Текст
Б. Е. БОРОВСКИЙ, М. Д. ПОПОВ, М. Я. ПРОНШТЕЙН
СПРАВОЧНАЯ
КНИГА
АВТОМОБИЛИСТА
6Т214
Б82
В «Справочной книге автомобилиста» даны технические характеристики
автомобилей общего назначения и специальных, прицепов и полуприцепов, авто-
мобильных кранов, автопогрузчиков и контейнеров различных типов и марок,
выпускаемых и намеченных к выпуску в девятой пятилетке.
Приводятся нормативы по техническому обслуживанию, характеристики обо-
рудования для его выполнения, регулировочные данные и способы осуществле-
ния этих работ.
В книге приводятся также сведения о современных сортах топлива, смазоч-
ных материалов, автомобильных шинах с указанием цен по прейскуранту, тор-
мозных и охлаждающих жидкостях и других материалах, применяющихся при
эксплуатации и текущем ремонте автомобилей.
Кроме основных физико-химических и эксплуатационных свойств горюче-сма-
зочных материалов, предусмотренных ГОСТами, техническими условиями и ре-
комендуемых заводами-изготовителями, приведены единые нормы расхода горю-
че-смазочных материалов по состоянию на январь 1973 г. с примерами их при-
менения при эксплуатации в различных условиях.
Книга предназначена для лиц, связанных с эксплуатацией автотранспорта:
работников автотранспортных предприятий, водителей-профессионалов и люби-
телей.
Она может быть использована также в качестве учебного пособия учащи-
мися учебных заведений, готовящих водителей и работников в области эксплуа-
тации автомобильного транспорта.
3183-207 ,,
М(171)03—73
© Лениздат, 1973
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей, авто-
бусов, прицепов и полуприцепов .................................... 9
1. Автомобили общего назначения................................... 11
Краткие технические характеристики легковых автомобилей оте-
чественного производства...................................... II
Краткие технические характеристики автобусов ............. 18
Краткие технические характеристики грузовых автомобилей об-
щего назначения............................................... 22
2. Специализированные автомобили ............................. . 28
Краткие технические характеристики автомобилей-самосвалов . . 30
Краткие технические характеристики седельных тягачей......... 34
Краткие технические характеристики специализированного по-
движного состава.............................................. 38
Краткие технические характеристики автомобилей-цистерн ... 42
Автомобили, прицепы и полуприцепы, предназначенные для пере-
возки универсальных контейнеров .............................. 47
Типы и основные параметры наиболее распространенных контей-
неров .................................................... 47
3. Показатели маневренности, проходимости, емкостные и весовые
данные агрегатов ............................................. 48
Основные показатели проходимости и маневренности автомоби-
лей ........................................................ 48
Основные емкостные данные автомобилей......................... 52
Вес основных автомобильных агрегатов отечественного производ-
ства ......................................................... 54
4. Полуприцепы и прицепы.......................................... 58
Краткие технические характеристики полуприцепов .............. 58
Краткие технические характеристики полуприцепов-цистерн ... 64
Краткие технические характеристики полуприцепов-самосвалов 67
Краткие технические характеристики автомобильных прицепов 68
5. Специальные автомобили......................................... 73
Краткие технические характеристики пожарных автомобилей . . 74
Краткие технические характеристики автомобильных кранов
с гидравлическим приводом механизмов...................... 78
Краткие технические характеристики гидравлических кранов-
самопогрузчиков ............................................. 80
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с элек-
трическим приводом механизмов ............................ 81
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с ме-
ханическим приводом механизмов ............................... 86
Размеры канатов, используемых на автомобильных кранах .... 90
Технические характеристики стальных канатов (тросов) ......... 90
Заправочные емкости автопогрузчиков........................... 91
Краткие технические характеристики автопогрузчиков, выпуска-
емых отечественной промышленностью........................ 92
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации подвижного
состава автомобильного транспорта................................. 99
1. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава ..... 100
2. Трудоемкость и продолжительность технического обслуживания . . 106
Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание автомо-
билей ................................................... 106
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
для I категории условий эксплуатации..................... 108
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на еди-
ницу технического обслуживания грузовых автомобилей с кар-
бюраторными двигателями.................................. 103
4
Оглавление
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на еди-
ницу технического обслуживания грузовых автомобилей с ди-
зельными двигателями...................................... НО
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на еди-
ницу технического обслуживания для прицепов и полупри-
цепов .................................................. Ill
Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание прице-
пов и полуприцепов...................................... Н2
Нормативы трудоемкости на единицу технического обслуживания
и текущий ремонт (на 1000 км пробега) автомобилей, автобу-
сов. прицепов и полуприцепов ............................ Н2
Нормативы трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега)
автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов по уча-
сткам работ.............................................. Н4
Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт
автомобилей для целей планирования на 1000 км пробега . . 116
Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей новых мо-
делей .................................................... Н8
Унификация (внутризаводская и межзаводская) основных агрегатов
и узлов базовых грузовых автомобилей Горьковского авто-
мобильного завода........................................ 119
3. Оборудование, применяемое при техническом обслуживании и ре-
монте автомобилей.............................................. 120
Оборудование для механизированной мойки автомобилей .... 120
Моечные шланговые установки................................ 122
Компрессорные установки.................................... 123
Стационарные подъемники.................................... 124
Подъемники-опрокидыватели для легковых автомобилей......... 125
Топливозаправочные колонки................................. 125
Установки для раздачи жидких масел......................... 127
Солидолонагнетатели и насосы для перекачки солидола ....... 128
Гаражные гидравлические передвижные домкраты............... 129
Конвейеры для передвижения автомобилей на постах техниче-
ского обслуживания....................................... 131
Глава III. Автомобильные двигатели........................... 132
1. Общие данные по автомобильным двигателям.................... 132
Характеристики карбюраторных двигателей легковых автомоби-
лей ..................................................... 132
Характеристики карбюраторных двигателей грузовых автомоби-
лей и автобусов............................................. 136
Характеристики автомобильных дизельных двигателей.......... 140
2. Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем....... 142
Проверка состояния цилиндро-поршневой группы.............. 142
Показания компрессометра при использовании двигателей . . . 143
Определение технического состояния двигателя прослушива-
нием при помощи стетоскопа................................. 143
Величина момента затяжки гаек головки блока динамометриче-
ским ключом.............................................. 147
Подбор поршней к цилиндрам (гильзам) . .................... 150
Моменты затяжки болтов подшипников коленчатого вала........ 153
Зазоры в сопряжениях коленчатого и распределительного валов
двигателей.................................................. 153
Размеры поршневых колец двигателей......................... 154
Основные данные распределительных механизмов .............. 156
3. Система охлаждения.......................................... 161
4. Система смазки.............................................. 165
5. Система питания карбюраторных двигателей.................... 167
Техническое обслуживание карбюраторов...................... 167
Карбюраторы Московского карбюраторного завода (МКЗ) .... 168
Карбюраторы Ленинградского карбюраторного завода........... 170
Четырехкамерные карбюраторы Ленинградского карбюраторного
завода.................................................• . 170
Основные характеристики бензиновых насосов................. 176
Техническое обслуживание бензиновых насосов................ 177
Техническое обслуживание топливной аппаратуры двигателей
ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 ....................................... 177
Оглавление
5
Краткие характеристики некоторых зарубежных стендов для про-
верки и регулировки топливных насосов.................... 184
Глава IV. Шасси автомобилей........................................ 18?
1. Сцепления автомобилей........................................ 187
Регулировка сцепления....................................... 187
Основные данные по сцеплениям . ............................ 189
2. Коробки передач............................................. 195
Основные данные по коробкам передач......................... 195
Регулировка механизма управления коробкой передач........... 197
3. Раздаточные коробки......................................... 202
Характеристики раздаточных коробок.......................... 202
Регулировка привода управления раздаточной коробкой ..... 203
4. Главные передачи и ведущие мосты............................ 205
Регулировка ведущих мостов.................................. 205
Характеристики главных передач автомобилей с задней ведущей
осью (колесная формула 4x2).............................. 206
Характеристики главных передач автомобилей повышенной и вы-
сокой проходимости..................................... 207
5. Подвески автомобилей........................................ 210
6. Ходовая часть автомобилей................................... 212
Регулировка узлов, агрегатов и деталей ходовой части ....... 212
Регулировка углов установки передних колес ................. 214
Регулировка подшипников шкворней поворотных кулаков .... 217
Регулировка осевого зазора верхнего шарового шарнира стойки
подвески передних колес.................................. 217
Регулировка маятникового рычага............................. 219
Проверка и заправка амортизаторов........................... 219
Характеристики гидравлических амортизаторов автомобилей . . 220
7. Рулевое управление.......................................... 222
Регулировка рулевого механизма ... ......................... 222
Характеристики рулевого управления .............. • ........ 223
Уход за гидроусилителями рулевого управления................ 228
Регулировка пневматического усилителя рулевого управления
автомобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 и КрАЗ-214Б . . 229
8. Тормозные механизмы......................................... 230
Регулировка тормозных механизмов ........................ . 230
Характеристики тормозных механизмов с гидравлическим при-
водом ................................................. 231
Характеристики тормозных механизмов с пневматическим приво-
дом ................................................. 234
Регулировка ручного тормоза................................. 237
Регулировка гидромеханических передач...................... 244
Регулировка привода управления коробкой передач автомобиля
БелАЗ-540 ............................................... 244
Глава V. Автомобильные шины...................................... 246
1. Типы шин................................................... 246
Основные размеры элементов профиля и диаметров ободьев
колес легковых и грузовых автомобилей (ГОСТ 10408-63 и
10409-63)............................................... 247
Профили и обозначения ободьев колес автомобилей ............ 248
Вентили для пневматических шин постоянного давления......... 248
2. Выбор шин для определенных условий эксплуатации. Заводские и
торговые обозначения шин и ободьев.............................. 250
3. Технические характеристики шин............................. 253
4. Правила эксплуатации автомобильных шин................. . . 259
Учет работы автомобильных шин............................... 273
Гарантийный пробег шин...................................... 275
Порядок списания шин................-..................... 276
Порядок предъявления претензий (рекламаций)................. 276
Порядок сдачи шин в ремонт.................................. 276
Ремонт автомобильных шин в пути............................. 277
Нормы на восстановление износа и ремонт шин на 10000 км
пробега.................................................. 284
Справочно-расчетная таблица по начислению сумм, в руб. и коп.,
на восстановление износа и ремонт автомобильных шин
на 1000 км пробега.................................... 286
6
Оглавление
Глава VI. Электрооборудование автомобилей...................... 289
1. Аккумуляторные батареи........................................ 289
Технические характеристики кислотных аккумуляторных батарей,
применяемых на автомобилях................................ 289
Применение аккумуляторных батарей............................ 290
Условные обозначения аккумуляторных батарей и их. конструк-
тивные особенности......................................... 291
Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние . . . 292
Эксплуатация аккумуляторных батарей.......................... 297
Хранение аккумуляторных батарей.............................. 299
Проверка степени заряда аккумуляторных батарей............... 300
Нормы расхода материалов для аккумуляторных батарей (ремонт
и заряд)................................................... 303
2. Автомобильные генераторы и реле-регуляторы................... 304
Некоторые данные о конструктивных особенностях генераторов
постоянного тока........................................... 304
Автомобильные генераторы постоянного тока................... 305
Конструктивные особенности реле-регуляторов.................. 307
Характеристики реле-регуляторов, работающих с генераторами
постоянного тока............................................. 308
Генераторы переменного тока электромагнитного возбуждения
с селеновыми выпрямителями и реле-регуляторами............. 309
Технические характеристики генераторов переменного тока
с электромагнитным возбуждением............................ 310
Характеристики селеновых выпрямителей........................ 312
Характеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генера-
торной установки с выпрямителем...............•.........• . 312
Некоторые данные о конструктивных особенностях генераторов
переменного тока электромагнитного возбуждения........ 313
3. Проверка приборов электрооборудования................. 314
Проверка генератора без снятия его с автомобиля.............. 314
Проверка электрооборудования приборами............... 314
4. Приборы зажигания..................................... 322
Проверка приборов зажигания........................... 322
Распределители зажигания, устанавливаемые на автомобилях . . 323
Технические характеристики распределителей зажигания .... 324
Технические характеристики автомобильных транзисторных ком-
мутаторов .................................................. 328
Допустимые погрешности при проверке указателей температуры,
давления, уровня топлива, амперметров и манометров .... 328
Допустимые погрешности при проверке импульсных манометров,
термометров, электромагнитных указателей топлива и ампер-
етров......................................................... 329
Допустимые погрешности при проверке датчиков уровня топ-
лива ..................................................... 330
Технические характеристики катушек зажигания, устанавливае-
мых на автомобилях........................................... 330
Технические характеристики пусковых катушек зажигания .... 332
Конструктивные особенности катушек зажигания................. 332
Порядок регулировки зазора между контактами прерывателя . . 333
Порядок установки зажигания.................................. 334
Способы проверки установки зажигания......................... 336
Технические характеристики искровых зажигательных свечей (от-
крытого исполнения)....................................... 339
Высококалильные искровые зажигательные свечи, устанавливаемые
на форсированных спортивных и гоночных автомобильных
двигателях в зависимости от их теплового режима......... 340
Искровые свечи подогрева, устанавливаемые на автомобилях . . 340
Маркировка и некоторые особенности искровых зажигательных
свечей...............................................• . 341
Способы проверки искровых зажигательных свечей . . ..... 341
5. Стартеры.............................................. -344
Технические характеристики автомобильных стартеров ....... 344
Конструктивные особенности стартеров..................... 346
6. Сигналы............................................... 347
Регулировка звукового сигнала ............................. 347
Конструктивные особенности вибрационных сигналов.... 347
Оглавление
7
Технические характеристики вибрационных сигналов, устанавлива-
емых на автомобилях.........................•................ 348
7. Приборы освещения........................................... 349
Фары, устанавливаемые на автомобилях........................ 349
Технические характеристики фар ............................. 350
Подфарники, передние, боковые и задние указатели поворота и
задние фонари.............. . . •............................ 351
Регулировка фар............................................. 353
Проверка правильности установки фар переносным прибором
модели Э-6................................................... 354
8. Электродвигатели и реле разного назначения.................. 355
Технические характеристики электродвигателей постоянного тока 355
Технические характеристики реле разного назначения ......... 357
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы 360
1. Топливо...................................................... 360
Автомобильные бензины....................................... 360
Дизельное топливо........................................... 365
Газообразное и твердое топливо для автомобилей.............. 365
2. Смазочные материалы................................... .... 371
Масла для автомобильных двигателей......................... 371
Трансмиссионные автомобильные масла ........................ 377
Консистентные смазки........................................ 382
Нормы расхода смазочных материалов......................... 385
3. Специальные жидкости......................................... 385
Жидкости для амортизаторов.................................. 385
Жидкости для подъемных механизмов автомобилей-самосвалов . . 386
Жидкости для гидроусилителя рулевого управления.......... 386
Охлаждающая жидкость....................................... 386
Жидкости для гидравлического привода тормозов............ . 387
Карта смазки автомобиля ГАЗ-24 ............................. 388
Розничные цены на керосин, бензин и другие нефтепродукты,
введенные в действие с I января 1969 г....................... 389
4. Нормы расхода топлива и смазочных материалов................ 390
Нормы расхода жидкого топлива для легковых автомобилей и ав-
тобусов ............................................... 391
Нормы расхода жидкого топлива для грузовых автомобилей
и автопоездов ......................................... 391
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и
автобусов ................................................... 393
Нормы расхода жидкого топлива для специальных автомобилей 393
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей
специального назначения.................................... 395
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий..................... 401
1. Москва....................................................... 402
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД)............ 402
Описание выездов (въездов) из Москвы (в Москву)............. 403
Автозаправочные станции (АЗС) в г. Москве................... 406
Автозаправочные станции в Подмосковье................... . 406
Платные охраняемые стоянки в г. Москве...................... 407
Гостиницы, ближайшие к с-тоянкам автомобилей................ 408
Плата за хранение автомобилей на стоянках Мосгорисполкома . . 408
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) в
г. Москве.................................................. 409
Рекламационные (гарантийные) станции в г. Москве............ 409
Мастерские по ремонту автомобильного оборудования в г. Москве 410
Магазины по продаже автомобилей, запасных частей и оборудо-
вания в г. Москве............................................ 410
2. Описание проездов по крупным городам....................... 411
Автозаправочные станции (АЗС) в Ленинграде, Ленинградской
области и Карельской АССР.................................. 414
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) в г. Ле-
нинграде ...........................•...................... 417
Гаражи-гостиницы и платные стоянки автомобилей в г. Ленин-
граде ................................................. ... 417
Рекламационные (гарантийные) пункты ремонта в г. Ленинграде 418
8
Оглавление
Ленинградские, магазины по продаже запасных частей и обору-
дования для автомобилей............................. 418
Адреса станций технического обслуживания (СТО), выполняющих
гарантийный ремонт автомобилей Волжского автомобильного
завода............................................ 419
Адреса мастерских по гарантийному ремонту автомобильных ра-
диоприемников ...................................... 419
Магазины по продаже автомобильных запасных частей и инстру-
ментов ............................................ 420
3. Автомобильные маршруты................................. 420
Автомобильный маршрут Москва—Ленинград—Выборг (867 кл«) 420
Автомобильный маршрут Ленинград — Таллин — Рига—Вильнюс
(1122 км)........................................... 422
Автомобильный маршрут Вильнюс—Каунас—Черняховск—Кали-
нинград (344 км).................................... 423
Автомобильный маршрут Ленинград—Псков—Витебск—Могилев—
Гомель—Киев (1214 км)............................... 424
Автомобильный маршрут Киев—Кишинев—Одесса (1049 км) . . . 424
Автомобильный маршрут Киев—Смела—Кривой Рог—Днепропет-
ровск—Таганрог (1053 км)............................ 426
Автомобильный маршрут Москва—Воронеж—Волгоград (1108 км) 421
Автомобильный маршрут Москва—Ярославль—Иваново—Влади-
мир—Кинешма—Кострома (952 км)....................... 427
Автомобильный маршрут Москва—Смоленск—Рига—Кемери
(1067 км).......................................... 428
Автомобильный маршрут Фрунзе—Джамбул—Чимкент—Ташкент
(565 км) ........................................... 429
Автомобильный маршрут Ижевск—Свердловск—Омск—Новоси-
бирск (2445 км)..................................... 429
Автомобильный маршрут Новосибирск—Красноярск—Иркутск
(1881 км)........................................... 430
Автомобильный маршрут Москва — Рязань — Куйбышев (1049 км) 431
ГЛАВА I
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ,
АВТОБУСОВ, ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ
В этой главе приведены основные тех-
нические и эксплуатационные характери-
стики легковых и грузовых автомобилей,
автобусов, специализированных и специаль-
ных автомобилей и различных типов при-
цепов и полуприцепов.
В таблицы технических характеристик
не включен ряд моделей, проходивших ис-
пытания в 1969 и 1970 гг., поэтому в тексте
приводятся общие данные этих машин,
представляющие, по нашему мнению, наи-
больший интерес.
Отечественные заводы расширяют вы-
пуск автомобилей, приспособленных для
специфических условий эксплуатации. На-
пример, для работы на Крайнем Севере при
температуре до —60° С и в тяжелых до-
рожных условиях изготовляются автомоби-
ли «Урал»-375К, КрАЗ-256БС, МАЗ-500С,
БелАЗ-540С, автобус ПАЗ-672С.
Заводы непрерывно производят отдель-
ные изменения в конструкциях выпускае-
мых автомобилей, улучшают их эксплуа-
тационные качества и условия работы во-
дителя, повышают надежность узлов и де-
талей. Поэтому в отдельных новейших мо-
дификациях автомобилей, прицепов и полу-
прицепов возможны отклонения от данных
заводских характеристик, приведенных в
справочной книге.
В технических характеристиках каждого
прицепа и полуприцепа указаны лишь
основные тяговые автомобили. Однако при-
цепы и полуприцепы могут использоваться
и с другими тягачами, обладающими соот-
ветствующими динамическими показателями
и оборудованными выводами для присоеди-
нения тормозной системы и электрообору-
дования.
Е последние годы отечественной про-
мышленностью создаются новые конструк-
ции прицепного состава. Выпускается более
25 моделей, в том числе прицепы грузо-
подъемностью от 0,5 до 10 т, полуприце-
пы—от 7,5 до 14 т, прицепы-роспуски —
от 5 до 15 г, тяжеловозы — от 20 до 120 т.
Создан первый отечественный прицеп грузо-
лодтюмпостыо 300 т.
Ряд организаций и ведомств сами зани-
маются изготовлением прицепов и полупри-
цепов. Технические характеристики на них
в справочной книге не приводятся.
Условные обозначения весовых парамет-
ров технических характеристик:
Со — сухой вес, кг — вес автомобиля
без заправки {топливом, маслом, водой)
и снаряжения (запасного колеса, инстру-
мента);
Go — вес снаряженного автомобиля
(собственный вес), кг—вес автомобиля с
заправкой п снаряжением, но без водителя,
пассажиров и груза;
Ga — полный вес, кг — вес снаряженного
автомобиля плюс вес водителя, пассажиров
и груза для автомобиля с кузовом типа
«универсал» и вес груза и людей в кабине
для грузового автомобиля;
Сг — грузоподъемность (номинальная)
автомобиля (автопоезда, прицепа';—полез-
ная нагрузка, установленная заводом
для автомобиля с кузовом определенного
типа;
Qu — пассажировместимость — число
мест для сидения пассажиров. Отдельно
указывается допустимое число мест для
стояния пассаЯкИров. В число мест легко-
вых и универсальных автомобилей вклю-
чается и место водителя. В число мест ав-
тобусов места водителя, кондуктора к экс-
курсовода не входят. Вес одного человека
принимается равным 75 кг;
Gj — вес автомобиля, приходящийся на
передние колеса, кг;
Gj — вес автомобиля, приходящийся на
задние колеса, кг (у трех оспы х автомоби-
лей — на заднюю тележку);
Т)т — коэффициент тары — отношение ве-
са снаряженного автомобиля к его грузо-
подъемности;
т]в—коэффициент использования веса,
кг/кг, представляющий собой отношение но-
минальной грузоподъемности автомобиля
к его собственному весу.
Максимальные размеры и веса подвиж-
ного состава автомобильного транспорта
установлены ГОСТом 9314-59 (переиздав
в мае 1965 г.).
Основные размерные параметры аэтсмо*
биля показаны на рис. 1.
10 Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
К показателям, характеризующим тяго-
вые и тормозные качества автомобиля, от-
носят:
динамический фактор — отношение из-
быточной тяговой силы к полному весу
автомобиля (удельная избыточная тяговая
сила);
К показателям, характеризующим эко-
номические качества автомобиля (по расхо-
ду горючего при движении в заданных усло-
виях), относят:
удельный расход горючего — в г/л. с. . час;
расход горючего на 100 км пути — вл
или кг-.
Рис. Г. Основные размерные параметры автомобиля:
L — габаритная длина, мм; В — габаритная ширина, мм; Н — габаритная высота по кабине или
тенту кузова, замеряемая на порожнем автомобиле, мм; внутренние размеры кузова: длина;
ширина; Н —• высота бортов; ffK — погрузочная высота, мм — расстояние от поверхности со-
прикосновения колес автомобиля до пола кузова (при открытых бортах), замеряемое на порожнем
автомобиле; — высота расположения дышла; — длина дышла; К.'— колея передних колес—-
расстояние между серединами шин передних колес; К" — колея задних колес — расстояние между
серединами задних колес (для грузовых автомобилей со сдвоенными шинами колея измеряется как
расстояние между серединами сдвоенных шин); А — база автомобиля, мм; для двухосных автомо-
билей — расстояние между передней и задней осями; для трехосных автомобилей — расстояние
между передней осью и осью задней тележки (средней линией между задними осями); А? —
база тележки, мм — расстояние между задними осями трех- или четырехосного автомобиля; Сг —
передний свес, мм — расстояние от плоскости, проходящей через переднюю ось, до наиболее отда-
ленной точки автомобиля; С" — задний свес, мм—расстояние от плоскости, проходящей через зад-
нюю ось, до наиболее отдаленной точки автомобиля; — передний угол проходимости (свеса),
град. — угол, образуемый опорной плоскостью дороги и плоскостью, касательной к колесу и про-
ходящей через наиболее отдаленную точку автомобиля; 7" — задний угол проходимости (свеса),
град. — угол, образуемый опорной плоскостью дороги и плоскостью, касательной к заднему колесу
и проходящей через наиболее отдаленную точку автомобиля; ~ наименьший радиус поворота
по колее переднего наружного колеса, мм (по середине следа наружного переднего колеса);
/?г — габаритный радиус поворота по наиболее выступающей точке автомобиля, мм; — внутрен-
ний габаритный радиус, мм; ВП —габаритный коридор, мм; rg—статический радиус колеса,
мм; D — оасстояиие от задней стенки кабины до задней оси, мм; Вк — внутренняя ширина кузова.
динамическую характеристику — график,
показывающий изменение динамического
фактора в зависимости от скорости дви-
жения (строится для каждой из передач).
По динамическому фактору и характе-
ристике возможно сравнивать между собой:
автомобили различных типов и моделей;
время и путь разгона автомобиля;
тормозной путь (измеряется при ско-
рости движения 30 км/час)} время торможе-
ния; тормозное замедление,
экономическую характеристику автомо-
биля — график, показывающий изменение
расхода горючего в зависимости от скоро-
сти движения (строится для каждой из пе-
редач и для различных величин сопротив-
ления движению).
Экономическая характеристика позволяет
сравнивать между собой различные типы и
модели автособилей при движении их в
одинаковых условиях.
Автомобили общего назначения
11
1 АВТОМОБИЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
Табл и па 1
Краткие технические характеристики легковых автомобилей
отечественного производства
^Иарка (модель) автомобиля Год начала выпуска Число мес! Вес автомобиля, кг Габаритные раз- меры, мм Максимальная мощ- ность двигателя, | л. с. 1 Наибольшая ско- рости/ автомобиля. км час ! Рекомендуемое топливо
снаряженного ПОЛНЫЙ Распреде- ление пол- ного веса на оси
i перед- нюю зад- нюю длина ши- рина высо- та
„Москвпч“-401 1947 4 855 1 155 540 615 3 855 1 400 1 555 26 90 А-66
„Москвич“-402 1956 4 980 1 280 640 640 4 055 1 540 1 560 35 105 А-66
„Москвич”-407 1958 4 990 1 290 645 645 4 055 1 540 1 560 45 115 А-72
„Москвич“-403 1962 4 980 1 280 640 640 4 055 1 540 1 560 45 115 А-72
„Москвич”-408 1 . 1964 4—5 2 990 1 330 640 690 4 120 1 550 1 480 50 120 А-76
„Москвич“-426 1966 4 з 1053 1 460 704 756 4 090 1 550 1 525 50 115 А-76
„Москвич”-412 1968 4—5 2 1 040 1 340 650 690 4120 1 550 1 480 75 140 А И-93
„Москвич”-427 1969 4 з 1 100 1 500 720 780 4 090 1 550 1 525 75 130 АИ-93
ЗАЗ-965А ... 1963 4 650 950 380 570 3 330 1 395 1450 30 90 А-72
ЗАЗ-966В .... 1967 4 740 1 040 435 605 3 730 1 570 1 370 30 100 А-72
ЗАЗ-966 . . . . 1968 4 780 1 080 465 615 3 730 1 570 1 370 43 120 А-76
ЗАЗ-969В 4 . . . 1967 4 820 1 220 640 580 3 270 1 560 1 770 30 75 А-72
ЗАЗ-969 4 . . . . 1968 4 880 1280 670 610 3 270 1 560 1 770 30 75 А-72
ГАЗ-20 „Победа” 1955 5 5 1 460 1835 880 955 4 665 1 695 1 640 52 105 А-72
ГАЗ-21 „Волга” . 1964 5 1450 1875 895 980 4 810 1800 1 620 75 130 А-72
ГАЗ-22В „Волга” 1965 5 с 1 550 2100 840 1 260 4 810 1800 1 630 75 120 А-72
ГАЗ-24 „Волга” . 1968 5—6 2 1400 1 825 870 955 4 735 1 800 1 490 98 145 АИ-93
ГАЗ-12 1951 6 11940 2 390 1 190 1 200 5 530 1 900 1 660 90 125 А-72
ГАЗ-13 „Чайка” . 1959 7 2100 2'625 1305 1320 5 600 2 000 I 620 195 (60 АИ-93
ГАЗ (УАЗ)-69А . ВАЗ-2101 „Жигу- 1952 ’ 5 1535 1 960 925 1 035 3 850 1750 1 920 52 90 А-72
ли“ 1970 s 4—5 945 1345 632 713 4 073 1611 1 440 62 110 АИ-93
ЗИЛ-110 .... 1945 7 2 575 3100 1 450 1 650 6 000 1 960 1 730 140 140 А-72
зил-шг .... 1963 7 2 815 3 340 1 660 1 680 6 190 2 045 1637 200 170 А И-98
ЗИЛ-114 .... 1967 7 3 085 3610 1 805 1 805 6 305 2 068 1 500 300 190 А И -98
1 Серийный выпуск автомобилей „Москвич"-408 начался с 1965 г.; с 1967 г. выпускается также Ижевским
машиностроительным заводом.
2 5-е место, а на автомобиле ГАЗ-24 „Волга" 6-е место—для кратковременных поездок.
3 И 100 кг груза или 2 пассажира и 250 кг груза.
4 Выпускает Луцкий автомобильный завод.
5 С 1946 до 1955 г. завод выпускал легковой автомобиль М-20 „Победа", который отличался в основном
внутренним и внешним оформлением кузова. До 1953 г. кузов этого автомобиля имел две модификации
закрытый и с откидным верхом.
6 Автомобиль с кузовом „универсал" предназначен для перевозки 5 пассажиров и 175 кг груза или
2 пассажиров и 400 кг груза.
7 С 1956 г. выпускается Ульяновским автомобильным заводом.
8 Выпускаются также автомобили ВАЗ-2102 „Жигули" типа „универсал" с пятидверным кузовом и
ВАЗ-2103 с двигателем мощностью 75 л. с.
Легковые автомобили
Легковые автомобили в зависимости от
рабочего объема цилиндров двигателя под-
разделяются на микролитражные — с рабо-
чим объемом до 1000 см3 («Запорожец»);
малолитражные — с рабочим объемом от
1000 до 2000, см3 («Москвич»); среднего лит-
ража— с рабочим объемом от 2000 до
3000 сж3 («Победа», ГАЗ-21 «Волга»), боль-
шого литража — с рабочим объемом свыше
3000 см3 (ГАЗ-12, ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-111).
Компоновочная схема выполняется в
трех основных вариантах:
1) «классическом» — двигатель располо-
жен в передней части автомобиля, а веду-
щими являются задние колеса;
2) с передним приводом, когда двига-
тель установлен в передней части и веду-
щие колеса передние;
12
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
3) с задним приводом, когда двигатель
установлен в задней части автомобиля и
ведущими колесами являются задние.
Автомобили большого литража выпол-
няются. как правило, по «классической»
схеме.
Горьковский автомобильный завод
(ГАЗ). С 1932 г. завод выпускал модель
ГАЗ-А — открытый пятиместный кузов с
четырехцилиндровым двигателем мощно-
стью 40 л. с.
С 1936 г. выпускал модель ГАЗ-М1 —
закрытый пятиместный кузов с четырех-
цилпндровым двигателем мощностью 50 л. с.
В 1940 г. было изготовлено несколько
опытных образцов легкового автомобиля
модели ГАЗ-11-40 —двухдверный пятимест-
ный типа «фаэтон» с шестицилиндровым
двигателем мощностью 76 л. с.
С 1940 г. на базе легкового автомобиля
ГАЗ-Ml выпускался легковой автомобиль
модели ГАЗ-11-73 с четырехдверным кузо-
вом типа «седан» и шестицнлиндровым
двигателем мощностью 76 л. с. Выпуск пре-
кращен в 1948 г.
С 1941 по 1948 г. выпускался автомо-
биль ГАЗ-61 (4X4) с пятиместным четы-
рехдверным кузовом типа «седан». Двига-
тель шестицилиндровый мощностью 85 л. с.
С 1943 по 1953 г. завод выпускал авто-
мобиль повышенной проходимости (4X4)
модели ГАЗ-67Б с открытым четырех-
местным кузовом и с убирающимся тентом.
Мощность двигателя — 50 л. с.
С 1946 по 1955 г. завод изготовлял лег-
ковой пятиместный автомобиль с четырех-
дверным кузовом и четырехцилипдровым
двигателем мощностью 52 л. с. модели
ГАЗ-20 «Победа» (4X2).
На базе этого автомобиля выпускались
санитарные автомобили, а с 1955 по
1958 г. — автомобиль модели ГАЗ-20В, от-
личавшийся от ГАЗ-20 облицовкой радиато-
ра, улучшенной отделкой кузова и нали-
чием радиоприемника.
Одновременно на базе автомобиля
ГАЗ-20 изготовлялся легковой автомобиль
повышенной проходимости (4X4) с четы-
рехдверным кузовом типа «седан» модели
ГАЗ-72. Двигатель четырехцилиндровый
мощностью 52 л. с.
До 1953 г. кузова автомобиля М-20 име-
ли две модификации: закрытый кузов и с
откидным верхом.
С 1950 г. выпускался четырехдверный
шестиместный легковой автомобиль ГАЗ-12
с шестицилиндровым двигателем мощно-
стью 90 л. с. и механической трансмиссией
с гидромуфтой.
С 1952 г. на базе автомобиля ГАЗ-69
изготовлялся легковой автомобиль ГАЗ-69А,
имевший пятиместный открытый кузов со
складывающимся тентом. Мощность двига-
теля 55 л. с. при 3600 об/мин.
С конца 1956 до 1957 г. завод выпускал
легковой автомобиль «Волга» моделей
М-21Г (основная модель) и М-21Б (такси)
с нижнеклапанным двигателем мощностью
65 л с. и механической силовой передачей.
С середины 1957 до 1959 г. завод вы-
пускал автомобили М-21В (основная мо-
дель) общего назначения с верхнеклапан-
ным двигателем мощностью 70 л. с. и ме-
ханической силовой передачей и М-21 А
(такси). В этот же период изготовлялась мо-
дель М-21 с гидромеханической трансмис-
сией. В 1959 г. автомобиль «Волга» был мо-
дернизирован, а маркировка основной моде-
ли ГАЗ-21В заменена на ГАЗ-2111. В ре-
зультате модернизации введен ряд новых
узлов и сделаны некоторые конструктивные
изменения, улучшающие качество н комфор-
табельность автомобиля.
Модель М-21 К — экспортный вариант.
Модели М-21, М-21Е и М-21А (такси) оста-
лись без изменения.
В 1962 г. Горьковский автомобильный
завод провел очередную модернизацию
всех модификаций автомобилей «Волга»
с обновлением внешних форм и внутренне-
го оформления.
С 1962 до 1965 г. выпускался легковой
автомобиль М-21Л общего назначения, яв-
ляющийся основной моделью (базовая Мо-
дель). На автомобиле были введены амор-
тизаторы телескопического типа, усовершен-
ствована система питания двигателя, повы-
шена его мощность.
На автомобилях модели ГАЗ-М-21, пред-
назначенных для экспорта, устанавливали
двигатели различных мощностей: 72 л. с.
со степенью сжатия 6,7; 75 л. с. со сте-
пенью сжатия 7,15; 80 л. с. со степенью
сжатия 7,65 и др.
Модель М-21П предназначалась для экс-
порта в страны с левосторонним движе-
нием (с правым расположением рулевого
управления).
Модель М-21Т — такси; М-22 — с кузо-
вом типа «универсал»; М-22М — экспортный
вариант автомобиля с кузовом «универсал»;
М-22Б — автомобиль скорой помощи на
базе автомобиля М-22; М-22БМ — его экс-
портный вариант.
С 1965 г. завод выпускает легковой авто-
мобиль среднего литража основной модели
ГАЗ-21Р «Волга».
Модификации автомобиля ГАЗ-21Р
«Волга» следующие: ГАЗ-21ТС — такси;
ГАЗ-21С — в экспортном исполнении;
ГАЗ-21Н — в экспортном исполнения, но с
правым расположением рулевого управле-
ния; ГАЗ-21НЮ — экспортный вариант для
эксплуатации в тропических условиях и с
правым управлением; ГАЗ-21УС — с улуч-
шенной отделкой; ГАЗ-21 СЮ — экспортный
вариант для южных районов: ГАЗ-22В —
с кузовом «универсал»; ГАЗ-22Д — скорая
помощь; ГАЗ-22Г — экспортный вариант с
кузовом «универсал»; ГАЗ-22ГЮ — экспорт-
ный вариант для южных районов;
ГАЗ-22Н — экспортный вариант с кузовом
«универсал» и с правым расположением ру-
левого управления; ГАЗ-22НЮ — с кузовом
«универсал» для экспорта в южные рай-
оны; ГАЗ-22Е — экспортный вариант скорой
помощи; ГАЗ-22ЕЮ — скорая помощь .для
южных районов.
Автомобили общего назначения
13
С 1968 г. (серийно — с июля 1970 г.) за-
вод выпускает новую модель — ГАЗ-24, ко-
торая является дальнейшим совершенство-
ванием автомобилей семейства «Волга».
Мощность двигателя увеличена на 23 л. с.
и составляет 98 л. с., степень сжатия —
8,2, двигатель работает на бензине с окта-
новым числом не ниже 93. На автомобиле
применена раздельная система привода тор-
мозов передних и задних колес. В случае
повреждения трубопровода или рабочих
цилиндров обеспечивается торможение тор-
мозами либо передних, либо задних колес.
Количество точек смазки уменьшено до 9
вместо 30. имевшихся у автомобиля ГАЗ-21.
Внутренние размеры кузова по сравне-
нию с кузовом ГАЗ-21 несколько увеличе-
ны. Применение гнутых стекол уменьшило
толщину дверей и несколько расширило
внутренние размеры кузова при сохранении
такой же габаритной ширины, как и у
ГАЗ-21. Рычаг переключения передач рас-
положен не на руле, а в полу. Коробка
передач выполнена с удлинителем, что
исключило необходимость в промежуточном
карданном вале.
У автомобиля ГАЗ-24 значительно боль-
ше деталей из пластмассы (350 вместо 105
у ГАЗ-21) Из пластмассы сделаны кожухи
системы отопления, вентилятор системы
охлаждения, прокладки между листами
задних рессор, корпуса рассеивателей ука-
зателей поворота и задних фонарей (с ме-
таллизацией под хром) и многие другие де-
тали.
С 1959 г. выпускается легковой автомо-
биль высшего класса ГАЗИЗ «Чайка» с
цельнометаллическим четырехдверным ку-
зовом типа «седан»; расположение сидений
в нем трехрядное. На автомобиле установ-
лены гидротрансформатор и планетарная
коробка передач. Тормоз оборудован ваку-
умным усилителем. Рулевое управление
снабжено гидравлическим усилителем.
Модель ГАЗ-13Ю в экспортном исполне-
нии предназначена для стран с тропическим
климатом
Московский автомобильный завод
им. Лихачева. С 1936 г. завод выпускал
закрытый четырехдверный семиместный
легковой автомобиль ЗИС-101 типа «лиму-
зин» большого литража с двигателем мощ-
ностью НО л. с. На базе ЗИС-101 была вы-
пущена серия автомобилей, оборудованных
для скорой помощи.
С 1939 по 1941 г. выпускался автомо-
биль модели ЗИС-102 (на базе ЗИС-101А)
с открытым кузовом типа «фаэтон» и с
двигателем мощностью ПО л. с. с алюми-
ниевыми поршнями (при чугунных порш-
нях мощность составляла 90 л. с.).
С 1945 г. завод изготовлял легковой ав-
томобиль высшего класса ЗИС-110 (а с
1956 г. — ЗИЛ-110); кузов его закрытый
типа «лимузин», семиместный, двигатель
мощностью 140 л. с. На базе этой модели
были выпущены серии автомобилей: с от-
крытым кузовом (ЗИЛ-110Б) и для скорой
медицинской помощи (ЗИЛ-110А).
С 1958 по 1962 г. выпускался семиме-
стный автомобиль высшего класса модели
ЗИЛ-111 с кузовом типа «лимузин»; двига-
тель мощностью 200 л. с. при 4200 об/мин.
Модификацией ЗИЛ-111 явился автомо-
биль ЗИЛ-1 ПА с кузовом типа «лимузин»,
оборудованный установкой кондициониро-
вания воздуха. На автомобиле установлены
гидротрансформатор и планетарная короб-
ка передач. Рулевое управление снабжено
гидравлическим усилителем.
Автомобиль модели ЗИЛ-111В с кузо-
вом типа «кабриолет» выпускался с 1962 г.
Одновременно изготовлялся автомобиль мо-
дели ЗИЛ-П1Г с кузовом типа «лимузин»
и с четырехфарным освещением. Выпуск
прекращен в 1968 г С 1964 г. выпускалась
модель ЗИЛ-1 ПД со съемным верхом.
С 1967 г. выпускается легковой автомо-
биль высшего класса — ЗИЛ-114. Он имеет
цельнометаллический закрытый четырех-
дверньтй кузов типа «лимузин» с тремя ря-
дами сидений. Передние сиденья отдельные
для водителя и пассажира. Кузов оборудо-
ван отопительной и вентиляционной уста-
новками с обдувом лобового, заднего и
боковых стекол и установкой кондициони-
рования воздуха. Двигатель мощностью
300 л. с.
Равномерное распределение горючей
смеси по цилиндрам обеспечивается приме-
нением четырехкамерного карбюратора с по-
следовательным включением дросселей.
Подкачивающий топливный насос располо-
жен непосредственно в бензобаке, что поз-
волило устранить опасность образования
паровых пробок в жаркое время года.
В трансмиссии этого автомобиля исполь-
зованы гидротрансформатор и автоматиче-
ская планетарная коробка передач с двумя
передачами для движения вперед и задним
ходом. Главная передача — одинарная с
гипоидными шестернями. Передняя под-
веска—'Независимая беешкворневая с упру-
гими элементами в виде торсионных стерж-
ней. Задняя подвеска — па полуэллиптиче-
ских несимметричных рессорах с направ-
ляющими штангами. Амортизаторы — гид-
равлические телескопического типа. Перед-
няя подвеска имеет стабилизатор попереч-
ной устойчивости торсионного типа. Руле-
вой механизм — типа винт с гайкой-рейкой
с гидравлическим усилителем. Рулевое ко-
лесо может откидываться, что облегчает
посадку водителя на свое место. Тормоза
всех колес — колодочные с гидравлическим
раздельным приводом для колес передней и
задней осей и вакуумным усилителем. Ло-
бовое, боковые и заднее стекла обдуваются
теплым воздухом. Стеклоподъемники име-
ют электрический привод с кнопочным уп-
равлением. Кузов хорошо изолирован, и
в него не проникает шум от работы меха-
низмов автомобиля.
Автомобильный завод им. Ленинского
комсомола (АЗЛК) *. Первым легковым
Бывший /Московский заврд малолитражных
а в гомобилей (М3 МА ).
14
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
автомобилем завода была модель КИМ-10
(1940—1941 гг.) с четырехместным двух-
дверным кузовом типа «седан» и двигате-
лем мощностью 26 л. с.
С 1946 г. выпускался автомобиль моде-
ли «Москвич»-400 с четырехместным четы-
рехдверным кузовом и двигателем мощно-
стью 23 л. с.
На базе легкового малолитражного ав-
томобиля «Москвич»-400 с 1949 г. изготов-
лялась модель «Москвич»-400А с открытым
кузовом и убирающимся тентом п модель
«Москвич»-400 — для медицинской помощи.
С 1949 по 1956 г. выпускалась модель
«Москвич»-401 с четырехдверным закрытым
кузовом типа «седан». Двигатель нижне-
клапанный четырехцилиндровый четырех-
тактный мощностью 26-л. с. Для удобства
посадки пассажиров на заднее сиденье пе-
редние сиденья откидывались вперед. Мо-
дификации: медицинский («Москвич»-401М)
и автомобиль с мягким верхом кузова.
В 1956—1958 гг. завод выпускал мало-
литражный четырехместный автомобиль
«Москвич»-402 с двигателем мощностью
36 л. с. Модификации: автомобиль-такси
(«Моеквич»-402Т), медицинский автомо-
биль («Москвич»-402М), «Москвич»-410
с приводом на переднюю ось (4X4) и
«Москвич»-410Н.
На базе автомобиля «Моеквич»-402 из-
готовлялся грузопассажирский автомобиль
модели «Москвич»-423 с кузовом типа «уни-
версал» с дополнительной дверью в задней
стенке и откидным задним сиденьем.
С 1958 по 1963 г. выпускался легковой
малолитражный автомобиль «Москвич»-407.
Передние сиденья несущего закрытого че-
тырехдверного кузова этого автомобиля
перемещаются в продольном направлении.
Для посадки пассажиров на заднее сиденье
спинки передних сидений откидываются
вперед, а для устройства спального ме-
ста — откидываются назад.
«Москвич»-407 по сравнению с автомо-
билем «Москвич»-402. имеет большую мак-
симальную скорость и верхнеклапанный
двигатель (вместо нижнеклапанного) боль-
шей мощности (45 л. с. вместо 36 л. с.}.
Модификации автомобиля «Москвич»-407
следующие: «Москвич»-407Б — со специаль-
ным управлением для инвалидов; «Моск-
вич»-407М — медицинский со знаком крас-
ного креста; «Москвич»-407Т—такси; «Моск-
вич»-423Н — грузопассажирский автомобиль
с кузовом «универсал» и откидным задним
сиденьем, грузоподъемность его 4 пассажи-
ра и 100 кг груза или 250 кг груза и 2 пас-
сажира; «Москвич»-430 — с кузовом-фурго-
ном грузоподъемностью 250 кг и 2 пасса-
жира.
Автомобиль «Москвич»-403 являлся пе-
реходной моделью к автомобилю «Моск-
вич»-408; выпускался заводом с 1963 по
1965 г. Отличался измененными передним
и задним мостами, рулевым управлением,
конструкцией привода тормозов и некото-
рыми другими усовершенствованиями. Дви-
гатель — МЗМА-407, верхнеклапанный мощ-
ностью 45 л. с. Кузов такой же, как и у
автомобиля «Москвич»-407, — четырехдвер-
ный несущий закрытый типа «седан».
Модификации автомобиля «Москвич»-403
следующие: «Москвич»-424 с кузовом «уни-
версал» грузоподъемностью 250 кг и 2 пас-
сажира или 4 пассажира и 100 кг груза;
«Москвич»-432 с кузовом-фургоном грузо-
подъемностью 250 кг и 2 пассажира.
С 1964 г. завод выпускает малолитраж-
ный автомобиль «Москвич»-408 с верхне-
клапанным четырехтактным четырехцилин-
дровым двигателем МЗМА-408 мощностью
50 л. с.
С 1967 г. эту модель изготовляет также
Ижевский машиностроительный завод.
Модификации автомобиля «Москвич»-408
следующие: «Москвич»-408М — медицин-
ский; «Москвич»-408Ю — экспортный для
тропических условий; «Москвич»-408СЭ —
специальный экспортный вариант; «Моск-
вич»-408Э — для экспорта в различные
страны; «Москвич»-408Т — такси; «Моск-
вич»-408П — с правым рулевым управлени-
ем; «Москвич»-408Б — с ручным управле-
нием; «Москвич»-426 — с кузовом «универ-
сал»; «Москвич»-433 — с кузовом-фургоном
грузоподъемностью 250 кг и 400 кг — для
усовершенствованных дорог.
С 1968 г. выпускается малолитражный
легковой автомобиль «Москвич»-412. Двига-
тель у него с верхним распределительным
валом четырехцилиндровый (с рядным рас-
положением цилиндров под углом 20° к вер-
тикали) мощностью 75 л. с. при 5800 об/мин.
В жидкостной системе охлаждения приме-
нен вентилятор с электромагнитной муфтой.
Система смазки — комбинированная с пол-
нопоточным фильтром. Карбюратор — двух-
камерный с последовательным открытием
дросселей. Воздухоочиститель — сухого ти-
па. Ходовая часть и органы управления
аналогичны по конструкции соответствую-
щим узлам и агрегатам автомобиля
«Москвич»-408.
Модификации автомобиля «Москвнч»-412
следующие: «Москвич»-412Э — для экспор-
та в различные страны; «Москвич»-412Ю —
для тропических условий эксплуатации;
«Москвпч»-412П — с правым рулевым уп-
равлением; «Москвич»-412ПЮ — то же, для
тропических условий эксплуатации; «Моск-
вич»-412НАП — с напольным управлением
коробкой передач; «Москвнч»-412ИЭ — с
измененной наружной отделкой, экспортный.
На базе автомобиля «Москвич»-412ИЭ
выпускаются: «Москвич»-427ИЭ — грузопас-
сажирский и «Москвич»-434ИЭ — автомо-
биль-фургон.
«Москвич»-412ИЭ —легковой автомобиль
с закрытым цельнометаллическим несущим
четырехдверным кузовом. Передние си-
денья — раздельные, регулируемые, с охва-
тывающими откидывающимися спинками.
Предусмотрены места для крепления рем-
ней безопасности. При включении передачи
заднего хода в задних фонарях загораются
лампы, освещающие дорогу сзади автомо-
биля.
Автомобили общего назначения
15
Грузопассажирский автомобиль «Моск-
вич»-427ИЭ предназначен для перевозки
4 пассажиров и 100 кг груза или 2 пасса-
жиров и 250 кг груза. Имеет закрытый пя-
тидверный кузов типа «универсал», унифи-
цированный с базовым автомобилем
«Москвич»-412ИЭ по двигателю, агрегатам
шасси и другому оборудованию, за исклю-
чением рессор, рассчитанных на повышен-
ную нагрузку и отличающихся меньшей
длиной и большей жесткостью. Конструкция
откидных подушки и спинки заднего сиде-
нья позволяет при необходимости увеличить
площадь и объем багажного отделения
Конструктивные изменения, осуществлен-
ные в 1970 г. на автомобилях «Моск-
впч»-412ИЭ, следующие: в сцеплении по-
ставлена центральная диафрагменная пру-
жина; на коленчатый вал двигателя уста-
новлен селнфоновый сальник; верхние ко-
лодки тормозов передних колес снабжены
грузиками, компенсирующими вибрации ко-
лодок (для устранения скрипа при тормо-
жении автомобиля); применена неразъем-
ная коробка дифференциала; установлен
гибкий шланг масляного радиатора без на-
конечника с соединительной гайкой из-за
изменения конструкций тройника датчика
давления масла. В связи с установкой пря-
моугольных фар изменена конструкция де-
коративных накладок, введена новая кон-
струкция передних крыльев; ввиду увеличе-
ния размеров задней части кузова измене-
ны форма задней части автомобиля, форма
и размеры брызговиков, крышки багажника,
кронштейна крепления номерного знака с
двумя пружинами, буфера с отверстиями
для установки фонарей освещения номер-
ного знака и кронштейнов крепления бу-
фера.
Новые задние фонари расположены го-
ризонтально и объединяют габаритный
свет, сигнал торможения и освещение доро-
ги при движении автомобиля задним
ходом.
Задние фонари указателей поворотов
расположены отдельно от задних фонарей
и закрывают верхние задние окончания
крыльев, дополнительно выполняя роль де-
коративных деталей. С целью увеличения
долговечности пружин изменена конфигура-
ция опорной поверхности (в передней под-
веске) для пружины и привалочной по-
верхности под шаровую опору; новые двух-
цветные подфарники органически сливаются
с заходящими на крылья элементами обли-
цовки радиатора. В связи с применением
новой осветительной аппаратуры применены
новые пучки и панели проводов; из-за изме-
нения формы задней части автомобиля и
использования новых задних фонарей вве-
дена новая конструкция задних крыльев.
На базе автомобиля «Москвич»-412 на
Ижевском машиностроительном заводе раз-
работан новый автомобиль ИЖ-1500 с кузо-
вом типа «комби», который имеет современ-
ную внешнюю форму, легок и удобен в уп-
равлении. Заднее сиденье этого автомобиля
отодвигается и складывается так, что осво-
бодившееся место используется для пере-
возки грузов или для ночлега.
«Москвич»-427ИПЭ является модифика-
цией автомобиля «Москвич»-427ИЭ с пра-
вым расположением рулевого управления.
Запорожский автомобильный завод «За-
порожец» (ЗАЗ). С 1960 по 1963 г. завод
(быв. Запорожский комбайновый завод
«Коммунар») выпускал микролитражный
автомобиль ЗАЗ-965 с задним расположе-
нием двигателя с воздушным охлаждением,
выполненным в одном агрегате с коробкой
передач и задним мостом. Мощность дви-
гателя — 23 л. с.
С 1963 г. взамен автомобиля ЗАЗ-965
завод выпускал автомобиль модели
ЗАЗ-965А с двигателем мощностью 27 л. с.
и позднее —-30 л. с. Кузов у него закры-
тый двухдверный. Спинки переднего сиде-
нья для удобства посадки пассажиров на
заднее сиденье и устройства спальных мест
откидываются вперед и отодвигаются на-
зад. Оборудован автомобиль независимым
отопителем, обеспечивающим в зимнее вре-
мя обдув лобового стекла, обогрев кузова
и подогрев двигателя перед пуском.
Модификации автомобиля ЗАЗ-965А сле-
дующие: ЗАЗ-965АБ — с ручным управле-
нием для инвалидов; ЗАЗ-965АР — со спе-
циальным управлением для инвалидов;
ЗАЗ-965АМ — медицинский; ЗАЗ-965С —
почтовый с правым расположением руля.
Наряду с моделью ЗАЗ-965А завод вы-
пускал модель «Запорожец»-966В. Систе-
ма отопления и вентиляции у ЗАЗ-966В по
сравнению с ЗАЗ-965А совершеннее и ра-
ботает независимо от двигателя автомобиля
по принципу рециркуляции. Расположение
двигателя — заднее, мощность двигателя —
30 л. с.
Легковой микролитражный автомобиль
ЗАЗ-966 усовершенствован по сравнению
с предыдущей моделью ЗАЗ-966В:
имеет кузов современной формы и
двигатель мощностью 40—43 л. с. с воз-
душным охлаждением. Новая независимая
подвеска передних и задних колес с теле-
скопическими амортизаторами повысила
комфортабельность автомобиля. В тормоз-
ной системе применяется автоматическая
регулировка зазоров между колодками и
барабанами.
Луцкий автомобильный завод на базе
агрегатов автомобиля ЗАЗ-966 выпускает
грузопассажирский автомобиль повышенной
проходимости (с двумя ведущими колеса-
ми) ЗАЗ-969В (или ЛуМЗ-969), предназна-
ченный для эксплуатации в сельской мест-
ности. В отличие от легкового автомобиля
«Запорожец», имеющего заднее располо-
жение силового агрегата, у ЗАЗ-969В
(ЛуМЗ-969) двигатель установлен спереди.
Передние колеса управляемые и ведущие.
Кузов ЗАЗ-969В представляет собой ме-
таллическую платформу со съемным брезен-
товым тентом и откидными пассажирскими
сиденьями. Два задних сиденья располо7ке-
ны на надколесных нишах задних колес и
при перевозке груза складываются. Кузов
16
/ лава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
обогревается эффективной отопительной
установкой, действующей независимо от
двигателя. Грузоподъемность автомобиля
400 кг или 5 пассажиров с водителем.
Автобусы отечественного производства
В 1929—1932 гг. Ярославский автомо-
бильный завод (ЯАЗ) выпускал автобусы
модели Я-6 рамной конструкции с дере-
вянным кузовом на 27 пассажиромест и с
шестицилиндровым двигателем мощностью
до 93 л. с.
В 1933—1934 гг. Московский автомо-
бильный завод (АМО, в дальнейшем назы-
вается ЗИЛ) изготовлял автобусы модели
АМО-4 рамной конструкция на 22 пасса-
жироместа с шестицилипдровым двигателем
мощностью 60 л. с. и максимальной скоро-
стью до 60 км/час.
Модель автобуса ЗИЛ-8 рамной кон-
струкции с деревянным кузовом на 21 пас-
сажироместо и шестицилиндровым двигате-
лем ЗИС-5 мощностью до 73 л. с. прн мак-
симальной скорости до 60 км/час выпуска-
лась в 1934—1938 гг.
С 1938 по 1942 г. выпускался автобус
ЗИЛ-16 рамной конструкции с деревянным
кузовом на 26—34 пассажироместа и фор-
сированным двигателем ЗИС-5 мощностью
до 86 л. с. при максимальной скорости ав-
тобуса 65 км/час.
Форель специального автобуса ЗИЛ-16С
на 10 сидений и 10 носилок изготовлялась
в 1939—1945 гг.
Городской автобус ЗИЛ-154, имеющий
несущий цельнометаллический кузов вагон-
ного типа на 34 пассажироместа и общей
вместимостью 60 человек, выпускался в
1947—1948 гт. с дизельным двигателем
ЯАЗ-204 мощностью ПО л. с. при макси-
мальной скорости автобуса 65 км/час.
С 1949 по 1957 г. выпускался автобус
ЗИЛ-155 на 28 пассажиромест с шестици-
линдровым карбюраторным двигателем
мощностью до 95 л. с. и скоростью авто-
буса до 65 км/час.
В 1956—1960 гг. изготовлялся междуго-
родный автобус ЗИЛ-127 с шестицилиндро-
вым дизельным двигателем ЯАЗ-206Д мощ-
ностью 180 л. с. при максимальной скоро-
сти до 95 км/час. Кузов у него несущий
вагонного типа на 32 пассажироместа.
С 1957 до 1959 г. завод изготовлял ав-
тобус ЗИЛ-158, а с 1959 г. передал про-
изводство его Ликинскому автобусному за-
воду (ЛиАЗ), который выпускал эту мо-
дель до 1961 г. Одновременно выпускался
туристский автобус ЗИЛ-158А на 36 паеса-
жнромест с различным оснащением кузова.
С 1961 г. завод ЛиАЗ выпускал средний
городской автобус модели ЗИЛ-158В, пред-
ставляющий собой модернизированный ав-
тобус ЗИЛ-158. Автобус — вагонного типа
с несущим кузовом иа 62 места (32 для
сидення), с тремя дверьми, в том числе
две для пассажиров. Двигатель карбюра-
торный шестицилиндровый мощностью
ПО л. с. Максимальная скорость автобу-
са — до 65 км/час.
В 1958—1959 гг. завод ЗИЛ выпускал
городской автобус модели ЗИЛ-129 на
41 сидячее пассажироместо (общей вмести-
мостью до 77 пассажиров) с карбюратор-
ным восьмицилиндровым двигателем мощ-
ностью 180 л. с.
С 1967 г. Ликинский автобусный завод
изготовляет городской автобус модели
ЛиАЗ-677 с передним расположением дви-
гателя. Предназначен он для перевозок пас-
сажиров па линиях с пассажиропотоками
большой интенсивности по дорогам 1-й и
2-й категорий. На автобусе установлен
восьмицилнндровый двигатель модели
ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. Салон имеет
трехрядное расположение оидений, свобод-
ный центральный проход, большую зад-
нюю накопительную площадку и две широ-
кие пассажирские дверн.
На базе автобуса ЛиАЗ-677 предусмот-
рен выпуск нескольких модификаций^
ЛиАЗ-677А — автобус северной модифика-
ции, отличающийся от базовой модели тем,
что он приспособлен для эксплуатации
при температурах минус 50—60° С, имеет
двойное остекление окон и пассажирских
дверёй; кузов и пол теплоизолированы;
утеплен аккумуляторный отсек; установле-
ны независимый отопитель и пусковой по-
догреватель; в пневмосистему включены
влагомаслоотделитель, противозаморажи-
ватель и др.; ЛиАЗ-677Б — пригородный
автобус с четырехрядным расположением
сидений на 38 пассажиромест; ЛиАЗ-677В—
городской автобус общей вместимостью
НО пассажиров, оборудованный дизельным
двигателем мощностью 180 л. с., устанав-
ливаемым под полом кузова в пределах ба-
зы; автобус имеет механическую коробку
передач с механическим или электропневма-
тическим приводом.
Выпускаемый заводом с 1968 г. автобус
малой вместимости ЗИЛ-118 предназначен
для туристско-экскурсионных поездок и для
специальных целей. Кузов у него полунесу-
щей конструкции, выполнен с перегородкой
между пассажирским салоном и отделением
водителя. Пассажирские сиденья раздель-
ные Крыша кузова раздвижная в цен-
тральной части. Автобус оборудован ото-
пительной и вентиляционной установками
с обдувом лобового стекла, двумя стекло-
очистителями независимого действия, уста-
новкой обмыва лобового стекла, радио-
приемником с двумя громкоговорителями и
микрофонным выводом и др.
На базе автобуса ЗИЛ-118 создан авто-
мобиль специализированной медицинской
помощи ЗИЛ-118А, салон которого обору-
дован подъемным операционным столом и
электрогидравлическим кнопочным управле-
нием, допускающим раздельный подъем и
-опускание передней и задней частей сто-
ла, на который устанавливаются носилки.
Часть крыши салона (над операционным
столом) может подниматься на высоту
Автомобили общего назначения
17
1900 мм от пола при помощи электрогид-
равлического устройства. На автомобиле
установлены приемо-передающая радио-
станция и радиотелефон.
Горьковский автомобильный завод (ГАЗ)
в 1933—1946 гг. выпускал автобус
ГАЗ-ОЗ-ЗО рамной конструкции с деревян-
ным кузовом на 17 пассажиромест и четы-
рехцилиндровым двигателем мощностью
50 л. с. при максимальной скорости авто-
буса до 65 км!час. В 1936—1945 гг. на его
базе выпускались специальный автобус мо-
дели ГАЗ-05-193 на 9 мест с колесной фор-
мулой 6X4 и ГАЗ-55 (санитарный, 4X2)
на 10 мест. До 1950 г. на шасси ГАЗ-51И
выпускался автобус ГАЗ-651 на 20 пасса-
жиромест, а с 1950 г. этот автобус произво-
дил Павловский автобусный завод под мар-
кой ПАЗ-651.
Курганский автобусный завод (КАвЗ)
с 1958 г. изготовлял автобус модели
КАвЗ-651А капотного типа. Павловский ав-
тобусный завод с 1952 по 1958 г. выпу-
скал автобус ПАЗ-651А. Эти автобусы из-
готовлялись на шасси автомобиля ГАЗ-51И.
Одновременно с автобусами оба завода
выпускали их грузопассажирские модифика-
ции под индексами ПАЗ-651 Г и КАвЗ-651Г.
Эти модификации отличались от модели
ПАЗ-651 конструкцией кузова. Они имели
14 мест с откидывающимися боковыми си-
деньями, в задней стенке кузова имелась
дверь.
Модификацией автобуса КАвЗ-651А яв-
ляется автобус КАвЗ-651Ж, работающий
на сжиженном газе. Мощность двигателя
у него — 62 л. с.
Городской автобус ПАЗ-652 выпускался
с 1958 до 1964 г. на шасси ГАЗ-51И. Кузов
цельнометаллический несущий с тремя
дверьми иа 23 сидячих пассажироместа
(общих — 42 места); двигатель — ГАЗ-652
(форсированный ГАЗ-51) мощностью до
90 л. с. Максимальная скорость автобуса —
до 80 км!час. Модификацией автобуса яв-
вляется ПАЗ-652Г с однодверным кузовом.
Автобус ПАЗ-652Б выпускался с 1964 г.;
отличался он от ПАЗ-652 в основном кон-
струкцией кузова и предназначался для пе-
ревозок пассажиров на линиях с пассажи-
ропотоками малой интенсивности.
Взамен автобуса ПАЗ-652Б завод с
1967 г. выпускает автобус ПАЗ-672 на базе
агрегатов и узлов шасси автомобиля
ГАЗ-53А. При тех же габаритных разме-
рах кузов этого автобуса конструктивно
отличается от кузова ПАЗ-652Б. Расширен
проем двери водителя, что улучшило венти-
ляцию кабины, а при движении автобуса
задним ходом это позволило следить за до-
рогой, не открывая двери. Лобовые стекла
обдуваются теплым воздухом при помощи
центробежного вентилятора через отверстия
в специальном колпаке, установленном на
передней панели неподвижного капота у
стопки лобовых стекол автобуса.
Для курортов Кавказа, Крыма и других
мест отдыха экскурсионные автобусы
ПАЗ-672А на 32 места для сидения изго-
товляются без боковых стенок и стекол. От
солнца и дождя пассажиров защищает
крыша.
Автобус ПАЗ-672С является северной
модификацией. Усовершенствованная систе-
ма отопления с циркуляцией воздуха при
низких температурах окружающей среды
обеспечивает достаточный обогрев пасса-
жирского салона в условиях полярной
зимы.
Автобус ПАЗ-672Т — туристский на 22
пассажироместа с однодверным кузовом.
Рижский автобусный завод в 1955 г.
выпустил автобус модели РАФ-251 рамной
конструкции с деревометаллическим кузо-
вом на 21 пассажироместо; двигатель у не-
го шестицилиндровый мощностью 70 л. с.
В 1957 г. завод выпустил микроавтобус
модели РАФ-08 с полунесущим цельноме-
таллическим кузовом па 8 пассажиромест
и четырехцилиндровым двигателем мощно-
стью 45 л. с., а в 1957—1958 гг. выпускал
микроавтобусы модели РАФ-10 на 9 пас-
сажиромест с четырехцилнндровым двига-
телем мощностью 70 л. с.
Микроавтобус РАФ-977 изготовлялся в
1958—1960 гг. на базе агрегатов ГАЗ-21 на
9 пассажиромест. Модификация РАФ-977 —
автобус РАФ-977В, выпускавшийся с 1960 г.
Микроавтобус РАФ-977Д «Латвия» за-
вод выпускает с 1962 г. Кузов у него цель-
нометаллический четырехдверный с несу-
щим основанием (две двери для пассажи-
ров, одна — для водителя- и одна — вспо-
могательная); ширина дверей для пассажи-
ров (в свету)—600 мм. Предназначен он
для обслуживания санаториев, учреждений,
различных организаций и для работы в ка-
честве маршрутного такси.
Модификации микроавтобуса следующие:
РАФ-977И — медицинский; РАФ-977Е — ту-
ристский; РАФ-977К — фургон.
На базе автобуса РАФ-977Д Ереван-
ский автомобильный завод выпускает авто-
мобиль-фургон с цельнометаллическим по-
лунесущим основанием и четырехдверным
кузовом вагонного типа и др.
Взамен автобуса РАФ-977Д Рижский за-
вод готовит новые модели. Одна из них
(РАФ-982) с более мощным двигателем от
автомобиля ГАЗ-24. РАФ-982 отличается
современной внешней формой, общий вес
его меньше, чем у РАФ-977Д, а пассажиро-
вместимость увеличена до 11 человек, вклю-
чая водителя.
Автобус РАФ-978 «Спридитис» выпу-
скался заводом с 1958 г. на агрегатах ав-
томобилей «Москвич»-407 и ГАЗ-21 на
8 пассажиромест.
Львовский автобусный завод с 1956 до
1958 г. изготовлял городской автобус
ЛАЗ-695 с двигателем ЗИЛ-124 мощностью
95 л. с. и боковыми заборниками воздуха.
Автобус городского типа ЛАЗ-695Б
«Львов» завод выпускал с 1958 до 1964 г.
с карбюраторным двигателем ЗИЛ-158Л
мощностью 109 л. с., установленным в зад-
ней части автобуса. Кузов с несущим осно-
ванием вагонного гита трехдверный, две
18
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 2
Краткие технические характеристики автобусов
Вес автобуса, кг Распределение веса на оси, кг Габаритные размеры, мм Высота, мм Наибольшие
Марка (модель) автобуса Число мест 1 снаряжен- ного ПОЛНЫЙ переднюю заднюю длина ширина высота под- ножки пола МОЩНОСТЬ двигателя, л. с. ско- рость, км1час Рекомендуемое топливо
УАЗ-452А s . . . . 9 1900 2 620 1296 1324 4 360 1940 2090 — — 70 95 А-72
УАЗ-452В • 10 1870 2 690 1310 1380 4 360 1940 2090 560 755 70 95 А-72
РАФ-977Д . . . . «> 9 1720 2 550 1220 1330 4900 1810 2050 400 650 72 115 А-72
РАФ-982 11 1630 2400 1060 1340 4 550 1940 1930 — — 75з НО А-72
КАвЗ-651А . . . . • 20/25 3350 5300 1430 3870 6170 2 380 2 750 400 857 70 70 А-66
ПАЗ-652 Б 23/42 4 320 7425 2500 4925 7150 2 410 2 800 450 850 90 80 А-72
ПАЗ-672 ...... * 23/45 4 535 7 830 2 540 5290 7150 2450 2834 370 948 115 80 А-76
ЗИЛ-118 • 15—18* * 3320 4770 «г* 6 840 2110 2067 — — 170 120 А-76
ЗИЛ-127 32 10000 13 000 4 870 8130 10220 2 680 3 060 360 — 180 95 Дизельное
ЗИЛ (ЛиАЗ)-158В . • 32/62 6 500 10 840 4100 6740 9 030 2 500 3000 383 865 НО 65 А-66
ЛиАЗ-677 . . . . . • 25/110 7800 15 570 5 780 9790 10 450 2500 2 975 360 890 180 70 А-76
ЛАЗ-695Б • 32/55 6200 10 480 3510 6970 9 220 2 500 2900 — — 180 65 А-72
ЛАЗ-695Е • 32/62 6 330 10 810 3 790 7020 9 220 2 500 3 050 407 870 150 75 А-76
ЛАЗ-697Е 33 6 905 10 180 3420 6 760 9 220 2 500 3 050 308 — 150 87 А-76
ЛАЗ-696 ..... • 32/120 8 050 16 310 5 738 10 572 10 980 2 500 2 950 360 778 180 75 А-76
ЛАЗ-698 А • 26/105 8 000 14 370 4 755 9615 9 580 2 500 3050 360 778 180 75 А-76
ЛАЗ-699А .... a • 41 8 090 11 725 4 400 7 325 10 565 2 500 3 050 308 886 180 100 А-76
„Икарус"-55 „Люкс" » 34 9 600 12 225 — 11 400 2 500 2 870 — — 125 80 Дизельное
„Икарус“-180 . . . • 40/120» 11500 21700 5 500 9200/7000 5 16 500 2 500 2 950 280/360 ° 180 63 » '
„Икарус“-210 . , , 6 « 32 7 000 10230 — — 8 580 2 500 3 070 — — 145 — »
„Икарус“-242 . . . ш • 27/100 8 000 16 000 6 000 10 000 11000 2 500 2 840 — — 160 ’ — п
„Икарус"-556 . . . * 24/120 10 070 16000 6 000 10 000 10885 2 500 2 950 280/: *60 в 170 60 »
„Икарус“-620 , . . * • 22/60 8 500 13 800 4600 9 200 9 350 2 500 2 840* 265/470 ° 145 60
„Икарус"-630 . . . • * 37/50 8 350 13350 4 350 9 000 9 350 2 500 3 050° — 145 78 и
„Икарус“-66 . , , , 1 24/85 8 700 15 100 — 11360 2 500 2 900 305 330 145 60 »
„Икарус"-250 „ , , ♦ « 48 11000 16 200 6100 10100 11990 2 500 3040 — —- 192 106 »
Примечание, Заводы постоянно проводят модернизацию автобусов, поэтому на различных выпусках их отдельные узлы и агрегаты могут иметь отклонения
от указанных показателей.
1 В числителе—мест для сидения, в знаменателе—максимальная вместимость.
2 Санитарный автомобиль повышенной проходимости; носилочных мест—3—4.
3 Двигатель ЗМЗ-21 может быть заменен двигателем ЗМЗ-24. В зависимости от степени сжатия двигателя (6,7; 7,15 или 7,65) применяется бензин с октановым
числом 72 или 76.
4 В зависимости от планировки сидений.
5 7000 кг —нагрузка на полуприцепе. Пассажировместимость в часы „пик“—до 200 человек. Соответственно нагрузка на переднюю ось повышается до 6000 па зад-
нюю—до 10 000 кг и на прицеп—до 7500 кг.
* В числителе—от первой до второй подножки, в знамена геле-до первой подножки от дороги.
Двигатель „Чепель* И-К-614/21 мощностью 160 л. с, кли двигатель модели РАВА-МАК Д21?0 ХМ —192 л. с*
с оагажником на крыше автобуса,
8 Без нагрузки—2920 мм.
Автомобили общего назначения
20
Глава 1. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
из которых для пассажиров; отличается
от ЛАЗ-695 меньшим весом и уменьшен-
ной базой.
На базе автобуса ЛАЗ-695Б с 1959 г.
завод выпускал междугородную модифика-
цию — автобус ЛАЗ-697 «Турист» на 31 пас-
сажироместо с двигателем ЗИЛ-158Л.
Городской автобус ЛАЗ-695Е «Львов»,
предназначенный для перевозок пассажиров
на линиях с пассажиропотоками средней
интенсивности, изготовляется заводом с
1961 г. Двигатель ЗИЛ-130Я2 мощностью
150 л. с. установлен в задней части авто-
буса. На базе этого автобуса выпускается
междугородная модификация — ЛАЗ-697Е
«Турист» с одной дверью для пассажиров.
Автобус оборудован спальными сиденьями
с регулируемым наклоном спинки и сумка-
ми для журналов и газет. Может быть ис-
пользован и на экспрессных линиях спе-
циального назначения.
Междугородный автобус ЛАЗ-699А яв-
ляется модификацией автобуса ЛАЗ-699;
выпускается заводом с 1964 г. Кузов у не-
го вагонного типа с несущим основанием и
двумя дверьми, одна из которых для пасса-
жиров. Двигатель ЗИЛ-375 мощностью
180 л. с. За счет буфета, гардероба и сан-
узла число сидячих мест увеличено с 34
(у ЛАЗ-699) до 41.
Автобусы ЛАЗ-698 средней и ЛАЗ-696
большой вместимости являются новыми ба-
зовыми моделями. Обе эти модели макси-
мально унифицированы. Отличаются они
от автобуса ЛАЗ-695Е более мощным дви-
гателем ЗИЛ-375 специальной комплектно-
сти под автоматическую гидромеханическую
передачу, более низким уровнем пола, на-
личием двух широких четырехстворчатых
дверей (у автобуса ЛАЗ-696 с дополнитель-
ной секцией имеется третья пассажирская
дверь), трехрядной планировкой, наличием
накопительных площадок и широкого про-
хода между рядами сидений. На этих авто-
бусах установлены пневматические подве-
ски, обеспечивающие постоянство уровня
пола от поверхности дороги независимо от
нагрузки. Отопление — от системы охлаж-
дения двигателя н независимого отопителя
ОВ-65. Вентиляция — через форточки боко-
вых окон, люки в крыше и под лобовыми
окнами и принудительная — от установки
ОВ-65.
Автобусы венгерского производства
Новым типом автобуса большой вмести-
мости для городского транспорта является
сочлененный автобус «Икарус»-180 несущей
конструкции с двигателем типа «Чепель»
PI-619 мощностью 180 л. с. или МАН
Д2156 НМ6У мощностью 192 л. с., располо-
женным под полом между двумя осями.
Тягач .и одноосный полуприцеп по кон-
струкции рамы и материалу однотипны.
Полуприцеп присоединяется к тягачу через
шаровой шарнир. Две части автобуса (тя-
гач и полуприцеп) соединены снаружи пы-
ленепроницаемым тамбуром-гармошкой из
дерматина. Для обеспечения прохода пас-
сажиров на уровне пола имеется вращаю-
щийся диск, закрепленный на раме и рас-
положенный между тягачом и полуприце-
пом. Четыре двери (двух-, трех- и четырех-
створчатые) обеспечивают быструю посадку
и высадку пассажиров. Управление дверь-
ми осуществляется водителем.
Городской автобус «Икарус»-556 — трех-
дверный (двух-, трех- и четырехстворча-
тые). Двери типа «гармошка» с пневмати-
ческим приводом. Двигатель типа «Чепель»
PI-619 мощностью 180 л. с. или МАН Д2156
НМ6У мощностью 192 л. с. расположен
между двумя осями под полом. Боковые
окна больших размеров обеспечивают как
для стоящих, так и для сидящих пассажи-
ров хорошее обозрение, а их открываемые
части служат для вентиляции кузова.
Особенностью автобусов «Икарус»-180 и
«Икарус»-556 является то, что как сочле-
ненный, так и двухосный варианты собира-
ются полностью из конструкционных узлов
и элементов кузова. Расположение двига-
теля под полом снижает шум от него в пас-
сажирском салоне. Подвеска выполнена на
обычных листовых рессорах в комбинации
с пневматическими.
Автобус «Икарус»-620 — рамный город-
ского типа с передним расположением дви-
гателя, объединенного со сцеплением. Ку-
зов имеет две четырехстворчатые гармошеч-
ные двери с пневматическим приводом,
управляемым из кабины водителя (или же
при наличии кондуктора — с места кондук-
тора). Отопительное устройство, работаю-
щее на охлаждающей воде двигателя и
расположенное под полом перед левым зад-
ним колесом, осуществляет циркуляцию
воздуха в пассажирском отделении при по-
мощи вентилятора. Это устройство, незави-
симое от двигателя, работает на дизельном
топливе н нагнетает в пассажирское отде-
ление свежий нагретый воздух при помощи
вентилятора. Для вентиляции пассажир-
ского отделения служат открывающиеся
окна или вентиляционные отверстия (до
8 шт.) на крыше размером 805 X 505 мм, а
для вентиляции кабины шофера — отвер-
стие на крыше размером 605ХЗо5 мм, вен-
тиляционное отверстие на передней стенке
кабины и опускающиеся окна дверей.
Международный и туристский автобус
«Икарус»-55 с несущим кузовом на 32—34
сидячих пассажироместа имеет одну одно-
створчатую пассажирскую дверь с ручным
приводом и двигатель типа «Чепель» Д614
мощностью 145 л. с., встроенный сзади са-
лона автобуса.
Автобус" «Икарус»-66 может быть ис-
пользован на городских и пригородных ли-
ниях. Кузов выпускается на 25 и 41 сидя-
чее общее пассажироместо с двумя или
тремя трех- и четырехстворчатыми дверьми-
гармошками с пневматическим приводом.
Двигатель типа «Чепель» Д614 мощностью
145 л. с. расположен сзади. Летом отопи-
тельное устройство может вдувать свежий
воздух и вместе с вентиляционным устрой-
Автомобили общего назначения
21
ством создавать нормальные условия в пас-
сажирском салоне.
Автобусы «Икарус»-311 и «Икарус»-321
па 25 н 34 пассажироместа выпускаются
для городских и междугородных линий с
одной или двумя одностворчатыми или че-
тырехстворчатыми дверьми с пневматиче-
ским приводом. Двигатель — типа «Чепель»
Д414.3 мощностью 94 л. с.
Для междугородных линий завод создал
автобус «Икарус»-250 (один из семейства
«Икарусов»-200), изготовленный в классе
«Люкс». Равномерная температура в пас-
сажирском салоне и отделении водителя
автобуса обеспечивается комбинированной
системой отопления. Лампы дневного света
в салоне автобуса, вентиляционные люки в
потолке, индивидуальные вентиляторы и
лампы для чтения, панорамный обзор из
салона при наличии больших лобовых и
боковых окон — все это создает внутренний
комфорт и удобства для пассажиров авто-
буса. Двигатель МАН Д2156 НМ6У или
двигатель горизонтального расположения
устанавливается под полом. Автобус имеет
одну одностворчатую дверь с ручным
управлением. Мягкое сиденье водителя ре-
гулируется в любых направлениях.
Междугородный автобус «Икарус»-210
«Люкс» является одним из прототипов се-
мейства «Икарус»-200. Кузов у него с
одной дверью (в передней части автобуса).
Двигатель — типа «Чепель» Д614.21.
Городской автобус типа «Икарус»-242 на
120 пассажиров снабжен двигателем
РАБА-МАН мощностью 192 л. с., но мо-
жет быть и с двигателем типа «Чепель»,
расположенным горизонтально. В двух-
дверном исполнении используется на при-
городных линиях.
Грузовые автомобили
Московский автомобильный завод
им. Лихачева. В 1924 г. заводом АМО были
выпущены первые советские грузовики моде-
ли АМО Ф-15 грузоподъемностью 1,5 т,
имевшие четырехцилиндровый рядный дви-
гатель мощностью 36 л. с. Максимальная
скорость автомобиля составляла 50 км/час.
С 1931 по 1933 г. завод выпускал грузо-
вые автомобили моделей АМО-2 и АМО-3
грузоподъемностью 2,5 т с шестицнлпндро-
вым рядным двигателем мощностью 93 л. с.
для АМО-2 и 60 л. с. — для АМО-3. Мак-
симальная скорость этих автомобилей со-
ставляла 52 и 60 км/час.
В июле 1933 г. были выпущены первые
автомобили марки ЗГ1С-5 (колесная фор-
мула 4X2) грузоподъемностью 3 т и трех-
осные автомобили ЗИС-6 (6X4) грузоподъ-
емностью 2,5—4,0 т (в зависимости от клас-
са дороги). Двигатели на этих автомобилях
были шестицилиндровые рядные мощно-
стью 73 л. с. Максимальная скорость авто-
мобилей составляла 55—60 км/час.
На базе 3IIC-5 выпускались следующие
автомобили:
с 1935 по 1941 г. — пожарный автомо-
биль ЗИС-11 (4X2); емкость цистерны для
воды — 360 л;
с 1938 по 1942 г. — полугусеничный ав-
томобиль марки 311С-22 грузоподъемно-
стью 2.25 тис максимальной скоростью
35 км/чос;
с 1939 по 1941 г.-—^грузовой газогенера-
торный автомобиль марки ЗИС-21 (4X2)
для работы на древесных чурках с двига-
телем мощностью 45 л. с., грузоподъемно-
стью 2,5 тис максимальной скоростью
45 км/час;
в 1941 г.—газобаллонный автомобиль
марки ЗИС-ЗО (4X2) грузоподъемностью
2,5 т и автомобиль повышенной проходи-
мости (4X4) марки ЗГ1С-32 грузоподъем-
ностью 2,5—3 тис максимальной скоро-
стью 65 км/час;
с 1942 по 1947 г. — автомобиль ЗИС-5В
(4X2) с форсированным двигателем мощ-
ностью 76 л. с. и грузоподъемностью 3 т;
в 1942—1944 гг. — транспортный полугу-
сеничный автомобиль высокой проходи-
мости марки ЗИС-42 грузоподъемностью
2,25 т с двигателем 31161-58 и с максималь-
ной скоростью 45 км/час.
В апреле 1948 г. началось массовое про-
изводство автомобилей ЗИС-150 (4X2) с
шестицнлиндровым бензиновым рядным
двигателем мощностью 90—95 л. с. н грузо-
подъемностью 4 т.
С 1949 по 1957 г. выпускались газобал-
лонный автомобиль ЗИЛ-156 с двигателем
мощностью до 74 л. с. для работы на сжа-
том газе грузоподъемностью 3,5 т и автомо-
биль ЗИЛ-156А— с двигателем для работы
па сжиженном газе мощностью до 85 л. с.
и грузоподъемностью 4 т.
На базе ЗИС-150 выпускались специаль-
ные автомобили: топливоцнстерны АЦ-4-150
л АЦ-4-150М емкостью 4000 л; топливоза-
правщик ТЗ-150М с емкостью цистерны
4000 л и маслозаправщик МЗ-150 па 2100 л;
водоцистерна АВЦ-150 на 2600 л и пожар-
ный автомобиль ПМЗ-9 на 2150 л.
С 1948 по 1958 г. завод выпускал грузо-
вой автомобиль повышенной проходимости
марки ЗИЛ-151 (6x6) с лебедкой и без
лебедки, с двигателем в модификации
ЗИЛ-151 мощностью 109 л. с., грузо-
подъемностью 2,5—4 тис максимальной
скоростью 60 км/час.
На базе ЗИЛ-151 производились сле-
дующие автомобили: ЗГ1Л-151А — автомо-
биль с лебедкой для самовытаскивания;
ЗИЛ-151Д — с экранированным электро-
оборудованием; АЦ-4-151 —топливоцистер-
на емкостью 4000 л; ВМ.3-151 —водомасло-
заправщпк; АВЦ-28-151 — водоцистерна ем-
костью 2800 л и пожарный автомобиль
АПЦ-30 — на 2200 л.
С 1957 по 1961 г. завод выпускал грузо-
вой автомобиль ЗИЛ-164 (модернизирован-
ный автомобиль ЗИЛ-150) с трехместной
цельнометаллической кабиной.
Автомобиль ЗИЛ-164 имел следующие
модификации: ЗИЛ-16-1Д —с экранирован-
ным электрооборудованием; ЗИЛ-164Р —
22
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей' и прицепов
Краткие технические характеристики грузовых автомобилей общего назначения
Таблица 3
Марка (модель) автомобиля Год выпуска Грузоподъем- ность, кг ! Допустимый вес при- цепа с грузом, кг Вес автомо- биля, кг Распределение веса автомо- биля по осям, кг Габаритные размеры автомобиля, лсм Внутренние размеры платформы, мм Погрузочная высота, мм Максимальная Рекомендуемое топливо
по шоссе по грунту снаряжение го полный снаряженного на полного на длина шири- на высота длина шири- на высота мощность двигателя, л. с. скорость автомо- биля, км) час
перед- нюю заднюю перед- нюю заднюк
Грузовые автомобили с бортовой платформой и одной веду щей осью (колесная формула 4X2, осевая формула 2X1)
УАЗ-451Д 1961—1966 800 — __ 1 503 2 450 800 700 1 050 1 400 4 460 2 044 2 020 2 600 1 870 420 1 005 70 95 А-72
УАЗ-451ДМ с 1966 1 000 — 1 510 2 660 850 660 1 120 1 540 4 460 2 044 2 070 2 600 1 870 420 1 050 70 100 А-72
с 1967 1 250 — 1 570 2 970 — — — — 4 660 2 044 2 070 2 800 1 870 420 1 040 70 90 А-72
ГАЗ-51 1946-1955 2 500 2 000 3 500 2 710 5 350 1 ЗОЭ 1 410' 1 600 3 750 5 525 2 200 2 130 2 940 1 990 540 1 200 70 70 А-66
ГАЗ-51А с 1955 2 500 2 000 3 500 2 710 5 350 1 300 1 410 1 600 3 750 5 725 2 280 2 130 3 070 2 070 610 1 200 70 70 А-66
ГАЗ-52-03 с 1966 2 500 2 500 2 500 2 815 5 465 1 320 1 495 1 520 3 945 6 395 2 320 2 190 3 738 2 168 543 1 280 75 70 А-72
ГАЗ-53Ф 1962-1967 3 000 1 3 000 4 000 2 950 6 100 1 425 1 525 1 600 4 500 6 395 2 380 2 220 3 750 2180 674 1 350 82 75 А-72
ГАЗ-53 1964-1965 3 000 3 000 4 000 3 050 6 200 1 370 1 680 1 630 4 570 6 395 2 380 2 220 3 740 2 170 610 1 350 115 80 А-76
ГАЗ-53А с 1965 4 000 4 000 4 000 3 250 7 400 1 460 1 790 1 810 5 590 6 395 2 380 2 220 3 750 2 180 610 1 350 115 80 А-76
„Урал “-355М ЗИЛ-150 1958-1965 2 3 500 3 000 5 000 3 400 7 050 1 600 1 800 1 830 5 220 6 290 2 280 2 095 3 540 2 069 578 1 165 95 75 А-66
1947-1957 4 000 3 000 4 500 3 900 8 125 1 800 2 100 2 135 5 990 6 720 2 470 2 180 3 750 2 250 585 1 320 90 65 А-66
ЗИЛ-164 | ЗИЛ-164А 1 1957 — 1964 3 4 000 3 000 4 500 4 100 8 325 1 870 2 230 2 160 6 165 6 700 2 470 2 180 3 540 2 250 575 1 370 100 70 А-66
ЗИЛ-130-66 с 19664 5 000 4 000 8 000 4 300 10 025 2 120 2 180 3 075 6 950 6 675 2 500 2 335 3 850 2 325 685 1 370 150 85 А-76
МАЗ-200 1947—1966 5 7 000 5 000 9 500 6 300 13 525 3 030 3 270 3 515 10 010 7 620 2 650 2 430 4 500 2 480 600 1 390 120 65 Дизельное
МАЗ-500 с 1965 7 500 5 000 12 000 6 500 14 225 3 250 3 250 4 225 10 000 7 310 2 650 2 620 4 860 2 325 605 1 450 180 75
МАЗ-516 6 7 * с 1967 14 500 14 500 16 600 8 800 23 525 3 600 5 200 5 525 18 000 8 520 2 600 2 640 6 200 2 440 650 1 480 180 80 —
— 5 000 — 7 500 4 520 9 760 2 590 7 170 2 590 7 170 6 656 2 334 3 020 4 010 2 180 500 1 220 ПО 70
„Шкода“-706ДГ.... 7100 __ 8 000 5 900 15 000 4 600 10 400 4 600 10 400 7 600 2 350 2 500 5 000 2 245 500 1 250 160 io *
МАЗ-500А — 8 000 —* 12 000 6 600 14 825 3 350 3 250 4 825 10 000 7 140 2 600 2 650 4 810 2 340 755 1 450 180 85 ж
Грузовые автомобили с бортовой платформой повышенной проходи мости (колесная формула 4X4 и 6x4, осевая формула 2x2 и с iX2)
УАЗ-69 с 19569 10 11 * 500 500 800 1 525 2 175 860 685 940 1 235 3 850 1 850 2 030 — — — — 52 90 А-72
УАЗ-450Д 1958—1966 800 800 850 1 700 2 650 985 715 1 210 1 440 4 405 2 040 2 050 2 600 1 870 420 1 020 62 90 А-72
УАЗ -452Д 800 800 850 1 670 2 620 925 745 1 190 1 430 4 460 2 044 2 070 2 600 1 870 420 1 040 70 95 А-72
ГАЗ-63 с 1946 2 000 2 000 2 000 3 200 5 350 1 640 1 560 1 980 3 370 5 525 2 200 2 245 2 940 1 990 890 1 285 70 65 А-66
ГАЗ-63 А с 1946 2 000 2 000 2 000 3 440 5 590 1 940 1 500 2 270 3 320 5 525 2 200 2 245 2 940 1 990 890 1 285 70 65 А-66
ГАЗ-66'* с 1963 2 000 2 000 2 000 3 440 5 770 2 120 1 320 2 710 3 060 5 655 2 342 2 440 3 330 2 050 890 1 по 115 95 А-76
ЗИЛ-133 с 1966 8 000 —, 9 500 6 550 15 000 .— 3 450 11 550 8 070 2 500 2 400 5 100 2 326 1 034 “ 1 400 220 97 А-76
„Урал"-377 „Урал“-377М КрАЗ-219 Б КрАЗ-257 МАЗ-501 с 1964 7 500 7 500 10 500 7 275 15 000 3 420 3 865 4 000 11 000 7 600 2 500 2 620 4 500 2 330 715 1 600 175 75 А-76
8 000 8 000 10 500 6 635 14 860 — — — 7 900 2 490 2 585 4 850 2 330 592 — 175 88 А-76
с 1963 18 12 (XX) юс»» 15 000 11 300 23 530 4 300 7 000 4 670 18 860 9 660 2 650 2 620 5 770 2 480 825 1 520 215 55 Дизельное
с 1964 12 000 10 000 16 600 11 130 23 355 4 300 6 830 4 665 18 690 9 600 2 630 2 620 5 770 2 480 824 1 520 240 70 „
1955-1966 15 000 13 15 000 — 7 600 25 825 14 4 000 3 600 4 475 15 8 350 6 470 2 650 2 650 — — — 1 495 120 45
МАЗ-502 1957-1966 4 000 4 000 9 500 7 700 11 925 4 100 3 600 4 475 7 450 7 150 2 700 3 025 16 3 500 2 500 1 018 1 480 135 50
МАЗ-509П 5 000 17 18 400 8 200 13 350 4 400 3 760 4 840 8 510 6 470 2 600 2 860 — — — 1 655 17 180 60
/МАЗ-514 с 1967 14 000 12 500 9 400 23 550 3 780 5 620 5 550 18 000 8 520 2 500 2 700 6 200 2 340 650 240 85
Грузовые автомобили с бортовой платформой высокой проходимости (колесная формула 6/ф>, 8X6 и 8X8, осевая формула 3x3, 4X3 и 4X4)
ЗИЛ-151 1948-1958 4 500 2 500 5 580 10 230 2 300 3 280 2 390 7 84( 7 245 2 320 2 740 lft 3 565 2 090 926 1250 109 60 А-66
ЗИЛ-157К18 * 20 21 с 1961 w 4 500 2 500 3 600 5 800 10 450 2 680 3 120 3 050 7 40С 6 922 2 315 2 915 3 570 2 090 926 1 388 109 65 А-66, А-72
ЗИЛ-131 18 с 1967 5 000 3 500 4 000 6 700 10 425 3 195 3 505 3 245 7 18i 7 040 2 500 2 975 3 600 2 322 915 1 430 150 80 А-76
„Урал“-375Д 18 ... . КрАЗ-214 Б с 1961 4 500 2 10 000 8 400 13 200 3 500 4 900 3 900 9 за 7 350 2 690 2 980 “ 3 900 2 430 1 560 1 420 175 75 Л-76
с 1963 7 000 7 000 50 000 2 12 300 19 570 5 300 7 000 5 800 13 771 8 530 2 700 3 170 4 565 2 500 935 1 650 205 55 Дизельное
с 1967 7 500 7 500 30 000 1 11 950 19 675 5 200 6 730 5 450 14 22С 8 645 2 750 3 170 48 4 565 2 500 924 1 640 240 70 м
8 000 8 000 50 000 11 450 19 450 >—. — — — 9 300 2 800 2 600 — — 1 000 2X175 65 А-76
МАЗ-543П 16 000 16 000 22 500 38 500 — — — 11 515 3 050 2 920 6 100 2 800 1 030 1 800 525 60 Дизельное
„Прага“-У38 . ... . 5 000 5 500 5 350 10 650 2 280 2X4185 2 280 8 371 6 910 2 310 2 510 4 010 2 180 500 1 260 — 60
„Татра“-111Д 10 000 22 000 8 600 18 840 3 740 2X7550 3 740 15 10( 8 300 2 Я)0 2 680 5 000 2 340 870 1 470 180 62
,Татра--138 — 12 000 — 21 000 8 820 20 820 4 180 2Х840С 4 020 16 80( 8 215 2 450 2 440 5 950 2 200 500 — 180 70
1 До декабря 1964 г. завод определял грузоподъемность автомобиля в 3,5 tn.
2 С 1956 до 1958 г. завод выпускал автомобиль „Урал“-ЗИС-355.
3 Автомобиль ЗИЛ-164А завод выпускал с 1961 до 1965 г.
4 Автомобиль ЗИЛ-130 завод выпускает с 1962 г.
6 С 1951 до 1957 г. завод выпускал модификацию МАЗ-200Г, с 1962 г.—автомобиль МАЗ-200П, отличак
щийся от автомобиля МАЗ-200 новым двигателем ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с.
6 МАЗ-516—трехосный автомобиль с задней ведущей и дополнительной осями. Дополнительная опор
(ось) при полной загрузке автомобиля (14,5 т) помогает лучше распределить его вес между осями автож
биля.
7 Е том числе на ведущий мост 10 000 кг и на дополнительную ось—8000 кг.
® С 1952 г. Горьковский автомобильный завод выпускал автомобиль ГАЗ-69.
9 Завод выпускает автомобиль ГАЗ-66-01 с системой регулирования давления в шинах, ГАЗ-66-02 -
дебедкой и системой регулирования давления в шинах, ГАЗ-66-03—с экранированным электрооборудовг
я»ем, ГАЗ-66-04—с системой регулирования давления в шинах и экранированным электрооборудование»
ГАЗ-66-05-с экранированным электрооборудованием, лебедкой и системой регулирования в шинах.
10 С надставными бортами.
11 На тележку.
13 С 1959 до 1963 г. завод выпускал КрАЗ-219—модернизированный автомобиль ДАЗ-210, выпускавшийся
Ярославским автомобильным заводом с 1951 до 1958 г.
С прицепом-роспуском; нагрузка на коник автомобиля—5 т> на коник прицепа —10 т.
14 Полный вес автопоезда.
15 Из расчета полного веса на автомобиль—12 825 кг.
16 По тенту.
17 Грузоподъемность на коник автомобиля; погрузочная высота — по опорной балке.
18 Вес автомобиля и его длина указаны с лебедкой, высота автомобиля—по тенту, а высота нлатформы—
с решеткой.
10 С 1958 по 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157.
20 С лебедкой; без лебедки полезная нагрузка автомобиля 5000 кг.
21 По дорогам с твердым покрытием и 10 000 кг—по грунтовым дорогам и бездорожью.
Автомобили общего назначения
24
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
для работы с прицепами; КАЗ-601 — авто-
мобиль-цементовоз Кутаисского автомо-
бильного завода на базе ЗИЛ-164; грузо-
вой автомобиль КАЗ-605 Кутаисского авто-
мобильного завода грузоподъемностью 5 т
на узлах и агрегатах ЗИЛ-164 с кабиной
над двигателем; ЗИЛ-164Э — экспортный
вариант; ЗИЛ-164Ю — для южных стран.
На базе ЗИЛ-164 выпускались следую-
щие специальные автомобили: с 1953 г.
Кваспловским машиностроительным заво-
дом-— топлпвоцистерна АЦМ-3,8-164 емко-
стью 3800 л; топливозаправщик ТЗМ-164
емкостью 4000 л, выпускавшийся курган-
ским заводом «Дормашпна»; топлпвоцпетер-
на АЦЖГ-164 емкостью 4000 д; пожарный
автомобиль АЦ-30 и др.
С 1961 по 1964 г. заводом выпускался
автомобиль ЗИЛ-164А грузоподъемностью
4 т — переходная модель от автомобиля
ЗИЛ-164 к ЗИЛ-130.
Модификации автомобиля ЗИЛ-164А
следующие: ЗИЛ-164АД — с двигателем
мощностью 109 л. с. с экранированным
электрооборудованием и пневмовыводом
для тормозов прицепа; ЗИЛ-164АН — шас-
си с кабиной, предназначенное для обору-
дования со сцепным седельным устройст-
вом и работы с полуприцепом общим весом
до 10,5 у; ЗИЛ-164АГ — шасси с кабшюй,
предназначенное для самосвалов ЗИЛ-585Л,
ЗИЛ-ММЗ-585М, КАЗ-600АВ и др.;
ЗИЛ-164АЭ — экспортный вариант;
ЗИЛ-164Ю — для южных районов;
ЗИЛ-166В — для работы на сжиженном га-
зе или бензине.
На шасси ЗИЛ-164А выпускались сле-
дующие специальные автомобили: АЦМ-3,8-
164А — цистерна Квасиловского машино-
строительного завода для топлива емко-
стью 3800 д; АЦ-4-164А — цистерна Грабов-
ского завода противопожарного оборудова-
ния (ППО) для топлива емкостью 4040 д;
ТЗМ-164А — топливозаправщик на 4000 л,
изготовлявшийся Прилукскпм заводом про-
тивопожарного оборудования и курганским
заводом «Дормашинз»; АЦ-3-164А — авто-
мобиль-цистерна на 2600 л новочеркасского
завода «Нефтемаш» для перевозки техни-
ческой воды; АЦЖИГ-4-164А—автомобиль-
цистерна на 4500 л московского завода
«Котлотопст-рой» п Кемеровского завода хи-
мического машиностроения для перевозки
и хранения газов и заполнения ими резер-
вуаров; АЦПТ-2.8-164А — автомобиль-цис-
терна на 2800 л вологодского завода «Мя-
сомолмаш» и Прплукского завода проти-
вопожарного . оборудования для перевозки
молока; АВЦ-2,8-164А — автомобиль-цистер-
на на 2800 л Прилукского завода противо-
пожарного оборудования для перевозки
питьевой воды, растительного масла и дру-
гих жидких продуктов, состоящая из двух
отдельных изолированных секций емкостью
до 1400 л каждая, что дает возможность
перевозить в ней одновременно два различ-
ных жидких продукта; АЦП-3,7-164А —
цистерна на 3700 л Варгашинского завода
противопожарного оборудования для пе-
ревозки спирта; АЦПТ-2,8-164А — цистерна
на 2800 л этого же завода для перевозки
живой рыбы и ЛМЗ-890 — рефрижератор
Луцкого машиностроительного завода.
С 1957 по 1961 г. заводом выпускался
грузовой автомобиль повышенной проходи-
мости ЗИЛ-157 (6X6) с регулируемым дав-
ленном в шинах.
Модификации автомобиля ЗИЛ-157:
ЗИЛ-157Г — с экранированным электрообо-
рудованием п ЗИЛ-157Е—шасси с кабиной
для монтажа специальных кузовов.
С 1961 г. на базе автомобиля ЗИЛ-157
выпускался грузовой автомобиль повышен-
ной проходимости ЗИЛ-157К. (6X6), кото-
рый являлся переходной моделью к
ЗИЛ-131. Грузоподъемность на шоссе—
4,5 т, по грунту — 2,5 т. Допустимый вес
буксируемого прицепа с грузом — 3,6 т.
Модификации автомобиля ЗИЛ-157К
следующие: ЗИЛ-157ДГ—с экранированным
электрооборудованием; ЗИЛ-157ГТ — моди-
фикация ЗИЛ-157КГ в транспортном пспол-
наши для стран с тропическим климатом;
ЗИЛ-157КЕ — шасси под монтаж специаль-
ных платформ и кузовов; на месте запасно-
го колеса установлен дополнительный бак
для топлива емкостью 150 л, а дополнитель-
ный бак емкостью 65 л снят; ЗИЛ-157КЕ1—
модификация шасси ЗИЛ-157КЕ с генера-
тором повышенной мощности (350 вт вме-
сто 250); ЗИЛ-157КЕТ — шасси на базе
ЗИЛ-157КЕ для стран с тропическим кли-
матом; ЗИЛ-157КЕГ — шасси па базе
ЗИЛ-157КГ с экранированным электро-
оборудованием; ЗИЛ-157ЕГТ — шасси на
базе ЗИЛ-157КЕГ для стран с тропиче-
ским климатом; ЗИЛ-157КЭ — в экспорт-
ном исполнении для стран с умеренным
климатом; ЗНЛ-157КЮ — для стран с тро-
пическим климатом.
Вз'амен автомобилей ЗИЛ-164 и
31ГЛ-164А выпускаются автомобили ЗИЛ-130.
В 1966 г. завод ввел ряд усовершенство-
ваний в модель автомобиля ЗИЛ-130 и пе-
решел на производство автомобиля
ЗИЛ-130-66 (модель 1966 г.).
Новые автомобили и их модификации
могут эксплуатироваться в любых климати-
ческих условиях.
Модификации автомобилей ЗИЛ-130 и
ЗИЛ-130-06 следующие: ЗИЛ-130А — тягач
с двухскоростным задним МОСТОМ для по-
стоянной работы с прицепом; ЗИЛ-130Г и
ЗИЛ-130Г-66 — имеют удлиненную раму и
платформу для перевозки различных длин-
номерных грузов п грузов с малым удель-
ным весом; ЗИЛ-130ГТ — на базе ЗНЛ-130Г
в экспортном исполнении для стран с тропи-
ческим климатом; ЗИЛ-130ГЭ—на базе
ЗИЛ-130Г в экспортном исполнении для
стран с умеренным климатом грузоподъем-
ностью 6 т; вес буксируемого прицепа — 8 т;
ЗИЛ-130ИГ — бортовой длиннобазовый ав-
томобиль на базе ЗИЛ-130Г в экспортном
исполнении с дизельным двигателем «Пер-
кинс»; ЗИЛ-130Д И ЗИЛ-130Д1-66 —шасси
под самосвал 3.1Л-АШЗ-555 (самосваль-
ная установка ММ3); ЗИЛ-1301> — моди-
Автомобили общего назначения
25
фпкацпя ЗИЛ-130Д с удлиненной базой для
самосвала ЗИЛ-ММЗ-554 с разгрузкой на
три стороны (для сельскохозяйственных
грузов) и с самосвальной установкой
Мытищинского машиностроительного заво-
да (ММ3) грузоподъемностью 3,5 т;
ЗИЛ-130Д1Э— шасси самосвала МЛ!3-555
в экспортном исполнении для стран с уме-
ренным климатом; ЗИЛ-130ДГТ — шасси
самосвала ЗИЛ-130Д1 в экспортном испол-
нении для стран с тропическим климатом;
ЗИЛ-130Н —грузовой автомобиль для ра-
боты в сельских районах грузоподъем-
ностью 4 г; на задние колеса возможно
устанавливать арочные или широкопрофиль-
ные шины; ЗИЛ-130АУ и ЗИЛ-130ГУ —
тягачи; ЗИЛ-130АУ — грузовой с усиленной
рамой и подвеской и ЗИЛ-ГУ — усиленный
с увеличенной базой; ЗИЛ-130Э — грузовой
на базе ЗИЛ-130 в экспортном исполнении
для стран с умеренным климатом грузо-
подъемностью 6 т; вес буксируемого при-
цепа— 8 т; ЗИЛ-130Е-—грузовой на базе
ЗИЛ-130 с экранированным электрооборудо-
ванием; ЗИЛ-130ЕЭ — грузовой на базе
ЗИЛ-130Е с экранированным электрообо-
рудованием в экспортном исполнении для
стран с умеренным климатом; ЗНЛ-130Т —
грузовой в экспортном исполнении для
стран с тропическим климатом; ЗИЛ-130ЕТ—
с экранированным электрооборудованием
для стран с тропическим климатом;
ЗИЛ-136И—'Грузовой на базе ЗИЛ-130 в
экспортном исполнении с дизельным двига-
телем «Перкинс» мощностью 120 л. с;
ЗИЛ-136ИД1 —шасси автомобиля-самосва-
ла в экспортном исполнении с дизельным
двигателем «Перкинс».
Грузовой трехосный автомобиль повы-
шенной проходимости (6X6) марки
ЗИЛ-131 выпускается заводом с трехмест-
ной цельнометаллической кабиной; кузов —
деревянная платформа с металлической
оковкой и открывающимся задним бортом;
боковые борта с решетками и откидными
боковыми скамейками. Для съемного бре-
зентового тента платформа кузова имеет
гнезда для установки дуг и тента. Автомо-
биль оборудуется лебедкой и приспособлен
для преодоления глубоких бродов.
Модификации автомобиля ЗИЛ-131 сле-
дующие: ЗИЛ-131В—-седельный тягач с
полуприцепом общим весом (с грузом) 7,5,
10 и 12 т (в зависимости от покрытия до-
роги); ЗИЛ-131Х—-автомобиль повышен-
ной проходимости для пустынной мест-
ности.
Трехосный грузовой автомобиль повы-
шенной проходимости ЗИЛ-133 с двумя
задними ведущими осями (6X4) грузоподъ-
емностью 6 т, приспособленный для систе-
матической работы с прицепом, выпускает-
ся в кооперации с Брянским автомобиль-
ным заводом. Кузов с тремя открывающи-
мися бортами. Основные агрегаты автомо-
биля ЗИЛ-133 использованы от автомобиля
ЗИЛ-130. На автомобилях ЗИЛ-133 устана-
вливается сцепление, унифицированное со
сцеплением двигателя ЗИЛ -375.
Модификации автомобиля ЗИЛ-133 сле-
дующие: ЗИЛ-133Г — с увеличенной базой
и удлиненной платформой, предназначен-
ной для перевозки грузов с малым удель-
ным весом и длинномерных; грузовая плат-
форма может быть с нарощенными борта-
ми и тентом; ЗИЛ-133В—с укороченным
шасси, снабженным тягово-сцепным устрой-
ством от автомобиля МАЗ-200В; рассчитан
на буксировку полуприцепов общим весом
19 у (грузоподъемность—14—15 у);
ЗИЛ-133Б—самосвал для сельскохозяйст-
венных грузов и для работы в основном
в сельских районах грузоподъемностью 6 т
с разгрузкой на три стороны; ЗИЛ-133Д —
самосвал с укороченным шасси автомобиля
ЗИЛ-133, предназначенный для перевозки
строительных грузов.
Уральский автомобильный завод. Произ-
водство автомобилей началось здесь в 1944 г.
В 1944—1955 гг. выпускался автомобиль
«Урал»-5 (4X2) грузоподъемностью Зги
и с двигателем мощностью 76 л. с. В 1952—
1956 гг. изготовлялся газогенераторный ав-
томобиль «Урал»-352 (4x2) грузоподъем-
ностью 2,5 тис двигателем мощностью
45 л. с. С 1956 по 1958 г. выпускался авто-
мобиль «Урал»-355 (4X2) грузоподъемно-
стью 3 т и с двигателем мощностью 85 л. с.
С 1958 по 1965 г. изготовлялся автомобиль
«Урал»-355М (модификация «Урал»-3551
грузоподъемностью 3—3,5 т и с двигателем
мощностью 95 л. с.
С 1961 г. завод перешел на выпуск
трехосных односкатных автомобилей
«Урал»-375Т (6X6) грузоподъемностью 4,5 т
с лебедкой. Кузов-платформа оборудован
откидными скамейками, съемным тентом с
дугами и задним откидным бортом. Моди-
фикации автомобиля: «Урал»-375 — кабина
с мягким верхом и «Урал»-375Д — без ле-
бедки. «Урал»-375К является северным ва-
риантом модели «Урал»-375Д.
С 1964 г. выпускается грузовой автомо-
биль «Урал»-377 (6X4) грузоподъемностью
7,5 тис кузовом с тремя открывающимися
бортами. Модификация автомобиля
«Урал»-377М (с 1967 г.) —базовая модель
для автомобилей-самосвалов и седельных
тягачей.
Кременчугский автомобильный завод
(КрАЗ). Производство автомобилей завод
начал в 1959 г., выпустив грузовой трех-
осный автомобиль КрАЗ-219 (6X4) грузо-
подъемностью до 12 у. Автомобиль букси-
ровал прицеп весом до 15 т. До 1959 г. ав-
томобиль КрАЗ-219 выпускался Ярослав-
ским автомобильным заводом под маркой
ЯАЗ-219. Ярославский завод изготовлял ав-
томобили с 1925 по 1959 г., после чего пе-
решел на производство дизельных двига-
телей ЯМЗ.
Автомобиль повышенной проходимости
КрАЗ-214 (6X6) грузоподъемностью 7 т
выпускался заводом с 1959 г. (до 1959 г.
автомобиль с колесной формулой 6X6 вы-
пускался Ярославским автомобильным за-
водом под маркой ЯАЗ-214). Этот автомо-
биль мог буксировать по грунтовым доро-
26
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
гам прицеп весом 10 т, а по дорогам с усо-
вершенствованным покрытием — до 50 т.
КрАЗ-214Б — модификация КрАЗ-214 —
выпускался с 1963 г. и отличался от базо-
вой модели усиленным передним мостом,
наличием 24-вольтового оборудования и
другими улучшениями конструкции.
Под маркой КрАЗ-255 взамен КрАЗ-214
выпускался автомобиль-тягач грузоподъем-
ностью 7,5 т с двигателем ЯМЗ-238.
С 1968 г. выпускался КрАЗ-255Б
(6X6)—модификация КрАЗ-255. Автомо-
били КрАЗ-257 выпускаются взамен авто-
мобилей КрАЗ-219. Шасси автомобиля
КрАЗ-257 используется для монтажа раз-
личных установок, необходимых для на-
родного хозяйства страны.
Минский и Белорусский автомобильные
заводы. Производство автомобилей
МАЗ-200 на Минском автозаводе начато
в 1947 г. (до 1947 г. автомобили выпуска-
лись Ярославским автомобильным заводом
под маркой ЯАЗ-200).
Модификациями МАЗ-200 являлись: гру-
зовой автомобиль МАЗ-200Г (с 1951 г.),
имевший высокобортную решетчатую
платформу, откидные сиденья и тент; с
1962 г. завод выпускал автомобиль
МАЗ-200П, отличавшийся от автомобиля
МАЗ-200 более мощным двигателем
ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. (вместо дви-
гателя ЯАЗ-М204А мощностью 120 л. с.,
устанавливавшегося на автомобиле
МАЗ-200). Шасси автомобиля МАЗ-200 ис-
пользовались для монтажа топливозаправ-
щиков, рефрижераторов, цистерн и др.
С 1965 г. завод приступил к серийному
выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъ-
емностью 7,5 т.
Модификациями МАЗ-500 являются;
МАЗ-500В, имеющий увеличенную платфор-
му и тент; МАЗ-500Г, имеющий удлинен-
ную платформу для перевозки длинномер-
ных тяжелых грузов (труб, рельсов ит.п.).
Модель МАЗ-500 стала базой для автомо-
биля-самосвала МАЗ-503, седельного тяга-
ча МАЗ-504 и их модификаций.
Двухосный автомобиль МАЗ-500С грузо-
подъемностью 8 т, разработанный на базе
автомобиля МАЗ-500А, предназначен для
работы на Крайнем Севере. Он имеет утеп-
ленную кабилу, обогреваемую жидкостным
отопителем повышенной производитель-
ности. Пусковой подогреватель, работаю-
щий на дизельном топливе, обеспечивает не
только подогрев жидкости в системе охлаж-
дения двигателя, но и масла в картерах
двигателя и коробки передач, для чего ис-
пользуются горячие газы, выходящие из
жаровой трубы подогревателя, которая вы-
двигается и подводится под масляный под-
дон.
Для работы в условиях полярной ночи
на крыше автомобиля устанавливается фа-
ра-ирожектор, позволяющая освещать путь
на большое расстояние. Устанавливаются
также дополнительные противотуманные
фары, а для освещения дороги при подаче
автомобиля задним ходом—г задняя фара.
Автомобиль-лесовоз повышенной прохо-
димости МАЗ-501 (4x4) грузоподъемно-
стью 5—15 т с двигателем ЯАЗ-М204А вы-
пускался с 1955 г. На его базе созданы ле-
совоз А1АЗ-501Б с двигателем ЯАЗ-236,
предназначенный для перевозки бревен дли-
ной от 6,5 до 30 м, и тягач МАЗ-501 В с ве-
сом буксируемого полуприцепа с грузом
до 18,1 т.
Грузовой автомобиль-тягач МАЗ-502
(4X4) грузоподъемностью 4 т и с двигате-
лем ЯАЗ-204В выпускался с 1958 г., имел
платформу с откидными сиденьями вдоль
боковых бортов, съемные дуги и тент. На
его базе выпускались МАЗ-502А с лебедкой
и автопоезд-плететрубовоз ПЛТ-502 с двух-
осным прицепом-роспуском для перевозки
труб длиной до 12 м и плетей — до 36 м.
Дальнейшим конструктивным развитием
явились автомобиль-лесовоз МАЗ-509 гру-
зоподъемностью до 25 л3 леса; МАЗ-512
грузоподъемностью до 8 т, используемый
для работы в условиях Крайнего Севера;
МАЗ-513 грузоподъемностью 8,5 т, пред-
назначенный для работы в условиях Сред-
ней Азии, имевший кабину с двойной кры-
шей и термоизоляцией.
Для стран с левосторонним движением
выпускался MA3-513A, имевший правое
расположение руля.
Автомобили серии МАЗ-514 — трехос-
ные. Автопоезд МАЗ-514-886Б предназна-
чен для международных перевозок. Для
них же предназначен автопоезд
МАЗ-515-941 грузоподъемностью 25 т.
С 1967 г. начат выпуск автомобилей
МАЗ-516 с задней ведущей и дополнитель-
ной осями, что позволило увеличить грузо-
подъемность до 14,5 т и 'улучшить прохо-
димость автомобиля.
Горьковский автомобильный завод
(ГАЗ). Первые грузовые автомобили на
Горьковском автозаводе были выпущены в
1932 г. Этими автомобилями были ГАЗ-АА
грузоподъемностью 1,5 т и с двигателем
мощностью 40—42 л. с. и ГАЗ-4 (пикап).
С 1933 г. начали выпускаться трехосные
автомобили ГАЗ-ААА (6X4) грузоподъем-
ностью 1,5—2 тис двигателем в 50 л. с.
В 1938—1950 гг. выпускались грузовой
автомобиль ГАЗ-ММ (4X2) грузоподъем-
ностью 1,5 т; полугусеничный автомобиль
ГАЗ-60 грузоподъемностью 1,2—1,3 т (до
1942 г.) и полугрузовой автомобиль-пикап
ГАЗ-М-415 грузоподъемностью 0,4—0,5 т
с двигателями мощностью 50 л. с.
На базе автомобиля ГАЗ-ММ произво-
дились газогенераторные автомобили
ГАЗ-42 (1939—1942 гг.) с двигателем мощ-
ностью 30 л. с. и газобаллонный ГАЗ-44
(1939—1942 гг.) с двигателем мощностью
42—50 л. с.
С 1946 по 1955 г. выпускался автомо-
биль ГАЗ-51 (4X2) грузоподъемностью
2,5 т и с двигателем мощностью 70 л. с.
и па его базе с 1955 г. автомобиль ГАЗ-63
(4X4).
Автомобиль ГАЗ-51А, выпускавшийся
с 1955 г., являлся усовершенствованной
Автомобили общего назначения
27
моделью ГАЗ-51, отличавшейся размерами
кузова и его конструкцией.
На базе этих автомобилей были созда-
ны многочисленные модификации:
ГАЗ-51АУ — в экспортном исполнении;
ГАЗ-51Ю — в тропическом исполнении;
ГАЗ-51АС — для перевозки сельскохозяй-
ственных грузов (борта платформы нара-
щивались съемными щитами до общей вы-
соты 1110 мм)-, ГАЗ-51Б—'газобаллонный
2-тонный для работы на сжатом газе;
ГАЗ-51В—'грузовой 3,5-тонный с форсиро-
ванным двигателем ГАЗ-51; ГАЗ-51 Д —
шасси для самосвалов серии ГАЗ-93,
ГАЗ-93А, ГАЗ-93Б, ГАЗ-93В и др.;
ГАЗ-51ДУ — шасси для самосвалов в
экспортном исполнении; ГАЗ-51ДЮ — шас-
си для самосвалов в тропическом исполне-
нии; ГАЗ-51Ж— газобаллонный 2,5-тонный
для работы на сжиженном газе;
ГАЗ-51ЖУ —• газобаллонный в экспортном
исполнении; ГАЗ-51К-—шасси для сани-
тарного автомобиля; ГАЗ-51КЮ—шасси
для санитарного автомобиля в экспортном
исполнении; ГАЗ-51Р — газобаллонный
(грузопассажирское такси); ГАЗ-51РУ—
газобаллонный (грузопассажирское такси в
экспортном исполнении); ГАЗ-51Л4—шасси
для пожарной цистерны; ГАЗ-51Н — грузо-
вой 2,5-тонный с двумя топливными бака-
ми и сиденьями вдоль бортов платформы;
ГАЗ-51НУ — такой же, как и ГАЗ-51Н, но
в экспортном исполнении; ГАЗ-51Т — гру-
зовое 2,5-тонное такси; ГАЗ-51 С—-грузо-
вой с удлиненной платформой и двумя
топливными баками; ГАЗ-51СЭ—такой
же, как и ГАЗ-51С. но с экранированным
электрооборудованием; ГАЗ-51И —шасси
для автобусов и автофургонов различных
модификаций (КАвЗ-б51Ж, ПАЗ-657,
ПАЗ-659, ПАЗ-661, ПАЗ-661Б и др.);
ГАЗ-5ШУ и ГАЗ-5ШЮ-—шасси для авто-
бусов в экспортном и тропическом испол-
нениях; ГАЗ-51ШМ — шасси для автофур-
гонов Горьковского завода торгового ма-
шиностроения (ГЗТМ) и др. (см. табл. 6).
На шасси ГАЗ-51А изготовлялись так-
же специальные автомобили (см. табл. 7).
С 1962 г. завод выпускал автомобиль
ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3 т (до де-
кабря 1964 г. завод определял грузоподъ-
емность автомобиля в 3,5 т) с форсирован-
ным двигателем ГАЗ-51.
С 1966 г. завод приступил к выпуску
автомобиля ГАЗ-52-03 и его модификаций.
Этот автомобиль относится к семейству
автомобилей ГАЗ-52, выпуском которых
завод заменил производство автомобилей
ГАЗ-51А.
Автомобиль ГАЗ-52-03 выпускается как
с бортовой платформой, так и в модифика-
ции без платформы, имеющей обозначение
ГАЗ-52-01. Шасси ГАЗ-52-01 предназначе-
но для поставки заводам специализирован-
ных автомобилей (фургонов, автолавок и
цистерн различного назначения). Конст-
рукцией автомобиля предусмотрена широ-
кая унификация узлов с узлами других
новых моделей грузовых автомобилей
Горьковского автозавода, а также исполь-
зование некоторых узлов автомобиля
ГАЗ-51А (тормозов, заднего моста и др.)<
В 1964—1965 гг. завод переходит к вы-
пуску автомобиля ГАЗ-53 (4X2) грузо-
подъемностью 3 т, который являлся пере-
ходной моделью к современному автомо-
билю ГАЗ-53А. Выпуск его был начат в
1965 г. Автомобиль ГАЗ-53А имеет грузо-
подъемность 4 т п новый V-образпый вось-
мицилиндровый двигатель мощностью
115 л. с.
На базе автомобиля ГАЗ-53А выпуска-
ются шасси для самосвалов ГАЗ-53Б-02 и
другие различные специализированные ав-
томобили (см. табл. 6 и 7).
Автомобиль ГАЗ-63А отличался от ав-
томобиля ГАЗ-63 наличием лебедки.
Модификации автомобилей ГАЗ-63 и
ГАЗ-63 А следующие: ГАЗ-63У и
ГАЗ-63АУ — в экспортном исполнении;
ГАЗ-63Ю и ГАЗ-63АЮ — в тропическом
исполнении; ГАЗ-63Э и ГАЗ-63АЭ — с эк-
ранированным электрооборудованием;
ГАЗ-63ЭУ и ГАЗ-63ЭЮ — с экранирован-
ным электрооборудованием в экспортном
и тропическом исполнениях.
На шасси ГАЗ-63Е выпускались так-
же специализированные автомобили:
КАвЗ-659 — автолавка, КЛвЗ-663 — для
монтажа геофизического оборудования
и др. Шасси ГАЗ-63ЕУ и ГАЗ-63ЕЮ вы-
пускались в экспортном и тропическом
исполнениях.
На базе автомобилей ГАЗ-63 и ГАЗ-63А
изготовлялись специальные автомобили
(см. табл. 7).
С 1963 г. завод перешел на производ-
ство автомобиля повышенной проходимо-
сти (4X4) ГАЗ-66. На его базе выпу-
скаются: ГАЗ-66-01—с регулируемым дав-
лением в шипах; ГАЗ-66-02 (ГАЗ-66А) —•
с лебедкой и системой регулирования дав-
ления в шинах; ГАЗ-66-03 (ГАЗ-66Э) — с
экранированным электрооборудованием;
ГАЗ-66-04 — с экранированным электро-
оборудованием н системой регулирован ня
давления в шинах; ГАЗ-66-05
(ГАЗ-66АЭ)—то же, что и ГАЗ-66-04, но
с лебедкой; ГАЗ-66Ф — модификация
ГАЗ-66 с кузовом-фургоном.
На базе автомобиля ГАЗ-66 выпуска-
ются различные специализированные авто-
мобили.
Ульяновский автомобильный завод. Гру-
зопассажирский автомобиль повышенной
проходимости ГАЗ-69 производится с
1956 г. (с 1952 до 1956 г. его выпускал
Горьковский автомобильный завод). Грузо-
подъемность — 500 кг груза и 2 пассажира
или 8 пассажиров. Автомобиль имеет от-
крывающийся задний борт и складной
тент. Общий вес буксируемого прицепа с
грузом — до 850 кг.
В 1969 г. многие основные узлы и агре-
гаты автомобиля были модернизированы
и ему присвоено обозначение ГАЗ-69-68.
Автомобили УАЗ-450, УАЗ-450А и
УАЗ-450Д повышенной проходимости
28
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
(4X4) выпускались с 1958 г. на базе узлов
шасси автомобиля ГАЗ-69. Автомобили
УАЗ-450 грузоподъемностью 750 кг и
УАЗ-450А (санитарный) имеют цельноме-
таллические закрытые кузова вагонного
типа, а УАЗ-450Д оборудован цельнометал-
лической двухдверной двухместной каби-
ной, расположенной над двигателем, и де-
ревянной платформой с тремя откидными
бортами. Грузоподъемность — 800 кг. Дви-
гатель карбюраторный мощностью 62 л. с.
Эти автомобили предназначены для эксп-
луатации по дорогам всех классов и по
бездорожью.
Автомобили-фургоны УАЗ-451 грузо-
подъемностью 800 кг и УАЗ-451М — 1000 кг,
автомобили с бортовой платформой
УАЗ-451Д грузоподъемностью 800 кг и
УАЗ-451Д—. 1000 кг (с 1961 г.) и
УАЗ-451А — санитарный автомобиль, имев-
ший специальный кузов с медицинским обо-
рудованием, выпускались с 1960 г. Все эти
автомобили имеют колесную формулу 4X2.
Автомобиль-фургон УАЗ-452 (4X4) вы-
пускается с 1964 г. Его модификациями
являются: УАЗ-452Д (с 1965 г.) — грузо-
вой с бортовой платформой грузоподъем-
ностью 800 кг: УАЗ-452А — санитарный на
4 места для носилок и 3 места для сиде-
ния. На их базе выпускаются различные
специализированные автомобили.
Выпускается вариант санитарного авто-
мобиля УАЗ-452Г, отличающийся от
УАЗ-452А внутренним оборудованием и
рассчитанный на перевозку одного боль-
ного на специальных носилках, установлен-
ных на каретке, и двух больных —в мяг-
ких креслах-сиденьях.
Автомобили семейства УАЗ-452 по дви-
гателю, сцеплению, коробке передач, зад-
нему ведущему мосту, рулевому управле-
нию, тормозам, кузову, кабине, платформе
в значительной степени унифицированы с
автомобилями семейства УАЗ-451.
Автомобиль УАЗ-455Д (4X2) грузо-
подъемностью 1 т, полученной за счет уси-
ленной рамы с увеличенной базой па
200 мм, создан на базе автомобиля
УАЗ-451Д.
Приспособления для быстрой разгрузки
грузов, получившие название самосваль-
ных, устанавливаются на различных авто-
мобилях, а также на транспортных прице-
пах и полуприцепах. В справочной книге
приведены данные по автомобилям-само-
свалам (табл. 4), прицепам-самосвалам
(табл. 16) и полуприцепам-самосвалам
(табл. 15).
2. СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автомобили-самосвалы (за исключением
большегрузных) изготовляют на шасси ба-
зовых грузовых автомобилей, поэтому они
имеют кабины, аналогичные по конструк-
ции кабинам базовых грузовых автомоби-
лей. Большегрузные автомобили-самосвалы,
выпускаемые Белорусским автомобильным
заводом, сами являются базовыми автомо-
билями.
Шасси автомобилей-самосвалов отлича-
ются от шасси базовых грузовых автомо-
билей в основном следующим:
укороченной рамой за счет задних кон-
цов лонжеронов, а в некоторых случаях и
уменьшенной базой автомобиля;
изменением крепления запасного коле-
са, заднего фонаря и номерного знака, а
также конфигурации выхлопной трубы;
у автомобилей-самосвалов, работающих
в карьерных условиях, увеличивается пере-
даточное число в редукторе заднего моста;
у автомобилей-самосвалов, не предна-
значенных для работы с прицепом, в пнев-
матическом приводе колесных тормозов ис-
ключают лневмовывод к тормозам прицепа,
а комбинированный тормозной крап, уста-
навливаемый на базовом грузовом авто-
мобиле, заменяют обычным тормозным кра-
ном. Уменьшение расхода воздуха позволяет
сократить и количество воздушных балло-
нов. Штепсельную розетку для питания
электросети не устанавливают.
Производство отечественных автомоби-
лей-самосвалов началось в 1535 г. на Яро-
славском автомобильном заводе выпуском
автомобиля-самосвала ЯС-3 грузоподъемно-
стью 4 т с платформой емкостью 2,5 .к3 на
базе агрегатов автомобиля ЯГ-6.
На Горьковском автомобильном заводе
с 1936 г. выпускались автомобили-самосва-
лы ГАЗ-410 с металлической сварной плат-
формой объемом 1,12 ms. Для шасси само-
свала использовалось шасси автомобилей
ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, в которых рама была
укорочена на 590 мм.
В 1946 г. на Ярославском автомобиль-
ном заводе был спроектирован и испытан
автомобиль-самосвал ЯАЗ-205. С 1948 г. он
выпускался на Минском автомобильном за-
воде под маркой МАЗ-205, который отли-
чался от базового автомобиля ЯАЗ-200
укороченной на 720 мм базой. Грузоподъ-
емность самосвала — 5 т, емкость плат-
формы — 3,6 л:3, а с дополнительными
бортами — до 4,7 м?‘.
В 1947 г. начат массовый выпуск авто-
мобилей-самосвалов ЗИС-05 на базе шасси
ЗИС-5В, оборудованного гидравлическим
подъемником для опрокидывания платфор-
мы назад. Грузоподъемность — 3 т (ем-
кость платформы—1,9 л/3).
С 1949 г. изготовлялся автомобиль-са-
мосвал ЗИС-585 на базе автомобиля
ЗИС-150 грузоподъемностью 3 т и емко-
стью платформы 2,4 лг3 с разгрузкой назад.
Рама базового автомобиля была укорочена
на 714 мм. Этот автомобиль-самосвал от-
личался от первой модели ЗИС-05 не толь-
ко изменениями базового шасси, ио и кон-
структивными изменениями платформы и
подъемного механизма, а ход штока уве-
личивался с 400 до 500 мм.
Специализированные автомобили
29
Модификации автомобиля-самосвала
ЗИС-585 следующие: ЗИЛ-585Б (1955—
1958 гг.) — автомобиль-самосвал грузо-
подъемностью 3,5 т, отличался конструк-
цией кузова; ЗИЛ-585В (1955—1959 гг.) —
автомобиль-самосвал с корытообразной
платформой для перевозки сыпучих грузов
и стройматериалов грузоподъемностью
3,5 т; ЗИЛ-585Д (1955—1958 гг.) — авто-
мобиль-самосвал с деревометаллической
платформой и объемом кузова 4,4 л3;
ЗИЛ-585Е — модификация автомобиля-са-
мосвала ЗИЛ-585Д, кузов — со съемной
крышей; КАЗ-585В — автомобиль-самосвал
Кутаисского автомобильного завода на ба-
зе автомобиля ЗИЛ-150 (1956—1959 гг.)
грузоподъемностью 3,5 т, кузов — прямо-
бортный с откидывающимся задним бор-
том и объемом 2,4 л:3.
С 1948 по 1955 г. Одесский автосбороч-
ный завод выпускал автомобили-самосвалы
ГАЗ-93, а с 1955 по 1957 г. —ГАЗ-93А.
В 1949 г. Ярославский автомобильный
завод изготовил опытный образец, а в
1950 г. опытную партию трехосных авто-
мобилей-самосвалов ЯАЗ-210Е на трехос-
ном укороченном шасси ЯАЗ-210, унифи-
цированном с шасси трехосных тягачей
балластного и седельного тягачей. Укоро-
ченное трехосное шасси отличалось от
стандартного уменьшенной на 970 мм ба-
зой, укороченным на 1000 мм задним све-
сом рамы и связанными с этим изменения-
ми в трансмиссии и органах управления.
Производство таких автомобилей-самосва-
лов началось в 1951 г.; грузоподъемность
их—'10 т, а емкость платформы—8 л«3.
С 1958 г. Саранский завод автосамо-
свалов выпускает на шасси ГАЗ-51Д авто-
мобили-самосвалы ГАЗ-93А, ГАЗ-93В и
ГАЗ-93Б.
Автомобиль-самосвал ГАЗ-93А имеет
платформу с бортами нормальной высоты.
Предусмотрена возможность установки до-
полнительных съемных бортов для увели-
чения емкости кузова.
Автомобиль ГАЗ-93В отличается от ав-
томобилей ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б повышен-
ной грузоподъемностью, формой и разме-
рами кузова и применением подъемного
механизма, выполненного по другой конст-
руктивной схеме. ГАЗ-93Б выпускается с
платформой, закрывающейся специальной
крышкой.
Московский автомобильный завод
им. Лихачева выпускал автомобиль-само-
свал ЗИЛ-585И, являвшийся дальнейшей
модернизацией автомобиля ЗИЛ-585 на
шасси ЗИЛ-164, а с 1958 г. выпускал ав-
томобиль ЗИЛ-585К, являвшийся дальней-
шей модернизацией автомобиля ЗИЛ-585Д
также на шасси ЗИЛ-164.
Кутаисский автомобильный завод в это
время выпускает автомобиль-самосвал
КАЗ-602 с кузовом, опрокидывающимся на
три стороны (взамен автомобиля КАЗ-600),
также на шасси ЗИЛ-164.
На базе автомобиля ЗИЛ-164А изго-
товляется специальное шасси для автомо-
билей-самосвалов под маркой ЗИЛ-164АГ.
На этом шасси Мытищинский машиностро-
ительный завод с 1961 г. выпускал автомо-
били-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585М, являю-
щиеся дальнейшей модернизацией
ЗИЛ-ММЗ-585К, и ЗИЛ-ММЗ-585Л, явля-
ющиеся дальнейшей модернизацией
ЗИЛ-ММЗ-585И.
Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585Л
предназначены в основном для перевозки
строительных, а ЗИЛ-ММЗ-585М—сель-
скохозяйственных грузов.
С 1961 г. выпускался специальный автомо-
биль-самосвал-бетоновоз ЗИЛ-ММЗ-553 с
металлическим, снабженным крышкой,
сварным кузовом, выполненным с двойны-
ми стенками, и днищем.
С 1961 г. Кутаисский автомобильный
завод приступил к производству автомоби-
ля-самосвала КАЗ-600АВ, который отли-
чается от автомобиля КАЗ-600В, выпускав-
шегося в 1956 г., не только установкой си-
лового агрегата от автомобиля ЗИЛ-164А
с однодпсковым сцеплением и пятпскоро-
стной коробкой передач, но также и изме-
ненным передаточным числом главной пе-
редачи (6,45 вместо 7,63).
С 1964 г. Мытищинский машинострои-
тельный завод на шасси ЗИЛ-130Д (спе-
циально для автомобилей-самосвалов) вы-
пускает самосвал ЗИЛ-ММЗ-555. Кабина
его трехместная цельнометаллическая. Ку-
зов — металлическая платформа сфериче-
ской формы с задним открывающимся бор-
том. Разгрузка производится назад.
Автомобиль-самосвал ЯАЗ-210Е Яро-
славский автомобильный завод выпускал с
1951 до 1959 г., а с 1959 до 1963 г. Кремен-
чугский автомобильный завод стал изго-
товлять автомобиль КрАЗ-222, снабженный
самосвальной установкой с гидравлическим
поршневым подъемным механизмом.
С 1963 г. Кременчугский автомобильный
завод выпускает автомобиль-самосвал
КрАЗ-222Б с металлической платформой и
с разгрузкой назад. Кабина у него трех-
местная деревянная с металлической об-
шивкой. Одновременно завод выпускает
модификацию его — КрАЗ-256, отличаю-
щуюся от КрАЗ-222Б новым двигателем
ЯМЗ-238А мощностью 215 л. с. и повы-
шенной грузоподъемностью (до 12 г).
Остальные узлы и агрегаты автомобиля-
самосвала КрАЗ-256 в основном унифици-
рованы с узлами и агрегатами автомобиля-
самосвала КрАЗ-222.
Дальнейшей модификацией является ав-
томобиль-самосвал КрАЗ-256Б на базе ав-
томобиля КрАЗ-257.
Минский автомобильный завод выпу-
скал до 1966 г. автомобиль-самосвал
МАЗ-205 на базе автомобиля МАЗ-200.
Шасси автомобиля МАЗ-205 отличалось
от базового автомобиля МАЗ-200 тем, что
была уменьшена база автомобиля, а это
позволило при некотором увеличении дли-
ны основного карданного вала исключить
промежуточную опору и промежуточ-
ный карданный вал. В результате рама
30
Глава Г Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 4
Краткие технические характеристики автомобилей-самосвалов
Марка (модель) автомобиля Грузоподъемность, кг Вес в снаряженном состоянии, кг В том числе нагрузка- на ось, кг Полный вес, кг В том числе нагрузка на ось, кг Габаритные размеры автомобиля, мм Объем кузова, куб. м Угол опрокидывания кузова, град. Время подъема гру- женого кузова, сек. Время опускания кузова, сек. Погрузоч- ная высота, мм 3 апр а в очны е ем ко сч и гидравлического подъемного меха- низма, л 1 Наибольшая скорость автомобиля, км/час
Л £ 2 к я заднюю । перед- нюю заднюю длина ширина высота
ГАЗ-93А .... 2 250 2 900 1290 1610 5 300 1510 3790 5 240 2 090 2130 1,65 1 2 3 48 15 20 1503 2/1067 10,5 70
ГАЗ-93Б 2 250 2 800 1245 1555 5 200 1560 3 640 5 280 2 295 2130 3,2 48 15 20 1 735/1 175 10,5 70
ГАЗ-93В 2 500 2 830 1400 1430 5 480 1590 3 890 5 250 2 200 2130 3,2 45 10 12 1 175 10 70
ГАЗ (САЗ)-53Б . 3 500 3 750 1 480 2270 7 400 1800 5 600 6 380 2475 2 575 5 1 50 20 20 1 918/1 330 20 85
САЗ-3502 .... 3 200 4030 1 570 2460 7 380 1880 5 500 5 810 2 470 2 4103 6,7 з 50 15 15 1 955/1 370 40 85
ЗИЛ-ММЗ-585Л . 3 500 4175 1930 2245 7 900 2170 5 730 5 970 2 290 2180 2,4 48 15 20 1 805/1 285 17 65
ЗИЛ-ММЗ-585М . 3 500 4 300 1940 2360 8 025 2200 5 825 6040 2 470 2250 4,4 48 15 20 1320 17 65
ЗИЛ-ММЗ-552В . 4 300 4750 — — 9 275 — — 5 720 2510 2 500 3,0 48 15 20 1220 — 65
ЗИЛ-ММЗ-555 . . 4 500 4 500 2155 2345 9 300 2 840 6460 5 475 2420 2 6004 * 3,0 55 15 20 1 900/1 250 17 80
ЗИЛ-ММЗ-555Г . 4 500 4 605 2205 2 400 9 330 2855 6 475 5 475 2 420 •— 4,25 55 15 20 1900 17 80
КАЗ-600АВ . . . 3 500 4 475 1945 2 530 8 250 2550 5 700 5 830 2 290 2300 2,4 48 18 25 1385 — 65
КАЗ-602 3 500 4 530 1970 2 560 8 300 2 550 5 750 6 000 2360 2 350 2,4 48 — — 1320 — 65
МАЗ-205 .... 6 000 6 600 3 000 3 600 12 825 3 560 9 265 6 080 2640 2 430 3,6 50 30 20 1 300 20 50
МАЗ-503 .... 7 000 6 750 3 350 3 400 13 975 4615 9 360 5 970 2 600 2620 4,0 55 30 30 1950 25 60
MA3-50.3A .... 8 000 7100 3580 3520 15250 5250 10000 5 785 2600 2700 5,0 55 15 10 2 500 25 75
МАЗ-5ОЗБ . . . 7 000 6800 3 360 3 440 13 950 4 820 9130 5 785 2 600 2 640 5,0 55 30 30 2 500/1 920 25 75
МАЗ-525 .... 25 000 24 380 11 200 13180 49 530 16 730 32 800 8 305 3 220 3 675 14,3 65 40 40 2 285 145 30
МАЗ-530 .... 40 000 38 400 13 500 24 900 г 78 400 17 500 60 900 10 520 3 460 3 670 22.0 65 — — — 200 43
КрАЗ (ЯАЗ)-222Б 10000 12 050 4050 8 000 22 200 4 730 17 470 8190 2 650 2 780 8,0 60 20 30 2 590 70 47
КрАЗ-256 .... 10 000 11 710 3 970 7 740 21 860 4 720 17 140 8200 2640 2 820 6,5 60 25 18 — 32 60
КрАЗ-25бБ . . . 11000 11 400 3 970 7430 22475 4 475 18 000 6 8100 2 640 2 792 6.0 60 20 30 2 365/2 590 70 65
БелАЗ-540 .... 27 000 21000 10 145 10855 48 000 15 590 32 410 7 250 3 480 3 415 15,3 в 55 25 20 3 255 125 7 * * * * 12 55
БелАЗ-540В-5271 45 000 31 200 s — — 76 200 13 200 310008 10900 3480 3'650» 23,4 65 30—35 25 3 450 60 55
БелАЗ-54£А . . 40 000 26 925 12 700 14 225 67 000 22 460 44540 8120 3 787 3 800 21—26 55 25 20 3 585/3 615 1807 55
БелАЗ-548В-5272 65000 40 100 Ю •*** 105 100 17 200 44 000 » 12480 4000 4 000 34,0 65 — — 3750 55
БелАЗ-549 .... 75000 50 000 — — — —— — 9 700 4 900 4 400 40,0 55 — — —— — 60
МоАЗ-522 .... 18 000 17 500 35 500 17 100 18 400 7 700 3150 3 300 9,0 67 — — 2 800 — 50
МоАЗ-522А . . . 18 000 17 000 10 200 6 800 35 000 16 000 19 000 6 965 3150 3 270 10.7 is 67 — — — — 50
„Татра“-Ш82 . . 10 240 9 460 3 600 4860 з 19 700 3 600 16 100 6 7 430 2 500 2 6101з 4,4 48 15 — 1 470 25 60
„Татра“-13881 . . 12200 9 600 3800 4 800 > 21 880 4 900 16 7805 7140 2 438 2 585 5,2 70 15 о . 1440 40 71
„Татра“-138Ss . . 12 200 10 300 3600 6 700 з 22 540 4 540 18 000 & 7 425 2 438 2 570 5,4 50 15 •’Г-1'-' 1425 40 71
Примечание. Показатели маневренности и проходимости приведены в табл. 10.
1 Без надставных бортов; с надставными бортами у ГАЗ-53Б—3 куб. ж.
2 В числителе ~ по боковым бортам, в знаменателе—но дну кузова,
3 По надет авным бортам.
4 Без груза по защитному козырьку; с грузом высота 2510 мм.
Е Вес на заднюю тележку.
в Геометрический объем; объем кузова с „шапкой* над кабиной — 18,73 куб. я,
ч Объединенная гидравлическая система подъемного и рулевого механизмов.
в Вес тягача—17,2 tn, вес полуприцепа—14 т; распределение полного веса на ось полуприцепа—32
® По защитному козырьку—3895 мм.
jo Вес тягача —19 900 кг, вес полуприцепа—20 200 кг.
и Распределение веса на ось полуприцепа 43 900 кг.
12 Геометрический объем; объем кузова с „шапкой* над кабиной—13,8 куб. м.
is С нагрузкой высота 2570 мм к соответственно погрузочная высота—1380 мм.
Специализированные автомобили
3 I
32
1 лава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
автомобиля-самосвала имеет иа одну попе-
речину меньше. Этот автомобиль не предна-
значен для работы с прицепом. Поэтому в
пневматическом приводе колесных тормо-
зов отсутствуют пневмовывод к тормозам
прицепа и штепсельная розетка для пита-
ния электросети прицепа. Комбинирован-
ный пневматический тормозной кран заме-
нен обычным тормозным краном, а число
воздушных баллонов уменьшено до одного.
Включатель сигнала «стоп» вмонтирован в
тормозной кран. Емкость топливного бака
уменьшена.
С 1965 г. Минский автомобильный за-
вод выпускает автомобиль-самосвал
МАЗ-503 па базе грузового автомобиля
МАЗ-500. Кабина у него двухместная цель-
нометаллическая со спальным местом, рас-
положена над двигателем, откидывается
вперед. Шасси автомобиля-самосвала
МАЗ-503 отличается от шасси грузового
автомобиля МАЗ-500 уменьшенной базой,
укороченными в соответствии с этим ра-
мой и карданным валом, а также увели-
ченным до 9,57 передаточным отношением
главной передачи. В связи с установкой
подъемного механизма рама усилена до-
полнительной поперечиной. Автомобиль
МАЗ-503 не предназначен для работы с
прицепом.
Модификация его — МАЗ-5ОЗБ с зад-
ним открывающимся бортом. Для опроки-
дывания кузова назад применен гидравли-
ческий подъемный механизм с масляным
насосом высокого давления и пневматиче-
ским дистанционным управлением непо-
средственно из кабины водителя. Подъем-
ный механизм даст возможность поднимать
кузов на любой угол до 55°, а также обес-
печивает его автоматическую остановку
при достижении предельного угла подъема
и встряхивание, в конце подъема для
облегчения разгрузки. При помощи подъем-
ного механизма кузов можно останавли-
вать в любом промежуточном положении
в процессе не только подъема, но и опу-
скания.
Автомобиль-самосвал МАЗ-530 выпу-
скался Белорусским автомобильным за-
водом с 1960 до 1963 г. Высокие жесткие
боковые борта платформы и защитный ко-
зырек над кабиной допускали перевозку в
автомобиле крупных кусков скальной поро-
ды, руды, камня и других материалов.
Днище платформы в зимнее время обогре-
вается выхлопными газами.
С 1957 до 1960 г. автомобиль МАЗ-530
производил Минский автомобильный завод.
Белорусский автомобильный завод с
1965 г. выпускает автомобиль-самосвал
БелАЗ-540 с колесной формулой 4X2, а с
1966 г. — автомобиль-самосвал БелАЗ-548.
Автомобиль БелАЗ-548 — с одноместной
кабиной. В нем введены пневмогидравличе-
ская подвеска и гидромеханическая
трансмиссия. Днище платформы авто-
мобиля-самосвала для предотвращения при-
мерзания к нему грунта выполнено двой-
ным и обогревается выхлопными газами.
Предусмотрена широкая унификация дета-
лей, узлов и агрегатов.
Большегрузные автомобили-самосвалы
Белорусского автомобильного завода
БелАЗ-548А и самосвальные автопоезда
БелАЗ-540В-5271 и БелАЗ-548В-5272 при-
меняются на крупных стройках и в карь-
ерах открытой добычи полезных ископае-
мых. На этих автомобилях устанавлива-
ются двигатели ЯМЗ-240Г и ЯМЗ-240Н
Ярославского моторного завода. Самосвал
БелАЗ-548А предназначен для работы с
экскаваторами, емкость ковша которых со-
ставляет 6—8 л«3.
С 1965 г. Горьковский автомобильный
завод выпускает шасси для самосвала
ГАЗ-53Б-02, на базе которого Саранский
завод автосамосвалов производит автомо-
биль-самосвал ГАЗ-САЗ-53Б (4X2) для
бестарной перевозки зерна и других сыпу-
чих сельскохозяйственных и строительных
грузов.
В шасси ГАЗ-53А, на базе которого из-
готовляется шасси ГАЗ-53Б-02 для само-
свалов, внесены изменения: уменьшена
длина рамы, снят буксирный прибор и вме-
сто него на боковых полках лонжерона
установлены буксирные крюки; держатель
запасного колеса перенесен на левый лон-
жерон; масляный бак и все трубопроводы
гидроподъемного механизма закреплены на
правом лонжероне. Для повышения про-
ходимости автомобиля устанавливаются
шины размером 8,25—20 модели К-10 со
специальным рисунком протектора.
Седельные тягачи выпускаются по ко-
лесным формулам 4X2, 4X4 и 6X4.
Большинство седельных тягачей произ-
водится на базе грузовых автомобилей и
оборудуется седельно-сцепными устрой-
ствами.
По сравнению с базовыми автомобиля-
ми у седельных тягачей концы рам укоро-
чены, изменено расположение подсоедини-
тельных устройств электрооборудования и
тормозов, а также крепление запасного
колеса, которое устанавливают, как пра-
вило, в вертикальном положении за каби-
ной водителя.
Для повышения тягово-динамических ка-
честв автопоезда у некоторых тягачей уве-
личивается передаточное число главной пе-
редачи заднего моста. При изменении пе-
редаточного числа главной передачи изме-
няется также передаточное число привода
спидометра.
Для работы с некоторыми специализи-
рованными полуприцепами требуется до-
оборудование пли переоборудование тяга-
чей (установка насосов, компрессоров
и т. п.).
При работе одного и того же седельно-
го тягача с полуприцепами, имеющими раз-
личный собственный вес пли отклонения по
грузоподъемности, нагрузки иа седельное
устройство тягача получаются различными,
поэтому’ распределение веса седельного тя-
гача с полной нагрузкой по осям будет
изменяться. В табл. 5 величины этих пара-
Специализированные автомобили
33
метров указаны согласно заводским техни-
ческим условиям из расчета допустимой
нагрузки на седельное устройство, уста-
новленной для данного тягача.
Седельный тягач ГАЗ-5Ш (4X2) вы-
пускается Горьковским автомобильным за-
водом с 1956 г. на базе автомобиля
ГАЗ-51А. Передаточное число главной пе-
редачи увеличено до 7,6. При работе с по-
луприцепом-хлопковозом ГАЗ-707 на тя-
гаче дополнительно устанавливается масля-
ный насос. Кабина — цельнометаллическая
двухместная.
Седельный тягач ГАЗ-63П выпускался
Горьковским автомобильным заводом с
1958 г. на базе автомобиля ГАЗ-63. Каби-
на — цельнометаллическая двухместная.
Модификация его (ГАЗ-63Д) отличается
наличием коробки отбора мощности и ме-
ханического вывода для привода само-
свального механизма полуприцепа-само-
свала.
Седельный тягач УАЗ-452П изготовляет-
ся Ульяновским автомобильным заводом с
1966 г. на базе автомобиля УАЗ-452Д.
Тягач снабжен цилиндром управления
тормозами полуприцепа, обеспечиваю-
щим герметичность гидросистемы при рас-
цепке.
Мытищинский машиностроительный за-
вод с 1956 по 1957 г. выпускал на базе ав-
томобиля ЗИЛ-150 седельный тягач
ЗИЛ-ММЗ-120Н, а с 1957 по 1961 г. на
базе автомобиля ЗИЛ-164 — седельный тя-
гач ЗИЛ-ММЗ-164.
Тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН выпускался с
1961 по 1965 г. на базе автомобиля
ЗИЛ-164А. Кабина — цельнометаллическая
трехместная. При работе с полуприцепом-
цементовозом С-571 тягач ЗИЛ-164АН обо-
рудуется коробкой отбора мощности и ком-
прессором для обеспечения пневматической
выгрузки цемента. Компрессор — поршневой
одноступенчатый двухцилиндровый с воз-
душным охлаждением производительностью
до 3 ms]muh — установлен на раме тягача
сзади кабины.
При работе с полуприцепом-муковозом
С-654 тягач кроме компрессора оборудует-
ся шестеренным масляным насосом
НШ-46, подающим масло в гидроподъем-
ный механизм полуприцепа.
При работе с полуприцепом-битумово-
зом Д-546 на тягаче устанавливается би-
тумный насос двустороннего вращения.
Один бензобак снят.
Седельный тягач ЗИЛ-157КВ изготов-
ляется на базе автомобиля ЗПЛ-157К Мос-
ковским автомобильным заводом им. Ли-
хачева с 1961 г. Кабина — цельнометалли-
ческая трехместная.
С 1964 г. завод выпускает на базе авто-
мобиля ЗИЛ-130А седельный тягач
ЗИЛ-130В1. Кабина — цельнометаллическая
трехместпая.
В отличие от тягача 311Л-130В1 на
седельном тягаче ЗИЛ-130Н установлены
коробка отбора мощности с масляным на-
сосом для работы с самосвальным полу-
прицепом с разгрузкой на две стороны и
система блокировки рессор.
Кутаисский автомобильный завод с 1959
по 1961 г. выпускал на агрегатах автомо-
биля ЗИЛ-164 седельный тягач КАЗ-ьОб
«Колхида». В передней подвеске тягача ис-
пользована задняя основная рессора авто-
мобиля ГАЗ-51А.
С 1961 до 1966 г. на агрегатах автомо-
биля ЗИЛ-164А завод выпускал тягач
КАЗ-606А. Кабина — цельнометаллическая
двухместная, расположена над двигателем.
В задней части кабины имеется спальное
место, которое при поднятой средней части
может быть использовано для сидения
двух пассажиров.
С 1967 г. заводом на базе основных
агрегатов автомобиля ЗИЛ-130 выпускает-
ся седельный тягач КАЗ-608 (4X2). Каби-
на— цельнометаллическая трехместная, рас-
положена над двигателем.
Минский автомобильный завод на базе
автомобиля МАЗ-200 с 1952 по 1966 г. вы-
пускал седельный тягач МАЗ-200В, а с
1962 по 1963 г. — тягачи МАЗ-200М и
МАЗ-200Р, на которых в отличие от тя-
гача МАЗ-200В устанавливались четырех-
тактные дизельные двигатели ЯМЗ-236
взамен двухтактного дизеля ЯАЗ-204В.
Кроме того, тягач МАЗ-200Р оборудуется
коробкой отбора мощности и масляным ше-
стеренным насосом НШ-46 для привода
в действие самосвальных механизмов по-
луприцепов.
Тягач МАЗ-200В при работе с полупри-
цепом-панелевозом марки 790 дополни-
тельно оборудовался масляным насосом
для привода опорного устройства, а при
работе с полуприцепом-цементовозом
С-570 —' поршневым одноступенчатым двух-
цилиндровым компрессором производитель-
ностью до 3 м31мин, устанавливаемым сза-
ди кабины водителя.
Минский автомобильный завод с 1963 г.
выпускал седельный тягач МАЗ-504, а за-
тем (с 1965 г.) —МАЗ-504Б. Тягачи выпол-
нены по схеме «кабина над двигателем».
Тягач МАЗ-504Б оборудован масляным
насосом и коробкой отбора мощности для
привода в действие механизма подъема
платформы буксируемого полуприцепа-
самосвала.
Седельный тягач МАЗ-508В спроекти-
рован на базе автомобиля повышенной про-
ходимости и дооборудован гидравлическим
механизмом, состоящим пз коробки отбора
мощности, масляного насоса, масляного
бака, крана управления и клапана ограни-
чения подъема кузова полуприцепа-зерно-
воза.
Курганский завод колесных тягачей вы-
пускает четырехосный седельный тягач по-
вышенной проходимости (8X8) МАЗ-537
для буксировки тяжелых полуприцепов по
дорогам с твердым покрытием.
Модификации тягача: МАЗ-587Г — се-
дельный тягач с лебедкой; МАЗ-537Д —
седельный тягач с генераторной установкой;
MA3-537E — седельный тягач с генератор-
34
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Краткие технические характе ристики седельных тягачей
Таблица 5
Марка (модель) седельного тягача Допустимый об- щий вес полупри- цепа (с грузом), кг Рекомендуе- мый полу- прицеп 1 ГрузОИОДЪвхМ- иость рекоменду- 1 емого пол у пр и це- [ иа, кг Допустимая на- грузка на седель- ное устройство, кг ' Вес тягача в сна- ряженном состоя- нии, кг В том числе нагрузка на ось, кг Полный вес тягача, кг В том числе нагрузка на ось, кг Габаритные размеры тягача, мм Высота седельного устрой- ства, мм Смещение центра опорного сцепного устрой- ства, мм Наиболь- шая скорость автопо- езда, км1час
по усовер- шенство- в энным дорогам по грунто- вым до- рогам перед- нюю задпюк переднюю заднюю дл-ина ширина высота
ГАЗ-51П . » _ . . . • 6 000 — ПАЗ-744, ГАЗ-745 4 000 2 5001 2 600 1340 1260 5 250 1530 3 720 4 950 2110 2110 2130 2 220 1 130 180 60
ГАЗ-63П, ГАЗ-63Д. . 5 700 То же 4 000 2 500 2 7001 2 3 1 390 1 310 5 350 1 580 3 770 4 950 —— —— 55
УАЗ-452П ...... ЗИЛ-ММЗ-164Н. • 2 250 — УАЗ-752 1250 7 000, 7 500 850 1470 890 580 2 470 1150 1320 3 950 1922 2 040 920 300 80
ЗИЛ-ММЗ-164АН . * 10 500 8 000 ММЗ-584Б, ММЗ-585В 4 300 3 825 1S50 1 975 8 350 2 250 С 100 5 680 2 300 2 180 1208 220 55
ЗИЛ-130В1-66 . . . . 12 400 ОдАЗ-885 7 500 5 400 3 860 2115 1745 8385 2 425 5 960 5 280 2 360 2 355 1245 132 80
ЗИЛ-133В ♦ » в «, е а 19 000 -— ОдАЗ-935 13 500 8 000 6 350 — —. 25 000 6 7 • — 6 545 2 480 2 400 1 400 — 70
ЗИЛ-157КВ . . . . . 11 150 6 2503 4 3504 5 57005 2 780 2 920 12 100 2 815 5 535 7 6 7705 2 270 2 360 1 450 50 65
= - 2 650 3 750
KA3-606S 9 500 — ОдАЗ-885, ММЗ-584Б 7 500, 7 000 4 300 3 868 2 298 1570 8315 2 715 5 600 4 905 2 300 2 370 1215 170 60
КАЗ-6088 , . 15 500 10 500 К АЗ-717, ОдАЗ-885 11500, 7 500 4 500 4 000 2 300 1 700 8 725 2 800 5 925 5155 2 360 2 440 1230 170 80
МАЗ-200В, МАЗ-200М 16 500 МАЗ-5215Б 12 500 7 200 6 460 3 340 3 120 13 885 3 835 10 050 6 350 2 638 2 430 1380 150 55
МАЗ-504 ...... 18 000 МАЗ-5245 э 13 500 7 700 6 225 3 540 2 685 14150 4150 10000 5 380 2 500 2 620 1 430 90 75
МАЗ-504А ...... 17 750 , —_ ,—. 7 750 6 400 3 650 2 750 14375 4 375 10 000 6 280 2 500 2 640 1 430 230 70
МАЗ-504Б 18 000 MA3-5232B 13 500 7 500 6 225 3 540 2 685 13 875 3 875 10 000 5 430 2 500 2 640 1 430 90 75
МАЗ-537. МАЗ-537Д . 4 65 000 — МАЗ-5247В, МАЗ-5247Г 45 000, 50 000 25 000 21 600 13730Ю 7870- 87 000 6 17 070 28 720 8 960 2 885 2 880 1925 — 60
МАЗ-508В ...... 16 000 МАЗ-5215 12 000 6100 7 000 4 030 2 970 13325 4 395 8 930 6 300 2 575 2 780 1 475 90 75
МоАЗ-529 20 С00 12 000 . 8 000 9 000 _— 24 000 6 6 850 17 150 4200 2950 2 925 — .— —
„Урал“-375С ..... 12 000 12 000 — .— 5 500 7 500 3 590 3 910 13 300 4140 9160 6 990 2500 2 680 1750 250 65
йУрал“-377С ..... 18 500 — ОдАЗ-935 13 500 7 500 6 970 3 300 3 670 14700 3 730 10 970 6 990 2500 2 620 1 392 150 65
КрАЗ-258 ...... 30 000 15 000 ОдАЗ-852, Д-351 22 000, 15 000 12 000 10 100 4 250 5 850 22325 4 600 17 725 7 375 2 638 2 6'20 1 383 50 45
КрАЗ-258 ....... 30 000 15 000 ОдАЗ-740 23000 12 000 9 680 4150 5 530 21 905 4 420 17 475 и 7 375 2 630 2 620 1460 50 68
КрАЗ-25513 . . . . . 26 000 18000 8 000 10 600 5 250 5 350 18 825 5 475 13 350 7 685 2 750 2 940 1 715 50 62
БелАЗ-540В-5271 := . . 59 000 59 000 БелАЗ-5271 45 000 27 000 17 300 9 600 7 700 76 200 6 13 200 31 000 13 6 200 3 500 3 350 — 450 55
БелАЗ-548 В-5272 « . . 85 200 85 200 БелАЗ-5272 65 000 — 19 900 .— — 105100 е 17 200 44 000 is 12 480 4 000 4000 — — 55
МАЗ-50911 ы . . . . . 18 400 18 400 TM3-803A Ч 2-Р-15Т 15 000. 15 000 5000"’ 8 200 4400 3 760 13 350 4 840 8 510 6 470 2 600 2 860 — —• 60
МАЗ-5151’ - 31 700 МАЗ-941 14 000 13 700 8 450 3 800 4 650 22300 4 300 18 000 6 815 2 500 2 700 —. -—. 75
БелАЗ-531 ...... — 45 000 •—“ *—* 15 000 15 000 -—* —- 30 000 •—- —- 4 900 3 386 3 225 55
Примечания. 1. Данные ио маневренности и проходимости седельных тягачей приведены в табл. 10.
2. Полезная грузоподъемность тягача зависит от грузоподъемности полуприцепа, в сцепе с которым работает тягач. Кроме полуприцепов, рекомендуемых в таол. 13, тягачи могут работать также с другими
полуприцепами, имеющими показатели, соответствующие рекомендуемому полуприцепу и оборудованные сцепным устройством и выводами для присоединения тормозной системы и электрооборудования.
1 При допустимой нагрузке,на седельное устройство.
® Вес ГАЗ-63П составляет 2783 кг.
3 При движении по дорогам с твердым покрытием и по улучшенным грунтовым дорогам допустимый
общий вес полуприцепа с грузом 8650 кг.
* В знаменателе — при движении по грунтовым дорогам а бездорожью.
5 С лебедкой.
* Полный вес автопоезда.
7 В числителе — нагрузка на заднюю тележку тягача, в знаменателе — на ось полуприцепа.
8 Для седельных тягачей КАЗ-606А, КАЗ-608 и ЗИЛ-130В1 используются полуприцепы ОдАЗ-857Б гру-
зоподъемностью 6000 кг (для перевозки крупного рогатого скота) и Од АЗ-794 грузоподъемностью 7500 кг.
'•* Для седельных тягачей МАЗ-501 используется полуприцеп-фургон ОдАЗ-795 грузоподъемностью
13 500 кг и др.
10 На две передние и две задние оси.
11 Нагрузка на заднюю тележку.
J 3 Седельный тягач предназначен для работы с самосвальным полуприцепом.
13 Нагрузка иа ось полуприцепа БелАЗ-5272 — 43 900 кг и БелАЗ-5271 — 32 000 кг.
м Габаритные размеры автопоезда. осям
15 Тягач-лесовоз с колесной формулой 4X4 работает в сцепе с прицепом-роспуском 2-Р-15Т или 1M3-803M,
снабженным складывающимся металлическим дышлом.
16 Двухосный пр и цеп-роспуск предназначен для вывозки леса и других длинномерных грузов»
17 Нагрузка на коник тягача.
Специализированные автомобили
36
Глава J. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
ной установкой для буксировки полупри-
цепа общим весом 65 т с активным приво-
дом.
Седельный тягач КрАЗ-221Б изготов-
ляется на базе автомобиля КрАЗ-219Б с
1963 г. Кременчугским автомобильным за-
водом. Кабина трехместная деревянная с
металлической обшивкой. С 1966 г. завод
выпускает на базе автомобиля КрАЗ-257
тягач КрАЗ-258, отличающийся от тягача
КрАЗ-221Б новым двигателем ЯМЗ-238А
мощностью 215 л. с. Седельный тягач
КрАЗ-258 предназначен для буксировки
полуприцепов по дорогам с твердым по-
крытием, а седельный тягач КрАЗ-255В,
созданный на базе автомобиля КрАЗ-255Б,
предназначен для буксировки полуприце-
пов по всем видам дорог и по бездорожью.
С 1959 по 1963 г. Кременчугский авто-
мобильный завод взамен автомобиля
ЯАЗ-210Д, выпускавшегося Ярославским
автомобильным заводом с 1951 по 1959 г.,
выпускал тягач КрАЗ-221.
Седельный тягач КрАЗ-221 при работе
с автоцементовозом С-652 дооборудуется
ротационным компрессором .производитель-
ностью 6 ms'Imuh. Привод компрессора осу-
ществляется от двигателя через коробку
передач, коробку отбора мощности и кли-
ноременную передачу.
Седельный тягач «Урал»-375С (Уральско-
го автомобильного завода) на базе авто-
мобиля «Урал»-375Д предназначен для
буксировки полуприцепов по дорогам раз-
личного класса и по бездорожью.
Седельный тягач «Урал»-377С (6X4)
выпускается заводом на базе автомобиля
«Урал»-377 с 1965 г. и предназначен для
работы с полуприцепами по дорогам с усо-
вершенствованным покрытием. Кабина —-
цельнометаллическая трехместная.
Автопоезд БелАЗ-540В-5271 в составе
двухосного тягача БелАЗ-540В и полупри-
цепа безрамной конструкции БелАЗ-5271 из-
готовляется Белорусским автомобильным за-
водом на базе автомобиля БелАЗ-540А и
предназначен для работы на открытых раз-
работках горнодобывающей промышлен-
ности и для земляных работ на крупных
стройках.
Седельный тягач БелАЗ-540В имеет тя-
гово-сцепное устройство,* установленное на
опоре между лонжеронами рамы. Оно
обеспечивает свободный поворот тягача от-
носительно полуприцепа на 90° в обе сто-
роны и допускает перекос тягача относи-
тельно полуприцепа в продольном направ-
лении на ±30°, а в поперечном—на ±20°.
Для опрокидывания платформы само-
свального полуприцепа тягач имеет гидро-
оборудование: два масляных пасоса НШ-46
и мотор-насос МНШ-46 с приводом от ко-
робки передач.
Автопоезд БслАЗ-548Б-5272 в составе
двухосного тягача БслАЗ-548В и само-
свального полуприцепа безрамной кон-
струкции БелАЗ-5272 создан на базе шасси
автомобиля-самосвала БелАЗ-548А с ча-
стичным конструктивным изменением рамы.
тормозной системы и механизма опрокиды-
вания платформы полуприцепа.
Платформа полуприцепа — цельнометал-
лическая сварная; она опрокидывается на-
зад при помощи гидравлического устройства.
На автомобилях-тягачах БелАЗ устанав-
ливается одноместная кабина, оборудован-
ная люком для вентиляции, стеклоочисти-
телем, отопителем, протпвосолпечпым ко-
зырьком и вентилятором. Для водителя-
стажера или инструктора предусмотрено
дополнительное сиденье.
Одноосный тягач БелАЗ-531 предназна-
чен для работы с полуприцепными агрега-
тами: землевозом Д-600, катком Д-599 и
скрепером Д-392 общим весом до 45 т.
Кабина — цельнометаллическая одномест-
ная. Имеется боковое сиденье для стаже-
ра или инструктора. Двигатель — дизель
ЯМЗ-240 мощностью 360 л. с. при
2100 об/мин.
В табл. 6 и 7 приведены краткие тех-
нические характеристики на подвижной
состав, выпускаемый промышленностью в
последние годы, а также и на специализи-
рованный подвижной состав, изготовляв-
шийся ранее.
Автомобили-фургоны (см. табл. 6) пред-
назначены для перевозки промышленных и
продовольственных товаров, почты и това-
ров, требующих защиты от атмосферных
осадков.
Автомобили-фургоны для перевозки про-
довольственных товаров подразделяются на
автомобили-рефрижераторы, автомобили-
фургопы с изотермическими кузовами и ав-
томобили-фургоны для перевозки хлебо-
булочных изделий.
Для сохранения качества товаров не-
которые кузова имеют соответствующие
устройства и приспособления внутри кузо-
ва. В автомобилях-рефрижераторах моро-
женое мясо в тушах перевозят навалом
на напольных решетках; парное и охлаж-
денное мясо .перевозится подвешенным на
потолочных крюках; мороженая рыба и
животные жиры перевозятся в таре.
Автомобили-фургоны для перевозки хле-
бобулочных изделий имеют термоизоляцию
и принудительную приточно-вытяжную
вентиляцию. Внутри кузова поддержи-
вается определенная влажность для пред-
отвращения конденсации паров, что спо-
собствует сохранению товарного вида пере-
возимых хлебобулочных изделий.
Перевозка готовой одежды в специали-
зированных кузовах может производиться
в подвешенном состоянии (на плечиках),
хотя это несколько снижает использование
грузоподъемности автомобилей, но в то же
время обеспечивает сохранность качества
и товарного вида одежды.
Для предохранения мебели от поврежде-
ний внутри специального кузова имеются
три ряда полумягких валиков; для разделе-
ния и крепления мебели по боковым стей-
кам кузова -— два ряда стальных прутьев,
к которым крепят передвижные полумягкие
поперечины, и т. д.
Специализированные автомобил и
37
Автомобили-фургоны для перевозки мел-
копартионных грузов изготовляют на базе
легковых автомобилей и микроавтобусов.
Целесообразность использования микро-
автобусов для изготовления автомобилей-
фургонов объясняется большой вместимо-
стью кузова, что позволяет транспортиро-
вать грузы малого веса, но увеличенных
габаритов.
Автомобиль ЕрАЗ-762 (Ереванского ав-
томобильного завода) изготовляется с ку-
зовом-фургоном вагонного типа. В кон-
струкции автомобиля Использованы узлы и
агрегаты легковых автомобилей ГАЗ-21
«Волга», «Москвич»-408, УАЗ-451 и РАФ-
977Д.
В будущем предусматривается массовый
выпуск автомобилей ЕрАЗ с изотермиче-
ским кузовом (частично также с источни-
ками холода и обогревом кузова). Автомо-
биль ЕрАЗ-762Р снабжен холодильной
установкой, работающей от двигателей, и
предназначен для доставки скоропортя-
щихся продуктов с оптовых баз и скла-
дов в магазины, столовые, детские сады
и больницы. Автомобиль ЕрАЗ-762А обо-
рудован автофургоном типа «термос», в ку-
зове которого продукты сохраняют свою
температуру в течение 7—8 часов.
Автомобили «Москвич»-430 и «Моск-
вич»-433 представляют собой грузовые мо-
дификации легковых автомобилей «Моск-
вич»-407 и «Москвич»-408.
Автомобиль-фургон «Москвич»-433 имеет
закрытый трехдверный цельнометалличе-
ский несущий кузов.
Луцкий машиностроительный завод вы-
пускает автомобили-рефрижераторы с ма-
шинно-аккумуляционным охлаждением:
ЛуМЗ-945 (на шасси автомобиля «Моск-
вич»-432) и ЛуМЗ-946 (на шасси УАЗ-451
п УАЗ-450).
Грузовое отделение кузовов автомоби-
лей-рефрижераторов ЛуМЗ-945 и ЛуМЗ-
946 — изотермическое с герметически за-
крывающейся задней дверью. Внутренняя
обшивка выполнена из листового алюми-
ния. Между наружной и внутренней обшив-
ками кузова, а также на полу уложены
блоки термоизоляции из пенопласта или
мипора. Наружные металлические части и
внутренняя обшивка связаны деревянными
брусками.
Холодильные агрегаты устанавливаются
в кабине водителя вместо пассажирского
сиденья.
В грузовых отделениях кузовов уста-
новлены по две батареи охлаждения (ба-
тареи аккумуляционного охлаждения) со
специальными поддонами для сбора кон-
денсата, образующегося при таянии снего-
вого покрытия. С поддонов вода сливается
при помощи резиновых шлангов.
У автомобилей-фургонов УАЗ-450, УАЗ-
45114 и УАЗ-452 кузова цельнометалличе-
ские вагонного типа. Грузовое отделение
(у каждого автомобиля) имеет боковую и
заднюю двустворчатую двери. Кабина и
грузовое помещение оборудованы отопи-
тельным и вентиляционным устройствами.
Надколесные ниши выступают над поверх-
ностью пола кузова.
Автомобили снабжены тягово-сцепными
приборами, позволяющими работать с при-
цепами.
Кузова автомобилей Горьковского за-
вода торгового машиностроения ГЗТМ-932
(на шасси автомобиля ГАЗ-51А с удлине-
нием его на 564 мм за счет наклепки в
задней части рамы дополнительных балок с
поперечинами) изготовляют двух модифика-
ций: ГЗТМ-952 — с наружной обшивкой из
листовой стали и ГЗТМ-952Д — с обшивкой
из дюралюминиевого листа.
Для быстрой и более удобной загрузки
и разгрузки автомобилей под дверью имеет-
ся выдвижная лестница.
Тягово-сцепной прибор установлен за
задней стенкой кузова, что позволяет
эксплуатировать автомобиль с прицепом.
Автомобиль-фургон ГЗСА-891 (Горь-
ковского завода специализированных авто-
мобилей) имеет деревометаллический кузов
каркасного типа. Грузовое отделение — с
боковой одностворчатой и задней двуствор-
чатой дверьми, под которыми смонтирова-
ны выдвижные подножки.
Автомобиль-фургон ГЗСА-892 имеет де-
ревометаллический кузов, разделенный пе-
регородкой на два отделения. Багажное
отделение расположено в задней части ку-
зова, в котором размешены запасное коле-
со, инструмент и принадлежности. Грузо-
вое отделение разделаю на четыре секции,
каждая из которых имеет одностворчатую
дверь на правой стороне кузова. Вентиля-
ция кузова — принудительная.
Мебельные автомобили-фургоны ГЗСА-
893А на шасси ГАЗ-52-01 и ГЗТМ-954 па
шасси ГАЗ-51А с удлиненной рамой имеют
деревометаллпческпе кузова каркасного ти-
па. оборудованные мягкими валиками в
стальными прутьями с полумягкими попе-
речинами для разделения и крепления ме-
бели. Грузовое отделение имеет заднюю
двустворчатую дверь. Проем двери в све-
ту соответствует ширине и высоте кузова.
Сзади кузова под дверью для удобства
погрузки и выгрузки мебели предусмот-
рен трап с рольгангом. В транспортном
положении трап убирается на продольные
брусья основания п закрепляется. В ку-
зове-фургопе ГЗТМ-893 использован грузо-
подъемный задний борт с гидравлическим
приводом, что обеспечивает механизацию
погрузки и разгрузки мебели.
Дверной проем кузова закрывается свер-
ху двустворчатой дверью, а снизу — грузо-
подъемным откидным боотом.
Автомобиль-фургон ГЗТМ-894 — с подъ-
емной крышей, которая создает условия
для работы внутри кузова г> полный рост
человека п позволяет принимать груз
непосредственно с ленточного транспор-
тера.
Пол кузова ГЗТМ-891 выполнен ровным
(без надколсспых ниш) и покрыт деревян-
ным настилом со стальными полосами для
38
Глава L Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 6
Краткие технические характеристики
специализированного подвижного состава1
Марка (модель) автомобиля Назна- чение автомо- биля Шасси базового автомобиля Грузоподъ- емность, кг Вес в сна- ряженном состоянии, кг В том числе нагрузка на ось, кг Полный вес, кг В том числе нагрузка на ось, кг Габаритные размеры авто- фургона, мм Объем кузова, куб. м Погру- зочная высота, мм Проем двери, мм Вес кузова, кг
переднюю заднюю переднюю заднюю Внутренние размеры кузова, мм ширина высота
длина ширина । высота
Авт фургоны
„Москвич“-430 • Рг 1 „ Мо сквичи -407 400 1030 540 490 1430 617 813 4 055 1 455 1 540 1 170 1600 875 1.4 — 980 620 —
„Москвич“-433 • Рг „Москвич”-408 400 1010 540 470 1560 730 830 4 090 2050 1 550 936 2 1 500 "‘890 2,32 550 — — —
„Москвич“-434 - Рг „Москвич”-412 400 1040 560 480 1590 640 950 4 090 2050 1 550 936 2 1 ьоо ~890 2,32 550 — —• —
УАЗ-450 . . . Рг УАЗ-450Д 750 1 745 1 070 675 2 645 1360 1285 4 360 2730 1940 Т820 2 050 1 320 6,5 685 1350 1 140 —
640 2 470 4 360 1 940 2 020 1350 1 140
УАЗ-451 . . . » Рг УАЗ-451 Д 800 1520 880 1 160 1310 2730 Т820 1320 6,5 660 ——
680 2 690 4 360 1 940 2 040 700 1 330 з 1 140
УАЗ-451 М . . • Рг УАЗ-451 ДМ 1000 1540 860 1220 1470 2730 Г820 Г320 6,5 1370 —
УАЗ-452 . . . - Рг УАЗ-452Д 800 1720 990 730 2 670 1260 1410 4 360 2 730 1940 1 820 2 090 Г320 6,5 740 1 330 з 1370 1 140 —
ТА-9 ... . . Хб ГАЗ-51А 2 000 3 640 1791 1 849 5 790 2 290 3 500 6 440 4 170 2 235 2090 2 490 Г540 13,4 900 — — 1 680
ТА-9А .... Хб ГАЗ-51А 2000 3 790 1862 1928 5 940 2 360 3 580 6 270 4170 2185 2090 2 465 1 540 13,4 900 780 1 372 и 1093 1835
1758 5 707 2285 6280 2 195 2 740 900
ТА-9С .... • Пч ГАЗ-51А 2 000 3 557 1799 3 422 4 170 2090 1 775 13,5 — — —
КХА-2-57 . . . • Хб ГАЗ-51А 1700 3 760 1550 2 210 5 610 2290 3 320 5 880 3150 2190 1 840 2 540 Тб1б 9,3 750 755 1 265 и 1 490 —
1350 1950 5 450 1690 6460 2 500 3120 2170
ГЗСА-891 . . . о Рг ГАЗ-52-01 2 000 3 300 3 760 3750 2215 Т800 14,5 1 260 1690 980
1295 1 905 5 600 1720 6 150 2 150 2 660 1 0004
ГЗСА-892 . . • Хб ГАЗ-52-01 2 240 3 200 3 880 3625 1950 — 2 320 750 1515 900
ГЗСА-893А . . • Me б. ГАЗ-52-01 2 000 3 250 1 315 1935 5 400 1620 3780 6 460 3 750 2 500 2 215 3 460 2 100 17,3 1 260 2 170 2 000 950
ГЗСА-894 . . • Пч ГАЗ-52-01 2 000 3250 1 330 1920 5 400 1350 3 850 6 340 3 675 2 500 2 330 2 950 1640 13.5 1200 1600 1 640 —
ГЗСА-947 .. . о Пч ГАЗ-66 1500 4150 3210 1940 5 650 2 690 2 960 5 640 3 190 6 2 400 2 260 3130 1 800 12,5 1220 1900 1660 1000
ГЗСА-948 . . • Пч ГАЗ-52-01 2 000 3 300 1250 2 050 5 450 1310 4 140 6 485 2 990 '< 2 400 2210 3 048 1800 14,5 1230 1 150 1675 1000
ГЗСА-949 . . * Рг ГАЗ-53А 3 450 3 800 1400 2 400 7 400 1800 5 600 6 485 2 990 6 2 400 2 210 3130 1 800 14,5 1 300 1150 1 679 1000
ГЗТМ-952, 2 080 5 550 6 000 2 220 2 670
ГЗТМ-952Д . Пр ГАЗ-51А7 2 000 3 400 1320 2270 3 280 3130 1980 1700 10,25 880 885 1 580 1000
ГЗТМ-954 . . - Меб. ГАЗ-51 A t 2000 3 600 1405 2195 5 750 1890 3 860 6170 3 540 2 300 2 100 3 385 2100 15,6 1200 2 100 2100 800
1 Автомобили, которые специально приспособлены для перевозки определенного вида груза.
