/
Теги: детали автомобиля двигатель автомобиля автомобили журнал авторевю
Год: 2014
Текст
,б
б °
I °
И ° ° ю
.3 !
! ~, ~ 1
1 I
I ю I
° °
. дР-ТЕСТ '
" IIIIIII IIIII й'й
4 Ь07154 66002Ч
1 1, ' 1
бф
фг&
АР-ТЕСТ
А если пожар.
44 Nissan Almera; приехали
Asvocrtopv
никита Гудкоа
Сергеи Иванов
Андрей Клешев
BacNANp KoCr lN
Кунсткамера
56 Austin Model 60 (1909 г)
58 Письма
Корректура
Енатерина Мирош икова
Одиссей юаблахов
Автоспорт
59 Ft: зачем турбомоторы?
61 Ралли Швеция
AasNst6 psAativop
Михаил Под ро:каис ии
Дата викоАа в све H 4
24 Февраля 2014 года
Ф Автор вю, 2014
Художественнии редактор
Наталья Якунина
Отввтственнин секретарь
М «аил Мендрика
Дизайн, верстка, цветокоррекция
Дмитрий Егоры ев
ми а чемер с
Ears ий Ерохин
Михаю Голошапов
Еле Ко *о а
Фото на обюжке
rå п арах: ИГЯР ТАСС
РОАВкнии
тем: (495) 958 0601
(495) 958 0440
Ф ci (495) 958 0050
е. зяг autorev ewp'auto е ew ru
Аарес редакция н издателя
119334, г. Москве,
Лени с» и проспект,д. 30
Рекламное агентство
тел:. (495)6330188
факс. (495) 954 1519
е.tnarl: агфautorev ew ru
Перепечатка материалов допускается
только с разрешения рвАахцни
Авторевю не несет ответственности
за соАержанне рекламнмк обьявлвний
ПоАе иска на АвтоРевю ар нинмаетоя
всеми OTANAsaaitNN свахи.
Подниснои нмде с по каталогу
Агентства .Роспечать — 50003
Подписнои инде с по каталоГу
Межрегионал ного агентства
подписии — 99044
rlo вопросам распрестрзнемня
Авторевю обращаться ио телефону:
(495) 633-00 23
Распространяется
по подписне и в Розницу
Бюллетень. Авторевю
Свидете огас о регистрации средства
массовой информации
К 013310 ot 7 февраля 1995 r.
Видано Комитетом Российской
Федерацин по печати
УчреАитель
Махаю Подорожанский
Издатель
000 .Газета Авторевю.
Отпечатано в тииографин
H5LPHlH7 0Y,Фи ляндия
r Микке ,у Поррассалме кату.71
тираж 175 000 зкз.
(включая ввезеиний
а аможенную ерриторию РФ)
Цена в розницу свободная
65
69
72
74
78
80
82
Грузовики и автобусы
Самый тяжелый Mercedes
Итоги года: производства и продажи
Sisu Роlаг из Финляндии
Peugeot Expert на российских дорогах
Что умеют новые самосвалы Renault?
Секретная $сапlа: шпионим!
Новости
Первая встреча
Volkswagen Golf R
6
И
Renault Clio R3
Лице
Обновленны
и возвращен
скин Focus, пока не ясно: продажи у нас
начнутся только в следующем году, после
начала производства во Всеволожске.
Кристаллы гламура
Купе Mercedes S-класса — наклоны в поворотах и фары со стразами
6 ¹4 (2014
Вот что такое настоящий рестайлинг—
изменение стиля( Теперь Ford Focus вы-
глядит как родной брат нового Мустанга
и североамериканского седана Fusion
(он же будущий европейский Mondeo): по-
хоже, творческая инициатива внутри фор-
довской команды все больше переходит
к американскому подразделению. В конце
прошлого года Ford объявил, что в отстав-
ку уходит гуру автодизайна Ажей Мэйс,
который с 1997 года был главным стили-
стом всего концерна (до перехода в Ford
американец Мэйс работал над такими
машинами, как Audi 100 последнего поко-
ления и Volkswagen New Beetle). А сменит
его не европеец Мартин Смит, автор ки-
Прощай, восемнадцатилетняя тра-
диция: новый двухдверный Mercedes
на агрегатах S-класса — это больше
не CL, а просто $-Class Coupe с внутри-
заводским кодом С217.
Его основа — короткобазный седан
$-класса (2945 мм между осями), кото-
рый в Россию не поставляется. Купе еще
.компактнеем на 24 см короче седана
(5027 мм) и на 8 см ниже (1411 мм).
Прежний Mercedes CL был чуть длин-
нее (5095 мм) и имел большую базу
(2955 мм).
Mercedes S 500 Соире, который де-
бютирует на Женевском автосалоне
нетического дизаинаь а глава американ-
ского дизайн-офиса Морэй Кэллам.
Интерьер Фокуса доработан по прось-
бам фокусоводов, которые жалова-
лись на избыток кнопок и дисплеев,—
«клавиатура на руле стала скромнее,
появился новый блок климат-контроля
с неким подобием вольвовского клима-
тического человечка, изменилось распо-
ложение ручника».
За доплату Focus теперь оснащает-
ся сенсорным интерфейсом $упс, как
на кроссоверах Explorer. А еще можно
заказать самопарковщикн способный
ставить машину как вдоль, так и поперек
проезжей части. Или любопытную функ-
в начале марта, хотя и будет оснащен
знакомым нам битурбомотором Ч8 4.7
(455 л.с., 700 Нм), уже имеет новейший
деэятиступенчатый автомат 9G Tronic.
А позже компанию ему составят версии
S 400 (3,0 л, 333 л.с.) и $63 AMG (5,5 л,
585 л.с.). Причем уже в «базе» все ма-
шины будут оснащаться постоянным пол-
ным приводом 4Matlc с несимметричным
межосевым дифференциалом, который
в обычных условиях распределяет крутя-
щий момент в пропорции 45:55 в пользу
задних колес.
Активная гидропружинная подвеска
АВС (Active Body Control) теперь за до-
плату может быть дополнена не только
ексом, который видит.
вности (в этом случае си-
тема называется Magic
Body Control, как на се-
данах серии W222),
но и функцией накло-
на автомобиля в сто-
цию МуКеу — персональный ключ, кото-
рый владелец может запрограммировать,
например, для своих отпрысков — попав
за руль, молодой водитель будет ограничен
в скорости, не сможет дезактивировать
систему стабилизации и не включит стере-
осистему до тех пор, пока не пристегнет
ремень безопасности.
Фордовцы уверяют, что улучшили шумо-
изоляцию моторного отсека, сделали тол-
ще боковые стекла, а попутно доработа-
ли подвеску и электроусилитель руля ради
еще более точной обратной связи.
В гамме двигателей кроме мотора
1.0 ECOBoost (100 или 125 л.с.) появи-
лась новая «турбочетверка 1.5 EcoBoost
рону поворота! То есть если раньше си-
стема АВС просто боролась с кренами,
сохраняя горизонтальное положение ку-
зова в виражах, то теперь на скоростях
от 30 до 180 км/ч гидроцилиндры могут
задавать автомобилю «обратный крен,
заставляя его «заваливаться внутрь
виража подобно тому, «ах это делают
мотоциклисты!
Градус наклона зависит от изгиба до-
роги (это оценивают стереокамеры вме-
сте с акселерометром) и может достигать
двух с половиной градусов. Мерседесов-
цы признаются, что создали новую функ-
цию ради впечатлений седоков — де-
скать, так лучше чувствуется драйв .
Мало того: за доплату головная оптика
может быть инкрустирована кристалла-
ми фирмы Swafovski! 8 дневных ходовых
огнях их 17 и еще 30 — в указателях по-
воротов, Сколько будет стоить Mercedes
со стразиками»? И это, и сами цены
на $-Class Coupe вместе с более подроб-
ными списками оснащения будут объяв-
лены только в марте, а в России продажи
должны начаться летом.
ДБйОРЕКО
СЕКТОР ОБЗОРА
journ 1.knigka.info
эмв ппкпп иир
ар»
иппп
л р.ь
г.
' а,ь,
,/у(
упр"
Материалы подготовили Оергей ЗНАЕМОКИЙ и Олег МЕНЬЩИКОВ
¹4 (2014 7
7 значит Turbo — новая «восьмерка.
3.8, сменившая под капотом модернизи.
рованной Калифорнии атмосферный мо-
тор VB 4.3, имеет два двухканальных тур-
бокомпрессора (HI. Наддув возвращается
на Ferrari — спустя 22 года, если иметь
в виду медкосерииныи гиперкар F40, сня-
тый с производства в 1992 году. Иди спу-
стя 25 года, если вести отсчет от прекра-
щения в 1989 году выпуска «массовых»
моделей 328 GTB/GTS Turbo, двухдитро-
вые моторы VB которых оснащались тур-
бокомпрессором ддя того, чтобы уложить-
ся в моторную налоговую категорию.
А теперь наддув возвращается в пер-
вую очередь из-за экологических требо-
ваний, ведь паспортный расход бензина,
измеренный по стандартному ездо-
вому циклу NEDC, сократился с преж-
них 13,1 л/100 км до 10,5 д/100 км.
А динамика?
Формально на турбо-Ferrari» приме-
нен вариант двигателя VB от Maserati
Quattroporte GTS, который изначально
бьм разработан и выпускается именно
в Маранелдо. Но общей осталась толь-
ко отливка блока цилиндров. Рабочий
объем увеличен на 56 «кубиков»вЂ”
, до 3855 см'. А главное отличие — типич-
ный для Ferran так называемый плоский
коленвал с углом между шатунными
шейками не 90, а 180 градусов. Он лег-
че и позволяет мотору быстрее наби-
рать обороты, но увеличивает вибрации.
Зато придает двигателю особый го-
лос! Итальянцы уверяют, что California
T звучит не хуже, чем безнаддувные
Ferran. И при этом она стала мощнее
на 70 д.с. — отдача выросла до 560 п.с.,
а крутящий момент увеличился почти
в полтора раза — с 505 до 755 Нм!
Паспортный разгон до сотни сократил-
ся до 3,6 с (минус 0,2 c), а максимадка»
теперь на 4 км/ч выше — 316 км/ч.
Команда шеф-дизайнера Флавио
Манцони переработала прежний ди-
зайн-проект ателье Pininfarina, включая
и интерьер. Место между центральны-
ми воздуховодами на передней панели
занял многофункциональный жидко-
кристаллический глазок тедеметриче-
ского комплекса ТРЕ (Turbo Performance
Епй(neer), на который выводятся, напри-
мер, данные о давлении наддува. Кон-
струкция двухсекционной крыши не из-
менилась, но масса машины снизилась
на 35 кг. У Калифорнии новые углерод-
керамические тормоза, более «острый»
руль, активные амортизаторы Magnande
с увеличенным в полтора раза быстро-
действием и электронноуправдяемый са-
моблокирующий дифференциал Р17гас.
Ао сих пор California была самой до-
ступной Ferrari — от 180 тысяч евро в Ев-
ропе. Итальянцы обещают огласить цены
одновременно с первым публичным по-
казом — в начале марта в Женеве.
ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ЕЕ СЧАСТЛИВОЙ,
НУЖЕН ВСЕГО ОДИН КЛИК.
СТИЛЬНЫЕ АКСЕССУАРЫ BMW LIFESTYLE" ДЛЯ
ЛЮБИМЫА ЖЕНЩИН К 8 МАРТА НА SHOP.BÌW.RU
' Онлайн-магазин BMW. '* пПайфстайпп. Рекпама.
Полный перед
BMW Active Tourer второй серии—
переднеприводный и трехцилиндро
Subaru Legacy шестого поколения—
без турбомотора и только с вариатором
Ровно трет~ — 15 из 45 — будущих
моделей концерна BMW перейдет на пе-
реднеприводную архитектуру. И это бу-
дут не только новые вариации автомо-
билей Mini, но и чистокровные BMW
— скорее всего, машины первой се-
рии будущих поколений и новый крос-
совер BMW X1.À первенец — серий-
ный компактвэн Active Tourer, который
маркетологи решили продвигать как
представителя второй серии, хотя с за-
днеприводными «двушками» у него прак-
тически ничего общего.
Под капотом версии BMW 2181 по-
перечно расположен полуторалитровый
трехцилиндровый бензиновый турбомо-
тор мощностью 136 л.с. Первый одно-
объемник BMW спроектирован на той же
платформе UKL, что и новейший хэтчбек
Mini. Унифицированы и моторы, и кон-
струкция подвески: стойки McPherson
спереди и многорычажка сзади.
По габаритам Active Tourer впол-
не вписывается в популярныи сегмент
однообьемников гольф-класса; длина
Смирение
Каким ярким был концепт-кар Legacy,
показанный прошлой осенью в Лос-
Анджелесе! А серийный седан, который
дебютировал в начале февраля на авто-
салоне в Чикаго, — образец сдержанно-
сти. И не только в дизайне.
Передок с'травмобезопасным капо-
том — словно от новой Subaru WRX. Ку-
,аов перекроен малозаИетнымйысуеж-
vc c
, камин передние стойби-уевбрь тоньше,
их наклон увеличен, в передних боковых
стеклах появились треугольные секции,
а зеркала «съехали на дверные панели.
— 4342 мм, ширина — 1800 мм и вы-
сота 1555 мм. Колесная база 2670
мм. Например, BMW на 14 мм шире
и на 17 мм короче, чем главный конку-
рент, Mercedes В-класса. И почти на 100
кг легче — 1320 кг у машины с «механи-
кой,хотя по сравнению с заднепривод-
ным купе второй серии однообьемник
тяжелее почти на 200 кг.
Японцы говорят о жесткости кУзова, воз-
росшей благодаря применению высоко-
прочной стали, и о доработанных подве-
ске, тормозах и рулевом управлении.
Колесная база осталась прежней (2750
мм), на 50 мм выросла длина. Салон стал
чуть просторнее в плечах и на уровне
бедер седоков, применены более каче-
ственные материалы отделки, немного
вырос объем багажника (с 486 до 496 л).
Из соображений экономичности
у Legacy больше не будет 265-сил~ного
турбомотора, в арсенале остались лишь
В качестве опции для базового BMW
218i будет доступен шестиступенчатый
автомат», а для всех остальных вер-
сий — восьмиступенчатый. У BMW 218d
— двухлитровый четырехцилиндровый
дизель мощностью 150 л.с. Ну а самой
энерговооруженной модификацией по-
ка станет BMW 225i с двухлитровой бен
зиновой «турбочетверкой» мощностью
два атмосферных «оппозит໠— четырех-
цилинровый 2.5 (175 л.с.) и .шестерка»
3.6 (256 л.с.). Ушли в историю шестисту-
пенчатая «механика и пятиступенчатый
автомат» — отныне Legacy оснащается
исключительно вариатором Lineartronic и,
соответственно, единственным вариан-
том полного привода с электронноуправ-
ляемой муфтой в приводе задних колес.
Взамен у Legacy появилась система
управления вектором тяги, подторма-
живаюшая в поворотах внутренние ко-
леса (как и на седане WRX STI). Плюс
модернизированная система превен-
тивной безопасности EyeSight третье-
го поколения, которая теперь снабжена
двумя камерами, следящими за раз-
231 л.с. — такой Active Tourer способен
набрать 100 км/ч за 6,8 с, а максималь-
ная скорость — 235 км/ч.
Элементы интерьера однообъемной
двушки заимствованы у нынешних ма-
шин первой и второй серий, но салон
скомпонован заново. Более вертикаль-
ная посадка, увеличенная ширина и вы-
сота позволили более комфортна раз-
местить седоков, хотя посадочных мест
по-прежнему пять. У заднего дивана
можно не только изменить наклон спин-
ки, но и двигать подушку вперед-назад.
Объем багажника — от 468 л*o 1510 л
(при сложенной спинке).
Пока Active Tourer будет только перед-
неприводным. Но уже летом должны по-
явиться модификации с трансмиссией
xDrive, которая в данном случае станет
аналогом системы AII4 от Mini с многоди-
сковой муфтой в приводе задних колес.
Европейцы смогут приобрести BMW
Active Tourer уже весной, а в Россию
он попадет летом.
меткой и расстоянием до идущего впе-
реди транспорта. Модернизированная
электроника способна автоматически
тормозить до полной остановки — ком-
поненты системы стали на 15% компакт-
нее, но прибавили 40% в эффективно-
сти и быстродействии. Кроме того, есть
система контроля слепых зон и новый
радар, отслеживающий помехи при дви-
жении задним ходом.
Японцы пока представили только се-
дан: скорее всего, универсалы Legacy
Touring и новый Outback будут готовы
к апрельскому автосалону в Нью-Йорке.
В Америке продажи стартуют летом,
а вот в России... Не в нынешнем году,
зто точно.
ййЪиио
Renault Twingo u Peugeot 10
против «мини-люкса»
ло
во
ка
еи
Н
ж
Материалы подготовили Сергей ЗНДЕМСКИЙ, Евгений ЛИПОВИПКИЙ и Олег МЕНЬЩИКОВ
¹4 ( 2014 9
СЕКТОР ОБЗОРА
Такие разнь
Они синхронно рассекречены в День
всех влюбленных, на каким разными они
получились! Twmgo, созданный в коопера-
ции с концерном Daimler, стал заднемо-
торным и исключительно пятидверным.
В его основе лежит новая платформа,
на которой будут созданы еще и авто-
мобильчики smart fortwo u smart forfour.
Однако маркетологи Renault отказались
и от короткой, и от трехдверной вер-
сий — пятидверки более востребованы
мужчинами, и как раз за их внимание
будет биться заднеприводный и неплохо
энерговооруженный Twingo. В корме у не-
го установлен 900-кубовый трехцилин-
APoBblA турбомоторчик мощностью при-
мерно 85 л.с., но возможно появление
и 160-сильной версии RS!
,)
ской или роботизированной коробками
передач теперь добавился более серьез-
ный трехцилиндровый «атмосферник»
Puretech 1.2 VT( — он развивает 82 л.с.
и агрегатируется только с «механикой». Но-
вый хэтчбек имеет 3,47 м от носа до хво-
ста — он примерно на 40 мм длиннее, чем
предшественник — Peugeot 107. Однако
радиус разворота сократился с 4,98 до 4,8
м. Новый кузов не сделал автомобиль тя-
желее (840 кг в снаряженном состоянии),
но добавил вместительности — минимал~-
ный объем багажника вырос со 139 л
до 180 л (или даже до 196 л с ремкомплек-
том вместо запаски). А при сложенных за-
дних сиденьях — 750 л вместо 712 л.
тойотов-
с сенсор-
ным дисплеем Mrrrorumk, позволяющим
выводить на него программы со смарт-
фона. Вдобавок на Peugeot 108 можно
будет заказать еще и камеру заднего
вида и функцию бесключевого досту-
па. Д так как PSA u Toyota продолжа-
ют сотрудничество, то вместе со сто
восьмым» на заводе в Чехии будут вы-
пускать новые хэтчбеки Citroen 01
и Toyota Aygo.
Все они, а за компанию и Renault
Twingo, будут представлены публике
в Женеве. Но если Twmgo у нас, к сожа-
лению, продавать не будут, то, Peugeot
108 и Citroen 01 должны выйти на рос-
сийский рынок в следующем году.
ййоивжоЗ
СЕКТОР ОБЗОРА
lgr
Nэь1
г
Первым серийным южнокорейским
электромобилем два года назад стал ма-
ленький однообьемник Kia Ray с батаре-
ей на 16,4 кВт ч и запасом хода почти
140 км (AP №1, 2012). Но на экспорт Kia
такие машины не поставляет, и для все.
го остального мира первым автомобилем
Kia на электротяге станет Soul ЕН.
Литий-полимерная батарея емкостью
27 кВт ч с воздушным охлаждением раз-
мешена под полом. Ее 96 элементов раз-
делены керамическими сепараторами
— они недешевы, но снижают опасность
перегрева. д у электромотора — соб-
ственная жидкостная система охлажде-
ния. Для прочности в силовую структу-
ру днища добавлена поперечная балка
— попутно выросла и жесткость кузова
на кручение: на 5,9% по сравнению с ис-
ходной пятидверкой.
Материалы подготовили Владимир ГУРЬЯНОВ и Олег МЕНЬШИКОВ
10 ¹4 ( 2014
Audi $1 против Mini — полный привод, задняя многорычажка и 231 л.с.
1
Электродуша
Kia Soul EV — антибактериальный пластик и запас хода до 200 км
Электродвигатель выдает 109 п.с.
и 285 Нм — почти как у хэтчбека
Nissan Leaf. До 100 км/ч Soul ЕЧ мас-
сой 1473 кг разгоняется «менее чем
за 12 секунд . Максимальную скорость
ограничивает электроника — 145 км/ч,
а заявленный запас хода по европей-
скому циклу NEDC — до 200 км (как
у хэтчбека Nissan Leaf с батареей емко-
стью 24 кВт ч), хотя по более правдо-
подобному американскому стандарту
EPA корейцы намерили только 145 км.
Экономить энергию, помимо прочего,
призван новый режим работы климат-
контроля, в котором требуемый микро-
климат поддерживается только вокруг
водителя.
Заряжаться Soul EV может
от бытовой розетки с напряжением
120/240 В (за пять часов), а 80-процент-
ная зарядка от специального термина-
ла с разъемом CHAdeMo (480 В) займет
всего 33 минуты: оба разъема располо-
жены под сдвижной крышкой между фа-
рами. Интересно, что Kia — по примеру
компании Testa — обещает anaaenb-
цам электромобиля бесплатную зарядку
у дилеров.
Батарейный блок съел часть простран-
ства в салоне: из-за сдвинутого заднего
дивана расстояние между его подушкой
и спинками передних сидений уменьши-
лось на 8 см, а багажник ужался на це-
лых 144 литра (до 541 л по американ-
скому стандарту SAE) — под его полом
расположились система охлаждения ба-
тареи и отсек для домашнего» зарядно-
го устройства.
При этом 19 деталей интерьера выпол-
нены целиком из органических материа-
лов, а еще 23 детали — с их примесью.
Биоразлагаемые пластики на основе
целлюлозы использованы в дверных па-
нелях, полу, в отделке сидений и стоек
крыши. Селектор трансмиссии, кноп-
ки аудиосистемы и центральная кон-
соль сделаны из антибактериальных
пластмасс.
Д еще электро-Soul, как и Kia Ray EV,
оснащен системой VESS (Virtual Engine
Sound System), которая имитирует звук
двигателя, чтобы предупредить пешехо-
дов о приближающемся электромоби-
ле на скоростях менее 20 км/ч, а также
при движении задним ходом.
Серийным Kia Soul EV станет уже
в третьем квартале нынешнего года—
продавать эти машины будут в несколь-
ких американских штатах и в Европе.
На Россию пока планов нет, но инте-
рес нашей публики корейцы прощупать
намерены.
ARQPRKo3
Яма безопасности'"""
kniaka.info
сийма дорогах за год погибло столь-
ко же, сколько во всем Европейском со-
юзе с его 200-миллионным автопарком.
И если по удельному количеству раненых
на 1000 аварий мы похожи на европей-
цев (1266 пострадавших у нас и 1230
в целом по Евросоюзу), то по выживае-
мости разница колоссальная — 132 по-
гибших на тысячу АТП в России и только
25 смертей в Европе.
Если вспомнить, что прошлыи год
был «ударным по количеству дорож-
ных проверок на трезвость, а до сентя-
бря в России действовал «абсолютный
ноль содержания алкоголя, то объяс-
нимо небольшое (на 5,7%) увеличение
количества тех ЬТП, что произошли
по вине пьяных водителей. Пострада-
ло или погибло в них 21,7 тысячи чело-
Смертность в ДТП вЂ” стабильно высокая, четверть
аварий в России — из-за плохих дорог
Статистические итоги аварийно-
сти в 2013 году, которые опубликова-
ла ГИБАА России, формально должны
вселять надежду: смертность медлен-
но, но снижается. Хотя за год на доро-
гах страны появилось как минимум три
миллиона новых машин, аварий произо-
шло только на полтысячи больше, чем
в 2012 году: официально зарегистри-
ровано 204065 дорожно-транспортных
происшествий (АТП). А погибло в них
на 966 человек меньше: 27025 леталь-
ных исходов — это снижение смертности
на 3,5%.
Но в общечеловеческом масштабе
цифры по-прежнему ужасают — в Рос-
Количество ДТП по вине
плохих дорог в России
Количество погибших в ДТП
50000
60000
щ
~~ 50000
Ю
III
м
Ю
юю 40000
М
2М4 год
Зб погибших
ии 1000ДТП
2010 юд
20 погибших
иа 1000 ДТП
2013гсд
102 логибшик
кэ 10ЮДТП'
40000
и
х
'K
В
ш
30000
О
и-
Ф
ш
ш
Ю
Ю
ж
20000
30 Ь
R
K
т
ш
20 %
Ю
III
10 йх
30000
2004 год
180 погибших
ни 1В)0ДТП
2010 гид
122 логибшик
ии 1000ДТП
20(г год
гб логибшик
на 1000ДТП
2005 2007 2009 2011 20!3 2015" 20!Г* 2019"
2004 2006 2008 2010 2012 2014** 2016" 2018" 2020"
10000
2004 2006 2008 2010 2012
' Придииритильиыэ Лаииыи
- Цепь лрограмм иоиышеиия безопасности
Скачок числааварий из-гэ неудовлетворительного ссстсялиядорог объяснл-
егсл пр0070. раньше инспекторы причиной чаще указывали вину водителя.
Положил причины кстати, ttó ïîëóòîpàèðàòíît0)mñòà кслкчбсгааДТП,
аызвгкиьш техническими кеислрзэксстями лэтомобилей
Сильно радоваться нечему: после серьезного прогресса а 2007 — 20!О годах, когда ежегодную смертность на дорогах удалось
снизить до 265б7 человек, случился рецидив и сейчас мм 0 «мертвой точке.. Д гем временем кас уже .догнала» Европа:
там 25 тысяч смертей приходится ка 500 млн челсзех И На 1 млк дсрожньш аварий
Справочники ущерба
Как для ремонта по ОСАГО будут определять цены
на запчасти и работы?
к ней применить еще и износ, то шансов
получить по ОСАГО деньги для замены
«родной» поврежденной детали на «род-
ную почти не останется.
Неудивительно, что этому воспро-
тивились не только автомобилисты,
но и Минюст, который участвует в об-
суждении проекта, и сами автопро-
изводители (для них занижение цен
в справочниках означает еще большии
отток покупателей в сторону «серых»
продавцов).
Однако еще любопытнее оценка сто-
имости нормо-часа ремонтных работ:
PCA предлагает взять за основу те «внут-
Ренние» цены, что сами страховые
компании используют в расчетах с ав-
тосервисами. А они установлены с уче-
том особых договоренностей и скидок,
которые и не снились рядовому кли-
12 ¹4 ( 2014
Реформа ОСАГО, которая готовит-
ся в России, кроме увеличения лимита
страховых выплат и подорожания поли-
са сулит нам еще и унифицированный
механизм оценки ущерба — о методи-
ке Расчета, которую готовит Российский
союз автостраховщиков (PCA), мы уже
рассказывали (AP ¹3, 2014). Но одно-
временно PCA работает и над едиными
справочниками по ценам на запчасти,
нормо-часы и покрасочные материалы
— сумма выплаты по ОСАГО больше все-
го будет зависеть именно от того, какие
цифры туда попадут.
Начинание выглядит благим: PCA за-
кажет и оплатит масштабное статисти-
ческое исследование рынка во всех ре-
гионах страны, в результате которого
появится ценовая база данных на 50—
70 млн позиций, покрывающая пример-
но 80% разновидностей автомобилей,
передвигающихся по нашим доРогам.
Причем доступ к ней получат не только
страховщики и оценщики, но и сами ав-
томобилисты — через алектронную вер-
сию. Цены должны обновляться пример-
но раз в полгода. Однако PCA планирует
АнффЕРЕНЦИРовать их по 12 экономиче-
ским регионам, из-за того что расценки
в сервисах и магазинах сильно разнятся
даже в соседних городах.
При атом, составляя калькуляцию,
оценщики должны будут испол~зовать
цены не по месту «прописки» водителя
или автомобиля, а по тому региону, где
произошла авария, — иными словами
подразумевается, что водитель, даже
иногородний, будет оформлять докумен-
ты, покупать запчасти и ремонтировать
машину, .не покидая места АТП».
Впрочем, для водителя это еще «цве-
точки». Ведь эксперты РСА, ссылаясь
на сильный разброс цен, предлагают
указывать в справочнике для калькуля
ций среднюю розничную цену запчастей,
которая будет рассчитана с учетом рас-
ценок и на оригинальные фирменные
компоненты, и того, сколько в наиболее
крупных магазинах стоят сертифициро-
ванные, но не оригинальные аналоги.
Выходит, что усредненная цена и так
будет заведомо ниже дилерской. А если
век — в 12 раз меньше, чем в авари-
ях, устроенных трезвыми водителями.
В нынешнем году статистическая доля
пьянства» уже начала сокращаться из-
за фактического возвращения «нормы
промилле».
Но ужесточение наказания за нетрез-
вую езду дало и обратный эффект—
на 16,3% выросло количество АТП
с неустановленными участниками: за-
фиксирован 9761 случай, когда водители
скрылись с места происшествия. И зача-
стую для пьяного виновника аварии вы-
годнее протрезветь и явиться с повин-
ной хотя бы на следующий день — прав
все равно лишишься на год или полтора,
но есть шанс избежат~ штрафа в 30 ты-
сяч рублей, который при рецидиве гро-
зит вырасти до 50 тысяч.
Яеюг)ем(()
СЕКТОР ОБЗОРА
Рынок в феврале
Год начался с шестипроцентного падения продаж
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Самые популярные автомобияи в России
Мерла модель Продажи е лнеаое 2014года,шт.
0255
4947
5199
5590
5924
2152 ~-105
2119 ~—
ВЦЭ Лада Гранта
гйву кумжа! зоила
И Renault Loganlgandero
Щ Renault Duster
r65& t; ~а
4КИ Лала Калина
Е Volkswagen Polo
Фйе Лада Лаогуо
адри Лала Приора
Nissanhlmera
с,~ Chevrolet Сиге
Nissan Х.trul
ги Chevrolet Niva
® Skoda Dutawa
Н rsiidar Ix55
ЕИВ Лада 4х4 (Ннеа)
loyola RAV4
4Влу Kia леев
449 Nissan Qashqai
ИР Daewoo Gentra
-Рл
-lаь
4К
12К
До 600 тысяч рублей
аооо 5000 ioooo
4000
JACS5: галька передний привод с.механи-
кой. — ат 649 тысяч рублей
2427 нерегулируемых переходов — с «ле
жачими полицеискими» и освещением.
Интересно, что почти не изменились за-
траты на разработку новых законопроек
тов и методик борьбы за безопасность
Посмотрим, как все это поможет
к 2020 году снизить ежегодную смерт-
ность еще на 8000 человек.
От 600 тысяч до 1 млн
рублей
Кроссовер Chesil Tiggo вновь обза-
велся двухпедальной версией. С 2008
по 2010 t OA у наС ужв ПрОдаВаЛИ маши-
ны с четырехступенчатым «автоматом»,
скопированным с неудачной француз-
ской коробки DPO/AL4, позже таган-
рогский клон Vortex Tmgo оснащали
простейшим роботом с одним сцепле-
нием, а теперь для Tiggo адаптировали
клиноременный вариатор. Он предла-
гается только для переднеприводных
версий с двигателем 1.6 (126 л.с.) и кли
мат-контролем, цена — 625900 руб-
лей. Столько же стоит самый простой
«автоматический. Renault Duster 2.0
такова, по оценке россииских автастраховщи
ков,средняя доля использования «родных»
запчастей при ремонте автомобилей.
Рассчитывать возмещение ло ОСАГО
ани предлагают с учетом того, сколько стоит
покупка неоригинальных деталей
енту, оплачивающему ремонт личного
автомобиля.
На момент подготовки этого номера
Авторевю в экспертном совете при РСА,
призванном доработать метод состав-
ления справочников, продолжались
жаркие споры. Впрочем, даже если
они приведут к компромиссу, будущее
справочников небезоблачно, ведь РСА,
по сути, готовит их в добровольно-реко-
мендательном порядке. Окончательное
слово в том, какую методику применять
и какие цены использовать при расче-
Более 1 млн рублей
Обновленная Skcda Yeli: ог 729 тысяч рублей, доплата зэ «энероражноуй
обвес Outdoor (на фото) — 9 — 19 гыслч рублей
Материалы иодготоэипн
Сергей 3HAEMCKNS и Владимир ГУРЬЯНОВ
¹4 ( 20(4 13
Кстати, в ответ на это в ГИБАА зреет
инициатива вернуть уголовную ответ-
ственность за оставление места ATI). Хо-
тя надежд на то, что наши депутаты под-
держат такое нововведение, немного.
Еще одна тенденция: на четверть вы-
росло количество аварий, случивших-
ся из-за плохих дорог (53 тысячи АТП
— 26% от общего числа). Но это объяс-
няется тем, что в прошлом году инспек-
торы получили указания более скрупу-
лезно исследовать обстоятельства ДТП.
В ГИБАД говорят, что это уже породило
поток претензий и штрафов в адрес до-
рожников, а заодно заложило фунда-
мент для регрессных исков от страхов-
щиков. Может, из-под палки ремонтники
поймут, почему нельзя оставлять ямы?
И как тут не вспомнить, что в кон-
це прошлого года правительство втрое
урезало финансирование новой феде-
ральной целевой программы «Повыше-
ния безопасности дорожного движения
в 2013 — 2020 годах». ГИБАА планиро-
вала получить на нее 99 млрд рублей,
то есть в два с лишним раза больше, чем
на аналогичную программу 2004 — 2012
годов, но из-за бюджетной экономии
на семь следующих лет выделено лишь
32,5 млрд. И если задачи по улучшению
и быстродействию бригад скорой помо-
щи и спасателей отчасти перенесены
в готовящуюся программу повышения
безопасности на транспорте, то многие
сугубо дорожные мероприятия просто
исключены из планов. В России не по-
явятся 1600 км запланированных от-
бойников (в том числе и разделительных
барьеров между встречными полосами),
будет построено меньше пешеходных
заграждений и светофоров, сократятся
закупки камер видеофиксации. Надзем-
ных пешеходных переходов организу-
ют вдвое больше (не менее 300 штук),
но из экономии они будут не капиталь-
ными, а быстровозводимыми, плюс пла-
нируется построить и реконструировать
тах, останется исключительно за центро-
банком и за Госдумой, которая должна
будет к лету внести поправки в закон
об ОСАГО.
в
январе россияне купили 153 ты-
сячи легковых и легких коммер-
ческих автомобилей — на 9400
меньше, чем годом ранее. По-
ловина из почти шестидесяти произво-
дителей оказалась в «минусе, а про-
дажи автомобилей Лада и вовсе упали
на 21%, до 23647 машин, причем среди
падающих» моделей впервые оказа-
лась и Гранта — приростом может по-
хвастать только Ларгус. Среди иностран-
ных брендов лидирует Renault (12894)
— с откатом «всего на 13%. Кстати,
из двадцатки самых продаваемых мо-
делей выпал Ford Focus (2027), который
еще несколько лет назад был бестсел-
лером среди иномарок: по сравнению
с прошлым январем спрос упал более
чем вдвое.
