Теги: морской сборник пароходы флоты
Год: 1851
Текст
«5 Томъ VI.
Сентябрь, 1851
МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ.
ИЗДАВАЕМЫЙ
ОТЪ МОРОВАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА.
Морскія замѣтки. ......
Нѣсколько встрѣчъ съ ан-
глійскими военными суда-
Содержаніе:
стр.
199
О пароходных'ъ сообще-
ніяхъ'Англіи . ......
208
Нѣсколько словъ о египет-
скомъ Флотѣ .......
Смѣсь....................
Разныя извѣстія..........
стр.
246
253
273
223
САНКТПЕТЕРБУРГЪ.
Высочайше утвержденная программа журнала
ЮРСКОЙ СБОРНИКЪ
1. Краткое обозрѣніе замѣчательнѣйшихъ изобрѣтеній
и опытовъ, по всѣмъ отраслямъ морскаго искусства.
2. Извѣстія по части военнаго морскаго дѣла; о со-
временномъ состояніи флотовъ и портовъ иностран-
ныхъ; о плаваніи судовъ и эскадръ.
3. Извѣстія о морскихъ экспедиціяхъ, замѣчательныхъ
въ военномъ, или ученомъ отношеніи.
4. Событія прежнихъ временъ во всѣхъ Флотахъ; крат-
кія историческія статьи, біографіи, некрологи.
5. Извѣстія о необыкновенныхъ происшествіяхъ на
морѣ, крушеніяхъ и т. п.
6. Литературныя статьи, имѣющія предметомъ морское
дѣло, разсказы, анекдоты и проч.
7. Библіографія. Краткій обзоръ замѣчательнѣйшихъ
сочиненій по морской части.
Въ случаѣ надобности, будутъ прилагаться къ Сборни-
ку карты, чертежи и рисунки.
Выходитъ 15 числа каждаго мѣсяца.
МОРСКОЙ
СБОРНИКЪ,
ИЗДАВАЕМЫЙ
ОТЪ МОРСКАГО УЧЕНАГО КОМИТЕТА.
Томъ VI.
Л2 9.
СЕНТЯБРЬ.
САНКТПЕТЕРБУРГЪ.
Печатано въ типографіи Морскаго Кадетскаго Корпуса.
4854.
ЮРСКІЯ ЗАИѢТЙИ.
іѵ
О дѣйствіяхъ при паденіи человѣка за бортъ.
Внезапное паденіе человѣка за бортъ есть такой случай въ
жизни морскаго офицера, который требуетъ отъ него особен-
наго хладнокровія, вѣрнаго соображенія и быстрой распоряди-
тельности. Если несчастіе это случится идучи въ бейдевиндъ
и вообще круче полъ-вѣтра, то опытнѣйшіе офицеры и моряки со-
вѣтуютъ: поворачивая немедленно оверъ-штагъ, обстенить гротъ-
марсель, и, придя противъ вѣтра, покуда судно не взяло зад-
няго хода, спускать гребныя суда съ боковыхъ боканцевъ; ко-
гда въ свѣжій вѣтеръ и качку поворотить оверъ-штагъ нельзя,
то совѣтуютъ, приведя невозможности круче, поставить себя
противъ вѣтра и тотчасъ спустить подвѣтренное гребное судно.
Въ полный вѣтеръ, идучи на Фордевиндъ, должно приводить въ
тотъ же моментъ къ вѣтру и, обстенивъ передніе паруса, спускать
также подвѣтренное гребное судно; когда же при этомъ курсѣ,
по силѣ вѣтра и несомымъ парусамъ, невозможно привести
вдругъ къ вѣтру, то спасеніе упавшаго за бортъ человѣка,
Си. Морск. Сбора. Т. V, стр. 103.
4
— 200 —
(Сентябрь
будетъ зависѣть единственно отъ удачи, съ которою, по при-
веденіи въ полъ-вѣтра, гребное судно будетъ спущено на воду,
именно въ тотъ моментъ когда паруса будутъ то левентихъ, то
обстениваться и ходъ нѣсколько уменьшится. Кромѣ того весь-
ма полезнымъ считаютъ, тотчасъ по паденіи человѣка за бортъ,
приказывать марсовымъ на марсахъ или реяхъ, не терять
изъ виду утопающаго; для посылаемыхъ къ спасенію греб-
ныхъ судовъ имѣть условныя, отличительнаго цвѣта, два
Флага или вымпела, значеніе которыхъ было бы: одного—грести
вправо, а другаго — грести влѣво; а поднятые вмѣстѣ озна-
чали бы: править прямо и усилить греблю; во избѣжаніе при
этомъ всякаго ведоразумѣнія, весьма полезно изображать эти
Флаги или вымпелы на соотвѣтствующихъ сторонахъ кормовыхъ
досокъ каждой шлюпки, поднимаемой на боканцы.
Ночью должно бросать освѣщенный спасительный буй, для
направленія какъ упавшаго, такъ и посланныхъ гребныхъ су-
довъ, а на суднѣ, для показанія мѣста своего гребнымъ су-
дамъ, поднимать Фонари. Въ густой туманъ или пасмурность,
положеніе судна относительно своихъ гребныхъ судовъ можетъ
быть узнаваемо только посредствомъ звуковъ, для чего и упо-
требляются: барабанъ, колоколъ и сигнальный рожокъ, изъ ко-
торыхъ каждому дается особенное сигнальное значеніе. Всѣ
суда, имѣющія въ морѣ одну только спускную шлюпку на кормо-
выхъ боканцахъ (какъ почти безъ исключенія всѣ мелкія военныя
суда), должны тщательно приводить всегда на тотъ галсъ, на
которомъ шлюпка ихъ придется носомъ къ вѣтру; въ проти-
вномъ случаѣ, при спускѣ шлюпки, обращенной кормою къ вѣ-
тру, можетъ мгновенно залить ее большимъ волненіемъ, чему ка-
питанъ Ліарде самъ бывалъ очевидцемъ. Для предупрежденія
подобныхъ опасныхъ случаевъ и облегченія приведенія судна
на удобнѣйшій галсъ, весьма полезно было бы ввести на всѣхъ
судахъ, имѣющихъ въ морѣ только одно гребное судяо, чтобы
1851.)
— 201 —
эти гребныя суда были ѣереечной постройки, т. е. имѣли бы
кормовыя и носовыя своя части одинаковаго образованія. Вы-
держивая штормъ въ бейдевиндъ, при размашистой качкѣ и не
имѣя хода, падавшіе за бортъ люди бывали не рѣдко спасаемы
сбрасываемыми отвсюду, гдѣ только можно, бухтами и конца-
ми снастей. — Но къ сожалѣнію бываютъ и такія обстоятель-
ства, въ которыхъ нѣтъ никакой возможности, употребить ка-
кое-либо средство къ спасенію упавшаго человѣка, а именно:
когда море такъ взволновано, что ни одно гребное судно не
можетъ безопасно держаться на водѣ, или когда въ попутный
штормъ судно убѣгаетъ отъ громаднаго волненія и, безъ явной
для себя гибели, не можетъ привести къ вѣтру. Если въ пред-
шествовавшее бурное время, судно лишится послѣдняго своего
гребнаго судна, то должно сперва бросать за бортъ спаситель-
ные буи, заткнутые анлероки, запасные рейки и весла, ухва-
тившись за которыя погибающій можетъ еще поддержать себя
на водѣ нѣкоторое время, а потомъ судну остается попытать-
ся, прибавя парусовъ, поставить себя, смѣлыми поворотами, на
вѣтрѣ отъ спасаемаго, и, спустившись, править, при самомъ ма-
ломъ ходѣ, прямо на бѣдствующаго пловца, и сблизясь съ
нимъ, стараться схватить и спасти его. Въ командѣ всякаго
судна всегда найдется достаточное число гребцовъ-охотниковъ,
готовыхъ, не взирая ни на какую опасность, ринуться къ спа-
сенію погибающаго сослуживца; поэтому всякій командиръ,
цѣня высокое самоотверженіе матросовъ, обязанъ, при явной
опасности для шлюпки, отвергнуть всякую попытку, могущую
повлечь къ большему бѣдствію. Вообще для спасенія человѣка,
должно спускать гребныхъ судовъ по возможности болѣе, ибо,
какъ извѣстно, не многія минуты рѣшаютъ участь борющагося въ
волнахъ пловца, въ особенности когда вода довольно холодна.
Для удобнѣйшаго входа и выхода гребцовъ на спускаемыя съ
боканцевъ гребныя суда, совѣтуется имѣть у1 бизань-русленей
— 202 —
(Свнтяврь
м каждой сторонѣ, по висячему трапу, и притомъ такой
длины, чтобы двѣ или три ступеньки его непремѣнно углубля-
лись въ воду; трапы эти весьма полезно имѣть всегда въ
готовности и на якорной стоянкѣ. Паденіе человѣка за бортъ,
есть одинъ изъ случаевъ на морѣ, обязывающій офицера, всту-
пившаго на вахту, обсудить заранѣе и самымъ внимательнымъ
образомъ—какъ, при внезапности этого случая, долженъ онъ дѣй-
ствовать, сообразно съ несомою парусностію и внѣшними обстоя-
тельствами; изъ этого видно, сколь важна обязанность вахтен-
наго лейтенанта, искусству и бдительности котораго ввѣряется
спокойствіе и безопасность всей команды.
V.
О взятіи рифовъ у марселей.
При возрастающей силѣ вѣтра, рифы берутся послѣдователь-
но; для взятія каждаго изъ нихъ признано полезнымъ соблю-
дать нѣкоторые, предлагаемые здѣсь, особые пріемы. При
взятіи перваго риФа, достаточно соблюсти твердую установку
иарса-рей и вытяжку въ надлежащую мѣру рифъ-талей и сла-
бины быкъ-горденей. При второмъ рифѣ, въ свѣжій вѣтеръ,
совѣтуется брать брамсели непремѣнно на гитовы, безъ чего
раздернутые брамъ-шкоты могутъ бить по головамъ людей
на реяхъ, а туго-вытянутые — затруднять вязку риФъ-сез-
ней, или иногда могутъ быть прихвачены сезнями къ реѣ. Не
бравши брамселей на гитовы, должно осторожно вытравливать
брамъ-Фаловъ по числу назначенныхъ рифовъ, и, ослабивъ
брамъ-шкоты и гитовы, вытянуть ихъ и закрѣпить; извѣстно,
что при вытянутыхъ брамъ-шкотахъ и не выровненныхъ
марса-Фалахъ, марса-рея неминуемо ляжетъ, со всѣми на
ней людьми, на брамъ-шкоты, отъ чего весьма легко мо-
4854.)
— 203 —
жеть лопнуть боковой ликтросъ у брамселя, или перело-
миться брамъ-реи. Идучи на Фордевиндъ, въ свѣжій вѣ-
теръ, совѣтуется, для взятія даже первыхъ двухъ рифовъ, обез-
вѣтривать брасами нѣсколько марсели, что значительно облег-
чаетъ тягу риФЪ-талеЦ и подбираніе паруса къ реѣ. При тре-
тьемъ рифѣ, идучи въ бейдевиндъ, въ свѣжій вѣтеръ, необхо-
димо для тяги риФЪ-талей до мѣста, вытравливать немного
марса-шкоты съ обѣихъ сторонъ, или приослаблять подвѣтрен-
ные нижніе брасы. При четвертомъ рифѣ, не должно дозволять
никому быть на реяхъ, пока всѣ марсели не будутъ въ
одно время взяты на гитовы, марса-реи установлены прямо и
укрѣплены, риФЪ-тали вытянуты до мѣста, быкъ-гордени под-
тянуты, какъ при крѣпленіи марселей, а подвѣтренные марса-
булини вытянуты натуго. Въ стремительную боковую качку
особенно 'полезно употребленіе рей-талей, закладываемыхъ отъ
ноковъ-рей къ срединамъ эзельгоФтовъ, и значительно умень-
шающихъ неправильные и сильные толчки марса-рей въ обѣ
стороны. Большимъ пособіемъ, при рифленіи или крѣпленіе пря-
мыхъ парусовъ, служатъ рифъ-штерты, которыхъ имѣютъ по
два или по три на каждомъ нокѣ. Для бдлыпаго облегченія
взятія послѣдняго риоа или уборки марселя, весьма полезно
употреблять марса-лисель-Фалы, которые, выдернувъ изъ но-
ковъ “рей, пропускаютъ въ блоки, взятые свитнями за стропы
нижнихъ драйрепъ-блоковъ, и потомъ, спереди марселей, крѣ-
пятъ къ кренгельсу нижняго булинь- шпрюйта. Во время зим-
нихъ крейсерствъ въ полярныхъ моряхъ, или, напримѣръ, около
мыса Горна, гдѣ приходится почти всегда выдерживать продол-
жительные штормы, весьма основательно поступаютъ многіе,
убирая всѣ лисель-спирты въ ростеры и замѣняя ихъ леерами,
взятыми за коренной топенантъ и драйрепъ-блокъ на реѣ, что
особенно способствуетъ работамъ на реяхъ и вообще управле-
нію ими. Замѣтимъ здѣсь, что исправные мореходцы всегда
— 204 —
(Свнтявгь
стараются предупреждать прикосновеніе верхнихъ ре* къ ззель-
гоФтамъ, что впрочемъ легко достигается присмотромъ за мар-
ками на топенантахъ и за равномѣрною тугостію «аломъ;
безъ этой предосторожности, въ качку, отъ тяжести размѣщен-
ныхъ на реѣ людей, можетъ лопнуть фпенантъ, или перело-
миться самая рея, что рѣдко обходится безъ паденія или, но
крайній мѣрѣ, безъ чрезвычайнаго испуга людей, находящихся
въ то время на реѣ.
VI.
Удачная распорядительность лейтенанта.
Находясь въ узкомъ и опасномъ проходѣ Таматава, у острова
Мадагаскара, командиръ англійскаго военнаго судна Жазеръ,
капитанъ Гардингъ, увидя французскій купеческій бригъ, удер-
живавшійся на одномъ якорѣ въ самомъ близкомъ разстояшм
отъ гряды большихъ надводныхъ камней, на которой раскаты**
вался грозно ревѣвшій бурунъ, и на которую бригъ ежемину-
тно ожидалъ, что его, при первомъ сильномъ порывѣ вѣтра, вы-
броситъ—немедленно подошелъ къ нему для поданія помощи, и въ
полутора кабельтовахъ, на вѣтрѣ, по направленію бушприта его,
бросилъ свой якорь, вытравивъ до 80 саж. каната, Погода
была пасмурная, вѣтеръ свѣжій и порывистый, почему, немедля
нисколько, поданъ былъ съ Жозера кабельтовъ, и одинъ изъ
лейтенантовъ назначенъ для работъ на французскомъ бригѣ.
Прибывъ на него и заключая, по чрезвычайной толчеѣ, коле-
бавшей бригъ во всѣ стороны, не только о трудности стянуть
его съ мѣста, но и о явной для обѣихъ судовъ опасности,
лейтенантъ—помня, что командиръ вполнѣ на него одного поло-
жился, и видя, что всякое промедленіе могло быть пагубнымъ
и для Жазера—немедленно основалъ шпривгъ изъ взятаго съ
І851.)
— т —
своего судна кабельтова, ваявъ его спереди, вдоль лѣваго
борта, въ кормовой клюзъ брига. Обрасоцивъ реи на лѣвый
галсъ, онъ разставилъ всю команду и своихъ людей по реямъ,
«аланъ, галсамъ и шкотамъ, для отдачи и постановки всѣхъ
парусовъ вдругъ; гребное судно свое отдѣлилъ отъ борта, при-
хвативъ оное къ кабельтову впереди брига; потомъ вытянулъ
вшрингь, и когда бригъ отъ того достаточно уклонился подъ
вѣтеръ, въ правую сторону—отдалъ паруса, обрубивъ канатъ
и, въ слѣдъ за нимъ, шпрингъ. «Наблюдая со стороны», отзывая*
ся г. Гардингъ въ донесеніи своемъ, «намъ показалось въ пер-
вую минуту, что обременяемый парусностію своею бригъ, устре-
мился прямо въ средину каменной гряды, но немного погодя,
взялъ ходъ я благополучно миновалъ ее, обрѣзая почти вплоть
огромные на окраинѣ ея камни. Маневръ этотъ, присовоку-
пляетъ г. Ліарде, былъ выполненъ къ общему удивленію и
удовольствію всѣхъ зрителей, моихъ сослуживцевъ, и къ истин-
ному благополучію моему, ибо прикоснувшись, хотя бы на мо-
ментъ, къ одному изъ этихъ камней, не только бригъ, но и всѣ
мы, на немъ находившіеся, были бы раздроблены о камни.
VII.
О завозѣ становаго якоря на двухъ катерахъ.
Корабельный становой якорь совѣтуютъ завозить предпочти-
тельно на двухъ катерахъ или полу-барказахъ, соединяемыхъ
ахтеръ-штевнями, посредствомъ толстаго (изъ запасныхъ де-
ревъ) бруса, который принайтовливается къ ближайшимъ бан-
камъ и подъемнымъ, около штевней, рымамъ. Якорь опу-
скается такимъ образомъ, чтобы лапы его были въ положеніи
вертикальномъ, а штокъ и веретено углублены въ воду на
етольнѳ, чтобы изготовляемые волу-бариазы могли быть наве-
— 206 —
(Сентябрь
дены на него, и чтобы верхняя лапа была принайтовлена подъ
поперечный брусъ, а штокъ его, или взваленъ на борта, или
опущенъ подъ кили лолу-барказовъ, и прихваченъ къ другому,
подобному, поперечному* надъ онымъ брусу. Подвѣсивъ такимъ
образомъ якорь, полу-барказы отваливаютъ отъ борта, и гребутъ
ни тянутся по завозу къ предназначенному мѣсту. Канатъ
выдается изъ клюза; для буксировки его подходятъ послѣдо-
вательно, подъ клюзъ, остальныя гребныя суда, которыя, по
мѣрѣ образованія бухты, берутъ канатъ подъ себя, подводя
подъ него найтовный конецъ, на которомъ онъ держится подъ
килемъ, и крѣпится около средины, на обѣихъ сторонахъ, каж-
даго гребнаго судна; выпускаемый такимъ образомъ канатъ, бу-
детъ несомнѣнно длиннѣе укладываемой въ барказъ бухты, и вѣ-
сомъ своимъ будетъ менѣе препятствовать дальности завоза яко-
ря. Подойдя къ назначенному пункту, полу-барказы прежде
всего очищаютъ штокъ якоря, разкрѣпляя его подъ собою и
оставляя якорь висящимъ на одномъ переднемъ найтовѣ; послѣ
того подаютъ знакъ всѣмъ заднимъ гребнымъ судамъ, которыя бро-
саютъ въ одно время оба конца найтовнаго троса, на которомъ
лежала бухта каната, отъ чего онъ углубится стремительно;
въ это же время, на полу-барказахъ обрубаютъ найтовъ на пе-
реднемъ брусѣ, и державшійся на немъ якорь, будетъ брошенъ,
не подвергнувъ ни людей, ни суда опасному высучиванію ка-
ната, какъ бываетъ зто, когда якорь завозятъ съ уложенною
вмѣстѣ съ нимъ бухтою каната, на одномъ барказѣ.
Предложивъ въ переводѣ нѣкоторыя статьи о дѣйствіяхъ на
парусныхъ судахъ въ морѣ, при особенныхъ обстоятельствахъ,
и ознакомивъ читателей Морскаго Сборника съ содержаніемъ
полезныхъ любопытныхъ практическихъ воспоминаній кашта-
на Ліарде, въ которыхъ однакожъ статьи, касающіяся собствен-
но «вооруженія и оснастки», по содержанію своему столь
общеизвѣстны, что, несмотря на новость авторскаго на предметъ
4854.)
— 207 —
взгляда, пораждаютъ лишь въ читателѣ невольныя сомнѣнія-'съ
признательностью считаемъ необходимымъ упомянуть здѣсь объ
изданномъ у насъ прекрасномъ руководствѣ: «Вооруженіе Воен-
ныхъ Судовъ», составленномъ капитанъ-лейтенантомъ К. Посье-
томъ, которое отличнымъ изложеніемъ и ясностію опредѣленій
разрѣшаетъ всѣ тѣ вопросы, какіе невольно порождаетъ каждое
нововведеніе; а потому, хотя мы и убѣждены въ практическомъ
достоинствѣ сочиненія »РгоГеяаіопа1 гесоііесііопэ, есі. >. капи-
тана Ліарде, заключаемъ статьи эти* выпискою довольно отвле-
ченнаго взгляда автора изъ воспоминаній его о первомъ подвигѣ
знаменитаго сэра А. Дугласа, командовавшаго кораблемъ въ
эскадрѣ, застигнутой къ ночи, послѣ перваго боя, въ виду не-
пріятеля, мертвымъ штилемъ. Дугласъ, стараясь удерживать
восъ своего судна по направленію къ ближайшимъ непріятель-
скимъ кораблямъ—при первомъ дуновеніи вѣтра на разсвѣтѣ,
прежде всѣхъ завязалъ съ двумя непріятельскими кораблями
дѣло, увѣнчавшее имя его побѣдною славою. Относя движеніе
судна въ штиль, даже при мелкой зыби, не къ одному хлопа-
нію парусовъ, какъ исключительно думаютъ многіе, но болѣе
къ образованію надводной кормовой части, вліяніемъ на кото-
рую, каждое колебаніе воды стремится подвигать судно впередъ,
капитанъ Ліарде, предлагаетъ пользоваться этимъ средствомъ
всѣмъ морякамъ, которымъ доведется быть дѣятелями на мо-
ряхъ, и участниками въ славѣ и доблестяхъ отечественнаго
«лота.
2
— 208 —
(Сентябрь
ВЪвКОЛЬКО ВСТРѢЧЪ СЪ ШЛЙШИ ВОЕН-
НЫМИ СУДАМИ.
X
Въ продолженіе двухъ заграничныхъ годовыхъ кампаній—на
кораблѣ Иніерманландъ, въ 184-5 и 46-мъ годахъ, и на
♦регатѣ Паллада, въ 1849-50-мъ—мнѣ случалось видѣть
много англійскихъ военныхъ судовъ всѣхъ родовъ и ранговъ.
Трижды случилось мнѣ видѣть ихъ въ массѣ, въ отрядѣ,' и
слѣдовательно тѣмъ успѣшнѣе могъ я ихъ наблюдать. Замѣтки
мои, не выдавая за непогрѣшимыя, считаю не лишнимъ со-
общить.
Въ ноябрѣ 1845-го года, придя въ Плимутъ, мы нашли на
рейдѣ 110-ти пушечный корабль Квинъ. Это былъ первый
видѣнный мною англійскій корабль, который считался тогда
огромнѣйшимъ и лучшимъ изъ кораблей британскаго Флота. О
качествахъ его свидѣтельствовала золотая корона на гротовомъ
клотѣ, данная ему, какъ призъ, на гонкѣ судовъ учебной эс-
кадры въ предшествовавшее лѣто. По наружному виду, дѣй-
ствительно корабль Квинъ былъ очень хорошъ. Корпусъ его,
несмотря на необходимую массивность, легко сидѣлъ на водѣ,
и особенно нравилась его корма, не украшенная рѣзьбою и
позолотою, но изящная обводами. Корабль Квинъ занималъ то-
гда постъ Е1ад-$Ьір, т. е. на немъ имѣлъ Флагъ свой глав-
ный командиръ Плимутскаго порта, адмиралъ сэръ Джонъ Вестъ.
Съ перваго раза, когда я подъѣхалъ къ нему близко, мнѣ бро-
сились въ глаза пазы наружной обшивки, не то чтобъ отведен-
ные дорожникомъ, а просто залитые и оставленные незамазан-
ными, что очень некрасиво разлиновываетъ баргоутъ, а осо-
бенно полосы. Впрочемъ, корабль былъ чисто выкрашенъ и
обмытъ.
1851.)
— 209 —
Парадны* входъ ва Квинъ устроенъ былъ не на шканцы, а
въ большой, двойной вышины, портъ, въ мидель-декѣ. Такое при-
способленіе избавляетъ отъ возни съ громоздкимъ трехколѣн-
нымъ параднымъ трапомъ.
Палубы содержались въ большой чистотѣ, что совершенно
опровергало существующее у насъ повѣрье, будто Англичане
пренебрегаютъ подобными мелочами.
Артиллерія, кругомъ тридцати-двухъ-фунтовая, весьма ис-
правная на видъ, съ ударными замками и съ миллеровскими
прицѣлами.* Абордажное оружіе нѣсколько отличается отъ на-
шего: мушкетоновъ совсѣмъ нѣтъ; вмѣсто тесаковъ—длинные
палаши.
Разница эта, кажется мнѣ, не въ ихъ пользу: мушкетоны
очень удобны для стрѣльбы съ марсовъ картечью, а съ корот-
кимъ тесакомъ гораздо ловче прыгать и лазить. Оружіе это
развѣшано на кубрикѣ, въ проходахъ, за канатными ящиками,
гдѣ оно конечно не подъ рукой, и слѣдовательно не на мѣстѣ.
Въ банкахъ нижняго дека, у бортовъ, полки съ артельною
посудою: блюдами, тарелками, чашками, ложками, тазами, для
мытья бѣлья, анкерками, для грогу, и тому подобнымъ хла-
момъ. Тутъ же въ банкахъ, подвѣшиваются большіе артель-
ные столы и скамьи. При учебной тревогѣ, столы и скамьи
убираются подъ бимсы, а въ военное время, вмѣстѣ съ посу-
дою, выбрасываются за бортъ.
