Похожие
Текст
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
СПРАВОЧНАЯ КНИЖКА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКА
ИЗДАНИЕ ТРЕТЬЕ,
ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ
Под общей редакцией
В. А. ГАРНЫКА
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
Москва 1956
Сканировал
Вячеслав Михед
Aka PatriotRR
Члены редколлегии Справочной книжки железнодорожника
В. А. Гарнык; Н. А. Ломагин; Н. А. Мордвинкин;
А. Н. Наумов; В. Ф. Победив; Б. С. Рязанцев; К. Н. Тверской;
Н. С. Череватый.
Авторы
А. А. Алфёров; А. А. Артёмкин; Е. А. Ашкенази;
Г. П. Виноградов; А. У. Галеев; А. Н. Григорьев; П. Е. Дьячен-
ко; Н. Н. Залит; П. М. Захаров; Н. П. Зобнин; И. И. Иванов;
И. П. Ильин; П. И. Кметик; А. Т. Кудряшов; Ф. А. Лапшин;
J. С. Молярчук; Л. М. Перцовский; А. М. Погодин; М. Л. Ру-
дой; К. Д. Савин; К. С. Симонов; И. П. Ситковский; М. Д. Сит-
ник; Б. К- Тетерев; И. Е. Цетыркин; П П. Цуканов; В. С. Ша-
дикян.
Рецензенты
Н. Н. Аделунг; Е.В. Афанасьев; В. И. Власов; И. Е. Воробь-
ёв; Н. М. Воронов; В. А. Гритченко; М. И. Жеребин; И. В. Ив-
лиев; Н. В. Капорцев; П. М. Кочуров; Н. 3. Криворучко;
А. П. Кучко; В. В. Лобанов; А. С. Морозов; С. П. Орлов,
Э. Д. Павлушков; А. Н. Попов; П. Ф. Прокофьев; В. А. Раков;
Н. И. Синегубов; Д. Ф. Теренин; И. Г. Тихомиров; И. В. Урбан;
И. А. Фиалковский; Б. Ф. Чепыжев; О С. Шебякин;
П. Д. Щербаков.
Редакторы
И. М. Аршинов; В. Б. Бабелян; К. А. Бернгард; С. В. Вер-
шинский; Е. Ю. Гамбург; А. Т. Дерибас; К. И. Домбровский;
А. И. Корнеев; А. П. Михеев; Г. Н. Москвин; С. А. Рубин-
штейн; Г. С. Цыпин; В. Я. Чернявский; В. И Чернышёв;
М. А. Чернышёв: Л. А. Шадур; К. А. Шишкин.
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
КРАТКАЯ СПРАВКА О ТЕХНИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА СССР
Железнодорожный транспорт СССР является основным
видом транспорта. Он играет важную роль в рациональном
размещении и планомерном развитии производительных сил.
Этот сложный конвейер, растянувшийся на 120 тыс. км, пере-
мещает огромные массы материальных ценностей, создаваемых
в народном хозяйстве, соединяет многочисленные области
и районы СССР в единое целое.
Железнодорожный транспорт является могучим фактором
развития социалистического производства, главным нервом эко-
номической жизни страны, материальной опорой для связи меж-
ду городом и деревней, между промышленностью и земледелием,
между различными областями СССР. Он представляет собой
сложный производственный комплекс, включающий в себя всё
необходимое для осуществления перевозок: путь, подвижной
состав, связь, а также предприятия промышленного типа по
ремонту локомотивов и вагонов и производству запасных частей.
На железных дорогах СССР работает около 8% общего коли-
чества рабочих и служащих, занятых в народном хозяйстве.
Чёткая и бесперебойная работа железнодорожного транспорта
способствует правильному функционированию всего народного
хозяйства СССР.
Начало строительства первых рельсовых дорог в России
относится ко второй половине XVIII века. К тому времени
основанные Демидовым Колывано-Воскресенские заводы достиг-
ли своего наивысшего развития и принадлежали к числу наиболее
оснащённых горных заводов Урала. Сюда в 1762 г. был переве-
дён с Екатерининских золотых приисков мастер Кузьма Дми-
3
триевич Фролов, который впервые в России применил рельсо-
лежневые пути для перевозки грузов. В 1769 г. он механизи-
ровал внутрицеховой транспорт, применив канатную тягу от
водяного колеса для перемещения вагонеток.
В 1788 г. в России была проложена небольшая заводская
чугунная дорога («чугунка>) с уголковыми рельсами, длиной
173,5 м, построенная на Александровском пушечном заводе
в Петрозаводске по инициативе начальника Олонецких заводов
Аникиты Сергеевича Ярцова.
Рельсовая конная чугунная дорога длиной 1,867 км была
сооружена в 1809 г. на Алтае горным инженером Петром Кузь-
мичом Фроловым (сыном Кузьмы Дмитриевича Фролова). Эта
дорога по своему уровню была технически совершеннее всех
ранее построенных заводских дорог Урала. Вместо уголковых
рельсов Фролов применил рельсы с эллиптической поверхностью
катания, построил поворотные круги для перехода на боковые
пути, разработал график работы дороги.
Однако для развития промышленности, вступившей на
путь машинного производства, нужен был новый тип двигателя.
Сконструированная и построенная И. И. Ползуновым паровая
машина заводского назначения (1763—1766 гг.) явилась решаю-
щей предпосылкой для появления парового двигателя на транс-
порте.
Первый паровоз в России создан талантливыми уральскими
мастерами отцом и сыном Ефимом Алексеевичем и Мироном
Ефимовичем Черепановыми на Нижне-Тагильском метал-
лургическом заводе. В 1834 г. появилась первая в России
заводская железная дорога на паровой тяге. Длина дороги со-
ставляла 854 м.
Значение почина Черепановых заключается в том, что они
поставили Россию в число передовых стран мира, применив-
ших паровую тягу.
Спустя 4 года, в 1838 г., в России было открыто движение
на Царскосельской железной дороге: Петербург — Царское Село
с продолжением до Павловска, протяжением 27 км. В 1848 г.
сооружается железная дорога от Варшавы до австрийской гра-
ницы, а в 1851 г. — Петербург-Московская длиной 644,5 км.
Эта дорога представляла собой грандиозное техническое соору-
жение, связывавшее два крупных промышленных, торговых и
культурных центра России. Она имела 2 пути, 183 моста,
19 путепроводов и ряд других устройств.
Руководство строительством железной дороги Петербург —
Москва осуществлялось инженерами П. П. Мельниковым и
Н. О. Крафтом. Строительство одновременно велось с двух
сторон (Северной и Южной дирекциями).
С отменой крепостного права, когда капитализм получил
свободу действий, железнодорожное строительство начало раз-
виваться быстрыми темпами. В 186 2 г было закончено соору-
4
женйе дороги Петербург — Варшава, начатое ещё В 1851 г.
Во второй половине XIX столетия к строительству железных
дорог в России привлекается частный капитал, организуются
акционерные общества по постройке и эксплуатации железных
дорог. До 1869 г. этими обществами было построено 5 300 км
железнодорожных путей, в том числе Московско-Рязанская
ж. д.» построенная в 1863 г.
Вторая половина 60-х и начало 70-х годов характеризуются
бурным строительством железных дорог. В этот период были
построены дороги Москва — Нижний Новгород и Москва — Коз-
лов — Воронеж, предназначенные для перевозки хлеба из Рязан-
ской, Тамбовской и Воронежской губерний. Сооружаются линии,
связавшие Украину с Балтийским и Чёрным морями, открыва-
ются для движения линии Тифлис — Поти, Тифлис — Баку. До
1864 г. в России строилось в среднем 1 32 км в год, а за десяти-
летие 1865—1875 гг. — 1,5 тыс. км в год. В 1880 г. началось
строительство железной дороги Красноводск — Самарканд, за-
конченное в 1888 г. В том же году сооружена линия Самара —
Уфа, после чего развернулось строительство дорог Уфа —
Златоуст — Челябинск.
В последующие годы были построены железные дороги
в Донбассе, Сибири, на Урале, Кавказе, в Средней Азии,
Московском, Петербургском и Ивановском промышленных
районах.
На этих дорогах воздвигнуты крупнейшие мосты по проектам
инж. Н. А. Белелюбского, как, например, мост через Волгу
у Сызрани; мост через Днепр у Екатеринослава; через Волгу
у Свияжска, Ульяновска (Симбирска) и др.
Великий Сибирский путь протяжением 7 416 км, строитель-
ство которого началось в 1891 г. с двух концов—от Влади-
востока к Хабаровску и от Челябинска к Новосибирску, явился
крупнейшей магистралью мира. На дороге были построены мосты
через реки: Обь, Енисей, Иртыш, Амур и др.
В 1896 г. была сооружена линия Екатеринбург—Челябинск,
в 1899 г. — Самарканд — Ташкент с ответвлением в сторону
Андижана и Ферганы. Из центра в Среднюю Азию вёл рельсо-
вый путь через Оренбург.
Только за десятилетие 1890—1900 гг. было построено свыше
21 тыс. вёрст новых железнодорожных путей. К концу 1900 г.
железнодорожная сеть России возросла до 53 234 км.
В 1907 г. началось строительство Амурской ж. д. В 1908 г.
была построена линия, соединившая Петербург с Вологдой, Вят-
кой и Пермью.
Перед первой мировой войной, 1907 г., были построены
линии Оренбург—Ташкент, в 1908 г.—дорога Красный Лиман-
Харьков.
В 1915 г. строительство Великой Сибирской магистрали от
Челябинска до Владивостока было закончено.
5
В годы первой мировой войны была построена Мурман-
ская ж. д., создавшая выход в незамерзающий Мурманский
порт.
К началу Великой Октябрьской социалистической революции
протяжение железнодорожной сети в России составляло
70,5 тыс. км. Сеть железных дорог состояла из 25 казённых
и 13 частных дорог.
После победы Великой Октябрьской социалистической рево-
люции советская власть декретом от 28 июня 1918 г. национа-
лизировала железнодорожный транспорт.
Мировая война, а вслед за ней интервенция и гражданская
война привели в полное расстройство железнодорожный транс-
порт. Потребовались гигантские усилия со стороны Коммунисти-
ческой партии и молодого Советского государства, чтобы восста-
новить транспорт. Всё внимание партии и народа было направ-
лено главным образом на восстановление разрушенных дорог,
на достройку начатых до войны и обеспечение работоспособности
существующих.
Большую роль в улучшении работы транспорта сыграли ком-
мунистические субботники. Коммунисты Московско-Казанской
ж. д. 10 мая 1919 г. организовали первый коммунистический суб-
ботник, который В. И. Ленин назвал «Великим почином». Он вы-
соко оценил значение коммунистических субботников, характе-
ризуя их как сознательный и добровольный почин рабочих в
развитии производительности труда и подъёма трудовой дисцип-
лины. В помощь транспорту были созданы тогда Трансплан,
Высший технический совет, Научный экспериментальный инсти-
тут путей сообщения, Научно-технический совет НКПС, кото-
рые принимали активное участие в развитии транспорта.
Несмотря на огромные трудности, которые испытывала стра-
на в годы интервенции и гражданской войны, Советское прави-
тельство продолжало строительство новых железных дорог.
В 1918—1920 гг. было сдано в эксплуатацию 1 337 км новых
линий, в том числе линии Арзамас — Канаш, Оренбург—Орск
и Др.
В апреле 1921 г. на работу по восстановлению транспорта
Коммунистическая партия направила Ф. Э. Дзержинского
в качестве народного комиссара путей сообщения. Опираясь на
широкие массы железнодорожников, он начал наводить на транс-
порте большевистский порядок и дисциплину, искоренять
саботаж в проведении мероприятий по налаживанию транспорта.
Ф. Э. Дзержинский требовал от всех командиров транспорта
принятия действенных мер к сокращению числа аварий и кру-
шений, к обеспечению безопасности движения поездов.
В восстановительный период и в последующие годы до начала
первого пятилетнего плана развития народного хозяйства СССР
было построено 6 538 км железных дорог, в том числе Казань—
Свердловск, Херсон — Апостолово, Горький — Котельнич, Коль-
6
чугино — Новокузнецк, Ачинск — /Минусинск, Петропавловск —
Боровое, Бурное — Джамбул — Фрунзе и др.
Крупнейшей стройкой первой пятилетки (1928—1932 гг.) яви-
лась Туркестано-Сибирская магистраль (1 442 км), которая была
закончена в 1930 г. В эту пятилетку были построены так же ли-
нии Магнитогорск — Карталы, Боровое — Акмолинск — Караган-
да, Троицк — Карталы — Орск, Апатиты — Кировск, Туапсе —
Адлер и др.
Состоявшийся в 1931 г и обсуждавший пути подъёма транс-
порта июньский Пленум ЦК ВКП(б) указал, что реконструк-
ция его должна идти в направлении электрификации железных
дорог, введения мощных локомотивов, большегрузных вагонов,
автосцепки, автотормозов, автоблокировки, реконструкции верх-
него строения пути, тягового хозяйства, водоснабжения, связи
и т. д.
Во вторую пятилетку (1933—1937 гг.) было сооружено свыше
3,1 тыс. км новых линий и 5,5 тыс. км вторых путей, обеспе-
чивших бесперебойную связь важнейших районов страны с Дон-
бассом, Вторым Баку и Эмбинским нефтяным районом.
С постройкой железной дороги Брянск—Вязьма был создан
новый выход из Донбасса в Ленинград, построены также линии
Новосибирск—Ленинск (Обь—Проектная), Сталинск—Мундыбаш,
Свердловск—Курган, Дёма—Ишимбаево и др.
Построенные в годы первой и второй пятилеток железнодо-
рожные линии Свердловск — Синарская — Шадринск — Курган
и др., а также вторые пути Омск—Челябинск имеют важнейшее
значение для развития промышленности Урала и Сибири.
Линии Петропавловск — Караганда и Акмолинск — Карталы
явились важнейшими артериями для вывоза угля из Караган-
динского бассейна. Линия Обь— Инская — Проектная — Ново-
кузнецк способствовала созданию мощной связи между Кузбас-
сом и Магнитогорском.
Бурное развитие народного хозяйства предъявляло желез-
нодорожному транспорту новые более высокие требования.
Однако работа железнодорожного транспорта всё ещё не отве-
чала этим возросшим требованиям.
В 1935 г. Коммунистическая партия направила на транспорт
Л. М. Кагановича, под руководством которого была развёрнута
борьба за устранение имевшихся серьёзных недостатков в работе
железных дорог, за претворение в жизнь разработанной Ком-
мунистической партией программы подъёма работы железно-
дорожного транспорта. Были приняты решительные меры по ра-
зоблачению предельщиков, по борьбе с обезличкой в исполь-
зовании локомотивного парка, по улучшению работы железно-
дорожного транспорта.
Партия и правительство наметили широкую программу работ
по развитию железнодорожного транспорта в третью пяти-
летку (1938—1942 гг.), но эти планы были нарушены фашист-
7
ской Германией, вероломно напавшей на Советский Союз. Тем
не менее, за первые годы третьей пятилетки были построены
тысячи километров новых линий. Завершено строительство важ-
нейшей магистрали Москва — Донбасс, закончена линия
Уральск — Илецк, сооружены железные дороги Караганда —
Балхаш, Жарыц. — Джезказган, Локоть — Риддер, Волочаевка—
Комсомольск и др.
Не прекращалось строительство железных дорог и в годы
Великой Отечественной войны. Были построены Печорская ж. д.
(Коноша—Котлас—Кожва), Орск— Кандагач, Орск—Профинтерн,
Кизляр—Астрахань, Волжская рокада (Свияжск — Ульяновск—
Сызрань-Саратов—Сталинград и др.); быстро восстанавливались
дороги, разрушенные врагом.
Восстановительные работы были завершены уже в четвёртой
пятилетке. В эти годы было начато строительство новых желез-
ных дорог, в том числе отдельных участков Южно-Сибирской
магистрали, Сталинск—Магнитогорск и других линий в Сибири,
на Урале и в Казахстане. Вступили в эксплуатацию новые
железные дороги: Моинты—Чу, Джамбул—Чулак-Тау, Быст-
ровка — Рыбачье, Кулунда— Барнаул; достроена Черноморская
магистраль, улучшившая связи Центра с Кавказом.
В пятой пятилетке в соответствии с директивами XIX съезда
Коммунистической партии Советского Союза продолжалось
комплексное развитие производственно-технической базы же-
лезнодорожного транспорта, увеличение пропускной способ-
ности железных дорог, строительство новых линий, вторых
путей и электрификация железных дорог. Завершено строитель-
ство Южно-Сибирской магистрали от Сталинска до Акмолинска
протяжением около 1 400 км.
Вновь построенная линия Чарджоу — Кунград связывает
железнодорожную сеть с богатейшим хлопководческим районом
Хорезмского оазиса и Кара-Калпакской АССР, — создан ещё
один выход из Средней Азии на Урал и в центральные районы.
Линия Агрыз — Пронино— Сургут соединяет Казанскую, Уфим-
скую и Куйбышевскую железные дороги.
В районах освоения целинных и залежных земель, главным
образом в Северном Казахстане, развёртывается строительство
новых узкоколейных и ширококолейных железных дорог про-
тяжением 2 132 км.
Усиливаются транспортные связи Советского Союза с Китай-
ской Народной Республикой и с Монгольской Народной Рес-
публикой. Недавно построенная на территории МНР и КНР
железная дорога Улан-Батор — Эрлян — Цзинин соединила МНР
и нашу страну с Китаем. В настоящее время ведутся работы по
сооружению новой магистрали Алма-Ата — Урумчи — Ланьчжоу,
названной в Китае и в СССР «Дорогой дружбы>,
8
На железных дорогах дореволюционной России находились
в эксплуатации большие количества серий грузовых и пас-
сажирских паровозов. Русские инженеры и учёные, в том числе
профессора Н. Л. Щукин, Е. Е. Нольтейн и др., создали ряд
оригинальных конструкций паровозов, которые стали основ-
ными типами паровозов дореволюционной России, как-то:
паровоз компаунд 2-3-0 серии У, паровоз 0-4-0 серии О,
паровоз 1-4-0 серии Щ, 1-3-0 серии Н, сочленённый паровоз
0-3-0 + 0-3-0 и др.
В 1911 г. Сормовский завод построил пассажирский паровоз
серии С типа 1-3-1, который потом был улучшен и реконструи-
рован Коломенским заводом.
В 1912 г. на Луганском заводе был построен грузовой па-
ровоз 0-5-0 серии Э, получивший широкое распространение на
дорогах сети.
Важнейшее значение в техническом перевооружении транс-
порта имело строительство мощных паровозов. В конце первой
пятилетки были сконструированы и построены мощные паровозы
ФД и ИС. Паровоз ФД типа 1-5-1 имеет сцепной вес на 20—25%
больше, чем паровоз Э, а по мощности превышает его в 2,5 раза.
В годы второй пятилетки были построены паровозы: СО —
более мощный и экономичный, чем паровоз серии Э, а также
паровоз СО с конденсацией пара.
Всего за годы предвоенных пятилеток построено около
12 тыс. паровозов, общая мощность которых более чем в 2 раза
превысила мощность всех паровозов, построенных в России до
1925 г.
В связи с введением мощных паровозов и необходимостью
усиления ремонтной базы был построен Улан-Удэнский парово-
зоремонтный завод, реконструированы Воронежский, Пролетар-
ский, Омский, Днепропетровский и Запорожский заводы,
перестроено и расширено водоснабжение, мощность которого
возросла в 1940 г. почти в 4 раза по сравнению с 1913 г.
В послевоенные годы паровозный парк пополнился грузовыми
паровозами серий Л и ЛВ с увеличителем сцепного веса, пасса-
жирскими паровозами типа 2-4-2. Построены опытные образцы
грузовых паровозов типа 1-5-1 с увеличителем сцепного веса и
нагрузкой от оси на рельс 21 т и сочленённого паровоза
1-4+4-2.
Неуклонно возрастающий объём промышленного и сельско-
хозяйственного производства, повышение культуры и благосо-
стояния трудящихся с каждым днём предъявляют транспорту
9
всё более повышенные требования на перевозки. Для обеспе-
чения растущих перевозок необходимо дальнейшее увеличение
пропускной и провозной способности железных дорог, под-
нятия веса поездов и скорости движения. Наиболее эффектив-
ным средством решения этих задач является электрификация
железных дорог и внедрение тепловозной тяги. При переходе
на электрическую тягу себестоимость перевозок снижается на
28—30%, а при тепловозной тяге — на 25%.
СССР — родина тепловоза. 4 января 1922 г. Совет Труда и
Обороны по инициативе В. И. Ленина постановил построить три
опытных тепловоза магистрального типа. Первый тепловоз был
построен 5 августа 1924 г. на ленинградских заводах и пущен
в первый рейс б ноября того же года. В 1925 г. тепловозы
Щэл-1 и Ээл-2 были переданы в эксплуатацию на Московско-
Курскую ж. д., а в 1931 г. — на Ашхабадскую.
Особенно широкий размах советское тепловозостроение по-
лучило после окончания Великой Отечественной войны. В 1947 г.
Харьковский завод приступил к серийному выпуску тепловозов
ТЭ1, а в 1950 г. — тепловозов ТЭ2.
В конце 1953 г. был построен тепловоз ТЭЗ с двигателем
мощностью 2 000 л. с. в одной секции. Тепловоз этот может
работать в составе двух и трёх секций с одного поста управ-
ления. Мощность сдвоенного тепловоза ТЭЗ—4 000 л. с., что
даёт возможность водить поезда весом 3 500 т на 9°/00 подъёмах.
Введены в эксплуатацию дизельпоезда для местного и приго-
родного сообщения, разрабатываются проекты пассажирских и.
маневровых тепловозов.
Построены также газогенераторные тепловозы ТЭ1 и ТЭ4 .
В пятой пятилетке сеть железных дорог, переведённых на
тепловозную тягу, значительно расширилась. Уже сейчас на-
тепловозную тягу переведены грузонапряжённые линии Орен-
бургской, Ташкентской, Орджоникидзевской, Туркестано-Сибир-
ской, Ашхабадской, Приволжской и Омской ж. д.; новые
железнодорожные линии Моинты — Чу и Чарджоу — Кунград,
проходящие в безводных районах, построены сразу под тепло-
возную тягу, что снизило их стоимость. В 1956—1960 г г.
должно быть поставлено железнодорожному транспорту не ме-
нее 2 2 50 магистральных двухсекционных тепловозов,
В решении проблемы создания экономичного и мощного
локомотива большое значение имеет строительство газотурбо-
возов. В первую очередь предполагается построить газотурбо-
воз мощностью 6 000 л. с. на тяжёлом жидком топливе. Уже
приступлено к постройке и испытаниям отдельных узлов нового
локомотива.
10
В 1925 г. началась электрификация железных дорог СССР.
Первым был электрифицирован участок Баку — Сураханы,
в 19 29 г. — участок Москва — Мытищи, а в 1932 г. — Сурамский
перевал Закавказской ж. д. К началу Великой Отечественной
войны в Советском Союзе было электрифицировано около
2 тыс. км железнодорожных линий, в том числе грузонапряжён-
ные участки Закавказской, Пермской, Томской, Свердловской,
Сталинской и Кировской ж. д. К концу 1955 г. протяжённость
электрифицированных линий увеличилась более чем в 2,5 раза.
За годы четвёртой пятилетки электрифицирован ряд участ-
ков железнодорожных направлений на Урале, в Закавказье,
а также пригородные участки в Московском, Ленинградском,
Рижском, Киевском, Бакинском и Таллинском железнодорожных
узлах. Протяжённость электрифицированных линий значитель-
но увеличилась по сравнению с довоенным уровнем; электрифи-
цируются не только отдельные участки, но и целые направления.
Электрическая тяга позволяет повысить вес поездов и
скорость их движения, т. е. увеличить провозную способ-
ность дорог в 1,5—2 раза по сравнению с паровой тягой.
За годы пятой пятилетки сеть электрифицированных
дорог расширилась. В июле 1955 г. открылось движение поездов
на новом электрифицированном участке Омск — Татарская.
С вступлением в эксплуатацию этого участка переведена на
электрическую тягу линия Новосибирск — Барабинск — Та-
тарская— Омск протяжением около 800 км. Осуществляется
электрификация грузонапряжённого направления Москва—Куй-
бышев — Челябинск — Омск — Новосибирск — Иркутск протяже-
нием более 6 000 км. Намечается дальнейшая электрификация
железных дорог Урала, Дальнего Востока, Приволжья, Кузнец-
кого. Донецкого и Криворожского бассейнов, а также приго-
родных линий многих крупнейших узлов.
Объём и темпы электрификации определяются уровнем раз-
вития энергетической базы, которая в Советском Союзе всё
больше расширяется.
Сооружение Камской гидроэлектростанции в г. Молотове,
Куйбышевской и Сталинградской гидроэлектростанций на
Волге, Каховской на Днепре, Иркутской и Братской на Ангаре,
Новосибирской на Оби и др. дадут возможность ещё более уско-
ренными темпами проводить электрификацию железных дорог.
В СССР построена и дала промышленный ток первая в мире
электростанция на атомной энергии мощностью 5 тыс. кет,
проектируются станции на 50 и 100 тыс. кет.
На железных дорогах Советского Союза находятся в эксплуа-
тации электровозы ВЛ 19, ВЛ22, ВЛ22М. Строятся мощные
восьмиосные электровозы, предназначенные для обслуживания
11
1'рузоВых поездов. Эти электровозы могут развивать мощность
до 5 700 л. с. Строятся опытные образцы шестиосного электро-
воза мощностью 4 300 л. с. Разрабатывается проект пассажир-
ского электровоза с конструктивной скоростью 140—160 км!час.
Построены новые электровозы на переменном токе промышлен-
ной частоты мощностью 3 300 л. с., а также моторвагонные
секции с конструктивной скоростью 130 км[час.
В 19 56—1960 гг. должно быть поставлено железнодорож-
ному транспорту не менее 2000 электровозов, в том числе 400
восьмиосных, мощностью по 5700 лошадиных сил.
Важным мероприятием для дальнейшего повышения эффек-
тивности электрической тяги является переход от постоянного
тока на однофазный переменный ток промышленной частоты
с напряжением 20—25 кв. Строится опытный участок для испы-
тания этой системы электрической тяги.
Вагонный парк царской России состоял в основном из двух-
осных вагонов разных типов и очень небольшого количества
четырёхосных. Средняя грузоподъёмность вагонов составляла
15,2 т. Вагоны имели ручное сцепление и ручные тормоза.
В годы довоенных пятилеток парк грузовых вагонов попол-
нился новыми типами вагонов. Вначале строились двухосные
вагоны грузоподъёмностью 20 т, а затем большегрузные
вагоны подъёмной силой 50—60 т, оборудованные автосцепкой
и автотормозами.
За годы первой пятилетки железнодорожный транспорт полу-
чил 56,8 тыс. вагонов (в двухосном исчислении), во второй
пятилетке — 170,4 тыс. вагонов, а всего за годы предвоенных
пятилеток вагоностроительные заводы поставили транспорту
516 тыс. грузовых вагонов в двухосном исчислении, в то время
как за годы существования царской власти их было построено
544 тыс. Средняя грузоподъёмность вагона увеличилась с 15,2
до 25,8 т.
В 1940 г. большегрузные вагоны составляли свыше 30%
грузового парка СССР. В 1954 г. количество большегрузных
вагонов увеличилось в 7 раз против 1928 г., а средняя подъём-
ная сила вагона — на 48%.
Строятся универсальные грузовые цельнометаллические ва-
гоны, полувагоны грузоподъёмностью 93 т, транспортёры
грузоподъёмностью 130, 180 и 230 т, вагоны для перевозки
цемента, скота, птицы, рыбы и скоропортящихся продуктов,
поезда с машинным охлаждением, цистерны для перевоз-
ки молока, масла и вязких нефтепродуктов. Значительно
расширяется парк контейнеров для доставки грузов непосред-
ственно клиентуре.
12
Пассажирский вагонный парк пополняется новыми комфорта
бельными цельнометаллическими вагонами.
В 1956—1960 гг. должно быть поставлено железнодорож-
ному транспорту не менее 255 тыс. грузовых вагонов, а также
18 тыс. 600 пассажирских вагонов.
Для укрепления ремонтной базы вагонов в течение 1935—
1936 гг. было построено 216 вагоноремонтных депо и соору-
жён ряд вагоноремонтных заводов в Москве, Канаше, Попасной
и других пунктах; многие заводы реконструированы.
В 1908—1909 гг. машинист Ф. П. Казанцев изобрёл неисто-
щимый двухпроводный тормоз, который был построен только
при советской власти. В 1925 г. над усовершенствованием авто-
матического тормоза стал работать изобретатель И. К. Матросов,
который в 1929 г. предложил свой тормоз, работающий на
гружёном и порожнем режиме. В 1932 г. промышленность
приступила к массовому производству этих тормозов. С этого
времени начался перевод вагонного парка на автоматическое
торможение. Сейчас почти весь вагонный парк Советского Союза
оборудован автотормозами, строится автоматический тормоз
Матросова MT3-135, имеющий ряд преимуществ перед другими
системами тормозов. Создан электропневматический тормоз для
пассажирских поездов.
Завершается перевод вагонного парка на автоматическую
сцепку СА-3.
Путевое хозяйство получило мощную материально-техниче-
скую базу; машинно-путевые станции, балластёры, путеуклад-
чики, пневматические и электрические шпалоподбойки, дефекто-
скопы и другие усовершенствованные механизмы.
В послевоенные годы на 56% главных путей уложены
рельсы более тяжёлых типов. Проводится массовая укладка
рельсов Р50; на самых грузонапряжённых направлениях укла-
дываются рельсы типа Р65, а в дальнейшем намечается укладка
рельсов типа Р75.
Протяженность пути с рельсами более тяжёлого типа увели-
чилась в 1,7 раза по сравнению с 1941 г. Широкое применение
получают рельсы длиной 25 м. Ведутся опытные работы по
применению бесстыкового пути и железобетонных шпал. В бли-
жайшие годы значительно увеличится протяжённость пути
на щебёночном основании. Созданы новые высокопроизводитель-
ные машины и механизмы, при помощи которых осуществляется
комплексная механизация путевых работ
13
♦ ♦ ♦
На железных дорогах дореволюционной России устройства
СЦБ состояли в основном из семафоров механического дейст-
вия, электрожезловой системы, полуавтоматической блокировки
и сравнительно небольшого количества установок с механи-
ческой централизацией стрелок.
Устройства связи состояли в основном из телеграфных ап-
паратов Морзе и аппаратов системы местной батареи (МБ).
В 1923—1924 гг. на железных дорогах СССР начала внед-
ряться диспетчерская поездная связь и буквопечатающая теле-
графная аппаратура.
Начиная с 1931 г., на железных дорогах СССР получает
развитие автоматическая блокировка и электрическая централи-
зация стрелок и сигналов со сплошной изоляцией путей.
В 1936 г. были построены первые опытные участки, оборудо-
ванные автоматической локомотивной сигнализацией с вепре-,
рывным автостопом и диспетчерской централизацией.
Диспетчерская централизация является наиболее совершен-
ным методом регулирования движения поездов, обеспечивающим
в то же время увеличение пропускной способности линий на
15—20% при обычных раздельных пунктах и на 40—50% при
продольных схемах и безостановочных скрещениях поездов
по сравнению с электрожезловой системой при одновремен-
ном сокращении штата работников на 25—30%. В ближайшие
годы диспетчерская централизация должна получить широкое
распространение на дорогах сети.
Успехи науки и техники открывают большие перспективы
в области применения на транспорте автоматики и телемеханики,
что позволяет автоматизировать основной производственный
процесс транспорта —движение поездов, перевести на автомати-
ческое управление тяговые подстанции и посты секционирования
электрифицированных железных дорог и т. д. Широкое внедре-
ние получают автостопы и автоматическая локомативная сиг-
нализация.
Коренные изменения произошли и в области железнодорож-
ной связи. Железные дороги оборудованы дальней высоко-
частотной телефонной связью, постанционной и линейно-путевой
связью, а также диспетчерской поездной и дорожно-распоряди-
тельной связью. Развивается радиосвязь.
Лауреаты Сталинской премии А. М. Брылеев и Н. М. Фона-
рёв разработали систему горочной автоматической централиза-
ции, которая полностью заменяет ручной труд по переводу
стрелок. Введены в эксплуатацию маршрутно-релейная центра-
лизация системы лауреата Сталинской премии Д. П. Кускова,
точечный автостоп системы лауреата Сталинской премии
14
А. А. Танцюры, маршрутно-контрольные устройства лауреата
Сталинской премии Е. Е. Наталевича и В. А. Григорова, радио-
станция ЖР-1 инженеров Н. М. Михаленко и Н. А. Метасса.
* * *
Железные дороги в нашей стране осуществляют 85% всех
грузовых и 90% пассажирских перевозок.
В 1940 г. грузооборот на наших железных дорогах возрос
в 4,5 раза по сравнению с 1913 г., среднесуточный .пробег ва-
гонов— в 2 раза, средний вес поезда — в 2,25 раза.
В 1954 г. грузооборот увеличился против 1940 г. более
чем вдвое, а против 1950 г.-—на 42%, а в 1955 г. по срав-
нению с 1954 г. возрос на 13%. Задание XIX съезда
Коммунистической партии по увеличению грузооборота желез-
ных дорог к концу пятой пятилетки на 35—40% выполнено
досрочно, за четыре года.
В 1955 г. вес поезда по сравнению с 1950 г. увеличился
на многих направлениях в 1,5—2 раза и более, а скорости дви-
жения возросли на 20—30%. За 1954 г. в 2 188 209 тяжело-
весных поездах перевезено сверх нормы 78 9 157,9 тыс. т гру-
зов. За I полугодие 1955 г. в 1 227 500 тяжеловесных поездах
перевезено сверх нормы около 400 млн. т груза. Значительно
возросли пассажирские перевозки.
В 1956—1960 г г. должен быть увеличен грузооборот же-
лезных дорог примерно до 1374 миллиардов тонно-километров
или на 42 процента по сравнению с 1955 годом
* ♦ *
За годы советской власти на железнодорожном транспорте
выросли многочисленные кадры, показывающие высокие образцы
самоотверженного, героического труда на благо социалистиче-
ской родины. Среди них первое место принадлежит большому
отряду героев Социалистического труда и лауреатам Сталин-
ской премии.
Всей стране известны имена знатных машинистов Блаженова,
Иванова, Шумилова, Сазонова, Середы, Папавина, Конопкина,
Соловьёва, Голенкова и др., составителей Катаева, Гурьева,
Архипова, Чернелевского, Ланчака, Шнуряева, путейцев Нефё-
дова, Удалова, Мальцевой, Колесникова, вагонника Щебликина,
диспетчеров Королёвой, Судникова, Костырко и многих других,
показавших образцы высокопроизводительного труда.
В массовом социалистическом соревновании железнодорож-
ников за лучшее использование основных средств транспорта
и мобилизацию резервов зародилось движение машинистов-пяти-
сотников, вылившееся затем в движение машинистов-тяжело-
весников.
15
За разработку и внедрение новых методов труда группе
машинистов тт. Н. Д. Глубокову, Г. С. Шумилову, В. Г. Бла-
женову, Н. М. Каменских, М. Каптагаеву, А. С. Кондратьеву,
И. Д Гульшину и поездным диспетчерам тт. К. П. Королёвой
и И. М. Костырко присвоено звание лауреатов Сталинской
премии.
За достижение высоких пробегов между ремонтами удосто-
ены звания лауреатов Сталинской премии машинисты П. А. Ага-
фонов, С. Д. Асеев, Д. Н. Ягодин, В. И. Голенков, Н. С. Ми-
лейко, В. Г. Петров.
Огромную роль в дальнейшем подъёме транспорта сыграло
Всесоюзное совещание актива работников железнодорожного
транспорта, состоявшееся в мае 1954 г. в Кремле и проходив-
шее с участием руководителей партии и правительства. Деятель-
ность железных дорог была подвергнута на активе глубокому
анализу, вскрыты большие неиспользованные резервы. Актив
призвал железнодорожников увеличить пропускную способность
железных дорог, полнее использовать технические средства
транспорта, увеличить скорость движения, распространять
и внедрять передовые методы труда.
Состоявшийся в июле 1955 г. Пленум ЦК КПСС поставил
перед советским народом важнейшие задачи по дальнейшему
подъёму промышленности, техническому прогрессу и улучше-
нию организации производства, по созданию высокоэкономич-
ных газотурбовозов, электровозов и тепловозов, развитию науч-
но-исследовательских и конструкторских работ. Широкое внедре-
ние тепловозов и электровозов, а также разработка новых типов
газотурбовозов обеспечат дальнейшее развитие и совершенство-
вание основных средств железнодорожного транспорта.
МЕТРОПОЛИТЕНЫ
Метрополитен является городской подземной железной до-
рогой. Он обеспечивает большую провозную способность и вы-
сокие технические скорости, точность и полную безопасность
движения поездов, максимум удобств и комфорта наряду с вы-
сокой культурой обслуживания пассажиров. Московский метро
политен имени В. И. Ленина открыт для движения в 1935 г.
В оформлении его станций применены лучшие сорта ураль
ского и сибирского мрамора всех цветов и оттенков, мрамор из
Узбекской ССР и Грузии, с дальнего Востока, порфир, гранит,
бронза, нержавеющая сталь и другие материалы.
Московский метрополитен прочно вошёл в быт населения
столицы и перевозит ежедневно свыше 2,5 млн. пассажиров.
Первая очередь линий Московского метрополитена протя-
жённостью в 11,4 км вступила в эксплуатацию 15 мая
1935 г На линии было сооружено 13 станций, связавших центр
16
города с тремя железнодорожными вокзалами: Казанским, Ле-
нинградским и Ярославским, двумя парками культуры и отды-
ха—Центральным и Сокольническим, а также с районом Смо-
ленской площади. Линия пролегала по трассе: Сокольники___
Красносельская — Комсомольская — Красные ворота — Киров-
ская— Дзержинская —станция имени Л. М. Кагановича— Биб-
лиотека имени Ленина —Дворец Советов —Парк культуры и от
дыха имени Горького с ответвлением станции имени Л. М. Ка-
гановича — Калининская — Арбатская — Смоленская. В марте
1937 г. линия от Смоленской площади была продлена, до Киев-
ского вокзала.
В марте 1938 г. было организовано движение по двум раз-
дельным направлениям от Сокольников до Парка культуры и
отдыха имени Горького и от Курского до Киевского вокзала.
В сентябре 1938 г. началось движение поездов ещё на одном
участке второй очереди протяжённостью 8,5 км, связавшем
центр города —площадь Свердлова с Белорусским вокзалом,
стадионом Динамо, Аэропортом и посёлком Сокол.
В годы войны были построены и введены в эксплуатацию
две линии третьей очереди. 1 января 1943 г. пущена в эксплуа-
тацию линия от площади Свердлова до завода имени Сталина
протяжением 6,3 км, соединившая центр города с Павелецким
вокзалом, и 18 января 1944 г.—линия от Курского вокзала до
Измайловского парка протяжением 7,2 км.
С 1 января 1950 г. вступил в строй первый участок (четвёр-
той очереди) кольцевой линии с шестью станциями; Курская —
Таганская — Павелецкая — Серпуховская — Калужская — Парк
культуры и отдыха имени Горького протяжением 6,5 км.
30 января 1952 г. был принят второй участок четвёртой
очереди от Курского до Белорусского вокзала протяжённостью
7 км с четырьмя станциями: Комсомольская-кольцевая, Ботани-
ческий сад, Новослободская, Белорусская-кольцевая.
14 марта 1954 г. после сдачи в эксплуатацию третьего
участка четвёртой очереди кольцевая линия общей протяжён-
ностью около 20 км замкнулась полностью, соединив между
собой семь столичных вокзалов: Ленинградский, Казанский,
Ярославский, Белорусский, Киевский, Павелецкий и Курский;
четыре площади: Таганскую, Серпуховскую, Калужскую и
Крымскую, а также Краснопресненский и Новослободский
районы.
В ноябре 1954 г. была пущена в эксплуатацию первая на-
земная станция метрополитена —Первомайская.
На 1 января 1955 г. протяжённость линий метрополитена
превысила 60 км двойного пути, а количество станций увеличи-
лось до 45.
В настоящее время строятся два участка пятой очереди:
один —от Центрального парка культуры и отдыха до универ-
77
ситета протяжённостью 6,5 км и второй —от Ботанического
сада к Рижскому вокзалу и Всесоюзной сельскохозяйственной
выставке протяжённостью около 5 км.
15 ноября 1955 г. вступил в эксплуатацию 1 участок пер-
вой очереди Ленинградского метрополитена от Автово до пло-
щади Восстания протяжением 10,8 км. Ленинградскому метро-
политену присвоено имя В. И. Ленина. Первая линия проле-
гает по центральным районам города и имеет 8 станций:
Автово, Кировский завод, Нарвская, Балтийская, Техноло-
гический институт, Пушкинская, Владимирская и Площадь
Восстания.
Метро обслуживает 4 вокзала: Московский, Витебский,
Балтийский, Варшавский. Продолжается строительство линии
первой очереди до Финляндского вокзала
НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА (ЦНТО)
По постановлению секретариата ВЦСПС от 27 января 1955 г.
все научные инженерно-технические общества реорганизованы
по отраслям производства, в том числе и Всесоюзное научное
инженерно-техническое общество железнодорожников (ВНЙТО),
переименованное в Научно-техническое общество железнодо-
рожного транспорта (ЦНТО).
ВНИТО железнодорожников было организовано в 1933 г.
Устав общества утверждён Народным комиссариатом путей
сообщения 19 февраля 1939 г.
Первая Всесоюзная конференция общества состоялась
в Москве в январе 1949 г. Конференция утвердила проект нового
Устава, избрала руководящие органы, в состав которых вошли
руководящие работники транспорта, учёные и новаторы произ-
водства.
До 1 января 1939 г. отделения общества (Дорнито) были
созданы на девяти дорогах, а на 1 января 1955 г. общество
имеет свои отделения на всей сети железных дорог и насчиты-
вает 26 975 членов.
Президиумом ВЦСПС в 1955 г. утверждён типовой Устав
научно-технических обществ, являющихся добровольными массо-
выми организациями, объединяющими инженеров, техников,
научных работников, рабочих-новаторов и специалистов сель-
ского хозяйства, промышленности и транспорта. Реорганизован-
ные общества ставят своей целью всемерное развитие творческой
инициативы членов общества и принятие мер по обеспечению
18
Дальнейшего технического прогресса во всех отраслях народного
хозяйства.
В соответствии с этим научно-технические общества обязаны
развивать творческую инициативу членов общества в разра-
ботке вопросов новой техники, выявлении и использовании
резервов промышленности, сельского хозяйства и транспорта,
повышении производительности труда;
организовывать широкую техническую пропаганду и обмен
научным и производственно-техническим опытом, содействовать
внедрению в производство передовой техники и достижений
науки, изучать и распространять опыт работы новаторов произ-
водства;
оказывать помощь членам общества в повышении их научно-
технического уровня и рабочим —в повышении их технических
знаний и производственной квалификации,
Научно-Технические общества состоят из действительных
и юридических членов общества.
Действительным членом общества может быть каждый инже*
нер, техник, научный работник и новатор производства, ра-
ботающий на предприятии, в учреждении, научно-исследова-
тельском институте, проектной организации или учебном за-
ведении.
Прием в действительные члены общества производится по
личному заявлению на собраниях первичной организации обще-
ства.
Размер членского взноса для действительного члена общества
установлен 12 руб. в год.
Юридическими членами общества могут состоять: министер-
ства, ведомства и их организации, предприятия, проектные
организации, научно-исследовательские институты, высшие
учебные.заведения и техникумы.
При правлении работают следующие отраслевые секции и
комитеты:
1. Секция пути и сооружений.
2. Локомотивная секция.
3. Вагонная секция.
4. Секция сигнализации и связи.
5. Секция движения.
6. Секция грузовой работы и планирования.
7. Секция электрификации и энергетического хозяйства.
8. Секция экономики железнодорожного транспорта.
9. Строительная секция.
10. Промышленная секция.
И. Редакционно-издательский совет.
12. Рельсовый комитет.