Обновленная Лада Калина подвер-
глась первой модернизации. У всех вер-
сий — более жесткие пружины подве-
ски, иные амортизаторы, стабилизаторы
поперечной устойчивости увеличенного
диаметра, а также усиленные продоль-
ные тяги передней подвески. А на верси-
ях Норма и Люкс появилась дополнитель-
ная шумоизоляция в крыльях, стойках
и на полу кузова. Подорожали Калины
незначительно — на 1000 — 3000 руб-
лей: цены начинаются с 324500 рублей.
Модернизируется и Chevrolet Niva:
с февраля она оснащается генератором
Bosch, иными амортизаторами, передни-
ми сиденьями и передними тормозными
колодками. Niva подорожала заранее»
— еще в январе цены выросли на 10 ты-
сяч рублей и сейчас начинаются с 459
тысяч рублей.
о гшл
rim msmmuscpsms ме е *еиианаар
(135 л.с.), но в «базе» у него нет даже
кондиционера.
Тем временем в битву за покупате-
лей недорогих кроссоверов вновь вклю-
чилась китайская фирма )AC. Она уже
пыталась выйти на наш рынок в 2007
году, а спустя четыре года сборку этих
машин под собственным брендом начал
ТагАЗ, но оба захода провалились. Те-
перь производство кроссоверов )AC 85
начали на черкесском заводе Derways.
Автомобиль длиной 4,4 м,стилизован-
ный под Hyundai ix35, предлагается
в двух модификациях, обе — с перед-
ним приводом и «механикой.. Базовая
версия с двухлитровым атмосферником
(136 п.с.), двумя подушками безопасно-
сти, АБС, климат-контролем и парктрони-
ком стоит 649 тысяч рублей, а машина
с турбомотором 2.0 (176 п.с.) и «кожа-
ным» салоном обойдется в 719 тысяч
рублей. Но если уж выбирать из све-
жих китайских кроссоверов, то пред-
почтительнее выглядит Geety Emgrand
Х7 (2,0 л, 139 п.с.) за 619900 рублей—
у этой марки хотя бы налажена сервис-
ная сеть.
Начались продажи универсалов Skoda
Octavia СощЫ (AP Но11, 2013), причем
машины поставляются напрямую из Че-
хии, тогда как базовые лифтбеки соби-
рают на ГАЗе. Потому и доплата за «уни-
версальность» немаленькая — 65 тысяч
рублей. Базовая Octavia Combi 1.2 TSI
(105 п.с.) стоит 664 тысячи рублей,
а «средняя версия с мотором 1.4 TSI
(122 п.с.), роботом DSG, кондиционе-
ром и CD-ресивером обойдется в 884
тысячи рублей — на 120 тысяч доро-
же аналогичного Фокуса. Зато Octavia
Combi предлагается с полным приво-
дом — такой универсал с мотором 1.8
TSI (180 п.с.) и «роботом стоит минимум
1 млн 16 тысяч рублей.
Одновременно у дилеров появились
обновленные кроссоверы Skoda Yeti
(AP Ne23, 2013) — пока это машины чеш-
ского производства, но уже в марте оче-
редь дойдет до автомобилей нижегород-
ской сборки. L(en на базовые версии
снижены на 10 тысяч и теперь начинают-
ся с 729 тысяч рублей. Но шестиступен-
чатая «механика» осталась только у про-
стых модификаций с мотором 1.2 TSI
(105 л.с.). Остальным положен преселек-
тивный «робот DSG: такой Yeti с двига-
телем 1.4 TSI (122 л.с.) стоит от 879 ты-
сяч рублей, а полноприводный кроссовер
с мотором 1.8 TSI (152 п.с.) оценивается
минимум в 1 млн 29 тысяч рублей. Впро-
чем, доля продаж версий с мощными
моторами и «механикой» в прошлом году
не превысила 12%.
В марте стартуют продажи купе BMW
второй серии — у нас будут продавать
три модификации. Базовый BMW 220i
(2,0 п 184 п ñ.) с «механикой стоит
1 млн 242 тысячи рублей, а с «автома-
том — 1 млн 327 тысяч рублей. То есть
' «двушка дешевле купе BMW 420i с та-
ким же силовым агрегатом на 423 ты-
сячи рублей. BMW 220d с турбодизелем
2.0 (184 л.с.) и автоматом оценивает-
ся в 1 млн 397 тысяч рублей, а за топ-
версию M235i (3,0 л, 326 п.с.) с *автома-
том» нужно отдать не менее 1 млн 953
тысяч рублей. Кстати, прежних купе пер-
вой серии в России за шесть лет купили
менее восьмисот штук. П
journal.knigka.info
При пожаре—
ЗВОНИТЬ!
Маленький порошковый огнетушитель кз бвгвжляхв способен потушить возгорвняв плоШадью лишь
0 1 — 0 3 м', максимум — до полуметра На плоювди от 0 5 до 1 м' могут помочь углвкислотяыв огнету-
шители емкостью 5 — 10 литров, ногормв обычно хранят в ломеывняях. Если пожар развился до лло-
швди 1 — 1,5 м', то надежда только нв лрофвссионвльяыв средства ложвряык Правильный порядок
лей сгвяйг огнетушитель наизготовку — к только потом приподнимаем крышку капота
14 ¹4 ! 2014
Каждый год в России загорается более 30 тысяч машин. И хотя
пламя уничтожает легковой автомобиль минут за десять, на три
машины все же приходится две спасенные. И практически всегда
спасение — дело рук самих погорельцев. От них же зависят
с
гореть может любой автомобил~
— независимо от марки, модели
и даже возраста машины. Ведь
на борту имеются и горючие ма-
териалы (топливо, масла, а пожарно-
технические эксперты считают горю-
чими даже изоляцию электропроводки
и антифриз), есть потенциальные ис-
точники воспламенения (высокая тем-
пература, искры), хватает и кислорода.
По сведениям МЧС, причина половины
возгораний — нарушение правил экс-
плуатации и установка дополнительно-
го оборудования. Из-за неосторожно-
го обращения с огнем случается еще
14% пожаров. На умышленные поджоги
приходится около 20%, а еще 10%—
на «иные причины, хотя, как прави-
ло, и эти обстоятельства можно бьмо
предвидеть и предупредить. Но если уж
не удалось предупредит~, то нужно хо-
тя бы знать, что делать дальше.
Начнем с автомобиля, мирно храня-
щегося на стоянке. Он может загореть-
ся и сам, но такое случается крайне
редко. Особенно если после выключе-
ния двигателя прошло более часа летом
и более получаса зимой. Скорее всего,
автомобиль был подожжен умышлен-
но. И, представьте себе, это в извест-
ном смысле даже лучше для eneeenb-
ца,чем самовозгорание, — по крайней
мере если есть КАСКО! Главное, чтобы
по факту поджога было возбуждено
уголовное дело — тогда вы почти на-
верняка получите страховое возмеще-
ние. Причем ни сам факт возмещения,
ни его размер не будут зависеть от то-
го, удалось ли определить и поймать
поджигателя! Страховой компании до-
статочно лишь иметь постановление
следователя или дознавателя о возбуж-
дении уголовного дела о поджоге.
И наоборот, если причина пожара
техническая, то есть огонь возник вну-
три автомобиля в силу, например, неис-
правности электрооборудования или то-
пливной системы, получить страховое
возмещение практически нереально:
убытки от пожара вследствие техниче-
ской неисправности по условиям КАСКО
почти никогда не покрываются.
На практике же несведущие владель-
цы сгоревших автомобилей чаще всего
стараются правдами-неправдами за-
получить от сотрудников МЧС докумен-
ты, подтверждающие самовозгорание
автомобиля, теша себя надеждами, что
на этом основании можно будет предь-
явить претензию и иск автосалону, сер-
вису или автопроизводителю.
Хозяин сгоревшего в гараже-ракуш-
ке седана Mezde 6 пошел именно та-
ким путем, начав бодаться с дилером
н даже писать письма в Японию. За-
тем-таки осознаю поскольку имеет-
ся КАСКО, то версия поджога более
«выгодна»(тем паче что обнаружился
подкоп под угол гаража, а неподалеку
была и пластиковая бутьмка с проды-
рявленной пробкой и остатками бензи-
на) — и начал требовать выполнения
всех процессуальных деиствии от МЧС
и ОВД. В итоге появилось постановле-
ние о возбуждении уголовного дела
по факту поджога — и владелец полу-
чил страховое возмещение. Другое ее-
ло, что пожарный дознаватель и поли-
цейский следователь остались горевать
над очередным «висяком, номы сей-
час не о них.
Нужно зарубить на носу, что по за-
кону любой пожар требует вызова по-
жарного караула и оформления акта
о пожаре. Даже если вам удалось само-
стоятельно, с помощью друзей, сосе-
дей или очевидцев справиться с огнем,
а автомобиль не был сильно повреж-
ден, все равно вызывайте пожарных
для составления акта. Этот акт — ос-
новной и обязателфьный документ!
При неявной причине пожара до-
знаватель обязан назначить пожар-
но-техническую экспертизу. Для этого
в структурах МЧС есть специальные
испытательные пожарные лаборато-
рии (ИПЛ), а в МВД вЂ” экспертно-кри-
миналистические. И не забывайте, что
до окончательного разрешения вопро-
са о причинах и последствиях пожара
автомобиль остается главным веще-
ственным доказательством, объек-
том исследования. Место его хранения
определяет дознаватель, и без его раз-
решения никто не имеет права трогать
машину.
Однако в реальности пожарные
не всегда утруждают себя подробными
исследованиями, а при рассмотрении
дела в суде может оказаться, что со-
ставленные на скорую руку документы
недостоверны. Осматривая место пожа-
ра, дознаватель нередко констатирует
отсутствие явных признаков поджога:
поблизости нет емкости из-под легко-
воспламеняющихся или горючих жид-
костей, нет огневои дорожки, нет выго-
ревшего дорожного покрытия... Такому
поверхностному подходу способствует
и методическое руководство, которое
6bIA0 написано при царе Горохе. В нем
ничего не сказано, например, о пласти-
ЙЙ:)РЕВИ:)
СУД ДА ДЕЛО
¹4 ~ 2014 15
ковых бутылках, и сыщики ищут же-
лезные» доказательства поджога: ме-
таллическую или стеклянную емкость,
которую беспечный поджигатель бро-
сил бы прямо на месте преступления.
Желательно с отпечатками пальцев
или хотя бы со следами, как говорят
эксперты, интенсификатора горения.
Поверхностное выяснение причин по-
жара иногда приводит к тому, что в су-
де вступают в конфликт между собой
даже постановление об отказе в воз-
буждении уголовного дела, вынесенное
дознавателем отделения государствен-
ного пожарного надзора МЧС либо УВД,
и заключение пожарно-технических
экспертов — тоже из системы МЧС
или МВД. Естественно, для честного су-
дьи заключение экспертов звучит убе-
дительнее. Если комплексная пожарно-
и автотехническая экспертиза признала
пРичиной поджог, то иск о самовоз-
горании автомобилей будет признан
необоснованным.
Но бывает и так, что автомобиль за-
горается прямо на ходу или сразу после
остановки, на глазах водителя и пасса-
жиров. Естественно, поджог уже прак-
тически исключен. В пожаре виновата
или техника (перегрузка бортовой сети,
повреждение проводки, разгермети-
зация топливной, тормозной или дру-
гой системы с попаданием жидкости
на двигатель или элементы выпускнои
системы), или халатность людей (остав-
ленные под капотом тряпки, баллончик
горючего аэрозольного средства, а зи-
мой — нештатный текстильный уте-
плитель»), или иные обстоятельства:
поднятые с дороги тряпка, мешкови-
на, бумага, пластик, воспламенившиеся
под горячим «катализатором» или вы-
хлопной трубой сухая трава или листья.
Среди наиболее типичных сезонных»
случаев — тополиный пух пад капотом
летом, скопление сухих листьев осенью,
а зимой — «утеплители» в виде ватника
или одеяла.
Несколько лет назад в Пензе на хо-
ду загорелся Land Rover Discovery 3.
3а час до этого машина прошла первое
послегарантийное техобслуживание, ко-
торое хозяин, как нередко бывает, ре-
шил провести уже не у дилера, а в уни-
версальной мастерской. Сам купил,
как ему показалось, все необходимое:
масло, фильтры...
Машину потушили быстро, повреж-
дения оказались небольшими. И все же
на место пожара даже выезжала брига-
да скорой медицинской помощи — не-
ясно было, есть ли пострадавшие (а они
есть в каждом десятом случае). По-
страдавших, к счастью, не оказалось,
но в карте вызова скорой помощи оста-
лась запись: .Причина пожара — корот-
кое замыкание». Позже этот «диагноз»
эскулапов повторил местный дознава-
тель МЧС. Когда хозяин автомобиля об-
ратился с иском к дилеру и импортеру,
местные эксперты столь же поспеш-
но подтвердили вывод о коротком за-
мыкании. Однако указать место очага
с характерным шарообразным оплав-
лением проводки эксперты не смогли.
Судью это смутило — и была назначе-
на повторная экспертиза, которой за-
нялся региональный экспертный центр.
И выяснилось, что после замены масла
под сливной пробкой не оказалос~ ко-
пеечной детали — одноразовой медной
уплотнительной шайбы. Масло, которое
сочилось из-под пробки, попало на горя-
чую приемную трубу, где и воспламени-
лось. В иске, естественно, было отказа-
но, а погорельцу осталось утешать себя
лишь тем, что за ТО в обычной» ма-
стерской он заплатил меньше, чем в ди-
лерском центре. Словом, сэкономил.
А вот другой пример разгильдяйства.
В глухой московской пробке загорелся
Ford Fiesta. Дело было зимой. Хозяйка
в горящей шубе выскочила из машины,
попыталась убежать, но водители со-
journal.knigka.info
С точки зрения экспертизы причины самозозггр зияй разделяют ня произ-
водственные, которые включают или конструктивные недостатки автомоби-
ля, таин ошибки мэстцта СТО, — я этих случляи остается шанс ни изыска-
ние ущерба И эксплуатационные — все, что на совести сямого владельца
седних машин повели себя грамотно.
Один толкнул ее в сугроб и, накрыв со-
бой, потушил, а второй выдернул ключ
из замка зажигания Фиесты — и за-
хлопнул водительскую дверь. Огонь
прекратился от недостатка кислорода
— благо стекла были закрыты и не успе-
ли лопнуть. В итоге автомобиль даже
остался на ходу: немного пострадали
водительское сиден~е, покрытие пола,
пластик консоли и закоптился потолок.
Хозяика, естественно, начала изво-
дить требованиями автосалон. А экс-
перты выяснили, что воспламенился...
растворитель лака для ногтей) Дама
еше немного поупрямилась, но затем
разревелась — и во всем призналась.
Оказалось, что, продвигаясь в пробке
(машина была с автоматом»), она ре-
шила поправить маникюр — и тут же
вспомнила, что нужно срочно позво-
нить подруге. А мобильник, как назло,
разрядился. Хозяйка прицепила теле-
фон к заряднику и, чтобы не прекра-
щать уход за ногтями, плечом прижа-
ла мобильник к уху. Уследить за всеми
процессами (надо ведь и на дорогу по-
глядывать) стало совсем тяжело, фла-
кончик упал — и растворитель пролил-
ся на консоль. Немедленно приступив
к устранению последствий, хозяйка не-
нароком пошевелила штекер в гнезде
прикуривателя, спровоцировав малень-
кую искорку...
Эксперты обнаружили приваривший-
ся к обгоревшему коврику полурасплав-
ленный флакон из-под растворителя,
откуда огневая дорожка вела прямо
к гнезду прикуривателя.
Ни от автосалона, ни от страхо-
вой компании не удалось получить
ни копейки.
Объективности ради надо сказать,
что производственные дефекты и да-
же конструкторские просчеты также
бывают причиной пожаров. Причем их
допускают самые именитые фирмы. На-
пример, в 2010 году в Европе сгорело
несколько Ferran 488 Italia. Оказалось,
что клей, которым крепилась теплои-
золяция к панелям моторного отсека,
плавился и самовозгорелся при нагре-
вании. Пришлось отозвать полто-
ры тысячи Ferrari — и заменить клей
заклепками.
Впрочем, какими бы массовыми
ни были отзывные кампании, в рей-
тинге причин возгораний конструктив-
ные недостатки и близко не сравнят-
ся с поджогами или безалаберностью
водителей. Так что вывод прост:
не скупитес~ на КАСКО, обслуживай-
те автомобиль если не у официалов,
то по краиней мере там, где знают осо-
бенности конструкции, а при движении,
как и предписано правилами, не отвле-
кайтес~ от управления. И всегда имей-
те на борту заряженныи огнетушитель.
На всякий пожарный. Q
Поджог — причина каждого пятого пожара. Такой ущерб покрывается (С(ОКО,
ио стрзиозщиии могут найти и поводы для отказа: например, если на авто-
мобиль было установлено дополнительное оборудование или он наиояилСЯ
иа неохраняемой стояний а условия стрзиозии поди зумеэают обратное
journal.knigka.info
ФеЪ
AP-ТЕСТ .
AP-ТЕСТ
Сначала осторожно, а потом все смелее мы пробирались по полю вслед за снегоходами. В авангарде — Toyota Highlander,
за ней по проторенной тропе шел Hyundai Grand Santa Fe, а замыкали колонну заслуженные Mazda СХ-9 и Honda Pilot.
Если бы в этом году в Подмосковье было побольше снега, мы бы точно застряли. Но сейчас чем дальше, тем сильнее нас
накрывала агорафилия. Любовь к открытым пространствам. Покорять их на просторном и мощном полноприводнике—
особый кайф. Вопрос лишь в том, на каком именно?
16 ¹4 i 2014
ГО Я
Юрай ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Энопертнан группа: Иаан ШААРИЧЕВ, Андрей МОХОВ, яроолаа llblllAEHKOB, Юрий КУЗНЕВОВ
ИЛИЯ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
journal.knigka.info
4Р ЕСТ
АР-ТЕСТ .
journal.knigka.info
4 ии
"и
ghlaoder послушен всегда — даже с отключенной системой стабилизации, когда легкий снос
д'тяк(йможно перевести в красивое силовое скольжение
Изящные и информэ тивные приборы
сгруппированы на фольксвагеновский манер
Щуплым тойотовское вентилируемое крегло
покажется чересчур широким, но дпя
корпулентных — идеал
18 ¹4 I 20)4
д
ва с половиной года назад
Highlander предыдущего поколе-
ния уверенно победил конкурен-
тов,среди которых была и Honda
Pilot (AP Мэ22, 2011). А на что способен
новый Горец? Донор его платформы—
Lexus RX образца 2008 года: задняя
подвеска со стойками McPherson заме-
нена на многорычажку, а вместо посто-
янного полного привода со свободным
межосевым дифференциалом теперь
подключаемый — крутящий момент
на заднюю ось передает муфта с па-
кетом иэ 15 фрикционов, замыкаемых
электромагнитом. Пятиступенчатый
автомат» заменен на шестиступенча-
тый. И только шестицилиндровый дви-
гатель 2GR-FE объемом 3,5 л тот же:
формально он лишь дефорсирован
для России с 273 л.с. до 249 л.с. (в це-
лях снижения транспортного налога),
хотя крутящий момент в 337 Нм остал-
ся неизменным.
Новый Highlander при той же колес-
ной базе прибавил 80 мм в длину (в ос-
новном за счет заднего свеса) и 15
мм в ширину. Вряд ли это можно счи-
тать недостатком: у нас ведь уважают
за габариты. Садишься в Highlander,
и московский дорожный хаос как
по волшебству превращается в вели-
косветское собрание. Только зави-
дят устрашающую трапецию передка
— и все сразу такие вежливые, такие
предупредительные...
Драконоподобный Hyundai и «рубле-
ная Honda тоже эффективно распугива-
ют окружающих, а вот красавицу Мазду
боятся меньше всего. Но она ведь тоже
большая — пять метров в длину!
Потому и в салоне места не меньше,
чем в трех других машинах. Но для дво-
ЙИЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Тоуо1з Highlander, 2014 год
Криш. тест IIHS: скортсть 04 кмlЧ «жесткое препятствие, перекрытие 2беч
¹4) 2014 19
«Ав томе т» Хвйлендерз перебирает ступени тзк
нежно, vro кзжется, будто зто ввризтор. Есть
зимний, спортивный и «ручной- режимы
рядом с селектором «автомат໠— кнопки от-
ключения системы ствбилиззпии, контроля спус-
ке с горы и принудительной блокировки муфты
приводззвдник колес
В полке для гвджетов — отверстие. через ко-
торое можно опустить провода к IJSB-рззъему
и 12-вольтовойрозетке
Обогрев руля и злектропривод двери
бвгвжникз — бззавое оснзшение Хзйлендерз
Все четыре кроссовера уже в «базе.
оснащены АБС, системой стабилиза-
ции, ремнями безопасности с предна-
тяжителями и ограничителями усилия
и креплениями Iaogx. Honda u Mazda
имеют по шесть подушек безопасно-
сти (фронтальные, боковые и «занаве-
ски») ла Hyundai u Toyota — еще и по-
душку для коленей водителя. По части
дополнительного оснащения в выигры-
ше Highlander и СХ-9. Toyota в качестве
опции укомплектована системами кон-
троля слепых зон и рядности. У Мазды
помимо этих двух помощников в пакет
дополнительного оснащения входит си-
стема контроля безопасной дистанции.
Испытанию ударом о несминаемый
барьер с перекрытием 25% на скорости
64 км/ч по новейшей методике амери-
канского Страхового института дорож-
ной безопасности (IIHS) был подвергнут
только Highlander. Кузов Тойоты непло-
хо перенес этот жесткий краш-тест,
а риск травм водителя американские
специалисты признали низким.
По данным IIHS, Highlander, СХ-9,
Pilot а также Santa Fe без пристав-
ки Grand (по сути это более легкая
короткобазная версия того же авто-
мобиля) отлично защищают седоков
при фронтальном ударе с 40-процент-
ным перекрытием и при боковом стол-
кновении. Honda, Toyota u Hyundai
хорошо выступили и в других видах
испытаний, а вот Mazda — несколь-
ко хуже. При ударе сзади ускорение
торса манекена (12,9 g) превысило
безопасный порог в 9,5 g. А тест, ког-
да испытатели давят стальной плитой
на ребро крыши и измеряют усилие,
при котоРом оно сместится на пять
дюймов (127 мм), показал невысо-
кую прочность кузова при опрокиды-
вании. Отношение силы дефоРмации
к весу автомобиля у Мазды соста-
вило 2,81, тогда как у Hyundai оно
равно 4,38, у Хонды — 4,63,' а у Той-
оты — 5,63. Иными словами, проч-
ность крыши у СХ-9 вдвое ниже, чем
у Хайлендера.
В Grand Santa Fe, как в современной квартире, есть ощущение легкости и свободы
20 ¹4)2014
их-троих на среднем ряду Highlander
и Grand Santa Fe гостеприимнее, а коль
необходимо задействовать галерку,
то самым просторным и удобным ока-
жется Pilot.
И багажник в семиместном варианте
у Хонды самый вместительный — по на-
шим замерам с помощью пластиковых
шариков за спинками креслиц третье-
го ряда здесь 284 литра против 248 л
у Мазды с Тойотой и 214 л у Hyundai.
Но если сложить багажные креслица,
то в лидеры выходит уже CX-9 (762 л).
Grand Santa Fe (719 л) и Highlander
(712 n) немного отстают, à Pilot переме-
щается в аутсайдеры — 671 л.
Зато Hyundai u Toyota помогут меньше
надрываться при подъеме чемоданов—
у них наименьшая погрузочная высота.
Бампер у Хонды на четыре сантиметра
выше, а у Мазды — аж на 11 сантимет-
ров. Вдобавок у СХ-9 невысоко поднима-
ется пятая дверь: берегите лоб!
Водителя радушно принимают все че-
тыре автомобиля. Но Hyundai — еше
и с почтением; Grand Santa Fe един-
ственный в квартете услужливо отодви-
гает сиденье назад. Стильный двухцвет-
ный интерьер манит бирюзой подсветки
и мягкостью пластика, но заставляет за-
поминать расположение бесчисленных
кнопок. Удобное вентилируемое кресло,
пухлый подогреваемый руль... Колоссаль-
ный прогресс корейцев!
На этом фоне выглядят устаревшими
и Mazda, и особенно Honda. Простень-
кий дизайн панелей, бедность опций...
И только новый Highlander смело бросает
вызов «большому» Santa Fe. Рельефные
Автомат» огорчает задержками: подбодрить
его можно только в «ручном режиме. Зато стоя-
ночный тормоз — электромеканичвский
электрифицированные кресла — с вен-
тиляцией и памятью, «ухватистая баран-
ка — с подогревом. А футуристичная пе-
редняя панель совмещает, казалось бы,
несовместимое — эстетику дизайнер-
ской мебели, удобство простых решений
и буржуазную роскошь. Изогнутая полка
для гаджетов соседствует с инкрустаци-
ей по металлу и дереву (да-да, пусть все
это пластмассовое, зато как выглядитЦ,
а затянутый в кожзам верхний ярус
панели отлично дополнен податливым
пластиком.
Корейское кресло жестче и удобнее японских,
а поясничный подпорре~улируется не только
«по вылету; но и по высоте
ййЮ РЕВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
1.
ы иые
Автома ипн
Honda Pilot
Hyundal Grand Магда СХ-9
Santa Fa
Toyota
Hl hlandar
Ткни зова
пятндве ный ннверсап
Число мест
Обьем багажника (6AE), и
27!2
2765
Полная масса, кг
2755
2600
Двигатель
Расположение
бензкновый,с асн едепенным вп ыском
спередн,попе вчно
Рабочий объем,см'
3342 3726 3456
3471
Помимо автомобильного 12-вол~товогоразьемв
в багажнике 8/влб Santa Fe есть еще и розетке
не 220 Вольт — но мпщнсс7ью дс 200 Вт
Панель Hyundai Supervision — зто меленькие
блюдечки вгсросгепеиньш указателей внутри
глубокихколодлев
10,5:1
Стенень сжатия
10,3:1
10,8 Л
11,5:1
Число клапанов
автоматнческая, автоматнческая,б-ступенчатая
5-ступенчатая
Коробка передач
Передаточные
числа
1,90
2,37
1,60
2,83
1,55
1,42
1,07
1,84
1,15
1,00
0,76
1,39
IV
Привод
Кнопка АсЬе бсо включаегзкоиомичиый ре-
жим, в которои «автомат чаще использует выс-
шие передачи
независимая, и жкнная Морде/зол
Передняя подвеска
Задняянодееска
Пе еднкето мова
незавнскмая,пр жннная, многорычажная
днсковые,аентклн емые
Задние тормоза
днсковые,
еентнпк емые дисковые
дисковые,
венткпкр емые
дисковые
Базовые шины
Время азгона 0 — 100 км/ч, с
10,1
8,7
9,9
8,8
Расход топлива,
п/100 км
Выбросы СО, г/км, смешанный цикл 269
232
262 246
Топливо
С тремя/двумя/одним установленным рядом снденкй
¹4 I 2014 21
Разгон? Ha влажном асфальте при око-
лонулевой температуре даже самая мед-
ленная Honda разменяла сотню за 9,1 с.
A остальные еще быстрее — и Hyundai
(8,5 с), и Toyota (8,3 с), и Mazda (8,1 с)
могут запросто «поставить на места»
большинство легковушек.
Источником легкой неуверенности
могут быть лишь «автоматы». Пятисту-
пенчатый хондовский агрегат при пере-
ключениях вниз похож на штангиста
со снарядом на груди. Пауза, толчок,
поехали! А Hyundai с шестиступенчатой
гидромеханикой» напоминает шахма-
тиста, который тщательно обдумывает
каждый следующий ход. В режиме Active
Есо этот гроссмейстер еще и стремится
любой ценой испольэовать высшие пере-
дачи. Шестиступенчатые коробки ьеазды
и Тойоты сообразительнее. Iighlander,
кстати, можно взбодрить спортрежи-
мом, тогда как СХ-9 и Hyundai придет-
ся понукать исключительно «ручкой»,
а Хонду — старомодным ограничением
по ступеням.
Тормозят на ровном асфальте наши
«слонята отменно, а водителя может на-
СтОражнаатЬ ЛИШЬ НЕВОЛ~Шая «ВатНОСт/п
педалей: в меньшей степени это каса-
ется Тойоты, в большей — Хонды. Нет
проблем и при экстренном замедлении
на неоднородном покрытии: увод неве-
лик, а Hyundai так и вовсе не требует кор-
рекции. Но при торможении на скользких
неровностях Grand Santa Fe огорчил. Там,
где Highlander надежно замедлялся, а СХ-
9 и Pilot лишь немного ослабляли хватку
тормозов, АБС корейца» всерьез и на-
долго растормаживала колеса. Опасно!
Не без изъяна и управляемость «боль-
шого Santa Fe. Он уверенно утюжит
неровные магистрали, без надмен-
ной ленцы откликается на руль и от-
лично прописывает плавные поворо-
ты. Но стоит перестроиться порезче
510/1351 2464' 382П158/2265' 487/1368/2852' 391/1198 2356'
Сна яженная масса, кг 2057 1975 2040 2060
Числом аспопоженне цнпкнд ов 6, Ч-образно 6, V-образно 6, Ч-образно 6, V-образно
Диаметр цкпкндра/ход поршня, мм 89,0/93,0 92,0/83,8 95,5/86,7 94,0/83,0
24 24 24 24
Макс мощность,п.с./кВт/об!мнн 249П83/5700 271/199/6400 277/204/6250 249/183/6200
Макс.к утяшнй момент, Нм!об!мкн 347/4800 318/5300 367/4250 337/4700
1 2,69 4,65 4,14 3,30
V 0,61 1,00 0,86 0,71
VI — 0,77 0,68 0,61
задннйход 1,89 3,39 3,39 4,15
главная передача 4,31 3,32 3,46 4,15
полный, полный, с многодисковой муфтой в прнводе
с многодисковыми задник колес
муфтами в приводе
задних колес
245/65 R17 235/55 R19 245/50 R20 245/55 R19
Максимальная ско ость, км/ч 180 207 192 180
городской цикл 15,8 14,6 15,4 14,4
загс одныйцккп 9,1 8,7 9,0 8,4
смешанный цикл 11,6 10,0 !1,3 10,6
Емкость топливного бака, и 80 71 76 72
бензин АИ-92 — 95 бензнн АИ-95 бензин АИ-95 бензин АИ-95
journai.knigka.info
Шикарные гоночные приборы с белыми
шкалами достались утилитарному Пилоту
словно по ошибке
Хондовский селектор автомата. неудобен и за-
трудняет пользование кнопками HB центральной
консоли: в темноте руиз постоянно натыкается
на него
22 ¹4I2014
или заложить вираж покруче — и вот
вам доворот, вплоть до заноса! Так
что усыплять» систему стабилизации
(она отключается полностью — так же,
как на Тойоте и Хонде) мы категорически
не рекомендуем.
Вообще Hyundal продемонстриро-
вал все изъяны «проамериканской на-
стройки шасси. Руль малоинформативен
в любом из трех режимов: Comfort—
это просто невесомость», Normal — син-
тетическное реактивное действие, толь-
ко при плавном рулении напоминающее
натуральное, а Sport — бессмысленный
тренажер для культуристов.
Практичность не требует изящества — вот кредо дизайнеров Пилота. Зато боксов, полочек и ниш
в нем вдвое больше, чем у конкурентов
Подвеска дисгармонична. Жесткие
пружины добросовестно подбрасывают
кузов на колдобинах, но мягкие аморти-
заторы не в силах справиться с вибра-
циями неподрессоренных масс, пробо-
ями и раскачкой. В итоге Hyundai дарит
комфорт лишь на ровном асфальте, где
мелкие изъяны могут «отфильтровать.
мягкие зимние шины.
И только на шумоизоляцию жаловать-
ся грех; могучий двигатель породисто
огрызается лишь на высоких оборотах,
ветер свистит несильно, шины шуршат
умеренно. Но эти стуки при проезде до-
рожных стыков...
Honda Pdot zoate born m the USA».
Качнешь посильнее невесомым рулем,
и крен окажется таким, что того и гляди
переднее колесо оторвется от асфальта!
И если по прямой Honda едет надежно,
то неровности в поворотах сбрасывают
ее с траектории, а при разгоне на кочках
и неоднородном покрытии она неприят-
но рыскает. В скольжениях, правда, Pdot
все делает правильно, но радости от это-
го немного.
Подвеска — тоже дряблая, хотя
и намного мягче, чем у Hyundal. С рос-
том скорости величавое покачивание
на волнах сменяется сильной качкой,
Pf lot «грязно» отрабатывает колдобины,
а на гребенке» активно вибрирует не-
подрессоренными массами. Гул шин Ао-
кучает куда больше, чем в корейце,
да и бульканье мотора немузыкальное.
Mazda — прямая противоположность!
Стоит чуть приоткрыть дроссель—
и приятный задиристый рев мотора лег-
ко заглушает звук от шин. Подвеска
плотная, по-европейски мускулистая.
А как СХ-9 ныряет в повороты! Задорно,
Подполье есть во всех четырех кроссоверак,
но толью у Хонды оно освобождено от штатного
инструмента )он сложен в нише справа) и потому
гораздо вместительнее
Я9ВВЦЩ ЬьтфО)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
В свете рамп
journal.knigka.info
Наименьшей жесмостью кузова на круче-
ние при диагональное вывешиванки обладает
Highlander. Проем пятой двери у него перекосило
так, что ее нельзя бьио захлопнуть даже с раз-
иахе! Hyundai и Мазду скрутило иеиьше, и ба-
гажник уже нежно было заирыть рука ил, котя
эпектропрквод отивзывался зто делать. A Pilot
закрывал багажник автоматически как ни в чем
нв бывало: саиый жесткий кузов
Highlander умеет показывать красивые кармнки распределения крутящего асиента, ио на роликовом стенда где автомобиль двигается только
за счет переднего левого копсов, он барахтался дольше вовк
На рампу Pilot заехал nerzo и непринужденно,
lttazda u Hyundai дергались и требоваля реши-
тельного обращения с педалью газа, а toyota
я вовсе отквзалвсь вивт~ наверх, когда вывеси-
лось заднее колесо. Но стоило отключить сис-
темы стабилизации, и Honda neperpena граис-
миссию, а затеи высветила предупреждение
о иеобиодииссм дкшностккк
нуту активного буксования Pilot сообщил
о перегреве системы VTM-4. К тому же
Honda грешит на бездорожье намеками
на пробои подвески и раскачку. Но все
равно остается лучшим .проходимцем»
в квартете. Просто потому, что все осталь-
ные еще хуже.
кнопку ЧТМ-4 Lock, задействующую ре-
жим принудительной блокировки.