2 Минимальная; максимальная ширина кузова 1232 мм.
8 В числителе — ширина проема задней "дветш в верку, в знаменателе — ширина проема задней двери
внизу; ширина проема боковой двери — 850 мм, высота — 1360 мм.
4 В числителе — погрузочная высота минимальная, в знаменателе — максимальная (верхние лотки).
5 Отделения для груза 2500 мм; отделение для сопровождающих — 615 мм»
6 Отделения для груза; отделение для сопровождающих — 615 мм.
7 Шасси автомобилей ГАЗ-51 А и ГАЗЧ53Ф с удлиненной рамой.
Специализированные автомобили
39
40 Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 6
Марка (модель) автомобиля Назна- чение автомо- биля Шасси базового автомобиля Грузоподъ- емность, кг Вес в сна- ряженном состоянии, кг В том числе нагрузка на ось, кг Полный вес, кг 1 1 В том числе нагрузка на ось, кг Габаритные размеры автофургона, мм Объем кузова, куб. м Погру- зочная высота, мм Проем двери, мм Вес кузова, кг
переднюю заднюю переднюю заднюю Внутренние размеры кузова, мм ширина высота
длина | ширина | высота
ГЗСА-3704 . . . Хб ГАЗ-52-01 2170 3 200 1 295 1905 5 520 1575 3 945 6 150 3 215 2195 1965 2 750 Тзбб 8,6 1 195 2 385 755 1360 900
ЕрАЗ-762 .... Рг РАФ-977Д 1000 1 550 880 670 2 700 1 190 1 510 5 058 3 300 1 790 1640 2 060 1385 7,3 650 966 1200 —
ЛуМЗ-827 . . . А/Л ГАЗ-51А 1500 3 300 1 250 2 050 4950 1450 3 500 5 930 3 180 2 220 2100 2 800 1720 11,5 900 860 1 430 —
КАвЗ-664 . . . А/Л ГАЗ-53А 2 800 4 220 1 055 3 165 7020 1700 5 320 6 526 3 610 2 480 2 300 2 900 1860 15,4 900 1 100 1730 —
Автомобили-рефрижераторы, и авто мобили с изотерма ческими кузовами
ТА-9В Хол. ГАЗ-51 2 000 3 640 1791 1 849 5 790 2 290 3 500 6 440 4410 2 235 2 090 2 700 1775 13,5 900 — 1685
ТА-9Е Хол. ГАЗ-51 2 000 3 557 1799 1758 5 707 2285 3 422 6 280 4 170 2195 2 090 2 740 1 775 13,5 900 1440 1 5008 1 600
ГЗТМ-950 s . . . Хол. ГАЗ-53А 3 250 4 000 1 470 2 530 7 400 1 800 5 600 6 460 3 690 2 500 2 200 3 290 1 750 14,2 1 400 1200 1655 1250
ГЗТМ-953, ГЗТМ-953Д . . Хол. ГАЗ-51 А 7 2000 2 325 1 285 2 040 5 475 1 770 3 705 6 000 3 1 >0 2 220 1 990 2 670 1 700 10,25 880 885 1 585 1000
ЛуМЗ-890 . . . Хол. ЗИЛ-164А 2 50010 5 400 1980 3 420 8125 2125 6 000 6 500 2 355 2 400 2 080 3190 1 665 7,8 1 360 1 590 880 —
ЛуМЗ-890Б . . . Хол. ЗИЛ-130 3 500Ю 5 770 2270 3 500 9 495 2950 6 545 7 090 3085 2 360 2 080 3 280 1 665 10,0 1 370 1 450 1590 —
ЛуМЗ-945 . . . Хол. „Москвич“-432 170 1 190 — .—. 1 430 586 844 4 055 1430 1 540 ПЭб 1600 ~810 0,9 655 980 620 —
ЛуМЗ-946 . . . Хол. УАЗ-451М 575 2 040 1050 990 2 690 1220 1 470 4 360 2510 1940 1 640 2 040 1 150 4,0 860 1270 1030 ——
1АЧ Хол. ГАЗ-51 А 1500 3 710 1440 2 270 5 360 1700 3 660 6 055 3 060 2160 1 840 3 030 1 810 10,0 1 100 1480 1700 •
ТА-942 Хол. ГАЗ-53Ф 7 2 700 4965 2115 2 850 7 815 2 650 5 165 6 880 4690 2 260 1890 3 000 1900 16,0 1 000 — — —
ГЗСА-3702 . . . Хол. ГАЗ-52-01 1750 3 550 1 330 2 220 5 450 1570 3 880 6 460 3 690 2 500 2 200 3 135 1 750 14,2 1 310 1200 1655 1250
П-504-58 .... Хол. ГАЗ-51А 1600 3 550 — — 5 300 1350 3 950 5 550 2 720 2 310 1920 2 545 1 235 6,5 1 230 750 1 175 —
ЧАР-51А .... Хол. ГАЗ-51 А 1500 3 710 1440 2 270 5 360 1 585 3 775 6 055 3 050 2160 ГЙЗО 3 030 Г765 10,0 1 170 1480 1700 —
ЧАР-1-200 . . . Хол. МАЗ-200 5 000 8 680 3 480 5 200 13 900 3950 9 950 7 800 4410 2 650 2220 3 600 2040 20,0 1 450 1 840 2100 —
ЧАР-3-500Г . . . Хол. МАЗ-500 5 500 8 750 3 450 5 300 14 250 4 250 1000 8 700 8000 2 600 2300 3 600 2000 27,5 1 450 1840 2100 —
Примечания. 1. Условные обозначения в графе «Назначение автомобиля** следующие: Рг — для перевозки разных грузов; Хб— для перевозки хлебобулочных изделий; Пч — для перевозки почты и различных печатных изданий; Хол. — для перевозки скоропортящихся возки мебели; Пр — для перевозки промышленных товаров; А/Л— автолавка. 2. Пояснения к графе „Марка (модель) автомобиля": „Москвич"—Московский завод малолитражных автомобилей; УАЗ «—Ульяновский автомобильный завод; ТА — Тартуский КХА— Горьковский завод торгового машиностроения и Щекинский деревообрабатывающий завод; ГЗСА—Горьковский завод специализированных автомобилей; ГЗТМ — вого машиностроения; ЕрАЗ — Ереванский автомобильный завод; ЛуМЗ — Луцкий машиностроительный завод; КАвЗ — Курганский автобусный завод; 1АЧ — Черкесский завод ЧАР — то же; П-504-58 — Оренбургский завод холодильного оборудования. продуктов; Меб. — для пере- авто ремонтный завод № 3; Горьковский завод торго- холодилыюго оборудов ания;
s Высота проема задней двери; ширина кроема боковой двери в свету 780 дм, высота — 1372 мм. 10 п ««тг-
й Автомобили ГЗТМ-950, изготовленные па базе ГАЗ-53Ф, имеют грузоподъемность 2250 кг, допусти- F перевозке
мый вес прицепа — 3000 кг, вес снаряженного автомобиля — 3750 кг.
мяса на крюках — 1100 кг.
Специализированные автомобили
41
42
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 7
Краткие технические харак* ристики автомобилей-цистерн1
Марка (модель) ав томобиля-цистерны Шасси автомобиля Назна- чение авто- мобиля Ем- кость цистер- ны, л Вес автомоби- ля, кг Распределение полного веса на ось, кг Габаритные f автомоби. меры им Габаритные ^размеры цистерны мм Собст- венный вес ци- стерны (без шасси), кг Марка насоса Максимальная производи- телыность, л1мин Время, мнн. « А се *=
3 л <5 о S со г л й и ® С о'О <3 gog
снаря- жен- ного ПОЛНЫЙ перед- нюю заднюю длина ширь высота длина ширина высота наполне- ния ци- стерны * 2 3 4 5 6 7 * * полного опорож- нения 2 слива само- теком
806 (АЦ-4.2-53А) . . 746 (ПАЗС-3152) . . ГАЗ-53А ЗИЛ-130 МЗА АТЗ 4 3203 4 200 4 500й 3 750 5 305 7 380 9 355 Авп 1 830 2 638 юмоби 5 550 6 717 ли-цис 6190 6 680 тер 2 31 2Э )ля не 2 590 2 624 фтепрс 3 085 3 375 чдуктос 1720 1970 1080 1 100 1100 1260 СВН-80 ТК-40 500/1450 * 40/10 в 10 10 10 17 85 60
АЦ2-51А ГАЗ-51 А АБ 2000 3 400 5 100 1 300 3 800 5 400 2 1. 2 070 2 460 1440 770 950 цел 400/1600 5—6 5—6 12 70
АБЗ-50 ГАЗ-51 А АБ 2 000 3 245 4 905 1 280 3 625 5 525 21 2130 2460 1400 770 895 СЦЛ 400/1600 4 5—6 5—6 12 70
M3-3904 ГАЗ-51 А, МЗА 1 830' 3 312 4 955 1 485 3 470 5 400 21' 2130 2 300 1 280 770 1010 СЦЛ-00 400 5—6» 35—40 я .— 70
AT3-2.2-5IA .... ГАЗ-63 ГАЗ-51А АТЗ 2 200 2 933 5 000 1 418 3 582 5 500 2 1 2 130 2 706 1 400 1 100 810 СЦЛ -00 400/1600 < 9-14 23 70
АЦМ-2.6-355М . . . „Урал“-355М АБ 2 600 4 050 6 160 2100 4060 6 290 2 1 2 015 3000 1 425 780 1 150 СЦЛ 400/1600 'i 10 8 12 70
АЦМ-3.8-164А . . . ЗИЛ-164А АТЗ 3 800 4 570 7 440 2 040 5 400 6 700 23 3 390 3 020 1 680 950 — СЦЛ 400/1600 * Ручной 10—12 8 14 70
АЦ-4-164А .... ЗИЛ-164А АТЗ 4040 4 895 8 175 2120 6 055 6750 23 2 580 3 380 1600 960 1 245 НР-3 — •— — 70
ТЗМ-164А 10 . . . . ЗИЛ-164А АТЗ 4000 3900 5150 8 380 2 060 6 320 6 900 23 2 320 2 685 1 720 1000 1550 СВН-80 500/1450 " 8/12,5 ч 8 15 70
AT3-3-157KI2 . . . ЗИЛ-157К АТЗ 3 500 3 000 6 700 9 200 2 520 6 680 7 010 23 2685 2 250 2 290 1 480 1 730 СВН-80 500/1450 * 7—12 6 14 65
АЦМ-4-157К. . . . ЗИЛ-157К АТЗ 4 040 6 250 9 575 2 665 6 910 6 754 23 2 680 3 400 1 590 1 250 1280 СВН-80 500/1450 4 10-12 8—10 15 65
ТЗ-200 МАЗ-200 АТЗ 7 800 7000 7 850 13 300 3 600 9 700 7 700 26 2700 3740 2 180 1 230 2 360 СЦЛ-20-24 500/1450 о 16-22 15 22 65
АЦ-8-200 ..... МАЗ-200 АТЗ 8000 7 100 13 365 3 515 9 850 7 250 26 3070 3 790 2 180 1 920 1 450 — — — — 20—25 65
МЗ-51М ...... ГАЗ-51 А АМЗ 1 060 4100 4 990 1 480 3 510 5 510 22 2160 — — — 1 830 РЗ-ЗОИ 300/1000 i 10 10 — 70
ВМЗ-ЗИЛ-157К . . ЗИЛ-157К ВМЗ 2 100 7 625 9 960 2 860 7100 7 040 22 2 635 2 350 1500 1030 755 РЗ-ЗО 300/1000 " 6 1-6 —. — 65
ОЗ-415М ..... ГАЗ-51 А АБ |2 090 3130 4 918 1558 3 360 5 460 21 2100 — —— — 887 СЦЛ.ЦВС-53 400 7—101" 23’" — 70
АЦПТ-2,8-130 . . . ЗИЛ-130 МОЛ 2 8001й Лете 5130 мобил 8155 и-циегг 2 752 ерны 5 403 ':лк nej 6 553 эево. 24 раз лич 2№> ных эк 3 060 :идкосп 1545 гей и г 1264 азов 950 16 . . 24—80 20 . _ 70
АЦ-525 МАЗ-200 мол 5 250 7 550 13 040 3040 10 000 7 650 27 2515 -— .— «—. 1 868 — — 50—60 30 65
АЦПТ-2.8-164А . . ЗИЛ-164А мол 2 800 4 800 7 825 2 095 5 730 6 660 23 2150 3 060 1545 1 264 950 —, 24—30 20 — 70
АЦПТ-2,2-355М . . „Урал"-355М мол 2 200 3 715 6 065 1765 4300 6100 2 I 2335 — 1 0001; — 930 —. -— 32—36 32 — 70
АЦПТ-1.9-51А . . . ГАЗ-51 А мол 1 900 3 310 5 360 1490 3 870 5 690 21 2 200 2 770 1 265 780 960 .— 20—24 20 — 70
АЦ-18-51А .... ГАЗ-51 А мол 1 800 3 260 5 200 1440 3 760 5 450 21 2080 2 685 1373 1 140 780 —- .—- 20—24 20 -— 70
АЦ-18-63 . . . . . ГАЗ-63 мол 1 800 3 810 5 750 1 850 3 900 5 525 2 1 2200 2 685 1373 1 140 780 -—. .— 20—24 20 — 65
АЦПТ-1,5-63 . . . ГАЗ-63 мол 1 500 3 600 5 250 1 810 3 440 5 460 2С 2245 2 360 1 400 910 910 .— ,— 20—24 20 — 65
АВЦ-1,5-63 .... ГАЗ-63 ПВ 1 500 3 600 5 250 1 810 3 440 5 435 26 2245 2 360 1 400 910 850 16 — 20—30 20 — 65
АВВ-2 ГАЗ-51 А ПВ 2 000 3700 5 850 1 850 4 000 5 525 22 2130 2 460 1 400 770 — 16 "—-г. 6 6 . 70
А ВЦ-2,8-I64A . . . ЗИЛ-164А ПВ 2 809 5140 8 165 2 485 5 680 6 600 2 2 2400 3 444 1062И —. 1 540 к; — 24—30 20 — 70
АЦП-3,7-I64A . . . ЗИЛ-164А ПС 3 700 5 050 8 020 2 160 5 860 6 700 2 2 2575 2914 1 626 1316 — СВН-80С 500/1450 10 8 12 70
• АЦПТ-2,8-164А . . ЗИЛ-164 А ЖР 2 800 5 050 8 400 2 130 6 270 6 558 2 4 2600 2 900 1 200 934 •—. 16 — 25 —. -—. 70
АЦ-2-51А ГАЗ-51А А мВ 2 000 3 100 5100 1 300 3 800 5 400 21 2 070 2 460 1 400 770 736 СЦЛ 400/1600 5—6 —- 12 70
АЦ-3-164А .... ЗИЛ-164А ТхВ 2 & 5 890 8 715 2 390 6 325 6 700 22 2500 —. — — — 16 — 12 ~— 8 70
ЧЦР КрАЗ-219 Жд 9 ООО 13 300 24 305 4 240 20 065 10 100 ОС 2 700 4 550 -— — 2 320 1В 1000/170 9 —- — 55
АЦЖНБ-4-164А . . ЗИЛ-164А ПГз 4500 5 -!6Э 7 805 2100 5 705 6 680 22 2400 3600 139418 — 1 875 •— — —. — — 70
Примечание. Условные обозначения в графе „Назначение автомобиля"': МЗА — механизирован заправочный агрегат для всех видов нефтепродуктов и воды в полевых условиях; ЛТЗ — автомобилъ-топли-
возаправщик; АБ — автомобили-бензозаправщики; АМЗ — автомсбиль-маслозаправщик; ВМЗ — водом заправщик; МОЛ — для перевозки молока; ПВ — для перевозки питьевой воды; ПС — для перевозки
спирта; ЖР — для перевозки живой рыбы; АмВ — для перевозки аммиачной воды; ТхВ — для перев* технической воды; Жд — для перевозки различных жидкостей, применяемых при гидравлическом разрыве
пластов, и подачи их в насосный агрегат или в пескосмеситеяь; ПТз — для перевозки различных газ<______________________________________________________________________________________________
х Показатели маневренности и проходимости автомобилей приведены в табл. 10.
2 При помощи насоса.
3 В числителе — емкость цистерны геометрическая, в знаменателе — рабочая, в
4 В числителе — производительность, в л, в знаменателе — в об/мин., при которых обеспечивается г
изводительпостЬ насоса.
5 Емкость бачка для масла — 200 л.
6 В числителе — производительность на раздаче топлива при работе с электроприводом, в знамен
ле — при работе с ручным насосом.
7 Емкость баков, в л: для дизельного топлива — 1500; для бензина — 80; для трансмиссионного ма<у
60; для дизельного масла — 85; для солидола — 20 и для воды — 85.
6 Время заполнения цистерны дизельным топливом. Производительность агрегата при заполнении
костей с помощью вакуум-насоса бензином и водой — 30—35 л[мин; дизельным маслом 25—35 л(мин.
у Производительность агрегата под давлением воздуха 3 кг/сд.-2, в л-мин: при выдаче бензина — 20-
трансмиссионного масла — 3; воды —20—25; дизельного масла — 4; солидола пневматическим солидолонаг
татедем — 100 г[мин.
111 Автоцистерну изготовлял также Еманжелинский. механический завод и завод „Андижанирмаш".
п В числителе — из наземной емкости, в знаменателе — из подземной (с глубины 5 м).
12 Цистерны изготовлял также Харьковский завод транспортного оборудования.
13 Насос для воды — самовсасывающий вихревой левого вращения СВН-80 производительностью
Б00 л{мин при 1450 об/мин., а для масла — ротационно-зубчатый РЗ-ЗО.
11 С помощью насоса дизельным топливом; при заполнении цистерны бензином и водой —30 — 40 л1мин,
дизельным маслом —20—30 линии; производительность агрегата под давлением воздуха 3 кг!сл& при выдаче
бензлна — 25 — 35 л!мин, дизельного масла — 4 л/да.
1-> Фактический объем цистерны устанавливай гея органами Палаты мер и измерительных приборов, на
что выдается соответствующий паспорт.
w Устройство для заполнения сетций молоком ^ттем созчяччя в них вакуума через впускной трубопро-
вод, работающее на малых оборотах двигаггы. In точной устройство состоит из присоединенных к гор-
лоз те каждой секции воздухопроводов, сое if щлных с ьсасцвающкм коллектором двигателя.
17 Внутренний диаметр цистерны 1000 мм,
18 Диаметр цистерны.
Специализированные автомобили
44 Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
облегчения перемещения тарных грузов
внутри кузова.
Подъемная часть крыши с проемом
длиной 2700 мм и шириной 1600 мм снаб-
жена рычажно-кулисным механизмом подъ-
ема, опускания и запирания. Кузов обору-
дован боковой одностворчатой и задней
двустворчатой дверьми с внутренними зам-
ками, устройством для опломбирования и
световой сигнализацией в кабине водителя
при их открывании в пути.
Кузов проветривается двумя вентиля-
торами, расположенными в передней и зад-
ней стенках кузова.
Автомобили-фургоны ТА-9, ТА-9А.
ТА-9В, ТА-9Е и другие выпускаются Тар-
туским авторемонтным заводом № 3 на
шасси автомобиля ГАЗ-51А.
Кузова автомобилей ТА-9 и ТА-9А —
вагонного типа с термоизоляцией. Грузо-
вое отделение разделено на 5 секций с на-
правляющими для лотков; каждая из сек-
ций имеет свою одностворчатую дверь.
Автомобиль-фургон ТА-9В является мо-
дификацией фургона ТА-9, а автомобиль-
фургон ТА-9Е — модификацией фургона
ТА-9А. Они отличаются от основных мо-
делей отсутствием перегородок и направля-
ющих для лотков, размерами и весом ку-
зова, а также наличием задней двустворча-
той и одной боковой дверей.
Автомобиль-фургон ТА-9С выпускается
с 1963 г. для перевозки почтовой коррес-
понденции и периодических изданий. Кар-
кас кузова выполнен из стальных прямо-
угольных труб. Фургон имеет заднюю дву-
створчатую дверь и боковую одностворча-
тую с правой стороны кузова. Для венти-
ляции кабины водителя и грузового отде-
ления имеются воздухозаборники на крыше
фургона.
Автомобили-фургоны ГЗСА-947, ГЗСА-
948 и ГЗСА-949 предназначены для пере-
возки периодической печати и письменной
корреспонденции по внутригородским мар-
шрутам, пригородным, межрайонным и
виутриузловым трактам и отличаются друг
от друга грузоподъемностью, габаритными
размерами, площадью и объемом кузова.
Кузова их снабжены задней двустворча-
той раздвижной дверью и двумя откидны-
ми одноместными сиденьями для сопрово-
ждающего персонала (ГЗСА-948, ГЗСА-
949) или тремя откидными одноместными
сиденьями (ГЗСА-947). Остальные разли-
чия зависят от марки шасси автомобилей.
Автомобиль КХА-2-57 для перевозки
хлебобулочных изделий выпускался до
1964 г. Горьковским заводом торгового
машиностроения на шасси ГАЗ-51А с удли-
ненной рамой. Кузов снаружи обшит дюр-
алюминиевым листом, внутри оборудован
направляющими для размещения хлебных
лотков, а также снабжен эффективной св-
с гемой вентиляции.
Автомобили-лавки ЛуМЗ-827 на шасси
ГАЗ-51А и КаВЗ-664 на шасси ГЛЗ-53А
предназначены для использования в каче-
стве передвижных торговых точек.
Кузов автомобиля ЛуЛ 13-827 — цельно-
металлический с задней дверью. На правой
боковине располагаются три больших и
четыре малых окна-витрпны. Помещение
кузова оборудовано металлическими шка-
фами с выдвижными ящиками, стеллажа-
ми и полками. Вдоль правой стенки кузова
размещены прилавок и витрина.
Кузов КаВЗ-664 — цельнометаллический,
оборудован двумя витринами, тремя стел-
лажами и двумя полустеллажами, откид-
ным прилавком, подножкой, плафонами
внутреннего освещения и задней одноствор-
чатой дверью.
Автомобиль-фургон ГЗТМ-950 с изотер-
мическим кузовом каркасного типа для пе-
ревозки свежих, охлажденных и заморо-
женных скоропортящихся продуктов выпу-
скается с 1965 г. Горьковским заводом
торгового машиностроения. Грузовое отде-
ление кузова имеет внутреннюю обшивку
из оцинкованной стали и заднюю одно-
створчатую дверь с двойным резиновым
уплотнением.
Для хранения санитарной одежды и убо-
рочного инвентаря в передней части кузова
предусмотрен ящик.
Автомобиль с изотермическим кузовом
модели ГЗТМ-953 может быть использо-
ван для перевозки продовольственных то-
варов и не в замороженном пли охлажден-
ном состоянии. Кузов выпускается в двух
модификациях: ГЗТМ-953 — с наружной
обшивкой из листовой стали и ГЗТМ-
953Д — с обшивкой из дюралюминиевого
листа и внутренней обшивкой из оцинко-
ванного железа. Пространство между на-
ружной и внутренней обшивками кузова и
двери заполнено алюминиевой фольгой тол-
щиной 80 мм. Для сохранения герметично-
сти кузова одностворчатая дверь, располо-
женная в задней стенке кузова, имеет
уплотнение из профилированной морозостой-
кой резины.
Луцкий машиностроительный завод вы-
пускает автопоезд, состоящий из автомо-
биля-рефрижератора модели ЛуМЗ-890Б
на шасси ЗИЛ-130 п двухосного прицепа
модели ЛуМЗ-893Б на шасси прицепа
ИАПЗ-754В.
На автомобиле и прицепе установлены
цельнометаллические изотермические кузо-
ва, оборудованные однотипными фреоновы-
ми холодильными установками модели
АР-4.
Кузов, представляющий собой металли-
ческий цельносварной каркас, имеет зад-
нюю двустворчатую герметически закры-
вающуюся дверь с запорами, обеспечиваю-
щими ее опломбирование. Разделен он на
два отделения: переднее — машинное, в ко-
тором размещается холодильная установ-
ка, и заднее — грузовое, оборудованное
крюками для подвешивания груза и дере-
вянными напольными решетками. Мороже-
ное мясо перевозится навалом на наполь-
ных решетках, а парное и охлажденное мя-
со — в подвешенном состоянии на потолоч-
ных крюках.
Специализированные автомобили
45
Черкесский завод холодильного обору-
дования с 1962 г. выпускает на шасси
ГАЗ-51 А автомобиль-рефрижератор модели
1АЧ. Кузов его — цельнометаллический с
двойным каркасом из гнутых тонкостенных
профилей. Наружная и внутренняя обшив-
ки выполнены из дюралюминиевых листов.
Для термоизоляции кузова используется
мипора. Дверь кузова — одностворчатая с
двухрядным уплотнением. Обеспечена она
запорным устройством с возможностью
опломбирования и расположена в задней
стенке кузова. Внутри рефрижератор ос-
вещается двумя плафонами.
Кузов оборудован фреоновой холодиль-
ной установкой, имеющей автономный бен-
зиновый двигатель. Постоянная температу-
ра в рефрижераторе поддерживается дву-
мя термореле, чувствительные элементы
которых установлены в кузове.
Автомобиль-фургон ГЗСА-3702 с изотер-
мическим кузовом имеет деревянный кар-
кас; внутренняя облицовка кузова выпол-
нена из оцинкованной, а наружная — из
листовой стали. Для теплоизоляции исполь-
зуются плиты из пенопласта или алюми-
ниевой фольги. Задняя дверь одностворча-
тая с двойным уплотнением.
Автомобили-рефрижераторы ЧАР-51 А,
ЧАР-1-200 и ЧАР-3-500Г оборудованы изо-
термическими кузовами, подвесными фрео-
новыми холодильными установками и
устройствами для подвешивания мясных
туш. Кузова имеют задние двустворчатые
двери с резиновым уплотнением и запор-
ное устройство с возможностью опломби-
рования.
Холодильная установка приводится в
действие четырехтактным бензиновым дви-
гателем УД-2 мощностью 7,6 л. с. при
2830 об/мин. Выполнена она в виде само-
стоятельного узла, смонтирована на спе-
циальной раме над кабиной водителя и
прикреплена к передней стенке кузова.
Внутри его размещена только часть холо-
дильной установки (воздухоохладитель и
вентилятор).
Изотермические кузова модели П-504-58
к автомобилям ГАЗ-51А и модели П-483
к одноосным прицепам 1-АП-1.5 производ-
ства Оренбургского завода холодильного
оборудования представляют собой жесткий
деревянный каркас прямоугольной формы
с двойными стенками. Изоляция кузова
выполнена из листовой фольги. Внутри
кузов обшит оцинкованным железом. В зад-
ней стенке кузова — одностворчатая дверь
для погрузки н выгрузки продуктов, ко-
торая снабжена уплотнением из профили-
рованной морозостойкой резины.
На полу и стенках кузова установлены
деревянные решетки, защищающие обшив-
ку от случайных повреждений и способству-
ющие циркуляции воздуха в нем. Темпе-
ратура внутри контролируется по термо-
метру, имеющемуся в передней части ку-
зова.
Автомобиль ТА-942 с илоте
кузовом с 1964 г. выпускался
рмпческим
Таэгуским
авторемонтным заводом № 3 на шасси
ГАЗ-53Ф с удлиненной рамой. Кузов —
цельнометаллический вагонного типа. Кар-
кас кузова выполнен из стальных прямо-
угольных труб, внутренняя обшивка — из ли-
стового алюминия, а наружная — из листо-
вой стали. В качестве изоляции применен пе-
нопласт. Для подвески мясных туш имеются
крюки. Сзади кузова находится двуствор-
чатая дверь, через которую производят по-
грузку- и выгрузку товаров.
Этим заводом также выпускался на
шасси ГАЗ-53Ф автофургон модели
ТА-942Т, представляющий собой передвиж-
ную мастерскую, где размещены женская
н мужская парикмахерские и сапожная
мастерская. Кузов внутри изолирован пе-
нопластом и имеет две двери с правой сто-
роны. Спереди кузов имеет два вентиляци-
онных люка, а для вентиляции иа стоян-
ке — вентилятор. Кузов оборудован отопи-
тельными установками.
Автомобили-цистерны всех типов рассчи-
таны не только на транспортирование гру-
зов, но и на их кратковременное хранение.
Они предназначены для перевозки нефте-
продуктов, сжиженных газов, технических
жидкостей и пищевых продуктов (пить-
евой воды, молока, спирта, живой рыбы
и др.).
Для снижения центра тяжести и повы-
шения устойчивости автомобили-цистерны
и автомобили-топливозаправщики выпу-
скаются с горизонтальнымй резервуарами
(емкостями) эллиптического сечения. Вну-
три корпуса цистерны расположены попе-
речные и продольные волнорезы, служа-
щие для снижения гидравлических ударов
при резких изменениях скорости движения
или при боковом крепе автомобиля со-
ответственно О' днище и по обечайке, а так-
же для уменьшения взбалтывания горю-
че-смазочных материалов при перевозке..
Волнорезы выполняются съемными для
удобства их монтажа и демонтажа. Зигза-
гообразная форма волнорезов повышает их
жесткость.
Для предохранения от коррозии внут-
реннюю поверхность корпуса цистерны и
детали, размещенные внутри цистерны и
соприкасающиеся с нефтепродуктами, оцин-
ковывают.
Все автомобили-цистерны, предназна-
ченные для перевозки нефтепродуктов,
снабжены противопожарными средствами и
заземляющими устройствами. Заземляющее
устройство состоит из приспособлений трех
типов: цепочки постоянного заземления,
клина с металлическим тросом для отвода
статического электричества и шнура с дву-
мя вилками и штепсельной розеткой для
заземления на нефтескладах и нефтебазах.
В противопожарные средства включаются
также ручной густопепный огнетушитель
или углекислотные огнетушители.
Для противопожарной безопасности
трубы глушителей выхлопных газов дви-
гателей иа всех автомобилях-цистернах
этого типа выведены в сторону передних
46
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
осей с выходом вправо, а глушители укре-
плены на передних буферах автомобилей.
Полный слив нефтепродуктов самотеком
обеспечивается сливными патрубками с
клиновыми быстродействующими задвижка-
ми, находящимися в нижней части ци-
стерны.
Цистерны, оборудованные отстойниками,
имеют, как правило, водоотделители, пред-
отвращающие попадание в раздаточные
системы воды, находящейся в топливе и
осаждающейся в отстойниках.
Нефтепродукты из цистерны перекачи-
вают в другие емкости, а также заполняют
ими внутреннюю полость цистерны при
помощи имеющихся па нефтебазах и неф-
тескладах перекачивающих средств либо
посредством механического или ручного
насоса, установленного непосредственно на
автомобиле-цистерне.
Объем цистерны устанавливается ка-
либровкой и заверяется государственным
поверительным клеймом.
Таким образом, калиброванные цистер-
ны одновременно являются мерой вмести-
мости. На нефтебазах в эти цистерны неф-
тепродукты отпускают без взвешивания в
размере полной нх вместимости, указанной
на пластинках наливных горловин.
Топливозаправщики, кроме функции пе-
ревозки горючего к месту назначения, вы-
полняют механизированную заправку ма-
шин горючим, профильтрованным через
фильтры грубой и тонкой очистки.
Автомобили-маслозаправщики и водо-
маслозаправщики, кроме выполнения
функций, свойственных автомобилям-топ-
ливозаправщикам, обеспечивают подогрев
предварительно профильтрованного масла
и воды. Благодаря специальной термоизо-
ляции котлов эти автомобили могут про-
должительное время сохранять высокую
температуру масла и воды в зимних усло-
виях.
К автомобилям-цистернам для перевоз-
ки технических жидкостей относятся ци-
стерны для перевозки аммиака, глинистого
раствора, технической воды и жидкостей,
используемых при гидравлическом размыве
пластов.
По оборудованию, применяемому для
заполнения цистерн жидкостью и отбора
ее из цистерны, указанные автомобили-ци-
стерны работают с насосом и без насоса.
В последнем случае цистерны заполняются
при помощи специальных всасывающих
устройств, создающих вакуум в цистернах
через впускные трубопроводы работающих
двигателе!! автомобилей.
Автомобили-цистерны для пищевых про-
дуктов (ГОСТ 9218-59) по роду перевози-
мых грузов подразделяются для перевозки
молока, питьевой воды, спирта, живой
рыбы.
По принципу работы и по конструктив-
ному исполнению автомобили-цистерны для
перевозки молока имеют много общего, с
автомобилями-цистернами для перевозки
питьевой воды.
Как правило, цистерны выполнены из
двух самостоятельных, по скрепленных
между собой секций, изготовленных из ли-
стов пищевого алюминия (ГОСТ 7869-56).
Детали, изготовленные не. из алюминия, по
соприкасающиеся с молоком или питьевой
водой, покрываются оловом.
Для наполнения секции молоком или
питьевой водой создается разрежение при
помощи специального вакуумного устрой-
ства, отсасывающего воздух из секций во
всасывающий трубопровод двигателя авто-
мобиля.
Для сохранения постоянной температу-
ры внутри цистерны во время перевозки
молока или питьевой воды секции покрыты
термоизоляционным материалом и обшиты
скрепленными между собой досками, кото-
рые оклеены пергамином и обшиты защит-
ной стальной оболочкой.
Автомобили-цистерны для перевозки
спирта по принципу работы и конструкции
в основном аналогичны автомобилям-ци-
стернам, предназначенным для перевозки
нефтепродуктов.
Наполнение цистерны спиртом, а также
слив его в другую емкость производятся
при помощи центробежного насоса, приво-
димого в действие от двигателя автомобиля
через коробку передач, коробку отбора
мощности и карданный вал, как и на авто-
мобилях-цистернах для перевозки нефте-
продуктов.
ГОСТ 9218-59 установил следующие ти-
пы автоцистерн для перевозки пищевых
продуктов: АЦПТ — автоцистерна с термо-
изоляцией, АЦП — автоцистерна без тер-
моизоляции.
Универсальные контейнеры весом брут-
то 5, 3, 1,25 и 0,5 т, находящиеся в
эксплуатации в нашей стране, отличаются
друг от друга габаритными размерами
(внешними и внутренними), полезным
объемом, весом тары (контейнера без гру-
за), формой и другими данными. 5-тонные
контейнеры — цельнометаллические, 3-тон-
ные — металлические и деревянные; и те
и другие приспособлены для перегрузки нх
кранами и автопогрузчиками. Перевозят их
па открытом подвижном железнодорожном
составе.
5-тонный контейнер конструкции ЦНИИ
МПС (взамен контейнера щитовой ’конст-
рукции М1\-5) — металлических! ata шпан-
гоутах. Конструктивными особенностями
этого контейнера являются повышенная
прочность пола (из сосновых досок), шпан-
гоуты и широкий дверной проем (1957 льи
вместо 1300 мм у МК-5). Это позволяет
механизировать загрузку и разгрузку кон-
тейнера автопогрузчиками. Наличие леж-
ней предохраняет груз от подмокания. По-
толок подшит фанерой, а на внутренние
поверхности контейнера нанесено полимер-
ное покрытие.
3-тонный металлический контейнер на
шпангоутах конструкции ЦНИИ МЦС в
отличие от 5-тонных контейнеров па шпан-
гоутах не имеет нижней и верхней рам.
Специализированные автомобили
47
Таблица 8
Автомобили, прицепы и полуприцепы,
предназначенные для перевозки универсальных контейнеров
Наименование автомобилей, прицепов и полуприцепов Грузоподъем* кость, m Внутренние размеры кузова, мм Погрузочная ; высота, мм Количество контейнеров, уст анавлив аемых в кузове, шт.
длина ши- рина высота бортов автомобильных общим весом для смешанных перевозок об- щим весом
625 кг | 1250 кг 2500 кг |ЗООО кг
ГАЗ-51А 2.5 3 070 2 070 605 1200 4 2 1 —
ГАЗ-53Ф 3,5 3 750 2180 674 1 300 6 4 1
„Урал“-355М ..... ЗИЛ-164 3,5 3 530 2 069 580 1 170 6 3 1 —-
4 3 540 2 250 585 1 320 6 4 2 1
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130М . . 5 3 750 2 325 585 1370 6 4 2 1
ММЗ-584Б . 7 6 050 2 250 725 1435 10 6 3 1
МАЗ-200 7 4 500 2 480 600 I 390 8 5 3 1
МАЗ-500 ....... 7,5 4860 2 325 600 1390 8 5 3 1
ИАПЗ-754В 4 3 848 2 207 592 1 270 6 4 2 1
Низкорамный контейне- ровоз1 к тягачу ГАЗ-51П 5 3 490 2150 6 4 2 1
То же 2 5 3 590 2180 - 625 6 4 2 1
МАЗ-5207В (2-ПН-6). . 6 4 545 2 350 480 1040 8 5 3 1
МАЗ-5215Б 12,5 7 530 2 480 845 1480 14 8 5 2
1 Изготовитель—Московский завод, по ремонту автокранов»
8 Изготовитель—Ленинградский завод № 27 треста ГАРО Минавтошоссдора РСФСР»
Таблица 9
Типы и основные параметры наиболее распространенных контейнеров
Тип контейнера Грузоподъем- । ность, кг Вес тары, кг Габаритные размеры, мм Полезный объем, куб, м
длина ширина высота
Для смешанных железнодорожных, автомобильных i водных перевозок
5-тонный (МК-5) 4000 1000 2 610 2 080 2 255 10,4
5-тонный (ЦНИИ МПС) .......... 4000 1000 2 550 2100 2 400 10,4
3-тонный (ЦНИИ МПС) . 3-тонный деревянный с наклонной крышей 2 400 600 2100 1325 2400 5,4
(ЛИИЖТ, 1940—1941 гг.) 2 400 527 2120 1325 2 300 4,8
То же, с плоской крышей 3-тонный металлический каркасный с на- 2400 600 2120 1325 2 330 5,0
клонной крышей (ЛИИЖТ, 1948 г.) 3-тоиный металлический бескаркасный 2 400 575 2150 1310 2 300 4,9
с плоской крышей 2 400 600 2120 1325 2 330 5,2
То же, без внутренней обшивки (1965 г.) . . 1,25-тоиный металлический на колесиках 2 400 462 2100 1 300 2 400 6,2
Киверецкого завода (МПС, I960 г.) ..... . 1025 225 1200 806 1797 1,25
КК-1,25, 1966 г. Для автомобильных 1033 nepet 217 озок 1240 790 1720 1,125
Деревянный Армавирского завода ..... 3 920 1080 2 700 2 146 2 300 9,65
Универсальный (УД-2,5) 1 900 600 2120 1 325 2 330 5,0
Металлический (ЛИИЖТ) 1920 580 2150 1 310 2 300 4,86
Кировоградской базы (ОПС) ГОСТ 9106-59 1700 500 2100 950 1700 —
970 280 1 600 I 050 2 000 —
Молдавского потребсоюза 885 365 1 920 1462 2 000 3,96
НИИАТ 860 390 1725 860 1 660 2,2
Центросоюза 815 185 1 400 950 1700 2,0
390 ПО 950 950 1530 1,15
ГОСТ 9106-59 475 150 1150 990 1700 —
48
Глава L Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Зак. Ns 634
3, ПОКАЗАТЕЛИ МАНЕВРЕННОСТИ, ПРОХОДИМОСТИ, ЕМКОСТНЫЕ И ВЕСОВЫЕ ДАННЫЕ АГРЕГАТОВ
Таблица 10
Основные показатели проходимости и маневренности автомобилей
Марка (модель) автомобиля 1 База, мм Колея колес, мм Наименьший Угол свеса, град. Преодолеваемые препятствия Высота расположения центра тяжести от поверхности дороги, mMi у автомобиля * Расстояние от центра тяжести до оси передних колес, мм
перед- них задних радиус по- ворота, м дорожный просвет, мм передний задний наиболь- ший угол подъема с грузом, град. глубина брода, м без на- грузки С ПОЛНОЙ нагрузкой
• Легковые ЗАЗ-965А ......... 2 023 1 150 1160 5,0 175 36 25 570 580
ЗАЗ-966А, ЗАЗ-966 2 160 1220 1200 5,5 190 39 30 — — — — 1 100
ЗАЗ-969В 1 800 1 325 1320 5,0 290 35 45 — — • — —
„Москвич“-402 2 370 1220 1 220 6,3 200 33 22,5 15,5 0,3 — —
„Москвич“-407 2 370 1 220 1220 6,0 200 33 22,5 15,5 0,3 600 634 1 160
„Москвич“-403 2 380 1 220 1220 5,5 200 33 19,5 — — — .— -—
„Москвич“-408 ....... 2400 1 237 1 227 5,0 178 36 23,5 .— .— 620 1 250
„Москвич“-412 2 400 1 237 1227 5,0 178 36 23,5 — — 445 1 287
„Москвич“-42б ....... 2 400 1 247 1237 5,25 193 36 23,5 — ,— — ——- —
„Москвич"-410 2 377 1 220 1220 6,5 220 43 27,5 30 0,55 •—. -— —
ГАЗ-69А 2 300 1440 1440 6,0 210 45 35 30 0,6 — — —
ГАЗ-20 „Победа" 2 700 1 364 1362 6,3 t 200 27 19 16 0,5 — —— .—
ВАЗ-2101 „Жигули" .... ГАЗ-21Р „Волга" 2 424 I 345 1304 5,2 1 170 36 17 — —— 562 — 1 100
2 700 1 410 I 420 6,3 190 28 20 — — 615 714 -—
ГАЗ-24 „Волга" 2 800 1 470 1420 5,5 180 30 20 .— — —— —- 1 320
ГАЗ-12 3 200 1 460 1500 7,4 200 24 18 19 0,5 — — —
ГАЗ-13 „Чайка" 3 250 1 540 1530 7,3 180 22 16 — — — — —
ЗИЛ-111Г 3 760 1 570 1650 7,95 210 28 16 — — 643 700 1940
ЗИЛ-114 .......... 3 880 1 603 1663 7,8 170 29 14 — — — — —
Автобусы У АЗ-452А (санитарный) , . 2 300 1442 1442 6,0 220 36 30 30 0,7
УАЗ-452В . . . 2 300 1442 1442 6,0 220 36 30 30 0,7 —- — —
РАФ-977Д 2 700 1410 1420 6,5 205 27 18 —. — — —
КАвЗ-651А 3 300 1585 1650 7,6 245 37 18 14,5 0,64 910 1605 2 420
ПАЗ-652Б 3 600 1900 16.50 9,0 255 24 14 — — — — —
ПАЗ-672 3 600 1940 1690 9,0 280 24 14 — — 930 .— .—
1 ЗИЛ-158В 4 R5R 9 11R 1 806 10 0 9QC ю — — — 1 —
ЗИЛ-127 5 600 1 940 2 180 П,0 270 12 12,5 18 — — — —
ЗИЛ-129 5 600 2 180 1 940 11,0 270 12 12,5 18 -—- —— -—*
ЗИЛ-118 3 760 1 650 1 650 7,5 205 — — — — —— .— ‘—
Л н АЗ-677 . 5150 2 100 1 880 11,0 345 12 9 —. -— 990 “— —
ЛАЗ-695Е. ЛАЗ-697Е .... 4 190 2 116 1806 8,3 270 11 12 — *— 860 -— •—
ЛАЗ-695Б 4 200 2 076 1740 8,5 270 — — — —— — — —.
ЛАЗ-696 5 760 2 170 1 880 10,5 170 10 9 — —— —— —
ЛАЗ-698 4 360 2 170 1880 8,5 170 10 9 — —— —. .— —
ЛАЗ-699А 5 535 2 170 1900 10,4 270 11 12 — 980—1050 — —
„Икарус‘-55 „Люкс" .... 5 500 2 013 1 825 10,25 2 12,75 247 2 465 s 3 385 з — — — — —
„Икарус“-180 . 5 550 2 000 2 000 10,5 305 2160 8 2 820 3 •— — — — —
„Икарус“-210 , 4100 2 024 1820 — .—. — — — — — —
„Икарус"-242 5 440 2 000 1885 .— — — — — — — — —
„Икарус"-556 ........ 5 500 2000 1 825 10,5 340 2 160 3 3195 з — — — —
„Икарус*-620 • 5 000 2013 1825 10,5 350 1 293 3 3 055 з — — —. —
„Икарус“-630 5 000 2013 1825 11,0 410 1 293 в 3055 з —
Грузовые ЕрАЗ-762 2 700 1 410 1 420 6,5 205 27 18 —
УАЗ-450Д 2 300 1436 1436 6,0 220 36 33 36 0,6 —*- “—
УАЗ-451 Д . 2 300 1442 1442 6,0 220 34 33 17 0,6 — *— —
УАЗ-450 2 300 1440 1440 6,5 220 36 33 36 0,6 820 985 1 325
УАЗ-452Д 2 300 1442 1 442 6,0 220 36 30 30 0,7 —. —
ГАЗ-51, ГАЗ-51А ..... 3 300 1 590 1 650 7,6 245 40 32 15 0,62 800 1 075 1 580
ГАЗ-51П . 3 300 1590 1650 7,6 245 40 32 14 0,62 954 1 252 1 655
УАЗ-451 2 300 1 442 1 442 6,0 220 34 33 17 0,6 715 880 —.
ГАЗ-52-03 3 700 1 577 1 650 8,9 245 41 24 15 0,64 — — —
ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф 3 700 1577 1650 8,9 272 41 27 — — —— — —
ГАЗ-53А ....... ... 3 700 1630 1690 8,0 265 41 25 15 0,6 820 977 1 374 2 100 1000
ГАЗ-63, ГАЗ-63А 3 300 1588 1600 8,7 270 48 < 32 28 0,8 910 1 133 1460
ГАЗ-66-02 . . 3 300 1 800 1750 9,5 315 40 32 30 0,8 — —- 2050
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А 4 000 1 700 1740 8,5 265 40 24 17 0,8 710 5 1 210 ° 2 176
ЗИЛ-130 3 800 1 ₽00 1790 8,0 270 38 27 20 0,7 885 1 200 1 830
1 Внешний габаритный радиус поворота по точке переднего бампера автомобиля, наиболее удаленной от центра поворота, не более 5,5 м,
а В числителе—при повороте налево, в знаменателе—при повороте направо.
8 Свес, в ям.
4 Для автомобиля ГАЗ-бЗА равен 35°.
6 Для автомобиля ЗИЛ“164.
Показатели маневренности
49
50
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 10
; Марка (модель) автомобиля I 1 База, мм Колея колее, мм Наименьший Угол свеса, град. Преодолеваемые препятствия Высота расположения центра тяжести от поверхности дороги, мм, у автомобиля Расстояние от центра тяжести до пси передних • колес, мм 1 i
перед- них задних радиус по- ворота, м дорожный просвет, мм передний задний наиболь- ший угол подъема с грузом, град. глубина брода, я без нагрузки с полной нагрузкой
j ЗИЛ-130Г ......... 4 500 1800 1 790 9,1 270 38 22 20 0,7 i I — 1
ЗИЛ-130В1-66 ....... 3 300 1800 1790 7.0 270 38 47 —> — । — —
ЗИЛ-131 .......... 3 975 1820 1 820 10,2 330 36/45 в 40 20/30 ’ 1,4 830 1 165 1 830
зиллзз .......... 4 700 1 800 1850 9,5 255 42 32 — — — —
зиллззг ......... 5 310 1800 1850 10,5 — — — — — —. .—- —
зиллззв 4100 1 800 1850 8,5 — — — — —_
ЗИЛ-135ЛМ 8 6 300 2 300 2 300 .— 475 — — 30 1,2 — — —
ЗИЛ-151А 4 225 1590 1720 12.0 260 33/50 в 32 — 820 1094 2 250 !
.ЗИЛ-157 . 4 225 1755 1750 11.2 310 35/50 6 43 28/35 т 0,85 720 1040 2 400
ЗИЛ-157К 4 225 1755 1750 11,2 310 35/50 6 43 28 0,85 — «—.
КАЗ-606А 2 800 1770 1740 .—. 265 30 55 — — — «—
КАЗ-608 2 900 1 800 1790 6.7 275 30 50 — — .—
КрАЗ-214 5 300 2 030 2 030 14,0 360 52 35 30 1,0 1 108 1448
КрАЗ-214Б 5 300 2 030 2 030 13,0 360 48 32 30 1,0 ——»
КрАЗ-219 5 750 1950 1920 13,2 290 42 18 11 1.0 951 1380 ——1
КрАЗ-255Б 5 300 2 160 2160 13,0 360 47 32 30 1,0 « —» —
КрАЗ-257 5 750 1950 1920 12,5 290 42 18 18 0,7 II —
КрАЗ-258 4 780 1950 1920 10,5 290 42 55 12 0,7 — — .-II-
КрАЗ-221 4 780 1 950 1920 11,2 290 36 55 И 1,0 —. —. j
„Урал“-355М ........ 3 824 1611 1675 8,6 262 44 27 16 — —— — 1
„Урал“-375 4 200 2 000 2 000 10,5 400 « .— .— 865 1126 2 305 '
„Урал“-375Д 4 200 2 000 2 000 10,5 400 44 40 30 1,5 1080 1300 2 360 '
„Урал“-377 4 200 2000 2 000 10,5 400 44 42 27 0,8 1220 3 200 э
„Урал*-377С 4 200 2000 2 000 10,5 400 44 75 12 1.0 — — —
МАЗ-200 4 560 1950 1920 10,0 290 43 26 12 1,0 900 1400 2 320
! М.АЗ-200В . 4 520 1950 1920 10,0 290 40 44 11 1.0 — —
МАЗ-200Г 4 520 1950 1920 10,0 290 43 26 11 1,0 ,1— —
МАЗ-200М 4 520 1950 1920 9,5 290 40 50 18 — — —
МАЗ-200П 4520 1950 1920 9,5 290 42 26 20 — — « I I —
МАЗ-500 3 850 1950 190010 8.5 270 30 28 25 “ — 1050 1450 1 860
МАЗ-501 4 520 1 950 1 920 11,0 290 50 54 — 1.0 — — —
МАЗ-502 .......... I 4 520 2 030 2 030 12,0 350 52 50 31 1,0 1 100 — 2120 |
МАЗ-504 . 3 200 1 950 1 860 1= 7,0 270 30 50 10 1,0 —. — —
МАЗ-504Б . 3 200 1 950 1 860 7,0 270 28 48 1,0 --- ——
МАЗ-50911 3 860 1 950 1 900 10,5 300 35 46 12 .—_ —
i МАЗ-543, МАЗ-543П .... 7 700 2 375 2 375 — 440 -— -—. 30 1,3 —— —— —,
I МоАЗ-529 ......... 6 150 2 300 2 300 — 540 25 <8 1,0 — — —-
: МоАЗ-537 ......... 6 050 2 200 2 200 —— 500 ...— s 1,3 №— -__
1 МоАЗ-538 ......... 3 000 2 520 2 520 — 480 — 30 1,2 —
j Самосвалы
ГАЗ(САЗ)-53Б ...... 3 700 1 630 1 690 8,0 265 41 32 1з 15 —
ГАЗ-93А .......... 3 300 1 585 1650 8,1 245 40 48 15 —— — ——
ЗИЛ-ММЗ-554 ........ 3 800 1 800 1 790 8,0 275 38 чх -—
ЗИЛ-ММЗ-555 , ...... 3 300 1 800 1 790 8,0 270 38 40 — —
КАЗ-585В 4 000 1700 1 740 8,5 265 40 55 — —— -—
КАЗ-600АВ . 4000 1 700 1 740 8,0 265 40 55 •— ——
КАЗ-602 .......... 4000 1 700 1 710 8.5 265 40 00 — — —
КрАЗ-256Б , . ....... 4 780 1 950 1 920 10,5 290 42 ~ г* 18 0,7 —
КрАЗ (ЯАЗ)-222 ....... 4 780 1950 1920 11,2 290 42 54 980 1 342
КрАЗ-222Б ......... 4780 1950 1 920 10,5 290 42 52 е— > -—. —
МАЗ-205 .......... 3 800 1 950 1 920 8,5 290 43 59 =—- — —• -—•
МАЗ-5ОЗБ ......... 3 200 1950 1 900 7,0 270 28 44 14 —
Mo A3-.3Z2A , » г. # 9 .» , , 3 3350 2 400 2 400 9,85 570 35 58 — —
ЛЛ А Q 4 780 2 500 2 200 12,0 460 33 < zf -—. „— —. —
МАЗ-530 4 900 2 620 2 400 14,0 460 25 7- Zj ..— .— .—
БелАЗ-540 ......... 3 550 2 800 2 400 8,5 475 31 6 —
БелАЗ-540В-5271 ...... 3 550 2 800 2 400 -—. 475 .—. —
БелАЗ-548А 4200 2 800 2 537 10,0 540 м 41 к 59 6 —. —>
БелАЗ-548В-5272 ...... 4 200 2 800 2 510 9,5 540 — —. ——
; Б С 3“5":19 s •®о©авэ-< I 4 300 3 850 3 460 9,0 725 24 —
° Б числителе—с лебедкой, в зпамевателе—без лебедки.
7 В числителе—с прицепом, в знаменателе—без прицепа.
sДлиннобазовое четырехосное шасси Брянского «зт^дсбклъного заьоди»
6 С полной нагрузкой в кузове.
10 Для автошин 320—508.
11 С прицепом 14°.
12 С шинами 320—508 равна 1900 зыи.
13 У автомобиля САЗ-3502 равен 29е.
!ч С шинами размером 21,00—33 равен 570 ../.и»
ss С -пилами размером 21,06—33 равен 4?.°.
16 С шинами размером 21,00—33 равен
Иоказтели ятеврениоа и
52
Глава 1. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Основные емкостные данные автомобилей
Таблица 11
Марка (модель) автомобиля Показатели емкости агрегатов и узлов автомобилей, л
бак для топлива СИМ ема ВОЗДУШНЫ! фильтр картера амортизатор (каждый) ступица колес (каждая), г аккумуля- торная батарея
охлажде- ния смазки дв и гач ел я привода тормозов гидро- усилителя руля коробки передач ведущего моста раздаточ- ной коробки рулевого механизма передний задний
ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В . . . 30 2,8 0,4 Легковые 0,08 автомобс 1,51 1ЛИ 0,13 0,185 0,145 100 3,0
„Москвич“-401 31 6 3,3 0,5 — — 0,45 0,9 -— 0,13 0,83 0,100 100 2,25
„Москвич “-402 35 7,5 4,1 0,4 _—. 0,45 0,82 1,2 — 0,15 0,125 0,200 50 3,0
„Москвич “-407 35 8,0 4.3 0,4 .— 0,35 1,0 1,37 -—. 0,15 0,115 0,200 50 3,0
„Москвич"-403 . 35 6,7 4,3 0,34 .—. 0,35 1,1 1,37 -—- 0,15 0,115 0,200 50 3,0
„Москвич“-408 46 7,0 4,3 0,34 .— 0,452 1,13 1.4 —— 0,16 0,115 0,200 50 3,0
„Москвич“-412 46 7,5 5,2 0,34 — 0,6.8 0,9 1,4 _—. 0,16 0,135 0,225 .—- 3,0
ГАЗ-20 „Победа" 55 10,5 6,0 0,4 0,25 0,9 1,0 _— 0,25 0,240 0,150 -—_ 3,75
ГАЗ-21 „Волга" 60 11,5 4,6 0,7 .— 0,3 0,8 0,75 —— 0,25 0,235 0,145 120 3,75
ГАЗ-21Р „Волга" 60 11,5 6,2 4 0,7 5 ___ 0,3 0,8 0,9 е 0,25 0,140 0,230 150 3.75
ГАЗ-24 „Волга" 00 11,5 6,0 0,8 — 0,55 0,95 0,9 е — 0,15 0,140 0,210 150 3,75
ГАЗ-12 80 14,0 7,5 0,4 _— 0,3 0,9 1,7 -—. 0,25 0,235 0,145 150 5,0
ГАЗ-13 „Чайка" 80 17,0 6,5 0,5 1,6 0,55 9,5' 0,9 — 0,15 0,200 0,400 100 5,0
ЗИЛ-ШГ 120 23,0 7,5 0,4 -—. 0,65 12,5 3,4 —— 2,5 0,300 0,400 .— 2x5
ГАЗ-69А 60 12,0 5,5 0,45 .— 0,25 0,8 2x0,6 0,85 0,29 0,145 0,145 150 3,75
ВАЗ „Жигули" 39 8,5 3,75 0,29 и — — 1,35 1,5 — 0,215 0,120 0,215 — —•
УАЗ-450Д 56 8 12,0 5,5 0,30 Грузовъи 0,25 автомобс 0,8 1Ли 2x0,75 1,1 0,25 0,145 0,145 3,75
УАЗ-451 Д 56 13,0 6,2 0,5 — 0,25 0,8 0,6 -— 0,32 0,145 0,145 .—_ 3,75
УАЗ-452Д 56+30 1-3,0 6,2 0,5 —— 0,25 1,0 2x0,6 0,7 0,25 0,145 0,145 —- 3,75
ГАЗ-51 А, ГАЗ-51 Ж .... 90 14,5 7,0 0.5 — 0,35 3,0 3,0 — 0,5 0,330 -— 250 2x2,5
ГАЗ-93А 90 14,5 7,0 — — 0,35 3,0 3,0 — 0,5 0,330 250 2x2,5
Г АЗ-52-01, ГАЗ-52-03 . . . 90 16,0 7,0 0,5 — 6.35 3,0 3,0 —-- 0,5 0,330 250 2x2,i>
ГАЗ-53Ф 90 16,0 7,0 0.77 -—- 0,35 1,35 2,6 — 0,5 0,330 .— 250 5,0
ГАЗ-53А 90 23,0 8,0 0,77 —. 0,55 3,0 8,2 0,5 0,410 — 250 5,0
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-166В, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-164АН 150 s 21,0 8,5 0,7 к> 5,110 4,5 1,0 0,350 2x2,65
ЗИЛ-130. ЗИЛ-130А, ЗИЛ-1 ЗОВ, ЗИЛ-13ОГ .... 170 11 29,0 9,0 2,8 и 0,7 5,1 4,5 _—. 2,8И 0,350 6,0
ЗИЛ-131 2x170 29,0 9,5 _—. 0,11 5,1 2X5 6,212 2,8 0,450 .— 80 6,0
ЗИЛ-585Л, ЗИЛ-585-М . . 150 21,0 8,5 .—- —_ 0,8 5,1 4,5 —- 1,0 0,350 —— _— 2,65
ЗИЛ-ММЗ-555 ...... 170 29,0 9,0 -—. 2,8 0,11 5,1 4,5 — .—- 0,350 -— .—_ 2,65
ЗИЛ-157К 150+65 22,0 11,0 —_ .—- 0,8 7,1 2x2,5 4,1 12 1,0 0,400 -— -— 2x2,65
КАЗ-600АВ. ....... 150 21,0 8,5 —- —- 0,8 5,1 4,5 -— 1,0 0,350 .— .—- 2,65
КАЗ-606, КАЗ-606А .... 105x2 21,0 11,0 —— —-. 0,8 6,0 4,5 -—• 1,0 0,350 -— 2x2.65
КАЗ-608 ......... 170x2 28.0 8,0 — —~ — 4,5 4,5 — 2,8 и 0,350 .— -—, 6,0
ГАЗ-63А ......... 105+90 14,5 7,0 0,5 —~ 0,35 3,0 2x3,0 1,5 0,5 0,145 .— _— 2x2,65
ГАЗ-66 2i0 23,0 8,0 0,75 1,8 0,55 3,0 7,7 И 1,5 0,5 0,410 -— — 5,0
МАЗ-200 . 225 26,5 16,5 -—, —. 1,0 4,5 12,0 -—. 2,0 0,750 -—- 2/3 14 кг 2/3 14 кг 2X7,5
МАЗ-200В 225x2 28,5 16,5 —— 1,0 4,5 12,0 — 2,0 0,750 .— 2X7,5
МАЗ-205 ......... 105 26,5 16,5 —- — 1,0 4,5 12,0 — 2,0 0,750 — 2/3 14 кг 2X7,5
1 Вместе с главной передачей-
s Для лета — 0,68.
® С удлинителем.
4 У автомобилей ГАЗ-21А. ГАЗ-21Б, ГАЗ-21В и ГАЗ-21Г емкость системы централизованной смазки 0,6,
6 И сцепления.
6 С промывкой картера или цри заливке сухого картера — 1,2 л; емкость нового картера у 1 Ад-24 -- 1,2 j
* Картер гидропередачи.
8 На автомобилях УАЗ-450 и УАЗ-450А основные и дополнительные баки — на 48 л каждый; дополни
тельный бак иа 30 л — для автомобиля УАЗ-452А.
9 Для автомобиля ЗИЛ-166В сжиженного газа 225 л (90% объема баллонов), для ЗИЛ-164АН дополни-
тельный бак на 150 л.
10 Для ЗИЛ-164А емкость фильтра 0,8 л, коробки передач — 6 л.
11 Емкость рулевого механизма с гидроусилителем- Для ЗИЛ-130В дополнительный бак на 170 л.
12 С коробкой отбора мощности.
13 Емкость поворотных кулаков переднего моста у ГАЗ-66 — 1 кг, у ГАЗ-63А — 0,45 л, емкость редуктора
лебедки — 0,75 кг.
“ Емкость картера колесных передач; емкость ступицы передних колес — в числителе, задних — в
знаменателе.
Показатели маневренности
53
54
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. II
Марка (модель) автомобиля Показатели емкост, агрегатов и узлов автомобилей, л
бак для топлива система воздушны фильтр картера амортизатор (каждый) ступица колес (каждая), г аккумуля- торная батарея
охлажде- ния смазки двигателя привода тормозов гидро- усилителя руля коробки передач ведущего моста раздаточ- ной коробки рулевого механизма передний задний
МАЗ-500, МАЗ-500А . 200 30,0 24,0 — 4,0 1,6 5,5 7,0 3,0 1“ 1,5 0,750 2/3 14 кг 2X7,5 2X7,5
МАЗ-503. ...... 100 30,0 24,0 —— 4,0 1,6 5,5 7,0 3,014 1,5 0,750 _—. —-
МАЗ-525 я 400 60,0 100,0 ,— —. 8,0 46,0 42,0 .—- 4,0 .—. - и —- 4X7,5
МАЗ-530 600 90,0 100.0 — — 8,0 70,0 65,0 -— 4,0 _—. .—, —— 4X7,5
МАЗ-501, МАЗ-502А . 225 26,5 16,5 — —— 1,0 4,5 12+3+311 6,0 2,5 0,750 — 2/3 14 кг 2X7,5
БелАЗ-МО ...... 400 80,0 66,0 —- 125 1е -—. 70,0 28,0 24,01е 4,0 —- —. — 4X7,5
КрАЗ-214, КрАЗ-214Б О . 225x2 40,0 29,0 — 1,5 4,5 13,1 1’ 13,8 2,0 0,550 —. 1,8/214 кг 4X7,5
КрАЗ-219, КрАЗ-221 . КрАЗ-256, КрАЗ-257, ‘ - 225X2 40,0 24,0 —. — 1,5 4,5 2X13 2,0 0,550 — 0.5/2 и кг 4X7,5
КрАЗ-258 ....... 225 44,5 32,0 — —— 1,5 4,5 13,1 13,8 is 2,0 0,750 .— 0,5/21* кг 4x7,5
„Урал“355М ПО 23,0 8,5 0.6 0,9 7,0 3,5 —— 0,5 0,300 —. —— 2X2.65
.Упал“-375, „Урал“-37 5Д . 3001» 30,0 9,5 1,5 4,5 0,8 4,5 12,0 3,5 2,0 0,750 —. 8,40
»Урал“-377, „Урал“-377С . 300 30,0 9,5 2,0 4,5 0,8 Лепи 4,5 бусы 2X4 3,5 1,5 0,750 — 8,40
РАФ-977Д ...... 60 14,0 6,2 0,7 — 0,3 0,8 0,9 0,25 0,140 0,230 150 3,75
KAB3-65IA 105 13,5 7,0 0,5 -—. 0,35 3,3 2,6 0,5 0,145 0,145 — 2x2,5
ПАЗ-652Б ...... 105 15,0 7,5 0,7 .—_ 0,35 3,0 2,5 .—_ 0,5 0,400 0,400 250--450 2x3,5
ПАЗ-672 ....... 105 22,0 8,0 1,02 2,0 0,3 3,0 8,2 — 0,5 0,400 0,400 600 2X3,5
ЗИЛ-127 . 250 54,0 26,0 — 5,0 1,5 12,0 10,0 .—_ 1,5 0,550 0,550 — 4,75
ЗИЛ-158В ...... 150 30,0 11,5 —— -— 0,8 5,1 4,5 — 1,0 0,250 0,250 —„ 4X2,65
ЛиАЗ-677 ...... 250 34,0 9,0 2,8 21 0,8 16,0 8,0 — 1,5 si 0,750 0,750 .—_ 6,0
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е . 150 20 40,0 9,0 -— —» 0,53 5,1 4,5 — 1,0 0,500 .—. —„ 4,75
ЛАЗ-699 ....... 150 31,0 7,5 .—- —- 0,53 5,1 4,5 -—- 1,0 0,500 0.500 .—_ 4,75
Л АЗ-699А ...... 2x150 40,0 9,0 -—- —- 0,8 5,1 7,0 -—. 2,8 0,500 0,500 —— 4x2.65
ЛАЗ-698 2x150 45,0 9,0 _—. — 0,53 16,0 18,0 -—. 4,5=2 0,500 0,500 -— —
„Икарус“-6^0 . . . . 200 36,0 20,0 —— .—- 2x0,3 9,0 7,2 — 1.5 0,325 0,325 — .—
„Икарус“-55 „Люкс" . • 160 26,0 20,0 —. 2x0,3 8,0 3,9 — 1,0 0,250 0,250 — —
35 У автомобиля МАЗ-504 два бака по 170 Л.
w Система гидроусилителя рулевого управления и подъемного механизма; планетарный редуктор 24 л
17 Картер главней передачи ~ задние (две) по 13,1 л и передние (одна) — 14,1 л.
*8 Для автомобиля КрАЗ-256.
1J Для автомобилей „Урал“-375Д и „Урал“-375Т дополнительный бак на 60 а а для автомобиля иУрал‘*-37а-
на 90 г.и
20 У автобуса ЛАЗ-697Е два бака по 150 л.
21 Указана емкость картера рулевого механизма вместе с емкостью гидравлического насоса и трубопро-
водов.
22 Емкость рулевого механизма с гидроусилителем.
Вес основных автомобильных агрег; тов отечественного производства, кг
Таблица 12
Марка (модель) автомобиля Неметал- лические части авто- мобиля 1 Заправка а Двигатель Коробка передач Раздаточ- ная коробка Передний мост Карданный вал Средний мост Задний мост Рулевой механизм 8 Рама Кузов 4 Кабина Радиатор
без обору- дования с оборудо- ванием и сцеплением
ЗАЗ-965 „Запорожец0 . . . 70 40 78 3 Легко ei автомоб1 50 гли 22 14 210 е
„Москвич °-401 ~. _—. 112 139 13 —. 49 9 —. 49 —- 307 .—_ —
„Москвич°-410 —— 119 147 14 26 79 6 —- 75 —. 448 — -—.
„Москвич°-407 ....... —- — 119 158 19 72 6,5 .—.. 50 .—» 291 т —.
„Москвич°-403 — _—. 123 140 18 ,— 74 6 — 52 .—_ -—_ 291 -—. 6,7
„Москвич»-408 85 90 123 140 19,6 -— 74 6 — 53 16 — 460 — 6,7
1 Шины, аккумуляторные батареи, обивка сидений, облицовка сидений, кузова, пассажирского помете
ния, деревянных кузовов и др. (Д. П. Великанов. Экономическая эффективность автомобиля, 196$
стр. 224).
2 Топливо, масло, вода.
3 Рулевое управление с рулевым колесом, продольной тягой и креплением.
* Для грузовых автомобилей — платформа, для легковых автомобилей — с оперением, для автобусов —
с оборудованием.
5 Вес силового агрегата в сборе (двигатель, сцепление, коробка передач) составляет 120 кг.
е Без обивки, окраски и оборудования.
7 Без оборудования.
Показатели маневренности
55
56
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 12
Марка (модель) автомобиля Неметал- лические части авто- мобиля 1 Заправка Двигатель Коробка передач Раздаточ- ная коробка Передний мост Карданный вал Средний мост Задний мост Рулевой механизм 3 Рама Кузов 4 Кабина Ради атор
без обору- дования с оборудо- ванием и сцеплением
М-20 „Победа", М-72 . . . . - 153 190 26 54 105 8 10 — 78 — -—. 607 — —
ГАЗ-21 „Волга" .—. .—, 140 185 26 — 112 12 —- 78 — -—• 560 —- —-
ГАЗ-21 Р „Волга" 123 100 140 185 27 97 12 -—- 89 22 — 560 —- —
ГАЗ-12 — — 213 301 26 118 14 -—- 87 .— — 982 -— —-
ГАЗ-13 „Чайка" 175 150 2-Ю 330 90» 130 — ——. 78 22 .— 950 —— —_
ЗИЛ-110 .— .—. 390 475 39 -— 144 18 117 .—. 210 809 — ——
ЗИЛ-ШГ .— -—, 312 365 97 123 18 — 118 -— 396 —_ -—- -—-
ГАЗ (УАЗ)-69А ....... 158 120 153 190 26 54 Лете 120 бусы 18 78 22 125 409
РАФ-977Д 170 100 140 185 27 112 14,5 —_ 78 —- — 880 — 12,5
КАвЗ-651А 406 200 235 270 46 —. 128 24 —- 250 —— 245 1 100 — ——
ПАЗ-652Б 586 180 255 285 46 .—- 160 25 .—. 244 —— -—. 1 370 .—- 18,5
ЗИЛ-127 — — 960 992 312 — 855 45 — 1 640 — —— 3 500 — —
ЗИЛ-158В 800 200 400 475 120 -—. 330 87 —— 520 —— — — 22
ЛАЗ-695Б 720 200 400 475 ПО 304 15 —. 450 — -—. 3 000 W —. —-
ЛАЗ-695Е - — 445 545 80 304 15,5 —- 455 -—. — 1 210 » —. 31,5
ЛАЗ-697Е 840 280 445 545 80 .— 304 15,5 —_ 500 -—. .—. 3 000 ю —— 31,5
ЛАЗ-699А — — 556 252 Грузовые автомобг 25,8 LAll 800 1 448 ю 31,5
УАЗ-450Д, 451Д, 452Д . . . 188 64 140 175 32 — 61 — — 95 12 —_ 550 600 —
„Москвич*-430 ••••*•• 85 40 123 158 -—. .—- 74 — —- 52 16 —— 480 _—. —,
ГАЗ-51 А 713 103 235 270 46 -—- 128 24 .—_ 250 22 213 356 295 —
ГАЗ-63 — 235 270 46 55 287 33 _— 250 .—. 233 380 п 295 —-
ГАЗ-66 215 273 56 48.5 330 36 -—- 250 280 430 420 29
ГАЗ-52-03 _—. 257 53 130 19 —- 245 —. 277 515 267 16
ГАЗ-53Ф .— 235 270 52 .— 130 24 -—• 250 .—- 280 510 267 20
ГАЗ-53 .—- 215 265 52 .—- 130 27 271 — 280 510 267 31
ГАЗ-53А 970 по 215 265 52 . 141 27 —- 271 27 280 545 267 31
„Урал“-355М ЗИЛ-164 .—_ 380 410 ПО — 176 22 — 516 ———» 315 450 235 за 5
- , .—. 380 453 107 — 258 38 —— 370 — 352 523 210 —
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-166В . . . 1000 151 380 453 93 — 258 32 — 370 39 352 52312 210 —-
ЗИЛ-157К ......... —_ -— 380 453 93,5 .—- 385 103 345 345 ~—. 508 584 is 249 —.
ЗИЛ-130 1 107 181 440 500 96 .— 230 36 —. 432 46 363 630 260 21
„Урал“-375 — — 445 500 -—. — 795 72 550 550 —- — —. 307 .—_
„Урал“-375Т — .—, 445 556 234 178 645 99 590 590 — 840 92711 364 40
„Урал“-377 КрАЗ-214 КрАЗ-214Б КрАЗ-219 КрАЗ-219Б МАЗ-200 2 250 280 445 556 234 168 100 80 590 590 40 760 900 is 350 40
.—- .—_ 1 060 1280 222 400 750 205 780 780 .—. 1200 1 015 ю 463 48,5
— .— 890 988 230 425 875 223 847 847 — 956 1053 400 48,5
— — 1060 1280 220 330 380 160 764 764 — 1400 1360 432 48,5
.—. -—. 890 988 230 327 390 177 820 820 — 978 1 323 440 48,5
2130 246 800 850 225 — 300 64 — 880 45 550 930 370 —
МАЗ-500 2 000 230 820 1000 230 —- 323 36 740 25 470 875 525
МАЗ-501, МАЗ-502 -—- —— 800 850 225 Лет 270 омобили- 780 самое вам 105 1* - 880 520 — 375
ГАЗ-93А 235 270 46 136 128 24 -—. 250 — 213 356 295 -—
ЗИЛ-585Л, ЗИЛ-585М . . . —- 380 453 107 .—. 258 38 -— 370 — 352 — 210 —
ЗИЛ-555 -— .—- 440 450 96 -—. 230 36,5 —_ 432 363 660 260 21
МАЗ-205 .—- 800 850 225 366 360 38 — 780 -—. 450 745 370 —
МАЗ-503 — — 820 1000 230 —- 323 — — 740 — —- — 525 —
8 Вес ведущего моста у автомобиля М-72 составляет 117 кг.
9 Включая вес гидротрансформатора.
10 Вес каркаса кузова с основанием и облицовкой в сборе, автобуса ЛАЗ-697Е — 1090 кг.
11 С сиденьями и тентом в сборе.
12 Газобаллонная установка ЗИЛ-166В весит 220 кг.
13 Без дуг, тента и средней скамейки.
1й С сиденьями и тентом в сборе.
15 Кузов с тентом.
16 С тентом и дугами.
17 Для самосвалов в графе Раздаточная коробкав показан вес подъемного механизма платформы.
Показатели маневренности
57
58
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение т а б л. 12
Марка (модель) автомобиля Неметал- лические части авто» мобиля 1 Заправка 3 Двигатель Коробка передач Раздаточ- ная коробка Передний мост Карданный вал Средний мост Задний мост Рулевой механизм й Рама Кузов 4 Кабина Радиатор
без обору» до в ан ия с оборудо- ванием и сцеплением
МАЗ-525 _ 1 400 1568 550 1500 75 6 000 3 000 6 000 600
КрАЗ-222. 1060 1280 222 354 380 140 764 764 —. 1250 2 080 450 —
КрАЗ-222Б —, — 890 988 230 357 390 165 820 820 —. 796 1 923 440 48,5
БелАЗ-540 ......... 1500 1 550 900 Aemoj мобили — 1960 седельные НО тягачи 2 370 - . 2 200 4 700 192 180
ГАЗ-51П . 235 270 47 -—. 128 — — 245 — — 240 20
ГАЗ-63П — — 235 270 46 55 287 —. — 250 .—. ,— .—- 295 —
ЗИЛ-ММЗ-164АН ...... .— 380 453 93 — 258 32 — 370 -— .—. -—. 210 —.
ЗИЛ-157КВ — .—.. 380 453 93,5 —. 385 84,5 345 345 —— 535 .—. 249 22;5
ЗИЛ-130В1 ~— 440 500 96 — 358 33,5 — 432 —— 315 132 к 310 18
КАЗ-606А .— 380 — 107 —. 250 15 — 450 —. 400 .—- 450 25
КАЗ-608 —. .—.. 380 450 96 — 230 —— — 432 ..—. ——- —- — 21
МАЗ-200В — 800 850 225 360 64 — 880 -—. 540 266 14 370 .—.
МАЗ-504 —- ~— 820 1000 230 .—. 323 36 —— 740 —— —_ 300 is 525
КрАЗ-221 ......... —. 1 060 1 280 222 330 380 140 764 764 1200 1 170 450 —.
КрАЗ-221 Б .—- — 890 988 230 327 390 165 820 820 796 — 410 48,5
„Урал“-377С —- — 435 556 234 — 400 65 590 590 — 800 — 364 40
>в Вес опорно-сцепного устройства.
4. ПОЛУПРИЦЕПЫ И ПРИЦЕПЫ
Краткие технические характеристики полуприцепов
Таблица 13
Тип или марка (модель) полуприцепа Число Грузо- подъем- ность, т Назна- чение Основной тяговый автомобиль Вес полуприцепа, кг Распределение полного веса, кг Габаритные размеры, мм Погру- зочная высота, мм База 3, мм Ко чся колес, мм Н аи- мснь- II (ИЙ дорож- ный про- свет, мм Размер шин
осей колес собст- в енный ПОЛНЫЙ на седель- ное устрой- ство на ось полупри- цепа Внутренние размеры платформы (кузова), мм
длина ширина высота
Полуприцепы- платформы.
ММЗ-584Б . . . 1 4 7,0 Рг ЗИЛ-164Н, КАЗ-606А 2 250 9 550 3840 5 710 6300 6050 2 455 2250 2 005 600 1 400 4 340 4Т20 1740 315 9,00—20
ММЗ-584В . . . • • 1 4 7,5 Рг ЗИЛ-164Н, КАЗ-606А 2 250 9 750 3920 5 830 6 300 6050 2455 2250 2180 600 3 1 370 4 340 ТГ20 1 740 315 9,00—20
УАЗ-749 .... • • 2 4 2,0 Рг УАЗ-456 930 2930 — — 3 460 1876 “440 — — — — 6,50—16
ГАЗ-745 .... 1 4 4,0 Рг ГАЗ-63Д, ГАЗ-51П 1430 5 430 — — 5 045 2070 “550 — — — — 7,50—20
КАЗ-717 .... о . 2 8 11,5 Рг КАЗ-608, ЗИЛ-130В 4000 15 500 4500 11000 7 690 7 500 2 475 2240 1980 590 1390 4650 1790 305 9,00—20
НАМИ-790 . . . 1 4 16,0 Пв МАЗ-200В, МАЗ-200Р 4 750 20 750 8750 12 000 9906 2 505 3 725 690 8 630 1920 440 12,00—20
п к 6400 680 4 2 6004 8 480
ОдАЗ-885 . . . 1 4 7,5 Рг ЗИЛ-130В, КАЗ-608 2 850 10 350 4350 6000 6 385 6 070 2 455 2 220 2 000 590 1400 4 480 1790 315 9,00—20
МАЗ-5201 . . . • - 1 4 12,0 Рг МАЗ-200В 3900 15 900 — 6 840 6 315 2638 2 350 2 340 “860 1 480 5 100 1 920 425 12,00—20
МАЗ-5203 . . . - . 2 8 20,0 Рг МАЗ-200В 8120 28120 — 10 493 3 000 — 1345 7 550 5 1 920 зсч> 12,00-20
МАЗ-5215 . . . - - 1 4 12,0 Рг МАЗ-200В, МАЗ-504 3 600 15 600 — — 7000 2 480 845 1480 1 920 410 12.00—20
1 Полуприцецы могут быть использованы и с другими седельными тягачами, имеющими аналогичные
присоединительные размеры, пневмо- и электрические выводы и тягово-скоростиые качества. (
2 В числителе — расстояние от оси сцепного шкворня до оси колес полуприцепа, в знаменателе от-
оси колес тягача до оси колес полуприцепа.
3 Высота переднего борта.
‘ Размеры вертикальной фермы для установки панелей.
6 Расстояние от оси шкворня до оси балансирной подвески.
Полуприцепы и прицепы
60
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение габл. 13
•
Тип или марка (модель) полуприцепа МАЗ-5215Б МАЗ-5215Г МАЗ-5245 МАЗ-5245Б МАЗ-5247Б МАЗ-5247Г УАЗ-752 УАЗ-752Т УАЗ-752Х ПАЗ-744 МАЗ-5217 ОдАЗ-740 ОдАЗ-784 ОдАЗ-794 ОдАЗ-795 ..... ОдАЗ-822 ОдАЗ-826 ОдАЗ-832 ОдАЗ-839 ОдАЗ-852 ..... Ол АЗ-857 s ОдАЗ-857Б s .... ОдАЗ-8609 ОдАЗ-861 Число Грузо- подъем- ность, tn 12,5 12,5 14,0 12,5 45,0 50,0 1,25 1,25 1,05 4,0 11,0 23,0 7,0 7,5 13,25 7,0 5,0 7 12,0 7,0 22,0 6,0 6,0 13.0 14,0 Назна- чение Рг Рг Рг Рг Тн Тн Рг Рг Хб Рг Пд Рг Рг Рг Рг Ск Хол. Рг Рг Пр Ск Ск Пр Пр Основной 1 тяговый автомобиль МАЗ-200В МАЗ-501 В МАЗ-200В, МАЗ-504 МАЗ-200В, МАЗ-504 МАЗ-537, КрАЗ-214 МАЗ-537, КрАЗ-214 УАЗ-452П УАЗ-452П УАЗ-452П ГАЗ-51П МАЗ-200В КрАЗ-258 КАЗ-606, ЗИЛ-164Н КАЗ-608Б, ЗИЛ-130В МАЗ-504, МАЗ-504А КАЗ-606, ЗИЛ-164АН КАЗ-606, ЗИЛ-164АН МАЗ-200В ЗИЛ-130В, КАЗ-606 КрАЗ-221 ЗИЛ-130В, КАЗ-606 КАЗ-608, ЗИЛ-130В МАЗ-200В, МАЗ-504 МАЗ-200В, МАЗ-504 Вес полуприцепа кг Распределение полного веса, кг Габаритные размеры, мм Погру- зочная высота, мм 1 480 1 585 1670 560 560 723 1 000 1 475 1230 1 220 1320 1450 1 365 1 380 1400 1400 1330 1 330 1350 База 2, мм 4 680 5 180 5 180 3 000 2 700 3 000 2700 3 000 2700 3 724 7 960 6 120 5 900 5 200 7 400 6 820 6 600 6 120 5500 7 200 7 070 5 180 4 990 7 655 7605 6 814 6 594 6 560 7 430 Колея колес, мм 1 920 1920 1 920 1436 1 436 1436 1 650 1920 1 800 1 740 1 730 1 690 1 740 1 740 1690 1 740 1 690 1 740 1 790 1 690 мень- ший дорож- ный про- свет, мм 440 440 440 250 250 2.50 342 440 300 315 320 300 300 280 300 340 265 315 350 Размер ш ин 12,00—20 12,00—20 12,00—20 12,00-20 15.00-20 15,00—20 8,40—25 8,40—25 8,40—25 7,50—20 12,00—20 12,00—20 9,00—20 9,00—20 12,00-20 9,00-20 9,00—20 12,00-20 9,00—20 12,00—20 9,00—20 9,00—20 12,00—20
Внутренние размеры платформы (кузова), мм
осей I I 1 1 2 2 1 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 I 2 колес 4 4 4 4 8 8 2 2 2 4 4 8 4 4 4 4 4 4 4 8 4 4 4 4 собст- в енный 4 000 4 000 3 800 4 000 15 400 18 000 Пол 1000 1000 1200 1850 4 500 7 000 3100 3 000 4200 3 500 5 000 4 000 3150 7 000 3 700 3 850 4 500 5 000 ПОЛНЫЙ 16 500 16 500 17 300 16 500 60 400 68 000 уприцеш Фу, 2 250 2 250 2 250 5 900 15 500 30 000 10 100 10 500 17 450 10 500 10 000 16 000 10150 29 000 9 700 9 850 17 5001 19 000 на седель- ное устройство 6 730 7 300 7210 ргоны 850 850 850 12000 4100 4 500 7 450 4100 4000 6980 4015 11 650 3920 3935 7 650 на ось полупри- цепа 9 770 10 000 9 290 28 720 1400 1 400 1 400 6000 6 000 10 000 6 400 6000 9 020 6135 17 350 5 780 5 915 9850
длина 7 840 7530 7 500 8120 7 873 8 100 7 875 14 865 17000 3 810 3 650 3 810 3 650 3 810 3 650 5 190 5100 7 650 7 470 11300 8 000 7750 6930 6 660 9 380 9166 8 980 8960 8 000 6 450 9 500 9150 7125 6900 Ю 100 9 900 Я 655 8 615 8 900 <8 615 9345 9150 9 350 ширина 2 660 2480 2466 2 500 2 320 2 450 2300 3 880 3 380 1932 1826 1932 1326 1 932 1826 2200 2110 2 680 2366 2500 2 570 2420 2 500 2370 2 500 2370 2 520 2 380 2 570 2 210 2 500 2 350 2 500 2 390 2 500 2 390 2500 2 350 2 500 2 350 2 500 2 340 2 500 высота 2 325 845 ”400 2 325 740 3 275 ”355 1 211 1 162 2 390 1 800 2 390 1 800 2 390 1 800 2 619
1 65015 3 700 2130 3 450 3 300 2 035« 3 220 Г9206 3 320
1 920« 3 350 1 860 3 300 1 800е 3 500
2035е 3 540 2 090 3 450 2 010 3 200 1830 3 200
1 830я 3 490 2035 3 430
7 270 д
6 Основной части кузова.
’ При п еревозке на крюках — 2500 кг,
8 В 1966 г. производство этих полуприцепов передано на Херсонский завод. С 1963 до 1965 г. выпуска
лась модель ОдАЗ-857, по сравнению с которой у полуприцепа ОдАЗ-857Б увеличена колея и усилена кон-
струкция кузова.
9 Кузов со сдвижной крышей, позволяющей производить погрузку при помощи крана.
10 При работе в сцепе с тягачом МАЗ-504.
Полуприцепы и прицепы
61
62
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Тип или марка (модель) автомобиля Число Грузо- подъем- ность, тп Назна- чение Основной 1 тяговый автомобиль Вес полуприцепа, кг
осей колес собст- в енный полный
ОдАЗ-877 ОдАЗ-878 — — 8,0 12,0 Хол. Хол. ЗИЛ-164Н, КАЗ-бОб МАЗ-200В, МАЗ-504 4 500 7 000 12 500 19 000
ОдАЗ-935 2 8 13,5 Рг ЗИЛ-133В, „Урал“-377С 4 800 18 300
„Аремкуз" ..... 1 4 3,0 Меб. ГАЗ-51П 3 000 6 000
ППИ-110А 1 4 10,0 Хол. МАЗ-200В 7 000 17 000
Условные обозначения: Рг — для перевозки разных грузов; Пн — панелевоз; Тн — для перевозки тя
венных грузов; Ск — скотовоз; Хол. — для перевозки скоропортящихся грузов; Пр — для перевозки про
и Полезная площадь кузова ОдАЗ-877 — 14 лС.
При сборке обечайки стыкуются между со-
бой вверху и внизу поперечными балками.
Изготовляются три вида этой конструкции
контейнера: на лежнях с торцовой дверью,
на лежнях с дверью в одной из боковых
стенок и на ножках с дверью, размещен-
ной в торце по всей его ширине. Двери
ио всех типах — двустворчатые. Наличие
ножек или лежней предохраняет груз от
подмокания. Контейнеры этого типа имеют
большую жесткость и прочность конструк-
ции, герметичность и приспособленность
для механизированной загрузки и разгруз-
ки на складах. Серийно они выпускаются
с 1967 г.
Контейнер КК-1,25 (на колесиках) со-
стоит из металлического каркаса, обшитого
гофрированными стальными листами,
сварной ходовой тележки с торможением
на заднюю ось, водила, изготовленного из
стальной трубы, и специального замка,
устанавливаемого на левой створке двери.
Для перемещения краном предусмотрены
грузовые петли. Передняя ось тележки
может поворачиваться вправо и влево на
45’. Выпускается этот контейнер с 1966 г.
Одноосный полуприцеп -фургон УАЗ-752
Ульяновского автомобильного завода пред-
назначен для перевозки различных грузои
для торговой сети городов и крупных насе-
ленных пунктов.
Кузов фургона — каркасно-панельного
типа, обшит стальными гофрированными
листами с продольным штампованным уси-
лителем в верхней части. Снабжен фургон
двумя двустворчатыми дверьми: одной зад-
ней и одной боковой, расположенной с пра-
вой стороны по ходу движения. Пол кузо-
ва — ступенчатый. В задней части фургона
имеются надколесные ниши. Внутри кузов
освещен двумя плафонами, а вентилирует-
ся он при помощи заборных и воздухоот-
водных люков.
Полуприцеп-фургон УАЗ-752Т изготов-
лен на базе полуприцепа-фургона УАЗ-752
и предназначен для перевозки грузов в
бутылочной таре, а полуприцеп-фургон
УАЗ-752Х — для перевозки хлебобулочных
изделий. В кузове полуприцепа, имеющем
четыре боковые двери, можно разместить
52 лотка размером 640X740 мм для уклад-
ки хлеба. Шаг направляющих лотков —
163 мм. УАЗ-752Т имеет одну заднюю и
две боковые двери.
Полуприцеп-фургон ПАЗ-744 имеет под-
нимающуюся крышу, что облегчает труд
работающих в кузове автомобиля и со-
здает условия для внедрения механизиро-
ванной погрузки. Подъем крыши осуществ-
ляется при помощи лебедки.
Полуприцеп-фургон модели ОдАЗ-784
имеет цельнометаллический клепаный ку-
зов несущей конструкции. Основание пола—
ступенчатое: передняя часть пола кузова
выше задней части па 275 мм. Боковые
стенки выполнены из дюралюминиевой об-
шивки толщиной 1,8 мм, приклепанной к
стальным стойкам. Места соединения ли-
стов обшивки уплотнены резиновыми поло-
сами. Внутри кузов оборудован деревянны-
ми решетками, предохраняющими обшивку
от повреждений перевозимыми грузами.
Погружают и выгружают грузы через бо-
ковую дверь на правой стороне кузова и
заднюю дверь. Опорные катки полуприце-
па поднимают и опускают вручную пуско-
вой рукояткой тягача при помощи механи-
ческого привода.
Одноосный полуприцеп-фургон ОдАЗ-794
оборудован несущим цельнометаллическим
кузовом с двумя двустворчатыми дверь-
ми— боковой и задней.
Полуприцеп-фургон ОдАЗ-795, так же
как и ОдАЗ-794, предназначен для пере-
возки грузов, требующих защиты от воз-
действия атмосферных осадков.
Полуприцепы и прицепы
63
П р о д о л ж с п и с т а 6 л. ) 3
Распределение полного веса, кг Габаритные размеры, Погру- зочная высота, База 2, лгм колес, „1£.Н лопож- сро- <•!» С 1 , мл Размер ниш
на седель- ное устройство па ось полупри- цепа Внутренние размеры платформы (кузова), леи
длина ширина. высота
7 250 2 500 3 380 » — -— 12.00—20
— — 10 500 9 380 2 500 2 500 3 280" 3 320е .—. —, 1—- —
7 460 10 840 91Т6 6 000 2 370 2 300 Г920 3 360 1 320 7 220 4 000 1 790 315 9,00-20
2 500 3 500 5 830 8 050 7388 2130 2 694 2 356 2 150 3 4-П 1 160 3 830 4 680 1 6о0 300 7,30-00
7000 10000 1727 1 б/С 4оЗЙ 1 920 440 12.Oil — 20
желых неделимых грузов; Хб — для перевозка хлебобулочных изделий; Пд — яяа Перевозки продоволъст-
мышленных товаров; Меб. — для перевозки мебели.
Полуприцеп-скотовоз ОлАЗ-822 выпус-
кался Одесским автосборочным заводом :
1959 по 1963 г. Каркас кузова — сварной
металлический. Обшивка стенок кузова —
деревянная. Нижняя часть обшивки боко-
вых стенок—сплошная, верхняя — решет-
чатая, которая при необходимости может
закрываться брезентовыми шторками. Пол
фургона — деревянный. Внутри кузов раз-
делен перегородками па три отсека. Для
привязи животных в кузове имеются коль-
ца. Для охлаждения кузова и доступа в
него свежего воздуха передняя часть бре-
зентовой крыши открывается. В передней
части кузова имеется отделение для сопрово-
ждающего лица, оборудованное отдельной
входной дверью, сиденьем и откидной лест-
ницей.
Полуприцеп-рефрижератор ОдАЗ-826 —
с закрытым изотермическим кузовом несу-
щей конструкции и двойным каркасом.
Оборудован холодильной установкой моде-
ли АР-4. Кузов разделен па два отделе-
ния: грузовое — с одной двустворчатой
дверью в задней стейке кузова и машин-
ное, расположенное в передней части кузо-
ва и имеющее две боковые двери для об-
служивания холодильной установки. Нали-
чие деревянных оградительных решеток
способствует циркуляции воздуха и пре-
дохраняет стены и пол полуприцепа от по-
вреждений. Для термоизоляции стенок и
крыши грузового отделения кузова исполь-
зованы минора, укладываемая в заклеен-
ные пакеты, и перволевая пленка, нахо-
дящаяся между внутренней и наружной
обшивками кузова. Для изоляции пола ис-
пользован пенопласт ПС-4.
Одноосный полуприцеп-фургон ОдЛЗ-832,
выпускаемый Одесским автосборочным за-
водом с 1961 г., имеет цельнометалличе-
ский клепаный закрытый кузов несущей
конструкции прямоугольной формы со
скругленными углами и и >.,.ж:пгп лоховы-
ми и задней стейка'.1 я; крпнпа и н'Ц: .ы,;;1
стенка кузова — выпуклые. Основа'!не ку-
зова— ступенчатое: передняя часть пола
кузова выше задней па 275 мм.. Сквозные
продольные балки усиливают основание к\-
зова и допускают возможность uponшггг»
погрузку при помощи электропогрузчиков.
Для крепления грузов кузов оборудо-
ван крючками. Створки дверей (задней и
боковой) изготовлены 1из стального каркаса
с наружной и внутренней дюралюминш.-в-ш
обшивкой. Двери снабжены запорами ры-
чажного типа и защелками для удержа-
ния их в открытом состоянии. Для боковой
двери предусмотрена стунепы-'а. Полупри-
цеп оборудован буксирным крюком, ПОЗВО-
ЛЯЮЩИМ буксировать прицеп общим весом
до 10 т.
Полуприцеп-фургон модели ОдЛЗ-830
(со сдвижной кры.ген) создан па базе по-
луприцепа ОдАЗ-832 и оборудован дву-
створчатой задней дверью па всю ширину
кузова. По высоте проем дьери равен
1900 л:!.', а по иприте — 2284 мм.
Особенностью кузова яг.ллч-.ся то, >-)о
крыша его выполсеиа в виде о где цсшго
узла п сдвигается вперед и и.тид обра-
зуя пои этом проем размером 3831) К
Х2284 мм, для погрузки грузов краном.
Передвижение крыши осуществляется при
помощи механизма с ручным приводом,
расположенным в центральной части пра-
вой стороны кузова; рукоятка привода ме-
ханизма— съемная. !> закрытом положе-
нии крыша закрепчя-'нся запорами от -а-
мопроизнол'.пого открывай",:! при дги,;. -
mm автопоезда. В средней верхней частя
кузова установлена стяжка для предохра-
нения стенок от развала при погрузке.
Одноосный «О,чуп рПЦеП-СКОТОБОЗ МО те.тч
ОдАЗ-857Б оборудован дсрсвометаллнчс-
ским кузовом с металлической крышей и
64
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 14
Краткие технические харак теристики полуприцепов-цистерн
Основные показатели Тил или марк (модель) полуприцепа-цистерны
Д-546 Д-351 | С-570 | С-571 | С-652 | С-853 | С-654М I ПМЗ-К-1040 | ППЦН-8
Назначение (род перевозимого груза) Битумовоз Цементовоз Муковоз Жидкое
топливо
С каким седельным тягачом работает в сцепе1 ЗИЛ-164АН КрАЗ-221 2 МАЗ-200 ЗИЛ-164АН КрАЗ-221 ЗИЛ-130В ЗИЛ-164АН ЗИЛ-1 ЗОВ ЗИЛ-130В
Число осей/колес полуприцепа 1/4 6 850 50003 2/8 1/4 1/4 2/8 1/4 1/4 1/4 V4
Грузоподъемность цистерны, кг 15000 12 000 7 5003 8 000 7 000 8000 8 0001
5550 ——
Емкость цистерны, куб. м Вес полуприцепа, кг: —- 11 6,8 21 13 14,5
собственный 3 700 9 860
полный (с грузом) Распределение полного веса, кг' 10500 24860 3 500 15500 2 500 9500 6 550 30550 4 625 12 850 4275 11500 4140 12 365 2930 8 860
на седельное устройство 3840 5945
на колеса полуприцепа 6710 18915 5670 3 850 14900 6 075 4275 3520
Форма цистерны . Цилиндри- Эллиптиче- 9 830 5650 15 650 6 775 7 225 — 5 340
ческая с кая Цилиндрнче с к а я Цилиндро- Эллиптиче-
Габаритные размеры, мм: коническая ская
длина 6000 9 300
ширина высота 2 320 2850 2 638 3 250 7660 2700 6100 2 350 9 400 2 700 9 000s 2 350 7170 2 400 11 1005 2400 5440 2370
3200 2900 3 800 2 900 3250 3 270 2960
Внутренние размеры цистерны, мм:
длина 5 ТОО 8200
диаметр 1392 2 008 7 300 5 500 9 280 — 6 800 •—’ 5 0006
1208 7 1600 1400 1800 — 1600 2400
Расстояние от шкворня сцепного устройства до оси ко- лес полуприцепа, мм 3220 5 050 4120
Расстояние от оси задних колес тягача до оси колес по- луприцепа, мм ...................... 3000 5000 4 400 ЗОЮ 5 360 — — 3890 3700
Колея колес, мм .................... 1740 1920 4550 3230 5 410 — 4 340
Наименьший дорожный просвет, мм .......... 420 280 1920 1 740 1920 — 1740 — 1790
Наибольшая скорость автопоезда при полной нагрузке, км/час ........................... 40/25 45 440 420 460 318 — 364
Размер шин 9,00-20 12,00—20 52 55 45 — 55 — 50
Время разгрузки (опорожнения), мин |»|— и 5,3 12,00—20 9.00—20 12,00—20 . 9,00—20 — 9.00—20
25 15 2,5 30 '— 30 25—30 16 500?
Производительность компрессора при всасывании,
— — 3 6 4 3 —
То же, при разгрузке, т/мин............. . . Угол наклона (подъема) цистерны в сторону разгрузки. — *—• 1 0,6—1 1 — 0,5 — ——
град 6 7 6 7 50
1 Полуприцепы-пистерны могут быть использованы и с другими седельными тягачами, имеющими ана-
логичные присоединительные размеры, пневмо- и электрические выводы и тягово-скоростные качества.
2 На шасси ЧМЗАП-5204. Цистерна может работать с подкатной тележкой в качестве прицепа с авто-
мобилем КрАЗ-214 и др.
3 В числителе — по порогам I и II категорий, в знаменателе — по прочим дорогам.
* Литров.
6 Габаритные размеры автопоезда.
6 Габаритные размеры цистерны — 5000X1850X1110 мм.
7 В числителе — ширина цистерны, в знаменателе — высота, мм.
8 Производительность насоса при 1450 об/мин.; время слива самотеком с открытой горловиной — 20 мин.,
производительность раздаточной системы — 450—500 л!мин.
Полуприцепы и прицепы
66
Глава J. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
проемами в центральной части и закрыт
брезентом. Кузов имеет четыре отсека, две
боковые и одну заднюю двери, а также
трап с механизмами для облегчения подъ-
ема. Верхняя часть боковых стенок — ре-
шетчатая.
Одноосный полуприцеп-фургон с раз-
движной крышей ОдАЗ-839 предназначен
для перевозки грузов, погружаемых при
помощи крана. Кузов полуприцепа — цель-
нометаллический, клепаный, несущей конст-
рукции, прямоугольный, с ровным полом.
Задняя дверь кузова — с уплотнением и за-
пором рычажного типа. В верхней части
боковые стенки дополнительно усилены об-
вязкой из гнутого профиля, на которой раз-
мещается крыша на роликах. Крыша со-
стоит из двух половин, раздвигающихся
от середины и снабженных по периметру
резиновыми уплотнениями. Каждая створка
имеет индивидуальный механизм передви-
жения с ручным приводом. Для запира-
ния створок крыши предусмотрен запор
рычажного типа, установленный внутри ку-
зова под крышей. Рукоятка запора разме-
щена в задней части кузова у загрузочной
двери. Для предотвращения самооткрыва-
ния запора рукоятка снабжена фиксато-
ром.
Полуприцепы-рефрижераторы модели
ОдАЗ-877 для работы в сцепе с седельным
тягачом ЗИЛ-130В, и модели ОдАЗ-878
для работы с седельиы^ тягачом МАЗ-504
изготовлены Одесским автосборочным за-
водом. По конструкции кузова этих полу-
прицепов полностью унифицированы меж-
ду собой и отличаются только габаритны-
ми размерами, конструкцией ходовой части
и грузоподъемностью.
Ходовая часть полуприцепа ОдАЗ-877
имеет одну ось, а полуприцепа ОдАЗ-878 —
двухосную балансирную тележку. В кузо-
вах предусматривается холодильно-обогре-
вательная установка, которая автомати-
чески должна поддерживать внутри грузо-
вого отделения полуприцепа необходимую
температуру.
Двухосный полуприцеп-фургон ОдАЗ-935
оборудован несущим цельнометаллическим
кузовом с двумя двустворчатыми дверьми:
боковой и задней.
Одноосный полуприцеп-фургон ППИ-110А
с изотермическим кузовом на базе шасси
полуприцепа МАЗ-5215Б выпускается с
1959 г. и предназначен для перевозки ско-
ропортящихся грузов — овощей, свежих и
консервированных фруктов и др.
Конструкция изотермического кузова
позволяет постоянно поддерживать плю-
совую температуру внутри его грузового
отделения при температуре окружающего
воздуха до —60° С.
Каркас кузова — металлический, сварен-
ный из уголков 50 X 50 X 5 мм и усиленный
внизу обвязкой из уголка 75X75X6 мм.
Наружная и внутренняя обшивки кузова
выполнены из досок толщиной 16 мм. Про-
странство между наружной и внутренней
обшивками заполнено термоизоляционными
щитами из алюминиевой фольги (альфоль)
толщиной 0,08 мм. Щиты боковых стенок
и крыши содержат 8 рядов альфоли, а на-
польные щиты сделаны из 9 рядов альфо-
ли. Расстояние между рядами альфоли в
щитах — 8 мм. Общая толщина термоизо-
ляционных щитов на боковых стенках и
крыше кузова 70 мм, а на полу кузова —
75 мм. Термоизоляционные щиты крепятся
непосредственно к обшивке кузова.
Плюсовая температура в кузове под-
держивается при помощи отопительно-веи-
тиляциоп'юй установки ОВ-65Б, смонтиро-
ванной на передней стенке кузова. Установ-
ка работает на отработавших газах двига-
теля седельного тягача, которые подводят-
ся при помощи трубопровода с шарнир-
ными сочленениями. Передний конец тру-
бопровода приварен к выхлопной, трубе
тягача, а задний — к седельному устрой-
ству.
В кузове газы проходят по двум трубо-
проводам, проложенным иа полу вдоль бо-
ковых стенок и выходящим через заднюю
стенку кузова наружу.
Для погрузки грузов в задней стенке
кузова расположена двустворчатая дверь
со специальной съемной ручкой-ключом и
устройством для опломбирования.
Полуприцеп-фургон «Аремкуз» выпу-
скается с 1961 г. московским заводом
«Аремкуз». Кузов — цельнометаллический
каркасный с дюралюминиевой обшивкой и
может быть легко спят (при необходимости
использования полуприцепа в виде без-
бортовой платформы).
Для предохранения мебели от ударов в
кузове имеются мягкие валики, которые при
перевозке тарных грузов можно сдвигать
или снимать. Дневное освещение кузова
обеспечивается десятью глухими окнами в
боковых и передней стенках кузова. Для
ночного освещения кузова установлены
три электрических плафона.
Кузов оборудован двумя двустворчаты-
ми дверьми с уплотнениями; одна дверь
расположена с правой стороны посредине
кузова, а вторая — сзади кузова. Двери
взаимозаменяемы и оборудованы замками
и ручками, приспособленными для оплом-
бирования.
Полуприцепы-битумовозы Д-546 и
Д-351 предназначены для перевозки биту-
ма в холодном и подогретом состоя-
ниях.
Цистерны битумовозов —• сварные из
листовой стали с передним полукруглым и
задним плоским днищами. Снабжены они
термоизоляцией лз стекловаты, что позво-
ляет сохранять температуру перевозимого
битума. Для подогрева битума в случае
необходимости в цистерне имеются две жа-
ровые трубы с наружным диаметром
168 мм; концы их выведены в жаровую
коробку. Подогрев осуществляется при по-
мощи двух форсунок, работающих на ке-
росине. Керосин подается к форсункам под
давлением от пиевмосистемы тормозов
автопоезда. Ходовая часть полуприцепа
Полуприцепы и прицепы
67
Таблица 15
Краткие технические характеристики полуприцепов-самосвалов 1
Основные показатели Тип или марка (модель) полуприцепа
ГАЗ-707 КАЗ-716 2-АПС-42 2-АПС-4,5 2 MA3-5232B МАЗ-842 МАЗ-811 БелАЗ-5271
Основной тяговый автомобиль . ГАЗ-63Д, ГАЗ-51П КАЗ-608, зиллзов КАЗ-606А, ЗИЛ-585 ЗИЛ-585, КАЗ-606А МАЗ-504Б МАЗ-504Б ЗИЛЛЗОН БелАЗ-540В
Число осей/колес полуприцепа . 1/4 1,4 2/4 2/4 1/4 1/4 1/4 1/4
Грузоподъемность, кг Вес полуприцепа (прицепа), кг: 4000 6 000 4000 4 500 13500 12 000 8000 45 000
собственный 2 300 3 600 2100 1 800 4000 5 500 30’20 14 000
полный . , . * Распределение полного веса, кг: 6 300 9 600 6100 6 300 17 500 17 500 9 520 59 000
на седельное устройство3, . 2 770 — 2740 2 900 7 500 7500 3 895 27000
на ось полуприцепа 3 . . , . 3 530 — 3360 3 400 10 000 10000 5 625 32 000
Погрузочная высота, мм .... Габаритные размеры, мм: 1450 1 530 1750 1785 1420 3040 1580 3 450
длина ............ 5 470 6 410 5335 4900 5 090 5 695 4 850 7 020
ширина ........... 2 450 2 610 2 360 1 785 2 600 2 500 2 300 3 480
высота Внутренние размеры платформы (кузова), мм: 3 460 3210 2 300 1 980 2 690 2 975 2 220 3700
длина ........... 5 045 6 200 2 800 2 830 4 420 5 512 4 025 —-
ширина ........... 2 070 2 400 2 250 2155 2290 2 290 1955 ——.
высота ... 550 1600 550 385 570 1 1420 450 5
Колея колес, мм ........ Наименьший дорожный просвет, 1750 1740 1700 1680 1 900 1 900 1 790 2400
ММ ...... f . Наибольший угол опрокидыва- 390 380 405 405 350 465 380 640
ния платформы, град Время подъема груженой плат- 50 —- 70 53 45 65 45 65
формы, сек Время опускания порожней плат- 35—45 —— 12—14 16 30 60 7 30—35
формы, сек 35-45 —— 18 9 45 60 26 25
Размеры шин 7,50—20 9.00—20 9,00—20 9,00—20 12,00—20 12,00—20 9,00—20 —
1 Полуприцепы и прицепы самосвальные могут быть использованы и с другими тягачами, имеющими аналогичные присоединительные размеры, пневмо- и электри-
ческие выводы и тягов о-с корсетные качества.
8 Двухосные прицепы.
3 Для двухосных самосвальных прицепов нагрузка на переднюю и заднюю ось,
4 Высота в передней части €60 мм.
6 Объем кузова 23,4 куб. м.
68
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 16
Краткие технические характери стики автомобильных прицепов
Марка (модель) прицепа Число ем- [епа, кг Вес прицепа. кг Распределение полного веса на оси, кг Габаритные меры. раз- лыг Внутренние размеры, мм 3 и w «3 «3 CQ О узо в а, епа, мм Колея колес §5 3 Угол све- са, град. о* Р о «>
. осей | колес Основной тяговый автомобиль i Грузоподъ* НОСТЬ npHL собствен- | | МЫЙ 1 полный ! переднюю 1 : заднюю длина с дышлом ширина высота | длина ширина высота Погрузочн сота, мм Объем куз' куб- м Площадь в кв- м База приц* передних зади их Наименьш рожный пр мм передний задний Шины (раз Наибольш; рость авто км!час
Прицепы- тяжеловозы1
ЧМЗАП-52ОЗВ З2 12 КрАЗ-221, КрАЗ-258 20 000 10 000 30 000 10 000 20 000 12 950 3 000 I960 6 540 3 000 — 1 345 — Т~ 7 530 1 920 280 39 21 12,00—20 50
ЧМЗАП-5208 3 24 КрАЗ-214 40 000 11 000 51 000 18 390 32 610® 9 330 3 200 1 740 4 880 3 200 — 1 140 — 4 750 2 360 2 410 260 44 24 8,25—20 40
ЧМЗАП-5212 4 32 КрАЗ-214 60 000 14 500 74 500 37 250® 37 250® 11 370 3 300 1 625 5 500 3 300 — 1 000 — — 5 400 2 4824 195 57 20 9,00-15 32
ЧМЗАП-5523 З2 12 КрАЗ-221, КрАЗ-258 20 250 9 750 30 000 10 000 20 0003 12 950 3 000 2 115 6 430 3 000 1 345 — 7 530 1 920 280 41 21 12,00—20 50
ЧМЗАП-5505 3 20 КрАЗ-214 30 000 11 000 41 000 11 500 29 500 15 000 5 500 1 750 — — — 1 200 — 10 500 1 920 3 7205 350 — 22 12,00—20 1 и 8,25—20 ) 15
ЧМЗАП-5530 6 24 120 000 46 500 166 500 82 500s 84 000® 21 735 3 250 3 400 9 000 3 250 9006 — 29,25 14 500 2 895s 350 — 14,00—20 25
3 ПТ-40-206 з9 24 — 40 000 12 250 53 600 14 400 39 200® 10 505 3 000 2 123 6 170 3 000 — 978 — 11,4 6 050 2 550 610 — 15 8,25—15 20
T-15IA 2 12 КрАЗ-219 20 000 7 980 27 980 9 880 18 100 10 500 2 700 1 960 8 820 2 700 800 13,5 7 360 1 920 2 240 257 - 15 12,00—20 1 и 8,25-15 J 35
Прицепы с бортовой плат формой общего назначения
ГАЗ-704 1 2 ГАЗ-69, УАЗ-450 500 340 840 — — 2 700 I 645 1 150 1 660 1 070 450 700 0,8 1,8 — 1 440 315 — 6,50—16 75
GM3-710B 2 4 ГАЗ-51А, ГАЗ-66 2 000 1 500 3 500 1 825 1 675 5 750 2 320 1 7157 3 700 2 100 545 1 160 4,25 7,8 2 400 1 590 305 — 37 7,50—20 60
GM3-810 2 4 ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К 4 000 2 400 6 400 3 260 3 140 6 240 2 350 14457 4 210 2 185 595 850 5,5 9,2 2 950 1 970 300 — —— 9,00—20 50
ЦАПЗ-754В 2 4 ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-157К 4000 1 900 5 900 2 900 3 000 6 025 2 385 2 1338 3 848 2 207 595 1 271 5,0 8,5 2 600 1 800 385 — 9,00—20 65
ИАПЗ-754Т 2 4 ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-157К 4 000 2 050 6 050 3 000 3 050 6 050 2 385 2 898 3 848 2 203 899 1 271 7,6 8,5 2 600 1 800 385 — — 9,00-20 65
MA3-S207B 2 4 МАЗ, КрАЗ 6 000 3 200 9 200 4 630 4 570 6 580 2 500 1 520 4 550 2 350 480 1 040 0,1 10,7 3 000 1 950 290 47 47 12,00—20 50
МАЗ-5243 2 4 МАЗ-500 6 800 3 200 10 000 5 000 5 000 6 965 2 500 2 050 4 940 2 320 610 1 440 7,0 11,5 3 000 1 950 400 56 54 12,00—20 75
Прицепы- шасси
ЧМЗАП-5524 3* 12 КрАЗ-221, КрАЗ-2581 23 700 6 300 30 000 10 000 20 0003 И 360 2 638 1 093 9 800 870 — 1 093 — — 5 030 1 920 280 39 16,5 320—508 ) (12,00-20) J 50
ЧМЗАП-5524А 3 12 КрАЗ-221, КрАЗ-2581 23 700 6 300 30 000 10 000 20 000® 10 360 2 638 1 093 8 800 870 — 1 093 — - 5 030 1 920 280 39 16,5 320—508 ) (12,00—20) j 50
МАЗ-5207 В 2 4 МАЗ, КрАЗ 6 750 2 450 9 200 — — 6 550 2 500 1 050 4 610 — — 850 — — 3 000 1 950 290 47 47 320—508 ) (11,00-20) / 50
CM3-8WA 2 4 ЗИЛ-130, ЗИЛ-157К 4 500 1 900 6 400 3 200 3 200 6 240 2 350 1 275» — — — 750 — — 2 950 1 970 300 — — 260—20 50
СМЗ-710Б 2 4 ГАЗ-51А, ГАЗ-66 2 500 1 250 3 75,0 1 875 1 875 5 750 1 890 1130э __ — 795 — 2 400 1 590 305 — 37 7,50—20 1 200—20 J 60
ЧМЗАП-5204 З2 12 КрАЗ-219, КрАЗ-2211 19 500 6 350 25 850 9 100 16 750® 11 -386 2 640 1 025 — — — 1 025 — — 5 030 1 920 280 — — 12,00—20 50
ЧМЗАП-5204М Зз 12 КрАЗ-219, КрАЗ-2211 23 000 6 700 29 700 — —. 10 600 2 640 1 025 — — 1 025 — — 5 030 1 920 280 — — 12,00—20 40
ТАПЗ-755 1 2 ГАЗ-51А, ГАЗ-58А, ГАЗ-66 1 500 470 1 970 50'° 1 920 3 025 2 070 934 1 730й 936 — 803 — — — 1 770 375 — 48 7,50—20 75
ТАПЗ-755А 1 2 ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 1 500 470 1 970 50*® 1 920 3 025 1 820 934 1 73011 936 — 803 — — 1 520 375 48 7,50—20 75
ТАПЗ-755Е 1 2 ГАЗ-51А, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 1 500 470 1 970 5010 1 920 3 025 1 820 972 1 730й 936 — 822 — — — 1 520 394 — 51 8,25-20 1 210—20 ) 75
ИАПЗ-738 1 2 ГАЗ-51А, ГАЗ-63А 1 800 600 2 400 —- — 3 943 2 100 1 77012 2 400 940 79212 — — — 1 77012 857 — — 8,25—20 1 200—20 J 65
ИАПЗ-739 1 2 ГАЗ-51А, ГАЗ-66 1 000 500 1 500 — — 3 545 1 810 91213 2 000 940 — 778 — — — 1 48213 350 — —* 7,50—20 65
Буксируются и другими колесными или гусеничными тягачами, рассчитанными на работу по грузоиодъ- 6 При опущенной платформе 500 мм.
емкости с учетом полного веса прицепа и дорожных условий и имеющими необходимое оборудование для 7 Высота по борту; высота по дугам тента — 2715 мм, а у прицепа модели СМЗ-810-2315 мм.
подключения тормозной и электрической систем прицепа. в Высота по запасному колесу.
2 Передняя ось представляет собой подкатную тележку, без которой он может быть использован в ка* ® Высота по крылу.
честве полуприцепа. ю Нагрузка на сцепную петлю.
Нагрузка на тележку. п Длина рамы прицепа.
Посередине наружных двойных скатов. 1з С шинами 210—20.
Б По наружным скатам; по внутренним скатам — 1535 мм. « С шинами 209 -20.
Полуприцепы и прицепы
70
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 16
Число [епа, кг Вес прицепа, кг Распределение полного веса на оси, кг Габаритные меры раз- лгж Внутренние размеры, мм S « к га ез СП о га СО О « га С Колея колес о £Й s ° Угол са, све- град- S* • га О Ч W со О 02 «5
Марка (модель) прицепа : осей колес Основной тяговый автомобиль Грузопод-ы ность прав | собствен- 1 ный i унштон переднюю 1 1 заднюю 1 длина с дышлом i ширина 1 i высота длина ширина высота Погрузочн сота, мм Объем куз куб. М Площадь в кв. м База прищ передних задних j 1 Наименьш: : рожный пр мм передний задний Шины (раз Наибольша рость авто! км/час
Пр ицепы- роспуски11
1-Р-З 1 4 ГАЗ-51А, ,Урал“-355М 3 000 850 3 850 —— — 3 625 2 210 2 315 — 1 900 940 1 250 — — — 1 670 410 — 8,25-20 1 210—20 J 60
1-Р-5 1 4 ЗИЛ-164АР, „Урал“-355М 5 000 1 230 6 043 — — 13 370х5 2 154 2 363 — 1 760 1 012 1 350 — — 1 ^20 374 — — 8,25—20 60
1-Р-5А 1 4 ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 5 000 1 043 6 043 — 13 37015 * 2 154 2 337 — 1 760 1 012 1 317 — — — 1 720 374 — — 8,25-20 60
2-Р-8А 2 8 ЗИЛ-157К15 8 000 1 610 9 610 __ — 3 160 2 240 2 500 — 2 000 1 000 1 500 — —- — 1 7 20 400 — 8,25-20 60
2-Р-15 2 8 МАЗ-501, МАЗ-501Б 15 000 2 93017 17 930 — — 3 646х7 2 638 2 830 — 2 100 1 200 1 630 — — — 1 920 420 — — 12,00-20 45
2-Р-15А 2 8 МАЗ-20013 * 15 000 2 930 17 930 — — 3 576 2 638 2 830 — 2 100 1 200 1 630 — — 1 920 420 — __ 12,00—20 60
2-Р-15Т 2 8 7ААЗ-20013 15 000 3 333 18 333 — 3 576 2 638 2 830 — 2 100 1 200 1 630 —• — 1 920 420 12,00-20 60
1-АПС-5 1 4 ЗИЛ-164АР 5 000 1 250 6 250 — __ 5 70015 2 355 2 500 2 200 1 600 1 300 — — 1 800 390 __ 9,00—20 50
1-АПС-8 1 4 МАЗ-200 8 000 2 000 10 000 — 6 395 2 965 2 850 — 2 560 1 508 1 500 — — — 1 920 395 12,00—20 45
ТМЗ-802А 2 8 ЗИЛ-131, ЗИЛ-157К 8 000 1 880 9 880 — — 3 384 2 375 2 780 __ 2 060 1 200 1 530 — — — 1 790 400 — 260—20 60
TM3-803A 2 8 МАЗ-509П18 19 20 * 15 000 2 875 17 875 — 3 810 2 618 2 900 — 2 260 1 200 1 650 — — — 1 900 460 — 320—508 60
ТМЗ-804А 1 4 ЗИЛ-164, ЗИЛ-130 5 000 1 050 6 050 — 3 180 2 365 2 500 — 2 075 1 015 1 420 — — — 1 790 435 — — 260-20 60
Прицепы фургоны
ЛуМЗ-825м 2 4 ЛуМЗ-827 1 500 2 000 3 500 1 800 1 700 5 890 2 220 2 525 3 820 2 100 1 720 700 13,75 8 2 315 1 590 305 37 37 7,50—20 50
ЛуМЗ-853Б30 2 4 ЗИЛ-164АР 2 500 3 400 5 900 2 860 3 040 6 130 2 360 3 250 3 085 2 080 1 665 1 320 10 6,4 2 600 1 800 385 62 62 260—20 60
П-48331 1 4 ГАЗ-51 А, П-504-58 600 1 200 1 800 — 3 880 2 100 2130 2 340 1 840 1 140 835 4,4 3,8 — 1 420 405 — — 7,50—20 60
Л М3-853» 2 4 ЗИЛ-164АР 2 000 3 350 5 350 2 585 2 765 6 130 2 400 3180 3 085 2 080 1 665 1 370 10 6,4 2 600 1 800 386 62 62 260-20 60
ИАПЗ-83633 1 2 ГЗТМ-982 1 300 1 200 2 500 — — 3 870 2 250 2 530 2 190 2 150 1 530 940 7,2 4,7 — 1 770 351 — 26 210—20 60
РАФ-979 2 4 РАФ-980ДМ 24 чел. 890 2 165 - — 5 678 1 830 1865 — 1 520 — — 2 740 1 250 1 420 150 30 6 15
Прицепы- цистерны^
713/ПАЗС-3137 2 4 ЗИЛ-164АР, ПАЗС-746, ПАЗС-806 4 400 2 806 6 60023 3 174 3 424 5 985 2 310 2 843 3 185 1 964 1 104 — — — 2 600 1 800 385 — — 260-20 40
714/ПЦ-4.2-754В 2 4 ЗИЛ-164АР, ПАЗС-746, ПАЗС-806 4 200 2 286 5 880 2 880 3 000 6000 2 275 2 746 3 454 1 600 960 — — - —- 2 600 1 800 385 — — 260—20 60
ПЗ-1200 1 2 М3-3904 1 200 700 1 730 — — 2 975 1 800 2 030 1 470 1 280 790 — — — __ 1 770 400 — — 210-20 60
ПЦ-4 2 4 ЗИЛ-164А 4 000 2 578 5 600 2 700 2 900 6 000 2 275 2 765 3 324 1 600 960 — — — 2 600 1 800 275 260—20 50
ТЗ-16 8 12 КрАЗ-219 16 000. 12 950 25 060 8 645 16 415 11 380 2 638 2 850 — •—• — — — 5 030 1 920 280 — 12,00—20 45
ЦАП-30» 2 4 —- 3 000 3 075 6 075 2 985 3 090 5 790 2 150 2 380 4 150 1 400 1 140 — — — 2 600 1 800 386 — — 9,00—20 60
АЦПТ-0,9 1 2 АЦ-18-51А 900 872 1 772 — 2 980 1 810 1820 1440 1 373 1 036 — — — __ 1 770 400 35 7,50—20 50
Прицепы самосвалы
АПС-4 2 4 ЗИЛ-585Л, КАЗ-600 ’ 4 000 2 100 6 100 2 740 3 360 5 335 2 360 2 300 2 800 2 250 550 1 750 2.325 6,3 2 070 1 700 1 670 1680 405 Без ограни- 9,00—20 —
2АПС-4.6 2 4 КАЗ-600АВ 4 500 1 860 6 360 2 950 3 410 4 990 1 785 1980 2 830 2155 385 1 785 2,83 6,1 2 070 405 чения 9,00—20 —-
МАЗ-847 2 4 МАЗ-511 6 000 4 000 10 000 5 000 5 000 5 900 2 500 1910 3 815 2 335 450 1 855 4,9 8,9 2 300 1 950 290 471 52 12,00-20 —
4 иЛЯ прицепов-роспусков показаны расстояние между стойками коника и высота стоек коника, в мм.
Наибольшая длина; наименьшая длина для модели 1-Р-5—3270 мм, а для модели 1-АПС-5—3250 мм.
15 Прицеп-роспуск может также эксплуатироваться с автомобилями ЗИЛ-164А и ЗИЛ-130 после уком-
плектования их оборудованием для укладки и закрепления перевозимых грузов.
17 Вес прицепа с дышлом для перевозки леса в сортиментах; для перевозки леса в хлыстах вес прицепа
составляет 3368 кг и соответственно длина его увеличивается до 13,9 м.
18 Может быть использован с автомобилями МАЗ-501, МАЗ-509П и КрАЗ-214 после укомплектования
последнего оборудованием для укладки и закрепления перевозимых грузов.
19 Прицеп-лавка предназначен для использования в качестве передвижной торговой точки. Проем две-
рей в свету: ширина — 820 мм, высота — 1440 мм.
20 Прицеп-рефрижератор на шасси прицепа ЙАПЗ-754В, Проем дверей грузового помещения в свету:
ширина — 1690 мм, высота — 1450 жж»
21 Прицеп-рефрижератор на шасси 1-АП-1,5 с удлиненной рамой работает в комплексе с автомобилем-
рефрижератором П-504-58 или с автомобилем ГАЗ-51 А.
22 На шасси ИАПЗ-754В. Проем дверей в свету: ширина — 880 мм, высота — 1590 мм.
23 На шасси одноосного прицепа ИАПЗ-738. Проем дверей в свету: ширина — 1972 мм. высота — 1520 мм.
24 В графе „Грузоподъемность прицепа* показывается емкость цистерн, в л.
23 Дизельное топливо с удельным весом 0,86 г[см? и масло с удельным весом 0,9 г[см*. При перевозке
бензина с удельным весом 0,78 г}см3 полный вес составит 6129 кг. Распределение полного веса по осям
показано при перевозке дизельного топлива.
2S На шасси ИАПЗ-754В в сцепе с автомобилями-цистернами на шасси автомобилей ЗИЛ-164А и МАЗ-
200. Собственный вес цистерны без шасси 1057 кг.
Полуприцепы и прицепы
71
п
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Д-546 (ось, подвеска, тормоза) исполь-
зуется от полуприцепа ММЗ-584Б.
Цистерну Д-351 наполняют несколькими
способами: через верхний люк самотеком
либо от посторонней насосной установки;
через нижний патрубок при помощи посто-
роннего насоса битум сливается из ци-
стерны через трубопровод розлива или че-
рез нижний люк. В цистерне Д-546 в зад-
нем днище имеется пробковый кран, через
который битум сливается самотеком.
Полуприцепы-цистерны С-570 и С-571
предназначены для бестарной перевозки
цемента на различные расстояния. Цистер-
ны имеют безрамную конструкцию.
В автоцементовозе все процессы загруз-
ки и выгрузки цемента герметизированы и
механизированы, чем предотвращается по-
теря цемента и исключается ручной труд.
Цемент можно выгружать при помощи
установленного на цементовозе компрессо-
ра, а также постороннего источника сжато-
го воздуха, обеспечивающего необходимые
производительность и давление. Ходовая
часть автоцементовоза унифицирована с
ходовой частью полуприцепа МАЗ-5245Б.
Цистерна С-571 загружается цементом
через загрузочный люк, крышку которого
открывают и закрывают вручную, исполь-
зуя для этой цели лестницу и площадку,
установленные с правой стороны цистер-
ны. Разгружается цистерна при помощи
сжатого воздуха.
Тормозная система полуприцепа унифи-
цирована с соответствующими узлами и
деталями полуприцепа ММЗ-584Б. Ходо-
вая часть полуприцепа-цистерны С-652 уни-
фицирована с ходовой частью прицепа-тя-
желовоза ЧМЗАП-52ОЗВ.
Цистерна может быть использована и
для кратковременного хранения цемента на
строительных площадках.
Полуприцеп-цементовоз С-853 выпус-
кается с 1965 г. Прилукским заводом про-
тивопожарного оборудования вместо полу-
прицепа-цементовоза С-571, выпускавшего-
ся с 1961 г. Загрузка цистерны цементом
производится через верхний люк, а вы-
грузка — через шланг под действием сжа-
того воздуха. Воздух для разгрузки цемен-
та подается от компрессора, который при-
водится в действие от двигателя тягача.
Производят разгрузку также воздухом от
постороннего компрессора.
Полулрицепы-муковозы С-654 и С-654М
предназначены для бестарной перевозки
муки И других пылевидных продуктов.
Прицепы рамной конструкции изготовлены
на базе шасси полуприцепа ММЗ-584Б.
Цистерна имеет 4 горловины, из которых
3 расположены вверху и служат для за-
грузки емкостей мукой, а одна—внизу для
подсоединения разгрузочного патрубка с
резиновым шлангом. При разгрузке цистер-
ну наклоняют гидроподъемным механиз-
мом на угол до 50°. Разгружают цистерну
пневматическим способом, создавая в ци-
стерне избыточное давление воздуха от
компрессора.
Полуприцеп-муковоз ПМЗ-К-Ю-40 вы-
пускается одесским заводом «Продмаш» с
1964 г. На раме полуприцепа расположе-
ны две цистерны. Загрузка производится
через верхние люки, а выгрузка — под дей-
ствием сжатого воздуха от компрессора,
который имеет привод от двигателя тягача
через коробку отбора мощности. Опорное
устройство — с механическим приводом.
Цистерна полуприцепа ППЦН-8 для пе-
ревозки жидкого топлива выполнена в
основном по типу цистерн, предназначен-
ных для перевозки нефтепродуктов. Она
характеризуется наличием переднего при-
емно-сливного н заднего сливного трубо-
проводов, водоотделителя и отстойника,
указателя количества топлива и ограничи-
теля наполнения цистерны, горловины с
дыхательными клапанами.
Полуприцепы-цистерны могут быть без
насоса и с самовсасывающим насосом ти-
па СВН-80.
При наличии самовсасывающего насоса
можно выполнять следующие дополнитель-
ные работы: наполнять цистерну топливом
из другой емкости, расположенной на по-
верхности земли или заглубленной до 4,5 .и,
с автоматическим отключением наполнения
емкости; наполнять небольшие емкости
раздаточными пистолетами; перекачивать
топливо из одной емкости в другую, ми-
нуя цистерну полуприцепа; перекачивать
топливо из цистерны полуприцепа в дру-
гую емкость: перемешивать топливо в ци-
стерне полуприцепа при приготовлении го-
рючих смесей.
При отсутствии насоса емкость цистер-
ны заполняется жидким топливом через
люк наливной горловины в объеме полной
вместимости, зафиксированной при калиб-
ровке, а сливается из нее топливо само-
теком через сливной трубопровод.
В средней части цистерны крепится
опорное устройство для поддержания полу-
прицепа в отцепленном состоянии.
Одноосный самосвальный полуприцеп-
хлопковоз ГАЗ-707 выпускается заводом
«Ташавтомат» с 1962 г.
Рама полуприцепа — сварная из двух
продольных балок, соединенных поперечи-
ной. Кузов — металлический с открываю-
щимися при помощи двух гидравлических
цилиндров боковыми бортами; имеет над-
ставные решетчатые борта и тент, закры-
вающий кузов. Одноосный полуприцеп-са-
мосвал MA3-5232B оборудован несущей
цельнометаллической ступенчатой платфор-
мой с тяговой рамой и плитой наката и
предназначен для перевозки различных
строительных сыпучих грузов. Выпускался
Минским автомобильным заводом.
Самосвальный полуприцеп КАЗ-716 из-
готовлялся Кутаисским автомобильным за-
водом для перевозки хлопка и других лег-
ких грузов большого габарита.
Одноосный самосвальный полуприцеп
МАЗ-842 Минского автомобильного завода
предназначен для перевозки зерна и дру-
гих сельскохозяйственных грузов. Рама по-
Специальные автомобили
73
луприцепа — сварная из профильного про-
ката. В передней части рамы к нижним
полкам лонжеронов приварен опорный
лист со съемным шкворнем. Кузов — ме-
таллический со ступенчатым дном, опро-
кидывающийся назад. Задний борт плат-
формы поворачивается вокруг верхних
шарниров. Платформа устанавливается на
резинометаллических амортизаторах, за-
крепленных на раме, и снабжена дугами,
на которые натягивается брезент (тент).
Самосвальный одноосный полуприцеп
ММЗ-811 Мытищинского машиностроитель-
ного завода предназначен для перевозки
различных сыпучих строительных грузов.
Кузов — металлический, опрокидываю-
щийся на боковые стороны; крепится
он к раме на шарнирных опорах. Боковые
борта откидываются в уровень с полом.
Открываются и закрываются - борта при
помощи гидроцилиндров диаметром 50 мм
при ходе штока 200 мм.
Одноосный самосвальный полуприцеп
БелАЗ-5271 предназначен для работы в
сцепе со специальным седельным тягачом
БелАЗ-540В. Имеет безрамную конструк-
цию и оборудован несущей цельнометалли-
ческой платформой ковшового типа, опро-
кидывающейся назад. Пол платформы—из
листовой стали; борта и основание плат-
формы связаны усилителями коробчатого
сечения.
Балка опрокидывающего устройства —
сварная полая; выполнена она с гнездами
для соединения со шкворнем сцепного
устройства тягача и проушинами для связи
с платформой.
На переднюю часть балки устанавли-
вают переднюю опору платформы. Во внут-
ренней полости балки проложены магистрали
пневмо- и электросистемы полуприцепа.
В передней части балки смонтированы
также две нижние опоры цилиндров подъ-
емного механизма, к которым подведены
жесткие гидронроводы нагнетательной и
сливной магистралей.
Задняя часть основания платформы
оборудована площадками для крепления
оси полуприцепа.
Ограничение подъема платформы —
гидравлическое, опускание платформы —•
принудительное на одно звено.
5 СПЕЦИАЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ
Автокран К-2,5-1Э — стреловой без пор-
тала с изогнутой неразборной стрелой.
Привод лебедок и механизма вращения
крана —• электрический, выносные опоры и
ограничитель грузоподъемности — гидрав-
лические. Для работы с грейфером кран
оборудуется успокоителем. Круг катания
у крана — шариковый, привод — одноряд-
ный с зубчатым венцом внутреннего за-
цепления.
Главная сеть может подключаться на
питание от генератора или от внешней
электросети. Генератор может отдавать
вырабатываемый ток для питания внешних
потребителей. Освещение и звуковая сиг-
нализация питаются постоянным током от
аккумуляторной батареи автомобильного
шасси.
У крана МКА-10 стрела прямая, состоя-
щая из двух половин, по месту разъема
которых может крепиться удлиняющая
вставка.
Краны К-63 и 4056 имеют стрелы изо-
гнутой формы. Выносные опоры кранов
оборудованы гидравлическим приводом, а
их круги катания — шариковые. Для крана
К-63 предусмотрена телескопическая стрела
длиной от 5,65 до 7,65 м. Стрела длиной
5,65 м применяется для погрузочно-разгру-
зочных работ в крытых складах, цехах
и т. д.
Автомобильные краны ЛЗА-4ОЗО и
ЛЗА-4031 — безлебедочные. Выносных опор
они не имеют, но оснащены стабилизато-
ром, телескопической башней и складываю-
щейся стрелой. Редуктор отбора мощности
смонтирован на правом фланце люка ко-
робки передач автошасси, а на фланце ре-
дуктора укреплен гидравлический лопаст-
ной насос двойного действия.
Автомобильный крап с гидравлическим
приводом и с канатной подвеской стрелы
на шасси ЗИЛ-130 модели КС-2564 имеет
большой набор сменного рабочего оборудо-
вания. Для обеспечения устойчивости при
работе с предельными грузами кран снаб-
жен выносными опорами.
Питание гидромоторов осуществляется
от гидронасосов типа Н-50-2, на которые
передается вращение от верхнего кониче-
ского редуктора привода насосов. На ре-
дуктор привода насосов вращение пере-
дается от двигателя ЗИЛ-130 через короб-
ку передач, редуктор отбора мощности,
карданные валы и промежуточный кониче-
ский редуктор. Через редуктор отбора мощ-
ности посредством переключения шестерни
вращение может передаваться либо на
привод насосов, либо на главную передачу
автомобиля.
Кран К-121 снабжен стрелой, изготов-
ленной из двух сталь(!ых швеллерных ба-
лок. Краны остальных марок, указанных
в табл. 20, имеют прямые разборные стре-
лы, по месту разъема которых может кре-
питься удлиняющая решетчатая вставка.
Краны оборудованы выносными опора-
ми и рычажно-винтовыми стабилизаторами
ручного управления. Круг катания кранов
К-162 и СМК-7 —шариковый, а у осталь-
ных марок — роликовый с ребордами и
центральной колонной.
На головках удлиненных стрел кранов
К-104, К-162 и СМК-7 можно монтиро-
вать гусек для подъема крупноразмерных
грузов.
74
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 17
Краткие технические характе ристики пожарных автомобилей 1
Марка (модель) автонасоса и автоцистерны Общие и весовые показатели автоцистерн и авто насосов Показатели насосов Емкости
шасси базового автомобиля грузо- подъем- ность по шоссе, кг ЧИСЛО мест 2 полный вес автомо- биля 3, кг распределение веса по осям, кг габаритные ры автомобиля. оазме- мм наи боль- шая ско- рость авто- мобиля, км/час марка произво- дитель- ность 4, л! мин передаточное число 5 напор, м вод. ст. ТИП вакуум- аппа- рата высота® всасы- вания, м время всасы- вания, сек. для воды ДЛЯ пено- образо- вателя
на перед- нюю на заднюю длина шири- на высота
Авто насосы
пмзлом ЗИЛ-150 4000 9 7 500 2000 5 500 7 5.50 2390 2 550 65 ПН-25 А 150£ 2700 1:1,55 90 КП 7 50 450 —
ПМЗ-18, АН-30 (164)-18 . . ЗИЛ-164 4000 10 7 350 1985 5 365 7 440 2360 2580 75 ПН-30 1800 2600 1:1,21 90 ГС 7 70 — 465
ПМЗ-52, АН-30 (164)-52 . . ЗИЛ-164 4000 10 7 310 1935 о 3/ 5 7 560 2 340 2600 75 ПН-30 1800 2600 1 :1,21 90 ГС 7 50 — 400
ПМЗ-64, АН-30 (130)-64 . . ЗИЛ-130 5 000 10 8000 2285 5 715 7 515 2440 2780 85 ПН-ЗОКФ 1800 2 600 1 : 1,76 90 ГС 7 30 — 500
ПМЗМ-1 ЗИЛ-150 4 000 11 7 785 1950 5 835 7 120 2350 2 700 70 ПН-40 2 400 2000 1:1,21 80 вк 8 50 — 350
ПМГ-12 ГАЗ-51 2 500 8 4 930 1525 3 405 6 275 2 200 2715 70 ПН-25А 1200 2 700 1:1,29 90 ГС 7 50 — 130
ПМГ-20, АНП-20(69)-20 ГАЗ-69 500 3 2294 954 1340 4180 1 850 2220 90 ПН-20 1200 3 000 1:1 80 ГС 7 50 300 —
ПМГ-21 ГАЗ-51 2 500 8 4685 1 470 3 215 6 585 2 200 2510 70 ПН-20 1300 3200 1:1,36 90 ГС 7 60 — —
Авпюци стерны
АЦУ-20 ГАЗ-51 2500 2 — —— — 5-818 2160 2130 70 ПН-20Л 1200 3 200 1:1,36 90 ГС 7 50 1 550 —
1200 ГС 1550
АЦУП-20 ........ ГАЗ-63 2000 2 — — — 5 818 1920 2200 65 ПН-20Л 3 200 1:1,26 90 1 50 —
ПМГ-6 . ГАЗ-51 2500 5 5 579 1 494 4 085 6 380 2200 2 550 70 ПН-25А 1200 2 700 1:1,29 90 ГС 7 50 1000 50
4 В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.
в Коробки отбора мощности.
6 Геометрическая.
1 Пожарные автонасосы и автоцистерны представляют собой автомобили, снабженные центробежными
насосами и пожарно-техническим вооружением.
2 Число мест для личного состава, включая водителя.
3 Вес автомобиля в полной боевой готовности.
Специальные автомобили
75
76
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 17
Марка (модель) автонасоса и автоцистерны Общие и весовые показатели автоцистерн и автс насосов Показатели иасосов Емкости
шасси базового автомобиля грузо- подъем- ность по шоссе, кг ЧИСЛО мест 2 ПОЛНЫЙ вес ав то мо- бил я 3, кг распределение веса по осям, кг габаритные ры автомобиля зазме- мм наи- боль- шая ско- рость авто- мобиля, км!час марка произво- дитель- ность 4, л! мин передаточное число ° напор, м в од. ст. тип вакуум- аппа- рата высота6 всасы- вания, м время всасы- вания, сек. для воды ДЛЯ пено- образо- вателя
на перед- нюю иа заднюю длина шири- на высота ।
ПМГ-19, АЦП-20 (63J-19 ГАЗ-63 2 000 5 5 700 1 900 3 800 6 050 2100 2 465 65 ПН-20Л 1200 3 200 1:1,26 90 ГС 7 50 970 50
ПМГ-36, АЦ-20 (51)-36 . . ГАЗ-51 1 580 3 820 6 160 2 230 2 400 70 ПН-20 1 200 1:1,36 90 ГС 7 50 1 100 50
2 500 5 5 400 3 200
ПМЗ-9м ЗИЛ-150 8 360 2 060 6 300 6 850 2 390 2 550 65 ПН-25А 1 600 1:1,55 90 КП 50 1 680 120
4000 7 2700
ПМЗ-13, АЦП-25 (151)-13 ЗИЛ-151 4 500 9 700 2 400 7 300 7 160 2 300 2 690 ПН-25 А 1 500 1:1 90 КП 7 50 2 000 135
7 60 2 600
ПМЗ-17, АЦ-30 (164)-1-17 ЗИЛ-164 4 000 8 300 2 170 6130 6 830 2 325 2 570 ПН-30 1 800 1:1,21 90 ГС 7 70 2150 150
7 / о 2 550
ПМЗ-27, АЦП-30 (157)-27 ЗИЛ-157 4 500 9 890 2680 7 210 6 940 2185 2 820 65 ПН-ЗОк 1 800 1:1,21 90 ГС 7 80 2150 150
i 2 600
ПМЗ-42, АЦСП-30 (157)-42 ЗИЛ-157К 4 500 10 300 2 970 7 330 7 192 2180 2 820 65 ПН-ЗОк 1 800 1 :1,21 90 ГС 7 80 2 100 150
7 2 600
ПМЗ-53А, АЦ-30 (164)-53А ЗИЛ-164 4 000 7 8 270 2100 6170 6 930 2 340 2600 75 ПН-ЗОк 1 800 2 600 1: 1,21 90 ГС 7 50 2100 150
МАЗ-205, АЦ-30 (М205)-ЦА . . . МАЗ-205 6 000 13 650 3 540 10110 6 950 2 480 50 ПН-ЗОк 1 800 1:1,23 90 ШБ 7 80 5 000
3 2660 2 200
ПМЗМ-2 ЗИЛ-150 4 000 8 380 2020 6 360 7 020 2700 70 ПН-40 2 400 1:1,21 90 ВК 8 50 2 000
7 2 350 2 000
ПМЗМ-З ЗИЛ-151 4 500 11 160 8 525 2 270 2 700 60 ПН-40 2 400 1:1,21 90 ВК 8 50 2 640
7 —. — 2000
ПМЗ-63, АЦ-30 (130)-63 . . ЗИЛ-130 5000 9100 2 360 6 740 2 745 85 ПН-ЗОКФ 1 800 1:1,76 90 ГС 7 30 2 100 150
7 7 720 2500 2 600
Условные обозначения в графе „Тип вакуум-аппарата*1: КП — от компрессора; ГС — газоструйный; В К — водокольцевой: ШБ — шиберный.
1 Пожарные автонасосы и автоцистерны представляют собой автомобили, снабженные центробежными
насосами н пожарно-техническим вооружением.
2 Число мест для личного состава, включая водителя.
8 Вес автомобиля в полной боевой готовности.
4 В знаменателе — число оборотов насоса в минуту.
5 Коробки отбора мощности.
Б Геометрическая.
Специальные автомобили
77
78
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 18
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с гидравлическим приводом механизмов
Показатели Марка (модель) автомобильных кранов
КС-2564 К-2.5-1Э МКА-10 К-63 4056 ЛЗА-4030 ЛЗА-4031
Шасси автомобиля Длина стрелы, м .... Грузоподъемность при работе крана на вынос- ных опорах, т. при вылете стрелы, м\ 3.0 . 4,0 5.0 7-0 j 10,0 (для КС-2564 — 11,6 м) ......... ! Грузоподъемность крана без выносных опор, т, i при вылете стрелы, м: ! 0,5 ; 2,8 (для ЛЗА-4030 и ЛЗА-4031 — 2,5 ж) . . . 5,0 (для ЛЗА-4030 и ЛЗА-4031 — 3.6 м) . . . ! 8,0 ; Максимальное развиваемое давление рабочей , жидкости в системе гидропривода, кГ[см2 .... Максимальная мощность гидравлических насо- сов, л. с...................... Возможные скорости подъема крюковой обоймы, M'iMUH ........ ........ ...... Возможные скорости подъема грейфера, м1мин Вращение поворотной платформы, об/мин. . . . Предельная высота подъема крюковой обоймы I над опорой автокрана, М, при вылете стрелы, м\ \ 0,5 .. 3,0 ............. 3,6 (для К-2.5-1Э— 3,5 jk) ......... . 4,0 8,0 (для МКА-10 — 10 м) ...... .... Габаритные размеры автокрана, м: j ширина (без выносных опор) . ! длина в транспортном состоянии ..... высота в транспортном состоянии ..... Расстояние по осям штоков силовых цилиндров выносных опор, мм: вдоль осн крана .............. поперек оси крана .............. Общий вес крана, т . ! в том числе металлоконструкций и меха- ’ низмов ЗИЛ-130 8 6,3 3,75 2,8 1,5 1 0,75 1.1 0,4 0,2 0,3-12,5 0,75—2,5 8—15 4,2—11,5 2,7 7,91 « 10,95 3,8 3,5 3,6 9,55 ГАЗ-51 А 2,5 2,3 1,25 100 3,8 6—8,25 16,5 0,93—1,4 6,0 5,7 5,5 2,4 2,15 7,50 3,30 2,5 3,0 5,0 2,9 МАЗ-200 10 10 2,2 80 55 0—15 0—1,5 10,0 5,0 2,71 13,40 3,55 3,9 4,0 14,0 8.7 ЗИЛ-164 8,25 6,3 1,5 115 30 0—9,5 0—38 0-3 7,86 2,75 9,6 3,3 3,3 3,3 8,4 5,4 ЗИЛ-164 6,3 1,5 100 30 0—24 0—3 7,7/11,0 2,45 9,0 3,0 3,6 3,6 8,5 5,1 ЗИЛ-164 3,6 1,5 0,7 0,5 65 18 0—10 0—10 6,0 2,6 2,47 6,7 2,6 4,0 0,5 ГАЗ-51 А 3,6 — i 1 1,5 | 0,7 | 0,5 j 65 18 0—10 0—10 6,0 2,6 i .. i j 2,15 5,7 2,3 1 — i I 3,0 ' o,5 ; 1
Примечание. Согласно ГОСТу 1575-61 грузоподъемность крана включает не только вес поднимаемого груза, но и вес грузозахватных устройств и присно- соблений. ।
1 Допустимый вылет для работы грейфером с основной или телескопической стрелой на выносных опорах 6,5 м»
2 В числителе — с телескопической стрелой, в знаменателе — с основной стрелой.
Специальные автомобили
79
80
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 19
Краткие технические характеристики гидравлических кранов-самопогрузчиков,
предназначенных для погрузки груза в кузов автомобиля-крана
(или рядом стоящего автомобиля), разгрузки и укладки его в штабеля,
устанавливаемые между кабиной и платформой автомобиля
Марка (модель» гидравлического крана
Показатели 4030 4030П 4032 4033
На каких автомобилях устанав- ливаются . . в . Грузоподъемность, кг 1 .... . Наибольший вылет стрелы, мм Наибольшая высота подъема груза, мм Скорость подъема и опускания груза, м/мин Скорость поворота стрелы с гру- зом, град./сек Угол поворота стрелы, град. . . Производительность, кг/час . . Габаритные размеры 2, мм: длина ♦ ширина высота Привод механизма крана . . . Гидравлический насос Производительность насоса, л/мин Давление, кГ/см2 Привод гидравлического насоса Механизм поворота ...... диаметр цилиндра, мм . . . . ход поршня, мм Гидравлический цилиндр подъ- ема стрелы Диаметр плунжера (цилиндра), мм Ход плунжера (поршня), мм . . Диаметр штока, мм Гидравлический цилиндр на- клона стрелы: диаметр цилиндра, мм . . . . ход поршня, мм ....... диаметр штока, мм Гидрораспределитель Масляный бак Емкость, л Емкость гидросистемы, л . . . Вес кранового оборудования, кг Привод внешних опор Гидравлические цилиндры внеш- них опор: диаметр цилиндра, мм .... ход поршня, мм . диаметр штока, мм ЗИЛ-164А 500 3 600 5 500 18 10 200 12 000 7 000 2470 2 400 Лопастного типа 38 75 От коробкг от ЗИЛ-585И Винтова? 170 100 Плунжер 123 633 120 527 40 Трехсек- ЦПОННЫЙ Сваоно! 45 ‘ 62 &50 ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 500 3 600 5 700 18 11 200 15 000 6 640 2 540 2 850 Г и д р а в х НШ-32 40 100 передач че бора мощное ЗИЛ-555 пара с гид двусторонн 170 100 кого типа 123 633 Поршне 120 527 40 2 шт. зол i конструкци 32 50 820 Гид 2 шт. 85 620 60 КрАЗ-214Б 1000 5 000 7 250 0,9—5 3—10 280 13 300 9 200 2700 3 350 и ч е с к и й НШ-32 40 100 >ез коробку ти МАЗ-501 эавлическим его действи? 240 150 Поршнев 180 720 60 i о г о тип 145 560 60 отникового т (спаренные и из листов 50 70 1 600 р а в л и ч е поршневого 120 600 100 ЗИЛ-157К 550 5 000 7 300 15 11 240 3 600 7 780 2 430 3 280 НШ-10 16 100 От разда- точной коробки /приводом 200 150 ого типа 145 560 60 120 630 60 ипа Р75-ВЗ ой стали 55 100 1 100 к и й типа 85 620 60
1 При наибольшем вылете стрелы.
2 В транспортном иоложении.
Специальные автомобили
81
Продолжение табл. 19
Показатели /Чарка (модель) гидравлического крана
4030 4030П 4032 4033
Стабилизаторы рессор Гидравлические цилиндры ста- билизаторов . . диаметр цилиндра, мм .... ход поршня, мм диаметр штока, мм С гидрав- лическим приводом 2 шт. поршневого типа 85 125 40 — — —
Таблица 20
Краткие технические характеристики автомобильных кранов
с электрическим приводом механизмов
Основные показатели Марка (модель) автокрана
К-52 К-67 ДЭК-51 СМК-7 К-104 К-121 К-162
Общая мощ- ность электро- двигателей, кеш. 24,7 20,0 16,8 29,2 33,0 22,0 38,0
Шасси авто- мобиля .... МАЗ-200 МАЗ-500 МАЗ-200 МАЗ-200 КрАЗ-219 Я АЗ-210 КрАЗ-257
Количество барабанов-лебе- док, шт 3 2 2 4 3 2 3
Длина стрелы, м: основная 7,5 8,4 7,5 8,5 10 7 10
со вставкой 12,0 12,4 12,0 14,5 18 -—. 18 и 22
Габаритные размеры кра- на, м: ширина без выносных опор (балок) . . • . 2,62 2,69 2,62 2,85 2,75 2,75 2,75
длина в транспортном состоянии . . 10,06 8,22 12,21 1 10,05 11,73 14,03 — 14,0
высота в транспортном состоянии „ . 3,90 3,35 3,8 1 3,72 3,90 3,91 3.70 3,96
Расстояние между винтами выносных опор крана, м\ вдоль оси . 2,8 3,06 2,8 2,68 3,35 3,35 3,35
поперек оси 3,25 3,66 3,2 3,9 3,5 ро Сл 3,5
1 В знаменателе длина и высота показаны при длине стрелы 12,4 м со вставкой.
4 Зак. № 684
82
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 2
Продолжение табл. 20
Основные показатели Марка (модель) автокрана Основные показатели Марка (модель) автокрана
К-52 К-67 ДЭК-51 СМК-7 К-104 К-121 К-162 К-52 К-67 ДЭК-51 СМК-7 К-104 К-121 К-162
13,0 ..... 17,0 (для СМК-7— 14 ж) Предельная высота подъема крюковой обоймы над опорой крана, ж\ а) при основ- ной стреле и ее вылете, ж\ 3,8 (для К-67 — 3,5 ж и для К-162 — 3,9 ж) .... . 4,0 5,5 ..... 7,0 7,5 (для СМК-7 —8,5 ж) 10,0 ..... б) при стреле с надставкой и ее вылете, ж\ 4,5 (для К-67 — 5,2 ж) . 5,0 .... . 10,0 (для К-67—11 л0 . 14,0 16,0 18,0 ..... Возможные скорости подъ- ема крюковой обоймы (груза), м/мин: при основной стреле .... при стреле с надставкой . при вспомо- гательной крю- ковой обойме . Вращение по- воротной плат- формы, об/мин.. Общий вес крана с основ- ной стрелой, т в том числе вес крановых металлоконст- рукций и меха- низмов ..... 7,0 6,95 5,8 4,8 11,0 10,9 8,2 8—12 12—18 1—2 13,0 7,7 8,05 4,75 11,7 7,8 3—7 0,3—1,8 12,44 6,39 7,0 6,95 5,8 4,8 11,0 10,9 8,2 3—7 5—10,4 0,6—2,1 11,66 6,2 0,38 0,3 9,0 7,9 6,9 4,3 15,5 15,0 12,3 6,9 3—10 5—15 20—24 0,6—1,75 13,65 8,35 0,25 9,5 8,8 4,5 16,4 15,5 10,8 10,0 3,5—9 5—12,5 4,5—15 0,5—1,5 22,8 11,6 7,0 6,1 4,6 3,8 3,5—9 0,5—1,5 0,4 0,16 10,5 9,2 8,2 7,2 6,9 4,5 16,7 15,5 12,0 9,5 8,2 1,3—7,73 2,8—12,04 2,8—12,0 0,34—1,04 22,5 13,38
Грузоподъем- ность авто- крана, пт. а) на вынос- ных опорах с основной стрелой на ее вылете, м: 4,0 (для К-52 ! и ДЭК-51 — ! 3,8 м). , . . - 1 5,5 .... - ! 6,5 .... - 7,0 8,5 10,0 б) без вынос- ных опор с ос- новной стрелой на ее вылете, м'. 2,5 (для К-67 — 3,5 м) . 4,0 (для К-162 — 3,9 м) . 5,5 (для К-67 — 5 м) . . 7,0 (для К-67 — 6 м) . . 8,5 (для К-67 — 7 м) . . 10.0 в) на вынос- ных опорах с надставкой на стреле и на ее вылете, м: 4,5 (для К-67 — 5,2 м) . 5,0 (для К-67 — 6 ж) . . 9,0 (для СМК-7 —8 л0 . 12,0 (для К-67—11 ж) . . 14,0 ..... 16,0 (для К-162 — 17— 18 ж) ..... г) без вынос- ных опор с над- ставкой на стреле и на ее вылете, ж: 4,5 (для СМК-7 — 3,5 ж). 5,0 .... . 7,0 10,0 5,0 2,8 2,0 2,0 1,5 0,75 3,0 2,4 1,0 1,0 0,85 0,60 0,25 ООЮО ' I О. О СЧ ОО СО [ О, 5^ П О> 1 1 ] 1 1 1 1ОГОСЧСЧ 11 CN г-Г —’ О О ! со” СЧ —’ о 1 1 1 ' ' . ... - . . 5,0 2,8 2,0 2,0 1,5 0,75 3,0 2,5 1,0 1,0 0,85 0.60 0,25 7,5 5,0 3,5 3,2 2,5 4,0 2,7 2,0 1,3 1,1 5,0 4,5 2,2 1,2 1,0 2,5 1,4 0,85 0,50 10,0 6,0 5,2 4,2 3,2 2,2 4,0 2,5 1,7 1,3 1,0 6,0 2,5 1,4 1,1 0,75 1,5 1,0 0,50 О LO О1 СО £31111! 1 « « - 1 1 11111 ! 1111 16,0 8,4 5,6 5,0 2Д 5,4 2,8 1,9 1,5 1,1 8,25 3,2 1,8 1,2 1,0 2,2 1,3 0,7
Примечание. При работе с гуськом кран надо ставить на выносные опоры. Грузоподъемность в этом случае не должна превышать следующих норм: для крана СМК-7 со стрелой 18 м и длиной гуська 2,5 м на вылете блока гуська 7,4 м — 1,5 а на вылете 12,2 м — 1,0 т; для крана К-104 со стрелой 18 м и гуськом 2,2 м на вылете блока гуська 7,2—10 м — 2,0 т; для крана К-162 со стре- лой 14 м и гуськом 5 м на вылете блока гуська до 12 м — 2,0 zn, а со стрелой 18 и 22 м и с гусь- ком 5 м на вылете до 14 м — 1,5 tn.
3 Для крана К-67 на вылете стрелы 3,5 М грузоподъемность 6,3 т.
3 Стрела 10—14 м.
* Стрела 18 и 22 м.
Специальные автомобили
84
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Края К-162 в зависимости от веса под-
нимаемых грузов может работать на вы-
носных опорах и без них. Основная длина
стрелы крана —10 м. При помощи встав-
ки длиной 4 м она может быть увеличена
до 14, 18 и 22 м. Для подъема крупно-
габаритных грузов весом до 1,5—2 т и
для монтажных работ удлиненные стрелы
оборудуются гуськом длиной 5 м и вспомо-
гательной крюковой обоймой.
Краны К-52, К-104 и К-121 оборудова-
ны генераторами с машинным возбудите-
лем, а генераторы кранов К-162, СМК-7 и
ДЭК-51 оснащены возбудителем с механи-
ческим выпрямителем.
Генераторы вырабатывают переменный
трехфазный ток промышленной частоты
50 гц с напряжением 380 в, на котором ра-
ботают силовое оборудование и цепи
управления.
Освещение и звуковая сигнализация, а
также цепи управления кранов СМК-7 и
ДЭК-51 питаются постоянным током 12 в
от аккумуляторных батарей автошасси. Ток
от батарей на поворотную платформу по-
дается через кольцевой токоприемник. Си-
ловые сети кранов могут подключаться к
внешней сети переменного трехфазного то-
ка напряжением 380 в и частотой 50 гц.
Генераторы автокранов могут отда-
вать электроэнергию на питание силовых,
сварочных и световых приемников, смонти-
рованных на объекте.
Общая мощность электродвигателей
приведена в табл. 20. При работе кранов
с двухканатными грейферами на барабаны
грейферных лебедок наматывается поддер-
живающий канат, а на грузоподъемные ба-
рабаны лебедок — замыкающий канат.
При работе кранов К-104, К-162 и
СМК-7 с гуськом барабан грейферной ле-
бедки используют для наматывания кана-
та вспомогательной крюковой обоймы.
Таблица 21
Технические характеристики электродвигателей переменного трехфазного
тока 380 в
Показатели Асинхронные двигатели, установленные на кранах
К-2,5-1Э К-52 К-104, К-121 К-162 СМК-7
Стрелоподъемиая лебедка: серия электродви- гателя 1 А ОС-51.6 МТВ-22,6 МТ-31,8 МТ-31,8 АОС-62,8
мощность, квт . . 4,5 7,5 7,5 7,5 4,5
об/мин 1000 1000 750 750 750
Грузоподъемная ле- бедка: серия электродви- гателя АОС-52,6 МТВ-22,6 МТ-14,8 МТ-42,8 МТ-31,6
мощность, я:вт . . 7 7,5 11 16 11
об/мин 1000 1000 750 750 1 000
Грейферная ле- бедка (вспомогатель- ная): серия электродви- гателя МТВ-22-6 МТ-14-8 МТ-31-8 АОС-52-4
мощность, квт . . — 7,5 11 7,5 7
об/мин -—- 1000 750 750 1500
Механизм вращения: серия электродви- гателя АО-42-6/4 МТ-11-6 МТ-12-6 МТ-12-6 МТ-11-6
мощность, квт . . 1,7 2,2 3,5 3,5 2.2
об/мин 1000 1000 1000 1000 1000
Привод гидравличе- ского пасоса крана К-2,5-1Э или лебедка подтаскивания груза крана СМК-7: серия электродви- гателя АО-32-4 АОС-52-6
мощность, кет . . 2,8 -—- — 4.5
об/мин 1 000 -— — —— 1 000
1 Электродвигатели серий МТБ и МТ — крановые с фазным ротором; электродвигатели серий ДОС п
АО — общего исполнения с короткозамкнутым ротором; электродвигатель АО-42-6/4 имеет две скорости.
специальные автомобили
85
Силовая сеть крана К-121 подобна схе-
ме сети крана К-52 за исключением того,
что в сети крана К-121 отсутствует элект-
рическая цепь грейферной лебедки.
Силовая сеть крана ДЭК-51 подобна
схеме сети крана СМК-7. Короткозамкну-
тые электродвигатели стрелоподъемной и
грузоподъемной лебедок и механизма вра-
щения крана ДЭК-51 управляются универ-
сальными переключателями барабанного
типа.
У крана ДЭК-51 барабаны стрелоподъ-
емной и грузоподъемной лебедок смонтиро-
ваны на общей оси, но имеют раздельные
редукторы. Редуктор механизма вращения
червячный, оборудован двухколодочным
тормозом ножного управления. Генератор
приводится в действие клиноременной пе-
редачей от шкива верхнего вала индиви-
дуального редуктора отбора мощности.
Одесский завод тяжелого краностроения
им. Январского восстания изготовил само-
ходный стреловой полиоповоротный ди-
зель-электрический кран модели К-255 на
пиевмоколесном ходу. Этот кран грузо-
подъемностью 25 т предназначен для вы-
полнения строительных, монтажных. а
также погрузочно-разгрузочных работ со
штучными и сыпучими грузами на складах,
строительных площадках и заводских дво-
рах.
Кран К-255 может работать с основной
крюковой обоймой на стрелах длиной 15 и
25 м, а также со вспомогательной крюко-
вой обоймой при стреле длиной 25 м и с
гуськом длиной 5 м. На стреле длиной
15 м кран может работать с грейфером
среднего типа емкостью до 2 м3. Общий
вес грейфера с насыпным грузом не дол-
жен превышать 4,5 т.
Автомобильный кран КС-3561 для обес-
печения устойчивости и разгрузки ходовой
части автомобиля при работе обеспечен
четырьмя выносными опорами поворотного
типа на нижней раме.
Кран оборудован стабилизатором тор-
сионного типа (смонтирован на нижней
раме), который при работе крана на вы-
носных опорах прижимает задний мост к
раме шасси, отрывая мост от грунта, со-
здает дополнительный восстанавливающий
момент и тем самым повышает устойчи-
вость крана. Кроме того, стабилизатор
обеспечивает более равномерную нагрузку
на рессоры при движении по ухабам и на
поворотах, уменьшая поперечные колеба-
ния крана.
Автокран может производить подъем и
опускание груза, подъем и опускание стре-
лы, поворот стрелы, вращение поворотной
части крана.
Кран КС-3561 имеет большой набор
сменного рабочего оборудования, в кото-
рый входят: основная решетчатая стрела,
телескопическая стрела, удлиненная стрела
с гуськом и башенно-стреловое оборудо-
вание.
Кран имеет механический раздельный
привод исполнительных механизмов от ди-
зельного двигателя, установленного на
шасси МАЗ-500, через специальную ко-
робку передач с основной и замедляющей
передачами и реверсйвио-раздаточную ко-
робку, которая позволяет иметь независи-
мое совмещение рабочих операций.
Крановая установка состоит из непово-
ротной и поворотной частей. Неповоротная
часть включает в себя нижнюю раму,
трансмиссию, опорно-поворотное устрой-
ство, управление и ппевмооборудование.
Поворотная часть состоит из поворотной
платформы с механизмами, кабины управ-
ления, пневмооборудования и сменного ра-
бочего оборудования.
Предполагается выпуск автокрана
КС-3562 грузоподъемностью 10 т.
Автокран КС-2561Г оборудован быстро-
действующими откидными опорами с гид-
роприводом, механизирующими трудоем-
кую операцию выставления крапа на аутри-
геры и повышающими мобильность крана.
Автокран КС-2561Д оборудован откид-
ными опорами с винтовыми домкратами,
снабженными сервомеханизмами (пружин-
ными балансирами), облегчающими выдви-
жение и складывание откидных опор.
Высокие транспортные скорости (до
75 км с основной стрелой и 15 км — с
удлиненной стрелой, с гуськом и башенно-
стреловым оборудованием), хорошая про-
ходимость и наличие сменного рабочего
оборудования позволяют использовать кра-
ны КС-2561Г и КС-2561Д на рассредото-
ченных объектах и в сельской местности.
Кран КТС-ЗГ является модернизацией
крана КТС-3. В результате модернизации
у крана КТС-ЗГ снизилась .высота подъема
крюковой обоймы с 13 до 11,6 .и, ио упро-
стилось его изготовление и уменьшился нес.
По сравнению с крапом КТС-3 у крана
КТС-ЗГ трубчатая телескопическая башня
заменена сварной одиосекциониой решетча-
той башней из уголковой стали. Перераои-
тана конструкция шарнирного крепления
башни к проушинам стоек, введено крепле-
ние башни к опорам поворотной платфор-
мы при установке ее в рабочее положение,
изменены расположения блоков и схема
запасивки канатов.
У кранов К’ГС-ЗГ и КТС-3 предусмотре-
на возможность передвижения по рельсо-
вым путям нормальной колеи. Для этого
с шасси автомобиля снимают колеса с ши-
нами н иа полуосях заднего моста и пово-
ротных цапфах передней оси монтируют
металлические колеса с ребордами.
Автокраны К-61, К-53 и К-51 относятся
к типу стреловых кранов с механическим
приводом механизмов.
Краны К-61 и К-51 оснащены зубчатой
трехбарабанной лебедкой с ленточными
фрикционными муфтами сцепления и таки-
ми же тормозами, а кран К-53 имеет двух-
барабанную лебедку. У этой лебедки счеут-
ствует грейферный барабан, на месте ко-
торого смонтирован стрелоподъемиый ба-
рабан.
86
Глава J. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 22
Краткие технические характеристики автомобильных кранов с механическим приводом механизмов
Основные показатели Марка (модель автомобильного крана
КС-2561Д КС-2561Г ЛАЗ-690 а АК-ЗГС-1 АК-5Г, ГКМ-5, АК-5 АК-7Б КТС-3, КТС-ЗГ К-51 К-53 К-61 МКА-10М 3 К-64 1 КС-3561
Шасси автомобиля ....... Габаритные размеры крана, мм'. ЗИЛ-130 ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 ЗИЛ-164 ЗИЛ-164 ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 ЗИЛ-164 МАЗ-200 МАЗ-200 МАЗ- 20011 МАЗ-200 МАЗ-500 МАЗ-50
ширина без выносных опор - длина в транспортном состоя- нии с основной стрелой ...... то же, высота Расстояния по осям винтов вы- носных опор, мм. вдоль оси крана 2 700 10 600 3 650 3 600 3.500 2 300 8 750 3400 2100 2 400 9 250 3 400 2100 2 340 8 800 3 500 2100 2 500 10 200 5 9 210 3560 3 500 2 600 10 100 s 9 200 3 850 в 3900 2760 2 620 10 050 3 720 2 800 2 620 10050 3 720 2 800 2 620 10050 3 850 2 800 2 670 13250 3 670 3 900 2 710 10 065 3 600 3 850 2 880 13150 3 800 3 750
поперек оси крана Грузоподъемность при работе крана, пг. а) на выносных (откидных) опо- рах с основной стрелой на ее вылете, м: 3 600 2 600 2 600 2 600 3 500 3 680 3000 3000 3 250 4 000 4 300
2,5 (для АК-75 — 2,8 м) . . . . 3,5 (для КС-2561Д и К-64 — ——' 3,0 4—5 ’ 7,5 — — — ”— —
3,3 м) 3,8 (для КС-2561Д, КС-3561 и 6,3 1,5 1,5 3,0 4,8 3,0 -— — — 6,3 —
МКА—4 ж) 4—4,5 1,4 1,4 2,7 4,0 2,65 5,0 7,5 5,8 10,0 — 10,0 S
5,5 2,7 0,75 0,75 1,5 2,4 1,9 2,8 4,2 2,8 6,0 .— .—
6,5 (для КС-2561Д—-6 м) . . . 2,4 .— —— — 1,9 1,6 2,0 3.0 2,0 4,5 2,0 —-—•»
7,0 .. 1,9 -—, — _—. 1,65 1,45 — и А.—— 3,2 .—. — .
10,0 (для КТС-3 и КТС-ЗГ — 8,5 ж) б) без выносных опор с основ- ной стрелой на ее вылете, м: —— — -— •—' 1,2 — — 2,2 — 1,6';
2,5 .—- 1,0 —— —— —— —, — —— -—.
3,5 (для КС-2561Д — 3,3 ж) . . 1,0 0,75 — — — —_ — — — .— —.
4,0 0,665 0,60 ___ 11 ,1 -— —— 2,0 3,0 2,0 2,0 2.0 2,0
5,5 (для КС-2561Д — 5 ж) . . . 7.0 (для КС-3561 и МКА-10М — 0,390 0,40 -— — — — 1,3 1,95 1.3 1,4 — —
10 ж) в) на выносных опорах с над- ставкой или вставкой в стреле на вылете, 0,090 0,75 1,25 0,75 0,5 0.75 0.4
3,5 — — — 0,6 —- » -—- ш—-г- .
4,5 (для КС-2561 Д — 4,1 ж) . - 3,7 — 0,5 1 » — 3,0 4,5 3,0 .— —. —
5,0 (для АК-75 и К-64 — 4,6 ж) 6,5 (для КС-2561 Д — 6 ж и 2,7 — — — 2,65 — —• — 5.0 3,0 —
КС-3561 — 6,75 ж) ....... 2,1 — 0,25 1.2 1.8 .— 1.7 2,55 1.7 3,5 —. 3.0
9.0 16,0 (для КС-2561Д—-11 ж .и 1,2 —- -— 0,6 0,15 1,0 1,5 1,0 2.0 1,0 —
КС-3561 — 17,5 ж) ....... г) без выносных опор с над- ставкой стрелы (вставкой) на ее вылете, ж: . 0,9 0,5 —— 0,5 0.5
4,5 (для К-61 и К-64 — 4 ж) . .—- —„ 1,0 1,5 1,0 .—, 1,0 —
10,0 Длина стрелы, ж: — — ’— '— '— — 0,25 0,375 0,25 •— 0,25 —
а) основная ......... б) с надставкой (вставкой) . . 8,0 12,0 6,2 6,2 9,0 6,2 9,7 । 7,5 12,0 9,2 7,35 11,75 7,35 11,75 7,35 11,75 10.0 18,0 7,35 11,75 10.0 18,0
13.2 1
Специальные автомобили
87
88
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Основные показатели Марка (модель)
КС-2561Д *, КС-2561Г ЛАЗ-690 2 АК-ЗГС-1 АК-5Г, ГКМ-5, АК-5
Предельная высота подъема крю- ковой обоймы (по оси крюка) над опорой крана: а) при основной стреле и вы- лете ее, м: 2,5 (для АК-75 — 2,8 я) ... . 6,6 6,5 7,2
3,5 (для К-61 — 3,6 м, КС-2561Д и К-64 — 3,3 .и) 8,0 6,2 6,0 6,7
3,8 (для АК-75, МКА, КС-3561 и КС-2561Д —4 я) 7,8 6,0 5,8 5,8
5,5 (для КС-2561 Д — 5 я и К-64 — 6,5 ж) . . . . 7,3 5,0 4,5 5,06
7,0 5,5 — .—.
8,5 (для МКА и КС-3361 — 10 ж) — — .—. —- •
б) при стреле с надставкой на ее вылете, ж. 3,5 (для КС-2561 Д и К-64 — 4 я) 12,0 9,6
4,5 (для К-61 — 4,6 я) ... . — 9,25 —
6,5 (для АК-75, МКА, КС-2561 Д и КС-3561 — 6,75 я) 11,8 — 8,0 13,1
10.0 (для АК-75 и К-64 — 9 м) 8,3 — — 10,4
11,6 (для КС-2561Д—11 я, МКА ЮМ —16 я и КС-3561 — 17,55 я) 7,0 8,0
Общий вес крана с основной стрелой, га .......... 8,9 6,8 8,25 8,3
в том числе вес крановых ме- таллоконструкций и механизмов — 3,4 4,85 4,9
1 В числителе — для автокрана КС-2561Д, в знаменателе — для КС-2561 Г.
9 Технические характеристики автокранов А К-32 (выпускавшихся до 1960 г.), ПАК-IM и К-3 в основ-
ном аналогичны с характеристикой крана ЛАЗ-690.
3 Создан после 1960 г.
4 С пневматическим управлением.
Б В числителе — для автомобиля ЗИЛ-130, в знаменателе — для ЗИЛ-164.
6 В числителе — для автокрана КТС-3, в знаменателе — для КТС-ЗГ.
Продолжение т а б л. 22
автомобильного крана
АК-75 КТС-3, КТС-ЗГ К-51 К-53 К-61 МКА-ЮМ 3 К-64 4 КС-3561
7,5
7,3 13,0 р 11,6 — — 7,85 — 7,7 —
7Д 12,8 11,5 7.0 7,0 7,75 10,0 — —
7,0 11,8 10,6 6,1 6,1 б.З 9,4 5,3 —.
5,2 10,2 9,1 4,55 4,55 4,85 8,0 — —
— 5,6 — — — 5,0 — 5,0
— — 11,5 11,5 12,2 —* 12,0 —
12,4 — 10,4 10,4 10,9 18,0 — 17,0
9.8 — 7,6 7,6 8,1 16,0 9,3 —
.— — — — — 10,5 — 7.5
8,75 9,05 в 8,8 12,15 12.4 11,6 — 12,2 о 13,6
5,35 5,65 5,4 6,9 7.3 6,3 — — —
’Грузоподъемность автокранов АК-5Г, АК-5 и ГКМ-5 при трех ветвях полиспаста грузоподъемностью
каната 5 т, а при двух ветвях полиспаста — 4 т. Остальные грузоподъемности для перечисленных авто-
кранов при двух рабочих ветвях.
8 При ширине между опорами #=3600 мм грузоподъемность 6,3 т при минимальном вылете стрелы 4 м\
при вылете стрелы 10 м грузоподъемность 1,5 т.
s Шасси с кабиной без кузова — 5640 кг.
Круг катания на кранах К-51 и К-53 —
роликовый с ребордами, с зубчатым вен-
цом внутреннего зацепления и центральной
колонной. Круг катания у крана К-61 —
однорядный шариковый (краны К-61
первых выпусков имеют роликовый круг
катания с ребордами).
Автокраны АК-5, АК-5Г, ГКМ-5,
АК-ЗГС-1 и АК-75— стреловые с механи-
ческим приводом механизмов.
Кинематическая схема автокранов
АК-5Г, ГКМ-5, АК-ЗГС-1 и АК-75 отли-
чается от схемы крана АК-5 тем, что меж-
ду грузоподъемным барабаном лебедки и
валом распределительной коробки включе-
на цепь однобарабанноп червячно-фрикци-
онной (грейферной) лебедки.
Краны АК-5Г, ГКМ-5, АК-ЗГС-1 и АК-5
имеют неразъемную стрелу изогнутой фор-
мы, на головке которой можно монтиро-
вать надставку длиной 3,5 или 7 м.