19
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СССР
Название дорог Телеграфное обозначение Местонахождение управления (город)
Азербайджанская АЗ Баку
Амурская АМР Свободный
Ашхабадская АШХБ Ашхабад
Балтийская БАЛТ Рига
Белорусская БЕЛ Минск
Восточно-Сибирская .... ВСИБ Иркутск
Горьковская ГОР Горький
Дальневосточная двое Хабаровск
Донецкая ДОН Сталино
Забайкальская ЗАБ Чита
Закавказская зкв Тбилиси
Казанская КАЗ Казань
Калининская клн Смоленск
Карагандинская КРГ Акмолинск
Кировская КИР Петрозаводск
Красноярская КРАС Красноярск
Куйбышевская КБШ Куйбышев
Львовская ЛЬВ Львов
Московско-Киевская . . . МОСКИЕВ Калуга
М.-Курско-Донбасская . . . мкдон Москва
Московско-Окружная .... МОСОКР Москва
20
Название дорог Телеграфное обозначение Местонахождение управления (город)
Московско-Рязанская .... мосряз Москва
Одесско-Кишинёвская . . . одск Одесса
Октябрьская окт Ленинград
Омская ОМС Омск
Орджоникидзевская .... ОРДЖ Дзауджикау
Оренбургская ОРНБ Чкалов
Печорская ПЕЧОР Котлас
Приволжская . . .’ ПРИВ Саратов
Свердловская СВЕРД Свердловск
Северная СЕВ Ярославль
Северо-Кавказская СКАВ Ростов
Сталинская СТЛ Днепропетровск
Ташкентская ТАШ Ташкент
Томская ТОМ Новосибирск
Туркестано-Сибирская . . . ТСИБ Алма-Ата
Уфимская УФ Уфа
Южная ЮЖ Харьков
Юго-Восточная ювос Воронеж
Юго-Западная ЮЗАП Киев
Южно-Сахалинская ЮЖСАХ Южно-Сахалинск
Южно-Уральская ЮУР Челябинск
21
КРАТЧАЙШИЕ РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ГЛАВНЫ
(в кило
От До Архан- гельск Ашхабад Баку Владиво- сток
1 Акмолинск . . . 3 159 4 114 3 603 7 382
2 Алма-Ата . . • 4 968 2 306 4 593 7 660
3 Артёмовск . . . 2 127 4 782 1 553 9 774
4 Архангельск 5 586 3 548 9 554
5 Астрахань . . . 2 606 4 269 946 9 532
6 Ашхабад .... 5 586 —• 5 210 9 966
7 Баку 3 548 5 211 — 10 474
8 Барнаул .... 3 885 4 167 4 695 6 215
9 Батуми 3 330 5 592 898 10 680
10 Благовещенск . 8 336 8 649 8 516 1 542
11 Брянск 1 549 4 736 2 236 9 591
12 Владивосток . . . 9 554 9 966 10 474 —
13 Вильнюс 1 915 5 414 2 829 10 154
14 Винница 2 247 5 363 2 429 10 289
15 Вологда 634 4 952 2 868 9 012
16 Воронеж 1 666 4 411 1 924 9 403
17 Ворошиловград . 2 148 4 678 1 540 9 766
18 Гомель 1 820 5 008 2 331 9 862
19 Горький 1 277 4 679 2 758 8 832
20 Грозный 3 083 4 749 534 10 012
21 Днепропетровск , 2 177 4 986 1 763 9 978
22 Ереван 3 850 5 879 794 12 230
23 Запорожье . . . . 2 269 5 038 1 782 10 027
24 Иваново 990 4 596 2 679 9 099
25 Иркутск 5 406 5 818 6 334 4 148
26 Казань 1 71 1 4 108 2 314 8 389
27 Караганда . . . . 3 389 4 344 3 833 7 612
28 Киев 2 024 5 140 2 236 10 066
29 Кишинёв 2 652 5 679 2 562 10 671
30 Комсомольск . . 9 089 9 501 10 009 1 156
31 Краснодар . . . . 2 611 4 876 1 166 9 964
32 Красноярск . . . 4 327 4 739 5 063 5 227
33 Кривой Рог . . . 2 316 5 167 1 944 10 159
34 Куйбышев . . . . 2 009 3 577 2 055 8 420
35 Курск 1 699 4 662 2 012 9 654
22
ми ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМИ ПУНКТАМИ СССР
метрах) _____________
Горький Днепро- петровск Иркутск Киев Ленинград Узел Минск
2 437 3 378 3 234 3 532 3 207 3 561
4 061 4 369 3 512 4 522 4 689 4 602
1 380 315 5 626 695 1 633 1 092
1 277 2 177 5 406 2 024 1 223 1 912
1 816 1 681 5 384 2 031 2 199 2 111
4 679 4 986 5 818 5 140 5 307 5 220
2 758 1 763 6 334 2 236 3 141 2 635
3 075 4 215 2 074 4 311 3 860 4 207
2 583 1 415 6 532 1 978 2 923 2 393
7 522 8 666 2 831 8 762 8 311 8 658
867 698 5 443 475 940 573
8 832 9 978 4 148 10 066 9 515 9 965
1 430 1 219 6 006 735 722 194
1 565 666 6 141 223 1 320 698
643 1 543 4 865 1 390 589 1 278
920 676 5 255 730 1 259 1 040
1 401 409 5 618 792 1 681 1 167
1 138 720 5 714 318 964 304
1 482 4 684 1 352 1 118 1 241
2 336 1 274 5 864 1 729 2 676 2 149
1 482 5 838 564 1 638 1 024
3 095 1 903 7 038 2 500 3 461 2 904
1 574 127 5 887 669 1 730 1 129
287 1 368 4 951 1 215 829 1 103
4 684 5 838 5 918 5 454 5 817
804 1 659 4 241 1 688 1 464 1 587
2 667 3 608 3 464 3 761 3 437 3 791
1 352 564 5 918 — 1 199 622
1 976 799 6 523 702 1 827 1 167
8 367 9 513 3 703 9 601 9 137 9 500
1 864 802 5 816 1 256 2 215 1 674
3 605 4 751 1 079 4 839 4 375 4 738
1 634 203 6 011 491 1 740 966
1 102 1 558 4 272 1 712 1 755 1 739
1 004 478 5 506 478 1 204 791
2^
1 Акмолинск 2 821 4 051 3 407 1 394
2 Алма-Ата 4 064 5 860 4 397 1 687
3 Артёмовск 1 034 2 957 692 3 786
4 Архангельск 1 174 1 150 2 711 3 563
5 Астрахань 1 573 3 498 1 223 3 652
6 Ашхабад 4 681 6 478 5 015 3 993
7 Баку 2 515 4 440 1 305 4 486
8 Барнаул 3 457 4 777 4 450 236
9 Батуми 2 297 4 222 1 061 4 692
10 Благовещенск 7 908 9 222 8 789 4 682
И Брянск 429 2 268 1 369 3 600
12 Владивосток 9 216 10 446 10 ЮЗ 5 994
13 Вильнюс 992 2 131 1 968 4 166
14 Винница 1 127 2 732 1 568 4 301
15 Вологда 540 1 526 2 077 3 025
16 Воронеж 633 2 548 1 063 3 415
17 Ворошиловград 1 055 3 009 679 3 803
18 Гомель 700 2 371 1 470 3 874
19 Горький 492 2 169 1 964 2 844
20 Грозный 2 050 3 975 816 4 024
21 Днепропетровск 1 057 2 966 902 3 990
22 Ереван 2 809 4 742 1 520 5 187
23 Запорожье 1 149 3 058 921 4 039
24 Иваново 365 1 882 1 855 3 108
25 Иркутск 5 068 6 297 5 963 1 846
26 Казань 838 2 603 1 942 2 398
27 Караганда 3 051 4 281 3 637 1 621
28 Киев 904 2 689 1 357 4 078
29 Кишинёв I 538 3 234 1 701 4 683
30 Комсомольск 8 751 9 981 9 638 4 529
31 Краснодар 1 578 3 503 139 3 976
32 Красноярск 3 989 5 221 4 876 767
33 Кривой Рог 1 196 3 033 1 083 4 171
34 Куйбышев 1 104 2 901 1 683 2 432
35 Курск 579 2 532 1 151 3 666
24
П родолжение
Одесса Ростов- на-Дону Сверд- ловск Ташкент Тбилиси Харьков
3 886 3 124 1 130 2 807 4 155 3 149
4 876 4 114 3 209 999 5 108 4 139
933 281 2 385 3 475 1 447 245
2 473 2 304 2 029 4 279 3 466 1 943
2 291 1 186 2 225 2 962 1 498 1 652
5 494 4 730 3 831 1 309 5 726 4 757
2 377 1 272 3 167 3 904 552 1 784
4 737 4 024 1 753 2 441 5 033 3 986
2 137 1 028 3 372 4 285 346 1 542
9 188 8 475 5 206 7 346 9 468 8 437
940 968 2 066 3 430 2 130 458
10 486 9 869 7 525 8 659 Ю 814 9 749
1 214 1 561 2 629 4 107 2 723 1 054
439 1 161 2 764 4 056 2 323 712
1 839 1 670 1 488 3 645 2 832 1 308
1 194 656 2 014 3 014 1 818 44 1
1 023 272 2 404 3 371 1 434 318
819 1 063 2 337 3 701 2 225 552
1 792 1 555 1 307 3 372 2 719 1 247
1 888 783 2 705 3 442 1 086 1 297
614 495 2 589 3 679 1 657 389
2 659 1 542 3 887 4 801 374 2 056
719 514 2 646 3 729 1 676 327
1 664 1 448 1 574 3 289 2 606 1 133
6 338 5 680 3 377 4 51 1 6 666 5 612
2 137 1 657 864 2 801 2 853 1 507
4 116 3 352 1 360. 3 037 4 348 3 379
648 950 2 541 3 833 2 1 12 500
186 1 294 3 183 4 372 2 456 929
10 021 9 355 7 060 8 194 10 561 9 284
1 416 309 2 656 3 569 1 070 825
5 259 4 593 2 298 3 432 5 615 4 522
523 676 2 770 3 860 1 838 481
2 066 1 400 1 120 2 270 2 394 1 329
947 742 2 186 3 355 1 906 243
25
До От Архан- гельск Ашхабад Баку Владиво- сток
36 Ленинград Узел 1 223 5 307 3 141 9 515
37 Магнитогорск 2 692 3 450 2 939 7 817
38 Мариуполь 2 332 4 931 1 612 9 977
39 Минеральные Воды .... 2 804 5 058 777 10 133
40 Минск 1 912 5 220 2 635 9 965
41 Москва Узел 1 174 4 681 2 515 9 216
42 Мурманск 1 150 6 478 4 440 10 446
43 Новокузнецк 4 003 4 401 4 923 6 214
44 Новороссийск 2 71 1 5 015 1 305 10 103
45 Новосибирск . 3 563 3 993 4 486 5 994
46 Одесса 2 473 5 494 2 377 10 486
47 Омск 2 936 4 367 2 856 6 618
48 Оренбург 2 428 3 159 2 200 8 274
49 Пенза 1 707 3 966 1 963 8 809
50 Пермь (Молотов) 1 658 4 202 3 006 7 896
51 Петрозаводск 857 5 592 3 426 9 774
52 Рига 1 795 5 506 3 097 10 101
53 Ростов-на Дону 2 304 4 730 1 272 9 820
54 Самарканд 4 632 954 4 257 9 012
55 Свердловск 2 029 3 831 3 167 7 525
56 Семипалатинск 4 221 3 323 5 141 6 643
57 Симферополь 2 632 5 594 2 023 10 383
58 Смоленск 1 581 4 889 2 499 9 634
59 Сочи 2 932 5 188 1 096 10 260
60 Сталинабад 5 595 1 421 4 220 9 975
61 Сталинград 2 149 4 204 1 628 9 292
62 Таллин 1 573 5 635 3 365 9 952
63 Ташкент 4 279 1 309 3 904 8 659
64 Тбилиси 3 466 5 726 552 10 814
65 Томск 3 971 4 220 4 783 5 851
66 Уфа • . . 2 475 4 102 2 557 7 895
67 Фрунзе 4 695 2 033 4 320 8 241
68 Харьков 1 943 4 757 1 784 9 749
69 Челябинск . 2 291 3 569 3 058 7 416
70 Чита 6 457 6 869 7 377 3 097
26
Продолжение
Горький Днепро- петровск Иркутск Киев Ленинград Узел Минск
1 118 1 638 5 454 1 199 866
1 970 2 714 3 669 2 868 2 740 2 897
1 585 417 5 829 869 1 838 1 297
2 056 977 5 992 1 444 2 415 1 858
1 241 1 024 5 817 622 866 —
492 1 057 5 068 904 680 803
2 169 2 966 6 297 2 689 1 436 2 273
3 281 4 427 2 066 4 515 4 051 4 414
1 964 902 5 963 1 357 2 315 1 774
2 844 3 990 1 846 4 078 3 629 3 974
1 792 614 6 338 648 1 808 1 123
2 214 3 360 2 470 3 448 2 984 2 347
1 521 1 975 4 126 2 129 2 149 2 158
800 1 174 4 661 1 323 1 380 1 350
936 2 418 3 748 2 278 1 706 2 177
1 365 1 923 5 625 1 646 396 1 230
1 410 1 522 5 959 1 084 604 525
1 555 495 5 680 950 1 906 1 367
3 725 4 032 4 864 4 186 4 353 4 266
1 307 2 589 3 377 2 541 2 077 2 440
3 499 4 645 2 495 4 /33 4 262 4 632
1 932 477 6 242 938 2 061 1 407
910 961 5 486 738 719 331
2 184 1 105 6 120 1 572 2 543 1 986
4 688 4 995 5 827 5 149 5 316 5 229
1 402 871 5 144 1 274 1 742 1 616
1 446 1 790 5 804 1 452 383 933
3 372 3 679 4 511 3 833 4 000 3 913
2 719 1 657 6 666 2 112 3 059 2 529
3 157 4 301 1 710 4 397 3 953 4 293
1 562 2 081 3 754 2 238 2 216 2 262
3 788 4 095 3 666 4 249 4 242 4 329
1 247 389 5 612 500 1 398 856
1 569 2 562 3 268 2 716 2 339 2 658
5 735 6 881 1 051 6 969 6 505 6 868
До к S 6 о к
и СЗ S о « о«
От о 3 £ О« Ж о Хю
36 Ленинград Узел 680 1 439 2 315 3 629
37 Магнитогорск 2 262 3 584 2 743 1 829
38 Мариуполь 1 239 3 166 751 3 989
39 Минеральные Воды .... 1 763 3 696 592 4 141
40 Минск 803 2 273 1 774 3 974
41 Москва Узел 2 008 1 678 3 228
42 Мурманск 2 008 3 603 4 455
43 Новокузнецк 3 665 4 895 4 552 449
44 Новороссийск 1 678 3 603 4 115
45 Новосибирск 3 228 4 455 4 115
46 Одесса 1 373 3 190 1 520 4 498
47 Омск 2 598 3 828 3 485 630
48 Оренбург 1 523 3 320 2 004 2 286
49 Пенза 754 2 599 1 531 2 821
50 Пермь (Молотов) 1 428 2 550 2 634 1 908
51 Петрозаводск 965 1 043 2 589 3 783
52 Рига 972 2 013 2 246 4 111
53 Ростов-на-Дону 1 269 3 194 411 3 832
54 Самарканд 3 727 5 524 4 061 3 039
55 Свердловск 1 691 2 921 2 795 1 537
56 Семипалатинск 3 883 5 113 4 880 670
57 Симферополь 1 511 3 362 1 277 4 391
58 Смоленск 472 2 126 1 648 3 646
59 Сочи 1 891 3 824 107 4 269
60 Сталинабад 4 690 6 487 5 024 3 444
61 Сталинград 1 116 3 041 811 3 304
62 Таллин 1 008 1 790 2 504 3 964
63 Ташкент 3 374 5 171 3 708 3 686
64 Тбилиси 2 433 4 358 1 146 5 038
65 Томск 3 543 4 863 4 345 317
66 Уфа 1 564 3 367 2 207 1 903
67 Фрунзе 3 791 5 587 4 123 2 268
68 Харьков 822 2 736 925 3 772
69 Челябинск 1 953 3 183 2 687 1 425
70 Чита 6 119 7 349 7 006 2 898
28
Продолжение
Одесса Ростов-на- Дону Сверд- ловск Ташкент Тбилиси Харь- ков
1 808 1 906 2 077 4 000 3 059 1 398
3 222 2 460 663 2 143 3 454 2 485
1 030 344 2 588 3 624 1 506 448
1 613 496 2 841 3 646 1 182 1 010
1 123 1 367 2 440 3 913 2 529 856
1 373 1 269 1 691 3 374 2 433 822
3 190 3 194 2 921 5 171 4 358 2 736
4 935 4 269 1 974 3 094 5 263 4 209
1 520 411 2 795 3 708 1 146 925
4 498 3 832 1 537 2 686 5 038 3 772
— 1 109 2 990 4 187 2 271 755
3 897 3 202 907 3 060 3 408 3 131
2 483 1 719 1 120 1 852 2 715 1 746
1 677 1 136 1 420 2 б^Э 2 242 945
2 727 2 351 371 2 895 3 345 2 183
2 147 2 180 2 249 4 285 3 344 1 683
1 535 1 830 2 576 4 199 2 991 1 318
I 109 2 512 3 423 1 166 518
4 540 3 778 2 677 355 4 809 3 803
2 990 2 512 — 2 524 3 506 2 296
5 153 4 487 2 192 2 016 5 693 4 416
692 751 3 008 4 086 1 918 685
1 187 1 241 2 109 3 582 2 393 721
1 741 624 2 969 3 882 544 1 138
5 503 4 741 3 840 1 318 4 772 4 766
1 485 547 1 984 2 897 1 522 800
1 949 2 097 2 424 4 328 3 259 1 586
4 187 3 423 2 524 —— 4 419 3 461
2 271 1 166 3 506 4 419 — 1 680
4 823 4 110 1 841 2 981 5 118 4 072
2 603 1 890 605 2 715 2 999 1 852
4 603 3 841 2 940 726 4 835 3 866
755 518 2 296 3 461 1 680 —
3 090 2 402 262 2 262 3 610 2 333
7 389 6 723 4 428 5 562 7 929 6 652
2‘J
ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВО и РАЦИОНАЛИЗАЦИЯ
Общие положения. Основными документами по вопросам
изобретательства и рационализации в СССР являются «Поло-
жение об изобретениях и технических усовершенствованиях»
и «Инструкция о вознаграждении за изобретения, технические
усовершенствования и рационализаторские предложения».
Авторское право на изобретение охраняется авторским сви-
детельством или патентом, выдаваемым в установленном по-
рядке.
Автор может по своему выбору требовать или признания
только своего авторства или признания за ним также исключи-
тельного права на изобретение. В первом случае выдаётся
авторское свидетельство, во втором — патент.
Авторские свидетельства и патенты выдаются только на
изобретения, которые могут быть выполнены промышленным
путём. В тех случаях, когда на изобретение выдаётся авторское
свидетельство, право использования изобретения принадле-
жит государству, которое берёт на себя заботу о его реали-
зации.
Все обращения и документы по делам о выдаче авторского
свидетельства свободны от каких бы то ни было сборов.
Выдача авторских свидетельств и патентов возлагается на
министерства.
Принятые технические усовершенствования реализуются так
же, как и изобретения, и авторы их имеют право на вознаграж-
дение.
О принятых технических усовершенствованиях авторам вы-
даются соответствующие удостоверения министерствами, орга-
низациями и предприятиями, использующими эти усовершенст-
вования.
Изобретатель обязан представлять органам, разрабатываю-
щим и реализующим предложение, все имеющиеся у него
материалы, давать необходимые объяснения и консультации и
не разглашать сведений об изобретении в ущерб интересам
государства.
За бюрократизм и волокиту при рассмотрении, разработке
и внедрении изобретений и технических усовершенствований и
задержку выплаты вознаграждения авторам виновные привле-
каются к строгой ответственности, вплоть до снятия с работы
и предания суду.
Руководство изобретательством и реализация изобретений.
На руководителей предприятий (заводов, железнодорожных
депо и т. п.) и научно-исследовательских институтов возлага-
ются:
организация изобретательского бюро в предприятии или
институте, направление изобретательской инициативы на разре-
шение важнейших технических задач данного производства;
30
разработка, испытание и экспертиза изобретений и усбве£-
шенствований как предложенных данному предприятию непосред-
ственно, так и направленных вышестоящими органами для этих
целей в данное предприятие, а также организация необходимой
для этого экспериментальной базы;
внедрение в производство изобретений и усовершенствова-
ний, признанных полезными;
помощь изобретателям в их работе и оформлении авторских
прав;
определение эффективности изобретений и уплата авторского
вознаграждения за принятые к реализации изобретения и тех-
нические усовершенствования;
сообщение вышестоящим органам о всех изобретениях и
технических усовершенствованиях, которые могут иметь обще-
отраслевое значение.
Поступившие изобретательские предложения и технические
усовершенствования должны быть рассмотрены: на предприя-
тии— не позднее чем в 10-дневный срок, в службах управлений
дорог, строительных управлениях и трестах—в 20-дневный срок
и в министерстве —не позднее чем в двухмесячный срок
со дня их поступления. В указанный срок организация, полу-
чившая предложение, должна принять его, отклонить либо при-
нять к испытанию или экспериментированию. Соответствующие
решения должны быть немедленно сообщены автору.
Организация, признавшая целесообразным дальнейшую раз-
работку предложения, составляет календарный план изготовле-
ния и испытания опытного образца с указанием ответственных
за его выполнение.
Инженерно-технические работники, рабочие, руководи-
тели предприятий и цехов за успешную работу по уско-
рению конструкторской разработки и внедрению изобретений и
технических усовершенствований, а также за содействие пере-
несению их в другие заинтересованные предприятия в порядке
обмена опытом могут быть премированы за счёт средств, пред-
назначенных на финансирование изобретательства.
Споры о размерах вознаграждения за изобретения и техни-
ческие усовершенствования разрешаются в административном
порядке руководителем вышестоящей хозяйственной организа-
ции. Решение министра считается окончательным.
Иски по вопросам о нарушениях порядка и сроков выплаты
вознаграждения за изобретения и технические усовершенство-
вания рассматриваются в судебном порядке.
Оформление прав на изобретения. Заявка на выдачу автор-
ского свидетельства подаётся самим изобретателем, его наслед-
никами или, по поручению изобретателя, предприятием и учреж-
дением в соответствующее министерство.
31
В заявке должны быть указаны: автор изобретения, род его
занятий и место работы (адрес) и наименование изобретения.
К заявке должно быть приложено описание изобретения с необ-
ходимыми чертежами. Заявка с описанием и чертежами представ-
ляется в трёх экземплярах. Если она не удовлетворяет указан-
ным требованиям, министерство посылает заявителю в 10-днев-
ный срок предложение дополнить заявку недостающими
материалами, для чего ему предоставляется месячный срок.
Временем, с которого исчисляется подача заявки, считается
день, когда она поступила в министерство, а при наличии спора —
день сдачи её на почту или в другое государственное учрежде-
ние. Если к заявке не были приложены описание и чертежи,
днём сдачи считается время поступления описания и чертежей.
В течение месяца со дня поступления заявки в министер-
ство заявитель может дополнять и исправлять описание и чер-
тежи, не изменяя заявки по существу. Дополнения и изменения
представляются в трёх экземплярах. По просьбе заявителя
министерство может продлить до трёх месяцев срок для допол-
нения и исправления предложения.
По принятым заявкам министерство выдаёт заявителю
справку с указанием автора, названия изобретения и дня поступ-
ления заявки. Справка о принятии заявки к рассмотрению
должна быть отправлена заявителю не позднее 10 дней со дня
её поступления.
Решение министерства о выдаче авторского свидетельства
или об отказе должно быть вынесено не позднее двух месяцев
со дня получения экспертизы о новизне и промышленной полез-
ности. Заявителю предоставляется право, в случае несогласия
с решением, представить в месячный срок свои возражения. Они
должны быть рассмотрены министерством также в месячный
срок. Решение министерства по этому вопросу, утверждённое
министром, является окончательным.
Заявитель имеет право ознакомиться со всеми материалами,
на основании которых сделаны выводы экспертизы (кроме сек-
ретных), а также требовать, чтобы копии противопоставленных
его заявке материалов были ему высланы бесплатно.
Лица, сделавшие изобретение сообща (соавторы), имеют
право на получение каждым из них авторского свидетельства
с указанием в нём фамилии, имени и отчества. Если изобретение
сделано в предприятии, научно-исследовательском институте
или организации и разработано автором по заданию этих орга-
нов, авторское свидетельство выдаётся на имя действительного
изобретателя с указанием предприятия или организации, в ко-
торых разрабатывалось изобретение. Авторские свидетельства
или патенты выдаются заявителю после регистрации.
Если изобретение или техническое усовершенствование имеет
секретный характер, автор обязан принимать все зависящие от
32
него меры к ограждению изобретения или технического усовер-
шенствования от разглашения и передать его заинтересованному
государственному учреждению.
Вознаграждение и льготы изобретателям, получившим
авторские свидетельства, и лицам, предложившим технические
усовершенствования. Изобретатель или лицо, предложившее
техническое усовершенствование, получает соответствующее
вознаграждение. О всех реализованных изобретениях и техни-
ческих усовершенствованиях и выплаченном за них вознаграж-
дении производится отметка в Трудовой книжке изобретателя
или лица, предложившего техническое усовершенствование.
В тех случаях, когда для принятия предложения к исполь-
зованию требуется дополнительная разработка, вознаграждение
выплачивается после окончания разработки и испытания. Возна-
граждение за предложение, сделанное несколькими лицами
сообща, делится между ними по их соглашению.
Размер вознаграждения автору изобретения, технического
усовершенствования и рационализаторского предложения опре-
деляется в зависимости от суммы годовой экономии, получаемой
от применения предложения, по таблице (см стр 34).
Если использование изобретения, технического усовершен-
ствования или рационализаторского предложения позволяет
снизить расход материалов, расчётная сумма годовой экономии
для исчисления авторского вознаграждения должна быть
уменьшена:
При снижении расхода металла..............в 2 раза
> > » угля ................» 3 >
» > > электроэнергии . ...» 1,5 >
> » » лесоматериалов . . . . > 2,5 »
» > > стройматериалов
(кроме лесных материалов и металлов) ...» 1,7 »
При снижении расхода химических мате-
риалов ................................... >1,4 >
При снижении расхода электроматериалов
(кроме металлов).........................» 1,3 >
При снижении расхода прочих материалов . . > 1,1 >
Когда изобретение принято к использованию до выдачи
авторского свидетельства, расчёт вознаграждения опреде-
ляется, как за техническое усовершенствование После выдачи
авторского свидетельства производится перерасчёт вознагра-
ждения.
Если применение предложения не создаёт экономии, но его
значение заключается в улучшении условий труда и техники
безопасности, в улучшении качества продукции,— размер воз-
награждения определяется руководителем предприятия, органи-
зации или учреждения, принявшим к реализации это предло-
жение в соответствии с действительной ценностью его.
33
Сумма годовой
экономии в руб.
До 1 000
От 1 000 до 5 000 .
5 000 » 10 000 .
» 10 000 » 50 000 .
> 50 000 » 100 000 .
» 100 000 » 250 000 .
» 250 000 » 500 000 .
» 500 ооо » : 1 000 000 .
Свыше 1 000 000
Размер вознаграждения автору за
изобретение техническое усовершенство- вание рационализатор- ское предло- жение
30% экономии, но не менее 200 руб. 25% экономии, но не менее 150 руб. 12,5% экономии, но не менее 100 руб.
15%+ЮО руб. 12%+ 130 руб. 6%+65 руб.
12% + 250 » 8%+330 » 4% + 170 »
10%+4 50 » 5% + б50 » 2,5%+350 »
6% + 2 500 » 3% + 1 650 » 1,5% + 850 »
5%+3 500 » 2,5% + 2 200 » 1,25% + 1 100»
4%+6 000 > 2%+3 400 » 1% + 1 700 »
3%+И 000 > 1,5%+б 000 » 0,75%+3 000 »
2% + 2 1 000 » (но не более 200 000 руб.) 1%+И 000 » (но не более 100 000 руб.) 0,5%45 500 » (но не более 25 000 руб.)
По предложениям, которые не могут быть реализованы
в народном хозяйстве в массовом масштабе, а используются
в небольших размерах или в порядке индивидуального выпуска
продукции, вознаграждение автору может быть увеличено ми-
нистром или руководителем центрального учреждения до 300%
против установленного по инструкции.
В зависимости от степени технической разработки сложных
изобретений и технических усовершенствований вознаграждение
автору повышается в следующих размерах (в процентах от воз-
награждения, предусмотренного по инструкции):
За представление одновременно с предложением
технического проекта........................до 10%
За представление рабочих чертежей...........> 20%
> » модели.....................>30%
Выплата вознаграждения авторам изобретений, технических
усовершенствований и рационализаторских предложений про-
изводится в следующие сроки:
вознаграждение в размере до 1 500 руб. — в месячный срок
со дня утверждения плана использования предложения;
вознаграждение, превышающее 1 500 руб., в размере 25%
(но не менее 1 500 руб.) — р месячный срок со дня утверждения
плана использования предложения; следующие 25% вознаграж-
дения — в месячный срок по истечении шести месяцев исполь-
зования принятого предложения; остальная часть вознагражде-
ния — не позднее двух месяцев после окончания первого года
использования предложения.
Если экономия от применения изобретения в последующие
годы больше, чем в первом году, доплата производится не позд-
нее двух месяцев по истечении каждого года.
Окончательный перерасчёт производится исходя из макси-
мальной годовой экономии за один год из первых пяти лет
использования изобретения.
Авторам перспективных предложений, разрешающих круп-
ные технические проблемы, которые не могут быть применены
до создания соответствующих условий, размер вознаграждения
и срок выплаты устанавливаются министерством по согласованию
с Госпланом СССР.
Вознаграждение за изобретение выплачивается независимо
от занимаемой автором должности.
Вознаграждение за техническое усовершенствование или
рационализаторское предложение, непосредственно относящееся
к участку работы автора, выплачивается:
инженерам,техникам, мастерам, рабочим, работникам научно-
исследовательских институтов, конструкторам, технологам и
др. за технические усовершенствования и рационализаторские
предложения, носящие оригинальный характер с наличием эле-
ментов технического творчества;
35
директорам, главным инженерам, главным технологам,
главным металлургам, главным инструкторам, главным меха-
никам, главным энергетикам, начальникам цехов и отделов за
оригинальные технические усовершенствования.
Примечание. Вопрос о вознаграждении директоров
предприятий и их заместителей разрешается вышестоящей
инстанцией.
Вознаграждение за изобретения, на которые авторские сви-
детельства выданы на имя института, предприятия, конструк-
торского бюро или другой организации, выдаётся руководителю
организации для премирования лиц, принимавших участие
в изобретении.
Подсчёт экономии. Экономия определяется исходя из реа-
лизации предложения в течение 12 месяцев с начала его про-
мышленного использования.
По техническим усовершенствованиям и рационализаторским
предложениям экономия исчисляется за один (первый) год ис-
пользования.
По изобретениям годовая экономия исчисляется также за
один (первый) год использования, а при расширении применения
их в последующие четыре года перерасчёт экономии произво-
дится ежегодно по данным фактического использования.
Расходы, связанные с разработкой предложений (изготовле-
ние чертежей, моделей, экспериментальных образцов и т. д.),
при подсчёте экономии не учитываются.
Если предложение изменяет технические нормы и расценки,
организация, принявшая предложение, обязана ввести новые
нормы и расценки одновременно с началом применения предло-
жения. В отношении автора предложения прежние расценки
сохраняются 6 месяцев с первого дня применения его предло-
жения.
Подсчёт экономии производится в 20-дневный срок со дня
утверждения плана использования предложения. В тот же срок
автору выдаётся справка о принятии предложения к использо-
ванию и копия подсчёта экономии от его применения.
Перерасчёт экономии производится лишь в тех случаях,
когда меняется объём использования предложения или выяс-
няется необходимость уточнения технических норм.
ВТУЗЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
В системе Министерства путей сообщения имеется 2 научно-
исследовательских института и 13 втузов, расположенных
в 11 крупных городах.
Втузы готовят инженеров по следующим специальностям.
36
Московский ордена Ленина и Трудового Красного Знамени
институт инженеров железнодорожного транспорта
имени И. В. Сталина
(МИИТ)
(Москва, 55, ул. Образцова, 15)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — электромеханик.
Инженер путей сообщения — энергетик.
Инженер-механик дорожных и строительных машин и обору-
дования.
Московский транспортно-экономический институт
(МТЭИ)
(Москва, Амбулаторный пер., 19)
Инженер-экономист путей сообщения.
Инженер-экономист по экономике и организации материально-
технического снабжения на железнодорожном транспорте.
Инженер-экономист по организации строительства.
Ленинградский ордена Ленина институт инженеров
железнодорожного транспорта имени В. Н. Образцова
(ЛИИЖТ)
(Ленинград, 68, проспект имени И. В. Сталина, 9)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — электромеханик.
Инженер путей сообщения — энергетик.
Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям.
Инженер-механик дорожных и строительных машин и обору-
дования.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Инженер путей сообщения — электрик по автоматике, теле-
механике и электросвязи.
Инженер-строитель по водоснабжению и канализации.
37
Днепропетровский институт инженеров
железнодорожного транспорта имени Л. М. Кагановича
(ДИИТ)
(Днепропетровск, Севастопольская, 15)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям.
Инженер путей сообщения — энергетик.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Инженер путей сообщения — электромеханик.
Харьковский институт инженеров железнодорожного
транспорта имени С. М. Кирова
(ХИИТ)
(Харьков, пл. Фейербаха, 7)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Ростовский институт инженеров железнодорожного
транспорта
(РИИЖТ)
(Ростов-на-Дону, Новый город)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — энергетик.
Инженер-механик дорожных и строительных машин и обо-
рудования.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Тбилисский институт инженеров железнодорожного
транспорта имени В. И. Ленина
(ТбИИЖТ)
(Тбилиси, Плехановский пр., 138)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — электромеханик.
Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям.
88
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Инженер-механик дорожных строительных машин и обору-
дования.
Ташкентский институт инженеров железнодорожного
транспорта
(ТашИИТ)
(Ташкент, Оборонная, 1)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Новосибирский институт инженеров железнодорожного
транспорта
(НИИЖТ)
(Новосибирск, Советская, 20)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Томский электромеханический институт инженеров
железнодорожного транспорта
(ТЭМИИТ)
(Томск, ул. Ленина, 35)
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — электромеханик.
Инженер путей сообщения — энергетик.
Инженер путей сообщения — электрик по автоматике, теле-
механике и электросвязи.
Инженер-механик дорожных и строительных машин и обору-
дования.
Хабаровский институт инженеров железнодорожного
транспорта
(ХабИИЖТ)
(Хабаровск, Некрасовская, 128)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
39
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Белорусский институт инженеров железнодорожного
транспорта
(БелИИЖТ)
(Гомель, ул. Кирова, 68)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Всесоюзный заочный институт инженеров железнодорожного
транспорта
(ВЗИИТ)
(Москва, 55, Новосущёвская, 26)
Инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог.
Инженер путей сообщения — строитель.
Инженер путей сообщения — механик.
Инженер путей сообщения — электрик по автоматике, теле-
механике и электросвязи.
Инженер путей сообщения по мостам и тоннелям.
Инженер путей сообщения — энергетик.
Инженер путей сообщения — электромеханик.
Инженер-экономист путей сообщения.
Инженер-строитель промышленного и гражданского строи-
тельства.
Вечерние отделения имеются при всех институтах, кроме
ТЭМИИТ и ВЗИИТ.
Во втузы принимаются граждане в возрасте до 35 лет,
а в заочный втуз и вечерние отделения — без ограничения воз-
раста, имеющие законченное среднее образование и успешно
выдержавшие установленные приёмные экзамены.
Двум втузам —МИИТ и ЛИИЖТ и Всесоюзному научно-
исследовательскому институту — ЦНИИ предоставлено право
приёма защиты докторских диссертаций.
Пяти втузам —МИИТ, МТЭИ, ЛИИЖТ, ХИИТ, ТбИИЖТ
и Научно-исследовательскому институту ЦНИИ предоставлено
право подготовки научных работников и приёма защиты диссер-
таций на соискание учёной степени кандидата технических и
экономических наук.
40
В 10 втузах —МИИТ, МТЭИ, ЛИИЖТ, ХИИТ, РИИЖТ,
ТбИИЖТ, НИИЖТ, ТЭМИИТ, ХабИИЖТ и ТашИИТ ведётся
подготовка инженеров из техников, для чего созданы группы
техников со сроком обучения 2 года 10 месяцев.
Основной задачей групп техников является подготовка
инженеров, способных руководить отраслевыми предприятиями
железнодорожного транспорта (депо, завод, станция, дистанция)
без прохождения стажировки после окончания втуза.
В группы техников принимаются работники железнодорож-
ного транспорта в возрасте до 40 лет, окончившие техникум
железнодорожного транспорта, имеющие производственный стаж
по специальности не менее 5 лет после окончания техникума и
работающие на руководящих инженерных должностях.
Все поступающие в группы техников подвергаются приём-
ным экзаменам по математике, физике, русскому языку (устно)
и литературе (письменно) в объёме, предусмотренном для по-
ступающих в высшие учебные заведения железнодорожного
транспорта.
Подготовка ведётся по следующим основным специальностям:
инженер по пути и путевому хозяйству;
инженер по эксплуатации железных дорог;
инженер по постройке мостов и тоннелей;
инженер по паровозам и паровозному хозяйству;
инженер по вагонам и вагонному хозяйству;
инженер по автоматике, телемеханике и электросвязи;
инженер-экономист железнодорожного транспорта.
Принятые в группы техников освобождаются от работы
к началу учебных занятий во втузе.
Заявления принимаются до 30 июня. Начало экзаме-
нов— 1 августа. Начало учебных занятий — 1 сентября. Студен-
там групп техников выплачивается стипендия в размере их сред-
него заработка, но не свыше 1 250 руб. в месяц.
НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ ИНСТИТУТЫ
Всесоюзный научно-исследовательский институт
железнодорожного транспорта (ЦНИИ)
(Москва, Графский пер., 11).
Научно-исследовательский институт железнодорожных мостов
(НИИ мостов) при ЛИИЖТ
(Ленинград, проспект имени И. В. Сталина, 9).
II. МАТЕМАТИКА
АЛГЕБРА
Формулы сокращённого умножения и деления
1. (а ± by = а8 ± 2аЬ + 68.
2. (а 4- b 4- с)9 — а9 + Ь9 + с9 + 2аЬ 4- 2ас 4- 2Ьс.
3. (а 4- Ь — су — а9 + Ь9 + с9 + 2ab — 2ас — 2Ьс (аналогично
для квадрата суммы любого числа членов).
4. а8 — Ь9 = (а 4- Ь) (а — Ь).
5. (а ± by — а9 ± За9Ь 4- Зад8 ± Ь9.
6. а9 ± b9 = (а ± b) (a9 =F ab 4- д8).
7. ап — Ьп = (а — Ь) (ап~1 4- ап~~2 b 4* ап~^ Ь9 4- ... 4-
4- abn~2 4- Ьп~ !)♦
Бином Ньютона
Г(а + 6)т ~ат + тат~' Ь + ОТ(^~ ° ат~2 Ь> +
m(m- l)(m-2) m_s
Г Ь2-3 а о I- ... f
m(m - 1) (m-2) (m - 3). [m - (n - 1)] „ m
1-2-3... n 1-...T о
Здесь m — число целое и положительное.
Если т представляет собой отрицательное или дробное
число, то получается бесконечный ряд.
Общее выражение п-го члена бинома Ньютона имеет вид:
т(т- \)(т- 2), , , (т - п + 2) т_п + i ьп_{
(«—1)1
42
Степени, корни и логарифмы
А. Степени
Определение: ап = а- а- а . . . а (а повторяется п раз).
ап — степень; а — основание; п — показатель степени.
Из этого определения следует:
1. 0п = 0.
2. lim ап = 0, если а < 1.
п -> оо,
3. lim ап = оо, если а > 1.
л -* оо
4. (— 1)л = 1, если п число чётное.
5. (— 1)п ==— 1, если п число нечётное.
Действия со степенями подчиняются следующим правилам:
6. ат ап _ ат+п,
ПГП
8. » ат~п.
ап
10. (ат)п = атп.
7. ат bm = (ab)m.
пт / \т
9. — = ( а ] .
Ьт \Ь I
И. а° = 1.
(Всякое число в нулевой степени равно единице).
Эти правила остаются справедливыми не только для целых
положительных показателей, но и для отрицательных и дроб-
ных показателей.
Б. Корни
п
Определение: если ап = Ь, то а «=
т __ т т __
2. Уab = У~а-У Ь.
1. \Y а) =а.
т
т _п _ тп___________
4. У Ь = у ап Ьп
V ь
5. V у а ~Va-
6.
т _L
y~t - ат .
43
т____ п
7. V ап = ат .
1
8. —----ат .
т
У а
В. Логарифмы
Определение: если а& = N, то А = Ig где а ~ основа-
ние логарифма, А — логарифм, W — любое положительное
число.
1) Если а= 10, то логарифмы называются десятичными.
Если основание логарифмов а = е = 2,71828 ...» то логарифмы
называются натуральными.
Натуральные логарифмы обозначаются символом In.
2) Зная логарифмы чисел при основании 10, можно опре-
делить логарифмы этих чисел при основании е по формуле
InW = 2,303 1g#
или
lg N =2~з^з In# - 0,434 3 In N.
Число ту-Л-Q = 0,4 343 называется модулем десятичной си-
z, оОо
стемы логарифмов.
3) lg 1 = 0; lg 0 = — оо; lgoo = oo; lgl0=l; In 1 = 0;
In 0 = — oo; In oo = oo; lne=l.
4) Целая часть десятичного логарифма называется его ха-
рактеристикой, а дробная часть — мантиссой. Мантисса лога-
рифма определяется по таблице, а характеристика его — по
следующему правилу: если число больше 1, то характери-
стика содержит столько положительных единиц, сколько цифр
в целой части числа без одной; если число меньше 1, то ха-
рактеристика содержит в себе столько отрицательных единиц,
сколько нулей в изображении десятичной дроби перед первой
значащей цифрой, считая в том числе и нуль целых; мантисса
же такого логарифма положительна.
Так 1g 17,326 = 1,23870;
1g 0,17326 = Ц23870.
44
Правила логарифмирования
1. Ig (ab) = 1g а + Ig 6. 2. 1g {a : 6) = Ig a - 1g b.
n — i
3. Ig an = n Ig a. 4. Ig У a = ~ Ig a.
Пример. Найти значение x, где
3
|Ло,8216 • 0,04826*
x = з •
0,005127». Y7,246
Решение.
Ig*-4-Ig 0,8216 + 4 Ig 0,04826-3 Ig 0,005127--i Ig 7,246 «
M u
= у . L9146 + 4 . 2^6835 -T. 3J099 - 0,8601 _
= T,9715 + 6’,7340 + 6,8703 + h7133 ~ 1,2891.
Тогда x » 19,45.
Квадратные уравнения с одним неизвестным
1. Квадратные уравнения с одним неизвестным можно при-
вести к виду:
— b ± 5а — 4ас
ах* + Ьх + с = 0; xlti =------.
или
р х* + рх + q = 0; Xi—а « — "jT ± Если Ь* — 4ас > 0 £или — Я > два действительных и различных корня. /(Я- о], то уравнение имеет
45
Если 6’ — 4ас = 0 рли j — Я = °j » то квадратное урав-
нение имеет два действительных одинаковых корня.
Если Ь1 — 4ас < 0 £или j — q < 0J , то оба корня урав-
нения мнимые.
2. Если Xi и Xj - корни квадратного уравнения вида а*х +
b с
+ Ьх + с = 0, то X! + xt — — — и xt xt = — .
Если Xi их,— корни квадратного уравнения вида
ха + рх + q = 0, то Xi + х, = — р, XjXt « q.
3. Если кх и хя — корни трёхчлена вида ах* + Ьх + с> то
ах* + Ьх + с = а (х — Xi) (х — xt).
Арифметическая прогрессия
Арифметическая прогрессия есть последовательность таких
чисел, в которой разность между любым последующим и пре-
дыдущим есть величина постоянная; эта величина называется
разностью прогрессии.
Пусть а —- первый член прогрессии, ad — разность прогрес-
сии. Тогда n-й член прогрессии определится по формуле
ап = а + d (п — 1).
Сумма п первых членов арифметической прогрессии опреде-
ляется по формуле
(Qi + ап)п п
=+(n-\)d].
Геометрическая прогрессия
Геометрическая прогрессия есть последовательность чисел
ait ал, ая, . . , , в которой отношение любого последующего
к предыдущему есть величина постоянная; эта постоянная
величина q называется знаменателем прогрессии.
n-й член прогрессии выражается через первый член аг и
через знаменатель прогрессии q формулой
°п- ад"-1.
46
Сумма п первых членов прогрессии определяется по фор-
муле
1 — оп
S- а. . Ц—ч—
\-q
При q < 1 и при п -► оо
S = .
1 - я
Некоторые конечные числовые ряды
1) 1 + 2 + 3 + . . . + (п - 1)+ п - п(п2+ ° ;
2) 1« + 2« + 3> + . . . + (п - 1)* + п* - П(П+ 1^2п+ '> ;
О
(fl _L И»
3) 1» + 2» + 3* + . . . + (п - 1)’ + п’-( ;
4) 1 + 3 + 5 + . . . + (2п - 3) + (2n - 1) =
5) 2 4- 4 4- 6 + . . . + 2n = п (п 4- 1).
Объяснение к таблице степеней, корней, длины окружностей
и площадей кругов
Для определения степени, корня, длины окружности и
площади круга при п более 100 необходимо данное число п
разделить на такое наименьшее число, чтобы частное было
в пределах чисел, указанных в таблице, а затем определить
степень, корень, длину окружности и площадь круга для по-
лученного частного. Полученный результат надо умножить на
делитель в соответствующей степени.
Например,
п = 196; п» = 196» = 98* • 2« = 9 604 • 4 = 38 416;
п* = 196е = 98* • 2» = 941 192 • 8 = 7 529 536;
п = у/Т96 - j/*49 • 4 = i/“49 • 4 = 7 • 2=14;
itn = тс • 196 = тс • 98 • 2 = 307,8 • 2 - 615,6;
тсп» тс
196» тс
4
988 • 2»
-- = 7 542,96 • 4 = 30 171,84.