На обычных буераках хондовская транс-
миссия тоже работает здорово. Главное
— не отключать противобуксовочную сис-
тему. Мы ее выключили, и уже через ми-
Hyundai santa Fe обладает ие только самым сиромиыи кллрвисом (184 ми), но я длинными свесами. Угол слюда составляет всего 17 7 градуса — иеныее,
чеи у иной легковушии
Honda Pilot Нуэлоз! Стела взэ!и уе ltlazda СХ-9
э
ь
,,=с
т
ив
отличке полного привода Hyundai от мазлы и Тойоты лишь в тои, что пзиет фрккциоиов в муфте зажкиается не элеи тромагни тон, а гишюприводом
Toyota Highlander
й)9412014 23
для оценки проходимости мы на сей
раз воспользовались еще и искусствен-
ными препятствиями. Сначала поочеред-
но загнали наших подопечных на пандус
с небольшим уклоном. Пандус не простой,
а с роликами под тремя колесами — авто-
мобиль сможет тронуться, только если бу-
дет достаточно тяги на четвертом колесе.
Увереннее всех это сделала Honda, поч-
ти не размениваясь на бесполезную про-
буксовку. А дольше всех вхолостую враща-
ла колеса Toyota.
На втором искусственном препятствии,
рампе для моделирования диагонально-
го вывешивания, эти отличия проявились
еще ярче. Как только вывесилось заднее
колесо, Highlander отказался карабкать-
ся вверх даже с принудительно заблоки-
рованной муфтой привода задней оси.
Grand Santa Fe и СХ-9 ползли, хотя и рыв-
ками. А легче всех этот трюк выполнил
Pilot. Ведь у него нет заднего дифферен-
циала: крутящий момент на каждое из за-
дних колес передают индивидуальные
муфты, которые могут блокироваться пол-
ностью. И делают это настолько эффек-
тивно, что нет никакой нужды нажимать
Grand Santa Fe с заблокированной муф-
той карабкается на косогоры не менее
уверенно, чем Pilot, у него ничего не пе-
регревается и есть система контроля спу-
ска с горы (последней могут похвастать
только Hyundai и Toyota). Но Hyundai под-
водят зубодробительная подвеска и неве-
ликий дорожный просвет: 164 мм против
190 — 199 мм у остальной троицы.
Toyota u Mazda радуют на грунтовке
упругой поступью. Но если ехать внатяг,
на более-менее серьезных препятстви-
ях они ограничивают тягу двигателей,
не давая им раскрутиться выше 2000
об/мин. Повтому штурм — исключитель-
но ходом. Или с otkalo÷åííîé противо-
буксовочной системой. Только помни-
те, что на Маэде можно как следует
газануть лишь раз: после этого элек-
троника снова примется за разьяс-
нительную работу». Д на Тойоте можно
буксовать сколько угодно, но без фана-
тизма — спустя четверть часа упраж-
нений в неглубокой снежной целине
трансмиссия все-таки перегрелась. И по-
ка она не остыла, Highlander оставался
переднеприводным.
journal.kni 'nfo
AP TECT .
Explorer. Аа и с машинами подороже но-
вый Highlander теперь не грех поставить
в один ряд — с такими, как infiniti JX
или Acura MDX. Гены у Горца ведь лексу-
совские, это ясно.
И если даже Highlander предыдущего
поколения, не блиставший изяществом
и богатством отделки, громил конкурен-
тов... 3a прошлый год продажи Хайлен-
дера в России составили 7254 автомо-
биля, Пилота — 1609 машин, Мазды
СХ-9 — 680, à Grand Santa Fe и его пред-
шественник Hyundai ix55 в сумме наш-
ли лишь около шестисот покупателей.
А новый Highlander их просто растопчет!
ценники-то сопоставимы: около двух
миллионов рублей. П
Шнвлъг — нвн «перед планет, и нзвлзчиевл
индикация текущей передачи — дань былой
спортивиостимврни Mazda?
24 ¹4i2014
Среди ннопон спеев от руля — управление серво-
приводом двери бзгзжнинз и отнлю челне систем
слежения зе рвзметной и слепыми зонвми
йтзтеризлы — проще иенудз, пластик везде жестний, ио высокий цеитрвлъный тоннель и плотные
объятия кресел недвусмысленно измензют ив дрвйвврство
с огоньком. Посетовать можно разве что
на спрьюивание с траектории на неров-
ностях. Руль легковат, но идеально «про-
зрачен». Вот тут уже жаль, что система
стабилизации неотключаемая!
При этом на трассе СХ-9 — океан спо-
койствия: Tonsxo очень глубокие колеи
способны сбить Мазду с куРса.
А Toyota? По шоссе Highlander не едет
— летит! Великолепная стабильность
на прямой, прекрасное поведение в по-
воротах, умеренные крены... Тот же
вираж, в котором Hyundai«aucuet»
в заносе, тоуота прокатывает без тени
напряжения. А если отключить систему
стабилизации, то Highlander и скользить
будет правильно!
Правда, Toyota не заводит: в отличие
от СХ-9, она неазартна, да и руль «вязнет»
при быстром вращении. Но все равно
— приятно. А какой комфорт! Подвеска
с аппетитом «проглатывает любые ямы
— не любит она лишь коротких волн типа
«гребенки» на укатанном снегу. На этом
покрытии, кстати, и шины неприятно ре-
зонируют. Но на асфальте нарушить мав-
золейную тишину в салоне способен раз-
ве что мотор — своим сухим раскатистым
баритоном под полным дросселем.
Так что если уж отдаться агорафилии,
если уж налаждаться открытыми про-
странствами, то делать это лучше за ру-
лем Хайлендера. Более правильный ав-
томобиль среди больших кроссоверов
надо еще поискать. Да, Pilot просторнее
и выигрывает по проходимости, Mazda
азартнее управляется, а у Grand Santa
Fe лучше продумана трансформация са-
лона. Но во всем остальном Highlander
— похоже, best in class, лучший среди
одноклассников!
Конечно, мы еще сравним его с Ару-
гими машинами, ведь есть еще Ford
Honda Phot
г
r °
° °
° г °
Mazda СХ-9
Mazda СХ-9
° °
° г
1 е
г
г г
Н undal Grand Santa Fe
То огв Н! и!Ппггег
г. г г г °
° ° ° r
Н undat Grand Santa Fe
To otaHI hlander
r ' r
То otaHI hlander
Ю О~а©
journai.knigka.info
ъх 100
ж 90
Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. Автомобили Почему
Honda Hyundai Grand Mazda Toyota
Pgot Santa Fe СХ-9 Highlander
Руль у Мазды стоит высоковато и придвинут к водителю сильнее, чем в трех других
автомобилях А в Хонде неудобны селектор «автаматач провоцирующий ошибки,
и россыпь однотипнык КиопоК на передней панели. Помимо uaooilanblz стоек,
характерных для всей четверки, Хонду можно пожурить за крохотныи экран камеры
заднего вида, а Hyundai — за зеркала с разными диоптриями
Эргономика
180 140 150 150 160
80
Рабочее место водителя 90 70 60
75 80
Обзорность
90 70 70
75 80
Динамика
Разгонная динамика
360 280 280
360 300
Разгон Хонды наименее стремителен, а Нувпба( огорчает задумчивой работой
.автомата». Педал~ тормоза наименее информативна у Пилота. К том у же Honda,
каки Mazda, изредка «расвускает» тормоза на неровностях. А вот Hyundai делает зто
постоянно. Pilot пугает кренами, ръ/оканьем на разгоне и абсолютно «пустым» рулем,
а Grand Santa Fe — неоднонозначностью реакций. Нуцлба! и Honda лучше других
справляются с диагональным еывешиванием, но скромный кпиренс и посредственная
плавность хада на грунтовке ставят Grand Santa Fe в один ряд с Хайлендером и СХ-9
70
100 80 80 85 85
Тормозная динамика
110 90 90
95 100
Управляемость
Вне дорог
100 75 80 90 85
70 60 90 100
Комфорт, УЬ
60
50 35 30
30 30
Диа/рамма показывает соотношение важнейших,
но порой конфликтующих качеств автомобилей—
динамики и комфорта. Для наглядности мы вы-
делили три зоны: красную (автомобиль не удов-
летворяет требованиям потребителя), желтую
(удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлет-
воряет полностью). Ось Динамика програлуи-
роввна в процентах от максимально возможной
экспертной оценки, которая складывается иэ трах
составлвющию разгона, торможение и управляе-
мости. Та же ситуация с осью Комфорт(в расчет
приняты оценки за плавность хода виброзащиту
и акустический комфорт)
Hyundai наименее комфартен:жесткость соседствует со склонностью к раскачке.
А лучше других сглаживает неровности Toyota Она же и тише всех. Grand Santa Fe
докучает глухими стуками подвески, СХ-9 — громким мотором, à Pilot — гулкими шинами
Климат-контроль у Hyundai лишь двухзонный сзади микроклимат требуется регулировать
вручную. Хонде недостав~ обогрева руля и вентиляции сидений, а Мазде — еще
и зпектроподогрева сидений второго ряда
Плавностьхода,виброзащита 90 70 65
70 80
Микроклимат 70 60 60
55 65
Honda полноценно васьмиместна. Toyota u Hyundai огорчают теснотой на галерке,
а Mazda — еще и низкой посадкой на среднем ряду в сочетании с самым бедным
оснащением. Багажники xopoluu у всей четверки Из-за наименьшей погрузочной высоты
проще всего закидывать тяжести е Highlander и большой* Santa Fe, а туднее всего—
в Мазду. У Тойоты средний ряд складывается в два приема против одного у остальных,
а грузовая площадка Маздъ~ — с провалами. Лючок для ль/ж есть только у корейца-
Комфорт салана
220 195 260
1ТО \90
Пассажирские места
90 85 80
70 80
Багажник
Трансформация салона
80 70 75
65 75
50 40 45 35 35
Обзор ность
Автомобили
Honda Hyundai Grand Mazda Toyota
Pilot Santa Fe СХ-9 Hi Ыапбег
Цена базовой ве сии, б.
1799000 2099000
1919000 1967000
БЕЗОПАСНОСТЬ
Количество под щек безопасности
6 7
6 8
АБС и система динамической стабилизации
Система контроля спуска с горы
Система контроля слевых зон позади автомобиля
О П
Система слежения за разметкой
О О
Дневные ходовые огни
Ксеноновые/биксеноновые ары
Светодиодные а ы ближнего света
Тоуо
Омыватепь фар
Противотуманные фары
КОМФОРТ
Количество зон климат-контроля
3 2
3 3
Обогрев р левого колеса
Злект побег вазоны вокоя стеклоочистителей
+
Злектропривод складывания на иных зеркал
Обивка салона кожей
П
+
Регулировка сиденья водителя/пассажира
с электроприводом
П/П +М +/+ +/П
Память положения сиденъч водителя
Обогрев сидений пе вого/второго ряда
П ° ° П
° /+ ° /+ +/- ° /+
Вентиляция сидений первого ряда
Рег ли пека наклона спинки сидений ero oro ряда
Злектропривод пятой двери
П О
Люквк ышесзлект оп уводом
Панорамная крыша
ЭЛЕКТРОНИКА
CD. проигрыватель
CD.÷åéíäæåð
.Разъем Aux/USB
+I- +I+ ш/ ° ° I+
Навигационная система
Камера заднего вида
О П
П
Bluelooth
Противоугонная сигнализация
Датчики освещенности/дождя
Датчик давления в шинах
+/- ° м ° I++ +/
Кновка зал ока двигателя
Система дост па без ключа
Кр из-контроль
Pallap па ковки передний/задний
П/П +/+ -/+ 0/+
Парковочный автопилот
ВНЕШНОСТЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Окраска -металлик»
О О
Полноразмерное запасное колесо/докатка
° /-
Цена тести емого автомобиля, р б.
2007000 2099000
2059000 2138000
Yokohama Dun(op Nokian Brrdgeatone
Geo(ender Grandtrek S(6 НанаРекка Blrzzak DM-Yl
РТ S orlU(ilil 5'
Шины
Размерностьшин
245/65 R17 235/55 R19 245/50 R20 235/55 R19
26 ¹4 [2014
Ездовой комфорт 240 190 190 185 215
Акустический комфорт 80 60 65 60 70
Суымарныа балл !000 805 820 805 865
Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Вн треннее зе кало заднего видас автозатемнением П
+
Солнцезащитная шторка на задних боковых стеклах П
' Шипаехнные
( ° ) Комплектация Евзееаа версии
(01 Опции, установлен ые их учзстецеацшец е тесте автомобиле
(П( Осик жение, ехолхшее е пхкетнуш ком плектеццш мсти руемою аетои асиля
(-I He уста иоеяено нх ухастхозаешец е тепе автомобиле
Гпзвнзя претензия
ко всем четырем крос-
соверам — пухлые
стойки лобового стек-
ла. В Мазде они имеют
наибольший наклон,
а в Хонде — нзимены
шим В непогоду не-
докод щетки до левой
стойки меньше все-
го у Пилота н grand Mazda СХ-9
t
ВвпIзле(най — всм), й ф 1
а больше всего—
у СХ-9 (на б см).
Другая общая беда
маленький проем
заднего ОКНа. Только
в Хонде он имеет до-
стзточные размеры,
z07R и частично пере-
крыт неубираемьши подголовниками
Тем не менее лучшей мы признали обзорность не в Пилоте, а в Хайлендере. Крупные зеркала переда-
ют.картинку: беэ искажений, отличная камера заднего вида — с прорисовкой траектории, а в самой
богатой версии — еще и автоматическое управление дальним светом, системз мониторинга слепых
эон и парктроникн, которые устанавливаются не на заводе, а непосредственно дилером.
Набор электронных поиощников у нашпигованной опциями Мвзды лишь немного беднее тойотовско-
го (нет переднего парктроннкв), и зеркала по площади близки. Но «картинкач транслируемая каме-
рой заднего вида, куда мельче и хуже по качеству. Траекторных подсказок нет(-габаритные. линии
статичны). д системз ионтроля слепьп эон вызывает у водителя легкую панику она верещит даже
прн абсолютно безопасньи перестроенияю когда до соседей по потоку остается добрых метров 15.
К счастью, ее можно отключить.
Hyunda/ щеголяет камерой, парк тропиками и самопарковщиком. Верхела такие же большие, но ле-
вое и правое обладают разными диоптриями. У Хонды беды иные: монитор камеры заднего вида—
это крошечный сектор внутрисзлонного зеркала. A кроме парктроников, рругик электронных асси-
стентов нет. К тому же зеркала у Пилота меньше, чем у конкурентов
ййЪРБВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
journal knigka.info
Размеры, снаряженная масса и развесовка яо осям, мм
Г46 21
Масса 2123 кг
Honda Pilot
Масса 2043 кг
Г46,6)
Hyundai Grand Santa Fe
Масса 2067 кг
46,3l
Mazda CX-9
~46 61
Масса 2067 кг '4-'
Toyota Highlander
Багажники огромны: для измерения их обьема со сдвинутым
вперед средним рядом кресел нвм просто не хватило шари-
ков! Только переместив сиденья до упора назад, мы выясни-
ли, что самым просторньш отсеком в пятиместном варианте
обладает Mazda (752 л), а в семиместном — Honda (284 л).
Почти ровную грузовую площадку у наших автомобилей
можно организовать без проблем, но в Миде онз будет с по-
перечной трзншеей и в Toyota потребует в два раза больше
манипуляций (средний диван складывается в два приема).
Лидером по трансформации благодаря лючку для лыж явля-
ется Hyundai
Красным выделены данные производителей, черным — измерения авторевю
' При фиксированном рассюянни тат MM Dr cnnHKN переднего кресла до подушки сиденля втором ряда
Во время измерения
сзлонов наклон спи-
нок кресел фиксиро-
ван — 75 градусое
Подъемные задние стекла Тойоты и Хоиаы об-
легчили нзм работу при измерении обьемов ба-
гажников шариками, Но в московских реалиях,
когда пятая дверь постоянно в грязи, вряд ли
Kzo-то отважится грузить что-либо через OKHO
28 ¹4 i 2014
аюреыоо
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
TO ПОЧ6М~
Ч
О Honda Pilot И Mazda СХ-9
H Honda Hyundai Grand Santa Fa B Toyota Highlander
1,7
2,2
1,8
1,9
2,1
2,0
° Цена яятоыябяяя rvscrsoeeeuero я яяяюы тесте
Дяяяяюя яея яя дачную модель яятсыабяяя
59 тысяч рублей щеголяла навигатором,
аудиосистемой Bose, люком, комплек-
сом электронных помощников и окраской
«перламутр .
Автомобили в базовой комплектации
есть в наличии у дилеров, но машину
с пакетом опций придется ждать до трех
месяцев.
автомобиль за 2 млн 138 тысяч рублей
в максимальной комплектации Престиж с
вентиляцией передних сидений, навига-
тором, передним парктроником, каме-
рой заднего вида, а также пакетом Люкс
(47 тысяч рублей), куда входят аудиоси-
стема JBL и комплект электронных по-
мощников. Highlander отныне предлага-
ется еще и с бензиновой «четверкой» 2.7
(188 л.с.) — цены начинаются с 1 млн
760 тысяч рублей. Очереди за новым Хай-
лендером уже растянулась на три месяца.
Toyota Highlander с мотором 3.5
(249 л.с.) в начальной версии Эле-
ганс за 1 млн 967 тысяч рублей лишь
на 48 тысяч дороже СХ-9, а в оснаще-
нии ей не уступает: вдобавок к маздов-
ской роскоши есть светодиодные фары
ближнего света, обогрев руля и сидений
второго ряда. В наших руках оказался
гарантия на все автомобипи—
три года или 100000 км пробега,
но на двигатель (без навесного оборудо-
вания) и коробку передач автомобилей
Hyundai гарантия продлена до пяти лет
или 120000 км пробега.
Бензиновый Hyundal Grand Santa Fe
З.З (271 юс,) дороже всех — 2 млн 99
тысяч рублей! Близкий по оснащению
Highlander на восемь тысяч дешевле. Se-
KACKO'
Налоговое бремя
Величина транспортного налога, руб.
Автомобиль Monnocrl двигателя,a.ñ. Максимальный тэ иф Екзтеринбу г Иииимэяьный тэриф
Honda Pilot
1743
18675
12350
249
Hyundai Grand Santa Fe 271
4065
40650
26883
Mazda СХ-9
41550
27478
4155
277
Toyota Highlander 249
1743
18675
12350
Базовой величиной для расчета транс-
портного налога в России является
мощность двигателя; все автомобили
разбиты на категории, базовая ставка
возрастает прогрессивно, а региональ-
ные власти вправе увеличивать базовый
тариф по своему усмотрению, но не бо-
лее чем в десять раз.
Бензиновые lyundai Grand Santa Fe
и Mazda СХ-9 с двигателями мощностью
свыше 250 л.с. попадают в самую «АО-
рогую категорию. А вот моторы крос-
соверов Honda Pilot n Toyota Highlander
специально Аап России дефорсированы
Автомобиль Ценз тестового Цена полиса КАСКО, руб. (% от цены автомобиля)
ээтс"сб'"'" РУб дяя исясдай девушки дяя мужчины средних яет йяя пожилого человека
Hoods Pilot 2007000 266938 (13,4%) 132462 (6,6%) 104364 (5,2%)
Нуспбэ~ Grand 2099000 165821 (79%) 81861 (3,9%) 671 68 (3,2%)
Santa Fe
Mazda СХ.9 2059000 245021 (11,9%) 117363 (5,7%) 92655 (4,5%)
Toyota Hrghlaoder 2i38000 250146(П,7%) 136832(6,4%)
113314 (5,3%)
' Тарифы пяя Цяяяяы, яя яяяяыы яяыяяяяя uvroccrpax, Pocroccrpcx, PECO.Ãcosírvÿ, Ряяяяяяяс Стрямяяяяя я Icrouchcrpsxocecve
Альтернатива
Полноприводных автомобилей с тремя рядами сидений и це-
ной от полутора до трех миллионов рублей на рынке немало:
вместе с участниками нашего теста наберется более полутора
десятка моделей. Но семиместный Audi Q7 попадает в этот спи-
сок только в простых комплектациях, а за BMVV XS с третьим
рядом нужно отдать более Э,Б млн рублей.
Ориентировочные цены на регламентное
техобслуживание с расходными
материалами и запчастями, руб.
Ориентировочные цены на запчасти
у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти
Mazda Toyota
СХ.8 Hi hlander
Honda Hyunda(Grand
Pilot Sante Fe
Пяансесэ Honda Hyundal Grand Mazda Toyota
сбс жквэяяэ Pgot Santa Fe СХ.9 Hi hlander
Фшътр ыэспяыый 402 726
540 544
Начальная цена Подробности
Автомобиль Двигатель
2300
пп я o'еж 2050 2000
Фильтр топливный 4235 1145
9235' 3857
Nissan Pathfinder 2.5ТО (190 и с).
З.ОТО (231 я.с.)
1458000 руб. АР №10, 2010
4900
1512 1575
Фялыр воздушный 1163 751
— П500
SsaogYoog Rextoo 2.07D(155 я.с) 1579000 руб. AP ¹23, 2012
Фшь салонный 936 1534
1206 858
9400 8700
12900
Dodge Journey 3.6 (280 п.с.) 1599500pyá. АР№11,2012
Свеча зэжягзыыя 1789 597
1276 1195
— 18000
Ford Explorer 3.5(294 п.с.), 3.5Т(360 п.с.) 1699000 руб АР №22. 20П
6179 6067
Колодки передние 3251 5787
П400 10900
16100 15500
— 27000
Kia Mohave 30TD (250 пс),38 (275 пс) 1774900 руб. AP thl, 2011
Колодки задние 3591 3946
5624 3276
Амортизатор перэдяяй 14630 9477
17559 6475
2ПОО 16500
Volvo XC90 2.4ТО (200 я.с.), 257 (210 п.с.) 1976000 руб. AP lh15. 2005
IofioitiJX35 35(262пс) 1990000 руб. AP ¹19,2013
14100
Амортизатор задний 9012 5612
— 15500
4989 2667
11400 13700
30100 18500
Фара
72442 57519
26427 55346
Chevrolet Tahoe 5 3 (325 я.с ) 2235000 руб AP Ня8,2010
Фонарь задний 12490 !8768
— 15500
21664 11541
2499000 руб. AP №20.20i3
Acura MDX 3.5 (290 п.с.)
9400 9500
20050
21730 11611
20677 9855
мяос дясе
3.0ТО (211 яяя 249 я.с.), 2587500 руб. AP Ы7, 2010
З.ОТ (340 п.с.)
Land Rover
Discovery
— 43000
17400 15000
20827 21946
Бампер пэ яй 28165 12521
31200 22100
Капот
31867 32024
ToyotaLandCruiser 3.0ТО(173яс),
Prado 4.0 (282 л с.)
2717000 руб AP Ы7,2010
49220 23226
Итого
98800 81400 110650 179500
Лобовое отекло 44625 39659
34264 34086
Nissan Patrol 5.6 (405 п.с.) 2790000 руб. AP №4. 2011
' Эяяяяряяяяяяя ятаяыясь яяяясятяыя Рябят
' 8 scope c шя я я я яыы tklrocoll
Audi 07 ЗОТ (272 по), 30TD (245 лс) 2806300 руб AP №19, 2013
30 ¹4)20)4
Honda Pgot (Э,Б и, 249 л.с.) доступ-
нее конкурентов благодаря скромности
оснащения — 1 млн 799 тысяч рублей
за базовую версию. Sa кожаныи салон,
электропривод передних сидений, люк,
сервопривод пятой двери, камеру задне-
го вида и окраску перламутр», как у на-
шего автомобиля, придется доплатить
208 тысяч рублей. Se навигатор и DVD-
проигрыватель — еще 120 тысяч рублей.
В итоге тоновый. Pilot обоидется в 2
млн 127 тысяч рублен, что на 68 тысяч
Рублей дороже схоже оснащеннои Маз-
ды СХ-9. При этом ксеноновые или свето-
диодные фары для Хонды — недоступная
роскошь.
Автомобили есть в свободной продаже.
Mazda СХ-9 (3,7 и, 277 л.с.) — это луч-
шее предложение в нашем квартете
по соотношению цена — оснащение».
Sa 1 млн 919 тысяч рублен предлагается
кожаный салон, трехзонный климат-конт-
роль, электропривод и подогрев перед-
них сидений, биксеноновые фары, зад-
ний парктроник, камера заднего вида
и сервопривод пятой двери. Добавить
к этому можно лишь немногочисленные
пакетные опции: наша машина за 2 млн
Для расчета средней цены полиса КАС-
КО.на наши автомобили мы воспользо-
вались интернет-калькуляторами пяти
ведущих страховых компаний, входящих
в первую десятку российского рынка. Ус-
ловия страхования идентичные. В список
услуг включена в возможность много-
кратной замены стеклянных элементов,
а также выезд аварийного комиссара.
Ремонт — только на станциях официаль-
ных дилеров.
Цена полиса рассчитывалась для трех
страхователей:
Пробег, 7500
10000
15000
20000
30000
40000
45000
50000
60000
70000
75000
80000
90000
— незамужней девушки в возрасте
18 лет с нулевым стажем вождения;
— 32-летнего мужчины с семьей
и детьми, имеющего права уже 14 лет;
— 65-летнего человека со стажем
вождения 47 лет.
Выгоднее всего страховать Hyundai:
полис обойдется в полтора раза дешев-
ле, чем для Тойоты и Хонды. В япон-
ском трио в лучшую сторону выделяет-
ся Mazda. Ho даже для нее страховка
будет стоит~ почти на треть дороже, чем
для корейского кроссовера.
то в единственную комплектацию Grand
Santa Fe входят недоступные для конку-
рентов стеклянная крыша и самопарков-
щик. Вдобавок Grand Santa Fe единствен-
ный в квартете предлагается с дизелем
(2.2 и, 197 п.с.), такой кроссовер стоит
даже дешевле бензинового — 2 млн 69
тысяч рублей. Автомобили есть в наличии
у дилеров, а срок ожидания автомобиля
желаемого цвета — не более месяца.
до 249 л.с. и позволяют неплохо сэконо-
мить на налогах.
Мы рассчитали размер транспортно-
го налога на новые автомобили для трех
«тарифных зон . В первую попадают
Москва, Санкт-Петербург, Сочи и Ряд
других Регионов с максимальной на-
логовой ставкой 76 рублей за лошади-
ную силу для Хонды и Тойоты и 160 руб-
лей для Мазды и Hyundai. Вторая
зона — Екатеринбург со ставками 49,6
и 99,2 рубля соответственно. И третья
зона — с минимальным тарифом (напри-
мер, Чеченская Республика).
Четь реж'дь О
— Не тормози! Газом, газом работай!
Но, несмотря на советы сидящего справа трехкратного
чемпиона Европы по ралли Люки Россетти, Maserati Quattroporte S Q4
заезжать в поворот не хочет — затяжной снос передка. К счастью,
я успеваю погасить скорость и избежать столкновения с сугробом.
Может, на этой трассе будет интереснее на Maserati Ghibli S Q4?
Олег РАСТЕГАЕВ
Фото автора и компании Maseratl
Пор рулем — мерседесоасккй переключатель
улрлялеккя сгеклоочисгигелями и дальним сэе-
гсм, э кз тыльной стороне руля — крайслероэ-
сккэ кнопки управления «музыкой-
Сирекье, если ке счкгзгь роскошной кожи, ничем
ке лркмечагелько
32 ¹4I2014
п
олноприводные Maserati? Такого
в истории еше не было! A теперь
есть. Мой коллега Сергей Знаем-
ский уже рассказывал о новом
седане Ghibli (AP Ня22, 2013Ь который,
как и Quattroporte, построен с исполь-
зованием элементов платформ преж-
них Мерседесов Е-класса. А полнопри-
водные версии Q4 сделаны по образу
трансмиссии BMW xDrive — с много-
дисковой муфтой в приводе передних
колес. То есть в нормальных условиях
автомобиль сохраняет заднеприводный
характер, как и полагается настоящему
Maserati. А передок подключается лишь
тогда и лишь настолько, когда и на-
сколько это требуется.
А как раз сейчас, на серпантине,
который ведет к итальянскому горно-
лыжному курорту Червинии, полнопри-
водность нужна. Мокро, а местами
и скользко!
Наблюдая за диаграммой распреде-
ления крутящего момента на дисплее
комбинации приборов, я лишь пару раз
увидел, что на передок подается 40%,
— обычно показания скачут в диапа-
зоне от 20 до 30 процентов. Электрон-
ный блок управления муфтой собирает
информацию с датчиков скорости, угла
поворота руля, боковых перегрузок и,
анализируя их, в течение 0,15 секун-
ды меняет степень блокировки муф-
ты. В нормальных условиях движения
на скоростях до 80 км/ч подводимый
момент распределяется между перед-
ней и задней осями в пропорции 30:70.
На более высоких скоростях — 10:90,
а свыше 130 км/ч Maserati становится
заднеприводным автомобилем. Конеч-
но, эти соотношения постоянно меня-
ются — в поворотах, при проскальзы-
вании колес...
А зачем?
Крутые виражи Quattroporte 3 Q4
проходит неожиданно легко — слов-
но это не пятиметровый седан, а ком-
пактный хэтчбек. А если на выходе
из поворота утапливаешь газ в пол,
то Quattroporte разгоняется в легком
заносе. Кайф!
Но это на асфальте. А когда мы вые.
хали на заснеженную трассу (к слову,
она используется в Червинии для зим-
него картингах то бороться пришлось
уже с недостаточной поворачиваемо-
ййоииоЗ
Материалы интерьера безупречны. Приятно и то, что сенсорный дисплей
с диагональю В 4 дюйма живо откликается нз лркхоснозенкл, з не тормо-
зить хзк, например, ка зетомобиля» Jaguar или Land Rover
¹4 I 2014 33
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
стью. Что я только не делал! Пытался
спровоцировать занос резким сбросом
газа на входе в поворот, пытался со-
рвать в скольжение задние колеса тя-
гой, тормозил... Тщетно: Quattroporte
предательски скользил передком
наружу.
Допустим, отчасти виноваты «скольз-
кие» шины — мы ездили по раскатанно-
му до льда снегу, а машины были «обу-
ты» в «центральноевропейские» зимние
шины Pirelli Sottozero. Но я знаю нема-
ло машин, которые по этой же трассе
и на таких же шинах ехали бы интерес-
нее и быстрее.
Д вот раллист Люка Россетти не уни-
мается: его ведь Апп того и ангажи-
ровали, чтобы показать журналистам
4ь
хорошие стороны полноприводнасти
erati!
— Давай я тебе покажу!
Люка садится за руль, я пересажива-
юсь на правое кресло и... И в первый
поворот мы вновь заходим с таким же
сносом передней оси.
Раньше'слабым местом была роботизированная
караМ Сатщосота, но е 2007 году ее заменял
более надшкный шестипуленчзтый «автомат',
а у новых моделей — зосьмистуленчзтый «ав-
томат ZF. Но селектор работает плохо: заднюю
передачу включаешь со второй, а то и с третьей
попытки
Диаграмма распределения крутящего иоментз
между асями сеидетельстзует, что з обычных ус-
ловиях движения муфте передает ла передние
колеса от 20 до 30 лроцентоз тяги. Кстати, муфта
работает с запасом: онз рассчитана на макси-
мальный крутящий момент 1200 Нм1
В меню лет русского языке! Зато нети китайского,
хотя больше всего лолнолриеодныи Maserai lпред-
полагается пролезать именно е Китае. Д е целом
нз версии 04 придется 40% от общего количества
лродзнньи Оцабгоропе и Ghibli
— Сейчас-сейчас, перед поворотом
просто не надо тормозить — только
газ!
Люка делает одно контрсмещение,
второе — и с третьего, грамотно рас-
считав фазу, попадаеттаки в поворот
в заносе.
— Вот видишь! Какой еще автомо-
биль схожих размеров сможет так же?
Россетти — типичный итальянец.
И патриот итальянского автопрома:
два своих высших титула из трех он за-
воевал за рулем ралликара Па1 Grande
Punto Abarth $2000...
«Д ты, — спрашиваю, — пробовал,
как по льду едет Porsche Panamera
4$?»
— Нет.
A я пробовал. И помню, как охот-
но — не с третьего качка, а под сброс
газа — полноприводная Panamera вхо-
дит в крутые повороты (AP Нь$, 2010К
Д ведь трансмиссии этих автомобилей
схожи: и у того и у другого в приво-
де передних колес — многодисковая
муфта. Но если Porsche классно едет
и по асфальту, и по льду, то Maserati хо-
рош только на асфальте.
Фирменные трезубцы повсюду, а на комбинации
приборов — еж деа ~
Привод на задние колесе постоянный, з пе-
редние подключаются «ло требованию» ло
средством многодисковой муфтьi с электрон-
ным улрззлелием. Рзслределение крутящего
момента между передней и задней осями
е зазислмости от углозий меняется е диа.
левоне от 0: 100 до 50 50. Задний дифферен-
циал повышенною трения (с тзрельчзтымк
лружянзмя1 обеслечиезет35-процентную
блокировку ори разгоне и 45-лроценгную—
лри торможении
Д Ghibli?
Этот седан почти на 30 см короче
Quattroporte, его колесная база меньше
на 173 мм, но технически автомобили
очень близки. Те же подвески, тот же
мотор Чб Twin Turbo мощностью 410 л.с.
— и тот же восьмиступенчатый «авто-
мат» производства немецкой компании
ZF. Как утверждает инженер фредерико
Ландини, главный по полноприводным
Maserati, даже в настройках управля-
ющей электроники мало отличий. Оно
и видно: Ghibli тоже неохотно входит
в крутые повороты на скользкой трассе.
Но все же активнее реагирует на управ-
ление тягой — машину легче запра-
вить» в поворот сбросом газа.
Да и на асфальтовом серпантине
«укороченный Quattroporte» живее, ин-
тереснее. Хотя в управлении разгоном
и замедлением — никаких отличий.
И детали интерьеров одинаковые. При-
боры, руль, педали, селектор «автома-
та ... Ох уж этот селектор! Он здесь
почти такой же, как и на автомобилях
BMW, — качающиися, с «ручныьн режи-
мам переключения передач. Но на «пя-
терке или на «семерке» BMW я пользу-
AIR parle
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Отсутствие оконньм рамон — не повод отказы-
ваться от шторок. Мало того, зги шторки еше
и с электроприводом
и не Maserati? Тем паче что дизельный
заднеприводный Ghibli у нас нынче мож-
но приобрести за 3 млн 526 тысяч руб-
лей, а полноприводный 410-сильный
Maserati Ghibli S Q4 стоит 4 млн 691 ты-
сячу рублей. А вот за полноприводный
Quattroporte S Q4 придется выложить
минимум 6,6 млн рублей. Дорого. Осо-
бенно с учетом того, что Mercedes-Benz
S 500 4Matic (455 л.с.) стоит 5,3 млн
рублен, Porsche Panamera 4$ (420 л.с.)
— 5,35 млн рублей, à BMW 750 Li xDdve
(450 л.с.) — 4,93 млн рублей.