Кран АК-75 имеет прямую стрелу дли-
ной 7,5 м, состоящую из двух решетчатых
ферм, соединяемых болтами. Эта стрела с
помощью вставки может удлиняться до
12 м. Кран оборудован шариковым кругом
катания с зубчатым венцом внутреннего
зацепления. Круги катания других марок —
роликовые с ребордами.
Краны АК-5Г, АК-75. ГКМ-5 и КТС не-
зависимо от веса груза нужно обязательно
ставить на опоры и только после этого на-
чинать работу.
Автопогрузчики моделей 4020 и 4022
являются универсальной подъемно-транс-
портной машиной.
В процессе работы автопогрузчик осу-
ществляет захват груза, транспортирова-
ние его. подъем на определенную высоту,
укладку и штабелирование. Малые габа-
риты автопогрузчика позволяют ему про-
изводить погрузочно-разгрузочные работы
в складских помещениях, в трюмах судов,
внутри вагонов, в узких проездах цехов
и т. д.
Автопогрузчик может комплектоваться
сменными грузозахватными приспособле-
ниями: вилочным подхватом (вилами),
удлинителем вилочного подхвата, сталки-
вателем груза, зажимом для круглых гру-
зов, вилочным подхватом с верхним при-
жимом и поворотной кареткой. Отличие
автопогрузчиков состоит в грузоподъем-
ности и различных параметрах технических
х ар актер истин.
Автопогрузчики моделей 4043 и 4045М
могут работать с различными легкосъемны-
ми грузозахватными приспособлениями: ви-
лочным подхватом (вилами), безблочной
стрелой и ковшом. Они предназначены для
механизации погрузочно-разгрузочных ра-
бот на складах, товарных базах, аэродро-
мах, железнодорожных станциях, в мор-
ских и речных портах, па строительных
площадках и т. д.
Автопогрузчик модели 4045МЛ создан
на базе 5-тонного автопогрузчика модели
4045М и оборудован челюстным захватом
грузов с гидравлическим приводом. Он
Специальные автомобили
89
90
Глава /. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Таблица 23
Размеры канатов, используемых на автомобильных кранах
Марка (модель) автомобильного крана
Назначение канатов и их технические данные А К-32, ЛАЗ-690, ПАК-1М, К-3 АК-5Г, ГКМ-5 К-51, ДЭК-51 К-52 К-53 К-61 К-101 К-121 1 МКА-10М, МКА-10
Грузоподъемный канат: диаметр, мм .... 13,0 15,5
временное сопротив- ление проволок раз- рыву, кГ/мм2, не менее 170 170
длина каната, м, при стреле: основной 26,0 24,0
со вставкой 24,0
Стрелоподъемный ка- нат: диаметр, мм , . . . 13,0 15,5
временное сопротив- ление проволок раз- рыву, кГ1мм2, не менее 170 170
длина каната, м, при стреле: основной . 12,5 12,5
со вставкой —_ 12,5
Канат замыкания челю- стей грейфера: диаметр, мм .... 15,5
временное сопротив- ление проволок раз- рыву, кГ[ММ2> не менее 170
длина, м —— 34,0
14,0 13,5 16,5 15,0 19,5 16,5 22,0
170 180 190 170 180 180 180
43,0 38,0 43,0 43,0 52,0 60,0 45,0
43,0 43,0 43,0 43,0 89,0 — —
14,0 13,5 16,5 15,0 19,5 19,5 22,0
170 180 190 170 180 180 180
41,0 45,5 41,0 41,0 57,0 47,0 60,0
59,0 63,0 59,0 59,0 89,9 — —
14,0 13,5 Ъ 14,0 19,5 — ——
170 180 170 180
29,0 25,0 — 29,0 52,0 — —
Примечание. На автокранах используются стальные канаты круглого сечения из холоднотяну-
той высокоуглеродистой проволоки» покрытой для предотвращения коррозии тонким слоем цинка.
Они выпускаются одинарными, двойными и тройными свивками.
Таблица 24
Технические характеристики стальных канатов (тросов)
Конструкция канатов
(тросов)
Канат 6x19=114
проволок с органи-
ческим сердечни-
ком типа ТК
(ГОСТ 3070-55)
Диаметр, мм
каната проволоки в прядях
центральной 1-го слоя или всех проволок в прядях 6 проволок малого раз- мера 2-го слоя 6 проволок большого размера
3,4 14,0 15,5 — 0,22 0,90 1,00 — —
Разрывное усилие каната, кГ,
при расчетном пределе прочно-
сти проволоки в зависимости
от предела прочности стали,
кГ)мм2
160
170
180
190
588
9 850
12 150
625
10450
12 900
662
11 050
13 650
699
11 650
14 450
0,04
0,69
0,85
Специальные автомобили
91
Продолжение табл. 24
Конструкция канатов (тросов) Диаметр, мм Разрывное усилие каната, кГ, при расчетном пределе прочно- сти проволоки в зависимости от предела прочности стали. кГ}мм2 Вес 1 пог. м, кг !
каната проволоки в прядях 160 170 180 190
центральной 1-го слоя или всех проволок в прядях 6 проволок малого раз- мера 2-го слоя 6 проволок большого размера
Канат 6X 37= 222 13,0 0,60 8 240 8 730 9 260 9 750 0,59
проволоки с орга- 15,5 0,70 . 11 150 11 850 12 550 13 250 0,80
ническим сердеч- 19,5 0,90 18 450 19 650 20 800 21 950 1,33
ником типа ТК (ГОСТ 3071-55) 22,0 — 1,00 •— •— 22 950 24 350 25 800 27 250 1,65
Канат 6X19=114 13,5 0,95 0,85 0,70 0,95 8 705 9 250 9 795 10 345 0,60
проволок с органи- 15,0 1,10 1,00 0,80 1,10 11700 12 450 13 150 13 850 0,80
ческим сердечни- 16,5 1,20 1,10 0,90 1,20 14 150 15 050 15 950 16 850 0,98
ком типа ЛК-Р 19,5 1,40 1,30 1,05 1,40 19 500 20 700 21 950 23 150 1,34
(ГОСТ 2688-55) 22,0 1,60 1,45 1,20 1,60 25 050 26 600 28 200 29 750 1,72
Канат 8x19—152 проволоки с орга- 13,5 _ — 0,70 - . 7 950 8 440 8 920 9 430 0,57
ническим сердеч- 15,0 — 0,80 -—_ — 10 350 11000 11 650 12 300 0,75
ником типа ТК (ГОСТ 3073-55) 22,5 ‘— 1,20 — —— 23 300 24 750 26 250 27 700 1,68
Таблица 25
Заправочные емкости автопогрузчиков
Показатели Марка (модель) автопогрузчика
4020 4022 4043М 4045М 4015МЛ 404.6 4049А. 4055 4008
Бензиновый бак .... 17 38 114 114 114 114 114 114 85
Масляный бак гидро- системы 27 55 105 105 105 114 114 114 247
Гидравлическая сис- тема (гидроприводы, ци- линдры наклона и подъ- ема стрелы) 15 18 18 20 22 25 54
Система смазки двига- теля 2,8 4,3 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 11
Система охлаждения . •— 7,8 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 14,5 21
Коробка передач . . . — 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 5,1
Механизм обратного хода . • . 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 6,0
Передний ведущий мост 2,0 2,6 4,5 4,5 4.5 4,5 4.5 12
Картер руля 0,5 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Воздушный фильтр . . .—, -— 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,35 0,8
Редуктор гидронасосов -—. 18 3,4 3,8 3,8 — —. —. 0,2
Передние и задние сту- пицы, кг — — 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 1,4 10
92
1 лава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Краткие технические характеристики авто погрузчиков, выпускаемых отечественной промышленностью 1
Таблица 26
Марка ( модель автопогрузчика
Показатели 4008 4020 4022 4043М 4045М 4045МЛ 4046 4049А 4055 4065
Завод-изготовитель Львовский Ереванский завод Л ь в о I с к и й завод автопогрузчиков
завод автопогрузчиков
авто-
погрузчиков
Грузоподъемность на вилах, кг Расстояние от центра тяжести 10 000 2 10003 2 000 3 200 5000 5000 5 000 5 000 1 500 4 5000
груза до передних стенок вил, мм 750 500 600 600 600 600 600 700 3 400 4 600
Грузоподъемность на крюке
стрелы, кг - 5 000 —_ 3 000 4000 .— 4 000 — -— —
Расстояние от крюка до перед- ней стенки каретки грузоподъем-
ника, мм ............. 2 200 — 550 800 — 1220 — — —
Наибольшая высота подъема, мм:
на вилах 4 500 5 2 800 4 000 4000 4 000 6 4 200 7 000 .— 4000
на крюке стрелы 7 500 5 — 5150 5 190 5190 7 200 — — —
Скорость подъема груза, м1мин Скорость движения автопогруз- 6,5 17,3 16 11 10 10 10 10 8 10
пика, км; час:
без груза 30 15,6 20 30 25 25 20 25 20 .—
с грузом 20 — ’—- 15 15 15 15 16 15 35
Угол наклона грузоподъемника, град.:
вперед 3 3 3 3 3 3 1 -— .—, —
назад . . . . 10 10 10 10 10 10 10 10 10 —
Габаритные размеры, мм:
длина с вилами ....... 6 600 2 590 3 220 4 650 4960 4 960 5 945 6115 —. 4 800 1
длина со стрелой 8 450 — —. 4 910 8 5 220 8 5 220 » 7100 .— 8 350 —
ширина 2 700 965 1400 2100 2250 2 250 2 250 2 510 2 250 2 000
высота 3 780 10 2100 3 200 3 260 3 260 ч 3400 3 620 3 620 3 270
База, мм Колея колес, мм: 2 500 1000 1 350 1860 2 200 2 200 2 600 2 600 2 600 2 550
передних/задних 1 920/1 950 790 1 050/950 1 645/1 620 1 740/1 620 1 740/1 620 1 740/1 620 1 740/1 620 1 740/1 620 1 585/1 650
Наименьший радиус поворота, м 5,8 1,63 2,1 3,7 3,9 3,9 4,6 4,8 4,8 4,4
Дорожный просвет, мм .... Вес, кг'. 200 100 108 240 240 240 220 200 200 250
в снаряженном состоянии . . 13 200 2 020 3160 4 780 5 800 6 350 7 000 9450 9 750 6 360
передний осевой 21 840 2 685 4760 7 300 10 000 — _—. .—. —-
задний осевой 1 435 410 475 755 875 .—. .—. — .—
полный 23 275 3 095 5 235 8 055 10 875 9 425 12 075 14 525 11325 11 435
Двигатель ЗИЛ-157К, МСМЗ-966Е, „Москвич”- ГАЗ-63, ГАЗ-63, ГАЗ-63, ГАЗ-63, Г A3-63, ГАЗ-63, ГАЗ-51А
104 л. с. 18 л. с. 408, 45 л. с. 70 л. с. 70 л. с. 70 л. с. 70 л. с. 70 л. с. 70 л. с.
Сцепление .... ЗИЛ-130 ГАЗ-69 „Москвич11- ГАЗ-52 ГАЗ-52 ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-63 ГАЗ-51А
408
Коробка передач ЗИЛ-130 Двух- Трех- ГАЗ-51А ГАЗ-51 18 ГАЗ-51 13 ГАЗ-51А is ГАЗ-51 А >3 ГАЗ-51 A is ГАЗ-51 A is
ступенчатая ступенчатая
Механизм обратного хода . . . Одно- .— — Одно ходовой с цилиндрическими пр Я М О 3 у б ы м и ш е с г е р и я г И
ходовой
Специальные автомобили
93
94
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 26
Показатели Марка (модель автопогрузчика
4008 4020 4022 4043М 4045М 4045МЛ 4046 4049А 4055 4065
Передаточные числа: при движении вперед «... при движении назад Карданная передача Передний ведущий мост .... Колеса: передние задние Шины: передние .......... задние Расход топлива, л/100 км, без груза со скоростью 15 км1час . . Рулевое управление ...... Усилитель Гидравлический насос ..... Производительность, куб. см!об/ давление, кг! см- ......... Тормоза: рабочий (ножной) ...... привод стояночный (ручной) ..... Грузоподъемник ........ Г идравлический насос грузо- подъемника: производительность, куб. см/об давление, кг:1см2 ....... Гидравлический распределитель 1,82 2,35 ЗИЛ-157 is и МАЗ-200 МАЗ-200, передаточ- ное число 9,81 Дисковые, профиль обода 8,37 То же 12,00—20 11,00—20 80 ЗИЛ-164 1в Гидравли- ческий Лопастного типа 38/40 МАЗ-200 Пневмати- ческий МАЗ-200 Лопастного типа 21 90 при 1 200 об/мин. 80 Золотни- кового типа ГАЗ-69 ИЖ-2478 ИЖ-245 25 ГАЗ-51А Барабан- ного типа на передние колеса 17 ГАЗ-69 НШ-32 40 100 Р-75-132, 2 шт. 6.00Е-В 160—254 45 ЗИЛ-130 Гидравли- ческий от ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 ГАЗ-21 на передние колеса От ГАЗ-21 на передние колеса Т НШ-32Э 40 100 Р40/75, ВЗ 1,43 1,76 Задний мост ГАЗ-51А ГАЗ-51А Сварньн 200—20 8,25—15 48 15 ЗИЛ-164А к Г и д р а е НШ-32Д 32/100 ГАЗ-51 на передние колеса Г и д р а Е От ГАЗ-51 А елескопи 1 НШ-46Д 46 100 3 о л о т 1,43 1,76 Задний ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164А штампованные 8,25—20 8,25—15 55 и ЗИЛ-164А is лиддский НШ-32Д 32/100 лический!8 От ГАЗ-51А ч е с к и й НШ-46Д 46 100 н и к о в о г с 1,43 1,76 Два в мост от автом< передаточное ч ЗИЛ-164А Сварные шт профиль о 8,25—20 8,25-15 55 15 ЗИЛ-164А 16 НШ-32Д 32/100 ЗИЛ-164А г От ГАЗ-51 А НШ-46Д 45 100 типа 1,43 1,76 а л а и эбиля 1сло 6,45 ЗИЛ-164А ампованные, 5ода 5,00S 240—20 8,25—15 54 I» ЗИЛ-164А те Лот 38/40 ia передни От ГАЗ-51 А Телескопи- ческая рама 18 НШ-46 46 100 1,43 1,76 Задний мс ЗИЛ-164А ЗИЛ-164 240—20 8,25—15 60 ‘а ЗИЛ-164А is а с т н о г о т и | 38/40 i е колеса От ГАЗ-51А Телескоп и НШ-46 46 100 1,43 1,76 >ст от автом ГАЗ-51А ЗИЛ-164 240—20 8,25—15 60 15 ЗИЛ-164А 16 п а ' 38/40 От ГАЗ-51А ч е с к и й 20 НШ-46 46 100 Из деталей ГАЗ-51А обиля ЗИЛ-164 ЗИЛ-164 8,25—20 8,25—20 48 ЗИЛ-130 НШ-10 16/100 От ГАЗ-51 А на все колеса От ГАЗ-51А Теле- скопический НШ-46 70 100 Золотнико- вого типа, трех- секцпонный
Специальные автомобили
95
96
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
Продолжение табл. 26
Марка (модель) автопогрузчика
Показатели 4003 4020 4022 4043М 4045М 4045МЛ 4046 4049А 4055 4065
Гидравлический цилиндр меха- низма подъема: Плунжер ного типа
диаметр плунжера, мм . . . ход плунжера, мм ...... 210 2250 65 1400 90 1400 100 2 000 130 2000 130 2000 [ 130 | 2100 190 | 2350 190 2 350 130 2000
Гидравлические цилиндры на- клона грузоподъемника: 2 гп т. пори невого тип а 22
диаметр цилиндра, лог/штока, мм ход поршня, мм 120 425 70/25 65 85/32 70 120 130 120 130 120 130 120 130 120 130 120 130 70/38 930
Гидравлический цилиндр ковша: 2 шт. поршневого типа 33 — Поршне вого типа Поршневого типа 24 Поршневого типа 26 26 27 —
диаметр цилиндра, мм .... ход поршня, мм ....... 145 560 — — 120 340 120 370 120 370 120 370 — — —
Электрооборудование: напряжение, в аккумуляторная батарея . . . генератор стартер индукционная катушка .... реле-регулятор сигнал 12 З-СТ-84 (2 шт.) Г-108-В Ст-15-Б Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 6-СТ-42ЭМ Г-501 Ст-351 РР 310 С-44 12 6-СТ-42 Г-22 Ст-4 РР 102А С-44 12 З-СТ-70 Г-2] Ст-5 Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 З-СТ-70 или Г-108Г Ст-8 Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 З-СТ-70 Ст-8 Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 З-СТ-70 Ст-8 Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 З-СТ-70 Ст-8 Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 З-СТ-70 Ст-8 Б-1 РР 24-Г С-56-Г 12 З-СТ-70 (2 шт.) Ст. 8 Б-1 РР 24-Г С-56-Г
распределитель ....... Фара Р-21-А ФГ16 Р-114 ФГ6Е Р-35 ФГ16 Р-20-Б ФГ16 Р-20-Б ФГ16 Р-20-Б ФГ16 Р-20-Б ФГ16 Р-20-Б ФГ16 Р-20-Б ФГ16 Р-20-Б ФГ16
задний фонарь комбинация приборов .... ФП-101Б КП-15 ФП-100Б ФП-В ФП-101Б КП-15 ФП-101Б КП-15 ФП-101Б КП-15 ФП-101Б КП-15 ФП-101Б КП-15 ФПВ-К ФПВ-К
Производительность автопогруз- чика, т/час 28 180 22 29 43,5 29 75—85 110—120 — 85 — — 75
> Автопогрузчики и гидравлические краны-самопогрузчики моделей 4000, 4000М, 4003, 4006, 4009, 4043,
1041, 1945, 4042, 404571, 4063К и 4031 (по данным НИИавтопром) с производства сняты, и их характери-
стики в данной таблице не даются.
2 Грузоподъемность захвата для бревен 5000 кг, а емкость грейфера —2,5 м.
3 Номинальная. Грузоподъемность при высоте подъема груза на 4,5 м составляет 800 кг.
4 При максимальном расстоянии от крюка до передней стенки каретки грузоподъемника.
5 При высоте грузоподъемника 2800 мм — 4500 мм. при высоте 2000 мм — 2800 мм, при высоте
1500 мм — 1800 мм.
8 Челюстного захвата и ковша.
7 Без вил. Размеры грузовой платформы —4765X1200X1200 мм.
8 Длина с ковшом.
! Длина с ковшом; с челюстным захватом минимальная длина 5320 мм, а максимальная — 5990 мм.
10 Высота 1500, 2000 пли 2300 мм (в зависимости от установленного грузоподъемника).
11 Высота с опушенным грузоподъемником.
12 Без передачи заднего хода.
13 С измененными длинами труб.
14 Между коробкой передач и механизмом обратного хода установлен укороченный карданный вал
заднего моста автомобиля ГАЗ-51А; между механизмом обратного хода и ведущим мостом — карданный вал
автомобиля ЗИ71-123.
’ Со скоростью 20—25 км!час.
16 Рулевое кольцо снабжено рукояткой.
ч Главный цилиндр — от автомобиля ,Москвич“-403; колесные цилиндры — от автомобиля ГАЗ-21.
18 Главный цилиндр и колесные цилиндры — от автомобиля ГАЗ-51 А.
19 Телескопическая рама и стрела с крюком переменного вылета,
2 0ьСостоит из трех рам (внутренней, промежуточной и наружной), качающейся каретки с наклоном
вверх й вниз на 7° и поперечным перемещением вил от продольной оси автопогрузчика на 200 мм в обе
стороны.
21 Привод гидравлического насоса от карданного вала двигателя через карданную передачу и редуктор.
22 Цилиндры перемещения грузоподъемника, а цилиндры внешних опор (2 шт. поршневого типа)
имеют диаметр 100 мм, диаметр штока — 60 мм и ход поршня — 305 мм.
23 Гидравлические цилиндры захватов грейфера.
24 Гидравлические цилиндры поворота захвата (2 шт. поршневого типа) имеют диаметр 120 мм, ход
поршня — 370 мм, а гидравлические цилиндры поворота верхней челюсти поршневого типа имеют диаметр
120 мм, а ход поршня — 350 мм.
25 Гидравлический цилиндр перемещения крюка стрелы поршневого типа имеет диаметр 120 мм,
а ход поршня — 300 мм.
26 Гидравлический цилиндр поперечного перемещения каретки поршневого типа имеет диаметр 120 мм
а ход поршня — 300 мм-, гидравлический цилиндр наклона каретки поршневого типа имеет диаметр
120 мм, а ход поршня — 140 м.м.
п Гидравлический цилиндр перемещения крюка стрелы поршневого типа имеет диаметр 120 мм, а ход
поршня — 200 м.м; поперечного перемещения стрелы поршневого типа имеет диаметр 120 мм, а ход поршня —
400 мм.
28 При транспортировке номинального груза на расстояние 50 м и укладке его на высоту 3 м, т/час.
86 На расстояние 80 м и на высоту 2,8 м.
предназначен для погрузки и разгрузки,
перевалки п перевозки на небольшие рас-
стояния длинномерных грузов: бревен, до-
сок. проката и др.
Челюстной захват смонтирован на ка-
ретке грузоподъемника и может быть лег-
ко заменен вилочным подхватом (вилами),
безблочной стрелой или ковшом от авто-
погрузчика модели 4045М. Грузоподъем-
ность автопогрузчика увеличивается до 5 т.
Автопогрузчик модели 4046 является
самоходной подъемио-транспортной маши-
ной и предназначен для погрузки и выгруз-
ки контейнеров из кузовов автомобилей и
с железнодорожных платформ, а также
для выполнения других видов погрузочно-
разгрузочных работ.
Основным грузоподхватным приспособ-
лением, которым укомплектован автопо-
грузчик, является консольная стрела с крю-
ком переменного вылета. Привод грузо-
подъемника и передвижения крюка стре-
лы— гидравлический. Он может работать
с вилочным подхватом (вилами) и ковшом
Специальные автомобили
98
Глава I. Основные технические характеристики автомобилей и прицепов
емкостью 0,57 ж3, которые поставляются
по особому заказу.
Автопогрузчик модели 4049А предназна-
чен для погрузочно-разгрузочных работ и
штабелирования пакетов пиломатериалов и
других длинномерных грузов. Вилочные
подхваты (вилы) его имеют длину 1400 и
2200 мм; устанавливаются они на каретке,
имеющей поперечное перемещение и на-
клон вверх и вниз на 7°. Перемещение и
наклон каретки облегчают захват, баланси-
ровку груза и его укладку.
Автопогрузчик модели 4055 предназна-
чен для установки и снятия авиадвигате-
лей с самолетов АН-10 и ИЛ-18. Он может
быть также использован Для других по-
грузочно-разгрузочных работ. Автопогруз-
чик оборудован трехрамным телескопиче-
ским грузоподъемником. Грузозахватным
приспособлением, входящим в комплект
поставки, является консольная стрела с
крюком переменного вылета. Каретка со
стрелой имеет поперечное перемещение.
Привод грузоподъемника и механизма крю-
ка — гидравлический.
Автопогрузчик модели 4008 является
универсальной подъемно-транспортной ма-
шиной большой производительности и
предназначен для погрузки и разгрузки тя-
желых грузов на крупных базах и складах,
строительных площадках, аэродромах, же-
лезнодорожных станциях, в морских и реч-
ных портах и др.
Автопогрузчик может работать с раз-
личными легкосъемными грузозахватными
приспособлениями: с вилочным подхватом
(вилами) длиной 1,5 м; с вилочным подхва-
том длиной 3 м для перемещения крупнога-
баритных грузов; со стрелой для погрузки
и разгрузки контейнеров и прочих грузов
весом до 5 т; с гидравлическими захватами
для выгрузки бревен из железнодорожных
полувагонов и других видов открытого
транспорта (гидравлические захваты под-
вешиваются к стреле на четырех цепях, а
раскрытие их производится посредством
двух гидравлических цилиндров); с грейфе-
ром для захвата и перегрузки сыпучих и
кусковых грузов.
Автопогрузчик 4065 имеет боковое рас-
положение грузоподъемника и платформу
для транспортировки грузов. Рабочими
грузозахватными приспособлениями его
являются вилочный захват, вилы и кон-
сольная стрела с крюком. Предназначен ои
для погрузки и разгрузки крупногабарит-
ных грузов (труб сортового проката, пило-
материалов, круглого леса, строитель-
ных панелей, станочного оборудования
и т. п.).
ГЛАВА II
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Приказом министра автомобильного
транспорта РСФСР от 9 декабря 1970 г.,
№ 6, утверждены «Правила технической
эксплуатации подвижного состава автомо-
бильного транспорта» \ распространяющие-
ся на все находящиеся на территории
РСФСР автотранспортные предприятия и
организации, эксплуатирующие подвижной
состав автомобильного транспорта независи-
мо от их ведомственной принадлежности.
Текст «Правил» состоит из И разделов.
Введение в действие «Правил техниче-
ской эксплуатации подвижного состава ав-
томобильного транспорта» и их строгое вы-
полнение будут способствовать постоянно-
му поддержанию подвижного состава в ис-
правном и готовом к эксплуатации состоя-
нии при минимальных трудовых и матери-
альных затратах и тем самым повышению
всех показателей работы автомобильного
транспорта.
В разделе II «Подвижной состав авто-
мобильного транспорта» приведены требо-
вания к его техническому состоянию и об-
условлено, что не допускается эксплуата-
ция подвижного состава, имеющего пере-
численные ниже недостатки и неисправ-
ности.
Рабочее место водителя. Неисправности
контрольных приборов, стеклоподъемников,
стеклоочистителей, омывателей и обогре-
вателей ветрового стекла, противосолнеч-
ных щитков. Ослабление крепления или не-
исправности сиденья водителя. Нарушение
нормального действия систем вентиляции и
отопления, а также уплотнений кабины,
приводящее к повышению концентрации
окиси углерода в зоне рабочего места во-
дителя сверх установленных норм. Наличие
повреждений или дефектов лобового стек-
ла, отсутствие или неправильная установ-
ка зеркал заднего вида, а у автобусов
также и зеркал обзора пассажирского по-
мещения.
Двигатель. Неустойчивая работа на ма-
лых оборотах, подтекание топлива, масла
и охлаждающей жидкости, пропуск газов
и неисправный глушитель, понижение дав-
ления масла в системе смазки.
Трансмиссия. Неисправное или непра-
вильно отрегулированное сцепление. За-
Взамен «Правил», утвержденных в 1955 г.
трудненное включение или самопроизволь-
ное выключение передач. Повышенные
люфты в шарнирах и подшипниках про-
межуточных опор карданной передачи, де-
формации и трещины карданных валов.
Ненормальный шум, вибрация, повышен-
ный нагрев механизмов трансмиссии и под-
текание масла из них.
Рулевое управление и передний мост.
Не соответствующий инструкции завода-из-
готовителя люфт рулевого колеса. Ослаб-
ление крепления или повреждения рулево-
го колеса, колонки и картера механизма.
Неисправности гидравлического усилителя
рулевого управления. Неисправные и пло-
хо закрепленные детали и соединения ру-
левого привода, балка переднего моста, по-
перечина и рычаги независимой передней
подвески. Увеличенный люфт в шарнирах
рулевых тяг и шкворневых соединениях.
Нарушение нормальной величины углов
установки передних колес, и регулировки
подшипников их ступиц.
Тормоза. Неравномерное действие тор-
мозных механизмов колес. Невозможность
достижения полной эффективности дейст-
вия рабочего (ножного) тормоза при одно-
кратном нажатии па педаль. Повышенные
по сравнению с установленными нормати-
вами усилия на педали (рычаге) тормоза.
Неисправность стопорного устройства ры-
чага стояночного тормоза. Утечка из си-
стемы привода тормозов жидкости или воз-
духа. Неисправность компрессора или си-
стемы регулирования давления в пневмати-
ческом приводе тормозов.
Снижение по сравнению с установлен-
ными нормативами эффективности действия
или заедание тормозов. Несоответствие тор-
мозной системы прицепа или полуприцепа
требованиям действующих правил дви-
жения.
Ходовая часть. Трещины и другие по-
вреждения, а также ослабление крепления
рессор, пружин и других узлов и деталей
подвески. Несоответствие размеров шин,
допустимой нагрузки па них, а также дав-
ления в шинах характеристике подвижного
состава. Повреждсппя и расслоение карка-
са, неисправности бортов шин. Предель-
ный износ рисунка по центру беговой до-
рожки протекторов шип. Ненадежное креп-
ление колес к ступицам. Неисправные или
100
Глава И. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
неправильно установленные съемные борто-
вые кольца обедов колес.
Кабина и кузов грузовых автомобилей,
кузов прицепов и полуприцепов. Поврежде-
ние кузова и оперения, наружной окраски
и декоративных покрытий. Неисправность
запоров бортов кузова и дверей кабины.
Нечетко различаются надписи, повторяю-
щие цифры и буквы государственного но-
мерного знака, надпись гаражного номера
и изображение эмблемы автотранспортного
предприятия. Отсутствие у седельных тя-
гачей и грузовых автомобилей, работаю-
щих с прицепами, опознавательного знака
автопоезда установленной фермы. У грузо-
вых автомобилей, осуществляющих пере-
возки горючих жидкостей, сжатых и сжи-
женных газов, химических удобрений и
ядохимикатов, самовоспламеняющихся, ед-
ких, взрывчатых и радиоактивных ве-
ществ, —• несоответствие кузова и его обо-
рудования требованиям действующих пра-
вил перевозки указанных грузов. У спе-
циализированных грузовых автомобилей,
предназначенных для перевозки мяса, ры-
бы, молока, хлебобулочных продуктов
и т. д., — невыполнение предписанной спе-
циальными правилами санитарной обработ-
ки кузова. Неисправности механизма подъ-
ема кузова самосвала и других механизмов
и устройств специализированных автомоби-
лей и автопоездов.
Кузов и пассажирское помещение авто-
бусов и легковых автомобилей. Неисправ-
ности каркаса кузова, окон, дверей,
устройств для запасных выходов (если они
предусмотрены конструкцией), подножек,
ступеней. Плохо закрепленные или неис-
правные пассажирские сиденья и поручни.
Нарушение нормального действия прибо-
ров вентиляции, отопления и внутреннего
освещения пассажирского помещения. Не-
исправности предметов наружного и внут-
реннего оборудования кузова, могущие вы-
звать травмы пассажиров или ремонтно-
обслуживающего персонала. Нарушение
плотности соединений кузова, вызывающее
попадание в пассажирское помещение пы-
ли и атмосферных осадков, а также повы-
шение содержания окиси углерода в воз-
душной среде пассажирского помещения
сверх установленных норм. Отсутствие или
неисправное состояние требуемого комплек-
та предметов наружного и внутреннего
оформления и рабочего оборудования авто-
бусов— указателей маршрута, приборов
сигнализации, связывающих пассажирское
помещение автобусов с кабиной водителя,
громкоговорящей установки и т. д. Нечет-
ко различаются надписи государственного
номерного знака на задней стенке автобу-
са и гаражного номера.
Электрооборудование. Неисправности ге-
нератора, реле-регулятора и стартера. Пе-
ребои в зажигании, отсутствие в системе
зажигания помехоподавляющих устройств.
Неполный комплект, неисправное состояние
или нарушение предусмотренного конструк-
цией подвижного состава места установки
наружных осветительных, световых и зву-
ковых сигнальных приборов. Не отрегули-
рована установка фар. Установлены разно-
типные или с разной силой света правые
и левые фары и габаритные фонари. Из-
менен по сравнению с заводской инструк-
цией цвет рассеивателей (стекол) световых
приборов. На подвижном составе установ-
лены фары-прожекторы или фары-искатели,
не предусмотренные его конструкцией. Не-
исправна проводка, в предохранителях
установлены несоответствующие плавкие
вставки. Отсутствует штепсельный разъем
в соединении автомобиля с прицепом (по-
луприцепом).
1. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Назначением технического обслужива-
ния являются: поддержание исправности,
готовности к работе и хорошего внешнего
вида подвижного состава; уменьшение ин-
тенсивности изнашивания его деталей; пре-
дупреждение неисправностей и продление
срока службы до ремонта; выявление воз-
никших неисправностей с целью своевре-
менного пх устранения. Назначение ремон-
та заключается в устранении возникающих
у подвижного состава неисправностей.
Работы технического обслуживания вы-
полняются в строго обязательном порядке,
т. е. принудительно, после завершения ав-
томобилем (прицепом, полуприцепом) опре-
деленного пробега.
Виды технического обслуживания и ре-
монта: ежедневное техническое обслужива-
ние (ЕО), первое техническое обслужива-
ние (ТО-1), второе техническое обслужива-
ние (ТО-2), сезонное техническое обслужи-
вание (СО). Перечни выполняемых при
каждом виде обслуживания операций, пе-
риодичность (по пробегу) проведения обслу-
живания, а также нормативы его трудо-
емкости для целей планирования устанав-
ливаются действующим положением, оп-
ределяющим порядок технического об-
служивания и ремонта подвижного
состава.
Ежедневное обслуживание (ЕО). В пе-
речень работ ЕО входят проверка прибы-
вающего с линии и выпускаемого на ли-
нию подвижного состава, внешний уход за
ним и заправочные операции.
При проверке подвижного состава, при-
бывающего с линии. устанавливаются:
а) время прибытия, показания счетчика
пройденного расстояния и остаток топлива
в баке автомобиля; б) комплектность под-
вижного состава; в) наличие неисправно-
стей, поломок и повреждений; г) потреб-
ность в текущем ремонте.
При выпуске на линию проверяются
внешний вид, комплектность и техническое
состояние подвижного состава, а также
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
101
выполнение назначенного для него нака-
нуне обслуживания или ремонта. Проверка
производится по определенному перечню
операций, составляемому в автотранспорт-
ном предприятии или организации с уче-
том конструкции используемого в данном
предприятии подвижного состава и усло-
вий его эксплуатации.
Перечень должен предусматривать обя-
зательную проверку исправности систем,
агрегатов, узлов и деталей подвижного со-
става, влияющих на безопасность движе-
ния, в том числе рулевого управления, тор-
мозов, подвески, колес и шин, кузова и
кабины, приборов наружного освещения,
световой и звуковой сигнализации, стекло-
очистителей. Наиболее тщательной провер-
ке подлежат автобусы, автомобили-такси и
все автомобили, работающие на горных
маршрутах.
Кузова специализированных автомоби-
лей для перевозки пищевых продуктов дол-
жны подвергаться на постах внешнего ухо-
да санитарной обработке, а кузова автомо-
билей, перевозящих химические удобрения,
ядохимикаты и радиоактивные вещества, —
обезвреживанию в соответствии с требова-
ниями инструкций, определяющих порядок
перевозок таких грузов.
Проверка подвижного состава по при-
бытии с линии и при выпуске на линию
входит в обязанности водителя и работни-
ков ОТК (отдела технического контроля)
предприятия или организации, а при отсут-
ствии ОТК проверка подвижного состава
осуществляется механиками контрольно-
технического пункта.
В случае смены водителей на линии тех-
ническое состояние подвижного состава на
момент его передачи проверяется совмест-
но водителем, закончившим смену, и води-
телем, приступающим к работе. Исправ-
ность подвижного состава подтверждается
подписями водителей в путевом листе с
указанием времени передачи и показаний
спидометра.
Заправочные операции ЕО (заправку
автомобилей топливом, доливку масла в
картер двигателя и охлаждающей жид-
кости в радиатор) производят водители за
счет подготовительно-заключительного вре-
мени, предусмотренного режимом нх рабо-
ты. Заправка топливом, как правило, про-
изводится на автозаправочных станциях по
талонам, а доливка масла и воды — в авто-
транспортном предприятии.
Первое и второе технические обслужи-
вания (ТО-1 и ТО-2). ТО-1 включает внеш-
ний уход за подвижным составом в объеме
ЕО, а также контрольные, крепежные, ре-
гулировочные и смазочные операции, вы-
полняемые, как правило, без снятия с под-
вижного состава или частичной разборки
(вскрытия) обслуживаемых приборов,
узлов и механизмов.
При ТО-2 эти же операции производят-
ся в расширенном объеме, причем в слу-
чае необходимости обслуживаемые прибо-
ры (узлы, механизмы) вскрывают или сни-
мают с подвижного состава. Если прове-
дение технического обслуживания ТО-2 со-
впадает с переходом от весенне летнего к
осенне-зимнему или, наоборот, от осенне-
зимнего к весенне-летнему периоду эксплу-
атации, то перечень выполняемых работ
при этом обслуживании дополняется опе-
рациями по подготовке подвижного соста-
ва к наступающему сезону (сезонное тех-
ническое обслуживание).
ТО-1 должно выполняться в течение
промежутка времени между рабочими сме-
нами подвижного состава (в межсменное
время).
Для выполнения ТО-2 подвижной состав
может сниматься с эксплуатации.
В каждом автотранспортном предприя-
тии (организации) должны составляться
ежемесячные планы-графики выполнения
ТО-1 и ТО-2, учитывающие нормативную
периодичность проведения этих видов об-
служивания и планируемые среднесуточ-
ные пробеги подвижного состава.
Сроки постановки подвижного состава в
обслуживание могут указываться в планах-
графиках либо общим пробегом от нача-
ла эксплуатации по показаниям счетчика
пройденного расстояния, либо календарны-
ми датами. При пользовании планами-гра-
фиками второго типа они подлежат теку-
щей корректировке по фактическому про-
бегу.
Текущий ремонт. Текущим считается ре-
монт, производимый для устранения от-
дельных неисправностей при удовлетвори-
тельном общем состоянии автомобиля (при-
цепа, полуприцепа) или агрегата и нали-
чии у них достаточного для дальнейшей
работы ресурса работоспособности.
Текущий ремонт выполняется путем
проведения разборочно-сборочных, слесар-
но-подгоночных и других' необходимых ра-
бот с заменой: а) у агрегатов — отдельных
изношенных или поврежденных деталей,
кроме базовых;- б) у автомобиля (прицепа,
полуприцепа) — отдельных узлов и агрега-
тов, требующих текущего или капитально-
го ремонта.
При текущем ремонте автомобилей
(прицепов, полуприцепов) необходимо ши-
роко применять агрегатно-узловой метод,
сущность которого состоит в том, что не-
исправный агрегат (узел) заменяется дру-
гим, взятым из фонда оборотных агрега-
тов и узлов автотранспортного предприя-
тия (организации) или централизованного
фонда группы предприятий.
Капитальный ремонт. Капитальным счи-
тается ремонт, производимый при общем
ухудшении технического состояния и исчер-
пании ресурса работоспособности автомо-
биля (прицепа, полуприцепа) или агрегата
с целью восстановления указанного ресур-
са до величин, соответствующих установ-
ленным нормативам.
Техническое состояние и комплектность
подвижного состава и его агрегатов при
сдаче в капитальный ремонт и приемке из
ремонта должны соответствовать действую-
102 Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 27
Основные агрегаты автомобилей и их
базовые детали
Агрегаты Базовые детали
Двигатель Коробка пере- дач Ведущий мост Ось передняя Рулевое управ- ление Кузов легкового (или кабина гру- зового) автомо- биля Рама Подъемное устройство авто- мобиля-самосвала Платформа гру- зового автомобиля Блок цилиндров Картер коробки Картер моста Балка передней оси или попере- чина независимой подвески Картер руле- вого механизма и гидроусилителя Каркас кузова (или кабины) Продольные балки Корпус гидрав- лического меха- низма и картер коробки отбора мощности Основание плат- формы
щим техническим условиям на сдачу в ка-
питальный ремонт и выдачу из капиталь-
ного ремонта автомобилей, их агрегатов
и узлов.
Агрегаты считаются требующими капи-
тального ремонта при износе или повреж-
дении базовой детали и общем ухудшении
технического состояния в связи с взносами
большинства остальных деталей, а авто-
мобили — при необходимости капитально-
го ремонта не менее трех агрегатов в лю-
бом сочетании их, а также рамы и кабины
(грузовые) или кузова (легковые и авто-
бусы) .
Перечень основных агрегатов и их базо-
вых деталей приведен в табл. 27.
При организации технического обслужи-
вания и текущего ремонта автомобилей
(автопоездов), работающих в отрыве от
автотранспортного предприятия (организа-
ции), должны строго соблюдаться режимы
обслуживания, установленные действую-
щим положением, определяющим порядок
технического обслуживания и ремонта по-
движного состава. Ответственность за тех-
ническое состояние подвижного состава,
своевременное и качественное проведение
его обслуживания и ремонта несут началь-
ник группы (колонны) и бригадир ремонт-
но-обслуживающих рабочих, а в отноше-
нии одиночных автомобилей (автопоез-
дов) — их водители.
При междугородных перевозках грузов
и пассажиров техническое обслуживание
подвижного состава, совершающего рейсы
с протяженностью, превышающей установ-
ленную периодичность обслуживания, про-
изводится в расположенных на маршруте
перевозок автотранспортных предприятиях
и станциях технического обслуживания на
договорных началах.
Периодичность технического обслужива-
ния и продолжительность простоя подвиж-
ного состава автомобильного транспорта
приведены в табл. 28.
Таблица 28
Периодичность технического обслуживания и продолжительность
простоя- подвижного состава автомобильного транспорта
при техническом обслуживании и ремонте
Тип автомобилей Периодичность техниче- ского обслуживания, км 1 Продолжительность простоя при техническом обслуживании и текущем ремонте на автотранс- портных предприятиях, дней на 1000 км пробега
ТО-1 ТО-2
Легковые ........... Автобусы Грузовые3 и автобусы на базе грузовых автомобилей 3 500 2 600 2 200 14000 13000 И 000 0,3—0,4 0,5—0,62 0,5—0,6 <
1 Сезонное обслуживание (СО) производится 2 раза в год и совмещается преимущественно с ТО-2 (или
ТО-1). В качестве отдельно планируемого вида СО рекомендуется для подвижного состава, работающего
в зоне холодного климата.
3 Для автобусов большого класса, а для автобусов особо малого, малого и среднего классов — 0,3—0,5.
3 /Для грузо&ых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслу-
живания составляет 2000 км для ТО-1 и 10 090 км для ТО-2.
4 Для грузовых автомобилей большой и особо большой грузоподъемности; для автомобилей особо ма-
лой. малой и средней грузоподьсмностц — 0,4—0,5; для прицепов и полуприцепов — ОДО—0,15 дня на
юиО км пробега.
'ехничсское обслуживание и ремонт подвижного состава
103
Таблица 29
Нормы пробега автомобилей и основных агрегатов
до первого капитального ремонта для целей планирования
(I категория условий эксплуатации) 1
Тип подвижного состава Марка (модель) подвижного состава Нормы пробега до первого капитального ремонта, тыс. км
автомобиль (прицеп или полуприцеп) двигатель коробка передач 1 ' 1 коробка раздаточная, 1 дополнительная или I другие механизмы передний мост (ось) задний (средний) мост : рулевое управление
Легковые автомобили
Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, су- хим весом автомобиля до 850 кг) Малого класса (1,2— 1,8 л; 850—1150 кг) Среднего класса (1,8—3,5 л\ 1150— 1500 кг) ЗАЗ-965А .... ЗАЗ-966В ЗАЗ-966 ..... ВАЗ-2101, ) „Москвич”-408, 1 „Москвич“-426, j „Москвич”-427 J „Москвич“-412 . . . ГАЗ-21Р, ГАЗ-21Т ГАЗ-24 ГАЗ-69, ГАЗ-69А . УАЗ-469 60 75 80 100 125 200 250 135 150 60 75 80 100 125 200 150 85 105 60 75 80 100 125 150 150 85 100 100 100 60 75 80 100 125 150 150 100 100 60 75 80 100 125 200 250 100 100 60 75 80 100 125 200 250 150 150
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5 м) Малого класса (6,0— 7,5 м) Среднего класса (8,0—9,5 м) Большого класса (10,5—12,0 м) РАФ-977ДМ УАЗ-452В . КАвЗ-685 . . ПАЗ-672 . . ЛАЗ-695М, ЛАЗ-695Н . . ЛАЗ-697М, ЛАЗ-697Н . . ЛиАЗ-677 250 150 240 300 300 360 360 150 105 140 140 160 180 200 150 100 140 140 160 160 200 100 120 100 140 140 160 160 200 180 100 140 140 250 250 250 180 150 140 140 160 180 200
Грузовые автомобили общетранспо ртного назначения
Особо малой грузо- подъемности (полез- ная нагрузка от 0,3 до 1,0 яг), т’. 0,5 Малой грузоподъем- ности (от 1,0 до.3,0 т), т 1,0 1,0 2,5 Средней грузо- подъемности (от 3,0 до 5,0 т), т: 4,0 „Москвпч“-433, „Москвич“-434 . УАЗ-451М, УАЗ-451ДМ . . ЕрАЗ-762 . . ГАЗ-52-03 . . ГАЗ-53А . . 85 150 120 140 1ь0 85 105 120 80 150 85 100 120 140 к° 1 i । i 1 i 85 100 120 140 150 85 100 120 140 150 85 150 120 140 150
104
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Продолжение табл. 29
Нормы пробега ло первого капитального
ремонта, тыс. км
Тип подвижного состава Марка (модель) подвижного состава автомобиль (прицеп или полуприцеп) двигатель коробка передач коробка раздаточная, дополнительная или другие механизмы j передний мост (ось) 1 | задний (средний) мост рулевое управление
Большой грузо- подъемности (от 5,0 до 8,0 т), т: 5,0 ЗИЛ-130 2 . . . . 175 175 175 175 175 175
7,5 „Урал*-377 .... 150 125 150 1.50 1.50 125 150
Особо большой гру- зоподъемности (от 8,0 те и более), те: 8,0 МАЗ-500А .... 160 160 160 160 160 160
12,0 КрАЗ-257 .... 135 135 135 135 135 100 100
Автомобили высокой проходимости Полезная нагрузка, те: 0,8 УАЗ-452, УАЗ-452Д 150 105 100 100 100 100 150
2,0 ГАЗ-66 120 120 120 120 120 120 120
5,0 „Урал“-375Д . . . 125 125 150 150 125 125 150
Внедорожные автомобили- самосвалы 3 Полезная нагрузка, те: 27.0 БелАЗ-540, БелАЗ-540А .... 100 70 100 100 100 100 100
40,0 БелАЗ-548, БелАЗ-548А .... 80 60 80 100 100 100 100
Прицепы и полуприцепы Прицеп Всех моделей . . 100
Полуприцеп . . . .. То же 125 — —- —„ — — —
Прицеп (полупри- цеп-тяжеловоз .... 75 — — — — — —
Примечания. 1. В зависимости от категории условий эксплуатации нормы межремонтных пробе-
гов корректируются с помощью коэффи циентов, учитывающих категорию условий эксплуатации, при-
родно-климатические условия, вид и организацию работы машин.
2. Нормы, приведенные в табл. 29, являются минимальными при работе автомобилей в первой ка-
тегории условий эксплуатации и в центральной природно-климатической зоне. Эти нормы подлежат
периодическому уточнению и корректированию в зависимости от условий эксплуатации. Для вновь
выпускаемых автомобилей нормы пробега до капитального ремонта должны быть выше норм, при-
веденных в табл. 29.
1 Таблицы 29 и 33 —39 составлены по „Типовым нормативам трудоемкости работ и численности рабочих,
занятых техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприя-
тиях*. М., изд-во „Транспорт**, 1969.
2 Для автомобилей ЗИЛ-130 выпуска по 1970 г. включительно.
3 Нормы пробега для внедорожных автомобилей-самосвалов относятся к характерным для них усло-
виям эксплуатации и последующей корректировке по категориям условий эксплуатации не подлежат.
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
105
Таблица 30
Нормы пробега, тыс. км, автомобилей и их основных агрегатов
до капитального ремонта для целей планирования
(условия эксплуатации — 1 категория)
Марки (модели) автомобилей и их основных агрегатов Автомо- биль Двигатель Коробка передач Передний мост Задний мост Рулевой механизм Подъемный механизм самосвала
„Москвич”-402, „Москвич“-407 100/80 60/40 60/40 60/40 100/80 100/80 _—.
ГАЗ-20 „По- беда”, ГАЗ-21 „Волга” 155/120 95/60 95/60 95/60 155/120 155/120 —..
ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-158 .... 270/240 110/80 110/80 110/80 150/120 150/120 —
ПАЗ-651 .... 190/160 80/55 80/55 110/80 110/80 80/55 —
УАЗ-69, УАЗ-450Д .... 135/110 80/55 80/55 70/55 135/110 135/110 —
ГАЗ-51, ГАЗ-51 А .... 135/110 80/55 80/55 135/110 135/110 80/55 —
ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А . . . 135/110 80/55 80/55 135/110 135/110 80/55 —
МАЗ-200, ЯАЗ-210, КрАЗ-219 .... 135/110 80/55 80/55 135/110 135/110 80/55 —
„Урал“-355, ЗИЛ-5 ...... 105/90 60/45 60/45 105/90 60/45 60/45 —
ГАЗ-93, ЗИЛ-585, КАЗ-600В, ЗИЛ-ММЗ-585К, ЯАЗ-210Е, МАЗ-205, КрАЗ-222 .... 120/100 70/50 70/50 120/100 120/100 70/50 95/60
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ГАЗ-63, ЯАЗ-214, КрАЗ-214 .... 120/100 70/50 70/50 120/100 120/100 70/50 —
Примечания. 1. В числителе указан пробег для новых автомобилей и агрегатов; в знаменателе —
для прошедших капитальный ремонт.
2. Нормы пробега до капитального ремонта прицепов и полуприцепов составляют: для новых—•
100 тыс. км, для прошедших капитальный ремонт — 80 тыс. км.
3. Нормы межремонтных пробегов автомобилей, прицепов, полуприцепов и агрегатов снижаются
(но не-ниже 40 тыс. км)'.
а) на 10% — для седельных тягачей и автомобилей, систематически используемых с одним прице-
пом преимущественно в 1 категории условий эксплуатации;
б) на 15% — для автомобилей, систематически' используемых с двумя прицепами преимущественно
в I категории условий эксплуатации;
в) на 20% — для автомобилей, прицепов и полуприцепов, используемых преимущественно во II кате-
гории условий эксплуатации;
г) на 30% — для" седельных тягачей и автомобилей, систематически используемых с одним прице-
пом преимущественно во II категории условий эксплуатации;
Д) на 35% — для автомобилей, систематически используемых с двумя прицепами преимущественно
во II категории условий эксплуатации;
е) на 40% —для автомобилей, используемых преимущественно в III категории условий эксплуата-
ции, в районах Крайнего Севера и приравненных к ним.
4. Модели и модификации подвижного состава, не указанные в таблице, приравниваются по меж-
ремонтным пробегам к подвижному составу соответствующих моделей, приведенных в данной таблице.
106
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
2. ТРУДОЕМКОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Нормативы трудоемкостей на техническое обслуживание автомобилей 1 * 3
Таблица 31
Трудоемкость на один автомобиль, чел.-мин.
Наименование работ ГАЗ-51 ГАЗ-53 А ЗИЛ-150 ЗИЛ-164АН 2 ЗИЛ-130 ЗИЛ-ММЗ-555 МАЗ-200 МАЗ-205 МАЗ-200В 2 Л и АЗ-158В ГАЗ-21 „Волга*
ЕО Уборочные и моечные » . 20,00 25,00 26,00 36,00 27,00 33,00 36,00 39,00 50,00 57,00 30,00
ТО-1 Контрольные, крепежные и регулировочные ..... 97,10 110,90 121,40 133,30 111,30 128,40 140,30 159,40 150,10 223,60 130,10
Электротехнические , . . 23,40 23,60 27,40 30,40 23,80 25,50 29,40 32,60 32,60 41,10 20,30
Смазочные, заправочные п очистительные 42,70 29,60 51,80 55,30 32,90 44,40 67,70 73,80 71,20 73,30 36,20
Дополнительные убороч- ные и моечные работы, вы- полняемые при ТО-1 .... — — — — —-• — — 53,00з —•
Всего на ТО-1 . . . 163,20 164,10 200,60 219,00 168,00 198,30 237,40 265,80 253,90 391,00 186,60
ТО-2 Контрольные, крепежные и регулировочные * . . . . 455,20 487,30 549,70 571,70 495,40 540,00 867,00 938,70 905,66 986,60 450,10
в том числе: общий осмотр автомо- биля (автобуса) » • • » . 5,70 9,10 6,60 5,90 9,90 9,00 8,30 6,40 5,70 7,40 52,50
двигатель и системы выпуска газа и охлажде- ния • • 58,60 75,00 71,20 75,60 80,50 86,60 192,40 199,20 199,20 92,20 73,80
сцепление ....... 4,70 4,60 11,40 12,30 4,10 3,90 9,50 12,70 12,70 3,90 3,70
коробка передач .... 9,30 8,50 12,10 14,20 9,90 11,50 29,70 43,10 43,10 20,00 7,70
карданный вал 5,60 5,50 6,60 6,60 6,40 6,40 9,30 4,60 9,00 15,30 5,30
задний мост ...... 4,70 7,80 16,00 18,80 12,60 14,50 15,50 17,80 17,80 22,80 7,00
рулевое управление и передний мост (подвеска) 34,10 34,10 36,40 44,00 34,00 41,30 46,90 55,40 55,40 55,30 44,80
тормоза . . 190,10 188,10 206,80 213,20 178,00 182,80 299,30 312,20 313,26 248,20 153,00
ходовая часть 113,60 116,80 147,90 143,50 122,00 122,00 215,60 216,40 208,50 181,40 82,70
специальное оборудова- ние . . 27,0 34,2 — —
кабина, платформа и оперение (кузов автобуса и легкового автомобиля с оперением) 28,80 37,80 34,70 37,60 38,00 33,80 40,50 36,70 40,10 262,10 19,50
специальное оборудова- ние ........... — • — — — 78,00 —
Работы по системе пи- тания ........... 32,20 35,70 32,60 33,90 35,70 38,00 122,20 122,70 122,70 30,60 30,10
Работы по электрообору- дованию 100,50 98,30 108,30 117,80 99,60 106,30 99,60 109,00 109,00 160,70 104,60
Смазочные, заправочные и очистительные ....... 93,70 82,20 109,10 114,20 90,90 98,90 172,90 177,90 175,70 145,30 123,50
Итого чел.-мин. . . . 681,60 703,50 799,70 837,60 721,70 783,20 1 261,00 1 348,30 I 313,05 1 323,20 708,30
1; сего на ТО-2, чел.- Ч^С. 11,35 11,71 13.33 13,96 12,02 13,05 21,01 22,47 21,88 22,05 11,81 ;
1 „Типовые пооперационные нормативы трудоемкости на техническое обслуживание автомобилей. Центр по научной организации труда и управления производ-
ством .Министерства автомобильного транспорта РСФСР. М., изд. „Транспорт*, 1969.
* С полуприцепом.
3 Вымыть сиденья — 4G чел.-мип», очистить двигатель и его отсек — 8 чел.-мин», очистить выпрямитель переменного тока — 3 чел.-мин., очистить кожух выпрями-
теля — 2 чел.-мин.
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
107
108
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 32
Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава автомобильного транспорта
для I категории условий эксплуатации (по „Положению" 1972 г.)
Тип подвижного состава Нормативы трудоемкости, чел.-час.
на одно ТО на 1000 км пробега
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
Легковые автомобили Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом автомобиля до 850 кг) 0,3 2,4 9,7 2,8
Малого класса (1,2—1,8 л\ 850—1150 кг) . . 0,4 2,6 10,2 3,4
Среднего класса (1,8—3,5 л; 1150—1500 кг) 0,5 3,2 11,3 3,9
Большого класса (свыше 3,5 л; до 1700 кг) 0,6 4,6 14,6 5,0
Автобусы Особо малого класса (длиной до 5,0 м) . . 0,5 4,4 16,7 5,0
Малого класса (6,0—7,5 м) 0,7 6,0 20,0 5,9
Среднего класса (8,0—9,5 м) 0,9 7,3 24,0 6,5
Большого класса (10,5—12,0 м) . 1,2 8,3 33,0 7,6
Грузовые автомобили общетранспортного назначения Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3 до 1.0 т), т: 0,5 0,2 2,2 7,2 2,8
Малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 т), т: 1,0 0,3 2,4 8,1 3,1
2,5 0,4 2,8 10,8 3,8
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т), т: 4,0 0,5 3,0 12,0 4,8
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т), т: 5,0 0,5 3,3 12,3 5,2
7,5 0,6 4,1 19,3 6,5
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более), т: 0,6 4,2 19,6 6,7
12,0 0,9 6,3 27,6 9,6
Внедорожные автомобили-самосвалы Полезная нагрузка, zre: 1,8 12,0 55,0 33,0
40,0 .... .. 2,5 16,4 76,9 42,0
Прицепы и полуприцепы Одноосные прицепы .«алой и средней грузо- подъемности (полезная нагрузка до 3,0 т). . 0,1 0,4 2,2 0,4
Двухосные прицепы средней и большой гру- зоподъемности (до 8,0 т) 0,2—0,3 0,8—1,0 4,4—5,7 1,2—1,5
Двухосные прицепы особо большой грузо- подъемности (8,0 т и более) 0,3 0,3—1,6 6,0—б;3 1,9—2,1
Полуприцепы особо большой грузоподъем- ности (8,0 т и более) 0,2—0,3 0,8—1,0 4,3—5,0 1,1—1,5
Тяжеловесные прицепы (многоосные). . ... 0,4 2,0 7,5 2,3
Примечания. 1- Исходные нормативы трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия,
расположенные в центральной природно-климатической зоне н оснащенные средствами механизации
согласно табелю гаражного оборудования, насчитывающие 150—300 ед. подвижного состава одного типа,
при пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50 —75% от пробега до-первого капитального ремонта.
2. Для автомобилей, работающих в различных природно-климатических условиях, нормативы
трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) корректируются следующими коэффициентами:
центральная зона — 1,0; пустынно-песчаные и высокогорные районы — 1,1; зона холодного климата — 1,2;
Крайний Север — 1,4.
3. Для автомобилей, работающих в различных категориях условий эксплуатации, нормативы
трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) корректируются следующими коэффициентами:
для II категории условий эксплуатации 1,2; для III — 1,5.
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
109
Таблица 33
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания грузовых автомобилей
с карбюраторными двигателями
Наименование работ Вид обслужива- ния Разряд тарифной сетки рабочего Трудоемкость на один автомобиль, чел .-час.
бортовые автомобили j автомобили-самосвалы | автомобили-тягачи
грузоподъемность, m
менее 2,5 2,5 до 3,4 3,5 до 5,0 менее 2,5 2,5 до 3,4 3,5 до 5,0 5.1 до 10,0 2,5 до 3,4 3,5 до 5,0 5,1 до 10,0
Уборочные ЕО 1,0 0,10 0,14 0,19 0,12 0,16 0,21 0,25 0,22 0,27 0,32
Моечные ...... ЕО 1,0 0,20 0,26 0,36 0,21 0,28 0,40 0,47 0,37 0,49 0,60
1 Итого... ЕО 1,0 0,30 0,40 0,55 о,зз 0,44 0,61 0,72 0,59 0,76 0,92
Контрольные .... ТО-1, 3,1 0,65 0,75 0,88 0,72 0,82 0,96 1,21 0,82 0,96 1,21
Общий осмотр авто- ТО-2 3,4 2,68 2,88 3,37 2,94 3,16 3,71 5,91 3,16 3,71 5,91
мобиля ТО-2 3,3 0,10 0,11 0,13 0,12 0,13 0,15 0,24 0,13 0,15 0,24
Крепежные ТО-1, 2,9 0,51 0,59 0,69 0,57 0,65 0,76 0,95 0,65 0,76 0,95
ТО-2 3,0 1,82 1,96 2,30 2,00 2,15 2,53 4,02 2,15 2,52 4,02
Регулировочные , . ТО-1, 4,0 0,12 0,14 0,16 0,13 0,15 0,17 0,22 0,15 0,17 0,22
Смазочные и очисти- ТО-2 4,0 0,80 0,86 1,01 0,88 0,95 1,11 1,77 0,95 1,12 1,77
тельные ТО-1, 2,8 0,66 0,76 0,88 0,72 0,83 0,97 1,23 0,83 0,97 1,23
ТО-2 2,1 1,82 1,96 2,30 2,00 2,15 2,53 4,02 2.15 2,52 4.07
Электротехнические ТО-1, 3,2 0,38 0,44 0,51 0,41 0,48 0.56 0,70 0,48 0,56 0,70
Обслуживание сис- ТО-2 3,2 1,45 1,55 1,82 1,59 1,71 2,00 3,19 1,71 2,01 3,19
темы питания .... ТО-1, 3,0 0,09 0,10 0,12 0,10 0,12 0,14 0,17 0,12 0,14 0.17
ТО-2 3,2 0,48 0,51 0,61 0,53 0.57 0.67 1,07 0,57 0,67 1,07
Шинные ТО-1, 2,0 0,19 0,22 0,26 0,21 0,25 0.29 0.36 0,25 0,29 0.36
ТО-2 2,0 1,55 1,67 1,96 1,71 1,83 2,15 3,43 1,83 2,15 3,43
Итого ... ТО-1, 3,0 2,60 3,00 3,50 2,86 3.30 3,85 4,84 3,30 3,85 4,84
ТО-2 3,0 10,70 11,50 13,50 11,77 12,65 14,85 23,65 12,65 14,85 23,65
но
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 34
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ на единицу технического обслуживания грузовых автомобилей
с дизельными двигателями
Вид Разряд тарифной Трудоемкость на один автомобиль, чел.-час.
бортовые автомобили автомобили-самосвалы автомобили-тягачи
Наименование работ обслужи-
вания рабочего грузоподъемность, m
5,1 до 10,0 10,1 до 15,0 3,5 до 5,0 5,1 до 10,0 10,1 до 15,0 25,0 и выше 5,1 до 10,0 10,1 ДО 15,0 25,0 и выше
Уборочные . , . , , ЕО 1,о 0,17 0,32 0,16 0,19 0,35 0,59—0,74 0,25 0,42 0,66—0,81
Моечные ...... ЕО 1,0 0,48 0,88 0,44 0,53 0,97 0,61—2,01 0,67 1,15 1,79—2,19
Итого ... ЕО 1,0 0,65 1,20 0,60 0,72 1,32 2,20—2,75 0,92 1,57 2,45-3,00
Общий осмотр авто- мобиля ........ ТО-2 3,1 0,17 0,24 0,12 0,19 0,26 0,62—0,88 0,19 0,26 0,62—0,83
Контрольные .... ТО-1, 3,2 0,88 1,26 0,77 0,97 1,39 3,08—4,62 0,97 1,39 3,08—4,64
ТО-2 3,2 6,88 9,44 4,75 7,57 10,38 24,64—32,20 7,57 10,38 24,64—35,20
Регулировочные . . ТО-1, 4,0 0,20 0,28 0,17 0,22 0,31 0,26-1,04 0,22 0,31 0,69—1,04
ТО-2 4,01 0,86 1,18 0,59 0,95 1,30 3,08—4,40 0,95 1,30 3,08—4.40
Крепежные ...... ТО-1, ТО-2 2,9 2,9 0,90 3,27 1,29 4,48 0,79 2,26 0,99 3,59 1,42 4,93 3,16—4,73 11,70—16,72 0,99 3,59 1,42 4,93 3,16—4,73 11,70—16,72
Смазочные и очн-
стительные ...... ТО-1, 2,8 1,27 1,83 1,12 1,40 2,01 4,46—6,70 1,40 2,01 4,46—6,70
ТО-2 2,9 2,47 3,39 1,71 2,72 3,73 8,86—12,65 2,72 3,73 8,86—12,65
Электротехнические ТО-1, 2,9 0,53 0,76 0,46 0,58 0,83 1,85—2,77 0,58 0,83 1,85—2,77
ТО-2 2,9 1,40 1,92 0,97 1,54 2,11 5,00—7,15 1,54 2,11 5,00—7,15
Обслуживание сис-
темы питания . . . . ТО-1, 1,3 0,31 0,44 0,27 0,34 0,49 1,08—1,62 0,34 0,48 1,08—1,62
ТО-2 3,4 3,33 4,57 2,30 3,66 5,03 11,93—17,05 3,66 5,03 11,93—17,05
Шинные ...... ТО-1, 2,0 0,31 0,45 0,27 0,34 0,48 1,08—1,62 0,34 0,48 1,08—1,62
ТО-2 2,0 3,12 4,28 2,15 3,43 4,71 11,17—15,95 3,43 4,71 11,17—15,95
Итого ... ТО-1, 3,0 4,40 6,30 3,85 4,84 6,93 15,40—23.10 4,84 6,93 15,40-23,10
ТО-2 3,0 21,50 29,50 14,85 23,65 32,45 77,00—110,0 23,65 32,45 77,00—110,00
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
111
Таблица 35
Нормативы трудоемкости по участкам и разрядам работ иа единицу технического обслуживания
для прицепов и полуприцепов
Наименование работ Вид обслужива- ния Разряд тарифной сеткн рабочего Трудоемкость на один прицеп или полуприцеп, чел.-час.
одноосные прицепы двухосные прицепы двухосные самосвальные прицепы полуприцепы
грузоподъемность, tn
2,5 до 5,0 2,5 до 5,0 5,1 до 10,0 10,1 до 15,0 2,5 до 5,0 5,1 до 10,0 2,5 до 5,0 5,1 до 10,0 10,1 до 15,0
Уборочные ........ ЕО 1,0 0,04 0,10 0,12 0,14 0,11 0,13 0,06 0,08 0,10
Моечные । ЕО 1,0 0,06 0,15 0,18 0,21 0,17 0,20 0,09 0,12 0,15
Итого ... ЕО 1,0 0,10 0,25 0,30 0,35 0,28 0,33 0,15 0,20 0,25
Общий осмотр ...... ТО-2 4,0 0,01 0,03 0,04 0,04 0,03 0,04 0,02 0.03 0,03
Контрольные ....... ТО-1. 3,0 0,10 0,27 0,33 0,54 0,<30 0,36 0,28 0,32 0,35
ТО-2 3,0 1,02 1,93 2,52 2,94 2,13 2,77 1,47 1.58 1,84
Крепежные ........ ТО-1, 2,8 0,04 0,14 0,17 0,27 0,16 0,19 0,12 0,14 0,16
ТО-2 3,0 0,04 0,27 0,35 0,41 0,30 0,39 0,32 0.34 0,39
Регулировочные . * « . . ТО-1. 4,0 — 0,04 0,04 0,08 0,04 0,05 0,03 0,03 0,03
ТО-2 4,0 0,14 0,37 0,48 0,56 0,40 0,53 0,34 0,36 0,42
Смазочные и очиститель-
» ные ТО-1. 2,0 0,13 0,23 0,26 0,47 0,26 0,31 0,19 0,21 0,23
ТО-2 2,0 0,29 0,51 0,66 0,77 0,56 0,73 0,31 0,33 0,39
j Электротехнические . • . ТО-1, 3,0 0,02 0,03 0,04 0,02 0,03 0,02 0,02 0,02
1 ITT Шинные »#»*••••• ТО-2 3,0 0,11 0,15 0,18 0,13 0,16 0,10 0,11 0,13
ТО-1, 2,0 0,18 0,20 0,24 0,40 0,21 0,27 0,16 0,18 0,21
ТО-2 2,0 1,00 1,38 1,80 2,10 1,51 1,98 1,64 1,75 2,05
Итого ... ТО-1, 2,3 0,45 0,90 1,10 1,80 0,99 1,21 0,80 0,90 1,00
ТО-2 2,6 2,50 4,60 6,00 7,00 5,06 6,60 4,20 4,50 5,25
112
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 36
Нормативы трудоемкости на техническое обслуживание прицепов и полуприцепов
Наименование работ Трудоемкость на один прицеп или полуприцеп, чел.-мин.
1-ПР-5Х ИАПЗ-754В МАЗ-5243 О лАЗ-885 МАЗ-5245
ЕО Уборочные и моечные 1 5.00 13,00 16,00 Нормы входят в
ТО-1 Контрольные, крепежные и регули- ровочные 16,20 34,40 41,20 ЕО авт< 40,10 )мобилей 44,20
Электротехнические 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20
Смазочные и очистительные . . . 7 30 11,10 15,90 8,60 9,20
Всего на ТО-1: чел.-мин. . . . 24,70 46,70 58,30 49,90 54,60
цел.-час. . «. в 0,41 0,78 0,97 0,83 0,92
ТО-2 Контрольные, крепежные и регули- ровочные: общий осмотр полуприцепа, при- цепа 1,50 5,00 6,20 5,00 5,70
работа по тормозной системе . . 64,00 131,90 179,20 112,10 124,80
„ „ ходовой части , . . . 59,40 104,30 128,60 102,70 124,00
„ » обслуживанию плат- формы 0,50 7,40 8,60 16,80 18,70
И то го на контрольные, крепеж- ные и регулировочные 125,40 248,60 322,60 236,60 273,20
Электротехнические 3,80 5,80 6,30 6,20 6,40
Смазочные и очистительные . . . 15,30 25,50 30,30 17,40 18,80
Всего на ТО-2: чел.-мин. . . „ 144,50 279,90 359,20 260,20 298,40
чел.-час. « » п 2,40 4,66 6,00 4,33 4,97
1 Убрать платформу, вымыть прицеп, обтереть борта платформы и номерные знаки.
Таблица 37
Нормативы трудоемкости на единицу технического обслуживания и текущий
ремонт (на 1000 км пробега) автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов
Наименование Грузоподъем- ность, т (пас- сажире мест) Трудоемкость на один автомобиль, автобус, прицеп, полуприцеп, чел.-час.
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
Грузовые автомобили с карбюраторными двигателями
Бортовые Менее 2,5 2,5—3,4 3,5—5,0 0,30 0,40 0,55 2,60 3,00 3,50 10,70 11,50 13,50 6,50 7,00 7,70
Самосвалы Менее 2,5 2,5—3,4 3,5—5,0 5,1—10,0 0,33 0,44 0,61 0,72 2,86 3,30 3,85 4,84 11,77 12,65 14,85 23,65 7,15 7,70 8,47 13,20
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
113
Продолжение табл. 37
Наименование Грузоподъем- ность, т (пас- сажиромест) Трудоемкость на один автомобиль, автобус, прицеп, полуприцеп
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР
Автомобили-тягачи 2,5—3,4 3,5—5,0 5,1—10,0 0,59 0,86 0,92 3,30 3,85 4,84 12,65 14,85 23,65 7,70 8,47 13,20
Средний разряд ра- бочего — 1,0 3,0 3,0 3,0
Грузовые автомобили с дизельными двигателями к™,™ 1 5,1—10,0 I 0,65 I 4,40 I 21,50 Бортовые | 101_150 j 1,20 1 6,30 | 29,50 12,00 25,0—30,0
Самосвалы 3,5—5,0 5,1—10,0 10,1—16,0 25,0 и выше 0,60 0,72 1,32 2,20—2,75 3,85 4,84 6,93 15,40—23,10 14,85 23,65 42 4е, 77,00—110,00 0,47 13,20 27,5—33,0 55,0—77,0
Автомобили-тягачи 5,1—10,0 10,1—15,0 25,0 и выше 0,92 1,57 2,45—3,00 4,84 6.93 15,40—23,10 23,65 32,45 77,00—110,00 13,20 27,5—33,0 55,0—77,0
Средний разряд ра- бочего — 1,0 3,0 3,0 3,2
Малого литража (менее 2 л) Среднего литража (2—4 л) Большого литража (свыше 4 л) s 1 1 1 овые автомс 0,45 0,50 0,65 )били 2,90 3,80 5,50 11,90 12,50 15.00 5,40 6,30 8,30
Средний разряд ра- бочего — 2,0 3,0 3,0 3,1
Длиной 5—5,5 м „ 7—7,5 м » 9—9,5 м » 10—11 м 9—11 мест До 42 . . 65 . . 85 , Автобусы 0,50 0,75 1,00 1,40 4,80 6,50 7,80 9,20 18,30 20,50 24,00 33,00 7,00 7,60 8,80 12,00
Средний разряд ра- бочего — 2,0 2,9 3,0 3,3
Одноосные прицепы Прицепы и полуприцепы 2,5—5,0 | 0,10 j 0,45 2,50 0,45
Двухосные прицепы 2,5—5,0 5,1—10,0 10,1—15,0 0,25 0,30 0,35 0,90 1,10 1,80 4,60 6,00 7,00 1,65 2,00 2,40
Двухосные само- свальные прицепы 2,5—5,0 5,1—10,0 0,28 0,33 0,99 1,21 5,06 6,60 1,82 2,20
Полуприцепы 2,5—5,0 5,1—10,0 10,1—15,0 0,15 0,20 0,25 0,80 0,90 1,00 4,20 4,50 5,25 1,30 1,50 1,75
Средний разряд ра- бочего — 1,0 2,3 2.6 2,7
Примечания. 1. Нормативы установлены для II категории условий эксплуатации; для I категории условий эксплуатации нормативы уменьшаются на 20%, а для III категории увеличиваются на 25%. 2. Настоящие нормативы на новые марки автомобилей (ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555 н др.) понижаются на 10—15%. 3. Настоящие нормативы не включают нормативы численности вспомогательных рабочих. 4. При участии водителей в этих работах нормативы уменьшаются пропорционально трудоемкости работ, выполняемых водителем.
5 Зак. № 634
114
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 38
Нормативы трудоемкости текущего ремонта (на 1000 км пробега) автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов по участкам работ 1
Наименование Грузоподъе м- ность, m (пас- сажиромест) Трудоемкость текущего ремонта (на 1000 км пробега) по участкам работ, чел.-час.
контрольные и крепежные регулировочные разборочно- сборочные по ремонту агре- гатов и узлов электротехни- ческие аккумулятор- ные по ремонту сис- , темы питания О 3 Й £ я К о 6 Я К 3 ! Ио вулканизации камер жестяницкие сварочные медницкие кузнечно-рес- сорные слесарно-меха- нические i столярные 1 арматурно- кузовные обойные малярные ИТОГО
Разряд по та- рифной сетке Бортовые Менее 2,5 2,5—3,4 3,5—5,0 3,5 0,330 0,360 0,390 4,3 0,100 0,110 0,120 3,0 1,810 1,950 2,150 3,8 1,170 1,260 1,390 Гру 3,5 0,485 0,522 0,576 ,'зовые 2,9 0,035 0,038 0,042 автомо 3,5 0,200 0,210 0,230 били с 2,0 0,060 0,060 0,070 иарбкц 2,0 0,070 0,070 0,070 шторн 2,2 0,090 0,100 0,100 ими дв 4.0 0,080 0,080 0,090 игател 2,3 0,230 0,250 0,270 ями 3,1 0,240 0,260 0,280 3,6 0,910 0,980 1,080 2,0 0,290 0,310 0,340 2,4 0,030 0,030 0,040 1.9 0,050 0,060 0,060 2,2 0,320 0,350 0,390 3,2 6,50 7,00 7,70
Самосвалы Менее 2,5 2,5—3,4 3,5—5,0 5,1—10,0 0,420 0,450 0,500 0,780 0,200 0,220 0,240 0,370 2,220 2,390 2,630 4,090 1,440 1,560 1,710 2,670 0,597 0,644 0,709 1,110 0,043 0,046 0,051 0,080 0,180 0,190 0,210 0,330 0,090 0,090 0,100 0,160 0,090 0,100 0,110 0,170 0,110 0,120 0,130 0,200 0,130 0,140 0,150 0,240 0,260 0,280 0,310 0.480 0,370 0,390 0,420 0,650 0,640 0,690 0,760 1,190 0,050 0,050 0,060 0,090 0,040 0,040 0,040 0,070 0,060 0.070 0,090 0,120 0,210 0,230 0,250 0.400 7,15 7,70 8,47 13,20
Тягачи Разряд по та- рифной сетке Бортовые 2,5—3,4 3,5—5,0 5,1—10,0 5,1—10,0 10,1—15,0 0,420 0,460 0,710 3,6 0,640 1,330— 1,590 0,180 0,200 0,320 4,5 0,210 0,420— 0,510 2.230 2,460 3,830 3,2 3.430 7,150— 8,580 1,490 1,630 2,550 3,8 2,290 4,780— 5,730 0,718 0,793 1,231 Гр 3,5 0,760 1,585— 1,901 0,052 0,057 0,089 узоеые 2,9 0,079 0,165— 0,199 0,270 0,300 0,460 аетомс 3,7 0,420 0,870— 1,050 0,130 0,140 0,220 били с 2.0 0,140 0,300— 0,360 0,150 0,160 0,250 дизели 2.0 0,160 0,320— 0,390 0,120 0,140 0,210 чыма 0 2,2 0,170 0,350— 0,420 0,110 0,120 0,180 вигате. 4,0 0,140 0,300— 0,360 0,280 0,310 0,490 ляма 2,2 0,480 1,000— 1,200 0,390 0,420 0,660 2,8 0,440 0,930— 1,110 0,730 0,800 1,250 3.2 1,440 3.000— 3,600 0,060 0,070 0,110 2,0 0,530 1,100— 1,320 0,040 0,050 0,070 2,4 0,070 0,150— 0,180 0,100 0,110 0,170 2,0 0,120 0,250— 0,300 0,230 0,250 0,400 1,9 0,480 1,000— 1,200 7,70 8,47 13,20 3.2 12,0 25,0— 30,0
Самосвалы 3,5—5,0 5,1—10,0 10,1—15,0 25 и выше 0,51 0,79 1,65— 1,98 3,30— 4,62 0,25 0,40 0,82— 0,99 1,65— 2,31 2,70 4,21 8,77— 10,53 17,54— 24,56 1,80 2,81 5,86— 7,03 11,72— 16,40 0,600 0,923 1,921— 2,313 3,84— 5,39 0,040 0,067 0,139— 0,167 0,28— 0,39 0,28 0,44 0,91— 1,09 1,82— 2,54 0,14 0,22 0,46— 0,55 0,94— 1,31 2 0,15 0,24 0,50— 0,58 0,99— 1,39 0,13 0,20 0,41— 0,50 0,82— 1,16 0,15 0,24 0,50— 0,59 0,99— 1,39 0,36 0,55 1,15— 1,39 2,31— 3,23 0,39 0,61 1,26— 1,52 2,53— 3,54 0,59 0,92 1,93— 2,31 3,85— 5,39 0.05 0,08 0,17— 0,20 0,33— 0.46 0,05 0,08 0,17— 0,20 0,33— 0,46 0,09 0,13 0.27— 0.33 0,55— 0,77 0,19 0,29 0,61— 0,73 1,21— 1,69 0,47 13,2 27,5— 33,0 55,0— 77,0
Тягачи Разряд по та- рифной сетке Малого литража (менее 2 л) Среднего лит- ража (2—4 л) Большого лит- ража (свыше 4 л) 5,1—10,0 10,1—15,0 25 и выше 0,74 1,54— 1,85 3,08— 4,31 3,6 0,27 0,32 0,42 0,33 0,69— 0,80 1.38— 1,92 4,5 0,09 0,11 0,14 3,97 8.28— 9,93 16,56— 23,18 ЗЛ 1,34 1,56 2,06 2,64 5,50— 6,60 11,00— 15,40 3,8 0,83 0,97 1,28 1,04 2,18— 2,61 4,36— 6,100 3,5 0,479 0,553 0,728 0,08 0,16— 0,19 0,32— 0,44 2,9 0,041 0,047 0,062 0,59 1,24— 1,48 2,47— ’3,46 Л 3,5 0,14 0,16 0,21 0,28 0,58— 0,69 1,15- 1,63 ггкоеые 2.0 0,06 0,06 0,08 0,29 0,60— 0,74 1.21— 1,69 аетомс 2,0 0,06 0,08 0,10 0,22 0,44— 0,53 0,88— 1,23 /били 3,1 0,06 0,08 0,10 0,18 0,38— 0,46 0,77— 1,08 4,0 0,12 0,14 0,19 0,55 1,15— 1,39 2,31— 3,23 2,2 0,19 0,22 0,29 0,66 1,38— 1,65 2,75— 3,85 2,5 0,12 0,14 0,19 0,99 2,06— 2,48 4,12— 5,78 3.0 0,76 0,88 1,16 0,12 0,22— 0,26 0.44— 0,62 0,08 0,16— 0,20 0,33— 0,46 2,4 0,22 0,26 0,34 0,18 0,39— 0,46 0,77— 1,08 2.7 0,19 0,22 0,29 0,26 0,55— 0,66 1.10—- 1.54 2,1 0,43 0,50 0,66 13,2 27,5— 33,0 55,0— 77,0 3,1 5,40 6,30 8,30
1 .Типовые нормативы трудоемкости работ и численности рабочих, занятых техническим обслуживанием
и текущим ремонтом автомобилей в автотранспортных предприятиях". М., изд-во .Транспорт", 1969. * Разряд рабочего во тарифной сетке — 3,0.
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
115
116
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Продолжение табл. 38
Трудоемкость текущего ремонта (на 1000 пробега) по участкам рабо т чел.-час.
Грузоподъем- К ф К я » о" й 03 ст ф к ф SS
Наименование ность, m (пассажире- 0 СО о К Ф о Й & и ф с со £ 2 3 Е к о S сх S" м *= ё я ф 3 и к bi « ф о 3 ф 3 О К Ф ф ф 3
мест О-Ф S О о -А ся О U со СХФ S’ ф 6 » S Ч я к о К <—1, 5S я я к О
f- fc: К Ф р?' ст О и и Ф у акку н ые CXfw « “ К СЗ Я я Q ССФ ф и о S ° 5 ст о о
й и’ О. Я ё «s' >•> <6 О’ ° С С Зв й Й w о. 3 я о 3 as
Авпи бусы
Разряд по та- — 3,5 4,4 3,0 3,8 3,5 2,9 3,5 2,0 2,0 3,3 4,0 2,5 3,5 3,6 — 2,9 2,3 2,1 3.3
рифной сетке Длиной 5—5,5 м 9—11 мест 0,24 0,09 1,61 0,97 0,668 0,03'2 0,21 0,08 0,09 0,09 0,21 0,22 0,27 0,77 0,58 0,35 0.52 7,00
, 7—7,5 м До 12 . 0,26 0,10 1,75 1,05 0,725 0,035 0,23 0,09 0,10 0,10 0,23 0,23 0,29 0,83 —. 0,63 0,38 0,57 7,60
„ 9—9,5 м . 65 , 0,30 0,12 2,02 1,21 0,840 0,010 0,26 0,11 0,12 0,12 0,26 0,27 0,33 0,97 —. 0,73 0,44 0,66 8.80
, 10—11л/ . 85 , 0,40 0,16 2,76 1,65 1,146 0,054 0,36 0,14 0,16 0,16 0,36 0,37 0,46 1.32 — 1,00 0,60 0,90 12,00
Прицепы и полуприцепы
Разряд по та- рифной сетке — 2,9 3,8 2,5 —. 2,9 — — 2,0 2,0 2,9 4,0 2,0 2.4 3,0 2,0 — — 1.8 2,7
Одноосные прицепы 2,5—5,0 0,02 0,01 0,21 — —* — — 0,02 0,02 — 0,05 0,05 0,05 0,01 — — 0,01 0,45
Двухосные 2,5—5,0 0,06 0,03 0,50 — 0,03 — — 0,03 0,03 — 0,14 0,02 0,22 0,21 0,28 — —. 0,10 1,65
бортовые прн- 5,1—10,0 0,06 0,04 0,61 —. 0,04 .—- —. 0,03 0,04 —. 0,17 0,02 0,27 0,26 0,34 — 0,12 2,00
цепы 10,1—15,0 0,08 0,04 0,73 — 0,05 — — 0,04 0,04 — 0,20 0,02 0,33 0,31 0,41 — — 0,15 2,40
Двухосные 2,5—5,0 0,05 0,03 0,56 — 0,04 — 0,03 0,03 0,31 0,15 0,02 0,25 0,24 — — — 0,11 1,82
самосвальные прицепы 5,1—10,0 0,08 0,04 0,67 — 0,05 — — 0,04 0,04 0,37 0,19 0,02 0,30 0,27 — — 0,13 2,20
Полуприцепы 2,5—5,0 0,04 0,02 0,48 — 0,03 —— — 0,02 0,02 0,01 0,19 0,01 0,09 0,16 0,18 — — 0,05 1,30
5,1—10,0 0,05 0,02 0,55 — 0,03 -—~ 0,02 0,02 0,01 0,22 0,01 0,10 0,18 0,21 — —_ 0,08 1,50
10,1—15,0 0,05 0,03 0,65 — 0,03 — — 0,02 0,03 0,01 0,26 0,01 0,12 0,21 0.24 — — 0,09 1,75
Продолжение табл. 39
Таблица 31
Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей
для целей планирования1 (руб.—коп.) на 1000 км пробега
Всего В том числе
заработная плата рабочих с начислениями материалы запасные части
Марка (модель) автомобиля Вид обслуживания
ЕО, теку- ЕО, теку- ЕО, теку- ЕО, теку-
ТО-1, щий ТО-1, щий ТО-1, щий. ТО-1, щий
ТО-2 ремонт ТО-2 ремонт ТО-2 ремонт ТО-2 ремонт
ГАЗ-51 3—94 10—65 2—73 4—09 1—21 2—26 4—30
ГАЗ-53Ф 4—36 10—88 2—95 4—09 1—41 2—64 — 4—15
„Урал“-355М ЗИЛ-164 (ЗИЛ-150) 4—55 11—54 3—26 4—49 1—29 2—64 4—41
4—63 13—68 3—26 4—49 1—37 2—72 — 6—47
ЗИЛ-130 5—45 14—94 3—70 4—49 1—75 3—51 6—94
ЗИЛ-585 5—14 16—88 3—78 4—95 1—36 2—70 — 9—23
ЗИЛ-555 5—93 16—36 4—22 4—95 1—71 3—49 — 7—92
ГАЗ-93 4—28 11—25 3—06 4—50 1—22 2—40 -—- 4—35
МАЗ-200 6—02 23—35 4—43 6—99 1—59 3—74 — 12—62
МАЗ-205 6—83 26—01 5—05 7—71 1—78 3—30 — 15—00
ГАЗ-51П с полуприцепом . . . 5—15 13—21 3—76 4—84 1—39 2—78 — 5—59
ЗИЛ-164Н с полуприцепом . . . 6—27 17—02 4—65 5—36 1—62 3—25 — 8—41
ЗИЛ-130В1 с полуприцепом . . 7—33 18—40 5—31 5—80 2—02 4—05 — 8—55
МАЗ-200В с полуприцепом . . . 8—25 28—49 6—22 8—02 2—03 4---06 .—- 16—41
„Москвич“-407 3—22 7—07 2—60 3—11 0—62 1—25 — 2—71
ГАЗ-21 „Волга* 3—49 8—11 2—81 3—64 0—68 1—35 — 3—12
КАвЗ-651 5—87 12—78 4—83 4—52 1—04 3—48 -—- 4—78
ПАЗ-652 5—92 11—88 4—83 4—52 1—09 2—77 — 4—59
1 Введены Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР с 1 июля 1967 г. (цир-
кулярное письмо от 23 сентября 1967 г., № 167-ц).
Марка (модель)
автомобиля
ЗИЛ-155
ЗИЛ-158
ЗИЛ-127
ЛАЗ-695
Всего В том числе
заработная плата рабочих с нач велениями материалы запасные части
Вид обслуживания
ЕО, теку- ЕО, теку- ЕО, теку- ЕО, теку-
ТО-1, Щий ТО-1, щий ТО-1, щий ТО-1, щий
ТО-2 ремонт ТО-2 ремонт ТО-2 ремонт ТО-2 ремонт
7—02 15—23 5—51 5—24 1—51 3—70 —. 6—29
6—85 15—98 5—51 5—24 1—34 3—62 —. 7—12
9—32 26—74 7—87 7—11 1—45 3—92 — 15—71
7—27 14—77 6—00 5—24 1—27 3—43 — 6—10
Примечания. 1. Нормы предусмотрены только для расчетов при планировании расходов на техни-
ческое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.
2. Для автомобилей и автобусов отечественного производства, не указанных в настоящих нормах,
применяются нормы затрат, установленные для автомобилей соответствующей грузоподъемности или
пассажировместимости.
3. Для автомобилей-самосвалов, не указанных в настоящих нормах, и автомобилей газобаллонных
нормы затрат применяются с коэффициентом 1,1 к норме базового автомобиля.
4. Для автомобилей иностранных марок нормы затрат применяются с коэффициентом 1,5 к нормам,
установленным для автомобилей соответствующей грузоподъемности или вместимости отечественного
производства.
б. При работе с прицепами нормы затрат увеличиваются (с учетом обслуживания всего авто-
поезда):
а) с одноосным прицепом — на 15%;
б) с двухосным прицепом — на 30%,
в) с двумя двухосными прицепами — на 50%.
6. Для автомобилей, не выполнивших норму пробега до первого капитального ремонта, нормы за-
трат на текущий ремонт снижаются на первой половине установленного пробега до капитального ре-
монта на 50%, а для автомобилей, прошедших половину пробега до капитального ремонта, — на 25%.
7. Нормы затрат установлены из средних дорожных условий работы автомобилей, в связи с чем
указанные нормы повышаются на 15% при работе в карьерах, на стройплощадках и в трудных дорож-
ных условиях (грунтовые и т. п. дороги).
8. Для автомобилей-самосва-до-в. работающих на коротких плечах (менее 5 км}, нормы затрат уве-
личиваются на 10%.
9. В нормы затрат на зарплату рабочих включены дополнительная зарплата в размере 7% и начис-
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
117
118 Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 40
Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей
новых моделей
(по .Положению' 1972 г.)
Тип подвижного состава Количество оборотных агрегатов на 100 списочных автомобилей, шт.
двига- тель коробка передач, коробка раздаточ- ная задний (средний) мост передний мост (ось) рулевое управление
Легкое Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом до 850 кг) ые автол 3—4 юбили 3—4 3—4 3—4 3—4
Малого класса (1,2—1,8 л; 850— 1150 кг) 3 4 3—4 3—4 3—4 3—4
Среднего класса (1,8—3,5 л; 1150— 1500 кг) .......... ..... 4—5 4 3—4 4—5 4
Среднего класса (такси) 8—9 8—9 6—8 8—9 6—8
Полноприводные автомобили Среднего класса | 5—6 | 5—6 | 5—6 [ 5—6 [ 4—5
У Особо малого класса (длиной до 5 м) етобусы 5—7 5—7 5—7 5—7
Малого класса (6—7,5 м) 7—9 7—9 7—9 7—9 7—9
Среднего класса (8,0—9,5 м) . . . . 7—9 7—9 7—9 7—9 7—9
Большого класса (10,5—12,0 м). . . 8—9 8—9 8—9 8—9 8—9
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3 до 1,0т), пт. 0,5 5—6 5—6 5—6 5—6
Малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 т), т 1,0 5—6 5—6 5—6
2,5 6—7 5—6 5—6 5—6 5—6
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 да), да 4,0 4—5 4 4—5 4-5
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 да), да 5,0 .. 4—5 4—5 4—5 4—5 4—5.
7,5 5—6 4—5 4—5 4—5 4—5
Особо большой грузоподъемности (8,0 да и более), т 8,0 4—5 4—5 4—5 4—5 4—5
12,0 5—6 5—6 5—6 6-7 6—7
Трудоемкость и продолжительность техобслуживания
119
Продолжение табл. 40
Тип подвижного состава Количество оборотных агрегатов на 100 списочных автомобилей, шт.
двига- тель коробка передач, коробка раздаточ- ная задний (средний) мост передний мост (ось) рулевое управление
Автомобили высокой проходимости
Полезная нагрузка, т:
0,8 6—7 6—7 6—7 6—7 5—6
2,0 5—6 5—6 5—6 5—6 5—6
5,0 6—7 5—6 6—7 6—7 5—6
Внедорожные автомобили-самосвалы
Полезная нагрузка, т:
27 ............... 7—8 7—8 5—6 5—6 5—6
40 8—9 8—9 8—9 6—7 6—7
Таблица 41
Унификация (внутризаводская и межзаводская) основных агрегатов и узлов
базовых грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода 1
Наименование агрегатов и узлов, используемых от различных моделей Марка автомобиля
ГАЗ-52 ГАЗ-53А ГАЗ-66 ГАЗ-33 ГАЗ-34
Двигатель 52 53А 53А 33 33
Сцепление ...... 52 53А 53А 33 33
Коробка передач .... 53А 53А 53А ЗИЛ ЗИЛ
Рулевой механизм 53А 53А 53А 53А 53А
Карданный шарнир 53А 53А 53А 53А 53А
Раздаточная коробка — '—” 66 33 34
Передняя ось 53А 53А — ЗИЛ —
Передний мост ...... — — 66 — 66
Балка моста 53А 53А 66 53А 66
Редуктор моста ... 53А 53А 53А 53А 53А
Рама 53А 53А 66 33 34
Лонжерон рамы . 53А 53А 53А 33 53А
Кабина ... ....... 53А 53А 66 53А 66
Оперение 53А 53А — 33 —
Тормоза 53 А 2 53А 66 53А 66
* По данным главного конструктора Горьковского автомобильного завода А. Д. Просвирина. .Мате-
риалы совещания по унификации и стандартизации изделий автопромышленности1*. Ульяновск. 1969.
8 Без гидронакуумного усилителя; для автомобиля ГАЗ-52 унификация дана с учетом предстоящей его
модернизации.
120 Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
3. ОБОРУДОВАНИЕ, ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ ТЕХНИЧЕ СКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица 42
Оборудование для механиз) рованиой мойки автомобилей
Показатели Модель (марка’, установки
1126 1129 1114 СО-57 1104 М-101 М-201 шом 1134 1144
Установка предназначена для мойки Тип Установка Способ обмывки (рабочие органы) Количество рабочих органов горизонтальных щеток вертикальных щеток коллекторов сегнеровых колес Общее количество сопел Диаметр сопел, мм Скорость вращения щеток, об/мин., или число полных ка- чаний коллекторов, в минуту Угол качания коллекторов, град. Расход воды на мойку одно- го автомобиля, л Давление в трубопроводах подачи воды, кг/см2 Тип насоса Электродвигатель привода: тип мощность, кет об/мин. Производительность установ- ки, автомобилей в час Габаритные размеры, ям: длина ширина высота Вес установки, кг Передвижение автомобилей на установке Завод-изготовитель Автоб» Автоматиче- ская Щетк (спаренные ка- чающиеся фер- мы распашного типа) 1 4 175 500 3—4 АО-42-6 1,7 970 30—35 32300 й 5 350 3925 4173 Конвейером Бежецк ,'СОВ С т а ц и о н зми (поворот- ные крон- штейны) 1 2 180 400 3—4 АО-42-6 1,7 930 30—40 5000 4 000 4 275 1411 Своим ходом тн завод ГА Грузовых а а р н ы й Автома- тическая Струйный (качаю- щиеся кол- лекторы) 8 4 52 3 и 4 34.6 75 1 700—2 300 8 = 2.5-ЦВ-1.1 АО-31-4 0.6 1410 21—30 13 400 5500 3 030 1488 Конвейером типа 4002 РО втомобилей ZZ 1 1 Z 1 Ветковский авторемонт- ный завод (Донецкая обл.) Автобусов и автомобилей снизу Струйный (сегнеровы колеса) 6 6» 28 3 и 4,5 600 7—8 2 2.5-ЦВ-1.1 А-61-2 14 2 900 25—30 8100 3 900 800 435 Низа авто- бусов Моющие меха- низмы с кача- ющимися соплами 2 2 24 3 40/23 55 500—650 8 Центробежн АП АО2-5 13 2 910 30—40 6 200 2 700 780 609 Принудительнь (6 лг/ Б е Дисков колес автобусов Стациона Автоматиче- ская Вращающийся коллектор с соплами 2 2 24 3 23 200—250 8 о-вихревой 117 2-2-Щ2 13 2 910 40—50» 4 660 6 600 1500 588 1м конвейером мин) жецкий зав Легковых автомобилей э н ы й Щетками и обмывочные рамки с сопла- ми 5 1 4 150 400—500 2—4 АО-31-4 0,6 1410 40—45 8000 4 000 2650 1522 Конвейером од ГАРО Низа лег- ковых авто- мобилей Струйный (качаю- щиеся кол- лекторы) 6 6 32 3 28 60 450 82 2.5-ЦВ-1.1 40—50 4 327 2 350 653 Дисков ко- лес авто- мобилей Щеточная Щетками 2 2 175 60—70 2—4 4з АО-31-4 0,6 1410 30—50» 4680 7 600 1 500 560
1 В том числе для дисков колес — 2.
s Давление, развиваемое насосом.
8 В знаменателе ~ давление в пневматической системе.
4 Полное время мойки колес одного автомобиля, сек.
6 Без конвейера 4300 мм.
Оборудование, применяемое при техобслуживании и ремонте
121
122 Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 43
Моечные шланговые установки
Показатели Модель (марка) установки
1100 (1HB3C-1S00) 1112 (5BCM-1S00)
Тип насоса Питание установки водой . . . Наибольшая высота самовсасы- вания, м . Максимальный напор, м вод. ст. Производительность при макси- мальном напоре, л[мин ...... Электродвигатель: ТИП мощность, кет число оборотов, об/мин. Всасывающий шланг: материал д л ина, внутренний диаметр, мм „ , Нагнетательный шланг: количество длина, м . внутренний диаметр, мм . . Моечный пистолет Количество пистолетов, шт. . . Габаритные размеры, мм\ длина ширина высота • • Общий вес, кг Завод-изготовитель Стационарный Вихревой трехсту- пенчатый несамовса- сывающий От водопроводной сети 100—НО (при давле- нии воды в сети 3— 4 кГ1см'2) 50—60 АО-42-4 8 1440 1 10 16 С регулируемым меха! 1 850 260 540 ПО Бежецкий з । । Передвижной Вихревой пятисту- пенчатый самовсасы- вающий От естественных или искусственных водое- мов или водопровод- ной сети 5 140—150 75—80 А-52-4 7 1440 Прорезиненная ткань со стальной спиралью 8 38 2 10 16 ическим распылителем 2 1 100 590 1030 216 авод ГАРО
Оборудование, применяемое при техобслуживании и ремонте
123
Компрессорные установки
Таблица 44
Показатели Модель (марка) компрессора
1136 155-2 НОТА ’
Тип .............. Передвижной одноступенчатый Стационарный двухступенчатый
Число цилиндров ....... 2 2 2
Производительность, м/мин . . 0.142 0,6 1,0
Рабочее давление, кГ/см"2 , . - 10 10 14
Диаметр цилиндра низкого да- вления, мм 101,5 101,5
Диаметр цилиндра высокого да- вления, мм ............ 52 52 52
Ход поршня, мм ........ 60 92 92
Число оборотов коленчатого ва- ла, об/мии 1200 1050 950
Диаметр маховика (наружный), ММ . в е » . е , - . . е . « „ . . 328 438 —«
Охлаждение Воздушное
Система смазки ........ Разбрызгиванием Под давлен ием
Емкость масляной системы . . . —™ 2,5 4,5
Объем воздушного резервуа- ра, ля * . в . „ , \ л —» 270 490
Удаление конденсата ..... Авто матическо е
Система привода ........ Клино эеменная передача
Электродвигатель:
ТИП • Асинхронный АО-32-2 Асинхронный Асинхрон- ный А-50-2
мощность, кет 1.7 4,5 10
число оборотов, об/мин.. . . 2850 — 2 800
напряжение, в**».**.. 220/380 220/380 220/380
Габаритные размеры компрес- сора, мм
длина 1160 1786 1866
ширина 360 572 700
высота 590 1385 1515
Общий вес установки, кг ... 85 320 550
Завод-изготовитель ...... Беж( цкий завод ГАРО
1 Модель 1101 выпускает Артемовский ремонтно-механический завод Минстройавтодора УССР.
124
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 45
Стационарные подъемники
Показатели Модель (марка) подъемника
410,4 412М | П-104 | П-111 | П-112 |п-109, ЦКБ-477| 448 | 463 | Г-17 410
Тип Количество плунжеров или стоек, шт . Грузоподъемность, т ...... Высота подъема, мм Время подъема на полную вы- соту, сек. Время опускания, сек. ..... Производительность насоса, л[мин Давление в системе, кГ[см2 . . Количество заливаемого масла, л Рабочая жидкость ....... Электродвигатель: тип ............. мощность, кет число оборотов, об/мин.. . . напряжение, 6 ....... . Габаритные размеры, мм длина 9 ширина ...... , ♦ . . . высота ........... Вес, кг ..... Завод-изготовитель ...... 2 8 1500 90 30 175 13 475 Масло и альное в 1,8—3,3° Е АО-51- 4 I4 220; 5200 774 I4864 1 и д р 1 4 1500 45 30 175 13 348 ндустри- язкостью при 50° С 4, Ш-2 .5 140 380 4 500 694 8944 а в л и ч е 1 2 1600 60 Не менее 40 И 170 Масло маро (ГС АО 2,2 1430 220 680з 460 1000 562 г с ки й 21 4,5 1600 120±2“ 150±,с 35 13 200 индустри к 20, 30, ЭСТ 1707-5 Л2-31-4-А 2,2 1430 '380 6803 460 1000 1041 юзненски 2 8 1600 180 ±5" 120±20 70 13 280 альное Ю, 50 И) 101 3,0 1430 22 680з 460 1300 1476 й завод 1 Э л е к т 4 7 1300 АО-63-6, Ш-2 10 980 0/380 6 800 3775 1970 2000 ’АРО роме 2 7 1500 90 90 АО 2,82 1420 380 7140 3 800 1900 2415 к а н и ч 4 2 1500 90 90 -42-4 2,8 1420 380 3 500 3100 3100 980 е с к и й 3 Алхма-Агин- ский авто- ремонтный завод Гидравли- ческий 2 8 Крас получ- ений авто- ремонтный завод Мин- автотранса
1 Вывешивание производится за раму грузовых автомобилей.
2 На подъемнике мод. 448 установлено 4 двигателя общей мощностью XX,2 кеш,
3 Насосной станции.
* Без масла.
Оборудование, применяемое при техобслуживании, и ремонте
125
Таблица 46
Подъемники-опрокидыватели для легковых автомобилей
Показатели Модель (марка) подъемника Показатели Модель (марка) подъемника
461 П-102 461 П-102
Максимальная грузоподъ- емность, Щ Тип ..... Максимальный угол накло- на, град. .......... Продолжительность накло- на на максимальный угол, сек. Электродвигатель: мощность, кет . ... . число оборотов, об/мин. . 2 Механический с червячным редуктором 60 90 2,8 1400 1,5 С гидравлическим приводом 90 60 1,0 930 Давление в системе, kFIcm'2 Вязкость рабочей жидкости в ° Е при 50° С . Габаритные размеры, мм: длина ширина ......... высота ......... высота надземной части . Вес. кг .......... Завод-изготовитель .... 3 800 2685 2150 680 Грозненский завод ГАРО 100 1.8—7,0 3 600 2500 1900 1620 500
Таблица 47
Топливозаправочные колонки
Показатели Модель (марка) колонки
3107 318-2 395-М2 ТК-40 322-1 376М 324 384 1ТК-40 1 2ТК-40>
Тип Производительность. л!мин . . Минимальная доза отпуска, л Допустимая погрешность, % . . Передвиж- ная с руч- ным при- водом 25 4 ±0.5 Стационар- ная с руч- ным приво- дом с двумя мерными сосудами 25 ±0,5 Стацие с механ и ручш вод 202 40 1 ±0,5 парная ическим лм при- ам и 102 40 5 ±0,5 Стацио с двумя сосудам ханиче ручны вод 52 35 5 ±0,5 парная мерными и и ме- СКИМ и м при- ами 202 30 5 ±0,5 Стацио прекр< 75 5 ±0,5 парная с 1щением 70 5 ±0.5 автомат! подачи т 40 5 ±0,5 (ческим оплива 40 5 ±0,5
' Доза отпуска устанавливается дистанционно с помощью пульта управления (поворотом диска телефонного типа),
а числителе — с ручным, в знаменателе — с механическим приводом.
126
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Продолжение табл. 47
Показатели Модель (марка) колонки
3107 318-2 395-М2 ТК-40 322-1 376М 324 384 1ТК-40 1 2ТК-401
о Высота всасывания подаваемого топлива, м . . , , • Указатель разового отпуска . . Указатель суммарного отпуска . Емкость указателя разового от- пуска, Л Емкость указателя суммарного отпуска, л s , , . а Насос . > . Й , , , , 9 , . в „ Электродвигатель: тип мощность, кет число оборотов, об/мин, , , , * напряжение, в . Шланг раздаточный: длина, м диаметр внутренний, мм » a » Габаритные размеры, мм: длина , в . э . ширина высота as3».s9a«9»» Вес, кг ............ , 5 Стрел Роликовый 100 999 999 Поршнев 3 25 520 395 1 100 95 1 ! 5 ОЧНЫЙ Пят проли- новый 50 999 999 ого типа 3 25 474 487 2055 230 5 ' Двухстр Ролико- вый 100 999 999 Ручной поршне- вой и роторно- шибер- ный Взрыво- безопас- ный ВБФ-22/2 0,42 ' 1440 220'380 3 25 750 475 1 430 160 5 елочный Шести- ролико- вый 100 999 999 Роторно- шибер- ный ТК-40-6 Взрыва ный 0,42 1440 220/380 3 25 440 790 1405 170 5 Одностр Ролико- вый 50 999 999 Поршне- вой 5езопас- 1-4 1,3 2950 220/380 3 25 474 484 2055 327 5 елочный Пяти- ролико- вый 50 999999 Ручной поршне- вой и роторно- шибер- ный Взрыво- безопас- ный ФВ22-12,4 0,42 1 440 220'380 3 25 700 560 1 430 130 5 Двух- стрелоч- ный Ш 100 999 999 Вихр самовсас Взрыв пасный 1,3 2950 220/380 3 25 450 630 1 850 420 5 Ст е с т и р с 100 999 999 евой ывающий । обезо- ЗБФ-22/4 1,3 2950 220/380 3 25 565 455 I 550 240 5 р е л о ч и ЛИКОВ! 100 999 999 Роторнс ный Т Взрыв пасный 0,42 1440 220/380 3 25 440 800 1 405 175 5 ы й .1 й 100 999 999 -шибер- К-40-6 эбез о- ВОЗ-1-4 0,42 1 440 220/380 3 25 440 690 1 405 175
Оборудование, применяемое при техобслуживании и ремонте
127
Установки для раздачи жидких масел Таблица 48
Модель (марка) установки
Показатели 367М 31421 375 3 3119Б
Назначение Тип Производительность при темпе- ратуре масла, л/мин: +20° С +8° С Нижний температурный предел для масла, °C Тип насоса Максимальное давление, разви- ваемое при подаче масла, кГ/см2 Указатель разового отпуска . . Указатель суммарного отпуска . Электродвигатель: тип .............. мощность, кет число оборотов, об/мин, , , , . Количество раздаточных рука- вов, шт, . Длина рукава, м ....... . Внутренний диаметр раздаточ- ного рукава, мм ......... Максимально допустимое давле- ние в шланге, кГ/см2 Габаритные размеры, мм . . . Вес, кг Завод-изготовитель Маслораздаточная колонка 8 3,5 Шестеренный 2I1-22A 12 Двухстрелочный с це- ной деления 0,01 и 1 л Роликовый четырех- значный АО-32-4, Ш-2 1 1400 1 3,2 12 50 365X253X1120* 532x500x 418 451 60 Насос для пода Стацио! 12з 7 С пневматическим при- водом модели 3130 24 1 5,3 12 30 1118X120x205 11,9 Череповецки чи жидких масел ! а р и а я 9 С пневматическим приводом 25 1 5,3 12 30 1145x192 14 1 завод ГАРО Установка для заправки агрегатов трансмисси- онным маслом 10 ±10 Шестеренный 211-22 13 АО-32-4 1 1410 2 4.0 25 675x630x 418 68
1 Входит в комплект смазочно-эаправочиой установки модели 3141.
а Входит в комплект смазочно-заправочной установки модели 359.
3 В числителе — для масла АК-10, в знаменателе — для летнего нигрола.
‘ В числителе — для колонки, в знаменателе — для насосной установки.
128
Глава II. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Таблица 49
Солидолонагнетатели и насосы для перекачки солидола
Модель (марка) солидолонагнетатели и насоса
Показатели 170М 3164 390 1127 374 1 3143 2
Тип Привод Производительность, г1мин ........ Давление смазки на выходе, кГ1см2 .... Тип насоса ..... Диаметр плунжера, мм Емкость резервуара, кг Давление воздуха для работы двигате- ля, кГ/см2 Максимальный рас- ход воздуха, м31мин . Электродвигатель: тип мощность, кет . . напряжение, в . . число оборотов, об/мин Габаритные разме- ры, мм Вес без смазки, кг . Завод-изготовитель Г П н е в м а т 220—2503 210—300 14 19 6—8 0,25 3 970 X 480 X 800 70 Череповецкш 1ередвижной нческий 2003 300 * Плунжерный 12 30 6—8 0,25 950 X 519 X 608 30 завод ГАРО Электр 225 130—180 9 14 АО-31-4 0,6 220/380 1410 690 X 575 X 680 67 Кочубеевский завод ГАРО С 4 ч е с к и й 1100 355 Шестеренный 200 0,7 220/380 2 850 1 684 X 805 х 895 455 Черепе тационарный П н е в м а т 1803 300 П л у и ж 14 6—10 0,17 192 X 1 147 15 твой заво и ч е с к и й 2003 300 е р н ы й 12 5-8 205 X 120 X 1 134 14,8 ц ГАРО
1 Перекачной насос; входит в комплект смазочно-заправочиой установки модели 359.
2 Перекачной насос; входит в комплект смазочно-заправочной установки модели 3143.
3 При давлении воздуха 8 кГ/см* й противодавлении 100 кГ1см*.
* При давлении подводимого воздуха 8 кГ!см\
Оборудование, применяемое при техобслуживании и ремонте
129
Таблица 50
Гаражные гидравлические передвижные домкраты
Показатели Модель (марка) домкрата
426М 444М П-302 П-403 471 ‘ П-515
Максимальная грузо- подъемность, m . . . 6 2,5 1.6 6,0 0,25 1,0
Тип привода .... Ру- I И О й Ножной Ручной
Высота подхвата, ММ'.
минимальная . . . 165 156 125 300 ——
максимальная * , 600 555 520 820 1750 130
Максимальное рабо- чее давление в гид- равлической системе, кГ1см% ........ 530 182 — 75 —
Количество качаний рычага, необходимое для пол н о го п о дъе м а стрелы под грузом . . 60±5 60 — 1 1502 35
Количество жидко- сти, заливаемой в си- стему, л . . 2 1.2 0,35 5 3 —
1 Подъемный механизм для снятия и постановки коробок передач, редукторов мостов, карданных валов; устанавливается на осмотровой канаве.
2 Продолжительность полного подъема, сек.
130 Глава 11. Общие положения по технической эксплуатации транспорта
Продолжение табл. 50
Показатели Модель (марка) домкрата
426/4 *44М П-302 П-403 471 П-515
Рабочая жидкость . . Масло минераль- ное условной вязкостью 1,8—7° Е при 50° С Масло минераль- ное условной вязкостью 1,8—3,3° Е при 50° С Масло индустр 20, 30, 40, 50 иальное хмарок [ГОСТ 1751-51) Масло минераль- ное условной вязкостью 1,8—7°Е при 50*с Масло индуст- риальное марок 20, 30, 40, 50 (ГОСТ 1751-51)
Габаритные разме- ры, мм:
длина при подня- том рычаге . . . 1 470 1430 890 3 3 550 1600 1 030 3
длина при опу- щенном рычаге 2 250 2 290 1850 ——
высота при под- нятом рычаге . . 1240 1 140 1250 850 950 245
высота при опу- щенном рычаге 810 600 180 3 — —
ширина ...... 535 358 400 288 800 242
Вес без масла, кг . 135 88 52 76 100 47
Завод-изготовитель Кочубеевский завод ГАРО Грозненский завод ГАРО Завод ГАРО —— Кочубеевский завод ГАРО Грозненский завод ГАРО
* Подъемный механизм для снятия и постановки коробок передач, редукторов мостов, карданных валов; устанавливается на осмотровой канаве.
J Без рычага.
Оборудование, применяемое при техобслуживании и ремонте
131
Таблица 51
Конвейеры для передвижения автомобилей на постах технического обслуживания
Модель (марка) конвейера
Показатели 4002 4100 4012 4096 4129 4120 4186
Назначение ...... Длина конвейера, м . . Скорость конвейера, м/мин .......... Тип толкающего органа Количество толкателей, шт. . Количество одновре- менно нагруженных тол- кателей, шт. Шаг толкателей, м . а Электродвигатель: мощность, кет , . . число оборотов вала, об/мин. Общий вес конвейера, кг . . . , . Завод-изготовитель . . Для линий ЕО грузовых автомобилей ГАЗ и ЗИЛ 38,2 2,8; 4,0 Толкатель 10 5 7,8 1,7 1420 3252 Ма Для линий ЕО автобусов ПАЗ-652 и ЗИЛ 36,7; 29,2 9,0 тележкой 5; 4 3; 2 15,0 2,8 930 2985; 2 493 монтовскн Для линий ЕО и ТО легковых автомобилей 29,2 4,1; 5,9 10 5 6,0 1,7 1420 2252 й завод ГА Для линий ТО-1 грузовых автомобилей 39,3; 35,0; 31,3; 27,3; 23,3 9,0 10; 8; 6 5; 4; 3 8.0 4.5 930 3 701; 3 386; -3*070; 2 757; 2 442 РО Для линий ЕО легковых автомобилей 20,225 \ 26,025; 31,825 9,0 Дликовый 3; 4; 5 2; 3; 4 5,8 1,7 930 910; 1005; 1 100» Для линий ЕО автобусов и большегруз- ных автомо- билей и авто- бусов на ли- нии ТО-1 27,1 1; 35,1; 43,1 Для ЕО — 6,35; для ТО-1—9,25 7: 9; 11 > 4; 5; 6 8,0 7,0 735 3500; 4240; 51001 Для линий ЕО грузовых автомобилей ЗИЛ и ГАЗ 26,2 9,0 5 3 9,0 3,0 955 1690
1 Длина конвейера в зависимости от количества постов обслуживания, а общий вес конвейера — в зависимости от длины конвейера.
ГЛАВА HI
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
1. ОБЩИЕ ДАННЫЕ ПО АВТО МОБИЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЯМ
Табл и н а 52
Характеристики карбюраторных дви гателей легковых автомобилей
— —— — - — -—- Модель двигателя
Показатели МеМЗ-965 1 МеМЗ-966В МеМЗ-969 , МеМЗ-969В МеМЗ-963 МЗМА-407 2 МЗМА-407Д МЗМА-408Э МЗМА-408С H8»-vwew МЗМА-408Л 3 МЗМА-408К УМЗ-412Э 8 ГАЗ-694 ГАЗ-69Б uviz-ewe ‘aviz-ewe ‘siz-ewe wiz-ewe СЧ CM COCO ££ COCO ЗМЗ-24Д sSi-evj ЗИЛ-ШГ’ ЗИЛ-114 „Жигули*
Год начала вы- пуска ...... 1960 1966 1967 1968 1958 1964 1965 1965 1965 1965 1965 1968 1953 1960 См. приме- чание 5 Cm. приме- чание 6 1967 1959 1959 1967 1970
Год прекраще- ния выпуска ... 1962 — — 1964 1965 — — — — — — — To же To же — — 1968 — —
На какой авто- мобиль устанав- ливается .... ЗАЗ-965 ЗАЗ-966В, ЗАЗ "966 ЗАЗ-969, ЗА3-968В ЗАЗ-966 „Мо- сквич* - 407, 410 „Мо- сквич“- 403 " Мо- ск» ИЧ“- 408ИЭ, 426ИЭ, 433ИЭ См. приме- чание 1 См. приме- чание 2 См. приме' чание 2 приме- чание 4 ,Мо- сквич“- 412ИЭ, 427ИЭ и 434ИЭ ГАЗ-69, ГАЗ-69А ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ ’ * ГАЗ-24 „Волга* ГАЗ-13 „Чайка" ЗИЛ -111, ЗИЛ-ША, ЗИЛ-ШГ, ЗИЛ-1ПД ЗИЛ-114 „Жи- гули*
Расположение и ЧИСЛО цилинд- ров V—4P V-4 V- 4 V-4 Р - 4s Р - 4 Р - 4 Р - 4 Р - 4 Р - 4 Р — 4 Р —4 ю Р —4 Р — 4 P-4 P —— 4 P — 4 V-8 v — 8 V — 8 Р — 4
Порядок рабо- ты цилиндров . . 1-2—4— 3 1-2-4- 3 1—2—4— 3 1—2—4— 3 1-3- 4—2 1—3— 4—2 1 СМ Ч ) Д1’Ч' 1„3-4_ l_.3_.4_ 2 1 9 4 X-2-4— 3 1—2—4— 3 1 5—4 1 5—4- 1—3—
4—2 4—2 4-2 ~з * 3 *3 2—6—3— 7—8 W h I 1 cc 1 p 2—6—3— 7—8 4—2
Рабочий объем цилиндров, л (дм3)....... 0,746 0,887 0,887 1,197 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,36 1,478 2,12 2,43 2,445 2,445 2,445 5,53 5,98 7.0 1,198
Диаметр ци- линдра и ход поршня, ММ - . . 66X54,5 72X54,5 72X54,5 76X66 76X75 76X75 76X75 76X75 76X75 76X75 76X75 82X70 82X100 88ХЮ0 92X92 92X92 92X92 100X88 108X95 108X95 76X76
Степень сжатия 6,5 6,5 6,5 7,2 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0 8,8 6,5 6,5—6,7 6,7 7,15 8,2 8,5 9,U 9,5 8,8
Наибольшая эффективная мощность, л. с. (при об/мин.) . . 23 (4 000) 30 (4 000- 4 200) 30 (4 000- 4 200) 40 (4 200— 4 400) 45 (4 500) 45 (4 500) 50 (4 750) 32 (3 400) 45 (4 500) 45 (4 500) 45 (4 500) 75 (5 800) 52 (3 600) 62—65 (3 800) 75 (4 000) 78 (4 000) 98 (4 500) 195 (4 400) 200 (4 200) 300 (4 400) 62 (5 600)
Наибольший крутящий мо- мент, кгм (при об/мин.) 4,5 (2 500) 5,3 (2 800— 3 000) 5,3 (2 800- 3 000) 7.8 (2 700— 2 900) 8,8 (2 600) 8,8 (2 600) 9,3 (2 750- 3 200) 8,2 (1 800) 8,8 (2 600) R Я (2 600) 8,8 £ 600) ИЛ (3 000— 3 400) 12,5 (2 000) 15,2-15,8 (2 800) 17 (2 000— 2 200) 17,5 (2 000— 2 200) 19,2 (2 000— 2 400) 42 (2 000— 2 500) (2 200— 2 400) 57 (2 800) 8,9 (3 400)
Наименьший удельный расход топлива, г1л. с.-час. . . . 250 275 275 275 230 230 240 — 245 245 245 225 255 245 230 230 225 225 010 —
133
134
Глава III. Автомобильные двигатели
Продолжение табл. 52
Показатели Модель двигателя
МеМЗ-965 1 со > со X СУ МеМЗ-969, МеМЗ-9б9В МеМЗ-968 МЗМА-4073 МЗМА-407Д МЗМА-408Э О о £ СО МЗМА-408Н 1 МЗМА-408Л МЗМА-408К УМЗ-412Э ’ со ГА 3-69 Б ЗМЗ-21А », ЗМЗ-21В. ЗМЗ-21АЕ, ЗМЗ-21АП ЗМЗ-21Д1, ЗМЗ-21П ЗМЗ-24Д ГАЗ-13" ЗИЛ411Г ’ ЗИЛ-114 .Жигули*
Количество поршневых ко- лец, шт.: компрессион- ных „ . • . маслосъемных Количество ко- ренных подшип- ников Количество опор распредели- тельного вала, . Расположение клапанов . . » , Карбюратор* • Вес двигателя (сухой), кг „ - . . Литровый вес двигателя, кг(л • Удельный вес двигателя, кг 1л. с. Литровая мощ- ность двигателя, л. с. Рекомендуемое топливо , . . . . Рекомендуемое масло ...... 2 1 3 2 К-123 А-66 2 1 К-125 А-72 АС-10, АС-8 2 1 3 2 К-125 А-72 ДП-11 - ДП-8 - 2 1 3 2 К-125Б А-76 летом, зимой 3 1 3 3 К-59 119 87,5 2,64 33,1 А-76 АС-8 (М8Б) 3 1 3 3 К-126 119 87,5 2,64 33,1 А-76 АС-8 (М8В) 3 1 3 3 К-126П 123 90,5 2,46 36,8 А-76 АС-8 (М8Б) 3 1 3 К-126П 123 90,5 3,84 23,5 А-76 АС-8 (М8Б) 3 1 3 3 К-126П 123 90,5 2,73 33,0 А-76 АС-8 (М8Б) 3 1 3 3 Верх К-126 123 1 90,5 2,73 33,0 А-76 АС-8 (М8Б) 3 1 3 3 нес К-126 123 90,5 2,73 33,0 А-76 АС-8 (М3 Б) 3 1 5 3 К-1264 АИ-93 АС-8 (М8Б) 2 2 4 4 Н и > К-22Д 153 75,0 3,06 24,5 А-66, А-72 АС-8 (М8Б) 2 2 4 4 к н е е К-22Д 153 65,5 2,56—2,45 25.5—26,7 А-72 АС-8 (М8Б) 2 1 5 5 К-124 140 57,3 1,87 30,7 А-72 АС-8 (М8Б) 2 1 5 5 I К-124 140 57.3 1.8 31,9 А-76 АС-8 (М8Б) 2 1 5 5 е р х и с К-126Г 140 АИ-93 АС-8 (М8Б) 2 1 5 5 е К-114 240 43,4 1,23 35,3 АИ-93 АС-8 (М8Б) 1 5 5 К-88 3X2 73,5 2,93 25.0 АИ-98 АС-8 (МгББ) АИ-98 АС-8 (М-8Б) АИ-93 М-8Г ”, М-12Г, М-10Г
Примечания. 1. Двигатель модели 408С предназначен для замены нижнеклапанных двигателей автомо билеЗ «Москвич моделей 4 ), 401, 4 1А, 4 1. 2. Двигатель модели 4О8Н предназначен для замены двигателя автомобилей «Москвич" моделей 403, 430 3. Двигатель модели 40871 предназначен для замены двигателя автомобилей «Москвич* моделей 407, ’“'J’ ' - ,10Н ... 4. Двигатель модели 408К предназначен для-замены нижнеклапанногс. двигателя автомобилей Моск ковые автомоби,,и ГАЗ-21Р «Волга* и ГАЗ-21УС, грузопассажирские автомобили ГАЗ-22В, ГАЗ-22ВУ, гель Заволжского моторного завода 3A13-21А (начало выпуска 19М г.) устававливается на лег (начал0 ВЫПуска 1961 г.) устанавливается на легковой автомобиль-такси ГАЗ-21Т «Волга*. Двигатель ЗМЗ-21АЕ (иа'чало Спуска” г.)°амстиМ—ь’шЖ грузопасЛжир “ий автомобиль ГАЗ-22Г и автомобиль скорой медицинской помощи ГАЗ-22Е. Двигатель ЗМЗ-21АП <На'!б“двига5тел1 ЗМЗ-ЙЛнача^^ска7 8 9 10 WM°r.) усиХивТется ^а^е’гковой автомобиль ГАЗ-22Г, ^?°Жа?,ТКИЙ ГАЗ’21С Н автомобиль СК°Р°Й медицинской помощи ГАЗ-22Е. Двигатель ЗМЗ-2Ш (начало выпуска 1964 г.) устанавливается на легковой автомобиль ГАЗ-21Н и грузопассажирский автомо оиль 1 ‘°
* Мелитопольский моторный завод.
3 Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола.
3 Уфимский моторостроительный завод.
4 Горьковский автомобильный завод.
5 Заволжский моторный завод.
6 Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
7 Московский автомобильный завод им. Лихачева.
8 V — V-образное расположение цилиндров.
9 Р — рядное расположение цилиндров.
10 Цилиндры наклонены под углом 20° к вертикали.
п В зависимости от температуры окружающего воздуха: М-12Г — от 4- 5° С и выше; М-8Г — от ф5 ДО
—20° С; М-10Г — от —15° С и ниже. Кроме них применяется всесезонное масло.
Общие данные по автомобильным двигателям
135
136
Глава III. Автомобильные двигатели
Характеристики карбюраторных двигателей грузовых автомобилей и автобусов
Таблица 53
Показатели Модель двигателя
ЗМЗ-977 ЗМЗ-977Д1 ЗМЗ-977Д ЗМЗ-451, ЗМЗ-451Е, ЗМЗ-451Э ГАЗ-51П, ГАЗ-51И, ГАЗ-51Э ГАЗ-51Ж ГАЗ-52.01 ГАЗ-66 >, ГА 3-66-04 ГАЗ-53 ЗМЗ-672 ЗИЛ-164 ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157К1. ЗИЛ-157КВ ЗИЛ-158В зил-130. ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130Я2», ЗИЛ-130Я5 ЗИЛ-131, ЗИЛ-131А ЗИЛ-375 ЗИЛ-375Я4, ЗИЛ-375Я7 ГАЗ-652А
Год начала выпу- ска • •••••••• На какой автомо- биль устанавливает- ся Расположение и число цилиндров « • Порядок работы цилиндров о Я • • • Рабочий объем ци- линдров, л (дм8) • . Диаметр цилиндра И ХОД поршня, Л£Л£ . Степень сжатия. . Наибольшая эф- фективная МОЩНОСТЬ, л. с. (при об/мин.). . 1961 См. приме- чание 1 Р-4 1—2—4— 3 2,445 92X92 6,7 75 (4 000) 1961 См. приме- чание 2 Р -4 1—2—4-3 2,445 92X92 7,15 78 (4 000) 1961 См. приме- чание 3 Р-4 1-2-4-3 2,445 92X92 7,65 83 (4 000) 1961 См. приме- чание 4 Р-4 1—2—4— 3 2,445 92X92 6,7 72 (4 000) См. приме- чание 5 Р — 6 1—5—3- 6-2—4 3,48 82Х1Ю 6,2 70 (2 800) 1956 ГАЗ-51Ж Р-6 1-5-3- 6—2—4 3,48 82x110 6.2 62 (2 800) 1966 ГАЗ-52-03 и шасси ГАЗ-52-01 Р-6 1-5-3- 6-2-4 3,48 82Х1Ю 6,7 75 (2 800) См. приме- чание 6 V-8 1-5-4- 2-6-?.- 7-8 4,25 92X80 6,7 115 (3 200) 1965 См. приме- чание 7 V —8 1—5—4— 2-6-3- 7-8 4,25 92X80 6,7 115 (3 200) 1968 ПАЗ-672 V-8 1957 См. приме- чание 8 Р-6 1-5—3— 6-2-4 5,55 101,6Х ХН4.3 6,2 100 (2 800) См. приме- чание 9 Р —6 1—5—3— 6—2—4 5,55 101.6Х XI 14,3 6,2 109 (2 800) 1961 ЗИЛ-158В Р —6 1-5-3- 6—2—4 5.55 101,6Х XU4.3 6,5 ПО (2 800) 1962 См. приме- чание 10 V - 8 1—5—4— 2—6—3— 7—8 6,0 100X95 6.5 150® <3 200) 1967 См. приме- чание 11 V-8 1—5—4— 2—6—3— 7-8 6.0 100X95 6,5 140 (3 200) 1967 См. приме- чание 12 V —8 1—5—4— 2—6—3— 7—8 7,0 108X95 6,5 180 (3 200) См. приме- чание 13 V— 8 2—6-3— 7-8 7,0 108X95 6.5 180 (3 200) ПАЗ-652Б Р- 6 1-5-3— 6—2—4 3,43 82Х1Ю 6.7 82 (3 200)
2—6—3— 7-8 4,75 92X80 6,7 115 (3 200)
Примечания. 1. Двигатель ЗМЗ-977 устанавливается на автобусы РАФ-977ДМ и 977ЕМ «Турист*, авто мобиль скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ, автобус-тягач РАФ-980ДМ и автомобиль-фургон 2. Двигатель ЗМЗ-977Д1 устанавливается на автобусы РАФ-977ДМ и 977ЕМ „Турист*, автомобиль скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ. 3. Двигатель ЗМЗ-977Д устанавливается на автобусы РАФ-977ДМ и 977ЕМ „Турист*, автомобиль скорой медицинской помощи РАФ-977ИМ. „ .mn 4. Двигатель ЗМЗ-451 устанавливается на грузовые автомобили УАЗ-451ДМ и УАЗ-452Д, автомобиль- фургон УАЗ-452, автомобиль скорой медицинской помощи УЛЗ-4о2А и особо малый автобус УАЗ-452В. Двигатель ЗМЗ-451Е устанавливается на грузовые автомобили УАЗ-451ДМ и УАЗ'452Д, автомобили- фургоны УАЗ-451М и УАЗ-452, автомобили скорой медицинской помощи УАЗ-452А и УАЗ-452С и автобус УАЗ-452В. Двигатель ЗМЗ-451Э устанавливается па автомобиль-фургон УАЗ-452Э. г-дог-.гл т-л- пы 5- Двигатель Горьковского автомобильного завода ГАЗ-51Г1 (начало выпуска 1956 г.) устанавливается иа седельный тягач ГАЗ-51П (начало выпуска 1956 г.). Двигатель ГАЗ-51И устанавливается на шасси 1 АЗ-51 И. Двигатель ГАЗ-51Э (начало выпуска 1956 г.) устанавливается на грузовой автомобиль ГАЗ-51СЭ. « о 6. Двигатель Заволжского моторного завода ГАЗ-66 (начало выпуска 1964 г.) устанавливается на ав томобили ГАЗ-66-01 и ГАЗ-66-02. Двигатель Заволжского моторного завода ГАЗ-66-04 (начало выпуска 1966 г.) устанавливается на автомобили ГАЗ-66-04 и ГАЗ-66-05. Двигатели ГАЗ-66, имеющие литер „А“, укомплектованы компрессорами более высокой производительности типа ЗИЛ; двигатели с литером „Ю“ имеют амортизаторы, сальники и прокладки, выполненные из специальной резины, и, кроме того, усилен ное защитное покрытие корродирующих деталей; двигатели с литером „У* имеют повышенную степень сжатия и защиту корродирующих деталей: двигатели с литером „Э“ имеют экранированное электрообору дование; двигатели е литером „П* предназначены для седельного тягача. 7. Двигатель Заволжского моторного завода ГАЗ-53 устанавливается на грузовой автомобиль ГАЗ- 53А и шасси ГАЗ-53-01 н ГАЗ-53-02. Литер „К* у двигателя 1АЗ-эЗ означает, что Двигатель устанавли- вается на автомобили с откидывающейся кабиной, расположенной над двигателем. 8. Двигатели ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А устанавливаются на автомобили ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А и их моди фикации. отлгт ir-чгт* п от. п \ 9. Двигатель завода им. Лихачева ЗИЛ-157К (начало выпуска 1957 г.) устанавливается иа грузовой автомобиль ЗИЛ-157 и шасси ЗИЛ-157К и ЗИЛ-157КЕ. Двигатель ЗИЛ-157КГ (начало выпуска 1961 г.) устанавливается на грузовой автомобиль ЗИЛ-157КГ и шасси ЗИЛ-157КЕ. Двигатель ЗИЛ-157КВ (начало выпуска 1962 г.) устанавливается на шасси ЗИЛ-157КЕ1. и , 'гтлтт i-jop « 10. Двигатель ЗИЛ-130 устанавливается на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г, шасси ЗИЛ- 130 ЗИЛ-130Г, ЗИЛ-130Д1, ЗИЛ-130Д2 и седельный тягач ЗИЛ-130В1. Двигатель ЗИЛ-130Е устаиавли- вается иа грузовые автомобили 3ИЛ-I30E и ЗИЛ-130К. Двигатель ЗИЛ-130Я2 устанавливается на автобусы ЛАЗ-697М „Турист*, ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-697Е „Турист . Двигатель ЗИЛ-130Яо устанавливается на седель- ный тягач КАЗ-608. * _ О¥.г, , „ И. Двигатель ЗИЛ-131 устанавливается на грузовой автомобиль ЗИЛ-131 и седельный тягач ЗИЛ- 131В. Двигатель ЗИЛ-131А устанавливается на грозовой автомобиль ЗИ.1-131А. 12. Двигатель ЗИЛ-375 устанавливается на грузовые автомобили „Урал“-375, „Урал“-375Д и „Урал*- 375К, седельный тягач «Урал "375С, шасси „Урал -37&А и автобус ЛиАЗ-677. 13. Двигатель ЗИЛ-375Я4 устанавливается на грузовой автомобиль „Урал“-377 и седельный тягач „Урал -377С. Двигатель ЗИЛ-37оЯ7 устанавливается на автобус ЛиАЗ-677-
1 Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
2 Двигатель ЗИЛ-130Я5 имеет максимальную эффективную мощность 143 л. с. при 3200 об/мин.
Общие банные по автомобильным двигателям
137
138
Глава III. Автомобильные двигатели
Продолжение т а б л. 63
Модель двигателя
Показатели ЗМЗ-977 ЗМЗ-977Д1 ЗМЗ-977Д ЗМЗ-451, ЗМЗ-451Е, ЗМЗ-451Э ГАЗ-51П, ГАЗ-51И, ГАЗ-51Э ГАЗ-51Ж ГАЗ-52-01 И-99-EVJ ‘199-SVJ ГАЗ-53 ЗМЗ-672 ЗИЛ-164 ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-157КВ ЗИЛ-158В ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130Я2 ЗИЛ-130Я5 ЗИЛ-131, ЗИЛ-131А i 1 I ЗИЛ .375 ЗИЛ-375Я4, ЗИЛ-375Я7 ГАЗ-652 А
Наибольший кру- тящий момент, кгм (при об/мин.) 9 « «, . 17 (2 000— 2 200) 17,5 (2 000— 2 200) 18 (2 000— 2 200) 17 (2 000- 2 200) 20,5 (1 500- 1 700) 18,5 (1 500- 1 700) 21 (1 600— 2 000) 29 (2 000- 2 500) 29 (2 000- 2 500) 29 (2 000— 2 500) 33 (1100- 1400) 34.5 (1 100- 1 400) 34,5 (1 100— 1 400) 41 (1 800— 2 000) 41 (1 800— 2 000) 47,5 (1 000— 2 000) 47,5 (1 800— 2 000) 22 (1800)
Наименьший удель- ный расход топлива, г/л. с.-час 230 230 230 230 270 270 270 238 238 238 250 255 255 240 240 240 240 245
Количество порш- невых колец:
компрессионных • 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 3 3 3 3 3 2
маслосъемных • а 1 1 1 1 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2
Количество корен- ных подшипников , , 5 5 5 5 4 4 4 5 5 5 7 7 7 5 5 5 5 4
Количество опор р аспределительного вала б 5 5 5 4 4 4 5 5 5 4 4 4 5 5 5 5 4
Расположение кла- панов Верх н е е Н и ж нее В е р 1 нее и ж и е Вер х н е е —
Карбюратор..... К-124 К-124 К-124 К-124 К-22Г К-22Г К-22Г К-126Б К-126Б К-126Б К-82, К-82М К-84М К-84, К-84М К-88, К-88А К-88, К-88А К-89А К-89А К-21, К-126Е
Вес двигателя (су- хой), кг . - 140 140 140 140 235 235 —* 215 215 215 380 420 425 440 460/440 3 445 440 255
Литровый вес дви- гателя, кг/л • в • e в 57,3 57,3 57.3 53,7 67,5 67,5 — 50,5 50,5 50,5 68,5 75,5 75,6 72,3 76,6/72,3 3 68,5 62,9 72,5
Удельный вес дви- гателя, кг1л* е • я. 1,87 1,8 1,69 1,87 3,35 3,79 — 1,87 1,87 1,87 3,80 3,85 3,85 2,93 3,06/2,93 ® 2,47 2,44 2,84
Литровая мощ- ность двигателя, л. с.(д. 30,7 31,9 33,9 30,7 20,1 17,8 — 27,1 27,1 27,1 18,0 19,7 19,7 25,0 25,0 27,7 25,7 25,8
Рекомендуемое топливо А-72 А-76 Автобензин с октано- вым Числом не менее 80 А-66, А-72 А-66, А-72 Сжижен- ный газ А-72 А-76 А-76 А-76 А-66, А-72 А-66, А-72 А-66, А-72 А-76 А-76 А-76 А-76 А-72
Рекомендуемое масло ..«.«««.о АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М8Б) АС-8 (М3 Б) АС-8 (МВБ) АС-8 (М8Б)
’ Изготовляется Заволжским моторным заводом (ЗМЗ).
* Двигатель ЗИЛ-130Я5 имеет максимальную -эффективную мощность 148 л. с. при 3200 об/мин.
3 В числителе — для двигателя ЗИЛ-131, в знаменателе — для двигателя ЗИЛ-131 А.
Общие данные по автомобильным двигателям
139
140
Глава 1П. Автомобильные двигатели
Характеристики автомобильных дизельных двигателей
Таблица 54
Показатели Модель двигателя
ЯАЗ-204А ЯАЗ-204В ЯАЗ-М204А —— ЯАЗ-М204В ЯАЗ-М204А ЯАЗ-206Д ЯАЗ-М206А i ЯАЗ-М206Б i l ЯАЗ-М206Д ЯАЗ-206И ЯАЗ-М206К ЯМЗ-236 ЯМЗ-238 ЯМЗ-238А ЯМЗ-240Р о со £ сх Д.12А, 375Б
1 од начала выпуска 1947 1951 1958 1958 1969 1956 19581 1958 1958 1961 1969 1961 1963 1963 1967 1967 —
Год прекра- щения выпу- 1958 1958 1969 1969 1958 —* — 1961 - — —
ска На какой автомобиль устанавли- вается МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501 МАЗ-200В, МАЗ-502 МАЗ-200В, МАЗ-205, МАЗ-501 МАЗ-200В, МАЗ-502, МАЗ-501 МАЗ-200 ЗИЛ-127 КрАЗ-219Б, КрАЗ-221 Б, КрАЗ-222Б КрАЗ-214Б ЗИЛ-127 КрАЗ-222 Автомо- били МоАЗ МАЗ-500— 505 КрАЗ-255 Б, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 КрАЗ-256, КрАЗ-257 и автомо- били МоАЗ Автомо- били БелАЗ- 540В-5271 Автомо- били БелАЗ- 548В-5272 БелАЗ-540
Расположе- ние и число цилиндров Порядок ра- боты цилинд- ров Р — 4 l_.3_.4_. 2 р _ 4 1—3—4- Р —4 Р -4 Р -4 1—3—4— 2 1 СО | | 1 сч J 7 1 Дч 1 (0 гМ Р-6 1—5—3— 6—2—4 Р — 6 1—5-3- 6—2—4 >11 1 1 f е> rfb 1 О»-» 1 1 ъ ЮСЛ 1 1 1 1 4. W СП 1 Р-6 15 3 V —6 1 4—2— V - 8 1 5 4 2— V-8 1 5 4 2- V — 12 1—12—5— 8—3—10— 6—7—2— 114 0 СЛ СО н- = 11! < а 7 А> м । % । е V — 12 1-12-5- 8—3-10— 6—7—2—
2 2 *6—2—4 5—3—6 6—3—7—8 бЛз—*7—8
Рабочий объем цилиид- 4,65 4,65 4,65 4,65 4,65 6,97 6.97 6,97 6,97 6,97 6,97 11,15 14,86 14,86 22,30 *38,9 '
ров, Л (c)jh^) Диаметр ци- линдра и ход поршня, мм 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 108X127 130X140 130X140 130X140 130X140 130X140 150Х Х180а/186,73
Степень сжа- тия 16 16 17 17 17 16 17 17 17 17 17 16,5 16,5 16,5 16,5 16,5 14-15
Число тактов 2 2 2 2 2 •2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4
Наибольшая 110 1,30 120 135 127 165 180/188 * 205/2104 180 180 205 180 240 215 360 500 375
эффективная мощность, л. с. (при об/мин.) Наибольший (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 000) (2 100) (2 100) (2 100) (2 100) (2 100) (1 650)
47 51 47 51 50 70,5 72/75 78/80 4 72 72 78 68 90 80 130 180 170
крутящий мо- мент, кгм (при об/мин.) (1 ООО— 1300) (1 100- 1 400) (1 200— 1 400) (1 400— 1 700) (1 200— 1 400) (1 200- 1400) (1 200— 1 400) (1 400- 1 600) (1200- 1400) (1 200— 1 400) (1 400— 1 600) (1500) (1 500) (1 500) (1500) (1 500) (1 200)
Наименьший удельный рас- ход топлива, г\л. с,-час Количество поршневых ко- лец: 205 220 195 215 190 205 195 215/2104 1 195 195 207 175 175 175 175 175 175
компрес- сионных 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 3 3 3 3
маслосъем- ных 2 в 2Б 2 5 2Б 2Б 2s 25 2s 2Б 2s 2 2 2 2 2 2
Количество коренных под- шипников 5 5 5 5 5 7 7 7 7 7 7 4 5 5е 7 7 7
Количество опор распре- делительного вала Расположе- ние клапанов 5 5 5 5 5 7 7 7 Верх 7 нее 7 7 4 5 5 7
Марка насос- форсунки АР20- АЗ-60 АР21-АЗ-8С АР20-АЗ-60 АР23-АЗ-70 АР20- АЗ-60 АР20-АЗ-60 АР20-АЗ-6С АР21-АЗ-81 АР20-АЗ-60 АР20-АЗ-60 AP23-A3-70 — — — —*
Вес двигате- ля (сухой), кг 743 743 700 700 700 1 000 890 890 890 890 890 820 1 010 1 010 1500 1 570 —*
Литровый вес двигателя, кг! л 160 160 150 150 150 144 128 128 128 128 128 73,5 68,0 68,0 67,3 70,5 —
Удельный вес двигателя, кг/л. с- 6,75 5,72 5,84 5,2 5.52 6,05 4,95 4 4,72 4,35 4 4,24 4,95 4,95 4,35 4,55 4,2 4,7 4,17 3,14
Литровая мощность дви- гателя, л. с./л Рекомендуе- мое топливо Рекомендуе- мое масло То же, зимой 23,7 28,0 25,8 29,0 Лизе 27,3 льное по Г Ml 23,7 ОСТам 5269 ЭВ по ТУ зе 25,8 4 27,0 -69, 5249-69, -210-68, МП Д( 29,4 4 30,2 4749-49 илр В по МРТУ >8 (М8Б) и< 25,8 305-62 (марь 12Н-3-62, М ГОСТу 8581 25,8 а топлива з 12В по МРТ •63 29,4 ависит от т У 38-1-182-( 16,2 емцературы 55 16,15 окружающего 14,45 воздуха) 16,15 22,4 9,65
* Начало выпуска — в 1947 г.; модернизация — 1958 и 1'Збн гг
На автомобиле БелАЗ-540В-5271 устанавливается двигателе могщпллыи -toU л. с.
В знаменателе — для прицепного шатуна.
4 В знаменателе — данные модернизации 1969 г.
6 Маслосъемные кольца сдвоенные.
е Выпускается также двигатель ЯМЗ-238М с опирали коленчатого вала на подшипниках качения-
Общие банные по автомобильным двигателям
141
142
Глава HI. Автомобильные двигатели
2, ТЕХНИЧЕСКАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЕЙ, ИХ УЗЛОВ И СИСТЕМ
Проверка состояния
цилиндро-поршневой группы
Проверка при помощи компрессометра
(рис. 2, а и б). Компрессометром замеряет-
ся давление в конце такта сжатия в ци-
линдре двигателей. Изношенность цилинд-
ро-поршневой группы и неплотности посад-
ки клапанов снижают давление воздуха.
Если разница в показателях компрессо-
метра для разных цилиндров более
1 кг/см2, то в цилиндр необходимо залить
30—40 см3 моторного масла и снова сде-
лать замеры. Если давление возрастает, то
это укажет, что имеются неплотности в ци-
линдро-поршневой группе; прежнее давле-
ние укажет на неплотности в клапанах
или прокладке.
Рис. 2. Компрессометр для измерения давления в цилиндрах:
а — карбюраторных двигателей модели 179 Казанского завода; б — универсальной модели КУ-1,
Порядок определения технического со-
стояния карбюраторного двигателя ком-
прессометром следующий: прогреть двига-
тель, вывернуть все свечи, вставить на ме-
сто резиновый наконечник компрессометра,
плотно прижав его к отверстию.
Запас [) ZO 00 ВО ВО 100 120 100 160
’ ПР°Р>>,е газов в картер, п/иин
Рис. 3. Номограмма для диагностики технического состояния двига-
теля ио прорыву газа в картер двигателя.
При полностью открытой дроссельной
заслонке вращать стартером (при заря-
женной батарее) коленчатый вал, сделав
10—.12 оборотов, до тех пор. пока компрес-
сометр не будет показывать постоянную
величину (табл. 55),
У дизельных двигателей компрессометр
(рис. 2, б) устанавливается в отверстие
форсунки или насос-форсунки и крепится
той же скобой, что и форсунки.
Верхний предел измерений у компрессо-
метра модели 179—10 кГ!см2, а у ком-
прессометра КУ-1 для
дизельных двигателей —
40 кГ!см2.
Проверка при помощи
бытового газового счет-
чика. Проверка произво-
дится замером количе-
ства прорывающихся в
картер газов.
Порядок определения
технического состояния
следующий: проверить
плотность прилегания
клапанов и целостность
прокладки головки бло-
ка цилиндров пропуска-
нием воздуха в цилиндр
через свечное отверстие,
соединить газовый счет-
чик при помощи резино-
вого шланга с маслоза-
ливным отверстием, от-
ключить трубку системы
вентиляции картера, за-
глушить ее пробкой, вынуть указатель уров-
ня масла и заглушить отверстие пробкой.
Вывесить ведущий мост, поставив его на
козелки, пустить двигатель и прогреть его.
Включить низшую передачу и притормажи-
вать ножным тормозом так, чтобы двига-
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
143
Таблица 55
Показания комирессометра при использовании двигателей
Марка двигателя Сте- пень сжатия Число оборотов коленчато- го вала при замере, об/мин. Оценка герметичности цилиндров по давлению в конце такта сжатия, кГ'}Сл^ Состояние двигателя при проверке
хорошая 5’довлет- воритель- ная плохая (необходим ремонт двигателя)
МеМЗ-966 ГАЗ-21, ГАЗ-51, ГАЗ-63, 6,5 .300—400 8 5 — Прогретый
ГАЗ-69 6,2 150—180 7,5—8,0 6,5 5,0 »
ГАЗ-66 (ГАЗ-53). . . . 6,7 150—180 8,2—8,7 7,0 6,0
ЗИЛ-120 6,0 150—180 7,0—7,5 6,0 4,5—5,0
ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 . . . ЗИЛ-130, ЗИЛ-131. 6,2 150—180 7,5—8,0 6,5 5,0 W
ЗИЛ-375 6,5 150—180 8,0—8,5 7,0 6,0
ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 . . . 17 500 28—30 22—25 — Проверка на
ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 . . . 17 500 30—34 26 работаю- щем двига- теле в тече- ние 1 мин.
тель работал с полной нагрузкой при пол-
ностью открытой дроссельной зас-лонке. Чис-
ло оборотов при этом должно лежать в пре-
делах 1200—1400 об/мин.
На двигающемся автомобиле полную
нагрузку на двигатель можно создать также
притормаживанием автомобиля ручным
тормозом. После того как двигатель начнет
работать на заданном режиме, замерить по
счетчику количество газа, проходящее за
60 сек. Замер проделать 2 раза.
поршневых колец, но и определить увели-
чение расхода эксплуатационных материа-
лов, уменьшение мощности двигателя и
возможный пробег автомобиля до очередно-
го среднего или капитального ремонта дви-
гателя.
Например, если прорыв газов в картер
двигателя ГАЗ-69 составил 40 л)мин (см.
пунктирные линии на рис. 3), то износ ко-
лец составляет 40%, расход масла при этом
будет равен 300% от нормы, двигатель ло-
..... |1М------------
Рис. 4. Стетоскоп модели КИ-1154.
Номограмма (рис. 3) дает возможность
с достаточной для практики точностью оп-
ределить не только степень изношенности
теряет около 4% мощности (мощность со-
ставит 96% от максимальной), расход топ-
лива увеличится на 4%.
Таблица 56
Определение технического состояния двигателя прослушиванием при помощи
стетоскопа (рис. 4р
Что определяется Способы определения технического состояния Порядок определения технического состояния Оценка технического состояния
Износ цилинд- ра и поршня Прослушива- нием в верхней части блока ци- линдров Пустить двигатель и установить обороты хо- лостого хода. Прослу- шивание вести на про- гретом двигателе При большом изно- се поршней и цилинд- ров возникает слабый щелкающий звук, уменьшающийся по мере прогрева двига- . теля
Состояние ко- ренных подшип- ников коленча- того вала Прослушива- нием в нижней части блока ци- линдров 1. Прогреть двигатель 2. Резко открывать и закрывать дроссель- ную заслонку При увеличенном зазоре слышен силь- ный глухой звук низ- кого тона _____ _
Зоны прослушивания двигателя см. на рис. Ь.
144
Глава Ш. Автомобильные двигатели
Продолжение табл. 56
Что определяется Способы определения технического состояния Порядок определения технического состояния Оценка технического состояния
Состояние ша- тунных подшип- ников коленча- того вала Прослушива- нием в нижней части блока ци- линдров I. Прогреть двигатель 2. Резко открывать и закрывать дроссельную заслонку 3. Выключать свечу проверяемого цилинд- ра, замыкая ее на мас- су При увеличенном за- зоре * слышен стук среднего тона, по ха- рактеру схожий со стуком коренных под- шипников, но менее сильный и более звон- кий, исчезающий при включении свечи
Состояние со- пряжения пор- шневой палец — шатун Прослушива- нием в верхней части блока ци- линдров I. Прогреть двигатель 2. Резко открывать и закрывать дроссель- ную заслонку 3. Выключать свечу проверяемого цилинд- ра, замыкая ее на массу При увеличенном за- зоре слышен резкий металлический стук, пропадающий при вы- ключении зажигания свечи
Состояние со- пряжения под- шипники — шей- ки распредели- тельного вала Прослушива- нием на стенках блока цилиндров в местах распо- ложения под- шипников 1. Прогреть двигатель 2. Установить оборо- ты холостого хода и несколько увеличивать их При износе сопря- жения слышен ровный стук среднего тона, по характеру схожий со стуком шатунного подшипника
Зазор между клапаном и тол- кателем Прослушива- нием в верхней плоскости блока цилиндров 1. Прогреть двигатель 2. Установить оборо- ты холостого хода и несколько увеличивать их При увеличенном за- зоре в" клапанах слы- шен резкий стук на всех режимах работы двигателя
Зазор между клапаном и его втулкой Прослушива- нием в местах расположения втулок 1. Прогреть двигатель 2. Установить оборо- ты холостого хода При износе сопря- жения слышен глухой стук
При таком состоянии двигателя возмож-
ный пробег автомобиля до ремонта дви-
гателя по дороге с асфальтобетонным по-
крытием составит около 35 тыс. км, по
Рис. 5. Зоны прослушивания двигателя:
7 — распределительных шестерен; 2 — клапанов;
3 — поршневых пальцев, колец поршня, шатун-
ных подшипников; 4 — подшипников распредели-
тельного вала; 5 — коренных подшипников; 6
сцепления и маховакая
плохой грунтовой дороге — около 12 тыс.
км и по хорошей грунтовой — около
25 тыс. км.
Для проверки технического состояния
системы вентиляции картера замеры газов
следует производить с отключенной и вклю-
ченной вентиляцией. Производительность
исправной системы вентиляции должна быть
не менее 50—60 л!мин.
Проверка состояния цилиндро-поршне-
вой группы и клапанов прибором Новго-
родского завода ГАРО модели К-69.
1. Перед проверкой двигатель прогреть до
температуры 75—80° С. Ослабить затяжку
свечей и вновь пустить двигатель на 10—
15 сек.
2. Обдуть головку цилиндров (особенно
углубления для свечей или форсунки)
струей сжатого воздуха для предупрежде-
ния попадания под клапаны пыли и грязи.
3. Продуть шланг от воздушной маги-
страли и присоединить его к впускному
штуцеру привоза. Открыть кран на воз-
душной магистрали и вентиль 5 (рис. 6,6).
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
145
4. Протарировать прибор, для чего по-
воротом рукоятки редуктора установить
стрелку манометра на деление «О» шкалы
при закрытом вдаиапе испытательного на-
конечника. Нажав пальцем на клапан на-
конечника 1, проверить, устанавливается
ли при этом стрелка измерительного ма-
нометра на отметку шкалы «100» и возвра-
щается ли на нулевую отметку при закры-
тии клапана.
5. Поворотом рукоятки редуктора снова
установить стрелку манометра на деление
устанавливаться в соответствии с этим в
разных положениях. Шкала манометра спе-
циально отградуирована с помощью калн-
брованиого отверстия 12 и предваритель-
ной тарировки прибора.
Общую проверку состояния цилиндро-
поршневой группы осуществляют так:
1. Открыть вентиль 5 (см. рис. 6, б) л
закрыть вентиль 3.
2. Плотно прижать резиновый конус на-
конечника 1 к отверстию для свечи или
форсунки 1-го цилиндра.
Рис. 6. Прибор для определения технического состояния цилиидро-порпигевой группы автомобиль-
ных двигателей без их разборки:
«---общий вид; б— принципиальная схема прибора; 1— наконечник испытательный; 2 — тройник;
3 и 5 —вентили; 4 — штуцер впускной; 6— коллектор; 7 — обратный клапан; Я — клапан предохра-
нительный; 9 — ниппель для тарировки; 10— редуктор; 11—игла регулировочная; 12— муфта с ка-
либрованным отверстием; 13 — манометр измерительный.
«О» шкалы и плотно вставить конус на-
конечника в отверстие ниппеля для тариров-
ки S. Стрелка измерительного манометра
при этом должна находиться иа делении
38—40%. При отклонении стрелки отрегу-
лировать ее положеиие регулировочной иг-
лой И, при этом после каждого поворота
регулировочной иглы поворотом рукоятки
редуктора устанавливать стрелку мано-
метра на отметку «0».
6. Проверить работу обратного клапа-
на 7, закрыв вентиль 5 и открыв вен-
тиль 3. При открытии и закрытии клапана
наконечника 1 стрелка манометра должна
стоять на отметке И00».
7. Вывернуть свечи или форсунки, в от-
верстие 1-го цилиндра вставить сигнализа-
тор, подвести поршень до в. м. т. конца
такта сжатия. Поршень будет находиться
в в. м. т. в момент прекращения сигнала.
Можно также установить поршень в
в. м. т. по меткам иа двигателе.
Принципиальная схема прибора показа-
на па рис. 6, б. Сжатый воздух от сети
давлением 3—6 кГ/смг понижается редукто-
ром 8 на рабочее давление 2 кГ1см\ по-
ступает в прибор и через испытательный
наконечник 1 — в цилиндр двигателя. Чем
значительнее неплотности в цилиндре, тем
больше воздуха пройдет через них. Стрел-
ка измерительного манометра 13 будет
3. Как только стрелка манометра 13
остановится, произвести отсчет по шкале.
4. С помощью стетоскопа прослушать,
нет ли утечки воздуха через поршневые
кольца и клапаны; порядок прослушивания
указан в табл. 57. Пользоваться этой таб-
лицей надо следующим образом. Если, на-
пример, воздух из прибора подается в
1-й цилиндр, то следует прослушивать или
просматривать утечку воздуха в цилиндрах,
номера которых указаны в таблице. При
подаче воздуха через прибор, например,
в 1-й цилиндр двигателя ЗМЗ-21 будет об-
наружена (если таковая есть) неплотность
выпускного клапана в 4-м цилиндре или
впускного — ВО 2-м.
5. Коленчатый вал двигателя поворачи-
вают так, чтобы к в. м. т. конца такта
сжатия подошел следующий поршень по
порядку работы двигателя (например, для
двигателя ЗМЗ-21 — 2-й), при этом про-
веряют утечку воздуха с помощью нако-
нечника во 2-м цилиндре и плотность по-
садки выпускного клапана в 3-м цилиндре
и впускного — в 4-м.
6. Проверить по порядку работы дви-
гателя остальные цилиндры и плотность
посадки клапанов в соответствии с данны-
ми табл. 57.
7. Одновременно проверить, нет ли
утечки воздуха в прокладке между голов-
6 Зад. И-- 684
Глаеа Ш. Автомобильные двигатели
Таблица 57
Порядок прослушивания или просмотра утечки воздуха через клапаны
Номера прове- Марка двигателя
ЗИЛ (рядные). ГАЗ-51 ГАЗ-53А, ГАЗ-66 ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-375 ЗМЗ-21 МЗМА-402, М3 МА-407, МеМз-965 ЯМЗ-236
ци- Проверяемые клапаны
ров
выпускной впуск- ной выпускной впуск- ной выпускной впуск- ной выпускной впуск- ной выпускной впуск- ной
1 2 3 2 4 2 2 3 3 о
9 1 1 3 3 4 4 1 1 о
о 1 2 4 1 2 1 1 4 2 1
4 6 5 1 3 1 3 О 2 6 5
5 4 6 7 6 -— — -— —. 4 6
6 5 4 5 7 -—. —- — —. 5 4
7 -—. •—• 6 5 -—. -—_ — .— .—. —
8 — —_ 6 5 — — —- — —
_ ....
кой и блоком цилиндров. Для этого края
прокладки смочить мыльной водой или
маслом и наблюдать, не появятся ли пу-
зырьки воздуха в стыке между головкой
и блоком и в наливной горловине радиа-
тора.
Если в клапанах, поршневых кольцах
пли прокладке головки блока неплотно-
стей нет, то полученная замером величина
утечки воздуха при положении поршня в
в. м. т. конца такта сжатия (положение У1)
будет характеризовать состояние цилинд-
ров. Если же в них обнаружатся неплот-
ности, то надо дополнительно проверить
состояние цилиндров, замерив утечку воз-
духа при положении поршня в начале так-
та сжатия (положение У2) и подсчитав раз-
ность показаний Уг—У1.
Для этого следует:
снять крышку и ротор распределителя
и поставить на их место стрелку •’
(рис. 7, б) па вал ротора, а обечайку /
(рис. 7, а ) — па корпус распределителя;
F'.c. 7. Обечайка с градуированным коль-
цом и стрелка пробора
с? — обечайка со стрелкой; б — крепление
стрелки к ротору распределителя: 1 — ро-
тор распредели геля; 2 — заклепка 3XJ2 ты;;
.? — стрелка.
Рис. 8. Щуп-указатель для определения
положения поршня » дизельном двигателе.
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
147
градуированное кольцо обечайки устано-
вить так, чтобы отметка «в. м. т.» 1-го ци-
линдра совпала со стрелкой (см. рис.7, с);
в дизельном двигателе ЯМЗ-236 после
нахождения конца такта сжатия в 1-м ци-
линдре поршень установить в нужное поло-
жение по щупу-указателю (рис. 8);
перед впуском воздуха в цилиндр при
положении поршня в начале такта сжатия
(положение Уа) притормозить двигатель,
удерживая коленчатый вал от проворачи-
вания заводной рукояткой или за ремень
вентилятора;
прижав наконечник прибора, замерить
утечку воздуха при положении поршня в
начале такта сжатия (положение У2) и
определить разность угечки (У2—У1); если
эта разность больше величины, указанной
в табл. 58, то цилиндры требуют капиталь-
ного ремонта;
при положении поршня в конце такта
сжатия Ут проверить состояние поршневых
колец и клапанов (табл. 57).
Для дополнительной проверки состоя-
ния поршневых колец поставить поршень
испытываемого цилиндра в в. м. т. конца
Таблица 58
Данные для определения технического состояния деталей двигателя с помощью
прибора К-69 (по величине утечки воздуха)
Проверяе- мые детали Положение поршня, при котором про- изводится проверка Карбюраторные двигатели Дизельные двигатели Вывод о техническом состоянии
Диаметр цилиндров, мм, у прос еряемых двигателей
Б1-75 76—100 101-130 76—100 101—130
Начало такта сжатия У2, % Более 16 Более 28 Более 50 Более 45 Более 52 Цилиндры негодны, требуют ремонта
ЦилИНДг ры Разность меж- ду утечкой в положении У2 и положением в конце такта сжатия У1 (У2— У1), % Более 12 Более 20 Более 30 Более 30 Более 30
Поршне- вые кольца Конец такта сжатия У} Более 8 Более 14 Более 23 Более 24 Более 29 Кольца требуют замены
Таблица 59
Величина момента затяжки гаек головки блока динамометрическим ключом1
(к рис. 9)
Марка двигателя или автомобиля Моменты затяжки, кгм Состояние двигателя при затяжке
МеМЗ-965 (ЗАЗ-965) МеМЗ-966 (ЗАЗ-965А) ................ МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А) ............... МЗМА-407, МЗМА-408 M3MA-4I2 . . . ГАЗ-20, ГАЗ-51, ГАЗ-69 ГАЗ-13, ЗМЗ-21, ЗМЗ-24. ГАЗ-53А, ГАЗ-66 . . . ЗИЛ (рядные) ЗИЛ-130, „Урал“-375 ЯМЗ (четыРех~ и —цилиндровые) 32 4з 1—1,5 4 3,5—4 7,25—8,0 9,0—10,0 6,7—7,5 7,3—7,8 7,3—7,8 10—12 7—9 22—24 20—24 Холодный » » » »
1 См. рис. 10.
2 Если головка была снята, то затяжку надо производить в два приема: вначале с моменты 1,5 кгм, а
затем — 3 кгм.
3 То же, вначале с моментом 1 кгм, а затем — 4 кгм.
4 В числителе — предварительная, в знаменателе — окончательная затяжка.
6 С чугунной головкой блока на прогретом двигателе.
148
Глава III. Автомобильные двигатели
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
149
Предварительно Окончательно
_________________верх______________
© © © ®| |© © ©
© © © ®
© © © ©
Р)
Рис. 9. Затяжка гаек головки блока динамометрическим ключом. Последовательность затяжки крепления головки блока цилиндров дви*
га тел ей:
с —ГАЗ-51 и ГАЗ-53Ф; б — ЗИЛ-121, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-164; в — ГАЗ-20; г — «Москвич»-401, «Москвич»-402 и «Москвич»-410; д — ГАЗ-21 «Вол-
га»; е— ЯМЗ-201; ж— «Москвич»-407, «Москвич»-408 и «Москвич»-412; з — ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-24; и— ЗИЛ-130, «Урал»-375 и
*Урал»-375Д, к ~ ЯМЗ-236; л - ЯМЗ-238; л: - МеМЗ-906 (ЗАЗ-965А); я-ГАЗ-60; о - ЯАЗ-206; п - МеМЗ-966А (ЗАЗ-965А); р - ВАЗ-2101
«Жигули».
150
Глава HI. Автомобильные двигатели
такта сжатия (положение Уг). закрыть
вентиль 5, открыть вентиль 3 и впустить
воздух в цилиндр через наконечник при-
бора; давление воздуха в этом случае уве-
личить при помощи редуктора до 3—
4 кГ/см2; если кольца не годны, то в мас-
лозаливной горловине будет слышен силь-
ный шум прорывающегося воздуха;
для проверки годности клапанов при
положении поршня в в. м. т. конца так-
та сжатия (положение У,) и при давлении
воздуха 3—4 кГ/см2 приставлять поочеред-
но (согласно данным табл. 57) к отверстию
свечи или форсунки индикатор утечки воз-
духа. При негодных клапанах наблюдается
колебание пушинок в индикаторе.
Рис. 10. Динамометрический
ЦКБ И107
ключ модели
Подбор поршней к цилиндрам (гильзам)
Между юбкой поршня и цилиндром
(гильзой) должен быть выдержан опреде-
ленный зазор. Так как при изготовлении
размеры цилиндров и поршней могут не-
сколько различаться, то для того чтобы
выдержать нужный зазор при монтаже,
автомобильные заводы объединяют ци-
линдры и поршни в так называемые раз-
мерные группы, каждая из которых, имея
определенные размеры, маркируется по-сво-
ему. Это дает возможность индивидуально-
го подбора поршней к цилиндрам.
Различные автозаводы по-разному мар-
кируют группы: цветом, выбивая литеры
или номера.
В табл. 60—65 приведены размерные
группы для подбора поршней к цилиндрам
двигателей.
Подбор поршней по цилиндрам произ-
водится поршнем без колец и поршневого
пальца таким образом, чтобы был выдер-
жан зазор между стенкой цилиндра и юб-
кой поршня. Величина зазора (табл. 66)
проверяется путем протягивания ленты-щу-
па между поршнем и цилиндром и замера
усилия протягивания динамометром
(рис. 11).
Рис. 11. Проверка зазора между
поршнем и цилиндром и замер
усилия протягивания динамомет-
ром.
Проверка величины радиальных зазо-
ров между шейкой коленчатого вала и
вкладышами подшипника производится с
помощью набора контрольных щупов из
латунной или медной фольги толщиной
0,025, 0,05, 0,075 и 0,1 мм, нарезанных в
виде полосок шириной 6—7 мм и длиной
несколько меньше ширины вкладыша.
Кромки щупов следует зачистить абразив-
ным оселком, чтобы не повредить поверх-
ность вкладыша.
Таблица 60
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей
МеМЗ-966 и МеМЗ-966А
Цветовой индекс । Группа Диаметр цилиндра, мм
Черный . . . А Б В 72,02—72,01 72,01—72,00 72,00—71,99
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
151
Таблица 61
группы для подбора поршней к цилиндрам двигателей
ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и ЗМЗ-21
Размерные
! Обозначение группы и Диаметр поршня, мм Диаметр гильзы, мм
А 92,000 92,012
91,988 92,000
Б 92,000 92,624
91,988 92,012
92,024 92,036
Б 92,012 92,024
Г 92,036 92,048
Л 92,024 92,036
и 92,048 92,060
А 92,036 92,048
Табл и и а 62
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам рядных
двигателей ЗИЛ
Обозначение групны Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм Примечание
j Номинальный 101,060 101,620 101,48 101,54 Размер поршня указан по юбке в
плоскости оси
1 101,560 101,580 101,48 101,50 пальца
; 1
! 2 101,580 101,600 101,50 101,52
j 3 101,600 101,620 101,52 101,54
1. „— _____
Таил и ц а 63
Размерные группы для подбора поршней к цилиндрам V-образных
двигателей ЗИЛ-130
Обозначение группы Диаметр цилиндра, мм Диаметр поршня, мм
Номинальная А 100,05 100,01
100.06 100,02
ДА 100,04 100,00
100,05 100,01
Б 100,03 100,04 99,99 100ДО
ББ 100,02 99,98
100,03 99,99
» В 100,01 100,02 99,97 99,98
ВВ 100,ОТ 99,96
100.01 99,97
Глава Ш. Автомобильные двигатели
Таблица 64
Размерные группы поршней
двигателя Л13ЛМ
Обозначение группы Диаметр юбки поршня,мл 1
А 75,885—75,875
В 75.875—75,865
С 75,865—75,855
D 75,855—75,845
Е 75,845—75,835
1 При измерении по диаметру, перпендикуляр-
ому оси поршне-пого пальца.
Т а б л и ц а 65
Размерные группы для подбора поршней
к гильзам двигателей Я М3
Обозначе- ние группы Внутренний диаметр гильзы, ММ Наружный диа- метр поршня (ниж- него пояса), мм
АААА 130,040 130,020
130,030 130,010
А А А 130,30 130,10
130,20 130,00
АА 130,20 130,00
130,10 129,99
А 130,10 129,90
— —
Таблица 66
Данные по подбору поршней к цилиндрам
Марка двигателя Зазор между юбкой порш- ня и цилинд- ром, мм Предель- но допу- стимый зазор в эксплуа- тацик, мм Допускаемая разница в весе комплекта поршня, г (не более) Размеры ленты-щупа, мм Усилие протяжки, кг
тол- щина ши- рина длина
МеМЗ-996 . . . 0,04—0,06 0,200 3
МеМЗ 966А . . 0,05—0,07 0,250 4 .— -— — .—.
МЗМА ГАЗ-20 0,04—0,06 0,100 4 4 0,05 12 250 2,25—3,2.5
ЗМЗ-21 0,012—0,024 0,024 8* 0,05 13 250 2,25—3,25
ГАЗ-53А .... 0,012—0.024 0,024 81 0,05 13 — 3,5—4,5
ГАЗ-66 0,012—0,024 0,024 81 0,05 13 —. 3,5—4.5
ГАЗ-69, УАЗ-450 0,12—0,24 0,300 4 0,05 12 250 2,25—3,25
ЗИЛ (рядный) . 0,08—0,10 — 8 0,01 13 Не ме- нее 200 2,25—3,(55
ЗИЛ-130 .... 0,03—0,05 — 12 1 0,08 13 То же 3,5—4,5
ЯАЗ (все модели) ЯМЗ (все. моде- 0,19—0,21 — — — — •—
ли) 0,19—0,21 ..— — —.. — — —
1 В сборе с кольцами и шатуном.
С проверяемого подшипника снимают
крышку с вкладышем, а на поверхность
вкладыша (рис. 12) укладывают предва-
рительно смазанный маслом щуп мини-
мальной толщины (0,025 мл). После уста-
новки крышки на место и затяжки ее дела-
ют попытку провернуть вал рукой за про-
тивовесы. Болты крышек остальных под-
шипников должны оставаться незатянуты-
ми. Если вал провертывается легко, значит
зазор больше 0,25 мм. Щуп заменяют более
толстым до тех пор, пока вал невозмож-
но будет провернуть.
Толщина шуиа, при которой вал еще
проворачивается, но с ощутимым усилием,
принимается равной величине зазора в под-
шшпшке.
Вал провертывают не вкруговую, а на
80—90°, чтобы не повредить поверхности
вкладыша.
Рис. 12. Проверка зазора между
вкладышеь ц шейкой коленчатого
вала.
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
153
Г а б л и ц а б/
Моменты затяжки болтов подшипников коленчатого вала, кгм
Марка двигателя и автомобиля
Подшипники МеМЗ-966 МЗМА-407 М3 МА-408 ГАЗ-20, ЗМЗ-21 ГАЗ-69 ГАЗ-53 А, ГАЗ-66 зил (рядные) ЗИЛ-130 ЗИЛ-375 Я АЗ ямз
Коренные . . 9,7—10,51 9,5—10,5 12,5—13,6 12,5—13.6 11—12 11—131 11—13 11—13 30—32 30—32
— 9,0—9,7 2 —, — —« —. 8—10 2 — .— — ,—
Шатунные . . 3,2—3,6 5,0-6,5 5,0—6,5 — 6,8—7,5 6,8-7,5 8—10 7—8 7—8 16—18 16-18
1 Крышка переднего коренного подшипника.
2 Крышка среднего к заднего коренных подшипников.
Т а б л и ц а 63
Зазоры в сопряжениях коленчатого и распределительного валов двигателей
Марка двигателя или автомобиля Радиальный зазор, мм, между шейкой вала и вкладышами Осевой зазор, мм Радиальный зазор в подшипниках ропредели тел ьно го вала, мм
коренных подшип- ников шатунных подшип- ников коленчатого вала р а сиредел кт ел ьно го вала
МеМЗ-966 0,012—0,070 0,06-0,185 0,4—1,0 2
МеМЗ-966А 0,060—0,105 1 0,026-0,070 0,04—0.255 0.5-1,0 —
МЗМА-407 0,025—0,082 0.025-0,076 — — 0,049—0,074
ЗМЗ-21 0,026—0,083 0,026—0,077 0,075—0,175 0,1—0,2 —
ГАЗ-20 (ГАЗ-69) 0,025—0,080 0,025—0,080 0,075—0,175 0,1-0,2 —
ГАЗ-51 0,025—0,080 0,025—0,080 0,06—0,25 0,08—0,20 —
ГАЗ-53А 0,026—0,083 0,030—0,067 0,075—0,175 — 0,025—0,067
ЗИЛ-164, 311Л-1а7 (все модификации) . . 0,026—0,090 0,026—0,078 0,05—0,23 0,08—0.21 0,05—0,10
ЗИЛ-130 ‘ 0,026—0,065 0,026—0,065 0,075—0,245 0,08—0,208 0,030—0,09 и 0,025—0,077 з
ЗИЛ-375 0,026—0,085 0.026 -0,064 0,075—0,245 0,08—0,203 0,030—0.090 и 0,025—0,077 з
ЯМЗ-236, ЯМЗ-2Ъ 0,076 - 0.120 0.056-0,105 0,121—0,265 0,08-0,208 —
J У переднего коренного подшшшчка; у среднего — ОД-'Ь; у заднею — 0,'6Э—'.,1 _ :ам.
2 Осевой зазор, ба ганснрпиго вала.
8 3«ззр 1;яюй шейки вала.
154 Глава JIJ. Автомобильные двигатели
. Табл и ц а 69
Размеры поршневых колец двигателей, мм
Показатели MeM3-9GG МоМЗ-ОббА МЗМА-408 ЗМЗ-21 ГАЗ-13 ГАЗ-53А ЗИЛ- Ш j ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 1 /в моди- фикации) ЗИЛ-375 ЗИЛ-130 ЯМЗ (все модели)
Компрессионные кольца Высота . . . , , 9 , Толщина ..<<»• Вырез замка. . . 9 Температурный за- зор Зазор между коль- цом и канавкой по высоте . Маслосъемные кольца Высота Толщина .«»»». Вырез замка . , » . Температурный за- зор . Зазор между коль- цом и канавкой по высоте ... 2-0,012 3±0,1 10—13,2 0,25—0,65 0,028— 0,048 9 —0,0’ 2 3±0,1 10—13,2 0,25—0,55 0,02—0,04 2-0,015 0,25—0,55 0,040— 0,075 2-0,017 0,25-0,55 0,180— 0,234 2,185_0012 3,2±0,2 4,9—6,8 0,41—0,76 0,057—0,077 3,99—о>О2 3,2±0,12 4,9-6,8 0,41—0,76 0,51—0,82 2'5-о,о12 4,3±0,12 9,3—13,2 0,3—0,5 0,047— 0,077 5-0,012 3,9±0,12 9,3—13,2 0,3—0,5 0,043— 0,063 2-0,012 4,8 ±0,15 10—14,8 0,15—0,4 0,062— 0,082 5-0,012 4,3±0,12 10—14,8 0,3—0,5 0,052— 0,072 2'5-0,012 4,3 ±0,15 9,3—13,2 0,3—0,5 0,062— 0,082 5—0,012 3,9±0,12 3,9—13,2 0,3—0,5 0,067— 0,087 2-0,012 5—0,15 12,4 0,15—0,4 0,062— 0,082 5-0,012 3,8±0,12 12,4 0,15-0,4 0,33-0,58 °—0,012 4'2±од 0,25—0,60 ’, 0,25—0,45 0,035—0,072 4'75-0,02 4-2±8:? 0,15-0,45 0,035—0,080 9 -0,012 0,050— 0,082 5-0,012 0,025— 0,062 2-0,012 5±0,15 10,9 0,25—0,6 0,25—0,45 0,050—0,082 5—0,012 4,3—0,2 10,9 0,25—0,60 0,025—0.062 5'5-0,048 5,2±0,1 14,2-18.8 0,45—0,65 0,038 к 5-0,013 °' -0,027 5,7±0,1 14,2—18,8 0,45—0,65 0,043— ’ 0,057 1
1 Для среднего кольца.