47
Таблица степеней» корней» десятичных логарифмов» длины окружностей
°0 и площадей кругов
п па п8 п 3 — У п 1g П те П тс П*
I 1 1 1,0000 1,0000 0,00000 3,142 0,7854
2 4 8 1,4142 1,2599 0,30103 6,283 3,1416
3 9 27 1,7321 1,4422 0,47712 9,425 7,0686
4 16 64 2,0000 1,5874 0,60206 12,566 12,5664
5 25 125 2,2361 1,7100 0,69897 15,708 19,6350
6 36 216 2,4495 1,8171 0,77815 18,850 28,2743
7 49 343 2,6458 1,9129 0,84510 21,991 38,4845
8 64 512 2,8284 2,0000 0,90309 25,133 50,2655
9 81 7 29 3,0000 2,0801 0,95424 28,274 63,6173
10 100 1 000 3,1623 2,1544 1,00000 31,416 78,5398
11 121 1 331 3,3166 2,2240 1,04139 34,558 95,0332
12 144 1 728 3,4641 2,2894 1,07918 37,699 113,097
13 169 2 197 3,6056 2,3513 1,11394 40,841 132,732
14 196 2 744 3,7417 2,4101 1,14613 43,982 153,938
15 225 3 375 3,8730 2,4662 1,17609 47,124 176,715
16 256 4 096 4,0000 2,5198 1,20412 50,265 201,062
17 289 4 913 4,1231 2,5713 1,23045 53,407 226,980
18 324 5 832 4,2426 2,6207 1,25527 56,549 254,469
19 361 6 859 4,3589 2,6684 1,27875 59,690 283,529
20 400 8 000 4,4721 2,7144 1,30103 62,832 314,159
21 441 9 261 4,5826 2,7589 1,32222 65,973 346,361
22 484 10 648 4,6904 2,8020 1,34242 69,115 380,133
23 529 12 167 4,7958 2,8439 1,36173 72,257 415,476
24 576 13 824 4,8990 2,8845 1,38021 75,398 452,389
25 625 15 625 5,0000 2,9240 1,39794 78,540 490,874
Продолжение
n n3 Ign ТС n к ПЛ T
26 676 17 576 5,0990 2,9625 1,41497 81,681 530,929
27 729 19 683 5,1962 3,0000 1,43136 84,823 572,555
28 784 21 952 5,2915 3,0366 1,44716 87,965 615,752
29 841 24 389 5,3852 3,0723 1,46240 91,106 660,520
30 900 27 000 5,4772 3,1072 1,47712 94,248 706,858
31 961 29 791 5,5678 3,1414 1,49136 97,389 754,768
32 1 024 32 768 5,6569 3,1748 1,50515 100,531 804,248
33 1 089 35 937 5,7446 3,2075 1,51851 103,673 855,299
34 1 156 39 304 5,8310 3,2396 1,53148 106,814 907,920
35 1 225 42 875 5,9161 3,2711 1,54407 109,956 962,113
36 1 296 46 656 6,0000 3,3019 1,55630 113,097 1017,88
37 1 369 50 653 6,0828 3,3322 1,56820 116,239 1075,21
38 1 444 54 872 6, 1644 3,3620 1,57978 119,381 1134,11
39 1 521 59 319 6,2450 3,3912 1,59106 122,522 1194,59
40 1 600 64 000 6,3246 3,4200 1,60206 125,66 1256,64
41 1 681 68 921 6,4031 3,4482 1,61278 128,81 1320,25
42 1 764 74 088 6,4807 3,4760 1,62325 131,95 1385,44
43 1 849 79 507 6,5574 3,5034 1,63347 135,09 1452,20
44 1 936 85 184 6,6332 3,5303 1,64345 138,23 1520,53
45 2 025 91 125 6,7082 3,5569 1,65321 14 1,37 1590,43
46 2 1 16 97 336 6,7823 3,5830 1 ,66276 144,51 1661,90
47 2 209 103 823 6,8557 3,6088 1,67210 147,65 1734,94
48 2 304 110 592 6,9282 3,6342 1,68124 150,80 1809,56
49 2 401 1 17 649 7,0000 3,6593 1,69020 153,94 1885,74
50 2 500 125 000 7,0711 3,6840 1,69897 157,08 1963,50
п п* п« 3/-— у п 1g п ж П тс П* ~~Г
51 2 601 132 651 7,1414 3,7084 1,70757 160,22 2042,82
52 2 704 140 608 7,2111 3,7325 1,71600 163,36 2123,72
5 3 2 809 148 877 7,2801 3,7563 1,72428 166,50 2206,18
54 2 916 157 464 7,3485 3,7798 1,73239 169,65 2290,22
55 <3 0 2 5 166 375 7,4162 3,8030 1,74036 172,79 2375,83
56 3 136 175 616 7,4833 3,8259 1,74819 175,93 2463,01
57 3 249 185 193 7,5498 3,8485 1,75587 179,07 2551,76
58 3 364 195 112 7,6158 3,8709 1 ,76343 182,21 2642,08
59 3 48 1 205 379 7,6812 3,8930 1,77085 185,35 2733,97
60 3 600 216 000 7,7460 3,9149 1,77817 188,50 2827,13
61 3 721 226 981 7,8102 3,9365 1,78533 191,64 2922,47
62 3 844 238 328 7,8740 3,9579 1,79239 194,78 3019,07
63 3 969 250 047 7,9373 3,9791 1,79934 197,92 31 17,25
64 4 096 262 144 8,0000 4,0000 1,80618 201,06 3216,99
65 4 225 274 625 8,0623 4,0207 1,81291 204,20 3318,31
66 4 356 287 496 8,1240 4,0412 1,81954 207,35 3421,19
67 4 489 300 763 8,1854 4,0615 1,82607 210,49 3525,65
68 4 624 314 432 8,2462 4,0817 1,83251 213,63 3631,68
69 4 761 328 509 8,3066 4,1016 1,83885 216,77 3739,28
70 4 900 343 000 8,3666 4,1213 1 ,84510 219,91 3848,45
71 5 041 357 91 1 8,4261 4,1408 1,85126 223,05 3959,19
72 5 1 84 373 248 8,4853 4,1602 1,85733 226,19 4071,50
73 5 329 389 017 8,5440 4,1793 1,86332 229,34 4185,39
74 5 476 405 224 8,6023 4,1983 1,86923 232,48 4300,84
75 5 625 421 875 8,6603 4,2172 I,87506 235,62 4417,86
п родолжение
п Л* п’ - f/" п
76 5 776 438 976 8,7178
77 5 929 456 533 8,7750
78 6 084 474 552 8,8318
79 6 241 493 039 8,8882
80 6 400 512 000 8,9443
81 6 561 531 441 9,0000
82 6 724 551 368 9,0554
83 6 889 571 787 9,1104
84 7 056 592 704 9,1652
85 7 225 614 125 9,2195
86 7 396 636 056 9,2736
87 7 569 658 503 9,3274
88 7 744 681 472 9,3909
89 7 921 704 969 9,4340
90 8 100 729 000 9,4868
91 8 281 753 571 9,5394
92 8 464 778 688 9,5917
93 8 649 804 357 9,6437
94 8 836 830 584 9,6954
95 9 025 857 375 9,7468
96 9 216 884 736 9,7980
97 9 409 912 673 9,8489
98 9 604 941 192 9,8995
99 9 801 970 299 9,9499
100 10 000 1 000 000 10,0000
<^Г,
У7” ig п | я П | я п* Т
4,2358 4,2543 1,88081 1.88649 238,76 241,90 4536,46 4645,63
4,2727 4,2908 4,3089 1,89209 1,89763 1,90309 245,04 248,19 251,33 4778,36 4901,67 5026,55
4,3267 4,3445 4,3621 4,3795 4,3968 1,90849 1,91381 1,91908 1,92428 1,92942 254,47 257,61 260,75 263,89 267,04 5153,00 5281,02 5410,61 5541,77 5674,50
4,4140 4,4310 4,4480 4,4647 4,4814 1,93450 1,93952 1,94448 1 ,94939 1,95424 270,18 273,32 276,46 279,60 282,74 5808,80 5944,68 6082,12 6221,14 6261,73
4,4979 4,5144 4,5307 4,5468 4,5629 1,95904 1,96379 1,96848 1 ,97313 1,97772 285,88 289,03 292,17 295,31 298,45 6503,88 6647,61 6792,91 6939,78 7088,22
4,5789 4,5947 4,6104 4,6261 4,6416 1,98227 1,98677 1,99123 1,99564 2,00000 301,59 304,73 307,88 311,02 314.16 7238,23 7389,81 7542,96 7697,69 7853,98
ГЕОМЕТРИЯ
Вычисление площадей
Обозначения: F — площадь фигуры, р — полупериметр, п —
Число сторон многоугольника, R — радиус описанной окружно-
сти, г — радиус вписанной окружности, d — диагональ, L —
длина окружности, с — центр тяжести.
а —*
Прлмоуголмиа
Параллелограм
Треугольник
F - а»; F = d*.
Центр тяжести с находится в точке пе
ресечения диагоналей
F = аЬ.
Центр тяжести с находится в точке пе-
ресечения диагоналей
F = bh.
Центр тяжести с находится в точке пе-
ресечения диагоналей
bh
2
или F = / р (р — а) (р — Ь) (р — с),
где р = -у (а + b +с).
Центр тяжести с находится в точке пе-
ресечения медиан
Центр тяжести находится в точке пере-
сечения прямой АВ с прямой М/Л соеди-
няющей середины параллельных сторон
а и Ь.
Продолжение
F = (Н + А) а 4- ЬА + гЯ
Правильный
многоугольны
а = 360е: п; р = 180° — а;
F “ “f"’ где S «- 2 }/R' — r2.
Центр тяжести с есть геометрический
центр фигуры
круг
F « яг» «. 3,14 -г» « 0,785 d9;
L =» 2 яг * 6,28 г - 3,14 d.
Центр тяжести с — геометрический центр
фигуры
Длина хорды с « 2r sin . Стрелка
Круговой сегмент
Длина дуги I = лг JL « j/"с» + hK
Площадь сегмента F » Г— (—г • «~
2 \ 1 80
— sin aj, где а — центральный угол в гра-
дусах.
Поверхность тела, полученного вращением некоторой кри-
вой линии вокруг оси, лежащей в плоскости этой линии и её
не пересекающей, равна длине этой линии, умноженной на
длину окружности, описанной её центром тяжести, т. е.
S =» 2nxc I.
где I — длина этой линии;
хс — расстояние центра тяжести заданной линии от оси вра-
Щениц.
ьз
Поверхности и объёмы тел
Обозначения: F — площадь основания, М — боковая поверхность, S'— полная
поверхность, h — высота, V — объём.
Боковая и полная поверхность Объём Положение центра тяжести с
♦. 1 .. с ♦ iLIjj F =лг*; Л1 — 2тс г hi S — 2тс rh 4- 2я г» == = 2тс г (h + г) V - к г’Л = 2^ h 4 Центр тяжести ци- линдра лежит на се- редине отрезка, сое- диняющего центры тяжести площадей верхнего и нижнего оснований
Прямой цилиндр
—— а —J Призма << М ~ (2а + 2d) hi S « (2а + 2d) h 4- 2ad V «= add Центр тяжести на- ходится на середине отрезка, соединяюще- го центры тяжести площадей верхнего и нижнего оснований
Пирамида 1 [ S = сумме площадей треугольников 4- площадь основания „ л V — -у- х площадь основания Центр тяжести на- ходится на линии, соединяющей центр тяжести площади основания с верши- ной, на длины её от основания
Боковая и пол-
ная поверхность
Шар
S == 4п г* — izd2
Шаровой сектор
S — п г (2h 4- а)
Усеченная пирамида
S = сумме пло-
щадей трапе-
ций + площадь
верхнего и ниж-
него оснований
П родолжение
Объём Положение центра тяжести с
,, 4 , < £>• Центр тяжести однород- ного шара находится в центре шара
v = 2лг,й 3 3 / h \ 0
v “ т (F1 +?>* + где Fi — площадь верхнего основа- ния, Ft ~~ пло- щадь нижнего основания Центр тяжести с находится от основания на расстоянии h ' Ft + 2^ FiFt + 3F, 4 F, +У F\F\ 4- Fx на прямой, соединяющей центры тяжести верхнего и нижнего оснований
Продолжение
Боковая и пол- ная поверхность Объём Положение центра тяжести с
Шаровой. пояс М == 2 кгЛ; S — к (2 rh + а* 4- + *’) V - (За* + О 4- 36* + Л>)
Н \ ** Усеченный конус М = к/ (R + г); S =» к / (R 4- г) + + л Я* + к Г* V - у(«» + г* + + Rr) Центр тяжести находится от основания на расстоянии h R» 4- 2 4- Зг» 4 R* 4- Rr 4- га на прямой, соединяющей центры тяжести верхнего и нижнего оснований
ф Ко№ М == л rl »« » и гУг* 4- Л»; S - тс г {г + /) у a_Lnr'h Центр тяжести однородно- го конуса находится на ли- нии, соединяющей центр тяжести площади основа- ния с вершиной, на расстоя- 1 „ нии -г ее от основания 4
Объём тела, полученного вращением некоторой плоской замкнутой фигуры во
круг оси, лежащей в плоскости этой фигуры и её не пересекающей, равен произведе-
нию площади этой фигуры на длину окружности, описанной её центром тяжести.
т’ е* V = 2*хс S,
где S — площадь этой фигуры;
хс — расстояние центра тяжести фигуры от оси вращения.
ТРИГОНОМЕТРИЯ
Тригонометрические функции
Угол в гра- дусах sin cos tg ctg —
0° 0,0000 1,0000 0,0000 OO 90®
0®30' 0,0087 0,9999 0,0087 1 14,5886 89°30'
1° 0,0175 0,9998 0,0175 57,2899 89®
1 в30' 0,0262 0,9997 0,0262 38,1885 88°30'
2® 0,0349 0,9994 0,0349 28,6363 88®
2®30' 0,0426 0,9990 0,0437 22,9038 87°30'
3е 0,0523 0,9986 0,0524 19,0811 87®
3°30' 0,0610 0,9981 0,0612 16,3499 86®30'
4е 0,0698 0,9976 0,0699 14,3007 86®
4®30' 0,0785 0,9969 0,0787 12,7062 85®30'
5е 0,0872 0,9962 0,0875 11,4301 85®
5®30' 0,0958 0,9954 0,0963 10,3854 84®30'
6е 0,1045 0,9945 0,1051 9,5144 84®
6*30* 0,1132 0,9936 0,1139 8,7769 83°30'
7® 0,1219 0,9925 0, 1228 8,1444 83®
7®30' 0,1305 0,9914 0, 1317 7,5958 82°30'
8® 0,1392 0,9903 0,1405 7,1154 82®
8®30' 0,1478 0,9890 0,1495 6,6912 81°30'
9® 0,1564 0,9877 0,1584 6,3138 81®
9*30' 0,1650 0,9863 0,1673 5,9758 80®30'
10® 0,1736 0,9848 0,1763 5,6713 80°
10®30' 0,1822 0,9833 0,1853 5,3955 79°30'
11® 0,1908 0,9816 0,1944 5,1446 79®
11®30' 0,1994 0,9799 0,2035 4,9152 78°30®
12® 0,2079 0,9781 0,2126 4,7046 78®
12®30' 0,2164 0,9763 0,2217 4,5107 77°30'
13® 0,2250 0,9744 0,2309 4,3315 77®
13®30' 0,2334 0,9724 0,2401 4,1653 76®30'
14® 0,2419 0,9703 0,2493 4,0108 76®
14®30' 0,2504 0,9681 0,2586 3,8667 75®30'
cos sin ctg tg Угол в гра дусах
57
Продолжение
Угол в гра- дусах sin cos tg ctg —
15е 0,2588 0,9659 0,2679 3,7321 75°
15°30' 0,2672 0,9636 0,2773 3,6059 74°30'
16° 0,2756 0,9613 0,2867 3,4874 74°
16°30' 0,2840 0,9588 0,2962 3,3759 73°30'
17° 0,2924 0,9563 0,3057 3,2709 73°
17°30' 0,3007 0,9537 0,3153 3,1716 72°30'
18° 0,3090 0,9511 0,3249 3,0777 72е
18°30' 0,3173 0,9483 0,3346 2,9887 71®30*
19° 0,3256 0,9455 0,3443 2,9042 71°
19®30' 0,3338 0,9426 0,3541 2,8239 70°30'
20° 0,3420 0,9397 0,3640 2,7475 70°
20°30' 0,3502 0,9367 0,3739 2,6746 69°30'
21° 0,3584 0,9336 0,3839 2,6051 69°
21°30' 0,3665 0,9304 0,3939 2,5387 68°30'
22° 0,3746 0,9272 0,4040 2,4751 68е
22°30* 0,3827 0,9239 0,4142 2,4142 67®30'
23° 0,3907 0,9205 0,4245 2,3559 67°
23°30' 0,3987 0,9171 0,4348 2,2998 66®30'
24е 0,4067 0,9135 0,4452 2,2460 66е
24®30' 0,4147 0,9100 0,4557 2,1943 65°30'
25° 0,4226 0,9063 0,4663 2,1445 65°
25°30' 0,4305 0,9026 0,4770 2,0965 64®30'
26° 0,4384 0,8988 0,4877 2,0503 64°
26®30' 0,4462 0,8949 0,4986 2,0057 63®30'
27° 0,4540 0,8910 0,5095 1,9626 63°
27®30* 0,4617 0,8870 0,5206 1,9210 62®30'
28° 0,4695 0,8829 0,5317 1,8807 62е
28°30' 0,4772 0,8788 0,5430 1,8418 61e30'
29° 0,4848 0,8746 0,5543 1,8041 61°
29°30' 0,4924 0,8704 0,5658 1,7675 60°30'
Угол
cos sin ctg tg в гра- дусах
58
Продолжение
Угол в гра- дусах sin cos tg ctg —
30° 0,5000 0,8660 0,5774 1,7321 60®
30’30' 0,5075 0,8616 0,5890 1,6977 59’30'
31° 0,5150 0,8572 0,6009 1,6643 59®
31°30' 0,5225 0,8526 0,6128 1,6319 58’30'
32° 0,5299 0,8480 0,6249 1,6003 58®
32’30' 0,5373 0,8434 0,6371 1,5697 57’30'
33° 0,5446 0,8387 0,6494 1,5399 57°
33°30' 0,5519 0,8339 0,6619 1,5108 56’30'
34° 0,5592 0,8290 0,6745 1,4826 56’
34’30' 0,5664 0,8241 0,6873 1,4550 55’30'
35° 0,5736 0,8192 0,7002 1,4281 55’
35’30' 0,5807 0,8141 0,7133 1,4019 54’30'
36° 0,5878 0,8090 0,7265 1,3764 54’
36’30' 0,5948 0,8039 0,7400 1,3514 53’30'
37° 0,6018 0,7986 0,7536 1,3270 53’
37’30' 0,6088 0,7934 0,7673 1,3032 52’30'
38° 0,6157 0,7880 0,7813 1,2799 52’
38’30' 0,6225 0,7826 0,7954 1,2572 51’30'
39° 0,6293 0,7771 0,8098 1,2349 51°
39’30' 0,6361 0,7716 0,8243 1,2131 50’30-
40е 0,6428 0,7660 0,8391 1,1918 50°
40’30' 0,6494 0,7604 0,8541 1,1708 49’30
41° 0,6561 0,7547 0,8693 1,1504 49’
4 1’30' 0,6626 0,7490 0,8847 1,1303 48’30
4 2е 0,6691 0,7431 0,9004 1,1106 48°
42’30' 0,6756 0,7373 0,9163 1,0913 47’30
43° 0,6820 0,7314 0,9325 1,0724 47’
43’30' 0,6884 0,7254 0,9490 1,0538 46’30
44® 0,6947 0,7193 0,9657 1,0355 46’
44’30' 0,7009 0,7133 0,9827 1,0176 45’30
4 5’ 0,7071 0,7071 1,0000 1,0000 45’
Угол
— cos sin ctg в гра-
дусах
59
Знаки тригонометрических функций в различных четвертях
ГУ /УТХ 1_+г \J Я/ -V Квадран- ты sin cos tg ctg
I + + + 4-
II + — — —
III — — + +
1у -
Приведение тригонометрических функций любого угла к функциям острого угла
— a 90°± a 180° ± a 270° ± a 360° ± a
sin —sin a 4-cos a Tsin a — cos a sin(± a)
cos + COS a Tsin a — cos a ± Sin a COS(+ a)
tg — tg a =F Ctg a ± tg a =F ctg a tg(±a)
ctg — ctg a =F tg a | ±ctg a T tg a | ctg(±a)
Зависимость между тригонометрическими функциями одного и того же угла
sin8 а + COS8 а=1. 2 tg а«* —П \ сова Л . cos а „ х 3. ctg а——. . 4. tg а . ctg а= Sin а
5. 1 + tg8 а ;—. cos8 а 6. 1 + ctg- « - sin, а
Sin а COS а tg а ctg а
Sin а = tg « 1
у/ 1— COS8 а 1 + tg8 а j/ 1 + ctg8 а
COS а — 1 ctg а
-уГ 1 — Sin8 а 1 4- tg8 а у/ 1 + Ctg8 а
tg а = sin а уГ 1 — cos8 а 1
у/ 1 — sin8 а cos а ctg а
Ctg а « <34 у/Г 1 — sin8 а sin а COS а 1 — cos8 а 1 tg а
Значений тригонометрических функций наиболее важны*
углов
0° 30° 45- | 60° 90° 180е | 270°
sin 0 1 2 y~2 ~т~ 2 1 0 — 1
cos 1 /"З 2 ~2~ 1 T 0 — 1 0
tg 0 у^з “з“ 1 ± OO 0 ± 00
ctg 1 “ y/"3 1 |Л“з ”3“ | ° ± 00 0
Центральный угол, опирающийся на дугу, длина кото-
рой равна радиусу окружности, называется радианом.
Любой центральный угол измеряется в радианах отноше-
нием длины дуги <S, на которую он опирается, к длине ра-
диуса этой окружности:
, z . S
а* (радианов) = — ,
А
Переход от радиальной меры угла к градусной совершается
по формуле
180е ,,
----а' (радианов).
Из этой формулы следует, что одному радиану соответст-
вует в градусах угол
— » 57-17'45".
Я
Формулы суммы и разности двух углов
sin (а ± р) — sin а cos £ ± cos а sin
cos (а ± Р) = cos а cos р Т sin а sin р;
tg (а ± Р) =» *8 “ ± ;
8 ' ± Р' 1 Т tg а tg р ’
tg(«±p)-ctga<:<g?:t: 1
±Р' ctg 3 i ctg ft
62
Формулы двойных углов
При а «в р из предыдущих формул можно получить?
sin 2а 2 sin а cos а; cos 2а = cos* а — sin2 а;
. о 2 tg а ctg2 а — 1
tg 2а =» ---Р—~ ; ctg 2а = —s.
s 1 — tg2 а 2 ctg а
Формулы сложения и вычитания тригонометрических
функций
sin а 4- sin р =- 2 sin уу cos
а 4- 8 а — 3
sin а — sin р «= 2 cos ~~еГ sin ;
. _ а + Р а — Р
cos а + cos р = 2 cos —~ cos —у1 ;
а + 8 а — В
cos а - cos р » - 2sin —р sin -у^ ;
Соотношения между сторонами и углами любого
треугольника
В
а b с ,
——у = ——т, (теорема синусоЬ);
sin A sin В sin С F '
а2 = с2 4- b2 — 2bc cos А (теорема косинусов)}
tg4 + B
а + b 8 2
д у (теорема тангенсов),
‘g —2~
Гиперболические функции
Гиперболические функции определяются формулами:
63
th x
ex —e~x
e* x -t-e x
cth x
sch x=
ex + e~x
2
ex + e x
csch x =-----------.
ex __ e- X
Соотношения между тригонометрическими и гиперболиче-
скими функциями:
sh ix — i sin x,
ch lx = cos x,
Основные соотношения
циями;
ch*x—sh1 x — 1,
1—th* x =sch« x,
cth* x— l-=csch«x,
sh x ..
-r—= th x,
ch x
между
th ix = I tg x»
cth ix= — i ctg x.
гиперболическими функ
ch x
—=-—= cthx,
sh x ’
sh x • csch x «= 1,
chx . sch x » 1,
thx • cth x — 1.
Пределы изменяемости гиперболических функций:
— ос <sh х < oo, 1 < ch х < oo,
— 1 < th x < 1, |cth x |> 1.
Соотношения между гиперболическими функциями
отрицательного и положительного аргументов
sh (—х)« — sh х, ch (—х) = ch х,
th (— х) « — th х, cth (— x) == — cth x.
АНАЛИТИЧЕСКАЯ геометрия
Метод координат на плоскости
Положение точки на плоскости
вполне определяется двумя координа-
м тами. Наиболее употребительны сле-
дующие координатные системы: прямо-
Лх****’^ L угольная декартова и полярная.
______\' х Если начало прямоугольной систе-
х_____1--*** мы координат совпадает с полюсом,
а положительная часть оси абсцисс—с
полярной осью, то формулами перехода от полярной системы
координат к прямоугольной и обратно служат:
64
х — p COS <р,
у « р sin <р;
р » у/ X* 4- у! ; ср » arctg ~ .
Прямая линия
Уравнение, связывающее координаты произвольной точки
заданной линии, называется уравнением этой линии.
Всякое уравнение первой сте-
пени относительно текущих коор-
динат х и у выражает прямую ли-
нию.
Уравнение
Ах + By + С = О,
где А, В и С — постоянные величины, называются уравне-
нием прямой в общем виде.
Если в уравнении прямой отсутствует свободный член,
т. е. С = 0, то прямая проходит через начало координат.
При А — 0 предыдущее уравнение выражает прямую, па
раллельную оси ох, а при В — 0 — прямую, параллельную
оси оу.
уравнение прямой с угловым коэффициентом
у = kx + b,
где k — угловой коэффициент, равный tg ср;
Ь — отрезок, отсекаемый на оси оу.
уравнение прямой, отсекающей на
оси ох отрезок а, а на оси оу —
отрезок b
Уравнение прямой в нормальной форме
X cos а 4- у Sin а —• р == О,
где р длина перпендикуляра, опу-
щенного из начала коор-
динат О на прямую;
«~ угол, образованный этим
перпендикуляром и поло-
жительным направлением
оси ох.
65
Условия параллельности и перпендикулярности двух прймЫХ
Условием параллельности двух прямых является равенство
их угловых коэффициентов, т. е. = ка.
Если прямые заданы уравнениями в общем виде, то усло-
вием параллельности их является пропорциональность коэф-
фициентов при текущих координатах, т. е.
Ai = Вг
Аа Ва '
Две прямые взаимно перпендикулярны, если их угловые
коэффициенты обратно пропорциональны по величине и проти-
воположны по знаку:
Если прямые заданы в общем виде, то условие перпенди-
кулярности выражается равенством
Д1Ла + В1В, = 0.
Окружность
Уравнение окружности имеет вид:
(х — а)1 + (у — by — R2,
где а и b — координаты центра окружности;
R — радиус её.
Если центр окружности находится в начале координат,
то её уравнение принимает вид:
Эллипс
Эллипсом называется геометрическое место точек,
сумма расстояний каждой из которых от двух данных точек
Fi и Fa, называемых фокусами, есть величина постоянная.
Если оси эллипса совпадают с осями координат, то урав-
нение его имеет вид:
ха + у« = R.
х8 У8
а2 + Ь*
1,
где а и Ь — полуоси эллипса.
66
Если центр эллипса не совпадает с началом координат»
но оси его остаются параллельными к координатным осям, то
уравнение эллипса принимает вид;
(x-h)* (у - к)*
а* 62
Г и п ер б олой называется геометрическое место точек,
разность расстояний каждой из которых от двух данных то-
чек Ft и Ft» называемых фокусами, есть величина постоян-
ная.
Если оба фокуса Fi и лежат
динат совпадает со средней точкой
отрезка FiFit то уравнение гипер-
болы имеет вид:
где а и b — полуоси гиперболы;
а = ОА — называется дейст-
вительной по-
луосью.
b = ОВ — называется мнимой
с = OFi = OFZ — называется п о
стоянием.
полуосью,
луфокальным рас-
Соотношение между этими величинами устанавливается ра-
венством
£2 сг __
Гипербола имеет две асимптоты, выражаемые уравнениями:
b Ь
У~ТХ‘ y=,-Vx-
67
Ёслй оси гиперболы равны между собой, т. е. а — Ь. то
гипербола называется равнобочной. Уравнение оавнобоч-
ной гиперболы имеет вид:
х8 — у8 «=» а8.
Её асимптотами будут:
У
± х.
Если асимптоты равнобочной гипер-
болы принять за оси координат, то
уравнение гиперболы принимает вид:
Ординаты точек равнобочной гипер-
болы обратно пропорциональны их абс-
циссам.
Парабола
Парабол ой называется геометрическое место точек, из
которых каждая одинаково удалена от данной точки, называе-
мой фукусом, и от данной прямой, на
зываемой директрисой параболы.
Если за ось ох примем прямую, про-
ходящую через фокус F перпендикулярно
к директрисе, а за начало координат
возьмём точку, лежащую на середине
отрезка между директрисой и фокусом,
то уравнение параболы будет иметь вид:
у8= 2рх,
где р — параметр параболы, равный рас-
стоянию между директрисой и фокусом.
Если вершина параболы находится в какой-нибудь точке
плоскости, а ось симметрии параболы параллельна оси оу, то
уравнение её принимает вид:
у - Ах* + Вх + С.
При А > 0 парабола обращена вогнутостью к оси ох, при
Л < 0 — от оси ох.
68
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ИСЧИСЛЕНИЕ
Производные и дифференциалы функции одного переменного
Переменная величина у называется функцией переменной
величины х (аргумента), если с изменением х меняется у. Про-
изводная функции у ~ f (х) есть новая функция от х, равная
при каждом значении х пределу отношения приращения функ-
ции Ду к соответствующему приращению аргумента Дх, когда
Дх стремится к нулю.
У* = f (х) =
dy
dx
= lim
Дх->0
f (x 4- Дх) — f (x)
Дх
Геометрический смысл производной
Производная от данной функции представляет собой тан-
генс угла между касательной, проведённой в данной точке кри-
вой, и положительным направлениехМ оси
ох:
dy
dx
tg а.
Дифференциал dy функции у «= f (х)
есть главная часть приращения функции,
равная произведению производной от функ-
ции на дифференциал dx независимого пе-
ременного х:
dy ~ f' (х) dx.
Производные и дифференциалы высших порядков
Вторая производная от функции одной переменной у == f (х)
есть производная от производной. Аналогично определяются
производные любого порядка.
Порядок производной или дифференциала определяется чис-
лом дифференцирований.
Производные функции обозначаются так:
= у'
М -
dxn
f(n)
f(x) •
69
Основные формулы дифференцирования
fife Л
-т- = 0, где с — постоянная величина.
dx
2.
dx
dx
1.
3.
d , .du ,
dv __ dw
dx~ dx ’
где и, v, и w — функции от х.
. d . . dv
4 . -у- (со) = с -j- .
dx dx
e d , . dv , du
5 - s(ra)-“s + os-
6 . (vn) = no”"-1 ~ (xn) — nxn~1 *.
fifx dx dx
du dv
7 ~ =» ° d* U dx
dx v ) e v*
8 d? = 4? .
' dx du ' dx*
где у — функция от «, а и — функция от х.
9 ______!_
’ dx dx *
dy
ю. A(ino)
1 3. («°) = vuv~~
dx 4
du . «dv
—b In и uv -y- .
dx dx
dv
14. — (sin o)-» cos о — .
fi^x 4k
7Q
15. (cose) --sin о ~c.
d x 1 dv
16- d-x(tso)=^b‘ Si-
1 dv
17. Tx.
dv
18. — (arc sin и) = H----^=r.
dx _ 02
19. ™ (arc cos v) -------^X~ — .
dx _ ua
dv
d dx
20. -j- (arc tg v) = ——-.
dx4 & l+o’
dv
o, d , . dx
21. - (arc ctg □)-----p^,.
Максимум и минимум функции одного переменного
Максимальной величиной функции у = f (х) называют ту,
которая больше, чем другие её величины, для достаточно близ-
ких значений аргумента.
Минимальной величиной этой функции называют ту, кото-
рая меньше, чем другие её величины, для достаточно близких
значений аргумента.
Для определения максимума или минимума функции по-
ступают так:
1) находят первую производную от этой функции и резуль-
тат приравнивают нулю [f' (х) — 0];
2) каждый корень хг, ха... этого уравнения исследуют на
максимум и минимум одним из следующих двух способов.
1-й способ. Определяют знак f' (х) для значения аргу-
мента немного меньшего, а потом немного большего этого
корня. Если знак производной переходит при этом с « + » на
«—», то при рассматриваемом значении аргумента данная
функция f'(х) имеет максимум; если же знак производной ме-
няется с «—» на «+», то для данного значения аргумента (Ьунк -
71
ция имеет минимальную величину. Если знак производной не
изменяется, то функция в этой точке не имеет ни максимума,
ни минимума.
2-й способ. Каждый корень XiXa... подставляют во
вторую производную f" (х) от данной функции вместо пере-
менного X.
Если в результате подстановки будем иметь, что f" (Xi)>0,
то этот корень даст минимум функции; если f" (хг) < 0, то
корень даст максимум функции; если f" (Xi) = 0, то этот ко-
рень надо испытывать на производных последующих порядков.
Если первая, не обращающаяся в нуль производная будет чёт-
ного порядка, то функция при х = хх будет иметь или макси-
мум или минимум в зависимости от того, будет ли эта произ-
водная соответственно меньше или больше нуля. Если же не
обращающаяся в нуль производная будет нечётного порядка,
то функция не будет иметь при х = хх ни максимума, ни ми-
нимума.
Чтобы получить самый максимум или минимум функции,
надо найденное значение корня Xi подставить в уравнение
У = f (х).
Нахождение максимума и минимума функции двух переменных:
* “ f U. У).
Значения х и у, при которых функция г — f (х, у) имеет
максимум и минимум, определяются из решения системы урав-
нений
df
дх
Ои*
ду
0.
Полученные решения (х^уО, (х9, уя)... исследуются под-
становкой в выражение
дЧ . d»f I d»f \*
дх» * ду» \dxdy /
Если при исследуемых
что Д > 0, но < 0 и ~
дх» ду*
значениях переменных окажется,
< 0, то функция г = f (х, у) будет
иметь при этих значениях максимум. Если же окажется Д > 0,
но > 0 и > 0, то z будет иметь минимум.
Если же Д < 0, то z при этих значениях аргументов не
будет иметь ни максимума, ни минимума. При Д — о методы
исследования значительно осложняются.
72
Ряды Тэйлора и Маклорена для функций одной переменной
Обширный класс функций разлагается в степенной ряд при
помощи ряда Тэйлора или Маклорена.
1. Ряд Тэйлора
f (*) - ! (а) + 2/S-2 г (а) + f" (а) + ... +
+ f<n> (а) + ...
Эта формула справедлива, если ряд сходится и остаточный
член
где 0 — правильная дробь, стремится к нулю при л-*оо.
Если вместо х подставить а + h, то получим другую фор
мулу ряда Тэйлора:
f (а + Л) = f (а)+ -у, Г (а) f”(а) + ... +
+ ^/<п>(а) + ...
2. Ряд Маклорена получается из ряда Тэйлора при а = 0.
(х) = f (0) + у, f'(0) + f"(0) + ... +
+ ^_ f(n)(0) + ...
Остаточный член
ИНТЕГРАЛЬНОЕ ИСЧИСЛЕНИЕ
Неопределённые интегралы
Если f (х) есть производная функции F (х), то:
J f (х) dx = F (х) 4- С,
где с — произвольная постоянная интегрирования.
73
Функция F (х) + с называется неопределённым ин-
тегралом функции f (х); нахождение неопределённого ин-
теграла называется интегрированием функции.
Основные свойства неопределённого интеграла
1. [f - f (•*)•
2. d J f (x) dx = f (x) dx.
3. J df (x) = f (x) + c.
4. J (u + v — w) dx = J udx + J vdx — J wdx.
5. J af (x) dx « a J f (x) dx, где a — постоянная величина.
Определённые интегралы
Определённый интеграл непрерывной функции у = f (х)
в пределах от а до b равен разности F (b) — F (а) значений
первообразной F (х) для f (х), т. е.
b
jf (x)dx-F(b)-F(a).
а
Основные свойства определённого интеграла
b а
1. j f (х) dx = — f f (x) dx
a b
— перестановка пределов интегрирования, равносильна пере-
мене знака определённого интеграла.
а
2. J f (х) dx = О
а
— интеграл с равными пределами, равен нулю.
b с Ь
3. J f (х) dx - J f (х) dx + J f (x) dx
a a c
74
— если разбивают отрезок интегрирования [а, 6] на несколько
других отрезков, то интеграл по целому отрезку равен сумме
интегралов по этим частным отрезкам.
b Ъ
4. J [fi (х) 4- fa (х) 4- f з (х)] dx = f f! (х) dx 4-
а а
Ь Ъ
4- J f8 (х) dx 4- У f з (х) dx
а а
— определённый интеграл от суммы равен сумме определённых
интегралов от её слагаемых.
b Ь.
5. У cf (х) dx = с J f(x)dx
а а
— постоянный множитель, можно вынести за знак интеграла
Правило интегрирования по частям
b
У и (х) dv (х) - и (х) v (х)
а
b b
— У о (х) du (х)
а а
Правило замены переменной
b ₽
Если х = (0, то У f (х) dx = У f [ср (/)] ср* (0 dt,
а а
где а « ср (а), b ~ ср (3).
Геометрические приложения интеграла
Геометрически определённый интеграл равен площади, про-
бегаемой ординатой кривой, изображающей подъинтеграль-
ную функцию, при измененении аргумента функции от нижнего
предела интеграла до верхнего.
Длина дуги кривой у = f (х), концами которой служат
точки с абсциссами а и Ь, определяется по формуле
b
АВ = J |Л1 + у'* dx
75
при условии, что а < Ь й что производная у' непрерывна в
интервале (а, Ь).
Площадь поверхности вращения около оси х кривой y=f (х)
определяется по формуле
Ь
S == J 2тгу У1 4- у'» dx.
а
Объём тела, ограниченного двумя плоскостями, перпенди-
кулярными к оси х в точках а и Ь, и поверхностью, образован-
ной вращением кривой у •» f (х) около оси х, определяется по
формуле
b
V = J пу* dx.
а
Основные формулы интегрирования
vn + 1
1. \ vn dv =---—7- 4- с: п * — 1.
J п 4- 1
2, J » In v 4- с.
3. f а° dv = 4- с.
J Ina
4. J ev dv == ev 4- с.
5. J sin vdv — — cos v+c.
6. J cos vdv -= sin v + c.
7. f —-= tg v 4- c.
J cos’v
« C dv
8- J slipb— c‘g°+c-
9. J tg vdv = — in cos v 4- c.
10. J ctg vdv — In sin v + c.
76
12
(* dv 1 v
13. -ГТ-Х = ~T arc tg — + c.
) t»a + a2 2 a
, . C dv 1 . о — a ,
’ J o’ - a’ “ 2a П о + a + C‘
15. 4- 'n —+c.
J aa — v2 2a a — v
(* dv v
16. I —— = arc sin----h c.
J Уа'-v* a
17. f - - =» In (v 4- V v2 ± a8) 4- c.
J /о» ± a«
18. j ]/a2 — v* dv == — ]/a« — u1 4- у arc sin ~ 4- c.
19. j V v2 ± aa dv = -y a1 ±
± in (v 4- Vv2 ± a2) 4- c.
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ УРАВНЕНИЯ
Дифференциальным уравнением называется
уравнение, выражающее зависимость между переменными и их
производными, или дифференциалами.
Дифференциальное уравнение называется обыкновен-
ным, если неизвестные функции, входящие в него, зависят
только от одной независимой переменной.
Если неизвестные функции зависят от нескольких независи-
мых переменных, то уравнение называется дифферен циа ль-
ны м уравнением с частными производными.
Порядок дифференциального уравнения определится поряд-
ком высшей производной (или дифференциала), входящей в урав-
нение.
77
Дифференциальные уравнения t-ro порядка
Общий вид таких уравнений:
f ^х, у, = 0, или Mdx + Ndy = О,
где Л1 и Af — заданные функции х и у.
Решением дифференциального уравнения называется функ-
ция, которая, будучи подставлена в данное дифференциальное
уравнение, обращает его в тождество.
Процесс нахождения решения дифференциального уравнения
называется интегрированием дифференциаль-
ного уравнения.
уравнения с разделяющимися переменными
Уравнения с разделяющимися переменными могут быть при-
ведены к виду:
ср (у) dy = f (х) dx.
Решение такого уравнения получается интегрированием обеих
частей его:
J <р (У) dy = J f (х) dx + с,
где с — произвольная постоянная. Число произвольных постоян-
ных всегда равняется порядку уравнения. Эти постоянные опре-
деляются по начальным данщям задачи.
Однородные уравнения
Однородное уравнение имеет вид:
Такое уравнение может быть приведено к уравнению с раз-
деляющимися переменными, если воспользоваться подстановкой
у — их.
Линейные дифференциальные уравнения
Линейные относительно у и у' уравнения имеют вид:
где Р и Q ~ функции от х или постоянные.
78
Общее решёнйё 1акого уравнения находится по формуле
у = е- f pdx (с + J <?<J Pdx dx)-
Уравнение Д. Бернулли
+ Р (х) у - Q (х) уп
приводится к линейному делением его на уп и введением под-
становки
1
2 " уп — 1 ‘
Уравнения в полных дифференциалах
Если для уравнения
М (х, у) dx + N (х, у) dy = О
выполняется условие
dM ~dN
ду^дх'
то левая часть этого уравнения есть полный дифференциал не-
которой функции.
Общим интегралом будет
J Mdx + J (jv - J dx) dy - С.
Частные виды линейных уравнений второго порядка
1. Уравнение свободного гармонического колебания
»
где k — постоянная.
Общее решение такого уравнения имеет вид:
х = Ci cos kt + Ci sin kt,
или
x = a sin (kt + a),
где Ci и ct или а и a — произвольные постоянные.
79
2. Уравнение свободных упругих колебаний при наличии
сопротивления пропорциональной скорости
Если п < k, то общим решением этого уравнения будет
х = Ае~ sin (И'Л1 — па /4- а),
где А и а — произвольные постоянные.
3. Уравнение упругих колебаний без сопротивления при на-
личии возмущающей периодической силы
(1*Х . . Л
-гт; + k*x = h sin pt,
at*
где k, h и p — постоянные.
Если k 4= p, то общее решение этого уравнения имеет вид:
х - A sin (kt + а) + ; sin pt.
R* — p*
Если же k = p, то общее решение того же уравнения пред-
ставляется равенством
х - A sin (kt 4- а) — t cos kt.
В этих равенствах А и а — произвольные постоянные, кото-
рые определяются по начальным условиям задачи.
4. Уравнение упругих колебаний при наличии сопротивле-
ния и возмущающей периодической силы.
Ст; + 2п 4- — Л sin pt (п < k).
at* at
Общее решение этого уравнения
х - ае~~ nt sin (Vk* — п* t 4- а) +
4- -77"____Sin (pt 4- 3),
И (k* — р*)* 4- 4napa
где 3 определяется из равенства
80
Однородное линейное уравнение n-го порядка
с постоянными коэффициентами
+ а^— 0 + да/п“2) 4- ... + an_iy' + апу = 0, (1)
где а......., ап — постоянные (действительные) числа.
Чтобы найти общее решение такого дифференциального
уравнения, надо найти корни соответствующего ему характери-
стического уравнения.
1. Если корни .... kn характеристического уравнения
будут действительны и различны, то частными решениями диф-
ференциального уравнения (1) будут:
ух = е^^х, уа = е&*х, ..., уп — е&пх.
2. Если среди действительных корней характеристического
уравнения окажутся кратные корни, то каждому кратному кор-
ню k кратности т будут соответствовать частные решения:
у г = е^х, у2 = хе^х, ут = хт~1 е^х.
3. Каждому комплексному корню kt = а + PZ характеристи-
ческого уравнения соответствует сопряжённый с ним другой
комплексный корень Ла = а — pz.
Каждой паре сопряжённых комплексных корней характери-
стического уравнения соответствуют два действительных част-
ных решения вида:
Ух = eaxcos рх, уа = eaxsin рх.
4. Если комплексный корень кх — a 4- pZ имеет кратность tn,
то сопряжённый корень kt = a —PZ будет иметь ту же крат-
ность. Каждой паре взаимно сопряжённых комплексных корней
a ± pZ кратности tn соответствует 2т частных решений:
елх cos рх, xeax cos рх, ...» хт~~^ еаХ cos рх;
еах sin рх, хеах sin рх, ..., хт~^ еах sin рх.
Общее же решение дифференциального уравнения (1) выра
жается равенством
У = yi (х) + е, уа (х) + ... + сп уп (х),
где Ci, са, ..., сп — произвольные постоянные.
81
III. РАЗДЕЛ ОБЩЕТЕХНИЧЕСКИЙ
СИСТЕМА МЕР
Метрические меры и перевод их в русские Перевод старых русских мер в метрические
Наименование мер и единичные соотношения Сокращён- ные обо- значения В старых русских мерах
Меры веса
Метрическая тонна = 1 000 ки- 16,381 кг
лограммам Метрический центнер « 100 ки- т 61,046 п. 6,1046 п. Пуд
лограммам , . Ц —
Килограмм = 1 000 граммам . . кг 2,44183 фн. Фунт 0,4095 кг
Грамм w 1 000 миллиграммам . г 0,2344 з. Золотник 4,2659 г
Миллиграмм = j-QQQ грамма . . мг 0,0225 дл. Доля 44,4366 мг
Меры линейные
Километр =» 1 000 метрам . . . км 0,9374 в. 1,4061 а. Верста 1,0668 км
Метр = 10 дециметрам М Z 3,2809 фт. Сажень 2,1336 м
39,3704 дм. Аршин 0,71 12 м
Дециметр =» 10 сантиметрам . . дц 2,2497 врш. Вершок 0,04445 м
Сантиметр — 10 миллиметрам . см 0,225 врш. Фут 0,3048 м
Миллиметр мм 0,0225 врш. Дюйм 0,0254 м
Микрон = — qq миллиметра . — — — —
Продолжение
Метрические меры и перевод их в русские ‘ Перевод старых русских мер в метрические
Наименование мер и единичные соотношения Сокращён- ные обо- значения В старых русских мерах
Меры площадей или квадратные Квадратный километр = » 1 000 000 квадратных мет- ров км2; кв 0,8787 кв. в. Кв. верста 1,1380 км2
Гектар = 100 арам км га 0,9153 дес. Десятина 1,0925 га
Ар = 100 квадратным метрам . а 21,9676 кв. с Кв. са- 4,5522 м2
Квадратный метр м2; кв. м 1,977 кв а. жень Кв. аршин 0,5058 м2
Квадратный дециметр = 1 — квадратного метра . . Квадратный сантиметр = _. — _____ княппятиогп метла дм2', кв. дм 5,06 13 кв. Кв. вер- 19,7577 см2
см2; кв. см врш. 0,1 55 кв. дм. шок Кв. дюйм 6,451 см2
IQ QQQ mcipa
Квадратный миллиметр = =» л zxzxl аха квадратного 1 000 000 и метра мм2; кв. 0,155 кв. лн. Кв. фут 0,0929 м2
Меры объёма тел, или кубические Кубический метр мм м9; куб. м 0,103 куб. с Куб. са- 9,7121 м9
жень
Продолжение
Метрические меры и перевод их в русские Перевод старых русских мер в метрические
Наименование мер и единичные соотношения Сокращён- ные обо- значения В старых русских мерах
Кубический дициметр — -гтгхтг кубического метра . дм9-, куб. дм СМ9', 61,0254 Куб. 0,36 м9
1 000 Кубический сантиметр « - 1 000 000 кУбическог° мет- ра куб. дм. 0,0114 аршин Куб. фут. 0,0283 ж»
Кубический миллиметр « -Тобоооо-боб «Убиче^ог° метра куб. см мм9; куб. врш. 0,06 1 куб. лн. Куб. дюйм 16,387 см9
Меры объёма жидкостей и сыпучих веществ Килолитр = 1 000 литрам . . . куб. мм кл { 81,306 в. 4,764 чт. Ведро Четверть 12,2993 л 209,9076 л
Гектолитр «= 100 литрам .... гл \ 8,1306 в. 3,811 чк. Четверик 26,2384 л
Декалитр = 10 литрам дкл 3,05 грн. 0,81306 в. Гарнц 3,278 л
Литр • Л Г 1,30 вин. б. 1 ,63 вод. б Винная бутылка 0,769 л
Перевод английских мер в метрические
Английские меры Метрические единицы Английские меры Метрические единицы
1 дюйм . . 25,40 мм 1 фут 0,4536 кг
1 фут 30,48 см 1 тонна «длинная» . . • 1,0160 т
1 ярд 0,9144 м 1 тонна «короткая» . . . 0,907 т
1 миля (сухопутная) . . 1,609 км 1 фунт на кв. дюйм . . 0,0703
кг/см*
1 кв. дюйм 6,452 см*
1 фут в минуту 0,00508
1 кв. фут 0,0929 м* м/сек
1 кв. ярд 0.836 м* 1 фунт на «коротк.» тонну 0,5 кг/т
1 кв. миля 2,59^/сл» 1 фунт на погонный ярд 0,496 1 кг/м
1 акр 0,4047 га 1 фунт на погонный фут 1,488 кг/м
1 куб. дюйм 16,39 см* 1 фунт на кв. фут . . . 4,882 кг/м*
1 куб. фут ........ 0,0283 м* 1 футо-фунт 0,1383 кгм
1 галлон 4,546 л 1 британская тепловая
единица (BTU) .... 0,252 ккал
1 бушель 36,365 л
1 лошадиная сила .... 1.014 л. с.
ОСНОВНЫЕ ФИЗИЧЁСКИЕ ВЕЛИЧИНЫ
Одна и та же физическая величина может измеряться в раз-
личных основных единицах.