И въ палубахъ, и въ трюмѣ, вездѣ просторъ и порядокъ.
Вода, провизія, запасы и снаряды размѣщены удобно и спод-
ручно. На верху, въ батареяхъ, на кубрикѣ и въ арсеналѣ,
гдѣ-нибудь на видномъ мѣстѣ, на бимсѣ или ва переборкѣ—
надписи: или «бой ааѵе іЬе Оиееп », или безсмертный сигналъ
Нельсона: «Епдіаші ехресіа, іЬаі еѵегу шап вЬаІІ Но Ьіа
Ноіу.» Эти два изрѣченія приняты всѣмъ англійскимъ флотомъ,
какъ священный девизъ, какъ всегдашній пароль. Нельзя не
— 210 — (Сентябрь
почувствовать уваженія къ возвышенной мысли, внушавшей по-
добное распоряженіе.
Офицерскія каюты, какъ въ каютъ-компаніи, такъ и на ку-
брикѣ, просторны и свѣтлы. Убранство ихъ отличается бле-
стящею опрятностью, чрезвычайнымъ порядкомъ и умѣньемъ раз-
мѣстить многое въ маломъ пространствѣ, что свидѣтельствуетъ
о привычкѣ къ корабельной жизни; но на томъ похвала и оста-
навливается. Англійскіе офицеры видимо желаютъ щеголять сво-
ими каютами, и потому изящество отдѣлки переходитъ у нихъ
въ крайность, въ роскошь.
Въ то время, корабль Квинъ считалъ за собой три мѣсяца
морской жизни, т. е. за три мѣсяца передъ тѣмъ онъ былъ
вооруженъ и укомплектованъ командой. Я имѣлъ случай вгля-
дѣться въ наружность этой команды, обходя по декамъ въ то
время, когда она сидѣла за артельными столами, въ ожиданія
обѣда. Народъ большею частію молодой, безбородый, невзра-
чной и не бодрой наружности; настоящихъ матросскихъ Фигуръ
было немного, такъ-что, при общемъ взглядѣ, они рѣзко отдѣ-
лялись и бросались въ глаза. Морскіе солдаты составляли
особыя артели и помѣщались въ банкахъ, ближайшихъ къ кор-
мѣ. Пирамиды съ ихъ ружьями стояли у съемной переборки,
отдѣляющей констапельскую—жилище мичмановъ.
ботъ общій очеркъ корабля Квинъ, да и всякаго англійскаго
корабля—по крайней мѣрѣ изъ тѣхъ, которые мнѣ удавалось
послѣ видѣть.
Незадолго передъ уходомъ изъ Плимута, мы узнали, что
скоро должна прибыть учебная (ехрегішепіаі) эскадра, вы-
шедшая изъ Портсмута въ іюлѣ того года, и бывшая все это
время или въ Бискайской бухтѣ, или у береговъ Ирландіи.
Дѣйствительно, 21-го ноября, часовъ около девяти утра, си-
гнальщики наши усмотрѣли въ морѣ пять большихъ военныхъ
Судовъ, и бывшій у насъ на кораблѣ лоцманъ объявилъ, что
<851.)
— 211 —
это учебная вскадра. Разумѣется, мы всѣ выбѣжали съ труба-
ми на верхъ, и съ нетерпѣніемъ ждали ихъ приближенія.
Часу въ іі-мъ, погода дотолѣ пасмурная, нѣсколько проя-
снилась, и мы могли явственно различить пять линейныхъ ко-
раблей. Они шли въ линіи, полный бакштагъ, съ свѣжимъ
порывистымъ зюйдъ-вестомъ, имѣя марсели въ три риса. Вотъ,
они подходятъ ближе и ближе; лоцманъ называетъ ихъ по име-
нитъ. Впереди—80-ти пушечный корабль Вангардъ, за нимъ
90 пушечный Родней, восьмидесятные—Сюпербъ и Канопу съ,
и наконецъ, 90 пушечный Альбіонъ. Нижнихъ парусовъ ни-
кто изъ нихъ не держалъ; проходя брекватеръ, всѣ поочередно
отдавали марса-шкоты и «алы, подтягивали гитовы и быкъ-
гордени и посылали людей отдавать ри*ы.
На рейдѣ было довольно тихо. Вангардъ, приведя, бросилъ
якорь въ двухъ кабельтовахъ отъ насъ, на лѣвомъ траверзѣ;
Родней прошелъ у насъ передъ носомъ, и сталъ, почти въ
такомъ же разстояніи, на лѣвый нашъ крамболъ. Сюпербъ дер-
жалъ намъ подъ корму, а на первыхъ двухъ корабляхъ посла-
ли крѣпить паруса. Вообще на всѣхъ судахъ, люди расходились
по реямъ медленно, паруса убирали вяло и много шумѣли.
Во всемъ видны еще были новобранцы, не свыкнувшіеся съ
дружной работой и съ щегольскимъ ея исполненіемъ.
Команды всѣхъ кораблей эскадры имѣли тотъ же наружный
видъ, что и на кораблѣ Квинъ: все та же незрѣлая, не-
взрачная молодежь. Кбкъ, впрочемъ, и быть иначе, при томъ
способѣ набора матросовъ, какому слѣдуютъ Англичане. По-
стоянныхъ кадръ для «лота у нихъ нѣтъ; команда судна наби-
рается уже тогда, когда Адмиралтейство дастъ повелѣніе изго-
товить судно. Обязанныхъ идти на службу по востребованію,
какъ во Франціи, тоже нѣтъ. Есть только сословіе моряковъ,
морской людъ, населяющій берега, изъ котораго приходится на-
бирать охотниковъ. То же прибрежное населеніе снабжаетъ я
— 212 —
(Скнтябрь
купеческій «лотъ, гдѣ хорошему матросу выгоды не менѣе, а
приволья болѣе, и слѣдовательно купеческія суда часто поль-
зуются лучшими матросами. Кромѣ того, капитаны, болѣе или
менѣе, имѣютъ между прибрежнымъ неселеніемъ такую или иную
репутацію, и слѣдовательно, сообразно втому, идетъ успѣхъ вер-
бовки. Покуда нѣтъ нужды спѣшить, можно быть разборчивымъ,
но всякому ли судну дается столько времени, сколько напри-
мѣръ Фрегату Эндиміонъ, который въ бытность нашу въ Плимутѣ,
уже третій мѣсяцъ стоялъ совсѣмъ вооруженный, но не шелъ
по назначенію потому, что задержанъ былъ единственно набо-
ромъ команды. Каково же вооружаться вдругъ цѣлому отряду
или эскадрѣ! Одинъ изъ лейтенантовъ корабля Кейнъ сказы-
валъ мнѣ, что, во время вооруженія учебной эскадры, на этомъ
кораблѣ, при составленіи общаго команднаго списка, въ раз-
рядъ способныхъ матросовъ (аЫе веатеп) поступило неболѣе
сорока или пятидесяти человѣкъ!
Въ учебной эскадрѣ было четыре корабля новыхъ чертежей,
и одинъ старый. Этотъ старый былъ Канопусъ, все еще тотъ
же Канопусъ, что у Французовъ носилъ имя Франклинъ, и
былъ взятъ Англичанами при Абукирѣ. Новые четыре корабля
были очень красивы, особенно Альбіонъ, но Канопусъ пре-
восходилъ всѣхъ морскими качествами. Такъ, по крайней мѣрѣ,
отзывались въ статьяхъ о плаваніи эскадры, помѣщавшихся то-
гда въ ѴпііеЛ Зегѵісе ,/оигпаІ.
Въ вооруженіи кораблей эскадры и тогда уже существовали
тѣ улучшенія, которыя теперь повсемѣстно вводятся, т. е.
ванты безъ сломовъ, грота-штаги взятые къ баку, гротъ-стеньгъ-
штаги съ разносомъ для гротъ-стеньгъ-стакселя, врѣзные громо-
отводы, усы для утлегарь-бакштаговъ и проч. Рангоутъ сто-
ялъ у всѣхъ прекрасно: ни пузатой мачты, ни погнутаго топа,
ни покривленнаго марса; стеньги и реи всегда тщательно вып-
равлены.
'1851.)
— 213 —
Въ январѣ слѣдующаго года, въ Мальтѣ, иы нашли нѣсколько
судовъ средиземской станціи, которою начальствовалъ тогда ад-
миралъ сэръ Вилліамъ Паркеръ. Самъ главнокомандующій жилъ
на берегу въ Ла-Валеттѣ, а Флагъ свой имѣлъ на 110-ти
пушечномъ кораблѣ Гибернія, уже ветхомъ, сломанномъ пе-
регибью, и некрасивомъ. Кромѣ того, на рейдѣ стояли: Уар-
спайтъ, тяжелый, но боевой наружности фрегатъ или срѣзан-
ный корабль, подъ командою капитана Уаллэса (ѴѴаПасе),
бывшаго вторымъ лейтенантомъ Фрегата Шэннонъ, во время зна-
менитой дуэли его съ американскимъ Фрегатомъ Чизэпикъ; 26-ти
пушечный корветъ Амазонка—срѣзанный Фрегатъ—судно лег-
кое и красивое; пароходъ Вираго, въ 300 силъ—одно изъ
лучшихъ судовъ этого рода, какія мнѣ случилось видѣть, и
другой—Локустъ, поменьше.
Здѣсь увидѣли мы англійскія суда, долго бывшія на служ-
бѣ, и разница ихъ съ кораблями плимутской эскадры была по-
разительна. Фрегатъ Уарспайтъ уже оканчивалъ срокъ свое-
го служенія и готовился идти въ Англію. Адмиралъ Паркеръ
дѣлалъ при насъ ему смотръ и мы имѣли случай видѣть на
немъ парусное ученье. Корабль этотъ почти ежедневно щеголялъ
передъ нами спускомъ и подъемомъ брамъ-стенегъ и брамъ-
реевъ. Но не столько эти авральныя работы и ученья могли
дать намъ понятіе о настоящихъ достоинствахъ этихъ командъ,
сколько вседневныя, мелочныя подробности ихъ корабельной
жизни. Поднимать-ли, спускать-ли гребныя суда, управляться-
ли на нихъ, протянуть-ли по реямъ леера, развѣсить-ли мытое
бѣлье и койки—все это дѣлалось у нихъ проворно, согласно
и красиво: Нельзя было подмѣтить, чтобы матросъ, посланный
за чѣмъ бы то ни было на марсъ, шелъ но вантамъ, а не бѣ-
жалъ. Помню напримѣръ, какъ намъ нужно было уходить изъ
Мальты. Вѣтръ, изъ АІО-й четверти, былъ нѣсколько крутъ;
съ мѣста, прямо къ выходу, взять было нельзя: приходилось
— 214 —
(Скнтябрь
подтянуться немного на вѣтеръ, къ сѣверному берегу рейда. По
весьма похвальному обыкновенію Англичанъ въ подобныхъ слу-
чаяхъ, со всѣхъ стоявшихъ на рейдѣ военныхъ судовъ явилмсь
къ намъ шлюпки или съ кабельтовами, или для буксированія;
словомъ, предлагали намъ всѣ возможныя услуги. Капитанъ
нашъ просилъ первый попавшійся катеръ (съ Фрегата Уар-
спайтъ) завезти кабельтовъ на одно изъ стоявшихъ у сѣвернаго
берега купеческихъ судовъ. Дѣло, кажется, нехитрое—закрѣі-
пить гдѣ-нибудь одинъ конецъ кабельтова, а другой подать на
корабль, однакожъ и тутъ снаровка отъ снаровки разнится.
Видя, какъ они это дѣлали, можно было тотчасъ-же признать,
что на суднѣ, которому этотъ катеръ принадлежитъ, суще-
ствуетъ настоящій морской порядокъ, а команда его обладаетъ
настоящимъ морскимъ навыкомъ, пріобрѣтеннымъ долговременною
практикою. Впрочемъ, войдя на корабль Гибернія или Фре-
гатъ Уарспайтъ, довольно было взглянуть на общую наруж-
ность ихъ матросовъ, чтобъ увѣриться, что каждый изъ нихъ
молодецъ. Бойкая, лихая самоувѣренность, написана на каж-
домъ изъ этихъ мужественныхъ лицъ, и проглядываетъ въ каж-
дой осанкѣ; какая-то удалая прискочка, обезьяно-ловкая ух-
ватка видны во всѣхъ тѣлодвиженіяхъ.
Но какъ же было этимъ командамъ и не отличаться отъ
плимутскихъ, когда онѣ провели болѣе двухъ или трехъ лѣтъ
среди морскаго дѣла, не разрозниваясь, не мѣняясь въ соста-
вѣ. Довольно кажется было времени на то, чтобъ освоиться съ
дѣломъ.
Наконецъ, третій и послѣдній образчикъ англійскихъ воен-
ныхъ судовъ удалось мнѣ видѣть въ Лисабонѣ, гдѣ въ 1849-
50-мъ годахъ, на фрегатѣ Паллада пробыли мы въ сложности
около шести мѣсяцевъ, и почти все это время, составляла намъ
компанію новая учебная эскадра, подъ начальствомъ коммодора
Мартенса. Свѣденія объ этой эскадрѣ были уже сообщены од-
1851.)
— 215 —
нимъ изъ моихъ сослуживцевъ въ ноябрской книжкѣ Сборника
за прошлый годъ; мнѣ не иного остается ихъ пополнить.
По быстротѣ работъ, и вообще по морскому порядку, спи-
сокъ судовъ слѣдующій: корабль Принцъ Регентъ, фрегатъ
Тэтисъ, корабль Ла-Гогъ, «регаты: Аррогантъ, Леандръ,
Индефэтгаэбль, Аретуза и Фаэтонъ. Хотя пароходы Энко*
унтеръ < Конфликтъ, Терриблъ и Скорджъ почти все
время находились при эскадрѣ, и хотя коммодоръ занималъ
ихъ вмѣстѣ съ прочими судами, ибо они имѣютъ рангоутъ со-
вершенно такой же, какъ и парусвыя суда, только сравни-
тельно менѣе размѣреніями, но я думаю, онъ поступалъ не-*;
справедливо, потому что число команды и просторъ предста-:
ваяютъ имъ.слишкомъ большія облегченія. Принцъ • Регентъ
и Тэтиеъ уже довольно послужили; послѣдній оканчивалъ
срокъ своего служенія, и потому о нихъ можно сказать то же;
что о кораблѣ и> Фрегатѣ, видѣнныхъ въ Мальтѣ: та же бьь.
«прота, та же отчетливость, та же стройность во всемъ, что на;
нихъ ни дѣлалось. Ла-Гогъ и Аррогантъ были въ кампанію
уже около года; • Леандръ явился въ Лисабонъ прямо изъ Ан-
гліи, гдѣ только>-что вооружился при насъ, въ ноябрѣ . 4849;
года, а Индефэтигэблъ, Аретуза, и Фаэтонъ присоединилась.
къ эскадрѣ уже весною, 4850 года. Послѣдніе три, и даже
Леакдръ, мы оставили еще въ плохомъ состояніи относительно
работъ, когда въ маѣ мѣсяцѣ уходили изъ Ласдбона. Надо
впрочемъ замѣть, что команды этихъ новыхъ судовъ казались
мнѣ, во наружному виду, лучше набранными, чѣмъ на кора-
бляхъ плимутской эскадры. Да и вообще про весь отрядъ мо«
жно сказать, что онъ находился въ хорошихъ рукахъ; это ви-
дно было по его занятіямъ, за которыми мы имѣли случай и
возможность: хороню слѣдить. •
Большую часть времени Англичане проводили на якорѣ, въ
Лисабонѣ. Стоянки ихъ продолжались цо мѣсяцу и даже по
' 3
— 2<6 —•
(СшГГЯБГЬ
два, а отсутствія—по мѣсяцу ала во три недѣли, въ продол-
женіе которыхъ ові занимались испытаніями судовъ и обуче-
ніемъ командъ въ морѣ, н заходили въ Каднксъ ши въ Ги-
бралтаръ.
По приходѣ въ Лисабонъ, обыкновенно коммодоръ давалъ
имъ время на осмотръ рангоута, такелажа, парусовъ, на нуж-
ныя поправки, на окраску и вообще приведеніе судовъ въ испра-
вность, и потомъ уже начинались занятія. Каждое утро —
если погода позволяла, или не было назначено мытья коекъ,
бѣлья, брезентовъ, или провѣтриванія постелей и платья —-
вмѣстѣ съ подъемомъ брамъ-реевъ, отдавали для нросушки ни-
руса, и потомъ производили частное парусное ученье, а чаще
общее, всею эскадрою: ставили и убирали паруса, брали риеы,
мѣняли паруса, части рангоута и проя. Въ тѣ же дни, когда
погода не позволяла или мылось бѣлье, обучали людей у ору-
дій, частно, или по общей тровогѣ, а иногда занимали ихъ
ружейными пріонами и Фехтованьемъ на налажахъ. Нерѣдко
также, съ того или другаго судна, спускали мѣ гребный суда
и упражняли мичмановъ въ эволюціяхъ—на греблѣ и нмъ ви-
русами. Раза два, такія эволюціи производились гребными су-
дами всей эскадры вмѣстѣ. Однажды, напримѣръ, до сорока
шлюпокъ, вооруженныхъ на военную ногу, еъ десантомъ, по-
сланы были, подъ предводительствомъ командира орегаиа Твяѵк^,
произвести примѣрную высадку у Траоаріи, рыбачьей дерева,
при самомъ входѣ въ Таго. Эйсиеднція продолжалась около
двѣнадцати часовъ; послѣднія шлюики воротились ае преяш»
полуночи.
Парусныя общія ученья рѣдко производились послѣ обѣда*,
въ это время, коммодоръ занимался чаще гребными судами,
Иногда сигналомъ требовалъ онъ ’имйя-то миной еъ едмого
изъ судомъ, клв по шлюпкѣ съ каждаго, воеружеввля
для десантной или другой огдѣдыюй экопадиціи, въ вм-
<851.)
— 217 —
нылъ запасомъ еородт, промзіи воды, и съ корабдя сво-
его самъ осматрнваА, всѣмъ-ли онѣ, какъ нужно, снабжены.
Благодаря такой заботливости, эскадра коммодора Мартенса по
справедливости могла похвастать своими гребными судами, ко-
торыя, въ отношеніи вооруженія и управленія, дѣйствительно
были превосходны.
Бывали и дово&но оригинальныя ученья. Такъ, однажды,
въ темную ненастную ночь, неожиданнымъ ночнымъ сигна-
ломъ велѣно было всѣмъ—расклепать вертлюга Фертоинга. При-
даюсь работать при свѣтѣ Фонарей, и на пароходѣ Скардмл
дѣло кончили въ полчаса; но были и такія суда, на которыхъ
провозились иемеЯѣе полутора и двухъ часовъ. Конечно, тутъ
не малую роль играетъ удача, но, я думаю, не менѣе выказы-
вается исправность эякленоиъ, сааровва и распорядительность
въ приступѣ къ работѣ.
Въ концѣ зимы, т. е. въ Февралѣ .и въ мартѣ, коммодоръ -
началъ посылать суда поочередно къ песчаной косѣ, выдавшейся
отъ Траоаріи къ срединѣ рѣки, гдѣ ставились въ разныхъ раз-
стояніяхъ щиты, и тамъ онѣ, по нѣскольку дней, занимались
единственно пальбою въ цѣль ядрами и бомбами.
Нѣкоторыя работы и на вновь вышедшихъ Фрегатахъ произ- -
водились быстро; такъ, напримѣръ, подъемъ гребныхъ судовъ
въ ростеры, чему конечно много помогали желѣзные. крючья съ
серьгами, закладываемые аа обухи въ кильсонѣ, или продоль-
ные стропы, какъ у катеровъ, поднимаемыхъ на боканцы, что
набавляетъ отъ нывакихъ поперечныхъ строповъ и распорныхъ
досокъ. На Фрегатѣ же Тэтисъ, ятою работою можно было
любоваться. На подъемъ барказа и катера у него требовалось
не болѣе 7-ми или 8-ми минутъ, считая отъ той минуты, какъ
моешалиеь люди но марсамъ навѣшивать тали, до окончательной
команды «съ марсовъ долой.» Особенно хорошо на немъ топи-
лись н ставились прямо нижніе реи; это дѣлалось въ одцр
— 218 —
(Сентябрь
мгновеніе ока: скорѣе, чѣмъ ворочается брамъ--рея. Ирамя,
онъ одному этому училъ, однажды, во все послѣ обѣденное
время, до вечера.
Вообще надо сказать, что собственно тяга снастей, подъемъ
тяжестей, даже и на посредственныхъ англійскій», судахъ,, ши-
роти: что только можно, все идетъ къ верху бѣгомъ. Замѣтно,
что этому главною причиною не снаровка въ тагѣ, но скорѣе
внимательная проводка бѣгучаго такелажа, удобно равставлѳн-
ные кнехты, и исправно сдѣланные и тщательно содержимые
блоки. Такъ, цапрямѣръ, на «регатахъ большаго ранга, съ
рангоутомъ почти, корабельныхъ размѣровъ, съ 450н-ю чело>-
зѣками команды, становясь на якорь подъ всѣми парусами, чар*
сылали.на марсы полное-число людей, назначенныхъ диякрѣт
лленія парусовъ, прежде, чѣмъ тронется хоть одмиь; гитовъ,
и, не смотря на такую важную убыль силы, гитовы и гордени
шли бѣгомъ. Случалось не разъ видѣть, какъ одинъ человѣкъ
свободно раздергивалъ толстые лопари какихъ нибудь нокъ иля
сей-талей.
Теперь кстати, я думаю, будетъ сказать нѣсколько словъ
вообще о ходѣ службы на англійскихъ судахъ, и особенно®
нѣкоторыхъ нравственныхъ ея поддержкахъ.
' Выше было сказано о способѣ набора англійскихъ матросовъ.
Набранная, какъ выражаются, съ вѣтру, безъ разборчивое!®,
команда англійскаго военнаго судна, долго не можетъ быть
истинно сильна и грозна. Каковы бы ни были достоинства ка-
питана и офицеровъ,: недостатокъ свычки долго не допуститъ въ
ней того согласія и единства, какія необходимы для настоящаго
военнаго порядка. Капитанъ одного изъ стоявшихъ въ Лиса-
бонѣ Фрегатовъ, сказалъ Однажды за аксіому, что еудно, кото-
рое, черезъ семь мѣсяцевъ, по выходѣ за гавань, не достигло
настоящаго порядка, не дойдетъ уже до совершенства никогда.
Капитанъ втотъ имѣлъ славу опытнаго .и лихаго ооицера, а
18М.)
— 219 —
между тѣмъ собственный его «регатъ, около шести мѣсяцевъ
бывшій уиасъ на глазахъ, къ концу этого срока далеко еже
не обѣщалъ того, чтобъ черезъ мѣсяцъ быть въ должномъ
видѣ. И семь мѣсяцевъ не шутка, а мнѣ случилось видѣть
примѣръ еще болѣе долгаго воспитанія англійскаго военнаго
судна. Это было еще въ 184>^-мъ году, когда корабль Ингер-
манландъ возвращался изъ Средиземнаго моря. Придя въ Порт-
смутъ, нашли мытамъ одного изъ старыхъ знакомцевъ, видѣн-
наго нами еще въ учебной эскадрѣ, корабль Канопусъ. Наша
команда работала тогда -уже на славу, на щегольство, а онъ,
снимаясь съ якоря, употребилъ около двадцати минуть на то,
чтобъ отдать и поставить паруса. А корабль этотъ былъ уже
годовалый.
При всемъ томъ однакожъ, въ англійскихъ командахъ видии
качества обѣщающія многое. Каковы бы онѣ ни были, цадо
помнить, что матросы, ихъ составляющіе взяты изъ примор-
скаго населенія, котораго инстинкты и привычки невольно къ
нимъ привиты. Хотя этотъ матросъ ни разу до того не бывалъ
на марсѣ и не держалъ снасти въ рукахъ, онъ все-таки во
время молодости своей толкался между морскимъ людомъ, усво-
илъ себѣ его языкъ; его ухватки. Онъ убѣжденъ, что матросъ
долженъ имѣть особую осанку, особыя тѣлодвиженія. Англій-
скому матросу мало того, чтобы бѣгать по вантамъ скоро,
ему хочется бѣжать легко и красиво. Онъ не просто частитъ
ногами, а припрыгиваетъ на каждой выб линкѣ, и, при пере-
хватахъ руками, шея и плечи волнуются у него какимъ-то
особеннымъ движеніемъ, придающимъ всей «игурѣ его непри-
нужденный, развязный видъ. Это походка удальца, а нето-
ропливый бѣгъ робкаго мальчика. Ему мало того, чтобъ
крѣпко держаться на реѣ и твердо стоять на пертахъ, ему
хочется красоваться, щеголять. Несетъ-ли онъ баластяну или
весло на шлюпку, вѣшаетъ ли нд лееръ вымытую койку, под-
— 220 —
(Схнѣявгь
бнраеть-лн мякоть паруса, травитъ-ли какой ибудь конецъ,
тметея-ли въ шлюпкѣ по борту—во всѣхъ случаяхъ онъ ри-
суется, молодецки покачивается; одна рука освободилась, онъ
другою ловко подбоченится,, глядитъ бойко и смѣло. Новичекъ,
хотя и не имѣетъ этой манеры, но старается ее себѣ усвоить;
видно, какъ онъ ятямъ подстрекается, модно уже такое жела-
ніе щеголять, доказываетъ, что въ ремеслѣ своемъ онъ на-
ходитъ нѣчто, ласкающее его самолюбіе. Ясно, что такое на-
правленіе должно внушить англійскому матросу духъ ремесла,
приохотить его къ дѣлу, и слѣдовательно имѣетъ полезное нрав-
ственное вліяніе на ходъ службы. Спору нѣтъ, что тако* духъ
можно внушить и человѣку, взятому отъ сохи, но на то тре
буется много времени, постоянныхъ усилій и неотступнаго
вниманія со стороны руководителей, тогда-какъ англійскому
матросу такое направленіе дается само собой.