3 У двигателя ЗАЗ-965 маслосъемное кольцо одно высотой 4 мм»
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
155
Таблица 70
Установка поршневых колец при их замене
Марка двигателя или автомобиля Как монтируются кольца на поршень
компрессионные маслосъемные
первое второе третье первое второе
МеМЗ-966 Фаской вверх — Проточкой вниз
МЗМА-407, МЗМА-408 Проточкой вверх Проточкой вниз ПрОТОЧКОЕЕ в с ередине кольца
ЗМЗ-21, ГАЗ-20, ГАЗ-51 Фаской вверх —• —
ГАЗ-53А, ГАЗ-66 Выт очкой ——
ЗИЛ (рядные) вверх вниз Выточкой вниз •—•
ЗИЛ-130, „Урал“-375 в ыточкой в в е j X —• —*
ЯАЗ — Острой кр эмкой вниз
ямз Клапаном be ерх в сторону дна тща поршня —
156
Глава HI. Автомобильные двигатели
Таблица 71
Основные данные распределительных механизмов
Показатели Л!арка двигателя
МеМЗ ' (ЗАЗ)-966, МеМЗ-966А МЗМА-407, МЗМА-408 ГАЗ-69 (ГАЗ-20) ЗМЗ-21 — ЗМЗ-24 ГАЗ-13 зил-ш ГАЗ-51, ГАЗ-53Ф ГАЗ-53 ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 (все модификации) ЗИЛ-130 ЗИЛ-375 ЯАЗ (все модели) ЯМЗ (все модели) В-401, Д-12
Наружный диаметр клапа- на, ММ'. впускного выпускного Полная длина направляющей втулки, мм . . . Клапанная пружина: число пру- жин . . . направление навивки . диаметр пружины внутрен- ний, мм , длина в сво- бодном со- стоянии, мм .... число витков Фазы распре- деления, град.: впуск, нача- ло до в. м. т. . . впуск, конец после н. м. т. . . продолжи- тельность впуска . . выпуск, на- чало до н. м. т. . . выпуск, ко- нец после в. м. т. . . продолжи- тельность выпуска Угол перекры тия клапанов 28 26,5 49 1 Пра- вое 20 6 10 45 235 45 10 235 2Э 36,5 31,5 59 2 Правое и левое 28,5 18,5 50/42 6,25/8 21 55 256 57 19 256 40 39 36 60 1 25 53,5 7 9 51 240 47 13 240 22 47 36 60 1 л 25 53,5 7 24 64 268 58 30 268 44 35 1 г в о е 25 53,5 7 24 64 268 50 22 252 47 39 60 1 25 53,5 7 24 64 268 50 22 252 46 50 41 1 Правое 30 58 6 45 97,5 322,5 81 61,5 322,5 106,5 39 36 60 1 л 25 53,5 7 9 51 240 47 13 240 22 44 36 60 1 е в о е 25 53,5 7 241 64 268 50 22 252 46 48,5 44 1 24— 24,5 91,5 11 12°30' 59°30' 252 44°30' 27°30' 252 27°30' 50,5 41 70 1 Правое 30 58 6 31 83 194 67 47 194 78 50,5 41 70 1 30 58 6 31 85 194 67 47 194 78 40 1 48 48 96 85 54 139 96 61,5 48 80 2 Левое и правое 35,6 24,1 73/74 7/8 20 56 256 56 20 256 40 53 49 80 2 Правое п левое 40 30,5 63—65 60-61 7/8 23/17 51/45 248 51/45 23/17 248 46/34
Фазы распределения указаны при зазоре между клапанами и коромыслами 0,36 мм.
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
157
158
Глава III. Автомобильные двигатели
Продолжение табл. 71
Марка двигателя
Показатели МеМЗ (3A3J-966, МеМЗ-ЭббА МЗМА-407. МЗМА-408 ГА 3-69 (ГАЗ-20) ЗМЗ-21 ЗМЗ-24 ГАЗ-13 ЗИЛ-111 ГАЗ-51, I ГАЗ-53Ф ГАЗ-53 i ЗИЛ-184, । ЗИЛ-157 (все модификации) ЗИЛ-130 ЗИЛ-375 ДАЗ (все модели) ЯМЗ (все модели) В-401, Д-12
Подъем кла- панов, ММ’. выпускного 7,5 8,9 9,5 9,53 8,57 9,8 9,54 10,3 10,1 6,85 6,85 9,75 s 7,8 13
впускного . 7,5 8,9 9,5 9,53 *—— 8.57 9,8 9.54 10,3 10.1 6,85 6,85 — 7,8 13
Подъем толка- теля ...... — —— 6,25 — 6,25 6,6 — ***> — 6,6 6,6 — 4,25
Зазор между клапаном и тол- кателем, ММ‘ у впускного клапана . 0,08 0,15 0,20 0,25— У 1-го 0,25— Не per 7 ДИ- 0,23 0,25— 0,20— 0,25— 0,25— 0,30 9 4-0;44 ^4-0,24 94-0,44 ^4-0,24
у выпускно- 0,1 0,20 0.2S 0,30 0,25— н 8-го клапанов 0,35— 0,45; У сред- них кла- панов 0,35— 0,40 0,30 0,25— pyeTj рг ого 0,28 0,30 s 0,25— 0,25 ‘ 0,23— 0,30 0,25— 0,30 0,25— 0,25—0,30
го клапана 0,30 0,30 J 0,30 0,28 б 0,30 0,30
• Допускается указаны моменты начала открытия и закрытия продувочных окон в гильзах.
< АНТОНУ зТоГи л^дТиг^ ВЫПуСКНЫХ 4'Г° " б’г0 «“Ров) устанавливать зазор 0,16-0,20 мм.
холод^мТХеле дол^нТбы™ рав™ы ОМмм^ '° сгепенью с*атия 6-2’ У Двигателя ВАЗ-2101 автомобиля „Жигули" зазоры у впускных и выпускных клапанов на
Техническая диагностика двигателей, их узлов и систем
15'’
Затяжку болтов подшипников следует
производить динамометрическим ключом.
После замены вкладышей двигатель
должен быть обкатан в соответствии с пра-
вилами обкатки.
Смена поршневых колец и установка
поршней в двигатель:
I) поршни и канавки для колец тща-
тельно очистить от нагара;
2) прочистить сверлом отверстия в ка-
навках поршня под маслосъемными коль-
цами;
3) осмотреть наружную поверхность
юбки поршня и при наличии на ней рисок
и царапин осторожно зачистить их шкур-
кой;
10) вставить поршни в цилиндры, поль-
зуясь специальным приспособлением, по-
казанным на рис. 14.
Регулировка зазоров между клапанами
и толкателями. Регулировать зазоры сле-
дует тщательно, так как трудоемкость этих
работ велика, а пределы изменения зазоров
(см. табл. 71) весьма ограничены.
У двигателей с верхним расположе-
нием клапанов проверку и регулировку
зазоров производят в следующем порядке:
1) осторожно, чтобы не повредить про-
кладок, снять крышки клапанной коробки;
2) установить поршень 1-го цилиндра
в в. м. т. конца такта сжатия. Для облег-
чения нахождения в. м. т. следует пользо-
Рис. 1-3. Приспособление для установки и снятия порш-
невых колец 20П-7985:
а — положение перед установкой кольца; б — надевание
кольца.
Рис. 14. Приспособление для
снятия и направления поршне-
вых колец, надетых на пор-
шень, при вводе их в цилиндр:
1 — стальная лента; 2 — ключ;
8 — стяжная лента.
4) осмотреть цилиндры и осторожно
снять шабером кольцевой выступ, образу-
ющийся выше первого компрессионного
кольца; при удалении выступа следить за
тем, чтобы металл с поверхности цилиндра
ниже выступа не снимался;
5) протереть и осмотреть зеркало ци-
линдров;
6) вставить кольцо в цилиндр, следя за
тем, чтобы опо не было перекошено, и про-
верить зазор в стыке кольца (табл. 69);
проверку зазора производить в пределах
хода поршневых колец в цилиндре, а
кольца подгонять в зоне наименьшего из-
носа цилиндра, где диаметр наименьший;
7) подогнать кольца по канавкам с
нужным зазором по высоте; кольца подго-
нять индивидуально к каждой канавке,
правильность зазора проверять щупом;
подгонку колец по высоте производить на
притирочной плите;
8) надеть кольца на поршень при по-
мощи приспособления, показанного на
рис. 13, и руководствуясь указаниями в
табл. 69—70;
9) смазать поршни и цилиндры свежим
маслом, поставить стыки колец на поршне
так, чтобы они не лежали на одной ли-
нии;
ваться указателями метками завода (см.
табл. 157), при этом оба клапана 1-го ци-
линдра (впускной и выпускной) будут за-
крыты, а между стержнем клапана и на-
жимным концом коромысла образуется не-
большой зазор (коромысла могут свобод-
но покачиваться), который измеряется щу-
пом (у двигателя МЗМА-412 тепловой за-
зор находится между торцамп наконеч-
ника и стержня клапана);
3) при неправильном зазоре, придер-
живая отверткой регулировочный винт, от-
вернуть контргайку, установить щуп и от-
регулировать зазор (рис. 15); затем, не
вынимая щупа, закрепить контргайку;
4) для регулирования зазора в других
цилиндрах поворачивать коленчатый вал
на пол-оборота и регулировать зазоры при
каждом повороте:
у двигателей МЗМА-407 и МЗМА-408—
у клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров;
у двигателей МеМЗ, ЗМЗ-24, ЗМЗ-21 и
ГАЗ-69 — у клапанов 2-го, 4-го и 3-го ци-
линдров;
у двигателей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 —по-
ворачивать коленчатый вал па четверть обо-
рота (90°) и регулировать зазоры у кла-
панов 5-го, 4-го, 2-го, G-го, 3-го, 7-го и 8-го
цилиндров.
160
Глава III. Автомобильные двигатели
У автомобиля «Москвич»-407 притирку
клапанов рекомендуется производить через
каждые 25 тыс. км пробега.
У двигателей с рядным расположением
цилиндров (ГАЗ-51, ЗИЛ, ГАЗ-20) и ниж-
Рис. 15. Измерение и регулировка зазора
между клапаном и толкателем у двигателя
М3 МА-498:
I — регулировочный винт; 2 — контргайка
винта; 3 — коромысло; 4—колпачок клапа-
на; 5 — плоский щуп; 6 — тарелка пружины;
7 — сухари клапана; 8 — пружины клапана;
9 — шайба пружин; 10 — направляющая втул-
ка клапана; 11 — клапан; 12 — вставное
гнездо клапана.
ним расположением клапанов установить
поршень 1-го цилиндра в в. м. т. в конце
такта сжатия и затем:
1) установить регулируемый клапан в
положение открытия и повернуть вал на
один полный оборот; при этом клапан пол-
ностью опустится на свое гнездо;
Рис. 16. Измерение и регулировка
зазора между клапаном it толка-
телем у двигателей с нижним рас-
положением клапанов.
2) захватить ключом за лыски толка-
тель, отпустить вторым ключом контргайку
регулировочного болта, удерживая одно-
временно толкатель от проворачивания, и
установить зазор согласно данным табл. 71
(рис. 16);
3) проверить зазор пластинчатым щупом
(рис. 16);
4) затянуть контргайку третьим гаеч-
ным ключом, удерживая двумя другими
толкатель и регулировочный болт от про-
ворачивания;
5) после затяжки контргайки вновь про-
верить зазор.
Последовательность регулировки зазо-
ров между клапанами и носками коромы-
сел на двигателях ЯАЗ следующая:
1) прогреть двигатель;
2) проворачивать специальным ключом
коленчатый вал до тех пор, пока плунжер
насос-форсунки 1-го цилиндра не опустится
примерно на 6 мм от своего верхнего по-
ложения; при этом поршень будет нахо-
диться в в. м. т.;
3) проверить зазор щупом;
4) отпустить контргайку штанги и, по-
вертывая штангу, отрегулировать зазор,
который на прогретом двигателе должен
составлять 0,25—0,30 мм. При выверты-
вании штанги зазор уменьшается, а при
ввертывании —• увеличивается;
5) затянуть контргайку и вторично про-
верить зазор;
6) клапаны регулируются по порядку
работы цилиндров.
Перед регулировкой зазоров каждого
последующего цилиндра коленчатый вал
поворачивать на 90° по часовой стрелке.
Рис. 17. Притирка клапанов
вручную.
У двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 ре-
гулировка клапанов производится на хо-
лодном двигателе или не ранее чем через
15 мин. после его остановки в следующем
порядке:
1) выключить подачу топлива скобой
регулятора;
2) спять крышки головок цилиндров;
3) проверить динамометрическим клю-
чом момент затяжки болтов крепления осей
коромысел; момент затяжки должен со-
ставлять 12—15 кем;
4) вращать коленчатый вал по часовой
стрелке (со стороны вентилятора) ключом
Система охлаждения
161
или ломиком за отверстия в маховике до
момента, когда впускной клапан 1-го ци-
линдра полностью поднимется (т. е. пол-
ностью закроется), после чего повернуть
вал на */4—*/з оборота;
5) проверить щупом зазоры у обоих
клапанов 1-го цилиндра и, если необходи-
мо, отрегулировать их;
6) регулировать клапаны остальных
цилиндров по порядку работы цилиндров.
Если требуется отрегулировать клапан
какого-либо одного цилиндра, то, вращая
рукояткой коленчатый вал, надо поста-
вить регулируемый клапан в положение
полного открытия, а затем повернуть ко-
ленчатый вал на один оборот; при этом
клапан опустится на свое место и зазор
между толкателем и стержнем клапана
будет готов для проверки и регулировки.
Притирка клапанов вручную:
1) гнездо клапана смазать маслом и по-
сыпать наждачным порошком; при значи-
тельном подгорании поверхностей или при
наличии раковин начинать притирку по-
рошком № 0;
2) поставить пружину чл выступ втулки
клапана и вставить клапан (рис. 17);
3) притирать короткими поворотами
вправо с одновременным легким нажатием;
при повороте влево не притирать клапан,
а слегка приподнимать его; круговыми
движениями пи в коем случае не при-
тирать;
4) к концу притирки уменьшить нажим
и притирать наждачным порошком № 00;
5) притертая поверхность после про-
мывки керосином должна иметь ровный
серый цвет;
6) для проверки качества притирки на-
нести мелом на гнездо несколько черточек,
вставить клапан и вращать его взад и впе-
ред под умеренным давлением; если мело-
вые черточки при этом сотрутся не все,
значит клапан плохо притерт либо погнут;
7) после притирки блок тщательно про-
мыть и продуть сжатым воздухом.
3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Работы по обслуживанию системы ох-
лаждения и способы их выполнения. Пра-
вила обслуживания и регулирования си-
стемы охлаждения являются общими для
всех марок и моделей машин и заключа-
ются в основном в заправке и сливе или
дозаправке водой либо низкозамерзающей
Рис. 18. Ареста проверки системы г.хла.ж.оекчя.
2) правильность заправки системы. Уро-
вень воды в радиаторе должен доходить
до пароотводной трубки; понижение уров-
ня вызывает перегрев двигателя;
3) исправность пробки радиатора и со-
стояние паровоздушных клапанов. На проб-
ке радиатора не должно быть вмятин, про-
кладки пробки и клапаны должны пере-
и грязи и контроле температуры во время
работы двигателя.
Как правило, перед заправкой низкоза-
мерзающей жидкостью систему охлаждения
необходимо промыть с целью удаления на-
кипи.
При осмотре системы охлаждения про-
веряются:
1) плотность соединений отдельных
элементов системы (рис. 18, а и б). Об-
наружить утечку легче на холодном дви-
гателе, так как на разогретом вода испа-
ряется быстрее;
метаться свободно, бс? заедания; заеда-
ние клапана пазглвает повышение давления
в системе, что ведет к перегреву двигателя;
4) отсутствие осевого люфта вала вен-
тиля гора. Осевой люф г вала приводит к
п овре: к дек пю р а ди агора;
5) натяжение ремня веп’илятора (перед
каждым выездом автомобиля из парка, иа
остановках в пути и при каждом техниче-
ском обслуживании);
6) работа термостата. Проверяется при
ТО-2 в при подготовке автомобиля к осен-
не-зимней и весенне-летней эксплуатации.
162
Глава III. Автомобильные двигатели
Порядок проверки натяжения ремня по-
казан на рис. 19. Для определения стрелы
прогиба ремня следует приложить к рем-
ню линейку и нажимать большим пальцем
на ремень в его средней части с усилием
для двигателей автомобилей ГАЗ и ЗИЛ
3—4 кг, для ЯАЗ — около 10 кг, ЯМЗ —
3 кг и смотреть, на сколько миллиметров
прогнулся ремень. Прогиб ремня должен
составлять 15—18 мм.
Слабое натяжение • ремня вентилятора
вызывает пробуксовку и преждевременный
износ его, а также перегрев двигателя.
Чрезмерное натяжение ведет к износу под-
шипников водяного насоса и ремня. При
нормальном натяжении причиной пробук-
совки ремня может быть замасливание, что
устраняется протиркой его вначале тряп-
кой, смоченной в бензине, а затем сухой
чистой тряпкой.
Рис. 19. Проверка натяжения ремня
и осевого люфта вентилятора.
1) очистить термостат от накипи, по-
местить в сосуд с водой и подогревать на
электроплитке; вода в ванне должна по-
крывать гофрированный цилиндр;
2) в исправном термостате клапан дол-
жен начать открываться (появление зазо-
ра 0,2—0,3 мм между клапаном и его сед-
лом в корпусе термостата) при температу-
ре 68—72° С; полное открытие (высота
подъема клапана не менее 9 мм) должно
происходить при температуре 80—-86° С;
клапан должен закрываться при темпера-
туре 65° С.
У автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули» про-
стейшая проверка работы термостата осу-
ществляется на ощупь непосредственно на
автомобиле. При исправном термостате
верхний бачок радиатора нагревается
спустя некоторое время после пуска двига-
теля, когда стрелка указателя температу-
ры воды на щитке приборов находится
примерно на расстоянии 3—4 мм от вто-
рой риски шкалы.
Рис. 20. Регулировка натяжения ремня
вентилятора двигателя ЯМЗ.
Ремень должен быть целым, не растя-
нутым, без трещин и расслоений.
Последовательность операций по регу-
лировке натяжения ремня вентилятора сле-
дующая:
1) ослабить болты крепления генерато-
ра, придерживая ключом гайки болтов от
проворачивания;
2) повернуть генератор в ту или другую
сторону до получения правильного натя-
жения ремня;
3) затянуть болты крепления, удержи-
вая их от проворачивания;
4) у двигателей ЯАЗ ослабить гайку
крепления оси вентилятора. Вращая за ру-
коятку натяжной винт, установить требуе-
мое натяжение ремня, после этого затя-
нуть гайку крепления оси вентилятора и
контргайку натяжного винта; у двигателей
ЯМЗ (рис. 20) отвернуть три ганки креп-
ления передней боковины шкива, снять бо-
ковину и одну-две регулировочные про-
кладки; не снимая ремня, поставить на ме-
сто боковину и с .наружной стороны ее по-
ставить снятые прокладки; в несколько
приемов завернуть гайки, следя за тем,
чтобы ремень не заклинивался;
5) по окончании регулировки снова про-
верить натяжение ремня, как сказано выше.
Проверка действия термостата:
Особенности ухода за системой охла-
ждения автомобиля ВАЗ-2101 «Жигули».
Система охлаждения этого автомобиля за-
полняется на заводе специальной низкоза-
мерзающей жидкостью, ие требующей за-
мены в течение двух лет. Поэтому уход за
системой охлаждения во время этЪго срока
заключается лишь в периодической про-
верке на холодном двигателе уровня жид-
кости в расширительном бачке; уровень
должен быть всегда на 6—7 мм выше рис-
ки «Мин».
При авариях, связанных с утечкой жид-
кости, разрешается добавлять в систему
чистую воду в следующем порядке: охла-
дить двигатель, снять пробки с радиатора
и расширительного бачка, залить воду в
радиатор, пока она не будет выливаться
из горловины, поставить па место пробку
радиатора, долить в расширительный бачок
воды столько, чтобы ее уровень стал при-
близительно на 7 мм выше риски «Мин».
В холодное время года, прежде чем начать
движение, включить двигатель и дать ему
немного поработать, чтобы жидкость пере-
мешалась.
При отсутствии специальной охлаждаю-
щей жидкости летом допускается приме-
нение чистой воды, а зимой — этиленглико-
левой жидкости марки 40 (ГОСТ 159-52).
Система охлаждения
163
В этом случае чистка и промывка системы
охлаждения должны производиться каж-
дый раз перед сменой охлаждающей жид-
кости, т. е. в 2 раза в год — весной и
осенью.
Удаление накипи из системы охлажде-
ния. Удалять накипь рекомендуется при пе-
реходе с зимней эксплуатации на весенне-
летнюю, поскольку наиболее интенсивное
отложение накипи происходит зимой (за
счет частой смены и доливки воды в систе-
му), а наибольший вредный эффект от на-
кипи проявляется летом.
Состав для промывки и удаления наки-
пи зависит от типа солей жесткости, от-
кладывающихся в виде накипи.
Если состав солей жесткости воды не
известен, то можно применить следующий
способ их определения. С трех-четырех
двигателей собрать немного накипи, сме-
шать и составить среднюю пробу в 1—2 г
весом. Пробу измельчить в ступке, пере-
нести в стакан и облить раствором соляной
кислоты (20—30 мл соляной кислоты раз-
бавить водой, взятой по объему в отноше-
нии 1:2).
Если сразу начинается выделение пу-
зырьков углекислоты, то это указывает,
что накипь карбонатная. При слабом вы-
делении газа без образования пены—на-
кипь смешанная (карбонатная плюс сили-
катная или гипсовая). Если газ не выде-
ляется, а накипь не растворяется, то на-
кипь силикатная или гипсовая.
При очень сильном загрязнении систе-
мы охлаждения масляными или жировыми
веществами эффективность кислотной про-
мывки может быть недостаточной. В таких
случаях, прежде чем заливать кислотный
раствор, целесообразно удалять масляни-
стые вещества: у двигателей, не имеющих
деталей из алюминиевых сплавов (после
отъединения радиатора), — 10-процент-
ным раствором каустической соды с
2—3% керосина, а у двигателей, имеюших
детали из алюминиевых сплавов, — кероси-
ном.
Кислотные растворы должны приме-
няться только с ингибиторами, т. е. веще-
ствами, предохраняющими металл от кор-
розии и растворения.
Содовые и кислотные растворы все же
вызывают известную коррозию деталей,
поэтому применять их надо осторожно,
соблюдая рецептуру и режим промывки.
При промывке особое внимание следует об-
ращать на соблюдение правил техники без-
опасности.
Способы промывки. Рубашку двигателя
н радиатор промывают отдельно. Для этого
следует разъединить шланги, соединяющие
радиатор с двигателем, вынуть термостат
из выпускного патрубка и вывернуть слив-
ной краник. Промывка производится в на-
правлении, обратном нормальному потоку
воды в системе.
Для двигателя ЗМЗ-21 «Волга» завод
рекомендует промывку водой.
Промывка радиатора двигателей
ГАЗ-53А и ЗМЗ-24 (по рекомендации за-
вода). Снять радиатор и залить в него
на 30 мин. 10-процентный раствор едкого
натра (каустической соды), предварительно
нагретый до температуры 90° С. После сли-
ва раствора к патрубку нижнего бачка при-
соединить смеситель, к которому подвести
горячую воду и сжатый воздух. К патруб-
ку сливного шланга отопителя на нижнем
бачке радиатора подключить манометр.
Давление в нижнем бачке радиатора ие
должно превышать 1 кГ/смг. Радиатор
промывать в течение 40 мин.
Промывку всей системы охлаждения
двигателя ГАЗ-53А можно осуществить
раствором хромпика нз расчета 4—8 г на
1 л воды. Для этого залить раствором си-
стему охлаждения и работать на нем в те-
чение месяца, а затем слить. При утечке
раствора его следут доливать, а при выки-
пании добавлять в систему воду. Хромпик
также способствует предохранению систе-
мы от коррозии.
При работе с указанным раствором не-
обходимо соблюдать осторожность, так как
хромпик ядовит. Раствор с концентрацией
хромпика менее 4 а на 1 л воды не сле-
дует применять, так как такой раствор
усиливает коррозию.
Раствор едкого натра для промывки
рубашки блока цилиндров использовать
нельзя, так как это приводит к разъеданию
алюминиевых деталей.
Промывку можно выполнять также сле-
дующим раствором. Для его приготовле-
ния в деревянный или железный бак ем-
костью 100—150 л налить 30—40 л воды и
растворить 2,5 кг уротропина при непре-
рывном помешивании деревянной мешал-
кой; после полного растворения уротропина
долить еще 20—30 л воды. В отдельную
эмалированную или стеклянную посуду на-
сыпать 0,1 кг ингибитора Л1Б-5, палить
2—3-процеитпый раствор технической соля-
ной кислоты и перемешивать палочкой
(только не железной!) до полного раство-
рения ингибитора. Эту работу следует вы-
полнять на открытом воздухе или в хорошо
вентилируемом помещении. Затем раствор
ингибитора в кислоте влить в бак с рас-
твором уротропина, долить воды до полу-
чения общего объема 100 л, добавить пе-
ногаситель и тщательно перемешать рас-
твор.
Хранить этот раствор рекомендуется
не более 7 дней.
Промывку следует вести в следующей
последовательности. Сначала двигатель
промывать подогретой водой до тех пор,
пока из спускных кранов не потечет чистая
вода. Затем слить воду, снять термостат
и пустить двигатель. Раствор подогреть до
температуры 65—70° С (пробка радиатора
при этом должна быть плотно закрыта) и
залить в систему охлаждения. Через
10 мин. раствор слить и промывать систе-
му при работающем па малом числе обо-
ротов двигателе два раза чистой подогре-
той водой в течение 5 мин., один раз — по-
164
Г лава III. Автомобильные двигатели
Таблица 72
Рекомендуемый заводами состав раствора для промывки
двигателей ЗИЛ, „Урал" и ЯМЗ
Составляющие раствора Количество
Соляная кислота синтетическая 31-процентная (ГОСТ 857-57) или соляная кислота техническая 25-процентная (ГОСТ 1382-42) Ингибитор ПБ-5 Уротропин технический (ГОСТ 1381-60) Пеногаситель (сивушное масло или амиловый спирт; в качестве пеногасителя можно также применять скипи- дар, заливаемый при промывке непосредственно в радиа- тор в количестве 2—4 см3 на весь объем раствора) . . . Вода 5 л 6 л 0,1 кг 2,5 кг 0,1 л До 100 л
логретой водой с добавлением 5 г безвод-
ной соды и 5 г хромпика на 1 л воды в
течение 15 мин. и один раз — чистой по-
догретой водой в течение 10 мин.
При большом пробеге автомобиля, а
также при использовании жесткой воды
или при тяжелых условиях работы систе-
му промывать два раза.
Применяются также следующие раство-
ры для удаления накипи из системы
охлаждения:
1) 0,2-процептпып раствор хромового
ангидрида (СггОз). Залить раствор в си-
стему и прогреть до 80° С. При охлаждении
раствора до 50° С вновь подогреть до
80° С. Выдержать в системе в течение
8 час.;
2) 10-процентный раствор каустической
соды (едкого натра) NaOH *. Для приго-
товления этого раствора взять 750—800 г
едкого натра и 150 г керосина на 10 л
воды. Профильтрованный раствор залить в
систему, прогреть до 70—80° С и оставить
на 10—12 час. После этого довести рас-
твор до кипения (иа малых оборотах двига-
теля) и спустить. Не дожидаясь полного
спуска раствора, промыть систему сильной
струей воды при работающем двигателе;
3) 10—15-процептный раствор бельевой
соды (ПазСОз). Для приготовления раство-
ра взять 1 кг бельевой соды и 0,5 л керо-
сина на 10 л воды. Порядок промывки
аналогичен способу применения раствора
едкого натра;
4) 2—З-процептиып раствор технической
соляной кислоты НС1 (удельного веса
1,19) *. Для приготовления раствора на
1 л воды берут 53 мл кислоты. Раствор
залить в систему и выдержать при рабо-
тающем па малых оборотах двигателе до
2 час. (до прекращения выделения углекис-
лого газа). Затем раствор слить, промыть
систему сильной струей воды в течение
5 мин. и заполнить ее 2-процеитиым рас-
твором бельевой соды (20 г Na=CO3 па 1 л
воды). Содовый раствор выдержать в си-
стеме 1 час. После промывки чистой водой
1 Для головок блока из алюминиевых спла-
вов применять не рекомендуется.
заполнить систему раствором хромпика
(5 г хромпика на 1 л воды), который вы-
держивается в системе 1 сутки, после чего
систему вновь промыть водой;
5) керосиновый контакт (контакт Пет-
рова). Выпускается по ГОСТу 463-53; со-
держит 50—55% сульфокислот, 5—7% ми-
нерального масла и 1,1—1,25% серной кис-
лоты. Для удаления накипи 7—10-процент-
ный раствор керосинового контакта зали-
вают в систему охлаждения. Через 8—
10 час. работы автомобиля раствор сли-
вают, а систему охлаждения в течение
10—12 мин. промывают водой при откры-
том спускном кранике. Для нейтрализации
остатков сульфокислот целесообразно си-
стему охлаждения промыть слабым горя-
чим раствором кальцинированной соды
(5—10 г/л), а затем окончательно водой;
6) раствор ингибированной соляной кис-
лоты. Химическая промышленность выпу-
скает готовую ингибированную соляную
кислоту. В качестве ингибиторов применя-
ются специальные составы (РБ-5, ПБ-6
и др.), а также уротропин, формалин, фур-
фурол и столярный клей. Для составления
раствора 0,5—0,6 л готовой ингибированной
кислоты разводят в 10 л воды и добавляют
15—25 г уротропина. Двигатель сначала в
течение 10—15 мин. промывают водой, за-
тем заливают раствор, пускают двигатель
и нагревают раствор до 60—70° С. После
10 мин. работы двигателя раствор сливают,
а систему 3—4 раза промывают водой при
работающем двигателе. Продолжитель-
ность промывок—10—15 мин. При третьей
промывке на каждый литр воды добавляет-
ся 5 г безводной соды и 5 г хромпика.
Для заправки системы охлаждения ча-
сто используют водопроводную воду, в ко-
торой обычно содержится растворенный
хлор (около 10 мг хлора на 1 л воды).
Хлор корродирует металлы, поэтому для
нейтрализации хлора в воду рекомендуется
добавлять раствор технического двухромо-
вокислого калия, содержащего 80 г
КзСгзОт в 1 л воды. Указанный раствор
добавлять в воду в количестве 0,2% по
объему.
Система смазки
165
Примечания. 1. Перед промывкой систе-
мы термостат должен быть снят. 2. Если
в системе образуются большие осадки, за-
бивающие спускные краники, надо отъеди-
нить дюритовый шланг и спустить воду че-
рез нижний патрубок. 3. При промывке во-
дой целесообразно вместе со струей воды
подавать в систему через шланг сжатый
воздух давлением 1 —1,5 атм, что ускоряет
процесс промывки.
4. СИСТЕМА СМАЗКИ
Последовательность смены масла в кар-
тере двигателя следующая:
1) слить масло из прогретого двигателя;
2) вывернуть свечи;
3) завернуть спускную пробку;
4) залить в картер 3—5 л жидкого мас-
ла (керосин для промывки картера не при-
менять, так как он смывает масло с тру-
щихся поверхностей, отчего увеличивается
износ и часто образуются задиры); для
автомобиля «Жигули» в качестве про-
мывочного применяется масло марки
ВНИИНП-ФД, наливаемое до метки
«Мии»:
5) вращать в течение 1—2 мин. колен-
чатый вал пусковой рукояткой; двигателю
автомобиля «Жигули» дать поработать в
течение 10 мин. с числом оборотов при-
мерно 1000 в мин.;
6) слить промывочное масло;
7) промыть в керосине фильтрующую
набивку крышки маслозаливной горловины
в тех двигателях, где опа имеется, и смо-
чить ее свежим маслом;
8) залить свежее масло до нормы через
воронку с фильтрующей сеткой; у автомо-
биля «Жигули» — заменить масляный
фильтр;
9) пустить двигатель и дать ему пора-
ботать на малых оборотах 3—5 мин.;
10) после остановки двигателя прове-
рить уровень масла и довести его до нор-
мы; проверку уровня произвести через
3—5 мин. после остановки.
Таблица 73
Работы по обслуживанию системы
смазки и способы их выполнения
Операция Указания по выполнению
Очистка пластин фильтра гру- бой очистки Спуск отстоя из фильтра гру- бой очистки Промывка фильтра грубой очистки Смена отработавшего элемента фильтра тонкой очистки Производить ежедневно сразу же по возвра- щении автомобиля с линии поворотом по часо- вой стрелке рукоятки оси на 2—3 оборота На двигателях автомобиля „Победа" поворот рычага фильтра производится автоматически на 1/8—г/£( оборота при нажатии на педаль стартера Сливать отстой при ТО-I и каждой смене масла. Предварительно рекомендуется про- греть двигатель до температуры масла 60° С; после остановки двигателя повернуть рукоят- ку фильтра на 2—3 оборота, а затем слить отстой Промывку производить керосином без раз- борки пластин. Отложения удалить деревянной лопаткой и тряпкой и положить элементы фильтра в керосин или бензин Металлические щетки не применять, а поль- зоваться мягкой волосяной щеткой Промытый элемент высушить. При продувке он должен пропускать воздух по всей поверх- ности При работе двигателя иа холостом ходу проверить, нет ли течи масла в фильтре. До- лить в двигатель масло до метки При смене элемента фильтра топкой очист- ки должен быть промыт фильтр грубой очистки. Смену производить в сроки, указанные ниже, и, кроме того, обязательно при каждой смене масла в следующем порядке: после остановки двигателя отвернуть пробку сливного отверстия и открыть крышку корпу- са фильтра;
166
Глава III. Автомобильные двигатели
Продолжение табл. 73
Операция
Указания по выполнению
Смена отработавшего элемента
фильтра тонкой очистки
Промывка фильтрующей набив-
ки маслозаливной горловины
Промывка фильтрующей сетки
масляного насоса
Очистка и промывка маслопро-
водов
Очистка системы вентиляции
картера и проверка герметично-
сти соединений
Промывка всей системы смазки
спустить отстой, вынуть фильтрующий эле-
мент и промыть корпус бензином или кероси-
ном;
калиброванные отверстия для стока масла
прочистить медной проволокой диаметром
0,5 мм. или продуть сжатым воздухом. Хлоп-
чатобумажные концы для удаления грязи при
очистке корпуса не применять, так как воз-
можны засорения отверстия;
вставить новый или восстановленный эле-
мент. завернуть пробку сливного отверстия,
корпус закрыть крышкой; проверить при рабо-
те двигателя, нет ли течи масла
Промывку производить керосином; после
промывки смочить свежим маслом
Промывку производить керосином при сня-
том картере двигателя; после промывки продуть
сжатым воздухом и смазать свежим маслом
Промывку производить дизельным топливом
с помощью шприца. Керосин не применять
Фильтр системы вентиляции промыть керо-
сином, удалить смолистые отложения
Промывку производить при помощи специ-
альных промывочных агрегатов
Установка для промывки масляной си-
стемы двигателя, разработанная в Главлен-
автотрансе *, показана на рис. 21. В ем-
кости 7 для промывочной жидкости вмон-
тированы нагревательный элемент и маг-
нит для улавливания металлической
стружки. Емкость 11 предназначена для
свежего моторного масла, так как с по-
мощью установки возможна подача све-
жего масла.
Перед промывкой системы смазки сли-
вается отработанное масло и снимается
фильтр топкой очистки. Отсос отработан-
ного масла из емкости производится через
шланг 4, а из двигателя — через специаль-
ный наконечник, опущенный в отверстие
для щупа. Удаляют отработанное масло
через первую секцию насоса — двухходовой
крап и шланг 12.
Промывка системы смазки производится
без заводки двигателя. Вместо датчика
давления масла ввертывается штуцер 6
шланга, а вместо сливной пробки — шту-
цер со шлангом 4.
Промывочная жидкость, состоящая из
50% уайт-спирита и 50% дизельного топ-
лива (вместо дизельного топлива можно
брать смесь из 60% веретенного масла и
40% моторного масла), либо из смеси
50% уайт-спирита и 50% масла АС-5, или
из смеси 90% уайт-спирита и 10% диаце-
тона, подогревается до 60° С нагреватель-
1 Конструкторы Е. Л. Громов,
ман, М. Т. Иванов, Е. И. Сизов.
Д. М. Койф-
ным элементом мощностью 300 вт. После
этого включают электродвигатель и кра-
ном 9 устанавливают по манометру 16
давление в 3,5 kzIqm?. Затем заводной ру-
кояткой медленно проворачивают коленча-
тый вал. В момент совпадения отверстий
Рис. 21. Схема
мывки масляных
/ — электродвигатель
масляный
на
установки для про-
систем двигателей:
1,5 кет-, 2 — двух-
секционный масляный насос ЗИЛ-130,
разделенный на нагнетательную и
отсасывающую секции; 3 — центробеж-
ный фильтр ЗИЛ-130; 8, 14 w 15 —
соединительные шланги; 5 — наконеч-
ник трубки; 6 — штуцер; 7 и 11—емко-
сти; 9, 10 и 13 — регулировочные двух-
ходовые краны; 12 — масляная маги-
страль; 16 маноме’р; 17 и 18 — мер-
ные уровни.
Система смазки
167
в блоке с отверстиями в коленчатом вале
давление упадет. После этого, увеличивая
поток промывочной жидкости, доводят дав-
ление до 4 кг!см?.
Путь потока жидкости следующий: ем-
кость 7, кран 9, трубопровод 8, вторая сек-
ция насоса 2, штуцер 6, главная масля-
ная магистраль двигателя.
При отсасывании путь потока следую-
щий: через штуцер, ввернутый в поддон
двигателя шланг 4, первую секцию насо-
са 2, по трубопроводу в кран 13, центро-
бежный фильтр 3, емкость 7. Промывка
секции коленчатого вала производится за
2—3 мин.
Для промывки следующей секции за-
водной рукояткой поворачивают коленча-
тый вал двигателя ГАЗ-51 на 270° (90°);
двигателей ЗМЗ-21 и ГАЗ-53— на 180° и
двигателя ЗИЛ-164 — на 90° (270°).
После промывки секций коленчатого
вала производятся отсасывание промывоч-
ной жидкости, промывка свежим маслом
(2—3 л), отсасывание свежего масла и за-
правка.
Емкость для промывочной жидкости бе-
рется объемом 30 л, а для моторного мас-
ла— 12 л.
Проверка и промывка фильтров центро-
бежной очистки масла (центрифуг). Про-
верка исправной работы центрифуги про-
изводится на слух. После остановки двига-
теля центрифуга продолжает вращаться у
двигателя ГАЗ-53 2—3 мин., а у ЗИЛ-130—
1-—1,5 мин,, издавая при этом своеобразный
звук (гудение). Отсутствие этого звука
свидетельствует, что центрифуга не рабо-
тает.
Очистку центрифуги производят одно-
временно со сменой масла в двигателе.
При плохом вращении центрифуги необхо-
димо снять корпус ее с оси и очистить ось,
втулки и жиклеры.
Прежде чем вскрывать центрифугу для
очистки, рекомендуется дать стечь маслу
из нее. На это требуется около 30 мин.
после остановки двигателя. При снятии
крышки корпуса центрифуги ранее указан-
ного срока двигатель будет облит маслом,
не успевшим стечь из нее.
Технические данные центрифуг
Таблица 74
Марка двигателя Диаметр, мм Число жик- леров Высота ротора, мм Расстоя- ние между жиклера- ми, мм Ч и ело оборотов ротора, об/мин. Произво- дитель- ность, л] мин
сопла ротора ОСИ
ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ЗИЛ-111 1,75 105 15.25 2 117 56 5 000— 7.5
ГАЗ-13, ГA3-53А . . 1,75 100 14,5 2 85 65 6 000 6 500 6,7
ЯМЗ 1,75 115 16 2 100 80 6 000 10
МеМЗ-966А (с меха- ническим приводом) . — 115 — — 34 — 4000 6.3
Слой отложений на крышке ротора не
должен быть более 15—20 мм у двигате-
ля ГАЗ-53А и 8—10 мм— у двигателя
ЗИЛ-130. После очистки крышку ротора н
сетки надо промыть в бензине или керосине.
Через одно ТО-2 рекомендуется снять
с оси ротор, промыть его в керосине, про-
дуть сжатым воздухом через отверстия
жиклеров и осторожно поставить на место.
При снятии ротора центрифуги двигателя
ГАЗ-53А необходимо поддерживать снизу
рукой верхнее кольцо упорного подшипни-
ка (которое может прилипнуть к ротору),
чтобы оно не упало в картер двигателя.
У двигателей МеМЗ-966 и МеМЗ-966А
очистку центрифуги рекомендуется произ-
водить в следующем порядке: сиять венти-
ляторный ремень, включить 1-ю передачу,
отвернуть храповик, спять прокладку и за-
тем крышку центрифуги, следя за сохран-
ностью резинового уплотнительного кольца.
При сборке центрифуги риску «ВМТ» на
крышке совместить с выступом на корпу-
се, а гайку затянуть с усилием 3,5—4 кгм.
5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Техническое обслуживание
карбюраторов
Перед выездом необходимо:
убедиться в отсутствии подтекания го-
рючего у карбюратора в местах постановки
присоединительного штуцера, пробок, за-
глушек, форсунок, жиклеров (когда их го-
ловки выведены наружу), по разъему кор-
пусов воздушной горловины и поплавковой
камеры;
проверить правильность работы дрос-
сельных и воздушных заслонок карбюра-
тора (заслонки должны легко полностью
открываться и закрываться без заеданий
или закусываний в каком-либо положении);
168
Глава III. Автомобильные двигатели
Карбюраторы Московского карбюраторного завода (МКЗ)
Таблица 75
Модель карбюратора Марка автомо- биля Модель двигателя Пропускная способность дозирующих элементов, CM3lMUH, или 0, мм Производи- тельность насоса уско- рения (ел/3) за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту Диаметр отверстий распылите- лей насоса ускорения, мм Момент включения клапана экономай- зера с пневмати- ческим приводом; разреже- ние, мм рт. ст. Момент включения клапана экономай- зера с ме- ханическим прнводом, мм Пусковой зазор, мм Полное о-i крытие дроссел ыплх заслонок. мм
главного жиклера жиклера полной мощности воз- душно- го жик- лера топливного жиклера холостого хода воздуш- ного жиклера холостого хода корпуса клапана экономай- зера с ме- ханических. приводом корпуса клапана экономай- зера с пневмати- ческим приводом
О д н о к а мерные
К-82М1 ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А 305 + 4 420 + 6 105±1,5 0О,б+°>06 01.8 — 110±1,5 15 00,7+0-06 125+10 14,6 '—- 16.4+0’3
Д в у х к а мерные
К-84М1 ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К 250 + 3 265 ±3,5 105±1,5 00,6 + 0,06 01.8 — 110±1,5 Не менее 17 00,8+°’°° 125+1° 9 — 13.5—14,5
К-84МВ1 ЗИЛ-164АТ, ЗИЛ-164АЭ — 250±3 265 ±3,5 390 ±4.5 00,6+0’06 01.8 — 110± 1,5 Не менее 17 00,8+0’06 125+10 9 — 13,5—14.5
К-84МИ 1 ГАЗ-53Ф ГАЗ-53Ф 235 ±3 275 ±3,5 105±1,5 00,7+°'045 01.8 — 110±1,5 Не менее 17 0О>8+°.°С 125+1° 9+э.з —
К-88А г ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 315±4 1150+25 860 + 12 00,6+0’06 01,6X1.8 215±3 — 15—20 00,6 — 9 1.9|0-й 14,5+0,3
К-88 2 ЗИЛ-130 ЗИЛ-130 355 + 4,5 365 + 4,5 105±1,5 00,6+0,06 01.8 — 175 ±2,5 15—20 00.7+°.°® 125+ю 9 1+о,з 13.8—14,8
К-89А 2 „Урал“-375, „Урал“-377 ЗИЛ-375, ЗИЛ-375Я2 355 + 4,5 1150±25 400±5 00,7+°-°45 01.6X1,8 300 ±4 — 15—20 00,6 — 10,540-3 1.710,1 15-16
К-892 „Урал“-375 ЗИЛ-375 380 ±4,5 485 ±7 105± 1,5 00,7+0-045 01.8 —- 180±2,5 15—20 00,7+0,045 125+1° 1O.5+0’3 1.7+0.1 15—16
К-89АБ з — ЗИЛ-375Я 355 ±4,5 1150±25 400±5 00,7+0,045 01,6X1.8 300 ±4 — 15-20 00.6 — 10,5+°-3 17+°,з 15—16
К-89Б з — ЗИЛ-375Я 380 ±5 485 ±7 105 ±1,5 0О,7+°’045 01.8 — 180 ±2,5 15-25 00,7+0’045 125+,° 1О,5+0'3 рЮ.з 15-16
К-88БИ 1 (К-88 Б Б) ГАЗ-53Ф ГАЗ-53Ф 200 ±2,5 1150 ±25 200 ±2,5 00,5+0’06 01,6±1,8 155 + 2 — 9—15 00,6 |0’Wi — 7+о,5 — 13,5 +0-3
К-88Д з ЗИЛ-118 — 315±4 1150±25 860+12 0О,б+0’06 01,6x1.8 215 + 3 — 15 20 00.6 — 9 t+0,3 13.8 14,8
К-88Б ЗИЛ-157К ЗИЛ-157К 215 + 3 1150 + 25 400 ±5 00,6+0,06 — 155 ±2 — 9—15 — — — —
Примечание. Вес поилавк: карбюраторов 19,74 0,5 г, уровень горючего £8— 19 мм, резьба под вакуум- корректор / V-
1 Карбюраторы с пневматическими ограничителями оборотов.
2 Карбюраторы имеют встроенный ограничитель оборотов и датчик с резьбой под штуцер /С
3 Карбюраторы ограничителей не имеют.
Система питания карбюраторных двигателей
169
b блоке жиклеров холостого хода.
О § S
s
С д
е* “
§ ж
я *
«5
~ я
го £
И
2
300±4 300+4 335 375 310 _ главно- го жик- лера
0,8+0,06 О,8+О,О6 200 0 1,4 0 1,4 воздушно- го жиклера
72 + 1,5 72 + 1,5 0 0,65 1 । 0 0,6 0 0,6 [топливного 1 жиклера холостого хода
0 l,l+0’06 0 1,1+0.06 Г 1‘ 185 0 1,0 0 1,0 воздушного жиклера холостого хода
fc о
-££О
Е °
S3
® 3
го*^
2 8
2 ®
я га
h
полное открытие
дроссельных за
слонок, мм
пусковой зазор
мм (град.)
1
ozr 559 | 595 6 + 009 6+009 1 । главно- го жик- лера
т 0,7 +0,°45 |0 0.7+0-045 200 а 1.0 0 1,4 воздушного жиклера
R Н 2
У* - о
« -
□1 । СП 1 от 1 "7
। 1 1 1
•м сп СП
сл
V t —-I — 1
полное открытие
дроссельных за
слонок, мм
р О II Ъ "о топлив- ного жикле- ра пропускная способность дозирующих элементов, см-Чмин, или 0, мм I Переходная | система
0 1,0 . i.o воз- । душно- го жик- 1 лера
9,6—10,4 Не менее и 0,7+0>0” 18,5 9,6—10,4 То же С0,7+0>0е Не менее п; п 7 10 ь ’ 9—10 14 0 0,6 — ___ и 00^6 _ Момент начала открытия вторичных дроссельных заслонок прн открытии главных дроссельных за- слонок на размер, мм Производительность на- соса ускорения, см\ за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту Диаметр отверстий рас- пылителей насоса ускорения, мм
4 от1 ф.чанш То ; 13Г<Г Т о
5 й
( К-126ПН to S КЗ от tn К-126 К-21 К-125 1 К-124 К-123А a К-59Д К-59 К-22Р К-22И К-22К К 22Л К-22П К-22Ж Модель карбю- ратора
h
.Жигули* Я S » ьо о я 1 „Моск- бич“-408 ГАЗ-53А, ГАЗ-66 И , 52 »о i? и > W to ЗАЗ-966А 1 > W л» л ГАЗ-21 А, РАФ-977, 1 ГАЗ-21А ЗАЗ-965А га * > го Л * 3 „Моск- i вич“-407 УАЗ-69Б, УАЗ-69В ГАЗ-21 ГАЗ-51 ГАЗ-51 Б > W § Марка автомо- биля
ВАЗ-2101 МзМА-412 МзМА-408 (АЗЛК) 2 W сл ОТ > МзМА-408 (АЗЛК) > W to го 2 W ГО о > > W (О МеМЗ-966 > w МзМА-407 2 Л> > 5 О ““““WWW bl to т* p УАЗ-450, УАЗ-69Б > W ап 1—» Модель двигателя
мы СП 1 CJ1 § + сл 1 ОТ СП WI f43 О] СЛ ОТ ++ о !+ Л» СЛ кз to О к с => о to 8 1+ W w to g s 1+ н- w О1 !+ 5° СП W to о !+ СО сп co СП 1+ м 220+5 300+7 1300+7 315+7 го о 1+ сл 1 н ) главного жиклера □ с-
1 1 1 1 ОТ о - э э со + о 1 1 W "о + 8 ж! 8 1 II!) 1 распылителя главной системы 1ускная сп
1 1,9 КЗ Я? 0,8+°,06 N3 W X X я о °°й 8 + + р р о о to to То + р о Ст) 2,3+0,06 l.o+°>°6 1,1+0,06 + р о со Ч- р от 1 1 1 1 I 1 воздушного жиклера особность ДОЗИ
1 р + о о ОТ То сл + о О го Сл Сл 1+ СЛ СЛ От Н- >—* сл СО 1+ to о + о о о 1? Сл5 1 э Ч о сл to 1+ со сл сл сл >— to to to 7-1+ i+!+ co co co й 1+ ОТ сл to 1+ от топливного жик- лера холостого хода рующих э< Т5 С\ 3 тз СИ о
О| о з!й wj со СП ь. to со Ль с* СИ СП СЛ СЛ 4* ь. СЛ воздушного жик- лера холостого хода го го X
0,9 5 1 1 Г 1 1 ф. 1 о 1 о ООО I о ъ эмульсионного жиклера холосто- го хода о га 2 тз 2 й о а S ж Т5
ь|| tD ! 11° ОТ СО сп + р + о S 290+14 1>2+0,06 I ё 1+ 1 § 1 Illi 1 жиклера эконо- майзера Е3/Л££1«, ИЛИ 0,
23 6 III! 1= 1 1 I СП 1 сл Io,9 2,25 |2,25 "to to "to О сл жиклера мощно- сти Й о
1 1111 я и 1 1 I 1 1 1 to to to to сл Id to СП СЛ QI сл !+ + + !+ СЛ co -O -1 1 ОО ДНО 1295+7 1 жиклера компен- сационного я О -1 О
1 Л о о сл to м 2 го тз W СЛ сл сл to to 1 o oo to к а ы е р г 1 10 1 Производительность насоса ускорения, см\ за 10 полных ходов поршня при темпе 20 качаний в минуту R в> •о с\ 3 хз СО
1 о о "от о м го 0*1 со м p сл р с> о СП о Л> «л о со о о 1 "co 00 1 р от Й о ОТ а Диаметр отверстий распылителей насоса ускорения, мм О •о о
1 ОТ 1 ° 1 to W р "to W 1+ о to '+ p КЗ '+ е to i+ о То + о о to 1+ р СП 1+1+ 1 1 to to сл + р сп 1+ о to Момент включения клапана экономайзера с механическим при- водом, зазор между планкой и гайкой, мм о W 03 ё
1 со £ т to с» т -J от 1^ to от 1 о 1 Illi I Пусковой зазор, град.
ОТ ОТ 1+ о ОТ ОТ 1+ о ОТ !+ р ОТ ОТ 1+ о ОТ !+ о сп W 0J Н- о сп 1+ р сл p "to !+ p сл СП !+ О СП от 1+ о сл со со !+ О сл от !+ р сл ОТ ОТ ОТ СП 1+ 1+ Н- !+ о о о о сл сп сл сл от 1+ р сл 00 1+ р Q1 Вес поплавка, г
1 «о 1 5 1 to 5 to | т fO 1 ’S 1 м 1 от I to 1 to 1 ю to 5 О to 1111 f to 1 Уровень горючего,
N3 1 КЗ to 1 00 to I-* to 1 to о to w о от 1 ю 1—‘ to to to to to о ММ
1 1 сл сл сп to сл to •-* го СП >-* сп to 1 to о Ход игольчатого клапана подачи горючего, мм
1 1 » й 3 « о го 4 отверстия 0 8,5, размеры флапна 48X94 1 1 я » 0 8,5 на расстоянии 58 | « » С Ю»5 на расстоянии 75 „ „ 0 6,5 на расстоянии 1 ££ ИИ11КЭК.ЭЭЕ(1 ГП £‘()1 0 “ “ 1 « « 1 , . 0 8,5 на расстоянии 58 , . на расстоянии 68 2 отверстия 0 10,5 на расстоянии 75 То же То же, на расстоянии 68 1 2 отверстия 0 10,5 на расстоянии 75 8 го го ? и г. Г л 6 л и ц а 76
Система питания карбюраторных двигателей
171
172
Глава III. Автомобильные двигатели
проверить легкость пуска двигателя и
после его прогрева проверить работу дви-
гателя и а холостом ходу.
Для регулировки карбюратора на малые
обороты холостого хода:
1) проверить правильность установки
зажигания;
2) завернуть винты качества смеси до
упора, а затем отвернуть: у карбюратора
К-59 — па 2,5—3 оборота; у карбюраторов
Рис. 22. Прибор Киевского завода
ГАРО модели 577-А для проверки
работоспособности топливных насо-
сов и проверки карбюраторов на
герметичность и высоту уровня
топлива в поплавковых камерах.
К-82,4 К-84М, К-88, К-89, К-123Л. К-124,
К-126П и К-126Б—-на 2—2,5 оборота; у
карбюратора К-113 — каждый впит па 2
оборота;
3) установить упорный винт рычага
дроссельной заслонки в положение, при
котором будут достигнуты наименьшие
устойчивые обороты коленчатого вала;
4) не изменяя положения упорного вин-
та дроссельной заслонки и вращая винт ре-
гулировки качества смеси, добиться наи-
большего числа оборотов;
5) вновь уменьшить число оборотов
вала до минимально возможных, ио устой-
чивых, вращая упорный винт дроссельной
заслонки, после чего ввитом регулировки
качества смеси установить наибольшие обо-
роты при данном положении дроссельной
заслонки;
6) повторять эти операции до тех пор,
пока поворот винта регулировки смеси не
приведет к увеличению числа оборотов
двигателя;
7) проверить качество регулировки, рез-
ко открывая и закрывая дроссельную за-
слонку; двигатель при этом не должен
глохнуть.
Рис. 23. Установка уровня топлива кар-
бюратора двигателя ВАЗ-2101:
1 и 5 — упоры; 2 — шарик демпфирующе-
го устройства; 3 — оттяжная вилка иголь-
чатого клапана; 4 — рычаг; 6—поплавок;
7 — прокладка; 8 — крышка; 9 — седло
игольчатого клапана; 10 — игольчатый
клапан.
Бесперебойность работы двигателя пе-
ред выездом проверяется плавным нажи-
мом па педаль акселератора — обороты
коленчатого вала должны плавно, без «про-
валов», увеличиваться.
При ТО-1 автомобилей кроме осмотра
состояния приборов питания и герметич-
ности их соединений проверяется состоя-
ние крепления приборов и крепление при-
водов управления карбюратором.
При ТО-2 и 2 раза в год необходимо
снимать карбюратор, разбирать, промывать
его и производить контрольно-регулировоч-
ные работы.
При разборке и сборке карбюратора
рекомендуется применять специальный на-
бор инструментов (модель 2445 Казанско-
го завода ГАРО).
Проверка уровня горючего в поплавко-
вой камере. Уровень горючего в поплавко-
вой камере карбюратора при давлении, раз-
виваемом бензиновым насосом перед иголь-
чатым клапаном (до 225 мм рт. ст.), дол-
жен соответствовать данным табл. 76.
Система питания карбюраторных двигателей
173
Уровень горючего измеряется в милли-
метрах от верхней плоскости корпуса по-
плавковой камеры.
Первый способ проверки: при работе
двигателя па холостом ходу отвернуть
пробку и через контрольное отверстие на-
блюдать за уровнем горючего. При пра-
вильном уровне горючее будет видно у
нижнего края и не будет вытекать. У кар-
бюраторов К-114, К-124, К-126Б и некото-
рых других имеется специальное смотровое
окно.
Второй способ проверки: при нерабо-
тающем двигателе отвернуть сливную
пробку поплавковой камеры (карбюраторы
2) проверить затяжку седла 9 демпфи-
рующего устройства и убедиться, что ша-
рик 2, встроенный в игольчатый клапан, не
зависает;
3) проверить в этом положении рас-
стояние между поплавком и поверхностью
прокладки 7, прилегающей к крышке 8, ко-
торое должно быть равно 6,5 мм;
4) если требуется, то изменить положе-
ние упора 5 для получения требуемого
размера, следя при этом за тем, чтобы
упор был перпендикулярен клапану и что-
бы па его контактной поверхности не было
зазубрин, которые могут быть причиной
зависания клапана;
Резьбы под корпуса игольчатых
клапанов подачи горючего
Тип корбюроторо Резьба
К-21, К-22; Л-59;К-82;К84 К-82М;К-89М, К-88,К-89 К-888; K-89fi;K-B88;K 1266 6110 *1~Е
К-105; К-119 и их модификации М8*1~Е
Рис. 24. Схема вакуумной установки для проверки герметичности игольча-
тых клапанов:
1 — бачок; 2 — трубка; 3 — шкала; 4—проверяемый клапан; 5 — прокладка;
6 — корпус; 7 — тройник; 8 — краник; 9 — поршень.
К-59, К-124, К-126Б и др.) или пробку, за-
крывающую колодец’клапана экономайзера
с механическим приводом (карбюраторы
К-82А, К-82М, К-84М, К-88, К-89 и др.),
и ввернуть переходник с прозрачной труб-
кой с нанесенными иа ней рисками, ука-
зывающими пределы колебания уровня го-
рючего.
Третий способ проверки: на приборе для
испытания бензонасосов и карбюраторов
Киевского завода ГАРО модели 577-Л
(рис. 22).
Уровень топлива у карбюраторов К-22,
К-49, К-105, К-88 и К-89 регулируется под-
гибанием язычка на рычаге поплавка, упи-
рающегося в игольчатый клапан.
Установка уровня топлива в поплавко-
вой камере двигателя ВАЗ-2101:
1) проверить вес поплавка 6 (рнс. 23)
в сборе с рычагом 4, который должен со-
ставлять 11 г, и убедиться, что поплавок
не имеет вмятин или пробоин и свободно
вращается на оси,
5) проверить величину хода поплавка,
которая должна составлять 8 лыц при не-
обходимости отрегулировать положение
упора 1;
6) проверить, пе препятствует ли от-
тяжная вилка 3 игольчатого клапана его
свободному перемещению;
7) проверить, свободно ли перемещает-
ся поплавок в камере п не задевает ли за
ее стенки.
Проверка герметичности поплавка. По-
плавок опустить в горячую (не ниже
80° С) волу пе менее чем па 30 сек. При
наличии трещин, на что указывает выход
пузырьков воздуха, сперва удалить горю-
чее. У лагунных поплавков горючее выпа-
рить, а у пластмассовых—проколоть от-
верстие, которое затем заклеить.
При пайке латунных поплавков опу-
скать поплавок в холодную воду, снег или
лед стороной, противоположной трещине,
чтобы нагревающийся в неплавко воздух
не прорвал жидкий припой.
174
Глава III. Автомобильные двигатели
У пластмассовых поплавков поврежден-
ные места смазываются раствором поли-
капролактама в 85-процентной муравьиной
кислоте, или эпоксидными смолами ЭД-5 и
ЭД-6, илн заклеиваются клеем типа БФ.
Затем поплавок просушивается.
Пластмассовые поплавки более чувстви-
тельны к воздействию различных кислот,
чем поплавки из латуни, поэтому промы-
вать их в кислотах запрещается.
Не рекомендуется также сушить пласт-
массовые поплавки при высокой темпера-
туре в сушильных шкафах.
После заклеивания и запаивания нужно
вновь проверить герметичность и вес по-
плавка, который должен соответствовать
указанному в табл. 76.
Проверка герметичности собранного
игольчатого клапана, являющегося одним
из наиболее чувствительных узлов карбю-
ратора, производится иа вакуумной уста-
новке (рис. 24).
При проверке игольчатого клапана меж-
ду его корпусом и корпусом установки
надо поставить уплотнительную проклад-
ку 5.
Для испытания клапана краник 8 от-
крыть и перемещать поршень 9 в направ-
лении, указанном стрелкой, до тех пор,
пока уровень воды в стеклянной трубке
не поднимется иа 100—110 см от уровня
воды в бачке 1, после чего краник 8 за-
крыть. Допустимая величина падения стол-
ба воды за 0,5 мин. не должна быть бо-
лее 10 мм.
Проверка пропускной способности жик-
леров определяется количеством воды (в
кубических сантиметрах), протекающей
через его дозирующее отверстие за 1 мин.
под напором водяного столба высотой 1 м
при температуре воды 20±1°С.
Вода в приборе с абсолютным измере-
нием пропускной способности модели 528
(рис. 25) поступает из верхнего бака 8 в
поплавковую камеру 9, откуда через регу-
лировочный игольчатый кран 12 в камеру 11
и через испытываемый жиклер вытекает в
мензурку и нижний бак.
Трубка 6 служит для определения на-
пора воды. Постепенно открывая кран 12,
устанавливают в трубке 6 уровень воды
на высоте 1000 мм, после чего измеряют
количество вытекшей через жиклер воды
за определенное время. Испытание повто-
ряют 2—3 раза и подсчитывают про-
пускную способность жиклера за 1 мин.
Проверка системы насоса ускорения:
1) убедиться в легкости перемещения
составляющих узлов и деталей;
2) проверить плотность прилегания к
седлам впускного и нагнетательного кла-
панов;
3) проверить производительность насо-
са, для чего заполнить поплавковую каме-
ру горючим, сделать 3—4 качка, после че-
го под карбюратор установить лоток или
широкую воронку с мензуркой и сделать
еще 10 полных качаний (темп качаний —
20 ходов в минуту). Количество накопив-
шегося в мензурке горючего должно соот-
ветствовать величине, указанной в табл.
75—77.
У карбюраторов типов К-88А, К-88Б,
К-88Д, К.-89А и К-89АБ возможна регу-
лировка производительности насоса уско-
Рис. 25. Схема прибора для опре-
деления абсолютной пропускной
способности жиклеров:
/ — нижний бак; 2 и 3 — краны;
4—термометр; 5—подвижная штан-
га; 6 — напорная трубка; 7 — водо-
мерное стекло; 5 — верхний бак;
9 — поплавковая камера; 10 — на-
порная трубка; // — камера; 12—
регулировочный игольчатый кран;
13 — сливная ванна.
рения путем подкладывания шайб на шток
насоса; у карбюратора К-124 регулировка
производится изменением взаимного поло-
жения замочного кольца и проточек на
штоке поршня насоса.
Проверка герметичности клапанов эко-
номайзеров с механическим *и пневматиче-
ским приводом производится на установке
(см. рис. 24),
Система питания карбюраторных двигателей
175
Проверка момента включения механиче-
ского экономайзера. Для карбюраторов
типов К-82М, К-84М, К-88. К-89 и их мо-
дификаций этот момент соответствует мо-
менту касания планки толкателя клапана
экономайзера. Момент касания следует ре-
гулировать изгибом планки, который мож-
но производить на длине 30 мм от места
контакта с толкателем.
У карбюраторов типов К-88А, К-89А,
К-124, К-125, К-126Б, К-126П и их модифи-
каций регулировка осуществляется с по-
мощью специальной гайки, изменяющей
длину хода штока. После регулировки
верхняя часть гайки обжимается.
Разборка и промывка карбюраторов.
Разбирать карбюратор надо очень осто-
рожно, чтобы не повредить тонких прокла-
док (резиновых, пробковых и из бензо-
маслостойкой резины).
Промывку можно производить в керо-
сине, уайт-спирите, ацетоне и в других
растворителях. При промывке и очистке
следует пользоваться волосяной кисточкой
или мягкой тряпочкой. Металлические
предметы (скребки, проволоку) для очист-
ки применять нельзя.
При промывке и выборе моющих
средств необходимо помнить, что в боль-
шинстве современных карбюраторов, а так-
же и в других приборах системы питания
все больше используются различные бен-
зомаслостойкие резины, которые частично
растворяются в ацетоне и в растворителях,
изготовленных на его основе. Поэтому кар-
бюратор в сборе нельзя мыть в ацетоне и
его растворителях.
Окрашенные детали карбюраторов (сме-
сительные камеры большинства типов кар-
бюраторов) не рекомендуется помещать в
ацетон или растворители на его основе, так
как при этом краска будет смыта и ее
придется наносить заново, чтобы обеспе-
чить защиту от коррозии.
После промывки детали и узлы карбю-
раторов нужно продуть сжатым воздухом.
Продувать жиклеры надо в направлении,
противоположном течению потока топ-
лива.
Проверка и регулировка ограничителей
максимального числа оборотов карбюрато-
ров автомобилей ГАЗ и ЗИЛ производит-
ся только в мастерской при помощи при-
бора модели 419 (рис. 20).
Порядок проверки и регулировки сле-
дующий:
1) ввернуть два установочных пальца
в отверстия па верхней площадке;
2) закрепить иа дроссельной заслонке
основание стрелки в сборе с плечом;
3) закрепить подвижную шкалу в таком
положении, чтобы нулевое деление шкалы
совпало с нижним кондом пера стрелки
при полностью открытой дроссельной за-
слонке;
4) навесить груз на проточку плеча
стрелки согласно таблице, имеющейся на
приборе; определить величину отклонения
по шкале;
5) при несовпадении полученных дан-
ных с нормами, указанными в таблице при-
бора, отрегулировать натяжение пружины;
при регулировке карбюраторов типов К-22Г
и К-49А груз подвесить на первую проточ-
ку стрелки, а при проверке карбюратора
К-84—-на вторую проточку;
6) перевесить груз па третью проточку
н замерить угол отклонения стрелки; при
необходимости отрегулировать рабочее
число .витков пружины, вращая колпачком
Таблица 78
Основные характеристики ограничителей максимального числа оборотов
Марка автомобиля Число камер и их диаметр, мм Срабатывает при числе оборотов двигателя, об/мин.
по внешней скоростной х а р актер ист ике прн работе на холостом ходу (раскрутка), не более
Пневматическ ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157КЮ . ГАЗ-53Ф ГАЗ-52А Пневмоцен тробе ЗИЛ-130. ЗИЛ-131 „Урал“-375, „Урал“-377 ГАЗ-53А, ГАЗ-66 ЗИЛ-133 и е о г р а н 1X42 2X36 2x36 ж н ы е о г г 2X361 2X39 2 2х33з 2x36 и 2x39 и ч и т е л и 2 6OO+250 3 1ОО+200 2 8ОО+200 а н и ч и т е ЗЮоИОО 3 1ОО+100 3 200+200 3 600 3 400 4 500 4 500 л и 3 450 3 450 3 450 •' 200 -1 000
1 Карбюратор K-S8A и его модификации.
2 Карбюратор К-89А и его модификации.
3 Карбюратор К-126Б и его модификации.
176
Глава III. Автомобильные двигатели
Регулировочные данные приводов карбюраторов
Таблица 79
Марка автомобиля Расстояние между педалью дроссель- ной заслонки и полом, мм Зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки, мм'
дроссельной воздушной
ЗАЗ-965А 0 0,05 0,1
„Москвич “-4O8, „Москвич“-112 .... 8 0,05 0,1
ГАЗ-21 „Волга" 0 0,06 0,115
ГАЗ-69 8 —. —
УАЗ-450 10—15 — —
ГАЗ-53А 0 .—. —-
ЗИЛ-130 3-5 0,05 0,15
Таблица 80
Основные характеристики бензиновых насосов
Марка бензинового насоса (двигателя)
Показатели при W00— 1300 об/мин. распредели- тельного вала Б-9 (ЗИЛ-130, ЗИЛ-375, ГАЗИЗ, ЗИЛ-Ш) Б-9Б 1 (ЗИЛ-164А) । Б-91 де-а I Б-10 1 Б-ЮБ 1 Б-5 (ЗИЛ-110)| Б-6 и Б-5 (,Урал‘-353А. ЗИЛ-164) МеМЗ-965 и МеМЗ-966 (?( О ги м . О> CN Ю < СО СО СО <<<<§
Производитель- ность, л/ч (не ме- нее) Максимальное давление при ну- левой подаче, мм рт. ст. . . . Число клапанов4. 140 До 225 2/1 140 До 225 2/1 1401 До 223 1 2/1 140 1 До 225 1 2/1 180 До 225 3/3 180 До 2'25 3/3 90 175—225 60 125—175 82 75 а 1/1 501 150—225 1/13
Примечание. Насосы Б-9, 13-9Б, Б-10 и Б-10Б изготовляются Московским карбюраторным заводом
(МКЗ), насосы Б-9Г и Б-9Д — Шадринским автоагрегатным заводом (ШААЗ). Насосы Б-9, Б-9Д и Б-10
предназначены для V-образных двигателей; насосы Б-9Б, Б-9Г и Б-10Б — для двигателей с рядным (ли-
нейным) расположением цилиндров.
1 Для 1800 об/мин.
2 Для 300 об/мнн. валика водяного насоса.
3 В числителе — число всасывающих, в знаменателе — число нагнетательных.
Таблица 81
Характеристики пружин топливных насосов
Показатели Марка двигателя
ЗИЛ-164 1 ЗИЛ-164А ЗИЛ-130, ЗИЛ -375, ГАЗ-13, ЗИЛ-111 ЗМЗ-21, ГАЗ-51, УАЗ-450 „Урал“-353А 1 1 МеМЗ-965,; МеМЗ-966 । МЗМА-407, МЗМА-408 ЗИЛ-111
Марка бензино- вого насоса .... Бб Б9Б Б9 Б5 Б5
Диаметр прово- локи, мм 1,8 1,8 1,8 1,9 1,8 1.4 1,8 1.8
Число витков . . 710.5 6 ±0,5 6 ±0,5 6 + 0.5 7 + 0,5 8 + 0,25 6 ±0,5 6±0,5
Внутренний диа- метр витка пружи- ны, мм ...... 22 ±0,5 20,4 20,4 30±О,5 22 + 0,5 17 ±0.6 30+1 19+0,5
Длина пружины в свободном состоя- нии, -lt.il 46 ±1 48 ± 1 48 ±1 50±1 48 ±1 40 49± 1 44±1
Нагрузка пружи- ны при проверке, кг 5 У 5 5 5,1 3,8 2,2—3,0 2,75 11,25
Длина пружины под нагрузкой, мм 18 28,5 28.5 15±1 18 14±1 15 14±1
Система питания карбюраторных двигателей
177
ограничителя муфту вместе с гайкой
(рис. 27);
7) снова перевесить груз на первую или
вторую проточку, проверить и при необ-
Рис. 26. Прибор модели 419 Киев-
ского завода ГАРО для проверки
ограничителей максимального чи-
сла оборотов коленчатого вала
двигателей.
Рис. 27. Регулировка ограничителя обо-
ротов:
f — пружина ограничителя; 2 — гайка на-
тяжения пружины; 3 — муфта ограничи-
теля; 4 — шпилька крепления пружины;
5 —патрубок карбюратора; 6 — втулка
ограничителя; 7 — дроссельная заслонка.
ходимости вторично отрегулировать гайкой
натяжение пружины, после чего перевесить
груз иа третью проточку и проверить откло-
нение стрелки.
Проверка герметичности соединений
карбюратора производится после сборки
карбюратора на приборе Киевского завода
ГАРО модели 577-А (см. рис. 22). Проверка
выполняется под давлением 0,2 кг/см2, ко-
торое создается ручным насосом.
Регулировка приводов карбюратора.
Вначале регулируют ножной и ручной при-
воды дроссельной заслонки, а затем привод
воздушной заслонки.
Дроссельная заслонка должна быть пол-
ностью открыта при выдвинутой до отказа
кнопке ручного привода и педали, не
доходящей до пола иа расстояние, указан-
ное в табл. 79.
Воздушная заслонка должна быть пол-
ностью открыта при кнопке, не доходящей
до упора в щиток приборов на 2—3 мм.
При регулировке привода воздушной за-
слонки ее отъединяют от троса управ-
ления и, открыв полностью заслонку, со-
единяют трос с рычагом заслонки. После
этого закрепляют оболочку троса.
Техническое обслуживание
бензиновых насосов
Проверка бензинового насоса на авто-
мобиле:
1) прогреть двигатель;
2) отъединить бензопровод, идущий
к карбюратору, а на его место присоеди-
нить специальный переходник 4 (рис. 28),
имеющий 4 резьбовых отверстия, в одно из
которых вставлен манометр 5 со шкалой
до 1 атм;
3) при малых оборотах коленчатого ва-
ла (-400 об/мин.) произвести замер дав-
ления;
4) по окончании замера двигатель за-
глушить и наблюдать в течение 10—20 сек.
за падением давления, которое должно
быть в пределах, указанных в табл. 80
На приборе Киевского завода ГАРО
моделей 377 и 577-А (см. рис. 22) у бен-
зинового иасоса проверяют максимальное
давление, создаваемое им; производитель-
ность за 10 ходов его коромысла; количе-
ство ходов насоса, необходимое для подъ-
ема бензина на высоту 400 мм.
Упругость пружин бензонасосов прове-
ряется на приборе Киевского завода ГАРО
модели 357 (рис. 29).
Пружину надевают на шток прибора,
затем устанавливают измерительную труб-
ку и фиксируют высоту пружины по шкале
без нагрузки, после этого пружину нагру-
жают грузом, указанным в таблице, укреп-
ленной на плите прибора. Показания шка-
лы сравнивают с данными таблицы.
Техническое обслуживание
топливной аппаратуры
двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Снятие форсунок с двигателя и их про-
верка производятся при выполнении ТО-2
(см. табл. 82).
7 Зак. № 684
178
Глава III. Автомобильные двигатели
Перед снятием форсунок следует защи-
тить штуцеры топливного насоса и форсу-
нок, отверстия подкачивающего насоса и
трубки от попадания грязи. Для этого на
штуцеры навернуть колпачки либо закрыть
их заглушками. В накидные гайки ввер-
нуть защитные пробки. Если колпачки или
заглушки отсутствуют, можно применить
изоляционную ленту.
Проверку и регулировку форсунок сле-
дует производить в следующей последова-
тельности: снять колпак форсунки, осла-
бить гайку пружины, снять гайку распы-
лителя, очистить его внутри и снаружи; со-
пловые отверстия прочистить стальной про-
волокой диаметром 0,3 мм. Твердые острые
предметы или наждак для чистки распыли-
теля применять нельзя.
После очистки иглу и распылитель хо-
рошо промыть в чистом бензине и
смазать профильтрованным дизельным топ-
ливом.
Таблица 82
Значения эксплуатационных данных насос-форсунок и форсунок дизельных
автомобильных двигателей
Показатели Марка двигателя
ЯАЗ-М-204 ЯАЗ-М-206 ЯМЗ-236 ЯМЗ-238
Давление начала впрыска для новых или отремонтированных, кг)см2 Предельно допустимое давление в эксплуа- тации (не ниже), кгфм2 Примерное изменение давления за один оборот регулировочного винта, кг/см2 .... Номинальный диаметр сопловых отверстий распыления, мм Допустимый диаметр сопловых отверстий распылителя (не более), мм ......... Угол распыла топливного факела, град. . . 40—65 30—35 Не peryj 0,152 0,20 10—201 40—65 30—35 щруется 0,152 0,20 10—20 1 150±5 135 20—30 0,32 0,37 15—20 2 150±5 135 20—30 0,32 0,37 15—202
1 Расположение факелов по окружности равномерное.
а Распылитель фиксирован, расположение факелов по окружности — неравномерное.
Проверка и испытание форсунок и плун-
жерных пар топливных насосов высокого
давления. Форсунки двигателей ЯМЗ-236 и
ЯМЗ-238 проверяются на стендах моделей
кундомер и замерить время, в течение ко-
торого давление упадет до 230 кг/см2. Это
время должно быть не менее 5 сек. Подте-
кание топлива в виде капель или увлажне-
Ряс. 28. Схема проверки бензинового насоса на автомо-
биле:
1 —- колба; 2— шланг; 5 —зажим; 4 — переходник; 5 — ма-
нометр.
КП-1609А (рис. 30) и 625 (рис. 31). Для
испытания герметичности форсунки регули-
руются на давление 300 кг!см?. Когда дав-
ление снизится до 280 кг/c.w2, включить се-
ние носика во время испытания не допу-
скается.
После испытания герметичности форсун-
ки регулируют давление впрыска (см.
Система питания карбюраторных двигателей
179
табл. 82). Качество распыла определяют
на глаз. Начало а конец впрыска должны
быть четкими и сопровождаться характер-
ным звуком. В период между отдельными
впрысками с носика распылителя не дол-
жны отделяться капли топлива.
На стенде модели С>25 (см. рис. 31)
установлен прибор 14 для проверки гид-
равлической плотности плунжерных пар,
демонтированных из топливного насоса вы-
сокого давления.
Рис. 29. Прибор Киевского завода ГАРО
для проверки упругости пружин диа-
фрагм бензонасосов модели 357.
ленного во втулку; прихватывание плун-
жера при перемещении не допускается;
вынуть плунжер из шулкп и заполнить
втулку и углубление в стакане топливом,
открыв на 10—15 сек. край прибора;
опустить во втулку плунжер так, чтобы
он своими направляющими вошел в паз
специальной направляющей втулки прибо-
ра; риска, .имеющаяся на плунжере, дол-
жна быть обращена к оператору;
слегка нажать пальцем па плунжер до
начала активного хода, повернуть рычаг
прибора ДО' соприкосновения с торцом плун-
жера и в этот момент включить секундо-
мер; после прожатия активного хода плун-
жера, что обнаруживается по резкому опу-
сканию рычага прибора и стуку в конце
опускания, выключить секундомер.
Рис 30. Прибор модели 1604 \ л , fpj-
верки и регулировки форсунок.
При проверке плунжерных пар необхо-
димо предварительно убедиться в отсутст-
вии на торце плунжера рисок или следов
коррозии. Если повреждения обнаружены, то
их нужно устранить притиркой на плите
с использованием сперва четырех-, а затем
двухмикрониых паст.
После этого порядок работы следую-
щий:
смочить втулку в дизельном топливе и
убедиться в легкости перемещения плун-
жера во втулке;
установить стакан прибора вместе с за-
крепленной в нем втулкой плунжера и за-
вернуть до отказа фиксирующий винт, при
этом втулка плунжера должна иметь в
стакане продольный люфт;
установить стакан прибора вместе с за-
крепленной в нем втулкой плунжера в кор-
пус прибора и повернуть его так, чтобы
выступы в стакане зашли под соответ-
ствующие выступы в корпусе;
слегка затянуть прижимной винт и про-
верить плавность хода плунжера, встав-
Замер повторить 3 раза. Плунжерная
пара считается годной, если время прижа-
тия составляет не менее 10 сек.
В комплекте топливного насоса высоко-
го давления пары должны быть подобраны
так, чтобы разность плотности составляла
не более 30 сек.
Другие способы регулировки давления
начала впрыска. Регулировку давления на-
чала впрыска по максиметру (рис. 32)
производят следующим образом. Прове-
ряемую форсунку 4 (рис. 33) присоединяют
к тройнику 5 максиметра 7. Д1икромстри-
ческоп головкой максиметра (представ-
ляющего собой ту же форсунку, но с
градуированной головкой) устанавливают
давление 150 кг/с.м2. Затем производят
несколько сильных впрысков топлива и регу-
лируют затяжку пружины форсунки так,
чтобы начало впрыска топлива из макси-
метра и форсунки было одновременным.
При отсутствии максиметра его можно
заменить эталонной форсункой, заранее
точно отрегулированной.
ISO
Глава III. Автомобильные двигатели
Величина момента затяжки гайки рас-
пылителя и контргайки регулировочного
винта при сборке форсунки должна состав-
лять 7—8 кгм.
Крепление трубок высокого давления к
форсункам производят после установки и
закрепления форсунок в головках блока.
Величина момента затяжки гайки скобы
коепления форсунки должна быть 5—6 кгм.
ответствовать началу подачи топлива сек-
цией насоса.
Кулачковый вал насоса должен вра-
щаться по часовой стрелке, если смотреть
со стороны привода.
Начало подачи топлива секциями насо-
са определяется углом поворота кулач-
кового вала. Перед началом проверки необ-
ходимо иайти ось симметрии профиля
Рис. 31. Стенд модели 625 для проверки форсунок и гидравлической
плотности плунжерных пар двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238:
1— станина; 2 — основной топливный бак емкостью 2 л; 3 — топливо-
провод к фильтру грубой очистки; 4 — воздушный топливопровод;
5 — присоединительный ниппель: 6 — воздушный кран; 7 — манометр
со шкалой до 1,0 кг/см1 2; 8 — корпус фильтра; 9 — стол чугунный;
10 — защитный колпак; И — корпус секции высокого давления стенда;
12 — присоединительный штуцер; 13 — вспомогательный бак с фильт-
ром тонкой очистки; 14 — прибор для проверки гидравлической плот-
ности плунжерных пар; 15 — стойка бачка; 16 — кран; 17— трубопро-
вод к вспомогательному бачку; 18 — кран сливной магистрали;
19 — сливной трубопровод; 20 — предохранительный клапан; 21 — проб-
ки для заправки бачка; 22— сливная пробка; 23 — рычаг привода
секции высокого давления для проверки форсунок.
Проверка и регулировка топливного на-
соса высокого давления. Первая проверка
производится через 600 час. работы двига-
теля, которая осуществляется только на
специальном стенде.
Проверка и регулировка начала пода-
чи топлива производятся без автоматиче-
ской муфты опережения впрыска. Начало
подачи определяется началом движения
топлива в моментоскопе (рис. 34).
Моментоскоп навертывают на нажимной
штуцер секции насоса, по которой устанав-
ливается угол опережения подачи. Осталь-
ные трубопроводы высокого давления отъ-
единяют от секции насоса. Коленчатый
вал двигателя поворачивают до тех пор,
пока из стеклянной трубочки моментоскопа
не будет вытекать топливо без пузырьков
воздуха. Стряхнув лишнее топливо из тру-
бочки, считают, что моментоскоп подготов-
лен к работе. При дальнейшем проверты-
вании коленчатого вала начало повышения
уровня топлива в моментоскопе будет со-
кулачка первой секции. Для этого сле-
дует:
1) зафиксировать на лимбе момент на-
чала движения топлива в моментоскопе
при повороте кулачкового вала по часовой
стрелке;
2) повернуть вал по часовой стрелке
на 90°;
3) повернуть вал против часовой стрел-
ки до начала движения топлива в момен-
тоскопе;
4) зафиксировать на лимбе момент на-
чала движения топлива;
5) отметить на лимбе середину между
зафиксированными точками; ось симметрии
профиля кулачка проходит через отмечен-
ную середину участка лимба и через ось
кулачкового вала насоса.
Первая секция нормально отрегулирован-
ного насоса начинает подавать топливо за
38—39° до оси симметрии профиля кулачка
(у насоса «Моторпал» — за 40—41°).
Если угол, при котором начинается
'истема питания карбюраторных двигателей
Рис. 33. Прибор для проверки форсунок с мексиме.ром ч .га-
лоп цой форсункой:
1 — пен .ва.-..; _ 2 - си Д— с < сел явный сi гена: < р-
сунка; 5 — TpviihHK; 6- б 7 — мзкепиетр; S ~ насос; S —-
ручной привод.
Рис. 34. Мом. чтсскоп:
1 — сто кл я иная т р у б к а: 2 — в орех си-
ная трубка; 3 —отрезок тсплизочр*}-
вода высокого давления; 4 —тайпа;
5 — накидная ганка.
Р«»с. 32. Макснмстр для про-
верки н регулировки форсу-.jk:
/ — регулировочный винт; 2 —
регулировочный колпак; 3 —
корпус; 4 — штуцер; 5 — шла
распылителя; 6 — распы;. •; । ел ь;
7 — гг йка р ас н ’ г. и г ел я; 6 —
к ал и Г ров d *. и а я л р ужина.
182
Глава III. Автомобильные двигатели
подача топлива первой секцией, условно при- секциями должна осуществляться в следую-
нять за 0°, то подача топлива остальными щем порядке:
для 6-секционного насоса:
секция № 1 — 0° поворота кулачкового вала
№ 4 — 45° т>
» № 2 — 120°
№ 5 — 165° » п
№ 3 — 240° »
» № 6 — 285° я И
для 8-секциоиного насоса:
секция № 1 — 0° поворота кулачкового вала
» № 3 — 45° »
» № 6 — 90° » » п
» № 2 — 135° и
№ 4 —180°
№ 5 — 225° и
» № 7 — 270°
№ 8 — 315° T) П я
Допустимая неточность интервала меж-
ду началом подачи любой секцией насоса
относительно первой составляет не бо-
лее 20'.
Регулировка начала подачи топлива про-
изводится регулировочным болтом толкате-
ля. При вывертывании болта топливо на-
чинает подаваться раньше, а при вверты-
вании — позже. Один оборот болта изме-
няет регулировку начала подачи на 2,5—
3°. После регулировки следует законтрить
регулировочные болты гайками.
На стенде (рис. 35) начало впрыска оп-
ределяется электрическим моментоскопом.
Проверка и регулировка величины и
равномерности подачи топлива секциями
насоса. Регулировка величины и равномер-
ности подачи топлива секциями насоса
должна производиться при давлении топ-
лива на входе в насос 1,3—1,5 кг/см3 и на
проверенных форсунках одной группы (но-
мер форсунки.— цифры 0, 1, 2, 3 — выбиты
на ее корпусе).
Пропускная способность форсунок (в
сж3/1000 циклов) следующая:
О......... 106—108;
1.........108—110;
2 .... . 110—112;
3.........112—114.
Перед проверкой следует убедиться, что
топливопроводы имеют одинаковую длину
400±3 мм, одинаковый внутренний объ-
ем 1,0—1,1 см3 и не имеют сужений у кон-
цов топливопроводов. Несоблюдение этого
влияет на равномерность подачи топлива.
Работа ведется в следующей последова-
тельности:
1. Проверка и регулировка номинальной
величины подачи топлива секциями насоса
на стенде (рис. 35).
Пустить стенд и подать рычаг управле-
ния (рис. 36) в положение до упора в
болт 7. Регулятором установить число обо-
ротов кулачкового вала насоса 1030±10
об/мин. Отрегулированные секции топлив-
ного насоса при положении на упоре в
болт 7 должны подавать за каждый ход
плунжера 115—117 ллг топлива (23,0—
23,4 см3 за 200 впрысков).
Если секции насоса подают топливо не-
равномерно, то необходимо выполнить ре-
гулировку активного хода плунжера, до-
биваясь того, чтобы открытие перепускного
окна гильзы во всех секциях насоса про-
исходило при одном и том же ходе плун-
жера.
Для этой регулировки рейку насоса
выдвинуть в крайнее положение. Затем на
той секции насоса, которая показывает от-
клонение, отвернуть стяжной винт зубча-
того венца и повернуть втулку (поворот
втулки влево уменьшает подачу топлива,
а поворот вправо—.увеличивает ее). После
поворота втулки затянуть винты зубчатых
венцов.
2. Проверка неравномерности подачи
топлива секциями насоса при полной по-
даче.
Поставить рычаг управления регулято-
ром на упор в болт 7 и установить число
оборотов кулачкового вала иасоса
250 об/мин.; при этом неравномерность
подачи секциями насоса не должна быть
больше 15%.
3. Проверка неравномерности подачи
топлива секциями насоса при средней цик-
ловой подаче.
Установить число оборотов кулачкового
вала 250±10 об/мин. Поставить рейку на-
соса в положение, соответствующее средней
цикловой подаче по секциям насоса 15—
20 мм3 за ход плунжера. Неравномерность
подачи топлива по секциям насоса допу-
скается не более 40%. Если неравномер-
ность подачи большая, то следует поменять
местами пружины нагнетательных клапанов
у секций иасоса, имеющих наименьшую и
наибольшую производительность. После
смены пружин надо проверить неравномер-
ность подачи топлива при полной подаче
и неравномерность подачи секциями насо-
са при средней цикловой подаче.
4. Проверка и регулировка пусковой по-
дачи топлива.
Установить число оборотов кулачкового
вала 80±10 об/мин. Величина пусковой
подачи топлива должна быть в пределах
Система питания карбюраторных двигателей
183
Рис. 35. Схема стенда для испытания топливного насоса ЯМЗ:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — включатель цепи низкого напряже-
ния; 3 — провод низкого напряжения; 4 — топливопровод высокого
давления; 5 — штифт; 6 — контакты прерывателя; 7 — форсунки;
8— топливный насос; 9 — глушители впрыска; 10 — лоткн для слива
топлива; // — мерные мензурки; 12 — градуированный диск; 13 —
включатель привода насоса; 14 — тахометр; 15 — визирная трубка;
16 — неоновая лампа; 17 — окуляр; 18 — провод высокого напряжения;
19 — суммарный счетчик оборотов; 20 — индукционная катушка.
Рис. 36. Регулировочные вннты насоса ЯМЗ-236:
7 —винт ограничения мощности на период обкатки; 2 — винт кулисы регулятора; 3 — контргайка
корректора; 4 — винт регулировки подачи топлива; 5 — винт двуплечего рычага; 6 — винт буфер-
ной пружины; 7 — болт ограничения максимального скоростного режима; 8 = болт минимальных
оборотов холостого хода.
184
Глава III. Автомобильные двигатели
220—240 мм3 за каждый ход плунжера, т. е.
22—24 см3 за 100 впрысков.
При отклонении от указанной величины
снять крышку смотрового люка винта 2 ку-
лисы и регулировать только увеличение по-
дачи. Это делается для того, чтобы не на-
рушать запаса хода рейки, который дол-
жен составлять 0,5—1,0 мм. После регули-
ровки пусковой подачи следует проверить
и отрегулировать номинальную подачу топ-
лива винтом 4.
При регулировке пусковой подачи кули-
са должна упираться в регулировочный
винт, прежде чем выступ скобы упрется в
винт крепления крышки регулятора.
Проверка работы и регулировка регуля-
тора числа оборотов коленчатого вала. По-
следовательность работы следующая:
1) проверить давление топлива в ма-
гистрали на входе в иасос высокого дав-
ления, которое при 1050 об/мин. кулачко-
вого вала насоса должно быть в пределах
1,3— 1,4 кг)см-'. При отклонении от указан-
ных величии снять перепускной клапан и
поворотом его седла отрегулировать давле-
ние открытия;
2) проверить герметичность нагнетатель-
ных клапанов, для чего рейку поставить в
положение выключенной подачи. При дав-
лении топлива 1,7—2,0 кг/см2 нагнетатель-
ные клапаны в течение 2 мин. не должны
пропускать топлива. Если клапаны дают
течь, их надо заменить;
3) установить рычаг (см. рис. 36) уп-
равления регулятором в положение до упо-
ра в болт 8 минимальных холостых оборо-
тов и при числе оборотов кулачкового ва-
ла насоса 450—500 об/мин. винтом 2 ку-
лисы отрегулировать запас хода рейки на
выключение подачи, который должен со-
ставлять 0,5—1 мм;
4) установить рычаг управления регу-
лятором в положение до упора в болт 7
ограничения максимальных оборотов и про-
Таблица 83
Краткие характеристики некоторых зарубежных стендов для проверки
и регулировки топливных насосов
Где изготовляется и модель стенда Габариты, мм Вее, кг Максимальное число секций Емкость мензурок, см3 Тип привода Мощность элек- тродвигателя, кет. Диапазон изме- нения числа оборотов, об/мин.
длина ширина высота
ЧССР, NC-101, NC-104, NC-105 1590 S10 1800 810 12 70 Асинхронный трехфазный элек- тродвигатель ОР476-4 с гидрав- лической передачей объемного типа „Питлер Тома” 3 81—1400
ЧССР, NC-103 1 365 810 1 760 550 12 70 Асинхронный трехфазный элек- тродвигатель типа АФ544/8/2 с пере- ключением числа полюсов (с 8 до 12) и механическим вариатором 4,0 100—2200
ВНР, МД-1 1 300 680 1550 480 8 80 Трехфазный кол- лекторный дви- гатель РК-1 напря- жением 380 в 2,8 180—2500
ВНР, МД-12 — «.—„ .—. — 12 80 —- -—, 180—2500
ВНР, МД-Минор 1250 550 1 830 365 8 80 — 2,8 180—2 500
ВНР, Стандарт МД-Минор — — — — 6 80 — 2,8 180—2500
ВНР, МД-Минор АГРО — —.. — — 6 <S0 — 2,8 180—2500
ВНР, МД-Супер МД-2 — “— — -— — 80 —. — 180—2 500
1 ВНР, Стандарт-12 •—' — —. — 12 80 —_ 2,8 180—2 500
Система питания карбюраторных двигателей
185
верить число оборотов кулачкового вала
насоса, соответствующее началу выброса
рейки. Регулятор должен начинать выбра-
сывать рейку при 1060±10 об/мин. кулач-
кового вала. При необходимости регули-
ровки ее производят болтом 7. Рычаг уп-
равления при регулировке должен упирать-
ся в болт 7;
5) проверить число оборотов кулачко-
вого вала насоса, соответствующее концу
выброса рейки при положении рычага уп-
равления на упоре в болт ограничения мак-
симального скоростного режима. Конец вы-
броса рейки должен быть при 1120—
1150 об/мин. кулачкового вала. Если наб-
людаются отклонения от указанного значе-
ния, то произвести регулировку в следую-
щем порядке:
а) снять крышку смотрового люка регу-
лятора, сохраняя неизменным положение
регулировочного болта максимального ско-
ростного режима;
б) винтом 5 двуплечего рычага отре-
гулировать число оборотов вала насоса; для
уменьшения числа оборотов винт выверты-
вать, для увеличения — ввертывать;
в) установить болтом 7 число оборотов
начала выброса рейки (1060±10 об/мин.);
г) проверить число оборотов конца вы-
броса рейки (1120—1150 об/мин.).
При необходимости регулировку повто-
рить;
6) проверить и отрегулировать число
оборотов конца выброса рейки. Для этого
рычаг управления регулятором (см. рис. 36)
установить в положение до упора в болт
минимальных холостых оборотов и, пово-
рачивая болт 8, установить конец выброса
рейки на 225—275 об/мин. После регули-
ровки болт 8 законтрить;
7) проверить выключение подачи топли-
ва скобой регулятора. При повороте скобы
в нижнее положение на 456 подача топлива
во всех секциях насоса должна полностью
прекратиться. Если подача не выключается,
проверить легкость хода рейки в сторону
выдвигания и устранить возможное заеда-
ние рейки; если рейка передвигается сво-
бодно, но при этом подача не выключает-
ся, осмотреть кулису и устранить ее не-
исправность.
После всех регулировок запломбировать
топливный насос и регулятор, установить
автоматическую муфту и затянуть гайку ее
крепления. Момент затяжки должен со-
ставлять 11—12 кгм. Гайка крепления муф-
ты опережения впрыска топлива подтяги-
вается во всех случаях, когда топливный
насос высокого давления снимается с дви-
гателя.
Регулировка топливной аппаратуры на
двигателях ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238. Регу-
лировку производят в следующем по-
рядке:
а) устанавливают топливный насос вы-
сокого давления на двигатель;
б) устанавливают угол опережения
впрыска;
в) устанавливают форсунки и а двига-
тель;
г) регулируют минимальные обороты
холостого хода.
Установку топливного насоса на двига-
тель производят следующим образом:
1) установив насос на опоры, соединяют
насос с валом привода текстолитовой шай-
бой; суммарный зазор между текстолито-
вой шайбой и торцами муфт должен со-
ставлять 0,8—1,2 мм;
2) совмещают метки на муфте 2 опере-
жения впрыска (рис. 37), ведущей полу-
муфте и фланце, установленном на валу
насоса;
Рис. 37. Установочный угол опереже-
ния впрыска топлива двигателя ЯМЗ:
/ — метка установочного угла опере-
жения впрыска топлива; 2 — корпус
муфты; 3 — болты; 4 — ведущая полу-
муфта валика привода топливного на-
соса.
3) проверяют симметричность установ-
ки насоса к обоим блокам цилиндров и
закрепляют насос (болты надо затягивать
в шахматном порядке);
4) присоединяют к пасосу топливопро-
воды низкого давления, тяги управления
подачей топлива и заполняют систему низ-
кого давления насосом ручной подкачки.
Установка угла опережения впрыска топ-
лива. Автоматическая муфта опережения
впрыска топлива изменяет момент начала
подачи топлива в цилиндр в зависимости
от числа оборотов двигателя. На каждом
двигателе она имеет свой установочный
угол, зависящий от особенностей муфты.
Угол опережения, который необходимо
установить па двигателе с данной муфтой,
выбит на торце се корпуса цифрами 16,
18 или 20 (рис. 38).
Установку угла опережения впрыска
топлива производят в следующем порядке:
1) проверяют совмещение меток на
муфте опережения впрыска топлива и ве-
дущей полумуфте валика пасоса привода
топливного насоса; метки должны быть
совмещены;
2) снимают трубку высокого давления
первой секции топливного насоса, а на
186
Глава ПТ. Автомобильные двигатели
штупер секции устанавливают моментоскоп
(см. рис. 34);
3) включают скобой регулятора подачу
топлива;
4) удаляют воздух из системы питания,
для чего надо несколько отвернуть пробки
для выпуска воздуха, находящиеся на кор-
пусе насоса, и прокачивать систему ручным
подкачивающим насосом до тех пор, пока
топливо не будет вытекать без пузырьков
воздуха; затем пробки завернуть;
Рис. 38. Совмещение рисок
на шкиве коленчатого вала
и крышке шестерен распре-
деления двигателя ЯМЗ:
I — крышка шестерен рас-
пределения; 2 — шкив ко-
ленчатого вала.
5) вращают коленчатый вал (ключом
или ломиком) по часовой стрелке (если
смотреть со стороны вентилятора) до по-
явления топлива в стеклянной трубке мо-
ментоскопа;
6) медленно поворачивают коленчатый
вал и следят за уровнем топлива в стек-
Рис. 39. Совмещение рисок на маховике
с указателем на картере маховика двига-
теля ЯМЗ:
1 — указатель картера маховика; 2 — махо-
вик; 3 — картер маховика.
лянной трубке. В момент начала движения
уровня топлива в трубке риска на шкиве
коленчатого вала должна находиться про-
тив риски с цифрой на крышке шестерен
распределения (рис. 39), при этом цифра
у риски должна соответствовать цифре на
торце муфты или риска с той же цифрой
на маховике должна совпадать с острием
указателя, находящегося на картере махо-
вика (см. рис 39).
Если в момент начала движения топли-
ва в стеклянной трубке риски еще не сов-
местились, то необходимо ослабить болты
крепления, развернуть муфту валика при-
вода на ее фланце против направления ее
вращения, после чего затянуть болты креп-
ления и вновь проверить установку угла
опережения впрыска. Несовпадение рисок
должно быть не более одного деления.
Если в момент начала движения топ-
лива в стеклянной трубке риска уже про-
шла совмещенное положение, то муфту ва-
лика привода нужно повернуть по направ-
лению ее вращения.
Смещение валика привода относительно
ее фланца на одно деление изменяет угол
опережения впрыска на 4°, т. е. одно деле-
ние муфты соответствует четырем делениям
на маховике или крышке шестерен рас-
пределения.
При смещении полумуфты вместе с ва-
лом насоса по направлению вращения угол
опережения впрыска увеличивается, а про-
тив направления вращения — уменьшается.
После окончания регулировки утла опе-
режения заметить взаимное положение
рисок на муфте валика привода и на ее
фланце.
Регулировка минимальных оборотов хо-
лостого хода. Отрегулированный прогретый
двигатель должен устойчиво работать на
холостом ходу при числе оборотов колен-
чатого вала 450—550 об/мин.
При неустойчивой работе двигателя от-
регулировать минимальные холостые обо-
роты коленчатого вала, для чего вывернуть
винт 6 буферной пружины на 2—3 мм и
постепенно уменьшать число оборотов ко-
ленчатого вала. Затем вывертывать болт 8
(см. рис. 36) минимальных оборотов холо-
стого хода (рычаг управления должен
быть на упоре в этот болт) до появления
улавливаемых на слух небольших колеба-
ний (перебоев) в работе двигателя. При
ввертывании болта обороты двигателя уве-
личиваются.
Винт 6 буферной пружины следует
ввертывать до исчезновения неустойчивых
оборотов. Категорически запрещается ввер-
тывать корпус буферной пружины до сов-
мещения его торца с торцом контргайки,
так как на больших оборотах рычаг регу-
лятора может упереться в корпус буферной
пружины и дальнейшего выключения по-
дачи не произойдет, а при снятии нагруз-
ки двигатель пойдет «в разнос».
Необходимо проверить устойчивость ра-
боты двигателя на минимальных оборотах
холостого хода, для чего, поворачивая ры-
чат управления, увеличить число оборотов
до .1200—1300 об/мин. Затем резко отпу-
стить педаль управления подачей топлива
так, чтобы рычаг управления уперся в болт
минимальных оборотов холостого хода.
Двигатель при этом не должен останавли-
ваться. После этого законтрить болт ми-
нимальных холостых оборотов и корпус
буферной пружины гайками и навернуть
предохранительный колпачок.
ГЛАВА IV
ШАССИ АВТОМОБИЛЕЙ
1. СЦЕПЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Регулировка сцепления
Регулировка педали сцепления. Регули-
ровка свободного хода педали сцепления
у автомобиля ЗАЗ-965А осуществляется
изменением длины троса (рис. 40). При за-
вертывании гайки 2 свободный ход педали
сцепления уменьшается.
У автомобилей с механическим приво-
дом сцепления (ГАЗ, ЗИЛ, ЛАЗ, ПАЗ,
Рис. 40. Регулировка свободного хода пе-
дали сцепления автомобиля ЗАЗ-965А:
1 — наконечник троса; 2 — регулировочная
гайка; 3 — контргайка.
УАЗ) регулировка свободного хода педа-
ли производится регулировочной гайкой
(рис. 41) или регулировочным наконеч-
ником.
Регулировка установочных винтов двух-
дискового сцепления автомобилей КрАЗ,
ЗИЛ и др. (величины отхода среднего ве-
дущего диска).
Двухдисковое сцепление регулируют в
два этапа: вначале регулируют величины
отхода среднего ведущего диска (зазор А
на рис. 42), а затем свободный ход педа-
ли, которым устанавливается зазор Б (см.
рис. 42).
Последовательность регулировки зазо-
ра А следующая:
1) установить рычаг переключения пе-
редач .в нейтральное положение;
2) снять крышки картера сцепления и
картера маховика;
3) проворачивая маховик, ослабить
контргайку 5 и ввернуть до упора в сред-
ний ведущий диск регулировочные болты 4.
После этого отвернуть каждый регулиро-
вочный болт на один оборот, что соответ-
ствует зазору 1 мм, и законтрить болты
контргайками;
4) проверить зазор 4 между средним
ведущим диском и каждым регулировоч-
ным болтом;
5) поставить на место крышки.
Регулировка однодискового сцепления с
центральной пружиной автомобилей МАЗ,
КрАЗ и «Урал»-375 (рис. 43). Регулиро-
вать сцепление необходимо после того, как
свободный ход педали составит 10 мм.
для двухосных автомобилей семейства
МАЗ-200 и 15 мм— для трехосных МАЗ и
КрАЗ.
Регулировка ведется в следующей по-
следовательности:
1) регулируют давление пружины;
2) регулируют свободный ход педали;
3) регулируют полный ход педали.
Регулировка давления центральной пру-
жины на автомобилях МАЗ, КрАЗ и
«Урал»-375 (рис. 43). Порядок регулиров-
ки следующий:
1) снять крышку люка картера сцепле-
ния;
2) замерить контрольное расстояние
между торцом муфты 3 и кожухом сцепле-
ния /; это расстояние на двухосных авто-
мобилях МАЗ должно быть 31,5—34,5 мм,
а иа трехосных автомобилях КрАЗ и
ЯАЗ—31,5—35,5 мм;
3) если это расстояние соответственно
больше 34,5 и 35,5 мм, то необходимо снять
регулировочные прокладки; удаление одно-
го ряда прокладок уменьшает расстояние
от торца муфты отжимных рычагов до
плоскости кожуха сцепления на 2,8 мм;
нельзя удалять большее число регулиро-
вочных прокладок, чем это необходимо,
так как поставить их на место очень
трудно;
4) выжать педаль сцепления и закре-
пить ее распоркой;
5) поворачивая коленчатый вал ключом
или рукояткой («Урал»-375), поочередно
отвернуть на 5 оборотов гайки на шпиль-
ках, на которых надеты регулировочные
прокладки;
6) снять распорку с педали сцепления
(включить сцепление);
7) поворачивая коленчатый вал, снять
при помощи крючка по одинаковому коли-
честву прокладок;
188
Глава IV. Шасси автомобилей
Рис. 41. Привод сцепления автомобилей ЗИЛ-161А,
ЗИЛ-157 и автобусов ЛАЗ-69ьЕ и ЛАЗ-697Е:
>! — контргайка; 2 — регулировочная гайка; 3 — оьтяж*
ная пружина педали»
Рис. 42. Двухдисковое сцепление:
1 — тяга выключения; 2 — контргайка; 3— вилка тяги;
4 — регулировочный болт; 5 — контргайка; 6 — ведомые
диски сцепления; 7 — средний ведущий диск.
Рис, 43. Сцепление автомобилей
МАЗ-200, КрАЗ и «Урал»-375:
1 — кожух сцепления; 2 — отжим-
ной рычаг; 3 — муфта отжимных
рычагов; 4 — приспособление для
определения величины поджатия
нажимной пружины сцепления.
Сцепления автомобилей
189
8) нажать на педаль сцепления, закре-
пить ее распоркой и, поворачивая колен-
чатый вал, закрепить гайки на шпильках;
9) освободить педаль и проверить раз-
мер между кожухом и торцом муфты.
Регулировка свободного хода педали
производится вилкой иа тяге сцепления.
Регулировка полного хода сцепления
осуществляется болтами, расположенными
в кронштейне валика педали. После регу-
лировки необходимо снова проверить сво-
бодный ход педали.
Регулировка величины свободного хода
наружного конца вилки выключения сцеп-
ления автомобилей «Москвич»-408 и «Моск-
вич»-412 (рис. 44);
1) отодвинуть стержень штока 2 влево
до упора в поршень, прижать палец 5 к
краю прорези в наконечнике 6 в направле-
нии стрелки А и двигать затем палец в
противоположном направлении до тех пор,
пока не почувствуется упор подпятника в
пяту отжимных рычагов; при нормальном
зазоре палец перемещается па 5—6 мм;
2) снять оттяжную пружину 4;
3) ослабить контргайку 3 и поворотом
стержня 2 отрегулировать длину штока;
4) после регулировки затянуть контр-
гайку и поставить оттяжпую пружину.
Регулировка сцепления автомобиля
ГАЗ-66 (рис. 45). При нормальном свобод-
ном ходе педали 30—37 мм (см. табл. 84)
Основные данные по сцеплениям
Таблица 84
Марка автомобиля Тип сцепления Тин привода Величина свободного ; хода педали, мм Величина полно го хода педали, мм Фрикци- онная на- Примечание
кладка, диа- метр j k толщина j
внутрен- 1 НИЙ наружный
ЗАЗ-965А Однодисковое Механи- ческий 25--35 Не нор- миру- ется — 170 — Зазор между пятой и вы- жимным под- шипником 2,5—3,5 мм
„Жигули' « Гидрав- лический 24 То же — 203 —. —
„Москвич“-407 Механи- ческий 31—38 — 127 184 3,5 —
„Москвич“-403, „Москвич“-408 Гидрав- лический 5—6 ’ Не яснее 19 1 184 3,5 Зазор между пятой и под- пятником 3,3—3,5 мм
„Москвич“-412 То же 4,5—5,5 1 .— 124 184 3,5 То же
ГАЗ-21 „Волга" к » » 32—40, 3—4 1 Не менее 150 150 254 3,5 Зазор между толкателем и поршнем глав- ного цилиндра, замеренный по свободному ходу педали, 3—6 мм
ГАЗ-24 „Волга" ч> » » 46—50, 3-4 1 170 150 254 3,5 Зазор между толкателем и поршнем глав- ного цилиндра пе регули- руется
ГАЗ-69. УАЗ-451 (все модели) » Мех а и и - ческий 38—45. не менее 20 * Не нор- миру- ется 150 225 3,5 Зазор между головками на- жимных ры- чагов и под- шипником 3,5 мм
190
Глава IV. Шасси автомобилей
Продолжение табл. 84
Марка автомобиля Тип сцепления Тип привода Величина свободного хода педали, мм Величина полного хода педали, мм Фрикци- онная на- кладка, мм Примечание
диа- метр толщина j
внутрен- ний наружный
УАЗ-450 УАЗ-452 ЗИЛ-ПО ГАЗ-13 .Чайка" ЗИЛ-111 ГАЗ-51, ГАЗ-51А ПАЗ-651, КАвЗ-651А ПАЗ-625Б ГАЗ-52 ГАЗ-53Ф ГАЗ-53А ПАЗ-672 КАвЗ-685 ГАЗ-66 ЛАЗ-695, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, „Урал“-355М, КАЗ-600 ЗИЛ-164А ЗИЛ-157К ЗИЛ-130 ЗИЛ-158В ЗИЛ-131 Однодисковое » Гидротранс- форматор, коэффициент трансфор- мации 2,4 То же, коэф- фициент трансфор- мации 3,6 Однодисковое » » » » м » я Двухдисковое Однодисковое » » » » Механи- ческий То же » » Механи- ческий То же » и Гидрав- лический То же в » Механи- ческий То же » » » * » » 55—60 ’ 28—35’ 38—45 35—45 ’ 35—45 ’ 35—45 ’ 35—45 35—45 35—45 35—45 25—30 3,5 2 35—45’ 30—37’ 20—30 30- 45 30—45 35—50 30—45 35—50 Не нор- миру- ется То же Не нор- миру- ется 180 165 165 135 180 180 130—150 180 150 130—150 150 150 165 150 150 150 164 164 164 164 164 166 186 186 186 186 186 225 225 280 254 254 254 280 280 300 300 300 279 342 342 342 342 342 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4 4 4 3,5 3,7 4 4 4 4 4 Зазор между головками на- жимных ры- чагов и под- шипником 3,5 мм Зазор между головками нажимных рычагов и подшипником 3,5 мм Зазор между нажимными рычагами и подшипниками 4 мм Зазор между нажимными рычагами и подшипником 2 мм Регулируются также устано- вочные винты механизма (положение среднего веду- щего диска) и положение отжимных рычагов
Сцепления автомобилей
191
Продолжение табл. 84
Марка автомобиля Тип сцепления Тип привода Величина свободного хода педали, мм Величина полного хода педали, мм Фрикцион- ная на- кладка, мм Примечание
диа- метр толщина |
внутрен- | ний наружный|
ЛАЗ-695Е ЛАЗ-697 ЛАЗ-699А, яУрал“-375Д, »Урал“-377 „Урал"-375, МАЗ-200 и его модификации, МАЗ-501, МАЗ-502 КрАЗ-214Б КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698, ЛиАЗ-677, БелАЗ-540 Однодисковое п Двухдисковое Однодисковое с центральной конической пружиной То же Двухдисковое Однодисковое Гидротранс- форматор, коэффициент трансфор- мации 3,5 Гидрав- лический То же Механи- ческий То же » » Механи- ческий,4 дистан- ционный, с пневма- тическим усили- телем 30—45 30—45 30—45 40—50 34—42 34—42 34—42 32—40 32—40 45—55 & 165 165 165 3 150—160 150—160 150—160 160—175 165—175 186 186 166 185 185 185 185 185 220 342 342 279 352 352 352 352 352 400 4 4 3,5 3,7 4 4 4 4 4 4,2 Зазор между нажимными рычагами и подшипником 3—4 мм Регулирует- ся также дав- ление цент- ральной пру- жины Зазор между муфтой от- жимных ры- чагов и под- шипником 3,2—4 мм Регулируется также зазор между штоком и поводком клапана усили- теля (0,2—0,5 мм)
1 При неработающем двигателе.
2 Свободный ход наружного конца вилки.
3 У автобуса ЛАЗ-(®9А; у автомобилей .Урал" на нормируется,
1 На автомобилях первых выпусков—с гидравлическим приводом.
5 При отсутствии давления в пневмосистеме.
зазор между толкателем 4 и поршнем глав-
ного цилиндра 5 составляет 0,5—1,5 мм, а
зазор между головками рычагов выключе-
ния сцепления 6 и выжимным подшипни-
ком 7 равен 2 мм.
Порядок регулировки следующий:
1) вначале регулируется гидравлический
привод сцепления—зазор между толкате-
лем 4 и поршнем 5 главного цилиндра.
Для этого надо сиять оттяжную пружи-
ну 13 и поворотом эксцентрикового бол-
та 1 обеспечить свободный ход педали
3,5—10 мм (замеренный по ее верхней пло-
щадке). Если с помощью эксцентрика по-
лучить требуемый свободный ход не
удается, то следует изменить длину тяги 2
и повторить регулировку болтом 1;
2) после регулировки гидравлического
привода регулируется зазор между нажим-
ными рычагами 6 и выжимным подшипни-
ком 7. Для этого надо снять оттяжную
пружину 10 и изменять длину толкателя 9
до получения свободного хода конца вилки
выключения сцепления 8, равного 3,5 мм.
После выполнения обеих регулировок
свободный ход педали сцепления должен
составлять 30—37 мм.
При полностью выжатой педали сцепле-
ния ход поршня 12 рабочего цилиндра 11
должен составлять не менее 23 мм. Если
192
Глава IV. Шасси автомобилей
ход поршня меньше 23 мм, значит в систе-
ме гидропривода имеется воздух, который
необходимо удалить.
Удаление воздуха из системы гидропри-
вода сцепления. На головку перепускного
клапана 13 надеть шланг для прокачки
тормозов, копен шланга опустить в стек-
лянный сосуд с тормозной жидкостью и
Рис. 44. Регулировочный узел выключения сцепления автомоби-
лей «.Москвич»-408 и «Москвич»-412:
1 — колпачок клапана выпуска воздуха из рабочего цилиндра;
2 —стержень толкающего штока; 3 — контргайка; 4 — оттяж-
ная пружина; 5 —шарнирный палец; 6 — наконечник штока;
7 — вилка выключения сцепления; 8 — грязезащитное уплот-
нение.
отвернуть клапан 13 на —sh оборота.
Затем присоединить шланг шинного насоса
к резьбовому наконечнику пробки 14 глав-
ного цилиндра и создать небольшое давле-
ние на жидкость. После того как жидкость
в стеклянный сосуд будет вытекать без пу-
зырьков, прокачку прекратить, долить в
главный цилиндр жидкость до уровня
15—20 мм ниже верхней кромки отверстия
для пробки и плотно закрыть клапан 13.
После прокачки нажать педаль сцепле-
ния и замерить перемещение толкателя ра-
бочего цилиндра. Если ход поршня (пере-
мещение толкателя) меньше 23 мм, прокач-
ку продолжать.
Во время прокачки не допускать обна-
жения дна в главном цилиндре (доливать
жидкость в процессе прокачки).
После прокачки проверить ход поршня 12,
который должен составлять не менее 23 .им.
Регулировка привода выключения сцеп-
ления автомобиля ГАЗ-81 «Волга» произ-
водится аналогично регулировкам автомо-
биля ГАЗ-66 и осуществляется в следую-
щем порядке (см. рис. 45):
1) отъединить оттяжную пружину 3;
2) проверить зазор между толкателем 4
и поршнем 5 главного цилиндра по стобод-
ному ходу педали. Зазор между толкате-
лем 4 и поршнем 5 должен составлять
0,5—1 мм, чему соответствует свободный
ход педали сцепления 3—6 мм. Регулиров-
ку производить эксцентриковым болтом 1;
3) надеть оттяжную пружину 3:
4) отрегулировать зазор между выжим-
ным подшипником 7 и нажимными рыча-
гами сцепления 6. Нормальный зазор соот-
ветствует свободному ходу вилки, равно-
му 3—4 мм. Свободный ход педали сцеп-
ления при этом должен со-
ставлять 20—27 мм.
После выполнения обеих
регулировок свободный ход
педали сцепления должен
быть 32—40 мм. Величина
перемещения поршня рабо-
чего цилиндра 12 при пол-
ностью выжатой педали
сцепления должна состав-
лять не менее 19 мм. При
меньшей величине переме-
щения необходимо прока-
чать систему способом, ука-
занным выше.
После удаления воздуха
из системы уровень жидко-
сти в главном цилиндре
должен отстоять от верхней
кромки отверстия в крышке
па 15—20 мм.
Регулировка привода вы-
ключения сцепления авто-
мобиля ГАЗ-24 «Волга».
Зазор между толкателем 4
и поршнем 5 главного
цилиндра у автомобиля
ГАЗ-24 не регулируется.
Регулировка заключает-
ся в установлении величины
свободного хода наружного конца вилки
выключения сцепления 8, равного 3—4 мм.
Эта величина соответствует зазору между
нажимными рычагами 6 и выжимным под-
шипником сцепления 2,5 мм. Полный ход
наружного конца вилки 8 должен состав-
лять 17—19 лш, при этом полный ход пе-
дали сцепления составляет 170 мм. Если при
полном ходе педали (170 мм) полный
ход наружного конца вилки 8 меньше 17 мм,
значит в системе имеется воздух.
Прокачка системы производится так же,
как и у автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-21.
Свободный ход педали сцепления после
регулировки свободного хода вилки вы-
ключения и после удаления воздуха из си-
стемы должен составлять 40—50 мм. Мень-
шая величина хода указывает на то, что
либо регулировка выполнена неправильно,
либо повреждены (разбухли) резиновые
детали привода из-за применения жид-
кости низкого качества.
Регулировка сцепления автомобиля
«Жигули». Величину свободного хода пе-
дали регулируют путем изменения уста-
новки толкателя вилки выключения сцеп-
ления повертыванием гайки 5 (рис. 46)
после предварительного ослабления контр-
гайки 2.
При необходимости выпуска воздуха
из гидравлической системы привода сцепле-
Сцепления автомобилей
193
ния следует отвернуть на ’/2 оборота шту-
цер и прокачать систему.
Регулировка сцепления автомобилей
МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504 с пневма-
тическим усилителем (рис. 47). Проверку
величины свободного хода педали сцепле-
ния надо производить в следующей после-
довательности:
I) спустить воздух из пневматической
системы автомобиля, так как при наличии
в усилителе воздуха под давлением невоз-
а) отъединить заднюю вилку 9 тяги от
рычага 7;
б) для увеличения свободного хода пе-
дали уменьшить длину тяги 10, навинчивая
вилку тяги; если таким образом умень-
шить длину тяги уже нельзя, то надо снять
рычаг 7 с вала вилки включения сцепле-
ния и переставить его на один шлиц про-
тив часовой стрелки;
3) отвести рычаг назад до упора и за-
мерить величину смещения отверстий под
Рис. 45. Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66:
эксцентриковый болт: 2 — тяга; 3 — оттяжная пружина; 4 — толкатель:
а —поршень; 6 — рычаг выключения сцепления (нажимной рычаг); 7 — выжим-
ной подшипник сцепления; S — вилка выключения; 9— толкатель; 10— оттяж-
ная пружина; 11 — рабочий цилиндр; 12 — поршень рабочего цилиндра; 13 — пе-
репускной клапан; 14— трубопровод.
можно ощутить момент устранения свобод-
ного хода педали:
2) с помощью лнпейкп замерять свобод-
ный ход педали; свободный ход педали
можно проверить, отъединив вилку 9 тя-
ги от рычага 7 и отведя рычаг назад до
упора, при этом смешение отверстий под
палец 8 в вилке и рычаге должно быть
8—10 мм. Если в результате проверки сво-
бодного хода выяснилась необходимость
в регулировке, то ее выполняют так:
палец в вилке и рычаге, которое должно
быть 8—10 мм. Если смешение иное, от-
регулировать длину тяги.
Регулировку зазора между штоком и
поводком клапана пневматического усили-
теля производят после регулировки свобод-
ного хода педали сцепления. Величина нор-
мального зазора составляет 0,2—0,5 мм.
Зазор проверяется щупом и регулируется
вращением винта поводка. После регули-
ровки винт законтривается гайкой.
194
Глава IV. Шасси автомобилей
сво-
сцеп-
Рис. 46. Регулировка
бедного хода педали
ления автомобиля «Жигули»:
1 — рабочий цилиндр при-
вода сцепления; 2 — толка-
тель поршия; 3 — педаль
сцепления; 4 — огранитель
хода педали сцепления;
5 — гайка для регулировки
педали сцепления; 6 — от-
тяжная пружина педали; 7 — пру*
жина сервопривода педали; А — ход
педали сцепления ~ 140 мм.
Рис. 47. Привод выключения сцепления автомобилей МАЗ-500,
МАЗ-503 и МАЗ-504:
1 — педаль; 2 — ведомый диск; 3 — нажимной диск;
ное кольцо; 5 — подшипник муфты выключения; 6 —
выключения; 7 — рычаг вала вилки ________дд„д _ _____
9 ~ задняя вилка тяги; 10 — тяга выключения сцепления; 11 —
передняя вилка тяги; 12 — виит; 13 — поводок клапана усили-
теля; 14 — шток клапана; /5 — пневматический усилитель сцеп-
ления; 16 — тяга клапана усилителя; /7 — рычаг привода тяги
клапана усилителя и тяги выключения сцепления; 18 и 23 —
рычаги; 19— оттяжная пружина; 20— продольная тяга приво-
да сцепления; 21 — двуплечий
рычаг; 22 — вертикальная тяга.
6/
3,2-4J)
4 — упор-
вал вилки
выключения; 8— палец;;
5 131211 10
22
21
Коробки передач
195
2. КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Основные данные по коробкам передач
Таблица 85
Марка автомобиля Колес- ная фор- Тип коробки передач Передачи
1-я 2-я З-я 4-я 5-я задний ход
мула Передаточное число
ЗАЗ-965 4X2 Четырехступенчатая трехходовая с синхрони- заторами включения 2-й, 3-й и 4-й передач 3,83 2,29 1,39 0,896 — 4,79
ЗАЗ-965А 4x2 То же 3,73 2,29 1,39 0,897 — 4.76
ВАЗ-210! „Жигули" 4X2 Четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах 3,75 2,30 1,49 1,00 — 3,87
„Москвич“-407 4X2 Двухходовая с синхронизаторами включения 2-й и 3-й передач! 3,53 1,74 1,0 — — 4,61
„Москвич“-410, „Москвич“-403, „Москвнч“-407, „Москвич“-408, „Москвич“-426, „Москвич"-433 4X2 Четырехступенчатая с синхронизаторами включения 2-й, 3-й и 4-й передач 3,81 2,42 1,45 1,00 — 4,71
„Москвич“-412 4X2 То же 3,49 2,04 1,33 1,00 3,39
ГАЗ-69. ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450Д 4X2 Двухходовая с синхронизаторами включения 2-й и 3-й передач 3,115 1,772 1,00 — — 3,738
УАЗ-451, УАЗ-451Д 4X2 Трехходовая с синхронизаторами включения 3-й и 4-й передач 4,124 2,641 1,58 1,00 — 5,224
УАЗ-452, УАЗ-452А, УАЗ-452Д 4X4 То же 4,124 2,641 1,58 1,00 —. 5,224
ГАЗ-21 „Волга" 4x2 Трехступенчатая двухходовая с синхрониза- торами включения 2-й и 3-й передач 3,115 1,772 1,00 — 3,738
ГАЗ-24 „Волга" 4x2 Четырехступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода 3,5 2,26 1,45 1,00 — 3,54
ГАЗ-13 „Чайка" ЗИЛ-111 4X2 Планетарная трехступенчатая с автоматиче- ским переключением 2,84 1,63 1,00 — 1,72
ГАЗ-51 (все модели) 4X2 Планетарная двухступенчатая 1,72 1,00 1,00 1,00 —— 2,39
ГАЗ-63 (все модели), ПАЗ-651, 4X2 Четырехступенчатая трехходовая 6,4 3,09 1,69 — 7.82
ПАЗ-652Б 6,4 3,09 1,69 — 7,82
ПАЗ-653, РАФ-251, КАвЗ-651А 4x2 » » 6,4 3,09 1,69 1,00 7,82
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А 4x2 Четырехступенчатая трехходовая с синхро- низаторами включения 3-й и 4-й передач 6,48 3,09 1,71 1,00 '— 7,9
ГАЗ-66 L. 4X4 То же 6,48 3,09 1,71 1,00 —- 7,9
1 Устанавливалась на автомобилях выпуска до 1960 г.
196
Глава IV. Шасси автомобилей
Продолжение табл. 85
1 •*—— — — Колес- ная фор- Передачи
Марка автомобиля Тип коробки передач 1-я 2-я j 3-я 4-я 5-я задний ход
мула Передаточное число
ПАЗ-672, КАвЗ-685 4x2 Четырехступенчатая трехходовая с синхрони- заторами включения 3-й и 4-й передач 6,48 6,24 3,09 3,32 1,71 1,9 1,00 1,00 0.81 7,90 6,70
ЗИЛ-164, ЗИЛ-585В, ЛАЗ-695, 4X2 Пятиступенчатая трехходовая
КАЗ-600, ЗИЛ-158, К АЗ-601, ЛАЗ-695Б 6,24
ЗИЛ-157 4X4 3,32 1.9 1,00 0,81 6,70
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-130 (все модели), 4X2 Пятиступенчатая трехходовая с синхрониза- 7.44 4,10 2,29 1.47 1,00 7,09
ЗИЛ-158. ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е торами включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач 7,44 4,10 7,09
1 ЗИЛ-585 (все модели), ЗИЛ-1о7К 4X2 То же 2,29 1,47 1,00
i „Урая“-355М 4X2 Четырехступенчатая трехходовая с синхрони- заторами включения 3-й и 4-й передач 6,60 6,17 3.74 1,84 1,00 — 7,63 6.69
1 МАЗ-200 (все модели). МАЗ-205, 4X2 Пятиступенчатая трехходовая с синхрониза- 3,40 1,79 1,00 0.78
! МАЗ-50’ торами включения 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передач 6,17 6,17 6,69 6,69
МАЗ-502, .Урал“-375Д, „ Урал“-375 i КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, i КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 i „Урал“-377, КрАЗ-214, КрАЗ-214Б ! МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, 4X4 6X4 То же я я 3.40 3,40 1,79 1,79 1,00 1,00 0,78 0,78
6X6 4X2 » W 6,17 6,17 3,40 3,40 1,79 1,79 1,00 1,00 0,78 0,73 2 6,69 6,69
| ЛАЗ-699А ; БелАЗ-525 i БелАЗ-530 1 4x2 6X4 Пятиступенчатая Трехступенчатая с полуавтоматическим пере- ключением. Работает совместно с гидротранс- форматором. Максимальный коэффициент транс- 7,14 3.36 3,53 1,83 1,88 1.00 1,00 0,72 5,10 2,80
БелАЗ-540 формации 4,0
4X2 Трехступеичатая с гидравлическим переклю- чением передач. Работает совместно с гидро- трансформатором. Наибольший коэффициент трансформации 3,5, повышающая передача — трехвальный редуктор, передаточное число 0,721 Гидротрансформатор и механический редук- 2,46 1,43 0,70 — — 1,60
ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698, ЛнАЗ-677
4X2 1,79 1.00 .
тор. Наибольший коэффициент трансформа- ции 3.5
4 До освоения данной коробки передач устанавливается коробка с передаточным числом 5-й передачи 0,78.
Коробки передач
197
Регулировка механизма управления
коробкой передач
Автомобиль ЗАЗ-965А (рис. 48). После
снятия коробки передач установку и регу-
лировку ее следует осуществлять в сле-
дующей последовательности:
1) установить ползун 11 коробки в
нейтральное положение;
2) установить корпус механизма в
тоннель пола, а затем соединить ползун 22
рычага и вал 6 управления стопорным бол-
том 5;
7) проверить положение рычага пере-
ключения. В нейтральном положении он
должен быть установлен под углом 90’ к
плоскости тоннеля пола кузова. Регули-
ровка правильного положения рычага осу-
ществляется путем перемещения корпуса
механизма по продольным пазам корпуса
и тоннеля. После регулировки положения
рычага болты 25 крепления затянуть до
отказа;
8) проверить четкость, легкость и пол-
ноту включения передач, при необходи-
мости подрегулировать механизм. Устано-
Рис. 48. Механизм управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-965А:
/— рукоятка рычага; 2— рычаг; 3— резиновый чехол; 4 — крышка; 5 — сто-
порный болт; 6 —вал управления; 7 — пылезащитный колпак; 8— соедини-
тельная упругая муфта; 9 — контргайка; 10— болт; 11 — ползун коробки пе-
редач; /2—-шайба; 13 и 17 — гайки; 14 и 18— шплинты; /5 —опорная
втулка; 16 — вкладыш опорной втулки; 19— нижняя чашка; 20 — верхняя
чашка; 21 и 23—пружины; 22— ползун; 24 — кожух тоннеля; 25— болт
крепления корпуса к тоннелю; 26 — корпус.
3) завернуть болты 25 крепления корпу-
са механизма к тоннелю, но не затяги-
вать их; установить пылезащитный кол-
пак 7 в отверстие заглушки тоннеля и
ввернуть муфту 8 в вал 6 так, чтобы вы-
держать размер 13 мм между торцом вала
и плоскостью муфты;
4) присоединить в горой конец муфты
к ползуну 11 коробки передач, затянуть
гайку 13 до отказа и зашплинтовать ее;
5) установить рычаг 2 переключения пе-
редач в положение, при котором вклю-
чается задний ход, по не включать его;
6) ползун 11 коробки передач с муф-
той 8 повернуть в положение для включе-
ния заднего хода (если смотреть на пол-
зун со стороны вала управления. то его
следует повернуть против часовой стрелки)
и затянуть контргайку 9,
вить на место крышку и пылезащитный
эезиновый колпак 7.
Автомобили «Москвич»-408, «Моск-
вич»-426 и «Москвич»-433 (рис. 49):
1) включить 4-ю передачу;
2) отвернуть на несколько оборотов
контргайки 3 крепления сухаря 2;
3) вращая нижнюю контргайку 3, уста-
новить сухарь относительно тяги 5 в такое
положение, чтобы плечо рычага /, охваты-
вающее посредством вкладыша верхний
рычаг 6 включения передач, оказалось
перпендикулярным оси вала управления
коробкой;
4) в этом положении рычага 1 зафик-
сировать положение сухаря на тяге, под-
вернув верхнюю контргайку 3 до упора в
торец сухаря;
5) затянуть обе контргайки 3,
198
Глава IV. Шасси автомобилей
Автомобиль «Москвич»-412 (рис. 50) *.
Регулировка хода рычага переключения
передач производится в следующих слу-
чаях: при затрудненном переключении пе-
редач или нечеткой работе механизма; при
необходимости установить рычаг 8 пере-
ключения передач в наиболее удобное для
водителя положение.
Рис. 49. Регулировочный узел механизма привода
управления коробкой передач автомобиля «/Мо-
сквич» '408;
I — верхний рычаг управления переключателем
передач; 2 — регулировочный сухарь; 3 — контр-
гайка; 4— тяга включения передач; 5—тяга на-
бирания передач: 6 — верхний рычаг включения
передач.
Величина перемещения (границы пере-
мещения) рукоятки рычага 8 переключе-
ния передач в продольном направлении (в
направлении продольной оси автомобиля)
регулируется гайками 12, с помощью кото-
рых изменяют длину тяги 3.
Рычаг 8 должен быть установлен в на-
правлении включения передач таким обра-
зом, чтобы ось его стержня была отклоне-
на назад по ходу автомобиля примерно на
10° (см. рис. 50). Для этого изменяют дли-
ну тяги 3 с помощью гаек 12, перемещаю-
щих сухарь И. После регулировки гай-
ки 12 затягивают.
Величина перемещения рукоятки рыча-
га 8 в поперечном направлении (поперек
автомобиля) регулируется изменением
длины тяги 3. Чтобы предохранить рычаг б
от чрезмерных усилий, а также и для того,
чтобы не допустить упора рычага в остов
сиденья, поперечное перемещение рычага
1 Управление коробкой передач может быть
выполнено заводом в двух вариантах: I) с ры-
чагом управления, расположенным на рулевой
колонке (такое же, как и на автомобиле модели
408); 2) с рычагом управления, расположенным
в полу кузова.
ограничивается специальным устройством,
состоящим из двух упорных винтов 9,
ввернутых в бобышки в ступице г рычага.
Винты 9 снабжены контргайками.
Для регулировки величины поперечного
перемещения рукоятки рычага 8 1 выверты-
вают упорные винты 9 так, чтобы их тор-
цы совпали с торцовыми плоскостями бо-
бышек в, вынимают скобу 7 и включают
1-ю передачу. Затем, оставив рычаг 8 в по-
ложении включения передачи (но освобо-
див его от усилия руки), завертывают
правый (по рис. 50) винт 9 настолько, что-
бы он только коснулся рычага 8. Затем
несколько раз подряд включают и выклю-
чают 1-ю передачу.
Если включение и выключение происхо-
дит беспрепятственно, то затягивают контр-
гайку 10. Если включение и выключение
производится с трудом или вовсе не про-
исходит, то вывертывают винт 9 и опера-
цию повторяют до тех пор, пока вклю-
чение и выключение не будет осуществ-
ляться беспрепятственно.
Установив рычаг 8 в положение зад-
него хода, фиксируют касание левого вин-
та 9 рычага 8. Проверку и окончательную
регулировку этого положения производят
аналогично проверке и регулировке правого
винта 9.
Проверка правильности взаимного рас-
положения деталей механизма управления.
Установить автомобиль на осмотровую яму
или подъемник, разъединить хвостовик су-
харя 11 с рычагом 8 и палец 4 рычага 6
с тягой 13. Установить рычаги 1 и 14 на
боковой крышке картера коробки передач
точно в нейтральное положение. Вставить
в отверстия а н б опоры 5 и рычага 6 сто-
порную скобу 7, которая должна одновре-
менно охватить стержень рычага 8 (вместо
скобы можно применить обычный стер-
жень, изготовленный из стального прутка
диаметром 6 мм).
При данном положении механизма
управления палец 4 должен войти в от-
верстие тяги 13. Если этого не произошло,
то с помощью гаек 2 изменить длину тя-
ги 13 таким образом, чтобы центр пальца
и отверстие в тяге полностью совпали.
В требуемом положении тяги 13 зафикси-
ровать ее длину, для чего затянуть гай-
ки 2.
Запас регулировки механизма управле-
ния для изменения величин перемещения
рукоятки рычага 8 в обоих иаправлеииях
(продольном и поперечном) довольно зна-
чителен. Это дает возможность установить
рычаг 8 в наиболее удобное для водителя
положение.
При регулировке рычага 8 одновремен-
но необходимо проверять работу включа-
теля (ВК.-403) фонарей освещения дороги
при заднем ходе автомобиля, так как при
некоторых исходных положениях рычага 8
1 Эта регулировка производится после про-
верки правильности взаимного расположения де-
талей механизма управления и регулировки
длины тяг.
Коробки передач
(99
включение фонарей может происходить не-
своевременно.
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга» (рис. 51):
1) включить 3-ю передачу, для чего
нижний конец переднего рычага 2 боковой
крышки переместить в крайнее заднее по-
ложение. Изменяя длину тяги 14, добиться,
чтобы рычаг переключения передач 7 за-
нимал горизонтальное положение или был
немного наклонен вниз (до 6°);
2) перевести рычаг 7 в нейтральное по-
ложение. Изменяя длину тяги 13, добить-
ся, чтобы вал переключения передач сво-
бодно перемещался вдоль рулевой колон-
ки; в этом случае пазы ступиц рычагов 2
и 3 будут находиться на одной прямой;
3) убедиться, полностью ли включаются
и выключаются все передачи; для этого
поочередно включать все передачи и в каж-
дом положении рычагов попытаться пока-
чать рукой за концы оба рычага на боко-
вой крышке коробки. Во всех положениях,
соответствующих включенным передачам,
и в нейтральном положении рычаги долж-
Рис.
1, 6,
ная
улс-рные
12 — гайкк,
12
50. Механизм управления коробкой передач
автомобиля «Москвич»-412:
8 м 14 — рычаги; 2 — гайка; 3 — избиратель-
тяга; 4^ палец; 5 —опора; 7 —скоба; 9 —
винты; 10 — контргайки; 11 — сухарь;
: 13 — тяга; а и 6 — отверстия опоры;
в — бобышки; г — ступица.
ны надежно фиксироваться. Если нет чет-
кой фиксации, то шестерни включаются
не полностью;
4) проверить правильность действия
включателя фонарей заднего освещения.
При включении заднего хода в задних фо-
нарях должен зажигаться белый свет. Если
фонари не включаются, то необходимо от-
вернуть болт крепления хомута включате-
ля и повернуть включатель в правильное
положение (фонари загораются только при
включенном зажигании);
5) после окончания регулировки приво-
да управления коробкой передач наконеч-
ники тяг законтрить контргайками.
Автобусы ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕК>,
ЛАЗ-695ЕЭ и ЛАЗ-697Е (рис. 52). Изме-
няя длину тяги 5, при помощи регулиро-
вочной вилки 6 установить рычаг 1 пере-
ключения в вертикальное положение. Это
положение рычага должно соответствовать
нейтральному положению шестерен в ко-
робке передач.
Автомобили УАЗ-451 и УАЗ-452
(рис. 53):
1) рычаг 9 установить в нейтральное
положение, а рычаг 8 — в положение 111—
/V до упора в пружину заднего хода. Все
гайки, регулирующие длину тяг, ослабить
или отъединить;
2) рычаг 1 поставить в среднее положе-
ние и зафиксировать шариковым фиксато-
ром;
3) в этом положении соединить и за-
крепить тяги 7 и 13; тяги должны соеди-
няться совершенно свободно, без подтяги-
вания их или рычагов;
4) поставить рычаг 1 в среднее верти-
кальное положение между 3-й и 4-й пе-
редачами и также свободно присоединить
тяги 4 и 10\
5) включить 1-ю передачу при выклю-
ченном сцеплении и посмотреть, не упира-
ются ли тяги привода в соседние детали.
Такую проверку произвести, включив зад-
ний ход.
200
Глава IV. Шасси автомобилей
Рнс. 51. Привод управления коробкой передач автомобиля ГАЗ-21 «Волга»J
/ — колпачковая масленка: 2 — рычаг второй ' и третьей передач; 3— рычаг
первой передачи; 4 — кронштейн; 5 — вал переключения передач; 6 — штифт;
7—рычаг переключения передач; 8—кронштейн вала переключения передач;
9 — направляющий палец; 10 — пружина; 11 — корпус переключателя указа-
телей поворотов; 12 — стопорное кольцо корпуса указателя поворотов; 13 —
тяга первой передачи и заднего хода; 14 — тяга прямой и второй передач;
15 — включатель фонарей заднего освещения»
Рис. 52. Дистанционный привод управления ко-
робкой передач автобусов ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695ЕЭ.
ЛАЗ-695ЕЮ и ЛАЗ-697Е:
t — рычаг переключения передач; 2 и 3 — крон-
штейны; 4 — подшипники; 5 —тяга; 6 — регули-
ровочная вилка тяги; 7 — коробка передач»
рис. 53. Привод управления коробкой передач автомобилей УАЗ -151
и УАЗ-452:
а — общий вид; б — положение рычага 8 на различных передачах;
в — то же, рычага переключения; 1 и 9 — рычаги переключения ко-
робки передач; 2—фиксатор среднего положения выбора; 3 — вибри-
рующей рычаг механизма; 4 — тяга переключения вертикальная; 5 —•
промежуточный рычаг переключения; 5 и 12— Промежуточные ры-
чаги выбора; 7 — тяга выбора горизонтальная; 8—рычаг выбора ко-
робки передач; 10 — тяга переключения горизонтальная; 11 — крон-
штейн промежуточных рычагов; 13 — тяга выбора вертикальная;
14—-переключающий рычаг механизма; 15 — пресс-масленкн; 16
уплотнитель механизма.
Коробки передач
201
Рис. 54. Привод управления коробкой передач автомобилей
МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504:
1 — рычаг управления коробкой передач; 2 — рычаг механизма
переключения передач; 3 — вал переключения передач; 4 — ме-
ханизм переключения передач; 5—промежуточный рычаг пере-
ключения передач; 6 — шток; 7 — палец; 8 — серьга шарнира;
9— наконечник тяги; 10— стяжные болты; Л —тяга; 12 — вал;
13—промежуточный механизм; 14— стопорный болт; /5 —по-
перечный вал; 16 — промежуточный рычаг; 17 — рычаг привода
промежуточного механизма.
202
Глава IV. Шасси автомобилей
Автомобили МАЗ-500, МАЗ-503 и
МАЗ-504 (рис. 54). В зависимости от при-
знака неисправности регулировка произво-
дится следующим образом:
А. Не включаются 4-я и 5-я передачи,
а остальные включаются:
1) нанести метки совмещения на тяге И
н наконечнике;
2) отпустить стяжные болты наконечни-
ка тяги и повернуть наконечник 9 на тяге
против часовой стрелки (если смотреть по
ходу автомобиля) на угол 4—5°, что соот-
ветствует смещению одной метки относи-
тельно другой примерно на 1 мм;
3) затянуть стяжные болты и проверить
включение передач.
Б. Не включаются 1-я передача и зад-
ний ход, а остальные включаются:
1) нанести метки совмещения на тяге 11
и наконечнике;
2) отпустить болты наконечника тяги и
повернуть наконечник 9 по часовой стрелке
(если смотреть по ходу автомобиля);
3) затянуть стяжные болты и прове-
рить включение передач.
В. Рукоятка рычага 1 касается панели
приборов:
1) установить рычаг управления короб-
кой передач в нейтральное положение;
2) отъединить наконечник 9 тяги от
серьги 8 и убедиться в том, что рычаг 2
находится в нейтральном положении;
3) запереть поперечный вал 15 проме-
жуточного механизма стопорным болтом 14,
завертывая его до упора в коническое от-
верстие на валике;
4) ослабить стяжные болты 10 и с по-
мощью наконечника отрегулировать тягу Л
по длине так, чтобы палец 7 входил в от-
верстие вилки и серьги свободно, без до-
полнительных перемещений для совпадения
отверстий;
5) соединить наконечник 9 с серьгой 8
и затянуть стяжные болты наконечника;
6) отвернуть стопорный болт 14 на 5
оборотов н законтрить гайкой.
3. РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ
Таблица 86
Характеристики раздаточных коробок
Марка автомобиля Колесная формула Тип коробки Способ включения понижающей передачи Передаточные числа коробки на передачах
высшей пони- жаю- щей
ГАЗ-69 4X4 Механическая двух- ступенчатая После включения пе- реднего моста при ма- лой скорости движения 1,15 2,78
УАЗ-450 4X4 То же То же 1,15 2,78
УАЗ-452Д 4X4 1,00 1,94
ГАЗ-63 4X4 и » 1,00 1,96
ГАЗ-66 4X4 » 0 После полной оста- новки автомобиля прн выключенном сцепле- нии 1,00 1,963
ЗИЛ-157К 6X6 То же 1,16 2,27
ЗИЛ-131 6X6 После полной оста- новки автомобиля 1 1,0 2,08
„Урал“-375Д 6X6 Механическая двух- ступенчатая с несим- метричным дифферен- циалом То же 2 1,3 2,15
КрАЗ-214Б 6X6 Механическая двух- ступенчатая с межосе- вым дифференциалом На любой скорости движения 3 4 1,46 1,56
КрАЗ-256, КрАЗ-256Б 6X4 То же То же 3 1,07 1,23 1,13 2,28 ‘
КрАЗ-257, КрАЗ-258 6X4 » ю » 0 1,15 2,28
1 При включении понижающей передачи передний мост включается автоматически электропневма-
тическим устройством.
2 Установка рычага управления раздаточной коробкой в нейтральное положение при включенной
передаче в коробке передач не допускается.
3 Передний ведущий мост можно включать только с одновременной блокировкой межосевого диф-
ференциала.
4 При установке на автомобиль коробки передач ЯМЗ-236С.
Раздаточные коробки
203
Регулировка привода управления
раздаточной коробкой
Автомобили УАЗ:
1) рычаг включения переднего моста и
рычаг переключения передач в раздаточ-
ной коробке поставить в нейтральное поло-
жение;
2) в нейтральное положение поставить
поводки подвижных шестерен раздаточной
коробки;
3) отрегулировать длину поводков вра-
щением наконечников так, чтобы отверстия
4) совместить отверстия в рычаге и
вилке, вставить и зашплинтовать палец, за-
тянуть контргайку.
Автомобиль ЗИЛ-157К (рис. 55):
1) поставить рычаг 4 под углом 25° от
вертикального положения вперед по ходу
автомобиля и соединить нижний конец ры-
чага со стержнем вилки тягой 8, отрегули-
ровав ее длину вращением резьбовой
вилки;
2) установить рычаг 5 включения перед-
него моста под углом 15° от вертикаль-
ного положения вперед по ходу автомоби-
Рис. 55. Управление раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-157К:
7 — положение рычага при включенной первой передаче раздаточной коробки: 2 — поло-
жение рычага при включенном переднем мосте; 3 — нейтральное положение рычага; 4 — поло-
жение рычага при включенной второй передаче раздаточной коробки: 5 — положение ры-
чага при включенном переднем мосте; б — регулировочный болт; 7 — контргайка; 8 — тяга
переключения передач; S — тяга включения переднего моста; 10—вал рычагов управления
раздаточной коробкой; И — поводок тяги включения переднего моста.
в наконечниках и поводках точно совпа-
дали;
4) соединить тяги с поводками, за-
шплинтовать пальцы и закрепить гайки.
Автомобиль ГАЗ-66:
1) расшплинтовать палец тяги рычага
включения и вынуть его из вилки;
2) передвинуть шток до полного вклю-
чения требуемой передачи, при этом фикса-
тор должен четко зафиксировать положе-
ние штока;
3) поставить рычаг в положение, соот-
ветствующее включенной передаче, и вра-
щением вилки установить нужную длину
тяги;
ля и отвертывать регулировочный болт 6
рычага до тех пор, пока его головка не
соприкоснется с бобышкой рычага 4, после
этого законтрить болт 6 гайкой 7;
3) соединить рычаг стержня включения
переднего моста тягой 9 с поводком 11,
отрегулировав длину тяги вилкой;
4) зашплинтовать все пальцы.
Автомобиль «Урал»-375Д. При регули-
ровке привода управления регулируется
положение подвижной каретки, включаю-
щей передачи в раздаточной коробке, и
подвижной каретки, блокирующей диффе-
ренциал. При нейтральном положении ка-
ретки включения передач коробки разность
204
Глава IV. Шасси автомобилей
Рис. 56. Корпус механизма управления раздаточ-
ной коробкой:
1 — вилка включения передач; 2— шток включе-
ния передач; 3—корпус механизма управления
раздаточной коробкой: 4 —- шток блокировки диф-
ференциала; 5 — шарик; 6 — пружина фиксатора;
7 — вилка блокировки дифференциала.
Рис. 57. Управление раздаточной коробкой?
1 —- положение рычага при заблокированном
дифференциале; 2-то же, при включенной по-
нижающей передаче; 3 —то же, при включенной
повышающей передаче; 4 — рычаг блокировки
дифференциала при разблокированном диффе-
ренциале; 5 — рычаг переключения передач
в нейтральном положении; 6 — тяга блокировки
дифференциала; 7 — тяга переключения передач.
Главные передачи и ведущие мосты
205
свободной длины шлицов первичного вала
с обеих сторон каретки должна быть не
более 0,5 мм.
Положение каретки регулируется пово-
ротом штока 2 (рис. 56). Неправильная
регулировка может привести к самовы-
ключению муфты из-за нарушения пра-
вильной работы замка в шлицевой части
вала.
После выполнения указанной операции,
проворачивая валы коробки от руки, надо
проверить положение подвижной каретки,
блокирующей дифференциал.
Если муфта в крайнем переднем поло-
жении задевает о торцы передней обоймы,
то поворотом штока 4 следует установить
муфту в соответствующее положение.
Конические роликовые подшипники пер-
вичного и промежуточного валов регули-
руются изменением количества регулиро-
вочных прокладок под крышками, при этом
под каждую крышку должно быть установ-
лено не менее четырех прокладок толщи-
ной 0,05 мм и не менее трех прокладок
толщиной 0,1 мм.
Осевой люфт первичного вала должен
быть в пределах 0,15—0,20 мм, а промежу-
точного— 0,08—0,13 мм.
Привод управления раздаточной короб-
кой регулируется изменением длины тяг 6
и 7 (рис. 57). Длина тяг подбирается та-
ким образом, чтобы при среднем положе-
нии каретки рычаг 5 находился посредине
прорези пола кабины. При переднем поло-
жении муфты рычаг 4 должен находиться
в переднем положении.
После регулировки проверить легкость
переключения передач и застопорить все
пальцы и вилки.
4. ГЛАВНЫЕ ПЕРЕДАЧИ И ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Регулировка ведущих мостов
У автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А ре-
гулируется боковой зазор в зацеплении
шестерен главной передачи, который дол-
жен быть в пределах 0,1—0,2 мм. Регули-
руют зазор регулировочными гайками, ко-
торые стопорятся стопорами и прижима-
ются фланцем резинового защитного чех-
ла полуоси.
У всех моделей автомобилей ГАЗ-69,
УАЗ-450, УАЗ-451 и УАЗ-452 проверяют
предварительный натяг в двойном кониче-
ском подшипнике ведущей шестерни, для
чего отъединяют левую половину карте-
ра, снимают крышку подшипника и прове-
ряют динамометром усилие преднатяга.
При правильной регулировке усилие состав-
ляет 1,5—3 кг.
Регулировка бокового зазора в зацеп-
лении шестерен осуществляется только
при смене главной передачи. Зазор регу-
лируется перестановкой с одной стороны
на другую прокладок, находящихся под
торцами дифференциала. При замере на
хвостовике ведущей шестерни на радиусе
40 мм зазор должен быть в пределах
0,2—0,6 мм.
У автомобилей «Москвич»-402 и «Моск-
вич»-410 боковой зазор проверяется пово-
рачиванием ведущей шестерни от руки в
обе стороны при неподвижной ведомой ше-
стерне. Замер производят 4 раза — через
каждый оборот ведущей шестерни. На ра-
диусе 40 мм величина бокового зазора дол-
жна быть в пределах 0,20—0,60 мм.
У автомобилей «Москвич», имеющих
гипоидную передачу с передаточным чис-
лом 4,55 (см. табл. 87), боковой зазор в
зацеплении должен быть 0,08—0,22 мм.
У автомобилей ГАЗ-21 «Волга» боковой
зазор в зацеплении определяют покачива-
нием ведущей шестерни за фланец в обе
стороны, замеряя перемещение точки, отме-
ченной на кромке отражателя (рис. 58).
Производят не менее четырех замеров,
каждый раз поворачивая фланец шестерни
на полный оборот. Длина дуги, замерен-
ной на краю отражателя фланца, должна
быть в пределах 0,2—0,5 мм.
Осевой зазор ведущей шестерни устра-
няют изменением толщины пакета прокла-
док так, чтобы требуемый натяг получился
после затяжки гайки (ведущей шестерни до
отказа. Момент затяжки гайки равен
20 кгм. После регулировки усилие, прило-
женное к фланцу для его проворачивания,
должно быть 1—2 кг на радиусе 4 см для
старых подшипников.
У автомобилей ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и
ГАЗ-66 боковой зазор у новой пары ше-
стерен должен находиться в пределах
0,1—0,4 мм. Этот зазор соответствует угло-
вой игре фланца кардана (при измерении
на диаметре расположения болтов) в
0,25—0,9 мм.
При эксплуатации автомобиля положе-
ние регулируемого упора ведомой шестер-
ни изменять не рекомендуется. Если гайка
упора ослабла, то упор следует завернуть
до отказа, затем отвернуть его на */е обо-
рота и законтрить гайкой.
Если осевой зазор в подшипниках пре-
вышает 0,03 мм (проверяется индикато-
ром), то надо произвести регулировку уда-
лением прокладок 6 (см. рис. 58).
Проверка затяжки подшипников вала
ведущей шестерни производится динамо-
метром (рис. 59). Усилие замеряют во вре-
мя вращения шестерен; оно должно со-
ставлять 1,25—2,9 кг1.
У автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К,
ЗИЛ-130 и «Урал»-375Д регулировка за-
тяжки конических роликовых подшипников
вала ведущей конической шестерни осу-
ществляется изменением общей толщины
шайб, устанавливаемых между внутренней
обоймой переднего роликового подшипника
и распорной втулкой.
1 Для автомобилей УАЗ — 1,5—3 кг, ГАЗ-51 и
ГАЗ-63—1,6—2,4 кг, ЗИЛ-164 — 2,5—3 кг,
ЗИЛ-157 — 0,9—2,3 кг.
206
Глава IV. Шасси автомобилей
Таблица 87
Характеристики главных передач автомобилей с задней ведущей осью
(колесная формула 4x2)
Марка автомобиля Тип главной передачи д общее (Т конической § пары ж Л5 £ цилиндриче- к ской пары § Количество сателлитов
ЗАЗ-965 ЗАЗ-965А „Москвич"-402 „Москвич “-407 (выпуска до 1961 г.) „Москвич"-403, „Моск- вич“-424, „Москвич“-432 „Москвич“-423М, „Моск- вич“-423, „Москвич“-407 (выпуска с 1961 г.), „Моск- вич“-433 „Москвич“-408, „Моск- вич“-412, „Москвич“-426 ГАЗ-21 „Волга" ГАЗ-24 „Волга" УАЗ-451 (все модифика- ции), ГАЗ-20 „Жигули" ГАЗ-13 „Чайка" ЗИЛ-111 ГАЗ-51 (все модифика- ции), ГАЗ-93, ПАЗ-651, ПАЗ-652Б, РАФ-251, КАвЗ-651А ГАЗ-53Ф, ГАЗ-51А, ПАЗ-652 ГАЗ-53А, ПАЗ-672, КАвЗ-685 ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-585В, КАЗ-606, КАЗ-601, ЗИЛ-ММЗ-585И, ЗИЛ-ММЗ-585К, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е ЗИЛ-164А, ЗИЛ-ММЗ-585М, ЗИЛ-ММЗ-585Л ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-ММЗ-164АН ЗИЛ-ММЗ-164Н, ЛАЗ-695Б ЛиАЗ-677 ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г ЗИЛ-130В1, ЗИЛ-ММЗ-555 ЛАЗ-698 „Урал“-354 „Урал“-355, „Урал“-355М ЛАЗ-699А Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями То же я » « *» Одинарная. Гипоидные ко- нические шестерни То же » я » я Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями Одинарная. Гипоидные ко- нические шестерни То же Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями То же я я Двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндри- ческих То же » » я » » » » » » » и » V Я 5,12 4,63 5,14 4,71 4,55 4,55 4,22 4,55 4,1 5,125 4,3 3,54 3,54 6,67 7,6 6,83 7,63 6,45 6,97 9,28 8,7 6,45 6,97 7,56 7,67 6,27 7,74 -§l 1 § 1 i g g 1 1 й 1 1 Illi 1111 3,36 4,09 3,67 1 3,67 1 2,9 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Главные передачи и ведущие мосты
207
Продолжение табл. 87
Марка автомобиля Тип главной передачи Передаточное число Количество сателлитов
общее конической пары цилиндриче- ской пары
МАЗ-200 (все модели, кроме МАЗ-200В) Двойная: пара конических шестерен со спиральными зубьями и пара цилиндри- ческих 8,21 — — —
МАЗ-205 (все модели), МАЗ-200В То же 9,81 *— — —
МАЗ-500, МАЗ-504 Одинарная: пара кониче- ских шестерен со спираль- ными зубьями и колесная передача с прямозубыми шестернями 7,73 2,667 2,9 4
МАЗ-503 То же 9,57 2,667 3,57 4
Передаточное число бортовой передачи автобуса.
Таблица 88
Характеристики главных передач автомобилей повышенной
и высокой проходимости
Марка автомобиля Колесная формула Тип главной передачи Передаточное число Количество сателлитов
общее < i | пары • цилилдричс* ской пары
»Москвич“-410 4X4 Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями 5,14 2
ГАЗ-69, УАЗ-450 (все модели) 4X4 То же 5,125 2
УАЗ-452 (все модели) 4X4 К W 5,125 2
ГАЗ-63А 4X4 7,6 4
ГАЗ-66 4X4 Одинарная. Гипоидные конические шестерни 6,83 4
ЗИЛ-157К 6X6 Одинарная. Конические шестерни со спиральными зубьями 6,67 4
„Урал“-375, „Урал“-375Д 6x6 Двойная: пара кониче- ских шестерен со спираль- ными зубьями и пара ци- линдрических шестерен 8.9 7,339 2,18 4,07 4
ЗИЛ-131 6x6 То же 1,727 4,25 4
„Урал“-377 6X4 » » 8,9 2,18 4,07 4
МАЗ-501, МАЗ-502 4X4 Передний мост: пара ко- нических шестерен со спи- ральными зубьями и ко- лесная передача с прямо- зубыми шестернями. Зад- ний мост: двойная пара ко- нических шестерен со спи- ральными зубьями и пара цилиндрических шестерен 9,81 3,2 3,066
208
Глава IV. Шасси автомобилей
Продолжение табл. 88
Марка автомобиля Колесная формула Тип главной передачи Передаточное число 1 Количество 1 сателлитов
общее конической пары цилиндриче- ской пары
КрАЗ-219, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258, КрАЗ-214Б КрАЗ-214 БелАЗ-530 6X4 п ч Двойная: пара кониче- 8,21 — —
6><4 6X4 ских шестерен со спираль- ными зубьями и пара ци- линдрических шестерен То же Одинарная: пара кони- 8,21 7,63 1 22,284
БелАЗ-548 6X4 ческих шестерен со спи- ральными зубьями и колес- ная передача с прямозу- быми шестернями То же 16,15 3,166 5.1
1 В знаменателе — передаточное число переднего моста.
Крутящий момент (без учета сопротив-
ления проворачивания сальника), прило-
Рис. 58. Схема регулировки главной пере-
дачи автомобиля ГА3-21:
1 и 10 — подшипники дифференциала; 2
и 9 — регулировочные прокладки диффе-
ренциала; 3—ведомая шестерня; 4 — ре-
гулировочное кольцо установки ведущей
шестерни; 5 — кольцо прокладок; 6 — ре-
гулировочные прокладки преднатяга под-
шипников ведущей шестерни; 7 и 8 — под-
шипники ведущей шестерни.
женный к фланцу кардана, должен состав-
лять 0,1—0,35 кгм.
Подшипники вала ведомой конической
шестерни автомобилей ЗИЛ-164А и
ЗИЛ-130 регулируют с помощью прокла-
док (рис. 60). Момент, необходимый для
проворачивания вала указанных автомоби-
лей, составляет 0,1—0,35 кгм, а для авто-
мобиля «Урал»-375Д—0,09—0,12 кгм. Пе-
ред замером крутящего момента вал надо
провернуть на 3—5 оборотов.
Рис. 59. Проверка динамометром затяжки
подшипников вала ведущей шестерни авто-
мобилей ГАЗ,
Регулировка зацепления у всех автомо-
билей ЗИЛ производится прокладками
(рис. 61), устанавливаемыми между тор-
цом картера главной передачи и торцом
стакана подшипников вала ведущей ше-
стерни.
Боковой зазор в широкой части зуба у
автомобилей ЗИЛ-130 и «Урал»-375Д дол-
жен лежать в пределах 0,15—0,40 мм, а
у автомобиля ЗИЛ-157К— 0,15—0,5 мм.
Этот зазор соответствует величине пово-
рота фланца кардана при измерении на
диаметре расположения болтов, равном
0,25—1 мм у автомобиля ЗИЛ-157К и
0,5—1 мм — у автомобиля ЗИЛ-164.
Главные передачи и ведущие мосты
20S
У всех моделей автомобилей МАЗ, ЯАЗ
и КрАЗ подшипники вала ведущей шестер-
ни устанавливаются с предварительным
натягом 0,03—0,05 мм. При потере натяга
и появлении осевого зазора вала более чем
0,01 мм подшипники необходимо регулиро-
вать.
Для устранения зазора и обеспечения
преднатяга регулировочную шайбу надо
прошлифовать на станке на величину, рав;
ную осевому зазору плюс величина пред-
натяга.
у автомобилей КрАЗ составляет 0,06—
0,2 кгм, а у автомобилей МАЗ-200 и
МАЗ-205 — 0,3—0,5 кгм.
Регулировка затяжки подшипников диф-
ференциала у автомобилей МАЗ-500,
МАЗ-503 и МАЗ-504 производится заверты-
ванием гаек подшипников на одинаковую
глубину, чтобы не нарушать положение
шестерни. При правильном преднатяге кру-
тящий -момент должен находиться в пре-
делах 0,2—0,3 кгм (при снятой ведущей
шестерне). Этот момент соответствует уси-
лию на радиусе чашек дифференциала,
равному 2,3—3,5 кг.
Рис, 60. Регулировка подшипников ведо-
мой конической шестерни главной пере-
дачи автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-130.
Рис. 61. Регулировка зацепления шесте-
рен главной передачи автомобилей 311 Л.
При правильно отрегулированных под-
шипниках величина крутящего момента
(при снятых сальниках и выведенных из
зацепления шестернях) составляет 0,1—
0,3 кгм. Величина момента определяется
пружинным динамометром, крючком кото-
рого захватывают за отверстия фланца
крепления кардана. Показания динамомет-
ра должны составлять у автомобилей ЯАЗ
и КрАЗ 0,65—2,15 кг, а у МАЗ-500 —
1,3—3,9 кг.
Регулировка подшипников ведущей ци-
линдрической шестерни у автомобилей
МАЗ-200, МАЗ-205 и КрАЗ-214 (все мо-
дели) производится при снятом дифферен-
циале, а у автомобилей КрАЗ, кроме того,
и при выдвинутом корпусе подшипников
вала ведущей шестерни так, чтобы кониче-
ские шестерни не находились в зацеплении.
Необходимый натяг достигается изменени-
ем числа регулировочных прокладок под
левой крышкой (у автомобилей МАЗ-200
и МАЗ-205) или под правой и левой крыш-
ками (у всех моделей автомобиля КрАЗ).
Общая толщина удаляемых прокладок
должна быть равна сумме величин заме-
ренного индикатором люфта и предвари-
тельного натяга (0,03—0,05 мм).
Крутящий момент при провертывании
промежуточного вала после регулировки
Боковой зазор между зубьями кониче-
ских шестерен у автомобилей МАЗ-200,
МАЗ-200Б и МАЗ-205 должен составлять
0,24—0,54 мм. Зазор можно измерить, по-
качивая фланец карданного вала и заме-
ряя люфт на радиусе расположения флан-
ца. Этот люфт у автомобилей МАЗ-200
должен быть 0,37—0,93 мм, МАЗ-200В и
МАЗ-205 — 0,41—0,93 мм, КрАЗ-256,
КрАЗ-257, КрАЗ-258 и МАЗ-502 — 0,2—
0,5 мм (новая пара шестерен),
КрАЗ-214Б—'6,24—0,52 мм (новая пара
шестерен), МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504—
0,2—0,5 мм (Новая пара шестерен).
У автомобиля ЗИЛ-131 конические роли-
ковые подшипники вала ведущей кониче-
ской шестерни переднего, среднего и зад-
него ведущего мостов регулируются с не-
большим предварительным натягом, и по-
этому осевой зазор не допускается. Про-
верку производят по усилию, приложенному
к отверстию фланца крепления карданных
валов, которое должно составлять 1,3—
2,7 кг.
Регулировку подшипников производят
путем подбора двух шайб заводского из-
готовления, устанавливаемых между торца-
ми внутренних колец подшипника.
Гайка крепления фланца ведущей шес-
терни затягивается с моментом 20—25 кгм.
8 Зак. 684
210
Глава IV. Шасси автомобилей
5. ПОДВЕСКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Таблица 89
Характеристики подвески и установки передней оси автомобилей
Марка автомобиля Тип передней подвески Передний мост Тип задней подвески
угол установки шкворней угол развала перед- них колес схождение передних колес, мм, и место замера
попе- речный продольный
УАЗ-469, ЗАЗ-965 ЗАЗ-965А „Жигули” „Москвич“-402, „Москвич"-403, „Москвич“-407 „Москвич“-410 „Москвич“-408, „Москвич"-412 ГАЗ-21 „Волга" ГАЗ-24 „Волга" ГАЗ-20 „Победа" ГАЗ-12 ГАЗ-13 „Чайка" ЗИЛ-111, ЗИЛ-111А ГАЗ-69, ГАЗ-69А УАЗ-451 (все модифи- кации) УАЗ-450 (все модифи- кации) УАЗ-452 (все модифи- кации) ГАЗ-51 (все модифика- ции), ГАЗ-93А, ГАЗ-53А Независимая торсионная То же Независимая пружинная с гидравличе- скими амор- тизаторами Независимая пружинная бесшкворневая с гидравличе- скими амор- тизаторами То же » » Независимая пружинная шкворневая с гидравличе- скими амор- тизаторами То же » » я » я я » я Полуэллипти- ческие рессоры То же Я W » » » » 6° 6°30' 6° 6° 6° 4°30'—5° 5° 5° 5°30' 5°30' 8° 2° 3° От 0°30' до 1°30' От 0° до 1° 0°30' 0°45' 0°±30' 0°15'± ±45' 3° 3° 3° 3° 2°30' ±1° 1° 1°30' 0°45'± ±30' От 0°30' до 1°30' 0°±30' 0°30' 0°45' 0"45' 0°30' 1°30' 1°30' 1с30' 1°30' 1° 1—2 на высоте 180 мм 1—3 на высоте 180 мм 1 2—4 по ободу 2 по ободу 2 по ободу 1—2 на высоте 180 мм 0,8—1,5 по ободьям, 1,5—3,0 — по шинам 1,5—30 по шинам, 1,0—1,6— по ободьям 2—3 по шинам То же 1,5—2,5 по ободу на высоте 250 мм 1,5—3 по шинам То же в » в в я » Независимая пружинная рычажная То же С цилиндри- ческими пружинными амортизато- рами Полуэллипти- ческие рессоры То же я я я я я » я я Рессорная Полуэллипти- ческие рессоры То же » я п п » я » » я я 1
Подвески автомобилей
211
Продолжение табл. 89
Марка автомобиля Тип передней подвески Передний мост Тип задней подвески
угол установки шкворней угол развала передних колес схождение передних колес, мм, и место замера
попе- речный продольный
ПАЗ-652Б ПАЗ-651А, КАвЗ-685 ГАЗ-53Ф ПАЗ-672 ГАЗ-63 ГАЗ-66 ЗИЛ-164, ЗИЛ-164К, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-585В, КАЗ-600 ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697 ЗИЛ-130 „Урал“-355М „Урал“-375Д „Урал“-377 ЗИЛ-131, ЗИЛ-131 в МАЗ-200 (все модифи- кации), МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502 КрАЗ-214Б КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 ЛиАЗ-677 ЛАЗ-698, ЛАЗ-699А МАЗ-530 БелАЗ-540 Полуэллипти- ческие рессоры То же я Я я » » я я » п Я я я Я V То же, с амортиза- торами То же Полуэллипти- ческие рессоры с гидравличе- скими амор- тизаторами То же » » » » » » Пневматиче- ская То же я я Пневмогидрав- лическая О О О 0 О О О О О S I 1 ! О 00 о 1000 00 00 со GO О О 00 GO СО v III <» Ю 00 00 Ю Ю ф 2°30' 2°30' 2°42' 3°30' 3°30' 3°30' 1°30' 2°30' 2с30' 1°30' 2°30' 2°30' 2°30' 2°30' 0° 2°30' 1° 1° 1° 1° 0°45' 0°45' 1° 1° 1° 1°30' 1° 1° 1° 1° 1° 1° 2—4 по ободу 1,5—3 по шинам То же 2—4 по шинам 2—5 по шинам То же 5—8 по шинам То же я я 6,5—11 но шинам 3—5 по ободу То же » я я я 5—10 по ободу 4—6 по ободу(замер на уровне оси колес) Полуэллипти- ческие рессоры То же я я Я Я я я Я V я я я я я я На полуэллип- тических рессорах То же » » п » » » » » Полуэллипти- ческие рессоры Пневматиче- ская То же Рессорная бал ансирная Пневмогид- равлическая
1 Угол схождения задних колес при развале, равном нулю, — от 10' до —35'; у автомобиля ЗАЗ-965
схождение задних колес 1—6 мм на высоте 180 мм.
2Г2
Глава IV. Шасси автомобилей
6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ
Регулировка узлов, агрегатов
и деталей ходовой части
Регулировка подшипников передних ко-
лес. Для регулировки подшипников перед-
них колес нужно (рис. 62):
1) ослабить гайку на 4/з—1/в оборота и
проверить вращение колеса, которое долж-
но вращаться свободно;
2) вращая рукой колесо, затянуть гай-
ку так, чтобы колесо вращалось туго;
Рис. 62. Затяжка гайки подшипника ступицы
переднего колеса.
3) продолжая вращать колесо, отвер-
нуть гайку на */s—‘/в оборота; колесо дол-
жно вращаться свободно и без заметного
осевого люфта.
Регулировка подшипников колес у ве-
дущих мостов. Для этого необходимо:
1) вынуть полуось;
2) далее поступать так же, как и при
регулировке подшипников переднего ко-
леса.
Проверка и регулировка схождения пе-
редних колес. Для проверки схождения ко-
лес следует:
1) установить автомобиль на ровной го-
ризонтальной площадке;
2) поставить колеса в положение, соот-
ветствующее движению по прямой;
3) проверить давление воздуха в ши-
нах и довести его до нормы в обеих ши-
нах;
4) ослабить гайки стяжных болтов на-
конечников поперечной рулевой тяги;
5) установить специальную линейку
между шинами колес на высоте цепочек и
заметить деление, на котором находится
подвижная часть линейки. Затем перекаты-
вать автомобиль (например, ГАЗ-21,
ЗАЗ-965 или ЗИЛ-164) вперед до тех пор,
пока линейка не окажется позади оси
опять на уровне цепочек, и заметить деле-
ние, на котором установится подвижная
часть линейки. У трехосных автомобилей
КрАЗ раздвижной (специальной) линей-
кой замеряют на уровне оси расстояние
между двумя точками колес спереди и
сзади. Разница в показаниях линейки и дает
величину схождения колес (см. табл. 89).
Регулировка схождения колес произво-
дится так:
1) у грузовых автомобилей с неведу-
щим передним мостом вращением труб-
ным ключом поперечной рулевой тяги по
направлению движения автомобиля для
увеличения схождения колес, а против
движения автомобиля — для уменьшения.
Тягу повертывать до тех пор, пока не бу-
дет достигнута нормальная величина схож-
дения (рис. 63);
2) у грузовых автомобилей, имеющих
передний ведущий мост, вращением нако-
нечника поперечной рулевой тяги.
После окончания регулировки закрепить
наконечники тяги или завернуть до отказа
гайки стяжных болтов наконечников по-
перечной рулевой тяги и еще раз проверить
схождение колес.
Рис. 63. Регулировка схождения передних колес:
1 —поперечная рулевая тяга; 2 — ключ; 3 >
стяжные болты наконечника тяги.
У автомобиля «Москвич»-408 регулиров-
ка схождения колес производится после
проверки углов их установки. Если до ре-
гулировки при прямолинейном движении
автомобиля рулевое колесо занимало по-
ложение, при котором спицы его были рас-
положены симметрично относительно вер-
тикального диаметра, а величина отклоне-
ния схождения равнялась 1—2 мм, то ре-
гулировку производят путем изменения
длины любой из боковых тяг.
Если отклонение величины схождения
колес значительно, а также если ранее про-
изводилась регулировка рулевых тяг с на-
рушением их длины, то схождение следует
устанавливать следующим образом:
1) повернуть колеса в положение для
прямолинейного движения, спицы колеса
расположить симметрично относительно
вертикального диаметра, а рулевую сош-
ку — параллельно продольной оси автомо-
биля;
2) проверить правильность установки
левого колеса при помоши шнура (рис. 64),
Ходовая часть автомобилей
213
натянутого несколько ниже центров колес;
при снятом колпаке шнур должен пройти
вплотную под колпачком ступицы перед-
него колеса; между шнуром и передней
частью боковины шины заднего колеса
проложить пластину 2 толщиной 10 мм;
3) изменяя длину левой рулевой тяги,
установить переднее колесо так, чтобы
шнур касался одновременно боковины ши-
ны спереди и сзади;
мости от нормальной величины 1,5—3 мм
не превышала 3—4 мм, то регулировка
сходимости производится изменением дли-
ны любой из боковых тяг:
1) расшплиптовать и отпустить два
болта 1 хомутов, стягивающих концы ре-
гулировочной трубки (рис. 65);
2) вставить бородок в отверстие регу-
лировочной трубки 2 и поворачивать ее до
получения величины схождения 1,5—3 мм;
Рис. 64. Проверка правильности установки левого переднего колеса автомобиля
«Москвича -408:
1 — шнур; 2 — пластина.
4) регулируя длину правой рулевой тя-
ги, установить нормальное схождение пе-
редних колес.
У автомобиля ГАЗ-21 регулировка
схождения колес осуществляется только
после устранения люфта маятникового ры-
чага. Способ регулировки схождения зави-
сит от положения рулевого колеса при езде
по прямой. Если рулевое колесо занимало
правильное положение, а именно — основ-
ная спица его находилась в горизонталь-
ном положении и величина отклонения
схождения от рекомендуемой величины не
превышала 3—4 мм, то регулировку можно
производить изменением длины любой из
боковых тяг.
Если же при езде по прямой или при
разборке рулевых тяг рулевое колесо зани-
мало неправильное положение, то регули-
ровку следует выполнять в таком порядке:
1) рулевое колесо повернуть в положе-
ние езды по прямой;
2) левое колесо поставить в положение
езды по прямой; для этого натянуть шнур
на высоте центра заднего и переднего ле-
вых колес и изменять длину левой тяги
до тех пор, пока шнур не будет касаться
шины переднего колеса одновременно спе-
реди и сзади;
3) правой рулевой тягой отрегулировать
схождение.
У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» регу-
лировка схождения колес производится
после регулировки развала колес и угла
продольного наклона шкворня.
Если при езде по прямой рулевое коле-
со занимало правильное положение (т. е.
его спицы находились в горизонтальном по-
ложении), а величина отклонения сходи-
3) после окончания регулировки повер-
нуть хомуты в положение, показанное на
рис. 65, после чего затянуть и зашплинто-
вать болты /.
Если до регулировки при езде по пря-
мой рулевое колесо занимало неправильное
положение (или в том случае, когда раз-
Рис. 65. Регулировка схождения передних
колес автомобилей ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга»:
1 — стяжной болт хомута; 2—регул ировоч**
ная трубка.
бирались рулевые тяги и была нарушена
их длина), то регулировку сходимости
надо выполнять в таком порядке:
1) повернуть рулевое колесо автомоби-
ля в любую сторону до упора и, вращая
его в противоположную сторону, подсчи-
тать количество оборотов. После этого по-
вернуть колесо назад на половинное число
оборотов, т. е. поставить его в среднее по-
ложение, при этом спицы рулевого колеса
должны располагаться горизонтально. Если
214
Глава IV. Шасси автомобилей
спицы расположились иегоризонтально, то
переставить рулевое колесо;
2) изменяя длину левой рулевой тяги,
установить левое колесо в положение езды
по прямой;
3) отрегулировать схождение колес, из-
меняя длину правой рулевой тяги.
Рис. 66. Проверка схождения передних колес:
1 —- крючок; 2 — динамометр; 3 — цепь.
У автомобиля ЗАЗ-965А перед регули-
ровкой проверить и устранить повышенный
люфт маятникового рычага, люфт в шар-
нирах рулевых тяг и стойках передней
подвески, отрегулировать подшипники ко-
лес и довести давление в шинах до нормы.
Порядок регулировки:
1) установить автомобиль на эстакаде,
осмотровой яме или ровной горизонталь-
ной площадке .и поставить колеса в на-
правлении движения по прямой;
2) при помощи стяжной пени 3
(рис. 66) стянуть передние колеса сзади
усилием 10 ± 0,5 кг;
ное число оборотов и поставить колеса в
положение для движения по прямой;
4) проверить величину схождения и от-
регулировать ее поперечной тягой;
5) затянуть стяжные болты хомутов,
проверить величину схождения и снять
стяжную цепь.
У автомобиля «Жигули» схождение ко-
лес регулируется изменением длины край-
них рулевых тяг. Перед регулировкой осво-
бождают упругие фиксирующие зажимы
регулировочной муфты. После окончания
регулировки надо удостовериться, что про-
рези, обеспечивающие расширение муфт,
совпадают с вырезами зажимав и что кон-
цы зажимов после затяжки не соприкаса-
ются между собой.
Регулировка углов установки
передних колес
У автомобиля ЗАЗ-965А производится
только проверка развала передних колес.
В процессе эксплуатации развал не регу-
лируется. Перед проверкой развала устра-
няют люфты в пальцах стоек, регулируют
подшипники колес и доводят давление в
шинах до нормы.
Для проверки развала передних колес
необходимо:
1) установить автомобиль на горизон-
тальную площадку или стенд;
2) установить колеса в положение, со-
ответствующее движению по прямой;
3) рядом с колесом разместить уголь-
ник (рис. 67) так, чтобы его вертикальная
линейка находилась в одной плоскости с
осью цапфы;
Рис. 68. Регулировка углов развала и схождения передних колес
автомобилей «Москвич» -402 и «Москвич»-407:
/ — гайка пальца стойки; 2— специальный ключ; 3 — эксцентриковая
втулка; 4 — ушко опоры стойки для ограничительного болта; 5 — опо-
ра стойки; 6 — зубчики опоры стойки; 7 — зубчики эксцентриковой
втулки; 8— треугольная метка-выемка.