За основные единицы приняты:
в системе CGS — сантиметр, грамм, секунда;
» » MTS — метр, тонна, секунда;
» » MKS — метр, килограмм (сила), секунда.
Система CGS применяется в физике.
Ввиду двойственности термина «килограм» (килограмм-
сила, килограмм-масса) техническая система MKS замена но-
вой — MTS (в СССР в 1927 г.). Однако до сих пор система MKS
пользуется весьма широким распространением. Ниже приводят-
ся основные физические величины в системе MKS (технической)
Единицы измерения в системе MKS
Наименование Обозна- чение Наименование единиц измерения
Кинематические
Скорость Ускорение Угловая скорость м/сек м]секг 1 метр в секунду метр в секунду в квадрате радиан в секунду
сек. 1
Угловое ускорение радиан в секунду в квадрате
сек.8
Частота гц герц — частота, равная одно- му периоду в секунду
Статические и динамические
Сила Работа кг кгм килограмм килограммометр — работа одно- го килограмма силы на пути в один метр
Мощность кгм килограммометр в секунду
сек
Давление (механи- ческое напряжение) кг!м* килограмм-сила на кв. метр
86
Продолжение
Наименование Обозна- чение Наименование единицы измерения
Тепловые
Килокалория ккал количество тепла, необходи- мое для нагревания 1 кг воды на 1°С от 19,5 до 20,5°С при давлении 760 мм рт. ст.
Электрические (практические)
Сопротивление ом ом\ 1 ОЛ4=108 асб. электромаг- нитных единиц сопротивления
Напряжение (потен- циал) в вольт; I в —108 асб. электро- магнитных единиц потенциала
Сила тока а ампер — сила тока, протекаю- щего по проводнику сопротив- лением в 1 ом при напряжении на концах проводника в 1 в
Мощность вт ватт — мощность тока силой в 1 а при напряжении на кон- цах проводника в 1 в
Количество элек- тричества к кулон — количество электри- чества, протекающее через по- перечное сечение проводника в 1 сек. при силе тока в 1 а
Емкость Ф фарада — ёмкость проводника, потенциал которого повышается на 1 в при сообщении ему за- ряда в 1 к
Индуктивность гн генри — индуктивность конту- ра, в котором изменение силы тока со скоростью 1 а в секун- ду вызывает электродвижущую силу индукции в 1 в
Работа дж джоуль — работа в течение 1 сек. при неизменной мощно- сти в 1 вт
87
Сравнение единиц работы и энергии
Наименование единицы эрг кгм клдж вт-ч
Эрг 1 1,02-10“8 10-1° 2,78.10-11
Килограммометр .... 9,81 • 10’ 1 9,81-10“ ’ 2,72.10-8
Килоджоуль 10“ 102 1 0,278
Ватт-час 3,6 • 1 О10 367 3,6 1
Сравнение единиц мощности
Наименование единицы вт кет кгм]сек л. с.
Ватт (em) 1 ю-3 1,36.10-’
Киловатт (кет) 10» 1 102 1,36
Килограммометр в се- кунду (ksmJ сек) .... 9,81 9,81.10“* 1 1,33.ю-8
Лошадиная сила (л. с.) . 736 0,736 75 1
Сравнение единиц давления
Наимено- вание единицы Бар Мпз кг}м* ат кг} см* мм рт. ст. (тор)
Бар . . . 1 0,1 1,02- 10“’ 9,87.10—’ 1,02.10-’ 7,5-10—‘
Мпз . . . 10 1 0,102 9,87. 10—’ 1 ,02- 10“’ 7,5-10-’
кг}м* . . . 98,1 9,81 1 9,68- 10""’ 1 О4 7,35- 10-’
ат .... 1,01 Зх хЮв 1 ,013х х10* 1,033«10‘ 1 1 ,033 760
кг}см* . . 9,81х х10‘ 9,81х х!0< 104 0,968 1 735
мм рт. ст. (тор) . . 1,33х х 10s 133 13,6 1,31-10”’ 1,36.10—8 1
Соотношений между основными электрическими
величинами
Постоянный ток
Вольты =
Амперы ==
ватты
------- •= амперы х омы
амперы
ватты вольты
вольты ~~ омы
Омы =
вольты
амперы
ватты
(амперы)’
(вольты)’
ватты
Ватты = амперы х вольты = (амперы)’ х омы =
(вольты)’
омы
Переменный ток
_ ватты
Вольты --------------= амперы х омы х cos ср
амперы xcos ср
ватты вольты
Амперы = ------------- = --------
вольты х cos <р омы х cos ср
qmli _ вольты ватты (вольты)’
~ амперы xcos ср ~ (амперы)’ xcos’ ср “ ватты
Ватты = вольты х амперы х cos ср == (амперы)’ х омы х cos8 ср =
__ (вольты)’
— омы
Для cos ср можно брать в приблизительных подсчётах: для
осветительных установок 0,85, для моторных установок 0,7.
Показания барометра в зависимости от высоты
над уровнем моря
Высота над уровнем моря в м Давление в мм рт. ст. Высота над уровнем моря в м Давление в мм рт. ст.
0 760 900 682
100 751 1 000 674
200 742 1 200 655
300 733 1 400 639
400 724 1 600 623
500 716 1 800 608
600 707 2 000 593
700 699 2 500 557
800 687 3 000 524
90
fipodoAOtceHue
Высота над уровнем моря в м Давление в мм рт. ст. Высота над уровнем моря в м Давление в мм рт. ст
3 500 493 14 000 134
4 000 463 16 000 105
4 500 435 18 000 182
5 000 409 20 000 64
6 000 361 25 000 34
7 000 319 30 000 19
8 000 282 35 000 I
9 000 240 40 000 0,6
10 000 220 45 000 0,3
12 000 172 50 000 0,2
Состав воздуха
Составные части По весу По объёму
Кислород 0,230 0,2094 (-21%)
Азот 0,7554 0,7812 (-78%)
Аргон 0,0132 0,0094
Углекислота 0,0004 ) —
Расширение тел при нагревании
Коэффициент линейного расширения твёрдого тела а — уве-
личение единицы длины тела при повышении его температуры
на 1*С.
Коэффициент объёмного расширения твёрдого, жидкого
или газообразного тела 3 — увеличение единицы объёма тела
при повышении его температуры на 1°С. Для однородных
твёрдых тел объёмное расширение втрое больше линейного,
т е. 3 — За.
91
Коэффициент линейного расширения На 1
(для температур от 0 до 100°С)
Алюминий....................................
Бронза .....................................
Железо литое................................
Железо сварочное............................
Золото .....................................
Инвар ......................................
Иридий......................................
Кварц плавленый ............................
Кобальт ....................................
Константан .................................
Магналий....................................
Латунь .....................................
Медь........................................
Магний......................................
Никель .....................................
Олово.......................................
Платина ....................................
Платино-иридий (80:20)......................
Свинец .....................................
Серебро ......... ..........................
Стали углеродистые (С « 0,2—0,8%)...........
Сталь никелевая (С = 0,14%, Ni == 34,52%) для
/ = 25- 100°С...............................
Сталь никелевая (С == 0,39%, Мп = 0,39%, Ni =
« 36,1%) для t = 15—100°С...................
Сталь хромовая (С =» 0,3—0,4%, Сг = 13%) для
t - 25—100°С................................
Стекло кварцевое ...........................
Фарфор .....................................
Цинк .......................................
Чугун (С = 3,08%, Si - 1,68%)
для t = 15— 100°С...........................
Коэффициент объёмного расширения жидкостей
°C
23,8-10”’
17,5- 10”’
12-10”’
12,2 - 10—’
14,2- 10”’
1,6- 10”’
6,5- 10“’
0,'5-10”’
12,7- 10”'
15,2. 10 ”'
24,0- 10 ~ *
18,5-10”*
16,5- 10”*
25,9-10”*
13,1- 10”*
26,7- 10”’
9,0-10”’
8,3-10”’
29,2- 10”’
19,7- 10”’
11,0- 10”’
3,7-10”’
1,5- 10”’
10,0- 10”’
0,5- 10”*
3,0-Ю”’
29,0-10”’
8,4. 10-'
при 15®С
Ы0”’
18,2-10”’
56.10”’
Спирт............ 11 • 10”< Керосин...........
Эфир............... 16*10”* Ртуть...........
Вода.............. 18 • 10”» Серная кислота .
92
Металл
Алюминий................
Алюминиевая бронза . . .
Бронза..................
Латунь .................
Медь ...................
Олово...................
Стальные отливки........
Свинец..............
Цинк литой .............
Чугун...................
Усадка некоторых металлов
У садка
линейная поверхностная объёмная
относи- тельная в см на 1 м относи- тельная в см1 на 1 м* относи- тельная в см3 на 1 м*
1 : 56 1,79 1 : 28 358 1 : 19 53 580
1 : 53 1,89 1 : 27 378 1:18 56 610
1 : 63 1 ,59 1 : 32 318 1 : 21 47 610
1 : 65 1,54 1 : 32 308 I : 22 46 140
1 : 125 0,80 1 : 63 160 1:42 24 000
1 : 128 0,78 1 : 64 156 1 : 43 23 400
1 : 50 2,00 1 : 25 400 1 : 17 60 000
1 : 92 1,09 1 : 46 218 1 : 31 32 610
1 : 62 1 ,61 1 : 32 319 1:21 48 390
1 : 96 1,04 1 : 48 208 1 : 32 31 260
Удельный вес, коэффициент теплопроводности, удельная теплоёмкость,
температура плавления, теплота плавления и точка кипения металлов
Металл Температура в °C Удельный вес у в кг(м* Коэффициент теплопровод- ности X в ккал]м час °C Удельная теплоёмкость с в ккал[кг °C Температура плавления в °C Теплота плавления q в ккал!кг Точка кипения *кип в °с
Алюминий 0 2 670 123 0,20 658 85 1800
Бронза 20 8 000 55 0,091 — 900 — —
Латунь 0 8 000 73,5 0,090 - 1000 — —
Медь 0 8 800 259 0,091 1083 42 2310
Никель 20 8 600 50 0,11 1450-1500 4,6 3075
Олово 0 7 230 55 0,054 232 14 2275
Ртуть 0 13 600 25 0,095 -39 2,8 357
Свинец 20 1 1 400 30 0,031 327 5 1525
Серебро 0 10 500 394 0,056 960 24 1955
Сталь 20 7 900 39 0,11 1300—1400 49 —
Цинк 20 7 000 95 0,094 419 28 9 20
Чугун 20 7 220 54 0,12 1 100—1200 23-33 —
Определение температуры по цвету накала и отпуска
Калильные цвета Цвета отпуска стали
Цвет накала Температура в °C Побежалый цвет Темпера- тура в °C
Сталь Сварочное железо
В темноте красный . . . 470 500 Соломенно-жёлтый . . . 220
Тёмнокрасный 530 700 Жёлтый 240
Тёмновишнёво-красный . 640 800 Коричнево-жёлтый . . . 255
Вишнёво-красный .... 750 900 Краснойато-коричневый . 265
Светловишнёво-красный 840 1000 Пурпурно-красный . . . 275
Оранжевый 900 1100 Фиолетовый 285
Жёлтый 1000 1200 Тёмносинйй 295
Белый 1 200 1300 Светлоголубой 310
Сварочная температура . — 1450 Серый 325
Удельный и относительный вес, газовая постоянная и молекулярный вес газов
Газ Формула Молекулярный вес М Удельный вес у в кг1м* Относительный вес d Газовая посто- янная R в кгм{кг град.
’ll и >» tn о м водород = = 1
Азот N. 28,0 1,250 0,967 14,0 30,25
Аммиак nh8 17,0 0,771 0,596 — 49,80
Ацетилен С,Н, 26,0 1,171 0,909 — 32,50
Бензол (пар) CeHe 78,0 3,582 2,771 — 10,86
Вода (пар) Н2О 18,0 0,806 0,624 9,0 47,06
Водород н, 2,0 0,090 0,069 1,0 420,50
Воздух (сухой) . . . — — 1,293 1,000 14,4 29,27
Кислород о, 32,0 1,429 1,105 16,0 26,50
Окись углерода . . . СО 28,0 1,250 0,967 — 30,25
Ртуть (пар) Hg 200,6 9,021 6,978 100,0 —
Сернистый газ .... so, 64,1 2,926 2,264 — 13,23
Спирт этиловый . . . C,HeOH 46,0 2,086 1,613 — —
Углекислота со, 44,0 1,977 1,529 22,0 19,25
Фосфор (пар) .... р< 124,1 5,632 4,356 — —
Хлор С1, 70,9 3,220 2,459 35,5 11,05
Удельная теплоёмкость и температура кипения газов пр и нормальных условиях
Газ Удельная теплоёмкость Температура кипения tKUn в °C
при постоянном давлении ср в ккал(кг °C при постоянном объёме cv в ккал(кг °C
Азот 0,247 0,176 — 196
Ацетилен 0,350 0,270 — 83
Воздух 0,238 0,170 —
Водород 3,410 2,420 —253
Водяной пар 0,480 0,370 —
Кислород 0,217 0, 155 —183
Окись углерода 0,242 0,172 — 190
Углекислота 0.210 0,160 - 78
Расширение газообразных тел: V j
где Уо — начальный объём; Vt— конечный объём при нагревании на /°C.
Удельный вес1, коэффициент теплопроводности и удельная
теплоёмкость некоторых материалов
Материал Удельный вес у в кг{м* При темпе- ратуре t °C Коэффи- циент теп- лопровод- тости К в ккал}м-час °C Удельная теплоём- кость с в ккал!кг °C
Асбест листовой 770 30 0,10 0,195
Асфальт 2 110 20 0,60 0,50
Бетон 2 300 20 1,10 0.27
Войлок шерстяной 330 30 0,045 —
Гипс 1 650 — 0,25 0,20
Глина огнеупорная ..... 1 845 450 0,89 0,26
Гравий 1 840 20 0,31 —
Дерево—дуб ± волокнам . . . 800 20 0,178 0,42
Дерево—соснах волокнам . . 448 20 0,092 0,65
Дерево—сосна || волокнам . 448 20 0,22 0,65
Земля влажная 1 700 —— 0,565 0,48
Каменный уголь 1 400 20 0, 16 0,312
Кирпич изоляционный . . . 550 100 0,12 —
» строительный . . , 800—1 500 20 0,20—0,25 0,22
Лёд 920 0 1,935 0,54
Ленолеум 1 180 20 0, 16 —-
Мел 2 000 50 0,80 0,21
Минеральная шерсть . . • 200 50 0,035 0,22
Мрамор 2 700 90 1, 12 0,21
Накипь котельная — 65 1,13-2,70
Опилки 200 20 0,060 —-
Песок влажный 1 650 20 0,97 0,50
Портланд-цемент 1 900 90 0,26 0,27
Пробковая пластина .... 190 30 0,036 0,45
Резина 1 200 0 0,14 0,33
Слюда 290 — 0,5 0,21
Сланец 2 800 100 1,28 —
Совелит 450 100 0,08 —
Стекло 2 500 20 0,64 0,16
Стеклянная вата 200 0 0,032 0,16
Фарфор 2 400 95 0,89 0,26
Фибра (пластина) 240 20 0,042 —
Шлаковая вата 250 100 0,06 —
Штукатурка . 1 680 20 0,67 —
х Для пористых материалов указан объёмный вес.
98
Удельный вес» коэффициент теплопроводности
Удельная теплоёмкость и температура кипения
некоторых жидкостей при давлении 760 мм рт, ст
мпе- в ®С 3 в 3 * циент овод- в час *С о * • £ СО ь и
ТКяцкостъ При те) ратуре Удельн вес у в Коэфф и теплопр пости X ккал[м- S s е 2 л « 3 5 н « о о н « м Темпера кипения *кип в
Аммиак 20 617 0,49 1,13 —33
Бензин 0 900 0,125 0,43
Бензол Вода 5 4 900 1 000 0,12 0,40 1, о 80 1 00
Глицерин 20 1 260 0,25 0,58 290
Нефтяное масло . . 200 890 0,089 0,58
Керосин 15 800 0,13 0,50 —
Температура кипения воды в зависимости от давления.
Параметры пара и воды на линии насыщения
(по М. П. Вукаловичу)
Давление Р в кг]см* (абсолют- ное) Темпера- тура ки- пения ts В «С Пар Теплосо- держание воды Г в ккал]кг
удельный вес Y в кг}м9 теплосодер- жание 1 в ккал/кг
1 99 0,580 639 99
2 120 1,109 646 120
3 133 1 ,622 650 133
4 143 2,125 653 144
5 151 2,621 656 152
6 158 3,112 658 159
7 164 3,600 659 166
8 170 4,085 661 171
9 175 4,568 662 176
10 179 5,049 663 181
1 1 183 5,530 664 186
12 187 6,010 665 190
13 191 6,488 665 194
14 194 6,967 666 197
15 197 7,446 667 201
16 200 7,925 667 204
99
Коэффициенты трения скольжения для шлифованных
поверхностей
ТруЩиеся тела Коэффициент трения f
Мягкая сталь по стали 0,14
Чугун по чугуну 0,16
Бронза по бронзе 0,20
Мягкая сталь по бронзе 0,18
Чугун по бронзе 0,21
Дерево по дереву 0,32—0,6
Кожа по чугуну 0,56
Кожаный ремень (смазанный) по дубовому ба- рабану 0,47
Кожаный ремень (смазанный) по чугуну . . . 0,28 0,36
» » влажный по чугуну
Пеньковый канат по железному барабану . . 0,25
То же по деревянному отполированному ба- рабану 0,33
С ухой стальной канат при футеровке из дуба» тополя или кожи 0,20
Стальной канат по чугунному шкиву .... 0, 11-0,13
Пеньковый канат по деревянному необрабо- танному барабану 0,50
Коэффициенты трения качения X
Трущиеся тела Коэффициент трения каче- ния X в см
Дерево по дереву 0,05—0,08
Мягкая сталь по стали 0,005
Дерево по стали 0,03—0,04
Шарик из закалённой стали по стали 0,0005-0,001
Стальные железнодорожные колёса по рель-
сам 0,05
То же по дереву £ 0,15—0,25
100
СОПРОТИВЛЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ
Растяжение н сжатие
Основные формулы для равномерного растяжения или ежа
тия:
а) формула нормальных напряжений
ae F *
где W — продольное усилие,
F — площадь поперечного сечения бруса;
б) формула относительного удлинения
..Д'.
где А/ — абсолютное удлинение бруса, т. е. разность конечной
и начальной длины бруса,
I — начальная длина бруса;
в) формула закона Гука
a == ££,
где Е — модуль упругости при растяжении (или сжатии),
s — относительное удлинение.
Закон Гука, выражающий прямую пропорциональность меж-
ду напряжением и относительным удлинением, справедлив до
некоторого наибольшего напряжения, называемого пределом
пропорциональности.
Относительное поперечное сжатие (расширение) е' при про-
дольном растяжении (сжатии) связано с относительным про-
дольным удлинением (укорочением) е коэффициентом Пуассона:
где р. — коэффициент Пуассона, для стали р. =» 0,24 -> 0,30;
г) формула абсолютного удлинения бруса, выражающая за-
кон Гука в развёрнутой форме
А Г Nl
Величина произведения EF называется жёсткостью бруса
при растяжении или сжатии.
Основные механические характеристики прочности
материалов
а) Предел пропорциональности — наибольшее
напряжение, превышение которого вызывает отклонение от за-
кона Гука;
/О/
б) предел текучести — напряжение, при котором про-
исходит течение материала, т. е. рост деформаций при постоян-
ной (примерно) нагрузке;
в) предел прочности — наибольшее напряжение, от-
несённое к площади начального поперечного сечения, после ко-
торого происходит разрушение образца, при растяжении или
сжатии.
Основные характеристики пластичности материала
Остаточное относительное удлинение при
разрыве
5 = ~ 100%,
где Д о—остаточное абсолютное удлинение образца при раз-
рыве;
I — начальная расчётная длина образца.
Относительное сужение площади по-
перечного сечения при разрыве
где F — начальная площадь поперечного сечения образца;
Fv — площадь сечения шейки после разрыва.
условие прочности бруса1
где [а] — допускаемое напряжение на растяжение или сжатие.
По этой формуле производится поверочный расчёт, т. е. по
известным продольному усилию и площади поперечного сечения
бруса определяется рабочее напряжение, которое сравнивается
с допускаемым.
По известным продольному усилию и допускаемому напря-
жению необходимая площадь сечения бруса или по известным
размерам сечения и допускаемому напряжению наибольшее до-
пускаемой продольное усилие определяются по формулам:
1 В разделе «Сопротивление материалов» условия прочности
записываются через допускаемые напряжения применительно
к расчёту деталей машин. О расчёте конструкций см. ниже
«Стальные конструкции», стр. 135.
102
Модули упругости и коэффициент Пуассона для некоторых материалов
Материал Модуль упру- гости при растяжении Е в кг[см* Модуль упру- гости при сдвиге G в кг{см2 Коэффициент Пуассона р.
Сварочное железо Литое железо Литая сталь Рессорная сталь Стальная отливка Чугун Хромо-никелевые стали Красная медь (листы) Бронза алюминиевая (литьё) Алюминий прокатный Цинк прокатный Сосна, ель Дуб, бук . . • Гранит Кирпич обыкновенный (кладка) .... 1,6- 10*— — 2 • 106 2 • 10«— —2, 1 • 10» 2,2 . IO’ 2,1 • 10» 2,15* 106 0,75 • 10е— — 1,05 . 10® 2,1 • 10® 1,15 . 10® 1,05- 10е — — 1,25 • 10е 0,66 • 10е 0,84 . IO» 0,1•10® 0,11* 10е 0,49 • 10е 0,027 • 10е— — 0,03-10® 7,7 . 10* 8,1 . 10’ 8,1 • 108 8,1 • 10’ 8,1 • 108 4,5 ♦ 105 8,1- 10® 4 - 108 2,6 • Ю8— —2,7 . 108 3,2 . 108 0,28 0,24-0,28 -0,30 — 0,25 0,25-0,30 0,31—0,34 0,26 0,27
Предел прочности <зпч некоторых материалов
Материал
Предел прочности
при разрыве
<зпч в
Сталь машиноподелочная (С=0,154-0,2%)
отожжённая..........................
Сталь хромо-никелевая отожжённая . . .
Сталь инструментальная углеродистая
(отожжённая)........................
Стальные отливки . . -..............
Чугун................................
Красная медь (листовая).............
Бронза..............................
Алюминий ..........................
Сосна, ель...........................
Дуб, бук ............................
3 800-4 700
7 350
5 840
До 5 000
1 200—1 800
2 000—2 300
2 000
980
600-700
800-900
Материал
Предел прочно-
сти при сжатии
апч в кг]см9
Чугун............................
Мрамор ..........................
Гранит . < ......................
Известняк плотный................
Кирпич ..........................
Бетон прочный . , .............
6 000-9 000
1 000-1 800
800—2 000
1 000—1 500
80—300
480
Продолжение
Предел прочно-
Материал сти при сжатии апч в кг 1см*
Дуб вдоль волокон Сосна вдоль волокон 350-400 300-350
Стекло 6 000—12 000
Кладка гранитная на цементном растворе Кладка из плит известняка на цементном растворе 1:4 Кладка бутовая на цементном растворе . Кладка кирпичная на цементном растворе То же на известковом растворе 800 200 150 80 50
Сдвиг (срез)
Условие прочности при сдвиге
X - < Н.
где -с — рабочее касательное напряжение;
Q — касательная сила к площади поперечного сечения бру-
са F;
[т] — допускаемое напряжение при сдвиге.
Напряжение т через относительный угол сдвига у
г = Gy,
где G — модуль упругости при сдвиге, определяемый по фор-
муле
Q — ----—_____
2(1 +Н) '
где Е — модуль упругости при растяжении;
р. — коэффициент Пуассона,
Кручение брусьев круглого поперечного сечения
Если па брус действует скручивающий момент Мк то каса
тельные напряжения т в поперечном сечении распределяются по
закону
где Ip = j $*dF — полярный момент инерции площади попереч-
ен)
кого сечения оруса в см*',
р — расстояние площадки dF до оси бруса в см.
Для круглого поперечного сечения
где d — диаметр круга;
для бруса кольцевого сечения
/ ^4\
‘Р 32 V /’
где d — наружный диаметр;
dx — внутренний диаметр.
В центре бруса
•и = О,
на наружной поверхности
d __
Ттах “ “77 •'Т “
Ло р
где WD ==----— — --полярный момент сопротивления пло-
р Ртах “
2
щади поперечного сечения в см* ;
для сплошного круглого сечёния
Wp --jy ~ 0,2 d‘,
для кольцевого сечения
Условие прочности на кручение
Мк
Р
где J — допускаемое напряжение на кручение
Угол закручивания ср на длине бруса I
Кручение брусьев прямоугольного сечения
Для бруса прямоугольного поперечного сечения наибольшие
касательные напряжения i:max (кг/см^) возникают в серединах
длинных сторон прямоугольника
__ Мк
-max ab*h
где — скручивающий момент в кгсм;
b и h — соответственно короткая и длинная стороны прямо-
угольника в см;
а — коэффициент в зависимости от отношения —опре-
о
деляется по таблице.
Угол закручивания ф на длине бруса I
МК1
’ “ ₽ Gb’/г ’
где G — модуль упругости при сдвиге;
р — коэффициент, который в зависимости от отношения
h
~ определяется по таблице.
b
Значения коэффициентов а и 3
h/b - 1 | 1,5 1,75 2 2,5
8 8 в ох 0,208 0, 141 0,231 0, 196 0,239 0,214 0,246 0,229 0,258 0,249
107
Продолжение
h/b- 3 4 10 1 j Более 10
а ав 0,267 0,282 0,312 0,333
0,263 0, 281 0,312 0,333
по-
Винтовые пружины с малым шагом
Наибольшее касательное напряжение, возникающее в
перечном сечении витка пружины,
Xmax - nd, d + ‘J •
где Р — сила, растягивающая или сжимающая пружину;
d —диаметр поперечного сечения витка;
Я — средний радиус витка.
Удлинение (осадка) пружины
5-----Gd*~
где п — число витков пружины.
КО-
ПО-
Изгиб прямого бруса
Для изгибаемого бруса выберем прямоугольную систему
ординат: ось Ох — по оси бруса, ось Oz — по нейтральной оси
перечного сечения, а ось Оу—перпендикулярно плоскости xz. Оси
Oz и Оу — главные центральные оси поперечного сечения бруса.
Нормальные напряжения а, возникающие в волокнах, уда-
лённых на расстояние у от нейтральной линии,
где М — изгибающий момент в кгсм\
1г = J y'dF — экваториальный момент инерции сечения отно-
F сительно нейтральной оси z в см*.
Условие прочности на изгиб
Мщах
° = wz
где а — рабочее напряжение;
Мтах ~~ наибольший изгибающий момент (см. стр. 115 —
117);
/де
W z «=-------момент сопротивления сечения при изгибе
Утах
(см. стр. 110 — 111);
[ °и1 — допускаемое напряжение при изгибе.
Касательные напряжения т, возникающие при изгибе бруса
на уровне сечения у, равны
lzbz'
где Q —- поперечное усилие;
S? — статический момент площади сечения выше рассматри-
ваемого уровня у относительно нейтральной оси z;
Ь2~- ширина сечения вдоль оси г на уровне у.
Наибольшие касательные напряжения ^тах имеют место
в точках на нейтральной линии z. Для прямоугольного сечения
3 Q .
Xmax в 2 * F ’
для круглого сечения
х =±. А
чпах з р »
где F — площадь поперечного сечения.
Площадки, в которых т — 0, называются главными, а нор-
мальные напряжения, действующие в них,— главными напряже-
ниями. Главные напряжения при изгибе определяются по фор-
муле
, max о , , Г / а \2
’ж-т*]/ (т) +t’-
Наибольшие касательные напряжения (в площадках под 45®
к главным) равны
Ттах“|/Г (т)2"1"''*’
где анх — нормальное и касательное напряжения в рассматри-
ваемой точке.
Угол наклона главных площадок к оси балки а определяется
по формуле
. max
tg а —— ж,
min
, max
а —г-
mln
и
109
Экваториальные моменты инерции 12 и моменть!
сопротивления W2
Форма сечения Момент инер- ции 12 в см1 Момент сопротив- ления W2 в см3
,У jgg.z РУЧ ~тт с9 6
с4 тг 0,118 с'
1 1 ! 2 bh' 12 bh9 6
110
Продолжение
Форма сечення Момент инер- ции Iz в см* Момент сопротив- ления Wz в см3
У
тс D*—d*
32 D~
-^(0.-4.)
ВН3 - bh3
12
BH9 — bh9
QH
Зависимость между моментами инерции относительно двух
параллельных осей, из которых одна центральная
/г1- Iz + Fa’,
где F ~ площадь поперечного сечения;
а — расстояние между центральной осью г и осью zit от-
носительно которой определяется момент инерции
111
Допускаемые напряжения для
Марка стали Термообработка Характеристики прочности в кг!мм*
°пг а—1 при изгибе
I II
15 Нормализация 35—45 51-55 20 30-35 17 23 950 1 500 800 1 150
35 Нормализация Закалка 52—65 68—72 90-95 28 48-50 65-70 24 30 40 1 350 2 100 2 700 1 100 1 550 2 000
45 Отпуск Нормализация Улучшение Закалка 52-58 60-75 75—82 90—103 28-30 32 50—52 70-80 24 28 38 42 1 350 1 550 2 100 3 000 1 100 1 250 1 750 2 100
20Х Нормализация Улучшение 46—60 70 30-40 50 24 30 1 500 2 100 1 150 1 550
4 ОХ Отпуск Улучшение 65-75 85—95 40 65—73 30 40 1 800 2 700 1-400 2 000
1 I — статическое, II — пульсирующий цикл, III — симмет
112
расчёта деталей станков
Допускаемые напряжения в кг/см*
при растяже- нии ] при кручении Ьк ] при срезе ]
Виды нагружения 1
III I II III I II III I II III
600 850 700 500 700 600 450 800 600 450
800 1 300 1 000 800 1 100 850 600 1 200 900 600
800 1 200 950 700 1 000 800 600 1 100 850 650
1 000 1 800 1 300 850 1 550 1 150 750 1 700 1 250 800
1 350 2 350 1 750 1 200 2 000 1 500 1 000 2 100 1 600 1 100
800 1 200 950 700 1 000 800 600 1 100 850 600
950 1 350 1 100 880 1 150 900 700 1 250 1 000 750
1 300 1 950 1 550 1 150 1 650 1 3t)0 950 1 800 1 400 1 050
1 450 2 600 1 900 1 250 2 200 1 600 1 1 050 2 400 1 800 1 150
800 1 350 1 000 700 1 150 950 600 1 200 850 650
1 000 1 800 1 300 850 1 550 1 150 750 1 700 1 250 800
1 000 I 550 1 200 850 1 300 1 000 750 1 450 1 100 800
1 350 2 300 1 750 1 200 2 000 1 500 1 000 2 200 1 650 1 100
ричный цикл.
из
Определение деформаций балок
Прогиб ух в некотором текущем сечении балки (фиг. см.
ниже) определяется по следующей формуле:
+ <Р. * + 4/ Г- £ + У +
£ / I «I / J * | О |
где у0, срв, Мо, фо— прогиб, угол поворота сечения, изгибаю-
щий момент и поперечная сила соответст-
венно в начале координат О, принятом на
левом конце балки, эти параметры опреде-
ляются из условий опорных закреплений
балки;
М, Р, 0— соответствующие силовые факторы, пока-
занные на фиг. (см. ниже);
Е1~ жёсткость балки при изгибе.
Пример. Определим про-
гиб балки, показанной на фиг.
справа, посередине пролёта.
В начале координат имеем
ql
уо = О, Мо=О, Qo= -у (опорная
» Ч
нннш'шнтгпр;
I
реакция). Неизвестный начальный угол поворота ув определит
ся из условия, что при х « /, у =. 0.
Уравнение прогибов запишется в следующем виде:
114
Значения наибольших изгибающих моментов* допускаемых нагрузок и прогибов
для балок
Схема нагружения Наиболь- ший изги- бающий момент ^max Допускаемая нагрузка P или ql Наибольший прогиб fmax Место опасного сечения
-4 J-1’* f max Pl \.oUWz I Pl* 3EIZ В месте заделки
г? i/fw» Pl 4 I Pl* 48EIZ Посередине
Pc ] ^z c Pc (31* - 4с») Посередине
24EZz
wpt 16 к ] y2 3/ f 7pl* ГР " 768EIZ В месте заделки
Схема нагружения Наиболь- ший изги- бающий момент ^тах
*** t яах ql' 2 1
Л lJ_™xTi ql* 8
ql* 8
Jt ll6j<xhx|- ^/отд.-р qP 12
П родолжение
Допускаемая нагрузка Р или ql Наибольший прогиб /тах Место опасного сечения
Фя]^г 1 <7/* 8£/г В месте заделки
8[аы ] Wz 1 5 ql* 384 EIZ Посередине
8|>ц ] 1 ql* №>EIZ В месте заделки
12[»ы]^г 1 ql* 384 EIZ В месте заделки
Схема нагружения
Продолжение
Допускаемая нагрузка Р или ql Наибольший прогиб /шах Место опасного сечения
8 [*ц ] W2 1 рр 192 Е1г В месте заделки
[°« 1 ^2 С tl~ 8Ё1г ’ Ч-'l В любом сече - нии между опо- рами
1'и ] С f pep . _ Pc'(l + с) 3 Е1г Над правой опорой
8 [»а ] Wz 1 ql* 185 Е1г Над средней опорой
где 0 < х</.
При х — I получаем
Л . 1 / Ql I* Z4\
О - <р./ 4- Е1 2 • б q 24 j ,
откуда (р0=---2ТЁ1 ’ При Х “ "F полУчаем пР°гиб посередине
пролёта балки, т. е.
____ql^ l_ 1 \qj_ /_£/_!_ _ а /2V.11
У “ 24Е7 2 + EI [ 2 2 ) 6 2 ) 24] ”
5ql*
“ 384EZ *
На стр. 115—117 приведены выражения наибольших проги-
бов для наиболее часто встречающихся балок.
Сложное сопротивление
Изгиб с растяжением (сжатием). Для бруса
с прямоугольным контуром поперечного сечения условие проч-
ности будет
W , I Му1
₽ ' TF7
I Mzl
где Nx, Му и Мх — соответственно продольное усилие, изги-
бающие моменты относительно осей у и г,
взятые по абсолютной величине;
[з] — допускаемое напряжение на растяжение
или сжатие.
Кручение и растяжение. При наличии в некоторой
точке поперечного сечения бруса нормального з и касательного т
напряжений расчётное уравнение по третьей теории прочности
(теории наибольших касательных напряжений) имеет вид
aIII s + 4та < [а],
гДе а1 II —приведённое напряжение по третьей теории прочности;
[а] — допускаемое напряжение на растяжение или сжатие.
При воздействии на поперечное сечение бруса продольного
усилия Nх и скручивающего момента Мк условие прочности
имеет вид
118
«Ш-|/ +
где WK — момент сопротивления поперечного сечения при кру-
чении (для круглого сечения полярный момент сопро-
тивления).
Изгиб и кручение вала круглого попе-
речного сечения. При воздействии на поперечное сечение
бруса изгибающего момента М =« у М* + М* и скручивающего
момента Мк условие прочности имеет вид
V м* + м’
’ш -----------------< [°L
где W — момент сопротивления по-
перечного сечения при изгибе.
Рн давлений, то
<зк и нормальные
Толстостенные цилиндры
Если круглый цилиндр со стенка-
ми постоянной толщины (фиг. справа)
подвергается действию равномерно
распределённого внутреннего Рв и наружного
возникающие при этом нормальные кольцевые
радиальные зр напряжения на радиусе р определяются по сле-
дующим формулам:
г‘Рв - Я>РН (Рв - Р„)
Я*-г« + ?•(«*-'••) ’
_ г'Рв - Н>Рн (Рв - PH)R'r>
’Р “ Р> — Г*
где R и г —наружный и внутренний радиусы цилиндра.
Радиальное перемещение и текущего волокна на радиусе р
определяется по формуле
1-р. r*Pe-R*PH 1+|Х (Рв - PH)R*r*
Uss Е~ * R* — r* р+ Е ‘ (Яа-г2)р
где и—коэффициент Пуассона;
Е —модуль упругости при растяжении или сжатии.
119
Значения критических нагрузок
Один конец за-
щемлён, другой
свободен
Основной случай.
Оба конца шарнирно
закреплены
Оба конца
защемлены
Один конец шарнир-
но закреплён, дру-
гой защемлён
кр----------Ц1
|i = 1
^Anin^
ркр - р
|i = 0,5
„ 4тс’ ^Anin
Ркр-
|i = 0,7
2,046тс8£/га1п
Ркр =* р
Продольный изгиб
Если стержень, длина которого велика по сравнению с раз-
мерами его поперечного сечения, подвергается действию про-
дольных сжимающих сил Р, то он рассчитывается на устойчи-
вость. При силе Р, меньшей критической, прямолинейная форма
равновесия устойчива; при силе Р, большей критической, она
неустойчива; устойчивой является криволинейная форма
Для стержня постоянного поперечного сечения критическая
сила может быть найдена по формуле Эйлера:
РкР '
где Е — модуль упругости;
/и11п — наименьший момент инерции поперечного сечения;
р. — коэффициент длины;
I — длина стержня;
р7 — приведённая (свободная) длина стержня.
Отношение К «= — называется гибкостью стержня, где
_____ 'min
‘min V ——---------наименьший радиус инерции поперечного се-
чения в см.
Формула Эйлера для определения силы Ркр применима, если
1 /*
гибкость стержня удовлетворяет условию X > у , где Е —
модуль упругости материала; <зп — предел пропорциональности.
Для стержней с относительно меньшей гибкостью пользуют-
ся эмпирическими формулами.
р
Отношение т = [Р] (допускаемая нагрузка) называется
коэффициентом запаса на устойчивость.
Продольно-поперечный изгиб
Если достаточно гибкий стержень подвергается одновремен-
ному действию поперечных и продольных сжимающих или рас-
тягивающих сил, то возникающий прогиб стержня оказывает
значительное влияние на величину изгибающего момента.
Этот случай носит название продольно-поперечного изгиба.
121
При определении наибольшего изгибающего момента в слу-
чае продольно-поперечного изгиба можно указать следующую
приближённую формулу, дающую вполне удовлетворительные
результаты и применимую ко всем практически* встречающимся
случаям закрепления концов стержня:
Sf#
^max s ^поп + j ai »
где Afmax—наибольший изгибающий момент при одновремен-
ном действии поперечных и продольных сил;
Мпоп—наибольший изгибающий момент только от по-
перечных сил;
S —продольная растягивающая или «сжимающая сила;
f0— наибольший прогиб стержня только от поперечных
сил;
£
а» = _----отношение продольной силы к критической силе
*кр
для данного стержня, определяемой по формуле
Эйлера (учитывая типы закреплений концов
стержня); момент инерции сечения в этой форму-
ле должен быть взят относительно нейтральной
оси при изгибе балки поперечной нагрузкой.
Знак «+» относится к случаю, когда сила S растягивающая,
а знак «—»—к случаю сжатия.
Приведённая формула даёт очень хорошее приближение
к точному значению (ошибка не превышает 2%), если величина
3 < Т Р«Р'
При несоблюдении этого условия для отыскания 2Итах необ-
ходимо пользоваться точным методом расчёта.
Определив Л4тах, наибольшее нормальное напряжение для
стержня с прямоугольным контуром поперечного сечения опре-
деляется по следующей формуле:
ст e _______. мтах
’max р + —-----------
где S— продольное усилие;
F — площадь сечения стержня;
Afmax— наибольший изгибающий момент при одновременном
действии поперечных и продольных сил;
W — момент сопротивления поперечного сечения при изгибе.
Для некоторых частных случаев значения Мтах приведены
в табл, на стр. 123—124, а на стр. 125—126 указаны опорные
моменты.
122
Изгибающие моменты и прогибы для растянуто-изогнутых и сжато-изогнутых
стержней
Схема нагружения Наибольший изгибающий момент1 Afmax Наибольший прогиб1 fmax
а) При х = /, Л1тах “ М; б) При х=0, Afmax- cos kl . М 1, 1 а) S ( ch kl }' Л, м ( 1 _ |\ °' 5 cos kl J
-fc! р г 5» а) При х=0, Л1тах=^th kl; б) При Х"0, ^тах=дГ kl а) (kl - th kl)-, 6)-^ (igkl- kl)
1 а) — значение при растягивающей силе S;
cj б) — значение при сжимающей силе S.
Продолжение
Схема нагружения Наибольший изгибающий момент1 Л1тах Наибольший прогиб1 /тах
а) При JC -Ц- ^тах к,1 1 kl V \ / а) S£*| 8 . kl Г \ )
б) При х = Мтах ~ k, 1 ki Л \COST / 1 4. Л б)5*>| 8 kl + I C0S “ /
а) — значение при растягивающей силе S;
б) — значение при сжимающей силе S.
В обоих случаях k =1/ __*? .
V Ei
Опорные моменты при изгибе растянутых и сжатых стержней
к* СУ1 Схема нагружения Опорные моменты Значения коэффициентов 1
/ Ы|ннн| У 2(ch kl— \)—kl sh kl
м!р 2 1 М*Р~ 2 Л1 a) °4 " £«/«(1 — ch &Z) ’ 2(1— cos kl)~kl sin kl 6) “x = k'l* ( 1 — coski)
Pl Pl МгР ~ 2 ** a>«- “ТГ th-T-: б>“’-тг‘г-т-
5 1|ш>/нпн| sr Г® я 2(ch kl—\)—kl sh kl , a) *• = kl sh kl — £»Z’ch kl ’ 2(1—cos kl) — kl sin kl 6) ~ kl sin kl — k*l* cos kl
Схема нагружения Опорные моменты
ха) — значение при растягивающей силе S;
б) — значение при сжимающей силе S.
В обоих случаях k *» \/
Продолжение
Значения коэффициентов1
. I sh kb — b sh kl.
a *4 sh kl — kl ch kl *
I sin kb — b sin kl
' a* sin kl — kl cos kl
sh kl -2sh-^-
a) “• " kl ch ki-shkC
kl
sin kl — 2sin-g-
= kl cos kl — sin kl
Задачи динамики в сопротивлении материалов
Схема Динамические деформация и напряжение без учёта массы бруса Динамические деформация и напряжение с учётом массы бруса
Движущийся стер- жень с ускорением W и' Q (. W \ В верхнем сечении стержня где q — вес 1 пог» м стержня
Вращающееся^ тонкое немце где у — удельный вес мате- риала; и » ал R — окружная скорость —
Схема
Динамические деформация
и напряжение без учёта,
массы бруса
Яродопмый удар
ДМ=^(1 + ]Л 1 + 2Л^).
Я А/
=’—А^
Изгибающий удар
ASEi (1 +]/Гр+96А^);
6 htE (
°д ” —[Г- ‘dt
где hi—высота сечения балки
Продолжение
Динамические деформация
и напряжение с учётом
массы бруса
Ыд =
2hEF\;
QlKj
Е * ,
ад в
где к _ 1 + 1 . JL.-
Kl=a 1 +Т 7П
Р — вес бруса
fd
где
— fl +l/"l4.96/Z£'
М V +~QPK,
§hxE f
°д----p" fd,
K ^i| 17 P.
+ 35 Q ’
P — вес балки
Схема Динамические деформация и напряжение без учёта массы бруса
имибапщий. идар usr ЗЛ,Е , 'д
Крутильный удар
(при внезапной
остановке левоео
конца вала)
Продолжение
Динамические деформация
и напряжение с учётом
массы бруса
Зйг Е .
I
I
= 3,19
о» 1 / 1е
IT'
где / — момент инерции массы
диска и вала относитель-
но его оси вращения;
а> — угловая скорость;
G — модуль упругости при
сдвиге для материала
вала
Gd
Колебания упругих тел
Схема Период собственных коле- баний без учёта массы бруса Период собственных колебаний с учётом массы бруса
Упругий стержень (продольные колебания) ..F Т - 2x1/ -Q‘ , Г EFg где g — ускорение силы тя- жести где Р — вес бруса
Винтодая пружина (продольные колебания) ^9 Т = 16к-^-1/’-в«±-, 4fa г Gg где п — число витков; d — диаметр проволоки витка; R — средний радиус пружины где Р — вес пружины
Со
Схема
балка
(имибные колебания)
Вал
(крутильные колебания)
Период собственных коле-
баний без учёта массы
бруса
0,288 тс I
где
7Р
г=2п/„
Г Glp
I — момент инерции мас-
сы шкива относи-
тельно оси вала; |
7тс^<
= — полярный мо-
мент инерции се-
чения вала
Продолжение
Период собственных коле-
баний с учётом массы
бруса
Т - 0,288 к I ,
где ’ ” р);
Р — вес балки;
Т = 1,154 к/уПГ,
It 33 \
гяе₽”-ЁТг((?+140₽)
где Л — момент инерции мас-
сы вала относитель-
но его оси
Усталость металлов
Детали машин, которые подвергаются многократно повТО*
ряющемуся знакопеременному нагружению, могут разрушиться
при напряжениях более низких, чем предел прочности. Такое
явление разрушения металла, связанное с постепенным разви-
тием трещины, принято называть усталостью.
На фиг. ниже показана кривая усталости для мягкой угле-
родистой стали при симметричном цикле. По оси ординат от-
кладываются величины наибольших напряжений а, а по оси абс-
цисс—общее число циклов (число полных перемен нагружений)
до разрушения образца.
Полученная в результате опытов кривая усталости даёт воз
можность определить предел выносливости а_____। (см. фиг.).
Предел выносливости (или предел усталости) металлов —
это то наибольшее напряжение, которое металл образца может
выдерживать неограниченное число циклов. Практически для чёр-
ных металлов предел выносливости определяется как наиболь
шее напряжение данного цикла, повторение которого материал
выдерживает 107 раз без признаков разрушения. Для всех сор-
тов стали с ’ достаточной точностью можно принять предел вы-
носливости при симметричном цикле:
при изгибе
“ 0»40 <зпч,
при осевом растяжении — сжатии
а__। в 0,28 <57^,
132
при кручении
। “ 0»22
где апч — предел прочности при разрыве.
Предел выносливости зависит не только от свойств металла,
из которого изготовлена та или иная деталь, но и от ей величи-
ны, формы, способа изготовления и условий эксплуатации.
Чем более высокую прочность имеет сталь, тем она чувстви-
тельнее ко всяким повреждениям поверхности и тем более она
требует тщательной обработки.
Для борьбы с возникновением трещин усталости нужно
во-первых; брать материал, свободный от всяких внутренних
«факторов концентрацииэ (структура материала должна быть
однородной и мелкозернистой), и, во;вторых, правильно проек-
тировать внешние очертания во избежание появления внешних
«факторов концентрации:*.