Впрочем... Даешь битву Maserati
и Porsche на льду! П
Паспортные данные
Автомобиль
Моторы собирают на заводе Регга//'
в Мврвнелло. Дпя полноприеодных версий
бып разработан «пробитый» поддон картера
с пропущенным внутри неп! валом приво-
да левого переднего колеса. Полный привод
привел K увеличению массы всего /ra 66 Kl
Тки кузова
4-даеркмй седан
4-дэеркмй седан
Число меат
Размеры,мм
4971
5262
длина
ширина
1945
1948
1461
1481
высота
колесная база
2998
3171
колея пе едкая/задккя 1635/1653
1634/1647
Объем багажника, а
Снаряженная масса,кг
500
530
!870
1920
Ка фкцкент аэродинамического сопротивления Сх 0,31
0 31
Декгатель
бекзикаемк,
с непосредственным
anpucrou топлива
к дэайкмм турбакадд еам
бензиновый,
с непасредстеенкмм
эпрмскам таплиэам двойным
т бакадд еам
Qз
Расположение
спереди,арадалька спереди, продольно
Чкспа и расположение цилиндров
Рабочий объем,см'
6, Ч-аб азка
6, V-образно
2979
2979
Диаметр ципкндра/хад поршня, мм
86,5/84,5
86,5/84,5
Стеаекь сжатия
9,7.1
9,7:1
Чксла клапанов
Макс. мощность, л.с.!кВт/аб/мкк
32
32
410/301/5500
410/301/5500
Макс.круrlaufla мамэкт, Нм/аб/мкк
Коробка передач
550/1750 — 5000
550П750 — 5000
автоматическая,
8-с пекчатая
автоматическая,
8-ступенчатая
Привод
Передняя подвеска
Задняя аадэеска
независимая, пружинная, независимая, пружинная,
мкагармчажкая мнагармчажкая
Перелкке тормоза
дисковые вентили уемые
Задние тормоза
дисковые, вентили уемме
Шкнм
235/50 й(6
245/50 R19
ке едкие
275 45 R18
275/40 R19
задние
Максимальная скорость,км/ч
284
283
В емяразгакао — 100км/ч,с
4,8
4,9
Расход таплиэа,л/100 км городская цикл
загараднми цикл
смешаккми цикл
15,2
15,4
7,8
71
10 5
106
Вмбрасм Со, г/км, смешанный цикл
244
246
Емкость таалкенага бака, л
80
80
Топливо
бензин ЛИ.95
бензин АИ-95
34 N94 ( 2014
юсь им с удовольствием, а на Maserati
— с раздражением. В режим Drive по-
падаю со второго раза, а заднюю пере-
дачу и вовсе не включишь без... Эх,
mamma mial
Ко всему остальному придираться
грех: качественные материалы, удоб-
ные ручки-кнопочки.
Больше всего отличий между двумя
Maserati, конечно, находишь, оказав-
шись на заднем диване: если в Ghibli
откровенно тесно — я сам за собой
сижу враспор по коленям,—
то в Quattroporte есть где разгуляться.
А если выбрать версию с электропри-
водами задних кресел, то и разложить-
ся: можно трансформировать место
из сидячего в полулежачее. На окнах—
шторки с электроприводами, свой блок
раздельного климат-контроля...
Хорошо. Но если сравнивать
Quattroporte не с Ghibh, а, скажем,
с той же Панамерой, Audi AB или с «се-
меркой» BMW, то... Электрических до-
водчикоа дверей у Quattroporte нет,
у заднего пассажира нет возможности
менять положение правого передне-
го кресла, нет «рычагов» управления
мультимедиасистемой. И хотя плав-
ность хода в комфортном режиме не-
плоха (спасибо электронноуправляе-
мым амортизаторам Sachs), а в салоне
тихо, в том числе и благодаря двойным
боковым стеклам, Ао роскоши S-класса
Maserati не дотягивает.
Поэтому итальянцы делают основную
ставку не на Quattroporte, à íà Ghibli
— модель с более «драйверским,
агрессивным имиджем. Именно Ghibli
позволила в прошлом годуувеличить
мировые продажи Maserati более чем
вдвое — с 6288 до 15400 машин!
И я прекрасно понимаю тех, кто выби-
рает Ghibli: они уже поездили íà BMW,
у них были Mercedes, Audi... Почему бы
Макетаll ВЫЫ1804 Maaarati duattro orts 8 04
палкмй, с многодисковой полный, с многодискОвой
муфтак э приводе передних муфтай з приводе передних
калес колес
независимая, пружинная, ка незаеисимая, пружинная, ка
двойных папе ечкмх рмчагакдаайнмх поперечных мчагах
Вместо обычного трекместного диване для ()cad!sports можно заказать двв инднвидуальнык кресла
с электроприводом который меняет положение спинки и подушки
На первый взгляд, багажник OuaNroporte не- В подполье — «сложенная. запаска-докатка
велик, однако его «паспортный. объем — 630 и трогательный набор иншрумвнтов срожковы-
л, как у нового Мерседеса S-класса ми ключами
Нв входе в поворот более компактный полноприводный Ghi 0/i -упирается» меньше,
чем Quahroporte и живее реагирует на управление тягой
В й
° ! В
В В
° 11
в \
I ° ° I
! ° °
! '
° °
I
I I
В
!
36 ¹4l2014
° ° В ° . ° °
° ° °
1 ° °
!В В ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
I ' ° \
1
йвЮРЕЗЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
° ° I
° 1 °
° ' 1 1 ° 1
II
° ° ° °
° °
I
Комбинация приборов с мелкими цифрами
иа шкалах и монохромным дисплеем выглядит
архаично
За активацию системы Traction Plus отвечает
кнопка иа центральном тоннеле
Сзади просторно — по ширине хватит места
и троим пассажирам, э лол под ногами ровный.
Контрастные ас газки иэ дверях (а также иа пе-
редних сиденыж и pyne) — за доплату
Обьвм багажника — от 4!2 до (480 литров, есть
12-есльтоэал розетка, кармашки для мелочей
и хрючкидпя пакетов, ио а подполье — только
дохатха. Образаеатьровную площадкудля круп-
ногабаритного груза можно двумя слособа-
миг либо сложить задние спинки и установить
фальшпол на верхний уровень (фото вверху),
либо сложить задиэ сиденья и оставить
фальшпол а гараже (фото слева)
¹412014 37
большинство из которых — недорогие
«каблучки» Doblo Panorama прошлого по-
коления. Выход на рынок модели 500L
положение вряд ли исправит. У Фиата
сеичас попросту нет подходящей массо-
вой модели, с которой можно было бы
громко заявить о себе в России. Се-
дан Linea турецкой сборки уже устарел
и у него нет версий с .автоматом», новая
Siena выпускается только в Южной Аме-
рике, а четырехдверка Viaggio на плат-
форме хэтчбека Alta Romeo Giulietta по-
ка «живет» только в Китае.
Нет у Фиата и сборочной площадки
в России. Проект завода в Ленинград-
ской области похоронен из-за необходи-
мости привлечения бол~ших инвестиций,
переговоры с ТагАЗом прерваны из-
за его банкротства, а у завода Derwaya бе-
да с имиджем (там выпускают китайские
автомобили) и логистикой поставок. Худо-
бедно идут переговоры с ЗИЛом, но у се-
ми нянек дитя без глазу: в атом проекте
Большая вставка нэ передней панели красится е цвет хузозэ и может быть матовой или глянцевой.
Регулируемый по высоте и вылету руль кажется «охеадра ченньш» — зэ этот обман зрения ответ-
стаенна специфическая обивка обода. Перчаточиых яШихоа деа, но оба неглубокие
помимо Фиата и ЗИЛа принимают участие
правительство Москвы и Сбербанк, ко-
торые сейчас проводят реконструкцию
территории московского завода, а также
компания Renault. И если Москва охотно
участвует в проекте организации сборки
иностранных автомобилей, то ЗИЛ и Сбер-
банк постоянно тянут резину разными со-
гласованиями и проверками. И даже если
проект с ЗИЛом выгорит, то выпускать там
будут, скорее всего, фургоны Fiat Ducato
и внедорожникн Jeep.
Тах что пока массовые фиатики будут
оставаться у нас экзотикой. А вот в Ев-
ропе — другое дело. В прошлом году по-
явилась удлиненная семиместная версия
Fiat 500L Living, на нынешнюю осень на-
мечен дебют кроссовера под рабочим
названием Fiat 500X. А еще ходят слухи,
что преемник нынешнего хзтчбека Panto
тоже примкнет к пятисотой серии.
Чинквечентизм наступает! Жаль,
не для нас. Cj
! ° ° I ° ° ° 11
° ° °
° I
° I ° ° °
1 ° ' ° Э ° ° °
° ° ll ° ° 1 Э ' °
° °
л
° II ° I I ° ' °
° ° °
ФФI ° ' ° I I
° ° ° 11 °
° I I ° Э I ° I l
lt ° ° ° ° Э ' °
° I Э Э ° ° ° ° °
° I ° ° В ° ° I
В, ' °
° ° Ф ° ° ° ВФ ° ° ° В ° °
I ° Ф Ф ° °
Il В' °
° ° Э ° ° °
Il °
° Э 1 ° I
° . ° ° В!1 . ° ° В
° ° Э ° ° ' ° ! ° ° °
° . ° 1 - ° В
! ' ° ' ° 3
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост!76 см
Водительский стаж 26 лет
Ездит на автомобилях ГАЗ-2! Р и Mitsubishi
Lancer Evolution tX
И все-таки она хрюкает!
Странно: у редакционной Калины, са-
мой обычной, етого характерного хрюка-
нья нет. А на Гранте Спорт разгоняешь-
ся внатяг с малых оборотов на второй
RHRllplelOO)
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
. )ййу1 взЩйройансмиссии, особенно
лри сбросе газа, не дает забыть о проис-
хождении автомобиля. То же касается и хо-
Аов рычага КПП вЂ” негоже водителю спор-
тивной Гранты так размахивать» рычагом.
Впрочем, я бы не купил такой автомо-
биль по другим причинам. Простое откры-
вание двери — будто подход к силовому
снаряду: резче движение кистью, резче!
Дети так и не смогли освоить этот рывок:
lian, дверь не открывается!» А когда я по-
пытался снять задний накладной подголов-
ник, чтобы сложить спинку сиден~я, он за-
клинил в направляющих! А еще глючит
сигнализация — при отпирании машины
пару раз срабатывала сирена. Но самое
большое недоумение вызывает алго-
ритм управления модной аудиосистемой
с сенсорным дисплеем. ((алый день «во-
евал» с настройками радиостанций — все
тщетно.
А еще... Нет, с меня хватит и этого.
не «скручиваетсян на руль реаг!йзйей) Етйьв 1
но. Отдельное спасибо «короткои» рейке
— от упора до упора обшитый приятной
перфорированной кожей руль делает при-
мерно 2,7 оборота. Двигатель для спортив-
ной езды, конечно, слабоват, но он хорошо
крутится после 3000 об/мин, да и на ма-
лых оборотах тянет уверенно. Педаль тор-
моза — с примесью ваты» и более длин-
ноходная по сравнению с европейскими
автомобилями, но замедляться можно эф-
фективно и точно.
Легкая, понятная машина.
Но за пределами трека удовольствия
уже меньше. Пусть кузов и не раскачива-
ется на волнах, как у стандартной Гранты,
но «зажатая подвеска подробно переда-
ет и мелкие, и более крупные неровности.
А на разбитом аофальте — не езда, а скач-
ки! Благо без жестких ударов.
Сиденье, руль, приборы — не хуже, чем
на иномарках. Но звуки... До боли знако-
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 44 года
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8 TDCi
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Первая встреча была на треке
Moscow Raceway. Да, не гоночный болид,
но по трассе едет прилично. В поворотах
Илья Хлебушкин
Обозреватель Авторевю
Рост 182 см
Водительский стаж 24 года
Ездит на автомобиле BMW ХЗ
казывают разное время? А че, тоже
прикольно!
Плохо, что нет «саба* — музыка буха-
ет слабовато. И глухую тонировку, блин,
надо лепить самому. Жаль, тогда пацаны
не увидят сидушки с закосом под Recaro,
с красной строчкой — смотрятся они
четко. Прикрутили их, правда, так, будто
на заводе кто-то прикололся, — под мало-
рослого длиннорукого шимпанзе. Зато са-
лонное зеркало — чисто перед глазами,
вперед смотреть чуток мешает, зато кай-
фово глазеть на лузеров, которых сделал
на светофоре. Если топтать газ до отсеч-
ки, можно не отстать от нового Гольфа
«один и четыре». В натуре — спорт!
А самый класс — то, что нет этого кол-
А че, реально зачетная тачка! Бам-
перы какие прикольные — каку крутой
иномарки. В заднем даже выемка—
типа под второй глушак. И за красным
шильдиком Sport. на рынок бежать
не надо — респект парням на заводе!
Внутри — полный фарш! Магнитола
с экраном, как у яблофона, — можно
пальцем тыкать. Без навигации? у себя
на районе я не заблужусь. Часы на экра-
не головы и на приборной панели по-
хоза», отстойного дорожного просвета
для ботанов-дачников. И пружины само-
му пилить не придется.
Пацанская машина, зачет!
блик» цепкий и шершавый, в само рулевое
управление работает так, как ни на одном
другом отечественном автомобиле. В на-
пряженном повороте, правда, машина
вывешивает внутреннее заднее колесо,
но стабильности реакций это не нарушает.
Лишний раз убеждаюсь, что люди, про-
шедшие школу спортбюро лри российских
автомобильных заводах, знают истинный
смысл слова тюнин㻠— настроена Гранта
Спорт и правда на голову лучше серийных
конвейерных машин. И сбалансирована
тоже. Подвеска кажется жестковатой и за-
жатой (это особенно чувствуется при дви-
жении с пассажирами), но пробоев не бы-
ло ни разу.
На роль семейного автомобиля спортив-
ная Гранта подходит неважно (все-таки
в ней шумновато и жестковато), но в каче-
стве эгомобиля на каждый день — вполне.
Беспокоит лишь надежность: думаю, что
при активной езде проблемы с технологи-
ческим качеством узлов проявятся быстро.
эмоций я оказался не готов — и до сих
пор не могу взять в толк: неужели долж-
но было пройти тридцать лет, чтобы под-
тянуть до такого уровня тольяттинские
переднеприводники?
Энерговооруженностью Гранта Спорт
не оглушила: моши здесь ровно столь-
ко, сколько может реализовать шасси—
упругое, энергоемкое и очень собранное.
И это правильно! Зато двигатель очень ги-
бок: если держать стрелку тахометра в ле-
вом секторе шкалы, он ведет себя спокой-
но и «моментно, а крутанешь хорошенько
в сторону красной зоны, так словно в спи-
ну толкнули. Хулиганя на пустынных заго-
родных дорожках, я несколько раз был вы-
нужден резко осаживать на присыпанном
песком асфальте, но даже на провокаци-
онном «миксте не перетормозил ни разу
— очень понятные тормоза! У привода
коробки передач большие хода, но «ме-
ханика» прозрачная и четкая, водитель-
ское сиденье держит, как присоска, бу-
Константин Сорокин
Редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 22 года
Ездит на автомобиле Kia Soul! 6 CRD!
Сколько интересных машин побывало
в редакционной «примерочной» в прошлом
году, но самые яркие впечатления оста-
вила Лада Гранта Спорт! К такому обилию
Конечно, я нашел бы сумме в 460 ты-
, сяч рублей куда лучшее применение.
Но хочу верить в то, что лет через пять
и Лада Спорт станет чем-то вроде AMG,
и сами Лады станут лучше. Потому что
АвтоВАЗом теперь управляет Бу Инге Ан-
дерсон. Бывший военный, варяг, потомок
викингов. Он на ГАЗе из Газели сделал
автомобиль, а уж тут, с франко-японской
подмогой...
Вы у него еще похрюкаете. Он вам еще
покажет, как Родину любить.
редачи переключаются обыденно. Просто
надо эту конкретную машину восприни-
мать как образец спецсборки; после цеха
Лада Спорт и после допподготовки (не за-
бывайте, что эту конкретную машину нам
привезли из Тольятти под присмотром са-
мого Незванкина!) Гранта похожа на нор-
мальный автомобиль. Да, еще хрюкает
и дергается, но уже способна доставлять
удовольствие.
Чем? Как вам сказать... Живая она.
Общительная.
передаче — и «хррр ... Ни спецсборка
не помогла, ни спецподготовка.
И как же она дергается! Примерно та-
кое рано или поздно начиналось в пере-
ходных режимах у всех моих Жигулей
с карбюраторами Озон. Ох уж эти пре-
словутые жиклеры переходной систе-
мы первичной камеры... Век бы вас
не вспоминать, как и залипающий ша-
рик насоса-ускорителя, чтоб его припод-
няло и шлепнуло.
Понятно, что у Гранты природа дергот-
ни иная: полагаю, несоответствие харак-
теристик демпфера крутильных колеба-
ний штатного ведомого диска сцепления
и «укороченного» ряда передаточных чи-
сел. Плюс увеличившаяся острота приво-
да акселератора — вот и имеем то, что
имеем.
Но удивительное дело; эта Гранта мне
понравилась!
Конечно, спорт тут ни при чем: рулевое
управление неострое, реакции туповаты,
поворачиваемость — недостаточная, пе-
Н4(гЮ(4 39
". 6ЬаО'ПРОВИ тр4датЬ,дЕт; ЧтсбЫ'НОдтяиутЬ дЕ тщХО урОЕНяп'тейЬйттИНОИИЕПЕрадНЕПрИаедНИКйО- '.
По последним веяниям чуть
ли не каждой модели положе-
но иметь модификацию Sport.
Теперь и Гранта туда же. Кра-
савицей по-прежнему не на-
зову, однако большие колеса
явно на пользу облику пошли.
Другое дело, не тяжелы ли они
для мотора?
Так легло, что познакомился
я с машиной на той же трассе,
где ездил и на гоночных Грантах.
Контраст поразительный! До че-
го же комфортно и легко ехать
на «гражданской» машине, пусть
и с красненьким шильдиком
«Sport» ! Ни шума тебе, ни вибра-
ций, Скольжения хоть и начина-
ются рановато (сырой асфальт,
да и шинки не лучшие), но про-
цессы сноса-заноса плавные,
полностью контролируемые. Со-
лидный крутящий момент позво-
ляет не винтить мотор до поро-
сячьего визга; тяга и на средних
оборотах чуть выше предела сце-
пления шин.
Жаль, баланс идеален лишь
для данного состояния тре-
ка, а посуху сия Гранта попро-
сит уже более мощного мотора.
Создатели об этом знают, обе-
щали добавить лошадок пятнад-
цать. Выйдет их примерно по 126
на тонну, а вто уже уровень от-
нюдь не медлительных BMW320i
или Audi А4 1.8!
Что откровенно порадовало,
так это внятные реакции на от-
клонение баранки — могут ведь,
когда захотят! Порадовала и ко-
робка передач. Переключения
даются быстро и безошибочно,
тем более на фоне спортивной
секвентальной коробки, с кото-
рой я пока на вы. Хороши и более
мощные тормоза: замедляюсь
точно и не напрягаясь, а творцы
уверяют, что и посуху их хватает
вполне. Понравилась и подвеска
— и энергоемкости она прекрас-
ной, и трясучей не назвать.
А что тесновата и неудобна
для пассажиров, так это с моей
колокольни — захотелось в одном
лице и спортивного, и семейного
автомобиля. А будь я помоложе
да холостым — гонял бы на такой
Гранте в свое удовольствие.
В
В °
° В °
40 ¹4 (2014
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 13 лет
Если скорость — наркотик, то седан
Лада Гранта Спорт — это сторчавший-
ся на ней Renault Clio RS прежнего по-
коления. Не ищите внешнего сходства
— в рестлере Баране красавчик Джон-
ни тоже не очень-то узнается. Но этот
характер — его ни с чем не спутаешь.
Его не проездишь, не прожжешь. Разве
можно обознаться? «Klllotuua» — ты?
С рок-звездами в возрасте такое
не редкость, хотя, сдается мне, Лада
могла и сразу, как по фильму про ре-
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит нэ автомобиле BMW 320xd Touring
Это же праздник какой-то! В России,
оказывается, можно не только обе-
щать, но и жени... То есть делать! Ла-
да Гранта Спорт — прецедент, когда
без лишних слов и невозвратных кре-
дитов мы получили новое автомобиль-
ное производство. Заметьте, не пре-
бенка-старика, родиться эдаким авто-
мобильным Китом Ричардсом. Правда,
тот на склоне лет и играет лучше, и тор-
чит меньше, а вот в случае с гранкой
эффект далеко не очевиден.
Атмосферный горячий» автомобиль-
чик класса В+, но со следами продол-
жительной и не самой высокооктано-
вой зависимости. Езда в повседневном
режиме — все ewe хард-рок, но уже
в буквальном смысле. Тяжелый металл,
громкий звук, высокий расход топли-
ва — у меня выходило почти 10 литров
на сотню.
Малые дозы уже не «вставляют».
От едва приоткрытого дросселя Ла-
де только хуже. Как ни аккуратничай
зидентских лимузинов или суперкаров
для толстосумов.
Гранта Спорт стоит 460 тысяч руб-
лей. Столько же просят за Калину Люкс
с «автоматом», мультимедийной систе-
мой, обогревом лобового стекла, дат-
чиками света и дождя. У этой Гранты
нет «автомата, но есть форсирован-
ный мотор, с которым она динамичнее
большинства конкурентов с «атмосфер-
никами 1.6, у нее мощные тормоза
и приличная управляемость: точечные
доработки позволили добиться нор-
с педалью, эти конвульсивные рыв-
ки и завывания при знакопеременных
ускорениях болью отзываются даже
в моем собственном теле — и в сердце.
«Не трави душу — газани нормально».
И в ответ, еще раз замерев и дрог-
нув, словно не поверив сразу всей пол-
ноте счастья, форсированный атмос-
ферник уходит «в отрыв . Гранта Спорт
может ездить только так — «в полн
в отсечку», вразнос. Чем выше оборо-
ты, тем ярче кайф. Реакции на акселе-
ратор обострились, подвеска из тря-
сучей превратилась в мускулистую,
усилие на руле из вегетативного стало
реактивным.
Как тянет! А как стоит! И как держит!
мальной чувствительности и умеренной
недостаточной поворачиваемости.
Может, Гранту Спорт продают в убы-
ток? Или Калина переоценена?
Мне кажется, многое здесь решает
хватка управленцев. Мелкосерийный
выпуск седанов на площадях бывшего
Управления спортивных автомобилей
(УСА) АвтоВАЗа организовал Владислав
Незванкин. Проведя с Незванкиным
весь прошлый сезон в Кубке Лада Гран-
та, я знаю точно: он кого угодно угово-
рит на выгодные для себя условия. Соб-
Я лечу у!
Лечись, Clio. Ведь на спидометре
не сильно за сотню, а силы-то уже
на исходе. С 1600 кубиков — только
116 «лошадок», и паспортный разгон
до 100 км/ч не быстрее, чем у моей
бывшей Фиесты... Что же ты сделала
со своим двухлитровым двухсотсильным
организмом?
Или я все же обознался?
Если скорость — наркотик, то уменя
зависимости уже нет. Лада Гранта Спорт,
как опиум для народа» за 460 тысяч
рублей, — не мой вариант.
Хотя... А вдруг это меня самого уже
просто не берут малые дозы? Такое тоже
не редкость.
ственно, он и превратил УСА в бывшее,
а гоночные Лады сейчас делает компа-
ния ТМС. Если кто не знает, это тоже
фирма Незванкина.
Противников такой монополии не-
мало, но ведь факт: за последние годы
в УСА не смогли реализовать ни одно-
го серьезного проекта. А Незванкин
может. И если польза от пролоббиро-
ванного им выхода Лады в мировой
чемпионат WTCC и впрямь не очевид-
на, то «народная Лада Гранта Спорт—
это то, чего лично я ждал много лет.
REOPEN©
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
journai.knigka.info
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 19 пет
Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 Т$1
Паспортные данные
Автомобиль
Пэдэ Г энта Спорт
Ткл куээээ
чэтырэхдэвриыи седан
Число мест
Рэзиэры, длина
ширина
4280
1700
высота 1470
колесная бэсэ 2490
колея пэрэдкээ/ 1480П42О
задняя
Объем багажника,л 480
Скэряжэииээ масса, кг 1140
Полная масса, сг
1540
бензиновый, с распре-
деленным элрыскоы
Двигэтэль
Рэслолажэккэ
спереди,nonepe«no
Число и рзслслажэккэ 4, з ряд
цилиндров
Рабочий озъвы,сы' 1596
Диаметр цклкклрэ/хол 82,0/75,6
лоршня,ыы
10,8:1
Степень сжатия
Число клэлэкоэ
16
Макс. мощность, л.с./кВт/ 118/67/6750
оз/ыик
Мака.крутлщкк иоиэкт, Ны/ 154/4750
o6/мин
Коробка передач
ыехэнкчэскэл,
5.стулэкчэтэя
лэрэдкий
Привод
Передняя лодэсскэ
кезээкскыэл,лружкк-
кзя, McPherson
Задняя лсдэсскэ
лалузээкскыэя,
лружиккал
Передние тормоза
Зэдккэторыовэ
дискоэыэ,
зэнтклкруэыые
дисковые
Шины
195/50 816
Макс. скорость, кы/ч 197
Время Ригокэ 0 — 100 кы/ч, с 9,5
Расход топлива, л/100 кы, 78
сыэшэккык цикл
Еыкость тсллиэксгс оэкэ, л 50
Таллкзо
бензин АИ-95
«
сааивмигь, 'и«сивил«шиш иссцшисси шасси,' и иувс-бсвис рви«гсвг«си. «oiop«o «свисс/
¹4 ~ 2014 41
Жизнь гоночных классов, увь/, раз-
вивается по одному сценарию. Каж-
дый новый класс создается из благих
побуждений, чтобы участие обходилось
дешевле, чем в каком-нибудь другом
зачете. Но вскоре оказывается, что ма-
шины этой условной «Формулы-2 едут
слишком медленно по сравнению, ска-
жем, с «Формулой-1 . Гоняться скуч-
нее, да и командам не интересно—
никакой самореализации! Через годик
по просьбам трудящихся» в новом за-
чете разрешают увеличить антикрыло,
через два — облегчить кузов, дорабо-
тать мотор. Сначала — немного, потом
изменения все серьезнее. Доработки
тянут за собой более широкие шины,
кулачковую коробку передач и бог зна-
ет что еще. В результате через несколь-
ко лет эта «Формула-2 оказывается
дороже и ломучеен чем Формула-1.!
Тут же, исходя их тех же благих намере-
ний, создается «Формула-Зи дешевле,
проще...
Лада Гранта Спорт должна бьма сто-
ить 400 тысяч рублей, а спустя год по-
сле начала выпуска за нее просят уже
480 тысяч. На трассе Moscow Raceway
Виталий Примак, заместитель дирек.
тора фирмы Лада Спорт, рассказывал
мне не о том, как устранить врожден-
ные недостатки машины (поставить во-
дительское сиденье ниже невозможно
из-за штатных салазок, а избавлять-
ся от «прикусывающего» электроусили-
теля руля слишком дорого). В планах
— мотор мощностью 13б л.с. вместо
нынешних ста восемнадцати, пере-
ход на переднюю подвеску с подрам-
ником... Скол~ко будет стоить такая
Гранта Супер-Спорт? Или Калина, по-
скольку более легкий кузов типа хэт-
чбек спортивной версии буквально
напрашивается.
Чтобы проект «Гранта Спорт оку-
пался, нужно каждый год выпускать
по 2300 машин. Уверенности в том,
что этот порог будет преодолен, у меня
нет: в октябре мы катались на маши-
не из шестой сотни, а в начале фев-
раля был выпущен только тысячный
экземпляр.
Гранта Спорт становится по-нас-
тоящему цельной только на гоночной
трассе, когда можно поскользить, на-
сладившись настройкой шасси, и худо-
бедно разогнаться: мотор-то неплох!
А в городе мучают тряская подвеска,
конвульсии при разгоне в переходных
режимах, неудобная посадка из-за .тю-
нинговых« сидений, медиасистема
в стадии полуфабриката.
Все это можно доработать — и по-
лучить лучший автомобиль в истории
АвтоВАЗа. А можно поиграть в «про-
фессиональный» спорт: еще сильнее
форсировать мотор, поставить колеса
пошире, а главное — объявить цену ты-
сяч в шестьсот. И смело начинать раз-
рабатывать с нуля новый проект: такая
Гранта не нужна будет уже никому.
Весной прошлого года на старт очередного сезона наших ускоренных ресурсных испытаний одновременно вышли три седана
с автоматическими коробками передач — Nissan Almera, Chevrolet Cobalt u Peugeot 408. Быстрее всех, легко и непринужденно,
до финиша добрался Chevrolet Cobalt (AP ¹2, 2014). Путь Peugeot 408 был тернистее — автомобиль частенько заезжал в наш
техцентр. Но больше всего времени в ремзоне провела Almera.
Илья ХЛЕБУШКИН и Александр ВИНОГРАДОВ
Фото авторов и Романа ТАРАСЕНКО
Испытателиг Иван ШАДРИЧЕВ, Александр ВИНОГРАДОВ, Петр ГРИБАЧЕВ, Роман ЧЕРНЫЙ
менем A(mere изначально право-
рульный седан Nissan Bluebird
Sylphy нарекают не впервые.
Но если прежняя Almera отли-
чалась от «донора» главным образом
.леворульностью, то нынешней доста-
лась лишь изрядная часть кузова, а вот
«тележка» сработана на основе «логанов-
ской» платформы BO. Из арсенала этой
платформы — и 16-клапанный мотор
Renault (102 л.с.) в паре французским же
автоматом» DP2 (суть модернизирован-
ный агрегат DPO).
Для наших испытаний мы купили Алме-
ру в комплектации Comfort (ее отличают
борткомпьютер, кондиционер, обогрев
зеркал и передних сидений), причем то-
миться в очереди не пришлось: 510 ты-
сяч рублей — и забирай!
Первый неприятный сюрприз подкинул
кузов, детали которого теперь штампу-
ются в Тольятти из череповецкой стали.
Чтобы получить представление о корро-
зионной стойкости и качестве лакокра-
сочного покрытия, на кузовные панели
мы наносим тарированные насечки—
и периодически отправляем автомобили
на «просолку» в коррозионную камеру.
Но насечки на крыше Длмеры покрылись
ржавым налетом еше до визита в камеру
— после первого же дождичка! д после
60 часов в камере (+37'С, влажность—
95тс, концентрация соли — 3,5УЬ) корро-
зия, вспучив краску, расползлась по кры-
ше на внушительные 3 — 5 мм в стороны
Об серый заусенец нв торце выступзюгцих зз
гвбзриты сиденья салазок можно порз нить руку
Салон — от логане первого поколения, выпуск которого вот-вот свернут. Обивкз заднего сиден~я, кзх
у Sandero и Дзстерз, не протерлзсь. Но у спинок передних сидений слзбзя фиксация — со временем
они сзмопроизвольно увеличивзют угол наклона
44 ¹4(20(4
ЭФФекты скрещивания
аюив~оо
Из-зэ гэиих разрывов э резине перемычек
сэйлент-блоков пришлось заменить бэллу
зэрней лорвесии в сборе
12000 км
4400 км
3600 км
2000 км
3100 км
4400 км
1200 км
400 км
900 км
¹4(2014 45
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Осевшие нэ 2 си зэрние пружины нэ глаз труд-
но отличить от новых (эверху), но именно они
поэлеклл преждевременный эыхэр кз строя
эиорглээгороэ
Цепная реакция: из-зэ осэрил пружины рэзбиээ.
ется буфер, ллдэег вниз л препятствует охлаж-
дению аиэргкээгсрэ кожух, э грязь лрииэнчиээ-
етуплогненил шгоиэ
от надрезов (точь-в-точь как у Лады
Гранты и Шеви Нивы). Похожая карти-
на и вокруг сколов от песка и камешков
на передней кромке крыши и стойках
лобового стекла. Еще хуже то, что ржав-
чина проступила на сварных швах пане-
ли передка. Впрочем, остальные «шра-
мы» на оцинкованных навесных панелях
кузова (капот, двери, крылья, крышка
багажника) выдержали пытку солью
без серьезных последствии.
А завершение пробега кузов отметил
10-сантиметровой усталостной трещи-
ной в багажнике — в полу ниши запасно
го колеса.
«Французская» ходовая часть Алмеры
поначалу радовала. На тряской булыж-
ной дороге — самой тяжелой и для ма-
В отличие от двойника АТ8 íà Peugeot 408,
у «автомата» ОР2 нет ни «спортивного режима,
нк лрероирэнигелл ог лерэгреээ
Из-зэ кзлослэшихсл этулои стой ил стэбилизэго
рэ рэзбкли посадочные огээрс глл в рычэгэи
шин, и для водителей — в Ниссане
с его более длинной базой жилось даже
чуть лучше, чем в других автомобилях
на платформе ВО, прошедших такие же
испытания (Renault Sandero u Renault
Duster). Так бьмо на протяжении пер-
вых б400 км, пока Almera шла налег-
ке. Но стоило загрузит~ в салон балласт
из трех 70-килограммовых манекенов,
а в багажник — полцентнера свинцо-
вой дроби, и через 3000 км оба задних
амортизатора приказали долго жить;
корма стала неприлично раскачиваться.
А вскоре в сайлент-блоках балки задней
подвески появились трещины.
Признаться, мы не ожидали, что проб-
лемы с подвеской проявятся так скоро,
ведь соплатформенные Renault Sandero
и Renault Duster преодолели ресурс до-
стойно. Напомним, что у Sandero лишь
к концу дистанции потек один из задних
амортизаторов (той же фирмы Monroe)
и появились трещины в сайлент-блоках
балки, а полноприводный Duster и вовсе
не потребовал замены ни одного элемен-
та подвески.
Оказалось, недолговечные амортиза-
торы Алмеры — не болезнь, а эпидемия!
Всего за 10 тысяч километров в утиль од-
на за другой отправились еще две пары
полностью вытекших амортизаторов! Та-
кого расточительства не позволял себе
даже бывший чемпион» по нестойкости
амортизаторов Fiat Aloes, потребовав-
ший пять новых задних амортизаторов
(AP ¹21, 2009).
Что же касается Алмеры, то причи-
на «амортизаторного мор໠— в задних
пружинах, которые оказались слабы
для разросшейся «надстройки». Пружины
устали после первой же серьезной на-
грузки, просев на 2 см. У пустой Алмеры
ход сжатия подвески до упора уменьшил-
ся до 7 см, а с полной загрузкой корма
буквально ложилась на буфера хода сжа-
тия. Буфера, естественно, быстро раз-
бивались, а неудачно приделанные к ним
пылезащитные кожухи слетали — и,
словно одеялом, накрывали амортизато-
ры, способствуя их перегреву и попутно
открывая «наждачке из пыли и грязи до-
ступ к резиновым уплотнениям штоков.
И что было делать нам — неужели по-
сле каждого этапа испытаний с полной
загрузкой вместе с амортизаторами ме-
нять и пружины?
Дядя Ваня рассудил иначе — и «модер-
низировал конструкцию задних стоек,
подрезав гофрированные буфера хода
сжатия на одну секцию, то есть на те са-
мые 2 см. Маленькое чудо! Характер Ап-
меры не испортился, зато амортизато-
ры выдержали вдвое дольше — прошли
ч тйИМа,ишатъ тъ(СВЧКИЛОМЕтРОВ) К СЛОВУ,
пйэй)угМтче 6фЮрЯляли — и не будем
иметь ничего против, если компания
Nissan пойдет по тому же пути.