Рис. 67. Проверка угла раз-
вала колес автомобиля
ЗАЗ-965А.
3) повернуть рулевое колесо на 50—60°
вправо, а затем влево, подсчитав при этом
число оборотов колеса. После этого по-
вернуть рулевое колесо назад на половпн-
4) разность размеров Б—-А должна на-
ходился в пределах 6 мм (или ±1°).
Большее значение разности говорит о
повышенном износе втулок шкворней, вту-
Ходовая часть автомобилей
215
IIIMIIIIUU
лок рычагов или о погнутости рычагов
подвески и необходимости их замены.
У автомобилей «Москвич»-402 и «Моск-
вич»-407 угол развала и схождения про-
веряется под нагрузкой
по 150 кг на переднем и
заднем сиденьях.
Порядок регулировки
угла развала каждого
колеса следующий:
1) расшплиптовать и
отпустить гайку /
(рис. 68) на Р/г—2 оборо-
та и определить место-
нахождение треугольной
выемки метки 8 на вось-
мигранном фланце экс-
центриковой втулки;
2) вращая эксцентри-
ковую втулку 3, отрегу-
лировать угол. Метка-
выемка 8 должна при
этом все время нахо-
диться в пределах пе-
редней (по ходу авто-
мобиля) полуокружно-
сти втулки;
3) совместив торцо-
вые зубчики 7 экс-
центриковой втулки с
зубчиками 6 на опоре 5
стойки, затянуть и за-
шплинтовать гайку 1, не
допуская чрезмерно туго-
го поворота рулевого ко-
леса (проверять при вы-
вешенных передних ко-
лесах).
Если с помощью экс-
центриковой втулки не-
обходимый угол разва-
ла получить не удается,
то можно дополнитель-
но изменить этот угол
поворачиванием на 180°
оси верхнего рычага под-
вески. Это изменяет угол
развала на 0°35' за счет
эксцентриситета отвер-
стий под шпильки.
У автомобилей «ЭДос-
квич»-408 и «Мос-
квич»-412 проверку угла
развала производят при
ненагруженном автомо-
биле, пользуясь отвесом.
Для этого следует:
1) установить авто-
мобиль на строго гори-
зонтальную площадку;
2) отрегулировать под-
шипники ступиц и до-
вести давление в шипах до нормы;
3) вывесить поочередно передние коле-
са, проверить по наружным кромкам за-
краин биение ободьев и установить колеса
так, чтобы те места обода, от которых бу-
дут производиться измерения в вертикаль-
ной плоскости, имели одинаковое биение;
4) опустить автомобиль на площадку,
установить колеса в положение езды по
прямой и проверить расстояния А и Б
(рис. 69). Если разность размеров находит-
Рис. 69. Проверка угла
развала переднего коле-
са автомобиля «Моск-
вич» -408:
У — болт крепления оси
верхнего рычага к попе-
речине подвески; 2 — ре-
гулировочные прокладки;
3 — стопорная пластина;
4 — шнур отвеса; 5 —
гирька.
ся в пределах 0—7 мм и размеры различа-
ются между собой не более чем на 3 мм,
значит углы развала нормальные;
5) отрегулировать прокладками 2 угол
развала (угол развала правого колеса мень-
ше, чем левого); для лучшего доступа к
прокладкам повертывать колесо до отказа;
216
Глава IV. Шасси автомобилей
одна прокладка толщиной 1,5 мм изменяет
угол развала на 0°19'; при удалении про-
кладок 2 угол развала увеличивается, а
при добавлении — уменьшается.
Рис. 70. Регулировка развала переднего ко-
леса автомобиля ГАЗ-21 «Волга».
У автомобиля ГАЗ-21 «Волга» угол раз-
вала регулируется нижней резьбовой
эксцентриковой втулкой (рис. 70). Наи-
больший угол регулировки при вращении
втулки на пол-оборота от максимума до
минимума равен 1°20'.
При вращении эксцентриковой втулки
одновременно с изменением развала изме-
няется и угол наклона шкворня.
втулки полностью использован, а необхо-
димые углы не достигнуты, производится
дополнительная регулировка углов верхней
втулкой.
Вращение верхней втулки вызывает про-
тивоположное изменение углов.
Порядок регулировки следующий:
1) ослабить стяжной болт в нижней
головке стойки для освобождения регули-
ровочной эксцентриковой втулки;
2) повернуть нижнюю регулировочную
эксцентриковую втулку до получения необ-
ходимого угла продольного наклона шквор-
ня (табл. 89);
3) поворачивая эту же втулку, устано-
вить правильный развал (табл. 89);
4) вновь проверить наклон шкворня.
Если во время регулировки угла развала
он вышел из пределов нормы, то повернуть
втулку на один полный оборот в соответ-
ствующую сторону. При регулировке стро-
го следить за тем, чтобы втулка не была
повернута до упора в головку рычага под-
вески; должен быть оставлен запас не ме-
нее 4/е оборота, так как при отсутствии
этого запаса торец втулки при качании ры-
чагов упрется в рычаг, и втулка повернется
в стойке головки, что нарушит углы уста-
новки колес;
5) затянуть стяжной болт и проверить
правильность развала и угла продольного
наклона шкворня;
6) при необходимости дополнительно от-
Рис. 71. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-24 «Волга»:
1 и 2 — регулировочные прокладки.
Если смотреть на автомобиль спереди,
то при вращении втулки на один оборот
по часовой стрелке угол наклона нижнего
конца шкворня уменьшается на 0°30'.
В случае, если запас регулировки иижней
регулировать развал вращением верхней
регулировочной втулки.
После каждой регулировки развала и
угла наклона необходимо регулировать
схождение колес.
Ходовая часть автомобилей
217
Перед регулировкой развала у автомо-
биля ГАЗ-24 «Волга»:
1) убедиться в надежном креплении
подвески, маятникового рычага, рулевого
механизма и рычагов рулевой трапеции к
поворотным кулакам передних колес;
2) проверить состояние резиновых вту-
лок осей верхних и нижних рычагов под-
вески и при необходимости заменить их;
3) установить автомобиль на стенд пли
горизонтальную площадку;
4) проверить давление в шинах;
5) установить колеса в положен не дви-
жения по прямой;
6) покачать вверх и вниз оба бампера
для устранения влияния трения в под-
весках.
Порядок регулировки (поочередно) пра-
вого и левого колес следующий:
1) проверить развал и угол наклона
шкворня;
2) поднять передок автомобиля (жела-
тельно под чашки пружин нижних рыча-
гов) ;
3) вращать передние колеса и с .помо-
щью индикатора найти две диаметрально
расположенные точки равного бокового
биения шин или ободьев, отметить их ме-
лом и установить вертикально;
4) проверить состояние шарниров ру-
левых тяг, маятникового рычага и стоек
подвески. Не допускается люфт в шарни-
рах рулевых тяг; величина качания ниж-
него конца маятникового рычага не долж-
на превышать 4 мм. В резьбовых втулках
(шарнирных соединениях подвески) при
вывешенных колесах люфт не должен
быть более 1 мм. При более значительных
люфтах заменить изношенные детали;
5) ослабить болты крепления оси верх-
них рычагов и освободить регулировочные
прокладки 1 и 2 (рис. 71);
6) подобрать необходимое количество
регулировочных прокладок;
7) туго затянуть сперва болты, а затем
гайки крепления оси верхних рычагов;
8) опустить автомобиль и проверить
правильность регулировки развала и угла
наклона шкворня.
Регулировка подшипников шкворней
поворотных кулаков
У автомобиля ГАЗ-66:
1) снять рулевые тяги;
2) вывесить колеса;
3) снять крышки подшипников;
4) снять одинаковое количество прокла-
док сверху и снизу, иначе нарушится соос-
ность деталей поворотного кулака (приме-
няются прокладки толщиной 0,10 и
6,15 мм)-
5) надеть крышки; подшипники должны
быть отрегулированы так, чтобы в них
не было ни малейшей слабины, иначе они
быстро разрушатся;
6) проверить затяжку подшипников, по-
ворачивая кулаки рукой; поворот должен
происходить при небольшом усилии руки;
7) при проверке динамометром усилие,
приложенное к поворотному рычагу попе-
речной рулевой тяги в месте шарового
пальца, при снятых сальниках шаровой
опоры, поднятом на домкрате переднем
мосте, снятых рулевых тягах и вынутом
шарнире равных угловых скоростей долж-
но быть в пределах 2,25—3,75 кг (при плав-
ном движении динамометра).
У автомобиля «Урал»-375Д:
1) поднять мост со стороны регулируе-
мых подшипников;
2) снять оба пальца с рычагов пово-
ротного кулака, чтобы освободить кулак
от связи с поворотными тягами;
3) отвернуть болты крепления сальни-
ка шаровой опоры;
4) затянуть до отказа гайки.
При правильной регулировке поворот-
ный кулак должен поворачиваться под
действием крутящего момента, равного
0,5—0,6 кгм. Если для поворачивания по-
требуется меньший момент, то необходимо
снять верхний рычаг и нижнюю крышку и
уменьшить число прокладок у верхнего и
нижнего подшипников на одинаковую ве-
личину.
У автомобиля КрАЗ-214Б зазор между
верхним шкворнем шаровой опоры и крыш-
кой верхнего подшипника регулируют с по-
мощью опоры упорного шарикового под-
шипника нижнего шкворня. Для регули-
ровки надо снять замочную шайбу, отвер-
нуть контргайку и, поворачивая резьбовую
опору, выбрать зазор.
Регулировка осевого зазора
верхнего шарового шарнира
стойки подвески передних колес
У автомобиля «Москвич»-433 (рис. 72)
осевой зазор пальца // нового шарового
шарнира составляет не более 0,25 мм. По-
сле увеличения зазора до 1 мм его следует
регулировать. Для этого при разборке
шарнира надо отметить положение шаро-
вого пальца 11 относительно корпуса X и
при последующей сборке повернуть палец
на 180° относительно вертикальной оси.
После этого отвернуть три болта <?, снять
регулировочные прокладки 5, завернуть
болты и проверить зазор.
У автомобиля «Москвич»-412 шарнир-
ные сочленения поворотной стойки под-
вески с нижним и верхним рычагами
(рис. 73) модернизированы и демонтиру-
ются после пробега 50 тыс. км (но не ре-
же чем 1 раз в 3 года).
При демонтаже шаровой опоры и ша-
рового шарнира требуются специальные
меры предосторожности, так как выскаки-
вание из опор пружины подвег-кн может
травмировать находящихся поблизости
людей.
После отделения шаровой опоры от
нижнего рычага опору разбирают, для чего
с помощью зубила и молотка надо ото-
гнуть широкую лапку а крышки 10 ч
сдвинуть крышку в направлении стрелки В.
218
Г лава IV. Шасси автомобилей
Детали необходимо промыть, насухо вы-
тереть, смазать смазкой УС-2 или УС-3.
При последующей сборке смазку заложить
в полости А и Б.
У верхнего шарового шарнира перед
сборкой проверить величину осевого зазора
шарового пальца 18 (рис. 73, б) в нажим-
ном 23 и опорном 16 вкладышах.
пире осевой зазор при нажатии на него
рукой с умеренным усилием не должен
превышать 0,3 мм. При увеличенном за-
зоре удалить несколько регулировочных
прокладок 14.
После набора нужного числа прокла-
док 14 шарнир разобрать, смазать смаз-
кой УС-2 или УС-3, заложить смазку в
Рис. 72. Верхний шаровой шарнир стойки подвески передних колес:
(/ — верхний рычаг подвески; 2— буфер хода отбоя; 3— болт; 4— на-
жимной вкладыш; 5— регулировочные прокладки; 6 — крышка:
7— пружина; 8— корпус шарнира; 9 — опорный вкладыш; 10 — грязе-
защитный чехол; 11 — шаровой палец.
Рис. 73. Шарнирные сочленения поворотной стойки подвески с нижним и верхним
рычагами:
а — шаровая опора; б — шаровой шарнир; 1 и 12 — пробки; 2 и 20 — пружины; 3 и
24— держатели резинового чехла; 4 — корпус опоры; 5 и П — грязезащитные гер-
метизированные чехлы; 6 и 18 — шаровые пальцы; 7 и 25 — прижимные кольца;
8 — опорный сухарь; 9 и 21 — обоймы; 10 — крышка; 11 — резиновое уплотнительное
кольцо; 13 — болт крепления шарнира к рычагу подвески; 14 — регулировочные
прокладки; 15—корпус шарнира; 16 — опорный вкладыш; 19— крышка шарнира;
22— верхний рычаг подвески; 23— нажимной вкладыш; А— полость чехла; Б— по-
лость шаровой опоры.
Для этого шарнир собрать без пружи-
ны 20 и не устанавливать его на рычаг
подвески. В собранном без пружины шар-
полости А и Б и окончательно собрать
шарнир с верхним рычагом и поворотной
стойкой подвески.
Ходовая часть автомобилей
219
Регулировка маятникового рычага
Автомобиль ГАЗ-21 «Волга». Регулиров-
ка производится при появлении люфта
резьбового пальца 10 во втулках 2 и 9
(рис. 74). Для регулировки маятникового
рычага необходимо:
1) ослабить болт 3;
2) поднять резьбовую втулку 2 до
устранения люфта маятникового рычага
(туго не затягивать);
3) затянуть болт 3;
4) подтянуть болт 6';
Рис. 74. Регулировка маятникового рычага автомобиля
ГАЗ-21 «Волга»;
1 — штуцер для подвода смазки; 2 и 9 — резьбовые
втулки; 3 и 6 — болты; 4 —кронштейн; 5 и 7 — втулки;
8 — гайки; 10 — резьбовой палец; 11 — рычаг.
5) проверить затяжку нижней резьбовой
втулки 9; момент затяжки должен быть
равен 12—17 кгм-,
6) проверить при движении автомобиля
на поворотах, не увеличилось ли усилие на
рулевом колесе. Если руль тугой, то надо
несколько ослабить затяжку резьбовой
втулки 2 и повторно убедиться в отсутст-
вии люфта маятникового рычага.
Автомобиль «Запорожец». У автомобиля
ЗАЗ-965 «Запорожец» заменять втулку и
кронштейн маятникового рычага (пли одну
из этих деталей) следует только тогда, ко-
гда качка нижнего конца маятникового ры-
чага превышает 5 мм. При сборке маятни-
кового рычага и втулки с кронштейном не-
обходимо выдержать размер 16+1,25 мм
от нижнего торца втулки и головки рыча-
га до плоскости, отделяющей нижнюю
часть кронштейна от верхней.
Проверка и заправка амортизаторов
Рычажные амортизаторы. Для промыв-
ки амортизатора его закрепляют в тисках
на специальном угольнике (рис. 75). За-
жимать в тисках корпус амортизатора не
следует. Если нет угольника, то вставить в
отверстие амортизатора болты (в передние
амортизаторы болты завернуть) и зажать
их свободные концы в тисках.
После этого:
1) вывернуть пробки клапанов и на-
ливного отверстия, удалить клапаны, заме-
тив места их расположения, и вылить ста-
рую жидкость;
2) завернуть на место пробки клапанов
(клапаны не ставить), через верхнее от-
верстие залить чистый керосин и завер-
нуть пробку заливного отверстая;
3) покачать рычаг рукой, затем отвер-
нуть все пробки и вылить грязный керосин;
4) промывку повторять до выхода
чистого керосина;
5) после окончания промыв-
ки поставить на место клапа-
ны и завернуть пробки, поме-
стив под них новые алюминие-
вые прокладки толщиной
0,8 мм. Увеличивать количество
прокладок под пробки клапа-
нов нельзя, так как это нару-
шает регулировку клапанов.
Жидкость следует заливать
небольшими порциями, покачи-
вая рычаг амортизатора.
Течь жидкости через саль-
ники в большинстве случаев
устраняется подтяжкой проб-
ки сальника. Чтобы не повре-
дить сальник, подтягивать гай-
ку за один раз следует не бо-
лее чем на */2 оборота. Если
это не помогает, то сальник
надо заменить.
Телескопические амортиза-
торы. Проверка амортизатора
производится путем его растя-
жения и сжатия, во время которых аморти-
затор должен оказывать равномерное со-
противление, большее при растяжении и
меньшее — при сжатии.
Следует иметь в виду, что если до про-
верки амортизатор находился в горизон-
тальном положении, то часть жидкости
могла перетечь из рабочего цилиндра че-
рез дроссельные отверстия клапанов в ре-
зервуар, что дает потерю его сопро-
тивления.
Такой амортизатор следует тщательно
прокачать.
Амортизатор надо разбирать в следую-
щих случаях:
1) если он не оказывает сопротивления:
2) при необходимости смены жидкости;
3) при появлении течи жидкости.
Порядок разборки амортизатора сле-
дующий:
1) закрепить амортизатор в тисках за
нижнее монтажное кольцо и, полностью
растянув его, отвернуть специальным клю-
чом гайку резервуара (рис. 76, а);
2) легким покачиванием за верхний
конец штока осторожно вынуть его
вместе с поршнем из рабочего цилинд-
ра (рис. 76,6), следя за тем, чтобы не по-
вредить полированную поверхность штока;
3) вынуть из резервуара рабочий ци-
линдр и полностью слить рабочую жид-
кость (рис. 76, б);
220
Глава /V. Шасси автомобилей
Т а б л и и а 90
Характеристики гидравлических амортизаторов автомобилей
Марка автомобиля Тип амортизатора Ход поршня, мм Длина амор- тизатора в сжатом состоянии, мм Количество заливаемой жидкости, см3 Рекомендуемая жидкость (по инструкции завода) Момент затяжки гайки резерзуара, кгм
ЗАЗ-965А „Жигули” „Москвич“-407 „Москвич“-403, „Москвич “-408, ,Москвич“-412, „Москвич”-432 ГАЗ-21 „Волга” ГАЗ-13 „Чайка” ГАЗ-24 „Волга” ЗИЛ-111, ЗИЛ-1 ПА ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451 (все модифи- кации), УАЗ-452 ГАЗ-53Ф ГАЗ-53А, ГАЗ-66 ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-131, ПАЗ-652Б ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А. ЗИЛ-130, КАЗ-606, КАЗ-608, „Урал“-355М МАЗ-200 (все моди- фикации). МАЗ-205, МАЗ-500, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-503, МАЗ-504, „Урал‘-375Д, „Урал“-377 КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 КрАЗ-214Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е Телескопический двустороннего действия То же » » » » » » е » н » В передней подвеске— рычажные, в задней— телескопические дву- стороннего действия Рычажный поршневой двустороннего действия Телескопический дву- стороннего действия То же 1» » » » V 0 » W Рычажные двусторон- него действия 151 1 113 98 201 94 197 120 200 115 218,5 230 200 240 210 237 266 1 220 220 338 216 338 243 320 235 359 395 360 405 375 428 185 1 145 1202 210 115 200 115 200 140 230 200 380 140 210 300 385 145 145 330 410 400 355 750 750 550 Смесь по 50% по весу тур- бинного 22 (ГОСТ 22-53) и транс- форматорного (ГОСТ 982-56) или веретенного масла АУ (ГОСТ 1642-50)2 То же Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь по 50% по весу турбинного 22 (ГОСТ 22-53) и трансформаторного масла (ГОСТ 982-56) То же Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или 60% трансформа- торного и 40% турбинного масла АЖ-12т (МРТУ 38-1-165-65) Амортизационная жидкость АЖ-16 Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь по 50% по весу трансформаторного (ГОСТ 982-56) и турбинного 22 (ГОСТ 22-53) масла Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) АМГ-10 (ГОСТ 6794-53) Веретенное масло АУ (ГОСТ 1642-50) Веретенное масло АУ или смесь по 50% по объему тур- бинного 22 и трансформатор- ного масла Масло веретенное АУ (ГОСТ 1642-50) или смесь по 50% по весу турбинного Л (ГОСТ 22-53) и ' трансформаторного (ГОСТ 982-56) масла То же Я Я 5,5—6 6—7 6—7 (или усилие 20—24 кг при ключе длиной 300 мм) 6—7, но не более 8 7—8 6 6 15
1 В числителе — передний, в знаменателе — задний амортнзаюр.
s Жидкость для амортизаторов МГП-10 по ТУ 38-1-287-69.
Ходовая часть автомобилей
221
222
Глава IV. Шасси автомобилей
4) закрепить в тисках шток за верхнее
монтажное кольцо и сделать риски на тор-
цах штока и юбки поршня (для совмеще-
ния при последующей сборке), затем отвер-
нуть гайку поршня (рис. 76, г) и снять
поршень с клапанными деталями, направ-
ляющую и обойму сальника;
Рис. 75. Крепление рычажного амортизатора
при промывке и заправке.
5) выпрессовать из рабочего цилиндра
клапан сжатия, использовав для этого
уступ на цилиндрической части его корпу-
Рис. 76. Разборка амортизатора:
а—отвертывание гайки резервуара; б — извлечение штока;
в — слив жидкости; г — отвертывание гайки поршня; д — отвер-
тывание гайки клапана сжатия; е — извлечение клапана сжа-
тия.
са (рис. 76, е). Выпрессовку делать осто-
рожно, чтобы не повредить рабочий ци-
линдр;
6) используя накладки из мягкого ме-
талла, закрепить в тисках корпус клапа-
на сжатия и отвернуть ключом гайку кла-
пана (рис. 76, д), затем вывернуть отверт-
кой седло клапана и вынуть клапан.
Для промывки деталей растворитель
или ему подобные составы применять
нельзя, так как это может привести к пор-
че сальников и окраски амортизатора.
Сборка амортизатора производится в
обратной последовательности.
Перед заправкой амортизатора устано-
вить в резервуар цилиндр амортизатора, за-
полнить его доверху жидкостью, а остаток
вылить в резервуар. Заправлять аморти-
затор следует строго определенным коли-
чеством жидкости. После этого вставить в
рабочий цилиндр шток с поршнем, закрыть
цилиндр направляющей и, осторожно пере-
мотав сальник резервуара до направляю-
щей, завернуть гайку резервуара.
7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Регулировка рулевого механизма
Регулировка осевого зазора червяка у
автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А:
1) повернуть червяк вправо и влево
примерно на один оборот, а затем в об-
ратном направлении так, чтобы зубья ро-
лика не касались нитки нарезки и в зацеп-
лении червяка с роликом был бы доста-
точно большой боковой зазор;
2) отвернуть на две нитки стопорную
гайку 3 (рис. 77);
3) подтянуть регулировочную пробку 4
так, чтобы червяк легко вращался, но не
имел осевого перемещения;
4) придерживая регулировочную проб-
ку 4 ключом, затянуть гайку 3.
У автомобилей «Моск-
вич»-408 и «Москвич»-412
(рис. 78):
1) повернуть рулевое ко-
лесо в одну какую-либо сто-
рону до отказа, а затем в
обратную сторону настоль-
ко, чтобы в зацеплении ра-
бочей пары появился боко-
вой зазор;
2) отпустить стопорную
гайку и затянуть подшипни-
ки гайкой 1;
3) затянуть стопорную
гайку и проверить свободное
вращение рулевого колеса.
Аналогично регулируется
осевой зазор червяка у ав-
томобилей «Москвич»-402
и «Москвич»-407.
У автомобиля «Жигули»
зазор между роликом и
червяком регулируется вин-
том, установленным сверху
картера рулевого управления, при положе-
нии колес, соответствующем движению ав-
томобиля по прямой; зазор в шариковых
подшипниках червяка устанавливается с по-
мощью регулировочных пластинок между
картером и крышкой упорного подшипника.
У автомобилей всех модификаций
ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452,
ГАЗ-24, ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-51, ГАЗ-63,
ПАЗ-651, КАвЗ-685, ПАЗ-652, ПАЗ-672,
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А и ГАЗ-66:
1) снять рулевой механизм, слить масло
из картера рулевого механизма и зажать
картер в тисках за фланец;
2) снять нижнюю крышку картера и вы-
нуть топкую регулировочную прокладку;
3) установить крышку на место и про-
верить наличие осевого зазора; если зазор
еще не устранен, то спять толстую про-
кладку крышки картера, а тонкую поста-
вить обратно;
Рулевое управление
223
Таблица 91
Характеристики рулевого управления
Марка автомобиля Тип рулевого управления Наличие и тип усилителя Передаточ- ное число рулевого механизма (среднее) Свободный ход рулевого колеса по ободу, мм, или град., при положе- нии колес Предельный поворот передних колес, град.
прямо в крайнем положении
ЗАЗ-965. ЗАЗ-965А Глобоидальный червяк двойным роликом С Отсутствует 17 35 (10°) — —
„Жигули" Глобоидальный червяк роликом с » 16,4 18—20 (5°) — —
„Москвич“-402, „Москвич“-403, „Москвич“-407, „Москвич“-410 То же » 17 35 — —
„Москвцч“-408, „Москвич‘-412 » » » 17 25° — —
ГАЗ-21 „Волга- 18,2 10—15 1
» 40
ГАЗ-24 „Волга- Глобоидальный червяк тройным роликом 19,1 10 1
с » 40
ГАЗ-20 „Победа- Глобоидальный червяк двойным роликом с » 18,2 15 — —
ГАЗ-12 То же 18,2 8° 30° —
ГАЗ-13 „Чайка- » » Г идроусилитель 18,2 — — —
ЗИЛ-111. ЗИЛ-111А Винт с гайкой и рейка зубчатым сектором с 17,5 —
1 Максимально допустимый, проверять при работающем двигателе.
224 Глава IV. Шасси автомобилей
Продолжение табл. 91
Марка автомобиля Тип рулевого управления Наличие и тип усилителя Передаточ- ное число рулевого механизма (среднее) Свободный ход рулевого колеса по ободу, мм, или град., при положе- нии колес Предельный поворот передних колес, град.
прямо в крайнем положении
ГАЗ-69, Г АЗ-69 А, УАЗ-451 (все модификации) Глобоидальный червяк с двойным роликом Отсутствует 18,2 402 30° —
УАЗ-450 То же То же (с допол- нительной кони- ческой передачей) 18,2 40 2 30 —
УАЗ-452 « rt Отсутствует 18,2 40 30° —
ГАЗ-51 (все модификации), ГАЗ-63, ГАЗ-93А, КАвЗ-651А, КАвЗ-685 20,5 8°т
» Я » 40
ПАЗ-652Б, ПАЗ-672 » » 3 » 20,5 0 30°
ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е Глобоидальный червяк и кривошип с тройным роли- ком. На автобусах ЛАЗ-695 могут устанавливаться винт с гайкой и рейка с зубчатым сектором На автобусы ЛАЗ-695 может устанавливаться гидроусилитель 23,5 < 15° 1 39°30'
20,0 70 38
ГАЗ-53Ф Глобоидальный червяк с двойным роликом Отсутствует 20,5 8° 2 30° —
ГАЗ-66 Глобоидальный червяк с тройным роликом Г идроусилнтель — — —
ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 (все модифи- Глобоидальный червяк и кривошип с тройным роли- ком 20,5 15° 6
кации) 28,7
ЗИЛ-130, ЛАЗ-699А, ЗИЛ-131 Винт с гайкой и рейка с зубчатым сектором Гидроусилитель 20 15° т
62
„Урал“-375Д, КрАЗ-219, КрАЗ-221, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-698, ,Урал“-377 Двухзаходный червяк и зубчатый сектор В 21,5 12° t — —
МАЗ-200 (все модификации), МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502 То же Отсутствует 21,0 — — 34—38 8 28,5—27,5
КрАЗ-214Б » » Пневматический усилитель 21,5 10° — —
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 I Винт с гайкой и рейка с зубчатым сектором То же 23,6 8° 38°
25°
| МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 То же Гидроусилитель 23,6 10° —• 38°
БелАЗ-530 В » 41,3 — — —
БелАЗ-540 » » 40,1 8° — 34°45' 9 25°15'
1 Максимально допустимый, проверять при работающем двигателе.
8 Максимально допустимый,
3 На автобусах КАвЗ-685 и ПАЗ-672 имеется гидроусилитель, выполненный отдельно.
4 В знаменателе - при установке рулевого механизма типа винт—гайка и рейка—зубчатый сектор.
в В числителе - внутреннее колесо при повороте вправо, в знаменателе — влево.
6 В знаменателе — с учетом рычагов для автомобиля ЗИЛ-157К.
7 Проверяется при работающем двигателе.
3Q_29®
6 При повороте влево: в числителе — для левого, в знаменателе — для правого колеса. При повороте колес вправо соответственно
от—ОТ
" В числителе — внутреннее колесо при повороте вправо, в знаменателе — влево.
Рулевое управление
225
226
Глава IV. Шасси автомобилей
4) после устранения зазора надо прове-
рить на ободе рулевого колеса усилие, необ-
ходимое для его поворота; оно должно быть
в пределах: для автомобилей всех моди-
фикаций ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451,
УАЗ-452 и ГАЗ-21 «Волга» — 0,22—0,45 кг,
для автобусов ПАЗ — 0,45 кг для новых
и 0,27 кг — со значительным пробегом, для
автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-53Ф,
ГАЗ-53А и ГАЗ-66—- 0,3—0,5 кг.
У автомобилей МАЗ-200, МАЗ-205,
МАЗ-501 и МАЗ-502:
1) снять сошку руля, слить масло из
картера, снять крышку и вывести сектор
из зацепления;
2) под верхней крышкой картера отре-
гулировать прокладками осевой зазор вала
в подшипниках;
3) замерить усилие поворота рулевого
колеса; оно должно быть в пределах
Рис. 77. Места регулировок руле-
вого механизма автомобиля ЗАЗ-
965А:
7 — винт вала сошки; 2 — контр-
гайка регулировочного винта; 3 —
стопорная гайка; 4 — регулировоч-
ная пробка.
Рис. 78. Места регулировок рулевого механизма автомо-
билей «Москвич»-408 и «Москвич»-412, имеющих рычаг пе-
реключения передач, расположенный на рулевой колонке:
1 — регулировочная гайка; 2 и 3 — стопорные гайки; 4 — ре-
гулировочный винт; 5 — пробка наполнительного картера.
У автомобилей ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 и
автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695 (всех моди-
фикаций):
1) вывести ролик из зацепления с чер-
вяком;
2) сиять нижнюю крышку и вынуть
прокладки;
3) поставить крышку на место и, при-
жимая ее рукой, измерить набором щупов
зазор а (рис. 79) между крышкой и тор-
цом картера;
Рис. 79. Регулировка подшипников червяка ру-
левого механизма автомобилей ЗИЛ-164 и
ЗИЛ-157,
4) подобрать набор прокладок, преиму-
щественно тонких, равный по толщине из-
меренному зазору;
5) поставить набор прокладок под
крышку и завернуть болты, слегка пово-
рачивая рулевое колесо;
6) замерить усилие поворота рулевого
колеса динамометром; оно должно быть в
пределах 0,3—0,8 кг,
0,4—1,0 кг (у автомобиля КрАЗ-214Б —
0,3—0,9 кг);
4) при сборке рулевого механизма
ввести в зацепление червяк с сектором по
меткам, выполненным на червяке и сек-
торе.
Регулировка подшипников винта у ав-
томобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504:
1) отъединить чашку от гидроусили-
теля;
2) отвернуть болты нижней крышки и
сиять одну прокладку;
3) поставить крышку на место и убе-
диться в отсутствии зазора покачиванием
сошки рукой;
4) снять съемником сошку, вынуть сек-
тор, соединить вилку шарнира с винтом ру-
ля и замерить усилие на ободе рулевого
колеса, которое должно быть в пределах
0,3—0,6 кг.
Регулировка осевого перемещения руле-
вого колеса автомобилей ЗИЛ-130 и
ЗИЛ-131 производится подтягиванием гай-
ки 1 (рис. 80). После регулировки один из
усиков следует снова загнуть в паз гайки.
Момент вращения вала рулевого управле-
ния, отъединенного от карданного вала,
должен быть равен 3—8 кгем. Осевое пе-
ремещение рулевого колеса не допускается.
Регулировка бокового зазора в зацеп-
лении ролика (сектора) с червяком у ав-
томобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А:
1) отвернуть на 1—2 оборота контр-
гайку 2 (см. рис. 77);
2) вращая отверткой винт 1, устано-
вить беззазорное зацепление в пределах
Рулевое управление
121
поворота червяка на угол 45° от среднего
положения вправо и влево;
3) придерживая отверткой винт 1, затя-
нуть контргайку 2.
У автомобиля «Москвич»-408:
1) отъединить сошку от рулевой тяги
и установить вал сошки в среднее положе-
ние (при этом рулевая сошка размещается
параллельно продольной оси автомобиля);
2) вращать винт 4 (см. рис. 78) по ча-
совой стрелке;
3) проверить беззазорное зацепление,
которое должно быть только в пределах
поворота рулевого колеса от 60 до 120° в
каждую сторону от среднего положения.
Отсутствие зазора определить покачива-
нием сошки за ее нижний конец, при этом
рулевое колесо должно свободно повора-
чиваться;
4) удерживая винт 4, затянуть гайку 3
и проверить вращение рулевого колеса.
Рис. 80. Регулировка осевого зазора ру-
левого колеса автомобиля:
1 — гайка.
У автомобилей «Москвич»-412, имеющих
рычаг переключения передач, установлен-
ный на рулевой колонке, регулировка про-
изводится аналогично. У автомобилей
«Москвич»-412 с рычагом переключения
передач, расположенным в полу кузова,
для регулировки вместо регулировочного
винта используется регулировочная втулка.
Полая втулка одновременно служит кана-
лом для масла, заправляемого в картер ру-
левого механизма, и закрыта снаружи резь-
бовой пробкой.
Регулировка зацепления у автомобилей
всех модификаций ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-69,
УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-51,
ГАЗ-63, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ГАЗ-53Ф,
ГАЗ-53А и ГАЗ-66 осуществляется вин-
том на боковой крышке картера без сня-
тия руля с автомобиля. При среднем поло-
жении руля зазора не должно быть.
В правильно отрегулированном рулевом
механизме усилие на ободе для поворота
рулевого колеса от среднего положения у
автомобилей ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-69,
УАЗ-450, УАЗ-451 и УАЗ-452 должно быть
в пределах 0,7—1,2 кг, у автобусов ПАЗ —
1,5—2,0 кг, у автомобилей ГАЗ-53Ф,
ГАЗ-53А и ГАЗ-66—1,6—2,2 кг.
У автомобилей УАЗ зазор в зацепле-
нии конических шестерен рулевого меха-
низма уменьшают завертыванием крышки
картера конической передачи. Нормальный
зазор в зацеплении должен быть равен
0,1 мм.
У автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157, ав-
тобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-695 всех модифи-
каций:
1) отъединить продольную рулевую
тягу от сошки и установить вал сошки в
среднее положение, повернув рулевое ко-
лесо на 23h—4 оборота из любого край-
него положения;
Рис. 81. Регулировка зацепления рулевого меха-
низма автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157;
7— стопор гайки; 2— гайка крышки картера?
3— упорная шайба; 4 — регулировочные про-
кладки; 5 — крышка картера; 6 — уплотнительное
кольцо.
2) снять стопор 1 (рис. 81), отвернуть
гайку 2, вынуть шайбу 3 и сиять проклад-
ки 4;
3) поставить в кольцевую канавку вала
упорную шайбу 3, прижать рукой вал сош-
ки со стороны крышки и измерить зазор а
между торцами упорной шайбы и крышкой
картера;
4) подобрать набор прокладок (по воз-
можности тонких), толщина которого
должна быть равна измеренному зазору;
5) поставить набор прокладок, упорную
шайбу, резиновые уплотнительные коль-
ца 6 и затянуть гайку крышки картера;
6) проверить угол поворота сошки от
среднего положения в обе стороны до упо-
ра. Угол поворота должен быть не менее
42°, люфт конца сошки — не более 0,2 мм,
усилие для поворота рулевого колеса —
1,5—2,5 кг;
7) законтрить стопором 1 гайку 2.
Регулировка осевого зазора между
зубьями сектора и червяка у автомобилей
«Урал»-375Д, МАЗ-200, МАЗ-205, КрАЗ-214,
КрАЗ-219, КрАЗ-221, МАЗ-501, МАЗ-502 и
автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-698 осуществ-
ляется подбором упорной шайбы 5, увели-
ченной по толщине па величину зазора
(рис. 82), при этом сошка должна быть
туго затянута на шлицевом конусе вала
228
Глава IV. Шасси автомобилей
сектора и сохранена толщина установлен-
ной заводом уплотнительной прокладки
под боковой крышкой картера. При новом
рулевом механизме осевое перемещение
сектора в крайних положениях должно
быть в пределах 0,25—0,6 мм, а в проме-
жуточном положении — 0—0,33 мм.
Рис. 82. Рулевой механизм автомобилей
«Урал»-375, «Урал»-377, МАЗ-200, МАЗ-205
и КрАЗ:
1 и 3 — упорные штифты;1 2 — прокладка?
1 — боковая крышка; 5 — упорная шайба;
5— шпилька червячного сектора; 7 — рас-
порная втулка; 8 — игольчатый подшип-
ник; 9 — сальник; 10 — сошка; 11. — шаро-
вой палец.
У автомобилей МАЗ-500, МЛЗ-5ОЗ и
МАЗ-504:
1) поставить колеса в положение езды
по прямой и отъединить сошку от гидро-
усилителя;
2) отвернуть контргайку регулировочно-
го винта и, вращая винт по часовой стрел-
ке до упора, выбрать зазор;
3) установить усилие для поворота ру-
левого колеса при регулировке 1—1,5 кг;
4) законтрить винт и соединить сошку
с гидроусилителем.
У автомобилей ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ав-
тобуса .И АЗ-699А:
1) отъединить продольную тягу ру-
левого управления, сняв сошку с вала;
2) прикрепить к ободу рулевого колеса
пружинный динамометр и измерить усилие
на этом ободе при следующих трех по-
ложениях:
первое — рулевое колесо повернуть бо-
лее чем на 2 оборота от среднего положе-
ния; усилие на ободе рулевого колеса дол-
жно быть 0,55—1,35 кг;
второе — рулевое колесо повернуть на
s/4—1 оборот от среднего положения;
третье — рулевое колесо проходит сред-
нее положение после регулировки зазора в
зубчатом зацеплении; усилие на ободе ру-
левого колеса должно быть на 0,8—1,25 ке
больше усилия при втором положении, но
не превышать 2,8 кг.
Если при измерении усилий в этих по-
ложениях они не соответствуют указанным
величинам, то следует отрегулировать ру-
левой механизм.
Регулировку рулевого механизма надо
начинать с установления величины усилия
по третьему положению, вращая регулиро-
вочный винт. При вращении винта по ча-
совой стрелке усилие будет увеличиваться,
а при вращении против часовой стрелки —
уменьшаться.
Если усилия на ободе колеса не соот-
ветствуют приведенным, то это указывает:
при втором положении — на неправильный
предварительный натяг в шариковой гайке
рулевого механизма, износ поверхностей
качения шариковой гайки или винта руле-
вого управления или заклинивание шари-
ков; при первом положении—на те же
причины, что и при втором, а также на
неправильный предварительный натяг упор-
ных шарикоподшипников.
Для проверки и регулировки усилий при
первом и втором положениях следует разо-
брать рулевой механизм.
Разборку и сборку рулевого механизма,
так же как и насоса, можно производить
в условиях мастерской. Эту работу пору-
чают только квалифицированному меха-
нику.
Уход за гидроусилителями
рулевого управления
У автомобилей ГАЗ-66, «Урал»-375 и
МАЗ-500 при нажатии на один ремень с
усилием в 4 кг прогиб должен составлять
15—20 мм.
Проверка уровня масла в системе гидро-
усилителя производится прн положении
колес для езды по прямой.
При смене масла следует:
1) поднять передние колеса автомобиля
н открыть крышку бачка насоса;
2) слить масло, для чего отъединить
нагнетательный и сливной шланги от кор-
пуса клапана управления и шланги от шту-
церов силового цилиндра;
3) медленно поворачивая рулевое коле-
со вправо и влево до упора, слить масло
из силового цилиндра;
4) промыть систему свежим маслом;
5) присоединить все шланги;
6) залить свежёе масло в бачок до мет-
ки «Уровень масла». Не трогать систему
около 2 мин.; затем прокачать масло при
работе двигателя на малом числе оборо-
тов, провернув 2—3 раза рулевое колесо
до упора в обе стороны без задержки в
крайних положениях (тюка не прекратит-
ся выделение пузырьков воздуха из бач-
ка); при необходимости долить масло до
уровня.
У автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 для
слива масла повернуть рулевое колесо вле-
во до упора и открыть сливное отверстие,
вывернув пробку с магнитом из картера
рулевого механизма После слива нужно
промыть систему гидроусилителя, для чего
следует;
Рулевое управление
229
1) промыть верхнюю шайбу и резиновое
уплотнительное кольцо крышки насоса и
сливную пробку, снять и промыть сетки
фильтров и поставить их на место;
2) залить в бачок насоса через воронку
с двойной сеткой 1 л свежего масла и
слить его через сливное отверстие картера
рулевого механизма, поворачивая при этом
рулевое колесо от упора до упора;
3) после промывки завернуть пробку с
магнитом в сливное отверстие и при повер-
нутом до упора влево рулевом колесе за-
ливать свежее масло в бачок насоса до
Рис. 83. Регулировка длины штока гидро-
усилителя автомобилей «Урал»-375Д и
«Урал» -377.
появления его над сеткой заливного фильт-
ра; затем вращать рулевое колесо от упо-
ра до упора и доливать масло до тех пор,
пока в систему не будет залито его не ме-
нее 2,5 л.
После этого пустить двигатель и долить
свежее масло. При работе двигателя на ре-
жиме холостого хода вращать рулевое ко-
лесо от упора до упора, кратковременно
удерживая его на упорах в течение 2—
3 сек. и доливая по мере необходимости
масло до появления его над сеткой. Когда
прекратится выход воздуха в виде пузырь-
ков через масло в бачке насоса, заливку
прекратить. Гайку-барашек крышки бачка
затягивать только от руки.
У автомобилей «Урал»-375Д и
«Урал»-377 длина штока гидроусилителя
отрегулирована в пределах, обеспечиваю-
щих установленные углы поворота перед-
них колес. Для изменения длины штока
надо освободить болт зажима наконечника
штока, снять защитную муфту и ключом
вращать шток (рис. 83).
Течь жидкости по штоку устраняют под-
жатием уплотнения с помощью гайки.
Регулировка пневматического усилителя
рулевого управления автомобилей
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
и КрАЗ-214Б
При неправильной работе воздухорас-
пределителя надо проверить качество кла-
панов и отсутствие заедания штока-поршня.
Регулировку воздухораспределителя осу-
ществляют в следующем порядке:
1) завернуть установочный винт 12
(рис. 84) так, чтобы коромысло не враща-
лось на своей оси;
рис. 84. Воздухораспределитель пневматического усилителя рулевого управления авто-
мобилей КрАЗ-256, КрАЗ-257 и КрАЗ-258:
1 — корпус клапана; 2—пружина клапана; 3— клапан; 4— шток поршня; 5—пружина
штока; 6 — манжета штока; 7— корпус крана; 8 — крышка корпуса; 9—защитный
колпачок, 10 — регулировочный винт; 11 — коромысло; 12 — установочный винт; 13 —
клапан-краник; 14 — кронштейн воздухораспределителя; 15 —- ось коромысла; 16 — палец
коромысла; А, В и С — полости воздухораспределителя: D — выход воздуха к цилиндру
усилителя; Е =*- подвод воздуха от воздушного баллона»
230
Глава IV. Шасси автомобилей
2) подвести в полость А воздух под дав-
лепием 4—7 кг/слР;
3) с помощью регулировочного винта 10
перемещать шток-поршень 4 до соприкос-
повения с клапаном 3 до тех пор, пока
воздух не начнет поступать из полости А
в полость В;
Рис. 85. Механизм включения пневмати-
ческого усилителя рулевого управления:
/ — ведущий рычаг рулевого управления;
2— хомут рычагов; 3 — рычаг управления;
4 — палец ведущего рычага-
Рис. 86. Главный цилиндр гидравлического привода тормозов и
регулировка свободного хода педали тормоза:
1 — пробка заливного отверстия; 2 — прокладка; 3 — манжета;
4 — поршень; 5 — упорная шайба; 6 — шток педали; 7 —- защитный
кожух; 8—контргайка штока; 9— тяга педали; 10— рычаг педали
тормоза; 11 — пружина педали; 12 — компенсационное отверстие.
4) ввернуть винт 10 на 2,5±0,25 оборо-
рота и завернуть его контргайку;
5) аналогичные операции (пп. 1—4) про-
извести со вторым клапаном-краником /3;
6) соединить воздухораспределитель тя-
гой с хомутом рычагов управления только
при наличии установочного винта 12. После
этого несколько вывернуть установочный
винт, чтобы он не мешал свободному дви-
жению коромысла.
Зазор между внутренним отверстием
пальца 4 (рис. 85) и выступом рычага 1
должен составлять 5 мм. В этих пределах
рычаг 3 может качаться вокруг пальца 4.
Затяжка пружины сопротивления дол-
жна быть такой, чтобы усилитель включал-
ся при усилии на рулевом колесе 10—11 кг.
Регулировку затяжки производят кольце-
вой гайкой, при этом тяга должна иметь не
осевой зазор, а небольшое поперечное пере-
мещение.
8. ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Регулировка тормозных механизмов
Регулировка свободного хода педали
тормоза у автомобилей ГАЗ (грузовых и
легковых) производится в таком порядке:
1) проверить, находится ли педаль тор-
моза в крайнем верхнем положении;
2) отвернуть контргайку 8 (рис. 86)
штока 6 и, вращая ключом шестигранную
головку штока, отрегулировать свободный
ход педали (табл. 92).
У автомобилей «Москвич»-402, «Моск-
вичж-407 и «Москвич»^ 12 свободный ход
педали регулировать пово-
ротом толкателя 3 (рис. 87),
для чего предварительно
ослабить крепление гайки 2.
У автомобилей ЗИЛ,
МАЗ и ЯАЗ с пневматиче-
ским приводом тормозов
свободный, ход педали регу-
лируют изменением длины
тяги, присоединенной к ры-
чагу тормозного крана.
Частичная текущая регу-
лировка тормозов передних
и задних колес у автомоби-
лей с гидравлическим при-
водом тормозов осуществ-
ляется в таком порядке:
1) вставить щуп (рис. 88)
и проверить зазор (табл. 92
и 93). Щуп вставлять на
расстоянии 30—35 мм от
верхнего конца фрикцион-
ной накладки;
2) повернуть регулиро-
вочный эксцентрик (рис. 89)
настолько, чтобы колодка
слегка зажала щуп;
3) вынуть щуп и, пово-
рачивая колесо вручную,
убедиться, что барабан вра-
щается свободно, не заде-
вая за тормозные колодки.
Тормозные механизмы
231
Таблица 92
Характеристики тормозных механизмов с гидравлическим приводом
Марка автомобиля Привод нож- ного тормоза Наличие и тип усилителя Зазор между тормозными барабанами и фрикцион- ными накладками, мм Диаметр цилиндра гидравлического привода, мм Свобод- ный ход педали тор- моза, мм Ручной тормоз 1
у опорных пальцев у работаю- щего кулака глав- ного перед- них колес задних колес Полный ход педали тормоза, мм тип условия исправ- ности привода тормоза
ЗАЗ-965 Г идравлн- ческий Отсутствует Отпуском эксцентрика до свободного вра- щения барабана 19 19 19 3—6 1 Тросовый КОЛОДОЧНЫЙ на задние колеса Рычаг останав- ливается не далее 7-го зуба сектора
ЗАЗ-965А То же Не регул выбираете тиче ируется, я автома- ски 19 19 19 — То же Ход рычага 4-2—’/з полного хода
50—60
„Москвич“-402, „Москвич“-407, „Москвич“-410, „Москвич“-426, „Москвич”-408, „Москвич”-433 0,2 0,2 22 22 22 4—6 В It Ход рычага не более 70 мм
„Москвич“-412, „Москвич“-427, „Москвич” -434 1—5 1 Ход рукоятки не более 150 мм
» И я пе регулируется, выбирается автома- тически » »
Регулировке не подлежит,
232
Глава IV. Шасси автомобилей
Продолжение табл. 92
Зазор между тормозными барабанами и фрикцион- ными накладками, мм Диаметр цилиндра г и др ав л и ч е ского привода, мм Свобод- ный ход педали тор- моза, мм Ручной тормоз
Марка автомобиля Привод нож- ного тормоза Наличие и тип усилителя
у опорных пальцев у работаю- щего кулака глав- ного перед- них колес задних колес Полный ход педали тормоза, мм тип условия исправ- ности привода тормоза
ВАЗ-2101 „Жигули’ Гидравли- ческий 2 Отсутствует — — — — — — Тросовый колодочный на задние колеса Зазор 0,10— 0,15 мм
ГАЗ-20 „Победа’ 0,1—0,2 0,1—0,2 32 32 32 8—14 Барабан- ного типа
То же —
Все модифика- ции ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 0,1—0,2 04—0,2 32 32 32 8—14 То же Ход рычага Ч2—1/з общего хода
я » »
ГАЗ-21 „Волга" и » » 0,12 0,25 32 32 32 10—15 я я Ход на 5—7 зуб- цов рейки
ГАЗ-24 „Волга’ Гидравли- ческий с раз- дельным при- водом для передних и задних колес Г идрова- куумный уси- литель Не peryj выбирает» ТИЧ тируется, :я автома- ески — — — — Колодоч- ный на задние колеса Ход рычага '/г общего хода
ГАЗ-13 „Чайка" Гидравли- ческий Вакуумный Не регулируется, выби- рается автоматически — — — 10—15 Барабан- ного типа —
ЗИЛ-111, ЗИЛ-1 ПА То же Я Отпуском э ДО свобод! щения б ксцентрика юго вра- арабана 26 30 30 "Too" Колодоч- ный на транс- миссию Начало тормо- жения со 2-го щелчка рукоятки
Все модифика- ции ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-93, ПАЗ-651, КАвЗ-651А Отсутствует 0,12 0,25 32 35 35 8—14 Колодоч- ный на задние колеса Зазор 0,5— 0,8 мм
ПАЗ-652, ПАЗ-652 Б Гидроваку- ум ный Отпуском до свобод щения ксцентрика ного вра- эарабана 32 35 35 8—14 То же Ход рычага 3/4 полного хода
я я —
ПАЗ-672, КАвЗ-685 Гидравли- ческий раз- дельный для передних и задних колес То же То же —~ — — — 8—14 я я То же
ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-66 Гидравли- ческий я « я я — 32 35 35 8—14 я » ю »
„Урал“-355М То же Отсутствует 0,2 0,35 32 35 35 8—15 Зазор 0,4—
—’ 0,6 мм
1 Раздельный на тормоза задних и передних колес.
Тормозные механизмы
233
234
Глава IV. Шасси автомобилей
Характеристики тормозных механизмов с пневматическим приводом
Марка автомобиля Тип тормозного крана Давление в системе, KZjCM? Давление в маги- страли прицепов, кг 1см? Диаметр тор- мозной каме- ры колес, мм Зазор между тормозными барабанами и накладками, мм Ручной тормоз
перед- них задних у опорных пальцев у разжимно- го кулака тип условия исправности привода тормоза
ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, ЗИЛ-158 Одинарный диа- фрагменный ЗИЛ-120 5,65—7,35 4,8—5,3 178 203 0,2—0,6 0,4 Дисковый на транс- миссию —
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 Комбинированный 5,6-7,4 4,8—5,3 —_ 203 0,2—0,1 0,4 Барабанный с внутрен- ними ко- лодками
ЛАЗ (все модифи- кации), ЗИЛ-158В. ЛАЗ-967 Одинарный 5,65—7,35 178 203 15—30 1 20-40 1 То же Полное затор- маживание при установке рыча- га не более чем на 4 зуба сектора
Ли АЗ-677, ЛАЗ-696ЕЭ, ЛАЗ-695ЕЮ Сдвоенный незави- симый для передних и задних тормозов 5,65—7,35 —* 178 203 15—30 1 20—40 1 Я
Все модификации МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502 Комбинированный; у МАЗ-205 — одинар- ный типа ЗИЛ-120 6—7,5 4,8—5,5 175 175 15—302 0,2—0,6 Централь- ный ленточ- ного типа Зазор 0,8 мм
КрАЗ-214Б Комбинированный 6—7 4,8—5,3 175 з 175 Не свыше 40 1 Барабанно- го типа Зазор 1,0 мм
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 То же 6—7 4,8—5,3 175 з 175 0,2- -0,9 То же Зазор 0,7— 1,0 мм
МАЗ-500, МАЗ-503 Комбинированный; у МАЗ-503 — одинар- ный типа ЗИЛ-130 6,5—7,5 4,8—5,3 175 210 15- 0,2- -30 1 -0,4 » » Ход рукоятки 110—160 мм
„Урал“-375Д, „Урал“-377 (пневмогид- равлический привод) Комбинированный 6—7 4,8—5,3 — — 0,2 0,36 и » Зазор 0,3— j 0,6 мм i
БелАЗ-540 Два одинарных ти- па ЗИЛ-130; у БелАЗ-540-В-5271 — комбинированный 5,6—7,35 На 10 мм больше хода штока зад- них камер 25—35 1 » » Зазор 0,8— ; 1 мм '
* Ход штоков тормозных цилиндров, толкающих регулировочные рычаги.
2 Ход штоков тормозных камер; зазор между тормозными барабанами и накладками в средней части накладок — 0,4 мм*
s Свободный ход педали тормоза 10—15 мм, полный ход — 160—170 мм.
4 Свободный ход педали тормоза 14—22 мм.
Тормозные механизмы
235
Указанные операции осуществлять с пе-
редней и задней колодками каждого колеса.
У автомобиля «Москвич» (кроме «Моск-
вичх-408 и «Москвич»-412) зазор регулиро-
вать вращением гайки колпака тормозного
цилиндра («Москвич»-401) н вращением
шестигранной головки валика эксцентрика
(«Москвич»-402, «Москвич»-407 и «Моск-
вич»-410).
Рис. 87. Регулировка свободного хода педали
тормоза автомобилей «Москвич»-402, «Моск-
вич»-4П7, «Москвич»-410 и «Л1осквич»-412;
1—вилка; 2— контргайка; 3 — толкатель; 4 — за-
щитный резиновый колпак; 5 — стяжное кольцо;
6 —поршень главного цилиндра; 7 — упорная
шайба.
При регулировке зазоров верхних и
нижних колодок колес колесо вращать в
направлении движения автомобиля вперед,
а регулировочный эксцентрик — в противо-
положном направлении. Колесо вращать
до тех пор, пока накладка не прижмется
к барабану. Затем повернуть головку ва-
лика эксцентрика в обратном направлении
на 1—3 щелчка — до свободного проверты-
вания колеса.
Зазоры верхних и нижних колодок зад-
них колес регулировать, вращая колеса и
эксцентрики в направлении, обратном ука-
занному выше. Обратный поворот эксцен-
триков не сопровождается щелчками, так
как эксцентрики колодок задних тормозов
не имеют фиксирующих устройств.
У автомобиля «Жигули» зазор между
колодками и барабаном тормозов задних
колес надо регулировать в следующем по-
рядке:
1) нажать педаль тормоза до соприкос-
новения колодок с барабаном:
2) удерживая колодки прижатыми, вра-
щать наружные шестигранники регулиро-
вочных эксцентриков до их соприкоснове-
ния с колодками; отпустить педаль тормо-
за и повернуть шестигранники в обратную
сторону примерно на 10°. Зазор (0,10—
0,1э л/.я) проверяют при помощи щупа че-
рез отверстие в барабане;
Рис. 88. Проверка зазора между фрик-
ционной накладкой и тормозным ба-
рабаном.
Колодки, имеющие поломки или дефор-
мацию или толщину накладок менее 2 мм.
заменяются; при значительном износе на-
кладок зазор установить не удается.
У передних дисковых тормозов колод-
ки 5 (рис. 90) заменяются, если толщина
тормозных накладок уменьшается до
1,5 мм. Для снятия тормозных колодок на-
до вынуть шплинты 6, пальцы 3. пружи-
ны 4 и колодки 5. Колодки пометить, чтобы
поставить их затем на свои места.
Рис. 89. Регулировка тормозов.
Перед постановкой колодок переместить
поршни рабочих цилиндров как можно бо-
лее внутрь суппортов, при этом следить,
чтобы резиновые защитные уплотнители
цилиндров находились в гнездах, не были
поврежденными или затвердевшими.
После замены колодок прокачки тор-
мозной системы не требуется, а достаточ-
но нажатием на педаль тормоза добиться
его нормальной работы. Прокачка тормоз-
ной системы необходима только после раз-
борки суппортов. Осуществляется она че-
рез штуцер 1.
236
Глава IV. Шасси автомобилей
Если толщина диска менее 9 мм (из-
нос более 0,5 мм на сторону) или если он
имеет повреждения или глубокие риски, то
его заменяют.
Рис. 90. Передние дисковые тор-
моза автомобиля «Жигули»:
7 —штуцер; 2 — тормозные колод-
ки; 3 — пальцы; 4 — пружины; 5 —
колодки; 6 — шплинты.
Регулировка свободного хода рычага
тормозного крана грузовых автомобилей
ЗИЛ производится в следующем порядке:
1) отъединить оттяжную пружину 1,
вынуть палец и разъединить вилку 3 и
рычаг 2 (рис. 91);
2) регулировочным болтом 4 отрегули-
ровать свободный ход рычага крана таким
образом, чтобы нижний конец его имел
свободное перемещение, равное 1—2 мм;
3) при помощи вилки отрегулировать
длину тяги так, чтобы отверстия под сое-
динительный палец в вилке и рычаге совпа-
ли, при этом малое плечо рычага крана
должно упираться в регулировочный болт4,
а тормозная педаль 5 должна находиться
в крайнем верхнем положении;
4) собрать узел.
В ординарном тормозном кране, уста-
навливаемом на автомобилях ЗИЛ-164А,
свободный ход конца рычага, который дол-
жен быть равен I—2 мм, регулируют упор-
ным болтом 4.
В комбинированном кране автомобиля
ЗИЛ, предназначенном для одновременного
управления колесными тормозами автомо-
биля, прицепа или полуприцепа (кран уста-
навливается на автомобилях ЗИЛ-164АР,
ЗИЛ-164АН и Др.), упорным болтом ре-
гулируются свободный ход нижнего рычага
ручного привода, равный 1—2 мм, и рабо-
чий ход штока полости тормозов прицепа,
составляющий 5 мм.
У автомобилей с пневматическим при-
водом тормозов (МАЗ, КрАЗ и ЗИЛ) ча-
стичная регулировка тормозов производит-
ся в следующем порядке:
1) повернуть червяк регулировочного
механизма настолько, чтобы колесо, вра-
щаемое рукой, затормозилось (рис. 92, а);
2) отвернуть червяк до свободного вра-
щения колеса и проверить зазор (см.
табл. 92) щупом (см. рис. 88). Щуп встав-
лять на расстоянии 40—45 мм от верхнего
конца фрикционной накладки.
Необходимость в частичной регулировке
тормозов определяют по уве-
личению хода штока тормоз-
ной камеры, который не дол-
жен превышать 35 ми у перед-
них и 40 мм — у задних тор-
мозов.
Полная регулировка тормо-
зов производится после их раз-
борки при ремонте, при боль-
шом износе фрикционных на-
кладок или при их смене.
Предварительно должны быть
отрегулированы подшипники
колес.
При полной регулировке
тормозов необходимо:
1) отрегулировать зазоры
между верхней частью фрик-
ционных накладок и бараба-
нами, как указано выше;
2) отпустить контргайки
опорных пальцев нижней части
колодок (рис. 92,6);
3) вращая опорные пальцы,
добиться прилегания накладок
к барабану. Если регулировка
опорными пальцами не обеспе-
чивает прилегания накладок к
барабану, то регулировать до-
полнительно вращением эксцентриков или
червяка;
4) удерживая опорные пальцы ключом,
слегка затянуть контргайки пальцев;
5) проверить легкость вращения бара-
банов и зазоры (см. табл. 92—93)’
Тормозные механизмы
237
6) при задевании барабанов отрегулиро-
вать зазоры опорными пальцами и затянуть
контргайки;
7) у автомобилей, имеющих пневматиче-
ский привод тормозов, проверить величи-
ну выхода штоков тормозных камер (см.
табл. 93).
Рис. 92. Регулировка тормозов автомобилей
ЗИЛ, КрАЗ и МАЗ:
а — частичная регулировка тормозов автомо-
билей с пневматическим приводом тормозов;
б—полная регулировка тормозов; 1 и 2—
опорные пальцы; 3 и з — контргайки опор-
ных пальцев; 4 — метки (керны).
У автомобилей ЗАЗ-965 и ЗАЗ-965А
при регулировке верхней колодки передне-
го колеса и передней колодки заднего его
надо вращать в направлении, соответствую-
щем переднему ходу автомобиля. При ре-
гулировке нижней колодки переднего ко-
леса и задней колодки заднего его надо
вращать в направлении, соответствующем
заднему ходу автомобиля.
У автомобилей «Москвич»-408 и
ЗАЗ-965А последних выпусков, а также
ГАЗ-24 «Волга» и ГАЗ-13 «Чайка» имеется
специальное устройство, автоматически под-
держивающее нормальный зазор между ба-
рабаном и колодками независимо от их из-
носа.
Удаление воздуха из гидравлического
привода тормозов производится в следую-
щем порядке:
1) подготовить жидкость для доливки;
2) вывернуть болт-пробку или колпачок
с перепускного клапана и ввернуть шту-
цер со специальным резиновым шлангом;
3) опустить конец шланга в стеклянный
сосуд с тормозной жидкостью так, чтобы
конец шланга был погружен в жидкость,
4) отвернуть крышку главного тормоз-
ного цилиндра;
5) быстро нажимать на педаль тормоза
и плавно ее отпускать до тех пор, пока
из шланга вместе с жидкостью не переста-
нут выходить пузырьки воздуха.
Во время удаления воздуха из колесных
цилиндров необходимо доливать жидкость
в главный цилиндр. Удаление воздуха из
системы вести в таком порядке: заднее пра-
вое, переднее правое, переднее левое, зад-
нее левое колеса.
У автомобилей «Жигули» при недоста-
точно тщательной прокачке системы в кон-
це хода педали будет ощущаться повы-
шенная «мягкость», тем большая, чем боль-
ше воздуха осталось в системе. Если пол-
ностью удалить воздух, из одного кла-
пана невозможно, то следует удалять его
одновременно из двух клапанов для каж-
дой пары колес.
Регулировка ручного тормоза
У грузовых автомобилей ЗИЛ регули-
ровка ручного тормоза барабанного типа
должна обеспечить полное торможение при
отходе рычага 3 (рис. 93) назад на 4—6
зубьев сектора 12. При большем ходе ры-
чага необходимо:
1) отъединить от регулировочной вил-
ки 4 рычаг 5;
2) отпустить контргайку 6, а вилку 4
навернуть иа тягу /3;
3) затянуть контргайку и соединить
вилку с. рычагом <?;
4) проверить регулировку, вращая ру-
кой тормозной барабан 76 при вывешенных
колесах; начало торможения должно на-
ступать, когда стопорная защелка 8 попа-
дет во вторую впаднпу зубчатого секто-
ра 12.
При значительном износе фрикционных
накладок, когда вилкой 4 не удается отре-
гулировать ход рычага, следует:
I) палец тяги 13 соединить со следую-
щим вышерасположенным отверстием регу-
лировочного сектора рычага 74;
2) в случае необходимости откорректи-
ровать длину тяги 13.
У автомобилей «Москвич» (кроме
«Москвнч»-408 и «Москвич»-412) при боль-
шом износе накладок следует отрегулиро-
вать положение разжимных рычагов коло-
док.
Для этого надо:
1) отрегулировать ножные тормоза зад-
них колес;
2) поставить рычаг ручного тормоза в
положение полного оттормаживания;
3) снять задние колеса и тормозные ба-
рабаны;
4) отпустить гайку регулировочного экс-
центрикового винта на 2—3 оборота;
5) установить барабан па фланец по-
луоси;
6) вращать вин г по часовой стрелке че-
рез окно в барабане до тех пор, пока ко-
лодки не прижмутся к барабану, затем от-
вернуть винт на 1,6 оборота и проверить,
свободно ли вращается колесо;
238
Глава IV. Шасси автомобилей
7) снять барабан и, удерживая винт
отверткой, затянуть гайку;
8) установить барабан и колесо.
Регулировка длины тросов производит-
ся после регулировки положения
раяжим-
/2 «
18
19
15
21
Рис. 93. Ручной тормоз барабанного типа грузового автомобиля ЗИЛ:
1 — опорный тормозной диск; 2 —сухарь колодки; 3 —рычаг; 4— вилка;
5 — разжимной кулак; 6— контргайка регулировочной вилки; 7— пласти-
на рычага; 8— стопорная защелка рычага; 9— тяга стопорной защелки;
—рукоятка стопорной защелки; 11— пружина рукоятки; 12— зубчатый
сектор"; 13— тяга привода; 14— регулировочный сектор-рычаг; 15— крон-
штейн ручного тормоза; 16— барабан ручного тормоза; 17— ось колодок;
18— отверстие для крепления вилки кардана к барабану; 19 — отверстие
для винтов крепления барабана к фланцу ведомого вала коробки пере-
дач; 20 — колодка ручного тормоза; 21 — болт дистанционной втулки;
22— дистанционная втулка.
ключенпым в трубчатую оболочку. Для
предохранения троса от закручивания сле-
дует удерживать его другим ключом за на-
конечник.
У автомобилей «Москвич»-402 и «Моск-
вич»-407 для этого нужно:
1) вращением регулировочной гайки 3
(рис. 94) натягивать тросы до тех пор,
пока
2)
колеса слегка не притормозятся;
поставить вытяжную рукоятку в
крайнее переднее положение и проверить,
свободно ли вращаются колеса. При заде-
вании колодок несколько отпустить регу-
лировочную гайку.
ных рычагов и только тогда, когда ход вы-
тяжной рукоятки становится увеличенным.
Это увеличение определяется так: при
полностью вытянутой рукоятке у автомо-
биля «Москвич»-401 на секторе тормоза
остаются свободными более 7 зубьев; у ав-
томобилей «Москвнч»-402 и «Моск-
вич»-407 — более 150 мм\ у автомобиля
«Москвич»-410—более 70 мм.
В этих случаях у автомобилей «Моск-
вич» необходимо:
1) отрегулировать ножные тормоза;
2) установить вытяжную рукоятку на
один щелчок от крайнего переднего поло-
жения;
3) вывесить задние колеса.
У автомобиля «Москвич»-401 для ре-
гулировки ручного тормоза нужно натянуть
тросы вращением регулировочной муфты,
расположенной перед передним тросом, за-
Если при регулировке привода ручного
тормоза не хватит длины резьбы наконеч-
ника 4 (см. рис. 94), то необходимо отъ-
единить уравнитель 1 от пружин и тро-
сов 5 и 6, а также от переднего троса и
повернуть уравнитель вокруг его оси на
180°, чтобы угол, образованный его сторо-
нами, был направлен назад по ходу авто-
мобиля.
Так же производят регулировку руч-
ного тормоза у автомобиля «Моск-
вич»-408, у которого первоначально уко-
рачивают трос регулировочной гайкой до
получения хода рукоятки тормоза 120 мм.
Если же и после этого ручной тормоз
неэффективен, то регулируют положение
разжимных рычагов иа задних колодках.
После снятия барабана винтом 5 (рис. 95)
придвигают разжимной рычаг к ободу тор-
мозной колодки настолько, чтобы зазор
Тормозные механизмы
239
между бойкой заднего троса 1 и ободом
колодки 6 составлял 4—6 мм.
При небольшом износе фрикционных на-
кладок надо разъединить пружину 2 с ко-
лодками, вынуть планку 3, развернуть ее
на 180° в горизонтальной плоскости и вста-
вить между колодкой и рычагом, исполь-
зуя новую пару прорезей с увеличенным
между ними расстоянием.
Рис. 94. Регулировка длины троса
привода ручного тормоза автомо-
билей «Москвич»-402 и «Москвич»-
407:
1 — уравнитель; 2 и 7 — пальцы;
3 — регулировочная гайка; 4 — ре-
гулировочный наконечник; 5 и 6 —
тросы-
У автомобиля ЗАЗ-965А ручной тормоз
допускает три регулировки (предваритель-
но надо отрегулировать ножные тормоза и
вывесить задние колеса):
1) удерживая наконечник (рис. 96), от-
вернуть гайку 8 на несколько оборотов, за-
тем гайкой 9 отрегулировать натяжение
троса. Ход рычага не должен превышать
половины его полного хода или 6—7 щелч-
ков храповика;
2) если резьба гайки 9 полностью ис-
пользована, то натянуть трос путем пере-
мещения кронштейна 4 вперед. Переметая
кронштейн, надо затягивать два болта и
проверять ход рычага. Кронштейн сдви-
гать до тех пор, пока колеса не будут пол-
ностью затормаживаться при ходе рычага,
не превышающем ‘А полного его хода. По-
сле регулировки затянуть все четыре болта;
3) если обе предыдущие регулировки
использованы, а трос нужно натянуть, то
следует отвернуть кронштейн 4 от тоннеля
кузова, отъединить наконечники троса от
разжимных рычагов и установить гайку 9
в первоначальное положение. Затем вынуть
уравнительный ролик 11 из тоннеля и пере-
ставить на следующее отверстие в рычаге.
Сборку механизма надо производить в
обратном порядке, причем кронштейн 4
установить в крайнее заднее положение и
отрегулировать тормоз одним из вышеука-
занных способов.
У автомобиля ГАЗ-21 «Волга» при ре-
гулировке ручного тормоза следует:
1) поднять домкратом, установленным
иод кожух полуоси, одно заднее колесо (у
автомобиля ГАЗ-66 поставить рычаг вклю-
чения заднего моста и понижающей пере-
дачи в центральное положение и выклю-
чить передний мост);
2) поставить рычаг 9 (рис. 97) в край-
нее переднее положение;
3) завернуть регулировочный винт 1
так, чтобы тормозной барабан 14 не по-
ворачивался усилием рук, и .посте этого
отпустить винт 1 настолько, чтобы барабан
свободно вращался.
Если и после этого ход рычага остает-
ся большим, то привод тормоза следует
регулировать так:
1) вилкой 16 отрегулировать длину тя-
ги 12 до упора рычага 15 в разжимной
стержень 7, выбрав все зазоры в соедине-
ниях;
2) после этого увеличить длину тяги 12,
отвернув вилку 16 на 1—2 оборота до со-
впадения отверстий;
3) поставить палец (головка его долж-
на быть сверху) и зашплинтовать;
4) затянуть ганку 13.
У автомобиля ГАЗ-24 «Волга» регули-
ровку ручного тормоза производить в тех
случаях, когда при полностью вытянутой
рукоятке ручного тормоза и скорости дви-
жения 10—15 км!час отсутствует юз колес.
Порядок регулировки следующий:
1) убедиться в правильности регулиров-
ки рычага привода задних тормозов; при
необходимости отрегулировать его враще-
нием эксцентрика. Свободный ход привод-
ного рычага заднего тормоза па нижнем
конце должен быть 4 мм;
2) поднять задний мост домкратом;
3) установить стержень 1 (рис. 98) ру-
коятки на первый зуб:
4) ослабить контргайку и с помошью
гайки 7 переместить уравнитель 6 по тя-
ге 9 таким образом, чтобы у тросов 4 и 5
была выбрана вся слабина. Задние тормоза
при этом должны быть слегка затянуты,
а колеса не должны провертываться от
руки. После регулировки контргайку тяги
затянуть;
5) установить рукоятку в первоначаль-
ное положение. Если подтормаживания
нет, то привод отрегулирован правильно.
У автомобилей «Урал»-375 и «Урал»-377
(рис. 99) при регулировке ручного тормоза,
если не удается уменьшением длины тяги 5
устранить большой свободный ход рыча-
га 1, следует:
1) отъединигь тягу 6 от регулировоч-
ного рычага 7;
2) отвернуть болт 10 и переставить ре-
гулировочный рычаг, повернув его относи-
тельно разжимного кулака 8 по часовой
стрелке на 1 зуб;
3) установить болт 10 и присоединить
тягу 6 к регулировочному рычагу. Зазор
240
Глава IV. Шасси автомобилей
между накладками и барабаном должен
быть 0,3—0,6 мм; если зазор будет боль-
шим, то переставить рычаг еще на 1 зуб;
2) отвернуть гайку и контргайку стяж-
ки ленты, поместить щуп толщиной I. мм
между барабаном и верхним концом тор-
Рис. 95. Регулировка разжимного рычага на задней колодке тормоза авто-
мобиля «Москвич»-408:
1 — задний трос; 2 — стяжная пружина колодок; 3 — распорная планка;
4 — гайка; 5 — регулировочный винт-. 6 — тормозная колодка; 7 — разжимной
рычаг; 8 — отжимная пружина рычага 7.
4) отрегулировать зазор между рыча-
гом крана прицепа 4 и скобой тяги при-
вода тормозного крана 3 в пределах 1,5—
2 мм.
мозной ленты и зажать щуп так, чтобы
его можно было передвигать с усилием
2—3 кг; после регулировки контргайку за-
тянуть;
Рис. 96. Ручной тормоз автомобиля ЗАЗ-965А:
7— кнопка рычага; 2 — рычаг тормоза; 3 — болт; Г— кронштейн; 5 — ось ро-
лика; 6— оттяжная пружина; 7 — трос; 8— регулировочные гайки; S — гайка
наконечника оболочки троса; 10— оболочка троса; 11— ролик.
У автомобилей МАЗ-200 (все модифи-
кации), МАЗ-205, МАЗ-501 и МАЗ-502 ре-
гулировку ручного тормоза производить в
тех случаях, когда при ходе рычага тормо-
за количество щелчков вместо 4—5 увели-
чивается до 7.
При регулировке следует:
1) отвернуть установочный болт, между
барабаном и тормозной лентой у опоры по-
местить щуп толщиной 0,8 мм и зажать его
болтом так, чтобы можно было передви-
гать с усилием 2—3 кг;
3) отвернуть контргайку и гайку регу-
лировочного болта нижней ветви тормоз-
ной ленты и отрегулировать зазор так же,
как указано в п. 2.
У автомобилей КрАЗ-214Б, КрАЗ-256,
КрАЗ-257 и КрАЗ-258 (рис. 100) при регу-
лировке ручного тормоза следует:
1) затянуть тормоз до отказа;
2) отпустить контргайку 15, вращая
винт 14 отверткой; установить между его
концом и наружной колодкой зазор в 0,5—
0,75 мм; затянуть контргайку и установить
Тормозные механизмы
241
рычаг тормоза в крайнее нижнее положе-
ние;
3) отпустить гайки 11 и вращать клю-
чом эксцентриковые кольца 10 до получе-
ния зазора между внутренней колодкой 12
и барабаном 0,7—1 мм;
4) затянуть ганки И и проверить щу-
пом зазор по всей длине колодки 72; зазор
везде должен быть одинаковым.
Если после регулировки рычаг тормоза
отклоняется назад от крайнего нижнего
положения, то надо:
У автобусов ЗИЛ-158 и ЛАЗ-685 (пер-
вых выпусков):
I) ослабить контргайки, отвернуть сфе-
рическую гайку на стяжке и регулировоч-
ные болты так, чтобы колодки были осво-
бождены и свободно (без заеданий) ка-
чались на своих осях;
2) установить щупы толщиной 0.6 мм
между каждой колодкой и тормозным дис-
ком (щупы — пластины длиной 260—•
270 мм и шириной 45—50 мм). Щупы дол-
жны быть расположены вдоль колодок;
Рис. 97, Ручной тормоз автомобилей ГАЗ-ВЗ и ГАЗ-65’.
1 — регулировочный винт; 2 — опоры колодок; 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного ме-
ханизма; 5 —шарики; 6 — корпус разжимного механизма; 7 —разжимной стержень; « и
12 — тяги; 9 — тормозной рычаг; 10 — зубчатый сектор; И — защелка; 13 — гайка; 14 — ба-
рабан; 15 — рычаг; 16 — вилка; 17 — тормозная колодка.
1) отъединить задний конец тяги 1 от
рычага 3;
2) отвернуть контргайку и вращением
задней вилки тяги 1 отрегулировать по
длине тягу так, чтобы при соединении ее
с рычагом 3 рычаг ручного тормоза занял
крайнее нижнее положение.
У автобусов ПАЗ-651, ПАЗ-652,
ПАЗ-672, КАвЗ-651 и КАвЗ-685:
1) отвести рычаг ручного тормоза в
крайнее нижнее положение;
2) завернуть регулировочный винт тор-
моза так, чтобы тормозной барабан нель-
зя было повернуть рукой;
3) отъединить тягу от рычага разжим-
ного стержня;
4) упереть рычаг разжимного стержня
в этот стержень, после чего, изменяя дли-
ну тяги при помощи резьбовой вилки, до-
биться совмещения отверстий вилки тяги
с рычагом разжимного стержня, вставить
палец, зашплинтовать соединение и затя-
нуть контргайку вилки;
5) отвернуть регулировочный винт на-
столько, чтобы барабан вращался сво-
бодно.
3) завертывая сферическую гайку, за-
жать щупы так, чтобы их можно было
сдвинуть рукой с усилием 3—4 кг;
4) подвернуть регулировочные болты
до соприкосновения с колодками (не созда-
вая давления на колодки);
5) затянуть контргайки регулировочных
болтов и сферическую гайку, следя при
этом за тем, чтобы не нарушилась регули-
ровка;
6) после регулировки вынуть щупы.
У автобусов ЗИЛ-158В, ЛАЗ-659Б,
ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж и ЛАЗ-695Е:
1) отъединить вилку тяги регулировоч-
ного рычага, установленного па разжимном
рычаге, от углового рычага;
2) отвести рычаг ручного тормоза в
крайнее нижнее положение;
3) изменяя длину тяги, соединенной с
угловым рычагом, с помощью резьбовой
вилки добиться, чтобы после присоедине-
ния тяги к угловому рычагу полное затор-
маживание происходило при перемещении
собачки не более чем на 4 зуба сектора, а
при опускании рычага в кабине водителя
в крайнее нижнее положение барабан
242
Глава IV. Шасси автомобилей
Рис. 98. Привод ручного тормоза автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
X — стержень; — рукоятка; 5 — направляющая троса; 4 и 5 —тросы; 6 — уравнитель; 7 — гайка и контргайка! Я—рычаг привода^
9 тяга; 10 — ось рычага.
Тормозные механизмы
243
мозного крана; 4 — рычаг тормозного крана; 5 и 6 — тяги привода
ручного тормоза; 7 — регулировочный рычаг; 8 — разжимной кулак;
9 — тормозная колодка; 10 — стяжной болт.
Рис. 100. Ручной тормоз автомобилей
КрАЗ:
1 — тяга управления; 2 — кронштейн вала
промежуточных рычагов; 3 — промежуточ-
ные рычаги; 4 — барабан тормоза; 5 — тя-
га затяжки; 6 — рычаг колодки; 7 — верх-
няя пружина тяги затяжки; 8 - попереч-
ный рычаг затяжки тормозных колодок;
9 — нижняя пружина тяги затяжки; 10 —
регулировочные эксцентриковые пальцы;
11 — гайка стяжных болтов; 12 — внутрен-
няя колодка; 13 — наружная колодка;
14 — упорный винт наружной колодки;
15 — контргайка упорного винта; 16 —
кронштейн упорного винта; 17 — крон-
штейн наружной колодки.
свободно вращался, не задевая за колодки
тормоза. Если укороченная до предела тя-
га не обеспечивает затормаживание при
перемещении собачки на 4 зуба сектора,
то нужно переставить палец тяги регули-
ровочного рычага на следующее отверстие
рычага, а затем затянуть и зашплинтовать
гайку крепления пальца;
4) 'выполнить операции, указанные в
пп. 1 и 2.
У автобуса Л АЗ-699 А:
1) отвернуть установочный болт в цент-
ральной части ленты, поместить щуп тол-
щиной 0,8 мм между барабаном и тор-
мозной лентой у опоры и зажать щуп ука-
занным болтом так, чтобы его можно бы-
ло передвигать с усилием 2—3 кг\
2) отвернуть контргайку и гайку стяж-
ной ленты, поместить между барабаном и
верхним концом ленты щуп толщиной 1 мм
и зажать его, как указано ® п. 1. После
регулировки затянуть контргайку;
3) отвернуть контргайку .и гайку регу-
лировочного болта нижнего конца тормоз-
ной ленты и отрегулировать зазор между
барабаном и нижней ветвью тормозной
ленты, как указано в п. 2, после чего затя-
нуть контргайку.
У автобусов ЛиАЗ-677 и ЛАЗ-698:
1) отвести рычаг ручного тормоза в
крайнее нижнее положение;
2) оттянуть назад тяги привода и, убе-
дившись, что между пальцем разжимного
рычага кулака и задней стенкой прорези
вилки качающейся тяги имеется зазор, яри
отторможенном состоянии задних тормозов
укорочением тяги устранить зазор. Если
при полностью укороченной тяте зазор не
устраняется, то его необходимо ликвидиро-
вать укорочением следующей тяги привода;
9*
241
Глава IV. Шасси автомобилей
3) после устранения зазора убедиться,
что затормаживание автобуса происходит
при ходе рычага тормоза 300—400 мм.
Регулировка гидромеханических передач
Регулировка момента автоматического
переключения передач у автобусов
ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-698 и ЛиАЗ-677 произво-
Рис. !0L Схема регулировоч-
ного устройства гидромехани-
ческой коробки передач авто-
бусов:
1 — педаль управления дрос-
сельными заслонками; 2 и 6 —*
рычаги привода; 3 — тяга; 4 —
винт главного золотника; 5 —
винт регулировки скорости при
переключении передач; 7 —
главный рычаг; 8 — центробеж-
ный регулятор.
дится регулировочным винтом (рис. 101)
на рычаге 7 главного золотника. При ввин-
чивании винта 5 главный золотник вы-
двигается кз гильзы, -вследствие чего пере-
ключение передач и переход на следующую
передачу происходят при большей скорости
движения автобуса.
При вывинчивании винта 5 главный зо-
лотник вдвигается, и переход на следую-
щие передачи происходит при меньших ско-
ростях.
Значительное вывертывание винта 5 мо-
жет привести к (включению прямой пере-
дачи на -стоянке или при трогании авто-
буса с места, поэтому нужно тщательно
следить, чтобы этого не произошло.
Для облегчения определения момента
переключения передач рекомендуется па-
раллельно электромагнитам подключить
лампочки, тогда загорание их будет сиг-
нализировать о включении соответствующей
передачи.
Регулировка привода управления
коробкой передач автомобиля
БелАЗ-540 (рис. 102)
Регулировка производится при обна-
ружении люфта в шарнирах, что проверяет-
ся качанием тяг управления переключением
передач.
Для регулировки необходимо:
1) вынуть шплинт;
Рис. 102. Привод переключения передач автомобиля БелАЗ-540:
/ — вал привода переключения передач; 2 — верхний рычаг привода переключения пере-
дач; 3 — нижний рычаг привода переключения передач; 4 — кронштейн; 5 — наконечник
сферического шарнира; 6 — шаровой палец; 7 и 8 — поперечные тяги; 9 и 10 — продольные
тяги; 11 —рычаг верхний; /2 —рычаг ннжний; 13 — валик; И—втулка; 15 — кронштейн
двуплечих рычагов; 16 «— рычаг двуплечий..
Тормозные механизмы
2) завернуть пробку шарнира до пол-
ного сжатия пружины, а затем отвернуть
ее на —‘/ю оборота до совпадения от-
верстия в пробке с отверстием в наконеч-
нике шарнира;
3) установить шплинт.
Проверку зазоров рычагов 2 и 3 при-
вода переключения передач производить по-
качиванием их рукой сначала в горизон-
тальной, а затем в вертикальной плоскости.
Если обнаружены зазоры в соединении ры-
чагов с валом, то заменить рычаги.
Проверку рычагов 11 и 12 в соединении
валика привода с крышкой осуществляют
путем их покачивания. При обнаружении
зазора снять крышку привода и заменить
втулки. После проверки и устранения за-
зоров в шарнирах и в соединениях рыча-
гов произвести регулировку тяг в следую-
щей последовательности:
1) поворотом рычагов И и 12 устано-
вить золотники переключения передач в
нейтральное положение;
2) установить и закрепить тяги;
3) вращая тяги ключом за лыски, от-
регулировать их длину так, чтобы угол
между плечом двуплечего рычага и про-
дольной тягой максимально приближался
к 90°, а двуплечие рычаги находились
строго друг над другом;
4) установить рычаг переключения пе-
редач в кабине водителя в нейтральное по-
ложение так, чтобы он делил пополам рас-
стояние между усиками кулисы, при этом
проверить, чтобы рычаги, расположенные
на валу управления, находились друг над
другом;
5) отрегулировать длину поперечных
тяг и присоединить их к рычагам так,
чтобы не нарушалось взаимное расположе-
ние рычагов и нейтральное положение ры-
чага переключения передач;
6) проверить легкость и четкость пере-
ключения передач.
ГЛАВА V
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ШИНЫ
1. ТИПЫ шин
Т а б л и п а 94
Типы шин Для каких автомобилей предназначены Внутреннее давление, кг/см'2 На какой обод монтируются
Камерные Легковых и грузо- вых 1.7—6,5 Плоский для грузо- вых и глубокий —для легковых автомобилей
Бескамерные Легковых 1,7—2,5 Глубокий гермети- зированный
Камерные с регули- руемым давлением Грузовых повышен- ной проходимости 0.5—3.5 Плоский специаль- ный герметизирован- ный с подводом воз- духа
Бескамерные с ре- гулируемым давлени- ем То же 0,5—3,5 Плоский или глубо- кий специальный гер- метизированный с под- водом воздуха
С радиальным рас- положением нитей корда в каркасе (ши- ны типа Р) Грузовых 4,0-6,0 Плоский
С радиальным рас- положением нитей корда в каркасе и съемными протектор- ными кольцами (типа PC) 1»
Широкопрофильные Для задней оси гру- зовых автомобилей 2,8—4,0 Специальный
Ш ирокопрофильные с регулируемым дав- лением То же, для специ- альных автомобилей 1,2—3,5 Специальный с под- водом воздуха
Арочиые бескамер- ные То же, для грузовых 1.4—1,8 Специальный
Пневмокатки То же, для специ- альных 0.2—0,9 »
Типы шин
247
Таблица 95
Основные размеры элементов профиля и диаметра ободьев колес
легковых и грузовых автомобилей (ГОСТ 10408-63 и 10409-63)
Посадочный диаметр обода, мм Условное обозначение посадочного диаметра, мм (дюймов) Высота бортовой закраины обода, мм Буквенное обозначение размеров бортовой закраины Ширина обода, мм, для данного диаметра и размеров закраины Условное обозначение профиля обода
Легковые автомобили
329,4 329 (13) 17,5 J 89 89J (3V2J)
329,4 329 (13) 17,5 J 102 102J (4J)
329,4 329 (13) 17,5 J 114 114J (4>/2J)
329,4 329 (13) 17,5 J 127 127J (5J)
329,4 329 (13) 17,5 J 140 140J (5i/2J)
354,8 355 (14) 19,5 к 114 114K (41/2K)
380,2 381 (15) 19,5 к 127 127K (5K)
—- — 19,5 к 140 140K (5i/2K)
19,5 к 152 152K (6K)
*— —. 19,5 к 165 165K (6i/2K)
354,8 355 (14) 21,5 L 152 152L (6L)
380.2 381 (15) 21.5 L 165 165L (6y2L)
— — 2U L 178 178L (7L)
Грузовые автомобили
381 381 (15) 33 Б 152 1 125Б—381 (6,0Б—15)
381 381 (15) 38 Не марки- 178 2 178—381 (7,0—15)
руется
457 457 (18) 43 в 203 1 203В—457 (8,0В—18)
508 508 (20) 28 А 127 1 127A—508 (5,0A—20)
508 508 (20) 28 А 140 1 140A—508 (5,5A—20)
508 508 (20) 33 Б 152 1 152Б—508 (6,0Б—20)
508 508 (20) 33 Б 165 1 165Б—508 (6,5Б—20)
508 508 (20) 38 Не марки- 178 2 178—508 (7,0—20)
508 508 (20) 43 В 203 2 203В—508 (8.0В—20)
508 508 (20) 43 в 216 2 2I6B—508 (8.5В—20)
558,8 559 (22) 43 в 203 2 203В—559 (8,0В—22)
558,8 559 (22) 43 в 216 2 216В—559 (8,5В—22)
Для легковых автомобилей повышенной проходимости допускается применение обода
П4Е—®u (4.5ОЕ—16) (ГОСТ 1O4J0-63). Высота закраины обозначается буквой Е и равна 20 мм.
' Обод типа I — двухкомпонептный с разрезным бортовым кольцом или обод типа III — двухкомпонент-
аьш с неразрезным бортовым кольцом.
‘Обо* И с разрезным замочным и неразрезным бордовым кольцами.
248
Глава V. Автомобильные шины
Профили и обозначение ободьев
колес автомобилей
Автомобильные шины в зависимости от
модели при одинаковых размерах наруж-
ного и внутреннего (посадочного) диамет-
ров должны монтироваться только на со-
ответствующий обод колеса. При одина-
ковом посадочном диаметре ободья колес
могут иметь различную ширину. Помимо
Рис, 103. Профиль обода колеса легкового
автомобиля (ГОСТ J0408-63).
легкового автомобиля шириной В=152 мм
с посадочным диаметром 77=380,2 мм
(15") и закраиной h исполнения II обо-
значается так: обод 152£ — 381 (6£ — 15) —
II ГОСТ 10408-63; тот .же обод, но испол-
нения 1, обозначается так: обод 152L — 381
(6£ —15) ГОСТ 10408-63.
Обод колеса грузового автомобиля ти-
па I шириной 6=152 мм (6") с посадоч-
ным диаметром 0 = 508 мм (20") и высо-
той бортовой закраины Л=33 мм будет
обозначаться так: обод I — 152Б — 508
(б,ОБ—20) ГОСТ 10409—63.
Монтаж шины на не соответствующий
ей по посадочной ширине обод вызывает
искажение профиля покрышки и снижает
срок ее службы.
Вентили для пневматических шин
постоянного давления
Вентили для камер пневматических шин
постоянного давления выпускаются по
ГОСТу 8107-64 (взамен ГОСТа 8107-56).
этого, каждая шина в зависимости от ха-
рактера ее использования должна надеж-
но закрепляться бортовой закраиной обода,
что достигается (кроме устройства замоч-
ных колец) высотой закраины обода.
При подборе шин следует всегда уточ-
нять, иа какой обод шина данной модели
должна монтироваться (см. табл. 97—100).
Ряс. 104. Профиль обода колеса грузового авто-
мобиля (ГОСТ 10409-63).
Профили и размеры ободьев для ко-
лес легковых автомобилей установлены
ГОСТом 10408-63, а для 'грузовых—
ГОСТом 10409-63.
Профиль обода колеса легкового авто-
мобиля показан на рис. 103, а грузового—-
на рис. 104.
Основные размеры элементов профиля
и диаметра ободьев колес приведены в
табл. 95. Профиль обода характеризуется
в основном его шириной В, выраженной в
миллиметрах или дюймах, и размерами
бортовой закраины, высота которой обозна-
чается h и выражается в дюймах.
Условное обозначение обода содержит
указания о его ширине, размерах закраины,
посадочном диаметре и типе обода (про-
филь исполнения). Например, обод колеса
Рис. 105. Универсальный вентиль
для камер:
а — типа УК; б — типа УБ; 1 —
корпус: 2 — золотник в сборе;
3 — колпачок-ключик; 4 — гайка (к
вентилю УК — 2 шт., к вентилю
УБ — 1 шт.); Б — шайба; 6 и 1 —
уплотнители.
Рис. 10S. Вентили с обрезиненным
фланцем корпуса для шин микроавто-
мобилей;
а — типа РК; б — типа РБ; 1 — кор-
пус; 2 — золотник в сборе; 3 — колпа-
чок-ключик; 4 — гайка; 5 — шайба;
6 — уплотнитель.
Маркировка вентилей по ГОСТу 8107-64
иная, нежели по ГОСТу 8107-56. В ГОСТ
8107-64 внесены изменения маркировки, а в
Типы шин
249
отдельных типах вентилей — обозначения
резьбы колпачков, золотников и т. п.; на-
ружные размеры вентилей оставлены без
Рис. 107. Вентили с обрезиненным корпу-
сом для шин легковых автомобилей:
а — типа ЛК; б — типа ЛБ; 1 — корпус:
2 — золотник в сборе; 3 - колпачок-клю-
чик.
изменения. При подборе камеры следует
сверять ГОСТы 8107-56 и 8107-64, так как
в ГОСТах на автомобильные шины указа-
ны типы вентилей по ГОСТу 8107-56.
Рис. 108. Вентиль типа ГК с об-
резиненным фланцем корпуса для
шин грузовых автомобилей:
/ — корпус: 2— золотник в сборе;
3 — колпачок-ключик.
Таблица 96
Характеристики вентилей, автомобильных шин
Тип вентиля Область применения Материал вентиля Примечание
УК Универсальный для камерных шин легковых и грузовых автомо- билей Латунь марки ЛС59-1 (ГОСТ 1019-47) См. рис. 105, а
УБ Универсальный для бескамер- ных и камерных шин легковых и грузовых автомобилей То же См. риС. 105, б
РК С обрезиненным фланцем кор- пуса для бескамерных и камер- ных шин микроавтомобилей » » См. рис. 106, а
РБ С обрезиненным фланцем кор- пуса для бескамерных и камер- ных шин микроавтомобилей и » См. рис. 106, б
ЛК С обрезиненным корпусом для камерных шин легковых автомо- билей •я » См. рис. 107, а
ЛБ С обрезиненным корпусом для бескамерных шин легковых авто- мобилей я » См. рис. 107, 6
ГК С обрезиненным фланцем кор- пуса для камерных шин грузовых автомобилей Латунь спе- циальная по утвержденным техническим ус- ловиям См. рис. 108
Примечание. Размеры и углы изгиба корпуса вентиля ГК устанавливаются по согласованию с заказ-
чиком и должны обеспечивать доступ для замера давления в шине манометром с наконечником (ГОСТ
9921-68). Длина корпуса устанавливается в 95, 105, 115, 125, 135, 145 и 155 мм- Условное обозначение
вентиля с корпусом длиной 125 мс вентиль ГК-125 (ГОСТ 8107-64).
250
Глава V. Автомобильные шины
2. ВЫБОР ШИН ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.
ЗАВОДСКИЕ И ТОРГОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ШИН И ОБОДЬЕВ
Выбор рисунка протектора определяется
дорожными условиями, в которых должен
работать автомобиль.
Рис. 109- Типы рисунков протектора для шин
легковых и грузовых автомобилей (ГОСТ
5513-69):
1 — продольные ребра; 2 — узкие канавки;
3 — широкие глубокие канавки (выемки);
4 — грунтозацепы; 5 — изолированные высту-
пы (шашки).
ГОСТами на шины для легковых и гру-
зовых автомобилей (ГОСТы 4754-64 и
5513-69) установлены следующие типы ри-
сунков протектора (рис. 109): а) дорож-
ный и б) универсальный.
Широкопрофильные арочные шины, а
также шины, предназначенные для работы
в шахтах, рудниках, карьерах, на лесо-
разработках и в других особых условиях
эксплуатации, могут иметь рисунок протек-
тора, отличающийся от универсального,
установленного ГОСТом 5513-69.
Дорожный рисунок протектора харак-
теризуется изолированными выступами —
шашками (рис. 110, а) или продольными
ребрами, разделенными узкими канавками
(рис. НО, б и в). Шины с дорожным ри-
сунком протектора предназначены для до-
рог с твердым покрытием.
Покрышвд с универсальным рисунком
протектора (рис. Ill) характеризуются
комбинацией изолированных выступов
(шашек) или продольных ребер в цен-
тральной зоне беювой дорожки с грунто-
зацепами по ее краям. По центру беговой
дорожки выступы разделяются узкими
канавками. По краю беговой дорожки грун-
тозацепы разделены широкими выемками.
Шины с универсальным рисунком протек-
тора предназначены для работы на доро-
гах с различным твердым покрытием, а
также на грунтовых дорогах.
Шины для работы по мягким грунтам
(шины повышенной проходимости) выпу-
скаются с различными рисунками протесто-
Рис. ПО. Шины с дорожным рисунком протектора:
а — модель В-67Б для автомобиля ЗАЗ; б — модель М-59А для автомобилей «Москвич»-402 и
«Москвич»-407; в — модель И-194 для автомобиля ГАЗ-21 «Волга».
В ГОСТах типы рисунков протектора
приведены для иллюстрации принципа нх
построения. В выполненных моделях шин
рисунки протектора по форме, габаритам
и расположению элементов могут быть раз-
личных вариантов.
Шины типа Р выпускаются с универ-
сальным рисунком протектора.
ра. Эти шины имеют развитые грунтозаце-
пы с высокими ребрами-зубьями. Исполь-
зовать нх на дорогах с твердым покрытием
нельзя, так как большая жесткость высту-
пающих ребер приводит к значительной
тряске автомобиля, вызывающей повыше-
ние его износа и увеличение расхода топ-
лива.
Выбор шин для определенных условий эксплуатации
251
Шины с регулируемым давлением,
предназначенные для работы в тяжелых
дорожных условиях, изготовляются, как
правило, с рисунком протектора повышен-
ной проходимости.
Степень износа рисунка протектора оп-
ределяется оставшейся глубиной канавки
рисунка посредине беговой дорожки. На-
пример, если глубина канавки новой по-
крышки равна 12 мм, а изношенной 6 мм,
то износ рисунка протектора составляет
50%. Покрышки с изношенным рисунком
протектора следует направлять на восста-
новление наложением нового протектора.
Рис. 111. Шина с универсальным
рисунком протектора модели И-202.
Бескамерные шины. Конструкция таких
шин позволяет при необходимости продол-
жать движение н после прокола их, напри-
мер, гвоздем. В этом случае гвоздь не сле-
дует удалять* Однако длительное движение
на шине с гвоздем не рекомендуется, так
как отверстие при этом увеличивается, что
может затруднить последующий ремонт
шины. Поэтому в пути необходимо перио-
дически осматривать шины. Гвозди и дру-
гие застрявшие в бескамерной шине острые
предметы надо осторожно вытаскивать вра-
щательными движениями, что способствует
затягиванию отверстий.
Следует внимательно следить за ис-
правностью ободьев и их закраин, герме-
тичностью прилегания вентилей. Проверка
герметичности шины производится не толь-
ко после их монтажа, но и в процессе экс-
плуатации. Колесо с накачанной шиной
проверяется в ванне с водой. Можно про-
верить его также смачиванием отдельных
участков шины и обода мыльной водой.
Шины с регулируемым давлением воз-
духа предназначены в основном для рабо-
ты по мягким грунтам. При их эксплуата-
ции необходимо:
не снижать давления воздуха ниже ми-
нимального; при необходимости допускает-
ся кратковременная работа шин на пони-
женном давлении только на малых скоро-
стях движения автомобиля;
регулировать давление воздуха в шинах
в зависимости от дорожных условий и при
отклонении от нормального;
в случае прокола или другого неболь-
шого повреждения шины обеспечить непре-
рывную подачу в нее воздуха для под-
держания заданного давления.
Арочиые шины устанавливают только
на задние колеса по одной с каждой сто-
роны, заменяя два колеса обычной шины
без каких-либо дополнительных переделок
автомобиля.
Резкое включение сцепления, перегруз-
ка, вытаскивание застрявшего автомобиля
рывками и т. п. могут привести к поломке
деталей трансмиссии автомобиля. Только
плавное движение (без рывков) дает воз-
можность полностью использовать преиму-
щества арочных шин.
Работа шины при пониженном давле-
нии воздуха (ниже нормы) повышает те-
плообразование, увеличивает износ и уско-
ряет выход из строя шины.
Эксплуатационные повреждения ароч-
ных шин и вызывающие их причины в ос-
новном те же, что и у обычных шин.
Уход за арочными шинами и их хране-
ние должны отвечать требованиям правил
эксплуатации и хранения шин.
Шины для спортивных и рекордно-гоноч-
ных автомобилей. Превышение нагрузки на
колесо и допустимой скорости движения,
а также снижение внутреннего давления в
шине против нормы может привести к вне-
запному разрушению шины и аварии авто-
мобиля. При снижении внутреннего давле-
ния происходит также увеличение расхода
мощности двигателя на качение шины.
Снижение скорости допускает увеличе-
ние нагрузки на колесо или уменьшение
внутреннего давления. Эксплуатационные
значения нагрузки и внутреннего давления
при заданной скорости устанавливаются
заводом-изготовителем.
Необходимо строго соблюдать нормы
нагрузки на колесо и внутреннего давления
в шине, установленные для шин при за-
данной максимальной скорости движения
автомобиля.
Недопустимо эксплуатировать шины на
высоких скоростях при наличии в них ка-
ких-либо дефектов (большого износа ри-
сунка протектора, трещин, отрыва элемен-
тов беговой дорожки и т. д.).
Шины Р и PC наиболее целесообразно
применять на грузовых автомобилях. Опыт
эксплуатации показыиает, что шины Р лег-
ковых автомобилей рекомендуется исполь-
зовать на ровных гладких дорогах; шины
PC ввиду возможного соскакивания и раз-
рыва съемных протекторных колец на боль-
ших скоростях на легковых автомобилях
распространения пока не получили.
Порядок монтажа этих шин не отли-
чается от обычного. Трудоемкость их на-
качивания воздухом вследствие повышен-
ного давления несколько увеличена по
сравнению с шинами обычной конструкции.
При движении по неровным дорогам и
252
Глава V. Автомобильные шины
подъезде вплотную к обочине тротуара
вследствие малой слойности каркаса может
быть повреждена боковина шин и обода
колес.
Получают распространение бескамерные
шины для грузовых автомобилей, монти-
руемые для более надежной герметичности
на глубокий (рис. 112) и на разборный
Рис. 112. Глубокий обод
6,75X22,5 для бескамерной
шииы 260—22,5.
ободья (рис. 113). Герметичность последне-
го достигается использованием уплотни-
тельного кольцевого резинового шнура 1,
устанавливаемого в специальную канавку
на ободе 2,
Рис. 113. Разборный обод
для монтажа бескамерной
шины грузового автомо-
биля:
Т — резиновый уплотнитель;
2 — обод; 3 — бортовое
кольцо; 4 — замочное коль-
цо; 5 — диск.
Для грузовых автомобилей большой
грузоподъемности применяются также со-
ставные ободья, состоящие обычно из трех
частей (рис. 114).
Основными размерными параметрами
(рис. 115), характеризующими шину, явля-
ются: D — наружный диаметр; d—-поса-
дочный диаметр; В —- ширина профиля и
Н — высота профиля шины.
В соответствии с международной систе-
мой торговые размеры шин в СССР обо-
значаются в дюймах, в миллиметрах и
дюймах или только в миллиметрах.
Рис. 114. Поперечно-разборный (сегмент-
ный) обод:
1 — ступица;. 2 — прижим; 3 — гайка; 4 —
сектор обода.
Размеры шин низкого давления и шин
с регулируемым давлением воздуха обозна-
чают двумя цифрами со знаком тире меж-
ду ними. Первое число указывает ши-
рину профиля В, второе —(.внутренний (по-
садочный) диаметр шииы d; например,
7,00—15, 260—20, 300—559.
Рис. 115. Основные размеры шины:
D— наружный диаметр; d — диа-
метр обода; Н — высота профиля;
В — ширина профиля.
Размеры арочных шин обозначаются
двумя числами и только в миллиметрах;
например: 1500—600, где 1500 — наружный
диаметр, а 600 — ширина профиля шины.
Размеры широкопрофильных шин в
пневмокатков обозначаются тремя числа-
ми: первое—-наружный диаметр D, вто-
рое— ширина профиля В, третье—посадоч-
ный диаметр d.
Технические характеристики шин
253
3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ШИН
Технические характеристики и ассортимент шин для легковых автомобилей 1
Таблица 97
Обозначение шины Модель Тип ри- сунка протек- тора Обозначение применяемого обода Норма елей- ности Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм Максимально допустимая нагрузка на колесо и дав- ление в шине 2 Высота высту- пов ри- сунка протек- тора по центру, мм Сред- ний вес шины, кг Тип вентиля камеры Марка автомобиля 1
наруж- ный диа- метр шири- на про- филя стати- ческий радиус нагруз- ка, кг с давле- ние, кгс1см2
150—330 (5,90—13) М-86 Ппр. 102J — 330 (4J —13) 4 620±6 154 290±5 315 1,5 -— 11,0 Р-05 ЗАЗ-967
155—330 ИЛ-151 Дор. 103J —330 (4J— 13) 4 598±6 150 280±3 130 1.7 9.0 8,0 ЛК „Жигули*, ЗАЗ-966
155—330 (6,00—13) М-107 В 102J — 330 (4J— 13) 4 618±6 154 290±3 330 1.7 9,0 9.6 Р-05, М-02А „Москвич“-408, „Москвич*-433
145—380 (5,60—15) М-59А я 114К —380 (4J/2K — 15) 4 670±6 152 315±3 330 1.7 8,5 10,5 Р-05 „Москвич“-402, „Москвич*-403, „Москвич"-407, „Москвич‘-430
170—380 (6,70—15) И-94 в 127К —380 (5К — 15) 4 718±6 180 335+5 505 1.8 10.0 14.4 ЛК ГАЗ-21, РАФ-978
То же Я-144Б » То же 4 6 730+6 730±6 183 183 342+5 340 ±5 480 575 2,0 з 2,2 10,0 10,0 14,4 15,9 М-02А ЛК ГАЗ-21 специального назначения ГАЗ-23
1 Температурный режим работы шин +50° С; изготовление одинаковых по технической характеристике кип различных моделей объясняется наличием на шинных за-
водах соответствующих пресс-форм. Как правило, в этом случае шины с одинаковым типом рисунка протектора отличаются лишь его конфигурацией.
’ В случае применения шин для меньших нагрузок давление выбирается по ГОСТу.
8 Внутреннее давление принято с учетом эксплуатации автомобиля на повышенных скоростях.
254
Глава V. Автомобильные шины
Продолжение табл. 97
Обозначение Модель Тип ри- Обозначение Норме Габаритные размеры шины в надутом СОСТОЯНИИ, ММ Максимально допустимая нагрузка на колесо и дав- ление в шине 2 Высота высту- пов ри- сунка Сред- ний Тип Марка автомобиля
шины сунка протек- тора применяемого обода СЛОЙ- НОСТИ наруж- ный диа- метр шири- на про- филя стати- ческий радиус нагруз- ка, кгс давле- ние, кгс1см? протек- тора по центру, мм вес ШИНЫ, кг к амеры
180—380 (7,00—15) И-89 Дор. 152L--380 (6L—15) 6 745±6 200 352 ±5 605 2,5 9,0 18,7 Р-05 ГАЗ-12, РАФ
180—380 (7,10-15) Я-259, Я-259А в I27K — 380 (5К — 15) 6 730±6 189 330 ±5 590 2,1 9,0 17,0 Р-05 ГАЗ-22, РАФ-977
185-355 (7,35-14) ИД-96А в 127К —355 (5К — 14) 4 666±6 185 313±3 465 1,7 10,0 11,5 УБ, ЛК ГАЗ-24 „Волга"
210-380 (8,20—15) Я-153, Я-153А » 152L — 380 (6L— 15) 6 760±6 770 ±6 760±6 205 210 210 355 ±5 350±5 350±5 700 705 705 2,5 2.0 2,0 9,0 9,0 9,0 20,5 17,5 17,5 ЛК М-02А М-02А ГАЗ-13 „Чайка" РАФ-977ДМ ГАЗ-13 „Чайка"
215—380 (8,40—15) Я-192 Пир. То же 6 791 ±6 218 370±5 750 2,5 20,0 27,0 Р-05 УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и их модифи- кации
То же Я-245 Ун. я в 6 781 ±6 218 365 ±5 750 2,5 14.0 25,0 Р-05
175—405 (6,50—16) Я-101 Ппр. 4,50Е — 16 6 765±6 180 362±6 650 3,25 16,0 22,0 Р-05 ГАЗ-69, ГАЗ-69А
То же Я-248 Ун. То же 6 762±6 180 362±5 650 3,25 13,0 22,0 Р-05 ГАЗ-69, ГАЗ-69А
Условные обозначения в графе „Тип рисунка протектора•: Ппр. — повышенной проходимости; Дор. — дорожный Ун. — универсальный.
Примечание, Шинам обозначения 215—380 (8,40-15) модели Я-245 для автомобилей УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и лей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А в установленном порядке присвоен государственный „Знак качества" (ГОСТ 5.569-70). обозначения 6,50—16 модели Я-248 для автомоби-
Технические характеристики шин
255
Технические характеристики и ассортимент шин для грузовых автомобилей, и прицепов 1
Таблица 98
Обозначение шины Модель Тип ри- сунка про- тек- тора Обозначение применяемого обода Норма елей- ности Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм Максимально допустимая нагрузка иа колесо и дав- ление в шине 2 Высота высту- пов ри- сунка протек- тора по центру, мм Сред- НИЙ вес шины, кг Тип вентиля камеры Марка автомобиля
наружный диаметр шири- на про- филя стати- ческий радиус на- грузка, кге давле- ние, кгс/сл?
570—711 (21,00—28) Я-131, Я-131А Пир. 381П—711 (15,ООП—28) 24 I 795±20 555 810± ±10 8 750 3,5 30,0 360 ГК-260 МоАЗ-523, МоАЗ-259А, МАЗ-5234
500—635 (18,00—25) В-76А Кар. ЗЗОЛ—635 (13,СОЛ-25) 28 1 605±15 510 745 ±8 8 000 5,0 35.0 380 ГК-260 БелАЗ-540
18.60—24 И-170 Ппр. ЗЗОЛ—610 (13.00Л— 24) 24 1 605±15 510 745±8 7 500 4,5 20,0 350 Д-13 МАЗ-537
1700 x 670x 635 (26.5—25) В-163 » 559П-635 (22.00П—25) 26 1 825 ±20 695 835 + + 10 9 500 3,5 38,0 550 ГК-260 МоАЗ-522, МоАЗ-546
15,00—20 Я-190 » 286Д—508 (11.25Д—20) 18 1 297 ±10 410 600±6 3950 4,7 25,0 165 ГК-135 МАЗ-502, КрАЗ-214В
То же Я-190 То же 20 1297±10 410 600 ±6 4 650 6.2 25,0 185 ГК-135 МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г
320-508 ИЯ В-12 А, Ун. 216В—508 14 1 146+10 320 542 + 5 2 730 5,5 22,0 93 ГК-145 МАЗ-200, МАЗ-205,
(12.00—20) ИЯВ-12 (8,5В—20) 14 1 146± 10 320 542 ±5 2 730 5,6 20,0 95 ГК-145 МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, КрАЗ-219, КрАЗ-321, КрАЗ-222
1о же ИЯ-241 Дор. 216В—508 16 1 131±10 320 530 ±5 3 300 6,7 16,0 90 ГК-145 МАЗ-5244Б
300-508 (11,00—20) В-45А » 203В—508 (8,0В—20) 12 1 080± 10 292 510±5 2 350 5,3 18,0 75 ГК-145 ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158 и их модификации
280—-508 (10,00—20) Я-145 » 190В—508 (7,5В—20) 12 1 070±10 285 503 ±5 2 050 5,0 15,0 68 ГК-145 ЧМЗАП-5206, ЧМЗАП-5330, ЧМЗАП-5333
260—508 (9,00—20) М-103 Ун. 178—508 (7,0—20) 12 1 028±8 260 488 ±4 1 550 4,5 20,0 60 ГК-135 ЗИЛ-130 и их моди- фикации
То же И-252Б ю То же 10—12 1028 ±8 260 488 ±4 1 860, 2 030 5,3, 6,0 20,0 60 ГК-135 ЗИЛ-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-130, ЗИЛ-ММЗ-555
Условные обозначения в графе ,Тип рисунка протектора": Ппр. — повышенной проходимости; Кар. — карьерный; Дор. — дорожный; Ун. — универсальный.
256 Глава V. Автомобильные шины
Продолжение табл. 98
1 Обозначение шины Модель Тип ри- сунка про- тек- тора Обозначение применяемого обода Норма елей- ности Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм Максимально допустимая нагрузка на колесо и дав- ление в шине 3 Высота высту нов ри- сунка протек- тора по центру, мм Сред- ний вес шины, кг Тип вентиля камеры Марка автомобиля
наружный диаметр шири- на про- филя стати- ческий радиус на- грузка, кге давле- ние, кгс}см3
10.00—18 ИК-7 Ун. 203В—475 (8,0В—10) 12 10Ю±8 282 475 ±5 1700 4,5 16,0 67 ГК-115 ГАЗ-63 и их мо- дификации
То же К-65 3 Ппр. 203В—475 (8,0В—18) 12 1 000 ±8 282 470 ±5 1700 4,5 20,00 65 ГК-115 То же
К-66 Ун. То же 12 995 ±8 282 465 ±5 1700 4,5 18,0 65 ГК-115 » п
240—508 (8.25—20) ИК-6АМ » 165Б—508 (6.5Б—20) 10 976±8 235 460±4 1500 5,0 16,0 52 ГК-115 ГАЗ-53А, ЗИС-5, ЗИЛ-151, „Урал“-355М, ГАЗ-52
То же К-11А Дор. То же 12 972 ±8 238 459 ±5 1 400 4,3 14,0 53 ГК-115 ПАЗ-652, ПАЗ-672
» Ю К-10 Ппр. » я 10 985±8 238 465±5 1 400 4,3 20,0 53 ГК-115 ГАЗ-53 и их моди- фикации
в в М-36 Дор. » » 14 985±5 248 458 ±8 2065 7,0 9,0 55 ГК-135 ЧМЗАП-5208, авто- погрузчики 4046, 4049А, 4050Б, 4055, 4065
220—508 (7,50—20) ИЯ-112 Ун. 152Б—508 (6,ОБ—20) 8 932±8 215 445 ±4 1000 3,3 15,0 39 ГК-135 ГАЗ-51А, ГАЗ-52
То же М-104, МИ-126 » То же 8 932±8 215 443 ±4 1 000 4,0 15,0 39 ГК-135 ГАЗ-51, ГАЗ-51А, ГАЗ-93
1 200—20 И-238А » » » 8 934 ±8 220 445±5 1 000 4,0 12,0 39 ГК-115 ГАЗ-51, ГАЗ-93
! 240—381 ! (8,25—15) Л-187 Дор. 165Б—381 (6.5Б—15) 14 842±8 232 387±5 1 900 7,0 15,0 45 ГК-115 Т-151А, автопо- грузчики 400М, 4003
9(00—-15 Я-92 178—381 (7,0—15) 14 875 ±5 247 - 1 875, 2 350 5,75, 6,7 9,0 46 ГК-135 МАЗ-5224. ЧМЗАП-5212, ЧМЗАП-5224В
1 Нагрузка и давление даны для скорости v — 50 км1час.
2 В случае применения шин для меньших нагрузок давление выбирается по ГОСТу, ТУ или по табл. 102—105.
3 Взамен конструктивно устаревшей шины модели И К-8.
Технические характеристики шин
257
Таблица 99
Технические характеристики и ассортимент шин с регулируемым давлением воздуха
Обозначение шины Модель м и Й Ch &2 Обозначение применяемого обода Норма елейности Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм Максимально допустимая на- грузка на ко- лесо и давле- ние в шине Минимально до- пустимое давле- ние в шине1, кгс/см? Высота выступов : рисунка протек- I тора по центру, мм Средний вес шины, кг Тип вентиля камеры Марка автомобиля
а, S Ьн J 5, наружный диаметр ширина профиля статиче- ский радиус нагруз- ка, кгс давле- ние, кгс/сл£2
1 о р О и л и ы е
300—457 И-143 Ппр. 203СУ—457 10 1040±8 311 482±4 1650 3,5 0,7 15,0 62 ГК-135 ЗИЛ-485
(11,00—18) (8.00СУ—18) 1850 3 3,5 3
320—457 К-12А2 229РГ—457 8 Ю84±8 337 505±5 — 20,0 74 ГК-125 ГАЗ-66, ЗИЛ-157К
(12,00—18) » (9,ОРГ—18) 1600 3,0 0,5
340—457 (13,00—18) И-112 » То же 8 1139±8 355 529±5 1920 1850 3,0 2,8 0J 16,0 78 Специ- альный ГАЗ-49, ГАЗ-41
1920 3,0 ГАЗ-49, ГАЗ-41
То же К-58 » » » 8 1132±8 351 525±5 1500 23 63 20,0 78 То же
320—508 (12,00—20) М-93 » » » 8 1142±8 335 530±5 2200 1850 4,2 3,0 оЗ 25,0 82 ГК-145 ЗИЛ-131, ЗИЛ-137
370—508 ОИ-25 254Р—508 10 1272 ±10 390 600±5 2500 3,2 0,5 28,0 130 Специ- „Урал“-375, ,Урал“-377
(14.00—20) (10,0Р—20) альный
16,00—20 И-159 » 292Р—508 (11.5Р—20) 10 1394±10 460 643±5 2500 2,5 0,7 30,0 170 То же ЗИЛ-135ЛМ МАЗ-535Б, MA3-535B
18,00—24 И-170 в ЗЗОР—610 (130Р—24) 16 1595±15 510 732±8 5500 2,8 0,7 20,0 250 ГК-135
Широкопрофильные
1200x500—508 И-247 400—508 8 1196±10 474 545 ±5 3000 3,5 0,7 20,0 95 ГК-135 БАЗ-937
1300x530—533 ВИ-3 » 440—533 12 1280± 15 525 585± 10 4000 4,0 1,0 21,0 160 ГК-135 КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В, КрАЗ-255Д, КрАЗ-259
1500x600—635 В-77 500-635 10 1500± 15 610 685± 15 5000 3,5 1,0 25,0 215 ГК-115 МАЗ-543
1500X600—635 В-77 в 500—635 14 1485± 15 610 670 не 6250, 4,5, 1Д 25,0 240 ГК-115, МАЗ-544, полуприцеп
менее 5500 3,5 1,0 Д-13 5246
* Снижение давления воздуха в шинах до величин, указанных в этой графе, допускается для преодоления труднопроходимых участков, при этом общий пробег
на минимальном давлении за период гарантийного пробега может составлять 1,5—2,6%.
2 Взамен конструктивно устаревшей шины модели И-Щ.
3 Здесь и далее в числителе указаны нагрузка и давление, допускаемые при эксплуатации по дорогам с твердым покрытием; снижение давления в шинах при этом
не допускается; в знаменателе — при эксплуатации по грунтовым дорогам и бездорожью (на машинах, оборудованных системами централизованного регулирования дав-
ления воздуха в шинах).
258
Глава V. Автомобильные шины
Технические характеристики и ассортимент шин для автомобилей
Таблица 100
Обозначение шины Модель Тип рисунка про- тектора Обозначение применяемого обода Норма слойности Габаритные размеры шины в надутом состоянии, мм Максимально допустимая нагрузка на колесо и дав- ление в шине Высота выступов рисунка протектора по центру, мм Средний вес шины, кг Тип вентиля камеры ТУ или ГОСТ, по которым выпускается шина Марка автомобиля
наружный диаметр ширина профиля <0 га v а, S Я К th ь м g О о ei ! нагрузка, кгс | давление, : кгс/см* ।
/ Р О ч н ы е ш ины
1000x600 ОИ-28 Ппр. 1000x 600 (спец.) 6—8 1085 +5 600 468+5 2000 1,5 30,0 — МРТУ 38-4-101-67 ГАЗ-51 А, ГАЗ-52
1140x 709 Я-170А » — 8 1160+10 710 — 3000 2,0 40,0 110,0 УБ ТУ 38-4ГШП-74-68 ЗИЛ-130, ЗИЛ-164
1300x750 Я-186 — 8 1285+ 10 750 .— 5000 2,5 40,0 160,0 УБ ТУ 38-4Г-91-68 МАЗ, КрАЗ-257
700x 665 Я-291 п Д610(Д24) 12 1710+20 710 Ш и 735+8 н ы т и 4150 П О в 1,25 Р и >С 300,0 ГК
200—50SP И-32 Ун. 152Б—508 (6,ОБ—20) 8 925+8 215 438+4 1000 5,3 14,0 41,0 ГК-115 ГОСТ 14917-69 ГАЗ-51, ГА 3-52
240—508Р (8.25-20Р) К-55А 1 Ппр. 165 Б—508 (6.5Б—20) 10 968+8 235 456+4 1400 6,0 18,0 50,0 ГК-115 ГОСТ 5.272-69 ГАЗ-53 и их мо- дификации
240—508Р К-37А Ун. То же 10 968 +8 235 456+4 1400 6,0 16,0 50,0 ГК-115 ГОСТ 5.279-69 То же
240—508Р К-63 10 970+6 238 —. 1500 6.3 50,0 ГК-115 —.
260—508Р ИН-99 п 178—508 (7,0—20) 12 1016+8 262 472+4 1860 6,0 18,0 60,0 ГК-135 ГОСТ 14917-69 ЗИЛ-130, ЗИЛ-164
280—508Р И-73А Дор. 203В—508 (8,0В—20) 12—16 1050+8 275 488+5 2080 6,0 16,0 70,0 ГК-145 ТУ 38-4ГШП-32-67 ЛиАЗ-677, ЛиАЗ-158
Примечания. 1. В случае применения шин для меньших нагрузок внутреннее давление выбирается в соответствии с ГОСТами илн ТУ, указанными в настоя-
щей таблице.
2. Пневматическрй шине типа Р обозначения 240—508Р моделей К-37А и К-55А с брекером из металлокорда (покрышки, камеры и ободные ленты) в установлен-
ном порядке присвоен государственный „Знак качества* (ГОСТ 5.272-69, переизданный в августе 1970 г. с изменением Кз 1, принятым в августе 1970 г.). Шины модели
К-37А предназначены для грузовых автомобилей, эксплуатирующихся на дорогах с разными видами покрытий и на грунтовых дорогах. Шины модели К-55А предна-
з качены для грузовых автомобилей, эксплуатирующихся на мягких грунтах и в условиях бездорожья.
1 Взамен шины модели К-10.
Правила эксплуатации автомобильных шин
'2Ь9
Размеры широкопрофильных шин обо-
значаются в миллиметрах, а пневмокат-
ков — в дюймах или миллиметрах; напри-
мер: широкопрофильпая шина 340X 350—
508, пневмокаток 1200X1200X500 или
24X36X6.
Дли правильности установки протектор-
ных колец на шины PC на каждом из них
имеется маркировка: Пр (правое) и Лв (ле-
вое). Аналогичные обозначения делаются и
в канавках покрышек-каркасов.
У шин с ненаправленным рисунком про-
тектора крайние протекторные кольца взаи-
мозаменяемы и имеют маркировку? Кр, а
центральное кольцо и канавка для него в
каркасе — Ср.
Обозначения размеров, наносимые на
шину, являются условными и приближен-
ными, т. е. не соответствуют строго ее фак-
тическим размерам, а являются торговым
обозначением шины, ее маркой.
В соответствии с ГОСТом на шине обо-
значаются:
а) наименование или товарный знак
предприятия-поставщика, обозначающий со-
кращенное наименование завода-изготови-
теля: Я — Ярославский шинный завод, М —
Московский, О — Омский, В — Воронеж-
ский, К — Кировский, Л — Ленинградский,
Е — Ереванский, С — Свердловский, Б —
Бакинский, КЯ — Красноярский, Д — Дне-
пропетровский;
б) размер шины; например: 6,00—16,
260—508 и т. д.;
в) год и месяц изготовления; обычно
ставятся последние две цифры года; на-
пример: Л1069 — Ленинградский шинный
завод, октябрь 1969 г.; иногда месяц обо-
значается римскими цифрами; например:
Я VI169—Ярославский шинный завод, июль
1969 г.;
г) на покрышках вслед за месяцем и
годом изготовления ставится серийный но-
мер покрышки; например: Е76440337;
д) при направленном рисунке протекто-
ра указывается направление вращения
(стрелкой);
е) на покрышках шин грузовых авто-
мобилей указывается норма слойности; на-
пример: НС-12;
ж) на каждой покрышке имеется номер
ГОСТа, по которому она изготовлена.
Кроме того, на бескамерных шинах
имеется надпись «Бескамериая», а па ши-
нах для легковых автомобилей ставится
балансировочная метка (красный кружок,
треугольник или квадрат); это так назы-
ваемая легкая точка, е которой при мон-
таже совмещается вентиль камеры.
На покрышках, каркас которых изготов-
лен из вискозного корда, ставится круп-
ная буква В, заключенная в кружок. Бук-
ва М, нанесенная краской, указывает, что
шина выполнена из морозостойкой рези-
ны; на шинах, предназначенных для экс-
плуатации в странах с тропическим клима-
том, ставят желтый кружок с черной точ-
кой в середине. Если шина усилена, то на
ней имеется надпись «Усиленная».
Размеры камер и ободных лент обозна-
чаются так же, как и размеры покрышек.
Необходимо иметь в виду, что шины одно-
го и того же размера могут быть различ-
ных моделей — с разными рисунками про-
тектора, количеством слоев каркаса и т. д.
Колеса с камерными и бескамерными
шинами выпускаются для легковых авто-
мобилей по ГОСТу 10408-63, а для грузо-
вых — по ГОСТу 10409-63.
Применение для легковых автомобилей
колес с малым диаметром (13, 14 и 15 дм)
позволяет снизить центр тяжести автомо-
биля и тем самым повысить его устойчи-
вость при увеличении скорости движения.
Технические характеристики и ассор-
тимент шин, выпускаемых отечественной
шинной промышленностью, приведены в
табл. 97—100.
4. ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ШИН
«Правила эксплуатации автомобильных
шин» утверждены 1 июля 1967 г. (взамен
ранее действовавших «Правил...» 1961 г. и
«Инструкции по эксплуатаций автомобиль-
ных шин типов Р и РС» 1962 г.).
«Правила эксплуатации автомобильных
шин» являются основным документом, рег-
ламентирующим работу и техническое об-
служивание шин. Выполнение их обяза-
тельно для всех организаций и граждан
Советского Союза, эксплуатирующих лег-
ковые и грузовые автомобили, автобусы,
прицепы и полуприцепы. Их обязаны знать
и выполнять все работники автомобильного
транспорта и индивидуальные владельцы
автомобилей.
Ответственность за их выполнение не-
сут руководители хозяйств и предприятий,
а контроль осуществляется министерствами
и ведомствами, в ведении которых эти пред-
приятия находятся.
В части обеспечения безопасности дви-
жения автомобилей контроль за выполне-
нием «Правил...» проводится Госавтоинспек-
цией в соответствии с «Положением о Го-
сударственной автомобильной инспекции».
За нарушение настоящих «Правил...», что
является одновременно и нарушением дей-
ствующих «Правил дорожного движения»,
виновные привлекаются к административной
ответственности Государственной автомо-
бильной инспекцией.
За увеличение пробега новых серийных
шин, сдачу их на восстановление, а так-
же за выполнение гарантийных норм после
ремонтного пробега восстановленных шин
предусматривается премирование работни-
ков хозяйств и предприятий в соответствии
с действующими положениями.
Уход за шинами в автохозяйстве. Ме-
ста стоянки автомобилей, прицепов и по-
луприцепов должны быть чистыми, не за-
грязненными нефтепродуктами и другими
веществами, разрушающими резину.
260
Глава V. Автомобильные шины
Таблица 101
Нормы внутреннего давления для шин, устанавливаемых на автобусах
Марка автобуса (пассажировмести- мость) Обозначение обода1 Обозначение шины Норма слойности Внутреннее давление в шине, кг!см?
дм ММ 1 передней- оси « 1 средней оси ! . 1 задней оси тележки полупри- цепа
РАФ-978 «Спридитис* (8) РАФ «Фестиваль* (10) . РАФ-977Д «Латвия* (10) РАФ-977Е «Турист* (9). ПАЗ-651, ПАЗ(КАвЗ)-651А, КАвЗ-651Ж (25) ПАЗ-652 (42) ПАЗ-652Б (42) ПАЗ-672 (50) ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158 (60) ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-695Е (55), ЛАЗ-967 «Турист* (33) . . ЛАЗ-699А «Карпаты* (41) ЗИУ-6 (90) 5К 6 То же я 5.00S 127К 152L То же я я » я 7,00—15 7,10—15 7,00—15 7,10—15 ( 7,00—152 1 7,10—15 1 8,20—15 ( 200—20 1 220—508 { 8,25—20 | 240—508 8,25—20 240—508 ( 8,25—20 t 240—508 280—508 300—508 280—20 280—508 300—508 320—508 6 6 6 6 6 6 8 8 10 10 10 10 10 10 14 12 12 12 12 16 2,3 2,3 2,5 2,5 2,2 3,0 3,0 4,5 3,5 4.5 4,3 4,5 4,3 5,5 5,0 4.0 5,0 6,5 1111 II Illi Illi 1111111 . 2,0 2,3 2.5 2,5 2,4 4,0 3,5 4,5 4,0 4,5 3.5 4,5 4,3 5,0 4.5 4,0 4,5 6,3 —
6,ОБ—20 То же 6.0Б—20 152Б—508 То же 152Б—508 165Б—508 То же
6.5Б-20 То же 7,33V
7,50—20 То же 8,0В-20 8,5В—20 190В—508 То же 203В—508 216В—508
* В числителе приведены существующие обозначения, в знаменателе — рекомендуемые.
3 При полной загрузке автомобиля шииа 7,00—15 перегружена.
Не допускается стоянка автомобилей
ближе чем на 1 м от отопительных прибо-
ров.
Нельзя ставить на стоянку автомобиль
(прицеп или полуприцеп) на шинах с дав-
лением воздуха, не соответствующим нор-
мам *, а также оставлять его с полной на-
грузкой более двух суток. Если невозмож-
но разгрузить автомобиль, то его уста-
навливают на подставки.
Нельзя также оставлять ненагруженные
автомобили на стоянке более 10 дней без
постановки их на подставки, обеспечиваю-
щие полную разгрузку шин. При необходи-
мости колеса с шинами могут быть сняты
и сданы на склад, где соблюдаются прави-
ла хранения шин.
Ежедневно по возвращении автомобиля
с линии шины осматриваются. Все посто-
ронние предметы, застрявшие между
1 В табл. 101—104 приведены нормы внутрен-
него давления для шин, установленные «Прави-
лами эксплуатации автомобильныу шин», э в
табл. 105—109 А-согласно действующим ГОСТам.
сдвоенными шинами и в протекторе, удаля-
ются. Эксплуатация поврежденных шин не
допускается.
Поврежденные покрышки (до нитей кор-
да), камеры и ободья, а также покрышки
с предельным износом снимаются с авто-
мобиля и направляются в ремонт.
Все операции по техническому обслу-
живанию автомобильных шин (размер и
доведение до нормы давления воздуха, про-
верка технического состояния шин, ободьев,
замочных и бортовых колец, вентилей, зо-
лотников, а также наличия колпачков и
при необходимости их замена или ремонт)
должны приурочиваться к срокам ТО-1 и
ТО-2.
При выявлении интенсивного или нерав-
номерного износа рисунка протектора шии
следует установить его причины и немед-
ленно принять меры для их устранения не-
зависимо от сроков проведения техниче-
ского обслуживания.
Замерять давление воздуха в шинах
(полностью остывших) и доводить его до
нормы следует через каждые 5—6 дней для
Правила эксплуатации автомобильных шин
261
Таблица 102
Нормы внутреннего давленая для шин, устанавливаемых на автомобилях
повышенной проходимости и большегрузных
Мерка автомобиля (грузоподъемность, та) Обозначение обода 1 Обозначение шины Норма елейности Внутреннее да- вление в шиие, кг/елд
дм ММ передней оси средней оси 1 задней оси
УАЗ-450Д, УАЗ-452Д (0,8) . 6L 152L 8,40—15 6 2.0 2,4
УАЗ-450 (0,75) 6L 152L 8,40—15 6 2,2 .... 2,2
УАЗ-452 (0,8) 6L 152L 8,40—15 6 2,1 — 2,3
6.00Т — 10,00—18 12 3,0 4,5
ГАЗ-63. ГАЗ-бЗА (2,0) . . .
8,08—18 203В—457
ГАЗ-63Д (2,5 на седло) . . То же То же 10,00—18 12 3,0 3.0
ГАЗ-66, ГАЗ-66-02 (2,0) . . ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г, 9.0РГ—18 229РГ—457 12,00—18 8 2,8 —— 2.8
ЗИЛ-130А1 (5,5) 7,00—20 178—508 260—20, 12 3,5 .... 5,33
5.00S — 260—508 8,25—20 10 4,5 3,0 3,0
ЗИЛ-151 з (4,5)
6,ОБ—20 152Б—508
ЗИЛ-157, ЗИЛ-157Э,
ЗИЛ-157Ю, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-157КЭ, ЗИЛ-157КЮ (4,5) 9,ОРГ—18 229РГ—457 12,00—18 8 3,5* 3 4 3,54 3,54
ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В (3,5). . То же 229РГ—508 12,00—20 8 3,0 3,0з 3,0
ЗИЛ-131В (3,5) То же То же 8 3,5 3,5 3,5
ЗИЛ-131В(4,0—5,Она седло) » » 8 4,2 4,2 4,2
ЗИЛ-133, ЗИЛ-133В (8,0). . 7,00—20 178—508 260—20 12 5,0 3.5 3.5
ЗИЛ-133Г (8,0) То же То же То же 12 5,5 3,5 3,5
КАЗ-605 (5,0) 6,00Т — 260 20 12 10
7.00—20 178—508 260—508 3,5 4.5
КАЗ-606, КАЗ-120ТЗ (4,3) . То же То же 260—20 10 3,5 'им 4,5
260—508 10 3,5 — 1 - 4,0
КАЗ-606А (4,3) » » » » 260—20 260—508 10 4,0 — 4,0
КАЗ-608 (4,5) 260—20 10 4.0 — 4,5
260—508 10 3,5 . - 3,5
„Урал“-375 (5,0) 10,ОРГ—20 254РГ—508 14,00—20 10 3,2 3,2 3,2
,Урал“-377 (7,5) То же То же 14,00—20 10 з,2 4,0 4.0
МАЗ-200, ЯАЗ-200 (7,0) . . 8,37V — 320—508V 14 4,3 5,5
МАЗ-200В, МАЗ-200М (7,2) . 8,5В—20 216В—508
МАЗ-500 (7,5) 8,5В—20 216В—508 320—508 14 4,3 —. 5,3
МАЗ-502, МАЗ-502А (4,0) . МАЗ-503, МАЗ-5ОЗБ, 11.25Д—20 286Д—508 15.00—20 18 3,0 — 4,0
МАЗ-510 (7,0) 8,5В—20 216В—508 320—5O8V 14 5,5 — 5,5
МАЗ-525 (25,0) 13.00Л—32 ЗЗОЛ—813 17,00—32 24 5,0 .—. 5,0
МАЗ-530 (40,0) То же То же 18,00—32 24 4.3 3.8 3.8
МАЗ-504, МАЗ-504Б .... 8,5В—20 216В—508 320—508V 14 4,3 — 5,5
МАЗ-506 (7,7) То же То же 320—508 14 4,3 — 5.5
МАЗ-508 (6,1) То же 14 4,8 4,8
Я АЗ-210, Я АЗ-219, КрАЗ-257 (12,0) 8,37V 14 5,0 5,5 5,5
8,5В—20 216В—508 » » 14
ЯАЗ-210Д, ЯАЗ (КрАЗ)-221, КрАЗ-219Б, КрАЗ-258 (12,0) . То же То же 14 5,5 5.5 5,5
КрАЗ-222, КрАЗ-256 (10,0) . 14 5,5 5,0 5,0
БелАЗ-540, БелАЗ-54ОВ (27,0) 13,0Л—25 ЗЗОЛ—635 18,00—253 28 5,0 5,0
БелАЗ-548, БелАЗ-548В (40,0) 15,ООП—33 381ГТ—833 20,00—33 5 6 28 5,0 5,0
1 В числителе приведены существующие обозначения, в знаменателе — рекомендуемые.
3 При нагрузке автомобиля 5 т давление в шинах &кгс1см?.
3 С лебедкой и без лебедки.
& Седельный тягач с лебедкой.
6 Для БелАЗ-540 и БелАЗ-548 при полной нагрузке автомобиля скорость не выше 40- км/час.
262
Глава V. Автомобильные шины
. Таблица ЮЗ
Нормы внутреннего давления для шин отечественного производства, устанавливаемых на импортных автомобилях
Марка автомобиля Грузоподъем- ность, кг Назначение автомобиля Количество осей, в том числе ве- дущих | Количество I колес Обозначение обода Обозначение шины 1 Норма слойности Внутреннее давление в шииеа, кг1ся9
передней оси средней осн задней оси
„Татра“-111R 10240 Грузовой бортовой 10 203В—508 300—508(11,00—20) 12 4,0 4,0 4,0
3(2) (8.0В—20) 11,00-20 — — —— —
„Татра“-11182 . . . . 10240 Самосвал 10 То же 300—508(11,00—20) 12 4,0 4,0 4,0
3(2) 11,00-20 —— — — -—•
„Татра“-13883 .... 12 000 я 3(3) 10 я t 300—508(11,00—20) 11,00—20 12 5,3 5,3 5,3
„Икарус“-55 „Люкс” . 3000 Междугородный автобус 2(1) 6 300—508(11,00—20) 12 4,5 -— 4,5
9 9 11,00—20 ЕхД —— — —— —
„ Икарус “-620 5 000 Городской автобус 2(0 6 300—508(11,00 -20) 12 5,5 — 4.5
9 9 11,00—20 —' — — —
„Икарус”-630 5 000 Междугородный автобус 2(1) 6 300—508(11,00—20) 14 5,5 — 4,5
В 9 11,00—20 — — — —
„Шкода“-706ГТ .... 8 600 Грузовой бортовой 2(1) 6 216В—508 320—508(12.00—20) 14 4,3 — 5,3
(8,5В—20) 11,00—20ЕНД — — — —
. Шкода “-706RTS . . . 7 750 Самосвал 2(0 6 То же 320—508(12,00—20) 11,00—20ЕНД м 4,5 -— 5,0
,UlKofla“-706RTO . . . 5340 Городской автобус 2(1) 6 9 Я 320—508(12,00—20) 11,00—20ЕНД 14 5,3 — 4.3
‘ В числителе Приведены отечественные обозначения, в знаменателе — зарубежные.
я Давления поставлейы 6 соответствии с нагрузками по ГОСТу 5513-64.
Правила эксплуатации автомобильных шин
263
Таблица 104
Нормы внутреннего давления для шин типов Р и PC
Марка автомобиля Грузоподъем- ность, т Обозначение обода 1 Обозначение шины Норма слойности шины Внутреннее давление в шнне, кгс1см*
дм Я я передней оси задней оси
ш ИНЫ Т И I 1 а Р
„Москвич“-407 — 4уК П4К 155—15Р 4 1,7 1,7
ГАЗ-21 „Волга" .... 5К 127К 185—15Р 4 1,9 1,9
6,ОБ—20 152 Б—508
ГАЗ-51, ГАЗ-93 2,5 5.00S 200—508Р 8 4,5 5,0
ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф 6,5Б—20 165Б—508 240—508Р 10 4,5 4,7
3 6,0Б—20 152Б—508 8,25—20Р 10 5,0 5,8
ГАЗ-53А 4 То же 6,ОБ—20 То же 152Б—508 240—508Р 8,25—20Р 240—508Р 10 10 10 4,5 5,0 6,0 6,0
„Урал»-352 2,5 5.00S 8,25—20Р 10 4,5 5,0
„Урал“-355 6,5Б—20 165 Б—508 240—508Р 10
3 6,ОБ—20 152Б—508 8,25—20Р 10 4,5 4,7
„Урал"-355М 240—508Р 10 5,0 5,8
3,5 То же То же 8,25—20Р 10 4,5 5,5
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-585 ......... 3,5 7,0—20 178—508 12 5,0 4,5 3 5,8 5,0 2
260—508Р
4 6.00Т
ЗИЛ-130, ЗИЛ-130Г . 5 7,0—20 178—508 260—508Р 12 4,5 2 5,5 2
ЗИЛ-130В1 з .... 5,5 7,0—20 178—508 260—508Р 12 4,5 2 5,7 2
ЗИЛ-130Д1 (ММЗ-555) 4,5 7,0—20 178—508 260—507Р 12 5,0 2 5,02
ЛиАЗ-677 — 8,0 В—20 203В—508 280—508Р 16 7,5 6,7
ш I н ы т и п а PC
ГАЗ-51, ГАЗ-93 6.0Б—20 152Б—508
2,5 5.00S 7,50—20PC 8 4,5 5,3
1 В числителе приведены рекомендуемые обозначения, в знаменателе — допускаемые.
2 Для шин модели И-Н26А внутреннее давление повышается на 0,5 кг}слс2.
8 Для полуприцепа к ЗИЛ-130В1 установлена такая же норма внутреннего давления, как и для шин задней осн тягача.
264
Глава V. Автомобильные шины
------------------------------------------—------------------------- Таблица 105
Нормы нагрузок на шины и давления в них (для выбора размера шин и уточнения режима эксплуатации согласно ГОСТу 5513-69)
I Обозначение ! ШИНЫ Норма СЛОЖНОСТИ Нагрузка на шнны» кг, при различных внутренних давлениях, кгс/см*
2,1 2,3 2,5 2,8 3,0 3,3 3,5 3,8 4,0 4,3 4,5 4,8 5,0 5,3 5,6 6,0
! 220 -508 §40—508 ' 260-508 ! §60—508 i §30-508 303—508 i 320—508 8 10 10 12 12 12 14 900 815 960 855 1000 915 1070 950 1 ПО 1 200 1000 1 170 1250 1400 1220 1 300 1460 1 630 1 840 1280 1375 1 530 1710 1 930 1320 1425 1580 1 770 1990 1380 1500 1650 1840 2080 2 340 1420 1 550 1690 1890 2 1-40 2 400 1470 1760 1970 2 220 2 500 1500 1 800 2010 2270 2550 1860 2 080 2 350 2 640 1950 2 730 2 030
Примечание. При постоянной или продолжительной временной работе автомобиля на сниженных скоростях допускается следующее увеличение нагрузки на шину:
> Скорость, км/час........... Нагрузка, % . ............. 100 100 80 103 70 00 50 40 32 105 108 ПО 115 122 24 16 137 164 8 0 200 210
Таблица 106
Нормы нагрузок на шины и давления в них (для выбора размера шин и уточнения эксплуатации, ГОСТ 14917-69)
= Обозначение • шины Норма сложности Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, кгс/слР
4,0 4,3 ? 4,5 4,7 5,0 5,3 6,5 5,7 6,0
1 200—508Р । 240—503Р ; 260—508Р ? 8 10 12 800 1000 1320 850 1070 1400 900 1 ПО 1460 920 1 150 1510 965 1210 1600 1000 1265 1670 1310 1740 1350 1790 1400 1860
; Примечания. 1. Для обеспечения необходимой боковой устойчивости и облегчения управляемости допускается увеличение давления в шинах на передней оси • • автомобиля против указанных норм на 0,5—1,0 кгс/см2, при этом установленное давление не должно превышать максимально допустимого для данной шины. , ! 2* Шины, выпускаемые по настоящему стандарту, предназначены для работы при температуре до —45° С. Морозостойкие шины, предназначенные для работы ; j при более низких температурах, выпускаются по специальным техническим условиям, утвержденным Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической .
Правила эксплуатации автомобильных шин
265
Таблица 107
Нормы нагрузок и давления в шинах при разных скоростях (для выбора размера шин и уточнения режима эксплуатации,
ГОСТ 8430-67, переизданный в 1969 г.)
1 Обозначение шины Норма слойности Скорость, км]час Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, Кгс[СМ2
1.5 2,0 2,5 2,8 3,0 3,2 3,5 4,0 4,2 4,5 5,0 5,5 6,0 6,2
10,00—18 12 50 1150 1300 1450 1550 1700 . 1800 —— —.
12 32 1250 1450 — 1600 —— 1750 1900 — 2 000 ‘— — —
12 16 — 1700 1950 — 2150 •— 2 350 2 550 .— 2 700 — —.
200—-20 8 50 700 800 900 — 950 1050 — —. -— — — —
8 32 800 900 1 000 1100 1 150 — ——- —— — —
8 16 — 1050 1200 — 1300 — 1450 1550 — —° — -— —.
7 50—20 8 50 700 800 900 — 950 1050 — — .— — —.
8 32 — 800 900 — 1000 • 1 100 1150 -— —— — ——
8 16 — 1050 1200 — 1300 '— 1450 1550 —• — — — —. ——
8,25—20 10 50 850 1000 1 100 1200 1300 1350 — — — — —
10 32 — 950 1 100 1200 —- 1350 1450 1500 — —- -— ~™ ——
10 16 — 1300 1450 — 1650 1 800 1950 2 000 •— — —. —
260—20 10 50 . 1050 1 150 1300 — 1400 1600 — — — — —
10 32 — 1 150 1300 —- 1450 1600 1750 —— —— .— __ —
10 16 — 1550 1750 — 1950 2 150 2 350 — — — — —.
280—20 12 50 1300 1450 1650 — 1800 1950 — — — — —-
12 32 «. 1 400 1600 — 1800 2000 2 200 —— —— ——
12 16 — 1900 2200 — 2450 — 2650 2 950 —" — — —- — —
11,00—20 12 50 1300 1450 ...... 1650 — 1800 1950 —- — —. — — —-
12 32 —- 1400 1600 ч ,1 1800 —. 2000 2200 — — 111 — —•
12 16 1900 2200 —— 2450 2650 2950
266
Г лава V. Автомобильные шины
Продолжение табл. 107
Скорость, клЦчас Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях кгс1с.л?
1,8 2,0 2.5 2,8 3,0 3,2 3,5 4,0 4,2 4,5 5,0 5,5 6,0 6,2
W-лет 8 50 1230 1450 1650 1850
8 32 1270 1500 1700 — 1900 —- — — — — — —.
8 16 1 370 1650 1850 — 2 050 — —- -— — — • — —— —
14 50 1600 1850 2050 — 2 200 2 350 -— —_ ' —— —
14 32 — 1 800 2 050 2 250 2 450 2 6.50 — — — —
14 16 —- 2400 2 700 3050 —-~ 3 300 3 600 —« -— — — ~-
16 50 1 600 1 850 —- 2 050 2 200 2 400 2 600 2 800 —_ —" III
16 32 1 800 2 050 2 250 2 450 2 650 2 850 3100 - —~
16 16 — 2 400 2 700 — 3 050 3 300 3 600 ’— 3 850 4 150 •— — —•
?л-з— 10 50 1600 1 900 2150 ___ 2 400 2 500 —
(1Ш—29) 10 32 1 680 2000 2 250 2500 2 600 -— — — — — ,—
10 16 1800 2 150 2 450 2 700 2 800 ~— — -— — — ——
16 50 2 450 2 800 а— 3100 — 3 400 3700 3 800 — -— — .— .—
10 32 2 550 2 900 — 3 250 —_ 3 550 3 850 3 900 —• ~ —- ——
1 ;Г« 16 2 800 3150 — 3 500 3 850 4 150 4 250 — — — —
ИОСет-И 18 50 2 400 2 700 3050 3 300 3 600 .—. 3 850 3 950 .— .—
18 32 2 450 2 800 II. 3100 — 3 400 3 700 —— 3 950 4 050 — —- «—.
18 16 2 700 3050 «.-Hl 3400 — 3 700 4 000 — 4 300 4 400 — -
20 50 2 400 2 700 3000 — 3 300 3 600 — 3 850 4 100 4 300 4 500 4 650
20 32 2 500 2 800 — 3100 3400 3 700 3 950 4 200 4 450 4 700 4 800
20 16 2650 3 000 — 3400 — 3 700 4 000 — 4 300 4 550 4 850 5 050 5 200
16.00—24 12 50 2900 3400 3900 ___ — _ — —
12 32 3000 3 500 4000 ’|Д— — ,1 Tin, —I „— —— — —.
12 16 3250 8850 4 350 —• —• -— — - — — — — —
j 18.00—®4 W 50 8950 4700 5350 5700
16 32 4100 4 800 5 500 5900 —— „— —. — —
1в 16 4450 5250 6000 6400 — — — — — — — — —
18.00—24 24 50 4 700 5 350 6000 6 550 7 100 7 250
24 32 II1 4 850 5 500 6150 — 6750 7 250 7 450 а-— — —
24 16 —- 5 300 6 000 —- 6 700 — 7 300 7 900 8150 — — — — —.
500—635 28 50 4 700 5 350 —- 5 950 6 500 7 050 7 550 8 000
(18,00—25) 28 32 —«- 4 850 5500 4HW 6100 — 6 700 7 250 — 7 750 8 250 — —д
28 16 5250 6000 — 6 650 — 7 300 7 900 — 8 450 8 950 —
1770x670x635 26 50 Ml 6 850 7 800 II — 8 700 9 500 —а- - «
(26,5—25) 26 32 —• 7 050 8050 8 950 9 800 —— ^1 1 —
26 16 е"™ 7 700 8 750 9 750 — 10650 — — — — —- — .—
18,00—28 20 50 4 850 5 550 6150 6 750 7 300 7 500
20 32 —I II 5 000 5 700 6 350 6 950 7 500 7 700 —
20 16 — 5450 6 200 6900 — 7 550 8150 8 400 —* — — — —•
21,00—28 24 50 6 400 7 300 8100 8 850
24 32 6600 7 500 - 8 350 9150 —д — —
24 16 — 7 200 8 200 9100 — 9 950 — — — —, — — —
17,00—32 24 50 4850 5 550 — 6150 6750 7 300 7 800
24 32 — 5000 5 700 — 6 350 —- 6 950 7 500 * 8 050 - -
24 16 — 5450 6 200 6 900 7 550 8 150 — 8 750 — — —
20,00—33 28 50 6 450 7 350 — 8 200 8 950 9 700 10 400 11000
28 32 — 6 650 7 600 8 400 - 9200 10000 — 10 700 И 350 — . —„
28 16 — 7 200 8 250 9170 — 10000 10 800 — 11 600 12 300 — — —
760—838 24 50 11 150 12 700 13 550
(27,00-33) 24 32 —. 11500 13050 13950 — — .
24 16 — 12 450 14 250 15 200
30 50 ——. 11 150 12 700 — 14 100 15 450 — —— __
30 32 — 11 500 13 050 14 500 - 15 900 ,— — — —
30 16 12450 14 250 — 15 800 17 300 — — — —. — —
Правила эксплуатации автомобильных шин
267
268
Г лава V. Автомобильные шины
I а б л и н а 108
Нормы внутреннего давления в шинах при промежуточных нагрузках
(для выбора размера шин и уточнения режима их эксплуатации)
1. ГОСТ 5.569-70
Обозначение шины Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, кгс1см2
1,5 1.6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7
215—380 (8,40—15) 6,50—16 460 490 505 520 600 535 625 550 650 565 675 580 700 595 725 610 750 625 770 640 655
2. ГОСТ 5.272-69
Обозначение шнны Нагрузка на шину, кгс, при различных внутренних давлениях, кгс1см*
4,0 4,3 4,5 4,7 5,0 5,3 5,5 5,7 6,0 Норма слойности
240—508Р 1000 1070 1 по 1 150 1210 1265 1310 1350 1400 —
Примечание. Для обеспечения необходимой боковой устойчивости и облегчения управляемости до-
пускается увеличение давления в шинах на передней оси автомобиля против указанных норм на 0,5—
1,0 кгс1сл&, при этом установленное давление не должно превышать максимально допустимого для
данной шины.
Таблица 109
Допускаемое кратковременное, снижение внутреннего давления, в шинах
с регулируемым давлением при максимальном пробеге и скорости
на труднопроходимых участках дорог
(ГОСТ 13298-70)
Виды дорог Допускаемое давление, кгс] см* Максимальная ско- рость, час Максимальный пробег в течение гарантийного срока службы шины, км
300-457 (11,00-18) 320-457 (12,00-18) 340-457 (13,00-18) : 320-508 (12,00-20) 370-508 (14,00-20) 16,00-20 1 16,00-24 И 18,00-24 1300X530-533 с ч * < О
Тяжелые участ- Не ниже 0,5 10 - 450 450 150 —
ки заболоченной » » 10 150 .—. 450’ — _—. 150 100 —
местности, снеж- . . 1,0 20 400 900 900 700 .— 450 100 100
ной целины и сы- » „ 1,3 20 .—. — —- .—. —„ 700 — 450 450
пучих песков 0,75—1,5 20 -— —- — 1775 — -— .—- ——
Не ниже 2,0 20 400 900 900 — —-• — —- —
Дороги всех ти- пов только на пе- риод подкачки шин после тяже- лых участков пу- ти От 1,5 до 2,0 до нормальной величины,при- веденной в табл. 99 30 1000 1000 1000 1000 1000 1000 700 700 700
Примечание. Подкачку шин с минимального давления до 1,5 кгусм* рекомендуется осуществлять
при остановке автомобиля.
1 Для шнн 340—457 (13,00—18), работающих под нагрузкой 1500 кгс, давление при указанном километ
раже может быть снижено д© 0,5 кгс]сл&
Правила эксплуатации автомобильных шин
269
легковых и через 10—И дней — для гру-
зовых автомобилей и автобусов.
Давление воздуха в шинах проверяется
ручным .манометром, правильность показа-
ний которого периодически сверяется с
контрольным манометром.
На разных колесах одного и того же
автомобиля шины изнашиваются неодина-
ково. Перестановку их ре-
комендуется производить
при выявлении необходи-
мости, которая определяет-
ся техническим руководите-
лем хозяйства или пред-
приятия.
Основанием для переста-
новки шин могут служить:
повреждение' их, необходи-
мость правильного подбора
сдвоенных шин, а также
эксплуатации более надеж-
ных шин на передней оси
автомобилей, неравномерный
интенсивный износ рисунка
протектора шин и др.
Рекомендуемые схемы
перестановок шин приведе-
ны на рис. 116.
Запрещается выпуск на
линию автомобилей (прице-
пов и полуприцепов), шины
которых имеют:
давление воздуха, не со-
ответствующее установлен-
ным нормам (табл. 101—
109);
неисправные вентили и
золотники или вентили без
колпачков;
местные повреждения
(пробои, порезы — сквозные
и несквозные), застрявшие
в протекторе, боковинах и
между сдвоенными шинами
камни, гвозди, осколки стек-
ла и т. п.;
предельный износ рисун-
ка протектора, когда оста-
точная глубина рисунка по
центру беговой дорожки со-
ставляет 1 мм для шин лег-
ковых автомобилей и авто-
бусов и 0—0,5 мм — для
грузовых автомобилей.
Обязанности водителя
автомобиля по уходу за ши-
нами. Водитель обязан экс-
плуатировать закрепленные
за ним шины в полном со-
ответствии с «Правилами
эксплуатации автомобиль-
ных шин». Перед выездом
на линию водитель проверяет:
давление воздуха во всех шинах (вклю-
чая запасную) и при необходимости дово-
дит его до нормы;
техническое состояние шин; выявленные
недостатки устраняет.
Покрышки, имеющие повреждения или
предельный износ рисунка протектора, дол-
жны быть сняты с автомобиля и сданы в
ремонт. Наружные повреждения шин (до
нитей корда) могут повлечь за собой от-
слоение протектора или разрыв каркаса.
При подготовке к поездке в дальний
рейс проверяют также наличие и исправ-
Рис. 116. Схемы перестановки шин на колесах автомобилей.
ность монтажных инструментов и шинного
манометра, запасных камер и колеса, дом-
крата, насоса для накачки шин, аптечек
для ремонта их в пути, запасных золотни-
ков и колпачков; по износу рисунка про-
тектора проверяют необходимый запас хо-
димости шин.
270
Глава V. Автомобильные шины
На линии водитель обязан:
1) плавно трогать автомобиль с места.
Пробуксовка колес приводит к ускоренно-
му износу рисунка протектора;
2) при уводе автомобиля в сторону не-
медленно остановить его и проверить дав-
ление воздуха в шинах. При пониженном
внутреннем давлении в шинах запрещается
езда даже на небольшие расстояния, так
как это приводит к разрушению каркаса
и выходу покрышки из строя;
3) если давление в шинах повышается
вследствие нагрева (особенно в жаркую
погоду), не снижать его;
4) объезжать острые и выступающие
на дороге предметы, которые могут повре-
дить шины, снижать скорость на плохих
дорогах до пределов, обеспечивающих со-
хранность шин;
5) не допускать езды с открытыми
бортами кузова во избежание повреждений
боковин покрышек. При необходимости
поездки с открытыми бортами они должны
быть закреплены в положении, исключаю-
щем возможность повреждения шин;
6) избегать подъезда вплотную к краю
тротуара, так как при этом могут быть
повреждены боковины покрышек и беока-
мерных шин;
7) не допускать резкого торможения
при подъездах к месту остановки, к за-
крытому светофору, шлагбауму и т. и. Дей-
ствие тормозов должно быть одновремен-
ным на всех колесах. Неправильная регу-
лировка тормозов приводит к повышенно-
му износу протектора;
8) не перегружать автомобиль, следить
за равномерным распределением груза и
его креплением в кузове. Тяжелый малога-
баритный груз помещать в передней части
кузова, что даст равномерную нагрузку на
все шины;
9) надевать на колеса цепи только для
переезда труднопроходимого участка;
пользование цепями на дороге с твердым
покрытием запрещается;
10) шри повреждении шин в пути поль-
зоваться автоалтечками, а также запас-
ными покрышками и камерами. Камеры,
отремонтированные в дороге невулканизи-
рующпмся клеем, по возвращении в га-
раж сдать в ремонт.
При работе в условиях Крайнего Севе-
ра и в приравненных к нему районах при
температуре воздуха ниже —45° С рекомен-
дуется:
1) исправный автомобиль не ставить
без особой надобности в теплый гараж на
срок менее 4 час., так как при этом не
обеспечивается высыхание образующейся
на шинах влаги. Не выезжать на мороз с
влажными шинами, потому что замерзаю-
щая в трещинах и повреждениях покры-
шек влага ускоряет их разрушение;
2) во время каждого очередного про-
грева автомобиля при стоянке на открытом
воздухе перемещать его на расстояние
30 см. Этим предупреждается примерзание
шин к дороге и образование на них дефор-
мированного участка в месте контакта с
дорогой, что при трогании автомобиля со
стоянки может вызвать биение колеса;
3) после длительной стоянки на откры-
том воздухе при температурах ниже
—45° С необходимо в течение 15—20 мин.
двигаться со скоростью не более 10 км!час,
а затем постепенно увеличивать скорость;
4) во время рейса из района с умерен-
ными температурами (—20<—25° С) в рай-
оны Крайнего Севера с более низкими
температурами (—45-;—60° С) или об-
ратно после длительных остановок (бо-
лее 3 час.) проверять и доводить до нор-
мы изменившееся давление воздуха в ши-
нах.
Особенности эксплуатации шии типов Р
и PC. Учитывая особенности шин типов Р
и PC, водитель обязан:
1) строго соблюдать нормы внутренне-
го давления в шинах. Снижение его про-
тив нормы ухудшает устойчивость авто-
мобиля и приводит к ускоренному разру-
шению боковин каркаса и бортов покры-
шек, к усиленному и неравномерному из-
носу протектора, а на шинах типа PC,
кроме того, к смещению и утере протектор-
ных колец. Смещение колец вызывает по-
вреждение канавок корпуса шины и пере-
тирание обкладочной резины металлокорда
протекторных колец;
2) соблюдать особую осторожность при
обгоне движущегося впереди транспорта,
при крутых поворотах, перевозке высоко-
габаритных грузов, съезде на обочину до-
роги и въезде с обочины иа дорогу;
3) снижать скорость при движении на
переездах, а также на каменистых разби-
тых дорогах, лесосеках, проселочных доро-
гах с глубокой колеей и т. п. Нарушение
этого правила может вызвать утерю про-
текторных колец, преждевременный выход
шнн из строя и повреждение ходовой ча-
сти автомобиля;
4) после прохождения автомобилем
трудных участков дороги (грунтовое и ка-
менистое бездорожье, лесосеки и т. п.) про-
верять сохранность комплекта протектор-
ных колец на всех колесах автомобиля;
5) на дорогах с твердым покрытием ог-
раничивать скорость движения автомобиля,
укомплектованного шинами типа PC с про-
текторными кольцами с грунтозацепами
(повышенной проходимости). Это относит-
ся и к скользким дорогам, где применение
шин с рисунком протектора повышенной
проходимости снижает безопасность дви-
жения;
6) чтобы не повредить тонких боковин
каркаса и обода колеса, осторожно подъ-
езжать к тротуару, не допускать буксова-
ния на каменистом бездорожье.
Правила монтажа и демонтажа шии.
Монтажу подлежат только исправные, со-
ответствующие по размерам и типам по-
крышки, камеры, ободные лепты, ободья,
бортовые и замочные кольца.
Монтаж и демонтаж шин в автохозяй-
стве и в пути следует проводить с приме-
Правила эксплуатации автомобильных шин
271
нением специального оборудования, при-
способлений и монтажного инструмента в
условиях, исключающих попадание грязи
и песка на камеры и в покрышку. Времен-
ные манжеты не допускаются.
Шины, хранившиеся при температурах
ниже нуля, перед монтажом следует ото-
греть до плюсовой температуры.
Перед монтажом покрышку (внутри),
камеру и ободную лепту необходимо при-
пудрить тонким слоем талька по всей
поверхности, а излишек талька удалить.
При монтаже шин с направленным ри-
сунком протектора (повышенной проходи-
мости) надо обеспечить совпадение ука-
зателей направления вращения шин (стрел-
ки на боковинах покрышек) с направле-
нием вращения колес при движении авто-
мобиля вперед.
Для облегчения монтажа бескамерных
шин их борта, полки и закраины обода
следует протирать чистой мокрой тряпкой.
При монтаже камерных шин необходи-
мо следить за правильным положением
вентиля камеры и не допускать его пере-
косов. При монтаже шин легковых автомо-
билей вентиль камеры рекомендуется уста-
навливать у балансировочной метки.
Для предохранения золотников от за-
грязнения и повреждений на всех вентилях
должны быть металлические, резиновые
или любые другие надежные колпачки. За-
прещается замена колпачков золотников за-
глушками, пробками и другими приспособ-
лениями, не позволяющими замерять дав-
ление воздуха в шинах.
Применение кувалд при монтаже шин
запрещается. Для обстукивания шины при
накачивании в нее воздуха (чтобы обеспе-
чить более надежное прилегание борта и
замочного кольца обода) можно исполь-
зовать деревянный молоток.
При накачивании шины в дорожных
условиях ее необходимо положить замоч-
ным кольцом вниз пли заложить мон-
тажную лопатку в окна диска. В гараж-
ных условиях следует применять специаль-
ное ограждение.
При накачивании камерных шип вывин-
чивать золотники не рекомендуется. Шланг,
подающий сжатый воздух, должен быть
снабжен специальным наконечником, обес-
печивающим нажатие на иглу золотника
для свободного поступления воздуха в ка-
меру.
Бескамерные шины следует накачивать
воздухом от компрессора при вывернутом
золотнике. Для лучшей посадки на обод
бескамерные шины для легковых автомо-
билей надо накачивать до двойной нормы
внутреннего давления, затем ввинчивать
золотник и доводить давление до
нормы.
После монтажа камерной шины на глу-
бокий обод следует накачать камеру до
нормального давления, затем полностью
спустить из нее воздух и вторично нака-
чать. Это обеспечит правильное (без скла-
док) положение камеры в покрышке.
Запасное колесо рекомендуется нака-
чивать до максимальной нормы давления
для шин данного автомобиля. При уста-
новке запасного колеса вместо ходового
давление его приводится к норме.
Таблица 110
Расстояние между осями шин сдвоенных колес (ГОСТ 10409-63)
Обозначение шины Обозначение обода Расстояние между осями шин сдвоенных колес, мм Ширина про- ставочного кольца без- дисковой кон- струкции, мм
дисковая конструкция колеса бездисков ая конструкция колеса с цепя- ми без цепей
с це- пями без цепей с це- пями без цепей
180—508 (6,50—20) 127А—508 (5,0А—20) 230 220 ___
7,00—20 127А—508 (5,0А—20) 254 230 —— —~ ~~~
200 -508 (7,00—20) 140А—508 (5,5А—20) 246 235 — — —- -—.
8,25—15 152Б—381 (6,ОБ—15) 280 258 —
220—508 (7,50—20) 152Б—508 (6,ОБ—20) 262 244 — —
8,25—20 (240—508) 152Б—508 (6,ОБ—20) 280 258 .— —
8,25—20 162Б—508 (6,5Б—20) 284 265 —- -—. .—. —
8,00—15 178—381 (7,0—15) 310 295 311 299 92 80
260—508 178—508 (7,0—00) 210 295 311 299 92 80
9,00—20 (10,00—20) 178—508 (7,0—20) 325 305 319 311 100 80
280—508 (10,00—20) 190В—508 (7,5В—20) 332 310 332 312 100 80
280—457 (10,00—18) 203В—457 (8,0В—18) 350 325 345 325 100 80
300—508 (11,00—20) 203В—508 (8,0В—20) 350 340 345 325 100 80
300—558 (11,00—22) 203В—559 (8,0В—22) 350 340 345 325 100 80
320—508 (12,00—20) 216В—508 (8,5В—20) 370 345 365 351 НО 92
320—508 (12,00—22) 216В—559 (8,5В—22) 370 345 369 351 НО 92
272
'лава V. Автомобильные шины
Сдвоенные колеса (табл. 150) для об-
легчения доступа к вентилю при замере
давления воздуха в шинах следует уста-
навливать так, чтобы окна дисков были
совмещены и вентиль выведен в окно.
Демонтированные покрышки, камеры,
ободные ленты и ободья сортируются на:
а) пригодные для дальнейшей эксплуата-
ции без ремонта; б) требующие ремонта
или восстановления; в) подлежащие предъ-
явлению к списанию.
Запрещается демонтаж одного из
сдвоенных колес без применения домкрата
путем наезда вторым колесЬм на доску,
кирпич или другой предмет.
Шины типа PC не разрешается устанав-
ливать на автобусы и автомобили, пред-
назначенные для перевозки людей, а также
на автомобили специального назначения и
автоприцепы.
Шины типа Р для грузовых автомобилей
не разрешается устанавливать на автобусы.
Монтаж шин типов Р и PC на обод
осуществляется в обычном порядке. Одна-
ко при монтаже должны быть приняты
меры к полной сохранности бортов шины.
Любое их повреждение может вызвать раз-
рушение бортовой части шины в связи с
напряженными условиями ее работы.
Рис. 117. Стенд модели 1102 для демонта-
жа и монтажа шии легковых автомоби-
лей.
Протекторные кольца шины типа PC
надеваются на смонтированный на обод
корпус при помощи монтажной лопатки.
Первым надевается среднее кольцо, затем
боковое, при этом ребра (выступы) кана-
вок корпуса, которые удерживают протек-
торные кольца от поперечного смещения,
не должны быть повреждены. Смонтиро-
ванная шина накачивается до нормы дав-
ления.
Монтируемые на корпус новые и быв-
шие в эксплуатации протекторные кольца
следует подбирать не только с одинаковым
типом рисунка протектора, но и с одина-
ковым износом. Разница по глубине ри-
сунка протектора колец не должна превы-
шать 3 мм.
Буртики боковых колец должны при-
крывать крайние ребра корпуса. Нельзя
Рис. 118. Стенд модели Ш-501 для демонтажа
и монтажа шив легковых автомобилей.
менять местами средние и боковые коль-
ца. Боковые кольца с направленным ри-
сунком протектора нельзя переставлять на
корпус шины правое на место левого и
наоборот.
Рис. 119. Стенд модели 2422 для демон-
тажа и монтажа шин грузовых автомо-
билей.
Демонтаж колец проводится в обратном
порядке: сначала выпускается воздух из
шины, снимаются боковые кольца, а затем
центральное кольцо.
Запрещается монтаж на автомобиль
шин обычной конструкции совместно с ши-
нами типов Р и PC даже ири одинаковой
глубине рисунка протектора. Вследствие
различной степени их деформации режим
Правила эксплуатации автомобильных шин
273
Таблица 111
Технические характеристики стендов для демонтажа и монтажа шин
Показатели Стенд модели
110 Ш-501 2422
Тип Стаци- онарный рычажный с механи- ческим приводом Стацио- нарный с механи- ческим приводом Передвиж- ной гидрав- лический
Электродвигатель: 1 1,5
мощность, кет I
число оборотов 930 1 450 —
Размеры демонтируемых и монтируемых 6,00—16 6,70—15 7,00—15 7,50—16
колес или размеры шин 13" 15" 16" 20"
Усилие, развиваемое пневмоцилиндром пли 550 1 20 000 2
штоком гидроиилиндра, кг —
Габаритные размеры, мм: 930 I 160 I 470
длина
ширина 560 765 1 300
высота 1 140 I 060 I 240
Вес, кг 238 260 264
Изготовитель Кочубеевский завод ГАРО —
1 При давлении воздуха 5 кг!см2.
2 При рабочем ходе; при холостом—300 кг.
работы шин будет значительно утяжелен,
что сократит срок их службы.
Не допускается также совместный мон-
таж на автомобиль шин типов Р u PC раз-
ных моделей вследствие их различного на-
ружного диаметра, ширины профиля и ха-
рактера рисунка протектора.
Монтажно-демонгажные работы очень
трудоемки и требуют затраты больших фи-
зических усилий. Для облегчения ра-
боты используются специальные стенды
(табл. 111) различной конструкции.
Для демонтажа и монтажа шин легко-
вых автомобилей применяются стенды, по-
казанные на рис. 117 и 118, а для грузовых
автомобилей — стеид модели 2422 (рис. 119).
Учет работы автомобильных шин
Карточка учета работы автомобильной
шины является основной формой учета ра-
боты и ремонта покрышек, бескамерных
шин, шин типа Р, каждого каркаса шины
типа PC. Она служит основным докумен-
том при определении пробега шин, их год-
ности, предъявлении рекламаций, списании
и т. п.
Заполнение всех граф карточки обяза-
тельно. Порядок их заполнения указан в
самой карточке.
Каждый комплект протекторных колец,
предназначенный для корпуса шин типа
PC, учитывается в отдельной карточке.
Учет движения покрышек и камер в ши-
номонтажном цехе ведется в суточном жур-
нале.
Новые покрышки и шины должны учи-
тываться по серийным номерам, а восста-
новленные можно учитывать по номерам,
нанесенным шиноремонтными предприятия-
ми. Допускается выжигание гаражных но-
меров на боковинах шин обычной кон-
струкции. Глубина нанесенных знаков не
должна превышать 1 мм, а высота —
40 мм.
На шинах типов Р и PC при необходи-
мости выжигания номеров или других зна-
ков их наносят'только на сухари шины.
Если в течение месяца производилась
замена шин ходовых колес запасными ши-
нами, то водитель обязан сообщить, когда
(дата) и какие шины (их номера) подвер-
гались замене запасными, а также какой
фактический пробег за месяц имеют снятые
и вновь установленные шины. Эти данные
фиксируются в карточках учета работ шин
и подтверждаются подписью водителя.
Покрышки, камеры и бескамерные ши-
ны, непригодные по своему техническому
состоянию для дальнейшей эксплуатации,
ремонта и восстановления, списывают.
Пробег покрышки и бескамерной шины,
установленный эксплуатационными норма-
ми, не может служить основанием для ее
замены на автомобилях, а также для спи-
сания, если шнна по своему техническому
состоянию пригодна для' дальнейшей экс-
плуатации, ремонта или восстановления.
16 Зак. № 684
274
Глава V. Автомобильные гиины
Форма учета работы автомобильной шины
Журнал замера внутреннего давления в шинах
Дата Номер машины Номер шины Давление, соответ- ствующее норме Фактическое давление Примечание Подпись водителя
Примечания. 3. В журнале фиксируется давление воздуха только в тех шинах, где давление не со-
ответствует норме.
2. В графе „Фактическое Давление" указывается фактическое давление, зафиксированное в момент
проверки.
3. Замер давления производится в полностью остывших шинах.
4. Результаты замера обязательно подтверждаются подписью водителя.
5. Давление воздуха должно замеряться при техническом обслуживании автомобиля (ТО-1 и ТО-2).
Карточка учета работы
автомобильной шины
Новая, восстановленная, бывшая в эксплу-
атации
~ (ненужное зачеркнуть)
Обозначение (размер) шины--------------
Модель---------ГОСТ или ТУ-------------
Серийный номер машины ---------------
(в случае его утраты указывается гараж-
ный номер)
Завод-изготовитель--------------—------
Дата поступления покрышки в хозяйство
(наименование и адрес хозяйства)
Ответственный за учет работы шин-----------------------
Примечания. I. Настоящая карточка заводится на каждую
новую, восстановленную или бывшую в эксплуатации шину.
2. Заполнение всех граф карточки обязательно. Серийный
номер покрышки должен указываться полностью (включая все
буквы и цифры). При заполнении карточек на шины, эксплуа-
тирующиеся на автокранах, погрузчиках и других механизмах,
в 4-й графе указывается только количество отработанных ме-
сяцев.
3. Во 2-й графе рядом с датой установки шииы на автомо-
биль указывается, на ходовое или запасное колесо она уста-
новлена.
4. Для восстановленных шин вместо завода-изготовителя
указывается наименование шиноремонтного завода.
Заключение комиссии по списанию шин
Правила эксплуатации автомобильных шин
275
Гарантийный пробег шин
Эксплуатация и хранение шин должны
соответствовать «Правилам эксплуатации
автомобильных шин», утвержденным Ми-
нистерством нефтеперерабатывающей и неф-
техимической промышленности СССР и
согласованным с Министерством автомо-
бильного транспорта РСФСР и Государ-
ственной автомобильной инспекцией ГУМ
МООП СССР.
ГОСТами и техническими условиями
установлено, что предприятие-поставщик
(изготовитель) гарантирует следующий про-
бег шин до восстановительного ремонта:
для шин легковых автомобилей (по
ГОСТу 4754-64) —33 тыс. км, для шин
130—330 (5,20—13)—24 тыс. км, а для
шин 215—380 модели Я-245 и 6,50—^мо-
дели Я-248, которым присвоен государ-
ственный «Знак качества» (ГОСТ 5.569-70,
введенный с 1 августа 1970 г.), — 38 тыс. км;
для шин грузовых автомобилей, авто-
прицепов и автобусов (по ГОСТу 5513-69,
введенному с 1 января 1970 г.) — 50 тыс. км,
а при эксплуатации этих шин на городских
автобусах — 65 тыс. км;
для шин типа Р грузовых автомобилей
и автоприцепов (по ГОСТу 14917-69, вве-
денному с 1 января 1970 г.) —65 тыс. км
для шин с металлокордпым брекером и
55 тыс. км — для шин 200—508Р с тек-
стильным брекером; для шины модели
К-37А, которой присвоен государственный
«Знак качества» (ГОСТ 5.272-69, введенный
с 15 августа 1969 г.), — 75 тыс. км.
Шины, вышедшие из строя при пробеге
до 15 тыс. км (ГОСТ 5513-69), шины для
легковых автомобилей (ГОСТ 4754-64) —
до 10 тыс. км, шины 240—508Р моделей
К-37А и К-55А—-до 20 тыс. км и шины
215—280 (8,40—15) модели Я-245 и 6,50—16
модели Я-248 — до 12 тыс. км, обменивают-
ся предприятием-изготовителем безвоз-
мездно.
При пробеге свыше указанных километ-
ров, но менее гарантийной нормы, пред-
приятие-изготовитель оплачивает стоимость
каждого километра иедопробега шины.
Замена пли доплата за недопробег шин
производится в течение пяти лет (а по
ГОСТам 4754-64 и 5.569-70 — в течение трех
лет) с момента их изготовления (включая
в этот срок и время хранения). Указанные
гарантии и обязательства выполняются при
условии соблюдения правил эксплуатации
и храпения шин.
Дифференцированные эксплуатационные
нормы пробега шин в зависимости от до-
рожно-климатических условий утвержда-
ются Госпланом СССР по представлению
Министерства нефтеперерабатывающей и
нефтехимической промышленности СССР,
согласованному с заинтересованными ор-
ганизациями.
Для пневматических шин с регулируе-
мым давлением (ГОСТ 13298-70, введен-
ный с 1 января 1971 г.) предприятие-изго-
товитель гарантирует пробег без ремонта,
указанный в табл. 112,
Шины, вышедшие из строя при пробеге
до 6 тыс. км, обмениваются предприятием-
изготовителем безвозмедно. При пробеге,
более 6 тыс. км, но менее гарантируемой
нормы, предприятие-изготовитель оплачи-
вает стоимость каждого километра недо-
пробега шины.