условие вибрационной (усталостной) прочности
Ртах < [ М’
где Ртах~~ наибольшее напряжение (нормальное или касатель-
ное—в зависимости от вида деформации);
[Рг] —допускаемое напряжение при данном виде деформа-
ции и данной характеристике цикла г;
Гяв ^m*n
^max
где Pmjn— наименьшее напряжение цикла (нижний предел);
Ртах —наибольшее напряжение цикла (верхний предел).
Допускаемое напряжение [Рг] определяется по следующей
формуле:
(1-е) [Р + 1] +(1 +r)[P_i]
k0— основной коэффициент запаса;
[₽-1]
j-—-допускаемое
напряжение для симметрии
ного цикла;
Р__J—предел выносливости для симметричного
цикла;
194
акд ~ 1 + (акт~ О Я —Действительный коэффициент концентра-
ции напряжений;
аит~ теоретический коэффициент концентра-
ции напряжений, определяемый по гра-
фикам при растяжении и сжатии (фиг.
на стр. 133) и изгибе (фиг. на стр. 134
слева) в зависимости от резкости изме-
нения формы сечения;
q — коэффициент чувствительности материа-
ла, принимаемый для стали по графикам
(фиг. на стр. 134 справа) в зависимости
от предела прочности и от теоретиче-
ского коэффициента концентрации лкт,
СТАЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ
Общие положения
Стальные конструкции зданий и сооружений рассчитываются
согласно новым строительным нормам и правилам (СН и П) по
расчётным предельным состояниям.
Ниже приводятся нормы расчёта (в сокращённом виде), ко-
торые распространяются на проектирование несущих стальных
конструкций зданий и промышленных сооружений.
Постоянный коэффициент запаса прочности заменён тремя
переменными расчётными коэффициентами, учитывающими воз-
можность изменения нагрузок, степень однородности применяе-
мых материалов по их прочности, а также условий работы кон-
струкции.
Установленные нормами наибольшие величины внешних воз-
действий (нагрузок), допускаемых при нормальной эксплуатации
конструкций называются нормативными нагрузками.
Расчётной нагрузкой называется нагрузка, равная
по велйчине произведению нормативной нагрузки на коэффи-
циент перегрузки (коэффициент, учитывающий опасность превы-
шения нагрузок по сравнению с нормативными).
Основные расчётные положения
1. Расчёт стальных конструкций должен производиться по
расчётным предельным состояниям:
а) по несущей способности (прочности, устойчивости или
выносливости)— для всех конструкций;
б) по деформациям— для конструкций, в которых величина
деформаций может ограничить возможность их эксплуатации.
2. Расчёт по несущей способности на прочность и устойчи-
вость должен производиться на воздействие расчётных нагрузок.
Расчёт по несущей способности на выносливость» а также по
135
деформациям должен производиться на воздействие норматив-
ных нагрузок.
3. Усилия в стальных конструкциях определяются по упру-
гой стадии их работы.
4. Расчёт элементов и соединений стальных конструкций по
несущей способности производится (с учётом в необходимых
случаях развития пластических деформаций) по формулам, при-
ведённым ниже (см. <Расчёт элементов»).
Расчёт стальных конструкций по деформациям производится
по упругой стадии работы материала.
5. Расчёт по деформациям производится без учёта ослабле-
ния сечений заклёпочными и болтовыми отверстиями.
Расчёт элементов
1. Расчёт элементов при центральном растяжении и цен-
тральном сжатии производится по формулам:
а) на прочность при центральном растяжении и сжатии
N < mRFнт\
б) на устойчивость при центральном сжатии
N < m?RF6pt
гд,е М— расчётная продольная сила;
т — коэффициент условий работы;
R — расчётное сопротивление растяжению или сжатию про-
катной стали;
Fep — площадь сечения брутто;
FHm— площадь сечения нетто;
<р—коэффициент продольного изгиба (см. таблицу на
стр. 148).
2. Расчёт изгибаемых элементов на прочность производится
по формулам:
Q < т^Р •
и Ъбр
где М— расчётный изгибающий момент;
Q — расчётная поперечная сила;
IF нт~момент сопротивления сечения нетто;
!бр~момент инерции сечения брутто относительно нейтраль-
ной оси;
Sfip—статический момент сдвигающейся части сечения
брутто относительно нейтральной оси;
8 — толщина стенки;
Я» Rep — расчётные сопротивления соответственно изгибу и
срезу прокатной стали,
136
Расчёт соединений
1. Сварные швы, воспринимающие продольные силы, рас-
считываются по формулам, приведённым в следующей таблице:
Расчёт сварных соединений (согласно СН и П)
Схема нагружения Вид напряже- ния Расчётная формула
Растяжение швов встык
Сжатие швов встык N < mRcca 1шв
н Сжатие, рас- тяжение и срез угло- вых швов
*' ""Ьлпгпт
-ьжч- Растяжение косых швов встык N<mR^ 1ш-^
Сжатие косых швов встык N<mR^ 1ш~
Расчётной формулой на срез косых швов встык является
ср ш cos а
137
В формулах для расчёта сварных соединений обозначено:
W— расчётная продольная сила, действую-
щая на соединение;
т — коэффициент условий работы;
1Ш — расчётная длина шва, равная полной
длине за вычетом 10 мм\
5 —наименьшая толщина соединяемых эле-
ментов;
—толщина углового шва (по катету);
а—угол между направлениями действую-
щей силы и косого шва;
Rce, Rcs, Rcet Rce — расчётные сопротивления соответственно
р с ср у
растяжению, сжатию, срезу сварного
шва встык и расчётное сопротивление
для углового шва.
Сварные соединения, работающие одновременно на нормаль-
ные силы и срез, в том числе косые швы центрально нагружен-
ных элементов, проверяются на нормальные и срезывающие
силы отдельно (см. стр. 137).
Размеры угловых швов (СН и П) должны удовлетворять
следующим условиям:
а) толщина шва по катету Нш должна быть не менее 4 мм
и не более 1,5 3 —в конструкциях под статическую нагрузку
и 1,2 5 — в конструкциях, работающих под динамической нагруз-
кой (3—наименьшая толщина свариваемых элементов);
б) расчётная длина флангового или лобового шва должна
быть не менее 40 мм и не менее 4
в) наибольшая расчётная длина флангового шва должна быть
не более 60 если сила, передающаяся фланговому шву,
возникает на всём его протяжении, то длина шва не ограничи-
вается;
г) расстояние в свету между шпонками прерывистых швов
должно быть в сжатых элементах не более 15 3, в растянутых —
не более 30 3;
д) в соединениях внахлёстку величина напуска должна быть
не менее пяти толщин наиболее тонкого из свариваемых эле-
ментов.
Наиболее простым и надёжным видом соединения является
соединение встык. Такое соединение осуществляется в зависи-
мости от толщины соединяемых элементов по одному из типов,
показанных в таблице.
/да
Стыковые швы ручной электродуговой сварки
(по ГОСТ 5264—50)
Подготовка кромок
и размеры шва в мм
Наименование шва
Односторонний без скоса кромок
Двусторонний без скоса кромок
V-образный
Х-образный
139
Продолжение
Подготовка кромок
и размеры шва в мм
Наименование шва
U-образный
односторонний
U-образный
двусторонний
2. Заклёпки или болты рассчитываются по формулам
на срез заклёпок и болтов
AZ ж», и „D •
N ттс rLcpnRcp 4 ’
на смятие заклёпок и болтов
на отрыв головок заклёпок
жт „ nd9
N < ттс nRomp —;
на растяжение болтов
140
Где Л/ —расчётная продольная сила!
т — коэффициент условий работы конструкций;
тс— то же, но заклёпочного или болтового соединения;
пСр — число рабочих срезов одной заклёпки или болта;
п — число заклёпок или болтов в соединении;
d— диаметр отверстия заклёпки или наружный диа
метр стержня болта;
d9— внутренний диаметр нарезки болта;
Ей—наименьшая суммарная толщина элементов, сми-
наемых в одном направлении;
RCp* R-cm — расчётные сопротивления соответственно срезу и
смятию заклёпки (болта);
Romp~ расчётное сопротивление отрыву головки за-
клёпки;
Rp—расчётное сопротивление растяжению болта.
В креплениях одного элемента к другому через прокладки,
а также в креплениях с односторонней накладкой число заклё-
пок (болтов) должно быть увеличено против расчёта на 10%.
При прикреплении выступающих полок уголков или швел-
леров при помощи коротышей число заклёпок (или болтов), при-
крепляющих одну из полок коротыша, должно быть увеличено
против расчёта на 50%.
Размещение заклёпок на прокатных профилях
В стыках и узлах заклёпки следует размещать на мини-
мальных расстояниях. Соединительные заклёпки размещаются
как правило, на максимальных расстояниях.
В полках уголков в зависимости от их ширины b заклёпки
можно размещать по одной или по двум рискам. При 6с 120 лсл<
заклёпки размещаются по одной риске. При b> 120 лсл< заклёп-
ки могут размещаться по двум рискам, причём до Ь— 150 мм за-
клёпки размещаются в шахматном порядке; при b > 150 мм
возможно и рядовое размещение.
Минимальное расстояние от центра заклёпки до края эле-
мента по направлению усилия принимается 2d (d—диаметр
отверстия для заклёпки).
Минимальное расстояние между центрами заклёпок в любом
направлении принимается 3 d.
Максимальные расстояния между центрами заклёпок в край
нем ряду при наличии окаймляющего уголка принимаются:
16 d или 24 5 — при растяжении, 12 d или 18 5 — при сжатии
(5—толщина самого тонкого наружного элемента пакета).
Ниже (стр. 156 — 157) приведены таблицы рисок размещения
заклёпок.
141
РАСЧЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАТЕРИАЛОВ
И СОЕДИНЕНИЙ (согласно СН и П)
Расчётные сопротивления Я (в кг/см*) для прокатной стали
толщиной от 4 до 40 мм включительно
Прокатная сталь марок
Вид напряжённого состояния Ст. 0 Ст. 2 Ст. 3, Ст. 4 НЛ1
Растяжение, сжатие, изгиб . . 1 700 2 000 2 100 2 500
Срез 1 000 1 200 1 300 1 500
Смятие торцовой поверхности . 2 500 3 000 3 200 3 800
Смятие местное при плотном касании 1 300 1 500 1 600 1 900
Диаметральное сжатие катков при свободном касании .... 60 70 80 95
(Нормативные сопротивления RH (в кг]см*) и коэффициент
однородности к прокатной стали)
Нормативные характеристики Марки стали
Ст. 0 Ст. 2 Ст. 3, Ст. 4 НЛ1
Растяжение, сжатие, изгиб . . 1 900 2 200 2 400 3 000
Срез 1 150 1 300 1 450 1 800
Смятие торцовой поверхности . 2 850 3 300 3 600 4 500
Смятие местное при плотном ка- сании 1 450 1 650 1 800 2 250
Коэффициент однородности . . . 0,9 0,9 0,9 0,85
142
Расчётные сопротивления & (в кг}см*) для отливок из
углеродистой стали
Вид напряжённого состояния Марки отливок из углеро- дистой стали
15Л 35Л
Растяжение, сжатие, изгиб . . 1 500 2 100
Срез 900 1 300
Смятие торцовой поверхности . 2 250 3 100
Смятие местное при плотном ка- сании 1 100 1 600
Диаметральное сжатие катков при свободном касании .... 45 60
Расчётные сопротивления R (в кг!см*) для отливок
из серого чугуна
Вид напряжённого состояния Отливки из серого чугуна
СЧ 12-28, СЧ 15-32 СЧ 18-36, СЧ 21-40 СЧ 24-44, СЧ 28-48
Сжатие центральное и при изгибе 1 500 1 900 2 600
Растяжение при изгибе • . 450 550 800
Срез 350 450 600
Смятие торцовой поверхно- сти 2 250 2 800 3 900
143
Расчётные сопротивления Rce для сварных швов (в кг/см2)
Вид сварных швов Вид напряжённого состояния Электроды типа Э34 Электроды типа Э42 и автома- тическая сварка под слоем флюса Электроды типов Э42 и Э42А и ав- томатическая сварка под слоем флюса Электроды типов Э50А и и Э55А и автомати- ческая сварка под слоем флюса
В конструкт <ях из стали ма; рок
Ст. 0, Ст. 2, Ст.З, Ст. 4 Ст. 0 Ст. 2 Ст. 3, Ст. 4 НЛ1
Встык Сжатие 1 300 1 700 2 000 2 100 2 500
Растяжение при авто- матической сварке под слоем флюса, а также при ручной и полуавтомати- ческой сварке при по- вышенных способах кон- троля качества швов . . 1 700 2 000 2 100 2 500
» Растяжение при руч- ной и полуавтоматиче- ской сварке при обычных способах контроля ка- чества швов 1 200 1 450 1 800 1 800 2 100
» Срез 800 1 000 1 200 1 300 1 500
Угловые швы Сжатие, растяжение, срез 900 1 200 1 400 1 400 1 800
Расчётные сопротивления для заклёпочных соединений цзакл для горячей
и холодной клёпки с учётом коэффициентов качества отверстий (в кг1см*)
Заклёпки из стали марок Ст. 2 закл. и Ст. 3 закл. Заклёпки из стали марки НЛ1
Вид напряжённого В конструкциях из стали марок
состояния
Ст. 0 Ст. 2 ст. <’ НЛ1 НЛ1
Срез В1 1 800 1 800 1 800 1 800 2 200
» С 1 400 1 400 1 400 — -
Смятие В 3 400 4 000 4 200 5 000 5 000
» С 2 700 3 200 3 400 — —
Отрыв головок 2 000 2 000 2 000 2 000 2 500
1 Случай В относится к отверстиям сверлёным или продавленным, а затем рас-
сверлённым до проектного диаметра в собранных элементах.
Случай С относится к отверстиям продавленным или к отверстиям, сверлёным без
кондукторов, в каждой детали в отдельности.
Расчётные сопротивления R для болтовых соединений с учётом коэффициентов
качества отверстий (в кг] см2)
Вид болтовых Вид напряжён- Болты из стали марки Ст. 0 Болты из стали Болты из стали мар- ки Ст. 5 Болты из стали марки НЛ1
марки Ст. 3
соедине- ного В конструкциях из стали марок
НИЙ состояния 0 '-ЬЭ Ст. 2 55 0 -jo Ст. 2 со-* 55 НЛ1 Ст. 3, Ст. 4 НЛ1 НЛ1
Чистые и ] рифлёные 1 болты | Растяже- ние . . Срез В* Смятие В 1 700 1 350 3 100 1 700 1 350 3 600 1 700 1 350 3 900 2 100 1 700 3 100 2 100 1 700 3 600 2 100 1 700 3 900 2 100 1 700 4 600 2 400 1 800 3 900 2 400 1 800 4 600 2 500 1 950 4 600
Чёрные 1 болты { Растяже- ние . . Срез . . . Смятие . 1 700 900 2 100 1 700 900 2 400 1 700 900 2 600 2 100 1 150 2 100 2 100 1 150 2 400 2 ЮО 1 150 2 600 2 100 2 400 2 400 2 500
Анкерные болты Растяже- ние . . 1 700 1 700 1 700 2 100 2 100 2 100 2 100 2 400 2 400 2 500
* См. сноску на стр. 145.
Коэффициенты условий работы для стальных конструкций
при расчёте их по несущей способности следует принимать:
Для элементов конструкций {ту.
для корпусов и дншщ резервуаров.......... • 0,8
» колонн гражданских зданий и опор водона-
порных башен.............................. 0,9
для сжатых элементов стропильных ферм и для
прогонов кровель зданий при снеговой нагрузке
не более 70 кг]м* и весе кровли 150 кг]м* и бо-
лее, а также при снеговой нагрузке не более
100 кг] м* и весе кровли 300 кг1м* и более . . 0,95
для элементов, прикрепляемых односторонне . . 0,75
Для соединений конструкций {тс ):
для заклёпок с потайными или полупотайными
головками................................. 0,8
для заклёпок, работающих на растяжение< (отрыв
головок).................................. 0,6
для чёрных, чистых и рифлёных болтов, работаю-
щих на растяжение......................... 0,8
для анкерных болтов, работающих на растяжение 0,65
для прочих элементов конструкций и соедине-
ний (за исключением указанных в специальных
технических условиях) .... ............... 1
Предельные деформации (прогибы) изгибаемых элементов
Наименование элементов конструкций
Подкрановые балки:
а) при ручных кранах..............
б) при электрических кранах грузо-
подъёмностью до 50 т .......
Пути кран-балок......................
Монорельсовые пути ..................
Балки междуэтажных перекрытий:
а) главные балки..................
б) прочие ........................
Предельные про-
гибы в долях
от пролёта
1/500
1/600
1/500
1/400
1/400
1/250
Примечания. 1. Прогибы от подкрановых балок,
монорельсовых путей и путей кран-балок определяются без
учёта коэффициента динамичности.
2. При наличии штукатурки прогиб балок перекрытий
только от полезной нагрузки должен быть не более 1/350
пролёта.
147
Коэффициент продольного изгиба © центрально-сжатых
элементов
Гибкость элементов Сталь марок Чугун марок
Ст. 0, Ст. 2, Ст. 3, Ст. 4 Ст. 5, НЛ1 СЧ 15-32, СЧ 12-28, СЧ 18-36, СЧ 21-40 СЧ 24-44, СЧ 28-48 Дерево
0 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
10 0,99 0,98 0,97 0,95 0,99
20 0,97 0,95 0,91 0,87 0,97
30 0,95 0,93 0,81 0,75 0,93
40 0,92 0,90 0,69 0,60 0,87
50 0,89 0,84 0,57 0,43 0,80
60 0,86 0,80 0,44 0,32 0 71
70 0,81 0,74 0,34 0,23 0,60
80 0,75 0,66 0,26 0, 18 0,48
90 0,69 0,59 0,20 0, 14 0,38
100 0,60 0,50 0, 16 0,12 0,31
110 0,52 0,43 — — 0,25
120 0,45 0,38 — — 0,22
130 0,40 0,32 — 0, 18
140 0,36 0,28 — 0, 16
150 0,32 0,27 — — 0, 14
160 0,29 0,24 — —- —
170 0,26 0,21 — —
180 0,23 0,19 — — —-
190 0,21 0,17 — — —
200 0.19 0,16 -- — —
148
МАТЕРИАЛЫ
Общесоюзный нормальный сортамент
(по данным ОСТ 10014—39, 10015-39, 10016—39, 10017-39)
Уголки равнобокие (см. фиг. а)
№ про- филя Размеры в мм Площадь 1 сечения F в см* Вес 1 пог. м g в кг/м Расстоя- ние центра тяжести z0 в см Момент инерции в см*
b d !х 1У.
2 20 3 1, 13 0,88 0,60 0,81 0,40 0,63 0, 17
4 40 4 3,08 2,42 1,13 8,53 4,60 7,26 1,93
6 60 6 6,91 5,42 1.70 43,3 23,3 36,8 9,76
’о 60 7 7,98 6,26 1,73 49,9 26,05 41,3 10,82
№ про- филя Размеры в мм Площадь сечения F в см* Вес 1 пог. м g в кг/м
b d
6 60 8 9,03 7,09
8 80 8 12,3 9,63
80 10 15, 1 11,9
80 12 17,9 14,0
10 100 10 19,2 15,1
100 12 22,8 17,8
100 14 26,3 20,6
100 16 29,7 23,2
12 120 10 23,3 18,2
120 12 27,6 21,6
120 14 31,9 25,0
120 16 36, 1 28,3
14 140 12 32,4 25,4
140 14 37,45 29,4
140 16 42,5 33,3
18 180 14 48,8 38,3
180 16 55,4 43,5
20 200 16 62,0 48,7
200 18 69,3 54,4
200 20 76,5 60, 1
200 24 90,8 71,3
Продолжение
Расстоя- ние цент- ра тяже- сти Ze в см Моменты инерции в см4
*1 гх.
1,78 58,2 29,6 46,8 12,4
2,27 137 73,3 116 30,£
2.35 172 88,4 140 36,5
2,41 206 102 161 43,3
2,83 333 179 284 74,9
2,91 402 209 331 87,9s
2,99 472 237 375 99,1
3,06 542 265 416 113
3,33 575 316 503 130
3,41 693 371 590 153
3,49 811 423 671 174
3,56 931 474 749 199
3,89 1 086 596 947 245
3,97 1 273 683 1 084 281
4,05 1 462 765 1 215 316
4,97 2 721 1 515 2 405 625
5,05 3 117 1 704 2 705 703
5,55 4 264 2 355 3 755 954
5,62 4 808 2 619 4 165 1 074
5,70 5 355 2 868 4 560 1 175-
5,85 6 456 3 349 5 313 1 384
уголки неравнобокие (см. фиг. б)
№г про- филя Размеры в мм Площадь сечения F в смг । Вес 1 пог. Mg в кг]м Расстояние ! центра тяже- сти в см Моменты инерции в см*
В 6 d х0 | У о 1 !у 1 1x1 1
3/2 30 20 3 1,43 1,12 0,51 1,00 1,27 0,45 2,69 0,8
и/ Л 4 1,86 1,46 0,55 1,04 1,61 0,56 3,61 1 • 1
6/ 4 60 40 5 4,83 3,79 0,97 1,95 17,4 6,19 35,8 10,8
6 5,72 4,49 1,01 2,00 20,3 7,20 43,1 13,1
8 7,44 5,84 1,09 2,08 25,8 9,04 57,9 17,9
7,5/5 75 50 5 5 6,11 7,25 4,80 5,69 1,17 1,21 2,39 2,44 34,9 41,0 12,5 14,6 69,9 84,0 20,9 25,3
g 9,47 7,43 1,29 2,52 52,4 18,6 113,0 34,3
10 11,6 9,11 1,36 2,60 63,0 22,1 141,0 43,7
9/6 90 60 6 8 8,78 11,5 6,90 9,03 1,41 1 ,49 2,88 2,96 72,4 93,2 26,0 33,2 145 194 43,4 58,6
10 14,1 11,10 1,56 3,05 113,0 39,8 244 74,4
1 о / о 120 80 8 15,6 12,2 1,88 3,85 229,0 82,3 459 137
1 2/ О 10 19 2 15,1 1,96 3,98 279,0 99,6 575 173
12 22,*8 17,9 2,04 4,01 326,0 1 16,0 692 210
15/10 150 100 10 12 24,3 28,8 19,1 22,6 2,35 2,43 4,81 4,90 557 655 201 235 1 120 1 347 335 405
14 33,3 26,2 2,51 4,98 749 267 1 575 476
16 37,7 29,6 2,58 5,06 839 297 1 804 549
18/12 180 120 12 14 34,9 40,4 27,4 31 ,7 2,82 2,90 5,79 5,87 1 156 1 326 417 476 2 325 2 717 695 816
16 45,8 35,9 2,98 5,95 1 490 532 3 111 939»
Двутавровые балки (см. фиг. в)
6 С-К Размеры в мм Площадь сечения F в см* Вес 1 пог. м g в кг]м Моменты инерции в Моменты со- противления в см*
h ! 6 t IX 1 1у «'х | 1 Wy '
10 100 68 4,5 7,6 14,3 11,2 245 33,0 49 9,7
12 120 74 5,0 8,4 17,8 14,0 436 46,9 72,7 12,7
14 140 80 5,5 9,1 21,5 16,9 712 64,4 102 16J
16 160 88 6,0 9,9 26,1 20,5 1 130 93,1 141 21,2
18 180 94 6,5 10,7 30,6 24,1 1 660 122 185 26,0
20а 200 100 7,0 11,4 35,5 27,9 2 370 158 237 31,5
b 200 102 9,0 П,4 39,5 31,1 2 500 169 250 33, 1
22а 220 110 7,5 12,3 42,0 33,0 3 400 225 309 40,9
b 220 112 9,5 12,3 46,4 36,4 3 570 239 325 42,7
24а 240 116 8,0 13,0 47,7 37,4 4 570 280 381 48,4
b 240 118 10,8 13,0 52,5 41,2 4 800 297 400 50,4
27а 270 122 8,5 13,7 54,6 42,8 6 550 345 485 56,6
b 270 124 10,5 13,7 60,0 47, 1 6 870 366 509 58,9
3 0а 300 126 9,0 14,4 61,2 48,0 8 950 400 597 63,5
b 300 1 28 11,0 14,4 67,2 52,7 9 400 422 627 65,9
с 300 130 13,0 14,4 73,2 57,4 9 850 445 657 68,5
Продолжение
№ про- филя Размеры в мм Площадь сечения F в см* Вес 1 пог. м g в кг/м Моменты инерции в см* Моменты со- противления- в см*
h b 1 d 1 t ‘у I wy
40а 400 142 10,5 16,5 86,1 67,6 21 720 660 1 090 93,2
Ъ 400 144 12,5 16,5 94,1 73,8 22 780 692 1 140 96,2
с 400 146 14,5 16,5 102 80,1 23 850 7 27 1 190 99,6
50а 500 158 12 20,0 119 93,6 46 470 1 120 1 860 142
b 500 160 14 20,0 129 101 48 560 1 170 1 940 146
с 500 162 16 20,0 139 109 50 640 1 220 2 030 151
60а 600 176 13 22,0 151 1 18 83 860 1 700 2 800 193
Ь 600 178 15 22,0 163 128 87 460 1 770 2 920 199
с 600 180 17 22,0 175 137 91 060 1 840 3 040 205
Примечание. Номера профилей с индексами Ъ и с изготовляются по
соглашению только в особых случаях, когда необходимость заказа таких профи-
S лей подтверждена соответствующими данными.
Швеллеры (см. фиг. г)
№ про- филя Размеры в мм Площадь сечения F в см* Вес 1 пог. м g в кг]м Расстоя- ние цент- ра тяже- сти 20ВСМ Моменты инерции в см* Моменты со- противления в см*
Л1 »1 d \ t 1х 'у ™х
5 50 37 4,5 7,0 6,93 5,44 1,35 26,0 8,3 10,4 3,55-
6,5 65 40 4,8 7,5 8,54 6,74 1,38 55,2 12,0 17,0 4,59
8 80 43 5,0 8,0 10,24 8,04 1,43 101,3 16,6 25,3 5,79
10 100 48 5,3 8 ,5 12,74 10,00 1,52 198,3 25,6 39,7 7,80
12 120 53 5,5 9,0 15,36 12,06 1,62 346,3 37,4 57,7 10,2
14а 140 58 6,0 9,5 18,51 14,53 1,71 563,7 53,2 80,5 13,0
b 140 60 8,0 9,5 21,31 16,73 1,67 609,4 61,1 87,1 14,1
16а 160 63 6,5 10,0 21,95 17,23 1,80 866,2 73,3 108,3 16,3
b 160 65 8,5 10,0 25,15 19,74 1,75 934,5 83,4 116,8 17,6
18а 180 68 7,0 10,5 25,69 20,17 1,88 1 272,7 98,6 141,4 20,0
b 180 70 9,0 10,5 29,29 22,99 1,84 1 369,9 111,0 152,2 21,52
20а 200 73 7,0 11,0 28,83 23,33 2,01 1 780,4 128,0 178,0 24,3
b 200 75 9,0 11,0 32,83 26,47 1,95 1 913,7 143,6 191,4 26,0
22а 220 77 7,0 11,5 31,84 26,54 2,10 2 393,9 157,8 217,6 28,2’
b 220 79 9,0 11,5 36,24 29,99 2,03 2 571,4 176,4 233,8 30,0>
Продолжение
№ про- филя Размеры в мм Площадь сечения F в см* Вес 1 пог. м g в кг/м Расстоя- ние цент- ра тяже- сти z0 в см Моменты инерции в см* Моменты со- противления в см*
h 1 ь 1 d 1 * 1
24а 240 78 7,0 12,0 34,21 26,85 2,10 3 052,2 173,8 254,3 30,5
Ь 240 80 9,0 12,0 39,00 29,78 2,03 3 282,6 194, 1 273,5 32,4
с 240 82 11,0 12,0 43,81 33,54 2,00 3 513,0 213,4 292,7 34,4
27а 270 82 7,5 12,5 39,27 30,83 2, 13 4 362,1 215,6 323,0 35,5
b 270 84 9,5 12,5 44,67 34,11 2,06 4 690,1 239,2 347,4 37,6
с 270 86 11,5 12,5 50,07 38,35 2,03 5018,1 261,4 371,7 39,8
30а 300 85 7,5 13,5 43,89 35,52 2,17 6 047,9 259,5 403,2 41,1
b 300 87 9,5 13,5 49,89 39,16 2, 13 6 497,9 289,2 433,0 44,6
с 300 89 11,5 13,5 55,89 43,87 2,09 6 947,9 315,8 463,0 46,4
40а 400 100 10,5 18,0 75,05 58,91 2,49 17 577,9 592,0 879,0 78,8
b 400 102 12,5 18,0 83,05 65,19 2,44 18 644,5 640,3 932,0 82,5
с 400 104 14,5 18,0 91,05 71,47 2,42 19711,2 687,8 986,0 86,2
Примечание. Номера профилей с индексами b и с изготовляются по
•** соглашению только в особых случаях, когда необходимость заказа таких профи-
S лей подтверждена соответствующими данными.
Риски уголкой
е и et — расстояние от обушка до риски!
ея — расстояние второй риски от обушка (все размеры в мм)
Однорядные уголки Двухрядные шахматные
Полка уголка в Риска е Наиболь- ший диа- метр за- клёпки d Полка уголка в Риска Риска Наиболь- ший диа- метр за- клёпки d
50 30 14 120 55 85 23
55 30 17 130 55 90 23
60 35 17 150 65 НО 26
65 35 20 180 70 130 29
75 40 20 200 90 150 29
80 45 23 Двухрядные рядовые
90 50 23 150 55 115 20
100 55 26 180 70 140 23
120 65 29 200 70 150 26
156
Риски двутавров и швеллеров
(Крайние риски по стенке: е — расстояние от обушка до риски)
№ двутавра .... 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 40 1 “\ 1 50 55 60
Риска emin 45 45 45 50 50 55 60 60 65 65 70 75 75 75 75
№ швеллера 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 40 — — —
Риска emin I 40 1 “i 50 50 55 55 60 65 65 65 70 75 —
Риски по полке (т — расстояние между рисками на полке
двутавра, е — расстояние от обушка швеллера до риски)
•>*4 Cxi № двутавра 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 40 45 50 55 60
Риска т . 40 45 50 55 60 65 65 70 75 80 80 85 90 95 95
№ швеллера 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30 33 36 40 —
Риска е 25 30 30 | 35 | 35 40 4 ° 45j 1 45 45 50 50 55 60 —
Вес 1 м* листа из литой и прокатной стали
Со -_____________________________________________________________________________.
Толщина в мм . . . . 1 2 3 4 5 6 7 8
Вес в кг 7,86 15,72 23,58 31,44 39,30 47, 16 1 55. ()2| 62,88
Толщина в лл .... 16 17 18 19 20 21 22 23
Вес в кг 125,76 133,62 141,48 149,34 157,20 165,06 (172,92 180,78
Продолжение
Толщина в мм . • • • 9 10 И 12 13 14! 15
Вес в кг 70,74 78,60 86,46 94,32 102,18 110,04 ! 117,90
Толщина в мм . . . . 24 25 26 27 28 29 30
Вес в кг 188,64 196,50 | 204,36 212,22 | 220,08 | 227,94 | 235,80
Вес 1 пог. м чугунной трубы (в кв)
(по ГОСТ 5525—50)
Внутренний диаметр в мм Наружный диаметр в мм Толщина стенки в мм Вес 1 пог. м трубы (без раструба)
50 65 7,5 9,84
75 91 8,0 15, 14
100 1 17 8,5 20,99
125 143 9,0 27,48
150 169 9,5 34,40
200 221 10,5 50,45
250 273 11,5 68,57
300 325 12,5 88,97
350 376 13,0 107,4
400 428 14,0 131,9
450 480 15,0 158,9
500 532 16,0 187,9
600 636 18,0 253,3
700 740 20,0 327,8
800 846 23,0 430,9
900 952 26,0 548,1
1 000 1 060 30,0 703,8
159
Вес 1 пог. м стальных бесшовных труб (в кг)
Наруж- ный диа- Толщина стен
метр в мм 0,5 0,75 1,0 1 ,25 1 >5 1,75 2
5 0,055 0,079 0,099 0,1 16 0,129 —
10 0,117 0,171 0,222 0,270 0,314 0,356 0,395
15 0,179 0,264 0,345 0,424 0,499 0,572 0,641
20 0,240 0,356 0,469 0,578 0,684 0.788 0,888
25 0,302 0,449 0,592 0,732 0,869 1 ,00 1,13
30 — 0,541 0,715 0,886 1,05 1 , 22 1 ,38
35 — — 0,838 1 , 04 1 , 24 1 ,43 1,63
40 — — 0,962 1,19 1,42 1,65 1,87
45 — — 1,09 1,35 1,61 1 ,87 2, 12
50 — — 1 ,21 1,50 1,79 2,08 2,37
55 — — 1,33 1 ,66 1,98 2,30 2,61
60 — — 1 ,46 1,81 2, 16 2,51 2,86
65 — — — 2,35 2,73 3,11
70 — — — — 2,53 2,95 3,35
76 — — — — 2,76 3,20 3,65
89 — — — — — 4,29
95 — — — — — — 4Г59
102 — — — — __ — 4,93
110 — — — — — — —
120 — — — — — —
130 — — — — — __ __
133 — — — — — —
160
(по ГОСТ 301—50)
ки в мм
2,25 2,5 2,75 3 3,25 3,5 4 4,5
— — — —
0,430 0,462 0,492 0,518 0,541 0,561 — —
0,707 0,771 0,831 0,888 0,942 0,993 1,09 --
0,985 1,08 1 , 17 1,26 1,34 1,42 1,58 1,72
1,26 1,39 1,51 1,63 1,74 1 ,86 2,07 2,28
1,54 1,70 1,85 2,00 2,14 2,29 2,56 2,83
1,82 2,00 2,19 2,37 2,54 2,72 3,06 3,38
2,09 2,31 2,53 2,74 2,95 3,15 3,55 3,94
2,37 2,62 2,87 3,1 1 3,35 3,58 4,04 4,49
2,65 2,93 3,20 3,48 3,75 4,01 4,54 5,05
2,93 3,24 3,54 3,85 4,15 4,45 5,03 5,60
3,20 3,55 3,88 4,22 4,55 4,88 5,52 6,16
3,48 3,85 4,22 4,59 4,95 5,31 6,02 6,71
3,76 4,16 4,56 4,96 5,35 5,74 6,51 7,27
4,09 4,53 4,97 5,40 5,83 6,26 7,10 —
4,81 5,33 5,85 6,36 6,87 7,38 8,38 9,38
5,15 5,70 6,26 6,81 7,35 7,90 8,98 10,04
5,53 6,13 6,73 7,32 7,91 8,50 9,67 —
6,62 7,27 7,92 8,56 9,19 10,46 —-
— 7,24 7,95 8,66 9,36 10,06 11,44 —
— 7,86 8,63 9,40 10,16 10,92 12,43 —
— — — — — 11,18 — —
161
* Первая циф проволок в пряди 162 3065—46 3064—46
Канат спиральн 1x61=61 проволока ый Канат спи- ральный 1 х37 = 37 проволок
фьФьСОСОСОЮЮЬ — СО -ч с СП СП СИ с о л л со to to to СЛ 00 ць — СЛ
ра обозначает число прядей, вторая — число СЛ ф- СО со со со t сп 00 СЛ кэ с о » з 3,5 ’’
3,6 4 4,8 5,8 6,3 8, 1 10 о 2,2 2,9 I 3,8 5,9
3068 — 46 3067-46
Канат (трос) 7 х 37 = 259 проволок Канат (трос) 7 х 19 = 133 проволоки
59 63 67 73,5 СТ> СЛ СЛ о *4 — оо СП КЗ
2,8 3 3,2 । 3,5 1 2,8 3 3,2 3,5 3,8 л
1 13,7 15,6 17,6 21,4 6,9 8 9 11,3 12,8 14,2
3063—46 3062—46 По ГОСТ №
Канат спиральный 1x19=19 проволок Канат спиральный 1x7 = 7 проволок Характеристика каната 1
ьэ кэ — — ~ Сл О *4 Сп w со о ел 1 1,95 з 4,2 6,6 9 каната Диаметр в мм
1,2 1,8 2,6 3 3,5 4 5 0,65 1 1,4 2,2 3 проволок
0, 18 0,4 0,8 1,1 1,5 1,9 3 0,02 0,05 0,09 0,21 0,4 Вес 1 пог. м каната в кг «
3066—46 По ГОСТ №
Канат (трос) 7 х 7 = 49 проволок Характеристика каната 1
4,5 6,3 8,2 10 1 1 12 12,5 13,5 14,5 16,5 18 20 21,5 23,5 каната Диаметр в мм
0,5 0,7 0,9 1 , 1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,8 2 2,2 2,4 2,6 проволок
№>-->-'-00 0 0 000 00 ЬОООСЛСО—00МО>СЛ^.С0КЭ—о Вес 1 пог. м каната в кг w
Bee i пог. м стального каната (без органического сердечника
Таблица объёмов круглых лесных материалов (в м*) (по ГОСТ 2708—44)
Диаметр в см 1 Длина в м
1 1,5 2 3 4 5 6 7 8 9
10 0,0082 0,012 0,017 0,026 0,037 0,051 0,065 0,082 0,100 0,122
15 0,019 0,029 0,039 0,060 0,084 0,110 0, 140 0,169 0,20 0,24
20 0,033 0,051 0,069 0, 107 0,147 0,190 0,23 0,28 0,33 0,39
25 0,053 0,082 0,113 0,170 0,23 0,29 0,36 0,43 0,50 О.бЭ'
30 0,077 0,119 0,165 0,25 0,33 0,42 0,52 0,61 0,72 0,83
35 0,10 0, 16 0,22 0,33 0,45 0,57 0,70 0,83 0,96 1,12
40 0, 14 0,21 0,28 0,43 0,58 0,74 0,90 1,07 1,25 1,44
45 0,17 0,26 0,36 0,54 0,74 0,94 1 , 14 1,36 1,58 1,81
50 0,21 0,32 0,44 0,67 0,91 1,15 1,41 1,67 1,95 2,26
55 0,26 0,41 0, 55 0,83 1,11 1,41 1,72 2,03 2,37 2,75
60 0,31 0,48 0,66 0,99 1,33 1,68 2,05 2,42 2,81 3,23
65 0,36 0,57 0,76 1,17 1,56 1,97 2,38 2,81 — —
70 0,42 0,66 0,89 1,34 1,80 2,25 — — — —
g 1 Диаметр указан средний в верхнем отрубе.
Таблица объёмов 1 пог. м пиломатериала (в м‘) (по ГОСТ 6306—50)
Толщи- на в мм Шири- на в мм 50 70 90 110 120 130 140 150 160
7 и 0,00035 0,000^9 0,00063 0,00077 0,00084 0,00091 0,00098 0,00105 0,00112
10 S 0,0005 0,0007 0,0009 0,0011 0,0012 0,0013 0,0014 0,0015 0,0016
13 г° Ю О 0,00065 0,00091 0,00117 0,00143 0,00156 0,00169 0,00182 0,00195 0,00208
Толщи- на в мм Шири- на в мм 60 ! 80 100 120 140 160 180 200 220
16 0,00096 0,00128 0.0016С 0,00192 0,00224 0,00256 0,00288 0,00320 0,00352
19 0,00114 0,00152 0,С019С 0,00228 0,00266 0,00304 0,00342 0,00380 0,00418
22 0,00132 0,00176 0,00220 0,00264 0,00308 0,00352 0,00396 0,00440 0,00484
25 \ 0,00150 0,00200 0,00250 0,00300 0,00350 0,00400 0,00450 0,00500 0,0055
30 я 0,00180 0,00240 0,00300 0,00360 0,00420 0,00480 0,0054 0,0060 0,0066
35 «<и tQ 0,00210 0,00280 0,00350 0,00420 0,00490 0,0056 0,0063 — 0,0077
-40 ю О 0,0024 — 0,00400 0,00480 0,0056 0,0064 0,0072 0,0080 0,0088
45 0,00270 0,00360 0,00450 0,0054 0,0063 0,0072 0,0081 — —
50 0,00300 0,00400 0,0050 0,0060 0,0070 0,0080 0,009 0,0100 0,0110
55 0,00330 0,00440 0,0055 0,0066 0,0077 — —. 0,0110 —
Химический состав основных марок стали, применяемых
на железнодорожном транспорте
Марка стали С Мп Si Сг Ni Р S
Углеродистая сталь (мартеновская)
М Ст. 0 0,23 — — — — 0,060 0,07
М Ст. 1 0,07-0,12 0,35—0,50 — — 0,055 0,05
М Ст. 2 0,09-0,15 0,35-0,50 — — — 0,055 0,05
М Ст. 3 0,14-0,22 0,40—0,65 0, 12—0,30 — — 0,055 0,05
М Ст. 4 0,18—0,27 0,40-0,70 0,12-0,30 — — 0,055 0,05
М Ст. 5 0,28-0,37 0,50-0,80 0,17—0,35 — — 0,055 0,05
Конструкционная сталь
08 0,05 0,20 0,20 — — 0,03 0.025
08 0,1! 0,50 Следы 0,20 0,15 0,05 0,045
10 0,05 0,35—0,60 0, 17—0,37 0,30 0, 15 0,045 0,045
15 0,12—0,15 0,50 0,07 — — 0,040 0,040
20 0,5 —0,25 0,35-0,65 0, 17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
25 0,20—0,30 0,50—0,80 0,17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
Продолжение
Марка стали С Мп Si Сг Ni р S
30 0,25—0,35 0,50-0,80 0,17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
35 0,30—0,40 0,50—0,80 0,17-0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
40 0,35-0,45 0,50-0,80 0, 17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
45 0,40-0,50 0,50-0,80 0,17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
50 0,45-0,55 0,50-0,80 0,17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
55 0,50—0,60 0,50-0,80 0,17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
Автоматная сталь
А12
А15
У7АВ
0,08—0,16
0,10-0,20
0,70—0,80
0,6—0,9
0,7—1,0
0,4—0,7
0,15-0,35
0,15—0,35
0,30
0,08-0,20 0,08—0, 15
0,08—0,15 0,06
0,16 — 0,24 0,04-0,08
Рессорно-пружинная сталь
55 0,50-0,60 0,50-0,80 0, 17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
65 0,60-0,70 0,50-0,80 0,17—0,37 0,30 0,30 0,045 0,045
55С2 0,50—0,60 0,60—0,90 0,50—2,0 0,30 0,30 0,04 0,04
Механические свойства углеродистой стали
(по ГОСТ 380—50)
Марка стали Временное сопротивле- ние в KSjMM* (ав ) Предел теку- чести а у в кг/мм* не менее Относительное удлинение в %
3,0 1
не и ленее
Ст* 0 3 2—47 19 18 22
Ст. 1 3 2—4 0 — 28 33
Ст. 2 34—42 22 26 31
38—40 24 23 27
Ст. 3 { 41—43 24 22 26
44—47 24 21 25
42—44 26 21 25
Ст. 4 { 45-48 26 20 24
49—52 26 19 23
50—53 28 17 21
Ст. 5 { 54—57 28 16 20
58—62 28 15 19
Мех анические свой (ства конструк! ^ИОННОЙ СТс 1ЛИ
Марка Временное сопротивле- Предел теку- чести Относи- Относи-
ние в кг{мм* тельное тельное
стали <ав ) в кг /мм* удлинение сужение
Ъ В % в % Ф
не менее
08 32 18 33 60
10 32 18 31 55
15 35 21 27 55
20 40 24 25 55
25 43 26 22 50
30 48 28 20 50
35 52 30 18 45
40 57 32 17 45
45 60 34 15 40
50 63 35 13 40
55 64 36 12 35
6Q 65 37 10 35
167
Химический состав чугуна доменного, литейного, коксового в чушках
(по ГОСТ 4832-49)
Марки чугуна Кремний Марганец Фосфор Сера
группа I группа II класс А класс Б класс В класс Г кате- гория кате- гория II
гема- титы чугуны обычные чугун фор! ы фос- 1стые не б олее
лкоо 3,76-4,25 0,5-0,9 0,91— 1,30 Не более 0,10 0,11 — 0,30 0,31- 0,70 0,71 — 1,20 0,02 0,03
лко 3,26-3,75 0,5—0,9 0,91- 1,30 Не более 0,10 0,11 — 0,30 0,Si- О.70 0,71 — 1,20 0,02 0,03
ЛК1 2.76-3,25 0,5-0,9 0,91 — 1,30 Не более 0,10 0,11- 0,30 0-31 — 0,70 0,71 — 1,20 0,02 0,03
ЛК2 2,26-2,75 0,5—0,9 0,91 — 1,30 Не более 0,10 0,11 — 0,30 0,31 — 0,70 0,71 — 0,20 0,02 0,03
лкз 1,76-2,25 0,5-0,9 0,91- 1,30 Не более 0,10 0,11 — 0,30 0,31 — 0,70 0,71 — 0,20 0,03 0,04
ЛК4 1,25-1,75 0,5—0,9 0,91 — 1,30 Не более 0,10 0,11- 0,30 0,31 — 0,70 0,71 — 1,20 0,04 0,05
Химический состав специального литейного чугуна
в чушках
(по ГОСТ 4834-49)
Марка чугуна Содержаний элементов в %
кремний фосфор | | сера
марганец не более хром
КК 1,00-1 ,50 0,20—0,60 0,10 0,03 0,04
КД-1 0,71 — 1,50 0,10-0,40 0,15 0,03 0,04
КД-2 0,15-0,70 0, 10—0,30 0,15 0,03 0,04
ВК-1 0,50—1,00 0,20—0,60 0,40 0,03 0,04
ВК-2 0,10-0,50 0,20-0,60 0,40 0,03 0,04
ВД-1 0,81-1,30 0,20—0,80 0,40 0,06 0,04
ВД-2 0,30—0,80 0,20—0,80 0,40 0,06 0,04
чк 0,50—1,00 0,50-1,00 0,20— 0,35 0,07 0,10
Химический состав литейного древесно-угольного
чугуна в чушках
(по ГОСТ 4833-49)
Марка чугуна Кремний в % Марганец в % Фосфор Сера
не более в %
ЛД-1 ЛД-2 лд-3 2,26—2,75 1 ,76-2,25 1,25—1,75 0,70—1,20 0,50—1,00 0,50—1,00 0,30 0,30 0,30 0,02 0,06 0,06
169
Проводниковые
Материалы Плотность Г/гл8 Уд. элект. сопрот. при 20° ом mm*Jm Средн, темпер, коэфф, сопрот. (от 0 до 100°) 1/°С
Алюминий 2.7 0.0283 0,0040
Альдрей 2.7 0,029 0,004
Бронза 8,8-8,9 0,055 0,004
Вольфрам ’ 19,32 0,055 0,005
Константан 8,9 0,5 0.000005
Латунь 8,6 0,07 0.002
Магний 1 ,74 0.0427 0,0038
Манганин 8,14 0,4—0,48 0.000006
Медь 8,89 0,0175 0,0393
Молибден 10,2 0.048 0,00473
Никелин 8,9 0.42 0.00002
Никель 8,9 0,072 0.0061
Нихром 8,2 1 . 1 0,0001
Олово 7.31 0.114 0,00438
Ртуть 13.54 0,958 0.0009
Свинец 11,34 0,222 0,00387
Серебро 10,5 0,016 0.0036
Сталь 7,8 0,13 0.0625
Фехраль 7,6 1,2—1 ,4 0.00028
Хромаль 7,1 1.35 0,00004
Цинк 7,14 0.06 0,00419
№
материалы
Темпера- тура плав- ления, °C Прочность на разрыв, кГ 1мм* Теплопро- водность, вт]см °C Уд. тепло- ёмкость меж- ду 0 и 100°, втсек]°С кг Твёрдость по Бринеллю, Гк}мм*
657 17—18 2,0—2, 1 910 20
1 100 32-38 — — 35
900 50-60 1 ,05 — 60—70
3300 200—4 15 0,92 138 350
1270 40-65 0,23 4 18 —
960 30—32 1,09 393 60-100
651 9,8 — 50 25
960 42 0,42 418 —
1083 39—46 3,85 393 __
2500 80—200 — — 300
1060 53 — 460 —
1451 40—45 0,586 460 80
1360 49—84 — — 170
232 2 4,84 2 340 5
38,9 — — 134 —
327,4 1,2— 2,3 0,347 130 4
960 18 0,042 234 25
1400 70-75 0,586 502 100
1450 70 — — 90
1500 80 — — 90
439 15—30 1,11 42 30
171
ДИЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ
Пластические массы
Пластические массы представляют собой искусственные син-
тетические материалы с большим молекулярным весом. На опре-
делённой стадии переработки они приобретают свойство пластич-
ности и текучести, что позволяет перерабатывать их в изделия.