Перейдемъ теперь къ офицерамъ, т. е. къ лейтенантамъ,
макъ самому многочисленному классу зтого званія въ англій-
скомъ флотѣ, ибо тамъ, для большей части офицеровъ, чинъ
лейтенанта есть Фельдмаршальскій жезлъ. Англійскій морской
офицеръ начинаетъ службу въ званіи волонтера, и потомъ ми-
чмана на какомъ-нибудь суднѣ. Тамъ, долговременною практи-
кою пріобрѣтаетъ онъ тѣ свѣденія, какія нужны ему со вре-
менемъ въ званіи лейтенанта, да кромѣ того, мастеръ ( штур-
манъ ) запинается съ нимъ теоріей кораблевожденія. Онъ вы-
. держиваетъ экзаменъ, удостаивается лейтенантскаго патента, м
потомъ—что ждетъ его впереди? Если онъ не имѣетъ иро-
текціи, та нужно особенное счастіе, чтобы попасть въ коман-
диры; наиболѣе же, у него въ виду только то, что онъ соста-
рѣетея въ чинѣ лейтенанта.
На этомъ основанія, мнѣ казалось, что совершенство п
вахтенномъ дѣлѣ, а въ остальномъ наглядныя свѣденія, пріо-
брѣтенныя опытомъ, иля по преданію, н принятыя иногда безъ
1851.)
— 281 —
повѣрки собственнымъ соображеніемъ, словомъ, самая односто-
ронняя спеціальность — составляютъ техническое достоинство
большей части англійскихъ морскихъ офицеровъ.
Но съ другой стороны, спеціальность имѣетъ свои достоин-
ства. Именно въ англійскомъ флотѣ ено полезно, потому что
тамъ система повышеній по службѣ и назначеній въ должности
основана на протекціи, а не на раэборѣ личныхъ достоинствъ.
Спеціальность, очерчивая съ самаго, начала предѣлъ каррьеры
человѣка, умѣряетъ его честолюбіе. Отдаляя отъ его вообра-
женія всѣ помыслы о случайномъ и, слѣдовательно, рѣдко
вѣроятномъ возвышеніи, она примиряетъ человѣка съ его судь-
бой и, нецѣлая отъ безполезныхъ мечтаній и воздушныхъ зам-
ковъ, направляетъ весь умъ, всѣ способности его къ практи-
ческой существенности. Разсчитывая на одинъ извѣстный спо-
собъ удовлетворить своему назначенію, спеціальный человѣкъ
стремится къ тому только, чтобы дарованный талантъ не за-
рыть въ землю, .а извлечь изъ него все, что можетъ служить
къ лучшему исполненію обязанности и къ устроенію своего,
личнаго благосостоянія. Узнавъ свое дѣло, и достигнувъ нѣко-
тораго совершенства въ техническомъ его выполненіи, спеціаль-
ный человѣкъ начинаетъ чувствовать свое достоинство, любить
свое ремесло, привыкать къ нему. Каждый спеціальный чело-
вѣкъ имѣетъ свои особенныя наклонности, всосанныя съ моло-
комъ матери, и правила и идеи, привитыя ммъ отъ общества,
въ которомъ онъ живетъ.—Изъ такихъ правилъ и убѣжденій
составляется характеръ народный; одно изъ главныхъ отличій
характера Англичанъ есть—спеціальность направленія. Каждый
Англичанинъ на томъ. воспитанъ и взросъ. Какъ бы мелко ни
было положеніе его въ обществѣ, онъ имъ не шутятъ, а на-
противъ, горячо принимаетъ къ сердцу. Правда, онъ дивитъ
только свой муравейникъ, а смотритъ такъ, какъ будто инте-
ресуетъ весь міръ. Если угодно, ото заблужденіе. Можно,
— 222 —
(СінТябрь
пожалуй, сказать объ Англичанинѣ, что онъ «важничаете,»
но порицать такую наклонность нельзя, потому что это
значило бы указывать на спицу въ глазу ближняго, а въ сво-
емъ бревна не видѣть, потому что гораздо хуже и тщесла-
внѣе скорбѣть и жаловаться на судьбу, горделиво считая свою
дѣятельность и свои способности слишкомъ высокими для того,
чтобы 'Стоило ихъ посвятить исключительно тому званію, въ
какое насъ поставили обстоятельства.
На англійскихъ морскихъ офицерахъ замѣтенъ этотъ оттѣ-
нокъ народнаго характера. Сколько мнѣ казалось, они вовсе
не стыдятся своего незнанія въ предметахъ, не касающихся
ихъ прямаго дѣла. Не мѣтя ни въ герои, ни въ геніи-благо-'
дѣтели человѣчества, англійскій офицеръ думаетъ о томъ только,
какъ бы сдѣлаться хорошимъ лейтенантомъ; достигнувъ этого, онъ
Ие пренебрегаетъ своею обязанностью, хотя и считаетъ въ ней
то или другое мелочью; не равнодушенъ къ ней, и по праву
можетъ собой гордиться. Онъ одностороневъ, но тѣмъ не менѣе
заслуживаетъ уваженія, какъ надежный и полезный служивый.
Онъ не ждетъ ничего большаго въ будущемъ; спеціальность или
односторонность направленія спасаетъ его отъ ѣдкаго чувства
зависти къ болѣе счастливому товарищу, и онъ привычкою при-
вязывается къ своему дѣлу. Нѣтъ въ немъ можетъ быть поры-
вовъ рвенія, внушаемыхъ честолюбіемъ,, но есть постоянное тру-
долюбіе, неохладѣвающее усердіе, и слѣдовательно ходъ службы
не страждетъ
: Для капитана — дѣло другое: въ капитанѣ, подобную одно-
сторонность можно бы назвать ограниченностью, но я не могу
высказать никакого сужденіи/ ни даже предположенія о досто-
инствѣ англійскихъ капитановъ', съ которыми я слишкомъ мало
встрѣчался', чтобъ составить себѣ о нихъ даже приближен-
ное понятіе.
Въ заключеніе, выскажу здѣсь'общее впечатлѣніе, вынесен-
1854). — 223 «-
ное иною язь всѣхъ этихъ встрѣчь съ англійекими военными
судами, что всѣ онѣ, послѣ года и болѣе службы на морѣ,
истинно хороши, такъ хороши, что лучше -желать и ожидать
нельзя, но что въ первое время по выходѣ за гавань (и это
первое время очень, продолжительно ), онѣ рѣшительно слабы.
Что слѣдовательно считать ихъ, безъ расчета и безъ разбора,
идеаломъ совершенства — несправедливо.
В. Р —В.
— і
О ПАРОХОДНЫХЪ СООБЩЕНІЯХЪ
АНГЛІИ. *
Не далѣе какъ лѣтъ за тринадцать, переплыть на паровомъ
суднѣ изъ Англіи чрезъ Атлантическій океанъ въ Сѣверо-Аме-
риканскіе Штаты, считалось мечтою несбыточною. Теперь, ан-
глійскіе пароходы развозятъ пассажировъ, корреспонденцію и
даже нѣкоторые товары почти во всѣ концы земнаго шара, до-
стигая мѣстъ своего назначенія въ опредѣленное время, вдвое
и втрое скорѣе самыхъ быстрыхъ парусныхъ судовъ, и пробѣ-
гая ежегодно пространство, превышающее въ нѣсколько разъ
окружность всей земли по экватору.
Въ 4836 году, когда предпріимчивые люди стали поговари-
вать о пароходствѣ въ Америку, самыя смѣлые изъ нихъ и пер-
вокласные ученые признавали дѣло невозможнымъ. Сильные
удары огромныхъ волнъ бурнаго Антлантическаго океана на
гребныя колесы, страшная качка, противныя морскія теченія,
л Извлечено изъ « СЬатЬег’з рарегз Гог іЬе реоріе, » и
«ДѴосмкгоЙ’в Огі^іпе аші ргодтезз о( іЬе зіеат - паѵідаііоп.»
4
—* 224 — (Сентябрь
гибельныя слѣдствія отъ поврежденія машины, все это пред-
ставляло препятствія непреоборимыя.
Сверхъ того, прямое разстояніе между Ливерпулемъ Нью-
Іоркомъ, которое надлежало проплыть безостановочно, соста-
вляетъ слишкомъ четыре тысячи пятьсотъ верстъ, и при то-
гдашнемъ устройствѣ паровыхъ машинъ, по опытамъ, произве-
деннымъ по распоряженію англійскаго адмиралтейства, оказа-
лось, что на такое разстояніе, на каждую паровую силу лошади,
пароходъ долженъ былъ нести одного угля по крайней мѣрѣ сто
двадцать пять пудовъ, что, вмѣстѣ съ тяжестію самой машины
н ея принадлежностей, составило бы почти весь грузъ, кото-
рый пароходъ безопасно можетъ нести.
Хотя американскій пароходъ Саванна, еще въ 1819 году пе-
реплылъ Атлантическій океанъ, но онъ имѣлъ полную парусную
оснастку, и, дѣйствуй то паромъ, то парусами, пришелъ изъ Нью-
Іорка въ Ливерпуль въ 26 дней, то есть шестью днями позже
обыкновенныхъ парусныхъ пакетботовъ. Слѣдовательно, изъ
него въ пользу этого плаванія заключить было ничего нельзя.
Наконецъ, допустивъ даже, что пароходы могли бы перевозить
если не товары, то по крайней мѣрѣ пассажировъ, и тутъ вы-
годы такого предпріятія казались болѣе нежели сомнительными;
потому что хотя въ 1836 году пассажировъ между Англіей и
Американскими Штатами было не менѣе шестидесяти тысячъ, но
наибольшую изъ нихъ часть, составляли бѣдные переселенцы,
вовсе не имѣвшіе средствъ заплатить значительную цѣну, неиз-
бѣжную при пароходномъ сообщеніи.
1838 годъ есть та достопамятная эпоха, въ которую геній
человѣка и могущество механики восторжествовали надъ бурямн
и пучинами океана.
Два парохода, построенные со всѣми новѣйшими механическими
усовершенствованіями того времени, пустились—одинъ, Грэте-
Вестврт (Сгеаі-ѴѴевІегп), изъ Бристоля, другой Сиріусъ,
4851.)
— 225 —
изъ Корка, въ Ирландія: первый, 8-го апрѣля 4838 года, а
послѣдній трепа днями ранѣе—прямо въ Нью-Іоркъ. Какъ будто
нарочно дм ихъ испытанія случилось, что во все время плаванія
море было необычайно бурно. Но ни громадныя волны, ни силъ*
вые противные вѣтры, не воспрепятствовали безостановочному
ходу небывалыхъ на этомъ океанѣ странниковъ, и хота Сиріусъ,
обремененный запасомъ угля, въ первые дни подвигался медленно,
но шъмѣрѣ израсходованія топлива, ходъ его становился быстрѣе,
я, имѣя предъ своимъ соперникомъ три дня лишняго времени и
выйдя изъ порта гораздо ближайшаго, первымъ пришелъ благопо-
лучно въ Ныо-Іоркъ, утромъ 23-го апрѣля. Грэтъ-Вестернъ
прибылъ того же дня послѣ полудня, то есть четырнадцать дней
и нѣсколько часовъ послѣ отплытія изъ Бристоля.
Сиріусъ, однакожъ, оказался для такого путешествія не до-
вольно благонадежнымъ; напротивъ, Грэтъ-Вестернъ нѣсколько
лѣтъ служилъ пассажярнымъ судномъ. Онъ имѣлъ машину въ
450 силъ, построенную на славномъ'заводѣ Моделей и Фильда,
издерживалъ въ одинъ конецъ до шестисотъ тоновъ каменнаго
угла, а судно вмѣстительностію было въ 1340 тоновъ. Длина
его 236 Футовъ, ширина 50, гребныя колеса 28 футовъ въ
діаметрѣ и 40 футовъ ширины.
Съ 1838 по 4844 годъ онъ сдѣлалъ съ величайшею регу-
лярностію 35 рейсовъ въ Америку, перевезя 3,465 пассажи-
ровъ, и столько же обратныхъ рейсовъ въ Англію, съ 2,609
пассажирами, и прошелъ всего триста семдесятъ пять тысячъ
верстъ, безъ значительныхъ поврежденій. Самый скорый переходъ
его въ Америку былъ въ маѣ 1843 года, и продолжался двѣ-
надцать дней и восемнадцать часовъ, то есть почти втрое менѣе
противъ времени, употребляемаго обыкновенными парусными
пакетботами. Самое скорое возвращеніе въ Англію случилось въ
апрѣлѣ и маѣ 1842, и продолжалось только двѣнадцать дней
и семь часовъ. Путь, которому онъ слѣдовалъ, составлялъ въ
одинъ конецъ .3500 англійскихъ миль, или 5300 верстъ.
— 226 —
(Свнтявгь
Въ двадцать восемь яервыхъ его рейсовъ, издержки ва пла-
ваніе, кромѣ первоначальной стоимости самаго судна, составили
84,838 еунтовѣ стерлинговъ, или 525,000 рублей <е ребромъ;
выручено 98,000 фунтовъ, или ,607,000 рублей серебромъ,
слѣдовательно, за всѣми расходами, осталось-13,160 «унтовъ,
или болѣе 81,000 рублей серебромъ.
Съ прошлаго 1850 года, постоянное сообщеніе между Ан-
гліей и Сѣверо-Американскими Штатами содержится четырнад-
цатью большими пароходами, изъ коихъ, пять принадлежатъ
Америкѣ.
Вотъ нѣкоторыхъ изъ нихъ названія, величина, сила, число
сдѣланныхъ, въ теченіе первыхъ шести мѣсяцевъ, рейсовъ и
быстрота хода.
Названія пароходовъ. Дли- на въ фут. Вмѣсти* тель- ность. Число лошад, силъ. Число рей- совъ. Среднее время, упо- требленное на рейсъ.
Въ Нью- Іоркъ. Обратно въ Англію.
дни | часы ДНИ часы
А«рика 280 2,266 800 1 12 20 11 9
Америка 249 1,832 650 4 12 22 11
Азія 280 2,666 800 4 10 22 10 12
Камбрія 217 1,423 500 4 14 21 12 17
Канада 249 1,832 650 4 12 21 11 18
Европа 249 1,832 650 4 11 20 10 22
Ніагара 249 1,832 650 4 12 21 12 8
Атлантикъ 300 3,000 1,000 5 11 22 Н 20
ПасиФикъ 300 3,000 1,000 4 11 1 10 16
1851.) — 227 —
Всѣ эти рейсы совершены изъ Ливерпуля, и обратно туда же.
Послѣдніе два парохода американскіе, а всѣ предъидущіе при-
надлежать компаніи Кюнара.
Сверхъ того, изъ Соутемптона въ Нью-Іоркъ сдѣлали по
четыре рейса американскіе пароходы Германъ и Вашинг-
тонъ; среднее время, употребленное на переходъ первымъ, 18
дней и 42 часовъ, вторымъ, 14- дней и 18 часовъ. Обратно,
11 дней и 19 часовъ.
Изъ Глэсгоу, англійскій пароходъ Сити-овъ-Глэсгоу, сдѣ-
лалъ въ Нью-Іоркъ 4- рейса, въ среднее время 16 дней 10
часовъ, а обратно въ 14- дней 19 часовъ. Въ прошломъ году,
самый быстрый переходъ въ Америку сдѣлалъ Пасификъ,
пришедшій, въ Сентябрѣ, въ Нью-Іоркъ изъ Ливерпуля, въ де-
сять дней и пять часовъ.
По атому же пути, самое успѣшное обратное плаваніе совер-
шено Азіею, ровно въ десять дней.
Теперь, среднее количество каменнаго угля, сожигаемаго въ
одинъ рейсъ, не превышаетъ 60 пудовъ на каждую паровую
силу лошади.
Число пассажировъ значительно увеличивается съ каждымъ
годомъ. Въ 1848 году оно не превышало 2895, а въ 1849
уже доходило безъ малаго до 7000, изъ которыхъ 3510 пере-
ѣхали въ Америку, а 3340 прибыли въ Англію. Сборъ со
всѣхъ составилъ около 250,000 Фунтовъ стерлинговъ, или
1,550,000 рублей серебромъ.
Вторая большая линія морскаго пароходства, есть Вестъ-
Индская: она учреждена компаніею капиталистовъ подъ покро-
вительствомъ англійскаго правительства, и идетъ отъ портовъ
Соутемптона и Фальмута къ острову "Св. Ѳомы, одному
изъ Антильскихъ, принадлежащему Даніи, и имѣющему цвѣ-
тущую торговлю, чему .много благопріятствуетъ превосходный
его портъ и очень умѣренныя пошлины.
— 228 —
(Скитявгь
Отсюда линія раздѣляется, и одна вѣтвь ея идетъ на за-
падъ: къ Кубѣ, Ямайкѣ, Санъ-Доминго (нл Гаити), и къ
мексиканскимъ портамъ: Вера-Крусъ я Тампико; также къ
Белизѣ, на полуостровѣ Юкатанѣ. Другая вѣтвь пароходства
направляется къ югу: въ Чагресъ, на Панамскомъ перешей-
кѣ, потомъ въ знаменитый портъ Картагену, и достигаетъ Де-
мерары, столцы англійской Гвіаны. Наконецъ, третья вѣтвь
идетъ къ островамъ Багамскимъ, гдѣ въ портѣ Нассау, на
островѣ Нью-Провиденсъ, особенная компанія содержитъ паро-
ходство къ островамъ Бермудскимъ, въ Нью-Іоркъ и Г ели* эксъ.
Вся эта огромная сѣть сообщеній, составляющая болѣе
25,000 верстъ, содержится съ 4842 года, четырнадцатью
большими пароходами (кромѣ нѣсколькихъ малыхъ), каждый си-
лою отъ 430 до 250 паровыхъ лошадей, и отъ 1800 до 500
тоновъ вмѣстительностію. Постройка ихъ стоила до милліона
«унтовъ Стерлиговъ, или болѣе 6,000,000 рублей серебромъ.
Первый рейсъ изъ Соутемптона на островъ Св. Ѳомы со-
вершилъ пароходъ Фортъ, въ 17 дней и 16 часовъ; отсюда,
обратно, онъ возвратился въ Фальмутъ, въ 18 дней и 6 ча-
совъ. Съ тѣхъ поръ плаваніе по сему направленію продолжает-
ся съ такою благонадежностію, что изъ 147 переходовъ, сдѣ-
ланныхъ съ августа мѣсяца 1843 года по августъ 1849-го,
106 разнствовал немногими часами, и только 41 нѣсколько
опоздал. Разстояніе отъ Соутемптона до Св. Ѳомы 5,500
верстъ и переплывается безостановочно.
Та же компанія содержитъ пароходное сообщеніе съ Южною-
Америкою. 9-го числа каждаго мѣсяца, большой пароходъ от-
плываетъ изъ Соутемптона въ Ріо-Жанейро, столицу Бразилія,
куда приходитъ обыкновенно въ слѣдующемъ мѣсяцѣ, на 8-ое
число. Пройдя бурный заливъ Бискайскій, онъ плыветъ вдоль пор-
тугальскихъ береговъ, въ четверо съ половиною сутокъ до-
ходить до Лисабона, и остается тамъ 24 часа. Отсюда идетъ
4854.) — 229 —
жъ острову Мадерѣ, лежащему въ 800 верстать, гдѣ нагру-
жается углемъ м остается 12 часовъ. На друго* день остана-
вливается у подошвы знаменитаго Тенерифскаго Пика, и потомъ,
пройдя еще тысячу триста верстъ, достигаетъ Санъ-Винцента,
одного изъ острововъ Зеленаго-Мыса, гдѣ употребляетъ 36
часовъ на возобновленіе своего запаса угля.
Отсюда въ восемь сутокъ переплываетъ Атлантическій оке-
анъ и приходитъ въ . бразильскій портъ Фернамбуко, потомъ
въ Бахію, я наконецъ въ Ріо-Жанейро, цѣль своего назначе-
нія. Въ этой столицѣ Бразильской Имперіи, важнѣйшемъ го-
родѣ во всей Южной Америкѣ, пароходъ остается четверо сутокъ,
и потомъ пускается въ обратный путь, въ Соутемптонъ, куда
возвращается прежде истеченія 63 дней, считая со дня от-
плытія изъ этого порта.
Такимъ образомъ судно проходитъ около 16,000 верстъ въ
51 день и 6 часовъ, употреби, сверхъ сего времени 11 дней
и 10 часовъ, на-остановки и погрузку угля. Между тѣмъ, при-
везенные имъ пассажиры и бумага, немедленно слѣдуютъ на
другомъ пароходѣ изъ Ріо-Жанейро въ Монтевидео, столицу
Уругвая, лежащую въ 1600 верстахъ, к въ Буэносъ-Ай-
ресъ, столицу Лаплаты, не съ большимъ полтораста верстъ
далѣе. Недѣли черезъ три, этотъ пароходъ приходитъ обратно
въ Ріо-Жанейро и передаетъ письма и пассажировъ большому
пароходу, для отвоза въ Англію.
Каждый изъ антильскихъ или бразильскихъ пароходовъ при-
возитъ около 6,000 пудовъ дорогахъ тропическихъ товаровъ:
кошенили, индиго, сассапарели, табаку, пряныхъ кореньевъ,
арроруту, живыхъ черепахъ, и золота и серебра, въ слиткахъ.
Третья главная вѣтвь англійскаго морскаго пароходства идетъ
по Тихому океану. Трактатами между Мексиканскимъ Прави-
тельствомъ, Сѣверо-Американскими Штатами и Англіей,
заключенными 19-го апрѣля и 13-го іюня прошлаго 1850 го-
— 230 —
(Сентябрь
да, предоставляется всѣмъ народамъ право, во время войны м
мира, пользоваться каналомъ и желѣзною дорогою, устроивае-
мыми чрезъ Панамскій перешеекъ. Но въ ожиданіи совершенія
этихъ огромныхъ сооруженій, требующихъ двѣнадцати милліо-
новъ фунтовъ стерлинговъ (четыре на дорогу и восемь на ка-
налъ), или 75,000,000 рублей серебромъ, товары и коррес-
поденція перевозятся теперь изъ Чагреса (въ Мексикан-
скомъ заливѣ) въ Панаму (на Тихомъ океанѣ), частію на не»
большихъ судахъ, частію на мулахъ. Изъ Панамы двѣ боль-
шія пароходныя линіи идутъ—одна на сѣверъ, въ главный го*
родъ Калифорніи, Санъ-Франциско, другая на югъ, въВальпа-
рэйзо, Гваяквнль, Лиму (столицу Перу), Коціапо и Коквим-
бо. На первой ходятъ пароходы американскіе, на второй ан-
глійскіе. Тѣ и другіе привозятъ большое количество драгоцѣн-
ныхъ металловъ: изъ Калифорніи золото, изъ Перу серебро.
Съ 44-го апрѣля 184-9 года по 4—е октября 4850, то есть
не болѣе какъ въ полтора года, привезено изъ* Санъ-Франциско
золотыхъ слитковъ на 36 милліоновъ рублей серебромъ.
Сложность всѣхъ разстояній, ежегодно проводимыхъ парохо-
дами по Тихому океану, равняется 446,000 верстъ.
Четвертая линія англійскаго пароходства содержитъ почтовое
сообщеніе съ мысомъ Доброй-Надежды—чрезъ Мадеру, Санъ-
Винцентъ, Сіерра-Леоне и островъ Св. Елены. Весь этотъ
путь составляетъ 40,000 верстъ въ одинъ конецъ, и компа-
нія, принявшая на себя содержаніе этой линіи, обязалась про-
ходить его въ одинъ мѣсяцъ. Это самое недавнее предпріятіе;
потому что первый пароходъ, Босфоръ, вышелъ изъ Плимута
48-го декабря 4850. Изъ выписки изъ его путеваго журна-
ла, присланной въ Англію еъ Мадеры, видно, что въ пер-
вые шесть дней пройдено имъ 4800 верстъ. Нѣтъ сомнѣнія,
что по мѣрѣ облегченія судна отъ сожигаемаго имъ угля,
ходъ его ускорится.
4851.) -* Ш ~
Эта маія особени» замѣчателя» тѣмъ, что всѣ иэрохэды
м ммѣюТъ, вмѣсто обыкновенныхъ гребныхъ колесъ, гребныя
вікгы, тѣкъ что почта съ одянмовою удобностію могутъ х<).’
діть подъ: парами а вдруоами. Итакъ, нсдиндое досдодвдТ’,
м этого нововведенія, обѣадющаго танъ много уосѣхоръ пэрохсц-
ству^ будетъ терефь яспытамо въ ммдо бойцахъ раздорахъ.