Таблица 112
Гарантийный пробег шин
Обозначение шины Норма слойности Гарантий- ный про- бег, км
300—457 (11,00—18) 10 10 000
320—457 (12,00—18) 8 35 000
340—457 (13,00—18) 8 15 000
320—508 (12,00—20) 8 30 000
370—508 (14,00—20) 10 30 000
16,00—20 10 15 000
16,00—24 12 15 000
18,00—24 12 15 000
18,00—24 16 5 000
1300X530X 533 12 20 000
1500x600x635 10 15 000
Замена шин пли оплата стоимости кило-
метража иедопробега их производится в те-
чение пяти лет с момента их изготовления
(включая в этот срок и время храпения).
Шины с кольцевым изломом каркаса ре-
кламации не подлежат.
Температурный режим эксплуатации
шин устанавливается от —60 до +50° С и
влажности воздуха 98% при 35° С.
По ГОСТу 8430-67 (переизданному в
октябре 1969 г. с изменением № 1, приня-
тым в марте 1969 г.) предприятие-постав-
щик гарантирует пробег (работу) шин без
ремонта:
для строительных, дорожных и подъем-
но-транспортных машин — в течение 1,5 лег
эксплуатации;
для авто- и электропогрузчиков и авго-
грейдера Д-144 — в течение 1 года;
для автомобилей и тягачей, применяе-
мых для постоянной перевозки грузов в
условиях бездорожья и по дорогам с не-
усовершенствованным покрытием, находя-
щимся в неудовлетворительном состоянии,—
30 тыс. км;
для автомобилей, работающих непосред-
ственно в каменных карьерах, на лесораз-
работках, открытых угле- и рудоразработ-
ках, — 15 тыс. км.
Шины, вышедшие из строя при пробеге
до 6 тыс. км, обмениваются безвозмездно.
При пробеге более 6 тыс. км, по менее га-
рантируемой нормы, предприятие-поставщик
оплачивает стоимость каждого километра
иедопробега шины. Замена шин или оплата
стоимости километража иедопробега их
производится в течение трех лег с момента
их изготовления (включая в этот срок и
время хранения).
276
Глава V. Автомобильные шины
Порядок списания шин
Осмотр и определение технического со-
стояния покрышек и бескамериых шип,
предъявленных к списанию, должны про-
водиться местной комиссией по списанию
шин, которая назначается приказом по
автотранспортному предприятию.
Каждая предъявляемая к списанию по-
крышка (бескамерная шина) должна иметь
полностью заполненную и заверенную не-
обходимыми подписями карточку учета ра-
боты автомобильной шииы.
Если шина имеет пробег, равный или
больший установленного эксплуатационны-
ми нормами, то это не может служить
основанием для ее замены на автомобиле
или для списания, если шина по своему
техническому состоянию пригодна для
дальнейшей эксплуатации или для ремонта.
При осмотре шин, предъявленных к
списанию, необходимо:
установить степень износа, количество,
характер и размеры сквозных и несквбзных
повреждений;
определить степень старения резины по
наличию трещин на протекторе и боко-
винах;
проверить состояние бортов покрышки;
развести борта и осмотреть внутреннюю
поверхность покрышки для определения со-
стояния каркаса — наличия кольцевого из-
лома, расслоений, разрывов нитей корда.
К восстановлению непригодны покрышки
и бескамерные шины:
с изломом или разрушением металличе-
ского кольца борта и с повреждениями
каркаса, расположенными вблизи борта и
требующими его вскрытия при ремонте
(это определяет представитель шиноремонт-
ного предприятия);
подвергавшиеся длительному воздей-
ствию нефтепродуктов (масла, керосина,
нефти) или других веществ, вызывающих
набухание резины;
с явными признаками сильного старения
покровных резин (затвердение или растре-
скивание в виде мелкой сетки или глубоких
трещин);
с кольцевым разрушением пли изломом
внутренних слоев каркаса, с вытянутыми
(деформированными) бортами, с износом
корда брекера по всей окружности, сильно
загрязненные материалами, не поддающи-
мися очистке (например, цементом).
Не допускается наличие одновременно
двух или более внутренних и наружных
повреждений каркаса (не более одного слоя
у легковых и двух слоев — у автобусных и
грузовых шин) с одновременным поврежде-
нием брекера или без него. Размеры по-
вреждений не должны быть более 125 мм
у легковых и 200 мм и более —• у грузовых
и автобусных шин и на расстоянии менее
1'з поверхности шины. Расстояния между
отдельными повреждениями должны состав-
лять не более 200 мм.
Не допускаются сквозные пли несквоз-
ные повреждения более одного слоя корда
каркаса у легковых и более двух слоев —
у грузовых и автобусных шин. Количество
повреждений размером от 75 мм у легко-
вых и от 150 мм— у грузовых и автобус-
ных шин должно быть не более двух. Рас-
стояния между ними должны составлять
не менее 'Л длины окружности шины.
При предъявлении к списанию шин,
имеющих пробег ниже установленного
эксплуатационными нормами, комиссия
должна определить причину преждевре-
менного выхода каждой шины из строя и
виновных в этом лиц.
Если у шины обнаружены производст-
венные дефекты, то она может быть спи-
сана после предъявления рекламации за-
воду-изготовителю.
Результаты осмотра и заключение ко-
миссии о дальнейшем использовании шины
заносятся комиссией в карточку учета ра-
боты автомобильной шины и подтверж-
даются подписями членов комиссии.
Порядок предъявления претензий
(рекламаций)
При обнаружении производственных де-
фектов составляется акт на дефектные по-
крышки, камеры, ободные ленты. Акт со-
ставляется в соответствии с требованиями
инструкций о порядке приемки продукции
производственно-технического назначения и
товаров народного потребления по количе-
ству и качеству, утвержденных постанов-
лениями Государственного арбитража при
Совете Министров СССР от 15 июня 1965 г.,
№ П-6, и от 25 апреля 1966 г., № П-7.
На автомобильные шины, покрышки,
камеры (не подвергавшиеся и подвергав-
шиеся восстановлению и ремонту), у кото-
рых в период действия гарантийных сроков
службы выявляются производственные де-
фекты, хозяйства и предприятия должны
предъявлять рекламации соответствующим
шинным и шиноремонтным предприятиям
независимо от того, находятся ли шины в
эксплуатации или на храпении.
На дефектные покрышки и бескамерные
шины направляются заверенные копии кар-
точек учета работы автомобильных шин.
Дефектные шины предъявляются по тре-
бованию завода-изготовителя.
Индивидуальные владельцы автомоби-
лей, предъявляющие рекламации на шины,
по требованию завода-изготовителя долж-
ны представить технический паспорт авто-
мобиля с отметкой Госавтоинспекции о про-
ведении технического осмотра.
Спорные вопросы разрешаются органа-
ми Госарбитража.
Порядок сдачи шин в ремонт
Прием шин для восстановления и ре-
монта местных повреждений осуществляет-
ся шиноремонтными предприятиями, их
приемными пунктами или представителями
непосредственно на местах в соответствии
с действующими техническими условиями.
Правила эксплуатации автомобильных шин
277
Первый и второй виды ремонта местных
повреждений, предусмотренные техниче-
скими условиями, рекомендуется произво-
дить в хозяйствах или в кустовых мастер-
ских. Третий вид ремонта должен выпол-
няться на шиноремонтных предприятиях.
Ремонт автомобильных шин в пути
Камерные шины. Мелкий ремонт камер
производится холодной клейкой без вул-
канизации и путем вулканизации с помо-
щью простейших приспособлений.
Ремонт камер холодной клейкой допу-
скается только как временная мера. За-
платы, наложенные этим способом, при на-
греве шин легко отстают, поэтому по воз-
вращении в гараж холодная клейка за-
меняется вулканизацией.
Для холодной клейки применяется рези-
новый клей, состоящий из чистого нату-
рального каучука, растворенного в специ-
альном бензине марки «Галоша». В месте
повреждения предварительно срезают кром-
ки и острые углы, заплаты зачищают, про-
мазывают клеем и подсушивают (для ис-
парения бензина). Наложенную заплату
крепко прижимают и прикатывают роли-
ком для удаления пузырьков воздуха.
Вулканизация камер в пути может про-
изводиться с помощью вулканизационных
брикетов.
Заплаты изготовляют из сырой камер-
ной резины, в составе которой имеются
сера и ускорители вулканизации. Для за-
щиты от загрязнения заплату покрывают
целлофаном. Применение этих заплат не
требует использования резинового клея.
Брикет представляет собой спрессован-
ную смесь бумажной массы с селитрой,
закладываемую в жестяную чашечку.
При ремонте камеры на зачищенное по-
врежденное место накладывают заплату,
прикрывают ее брикетом в жестяной ча-
шечке и зажимают в струбцине (рис. 120).
Горючую массу в центре брикета слегка
разрыхляют и поджигают. Для завершения
процесса вулканизации после сгорания
массы чашечка должна остывать в течение
10—15 мин.
Струбцина для зажима показаца на
рис. 121.
Для ремонта камер и покрышек в пути
выпускаются аптечки с набором необхо-
димых материалов. Средствами, имеющи-
мися в аптечке, мелкие повреждения ка-
мерных покрышек можно устранить лишь
временно, что предохранит их от даль-
нейшего разрушения.
Для временного ремонта покрышек хо-
лодным способом применяют грибки, ман-
жеты и пластыри, приклеиваемые с по-
мощью резинового клея к поврежденному
месту, предварительно слегка зачищенно-
му. При пробоях или проколах протек-
тора покрышки временную заделку осуще-
ствляют резиновыми грибками. Для того
чтобы вставить грибок в поврежденное ме-
сто, используют приспособление (рис. 122).
Бескамерные шины. Ремонт бескамерных
шин, получивших проколы, производится
без демонтажа их с обода. Для этого сле-
дует:
1) определить место повреждения, очис-
тить его от грязи и отметить мелом;
2) удалить предмет, проколовший шину,
как это показано на рис. 123;
3) определить толщину предмета, про-
коловшего шину, и направление прокола;
4) прочистить отверстие рифленой ча-
стью ступенчатого стержня; если диаметр
проколовшего предмета меньше 6 мм, то
шероховка отверстия не производится;
5) вращением рукоятки шприца, подго-
товленного к употреблению, ввести пасту
в прокол (рис. 124);
6) надеть пробку нужного диаметра
на ступенчатый стержень и с его помощью
ввести пробку в прокол;
7) удалить стержень, а выступающую
часть пробки срезать на расстоянии 2—
3 мм от поверхности шины (рис. 125);
8) накачать шину до нормального дав-
ления и проверить ее герметичность;
9) в случае утечки воздуха заменить
пробку другой (большего диаметра).
С 1 января 19G7 г. ГОСТом 5170-65
для ремонта пневматических шин в дорож-
ных условиях введены (в зависимости от
назначения) аптечки следующих типов:
АРГ — для шин грузовых автомобилей,
тракторов и сельскохозяйственных машин;
АРЛ — для камерных шин легковых ав-
томобилей;
АРБ — для бескамерных шин легковых
автомобилей;
АГ — для шин автомобилей и сельско-
хозяйственных машин (гаражный набор).
В аптечки должны входить комплекты
материалов, инструментов и запасных де-
талей, приведенных в табл. 116.
Резиновые грибки состоят из круглой
шляпки с тонким краем и цилиндрической
рифленой ножки длиной 55—60 мм; глу-
бина рифления ножки—1—1,5 мм. Внут-
ренняя сторона шляпки грибка должна
быть покрыта адгезионным слоем самовул-
канизирующейся резины.
Таблица 113
Типы и размеры, мм, резиновых грибков
Тип Диаметр шляпки Диаметр ножки
Г1 38±3 7 ±0,5
Г2 50±3 9 ±0,5
ГЗ 60±3 11 ±0,5
Г4 70±3 13±0,5
Г5 80±3 15±,05
Типы и размеры резиновых грибков
приведены в табл. 113.
Резиновые пластыри изготовляют круг-
лой или овальной формы. Одна поверх-
278
Глава V. Автомобильные шины
Рис. 120. Ремонт камеры политехническими брикетами.
Рис. 121. Струбцина модели
605 для брикетной вулкани-
зации камер.
Рис 122 Ремонт поврежденного места покрышки путем вставки резинового
грибка.
Правила эксплуатации автомобильных шин
279
ность (со стороны ступенчатой выпук-
лости) пластыря должна быть покрыта
адгезионным слоем самовулкапизирующейсч
Прорезиненные чеферные ленты изго-
товляют из ткани, промазанной с одной
стороны резиновыми смесями. Типы и раз-
меры чеферных лент приведены в табл. 115.
Рис. 123. Удаление предмета,
проколовшего шину.
Таблица 115
Типы и размеры, мм, чеферных лент
Тип Ширина Длина Толщина
А 200± 10 250± 10 1,0±0,1
М 70±5 130±5 1,0±0,1
Б 70 ±5 100 ±5 1.0±0.1
Рис. 124. Ввод пасты в про-
кол шины.
Рис. 125. Срезание выступаю-
щей части вставленной пробки.
резины. Типы и размеры пластырей пока-
заны в табл. 114.
Таблица 114
Типы и размеры, мм, пластырей
Тип Размеры Толщина по центру (не более)
П1 025 2
П2 035 3
ПЗ 068 3
П4 088 4
П5 0120 4
П6 32x70 3
П7 40х ЮО 4
П8 70х 180 4
Резиновые пробки состоят из рифле-
ного цилиндрического корпуса, заканчиваю-
щегося конической головкой. Длина ци-
линдрической части корпуса — не менее
22 мм, длина конической головки — не бо-
лее 20 мм, глубина рифления — 1—1,5 мм.
Резиновый самовулканизируюшнйся клей
для аптечек типов АРГ, АРЛ и АРБ рас-
фасован в металлические тюбики, а для
аптечек типа АГ — в металлические банки
по 150 г в каждой.
Рис. 126. Станок модели 191-1 для балансировки
колес легковых автомобилей.
Аптечки хранятся в сухом помещении
при температуре от —10 до +25° С.
Размеры грибков, пробок, резиновых и
резинокордных пластырей, чеферных лент
и шлифовальной шкурки проверяют метал-
лической линейкой с точностью до 1 мм.
Приспособления и инструменты, входя-
щие в состав аптечек, должны соответ-
ствовать техническим условиям, утверж-
денным в установленном порядке.
После ремонта покрышки автомобилей,
особенно легковых, движущихся на высо-
ких скоростях, должны быть проверены на
сбалансированность. Дисбаланс является
чрезвычайно опасным дефектом, который
трудно выявить наружным осмотром.
Наличие дисбаланса создает ударную
280
Глава V. Автомобильные шины
Аптечки по ремонту шин
Таблица 116
Материалы, инструменты и запасные детали Назначение Тип аптечки
АРГ АРЛ АРБ АГ
1. Пластырь резинокордный Для ремонта кар-
вулканизированный, шт.: четырехслойный 200x 200 мм каса (покрышек) 1 1 — 4
„ 300x 300 мм 1 —— —, 4
восьмислойный 260x 260 мм — .— — 2
„ 340x 340 мм — — — 2
2. Лента чеферная прорези- Для ремонта проко- 1 1 — 5
пенная типа А, шт. лов бортов покрышек
3. Грибок резиновый рифле- Для ремонта покры-
ный, шт., типа: шек и бескамерных
ШИН
Г1 — 2 5
Г2 — 1 2 10
ГЗ 2 2 2 15
Г4 2 I 1 10
Г5 2 — — 10
4. Пластырь резиновый вул- Для ремонта камер
канизированный с адгезион- и герметизирующего
ным слоем, шт., типа: слоя бескамерных
ШИН
Г12 —_ 2 — 5
ПЗ 3 3 —- 15
П4 3 2 3 15
П5 2 — — 10
П6 2 3 — 10
П7 3 2 3 15
П8 2 — — 10
5. Клей резиновый самовул- Для крепления пла- 150 100 50 750
канизирующийся, г стырей и грибков
6. Пробка резиновая рифле- Для ремонта проко-
ная. шт., диаметром, мм: лов бескамерных шин без демонтажа их
1 .— —— 5 5
9 — — 7 7
13 — .— 5 5
7. Щприц с резиновой пастой (25 ±5 г), шт. То же — — 2 2
8. Насадка-удлинитель, шт., к шприцу с выходным отвер- стием диаметром, мм: То же
2 4 — —. 1 1 1 1
9. Шток металлический к шприцу, шт. То же — — 1 1
10. Приспособление для То же __ -— 1 1
вставки пробок, шт.
Правила эксплуатации автомобильных шин
281
Продолжение табл. 116
-— —~— Тип аптечки
Материалы, инструменты и запасные детали Назначение АРГ АРЛ АРБ АГ
11. Приспособление для вставки грибков, шт. Для ремонта по- крышек с помощью грибков 1 1 1 1
12. Терка металлическая на ручке, шт. Для зачистки по- врежденных участков покрышек, камер и бескамерных шин 1 1 1 1
13. Терка металлическая за- пасная, шт. То же 2 2 2 2
14. Шкурка шлифовальная размером 100x 300 мм, шт. То же 1 1 1 2
15. Ролик прикаточный, шт. Для прикатки плас- тырей и шляпок гриб- ков к ремонтируемой поверхности 1 1 1 1
16. Золотник, шт. Для вентиля камер или бескамерных шин 3 3 3 10
17. Колпачок, шт. То же 3 3 3 10
18. Шайба резиновая, шт.: ступенчатая плоская Для вентиля беска- мериых шин -— — 2 2 2 2
19. Мел карандашный, г Для отметки проко- лов камер и беска- мерных шин 10 12 10—12 10—12 10—12
нагрузку, периодически действующую на
шину и колесо при его качении по дороге,
что вызывает перенапряжение каркаса по-
крышки и повышенный износ протектора,
а также ведет к возникновению колебаний
управляемых колес — очень опасного явле-
ния, приводящего к потере устойчивости
автомобиля.
Статический дисбаланс вызывается на-
личием неуравновешенной массы колеса
относительно осп вращения. Эта неуравно-
вешенность может явиться следствием тя-
жести заплаты, наложенной при ремонте
на шину, и т. п. Статический дисбаланс
уравновешивается при помощи грузиков,
прикрепляемых к ободу колеса в месте,
расположенном против неуравновешенной
части колеса.
При вращении статически сбалансиро-
ванного колеса в местах нахождения цент-
ров тяжести неуравновешенной массы ко-
леса и уравновешивающего груза появ-
ляются центробежные силы инерции, вызы-
вающие динамическую несбалансирован-
ность колеса. Динамическая несбалансиро-
ванность проявляется только при враще-
нии колеса и статически не может быть
выявлена.
Для балансировки колес легковых ав-
томобилей — статической и динамиче-
ской—-предназначен специальный станок
модели 191-1 (рис. 126). На этом станке
динамическая балансировка производится
в том случае, когда в результате статиче-
ской балансировки не достигнута уравно-
вешенность колеса. Станок снабжен осо-
бым устройством — механическим резонанс-
ным индикатором, указывающим по шка-
лам точное местонахождение дисбаланса
и его величину.
282
Глава V. Автомобильные шины
Таблица 117
Нормы расхода материалов на ремонт автомобильных камер
Наименование материала Единица измерения Проколы и разрывы, помещающиеся под плитку размером 100X80 мм Повреждение, требу- ющее стыковки камеры Повреждение, требу- ющее смены вентиля
для шин легковых автомо- билей для шин грузовых автомоби- лей и автобусов для шин легковых автомо- билей ДЛЯ шин грузовых автомоби- лей и автобусов для шин легковых автомо- билей ДЛЯ шин грузовых автомо- билей и автобусов
Клеевая резина г 1,0 1,0 2,5 4,5 1,5 2,5
Камерная резина г 2,0 4,0 10,0 18,0 6,0 10,0
Чефер г 0,4 0,4 1,0 1,8 0,6 1,0
Утильные камеры г 6 12 30 54 18 30
Бензин Б-70 . . г 10 10 25 45 15 25
Тальк Автомобильные г 5 10 25 45 15 25
вентили ...... Слесарно-мон- тажный и прочие инструменты (кис- Ком- плект 0,36 0,50
ти, ножи и др.) . . Коп. 0,02 0,04 0,10 0,18 0,06 0,10
Состояние шин автомобиля имеет важ-
ное значение для безопасности движения.
Учитывая это, «Правила дорожного дви-
жения», введенные в действие с 1 января
1973 года, устанавливают перечень неис-
правностей шин и колес, с которыми за-
прещается эксплуатация автомобилей, при-
цепов и полуприцепов.
Эти неисправности, указанные в ст. 165,
III «Правил дорожного движения», сле-
дующие:
1. Поскольку при износе рисунка протек-
тора ухудшаются условия сцепления шины
с дорогой, особенно в поперечном направ-
лении, что при торможении на мокрых и
скользких покрытиях может вызвать занос
и потерю управления, остаточная глубина
рисунка протектора, измеренная по центру
беговой дорожки, не допускается менее
чем 1 мм у шин легковых и 0,5 мм — у шин
грузовых автомобилей.
2. Шина имеет сквозное повреждение
или разрыв нитей корда. Эта неисправность
опасна тем, что во время движения может
происходить дальнейший разрыв нитей по
ослабленному месту, приводящий нередко
к внезапному разрыву шины на ходу авто-
мобиля.
3. Шина по размеру и допустимой на-
грузке не соответствует модели автомобиля
или прицепа.
4. На междугородных автобусах не до-
пускается установка восстановленных шин
на передней оси — по первой группе ре-
монта, а на задней оси — по второй груп-
пе ремонта. Это запрещение обосновано
тем, что междугородные автобусы движут-
ся на высоких скоростях и внезапный вы-
ход из строя шины чрезвычайно опасен.
5. На передней оси легкового автомобиля
и городских и других автобусах (немежду-
городных) запрещено устанавливать шины,
восстановленные по второй группе ремонта.
6. При ненадежном креплении колеса на
ступице не только запрещен выпуск в экс-
плуатацию автомобиля и прицепа, но, бо-
лее того, если такая неисправность возник-
ла в пути, то дальнейшее движение запре-
щено (возвращаться к месту стоянки мож-
но или на буксире или послё устранения
неисправности).
Для улучшения сцепления пиит на скольз-
ких зимних дорогах в протектор шииы
вставляют шипы, изготовленные из твер-
дых сплавов, в состав которых входит кар-
бид вольфрама или другие твердые компо-
ненты. Шипы при помощи специального
пневматического пистолета как бы «выстре-
ливаются» в протектор, а вершины шипов,
возвышаясь над протектором на 2—3 мм,
резко повышают сцепление шины, отчего
повышается устойчивость автомобиля и
снижается его тормозной путь.
Правила эксплуатации автомобильных шин
283
Т а б л и ц а 118
Нормы расхода материалов, г, для ремонта автомобильных шин
на 10 000 км пробега, утвержденные Министерством автомобильного
транспорта и шоссейных дорог РСФСР 26 июня 1965 г.
Резина сырая (в том числе) Чефср Утильные Бензин Б-70 или „Галоши"
всего протектор- ная клеевая
Марка (модель) автомобиля £j 3 & g
3 5 2 камер ПОКрЫШ! камер з л Й о* СЗ се се О* с покрыт камер о. покрыт камер
5 2 Сч Сч t— >4 С2 Ч Я Сч t— Сч е- к е; «К к г<
.Москвич"-407 . , 152 45 90 54 8 5 40 65 10 10 816 70 80 50
„Москвич"-423 . . 152 45 90 54 8 5 40 65 10 10 816 70 80 50
ГАЗ-20 .Победа" . 189 56 170 70 9 6 50 80 10 10 510 80 90 60
ГАЗ-21 „Волга “ . . 197 59 115 73 9 6 53 84 10 10 530 80 90 60
ГАЗ-12 ...... 200 63 НО 75 15 8 55 90 10 10 1 050 160 150 80
ПАЗ-651 258 76 145 95 11 11 65 115 10 10 1 320 200 180 ПО
ПАЗ-652 ...... 328 91 200 ПО 18 11 80 150 10 10 1 800 260 180 ПО
ЗИЛ-155 398 117 220 150 28 17 100 175 20 20 2 010 300 280 170
ЗИЛ-158 398 117 220 150 28 17 100 175 10 10 2 010 306 280 170
ЛАЗ-695 - - • . . 398 117 220 150 28 17 100 175 10 10 2 010 306 280 170
ЗИЛ-127 400 115 220 150 3( 15 100 175 10 10 2 000 300 300 150
.Шкода“-706ТО . . 430 125 225 175 3( 15 ПО 120 15 15 2 500 350 300 150
.Икарус “-55 .... ГАЗ-51 ...... 430 125 225 175 3( 15 ПО 120 15 15 2 500 350 300 150
253 71 140 95 18 11 60 ПО 5 5 1300 200 180 110
ГАЗ-53Ф ..... 328 91 200 ПО 11 11 80 150 10 10 1 800 260 180 ПО
„Урал“-355 .... 307 94 170 115 % 14 80 135 5 5 1560 240 220 140
,Урал“-355М . . . 328 91 200 ПО 18 11 80 150 10 10 1 800 260 180 ПО
ЗИЛ-150 388 117 215 145 28 17 100 170 10 10 2 000 300 280 170
ЗИЛ-164 ..... 388 117 215 145 21 17 100 170 10 10 2 000 300 280 170
ЗИЛ-130 385 150 200 150 35 20 130 175 10 10 2 000 350 350 200
ЗИЛ-151 ..... 750 200 400 390 50 30 170 300 20 20 3 200 600 500 300
МАЗ-200 637 186 355 240 45 26 160 280 15 15 3 240 500 420 260
„Шкода“-706ЙТ . . 597 176 330 225 42 26 150 260 15 15 3 000 450 420 260
ГАЗ-93 255 72 140 95 2( 18 60 ПО 5 5 1300 200 200 120
ЗИЛ-585 390 118 215 145 3( 1 18 100 170 10 10 2 000 300 300 180
МАЗ-205 640 188 355 240 41 28 160 280 15 15 3 240 500 450 280
„Шкода “-706RTS 640 188 355 240 45 28 160 280 15 15 3 000 450 450 280
„TarpaMllS . . . 633 200 366 250 47 30 170 290 17 17 3 350 510 470 300
„Tarpa“-138S . . . 633 200 366 250 47 30 170 290 17 17 3 350 510 470 зад
Прицепы а полуприцепы
ИАПЗ-754 260 80 144 96 20 12 68 112 6 6 1 3 32 200 200 120
МАЗ-5243 428 124 240 160 28 16 108 186 10 10 2 160 333 280 160
МАЗ-584 260 80 144 96 2( 12 68 112 6 6 1 3 32 200 200 120
МАЗ-5245 428 124 240 160 21 16 108 186 10 10 2 160 333 280 160
ОдАЗ-784 260 80 144 96 2( 12 68 112 6 6 1 332 200 200 120
H-I0X (рефрижера-
тор) 856 254 472 324 6( 38 216 296 20 20 4 000 600 600 380
Н-7Х (рефрижера- 127
тор) 428 236 162 3( 19 108 148 10 10 2 000 300 300 190
Примечания. 1. Норма автомобильных вентилей установлена 6 комплектов на 100 камер.
2. Нормы расхода материалов на ремонт покрышек установлены из расчета: 25% покрышек, требующих
ремонта, ремонтируются в автохозяйстве; 75%-—на шиноремонтных предприятиях общего пользования.
3. Нормы расхода материалов на ремонт камер установлены из расчета, что все камеры, требующие
ремонта, ремонтируются в автохозяйстве.
4. При изменении указанных в пп. 2 и 3 количеств ремонтируемых в автохозяйствах покрышек и
камер потребное количество материалов должно быть соответственно изменено.
284
Глава V. Автомобильные шины
Таблица 119
Приложение № 1
к письму Министерства финансов
СССР от 26 апреля 1968 г., № 105
НОРМЫ
на восстановление износа и ремонт шин на 10 000 км пробега,
в % к прейскурантной стоимости одного комплекта
(покрышка, камера, ободная лента)
Общие нормы Нормы для территорий
Группы и вилы автотранспорта и размеры автомобильных шин пробег, тыс. км в % к стои- мости комп- лекта на 1000 км про- бега Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана; Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Дагестанской АССР; При- морского края; Краснояр- ского края; Хабаровского края; Сахалинской, Камчат- ской и Читинской областей, г. Сочи; Амурской, Иркут- ской и Магаданской обла- стей; Коми АССР Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР; Эстонской ССР; областей РСФСР: Московской, Ленин- градской, Калинин- градской, Ярослав- ской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Ново- сибирской, Куйбы- шевской
пробег, тыс. км в % к стои- мости ком- плекта на 1000 км пробега пробег, тыс. км в % К СТОИМОСТИ комплекта на 1000 км пробега
1 2 3 4 5 6 7
Транспортные автомо- били-.
малотоннажные грузо- подъемностью до 2 т 42 2,00 35 2,30 48 1,70
среднетоннажные гру- зоподъемностью от 2 до 4 т, в том числе автомобили ЗИЛ-130 (5 т) и их модифи- кации; шины 260—20, 260—508 (9,00—20). . 55 1,45 44 1,74 63 1,23
крупнотоннажные гру- зоподъемностью бо- лее 4 т 65 1,17 51 1,40 75 0,99
Автобусы и троллейбусы'.
вместимостью менее 15 пассажиров .... 42 2,00 35 2,30 48 1,70
автобусы ЛиАЗ (ЗИЛ)- 158; шины 300—508(11,00— 20), 320—508 (12,00—20) . . 90 1,05 72 1,26 99 0,95
Правила эксплуатации автомобильных шин
285
Продолжение табл. 119
Общие нормы Нормы для территорий
Группы и виды автотранспорта и размеры автомобильных шин пробег,, тыс. км В % к стои- мости комп- лекта на 1000 км про- бега Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана; Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Дагестанской АССР; При- морского края; Краснояр- ского края; Хабаровского края; Сахалинской, Камчат- ской и Читинской областей; г. Сочи; Амурской, Иркут- ской и Магаданской обла- стей; Коми АССР Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР; Эстонской ССР; областей РСФСР: Московской, Ленин- градской, Калинин- градской, Ярослав- ской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Ново- сибирской, Куйбы- шевской
пробег, тыс. км в % к стои- мости ком- плекта на 1000 км пробега пробег, тыс. км В % к стоимости комплекта иа 1000 км пробега
1 2 3 4 5 6 7
автобусы ЛАЗ-695 и их модификации; шины (уста- ревших конструкций) 280—20; ... ...... 70 1,40 60 1,63 80 1,22
вместимостью от 15 до 25 пассажиров . . 55 1,65 44 1,98 63 1,40
вместимостью более 25 пассажиров . . . 90 1,04 72 1,25 103 0,88
Легковые автомобили. . 40 2,10 34 2,41 44 1,89
Примечания. 1. Общие нормы эксплуатационного пробега установлены (до восстановления протек-
тора) ГОСТами 5513-64 и 4754-64; нормы эксплуатационного пробега для отдельных территорий опреде-
лены НИИ шинной промышленности в соответствии с поручением Государственного комитета стандар-
тов, мер и измерительных приборов СССР- Для шин устаревших конструкций (7,50—20, 210—20 и
12,00—20) действуют эксплуатационные нормы пробега, предусмотренные в письме Министерства СССР
от 19 апреля 1963 г., № 108.
2. Для определения суммы начислений по автомобилю в целом следует указанные в колонках 3, 5 и
7 нормы затрат, исчисленные в руб. и коп., умножить на количество колес на автомобиле (без запас-
ного комплекта).
3. Для автомобильных шии, установленных на прицепах и полуприцепах, нормы пробега и затрат
принимаются применительно к шинам, установленным на автомобилях.
4. Автомобильные хозяйства могут снизить нормы пробега автомобильных шин и повысить нормы
затрат на восстановление износа и ремонт шин:
а) на 15% для автомобилей, постоянно работающих на разработках угля и руды при добыче их
открытым способом и в каменных карьерах;
б) на 10% для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами, автомобилей-
самосвалов, бортовых автомобилей, загружающихся из бункеров или экскаватором, а также автомоби-
лей, занятых на лесоразработках, стройках, строительстве и ремонте дорог, вывозке нефтепродуктов
и химикатов, т. е. в условиях, разрушающих автомобильные шины.
5- Советам Министров союзных и автономных республик, облисполкомам и крайисполкомам предо-
ставлено право:
а) снижать нормы пробега автомобильных шин и соответственно повышать нормы затрат до 30%
для автомобильных хозяйств, работающих в особо тяжелых условиях (на горных дорогах, лесозаготов-
ках, рудниках, в каменных карьерах и др-);
б) повышать нормы пробега автомобильных шин и снижать затраты на них до 30% для автомобиль -
ных хозяйств, работающих в особо благоприятных условиях.
286
Г лава V. Автомобильные. шины
Таблица 120
Приложение № 2
к письму Министерства финансов
СССР от 26 апреля 1968 г., № 105
СПРАВОЧНО-РАСЧЕТНАЯ ТАБЛИЦА
по начислению сумм, в руб. и коп., на восстановление износа и ремонт
автомобильных шин на 1009 км пробега (составлена по нормам,
приведенным в приложении № 1, и на основе прейскуранта № 05—14,
введенного с 1 января 1966 г. на продукцию шинной промышленности)
Общие нормы Нормы для территорий
Группы и вилы автотранспорта и размеры автомобильных шин на о лит комп- лект (по- крыш- ка, ка- мера, обод- ная лента) эконо- мия для под- счета премии по ав- тома- шинам Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана; Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Коми АССР; Дагестанской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хаба- ровского края; Сахалинской, Читинской и Камчатской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей Украинской ССР, кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР; Эстонской ССР; областей РСФСР: Московской, Ленин- градской, Калинин- градской, Ярослав- ской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Ново- сибирской, Куйбы- шевской
на один комплект (покрышка, камера, обод- ная лента) экономия для подсчета премии по автомашинам на одни комплект (покрышка камера, ободная лента) экономия для под- счета пре- мии по авто- машинам
1 2 3 4 5 6 7
Транспортные автомо- били'.
малотоннажные грузо- подъемностью до 2 т\ 8,40—15 .... 0—86 1-02 0—99 1—23 0-73 0—90
среднетоннажные грузоподъемностью от 2 до 4 т, в том числе автомобили ЗИЛ-130 (5 т) и их модификации; шины 260—20, модель И-202 Ю-слойная 1—61 1—89 1—94 2—36 1—37 1—65
260—20, модель И-202 8-слойная ..... 1—35 1—56 1—62 1—95 1—15 1—36
260—20, модель И-202 Ю-слойная ..... 1-61 1—89 1—94 2—36 1—37 1—65
260—20, модель И-203 1—38 1—60 1—66 2—00 1—17 1—40
260—20, модель Я-109 1—44 1—67 1—73 2—09 1—22 1—46
8,25—20 Ю-слойная . . 1—31 1—53 1—57 1—91 1—11 1—33
200—20, модель И-238 0—99 1—13 1—18 1—41 0—84 0—98
Правила эксплуатации автомобильных шин
287
Продолжение таб л. 120
Обшие нормы Нормы для территорий
Группы и виды автотранспорта и размеры автомобильных шин на один комп- лект (по- крыш- ка, ка- мера, обод- ная лента) эконо- мия для под- счета премии по ав- тома- шинам Узбекской ССР, кроме Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку; Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана; Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Коми АССР; Дагестанской АССР; Приморского края; Красноярского края; Хаба- ровского края; Сахалинской, Читинской и Камчатской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей Украинской ССР, кроме Закарпатской облает и; Л а т в ийской ССР; Литовской ССР; Эстонской ССР; областей РСФСР: Московской, Ленин- градской, Калинин- градской, Ярослав- ской, Владимирской, Омской, Псковской, Ивановской, Ново- сибирской, Куйбы- шевской
на один комплект (покрышка, камера, обод- ная лента) ЭКОНОМИЯ для подсчета премии по автомашинам на один комплект (покрышка, камера, ободная лента) Экономия Для под- счета пре- мии но ИВ1О- машииам
1 2 3 4 5 6 7
крупнотоннажные гру- зоподъемностью более 4 т; 330—20 . 1—95 2—34 2—33 2—98 1—65 2—03
320—508 (12,00—20) . . 2—04 2—46 2—44 3—14 1—73 2—13
12,00—20, модель И-241А ....... 2—18 2—65 2—61 3—37 1—85 2—29
320—508 (12,00—20). . 320-508 (12,00—20) по- 1—76 2—09 2— II 2—67 1 —19 1—81
вишенной проходи- мости - . 1—85 2—21 2—22 2—82 1—57 1—92
320—508, модель В-50А 2—14 2—58 2—56 3—29 1—81 2—24
160—254 ....... 0—27 0—35 0—32 0—45 0—23 0—31
8,25—15 ....... 0—88 1—06 1—05 1—35 0—75 0—92
8,25—15 . 1—11 1—35 1—32 1—72 0—94 1—17
Автобусы и троллейбусы'.
вместимостью менее
15 пассажиров: 6,50—16 ...... 0—90 0—95 1—03 1—14 0-76 0-83
вместимостью от 15
до 25 пассажиров; 210-20 . 1—35 1—38 1—62 1—73 I —15 1—21
8,25—20 10-слойная . . 1—49 1—53 1—79 1—91 1—27 1—33
200—20, модель И-238 1—12 1—13 1—35 1—41 0-95 0—98
вместимостью более 25 пассажиров: 320—20 14-слойная . . 2—28 2—27 2—74 2—83 1—93 1—-98
320—20 16-слойная . . 2—39 2—39 2—88 2—99 2-02 2—09
305—508 (11,00—20) . . 1—65 1—62 1—28 2-02 1—49 1—47
288
Глава V. Автомобильные шины
Продолжение табл. 120
Общие нормы Нормы для территорий
Узбекской ССР, кроме
Ферганской области и г. Ташкента; Таджикской ССР, кроме г. Душанбе; Туркменской ССР, кроме г. Ашхабада; Грузинской Украинской ССР,
Группы и в и.ты автотранспорта и размеры автомобильных шин на один комп- л ект (по- крыт- ЭКОНО- МИЯ для под- ССР, кроме г. Тбилиси; Киргизской ССР, кроме г. Фрунзе; Азербайджанской ССР (горные районы), кроме г. Баку, Казахской ССР (горные районы); Армянской ССР, кроме г. Еревана; Тувинской АССР; Якутской АССР; Башкирской АССР; Комн АССР; Дагестанской кроме Закарпатской области; Латвийской ССР; Литовской ССР; Эстонской ССР; областей РСФСР: Московской, Ленин- градской, Калинин- градской, Ярослав- ской, Владимирской, Омской, Псковской,
ка, ка- мера, обод- ная лента) премии по ав- тома- шинам АССР; Приморского края; Красноярского края; Хаба- ровского края; Сахалинской, Читинской и Камчатской областей, г. Сочи; Амурской, Иркутской и Магаданской областей Ивановской, Ново- сибирской, Куйбы- шевской
на один комплект экономия для подсчета на один комплект (покрышка, экономия для под- счета пре-
камера, обод- ная лента) премии по автомашинам камера, ободная лента) мии по авто- машинам
1 2 3 4 5 6 7
ЛАЗ-695—280—20, ус-
таревшие конструк- ции 1—91 1—78 2—23 2—08 1—67 1—56
10,00—20 1—29 1—24 1—54 1—56 1—09 1—09
320—508 (12,00—20) . . 1—82 1—78 2—18 2—22 1—54 1—55
14-слойная 320—508,
16-слойная 2—43 2—32 2—43 2—32 2—43 2-32
Легковые автомобили'.
8,90—15 бескамерная
с белой боковиной . 1—60 1—90 1—83 2—23 1—44 1—73
8,20—15 бескамерная . 0—88 1—05 1—01 1—23 0—79 0—95
7,50—-16 с белой боко-
ВИНОЙ 1—66 1—80 1—91 2—12 1—50 1—64
7,50—16 (200—16) . . . 1—58 1-70 1—81 2—00 1—42 1—54
7,00—15 1—16 1—20 1—33 1—41 1—04 1—09
6,70—15 (175—15) . . . 0—81 0—85 0—93 1—00 0—73 0—77
6,70—15 бескамерная . 0—80 0—95 0—92 1—12 0—72 0—86
6,50—16 0—94 1—00 1—08 1—18 0—85 0—91
6,40—15 0—61 0—65 0—70 0—76 0—55 0—59
6,60—16 0—69 0—70 0—79 0—82 0—62 0—64
5,60—15 0—53 0—55 0—61 0—65 0—48 0—50
5,60—15 бескамерная . 0—55 0—65 0—63 0—76 0—49 0—59
5,00—16 0—53 0—55 0—61 0—65 0—48 0—50
5,20—13 бескамерная . 0—33 0—40 0—38 0—47 0—30 0—36
5,20—13 0—36 0—37 0—41 0—44 0—32 0—34
Примечания- 1. Для определения размера отчислений по автомобилю в делом указанные в колон-
ках 2, 4 и 6 суммы следует умножить на количество колес на автомобиле (без запасного комплекта).
2. На автомобильные шины, находящиеся в эксплуатации, по которым изменились прейскуранты цен
или не предусмотренные настоящей таблицей, начисление сумм на восстановление износа и ремонт
производится по нормам, установленным в приложении № 1 (в % к прейскурантной стоимости комп-
лекта).
3. Для всех троллейбусов нормы на восстановление износа и ремонт шин принимаются в соответ-
ствии с данными колонки 6.
ГЛАВА VI
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
1. АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ
Таблица 121
Технические характеристики кислотных аккумуляторных батарей,
применяемых на автомобилях
Тип батареи Номинально, напряжение, в Вес, кг Габаритные размеры, мм 1 Номинальная емкость при 10-часовом 1 режиме па^ряда, а-час Стартер- ный раз- ряд при темпера- туре 4-30° С Стартерный разряд при темпера- туре -—18° С Величина зарядного тока, а | 1
с электролитом без электролита длина ширина высота ток разряда, a j Г к % + с е t CS са И Ч к К S ность разряда, мин, ток разряда, а минимальное напряжение на 5 сек, разряда, в, не более минимальная продолжитель- ность разряда, мин.
ЗСТ-60ЭМ 6 14,8 12,0 176,5 176±2 237±2 60 180 5,5 180 4,1 3,0 6,0
ЗСТ-135ЭМ 6 29,0 23,0 332 ±2 180±2 231 ±2 135 405 5,5 405 4,1 3,0 13,5
3CT-70IIMC 6 18,2 15,0 243±4 184±4 227,5 ±2,5 70 210 5 210 3,85 2,5 7,0
ЗСТ-84ПМС 6 20,6 17,2 272—4 188—3 221—4 84 252 5 252 3,85 2,5 8,5
3CT-98IIMC 6 23,8 19,4 308—4 184—4 227,5+2,5 98 294 5 294 3,85 2,5 9,8
6СТ-42ЭМ 12 19,3 15,5 238±2 178±1 217±2 42 125 5,5 125 8,2 3,0 4,0
6СТ-54ЭМ 12 24,1 19,3 280 ±3 180±2 238—2 54 160 5,5 160 8,2 3,0 5,5
6СТ-68ЭМС 12 30,7 24,5 356± 1,5 178 ±1 235± 1 68 205 3,5 205 8,0 3,0 7,0
6СТ-81ЭМС 12 35,6 28,0 417+2 184±1,5 235+2 81 243 3 5 1 243 8,0 3,0 8,0
(6СТ-78) 6СТ-95ЭМС 12 41,4 33,0 474+1 186± 1 235 ±1 95 285 3,5 1 285 8,0 3,0 9,5
6CT-I28 12 58,0 42,0 585 241 247 112 360 5,0 360 — — 8,0
6ТСТ-105ЭМС 12 46,2 37,3 506 ±1 185±1 237 ±1 105 315 3,5 ’ 315 8.0 3,0 10,5
6ТСТ-120ЭМС 12 51,5 41,3 511±2 210±1 237 ±1 120 360 3,5 1 360 8,0 3,0 12,0
6ТСТ-165ЭМС 12 70,6 56,5 527±2 280 ±1 280±1 165 495 3,5 1 495 8,0 3,0 16,5
1 Продолжительность разряда гарантируется на первом цикле после приведения батареи в действие; у
остальных батарей—на шестом цикле.
290
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 122
Применение аккумуляторных батарей
Аккумуляторные батареи На каких автомобилях применяются
ЗСТ-60ЭМ „Москвич-401 „Москвич-402Б1“
ЗСТ-135ЭМ ЗИЛ-ПО, ЗИЛ-ПОП, ЗИЛ-1 ЮФ, автобусы: ЗИЛ-127 (4 шт.), ЗИЛ-127А (4 шт.), ЛАЗ-695 (2 шт.), ЛАЗ-695Б (2 шт.), ЛАЗ-697Е (2 шт.)
ЗСТ-70ПМС ГАЗ-51, ГАЗ-51А и их модификации (по 2 шт. на автомо- биль), ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-63ЭА (по 2 шт. на автомобиль), автобусы: ПАЗ-651, РАФ-251, КАвЗ-663 (по 2 шт. на автобус)
ЗСТ-84ПМС ЗИЛ-121Б, ЗИЛ-121Д, ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-151А, ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-151П, ЗИЛ-156, ЗИЛ-156А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164Г, ЗИЛ-164Д, ЗИЛ-164Н, ЗИЛ-164Р, ЗИЛ-166, ЗИЛ-166А, KA3-I20T, КАвЗ-585В, КАЗ-600В, KA3-60I, ММЗ-585, ММЗ-585К (по 2 шт. на автомобиль), ЗИЛ-158 (4 шт.)
ЗСТ-98ПМС „Урал“-ЗИС-355 (2 шт.), автобусы: ПАЗ-652, ЗИЛ-158 (по 4 шт.)
6СТ-42ЭМ „Москвич” модели: 402, 402М, 420Т, 407,407Б, 407М, 407Г, 408, 410, 4ЮН, 412, 423, 423Н; ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и их модификации
6СТ-54ЭМ ГАЗ-20, ГАЗ-20А, ГАЗ-20В, ГАЗ-21, ГАЗ-21А, ГАЗ-21В, ГАЗ-21 И, ГАЗ-21П, ГАЗ-22, ГАЗ-22Б, ГАЗ-40. ГАЗ-40А, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д, УАЗ-451, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, автобус РАФ-977Д и его модификации
6СТ-68ЭМС ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-52, ГАЗ-51, ГАЗ-51 А, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-66, ГАЗ-53 и его модификации, ЗИЛ-Ш, КАЗ-606, УАЗ-469, автобус ПАЗ-651
6СТ-81ЭМС (6СТ-78) ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164 и их модификации, КАвЗ-585В, КАЗ-600В, КАЗ-601, ММЗ-585 и его модификации, автобус ЗИЛ-158 (2 шт.)
6СТ-95ЭМС „Урал“-375 и его модификации, „Урал“-ЗИС-355, автобусы: ПАЗ-652, ЗИЛ-158 (по 2 шт. на автобус)
6СТ-128 МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205, МАЗ-501, М АЗ-502 (по 2 шт.), МАЗ-525, ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А, ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Д, ЯАЗ-210Е, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221 и КрАЗ-222 (по 4 шт. на автомобиль)
6TCT-I05, 6ТСТ-105ЭМС МАЗ-200. МАЗ-200В, МАЗ-205, ЯАЗ-2ЮЕ (по 2 шт. на авто- мобиль)
6ТСТ-120ЭМС МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205. МАЗ-501, МАЗ-502 (по 2 шт.), МАЗ-525, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222 (по 4 шт.) и автобус ПАЗ-652 (по 2 шт.)
6ТСТ-165ЭМС МАЗ-500, МАЗ-501, МАЗ-502 (по 2 шт.) и МАЗ-525, КрАЗ-256, КрАЗ-219, КрАЗ-214, КрАЗ-222 (по 4 шт. на авто- мобиль)
Аккумуляторные батареи
291
Условные обозначения аккумуляторных
батарей и их конструктивные
особенности
ГОСТ 959-51 ввел единообразные обо-
значения кислотных аккумуляторных бата-
рей.
Обозначение типа батареи. Установлено
5 типов батарей, имеющих по 3 последо-
вательно соединенных аккумулятора номи-
нальным напряжением 6 в (ЗСТ-60, ЗСТ-70,
ЗСТ-84, ЗСТ-98 и 3CT-135), и 3 типа бата-
рей, имеющих по 6 последовательно соеди-
ненных аккумуляторов поминальным напря-
жением 12 в (6СТ-42, 6СТ-54 и 6СТ-68).
Буквы СТ в обозначении батареи, сле-
дующие после числа аккумуляторов, ука-
зывают, что батарея стартерная; число по-
сле букв — номинальную емкость батареи
fe ампер-часах при 10-часовом режиме раз-
ряда и средней температуре электролита
+30° С. После обозначения типа батареи
следуют буквы, характеризующие мате-
риал моноблока: Э — эбонит, П — пласт-
масса. Следующие буквы указывают, из ка-
кого материала выполнены сепараторы:
Р — из мипора, М — мипласта, А1С — ми-
пласта, комбинированного со стекловойло-
ком, Д — дерева, ДС — дерева, комбиниро-
ванного со стекловойлоком.
В конце буквенных обозначений может
стоять буква 3, указывающая, что ба-
тарея выполнена в сухозаряженном испол-
нении.
Таким образом, обозначение
ЗСТ-135ПМС (ГОСТ 959-51) указывает,
что батарея стартерная, имеет 3 последова-
тельно соединенных аккумулятора номи-
нальным напряжением беи номинальной
емкостью 135 а-час, в моноблоке из пласт-
массы, с сепараторами, изготовленными из
мипласта, комбинированного со стекловой-
локом. Обозначение 6СТ-54ЭМЗ (ГОСТ
959-51) указывает, что батарея стартерная,
состоит из 6 последовательно соединенных
аккумуляторов номинальным напряжением
12 в и номинальной емкостью 54 а-час, со-
брана в эбонитовом моноблоке, имеет се-
параторы из мипласта, в сухозаряженном
исполнении.
Батареи с синтетическими сепараторами
из мипора и мипласта или комбинирован-
ные с этими материалами должны выпу-
скаться с высушенными пластинами и толь-
ко в сухозаряженном исполнении.
На некоторых специальных автомобилях
могут устанавливаться батареи 6СТЭН-140,
6МСТ-140 и 6СТМ-128, маркировка кото-
рых отличается от установленной ГОСТом
959-51. В обозначении этих батарей буква
М, если она стоит после числа емкости,
указывает, что сепараторы изготовлены из
мипора (например, 6СТЭН-140М). Если
буква М поставлена перед числом емкости,
то это указывает, что сепаратор сделан из
мипласта (например, 6МСТ-140). Буква Н
обозначает новую серию. Емкости, указан-
ные в маркировке, относятся к 20-часовому
режиму разряда.
Щелочные аккумуляторные батареи
обозначаются следующим образом: первая
цифра указывает число секций в батарее,
вторая цифра — число аккумуляторов в
каждой батарейной секции, первая бук-
ва— назначение батареи, следующие две
буквы — материал электродов. Число, стоя-
щее после букв, указывает номинальную
емкость батареи в ампер-часах, которая
может быть отдана батареей при разряде
током 5 а.
Таким образом, обозначение ЗХЗ-СИЖ-50
указывает, что батарея состоит из трех сек-
ций по 3 аккумулятора (элемента) в каж-
дой, стартерная, с железоникелевыми
электродами, номинальной емкостью
50 а-час.
Материал для сепараторов и монобло-
ков. В стартерных батареях применяют
микропористые сепараторы.
Мипор (микропористый эбонит) изго-
товляется на основе натурального каучука.
Сепараторы из мипора наиболее полно
удовлетворяют всем требованиям эксплуа-
тации.
Мипласт (микропористый полихлорви-
нил) производится из полихлорвиниловой
смолы путем спекания, пластипор — из пер-
хлорвиниловой смолы, а поровинил — из
м икр опор истого п олихлорвин ила.
Пластипор и поровинил—.новые мате-
риалы, обладающие высокой пористостью
и эластичностью. Но пока они еще не на-
шли широкого применения.
Моноблоки батарей изготовляются из
пластмассы и эбонита.
Пластмассовые моноблоки выполняют-
ся из асфальтопековых композиций. Для
увеличения прочности и кислотостойкости
этих материалов в ячейки блока запрессо-
вываются вставки из полихлорвинила, по-
листирола или другой кислотостойкой
пластмассы.
Эбонитовые блоки применяют для бата-
рей легковых автомобилей. Эти блоки име-
ют большой срок службы и высокую тепло-
стойкость.
Крышки аккумуляторов изготовляют из
эбонита и фенолита, а пробки — из поли-
стирола, полиэтилена, фенолита и эбонита.
Для герметизации полюсных штырей в
крышки впрессовывают свинцовосурьмя-
ные втулки. Иногда в крышки аккумуля-
торов вместо свинцовых втулок ставят ре-
зиновые уплотнительные втулки (батареи
3CT-135 и 6СТМ-128).
Некоторые данные о конструктивных
особенностях аккумуляторных батарей.
У батарей ЗСТ-60ЭМ и ЗСТ-135ЭМ попе-
речное расположение аккумуляторов, ба-
ки—'Эбонитовые, сепараторы — из мипла-
ста. Для удобства переноса батарей в
верхней части бака сделаны выступы.
Батареи ЗСТ-70ПМС, ЗСТ-84ПМС и
ЗСТ-98ПМС — с поперечным расположени-
ем аккумуляторов. Баки у них асфальто-
пековые с кислотостойким!! вставками, се-
параторы — из мипласта, комбинирован-
ного со стекловойлоком. Типоразмер пла-
292
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
стип единый (положительных — 143X119X
Х2,8, а отрицательных 143X119X2,6 мм).
В верхней части бака имеются выступы.
Батарея 6СТ-42ЭМ выполнена в эбо-
нитовом баке. Приспособления для ее пере-
носа не предусмотрены.
Батарея 6СТ-128 состоит из отдель-
ных аккумуляторов в эбонитовых сосудах,
размещенных в общем деревянном контей-
нере с крышкой. Выводы под болт диамет-
ром 6 мм защищены крышкой. Для перено-
са батареи имеются откидные ручки из
стального прутка. Расположение аккумуля-
торов в контейнере — продольное в 2 ряда.
Приведение аккумуляторных батарей
в рабочее состояние
Для приведения аккумуляторных бата-
рей в рабочее состояние необходимо при-
готовить электролит требуемой плотности,
залить его в аккумуляторы и после про-
питки зарядить их.
Приготовление электролита. Электролит
приготовляется из аккумуляторной серной
кислоты (ГОСТ 667-53) и дистиллирован-
ной воды (ГОСТ 6709-53).
Применять техническую серную кислоту
нельзя, так как в ней содержатся примеси,
разрушающие пластины и вызывающие по-
вышенный саморазряд. По этой же причине
запрещается использовать речную, колодез-
ную или водопроводную воду, так как в
ней содержатся вредные примеси (хлор,
железо и др.). Только в крайнем случае
можно использовать дождевую или снего-
вую воду, если она собрана не с железных
крыш и не хранилась в железной посуде.
Электролит готовят в фаянсовой, кера-
мической или эбонитовой посуде. В стек-
лянной посуде электролит готовить нель-
зя, так как стекло может лопнуть от вы-
Рис. 127. Измерение плотности электролита:
/ — стеклянный цилиндр; 2.— ареометр; 3 — заборная эбонитовая
или резиновая трубка; 4 — резиновая груша; 5 —шкала.
сокой температуры. Кислоту тонкой струей
вливают в воду, непрерывно помешивая
раствор стеклянной или эбонитовой палоч-
кой. Воду в кислоту вливать нельзя, так
как вода, нагреваясь, бурно разбрызгивает-
ся вместе с кислотой.
Приготовленный электролит и дистилли-
рованную воду нельзя хранить в железной,
медной или цинковой посуде.
Электролит для щелочных железонике-
левых аккумуляторов приготовляют в же-
лезных баках. Пользоваться оцинкованной,
медной, луженой или свинцовой посудой,
а также посудой, ранее применявшейся
для приготовления или хранения электро-
лита для кислотных аккумуляторов, нельзя.
Посуда, предназначенная для хранения
электролита либо воды или для его приго-
товления, должна плотно закрываться
крышкой или пробкой, чтобы избежать по-
глощения углекислоты из воздуха, что при-
водит к уменьшению емкости аккумуля-
торов.
Для приготовления электролита в чисто
вымытый железный бак сначала наливают
нужное количество дистиллированной во-
ды, а затем небольшими порциями до-
бавляют твердый или концентрированный
готовый электролит. При добавлении ще-
лочи электролит надо перемешивать желез-
ным прутом.
Полученный раствор следует оставить
на 16—20 час. в баке, закрытом крышкой,
чтобы электролит остыл, а осадки выпали
на дно. После отстоя осветленную часть
электролита сливают в чистую посуду,
проверяют его плотность и, если нужно,
доводят ее до нормы. Плотность измеряют
кислотомером (денсиметром) (рис. 127)
или с помощью ареометра и мензурки.
Плотность электролита для кислотных
батарей при изменении его температуры
меняется. Во избежание
ошибок при измерении
плотности электролита
одновременно нужно за-
мерять и его температу-
ру, а затем путем не-
сложного перерасчета
привести плотность к тем-
пературе + 15° С (на
каждые 15° плотность
электролита изменяется
на 0,01).
Приведение новых ак-
кумуляторных батарей в
рабочее состояние. Соб-
людение правил приве-
дения батарей в рабочее
состояние оказывает ре-
шающее влияние на срок
их службы и сохранение
емкости.
Аккумуляторные ба-
тареи выпускаются про-
мышленностью в сухом
виде — без электролита.
Технология изготовления
пластин кислотных акку-
Аккумуляторные батареи
293
муляторов на заводах различная. Батареи
изготовляются с сухозаряженными и сухо-
разряженными пластинами.
Сухозаряженные батареи собирают из
заряженных пластин, подвергнутых спе-
циальной сушке, а сухоразряженные — из
сухих пластин, подвергнутых частичной раз-
рядке.
В настоящее время стартерные акку-
муляторные батареи всех типов выпуска-
ются только сухозаряженными с синтети-
ческими сепараторами.
Первый заряд можно начинать только
после того, как залитые электролитом ба-
тареи с сухозаряженными пластинами по-
стоят на пропитке не мепее 3 час., а тем-
пература электролита в них не будет пре-
вышать + 35° С.
Перед заливкой электролита в новые
батареи их надо очистить от пыли, вы-
вернуть пробки и вынуть из-под пробок
резиновые прокладки. После приведения
батарей в рабочее состояние эти прокладки
не ставят.
Таблица 123
Количество воды, кислоты или ее раствора плотностью 1,40 и 1,83 г/смЛ
для приготовления 1 л электролита (при 15° С)
Требуемая плот- ность электро- лита, г/см3 Количество, л Количество, л
воды раствора плотностью 1,40 г/см3 воды кислоты плотностью 1,83 г 1см3
1,12 0,739 0,272 0,913 0,113
1,22 0,495 0,518 0,825 0,216
1,24 0,445 0,568 0,806 0,237
1,25 0,418 0,596 0,796 0,248
1,27 0,364 0,647 0,778 0,269
1,28 0,339 0,672 0,768 0,280
1,29 0,313 0,698 0,759 0.290
1,30 0,284 0,726 0,749 0.302
1,31 0,256 0,753 0,736 0,314
1,40 — — 0,640 0,416
Таблица 124
Количество электролита, необходимое для заливки в одну аккумуляторную
батарею
Марка батареи Потребное количество электролита, л Марка батареи Потребное коли- чество электролита, л
на один аккумулятор на одну- батарею яа один аккумуля- тор на одну батарею
ЗСТ-60 0,734 2,20 ЗСТ-135 1,60 4,80
3 СТ-70 0,83 2.50 6СТ-42 0,50 3,00
ЗСТ-84 0,90 2,70 6СТ-54 0,634 3,80
ЗСТ-98 1,17 3,50 6СТ-68 0,835 5,00
ЗСТ-112 1,33 4,00 6СТМ-128 1,20 7.20
ЗСТ-126 1,50 4,50 6СТЭН-140М 1,30 7,80
Таблица 125
Плотность электролита для сухозаряженных аккумуляторных батарей
Район эксплуатации автомобиля Время года Плотность электролита заряженных батарей при 15° С, г/см3
Районы с резко континентальным климатом и с температурой зимой ниже —40° С Зима 1,31
Северные районы с температурой зи- мой до —40° С Лето 1,27
Центральные районы с температурой зимой до —30° С Круглый год 1,29
1,27
Южные районы с температурой зи- мой до —20° С ..... » 1} 1,25
294
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 126
Составы электролита для железоникелевых аккумуляторов
(калиеволитиевых)
Вид электролита ОСТ или ТУ Состав
Жидкий концентрированный плотностью 1,41 г/см3 ТУ мкх № 2856-51 Водный раствор едкого кали с добавкой 1,6% лития
Твердый ТУ В14СП МКХ № 90-54 Твердый сплав едких кали и лития
Твердые едкое кали, техни- ческий и едкий литий ОСТ нктп 3901, ЦМТУ 4719-55 Из отдельно взятых составляю- щих (моногидрат лития добав- ляют в раствор едкого кали из расчета 20 г на 1 л раствора)
Таблица 127
Количество дистиллированной воды
для приготовления электролита
различной плотности для щелочных
батарей
Плотность элек- тролита при 4-20° С, г/см3 Количество воды, л
на 1 кг твер- дого готового электролита или едкого кали на 1 л гото- вого жидкого электролита плотностью 1,41 г 1см3
1,19—1,20 3,0 1,2
1,23 2.5 0,8
1,27 2,0 0,55
тролита в аккумуляторе станет нормаль-
ным, трубка 3 перекрывается электроли-
том, доступ воздуха прекращается, и по-
дача электролита приостанавливается.
Щелочной электролит заливают из
стеклянной или железной посуды.
Уровень электролита проверяют с по-
мощью стеклянной трубочки с делениями
(рис. 129).
Для заливки кислотного электролита
используются фарфоровая или эбонитовая
кружка и стеклянная или эбонитовая во-
ронка или простой прибор, показанный на
Рис. 128. Приспособление для заливки
электролита:
I — изогнутый конец трубки прибора,
опирающийся на предохранительный
щиток или верхние ребра пластин и
сепараторов; 2 — трубка для слива
электролита; 3— трубка, через кото-
рую воздух поступает в бутыль.
Рис. 129. Проверка уровня электролита в ак-
кумуляторе стеклянной трубочкой с делени-
ями.
рис. 128, который автоматически прекра-
щает подачу электролита при достижении
нормального уровня; когда уровень элек-
Нормальный уровень электролита над
предохранительным щитком — 10—15 мм\
для батарей 6СТЭН-140М, 6МТС-140 и
12СТ-70 — 8—10 мм.
Продолжительность первого заряда за-
висит от продолжительности хранения ба-
тареи в сухом виде. Ориентировочно она
составляет от 3 до 8 час. для батарей, хра-
нившихся до одного года, и до 25 час. для
батарей, хранившихся от одного года до
двух лет.
Для батарей 6СТЭН-140М, 6МСТ-140
и 12СТ-70 продолжительность заряда при
их хранении в сухом виде до двух лет со-
ставляет 3—5 час., а свыше двух лет —до
25 час.
Во время заряда температура электро-
лита не должна превышать +45° С. При
необходимости зарядный ток надо снизить
наполовину или даже прервать заряд для
Аккумуля'юрные батареи
295
охлаждения электролита до температуры
+35° С и ниже.
При ускоренном заряде батарей (в слу-
чаях срочной потребности в них) исполь-
зуют следующий режим: для первой сту-
пени заряда ток устанавливают в 1,5 ра-
за большим, чем указано в табл. 128, и
заряд этим током ведут до тех пор, пока
напряжение на аккумуляторах не достигнет
2,4 в. После этого ток снижают до значе-
ний, указанных в табл. 134, и заряд ведут
до конца.
Таблица 128
Величина тока первого заряда для каждого типа аккумуляторных батарей1
Тип батареи Величина тока первого заряда, а Тип батареи Величина тока первого заряда, а
ЗСТ-60 6,0 6СТ-54 5,5
ЗСТ-70 7,0 6СТ-68 7,0
ЗСТ-84 8,5 6СТ-78 8,0
ЗСТ-98 10,0 6CTM-128 11,0
ЗСТ-135 13,5 6СТЭН-140М 12,0
6СТ-42 4,0 6МСТ-140 12,0
12СТ-70 8,0
Таблица 129
Плотность электролита железоникелевых батарей в зависимости
от климатических условий
Климатический район Время года Плотность электролита, г1см?
Северные районы и районы с резко кон- тинентальным климатом и с температурой зи- мой ниже —35° С Зима Лето 1,27 1,23
Южные и центральные районы с темпера- турой зимой до —35° С В течение всего года 1,23
Южные районы при температуре воздуха выше 4-35° С Лето 1,20
Таблица 130
Порядок заряда новых железоникелевых батарей в зависимости
от продолжительности хранения и климатических условий эксплуатации
Продолжительность хранения батарей до приведения их в рабочее состояние Количество циклов заряд-разряд
для эксплуатации при пол ожител ьных темпер ату рах для эксплуатации при отрицательных температурах
Не более 6 месяцев О ди н усиленный заряд
Более 6 месяцев, но менее 2 лет 1—3 тренировочных цикла заряд—разряд и в заключе- ние нормальный заряд 2—5 тренировочных цик- лов заряд—разряд и в за- ключение нормальный заряд
Более 2 лет 2—5 тренировочных цик- лов заряд-разряд и в за- ключение нормальный заряд До 10 тренировочных цик- лов заряд—разряд ив за- ключение усиленный заряд
Примечание. Если при тренеров очном разряде батарея отдает более 50% номинальной емкости, то
тренировку прекращают, батарею нормально заряжают и сдают в эксплуатацию.
1 Режимы заряда см, в табл, 131.
296
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 131
Режимы заряда щелочных железоникелевых батарей.
Наименование операции Режим
Нормальный заряд 1-я ступень—3 часа током 40 а; 2-я ступень— 3 часа током 20 а
Усиленный заряд 1-я ступень—5 час. током 40 а; 2-я ступень— 3 часа током 20 а
Трениповочный разряд 3,5 часа током 20 а, но не ниже чем до напря- жения 3 в на батарейную секцию
Контрольный разряд Током 14 а до напряжения 3 в на каждую ба- тарейную секцию
Примечание. Как исключение, допускается заряд током 20—25 а, но такой продолжительности, чтобы количество электричества, сообщенное батарее при усиленном заряде, было не менее 260 а-час, а при нормальном заряде 180 а-час, т. е- то, которое сообщают при заряде током двух ступеней в 40 и 20 g.
Таблица 132
Проверка полярности клемм кислотных батарей
Способ определения Порядок определения
С помощью подки- сленной воды Опустить зачищенные проводники в сосуд с подкислен- ной водой (электролитом или поваренной солью). На про- воде „ + “ будет выделяться кислород в виде мелких пу- зырьков в малом количестве; на проводе „—“ будет выде- ляться водород в виде более крупных пузырьков и в большем количестве
С помощью клубня картофеля Срезать часть клубня, а два медных проводника, зачи- щенных от изоляции и полуды, воткнуть в картофель. На проводе „ + “ выделяющийся кислород окислит медь, и крахмал картофеля окрасится в зеленовато-синий цвет. Если проводники алюминиевые, то у провода »—“ будут заметны пузырьки в виде пены
Таблица 133
Периодичность работ по обслуживанию кислотных аккумуляторных батарей
Вид работ Периодичность при эксплуатации Периодичность при хранении
Измерение и доводка уровня электролита до нор- мы Летом не реже одного ра- за в 15 дней; зимой один раз в месяц Один раз в месяц
Проверка степени разря- да по плотности электро- лита Один раз в месяц
Заряд При разряде батарей летом на 50%, зимой на 25%, но не реже одного раза в 3 месяца
Контрольно-тренировоч- ные циклы Один раз в год
Аккумуляторные батареи
‘29
Таблица 134
Величина тока для заряда аккумуляторных батарей, находящихся
в эксплуатации
Тип батареи Величина зарядного тока, а Тип батареи Величина зарядного тока, а
ЗСТ-60 5,0 6СТ-54 5,0
3 СТ-70 6,5 6СТ-58 6,0
3 СТ-84 8,0 6СТЭ-128 10,0
ЗСТ-98 9,0 6СТЭН-140М 10,0
ЗСТ-135 10,0 6МСТ-140 10,0
6СТ-42 4,0 12СТ-70 5,0
12СТ-70М 5,0
Заряд продолжается до тех пор, пока
величина плотности электролита, приведен-
ная к температуре +15° С, не достигнет
величины плотности залитого электролита.
Если в отдельных аккумуляторах плот-
ность электролита будет ниже плотности
залитого электролита более чем иа 0,01, то
заряд надо продолжать до получения по-
стоянной плотности и обильного газовыде-
ления во всех аккумуляторах в течение
2—3 час.
Эксплуатация аккумуляторных
батарей
Правила эксплуатации аккумуляторных
батарей п ухода за ними разработаны на
основании постановлений Совета Минист-
ров СССР и распоряжений Совета Минист-
ров РСФСР. В соответствии с этими поста-
новлениями указанные правила являются
обязательными для всех автомобильных
хозяйств независимо от их ведомственной
принадлежности.
Техническое обслуживание аккумуля-
торных батарей сводится к очистке их по-
верхности от пыли, грязи и электролита,
очистке штырей батарей и наконечников
проводов от окислов, прочистке вентиля-
ционных отверстий в пробках элементов,
проверке уровня и плотности электролита,
а также степени заряженности батарей.
У щелочных аккумуляторов поврежденную
окраску батарей подкрашивают битумным
лаком.
При ТО-1 щелочных аккумуляторов в
них добавляется дистиллированная вода
в количестве летом 80—100 и зимой 50—
70 см3.
У щелочных аккумуляторов доводку
плотности электролита производят, не
снимая батареи с автомобиля.
Кислотные аккумуляторные батареи в
холодное время года утепляют войлоком
или стеклянной ватой.
Обслуживание аккумуляторных батарей
производится не только в период их ра-
боты на автомобиле, но и в период хра-
нения.
Для контроля технического состояния
батарей проводятся контрольно-трениро-
вочные циклы. Такой проверке один раз
в год подвергаются все залитые электроли-
том батареи, независимо от того, находят-
ся они в эксплуатации или на хранении.
Контрольно-тренировочный цикл осу-
ществляется в такой последовательности:
1) проверяют уровень электролита во
всех аккумуляторных батареях и при не-
обходимости доводят его до нормы;
2) аккумуляторные батареи заряжают
током нормального заряда (см. табл. 128)
до постоянных плотности электролита и
зарядного напряжения в течение 2 час.
В процессе заряда необходимо поддер-
живать нормальный уровень электролита
и не допускать повышения температуры
выше +45° С; по окончании заряда плот-
ность доводят до нормы с точностью до
±0,005; также доводят уровень электро-
лита до нормы;
3) батареи разряжают током 10-часо-
вого режима до тех пор, пока на одном
из аккумуляторов напряжение не понизит-
ся до 1,7 6. В начале и в конце разряда
измеряют температуру электролита;
4) определяют продолжительность раз-
ряда. Емкость, отдаваемую батареей и
приведенную к +30° С, можно найти сле-
дующим образом:
а) устанавливают среднюю температу-
ру электролита при разряде, которая равна
полусумме температур, замеренных в нача-
ле и конце разряда;
б) по средней температуре из табл. 135
определяют соответствующий ей коэффи-
циент;
в) умножая коэффициент на продолжи-
тельность разряда в часах, устанавливают
приведенную емкость батареи в процентах.
Пример. Батарея ЗСТ-70ПМС разря-
жалась током 10-часового режима в тече-
ние 6 час. 30 мин. В начале разряда
температура электролита была +40° С и в
конце +18° С. Надо определить отданную
батареей емкость в процентах от гаран-
тированной.
Находим среднюю температуру элект-
ролита:
40°+18° „
#ср= ---2----= 29° С.
298
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 135
Температурные коэффициенты а для приведения емкости, отдаваемой
батареей при контрольном разряде, к емкости при +30° С
Средняя температура электролита при разряде, Zcp.°C Температур- ный коэф- фициент Средняя температура электролита при разряде, f °C icp# *-* Температур- ный коэф- фициент Средняя температура электролита при разряде, *ср*°С Температур- ный коэф- фициент
1 14,10 16 11,63 31 9,90
2 13,90 17 11,50 .32 9,80
3 13,71 18 11,37 33 9,72
4 13,52 19 11.23 34 9,62
5 13,39 20 11,20 35 9,52
6 13,17 21 11,00 36 9,43
7 13,00 22 10,88 37 9,34
8 12,86 94 10,73 38 9,26
9 12,67 24 10,64 39 9,17
10 12,56 25 10,53 40 9,09
11 12,35 26 10,42 41 9,01
12 12,20 27 10,31 42 8,93
13 12,65 28 10,20 43 8,85
14 11,91 29 10,10 44 8,77
15 11,78 30 _
Таблица 136
Емкость батарей при непрерывном разряде, установленная ГОСТом
Тип батареи Разрядный ток при 10-часовом режиме разряда. а Емкость при 10-часовом режиме разряда, а-час Разрядный ток при стартерном режиме разряда, а Минимальная длительность стартерного разряда при начальной температуре электролита, мин.
±30+2° С -18 ±2" С
ЗСТ60 6,0 6 180
ЗСТ-70 7,0 70 210
ЗСТ-84 8,4 84 250
ЗСТ-98 9,8 98 295 к к ч о
ЗСТ-135 13,5 135 405 0,0
6СТ-42 4,2 42 125
6СТ-54 5,4 54 160
6СТ-68 6,8 68 205
Примечание. Режимы разряда следующие:
а) 10-часовой разряд при средней температуре электролита +30° С и начальной плотности его
1,285 ±0,005 до конечного напряжения 1,7 в на зажима* наихудшего аккумулятора;
б) стартерный разряд при начальной температуре электролита 4-30+2° С и начальной плотности
1,285 + 0,005 до конечного напряжения 4,5 в на зажимах 6-вольтовой батареи и 9 в—на'зажимах 12-воль-
товой батареи;
в) стартерный разряд при начальной температуре электролита —18+2° С и начальной плотности его
1,285 ± 0,005 до конечного напряжения 3 е- на зажимах 6-вольтовой батареи и 6 в —на зажимах 12-воль-
товой батареи. __ _________________________________
Таблица 137
Гарантийный срок службы батарей при эксплуатации их на автомобилях,
оборудованных реле-регуляторами или эквивалентными зарядными устройствами
Классификация батарей по материалу сепараторов Минимальный срок службы батарей, месяцев При пробеге авто- мобиля, тыс. км, не более
Батареи с сепараторами из мипласта или мипора, комбинированными со стекловойлоком Батареи с сепараторами из мипласта или мипора Батареи с сепараторами из дерева, комби- нированного со стекловойлоком ........ Батареи с сепараторами из дерева 24 18 20 16 60 40 50 36
Примечание. Срок службы батарей при эксплуатации на автомобилях гарантируется при условии
соблюдения единых правил ухода за ними и исправности электрооборудования автомобилей.
Аккумуляторные батареи
299
Далее по табл. 135 находим коэффи-
циент а при температуре /ср = +29°С:
а= 10,10.
После этого определяем приведенную
емкость:
Спр= 10,10X0,5=65,65%.
Если отданная батареей емкость ниже
90% емкости, гарантированной заводом-из-
готовителем (табл. 136), и если срок гаран-
тии не истек, то батарею подвергают по-
вторному контрольно-тренировочному цик-
лу, при этом плотность электролита перед
контрольным разрядом должна быть равна
1,285 ±0,005.
При втором контрольном разряде бата-
реи, не отработавшие гарантийного срока
службы, должны отдавать емкость не ни-
же 90% гарантированной.
Минимальный срок службы батарей в
условиях малоинтенсивной эксплуатации
должен составлять (независимо от типа
сепараторов) не менее трех лет при годо-
вом пробеге автомобиля не более 2 тыс. км.
Срок хранения батарей с сепараторами
из дерева или из других материалов, ком-
бинированных с деревом, должен быть не
более одного года. Для батарей с сепара-
торами из мипора или мипласта пли из
других материалов, комбинированных с ни-
ми, срок хранения, после которого батареи
должны соответствовать стандарту, уста-
новлен не более двух лет.
Хранение аккумуляторных батарей
1. Кислотные и щелочные батареи в
одном помещении хранить запрещается.
2. Аккумуляторные батареи могут хра-
ниться с залитым электролитом и без него.
Так как саморазряд щелочных батарей
больше, чем кислотных, их целесообразно
хранить без электролита.
3. Новые, не залитые электролитом ак-
кумуляторные батареи с сепараторами из
мипора, мипласта, а также с сепараторами
из материалов со стекловойлоком можно
хранить в неотапливаемых помещениях при
температуре —25-:--30° С.
4. Заряженные кислотные батареи с
электролитом следует хранить в прохлад-
ных помещениях по возможности при тем-
пературе ниже 0° С для замедления само-
разряда и коррозии аккумуляторных пла-
стин.
5. Перед постановкой на хранение ба-
тареи должны быть полностью заряжены
Таблица 138
Гарантийные сроки хранения и службы аккумуляторных батарей
Тип батареи Срок службы при экс- плуатации на автомобилях Срок службы при испыта- ниях методом „жизненной пробы" Максималь- ный срок хранения после выпу- ска заводом
ЗСТ-60ЭМ, ЗСТ-135ЭМ Не менее 18 мес. (при пробеге не более 40 тыс. км) 250 циклов в сред- нем (не менее 200) 2 года
ЗСТ-70ПМС, ЗСТ-84ПМС, ЗСТ-98ПМС Не менее 24 мес. (при пробеге не более 60 тыс. км) 300 циклов в сред- нем (одна батарея не должна выходить из строя ранее 250 цик- лов) Не более 2 лет
6СТ-54ЭМ Не меиее 18 мес. (при пробеге не более 40 тыс. км) 250 циклов в сред- нем (не менее 200) 2 года
6СТ-68ЭМС, 6СТ-81ЭМС, 6СТ-95ЭМС, 6ТСТ-105ЭМС, 6ТСТ-120ЭМС, 6ТСТ-165ЭМС Минимальные сроки службы
месяцев 16 24 36 при пробеге не более, тыс. км 100 70 20 Не менее 280 цик- лов 3 года
.300
'лава VI. Электрооборудование автомобилей
п иметь нормальный уровень электролита.
Поверхность их должна быть тщательно
нейтрализована и вытерта насухо.
6. Подзаряд на зарядной станций бата-
рей с сепараторами из мипора, мипласта и
других качественных материалов можно
производить один раз в 3 месяца, а конт-
рольно-тренировочный цикл — один раз в
год.
Таблица 139
Допустимые значения величины
саморазряда неработающих
кислотных батарей
Классификация батарей но материалу сепараторов Среднесуточная потеря емкости батарей от перво- начальной, %
при 15-су- точном бездей- ствии при 30-су- точном бездей- ствии
Батареи с сепа- раторами из дерева или из материалов, комбинированных с деревом 0,5 0,35
Батареи с сепара- торами из мипора, мипласта или из материалов, комби- нированных с ними 1,1 0,7
7. В процессе хранения щелочных бата-
рей следует:
через 15 дней доливать воду;
ежемесячно производить нормальный
заряд (см. табл. 131);
ежегодно осенью проводить 2—3 тре-
нировочных заряда (см. табл. 131);
через каждые два года менять электро-
лит.
8. Щелочные батареи, снятые с эксплуа-
тации, перед постановкой на хранение без
электролита необходимо разрядить трени-
ровочным зарядом (см. табл. 131), вы-
лить электролит и плотно закрыть пробка-
ми. Перед хранением промывать батареи
водой категорически запрещено.
Проверка степени заряда
аккумуляторных батарей
Степень заряда наиболее удобно опре-
делять по изменению плотности электроли-
та в аккумуляторах (табл. 140).
Для быстрого определения работоспо-
собности аккумуляторов применяют нагру-
зочную вилку ЛЭ-2 (рис. 130), при исполь-
зовании которой аккумуляторы разряжа-
ются большими токами (100—200 о), что
позволяет выявить годность аккумулятора,
а также степень его заряда (см. табл. 140).
Рис. 130. Нагрузочная вилка ЛЭ-2 для про-
верки аккумуляторных батарей:
'1 — ручка; 2 — вольтметр; 3 — гайка включе-
ния сопротивления 0,018—0,020 ом; 4— пре-
дохранительный кожух; 5 — нагрузочное со-
противление 0,010—0,012 ом; 6 — контактные
ножки; 7 — гайка включения нагрузочного
сопротивления 0,010—0,012 ол; 8 — нагрузоч-
ное сопротивление 0,018—0,020 оль
Так как показания вольтметра зависят
не только от степени заряда батареи, но
и от ее емкости, то на нагрузочной вилке
предусмотрены сопротивления, позволяю-
щие получить 3 варианта нагрузки пропор-
ционально емкости (проверяемой батареи.
Рис. 131. Прибор Новгородского завода
ГАРО модели ЛЭ-3 для проверки аккумуля-
торов.
Прибором ЛЭ-3 (рис. 131) проверку
производят следующим образом:
отверстия аккумуляторов закрывают
пробками во избежание взрыва (выделяю-
щегося газа;
красный зажим прибора присоединяют
к положительному выводу батареи и за-
крепляют рычагом таким образом, чтобы
острие зажима вдавилось в отрицательный
полюс того же элемента батареи;
зажим черного цвета (отрицательный)
присоединяют к отрицательному выводу
батареи таким же способом.
При присоединении зажимов вольтметр
будет показывать напряжение элементов
батареи.
Аккумуляторные батареи
301
Табл и ц а 140
Данные для ориентировочного определения степени разряженноспш
кислотных аккумуляторных батарей по плотности электролита
(степень разряженности при эксплуатации допускается зимой
не более 25% и летом — не балле 50%)
Состояние аккумуляторной батареи Плотность электролита, приведенная к 4-15 его замерзания ’ С, и температура
Полностью заряженная . Температура замерза- ния электролита, °C . . . 1,31 —72 1,29 —68 1,28 —68 1,27 —58 1,25 —50 1,24 —42
Разряжена на 25% (зи- мой) Температура замерза- ния электролита, сС . . . 1,27 —58 1,25 —50 1,24 —42 1,23 —40 1,21 —28 1,20 —25
Разряжена на 50% (ле- том) Температура замерза- ния электролита, °C , . , 1,23 —40 1,21 —28 1,20 —25 1,19 —22 1,17 —18 1.16 —16
Примечание. Для пользования данными этой таблицы необходимо знать, какая плотность электро- лита, приведенная к 4-15° С, была установлена в конце заряда аккумуляторной батареи. Пример. Плотность электролита батареи, замеренная при температуре воздуха 4-32° С, оказалась равной 1,22. Известно, что плотность электролита в конце заряда батареи, приведенная к 4-15° С, со- ставляла 1,29. Определяем разряженность батареи. Температурная поправка составляет 0,01. Тогда плотность электролита, приведенная к 4-15° С, будет равна: 1,22—0,01 = 1,21. Согласно данным этой таблицы, разряженность батареи составляет 50%.
Таблица 141
Примерные значения напряжения
на зажимах кислотного аккуму-
лятора, соответствующие опреде-
ленной степени их разряда при
испытании их нагрузочной вилкой
ЛЭ-2 и прибором ЛЭ-ЗМ
Напряжение на аккуму- ляторе при разряде нагрузочной вилки, в Степень разряда аккумулятора, %
1,7—1,8 0
1,6—1,7 25
1,5—1,6 50
1,4—1,5 75
1,3—1,4 100
соответствовать емкости проверяемой ба-
тареи. После выдерживания батареи под
нагрузкой около 5 сек. фиксируют показа-
ния вольтметра.
Переключение элементов батареи про-
изводится переключателем, расположенным
с левой стороны от вольтметра.
Если нет необходимости в получении
точных данных о величине напряжения
элемента аккумуляторной батареи, то для
удобства можно пользоваться цветными
Работоспособность батареи определяют
проверкой ее под нагрузкой. Кислотные
аккумуляторные батареи имеют свойство
снижать напряжение под большой на-
грузкой. Чем более разряжена или неис-
правна аккумуляторная батарея, тем ин-
тенсивнее падает в ней напряжение при
нагрузке.
Проверка работоспособности аккумуля-
торной батареи осуществляется так. Пере-
ключателем нагрузки включают нагрузоч-
ное сопротивление. Величина его должна
Рис. 132. Прибор НИПАТ ЛЭ-ЗМ для про-
верки аккумуляторных батарей:
1 — положительный зажим: —крючок; 3—
вольтметр; 4 — корпус прибора; 6— отрица-
тельный зажим; в—переключатель нагрузки;
/--присоединительный провод; 8 — панель;
9— переключатель вольтметра; Л/-—присо-
едини гол Ы1 ый провод.
302
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 142
Выпрямители для заряда аккумуляторных батарей
Тип выпрямителя Подводимое напряжение переменного тока, в Режим работы
ВСА-4 110.127,220 Селеновые выпрямители 1. Номинальное напряжение заряда 24 в 2. Номинальное напряжение заряда 12 в Зарядный ток на первой ступени заряда 2—2,5 а
ВСА-5 НО, 127, 220 1. Напряжение холостого ходаО—45 вх Выходное на- пряжение заряда регулируется от 0 до 25—27 в 2. Напряжение холостого хода 45—90 в Выходное напряжение заряда регулируется в пре- делах от 2b—27 до 64 в Диапазон нагрузок — от 0 до 12 а
ВСА-6М НО, 127,220 1. Напряжение заряда 24 в зарядным током 24 а 2. Напряжение заряда 24 в зарядным током 12 а 3. Напряжение заряда 12 в зарядным током 24 а 4. Напряжение заряда 12 в зарядным током 12 а
ВСА-10 127, 220 1. Напряжение заряда 6 в зарядным током 7 а 2. Напряжение заряда 6 в зарядным током 12 а 3. Напряжение заряда 12 в зарядным током 7 а
ВСА-111 Заряд кислотных и щелочных батарей с напряже- нием до 80 в зарядным током до 8 а
ВСГ-ЗМ 220 Величина выпрямленного напряжения 3,5, 4,5 и 6 в Мощность при полной нагрузке — не менее 2,5кет
ВКАП-1Б 220/380 Купроксные выпрямители Предназначен для заряда аккумуляторных батарей емкостью 500 и 250 а-час Выпрямленное напряжение — от 26 до 42 в при си- ле тока до 70 а
ВАР-24 со стеклянным ртутным вы- прямителем ЗВН-60 220/380 Ртутные выпрямители Выпрямленное напряжение 120—170 в при силе за- рядного тока от 24 до 60 а
ВАР-14 со стеклянным ртутным выпрямителем зв-зо 220/380 Выпрямленное напряжение 120—170 в при силе за- рядного тока от 12 до 30 а Потребляемая мощность 8.9 квт
ВАГП-600 (12 в) 220/380 Германиевые выпрямители Выпрямленное напряжение 12±1 в, потребляемая мощность 11,3«в/и
ВАГГ-600 (15в) 220/380 Выпрямленное напряжение 15± 1 в, потребляемая мощность 14 квт
Аккумуляторные батареи
303
Т а б л и ц а 143
Нормы расхода материалов для аккумуляторных батарей (ремонт и заряд)
Наименование материалов
Марка (модель) автомобиля гая кислота, о i каустиче- г щионное 1 10 или >л-10, г гебитум № 1 № 5, г и рифленый гмуляторный, 1раторы ми- эвые или ми- ртовые, шт. гиллироваи- 1 вода, л (бл!3)
S 1=( го Й о Н gs? aS'Ss Е СХ.ГО О 5Я
и У О CJ го X ГО К S о В К У К
„Москвич“-407, „Москвич“-423“ 0,50 11 20 50 16 — 10 1,00
ГАЗ-20 „Победа" ....... 0,80 10 30 60 20 — 10 1,60
ГАЗ-21 „Волга" 0,50 10 30 60 20 — 10 1,00
ГАЗ-12 0,70 10 30 60 20 — 10 1,40
ПАЗ-651 1,20 15 60 75 25 0,0002 — 2,40
ПАЗ-652 1,20 15 60 75 25 0,0002 — 2,40
ЗИЛ-155. . 1,60 30 135 150 50 0,0004 — 3,20
31/1Л “ 158 1,32 30 100 100 25 0,0004 — 2,64
ЛАЗ-695. 1,36 14 75 75 25 0,0004 — 2,72
ЗИЛ-127. ........... 0,90 20 140 200 60 0,0005 — 1,80
„Шкода"-706ЦТО 1,70 20 125 150 60 — 10 3,40
„Икарус“-55 .......... 1,77 20 125 150 60 •— 10 3,52
ГАЗ-51 ............ 1,00 15 60 76 25 0,0002 — 2,0
ГАЗ-53Ф ........... 1,27 15 60 75 25 — 4 3,0
,Урал“-355 .......... 1,60 15 85 75 25 0,0002 — 3,2
ЗИЛ-150. „Ур4Л“-355М, ЗИЛ-164 1,50 15 85 75 25 0,0002 — 3,0
ЗИЛ-130............ 1,50 15 85 75 25 — 5 3,0
ЗИЛ-151 1,50 15 85 75 25 0,0002 — 3,0
МАЗ-200 2,00 20 93 200 65 0,0005 — 4,0
„Шкода "-706RTS, „Шкода" -706RT 1,25 13 110 150 40 — 24 2,5
ГАЗ-93 1,00 15 60 75 25 0,0002 — 2,0
ЗИЛ-585. . 1,50 15 85 75 25 0,0002 — 3,0
МАЗ-205 2,00 20 93 200 65 0,0005 — 4,0
„Татра“-1 US 1,40 15 115 160 45 — 12 3.0
„Татра“-1388 ......... 1,75 15 115 160 45 — 12 3.0
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
зонами шкалы вольтметра. Зеленая зона
обозначает, что батарея находится в хоро-
шем состоянии, желтая—что она требует
заряда, красная — что батарея требует ре-
монта.
Прибор НИИАТ ЛЭ-ЗМ (рис. 132) яв-
ляется усовершенствованной моделью при-
бора ЛЭ-3, и проверка на нем аккумуля-
торных батарей производится так же, как
и на приборе модели ЛЭ-3.
Проверка аккумуляторов возможна
также с помощью универсального перенос-
ного прибора модели Э-5, передвижного
электронного стенда модели Э-205 и на по-
сту для контроля электрооборудования
модели 537.
2. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ И РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОРЫ
Некоторые данные о конструктивных
особенностях генераторов
постоянного тока
Автомобильные генераторы отличаются
друг от друга конструкцией отдельных
узлов и деталей, числом полюсов (2 или 4),
габаритными и установочными размерами,
весом, мощностью и напряжением.
Генераторы выпускаются на номиналь-
ные напряжения 6, 12 я 24 в и номиналь-
ную мощность от 125 до 1200 вт.
В настоящее время на автомобилях, на-
ходящихся в эксплуатации, встречаются
положительная и отрицательная поляр-
ности масс. Новые генераторы имеют бир-
ку с текстом: «Минус присоединен на мас-
су». При установке данного генератора яа
автомобиль, трактор или комбайн, где с
корпусом соединена плюсовая (« + ») клем-
ма аккумулятора, необходимо предвари-
тельно перемагнитить генератор.
Кроме бирки, новые генераторы имеют
на корпусе около выводных клемм метку
голубого цвета. Около клемм ставятся обо-
значения: Я — вывод от изолированной
щетки; Ш — вывод обмотки возбуждения;
М — клемма для дополнительного, более
надежного соединения генератора с массой
и основанием реле-регулятора.
Генераторы, как правило, имеют пра-
вое вращение, что отвечает требованиям
ГОСТа 3940-57.
Генераторы выпускаются нескольких
типов: защищенные, закрытые, пыленепро-
ницаемые и брызгонепроиицаемые. Каждый
из типов предназначен для работы в опре-
деленных условиях.
Большинство генераторов — защищенного
типа. У них воздух, охлаждающий коллек-
тор и обмотки (как наиболее нагреваю-
щиеся узлы), прогоняется через внутрен-
нее пространство генератора вентилятором.
У генератора закрытого типа поток
охлаждающего воздуха не соприкасается
непосредственно с коллектором и обмотка-
ми; отвод тепла происходит главным об-
разом через тело корпуса и крышек.
Мощность генераторов закрытого типа
при тех же габаритах, что и у генераторов
защищенного типа, значительно ниже
(примерно на ‘/з)-
Генераторы закрытого типа применяют-
ся для установки на автомобили, работаю-
щие в условиях большой запыленности.
Генератор создает помехи радиоприе-
му. Для уменьшения таких помех выпуска-
ются экранированные генераторы, вывод-
ные клеммы которых закрыты специальным
металлическим кожухом со штуцерами для
заправки металлической оплетки присоеди-
нительных проводов.
Генераторы Г8 и Г8-В по конструкции
и электрической схеме аналогичны. Г8 ра-
ботает совместно с реле-регулятором РР8
в схеме электрооборудования грузового ав-
томобиля, а Г8-В — с реле-регулятором
РР27 в схеме электрооборудования легко-
вого автомобиля.
Генераторы Г12 и Г12-Б работают в
схеме электрооборудования легкового ав-
томобиля. Г12-Б является модификацией
генератора Г12 и отличается от него диа-
метром шкива, профилем канавки под ре-
мень и некоторыми другими показателями,
например: мощность генератора Г12 со-
ставляет 225 вт, а генератора Г12-Г —
205 вт; ток нагрузки номинальный соот-
ветственно 20 и 18 а.
Генераторы Г12-В, Г12-Г, Г12-К и
Г12-Ж работают в схеме электрооборудо-
вания грузового автомобиля с реле-регуля-
тором РР24-Г.
Генератор Г12-В является модификаци-
ей генератора Г12 и устанавливается вза-
мен снятого с производства генератора
Г15-Б.
Генераторы Г12-Г и Г12-К отличаются
от генератора Г12-В размерами шкивов.
Генератор Г12-Д имеет одноручьевой
шкив.
Генератор Г21-Р имеет двухручьевой
шкив и улучшенную балансировку (стати-
ческий дисбаланс шкива допускается не
более 28 гем).
Генератор Г20-У — модификация гене-
ратора Г20 и отличается от него только
улучшенной отделкой. Этот генератор
предназначен для легковых автомобилей.
Генераторы Г21-Б и Г21-Г являются
модификацией генератора Г-21 и отличают-
ся от последнего наличием одноручьевого
шкива (у генератора Г21 — двухручьевой).
Генераторы Г22-Б и Г22-В — 6-вольто-
вая модификация генератора Г22 (у гене-
ратора Г22 напряжение 12 в). Они работа-
ют совместно с реле-регулятором РР29 или
РР29-А в схеме электрооборудования мало-
литражного автомобиля (генератор Г22 — с
реле-регулятором РР24-Б). Генератор
Г22-В отличается от базового также раз-
мерами шкива и конструкцией вентилятора,
а генератор Г54-Б — наличием двухручье-
вого шкива большого диаметра.
Автомобильные генераторы и реле-регуляторы
305
Автомобильные генераторы постоянного тока
Таблица 144
Начальные скорости возбуж- “ ’ — ' *
*=( Ф дения, об/мин. (не более) * ф я ? Л
й И X со Сн с номинальной Ф
Марка «0 ф „ о ® If о 2 оез нагрузки нагрузкой и эя ков >1 с гру 30 : И S3 На каких автомобилях устанавливаются
генератора Л £ Й X Ь " «
о к « “ » ’Г к « ет § к й с с gs<5 о к® И S о лод- со- нии ф S г- к сч ся лод- со- нии Ф £5 г- К С? W Оч 2 Я S и S3 » 5 « о Ф S3 S Л о. X v к (при кг
о X о xS Ток Н0М1 о К з* К М О,'- > © Н И <3 в хо ком стоя ге о £й О о vd W X 2 о о е-< ей S3 о о ь с* о S3 3 « CJ=X ЕМ д; о о щ \q <, к й © ф'о ед к
Г8 440 12 35 4 12 1450 1600 1 900 2 000 3500 14,5 КрАЗ-214, КрАЗ-221. „Урал“-375Д
Г8-Г 440 12 35 4 12 — 1600 — 2000 -— 15,0 „Урал“-375
Г8-В 440 12 35 4 12 1450 1600 1 900 2 050 7 500 11,8 ЗИЛ-111, ЗИЛ-111А
Г12 Г12-Б 225 225 12 20 2 5 940 940 1750 1 850 7 500 11,0 На всех модификациях ГАЗ-21 „Волга", УАЗ-451, УАЗ-452
12 18 2 5 940 940 1 500 1650 7500 11,0 ГАЗ-12
Г12-В Г12-Г 225 205 12 18 2 5 1 150 1 150 1600 1 800 5500 11,0 ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-585, КАЗ-600
12 18 2 5 1000 1 000 I 600 1750 5 500 11,0 На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63
Г12-Д Г12-К 225 225 12 18 2 5 1 000 1 000 1600 1750 6 500 11,0 УАЗ-451, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, автобусах: РАФ-977Д, РАФ-977Е, РАФ-977И
12 18 2 5 1000 1000 I 600 1750 5 500 11,0 МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205, МАЗ-501 (ста- рых выпусков)
Г16 230
6 35 2 5 950 1000 2 000 2 200 7 500 12,5 ЗИЛ-ПО
Г20 225 12 18 2 5 825 900 1 450 1700 7 500 12,1 ГАЗ-20, ГАЗ-69, ГАЗ-69А
Г20-У 225 12 18 2 5 825 900 1450 I 700 7 500 12,1 ГАЗ-12
Г21-Б 225 12 18 2 5 825 900 1 450 1 700 7500 12,1 „Урал“-355М, ПАЗ-651
Г21-Г Г21-Р 225 225 12 18 2 5 825 900 1450 1 700 5 500 12,3 На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63, ПАЗ-651, ГАЗ-53Ф
12 18 2 5 825 900 1 450 1 700 7 500 11,0 ГАЗ-47
Г22 Г22-Б 200 12 16 2 5 1550 1 650 2 400 2 600 7 500 7,1 „МосквичМОЗ, „Москвич“-407, „Москвич“-410, „Москвич “-423
130 6 20 2 5 1200 1 300 2 400 2 600 7 500 7,1 „Москвпч“-401
Г25-Б 130 6 20 2 5 1200 1 300 2 400 2 600 7 500 — МАЗ-502
Г42 225 12 18 2 7 1 300 I 300 1 800 2 200 4500 12,0 „Урал“-355
Г51 Г51-Б 440 12 35 4 2 1450 1600 1900 2 000 5 600 14,5 ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130ЕТ, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, „Упал“-375
350 12 28 2 7 1000 1 100 1 450 1 750 5 400 14,7 ЗИЛ-157, ЗИЛ-157КВ
306
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Продолжение табл. 144
С5 Начальные скорости возбуж- Я '
СТ d ty о ь дения об/мин. (не более) ' Ш Я ,2 * 22 S О Е д
Г» <3 Сй X га с номинальной Я Ш О И S СиЯ Р S F
Марка генератора £ СО <и - О О К оез нагрузки нагпузкой га О v 0,0 СО
О О к 5 О О Е И „ u К На каких автомобилях устанавливаются
Мощность, Номинальн иапряжеии Ток нагруз номинальн! Число П0Л1 Ток холост в режиме . а (не боле< в холод- ном со- стоянии в горячем состоянии в холод- ном со- стоянии в горячем состоянии Максим аль рость крат ной работь нальной не в течение об/мин. Вес (прибл но), кг
Г54-Б 350 1 12 28 2 7 1000 1 100 1450 1 750 5 400 14,5 ЗИЛ и КрАЗ (ранних выпусков)
Г56 350 12 28 2 7 1000 1 100 1 450 1 750 5 400 14,5 ЯАЗ-210, КрАЗ (ЯАЗ)-219, КрАЗ (ЯАЗ)-222
Г101 400 12 32 2 7 1 500 1 600 2 350 2 550 9 500 12,3 ГАЗ-13
Г105, Г105-Б 400 24 16 4 7,5 1 750 — 2 000 — 9 500 14,5 МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504, КрАЗ-257, МАЗ-501 Б
Г106 250 24 10 2 7,5 I 150 I 200 1 650 1 750 3000 11,0 На всех модификациях МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502
Г107 400 24 16 4 7,5 1 750 I 800 2 000 2 100 3 500 14,8 КрАЗ-214Б
Г107-Б 400 24 16 4 7,5 1 750 2000 1 800 2 100 3 500 14,5 КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
Г108-Б 250 12 20 2 5 1 150 1 150 1 850 1 950 8 400 9.0 ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б, ГАЗ-20, ГАЗ-20А.
ГАЗ-46, ГАЗ-50, ГАЗ-69, ГАЗ-72, ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д
Г108-В 250 12 20 2 5 1 150 1 150 1 850 1 950 5 000 9,9 ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157К
Г108-Г 250 12 20 2 5 1 150 1 150 1 850 1 950 5000 9,0 ГАЗ-51, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-52, ГАЗ-63
Г108-Д 250 12 20 2 5 1 150 1 150 1 850 1 950 6500 9,6 УАЗ-451, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, РАФ-977Д, РАФ-977Е
Г 108-М 250 12 20 2 5 1 300 1 300 2 000 2100 7 800 8,0 На всех модификациях „Москвич“-408
Г108-У 250 12 20 2 5 1 250 1250 2 000 2100 4500 9,0 „Урал“-355М
Г111-П 350 12 28 2 5 1 500 1 600 2 100 2 250 — 12,9 ГАЗ-49, ГАЗ-49А
Г112 225 12 18 2 5 1 000 1 000 1 600 1 750 5 500 11,0 ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-164АД
Г114 160 12 13 2 5 1 800 — 3 000 — 6000 4,8 ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А
Г118 250 12 20 2 5 1 150 1 150 1 850 I 950 5000 10,2 ЗИЛ-151Д, 314Л-157Г, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164 АД
ГН8-В 250 12 20 2 5 1 150 1 150 1 850 1 950 5000 10,2 ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ, ГАЗ-69МЭ, ГАЗ-69АМЭ
Г118-Г 250 12 20 2 5 1 150 I 150 1 850 I 950 5000 9,3 ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ
Г130 350 12 28 2 6 1 450 1450 2 500 2 550 5 700 11,0 ГАЗ-53А, ЗИЛ-130, КАЗ-608, „Урал“-377
Г130-В 350 12 28 2 6 1 450 1450 2400 2 450 7 000 10,5 ГАЗ-66
Г130-Г 350 12 28 2 6 1 450 1 450 2 400 2 450 7 000 10,5 ГАЗ-53
Г731 1200 24 54 4 18 800 — 900 3 500 4000 44 БелАЗ-540
Автомобильные генераторы и реле-регуляторы
307
Генератор Г56-Б является модификаци-
ей генератора Г56 и отличается от него
размерами шкива.
Генератор Г56-Б—без экранировки.
Генератор Г51 — экранированный, вла-
гостойкий, с усиленной изоляцией, улуч-
шенными лакокрасочными и гальваниче-
скими покрытиями; имеет шариковые под-
шипники закрытого типа со встроенными
резиновыми уплотнениями и лапы для
крепления на кронштейне двигателя.
Генераторы Г112, Г118, Г118-В и
Г118-Г — защищенного типа, экранирован-
ные, вентилируемые, с одноручьевыми шки-
вами. Различаются размерами шкивов, про-
филями их канала под приводные ремни и
некоторыми данными технической характе-
ристики.
Генераторы Г112-В и Г112-Г являются
модификацией генератора Г112 н разли-
чаются размерами шкива. Генератор
Г112-В испытывается на повышенную ско-
рость вращения якоря при 9000 об/мин.
(вместо 6500 об/мин. для генераторов Г112
и Г112-Г). Все эти генераторы работают
совместно с реле-регулятором РР24-Э в
схеме электрооборудования грузопасса-
жирского автомобиля повышенной прохо-
димости.
Генератор Г130-Г работает совместно
с регулятором РРСЗО.
Генератор Г130-Э — экранированный,
работает совместно с регулятором РР111.
Конструктивные особенности
реле-регуляторов
Реле-регулятор РР8 —'пыленепроницае-
мый, с закрытым литым основанием, ра-
ботает совместно с генератором Г8 в схеме
электрооборудования грузового автомобиля.
Реле-регулятор РР23 работает сов-
местно с генератором Г54 или Г54-Б в схе-
ме электрооборудования грузового автомо-
биля. Выпускается взамен снятого с про-
изводства реле-регулятора РР54.
Реле-регулятор РР23-Б работает с гене-
ратором Г56 или Г56-Б в схеме электро-
оборудования грузового автомобиля и яв-
ляется модификацией реле-регулятора
РР23. Выпускается взамен снятого с про-
изводства реле-регулятора РР56. От реле-
регулятора РР23 отличается отсутствием
экранировки и наличием сбоку основания
винтового зажима с резьбой Мб для под-
ключения провода, дополнительно соеди-
няющего реле-регулятор с массой автомо-
биля.
Реле-регулятор РР24 — пыленепроницае-
мый, работает в схеме электрооборудова-
ния легкового автомобиля. Крепится тре-
мя болтами при помощи трех лап с ре-
зиновыми амортизаторами. С массой авто-
мобиля соединяется через две контактные
пластины, приклепанные к основанию реле-
регулятора, и крепежные болты, прижима-
ющие эти пластины к амортизаторам. Ре-
ле-регулятор имеет открытое штампован-
ное основание.
Реле-регуляторы РР24-А, РР24-Б,
РР24-Г, РР24-Д и РР24-Э являются моди-
фикацией реле-регулятора РР24 и имеют
такую же конструкцию и схему, как и ре-
ле-регулятор РР24. От последнего отли-
чаются некоторыми параметрами электри-
ческой регулировки.
Реле-регулятор РР24-А работает сов-
местно с генераторами Г12-Б, Г15-Б, Г20
или Г20-У. Выпускается взамен снятого
с производства реле-регулятора РР20, от
которого отличается тем, что имеет литое
основание с винтовым зажимом и резьбой
М5 для подключения провода, соединяю-
щего реле-регулятор с массой. У реле-ре-
гулятора РР24-А есть контактная пласти-
на, приклепанная к основанию. Пластина
соединяет реле-регулятор с массой автомо-
биля через крепежный болт.
Реле-регулятор РР24-Б работает с ге-
нератором Г22 в схеме электрооборудова-
ния малолитражного автомобиля и выпу-
скается взамен снятого с производства ре-
ле-регулятора РР20-Д.
Реле-регулятор РР24-Г работает сов-
местно с генераторами Г12, Г12-В, Г12-К,
Г15-Б, Г21, Г21-Б, Г21-Г или Г25-В в схе-
ме электрооборудования грузового автомо-
биля и выпускается взамен снятого с про-
изводства реле-регулятора РР20.
Реле-регулятор РР24-Э работает сов-
местно с генераторами Г112, Г112-В, Г112-Г
или Г112-Д в схеме электрооборудования
грузового автомобиля. Выпускается взамен
снятого с производства реле-регулятора
РР21. Имеет такие же конструкцию и схе-
му, как и у реле-регулятора РР24. От по-
следнего отличается некоторыми парамет-
рами электрической регулировки, наличием
литого основания и только одной контакт-
ной пластины, прикрепленной к основанию
и соединяющей реле-регулятор с массой
автомобиля через крепежный болт. Клем-
мы Б, Я и Ш (для подключения реле-ре-
гулятора в схему электрооборудования)
экранированы.
Реле-регулятор РР27 — закрытого типа,
с открытым штампованным основанием, ра-
ботает совместно с генератором Г8-В в
схеме электрооборудования автомобиля.
Применение двух регуляторов напряже-
ния обусловлено конструкцией генератора,
обмотка возбуждения которого может со-
стоять из двух одинаковых по своим пара-
метрам и параллельно включенных частей,
соединенных с отдельными регуляторами
напряжения.
Реле-регулятор РР29-А — закрытого ис-
полнения, с открытым штампованным осно-
ванием, работает совместно с генератора-
ми Г22-Б, Г22-В или Г29 в схеме электро-
оборудования малолитражного автомобиля
(и мотоколяски). У данного реле-регулято-
ра в отличие от других ограничитель тока
отсутствует. Его роль выполняет имею-
щаяся на сердечнике регулятора напряже-
ния сериесная обмотка, по которой прохо-
дит весь ток генератора. При увеличении
тока выше допустимого напряжение гене-
308
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 145
Характеристики реле-регуляторов, работающих с генераторами постоянного тока
Марка реле- регулятора Коли- чество прибо- ров Номинальные значения Реле обратного тока Регулятор напряжения Ограничитель тока допускает ток нагрузки, а Вес, кг
напря- жения, в тока, а число пар контак- тов напряжение включения, в обратный ток, в поддерживае- мое напряже- ние при 20° С, в регулировка прове- ряется при поддерживае- мое напряже- ние при 70° С, в
токе, а работе генератора, Об(МИН.
РР8 4 12 35 2 12,2—13,2 0,5—8,0 13,8—15,2 18 3 000 13,0—15,4 35+2 2,8
РР11 3 6 35 2 6,4—6,8 0,5-6,0 7,2—7,5 17,5 3000 6,9—7,8 33—37 2,6
РР23 4 12 28 2 12,2—13,5 Не больше 6 13,7—15,1 14 3000 13,3—15,1 26,5—29,5 2,8
РР23-Б 4 12 28 2 12,2—13,5 То же 13,7—15,1 14 3000 13,5—15,1 26,5—29,5 2,62
РР24 3 12 20 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,6 10 3 000 13,2—14,5 19—21 0.8
РР24-А 3 12 18 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,6 10 3000 13,2—14,5 17—19 0,9
РР24-Б 3 12 16 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 10 3500 13,2—14,8 15—17 0,9
РР24-Г 3 12 18 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 10 3 000 13,2—14,8 17—19 0,9
РР24-Г2 3 12 20 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 10 3000 13,2—14,8 19—21 0,9
РР24-Д 3 12 15 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,6 10 3000 13,2—14,8 17—19 0,9
РР24-Д1 3 12 15 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 10 3000 13,2—14,8 17—19 0,9
РР24-Э 3 12 18 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 10 3 000 13,2—14,8 17—19 1,45
РР27 4 12 35 2 12,2—13,2 0,5—8,0 14,0—14,8 18 3 000 13.4—14,8 35+2 0,92
РР29-А 2 6 20 1 6—6,5 0,5—6,0 6,2-6,8 20 3 000 — Отсутствует 0,85
РР29-А1 2 6 20 1 6,0—6,5 0,5—5,0 6,2—6,8 20 3000 —— 0,52
РРТ32 5 24 — — 24,5—26,5 2-8 26,5—28,5 — 2 700 -—. 43—53 —
РР52 3 12 80 4 12,5—13,5 1—10 12,6—13,4 80 2000 12,2—13,8 Отсутствует 6.5
РР101 3 12 32 2 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,6 16 3000 13,2—14,5 32 + 2 0,85
РР102 2 12 16 1 12,2—13,2 0,5—6,0 12,6—13,6 16 3 500 12,0—13,6 Отсутствует 0,52
РР105 3 24 16 1 24,4—27,0 0,5—6,0 27,4—30,2 8 2 500 28,6—30,2 15—17 1,0
РР106 3 24 10 1 24,4—27,0 0,5—6,0 27,4—30,2 5 2 500 26,6—30.2 9—11 0,85
РР107 3 24 16 1 24,4—27,0 0,5—6,0 27,4—30,2 8 2 500 26,6—30,2 15—17 1,6
РР109-Э 2 12 13 1 12,0—13,0 0,5—6,0 13,1—14,1 19 4 300 12,6—14,3 Отсутствует 0,65
РР111 3 12 28 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 14 3000 13,2—14,8 26,5—31 1,45
РР111-П 3 12 28 2 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 14 3 000 13,2—14,3 28+1,5 1,4
РР130 3 12 28 1 12,2—13,2 0,5—6,0 13,8—14,8 14 3 500 13,2—14,8 28 ±1,5 0,9
Автомобильные генераторы и реле-регуляторы
309
ратора и зарядный ток батареи падают, и
генератор, таким образом, предохраняется
от перегрузки.
Рабочее положение реле-регулятора
РР29-А следующее: плоскость его лап
располагается под углом 40—45° к горизон-
тальной плоскости клеммами вниз.
Реле-регулятор РР52—закрытого типа,
с закрытым литым основанием, работает
совместно с генераторами Г52-Б и Г52-А в
схеме электрооборудования автобуса.
Реле-регулятор РР101—с открытым
штампованным основанием, работает сов-
местно с генератором Г101 в схеме элек-
трооборудования легкового автомобиля.
Реле-регулятор РР102 — закрытого ти-
па, с открытым штампованным основа-
нием, предназначен для замены реле-регу-
лятора РР24-Б, работающего совместно с
генератором Г22 в схеме электрооборудо-
вания малолитражного автомобиля «Моск-
вич» различных моделей.
Роль отсутствующего в конструкции
ограничителя тока, так же как и у реле-ре-
гулятора РР29-А, выполняет имеющаяся на
сердечнике регулятора напряжения сериес-
ная обмотка, по которой проходит весь
ток генератора.
Реле-регулятор РР106 — закрытого ти-
па, с открытым штампованным основанием,
работает совместно с генератором Г106
в схеме электрооборудования грузового
автомобиля.
Реле-регулятор PPI09 используется с
генератором Г114 в схеме электрооборудо-
вания микролитражного легкового автомо-
биля ЗАЗ-965 «Запорожец».
Отсутствующий в конструкции ограни-
читель тока, как и у реле-регуляторов
РР29-А и РР102, заменяется имеющейся на
сердечнике регулятора напряжения сериес-
ной обмоткой, по которой проходит весь
ток генератора.
Реле обратного тока ЦБ-4! 18, так же
как и реле РС28, — закрытого типа, со
штампованным основанием, автоматически
замыкает и размыкает цепь между генера-
тором и аккумуляторной батареей.
Реле-регулятор РР32 автомобиля
БелАЗ-540 состоит из двух регуляторов на-
пряжения, двух ограничителей тока и реле
обратного тока.
Генераторы переменного тока
электромагнитного возбуждения
с селеновыми выпрямителями
и реле-регуляторами
Комплект, состоящий из генератора,
выпрямителя и реле-регулятора, называет-
ся генераторной установкой.
Генератор переменного тока с электро-
магнитным возбуждением представляет со-
бой трехфазпую синхронную электрическую
машину. Генераторные установки работают
параллельно с аккумуляторными батареями.
Номинальное напряжение выпрямленного
тока составляет 12 в, а номинальная сила
тока — 38, 60, 100 и 160 а, в зависимости
от мощности установки.
Генераторы переменного тока имеют ряд
преимуществ по сравнению с генераторами
постоянного тока. Они заключаются в сле-
дующем.
Питание потребителей происходит при
меньших начальных оборотах двигателя.
Это сокращает расход энергии батареями,
а следовательно, и их разряд. На холостых
оборотах двигателя батареи не разряжа-
ются, что увеличивает срок их службы.
В генераторе переменного тока нет кол-
лектора, и щетки работают по гладкому
кольцу. Это уменьшает возможность по-
вреждения вращающейся обмотки и износ
щеток, чем достигается большая надеж-
ность работы не только щеточного узла, но
и всего генератора.
Генераторы переменного тока по габа-
ритам и весу в 3—3,5 раза меньше и лег-
че аналогичных по мощности генераторов
постоянного тока.
Недостатками генераторов переменного
тока являются: необходимость применения
дорогостоящих селеновых выпрямителей,
требующих при эксплуатации интенсивного
охлаждения чистым воздухом, и сравни-
тельно низкий к. п. д. — около 0,5, тогда
как у генераторов постоянного тока к. п. д.
составляет 0,6.
Генераторы разных марок отличаются
друг от друга конструкцией отдельных уз-
лов и деталей, наличием дополнительных
устройств, величиной токов возбуждения,
мощностью, габаритными установочными
размерами и весом.
Основные данные генераторов перемен-
ного тока с электромагнитным возбужде-
нием приведены в табл. 146.
В зависимости от требований и усло-
вий эксплуатации генераторы выпускаются
защищенного и брызгонепронпцаемого ти-
пов.
Селеновый выпрямитель используется
для преобразования трехфазного перемен-
ного тока, создаваемого генератором, в по-
стоянный (выпрямленный) ток.
Основные данные селеновых выпрями-
телей приведены в табл. 147.
Реле-регулятор, ^ходящий в комплект
установки, предназначен для включения в
сеть и отключения от сети генераторов с
выпрямителем, поддержания напряжения
генераторной установки и защиты ее от пе-
регрузки.
Реле-регуляторы, работающие в генера-
торных установках с выпрямителем, по сво-
ей схеме отличаются от регуляторов, при-
меняющихся в генераторных установках
постоянного тока. Это отличие заключается
в отсутствии реле обратного тока, которое
заменено реле включения.
Реле-регуляторы генераторных устано-
вок различаются схемой регулирования,
количеством приборов, величиной выпрям-
ленного тока, габаритными и установочны-
ми размерами и весом.
В зависимости от назначения, а также
требований и условий эксплуатации реле-
регуляторы выпускаются двух- и четырех-
элементными закрытого типа.
310
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 116
Технические характеристики генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением
Марка генератора Мощность, вт \ Номи- нальное напряже- ние, в Номи- нальный ток на- грузки, в Максималь- ный ток на- грузки (само- ограничения) при скорости 5090 об/мин., а Номинальные скоро- сти возбуждения при токе нагрузки 0 и при напряжении 12,5 в, об/мин Номинальные скоро- сти возбуждения при номинальном токе нагрузки и напряжении 12,5 в, об/мин. Вес, кг С какими реле-ре- гулято- рами ра- ботают На каких автомобилях применяются
в холод- ном со- стоянии в горячем состоянии в холод- ном со- стоянии в горячем состоянии
Генераторы, работающие с селеновыми выпрямителями
Г2-Б 750 12 63 — 7001 800 1 1 700 1 850 15,5 РР5 ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б. ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А
Г2-В 750 12 63 — 7001 8001 1 700 1 850 16,5 РР5 ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А
гз 2 000 12 160 — — — 2 200 2 600 38,0 РР103-Б ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А
1'253 475 12 38 — 1000 1 100 2 300 2 600 6,9 РР115 ПАЗ-652. ИАЗ-652Б, КАвЗ-685
Г256 1200 12 100 — 1050 1 100 1500 1 600 21,0 РР122 —
Г 501 250 12 20 — 1 100 1200 2 500 2 600 5,0 РР31О ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АБ, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969 1
j Генераторы со встроенными к реяние выми выпрямителями
! Г250 — 12 28 1 40±5 900 950 2 100 2 200 5,2 РР362 или РР362-А УАЗ-451, УАЗ-451Д УАЗ-452, УАЗ-452Д
1 Г250-Б 1 1 12 28 40±5 900 950 2 100 2 200 5,8 То же ГАЗ-53
| Г250-В 1 1 [ 12 28 40±5 900 950 2 100 2 200 5,7 я я ГАЗ- 66
Г250-Г 12 28 40±5 900 950 2 100 2 200 5,7 к я ГАЗ-53А
Г250-Д 12 28 40 ±5 900 950 2 100 2 200 5,7 Я Я ГАЗ-52
Г250-Е — 12 28 40±5 900 900 2 100 2210 5,2 я я ГАЗ-21, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Н, ГАЗ-22, ГАЗ-22Д, ГАЗ-24, УАЗ-452В, РАФ-977И, РАФ-977Е, РАФ-977А
Г250-Ж — 12 28 40±5 950 1000 2 200 2 300 5,7 я » „Москвич“-412
Г250-И — 12 28 40±5 900 950 2 100 2 200 6.0 » я ЗИЛ-130 и его моди- фикациях, „Урал“-377, „Урал“-377В, ,Урал“-377С
Г261 3 000 24 120 — 1 500 2 1 500 2 2 300 2 2 400 s 23,5 РР361 ГАЗ-41
Г261-Б 3 000 24 120 — 1 500 2 1 500 2 2 300 2 2 400 2 23,2 1 РР361 ГАЗ-49Б
‘ При выпрямленной токе нагрузки 20 а.
8 При иапрнжеиии 25 о.
Автомобильные генераторы и реле-регуляторы
311
312
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 147
Характеристики селеновых выпрямителе.
Марка выпрямителя Схема соедине- ния Подводи- мое на- пряжение (не более), в Номи- нальное выпрям- ленное напря- жение, в Номи- нальный выпрям- ленный ток, а Скорость охлаж- дающего воздуха, м',сек Характеристика селенового столба 1 Вес, кг На каких автомобилях применяются
тип количест- во стол- бов в выпрями- теле количеств о элементов в столбе размеры элементов, мм
РС21-А2 Трех- фазная мостовая 17,5 12 60 3 100ВТ18АЗ 1 18 100x100 1,5 ЗИЛ-154, ЗИЛ-155
РС29 То же 17,5 12 160 10 100ВТ18АЗ 1 18 100X100 2,8 ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А
РС300 » п 17,5 12 60 3 100ВТ18АЗ 1 18 100Х100 2,0 ЗИЛ-158 н его моди- фикациях, ЗИЛ-118, 311Л-118А
РСЗОО-Л » в 17,5 12 60 3 100ВТ18АЗ 1 18 100Х 100 1,3 ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, Л АЗ-699А
РС310 и » 17,5 12 40 3 100ВМ12АЗ 1 12 100X100 1,1 ПАЗ-652, ПАЗ-652Б \ КАвЗ-685
В-310 » » 18 12 20 3 100ГТ6А 1 6 ЮОх 100 0,6 ЛиАЗ-677, ЗАЗ-965А и их модификациях. ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969
1 Селеновые столбы изготовляются по оощим техническим условиям ОЖО.321.0ЮТУ и частным—ОЖО.321.0ПТУ, утвержденным 22 марта I960 г. Госкомитетом по
радиоэлектронике при Совете Министров СССР.
а До I960 г. применялись выпрямители марки РС300-А. Таблица 148
Характеристики реле-регуляторов, работающих в схеме генераторной установки с выпрямителем
Марка реле-регулятора Количество приборов в реле- регуляторе Номи- нальное напря- жение, в Номи- нальный ток, а Н а и ряж ен и е, поддержи в аемое регулятором напряжения^ в Регулировка регулятора напряжения проверяется Вес, кг
при температуре при выпрям- ленном токе нагрузки, а при скорости вра- щения ротора ге- нератора, об/мин. в диапазоне скоростей вращения ротора генератора, об/мин.
+20° С +70° С
РР5 4 Ре. 12 ие-регулт 60 поры вибрацио/ 14—15 тые электромс 13,4—15 ггнитные 30 3 000 1 500—6 250 2,6
РР103-Б 2 12 160 13,7—14,7 13,4—15 80 3 000 2 250—4 500 1.3
РР115 2 12 38 14—15 13—14,7 20 3 000 2 000—6 000 1,36
РР122 2 12 100 13,7—14,7 13,4—15 50 3000 2 250—4 500 1,3
РР310 2 12 20 13,8—14,8 13,2—14,8 10 4 300 2 000-6 000 0,5
РР361 6 24 Реле-pt 120 згуляторы конп 27—2$ гактно-транзис 27—29 торные 60 3500+150 6.2
РР362 2 12 —- 13,8—14,6 13,2—14,9 14 3000+150 2 500—8 000 1,1
РР362-А 2 12 — 13,3—14,1 12,7—14,5 14 3 500+150 2 000—10 000 1,1
Автомобильные генераторы и реле-регуляторы
313
Основные данные реле-регуляторов, ра-
ботающих в схеме генераторной установки
с выпрямителем, приведены в табл. 148.
Некоторые данные о конструктивных
особенностях генераторов перемен-
ного тока электромагнитного
возбуждения
Генератор Г2-Б работает совместно с
выпрямителем РС300 или РС300-А (или
РС21-А) и реле-регулятором РР5 в схеме
электрооборудования автобуса.
Генератор Г2-Г1 является модификацией
генератора Г2-Б и отличается от него толь-
ко диаметром шкива и профилем желоба.
Применяется совместно с выпрямителем
РС310 и реле-регулятором РР119. Вес ге-
нератора— 15,5 кг.
Генератор Г2-В по конструкции и ха-
рактеристикам полностью соответствует ге-
нератору Г2-Б и отличается от него раз-
мером шкива н весом.
Генератор ГЗ работает совместно с вы-
прямителем РС29 и реле-регулятором
РР103. Роторы генераторов ГЗ и Г253 от-
личаются от роторов генераторов Г2-Б и
Г2-П устройством катушки возбуждения.
У генераторов Г2-Б и Г2-П катушка имеет
два вывода: один — для включения в цепь
питания со стороны выпрямленного тока,
а другой — для соединения с массой.
Генераторы Г2-Б и Г2-П имеют две ка-
тушки возбуждения с тремя выводами: об-
щий вывод от средней точки предназначен
для соединения с массой, а два других —
для включения в цепь питания со стороны
выпрямленного тока.
Генератор ГЗ весит около 38 кг.
Роторы генераторов Г253, Г2-Б, Г2-П
и ГЗ — двенадцатиполюсные, составлены
из двух шестиконечных клювообразных
полюсных наконечников.
Генераторы Г250, Г250-Б, Г250-В,
Г250-Г, Г250-Д и Г250-И — трехфазные
электрические машины защищенного испол-
нения, с проточной вентиляцией, с шестью
встроенными кремниевыми диодами, соеди-
ненными в трехфазную мостовую схему вы-
прямления. Работают в комплекте с кон-
тактно-транзисторными реле-регуляторами
РР362 пли РР362-А. Имеют крышки пз
алюминиевого сплава, три лапы для креп-
ления на двигателе, чугунный шкив и
штампованную из листовой стали крыль-
чатку вентилятора.
Генераторы унифицированы и различа-
ются размерами шкива и некоторыми пара-
метрами рабочих характеристик.
Генератор Г250-Е в отличие от других
имеет на полюсах скосы для снижения
магнитного шума.
Генераторы Г261 и Г261-Б — экраниро-
ванные. Внутри крышки (со стороны кон-
тактных колен) размещено 6 кремниевых
диодов типа ВК-50, рассчитанных на ток
нагрузки 5 а. I енепатопы хппИшцироваиы
и различаются только приводом.
Генератор Г501 работает совместно с
селеновым выпрямителем В310 и реле-регу-
лятором РР310. Генератор — с двусторон-
ним вылетом вала: один конец вала слу-
жит для установки шкива вентилятора воз-
духодувки, а другой конец вала в направ-
ляющем аппарате вентиляционного устрой-
ства двигателя МеМЗ-966 не используется.
Генератор Г253 работает совместно с
выпрямителем РС310 и реле-регулятором
РР115 в схеме электрооборудования авто-
буса. Вес генератора Г253 — около 7 кг.
Конструктивные особенности селеновых
выпрямителей. Выпрямитель изготовляется
пз селеновых столбов, собранных из селе-
новых элементов (шайб) на алюминиевой
основе. В зависимости от назначения вы-
прямители выпускаются одно- и двух-
столбовые открытого типа. Каждый эле-
мент с одной стороны покрыт слоем селена,
который в свою очередь покрыт тонким
слоем легкоплавкого металлического спла-
ва, являющегося верхним электродом вы-
прямителя.
Рабочее направление, в котором вы-
прямитель пропускает ток, — от алюминия
к селену, что соответствует направлению
стрелки (острия треугольника) в условном
обозначении выпрямителя на схемах.
Подвод тока к алюминиевой пластине
производится через стальные шайбы, а от-
вод специальной пружиной — лепестковой
контактной шайбой, касающейся своими
краями верхнего контактного слоя.
Выводы селеновых элементов осуществ-
ляются металлическим!! пластинами, зажи-
маемыми между стальными контактными
шайбами при сборке столба.
Для защиты от влаги селеновые столбы
покрываются краской. Крепятся они на
двух стойках, на одной из которых уста-
новлены выводные болты выпрямителя.
Выпрямитель допускает длительную ра-
боту без охлаждения при половинной но-
минальной нагрузке. При увеличении на-
грузки он нуждается в принудительном
охлаждении потоком воздуха.
Выпрямитель РС21-А выпускается толь-
ко в качестве запасной части, применять
его для новых машин нс рекомендуется.
Выпрямитель РС29— продолжительно-
го номинального режима работы, открыто-
го типа, имеет 36 селеновых элементов
(шайб) на алюминиевой основе, собранных
по трехфазной двухполупериоднон (мосто-
вой) схеме, образующей 6 плеч по 6 парал-
лельно соединенных элементов в каждом
плече.
У выпрямителей РС300 и РС300-А — по
18 селеновых элементов и по 6 плеч; в каж-
дом плече по 3 параллельно соединенных
элемента.
Выпрямитель РС310 имеет 12 селеновых
элементов и 6 плеч по 2 параллельно соеди-
ненных элемента в каждом плече
Выпрямитель РС300-А является моди-
фикацией выпрямителя РС300; имеет такую
же конструкцию и характеристики и отли-
чается отсутствием боковых стенок.
314
'лава VI. Электрооборудование автомобилей
Приблизительный вес выпрямителей:
РСЗОО-А—1,4 кг-, РС300 — 2,1 кг; РС310-—
1,15 кг; РС29 — 3,11 кг.
Выпрямитель В310 может продолжи-
тельно работать на номинальном режиме.
Выпрямитель — открытого типа, имеет 6 се-
леновых элементов на алюминиевой основе,
собранных по трехфазной двухполуперпод-
ной (мостовой) схеме.
Конструктивные особенности реле-регу-
ляторов. Реле-регуляторы РР5 и РР119 со-
стоят из четырех электромагнитных прибо-
ров, смонтированных на общей панели и
заключенных в общую коробку, а реле-ре-
гуляторы РР103 и РР115 — из двух элек-
тромагнитных приборов.
В реле-регуляторы РР5 и РР119 входят:
реле включения, вибрационный ограничи-
тель тока и два вибрационных одноступен-
чатых регулятора напряжения, обслужива-
ющих каждый одну из двух обмоток воз-
буждения генератора.
Реле-регуляторы работают по схеме, где
реле включения действует от замка зажи-
гания и разрывает главную цепь тока при
остановках двигателя.
Для подключения реле-регулятора РР5
в схему электрооборудования на его осно-
вании расположены 5 клемм: клемма Б
предназначена для присоединения к акку-
мулятору, 3 — к замку зажигания, Я — к
выпрямителю и две клеммы П1 — к обмот-
кам возбуждения генератора.
Для подключения реле-регулятора
РР103 в схему электрооборудования слу-
жат помещенные иа его основании 3 вы-
водные клеммы: клемма Б — для присо-
единения к аккумулятору, В — к выпрями-
телю и Ш — к обмотке возбуждения гене-
ратора.
Для подключения реле-регуляторов
РР115 и РР119 в схему электрооборудова-
ния на их основании расположены 4 вы-
водные клеммы: клемма Б — для присоеди-
нения к аккумулятору, В — к выпрямите-
лю, Ш — к обмотке возбуждения ге-
нератора и 3 — к замку зажигания.
Соединение всех указанных реле-регу-
ляторов с массой автобуса осуществляется
через клемму, выведенную с торцовой час-
ти основания реле-регулятора. Крепление
выполняется болтами посредством четырех
лап с резиновыми амортизаторами.
В реле-регулятор РР103 входят: вибра-
ционный одноступенчатый регулятор напря-
жения, поддерживающий в определенных
3. ПРОВЕРКА ПРИБОРОВ
Проверка генератора без снятия
его с автомобиля
Проверка работы генератора по пока-
заниям амперметра и контрольной лампоч-
ки на щитке приборов автомобиля. При
средних оборотах двигателя включить даль-
ний свет фар. Если стрелка амперметра
стоит на нуле или показывает заряд, зна-
чит генератор исправен.
пределах напряжение генератора при изме-
нении оборотов и нагрузки, и вибрацион-
ный ограничитель тока, предохраняющий
генератор от перегрузки. Для облегчения
условий работы контактов регулятора на-
пряжения и ограничителя тока при боль-
шом токе возбуждения генератора (3,5 а)
в реле-регуляторе применена искрогасящая
схема, состоящая из двух германиевых дио-
дов типа ДГ-И23 (150 в, 300 ма) и одного
электролитического конденсатора типа
КЭ-1а (30 в, 20 мкф).
Один контур состоит из полупровод-
никового диода н электролитического кон-
денсатора. Конденсатор предназначен для
снижения напряжения и предотвращения
возникновения дуги на контактах регуля-
тора при их размыкании, а полупроводни-
ковый диод, включенный последовательно
с конденсатором, -— для исключения воз-
можности обратного разряда конденсатора
на контакты регулятора при их замыка-
нии.
Второй искрогасящий контур, состоя-
щий из полупроводникового диода н оми-
ческого сопротивления, служит для сниже-
ния перенапряжений, возникающих от элек-
тродвижущей силы самоиндукции обмотки
возбуждения на контактах регулятора при
их размыкании.
Приблизительный вес реле-регуляторов:
РР5 — 2,6 «г; РР103—1,3 кг; РР113-
1,8 кг; РР119 — 2,6 кг.
Контактно-транзисторный реле-регуля-
тор РР361 предназначен для автоматиче-
ского включения в сеть и отключения от
сети генератора (при включении и отклю-
чении замка зажигания), поддержания на-
пряжения на клеммах генератора в задан-
ных пределах и защиты транзистора от ко-
ротких замыканий в цепи обмотки возбуж-
дения на «массу».
Реле-регулятор •— пылебрызгонепрони-
цаемого типа, состоит из 6 электромагнит-
ных приборов, смонтированных па обшей
панели и заключенных в общую коробку.
Реле-регулятор РР362-А по конструкции
и техническим характеристикам аналогичен
реле-регулятору РР362 и отличается от не-
го пределом регулируемого напряжения.
В схему реле-регуляторов входят: кремние-
вый диод типа Д-242, контуры гашения
электродвижущей силы самоиндукции об-
мотки возбуждения генератора, диод об-
ратной связи типа Д-242 и разделительный
диод Д-75.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Проверка электрооборудования
приборами
Переносным прибором Новгородского
завода ГАРО — вольтамперметром ЛЭ-1
(рис. 133) можно проверить непосредствен-
но па автомобиле техническое состояние
генератора, реле-регулятора, стартера, цепи
низкого напряжения и аккумуляторной
батареи.
Проверка приборов электрооборудования
315
Проверка генератора. В режиме элек-
тродвигателя: генератор присоединить к
прибору согласно схеме, приведенной на
рис. 134, вывернуть гайку 9 (см. рис. 133, б)
в направлении против хода часовой стрел-
ки, передвинуть движок ползункового рео-
стата 10 влево до упора (для генераторов
прибора так, как показано пунктирной ли-
нией на рпс. 135. Переключатель 4 (см.
рис. 133,6) поставить в положение
«Уст. О», а потенциометром 1 стрелку ин-
дикатора тахометра совместить с красной
риской на его шкале. После установки
стрелки переключатель 4 перевести в поло-
12
Рпс. 133. Вольтметр ЛЭ-1 для проверки электрооборудования без снятия с автомобиля:
а — общий вид; б — лицевая панель; в — электрическая схема; 1 и 14—потенциометры; ’—пере-
ключатель амперметра; 3— амперметр; 4 — переключатель тахометра: 5 — тахометр; 6 — кнопка
включения вольтметра; 7— вольтметр; 8 — переключатель вольтметра; 9— гайка включения рео-
стата; 10 — ползунковый реостат; II — переключатель полярности; 12— гайки включения реостата;
13— шунт; /5 — конденсатор, 16 — поляризационное реле; 17, /9, 20 и 2/— сопротивления; 18 — ба-
тарея'.
напряжением 12 в) и отвернуть все 4 гай-
ки 12 включения сопротивления ступенча-
того реостата. При таком соединении гене-
ратор начнет работать как двигатель. По-
сле 3 мин. работы определить по ампермет-
ру потребляемый генератором ток. Исправ-
ный генератор должен потреблять ток не
более 5 а.
На начало отдачи и полную отдачу:
генератор соединить с прерывателем по
схеме, показанной на рис. 135. Если в при-
боре пет батарея для питания тахометра,
то соединить клеммы Б реле-регулятора н
жение «Изм.» Затем пустить двигатель,
плавно увеличивая число оборотов, заме-
тить показания вольтметра, амперметра и
тахометра, при которых генератор возбу-
дится до нормального напряжения. Завер-
нув гайку 9, включить реостат нагрузки и
нагрузить генератор с помощью гаек 12 и
движка реостата 10\ определить число обо-
ротов вала двигателя, при котором генера-
тор обеспечивает номинальные силу тока
и напряжение.
Проверка реле-регулятора. Для провер-
ки величины напряжения включения реле
316
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
обратного тока переключатели 2 и 8 (см.
рис. 133, б) ставят соответственно в поло-
жения «50 А» и «20 А», гайку 9 включения
реостатов вывертывают, а вольтамперметр
соединяют с генератором и реле-регулято-
ром по рис. 136.
Рис. 134. Схема присоединения проводов
для проверки генератора в режиме элек-
тродвигателя.
Включив реостат нагрузки (гайками 9
и 12) и запустив двигатель, увеличивают
число оборотов коленчатого вала до нача-
ла полной отдачи генератора. Затем
уменьшают нагрузку реостатом до поло-
вины номинальной величины тока (от пол-
ной нагрузки) и снижают обороты колен-
чатого вала до минимально устойчивых.
Рис. 135. Схема присоединения проводов
для проверки генератора на начало от-
дачи и полную отдачу.
Медленно увеличивая число оборотов
коленчатого вала двигателя, наблюдают
за показаниями вольтметра: напряжение
генератора при этом будет повышаться, а
Рис. 136. Схема присоединения проводов
для проверки величины напряжения
включения реле обратного тока.
наибольшее показание вольтметра перед
резким отклонением его стрелки влево и
будет величиной напряжения включения
реле обратного тока.
Для проверки величины обратного тока
размыкания контактов реле обратного то-
ка вольтамперметр соединяют с реле-регу-
лятором и аккумуляторной батареей со-
гласно схеме, изображенной на рис. 137, и
включают реостат нагрузки. Чтобы опреде-
Рис. 137. Схема присоединения проводов
для проверки величины обратного тока.
лить величину обратного тока, необходи-
мого для размыкания контактов реле, сле-
дует плавно уменьшать число оборотов
коленчатого вала и наблюдать за показа-
ниями амперметра. Наибольшее показание
его перед размыканием контактов реле и
будет величиной обратного тока. После
размыкания контактов стрелка амперметра
будет показывать «0». Величина обратного
тока размыкания контактов реле обратного
тока находится в пределах 0,5—6 а.
Рис- 138. Схема присоединения проводов
для проверки регулятора напряжения и
ограничителя тока.
Для проверки регулятора напряжения
вольтамперметр соединяют с реле-регулято-
ром и прерывателем согласно схеме, при-
веденной на рис. 138, и подготовляют тахо-
метр так же, как и при проверке генерато-
ра. Затем запускают двигатель и увеличи-
вают число оборотов коленчатого вала до
момента, когда напряжение генератора бу-
дет постоянным (по вольтметру). Включив
реостат нагрузки (гайками 9 и /2 на
рис. 133), ползунковым реостатом 10 уста-
навливают нагрузку в пределах 9—10 а и
определяют напряжение, поддерживаемое
регулятором.
При проверке ограничителя тока схема
соединения вольтамперметра с реле-регу-
лятором и прерывателем остается та-
кой же.
Проверка приборов электрооборудования
317
Для проверки запускают двигатель и
устанавливают число оборотов коленчатого
вала, соответствующее началу полной от-
дачи генератора. Затем включают реостат
нагрузки (гайками 9 и 12 на рис. 133> и
постепенно повышают нагрузку генератора
Рис. 139. Схема присоединения проводов
для проверки стартера.
до момента, пока стрелка амперметра не
остановится в определенном положении.
Показания амперметра в этом случае бу-
дут численно соответствовать максималь-
ной силе тока, ограничиваемой реле-регуля-
тором.
Затем переключатель 2 (см. рис. 133) ам-
перметра ставят в положение «1000 А», а
переключатель 8 вольтметра—в положе-
ние «20 А».
При отклонении стрелки амперметра
влево от нуля надо поменять местами про-
вода у зажимов «+» и «—».
Включив прямую передачу в коробке
передач и нажав иа педаль ножного тор-
моза, включают на несколько секунд стар-
тер и одновременно замеряют величину
напряжения н силу тока по приборам 7 и 3
вольтамперметра.
Проверка состояния ковтактов преры-
вателя (см. рис. 133). Состояние контактов
прерывателя распределения определяется
по величине падения напряжения на кон-
тактах. Для проверки кулачок прерывате-
ля устанавливают в положение, соответст-
вующее замкнутому состоянию контактов,
клемму М вольтамперметра соединяют с
массой автомобиля, клемму V — с зажи-
мом Р катушки зажигания (или с зажи-
мом прерывателя), переключатель 11 уста-
навливают в положение, соответствующее
полярности массы автомобиля, и включают
о)
I П
19
Рис. 140. Прибор Новгородского завода
ГАРО модели Э-5 для проверки электро-
оборудования непосредственно на автомо-
биле:
а — общий вид; б — схема панели прибо-
ров сверху: / — включатель реостата;
.? — реостат нагрузки; 3 — контрольный
переключатель; 4— сопротивление СП-1; 5 — переключатель указателя угла замкнутого со-
стояния контактов; 6 — искровой разрядник: 7 - указатель угла замкнутого состояния кон-
тактов; 8 — кнопка прерывателя; 9—переключатель амперметра; 10—амперметр; 11— не-
оновая лампа; 12— вольтметр; 13— кнопка вольтметра; 14 — тахометр; 15 -- переключа-
тель тахометра; 16 — переключатель вольтметра; 17 — потенциометр 100 ом; 18 — переклю-
чатель массы; 19 — выключатель ступеней.
Проверка стартера. Непосредственно иа
автомобиле вольтамперметром проверяют
стартеры мощностью до 2 л. с. в режиме
полного торможения.
Для этого вольтамперметр соединяют с
аккумуляторной батареей и стартером так,
как показано па рис. 139, включив шунт
на 1000 а между зажимом стартера и про-
водом, идущим к аккумуляторной батарее.
зажигание. При нажатии на кнопку 6 по
прибору 7 вольтамперметра определяют па-
дение напряжения на контактах прерыва-
теля (оно не должно превышать 0,1—0,15 е).
Проверка электрических цепей низкого
напряжения (см. рис. 133). Для проверки
электрических цепей низкого напряжения
клемму М вольтамперметра соединяют с
массой автомобиля, а проводом, связан-
318
Глава Vi. Электрооборудование автомобилей
ным с клеммой V, поочередно касаются
зажимов проверяемой цепи, начиная от не-
исправного прибора в направлении к акку-
муляторной батарее.
При отсутствии обрыва вольтметр пока-
жет величину напряжения в проверяемой
точке. При плохом контакте в цепи пока-
зания вольтметра будут занижены, а при
обрыве стрелка будет находиться на нуле.
Используя вольтметр, можно определить
места замыкания проводов на массу и ме-
жду проводами, места утечки тока и дру-
гие неисправности.
Универсальный переносный прибор мо-
дели Э-5 (рис. 140) позволяет проверить
на автомобиле все приборы электрообору-
дования и зажигания.
Рис. 141. Схема проверки аккумуляторной
батареи:
1 — прибор Э-5; 2 — тахометр; 3 — вольтметр;
4—амперметр; 5— указатель угла замкну-
того состояния контактов; 6 — аккумулятор-
ная батарея; 7 — стартер.
Проверка аккумуляторной батареи. Вы-
воды М я V прибора соединить по схеме,
приведенной на рис. 141. Вольтметр 12
(см. рис. 140) покажет напряжение бата-
реи без нагрузки. Включить стартер (при
выключенном зажигании) не более чем на
5 сек. и замерить напряжение под на-
грузкой.
Проверка генератора на начало отдачи
и полную отдачу. Надеть приводной ре-
мень на шкив генератора. Провода Ш и
Я отъединить от генератора и соединить
прибор по схеме, приведенной на рис. 143.
Если в приборе нет батареи питания, то
вывод Б прибора соединить с выводом Б
реле-регулятора. Установить указатель та-
хометра на нуль, переключатель 15 (см.
рнс. 140) поставить в положение «Уст. 0» и
Рис. 143. Схема проверки генератора на на-
чало отдачи и на полную отдачу;
1—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — генера-
тор; 7 — прерыватель.
потенциометром 17 совместить стрелку ука-
зателя тахометра 14 с красной риской на
шкале. После этого поставить переключа-
тель 15 в положение «Изм.», а переключа-
тель 9 — в положение «50 А». Выключить
реостат 2 нагрузки и пустить двигатель,
плавно увеличивая число оборотов. Заме-
тить число оборотов, при котором генера-
тор возбудится до нормального напряже-
ния. Не выключая двигателя, реостатом 2
установить номинальные значения напря-
жения тока нагрузки.
Проверка реле обратного тока. Для
проверки величины обратного тока соеди-
нить прибор по схеме, приведенной на
Рнс. 142. Схема проверки генератора в режиме
двигателя:
1—-5— то же, что и на рис. 141; 6 — генератор;
7 — реле-регулятор.
Рис. 144. Схема проверки величины обрат-
ного тока;
/—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — генера-
тор; 7 — реле-регулятор; 8—аккумуляторная
батарея; 9 — добавочный амперметр.
Проверка генератора в режиме двигате-
ля. Спять приводной ремень с. генератора.
Переключатель амперметра 9 (см. рис. 140)
поставить в положение «50 А». Соединить
прибор по схеме, показанной на рис. 142,
и выключить реостат нагрузки 2. Генера-
тор начнет работать как электродвигатель.
рис. 144. Выключить реостат 2 (см.
рис. 140) нагрузки и пустить двигатель,
увеличивая число оборотов до момента
включения реле обратного тока. Затем
снижать число оборотов двигателя, умень-
шая этим величину зарядного тока. Когда
стрелка амперметра 10 дойдет до пуля,
переключить переключатель массы 18, при
Проверка приборов электрооборудования
319
этом амперметр покажет разрядный ток
аккумуляторной батареи.
В момент размыкания контактов реле
обратного тока амперметр покажет макси-
мальный обратный ток, после чего стрелка
амперметра станет на нуль.
Для проверки величины напряжения
включения реле обратного тока соединить
прибор по схеме, приведенной на рис. 145.
Рис. 145. Схема проверки величины напря-
жения включения реле обратного тока:
1—5 — то же, что и на рис. 141; 6 — генера-
тор; 7 — реле-регулятор.
Реостатом 2 (см. рис. 140) установить на-
грузку генератора 5—10 а. Пустить дви-
гатель, плавно увеличивая число оборотов.
В момент замыкания контактов реле стрел-
ка вольтметра резко отклонится влево.
Проверка регулятора напряжения
(рис. 146). При отсутствии в приборе ба-
тареи питания вывод Б прибора соединить
с выводом Б реле-регулятора. Пустить
Рис. 146. Схема проверки регулятора напряже-
ния и ограничителя тока:
7-7 — то же, что и на рис. 145; 8 — прерыва-
тель.
двигатель, установив число оборотов
1900—2000 об/мин. Вольтметр 12 (см.
рис. 140) покажет напряжение, регулируе-
мое регулятором напряжения. Проверку
надо производить при различных нагрузках
генератора.
Проверка ограничителя тока (рис. 146).
Не изменяя числа оборотов двигателя, рео-
статом 2 (см. рис. 140) увеличить нагрузку
генератора, следя за показаниями ампер-
метра 10 и вольтметра 12. При увеличе-
нии нагрузки наступит момент, когда, не-
смотря на дальнейшее уменьшение сопро-
тивления реостата, стрелка амперметра
остановится, а показания вольтметра пони-
зятся. Максимальное значение тока соот-
ветствует установленной регулировке огра-
ничителя тока.
Регулятор РР130 на приборе проверить
нельзя; его проверяют на стенде.
Проверка стартера при полном тормо-
жении (рис. 147). На вывод стартера на-
деть и закрепить шунт «1000 А», «75 мв»
(из принадлежностей). Провод стартера
Рис. 147. Схема проверки стартера при полном
торможении:
1—5— то же, что и на рис. 141; 6 — шунт 1000 д;
7 — аккумуляторная батарея; 8— стартер.
присоединить ко второму концу шуи-
та. Потенциальные выводы шунта соеди-
нить с выводами прибора «+1000 А» и
«—1000 А» (см. рис. 140). Переключатель У
амперметра поставить в положение
«1000 А». Соединить прибор по схеме, при-
веденной на рис. 147. Затем затормозить
автомобиль, включить передачу и, не вы-
жимая сцепления, включить стартер и за-
метить показания амперметра 10 и вольт-
метра 12 (см. рис. 1401. Батарея аккумуля-
торов должна быть полностью заряжена.
Стартер включать не более чем на 5 сек.
Рис. 148. Схема проверки сопротивления
контактов прерывателя тока и определения
состояния контактов:
1—5 — то же, что и на рис. 111; 6 — контак-
ты прерывателя.
Проверка цепей низкого напряжения.
Для установления места короткого замы-
кания отъединить провод аккумуляторной
батареи и в этот разрыв включить ампер-
метр прибора через выводы 1 и 2 (см.
рис. 140). При включенных потребителях
стрелка амперметра должна стоять па ну-
ле. Отклонение стрелки укажет на утечки.
Для определения места утечки последова-
тельно отключать цени потребителей.
320
Г лава VI. Электрооборудование автомобилей
Присоединив вольтметр 12 через выво-
ды V и М. можно производить измерение
падения напряжения на разных участках
цепи.
Проверка сопротивления контактов пре-
рывателя-распределителя и определение со-
стояния контактов. Включить прибор по
схеме на рис. 148. Поставить контрольный
переключатель 3 (см. рис. 140) в положе-
ние 1. Проворачивая коленчатый вал ру-
кояткой, замкнуть контакты прерывателя.
Показания указателя 7 угла замкнутого со-
стояния контактов должны находиться в
пределах заштрихованной полосы у нуля
шкалы.
Проверка зазора между ковтактами пре-
рывателя по углу замкнутого состояния
контактов. Прибор соединить по схеме на
рис. 149. Контрольный переключатель 3
правнып конденсатор будет
вспышки неоновой лампы с
8—10 сек.
вызывать
периодами
Рис. 151. Проверка катушки зажигания:
1—5— то же, что и на рис. 141; 6 — катушка
зажигания; 7 — аккумуляторная батарея; 8 —
реле-регулятор.
Рис. 149. Схема проверки зазора между
контактами прерывателя тока по углу
замкнутого состояния контактов:
1—5 —то же, что и на рис. 141; 6 — преры-
ватель; 7 — катушка зажигания; 8 — замок
зажигания; 9 — аккумуляторная батарея; 10 —
реле-регулятор.
(см. рис. 140) поставить в положение 2, а
переключатель 5 — в положение «Уст. 0».
Потенциометром 17 совместить стрелку
указателя угла замкнутого состояния кон-
тактов с красной риской «а шкале. Пус-
тить двигатель и проверить при разных
числах оборотов показания прибора, срав-
нив их с данными табл. 150.
Рис. 150. Проверка состояния конденса-
тора:
1—5 —то же, что и на рис. 141; 6 — акку-
муляторная батарея; 7 — реле-регулятор.
Рис. 152. Пест для проверки электрооборудова-
ния модели 537:
1 — передняя крышка корпуса; 2— крышка ак-
кумуляторного ящика; 3— корпус; 4 — панель
переключателей; 5 — зажим; 6 — откидная таб-
личка; 7 — сигнальная лампа для проверки кон-
денсаторов; 8 — измеритель угла замкнутого со-
стояния контактов прерывателя; 9 — вольтметр-
миллиамперметр; 10 — тахометр; 11 — амперметр;
12 — сигнальная лампа включения батарей; 13 ~
ручка с изоляцией; 14 — ручка установки искро-
вого промежутка трехэлектродного разрядника;
15— клеммная плита; 16—ручка реостата на-
грузки; 17— ручка для перевозки поста; 18 —
кабель питания со штепсельным разъемом*
Проверка состояния конденсатора рас-
пределителя зажигания. Соединить прибор
по схеме на рис. 150. Поставить контроль-
ный переключатель 3 (см. рис. 140) в по-
ложение 3 и, нажав кнопку 8 прерывате-
ля, следить за неоновой лампой 11. Ис-
Проверка приборов электрооборудования
321
Проверка катушки зажигания. Соеди-
нить прибор по схеме на рис. 151 (можно
снять катушку с автомобиля). Поставить
контрольный переключатель 3 (см. рис. 140)
в положение 4, установить рукояткой раз-
рядника искровой промежуток в 5 мм и
нажать кнопку 8 прерывателя. Увеличи-
вать искровой промежуток до тех пор, по-
ка нскрообразование не будет происходить
с перебоями. Бесперебойное искрообразова-
ние должно наблюдаться при зазоре не ме-
нее 7 мм.
клемме Б реле-регулятора автомобиля и
идущий к его аккумуляторной батарее.
Селекторный указатель поста П ставят
в одно из положений «Установка напряже-
ния», «Генератор, PH, ОТ» или «РОТ»; пе-
реключатель полярности массы /72—в по-
ложение, соответствующее полярности мас-
сы проверяемого электрооборудования; пе-
реключатель амперметра П& — в положение
«50 А» и переключатель приборов зажига-
ния и изоляции Пз — в любое из четырех
положении, кроме «Угол зам. конт.».
Рис. 153. Схема присоединения поста при проверках генераторов н реле-ре-
гуляторов:
1Б, IM, IP — провода сечением 6 я.я2; 21, 2Ш -- провода сечением 1,5 мм2;
8— прерыватель-распределитель; 4 — проверяемый генератор; 5—провода, со-
единяющие генератор с реле-регулятором; 6 — проверяемый реле-регулятор;
7 — пост.
В последнее время Новгородский завод
ГАРО начал выпускать универсальный
прибор модели К-301. Этот прибор заме-
няет прибор модели Э-5.
Для проверки 12-вольтового электро-
оборудования непосредственно на автомо-
биле Новгородским заводом ГАРО выпу-
скается пост модели 537 (рис. 152), в ко-
тором объединено несколько измеритель-
ных приборов. Пост целесообразно исполь-
зовать в условиях крупных автохозяйств и
станций технического обслуживания. На
панели поста находятся переключатели и
выводы соединений и различных клемм.
Под ними имеются надписи, которыми сле-
дует руководствоваться для нужных вклю-
чений при тех или иных проверках прибо-
ров электрооборудования и зажигания.
Проверка генератора и реле-регулятора
производится по схеме на рис. i53. От
реле-регулятора отсоединяется и изолирует-
ся от массы провод, присоединенный к
Включают пост, для чего переключатель
Пз ставят в положение «Проверка». Поста-
вив переключатель Гц в положение «Уста-
новка стрелки», сопротивлением R устанав-
ливают стрелку указателя тахометра на
красную риску в конце шкалы.
Поставив переключатель проверок ге-
нераторов и реле-регуляторов /74 в поло-
жение «Без реле», заводят двигатель.
При испытании генератора на начало
отдачи вращением до отказа против часо-
вой стрелки ручки регулировки реостата
выключают реостат нагрузки. Медленно
увеличивая обороты двигателя автомобиля
и следя за показаниями вольтметра и та-
хометра, отмечают обороты, при которых
генератор развил номинальное напряжение
(12.5 в).
Тахометр поста замеряет число оборо-
тов коленчатого вала двигателя, поэтому
для определения числа оборотов генера-
тора необходимо знать передаточное число
его привода.
322
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Скорость вращения генератора опреде-
ляется умножением скорости вращения
коленчатого вала двигателя на передаточ-
ное число.
При испытании генератора на полную
отдачу (на начальную скорость возбужде-
ния при номинальной нагрузке) следует
включать реостат нагрузки, повернув его
ручку по часовой стрелке; повышая число
оборотов двигателя настолько, чтобы гене-
ратор выдавал номинальное напряжение,
увеличить реостатом нагрузку до номи-
нальной. Число оборотов генератора не
должно при этом превышать паспортных
(см. табл. 144).
Реостат поста не рассчитан на длитель-
ную работу при больших нагрузках. Поэто-
му после работы реостата в течение
10 мин. при нагрузках 35—50 а или в те-
чение 20 мин. прн нагрузках 20—34 а он
должен выключаться для охлаждения.
Для проверки реле-регуляторов пере-
ключатель Hi, поставить в положение
«С реле».
При проверках регуляторов напряже-
ния и ограничителей тока селекторный пе-
реключатель оставить в положении «Гене-
ратор, PH, ОТ».
При проверках реле обратного тока се-
лекторный переключатель поставить в по-
ложение «РОТ».
При проверках регулятора напряжения
4. ПРИБОРЫ
Проверка приборов зажигания
Проверка коидеисатора производится
при подключении поста к сети перемен-
ного тока. Селеновый переключатель П-,
ставится в положение «Проверка приборов
зажигания», а масса автомобиля соеди-
няется с массой поста. Переключатель Пз
ставится в положение «Конденсатор»; уста-
новкой переключателя 776 в положение
«Проверка» включается пост. От прерыва-
теля автомобиля отъединяется выводной
конец конденсатора и с помощью присо-
единительного провода подключается к
клемме Г поста.
При исправном конденсаторе неоновая
лампа на панели приборов поста даст
вспышку. После зарядки конденсатора
лампа погаснет и, если изоляция в кон-
денсаторе хорошая, загораться пе будет.
При плохой изоляции конденсатора, когда
сопротивление утечкн меньше Д1з = 220 ком,
неоновая лампа на панели конденсатора
будет давать периодические вспышки, час-
тота которых будет тем выше, чем больше
утечка проверяемого конденсатора.
При коротком замыкании конденсатора
неоновая лампа будет гореть беспрерывно.
После проверки конденсатора пост от-
ключается от сети переменного тока.
Проверка сопротивления контактов пре-
рывателя. Включение поста необязательно.
Поставить переключатель Пз в положение
«Сопротивление конт.». Клеммы М и 1
завести двигатель автомобиля и установить
генератор и нагрузку в соответствии с ре-
жимом проверки (см. табл. 144). Напря-
жение на выходе реле-регулятора должно
соответствовать его паспортным данным,
в противном случае потребуется регулиров-
ка регулятора.
При проверке ограничителя тока, под-
держивая скорость вращения генератора
3000 об/мин., увеличивать нагрузку, мед-
ленно вращая ручку реостата нагрузки.
Ток нагрузки вначале будет расти, а за-
тем, несмотря на уменьшение сопротивле-
ния реостата, будет оставаться постоян-
ным. Величина тока должна соответство-
вать паспортным данным.
При проверке реле обратного тока уста-
новить ток нагрузки генератора в 5—10 а.
Затем снизить скорость вращения до
выключения реле обратного тока (стрелка
амперметра поста установится скачком на
нуль). Затем, медленно увеличивая оборо-
ты двигателя, следить за показаниями
вольтметра. В момент включения реле об-
ратного тока стрелка вольтметра резко от-
клонится влево, а амперметр начнет пока-
зывать ток.
Наибольшее напряжение перед включе-
нием реле должно соответствовать пас-
портным данным реле-регулятора и быть
ниже напряжения, поддерживаемого регу-
лятором напряжения, не менее чем на 0,5 в.
ЗАЖИГАНИЯ
поста соединить соответственно с массой и
выводом, прерывателя автомобиля. Замк-
нуть контакты прерывателя и включить
зажигание. Указатель угла замкнутого со-
стояния контактов покажет падение напря-
жения на контактах. Если отклонение
стрелки указателя будет в пределах зоны
в начале шкалы, то состояние контактов
удовлетворительное, в противном случае
требуется чистка или замена контактов.
При положении переключателя /7]
«Проверка приборов зажигания» и пере-
ключателя Пз «Сопротивление конт.» ука-
затель угла замкнутого состояния контак-
тов включен между клеммами М и 1
поста напрямую.
Измерение угла замкнутого состояния
контактов прерывателя. Для измерения
угла замкнутого состояния контактов пре-
рывателя поставить переключатель Пз в
положение «Угол зам. конт.». Включение
поста необязательно. Клеммы I н Б поста
соединить соответственно с выводом низ-
кого напряжения прерывателя-распредели-
теля автомобиля и клеммой Б реле-регуля-
тора (аккумуляторной батареей) автомо-
биля.
Завести двигатель автомобиля. Поста-
вить селекторный переключателе в поло-
жение «Установка стрелки», реостатом
установить стрелку указателя угла замк-
нутого состояния контактов на красную
рИСКУ В КОНЦС .ШКйЛЫ.
Приборы зажигания
323
Таблица 149
Распределители зажигания, устанавливаемые иа автомобилях
Марка распределителя На каких автомобилях устанавливаются
РЗ-Б ГАЗ-21 „Волга" и на всех модификациях УАЗ-451, УАЗ-452, ГАЗ-56; на автобусе РАФ-977 и его модифика- циях
Р4 ЗИЛ-I II, ЗИЛ-I ПА, ЗИЛ-I ПГ, ЗИЛ-I ИД
Р4-В2 ЗИЛ-130 и на его модификациях, КАЗ-608, „Урал“-377, „Урал“-377С; на автобусах: ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ЛиАЗ-677, ЗИЛ-118, ЗЙЛ-118А
Р4-Д ЗИЛ-130 и на его модификациях, кроме ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130ЕТ с контактно-транзисторной системой зажига- ния
PI3 ГАЗ-13 „Чайка", ГАЗ-13Б „Чайка", ГАЗ-23
Р13-В ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-661; на автобусах: ПАЗ-672, КАвЗ-685
Р13-Д ГАЗ-53А с контактно-транзисторной системой зажигания
Р20 ГАЗ-51 А, ГАЗ-52, Г АЗ-52 А, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-63А; на автобусах: ПАЗ-651, КАвЗ-651А
P2I-A На всех модификациях ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166, ЗИЛ-485; КАЗ-600А, KA3-60I, КАЗ-606А; на автобусах: ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Б
Р22 На всех модификациях ЗИЛ-110
Р23 ГАЗ-20, ГАЗ-46, ГАЗ-69 и на их модификациях
Р23-Б УАЗ-450А, УАЗ-450Д
Р31 ЗИС-5, „Урал“-355М
Р32 „Урал“-355В, „Урал“-355М
Р34-В „Москвич“-400, „Москвич“-401, „Москвич“-402Б1
Р-50-Б ГАЗ-63АЭ
P5I ЗИЛ-152И, ЗИЛ-157КГ, ЗИЛ-164Д; на двигателях: ЗИЛ-123, ЗИЛ-123Ф
Р53 ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ (с двигателем М20)
Р53-Б ГАЗ-69Э, ГАЗ-69АЭ
Р102 ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-130ЕТ, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, ,Урал“-375
Р102-Б На двигателе ЗИЛ-375ЯЧ
Р103 УАЗ-452АЭ, УАЗ-452ДЭ, УАЗ-469Э
Р105 ГАЗ-41, ГАЗ-66
Р107 На всех модификациях „Москвич“-408
Р107-Б2 На всех модификациях „Москвич"-403, „Москвич“-407
PI07-B2 „Москвич“-410Н
Р107-ГЗ „Москвич“-402, „Москвич“-403, „Москвич"-407; на двига- теле М407-Д1
Р107-ДЗ На двигателе М408-К
PI09 На двигателях: МеМЗ-966Е, МеМЗ-966К, МеМЗ-966Л
Р114 ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А Б, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В
PI18, Р118-А „Москвич“-412
PI19 ГАЗ-24 „Волга"
Р125 ВАЗ-2101 „Жигули"
1 На автомобилях ГАЗ-66-03, ГАЗ-66-01, ГАЗ-56-05 устанавливается распределитель Г1С5.
- Поставляется в запасные части без двигателя.
8 Поставляется в запасные части в комплекте с двигателем.
324
'лава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 150
Технические характеристики распределителей зажигания
S ч о о & •нтактов 1я мм утого со- >ад. ие искр, «яканий жденсато- Опережение (по валу распределителя)
центробежного автомата вакуумного автомата
Марка расп теля Раствор ко прерывате; Угол замкн СТОЯНИЯ, Г{ Чередован' град. Число раз! контактов Емкость к( ра, мкф в интервале, об/мин. град. в интер- вале раз- режений, мм рт. ст. град. кг
Распределители с левым направлением вращения, (со стороны крышки)
РЗ-Б 0,35—0,45 43 90 4 0,17—0,25 200—2 200 0—20 60—280 0—13 2,0
Р22 0,3—0.4 30 45 8 0,22—0,28 400—1 900 0—11,5 220—420 0—6 2,0
Р34-В 0,35—0,45 43 90 4 0,17—0,25 500—2 500 0—10 — 1——. 1,25
РЮЗз Р107 0,35—0,45 0,35—0,45 50 50 Q0 4 0 17 0 25 200 2 200 0 20 60 280 0 13 2,0 1.6
90 4 0,17—0,25 500—2 200 5,5—19 80—300 0—10
Р107-Б 0,35—0,45 50 90 4 0,17—0,25 500—2 200 0—19 100—300 0—0 1.6
Р107-В 0,35—0,45 50 90 4 0,17—0,25 500—2 200 0—19 100—300 0,8 1,6
Р107-Г 0,35—0,45 50 90 4 0,17—0,25 500—2 200 5,5—19 100—300 0,8 1,6
Р107-Д 0,35—0,45 50 90 4 0,17—0,25 500—2 200 0—19 100—300 0,8 1,6
Р109з PI14 0,35—0,45 50 90 4 0,17—0,25 0,17—0,25 500—2 200 2—19 1,3 1,5
0,35—0,45 50 90 4 500—2200 2—19 100—265 0—6,5
PII8, Р118-А 0,35—0,45 50 90 4 0,17—0,25 500—2 200 5—12 80—200 0—9,5 1,5
PI19 0,35—0,45 50 90 4 0.17—0,25 200—2200 0—20 60—280 0—13 2,0
Рас пр «делители с правы м направлением вращения
Р4 0,3—0,4 30 45 8 0,25—0,35 500—2 500 3—14,5 100—350 0—6 2,5
Р4-В2 PI3 0,3—0.4 0,3 - 0,4 30 45 8 0.25—0,35 0,25—0,35 400 1 600 6 5 19 80—250 0- 10 2,5 2,5
30 45 8 200—2 500 0—16 80—440 0—9,5
Pi3-B 0,3—0,4 30 45 8 0,25—0,35 200—1 500 0—15,5 100 -280 0—10 2,5
Р20 0,35—0,45 39 60 6 0,17—0,25 300—1 900 0—14 160—400 1—12 2,0
P2I-A 0,35—0,45 39 60 6 0,17—0.25 400-1 500 1,5—10 100—400 0—9 2,4
Р23 0,35—0,45 43 90 4 0,17—0.25 300—1 900 0—10 100—320 0—7 2,13
Р23-Б 0,35—0,45 43 90 4 0,17—0,25 300—2 200 0—10 100—320 0—7 2,1'6
P3I 0,35—0,45 39 60 6 0,17—0,25 200—1 300 0—12 50—150 0—6 1,85
Р32 0,35—0,45 39 60 6 0,17-0,25 200—1 300 0—12 50—150 0—6 2,0
Р50-Б з 0,35—0,45 39 60 6 0,17—0,25 300—1 900 0—14 160—400 1—12 2,7
P5I 0,35—0,45 39 60 6 0,17—0,25 400—1 500 1,5—10 100—400 0—9 3,2
Р53 0,35—0,45 43 90 4 0,17—0,25 300—1 900 0—10 100—320 0—7 2.7
Р53-Б 0,35—0,45 43 90 4 0.17—0,25 300— 1 900 0—10 100—320 0—7 2.7
PI02* 0,3—0,4 30 45 8 0,25—0,35 400—1 600 6,5—19 — .—. 2,9
Р105 0,3—0,4 30 45 8 0,25—0,35 200—1 500 0-14,5 100—300 0— 10,5 2,7
Распределители для транзисторной системы зажигания
Р4-Д 0,3—0,4 30 45 8 —, 400 -1 600 6,5—19 80—250 0—10 2,5
Р13-Д 0,3—0,4 30 45 8 — 200—1 500 0—15,5 100—280 0—10 2,5
Р102-Б 0,3—0,4 30 45 8 — 400 -I 600 6,5—19 —. — 2,85
1 Зазор между контактами прерывателя.
2 За один оборот вала распределителя ;чясло граней кулачка-прерывателя).
8 Экранированный.
* Экранированный герметизированный.
Приборы зажигания
325
Селекторный переключатель поставить
обратно в положение «Проверка приборов
зажигания» и по указателю угла замкну-
того состояния произвести отсчет.
Если угол замкнутого состояния превы-
шает нормальный, то необходимо умень-
шить зазор между контактами; если угол
меньше нормального, то зазор надо уве-
личить.
Проверка катушки зажигания. Для про-
верки катушки зажигания пост выключают.
Для этого переключатель /75 переставляют
в положение «О», а переключатель Пз —
в положение «Кат. зам. 22 кв.ъ.
Клеммы поста ВН должны быть осво-
бождены, т. е. перемычка К должна быть
снята.
Все провода как высокого, так и низ-
кого напряжения отъединяются от катуш-
ки, а катушка присоединяется к посту,
для чего:
с помощью имеющегося в комплекте
поста провода высокого напряжения вы-
вод вторичной обмотки катушки зажига-
ния соединяется с выводом высокого на-
пряжения Г на панели поста;
вывод Вк~Б катушки зажигания со-
единяется с клеммой Б поста;
вывод катушки, присоединенный к пре-
рывателю автомобиля, присоединяется к
клемме М поста.
Искровой промежуток разрядника поста
устанавливают равным 4—5 мм и вклю-
чают пост, поставив переключатель Пз в
положение «Проверка». Увеличивая искро-
вой промежуток до 7 мм, наблюдают за
бесперебойностью искрообразования.
Во время испытаний происходит разряд
аккумуляторных батарей поста током
3—5 а, поэтому после проверки нужно сра-
зу выключить пост.
Проверка изоляции. Селекторный пере-
ключатель 771 ставится в положение «Изо-
ляция».
Для проверки изоляции током перемен-
ного напряжения 220 в необходимо пита-
ние поста от сети переменного тока; при
проверках изоляции высоким напряжением
22 кв питание поста осуществляется от ак-
кумуляторных батарей поста.
При проверке изоляции напряжением
220 в переключатель Пз поставить в поло-
жение «220 в». К клемме М поста присо-
единить массу автомобиля (если проверяет-
ся изоляция от массы) или провод (если
проверяется изоляция между проводами
или другими токопроводящими деталями).
К клемме 1 поста присоединить конт-
рольный щуп, прилагаемый к комплекту
оборудования поста.
Включить пост, поставив переключатель
Пз в положение «Проверка». Если изоля-
ция нарушена, то при касании щупом про-
водов или других токопроводящих деталей
будет работать электрический звонок.
Щуп имеет иглу, отжимаемую пружи-
ной, что сделано для безопасности работы.
При проверке изоляции необходимо на-
жать на ручку щупа так. чтобы игла была
утоплена, а цепь щупа замкнута.
При проверке изоляции напряжением
22 кв выключить пост, поставив переклю-
чатель Пз в положение «0». Переключа-
тель Пз поставить в положение «Кат. зам.
22 кв» п с помощью прилагаемой к посту
перемычки замкнуть между собой клеммы
ВН на панели поста.
К клемме М поста присоединить массу
автомобиля (или одну из токопроводящих
частей, соединенных с массой). К выводу
высокого напряжения на панели поста с
помощью провода высокого напряжения
присоединить вторую токопроводящую де-
таль и проверить изоляцию между ними.
Искровой промежуток разрядника уста-
новить на 7 мм и включить пост, для чего
переключатель П5 поставить в положение
«Проверка».
При хорошем состоянии проверяемой
изоляции на разряднике поста будет на-
блюдаться обильное искрообразование.
При пробое изоляции искрообразования
или не будет вовсе или (при уменьшении
искрового промежутка) оно будет незна-
чительным, с перебоями. При поверхност-
ном пробое проверяемой изоляции искро-
образование может наблюдаться.
При испытании изоляции аккумулятор-
ные батареи поста разряжаются током
3—5 а, поэтому не следует держать пост
длительное время включенным.
Проверка щитковых приборов. Провер-
ка указателей давления масла и температу-
ры воды производится при постановке се-
лекторного переключателя /71 в положение
«Щитковые приборы». Ручку реостата
(«Ток щитковых приборов») устанавли-
вают в крайнее положение, вращая ее про-
тив часовой стрелки. Так как питание цепи
проверки осуществляется от аккумулятор-
ных батарей поста, переключатель поляр-
ности массы следует поставить в положе-
ние «Масса +», а переключатель Пз — в
любое из четырех положений, кроме поло-
жения «Угол зам. конт.».
Для сборки схемы проверки клемму М
поста соединить с массой автомобиля, а
клемму 1 — с клеммой проверяемого ука-
зателя, от которой предварительно отъеди-
нить провод, идущий от датчика. Затем
включить пост переключателем Пз, поста-
вив его в положение «Проверка», и с ло-
мощью реостата /?8 установить стрелку
указателя температуры воды на деление
80° и затем 100°, а стрелки указателей
давления масла — на 0, 2, 4 и 6 или (в
зависимости от пределов измерений) на
0.2 и 0,5 атм.
Потребляемый указателем ток не дол-
жен выходить из норм, приведенных в
табл. 151.
При проверке электромагнитных указа-
телей уровня топлива от клемм В и Р отъ-
единить провода, идущие от датчика и
аккумуляторной батареи автомобиля.
Клеммы М, Б п 1 поста присоединить со-
ответственно к массе автомобиля и клем-
326
Г лава VI. Электрооборудование автомобилей
мам В и Р указателя. Селекторный пере-
ключатель установить в положение П и
включить питание поста.
Устанавливая селекторный переключа-
тель в положения «П», «Vs», «'А» и «О»,
проверить показания указателя. Погреш-
ность показаний пе должна превышать
(в % от длины шкалы) норм, приведен-
ных в табл. 153.
Рис. 154. Схема укладки принадлежностей в
корпусе поста модели 537:
1 — нагрузочная вилка; 2 — аккумуляторные
батареи; 3 — резиновые перчатки; 4 — уровне-
мерная трубка; 5 — ерш для зачистки нако-
нечников; 6 — ремень для переноски аккуму-
ляторных батарей; 7 — шунт 1000 а; 8 — ключ
гаечиый 12X14; 9—ключ аккумуляторного
ящика; 10— ключ для пробок аккумулятора;
// — съемник наконечников; 12 — щетка для
зачистки наконечников; 13 — перемычка; 14 —
коробка с запасными частями (предохраните-
лями и лампами); /5 — запасные части; 16 —
груша с наконечником; 17— бачок для дис-
тиллированной воды; 18 — футляр; 19 — ден-
симетр; 20— термометр; 21, 22 и 23— прово-
да присоединительные 6 мм2: 24 н 25 — про-
вода присоединительные 1,5 мм2; 26 — шуп
контрольный; 27 — провод высокого напря-
жения.
Проверка стартеров. Для проверки стар-
теров селекторный переключатель /7, ста-
вится в положение «Стартер», а переклю-
чатель амперметра /А—в положение
«1000 А».
Для сборки схемы проверки от стар-
тера надо отъединить провод, идущий к
аккумуляторной батарее автомобиля, и в
разрыв включить шунт на 1000 а, прила-
гаемый к посту.
Соблюдая полярность, присоединить к
клеммам «4-1000 А» и «—1000 А» потенци-
альные зажимы (клеммы) шунта.
Автомобиль поставить иа тормоза и
включить прямую передачу. Не выжимая
сцепления, включить стартер и быстро
снять показания амперметра и вольтметра.
Ток, потребляемый стартером, должен
быть не больше, а напряжение на нем не
меньше паспортных для проверяемого
стартера в режиме полного торможения
(см. табл. 161).
Рис. 155. Передвижной электрон-
ный стенд модели Э-205 для диа-
гностики технического состояния
электрооборудования автомобилей.
Рис. 155. Стационарный контроль-
но-испытательный стенд модели
2214 для проверки электрооборудо-
вания автомобилей.
Приборы зажигания
W
Если ток и напряжение будут меньше
нормы, то необходимо проверить контакт-
ные соединения в цепи питания стартера и
аккумуляторную батарею автомобиля, так
как большое падение напряжения может
быть вызвано их неисправностью.
Рис. 157. Стационарный кон-
трольно-испытательный стенд
модели 532М для проверки
электрооборудования автомо-
билей.
Рис. 158. Прибор Новгородского завода
ГАРО модели 531 для проверки контрольно-
измерительных приборов автомобиля:
1 — наружный шунт; 5 — нагреватель; 3 —
переключатель сопротивлений; 4 — сигналь-
ная лампа; 5 — гнезда подключения батареи;
6 — микроамперметр: 7 — переключатель ом-
м етр а; 8 — гнезда подкл ючеи и я проверяем ы х
приборов; 9 — кнопка; 10 — переключатель
ряда проверок; 11 —* сопротивление установки
нуля; 12— рукоятка воздушного насоса; 13 —
рукоятка впускного вентиля; 14 — соедини-
тельная муфта; /5 —манометр воздушной си-
стемы-. 16 — реостат; 17 — гнезда подключе-
ния нагревателя; 18— стакан для разогрева
датчиков; 19 — карман для принадлежностей;
20—градусная шкала с ползунком; 21—
штифт и пружинки для закрепления датчика
на крышке.