Основные свойства пластмасс: высокие диэлектрические и
антикоррозийные свойства, низкий удельный вес, стойкость
к воде, кислотам и щёлочам, прочность и декоративность.
Все пластмассы делятся на две группы: термопластичные и
термореактивные. К первой группе относятся материалы, кото-
рые под действием температуры могут изменять свою форму
и переходить в твёрдое состояние при охлаждении; таковы на-
пример, целлулоид, целлон, полистрирол, эгролы, полихлорви-
нил и др. Ко второй группе относятся материалы, которые под
влиянием температуры переходят в твёрдое, неплавкое и нера-
створимое состояние. В отличие от термопластичных материалов
процесс переработки термореактивных необратим и они не могут
быть подвергнуты повторной переработке.
Пластмассы состоят из связующих веществ, наполнителей,
пластификаторов, красителей и добавок технологического ха-
рактера. Связующим большинства пластмасс являются различ-
ные искусственные смолы, представляющие собой органические
высокомолекулярные соединения с линейной или трёхмерной
структурой молекул, сила сцепления которых очень велика.
Наиболее распространённой смолой для получения термо-
реактивных пластиков является фенолоформальдегидная, полу-
чаемая в результате химического взаимодействия фенола и фор-
мальдегида в присутствии катализаторов. В результате реакции
образуется конденсационная смола и выделяются побочные про-
дукты.
В зависимости от проведения реакции, от соотношения
в реакторе фенола (СвНбОН) и формальдегида (СНаО), получают
так называемую новолачную или резольную смолу. Последняя
вместе с наполнителем и другими составляющими способна пе-
реходить при дальнейшем нагреве в неплавкое и необратимое
состояние. Новолачная смола термопластична. Для превращения,
её в термореактивную во время изготовления прессматериала
добавляется необходимое количество формальдегида или родст-
венного ему уротропина. Смолы для термопластичных пластиков
изготовляются реакцией полимеризации одного или нескольких
веществ без выделения побочных продуктов.
Основное сырьё для изготовления смол обоего типа полу-
чается главным образом путём переработки побочных продуктов
при крекинге и пиролизе нефти и сухой перегонке каменного
угля на коксохимических заводах,
172
В качестве наполнителей применяются органические или ми-
неральные вещества порошкообразного или волокнистого строе-
ния. К органическим наполнителям относятся: древесная мука,
хлопковые очёсы, различные ткани, искусственные волокна,
древесный шпон и др. Минеральными наполнителями служат:
асбест, слюда, каолин, инфузорная земля и др. Пластификаторы
применяются главным образом для полимеризационных смол и
служат для улучшения их технологических и эксплуатацион-
ных качеств. Характер смолы и наполнителя определяет свой-
ства материала.
Пластик из фенолоформальдегидной смолы с древесной му-
кой обладает удельной ударной вязкостью в пределах 4 —
6 кгсм!см*, с хлопковыми очёсами (волокнит) —9— 12 kscmJcm*,
с тканью—более 20 кгсм[см* и со шпоном—не менее 70 кгсм!см*.
Применённая в качестве наполнителя хлопчатобумажная ткань
придаёт пластику антифрикционные свойства, а асбест, наобо-
рот, резко повышав! коэффициент трения, увеличивает теп-
лостойкость изделия.
Изделия из термореактивных пластиков получают путём
прессования композиций порошкообразного, волокнообразного
или листового прессматериала, а из термопластичных пласти-
ков—путём литья под давлением, шприцеванием, вальцева-
нием или прессованием с последующим охлаждением под
давлением.
Обязательным условием прессования изделий является нали-
чие прессформ, обеспечивающих соблюдение необходимого тем-
пературного режима (150— 170° для большинства термореактив-
ных пластиков) и нужного удельного давления в течение всей
экспозиции прессования. Удельные давления, необходимые
для прессования термореактивных пластиков, колеблются в пре-
делах от 200 до 800 KajCM* в зависимости от смолы и наполни-
теля прессуемого материала. Время выдержки изделия в пресс-
форме определяется скоростью полимеризации материала, кото-
рая зависит от типа прессуемого пластика. Ориентировочно
скорость полимеризации для фенолоформальдегидных пластмасс
равняется 1 мин. на 1 мм толщины прессуемого изделия.
Удельный вес большинства пластиков колеблется в пределах
1,4 г [см*.
Для нужд железнодорожного транспорта Люберецкий завод
пластических масс МПС выпускает несколько сотен изделий и
деталей. Значительный удельный вес перерабатываемых заводом
товарных пресспорошков падает на новолачные пресспорошки,
так называемого общего назначения. К ним относятся пресспо-
рошки следующих марок: К15-2, К17-2, К18-2, К19-2, К20-2,
К110-2 и монолит-1, монолит-7, монолит-ФФ (ГОСТ 5689 —
51 тип I и III). Из них изготовляют:
1) детали и узлы для слаботочной аппаратуры и аппаратуры
СЦБ и связи, корпус и трубку телефона, основания реле—
173
Платы, каркасы катушек реле, клеммные колодки С разным ко-
личеством штырей, контактодержатели, колодки для электри-
ческих стрелочных приводов, патроны лампочек диспетчерских
пультов, изолирующие контргайки, панели, штепсельные ко-
лодки, детали измерительных приборов и т. д.;
2) детали для электроподвижного состава — изоляторы, тяги
изоляторов, стойки;
3) детали вагонного оборудования —звонки, вентиляторы,
электроплафоны, ответвительные коробки, корпуса термометров,
кнопки фартука, ручки шкафа, мебели, указатели купе и мест;
4) детали осветительной аппаратуры — патроны для люми-
несцентных ламп, детали настольных ламп вагонов;
5) прочие детали —футляр компостера, рукоятки пресс-мас-
лёнок и др.
Значительное применение имеют прессовочные порошки с по-
вышенными электроизоляционными свойствами. К ним относятся
порошки следующих марок: К21-22, К21Л-2, К214-2, К211-3 и
К211-4 (ГОСТ 5689—51 тип II). Они имеют также и повышен-
ную водостойкость. Изготовляются они из резольных смол:
К21-22 — из феноло- и крезолоформальдегидной смолы с дре-
весной мукой: К214-2 и К211-2 на основе резольной феноло-
анилиноформальдегидной смолы и древесной муки; К211-3 и
К211-4 на основе той же смолы и минеральных наполнителей
(слюда, кварц), что придаёт им повышенную теплостойкость.
Из них изготовляют изделия с повышенными диэлектрическими
свойствами — различные изоляторы электроподвижного состава;
детали реле автоблокировки: шпули, платы, цоколи и др.
Для изделий с повышенной механической прочностью при-
меняется прессовочный материал «волокнит» (ТУМХП459 —41),
он изготовляется на основе резольных фенолоформальдегидных
смол с волокнистым органическим наполнителем — хлопковой
целлюлозой.
Из него изготовляют:
1) конструктивные и декоративные детали оборудования
пассажирских вагонов, вентиляторы цельнометаллических ваго-
нов, пепельницы, коробки стоп-кранов, туалетные полочки,
мыльницы, поручни и др.;
2) детали для эскалаторов метрополитена —настилы и нако-
нечники ходового полотна эскалаторов, рабочие и холостые
ролики ходового полотна;
3) детали для трансформаторов, каркасы катушек, колодки;
4) детали аппаратуры реле автоблокировки (цоколи и др.);
5) детали электроподвижного состава — корпус контроллера,
основания, кулачковые шайбы, изоляторы.
Для ряда изделий, требующих повышенной механической
прочности, теплостойкости и высокого коэффициента трения»
широко применяются такие прессматериалы, как КФ-3, КФ-ЗМ»
К-о (ТУХП29 —44 и ТУХП413—41) и специальные пресском
174
позиции, выпускаемые Люберецким заводом; ТПК-1 и ТЛК-2
(ТУ-ЛЗП1-53 и ЛЗП2-53).
Эти прессматериалы изготовляются на основе резольных фе-
нолоформальдегидных смол с применением в виде наполнителя
асбеста или отходов производств, перерабатывающих асбест
(обрезки асбестовых нитей).
Для повышения теплопроводности в некоторые из них
вводится чугунная стружка, латунная проволока, а для
получения большего коэффициента трения добавляются инфу-
зорная земля и наждак. Прессматериалы этого типа без метал-
лических включений одновременно обладают и высокими элек-
троизоляционными свойствами.
Из этих материалов изготовляют:
1) фрикционные кольца, приводные диски сцепления ком-
прессоров, кранов углепогрузчиков, тормозные колодки экска-
ваторов;
2) тормозные колодки подвижного состава метрополитена —
бандажные и сегментные для вагонов, оборудованных клещевы-
ми тормозами;
3) изоляторы, требующие по условиям эксплуатации повы-
шенной теплостойкости и прочности.
Люберецким заводом пластмасс в значительном количестве
выпускаются изделия из прессматериала, изготовленного из
древесного шпона и фенолоформальдегидных смол резольного
типа. Этот прессматериал, называемый ДСП (древесно-слоистый
пластик), отличается высокой механической прочностью и хо-
рошими диэлектрическими и антифрикционными свойствами.
Изделия из него изготовляются прессованием в прессформах
наложенных друг на друга листов или раскроя, предварительно
пропитанного смолой и просушенного шпона.
Отходы пропитанного и непропитанного шпона идут на изго-
товление древесной крошки, изготовляемой как прессматериал
с волокнистым наполнителем.
Из древесно-слоистого пластика и древесной крошки выпу-
скаются конструктивные, изоляционные и декоративные
изделия:
1) детали, вагонного оборудования —крышки вагонных сто-
ликов, оконные защитки, крышки и сиденья вагонных уни-
тазов, шайбы под плафон и вентилятор, купейные поручни и др.;
2) детали путевого устройства —различные накладки изоли-
рующих стыков рельсов.
Древесно-слоистый пластик можно выпускать и как поде-
лочный материал в виде листов и плит по аналогии с выпускае-
мыми химической промышленностью различными сортами тек-
столита и гетинакса.
В качестве наполнителя для текстолитов разных марок
служат хлопчатобумажные ткани разных сортов, для гетинакса—
бумага.
175
Для некоторых изделий применяются термореактивные пресс-
материалы, так называемые аминопласты (ТУМХП388 — 48). Эти
пресспорошки изготовляются на основе карбамидноформальде-
гидной смолы с сульфитной целлюлозой в виде наполнителя.
Эти смолы применяются для пропитки бумаги, ткани, фа-
неры, для изготовления слоистых пластиков, клеев и порошко-
образных прессматериалов. Они бесцветны, не имеют запаха,
вкуса, прекрасно окрашиваются в любой цвет. Поэтому этот
прессматериал, так же как и меламино-формальдегидные пресс-
порошки, нашёл широкое применение в производстве посуды,
декоративных изделий и предметов гигиены.
Для железнодорожного транспорта из этих пресспорошков
изготовляются патроны люминесцентных ламп, белые уголки
раскладок вагонного потолка, звонковые кнопки, указатели за-
нятости, пробки с сеткой вагонных умывальников, столовые
судки для специй.
Из термопластиков на железнодорожном транспорте имеют
значительное применение два типа материалов — полистирол
и полихлорвинил.
Полистирол представляет собой прессматериал с наполни-
телем и красителем для литья под давлением. Получается Он
полимеризацией под действием света, температуры и соответ-
ствующих катализаторов — стирола (винилбензола).
Полистирол характеризуется большой водостойкостью и вы-
сокими электроизоляционными свойствами, не имеет вкуса
и запаха, хорошо окрашивается. Литьём под давлением из него
изготовляют сигнальные свистки, мундштуки сигнальных рож-
ков, кольца вагонных шторок и др.
Полихлорвиниловая смола получается полимеризацией газа
хлористого винила, изготовляемого из дихлорэтана, или взаимо-
действием ацетилена на хлористый водород. Полихлорвинило-
вая смола термопластична; при нормальной температуре это
порошок белого цвета.
На основе этой смолы можно получать различные матери-
алы: эластичные и мягкие, а также твёрдые отпрессованные
изделия, обладающие удельной ударной вязкостью до
150 кгсм)см*. Характер, эластичность и твёрдость материала
или изделия определяются количеством вводимых в компози-
цию пластификаторов и наполнителей.
Полихлорвиниловый пластикат, представляющий собой
композицию из полихлорвиниловой смолы, наполнителя г(обыч-
но каолина) пластификатора (дибутилфтолата, трикрезилфос-
фата и др.), технологических добавок и красителя, перерабаты-
вается при температуре 130—14 0° шприцеванием — для полу-
чения профилированных материалов, вальцеванием —для полу-
чения листовых материалов или каландрированием—для нане-
сения разогретого на вальцах материала на ткань,
176
Чистую полихлорвиниловую смолу или композицию отваль-
цованного листового или ленточного пластиката можно прессо-
вать в изделия в прессформах с обязательным охлаждением
под давлением.
Полихлорвиниловый пластикат стоек к разбавленным кисло-
там, щелочам, спирту, бензину и маслам.
Из него изготовляют:
1) плёнку для гидроизоляции мипоры в цельнометалличе-
ских пассажирских и рефрижераторных вагонах;
2) пластикат каландрированный на ткани и тиснёный (коже-
заменитель) для обивки мебели и диванов вагонов;
3) пластикат каландрированный и тиснёный для отделки
стен вагонов;
4) «двузубые» подрельсовые эластичные электроизоляцион-
ные прокладки путей метрополитена;
5) шланги изоляционные различного сечения;
6) эластичные изоляционные манжеты, прокладки и др.
Физико-механические и диэлектрические свойства
пресспорошков
Марки пресспорошков
К15-2, К17-2, - .е g S S
Свойства К18-2, сч сч сч со
К19-2, К20-2, 5 ч ч g § © СЧ
КИО-2 2 о о £ s S СЧ СЧ XX СЧ X сч X сч X
Удельный вес в а/сж8,не более Удельный объём 1,4 1,5 1,4 1,4 1,9 1,9
в см*/а, не более Удельное поверх- 2,2 2,5 2,8 2,8 — —
ностное электро- сопротивление в ом, не ниже . 1, 109 1,1010 1,I013 8,!012 1,1014 1,1013
Удельное объём-
ное электросо- противление в ом* см, не ниже 1, 109 2,1014 б,1012 5,1012 1,10м 1,1013
Средняя пробивная
напряженность в кв]мм, не менее 10 7 13 13 12 12
177
Продолжение
Свойства Марки пресспорошков
К15-2, К17-2, К18-2, К19-2, К20-2, КИО-2 Монолит-1, монолит-7, монолит-ФФ I К21-22, । К2И-2 К214-2 К211-3 СЧ
Тангенс угла ди- электрических потерь при ча- стоте 50 ац, не более 0,09 0,06
Тангенс угла ди- электрических потерь при ча- стоте 10* гц, не более 0,01 0,02
Удельная удар- ная вязкость в кгсм]см*, не менее 4.0 4,5 4,2 4,5 3,0 4,0
Временное сопро- тивление стати- ческому изгибу в к.г[см\ не ме- нее 500 550 600 500 500 550
Временное сопро- тивление сжа- тию в ха/сл1, не менее .... 1 600 1 500 1 400
Водопоглощае- мость в а 1дм* . 0,12 0,12 0, 10 0.25 в %
Маслостойкость в %, не более . 0,03 0,03 0,03 0,06 0,08
Бензостойкость в %, не более . 0,05 0,05 0,05
Теплостойкость по Мартенсу в °C, не менее . 110 по ПО ПО 150 140
178
Физико-механические и диэлектрические свойства волокнита
и прессматериалов с асбестовым наполнителем
Свойства Прессматериалы
Волок- нит к-6 КФ-3 КФ-ЗМ ТПК-1 и ТПК-2
Удельный вес в г]см3, не более 1,45 1,84 1,85 1,85 1,7—1,8
Временное сопротивле- ние динамическому изгибу в к гем] см2, не менее 9,0 20 21,0 10 19
Временное сопротивление статическому изгибу в кг!см*, не менее . . 500 700 700 600 530
Временное сопротивление сжатию в кг] см2, не менее 1 200 800 1 000 800 1 000
Временное сопротивление разрыву в кг]см2, не менее • . . . . 300
Твёрдость по Бринеллю в кг]мм*, не менее . . 25 30 30 30 30
Удельное поверхностное электросопротивление в ом, не ниже 1, 107 1, ю7
Удельное объёмное электросопротивление в ом*см, не ниже . . . 1, 107 1, 1 о6
Средняя пробивная на- пряжённость 5 кв!мм, не менее 2 0,5
Коэффициент трения по стали 0,33 0,3 0,33
Водопоглощаемость за 24 часа в %, не более 0,4 0,8 1,0 1,0 0,13 г]дм*
Маслостойкость за 24 ча- са в %, не более . . 0, 1 0, 1
Теплостойкость по Мар- тенсу в °C, не менее . 110 200 200 — —
179
Фйзико-механические свойства прессматериалов ДСП, ДПК,
текстолита марок ПТК> ПТ и ПТ-1 и гетинакса
Свойства Прессматериалы
Древесно- слоистый пластик ДСП Древесная крошка ДПК Текстолит поделоч- ный марок Гетинакс
ПТК и ПТ ПТ-1
Удельный вес в г] см* .... 1,35-1,4 1,3-1,4 1,3—1,4 1,3—1,4 1,3—1,4
Временное сопротивление динамическому изгибу в kzcmJcm*, не менее . . . Временное сопротивление статическому изгибу в кг]см*, не менее .... 70 10 35 25 16—20
Перпенди- кулярно слоям 2 600 600 1 600 и 1 450 1 200 Перпенди- кулярно слоям 1000-1300
Временное сопротивление разрыву в кг{см*, не менее Вдоль волокон 2 500 1 000 и 850 650 800—1 000
Временное сопротивление сжатию в кг]см*, не менее Перпендикулярно слоям , . Параллельно слоям 1 500 1 500 1 100 2 500 и 2 000 2 000
Теплостойкость по Мартенсу в *С 110 110 125 120 150
Водопоглощаемость за 24 ча- са, не более 5% 0,8% 0,35 г]дм* 0,65 г]дм* 1—15%
Коэффициент трения по стали: на минеральной смазке . . 0,04-0,08 0,06—0,08 0,03 0,05
» воде 0,01-0,005 0,01-0,005 — 0,01—0,005
Физико-механические и диэлектрические свойства полихлорвинилового
пластиката
Наименование материалов Прочность на разрыв в продоль- ном нап- равлении в кг [см*, не менее Относитель- ное удлине- ние в %» не менее Морозостой- кость в °C, не выше Термо- стойкость, предел примене- ния в °C Температура разложения в ®С, не ниже Удельное объёмное сопротив- ление при 20°С в ом-см,не менее Удельное объёмное сопротив- ление при 70°С в ом •см, не менее
Пластикат поли- хлорвиниловый поделочный (ВТУ ГХП 47— 46) 80 150 — 15 160
Плёнка из вини- пласта -10 ка- ландрированная (ВТУ МХП 2025—49) . . . 400 10 -20 4-60 —
Плёнка упаковоч- ная марки В-118 (ТУ МХП 1797- 48) 100 130 —25 —
Пластикат специ- альный свето- термостойкий (ВТУ МХП 1535— 47) 140—190 280—180 —40 —60+60 200 1-10’ Ь10'“— 1.10“
Оо
' Прочность л i £ «
на разрыв Ч я д с
Наименование в продоль- <v S « Н qxO
ном нап- 5 * с а
материалов равлении О £ С с
в кг!см*, S V к JH о s V с
не менее Os я 2 2
Трубки из специ- ального морозо- стойкого пла- стиката (ВТУ МХП 1495—47) 90 200 -
Трубки и ленты из полихлорви- нилового пла- стиката (ТУ МХП 1375-47) 100 150
Трубки гибкие из пластиката (ТУ МХП 1399—46) 90 90
Продолжение
кость в °C, не выше Термо- стойкость, предел примене- ния в °C Температура разложения в °C, не ниже Удельное объёмное сопротив- ление при 20°С в ом^см, не менее Удельное объёмное сопротив- ление при 70°С в оМ-см, не менее
—50 — — — —
-40 — — 1 . 1010 —
-15 — — Ь 10“ —
Физико-механические и диэлектрические свойства полистирола
ацетилцеллюлозного и этилцеллюлозного этролов
и полиметилметакрилата
Свойства Полистирол Этрол Полиметил- метакрилат
ацетилцел- люлозный 2ДТ-43 и 2ДТ-55 этилцел- люлозный
Удельный вес в г/см3 1,1 1,4 1 1,2
Водопоглотцаемость за 24 часа в %, не более . . 0,07 0,7-0,8 0,8 0,1
Теплостойкость по Мартенсу в °C, не менее 75 40 40 60
Временное сопротив- ление динамическо- му изгибу в kzcmJcm3 не менее 10 15—20 20 5
Временное сопротив- ление статическому изгибу в кг] см3, не менее 600 450-500 400 500
Твёрдость по Бринел- лю в кг/мм3, не ме- нее ...» 15 3,5—4,0 15
Удельное объёмное электрическое соп- ротивление в ом*см ю14—ю15 — —
Удельное поверхно- стное электросопро- тивление в ом . . . 1014—1015
Тангенс угла ди- электрических по- терь 0,001—0,002 — — —
183
РАДИОАКТИВНЫЕ ИЗОТОПЫ НА ТРАНСПОРТЕ
В начале XX века были найдены методы использования
атомной энергии. Этот новый источник энергии дополнит и за-
менит в будущем каменный уголь, горючие газы, торф, энергию
ветра и воды. Теплопроизводительность ядерного горючего рав-
на 20*10а кал}кг, что примерно в 2 млн. раз превышает тепло-
производительность 1 кг нефти, бензина или керосина.
Применяющееся в настоящее время ядерное горючее изго-
товляется из природного урана и тория, запасы которых могут
обеспечить человечество атомной энергией в течение нескольких
тысячелетий.
Первый реальный шаг по использованию атомной энергии
в мирных целях был сделан Советским Союзом 27 июня 1954 г.,
когда была пущена в эксплуатацию первая в мире атомная
электростанция. Атомная энергия широко применяется в СССР
в металлургической, химической, нефтяной промышленности
и других отраслях народного хозяйства. Недалеко то время,
когда атомная энергия найдёт применение в развитии многооб-
разной техники железнодорожного транспорта: в контроле
пути, подвижного состава, эксплуатации машин и агрегатов,
вплоть до непосредственного использования её в качестве дви-
гательной силы.
Уже сейчас во Всесоюзном научно-исследовательском инсти-
туте железнодорожного транспорта проводятся работы по ис-
пользованию атомной энергии (радиоактивных изотопов, или,
как их называют, «меченых атомов») для исследования анти-
фрикционных материалов, в частности подшипниковых сплавов,
различных узлов трения, смазки и пр.
В исследованиях используются изотопы с проникающим на
большую глубину гамма-излучением (хром, марганец) и с не-
глубоко проникающим бэта-излучением (фольфрам, сера, фос-
фор), а также со смешанным гамма- и бэта-излучением (ко-
бальт, цинк, олово, сурьма).
Применение радиоактивных изотопов идёт в основном по
трём направлениям:
1) облучение того или иного вещества и связанное с этим
изменение свойств облучаемого вещества;
2) просвечивание изделий и определение потери активности
изотопа;
3) перемещение частичек радиоактивного вещества с одного
участка на другой.
Физиками установлено, что при облучении изделий в цикло-
троне можно, во-первых, перевести один металл в другой на
одну или две рядом расположенные клетки по таблице перио-
дической системы элементов Д. И. Менделеева и, во-вторых,
упрочнить металл, подвергая его своеобразной термической
обработке, при которой температура в 100000е возникает в те-
184
чение 10—10 сек. Вместе с тем можно выбирать диапазон облу-
чения, который будет пригоден и для практического упрочнения
металлов.
Большое применение в технике нашёл метод авторадиогра-
фии. Радиография часто открывает принципиально новые воз-
можности, позволяя, например, определять наличие примесей
и загрязнений в металле, что особенно важно при исследовании
бандажей, осей, валиков, пальцев кривошипов, рельсов и др.
При помощи авторадиографии можно также исследовать
ликвацию серы и фосфора в стали и других элементов в различ-
ных сплавах, установить распределение сурьмы в сплавах гер-
мания с сурьмой, вольфрама в высокотемпературных сплавах,
никеля, кобальта и железа в магнитных сплавах, алюминия
в кремниевых сплавах, свинца в нержавеющей стали и т. д.
Другим направлением в использовании радиоактивных изо-
топов является просвечивание изделий гамма-лучами. Просвечи-
вание применяется для обнаружения внутренних дефектов ме-
таллов и металлоизделий (рельсы, оси, бандажи, топочная сталь
и пр.), измерение толщины стенок труб, выявления внутрен-
него устройства различных объектов.
Пучок лучей, прошедший через деталь в месте нахождения
внутреннего дефекта, имеет на выходе более высокую интен-
сивность, чем соседние пучки лучей, прошедшие через сплошной
металл. Таким способом определяется и толщина изделий,
в особенности в тех случаях, когда другими методами затруд-
нительно измерить толщину стенок топок паровозных котлов,
цистерн, закрытых резервуаров и труб.
При измерении толщины стенок трубы внутри её помещается
источник излучения, а снаружи счётчик Гейгера. Если в трубу
по условиям эксплуатации нельзя ввести источник излучения
(например если труба заполнена каким-либо веществом), то ис-
точник излучения помешается снаружи с одной стороны трубы,
а с другой стороны — счётчик радиоактивных частиц. Таким об-
разом просвечиваются сразу две стенки трубы в двух взаимно
перпендикулярных направлениях. По разнице толщины стенок
труб судят об их износе и уменьшении толщины в процессе
эксплуатации.
Для измерения толщины стенок топок паровозных котлов
можно применять метод отражения (вместо просвечивания).
Излучение от источника падает на измеряемую стенку под уг-
лом 60 — 75° и отражается на счётчике. Точность измерения
толщины изделий при просвечивании составляет около 1%, из-
меряемой толщины при просвечивании с радиографированием,
а также при отражении —примерно 5%.
При необходимости повышения прочности изделий их по-
крывают слоем более прочного или более износостойкого метал-
ла, контролируя при этом толщину нанесённого слоя. Для этого
применяется бэта-излучатель, от которого излучение попадает
185
tia измеряемый слой покрытия, проникает сквозь него, Частично
отражается от нижележащего подслоя и далее попадает в иони-
зационную камеру. В камере возникает ток, сила которого
зависит от порядкового номера элемента в таблице Менделеева.
При помощи такого прибора можно измерять толщину слоёв
металла, краски, лака, эмали, пластмассы.
Радиоактивные изотопы применяются для определения от-
клонения размеров изделий от заданной величины, уровня
жидкости в котлах, цистернах, жидкого металла в металлурги-
ческих печах, для измерения скорости движения газов, обна-
ружения внутренней коррозии, нахождения течи в трубах, изме -
рения линейных размеров (например толщины мерительных пли-
ток) с точностью до 0,1 микрона и т. д.
С успехом можно применять изотопы при исследовании по-
верхностного легирования стали, т. е. насыщения её различными
элементами, значительно упрочняющими рабочие поверхности
стального изделия или сообщающие ему коррозиеустойчивость
и жаропрочность.
Одним из видов применения изотопов является обнаружение
закалочных и других трещин в обработанных изделиях. Как из-
вестно, на транспорте при освидетельствовании коленчатых
валов тепловозных двигателей, кривошипно-шатунного механиз-
ма, ползунов и других ответственных деталей применяется
метод магнитного контроля. Для немагнитных материалов этот
метод неприемлем. Метод же радиоактивных изотопов может
быть применён для обнаружения трещин как в магнитных, так
и в немагнитных материалах, Для этой цели раствор слабоактив-
ной соли какого-нибудь изотопа поливают на исследуемую
поверхность детали, который проникает в мельчайшие трещины
её. Затем деталь протирают и на неё накладывают фотобумагу.
На фотобумаге получается рисунок микротрещин. Этот способ
не требует какой-либо аппаратуры.
В исследованиях применяется метод определения темпера-
туры нагрева деталей машин. При помощи изотопов можно не
только установить наличие той или иной температуры, но
и время, в которое эта температура имела место на поверхности
детали, определять изменение зазора в различных узлах трения
подвижного состава, машин и механизмов, а также между ло-
паткой турбины и корпусом её. Для этого в корпус турбины
ввёртывают винт с мелкой резьбой, помещающийся напротив
той лопатки, зазор которой исследуется. На конце винта укреп-
ляется маленькая вставка радиоактивного металла. Когда за-
зор уменьшится до допустимой величины, вставка выбивается
вращающейся лопаткой и счётчик даёт сигнал об уменьшении
зазора.
Для наблюдения за износом той или иной детали машины
необходимо в процессе изнашивания непрерывно следить за из-
менением веса или размеров детали. Метод радиоактивных изо-
186
1‘бпов дает возможность наблюдать за износом одной илй не-
скольких деталей без разборки машины. При этом кривая изно-
са деталей машин по времени непрерывно вычерчивается само-
писцем; по этой кривой определяют режим и условия изнаши-
вания исследуемых деталей.
Можно также периодически отбирать пробы масла с активи-
рованными продуктами износа и проверять счётчиком активность
проб, оценить противоизносные свойства различных смазок,
роль присадок для повышения качества смазки и т. д.
Наиболее удобно изучать износ деталей машин при помощи
меченых атомов. При изнашивании, например, вала и подшип-
ника металл подшипника можно пометить одними радиоактив-
ными атомами, металл вала — другими. Самописец записывает
одновременно кривые износа для подшипника и вала. Подобным
образом записывают одновременно износ нескольких деталей.
Указанные способы можно эффективно использовать при иссле-
довании износа втулок поршневых колец в цилиндрах и золот-
никах паровых машин, двигателей, плунжерных пар, зубчатых
передач, редукторов и других деталей локомотивов.
При помощи изотопов возможно также изучить раздельно
износ отдельных компонентов, входящих в состав одного и того
же сплава. Например, при изнашивании свинцовистой или
оловянистой бронзы можно раздельно изучить износ свинца
и меди. Такое изучение показывает, что свинец изнашивается
в 4 раза быстрее, чем медь.
Для установления допустимого износа трущихся деталей
применяется автоматическая сигнализация Это особенно важно
для мощных гидравлических турбин, моторов и насосов, кото-
рые работают на большой глубине под землёй.
ЛИТЕЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Литейное производство (стальное, чугунное и цветное литьё)
занимает большое место на предприятиях железнодорожного
транспорта.
Помимо обычного способа литья с помощью моделей и опок
широкое развитие получили: литьё под давлением с помощью
литейных машин, агрегатов для расплавления металла и пресс-
форм со стержнями; литьё с применением постоянных металли-
ческих форм, называемых кокилями; центробежное литьё, когда
жидкий металл заливают го вращающуюся обычно металлическую
форму, в которой он затвердевает, подвергаясь действию центро-
бежных сил, развивающихся при вращении формы; литьё по вы-
плавляемым моделям (прецизионное литьё), основанное на зафор-
мовании в огнеупорном составе—заполнителе модели, изготовлен-
ной из массы на восковой или парафиновой основе, и выплав-
ляемой затем без остатка, чем создаётся точная форма без
разъёма; корковое литьё.
187
ТекйИко-экоНОмйческие показатели И средне
Технико-экономиче- Средний
ские показатели в %
к металлической чугун
завалке литейный
Наименование литья . «Г tt 5 н s а
е« ЕГ а д 3 CU <V И Н . х g
«И о <d « О в* о к о • <и в* «
S S CQ И F- « X Без] ные (в т <и о 0 0 1
Машинное литьё разное: ва-
тонные буксы, башмаки, де- тали турбогенератора и др. 70 24 6 47 —
Машинное литьё повышенно- го качества (цилиндровое) Вагонные и тендерные тор- 70 81 24 13 6 45 25 15
мозные колодки Колосники и прочее необра- 6 —
16 28
батываемое литьё Паровозные и унифицирован- 78 80 6 —
22
ные тормозные колодки . 14 6 —
Втулки дизелей Трубы ребристые, вагонные 68 26 6 31 20
печи и детали СЦБ (тонко- стенные) 68 26 6 45
Модифицированный чугун . 78 24 6 30 15
Высокопрочный чугун . . . 55 39 6 49,5 —
Ковкий чугун Антифрикционный чугун 50 42 8 16 —
(сальниковые кольца па- ровозов и другие детали) . 70 24 6 45 25
188
типовые шихты чугунного литья
типовой состав шихты в процентах
чугун ферросилиций Магний Феррофосфор Лом стальной Чугунный лом
предельный зеркальный доменный 75%- ный всего в т. ч. литей- ный возврат
— 0,6 2 5 45,4 24
— 2 2 — — 0,4 15 35,6 24
18 3 0,7 — — 0,2 10 48,1 13
10 — 1 — — — 10 51 16
15 5 — — — 12 46 14
4 3,5 0,5 — 1 7 52 26
— 2 1 52 24
10 3 — 0,8 — — 25,2 26 26
— 3 0,8 0,7 — — 46 39
10 — 2 — — — 30 42 42
—• 1 2 — — — 15 37 24
189
Технико-экономические показатели и
Т ехнико-экономи-
ческие показате-
ли в % к метал-
лической завалке
Наименование
литья
Средний типовой
Свежие
медь
1. Бронза ОЦС
3-12-5
Запасные части
подвижного со-
става, машин и
паро-водяная
арматура . . . .
68
5 — 3,6 0,1
2. Бронза ОЦС
5-5-5
Детали подвижно-
го состава и ма-
шин: подшипни-
ки и прочее ма-
шинное литьё .
80
Армировка вагон-
ных подшипни-
ков ............ 65
Электроды .... 65
16
31
31
1,55
1,55
1,55
0,25
190
среднетиповые шихты бронзового литья
состав шихты в процентах
металлы Лом, стружка и литники (возврат)
никель Паспортная бронза Всего свежего металла Всего возвратно- го металла - В том числе Марка бронзы
Процент Марка лома и стружки литников 1 _ _
23,5 Бр. ОЦС 3-13-4 28,2
— 27 Бр. ОЦС 5-6-5 29,8
— 32,45 То же 35
— 29,45 » 32
71 ,8 44,8 27 Бр. ОЦС 3-12-5
70,2 54,2 16 Бр. ОЦС 5-5-5
65 34 31 То же
68 37 31 »
191
Наименование
литья
Т ехнико-экономи-
ческие показате-
ли в % к метал-
лической завалке
Средний типовой
Свежие
медь
ST
£ а> ® 2
X S в)
S со
sr о п
вт. ч. фосфо-
ристая
3. Бронза ОЦС
4-4-17
Плавающие втул- ки паровозов и тепловозные де- тали 80 16
4. Бронза СН 60-2,5 Уплотняющие кольца сальни- ков паровозов • 78 13
5. Бронза ОЦСН 3-7-5-1 Тепловозные за- пасные части . • 68 28
4 0,2 1 6 1,2 1,2
9 — — 33 16 1,2
4 1 1,5 1 1
192
Продолжение
состав шихты в процентах
металлы Лом , стружка и литники (возврат)
Паспортная бронза о <v вратно- 1 В том числе Марка бронзы
никель Процент Марка Всего све: металла Всего воз! го металл? лома и стружки ' литников
— 20,6 Бр. ОЦС 5-6-5 29 71 55 16 Бр. ОЦС 4-4-17
1 ,3 — — 50,3 49,7 36,7 13 Бр. СН 60-2,5
— 68,5 Бр. ОЦСН 3-8-4-1 72 28 — 28 Бр. ОЦСН 3-7-5-1
193
бсновные технико-экономичеёкие показатели бтливкн
бронзовых деталей
Наименование показателей Единица измерения Показате- ли в т
Съём годного литья в год . . . 1 м2 формовочно- заливочного зала 4—10
Выпуск литья в год 1 производствен- ный рабочий 30—40
Выпуск литья в год 1 списочный рабочий 25-27
Состав формовочных смесей и нормы их расхода
при отливке бронзовых деталей
Наименование формо- вочных составов Расход формовоч- ной смеси в т на 1 т литья Состав смеси в %
| Горелая земля .. _ Свежие пески Глина Прочие смеси
Состав для ручной формовки 6 90 6 2 2
Состав для стерж- ней 0,6 — 90 8 2
194
Ьыход гбдйого металла при изготовлении литых деталей
подвижного состава
Наименование отливок Металли- ческая шихта Возврат- ные отходы Пробы Угар Выход годного
в кг в % от металли- ческой шихты
в кг
Корпус автосцеп- п ки 233,80 45,10 1,60 16,40 170,70 73,20
Замок автосцеп- ки 19,93 6,75 0,08 1,00 12,10 61,10
Корпус фрикци- онного аппара- та . 100,26 11,88 0,96 7,02 80,40 80,40
Клин фрикцион- ный 4,44 1 ,15 0,02 0,22 3,05 68,60
Хомут тяговый . 110,38 21,83 0,80 5,75 82,00 74,50
Башмак 50-/П ва- гона 12,39 3,53 0,04 0,62 8,20 65,70
Колодка горочно- го башмака . . 6,51 2,35 0,03 0,43 3,80 58,40
Корпус крана Эверластинга . 24,45 8,88 0,22 1 ,95 13,40 54,80
Ползун паровоза серии: С? - 106 267,70 112,10 6,90 18,70 130,00 48,80
ФД 575,60 225,70 8,60 40,30 302,60 52,40
Буксы паровоза серии: СУ - 106 638,90 209,06 5,70 45,60 378,54 59,30
Эм - 56 315,20 158,20 3,90 22,10 131,00 41,80
Винт углеподат- чика 43,75 26,43 0,25 3,07 14,00 32,00
Центр III типа . 397,90 134,70 5,30 27,90 230,00 57,50
Армировка нор- мального грузо- вого вагона . . 1,293 0,293 0,046 0,054 0,900 65,00
195
продолжений
SJ Выход годного
Наименование отливок Металл ческая шихта 1 Возвра' ные отходы Пробы Угар в кг % от та л ли- ской 1ХТЫ
в > кг « <U С и 2 Р* Д
Армировка 20-т вагона • • • 1,937 0,620 0,067 0,078 1,172 60,00
Подшипник 50-т вагона 3,846 0,897 0,133 0,196 2,620 68,00
Корпус инжекто- ра № 11 ... Корпус инжекто- ва А801 63,992 15,864 2,190 4,638 41,400 65,00
82,490 26,219 2,857 4,214 49,200 60,00
Колодка паровоз- Буксы нормаль- 19,63 1,89 0,18 1,18 16,38 83,30
ного грузового вагона • • 42,37 3,70 0,20 2,97 35,50 84,00
Буксы 20-т ваго- 48,41 5,08 0,23 2,90 40,20 83,30
Буксы 50-т ваго- на . Подшипник нор- 81,84 8,05 0,38 4,91 68,50 83,90
мального грузо- вого вагона 3,59 0,80 0,02 0,20 2,57 72,90
Подшипник 20-т вагона . . « 5,28 0,84 0,02 0,32 4,10 78,00
Колодка тормоз- ная вагонная . . Башмак вагонный 22,03 4,61 0,10 1,32 16,00 72,50
тормозной ко- лодки 15,41 2,41 0,07 0,93 12,10 78,00
Кузнечно-штамповочное производство
Кузнечно-штамповочное производство занимает в промышлен-
ных предприятиях МПС и в ремонте подвижного состава весьма
большое место. Совершенствование кузнечной обработки метал-
лов вдёт по линии уменьшения отходов, повышения производи-
тельности труда, улучшения качества и точности поковки.
196
Прогрессивным методом кузнечной обработки является горя-
чая штамповка на молотах, которая имеет перед свободной ков-
кой следующие преимущества: 1) возможность штамповать детали
сложной конфигурации; 2) более высокие показатели механи-
ческих свойств; 3) значительное повышение производительности;
4) экономия металла благодаря уменьшению отходов; 5) повы-
шение коэффициента полезного действия оборудования; 6) воз-
можность использования рабочих средней квалификации; 7) боль-
шая рентабельность.
Весьма рентабельным является штамповка из проката фасон-
ного профиля.
Штамповка на горизонтально-ковочных машинах и кривошип-
ных прессах имеет ещё следующие преимущества: более высокая
производительность; более высокие механические свойства поко-
вок; незначительные потери металла (0—1,0%) на заусеницы и
на штамповочные уклоны; меньшие припуски на механическую
обработку; возможность высадки и таких деталей, которые на
молоте штамповать нельзя; возможность прошивки отверстий
в поковке.
Холодной объёмной штамповкой и холодной высадкой можно
получить ещё большую частоту поверхности и точность разме-
ров изделия (до 0.03—0,05 мм).
Безоблойная штамповка даёт возможность полностью избе-
жать потери на заусеницы и сократить технологический цикл
изготовления поковок.
Следует широко применять в кузнечных цехах железнодо-
рожных предприятий различные кузнечные автоматы для высад-
ки и штамповки болтов, гаек, костылей и других деталей.
В настоящее время внедряются в кузнечное производство
механические ковочные прессы вместо паровых молотов.
Для нагрева металла применяются более совершенные типы
горнов и печей на твёрдом, нефтяном и газовом топливе.Всё более
внедряются электрические нагревательные печи и приборы. Пре-
имущества электронагрева: значительное ’сокращение времени
нагрева (в' 15—20 раз по сравнению с пламенными печами); умень-
шение потерь металла с окалиной; возможность автоматизации
подачи и выдачи поковок; улучшение условий труда; уменьшение
пожарной опасности; экономия производственных площадей;
постоянная готовность к пуску.
Определение веса заготовки
Вес катаной заготовки (с учётом отходов на угар и
обсечек Go6e)
“ бпок + Gye + @обс*
197
Отходы на угар считают на первый нагрев 2—3% и на каж-
дый подогрев 1 — 1,5%.
Если заготовкой служит слиток, то прибавляют вес отхода
с прибыльной части Gnp и С донной части G $он слитка.
Если предусматривается прошивка поковки, то прибавляют
вес «выдры»:
Вес «выдры»:
при прошивке с подкладным кольцом
Ge « у (0,55 ~ 0,60) £(» Л;
при прошивке без подкладного кольца
Ge « т (0,15 4- 0,20) d» Л;
при прошивке слитков на прессе пустотелым прошивнем
Ge * Т(°»70 * °>86)
где d — диаметр прошивня;
h — высота прошиваемой заготовки;
de — диаметр отверстия прошивня;
Т — удельный вес металла.
Определение размеров заготовки
1. Слиток подбирается по сортаменту на основании вычислен-
ного веса заготовки.
2. Размеры катаной заготовки для изготовления поковки
осадкой подбирают следующим образом.
По вычисленному весу определяют объём V, диаметр d круг-
лой и сторону а квадратной заготовки:
G 8
Vзаг “ ~ "= ЬО)-^ V9ag ;
3 ____
азаг в (®>75 -1- 0,90) у/" Vgag .
Если h3az — высота заготовки, то должно быть
1,25 daae < h3as < 2t5dsa3.
Длина заготовки
, Gsas ^заг
*заз e e p »
где Gi — вес 1 пог. м проката;
F — площадь поперечного сечения заготр^кц.
Отходы при резке и на немерность
Потери при резке: на ножницах — не свыше 0,5%, автоге-
ном, бензорезкой — не свыше 1%, на холодных пилах — не свы-
ше 2%; отходы на немерность материала — не свыше 1,0%,
Определение размеров заготовки для штамповки
1. Объём заготовки
Узаг ю V пок + V заус + V уг*
2. Объём поковки Vпок подсчитывается по поковочному
чертежу по стереометрическим формулам.
3. Объём заусеницы
V зау с ~ пок
где Ппок — периметр поковки по линии разъёма;
b — средняя ширина заусеницы;
h — средняя высота заусеницы.
4. Сечение заготовки
£>заг ~ 1 Vисх * ^заг ~ "\/~ t
' т * т ’
где Озаг — диаметр заготовки;
сторона квадрата заготовки;
т — коэффициент, принимаемый от 1,5 до 2,5.