-Наконецъ,.пятый англійскій пароходный путь, бдоцорю, зд
мЯ огромный и важный, ждетъ въ ВотчнуртИвднем.Катай.
Ецѳ въ 4825 , гму пароходъ Энтврпреііаъ здлцъ., идъ
Фальмута вокругъ: мыса Доброй-Надежды прямо въ КгцШШі
во это путешествіе ) продажъ иелдобвыжь,, потому чре-
бавмо четырадл1,мѣс«(евъ, то одь. етооде «ц времени, во
сколи» совердаютъ' этотъ путь цдруеаыа вдо/ 1
* Въ одномъ изъ послѣднихъ нумеровъ Гаэпы И Магі^ сивг
вавр, что Эмамрлре&ъ старѣйшій иаъ су шествующихъ выпѣ па-
роходовъ, сдѣлавъ переходъ изъ Англіи въ Индію, первый дрка?
залъ возможность употребленія этого рода судовъ для продолжи*
тельнаго плаванія по океанамъ. Пароходъ этотъ отправился изъ
ДельпорТа 2 августа 1823 года, и хотя, по причинѣ свѣжихъ вѣт-
ровъ, принужденъ былъ чарто заходить въ' разные порты, одна-
кожъ благополучно прибылъ въ мѣсту своего назначенія. Онъ
имѣетъ длину 147 Футовъ, вмѣстительность 500 тоновъ и двѣ маи
шины, въ <60 силъ каждая; итогъ первый океанскій пароходъ
находятся теперь въ Калькуттѣ и служитъ казармою для тамо»
женныхъ служителей. Недавно его починили, съ цѣлію сохранитъ
въ воспоминаніе указаннаго имъ важнаго пути для пароходовъ.
Пароходъ Саванна^ довершившій, какъ выше было сказано, пере»
ходъ свой, въ 1819 году, чрезъ Дтдаѵгическій океанъ, имѣлъ пол-
ное вооруженіе паруснаго судна И слѣдовательно двухъ двигате-
лей, прячемъ конечно употреблялъ наиболѣе вируса, чѣмъ па-
ры. Вѣроятно въ этомъ строгомъ смыслѣ отдаютъ первенство
Въ подоходномъ плаваніи чрезъ оъеамъ—Энтерпрейзу. Но дѣло
кажется въ томъ, что Англичане хотятъ отнять пальму первенства
у Американцевъ.
- Ред.
5
— 232 *-
(СіНІЯБРЬ
Съ 1845 года, послѣ многихъ перемѣнъ, учреждено нако-
нецъ постоянное пароходное туда плаваніе, но совсѣмъ во друго-
му направленію, и по сіе время совершается такъ успѣшно,
что въ августѣ прошлаго 1850 года йНроходъ Пекинъ сдалъ
на китайскихъ берегахъ-письма, писанныя за ’53 дня предъ
тѣмъ въ Ныо-Іоркѣ. Быстрота почти неимовѣрная! Эти пись-
ма шли изъ Америки въ Ливерпуль, а оттуда въ Лондонъ, Ва-
ришь, Марсель, Мальту, Александрію, Суэцъ, Цейлонъ, Пе-
нангъ и Сингапоръ; слѣдовательно прошли болѣе половины всей ок-
ружности земнаго шара! И все это въ семь съ половиною недѣль!
Теперь, одна компанія' пароходства", содержащая почтовое
сообщеніе съ Испаніей и Португаліей*, со многими портами въ
Средиземномъ морѣ, Аравійскомъ заливѣ, Индійскомъ океанѣ и
Китайскомъ морѣ имѣетъ двадцать четыре превосходныхъ парохо-
довъ, коихъ названіе, длина, вмѣстительность, и сила показаны
въ слѣдующей таблицѣ:
ь ..............і ;і И мнѵ...................; Ц
- Почтовое пароходство Англіи въ Испанію, Португалію и II
йо Средиземному морю. Н
— . Названія.пароходовъ. Длина въ Футахъ. ЧисйЬ паро- выхъ лоціа- дин. силъ. *Вмѣстишм| ноетъ въ то-11 нахъ. •Я
Иринъ, желѣзный. 199 - 280 .797 . Ц
Эвксййъ, — — . 222- 400 1,165
Гангесъ, —. — . 237 500 1,200
Иберія, деревянный. 155 190 515 з
Юпитеръ, — . ' 158 216 543 *
Мадридъ, желѣзный. 163 140 478 И
Монтрозъ, деревянный. , 166 240 606
Паша, желѣзшй. 160 210 ' 548
Сингапоръ, — . . 237 ’ 500 1,200
Султанъ, — — . 224 420 1,090
Тагъ, деревянный. 182 286 782
1851.) — 333 —
4> .Между Соутемптономъ и І Александріей».
Названія пароходовъ. Длина въ > Футахъ. Число паро- выхъ лоша- ди н. силъ. * Вмѣстите ль-Ц воетъ въ то-ІІ вахъ. II
Индостанъ, деревянный. 217 • і .520 1 і .2,017
Индусъ’, желѣзный. 208 ’ 450 1,782 *
Ряпоцъ, —. — . 231 „ 450 1,925
.А,
Отъ Суэца до Кадоуѵты, чрезъ Цейлонъ и Мадрасъ..
Бентинкъ, деревянный? 217 520 2,017 |
Кзддщгтонъ,’ желѣзный. . 217 . : 450 1,647 1
Орйнталь, деревянный. 220’ 420 1,787 Г
Нрлнёрсёръ, — 229 460 1,817 |
л- 1. п
(9гѣ‘острова Цейлона до острова Г оптъ-Конгъ, чрезъ Сингапоръ.|
^даиесъ, деревянный. 205 420 992
Ьраганца, — — 188 264 855 '
Леди Мери Вудъ, — . „ 160 . 260 553
ШЫа, — — . 205 405 1,217
Венинъ, желѣзный. 214 400 1,185
Ибгпйдн^ръ, . 220 450 1,350
— аз*.—
(СфГІЯБвІ
Сверхъ того, отъ Гонгъ-Конга въ' Кантовъ' ходить особыі
щелѣзный пароходъ Кантонъ, силою въ <50 паровыхъ лоша-
дей и въ 3*8, топовъ вмѣстительности. •
Вотъ рбц этихъ соорщейлъ нѣкйтфмя подробности:
•; Всякій',мѣсяцъ три раза, 5-го,'-45*-го и 25 чиселъ, омо-
етъ изъ Соуі|ешггона пароходъ съ письмами и пассажирами,
ц, пройдя 4000 вёрстъ, останавливается въ Виго, испанскомъ
Црртѣ, ?Ъ( Гадлицпі. Отсюда ць ста верстахъ заводитъ, въ
Опорто, въ Португаліи, пртомъ въ Лиссабонъ, Кадиксъ и на-
конецъ Гибралтаръ, пройдя всего около 4,900. вёрстъ "и упо-
требгма это восемь дней, со всѣнггостановнамг.-— .......
:> Другой Пароходъ выводитъ изъ Фуѣрмйгоме '29-го вмела
каждаго мѣсяца, и 6-го числа слѣдующаго мѣсяца приходитъ
в* Гибралтаръ, откуда слѣдуетъ къ Мальтѣ, Смирнѣ и Кон-
стантинополю. Здѣсь принимаетъ отъ него пассажировъ и кор-
респонденцію другой пароходъ, который, идучи вдоль южнаго
берега Чернаго моря,- приводить въ Трамезойтъ.
- Въ Египетъ отправляются пароходы ежемѣсячно, 20-го‘чи-
сла: 26-го чирла прйодять въ Гибралтарѣ, 4-го въ Мальту,
Н къ 6-му поспѣваютъ въ Александрія,—пройдя-въ-эха-время
около 4500'верстъ, Изъ Александріи цисьма ю путешествье-
ники отправляются на малыхъ пороходахъ, по Махмудову ка-'
щлу и Нилу, въ Каиръ, откуда съ караванами переходятъ пу-
стынный перенеекъ до Суэца. Здѣсь ожидаютъ ихъ двапаро-^
хода: одинъ соіержИтср Остъ-Цндркою компаніею.для сообщенія
между. Суэцемъ и Бомбеемъ, а другой принадлежитъ особой чд-^
стной компаніи} <0—го числа отходятъ оба парохода вмѣстѣ, и,,
пройдя Но. Аравійской? заложу едддо 2}000 верстъ, оставдидн-
ваются въ ,Аде(нѣ и запасается углемъ. Здѣсь пароходы «ти
расходятся-. первый идетъ прямо на востокъ, въ Бомбай, а дру-
гой на юго-вертокъ, и, пройдя 1,700 вёрстъ, достигаетъ мы-
са Валлійскаго, иди южной оконечности Цейлона. Передавъ
— 2І&----
чаевъ своихъ бумагъ и пассажиромъ, (мѣлующихъ въ Китай,
другому пароходу, сагъ ош «ь оомлмым плыветъ вдоль Кй.-і
ромавдёлмжагоберега къ Мадрасу. Всв плаваііе его. составляетъ
7,200ъеретъ, котрры» отъ проводитъ ръ 23 до, и сверхъ-
того (5 дней употребляетъ на оставевкил
і Пароходъ, назнаненйый въ Катай,, пльівѳгь .сперва-къ Пе-
нангу,нёбольиѳмуоотрову и порту, на завидномъ берегу Ма-
лаЦЪкаго мяу острова, принадлежащему. Днгліи и отстоящему
отъ Цейлона ка ' 1230 верстъ ,потомъ въ Сингапоръ, цвѣ-
тупцй торговый аоруъ, и, наконецъ, чредъ Китайское море,
въ Гоягь-Конгь, уетуплеивый Китайцами Англіи по трактату
1-842 года. Отсюда особый пароходъ доставляетъ послѣднія
письма и пассажировъ , въ Кантонъ.
Такимъ обррзомъ, пароходы Восточной компаніи проплываютъ,
бодѣеі 572,000 верстъ, то есть почти восемнадцать разъ окруж-
ность земнаго шара. За доставку корреспонденціи, компаніи до-
лучаетъ оть англійскаго правительства 284,500 оувтовъ стер-
линговъ въ годъ, л платитъ акціонерамъ сдоимъ по восьми
процентовъ;
Отшсмтѳяьцо всѣхъ. этихъ, изумительныхъ своею • обширно-
стію. пароходныхъ сообщеній, должно замѣтить, что несмотря
на всѣ новѣйшіе успѣхи и улучшенія въ постройкѣ каровыхъ
манимъ- л. судовъ, и на отличное ими управленіе, ни одно
изъ нихъ но могло, би существовать, если бы ограничивалось толь-
ко перевозкою -шдожировыи товаровъ. Всѣ оиѣ поддерживаются
преимущественно ежегодною платою отъ. англійскаго правительства
за ‘почтовую корреспонденцію. Съ> другой* стороны, и правитель-
ство, платя • пароходнымъ компанія* многіе милліоны и дѣлдя
этимъ существенную услугу всемірной англійской торговлѣ,
не теряетъ ничего. Число писемъ.и журналовъ, разсыпаемыхъ
во всѣ страны свѣта, такъ велико, что даже и' умѣрен-
ная плата за нихъ покрываетъ всѣ издержки. Такъ даррадѣръ,
— 236 —
(Сюгвигь
прошлаго дѣта, пароходъ Камбрія въ одинъ рейсъ привезъ
изъ Нью-Іорка 26,000 писемъ, не считая журналовъ.
Наконецъ, нѣтъ сомнѣнія, что предпріимчивый духъ Англи-
чанъ и Сѣверо-Американцевъ не ограничится однимъ настоя-
щимъ. Въ Англіи уже сильно хлопочутъ объ учрежденіи постоян-
наго пароходства въ Австралію и Новую-Зеландію, на что земли
эти имѣютъ, конечно, болѣе нрава, нежели Буэносъ-Айресъ и-
Вальпарэйзо, съ которыми сообщеніе уже существуетъ. Въ Ав-
страліи находится теперь 320,000 англійскихъ ломанныхъ, изъ
которыхъ каждый, круглымъ счетомъ, потребляетъ англійскихъ
товаровъ на десять фунтовъ стерлинговъ, и въ теченіе послѣд-.
нихъ десяти лѣтъ, изъ Англія, въ Сидней ходили по 520 ко-
раблей ежегодно, употребляя на ѳто путешествіе отъ <20 до
430 дней. Замѣтимъ, что на путяхъ отъ Сингавора и Пенанга
до Сиднея (около 7500 верстъ), снабженіе судовъ углемъ бу-
детъ не затруднительно. .і
Американцы съ своей стороны.хотятъ учредить пароходную
линію изъ Калифорніи въ Макао, и уже въ январѣ текущаго
<851 года, конгрессу Сѣверо-Американскихъ Штатовъ былъ
представленъ билль объ учрежденіи почтовыхъ пароходовъ изъ
Савъ-Фращиско чрезъ Сандвичевы острова, Шалтай, Амой и
Гонгъ-Конгъ, въ Макао. -
Въ довершеніе всѣхъ- этихъ исполинскихъ предначертаній,
имѣется въ виду, чрезъ избраніе ближайшихъ пунктовъ сообщенія,
довести переѣздъ изъ Европа въ Америку, до шести дней.*
Нынѣшніе, почтовые англійскіе пароходы проходятъ каждый
годъ 4,960,006 верстъ, то есть, почти пятьдесятъ - восемь
разъ окружность земнаго шара, и иалупаютъ отъ • правитель-
* О продолжительности переходовъ въ различные порты на зем-
номъ шарѣ, совершаемыхъ англійскими и американскими парохо-
дами, показано ниже. . ‘/*ед.
<85<.)
— 237 —
ства, за перевозку корреспонденціи, болѣе 4 милліоновъ рублей
серебромъ.
Въ дополненіе къ этой статьѣ, помѣщаемъ здѣсь подробныя
свѣденія о числѣ англійскихъ и американскихъ пароходовъ,
плавающихъ по Атлантическому, Тихому и Индійскому оке-
анамъ.
Англійское пароходство. Въ Англіи существуютъ пять
компаній, которыя содержатъ главныя пароходныя линіи, и
именно: Пиренейскаго полуострова и Восточная компанія
(Репіпзиіаг ап<1 Огіепіаі Сетрапу), распоряжаетъ линіею по
Средиземному моря, въ Левантъ и Индію; компанія Рояль-
Мейлъ, антильскою и бразильскою линіями; компанія Кюнара,
ливерпульскою, ньюіоркскою и бостонскою; Главная компанія
винтовыхъ пароходовъ (Сепегаі 8сгеѵ), линіею мыса Доб-
рой Надежды; компанія Тихаго Океана, линіею между Па-
намою и Валпарэйзо.
1) Изъ всѣхъ этихъ пяти компаній самымъ многочисленнымъ
паровымъ флотомъ обладаетъ компанія Пиренейскаго полуост-
рова и Восточная, флотъ ея состоитъ въ настоящее время изъ слѣ-
дующихъ 25 судовъ: Рипонъ, Индусъ, Бентинкъ, Индустанъ,
Прикёрсёръ, Хаддингтонъ, Оріэнталъ, Сингапоръ, Маль-
та, Ахиллесъ, Пекинъ, Браганца, Паша, Поттинджёръ,
Гангесъ, Ирин» (Егіп, Ирландія), Лади-Вудъ, Кантонъ,
Сулящую, Эвксинъ, Тагъ, Монтрозъ, Иберія, Мадридъ,
и Юпитеръ. *
Эти 25 судовъ въ сложности имѣютъ 28,078 тоновъ вмѣс-
тительности.
* Величина каждаго изъ этихъ пароходовъ показана въ предъиду-
щей статьѣ, на стр. 232 и 233.
— 238 —
(Скнігавгѣ
Свергъ того компанія заказала еще четыре новыхъ судно
которыя уже находятся на стапеляхъ, и будутъ готовы къ вы-
ходу въ море—первое, въ октябрѣ, второе и третье, въ декаб-
рѣ настоящаго года, а четвертое, въ будущемъ мартѣ мѣсяцѣ.
Эти четыре парохода не получили еще названій; изъ нихъ два
будутъ въ 1240 тоновъ, и снабдятся машинами въ 275 лоша-
диныхъ силъ; остальные же два будутъ—одинъ въ 4 750, а другой
въ 800 тоновъ, съ машинами въ 400 и 450 силъ. Слѣдо-
вательно по отстройкѣ этихъ пароходовъ, суда компаніи предста-
вятъ въ сложности 33,44-8 тоновъ вмѣстительности.
2) Компанія антильской и> бразильской линій владѣетъ пят-
надцатью пароходами, а именно: Авонъ, въ 4280 топовъ;
Клейдъ, въ 4280, Ди, въ 4280; Мидвей, въ 4280; Гретъ-
Вестернъ, въ 4280; Севернъ, въ 4280; Гэй, въ- 4280;
Тевіотъ, въ 4280; Трентъ, въ 4280; Темза, въ 4280;
Конвей, въ 850; Дервентъ, въ 741; Иглъ, въ 650;
Принцъ, въ 450; Эекъ, въ 240 тоновъ.
Эти пятнадцать судовъ вмѣстѣ имѣютъ 45704 тонъ вмѣ-
стительности. .
Для компаніи отроются еще пять слѣдующихъ пароходовъ, кЬто-
рые въ непродолжительномъ времени примутъ участіе въ общей дѣ-
ятельности: Амазонъ,* ‘ въ 2256 тоновъ; Демерара* въ
2250; Орвноко, въ-2348; Магдалина, въ 2245; Парана,
въ 2252 тона. Каждый изъ этихъ пяти деревянныхъ, колес-
ныхъ пароходовъ снабженъ машиною въ 800 силъ, и вмѣсти»-
тельность ихъ' увеличитъ общую вмѣстительность пароходовъ’
принадлежащихъ компаніи, до 26,022 тоновъ.
' 3) Компанія Кюнара имѣетъ слѣдующіе' восемь парохо-
довъ: Камбрія (СатЬгіа, древнее названіе Валлійскаго кня-
жества), въ 4428 тоновъ; Америка, въ 1800; Ніагара, въ
* Недавно спущенъ уже на воду...
<85<).
— 239 —
1800; Европа, въ 1800; Канада, въ 1800; Азія, въ 2200;
Африка въ 2200; Сэттилейтъ (спутникъ), въ 1560 то-
новъ (?). *
Вмѣстительность этихъ пароходовъ равняется 13,179 тонамъ;
а когда окончатся постройкою пароходы Аравія и Персія, то
вмѣстительность пароходовъ Кюнаровой линіи будетъ прости-
раться до 18,179 тоновъ. Эти два послѣдніе парохода поды-
маютъ каждый по 2500 тоновъ, и снабжены машинами въ 950
силъ, каждый. Одинъ изъ нихъ будетъ готовъ къ октябрю мѣ-
сяцу.
4) Линія мыса Доброй-Надежды имѣетъ восемь винтовыхъ
пароходовъ: Босфоръ, въ 536 тоновъ; Пропонтисъ, въ 560;
Геллеспонтъ, въ 536; Сэръ Робертъ Пиль, въ 320;
Лордъ Джонъ Руссель, въ 320; Сити-овъ-Дондонъ, въ
272; Сити-овъ-Амстердамъ, въ 272; Сити-овъ-Роттер-
дамъ, въ 272; Эрль-овъ-Оклэндъ, въ 450; всего вмѣститель-
ности 3,266 тоновъ. Строются еще четыре новыхъ парохода:
одинъ изъ нихъ, Харбинджеръ (предвѣстникъ), въ 900 то-
новъ и 200 силъ; изъ остальныхъ трехъ, одинъ будетъ наз-
ванъ Квинъ-овъ-ти-Саутъ (Оиееп оГ іЬе 8оиіЬ, Царица
Юга), прокіе два названій еще не получили; всѣ же три бу-
дутъ подымать 1790 тоновъ, и имѣть машины въ 300 силъ,
каждый. Харбинджеръ будетъ готовъ къ спуску чрезъ мѣсяцъ,
а Царица Юга къ началу осени. По изготовленіи ихъ, общая
вмѣстительность пароходовъ этой линіи будетъ простираться
до 9416 тоновъ.
5) Въ настоящее время между Панамою и Валпарэйзо
ходятъ слѣдующіе пароходы: Перу, въ 658 тоновъ; Чили, въ
658; Экваторъ, въ 323; Нью-Гренада, въ 649. Нынѣ
строють для этой линіи еще четыре парохода, въ 400 силъ
каждый, которые вмѣстѣ будутъ имѣть 1100 тоновъ вмѣ-
стительности. Пароходы эти желѣзные, и будутъ ходить со
6
— 240 —
(Сентябрь
среднею скоростію по 42 узловъ въ часъ, за что ручаются
ихъ строители. Всѣ четыре должны быть на Тихомъ оке-
анѣ къ концу будущаго апрѣля мѣсяца. Первый изъ нихъ
Сантьяго, вышелъ изъ Ливерпуля въ концѣ іюля настоящаго
года. По окончаніи этихъ новыхъ построекъ, вмѣстительность
пароходовъ компаніи Тихаго океана составитъ въ сложности
6688 тоновъ.
Изъ вышеприведенныхъ данныхъ видно, что благодаря ще-
дрому и попечительному содѣйствію правительства, упомянутые
пять англійскихъ компаній владѣютъ 60 пароходами, подымающи-
ми въ совокупности 62,789 тоновъ; и что, въ слѣдствіе
мѣръ, принимаемыхъ компаніями для разширенія своего круга
дѣятельности, эти данныя въ скоромъ времени значительно
увеличатся, такъ что, въ случаѣ военныхъ надобностей, Велико-
британія найдетъ у однѣхъ этихъ пяти компаній, 79 парохо-
довъ, въ 94,630 тоновъ.
Пароходство Соединенныхъ Штатовъ. Въ первомъ
ряду являются здѣсь счастливые соперники пароходовъ Кюнара
—трансатлантическіе пароходы компаніи Коллинса: Арктикъ,
Балтикъ, Пасификъ, и Атлантикъ, плавающіе между Нью-
Іоркомъ и Ливерпулемъ. Совокупная вмѣстительность первыхъ
трехъ пароходовъ составляетъ около 9000 тоновъ. Атлантикъ,
старше всѣхъ предъидущихъ, но нѣсколько меньшей вмѣститель-
ности.
За ними слѣдуютъ Франклинъ, въ 2300 тоновъ, и Гум-
больтъ, въ 2500, которые связываютъ Нью-Іоркъ непосред-
ственно съ Гавромъ, заходя на пути въ Коузъ (Соѵев); по-
томъ Вашингтонъ и Германъ, первый въ 1700, а второй
въ 4600 тоновъ, плавающіе въ Бременъ, чрезъ Соутемтонъ.
Слѣдовательно, Нью-Іоркскій портъ отправляетъ въ океан-
ское плаваніе восемь собственныхъ пароходовъ, между тѣмъ
4
1854.) — 241 —
какъ Бостонъ только начинаетъ заводить свои пароходы/ и по
еіе -время довольствуется еще англійскими. Филадельфія нѣсколь-
ко упредила его, потому что, кромѣ Сити-овъ-Глэсгоу, при-
надлежащемъ англійской компаніи, изъ этого порта отправляет-
ся нынѣ собственно американскій пароходъ Лафайэтъ, въ 1200
тоновъ, недавно совершившій свое первое трансатлантическое
плаваніе.
Число пароходовъ, плавающихъ между американскими портами
возрастаетъ со дня на день, и теперь уже довольно значительно.
Сюда не причисляются однакожъ пароходы, которые ходятъ меж-
ду Ныо-Іоркомъ и ФиладельФІею, или употребляются для пере-
воза почты около береговъ. Въ настоящее время, Нью-Іоркъ
имѣетъ два парохода, которые ходятъ постоянно каждую недѣлю въ
Чарльстонъ: Соутернеръ (ЗопіЬегпег, Житель Юга), въ 795
тоновъ, и Мэріонъ, въ 900; два'другіе: Алабама и Фло-
рида, въ 1500 тоновъ, ходятъ въ Саванну, также еженедѣльно;
наконепъ, еще два: Юньонъ, въ 1400, и Уинфильдъ-Скоттъ,
въ 1300 тоновъ, отправляются по два раза въ мѣсяцъ изъ Нью-
Іорка въ Новый-Орлеанъ.
Между ФиладельФІею и Чарльстономъ содержится сообщеніе,
посредствомъ пароходовъ: Альбатросъ, въ 645, и Оспрей, въ
700 тоновъ; изъ Новаго-Орлеана, въ Вера-Крусъ ходитъ Ала-
бама, а въ Гальвестонъ: Памперо, въ 379, Гальсветонъ,
въ 550, и Луизіана, въ 1100 тоновъ. Чарльстонъ съ своей
стороны отправляетъ два раза въ мѣсяцъ пароходъ Изабелла,
въ 1110 тоновъ, въ Раванну.
Но изъ всѣхъ американскихъ линій замѣчательнѣйшая по
числу составляющихъ ее пароходовъ есть, безспорно, Чагрская,
по КалиФорнскому пути. На этой линіи находятся однихъ Нью-.
Іорскихъ десять пароходовъ: Огіо, въ 2462 тона; Георгія,
См. предъидущій Л/ Морскаго Сборника, стр. 175.