Проверка аккумуляторных батарей.
Проверка производится нагрузочной вил-
кой (см. рис. 130) или денсиметром (арео-
метром, см. рис. 127), прилагаемыми к
посту. Схема укладки принадлежностей в
корпусе поста представлена на рис. 154.
Для проверки аккумуляторных батарей,
стартера, генератора, реле-регулятора, си-
стемы зажигания, начального угла опере-
жения зажигания и автоматов опережения
Новгородским заводом ГАРО начат вы-
пуск передвижного электронного стенда
модели Э-205 (рис. 155).
Рис. 159. Установочные метки автомоби-
лей «Москвич»-408 и «Москвич»-412:
1 — установочный штифт; 2 — шарик, за-
прессованный в обод маховика; 3 — крыш-
ка смотрового люка.
Для проверки электрооборудования
предназначены также стационарные стен-
ды моделей 2214 (рис. 156) и 532М
(рис. 157).
Рис. 160. Установочные риски шки-
ва (крышки центрифуги) автомо-
биля ЗАЗ-965А.
Па стенде модели 2214 можно прове-
рять генераторы постоянного тока напря-
жением 12 в и мощностью до 500 от, реле-
регуляторы, стартеры мощностью до 2 л. с.
с крутящим моментом до 4 кгм. электри-
ческие цепи п изоляции напряжением 220 в,
электрические сопротивления в пределах
от 0 до 200 ом.
328
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 151
Технические характеристики автомобильных транзисторных коммутаторов
(потребляемый ток — постоянный)
Марка транзистор- ного коммутатора Номинальное напряжение, в Максимальные обороты для бесперебойного искрообразования, об/мнн., при комплектной работе с Вес, кг На каких автомобилях устанавливаются
катушкой зажигания Б111 делителем напряжения СЭ105-А распределите- лем Р102-Б катушкой зажигания Б114 добавочным сопротивле- нием СЭ107 распределите- лем Р4-Д, Р13-Д
TK101-A TK102 24 12 — 2200 1 2100 2 — — 2750 — 1,3 0,56 На автомобилях с 8-цилиндровыми карбюраторными двигателями с экра- нированной систе- мой электрообору- дования На автомобилях с 8-цилиндровыми карбюраторными двигателями (ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и их модификациях)
Примечания. ~ 1. Транзисторный коммутатор ТК101-А — экранированный, смонтирован в литом
алюминиевом ребристом корпусе (для улучшения отвода тепла). Для подключения в схему электрообо-
рудования автомобиля коммутатор имеет 4 экранированных вывода под штепсельные разьемы и 1 вывод
на „массу". В коммутатор входят: 2 мощных германиевых транзистора П210А, последовательно вклю-
ченных своими участками, эмиттер-коллектор, диод Д302, специальный трехобмоточный трансформатор,
3 сопротивления и 8 конденсаторов (из них 4 работают только при аварийном варианте).
2. Транзисторный коммутатор ТК102 в отличие от ТК101-А — неэкранированный. Имеет один герма-
ниевый транзистор ГТ701А с максимально допустимым напряжением на участке коллектор — эмиттер
160 в и максимальным током коллектора 12 а, стабилитрон Д817-В, диод Д7Ж, специальный двухобмо-
точный трансформатор, конденсатор емкостью 1 мкф, электролитический конденсатор емкостью 50 мкф
й 2 сопротивления на 2 и 20 ом. Для подключения коммутатора в схему электрооборудования
на специальной колодке, укрепленной на боковой стенке коммутатора, расположены 3 выводные клеммы.
1 Схемы включения в рабочем варианте.
2 Схемы включения в аварийном варианте-
Таблица 152
Допустимые погрешности при проверке указателей температуры, давления,
уровня топлива, амперметров и манометров
Наименование прибора Единица измерения Проверяемые точки В чем выражается погрешность Допустимые погрешности
Указатель темпера- туры °C по 100 80 40 в ю ±4 ±5 ±5 + 12 —6
Указатель давления Kzjcjfi 2 4 6 2 5 В кг/см- ±0,4 ±0,7 ±1,0 ±0.4 ±1,0
Приборы зажигания
329
Продолжение табл. 152
Наименование прибора Единица измерения Проверяемые точки В чем выражается погрешность Допустимые погрешности
Указатель уровня топлива — 0 ’Л !/з II В отсчетах от длины шкалы Осевая линия должна быть в пределах кон- тура деления: п ±7 ±10
Амперметр — Деления шкалы В % от верх- него предела измерения ±15
Манометр Kzic.f.t2 0,1 0,2 0,3 1 2 и 3 4 и 5 В кг!см2 ±0,03 ±0.03 ±0.03 ±0,15 ±0,3 ±0,5
Таблица 153
Допустимые погрешности при проверке импульсных маиометров, термометров,
электромагнитных указателей топлива и амперметров
Проверяемые точки шкалы Показания по шкале прибора
Что проверяется при проверке указателя при проверке датчика
Электротепловые импульсные манометры 0 2 4 6 0 2 5 52±6 114±4 160±6 192±8 52±'4 136±4 IQ4+® |94~ 10
Электротепловые импульсные термометры НО 100 80 40 0 72±8 120±4 186±'1О Не проверяются
Электромагнитные указатели уровня топлива 0 */2 п — 0 16 60—68 117—128 176—180
Амперметры 10 15 20 100 150 200 ± 15% от верхнего предела измерения
330
Глава VI. Электрооборудование автомобилей.
Таблица 154
Допустимые погрешности при проверке датчиков уровня топлива
Степень наполнения бака
Марка датчика 0 Ч. И
Наклон рычага
БМЗА 35° 57° 70° 91°
БМ5А 20° —. 62° 90°
БМ8А 26°30' 47° 64°30' 91°
БМ9А 31° 54° 71° 98°30'
БМ18А 20° — 62° 90°
БМ19А 29° 47° 64° 80°
БМ20А 36°30' 51°30' 70°30' 98°30'
БМ22А 31° 48° 63° 89°
БМ22ВА 31° 48° 63° 89°
БМ24А 18°30' 43° 62°30' 92°
БМ25А 31° 48° 63° 90°
БМ26А 20° .—. 62° 90°
БМ27А 20° ,— 62° 90°
БМ28А 30° 47°30' 65°30' 92°30'
БМ31А 36° 50° 66°30' 90'30'
БМ44А 36° 54° 71° 97°
БМ100А 19° 44° 62° 89°
БМ103А 33°30' 48°30' 67°30' 95°30'
БМНОА 29° 47° 64° 90°
БМ115А 34°30' 48°30' 65° 89°
БМ117А 36° 50° 66°30' 90°30'
БМ118А 29° 47° 64° 90°
Таблица 155
Технические характеристики катушек зажигания,
устанавливаемых на автомобилях (потребляемый ток — пос тоянный)
Марка катушки зажигания Номи- нальное напряже- ние, в Величина добавоч- ного сопротив- ления, ом Бесперебойность искрообразования Вес, кг 1 На каких автомобилях устанавливаются
величина искро- • кого промежутка, мм угол замкнутого состояния кон- тактов прерыва- • теля, град. о размыканий оборот ределителя максимальная | скорость враще- ния вала распре- ; ; делителя, об'мин.
о
Б1 12 1,35— 1,45 1 50 43 39 4 4 6 2 200 1 900 1 900 0,85 Па всех модифика- циях ЗАЗ-965; „Моск- вич“-402, „Москвич"- 407; ГАЗ моделей: 52, 52А, 63, 63А, 72, 69; УАЗ-450, ЗИЛ моделей: 150, 151, 157 К, 164, 166; ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-51; ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969; на автобусах: ЗИЛ-158, ПАЗ-651, ПАЗ-652, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697
БЗ-А 6 — i ’Tt} Ч 2 ВОС 0,75 „Москвич" моделей: 400, 401, 402Б1
Б4-А 6 7 з 1 900 ''>* и ЗИЛ-110 и его моди- фикациях
Приборы зажигания
331
Продолжение табл. 155
Марка катушки зажигания Номи- нальное напряже- ние, в Величина добавоч- ного сопротив- ления, ом Бесперебойность искрообразов ания Вес, кг На каких автомобилях устанавливаются
величина искро- вого промежутка, мм угол замкнутого состояния кон- тактов, прерыва- теля, град. число размыканий! за 1 оборот распределителя i максимальная скорость враще- ния вала распре- делителя, об/мин.
Б5-А 12 1,35—1,45 7 43 39 30 4 6 8 1900 1 900 1750 1,0 ЗИЛ-157, ЗИЛ-164; ГАЗ-40, ГАЗ-63. ГАЗ-66, ГАЗ-69, УАЗ-452АД, УАЗ-452ДЭ (с экрани- рованным электрообо- рудованием)
Б7-А 12 1—U 7 43—50 4 2 200 0,85 На всех модифика- циях ГАЗ-21; УАЗ-451, УАЗ-452; „Москвич*- 408, на автобусах: РАФ-977Д, РАФ-977Е, РАФ-977И
Б13. Б13-А 12 1—1,1 7 30 8 2 500 0,83 ЗИЛ-111, ЗИЛ-130; ГАЗ-13, ГАЗ-66, ГАЗ-53; „Урал“-377 и их моди- фикациях; на автобусах: ПАЗ-672, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-698. ЛАЗ-699А
Б102-Б 12 1,45—1,55 7 30 8 2 300 1,35 „Урал“-375 и его мо- дификациях; ЗИЛ-130Е, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В
Б111 12—24 t 7 30 8 2200 1,35 На специальных авто- мобилях с 8-цилиндро- выми V-образными кар- бюраторными двигате- лями
БН5 12 1—1,1 7 43—50 4 2 200 0,83 ГАЗ-24
Б114 12 0,52—1,04 7 30 8 2 750 1,1 ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и их модификациях
Примечания. 1. Катушки зажигания работают в системах батарейного зажигания (классической)
и контактно-транзисторно» (полупроводниковой), в системе зажигания от генератора переменного тока
и др. Широкое применение находит контактно-транзисторная система зажигания. В отличие от клас-
сическои системы она имеет транзисторный коммутатор и не имеет иа распределителе конденсатора.
2. В зависимости от условии эксплуатации катушки зажигания выпускаются в обычном, герметич-
ном и экранированном исполнениях. Экранированные катушки зажигания применяются для устранения
радиопомех, а герметизированные вброд. — на автомобилях, предназначенных для прохождения водных преград
3. Катушки зажигания различных типов отличаются по напряжению, конструкции отдельных узлов
и деталей, обмоточным данным, габаритным и установочным размерам, а также по весу.
1 В 24-вольтовой системе работает с делителем напряжения СЭ105-А.
На стенде модели 532М можно произво-
дить проверку электрооборудования напря-
жением 12 и 14 в: генераторов постоянного
и переменного тока мощностью до 2 квт на
холостом ходу при номинальной нагрузке
и в режиме двигателя, проверку и настрой-
ку всех элементов реле-регуляторов, про-
верку стартеров мощностью до 15 л. с. на
холостом ходу и в режиме полного тормо-
жения, а также состояния изоляции элект-
рооборудования и измерение электрических
сопротивлений в пределах от 0 до 200 ом.
Контрольно-измерительные приборы ав-
томобиля можно проверять с помощью пе-
реносного прибора модели 531 Новгород-
ского завода ГАРО (рис.. 158): датчики
давления масла и температуры воды, при-
емники указателя давления масла и темпе-
ратуры волы, датчики уровня топлива,
указатели уровня топлива, амперметры.
332
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Проверка производится путем измере-
ния основных параметров, заданных в
технических условиях завода-изготовителя.
Такими параметрами являются:
для электроимпульсных термометров —
величина тока в цепи датчик—приемник
при заданных значениях температуры;
для электроимпульсных манометров—
величина тока в цепи датчик—приемник
при заданных значениях давления;
для датчиков уровня топлива — сопро-
тивление рабочей части реостата при опре-
деленных углах наклона рычага;
для указателя уровня топлива — пока-
зание стрелки приемника указателя при за-
данных значениях сопротивления, включен-
ного в цепь.
Для амперметров и неэлектрических ав-
томобильных манометров следует произво-
дить сравнение их показаний с показания-
ми соответствующего эталонного при-
бора.
Значения допустимых погрешностей при
проверке контрольно-измерительных при-
боров приведены в табл. 151—154.
Таблица 156
Технические характеристики пусковых катушек зажигания
(потребляемый ток — постоянный)
Марка пусковой . катушки Номинальное : напряжение, в i Потребляемый ток (не более), а Емкость конден- сатора, мкф Число искр в секунду Раствор контак- тов вибратора, мм Зазор между якорем и сердеч- ником, мм Вес, кг На каких автомобилях устанавливаются
Б17 12 3 0,25 400 0,4—0,5 0,3—0,5 0,6 ЯАЗ-210, МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502 с 12-вольтовой системой электрооборудо- вания
Б200 24 2 0,25 400 0,4—0,5 0,3—0,5 0,6 МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-529В, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222. КрАЗ-255. КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 с 24-вольтовой системой электрооборудо- вания
Примечание. Катушки зажигания Б17 и Б200 со встроенным электромагнитным вибратором пред-
назначены для кратковременной работы при пуске дизельного двигателя. Катушки зажигания имеют
смонтированный под металлической крышкой вибратор (прерыватель и конденсатор) и снабжены уста-
новочной скобой с двумя отверстиями под болты с резьбой Мб.
Конструктивные особенности
катушек зажигания
Катушки зажигания различных типов
отличаются друг от друга по напряжению,
обмоточным данным, конструкции отдель-
ных узлов и деталей, наличию дополни-
тельных устройств, габаритным и устано-
вочным размерам, весу.
Катушки зажигания больших габаритов
будут заменяться более экономичными, ма-
логабаритными. Примером такой катушки
может быть одна из модификаций малога-
баритных конструкций—кагушка Б1 на-
пряжением 12 а.
От кйтушкп Б1 большого габарита она
отличается следующим. Число витков
уменьшено в первичной обмотке с ЗЗО±-5
при диаметре провода 0,72 мм до 320±5
при диаметре провода 0,77 мм и во вторич-
ной обмотке с 19 000±500 при диаметре
провода 0,1 мм до 17 500±500 при диа-
метре провода 0,09 мм. Сердечник укоро-
чен и изготовлен из электротехнической
стали марки Э41 толщиной 0,35 мм (ранее
выполнялся из стали марки ЭИ толщиной
0,55 мм). Соответственно уменьшены дли-
на намотки, высота кожуха, его диаметр
и размеры пластмассовой крышки. Расстоя-
ние между клеммами сохранено, но уве-
личено омическое сопротивление узла доба-
вочного сопротивления (с 1,3±0,05 до
1.4±0.05 ома), спираль которого изготов-
лена из никелевой проволоки.
Приборы зажигания
333
Малогабаритная катушка Б1, соответст-
вующая катушке Б1 большого габарита по
характеристикам, электрической прочности
изоляции и сроку службы, имеет меньшие
размеры и вес (0,87 кг вместо 1,1 кг).
Другие малогабаритные неэкранирован-
ные катушки зажигания (Б2-А, БЗ-А,
БГ-А) имеют те же габаритные размеры,
что и малогабаритные катушки Б1.
На легковые автомобили высшего клас-
са типа ГАЗ-13 «Чайка», а также на ав-
томобили, работающие в тяжелых усло-
виях, устанавливается герметичная мало-
габаритная катушка зажигания Б13. В от-
личие от обычных катушек зажигания, за-
ливаемых изоляционным компаундом, ка-
тушка Б13 заполняется трансформаторным
маслом (ГОСТ 932-56), что обеспечивает
лучший отвод тепла и большую надеж-
ность изоляции. Этим достигается также
эксплуатационная надежность.
Для катушек серийного производства
(большого габарита) добавочное сопротив-
ление выполняется из стальной проволоки
марки О диаметром 0,4 мм, а для новых
малогабаритных катушек — марки НП2
диаметром 0,3 мм, обладающей высокой
коррозийной стойкостью и эксплуатацион-
ной надежностью.
Катушки напряжением 6 в добавочного
сопротивления не имеют, так как у них до-
статочно велико сопротивление первичной
обмотки.
Катушка зажигания Б1 большого габа-
рита предназначена для работы в 12-воль-
товой системе батарейного зажигания со-
вместно с распределителями Р20, Р21-А,
Р23, Р35 и их модификациями на легковых
и грузовых автомобилях с четырех- и ше-
стицилиндровыми карбюраторными двига-
телями.
Малогабаритная катушка Б1 применяет-
ся с распределителями Р20, Р21, Р23, Р32,
Р35 и их модификациями.
Катушка БЗ и малогабаритная катушка
БЗ-А предназначены для работы в 6-воль-
товой системе батарейного зажигания со-
вместно с распределителем Р34-В и его мо-
дификациями на малолитражных автомоби-
лях с четырехцилиндровыми карбюратор-
ными двигателями.
Катушка БЗ-А отличается от катушки
БЗ обмоточными данными, габаритными
размерами и весом. Вес катушки БЗ-А —
0,75 кг, а катушки БЗ—1,03 кг.
Катушка Б4 используется в 6-вольтовой
системе зажигания с распределителем Р22
и его модификациями на легковых автомо-
билях ЗИЛ-НО и других машинах с вось-
мицилиндровыми карбюраторными двигате-
лями.
Катушка Б5 — экранированная, служит
для работы в 12-вольтовой системе зажи-
гания с распределителями Р50, Р51, Р53
и их модификациями на автомобилях с
экранированной системой электрооборудо-
вания с четырех- и шестицилиндровыми
карбюраторными двигателями.
Катушки Б5-А и Б5-Б по характеристи-
кам, посадочным размерам и сроку службы
соответствуют катушке Б5 Катушка Б5-А
отличается от катушки Б5 обмоточными
данными, величиной добавочного выносного
сопротивления, габаритными размерами и
весом, а от катушки Б5-Б тем, что штуцер
низкого напряжения экрана с маркиров-
кой Р не снабжен выводными деталями;
последние укреплены на экранированном
проводе низкого напряжения распределите-
лей Р40, Р41, Р43-Б и Р43-7. Катушки
Р5-Б выпускаются в качестве запасной
части. Работают они с выносным добавоч-
ным сопротивлением СЭ40.
Вес катушек: Б5—1,15 кг, Б5-А—1кг
и Б5-Б — 1,16 кг.
Катушки Б5 и Б7-А по характеристи-
кам, посадочным размерам и сроку службы
одинаковы. Они используются для работы
в 12-вольтовой системе зажигания с рас-
пределителями РЗ-Б и Р23-Б на легковых
автомобилях и других машинах с четы-
рехцилиндровыми карбюраторными двига-
телями.
Катушка Б7 является измененной кон-
струкцией катушки Б1 (имеет большее чис-
ло витков и меньшую величину добавоч-
ного сопротивления)."
Катушка Б7-А отличается от катушки
Б7 обмоточными данными, величиной до-
бавочного сопротивления, габаритными раз-
мерами и весом. Вес катушки Б7А состав-
ляет 0,85 кг, а катушки Б7 — 1,18 кг.
Катушка Б13 — малогабаритная, рабо-
тает в 12-вольтовой системе с распредели-
телями Р4 и Р13 и их модификациями на
легковых автомобилях и других машинах
с восьмицилиндровыми карбюраторными
двигателями.
По сравнению с аналогичными малога-
баритными катушками опа имеет большее
число витков вторичной обмотки, разви-
вает большее вторичное напряжение и об-
ладает более высокой эксплуатационной на-
дежностью.
Катушка Б17 со встроенным электро-
магнитным вибратором предназначена для
кратковременной работы в 12-вольтовой си-
стеме электрооборудования при пуске.ди-
зеля.
Катушка Б200 в отличие от катушки
Б17 применяется в 24-вольтовой системе
электрооборудования при пуске дизельного
двигателя.
Порядок регулировки зазора
между контактами прерывателя
1) установить максимальный зазор меж-
ду контактами, вращая валик прерывателя;
2) проверить пластинчатым щупом за-
зор между контактами. Щуп должен вхо-
дить, не отжимая .подвижного контакта;
3) если зазор отличается от нормально-
го (0,35—0,45 льи), то ослабить винт 1
(рис. 161) и эксцентриком 2 установить
нормальный зазор;
4) закрепить винт 1 и вторично прове-
рить зазор между контактами;
334
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
5) проверить зазор на других выступах
кулачка;
6) проверить натяжение пружины пре-
рывателя (рис. 162) согласно данным
табл. 150.
муфты и присоединить его с помотаю до-
полнительного куска провода к клемме
низкого напряжения на катушке, к кото-
рой крепится провод, идущий к распреде-
лителю зажигания. Включить зажигание и
Рис. 1С1. Регулировка за-
зора между контактами
прерывателя:
1 — винт крепления пла-
стин; 2 —- регулировочный
эксцентрик; 3 — пластина
неподвижного контакта-
Порядок установки зажигания
1) снять крышку распределителя и про-
верить состояние и зазор контактов пре-
рывателя; при необходимости отрегулиро-
вать величину зазора (см. табл. 150);
2) вывернуть свечу из 1-го цилиндра и,
медленно вращая коленчатый вал пусковой
рукояткой, определить через свечное отвер-
стие такт сжатия (палец почувствует дав-
ление воздуха или пробка, вставленная в
отверстие свечи, будет вытолкнута);
3) ослабить стяжной винт скобы креп-
ления корпуса прерывателя-распределителя;
4) установить октан-корректор в нуле-
вое положение;
5) открыть люк на картере маховика и,
медленно вращая коленчатый вал, устано-
вить поршень 1-го цилиндра в положение
в. м. т., при этом пользоваться установоч-
ными метками на маховике двигателя со-
гласно данным табл. 157;
6) включить зажигание и медленно по-
ворачивать корпус прерывателя по часовой
стрелке, пока контакты не сомкнутся (у
автомобилей «Москвич» — против часовой
стрелки), после этого осторожно поворачи-
вать корпус против часовой стрелки (у ав-
томобилей «Москвич» — по часовой стрел-
ке) до появления искры между концом
провода, вынутого из крышки распредели-
теля центрального провода, и массой (па
расстоянии 1—3 лш), что соответствует
моменту начала размыкания контактов
прерывателя. В этом положении закрепить
корпус, затянув его стяжной винт, и при-
соединить трубку вакуумного регулятора.
Момент размыкания у грузовых автомоби-
лей с двигателями ГАЗ можно точно опре-
делить по загоранию подкапотной лампы,
для чего от зажима Б реле-регулятора отъ-
единить провод катушки зажигания, а
затем включить лампу. У автомобиля
ГАЗ-21 «Волга» после замыкания контак-
тов прерывателя вынуть конец провода
подкапотной лампы из соединительной
осторожно поворачивать корпус распреде-
лителя по часовой стрелке до вспыхивания
контрольной лампочки. У автомобилей
ГАЗ-53А и ГАЗ-66 установить коленчатый
вал в положение, при котором он не дой-
дет на 4° до в. м. т. конца такта сжатия
в 1-м цилиндре, что соответствует положе-
нию указателя против риски с цифрой 4.
Контрольную лампу присоединить одним
проводом к массе, а другим — к клемме
низкого напряжения на распределителе за-
жигания. Включив зажигание, осторожно
повернуть корпус привода распределителя
по часовой стрелке до положения, при ко-
тором контрольная лампочка не горит. За-
тем, нажимая пальцем на ротор -в сторону
против часовой стрелки (т. е. против вра-
щения ротора), медленно поворачивать
корпус привода распределителя против ча-
совой стрелки до тех пор, пока не загорит-
ся лампочка. У автомобилей ЗАЗ-965 и
ЗАЗ-965А конец провода подкапотной лам-
пы освободить из соединительной муфты и
присоединить его с помощью дополнитель-
ного куска провода к клемме низкого на-
пряжения на катушке. Включив зажигание,
поворачивать корпус распределителя по ча-
совой стрелке до вспыхивания лампочки,
при этом пальцем прижимать ротор в сто-
рону, противоположную его вращению, что-
бы выбрать зазоры;
7) поставить крышку распределителя и
проверить правильность присоединения
проводов в ней в соответствии с порядком
работы двигателя.
Установка момента зажигания у авто-
мобиля ГАЗ-13 «Чайка»:
1) установить коленчатый вал в поло-
жение, при котором поршень 1-го цилиндра
не дойдет на 4° до в. м. т. хода сжатия.
Это будет достигнуто, когда середина мет-
ки на шкиве вала не дойдет до указателя
на 6 мл;
2) присоединить контрольную лампу
одним проводом к аккумуляторной ба-
тарее, а другим — к клемме низкого
Приборы зажигания
335
Таблица 157
Расположение меток для отыскания верхней, мертвой точки (в. м. т.)
1-го цилиндра при установке зажигания
Марка (модель) автомобиля Метки для установки зажигания Положение поршня 1-го цилиндра
на маховике на картере маховика или сцепления
„Москвич“-401 Стальной шарик Стрелка В в. м. т. шарик совпадает со стрел- кой
Стальной шарик и метка м. з. Указатель За 10° до в. м. т. шарик совпадает с указателем
„Москвич“-407, „Москвич“-408 Метки в. м. т. и М. 3. Острие штифта Метка м. з. иа ма- ховике, в который запрессован сталь- ной шарик (рис.159). На картере сцепле- ния неподвижный штифт с острием
ГАЗ-20 „Победа" Стальной шарик и шкала по 12° в обе стороны от шарика Указатель За 4° до в. м. т. с указателем сов- падает 4-е деление от шарика
ЗИЛ-НО То же То же То же
Шкала 0—15° на гасителе крутиль- ных колебаний ко- ленчатого вала Указательная стрелка За 8° до в. м. т. 8-е деление шкалы совпадает со стрел- кой
ГАЗ-13 „Чайка" Метка на шкиве коленчатого вала Указатель-штифт, установленный на крышке шестерен распределения В в. м. т. сере- дина метки совпа- дает с острием штифта
ГАЗ-21 „Волга" Отверстие на шкиве коленчатого вала Установочный штифт В в. м. т. отвер- стие совпадает со штифтом
ГАЗ-12 Метка 0 на кор- пусе гидромуфты и шкала по 12° в обе стороны отметки Указатель В в. м. т. метка 0 совпадает с указа- телем
Автомобили с двигателями ГАЗ-51 Ст альной шарик между буквами м. т. и шкала по 12е в осе стороны от шарика То же | В в. м. т. шарик совпадает с указа- телем
33 i
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Продолжение табл. 157
Марка (модель) автомобиля Метки для установки зажигания Положение поршня 1-го цилиндра
на маховике на картере маховика или сцепления
Автомобили с двигателями ЗИЛ-120, ЗИЛ-121, ЗИЛ-123, ЗИЛ-157 в. м. т. Метка " Риска В в. м. т. метка совпадает с риской
Автомобили с двигателями ЗИЛ-130 Метка (отверстие) на шкиве коленча- того вала Зубчатый указа- тель на датчике ограничителя обо- ротов В в. м. т. отвер- стие на шкиве ко- ленчатого вала сов- мещается с риской в. м. т. на указа- теле
ГАЗ-53Ф Шарик, запрес- совки ный в маховик между буквами м. т. Указатель на лючке картера В в. м. т. указа- тель на лючке кар- тера совмещается с шариком на ободе маховика
ГАЗ-53А Риска на шкиве коленчатого вала Указатель с деле- ниями В в. м. т. риска на шкиве совме- щается с централь- ной риской указа- теля
ГАЗ-66 Шарик, запрес- сованный в махо- ВИК Указатель на кар- тере сцепления В в. м. т- указа- тель совмещается с шариком на ободе маховика
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А Риска в; м. т. на шкиве коленчатого вала Выступ на масло- заливной горловине В в. м. т. риска на шкиве коленча- того вала совме- щается с выступом на маслозаливной горловине (рис. 160)
Примечание. Проскакивание искры в 1-м цилиндре у двигателей ЗАЗ и „Москвич" должно про-
исходить в момент совмещения метки м. з. на маховике с указателем.
напряжения на распределителе зажигания.
В качестве контрольной лампы можно ис-
пользовать переносную или подкапотную;
3) включить зажигание;
4) ослабить гайку крепления распреде-
лителя;
5) осторожно повернуть корпус распре-
делителя по часовой стрелке до положения,
при котором контрольная лампа не горит;
6) нажимать пальцем на ротор в сто-
рону против часовой стрелки и медленно
поворачивать корпус распределителя про-
тив часовой стрелки до тех пор, пока лам-
почка не загорится;
7) закрепить гайку крепления распре-
делителя;
8) проверить правильность установки
момента зажигания при помощи контроль-
ной пли неоновой лампы при вращении
коленчатого вала. Лампа должна загорать-
ся, когда середина метки на шкиве вала ие
дойдет до указателя на 6 мм.
Способы проверки установки
зажигания
Проверка при помощи октаи-корректора
(на ходу автомобиля):
1) прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 80—90° С;
Приборы зажигания
337
2) установить скорость движения иа
прямой передаче: 20—25 км/час — для ав-
томобилей ГАЗ-51, ГАЗ-53 и ГАЗ-66; 30—-
35 км/час — для ГАЗ-20 «Победа», ГАЗ-21
и ГАЗ-24 «Волга»; 30—40 км/час — для
ГАЗ-12; 20 км/час—'Для грузовых автомо-
билей ЗИЛ;
3) резко нажать педаль акселератора
и, не отпуская ее, увеличить скорость ав-
томобиля до 50—60 км/час, прислушиваясь
к работе двигателя. При правильной уста-
новке зажигания во время разгона автомо-
биля должны быть слышны легкие преры-
вистые детонационные стуки, исчезающие
при увеличении скорости;
Для визуального контроля угла опере-
жения зажигания предназначен стробоско-
пический прибор модели Э-102 Новгород-
ского завода ГАРО (рис. 163). С его по-
мощью угол опережения зажигания опре-
деляется по положению контрольных ме-
ток при импульсном подсвечивании венчика
маховика автомобиля.
Конструктивно прибор выполнен в виде
цилиндрического тела вращения. В его пе-
редней части расположен рефлектор с лам-
пой, закрытый защитным стеклом. В задней
части через резиновую втулку наружу вы-
ходят три провода: два — с зажимами типа
«крокодил» для подключения к аккумуля-
Рис. 163. Стробоскопический прибор Новгородского завода ГАРО модели
Э-102 для визуального контроля угла опережения зажигания.
4) при сильной детонации, проявляю-
щейся металлическим стуком в двигателе,
отпустить стопорный винт у шкалы октан-
корректора и повернуть корпус прерывате-
ля-распределителя по вращению ротора на
1—2 деления шкалы (на шкале имеются
надписи «Опережение» и «Запаздывание»);
5) при полном отсутствии детонации по-
вернуть корпус прерывателя против вра-
щения ротора на 1—2 деления шкалы ок-
тан-корректор а.
Проверка при помощи неоновой лампы
при работающем двигателе:
1) проверить состояние контактов пре-
рывателя и зазор между ними, как указано
на стр. 158;
2) нанести узкие полоски белой краской
(«ли мелом) на маховике по метке «1—6»
или в. м. т. и по метке смотрового люка;
3) прогреть двигатель до температуры
охлаждающей жидкости 80—90° С;
4) к двигателю присоединить провода
переносной неоновой лампы следующим об-
разом: один конец к свече 1-го цилиндра,
а другой — к массе;
5) на малых оборотах работающего
двигателя направить свет неоновой лампы
на люк картера маховика. При правильной
установке зажигания установочные метки
маховика и люка должны совпадать; при
несовпадении установочных меток уточ-
нить установку зажигания, для чего:
а) не останавливая двигатель, продол-
жать работать на малых оборотах;
б) ослабить стяжной винт установочной
скобы прерывателя-распределителя;
в) медленно поворачивать корпус пре-
рывателя вправо пли влево до положения,
при котором установочные метки в свете
неоновой лампы совпадут;
г) затянуть стяжной винт установочной
скобы прерывателя.
торной батарее и третий — с датчиком для
подключения к свече. Для включения п вы-
ключения прибора имеется движковый пе-
реключатель.
Прибор может эксплуатироваться на
открытом воздухе при температурах от
—10 до + 40° С, атмосферном давлении
720—780 мм рт. ст. и влажности до 98 % -
Питание его осуществляется от аккумуля-
торной батареи автомобиля.
Прибор работает в следующем режиме:
через каждые 10 мин. работы 5-минутный
перерыв для охлаждения.
Если на поджигающий электрод прибо-
ра сигнал не поступает, то лампа не све-
тится.
При работающем двигателе импульс
искры 1-го цилиндра снимается с помощью
датчика и подается на поджигающий элек-
трод. Лампа при этом загорается и потреб-
ляет энергию накопительного устройства,
испуская свет в виде вспышек, синхронных
с моментом зажигания 1-го цилиндра, что
позволяет наблюдать сдвиг между момен-
том зажигания и верхней мертвой точкой
поршня.
Максимальное расстояние от подсвечи-
ваемых меток до прибора — 700 мм, длина
присоединительных проводов — 2,5 м.
Стационарный стенд СПЗ-6 (рис. 164)
предназначен для проверки технического
состояния прерывателей-распределителей,
катушек зажигания, конденсаторов и раз-
личных активных сопротивлений.
На стенде можно производить следую-
щие операции:
проверку и регулировку прерывателя-
распределителя по следующим параметрам:
сопротивление контактов, давление на кон-
тактах (в г), угол чередования искрооб-
разования, угол замкнутого состояния кон-
тактов, работа центробежного регулятора
12 Зак, Ай 684
338
Глава VI. Электрооборудование автомобилей.
опережения зажигания, работа вакуумного
регулятора опережения зажигания;
проверку катушки зажигания по искро-
образовапию в сравнении с эталонной,
вмонтированной внутри стенда;
проверку емкости конденсаторов и со-
стояния изоляции;
измерение различных сопротивлений.
Рис. 164. Стационарный стенд модели СПЗ-6
для проверки приборов системы зажигания.
Все измерения стенд позволяет произ-
водить в режимах, соответствующих
эксплуатационным. Стенд состоит из кор-
пуса с основанием, верхнего ящика с
искроразрядником и вакуумметром, ручного
насоса, правой и левой наклонных панелей
с измерительными приборами, центрального
плато с сннхронографом, стойки и зажима
для крепления прерывателя-распределите-
ля. Тахометр — импульсного типа. На пе-
редней вертикальной панели корпуса распо-
ложены управление стендом и клеммы для
присоединения проводов.
Стенд работает от сети переменного
тока напряжением НО, 127 и 220 в через
радиопомехозащитный фильтр и имеет уни-
версальный коллекторный двигатель одно-
фазного тока с регулируемым при помощи
реостата числом оборотов; мощность элек-
тродвигателя — 0,27 квт, число оборотов —
100—3500 об/мин.
Стенд укомплектован принадлежностя-
ми, позволяющими быстро и удобно при-
соединять детали и другие проверяемые
агрегаты и приборы электрооборудования.
Стенд СПЗ-8 (рис. 165) состоит из трех
блоков:
проверки и регулировки прерывателей-
распределителей с помехозащитным фильт-
ром;
проверки катушек зажигания;
проверки изоляции, величины емкости
конденсаторов и сопротивления катушек
зажигания.
В комплект стенда входит динамометр
для проверки усилия пружины подвижного
контакта прерывателей.
На стенде проверяются: сопротивление
контактов прерывателя, усилие пружины
подвижного контакта прерывателя, угол
замкнутого состояния контактов прерыва-
теля, работа центробежного автомата опе-
режения зажигания, работа вакуумного ав-
томата опережения зажигания, бесперебой-
ность искрообразования и техническое со-
стояние крышки прерывателя-распределите-
ля, техническое состояние и бесперебой-
ность искрообразования катушки зажига-
ния, состояние изоляции и величина ем-
кости конденсаторов, величина сопротивле-
ний постоянного тока.
Погрешность стенда при измерении уси-
лия пружины подвижного контакта преры-
вателя в пределах от 200 до 800 г не пре-
вышает ±40 г; угла последовательности
искрообразования ±1°; угла замкнутого со-
стояния контактов ±3°; емкости конденса-
торов от 0,05 до 5.0 мкф ±0,02 мкф; со-
противления постоянного тока ±0,2 ом.
Потребляемая стендом мощность от
сети переменного тока составляет 250 вт,
от сети постоянного тока — 70 вт.
Питание стенда: от сети переменного
тока напряжением 220 в, от сети постоян-
ного тока (автомобильного аккумулятора)
12 в.
Рис. 165. Стационарный стенд модели СПЗ-8
для проверки приборов системы зажигания.
Для проверки и регулировки прерыва-
телей-распределителей двигателей автомо-
билей, а также для контроля качества изо-
ляции конденсаторов системы зажигания
предназначен переносный прибор модели
Э-213 (рис. 166).
Он состоит из корпуса, на панели ко-
торого укреплены: микроамперметр, пере-
ключатели программы работы, фонарик,
регистрирующий правильное подключение
прибора к батарее, присоединительный
шнур и элементы электрической схемы.
В верхней части корпуса имеется ручка
для переноски прибора, а на днище укреп-
лены амортизаторы.
Присоединение прибора к автомобилю
осуществляется в трех точках: к двум
клеммам аккумуляторной батареи и к
конденсатору прерывателя-р аспредителя.
Маркированные зажимы типа «крокодил» с
резиновыми втулками обеспечивают быст-
рое и удобное подключение.
Приборы зажигания
339
Таблица 158
Технические характеристики искровых зажигательных свечей
(открытого исполнения)
Условное обозначение Зазор между электро- дами, ММ Диаметр электродов, М',1 Dec, г На каких автомобилях устанавливаются
по ГОСТу 2043-54 по заводской номенклатуре цент- раль- ного боко- вого
А6БС СН415 0,6—0.75 2 2 50 ВАЗ-2101 , Жигули"
А6УС СН202 0,6—0,75 2 2 50 ЗАЗ-965А, 3A3-965AD, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-966В
А7.5УС СН201 0,6—0,75 2 2 50 ЗЛЗ-965, „Москвич“-408 и па их модификациях
А7,5УС СН209 0,9—1,05 2 2 50 На всех модификациях „Мо- сквич“-408
А7.5БС СН403 0,6—0,75 2,5 2 50 ЗАЗ-965АЭ, на двигателе МеМЗ-966
А7.5БС СН403-Т 0,6-0,75 2,5 2 50 ЗАЗ-965АЭ в тропическом исполнении
А7.5СС -—. 0,6—0,75 2,5 2 50 „Москвич“-412ИЭ
А9БС СН401 0,6—0,75 2,5 2 50 На всех модификациях „Мо- скг,ич“-408 в экспортном испол- нении
АП Б _—. 0,6—0,75 2,5 2 50 ГАЗ-24
АНУ СН24-В 0,6—0,75 2 1,5 60 ЗИЛ-166, ЗИЛ-166Д, ЗИЛ-16611
АНУ СН24-Е 0,8—0,95 2 2 60 ГАЗ-53А, ГАЗ-47А, ГАЗ-66, ГАЗ-40П
А11У СН200 0,6—0,75 2,5 2 60 „Москвич“-403, „Москвич“-407 и на его модификациях
А12БС СН308 0,8—0,95 2,5 2 50 В тропическом и экспортном исполнении ГАЗ-21
А13БС СНЗОЗ 0,6—0,75 2,5 2 50 ЗИЛ-111 Г, ЗИЛ-111Д
А14У СН25-К 0,8—0,95 2 2 50 ГАЗ-21, ГАЗ-22, УАЗ-451, УАЗ-452, на автобусах: РАФ-997Д, РАФ-997Е, РАФ-997И, двигателе 451
AI4K СН55-Б 0,6-0,7 2,5 2 60 В экспортном исполнении ЗИЛ-157К. ЗИЛ-164А, на авто- бусах ЗИЛ-158В
А15Б СН304 0,85—1,0 2,5 2 50 ГАЗ-13, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, КАЗ-608, „Урал“-377, на автобу- сах: ЗИЛ-118, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-696Ж, ЛиАЗ-677, ЛАЗ-697А
А16У СН26-А 0,7—0,85 2 2 60 ЗИЛ-150 (первого выпуска)
А16У СН26-АГ 0,7—0,85 2 2 60 ЗИЛ-150 первого выпуска по требованию заказчика
А16У СН26-В 0,7—0,85 2 2 60 ЗИЛ-151, ЗИЛ-164 и на его модификациях, ЗИ.П-166, ЗИЛ-166А, ЗИЛ-166В, автобусе ЗИЛ-158 и на его модификациях
А16У СН26-АД 0,7—0,85 2 2 60 ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-1215
А16У СН26-ВГ 0,7—0,85 2 2 60 На всех модификациях ЗИЛ-157К
А16У СН26-Е 0,8—0,95 2 2 60 ГАЗ-66 (первого выпуска)
М12У СН4-ЕГ 0,7—0,85 2 2 60 На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, УАЗ-450. ГАЗ-69, ГАЗ-69А, „Урал“-355, „Урал“- 355М, на автобусах: КАвЗ-651 А, КАвЗ-663
М12У СН4-ЕДГ 0,7—0,85 ? 2 60 М20, ГАЗ-63, ГАЗ-72
СН307 1 0,5 -0,6 2,5 2 130 ЗИЛ-1 ЗОЕ, ЗИЛ-ЕТ, ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, „Урал“-375, иа дви- гателях: ЗИЛ-375, ЗИЛ-375Я2
1 Экранированные.
340
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Табл и ц а 159
Высококалильные искровые зажигательные свечи, устанавливаемые
на форсированных спортивных и гоночных автомобильных
двигателях в зависимости от их теплового режима
Условное обозначение свечи Диаметр резьбы ввертной части, мм Высота тепло- вого конуса, мм Калильное число Величина искро- вогб промежутка, мм
ВКС-20 ВКС-22 ВКС-24 ВКС-26 ВКС-28 ВКС-30 ВКС-32 ВКС-34 В КС-36 ВКС-38 ВКС-40 ВКС-42 ВКС-44 ВКС-46 ВКС-48 ВКС-50 СИМ 14X1.25 14 12 10,5 9,3 6,0 6,0 4.0 4,0 2,5 2,5 1,5 1,5 4,0 2,5 1,5 0 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 420 440 460 480 500 0,6—0,65 0,55—0,6 0,55—0,6 0,55—0,6 0,5—0,55 0,5—0,55 0,45—0,5 0,45—0,5 0,4—0,45 0,4—0,45 0,35—0,4 0,35—0,4 0,3—3,35 0,3—0,35 0,25—0,3 0,25—0,3
Примечание. Вид защитного покрытия корпуса — воронение; материал изолятора — боркорунд; тип контактной гайки — специальный; размер шестигранника под ключ — 22 мм; вес каждой свечи — примерно 70 г.
Табл и ц а 160
Искровые свечи подогрева, устанавливаемые на автомобилях
Условное обозначение свечи Диаметр резьбы ниппельной гайки, мм Длина выступающей части цент- рального электрода, мм Вес свечи, г На каких автомобилях у ст ан ав л ив аются
СР41А 2М22Х I 35±1,0 50 MM3-573, ЯАЗ-210Г, ЯАЗ-210Д
СП43У 2M22XI.5 40 На всех остальных моделях автомобилей с дизельными двига- телями
Примечание. Вид защитного покрытия накидной гайки — воронение; материал изолятора — уралит; тип контактной гайки по ГОСТу 2049-54 — Б; размер под ключ — 22 мм.
Приборы зажигания
341
При контроле качества изоляции кон-
денсатора вывод его отъединяется от ав-
томобиля.
Прибор может работать на открытом
воздухе при температурах от —10 до
+40° С и влажности до 8О°/о- Продолжи-
тельность работы не ограничивается. Рабо-
чее положение прибора — горизонтальное.
Рис. 166. Переносный прибор Новгородского
завода ГАРО модели Э-213 для проверки и
регулировки прерывателей-распределителей.
Пределы измерения прибора: тахомет-
ра— от 200—1500 об/мин. до 1500—
7500 об/мин.; падения напряжения — от 0
до 0,1 в; угла замкнутого состояния кон-
тактов прерывателя — по зонам для четы-
рех-, шести- и восьмнцилиндровых двигате-
лей; мегометра — от 0 до 50 мам.
Габаритные размеры прибора — 252Х
X150X108 ям, вес — 2,5 кг.
Маркировка и некоторые особенности
искровых зажигательных свечей
ГОСТом 2043-54 установлены следующие
обозначения размеров свечей. Первая бук-
ва указывает номинальный диаметр вве'рт-
ной части; для диаметра 10 мм — буква Т,
для 14 мм — А, для 18 мм— М. 'Число,
стоящее за буквой, означает: для свечей
с диаметром ввертной части 10 мм (све-
чи Т) — длину резьбы корпуса (в мм);
для свечей с диаметром ввертной части
14 .и 18 мм (свечи А и М) — длину тепло-
вого конуса изолятора (в мм). Буква,
стоящая после числа, — это начальная бук-
ва материала изолятора: У — уралит. Б' —
боркорунд, К — кристаллокорунд. Буква С
после обозначения материала изолятора
означает, что свечи выполнены с герметиза-
цией по центральному электроду токопро-
водящим материалом.
Маркировка, например, свечи АП У
расшифровывается так: номинальный диа-
метр ввертной части — 14 мм, длина теп-
лового конуса—11 мм, материал (Изолято-
ра— уралит; свечи Т18-8БС — номиналь-
ный диаметр ввертной части — 10 мм, дли-
на резьбы корпуса — 18 мм, длина тепло-
вого конуса — 8 мм, материал изолятора —
боркорунд, герметизация—по центрально-
му электроду токопроводящим материа-
лом.
Свечи с номинальным диаметром вверт-
ной части 10 мм (свечи Т) имеют резьбу
М10Х1, свечи А—'СПМ14Х1.25 и свечи
М — М18Х1.5.
Свечи типа М12У выпускаются несколь-
ких модификаций: СНЧ-Е, СНЧ-ЕГ,
СНЧ-ЕДГ и др. Отличаются они видом за-
щитного покрытия корпуса и типом кон-
тактной гайки. Например, у свечей СНЧ-Е
и СНЧ-ЕГ защитное покрытие — вороне-
ние; у свечей СНЧ-ЕДГ — цинкование и
пассивирование.
Свечи типа АУ4К выпускаются двух мо-
дификаций — СН55 и СН55-Б и отличаются
друг от друга наличием (или отсутствием)
контактной гайки и величиной искрового
промежутка.
Свечи типа А16У имеют несколько мо-
дификаций: СН26-А, СН26-В, СН2С-АД,
СН26-ВГ и др. Отличаются они наличием
(или отсутствием) контактной гайки и ее
типом (по ГОСТу 2043—54), а также ви-
дом защитного покрытия корпуса.
Для воспламенения горючей смеси в
факельных подогревателях автомобильных
дизелей при запуске двигателя в холодное
время года предназначены искровые свечи
подогрева.
Работают они совместно с катушкой за-
жигания типа Б17, имеющей электромаг-
нитный прерыватель, который подключен
к аккумуляторной батарее через специаль-
ный включатель.
Свечи имеют изоляторы из глиноземи-
стой массы (уралита) и выпускаются двух
типов (СП43У и СР41) с модификация-
ми (отличаются длиной центрального элек-
трода) .
Свечи разборной конструкции состоят
из двух самостоятельных узлов, изолятора
с центральным электродом и контактной
гайкой, опорных уплотнительных шайб и
накидной гайки, посредством которой осу-
ществляется монтаж свечи в гнезде впуск-
ного трубопровода двигателя, и бокового
электрода в сборе с держателем. Боковой
электрод поставляется только для свечи
СР41А.
Способы проверки искровых
зажигательных свечей
Проверка простейшим способом при ра-
ботающем двигателе:
1) установить обороты холостого хода;
2) последовательно замыкать па массу
центральные электроды свечи отверткой с
деревянной ручкой. Отвертку следует сна-
чала прижимать к головке блока цилинд-
ров двигателя, а затем подводить к элек-
троду свечи. При замыкании на массу элек-
трода исправной свечи увеличится нерав-
342
Глава VI. Электрооборудование автомобилей.
номерность вращения коленчатого вала
двигателя и снизится число его оборотов.
Замыкание на массу электрода неисправной
свечи изменения характера работы двига-
теля не вызовет.
Проверка простейшим способом после
остановки двигателя. Сразу после останов-
Проверка при помощи прибора ГАРО.
Новгородским заводом ГАРО выпускается
прибор модели 514-2М для очистки и про-
верки свечей (рис. 167, а). Этим прибором
можно проверять свечи диаметром 10, 14 и
18 мм. Прибор работает при давлении
воздуха 6—8 мм.
Рис. 167. Прибор Новгородского завода ГАРО модели 514-2М для очистки и проверки искровых
зажигательных свечей:
а — общий вид; б — схема: 1 — свеча, вставленная в гнездо; 2 — зеркало;' 3 — трехходовой кран;
4—корпус прибора; 5 — катушка зажигания; 6 — привод к свече; 7 — трубка воздушная.
ки двигателя проверить на ощупь тепловое
состояние свечей; неработающая свеча хо-
лоднее работающей.
Проверка при помощи иеоиовой лампы
на работающем двигателе. Стержнем воль-
Проверка при помощи прибора, изобра-
женного на рис. 167, б :
1) вставить свечу в резиновое гнездо;
2) подать воздух в сопло трехходовым
краном 3;
Рис 168. Прибор Новгородского завода ГАРО модели Э-203 для очистки и проверки искровых,
зажигательных свечей:
п — приспособление для очистки свечей; б прибор для проверки свечей.
тоскопа или неоновой лампой, один про-
вод которой присоединен к массе, пооче-
редно касаться центрального электрода.
При неработающей свече свечения газа не
будет; при свече, работающей с перебоями,
свечение будет слабое и нерегулярное. При
работающей свече наблюдаются вспышки,
однако при увеличенном зазоре вспышки
будут более яркими.
3) медленно поворачивать свечу в
гнезде (не более 5—8 сек.) для равномер-
ной очистки от нагара;
4) не вынимая свечи, повернуть трех-
ходовой кран 3 в положение, соответствую-
щее обдуву свечи чистым воздухом. Об-
дув производить в течение 3—5 сек.,
поворачивая при этом свечу. Закрыть
кран 3;
Приборы зажигания
343
5) поставить свечу в гнездо 1 и при-
соединить к ней провод 6‘;
6) отвернуть вентиль и создать давле-
ние 7—8 км/см2-, следя за показаниями ма-
нометра;
7) нажать кнопку и наблюдать в зер-
кальце 2 за искрообразованием;
8) отпустить кнопку и переставить про-
вод 6 к эталонной свече. Нажать кнопку
и сравнить работу свечей.
Для очистки свечей рекомендуется при-
менять горный песок, который можно при-
готовить следующим образом. Обычный
песок нагреть до температуры 600—700° С
и быстро высыпать в воду комнатной тем-
пературы. Затем его просушить, размель-
чить молотком и просеять через сито № 40
и 50. Более крупный песок использовать
нельзя.
Новейшая модель прибора (Э-203) для
проверки и очистки искровых зажигатель-
ных свечей представлена на рис. 168.
Пескоструйное приспособление для
очистки свечей (рис. 168, а) питается от
воздушной магистрали с давлением возду-
ха 3—6 кг/см2-. На очистку и обдувку од-
ной свечи затрачивается 10 сек. Исполь-
зуется кварцевый песок марки 1К.О16Б
(ГОСТ 2138-56). Расход воздуха —
50 л/мин, габаритные размеры приспособ-
ления—-215X172X345 мм, вес без песка—•
2,7 кг. Управление работой осуществляет-
ся с помощью двух кнопок.
Рис. 169. Осциллограф Новгородского
завода ГАРО модели Э-206 для про-
верки системы зажигания автомоби-
лей.
Прибор позволяет наблюдать на экране
осциллограммы:
первичного и вторичного напряжения на
свече зажигания 1-го цилиндра;
первичного и вторичного напряжения на
свечах зажигания всех цилиндров в нало-
женном виде;
вторичного напряжения иа свечах зажи-
гания всех цилиндров последовательно.
Рис. 170. Проверка зазора между
электродами свечи:
а — неправильно (плоский щуп); б —
правильно (крупный щуп).
Сравнение типовой осциллограммы с
кривой, наблюдаемой на экране осцилло-
графа, дает возможность быстро опре-
делить общее состояние системы зажига-
ния и неисправности отдельных ее эле-
ментов.
Прибор работает при напряжении 220 в,
потребляемая мощность—-10 вт, габарит-
ные размеры — 240 X 350 X 570 мм, вес —
20 кг.
Рис. 17Г. Регулировка зазора
между электродами свечи.
Проверка свечей на искрообразование
производится на приборе, показанном на
рис. 168, б. На нем можно проверять све-
чи, имеющие резьбу ввертной части
СПМ14Х 1,25 и М18Х1.5. Питается прибор
от электросети напряжением 12 в. Пределы
регулирования искрового промежутка раз-
рядника— 5—10 мм, давление в камере—
15 кг/см2-, габаритные размеры прибора —
310X200X205 мм, вес — 4,2 кг.
Удобно производить проверку системы
зажигания, пользуясь специальным осцил-
лографом модели Э-206, выпускаемым Нов-
городским заводом ГАРО (рис. 163).
Проверка момента выключения дополни-
тельного сопротивления катушки зажига-
ния. При правильной работе включателя
лампа должна включаться одновременно
с контрольной лампой или несколько рань-
ше. Если этого не происходит, включатель
направить в ремонт.
Регулировка зазора между электродами
свечи (рис. 170 и 171). Если зазор ме-
жду электродами больше указанного вы-
ше (см. табл. 158), то следует подогнуть
боковой электрод. Подгибать центральный
электрод нельзя, так как можно легко отко-
лоть юбочку изолятора.
344
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
5. СТАРТЕРЫ
Таблица 161
Технические характеристики автомобильных стартеров
Мощность при 20сС Холостой ход при 20е С Полное торможение при 20° С СР
Стартер с реле или включателем i-ш корпусе Номинальное напря- жение, в Ч ' прн емкости акку- : муляторной батареи, а-час при скорости враще- ния, об/мин., не бо- лее потребляемый ток, а, не более 1 скорость вращения, об/мин,, не менее ! тормозной момент, кгм потребляемый ток, i а, не более i напряжение на клем- i мах, в, не более Вес с реле или вклю1 лем на корпусе, кг На каких автомобилях устанавливаются
СТ-2 с РС14-Г 12 1,5 78 1 100 80 3 500 3,0 650 9 12,8 ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В, „Урал“-375
СТ-4-А с РС32 12 0,6 42 _ 2 55 4 000 0,9 285 8,5 6,7 На всех модификациях „Москвич" мо- делей: 402, 407, 410, 423, 403, 426, 433
СТ-08-В с ВК14 12 70 1500 75 5 000 2,6 600 8 11,0 На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, ГАЗ-53, на автобусах: ПАЗ-651, КАвЗ-651А
СТ-10 с РС5 6 1,15 135 470 80 2 500 3,75 750 5 17,2 ЗИЛ-110, ЗИЛ-ПОП, ЗИЛ-110Ф, ЗИЛ-115
СТ-14 с РС14-Б 12 1,4 68 960 80 3 500 3,0 650 9 12,0 ЗИЛ-1 ПА, ЗИЛ-111Г
СТ-15 с РС6 12 1,34 70 1330 85 4 500 2,6 600 8 13,5 КАЗ-606, ЗИЛ-155, ЗИЛ-156, ЗИЛ-158, ЗИЛ-166, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697
СТ-15-Г с РС6 12 1,34 70 1 330 85 4 500 2,6 600 8 13,5 ЗИЛ-151П, ЗИЛ-152, ЗИЛ-485, ЗИЛ-485А
СТ-15-Б и СТ-15-Д с ВК14 12 1,34 70 1500 75 5 000 2,6 600 8 11,3 На всех модификациях ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, КАЗ-585, КАЗ-600, на „Урал“-355М—СТ-15-Д
СТ-20 с ВК14-Б 12 1,34 68 1 100 95 5 000 2,6 600 8 13,0 На всех модификациях ГАЗ-20, ГАЗ-69, УАЗ-450
СТ-20-В с ВК14 12 1,34 54 1 450 75 5 000 2,6 600 8 11,0 ГАЗ-40, ГАЗ-46, ГАЗ-47
СТ-20-Б с РС9 12 1,8 140 I 100 95 5 000 2,6 600 8 13,0 ГАЗ-12, ПАЗ-652, ПАЗ-65! и на их мо- дификациях
СТ-25 с РС25 (ВКЗО-Б) 24 8 112 2 90 5 500 4,0 650 6 28,2 МАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ (ранних вы- пусков)
СТ-26 с РС26 (ВКЗО-Б) 24 10 224 2 ПО 5 000 6,0 900 7 34,0 На всех модификациях МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502, КрАЗ-214Б, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, ЗИЛ-127
СТ-28-Б с ВК28 6 0,6 60 1 150 55 5000 1,2 500 3,5 7,2 „Москвич"-401
СТ-101 с РС14-Б 12 1,4 68 1 100 80 3 500 3,0 650 9 12,0 ГАЗ-13 „Чайка". ГАЗ-23, КАвЗ-987
СТ-103 с РС103 24 7 ±0,5 165 1 200 НО 5 000 6,0 800 6 34,6 МАЗ .моделей: 200М, 200П, 200Р, 500, 503, 509П; КрАЗ моделей: 254, 255, 256, 257, 258; МоАЗ-542, МоАЗ-546
СТ-113 с РС14 12 1,4 54 2 ПО 3 300 1,6 525 2 9,5 ГАЗ моделей; 21, 21Т, 21Л, 22, 22Б, 56; УАЗ-451, УАЗ-452 и их модификациях; на автобусах: РАФ-977Д, РАФ-977И, РАФ-977Ё
СТ-ПЗ-Б с РС14 12 1,1 42 2 НО — 1,6 525 2 8,5 „Москвич“-412 и на его модификациях
СТ-114 с ВК14 12 0,6 42 2 500 40 6 000 0,5 230 8,5 3,8 ЗАЗ-965 и на его модификациях
СТ-130 с РС14-Б 12 1,5 78 2 80 3 500 3,0 650 9 12,6 На всех модификациях ЗИЛ-130, КАЗ-608, „Урал“-377, ЛАЗ-695, ЛАЗ-699. ЛАЗ-697, ЛиАЗ-677, ПАЗ-672
СТ-130-Б с PC 130 12 1,4 68 2 80 3 500 3,0 650 9 13,0 ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-66, ПАЗ-672
СТ-351-Б с РС901-А 12 0,6 42 2 45 5 000 0,5 230 9 4,8 ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-966В
1 При напряжении на клеммах не более номинального.
• В технических условиях на стартер эти величины не указаны.
Стартеры
345
346
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Конструктивные особенности стартеров
Стартер СТ-2 с реле РС14-Г — герме-
тичный, что обеспечивается плотностью
примыкания стартера к двигателю и герме-
тичностью картера сцепления. Стартер
включается по блокировочной схеме через
вспомогательное реле РС24 (или его заме-
няющее), установленное отдельно.
Стартер СТ-4 с реле РС32 предназначен
для двигателя малолитражного автомоби-
ля. Тяговое реле РС32, так же как РС14,
РС14-Б, РС25, РС26 и РС101, установлен-
ное на корпусе стартера, имеет два глав-
ных неподвижных контакта, подвижный
сердечник-якорь с контактом и серьгой
(для связи с рычагом привода) и вспомо-
гательный контакт для закорачивания доба-
вочного сопротивления катушки зажигания.
Тяговое реле служит для перемещения ме-
ханизма привода и включения стартера в
цепь аккумуляторной батареи.
Стартер СТ-4-А с реле РС32 является
модификацией стартера СТ-4 (снятого с
производства); имеет смешанное соедине-
ние обмоток возбуждения и якоря. Клеммы
такие же, как у стартера СТ-4 (две с резь-
бой М.8-—для соединения с обмотками
стартера и аккумуляторной батареей и три
с резьбой М5 — для соединения обмоток
тягового реле с обмотками стартера, вклю-
чателем и добавочным сопротивлением ка-
тушки зажигания).
Стартеры СТ-4-А, СТ-НЗ-Б и СТ-351-Б
отличаются схемами соединения обмотки
возбуждения и якоря, количеством и на-
значением клемм реле с резьбой М5, ве-
сом, некоторыми размерами и данными
технической характеристики.
Стартер СТ-8 с включателем ВК14, рас-
положенным на корпусе, предназначен
для грузового автомобиля. Стартер имеет
две пары неподвижных контактов — глав-
ную и дополнительную (для закорачивания
добавочного сопротивления катушки За-
жигания) и плунжер с двумя контактами.
Его модификации — стартеры СТ-8-Б,
СТ-8-В и СТ-08 — незначительно отлича-
ются от базового по форме и размерам
рычага привода. Части и детали стартера
СТ-08 имеют улучшенное антикоррозийное
покрытие.
Стартер СТ-10 с реле РС5 предназна-
чен для двигателя легкового автомобиля.
Реле РС5, установленное па корпусе стар-
тера, состоит из вспомогательного и тяго-
вого реле (так же как и реле РС6 и РС9).
Вспомогательное реле имеет одну пару кон-
тактов, тяговое — два неподвижных кон-
такта и подвижный сердечник с контактом
и серьгой для связи с рычагом привода.
При включении стартера сначала замыка-
ются контакты вспомогательного реле, а
затем включается тяговое.
Стартеры СТ-14, СТ-101. СТ-130 и
СТ-130-Б блокировки с генератором не
имеют и отличаются наличием (или от-
сутствием) герметизации, защитных рези-
новых колпачков на клеммах тягового реле
тормоза якоря, подключением в цепь пи-
тания (по блокировочной схеме или непо-
средственно), весом, некоторыми размера-
ми и данными технической характеристики.
Стартеры СТ-15-Г, СТ-15-Б и СТ-15-Д
являются модификацией стартера СТ-15 и
отличаются от него весом, формой и раз-
мерами рычага привода.
Стартеры СТ-15, СТ-15-Б, СТ-20 и
СТ-20-Б имеют обмотку возбуждения из
четырех последовательно соединенных ка-
тушек с числом витков в каждой катуш-
ке 5,5. Обмотка возбуждения стартеров
СТ-10, СТ-21 и СТ-25 состоит из двух па-
раллельных ветвей по две последовательно
соединенные катушки в каждой.
Стартеры СТ-15 и СТ-20-Б имеют сцеп-
ляющий механизм с принудительным вклю-
чением и дистанционным управлением; у
стартеров СТ-15-Б и СТ-20 включение ше-
стерен принудительное механическое (непо-
средственное включение при помощи педа-
ли). Они снабжены муфтой свободного
хода.
Стартер СТ-20-В является модифика-
цией стартера СТ-20 и отличается от него
улучшенным антикоррозийным покрытием.
Стартеры СТ-25 и СТ-26 питаются от
двух или четырех 12-вольтовых аккумуля-
торных батарей и включаются в цепь пи-
тания по двухпроводной системе (без вну-
треннего соединения щеток с массой), для
чего имеются изолированные выводные
болты щеток и обмотки возбуждения. Пи-
тание стартеров осуществляется посред-
ством дистанционного пускового переклю-
чателя ВКЗО-Б, автоматически переклю-
чающего аккумуляторные батареи в момент
пуска двигателя с параллельного соедине-
ния иа последовательное. Электромагнит-
ный переключатель ВКЗО-Б, устанавливае-
мый отдельно от стартера и приводимый
в действие с помощью кнопки на переднем
щитке автомобиля, имеет одну обмотку,
внутри которой находится подвижный сер-
дечник-якорь, связанный через шток с
подвижными медными контактами и тексто-
литовой шайбой. Стартеры отличаются друг
от друга наличием (-ми отсутствием) бло-
кировки с генератором и запорного устрой-
ства в приводе, схемой подключения в
цепь питания, весом, некоторыми разме-
рами и данными технической характери-
стики.
Стартер СТ-28-Б предназначен для дви-
гателей автомобиля «Москвич» и мотоко-
лясок.
Стартер СТ-114 служит для двигателя
автомобиля «Запорожец».
Стартеры СТ-28-Б и СТ-114 отличаются
друг от друга коп фигурацией и размерами
рычага привода, некоторыми размерами и
данными технической характеристики.
Стартер СТ-103 с реле РС103 подклю-
чается в цепь питания без блокировки с ге-
нератором и удерживается в нерабочем по-
ложении фиксирующим устройством.
Стартер СТ-113-Б с реле PG14 пред-
ставляет собой модификацию стартера
Сигналы
347
СТ-113; имеет две клеммы с резьбой М8 и
три — с резьбой М5, назначение которых
такое же, как и у стартера СТ-4. От стар-
тера СТ-113 отличается только положением
крышки со стороны привода.
Стартер СТ-130-Б с реле РС130 являет-
ся модификацией стартера СТ-130 с клем-
мами реле, закрытыми резиновыми колпач-
ками, и измененным положением крышки
со стороны привода.
6. СИГНАЛЫ
Регулировка звукового сигнала
Контакты реле зачистить плоским над-
филем или стеклянной шкуркой № 00. За-
зор между контактами реле должен со-
ставлять 0,4—0,6 мм. Зазор между яко-
рем и ярмом должен быть одинаковым со
всех сторон (0,1 мм). Регулировать его надо
гайкой стержня якоря.
Для регулировки громкости звука по-
вернуть на одну грань гайку прерывателя.
Для увеличения громкости поворачивать
ее против часовой стрелки. Перед каждым
испытанием законтривать гайку прерывате-
ля. Звуковые сигналы завода ЗЭТО регу-
лировать поворотом регулировочного винта.
Конструктивные особенности
вибрационных сигналов
Каждый комплект пневматических сиг-
налов состоит из двух сигналов — низкого
и высокого тона—-н предназначен для
автомобилей или автобусов, оборудованных
пневматической системой. Они присоединя-
ются к магистрали сжатого воздуха и вклю-
чаются пневматическим .включателем ВК40
или ВК40-А, соединяющим пневматическую
систему с вибрационными камерами сигна-
лов.
Комплект сигнала С42 отличается от
С40-Б наличием рупоров с глянцевой хро-
мировкой и проволочными защитными сет-
ками внутри раструбов.
Каждый комплект автомобильных ру-
порных сигналов С18, С18-Б, СГ8-В, С32—
СЗЗ состоит из двух сигналов — низкого и
среднего тона, включаемых в цепь питания
электромагнитным реле РС504 (взамен РС8
или РС8-Б).
Комплект С18 состоит из сигналов
С16-А низкого и С17-А — среднего топа.
У сигнала С16-А завиток резонирующего
рупора длиннее.
Комплект С18-Б отличается от ком-
плекта С18 наличием вильчатых наконеч-
ников на выводных проводниках, имеющих
размер под болт диаметром до 4,5 мм.
Комплект С18-В также имеет вильчатые
наконечники. От комплекта С18 он отли-
чается еще и положением резонирующих ру-
поров, повернутых относительно монтажно-
го кроншейтна на угол 60°.
Комплект С32—СЗЗ состоит из сигналов
С32 низкого и СЗЗ — среднего тона. У сиг-
нала С32 завиток резонирующего рупора
Проверка и регулировка момента замы-
кания клемм включателя стартера. Присо-
единив контрольные лампы, нажать рычаг
стартера. При загорании лампы величина
зазора между торцом шестерни и упорной
шайбой должна быть 0,4—1,5 мм, но не
больше 4 мм. При необходимости момент
полного включения отрегулировать винтом.
длиннее. Каждый сигнал смонтирован на
отдельном кронштейне, имеющем два от-
верстия диаметром 8,2 мм. Диаметр нако-
нечников с отверстиями (выводных про-
водников) — 5,5 мм.
Каждый комплект рупорных сигналов
С28-Е — С29-Е, С28-К—С29-К, С28-Л—
С29-Л, С45-А, С78—С79, С81—С82, С104—
С105 состоит из двух сигналов — среднего
и высокого тона, включаемых в цепь пи-
тания электромагнитным реле РС503 (вза-
мен РСЗ-Б, РСЗ-В или РСЗ-7). Настройка
тонального комплекта, так же как и у сиг-
налов С18 и С32—СЗЗ, производится при
снятых крышках сигналов путем поверты-
вания гаек на стержне мембраны и стойке
центрирующей пружины.
У комплекта С28-Е—С29-Е сигналы
С28-Е среднего, а С29-Е — высокого тона.
У сигнала С28-Е завиток резонирующего
рупора длиннее.
Комплект С28-К—С29-К отличается от
С28-Е—С29-Е длиной выводных проводни-
ков. Устанавливается на легковых автомо-
билях ГАЗ с правым рулевым управлением.
Комплект С28-Л—С29-Л выпускается
взамен С6—С7. От комплекта С28-Е—-
С29-Е отличается длиной выводных про-
водников.
Комплект С45-А состоит из сигналов
С45-300-А среднего и С45-500-А — высокого
тона. У первого сигнала завиток резони-
рующего рупора длиннее. Оба сигнала
смонтированы па общем кронштейне, имею-
щем два отверстия 9X20 мм под болты
для крепления на автомобиле. Выводные
проводники сигналов объединены одним
вильчатым наконечником.
В комплект С78—С79 входят сигналы
С78 среднего и С79 — высокого топа. У сиг-
нала С78 завиток резонирующего рупора
длиннее. Каждый сигнал смонтирован на
отдельном кронштейне с двумя отверстия-
ми диаметром 9 мм под амортизаторы и
болты для крепления на автомобиле. От-
верстия наконечников выводных проводни-
ков выполнены диаметром 4,5 мм.
Комплект С81—С82 состоит из сигнала
С81 среднего и С82 — высокого тона. У сиг-
нала С81 более длинный завиток резони-
рующего рупора. Каждый сигнал смонти-
рован на отдельном кронштейне с двумя
отверстиями диаметром 7 мм под болты
для крепления на автомобиле.
В комплекте СКМ—С105 имеется сигнал
С104 среднего и С105 — высокого тона
с удлиненным завитком резонирующего
548
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Таблица 162
Технические характеристики вибрационных сигналов,
устанавливаемых на автомобилях
Электрические
Марка сигнала Схема * | Номинальное напряжение, в| Потребляе- мый ток, а । Уровень громкости (не менее), дб । Основная частота зву- чания (не ме- нее), гц Вес, кг На каких автомобилях устанавливаются
С18 о 12 15 108 235—280 3,5 На автобусах: ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЛиАЗ-677
С18-Б о 12 15 108 235—280 3,5 МАЗ моделей: 200, 200В, 200Г, 205, 501, 502, 506, 525; на автобу- сах ЛАЗ моделей: 695, 695Б, 695В, 695Ж, 697, 697Е, 698, 699, 699А
С18-В о 12 15 108 235—280 3,5 ЯАЗ-210 и его модификациях; КрАЗ моделей: 214, 219, 221, 222
С28-Е-С29-Е о 12 15 ПО 300—350 4,0 ГАЗ моделей: 21, 21А, 21Б, 21В, 21И, 21Л, 2111, 21Т, 22, 22Б, 23; автобусах: ПАЗ-652Б, ПАЗ-672, РАФ-977
C2S-K-C29-K О 12 15 ПО 300—350 4,0 ГАЗ-21П с правым управлением
С28-Л-С29-Л о 12 15 ПО 300—350 4,0 ГАЗ-М20; на автобусе КАвЗ-685 (взамен С6—С7)
С32—СЗЗ о 12 15 ПО 235—280 3,1 Иа автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А
С39 д 12 I 70-80 300—350 0,4 На автобусах: ЗИЛ-118, ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695 и их модифи- кациях; ПАЗ-652, ПАЗ-652Б
С44 д 12 3 108 320—380 1,2 ГАЗ, УАЗ, „Москвич", ЗАЗ, „Урал", К АЗ, ЗИЛ ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б
С45-А о 12 15 110 320—350 з,з
С56-Б д 12 2,5 104 220 -330 1,2 ЗИЛ-111, ЗИЛ-152И, ГАЗ-40, ГАЗ-46
С56-Г д 12 2,5 104 220—330 1,2 ГАЗ, ЗИЛ, „Урал", ММ3, УАЗ, КАЗ
СбО(сирена) о 12 28 .—. 5,5 ЗИЛ-485, ЗИЛ-485А
С78—С79 о 12 15 по 300—350 3,4 ЗИЛ-1 II. ЗИЛ-111Г, ЗИЛ-1 пд, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А
C8J—С82 о 12 15 по 300—350 3,1 ГАЗ-13, ГАЗ-13Б
С101 д 24 5 108 235—280 3,48 МАЗ моделей: 200, 200М, 2UUP, 250, 500, 501 Б, 501В, 502, 503, 503Б, 504, 529В, 529Д
С101-Б д 24 5 108 235—280 3,48 КрАЗ моделей: 214Б, 219Б, 221Б, 222Б, 254Б, 255, 256, 257, 258
С104- -С 105 О 12 15 НО 300—350 4,0 ГАЗ-13 А
С301 д 24 2 104 220—230 1,12 МАЗ-535, МАЗ-535А, МАЗ-535Б
Пневматические
Марка сигнала Давление воздуха, под- водимого к. сигналу, кг{с.и:2 Уро- вень гром- кости (не ме- нее), дб Вес, кг На каких автомобилях устанавливаются
номи- наль- ное рабо- чее максималь- но допу- стимое
С40-Б 6 4—7 10 112 0,94 На грузовых автомобилях: ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ, „Урал", БелАЗ, МоАЗ, КАЗ
С42 6 4—7 10 112 1,0 На автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-127А, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А
1 Условные обозначения: О — однопроводная; Д — двухпроводная.
Приборы, освещения
349
рупора. Каждый сш'нал смонтирован на от-
дельном кронштейне с тремя отверстиями
для крепления на автомобиле. Выводной
проводник от обмотки электромагнита, так
же как и сигналы С81—С82, имеет виль-
чатый наконечник.
Комплект С101 состоит из сигналов
С101-300 низкого и С101-400 — среднего
тона. Оба сигнала смонтированы на общем
кронштейне, имеющем два отверстия диа-
метром 9 мм (при вставленных резиновых
амортизаторах). Винты выводных клемм
имеют резьбу М4Х0,7 мм.
Комплект С101-Б отличается от комп-
лекта С101 положением резонирующих ру-
поров, повернутых относительно монтажно-
го кронштейна на угол 60°.
Регулировка автомобильных безрупор-
ных сигналов С44, С56-Б и С56-Г произ-
водится со стороны корпуса повертыванием
винта прерывателя. Сигнал С44 имеет
мембрану с резонатором и решетчатую за-
щитную крышку. У сигнала С56-Б мембра-
на имеет конический стальной резонатор,
защитная крышка отсутствует.
Сигнал С56-Г отличается от сигнала
С56-Б наличием алюминиевого резонатора
и решетчатой защитной крышки.
Безрупорный сигнал С301 имеет решет-
чатую с просечками крышку над резонато-
ром. Герметизирующие прокладки п за-
щитный колпачок над головкой регулиро-
вочного винта отсутствуют. Регулировка
производится путем повертывания винта
прерывателя со стороны дна корпуса.
7. ПРИБОРЫ ОСВЕЩЕНИЯ
Таблица 163
Фары, устанавливаемые на автомобилях
Марка фары На каких автомобилях устанавливаются
ФГ1-АЗ ЗИЛ-150, ЗИЛ-150В, ЗИЛ-150П, ЗИЛ-151, ЗИЛ-151Б, ЗИЛ-151Д, ЗИЛ-156, ЗИЛ-156А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157Г, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166, ЗИЛ-485, „Урал“-355В. КАЗ-120Т, ММЗ-585, КАЗ-585Б, КАЗ-585, КАЗ-585Е, КАЗ-600, КАЗ-606А, КАЗ-606В, КАЗ-601АБ, на автокране ЛАЗ-690
ФГ1-В, ФГ1-В1 ЗИЛ-152 и на его модификациях, МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-200Г, МАЗ-205, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-525, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222Б, КрАЗ-255Б, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
ФГ2-А2, ФГ2-АЗ На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, УАЗ-450, УАЗ-451; „Урал“-355М, ЗИЛ-155, КАвЗ-651А; на автопо- грузчиках: 4000М, 4003, 4006, 4009
ФГ2-А2Т1Ж ГАЗ-51, ГАЗ-69 и на их модификациях; УАЗ-451, УАЗ-452 (для тропических условий)
ФГ2-А2Т1 То же
ФГ2-Е1 ГАЗ-51, ГАЗ-63 и ГАЗ-69 и на их модификациях
ФГЗ-А2 ГАЗ-20 „Победа" и ГАЗ-72; на автобусах: ЗИЛ-158, ПАЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-652Б, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б. ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е
ФГ16 ГАЗ-69 и на их модификациях; „Урал“-375, „Урал“-377С
ФГ16-В ГАЗ-40П, ГАЗ-46, ГАЗ-66, ГАЗ-66А, ГАЗ-66Э
ФГ16-Д ГАЗ-12Б, ГАЗ-22Б, УАЗ-452, УАЗ-452АЭ
ФГ16-Е МАЗ-501, МАЗ-525, МАЗ-529
ФГ16-И УАЗ-450А, УАЗ-451 А, УАЗ-452АЭ, УАЗ-452Г
ФГ16-К МАЗ-501, МАЗ-509П, МАЗ-525, МАЗ-529В, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-548В
ФГ16-Л ЗИЛ-131, ЗИЛ-131В
ФГЗО-Б ГАЗ-12Б, ГАЗ-20, ГАЗ-22Б, РАФ-977И
ФГ117, ФГ118 „Л4осквич“-408, „Москвич“-412, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А
ФГ119 ЗИЛ-130В, ЗИЛ-130ВТ, на автобусе ЛиАЗ-677
ФГ119-В МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-5ОЗБ, МАЗ-504. МАЗ-504Б. МАЗ-509П, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-5408, БелАЗ-548
ФГ121, ФГ121-Е ГАЗ-21, ГАЗ-21Л, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22, ГАЗ-22Д, ГАЗ-23
ФГ121-Л ГАЗ-2 Щ для стран и районов с левосторонним движе- нием
ФГ122 „Москвич“-403, „Москвич"-407, „Москвич“-408 и на их модификациях, „Москвич"-412; на автобусах: ПАЗ-672, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677, РАФ-977Д, РАФ-977Е, РАФ-977И
ФГ122-Б ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГA3-53А, ГАЗ-66, „Урал"-377, УАЗ-452, УАЗ-452Д, КАЗ-608; на автобусе КАвЗ-685
350
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Продолжение табл. 163
Марка фары На каких автомобилях устанавливаются
ФГ122-В МАЗ-500, МАЗ-5ОЗБ, МАЗ-504Б, МАЗ-509П, МАЗ-511, МАЗ-529, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-540В, БелАЗ-548А, БелАЗ-548В, МоАЗ-542, МоАЗ-546
ФГ122-Г ФГ122-Д ФГ122-Е ФГ122-Л ЗИЛ-130 ГАЗ-13, ГАЗ-13А, ГАЗ-13Б „Москвич“-407, „Москвич“-408 и на их модификациях „Москвич“-408 для стран и районов с левосторонним движением
ФГ122-БТ1 ФГ122-БТ1Ж ФГ132 ФГ206 ГАЗ и УАЗ в экспортном исполнении На грузовых автомобилях в экспортном исполнении На автобусах: ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 ЗАЗ-966В
Таблица 164
Технические характеристики фар
Марка фары Диаметр светового отверстия, ММ Тип лампы Сила света оптиче- ского элемента, св Длина выведен- ного провода, мм Вес, кг
дальний свет ближний свет
ФГ1-АЗ 170 А12—50+40 20 000 7 000 800 1,8
ФГ-В1 170 А24—60+40 20000 7 000 800 1,9
ФГ2-А2 170 А12—50+40 20 000 7 000 425 1,9
ФГ2-А2Т1 170 А12—50+40 20 000 7 000 425 1,9
ФГ2-А2Т1Ж 170 А12—50+40 20 000 7 000 425 1,9
ФГ2-Е1 170 P45t (12 в; 45+40 вт) 20 000 6 250 425 1.9
ФГЗ-А2 170 А40 (12 в; 50+21 св) 18 000 7 000 705 1,9
ФГ16 135 А40 (12 в; 50+21 св) 20 000 — ** 410 1,0
ФГ16-В 135 А40 (12 в; 50+21 св) 20 000 — 970 1,0
ФГ16-Д 135 А40 (12 в; 50+21 св) 20 000 —. 500 1,0
ФГ16-Е 135 А40 (12 в; 50+21 св) 10 000 410 1,0
ФГ 16-ИИ 135 А40 (12 в; 50+21 св) 20 000 —— 470 1.0
ФГ16-К 135 А24—60+40 10 000 —— 410 1,0
ФГ16-Л 135 А40 (12 в; 50 +21 св) 20 000 -—. 1 000 1,0
ФГЗО-Б 135 А24 (12 в; 3 св) Не нормирована 1 620 1,0
ФГ106 105 А40 (12 в; 50+21 св) 1 500 — Нет 0,5
ФГ108-Б 80x160 А40 (12 в; 50+21 св) 800 -—. 700 1,3
ФГ109 170 А12—50+40 20 000 7 000 705 1,8
ФГ110 135 А55 (12 в; 60+40 св) 10 000 7 000 Нет 0,7
ФГ117 135 Оптический элемент 7 000 18 000 425 0,8
типа 2
ФГ118 135 То же, типа 1 15 000 -—— 425 0,8
ФГ119 135 А12—50+40 3 000 —. Нет 1,0
ФП19-В 135 А24—50+40 3 000 -—. Нет 1,0
ФГ121 170 А12—50+40 20000 7000 425 2,1
ФГ121-Л 170 А12—50+40—1 20 000 7 000 425 2,1
ФГ121-Е 170 P45t (12 в; 45+40 вт) 20 000 6 250 425 2,1
ФГ122 170 А12—50+40 20 000 7 000 480 1,7
ФГ122-Б 170 А12—50+40 20 000 7 000 425 1,7
ФГ122-В 170 А24—50+40 20 000 7 000 425 1,7
ФГ122-Г 170 А12—50+40 20 000 7 000 805 1,7
ФГ122-Д 170 А12—50+40 20000 7 000 480 1,6
ФГ 122-Е 170 P45t (12 в; 45+40 вт) 20 000 6 250 480 1,7
ФГ122-Л 170 А12—50+40-1 20 000 7 000 480 1,7
ФГ122-БТ1 170 А12—50+40 20 000 7 000 425 1,7
ФГ122-БТ1Ж 170 А12—50+40 20 000 7 000 425 1,7
ФГ132 135 А12—50+40 3 000 ,— 425 1,4
ФГ206 170 А12—50+40 20000 7000 220 1,5
Приборы освещения
351
Таблица 165
Данные для регулировки фар по инструкции завода (рис. 172)
Марка (модель) автомобиля Расстояние, мм
А Б в от стекол фар до экрана
ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А „Москвич“-412, „Москвич“-407, 522 625 — 5 000
„Л1осквич“-423 „Москвич“-408, „Москвич“-426, 580 — • 7 500
„Москвич"-433, „Москвич“-412 • . 563 Замерить на йена- груженном автомобиле 100 10 000
ГАЗ-20 „Победа" 625 715 75 7 500
ГАЗ-21 „Волга" 700 765 .— 7 500
ГАЗ-12 725 730 75 7 600
ГАЗ-13 „Чайка" 815 775 _— 7 500
ЗИЛ-110 . ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ-450, 500 900 .—- 10 000
УАЗ-450А 490 725 — 7 500
УАЗ-451 (всех модификаций) . . 600 905 — 7 500
УАЗ-452 (всех модификаций). . ГАЗ-51 (всех модификаций), 575 905 — 7 500
ПАЗ-651 . 650 850 75 7 500
ГАЗ-63 600 1 000 .— 7 500
ПАЗ-652Б, ПАЗ-672 800 860 100 10 000
ГАЗ-53Ф 740 1 140 — 7 500
ГАЗ-53А 740 1000 — 7 500
ГАЗ-66 „Урал“-355М, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157 (всех модификаций), ЗИЛ-130, 775 1 000 — 7 500
„Урал“-375Д МАЗ-200 (всех модификаций), 695 1 245 — 7 500
МАЗ-205, МАЗ-501 680 1 075 -—. 7 500
МАЗ-502 680 1205 —— 7 500
КрАЗ-214 690 I 400 7 500
КрАЗ-219, КрАЗ-221 ...... КрАЗ-214Б 690 1 180 — 7 500
690 1 450 — 5 000
КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 МАЗ-500, МАЗ-503, МАЗ-504 . . 900 1 260 .— 5 000
815 1 000 — 7 500
Таблица 166
Подфарники, передние, боковые и задние указатели поворота
и задние фонари
Марка, фонаря Назначение На каких автомобилях применяются
ПФ4 ПФ5-Б ПФ5-Г ПФ5-Д1 ПФ10 ПФ10-В ПК10-Г Подфарник Фонарь такси Фонарь передний верхний Передний фонарь указателя поворота То же ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б, ТА-6 ГАЗ-20А, ГАЗ-51Р, ГАЗ-51Т ГАЗ-21А, ГАЗ-21Б, ГАЗ-21Т На автобусах ЛАЗ-695 и на его модифика- циях, ЛАЗ-697, ЛАЗ-697Е На всех модификациях ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-69 ЗИЛ-150, ЗИЛ-156. ЗИЛ-164. ЗИЛ-166, ЗИЛ-166А, ,Урал“-355М, КАЗ-120, КАЗ-585, КАЗ-585В, КАЗ-585Е, КАЗ-600, КАЗ-600А, КАЗ-600В, КАЗ-601, КАЗ-601Б, KA3-60IB ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-157В, ЗИЛ-157Г
352
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Продолжение табл. 166
Марка фонаря Назначение На каких автомобилях применяются
ПФ 10-И ПФ10-Р ПФ-21 ПФ22 ПФ 100 ПФ101 ПФ101-Б ПФ101-В ПФ 122 ПФ206 ПФ215, ПФ216 ФП6 ФП12 ФП12-Б ФП12-Г ФГНЗ ФП20, ФП21 ФП22-В, ФП23 ФП22-Г ФП100 ФА100-Б ФП101 ФП101-Б Передний фонарь указателя поворота То же Подфарники Санитарный Подфарник и указа- тель поворота То же » п » » Боковой указатель поворота Подфарник и указа- тель поворота Фонарь освещения „ багажника „ радиста „ кабины „ задний Фонарь-отражатель света Фонарь задний номерного знака Фонарь задний и »> КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, КрАЗ-254Б, МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-205 (пер- вых выпусков с 12-вольтовой системой осве- щения) БелАЗ-540, МАЗ-525 ГАЗ-21, ГАЗ-21 А, ГАЗ-21 Б, ГАЗ-21 В, ГАЗ-22 „Москвич“-402, „Москвич“-407 и на их моди- фикациях УАЗ-450А, УАЗ-451А, УАЗ-452Г ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-56, ГАЗ-66-02, УАЗ-450, УАЗ-450А, УАЗ-450Д, УАЗ-451, УАЗ-451 А, УАЗ-451Д, УАЗ-452, КАЗ-606 На всех модификациях ГАЗ-53 и ЗИЛ-130; „Урал--377, КАЗ-606, КАЗ-608, РАФ-977Д МАЗ-500, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-529В, МАЗ-529Д, БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-548 На всех модификациях „Москвич“-403 и „Москвич“-408 ЗАЗ-965, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В ГАЗ-12, ГАЗ-12А, ГАЗ-12Б ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-20 и на его модифика- циях; ГАЗ-22, ГАЗ-22Б, ГАЗ-72 ГАЗ-69 и на его модификациях МАЗ-535, ГАЗ-41 ЗИЛ-130, ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-156, ЗИЛ-158, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, Я АЗ-210 и на их модификациях; ГАЗ-66, »Урал“-352, „Урал“-355, „Урал“-355М, ММЗ-585, КАЗ-120. КАЗ-585, КАЗ-600, КАЗ-601, КАЗ-606; на автопогрузчиках: 4000М, 40003, 4006, 4009; на автобусах: ТА-6, ПАЗ-651, ПАЗ-652, ЗИЛ-127, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЗИЛ-158Б ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69 и на их модифика- циях, ГАЗ-52, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-56, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, МАЗ-200, МАЗ-205, „Урал“-355, „Урал“-355М, КАЗ-120, КАЗ-120Т, КАЗ-600, КАЗ-600В, ЗИЛ-485, ЗИЛ-485А; на автобусах: ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697 отражатель света марки ФП21 „Москвич“-402, „Москвич“-407 и на их моди- фикациях „Москвич“-423, „Москвич“-423Н ГАЗ-69 и на его модификациях, УАЗ-450, УАЗ-450Д, УАЗ-451А, УАЗ-451Д, РАФ-977 ГАЗ-69 и на его модификациях; УАЗ-450, УАЗ-450Д, УАЗ-451 А, У АЗ-451 Д ЗИЛ-130, ЗИЛ-164 и на их модификациях; ЗИЛ-151, ЗИЛ-157К, ЗАЗ-969, ГАЗ-51 и на его модификациях; ГАЗ-52А, ГАЗ-53 и на его моди- фикациях; ГАЗ-56, ГАЗ-66-02, ГАЗ-66-03, ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-69БП, ГАЗ-69АБП, КАЗ-600В, КАЗ-600АВ, КАЗ-601, КАЗ-606А, КАЗ-608, „Урал“-355, „Урал“-377, УАЗ-450Д, УАЗ-551Д, УАЗ-452Д ГАЗ-51, ГАЗ-53, ГАЗ-63, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-157 и на их модификациях, ГАЗ-56, ГАЗ-69А, ГАЗ-69БП, ГАЗ-69АБП, „Урал“-355М, „Урал“-377, |
Приборы, освещения
353
Продолжение табл. 166
Марка фонаря Назначение На каких автомобилях применяются
ФП101-В. ФП101-Г ФП102 ФП102-Б ФП102-В ФП105 ФП122 ФП123 ФП124 ФП125 ФП200 ФП205 ФП225, ФП225-Б ФП235 УП5 УП5-Б УП122 Фонарь задний » о „ передний „ задний » » п » Фонарь номерного знака Фонарь заднего хода Фонарь задний Фонарь номерного знака То же Фонарь задний Фонарь задний указателя поворота То же Боковой указатель поворота „Урал“-377В, „Урал“-377С, ЗАЗ-969, КАЗ-600В, КАЗ-601В, КАЗ-606А, КАЗ-608, УАЗ-400Д, УАЗ-451Д, УАЗ-4.52Д МАЗ-200, МАЗ-200В, МАЗ-200М, МАЗ-200П, МАЗ-200Р, МАЗ-205, МАЗ-500, МАЗ-501, МАЗ-502, МАЗ-503, МАЗ-504, МАЗ-509П, МАЗ-525, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222, КрАЗ-254Б, КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258, БелАЗ-540, БелАЗ-548 На автобусах: ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ПАЗ-652Б, ЗИЛ-158В На автобусах: ЛАЗ-695Ж, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699 А ПАЗ-652В, ПАЗ-672, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677 На автобусах: ПАЗ-652, ПАЗ-672Б, ПАЗ-695Б, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699А, ЗИЛ-158В, ЛиАЗ-677 ГАЗ-13 „Москвич“-408 и на его модификациях То же ГАЗ-21, ГАЗ-21А, ГАЗ-21Б, ГАЗ-21В, ГАЗ-21И, ГАЗ-21П, ГАЗ-22, ГАЗ-22Б БелАЗ-531, БелАЗ-540, БелАЗ-548, МоАЗ-542, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-965АР, ЗАЗ-965АЭ То же ЗАЗ-966В ГАЗ-51, ЯАЗ-210 и на их модификациях, ГАЗ-63, ГАЗ-63А, ГАЗ-69, ГАЗ-69 А, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ЗИЛ-166 и на его модификациях, „Урал“-355М, ,Урал“-375, КАЗ-585В, КАЗ-585Е, КАЗ-500, КАЗ-501, КАЗ-606, ММЗ-585И, ММЗ-585К МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-502, MA3-535A, КрАЗ-214, КрАЗ-219, КрАЗ-221, КрАЗ-222 На всех модификациях „Москвич"-408
Регулировка фар
Регулировка фар состоит -в. установке
фар по световому пятну в затемненном
помещении или в вечернее время.
Порядок регулировки следующий:
I) установить ненагруженный автомо-
биль на ровной площадке перед стеной или
специальным экраном так, чтобы середина
пробки радиатора была против средней вер-
тикальной линии. Расстояние от стекол
фар до экрана или стены должно соответ-
ствовать данным табл. 165. Автомобиль
«Урал» ставится с поминальной нагрузкой;
2) шины должны быть накачаны до нор-
мального давления;
3) разметку экрана производить в сле-
дующей последовательности:
провести на середине экрана или сте-
ны центральную вертикальную линию
(ряс. 172);
нанести на экран две вертикальные ли-
нии па расстоянии А от осевой вертикаль-
ной линии;
провести на экране горизонтальную ли-
нию па расстоянии Б от уровня площадки,
что соответствует расстоянию от центра
фар до пола;
провести вторую горизонтальную линию
па расстоянии В ниже первой; значения
354
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
величин А, Б и В указаны в табл. 165. При
незначительном отклонении автомобиля от
строго горизонтального положения световое
пятно на экране сместится, и правильно от-
регулировать установку фар не удастся;
Рис. 172. Разметка экрана для регулярен-
ки фар и расположения световых пятен
при правильной регулировке фар:
Д — расстояние между центром фары и
продольной осевой линией автомобиля;
Б — высота центра фары; В — расстояние
от центра светового пятна до центра
Фар,
4) после правильной установки автомо-
биля включить фары и, действуя ножным
переключателем, убедиться в правильности
присоединения проводов к фарам и в том,
что в обеих фарах одновременно загорают-
ся нити дальнего или ближнего света;
5) включить дальний свет и, закрыв
одну из фар фанерой или чехлом из темной
светонепроницаемой материи, другую регу-
лировать так, чтобы центр светового пуч-
ка совпал с точкой пересечения, как ука-
зано иа рис. 172. Световое пятно фары
должно иметь вид эллипса. Аналогично ре-
гулируют свет второй фары, наблюдая,
чтобы верхние края обоих световых пятен
находились на одной высоте.
Проверка правильности установки
фар переносным прибором
модели Э-6
Прибор (рис. 173) состоит из оптиче-
ской камеры, разборной базирующей штан-
ги в двух опорных штырей. В передней
Рис. 173. Прибор для проверки правильности установки автомобильных фар модели Э-6:
а — общий вид прибора; б — схема оптической камеры; в — схема установки прибора при про-
верке фар; г— схема настройки прибора по уклону дороги; 1— оптическая камера; 2 —-базирую-
щая штанга; 3 — опорный штырь; 4 — матовое стекло; 5 — светофильтр; 6 — зеркало; 7 — регули-
ровочный винт; 8 — пружина; 9 — ось; 10 — корпус; 11 — линза; 12 — крышка; 13 — штырь; 14 —
ободок; 15 — рассеиватель; 16 — фиксирующая гайка; 17 — базирующая штанга; 18 — оптическая
камера; /Р — уровень; 20 — линза; 21 — пузырек уровня; 22— уровень; 23 — корпус лампы;
24 — оптическая камера; 25 — фиксирующая гайка; 26 — базирующая штанга; /( — расстояние ме-
жду штырями; I — линия дороги; // — линия горизонта; а в — продольная ось автомобиля^
а' — е' — ось оптической камеры.
Электродвигатели и реле разного назначения
355
стенке оптической камеры 1 находится лин-
за 11, а в верхней — матовое стекло
(экран) 4. Внутри корпуса имеется зерка-
ло 6. Пучок света фары, проходя через
линзу, отражается зеркалом и проецирует-
ся на экране в виде светового пятна. На
экране 4 нанесены контрольные риски, и
по положению светового пятна относитель-
но рисок можно судить о правильности
установки фары автомобиля. Оптическая
камера 1 и опорные штыри 3 монтируются
на базирующую штангу 2.
Проверка установки каждой фары про-
изводится раздельно.
Опорные штыри при проверке упирают-
ся в места стыка фар с ободками на уров-
не центров фар (рис. 173, в), при этом оп-
тическая ось прибора совмещается с верти-
кальной плоскостью, проходящей через
центр проверяемой фары.
Для установки оптической оси прибора
на его левой стенке имеется поворотный
уровень 22.
Перед проверкой оптическая ось прибо-
ра устанавливается параллельно полотну
дороги поворотом уровня 22. Следователь-
но, при проверке не требуется выверенной
горизонтальной площадки.
Наибольшее расстояние между прове-
ряемыми фарами — 1650 мм, габаритные
размеры прибора в рабочем состоянии —
1740X330X121 мм, в походном состоянии
(размеры футляра)—640X175X110 мм,
вес без футляра—1,56 кг, вес с футля-
ром — 3,3 кг.
8. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ И РЕЛЕ РАЗНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Таблица 167
Технические характеристики электродвигателей постоянного тока
Тип электро- двигателя Назначение 1 ; Номинальное напряжение, I « Номинальная мощность, вт Направление вращения Скорость вращения, оо/мии. Вес, кг На каких автомобилях устанавлив аются
Электродвигатели параллельного возбуждения
МЭ5-Е СО 12 12 Левое 2 000 1,3 В стеклоочистителях: СЛЗО, СЛ34, СЛ200, СЛ201, СЛ212, СЛ230
МЭ7-Б ОВС 12 8 Правое 2 500 0,85 ЗИЛ моделей: 111, 111А, 157, 157В, 157Г, 164, 164Г, 164Д, 164Н, 164Р, 166, 166А, 127, 127А; КАЗ-585Е, КАЗ-600В, KA3-60IB, К АЗ-606, ЛАЗ-695, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697
МЭ7-Г со 12 10 Левое 2 500— 3 000 0,85 ЗАЗ-965, ЗАЗ-965А
МЭ8-В во 12 25 Правое 2 500 1,2 На автобусе ЗИЛ-158 и его модификациях (выпуска до 1960 г.)
МЭ12 пд 12 15 » 3 800 1,3 ЯАЗ(Кр АЗ)-214, ЯАЗ(КрАЗ)-219, ЯАЗ(КрАЗ)-221, КрАЗ-222; на двигателях: ЯА43-М204, М204А, М204В, М204Г, М206А, М206Б
МЭ230 пд 24 15 0 3 800 1,3 МАЗ моделей: 200В, 205, 501, 502, 529В, 529Д, КрАЗ моделей: 214Б, 219Б, 221 Б, 222 Б
МЭ22 во 12 120 » 2 700 6,3 На автобусах ЗИЛ моде- лей: 127, 127А, 158, 158А, 158Б, 158В
МЭ23 во 12 120 Левое 2 700 6,3 На автобусах ЗИЛ-127 и ЗИЛ-127 А
МЭ24 УПВ 12 60 Правое I 800 4.8 То же, а также ЗИЛ-118 и ЗИЛ-П8А
1 Условные обозначения: СО — Для стеклоочистителя; ОВС — для вентилятора обдува ветрового стекла:
30 — для вентилятора отопителя; ПД — для вентилятора подогрева двигателя; УПВ — для вентилятора
установки приточной вентиляции; ПСД — для привода стеклоподъемника дзери и подъема стекла перего-
родки в легковых автомобилях; ПОТ — для подъема и опускания тента.
356
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Продолжение табл. 167
Тип электро- двигателя Назначение 1 Номинальное | напряжение, 11 Номинальная мощность, вт Направление вращения Скорость вращения, оо/мин. Вес, кг На каких автомобилях устанав лив аются
МЭ217-Б псд 12 50 — 1600— 2 100 2,1 ЗИЛ-111 Г, ЗИЛ-111 д, ЗИЛ-114
МЭ231 со 24 12 Левое 2 000 1,3 УАЗ-450Д, „Урал“-377В, „Урал“-377С
МЭ-232 пд 24 75 » 7 000 1,3 КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258
Электродвигатели последовательного возбуждения
МЭИ ВО 12 5 Правое 2400 0,5 „Урал‘‘-355М, К АЗ-606А, „Москвич“-407 и на его мо- дификациях; ЗИЛ моделей: 118А, 127 А, 158, 130АТ, 130АУ, 130БТ, 130ВТ, 130ГТ, 131, 131В, 151, 157 и на их модифика- циях, 164А, 166В, 166Г; ГАЗ-12, ГАЗ-24, ГАЗ-51 и на их мо- дификациях, ГАЗ-62, ГАЗ-63, Г АЗ-69 А, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452 и на их модифика- циях; на автобусах: ЛАЗ-695, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699А, ЛиАЗ-677
МЭ104 ПОТ 12 0,6 л. с. — 5 500 — ЗИЛ-1 ПД, ГАЗ-13Б, ЗИЛ-118А
МЭ201 во 12 5 Правое 4 800 0,5 КАЗ-608, ЗАЗ-965АЭ, ЗАЗ-966В, ЗАЗ-969, ЗАЗ-695АР
МЭ202 во 12 5 Я 4 500 0,5 ГАЗ-53, ГАЗ-66, „Урал«-375 и на их модификациях, „Урал“-377В
МЭ202-Б пд 24 5 4500 0,5 ГАЗ-41, ГАЗ-49Б
МЭ205 во 24 4 2 100 0,5 БелАЗ-540, БелАЗ-531, БелАЗ-548А, МАЗ (24 в), МАЗ-200, МАЗ-205, МАЗ-500, МАЗ-501, КрАЗ моделей: 214Б, 219Б, 221 Б, 222Б, 256, 257, 258
МЭ211 овс 12 25 3000 1,25 ЗИЛ моделей: 111А, 111В, 111Г, 111Д, 114, 130, 131В; ГАЗ-13 и на его модифика- циях; „Урал“-375, КАЗ-608; ГАЗ моделей: 52, 52А, 53, 53Ф, 56, на автобусах: ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А
МЭ212 псд 12 12 •— — 1,25 ГАЗ-13 и на его модифи- кациях
МЭ213-А псд 12 12 -— 1,25 ЗИЛ-111 и на его модифи- кациях, ЗИЛ-114
МЭ217 псд 12 40 — 2 800 1,25 ЗИЛ-111, ЗИЛ-1 ПА, ЗИЛ-111В
МЭ218 во 24 25 Левое 3 000 1,25 „Москвич“-408, „Моск- вич“-412 и на их модифика- циях, ГАЗ-13, ГАЗ-21 и на их модификациях; ЗИЛ-1 ПГ, ЗИЛ-111Д, ЗИЛ-114, ЗИЛ-118, ЗИЛ-118А; УАЗ-452В, УАЗ- 452Г; „Урал“-375А, „Урал”'- 377В и на их модификациях
МЭ233 во 24 25 3 000 1.25 МАЗ моделей: 500, .503, 503Б, 504, 504Б, 509П, SU- SI?, 535, 535А, 535В; БелАЗ-540, БелАЗ-548А
Электродвигатели и реле разного назначения
357
Продолжение табл. 167
Тип электро- двигателя 1 Назначение 1 Номинальное напряжение, в Номинальная мощность, вт Направление вращения £ к О ® „ 0^5 О «Д » CLAO Ото Вес, кг На каких автомобилях устанавливаются
Электродвигатели смешанного возбуждения
МЭ14А со 12 15 Левое 1 800— 2 300 1,3 МАЗ, ЯАЗ первых выпу- сков, ЗИЛ-111, ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф, ГАЗ-56, КАЗ-606А, КАЗ-608, ГАЗ-66, УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, „Москвич “-408 и на его модификациях; ЗАЗ-966В, ЗАЗ-966; на автобусах: ЗИЛ-118, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697, ЛАЗ-699, ПАЗ-652, ПАЗ-672
МЭ221-Б со 12 15 1 500 2,2 ГАЗ-21 и на его модифи- кациях (взамен СЛ18-АЗ), на автобусе ЛиАЗ-677
Таблица 168
Технические характеристики реле разного назначения
Марка реле । Номинальное напряжение, в Номиналь- ный ток, а Вес, кг Назначение На каких автомобилях применяются
РБ1 121 3 1.2 Для автоматиче- ской блокировки стартера и управле- ния лампой контроля зарядки аккумуля- торной батареи Работает вместе с генера- тором переменного тока, реле-регулятором и старте- ром (12 в)
РС12 6 2 9,5 0,6 Для автоматиче- ского управления электрогидравличе- ской системой подъе- ма и опускания сте- кол кузова легково- го автомобиля ЗИЛ-ПО и ЗИЛ-поп
РС13 63 4,5 1,4 То же —
РС40, РС41 12 15 4 0,12 Для остановки двигателя автобуса в аварийных случаях На автобусах ЗИЛ-127 и ЗИЛ-127А
РС56 6 0,1 Биметаллический прерыватель для получения прерыви- стого светового си- гнала при поворо- тах автомобиля ЗИЛ-НО, ЗИЛ-поп, ЗИЛ-ПОФ, ЗИЛ-115
1 Напряжение включения реле 9-—10 в.
2 Напряжение включения 5 в.
3 Напряжение включения 4,5 в.
4 Ток, потребляемый электромагнитом; РС40 связано с механизмом прекращения подачи воздуха;
РС41 — со схемой прекращения подачи топлива.
358
Глава VI. Электрооборудование автомобилей
Продолжение табл. 168
Марка реле 1 Номинальное | напряжение, 0 - Номиналь- ный ток, а Вес. кг Назначение На каких автомобилях применяются
РС57 12 10 о,1 Биметаллический прерыватель для получения прерыви- стого светового си- гнала при поворо- тах автомобиля На автобусах: ПАЗ-651, КАЗ-651А, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-697 и на всех модификациях ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-52, ГАЗ-56, ГАЗ-66, ЗИЛ-130, УАЗ-451, МАЗ-200, МАЗ-501, МАЗ-502, К АЗ-600, ЗАЗ-965
РС57 12 Юз 0,1 То же На автобусах: ЛАЗ-698, ЛАЗ-699А, ЛиАЗ-677
РС57-В, РС57-К 12 Юз 0,1 » п На всех автомобилях ЯАЗ, КрАЗ, МАЗ, КАЗ; на автобу- сах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-155, ЗИЛ-158, ЛАЗ-695, ПАЗ-651, ПАЗ-652, ТА-6, УАЗ-450В; на всех модификациях ЗИЛ-150, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157, ЗИЛ-164, ГАЗ-12, ГАЗ-20, ГАЗ-51, ГАЗ-63, УАЗ (ГАЗ)-69, УАЗ-4.50. „Урал“-355, „Моск- вич" моделей: 402, 407, 410, 423
PC 101 24 65 0,1 Для получения прерывистого свето- вого сигнала при поворотах автомо- биля На автомобилях, имеющих электрооборудование напря- жением 24 в
РС65 12 15 е 0,070 Для автоматиче- "—°
РС404 24 5fi 0,070 ского размыкания электрической цепи в системе электро- оборудования отопи- тельно-вентиляцион- ных установок
РС502 (взамен РС24-Б) 12 0,4 0,1 Для включения цепи стартера На всех модификациях „Москвич" моделей: 407, 403, 408, ЗИЛ-130, ГАЗ-13, ЗИЛ-111 и на автомобилях: ГАЗ-21, ГАЗ-21Т, ГАЗ-22, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-131, ,Урал“-375, КАЗ-606, КАЗ-608, УАЗ-451, УАЗ-452, ЗАЗ-965А, ЗАЗ-966В; на автобусах: ЗИЛ-127, РАФ-977 и на их модифика- циях; ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-699А, ЛАЗ-699Е, ПАЗ-672
РС509 24 0,25 0,1 То же .—-
РС503 (взамен РСЗ-В и РСЗ-Г) 12 30 0,1 Для замыкания электрической цепи сигналов, потреб- ляющих ток свыше 10 а РАФ-977, ГАЗ-12, ГАЗ-13 всех модификаций; ГАЗ-21, ГАЗ-21Т, ГАЗ-21 Л, ГАЗ-72, на автобусах: ПАЗ-651, ПАЗ-652, ПАЗ-672, КАвЗ-651, КАвЗ-685
Ток срабатывания плавких предохранителей для защиты реле при коротких замыканиях.
‘ Допустимая нагрузка на контакты; ток, потребляемый обмоткой реле у РС55, — не более 1 с, у РС®4 —
не более 0,6 а.
Электродвигатели и реле разного назначения
359
Продолжение табл. 168
Марка реле CJ я? К Номиналь- ный ток, а Вес, кг Назначение На каких автомобилях применяются
S м к
РС504, РС504-Б (взамен РС8-Б) 12 30 0,1 Для замыкания электрической цепи сигналов, потребляю- щих ток свыше 10 а ЗИЛ-111, ЗИЛ-158, ЛАЗ всех модификаций
РС505 (взамен РС20-Г) 12 37 0,1 Для автоматиче- ского включения заднего фонаря „Стоп" с одновре- менным включением контрольной сиг- нальной лампы на щитке приборов при торможении автобу- са На автобусах: ЗИЛ-127, ЗИЛ-158, ЗИЛ-158А, ЛиАЗ-158В, ПАЗ-652, ПАЗ-672, ЛАЗ-695, ЛАЗ-697
РС508 12 0,1 Для использова- ния в качестве зву- кового сигнала типа „зуммер* в системе сигнализации кузов автобуса — кабина водителя На автобусе ПАЗ-672
РС700 12 40 0,3 Для включения и изменения направ- ления вращения электродвигателя стеклоподъемника и антенны автомобиля ЗИЛ-111, ЗИЛ-ПА, ГАЗ-13
7 Максимально допустимая сила тока; ток включения — не менее 2,5 а, ток выключения — не менее
1,7 а.
ГЛАВА VII
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И РЕМОНТНЫЕ
МАТЕРИАЛЫ
Материалы, применяемые для обеспе-
чения работы автомобиля, называются
эксплуатационными. К ним относятся топ-
ливо, смазочные материалы, амортизацион-
ная, тормозная и низкозамерзающая жид-
кости. Материалы, расходуемые при устра-
нении неисправностей и техническом обслу-
живании машин, называют ремонтными.
1. ТОПЛИВО
Автомобильные бензины
ГОСТом 2084-67 (введенным в действие
с 1967 г.) предусматривается выпуск бензи-
нов следующих пяти основных марок:
А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98. Основные
показатели качества автомобильных бензи-
нов приведены в табл. 169.
В маркировке бензинов АИ-93 и АИ-98
указаны октановые числа по исследова-
тельскому и моторному методам испыта-
ний, а бензинов А-66, А-72 и А-76 — толь-
ко по моторному методу.
Различие между моторным и исследо-
вательским методами состоит лишь в ре-
жиме испытаний. Моторный метод испыта-
ний вследствие высокого подогрева смеси
является более напряженным и поэтому
по нему большинство топлив получает бо-
ле низкую оценку, чем по исследователь-
скому методу. Октановые числа большин-
ства современных бензинов, определяемые
по исследовательскому методу, на 5—10
единиц выше, чем определяемые по мотор-
ному.
Новым стандартом предусмотрен вы-
пуск всех бензинов (кроме бепзна АИ-98)
двух сортов — летнего и зимнего, различа-
ющихся по фракционному составу и дав-
лению насыщенных паров.
Летние бензины предназначены для при-
менения во всех районах, кроме северных
и северо-восточных, в период с 1 апреля
по 1 октября; в южных районах допускает-
ся использовать летний бензин в течение
всех сезонов.
Зимние бензины предназначены для
применения в течение всех сезонов в се-
верных и северо-восточных районах, а в
остальных — с 1 октября по 1 апреля.
В период перехода с летнего бензина
на зимний, и наоборот, в течение одного
месяца допускается использовать как зим-
ний, так и летний бензин, а также их
смесь.
При эксплуатации автомобилей в горо-
дах и районах, а также на предприятиях,
где главным санитарным врачом СССР за-
прещено применение этилированных бензи-
нов, должны использоваться неэтилнрован-
ные бензины всех марок.
Бензины марок А-66, А-76, АИ-93 и АИ-98
для улучшения антидетонационных качеств
выпускаются этилированными, т. е. с добав-
кой в качестве антидетонатора тетраэтил-
свинца (ТЭС). Эти бензины (для преду-
преждения об их ядовитости) окрашивают
в различные цвета: бензин марки А-66
имеет оранжевый цвет, А-76 —-: зеленый,
АИ-93 — синий, АИ-98 — желтый. Бензин
А-72 выпускается неэтилированным.
Добавление этиловой жидкости изме-
няет только цвет и антидетонационные свой-
ства бензина. Все же остальные свойства —
испаряемость, содержание серы, кислот и
механических примесей —• остаются без из-
менения.
Автомобильные бензины должны отве-
чать следующим основным эксплуатацион-
ным требованиям:
1) обладать хорошими антидетонацион-
ными свойствами, которые характеризуются
октановым числом. Чем выше степень сжа-
тия двигателя, тем более высокое октано-
вое число требуется от топлива. При всех
режимах работы двигателя топливо не
должно вызывать детонации. Работа дви-
гателя с детонацией ведет к преждевремен-
ному износу, поломкам деталей двигателя
и выкрашиванию вкладышей подшипников;
2) иметь высокие карбюрационные свой-
ства (хорошую испаряемость), т. е. обеспе-
чивать легкий пуск двигателя и образова-
ние горючей смеси для устойчивой работы
двигателя па всех возможных режимах;
3) не вызывать смолообразования и на-
гара на деталях двигателя. По содержа-
нию фактических смол судят о способности
бензина засмаливать всасывающую систему.
Топливо
361
Топливо для. карбюраторных двигателей
Таблица 169
Показатели качества бензина Марка топлива и нормы по ГОСТу
А-66 А-72 А-76 АИ-93 АИ-98 Б-70 Б-91 Б-95 Б-100 5А
ГОСТ Октановое число, определяемое по моторному методу, не менее 66 72 208^ 76 1-67 85 89 70 91 1012-54 95 1 98,G 5760-512
То же, по иссле- довательскому ме- тоду . — — — 93 98 — — — — —
Содержание тет- раэтилового свин- ца (ТЭС), г на 1 кг, не более ..... 0.6 0,41 0,82 0,82 2,5 3,3 2,7 3,3
Фракционный со- став: температура начала пере- гонки, °C, не ниже: летнего . . . 35 35 35 35 33 40 40 40 40 40
зимнего. . . 10% перего- няется при температу- ре, °C, не выше: летнего . . . 79 Н с 70 норм 70 иру 70 е т с я 70 88 Н е п 82 одра 82 з д е л 75 я е т с я 3 75
зимнего. . . 65 55 55 55 — Не под разд е л я е г с я 3
50% перего- няется при температу- ре, °C, не выше: летнего . . . 125 115 115 115 115 105 105 105 105 105
зимнего. . . 115 100 100 100 — Н е под ) а з д 5 л я е с я 3
90% перего- няется при температуре, °C, не выше: летнего . . . 195 180 180 180 180 1 • 145 145 145 145
зимнего. , . 160 160 160 160 — Н е II о д э а з д л я е ' с я 3
Конец кипения, ° С, не выше: летнего . . . 205 195 195 195 195 180 180 180 180 180
зимнего . . . 185 185 185 185 — Н е под разд г л я е г с я 3
1 Переиздай в августе 1965 г.
2 Переиздан в марте 1968 г.; с I июля 1969 г. введен ГОСТ 3338-68.
й Не подразделяется на летний и зимний бензины.
362
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Продолжение табл. 169
Показатели качества бензина Марка топлива и нормы по ГОСТу
А-66 А-72 А-76 А И-93 АИ-98 Б-70 Б-91 Б-96 Б-100 БА
Давление насы- щенных паров, мм рт. ст., не более: летнего . . 500 500 500 500 500 360 220— 220 240— 240-360
зимнего . . . 500— 500— 500 — 500— 500— Н е 360 под 360 разд 360 е л я е с я 1
Кислотность, мг КОН на 100 мл бензина, не более 700 3 700 3 700 3 700 3 700 3 I 1 1 1 1,2
Содержание се- ры, %, не более . . 0,15 0,12 0,10 0,10 0,10 0,05 0,05 0,05 0.05 0,05
Содержание фак- тических смол, мг на 100 мл бензина, не более 15 10 10 7 7 2 4 4 4 2
Индукционный период, мин., не менее 450 600 900 900 900
Теплота сгорания (низшая), ккал/кг .—. — —™ .— — 10 300 10 300 10 300 10 400 .—,
Цвет этилиро- ванного бензина , . Оран- Бес- Зеле- Си- Жел- Бес- Зеле- Жел- Ярко- _— 2
же- вый цвет- ный ный НИЙ тый цвет- ным: НЫЙ ТЫЙ оран- же- вый
Примечание. Автомобильному бензину марки А-76 летний присвоен в установленном порядке
государственный „Знак качества" (ГОСТ 5.268-69). Аттестованный бензин—пеэтилироваиный; содержание
серы — не более 0,02 "< (вместо 0,1 % у бензина А-76 по ГОСТу 2034-67); содержание фактических смол
на месте потребления — 8 мг на 100 мл бензина (вместо 10 мг}; кислотность, в мг КОН — 1 мг (вместо
3 мг} на 100 мл бензина; индукционный период — не менее 1200 мин. (вместо 900 мин.)
1 Не подразделяется на летний и зимний бензины.
’ В зависимости От цвета этиловой жидкости.
Чем больше фактических смол, тем
легче засмаливается система;
4) обладать более высокими антикорро-
зийными свойствами. При наличии в бензи-
не серы усиливаются коррозия и износ де-
талей двигателя, резервуаров, баков и гоп-
липроводов. Чем больше в топливе кислот
или щелочей, гем сильнее его корродирую-
щее действие;
5) не иметь механических примесей и
воды. В товарных сортах бензина механи-
ческие примеси и вода не допускаются. При
засорении бензина интенсивнее изнашива-
ются жиклеры и сокращается срок служ-
бы фильтров. Вода вызывает разрушение
поверхностей системы питания из-за корро-
зии; зимой присутствие воды в бензине со-
здает возможность образования ледяных
пробок.
Под испаряемостью бензина понимают
его способность переходить при данных
условиях из жидкого состояния в парооб-
разное. Фракционный состав позволяет
частично судить о полноте испарения бен-
зина в процессе карбюрации.
От степени испаряемости бензина за-
висят: быстрота пуска двигателя, его
приемистость, степень разжижения смазки,
надежность работы двигателя в различных
эксплуатационных условиях, величина рас-
хода топлива и потери его при транспор-
тировке, хранении и перекачке. Плохо ис-
паряющиеся бензины приводят к перерас-
ходу горючего.
Важнейшим показателем поведения бен-
зина в двигателе являются температуры,
при которых перегоняются 10, 50 и 90%
испытываемого бензина. Эти температуры
обусловлены ГОСТом (см. табл. 169).
Температура, при которой падает пер-
вая капля бензина в мерный цилиндр, яв-
ляетси температурой начала кипения.
Температура перегонки 10% бензина ха-
рактеризует его пусковые качества; чем
меньше эта температура, тем легче произ-
водится пуск и работа двигателя. Однако
применение легкого бензина (с температу-
Топливо
363
рой выкипания более низкой, чем преду-
смотрено ГОСТом) ведет к образованию
паровых пробок в системе питания, препят-
ствующих нормальной подаче топлива.
Температура перегонки 50% бензина ха-
рактеризует испаряемость средних фракций
бензина, оказывающих влияние на время
прогрева, устойчивость работы н приеми-
стость двигателя. Чем ниже температура,
при которой выкипает 50% бензина, тем
быстрее можно переводить двигатель с ма-
лых оборотов на большие и с больших на
малые без опасения, что он заглохнет. Та-
ким образом, двигатель будет устойчиво
работать па малых оборотах.
Температура перегонки 90% бензина
характеризует наличие в нем тяжелых,
трудно испаряющихся фракций. Чем ниже
температура выкипания 90% бензина, тем
полнее испаряется бензин при карбюрации
и равномернее распределяется горючая
смесь по цилиндрам. С повышением этой
температуры увеличиваются расход бензи-
на и степень разжижения им масла в
картере.
Для пуска двигателей зимой иногда при-
меняют специальный пусковой бензин со
значительным количеством легких фракций.
На таком бензине двигатель не может ра-
ботать длительно из-за образования паро-
вых пробок, но зато легко запускается при
низкой температуре воздуха.
Бензины с большим давлением насы-
щенных паров при хранении быстро теряют
легкие фракции, что значительно ухудшает
их пусковые качества. Бензины, предназна-
ченные для использования при низких тем-
пературах воздуха (зимние), могут и дол-
жны иметь более высокие давления насы-
щенных паров, чем бензины летние, у ко-
торых давление насыщенных паров огра-
ничено.
Определение количества фактических
смол позволяет судить о наличии смол в
бензине. В практике эксплуатации автомо-
билей необходимо знать, как долго можно
хранить бензин, его склонность к смолооб-
разованию и окислению.
Определенное время, в течение которого
бензин не окисляется и не осмаливается,
называется индукционным периодом. Чем
больше индукционный период, тем более
стоек бензин в отношении смолообразова-
ния, тем дольше можно его хранить (без
уху дш емия качеств а).
При работе на сернистом топливе необ-
ходимо избегать переохлаждения двигате-
ля и применять методы предпускового его
разогрева, а также утепления системы ох-
лаждения.
Методы оценки качества автомобильных
топлив предусматриваются ГОСТом
(табл. 170). Незнание работниками автохо-
зяйств действующих ГОСТов, определяю-
щих свойства и методы испытаний топлива,
приводит к ухудшению работы автомоби-
лей, снижению долговечности двигателей,
увеличению расхода топлива, эксплуата-
ционных расходов и себестоимости пере-
возок.
Простейшие способы определения каче-
ства бензина. Установление основного ка-
чества бензина — его антидетонациошюй
стойкости — производится в автохозяйстве
(когда нет возможности сдать топливо на
анализ в лабораторию) путем испытания
груженого автомобиля в условиях, наибо-
лее невыгодных в отношении детонации:
на преодолении подъема при полностью от-
крытом дросселе и малых оборотах двига-
теля. Появление детонации определяется в
таком случае по ряду признаков, и пре-
жде всего на слух. Работа двигателя ста-
новится жесткой; вследствие ударов дето-
национной волны появляются характерный
металлический звон и черный дым па вы-
хлопе с раскаленными частицами сажи; при
длительной работе происходит перегрев
двигателя и увеличение расхода топлива
(при правильно подобранной величине
Таблица 170
Способы определения качества автомобильного топлива
Методы испытаний топлива
ГОСТ
Определение октанового числа по моторному методу
То же, по исследовательскому методу ОЧ/М ......
Определение содержания тетраэтилсвинца............
„ фракционного состава................. . . .
„ давления насыщенных паров .............
„ кислотности, мг КОН....................
„ содержания фактических смол...........
,, индукционного периода..................
» содержания серы........................
Испытание на медной пластинке ....................
Определение содержания водорастворимых кислот и
щелочей.............................................
То же, механических примесей и воды................
511-66
8226-66
13210-67
2177-66
1756-52, 6668-53
5985-59
1567-56, 8489-58
4039-48
1771-69
6321-69
6307-60
6370-59, 2477-65
364
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
опережения зажигания). В значительной
своей части указанные признаки имеют ме-
сто также и при преждевременных вспыш-
ках в цилиндрах. Однако в последнем слу-
чае стуки в двигателе будут не звонкими,
металлическими, а глухими.
Наличие воды и механических примесей
в бензине можно определить одним из сле-
дующих способов:
1) профильтровать бензин через замшу.
Капли воды и примеси останутся па замше;
2) налить бензин в стеклянную прозрач-
ную посуду и энергично взболтать. Если в
бензине есть вода, то па стенках сосуда
осядут капли, а механические примеси бу-
дут видны на свет;
3) опустить в бензин водочувствитель-
ную бумагу. При наличии воды и грязи
бумага потеряет свой цвет.
Испаряемость бензина можно проверить
такими способами:
1) налить небольшое количество бензи-
на на ладонь. Если при обдуве рука бы-
стро высыхает, значит испаряемость бен-
зина удовлетворительная (этот способ при-
меняется только для неэтилироваиного бен-
зина) ;
2) налить на стекло несколько капель
бензина и поднести к нему зажженную
спичку. Если бензин хорошего качества,
то он должен вспыхнуть сразу или через
2—3 сек. Никаких осадков на стекле при
этом оставаться не должно;
3) налить 5—7 капель бензина комнат-
ной температуры иа чистую бумагу и дать
ему испариться в течение 10 мин. Чем ско-
рее испарится бензин, не оставив масляно-
го пятна, тем лучше его качество.
В условиях автомобильного хозяйства
количество фактических смол можно опре-
делить и по диаметру смоляного кольца,
получающегося при сгорании на часовом
стекле 1 см3 испытываемого образца бен-
зина, для чего следует:
на кольцо с изоляционной прокладкой
положить часовое стекло диаметром 55—
60 мм и выпуклостью 4—5 мм;
на лить на стекло пипеткой точно 1 см3
отфильтрованного испытываемого бензина
и поджечь его.
Для суждения о количестве смол в
бензине пользуются данными табл. 171. Как
видно из этой таблицы, чем больше смол в
проверяемом бензине, тем больше диаметр
смоляного кольца.
Бензины могут быть использованы в ав-
томобильных двигателях, если диаметр
смоляного кольца не превышает для бен-
зина А-66 8,5 мм, для А-72 и А-76 —
7,6 мм и для АИ-93 и АИ-98 — 7 мм.
Правила по применению этилированного
бензина. Тетраэтилсвинец, вводимый в со-
став бензина для повышения его антидето-
национиой стойкости, является сильным
ядом п опасен для здоровья и жизни лю-
дей. Тетраэтилсвинец легко проходит че-
рез кожу, не вызывая видимого ее раз-
дражения.
Применение этилированного бензина
для промывки деталей и мытья рук кате-
горически запрещено.
Водители, работающие с этилирован-
ным бензином, инструктируются о мерах
предосторожности и проходят медицинские
осмотры перед началом работы с этилиро-
ванным бензином, периодически один раз
в 6 месяцев и немедленно при жалобах на
недомогания.
Система питания автомобиля должна
проверяться ежедневно, а все малейшие
неисправности и утечки должны быть не-
медленно устранены.
Для дегазации этилированного бензина
используется керосин, бачок с которым
должен находиться на автомобиле.
При попадании этилированного бензина
на кожу его нужно немедленно смыть
смоченной в керосине ветошью и это место
промыть теплой водой с мылом. Если эти-
лированный бензин попал в глаза, необхо-
димо срочно обратиться к врачу.
Инструменты и посуду, использовав-
шиеся во время работы с этилированным
бензином, после употребления следует про-
мыть керосином и протереть насухо ве-
тошью или тряпками.
Участки, на которые был пролит бен-
зин, необходимо протереть концами, смо-
ченными в керосине, засыпать песком или
раствором хлорной извести.
Перевозка и временное хранение эти-
лированного бензина разрешаются только
в специальной плотно закрывающейся таре.
На ней должны быть крупные надписи не-
смываемой краской: «Этилированный бен-
зин. Ядовит. Годен только как топливо для
автомобилей».
Перевозка этилированного бензина сов-
местно с другими грузами и людьми запре-
щена. После перевозки этилированного бен-
зина кузов тщательно обезвреживают.
Перенос этилированного бензина в от-
крытой таре и заправка автомобиля с по-
мощью ведер запрещены. Продувка систе-
мы питания должна производиться только
насосами. Техническое обслуживание и ре-
монт осуществляются в помещениях с на-
дежной вентиляцией.
При сливе масла из картера двигателя,
работавшего на этилированном бензине, п
Таблица 171
Определение количества смол в бензине
Диаметр кольца, мм . . 6,4 7 7,6 8 8,5 9 10 11 12
Количество фактиче- ских смол, мг на 100 м3 5 7 10 12 15 21 33 50 70
Топливо
365
керосина, использовавшегося для промыв-
ки, должны соблюдаться все приведенные
выше меры безопасности.
Загрязненные этилированным бензином
тряпки, ветошь, опилки и т. п. собирают
в железные ящики и по мере накопления
сжигают.
Дизельное топливо
Процесс сгорания топлива (подготовка
топливно-воздушной смеси, способ воспла-
менения и характер сгорания) в дизеле
принципиально отличен от процесса сгора-
ния горючего в карбюраторном двигате-
ле. Требования, предъявляемые к дизель-
ному топливу, значительно отличаются от
требований, предъявляемых к бензинам
(табл. 172).
Основным видом горючего для дизелей
транспортного типа является топливо для
быстроходных дизелей: зимнее — по ГОСТу
5.249-69 и летнее — по ГОСТу 5.269-69.
Этому топливу в установленном порядке
присвоен государственный «Знак качества».
Требования к качеству аттестованной
продукции приведены в табл. 172.
Для лучшего обеспечения эксплуатации
дизельных автомобилей в различных кли-
матических зонах СССР действующими
стандартами установлены следующие
марка топлива:
ГОСТом 305-62 (переиздан в 1968 г. с
изменением № 1, принятым в январе
1965 г.) три марки:
1) арктическое А — для эксплуатации
дизелей при температуре окружающего воз-
духа —50° С и выше,
2) зимнее 3 — для температуры «кру-
жащего воздуха —30° С и выше;
3) летнее Л — для температуры 0° С и
выше;
ГОСТом 4749-49 (переиздан в 1966 г.
с изменением № 3, принятым в августе
1960 г.) также три марки:
1) арктическое ДА — для эксплуатации
дизелей при темпепатуре окружающего воз-
духа ниже —30° С;
2) зимнее ДЗ — для температуры окру-
жающего воздуха выше —30° С;
3) летнее ДЛ—для температуры выше
0°С.
При использовании в дизелях автотрак-
торного дизельного топлива с содержанием
серы более 0,2% одновременно должно
применяться дизельное масло с присадками
ЦИАТИМ-339, АзНИИ-7, ВНИИ НП-360
или другой, более эффективной присадкой,
допущенной для данного тппа дизелей.
Основные характеристики дизельного
топлива приведены в табл. 173 и 174.
Методы оценки качества дизельных
топлив предусматриваются ГОСТами
(табл. 175).
При хранении дизельного топлива не-
обходимо следить за тем, чтобы на стенках
и днищах железных бочек пе было ока-
липы, а на деревянных — древесных во-
локон.
Перед использованием дизельного топ-
лива рекомендуется отстаивать его в те-
чение 4—10 суток.
Заливать топливо следует только в чи-
стые резервуары, цистерны и бочки, кото-
рые должны тщательно предохраняться от
попадания в них дождя или снега.
Заправку баков необходимо осуществ-
лять только из .раздаточного пистолета че-
рез воронки с мелкой сеткой. Засоренное
топливо надо предварительно профильтро-
вать через матерчатый фильтр (полотно,
несколько слоев марли и др.).
Автомобильные заводы (Кременчугский
и др.) рекомендуют для дизельных двига-
телей топливо, предусмотренное ГОСТом
4749-49, и допускают применение топлива
по ГОСТу 305-62. если содержание серы
в нем не превышает 0,2%. Если же серы
в нем больше 0,2% (но не выше 1%), то
это топливо можно использовать только
при условии, что двигатель будет смазы-
ваться маслом ДС-8 (М8Б) или ДС-П
(М10Б) по ГОСТу 8581-63 с 6% присадки
ВНИИ НП-360. Во всех остальных слу-
чаях применять топливо с содержанием
серы выше 0,2% не рекомендуется.
При использовании зимнего топлива (по
ГОСТу 5.249-69), имеющего государствен-
ный «Знак качества», одновременно должно
применяться дизельное масло с присадкой,
допущенное для данного типа дизелей.
В зимнее время можно разжижать топ-
ливо осветительным керосином (ГОСТ
4753-68), при этом надо следить за тем,
чтобы температура застывания керосина
была ниже температуры окружающей сре-
ды на 5—10° С. Рекомендуется следующее
соотношение компонентов в смеси в зави-
симости от температуры воздуха:
пр и температуре до —20° С — зимнее
топливо или 60% летнего топлива и 40%
керосина;
пр и температуре от —20 до —-30° С —
75% зимнего топлива и 25% керосина или
40% летнего и 60% керосина;
при температуре от —30 до —40° С —
40% зимнего топлива и 60% керосина:
при температуре ниже —40° С — 20%
зимнего топлива и 80% керосина.
Осветительный керосин с содержанием
серы не более 0,1% является хорошо очи-
щенным дистиллятом прямой перегонки.
Для электрофакельпого пускового подо-
гревателя рекомендуется применять трак-
торный низкооктановый облегченный керо-
син (ГОСТ 1842-52) п зимнее арктическое
топливо для быстроходных дизелей (ГОСТ
4749-49).
Газообразное и твердое топливо
для автомобилей
Для двигателей внутреннего сгорания
кроме жидких используются газообразные
топлива — сжатые и сжиженные, возимые
в специальных баллонах и получаемые пу-
тем газификации твердых топлив (древеси-
ны, угля, торфа и т. д.) в газогенераторах,
366
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Таблица 172
Требования, предъявляемые к дизельному топливу, и физико-химические
свойства, обеспечивающие его качество
Основные требова- ния к качеству дизельного топлива Физико-химические свойства, обеспечи- вающие требуемые качества топлива Значение физико-химических свойств топлива
Обеспечение мягкой работы двигателя Обеспечение лучшего распи- ливания и пол- ноты сгорания топлива, наи- лменьшего износа топливной аппа- ратуры Обеспечение нормальной по- дачи топлива, а также пуска и работы двига- теля при низких температурах воздуха Цетановое чи- сло I. Фракцион- ный состав 2. Вязкость 3. Температу- ра вспышки Температура застывания, °C, не выше: для ДА —60, ДЗ —45, ДЛ— 10, А —55, 3 — 35 и Л — 10 Топливо, впрыскиваемое форсункой в дви- гатель, начинает гореть не сразу, а через некоторый промежуток времени, называемый периодом задержки воспламенения, или индук- ционным периодом Чем короче этот период, тем топливо горит спокойнее, не вызывая резких ударов. Процесс сгорания протекает плавно. Этот период ха- рактеризуется цетановым числом Чем ниже цетановое число, тем больше ин- дукционный период, тем сильнее будет взрыв в цилиндре, тем больше жесткость работы ди- зеля и труднее его пуск Присутствие большого числа легких или тя- желых фракций ухудшает процесс горения. При избытке легких фракций горение сопро- вождается стуками, а при избытке тяжелых — дымлением и загрязнением двигателя. Чем ниже интервал температур, при котором вы- кипает топливо, тем лучше процесс его сгора- ния в цилиндре. Применение топлива с более тяжелым фракционным составом приводит к увеличению расхода топлива, дымности вы- пуска отработанных газов, ухудшает запуск двигателя, повышает нагарообразование, уве- личивает закоксовывание форсунок и износ деталей От вязкости зависит степень распыливания топлива при подаче в цилиндр. Чем меньше вязкость, тем лучше распиливание и сгорание топлива. Однако маловязкое топливо ускоряет износ форсунок и плунжера насоса (из-за пло- хой смазки), увеличивает подтекание топлива через форсунку и уменьшает производитель- ность насоса При высокой вязкости затрудняется протека- ние топлива через фильтры, трубопроводы и отверстия форсунок, ухудшаются распилива- ние, испарение и полнота сгорания По температуре вспышки судят о содержа- нии легких фракций в топливе Практически температура застывания топли- ва должна быть на 10—15° С ниже температу- ры окружающего воздуха С увеличением вязкости топлива, вызванным охлаждением, подкачивающая помпа не в со- стоянии обеспечить подачу топлива к топлив- ному насосу, а при очень низких температурах топливо может совершенно потерять подвиж- ность При понижении температуры из топлива выделяются кристаллы парафина, забивающие фильтры и топливопроводы
Топливо
367
Продолжение табл. 172
Основные требова- ния к качеству дизельного топлива Физико-химические свойства, обеспечи- вающие требуемые качества топлива Значение физико-химических свойств топлива
Не должно вы- зывать коррозии деталей двига- теля Не должно давать смоли- стых отложений и нагара Не должно со- держать механи- ческих примесей и воды 1. Содержание серы 2. Содержание водораствори- мых кислот и щелочей 3. Кислотность, мг КОН, на 100 мл топлива 1. Содержание серы 2. Коксуемость 3. Зольность Содержание механических примесей и воды По количеству серы судят о коррозионной способности топлива. Из окислов серы обра- зуются сильно действующие кислоты, вызываю- щие коррозию деталей и, как следствие, бы- стрый их износ Повышенная кислотность особенно ускоряет износ вкладышей подшипников из свинцови- стой бронзы При наличии серы образуется прочный, труд- но удаляемый нагар. Коксуемость приводит к заклиниванию колец и увеличивает износ. Высокая зольность указывает на плохую очист- ку топлива, т. е. на наличие различных солей и примесей Наличие в топливе механических примесей ведет не только к засорению фильтров, сопла форсунки и прочих деталей, но и к форсиро- ванному износу топливной аппаратуры Вода разрушает фильтры, содействует кор- розии, зимой кристаллы льда забивают фильт- ры и топливопроводы
Таблица 173
Характеристики дизельного топлива
Показатели качества топлива Марка топлива и нормы по ГОСТу
летнее зимнее
гост Цетановое число, не менее Фракционный состав: 50% перегоняется при температуре, с С, не выше 96% перегоняется при температуре, °C, не выше ♦ Вязкость кинематическая при 20°С, ест. . . Зольность, %, не более Кислотность, мг КОН на 100 мл топлива, не более Общее содержание серы, %, не более . . . в том числе меркаптановой серы, %, не более . Содержание сероводорода, водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды . Содержание фактических смол, мг на 100 мл топлива, не более Температура: вспышки, определяемая в закрытом тигле, ° С, не ниже застывания, °C, не выше помутнения, ° С, не выше 5.269-691 45 280 360 2,8—6,0 0,01 5 0,15 0,01 О т с у т с 30 60 —10 —5 5.249-69 2 50 250 340 1,8-3,2 0,01 5 0,40 0,01 т в у ю т 15 35 —35 —25
1 Настоящий стандарт распространяется на получившее государственный „Знак качества" автотракторное
дизельное летнее топливо для быстроходных дизелей, изготовляемое прямой перегонкой нефти с последую-
щей гидроочисткой. Срок его введения установлен с 1 августа 1969 г.
3 Автотракторное дизельное зимнее топливо с государственным „Знаком качества", получаемое из про-
дуктов прямой перегонки нефти или продуктов их гидроочистки. Срок введения — с 1 июня 196J г. При
использовании данного топлива в дизелях одновременно должно применяться дизельное масло, допущенное
для данного типа двигателей-
368
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Таблица 174
Характеристики дизельного топлива
Показатели качества топлива Марка топлива и нормы по ГОСТу
ДА .53 дл А з л
гост Цетановое число, не. менее . . Фракционный состав: 10% перегоняется при температуре, °C, не ниже 50% перегоняется при температуре, ° С, не выше 90% перегоняется при температуре, ° С, не выше ....... 96 % перегоняется при температуре, °C, не выше Вязкость кинематиче- ская при 20е С, сст, в пределах Зольность, %, не более Содержание: серы, %, не более . . фактических смол, мг на 100 мл топлива, не более водорастворимых ки- слот и щелочей, 96 механических приме- сей и воды Кислотность, мг КОН иа 100 мл топлива, не более. Температура, °C: вспышки, определяе- мая в закрытом тиг- ле, не. ниже .... застывания, не выше помутнения, не выше 40 200 255 300 330 2,5—4,0 0,01 0,2 Н е н с 5 35 —60 4749-49 1 40 200 275 335 Не норх 3,5—6,0 0,02 0,2 Р м и р у ( ( 5 50 —45 —35 45 Н 290 350 ируется 3,5—8,0 0,02 0,2 е т с я ) т с у г с Э т с у т С ' 5 60 — 10 — 5 45 е норм 240 Нен 330 Не менее 1,5 0,01 0,4 30 тву ют в у ю т 5 30 —55 305-62 s 45 и р у е т с 250 о р м и р у 340 1,8—3,2 0,01 0,6 40 5 35 —35 —25 45 я 280 е т с я 360 2,8—6,0 0,01 1,0 60 5 40 —10 — 5
А Переиздан в 1966 г.
* Переиздан в 1968 г. с изменением № 1, принятым в 1965 г.
Методы оценки качества дизельного топлива
Таблица 175
Методы определения качества топлива гост
Определение цетанового числа . . „ кинематической вязкости „ содержания зольности . „ общего содержания серы „ содержания сероводорода „ температуры застывания „ температуры помутнения „ йодного числа, в г йода, на 100 г топлива „ коксуемости „ температуры вспышки (в закрытом тигле) 3122-67 33-66 1461-59 1771-48, 9558-60 11064-641 1533-422 5066-56 з 2070-55 4 5987-51 6356-52
Примечание, фракционный состав, кислотность, мг КОН, содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических примесей и воды, фактических смол определяют, а испытание на медной пла- стинке производят так же, как и у бензина (см. табл. 171).
1 Арбитражный метод. Допускается определение сероводорода методом, предусмотренным п- 6 ГОСТа
305-62 (переиздан в 1968 г.).
2 Определяется без предварительного и последующего подогревов топлива до 50° С.
3 Второй метод —'с обезвоживанием топлива.
4 Определяется с растворением топлива в ацетоне и подливанием перед началом титрования 25 мл
раствора йодистого калия.
Топливо
369
Таблица 176
Виды топлива, применяемые в двигателях внутреннего сгорания
Вид топлива Естественное Искусственное
Жидкое Нефть Бензин, дизельное топливо, ли- гроин, керосин, бензол, спирт и др.
Газообразное Природный и нефте- промысловый газ Газы: генераторный, светильный, коксовый, доменный, водяной и др.
Твердое Дрова, уголь, торф, сланцы и др. Брикеты, древесный уголь, кокс (торфяной и каменноугольный), полукокс и др.
Таблица 177
Средние показатели эквивалентности жидкого топлива по отношению
к другим видам топлива, кг
Наименование топлива Среднее количество твердого топлива, кг9 требующееся при замене жидкого топлива
антрацит древесный уголь КОКС из каменного угля КОКС нз бурого угля брикет из бурого угля древесина торф
Бензин (1 л). . 1,3 1,4 1,6 1,8 2.2 2,7 3,0
» (1 кг). . Дизельное топ- 1,7 1,9 2.1 2.4 2.9 3,5 4.0
либо (1 кг) . . . 2,1 2,3 2.6 3,0 3,6 4,3 5.0
Таблица 178
Сравнительные данные по расходу различных сортов топлива
1 1 Наименование топлива Среднее количество топлива, кг, требующееся для замены
древесины брикета из бурого угля торфа кокса нз бурого угля кокса из камен- ного угля антранита
Бензин (I кг) . ... .. 3,5 2,9 4,0 2,4 2,1 1,7
Дизельное топливо (I кг) ......... . 4,3 3,6 5,0 3,0 2,6 2,1
Древесина (1 кг) . . . . — 0,82 1,12 0,67 0,60 0,48
Торф (1 кг) ...... 0,90 0,73 — 0,60 0,54 0,43
Брикеты из бурого уг- ля (1 кг) 1,24 — 1,36 0,82 0,73 0,59
Кокс из бурого угля (1 кг) 1,56 1,22 1,66 — 0,89 0,72
Кокс из каменного уг- ля (1 кг) ......... 1,70 1,38 1,88 1,12 — 0,81
Антрацит (I кг) .... 2,06 1,70 2,30 1,38 1,22 —
13 Зак. Л> 684
370
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Таблица 179
Краткие, характеристики сжатых газов
Физико-химические свойства газа Нормы по ГОСТу (по маркам)
природный КОКСОВЫЙ метанизиро- ванный КОКСОВЫЙ обогащенный
Теплота сгорания низшая, ккал/м3, не ме- нее Содержание сероводородов, г!м3, не более „ смолы и пыли, г/м3, не более „ кислорода, % по объему, не более . . Содержание цианистых соединений в пере- счете на НО, г/см3, не более Влагонасыщенность газа при выходе из источника в сеть, питающую газонаполни- тельную станцию, должна быть не более максимального насыщения газа при темпе- ратуре, °C: зимой ♦ . . • летом • Содержание влаги в газе, находящемся под давлением в баллоне, г)м3, не более: зимой . летом ♦ . 7 000 0,02 0,001 1,0 0,05 20 35 0,5 7,0 6 500 0,02 0,001 1,0 0,05 20 35 0,5 7,0 5 300 0.02 0,001 1,2 0,05 20 35 0,5 7,0
Таблица 180
Краткие характеристики сжиженных газов
Нормы по ГОСТу по маркам
Физико-химические свойства газа пропан технический бутан технический смесь пропана и бутана
Компонентный состав, % по объему: этанэтилен (не более) - . . пропанпропилен ... бу.танбутилены пентанамилены (не более) Жидкий остаток, % по объему, при темпе- ратуре: —20° С, не более 4-20° С, не более Давление насыщенных паров избыточное, кгс/см2, при температуре: —20’ С, не менее 4-45° С Содержание сероводорода, г на 100 м3, не более Запах 4,0 Не менее 93,0 Не более 3,0 Отсутствует 2,0 Отсутствует 1,6 Не более 16,0 5 Должен ош НИИ в Отсутствует Не более 4,0 Не менее 93,0 3,0 Не норми- руется Не норми- руется 4,2—5,0 5 ущаться при воздухе 0,5% 4,0 3,0 2,0 Не более 16,0 5 содержа- газа
Смазочные материалы
ЗП
монтируемых на самих автомобилях
(табл. 176).
Двигатели, работающие на сжатых и
сжиженных газа?;, как показал опыт, из-
нашиваются значительно меньше, чем при
работе на бензине.
Моторный газ как топливо для автомо-
бильных двигателей ничем не уступает
лучшему бензину или дизельному топливу,
а по некоторым своим качествам даже пре-
восходит их. Это объясняется тем, что он,
попадая в цилиндр двигателя, не конденси-
руется, а находится в газообразном состоя-
ния и полностью сгорает, тем самым
предотвращая смывание смазки со стенок
цилиндров и разжижение масла в картере.
Более полное сгорание газа в двигате-
лях внутреннего сгорания способствует
снижению загрязнения воздуха в городах
отработавшими газами.
В табл. 177 приводятся средние пока-
затели эквивалентности жидкого топлива
по отношению к другим видам топлива,
применяемым в автомобилях.
Сжатыми горючими газами называют
газы, сохраняющие газообразное состояние
при нормальной температуре и высоком
давлении. Сжатыми могут быть как природ-
ные, так и промышленные газы. Сжатые газы
для газобаллонных автомобилей выпуска-
ются по ГОСТу 6763-53 (переиздан в
1966 г.) трех марок:
1) природный из газовых и нефтяных
скважин осушенный, дополнительно очи-
щенный и содержащий 70—98% (по объ-
ему) метана, 1—10% этана и других угле-
водородов;
2) коксовый метанизированный, пред-
ставляющий собой метановую фракцию
коксового газа;
3) коксовый обогащенный, получаемый
из коксового газа.
Свойства сжатых газов, поставляемых
газонаполнительным станциям и отпускае-
мых ими после сжатия под давлением
200 кгс/см? в качестве топлива для газобал-
лонных автомобилей, указаны в табл. 179.
Качество сжатого газа определяют по
ГОСТу 5580-56.
В накладных на отпускаемый потреби-
телю сжатый газ должны быть указаны
его марка и подтверждение соответствия
газа ГОСТу 6763-53.
Сжиженными, или жидкими, газами на-
зываются смеси углеводорода. При нор-
мальных условиях (температуре 20° С и
давлении 760 мм рт. ст.) эти смеси газо-
образны, а при понижении температуры
или повышении давления они превраща-
ются в жидкость.
ГОСТом 10196-62 (переиздан в 1967 г.)
предусматриваются следующие марки сжи-
женных углеводородных топливных газов:
1) пропав технический—газ, состоящий
главным образом из пропана или пз про-
пана и пропилена;
2) бутан технический — газ, состоящий
главным образом из бутана или из бутана
и бутилене®;
3) смесь технических пропана и бута-
на — газ, состоящий главным образом из
пропана и бутана или из пропана, пропи-
лена. бутама и бутиленов.
Свойства сжиженных углеводородных
газов, поставляемых газонаполнительным
станциям в качестве топлива для газо-
баллонных автомобилей, показаны в
табл. 180.
В зимнее время для газобаллонных ав-
томобилей допускается использовать техни-
ческий пропан с повышенным содержанием
этанэтилена (с соответствующим уменьше-
нием содержания пропанпропилена) с та-
ким расчетом, чтобы избыточное давление
насыщенных паров газа было не менее
1 кгс!см2 при температуре его применения.
Компонентный состав сжиженных угле-
водородных топливных газов определяют
с помощью лабораторных пли заводских
хроматографов типов X.J1-2, ХЛ-3, ГСТЛ-3,
ХТ-2М или других приборов, позволяющих
установить состав газа с точностью до
±0,25%.
На всех этих газах двигатель работает
без дыма и дает очень мало иагара. От-
сутствие конденсата топлива совершенно
исключает разжижение смазки в картере.
При установленных степенях сжатая дви-
гатель работает без детонации, что значи-
тельно удлиняет срок его службы.
Качество сжиженного газа (запах
и др.) определяют по ГОСТу 5580-56.
2. СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
К смазочным материалам, применяемым
при эксплуатации автомобилей, относятся:
масла для двигателей;
масла для механизмов силовой передачи
(трансмиссионные);
консистентные смазки, используемые в
дегерметизированных узлах трения (шквор-
нях, пальцах н листах рессор, подшипни-
ках ступиц колес и т. п.).
Масла для автомобильных двигателей
Автомобильные масла, вырабатываемые
из малосернисгой нефти методами фурфу-
рольной и сернокислотной очисток и при-
меняемые для смазывания карбюраторных
двигателей, регламентируются ГОСТом
1862-63 (переизданным в 1967 г.), кото-
рый устанавливает следующие марки ма-
сел: АСп-6 (М6Б), АСп-10 (М10Б), АКЗп-6
(М6Б), АКЗп-10 (М10Б) и АКп-10 (М10Б).
Автомобильные масла, получаемые из
сернистой нефти методом селективной фе-
нольной очистки с присадками, регламенти-
руются ГОСТом 10541-63 (переизданным в
1968 г. с изменением № 1, принятым в ок-
тябре 1964 г.), который предусматривает
такие марки масел: АС-G (М6Б), АС-8
(М8Б) и АС-10 (М10Б).
372
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Кроме этих масел, ГОСТ 3829-51 (пе-
реизданный в 1965 г. с изменением № 2,
принятым в ноябре 1958 г.) предусматри-
вает выпуск специальных автомобильных
масел — летнего и зимнего, которые выра-
батываются из высококачественной нефти
с присадкой НАКС и применяются для
форсированных автомобильных двигателей
типа ЗИЛ-ПО, работающих на бензинах с
облегченным фракционным составом.
Для автомобильных дизельных двига-
телей по ГОСТу 5304-54 (переизданному
в 1967 г.) выпускаются смазочные мас-
ла трех марок; Дп-8, Д-11 и Дп-11, а по
ГОСТу 8581-63 (переизданному в
1964 г.) —масла ДС-8 (М8Б), ДС-8 (М8В)
и ДС-11 (М10Б).
Моторное масло, изготовляемое из ма-
сла МС-20 фенольной селективной очист-
ки с присадками 11% ВНИИ НП-370, 4%
ПМСя, 1,2% ДФ-Н и 0,005% ПМС-200А
(ГОСТ 12337-66), применяется для смазы-
вания форсированных дизельных двигате-
лей (М-20Г).
A4ac.no МТ-16п, выпускаемое по ГОСТу
6360-58 (переизданному в 1966 г. с изме-
нением № 1, принятым в июле 1960 г.), из-
готовляется из малосернистой нефти с при-
садками 3—4% ЦИАТИМ-339 и не менее
0,8% АзНИИ ЦИАТИМ-1.
Маркировка масел. Каждой марке мас-
ла присвоено условное обозначение, со-
стоящее из букв и цифр. Первые буквы
означают, что масло предназначено: А —
для карбюраторных двигателей, Д — для
дизельных двигателей. Следующая буква К
или С указывает на способ очистки масла:
К — кислотный, а С — селективный. Бук-
ва 3 ’устанавливает наличие в масле загу-
щающей (вязкостной) присадки, а буква
п — многофункциональной (комплексной)
присадки. Цифры (число) после дефиса по-
казывают кинематическую вязкость масла
при 100° С в сантистоксах (сст).
В скобках приводится новая номенкла-
тура масел, например: АС-6 (МБ6). Пер-
вая буква М указывает, что это масло
моторное; цифры 6, 8 или 10 обозначают
величину кинематической вязкости в санти-
стоксах. Последняя буква А, Б или В клас-
сифицирует напряженность условий работы
двигателя, для которого предназначено
масло. Буквой А обозначают масла для
бензиновых четырехтактных двигателей,
Б — для бензиновых четырехтактных фор-
сированных и дизельных двигателей, В —
для форсированных дизельных двигателей.
Например, марка масла АСп-10 (М10Б)
расшифровывается так: масло для карбю-
раторных двигателей селективной очистки,
с многофункциональной присадкой, вязко-
стью 10 сст, для четырехтактного бензино-
вого форсированного двигателя.
Основные показатели физико-химических
свойств этих масел приведены в табл. 181.
Свойства масел. Вязкость определяет
пригодность масла для смазки трущихся
деталей в данных условиях. От вязкости
масла зависят потери мощности на трение,
быстрота изнашивания трущихся деталей
и их температура. В обычных сортах ма-
сел вязкость изменяется при колебаниях
температуры, поэтому летом применяют
масло более вязкое, чем зимой. Чем мень-
ше масло изменяет свою вязкость с из-
менением температуры, тем выше его каче-
ство.
Температура застывания оценивает спо-
собность масла работать при низких темпе-
ратурах. Загустевшее масло плохо прока-
чивается по маслопроводам, что ухудшает
смазку и увеличивает износ деталей. По-
этому зимой следут применять такие масла,
температура застывания которых на 10° С
ниже температуры окружающего воздуха.
Качество масла определяется также
наличием или отсутствием водораствори-
мых кислот и щелочей. Масла даже со сле-
дами щелочи или минеральной кислоты не
пригодны к употреблению, так как они вы-
зывают очень сильную коррозию металлов.
Наличие механических примесей и воды
также ухудшает качество масла. Механи-
ческие примеси ускоряют изнашивание де-
талей, засоряют фильтры, вызывают раз-
рыв масляной пленки, увеличивают золь-
ность и коксуемость масел. В присутствии
воды ускоряются окисление масел и кор-
розия металлов, вода создает пену и эмуль-
сию, ухудшающие условия смазки. Масла,
содержащие механические примеси и воду,
не пригодны к употреблению.
По температуре вспышки определяют,
можно ли применять данное масло для
смазки сильно нагретых деталей. При низ-
кой температуре вспышки масло быстро
сгорает, требует частой смены и оставляет
в каналах нагар, ухудшающий циркуляцию
масла.
Значительное количество золы, получен-
ной при сжигании масла, указывает на
плохую его очистку, на наличие в масле
различных солей и минеральных примесей.
Коксуемость оценивает косвенным об-
разом нагарообразующую способность мас-
ла. Чем больше кокса (твердого остатка)
получается при полном выпаривании мас-
ла, тем больше содержится в нем асфаль-
товых и смолистых веществ, которые явля-
ются источником образования нагара на го-
ловках поршней, на стенках камеры сгора-
ния, клапанах, в канавках поршневых ко-
лец и т. д.
Коррозийные свойства определяют спо-
собность масел разрушать поверхность де-
талей под действием кислотных продуктов,
имеющихся и накапливающихся в мас-
лах. Коррозийному воздействию наиболее
подвержены вкладыши подшипников из
свинцовистых баббитов, свинцовистой брон-
зы и т. п.
Окисляемость показывает способность
масла под влиянием кислорода воздуха об-
разовывать новые продукты — кислоты,
смолы, асфальтены и т. д. Накопление их
в масле влечет за собой ухудшение его
качества. При нагревании тонких слоев
масла образуются лакообразные пленки,
Смазочные материалы
373
Таблица 181
Смазочные масла для автомобильных двигателей
Марка масла гост Показатели качества масла
плотность при 20° С, г>см3 кинематическая вязкость, ест зольность, % температура, ° С Коксуе- мость, %, не более Кислотное число, мг КОН 2 Розничная цена, руб. — коп.3
при 100° С при 0° С, не бо- лее без присадки, не более с присад- кой, не менее вспыш- ки-, не ниже 1 засты- вания за 1 кг за 1 л
АС-6 (М6Б) 10541-634 а с л а д 0,890 ля к а р бю 6 зато 1000 Э Н Ы X д 0.05 вигате 0,45 5 лей 190 —30 0,10 0,02 0-23 0-21
АС-8 (М8Б) 10541-63 0,805 8 1200 0,05 0,306 200 -25 0,15 0,02 0-23 0—21
АС-10 (М10Б) 10541-63 0,900 10 2000 0,05 0,45 5 200 —15 0,25 0,02 0—23 0—21
АСп-6 (М6Б) 1862-63? — Не менее 6 1 600 0,010 0,358 175 —35 0,10 0,10 0—23 0—21
АСп-10 (М10Б) . 1862-63? — 10 — 0,010 0,35 8 190 —25 0,20 0,10 0—23 0—21
АКЗп-6 (М6Б) 1862-63 ’ — Не менее 6 600 0,007 0,358 160 —40 0,10 0,10 0—23 0—21
АКЗп-10 (М10Б) 1862-63? — 10 1000 0,007 0,358 160 —40 0,15 0,10 0—23 0-21
АКп-10 (М10Б) 1862-63 ? —— 10 — 0,015 0,35 8 190 —25 0,35 0,15 0—23 0—21
АК-15 (тракторное) .... 1862-63? Не менее 15 — 0,015 — 225 —5 0,70 0,20 0—23 0-21
Автомобильное специальное: летнее . . 3829-51 о — 45—60 ю -— .— 0,20 200 —15 0,80 2
зимнее 3829-51s — 29—33 — — 0,20 165 —25 0.80 2 — —
1 В открытом тигле.
Ч г масла, не более.
3 Прейскурант № 083, введенный с 1 января 1969 г.
4 Переиздан в 1968 г.
£ С присадкой ВНИИ НП-360.
6 С присадкой ДФ-1.
7 Переиздан в 1967 г.
6 С присадкой АзНИИ-8у,
ь Переиздан в 1965 г.
10 При 50° С.
374
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Продолжение табл. 181
Марка масла гост Показатели качества масла
плотность при 20° С, г!см3 кинематическая вязкость, сап зольность, % температура, Коксуе- мость, %, не более Кислотное число, мг КОН2 Розничная цена, руб. — коп. 3
при 100° С при 0° С, не бо- лее без присадки, не более с присад- кой, не менее вспыш- ки, не ниже 1 засты- вания за 1 кг за 1 Л
МТ-14п 6360-58 « Д и з е л ь н 13,5—14,5 ы е м 1000 а с л а 0,005 0,13 165 —43 0,20 0,10
МТ-16п 6360-58 и 0,895 16—17,5 — 0,005 0,25 20012 —25 0,30 0,15 — —
ДС-8 (М8Б) 8581-63 0,895 8 1200 0,005 0,42 is 190 —25 0,15 0,02 0—37 0—33
ДС-8 (М8В) •. 8581-63 0,895 8 1200 0,005 0,70 190 —25 0,15 0,02 0—37 0—33
ДС-11 (М10Б) 8581-63 0,905 11 2500 0,005 0,421з 200 —15 0,30 0,02 0—37 0—33
Дп-8 5304-54 7 — 8—9 — 0,005 0,25 200 —25 0,20 0,1013 0—37 0-33
Д-11 5304-54 7 — 10,5—12,5 — 0,005 — 200 —18 0,40 0,15 0—37 0—33
Дп-П 5304-54 7 — 10,5—12,5 — 0,005 0,25 190 —15 0,40 0,1013 0—37 0—33
Ди-14 5304-54 7 0,896 13,5—15,5 — 0,006 0,25 210 — 10 0,55 0,101з 0—37 0—33
М-20ГМ 12337-66 — 20 — 0,003 1,35 235 — 15 0,45 0,05 — —
Веретенное АУ 1642-5015 0,886— П р о ч и 12—14 ю е м а z л а 0,005 163 —45 0,07 0—37 0—33
Индустриальное: 12 1707-514 0,896 10—14 ю 0,007 165 —30 0,14 0-29 0—27
30 1707-51 4 — 27—33 ю — 0,007 — 180 —15 0,30 0,20 0—29 0—26
45 1707-514 — 38—52 ю — 0,007 — 190 — 10 0,30 0,35 0—29 0—26
(СУ) 50 1707-514 — 42—58 ю — 0,005 — 200 —20 0,20 0,15 0—37 0—34
41 Переиздан в 1966 г.
12 В закрытом тигле.
18 С присадкой ЦИАТИМ-339.
14 Для форсированных дизельных двигателей.
1Е Переиздан в 1969 г.
Смазочные материалы
375
Таблица 182
Методы определения качества моторных масел
Методы определения качества масел гост
Определение кинематической вязкости и отношение вязкости при 50° С к вязкости, полученной при 100° С . . Определение коксуемости „ кислотного числа, мг КОН „ щелочности, мг КОН „ зольности ................. „ содержания бария „ содержания водорастворимых кислот и ще- лочей . Определение содержания механических примесей . . . v температуры вспышки .......... „ „ застывания ......... „ коррозионности на пластинках „ моющих свойств на ПЗВ . . „ цвета масла ........ „ гермоокислительной стабильности по ме- тоду Папок Определение стабильности после окисления в приборе ДК-2 НАМИ 33-66 5987-51 или 8852-58 5985-59 11362-65 1461-59 13538-68 или 9436-63 6307-60 6370-59 1 2477-65 4333-48 1533-42 5162-49 или 8245-56 5726-53 2667-67 4953-49 или 9352-60 11063-64
1 Содержание механических примесей в масле с присадкой определяется по ГОСТу 6370-5Э с дополни-
тельной промывкой фильтра горячей водой.
Таблица 183
Сравнительные физико-химические свойства моторных загущенных масел
Показатели АКЗп-6 АСЗп-6 А КЗ п-10 АСЗ-10 МТ-1411
Вязкость, сст, при: 100° С, не менее 0°С, не более —30° С не более ........ —45°С . , Отношение кинематической вяз- кости при 50° С к вязкости при 100° С, не более Температура застывания, 0°С, ие выше Температура вспышки в откры- том тигле, °C, не ниже Коррозия (на пластинах из свинца марки С-1 или С-2), г/jw2, не более Зольность масла, %, не менее . . Содержание механических при- месей, не более Содержание бария, % * воды Область применения 6 600 —40 160 20 0,35 0 0,22 0 Для ра Крайнего ДГ карбю- ратор- ных дви- гателей 6,0—6,5 300 6 000 50 000 3,5 -45 165 8,0 0,90 0,015 0 В с е с е з ионов Севера, я дизель- ных и карбю- ратор- ных дви- гателей 10±0,5 1 000 —40 160 20 0,35 0 0,22 0 о н н о е Для кар- бюратор- ных дви- гателей 1 10±0,5 1 000 —36 170 8,0 0,48 0,025 Следы масло Единое для кар- бюратор- ных И дизель- ных дви- гателей 2 13,5—14,5 1 000 28 000 4,0 —43 165 10 0,13 0,008 0 Для быстро- ходных двигате- лей типа В-2
1 В средней полосе страны, г в южных районах — в качестве зимней смазки.
2 Для V-образиых дизельных двигателей и трансмиссий,
376
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
способствующие пригоранию поршневых
колец, и т. п.
Известно, что масло определенного сор-
та может быть вполне приемлемым для
одного двигателя и в то же время совер-
шенно непригодным для другого. Соблю-
дение сортности масел и смазок, рекомен-
дованных заводами и компетентными орга-
низациями, правильное использование их
является важнейшим условием надежной
эксплуатации автомобилей. Применение
несоответствующих сортов масел и смазок
ведет к быстрому изнашиванию детален и
увеличению расхода эксплуатационных ма-
териалов.
Методы определения качества масел
предусматриваются ГОСТами (табл. 182).
Рекомендации по применению масел.
Для современного производства масел ха-
рактерно использование низкомолекуляр-
ных маловязких нефтяных фракций при
обязательном нормировании их состава.
Только этим фракциям свойственны хоро-
шая текучесть на холоде и малое вагаро-
образование.
Разработанные условия совместимости
полимерных присадок с присадками других
назначений (антиокислительными, моющи-
ми, многофункциональными и др.) улучши-
ли эксплуатационные свойства загущенных
масел. Это обеспечило возможность созда-
ния моторных масел, пригодных для все-
сезонного применения, Некоторые масла
пригодны для использования во всех типах
двигателей — как карбюраторных, так и
дизельных. Загущенное моторное масло
(например, АСЗп-10) может применяться
также в автомобильных трансмиссиях с
негипоидными передачами.
Сравнительные физико-химические свой-
ства моторных загущенных масел, обеспе-
чивающие надежную и долговечную все-
сезонную эксплуатацию автомобилей, пока-
заны в табл. 183.
Загущенные масла в сочетании с пуско-
выми жидкостями «Холод» и «Арктика»
позволяют осуществлять холодный пуск ди-
зельных и карбюраторных двигателей в
течение I—5 мин. при температурах до
—35ч----40° С и ниже. Заправка машин
загущенными маслами без их подогрева
производится при таких же температурах.
При длительных стоянках автомобилей зи-
мой отпадает необходимость в сливе масел
из двигателей, а па остановкахв перио-
дическом подогреве двигателей путем их
кратковременного пуска.
Для повышения надежности и моторе-
сурса форсированных дизелей, а также для
увеличения срока бессменной работы масла
в двигателях рекомендуется применять
масла с композициями высокоэффектив-
ных присадок, например БФК (бариевая
соль продукта конденсации алкилфенола с
формальдегидом) и ЛАНИ-317 (диалкил-
дитиофосфат цинка).
Для работы в дизелях, эксплуатируе-
мых на малосернистом топливе, предназна-
чены масла Д-1! с 4% БФК и 0,25%
ЛАНИ-317, а также ДС-11 с 4% БФК и
0,25% ЛАНИ-317.
В дизелях, работающих на сернистом
топливе, рекомендуется применять масло
ДС-11 с 6% БФК и 0,5% ЛАНИ-317.
Результаты испытаний двигателей раз-
личных типов свидетельствуют о возмож-
ности снизить износ трущихся деталей и
значительно повысить чистоту деталей дви-
гателя при использовании масел с присад-
ками БФК и ЛАНИ-317 вместо дизельных
масел, содержащих присадку ЦИАТИМ-339
(табл. 184).
Для карбюраторных V-образных двига-
телей автомобилей ЗАЗ-965 «Запорожец»,
«Москвич»-408, «Москвич»-412, ГАЗ-53А,
ГАЗ-66, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-135,
«Урал»-375, «Урал»-375Д, ЗИЛ-Ill и их
модификаций в течение всего года рекомен-
Таблица 184
Результаты испытаний дизеля 2410,5/131
(1000 час, топливо малосернистое)
Показатели Д-11+3% ЦИАТИМ-339 Д-П+4% БФК+ +0.25М ЛАНИ-317
Средний износ гильз цилиндра, мк Износ 1-го поршневого кольца, мг-. 1-й цилиндр 2-й „ Суммарный износ комплекта поршневых ко- лец, мг: I-й цилиндр 2-й Суммарное изменение зазора в замке пор- шневых колец (в среднем на цилиндр), мм . . Средний износ вкладышей подшипника, г . . Количество углеродистых отложений на де- талях двигателя, баллов2 15,0 283 441 1 НО 1056 2,2 0,215 9,6 8,8 144 269 407 427 0,28 0,050 1,5
1 .Проспект ВДНХ". Изд-во .Химия", 1969.
а 0 — наилучшая оценка; 10 — наихудшая оценка.
Смазочные материалы
377
дуется применять автомобильное масло
фенольной (селективной) очистки марки
АС-8 (М8Б) по ГОСТу 10541-63.
У автомобилей с двигателями ЗИЛ-130
(ЗИЛ-ММЗ-555 и др.), эксплуатирующихся
на коротких рейсах, с большими простоя-
ми под погрузкой и разгрузкой, для кото-
рых характерна работа па режимах холо-
стого хода, малых оборотах и при низких
температурах, необходимо обеспечить чет-
кую работу термостатов, утеплить поддон
картера и двигатель (применять капот, че-
хол) в целях поддержания температуры
масла в картере не ниже 70° С.
Для нормальной работы двигателя при
установленной заводом периодичности сме-
ны масла надо следить и за работой вен-
тиляции картера, периодически очищать и
промывать сетку маслоприемяика иасоса.
Для смазки автомобильных дизельных
двигателей всех марок рекомендуется ис-
пользовать:
в летнее время при работе на малосер-
нистом дизельном топливе ДЛ—масло
дизельное марки Дп-11 по ГОСТу 5304-54
или масло ДС-11 (М10Б) по ГОСТу 8581-63.
При работе на сернистом дизельном топ-
ливе Л следует применять только дизель-
ное масло марки ДС-11 (М10Б);
в зимнее время при работе на малосер-
нистом дизельном топливе марки ДЗ или
ДА рекомендуется использовать дизельное
масло Дп-8 или ДС-8 (М8Б). При работе
на сернистом дизельном топливе марки 3
или А рекомендуется масло марки ДС-8
(М8В), а также допускается применение
масла марки ДС-8 (М8Б).
Для смазки двигателей Д-12 и Д-12А
(автомобиля МАЗ-525) в зимнее время
служит авиационное масло М.С-14 или
МТ-14п, а в легнее время — авиационное
масло МК-22 или МС-20.
Для карбюраторных рядных двигателей
грузовых автомобилей ГАЗ-51А, ГАЗ-63,
«Урал»-355М, ЗИЛ-150, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-120,
КАЗ-600, автобусов ПАЗ-651, ЗИЛ-158,
ЗИЛ-158А, ЛАЗ-695 и легковых автомоби-
лей «Москвич»-401, ГАЗ-20 «Победа» и др.
рекомендуется применять:
в летнее время — автомобильное масло
АС-10 (М.10Б), автотракторное АСп-10
(М10Б) и АКп-10 (М10Б) с 5% присадки
АзНИИ-8 или с 10% присадки СК-3;
в зимнее время — автомобильное масло
АС-6 (М6Б) или АСп-6 (МбБ) с 5% при-
садки АзНИИ-8у или 10% присадки СК-3.
Загущенное масло АКЗп-10 использует-
ся всесезонно в средней полосе страны, а
в южных районах — в качестве зимней
смазки.
Масло АКЗп-6 (МбБ) —зимнее, пред-
назначено для Крайнего Севера страны.
Использование его в районах с умеренным
климатом нежелательно даже зимой, а в
южных районах — недопустимо.
Для двигателей автомобилей «Моск-
вич»-407, ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-53Ф,
УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, автобусов
ПАЗ-652, ЛиАЗ-158 и ЛАЗ-697 рекомен-
дуется применять:
в летнее время — автомобильное масло
АС-10 (М10Б) и автотракторное АСп-10
(М10Б) с 10% присадки СБ-3;
в зимнее время — автомобильное масло
АС-6 (МбБ) или автотракторное АСп-6.
Масло АСЗп-10, выпускаемое по
МРТУ 12Н № 32-63, является единым все-
сезонным маслом для карбюраторных
V-образных и дизельных двигателей, а так-
же для автомобильных трансмиссий с не-
гипоидпыми передачами.
Для автомобилей с двигателями типов
ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 допускается исполь-
зовать дизельное масло ДСп-11 (наравне с
дизельным маслом Дп-11) и дизельное
масло ДСп-8 (наравне с Дп-8). Возможно
смешивание в любых соотношениях дизель-
ных масел: ДСп-11 с Дп-11, а также
ДСп-8 с Дп-8. Дизельное масло с присад-
ками заменять маслами без присадок пе
рекомендуется.
Для двигателя автомобиля «Жигули»
завод рекомендует применять моторное
масло в зависимости от температуры окру-
жающего воздуха: М-12Г (по ТУ
37-1-267-69) — от 4-50° С и ниже; М-8Г —
от 4-5 до •—20° С и М.-10Г всесезонное в
качестве зимнего — от —15° С и ниже.
Трансмиссионные автомобильные
масла
К трансмиссионным относят масла,
предназначенные для смазывания зубчатых
передач и подшипников путем заполнения
коробок передач, ведущих мостов, разда-
точных коробок, механизмов рулевого уп-
равления и других агрегатов трансмиссии
автомобилей.
Работа зубчатых передач и подшипни-
ков качения, заключенных в агрегатах
трансмиссии, значительно отличается от
работы деталей двигателя.
По удельным нагрузкам трансмиссион-
ные масла работают в сравнительно тяже-
лых условиях, поэтому для смазки этих
агрегатов применяются специальные сорта
масел (табл. 185).
Масло ВНИИ НП-4 предназначено для
гипоидных передач автомобилей ВАЗ «Жи-
гули» взамен масла «Олеа-Фиат» W-90.
Основа данного масла представляет смесь
остаточного и дистиллятного компонентов.
Масло содержит ряд присадок: проти-
возадирную, противоизносную, депрессор-
ную, ингибитор ржавления, антиокисли-
тельную и антигенную.
Трансмиссионное автотракторное мас-
ло, выпускаемое по ГОСТу 542-50 (переиз-
дан в 1967 г.), представляет собой вязкий
продукт прямой перегонки нефти и приме-
няется для смазки коробки передач, веду-
щих мостов и других аналогичных меха-
низмов машин с механической тягой.
Масло вырабатывается двух марок:
зимнее и летнее. В зимнем масле резко уве-
личивается вязкость даже при относитель-
но небольшом понижении температуры.
378
Глава V11. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
7рансмиссионные масла
Таблица 185
Название и марка масла гост Показатели качества масла Розничная цеиа 3
вязкость кинемати- ческая, сст, при 100° С температура меха- ниче- ские приме- си, %, не бо- лее содержание, % за 1 кг, руб-— коп. за 1 л, руб— КОП.
вспыш- ки, ° С1 засты- вания, °C серы, не бо- лее воды, не бо- лее
Автотрактор- ное: летнее . « . 542-503 4,0—4,5 180 —5 0,05 Сле- 0—11 0—10
зимнее. . . 542-50 2,7—3,2 170 —20 0,05 ды Сле- 0—11 0—10
Автомобиль- ное 3781-53 3 20.5—32,4 165 —20 0,15 ДЫ 0,05 0-16 0—15
Для коробки передач и руле- вого управле- ния 4002-53 i 20,5—32,4 —20 0,10 1.2 0 0-30 0—28
Для гипоид- ных передач . . 4003-53 < 20,5—32,4 — —20 0,10 1,5 0 0—19 0—18
Автомобиль- ное: ТАп-10 . . . 8412-57 3 10 95 0,07 0,9 Сле- 0—40 0—38
ТАп-15 . . . 8412-57 15 95 .— 0,07 0,9 ды Сле- 0—40 0—38
ВНИИ НП-1 для гидропере- дач автомобилей 10660-63 6 В пре- 175 —35 0 ДЫ 0 2—40 2—30
Гидро л-4 . . . МРТУ-12Н делах 23—30 7 4—5 3 160 —45
Для гипоид- ных передач (с присадкой хлорэф-40) . . . № 79—64 3 ТУ 1—00 0—90
Для игольча- тых подшипни- ков автомобиля „Москвич* . . . ТНЗ-128-63 з ТУ 561-57 0—75 0—65
ВНИИ НП49 — 16,8 226 —25 — — — —
тигле.
№ 083, введенный с 1 января 1969 г.
1967 г.
1965 г.
1966 г.
1964 г.
1 В открытом 1
2 Прейскурант
3 Переиздан в
4 Переиздан в
5 Переиздан в
6 Переиздан в ..
7 При 50° С. Отношение кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С не
более 3,7; плотность при 20° С — ие менее 0,855 г!см\
8 Кинематическая вязкость при 50° С 11—13 ест.
8 Для гипоидных передач автомобиля ВАЗ „Жигули"»
Смазочные материалы
379
Автомобильное трансмиссионное мас-
ло (смолка), выпускаемое по ГОСТу
3781-53 (переиздан в 1967 г.), представляет
собой смесь экстракта остаточных масел
после селективной очистки и веретенного
дистиллята с добавкой не более 0,5% де-
прессатора АзНИИ. Оно предназначено для
смазывания коробки передач, картера зад-
него моста и механизма рулевого управле-
ния автомобилей.
Масло для коробки передач и механиз-
ма рулевого управления, выпускаемое по
ГОСТу 4002-53 (переиздан в 1963 г.-), пред-
ставляет собой смесь экстракта после се-
лективной очистки остаточных масел (смол-
ки), веретенного дистиллята и осерненпого
растительного масла с добавкой не более
0,5% депрессатора АзНИИ. Оно исполь-
зуется для автомобилей ЗИЛ-110, ГАЗ-12
й др.
Масло для гипоидных передач по
ГОСТу 4003-53 (переиздан в 1966 г.) —
осериенная смесь экстракта после селектив-
ной очистки остаточных масел (смолки)
и веретенного дистиллята с добавкой не
более 0,5% депрессатора АзНИИ для сни-
жения температуры застывания. Приме-
няется для автомобилей ЗИЛ-110 и др.
Трансмиссионное автомобильное масло
с присадкой, выпускаемое по ГОСТу 8412-57
(переиздан в 1967 г.), представляет собой
смесь летнего трансмиссионного автотрак-
торного масла (ио ГОСТу 542-50) с мало-
вязким дистиллятом и добавлением не ме-
нее 5% присадки ЭЗ-5 или Л36/9. По дан-
ному стандарту устанавливаются две мар-
ки масел: ТАп-15 и ТАп-10 для северных
районов и средней полосы.