Отходы на прибыльную и донную части слитка (в %)
Вид стали Прибыльная часть Донная часть
с утепляющей надставкой без утепляю- щей надставки
Углеродистая .... Конструкционная легированная . . . Инструментальная легированная . . . 20—25 25-35 / 35-40 50-60 5—7 ^7-10
Температурные интервалы ковки и штамповки
Металл Температура ковки в °C
начало конец
Углеродистая сталь:
1,5% С 1000 800—850
1,454-0,9% С 1050-1000 800-850
0,94-0,5% С 1100-1050 800—850
0,54-0,3% С 1150—1100 800-850
0,3% С 1200-1100 800-850
0,24-0,1% С 1200—1 150 800—850
Инструментальная сталь У7 и
У7А, У8 и У8А 1150 800—840
То же У94-У13 и У9А4- У13А . 1120 820—870
Быстрорежущая сталь .... 1200 925
Низколегированная сталь . . . 1 100 825—850
Среднелегированная » . . 1100-1150 850—875
Высоколегированная » . . 1150 875—900
Алюминиевые сплавы:
АК-2, АК-4, АК-6 490 380
АК- 8 470 400
Дюралюминий 470 350
Магниевые сплавы:
МА-1 и МА-2 440 350
МА-3 400 300
МА-5 375 300
Латунь:
ЛТ-90 850 700
Л-68 800 650
Л-62 780 630
Э-59 иЛС-59 750 600
Латуни специальные:
ЛМЦ, ЛАЖ, ЛТМ, ЛЕЖ-59 720 600
ЛМ-62 750 600
Алюминиевая бронза 900 750
Бериллиевая > 800 700
Мельхиор, нейзильбер 850 700
БРАЖ-9 850 770
БРАЖ МЦ 10-3-1,5 и БРАЖ К
10-4-4 850 70Q
200
Элементы
характеристики
Н-15
Номинальная мощность . . . кет 15
Число фаз .... — 1/3
Максимальная рабочая темпе- ратура .... °C 950
Мощность холо- стого хода . . . кет 5+10%
Производитель- ность кг!час 50
Время разогрева холодной печи час. 5
Габариты: ширина .... мм 300
длина .... > 650
высота .... > 250
Вес печи с футе- ровкой т 1,2
Электропечи
Электропечи
камерные шахтные
ю Л
о о со LO
н-зо Н-45 Н-60 Н-75 СО 1ГЭ 3 а
30 45 60 75 30 50 35 55
1/3 3 3 3 3 3 1/3 1/3
950 950 950 950 1300 1300 950 950
4+10% 11 ± 14 + 17± 2 13 10 . 15
10% 18% 10%
125 200 275 350 50 130 125 230
6 7 8 10 — — — —
450 600 750 400 300 450 300 300
950 1 200 1 500 1 800 400 700 300 300
450 500 550 600 250 350 1200 2000
2,3 3,2 4,8 6,6 2,3 2,3 3,6 4,6
Высокочастотные серийные установки
———------.-----------------------------------------------------------------
Рабочая час- тота тока в гц Номинальная мощность в кет Наибольшая мощность, потребляемая на сети, в кет Ориентировоч- ная произво- дительность в кг!час Пределы диа- метров нагревае- мых стальных заготовок в мм
8 000 100 250 165 365 200 500 204-60
50 80 100
2 500 100 150 200 40-7-115
250 350 500
1 000 500 650 1 000 654-170
50 Промышленная частота — заводская силовая сеть — 1504-350
Кузнечные горны для заводов и депо МПС
(по материалам Трансзаводпроекта)
Назначение Тип горна Диаметр пода Размеры горна над полом в мм 1 Вес горна в кг 1 „ Производитель- ность в кг/час Средний расход топлива в кг}час Расход вентиля- торного воздуха в м*!час
горнов
К прессу 100 т • Вращающийся на 40 очков — 0615, Н = 1 330 0,5 100 18 145
» 60 » . То же на 50 •ОЧКОВ — 0615,// = 1 250 0,5 80 15 175
Для мелких заго- товок Открытый двухогневой — 2 370x 1 062x800 0,7 20 10 90
То же Открытый одноогневой — 1 300x 1 062x800 0,4 10 5 45
Для котельных работ То же 1,88 02 080X730 2,9 554-60 34 310
Для медницких работ » 1,56 01 740x730 3,0 354-40 23 210
То же > 1,26 01 460x730 2,2 204-25 14,5 135
Основные характеристики некоторых кузнечных печей
(по материалам
Размеры пода
Тип садочной печи
Назначение печи длина в шири- на м площадь в м3
К молоту:
0,15—0,2 т Однокамерная 0,6 0,6 0,36
0,3—0,4 0,8 0.6 0,48
0,5 » 0.9 0,8 0.72
0,5 > 1.0 0,7 0.70
0,75 > 1, 15 0,8 0.92
0,75 » 1,15 0,8 0.92
1,0 » 1 .4 1,15 1,6
1.0 э 1,2 0,9 1,08
2,0 Двухкамерная 1,2x2 0,9x2 2.16
2,0 Однокамерная 1,9 1,2 2,28
3,0 » 2,1 1,44 3,0
3,0 Двухкамерная 1,6x2 1,0x2 3,2
Для рельсовых противо-
угонов » 1,95 —
Для прутков перед за-
вивкой Однокамерная 3,15 0,6 1,89
Для хомутов перед об-
жимкой » 0.88 0,6 0,53
Для хомутов перед об-
жимкой » 0.7 0,6 0,42
К ковочной машине:
3—4* » 1,43 0.6 0.86
2* Щелевая 1,0 0.45 0.45
2* > 1.0 0.45 0,45
1 — 1,5* » 0,7 0.45 0,32
Для прутков перед от-
тяжкой .... > 0,7 0,45 0.32
Для завивки ушков рес-
сорных листов . . . » 0,65 0,4 0,26
Для концов жаровых и
дымогарных труб . » 0,6 0*46 0.276
Ж
йа твёрдом топливе для предприятий МПС
Трансзаводпроекта)
Габариты печи над полом в мм Общий вес печи в т Производитель- ность в кг{час Средний расход топлива в кг] час
длина ширина высота
2 645 1 800 2 795 11,8 75 19
2 770 1 800 3 530 14,6 90 22
2 995 2 000 2 953 20,6 145 36
3 045 1 900 2 953 41,5 140 35
3 200 2 420 3 028 24,0 180 45
3 500 2 925 3 028 23,2 180 45
3 870 2 460 2 580 40,0 300 73
3 245 2 400 2 978 21,0 210 53
5 070 2 700 3 080 54,4 430 105
4 370 2 480 3 080 44,6 450 ПО
4 590 2 270 3 118 47,0 600 145
5 300 3 050 3 140 53,8 650 160
3 930 2 500 2 850 33,2 175 36
4 500 2 830 2 900 57,3 570 100
2 930 1 700 2 953 16,2 130 24
2 695 1 800 3 145 12,6 110 21
3 650 1 580 2 465 17,5 175 43
2 930 1 980 2 595 18,3 100 25
3 090 1 520 3 010 13,0 100 25
1 700 1 500 2 940 5,3 60 15
2 050 1 350 2 980 7,4 95 16
2 400 1 320 2 908 7,7 65 14
1 960 1 780 3 255 10,53 Жаровых 75, ды- могарных 120 21
205
Продолжительность нагрева заготовок из углеродистой
стали (в мин.)
От 15 до 120о0 (при температуре рабочего
пространства печи 1300°)
10 2,0 2,0 3,0 4,0 2,5 3,5 4,5 8,0
20 3,0 3,5 5,0 7,0 4,5 6,0 8,0 13,0
30 5,0 5,5 7,0 10,0 6,0 8,5 11,0 19,0
40 6,5 8,0 9,5 13,0 8,0 11,0 14,0 25,0
50 8,0 9,5 12,0 16,0 10,5 14,5 17,5 32,0
60 9,5 11,5 14,0 19,5 12,5 17,5 21,0 38,0
70 11,0 13,5 16,5 22,5 14,5 20,5 25,0 44,0
80 13,0 15,5 19,5 26,0 17,0 23,5 28,5 52,0
90 15,0 18,0 23,0 31,0 19,5 27,0 33,5 62,0
100 18,0 21,5 27,0 36,0 23,0 32,5 40,0 72,0
Примечания. 1. Время нагрева малолегированной
стали можно брать равным времени нагрева углеродистой
стали.
2. Для углеродистых инструментальных и среднелегиро-
ванных сталей время нагрева надо увеличивать на 25—30%.
3. Для высоколегированных сталей время нагрева уве-
личивается против данных таблицы на 50—100%.
4. Количество одновременно нагреваемых в печи загото-
вок для бесперебойной работы ковочного механизма под-
считывается по формуле
Т
Tottl+Tecn +'•
206
tuk & — *4исло за отовок;
Т — время нагрева заготовки в мин.;
Тосн и твсп ~~ основное и вспомогатель^^ время, ковки йлй
штамповки в мин.
5. При определении времени нагрева следует учитывать
длину заготовки. Для этого данные таблицы умножают на
коэффициент С, принимаемый в зависимости от отношения
длины заготовки I клинейному размеру сечения и:
Пи....................... 3 2 1,5 1,0
С........................ U0 0,98 0,92 0,71
Подбор ковочного оборудования
Расчёт усилия молота для осадки и число ударов.
1. Потребная энергия удара паро-воздушного молота
где Л/с — работа деформации за последний удар;
2 —коэффициент, принимаемый равным 0,8—0,9.
ота деформации за последний удар
Ак «= to fn<sn4eK V (в к гм), (2)
где а> — скоростной коэффициент, принимаемый по табл. 1;
m — коэффициент, зависящий от трений и соотношения раз-
меров заготовки, поинимаемый по формуле (3);
апч ~ предел прочности стали в ка/ллс* (см. табл. 2);
— степень деформации в кг/мм1. Для стали можно при-
нимать ед. -= 0,025 -г 0,060;
И — объём в см*.
Коэффициент m находят по формуле
где р. — коэффициент, который берут по табл. 3;
d — конечное среднее значение диаметра заготовки;
h — конечное значение высоты осадки заготовки.
Средний диаметр осаженной заготовки
d~d,v^~' (За)
где d0 — начальный диаметр заготовки в мм\
й0 — начальная высота заготовки в мм.
207
2. Число ударов паро-воздушного мйлота, потребное для
осадки,
А
П И)
где А — работа деформации за весь процесс, равная
А «» wmt °n4V> (5)
где тх— коэффициент, зависящий от размеров заготовки, кото-
рый находят по формуле
£[/(¥?->]• («>
Таблица 1
Скоростной коэффициент ш (по Губкину С. И.)
Скорость хода машины в см (сек Ударное воздей- ствие сил
10—25 25—75 100 и более
Значение коэффициента и>
1,2—1,1 5 1,6—2,0 2,5 3—4 Таблица 2 Предел прочности стали (по Панкрандту) Предел прочности в кг[мм*
в холод- ном состоянии при температуре °C
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300
40 60 80 1 12 25 37,6 8,5 15 25 6,5 11 16,5 4,5 7,5 1 1 3 5,5 7,5 2,5 3,5 5,0 2,0 2,5 3,5 1,5 2,0 2,5
208
Таблица 3
Коэффициент внешнего трения для железоуглеродистых
сплавов (по Губкину С. И.)
Характер деформации Скорость деформации в mJ сек
<1 1 >1*
С нагревом при температурах: (0,8-5-0,95) Тпл** 0,40 0,35
(0,5-5-0,8) Тпл 0,45 0,40
(0,34-0,5) Тпл 0,35 0,30
Без нагрева со смазкой .... 0,12-гС ),06***
♦ Также при ударном воздействии сил.
** Тпл— абсолютная температура плавления.
**♦ В зависимости от качества смазки и состояния по-
верхности деформирующего инструмента.
Подбор тоннажа обрезного пресса. Необходимое для обрез-
ки заусеницы давление обрезного пресса
Р = Sn ззпч (в кг),
где Sn — периметр поковки по линии разъёма в см;
s — толщина заусеницы в мостике в см',
апч~‘ предел прочности при температуре обрезки в кг]см*~
Расчёт усилия пресса для осадки. Потребное усилие гид.
равлического и паро-гидравлического пресса для осадки
Р - msn4F,
т — по формуле (3);
<зпч — предел прочности материала при температуре осадки,
принимают по табл. 2;
F — площадь поперечного сечения заготовки в мм*.
Определение усилий при штамповке на фрикционных вин-
товых прессах. Необходимое усилие для штамповки
Р « 1 Oan4F,
209
Вес падающих частей ковочного молота в зависимости
от веса поковок
Вес падаю- щих частей молота в т Вес поковки в кг Максималь- ное сечение заготовки (сторона ква- драта) в мм
фасонная поковка максималь- ный для глад- ких валов
средний | макси- мальный
0,1 0,5 2 10 50
0, 15 1 ,5 4 15 60
0,2 2 6 25 70
0,3 3 10 45 85
0,4 6 18 60 100
0,5 8 25 100 115
0,75 12 40 140 135
1,0 20 70 250 160
2,0 60 180 500 225
3,0 100 320 750 275
5,0 200 700 1 500 350
— — — — —
где апч — предел прочности данного материала при данной тем-
пературе в кг/мм*;
F— площадь проекции поверхности поковки в мм*.
Подбор горизонтально-ковочной машины. Можно опреде-
лить размер горизонтально-ковочной машины в дюймах (исходя
из профиля заготовки) по формуле инж. Шарапина:
d" “ F’«*’ или d'
где F — площадь проекции поковки в мм*;
D — диаметр проекции поковки круглой формы в мм;
<зпч предел прочности материала поковки в холодном со-
стоянии в кг!мм*.
Результат вычисления d” округляется до целого в ббльшую
сторону и проверяется по размерам матриц. Если в них’нельзя
разместить необходимое количество ручьёв, берут машину сле-
дующего большего размера.
Подбор гибочной машины. Необходимое давление для гибки
Р
где F — площадь проекции изделия на плоскость, перпендику-
лярную направлению движения пуансона, в мм*.
210
Выбор кузнечного оборудования при горячей штамповке
Способ штамповки
Формулы
Штамповка осадкой в
торец
Штамповка фигурных из-
делий
Штамповка осадкой в
торец
Штамповка фигурных из-
делий
Штамповочные молоты простого действия
G = 0,018 FnQhnau6 + 225 кг
Я1
^наим + Ъ ^наиб
+ 300 кг
Штамповочные молоты двойного действия
2 ,
G=0, Q\2FnQhHau6 , |СЛ
-----------------------h 150 кг
Я1
2 / \
0 = 0,005 FnQ ( |О _ /—г---- \+300 кг
у 6Лнаыл+2»5у hHau6 J
Примечание. Коэффициенты (0,018; 0,0075; 0,012 и 0,005) в кг1см*>
Fn — площадь проекции поковки на плоскость разъёма в еж8;
Q — вес заготовки в кг',
Я — вес поковки в кг (без заусеницы);
пНаиб ~ наибольшая высота (толщина) поковки в направлении удара в см;
Ьнаим ~~ наименьшая высота поковки в см.
Тоннаж ковочного пресса в зависимости от веса слитка
Давление пресса в т Наибольший вес слитка в кг
для осадки для вытяжки
500 3 000 2 000
800 5 500 8 000
1 000 8 000 13 000
1 200 11 000 18 000
1 500 17 000 24 000
2 000 28 000 36 000
Вес падающих частей пневматического молота в зависи -
мости от размера заготовки
Вес падающих частей молота в кг Сторона квадрата или диаметр исходной заготовки в мм । Вес падающих частей молота в кг Сторона квадрата или диаметр исходной заготовки в мм
наимень- ший наиболь- ший наимень- ший наиболь- ший
50 10 55 300 65 140
75 20 80 400 75 160
100 30 90 500 80 180
150 40 110 600 100 300
200 50 120
Радиусы закруглений при штамповке
&исх
До 30................................
30-60 ...............................
60—100 ..............................
Свыше 100 ...........................
10
15
20
25
212
Наименьшая высота штампов для па ро-воздушных
молотов
Вес падающих частей молота в кг Наименьшая высота Н в мм Вес падающих частей молота в кг Наименьшая высота Н в мм
750 26 0 2 000 350
1 000 260 3 750 400
1 250 320 5 000 400
1 500 320 6 000 450
1 750 350 7 000 450
Размеры кубиков для молотовых штампов (в мм)
Вес падаю- щих частей молота в т Ширина Длина Высота Вес в кг
макси- мальная минималь- ная макси- i I мальная минималь- ная 1 макси- мальная минималь- ная макси- мальный минималь- ный
0,5 0,75 1 2 3 4 5 7 9 13 15 275 350 400 550 600 650 650 , 800 000 J 200 1 300 225 225 250 300 350 375 425 475 525 600 650 350 500 800 900 1 000 1 100 1 100 1 100 1 200 1 500 1 800 225 225 250 300 350 375 425 475 525 600 650 250 300 350 400 450 475 500 550 600 600 750 210 250 270 325 375 400 425 475 525 575 625 190 410 880 1 550 2 120 2 660 2 800 3 800 5 650 9 150 13 750 84 100 135 230 360 440 610 850 1 150 1 660 2 075
213
Ширина штамповочных ручьёв
Ручей Условия штамповки Ширина ручья b в мм
Г ибочный Гибка круглого сечения рисх , / t Л . _ -т +(104-15) пнаим
Гибка квадратного сечения FuCX +(204-30) “найм
Формовочный — + (10+20) “найм
Подкатной Без предварительной про- тяжки Открытый Закрытый
-£^ + 10 “найм f“CX- (1,25- “найм \ _0,001-р^\ “найм?
С предварительной протяж- кой -т 10, но не Р пр менее-т—~—НО пнаим (т)«('»- -0,001 х^') "к )
Протяжной Прямое расположение ручья ^исх <^0 мм DUcx > 80 мм 1 » 5 &UCX + 20
1,25 4-20
Расположение ручья под углом ^исх < 40 мм DUCx > 80 мм 1 »4 Вцсх + 20
1,2 Ducx + 20
Обозначения (размеры в мм): Рисх~~ площадь поперечного сечения исходной
заготовки (или после протяжки);
2,3....—площадь соответствующих поперечных сечений поковки»
исключая заусеницы;
hHaUM ~~ наименьшая глубина ручья;
Ducx — диаметр (или сторона квадрата) исходной заготовки;
hK—высота ручья в месте перехода стержня в головку;
РПр — площадь поперечного сечения протянутой части заготовки.
*о
Глубина штамповочных ручьёв
Ручей Условия штамповки Глубина в мм
Формовочный По контору поковки в плос- кости разъёма У F h 1/ исх ^min^ у Контур поковки должен перекры- вать контур ручья на 1—2 мм на сторону, в местах пережима до 5 мм
Пережимной В местах пережима 2, п ~ (0,734-0,85)j/~ Fn
В местах набора металла Л]. 2 „ = (1.24-1,25) y/~F^
Подкатной <^исх> ^ucx>^^i ^>исх>^^ h 1, 2, п “ 0,8 Fucx h 1, 2, ,п ~ 0,9 Fucx
Fп > ^исх Л 1, 2 = 1,13 у/" Fn
Для полости набора головки, находящейся у клещевины h = 1,2 /"77
Протяжной Просвет - без последую- щей подкатки * - (0.8-0.9) V FHauM
с последующей L подкаткой Л - (0,84-0,9)1/Vc* Г 1с
При протяжке конца заготовки 2А
При оставлении на конце го- ловки ТОЛЩИНОЙ hQ Ai=l,2 но не менее 2А
Спереди h*=Ducx + 12
Обозначения (размеры в мм): FHauм—плошадь наименьшего поперечного сече
ния поковки с заусеницей на участке, соответствующем протянутому участку заго-
товки;
Fn— площадь соответствующего сечения поковки;
Еисх~ площадь поперечного сечения исходной заготовки;
Ус и —соответственно объём и длина протянутого участка заготовки;
&исх ~ исходный диаметр заготовки;
h\t 2t....п — глубина различных участков полости штампа.
♦ При 1С >500 принимают коэффициент 0,8; при 1С < 200 принимают коэфф и-
циент 0,9.
Радиусы закруглений штаМпбвоК в зависимости
от глубины полости
Глубина полости штампа в мм Радиус зак- ругления в мм Глубина по- лости штампа в мм Радиус зак- ругления в мм
10—19 1,5 90-100 5,0
20-29 2,0 100—115 5,5
30—35 2,5 115—F30 6,0
35—50 3,0 130-150 6,5
50—70 4,0 150-170 7,0
70—90 4,5 170-200 8,0
Штамповочные уклоны
Форма выступа или выемки Отношение высоты h выступа к его ширине Ъ Штамповоч- ный уклон
Рёбра прямые или криволиней- До ? 7°
ные 2—3 10°
3—4,5 12°
4,5—6 15°
Конические выступы До 1,75 7°
1,75—2,75 10°
2,75—4 12°
4-5 15°
Пирамидальные выступы До 1,5 7°
1,5—2,5 10°
2,5—3,5 12°
3,5-4,5 15°
Конические выемки До 0,25 7°
0,25-0,5 10е
0,5-0,75 12°
0,75—1,0 15е
21$
6JZ
ТЕРМИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА
Виды термической и химико-термической обработки
1. Вид термообработки 2. Применение 1. Температура нагрева в °C 2. Выдержка в печи 3. Способ охлаждения 1. Получаемая струк- тура 2. Назначение термооб- работки
1. Отжиг полный (нормаль- ный) 2. Для доэвтектоидных уг- леродистых и легирован- ных сталей 1. На 30—50° выше Дск 2. При температуре нагрева 3. Медленное, вместе с печью (в горячем песке, горячей золе) или до 400—500® 1. Мелкопластинчатый перлит с мелким» зёрнами феррита 2. Понижение твёрдо- сти, уменьшение структурной неодно- родности
1. Отжиг неполный (нор- мальный) 2. Для заэвтектоидных ста- лей, для сортового про- ката и поковок из доэв- тектоидных сталей 1. Между ЛС1—Ас9 2. При температуре нагрева 3. Медленное, вместе с печью (в горячем песке, в горячей золе) или до 400—500° 1. Мелкопластинчатый перлит с зёрнами феррита или с зёр нами цемента 2. Снятие внутренних напряжений
1. Отжиг низкий 2. Для эвтектоидных и заэв- тектоидных сталей 1. Ниже до 680—700° 2. Длительная 3. На воздухе 1. Зернистый перлит 2. Снятие внутренних напряжений и нак- лёпа, восстановление пластичности и вяз- кости
Продолжение
1. Вид термообработки 2. Применение 1. Температура нагрева в °C 2. Выдержка в печи 3. Способ охлаждения 1. Получаемая струк- тура 2. Назначение термооб- работки
1. Отжиг диффузионный (гомегонизация) 2. Для стальных слитков, фасонных литых деталей 1. До 1000-1 100° 2. 12—15 час. и нормальный отжиг 3. Медленное, с печью, ни- же Ач (700-680°) 1. Крупное зерно 2. Выравнивание хими- ческой неоднород- ности зёрен твёрдого раствора
1. Отжиг изотермический 2. Для легированных сталей 1. На 30—50° выше Ас, 2. При температуре наи- меньшей устойчивости аустенита до полного его распада (600—700°) 1. Дифференцированный перлит и зёрна фер- рита или ..ементита
1. Отжиг светлый 2. Для листов или деталей, упакованных в ящики, нагреваемых в печах с нейтральной атмосферой, т. е. в среде газов, не образующих оксидных плёнок на поверхности 1. На 30—50° выше Ас,, между Ас„ или ниже Aclt до 680—700° —
1. Нормализация 1. На 30—50° выше Ас, 2. На воздухе 1. Более мелкозернис- тая, чем при полном отжиге 2. Несколько большее повышение прочно- сти, чем при полном отжиге
1. Закалка неполная 2. Для заэвтектоидных ста- лей 1. Между Асг и Act 2. Быстрое 1. Мартенсит—карбиды 2 Получение высокой твёрдости
1. Закалка изотермическая 2. Для деталей с неболь- шим сечением из легиро- ванных и высоколегиро- ванных сталей 1. На 30—50° выше Ле» 2. При температуре нагрева; при температуре охлаж- дающей среды до пол- ного распада аустенита 3. Ускоренное, в нагретых средах, с температурой выше начала мартенов- ского превращения 1. Игольчатый троости? 2. Получение лучшей однородности струк- туры, меньших внут- ренних напряжений, высокой твёрдости
1. Закалка ступенчатая 2. Для сложных изделий из углеродистой и легиро- ванной стали диаметром 8—15 мм 1. На 30—50° выше Ле, 2. Меньшая, чем при за- калке изотермической, для выравнивания тем- пературы по всему сече- нию 3. Медленное 1. Мартенсит
1. Закалка поверхностная 2. Для деталей из углеро- дистой стали на неболь- шой глубине (0,5-?5 мм) 1. На 30—50° выше Ле,, но только на поверхности 2. Быстрое в воде или эмульсии с применением душирующих устройств I. Мартенсит (в зака- лённом слое) 2. Получение высокой твёрдости на поверх- ности
Продолжение
1. Вид термообработки 2. Применение 1 . Температура нагрева в °C 2. Выдержка в печи 3. Способ охлаждения 1. Получаемая струк- тура 2. Назначение термооб- работки
1. Патентирование 2. Для проволоки 1 . На 30—50° выше АсЛ 3. Ускоренное, в нагретых средах, с температурой выше начала мартенсит- ного превращения 2. Улучшение обраба- тываемости при во- лочении
1. Отпуск низкий 2. Для режущих инстру- ментов или цементуемых деталей 1 . 1 50—180° 2 . При температуре нагрева 3. С любой скоростью 2. Уменьшение внутрен- них напряжений
1 . Отжиг средний 2. Для рессор и пружин 1 . 300—350° для углеро- дистой стали и 550° для рессорной стали 2. При температуре нагрева 1. Троостит 2. Уменьшение твёр- дости и внутренних напряжений
1. Отпуск высокий 2. Для деталей, работаю- щих на изгиб, кручение, удар, со знакоперемен- ными нагрузками 1 . 500—550° 2. При температуре нагрева 3. С требуемой скоростью 1. Троостит или сорбит 2. Уменьшение твёрдо- сти и внутренних на- пряжений, повышение вязкости
1. Цементация
2. Для деталей из малоуг-
леродистых сталей с
0,1—0,25%С (марки 10,
15, 20, 25, 15Х, 15ХФ,
15НМ, 12ХН2, 12ХНЗ,
12Х2Н4, 15ХА,
12ХН2А, 12 ХНЗА,
12 ХН4А, 12ХНВА)
1 . 8904-930 в науглерожи-
вающей среде
2. После цементации необ-
ходима закалка с 900°,
вторая закалка — с 750°
и отпуск при 1504-170°
3. На воздухе до полного
охлаждения, после чего
нагрев для закалки или
непосредственная закал-
ка после цементации
I . Перлит 4- цементит
после медленного ох-
лаждения; крупно-
игольчатый мартен-
сит после непосредст-
венной закалки; мел-
коигольчатый мартен-
сит после двойной за-
калки
2. Науглероживание
поверхностного слоя
детали до 0,84-
4-0,9% С. Повыше-
ние пределов прочно-
сти при растяжении и
изгибе, усталостной
прочности, твёрдости
и износоустойчивости
1. Цианирование высоко-
температурное
2. Для деталей машин из
конструкционной стали
10, 20, 35, 40Х, 45Х,
15ХФ, 40ХН
1. 7504-850
2. Продолжительность вы-
держки в зависимости от
требуемой глубины циа-
нирования. После циани-
рования закалка, затем
отпуск при 1504-170°
3. На воздухе до 780°, за-
тем закалка с охлажде-
нием в воде
2 . Насыщение поверх-
ностного слоя (до
0,3 мм) стали угле-
родом (частично азо-
том) до 0,8% С
Продолжение
224
1 . Вид термообработки 2, Применение 1 . Температура нагрева в °C 2. Выдержка в печи 3. Способ охлаждения 1 . Получаемая струк- тура 2 . Назначение термооб- работки
1. Цианирование низкотем- пературное 2. Для режущих инстру- ментов из быстрорежу- щей стали. Цианирова- ние быстрорежущей ста- ли производят после за- калки 1 . 5004-560 2. Повышение пределов прочности при растя- жении и изгибе уста- лостной прочности и износоустойчивости
1 . Газовое цианирование 2 . Для деталей из углеро- дистой и легируемой, цементируемой и улуч- шаемой стали 1 . 5004-850 2 . 1 4-8 час. 2. Насыщение поверхно- стного слоя стальной детали углеродом и азотом в газовой среде
1. Азотирование 2. Марки стали 35X1ОА, 35ХМЮА. Предвари- тельная закалка с по- следующим отпуском; при температуре 550° охлаждение медленное 1 . 4 804-650 (припускается аммиак) 2. 34-90 час. (в зависимости от требуемой глубины азотированного слоя) 2. Получение большей поверхности твёрдо- сти при вязкой серд- цевине. Повышение износоустойчивости, усталостной прочно- сти и коррозиеустой- чивости
1. Старение 2. Нагрев закалённых изде- лий 1. 150-7-180° 2. 5—25 час. 3. На воздухе
Хромирование (диффузион- ное) 9004-1 050
Алитирование 900-М 050
Силицирование 950-rl 100
Улучшение качеств ме-
рительных инстру-
ментов и снятие вну-
тренних напряжений
Повышение коррозие-
устойчивости и изно-
соустойчивости
Повышение жаростой-
кости
Повышение жаростой-
кости, кислотоупор-
ности и износоустой-
чивости
Основные характеристики некоторых термических
Назначение печи
Тип печи
Термообработка круп-
ных деталей, изделий и
отливок
Подогрев и нормализация
автосцепок
Нагрев рессорных листов
под закалку и отпуск
Нагрев деталей до и после
электросварки
Нагрев пружин для отпу-
ска
Термообработка инстру-
мента и мелких деталей
Отжиг концов жаровых и
дымогарных труб
Нагрев резцов под наварку
И закалку
Однокамерная тупиковая с вы-
движным подом .............
Однокамерная садочная с вал-
ковым подом ...............
Двухкамерная с валковым
подом .....................
Двухкамерная садочная . . .
Двухкамерная с одним муфе-
лем .......................
Однокамерная проходная . . .
Однокамерная рекуперативная
Щелевая..................
Очковая на 6 очков
226
печей на твёрдом топливе для предприятий МПС
Размеры пода Производи- тельность печи в кг}час Средний расход топлива в кг(час Габариты печи над полом в мм
длина ширина площадь в м2
в м
(1,25 4,155 5,2 875 1 15 5 800x3 550x3 510
<1,5 2,0 3,0 400 53 4 050x3 500x3 4 10
U ,25 1 ,61 2,0 300 40 4 300x3 550x3 410
1 1 ,7 1 ,0 1,7 210 40 4 865x3 075x3 400
Ь,з 0,95 1 ,25 150 28 4 380x2 600x3 308
(1 ,3х 0,95)2 2,47 1 70 32 3 800x3 300x3 308
((I ,9 х 1,0)2 3,8 340 59 4 560x3 460x3 150
<(1 ,44х 1,0)2 2,88 320 5 4 350x3 ОООх 3 150
((1,44 :Х 0,7)2 2,0 200 35 4 050x3 000x3 100
1,47 160 35 3 900x2 460x3 088
1,47 160 35 4 100x2 530x3 088
2,35 1 ,035 2,43 300-г350 32 3 800x2 460x3 020
0,7 0,9 0,63 100 13,5 2 950х 1 970x3 317
0,6 0,6 0,36 Жаровых 75, 19 2 120x2 200x3 255
дымогарных
120
Очко 65 1x65 м м — 30 15 2 380x 1 340x2 858
227
Машинные высокочастотные генераторы для
поверхностной закалки
Тип генератора Мощность в кет Напряжение в в Рабочая ча- стота f в гц
МГЗ-52 50 375/750 2 500
МГЗ-102 100 375/750 2 500
МГЗ-108 100 375/750 8 000
МГЗ-252 250 750/1 500 2 500
СВАРОЧНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
Сварка применяется в различных отраслях железнодорож-
ного транспорта. Наиболее широко применяется электродуговая
сварка, а также газовая сварка и резка, контактная и газопрес-
совая сварка. Электросварка производится как на постоянном,
так и на переменном токе. Для сварки на переменном токе при-
меняют сварочные трансформаторы типа СТЭ и СТН. Для сварки
на постоянном токе применяют сварочные агрегаты типов СМГ,
СУГ и САК.
Для полуавтоматической сварки под флюсом при сварочных
работах по ремонту деталей паровозов и вагонов применяют
полуавтомат ПШ-5. Для наплавки подрезанных гребней банда-
жей колёсных пар применяются двухдуговые автоматы ДАН-3,
а для автоматической сварки под флюсом автоматы ТС-17.
Для контактной сварки на железнодорожном транспорте
главным образом применяются стыковые машины типов СКМ.
АСА, МСР и АСИФ; для точечной сварки — машины шовной
сварки типа АШП-25; для газопрессовой сварки — станки типа
СГП-1, СГП-УМ, СГП-Ip и СГП7У; для сварки рельсов—
машины типа РСКМ-200 м, РСКМ-200МА, УСКМ-320,
СКМ-100.
Для рельсов применяется также термитная сварка.
22Ъ
Ориентировочные данные для выбора силы сварочного тока (в а)
и диаметра электрода (в .ил*)
Способ сварки Толщина свариваемых листов в мм
3 5 6 8 10
Встык со скосом кромок . . 70-80 100—120 120—140 140—160 160—180
3 3-4 3—5 4-5 4—5
Встык без скоса кромок . . 140—160 180-210 200—220
4 5 5
Внахлёстку и втавр 90-1 10 130—150 160—180 180—200 200—220
3 4—5 4-5 5-6 5—6
Наплавка 75-90 110-130 14Q—160 160—180 180—200
3 — 3—4 4-5 4—5
Заварка отверстий в нижнем положении 110—130 130-170 160—180 180—200 200—220
4 4-5 4—6 5—6 5-6
Способ сварки
Встык со скосом кромок . .
Встык без скоса кромок . .
Внахлёстку и втавр ......
Наплавка ................
Заварка отверстий в нижнем
положении..................
П родолжение
Толщина свариваемых листов в мм
12 14 16 18 20 и больше
180—200 200—220 210—230 220—240 230—250
5—6 5—6 5-6 5-6 6
— — — — —
220—240 240—260 260—2 80 280—300 300—320
5—6 6 6—7 6—8 7—9
200—220 220—240 230—250 250—280 250—300
5-6 5-6 5-6 6—7 6—8
220—240 240—250 260—180 300—320 320—350
6 6-7 6-7 8-9 9—10
Режимы автоматической сварки стыковых швов под слоем флюса с ручной
подваркой корня шва
Толщина листов в мм Подготовка кромок Сила тока в а Скорость сварки в м! ча с Скорость подачи электрод- ной про- волоки в м!час
Угол раз- делён в градусах к X Ь SS 3 5 X о » <У СЦ С ч х и Глубина подводки в мм
6 Без разделки 6 2 550— 600 60 38-42
8 То же 8 3 700— 750 45 51—57
10 » 10 4 750— 800 35 64—70
12 30 4 4 800— 850 30 70—75
14 30 5 5 900— 950 25 85—90
16 30 6 6 900— 950 20 90—95
18 40 6 6 950—1 000 16 90—95
Диаметр электродной проволоки в мм; напряжение дуги — 32—36 в.
232
Характеристика электродов с защитными покрытиями для сварки и наплав ки
Наименование элементов Характеристика элементов
Тип обмазки ООМ-5 ЦМ-7 ЦМ-7с УОНИИ УОНИИ
13/45 13/55
Тип электрода по ГОСТ
2523—51 Э24 342 Э42 Э42А Э50А
Род тока ПОСТОЯ1 1ный и пере сменный Посто янный
Полярность Прямая Обратная
Положение сварки лю( 5ое нижнее лю( 5ое
Предел прочности металла 41-7-53
шва в кг 1мм* 464-50 41-7-44 43-7-45 50-7-55
Относительное удлинение
металла шва в % .... 214-28 18-гЗО 18-7-21 28-7-32 254-30
Ударная вязкость сварного 104-12 8-7-11 8-7-11 254-30
соединения в кем]см* . . . 25-гЗО
Длина электрода:
диаметром 3,5—4 мм . . . 4004-450 4004*450 400—450 400-450 400-450
» 5 мм и выше . 450 450 450 450 450
СКОРОСТНЫЕ МЕТОДЫ РЕЗАНИЯ СТАЛИ И ЧУГУНА
Общие сведения
Основными условиями, влияющими на процесс скоростного
резания, являются: качество металла и форма обрабатываемой
детали; требуемые точность и чистота обработанной поверх-
ности; тип и качество инструментов; тип и характеристика
станка; квалификация станочника, организация и оснащённость
его рабочего места, цеха и завода. Скоростные методы резания
металла, впервые разработанные в СССР в 1937 г., позволяют
в 3—5 раз и более сократить время на обработку детали,
в 2—3 раза и более повысить производительность и улучшить
чистоту обработки.
Скоростное резание осуществляется при помощи твердо-
сплавных режущих инструментов. При обработке сталей сред-
ней прочности (типа осевой) скоростными методами резания
считаются такие, при которых скорость резания достигает
100 м(мин и выше.
Наряду со скоростным в настоящее время широко распро-
страняется так называемый силовой метод резания, который
даёт также значительное повышение производительности труда.
Если при скоростном резании повышение производительности
тРУДа достигается главным образом за счёт снижения основного
времени посредством увеличения числа оборотов п в 3—5 раз,
то при силовом методе снижение основного времени достигается
за счёт увеличения подачи s (обычно в несколько раз/ Как
видно из следующей формулы
т
0 “ ns ’
где L — расчётная длина обрабатываемой поверхности, а К —
число проходов;
и первое и второе направление ведут к одной и той же цели.
Для осуществления силового метода требуется твёрдо-
сплавный резец специальной конструкции, позволяющий при
весьма больших подачах s получить необходимую чистоту об-
работанной поверхности.
Для осуществления скоростных и силовых методов обработ-
ки требуется значительная величина мощности металлорежу-
щих станков.
Зависимость чистоты обработанных поверхностей от скоро-
сти резания оказывается сложной, так что до 40—50 м(мин ше-
роховатость с ростом скорости ухудшается, а затем дальше идёт
улучшение и при скоростных методах обеспечивают повышение
чистоты в 2—3 раза. При точении осевой стали (с одинаковой
глубиной и подачей) со скоростью до 4 0 м в минуту получают
233
чистоту обработанной поверхности не выше 4-го класса (по ГОСТ
2789—51), а со скоростью резания 100 м и выше — до 8-го
класса.
Несмотря на повышение чистоты и при скоростном методе
резания на обработанной поверхности детали машин остаются
неровности. В настоящее время для определения чистоты обра-
ботанной поверхности существует ГОСТ 2789—51, по которому
за критерий оценки приняты: среднеквадратическое отклонение
микронеровностей поверхности Нск и средняя высота микроне-
ровностей НСр. При этом
Нск “ Кт (Л > + Л2 + Л3 + • • • + Л«) •
или, точнее,
"СК “ |/ Т f А’ <“ •
а
нср - ~ (н, + н, + н, + ... + нп)°,
где hit Ла и т. д. — ординаты точек профиля (см. фигуру F и5);
Fn S — площади сечения профиля, расположенные
выше и ниже средней линии, причём:
Fi 4- Fa 4- .. . 4- Fn 4- <SX 4- <Sa 4- ... 4- Srt)'*
k — число ординат;
n — число замеров фактических микронеровно-
стей Н.
Значения Нск и Нср для соответствующих классов чистоты
даны в табл. 1.
234
Таблица 1
Характеристика классов чистоты
№ класса чистоты Обозначе- ния Значения Нск в мк Значения Нср в мк
1-й V 1 . Свыше 125 до 200
2-й V 2 — » 63 » 125
3-й v 3 — » 40 » 63
4-й VV 4 — » 20 » 40
5-й w 5 Свыше 3,2 до 6,3 » 10» 20
б-й VV 6 » 1,6» 3,2 » 6,3» 10
7-й V V V 7 » 0,8 » 1,6 » 3,2 » 6,3
8-й V V V 8 » 0,4 » 0,8 » 1,6 » 3,2
9-й V V V 9 » 0,2 » 0,4 » 0,8 » 1,6
10-й V V V V 10 » 0,1» 0,2 » 0,5 » 0,8
11-й vvvvl 1 » 0,05 » 0,1 » 0,25 > 0,5
12-й VVVV12 » 0,025 » 0,05 » 0,12 » 0,25
13-й vvvv 13 — » 0,06 » 0,12
14-й VVVV14 — До 0,06
Примечание. Значения Нср для 5—12-го классов
приближённые.
Для скоростного резания применяются инструменты, осна-
щённые пластинами вольфрамокобальтовых и вольфрамотитано-
кобальтовых твёрдых сплавов. Форму пластин выбирают по со-
ответствующему стандарту (ГОСТ 3882—53).
Условия выбора марки твёрдого сплава приведены в табл. 2.
Крепления пластин твёрдого сплава к державкам резцов,
фрез и других инструментов осуществляются при помощи пайки
соответствующим припоем, а иногда электролитической (отож-
жённой медью с предварительным подогревом державок и плас-
тин в печах или при помощи тока высокой частоты. В послед-
нее время применяется крепление пластин к державкам—меха-
ническое и с помощью сил резания.
Кроме металлокерамического твёрдого сплава, для армиров-
ки режущих инструментов при скоростных режимах резания
в СССР применяют ещё и минералокерамические твёрдые спла-
вы Эти сплавы изготовляются в основном из кристаллической
окиси алюминия (А12О8), т. е. из искусственного камня типа
корунда. Преимущества этих твёрдых сплавов в том, что они
дешевы и дают высокие скорости резания.
235
Таблица 2
Марки твёрдого сплава для изготовления режущих
инструментов при скоростном резании металлов
Наименование инструмента Обрабатываемый металл
Сталь Чугун
Резцы токарные для обди- рочных работ Т5КЮ, Т5К7, ВКб, ВК8
Резцы токарные для чисто- вых и отделочных работ . Т14К8, Т15К6 Т15К6, Т30К4 ВКЗ, ВК6
Резцы резьбовые и с враща- ющимися головками . . . Т15К6 ВК6
Резцы строгальные для об- дирочных работ Т5КЮ ВК8
Резцы строгальные для чи- стовых работ Т5КЮ, Т5К7 ВК6
Фрезы для обдирочных работ Т15К6, Т14К8, ВК8, ВКб
> » чистовых > Т5К7, Т5КЮ Т15К6, ВКб
Свёрла Т5КЮ, ВК8 ВКб, ВК8
Зенкеры Т15К6, Т14К8, Т5КЮ Т15К6, Т30К4 ВКб, ВК8
Развёртки ВКЗ, ВКб
Недостаток минералокерамических твёрдых сплавов в повы-
шенной хрупкости, что ограничивает их применение пока на
получистовых операциях.
Многие предприятия добились хороших результатов в при-
менении минералокерамических сплавов при обработке чугуна.
Твёрдость этих сплавов ЛГ^д = 88—90, предел прочности при
изгибе приближённо равен 30 кг!мм*, при сжатии—180 кг!мм*,
удельный вес 3,75 кг {см9; они не теряют режущих свойств при
нагреве до 1 200°С.
Наиболее освоенные стойкие марки минералокерамических
твёрдых сплавов —ТВ48 и ЦМ332. Крепление минералокерами-
ческих пластин осуществляют в основном механическим спосо-
бом, но имеются и методы припайки. Некоторые депо осваивают
применение минералокерамических пластин для обдирочных
работ.
236
Таблица 3
Форма передней грани резцов, оснащённых твёрдым сплавом_
Наименование и характери- стика передней грани Область применения Способы отвода стружки
I С отрицательной фаской плоская. Передний угол фа- ски равен от —3 до —5°; ши- рина фаски равна от 0 до 0,8 мм. Основной передний угол положительный и Обработка чугуна. Обработка стали апч<80 кг} мм* или апч >80 кг] мм* при недостаточ- ной жёсткости и виброустойчи" вости системы (резец, деталь» станок). При работе, связанной с ударами и неравномерным се- чением стружки При обработке ста- ли требуется приме- нение стружколома- телей
С отрицательной фаской, радиусная. Передний угол фаски от —3 до —5°; ширина фаски от 0,2 до 0,3 мм\ ширина радиусной канавки от 2 до 2,5 мм\ радиус этой канавки (лунки) от 4 до 6 мм\ глубина её от 0,1 до 0,15 мм III Получистовая обработка ста- ли (/-1—5лл,э>0,3 мм[об) с пре- делом прочности до 80 кг 1мм*. Радиусная форма образуется электроискровым способом. Об- разование её при помощи абра- зивных кругов не допускается Применение допол- нительных способов отвода стружки не требуется
Плоская, отрицательная, одинарная Обработка стали а пч>%30кг/мм* при достаточной жёсткости и виброустойчивости системы (резец, деталь, станок). Заточ- ка резца ведётся по задней грани Для отвода сталь- ной стружки тре- буется применение стружколомателей или придание специ- альных значений со и л для дробления стру- жки
Примечание. Подробнее об этом см. ТСЖ, том 12
Геометрические параметры режущей части типовых резцов,
фрез и свёрл для скоростного резания металлов
Геометрия режущей части инструмента характеризуется сле-
дующими основными параметрами: формой передней грани, пе-
редним углом у, формой режущей кромки, задними углами а
и «1, углами в плане <р и радиусом при вершине г (сопряже-
ние задних граней) и углом наклона режущей кромки X (см.
фиг. на стр. 239 и 240). Определение конкретных значений ука-
занных параметров для основных условий скоростного резания
даны в таблицах 3—7.
Таблица 4
Значение передних углов и задних углов а у резцов,
оснащённых твёрдым сплавом (см. фиг. на стр. 2 39)
Обрабатываемый металл а0 7°
Величина подачи Форма ней перед- гран и
<0,3 >0,3 I и II ! III
Стали конструкционные углеро- дистые и легированные с <110 кг/мм2 и ковкий чугун 12 8 15 -5
Чугун серый с твёрдостью: НБ<220 6 10 12 —
Нб>220 6 10 8 —
Примечания. 1. Допуск на заточку принимать для
углов менее 10°±1° и более 10°±2°.
2. Задний угол по державке а1е=а + 5°.
238
Передняя грань
Гл ибн ал
режущая,
кромка
Вспомогательная^
режущая кромка
Вспомогательная
задняя грань маонаязои
Сеченце по
Д'
Сечение noNN
видно стрелкой
Таблица 5
Значение главного угла в плане <р у резцов, оснащённых
твёрдым сплавом
Величина <р в градусах Характеристика условий работы
От 10 до 30 При обработке деталей в условиях особо жёсткой системы (инструмент, деталь,
45 станок) и малых глубин резания При обработке деталей в условиях до- статочной жёсткости системы. Наиболее распространённое значение главного угла
От 60 до 75 в плане При обработке с ударами и в условиях недостаточной жёсткости системы, а также
80 90 при многорезцовом точении При обработке длинных и тонких дета- лей, а также при многорезцовом точении
239
Примечание. Допуски на заточку указаны в приме-
чании 1 табл. 4.
Вспомогательный угол в плане cpi у резцов выбирают
исходя из следующих соображений. Для чистовых работ о г
О до 5 большие значения брать при больших радиусах
закругления при вершине резца. При обработке жёстких
деталей без врезания — от 5 до 10е; нежёстких деталей без
врезания и жестких деталей с врезанием — от 15 до 30°;
нежёстких деталей с врезанием — от 30 до 45°.
Угол наклона главной режущей кромки X берётся сле-
дующий: при обработке деталей с равномерным припуском
без удара — от 0 до 5°; при работе с передним углом от —5
до —10° и главным углом в плане, равным 70*, в целях
дробления стружки — X == 10 ч- 12°; при обработке деталей
с неравномерным припуском и работе с ударом (прерывистое
резание) \ » 10 ? 30®.
Сопряжение главной и вспомогательной режущих кромок
осуществляют или с радиусом при вершине величиной до
2 мм или с переходной кромкой длиной до 2 мм.
Большие значения радиуса или длины переходной кромки
применяют при обработке в условиях жёсткой системы (инстру-
мент, деталь, станок); обработку в условиях нежёсткой системы
производят инструментом с меньшими значениями радиуса и
переходной кромки.