— 242 —
(Сентябрь
въ 2591; Крессентъ-Сити, въ 1800; Эмпайръ-Сити, въ
1750; Портъ-Америка, въ 1500; Бродеръ-Джонатанъ и
Прометей, въ 1400 тоновъ каждый; Черокій, въ 1250;
Эльдорадо, въ 1000; Филадельфія, въ 897. Новый Орлеанъ
съ своей стороны отправляетъ по этой линіи Мехико, въ
1200, и Факонъ, въ 1000 тоновъ.
Рейсы этихъ пароходовъ, изъ которыхъ иные заходятъ въ
Гаванну, а иные въ Ямайку или Сентъ-Томасъ, расчитаны та-
кимъ образомъ, что прибытіе ихъ къ назначенному мѣсту, со-
впадаетъ съ прибытіемъ въ тотъ же самый портъ пароходовъ
другихъ линій, плавающихъ вдоль береговъ Тихаго океана,
между Панамою и Санъ-Франциско. Въ составъ этихъ различ-
ныхъ линій входитъ не менѣе 14 пароходовъ, которыхъ вмѣ-
стительность простирается отъ 225 до 1150 тоновъ. Вотъ
ихъ названія: Орегонъ, Калифорнія, Нотернеръ (МогіЬег-
пег, Житель Сѣвера), Республика, Тенесси, Панама, Ко-
лумбъ, Нью-Орлеанъ, Энтелопъ, Фримонтъ, Истмусъ,
Конституція, Каролина, Огіо. — Перевозка почты изъ
Санъ-Франциско въ Орегонъ составляетъ службу особыхъ че-
тырехъ пароходовъ: Гольдъ-Хентеръ (Золотопромышленникъ),
Си-Голль (Чайка), Колумбіи и Коммодоръ-Прибль.
Итакъ, главныя линіи, о которыхъ мы говорили выше, со-
стоятъ: изъ 9 трансантлантическимъ пароходовъ, совершающихъ
плаваніе въ Англію или въ какой нибудь портъ Европейскаго
материка.
15 пароходовъ, плавающихъ между отдаленными портами Сое-
диненныхъ Штатовъ, по Атлантическому или Тихому-океану.
28 пароходовъ, плавающихъ на томъ или другомъ океанѣ,
отъ одного изъ портовъ Соединенныхъ Штатовъ къ портамъ
Американскаго материка.
Всего, 52 парохода, по большей части значительныхъ раз-
мѣреній, находящіеся постоянно въ*морскомъ плаваніи.
4851.)
— 243 —
Но, несмотря на этотъ значительный итогъ, мы уже сказали,
что Бостонъ намѣревается учредить сообщеніе съ Европою посред-
ствомъ своихъ собственныхъ пароходовъ; что Филадельфійская
линія имѣетъ третій пароходъ на стапелѣ; что нѣкоторые дру-
гіе изъ американскихъ портовъ хотятъ также учредить прямое
сообщеніе съ старымъ свѣтомъ; и что наконецъ, потребность
въ быстромъ сообщеніи между нѣкоторыми пунктами новаго
свѣта, необходимо побудитъ къ учрежденію новыхъ линій.
Изъ всего этого можно предвидѣть, что американское купече-
ское пароходство будетъ быстро возрастать съ каждымъ годомъ.
Къ этимъ постояннымъ пароходамъ слѣдуетъ прибавить еще
четырнадцать пароходовъ, которые, въ разное время, отпра-
влялись вокругъ мыса Доброй-Надежды, въ Калифорнію. Изъ
нихъ значительнѣйшіе суть: Піонеръ, въ 2000 тоновъ; Но-
нюментэль-Сити, Вашингтонъ и Пасификъ, въ 1000 то-
новъ каждый. Всѣмъ этимъ судамъ предстоитъ постоянное пла-
ваніе, если не вдоль береговъ Тихаго океана, то по рѣкамъ
Калифорніи и Орегона. Города, созданные какъ бы силою вол-
шебства въ этихъ, еще недавно пустынныхъ, странахъ, уже чув-
ствуютъ необходимость въ способахъ быстраго сообщенія и пе-
ревозки товаровъ. Между Сакраменто и Санъ-Франциско уже
плаваютъ четыре парохода.
На западномъ и восточномъ склонахъ Американскаго мате-
рика, пароходство сдѣлалось предпочтительнымъ средствомъ
сообщенія, и Богъ вѣсть, откуда явилось, это множество паро-
ходовъ, встрѣчаемыхъ повсюду, гдѣ только есть небольшая рѣч-
ка. На каждой изъ этихъ рѣчекъ, имѣющихъ часто на бере-
гахъ своихъ только одну или двѣ деревушки, существуетъ уже
пароходъ; а по большимъ рѣкамъ ходятъ великолѣпные пла-
вучіе дворцы, не имѣющіе себѣ подобныхъ въ мірѣ. Эти гро-
мады несутся сотнями, чуть ли не тысячами, по Гудсону, Мис-
сиссипи, Огіо, Миссури, и проч., и не довольно того что раз-
— 244 —
(Сентябрь
множаютсд, но і всѣ старые безпрестанно замѣняются новыми,
часто превосходящими своихъ предшественниковъ размѣрами и-
великолѣпіемъ.
•
Въ одномъ популярномъ сочиненіи, изданномъ въ Англіи
братьями Чамберсъ, мы находимъ слѣдующее исчисленіе
длины различныхъ англійскихъ и американскихъ пароходныхъ
линій, и продолжительности плаванія по нимъ:
Сѣверо-Американская линія.
прибл. среди. прод.
разст. плав.
Изъ Ливерпуля въ Нью-Іоркъ . . • 3,000 миль, 12 дней) и" §
—---------—Галифаксъ . . . 2,500 — 10 — | ° ®
Изъ Галифакса къ Бермудск. острое. 750 — 3‘/,— І| ж
ОтъБермуд. остр. въ Нассау (Багама) 800 — 4 — «
Линія Антильскихъ острововъ.
Изъ Соутемтона въ С-тъ Томасъ . 3,600 —
----------------Чагресъ . . 4,800 —
----------------Ямайку . . . 4,300 —
----------------Жакмель(Гаити)4,100 —
---------------------------------------:--------------------------------------Вера-Крусъ . 5,450 —
—--------------------------------------Гаванну . . . 5,000 —
----------------Белизъ (Гондур.) 5,500 —
----------------Гваделупу . . 3,900 —
---------------------------------------Мартинику.-----------------------------.----------------------------4,000-----------------------—
---------------------------------------Демерара. . . 4,600 —
—---------------Нассау. . . . 4,500 —
17 — 1
25 — • “ Й
22 — со ’А
21 — о, г
27 — '
1 со
25 — , і се 1
28 — | 'I &
20 — ] >5
21 —
23 — 1 1 «5 « 1В
25 - ‘ 1 ©
4854.)
— 245 —
Линія Южной Америки.
Изъ Соутемптона къ Мадерѣ . . . 1,200 —
------------------Тенерифу . . 1,500 —
------------------въ С- тъ Винц. (Зел. мысъ) 2,350 —
------------------Фернамбуко . 3,900 —
------------------Ріо-Жанейро. 5,200 —
------------------Монтевидео . 6,300 —
------------------Буеносъ-Айрес. 6,400 —
Линія Тихаго океана.
і -и
9-11
13 — I й
22 -
36 — 11
38 — °
Изъ Панамы въ Санъ-Франциско . 3,000 — 45 —
(Пароходы американской линіи, отправляются два раза въ мѣсяцъ)
Изъ Панамы въ Вальпарэйзо .... 2,500 — 15 до 48 дн.
(Пароходы англійской линіи, отправляются разъ въ мѣсяцъ).
Линія мыса Доброй-Надежды.
Изъ Плимута въ Капштадъ . . 6,700 — отъ 30 до 34 —
(разъ въ мѣсяцъ.)
Линія Восточной Индіи.
Изъ Соутемтона въ Гибралтаръ . . 4,200 — 6 —
— Мальту. . . . 2,400 — 44 —
Александрію. . 3,000 — 46 —
Суецъ . . . . 3,240 — 49 —
Аденъ . . . . 4,500 — 27 —
Бомбай . . . . 6,000 — 35 —
— Цейлонъ . . . 6,650 — 38 —
— Мадрасъ . . . 7,300 — 43 —
— Калькутту . . 8,000 — 47 —
Сингапоръ. . . 8,300 — 47 —
Гонгъ-Конгъ . 9,700 — 54 —
— 246 —
(Сентябрь
Изъ втого списка видно, что пароходное сообщеніе обни-
маетъ почти весь земной шаръ; остается только учредить по-
добное же сообщеніе между западнымъ берегомъ Америки и
восточнымъ берегомъ Азіи.
НШОАЬКО СЛОВЪ О ЕГИПЕТСКОМЪ ФЛОТЪ.
Морскія силы Турецкой Имперіи состоятъ изъ двухъ отдѣле-
ній «лота: собственно турецкаго и египетскаго. Въ Морскомъ
Сборникѣ встрѣчалъ я нѣкоторыя подробности о турецкомъ
Флотѣ, и считаю, не лишнимъ дополнить ихъ свѣденіями, о еги-
петскомъ. Весною нынѣшняго года я имѣлъ случай про-
быть около двухъ недѣль въ Александріи, гдѣ находится по-
стоянно весь египетскій флотъ (за исключеніемъ нѣсколькихъ
мелкихъ судовъ и пароходовъ, находящихся въ командировкахъ)
и собралъ о немъ нѣкоторыя подробности. Сообщаю только то,
что видѣлъ своими глазами, или слышалъ отъ многихъ лицъ,
которыхъ показанія повѣрялъ однѣ другими, и полагаю, что
результаты моихъ наблюденій и собранныхъ свѣденій довольно
вѣрны.
Еще весьма недавно, при Мегметѣ Али, флотъ египетскій
состоялъ изъ одинадцати кораблей, пяти фрегатовъ и значитель-
наго числа мелкихъ судовъ. Взаимное ли недовѣріе Дивана къ
Египту, который въ послѣднюю междоусобную распрю едва
не лишилъ Порту всего ея Флота, или недостатокъ средствъ,
а быть можетъ и вниманія, только число египетскихъ судовъ
съ каждымъ годомъ значительно уменьшается. Новыхъ кораблей
не строилъ, старые исправляютъ медленно и непрочно, такъ-что
4851.) — 247 —
не подверженные ни случайностямъ войны, нн круженій/ потому
что почти никогда не оставляютъ порта, догниваютъ въ Алек*
сандріи.
Весною етого года египетскій «лотъ состоялъ изъ семи ко-
раблей, пяти Фрегатовъ, четырехъ пароходовъ, трехъ корве-
товъ, четырехъ бриговъ и двухъ шкунъ. Изъ втого числа два
корабля назначено, по вѣтхости, разобрать, одинъ корабль и
фрегатъ исправляются, но судя по ихъ состоянію и ходу работъ,
едва ли когда нибудь они выйдутъ въ море.
Дѣйствительно во флотѣ можно считать слѣдующіе суда:
Двухъ-дечные ко- рабли: Фрегаты: пуш. Пароходы: пуш.
пуш.
Бени-СуеФЪ 404.* Бехейра 60. Нилъ . 500 силъ 8
Фейумъ 96. Решидъ 60. Суйутъ 220 — 6
Аленъ. * 96. Даміатъ 5€. Абассіа** 220 — 6
Билянъ 86. Ширъ-Джи- Малый пароходъ во
гадъ. . 56. 100 или 120 силъ, ко-
* тораго имени не знаю.
Корабли всѣ построены г-мъ Серизи , Французомъ, однимъ
изъ главныхъ дѣятелей и помощниковъ Мегмета Али при соо-
руженіи египетскаго Флота; Фрегаты и мелкія суда построены
большею частію по заказу въ разныхъ портахъ Европы: въ Мар-
сели, Ливорно, Венеціи и др. Всѣ онѣ имѣютъ дубовый на-
боръ, а бимсы, обшивку и палубы сосновыя; нѣкоторые изъ нихъ
были уже тимберованы въ докахъ. Изъ кораблей самый новый
Бени-Суефъ, спущенный со стапеля назадъ тому 13 лѣтъ, и
имѣющій замѣтный переломъ. Артиллерія его состоитъ изъ 34
* На немъ оставлено только 96 пушекъ: изъ капитанской и ад-
миральской каютъ орудія убраны.
’* Всѣ имена судовъ заимствованы изъ географіи Египта.
7
— 248 —
(Сентябрь
длинныхъ 36 *унтовыгь пушекъ въ гонъ-декѣ, 32 короткихъ .36
фунтовыхъ въ оперъ-декѣ; на бакѣ и шканцахъ имѣлъ онъ прежде
30 короткихъ каморныхъ 36 Фунтовыхъ пушекъ Французскаго ли-,
тья (оЬизіега), но впослѣдствіи 26 изъ нихъ перемѣщены бы-
ли на винтовой Фрегатъ Шеркейсъ, подаренный Мегметомъ Али
Турецкому Султану, и замѣнены 36 Фунтовыми каронадами, на
пушечныхъ станкахъ. Фрегаты носятъ въ батареяхъ 30 Фунто-
выя длинныя пушки, а на верхней палубѣ 42 Фунтовыя коро-
нады, на пушечныхъ станкахъ. Корветы и бриги имѣютъ 24-хъ
или вѣрнѣе 21* Фунтовыя пушки. Почти всѣ орудія, за весьма
небольшимъ исключеніемъ, отлиты въ Англіи, снабжены милле-
ровыми прицѣлами и кремневыми замками. Я ничего'не могу
сказать объ артиллеріи остальныхъ кораблей, потому что въ га-
вани они стояли безъ орудій и даже безъ станковъ; въ такомъ видѣ
одинъ изъ нихъ вышелъ и на рейдъ. Въ адмиралтействѣ, прав-
да, было множество станковъ, но сваленныхъ въ кучу и боль-
шею частію переломанныхъ.
Абордажное оружіе—пики, сабли, интрепеля, размѣщены про-
тивъ своихъ орудій, не исключая и верхней палубы. Намъ вто
можетъ показаться страннымъ, но, какъ я уже сказалъ, еги-
петскія суда почти никогда не оставляютъ Александріи, а дождь
въ Египтѣ большая рѣдкость. Ружья и пистолеты литтихскаго
завода и содержатся въ большой исправности.
Чистотою вооруженія и щеголеватостію такелажныхъ работъ
египетскія суда не отличаются, по крайнѣй мѣрѣ нѣтъ у нихъ
тѣхъ несообразностей, какія встрѣчаются въ вооруженіи судовъ
турецкихъ. Отдѣлка каютъ и вообще вся столярная работа весь-
* Калиберъ египетскихъ и турецкихъ орудій измѣряется по
числу окъ ядра: око имѣетъ съ небольшимъ 3 Фунта; Фрега-
ты носятъ въ батареѣ длинныя пушки въ 9 окъ или 27 Фунт.:
я назвалъ ихъ 30 Фунтовыми, потому что онѣ значительно болѣе
нашихъ 24 Фунтовыхъ.
485!). — 249 —
ма груба; въ палубахъ порядокъ и примѣрная чистота, исклю-
чая можетъ быть погребовъ и трюма, куда посѣтители неохот-
но или вовсе не допускаются.
Изъ пароходовъ видѣлъ я только одинъ Суйутъ. На немъ
трубчатые котлы и двухъ-цилиндровая машина Модслея и Филь-
да. Пароходъ этотъ вмѣстѣ съ другимъ, Абассіа, занимаются
перевозкою почты и пассажировъ между Константинополемъ и
Александріей), почему на нихъ, вмѣсто' 6, оставлено только по
двѣ пушки.
Генералъ-адмиралъ египетскаго «лота—Сайтъ Паша, сынъ
покойнаго Мегмета Али; онъ имѣетъ постоянно свой Флагъ на
кораблѣ Бени-Суефъ, хотя живетъ въ Каирѣ или на дачѣ, не-
далеко отъ Александріи. Подъ начальствомъ его состоятъ два
контръ-адмирала: одинъ начальникъ эскадры, другой порта и ад-
миралтейства; оба они родомъ Черкесы. Командиры судовъ и Офи-
церы—всѣ Турки, Греки я другіе подданные Оттоманской Порты;
только Франки, т. е. Европейцы, и урожденны Египта не могутъ
имѣть высшихъ чиновъ. Для послѣднихъ званіе или чинъ эФен-
ди—мичмана, служитъ предѣломъ, выше котораго они не допу-
скаются. Изъ Европейцевъ допущены по необходимости машинисты
на пароходахъ, при мастерскихъ, и нѣсколько докторовъ. Для
приготовленія молодыхъ офицеровъ есть морская школа, на ко-
раблѣ Билянъ, гдѣ, по .Неимѣнію береговаго зданія, воспитанники
проводятъ зиму я лѣто. Въ школу поступаютъ Турки и Ара-
бы, дѣти служащихъ во Флотѣ, а за недостаткомъ ихъ, я дѣти
земледѣльцевъ. При Мегметѣ Али учителями были большею ча
стію иностранцы, и въ школѣ преподавались всѣ науки, необ-
ходимыя морскому офицеру, въ число которыхъ входили и ино-
странные языки. Теперь кругъ занятій ограниченъ изученіемъ
чтенія и письма арабскаго и турецкаго и поверхностно нави-
гаціи; учителя — турецкіе офицеры, сами едва знакомые съ
преподаваемымъ предметомъ. Однажды они просили насъ пока-
— 250 —
(Скптявиь
зать имъ карты, по которымъ мы плаваемъ. Преподаватель на-
вигаціи, увидя что въ разныхъ мѣстахъ той же карты склоне-
ніе компаса показано различное, думалъ что нашелъ ошибку,
и когда ему старались объяснить причину, онъ слушалъ съ ви-
димою недовѣрчивостію, и видно было, что вто для него совер-
шенная новость. Всѣхъ воспитанниковъ было 87, изъ нихъ 25
готовились къ выпуску; они плавали, для практики, въ 1847
году на 22-хъ пуш. корветѣ Генахъ-Бахри по Средиземному
морю и въ Англію. Число выпускныхъ, а также и время вы-
пусковъ не опредѣлено, но бываетъ сообразно съ потребностію;
въ послѣднее время, отъ уменьшенія числа судовъ, они сдѣла-
лись и рѣжѣ и малочисленнѣе. Выпускные получаютъ званіе
ЭФенди, мичмана, хотя несовсѣмъ соотвѣтствующаго званію мич-
мана въ другихъ Флотахъ. Не знаю круга ихъ служебныхъ за-
нятій, но при посѣщеніи мною судовъ, я видѣлъ постоянно, что
ЭФенди подносятъ своимъ лейтенантамъ кофе, трубки и т. д. На
вопросъ мой, долго ли они остаются въ этомъ чцнѣ, офицеръ,
вмѣсто отвѣта, махнулъ рукой.
Нижніе чины всѣ Арабы. Одежда ихъ состоитъ изъ бѣлыхъ
парусинныхъ штановъ, такой же однобортной куртки, башма-
ковъ и краснаго Феса съ синею кистью. Для отличія отъ су-
хопутныхъ, на лѣвомъ рукавѣ ихъ нарисованъ черный якорь.
Они бодры на видъ и расторопны, въ* чемъ далеко превзошли
Турокъ. По старпшнству и знанію дѣла, матросы раздѣлены на.
4 статьи и соотвѣтственно этому получаютъ жалованье 15, 20,
25 и 30 піастровъ* въ мѣсяцъ. Послѣднее получаетъ чаушъ т. е.
унтеръ-оФицеръ и комендоръ пушки. Есть еще классъ мало-
лѣтныхъ, которые, кромѣ пищи и одежды, не получаютъ ника-
кого жалованья, но въ замѣнъ того, родственникамъ ихъ выдаютъ
* Піастръ равняется 20 копѣйкамъ ассигнаціями.
4851.) — 251 —
по два хлѣба въ еупш и по 5 піастровъ въ мѣсяцъ, за каж-
даго. Срокъ службы, какъ намъ сказывали, положенъ десяти
лѣтній, во получаютъ отставку только тѣ, которые по староста
или увѣчью Для службы болѣе негодны. Всѣхъ матросовъ въ
египетскомъ флотѣ считаютъ теперь съ небольшимъ 5000.
Тысяча изъ нихъ на кораблѣ Бени-Суефъ, по 500 на каждомъ
«регатѣ, а на прочихъ корабляхъ отъ пяти до трехъ-сотъ на
каждомъ. Остальные за тѣмъ, находятся ва пароходахъ, мел-
кихъ судахъ и въ мастерскихъ адмиралтейства.
Хотя гавань Александрійская можетъ вмѣстить въ себѣ го-
раздо большее число судовъ, чѣмъ сколько всѣхъ во Флотѣ на-
ходится,'но большая часть ихъ круглый годъ стоитъ ва рейдѣ,
спуская только на зиму рангоутъ. Матросы казармъ не имѣютъ,
и потому живутъ постоянно на судахъ. Ежедневно съ кажда-
го судна часть экипажа посылается, па очереди, въ портовыя
работы; остальные "занимаются иногда ученьемъ, но большую
часть времени проводятъ въ чищеньи желѣзныхъ и мѣдныхъ ве-
щей, и потому не только поручни у траповъ, коФель-ма-
гели и проч. но даже обухи, рымы, гаки по борту, въ па-
лубѣ, на станкахъ, всѣ, съ перваго до послѣдняго, блестятъ,
какъ серебро. Когда командиру замѣтили, что это стопъ боль-
шихъ трудовъ и что лучше имѣть ихъ крашеными, онъ отвѣ-
чалъ: ежели-бы команда этимъ не занималась, то ей нечего бы-
ло бы дѣлать. Въ 3 часа пополудни всѣ работы на судахъ пре-
кращаются, и половина команды, имѣющая семейства или род-
ныхъ въ Александріи, отпускается по очереди ночевать ва бе-
регъ, и возвращается на суда къ восходу солнца.
Стоя почти двѣ недѣли на рейдѣ вмѣстѣ съ египетскими су-
дами, вамъ удалось видѣть на нихъ ученье. Я упомяну о двухъ.
На кораблѣ Бени-Суефъ ударили при насъ тревогу: живость,
съ какою каждый человѣкъ бросился къ своему мѣсту, скорое
и исправное изготовленіе батарей и дѣйствіе орудіями, прнз-
— 252 —
(Смтяврі
наюсь, далеко превзошли наши ожиданія, хотя, правду сказать,
они болѣе, обращаютъ вниманія на согласность, чѣмъ на
правильность дѣйствія. Батарейный командиръ стоитъ посреди
палубы и командуетъ въ огромный рупоръ. За сутки до
того, были мы свидѣтелями другаго ученья. Корабль, четыре
фрегата и корветъ стояли на рейдѣ со спущеннымъ рангоутомъ:
стеньги на найтовѣ, и реи на палубѣ. По сигналу съ адми-
ральскаго корабля, вскадра стала выстрѣливать рангоутъ: ко-
рабль выстрѣлилъ послѣднимъ и отъ начала работъ, т. е.
подъема стенегъ до поворота брамъ-рей, прошло <8 минутъ.
Несмотря на то, нельзя предположить, чтобы команды ихъ
были сколько нибудь знакомы съ работами морскими, потому
что большая часть кораблей уже десять лѣтъ не была въ мо-
рѣ, послѣдніе же два года ни одно судно, исключая мелкихъ,
не оставляло Александріи.
Гавань Александрійская обнесена стѣною, на сваяхъ, и можетъ
вмѣстить до 12 большихъ судовъ, не считая мелкихъ. Въ
адмиралтействѣ есть гранитный докъ, куда можетъ войти ко-
рабль самыхъ большихъ размѣреній; вода изъ него выкачивает-
ся двумя паровыми машинами въ 50 силъ каждая, содержимы-
ми въ большой исправности. Для постройки новыхъ судовъ есть
шесть открытыхъ спусковыхъ элинговъ, изъ коихъ два для ли-
нейныхъ кораблей. Элинги для мелкихъ судовъ служатъ также и
вмѣсто мортонова элинга: суда на нихъ вытаскиваются съ помо-
щію шпилей, основаніе которыхъ утверждено въ крестообразно
складенныхъ запасныхъ лѣсахъ. Машинистъ при докахъ гово-
рилъ, что до окончанія доковъ пытались такимъ же образомъ
вытащить и фрегатъ, да не взяла сила.
Толпа полунагихъ женщинъ и дѣтей, работающихъ подъ при-
смотромъ кавасовъ,* всегда готовыхъ поощрить лѣнивагокурба-
* Кавасъ—полицейскій.
" Курбачъ—бегемотовый хлыстъ.
4854.)
— 253 —
чемъ,*‘ прядаетъ адмиралтейству видъ отвратительной ориги-
нальности. Для магазиновъ есть большіе каменные сараи съ
деревянными крышами, но всѣ они почти исключительно на-
полнены ломанными вещами. Между безлапыхъ якорей и лома-
нымъ рангоутомъ валяются, безъ станковъ, шесть пушекъ, чудо-
вищнаго размѣра, отлитыхъ по заказу въ Англіи, для укрѣпле-
ній Александріи; тамъ же, между старымъ желѣзомъ, цѣлая гру-
да рельсовъ и вагонъ для желѣзной дороги, проектированной
когда-то Мегметомъ Али, между Каиромъ и Александріей». По-
всюду слѣды великихъ начинаній и страшнаго запустѣнія!
Севастополь.
августа 10-го, 1851 года.