Масло ВНИИ НП-1 (ГОСТ 10660-63,
переиздан в 1964 г.) для гидропередач ав-
томобилей, применяемое в качестве рабо-
чей жидкости в гидротрансформаторах и
автоматических коробках передач, пред-
ставляет собой смесь масел пз сернистых
нефтей глубокой селективной очистки, за-
гущенных полиизобутиленом. Смесь содер-
жит противоизн осную, антпокислительную
и противопепиую присадки.
Для гидромеханических и автоматиче-
ских коробок передач автомобилей, а так-
же гидроусилителей рулевого управления
кроме масла ВНИИ НП-1 вырабатывается
масло марки гидрол-4. Это — высококаче-
ственное масло, получаемое из серпистых-
нефтей и содержащее противоизпосную, ан-
тиокислительную и противопепиую при-
садки.
Помимо стандартных используются так-
же трансмиссионные масла нескольких ма-
рок:
масло ТС-14 (МРТУ 38-1-186-68) для
гипоидных и спирально-конических передач
грузовых автомобилей — смесь дистиллят-
ного и остаточного масел селективной
очистки. Вязкость при температуре 50° С —
89,2 сст, содержит 0,5% хлора (присадка
хлорэф-40);
масло ТС-14,5 3, выпускаемое по
МРТУ 38-1-150-64;
масло, изготовляемое по МРТУ 12Н
№ 61-63;
масло Т-14Б с присадками по МРТУ
12Н № 34-63.
Для коробок передач и рулевых меха-
низмов автомобилей применяются масла
типов МТ-14п и МТ-16п (ГОСТ 6360-58),
С-14 (ВТУ ТН-12-61), МС-14 и МК-22
(ГОСТ 1013-49). Наибольшей термической
и коррозийной устойчивостью обладает
масло МК-22 кислотно-контактной очистки
с температурой застывания —14° С.
Автомобильным заводом им. Лихачева
совместно с Волгоградским нефтеперераба-
тывающим заводом разработано масло
ТАп-15В (ТАРТУ 38-1-185-65) из очищенных
базовых масел (нефтепродуктов). По ре-
зультатам испытаний этого масла в раз-
личных условиях эксплуатации завод ре-
комендует проводить его смену во всех аг-
регатах трансмиссии при шестом ТО-2,
т. е. через 36—54 тыс. км пробега авто-
мобиля. Это масло можно применять также
и в редукторе лебедки, что позволяет освобо-
диться от необходимости иметь лишний
сорт масла в автохозяйстве.
Утверждены МРТУ 38-1-3-68 на масло
ТСп-14, которое изготовляется из высоко-
очищенного сырья и обладает высокой ста-
бильностью к окислению.
Масла ТС-14 нельзя применять для ре-
дукторов задних мостов с гипоидной пере-
дачей, установленных па легковых автомо-
билях, так как при этом происходит бы-
стрый износ главной передачи.
Методы оценки качества рассматривае-
мых масел предусматриваются теми же
ГОСТами, что и для моторных масел.
Условную вязкость масла определяют
по ГОСТу 6258-52 (переиздан в 1959 г.)
Метод определения условной вязкости
используется для нефтепродуктов, дающих
непрерывную струю в течение всего испы-
тания и вязкость которых нельзя опреде-
лить по ГОСТу 33-66.
Отношение времени истечения из ви-
скозиметра марки ВУ (ГОСТ 1532-54)
200 см3 испытываемого нефтепродукта при
температуре испытания t° ко времени исте-
чения 200 см3 дистиллированной воды при
температуре 20° С и есть условная вязкость
(обозначается буквами ВУ). Величина это-
го отношения выражается как число услов-
ных градусов.
Содержание серы в масле определяется
по ГОСТу 1437-56 или 1431-64.
Простейшим способом механические
примеси в масле обнаруживаются по осад-
ку па дие прозрачного стеклянного сосуда,
в котором масло простояло в течение суток.
Содержание воды в масле проще всего
определить следующим образом. В стек-
лянной пробирке нагреть немного масла
до температуры 100—110° С. При наличии
воды масло пенится, слышно характерное
потрескивание, появляются пузырьки и
брызги.
Наличие кислот в масле можно обнару-
жить таким простым способом;
3S0
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Смазочные материалы
Консистенш ные смазки
Таблица 186
Название и марка смазки гост Показатели качества смазки Розничная цена за 1 кг, руб.—коп.
содержа ние, % вязкость эф- фективная при 0° С, пз, не более предел прочности при 50° С, гс!см2, не менее пенетрапия при 25° С в пределах темпера- тура капле- падеиия, °C, не ниже
мыла, не менее свободных щелочей, не более 1 механи- ческих примесей, не более воды, не более свобод- ных ор- ганиче- ских кислот
Пресс-солидол С 4366-64 2 9 0,2 0,25 2,5 0 1000 !,о Не нор- мируется — 0—25
Солидол С (смазка УСс автомобильная) Универсальная среднеплавкая УС: 4366-64 12 0,2 0,3 0,3 2,5 0 2000 38—523 2,0 То же 330—355 0—25
УС-1 (пресс-солидол) 1033-512 9 0,1 1.5 0 •— 75 0—40
УС-2 (Л) 1033-51 11 0,2 0,4 2,0 0 17—403 — 230—290 75 0—40
УС-3 (Т) 1033-51 18 0,2 0,6 3,0 0 27—52 3 — 150—220 90 0—40
5703-65 0,2 0 0,5 0 2500 2,0 —— — 1—00
Консталин синтетический — 0 0,75 0 5 000 1,5 —- 120 1—20
Смазка 1—13 жировая 1631-61 4 — 0,2 — — — —~ — — —. 0—50
„ 1—13с синтетическая МРТУ I2H-120-64 —• — 0 0,75 0 —- — 220—270 115 0—30
„ AM (карданная) 5730-5! 6 — 0,1 0 3,0 0 — — Не менее 77 0—55
„ графитная (УСсА) 3333-554 — — 0 0,5 0 2000® 1,8 150 0—50
9432-60 0,2 0,03 0 0 20 7 54 0—35
„ автомобильная ЯНЗ-2 ..... —
„ УН (технический вазелин) . . 782-59 2 — Следы 0 0,5 0 19—45 з 225—275 130 1—60
„ УТ (консталин жировой): 0 0,5 0 19—53 s — 175—225 150 1—60
УТ-1 1957-521 — 0,2 — — — 2 800 3,0 — 185 —
УТ-2 — — 0,2 0 0 2,5 270—320 170 2—10
Смазка ЛЗ-31 МРТУ 38-1-161-75 — —' 0» 0 0 — 1,2 —. 170 2—10
6267-59 < 0,1 ОЮ 0 2,5 150 2—10
, ЦИАТИМ-201 —• 165
0,1 0,015 0 0 _ . 65 -
, ЦИАТИМ-202 11110-64 5 — 0 0 — - .— 230—265 60 2—10
, ЦИАТИМ-203 8773-631 •—. 0,1 — " 2,0 0 —. —. 30—80 55 —
, ЦИАТИМ-205 8551-57Б — 0 — — — — — 300—360 75 2—60
, ГОИ-54п (УНВ-М) 3276-63 и 0 Следы
0 — —- 280—360 125 —
, бензоупорная 7171-63 . 0
„ для стеклоочистителей .... МРТУ ”—•
12Н-76-64 1
„ № 158 МРТУ 0,1 6 Вязкость при 0° С и среднем градиенте скорости деформации 10 сек. , не более.
—— 7 Кинематическая вязкость масла при 70° С, сст, ие меиее.
12Н-139-64 8 Кинематическая вязкость масла, входящего в смазку, при 50° С, сст (в пределах).
_ — — — — ® Механических примесей диаметром более 0,075 мм в 1 мл смазки недопустимо. 10 Механических примесей диаметром более 0,125 мм в 1 мл смазки недопустимо.
11 Переиздан в 1966 г. с изменением № 1, принятым в июле 1965 г-
1 В пересчете на NaOH.
2 Переиздан в 1967 г. .
3 Кинематическая вязкость масла, входящего в смазку, при 50 v, сст (в пределах).
* Переиздан в 1968 г.
® Переиздан в 1965 г.
381
382
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
налить слой масла на отполированную
медную пластинку и оставить его на 1—2
суток. Если в масле есть кислоты, то его
цвет станет зеленоватым или в нем обра-
зуется зеленый осадок;
кусок отполированной стали обернуть
тряпкой, пропитанной испытываемым мас-
лом, и выдержать несколько дней. По-
темнение металла, налет на нем или следы
ржавчины свидетельствуют о наличии в
масле кислот.
Рекомендации по применению транс-
миссионных масел. Для всех агрегатов
трансмиссий автомобилей ЗИЛ, ЛАЗ-695Е,
ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697Е, КАЗ-600, КАЗ-606А
и их модификаций предназначено всесезон-
ное трапмиссиопное автомобильное масло
с присадкой марок ТАп-15В или ТАп-15, а
в районах Крайнего Севера — ТАп-10. До-
пускается применять масло ТС-14,5 или
автомобильное по ГОСТу 3781-53. Исполь-
зовать для агрегатов этих автомобилей в
зимнее время автотракторное трансмиссион-
ное масло (нигрол) недопустимо.
Для всех агрегатов трансмиссий авто-
мобилей «Москвич»-401, ЗАЗ-965А, ГАЗ-20
«Победа», ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-93,
ГАЗ-93А, ПАЗ-651, КАвЗ-651А, ПАЗ-651А,
ГАЗ-69, ГАЗ-69А, УАЗ, «Урал»-355 и др. и
их модификаций можно применять летом
летнее, а зимой зимнее трансмиссионное
автотракторное масло (нигрол) по ГОСТу
542-50; масло для коробок передач и руле-
вых управлений по ГОСТу 4002-53—•
ТАп-15 летом и ТАп-10 — зимой, а также
трансмиссионное масло ТС-14,5 по МРТУ
38-1-150-64.
При температуре окружающего воздуха
до —30° С и при отсутствии зимнего мас-
ла допускается использование летнего
трансмиссионного масла (нигрола) с добав-
кой к нему 12—15% зимнего дизельного
топлива; при температуре воздуха ниже
—30° С добавляют до 20% нигрола.
Для задних мостов автомобилей ГАЗ-53,
ГАЗ-53А, ГАЗ-66 и их модификаций при-
меняют масло для гипоидных передач гру-
зовых автомобилей ТС-14 с присадкой
хлорэф-40.
Для картеров задних мостов автомоби-
лей с гипоидным зацеплением шестерен
(легковые автомобили ГАЗ-21 «Волга»,
ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-ПО и др.) рекомен-
дуется масло для гипоидных передач лег-
ковых автомобилей по ГОСТу 4003-53.
Для коробок передач и рулевых управ-
лений автомобилей «Москвич»-402, «Моск-
вич»-403, «Москвич»-407, «Москвич»-408,
ГАЗ-21 и их модификаций — специальное
масло по ГОСТу 4002-53 или ТС-14,5.
Для смазки коробок передач автомоби-
лей с дизельными двигателями (ЯАЗ, МАЗ,
КрАЗ, их модификаций и др.) предназна-
чено: в летнее время — авиациопое масло
марки МС-20 или МК-22; в зимнее вре-
мя— авиационное масло марки МС-14 или
всесезонное ТС-14,5 и МТ-16п.
В качестве заменителей этих масел до-
пускаются; летом — цилиидровое-24 (по
ГОСТу 1841-51) и зимой — смесь из 50%
цплиндрового-24 и 50% зимнего дизельного
масла.
Для картеров задних мостов автомоби-
лей МАЗ-200, МАЗ-205, ЯАЗ-210 и др. при-
меняют трансмиссионное летнее и зимнее
автотракторное масло (ГОСТ 542-50) в за-
висимости от сезона или масло марок
ТАп-15 п ТС-14,5.
Для рулевых механизмов дизельных
автомобилей используются: масло для ко-
робки передач и механизмов рулевого уп-
равления по ГОСТу 4002-53; авиационное
масло марок МС-14, МК-22 и МС-20; все-
сезонное масло МТ-14П и МТ-16П по
ГОСТу 6360-58 и трансмиссионное марки
ТС-14,5.
Для картера коробки передач, заднего
моста и рулевого механизма автомобиля
«Жигули» рекомендуется трансмиссионное
масло, изготовляемое по ТУ 38-1-274-69:
марки ТАд-17 — летнее и ТАд-10 — зимнее
и для эксплуатации в условиях Севера.
Консистентные смазки
Основное назначение смазок — смазыва-
ние трущихся и сопряженных деталей при
повышенных удельных нагрузках в услови-
ях, когда трудно осуществить централизо-
ванную смазку.
По сравнению с маслами смазки более
прочно держатся на поверхностях, лучше
заполняют и тем самым герметизируют
весь объем смазываемого узла, не требуют
частой смены и непрерывного наблюдения.
Консистентные смазки получают путем
загущения минеральных или синтетических
масел мылами и другими продуктами с до-
бавками присадок, которые придают смаз-
кам дополнительные свойства, определяю-
щие их назначение и качество.
Основные требования к качеству конси-
стентных смазок следующие: смазка дол-
жна быть однородной по своему составу;
не должна расслаиваться в процессе рабо-
ты и при хранении; не должна корродиро-
вать металлы в узле трения; физические
свойства смазки (водоупорность, степень
густоты и т. д.) должны соответствовать
особенностям узла трения.
Основные показатели качества конси-
стентных смазок приведены в табл. 186.
Избыток свободной щелочи может ока-
зывать, корродирующее действие па цветные
металлы, а свободные кислоты вызывать
коррозию черных металлов.
ДТеханические примеси особенно опасны
в смазках, так как они не удаляются пу-
тем отстоя п вызывают усиленный абразив-
ный износ деталей.
Вода является необходимой составной
частью смазок. Вода, содержащаяся в со-
лидолах в количестве от 1,5 до Зс/о, предот-
вращает их расслоение после нагревания.
Предел прочности оценивает способ-
ность смазки удерживаться в узлах тре-
ния. При увеличении температуры механи-
ческие свойства смазки, оцениваемые пре-
делом прочности, ухудшаются.
Смазочные материалы
383
Пенетрация (число проницаемости) —
один из показателей, характеризующих сте-
пень мягкости консистентных смазок, их
консистенцию (густоту).
Температура каплепадения показывает,
при какой температуре смазка расплав-
ляется, превращаясь в жидкость, и, сле-
довательно, теряет свои свойства. Если
температура каплепадения слишком низка,
то смазка легко расплавляется и вытекает
из зазора; если же слишком высока, то
смазка будет недостаточно подвижной, что
приведет к перегреву трущихся деталей.
Температура смазки должна быть на
10—15° С выше рабочей температуры де-
тали, которая смазывается этой смазкой.
Методы оценки качества консистентных
смазок предусматриваются ГОСТами
(табл. 187).
Таблица 187
Методы определения качества
консистентных смазок
Определение качества смазок гост
Определение эффектив- ности вязкости 7163-63
Определение темпера- туры каплепадения . . . . 6793-53
Определение пределов прочности 7143-54
Определение пенетра- ции смазки 5346-50 1
Определение корроди- рующего действия .... 5757-67 1
Определение содержа- ния: свободной щелочи и органической кислоты . 6707-57
механических приме- сей 1036-50.
воды 6370-59, 6479-53 2477-65
мыла 5211-50
во д ор а ст во р и мых кис- лот и щелочей 6307-60 t
* Должны быть учтены дополнительные ука-
зания соответствующих ГОСТов иа смазки.
Для проверки однородности смазки ее
наносят на чистое стекло слоем толщиной
1—2 мм и рассматривают на свет. Име-
ющиеся комки будут ясно видны невоору-
женным глазом.
Отличить солидол от консталина и оп-
ределить их водоустойчивость можно сле-
дующим образом. На одну стеклянную
пластинку нанести слой солидола, а на
другую — слой консталина. Толщина слоя
должна быть 1—2 мм. Затем погрузить обе
пластинки в горячую воду на 1—2 часа.
Консталин станет белым и смоется водой,
а солидол останется без изменений.
Растиранием смазки с водой между
пальцами также можно определить ее во-
доустойчивость. Консталин намывается и
смывается, а солидол — пет.
Основные виды консистентных смазок
для автомобилей. Наиболее широко рас-
пространена универсальная смазка — соли-
долы. Они достаточно водостойки, поэтому
применяются для смазки деталей и узлов
автомобиля, работающих в условиях по-
вышенной влажности. При повышенных
температурах солидол использовать нельзя.
Вырабатываются два типа солидолов?
1) жировые (УС), получаемые путем
загущения кальциевыми мылами жирных
кислот, входящих в состав естественных
(растительных или животных) жиров
(ГОСТ 1033-51, переиздан в 1967 г.);
2) синтетические (С), приготовляемые
из индустриальных масел по ГОСТам
8675-62, 2854-51 и 1707-51 и кальциевых
мыл синтетических жирных кислот.
ГОСТ 4366-64 (переиздан в 1967 г.)
предусматривает выпуск двух марок син-
тетического солидола: пресс-солидола С, со-
ответствующего ранее выпускаемой мар-
ке УСс-1, и солидола С (смазка УСса авто-
мобильная).
Изготовляемый согласно ГОСТу 4366-64
пресс-солидол С рекомендуется применять
зимой для деталей автомобилей, смазывае-
мых с помощью солидоловагнетателей, а
солидол С — для смазки этих деталей ле-
том. В южных районах страны солидол С
может использоваться всесезонпо. В се-
верных районах рекомендуется всесезонпо
применять пресс-солидол С.
Для подшипников ступиц колес, водя-
ного насоса, ведущего вала коробки пе-
редач и других узлов автомобилей, рабо-
тающих в условиях повышенных темпера-
тур, рекомендуется синтетическая смазка
автомобильная ЯНЗ-2 по ГОСТу 9432-60
или смазка 1—13с по МРТУ 12Н № 120-64,
В шарнирных сочленениях рулевых тяг,
пальцах рессор и других открытых соеди-
нениях применять смазку ЯНЗ-2 не ре-
комендуется, так как под действием влаги
она быстро омыляется и вымывается из
соединения.
Смазка 1—13 — жировая (ГОСТ 1631-61,
переиздан в 1968 г.). В ее состав входят:
касторовое масло — 21%, известь строи-
тельная— 0,5%, натр едкий — по расчету
до полного омыления жиров, смесь масел
минеральных — до 100%. Смазка предна-
значена для подшипников качения и дру-
гих узлов трения, работающих в условиях
невысокой влажности при температурах,
исключающих применение солидолов.
Смазка синтетическая 1 — 13с (МРТУ
12Н № 120-64) — смесь индустриального и
веретенного масел, загущенных патриево-
кальцисвыми мылами синтетических жир-
ных кислот. Назначение ее то же, что и
смазки 1—13 жировой.
3S4 Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Консталины — универсальная антифрик-
ционная смазка; применяется в сопряжени-
ях и узлах, работающих при повышенных
температурах.
Вырабатываются два типа консталинов:
1) кон Сталин жировой марок УТ-1 и
УТ-2 по ГОСТу 1957-52 (переиздан в
1968 г.), получаемый загущением очищен-
ного или выщелоченного минерального
масла натриевыми мылами;
2) консталии синтетический (ГОСТ
5703-G5), приготовляемый из индустриаль-
ных масел и натриевых мыл синтетических
жирных кислот.
Так как натриевое мыло растворимо в
воде, то консталии нельзя применять в ус-
ловиях высокой влажности и тем более
при контактах с водой.
Для карданных сочленений в передних
ведущих мостах автомобилей ГАЗ-63,
УАЗ-451, ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 и др. ре-
комендуется смазка автомобильная марки
AM по ГОСТу 5730-51, переизданному в
1965 г. Это однородная длинноволокнистая
мазь темного цвета следующего состава:
саломас-—8%, масло хлопковое — 2,5%,
масло касторовое — 3%, натр едкий — 3%,
канифоль — 40%, масло АК-10 и АК-15 —
остальное до 100%.
Графитные смазки УСсА (ГОСТ 3333-55,
переиздан в 1968 г.) предназначены для
узлов трения, работающих с малыми ско-
ростями при повышенных нагрузках (на-
пример, рессор и др.).
Графитная смазка готовится путем за-
гущения цилиндрового минерального мас-
ла или растительных жиров кальциевыми
мылами и графитом. Применяется при тем-
пературе до +65° С.
В смазку для вакуумных и пневматиче-
ских стеклоочистителей (МРТУ 12Н
№ 76-64) входят стеарат алюминия — 15%
и масло веретенное АУ — 85%.
Смазка ЛЗ-31 (МРТУ 38-1-161-65) для
закрытых подшипников качения автомоби-
лей имеет в своем составе; стеарат ли-
тия— 19%, совол — 10%, дифениламин —
0,2% и остальное — масло синтетическое.
Смазка АТЭ (ТУ 424-54) предназначена
для шариковых подшипников и генерато-
ров. Она представляет собой индустриаль-
ное масло, загущенное натриевым мылом
саломаса.
Смазка № 158 (МРТУ 12Н № 139-64)
служит для подшипников генераторов ав-
томобилей «Москвич» и «Волга». Это —
мазь синего цвета, в состав которой вхо-
дит масло ЛАС-20, загущенное литиево-ка-
лиевыми мылами стеариновой кислоты с
добавкой 2% фталоцианина.
Смазка бензиноупорная (ГОСТ 7171-63)
предназначена для уплотнения резьбовых
соединений бензопроводов. Ее состав: цин-
ковое мыло касторового масла — 30%,
глицерин дистиллированный — 4% и масло
касторовое техническое окисленное по
ГОСТу 6757-53 — остальное до 100%.
Смазка ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59,
переиздан в 1968 г.) применяется для ме-
ханизмов с малым усилием сдвига при
температурах от —60 до +100° С. Имеет
следующий состав: стеарин — 11%, гидрат
окнси лития — по расчету до полного омы-
ления, дифениламин— 0,3%, масло при-
борное МВП — остальное. Отличается до-
статочной водоупорностью. При высоких
температурах способна вытекать из негер-
метизироваиных узлов трения. Для дли-
тельного хранения непригодна. Рекомен-
дуется для смазывания подшипников гене-
раторов автомобиля ГАЗ-13 и др.
Смазка ЦИАТИМ-202 (ГОСТ 11110-64,
переиздан в 1965 г.)—однородная мягкая
мазь от желтого до светло-коричневого
цвета. Представляет собой смесь трансфор-
маторного и авиационного масел, загущен-
ную литиевыми мылами высших жирных
кислот и стабилизированную дифенилами-
ном. Предназначена для смазывания под-
шипников качения, работающих в интер-
вале температур от —50 до + 120° С.
Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773-63,
переиздан в 1968 г.) служит для механиз-
мов, работающих в условиях высоких
удельных нагрузок. Имеет следующий со-
став: стеарин — 6%, жир кашалотовый —
4%, асидол — 3%, гидрат окиси лития —
по расчету до омыления, трифенилфосфат—
0,5%, масло трансформаторное — осталь-
ное до 100%.
Смазка ЦИАТИМ-205 (ГОСТ 8551-57,
переиздан в 1965 г.) используется для пре-
дохранения от спекания резьбовых соеди-
нений трубопроводов и арматуры двигате-
лей, работающих в интервале температур
от —40 до +50° С в агрессивных средах.
Ее состав: церезин — 43—47% (по весу)
плюс смесь, состоящая из 85% вазелино-
вого медицинского масла и 15% парфю-
мерного масла.
Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433-60,
переиздан в 1967 г.) представляет собой
кремпийорганическую жидкость, загущен-
ную стеаратом кальция и стабилизирован-
ную ацетатом кальция с добавкой дифенил-
амина. Предназначена для смазывания
узлов трения и сопряженных поверхностей
металл — металл и металл •— резина, рабо-
тающих при температурах от —60 до
+ 150° С в агрессивных средах. Пригодна
для длительного хранения.
Защитные смазки служат для защиты
металлических поверхностей от коррозии.
К этим смазкам относятся технические ва-
зелины (смазка УН по ГОСТу 782-59, пе-
реизданному в 1967 г.), представляющие
собой минеральное масло, загущенное твер-
дыми углеводородами (парафином, цере-
зином, петролатумом и др.), и смазка УНЗ.
Смазки УН и УНЗ могут применяться
как антифрикционные при малых нагрузках
и температурах до +35° С.
Кулачок прерывателя, штыри и пере-
мычки аккумуляторных батарей следует
смазывать техническим вазелином (смаз-
кой УН).
Волжский автомобильный завод ре-
комендует для промежуточного стального
Специальные жидкости
385
диска привода стартера автомобиля «Жи-
гули» смазку ЛИТОЛ-24, для шлицевых
соединений переднего карданного вала и
салазок перемещения сидений — смазку
Фиол-1, изготовляемую по ТУ-38-1-284-69,
а для винтовых шлицевых соединений вала
стартера — смазку ГОИ-54п (ГОСТ
3276-63).
Смазка ГОИ-54п имеет следующий со-
став, в % (по весу): церезин марок 75 и
80 (по ГОСТу 2488-47)—23±2; присадка
МНИИ-7 (по ГОСТу 10584-63) — 10±0,1;
масло приборное (ВАШ) (по ГОСТу
1085-51)—остальное до 100.
Нормы расхода смазочных
материалов1
Нормы расхода смазочных материалов
для автомобилей с карбюраторными и ди-
зельными двигателями установлены в про-
центах от количества израсходованного
топлива.
Для автомобилей с карбюраторными
двигателями расход масла не должен пре-
вышать 3,5%, а для автомобилей с ди-
зельным и двигателями — 5 %.
Расход трансмиссионных масел должен
составлять не более 0,8% для автомобилей
с одной ведущей осью и 1,5%—для авто-
мобилей с несколькими ведущими осями.
Расход консистентных смазок для всех
моделей автомобилей не должен превы-
шать 0,6%.
Для газобаллонных и газогенераторных
автомобилей нормы расхода смазочных
материалов установлены в размерах, пре-
дусмотренных для аналогичных автомоби-
лей, работающих на бензине.
Расход смазочных материалов при ка-
питальном ремонте автомобилей и его аг-
регатов устанавливается в количестве, рав-
ном одной емкости масляной системы и то-
чек смазки автомобиля.
Руководителям автохозяйств предостав-
ляется право определять нормы расхода
смазочных материалов на отдельные авто-
мобили в зависимости от их конструктив-
ных особенностей, степени износа и усло-
вий работы в пределах общего расхода
смазочных материалов, установленного по
нормам в целом по автохозяйству.
Смазочные материалы являются дорого-
стоящими и дефицитными продуктами, по-
этому каждый водитель должен стремиться
экономить не только топливо, но и масла.
В обязанности работников автохозяйств
входят: организация сбора отработанных
масел, их хранение и сдача на специальные
пункты для регенерации (восстановления
первоначальных свойств отработанных ма-
сел с целью повторного их использования).
Правила сбора и храпения отработан-
ных смазочных масел предусмотрены
ГОСТом 2158-49, переизданным в 1965 г.
Масла собирают раздельно не только
по сортам, но и по маркам. Смазочные
масла различных марок, допускаемые к при-
менению в одних и тех же механизмах, мо-
гут собираться вместе. Отработанные вы-
щелоченные масла могут собираться вме-
сте с отработанными очищенными. Сильно
загрязненные отработанные масла, подле-
жащие регенерации, собирают отдельно от
менее загрязненных. Не допускается за-
грязнение отработанных масел нигролом и
консистентными смазками — солидолом,
консталином и пр.
Посуда и инвентарь для сбора и храпе-
ния отработанных масел должны быть
чистыми. Их рекомендуется снабжать над-
писями и окрашивать в определенный цвет,
установленный для данной марки масла.
Отработанные масла должны храниться
в соответствии с правилами хранения лег-
ковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
Место храпения должно быть обеспечено
всеми противопожарными средствами.
Полная регенерация отработанных ма-
сел (наиболее сильно изменивших свои пер-
воначальные свойства) состоит из следую-
щих последовательных операций: предва-
рительного нагревания и отстоя масла, от-
гона горючего, обработки отбеливающей
землей и фильтрации. Отдельные группы
масел, не испытывающие в процессе рабо-
ты действия высоких температур, подвер-
гают только отстою и фильтрации или от-
стою и центрифугированию.
3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Жидкости для амортизаторов
Для рычажных и телескопических амор-
тизаторов автотракторной техники выпу-
скается единая всесоюзная рабочая жид-
кость Аж-12Т (ДАРТУ 38-1-165-65). Эта
жидкость обеспечивает работоспособность
амортизаторов автомобилей, эксплуатируе-
мых на всей территории страны независи-
мо от времени года в интервале рабочих
температур от —50 до +140° С. Она об-
1 Согласно постановлению Совета Министров
СССР от 29 сентября 1960 г., № 1042.
ладает стабильностью в условиях повы-
шенных температур и давлений, высокими
термоокислительными и противоизносными
свойствами.
Жидкость имеет следующие физико-хи-
мические характеристики: вязкость при
-Г 100° С — 3,7 сст, при +50° С—12 сст и
при —40° С — 6100 сст; температуру вспыш-
ки в закрытом тигле 174° С; температуру
застывания —59° С и начала кипения
327° С; выдерживает испытание на корро-
зию.
Для автомобилей «Жигули» завод ре-
комендует жидкость марки МГП-10
(ТУ-38-1-287-69).
386
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Жидкости для подъемных механизмов
автомобилей-самосвалов
В зависимости от времени года и мар-
ки автомобиля-самосвала в их подъемные
механизмы заливают определенные масла,
приведенные в табл. 188.
Жидкости для гидроусилителя
рулевого управления
Для гидроусилителя рулевого управле-
ния применяются: летом — турбинное мас-
ло 22 (ГОСТ 32-53), зимой — веретенное
масло АУ (ГОСТ 1642-50). Перед залив-
кой масло должно быть тщательно от-
фильтровано.
Автомобильный завод им. Лихачева
разработал и рекомендует для автомобилей
ЗИЛ специальное масло марки Р, обеспе-
чивающее длительную работоспособность
агрегата во всех климатических зонах
страны. Это масло вырабатывается по ТУ
38-1-110-67. Испытания подтвердили его
удовлетворительные эксплуатационные свой-
ства и возможность работы без смены
весь срок службы насоса гидроусилителя
до его капитального ремонта (200 тыс. км
пробега автомобиля). При отсутствии мас-
ла Р при необходимости доливки масла в
агрегат допускается пользоваться замени-
телями — веретенным маслом АУ и тур-
бинным 22, но в этом случае возникает не-
обходимость регулярной смены масла, так
как они не содержат антиокислительной
присадки.
Охлаждающая жидкость
В качестве охлаждающей жидкости для
системы охлаждения нужно применять
чистую воду или жидкости (антифризы),
замерзающие при низкой температуре.
К таким жидкостям относятся смеси из
этиленгликоля и воды.
Этиленгликолевая жидкость выпускает-
ся двух марок: 40 и 65 (ГОСТ 159-52, пе-
реиздан в 1955 г.). Маркировка жидкости
указывает температуру ее замерзания.
Жидкость марки 40 — Светло-желтого
цвета. Состоит из 53% этиленгликоля и
47% воды; плотность ее при 20° С—-
1,0675—1,0725.
Жидкость марки 65 — слабомутная,
оранжевого цвета, не вспенивающаяся при
попадании в нее нефтепродуктов и не раз-
рушающая резиновых деталей системы
охлаждения. Состоит из 66% этиленгликоля
и 34% воды; плотность ее при 20° С —
1,085—1,090.
Этиленгликолевая жидкость с плотно-
стью менее 1,01 и более 1,09 для примене-
ния непригодна.
Промышленность выпускает также кон-
центрированную охлаждающую жидкость
марки 40К. Для приготовления нормаль-
ной жидкости марки 40 к 1 л концентри-
рованной жидкости следует добавить 0,73
части воды.
Наравне со стандартной этиленгликоле-
вой жидкостью марки 40 допускается при-
менять пропиленгликолевую низкозамерза-
ющую жидкость марки 40п (ВТУ 05-59).
Этиленгликолевые жидкости ядовиты, и
поэтому при обращении с ними следует
соблюдать меры предосторожности. При
заправке нельзя засасывать ее ртом, допу-
скать утечку через неплотности в системе
охлаждения, заполнять систему более чем
на 93—95% ее емкости, допускать попада-
ние жидкости на окрашенные поверхности
автомобиля. При понижении уровня жид-
кости в радиаторе доливать следует толь-
ко воду, так как этиленгликоль не испа-
ряется.
При очень низких температурах воздуха
для отечественных дизельных двигателей в
качестве пусковой рекомендуется использо-
вать жидкость марки «Холод Д-40», кото-
рая выпускается в специальных запаянных
ампулах объемом 20 и 50 мл для одно-
разового применения. Эта жидкость имеет
следующий состав: эфир серный — 58—
62%, изопропилнитрат — 14—16%, петро-
лейный эфир — 14—16%, масло для газо-
Таблица 188
Масла для подъемных механизмов автомобилей
Марка (модель) автомобиля-самосвала Рекомендуемые сорта масел
летом (выше -рб° С) зимой (ниже 4-5° С)
ГАЗ-93, „Урал“-351 Смесь 70% индуст- риального-20 (вере- тенного-3) и 30% масла для двигателей АК-10 Индустриальное (веретенное-2)
КрАЗ-222, КрАЗ-256, МАЗ-503, ЗИЛ-585, ЯАЗ-210Е, МАЗ-205, МАЗ-525, МАЗ-530 Индустриальное-20 (веретенное-3) Инду стр и альное-12 (веретенное-2); при температуре ниже — 20° С — веретенное АУ или масло АМГ-10
Специальные жидкости
387
вых турбин с присадками савола (1 %-иого)
и ионола (0,5 %-кого) — до 10%.
Пусковая жидкость принята к произ-
водству в 1967 г. и отвечает таким тре-
бованиям ДАРТУ: плотность при темпера-
туре 20° С — 0,75—0,76; содержание остат-
ка после отгона при температуре до 90° С—
не более 26% (по весу); температура нача-
ла кристаллизации — не выше 40° С.
Для пуска дизелей на пусковой жидко-
сти достаточно прокрутить коленчатый
вал (50—60 об/мин.).
Жидкости для гидравлического
привода тормозов
Для системы гидравлического привода
тормозов (и гидравлического привода
сцепления) наибольшее распространение
получили спиртокасторовые и этиленгли-
колевые тормозные жидкости.
Основные характеристики тормозных
жидкостей приведены в табл. 189.
Наиболее полно предъявляемым требо-
ваниям удовлетворяет нефтяная гидротор-
мозная жидкость — масло ГТН (ГОСТ
8621-57, переиздан в 1968 г.). Она обла-
дает хорошими смазочными свойствами, не
вызывает коррозий и стабильна при рабо-
те. Следует учитывать, что эта жидкость
применяется для тормозных систем авто-
мобилей с гидроприводом, снабженных ре-
зиновыми деталями из масломорозостойкой
резины, которая изготовляется из нитриль-
ного каучука. Использование этой жидко-
сти при обычной резине не рекомендуется.
Смазочные свойства тормозной жидко-
сти ГТЖ-22 (ГОСТ 3759-53) ниже и ста-
бильность ее при работе хуже, чем жидко-
сти ГТН. Поэтому перед заправкой тор-
мозной системы этой жидкостью металли-
ческие детали привода следует смазать
касторовым маслом (главный и колесные
тормозные цилиндры и поршни).
Тормозные жидкости БСК (ГОСТ
1608-47) с применением бутилового спирта
и ЭСК (ГОСТ 4226-57) с использованием
этилового спирта имеют хорошие смазоч-
ные свойства и высокую стабильность. Не-
достатком их является резкое возрастание
вязкости при понижении температуры,
вследствие чего их не рекомендуется при-
менять при температурах ниже —20° С
(происходит постепенное «вымерзание» ка-
сторового масла и загустевание жидкости).
При их использовании (особенно ЭКС) в
жаркое время в условиях, требующих от-
носительно частого торможения автомоби-
ля (на горных дорогах и т. п.), наблюдает-
ся образование паровых пробок, поэтому
применять БСК и ЭСК лучше в средней
полосе нашей страны в умеренных клима-
тических условиях.
Для автомобиля «Жигули» завод ре-
комендует жидкость ГТЖА-2 «Нева».
Простейшие способы определения марки
и качества тормозных жидкостей
Для определения марки жидкости де-
лается проба на смешивание. В пробирку
наливают обе жидкости в равных коли-
ствах и взбалтывают их. После непродол-
жительного отстоя жидкости разных ма-
рок образуют два слоя.
Чтобы узнать, на какой основе изготов-
лена жидкость, нужно помнить, что при
добавлении воды к жидкости ЭСК или БСК
образуется эмульсия белого цвета. После
отстаивания получаются два слоя: касторо-
вое масло и смесь спирта с водой.
Жидкости на гликолевом и глицерино-
вом основаниях при добавлении воды оста-
ются однородными.
Таблица 189
Основные характеристики тормозных жидкостей по ГОСТу
Показатели качества жидкостей Марка
ГТН ГТЖ-22 БСК ЭСК
Кинематическая вязкость, сст при 4-50° С Не менее 10 7,9—8,3 9,6—13.8 8,3—10,4
при —50° С Не более 7000—7500 Застывает
Температура, °C: застывания, не выше . . . . 1500 —63 —65 —40 —40
вспышки, определяемая в от-- крытом тигле, не ниже .... 92 — — —
начала кипения, не ниже . . 210 105 118 78
конца кипения, не ниже . . . 310 —. -—- .—
Кислотное число, мг КОН на 1 г масла, не более 0,05 0,7 0,9
Плотность при -f-20° С . . . , . Не более 1,110 0,880 0,890
0,850
388
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Таблица 190
Карта смазки автомобиля ГАЗ-24
Наименование агрегатов Количество точек смазки Смазка или жидкость После пробега каждых тыс. км По мере надобности
6 12 24 48
Картер двигателя Фильтр вентиляции картера двигателя . . Воздушный фильтр карбюратора Распределитель за- жигания: втулка кулачка . . фильц кулачка . . ось рычажка пре- рывателя втулка валика рас- пределителя • . . . Гибкий вал привода спидометра Водяной насос ... Карданные шарниры Рулевой механизм . Коробка передач. . Подшипники ступиц передних колес . . . Задний мост .... Рулевые тяги . . . Шкворни и резьбо- вые втулки передней подвески Амортизаторы . . . Рессоры Шаровая опора ры- чага переключения пе- редач Главный цилиндр привода тормозов . • То же, выключения сцепления 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 2 1 6 6 1 4 1 2 1 Масло АС-8 (ГОСТ 10541-63) То же » » » » ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267-59) Смазка ЯНЗ-2 Масло транс- • миссионное (МРТУ 12Н№ 61-63) Смазка 1—13ж Масло для гипоид- ных передач (ГОСТ 4003-63) Смазка ВНИИ НП-242 Масло трансмис- сионное (МРТУ 12Н № 61—63) Жидкость АЖ-12Т (МРТУ 38-1-165-65) Графитная смазка УСА (ГОСТ 3333-55) Смазка 1—13ж Тормозная жид- кость БСК ..... То же X X X X X X X | X | | | | | | х II II | 1 II II 1 1 1 1 1 1 х I | | 1 1 1 II 1 1 II II 1 1 X X X X | | X 1 1 1 1 II 1 1 II II 1 х 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 II 1 X X
X —• необходимо выполнять смазку.
Специальные жидкости
389
Таблица 191
Розничные цены на керосин, бензин и другие нефтепродукты,
введенные в действие с 1 января 1969 г. 1
Марка (наименование) нефтепродукта 2 (бензина) ГОСТ, ТУ Единые поясные розничные цены, руб.-—коп. за 10 л
пояса
1 [1 ш
А-66 А-70 А-72 А-76 АИ-93 АИ-98 Бензин сланцевый А-83 (78) А-87 (83) А-90 (87) А-93 (85) А-95 (86) А-98 (89) А-100 (90) „Экстра” Авиационный Б-70 Топливная смесь 3 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-51 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-67 ГОСТ 2084-67 РТУ ЭССР 268-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 МРТУ 12Н 46-63 ВТУ НП 67-60 ГОСТ 1012-54 ВТУ 30-8-63 0—60 0—65 0—70 0—75 0 —95 1—05 0—60 0—80 0—85 0—90 0—95 1—00 1—05 1—10 1—00 1—20 0—80 0—65 0—70 0—75 0—80 1—00 1—10 0—65 0—85 0—90 0—95 1—00 1—05 1—10 1 — 15 1—05 1—20 0—80 0—70 0—75 0—80 0—85 1—05 1—15 0—70 0—90 0—95 1—00 1—05 1 — 10 1 — 15 1—20 1—10 1—20 0—90
Примечания^ 1. Розничные цены, указанные за 10 л, применяются только при отпуске автомо- бильного бензина автозаправочными станциями (АЗС) и при продаже в розничной торговой сети. Во всех остальных случаях применяются розничные цены, указанные за 1 т, в том числе и при расчетах поставщиков с торговыми организациями. 2. Единые розничные цены на автомобильный бензин приме- няются при реализации бензина всем покупателям — как населению, так и государственным, коопера- тивным и общественным организациям.
1 Прейскурант № 083, утвержденный 29 ноября 1968 г. за № 882 Государственным комитетом цен при
Госплане СССР.
2 Октановые числа автомобильных бензинов, вырабатываемых по МРТУ 12Н 46-63, указаны по иссле-
довательскому методу, а в скобках — по моторному методу. Октановые числа автомобильных бензинов,
вырабатываемых по ГОСТам (за исключением марок-ЛИ-93п АИ-98), указаны по моторному методу, а ма-
рок АИ-93 и АИ-98 — ио исследовательскому методу-
3 Топливная смесь (25 :1) бензина автомобильного А-72 и автотракторного масла для двухтактных
двигателей.
Поясное деление розничных цен на автомобильный бензин
и топливную смесь
1-й пояс
РСФСР АССР: Башкирская, Дагестанская, Кабардино-Балкарская, Калмыцкая, Карельская, Коми, Марийская, Мордовская, Се- веро-Осетинская, Татарская, Удмуртская, Чечено-Ингушская, Чувашская Края: Краснодарский, Ставропольский Области: Архангельская, Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воро- нежская, Горьковская, Ивановская, Калининградская, Кали- нинская, Калужская, Кировская, Костромская, Куйбышевская, Курганская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская, Новгородская, Омская, Оренбургская, Орлов- ская, Пермская, Пензенская, Псковская, Ростовская, Рязан- ская, Саратовская, Свердловская, Смоленская, Тамбовская, Тульская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская
390
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Продолжение таблицы
1-й пояс
Союзные республики Азербайджанская, Армянская, Белорусская, Грузинская, Казахская, Киргизская, Латвийская, Литовская, Молдавская. Таджикская, Туркменская, Узбекская, Украинская, Эстонская
2-й пояс
РСФСР АССР: Бурятская, Тувинская Края: Алтайский, Красноярский Области; Иркутская, Кемеровская, Новосибирская, Том- ская, Тюменская, Читинская
3-й пояс
РСФСР Якутская АССР, Приморский и Хабаровский края, Амур- ская, Камчатская, Магаданская и Сахалинская области
Способность жидкости разрушать рези-
новые детали определяется следующим об-
разом. Смачивают одну сторону тонкой ре-
зиновой полоски испытываемой жидко-
стью. Если она действует на резину, то че-
рез 30—40 мин. резиновая полоска начнет
деформироваться — скручиваться.
Для заполнения бачка омывателя вет-
рового стекла автомобиля «Жигули» ис-
пользуется смесь воды со специальной
жидкостью.
Летом на 1 л воды надо добавлять
30 сл:3 этой жидкости; зимой при темпера-
туре не ниже —10° С смешивать 50% ее
и 50% воды, а при температуре ниже
—10° С применять специальную жидкость
без примесей.
4. НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА
И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Постановлением Совета Министров
СССР от 5 марта 1960 г., Х1» 252, принят
единый порядок нормирования расхода
жидкого топлива для автомобилей всего
народного хозяйства страны. В этих нор-
мах расход топлива предусмотрен не толь-
ко на 1 км пробега автомобиля, но и на
производимую им полезную работу, что
обеспечивает увеличение производительно-
сти работы автомобилей и уменьшение
непроизводительных пробегов без груза.
При этом учитываются различные условия,
при которых приходится работать автомо-
билям, и тип автомобилей.
В зависимости от характера работы и
типа автомобилей различаются следующие
виды норм:
1) нормы расхода топлива для бортовых
автомобилей и автопоездов, учитывающие
общий пробег и транспортную работу в
тонно-километр ах;
2) нормы расхода топлива для автомо-
билей-самосвалов и самосвальных авто-
поездов, учитывающие общий пробег авто-
мобиля и дополнительное число ездок с
грузом. Дополнительная норма на ездку
отражает специфику работы автомобилей-
самосвалов с частыми заездами в пункты
погрузки и разгрузки;
3) нормы расхода топлива, учитываю-
щие только общий пробег автомобиля и
устанавливающие расход топлива в литрах
на 100 км пробега без дополнительных
норм на транспортную работу и ездки
(легковые автомобили, автобусы, а также
грузовые такси и автомобили, выпол-
няющие работу, не учитываемую в тонно-
километрах) .
Основные нормы для грузовых автомо-
билей и автопоездов указаны в табл. 193.
Нормы для легковых автомобилей и
автобусов приведены в табл. 192 и 194.
Временные нормы указаны в табл. 194.
Нормы расхода топлива на работу ав-
томобилей специального назначения с ис-
пользованием установленного на них обо-
рудования и устройств введены Мини-
стерством автомобильного транспорта и
шоссейных дорог РСФСР для всех подве-
домственных автотранспортных и дорожных
Нормы расхода топлива и смазочных материалов
391
Нормы расхода жидкого топлива для легковых автомобилей и Таблица 192 автобусов 1
Норма
Марка (модель) автомобиля на 100 км
пробега, л
Легковые автомобили
[“........
„Москвич“-401
„Москвич‘-403, „
„Москвич“-430, „
„Москвич‘-432 .
„Москвич“-410Н, „Москвич“-411
ЗАЗ-965 „Запорожец'
„Москвич“-400,
„Москвич“-402,
„Москвич“-423,
„Москвич“-424,
„Москвич“-410,
ГАЗ-М-1 . .
ГАЗ-М-11-73 .
ГАЗ-67, ГАЗ-67Б .
ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-М-72.............
ГАЗ-М-20 „Победа».....................
ГАЗ-12................................
ГАЗ-13 „Чайка”........................
М-21А, М-21В, М-21Л „Волга”...........
М-21Г, М-21Б, М-21Т, М-22, М-22Б „Волга
ЗИС-101, ЗИС-101А ....................
ЗИЛ-110...............................
ЗИЛ-111 .......................... .
,Москвич“-407 . .
Шкода“-1201 . .
7,3
9,0
10,0
11,0
10,5
13,0
14,5
17,0
15,0
16,5
13,5
18,5
21,0
13,0
13,5
25,5
27,0
29,0
Автобусы
РАФ-08................................. . .
РАФ-10, РАФ-977 (исключая маршрутные такси)
РАФ-251 ..................................
ГАЗ-651, ПАЗ-651, КАвЗ-651................
ПАЗ-652, ПАЗ-652Т, ТА-6...................
ПАЗ-653 (санитарный)......................
ЗИС-8, „Икарус“-60, „Икарус“-602, „Икарус“-620
ЗИС-16....................................
ЗИЛ-155, ЛАЗ-695Б „Львов”.................
ЗИЛ-127................................ .
ЗИЛ-154...................................
ЗИЛ-158, ЛиАЗ-158.........................
ЛАЗ-695 ..................................
ЛАЗ-695Е..................................
ЛАЗ-697 „Турист”..........................
ЛАЗ-697Е „Турист”.........................
ЛАЗ-699А’.................................
„Икарус“-55...............................
„Икарус“-55 „Люкс”........................
„Икарус“-31, „Австро-Фиат” 5ДН-120 .....
„Икарус“-630, „Шкода“-706КТО..............
15,0
16,0
30,0
28,0
32,0
26,0
34,0
37,0
41,0
42,0
47,0
42,5
41,5
43,5
40,0
40,5
46,0
33,0
28,0
31,0
32,0
Работа которых не учитывается в тонно-километрах.
Таблица 193
Нормы расхода жидкого топлива для грузовых автомобилей и автопоездов
Марка (модель) автомобиля На 100 км пробега, л, для автомобилей, работа которых
учитывается в пгкм не учитывается в ткм (с почасовой оплатой)
УАЗ-450, УАЗ-450Д 17,0 18,0 1
УАЗ-451, УАЗ-451Д 16,0 17,0 1
УАЗ-452, УАЗ-452Д 17,5 18,5
Для УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-451А (санитарный).
392
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Продолжение табл. 193
Марка (модель) автомобиля На 100 км пробега, л, для автомобилей, работа которых
Зачитывается в ткм не зачитывается в ткм (с почасовой оплатой)
ГАЗ-ММ 18,5 20,5
ГАЗ-51, ГАЗ-51 А 23,0 26,0
ГАЗ-51 с полуприцепом ПАЗ-744 26,0 —_
ГАЗ-53Ф 26,0 29,0
ГАЗ-53 25,0 28,5
ГАЗ-63, ГАЗ-63А 27,5 30,0 2
ГАЗ-93 25,5 27,0
ЗИС-5 (самосвал) 32,5 -—-
ЗИС-5, ЗИС-50, „Урал“-314С-5, „Упал“-ЗИС-355, 30,0 33,0 3
„Урал“-ЗИС-355М
ЗИЛ-150 32,5 37,0
ЗИЛ-585, ЗИЛ-585В, КАЗ-600 37,0 39,0 1
ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А 31,0 36,0
ЗИЛ-585И, ЗИЛ-585К 36,0 —
ЗИЛ-120Н с полуприцепом ММЗ-584 38,0 —
ЗИЛ-ММЗ-164Н с полуприцепом ММЗ-584 . . . 36,5 —
ЗИЛ-151, ЗИЛ-157 40,0 —
ЗИЛ-130 33,0 38,0
ЗИЛ-130В1 с полуприцепом ОдАЗ-885 40,0
КАЗ-601 34,0
ЗИЛ-ММЗ-555 41,0 ——
КАЗ-606 с полуприцепом ММЗ-584 36,5
МАЗ-200, МАЗ-200Г, МАЗ-200В 27,5
МАЗ-200Д 29,5 —
МАЗ-200В с полуприцепом 5215Б 34,0
МАЗ-200М с полуприцепом МАЗ-5245 33,5
МАЗ-200Р с полуприцепом МАЗ-5245 34,0 — •'
МАЗ-205 34,0 -—.
МАЗ-501 с полуприцепом-роспуском 2ПР-10Х . 37,0 —
МАЗ-500 25,0 —
МАЗ-500В 25,5 —_
МАЗ-502 36,0 —
МАЗ-503 31,0
МАЗ-504 с полуприцепом МАЗ-5245 30,0 —
ЯАЗ-210, ЯАЗ-210А, ЯАЗ (КрАЗ)-219 47,0 <—-
ЯАЗ-210Г 49,0
ЯАЗ-210Д с полуприцепом МАЗ-5203 60,0 —
МАЗ-200Р с полуприцепом MA3-5232B 44,0 —
МАЗ-504Б с полуприцепом MA3-5232B .... 40,0 «—-
ЯАЗ-210Е, ЯАЗ (КрАЗ)-222 57,0 —.
МАЗ-525 145,0
КрАЗ-214 55,0 —
КрАЗ-257 42,0 ——
КрАЗ-256 52,0 ——
КрАЗ-221 с полуприцепом МАЗ-5203 58,5 —
„Урал“-375 68,0 —
ПАЗ-657, ПАЗ-659, ПАЗ-661 —. 27,6
„ Шкода “-706RTS 30,0 —
„Шкода» -706RT 25,0 —
„Шкода“-706КТТИ с полуприцепом НЮХ . . . 34,0 —
„Чепель“ Д-450 23,0 <—-
„Татра“-111К 33,0
„Татра“-13853 38,0 ——
„Татра“-1115, „Татра“-111S2 40,0 —
2 Для ГАЗ-63.
8 Для .Урал"-ЗИС-355.
4 Для ЗИЛ-585.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов
393
Таблица 194
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей и автобусов 1
Марка (модель) автомобиля На 100 км пробега, л, для автомобилей, работа которых
учитывается в ткм не учитывается в ткм (с почасовой оплатой)
ГАЗ-53А 26,0 29,5
КАЗ-608 без полуприцепа 33,0 —
КАЗ-608 с полуприцепом ОдАЗ-885 40,0 —
ГАЗ-53Б 32,0 33,5
ГАЗ-52А (ГАЗ-52-01 шасси) 22,0 —
„Урал“-377 48,0 —
„Урал“-377С без полуприцепа 47,0 —
„Урал“-377С с полуприцепом ОдАЗ-935 59,5 —.
МАЗ-200П 27,5 —
„Чепель- Д-450-086 с полуприцепом 041 28,0 —.
„Австро-Фиат“-6Д-130 с полуприцепом-рефрижератором „ Австро-Фиат“ 34,0 —
„Прага-S5T2TN с полуприцепом-рефрижератором N7CH . 29,0 —
ЕрАЗ-762 — 16,0
ЗИЛ-ММЗ-555 — 42,5
ГЗТМ-893 — 28,5
ГЗТМ-892 —. 27,0
ГЗТМ-891 —— 27,5
ЛиАЗ-677 — 54,5
„Москвич“-408, „Москвич“-408Т, „Москвич“-408М, „Моск- вич“-408П, „Москвич “-408Ю . 11,0
„Москвич“-426, „Москвич“-426Т 11,3
„Москвич“-433 — 11,6
1 Утверждены распоряжением Совета Ми-нистров РСФСР от 19 января 1965 г., № Пб-р, и от 11 марта
1967 г., № 534-р, для автомобилей, проходящих эксплуатационную проверку.
Таблица 195
Нормы расхода жидкого топлива для специальных автомобилей 1
Марка (модель) автомобиля специального назначения Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование Нормы на работу автомобиля, связанную с использованием установленного оборудования и устройств, л (дм3) Норма на 100 км пробега, л (дм3)
Поливо-моечные автомобили ПМ-6 МПМ-2 ПМ-8, Д-298 ПМ-10 КДМ-1 ЗИС-5 ЗИС-5 ЗИЛ-150 ЗИЛ-164 ЗИЛ-164 На 100 км пробега с одновременной работой специального оборудования при 37,0 37,0 39,0 37,5 37,5
поливке мойке 2
47,5 47,5 57,0 56,0 54,0 52,3 52,3 62,7 61,6 59,4
1 Приказ министра автомобильного транспорта РСФСР от 14 мая 1962 г., № 165.
2 При мойке улиц и дорог с учетом работы щеток.
394
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Продолжение табл. 195
Базовая
модель
автомобиля, Нормы на работу автомобиля, Норма
Марка (модель) автомобиля на шасси связанную с использованием на 100 км
специального назначения которого установленного оборудования пробега,
установлено специальное и устройств, л (дм3) л (дм3)
оборудование
Полива-моечные автомобили На 100 км пробега с
со снегоочистительным одновременной работой
оборудованием специального обору-
дования
ПМ-6 . ЗИСгб 53,0 37,0
ПМ-8 ЗИЛ-150 64,0 39,0
ПМ-10 ЗИЛ-164 63,0 37,5
Подметаль но -уборо чные
автомобили
ПУ-8 ГАЗ-51 50,0 26,5
ПУ-7 ГАЗ-ММ 42,0 22,0
ПУМ-ПСД ГАЗ-63 58,0 32,0
Автомобили-пескоразбрасыватели
ПД-4М ГАЗ-51 41,0 27,5
ПД-6, ПД-7 ЗИЛ-150 48,5 38,0
Д-307 . . ЗИЛ-150 50,0 38,0
Автомо били -му соровозы На одну погрузку и разгрузку кузова
МС-I, МС-5 ЗИС-5 3,0 34,5
МС-4 ГАЗ-51 3,0 27,5
МВ-30 ЗИЛ-150 3,0 35,5
Контейнерные
автомобили-мусоровозы М-8 .............. ГАЗ-51 2,0 27,5
КМ-I, МКМ-3 ГАЗ-51 2,0 28,0
Ассенизационные автомобили На одно наполнение и слив цистерны
АСМ ЗИС-5 0,7 33,0
АСМ-2 ГАЗ-51 0,6 26,5
ЦН-15 ГАЗ-51 0,6 27,0
Автомобили-снегопогрузчики На 1 машино-час работы
С-4 ЗИС-5 8,0 40,0
С-4 ГАЗ-51 6,0 27,5
2С-3 ЗИЛ-150 8,5 42,0
ДС-3, Т-105 ЗИЛ-150 8,5 40,5
Автомобили-снегоочистители
(роторные)
PC-263, РС-363 ГАЗ-63 8,0 31,5
РС-4 ЗИС-5 10,0 36,0
РС-3 ЗИЛ-150 10,0 38,0
РС-2М Д-262 (с дизельным двигателем ЗИЛ-164 9,5 37,0
2-Д6) • ... ЗИЛ-151 15,0 46,0
РС-ЗИЛ-151 (с двумя двигате- лями ЗИЛ-120) .......... ЗИЛ-151 19,0 50,5
Д-166 МАЗ-200 9,0 41,5
Нормы расхода топлива и смазочных материалов
395
Продолжение табл. 195
Марка (модель) автомобиля специального назначения Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование Нормы на работу автомобиля, связанную с использованием установленного оборудования и устройств, л (дм3) Норма на 100 км пробега, л (дм3)
Автокраны
К-31 •••••••••«•••. ЗИС-5 4,5 38,0
АК-11 ЗИС-5 4,5 40,0
К-32, ЛАЗ-690 ЗИЛ-150 5,0 41,0
АК-5. ГКМ-5 ЗИЛ-164 4,5 40,5
АПК-4 ЗИЛ-150 5,0 41,5
К-51 ... МАЗ-200 5,0 35,5
КЛ-53 МАЗ-200 5.5 37,0
К-104 ЯАЗ-210 8Д 60,0
Автокомпрессоры
КС-200 ЗИС-5 8,5 33,5
АПКС-3 ГАЗ-51 7,0 27,0
АПКС-6 ЗИЛ-150 9,0 36,0
Автопогрузчики
4000, 4001, 4003 ......... —— 5,0 34,5
4006 .—» 5,5 34,0
СА-1 — 6,0 35,5
Автобетономешалки
С-269 ЗИЛ-150 80 38,5
С-224 МАЗ-200 60 31,5
Автогудронаторы
Д-251 ЗИЛ-150 10/8 3 34,5
Д-141 .... ЗИС-5 9/83 32,0
Д-164 МАЗ-200 6/8 3 29,0
Телескопические автовышки ГАЗ-51 ЗИС-5 ЗИЛ-150 0,3 0,4 * 0,5 * 24,0 31,0
3 Норма, указанная в знаменателе, дана па работу битумного насоса.
4 На один подъем и спуск вышки.
Таблица 196
Временные нормы расхода жидкого топлива для автомобилей
специального назначения 1
Марка (модель) автомобиля специального назначения Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование Нормы расхода топлива, л (дм3)
на работу специального оборудования на передвижение автомобилей
Автомобили для перевозки технических жидкостей АЦ-3 . АЦ-3 ГАЗ-63 ЗИЛ-164 А На заполнение одной цистерны 0,9 1,4 28,0 35,5
1 Приказ министра автомобильного транспорта от 26 декабря 1964 г., № 422,
396
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
Продолжение табл. 196
Марка (модель) автомобиля специального назначения Базовая модель автомобиля, на шасси которого установлено специальное оборудование Нормы расхода топлива, л (дм3)
на работу специального оборудования на передвижение автомобилей
Автомобиль для перевозки аммиачной воды
АЦ-2 ГАЗ-51 А 2,0 24,0
Автомобили- молоковозы
АЦТП-19, АЦ-18 ГАЗ-51 А 2,8 24,5
АЦТП-1,5 .... ГАЗ-63 2,8 28,5
АЦ-18 ГАЗ-63 2,8 29,0
АЦТП-2,8 .... ЗИЛ-164 А 3,4 33,0
АЦТП-2,2 .... „Урал“-Зэ5М 4,1 31,0
АЦ-525 Автомобиль- топливозаправщик МАЗ-200 4,0 На заполнение и слив одной цистерны 29,0
ТЗ-200 Автомобили- рефрижераторы МАЗ-200 4,0 На I машино-час работы холодильной установки 29,5
ЧАР-51А .... ГАЗ-51 А 2,3 25,5
ЛМЗ-890 .... ЗИЛ-164А 2,3 34,0
Н7СН „Прага “-5Т2-Т 5,0 29,0
НЮХ „Шкода“-706РТТН 5,0 35,0
»Австро-Фиат“ . Автомобили- цементовозы „ Австро-Фиат“ 6Д-130 5,0 На разгрузку и обдув цистерны 34,0
С-570 МАЗ-200М 4,0 34,0
С-652 КрАЗ-221 8,0 —
Автомобиль- битумовоз
Д-546 Автомобиль- муковоз ЗИЛ-ММЗ-164Н 8/7 2 На разгрузку одной цистерны 39,0
С-654М Автомобиль- с гидрокраном ЗИЛ-ММЗ-164 3,0 На 1 машино-час работы гидрокраиа 41,0
ЛЗАП-4ОЗО . . . ЗИЛ-164А 3,5 32,5
3 В числителе — на 1 машино-час работы для битумного насоса, в знаменателе — для подогревателя
цистерны.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов
397
хозяйств, промышленных предприятий, уч-
реждений, строек и организаций на рабо-
ту автомобилей специального назначения.
Нормы расхода топлива на 100 км
пробега для специальных автомобилей,
указанных в табл. 195 и 196, рассчитаны
следующим образом. Например, собствен-
ный вес автомобиля-мусоровоза Л1С-4 ра-
вен 3,91 т, что на 1,1 т превышает вес
стандартного автомобиля ГАЗ-51. Полови-
на разницы в весе между стандартным
автомобилем ГАЗ-51 с полной нагрузкой
(5,3 т) и автомобилем МС-4 без нагрузки
(3,91 т) составляет 0,7 т. Общее увеличе-
ние нормы, установленной для автомобиля
ГАЗ-51, составит 2,5Х (1,1+0,7) =4,5 л, a
норма на 100 км пробега для автомобиля-
мусоровоза МС-4 будет равна 23+4,5 =
= 27,5 л на 100 км.
Для автомобилей специального назна-
нения, характер работы которых не свя-
зан с перевозкой грузов (автокраны, снего-
очистители и т. д.), нормы расхода топли-
ва на 100 км пробега приняты из расчета
увеличения на 2,5 л для автомобилей с
карбюраторными двигателями и на 1,5 л-—
с дизельными двигателями на каждую
тонну превышения собственного веса по
сравнению с базовым автомобилем, шасси
которого используется.
Для автомобилей специального назна-
чения, характер работы которых связан с
перевозкой груза (мусоровозы, ассенизаци-
онные и т. д.), кроме того учтена половина
номинальной грузоподъемности автомо-
биля.
При движении автомобиля с грузом
(выполняющего транспортную работу, учи-
тываемую в тонно-километрах) дополни-
тельно должна применяться норма на
транспортную работу в размере 2,5 л для
карбюраторных и 1,5 л — для дизельных
автомобилей за каждые 100 ткм.
Пример. Автомобиль ЗИЛ-130 при про-
беге в 100 км выполнил транспортную ра-
боту, равную 400 ткм.
Расход топлива по норме на пробег
автомобиля без груза равен 33 л.
Расход топлива по норме на выполне-
ние транспортной работы будет равен:
400
2,5 X JQQ Ю л.
Общий расход топлива по основной и
дополнительной нормам составит 33+10=
=43 л.
При движении автомобиля с прицепом
норма на 100 км пробега, установленная
для одиночного автомобиля, должна уве-
личиваться из расчета 2,5 л для карбюра-
торных и на 1,5 л — для дизельных авто-
мобилей на каждую тонну собственного
веса прицепа и соответственно на каждые
100 ткм транспортной работы.
Пример. Автопоезд ЗИЛ-130 с двухос-
ным прицепом, собственный вес которого
равен 3 т, при пробеге 100 км выполнил ра-
боту, равную 600 ткм.
Норма расхода топлива составит:
на пробег 100 км автомобиля ЗИЛ-130—
33 л плюс надбавка на пробег двухосного
прицепа:
2,5X3=7,5 л;
надбавка на транспортную работу в
600 ткм составит;
600
100 2,5= 15 л.
Общий расход топлива будет равен:
33+7,5+15=55,5 л.
Если на шасси автомобилей установле-
ны специализированные кузова, а тягачи
используются с другими полуприцепами, то
для них норма расхода топлива сла-
гается из:
а) нормы на 100 км пробега, увеличен-
ной (уменьшенной) па 2,5 л для карбю-
раторных и па 1,5 л-—для дизельных ав-
томобилей па каждую тонну превышения
(снижения) веса специализированного ав-
томобиля или используемого полуприцепа
против собственного веса соответствующих
базовых автомобилей и полуприцепов;
б) нормы на транспортную работу в
тех же размерах, что и для бортовых авто-
мобилей.
Пример. В путевом листе па автомобиль
ЗИЛ-164 с кузовом-фургоном записано, что
за 125 км пробега он выполнил работу,
равную 500 ткм.
Для автомобилей с карбюраторными
двигателями (ЗИЛ-164) норма расхода
топлива на 500 ткм составит:
500
jqq- X 2,5= 12,5 л.
Принимаем, что вес автомобиля с кузо-
вом-фургоном больше веса стандартного
автомобиля ЗИЛ-164 па 0,4 т. При увели-
чении веса автомобиля увеличивается и
норма расхода топлива, которая будет
равна:
2,5X0,4=1 л.
Общий расход топлива по норме на
100 км пробега для автомобиля ЗИЛ-164
с кузовом-фургоном составит 31 + 1=32 л,
а расход топлива на весь пробег 125 км
будет равен:
125
100 X 32— 40 л.
Всего же расход топлива составит:
12,5+40=52,5 л.
Нормы расхода топлива для автомоби-
лей и автопоездов с самосвальными кузо-
вами слагаются из нормы расхода топли-
ва па пробег и дополнительно на каждую
ездку с грузом в размере 0,3 л.
Если автомобиль-самосвал работает с
прицепом, имеющим самосвальный кузов,
398
Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
то установленная для автомобиля-самосва-
ла норма расхода топлива на 100 км про-
бега увеличивается из расчета 2,5 л для
карбюраторных и 1,5 л — для дизельных
автомобилей на каждую топну собствен-
ного веса прицепа и половину его номи-
нальной грузоподъемности. Одновременно
применяется и дополнительная норма на
ездку с грузом — 0,3 л.
Пример. Если автомобиль-самосвал
ЗИЛ-ММЗ-555 при пробеге 150 км выпол-
нил 20 ездок с грузом, то обшая норма
расхода топлива будет равна:
на пробег 150 км:
150
“Jq0 Х41 =61,5 л
плюс надбавка на 20 ездок с грузом
0,3X20 = 6 л.
Всего расход топлива составит:
61,5+6=67,5 л.
Если автомобиль МАЗ-205 с прицепом,
собственный вес которого равен 3 т, а гру-
зоподъемность 6 т, выполнил при пробеге
160 км 20 ездок с грузом, то общий рас-
ход по норме подсчитывается следующим
образом:
норма расхода на пробег будет состав-
лять норму расхода для одиночного авто-
мобиля-самосвала (34 л на 100 км) и двух
надбавок: на вес прицепа — 1,5x3=4,5 л
и на его грузоподъемность —
ЕбХ-^- = ^.5 л‘
Таким образом, на пробег 100 км норма
топлива составит 34+4,5 + 4,5 = 43 л, а на
160
пробег 160 км J00 X 43 = 68,8 л, надбав-
ка на выполненные 20 ездок с грузом со-
ставит 0,3X20 = 6 л, а общий расход топли-
ва по норме будет равен:
68,8+6=74,8 л.
Порядок применения временных норм
такой же, как и единых норм, и должен
отвечать требованиям инструкции по при-
менению единых норм.
Инструкцией по применению единых
норм предусматривается повышение и сни-
жение норм расхода жидкого топлива.
Нормы расхода топлива для автомоби-
лей могут быть повышены в следующих
случаях:
а) при работе на дорогах в горных
местностях (свыше 1500 м над уровнем
моря) или на дорогах со сложным пла-
ном (наличие в среднем на 1 км пути бо-
лее пяти закруглений радиусом менее 40 м)
в летнее время года до 10% и в зимнее
время — до 20%;
б) при работе в зимнее время (при
установившейся температуре воздуха ниже
0°С): в южных районах страны — до 5%в
в районах с умеренным климатом — до
10%, в северных районах — до 15% и в
районах Крайнего Севера — до 20%. Пе-
риоды применения зимних норм расхода
жидкого топлива для автомобилей уста-
навливаются крайисполкомами, облиспол-
комами или Советами Министров союзных
республик. Отнесение местностей к указан-
ным в п. «б» районам производится Сове-
тами Министров союзных республик. Пе-
речень районов Крайнего Севера и местно-
стей, приравненных к районам Крайнего
Севера, утвержден постановлением Совета
Министров СССР от 10 февраля 1960 г.,
№ 148;
в) для автомобилей, работающих с ча-
стыми остановками — в среднем более чем
одна остановка на 1 км (автобусы, рабо-
тающие в черте города, автомобили для
развозки молока и других продуктов
и т. д.), а также для грузовых автомоби-
лей, перевозящих грузы, которые требуют
пониженных скоростей движения, —
ДО 10%;
г) при работе в тяжелых дорожных
условиях (в период сезонной распутицы,
снежных заносов, во вновь осваиваемых
бездорожных районах, в карьерах и раз-
резах при перевозке породы, угля, руды
и др.), как исключение, — до 35% на срок
не более трех месяцев. Перечень дорог, по
которым устанавливаются повышенные
нормы расхода жидкого топлива из-за
тяжелых дорожных условий, и период при-
менения этих норм определяются облис-
полкомами, крайисполкомами или Совета-
ми Министров союзных республик;
д) во время учебной езды—до 25%;
е) для автомобилей, вышедших из ка-
питального ремонта, и для новых автомо-
билей— до 5% при пробеге первой тысячи
километров.
При работе автомобилей (кроме авто-
бусов «Икарус»-31, «Икарус»-55 «Люкс»,
ЗИЛ-127, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-697Е, ЛАЗ-697
«Турист», ЛАЗ-699А) на внегородских до-
рогах с усовершенствованными покрытия-
ми, находящимися в удовлетворительном
состоянии, нормы расхода топлива снижа-
ются в летнее время до 20%, а в зимнее —
до 10%; на дорогах с каменным покры-
тием (булыжник, брусчатка, клинкер и др.)
в течение всего года—до 10%.
При необходимости использования
одновременно нескольких поправочных ко-
эффициентов нормы расхода топлива уста-
навливаются по сумме или разности их.
Пример. Общий пробег автомобиля со-
ставил 100 км, из них 50 км по дорогам
с усовершенствованным покрытием, 30 км~
по дорогам с каменным покрытием и
20 км — по высокогорной дороге.
Для этих условий предусмотрено соот-
ветственно снижение норм на 20 и 10% и
повышение на 10%. Дорожный коэффи-
циент в этом случае определяется следую-
щим образом:
50 , / \ 30 ,
(— 20 %) ! да 4 10 % J -jpg 4
Нормы, расхода топлива и смазочных материалов
399
, 20 1
(1°%) Гоо-== над(-1000-300+200) =
1100
— ‘100 ~ 1%’
т. е. расход топлива по норме снижается
на 11%.
Нормы расхода жидкого топлива на
технические нужды и для автомобилей, ра-
ботающих в особых условиях. Руководите-
лям автомобильных хозяйств (автотранс-
портных предприятий) разрешается рас-
ходовать до 1 % жидкого топлива от об-
щего количества топлива, потребляемого
автохозяйством по норме, на внутригараж-
ные разъезды и технические надобности
(технические осмотры, регулировочные ра-
боты, приработка деталей двигателя и ав-
томобиля после ремонта и др.).
При погрузочно-разгрузочных работах
в пунктах, где по условиям пожарной без-
опасности воспрещается глушить двига-
тель (нефтесклады, спецсклады и др.), на
1 час простоя автомобиля устанавливает-
ся дополнительный расход топлива, исходя
из нормы расхода на 5 км пробега автомо-
биля данной марки.
Пример. Автомобиль-бензовоз ЗИЛ-130
работал в городе в летний период, имел
пробег 150 км и выполнил 300 ткм. Про-
стой под погрузкой на нефтебазе при рабо-
тающем двигателе составил 80 мин. за
4 ездки с грузом.
Расход на выполненную транспортную
работу составит 2,5 jqq = 7,5 л. Расход
топлива по норме на 150 км пробега бу-
„„150
дет равен '-’ ’foo — 49,5 л.
На каждый час простоя автомобиля
под погрузкой и разгрузкой расход будет
33 X 5
равеп —jQQ—=1,6ол. При простое автомо-
биля 20X4 = 80 мин., или 1,33 часа, допол-
нительный расход топлива составит
1,65X1,33=2,2 л, а общий расход топлива:
7,5+49,5 + 2,2=59,2 л.
При применении временных норм рас-
хода жидкого топлива следует руководст-
воваться инструкцией о единых нормах
расхода жидкого топлива для автомоби-
лей, утвержденной постановлением Совета
Министров РСФСР от 14 мая 1960 г.,
№ 685.
Нормы расхода на передвижение авто-
мобилей специального назначения (к месту
работы, с работы) рассчитаны в соответст-
вии с инструкцией по применению единых
норм расхода жидкого топлива для авто-
мобилей.
Для перечисленных автомобилей специ-
ального назначения в зависимости от усло-
вий их работы руководителям автохозяйств
предоставляется право вводить дифферен-
цированные нормы при условии соблюде-
ния в целом по хозяйству временных норм
расхода топлива.
Пример I. Автокран АК-5 находился в
наряде 7 час., в том числе 6 час. работал
непосредственно иа погрузке и разгрузке.
Пробег до места работы и обратно в га-
раж составил 10 км. Норма на 1 машино-
час работы для автокрана АК-5 установле-
на 4,5 л.
Расход топлива по норме составит
4,5x6=27 л. Расход топлива па пробег бу-
дет равен:
40,5X10
100 ~ 4,05 л’
Общий расход топлива составит:
27+4,05=31,05 л.
Пример 2. Подметально-уборочный ав-
томобиль ПУМ-1-СД прошел 60 км, в том
числе 50 км при уборке улицы. Норма рас-
хода топлива на 100 км пробега автомо-
биля ГАЗ-63 равна 32 л, а при работе с
использованием установленного иа нем обо-
рудования— 58 л. Общий расход топлива
составит:
50X58 32х(60—50)
юо "* 100 ~
2900 , 320 „ „ „„
~ 100 + 100 — 29+3,2-32,2 л.
Пример 3. Автомобиль-мусоровоз М.С-4,
работающий в городе в летнее время, за
пробег 120 км выполнил 8 ездок с грузом.
Норма расхода топлива на одну погрузку
и разгрузку кузова равна 3 л, поэтому за
8 ездок расход топлива составит 3X8=24 л.
Норма расхода топлива на 100 км пробега
автомобиля-мусоровоза М.С-4 равна 27,5 л.
На пробег 120 км расход топлива составит:
27,5 X 120
Общий расход топлива будет равен
24+33=57 л.
Маршрутные нормы расхода топлива.
Для автомобилей, работающих па одних
п тех же маршрутах (автобусы, маршрут-
ные такси, грузовые автомобили, осущест-
вляющие централизованные сельскохозяйст-
венные перевозки грузов по установившим-
ся маршрутам), руководителям автохо-
зяйств предоставляется право вводить
дифференцированные маршрутные нормы
расхода топлива при условии соблюдения
в целом по автохозяйству единых норм
расхода топлива.
Маршрутные нормы расхода топлива
разрабатываются комиссией, председателем
которой является главный инженер авто-
хозяйства, и устанавливаются на срок осу-
ществления перевозок, по не более чем па
период, в течение которого дорожные и
другие условия перевозки остаются неиз-
менными.
Нормы устанавливаются на основании
опыта работы водителей надлежащей ква-
400 Глава VII. Автомобильные эксплуатационные и ремонтные материалы
лификации на технически исправных авто-
мобилях.
Знание норм расхода топлива для авто-
мобилей и порядка их применения всеми
водителями автомобилей и работниками
автомобильного транспорта способствует
более экономному его расходованию, а
этим соблюдаются интересы всего народ-
ного хозяйства страны.
Премирование за экономию топлива *.
Водителям выплачивается за экономию топ-
лива премия в размере 25% фактической
стоимости сэкономленного топлива. За пе-
рерасход топлива сверх установленной
1 Постановление Государственного комитета
Совета Министров СССР но вопросам труда и
заработной платы и ВЦСПС № 13/1 от 11 ян-
варя 1966 г, и № 112/12 от 30 апреля 1968 г,
нормы по вине водителей удерживается
с них до 60% стоимости перерасходован-
ного топлива.
Рабочим, занятым регулировкой двига-
телей (регулировщикам), премии выплачи-
ваются за экономию топлива в размере
3% общей стоимости сэкономленного топ-
лива по всем обслуживаемым ими автомо-
билям (за вычетом перерасходованного по
отдельным автомобилям).
Инженерно-техническим работникам, не-
посредственно руководящим работами по
регулировке двигателей и узлов системы
питания и электрооборудования и учиты-
вающим расход топлива, премии выплачи-
ваются до 2% стоимости сэкономленного
топлива (за вычетом перерасходованного-
по отдельным автомобилям).
ГЛАВА VIII
МАРШРУТЫ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ
ЦК КПСС, Совет Министров СССР и
ВЦСПС в 1969 г. приняли постановление
«О мерах по дальнейшему развитию туриз-
ма и экскурсий в стране».
В постановлении отмечается, что за по-
следние годы туризм, и в том числе авто-
туризм, становится не только формой от-
дыха, но и важным средством повышения
культурного уровня и идейно-политического
воспитания населения.
Автомобильный туризм — один из увле-
кательных видов отдыха и спорта.
Бескрайние просторы пашей Родины
предоставляют широкие возможности лю-
бителям путешествий выбрать маршрут по
своему вкусу.
Знакомство с памятниками истории и
культуры, с природой родного края, с до-
стижениями в экономике, науке и куль-
туре, поездки по местам, связанным с
жизнью и деятельностью В. И. Ленина, с
воплощением в жизнь ленинских заветов
по строительству социализма и коммуниз-
ма, воспитывают у советских людей любовь
к своей Родине, верность революционным,
боевым и трудовым традициям.
Этим постановлением Советы Минист-
ров союзных республик обязаны обеспечить
благоустроенные подъездные пути к авто-
пансионатам и кемпингам, увеличить чис-
ло станций технического обслуживания ав-
томобилей, обеспечить их необходимым
оборудованием, запасными частями, горю-
че-смазочными материалами, расширить
сеть и улучшить работу предприятий об-
щественного питания и торговли для об-
служивания автотуристов.
Новые, невиданные до сих пор горизон-
ты открывает девятый пятилетний план
перед автомобилестроением, автомобиль-
ным транспортом, дорожным строительст-
вом. Будет сделан существенный вклад в
удовлетворение возрастающих потребно-
стей населения страны в легковых автомо-
билях, автобусах и такси, необходимых
также для автотуризма и для туристско-
экскурсионных перевозок населения.
Директивами XXIV съезда КПСС на-
мечено довести выпуск автомобилей в
1975 г. до 2—2,1 млн. штук, при этом про-
изводство легковых автомобилей увеличит-
ся в 3,5—3,8 раза.
С завершением строительства Волжско-
го автозавода-гиганта в г. Тольятти и свя-
14 Зак. 634
заниых с ним предприятий, с освоением их;
мощностей производство легковых автомо-
билей в стране возрастет в 1975 г. до
1,3 млн. штук. Завершится реконструкция
заводов им. Ленинского комсомола, Запо-
рожского и др. Кроме того, в 2,5 раза рас-
ширится сеть станций технического обслу-
живания (СТОА), включая обслуживание
автомобилей личного пользования.
Директивами XXIV съезда партии пре-
дусмотрены также меры по увеличению
производства запасных частей для автомо-
билей, с тем чтобы за пятилетку полно-
стью удовлетворить в них потребности на-
родного хозяйства и индивидуальных вла-
дельцев автомобилей.
Развитие автомобильного транспорта —
это не только увеличение парка автомоби-
лей, но и создание развитой сети дорог.
В девятой пятилетке значительно расши-
ряется строительство и реконструкция ав-
томобильных дорог, особенно в сельскохо-
зяйственных и новых промышленных райо-
нах, специальных гостиниц для автотури-
стов — мотелей и автопансионатов и лет-
них лагерей для туристов — кемпингов.
Кемпинги и пансионаты расположены,
как правило, в живописной местности не-
далеко от городов или курортов и вблизи
магистральных автомобильных дорог, по
которым проходят основные маршруты ав-
тотуристов.
В кемпингах работают пункты проката
предметов туристского обихода. Здесь
можно получить напрокат палатку, рас-
кладную кровать, постельные принадлеж-
ности, посуду и другие предметы.
В большинстве кемпингов устроены
смотровые канавы и эстакады для мойки
автомобилей. Автозаправочные станции
(АЗС) и станции технического обслужива-
ния расположены обычно недалеко от кем-
пингов. При пансионатах для автотуристов
предоставляются меблированные комнаты,
оборудованы небольшие авторемонтные ма-
стерские (АРМ), есть бензоколонки и дру-
гие необходимые службы.
Ниже приводятся некоторые маршруты
для автотуризма по СССР, рекомендуемые
как наиболее интересные и полезные, ад-
реса автозаправочных станций и станций
технического обслуживания автомобилей,
расположенных на этих маршрутах, а так-
же в ряде городов и районов страны.
402
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
1. МОСКВА
Москва — столица нашей Родины, круп-
нейший транспортный узел страны. Густая
сеть магистралей пересекает город в са-
мых различных направлениях, по которым
круглосуточно движутся тысячи автомо-
билей.
К Москве устремлены взоры народов
всего мира, она привлекает внимание и ав-
тотуристов страны.
жут короткий путь выезда из Москвы на
избранный для путешествия маршрут.
Московская кольцевая
автомобильная дорога (МКАД)
Эта дорога соединяет все основные ав-
томобильные магистрали, радиально схо-
дящиеся к Москве (рис. 174). Протяжен-
Ускоренные темпы автомобилизации,
рост интенсивности уличного движения и
скоростей транспортных средств ведут к
дальнейшему увеличению плотности потока
автомобилей на дорогах и улицах.
Приводимые ниже данные облегчат во-
дителю заезд в Москву, поездку по городу,
помогут в выборе удобного маршрута и
в обслуживании автомобиля, а также ука-
ность ее составляет 109 км. Дорога про-
пускает транзитные потоки в обход горо-
да и распределяет транспорт с внешних
автомобильных дорог по радиальным маги-
стралям Москвы. Кольцевая дорога уда-
лена от центра города (от Спасской башни
Кремля на Красной площади) на востоке
и западе на 15—17 км, а на севере и
юге — на 20—24 км.
Москва
403
Проезжая часть кольцевой дороги со-
стоит из двух полос шириной 7 м каждая
с односкатным поперечным уклоном. Дви-
жение автомобилей здесь — в два ряда в
каждом направлении. Пересечения с авто-
мобильными и железными дорогами вы-
полнены в разных уровнях.
Автотуристы могут останавливаться на
отдых в мотелях (на пересечениях с Сим-
феропольским п Минским шоссе и др.)1,
совершать экскурсии по Москве на город-
ском транспорте и выезжать по маршру-
там в любых направлениях, не пересекая
Москвы. Особенности кольцевой дороги сле-
дующие:
1) неограниченная скорость движения;
2) отсутствие на дороге светофоров и
пересечений на одном уровне;
3) повороты налево и развороты на до-
роге для движения в обратном направле-
нии осуществляются только на развязках;
4) грузовым автомобилям разрешается
выезжать во второй ряд для обгона толь-
ко там, где он не запрещен;
5) можно быстро осуществлять безоста-
новочное передвижение с одного радиаль-
ного направления на другое, минуя город.
Главной связующей магистралью горо-
да является Садовое кольцо (протяжен-
ность его — 15,6 км). Это внутригородская
кольцевая магистраль, по которой можно
без затруднений выехать на нужное ради-
альное направление, минуя центр города
(рис. 175).
На Садовом кольце между радиальны-
ми магистралями сооружены кольцевые и
лолукольцевые магистрали, по которым
можно проехать из одного района города
в другой.
Движение грузового транспорта в цент-
ре города (в пределах Садового кольца)
запрещено за исключением набережных
Москвы-реки и реки Яузы, а также Водо-
отводного канала, на которых установлено
одностороннее движение.
Описание выездов (въездов)
из Москвы (в Москву)
1. Волоколамское шоссе. Ул. Горько-
го —• Ленинградский пр. мимо станции мет-
ро «Сокол» прямо и па развилке над тон-
нелем влево на Волоколамское шоссе; на
18-м км пересечение с МКАД и дальше
Красногорск—Истра—Волоколамск.
2. Ленинградское шоссе. Ул. Горько-
го—Ленинградский пр. мимо станции мет-
ро «Сокол» по указателю на Ленинград-
ское шоссе через тоннель; на 19-м км пе-
ресечение с МКАД п дальше Солнечно-
горск — Клин — Калинин — Новгород — Ле-
нинград.
3. Дмитровское шоссе. Пл. Пушкина —
ул. Чехова — Новослободская ул. — Бутыр-
ская ул. — Дмитровское шоссе; на 19-м км
пересечение с МКАД; на 24-м км-—пово-
1 Там же СТОА, АЗС и платные стоянки
автомобилей.
рот влево на Рогачевское шоссе до Рога-
чева, а прямо с 24-го км — Икша — Дмит-
ров — Иваньково.
4. Ярославское шоссе. Колхозная пл. —
пр. Мира — Ярославское шоссе; на 16-м км
пересечение с МКАД и дальше Пушкино—
Загорск — Переславль-Залесский — Рос-
тов — Ярославль — Кострома.
5. Щелковское шоссе. Комсомоль-
ская пл. — Русаковская ул. — Стромын-
ка ул. — Преображенская пл. — Б. Черки-
зовская ул. — Щелковское шоссе; на
16-м км пересечение с МКАД и дальше
Медвежьи озера — Щелково — Фряново.
6. Шоссе Энтузиастов (Горьковское
шоссе). Ульяновская ул. — Тулинская ул.—
пл. Ильича — бульвар Энтузиастов — шоссе
Энтузиастов; на 15-м км пересечение с
МКАД и дальше Ногинск — Владимир —
Г орькпй — Чебоксары — Казань.
7. Рязанское шоссе. Таганская пл. — Та-
ганская ул. —- Абельмановская застава —
Нижегородская ул. — Рязанский пр.; на
16-м км пересечение с МКАД и дальше Ко-
ломна — Рязань — Пенза — Сызрань —•
Куйбышев.
8. Каширское, Варшавское и Симферо-
польское шоссе. Добрынинская пл. — Лю-
синовская ул. — Б. Тульская ул. — перед
железнодорожным виадуком влево по ука-
зателю на Каширское шоссе; на 22-м км
пересечение с МКАД и дальше Горки Ле-
нинские — Барыбино — Кашира — Ефре-
мов — Воронеж — Ростов-на-Дону.
Прямо через железнодорожный виа-
дук— Б. Тульская ул. —Варшавское шос-
се; на 21-м км пересечение с МКАД и даль-
ше Подольск; из центра города вправо —
Малоярославец — Рославль — Довск —
Бобруйск —• Брест.
Через г. Подольск прямо — Симферо-
польское шоссе и дальше Тула — Курск —
Белгород •— Харьков — Симферополь —
Ялта.
9. Калужское шоссе. Метростроев-
ская ул. — Комсомольский пр. (справа по
ходу — МГУ), в конце которого левый по-
ворот па пр. Ломоносова; затем пересечь
Ленинский пр. и ехать до ул. Вавилова,
поворот вправо — Калужское шоссе; на
20-м км пересечение с МКАД и дальше
Красная Пахра, а за селом Крестцы выезд
на Варшавское шоссе.
Второй вариант выезда на Калужское
шоссе: Октябрьская пл. — Ленинский пр.
За виадуком через Окружную железную
дорогу вправо под мост по Профсоюз-
ной ул., за пересечением с МКАД — Ка-
лужское шоссе.
10. Киевское шоссе. Октябрьская пл. —
Ленинский пр., который переходит в Киев-
ское шоссе; на 19-м км пересечение с
МКАД и дальше аэропорт Внуково — На-
ро-Фоминск — Боровск — Обнинск — Ма-
лоярославец, за ним влево — Калуга, пря-
мо •— Довск — Бобруйск — Слуцк —
Брест (из Бобруйска — в Минск); пз Дов-
ска влево — Гомель — Чернигов — Киев,
а вправо — Могилев — Орша.
404
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
11. Минское шоссе. По пр. Калинина на
Кутузовский пр. и далее на Минское шоссе.
се; на 16-м км пересечение с МКАД и
дальше Смоленск — Минск — Брест.
Второй вариант выезда на Минское
шоссе; Смоленская пл. — Дорогомилов-
ская ул. — Кутузовский пр. — Минское шос-
12. Рублевское шоссе. Правый поворот
с Минского шоссе до пересечения с МКАД
по указателю на Рублевское шоссе. На это
Москва
405
шоссе можно выехать также и с развязки
МКАД после въезда на нее с Минского
шоссе на 16-м км по указателю на Рублево.
лезнодорожный переезд — Можайское шос-
се и дальше следуют Большие Вяземьт —
Дорохове— Можайск — Бородино; за Бо-
кольцо Москвы.
13. Можайское шоссе. С 19-го км Мин-
ского шоссе на развилке вправо через же-
родино
шоссе.
имеется выезд на Минское
406
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Таблица 197
Автозаправочные станции (АЗС) в г. Москве
(справки круглосуточно по телефонам: 268-37-80 и 268-27-65)
№ станции Адрес № телефона
8 Велозаводская ул., 1 275-09-88
12 Новодмитровская ул 285-26-65
14 Скаковая аллея . 251-05-40, доб. 1-70
15 * 2-й Зачатьевский пр 246-52-53
16 Фролов тупик 231-85-84
17 * Пл. Ильича 278-13-91
18 * Даниловская пл 234-26-26
20 Звенигородское шоссе 256-32-26
21 Заречная ул. 148-67-92
22 * Ул. Плющиха, 44 241-57-83
24 * Ленинградский пр., 43 257-77-64
28 Беговая ул 255-66-23
30 Семеновский вал . . 269-18-17
31 Чечерскпй пер 261-86-41
41 Вольная ул 269-10-63
42 Сельскохозяйственный пр., 6 181-13-73
43 Краснобогатырская ул. 263-46-43
45 Авиамоторная ул., 25 - 273-22-34
51 5-я Кабельная ул., 2 274-30-50
56 Бережковская наб. 240-63-64
57 Госпитальная наб 261-23-51
63 Нижегородская ул., 3 . . . . 271-39-85
67 Ул. Черняховского .... 151-42-15
68 Платформа Северянина .... 181-24-65
69 Пр. Вернадского *—-
70 Мичуринский пр .—
78 * Измайловское шоссе 166-33-27
81 Варшавское шоссе »" «
82 * Золотая ул.
84 Шоссе Энтузиастов —
86 3-й Новомихалковский пер 154-72-41
91 * Ул. Ефремова 242-51-81
92 * Платформа Северянина 181-24-42
93 17-й км Минского шоссе 149-67-61
94 23-й км Варшавского шоссе 119-89-65
95 16-й км Ярославского шоссе 281-00-10, доб. 4-11
95 Лужнецкая наб 245-85-13
99 16-й км Щелковского шоссе 164-46-25
Примечание. АЗС работают круглосуточно. АЗС, отмеченные звездочкой отпускают горюче-
смазочные материалы за наличный расчет. Все остальные АЗС, приведенные в данной таблице, отпу-
скают бензин по оплаченным талонам.
Таблица 198
Автозаправочные станции в Подмосковье
Адрес
Время работы
г. Электросталь, Красная ул...........................
г. Кашира, Стрелецкая ул..............................
г. Шатура, Шатурское шоссе......... ..................
г. Ряжск, ул. Ленина..................................
г. Павловский Посад, ул. Каляева ... - . . .
г. Волоколамск, Латошинское шоссе ...
Круглосуточно
С 6 до 20 час.
То же
» »
Круглосуточно
Москва
407
Продолжение табл. 198
Адрес Время работы
г. Боровск, ул. Красивый поворот г. Суздаль (при въезде) г. Егорьевск, Владимирское шоссе . . г. Орехово-Зуево, пр. Заготзерно г. Орехово-Зуево, Кладбищенский пр г. Воскресенск, Советская ул г. Ногинск, Электростальское шоссе г. Коломна, Болотников пер. г. Луховицы, Рязанское шоссе Круглосуточно » » » "
Т а б л и ц а 199
Платные охраняемые стоянки в г. Москве („Мосавтотехобслуживание")
(справки по телефонам: 227-34-41, 297-55-68)
№ стоянки Адрес Район
1 и 2 3 4 5 6 7 и 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18, 19 и 23 20 21 22 24 25 и 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 37 и 38 40 Мичуринский пр. Пл. Пушкина (у сквера) Кропоткинская пл. (около бассейна „Москва") Ул. Серафимовича (против кинотеатра „Удар- ник") Хохловская пл. (Покровские ворота) Фрунзенский вал (гостиница „Юность"), тел. 242-89-65 Площадь ВДНХ (против главного входа) Сокольнический вал (около ПКиО „Соколь- ники"), тел. 268-08-23 Новочеремушкинская ул., 20, тел. 125-16-67 ЦПКиО им. Горького (Пушкинская наб. у Крымского моста) ВДНХ (около обелиска Космонавтов) Наб. Тараса Шевченко, тел. 249-21-74 Кутузовский пр. (около гостиницы „Украина"), тел. 243-38-03 Лужники (в начале ярмарки) Калошино, ул. Бирюсинка, тел. 162-40-14 Лужники (около стадиона им. В. И. Ленина) Савеловский путепровод (под эстакадой) Нижегородская ул. (Новоконная пл.), тел. 278-24-92 Варшавское шоссе, 58 (до поворота на На- гатино) Савеловский путепровод, Сущевский вал Ул. Чкалова (под Ульяновским мостом) Беломорская ул., Химки-Ховрино (около кино- театра „Нева") ВДНХ (у главного входа) Метро „Фили", „Новозаводская" Савеловская эстакада (под мостом) Рогожский вал (против рынка), тел. 278-30-10 ВДНХ (рядом с пр. Мира) Волгоградский пр. Наб. Тараса Шевченко Огородный проезд Нагатинский мост ВДНХ (рядом с главным входом) Стоянка при моечном пункте на Варшавском шоссе, тел. 119-07-05 То же, на Минском шоссе (у мотеля), тел. 249-75-81 Г агаринский Фрунзенский Ленинский Октябрьский Калининский Ленинский Дзержинский Сокольнический Черемушкинский Октябрьский Дзержинский Киевский » Ленинский Куйбышевский Ленинский Кировский Ждановский Красногвардейский Кировский Ждановский Ленинградский Дзержинский Киевский Кировский Ждановский Дзержинский Волгоградский Киевский Тимирязевский Пролетарский Дзержинский Красногвардейский
408
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Таблица 200
Гостиницы, ближайшие к стоянкам автомобилей
(справки круглосуточно по телефонам: 241-11-00; 241-10-90)
№ стоянки Адрес охраняемой стоянки Название и адрес гостиницы
3 6 и 7 12 15 18, 19 п 23 9, 13, 28, 32 и 40 Пл. Пушкина Фрунзенский вал ЦПКиО им. Горького Кутузовский пр. Лужники (около стадиона им. В. И. Ленина) ВДНХ Около мотеля Около мотеля „Армения", Столешников пер., 18, корп. 8 „Юность", Фрунзенский вал, 34 „Варшава", Октябрьская пл., 21 „Украина", Кутузовский пр. „Старт", Лужники „ВДНХ", 1-я Ярославская ул., 9 „Золотой колос", 2-я Ярослав- ская ул., 7 „Останкино", Ботаническая ул., 29 „Турист", Сельскохозяйственная ул., 17/2 Мотель на Минском шоссе, тел. 249-75-82 Мотель на Варшавском шоссе, тел. 119-89-15
Табл и ц а 201
Плата за хранение автомобилей на стоянках Мосгорисполкома
Наименование Плата, руб.—коп.
за 1 час за сутки (больше 3 часов хранения) за календарный месяц
Открытые хранения стоянки для кратковременного 0—10 0—30 —
То же, для долговременного хранения . . . — — 5—00
Стоянки в специальных сооружениях для долговременного хранения автомобилей . . . — — 9—00
За пользование чехлом для автомобиля . . — — 2—50
То же, эстакадой для профилактического осмотра ... ........ 0—50 — —
Примечание. Услуги по техническому обслуживанию и ремонту на стоянках оплачиваются по
прейскуранту за каждый вид работ.
Москва
409
Таблица 202
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОЛ) в г. Москве
(справки по телефону 231-02-47)
№ станции Адрес и № телефона СТОА Какие автомобили обслуживают
1 2 4 5 6 7 8 9 10 12 13 14 Мотель Мотель Комсомольский пр., 27, тел. 245-29-69 Измайловский пр., 3, тел. 163-13-43 Нижегородская ул., 74, тел. 278-35-67 Разгуляй, Доброслободский пер., 14, тел. 278-35-67 Верхне-Предтеченскпй пер., 11-а, тел. 255-54-45, 252-45-16 У ВДНХ, 2-й Сельскохозяйственный пер., 6, тел. 181-06-31 Тушино, ул. Циолковского, 6, тел. 158-99-75 Дмитровское шоссе, 101, тел. 188-76-01 Гаражная ул., 4, тел. 274-07-85 Хорошевское шоссе, 39, тел. 195-95-46 Наб. М. Горького, 26, тел. 231-18-00 Поклонная гора, 2-а, тел. 148-22-02 Минское шоссе (пересечение с МКАД), тел. 449-68-54, 449-75-92 Варшавское шоссе, 21-й км, тел. 119-82-62, 119-07-05 „Жигули" „Волга", ГАЗ-69 и УАЗ „Волга" „Москвич" „Москвич" „Волга" и иномарки „Москвич" „Запорожец* „Жигули" и „Моск- вич* .Волга" .Волга" Аккумуляторы (ре- монт и зарядка) Все марки легковых автомобилей То же
Примечания. 1. Зарядка аккумуляторов производится на СТО А № 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10 и в мотелях на Минском и Варшавском шоссе. 2. Вулканизация камер — на СТОА М 4, 7 и пункте технического обслуживания (ПТО) на Варшав- ском шоссе, 157. 3. Мойка автомобилей — на СТОА № 2, 4, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13 и ПТО на Варшавском шоссе. 4. Испытания и регулировка тормозов на специальном стенде производятся на СТОА № 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12. 5. Проверка и регулировка передней подвески на специальном оптическом стенде производятся на СТОА № 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 и в мотелях на Минском и Варшавском шоссе. 6. Продажа и изготовление чехлов на сиденья: продажа — на СТОА № 2, 4, 5, 6, 8, 9, 10, пошив из материала станции или заказчика — на СТОА № 10. 7- Антикоррозийные покрытия производятся на СТОА М 2, 4, 7, в мотелях на Минском и Вар- шавском шоссе и ПТО на Варшавском шоссе, 157. 8. Диагностика автомобилей производится на СТОА № 12. 9. Телефон для вызова технической помоши: 274-17-58 или 274-01-66.
Таблица 203
Рекламационные (гарантийные) станции в г. Москве
Завод, мастерская Адрес и № телефона станции, мастерской Что ремонтируют
ВАЗ „Коммуиар" ГАЗ Мастерская № 28 АЗЛК Мастерская № 33 Аккумуля- торный з-д Гаражная ул., 4, СТОА № 10, тел. 274-07-85 и 274-17-58 Ул. Радиостанции, 3, Калужское шоссе (слева у МКАД) Старо-Коптевский пер., 6, тел. 445-72-22 и 154-55-51 Симферопольский бульвар, 25, тел. 119-08-44 Огородный проезд, 20, тел. 288-43-74, 288-43-69 и 288-19-75 Университетский пер., 23, тел. 143-04-64 г. Подольск Московской обл., Добрятинская ул., 61 Автомобили „Жи- гули “ Автомобили „Запо- рожец" Автомобили Горь- ковского автозавода Автомобильные ра- диоприемники Автомобили авто- завода им. Ленинского комсомола (АЗЛК) Автомобильные часы Аккумуляторы
410
Глава VIII. Маршрут автомобильных путешествий
Таблица 204
Мастерские по ремонту автомобильного оборудования в г. Москве
Наименование мастерских Адрес и № телефона мастерских Что ремонтируют
„Мосре мэ лектро- прпбор" Мастерские № 4 „Мосмузрадпо" Мастерские № 19 Мастерские № 32 Мастерские № 3 УБКО Фрунзенского района Мастерские № 10 УБКО Киевского района Приемный пункт Ярославского шинного завода Регенераторный за- вод То же Мастерские № 40 Мастерские Ул. Чехова, 12/1, тел. 299-18-66 Садово-Самотечная ул., 4-а, тел. 299-54-39 Ул. Сретенко, 19/27, тел. 294-26-28 2-й Щукинский пр.. 11, тел. 194-50-11 Фили, Поклонная гора, 2, тел. 148-22-02 1-й Можайский тупик, тел. 240-21-35 Киевская-товарная, пакгауз № 10, тел. 240-31-54 г. Коломна Московской обл. г. Чехов, тел. 5-60 Ленинский пр., 60/2, тел. 137-54-13 Университетский пр., 23, тел. 143-04-64 Электрооборудова- ние Автомобильные радиоприемники То же » я Зарядка аккумуля- торов Зарядка и капи- тально-восстановитель- ный ремонт аккуму- ляторов Прием автошин в ремонт и обмен Ремонт автопокры- шек Ремонт автопокры- шек, накладка протек- тора Автомобильные часы для автомобилей „Мо- сквич" То же, для автомо- билей „Волга*
Таблица 205
Магазины по продаже автомобилей, запасных частей и оборудования в г. Москве
Адрес магазина и № телефона Наименование магазина и что продает
Бакунинская ул., 21 (метро „Бау- манская), тел. 261-45-03 Магазин „Автомобили" — автомобили, запас- ные части к автомобилям, автомобильное обо- рудование и инструмент. Принимает автомо- били на комиссию
Симферопольский бульвар, 24—26, тел. 110-26-32 и 110-33-10 Магазин „Москвич" — запасные части ко всем модификациям автомобилей „Москвич" и „За- порожец", а также оборудование, инструмент
Ул. Ивана Бабушкина, 17 (метро „Академическая"), тел. 125-15-05 и краски Магазин № 5—автомобильные шины и ка- меры для автомобилей отечественного произ- водства
Ул. Кирова, 15, тел. 223-93-90 Магазин № 10 — металлорежущий инстру- мент и подшипники
Цветной бульвар, 25, тел. 223-88-03 Ул. Богдана Хмельницкого, ГО, тел. 223-60-90 Балаклавский пр., 2, тел. -И£)-59-51 Магазин № 16 — металлорежущий инстру- мент и подшипники Магазин № 2 — химические товары, краски, резино-технические изделия Комиссионный магазин № 17—автомобиль- ные двигатели и др.
Описание проездов по крупным городам
411
2. Описание проездов по крупным городам
г. Ленинград
I. Ленинград — Москва (Московское
шоссе). Невский пр.—наб. р. Фонтанки
(четная сторона, одностороннее движе-
ние) — Московский пр. — пл. Победы (быв.
Средняя Рогатка) — Московское шоссе и
дальше Чудово — Новгород — Калинин —
Москва.
2. Ленинград — Псков — Киев — Рига
(Киевское шоссе). Невский пр. — наб. р.
Фонтанки — Московский пр. — пл. Побе-
ды — Киевское шоссе и дальше Пулково —
Гатчина — Луга — Псков — Рига; перед
г. Псковом влево — на г. Киев.
3. Ленинград — Выборг (Выборгское
шоссе). Дворцовая пл. — ул. Халтурина —
пл. Суворова — Кировский мост — Киров-
ский пр. — ул. Куйбышева — мост Свобо-
ды — пр. Карла Маркса — пр. Энгельса —
Выборгское шоссе. Или от Дворцовой пл.:
Дворцовая наб.—наб. Кутузова—Литей-
ный мост — Пироговская наб. — пр. Карла
Маркса — пр. Энгельса — Выборгское шос-
се и дальше на г. Выборг.
4. Ленинград — Выборг (Приморское
шоссе). Пл. Жертв революции (быв. Мар-
сово поле) — Кировский пр. — пл. Льва
Толстого —• за Каменноостровским мостом
влево на Приморский пр. -— Приморское
шоссе и дальше Разлив — Сестрорецк — Ре-
пино — Зеленогорск — Выборг.
5. Ленинград — Таллин (Таллинское и Пе-
тергофское шоссе). Невский пр. — наб. р.
Фонтанки (четная сторона)—пр. Газа —
пр. Стачек влево — на Таллинское шоссе и
дальше Нарва — Таллин, а вправо— Пе-
тергофское шоссе и дальше Петродворец —
Ломоносов (быв. г. Ораниенбаум).
6. Ленинград — Петрозаводск (Шлис-
сельбургское шоссе). Невский пр. — пл.
Александра Невского — перед мостом Алек-
сандра Невского на пр. Обуховской оборо-
ны — Рыбацкий пр. — Шлиссельбургское
шоссе и дальше г. Кировск — Петрокре-
пость (быв. Шлиссельбург) и на г. Петро-
заводск.
г. Калинин
Москва—Ленинград. Ул. Вагжанова—•
Советская ул.—через мост на р. Волге —
Первомайская наб. — Ленинградское шоссе.
г, Новгород
Москва—Ленинград. Пр. Гагарина-—•
Садовая ул. — Ленинградская ул.
г. Таллин
Ленинград—Рига. Ленинградское шос-
се — Ярвевана-тээ — Пярнуское шоссе —
бульвар Вабадузе.
г. Рига
1. Ленинград—Калининград. Ул. Лени-
на — ул. Виениба-Гатве.
2. Ленинград—Вильнюс. Ул. Ленина —
ул. Баускас.
3. Ленинград—Лиепая. Ул. Ленина —
ул. Слокас — ул. Калнциема.
4. Лиепая—Вильнюс. Ул. Калнциема —
ул. Слокас — ул. Баускас.
5. Вентспилс—Даугавпилс. Ул. Слокас—
через мост на р. Даугаве-—ул. Ленина —
Московская ул.
г. Вильнюс
Кдлининград—Минск. Пр. Красной Ар-
мии — ул. Жямайтес — ул. Кауно — ул. Шо-
пена —ул. Гяляжинкяле — ул. Лепкальне—
ул. Ашмяносплянтас.
г. Минск
1. Москва—Брест. Ленинский пр. — Мос-
ковская ул. — Железнодорожная ул.
2. Москва—Вильнюс. Ленинский пр. —
ул. Опанского.
3. Вильнюс—Слуцк. Ул. Опанского —
Московская ул. — Брнлевская ул.
4. Вильнюс—Могилев. Ул. Опанского —
Ленинский пр.—ул. Козлова — пр. Парти-
зан.
г. Витебск
Ленинград—Киев. Городское шоссе —
ул. Космонавтов — ул. Буденного — Смо-
ленское шоссе па г. Киев.
г. Гомель
Ленинград—Киев. Советская ул. — Про-
летарская ул. — ул. Ильича. Или: Совет-
ская ул.—-Трудовая ул. — Интернациональ-
ная ул. —• ул. Фрунзе через мост иа
р. Сож — ул. Ильича и дальше па г. Киев.
г. Киев
I. Москва—Одесса. Броварское шоссе
(или пр. Гагарина —пр. Воссоединения) —
бульвар Дружба народов — пр. 40 лет Ок-
тября.
2. Житомир—Харьков. По Окружной ма-
гистрали до бульвара Дружба народов —
пр. Воссоединения. Или: Литовский пр.—
бульвар Шевченко—Красноармейская ул,—
бульвар Дружба народов — пр. Воссоеди-
нения.
3. Москва—Харьков. Броварское шос-
се — пр. Гагарина.
г. Харьков
Т. Москва—Симферополь. Сумская ул.—
пр. Гагарина.
412
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
2. Москва—Киев. Сумская ул.—ул. Сверд-
лова; прямо — на Киев, а направо — на
Слуцк.
3. Москва—Ростов-на-Дону. Сумская
ул. — Московский пр.
4. Киев—Ростов-на-Дону. Ул. Свердло-
ва — Московский пр.
г. Симферополь
Харьков—Ялта. Московское шоссе —
Ромашковая ул.— Объездная ул,— Ялтин-
ская ул.
г. Чернигов
Ленинград—Киев. Ул. Ленина.
г. Львов
Житомир—Ужгород. Ул. Богдана Хмель-
ницкого — ул. 700 лет г. Львова — пр. Ле-
нина— пр. Шевченко — ул. Саксаганско-
го — ул. Ивана Франко — Стрыйская ул. и
на г. Ужгород.
г. Хмельницкий
Житомир—Черновцы. Пр. Мира — ул.
Фрунзе. Или: пр. Мира — Староконстапти-
новская ул. — через мост на р. Южный
Буг — ул. 25 Октября — налево на ул. Фрун-
зе и на г. Черновцы.
г. Житомир
1. Киев — Львов. Ул. Ленина — Иппо-
дромная ул.— Транзитная ул.— ул. К. Либк-
нехта.
2. Львов—Черновцы. Ул. К. Либкнехта—
Транзитная ул. — Ипподромная ул. — ул.
Бородин— Гоголевская ул. — ул. Мапу-
пльского — ул. Гагарина — ул. 1 Мая—
ул. Толстого — Бсрдичевское шоссе.
3. Киев—Черновцы. Ул. Ленина — ул.
Бородин и дальше по городскому маршру-
ту Львов—Черновцы.
г. Полтава
Киев—Харьков. Киевское шоссе — Харь-
ковское шоссе.
г. Ровно
Львов—Житомир. Ул. Парижской ком-
муны— Ленинская ул. •—ул. К. Либкнехта
и на г. Житомир.
г. Винн и ц.а
Житомир—Черновцы. Киевская ул. —
ул. Чекистов — через мост на р. Южный
Буг — Первомайская ул. — Хмельницкое
шоссе и на г. Черновцы.
г. Белгород
Москва—Харьков. Ул. Богдана Хмель-
ницкого — Красноармейская ул.
г. Одесса
1. Киев—Ильичевск. Московская ул.—
Комсомольская ул. —- ул. Чкалова — ул.
Володарского. Или: ул. Орджоникидзе и
дальше ул. Чкалова — Водопроводная ул.
и на г. Ильичевск.
2. Киев—Кишинев. Московская ул. —
Комсомольская ул. •— ул. Моисеенко, а за-
тем налево на Овидиополь, а направо мимо
АЗС-7 — на г. Кишинев.
г. Кишинев
1. Одесса—Унгены. Бульвар Гагарина —
пр. Ленина.
2. Котовск—Черновцы и кемпинг. Ул.
Котовского — пр. Ленина — ул. Пушкина —
пр. Молодежи.
г. Р о с т о в - н а - Д он у
Харьков—Батуми—Тбилиси. Октябрь-
ская ул. — Театральный пр. — Красноармей-
ская ул. — пр. Маркса — через мост на
р. Дон на г. Батуми.
г. Краснодар
Ростов-на-Дону—Батуми—Тбилиси. Рос-
товское шоссе — Красная ул. — ул. Захаро-
ва — через мост на р. Кубань на Батуми—
Тбилиси. Или: Красная ул. — ул. Тельмана—
Индустриальная ул. — через мост на р. Ку-
бань на Батуми—Тбилиси.
г. Тбилиси
Ростов-на-Дону—Баку. Ул. Ленина —
пр. Руставели — ул. Леселидзе.
г. Тула
Москва—Орел. Октябрьская ул. — через
мост на р. Упа —пр. Ленина на г. Орел.
г. О р е л
Москва—Киев—Харьков. Московское
шоссе — Московская ул. — через мост на
р. Оке — Комсомольская ул. — Кромское
шоссе.
Описание проездов по крутым городам
413
г. Рязань
Москва—Куйбышев. Московское шос-
се — через мост на р. Плетенке —• Перво-
майский пр.—ул. Маяковского — Куйбы-
шевское шоссе.
г. Пенза
Москва—Куйбышев. Ул. Луначарского—
Трудовая ул. — Коммунистическая ул. —
ул. Ватутина — ул. Бакунина — через мост
на р. Сура — Кустанайская ул. — ул. Чаа-
даева на г. Куйбышев.
2. Сарань—Ульяновское. Ул. Сакспд —
ул. Нуркен Абдирова — Волгодонская ул.—
Торговая ул.
г. Кустанай
1. Челябинск—Троицк—Целиноград. Ул.
Гагарина — Объездная ул., а затем по
дороге № 9 — на Целиноград, а по дороге
№ 47 — на Петропавловск,
2. Рудный—Усп-Ушское. Ул. Свердло-
ва — Комсомольская ул. — Дорожная ул.
и по дороге № 49 — на Усть-Ушское.
г. Владимир
Москва—Горький. Пр. Ленина — Мос-
ковская ул. — ул. Фрунзе — Добросельская
ул. на г. Горький.
г. Горький
Москва—Казань. Московское шоссе —
Окский съезд — ул. Белинского — ул. Ля-
дова — ул. М. Родионова.
г. Чебоксары
Горький—Казань. Ядринский тракт —
Московская ул. — ул. Володарского —
ул. К. Маркса — пр. Ленина — Канашский
тракт на г. Казань.
г. Целиноград
1. Павлодар—Атбасар. Сенная ул. — ул.
Авдеева — ул. Пятилетки, а затем Семенов-
ка—Астраханка—Атбасар и г. Кустанай.
2. Кокчетав—Караганда. Дорога № 44 —
Сенная ул. — ул. Авдеева — ул. К. Маркса
и по дороге № 3 — на г. Темиртау.
г. Уральск
1. Саратов—Актюбинск. Пр. Ленина —
ул. Гагарина и по дороге № 52 — на
Джамбейты н г. Актюбинск.
2. Гурьев—Оренбург. Волгоградская ул.—
Пугачевская ул. — ул. Фурманова — ул.
Гагарина и затем по дороге № 50 — на
г. Оренбург, а по дороге № 53 — на
г. Куйбышев.
г. Алма-Ата
1. Фрунзе—Нарынкол. Ташкентская ул.—
ул. Станиславского и дальше на Талгар—
Кеген—Нарынкол.
2. Фрунзе—Высокогорный каток в Медео.
Пр. Правды—пр. Абая — пр. Ленина.
3. Бурундай—Аксай. Ул. Осипенко —
пр. Сейфуллина — пр. Абая —ул. Джомбо-
сова.
г. Джамбул
1. Ташкент—Фрунзе. Коммунистическая
ул. — Трудовая ул. — ул. Абая.
2. Алма-Ата—Ташкент. Трудовая ул. —
Коммунистическая ул. и дальше на "Чим-
кент—Ташкент или Туркестан.
3. Фрунзе—Каратау. Ул. Абая —Ком-
мунистическая ул. — ул. Сулейменова.
г. Караганда
1. Темиртау—Балхаш. Ул. Луначарско-
го — ул. Реконструкции — Станционная
ул. — Советский пр. — Горношахтная ул.—
Волочаевская ул. и на Аксу-Аюли и Бал-
хаш.
г. Фрунзе
1. Ташкент—Алма-Ата. Ул. XXII парт-
съезда — ул. Бородина — Костромская
ул.—ул. Фучика; налево — на Нижне-
Чуйское, направо—на пр. Ленина — Алма-
Атинская ул., а затем Георгиевка—Кур-
дай — Каскелен п г. Алма-Ата.
2. Ташкент—Пржевальск. Ул. XXII парт-
съезда — Советская ул. — пр. Ленина, а за-
тем на Кант—Токмак—Рыбачье и в объезд
озера Иссык-Куль через Чолпон-Аты—Ана-
ньеве—Тюп или Богонбаевское—Покровка.
3. Алма-Ата—Выставка. Алма-Атинская
ул. — Советская ул.—ул. Патрпса Лумум-
бы —• ул. Мира; налево — Выставка, на-
право — Аэропорт.
г. Чимкент
1. Ташкент—Джамбул. Ул. Громова —
Ташкентская ул. — ул. Клокова — ул. Пат-
риса Лумумбы — Базарная ул. — ул. Не-
красова и по дороге № 1— на г. Джам-
бул.
2. Ташкент—Туркестан. Пр. Ленина —
пр. Мира — Тамерланский тракт, а затем
Тамерлановка—Туркестан и Кзыл-Орда.
414
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Таблица 206
Автозаправочные станции (АЗС) в Ленинграде, Ленинградской области
и Карельской АССР
(справки по телефонам: 15-68-61 и 15-00-13, доб. 75-47)
№ стан- ции Адрес Время работы Ассортимент нефтепродуктов 1
АЗС Ленинграда и пригородов
I Полтавская ул., 9 Круглосуточно А-72
2 Ул. Циолковского, 33 А-72, А-76
О “ Московский пр., 100 А-72, А-76. Эк, AM,
ТС
4 а Театральная пл., 8 А-72
5 Наб. р. Смоленки, 29 А-72, А-76, AM
6 У парка им. Ленина А-72, А-76, Эк, AM
7 Ул. Метростроевцев, 12 А-72, AM
8 Конюшенная пл., 1 А-72, AM
9 з Витебский пр., 3-а ТС 2, А-66, А-72, А-76
10 Наб. р. Фонтанки, 156 А-72
11 Земледельческая ул., 3 А-72, А-76
12 Днепропетровская ул., 18 А-72, А-76, ДТ
13 2 Гор. Пушкин, ул. Басенко А-72, А-76, AM, РМ
14 Лиговский пр., 256 А-72
15 2 Школьный пер. (Обухове) А-72, А-76, АМ-93,
ТС, AM
16 2 Шоссе Революции, 68 А-72 2, А-76 2, ДТ,
AM
17 Гор. Петродворец, Красная ул. А-72, А-76, АМ-93, РМ
18 Подгорнай ул., 18 А-72
19 Ул. Коммуны, 5 А-72, А-76
20 Гор. Гатчина А-72, А-76, ТС, РМ,
ДТ, AM
21 Ул. Возрождения А-72, ДТ
22 2 Поклонная гора, 2 ТС, РМ, AM, А-72,
А-76, АИ-93
22 Пр. Гагарина. 18 АИ-93, ДТ
24 Магнитогорская ул., 18 А-72, А-76, AM
25 2 Гор. Колпино, ул., Культуры, 18 ТС, РМ, AM, А-72,
А-76
26 Гор. Зеленогорск А-72, А-76, AM
27 Пос. Разлив А-72, А-76, РМ, AM
28 Средняя Рогатка А-76, ДТ
29 Детская ул., 50 А-72, А-76
30 Ул. Савушкина А-72, А-76, Эк
31 Выборгское шоссе, 354 А-72, А-76, ДТ
32 Пр. Непокоренных, 15 А-72
33 Ул. Седова А-72, А-76
34 2 Пос. Репино, Кленовая ул. А-72, А-76, ЭК, ДТ,
ТС. AM, PAI
35 Пос. Рощино, Северный пр. А-72, А-76
36 2 Гор. Пушкин, Новодеревенская п ТС 2, А-72, А-76
ул., 14
37 2 Наличный пер., 7-6 я ТС 2, А-72, А-76,
АМ-93, ДТ, AM
38 2 Ул. Смирнова, 5/2 (магазин) С 11 до 19 час. РМ, ТЖ и масло-
фильтры
39 Рощинская ул., 46-а Круглосуточно А-72, А-76, РМ, AM,
ДМ
40 Троицкое поле, 264 А-72, А-76
41 Ул. Возрождения А-72
42 Пискаревский пр. » А-72, А-76, AM
Предприятия автотехобслуживания
415
Продолжение табл. 206
№ стан- ции Адрес Время работы Ассортимент нефтепродуктов 1
43 2 Советский пр., 3 (пос. Рыбацкое) Круглосуточно ТС 2, РМ 2, AM 2, А-72, А-76, ДТ
442 Московское шоссе (ст. Шушары) » ТС 2, РМ 2, ДМ 2, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, запчасти
45 2 Гор. Урицк (Красносельское шоссе) » А-72, А-76, АИ-93, ДТ, ТС, AM
46 2 Гор. Тосно ТС 2, РМ 2, ДМ 2, А-72, А-76, АИ-93, запчасти
47 s Ул. Салова, 55 ТС 2, AM, А-72, А-76, ДТ
49 2 Киевское шоссе » ТС 2, РМ a, AM 2, ДМ, А-72, А-76, АИ-93
50 2 Лиственная ул. А-72, А-76, ТС, AM
51 Бульвар Красных зорь, 15-а А-72, А-76
52 Полюстровский пр., 75 ТС 2, AM, А-66, А-72, А-76
53 Хрустальная ул., 22-а А-72, А-76
54 2 Правый берег Невы » ТС 2, AM. ДМ, А-72, А-76, АИ-93, ДТ
57 2 Магазин, Варшавская ул., 118 Аэропорт С 11 до 19 час. РМ, ТЖ
58 Круглосуточно А-72, А-76, ДТ, AM, цм
59 2 Пос. Стрельна А-72, А-76, ТС, AM
61 Земледельческая ул., 5 С И до 19 час. AM, ДМ, РМ, ВМ
62 Ул. Якубовича, 1 Круглосуточно А-72, А-76, АИ-93, Эк
64 Гор. Кировск W А-72
72 Гор. Ломоносов АЗС Ленингрс п тдской области А-72, А-76, АИ-93, AM, РМ, запчасти
Гор. Волхов, ул. Некрасова Круглосуточно А-66, А-72, А-76, АИ-93. ДТ, РМ
.— Пос. Ефимовское С 7 до 20 час. А-66, РМ
— Гор. Тихвин, Школьная ул., 6 Круглосуточно А-66, А-72, А-76, РМ
— Гор. Тихвин, Советская ул. » А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, AM, ДМ
— Гор. Новая Ладога, д. Юшково » А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, ДМ, РМ
.— Ст. Колчаново С 8 до 18 час. А-66, А-72, ДТ
— Ст. Войбокало, п/о Шум- То же А-66, А-72, А-76
— Гор. Выборг, Вокзальная пл. Круглосуточно А-66, А-72, А-76, ДТ, РМ
— Гор. Выборг, Выборгское шоссе » А-66, А-72, А-76, ДТ, РМ
— Гор. Приозерск, ул. Чапаева, 13 А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, ДМ, РМ
— Гор. Красное Село, Привокзаль- ная ул., 12 А-66, А-72, РМ
— Гор. Луга, пл. Свободы, 36 » А-66, А-72, А-76, АИ-93, РМ
—- Гор. Луга, Киевское шоссе А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, AM, РМ
— Ст. Оредеж С 8 до 21 часа А-66, А-72, А-76, AM, РМ
—— Пос. Молосковицы С 8 до 23 час. А-66
-—- Пос. Молосковицы То же А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, РМ
416
Глава Vlil. Маршруты автомобильных путешествий
Продолжение табл. 206
№ стан- ции Адрес Время работы Ассортимент нефтепродуктов 1 2
1 1 1 i 1 I i 1 3 ! 1 ! 1 1 Гор. Пикалево Гор. Кириши Гор. Лодейное Поле Гор. Кингисепп, Ленинградское шоссе Гор. Сланцы, 3-й поселок Пос. Шугозеро Пос. Важино АЗС Карела Гор. Петрозаводск, I-е шоссе Гор. Петрозаводск, Шуйское шоссе Гор. Медвежьегорск Гор. Сортавала Гор. Кондопога Гор. Олонец, Комсомольская ул., 24 Гор. Пудож Круглосуточно С 7 до 20 час. С 8 до 17 час. зс/гой АССР С 7 до 22 час. Круглосуточно С 7 до 22 час. А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, ДМ, РМ А-66, А-72, А-76, ДТ, РМ А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, РМ А-66, А-72, А-76, АИ-93. ДТ, AM, ДМ, РМ А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, РМ А-66, А-72, ДТ, РМ А-66, А-76, ДТ А-72, AM, РМ А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, AM, ДМ А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, ДМ, РМ А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, ДМ, РМ А-66, А-72, А-76, АИ-93, ДТ, AM, РМ А-66, А-72, А-76, АИ-93, AM, ДМ, РМ А-66, А-72, А-76, ДТ, AM, ДМ
Примечания. Продажа талонов рыночного фонда на горюче-смазочные материалы в г. Ленинграде
производится: _
1. „Лентрансагентством": пр. Бакунина, 2, тел. 10-03-54; Конюшенная пл., 1, тел. 15-00-41; В. О.,
Средний пр., 9, тел. 13-45-06; пр. Карла Маркса, 74, тел. 45-51-95; Б. Зеленина ул., 17, тел 33-41-22;
В. О-, 14-я линия, 19, тел. 13-67-17.
2. Ленинградским производственным комбинатом автотехобслуживания: Нефтяная дорога, 3>
тел. 15-68-61 и в магазинах:
№ 38 по продаже масел и смазок, ул. Смирнова, 5/2, тел. 42-23-51;
.№ 1 Ленхозторга, Московский пр., 197, тел. 98-25-03;
№ 2 Ленхозторга, П. С., Большой пр., 28, тел. 32-95-83;
№ 3 Ленхозторга, пр. Стачек, 73, тел. 52-53^1;
№ 3 Л енспортторга, Московское шоссе, 36, тел. 91-00-51;
№ 17 Ленхозторга, пр. Обуховской обороны, тел. 67-05-48;
№ 19 Ленхозторга, шоссе Революции, 20, тел43-15-82;
№ 22 Ленхозторга, Загородный пр., 13, тел. 15-33-71;
№ 45 Ленхозторга, ул. Белинского, 13, тел. 72-79-43;
№ 78 Ленхозторга, Измайловский пр., 33, тел. 92-19-68;
№ 17, г. Петродворец, Пролетарская ул., 19, тел. 50-80;
Кз 32, г. Петродворец, Красногвардейская ул., 13;
№ 14, пос. Стрельиа, Фронтовая ул. (у вокзала), тел. 69-21, доб. 353;
№ 27, г. Кронштадт, пр. Ленина, „Гостиный двор“, тел. 5-79;
№ 27, г. Зеленогорск, Привокзальная ул., 6, тел. 37-00;
№ 2, пос. Рощино, Советская ул. 36, тел. 33-47;
№ 3, г. Сестрорецк, ул. Володарского, 13;
№ 3, г. Колпино, Вокзальная ул., 7/20, тел. 94-89-51, доб. 2-14;
№ 37, г. Гатчина, пр. 25-го Октября, 12, тел. 25-95;
№ 45, г. Гатчина, Киевское шоссе, 12, тел. 34-26;
№ 3, г. Гатчина, Советская ул., 5/7, тел. 22-55;
№ 13, г. Тосно, Вокзальная ул., 24, тел. 5-25;
№ 14, г. Петрокрепость, ул. Жука;
№ 15, г. Петрокрепость, Северный пер.;
г. Пушкин, филиал универмага „Гостиный двор", Московская ул., 23, тел. 22-94.
1 д-р _ дизельное топливо; ДМ — дизельное масло; Эк — бензин „Экстра"; ptM — расфасованное масло;
ТС — топливная смесь; ВМ — веретенное масло; AM — автомобильное масло; ТЖ — тормозная жидкость.
2 Отпуск горюче-смазочных материалов за наличный расчет. Отпуск горюче-смазочных материалов
по талонам рыночного фонда производится на всех АЗС, за исключением АЗС № 3, 4, 13, 15, 16, 20, 27,
34, 38, 50, 57.
Предприятия автотехобслуживания
417
Таблица 207
Станции технического обслуживания автомобилей (СТОА) в г. Ленинграде
(справки по тел. 34-59-27; телефон для вызова технической помощи 33-88-04)
№ станции Адрес № телефона Какие автомобили обслуживают
1 2 3 Филиал № 3 5 6 7 Лиговский пр., 256 Б. Зеленина ул., 30 1-я Стародеревенская ул., 5 Приморский пр., 43 Пр. Стачек, 104 Шоссе Революции, 58 Удельный пр., 28 98-16-98, 98-31-34 35-56-35, 35-65-76 39-19-31, 39-22-31 39-20-61, 33-65-84 54-55-87 23-85-76 44-46-47, 44-44-46 „Москвич" и их модифика- ции ГАЗ-20, ГАЗ-21 и их моди- фикации „Волга" и иномарки См. примечание 7 „Жигули" „Запорожец" „Москвич", „Запорожец" и „Жигули"
Примечания- 1. Арматурно-кузовные, жестяницкие, сварочные, обойные, малярные, электротехни- ческие, слесарные работы, проверка и регулировка оптического элемента фар, проверка и регулировка установки колес производятся иа СТОА № 1, 2, 3, 5, 6, 7* 2. Диагностирование технического состояния агрегатов и узлов производится на СТОА № 5. 3. Самообслуживание на открытой эстакаде допускается на СТОА № 6 и 7. 4. Зарядка и ремонт аккумуляторных батарей производятся в цехе № 10 по Камской ул-, 2, тел. 13-01-30. 5. Медницкие работы производятся на СТОА № 2. 6. Антикоррозийное покрытие днища кузова производится на СТОА № 1. 7. Гарантийный ремонт автомобилей „Москвич" и „Жигули" производится в филиале СТОА № 3. Там же производятся расточка тормозных барабанов, наклейка тормозных колодок, рихтовка рессор.
Таблица 208
Гаражи-гостиницы и платные стоянки автомобилей в г. Ленинграде
(справки по телефону 16-56-88)
Адрес стоянки автомобилей № телефона Ближайшие гостиницы
Открытые стоянки Трамвайный пр. (Кировский рай- он) Ул. Зенитчиков, 3 (Кировский район) Оборонная ул., 37 (Кировский район) Белоостровская ул., 23 (Выборг- ский район) Наб. р. Ждановки (у стадиона им. Ленина, Петроградский район) Приморский пр., 94 (против 3-го Елагина моста, Ждановский район) Синопская наб. (Смольнинский район) Исаакиевская пл. (Октябрьский район) Наб. р. Мойки, 2 (Октябрьский район) Московское шоссе, 14 (Москов- ский район) Московский пр., 163 (у гостини- цы „Россия", Московский район) Бульвар Красных зорь, 26 (Нев- ский район) 54-21-88 53-34-09 52-39-80 46-39-52 32-43-59 33-66-46 78-52-15 12-20-42 14-05-37 93-04-22 98-76-74 62-35-27 Колхозный рынок, пр. Стачек, 54, тел. 52-53-25 То же и гостиница для моряков, Гапсальская ул., 7, тел. 16-26-44 То же „Выборгская", Торжковская ул., 3, тел. 46-91-41; „Спутник", пр. Тореза, 34, тел. 44-24-06 „Дружба", ул. Чапыгина, 4, тел. 38-54-02 Колхозный рынок, пр. Щорса, 54—56, тел. 32-14-27 Колхозный рынок, ул. Некрасова, 52, тел. 72-07-80- „Астория", тел. 10-00-36, „Ленинградская", тел. 12-68-66 То же и колхозный рынок, Мо- сковский пр., 14, тел. 15-93-94 „Россия", тел. 98-76-59 „Турист", ул. Севастьянова, 3, тел. 98-58-31 и колхозный рынок, ул. Решетникова, 12, тел. 98-55-38 „Заря", Курская ул., 40, тел. 14-99-78
418
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Продолжение табл. 208
Адрес стоянки автомобилей № телефона Ближайшие гостиницы
Полюстровский пр., 45 (Калинин- ский район) Рижская ул., 2 (Калининский район) Средний пр., 82 (у кинотеатра „Прибой", Василеостровский район) Биржевой проезд, 2 (Василеост- ровский район) Пр. КИМа, 19 (Василеостровский район) Наб. р. Фонтанки, 4 (Дзержин- ский район) Старорусская ул., 2 (Смольнин- ский район) Гаражи-гостиницы Алтайская ул., 39 (Московский район) Бульвар Красных зорь, 26 (Нев- ский район) Ключевая ул., 32 (Калининский район) 40-40-08 21-42-49 17-57-04 18-21-01 13-79-84 73-21-32 10-84-18 93-04-40 62-17-28 40-08-71 „Ладога", пр. Шаумяна, 26, тел. 21-57-28 и колхозный рынок, тел. 42-26-67 То же Колхозный рынок, Бугский пер., 3, тел. 13-69-17 То же Колхозный рынок, Малый пр., 41, тел. 13-00-92 Колхозный рынок, тел. 15-45-28; „Нева", ул. Чайковского, 17, тел. 78-05-04 „Северная", ул. Восстания, 2, тел. 73-51-13 и колхозный рынок, ул. Не- красова, 52, тел. 72-07-80 „Турист", ул. Севастьянова, 3, тел. 98-58-31; „Россия", тел. 98-76-59 „Заря", тел. 14-99-78 и колхозный рынок, пр. Обуховской обороны, 75-а, тел. 67-07-84 Колхозные рынки; Полюстровский пр., 45, тел. 42-26-67; Сытнин- ская пл., 3/5, тел. 33-25-12
Примечания. 1. Гаражи-гостиницы и открытые платные стоянки работают круглосуточно.
2. За хранение автомобиля установлена плата в сутки:
в гаражах-гостиницах . „ Р . 55 коп,
на открытых стоянках .... 30 коп.
3. Справки о наличии свободных мест в гостиницах дает диспетчер треста гостиниц по тел. 77-67-98.
Таблица 209
Рекламационные (гарантийные) пункты ремонта в г. Ленинграде
Что ремонтируют Адрес пункта и № телефона Район
Автомобили „Жигули" Автомобили „Запоро- жец" Автомобили „Москвич" Автомобили ГАЗ Автомобильные часы Стародеревенская ул., 5, Комбинат технического обслуживания, тел. 35-56-35, 35-65-76, 39-20-61 8-я Советская ул., 4 Апраксин двор, корп. 21, тел. 12-66-15 Ул. Марата, 77, ОТК Горьковского автозавода, тел. 12-17-07 Ул. Рубинштейна, 5, фабрика № 2 Петроградский Смольнинский Куйбышевский Фрунзенский Куйбышевский
Таблица 210
Ленинградские магазины по продаже запасных частей и оборудования
для автомобилей
Что продают Наименование и адрес магазина
Автомобили и запчасти Металлические гаражи п 9* Магнитогорская ул., 2, тел. 24-36-98, 24-28-96 Магазин № 2, Октябрьский рынок (быв. Сенной), Мо- сковский пр. (у площади Мира) Троицкий рынок, наб. Фонтанки, 130-а
Предприятия автотехобслуокивания
419
В соответствии с постановлением прави-
тельства в ближайшие годы в таких горо-
дах, как Грозный, Каунас, Тольятти, Челя-
бинск, Алма-Ата, Душанбе, Ташкент, Тал-
лин, Красное Село (Ленинград), Баху,
Ереван, Одесса, Ростов-на-Дону, Симферо-
поль, Саратов, Свердловск, Горький, До-
нецк, Минск, Краснодар, Воронеж, Волго-
град, Харьков, Днепропетровск. Казань,
Уфа, подмосковные города — Чехов, Яхро-
ма, Воскресенск и другие, должны на-
чать работу 33 специализированных авто-
центра, непосредственно подчиненных Волж-
скому автомобильному заводу в г. Тольят-
ти и состоящих у него на полном обеспече-
нии, по централизованному техническому
обслуживанию и ремонту автомобилей
«Жигули». Они в свою очередь будут
иметь филиалы и пункты технического об-
служивания в республиках и областях.
Составной частью автоцентра, кроме
технического обслуживания и гарантийного
вида ремонта, станет магазин, где автолю-
бители смогут приобрести автомобили
«Жигули» и запасные части к ним.
В 1973 году будет введено в строй
12 автоцентров.
Волжский автозавод гарантирует исправ-
ную и надежную работу автомобиля в те-
чение года со дня покупки, безвозмездно
производит замену деталей, узлов и агре-
гатов на протяжении всего гарантийного
срока.
г. Кирово-Чепецк Кировской обл., Рабо-
чий пер., 2.
г. Кишинев-20, Дубоссарская ул., 110.
г. Коломна, ул. Октябрьской революции,
141.
г. Краснодар-6, Северная ул., 273.
г. Куйбышев, ул. Антонова-Овсеенко, 46.
г. Ленинград, Стародеревенская ул., 5,
комбинат по техническому обслуживанию
автомобилей.
г. Львов, ул. Ленина, 27«
г. Махачкала, шоссе Баку—Ростов.
г. Минск, мотель.
г. Москва, Гаражная ул., 4.
г. Новочеркасск Ростовской обл., Ростов-
ское шоссе, 929-й км.
г. Одесса, ул. Алейникова, 57.
г. Переславль-Залесский Ярославской
обл., 135-й км.
г. Саратов-52, 3-я Дачная остановка.
г. Свердловск, Ж-27, ул. Челюскинцев, 35.
г. Симфереполь, ул. Жигалиной, 18-а,
завод по ремонту транспортных средств.
г. Смоленск, п/о Лнпуны.
г. Таллин, ул. Веерепни, 54.
г. Тбилиси, ул. Гергасави, 54.
г. Тольятти Куйбышевской обл., Бело-
русская ул., 16.
г. Уфа, Ростовская ул., 15.
г. Харьков-22, Ботанический пер., 2.
г. Хмельницкий, Старо-Константиповское
шоссе, 10.
г. Цесис Латвийской ССР, ул. Прияко-
лк>, 7.
г. Челябинск-8, Цинковая ул., 1-а.
Адреса станций технического
обслуживания (СТО),
выполняющих гарантийный ремонт
автомобилей Волжского
автомобильного завода’
г. Адлер, ул. Ленина, 152.
г. Баку-Ш, 15-я Нагорная ул., 31.
г. Бобруйск, ул. Чехова, 98-а.
г. Брест, Спокойная ул., 1.
г. Вильнюс, пр. Красной Армии, 217.
г. Витебск, Промышленная ул.
г. Владимир, Московское шоссе.
г. Волгоград, ул. Козловского, 7.
г. Ворошиловград, Аккумуляторная ул., 1.
г. Гомель, тупик Чачина, 1-а.
г. Горький-74, Сормовское шоссе, квар-
тал 13.
г. Грозный, п/о Ташкола.
г. Днепропетровск-3, пр. Калинина, 104,
завод по ремонту транспортных средств,
г. Доиецк-83, пр. Ильича, 95-а.
г. Ереван, пр. Орджоникидзе, 127.
г. Иваново, ул. Станкостроителей, 2.
г. Казань, Волочаевская ул., 18.
г. Калинин, Бурашевское шоссе, 2.
г. Киев-127, Сельскохозяйственная ул., 4,
’ Заводская инструкция по эксплуатации ав-
томобилей ВАЗ-2101 «Жигули» под редакцией
заместителя главного конструктора Волжского
автомобильного завода инженера Г. К. Шней-
дера.
Адреса мастерских
по гарантийному ремонту
аугомобильных радиоприемников
г. .Москва (см. стр. 410, табл. 204)
г. Ленинград, ул. Марата, 43
г. Киев, Б. Житомирская ул., 20
г. Кишинев, ул. Горького, 65
г. Минск, пр. Ленина, 10
г. Вильнюс, ул. Яунима, 8
г. Таллин, ул. С. Карья, 10
г. Тбилиси, пр. Руставели, 12
г. Рпга, ул. Лепина, 19
г. Ереван, пр. Ленина, 18
г. Баку, ул. Сурена Осипяна, 6
г. Краснодар, Советская ул., 24
г. Львов, ул. Огуркова, 9
г. Ростов-на-Дону, Ворошиловский
пр., 49
г. Харьков, Сумская ул., 29
г. Черновцы, ул. Ленина, 17
г. Одесса, пл. Мартыновского, 14
г. Казань, Университетская ул., 2
г. Курск, пер. Радищева, 14
г. Гомель, ул. Пушкина, 54
г. ‘Днепропетровск, Комсомольская ул., 15
г. Донецк, ул. Артема. 72
г. Орел, ул. Ленина, 43
г. Пятигорск, ул. Власова, 5
г, Тула, ул. Коммунаров, 46
420
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Таблица 2Ц
Магазины по продаже автомобильных запасных частей и инструментов
Город Адрес магазина
Баку Вильнюс Г еленджик Горький Г розный Даугавпилс Днепропетровск Ереван Запорожье Казань Киев Ул. Фиолетова, 15 Ул. М. Горького, 22 Угол ул. Херсонской и М. Горького Нижне-Волжская наб., 17 Угол ул. Ленина и Дзержинского Ул. Лачплеши, 12 Ул. Карла Маркса, 26 Пр. Карла Маркса, 26 Ул. Тургенева, 27 Ул. Чернышевского, 21 Бульвар Шевченко, 53/47; ул. Свердлова, 16; Симферо- польская ул., 2/3; Константиновская ул., 12
Кишинев Краснодар Куйбышев Ленинград Львов Москва Минск Николаев Новороссийск Одесса Петрозаводск Пярну Пятигорск Рига Ростов-на-Дону Свердловск Сочи Т аллии Тарту Тбилиси Харьков Черкассы Пр. Ленина, 142 Ул. Коммунаров, 68 Ул. Разина, 24 См. стр. 418 Банковская ул., 4 См. стр. 410 Пр. Ленина, 40 Спасский спуск, 1-а На территории рынка Ул. 25-й Чапаевской дивизии, 10 Ул. Дзержинского, 9 Таллинское шоссе, 17 На 503-м км (у моста) Ул. Кирова, 16 Пр. Буденного, 45 Ул. Малышева, 56 Пер. М. Горького (у санатория „Сокол") Пярнуское шоссе, 21 Ул. 21-го Июня, 1 Пушкинская ул., 5 Ул. Розы Люксембург, 18 Ул. Ильина (против Первомайского сада)
3. АВТОМОБИЛЬНЫЕ МАРШРУТЫ
Таблица 212
Автомобильный маршрут Москва — Ленинград — Выборг (867 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы Кемпинги, автопансионаты и гостиницы на маршруте
Москва Клин Калинин 0 68 81 АЗС, СТОА и гости- ницы см. стр.406 и 409 АЗС, пос. 31-го Ок- тября АЗС, ул. Дм. Дон- ского АЗС, пр. Чайковского АЗС, Первомайская наб., 3 АЗС, 176-й км объ- ездного шоссе Круглосуточно » » Подмосковный кем- пинг „Елино” (36-й км) Мотель „Тверь” на 2-м км за Калинином Дом колхозника на 198-м км, с. Медное Кемпинг в 18 км юж- нее Калинина, пос. Эм- маус
Автомобильные маршруты
421
Продолжение табл. 212
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы Кемпинги, автопансионаты и гостиницы на маршруте
Калинин Торжок Вышний Волочок То же я я Валдай Крестцы « Новгород я » Чудово Ленинград Разлив Репино Зелено- горск Рощино Выборг » я 61 70 90 55 86 74 120 45 13 104 СТОА, пр. 50-го Ок- тября, тел. 3-45-27 СТОА, Бурашевское шоссе, 2, тел. 3-31-79 АЗС, 60-й км от Ка- линина на маршруте Москва — Ленинград АЗС на маршруте при въезде АЗС (торговые ряды) СТОА на маршруте, тел. 1-15-92, 1-15-39 СТОА на маршруте АЗС на маршруте СТОА на 5 машино- мест АЗС на маршруте при выезде АЗС на маршруте при въезде СТОА, Ленинград- ская ул., 92, тел. 91-576 и 91-280 АЗС на 120-м км шоссе Ленинград — Москва АЗС, СТОА и гости- ницы см. стр. 414—417 АЗС-27 на маршру- те, тел. 4-12 АЗС-34 на маршру- те, тел. 95 АЗС-26 на маршру- те, тел. 2-94 АЗС, Вокзальная пл. АЗС, Выборгское шоссе СТОА1 там же, тел. 15-00-22, 44-05 С 8 до 16 час. То же Круглосуточно » С 8 до 16 час. С 9 до 17 час. То же Круглосуточно Круглосуточно » Круглосуточно С 9 до 17 час. При гостинице „Се- лигер" (Советская, 52, тел. 3-27-21) — охраня- емая стоянка Дорожная гостиница на 364-м км, с. Едрово Кемпинг „Берег Вал- дая" (на 388-м км вправо по дороге на Боровичи и на 6-м км за мостом через р. Вал- дайку влево к берегу озера Валдай); гости- ница „Валдай" на Цен- тральной пл. Кемпинг расположен на 11-м км южнее Нов- города (на берегу Ви- шерского канала) Гостиница „Волхов", ул. Некрасова,24, ком- мутатор Дома Сове- тов тел. 4-98 Кемпинг располо- жен на 43-м км доро- ги Ленинград—Вы- борг Там же иа 47-м км пансионат (1-я Новая ул., 8) Пансионат „Зелено- горск" с гаражом и мастерской на При- морском шоссе, 90 (60-й км от Ленингра- да) Гостиница, Совет- ская ул., 57 Гостиница „Выборг", Ленинградский пр., 19
1 Станция технического обслуживания (СТОА) производит арматуршнкузовные, жестяницкие, свароч-
ные, малярные, слесарные и электротехнические работы.
422
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Таблица 213
Автомобильный маршрут Ленинград — Таллии — Рига — Вильнюс (1122 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Ленинград 0 АЗС, СТОА и гости- ницы см. стр. 414—417 —
Красное Село 26 АЗС,. Привокзальная ул., 12 Круглосуточно
Кингисепп 98 АЗС, Лен и игр адское шоссе г» •
Нарва 23 АЗС, ул. Таллина, 81 Турбаза в г. Отепя
— АРМ, ул. Йне, 3 С 8 до 16 час. Эстонской ССР, ул. Ва- на Отепя
Кохтла-Ярве 54 АЗС, ул. Нарва, 3 То же Кемпинг в пос. Ран- намыйза (у г. Таллина)
Таллин 159 АЗС, ул. Пярну, 141 » » Кемпинг — г. Таллин, пос. Пирита
» .— АЗС, ул. Нарва, 9 С 7 до 23 час. Гостиница „Палас", ул. Победы, 3, тел.
-—’ АЗС, ул. Татар и, 1 С 10 до 23 час. 4-30-98; турбаза — г. Таллин, ул. Пикк, 22
» — СТОА, ул. Ю лемасте Теэ, тел. 17-85 АРМ, ул. Кауба, 1 С 8 до 21 часа —
» — С 8 до 15 час. 30 мин.
Пярну 129 АЗС, ул. Хоммику, 2 То же .—
3₽ АРМ, ул. Хаапсалу, 25 s> » —-
"—' АЗС, Рижское шос- се, 233 Круглосуточно
Рига 182 АЗС, ул. К. Маркса, 135 Кемпинг в пос. Ме- лужи на Рижском взморье
» АЗС, ул. Вейденбау- ма, 4-а » Турбаза — г. Рига, ул. 13-го Января, 3
» — АЗС, ул. Ленина, 196 Гостиницы: „Дауга-
» АЗС, ул. Ленина, 386 ва“, ул. Кирова, 3; „Спорт", ул. Гоголя, 3; „Балтия", бульвар Рай- ниса, 33; „Аврора", ул. Суворова, 55; „Рига", бульвар Па- домью, 22; „Метро-
п — АЗС и СТОА, ул. Пернавас, 78 ’’
» — АЗС, ул. Спорта, 7 АЗС, ул. Нометню. 32
» —,
» — АЗС, ул. Вестиенас поль", бульвар Па- домью, 36; „Темпо", ул. Кр. Барона, 20/22; „Виктория", ул. Мар-
в — АЗС, Московская ул., 349 АЗС, ул. Дзирнаву, 4
— я келя, 12; Дом колхоз- ника — ул. Виенибас
» — АЗС, ул. Миера, 3 СТОА, Московская ул., 349 С 6 до 18 час. Гатве, 38
» — С 8 до 21 часа
п — СТОА, ул. Ленина, 116 То же
— СТОА, ул. Барону, 35 —
Елгава 42 АЗС, ул. Пушкина, 120 Круглосуточно -—
» — СТОА, Авиационная ул., 4 АЗС, ул. Ленина, 223 С 8 до 16 час. —
Шауляй 85 С 8 до 21 часа —
— АЗС, ул. Вильняус, 12 То же —
» —• АЗС, ул. К. Прейк- шо, 47 С 8 до 16 час. —
Автомобильные маршруты
423
П р о д о л жен не т а б л. 213
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Шауляй На маршру- те Туараге Каунас я » » » м 1 Вильнюс 9> » » я я 68 35 126 95 СТОА, ул. Мельни- кайтес, 79 АЗС (перекресток дорог на Клайпеду и Каунас) СТОА, ул. Лемай- тес, 4 АЗС, ул. Ангаречио, 1 АЗС, ул. Кестучио, 83 АЗС, ул. Кестучио, 63 АЗС, ул. Панерю, 4 АЗС, пр. Красной Армии АЗС, ул. Черняхов- ского СТОА, Лайсвес ал- лея, 99 АЗС, ул. Тарибу, 44 АЗС, ул. Путны, 22 АЗС, Каунасское шоссе АЗС, Партизанская ул., 129 АЗС, Минское шоссе АЗС, Полоцкая ул., 6-й км АЗС, пр. Красной Армии, 119 АЗС, ул. Антакальне СТОА, пр. Красной Армин, 217 С 9 до 17 час. Круглосуточно С 9 до 17 час. Круглосуточно » я С 7 до 21 часа С 9 до 17 час. Круглосуточно э я 5? С 3 до 17 час. Кемпинг в г. Палан- ге на северной окраи- не и при выезде из г. Клайпеды Турбаза в пос. Тра- кай (Литовская ССР, у озера Гальво) Гостиница „Виль- нюс", пр. Ленина, 20, тел. 2-14-49
Примечания. 1. В г. Юрмала АЗС-13 работает круглосуточно.
2. СТОА в г. Лиепая на*ул. Плявас, 9, работает с 8 до 21 часа, а СТОА в г. Паневежесе, ул. Pec- |
публикос, 28, в г. Укмерге, ул. Куако, Ida, в г. Клайпеде, ул. Горького, 54, в г. Паланге, ул. Витауто, ]
56 — с 9 до 17 час. ~__ _____
Таблица 214
Автомобильный маршрут Вильнюс — Каунас — Черняховск — Калининград (344 км}
Наименование городов и насе- ленных пунктов Расстояние между пункта- ми, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Вильнюс 0 АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 422 и 423 —>
Каунас 95 АЗС и СТОА см. стр. 422 и 423 ——
Нестеров 109 АЗС, нефтебаза С 9 до 17 час.
Гусев 25 АЗС, пр. Ленина С 6 до 20 час.
Черняховск 27 АЗС, Гусевское шоссе Круглосуточно
Гвардейск 52 АЗС, Калининградская ул.
Калининград 36 АЗС, аллея Смелых, 1 »
.—. АЗС, ул. Ленина, 2 »
.— АЗС, пр. Победы »
АЗС, Советский пр., 100
.—- СТОА, ул. Гагарина, 108 С 9 до 17 час.
— СТОА на 5 машино-мест ——
424
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Таблица 215
Автомобильный маршрут Ленинград — Псков — Витебск — Могилев —
Гомель—Киев (1214 км)
Наименование городов и насе- ленных пунктов Расстояние между пунк- тами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Ленинград 0 АЗС, СТОА и охраняемые стоянки
Луга 142 см. стр. 414—417 АЗС, Шлиссельбургская ул., 26 Круглосуточно
.— АЗС, пр. Свободы, 36 я
Псков 144 АЗС, Вокзальная ул. я
.—. АЗС, Рижское шоссе
Я —- АЗС, Ленинградское шоссе
-—. АЗС, 8-я Набережная ул., 3 —
Опочка 130 АЗС, Коммунальная ул. Круглосуточно
Невель 113 АЗС, ул. Ленкоммуны, 81
Витебск 108 АЗС, Оршанское шоссе
—. СТОА, Городское шоссе, 159-а С 9 до 17 час.
Орша 80 АЗС, Советская ул., 1 С 8 до 20 час.
.—- АЗС и СТОА в дер. Барань То же
Могилев 78 АЗС, Первомайская ул., 144 АЗС, ул. Докутовича, 58 С 8 до 23 час.
Гомель 170 С 7 до 24 час.
Чернигов 108 АЗС на маршруте Круглосуточно
Киев 141 АЗС, Братиславская ул., 46 С 8 до 16 час.
—- АЗК у моста Патона То же
Я — АЗК-28, Старо-Наводницкая ул., 88 АЗС, хутор Быковня, шоссе на Броверы С 8 до 17 час.
.—- То же
—*-« АЗС, Борщаговская ул., 144 я я
АЗС, ул. Шевченко я я
— АЗС, Святошино, Северная ул., 26 я Я
.—- АЗС, Еленовская ул.
—- АЗК-32, ул. Горького, 178
—_ АЗК-29, ул. Глубочица, 14
я — АЗК-25, Дарница, хутор Красный базар С 8 до 21 часа
я —_ АЗК-34 на маршруте Киев — Одесса Круглосуточно
я — СТОА, хутор Шевченко, Братиславская С 8 до 16 час.
- ул., 46 СТОА, Павловская ул., 28 То же
— СТОА, ул. Глубочица, 101 я »
п —. СТОА, Нижне-Юрковская ул., 47 я Я
п — СТОА, Красноармейский пер., 20/7 я я
ъ —_ СТОА, Б. Васильковская ул., 2-6 я я
.— СТОА, Межнгорская ул., 34 я »
п — СТОА, Бережковская ул., 3 С 9 до 17 час.
л —_ СТОА, Сельскохозяйственная ул., 4 То же
—- СТОА, пр. 40 лет Октября, 95 я я
Примечания. 1. АЗС в пос. Пушкинские Горы на маршруте работает с 7 до 23 час. При СТОА
(Сельскохозяйственная ул., 4) — платная стоянка. 2. В г. Пскове гостиница „Октябрьская* находится на Октябрьском пр., 36. 3. Кемпинг, г. Киев, Дарница, на берегу Днепра; там же АЗС. Платные стоянки в г. Киеве: пл. По-
беды (около цирка); ул. Володарского, 19; Гост омел ьское шоссе; Дарница, пр. Воссоединения, 40. Гости-
ницы в г. Киеве: „Мир*, пр. 40 л< т Октября, 72; „Театральная*, ул. Ленина, 17: „Первомайская*, ул. Ле-
нина, 1/3; „Ленинградская*, бульвар Шевченко, 4; „Киев*, Владимирская ул., 36; „Украина*, бульвар Шевченко, 5; „Москва*, пл. Калинина; „Днепр*, Крещатик, 1/2; „Интурист*, ул. Ленина, 26.
Таблица 216
Автомобильный маршрут Киев — Кишинев — Одесса (1049 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного иа маршруте Врелгя работы Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Киев 0 АЗС, СТОА, кемпин- ги и гостиницы см. табл. 215 — —
Автомобильные маршруты
425
Продолжение табл. 216
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Житомир » Винница » Хмельниц- кий То же Черновцы » » я » » Единцы Бельцы Оргеев Кишинев я я ю я я. я Дубоссары Бендеры Тирасполь » Одесса » » 131 125 120 176 192 84 46 72 12 91 АЗС в 5 км за г. Жи- томиром на маршруте СТОА, пос. Глубо- чица АЗС, ул. Ф. Мерин- га, 48 АЗС, Немировское шоссе, 3 СТОА, ул. 600-летия АЗС, Львовское шос- се, 5-й км СТОА, Старокон- стантиновское шоссе, 20 АЗС, Киевская ул., 41 СТОА, Новоселиц- кая ул., 18-а Нефтелавка, ул. Л. Кобылицы То же, около рынка То же, Русская ул. СТОА на выезде в г. Кишинев АЗС, ул. Ленина АЗС, Ленинградская ул., 123 АЗС, ул. Гагарина АЗС, ул. Крупской АЗС, Мунчестская ул., 174, 350 АЗС, Ново-Измай- ловская ул., 3 АЗС, Дубоссарская ул., 60 АЗС, ул. Куйбышева, СТОА, Дубоссарская ул., 60 СТОА, Мунчестская ул., 174 Вулканизационная мастерская, Мунчест- ская ул., 192 АЗС, ул. Дзержин- ского, 104 АЗС, Кишиневское шоссе АЗС, ул. Мира АЗС, ул. Энергети- ков, 14 АЗС, ул. Фрунзе, 46 АЗС, ул. Чкалова, 70 АЗС, 2-я станция, Б. Фонтаны АЗС, Ярмарочная пл. АЗС, ул. Орджони- кидзе, 60 Круглосуточно С 9 до 17 час. С 8 до 18 час. С 9 до 17 час. То же Круглосуточно С 9 до 17 час. С 8 до 22 час. С 9 до 17 час. То же С 8 до 16 час. То же С 9 до 17 час. Круглосуточно » я » » С 8 до 17 час. С 6 до 22 час. С 8 до 16 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. То же С 7 до 20 час. Круглосуточно С 8 до 20 час. С 8 до 17 час. Кемпинг расположен в 15 км севернее г. Винницы Гостиница „Украи- на", ул. Козицкого, 20, тел. 31-71 Кемпинг находится в 2 км от города по дороге Черновцы — Новоселицы; гостини- цы: „Червона Букови- на", Центральная пл., тел. 40-05; „Киев", ул. Ленина, 11, тел. 39-10 Кемпинг расположен в 27 км северо-вос- точнее Кишинева по дороге Кишинев — Дубоссары; там же АЗС; гостиницы: „Ки- шинев", бульвар Не- груцки, 7, тел. 37-11; „Молдова", пр. Лени- на, 81-а; „Турист", пр. Молодежи, 11, „ВДНХ", 1-й пер. Панфилова, 5 Одесский кемпинг и пансионат расположе- ны в районе Аркадии, Гагаринское плато, 15; пансионат в с. Затока на 64-м км от г. Одес- сы на г. Белгород- Днестровский
426
Глава VIII. Маршруты автомобильных, путешествий
Продолжение табл. 216
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами. км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы Кемпинги, пансионаты и гостиницы на маршруте
Одесса » » » I II I 1 I | 1 I 1 £ АЗС, ул. Январского восстания АЗС, Херсонский спуск иа г. Николаев СТОА, Промышлен- ная ул., 25 СТОА, ул. Мечнико- ва, 57 АРМ, ул. Заславско- го, 9, ДОСААФ АРМ, автопансионат в Аркадии АРМ, ул. Богатого, 47 Вулканизационная мастерская, Привок- зальная ул., 44 То же. Московская ул., 114 То же, Комсомоль- ская ул. С 8 до 17 час. Круглосуточно С 8 до 16 час. То же •Л Я » Н С 9 до 19 час. С 8 до 16 час. То же Гостиницы: „Одес- са", Приморский буль- вар, 11, тел. 2-60-87; „Красная", Пушкин- ская ул., 15, тел. 2-14-22; „Аркадия", пр. Шев- ченко, 24; „Спартак", Дерибасовская ул., 25; „Пассаж", ул. Совет- ской Армии, 34; „Цен- тральная", ул. Совет- ской Армии, 40; „Боль- шая Московская", Де- рибасовская ул., 29
Примечание. Платные стоянки автомобилей в г. Одессе: 5-я станция, Б. Фонтаны; у парка, нл. Шев-
ченко; Институтская ул. (у железнодорожного вокзала); 8-я станция, Б. Фонтаны; 13-я станция. Б, Фон-
таны.
Таблица 217
Автомобильный маршрут Киев — Смела Кривой Рог — Днепропетровск —
Таганрог (1053 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Киев Мироновка1 Смела 2 Кировоград Кривой Рог Никополь Днепро- петровск Донецк 3 Таганрог » » 0 108 92 68 118 103 110 223 231 АЗС, СТОА, кемпинги и гостиницы см. табл. 215 АЗС на маршруте АЗС на маршруте АЗС на маршруте АЗС, Лермонтовская ул. АЗС, ул. К. Либкнехта, 165 АЗС, Матлаховская ул., 4, АЗС, Запорожское шоссе АЗС, пос. Рутенкова, ул. Кирова АЗС, Базарная пл. СТОА, 7-й пер., 7 АЗС, 2-я Советская ул., 74 АЗС, ул. Добролюбова, 1 С 8 до 20 час. Круглосуточно » » » С 8 до 24 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. С 9 до 18 час. Круглосуточно С 8 до 17 час.
’ В г- Каневе (44-й км от Мироповки) —^АЗС на выезде из города, работает круглосуточно.
з м Г* Черкассы (28-й км от Смелы) — АЗС на выезде из города, работает с 8 до 20 час»
Маршрут через Красноармейск. Кемпинг и г, Донецке, Красноармейская ул., 76: гостиница Дон-*
оасс% ул. Артема, 180, тел. 3-13'66,
АстолЮбильные маршруты
427
Таблица 218
Автомобильный маршрут Москва—Воронеж — Волгоград (1108 км)
Наимеиов ание городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Москва 0 АЗС, СТОА и гостиницы см.стр.406—409
Кашира 74 АЗС, Стрелецкая ул. С 6 до 20 час.
Ефремов 223 АЗС в 5 км от маршрута по дороге С 6 до 18 час.
Елец1 74 на Орел и Тулу АЗС на маршруте Круглосуточно
Воронеж 2 129 АЗС, Острогожская ул., 139 я
— АЗС, Задонское шоссе *
.—- АЗС, Новоусманское шоссе и
Анна 96 АЗС, Советская ул.
Борисоглебск 127 АЗС, Элеваторная ул. п
-—. СТОА -—
Новонико- 51 АЗС на маршруте С 8 до 17 час.
лаевский
Новоаннин- 56 АЗС на маршруте То же
ский
Михайловка 76 АЗС на маршруте ft »
Волгоград 3 202 АЗС, Тракторозаводская ул. Круглосуточно
— АЗС, Историческое шоссе
АЗС, Центральная ул. С 7 до 24 час.
Я — АЗС, Красноармейская ул. То же
» — СТОА, ул. Козловского, 7, тел. 44-16-83 —
3 От Ельца до Липецка 75 км, от Липецка до Воронежа — 126 км.
® Гостиница яВоронеж", Плехановская ул., 22.
8 Гостиницы: „Интурист*4, ул. Мира, 6, тел. 33-34-53: „Волгоград**, пл. Павших борцов, тел. 33-17-72.
Таблица 219
Автомобильный маршрут Москва — Ярославль — Иваново — Владимир — Кинешма —
Кострома (952 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Москва 0 АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 406— 409 —
Пушкино 17 АЗС на маршруте С 8 до 20 час.
» —— СТОА, Базарная ул., 24, тел. 184-35-20 С 8 до 17 час.
Загорск 41 АЗС, Московское шоссе, 21 Круглосуточно С 8 до 17 час.
» —~ СТОА там же, тел. 7-14-94
Переславль- Залесский 67 АЗС на маршруте Круглосуточно
То же — СТОА, 135-й км, тел. 3-88 С 8 до 17 час.
Ростов 68 АЗС, Каменный мост Круглосуточно
Ярославль1 57 АЗС, Силикатное шоссе, тел. 2-04-53 АЗС, Костромское шоссе М
» .—™ С 8 до 17 час.
» .— СТОА, Всепольинское поле, 32, тел. 2-75-62 С 9 до 18 час.
1утаев — АЗС на маршруте (при нефтебазе) С 8 до 17 час.
Рыбинс'к 82 АЗС, Ярмарочный проезд С 8 до 20 час.
JJ — СТОА, ул. Фрунзе, 25, тел. 2-27-93 С 9 до 18 час.
Кострома 76 АЗС, Галичская ул., 99-6 Круглосуточно
» — АЗС, пр. Мира, 15 И
С'ГОА, Профсоюзная ул., 3, тел. 77-72-13 С 9 до 18 час.
—- АРМ, Волжская ул., 2 С 8 до 16 час.
1 Гостиница .Ярославль’, ул. Ушинского, 40/2, тел. 2-12-75.
428
Глава VIII. Маршруты автомобильных путешествий
Продолжение табл. 219
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Красное на Волге 35 АЗС на маршруте С 8 до 20 час.
Иваново 3 62 АЗС, 4-я Вокзальная ул., 40/6 С 8 до 17 час.
— АЗС, 3-я Каляновская ул. Круглосуточно
»» _— АЗС при нефтебазе С 8 до 17 час.
» —- СТОА, ул. Станкостроителей, 2, тел. 5-09-21 С 9 до 17 час.
АРМ, 13-я Березниковская ул., 44 С 8 до 16 час.
Суздаль 78 АЗС на выезде к г. Владимиру Круглосуточно С У до 18 час.
СГОА на маршруте, тел. 1-32
Владимир 3 41 АЗС, Северная ул., 59 Круглосуточно
— АЗС на маршруте да
.—_ СТОА, Московское шоссе С 8 до 16 час.
— СТОА, ул. Фрунзе, 88 То же
Ковров 89 АЗС при нефтебазе С 8 до 17 час.
Шуя 4 66 АЗС на Вокзальной площади Круглосуточно
Вичуга 61 АЗС, пос. Тезино С 8 до 17 час.
Кинешма 34 АЗС, Вичужская ул. Круглосуточно
Кострома 78 АЗС и СТОА (см. выше) —
2 Гостиница „Центральная", ул. Энгельса, 1/25, тел. 2-88-22.
3 Гостиницы „Владимир", ул. HI Интернационала, 74, и „Клязьма", ул. III Интернационала, 19.
4 От Шуи до Палеха — 31 км, АЗС при нефтебазе работает с 8 до 17 час.
Таблица 220
Автомобильный маршрут Москва — Смоленск — Рига — Кемери (1067 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Москва Голицино Можайск Гагарин (быв. Гжатск) Вязьма Истомине Ярцево Смоленск1 м » я Рудня Витебск Краслава Даугавпилс Екабпилс Огре Рига Кемери 0 65 75 59 45 61 58 67 65 218 43 90 107 37 39 АЗС, СТОА н гостиницы см. стр. 406— 409 АЗС на маршруте АЗС, дер. Ямская АЗС на маршруте АЗС, ул. Карла Маркса, 31 АЗС на маршруте (273-й км) АЗС на маршруте (335-й км) АЗС на маршруте (385-й км) АЗС, Рославльское шоссе СТОА, Хлебозаводский пер., 16 СТОА, пос. Печерск, тел. 2-15-06 СТОА, тел. 9-40-62 АЗС на маршруте АЗС, Оршанское шоссе АЗС, пос. Сельхозтехника СТОА на маршруте (761-й км) АЗС, ул. Гоголя, 7 АЗС, Красноармейская ул., 119 АЗС, ул. Ригас, 108 АЗС, Даугавпилсское шоссе АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 422 АЗС, г. Юрмала, ул. Омнибуса, 16 Круглосуточно » п » С 9 до 17 час. То же С 9 до 17 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. То же » » » » » » Круглосуточно
1 Гостиница „Смоленск", ул. Глинки, 9/30, тел. 3-18-26.
Автомобильные маршруты
429
Таблица 221
Автомобильный маршрут Фрунзе — Джамбул — Чимкент — Ташкент (565 км}
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название и адрес предприятия, расположенного иа маршруте Время работы
Фрунзе 1 АЗС, ул. Льва Толстого Круглосуточно
—- АЗС, Зеленая ул., 1
—- АЗС, ул. Иваницина I»
Я — АЗС, угол ул. П. Лумумбы и ул. Алма- »
» — АЗС на выезде из города у шоссе на г. Ташкент я
Мерке 121 АЗС на маршруте С 9 до 17 час.
Луговое 40 АЗС на маршруте То же
Ак-Чулак .—_ АЗС на маршруте п г>
Джамбул 2 116 АЗС на маршруте Круглосуточно С 9 до 17 час.
Бурное 60 АЗС на маршруте
Манкент 90 АЗС на маршруте То же
Чимкент 3 23 АЗС на маршруте Я »
Ташкент 4 115 АЗС, Пушкинская ул., 51 С 8 до 21 часа
.— АЗС, ул. Шевченко, 2 То же
АЗС, ул. Шота Руставели, 240 Круглосуточно
—. АЗС, Университетская ул., 18 С 8 до 23 час.
-—» АЗС, Лупечерское шоссе, 192 С 8 до 21 час.
-— СТОА № 1, ул. Катарвал, 8 СТОА № 2, Новгородская ул., 2 С 8 до 17 час.
-— То же
СТОА № 3, ул. Шота Руставелиг 87 С 8 до 17 час.
— СТОА № 4, Куйбышевское шоссе, 41 СТОА № 5, Лупечерское шоссе, 299 То же
-—.. я я
—- СТОА № 6, ул. Фуркант, 3 я я
—— СТОА № 7, ул. Етты-Терак, 7 я я
1 Гостиницы в г. Фрунзе: „Ала~Тоо“, бульвар Дзержинского, 1, тел. 3-38-24; „Киргизстан", ул. XXII
партсъезда, 197, тел. 5-52-41: „Аксай", ул. Иваницина, 107, тел. 2-24-21.
й Гостиницы в г. Джамбуле: „Джамбул", пл. Ленина, тел. 0-33; „Городская*, ул. М. Ауэзова, 7.
3 Гостиницы в г. Чимкенте: „Восход", пл. Ленина, тел. 82-62; „Чимкент*, пр. Ленина, тел. 55-42.
4 Гостиницы в г. Ташкенте: „Россия", ул. Шота Руставели, 6, тел. 33-29-92; „Дружба*, угол ул. Эн-
гельса и Навои, тел. 35-42-63; „Зеравшан", ул. Ахунбабаева, 15а, тел. 33-07-67; „Октябрь", ул. Шевченко, 14,
тел. 33-70-71; „Пушкинская", ул. Пушкина, 18, тел. 33-32-65; „Ташкент", ул, Ленина, 50, тел. 33-22-49; „Уз-
бекистан", ул. Дзержинского, 15, тел. 33-40-21. Справки по техническому обслуживанию автомобилей через
ташкентское городское управление „Узавтотехобслуживание", тел. 77-00-77-
Таблица 222
Автомобильный маршрут Ижевск-—Свердловск—Омск—Новосибирск (2445 км}
Наименование горо- дов и населенных пунктов Расстояние между пун- ктами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Ижевск Пермь 1 » я я Суксун 2 Свердловск 329 139 247 АЗС, ул. Свердлова АЗС, пр. Дзержинского АЗС, Владивостокская ул. АЗС, Уральская ул. АЗС, Тихая ул. АЗС, ул. Циолковского АЗС при нефтебазе СТОА, Свердловский район АЗС при нефтебазе АЗС, Московское шоссе АЗС, Елизаветинское шоссе Круглосуточно С 8 до 16 час. То же Круглосуточно С 8 до 16 час. То же С 8 до 17 час. С 8 до 16 час. Круглосуточно Я
1 По маршруту Ижевск—Пермь через г. Игра.
s По маршруту Пермь—Суксун через Кунгур.
430
Глава УШ. Маршруты автомобильных путешествий
Продолжение табл. 222
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Наименование и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Свердловск » » Богданович Камышлов Тюмень Вагай Ишим Тюкалинск Омск я в Венгерово Куйбышев (Новосибирской обл.) Чулым Новосибирск 3 » я fl 247 95 46 192 158 166 199 142 252 115 204 161 АЗС, Челябинское шоссе АЗС, Сибирское шоссе СТОА, ул. Шейкмана, 29, тел. 51-13-10 СТОА, Черкасовская ул., 10-а, тел. 51-04-43 АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе СТОА на 5 машино-мест АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе АЗС, ул. 10-летия Октября АЗС, Бульварная ул. АЗС. Молодежное шоссе АЗС, пос. Нефтяников АЗС, пос. Куозино СТОА, ул. 10-летия Октября, 195 АЗС при нефтебазе АЗС, Трудовая ул. АЗС при нефтебазе АЗС, ул. Лермонтова, 36 АЗС, Кировский район АЗС, ул. Щетинкина, 36 АЗС, ул. Гоголя, 200, СТОА, ул. Кропоткина, 172, тел. 25-30-22 Круглосуточно С 8 до 16 час. То же s> » Круглосуточно С 8 до 16 час. Круглосуточно С 8 до 16 час. То же » » о я » п » » Круглосуточно С 8 до 16 час- То же
8 Новосибирск—Барнаул—2 Ц км; Барнаул—Семипалатинск—437 кл; Барнаул—Горно-Алтайск—171 кл.
Таблица 223
Автомобильный маршрут Новосибирск—Красноярск—Иркутск (1881 л'.и)
Наименование горо- дов и населенных пунктов Расстояние между пунк- тами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Новосибирск Томск Мариинск 1 Ачинск Красноярск » » Канск Нижне- Удинск 2 Тулун Черемхово » 238 223 195 163 225 325 123 250 АЗС и СТОА, см. табл. 222 АЗС, Иркутский тракт АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе АЗС, Московский тракт АЗС, ул. Переезда, 2 АЗС, ул. Республики АЗС, ул. Шахтеров СТОА, ул. Маерчика, 50 АЗС у переезда АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе АЗС при нефтебазе СТОА, ул. Маяковского, 1 Круглосуточно С 8 до 16 час. То же Круглосуточно С 7 до 19 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. С 8 до 16 час. То же » я- С 7 до 19 час. С 8 до 17 час.
1 От Новосибирска до г. Леиинск-К/зиецкий—255 км. В г. Леиинск-Хузиецкий АЗС и СТОА работают
с 8 до 16 час.
“ Маршрут через Тайшет—Алза-чай,
Автомобильные маршруты
431
Продолжение табл. 223
Наименование горо- дов и населенных пунктов Расстояние между пунк- тами, км Название и адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Иркутск 3 V я 139 АЗС, ул. Мира АЗС, ул. Ангаргэс АЗС, ул. Маяковского СТОА, Заводская ул., 9, тел. 4-67-16 Круглосуточно С 8 до 20 час. С 8 до 17 час.
3 Расстояние от Иркутска до озера Байкал по маршрутам: Иркутск—Листвянка—65 км; Иркутск—Кул-
тук—96 км; Култук—Танхой—118 км; Иркутск—Дивногорск—40 км.
Таблица 224
Автомобильный маршрут Москва—-Рязань—Куйбышев (1049 км)
Наименование городов и населенных пунктов Расстояние между пунктами, км Название н адрес предприятия, расположенного на маршруте Время работы
Москва Бронницы Коломна Рязань » » Шацк Зубова Поляна Беднодемьяновск Нижний Ломов Пенза » Кузнецк Сызрань Жигулевск- Тольятти Куйбышев » я » 5? 0 44 49 82 165 85 32 53 109 123 134 87 86 АЗС, СТОА и гостиницы см. стр. 406—409 АЗС на маршруте АЗС, пл. Двух революций; СТОА, ул. Октябрьской Революции, 4 АЗС, ул. Касимова, 85 АЗС, Куйбышевское шоссе СТОА, ул. Островского, 91, тел. 2-26-65 АЗС на маршруте АЗС на маршруте АЗС на маршруте АЗС на маршруте АЗС, Проточная ул. АЗС, ул. Байдукова СТОА, ул. Плеханова, 26 АЗС, нефтебаза АЗС и СТОА, Волжский пер. АЗС, перед плотиной АЗС, Красноармейская ул., 2 АЗС, Грозненская ул., тел. 2-10-00 АЗС, Хлебная пл., тел. 3-10-00, доб. 34 АЗС, ул. Мичурина, тел. 3-27-18 СТОА, Клиническая ул., 225, тел. 2-09-60 С 8 до 17 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. Круглосуточно С 8 до 17 час. То же Я » и я Круглосуточно С 7 до 20 час. То же » » Круглосуточно » я
Примечание. Гостиницы в Рязани: „Звезда", ул. Подбельского, 23; „Москва", пл. Лепина; „При- окская14, ул. Каляева, 13, тел45-37 и 68-78. Гостиница в г. Шацке—в центре города; в г. Сызрани: Советская ул., 11, тел. 33-55- Гостиницы в г. Куйбышеве: „Жигули", ул. Куйбышева, 11, тел. 2-06-73; „Октябрьская", ул. Куйбышева, 78
Борне Евстафьевич Боровский,
Михаил Дмитриевич. Попов,
Марк Яковлевич Пронштейн
Справочная книга автомобилиста
Редакторы: О. В. Курьянова, М. С. Червова
Художник С, А. Пономарев
Художник-редактор О. И. Маслаков
Технический редактор А. В. Семенова
Корректор А, Г. Ткалич
Сдано в набор 27/VI 1972 г. Подписано к печати
5/IX 1973 г. М-16137. Формат бумаги 70xl08J/i«-
Бумага тип. № 3. Усл. печ. л. 37,8- Уч.-изд. л. 39,06.
Тираж 200 000 экз. Заказ № 684.
Цена 1 р. 55 к.
Лениздат, Ленинград, Фонтанка, 59.
Ордена Трудового Красного Знамени типография
им. Володарского Лениэдата, Фонтанка, 57.