Одно утешает: амортизаторы неде-
фицитны и по-логановски недороги—
2900 рублей за штуку.
А вот с сайлент-блоками балки ситуация
забавная. Если точно такие же для со-
платформенных Renault можно купить
отдельно, причем всего за несколько со-
тен рублей, то дилеры Ниссана как один
предложили нам приобрести сайлент-
блок только вместе с балкой — за 17 ты-
сяч рублей! Правда, в московском офисе
Ниссана очень удивились такому под-
ходу — и пообещали дополнить пере-
чень доступных запчастей «независимы-
ми» сайлент-блоками. Но мы этого так
и не дождались.
Между тем маленькие трещинки в пе-
ремычках сайлент-блоков превращались
в опасные разрывы. А поскольку в про-
грамме испытаний — и езда по горной
дороге, и движение с максимальнои
скоростью (у Алмеры это 170 км/ч), мы
все же решили заменить сайлент-блоки,
установив новую балку!
И подивились еще одному эффекту
скрещивЪния французской платформы
и японского кузова. Оказалось, что зад-
няя балка крепится к кузову шестью бол-
тами вместо конструктивно положенных
восьми, а две «лишние проушины не-
лепо торчат в колесных арках. Почему?
Им попросту не хватило места для креп-
ления — кузов кончился...
Вот еще одна нелепость. Передние
тормозные шланги перетираются о под-
рамник, а когда колеса выворачиваются
до предела, шланги натягиваются струной
— того и гляди лопнут! И это еще не худ-
ший вариант: до марта 2013 года на ча-
сти машин шланги были еще на санти-
метр короче, из-за чего компания Nissan
даже объявила сервисную кампанию
по их замене — на такие, как у нас.
А кто из рационализаторов решил про-
ложить проводку кислородного датчика
так, что через 2800 км изоляция рас-
плавилась о трубу системы выпуска, а ко-
роткое замыкание перевело управление
двигателем на «аварийную» программу?
Дяде Ване пришлось заменить кусок про-
водки, но владельцы нынешних Алмер
от атой участи избавлены: на нашу жало-
бу ниссановцы отреагировали мгновен-
но, изменив маршрут прокладки жгута.
Но даже это цветочки. Настоящая
ягодка — автоматическая коробка DP2!
Первые две трети пробега «автомат»
выдержал, равно как и его клон АТВ
(в прошлом АЕ4) íà Peugeot 408. Лишь
на середине дистанции обе коробки син-
хронно глюкнули, отказавшись менять
передачи в «ручном» режиме, но с пере-
запуском двигателя пришли в себя.
Напомним, что самое жесткое упраж-
нение для трансмиссий — циклы раз-
гонов и торможений (за весь пробег—
до 20 тысяч переключений вверх-sws!),
причем переходить на более низкую пе-
редачу нужно на MBKcuniansHO возмож-
37% Максимальная скорость
14% 60/ от максимальной скорости
11% Максимальная скорость с торможением
6% Горная дорога
10% Разгон-торможение
. 14% Булыжник ровного зэмощения
4% Булыжник грубого зэмощения
" 1% Грунтовые дороги
. 3% Подъездные дороги
Общий пробег составил Зж?08 ии Ок был разбит на реслть этапов, пять иэ которых иэшины
прошли налегке, а лить — с почти полной или полной нагрузкой
В какие суммы иам обошлись...
'одтхтва1.knigka.info
4Ь 102000
.щр 15N47
дба 171000
W 270150
дйр Уттбтб
4!l 100000
All 100244
зас 104050
40Р 105410
зкр200100
3Ь211аС
Я(р 221502
яапа npsopa
ямэ трапа
Vosloaoes Peo
Nesasa Sasaevo
Nsae 434
Ябаапп Nosier
CNevvolei elva
Ну oaai ncaa
voba Эеег
Яеявев
Caevrolel Ooaaa
Свеи!И Лмп
увЗ ns TpNST
Цй)р 250200
дар 27б!00
.щзв 150000
1
0 кои иои еео 80МО 149NN 120NN 14NSN INSSN 1аня азха 23йи 20200 2эпи
И МП ° I ЫЭ И ваш м,рвб 151550 пгожруа
аде опатс.врв 1316. 00033naaveleie93 Sisal SN923
1 l
'Na v а бпа ап рав р р 6е е26%0м 1.3 рьру ~«epeas
Передние тормозные шланги лря полностью вы-
вернутых слесзх нзгягизаются, а в «рвсслзб-
леянам. сосюяяяя трутся о подрамник
шрднцтзсялй мш
тор Renault K4M
лря болыояхоборотзх
и неяоэом воздушном
фильтре выбрасыва-
ет в ресявер масло
(нл иилрояязяровзн-
ном .щупе» вЂ” отверг-
яе — виден эгс уро-
вень вуглуресязерз)
Еще одна врожденная черта мсгсрэ—
лсдтехающая ярохлздха ялалзнной крышки
46 ¹4(2014
ной для такого перехода скорости. Здесь
французским коробкам пришлось даже
легче, нежели шестиступенчатому «авто-
мату нв Кобальте: алгоритм переключе-
ний в «ручном режиме у Кобальта ничем
не отличается от обычной *механикин
тогда как «французы» не дают понизить
передачу раньше снижения частоты вра-
щения коленвала до 3000 об/мин у Ал-
меры и 1500 об/мин у Peugeot. Но если
.автомат» Кобальта преодолел всю дис-
танцию испытаний играючи, то у АКП
Peugeot после 27 тысяч километров (эк-
вивалентно примерно 80 тысячам «обыч-
ных» километров) начал раз за разом
срабатывать реагирующий на перегрев
термопредохранительь а на дисплее по-
являлось соответствующее предупреж-
дение. И все же коробка АТВ íà Peugeot,
пусть с грехом пополам, но до финиша
дотянула.
Мы, конечно, ждали похожего раз-
вития событий и от коробки Алмеры.
Но развития не было: все случилось
молниеносно! На спуске горной дороги
Almera несколько раз дернулась — и по-
явился едкий запах паленого масла, ко-
торый указывал на перегрев «автома-
та из-за пробуксовки фрикционов. Но,
в отличие от Peugeot, у Ниссана просто
нет «термопредохранителян который мог
спасти коробку от катастрофы! Потому
первый же серьезный перегрев стал по-
следним. Произошло это тоже при пробе-
ге 27 тысяч километров.
Вскрыли «автомат». Поверхность тор-
мозных барабанов основательно из-
ношена, а от накладок на фрикционах
и тормозных лентах не осталось и следа
(AP ¹23, 2013).
Звоним дилерам — и узнаем, что... Так
и есть! По отдельности нужных деталей
у них пока нет; нам предложили купить
коробку в сборе за 258 тысяч рублей,
а это половина цены Алмеры!
В итоге сгоревшую коробку мы отда-
ли ниссановцам для опытов, а взамен
получили такую же, но рабочую, с кото-
рой Almera и прошла оставшиеся «ре-
сурсные» километры. Но сумму в 19430
рублей за детали, необходимые для ре-
монта (спрос на переборку этих коробок
таков, что вне дилерских центров легко
найти и запчасти, и поднаторевших ма-
стеров), мы, конечно, учли в расходной
ведомости Алмеры.
Зато благодаря автомату» меньше
изнашивался двигатель. Специалисты
французской лаборатории ANAC (AP
¹23, 2011), куда мы через московский
офис фирмы Total отправляем пробы
моторного масла, по уровню содержа-
ния чужеродных элементов и на основе
накопленной базы данных о подобных
двигателях вывели итоговый коэффици-
ент износа 0,79. То есть к концУ РесУрс-
ного пробега двигатель К4М на Алмере
износился на 2106 меньше, чем мог бы
при обычной эксплуатации! Для сравне-
ния: тот же мотор, но в восьмиклапвн-
ной версии (К7М) íà Renault Sanders
выступил гораздо хуже (итоговый коэф-
фициент — 1,44), не говоря о проваль-
ном результате аналогичного мотора
К4М íà Renault Duster, закончившего
испытания с коэффициентом 1,74 (на-
помним, что воздушный фильтр Дастера
быстро забивался на пыльном просел-
ке «внедорожной» программы испыта-
ний — и в мотор попадал неочищенный
воздух).
Вспомнив о другой вредной привычке
Дастера — при движении с максималь-
ными оборотами засасывать масло в ре-
сивер, мы заглянули в недра впускного
тракта Алмеры — и тоже обнаружили
плескавшееся беохозное масло, пример-
но стакан! Налицо конструктивный про-
счет в системе вентиляции картера.
Не обрадовали нас и суммы, остав-
ленные на бензоколонке. Если Duster
с тем же мотором, но с «механикой»
в среднем потреблял 13,3 n/100 км
(равно как и Volga Siber с мотором 2.4
и древней четырехступенчатой АКП),
то «автоматическая» Almera поглощала
на два литра больше — 15,4 л/100 км.
Это новый рекорд прожорливости среди
прошедших наши ресурсные испытания
автомобилей!
Не берегла Almera и шины. Даром
что «Родные» покрышки Amtel Planet DC
185/65 R15 дешевы (по 2525 рублей
за штуку), это как раз тот случай, когда
скупой платит дважды. Точнее, четы-
Режды — именно столько раз пришлось
«переобувать Алмеру (Chevrolet Cobalt,
к примеру, обошелся всего двумя заме-
нами шин Continental ProContact).
Расходы на два плановых обслужива-
ния (по условиям испытаний периодич-
йи С)ИВО
Гл@с народа
сообщения с интернет-форума
п(аеапаlшега.пт
При прохождении препятствий
на дороге в районе левой перед-
ней стойки появился стук, похожий
на звук удара незакрепленного про-
вода о металл или пластик.
Металл лозодкоз дворников окислился, красна вспучилась
Началось это с пробега 83 км.
Очень сильно скрипит водитель-
ское и иногда пассажирское сиде-
нье. Как прадедушкина кровать
дореволюционная.
Начало испытаний Середина McnhlraHMM Финал испытаниИ
Виды измерений
Максимальная скорость,хы!ч 170,6 173,2 172,3
0 — 50 хы!ч
5,1
4,6
Разговвая
динамика
4,8
0 — 100 хы!ч 14,2 14,4 14,2
На дистанции 400 и 19,7
19,8
19,4
На дистанции 35,6 36,1 35,2
1000 и
Эластичность 60 — 100 хы!ч, (О) 6,5 8,5 8,3
80 — 120 хы/ч (5) 11,5 Н,8 10,7
537,5
50 — 0 хы!ч, и
492,8
602
Высег
130 — 80 кы!ч, и 898,4
923,4
970,5
Тормозной лтть, и 43,9
45,1
40,5
Торыожекхе
100 — О хы!ч
9,52
Эаыедсекхе, ы/с' 8,83
8,75
С ммв, 8.
П обет,км
Начтопот вчено
5800
9500
замена задних амортизаторов
ТО:замена масла(Nissan 5W-40), ывсяяното х воздушного 2850
фильтров
12300
5800
13000
замена задних амортизаторов
2300
14000
замена передних тормозных колодок
5800
19500
замена задних аыорткзаторов
2300
22170
замена середках тормозных колодок
ТО' замена Manna (Nissan 5W-40), ыаслвхсго в воздушного 3450
вяьтров, свечей зажигания
24200
19430
реыснтАКП
27430
замена стоек стабилизатора ловеречкой устойчивости 470
28100
2300
31140
замена передних торыозкых холодок
5800
31550
замена задних амортизаторов
16800
замена балки задней водвесхи
31550
73100 (2,28 руз./MM)
жом на ТО и ремонт, ру8.
шины (четыре конспекта)
40400
Прочие расходы
топливо АИ-95 (4930 я, средних расход — 15,4 впссхы) 162690
¹4 i 2014 47
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
Купил новую Алмеру и вскоре по-
казалось, что заднее крыло немного
темнее оотального цвета автомоби-
ля. Проверил толщиномером — ока-
Заппо/н ЧтО ПЕРЕКРаШЕНО НЕ ТОЛЬКО
ато крыло, но и капот. А еще дико
скрипит водительское кресло.
8 будние дни обычно езжу один
в машине. А когда рядом сел пас-
сажир, то услышал — пассажир-
ское сиденье скрипит. Причем скрип
противный такой, как от старого
дивана.
Во время первого ТО на 15 ты-
сячах километров бьма замечена
течь заднего левого амортизато-
ра. Аля замены по гарантии ждал
амортизатор три недели. Сама заме-
на прошла быстро, но пока меняли
амортизатор, менеджер поведал,
что после меня еще одна A(mere
приехала для замены заднего амор-
тизатора, только пробег у нее на-
много меньше моего.
Постоянно подкручиваю регуля-
тор спинки сиденья — такое ощуще-
ние, что спинка самоотклоняется.
Результаты измерений Авторевю
Расходы на автомобиль Nissan Almera
Итого расходов 276190 (агю рубякм)
/Горразкя з нес гзх сззркк деталей непростительна!
Нз зсектзрирозанньш насечек, нанесенных
на детали кузова, заржавела едякстззннзя—
надрез до металла кз крыше. Но кзк!
ноет~ 70 сокращается на 2035) состави-
ли разумные 6300 рублей. Здесь Alma!a
ожидаемо близка к своим французским
Родственникам: Sandero u Duster по-
требовали 7730 и 7660 рублей соответ-
ственно. Сэкономить, кстати, получилось
на салонном фильтре, которого у Апме-
ры нет.
Но траты на ремонт составили аж
66800 рублей. даже бесконечные полом-
ки УАЗа Патриота, стоившие нам 27200
рублей, теперь воспринимаются как акт
благотворительности! То есть запча-
сти и «расходники» для Алмеры обходи-
лись в среднем в 2,28 рубля за каждый
Стальной лист лодштзмлозки лод залзскоз ко-
лесо треснул я начал активно ржаветь (cnpaза,
показан стрелкой)
из 32 тысяч «ресурсных» километров—
это чуть меньше, чем для Фиата Albea
с еше большим количеством поломок
(2,59 Руб./км), íî Duster M Sandero от-
неслись к нашему бюджету бережливее
— 0,46 и 0,79 руб./км соответственно.
Итоговая сумма, потраченная по ходу
испытаний Алмеры, составила 276190
рублей. Так дорого нам не обходил-
ся ни один «ресурсный» автомобиль,
а потому — последнее место в рейтнн-
ге надежности. Очевидно, что завод-
ские испытания и доводка проводились
на скорую руку. Главный эффект скре-
щивания — экономия средств и време-
ни на испытаниях — может, и достигнут,
а чуть ли не весь букет побочных эффек-
тов — в «подарок» покупателю. П
Затраты на содержание седана Nissan Almera нас, мягко говоря,
обескуражили. А дорогим ли окажется кузовной ремонт — например,
после «попутной» аварии? Такой инцидент мы моделируем краш-
тестом по методике RCAR — ударом передком на скорости 15 кмlч
с 40-процентным перекрытием о жесткий барьер, расположенный
под углом 80 градусов к продольной оси автомобиля.
Илья ХАЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ
Фото Романа ТАРАСЕНКО и Ильи ХАЕБУШКИНА
После столкновения белоснежная, на-
чисто отмытая Almera медленно, слов-
но нехотя, откатилась назад. Mom вы,
варвары, этого хотели? Так полюбуйтесь
на мой вздыбленный капот, на треснув-
ший и выскочивший из креплений бам-
пер, на ввалившийся «глаз фары, на по-
гнутое левое крыло. Ну что, нравится?
Нет.
Водительская дверь стала задевать
о сместившееся назад левое переднее
крыло, а погнутый капот не пожелал с хо-
ду открыться — деформировались крон-
штейны его крепления на брызговике
моторного отсека.
Открыв-таки капот и сняв облицов-
ку бампера в техцентре Авторевю, ку-
да Almera добралась своим ходом, мы
увидели знакомую картину: все точь-в-
точь как после аналогичных «аварий»,
в которых побывали Renault Sandero
и Оцэтег) В нагрузку» к платформе 80
Алмере достались и все силовые элемен-
ты передка, включая подрамник, лон-
жероны и приваренную к ним силовую
поперечину.
Помнится, мы уже окрестили эту кон-
струкцию пластилиновой . Вот и у Ал-
меры силовая поперечина знакомо по-
гнулась настолько, что, смяв «по дороге»
направляющий воздушный кожух, пнула
блок из радиатора системы охлаждения
двигателя и конденсатора кондиционера,
сломав их нижнее крепление, но не за-
щитила от деформации переднюю часть
левого лонжерона. Так же сильно помя-
лась верхняя полка моторного отсека
(особенно в зонах крепления замка ка-
пота и бампера), и разрушился хрупкий
корпус левой фары.
Но если у Sandero удар вовсе не дошел
до подрамника, а деформация подрам-
ника Дастера оказалась едва заметной
и упругой (после ослабления крепле-
ний он без потери формы «отыграл об-
ратно), то подрамник Алмеры вместо
квадрата стал походить на трапецию.
От этого даже изменились углы установ-
ки колес: развал справа «ушел. на 20 ми-
нут, слева — на 15 минут. Чуть меньше,
на 7 — 10 минут, у обоих колес сместился
нестор.
Осталось выяснить, сколько будет сто-
ить ремонт. Вернув на стенде «схода-раз-
вала» Апмере способность ехать прямо,
мы отправились к мастерам-жестянщи-
кам. Сначала — к официальным.
В подмосковном дилерском центре
AÇP-Моторс, что на Ярославской шоссе,
на въезде в город Пушкино, мы лишь зря
потратили время. Кузовщик осмотрел ма-
шину прямо на улице и, попросив за свой
скромный труд 2000 рублей, составил
калькуляцию на 108 тысяч рублей, в ко-
торой не было учтено и половины из об-
наруженных нами дефектов, включая по-
вреждения лонжерона и подрамника.
Мастера московского официально-
го сервиса Пеликан на пересечении
Алтуфьевского шоссе и МКАД к делу по-
дошли серьезнее. Оперативно помыли
и подразобрали машину — и вскоре мы
держали в руках листы с подробной каль-
куляцией: работы здесь стоили бы 73
тысячи рублей, а запчасти (все повреж-
денное — под замену) — 123 тысячи.
В сумме — 196 тысяч рублей, почти 40%
Внешне лоэрежреккл Алмеры ке выглядят
угрожаююе
Переркий силовой брус сильно ркформировалсл
сам и ке уберег о 7 лоэреждекил лонжерон
Как му Renault, корпус фары сделан
из крулксгс пластика
Блок из рздиз горл системы оклаидекил рэкгаге
лл и конденсатора кондиционера лишился ниж-
него крепления к подрамнику
Лэээл чзсгь подрамника передней лорэески
укорогклась кз 20 мм
восстановления Алмеры была бы боль-
ше, чем 180 тысяч рублей за «дилер-
ский. ремонт Дастера. Ça ту же сумму,
что и Алмеру, у дилеров можно починить
УАЗ Патриот с заменой рамьй
Так что если у вас Nissan Almera, а вы
все еще раздумываете над тем, потра-
титься ли на полис КАСКО (для Алмеры
он недешев, от 60 до 120 тысяч рублей
в зависимости от страховой компании
и условий), то — немедленно в страхо-
вую компанию! Но «поспешайте не торо-
пясьп чтобы, не дай бог, по пути не «по-
целоватю резко затормозившую пеРед
носом машину. П
цены новой Алмеры. И это за ремонт по-
сле небольшого столкновения! Те 2500
рублей, что мы отдали за калькуляцию,
не в счет.
В другом московском дилерском цен-
тре — Genser на улице Добролюбова—
машину пришлось оставлять на целый
день. Здесь стоимость нормо-часа ока-
залась выше (2048 рублей против 1450
рублей в Пеликане), потому и цена при-
мерно тех же работ составила 88 тысяч
рублей. Список запчастей практически
тот же (деталей набралось на 120 тысяч
Рублей), а в графе «Итого» значились за-
облачные 208 тысяч рублей. Сама же
Выходит, даже если ремонтировать
старые детали, а не покупать новые, из-
за серьезно пострадавшего подрамни-
ка восстановление Алмеры стоило бы
все равно дороже, чем подобный ремонт
Дастера (105 тысяч рублей).
Больше просили только за восстанов-
ление седанов Fiat At!tea (132 тысячи
рублей) и Gee)7 МК (180 тысяч рублей)
с более длинным списком поврежденных
деталей. А вот Renault Sandero (50 тысяч
рублей) за те же деньги можно было бы
починить дважды!
В основном из-за замены подрамни-
ка и средняя стоимость «официального»
калькуляция обошлась в те же 2500
рублей.
А если попробовать сэкономить на ре-
монте у «неофициалов?
Больше всего денег пришлось бы оста-
вить мастерам кузовных дел из автосер-
висов РихТочка в Мытищах и Автобо-
таник в Москве — 130 тысяч рублей,
примерно пополам за работу и детали
с учетом ремонта, а не замены бампера,
капота, крыла и лонжерона.
Их коллеги из мастерских на Краснобо-
гвтырской улице, в Сокольниках и на Вар-
шавском шоссе были солидарны в мето-
дах «лечения, но скромнее в запросах,
оценив ремонт.под ключ» в 110 — 120
тысяч рублей. Но тоже очень дорого!
Восстановление у сфициалп ныл дклеров обой-
дегсл дорого из-зл замены всех поврежденных
деталей на новые
Даже лри ремонте, а ке замене многих лссгрк-
дэвшикдеталей «неофициальный» ремонт будет
стоить дороже 100 гмслч рублей
48 ¹4 i 20)4
R5OPKKo3
Кровное родСтвб-о
йВЮИВО
ТЕСТ НА НАДЕЖНОСТЬ
journa
Стоимость восстановления в процентах
от первоначальной цены автомобиля
are 10
~12
~~ 22
~Ð5955 24
Лада 4х4 (313000)
VW Polo Sedan (540000)
Chevrolet elva (541000)
Hyundai Solaria (530000)
Halls Rpuopa (3573D0)
Volga $(евг(557300)
Лада Гранта(201000)
Chevrolet Cobalt(530000)
Chevrolet Aveo (460000)
Renauh Sandero (427000)
Renault Duster (605000)
VAÇ Ilarpum (606000)
Нlевап A(mere (510NO)
Geary МК (343000)
Fiat A(bee (400000)
~~ 30
30 40 50 60 70
Стоимость восстановления, %
0 10 20
В При восстановлении у официального дилера
Й При восстановлении на универсальных СТО
Средняя цена восстановления автомобилей после краш-теста
по методике RCAR, руб.*
У официальныхдилеров
В универсальных автосервисах
лада4х4 (гвеЯММ Я~) 23200
volkswagen Polo ( еюбмйе,й(аг 45000
chevrolet Hive ~ минским Щ 45000
лепанд sandero С мив астмы ыаб) 50000
лала Гранта ( нвн Ш(Щ ыйу) 80000
лщи приора ~~Щ Я~ 88000
Chevrolet Aveo ~~ЯЯ~Я Яб} 80000
Hyundsi воlапе ~satN0 ~Щ ыв)уг 75000
volga steer ( авйе ~)И Щ 79000
~ Ab гкггг
Reneuh Duster L~aeem~ôôôlm Я~у 105000
chevroletcobalt ц аи@~~ ~ 710000
цй)3)!20000
Fiat Albea 46660 Цв)р 132000
Geary МК 456te .Шгг 180000
¹4i2014 49
Jlarla 4x4
Volkswagen Polo
Мкьт Гранта
Лаца Приора
Chevrolet H we
Renauh Sandero
Hyundai Solaria
Chevrolet Дтео
Volga Siber
Chevrolet Совах
Депама Онв(ег
УДЗ Патриот
лиани Almsrs
Geary MK
Rat Albea
ДЭОИию Я~32500
МВИ~ 4Ьооооо
~44666 ~R аш) 83000
~w~e36I 4р 91000
Я~) 120000
3920 130800
Jap 130000
5met Щр 140000
плю два) 144000
5mm ,д(р 150000
Nues ый)р 180000
® 199000
ЗЦ)3 200000
4,'"р 227000
79ИО ® 278000
0 50000 100000 150000 200000 250000 300000
C) цена работ,ру6 te цена дегаяек к материююе,py6 ~(~~~~ 130000 итого,ру6
" суммы расюиое скорректированы с укетом текущего угюеня цен
йа~~)~®IGo
,гз
Паспортные данные
Volksws en Golf R
Автомобиль
1476 (1495)"
Сиаряжэинзл масса, кг
аеизикавыи
а иэлаарэхствэииым
и распределенным зарыскам
топлива и турбаизддуэам
Двигатель
Раалалажеиме
саэрвяи,лапзрзчиа
4, з рлд
Рабочий абьэм,см'
Диаметр цилиидрз хоп поршня
82,5/92,8
Стеаеиь сжатия
9,9!1
900/221/5500 — 6200
880/1600 — 5500
Призад
Передняя аадззскз
Задняя подвеска
Шины
Максимальная скорость,км/'I
250'
5,1 (49)"
Время разгона 0 — 100 км!ч, с
Расход топлива, л/100 км, смешанный цикл 7,1 (6,9)
165 (159)"
Емкасть топливного бака, л
55
бензин АИ вЂ” 98
таализа
' Огрзииииии иииищииииий
" Дикими хи и зихииааиии с 060
¹4 ~ 2014 51
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
«вытянуть тягой, даже если угол заноса
превысил 90 (
Один из секретов суперпослушности—
оистема XDS Plus. которая тормозами по-
стоянно «прикусывает» колеса, имитируя
работу самоблокирующихся дифферен-
циалов. Причем если предыдущая сис-
тема XDS на «эрне первого поколения
работала только с открытым дросселем,
то новая делает это и с отпущенной педа-
лью газа.
А муфта Ha(dex пятого поколения в при-
воде задних колес трудится без следов пе-
регрева. Кстати, «по умолчанию она те-
перь поджата чуть меньше, чем раньше:
всегда передает на заднюю ось лишь
около 596 момента против 1096 у прежней
«эрки с муфтой четвертого поколения.
Правда, немцы не привезли в Шве-
цию версии с преселектиеной коробкой
DSG — по озеру пришлось ездить толь-
ко с механикой». Привод сцепления—
наконец-то с оптимальным ходом педали
и четким моментом смыкания дисков,
механизм переключения передач корот-
коходный и требует чуть больших усилий,
чем у обычных Гольфов. Но ведь именно
из-за DSG крутящий момент турбомото-
ра ограничен на уровне 380 Нм. Помню,
во время сравнительного теста с учас-
тием прежней эрки» (AP ¹4, 2013) у ко-
робки с индексом 00250 ВА иногда вы-
бивало передачи. Для нового Гольфа R
В каждой шине Lappi 288 лалутараммллимегро-
вых шипов. Небольшой размер тормозного диска
позволяет использаззгь /7дюймозые колесе
инженерь! усилили приводы передних
колес, подшипники валов и наотроили
программу управления коробки передач,
но проблемные блок управления и сцеп-
ления остались без изменений.
С другой стороны, может, нам просто
не везло? Ведь многие тюнинговые ате-
лье без проблем раздувают этот самый
турбомотор ЕА888 почти до 400 л.с.,
в том числе и на машинах с DSG, — и ни-
чего вроде не ломается... Представляете,
как набирает скорость такой наддутый °
Golf R, если даже стандартная машина
с «механикой» по паспорту разгоняет-
СЯ AO СОтНи За 5,1 с — и за 4,9 секунды
с DSG?
так что если раньше любителям «го-
рячих» полноприводников бьми адре-
сованы разве что строптивая Subaru
Impreza WRX STI или послушный Mitsubishi
Lancer Ечо, то теперь... Да, есть еще
BMW M135i xDdve, Audi S3 или Mercedes
А 45 AMG. Но стоят они не меньше,
чем японские «турбозажигалки». И если
раньше над «японцами» витала раллий-
ная слава, то нынче в чемпионате мира
по ралли давно не выступают ни Subaru,
ни Mitsubishi. А Volkswagen — чемпион!
И стоит Golf R от 1 млн 508 тысяч руб-
лей. После дня черчения по льду Арвид-
сьяуршена это предложение кажется мне
чертовски выгодным.
Вернее, божественно выгодным. П
Числа и расположение цилиндров
Макс. мощность, л.с /квт/аб/мии
Макс. крутящий мамвит, Нм/аб!мин
Карабха передач
Выбрасы СО, г/км, смешанный цикл
механическая,
6.атулеичатзи(арзсэлзктивизи,
рабатизиравзкизя,б.атуаэнчатзл)
nonnus,с многодисковой муфтаи
Hsldox э приводе зздних колес
независимая, пружинная, МсРйегзаа
независимая, пружинная, миагарычзжизи
225/40 R1 8
у
верен, что потроллили не меня
одного. Шведский Лось и финский
Тролль — если не клоны, то близ-
нецы-братья: с первого взгляда
не отличишь!
Техническую родословную финской
машины (к слову, она все же чуть
больше и тяжелее шведа») помогает
установить название: словечко «Nasa»
— это сокращение от «Nauha-Sisu (бук-
вально с финского: Sisu на гусеничном
ходу). Разработчик, компания Ьэц Auto,
проектировала эту машину для воору-
женных сил Финляндии, а прототипом
действительно был уже стоявший на во-
оружении НАТО шведский Hagglunds Вч
206. Скорее всего, финских военных не
устраивали эксплуатационные характе-
ристики шведа, который долгое время
поставлялся в войска с прожорливым
и шумным бензиновым двигателем
(AP NQ6, 2004).
На первый взгляд, конструкция полно-
стью «слизана»: компоновка, грузоподь-
емность, пассажировместимость, кине-
матическая схема — все как у шведа .
И такие же разлапистые гусеницы,
перекрывающие едва ли не всю ширину
корпуса. Но финская машина построена
по настоящей амфибийной. схеме; все
агрегаты размещены внутри несущих
алюминиевых лодок, которые накрыты
сверху пластиковыми кабинами. В про-
изводстве такая конструкция дороже
каркасно-фибергласовых модулей
(компания Hagglund & mp;S narиспол
вала именно такую технологию), зато
собирать, обслуживать и ремонтировать
машину лодочной компоновки проще.
Упругие элементы (сайлент-блоки) в
поворотно-сцепном устройстве (оно
отвечает за управляемост~ и отводит
мощность на активный прицеп) замене-
ны на сферические шарнирные соедине-
Вездеход с прицепом, промчавшийся по глубокой снежной целине, я встретил как старого знакомого.
Лось! А по-шведски — Hagglunds Bv 206. Плавали, знаем! И поездили немало. Потом присмотрелся—
и осекся на полуслове: к продукции фирмы Higglund & mp;S n r ее«русифицирован ым»вер иямр
машинка, как оказалось, отношения не имеет. Ее историческая родина — Финляндия, где она называется
Nasu-110, а в России представлена как ЗВТ 7300 Тролль. И с точки зрения современного русского языка
это название — с двойным смыслом...
Формально с внутренни-
ми габаритами головного
звене у Тролля все в по-
рядке. Но из-за широко-
го и высокого кожуха,
которым закрыт силовой
агрегат, пассажирам
первого .вагона тес-
новато. А еШе сидяще-
му впереди обязательно
нужен горизонтальный
поручен~ — как дополни-
тельная 709KB опоры
52 ¹4!2014
ЯВЮРЕИО
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
Из-эз дефицита своборного места ло ширине
селенгор управления автоматической короб-
кой передач пришлось перенести наверх.
Контрольные лампы, расположенные
по правую руну водители, вирно xopollto
Многие агрегаты Тролля снабжены злентрифи-
цироввнньии приводами, и длл везрехода рвбо.
тающего в сложных условиях врали от цивилизо-
ванного сервиса, это скорее недостаток
Силовой агрегат Тролля — это трехлитровый турбодизель Ьвсо (нв оригинальных натовских транспортерах Nasa !1Î установлен дизель Gat)
вездеиодов станет мотор Ste)rr М16, прошедший обкв гну нв Лосях и заволжских снегобологоходзх Бобр
Сочлененный снегобологоход AÇ-3344 Алеут (слевв) — это рвльнвйшее развитое заволжского
проекта Бобр. A машина ДТВП вЂ” самый маленький веэдеиод из семейства ишимбзйсних Витязей
¹4i 2014 53
ния (в отличие от резинок, они меньше
подвергнуты механической усталости), а
складывание звеньев производится не
одинарными, а сдвоенными гидроцилин-
драми, которые в движении выполняют
еще и функции амортизаторов, сглажи-
вая рывки и снижая галопирование.
Если верить скандинавским мифам,
тролли забавлялись похищением людей.
Рыжий может утащить десятерых (четы-
рех в головном звене и шестерых в хво-
сте»), но если пассажиры не из тех, что
покупают билеты только бизнес-класса,
то в обоих звеньях можно спокойно
разместить человек пятнадцать. Но,
как любая машина, разработанная в
первую очередь для военных, Тролль не
отличается входным гостеприимством»:
забираясь внутрь, каждый раз при.
ходится соображат~, с какой ноги и в
каком направлении сделать первый шаг,
чтобы не застрять на полпути в кабину.
Усевшись на водительское место,
толкаю кресло назад, но диапазона
продольной регулировки все равно не
хватает. д захлопывая дверь, еле успе-
ваю поджать левый локоть — те, кому
доводилось иметь дело с английскими
внедорожниками Land Rover Defender,
меня поймут. Но запах — нового авто-
мобиля! Потому что рыжий Тролль — это
Поворот складыванием, без взаимного «забега-
нил. бортов, улучшает тяговые лонвзвтели (мэ-
шинз не зврыввегся при мвневрзк) и энологич-
ность — везрекор не рвет верхний слой почвы.
Из-зз того что ось относительного поворота
звеньев расположена почти в центре сцелного
устройства, углы в иврдвнныи шзрнирзк полу-
чаются близкими, а кннвмвтичвское рассогла-
сование небольшинн Это обеспечивает ллзвную
передачу момента нз зврнев звано и сглажива-
ние рывков в поворотах. Привод — гидроствти-
ческий, or рвигзтеля или резервного ручно-
го насоса. Управлять складыванием звеньев
в вертикальной плоскости нв серийном Тролле
нельзя, однако при установив дополнительных
гидроцилиндров машина в буквальном смыс-
ле слова сможет «держать себя sa шиворот .
Примечательно, что в конструкции межзвенно-
го шарнира Тролля нетрезинометвллическик
улругин элементов, набирающихмеивннчесиую
усталость, — вместо ник установлена сфериче-
сиие шарнирные соединения
не дряхлый натовский «дембель, а вез-
деход, который собрали на московском
Заводе вездеходной техники» из нового
машинокомплекта. Силовой агрегат
— трехлитровый турбодизель Iveco u
шестиступенчатый «автомат» Allison—
установлен под центральным кожухом в
головном звене. Ведет он себя там тихо:
на фоне истошно вопящего бензиново-
го Лося (AP ¹6, 2004) дизельный Тролль
— ненавязчивый ворчун. Не думаю, что
дело в каких-то особых звукопоглоща-
ющих свойствах обивки, просто мотор
работает без надрыва и перекрута..
Если вы управляли автомобилем с
автоматической коробкой передач, то
общий язык с Троллем найдете быстро.
Если не управляли, то тоже не станете
врагами, потому что в движении эта
машина все делает сама. Смотрите,
куда едете, дозируйте тягу — и крутите
рулем. Быстрее крутите. Еще быстрее!