с м ъ сь
О работахъ на русскомъ военномъ бршѣ Орфей. Въ
10-мъ № Морскаго Сборника, за октябрь мѣсяцъ 1850 года,
была помѣщена статья, въ которой описывались превосходныя
дѣйствія англійскаго «регата Тетисъ, извѣстнаго, какъ луч-
шій «регатъ великобританскаго «лота по своимъ работамъ.
Въ числѣ различныхъ его маневровъ былъ выставленъ осо-
бенно тотъ, когда онъ, иридя въ Лисабонъ, сталъ на якорь
«ертоингъ, и вмѣсто того, чтобы закрѣпить—отвязалъ всѣ па-
руса, спустилъ брамъ-реи и брамъ-стеньги въ ростеры, а греб-
ныя суда на воду, исполнивъ, всё это въ 20 минутъ.
Не отнимая славы у англійскаго «регата, потому что ра-
бота эта дѣйствительно хороша, я хочу сказать, что и у насъ
есть вещи, етоющіе нашего вниманія, и что русскія военныя
— 251 — (Скнтяврь
суда во многихъ отношеніяхъ не отстанутъ отъ лучшихъ иност-
ранныхъ.
Въ упомянутой статьѣ Морскаго Сборника приведенъ въ
примѣръ англійскій «регатъ Тетисъ; я же выставлю русскій
бригъ Орфей, который, находясь въ отрядѣ, крейсеровавшемъ
у восточныхъ береговъ Чернаго моря, съ ноября 1850-го по
мартъ 1851-го года, отличался отъ всѣхъ судовъ отряда тѣмъ,
что не имѣлъ себѣ соперника въ работахъ, исключая шкуны
Дротикъ, на которой тоже работали превосходно; но такъ
какъ послѣдняя, будучи совершенно другаго рода, не имѣла
почти ничего общаго съ бригомъ, то слава перваго безспорно
оставалась за Орфеемъ-, и онъ, первенствуя между своими су-
дами, и желая знать въ какомъ отношеніи его работы будутъ
соотвѣтствовать работамъ англійскаго «регата, попробовалъ во
время крейсерства, сдѣлать тотъ же самый маневръ.—Онъ спу-
стилъ брамъ-реи и брамъ-стеньги и отвязалъ всѣ паруса—въ
5 минутъ; спустилъ гребныя суда въ слѣдовательно все
въ 8*/4 минутъ. Оставалось стать Фертоингъ, чего нельзя было
сдѣлать во время крейсерства. При тѣхъ обстоятельствахъ, ка-
. кія имѣлъ «регатъ, стадрвцсь на якорь въ Таро* этотъ маневръ
исполнить было очень легко, потому,что, при <счау,нрмъ те*<енцд рѣде
- онъ могъ, отдавъ одащъ якорь, вытрешь п^ьд^сдрь задидъкж-
• ната, потомъ, вдя.поішфегътеченія, выдадутъ :ег<>* и дтдстьдру-
* гой якорь, тоже съ Одіида.сятъкь свЩРвЯМЯ. Теченіемъ тотчасъ
же выровняло канаты № «регатъ остался -адржчвъ Шй ѵ&ь-
десять сажень разстоянія между якорями іідю эдтидесвд'и сажень,
на клюзахъ; тогда, какъ на тихой водѣ онъдолщечь бы былъ,
послѣ отдачи втораго якоря, равнять канаты, подтягивая первый.
Къ тому же, взявши въ расчетъ, что «регатъ имѣетъ канаты въ
батарейной палубѣ и что, слѣдовательно, отдача якорей не мо-
жетъ мѣшать производству работъ на верху, мы увидимъ* что,
Стать «ертоиигъ нд займетъ много лишняго времени, и я
485<О — 255 —
думаю, ня въ какомъ случаѣ, не прибавитъ болѣе двухъ минуть,
даже и тогда, когда бы пришлось равнять канаты. Итакъ, при-
бавивъ двѣ минуты къ 8'/,, бригъ Орфей долженъ бы былъ испол-
нить весь маневръ въ ІО1/* минутъ; тогда какъ «регатъ Ге-
те» окончилъ его въ 20 минутъ.
Можетъ быть нѣкоторые скажутъ: «Какъ же можно равнять
Фрегатъ съ бригомъ?»—то я отвѣчу, что Тетмсъ есть самый
малый изъ всѣхъ Фрегатовъ великобританскаго Флота/ а Ор-
фей—одинъ изъ самыхъ большихъ русскихъ бриговъ; слѣ-
довательно разница въ трудности работъ вовсе не такъ велика,
какъ кажется, а между тѣмъ разница въ исполненіи маневра
почти вдвое.
Надобно сказать, что вся работа на бригѣ дѣлалась безъ вся-
кихъ приготовленій, кромѣ того, что брамъ-гордени для брамъ-
стенегъ были заведены на мѣсто; но такъ и должно быть
всегда на всякомъ военномъ суднѣ, содержимомъ въ порядкѣ;
брамъ-гордени для брамъ-рей заносились въ то время, когда
отвязывались нижніе паруса; гордени для новъ и сей-талей за-
несены не были; тали, перевёй-топенанты и огтагъ-гарнатъ
находились въ трюмѣ, на своихъ мѣстахъ; однимъ еловомъ при-
готовленій не было сдѣлано никакихъ. Между тѣмъ какъ объ
англійскомъ Фрегатѣ нельзя ничего сказать, потому что въ
статьѣ Морскаго Сборника не было объ зГомъ упомянуто; ио
зная, что большая часть англійскихъ военныхъ судовъ, сколько
мнѣ случалось видѣть, становясь на якорь, почти всегда имѣ-
ютъ тали для спуска гребныхъ судовъ . поднятыми на мѣсто,
иы можемъ подозрѣвать, что и на Фрегатѣ Тетисъ тоже были
*ТИеІІ8, имѣетъ 36 пуш., 1524 тона, и 330 человѣкъ команды;
построенъ въ 1841 году; теперь находится на станціи у Йуэносъ-
Айреса.
Ред.
8
— 256 —
(СВНТЯБРЬ
сдѣланы какія нибудь приготовленія. Впрочемъ, еслибы даже
этого и не было, то все-таки работа бряга Орфей гораздо
выше работы Фрегата Тетисъ. Между тѣмъ слава англійскаго
фрегата гремитъ въ журналахъ всѣхъ націй: ей завидуютъ
и Американцы, и Французы, а превосходныя дѣйствія рус-
скаго брига извѣстны только тѣмъ, которые плаваютъ вмѣ-
стѣ съ нимъ, перенося одинаково трудности зимнихъ сухум-
скихъ кампаній/
Почти не стоитъ говорить, что и всѣ остальныя работы
брига были хороши соотвѣтственно этой; напримѣръ: подымали
гребныя суда въ ростеры въ З1/, минуты; подымали брамъ-
стеньги, брамъ-реи, привязывали всѣ паруса и отдавали ихъ
для просушки—въ 51/, минутъ; снимались съ якоря на 9-ти
саженяхъ глубины, имѣя канату 42 сажень, подымая гребныя
суда въ ростеры и на боканцы и ставя всѣ паруса—въ 7 ми-
нутъ; мѣняли оба марселя—въ 2*4; при тревогѣ—имѣя пор-
ты закрытыми, орудія занайтовленными по походному и съ вы-
носомъ абордажнаго оружія—батарея заряжалась съ ядромъ и
первый выстрѣлъ былъ въ <*/4, послѣдній—въ <‘/3 минуты.
Имѣя гребныя суда поднятыми въ ростеры, по сигналу спу-
скали ихъ на воду, вооружали артиллеріей, сажали вооружен-
ный десантъ, ставили рангоутъ и паруса и, отваливъ отъ бор-
та, первый выстрѣлъ дѣлали въ 6*/4 минутъ. Стоя на
бриделѣ, въ Новороссійскѣ, по окончаніи боры, во время
которой выбросило на берегъ .шкуну Ласточка и тран-
спортъ Бугъ, подняли стеньги, нижніе реи и марса-реи,
брамъ-стеньги и брамъ-реи въ 36 минутъ.
'Благодаря этой статьѣ, теперь онѣ будутъ извѣстны всѣмъ
русскимъ морякамъ, а можетъ быть и иностраннымъ. Просимъ
только г г. моряковъ нашихъ доставлять побольше подобныхъ
статей въ Морск. Сборникъ.
Ред.
1851.) — 257 —
Надобно замѣтить, что всѣ эти работы дѣлались въ продолже-
ніе четырехъ зимнихъ мѣсяцевъ, когда постояннаго ученья дѣ-
лать было нельзя, а приходилось выбирать для этого только однѣ
сносныя погоды; тогда какъ англійскія суда уходятъ въ море
на три года; команда тамъ составляется большею частію изъ
приморскихъ жителей; и, наконецъ, взявши въ расчетъ,
что здоровье бригской команды было сохранено превосходно, м
что не одинъ бригъ Орфей можно привести въ примѣръ, какъ
превосходное судно во всѣхъ отношеніяхъ,—мы можемъ смѣло
сказать, что такнхъ образцовъ, какъ «регатъ Тетисъ, най-
дется довольно и въ нашемъ «лотѣ.
Д. Бутаковъ.
Примѣч. Редакціи. Помѣщая эту интересную статейку,
редакція смѣетъ увѣрить ея автора, что она, отъ души ра-
дуется слыша или видя примѣры отличныхъ дѣйствій на рус-
скихъ военныхъ судахъ; примѣры эти многочисленны и ино-
странцы отдаютъ русскимъ полную справедливость, въ чемъ
можно убѣдиться, читая отзывы иностранныхъ морскихъ офи-
церовъ 6 русскихъ военныхъ судахъ.
Упрощенный пеленгаторъ. Въ настоящемъ <851 году, на
почтовомъ пароходѣ Владиміръ введенъ въ употребленіе упро-
щенный пеленгаторъ г. капитанъ-лейтенанта Снденснера, сдѣ-
ланный по модели кор. фл. штурмановъ штабсъ-капитана
Моисѣева 4. Говоря, однакожъ, упрощенный, необходимо
замѣтить, чр послѣдній не соотвѣтствуетъ въ нѣкоторомъ
отношеніи всѣмъ требованіямъ перваго, потому что онъ не
можетъ служить переноснымъ инструментомъ. Упрощенный пе-
ленгаторъ шт. кап. Моисѣева утвержденъ надъ стекляннымъ
— 258 —
(СЕНТЯБРЬ
колпаковъ нактоуза, винтами, и состоять пъ мѣднаго круга,
въ 44-’/» д. въ діаметрѣ, по которому, во всѣ стороны, обра-
щается мяленъ. Центръ инструмента соотвѣтствуетъ центру
картушки, компаса, надъ которымъ онъ утвержденъ посредствомъ
отвѣса, а нулевой діаметръ—линіи киля судна. Дѣленіе распо-
ложено въ обѣ стороны отъ нуля до 180°, и, для большей
ясности, посеребрено. Къ мишенямъ приспособлены вилки, на
которыя кладется зрительная труба, и для утвержденія ед въ
желаемо* плоскости имѣются щуруны, посредствомъ которыхъ
трубу можно приподнять или опустить, смотра по требованію.
Въ практикѣ, инструментъ. г. Моисѣева имѣетъ то преиму-
щество цррдъ пеленгаторомъ г. Сиденснера, что при немъ,
для взятія пеленговъ, необходимъ только одинъ наблюдатель, а
не два. Не принимая, впрочемъ, на себя обязанности рѣшить
воя росъ, дѣйетвительно-ли необходимъ и, главное, неизбѣженъ
подобный инструментъ для желѣзныхъ судовъ и вообще для всѣхъ,
имѣющихъ значительную девіацію, не позволяющую на таковыхъ
судахъ прибѣгать къ употребленію пѳйль-компдса, я.ограничусь
нѣсколькими замѣчаніями о неудобствѣ, ошибочно приписывае-
момъ этому инструменту при употребленіи въ практикѣ. Гово-,
рнтъ обыкновенно, что переводъ пеленговъ на компасъ заме-
дляетъ нѣкоторымъ образомъ прокладку на картѣ. Но это трудъ
совершенно напрасный, потому-что взятые, посредствомъ пелен-
гатора, углы предметовъ съ направленіемъ судна, можно про-
кладывать прямо, не прибѣгая къ переводу этихъ пеленговъ на
компасъ. В6 время плаванія, курсъ судна, разумѣется, прове-
денъ на картѣ; слѣдовательно, измѣривъ пеленгаторомъ углы
двухъ, трёхъ предметовъ (конечно, въ тд время когда судно
находится на румбѣ), можно приступить къ прокладкѣ прямо.
Положимъ, одинъ пеленгъ составилъ на пеленгаторѣ уголь въ
45р: приложите линейку къ пеленгованному предмету и, соста-
вивъ съ проведеннымъ на картѣ курсомъ уголъ въ 4&°, пре-
4851.) — 359 —
«ршмже. Точно икъ же ностуните і съ овталъшми пеленгами,
зъ пересѣченіи которыхъ онредѣлится пунктъ на картѣ. Оче-
видно, безъ поясненій, что въ этомъ случаѣ, проведенный на
картѣ курсъ, долженъ быть проложенъ вѣрно только въ отно-
шеніе къ меркдіану; во если въ самой вещи судно не шло по
атому направленію, а нѣсколькими милями ближе или далѣе пелен-
гованныхъ предметовъ, то это нисколько не нарушитъ вѣрности
прокладки, на основаніи той аксіомы, что линія, падающая на
другія линіи параллельныя между собою, составитъ съ ними
одинаковые углы.
Изложивъ, въ нѣсколькихъ словахъ, сущность упрощеннаго
пеленгатора, сообщаю здѣсь свое мнѣніе объ опредѣленія девіаціи
ва желчныхъ судахъ, которое быть можетъ, г-да моряки най-
дутъ полезнымъ.
Установленіе путевыхъ компасовъ на желѣзныхъ судахъ дѣло
довольно трудное, и тѣмъ болѣе, что вся удача этой операціи
совершенно зависитъ отъ случайнаго обстоятельства: такъ По
крайней мѣрѣ, выразился самъ изобрѣтатель того способа,
астрономъ Эри, совершившій, года за четыре тому, на почто-
вомъ пароходѣ Владиміръ переходъ изъ Кронштадта въ Штет-
тинъ. Если мы и допустимъ, впрочемъ, что компасъ устано-
вленъ удачно, то все же онъ будетъ подверженъ девіаціи,
болѣе или менѣе ощутительной, изслѣдованіе которой на разныя
румбы компаса, будетъ во всякомъ случаѣ необходимо. Кому
случалось опредѣлять девіацію компаса обыкновеннымъ спосо-
бомъ, тотъ вѣроятно знаетъ, съ какими неудобствами сопряжено
это опредѣленіе, которое къ тому же, бываетъ обыкновенно не
болѣе, какъ только близкое къ истинѣ. Здѣсь не мѣсто вхо-
дить въ объясненіе причинъ, отъ которыхъ происходитъ эта
неточность. На желѣзномъ пароходѣ Владиміръ, путевой ком-
пасъ установленъ магнитами довольно удачно; но все ще,. на-
примѣръ на румбъ ОКО, девіація простирается до 40?. Этотъ
— 260
(Сштябуь
«актъ убѣдительнѣе всѣхъ доказательствъ, что точное опредѣ-
леніе девіаціи дѣло важное и, во всякомъ случаѣ, необходимое,
точно также какъ и другія средства для опредѣленія пункта на
картѣ.* Но такъ-какъ послѣднее дѣйствіе часто бываетъ въ со-
вершенной зависимости отъ точности перваго опредѣленія, то
очевидно, что возможность опредѣлять во всякое время девіацію
компаса на желаемый румбъ, будетъ весьма полезна. Для этой
цѣли, какъ инѣ кажется, можетъ служить съ большою пользою ин-
струментъ, имѣющійся у насъ на судахъ всегда подъ рукой, кото-
рый слѣдовало бы только приспособить къ этому употребленію.
Я говорю объ азимутъ - компасѣ. Въ самой вещи, допустимъ,
что путевой компасъ устроенъ у насъ на подобіе азимутъ-ком-
паса, и разсмотримъ всѣчвыгоды, какія можно отъ того пріо-
брѣсти. Во-первыхъ, подобнаго устройства компасъ могъ бы
намъ служить путевымъ;** во-вторыхъ, по немъ можно
было бы замѣчать,' во время наблюденій, азимутъ свѣтила и
вычислять на разные румбы склоненіе, которое показывало бы
намъ въ то же время и истинную девіаціщ компаса; и, въ треть-
ихъ, онъ могъ бы замѣнить пѳйль-компасъ, для опредѣленія
* Въ 1843 году англійское адмиралтейство отдало приказъ, чтобы
ни одинъ военный пароходъ, деревянный или желѣзный, не оста-
влялъ портовъ своихъ, не повѣривъ компасовъ по створнымъ
знакамъ на берегу, и, въ удостовѣреніе, бралъ бы каждый разъ
свидѣтельство за подписью старшаго портоваго штурмана.
Прим* Ред.
** При надлежащемъ возвышеніи азимутъ-компаса отъ палубы,
какъ того требуетъ удобство для взятія азимута свѣтила, можно
допустить, что рулевому будетъ весьма неудобно смотрѣть на ком-
пасъ, чтобъ править по румбу. Поэтому, при установкѣ подобнаго
компаса вмѣсто путеваго, необходимо-бы было принять это обсто-
ятельство на видъ, и стараться уравновѣсить выгоды и невыгоды,
какъ наблюдающаго, азимутъ свѣтила, такъ равно и рулеваго, чего
очень не трудно достичь тѣмъ, если дать компасу такое возвы-
шеніе отъ палубы, которое допускало бы удобно править рулемъ,
и брать азимутъ.
1851.) — 261 —
пункта на картѣ тригонометрическими способами. Словомъ ска*
зать, подобнаго устройства путевой компасъ, какъ, по крайней
мѣрѣ, кажется мнѣ, былъ бы удобенъ, и полезенъ для трехъ
операцій, едва-ли не главнѣйшихъ въ практической навигаціи.
Разумѣется, взглядъ мой на этотъ предметъ можетъ быть одно-
стороненъ, не полонъ и не совсѣмъ точенъ; но я сообщаю это
какъ случайную мысль, съ убѣжденіемъ, что осуществленіе ея
принесетъ хотя небольшую пользу.
Г. Блекъ.
Нѣчто объ освѣщеніи, судовъ въ ночное время. Въ
послѣднее трехъ-лѣтіе, когда всѣ европейскія державы едино-
душно приняли постановленіе англійскаго адмиралтейства объ
освѣщеніи пароходовъ въ ночное время разноцвѣтными огнями,
какъ средство, положительно объясняющее въ темную ночь на-
правленіе, по которому слѣдуетъ пароходъ, опытомъ дознано,
что метода подобнаго приспособленія чрезвычайно полезна, какъ
для пароходовъ, встрѣчающихся противуположными или пересѣ-
кающимися курсами, такъ равно и для парусныхъ судовъ, при
встрѣчѣ съ пароходами. Входя, однакожъ, въ подробное обсуж-
деніе этого благодѣтельнаго постановленія, невольно останавли-
ваешься на томъ, отчего удобство этого .освѣщенія не примѣнено
также и къ паруснымъ судамъ? При несовершенствѣ предосте-
регательныхъ ночныхъ сигналовъ, употребляемыхъ парусными
судами, имъ какъ бы предоставлено угадывать направленіе, по
которому идетъ встрѣчаемое парусное судно, потому-что по
одному огню, обыкновенно показываемому съ таковыхъ судовъ,
нельзя заключить, лавируетъ ли судно, идетъ-ли оно правымъ
или лѣвымъ галсомъ, или же наконецъ полнымъ вѣтромъ. Въ
штиль, натурально, иногда достаточно и этого сигнала, чтобы
избѣжать несчастнаго столкновенія; но въ ровный вѣтерокъ,
— 262 —
(СкНІЯБРЬ
когда парусныя суда могуЯ имѣть порядочный ходѣ, сигналъ
тотъ далеко недостаточенъ, чтобъ служить съ пользою, тѣмъ
болѣе, что онъ вводить иногда въ заблужденіе, за которое, прм
несчастій, можно дорого поплатиться. На это могутъ сказать,
что пароходу весьма достаточно, если встрѣчаемое парусное
судно покажетъ ему мѣсто свое однимъ огнемъ. Согласенъ,
только не при всѣхъ обстоятельствахъ. Неудобство, о которомъ
я говорю, мнѣ извѣстно изъ многолѣтнихъ опытовъ, и я под-
твержу зто доказательствомъ. Допустимъ, что пароходъ, иду-
щій въ темную осеннюю ночь къ XV отъ южной оконечности
Гогланда и по 8-ю сторону Родшера, удалился отъ перваго на
разстояніе 5 миль, и видитъ въ правѣ, положимъ, румба на
два отъ своего курса, огонь, показываемый ему съ паруснаго
судна. Свѣжій вѣтеръ дуетъ отъ XV; облачное состояніе гори-
зонта не позволяетъ разсмотрѣть въ зрительную трубу положе-
ніе парусовъ судна, чтобы заключить о направленіи, по кото-
рому оно идетъ; спрашивается*. что остается въ такомъ случаѣ
дѣлать пароходу? Если судно идея правымъ галсомъ, то обя-
занность парохода выйти на вѣтеръ (т. е. пройти подъ кормою);
чтобъ дать лавирующему судну просторъ, если же оно идетъ
лѣвымъ галсомъ или полнымъ вѣтромъ, пароходъ можея без-
препятственно продолжать свой курсъ, наблюдая только за тѣмъ,
чтобъ рулевые правили по румбу и не рыскали въ ту сторону,
въ которой находится судно. Все это, конечно, просто; но въ
настоящемъ случаѣ »Ьло въ томъ, что темнота ночи непозво-
ляетъ вахтенному офицеру убѣдиться, въ которомъ изъ сказанныхъ
положеній находится это судно, и ему приходится дѣйствовать на
угадъ, или, какъ говориться, на авось, потому что заключить
по измѣненію угла приближается или удаляется упомянутое судно—
довольно трудно', въ особенности когда заключать и разсматривать
некогда, а нужно Прямо рѣшиться дѣйствовать. Итакъ, допустимъ,
что вахтенный офицеръ, предполагая, что судно идея правымъ
<851.)
— 263 —
галсомъ, рѣшается выйти на вѣтеръ, т. е. къ сѣверу. Испол-
нивъ это, онъ замѣчаетъ, спустя нѣкоторое время, что судно
идетъ не правымъ, а лѣвымъ галсомъ, но пройти у него подъ
кормою не имѣетъ уже никакой возможности, потому что
близость разстоянія не дозволяетъ исполнить этотъ маневръ.
Такимъ образомъ, пароходъ невольно долженъ обходить судно,
теряя при этомъ много времени и значительно уклоняясь отъ
своего курса, потому-что судно имѣетъ порядочный ходъ,
разнствующій отъ пароходнаго на какіе-нибудь полтора узла.
Что же было причиной такого ошибочнаго заключенія? Конечно,
неясность, или неопредѣлительность ночныхъ предостерегатель-
ныхъ сигналовъ. Но возьмемъ, однако, предложенный случай въ
обратномъ положеніи, т. е. тотъ, когда судно шло правымъ гал-
сомъ, а пароходъ, разсчитывая, что оно идетъ лѣвымъ, укло-
нился отъ судна къ югу, т. е. подъ вѣтеръ, и мы увидимъ, что
такого рода ошибочное предположеніе можетъ окончиться довольно
плохо, потому-что подъ вѣтромъ близко скалы Виргины. (*)
Впрочемъ, то ли еще можно сказать о различныхъ невыгодныхъ
положеніяхъ при встрѣчѣ парохода въ ночное время съ нѣсколь-
кими парусными судами; распространяться объ этомъ здѣсь,
конечно, не къ чему, потому-что, никто изъ знакомыхъ съ
(*) Мнѣ могутъ замѣтить, что плавать въ осеннее время ночью
по 8-ю сторону Гогланда не слѣдуетъ, потому-что здѣсь нѣтъ ни
колокола, ни маячныхъ огней, которыми снабжена сѣверная оконе-
чность этого острова. А мнѣ кажется совершенно напротивъ, и я
всегда предпочту плаваніе на пароходѣ по 8-ю сторону Гогланда,
чѣмъ по сѣверную, потому что мысъ этотъ не имѣетъ риФа, а у
оконечности онъ простирается довольно далеко; и во вторыхъ
потому, что въ такое время года, на этомъ Фарватерѣ встрѣчаются
суда несравненно рѣже, чѣмъ на сѣверномъ. Къ тому же, въ
случаѣ тумана, гораздо удобнѣе обогнуть южную оконечность,
чѣмъ сѣверную, ибо тутъ нѣтъ никакой опасности отъ риФа,
между тѣмъ какъ по сѣверную сторону пугаютъ кромѣ того банки—
Гохландская и, отчасти, Лебядникова.
9
— 264 —
(Сентябрь
дѣломъ не станетъ оспоривать, что усовершенствованіе предо*
стерегательныхъ ночныхъ сигналовъ на парусныхъ судахъ бу-
детъ не только полезно, но даже необходимо. 'Если несчастныхъ
случаевъ отъ столкновеній мало, то тѣмъ не менѣе однакожъ
они время отъ времени повторяются. Это можетъ служить нео-
провержимымъ доказательствомъ, что отстраненіе по возможности
и зтихъ рѣдкихъ случаевъ было бы дѣломъ весьма важнымъ.
Припомнимъ, что почти каждое несчастное столкновеніе вле-
четъ за собою гибельныя послѣдствія: одни платятся жизнію,
другіе лишаются, быть можетъ, своего послѣдняго достоянія.
Врагъ безопаснаго плаванія—туманъ, имѣетъ и безъ того до-
статочно простора для несчастныхъ случаевъ, избѣжаніе
которыхъ бываетъ или дѣломъ слѣпаго счастія или удачи.
Не было-ли бы поэтому полезно, еслибъ паруснымъ судамъ,
всѣмъ безъ изъятія, было вмѣнено въ обязанность руководство-
ваться въ ночное время, при встрѣчѣ съ парусными судами и
пароходами, тѣми же самыми разноцвѣтными огнями, которые
введены въ настоящее время въ употребленіе на пароходахъ?
Я рѣшаюсь думать, что введеніемъ подобнаго постановленія, мо-
реплаванію была бы оказана большая услуга, и тѣмъ именно, что
каждое изъ встрѣчающихся судовъ знало бы совершенно, какъ
днемъ, положеніе, или вѣрнѣе сказать—направленіе, по которому
слѣдуетъ каждое изъ этихъ судовъ. При такомъ удобствѣ, без-
спорно, трудно допустить случай несчастнаго столкновенія, хо-
тя, откровенно сознаться, онъ повторяется иногда и теперь,
среди бѣлаго дня. Но упрямство, безпечность и плохое ра-
споряженіе не могутъ имѣть мѣста въ обсужденіи разбираемаго
нами предмата. Мы остаемся при томъ мнѣніи, что введеніемъ
въ употребленіе разноцвѣтныхъ огней, для освѣщенія парусныхъ
судовъ въ ночное время, можно достичь важной и благодѣтельной
цѣли. Изъ этого, впрочемъ, не слѣдуетъ, чтобы парус-
ныя суда были обязаны имѣть въ ночное время постоянно три
Ш|.)
— 265 —
огня, какъ это дѣлается на пароходахъ. Будетъ совершенно до-
статочно, если таковыя суда будутъ имѣть возможность сдѣ-
лать другъ-другу сигналъ (разумѣется, самый несложный),
какъ онѣ идутъ. А знать это не бездѣлица. Что касается соб-
ственно до способа передавать подобные сигналы, то онъ со-
вершенно простъ. Надобно будетъ устроить обыкновенный фо-
нарь съ тремя разноцвѣтными стеклами, именно такъ, чтобъ
въ срединѣ было поставлено красное стекло, а по сторонамъ,
съ правой—зеленое, а съ лѣвой—обыкновенное бѣлое: вотъ и
все. Подобнымъ Фонаремъ, на устройство котораго не потре-
бовалось бы двухъ рублей, можно сдѣлать пять сигналовъ,
совершенно достаточныхъ для уразумѣнія, по какому направле-
нію идетъ судно. За правило при такомъ руководствѣ необхо-
димо было бы принять слѣдующее: 1) красный огонь по-
казывать, когда судно идетъ полнымъ вѣтромъ; 2) зеленый
огонь, когда судно идетъ правымъ галсомъ; и 3) бѣлый
огонь, когда судно идетъ лѣвымъ галсомъ. Каждый изъ этихъ
огней, отдѣльно показываемый, говоритъ совершенно опредѣ-
лительно о направленіи, по когорому идетъ судно. Къ этимъ
тремъ сигналамъ, можно присоединить съ пользою еще два,
какъ ниже сего показано въ таблицѣ.
Когда судно идетъ: Показывай:
1. 2. 3. 4. 5. Въ бейдевиндъ, на правый галсъ. — — — на лѣвый галсъ-. Одинъ зеленый огонь. Одинъ бѣлый огонь.
Поли, вѣтромъ, на правый галсъ. — — — на лѣвый галсъ. Сперва красный, а по- томъ зеленый огонь. Сперва красный, а по томъ бѣлый огонь.
На Фордевиндъ. Одинъ красный огонь.
— 266 —
(Сентябрь
Въ 3 и 4 случаѣ предлагаемыхъ предостерегательныхъ си-
гналовъ видно, что красный огонь, принятый для показанія на-
правленія, когда судно идетъ на Фордевиндъ, замѣняетъ слова
«полный вѣтеръ», а добавочный къ нему огонь опредѣляетъ
галсъ, которымъ судно идетъ полнымъ вѣтромъ. *
Объяснивъ такимъ образомъ, сущность подобныхъ сигналовъ,
въ производствѣ и для обзаведенія которыми не могутъ встрѣ-
титься ни малѣйшія затрудненія, какъ я покрайней мѣрѣ рѣ-
шаюсь думать, можно бы было отвратить много несчастныхъ
случаевъ и подать руку помощи многимъ жертвамъ, напрасно
погибающимъ иногда среди морей, изъ-за неясности предостере-
гательныхъ ночныхъ сигналовъ. Оіхі!
Г. Блокъ.
Лѣта англійскихъ адмираловъ. Адмиралы Флота: сэръ
Томасъ Бэйамъ Мартинъ, 80 лѣтъ; сэръ Джоржъ Кокбернъ, 76.
Адмиралы краснаго Флага: Томасъ Ле-Маршанъ Госселенъ,
79; сэръ Чарлсъ Огль, 76; сэръ Джонъ Уэстъ, 76; сэръ
Чарлсъ Экинсъ, 79; сэръ Вилліамъ Халль Гэджъ, 74; сэръ
Грэгамъ Итонъ Хэмондъ, 74.
Адмиралы бѣлаго Флага: сэръ Томасъ Блэденъ Кэпель, 72;
Маркизъ Томондъ, 80; сэръ Чарлсъ Адамъ, 72; сэръ Томасъ
Лейвивгстонъ, 80; сэръ Франсисъ Вилліамъ Остенъ, 77; сэръ
Дж. Экворть Оммэнни, ,76; Закхарій Моджъ, 81.
* Добавочные Фонари, показываемые по временамъ, кстати
и не кстати, представятъ кажется много неудобства. Не лучше ли
было-бы имѣть для этой цѣли Фонари со стеклами только двухъ
цвѣтовъ, и именно: бѣлыми, т. е. обыкновенными, и красными, и
разнообразить значеніе ихъ жестяными щитами, изъ которыхъ на
одномъ былъ-бы вырѣзанъ кругъ, на другомъ—треугольникъ, на
третьемъ—квадратъ, и т. дЛ Выставлять же ихъ слѣдовало бы по
одному на каждый крамболъ, и одинъ или два за кормою.
РеЪ.
4854.)
— 267 —
Адмиралы синяго Флага: сэръ Эдвардъ Дорнсордъ Кингсъ,
75; сэръ Джорджъ Монди, 73; Джемсъ Кэртю, 79; сэръ
Томасъ Бриггсъ, 72; графъ Дондонэльдъ, 73; сэръ Вилліамъ
Паркеръ/ 70; Джорджъ М' Кинли, 87 (старѣвшій изъ всѣхъ
во ФЛОТѢ).
Вице-адмиралы краснаго Флага: старѣйшій Робертъ Джек-
сонъ, 80 лѣтъ; младшіе, Джорджъ Элліотъ и лордъ Вилліамъ
Фицрой 70 лѣтъ. Бѣлаго Флага: старѣйшій Томасъ Броунъ,
75 лѣтъ; младшій Джемсъ Ричардъ Дэкресъ, 61 года. Синяго
Флага: старѣйшій Чарлсъ Джемсъ Джонстонъ, 74 лѣтъ; млад-
шій Джорджъ Пулетть, 61 года.
Контръ-адмиралы краснаго Флага: старѣйшій сэръ Эдвардъ
Четэмъ Стродъ, 76 лѣтъ; самый младшій сэръ Флитвудъ Броуг-
тонъ Рейнольдсъ Пеллю, 60 лѣтъ. Бѣлаго Флага: старѣйшіе,
Джонъ Паско и Вилліамъ Фицвилліамъ Овенъ, 74 лѣтъ; млад-
шій Генри Прескоттъ, 60 лѣтъ. Синяго Флага: старѣйшій сэръ
Джонъ Хиллъ, 78 лѣтъ; младшій Артуръ Фэншау, 57 лѣтъ.
Всего 100 адмираловъ во Флотѣ, т. е. адмираловъ Флота 2,
адмираловъ краснаго Флага 6, бѣлаго Флага 7, синяго Флага
7; вице-адмираловъ краснаго, бѣлаго и синяго Флаговъ по 9;
контръ-адмираловъ краснаго Флага <6, бѣлаго 18 и синяго 17.
Морскія работы въ Англіи. Въ настоящее время важнѣйшія
работы въ Англіи производятся въ приморскихъ портахъ. Ра-
боты эти, совершаемыя съ большою дѣятельностію, будутъ
* Почтенный адмиралъ нашъ Петръ Ивановичъ Ракордъ, будучи
волонтеромъ въ англійскомъ Флотѣ,' служилъ еще лейтенантомъ
(въ 1802 году, на Фрегатѣ Амазонъ), подъ командою сэра В. Пар-
кера, имѣвшаго уже въ то время чинъ Розі-Саріаіп (капит. 2
ранга).
Ред.
— 268 —
(Сентябрь
стоить до 2 милліоновъ «унт. стерл., и состоять въ устрой-
ствѣ гаваней: въ Дуврѣ, Гаричѣ, Орвньи, Джерси и Порт-
лэндѣ.
Изъ послѣдняго донесенія Парламенту о состояніи этихъ ра*
ботъ видно, что въ Дуврѣ устроиваетса мола въ 800 «утовъ
длиною, подъ руководствомъ двухъ отличныхъ и извѣстныхъ въ
Англіи инженеровъ г. Уокера и Бюрджесса. Мола начата въ
октябрѣ .<847 года; работы подвигаются быстро, и полагаютъ
что онѣ будутъ кончены къ <854 году. Сумма, ассигнованная
на эти работы, простирается до 246,009 «унт. стерлинговъ,
изъ которой половина уже израсходована.
Въ Гаричѣ, по окончаніи работъ на разныхъ шоссе, за-
нимаются углубленіемъ мѣстности для гавани, и въ прошед-
шемъ году вынуто 1286 кубич. саж. песку. Вслѣдствіе этого
уже вполнѣ оконченъ каналъ шириною въ <087 «утовъ, ко-
торый во время большихъ отливовъ будетъ имѣть <3 «утовъ
глубины; углубленіе еще продолжается, и въ <853 году
гавань будетъ совершенно готова. Гаричь уже самъ по себѣ пре-
восходный и хорошо закрытый портъ; а въ слѣдствіе этихъ
работъ пріобрѣтетъ еще болѣе значенія. Теперь считаютъ въ
немъ отъ <2 до <4 «утовъ глубины, въ малую воду.
Въ Оривьи строютъ двѣ молы, которыя будутъ кончены въ
<855 году.
Мола Верклю, въ Джерси, значительно увеличена. Работы
здѣсь идутъ медленнѣе другихъ- онѣ начаты въ <847 году и
будутъ кончены не ранѣе <860 года.
Въ Портлэндѣ производится трудная и дорогая работа брек-
ватера, который простирается уже на <,<20 «утовъ отъ бе-
рега, по глубинѣ 50 «утовъ, въ малую воду. Брекватеръ
этотъ оказываетъ уже благодѣтельное вліяніе на значительную
часть залива; по окончаніи же каменныхъ работъ, ожидаютъ
отъ него весьма важныхъ результатовъ.
4854.)
— 269 —
Новое расположеніе офицерскихъ каютъ на англій-
скихъ корабляхъ. Въ каютахъ подъ ютомъ, на англійскихъ
двухъ-дечныхъ корабляхъ будетъ впредь находится только по
одной пушкѣ на сторонѣ; капитанъ будетъ занимать главную
каюту, со спальнею на лѣвой сторонѣ, а секретарь его не-
большую каюту на правой сторонѣ. Канцелярія будетъ помѣ-
щаться въ срединѣ палубы, и не будетъ мѣшать дѣйствію ору-
діями. На трехъ-дечномъ кораблѣ, адмиральская каюта будетъ
состоять изъ большой залы, длиною (поперегъ корабля) около 24
футовъ, одной каюты посрединѣ, и двухъ боковыхъ, въ кормѣ.
Въ нихъ войдутъ только по двѣ пушки со стороны. Адмираль-
скій буфетъ помѣстится въ срединѣ палубы. На оперъ-декѣ,
будетъ каютъ-компанія и только двѣ каюты: для штурмана и
капитанъ-лейтенанта, причемъ всѣ пушки останутся не загоро-
женными, исключая двухъ ближайшихъ къ кормѣ. Каютъ-ком-
панейскій буфетъ будетъ устроенъ также посрединѣ палубы, при
чемъ борта останутся совершенно свободными. Въ нижнемъ де-
кѣ, въ констапельскую или мичманскую каютъ-компанію, вой-
детъ по одной пушкѣ со стороны. Мичманскій буфетъ будетъ
расположенъ также по срединѣ палубы. Вообще, на трехъ-
дечномъ кораблѣ будутъ забраны перегородками <2 орудій; но
перегородки ати задвижныя, и могутъ быть убраны въ двѣ ми-
нуты. Прочіе офицеры помѣщаются на кубрикѣ. Это располо-
женіе будетъ сдѣлано, какъ говорятъ, на всѣхъ строющихся
двухъ и трехъ-дечныхъ корабляхъ.
Соперничество Тріеста и Марсейли въ перевозкѣ ин-
дійской почты. Пароходныя компаніи на Средиземномъ морѣ,
французская и австрійскаго Лойда, давно уже сильно соперни-
чаютъ между собою въ перевозкѣ индійской почты изъ Алек-
сандріи въ Тріестъ и Марсейль; нѣкоторое время доставка ея,
— 270 —
(Сентябрь
чрезъ послѣдній изъ этихъ' портовъ, въ Англію, имѣла, по
быстротѣ своей, исключительное преимущество, но со времени
устройства электрическаго телеграфа изъ Тріеста въ Остенде,
преимущество въ этомъ перешло на сторону австрійскаго Лой-
да. Эта компанія содержитъ въ Александріи постоянно одинъ
пароходъ, отправляющійся, тотчасъ по прибытіи индійской поч-
ты, въ Тріестъ; привезенныя имъ туда новости, немедленно
передаются электрическимъ телеграфомъ въ Англію. Напротивъ
того, Французскій пароходъ, долженъ, до отправленія своего въ
МарсеЙль, принять весь свой грузъ и пассажировъ, что отни-
маетъ у него значительно много времени; прибывъ потомъ въ
Мальту, онъ теряетъ тамъ еще нѣсколько времени, потому что,
независимо отъ тѣхъ случаевъ, когда онъ, приходя послѣ за-
хожденія солнца, принужденъ бываетъ сдавать почту на другой
день, долженъ еще дожидаться депешъ отъ англійскаго началь-
ства, и частной корреспонденціи. Вообще потеря во времени
простирается, смотря по обстоятельствамъ, до 8, 10 и даже
18 часовъ, какъ то случилось въ минувшемъ іюлѣ съ каль-
куттскою почтою.
Несмотря, однакожъ, на эти важныя препятствія, г. Мит-
челлъ, глава Французской компаніи, не считаетъ еще себя по-
бѣжденнымъ, и, какъ для пользы компаніи, такъ и для пользы
Франціи, просилъ правительство о дозволеніи передавать,
посредствомъ обыкновеннаго телеграфа, чрезъ Парижъ въ
Кале, новости, которыя онъ получаетъ съ индійской почтой.
Это» ему было дозволено, и первыя извѣстія, привезенныя на
почтовомъ пароходѣ 13 числа, переданы были въ Лондонъ нѣ-
сколькими часами ранѣе, нежели тѣ же извѣстія электриче-
скимъ телеграфомъ изъ Тріеста. Предоставляемъ теперь судить
каждому, о томъ значительномъ упрежденіи въ передачѣ извѣ-
стій, если Французское правительство устроитъ электриче-
скіе телеграфы. А стоило-бы объ этомъ подумать, потому-что
4854.)
— 274 —
доставленіе индійской почты чрезъ Францію, приноситъ ей и ея
торговлѣ значительныя выгоды.
Смерчъ на Тихомъ океанѣ. Страшный Феноменъ этотъ,
къ счастію очень рѣдкій, появился 23 числа минувшаго мая
на Тихомъ океанѣ, у береговъ Перу, между портами Трухил-
ло и Пейта; онъ прошелъ огромное пространство, истребивъ
на пути своемъ все, что встрѣтилъ.
Ширина смерча у основанія была около 7-ми Футовъ, а у
средины 44- футовъ, къ верху онъ расширялся, образуя неболь-
шое облако, которое постоянно за нимъ слѣдовало; движеніе
его было по направленію тихаго вѣтра отъ №-да. Нѣсколько
мелкихъ судовъ были къ нему притянуты и совершенно истре-
блены. Одно изъ нихъ, большая шкуна, погибшая возлѣ Пей-
ты, была поднята смерчемъ на воздухъ, и потомъ погрузилась
въ море. Никогда этотъ морской бичъ не являлся столь стра-
шнымъ и разрушительнымъ. Французскій военный бригъ Ан-
трепренанъ проходилъ отъ него въ разстояніи около 4- кабель-
тововъ, и, сдѣлавъ нѣсколько выстрѣловъ, разрушилъ его; въ
это время смерчъ уже ослабѣвалъ и шелъ къ сѣверу. Послѣ
смерча, опустошившаго въ <782 году берега Кубы, подобнаго
этому не видывали.
Черта изъ характера командировъ американскихъ рѣч-
ныхъ пароходовъ. Слѣдующій случай, заимствованный нами изъ
одного иностраннаго журнала, даетъ понятіе о странности харак-
тера нѣкоторыхъ пароходныхъ капитановъ, плавающихъ на озерахъ
и рѣкахъ Соединенныхъ Штатовъ. Разсказываютъ, что у одного
изъ пассажировъ на рѣчномъ пароходѣ, пропалъ въ игорномъ
домѣ, въ городѣ Начезѣ, на Миссисипи, бумажникъ. Капитанъ
<0
— 272 —
(Сентябрь
парохода, на которомъ находился этотъ пассажиръ, тотчасъ
отправился къ содержателю игорнаго дома и требовалъ пропа-
жу. Я вамъ даю время, сказалъ капитанъ, обращаясь къ со-
держателю, до моего отъѣзда, и если вы не возвратите бумаж-
никъ, вмѣстѣ съ деньгами, которыя въ немъ были, то я ута-
щу съ собою вашъ домъ. Вѣрный своему слову, капитанъ дѣй-
ствительно, передъ самымъ отплытіемъ, явился на берегъ, съ
экипажемъ, который несъ самый большой изъ пароходныхъ ка-
натовъ. Канатъ этотъ былъ обнесенъ вокругъ дома и исправ-
но закрѣпленъ. Когда все было готово, капитанъ снова по-
требовалъ бумажникъ Но требованіе это вызвало только брань
со стороны того, къ кому оно относилось. Послѣ этого, капи-
танъ отправился на пароходъ, велѣлъ поднять пары, и дать
машинѣ малый ходъ. Приказаніе было исполнено и пароходъ
пошелъ. Въ это время канатъ вытянулся и домъ началъ тре-
щать. Чрезъ двѣ минуты, и домъ и жильцы непремѣнно под-
верглись бы печальной участи, если бы послѣдніе не стали
просить о пощадѣ, показывая изъ оконъ бумажникъ, который
тотчасъ же и былъ возвращенъ, пассажиру въ совершенной
исправности. Капитанъ, получивъ такимъ образомъ удовлетворе-
ніе, приказалъ снять съ дома канатъ.
Необыкновенное присутствіе духа. Во время взрыва ко-
рабля Эдіаръ, лейтенантъ Брейенъ, будучи случайно перебро-
шенъ, въ мокромъ платьѣ и запачканный въ сажѣ, на адмираль-
скій корабль, сказалъ улыбаясь адмиралу: «Надѣюсь, адмиралъ,
что вы извините меня за грязную наружность: я оставилъ ко-
рабль свой съ такой поспѣшностью, что не имѣлъ времени пе-
реодѣться. »
4851.)
— 273 —
РАЗНЫЯ ИЗВѢСТІЯ.
— Нѣкто г. Уатсонъ, богатый манчестерскій джентльменъ,
придумалъ способъ приводить въ движеніе судно, посредствомъ
вращающихся парусовъ (геѵоіѵіод ваіі $Ьір), и взялъ на вто
изобрѣтеніе привиллегію. Главная часть этого новаго движителя
состоитъ изъ 16-ти парусовъ, расположенныхъ въ рядъ, какъ
крылья мельницы, и вращающихся на общемъ стержнѣ. Какъ
скоро вѣтеръ коснется парусовъ, стержень тотчасъ начинаетъ
вращаться, и дѣйствуя на весьма простой механизмъ, приво-
дитъ въ движеніе два гребныя колеса. Судно идетъ при этомъ
скорѣе, чѣмъ подъ парусами, и можетъ плыть противъ вѣтра.
Паруса удобно обращаются на всѣ румбы компаса. Противные
вѣтры не столь выгоды: ровный вѣтеръ, вотъ все, что необ-
ходимо для движенія судна.
— Капитанъ Киллокъ, командиръ парохода Бентынкъ, при-
надлежащаго восточной пароходной компаніи, придумалъ способъ
для отвращенія несчастныхъ случаевъ при выстрѣливаніи сте-
негь на большихъ судахъ. По способу его, стеньга поднимается
ровно, всегда въ надлежащемъ положеніи и ни въ какомъ
случаѣ не можетъ упасть.
— На лондонской всемірной выставкѣ, между различными
моделями, есть модель новаго пароходнаго движителя, предста-
вляющая гребное колесо, сдѣланное вѣеромъ. Оно состоитъ
изъ многихъ досчечекъ, идущихъ изъ общаго центра, и при-
крѣпленныхъ къ одному общему кругу, такъ что всѣ вмѣстѣ
составляютъ кругообразный вѣеръ. Каждая досчечка имѣетъ
видъ равнобедреннаго треугольника, а каждая пара ихъ пред-
ставляетъ, при наружныхъ концахъ, двѣ стороны равносторон-
няго треугольника, занимающаго всю ширину кожуха. Дѣйствіе
досчечекъ при вращеніи колеса будетъ безостановочно, хотя онѣ
— 274 —
(Сентябрь
разгребаютъ воду послѣдовательно на лѣво и на право; притомъ
же, такъ-какъ онѣ опускаются въ воду косвенно, то при
входѣ и выходѣ изъ нея не встрѣчаютъ никакого сопротивленія.
Колеса эти ложно обращать съ одинаковою пользою въ обѣ сто-
роны. Изобрѣтеніе ихъ принадлежитъ г. Ли-Стивенсу. Вычисле-
но, что, употребляя подобныя колеса, скорость парохода увели-
чится на одну шестую противъ настоящей. Это сблизитъ Европу
съ Америкою на цѣлые два дня.
— Въ Америкѣ изобрѣтенъ новый родъ паровозовъ, которые
будутъ ходить по городу. Преимущество машинъ этого устрой-
ства состоитъ въ томъ, что онѣ не представляютъ никакой
опасности. Сила ихъ равняется силѣ 99 лошадей и потому такой
паровозъ можетъ двигать поѣздъ въ 20 большихъ вагоновъ.
Машина заключена въ деревянномъ ящикѣ и наружнымъ видомъ
совершенно похожа на вагонъ для перевозки товаровъ. Дыму
отъ нея не бываетъ нисколько, потому что она истребляетъ
весь дымъ, который сама производитъ. Но самое важное ея
достоинство состоитъ въ томъ, что ее можно мгновенно оста-
новить. (С. И. В.)
— Говорятъ, что въ Венсеннѣ, во Франціи, будутъ произ-
ведены на дняхъ опыты надъ электрическою пушкою. Это бу-
детъ совершенно новое и интересное приложеніе электри-
чества, которое съ каждымъ днемъ, получаетъ разнообразныя
приспособленія въ практикѣ. Ядро изъ пушки должно быть
брошено посредствомъ разряженія электрическаго столба, соста-
вленнаго изъ множества весьма сильныхъ элементовъ. Пола-
гаютъ, что эта пушка можетъ бросать ядра большаго калибра.
— Въ американскомъ журналѣ Маііопаі-Іоіеііідепсег, на-
печатаны слѣдующія любопытныя подробности объ опытахъ надъ
электро-магнитнымъ двигателемъ:
Профессоръ Пэджъ, объявилъ на одной изъ своихъ лекцій,
которыя онъ читаетъ въ институтѣ Смитсона, что теперь нѣтъ
1851.)
— 275 —
уже ни малѣйшаго сомнѣнія въ возможности приложенія электро-
магнетизма, какъ движущей силы, способной замѣнить пары.
Съ этою цѣлью онъ произвелъ весьма замѣчательные опыты,
не извѣстные еще доселѣ въ этой отрасли науки.
Огромная полоса желѣза, вѣсомъ около 177 Фунтовъ, была
подвергнута вліянію магнита, и, послѣдовательно, поднималась и
опускалась въ воздухѣ, порхая какъ перышко, безъ всякой
опоры. Сила, дѣйствовавшая на эту полосу, равнялась, по сло-
вамъ г. Пэджа, 332 Фунтамъ, поднимаемымъ на 10 дюймовъ.