Низкая чувствительность? К рулево-
му управлению Тролля я бы вообще
применил эпитет бесчувственное». Д
обратная связь — с помехами по всему
диапазону. Чтобы заставить Тролля
повернуть на более-менее значимый
угол, баранку приходится вращать, «а«
рукоятку патефона (похожие ощущения
я испытывал на Северной Двине, управ-
ляя пароходом «Н. В. Гоголь — AP ¹15,
2009), а потом, естественно, откручи-
вать в обратную сторону. Привыкайте!
Потому что правильное руление — залог
устойчивости и высокой проходимости.
Складывая звенья, можно найти опору,
увести гусеницы от острых препятствий
и подстраховаться от опрокидывания.
Ну а резервное средство мобилизации
— демультипликатор, рычаг которого
расположен справа, за спиной во-
дителя. Индикация понятна и ребенку;
при работе в верхнем «регистре» в
комбинации приборов горит зайчик,
а с переходом на нижний загорается
черепашка.
По собственному опыту могу сказать,
что по буграм и косогорам лучше пере-
двигаться черепашьим шагом — так
легче переносишь состояние левитации,
которое периодически дарит машина.
Дело в том, что у сочлененного гусе-
ничного вездехода очень напористый
характер. Даже если направить машину
на уступ по самой нелепой траекто-
рии, она все равно будет карабкаться
вперед и вверх, а в тот момент, когда
полуденное солнце окажется посредине
лобового стекла, вы волей-неволей
отпустите педаль газа — сработает
инстинкт самосохранения. Эй, а что там
внизу? В этот момент кажется, что нет
НЕЮ)3ИВЮ
ПВСВСРТНЫЕ ДаННЫЕ
Т иенс наес еаатеа
СнегобонатакадЗВТ7300 нь
Снн еннзя масса, кг
Грузонаиъемнссть, кг
5850
1500
Количества мест
4+6
Римеры, мм Нянин
ши инн
7625
1975/2300'
2515
высота
1895
кривя
400
кли енс
3300/3495"
Внутренние размеры длина
звеньев, мм ши инз
1975
2515
еысатн
Дзижитень
ина Ннзя зенице
Ши инз,мм
Двигатель
620
I«coo F10 VGT
Moo/eoc/«, квт/н.а./аб/мин
! 30/177/3500
Момент, Нм/аб/мин
400/1450 — 3100
Т написаня
Раздаточная абкн
ги мзхнничзакня, шести енчнтзя
катуаенчзтзя
Механизм аа атз
гид тнмчзакии,склзнынзнизм звеньев
Та мази
Паянзакн
дисковые, вентили мые, стул оо надем
есоо нзя,с езинаными н гимизнемеитнми
65
Максимальная
шшраать, км/и
пате ам на ьпиш
3,5
нн воде
Уненьнае внвление нн нт, кг/ан'
0,1 85
Тяга нн ке, кг
5400
Емкость'талиизных бекан, h
Звана.хани на таолнз ка
аюеяьнан.
Топливо
' Па зеркалам
П зри 3 нас/зкднне
l(/03/6opo7«o м/Об/Де)4 всли Щ~еротхе
зж Ш
'4
вообще никакой опоры, и ото правда: от
паденйя вниз машину удерживает толь-
ко «хвост'. Аккуратно нажимаю на газ и.
словно на страховке, плавно опускаюсь
вниз. Страшно? Непонятно( Вроде, есть
навыки внедорожной езды, но вот как
их применить здесь...
Жаловаться на комфорт грех. Даже
на жестких неровностях Тролль не изма'
тывает запредельными вертикальными
ускорениями. А все потому, что Финские
инженеры скроили ходовую часть маши-
ны по клвссичеаким канонам: ведущие
звездочки гусеничного обвода закрепле-
ны неподвижно, а опорные катки имеют
индивидуальную подвеску. Кстати,
чтобы повысить ездовой комфорт для
пассажиров заднего звена, улучшить
развесовку и снизить рывки от «хвоста»
на высокой скорости, 250-литровый
топливный бак установлен сзади.
Новый снегоболотоход — штука до-
рогая. Уже в базовой комплектации ЗВТ
7300 Тролль стоит 11 млн рублей, но
восьмизначный ценник едва ли отпугнет
целевую аудиторию — покупателей
таких машин вообще редко конфузят
цифры'. А вот российских производите-
лей «Тянитолкаевч которые сейчас все-
ми правдами и неправдами расширяют
производственную гаыму, «русифициро-
ванный» Naeu-110 может «потроллитьш
особенно если «Завод вездеходной
техники» оможет собирать хотя бы по
одной машине в месяц (заявленный
производственный потенциал — 20
вездеходов в год). Отечественных кон-
курентов в полуторатонном гусеничном
сегменте у Тролля два: вто заволжский
Алеут и ишимбайский ДТ-2П вЂ” сочленен-
ные гусеничные машины, созданные на
конверсионных'военных производствах.
Есть еще Унжа и Ужгур — калибром»
поменьше. Вот только опыт поставок
шведских Лосей (за 10 лет у нас была
продано около 2500 таких машин)
говорит о том, что на сегодняшний день
потенциальнывпокупатели предпочита-
ют переплачивать за иномарки. П
л/иштазон продольной регулировки красна
маловат, приборы видно плохо, в nnevax)o/la
В обшем, эргономику рабочего места водителя
я бы опеннл на тройку
Нв финском вездеходеуствнрвленышнрокне
н сближенные по холев гусвнлпы, обеспечива-
ющие машине очень низкое удельное давление
нв грунт. Плюс такой симы — отменная опорная
н тяговая пратоднмосгь, а мш ус — невозмож-
ность использования некоторьж клвсснчшжих
способов спмовытаскивання, например, подклад-
ки бравен
ПО ДОРОГАМ И БЕЗ НИХ
В хвосте« вЂ” нвстонШий пассажирский салон. Формально здесь шесть мест, но если внеси
кресел установить продольные сквмыс то Тролль превратится во внвдорожный автобус
Austin из Америки
Человек, знающий автомобильную историю поверхностно, глядя на наши иллюстрации, наверняка вздохнет: иВот же с каких
монументальных машин начинала английская марка Austin, — а закончила малолитражками непрестижными...» И вЂ” ошибется.
Сразу же и в корне. Потому что данный конкретный автомобиль Austin — совсем не британский, а, наоборот, американский.
Андрей ХРИСАНФОВ, фото Шона ААГЭНА, Hymen Ltd.
Руль лоха что cn pace, и азжиганиэ эщэ от магнето. йз приборов — часы да спидометр
56 ¹4i2014
ут уже возмутятся читатели бо-
лее сведущие: Да американский
Austin совсем не такой!.. Он как
раз небольшой совсем, коротень-
кий и простенький, в общих чертах ни-
чем от английского не отличается, про-
сто строили его в Штатах по лицензии,
только и всего... и потом, он же на свет
появился не в девятьсот девятом, а куда
позже! что это вы нас здесь в заблужде-
ние вводите?»
Спокойствие, дорогие читатели, только
спокойствие, — как говаривал достопа-
мятный Карлсон. Марка American Austin,
она же впоследствии American Bantam,
и точно возникла не ранее 1930 года,
когда в Штатах начали выпускать лицен-
зионную «семерку британской фирмы
Austin, маленькую и непритязательную,
зато дешевую. А человек, двадцатью
годами ранее начавший в Америке про-
изводство больших и солидных авто-
мобилей Austin, не имел к этой фирме
— да и вообще к Великобритании — ров-
ным счетом никакого отношения.
Английский продуцент сэр (а впослед-
ствии лорд) Герберт Остин — личность
в автомобильной истории весьма извест-
ная. А вот его американский однофами-
лец Уолтер С. Остин, никакой не сэр и уж
тем более не лорд, столь широкой из-
вестностью не пользуется, хотя начинали
они свою автомобильную деятельность
приблизительно в одно и то же время.
Свой бизнес простой американский мис-
тер Остин, бывший лесопромышленник,
начал с приобретения в 1900 году пред-
приятия Michigan Iron Works, — понача-
лу в виде инвестмент-проекта, но затем
в дело включился его сын Джеймс, та-
лантливый конструктор, подготовивший
за пару лет проект двухцилиндрового
автомобиля с двухметровой колесной ба-
зой. За следующий год эту машину рас-
тиражировали на новоприобретенной
фабрике в дюжине экземпляров, и пред-
приятие стало называться по-новому:
Austin Automobile Company.
Мичиган тогда еще не считался ав-
томобильным» штатом, и Детройт еще
не бьв общепризнанной автомобиль-
ной столицей; предприятия по выпуску
автомобилей возникали повсюду,—
и во Флинте, и в дансинге, и в Дирборне.
Фирма отца и сына Остинов размести-
лась в городе Гранд-Рапидов. 3а объ-
емом выпуска в американской фирме
Austin никогда не гнались, в год изго-
тавливали по три десятка автомобилей
максимум. Машины отца и сына Ости-
нов получалис~ крупные и основатель-
ные, стоили они дорого, но раскупали их
состоятельные американцы с удоволь-
ствием: репутация у марки была всем
на зависть. Каждый экземпляр строил-
ся с учетом пожеланий клиента, который
его заказал, надежность автомобилей
никаких сомнений ни у кого не вызыва-
ла, и на тогдашних довольно скверных
дорогах Штатов они чувствовали себя
как рыба в воде, — колеса большого ди-
аметра и кРепкая выносливая подвеска
й
КУНСТКАМЕРА
В сложенном состоянии мягкий верх
автомобиля довел
чяеаегобзор назад
году это особой ро
Яцетялендля пере
neer не от кэрбкдн
э яз быстросменяо
кэ, который лодзе
подножкой
числе деревянными колесами и поршня-
ми для мотора. Доведенный до идеаль-
ного состояния автомобиль был выстав-
лен затем на торги аукционного дома RM
в Амелия-Айленде, где и ушел с молотка
за 379 тысяч долларов.
57
¹4 I 2014
позволяли им не бояться никаких рыт-
вин и выбоин.
Автомобиль на наших страницах
— это, судя по всему, единственный
во всем мире уцелевший экземпляр
модели 60 1909 года выпуска. У него
шестицилиндровый рядный мотор с ра-
бочим объемом 12850 см' и семью ко-
ренными подшипниками, боковым распо-
ложением клапанов и системой смазки
под полным давлением; по тем време-
нам такая конструкция считалась вполне
передовой. Цифра 60» в индексе моде-
ли — это расчетная мощность двигате-
ля согласно формуле АЦАМ; фактическая
отдача при таком литраже должна быть
раза в полтора выше, но никто ее никог-
да не мерил. Шасси выполнено с изряд-
ным запасом прочности, но здесь как
раз никаких особых новинок в техни-
ческом плане не просматривается, все
вполне традиционно; и полуэллиптиче-
ские рессоры подвески, и барабанные
тормоза на одних только задних колесах,
и четырехступенчатая трансмиссия, ру-
коять которой располагалась за бортом
кузова, пад правой рукой у водителя.
Внушительная — 3580 мм — колесная
база позволила разместить на шасси
просторный семиместный кузов «турис-
тического» типа.
История данного конкретного экзем-
пляра достаточно подробно прослежи-
вается с самого момента его появления
на свет. Машина была куплена прямо
со стенда Чикагской автомобильной вы-
ставки 1909 года бизнесменом из штата
Огайо по имени Чарльз Хербст; после за-
крытия экспозиции он своим ходом от-
правился на ней домой, в город Лайму.
Цилиндров у мотора всего шесть, зато литров рабочего объема — почти тринадцать. Помимо основ-
ной заводской таблички (е заголовке) есть к еШе одна, худе более схромкзя. Колеса машины — ар-
тиллерийского типа, с деревянными ободэмя я спяцамя. Сундучки яа обеих подножках — для разно-
го шоферского иясцтумектв который может потребаеаться я луги
Автомобиль обошелся ему в пять тысяч
долларов, — новейши" Cadillac модели
30 в самом дорогом исполнении с закры-
тым кузовом «лимузин» стоил всего три
тысячи (и ходил на четырех цилиндрах,
а не на шести). Вплоть до 1946 года ма-
шина так и оставалась в собственно-
сти семьи мистера Хербста, причем все
это время содержалась в полном поряд-
ке, а потом ее приобрел собиратель ав-
томобильных редкостей Барии Поллард,
в те нелегкие годы слывший за чудака,
собирающего всякую рухлядь, — до все-
общего увлечения автомобильной ста-
риной оставалось еще лет пятнадцать.
Поллард нередко пользовался этим авто-
мобилем, участвуя е разных спортивных
мероприятиях, а после 1953 года пере-
дал его в автомобильный музей Фреде-
рика С. Кроуфорда возле Кливленда,
тоже в штате Огайо, где он и простоял
полных тридцать лет. Следующии владе-
лец наконец сделал полную реставра-
цию, в которой машина давно нужда-
лась; ее всю перебрали по частям, то,
что износилась окончательно, заменили,
стараясь при этом сохранить как мож-
но больше оригинальных деталей. Очень
помогло то, что производитель при про-
даже машины первому владельцу снаб-
дил ее кое-какими запчастями, в том
Американское предприятие Austin
Automobile Со. всегда старалось идти
в ногу с техническим прогрессом, внед-
ряя на своих машинах новинку за но-
винкой, — электрическое освещение,
электрический же стартер, двухступен-
чатую главную передачу; с 1917 года
в дополнение к четырех. и шестицилинд-
ровым машинам появилась даже 12-ци-
линдровая модель. Но Первую мировую
войну, а точнее — последовавший вслед
за нею экономическии спад, фирма пе-
режить не смогла. К 1920 году она свер-
нула свою деятельность, успев постро-
ить всего лишь около тысячи машин всех
моделей, а отец и сын Остины вместо
автомобилестроения занялись недвижи-
мостью. Прошло десять лет, прежде чем
марка Austin, — на сей раз уже вполне
английская, — вновь появилась на рын-
ке Штатов...
Но о ней — в другой раз. ьт
аюиио
ПИСЬМА
н аш эпистоля
)с .i Йо
Пишите: 121170, г. Москва, а/я 21; е-mat: epistolr6auloreview ru; факс (495) 958 0050
и оставляйте комментарии на сайте www.sutoreview.ru.
Пассам rrropor таааиаата адрес, ама а фамилию.
Ра а» анаамаатасаасаассммстаавачасс аюсарасасатсч тасааача
Предупреди!
составили 6667 автомобилей, а в табли-
це указана другая цифра — 3897. Где
правда?
Алексей, г. Аюберши
Игорь Владимирский: Captive как
раз и относится к классу D+, все верно.
Но при верстке таблицы было ошибоч-
но указано количество проданных Audi
Q5, что и ввело в заблуждение. Пра-
вильное значение указано в тексте ста-
тьи (6667), а в таблицу попало количе-
ство проданных внедорожников Jeep
Grand Cherokee из соседнего столбца.
Captwa продавалась чуть хуже — 6164
экземпляра, и в десятку лидеров класса
она не вошла. Приносим извинения.
Такая игра
Сергей Сергеевич, г. Сергиев Посад
Колхозная слепота
Александр Шагай, г. Санкт-Петербург
Note протеста
Обознались
Александр Ершов, г. Москва
В статье об итогах сезона Формулы-1
(AP На1, 2014) написано, что гонщик Хэ-
милтон был наказан за спровоцирован-
ную аварию с ди Рестой, хотя на самом
деле он столкнулся с пилотом Вильямса
Валттери Боттасом. Ошибочка вышла...
Без хребта
Прошу вас провести оценку относи-
тельно нового на рынке товара — бес-
каркасного детского автокресла. В про-
даже есть и российские, и китайские
образцы. Если я буду возить в таком
кресле своего сына, должна же я быть
уверена в его безопасности!
Александр Фельдман, r. Москва
Сергей Иванов: Увы, это не един-
ственная ошибка. В статье о команде
McLaren (AP Nv22, 2013) я уже расска-
зал о возвращении марки Honda в 2015
году, причем с подробностями. Что ме-
ня заставило, говоря о переходе кон-
структора Джеймса Эллисона, упомя-
нуть Хонду в контексте 2014 года, ума
не приложу.
И все же можно сказать, что Honda
возвращается — она готовит мотор,
но не будет участвовать в соревнова-
ниях. А вот почему на месте выбывше-
го из гонки Боттаса в моем тексте вдруг
оказался ди Реста... Как я мог ошибить-
ся? Ведь зрительно я ту аварию пре-
красно помню, а цвета машин Боттаса
и ди Ресты отличаются. Не иначе бес
попутал.
Светлана, г. Москва
Федор Елагин, г. Москва
Андрей, г. Саратов
Чужая цифра
Авторы всех пвдпиоанных и опубли-
кованных писем получают призы
с фирменной символикой Авторевю.
Пишите письма)
Прочел статью с анализом результа-
тов продаж автомобилей за 2013 год
— и задался вопросом: к какому классу
отнести кроссовер Chevrolet Captive?
Его длина — 4673 мм при колесной ба-
зе 2707 мм, есть и семиместный вари-
ант. Получается, что автомобиль дол-
жен попадать в класс D+ наряду с Kia
Sorento (длина 4685мм, база 2700 мм).
Если это так, то итоговая таблица изме-
нит свой еид — и вместо Audi Q5 на де-
сятой строчке окажется Captrva. Кстати,
в тексте сказано, что продажи Audi Q5
Расслабились?
э
1
В статье «Кризис безопасности» (АР
НаЗ, 2014) рассказывается об увели-
чении смертности в ДТП в некоторых
европейских странах за 2011 год. Мне
кажется, что это в основном вызвано
массовым внедрением систем превен-
58 ¹4)2014
Водителей худо-бедно приучили веж-
ливо относиться к пешеходам: их про-
пускают почти всегда, во всяком случае
в Санкт-Петербурге. Однако есть ощу-
щение, что прогресс имел и побочный
эффект — сбивать людей на переходах
стали чаше.
К хорошему быстро привыкаешь,
и пешеходы тоже привыкли. Они сме-
ло переходят дорогу перед затормозив-
шеи машиной, не задумываясь о том,
что по соседней полосе может двигаться
еще одна, которую они не видят. А глав-
ное — водитель которой не видит их!
Можно сколько угодно рассуждать, кто
больше виноват: пешеход, не убедив-
шийся в безопасности перехода, или ав-
томобилист. Главное — уменьшить коли-
чество подобных ситуаций.
Я поступаю следующим образом. Про-
пуская пешехода и видя, что по парал-
лельной полосе движется автомобиль,
водитель которого из-за моей машины
может не увидеть человека, я включаю
поворотник со стороны, соответствую-
щей направлению движения пешехо-
да. Неважно, как воспримет это води-
тель. Увидев поворотник, он все равно
инстинктивно начнет притормажи-
вать, а именно это и нужно в данной
ситуации.
Судя по вашей статье «Проценты. (AP
%3, 2014), посвященной итогам продаж
автомобилей за 2013 год, Nissan Note
лидирует в классе микровэнов и един-
ственный в атом сегменте показал рост
продаж, несмотря на преклонный воз-
раст и скорую смену поколений.
Поэтому мое удивление от отказа ком-
пании Nissan поставлять в Россию Note
нового поколения только крепнет. На-
верное, я чего-то не понимаю в авто-
мобильном маркетинге. Как можно за-
менить Note тольяттинским седаном
Almera, если на сегодняшний день Note
обеспечивает почти семь процентов
продаж марки и всего на треть отста-
ет от Алмеры при цене на 15 процен-
тов больше (для базовых комплекта-
ций)? То есть Nissan выводит с рынка
более чем успешную модель (первое
место по продажам в классе), заменяя
ее на менее успешную (девятое место
в классе по итогам 2013 года). Даже ес-
ли новое поколение Ноута станет доро-
же, у Ниссана есть все, чтобы обеспе-
чить ему достойные продажи!
Мне кажется, что уровень кооперации
в альянсе Renault-Nissan-АвтоВАЗ достиг
слишком высокого уровня. Уж не прохо-
дят ли маркетологи Ниссана стажировку
на АвтоВАЗе?
Пишу, извините, об Олимпиаде. На от-
крытии флаг России несли заслуженные
моди. Космонавт Терешкова — понятно.
Никита Михалков — ну куда ж без него?
И спортсмены. Я к фигурному катанию
отношусь прохладно, однако Ирина Род-
нина — это эпоха. Но идет с ними па-
рень, фамилию которого я слышу первый
раз. Посмотрел в интернете — оказыва-
ется, это чемпион по киберавтогонкам!
Может мне кто-нибудь обьяснить, как
такое возможно на Олимпиаде? Ком-
пьютерные симуляторы — это что еще
за спорт такой? Настоящий спорт—
это кровь и пот, это риск, слезы и эйфо-
рия. Подлинная жизнь, спрессованная,
сжатая, как пружина, до секунд, Ао мил-
лиметров. Разве у нас в автоспорте нет
людей, достойных нести флаг? Для кого
который год гонщики КАМАЗа гоняют
по пустыням и побеждают? А ведь там,
если что-то пошло не так, не нажмешь
для перезагрузки íà F9... Зачем мы
остервенело стремимся в Формулу-1, ес-
ли наше знамя — компьютерные игры?
А наш парень в WRC?
Нет, чего-то я не понимаю.
Юрий Ветров: Подобного рода «крес-
л໠— лишь очередная ветвь эволюции
так называемых адаптеров, о небез-
опасности которых мы рассказывали,
проведя масштабные лабораторные
исследования (AP Наб, 2008). По сути,
бескаркасное автокресло — это мяг-
кая подушка, внешне стилизованная
под кресло.
С точки зрения эргономики подобные
изделия ужасны. Они не обеспечивают
поддеРжки спины и головы, что особен-
но важно для маленьких детей, у кото-
рых активно формируется скелет.
Возможно, при фронтальном ударе
такие системы и помогут защитить Ре-
бенка, но при боковом столкновении их
эффективность не выше, чем у обычно-
го ремня. В отличие от полноценных кре-
сел, имеющих прочные боковины с мяг-
кими накладками.
Ремни подобных устройств фикси-
руются на спинке заднего дивана.
А это не только исключает их исполь-
зование в седанах с неоткидной спин-
кой, но и усложняет правильную уста-
новку в других автомобилях. Кроме
того, при ударе на замки спинки бу-
дет действовать дополнительная на-
грузка, на которую они могут быть
не рассчитаны.
Есть вопросы и к прочности соедине-
ния внутренних ремешков с основой по-
добных изделий. Большинство бескар-
касных .кресел сертифицированы лишь
по ГОСТ P 41.44-2005, который повто-
ряет устаревшее правило ЕСЕ R44/03.
В Европе оно утратило силу пять лет
назад и было заменено на правило
ЕСЕ R44/04, в соответствии с которым
краш-тест, то есть ударное испытание
кресла с пристегнутым в нем детским
манекеном, проводится на большей ско-
рости — 50 км/ч.
А мы, в свою очередь, хотели бы испы-
тать подобные изделия при ударе со ско-
рости 64 км/ч.
тивной безопасности. Полноприводный
автомобиль, оснащенный АБС и систе-
мой стабилизации, дает водителю чув-
ство уверенности в любой ситуации.
Например, скользкий поворот он мо-
жет пройти на гораздо большей ско-
рости, чем водитель заднеприводного
автомобиля без электронных помощни-
ков. Это расслабляет водителя, лишает
его навыков управления автомобилем
в аварийной ситуации — система стаби-
лизации сама борется со сносами и за-
носами. Особенно опасно, когда она де-
лает это тихо и незаметно — автомобиль
находится на грани потери управляемо-
сти, а водитель об этом не подозревает!
Добавьте сюда вредительскую тенден-
цию к замене второстепенных органов
управления на сенсорные экраны—
пользоваться ими, не отрывая взгляда
от дороги, невозможно.
Подтверждает мою версию тот факт,
что наибольшее увеличение смертности
наблюдалось в богатых странах с доро-
гим автопарком (там, где выше осна-
щенность электронными системами)
и сложными погодными условиями—
Швеции, Великобритании, Германии.
Мне приходится почти полгода ездить
только в темноте — рано утром на рабо-
ту и поздно вечером с работы, все вре-
мя по загородной дороге Саратовской
области.
У меня крепнет убеждение, что мест-
ная ГИБДД негласно разрешила исполь-
зование нештатного «ксенона . О том,
как он слепит на неосвещенной дороге,
сказано много. А «фишка» нынешних
дней — ксенон и в противотуманных
фарах. По силе ослепления он даст фору
любому головному свету! Liens уже ниже
некуда — 1000 рублей за комплект, поэ-
тому такой ксенон вкрячивают все пра-
вильные пацаны..
Регулярно подмечаю, что сотрудни-
ки технического контроля на окружной
дороге Саратова никак не реагируют
на машины с такими, нарушениями: на-
много интереснее «потрошить» карманы
водителей стареньких КАМАЗов.
Чего не хватает людям, призванным
бороться с этим хамством? Админи-
стративно-правовой базы? Технических
возможностей?
Я думаю, что за нештатный «ксенон
нужно сразу помещать автомобиль
на штрафстоянку, а виновник потом
пусть оплачивает штраф, работу экс-
перта по определению вмешательства
в конструкцию автомобиля, эвакуацию
на штрафстоянку и стоимость нахожде-
ния автомобиля там. Когда сумма пере-
валит хотя бы за 100 тысяч рублей, го-
рячие головы быстро остынут. Для этого
достаточно лишь желания властей.
а то
- Вйавэеьь '
---
Верной дорогой.
ч
Берии Экклстоун недавно обмолвился, что для смены регламента Формулы-1
выбрано, вероятно, не самое удачное время. Даже лидеры испытывают
недостаток в средствах и ищут спонсоров. Эти слова выглядят тонкой
самокритикой, ведь без санкции Берии в Формуле-1 не принимается ни одно
важное решение. Может быть, действительно, не стоило тратить деньги
на разработку новых моторов именно сейчас?
Неприхотливый к надежный атмосферный Ford Coswohh DFV е семидесятые
годы позволял пилотам переигрывать соперников ке машинах с более мощными
моторами
Сергей ИВАНОВ, Василий КОСТИН
спортивный четырехцилин-
дровый двигатель. А чтобы F1
все-таки отличалась от других
гоночных дисциплин, оборудо-
вать его системой рекуперации
энергии — и озеленить имидж
автоспорта.
д ведь все начиналось
именно под лозунгом сни-
жения расходов! Между-
народная автомобиль-
ная федерация подталкивала
команды поставить на все ма-
шины Формулы-1 единый все-
Нэ4 2014 59
На заре Формулы-Г регламент разрешал соперничество лолуторалитрозых двига-
телей с компрессором и атмосферных моторов объемом 4 б л. В дальнейшем лк-
грзж з правилах менялся, но альтернзмза у дзигзгелисгов, хзх правило, была
Но для экологии гораздо по-
лезнее оптимизировать пере-
мещения сотен тягачей с трей-
лерами команд, чем экономить
бензин на трассе. Моторострои-
тели хотели лишь честной борь-
бы друг с другом — и в случае
ликвидации «моторной конкурен-
ции» пригрозили организацией
альтернативной гоночной серии.
В итоге все пришло к нынешней
технической революции.
Принято считать, что гонки
подстегивают технический про-
гресс в автомобильной области.
А ведь Формулу-1 всегда ценили
как полигон для инновационных
технических решений, которые
потом шли в серийное произ-
водство. Правда, даже в вось-
мидесятые годы трансфеР»
технологий бьм затруднен. На-
пример,углепластиковые моно-
коки в силу высокой стоимости
и слабой приспособленности
к массовому выпуску пока оста-
ются прерогативой очень доро-
гих спорткаров — Volkswagen
и BMW только пытаются удеше.
вить производство «карбона
для массовых машин, но пока
без особого успеха.
Почему Формула-1 дрейфует
куда-то в сторону от общих за-
дач автомобилестроения? Пото-
му что так захотели организато-
ры чемпионата мира. В начале
девяностых они решили, что
многочисленные электронные
системы — зло для Формулы-1.
дескать, роль пилота снижа-
ется, на разработку «помощ-
ников уходят значительные
средства... Ключевым здесь
стоит считать скандальный Гран
При Канады 1993 года, когда
техническая инспекция, решив
проверить соответствие машин
букве технического регламен-
та, выяснила, что право выйти
на старт имеют только два бо-
лида команды Lola BMS — аут-
саидера чемпионата. На всех
остальных в той или иной сте-
пени присутствовала управляю-
щая электроника.
Это бьма развилка. Мож-
но было принять прогресс как
данность, раз уж дорогостоя-
щие электронные системы раз-
работали почти все команды.
Аа и массовое автомобиле-
строение шло по пути всемер-
ного применения электроники.
Но решили по-другому: управля-
ющая электроника с 1994 года
была запрещена, включая да-
же антиблокировочную систему
в приводе тормозов.
Выходило, что дорожные ма-
шины становились в какой-
то мере совершеннее, чем
Формула-1!
Все громче стали слышны
обвинения в бессмысленности
формульных инноваций, ведь
большая их часть теперь отно-
cnllacb к аэродинамике. А где
еще можно применить диффу-
зоры с поддувом выхлопными
газами или антикрылья с за-
©АВТОСПОРТ
FORMULA 1
journal . knigka. inf o
Несколько лет назад в FIA
появился проект Global Racing
Engine — единый гоночный
двигатель предполагалось ис-
пользовать во всех основных
чемпионатах, включая Фор-
мулу-1. Такой подход позволял
сделать дешевле и разработ-
ку, и производство моторов.
В 2009 году по заказу FIA
фирма Ебсагбо провела ана-
лиз потенциальных вариантов
конструкции. Новые моторы
должны были отличаться по-
вышенной эффективностью
и следовать современным тен-
денциям «гражданского» мо-
торостроения. Основываясь
на накопленной статистике
ровые двигатели малого объе-
ма потребовалось слишком
сильно «крутить» (до 12 — 13
тысяч об/мин), а трехцилиндро-
вые, чтобы соответствовать
уровню мощности Формулы-1,
нуждались и в очень высо-
ких оборотах, и запредельном
давлении наддува. Двигатели
Ч6 2.5 подходили для Форму-
ЛЫ-is НО ДЛЯ МЛаДШИХ KABCCOB
их эффективность пришлось бы
ограничивать искусственно.
В итоге наиболее выгодным
признали создание семейства
четырехцилиндровых моторов
объемом два литра (с турбонад-
дувом или без, в зависимости
от дисциплины).
и опыте, выводы были сделаны
следующие: объем каждого ци-
линдра доюкен составлять от 400
до 500 см', соотношение диа-
метра цилиндра к ходу поршня
от 0,9 до 1,3 (больше нельзя из-
за увеличения площади стенок
цилиндра, веАущего к повыше-
нию тепловых потерь). Рабочие
обороты не должны превышать
10000 об/мин, чтобы снизить по-
тери на трение и механические
нагрузки на детали. Давление
наддува — не более 2,75 бара.
В Ricardo рассчитали
параметры «формульных» тур-
бомоторов разного объема
с шестью, четырьмя и тремя
цилиндрами. Четырехцилинд-
Но когда в FIA дошло
дело до выбора новых
моторов для Формулы-1,
команды предпочли четы-
рехцилиндровым агрегатам
)У-образные шестерки» объ-
емом 1,6 литра. С точки эрен
эффективности они проигрь
вают «четверкам'. шесть ма-
леньких цилиндров объемом
266 см' имеют большую площ
стенок, чем четыре цилиндра
по 400 см'. А единственные их
достоинства с технической точки
зрения — компактность и боль-
шая жесткость блока. Ilo сути,
формат V6 выбрали за имидже-
вые преимущества, как более
«премиальный»!
Трр выглядит чэтырэхцилрндю-
эый двигатель 1 6 Тцфо для седэ-
нов Chevyotet Саге серии KEFCC.
Ацалогичньуэ могбры с большей
форсироэрой зшгрр пояэитбср
я э Формуле-)
144 бмжэннэнч
!9М)' 45нбзз зз
1 1
1964
25рбззнэяузз
1 1
1961
15нбззнзжунз
1 1
программированной подвижно-
стью? Уж не на серийных маши-
нах, это точно.
Есть, конечно, перенос техно-
логий — просто он не на виду.
Например, программа управ-
ления двигателем на основе
математической модели рабо-
чего процесса вместо жестко
прошитых карт впрыска и за-
жигания за четыре-пять лет Ао-
шла из Формулы-1 до серийных
автомобилей. Как и покры-
тие из углерода, diamond-like
coating, используемое для сни-
жения трения между деталя-
ми двигателя. Компьютерная
симуляция работы протекто-
ра в слое воды теперь исполь-
зуется и при конструирова-
нии серийных шин. Технологии
трехмерной печати получили
серьезный толчок в связи с нуж-
дами Формулы-1: на фабрике
каждой из команд можно найти
Удельная мощность
двигателей Формулы-1
1984
1 1
й
йд 6
Иж [~
1987
g
~3[
в
8И]==
1988
1969 55нбзз зрзузз нзгрзн нз
1~ыА
ббб
500
400
900
200
100
0
е
III
1950! и! 1914 1919 1999 1ler 2019 2014
Нынешние силовые уста-
новки можно дорабатывать
в течение сезона. Однако за-
тем будет создана специаль-
ная .схема развития», по ко-
торой модернизация каждого
узла или детали каждой будет
оцениваться в некое количе-
ство бамов. В 2015 году каж-
дый моторостроитель сможет
использовать для модерниза-
ции 32 балла, а в 2017 году
— лишь восемь. После этого
будут подведены итоги разви-
тия двигателей нового поколе-
ния и, вероятно, их специфи-
кация будет *заморожена».
Мотористам придется вы-
бирать, какие именно эле-
менты двигателя модернизи-
ровать, но с каждым годом
возможностей для маневра
будет все меньше. При этом
удастся обойтись беэ заоб-
лачных расходов, характер-
ных для 90-х, когда каждый
год двигатель фактически
создавался заново.
60 )(94) 20!4
Несбывшееся
С легкой руби команды Renault э эосьмкдэсртыэ в Формулу( пришер турбонад-
Ауэ — и завоевал гэи ведущие позиции. Атмосферные моторы не выдержали
ронкуренцри, кэк толыгс турбомоуоры нручидяСЬ делать НадЕжНЫМи
Вы поедете на балл?
Зо-принтеры, изготавливающие
детали с геометрическими пара-
метрами любой сложности.
Можно вспомнить и о систе-
ме KERS с маховиком, которую
Разработала команда Wilkams,
а теперь испытывает на сво-
их прототипах Volvo. Дойдет ли
она когда-нибудь до серийно-
го производства,мы не знаем.
Но зато отлично знаем гоночную
судьбу этой инновации. Ориги-
нальная система так и не была
опробована в гонках — Williams
предпочел покупать на стороне
традиционный набор из генера-
тора и аккумуляторов.
Почему? А потому что соста-
вители действовавшего с 2009
до 2013 года регламента были
вовсе не заинтересованы в дей-
ствительно полезных инноваци-
ях. Взять тот же KERS: система
с маховиком позволяла запа-
сать гораздо больше энергии,
была более простой и эффек-
тивной — как раз то, что нужно
гибридным машинам на конвей-
epel Но по правилам у KERS бы-
ли ограничены как мощность,
так и обьем запасаемой энер-
гии. Для общественной пользы
надо было сделать наоборот—
дать инженерам карт-бланш,
ограничив лишь вес рекупера-
тора. Но KERS был нужен лишь
для обострения сюжета гонок!