Г. Педжъ говоритъ, что онъ можетъ поднимать эту полосу на 100
футовъ такъ же легко, какъ и нд 10 дюймовъ, и что не думаетъ
встрѣтить никакой трудности при подобномъ же опытѣ съ же-
лѣзною полосою вѣсомъ въ 1 и даже 100 тоновъ.
Онъ можетъ построить весьма простой копёръ для вбиванія
свай, ковальный молотъ, и машину съ ходомъ въ 6, 12, 20
и какое угодно число Футовъ.
Самый лучшій опытъ, состоялъ въ извлеченіи изъ извѣстной
точки большаго магнита трескучей и блестящей галванической
искры. Трескъ ея былъ такъ же силенъ, какъ отъ пистолетнаго
выстрѣла; но когда искра эта была извлекаема на небольшомъ
разстояніи, то не производила ни малѣйшаго треска. Это новое
открытіе, получитъ, говорятъ, приложеніе къ устройству электро-
магнитной машины.
Г. Пэджъ, показывалъ своимъ слушателямъ машину,
силою отъ 4- до 5 лошадей, которая приводится въ движеніе
батареею, занимающею только около 3 куб. Футовъ простран-
ства; механизмъ вмѣстѣ съ батареею, вѣситъ всего около одного
тона. Машина, пущенная въ ходъ, дѣлала 114 ударовъ въ
минуту; но когда приладили къ ней круглую пилу въ 10 дюй-
мовъ въ діаметрѣ, я стали распиливать деревянные брусья на
доски въ Ѵ/4 дюймъ толщиною, то она дѣлала только 80 уда-
ровъ въ минуту.
— 276 —
(Сентябрь
Г. Пэджъ говорить, что онъ уменьшилъ расходы на свою
машину до того, что онѣ, въ большей части случаевъ, менѣе
расходовъ, необходимыхъ для паровыхъ машинъ, хотя въ этомъ
отношеніи машина его не сравнялась еще съ лучшими эконо-
мическими паровыми. При всѣхъ своихъ несовершенствахъ она
истрачиваетъ 3 фунта цинка въ день на одну паровую лоша-
диную силу. Вопреки прежнимъ предположеніямъ найдено, что
чѣмъ машины больше, тѣмъ болѣе отъ нихъ экономіи. Этотъ
результатъ изумилъ сначала самаго Пэджа. Остается однакожъ
преодолѣть нѣкоторыя практическія трудности. Батарея требу-
етъ усовершенствованія, и необходимо сдѣлать опытъ въ боль-
шомъ размѣрѣ, надъ машиною во 400 силъ или еще болѣе.
— Недавно вторично испытывали въ Парижѣ, въ присут-
ствіи морскаго министра и особой коммиссіи, приборъ для пла-
ванія. Опыты были столь же удовлетворительны, какъ и предъ-
идущія.
Приборъ этотъ, извѣстный подъ названіемъ плавателя
(Ье ѵо^иеиг), состоитъ изъ поплавка, и плавниковъ на ногахъ
и на рукахъ. Поплавокъ есть родъ жилета, составленный изъ
пробковыхъ кружковъ, связанныхъ между собою крѣпкими (щур-
ками; діаметръ кружковъ постепенно къ верху уменьшается, чтобы
не мѣшать тѣлодвиженіямъ. Для красоты и предохраненія тѣла
отъ тренія, жилетъ покрывается матеріею.
Плавники на ногахъ имѣютъ выпуклую Форму и дѣлаются изъ
кожи, металла или дерева; они привязываются къ ногамъ, и
нисколько не препятствуютъ ходить. Поверхность ихъ, равняю-
щаяся 424 квадр. дюймамъ, доставляетъ плавающему человѣку,
который бьетъ ими по водѣ, достаточную плоскость сопроти-
вленія, увеличивая скорость движенія, болѣе нежели на одну
треть. Плавники на рукахъ точно такой же величины, но дѣ-
лаются изъ пробки и очень удобно надѣваются на руки; сни-
маются же въ одинъ моментъ.
1851.)
— 277 —
Вотъ самый простой приборъ для плаванія, основанный на
легкости и непромокаемости пробковаго дерева. Надѣть его
можно сверхъ платья. Во время опытовъ можно было видѣть на
Сенѣ нѣсколько человѣкъ съ атвмъ приборомъ совершенно одѣ-
тыхъ, которые при стеченіи многочисленной публики, занима-
лись различными упражненіями и играми.
По простотѣ и дешевизнѣ, приборъ этотъ можно будетъ при-
способить для разныхъ полезныхъ цѣлей. Во время катанья на
шлюпкѣ или въ поѣздкѣ на рыбную ловлю, съ нимъ вы безо-
пасны. Главной же пользы можно ожидать отъ него при спа-
сеніи утопающихъ.
Въ Парижѣ собирались уже дать на Сенѣ представленіе, въ ко-
торомъ дѣйствующія лица, одѣтыя въ упомянутый приборъ,
должны были представлять Нептуна, Амфитриту, сиренъ, дель-
финовъ, тритоновъ, и въ числѣ другихъ піесъ представить охоту
на гиппопотама и акулу, небольшое сраженіе и проч.
— Пароходъ Галилей, въ 120 силъ,' на которомъ предпо-
ложено произвести опыты надъ машиною, дѣйствующею парами
хлороформа, уще спущенъ на воду.
— 26 іюля, въ 9 часовъ утра, въ ОнФлеръ, когда до
полной воды оставалось еще около двухъ часовъ, вдругъ море
поднялось на одинъ метръ, и потомъ вскорѣ отступило назадъ;
это явленіе повторилось три раза, и вслѣдъ затѣмъ вода стала
возвышаться съ прежнею -постепенною скоростію.
Эти быстрыя колебанія моря, сорвали съ швартововъ паро-
ходъ Сену, и вогнали его въ небольшую гавань, гдѣ онъ
сломалъ о набережную бушпритъ и получилъ другія неваж-
ныя поврежденія. Явленіе это обнаружилось еще наканунѣ,
около 8 часовъ утра, но гораздо въ слабѣйшемъ видѣ,
такъ что на него необратили бы и вниманія если бы не послѣ-
довало на другой день гораздо сильнѣйшее. Въ ОнФлерѣ уже
— 278 — (Сентябрь
нѣсколько лѣтъ оно не повторялось; въ нынѣшній разъ ему
предшествовали сильные приливы отъ запада.
— Норвежское правительство предписало, чтобы всѣ маяки,
находящіеся къ сѣверу отъ Стадланда и зажигавшіеся прежде съ
15 августа по 1-е мая (нов. ст.), были зажигаемы съ 1-го
августа по 16-е мая, включительно. (Ьа Магіпе, № 5.)
— На дняхъ напечатанъ въ Англіи отчетъ о сборѣ маяч-
ныхъ денегъ съ судовъ, представленный англійскому парламен-
ту ДепФордъ-Строндскимъ обществомъ. Изъ отчета втого видно,
что въ теченіе 1849 года сборъ этотъ простирался на сумму
195,824 фунт. стерлинговъ, а чистаго дохода, получено
98,§13 «унтовъ (около 6 милліоновъ руб. сер.) Доходъ этотъ
общество обратило въ пользу богоугодныхъ и другихъ заведе-
ній, для которыхъ оно учреждено.
— Быстрое сообщеніе посредствомъ пароходовъ должно бы-
ло, рано или поздно, произвести значительныя измѣненія въ
карантинныхъ постановленіяхъ. Въ послѣднее время пароходное
плаваніе на Средиземномъ морѣ особенно испытало въ томъ
большія неудобства. Вслѣдствіе этого былъ созванъ въ Па-
рижѣ конгрессъ всѣхъ націй, въ засѣданіи котораго Француз-
скій министръ иностранныхъ дѣлъ и министръ торговли и
земледѣлія разсматривали вопросъ о карантинахъ въ отно-
шеніи къ новѣйшему состоянію мореплаванія, и указали на
необходимость привести карантинныя постановленія въ надлежа-
щую сообразность съ настоящимъ положеніемъ дѣлъ. Конгрессъ
приступилъ уже къ этимъ занятіямъ.
— Въ газетѣ 1е Меааадег <1е Г АааетЫёе пишутъ:
«Носится слухъ, что, въ непродожительномъ времени, въ Япон-
скія моря будетъ отправлена Французская экспедиція, состоящая
изъ одного Фрегата, одного корвета и одного парохода, подъ
начальствомъ контръ-адмирала, долго плававшаго по Тихому
океану или по морямъ Срединной Имперіи. Эта экспедиція бу-
4851.)
— 279 —
деть военная, торговая и ученая: цѣль ея—открыть европей-
ской торговлѣ страны, запертыя для нея съ ХѴІ-го сто-
лѣтія. »
— Въ газетахъ пишутъ? что Англичане намѣрены учредить
на восточномъ берегу Адріатическаго мора депо для складки
своихъ товаровъ, и что, съ согласія Порты, они избрали уже
для этой цѣли портъ на берегу Албаніи, который притомъ бу-
детъ порто-франко.
— Одинъ изъ именитыхъ бордоскихъ торговыхъ домовъ,
г-дъ Гарръ и Коссё, снаряжаетъ въ кругосвѣттпое плаваніе
трехъ-мачтовое судно Миссія (Успѣхъ), въ 800 тоновъ, подъ
командою капитана Моннере.
Плаваніе этого судна имѣетъ цѣлію приготовить учениковъ
къ должности шкиперовъ, и доставить имъ средство продолжать
и пополнять свои познанія въ путешествіяхъ. На суднѣ будутъ
преподаваться, особыми профессорами, уроки гидрографіи, ли-
тературы, латинскаго и англійскаго языковъ и рисованія, подъ
руководствомъ г. Барона, совершившаго многія путешествія за
экваторъ. Судно будетъ представлять плавучую школу, при ко-
торой будутъ состоять медикъ и Офицеры для судовыхъ работъ.
Путешествіе продолжится отъ 18 до 20 мѣсяцевъ, во вре-
мя котораго предположено между прочимъ посѣтить Валь-
парэйзо, С. Франциско, Кантонъ, Калькутту, остр. Св. Еле-
ны, и проч.
— Англійское правительство, согласно съ рѣшеніемъ лордовъ
казначейства, согласилось на учрежденіе компаніи пароходства
между Ливерпулемъ и Ріо-Жанейро. Она будетъ называться
главною компаніею пароходства въ Южную Америку;
въ числѣ акціонеровъ ея состоятъ главные ливерпульскіе и
манчестерскіе негоціанты, торгующіе съ Бразиліею. На этой
новой линіи будутъ ходить четыре первокласные парохода, и
отправляться изъ Ливерпуля и Ріо-Жанейро ежемѣсячно. Ес-
Н
— 280 —
(Сентябрь
ли бы компанія эта соединилась съ Соутемптонскою, то можно
было бы имѣть сообщеніе съ Южною Америкою два раза въ
мѣсяцъ.
— Въ американскихъ газетахъ пишутъ, что подводная часть
американскаго винтоваго парохода Лафэйеттъ, покрыта не-
давно составомъ изъ мышьяка и другихъ химическихъ веществъ,
называемымъ ѴѴіІІіатз сотроипд, предохраняющимъ отъ мор-
скихъ червей.
— Дублинскій лордъ-меръ созывалъ недавно новый митингъ,
въ которомъ было разсуждаемо объ учрежденіи пароходной
линіи между Ирландіей» и Соединенными-Штатами.
— Число пароходныхъ рейсовъ, сдѣланныхъ въ 1850 году,
изъ Франціи, Голландіи и Бельгіи, въ разные порты Велико-
британіи, было слѣдующее: изъ Франціи 2,022 рейса
(308.714 тоновъ), изъ Голландіи 807 рейсовъ (201,114 то
новъ), и изъ Бельгіи 483 рейса (86,553 тона).
— ’/и іюля г. Даніель Вебстеръ, одинъ изъ первыхъ ора-
торовъ Америки, сравнивалъ въ своей рѣчи положеніе Со-
единенныхъ Штатовъ въ 1793 и 1850 годахъ. Между про-
чимъ онъ замѣтилъ, что народонаселеніе въ Соединенныхъ
Штатахъ возвысилось отъ 3 милліоновъ до 23-хъ, армія же, на-
противъ, только удвоилась; прежде ежегодно ввозилось то-
варовъ на 31 милліонъ доллеровъ, а теперь на 278 милліоновъ;
вывозилось прежде на 26 милліоновъ, а теперь на 154 мил-
ліонъ. Вмѣстительность всѣхъ купеческихъ судовъ возвысилась
отъ 520,000 тоновъ до 3,335,000; число маяковъ возрасло
отъ семи до 372. Въ 1793 году, во всѣхъ Соединеннымъ
-Штатахъ было только 200 почтовыхъ конторъ, теперь же счи-
тается ихъ 21,550. Желѣзныя дороги и электрическіе теле-
графы тогда еще не существовали, а теперь вся страна пе-
ресѣчена ими по всѣмъ возможнымъ направленіямъ.
— По послѣднимъ оффиціальнымъ извѣстіямъ, составъ фло-
1851.)
— 284 —
та Соединенныхъ Штатовъ слѣдующій: 11 кораблей, 1 срѣ-
занный корабль, 12 Фрегатовъ 1-го класса, 2 Фрегата 2—го
класса, 21 корветъ, 4 брига, 5 шкунъ, 14 пароходовъ, 6
транспортовъ, всего 76 судовъ; число орудій на нихъ 2,018.
На 11 пароходахъ орудій 55; 3 парохода еще не вооружены.
—Въ кадрѣ германскаго Флота считается теперь: 2 капи-
тана 1-го ранга, 7 капитановъ Фрегата, 3-го капитана кор-
вета, 16 корабельныхъ лейтенантовъ, 15 Фрегатныхъ лейтенан-
товъ, 26 мичмановъ корабельныхъ, 15 мичмановъ Фрегатныхъ
и 21 сверхкомплектныхъ мичмановъ. На Дунаѣ и на озерѣ
Гардъ есть еще, сверхъ того, корпусъ флотиліи.
— Германскій флотъ на Нѣмецкомъ морѣ состоитъ въ на-
стоящее время изъ паровыхъ фрегатовъ: Ганга, въ 1000 силъ,
съ тремя пушками 135 Фунтоваго калибра, и восемью 68 фун-
товаго; Барбаросса, въ 450 силъ, съ 3 пушками; Эрцъ-
Герцогъ Іоаннъ, той же силы. Паровыхъ корветовъ: Эрнестъ-
Августъ, съ 6 орудіями 68 Фунт. калибра; Великій-Гврцогъ
Ольденбургскій, Франкфуртъ, Гамбургъ, Бременъ и Лю-
бекъ. Парусныхъ Фрегатовъ: Экернфёрде и Германія (22
пуш.); и 26 канонирскихъ лодокъ, не вооруженныхъ.
— Контръ-адмиралы австрійской службы Салѳвки и Буяков-
скій прибыли недавно во Францію, для осмотра тамошнихъ пор-
товъ и арсеналовъ.
— Учебный Фрегатъ Вилль-де-Пари, который съ разрѣ-
шенія правительства будетъ стоять на Сенѣ, у Нельи, приве-
зенъ туда по Орлеанской желѣзной дорогѣ. Онъ разобранъ па
части и состоитъ изъ 1,288 дубовыхъ штукъ, длиною отъ 13
до 39 Футовъ. Вмѣстительность Фрегата 1000 токовъ; на немъ
можно будетъ помѣстить до 800 человѣкъ. Длина 164 Фута;
ширина у миделя 32 ф. 9’/2 дюймовъ, орудій 36.
Фрегатъ этотъ выстроенъ въ ПѳнбвФѣ, на верфи г-на Боде,
одного изъ лучшихъ строителей во Франціи, который ничего
— 282 — (Сентябрь
не упустилъ изъ виду, чтобы сдѣлать изъ него настоящее воен-
ное судно.
Сорокъ плотниковъ провожаютъ Фрегатъ, для сборки частей
его въ Нельи, и приготовленія къ спуску въ будущекъ октя-
брѣ мѣсяцѣ. Утверждаютъ, что фрегатъ будетъ отдѣланъ съ
больпюю роскошью, а рангоутъ и оснастка его, во всемъ
сходны съ вооруженіемъ военнаго судна.
Виллъ-де-Пари, будетъ служить для практическихъ за-
нятій воспитанниковъ морской школы, учреждаемой въ Нельи.
— Три года назадъ тому, Калифорнія была страною почти
неизвѣстною, и въ Санъ-Франциско, какъ маловажную гавань,
приходили только изрѣдка американскія суда, которымъ, послѣ
нѣсколькихъ мѣсяцевъ прибрежнаго плаванія, едва удавалось
промѣнять небольшой грузъ свой на шкуры и кожи. А теперь,
портъ зтотъ посѣщаютъ сотни различныхъ судовъ. Вдоль бере-
га, между Панамою, Санъ-Франциско и Орегономъ, гдѣ за два
года, не видно было ни одного парохода, множество первокла-
сныхъ паровыхъ судовъ безпрерывно перевозятъ пассажировъ,
почту, припасы и товары. Но и этихъ сообщеній становится
по видимому не достаточно, а потому начали строить чрезъ
Панамскій перешеекъ желѣзную дорогу, на которой работы
идутъ довольно быстро; это впрочемъ нисколько не помѣшаетъ
проложенію дороги чрезъ Тегуантепекъ и Никарагва. Между
прочимъ открытъ уже путь изъ Акапулко въ Вера-Крусъ,
чрезъ городъ Мехико.
— Недавно при составленіи новыхъ каталоговъ венеціанской
библіотеки, столь богатой рукописями, нашли очень заниматель-
ную записку 1756 года, въ которой говорится о пароходахъ,
Она составлена Французскимъ профессоромъ математики, кано-.
никомъ Готье, который за нѣсколько лѣтъ, представилъ ее ко-
ролевскому обществу въ Нанси. Объяснивъ въ этой запискѣ всѣ
невыгоды паруснаго плаванія, онъ предлагалъ употреблять впредь
1851.)
— 283 —
для двиганія судовъ огненную машину своего изобрѣтенія. На
мысль Готье не обратили тогда никакого вниманія, и не допустили
его сдѣлать опытъ. Венеціанскій посланникъ, услышавъ о
немъ, уговорилъ его отправиться въ Венецію, гдѣ правитель-
ство желало возвратить прежнее могущество своему Флоту, и
увѣрялъ что его примутъ тамъ благосклонно. Посланникъ не
ошибался, и Готье отправился въ Италію.
Конечно, онъ сначала встрѣтилъ всеобщую недовѣрчивость;
но самоувѣренность и твердая воля его побѣдили всѣ сомнѣнія
и онъ пріобрѣлъ довѣренность правительства. Его сильно
поддерживали, папскій легатъ, старый адмиралъ Гаццара, и
командоръ мальтійскаго ордена. Но едва онъ все устроилъ и
хотѣлъ приступить къ изготовленію опытовъ, какъ опасно за-
немогъ и умеръ, унеся съ собой въ могилу секретъ своего изо-
брѣтенія, которому въ слѣдующемъ вѣкѣ суждено было произ-
вести огромную перемѣну во всемъ мірѣ.
Система Готье есть та самая, которая была введена впо-
слѣдствіи и получила всѣ усовершенствованія доступныя чело-
вѣческому разуму. Двадцать лѣтъ спустя, Перье осуществилъ
идею Готье и выстроилъ на Сенѣ пароходъ, возбудившій во-
сторгъ всего парижскаго народонаселенія.
— Знаменитый неаполитанскій астрономъ г. Гаспарисъ от-
крылъ еще планету. Это пятая, за которую мы обязаны его
полезнымъ трудамъ. Новая планета имѣетъ видъ звѣзды 9 или
10 величины. По сдѣланнымъ г. Гаспарисомъ наблюденіямъ въ
Римѣ, 6 авг. (нов. ст.) въ 9 ч. 12 м. 16,7 с. среди, вр.,
внд. прямое восхожденіе планеты 18ч. 11м. 21,с.52, скло-
неніе 25° 28' 52",16. Слѣдующій списокъ, содержащій на-
званія всѣхъ астероидовъ, открытыхъ съ 1801 года, между
Марсомъ и Юпитеромъ, съ показаніемъ разстоянія ихъ отъ
солнца, принимая разстояніе земли отъ солнца за 1-цу, а так-
же и имена открытелей, полагаемъ, не будетъ нелюбопытенъ.
— 284 —
(Сентябрь
Названія астероидовъ. Разстояніе отъ солнца. | Время ' открытія. Открытели.
Флора. Викторія. Веста. Ирида. Метида. Геба. Партенопа. Эгерія. Ирина. Астрея. Юнона. Церера. Паллада. Игея. Новый, еще не получившій на* званія. 2,201 2,335 2,361 3 385 2,386 2,426 2,447 2,515 2,553 2,557 2,669 2,768 2,774 3,184 Окт. 18, 1847 Сент. 13, 1850 Марта 29, 1807 Авг. 13, 1847 Апр. 26. 1848 Іюля 1, 1847 Мая 11, 1850 Нояб. 2, 1850 (Мая 19, 1851 /Мая 23, 185І Дек. 8, 1845 Сент. 2, 1804 Янв. 1, 1801 Марта 28, 1802 Аіір. 12, 1849 Іюля 29, 1851 Хейндъ. • Хе йндъ. Ольберсъ. Хейздъ. Грэхэмъ. Генке. Гаспарисъ. Гаспарисъ. Хейндъ. Гаспарисъ. Генке. Хардингъ. Піацци. Ольберсъ. Гаспарисъ. Гаспарисъ.
— 22 іюля, жители мѣстечка Донфзги, въ графствѣ Дерри
(въ Ирландіи), были привлечены къ берегу необыкновеннымъ
шумомъ, происходившимъ въ морѣ, и вскорѣ увидѣли стадо ки-
товъ, поспѣшно плывшихъ въ заливъ. Въ это время была пол-
ная вода и киты безъ затрудненія перейми черезъ баръ и про-
никли такъ далеко въ заливъ, что выходъ имъ изъ него сдѣ-
лался вскорѣ невозможнымъ. Окрестные жители тотчасъ по*
спѣшили воспользоваться этимъ случаемъ; вооружились ружья-
ми, топорами, вилами и пустились на всѣхъ шлюпкахъ, какія
нашлись, въ атаку на морскихъ чудовищъ. Началась занима-
тельная сцена. Атакующіе, градомъ посылали ружейныя нули
въ своихъ противниковъ, и разнымъ оружіемъ наносили имъ
глубокія раны. Киты, съ своей стороны, защищались отчаян-
но, ударяя огромнымъ хвостомъ своимъ во всѣ стороны, кото-
1851.)
— 285 —
рый часто задѣвалъ нападающихъ, но ни одного изъ нихъ не
ранилъ. Вскорѣ, вода въ заливѣ, покраснѣвшая отъ крови, по-
служила признакомъ совершеннаго пораженіе заблудшаго стада,
и 80 китовыхъ труповъ были вытащены на берегъ. Всѣ они
принадлежали къ мелкой породѣ, и имѣли отъ 13 до 20 Фу-
товъ длины.
— Пароходъ Мадридъ, идучи между мысами Эспичель и
Ст. Винсентъ, по 10 узловъ, наткнулся на огромнаго кита,
который хотѣлъ проскользнуть у него передъ носомъ; ударъ
былъ столь силенъ, что потрясъ все судно и произвелъ поря-
дочную суматоху. Около 50 Футовъ кита показалось надъ водою;
онъ повидимому былъ сильно ушибленъ острымъ Форъ-штев-
немъ Мадрита.
— Лорды Адмиралтейства получили извѣстія объ экспедиціи,
отправленной въ арктическія моря для отъисканія сэра Джона
Франклина. Въ одномъ письмѣ, доставленномъ капитаномъ ки-
толовнаго судна «іЬе Тгиеіоѵе», сообщаются свѣдѣнія объ экс-
педиціи капитана Остина, по 13-е сентября 1850. Экипа-
жи готовились провести зиму на островѣ Корнваллисѣ, въ про-
ливѣ Барро. Письмо писано г-мъ Кэномъ, хирургомъ амери
канской экспедиціи. Теперь нѣтъ никакого сомнѣнія, что ко-
рабли сэра Джона Франклина зимовали въ 1846 году въ за-
ливѣ Килли, въ виду Ланкастерскаго пролива. Въ Портъ-Ту-
ниеѣ, въ Веллингтоновомъ проливѣ, найдены 26-го августа
1850 разные лоскутья, горшки и бумаги съ именемъ Макъ-
Дональда, одного изъ врачей экспедиціи. 27-го нашли три гро-
ба, съ именами: В. Брэна, Дж. Гартнела и Дж. Торригтона,
принадлежавшихъ къ экипажамъ кораблей «ЕгеЬиз» и «Тег-
гог:» люди эти умерли 3-го апрѣля 1846. Наконецъ, на
скатѣ одной горы открыты слѣды большаго лагеря. Слѣдующею
весною надѣются продолжать розыски. Состояніе здоровья экс-
педиціи удовлетворительно. (Р. И.}
— 286 —
И. В. Объ удивительныхъ морскихъ качествахъ американ-
ской яхты Америка, составляющихъ предметъ самыхъ живыхъ
разговоровъ между англійскими моряками, мы сообщимъ нашимъ
читателямъ въ слѣдующей книжкѣ «Сборника.»
Удостоено Морскимъ Ученымъ Комитетомъ,
Предсѣдатель Адмиралъ Рикордъ.