Правда, сегодня ситуация мо-
жет измениться: наконец-то уси-
лия двигателистов Fi направле-
ны в русло тех тенденций, что
характерны для современного
автопрома. Это, прежде всего,
даунсайзинг, сокращение ра-
бочего объема двигателя, плюс
турбонаддув. Это снижение по-
терь — как механических, так
и тепловых. Это создание си-
ловых установок, работающих
по гибридному принципу. Учи-
тывая те невероятные финан-
совые, технологические и ин-
теллектуальные ресурсы, что
сосредоточены в Руках фор-
мульных команд, на этой почве
могут вырасти очень интерес-
ные плоды.
Ведь спортивные результаты
теперь прямо зависят именно
от эффективности двигателей.
Сто литров топлива на гонку—
это очень мало, и значительную
часть дистанции гонщикам при-
дется преодолевать, используя
разного рода способы экономии
бензина. Вот тут-то и выяснится,
чьи конструкторы поработали
лучше. А через пять или десять
лет, глядишь, и мы что-то с этого
получим. О
Расход топливе автомобилей Формулы-1
3 0 р бзз нзаунз
1966 1 5
1970 15нзорбз рзунзн н Зббзз ззруз е рз
1978
1978
s
i,5 и б rytayosaaeeos
1
9,0 0 бы ааееуеа
1
1981 1544 урбз«зрруззннннуббззмррузз ae sas ar
1995 9045eo assess з рзнн
01 0 90 и бзз нзррузз
2000 1
2006 ys24рбнзнзрзунз згрз
2009
из 2,4 a ees maaysa ° I1595
1
201 4
re Ssoýðåííæïì+sais.жгмвщн знз мэ нн
1
С 50 (СС 150 200
osíàçìí з ззнрзбаззмз Расход, п(1 00 км
Похоже, что улучшение топливной экономичности происходило э основном
прр ужесточения тэиничэснрк требований
5 !969 гаду э Формуле-У быр введен единый стандарт — ртмсбферныэ дэргэте-
ли 3,5. Потом рабочий обьем уцэньшэрср до трэр, а затем и до 2 б литров, по-
явился рекупера тор. Но турбонаддуэ быр зэпрэщэн вплоть до прошлого года—
почти четверть зэка)
s ' s
- ° .. °
S В 1 ° ° ° ° °
° ° °
° В
«ья~ г~ /у
,у.Ы~~~~
.ь'
Ралли Шае я. Чемпионат ми а этап 2/13
Место Экяпвж(ст внв,эвтсмсбиль
Рвз льтвт
1 Я:М.Лвтввлв/М.Анттцлв Финляндия,Volkswa enPoloRWRC 3:00.311
2 А. Mnnreassea/М. М улв Honaerarerbammrnas, Volkswagen Polo R WRC) +53 6
3 M. Остбв г/И. Андерссон Нс ввгив/Шввццв, 0itmen D63 WRC)
+595
4 М. Хц вонвц R Jlearnnea (Фвнлвндив, Ford Fiesta RS WRC)
5 О. Твнвк/P. Ммльдв (Эстония, Ford Frests R3 WRC)
+2.26,9
+3.00,5
6 С. Ожьв/Ж. Инг ассаа нцнв, Volkswa вл Polo R WRC
+4.29 9
Лидеры: СУ! — Мякквльсвл, СУ2 — 5 — Ожьв, Суб — Maasensces, СУ7 — Ожьв,
Суз — 9 — Микквльсвн, Суl 0 — 24 — Лвтввлв
Победы нв СУ: Ожьв — 10, Лвтвэлв — 5, Микквлмвн — 4, Остбврг — 2,
Х.Ссльбв гктянвк — во1
Положение В личном
зачете:
Место Гснмяк нв
Положение в командном
зачете:
Очки Meara Команда
Очки
1 Ярк-Матти Лвтввлз 40 1 Чсвэвв вл Motors rl 72
(Финляндия) 2 Crtroen Total Аьц Dhabi 56
2 Свбвстьвн Ожьв (Ф внцил) 35 World Rsgy Team
3 Мвдс Остберг (Норвегия) 30 3 Volkswa en Motorsport 6 26
лавными ами фин-
нов и сКандиНавов на зим-
нем ралли Швеция во все
времена были придорож-
ные сугробы — по-английски
snowbanks «Снежный бруствер
позволяет сильнее рисковать,—
говорил перед стартом нынешней
гонки ее двукратный победитель
Яри-Матти Латвала. — Даже если
ты перебрал со скоростью в пово-
роте, то можно не сбрасывать газ
и опереться на сугроб задней ча-
стью автомобиля: это позволит те-
бе остаться на дороге». «Главное
— не перестараться и держать
колеса вывернутыми в сторону по-
ворота, иначе тебя засосет прямо
в снап, — вторил норвежец Мадс
гч.
(T) . Ваа
'Ся На ПЬЕАЕСУВФВ/Ка адв К/ттвб
ченне трех последних лет. Севе-
ряне блестяще владеют техникой
пилотирования с упором нажест-
кие бРустверы, которая позволяет
им заходить в повороты на ощу-
тимо большей скорости, нежели
непривычные к зимним условиям
соперники.
Одна беда: вот уже второй год
подряд скандинавы не мокнут при-
менить свои умения на практике(
В 2013 году снега s Швеции
выпало с гулькин нос, а в этом на
единственную зимнюю гонку в
WRC навшшлась другая напасть
— оттепель. Гонщикам пришлось
деРжаться подальше от мягких
угроббв и упорвть на другйеч
навыки — умение предугадывать
сцепление с трассой и беречь
шипованные шины, которые
очень быстро выходили из строя
на гравийном покрытии. Ведь на
три дня гонки каждому экипажу
полагалось всего 28 покрышек!
Поначалу лучше всех с этим
справлялся действующий
чемпион мира Себастьен Ожье
на фольксвагене — даже едучи
первым по раскисающей трассе,
он вышел в лидеры. Но, получив
на следующий день более УАобную
семнадцатую стартовую позицию
и чистую» траекторию, француз
немного расслабился — и его
Polo R WRC тут же оказался в
4
придорожной в ыре с
половиноnи™мв . Hnbrpda(
Ожье в сугробе, лишили его не
только шансов на призы в гонке,
но и лидерства в чемпионате ми-
ра — осечкой Себастьена тут же
воспользовались его напарники
по команде Volkswagen Motorsport
Яри-Матти Латвала и Андреас
Миккельсен. Опытный Латвала
хладнокровно «дожал молодого
«одноклубникач одержав уже
третью победу в Швеции. Ну а
Андреас Миккельсен, отбивший
все атаки земляка Мадса Ост-
берга на Ситроене, был счастлив
и «серебру, ведь он впервые в
карьеРе поднялся на пьедестал
этапа WRC! О
62 ¹4 l 2014
ФАВТОСПОРТ
Кто из мальчишек н
конструкторы? Как
когда из кучи детал
самолет, корабль, м
А когда мальчишки
они начинают играть
игры. Например, пок
кучу коробок с запча
и собирают Renault С
Maxi, один из самых
переднеприводных.р
автомобилей в навф
Никита ГУДКОВ, трате.авт
2007 года отделением Renault
Sport было выпущено почти 400
хэтчбеков Renault Clio, соответ-
ствующих международному классу
RS. Это один из самых популярных ралли-
каров в истории — и абсолютный рекорд-
смен зачета RS. Bce они были собраны
Руками самих гонщиков и их команд:
Renault Sport продает только .кит, набор
деталей для самостоятельной постройки
машины.
Так проще и для производите-
ля — не надо тратиться на сборку,—
и для раппистов, которые могут собрать
автомобиль по собственному вкусу.
8 базовой версии Access или наворо-
ченной Maxi, проварив сварные швы
для гравийных гонок или сэкономив вес
для асфальта... д если у тебя уже есть
серийный хот-хэтч Renault Clio RS, кое-
какие детали для экономии можно взять
от него — правда, машина должна быть
дорестайлинговой.
История этого Clio RS Maxi, принадле-
жащего чемпиону России по ралли Миха-
илу Скрипникову, тоже началась с поезд-
ки so французский Дьепп. Там на складе
Впускной трккгдо ресиэерэ — оригинальный
с забором воздуха через решетку радиатора
завода Renault Sport в техничку загру-
зили полтора десятка коробок, а на при-
цеп водрузили голый, «в металле, почти
стандартный кузов с вваренным карка-
сом безопасности. Груз отправился в Ка-
лининград, где команда 7BRacing взялась
за сборку машины — по мнению произ-
водителя, на нее должно уходить около
250 часов.
Все шаги по сборке описаны в завод-
ской инструкции — вплоть до того, куда
ударить кувалдой, чтобы расширить за-
водской брызговик в расчете на спортив-
ную стойку подвески. Перед покраской
кузов все-таки проварили — нацоро-
гах России и Прибалтики, где предстоя-
ло «служить» машине, запас прочности
важнее минимальной массы. Поэтому
автомобиль весит около 1200 кг против
разрешенных техтребованиями 1080 кг:
ради облегчения на асфальтовых гонках
в Европе даже «печку» снимают!
СбоРку двигателя можно вести па-
раллельно: достать из коробки голый
серийный блок цилиндров и начинить
его коваными поршнями, повышающими
степень сжатия до 12:1, и оригинальны-
Разэшый каркас безопасности в это более
40 иегров трубы эксон 47 кг. Каркас замкнут
нэ точки крепления подвески
ми шатунами с «замками» под вкладыши.
Головка блока цилиндров с расточенными
каналами и оригинальными клапанами
оснащается спортивными распредвала-
ми, но остается со стандартными реси-
вером и впускным Koxxextopou. 8 вер-
сии Maxi Evolution íà Clio RS реализован
именно максимум разрешенных дорабо-
ток — такой мотор выдает 250 л.с. про-
тив 200 п.с. на дорожной машине и 230
п.с. íà Maxi без приставки «Evolution».
д вот кулэчковая коробка передач
— едва ли не единственный крупный
агрегат, поставляемый уже собранным.
Потому что делает ее не Renault Sport,
а специализированная фирма Sadev: да-
же картер отлит специально под Clio RS,
что для гоночных КПП редкость! Между
коробкой и мотором — простое однодис-
ковое металлокерамическое сцепление
со штатным гидроприводом.
Из штатных деталей остается пере-
числить разве что стекла да топливный
бак, но и тот вместо обычного заливно-
го патрубка оснащен быстроразъемными
спортивными штуцерами. Все остальное
— настоящий «конструктор»!
ЭаШкту поддона кз алюминиевого сплава
в случае необходимости Renault Spod
предлагает усиливать стальной пластиной
В таком виде отделение Renautl Sport продает
из шину
Штатный зэлрээсчкый лагрубск уступил место
слецкальньш шгуцерзм, расположенным э полу
багажного отсека
64 ¹4 ~ 2014
@АВТОСПОРТ
Одна и тв же верхняя опора передней стойки
используется для гравия и для асфал~та—
при уменьшении клиренса она переворачивается
и .переезжает. нв другую сторону
В передней подвеске от обычного Clio RS нет
ничего: сверхсрочный рычаг и его распорка,
а также герметизированные металлические
сферические шарниры — оригинальные
Двз набора точек крепление передних рьнагов
позволяют менять дорожный просвет, сохраняя
неизменной кинематикуподвески
Вдеталличегкая «рука. нв задних тормозах псзво.
ллет избежать попадания камней и песка в суп-
порт Ход задней подвески — 240 мм с учетом
20-миллиметрового буфера сжатия, передней—
200 мм. На асфальте хода соиращаютсядо тто мм
— самыи новыи и, скорее всего, самыи
быстрый автомобиль в классе?
У Хонды гораздо хуже работает по-
слепродажное обслуживание» вЂ” на-
пример, запчасти зачастую приходит-
ся ждать из Италии по три недели, тогда
как у Renault ЯроН есть представитель
в Вильнюсе. Citroen, наоборот, излишне
рьяно заботится о своих машинах: в «кит
не входит блок управления двигателем,
а получить ero можно только из рук пред-
ставителя завода после инспекции само-
стоятельно собранного автомобиля. Гово
рят, с первого раза пройти ее мало кому
удавалось.
Штатная полузависимая балка разрезана
посередине, а половинки связаны шарниром—
получилась фактически независимая схема!
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
Компактные зеркала — опция Нужны они
не только двя аэродинамики, но и для живу-
чести: штатные лепго повреждаются кустами
илидеревьями
Поэтому залог успеха Renault Clio RS
— лучшее соотношение цены, совершен-
ства машины и налаженного заводского
обслуживания. Слабые места, конечно,
есть — хотя бы электрика. Вся проводка
оригинальная, «ручной вязки». То колодки
самопроизвольно рассоединяются, то про-
вода из них вываливаются... Зато если
«боевой километр на более наворочен-
ном Clio Super 1600 обходился примерно
в 50 евро без учета стоимости бензина
и шин, то для Clio RS он вдвое дешев-
ле! Складывается эта цена из стоимости
самого «конструктор໠— около 75 ты-
сяч евро — и регулярных профилактиче-
ских ремонтов. Например, после 1500 км
спецучастков (10 — 15 гонок) предлагает-
ся перебирать двигатель, через 2000 км
— коробку и рулевой механизм. Приво-
ды колес, все подшипники и шарниры по-
ложено менять каждые 1000 — 1500 км,
а амортизаторам устраивать ревизию.
Настоящий гоночный автомобиль, кото-
рый только вьэлядит невинной серийной
«овечкой» вЂ” даже дополнительного анти-
крыла нет. Но, поверьте, ездить на нем
куда интереснее, чем смотреть на него
со стороны. А уж когда это произведение
инженерного искусства ты собираешь
своими руками... Кайф — как в детстве!
Даже круче. О
и а
1
1
° ° ° ° °
° 3'
А °
° ' °
1
° ° °
° ° М' ° °
° ° °
trucks.autoreview.ru
йа2, 2014
° 1
1
И'
е Ф
I i
° !: ° ° ° . ° :
1 ° . - .: ° ° . з
,хбйуь сг(8
-' ., ~,, '.:-~™~-. -' -'
рн. (Его."и
' Этыца йн"
Бурйй( ' ': Яг„" в 2Ъ(Ф гЬд)(былтспртзВкт((рТзвабффрз
земпл, ' е(йй р' .л .,яервоге nottone9tst',cфКзау ~, ' t)IIro ''
на кото,"й овв,, ";,,„.о'" водстеепе()едали нэ"-у)йн)
стоите((t))das' . Вэ(ьгцсоъер . 'я6лета В 2007'годумерэффсбфб(язасдруэбура'
(не коемйче. Экгафбы9нвф: вл Тыобфеве) пили зффектнУю.фцоыбгРВфэчю:3)эйтвГача
и в 1999.rr)h)(safj4jjib69oetsro!6)sA пере- Actros 817 в'рэскрэекэ фирмы Falbetma)s
дан'в аээгрвййскйй'сгйднвй; rAe недолго (известный rLepettîç÷èê.негабврита»),
служил музвййым экспонатом., Ho компа- сцепленные друг с другом, тянут на паде-
ния-посре~Ьик быстренько заявила о банк- ем трал с цилиндрами огромных размеров.
рстстве', заплатив лишь часть оуммы вла- Все бы ничего, да только за пару ме-
дельцамБурана из НПО «Молния», а утех сяцев до этого в немецком журнале
не оказелоеь средств, чтобы вывезти уни- Schwertransport ( Тяжелый транспорт»)
кальный корабль с другого конца планеты. был опубликован репортаж î перевоз-
В итоге некий сингапурец пообещал зыку- ке двух реакторов в Австрии в 2004 го-
пить Буран всего за 160 тысяч долларов, ду. А в его заголовке — почти такая же
но тоже «кинул» НПО «Молния», не пере- фотография, только передний тягач—
числив деиьги. Зато он умудрился перевез- 530-сильный Actros SLT, а вот задний, ос-
ти Буран в порт маленького государства поеной — 800-сильный MAN-ОАР(фирма
Бахрейн, что рядом с Саудовской Аравией. OAF, расположенная в Австрии, входит
Там бы Буран и сгинул, но после много- в состав компании MAN). Сравнение сним-
' ЛВв~
устройством (оно нужно, если тягач слу-
жит «пушером»-толкачом), на седле сцепки
— уже установленный ярко-красный гусек
низкорэмного трала Goldhofer.
Тягачи-тяжеловозы — почти седьмое
чудо света! Их строят штучно, подобно
кораблям на судоверфях (caM Mercedes
выпускает не больше 100 штук в год), ос-
нащают самыми мощными двигателями,
применяют уникальные конструкторские
решения... И стоят такие машины словно
чугунный мост: по словам одного из мерсе-
десовских боссов, «как три-четыре обыч-
ных тягача». Mercedes Actros SLT преды-
дущего поколения, показанный в России
на прошлогодней выставке Комтранс, оце-
нивался в 370 тысяч евро! А новые модели
наверняка еще дороже.
Зато,тяжеаовесы выполняют уникаль-
эб( и)г выезд — собы-
Ъ 'де.
в Европе (длина одной лопасти ветряка—
до 70 м!). Экскаваторы и бульдозеры. Ко-
рабли и локомотивы (они тоже путешеству-
ют по автодорогам).
А вот пример из нашего прошлого—
перевозка постамента весом 220 т для па-
мятника Ленину на Октябрьской площади
в Москве (наша редакция расположена
неподалеку), о чем рассказывается в спра-
вочнике 1992 года «Перевозка крупнога-
баритных и тяжеловесных грузов». Поста-
мент везли из Емельяновского карьера
по железной дороге до станции Москва-
Товарная-Павелецкая, затем на Октябрь-
скую площадь автотранспортом. Авто-
мобильную перевозку осуществляли два
тягача Faun с прицепом Kometto: полная
масса автопоезда — 300 т. На Октябрь-
ской площади разгрузку и устаковку по-
стамента нв пьедестал осуществил крен
чз
1 2111
Ф
° ° °
° Ф °
'11 ° Ф. ° .. ° . ФФ ° Ф I'
° ° Ф Ф
° Ф Ф
° ° ° ' ° °
Э ° Э ° °
111
ЯЙюив%)
Этот Mercedes Aclros МРЗ будет работать в Австралии, лоатому ему укорачивают раму
Aclros SLtв процесса постройки: «башня оклаждеиия» (иа переднем плане) монтируется отдельно,
а осей у тягача пока три: дополнительная, четвертая еще ие установлена
что «индпошивом» грузовиков Mercedes
занимаются тот же Titan и фирма Paul
Nutzfahrzeuge, которая регулярна выстав-
ляет свои разработки (например, Ас(гоз
на тракторных пневматиках) рядом с мер-
седесовским павильоном на крупнейшей
«грузовой» выставке IAA.
Оказалось, Titan u Paul — лишь два
из девяти партнеров, которые работают
под эгидой мерседесовского подразделе-
ния СТТ, Custom Tailored Trucks (« Грузовики
по индивидуальному заказу»).
Но у СТТ есть и собственное предпри-
ятие — завод во французском Мольехай-
ме, в ста километрах от основного завода
грузовиков Mercedes в Верте. Хотя отсюда
до немецкой границы — лишь десяток ки-
лометров, в придорожной гостинице, где
нас поселили, из тридцати телеканалов не-
мецких оказалось всего три...
Поскольку слово tailored можно пе-
ревести и как «сделанный портным»,
я не удивился, что цеха называются ате-
лье. Скажем, в «Ателье N«5» делают сте-
клопластиковые кабины для Унимогов
— выклеивают панели в едком запахе
эпоксидки, собирают вручную и окрашива-
ют (подкрвшивая нужные места кисточка-
ми(). В «Ателье Нк2» и «Ателье Н«3» делают
различные запчасти, в том числе вь«реваз
Аеквьчзлвзером.
)(o главйое —.«Ателье.,N«15 где.серий-
"«
ныв грузовики переделыв ттв,«индиви-.
дуальные».,среди них Ве,'« ' "stus/(s)«z "по-" .
ХОжИХ( ВОт, СКаЖЬМ, АЕВЕР' Е'ПРРР(НР«) i::.
варин мрз) Аля Арвтралий: в 'а?ргачц ',,'".
ь«ют раму, чтобы он. ег.яа;я«а« '
нне норм
В-Dd(((z
у дру
НаОбр О дон °,« ЫВ:
' 'Ъ„
I
Рабочие монтируют нв Ac(res 51 Тотальную
плиту для передней сцепки-«толкача»
Чашь цека отведена длл лакариык машин.
Спереди — A(ego левого поколения
встраивают дополнительные оси, а поо-
даль превращают обычные грузовики в по
жарные: в Мольсхайм из Верта приходят
обычные машины, но с кабиной без зад-
ней стенки, а здесь к ней крепят отсек
для боевого расчета, сделанный в Турции.
Переделки зачастую не особо эффек-
тны, зато очень актуальны для заказчика:
скажем, если надо перенести в другое ме-
сто аккумуляторный ящик или топливный
бак. «Работы, которые занимают Ао 15 ча-
сов, делаются нв основном производстве
в Верте, — комментируют сотрудники СТТ.
— Если же переделки занимают больше
времени, мы производим их здесь либо от-
дарм:партнерам наподобие фирмы paul .
)Last и наши ге(тэи — дав«будущих sLT.
Обы 'ПРИХОДВт ИЗ. ВВРТа,В Ввйа тьтаЧЕй ВХ4,
К(«ОТОРЫМ-П(тмдВДЫВВТЭТ дОПОЛНИчт«ЕЛЬИУЮ,
-з(етвйр)))Ь eor, у ' ' )t)zs' тж '"
-яа е в
Ателье индпошива
,,«р й, 'ныейате))ьечгде строят„маши-
. й ' в ай~у(айьзффам~ —, е-
р~)(",",'(мй ' и,
ем,' так
а
ЕТукрь ' s
«
б
л
«
,и
.'1
(а(--: — -,? т,.
.— °
)
,баете(ч
Э
~-6(
«
тр
r
)
tl
нии вверх будет раскручиваться до более
высоких оборотов.
Еще стоит упомянуть про дополнитель-
ный радиатор двигателя в «башне охлаж-
дениян он существовал и раньше, но рас-
полагался менее удачно (там, куда доходил
жар от силового агрегата) и подключался,
только когда водитель тормозил транс-
миссионным ретардером. Теперь же этот
радиатор все время работает в едином
контуре с основным, передним: двигатель
точно не перегреется(
А каков тут расход топлива? Понятно,
что обе выставочные машины еще не ра-
ботали в реальных условиях, но, забрав-
шись в кабины, я *полистал» меню борт-
компьютеров и узнал вот что. Средний
расход Apoxca SLT на дистанции около
300 км — 50,6 л/100 км (при средней ско-
рости 28 км/ч), у Актроса SLT на дистан-
ции 87 км — 109,1 л/100 км (при средней
скорости всего 8 км/ч). Много, говорите?
А представляете, сколько расходуют та-
кие тягачи, когда тащат 200-тонный груз
в горку?..
Практически у каждого крупного евро-
, ':пейекогo производителя rpyaqsskos есть
и в России. Это, скажем, опытные рефри-
жераторы Actros для сети Магнит, у кото-
рых холодильные установки расположены
не на кузове, а сбоку, под рамой (для ато-
го пришлось освободить там место).
Есть в нашей стране и тяжеловозы SLT,
но с ними все непросто. Эффектные до-
рожные версии, подобные тем, что на на-
ших снимках, если и покупают, то только
«б/у. из Европьс постройки новых машин
приходится ждать от девяти меояцев
до года! Новыми у нас заказывают лишь
SLT с колесной фомулой Вх8 и большой на-
грузкой (33 — 35 т) нмеедло, каких в Евро-
пе нв встретишь (такой работает, скажем,
в.Кемеррве). Но и их давно не покупали»,
. =,кайме~(тяруют российвкие предотаэьите-
ли«мерседеса. ктомужеврбссийнв: ыо- .,)ц'
° «епб)р«овб«ны мере веовэкив'б(ото«РЯ "'-
мкч)тбейь' "р ьц«ел б' .:" ° у; ~„:«
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Производство и импорт: итоги года
Регистрация в ГИБДД новых
грузовых автомобилей"
4 I
29 972
КАМАЗ
65115 6Х4
7 843
ИЗ НИХ:
Н4 W6 -66,3
43ПB 6Х6
5 753
АМО ЗИЛ, Москва
38 143
6520 6Х4
65117 6Х4
43253 4Х2
Смоленский автои гатный завод АМО ЗИЛ, Смоленск
4 931
25 157 -84,1
Пе овскийзаиодивтозаичастейАМОЗИЛ,Са тоискаяобп.
1 9!2
+8,1
95624 88498
1 353
ООО AÇ, Нижний Новго д
-9,2
44108 6ХБ
1 214
42858 47215
— 13
АОКАМАЗ Набе ежныеЧеины
П 944
AÇ
ООО КАМАЗ-Восток, Хэб овский й
ихних: 3310 Валдай
3309
3308 Садко
4 624
ОООФ !оКАМАЗТ коР,Набе ыеЧеины Mitsubishi Canter
° 20,0
-П,з
-1,8
2619 2183
3 991
5727 6494
АОАЗУ an Muacc
2 601
23889 24336
АО УАЗ, Ульяновск
МАЗ
9594
-33,8
1056 1596
5440 4Х2
1 381
из них:
13678 10457
ООО Форд Соииерс Еиабуи !Ford)
6430 6Х4
4371 4Х2
743
1957 775 +152Д
ООО БАУ-РУС Mmo К и Упыновск BAW
665
ОСОК бассавто.Кеме so Н under HD78
240
MAN
6 338
АОАМУР Ново шъск
TGS
5 076
иэ них:
+19,8
151 126
— П71
АО БАЗ Б янек
TGL
528
ОООТагАЗИОООЭйчТИАвто,Таган or
TGX
406
1205 378 +218,8
4250 3610 ° 17,7
ГКАэтот Калинин дскаяобп
TGM
159
ООО ПСА ВИС-АВТО, Сама я абд
ТВА
158
-70,9
23 79
ОООТона Московская сбпасть гани Тони
Scania
5890'
-35,8
4017 6256
АО Вольво Восток, Каи и Volvo, Renault
ихних P
G
R
2 320
-15,3
П25 1328
ОООСкиния-Путе Санкт-Пет г
1 990
61,0
OOOMe дис-БинцТ ко Восток, Набе жные Челны
3676 2283
1 489
1233 1020
АО Иееко AMT Muacc
Вездеходы
идут на Север
5733
Н undai
П2
ООО МАН Т икс инд Бас и дакшн РУС, Санкт-Пете г
ихних.Mr ht
35П
+22,7
000 Ксмацу Мэнуфикчуринг Рус, llpocnasnv )кирьерные
самосвалы
27 22
Volvo
5 215
FH
2 624
13
АОЧС М Чепябинск ка ыесамссваиыТегех
FM
2 308
88 103
!8265 25613
ОООКите вилла Тосно,Лен.аби втч.ки ь ныесамссваиы
149
Бедо соня
132
!5949 22854
AO MAÇ, Минск
Mercedes-Benz
3 956
Завершился тендер Сургутнефтегаза
453 372
АО МЗКТ, Минск
из них: Aclros
Аког
2 352
1250 1693
РУП ЕеяАЗ, Жодина
1 191
64 41
PVfl МИАЗ, Monmes
Shaanxi
3 621
22Э2 3142
ихних SX 325 6Х4
2134
930 808
ХКАвтсК АЗ, К еменч г
3213
DAF
АО ÇAÇ, Запорожье Тав ия.пикап, Lanos- гон, Tale)
746 957
2 964
ихних
284 876
Ко по ицияБогдан Н ndaiHD,lsuzu
137
114 277
AO SAÇ Бо исяспь ata
109
158 124
АОЧИ касскии авто с Ч кассы
ОСОК АСЗ, К еминч г
2807
100
из них: У аи-4320 6Х6
1 941
2290 1747
Казахстан
КАМАЗ.Инжини нг, Кокшета Акмояинская сби
Hino
2 065
31,8
1210 918
Foton
1 484
+25,3
946 755
Н undai Auto Trans Аиматинская обп.
СимАЗ Семииаиитинск Восточно-Казахстанская сбя.
Isuzu
1 434
113 74
IVECO
1 352
джан. Гянджииоий авшиашш МАЗ
+924
-92
227 118
52584 57928
Fuso
BAW
Renault
1 195
1 189
932
АМО ЗИЛ Москва
AO I AÇ Н Д Ноиг од
Iveco-АМТ
883
-21,3
12148 15442
Daewoo
742
652 743
АО Н Э Не камск
-122
ЭИЛ
628
AOAÇ ди Миасс вахтовые
Э78 528
Ново
476
АО УАЗ Укьяноиск
-17,6
П 294 13712
FAW
393
ОООФо д Сеиде Епа га РогбТгапид
ООО ЛИАЗ, Лики но.луиеэо, Московская обя.
° 6,0
265 250
Н AÇ
351
-21,0
1580 2001
Ооп fen
292
XCMG
190
ООО КАе3 К ин
-36,2
455 713
159
ООО ПАЗ Павлово
-14 5
9850 П 523
САМС
1Э9
АО ГопАЗ Гопицыно Московская сбп.
+656 4
832 По
Ford
108
ООО Волжанин Волжский
-23,8
710 932
К AÇ
101
000TalAÇ ИОООЭИИТИАито Ростоискаясбд Н undaiCount
204
Zoomhon
92
ООО К збиссаэто Кеме вская обп. Н undai Count
113 127
-11,0
Tetra
88
ш ОООНижегс одец Нижний Новго д
+131
8349 7384
Avis
87
и ООПП идс Нижего дскаясбп
5390 3715
45,1
Liebherr
84
g ОООБАУРУСМот Ко п.,уиьянаискаясбд. BAWStreet
° 440,0
27 5
'6 OOOKAMAS. ко г Не екамск Вимэ
(
71
2099 2116
-0,8
о AOMAÇ
1943 2022
-3,9
6) анна
Паркуйтесь
правильно!
2476 3509
и ООО Анто-P Х îí P сдан, Антон
!а АО Че ниговский автозавод БАЗ-2215
° 66,3
281 169
О АО Часовая ий емзавод
О
° 27,4
316 248
M +АОБс испоиьский автиавод Этияон
700 1266
О Ко ио ация Богдан
+9,0
496 455
ю
АОЧе исскийавто с
389 701
AOÇAÇ I-Чип
-56,1
294 669
Москва получила новые эвакуаторы
зй 205 +Э49,8
ш Казахсин
е КАМАЗ-Инжиниринг, Кокшета, Акмоиинская сби.
i
° 231,3
159 48
° 31,8
141 107
ряда. Напомним, что принуди-
тельная эвакуация легковушек с
мощностью двигатепя до 80 п.с.
стоит в Москве 3000 рублей, от
80 до 250 п.с. — 5000 рублей,
свыше 250 п.с. — 7000 рублей.
А за эвакуацию грузовика )даже
если это Газель) придется звппа-
тить уже 27 тысяч рублей. Так
что паркуйтесь правильно!
v31 9
517 392
о ОСОТ ояхи,Энгеиьс
399 260
ООО ЛИАЗ Московская обя.
АО Т инс-Anv Эиек с. Вологодская сбп
-10,6
84 94
АО Башки кий оииейб оный завод, У
° 30,8
34 26
ООО Снбу кий оииеб с, Ноиосиби
Бело АО МАЭ Этан РУП Беикомм мши
ВСЕГО
103 212
-30,5
114 164
— 46
' Полной массой свыше 5 т,
вкиючая строитеиьные моде
зарегистрированные как груз
AO MAÇ
ии,
оиые
' B таблице не указан ряд предприятий
н94 ) го)з 69
(по данным АСМ-холдинга)
Производство коммерческих автомобилей в СНГ*
АОСские - д Isuzu 20П год — Екаб га 2012 г.— Уяьянаиск
m Daewoo Bus Kazakhslan, Сэиииаиитинск Восточно Кахахстинскияаби.
C
п
п оPcccss
— 14,6
-28 7
-30,2
° 21,8
-26,2
+56,1
-29,0
° 15,1
-22,0
-67,6
-58.8
° 274
ии них.
FL
РЕ
XF
CF
LF
У аи
Подведены итоги тендера
Сургутнефтегаза на поставку
внедорожной строительной тех-
ники: по нашей информации,
MAN поставит 60 самосвалов
бхб, завод Iveco-AMT из Миас-
са — 55 внедорожных тягачей
бхб, чешская Tetra — пять сэ-
мосэапоэ Phoenix 8х8, а бело-
русский MAS-MAN — десять са-
мосвапов бхб.
Разве завод МАЗ-MAN еще
жив? — удивляются специ-
аписты, услышав об этой мар-
ке. Вполне жив — и построил в
На столичные улицы вышло
259 новых бело-зеленых эваку-
аторов на шасси MAN TGI: они
принадлежат государственной
службе «Московский паркинг.
Грузовики оснащены маннпупя-
тором грузоподъемностью 5 т и
с вылетом стрелы Ао 10 м: он по-
звопит «утаскивать» даже маши-
ны,припаркованные через дев
прошлом году по индиэидуэп-
ным заказам 99 грузовиков с
рестайпинговыми» кабинами
MAS и двигателями MAN, вкпю-
чея опытный сдмосаап Апя Сур-
гута )его цена без утипизацион-
ного сбора — 116 тысяч евро).
А сейчас в Сургут отправится и
опытный внедорожный седепь-
ный тягач MAS-MAN с колесной
формулой бхб )на снимке он—
во время испытании, с балласт-
ным кузовом). цена такого тяга-
ча без утилизационного сбора
— 96 тысяч евро.
о
а
ы
м
ы
C
s
vr
о
о
е
RslOкв©
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Регистрация в ГИБДД
новых автобусов (баз учета
микроавтобусов)
Регистрация в ГИБДД легких
комерческих автомобилей
(бвз учета пикапов)
Со стеклрдакетац,....,.
Начались испытания «гармошки» MAN
по маркам
по маркам
ПАЗ
7750
ГАЗ
66122
ЛИАЗ
УАЗ
1428
22044
МАЗ
Ford
1206
12043
Не AÇ
1150
Volkswa en
Peu eot
Cilroen
Н 605
lonAÇ
657
10101
Бсгдеи
7261
510
Н undai
Fiat
6565
496
кевз
385
Леде
5869
Вслжеиии
Mercedes
Renault
5212
278
У ел
4264
277
Hi er
Н undai
3694
256
К~л Lon
171
Iveco
2472
Daewoo
К~е
2126
П4
Yuton
Skoda
94
141 4
Nissan
To ols
Kuzbass
Mercedes-Benz
495
90
428
62
(песик
BAW
349
61
МАН
74
т Аз
151
Golden Dra on
Scania
Г еи
78
60
GMC
21
42
Kia
FAW
20
36
теглэ
зг
Isuzu
19
Zhon ton
29
Daihatsu
КАМАЗ.Ma xo
North Neo lan
Mitsubshi
Suzuki
Bremach
Brilliance
26
экологическим нормам ЕЕЧ (они
строже, чем Euro 5) и автома-
том» ZF. На остановках автобус
«приседает» благодаря системе
kneeling, а в салоне стоят ви-
деокамеры. Но главное, здесь
есть пакет опций для холодного
климата до — 35'С, в том числе
двойные стеклопакеты. Еще в
2012 году MAN Lions City A23
17
SOR
17
Те ota
13
Don fen
Daewoo
Frei htliner
Volvo
Neo fan
Mazda
BAW
О el
Nastevi a
Л счие
Sean on
ВСЕГО
162580
ВСЕГО
15 604
Рейтинг по моделям
Рейтинг по моделям
ПАЗ-3205
4593
ГАЗ-33021xssits
37664
Ford Transit
Гезель Next
ГАЗ-27051asenx
I AÇ-3221lasenx
УАЗ-3909
1608
11355
978
9099
683
7449
616
7238
569
6963
Fiat Ducato
Peu sot Boxer
Леде Ле г с гси
УАЗ-3962
УАЗ.3741
532
6565
422
6276
416
5869
370
5451
328
4496
Cilroen Вене е
298
4019
287
Volkswa en Carave0e 3809
276
3746
Peu sot Partner
Mercedes S rinter'
260
3335
Citroen Jum er
250
3219
УАЗ 2206
Богдан А-0920, Я-0921 232
3163
Êà63-4238
ГАЗ-2752 Соболь
2Н
3018
ш
ш
ш
т
к
ж
Е
ЛИАЗ.6213
187
Volkswa en Codd
2886
КАез-4235
RenaultKan oo
2706
171
ПАЗ-3206
157
Iveco Dail
2472
Kia Всл е
Волжанин 4298
124
2097
Не AÇ-42Н
Hi erce ейKLQ
УАЗ-3303
Volkswa ел Drafter
1970
118
106
1965
в
ж
ss
ПАЗ-3237
Volkswa en Trans crier 1842
95
Н undai Porter
Renault Master
Kuzbass Coul
Волжанин-5270
!567
90
Параолимпийцы
СпецПАЗы — для Владикавказа
1472
90
Н undai Aero
Hi erKLQ6129
Skoda Roomsler
Vofkswa en Multivan
14! 3
87
1290
85
sx
о
о
е
Н undai Count
Н undai H l
П47
80
ГАЗ-2217 Соболь
Mercedes Viano
Insbus Crosswa
Daewoo BS
1094
76
73
Kin Lon XM06129 66
Н undai Grand Slarex 968
Kin Lon XMQ 6127
Mercedes Vite
59
839
На первый взгляд, на снимке — серийный «пазик» новой
модели ПАЗ-3204, только с подъемником для инвалидных ко-
лясок. Однако после переделки, проведенной заводом Авто-
медкомплекс (г. Ворсма Нижегородской обл.) модель получила
новый индекс — ВМК АН3044. Аббревиатура «АИ» расшиф-
ровывается как «автобус инвалидный (именно потому мы
назвали его параолимпийцем: Параолимпийские игры — это
спортивные соревнования инвалидов). До сих пор Автомед-
комплекс выпускал подобные машины на базе традиционных
пазиков, но у них подъемник для инвалидных колясок рас-
положен в заднем торце кузова и уровень пола высокий. А
на новой модели выдвижной электроподъемник для колясок
встроен в проем задней боковой двери, в переднем дверном
проеме выдвигается подножка и уровень самого пола ниже.
Первым городом, который купил такие машины, стал Влади-
кавказ: туда отправилось три автобуса.
ГсдАЗ-5291
GotdenDra onXML
Ford Toumeo
IAÇ-2310 Соболь
688
56
550
54
Mercedes 0560
Nissan Dabster
475
50
To ota Hiace
BAW Tonik
Н~ erKLQ6885
Kia Grandbird
39
409
324
38
MAN истические
ТегАЗ Count
ТегАЗ Hard LCIO
Renault Tralic
123
37
86
32
thon ton LCK
Г ен-2318
76
Scania К
28
Peu eot Ex ert
Mercedes Citan
Daewoo ВН
28
Mercedes О 350 Tourismo 28
ТегАЗ Porter
26
МА3.105 и МА3.107
Волжанин 6271
Сосед Jum
GMC Sevens
22
28
21
28
MAÇ-231
28
' В тем числе 255 автомобилей Mercedes
Spnnter российской сборки
КАМАЗ-Ма кс 3297
26
Yuton 6129
26
70 ¹4) 2013
ПАЗ-3204
ПА3.4234
ЛиА3.5292
Н А3.5299
MAÇ-1 03
MAÇ-206 и MAÇ-226
ГслА3.5251
Не AÇ-4208
ГадАЗ-62281
Н undai Universe
ЛИАЗ-5256
ПАЗ.3203
Богдан А.201
ж ЛИАЗ-5293
сх У ЕЛ-3255
se
О
О
K
Sb
О
Ю
X
о
!s
ж
m
Я
о
m
ei
н
о
о
о
с
в
«Замерз? Заходи! — напи-
сано на боках нового сочленен-
ного автобуса MAN Lion' s City
А23, который вышел на город-
ской маршрут в подмосковной
Коломне в канун крещенских
морозов. Низкопольный авто-
бус длиной 18,75 м и вместимо-
стью до 199 пассажиров осна-
щен двигателем, отвечающим
демонстрировался на сало-
не Мир автобусов», который
ежегодно проходит в коломен-
ской автоколонне НИ1417, но
эксплуатационные испытания
начались только сейчас. Они
проходят в усиленном режиме:
иногда автобус выходит из пар-
ка е четыре утра и возвращает-
ся только в полночь.
Федор ЛАПШИН, Максим ЧЕРНЯВСКИЙ
Фото компании Siss и авторов
финских грузовиков.
С недавних пор эта компания, не раз
переходившая из рук в руки, принадле-
жит единственному человеку — Тимо
Корхонену. Производство — не просто
мелкосерийное, а штучное: за прошлый
год сами финны купили лишь 92 экзем-
пляра, а импорт в другие страны ничто-
жен: Зато каждый заказ строго индиви-
дуален: здесь строят машины
с очень мощными шасси, зача-
(
, 4-?У
~М-"
.!
~л(е~]
72 NI4 ) 20)4
Настоящий
noJlflpHHK
У маленького финского производителя грузовиков Sisu—
сразу два события: во-первых, серия Sisu Polar получила
кабины и двигатели Euro 6 от новой немецкой модели
Mercedes Arocs, а во-вторых, финны поставили шасси {но еще
прежнего поколения) команде КАМАЗ-Мастер! Мы побывали
в Финляндии и узнали подробности.
уси Сису» — и нечего смеять-
( у
ся) Потому что uusi в перево-
ч В1) де с финского — *новый», а 8)эц,
«сила воли», — традиционая марка
стую многоосные, уже с готовыми над-
стройками —, лесовознымй, са)лосврль-
ными кузовар(ОЪЪлсэваееми Кл л Х gk
Публикуя прошлой осенью репор-
таж об этом заводе (AP Нз22, 2013), мы
упомянули о проблеме, которая стоя-
ла перед финнами: в последние годы
они оснащали свои модели кабинами
и Ч-образными двигателями Euro 5 от мо-
дели Mercedes Actros MPÇ. Но такие дви-
гатели уже нельзя довести до норм Euro
6, действующих в Евросоюзе с 1 января
нынешнего года, а более современные,
рядные мерседесовские моторы про-
сто не помещались под старой кабиной.
Мы предположили, что Sisu договорится
о закупке кабин и двигателей от новой
строительной серии Mercedes Arocs...
Так и произошло: встречайте новей-
ший Sisu Polar! И если прежней модели
мы дали прозвище «Sisutros», то новая
— .Sisuroclrs»? Или «ArocSisu ? 8 любом
случае она получилась очень эффектной,
причем финский «рестайлинг» с рубле-
ным дизайном пошел немецкой кабине
на Польау.
ct . .э)йвььОудут закупать кабины от моде-
ли Arocs в четырех вариантах: широком
(2,5 м) или узком (2,3 м), без спальни-
ка» или с ним. Рядные мерседесовские
двигатели (12,8 л, до 510 л.с. и 15,6 л,
до 625 л.с.) оснащены системами рецир-
куляции выхлопных газов EGR и мочевин-
ной нейтрализации SCR.
Коробка передач — новый мерседе-
совский «робот» PowerShift 3 (он пере-
ключается на 20% быстрее, нежели
предшественник PowerShift 2, которым
пРежде оснащали Sisu). А вот любимые
финскими лесовозчиками американские
несинхронизированные КПП Eaton, похо-
же, уйдут в прошлое: о них представите-
ли компании больше не упоминают!
Среди прочих нововведений — но-
вый мерседесовский влектроусилитель
Serwotwin, которым в дополнение к обыч-
ному гидроусилителю будут оснащать
машины с несколькими управляемыми
аюгико
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Интерьер новой кабины — ючь в ючь каку модели Mercedes Arocs, эа исключением эмблемы на руле СюгSisu Polar áê4 сдлиннющей рамой купила команда КЯМАЗМзсгep
Почему з Финляндии, рядом с Sisu, стоит Газель
Near с новой двухрядной кабиной? Дзгореэю уча
стзоззло е Дрктик-тесте, и об этом — е гледую-
шлх еылусхзх рубрики
Двигатели Mercedes теперь будут рядными
и отвечают нормам Гаго 6
гж х
:ух
ПреераШенкем кабины Mercedes e Sisu ээнлиэл
ся финский дизайнер Юкхе Пкиья
Машины с несхсльклии улрэзляеиыии ocR-
ии получат иерседесозсхий элехтроусклк гель
Вегиобйл
Вэриэлты лонжеронов рамы: высотой 46 си
(слезе) илл 30 си, с усилкгелеи и надрэмнк-
ком (слраез)
Схема нового шасси бх4 с тремя осами сзади; psa последних моста — зедуШле
¹4 I 2014 73
осями. Кстати, я рулил четырехосным
самосвалом Mercedes Атоса, оснащен-
ным таком системой: его баранку на ме-
сте можно повернуть буквально одним
пальцем!
Могучее шасси — как и прежде, соб-
ственного производства. Высота лонже-
ронов рамы — либо впечатляющие 4б
см (здесь надрамник не требуется), ли-
бо 30 см, но с усилителями. Мосты тоже
собственные, с планетарными бортовы-
ми передачами. При этом финны даже
не называют возможные колесные фор-
мулы: зачем, если завод готов сконфигу-
рировать шасси по желанию заказчика?
Например, как на презентационном IIR-
тиосном самосвале: третий и четвертый
мосты — ведущие, вторая и последняя
оси «поджимаются», причем последняя
еще и управляемая.
Кстати, о мостах Sisu: их не первый
год устанавливает на свои гоночные гру-
зовики команда КАМАЗ-Мастер, а теперь
спортсмены решили продолжить сотруд-
ничество с финнами. В январе по заказу
КАМАЗ-Мастера было отгружено шасси
Sisu Polar еше прежнего поколения, с ка-
биной и двигателем от модели Mercedes
Ac(roe МРЗ, но главное — с односкатной
ошиновкой колес, чего финны раньше
не делали. Размерность шин — 14R20,
все колеса оснащены централизован-
ной подкачкой. При этом шасси неполно-
приводное (колесная формула — бх4),
но длиннющее: от бампера до бампера»
— 12 метров!
Для чего оно предназначено? Как
оказалось, для постройки камазовского
«автобуса — технички, в которой живут
спортсмены на бивуаках. Прежний «авто-
бус на камазовском шасси Sx6 с двига-
телем Cummins был построен десять лет
назад (AP Нз8, 2004) и уже порядком из-
носился во время многочисленных гонок.
Теперь же камазовцы решили улучшить
комфорт команды (например, в каж-
дом купе будет стол), и потому машина
на два метра длиннее прежней. Но по-
скольку ее полная масса должна остать-
ся примерно той же (около 22 т), решено
отказаться от переднего привода: перед-
ний ведущий мост вместе с «раздаткой
и карданами добавляет к массе авто-
мобиля 800 — 100 кг. По мнению специ-
алистов, отсутствие полного привода
для раллийного «автобуса не критично:
от бивуака до бивуака он идет по асфаль-
товым дорогам, и единственная пробле-
ма, которая может возникнуть, — это за-
езд на сам бивуак в дождь.
Из Финляндии «камазовская» маши-
на ушла, минуя Набережные Челны,
во Францию: там ее оснастят кузовом,
и, по нашей информации, комплектный
автомобиль будет готов к концу года. Ин-
тересно, оставят ли камазовцы надпись
«Sisu» на его передке?
Что же касается новейшей модели
Sisu Polar, то ее производство начнет-
ся во втором квартале нынешнего года.
Но в Россию такие машины вряд ли по-
падут — из-эа упомянутых двигателей
Euro 8. яав
» ° в Р'в
Ф»
в ° Ф
ыг
)хээ «- --
Большие фургоны обычно зовут «сараями». Значит, компактная
однотонка Peugeot Expert и ее пассажирская версия Expert
Терее — «сарайчики»! Их выпустили на российский рынок
после шестилетней европейской «выдержки»: производство
тройняшек Citroen Jumpy/Fiat Scudo/Peugeot Expert началось
е(це в 2007 году. Не устарела ли модель за зто время? И как
она ведет себя в наших условиях?
Интерьер — бэз камское я уже не очень современный
Магии юла, усгэноэленнэя дилером, зэучяг
ужасно... И лри этом дороже фирменной !
Рычажок сг»рмваяяя капота прячется слева
ог сиденья эсди геля, лод крышэчхоя
74 ¹4 i 2014
Петр ГРИБАЧЕВ, фото Федора ЛАПШИНА
к получилось, что я стал экспер-
том» французского Эксперта: прош-
лой осенью проехал с колонной этих
машин от Москвы до Казани, а за-
тем зимой потолкался на новеньких Экс-
пертах в московских пробках.
Почему эта модель появилась в России
только сейчас, через шесть лет после на-
чала ее производства в Италии? Дело
в антидемпинговых пошлинах на легкие
коммерческие автомобили, введенных
прошлым летом по инициативе компа-
нии Boilers: поскольку полноразмерный
Peogeot Boxer подорожал, французы нача-
ли продажу более компактных и более де-
шевых «сарайчиков Expert. Вместимость
пассажирского Expert Tepee — либо семь,
либо восемь человек, не считая водите-
ля, объем кузова грузовых версий — пять,
семь или восемь кубометров.
Вот только, несмотря на компактные
размеры, заехать внутрь московского Тре-
тьего транспортного кольца разрешено
лишь на самом коротком фургончике лгь
бо микроавтобусе (их грузоподъемность
меньше тонны). Паспортная грузоподь-
емность фургона со средней базой, что
на наших фотографиях, уже равна 1017
кг: на нем, равно как и на длиннобаз-
ном фургоне, въезд в центр столицы за-
прещен! А ведь стоило сертифицировать
модель под грузоподъемность 999 кг,
и она была бы гораздо привлекательнее
для московских покупателей...
Силовых агрегатов два: турбодизель
1.б (90 л.с.) с пятиступенчатой механиче-
ской коробкой передач и турбодизель 2.0
(120 л.с.) с шестиступкойн причем длин-
нобазные фургоны комплектуются только
двухлитровым мотором. Это неспроста:
мотор 1.6 разгоняет машину вяло даже
без загрузки, а при обгонах на трассе
с ним чувствуешь себя не очень уверенно.
Да еще во время переключения передач
ощущаются толчки в трансмиссии. Увы,
и двухлитровый турбодизель не особо за-
жигает» — даже на пустом фургоне.
Зато ходовая часть с пружинной под-
веской хороша: ямы, выбоины (которых
полно на казанской трассе МТ, где я ехал)
машина практически не замечает, и ас-
фальтовые колеи ей не страшны.
Теперь припаркуемся и откроем капот,
чтобы взглянуть на двигатель. Не можете
найти рычажок? Подсказываем: он крас-
ного цвета и прячется под заглушкой
слева от водительского сиденья, рядом
с «ручником». Во время фотосъемки мы
чуть не отломали этот хлипкий рычажок
на одной машине: видимо, замок капота
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
ФюиВ)(С0)
Высота грузового отсека — около ),5 м,
ко есть варкеят с высокой крышей (1, 75 м)
В .стеядарте. сдеяжяая дверь сбоку одно. Зе вторую надо доллечиееть 15 тысяч рублей
у фургоне я (8 тысяч у мякроевтобуса
Задние створке закрываются с крустом
ограничителей
восьмиместный Expert Tepee — просто
класс. Оба задних ряда сидений можно
полностью сложить (вместе или по отдель-
ности), а если надо, то и вынуть. Кстати,
пока Expert Tepee поставляется на наш
рынок только в самой простой комплекта-
ции Active, от 999 тысяч рублей. Заман-
чиво? Но доплачивать придется едва ли
не за все мыслимые опции: аудиосистему,
зеркала с электроприводом и подогревом,
подушку безопасности переднего пасса-
жира, подогрев сидений, кондиционер...
Цена более богатой комплектации Allure
— уже от 1 млн 139 тысяч рублей. Впро-
чем, можно заказать и вариант Premium
с самым мощным, 163-сильным мотором
и японским автоматом Aisin — за 1 млн
374 тысячи рублей.
Конкуренты7 Пожалуйста: за те же
1,3 млн рублей с небольшим можно
взять Hyundei Н1 — со 173-сильным бен-
зиновым мотором, коробкой-автоматом
и полным набором опций, включая кон-
диционер с раздельным управлением
«кабина/салон и добротную магнитолу.
Но если Expert Tepee может выиграть
по цене, то грузовой Expert (от 899 тысяч
рублей) явно дорог при «неподходящей
(
гч Jr~jtiijeieyegyoe дрв рядаавдми)в "," ,' "';йк '
~~(- м
' 7"' ..;, Щ~з
эвэ
ьэгтск
ях„'»
ГО5108К 77.
76 ¹4 ( 20i4
Трубке, крзняшеяся лод капотом машин
с турбодязелем 2 0, нужна для доляеа масла
Задняя подвеска — зависимая, яо с пружинами
замерз после мойки в автосалоне. Еще че-
рез полтора часа движения замок оттаял,
но осадочек остался. Разве так должно
быть? Еще насторожил громкий стен-
ной хруст ограничителей задних дверей
фургона при закрывании створок. Крайне
неинтеллигентно!
д салон, где царит жесткий пластик, при-
емлем AA$lгрузовой версии, но простоват
для пассажирской. Шиток приборов бед-
ный, индикатор включения рециркуляции
воздуха еле виден (выехав из тоннеля, мы
забыли выключить рециркуляцию и долго
удивлялись, почему стекла потеют), круиз-
контроль включается неудобно (колечком
на подрулевом рычажке). д на рычаге пе-
реключения передач пассажирского Терее
мы нащупали заводской облой — аж руке
больно. Что-то чудится родное, от старых
отечественных грузовиков...
Да еще и магнитола Pioneer, установ-
ленная дилером, звучит так, что попытка
послушать музыку в дороге провалилась
с треском в прямом смысле слова — и хри-
пами из динамиков. При этом за такую
магнитолу просят 18 тысяч рублей, а за са-
мую простую «фирменную» — 12 тысяч.
Зато по части трансформации салана
грузоподъемности и не очень-то вмести-
тельном грузовом отсеке. Продавец ди-
лера Peugeot, к которому мы обратились
с вопросом, какой фургон Ехрег(лучше
купить, посоветовал: «Возьмите лучше
Peugeot Boxer за миллион с небольшим.
Объем его кузова — аж 11,5 кубов, а по-
скольку паспортная грузоподъемность—
всего 980 кг, на нем разрешено заезжать
в центр Москвы(»
После знакомства с машинами к нам
с Федором Лапшиным подошел «легко-
вой» редактор Леонид Голованов: Моим
знакомым нужен семиместный микроавто-
бус. Что скажете про Peugeot Expert?» Мы
покачали головами: «Неоднозначные впе-
чатления... Д если бы аудиофил Леня услы-
шал, как звучат магнитолы в машинах, ко-
торые мы испытывали, он бы немедленно
предал марку Peugeot анафеме!
Когда статья готовилась к печати, мы
получили статистику регистрации автомо-
билей в ГИБДД. Продажи «сарайчиков»
Expert и их аналогов Citroen Jumpy нача-
лись прошлой осенью, и пока ажиотажа
не наблюдается: за прошлый год на учет
поставлено 77 экземпляров Peugeot Expert
и всего 22 Jumpy. CW
"'г-,.
. араД' .=саиаи агю'-
дехсщиюгверсия Кайо
Xtrem (онн может ссиа-
шатьуж 24аюйиовыии
колвсаии)
В .. р р ре амугЕен .. р В еФщне,,~~ г огамо,.аФмГгеееу4жуо
я . ' ' оййго .-.нмо ных онайое4юеетехнологичных .-":О c' о ' маем не о ' --"-' -= ' 'Йй ' ...: -"-"~:-.:"-.--'-о =.
агехтоаФ фро нуам~йнвйМтек, А, д рьсйтеу у раааа о дру по;о омуу.
ЙБЮИВЮ
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Этот самосвал не только четырекосный, но и со «спальником»
Появиласьмобопытная функция: во-
дитель может самостоятельно вынуть
и поменять местами блоки кнопок и са-
ми кнопки на передней панели, а борто-
вая система автоматически «найдет. их
на новом месте. Аналогичная функция
есть и у новых Volvo FMX, только там все
кнопки раздельные.
Традиционный для грузовиков Renault
цифровой спидометр посреди перед-
ней панели — штука спорная, хотя на-
верняка кому-то нравится. Круглые воз-
душные дефлекторы, как у легковушек
Renault, выглядят простовато...
Слева направо; Renaull С со «старой кабиной,
Renaull С с новой кабиной и Renault К
,.'.~.'з -,:..~ -"
К обзорности претензий нет, и зеркала хорошие
Посерелине шитка приборов — электронный слилоиетр, справа нал панелью — экран навигатора
¹4(2014 79
И почему у новых машин остались
прежние эргономические недочеты? Под-
рулевые рычажки, как и прежде, пере-
гружены функциями, рычажок включения
моторного тормоза расположен слиш-
ком высоко. И типичныи для француз-
ских машин выступ под рулем, на котором
продублировано управление аудиосис-
темой, сложно назвать достижением
эргономики.
Но к поведению машин претензий нет:
добротные европеиские самосвалы. И на-
верняка надежные, поскольку полсотни
закамуфлированных прототипов прош-
ли свыше пяти миллионов километров
в Северной Швеции, жарком Камеруне
и пыльном турецком карьере.
А теперь самое интересное; зти маши-
ны вот-вот доберутся до нашей страны(
Начало продаж намечено на март, с апре-
ля по июнь по стране пройдет демотур но-
вых грузовиков Renault (e числе которых
будут и самосвалы), и, наконец, их начнут
выпускать нв заводе в Калуге — разуме-
ется, с двигателями Euro 5, а не Енто 6,
как для Евросоюза.
Кстати, в последние месяцы калужский
завод Renault не работал из-за перевоору-
жения и в целом за прошлый год в России
было продано меньше тысячи грузови-
ков Renault... Ao сих пор шасси Кетах бх4
из Калуги стоило 96 тысяч евро, комплект-
ный самосвал с кузовом Wielton — 122
тысячи евро. Интересно, насколько выра-
стут цены после смены модельного ряда
и насколько увеличатся продажи? ~
На «рентгене- версии бх4 хорошо видны барабан-
ные тормоза — их ставят лля тякельа условий
м-
Большой шведский секрет
Совсем недавно фотографы-шпионы всей Европы, включая
меня, охотились за камуфлированными прототипами новых
тягачей: Mercedes Actros, Volvo FH, Renault т... Все эти машины
уже рассекречены и сходят с конвейеров — а теперь пришла
очередь Скании( Мы публикуем первые шпионские снимки будущих
«скамеек» и кое-что рассказываем о них.
еред вами — снимки автопоезда
с закамуфлированной кабиной,
сделанные в северной Швеции.
Хорошо видно, что это типичная
«шведская сцепкам сзади — четырехос-
ный прицеп-рефрижератор, спереди—
грузовик с контейнером. Он закамуфлиро-
ван Ао неузнаваемости, и все же...
Достаточно взглянуть на колпаки колес:
это Scania! И «декорация с горизонталь-
ными полосами на передке не оставля-
ет сомнений в марке будущего тягача.
Это вряд ли случайно: сканиевцы хотят,
с одной стороны, сохранить облик будущей
машины в секрете, с другой — привлечь
внимание тех, кто случайно увидит ее.
Что это — очень глубокий рестайлинг,
полностью новая кабина или новые пане-
ли на прежнем каркасе? Хотя в целом ка-
бина похожа на нынешнюю «эрну» (серия
R), кое-какие детали заметно отличаются:
например, дверная ручка расположена
ниже, а нижний срез двери скошен. И си-
луэт крыши более «квадратный»: значит,
сканиевцы решили пойти тем же путем,
что DAF u MA¹ Как показывает практика,
простор в кабине (а значит, и отзывы во-
дителей о ней) гораздо важнее обтекае-
мости. Еще можно разглядеть, что задняя
стенка скошена, а «лоб» и верхние перед-
ние углы крыши закрыты привинченны-
ми накладками. Может, под ними прячут-
ся подсвечиваемая панель, как у Volvo
и прожекторы, как у ДАФа? Хорошо ви-
ден новый бампер с новыми же фарами:
видимо, они станут более узкими и *рас-
косыми, нежели прежде. И зеркала за-
днего вида крепятся иначе (у нынешней
модели их верхние крепления расположе-
ны не на верхней кромке окна, а гораздо
ниже).
А еще — тсс! — нашему коллеге-шпио-
ну удалось заглянуть через стекло (прав-
Федор ЛАПШИН
Фото автора, компании Soania и из архива Авторевю
В профиль я чуть сзади видно, что задняя
стенка я крыша скошены
да, другого экземпляра, с более ком-
пактной кабиной G). Похоже, что щиток
приборов пока прежний и руль регулиру-
ется так же, клавишей сбоку рулевой ко-
лонки. А вот сама передняя панель новая,
менее закругленная.
В «грузовом» мире, в отличие от легко-
вого, полная смена моделей происходит
крайне редко — примерно раз в двадцать
лет. Логично, что пришла пора сделать
это и Скании: ее существующие модели
появились еще в 1994 году и с тех пор
были несколько раз модернизированы
— последний раз в прошлом году, когда
модель получила приставку Streamline
(AP ¹14, 2013: речь идет не столько о ре-
стайлинге, сколько об оптимизации аэро-
динамики и программного обеспечения).
Этот шпионский снимок я сделал в испытательном центре компания еще в 20(0 году:
нз нэм — экслеримекгзлькяя Scan(a R с ровяьш полом кабины
80 ¹4 ~ 2014
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
TBK выглядит новейшая «климзтичвсло-аэродинамическая» труба Сквнии
Грузовик ползет нв автопилоте, в водитель, отусгив руль, смотрит кино нв планшете
лишь эксперимент или система будуШвго, облегчзююзл движение в пробках?
s
4Ф ф
Ислытывзегся хрувз-
контроль с функцией
экстренною торможе-
ния перед ореол гстви-
ем — еше вз «ска-
мейке» нынешнего
поколения
¹4 I 2014 81
Опытная система, объвдинлюШзл несколько вв-
толсвздов в колонну, которой рулиг» передний
водитель, нэзывввгсл Piatooning — «в караване
Asronoesna, объединенные системой Pialooning,
движутся в .аэродинамической тени» лидера
l)o большому счету существующие
.скамейки» полностью устраивают и во-
дителей, и нас, но все же есть моменты,
которые хотелось бы изменить. Напри-
мер, нынешняя крыша кабины закруглена
в задней части, и тем, кто лежит на верх-
ней полке, тесновато. Нижняя полка,
в свою очередь, узковата (хотя в 2009 го-
ду дизайнеры пошли на компромисс, сде-
лав ее раздвижной): кабину изначально
сделали недостаточно глубокой». Нако-
нец, я регулярно спрашивал представите-
лей Скании: когда на смену консерва-
тивно-прямоугольным фарам (их форма
не меняется с 1995 года) придут новые?
Те, улыбаясь, разводили руками: раз свет
фар нравится водителям — чего же бо-
лее? А между тем еще в 2007 году мы пу-
бликовали раздобытый эскиз машин с бо-
лее модной светотехникой1
Более того, в 2010 году, посетив ска-
ниевский испытательный центр, я увидел
(и даже успел сфотографировать) опыт-
ный тягач с непривычной, словно бы вы-
тянутой по вертикали кабиной. Это один
из наших экспериментов — кабина с ров-
ным полом», — нехотя признались шведы
и попросили меня не публиковать сни-
мок. Но сейчас, четыре года спустя... t(у-
маю, уже можно) Но пойдут ли сканиев-
цы по пути «ровного пола», как Mercedes,
пока неясно.
Тем временем в упомянутом испыта-
тельном центре открылась климатиче-
ско-аэродинамическая труба», создание
которой обошлось в 46 млн евро. Как за-
являют создатели, столь современной ла-
боратории нет ни у кого из конкурентов.
И это тоже явный признак того, что но-
вая серия грузовиков «на подходе . Согла-
ситесь, зачем испытывать здесь модели,
которые уже выпускаются? Теперь мно-
гие климатические работы можно прово-
дить, не выезжая из Седертелье; в лабо-
ратории имитируются ветер различной
силы, температура от+50'С до -35 С,
влажность от 5% до 90%, солнечное из-
лучение разной интенсивности. Снежные
пушки создают буран, водяные форсун-
ки — ливень (причем с каплями разно-
го размера). А при помощи химических
добавок в воду, видимых в лучах ультра-
фиолета, испытатели могут определят~
зоны, которые сильно забрыэгиваются
водой или грязью. При этом тягач ста-
вят на беговые барабаны (они имитиру-
ют движение со скоростью до 100 км/ч)
и притягивают стальными цепями к мощ-
ным опорам, чтобы машину не «сдуло»
с места.
И еще. По давней традиции Scania об-
новляет свои модели не целиком, à пооче-
редном сначала силовые агрегаты, а уже
затем кабины. Так, видимо, будет и на этот
раз, ведь гамма сканиевских моторов Euro
6 не просто дебютировала, а уже как сле-
дует отработана. Во всяком случае в ны-
нешнем январе сканиевцы отрапортовали
о том, что одна из первых машин с мото-
ром Euro 6, принадлежащая испытательно-
му центру, за три года прошла впечатляю-
щие 1,1 млн км, курсируя с грузами между
заводами компании в шведском Седерте-
лье и голландском Зволле.
«Затраты на ремонт поначалу бьми вы-
ше запланированных», — прокоммен-
тировали шведы, но признались, что
это нормально для новых технологий.
В остальном вопросов к новым агрега-
там у них нет: опытный 480-сильный тя-
гач (причем еще неоптимизированныйч
без приставки «Streamline.) «привез
за отчетный период средний расход то-
плива 27,93 л/100 км (всем бы такой!),
при этом 67% эксплуатационных затрат
Влажность воздухе — ?4,б%, твмлврвтура—
минус ЗВЭ С!
пришлось на дизтопливо, 1,3% — на мо-
чевину, 2,3% — на ремонт.
Наверняка будущие Скании получат
новомодные электронные системы, кото-
рые давно проходят испытания: автома-
тическое торможение перед препятстви-
ем (аналогичную систему предлагают
Mercedes и Volvo), предупреждение о пре-
пятствии в боковых слепых зонах (такая
тоже есть у Volvo), а, возможно, и «про-
бочный автопилот», позволяющий ползти
в пробках безучастия водителя. Заявле-
но, что он позволяет экономить до 18%
топлива(
Представьте: машина двигается сама
по себе, а водитель в это время смотрит
не на дорогу, а на планшет, где идет ки-
но. Правда, на тот же планшет выводятся
скорость движения и дистанция до впе-
реди идущей машины, так что полностью
отвлечься от окружающей действительно-
сти не удастся.
Но скан певцы пошли еще дальше и ис-
пытывают систему объединения несколь-
ких автопоездов в колонну, где лишь
передняя машина идет под управлени-
Благодаря добавкам в воду звбрызгнвввмыв
участки светится в ультрафиолетовом излучении
ем водителя, а остальные следуют след
в след на автопилоте, без вмешатель-
ства людей. дальнобойщики могут на пол-
ном ходу, не глядя на трассу, заниматься
посторонними делами! А поскольку маши-
ны движутся в «аэродинамической тени»
от впереди идущей фуры, это, опять же,
позволяет экономить топливо. Если вре-
менной интервал от фуры Ао фуРы равен
трем секундам, экономия топлива соста-
вит 2%, двум секундам — уже 5%. Ска-
ниевцы мечтают сократить временной
интервал до секунды: тогда экономия со-
ставит 7%.
Правда, далеко не всем из 130 води-
телей, задействованных в испытаниях,
понравилось быть «придатком к маши-
не, которая несется сама по себе. И ка-
кова степень риска? Между тем 38 ма-
шин, оснащенные такой системой, уже
наездили около 400 тысяч км по дорогам
общего пользования. Впрочем, Mercedes
заявлял об испытаниях аналогичной сис-
темы еще в 1999 году, но тогда дальше
экспериментов дело не пошло. А что по-
лучится у шведов? йм
REOPKIMO
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Не сложиться!
Volvo получит «электронный парашют»
Первая встреча
Mercedes-Benz GLA
Первая встреча
Subaru WRX STI
82 ¹4I20(4
~еб~б
б лИ(он им (15,1:м' против 14,3' м').
Максимально доступная грузоподъем-
ность — больше двух тонн, но в гамме
( P., ), r4 .,(
городского производства), фордовцы
собираются полностью перейти на
выпуск у нас новых Транзитов.
Наверняка многие видели фуры,
сошедшие с дороги и упавшие в кювет
иэ-за «складывания» — когда автопоезд
складывается наподобие перочинного
ножа и теряет управление. И если водитель
вовремя не предотвращает ситуацию,
сделать ничего невозможно. Или все же
возможно?
Компания Volvo Truck разработала
очередного электронного помощника»вЂ”
Stretch Brake ( растягивающий тормоз»), и
вот как он работает. Многие водители-дал-
нобойщики знакомы с устройством по про-
звищу «парашют». Это отдельный тормоз
полуприцепа с подпружиненным рычажком
в кабине: им притормаживают фуру на
ходу, чтобы автопоезд не «сложился, с
его же помощью удобно трогаться в горку.
Однако в Западной Европе традиционный
паРашют запрещен, зато системой
Stretch Brake наверняка можно булет
оснащать грузовики для всех рынков.
Ведь это одна из функций электронной
стабилизации ESP! Система работает на
скорости до 40 км/ч, но она не полностью
автоматическая: ее заранее (например,
Следующий выпуск выйдет tl, мертв
пеРед спуском) должен активировать води-
тель, нажав *на себя правый подрулевой
рычажок (на этот же рычажок выведено
и управление моторным тормозом). После
этого, стоит водителю отпустить педаль
газа, тормоза трейлера начинают работать
в «пульсирующем режиме, натягивая»
состав и предотвращая забегание при-
цепа вперед тягача. Еще в 2012 году такой
системой начали оснащать одиночные гру-
зовики Volvo FH, работающие с прицепами,
в 2013 году — аналогичные грузовики
Volvo FM. А в нынешнем году «электронный
парашют» получат и седельные тягачи
марки Volvo.
подготовилв Федор ЛАПШИН и Петр ГРИБАЧЕВ