240
Таблица 6
Значения углов заточки торцовых и дисковых фрез, оснащённых,
твёрдым сплавом (см. фиг. на стр. 24 0)
Углы в градусах
Обрабатываемый металл а 1 ai | 1 ъ 1 * 1 * 1 1
Для торцовых фрез
Сталь олч<110 кг]мм* . . . 15 20 От+5до—5 От4- 1 Одо 0 15 /бО 30 5
Сталь опч<110 кг]мм* . . . 20 25 -10 -5 15 60 30 5
Чугун серый 12 17 4-5 । + 10 1 От о до 15 60 30 5
Для дисковых фрез
Сталь 1 20 1 10 1 От ц-5 I +5 1 5 1 5
1 1 ДО— 10
Чугун серый 1 20 1 6 1 +5 1 45 1 5 1 5
Таблица 7
Значения углов заточки свёрл, оснащённых твёрдым сплавом (см. фиг. на стр. 240)
Срабатываемый мета/л
Чугун НБ =200 кг]мм*................................
> Н£=от 300 до 4 00 кг 1мм* .....................
Стальное литьё, легированная сталь..................
Инструментальная и марганцовистая сталь ............
Углы в градусах
2ф ’ 1 т а
120 +7 10
140 0 10
120 0 10
140 —3 ! 10
Примечания. 1. У сверл для сверления чугуна реко-
мендуется делать двойную заточку — 2<р' — 70°, на ширине
режущей кромки, равной 0,2 d, где d — диаметр сверла.
2. Для свёрл, оснащённых твёрдым сплавом, рекомен-
дуется подточка поперечной режущей кромки так, чтобы- её
длина была приближённо равна 0,6 толщины впаянной плас-
тины и прямая канавка на длине I =(1,1 -г 1,4) d,.
Резцы, фрезы и свёрла для скоростного резания
Наиболее распространёнными конструкциями резцов для
скоростного резания являются резцы с напаянными пластинами
твёрдого сплава и резцы с механическим креплением. К послед-
ним относятся и резцы с механическим креплением при помощи
сил резания. Несмотря на сравнительную сложность таких рез-
цов эти конструкции удобны для применения на предприятиях
железнодорожного транспорта.
242
йа Чертежах (стр. 242 — 244 — верх) показаны конструкций
резцов с припаянными и механически закреплёнными пластинами
твёрдого сплава.
Глубина резания
Для успешного внедрения скоростного резания большое зна-
чение имеют стружколоматели; наиболее подходящие из них
для внедрения на предприятиях железнодорожного транспорта
показаны на стр. 244 (нижние рисунки) и 245.
Преимущественно распространённым видом скоростного фре-
зерования является фрезерование торцовыми фрезами, оснащён-
ными вставными ножами с армировкой режущей части твёрдо-
243
244
245
сплавными пластинами. Чертежи твёрдосплавных фрез приве-
дены в ТСЖ» том 12, на стр. 446—448.
Скоростное сверление в основном применяется при обработке
твёрдых и хрупких материалов свёрлами сравнительно крупных
диаметр ов.
Влияние основных факторов процесса резания металла
на скорость резания
„ itDn
Выражение скорости резания v = Pqqq mJmuh позволяет
найти существующую в конкретном случае величину. Здесь
D — диаметр изделия в мм при точении или инструмента при
сверлении и фрезеровании; п— число оборотов шпинделя в ми-
нуту. При заданной скорости v и известном диаметре изделия
D находят нужное число оборотов на данном станке
1 000 р
и = -----— ,
Скорость резания, допускаемая резцом, зависит от качества
обрабатываемого металла и состояния заготовки (обрабатывае-
мость); марки твёрдого сплава; глубины резания и подачи;
стойкости резца, т. е. времени фактической работы от переточ-
ки до переточки; геометрии и износа режущей части резца;
жёсткости и виброустойчивости системы (резец, деталь, станок);
охлаждения.
В настоящее время имеются нормативы, по которым можно
установить количественное значение допускаемой инструментом
скорости резания для конкретных условий работы.
В нормативах приведены рекомендации по выбору марки
твёрдого сплава, геометрии режущей части инструмента, глу-
бины резания и подачи, стойкости и износа режущего инстру-
мента.
При изготовлении режущих инструментов для скоростного
резания рекомендуется делать усиленные жёсткие державки
и оправки, что способствует снижению вибраций, возникающих
при резании и вредно влияющих на стойкость режущего инстру-
мента. Доводка режущих лезвий без изменения геометрических
параметров создаёт возможно ббльшую ровность, гладкость,
высокий класс чистоты (режущего лезвия) и этим обеспечивает
значительное повышение скорости резания.
Износ режущей части инструмента
В процессе резания износ должен быть строго регламенти-
рован, так как работа изношенным инструментом вызывает по-
вышенное теплообразование, увеличивает силы резания, расход
мощности, значительно снижает количество допустимых перето-
чек, ухудшает качество обработанной поверхности.
Нормативами установлены виды и величины износа инстру-
ментов для различных условий скоростного резания металла
(см. табл. 8—10).
247
Таблица 8
Допустимые величины износа режущей части
резцов из твёрдых сплавов
Тип твёрдого сплава Обрабатывае- мый мате- риал Величина подачи s в мм]об Допустимая величина износа по задней грани в мм
Титановольфрамоко- бальтовые: Т5КЮ, Т15К6 и др. Конструкци- онная сталь <0,3 >0,3 0,8—1,0 1.5—2,0
Вольфрамокобальто- вые ВК6, ВК8 и ДР- Серый чугун <0,3 >0,3 1,4-1,7 0,8— 1,0
Таблица 9
Допустимые величины износа режущей части спиральных
свёрл, изготовленных из твёрдого сплава ВК8
Обрабатываемый материал и условия резания Допустимая величи на износа по задней грани в мм
Сталь обрабатывается с охлаждением 0,4—1,3
Чугун, обрабатывается без охлаждения | 1 0,4-1,3
Таблица 10
Допустимые величины износа в мм задней грани
^фрез, оснащённых твёрдым сплавом
Типы фрез Обрабатываемый материал
Незакалённые стали с преде- лом прочности кг]мм* Закалён- ные стали Серый чугун
60—80 80—100 100—1 100
Торцовые . . Дисковые . . । 248 0,8—1,0 1 1,5 1,0—1,5 1,5 1,5—2,5 1,5 1,0 2,0
Как только износ достигает указанных выше размеров, инструмент необходимо
заточить на соответствующем шлифовальном круге и затем произвести доводку его
по данным, приведённым в табл. 11.
Таблица 11
Абразивные материалы и режимы для заточки и доводки резцов,
изготовленных из твёрдых сплавов
Операция Абразив- ный мате- риал Связка Зерни- стость Твёр- дость Струк- тура Скорость круга в м/сек Подача рез- ца в мм (1 движение, ход и охлаж- дение)
Заточка державки Электро- корунд Керами- ческая 24—36 Ca-CMi 5-7 25—35 Вручную ори- ентировочно
Черновая заточка пластины Карборунд зелёный То же 36-60 CMi-Mi 6-8 12—18 от 0,005 до 0,05 с обиль- ным охлажде-
Чистовая заточка пластины То же То же 60-90 6—8 16—25 нием 12—15 л/мин или без охлажде- ния с частым отводом рез- ца от круга
Доводка механи- ческая Карбид бора Парафин М20—240 Паста — 1,5-2,2 Вручную при- жимать слегка к кругу
•4^ Ручная доводка бруском Карбо- рунд зелёный Керами- ческая 200—250 — — - То же к бруску
Примечания к табл. 11. 1. Для пластин ВКЗ»
ВК6, Т15К6, Т30К4 применять круги из числа указанных:
более мягкие и с меньшей зернистостью. Более высокие
скорости из числа указанных следует применять для кру-
гов с меньшей зернистостью.
2. Доводочный диск изготовляют из серого мелкозернис-
того чугуна перлитной структуры твёрдостью Я = 1 20 -г 14 О
о
3. Состав доводочной пасты берут следующий: режущие
зёрна — порошок карбида бора 70%, зернистостью в пределах
от М20 до 240 и в качестве связки парафин 30%, соотноше-
ния по весу.
4. Заточку и доводку резцов можно производить и при
помощи электрических методов на специальных электроза-
точных станках, краткое указание о которых дано в ТСЖ,
том 12, стр. 414.
Влияние качества твёрдого сплава режущей части инстру-
мента на скорость резания связано в основном с его теплостой-
костью и сопротивлением выкрашиванию. Чем выше эти качест-
ва, тем выше допускаемые скорости резания (определение ско-
ростей резания, допускаемых режущим инструментом, показано
ниже).
• ♦
♦
Для обеспечения высокой производительности станков при
скоростном резании металлов необходимы: надёжное и более
жёсткое закрепление обрабатываемых изделий и режущего инст-
румента: тщательная проверка исправности станков, хорошая
смазка трущихся поверхностей, не допуская нагрева подшипни-
ков; балансировка несимметричных изделий; плавное сопри-
косновение режущего инструмента с обрабатываемым изделием
(без ударов) и лишь после соприкосновения пускать механизм
автоматической подачи.
Перед остановкой станка необходимо сначала выключить
механизм подачи и вывести резец из-под срезаемой стружки,
250
Определение скоростей сил и мощностей резания
при точении
1. Скорость, допускаемая данным резцом для данных усло-
вий работы, вычисляется по формуле
Со к0, /ср, Ко, К„, К„, к„, .
txv syv
2. Вертикальная сила резания, возникающая при данных
условиях работы, — по формуле
Pz = Ср tXP SyP КР1 Кр, Кр, Кр, KPi.
3. Эффективная мощность, необходимая для осуществления
данного процесса резания, — по формуле
Pz v
Ns “ 75 • 60 Л' С"
где v — допускаемая резцом скорость резания в м[мин;
Pz — возникающая (тангенциальная) сила резания в кг;
Мэ — эффективная мощность резания в л. с.
Коэффициенты и степени даны в табл. 12—23, помещав,
мых ниже.
4, Коэффициент использования мощности станка
X — Nпотребляемая станком . Ю07'
N Nдопускаемая станком
Кпотр. ст = Ч - по подсчёту;
^доп . ст ^эл. дв п0 паспорту,
где — к. п. д. станка, определяемый для данного станка, как
I - ’if ’<£ ’ll ••• •
где Tji — к. п. д. ремённой передачи;
Tq2 —к. п. д. зубчатой передачи;
— к. п. д. подшипников скольжения;
— к. п. д. подшипников качения;
х — число ремённых передач;
у — число пар зубчатых передач, участвующих в данной
цепи;
р и г — числа соответственно пар подшипников.
251
Таблица 12
Значения коэффициентов и показателей степеней в формуле
определения скоростей резания, допускаемых резцами из
твёрдого сплава, при скоростных методах резания
чугуна и стали
Характери- стика обраба- тываемого металла Вид и характер обработки Пределы подач S в мм Су Ху
Сталь кон- Наружное, <0,3 170 0, 18 0,20
струкционная, углеродистая и легирован- ная незака- лённая стпч=75 кг!мм* /7Б==215 продольное точение без охлаждения (твёрдый сплав Т15К6) >0,3 141,5 0, 18 0,35
Чугун серый Наружное, <0,4 77,4 0,13 0,20
НБ - 190 продольное точение без охлаждения (твёрдый сплав ВК8) >0,4 68,5 0,20 0,40
Примечание. Поправочные коэффициенты Kv для
определения скоростей резания при обработке металлов
с другими механическими свойствами необходимо определять
по формулам:
для стали
для чугуна
nv
252
где апч — предел прочности, равный 75 кг]мм*\
^пч ~ предел прочности данной обрабатываемой стали
в кг]ммъ;
Н£ ~ принятая в табл. 12 твёрдость по Бринеллю, равная 190;
77£ — твёрдость по Бринеллю данного обрабатываемого серого
чугуна;
nv —- показатель степени, значения которого даны ниже.
Для конструкционных углеродистых и легированных незака-
лённых сталей nv — 1,50; для закалённой стали nv —2,00; для
серого чугуна nv = 1,75
Таблица 13
Поправочные коэффициенты Kv* для определения
скоростей резания при обработке металлов с разной
термической обработкой, разным состоянием поверхности
и характером заготовки
а) Состояние стали
Поставка, прокат Термообработанные
Холоднотяну- тые Горячека- танная Нормали- зация Стжиг Улучше- ние
Значения коэффициента Kv
1,1 1,0 0,95 0,9 0,8
253
Xapaktfcp заготовки и состояние поверхности
Обработка без корки или по травлёной корке Обработка по корке
Сталь Чугун и мед- ные сплавы Твёрдость по Бринеллю Н g Сталь Чу- Медные гун сплавы
Прокат горя- чекатанный Поковка Отливка Отливка
Про- кат, поков- ка Отлив- ка Отлив- ка
Значения коэффици- ента KVt Значения коэффициента Kv
1,0 0,9 1,0 160 0,9 0,75 0,75 0,70 0,90
160— 200 0,9 0,80 0,80 0,75 0,90
200 0,9 0,85 0,85 0,80 0,95
Пр имечание. При обработке по корке, загрязнённой
песочинами и другими неметаллическими включениями,
Kv •=» 0,54-0,6 для стального литья и чугуна.
Таблица 14
Поправочные коэффициенты для определения ско-
ростей резания в зависимости от марки твердого
сплава (приближённые данные)
Марки твёрдых сплавов Для стали Для чугуна
Т30К4 Т15К6 Т5КЮ ВК8 ВК6 вкз
Значения коэффи- циента Kv . . 1,4 1,0 0,65 1,0 1,2 1,4
254
Таблица 15
Поправочные коэффициенты KVi для определения скорости резания, допускае-
мой резцами из твёрдых сплавов, в зависимости от периода стойкости Тмин
Характеристика обраба- тываемого металла Стойкость резца Тмин
20 | 1 30 | 45 | 60 | 75 | 9о| 1 2о| 150( 180| 24 o|360
Значение коэффициента
Незакалённая сталь, чугун 1,33 1,24 1, 15 1,08 1,04 1,0 0,94 0,91 0,87 0,82 0,76
Закалённая сталь 1,15 Ы1 1,08 1,04 1,02 1,0 0,97 0,95 0,93 0,92 0,88
Таблица 16
Поправочные коэффициенты для определения скоростей резания, допускаемы»
резцами из твёрдых сплавов, в зависимости от главных углов в плане
Характеристика обраба- тываемого металла Значение главных углов в плане ф
10 | 20 | 30 1 45 | 60 ( 70 | 90
Значение коэффициента Kv 5
Сталь незакалённая и зака- ленная 1,55 1,30 1,13 1,0 0,92 0,86 0,81
Ьо см см Чугун серый — — 1,20 1.0 0,88 0,83 0,73
Таблица 17
Поправочные коэффициенты Kv& для определения
скоростей резания, допускаемых резцами из твёрдых
сплавов, в зависимости от формы передней грани
Наименование формы передней грани Значение коэф- фициента Kv&
Плоская или радиусная с фаской с поло- жительным значением главного перед- него угла у 1,00
Плоская, двойная или одинарная с отри- цательным передним углом -у 1,05
Таблица 18
Поправочные коэффициенты для определения
скоростей резания, допускаемых резцами из твёрдых
сплавов, в зависимости от принятой величины износа
по задней грани
Значение износа в мм Значение коэффициен- та
0,8-1 ,0 1,0
1.5— 2,0 1,33
256
Таблица 19
Значение коэффициентов и показателей степеней в формуле
определения усилий резания Р2 при скоростном
резании стали и чугуна резцами из твёрдых сплавов
Характеристика обрабатываемого металла Вид обработки ср
Углеродистые и ле- гированные стали, горячекатанные, кон- струкционные опч * -= 75 кг)мм*. Нб «215 Наружное продольное точение и растачивание 191 1,0 0,75
Чугун серый Нб = *190 Наружное продольное точение и растачивание 92 1,0 0,7
Примечание. Поправочные коэффициенты для опре-
деления усилия резания при скоростном точении стали и
серого чугуна с другими механическими свойствами необхо-
димо определять из следующих зависимостей:
для сталей
для чугунов
где предел прочности, равный 75 кг) мм*;
°'пч — предел прочности данной обрабатываемой стали
в кг) мм1;
Нб — твёрдость по Бринеллю, равная 190;
Н' Б — твёрдость по Бринеллю данного обрабатываемого се-
рого чугуна;
Пр — показатель степени, причём:
при обработке незакалённой стали
ан«<60 кг1мм* ......... Пр<~ 0,35
«пч>60 » .............пр *0,75
при обработке чугуна...........пр = 0,55
257
Таблица 20
Поправочные коэффициенты Кря для определения усилий
резания Рг при обработке металлов с различным
состоянием
Металлы
Значение коэф-
фициента
Холоднотянутые стали
Горячекатанные отожжённые, нормализо-
ванные, термообработанные (закалка с
высоким отпуском) стали ..............
0,80
1 ,0
Таблица 21
Поправочные коэффициенты Kpt для определения усилия
резания Р2 при точении незакалённой стали резцами
с разной формой передней грани
Наименование формы передней грани Значение коэф- фициента Кра
Плоская или радиусная с фасками при положительном главном переднем угле . 1 , 0
Плоская, двойная или одинарная с отри- цательным передним углом 1 , 2
258
Т а б л и ц а ‘2*1
Поправочные коэффициенты Кр^ длй определения усилий
резания Р2 в зависимости от величины главного угла в плане
Характеристика обрабатываемого Главные углы в плане
10 20 30 45 60 75 90
металла Значение коэффициента
Сталь и стальное литьё 1 ,32 1,16 1 ,08 1,0 0,98 1,03 1 ,08
Чугун — __ 1,05 1,0 0,96 0,94 0,92
Таблица 23
Поправочные коэффициенты Кр& для определения усилий
резания Рг при точении незакалённой стали резцами
с разным износом по задней грани
Значение износа h в мм Значение коэффициента Kpt
0,8—1 ,0 1 ,0
1,5—2,0 1,05
Скорости, подачи и глубина резания углеродистых и кон-
струкционных сталей {Нб - 16°) при точении резцами конструк-
ции В. А. Колесова, оснащёнными твёрдым сплавом Т15К6,
представлены в табл. 24 (поданным ЦНИИТМаш), а поправоч-
ные коэффициенты для изменённых условий эксплуатации даны
(по тем же данным) в табл. 25.
259
Таблица 24
Режимы резаний стали (Н б * 160) при наружном продольном
точении резцами В. А. Колесова» оснащёнными твёрдым
сплавом Т15К6
(при стойкости 30 мин.)
Подача S Глубина резания t в мм
в мм!об 0,5 1.0 '•б 2,0 | 2,6 3,0 1 3»5 ! | 4,0
Скорость резания v в м}мин
0,5 226 190 172 160 152 146 140 135
1,0 204 172 156 145 137 131 127 123
1,5 195 166 150 140 132 126 122 1 18
2,0 188 161 147 136 129 123 118 114
2,5 183 155 140 130 123 118 ИЗ 110
3,0 179 152 137 128 121 115 110 107
3,5 176 148 134 125 118 ИЗ 109 106
4,0 173 145 131 123 116 110 106 103
Примечание. Полученное значение скорости реза-
ния по данным этой таблицы необходимо умножить на соот-
ветствующий поправочный коэффициент табл. 25.
Таблица 25
Поправочные коэффициенты для определения скорости
резания (по табл. 24) при изменённых условиях стойкости
________резца и твёрдости обрабатываемой стали_______
Стойкость резца Т в мин.
20 30 I 45 | 60 | 75 | 90 | 120 | 180 | 240 | 360
Поправочный коэффициент на стойкости
1 ,07 | 1.0 | 0,92| 0,87| О,83| 0,81| 0,7б| 0,71| 0,67| 0,62
Твёрдость обрабатываемой стали
160 | 180 | 200 | 220 | 240 | 260
Поправочный 1,0 | 0,95 коэффициент 0,90 | на твёрдость стали 0,85 | 0,80 | 0,76
260
Примечание. При обработке стали резцами В. А. Ко-
лесова, оснащёнными твёрдым сплавом разных марок, следует
учитывать поправочный коэффициент, который можно (прибли-
зительно) брать по данным табл. 14.
Определение скоростей и мощностей при фрезеровании
1. Скорость резания при фрезеровании сталей и чугунов
торцовыми и дисковыми фрезами, оснащёнными твёрдыми спла-
вами, подсчитывается по формуле
v =
CVD4 v
tx° s£° вг°
Mlмин.
2. Эффективная мощность при фрезеровании торцовыми фре
зами подсчитывается по формулам:
для фрезерования сталей
Nt ” ^№°>9г9-93 BrN D-ЧN квт.
для фрезерования чугунов
N3 ” cNtXNsVzNnZBrND~4N квт.
Значения, получаемые no этим формулам для определения
скорости и мощности, необходимо умножать на соответствую-
щие поправочные коэффициенты Kv , для скорости
и Kjvp Кдг2» -Для мощности.
В приведённых формулах:
С0, Сд^ — коэффициенты, характеризующие обрабатываемый
материал и условия обработки;
t — глубина резания в мм;
sz — подача на один зуб фрезы в мм{эуб;
D — диаметр фрезы в мм;
В — ширина фрезерования в мм;
v — скорость резания в mJ мин;
п — число оборотов фрезы в минуту;
261
Таблица 26
Коэффициенты и показатели степеней для определения скорости резания при
фрезеровании торцовыми и дисковыми фрезами» оснащёнными твёрдыми сплавами
Тип фрезы Обрабатывае- мый мате- риал Механические свойства Марка твёрдого сплава Пределы подач sz в мм] зуб cv XV «v rv
Предел проч- ности <зпч в mJ мм* Число твёр- дости по Бринеллю Я £
Торцо- вая Сталь угле- родистая и легированная незакалённая 75 215 Т15К6 0,04—0,08 0,08-0,20 228,5 107 0,1 0,1 0,1 0,4 0,2 0,2 0,2 0,2
Диско- вая То же 75 215 Т15К6 — 56,2 0,5 0,47 0,3 0, 1
Торцо- вая Чугун серый — 190 ВК8 Все при- меняемые подачи 52,9 0,15 0,4 0,2 0,2
Co
Таблица 27
Коэффициенты и показатели степеней для определения эффективной мощности
при фрезеровании торцовыми и дисковыми фрезами, оснащёнными
твёрдыми сплавами
Наименование и механические свойства обрабатываемого материала Марка твёрдового сплава зубьев фрезы Пределы подач sz в ммJ зуб Пределы глубин ре- зания t в мм CN XN Уы rN
Название материала Предел проч- ности <зпч в кг}мм* Число твёр- дости по Бринеллю Н
Сталь углеро- дистая, кон- струкцион- ная и леги- рованная 75 215 Т15К6 <0,12 >0,12 3 3 0,035 0,01 1,0 1,0 1,42 0,79 1,00 1,00 1,2 1,2
Чугун серый (обработка торцовыми фрезами) — 190 ВК8 Все при- меняемые подачи и глубины резания 2,57х Ю’5 0,9 0,72 0,14 1 , Н
Z — число зубьев фрезы;
xv • yv > Ях) » rv • XN> UN' rN ““ показатели степени;
Кv и Ktf — поправочные коэффициенты.
Величины Со , xv , , qv t rv приведены в табл. 26,
а величины Сд^, y]q, q/q, — в табл. 27.
Поправочные коэффициенты на скорость резания и эффек-
тивную мощность (после определения их по приведённым выше
формулам) находят из табл. 29—33.
Наиболее широкое распространение получило скоростное
фрезерование торцовыми фрезами со вставными зубьями. Осо-
бенности сборных фрез заключаются в том, что вместо режущих
зубьев в корпус фрезы вставляют обычные резцы.
Насадная торцовая фреза для скоростного фрезерования,
получившая широкое применение, указана в ГОСТ 3879—47.
В некоторых видах сборных фрез вставляемые резцы можно
поворачивать и устанавливать на разные углы в зависимости от
различных условий резания.
Применяются многозубые и однозубые фрезы (так называе-
мые летучие); последние используются чаще на маломощных
станках.
При скоростном фрезеровании стали рекомендуются следую-
щие подачи на зуб фрезы (табл. 28).
Таблица 28
Предел проч- ности обраба- тываемой ста- ли в кг[мм* До 60 60—80 80-100 100—120 Свыше 120
Подача на зуб в мм} зуб . . 0,18—0,20 0,13—0,18 0,10-0,13 0,075- 0,10 0,07
264
Таблица 29
Поправочные коэффициенты KV1 на скорость резания и на эффективную
мощность при фрезеровании стали торцовыми фрезами с пластинами твёрдого
сплава, учитывающие обрабатываемого материала
Предел прочности стали <зпч в кг 1мм* До 60 60—80 80—100 100—120 120-140
Поправочный коэффициент на ско- рость резания и эффективную мощность = Kjy 1,2 1,0 0,7 0,52 0,4
Таблица 30
Поправочные коэффициенты KVl на скорость резания и на эффективную
мощность при фрезеровании чугуна торцовыми фрезами с пластинами твёрдого
спл ава, учитывающие Hg обрабатываемого материала
Число твёрдости чугуна по Бринеллю #£ 140— 160 160— 180 180— 200 200— 220 220— 240 240— 260
Поправочный коэффициент на ско- рость резания и эффективную мощность — К#, 1,51 1.21 1,00 0,85 0,72 0,63
Таблица 31
Поправочные коэффициенты Ко* на скорость резания и на эффективную
мощность при фрезеровании стали и чугуна торцовыми фрезами с пластинами
_____твёрдого сплава, учитывающие износ зубьев фрезы по задней грани_
Допускаемые величины износа по задней грани h в мм 0,6 0,8 | 1,0 1,5 2,0 2,5
Поправочный коэффициент на Обработка ста- ли 0,91 0,96 1,0 1,07 1,12 1,15
скорость реза- ния Обработка чу- гуна 0,72 0,78 0,82 0,93 1,0 —
Поправочный коэффициент на Обработка ста- ли 0,84 0,92 1,0 1 ,18 1,34 1,46
эффективную мощность Куу Обработка чу- гуна 0,72 0,78 0,82 0,93 1,0 —
Таблица 32
Поправочные коэффициенты на скорость резания и на эффективную
мощность при фрезеровании чугуна и стали торцовыми и дисковыми фрезами
с пластинами твёрдого сплава, учитывающие стойкость фрезы
Тип фрезы Стойкость фрезы в минутах Т 120 180 240 300 360 480 600 900— 960
Торцовые Поправочный коэффициент на скорость резания и эффектив- ную мощ- ность Обработка чугуна . . Обработка стали . . . 1,20 1,16 1 , 13 1,10 1,05 1,04 1,0 1 ,0 0,95 0,96 0,88 0,90 0,84 0,87 0,75 0,80
Дисковые То же Обработка стали . . . — 1,10 1,0 0,92 0,86 — — —
Таблица 33
Поправочный коэффициент на эффективную мощность при фрезеровании стали торцовыми и дисковыми фрезами с пластинами твёрдого сплава, учитывающие передний угол фрезы
Передний угол фрезы у — 10° -5° | 0° 5е 10е
Поправочный коэффи- циент на эффективную мощность Кдг 1 ,0 0,95 0,9 0,85 0,8
Примечания. 1. При обработке поковок, стального
и чугунного литья по корке, не содержащей песочных и
тому подобных включений, скорости и эффективные мощ-
ности необходимо умножать на Kv в Кn = 0,8.
2. С увеличением или уменьшением числа зубьев фрезы
эффективная мощность изменяется (увеличивается или
уменьшается) соответственно изменению числа зубьев. На
скорость резания изменение числа зубьев влияния не ока-
зывает.
3. При фрезеровании стали и чугуна фрезами, оснащён-
ными твёрдым сплавом других марок, скорости резания
следует умножать на соответствующий коэффициент из
табл. 14.
Сведения о режиме скоростного резания резцами,
оснащёнными пластинами из минералокерамических
сплавов
Рекомендуемые подачи при работе минералокерамическими
резцами приведены в табл. 34.
268
Таблица 34
Подачи при точении конструкционных сталей резцами
(р = 45°) с пластинами из минералокерамических материалов
Предел прочности обрабаты- ваемого материала в кг/мм1 . . 65 80 120 160
Подача в мм [об | 0,45 | 0,35 0,25 0, 15
Скорости резания при наружном продольном точении кон-
струкционных сталей при работе резцами с главным углом в
плане ср==45° можно определить по формулам:
при обработке стали
203
- - <0,19 s0.37
при обработке чугуна
217
°?.------/0.2,0,2
При работе резцами различными углами в плане следует
умножить скорость резания на поправочный коэффициент, при-
ведённый в табл. 35.
Таблица 35
Поправочные коэффициенты на скорость резания при
наружном продольном точении резцами с пластинами
минералокерамического материала марки ЦМ332
в зависимости от главного угла в плане ср
Обрабатываемый материал Главный угол в плане ср в градусах Примечание
30 | 45 | 60 | 60
Незакалённая сталь 1,0 1.0 0,65 — Величина износа задней грани: при обработке стали соответствует 0,5—1,0 мм, а при обработке чугуна 0,6—0,9 мм
Чугун 0,95 1,0 0,86 0,51
269
Проверочный расчёт слабых звеньев станка
Высокая скорость резания при определённом диаметре обра-
батываемого изделия может быть осуществлена за счёт больше-
го числа оборотов станка
1 000 v
п - vd ’
где v — скорость резания в м(мин;
d — диаметр обрабатываемого изделия в мм;
п — число оборотов в минуту.
При неизменном значении подачи и числе проходов резца
получается уменьшение основного технологического (машинного)
времени— Т 0> т;
то. пг = К.
где L — длина обрабатываемой поверхности в мм;
К — число проходов;
п — число оборотов в минуту;
s — подача резца в мм н^один оборот изделия.
Таким образом, если добиться повышения скорости в 5 раз
(то же самое получается и при увеличении подачи), то и ос-
новное технологическое время уменьшится тоже в 5 раз.
Производительность же увеличится не настолько, так как она
оценивается общим временем, идущим на изготовление 1 шт.
данного изделия, или количеством штук в смену;
Г шт — То.т + Твсп + ? о. р. м.
Как видно из последнего выражения, время, идущее на из-
готовление штуки, складывается из основного технологического
времени То вспомогательного Твсп и времени обслуживания
рабочего места То. р, м. В зависимости от соотношения этих
основных слагаемых и уменьшения основного технологического
вспомогательного и организационного времени будет уменьшать-
ся и общее время обработки данного изделия.
Определение необходимой прочности слабых звеньев станка
при новом режиме резания можно произвести по следующим
формулам МСС.
1. Усталостные контактные напряжения зубьев цилиндриче-
ских шестерён (с внешним зацеплением) определяют так:
180 000 l/’Z + 1 N Г“ г , ,,
°конпг - у -jy- ° доп. конт Шмм В
270
*'-phrb’
1 000-60 WceK];
и - 0,025 ош ]/"[кг/мм];
ориентировочно /<0 = * п^и этом для нешлифойаннЫХ
стальных шестерён II класса с «« 6, для стальных, закалённых
и шлифованных шестерён II класса с « 9.
2. Напряжение на изгиб зубьев шестерён определяют:
455 000 N 1 г , «1
’«»« ” т'Ьгу < °доп- иа3 {кг,мм Ь
3. Подшипник скольжения проверяют на допускаемые
удельные давления и скорости Ру urt«=-p.<50-r60 для бронзо-
вых вкладышей и до 100 для баббитовых при незакалённой
шейке вала. Допускаемая окружная скорость vn < 4 — 5 для
бронзового вкладыша и 6 м1сек для баббитового.
4. Подшипники качения проверяют на долговечность по
формуле
(«л»
Обозначения в приведённых формулах:
z — число зубьев рассчитываемой шестерни;
т — модуль зубьев рассчитываемой шестерни в мм;
/ — передаточное число рассчитываемой пары зубчатых колёс;
понимается как отношение числа зубьев большей шестерни
к числу зубьев меньшей шестерни, т. е. всегда / > 1;
b — ширина шестерни или длина зуба в мм;
N — максимальная мощность, потребная при скоростном реза-
нии и передаваемая данной шестернёй, вл. с.; берётся как
где — эффективная мощность в л. с.;
т] — к. п. д. данного звена станка: для эксплуатируемых
универсальных станков приближённо можно принять
Т = 0,7 4- 0,8;
пш — число оборотов шестерни в минуту, при котором она
передаёт полную мощность;
271
Kv — скоростной коэффициент, учитывающий влияние ди-
намической нагрузки в шестерне;
Р — окружная сила на шестерне в кг;
— окружная скорость шестерни в м!сек;
(/ — окружная слагающая силы удара зубьев шестерни,
отнесённая на 1 мм ширины з’уба, в кг[мм;
А — расстояние между осями пары шестерён в мм;
Д — ошибка в шаге шестерён; для шестерён II класса
и для модуля от 2,5 до 10 принимают Д =» от 17 до
28 микрон;
у — коэффициент формы зуба; для угла зацепление 20°
и высоты зуба соответствующей 2,2 мм, принимают
для z от 14 до 300, у — от 0,088 до 0,150;
п — расчётное число оборотов подшипника в минуту (вала
в подшипнике качения);
h — долговечность подшипника качения в часах ;"д л я ти-
повых подшипников она ориентировочно равна мини-
мум 5 000 час.;
с — коэффициент работоспособности; берётся по катало-
гам подшипников качения;
Q — суммарная максимальная нагрузка на подшипник
в кг;
Ру — удельное давление в подшипнике в кг[см*;
°доп. копт ж= 45 4- 180 кг [мм1, адоп. изд = 12 4- 45 кг]мм*
(для стальных зубчатых колёс).
Для облегчения подсчётов при определении скорости, силы
и мощности резания по приведённым выше формулам можно
пользоваться логарифмированием или специальными таб-
лицами «.
1 См. С. Д. Тишин. Таблицы возведения в степень. Гос-
статиздат, 1954.
IV. ПУТЬ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
КАТЕГОРИИ ВНОВЬ строящихся ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
I категория — железные дороги с большой первоначаль-
ной грузонапряжённостью или быстрым темпом её роста, а
также железные дороги с большим пассажирским движением;
II категория — железные дороги (или отдельные уча-
стки вновь строящихся железных дорог), на которых перво-
начальные размеры и темпы роста перевозок в первые годы
эксплуатации невелики, но в перспективе возможно их значи-
тельное увеличение;
III категория — железные дороги местного значения
с малой грузонапряжённостью на перспективу.
Примерные показатели проектируемых железных дорог
различных категорий
Категории
проектируемых
железных дорог
Показатели работы
I
II
III
Один из следующих показателей:
а) грузонапряжённость нетто в грузо-
вом направлении на 5-й год эксплуатации
не менее 3—4 млн. ткм]к.м в год;
б) средний прирост годовой грузонап-
ряжённости нетто в течение первых 10 лет
эксплуатации не менее 0,3—0,4 млн.
ткм!км в год;
в) размеры пассажирского движения
на 5-й год эксплуатации не менее 5—7 пар
поездов в сутки
Грузонапряжённость, её прирост и раз-
меры пассажирского движения менее ука-
занных для железных дорог I категории,
нонадалёкую перспективу грузонапряжён-
ность нетто превышает Змлн. ткм1км в год
Грузонапряжённость неттонеболееЗмлн.
ткм/км в год на далёкую перспективу
273
руководящий уклон
руководящий уклон выбирается на основе технико-экономй-
ческих расчётов и не должен превышать следующих значений:
Категории железных дорог Наибольший уклон в •/ 00
руководящий усиленной тяги
а б
а) Железные дороги I и II ка- тегорий при паровозной и теп- ловозной тяге 12 20
б) Железные дороги I и II ка- тегорий при электрической тяге 15 30
в) Железные дороги III кате- гории при всех видах тяги . . 20 30
Примечания. 1. Применение руководящих уклонов
круче указанных в п. «а» таблицы допускается только в
исключительных случаях при наличии специального разре-
шения.
2. На кривых крутизна наибольшего уклона должна
быть уменьшена с учётом дополнительного сопротивления
от кривой.
Наименьшая длина прямолинейных элементов
продольного профиля (в »)
Категории железных дорог Руководящий уклон грузового направления В °/оо
4 5-6 7-8 9 10—12 13-20
I 500 400 400 400 350 350
II 400 400 350 300 250 200
III 350 300 250 200 200 200
Примечание. Длину элементов продольного про-
филя разрешается уменьшать до 200 м при любом руково-
дящем уклоне в следующих случаях:
а) для разделительных площадок на возвышениях, за
исключением возвышений профиля (горбов), расположенных
на расстоянии менее удвоенной длины грузового поезда от
274
подоЩвы спуска крутизной более 40/вв при высоте спуска
более 10 л;
б) для элементов переходной крутизны при сплошь вы-
пуклом или сплошь вогнутом профиле;
в) для элементов профиля, смягчённых в пределах
кривых.
Продольный профиль в выемках следует проекти-
ровать, как правило, с уклонами не менее 2°/0в.
Профиль путей на раздельных пунктах.
Приёмо-отправочные пути участковых, промежуточных станций
и разъездов в пределах их полезной длины следует проектиро-
вать, как правило, на горизонтальной площадке.
Наибольший допускаемый уклон при тяге двумя
локомотивами одинаковой мощности в зависимости
от руководящего уклона
Руководящий уклон в ®Joe Наибольший уклон в °/оо при тяге дву- мя локомотивами Руководящий уклон В •/«• Наибольший уклон в °/в0 при тяге двумя локомотивами
парово- зами или теплово- зами электро- возами парово- зами или теплово- зами электро- возами
4 9,0 9,5 11 20,0 22,0
5 10,5 11,0 12 22,0 24,0
б 12,5 13,0 13 23,5 25,5
7 14,0 15,0 14 25,0 27,5
8 15,5 17,0 15 26,5 29,0
9 17,0 18,5 16 28,0 30,0
10 19,0 20,5 17-20 30,0 30,0
Примечание. Уклоны круче 20°/00 при тяге двумя
паровозами или тепловозами допускаются только для же-
лезных дорог Ш категории.
275
В трудных топографических условиях допускается частичной
или полное размещение приёмо-отправочных путей на уклонах
не круче 2,5°fOo- При этом величина среднего уклона должна
обеспечивать трогание поезда с места при самом неблагоприят-
ном его расположении. В особо трудных топографических усло-
виях допускается размещение приёмо-отправочных путей разъ-
ездов, на которых не предусматриваются манёвры и отцепки
вагонов от поездов или локомотива, на уклонах круче 2,5®/0в.
При этом величина среднего уклона не должна превышать руко-
водящего уклона, уменьшенного на величину дополнительного
удельного сопротивления при трогании поезда с места и на ве-
личину сопротивления от кривых. Во всех случаях крутизна от-
дельных уклонов не должна превышать 6° [00.
Стрелочные горловины, как правило, должны проектировать-
ся на тех же уклонах, что и станционные пути.
Пассажирские остановочные пункты разрешается располагать
на уклонах, допускающих трогание с места пассажирских поез-
дов, но не превышающих 8®/00. Размещение пассажирских оста-
новочных пунктов на уклонах крУ^е 8®/ов допускается только
в особо трудных условиях.
Длина площадок промежуточных станций и разъездов
Длина площадок промежуточных станций и разъездов дол-
жна соответствовать типовым схемам. При поперечной схеме
она должна быть не менее:
Категории железных дорог Наименование раздельных пунктов Наименьшая длина площадки в м при руководящем уклоне
4—6°/00 7-9»/.. Круче 9»/„
I и II Промежуточные станции 1 600 1 400 1 300
III > > 1 200 1 200 1 200
I и II Разъезды 1 400 1 200 1 100
III » 1 000 1 000 1 000
Примечание. В особо трудных топографических
условиях допускается для отдельных разъездов проектиро-
вать площадки меньшей длины, обеспечивающей полное
развитие разъезда и полезную длину приёмо-отправочных
путей, принятые на перспективу,
276
Полезную длину приёмо-отправочных путей принимают в со-
ответствии с наибольшей длиной поездов, намеченной на 5-й год
эксплуатации, а также в соответствии с унифицированными дли-
нами путей связанных направлений.
Полезная длина приёмо-отправочных путей в пределах участ-
ков систематического подталкивания или двойной тяги должна
быть увеличена на 30 л.
Станции с водоснабжением на участках с одиночной тягой
должны иметь по одному пути для каждого направления движе
ния с полезной длиной, увеличенной на 60 м.
Профиль вытяжных, внутренних соединительных и ходовых
локомотивных путей, а также путей поворотных
треугольников
Вытяжные пути на промежуточных станциях за пределами
стрелочной горловины должны проектироваться на площадке или
спуске крутизной не более 2,5°/00.
Ходовые локомотивные пути проектируются с уклонами не
более 20°/00 при передвижении паровозов и не более 30°/оо при
передвижении только тепловозов и электровозов.
Уклоны в пределах кривых поворотных треугольников допу-
скаются не более 15°/00, а в пределах их тупиков —не более
с*°/оо- Длину элементов продольного профиля соединительных
и ходовых путей и поворотных треугольников принимают не ме-
нее 50 м.
Профиль пути в тоннелях и на мостах
В тоннелях длиной менее 300 м сохраняется руководящий
уклон или уклон усиленной тяги, принятый для открытых участ-
ков трассы.
В тоннелях длиной 300 м и более и на подходах к ним со
стороны подъёма на протяжении, равном длине поезда, вели-
чина уклона не должна превышать величины руководящего
уклона (или уклона усиленной тяги), умноженной на коэффи-
циенты (см. стр. 278).
Мосты с устройством пути на балласте допускается разме-
щать на любых сочетаниях профиля. Мосты с безбалластной
проезжей частью должны располагаться, как правило, на пло-
щадках. Расположение таких мостов на уклонах круче 4®/00
при пролётах более 4 0 м или при общей длине моста более
100 м допускается только при специальном технико-экономи-
ческом обосновании.
Коэффициенты для определения наибольшего уклона в тоннелях
Длина тоннеля сухих и вентили- руемых при тепловозной тяге и во всех при электрической тяге невентилируемых и сырых при паровозной и тепловозной тяге
От 300 м до 1 км . . . . » 1 до 3 км Более 3 км 0,90 0,85 0,80-0,75 (В зависимости о 0,85 0,80 0,75—0,70 it длины тоннеля)
Примечание. Расположение тоннеля на горизон-
тальной площадке, как правило, не допускается. Короткие
горизонтальные участки длиной от 200 до 400 м допуска-
ются лишь как разделительные между двумя уклонами,
направленными в противоположные стороны. На остальном
протяжении тоннеля продольный уклон должен быть, как
правило, не менее 3°/00 и в исключительных случаях—не ме-
нее 2°/00. Продольный профиль пути в горном тоннеле мо-
жет быть как односкатным, так и двухскатным с подъёмом
к середине тоннеля.
ПЛАН ПУТИ
Радиусы кривых на перегонах
Радиусы кривых участков пути должны быть возможно боль-
шими и, как правило, следующих размеров: 4 000, 3 000, 2 000,
1 800, 1 500, 1 200, 1 000, 800, 700, 600, 500, 400, 350 и 300 м.
В особо трудных горных условиях и при проектировании
развязок в узлах с разрешения МПС допускается применять
кривые радиусом 250 м на железных дорогах I и II категорий
и 200 м на дорогах III категории.
При непосредственном подходе к большим мостам радиусы
кривых должны быть, как правило, не менее 600 м.
Переходные кривые
Кривые радиусом менее 3 000 м на железных дорогах I и II
категорий и менее 1 500 м на дорогах III категории должны
сопрягаться одна с другой и примыкающими прямыми участ
ками переходными кривыми следующей длины:
т
Радиус кривой в м Длина переходных кривых в м
Железные дороги I и II категорий Железные дороги III категории
2 000 80— 70— 60 30—20— 0
1 800 90— 80— 70 30—20— 0
1 500 100— 90— 80 30—20- 0
1 200 125-110— 90 40-30—20
1 000 150—125-100 50—30—20
800 150—125—100 60-40-30
700 150-125-100 70-50-30
600 150—125-100 80—60—40
500 125—110— 90 80-60—40
400 ПО- 90— 80 80—60—40
350 100— 80— 70 80-60—50
300 ЮО— 80— 60 80-60-50
250 100— 80— 60 80—60—40
200 — 80—60—40
Прямые вставки
Между концами смежных переходных кривых предусматри-
вают прямые вставки не менее следующей длины:
Категории железных Наименьшие Длины прямых вста- вок в м при направлении кривых
дорог в разные стороны в одну- сторону
I и II 75 100
Ш 50 50
№
Примечание. В трудных условиях допускается
уменьшение длины прямых вставок между концами пере-
ходных кривых, направленных в разные стороны, до 30 ж
на железных дорогах I и 11 категорий и до 20 ж на желез-
ных дорогах III категории.
План путей на раздельных пунктах
Раздельные пункты с путевым развитием должны распола-
гаться на прямых участках пути.
В трудных условиях допускается размещать раздельные
пункты с путевым развитием на железных дорогах I и II кате-
горий на кривых ^радиусом не менее 1 000 ж, а на железных до-
рогах III категории —не менее 600 ж.
В особо трудных топографических условиях допускается
уменьшение радиуса кривых до 6 00 ж, а в горных условиях —
до 500 ж на железных дорогах всех категорий.
Главные пути в пределах стрелочных горловин, как прави-
ло, должны проектироваться на прямой. При расположении
главных путей раздельных пунктов на кривых стрелочные пере-
воды размещаются на прямых участках пути, а переходные кри-
вые и прямые вставки между кривыми проектируются так же,
как на перегоне.
Кривые, расположенные на станционных путях, проектиру-
ются без переходных кривых. Между кривыми радиусом 250 ж
и менее, обращёнными в разные стороны, устраивают прямые
вставки длиной не менее 10 ж; на путях, не предназначенных
для прохода организованных поездов, указанные вставки могут
отсутствовать.
Пути у высоких пассажирских платформ могут располагать-
ся на кривых радиусом не менее 1 000 ж, а в особо трудных
условиях не менее 600 ж. Вытяжные пути в трудных условиях
допускается проектировать на кривых радиусом не менее 600 ж,
а в особо трудных условиях —не менее 500 ж, направленных
в одну сторону.
Радиусы кривых внутренних соединительных и ходовых
локомотивных путей, а также путей поворотных треугольников
должны быть не менее 200 ж, а в стеснённых условиях —не
менее 180 ж, с соответствующим усилением верхнего строе-
ния пути.
Расстояние между осями путей на перегонах
Расстояние между осями первого и второго путей должно
быть не менее 4,10 ж, а между осями второго и третьего пу-
тей— не менее 5 м,
280
На кривых участках пути расстояния увеличиваются
в зависимости от радиуса кривой на следующие величины:
Радиус кривой в м Увеличение расстоя- ний между осями путей в мм при возвышении наруж- ного рельса внеш- него пути Радиус кривой в м Увеличение расстоя- ний между осями путей в мм при возвышении наруж- ного рельса внеш- него пути
более возвыше- ния на- ружного рельса внутрен- него пути равном или менее возвыше- ния на- ружного рельса внутрен- него пути более возвыше- ния на- ружного рельса внутрен- него пути равном или менее возвыше- ния на- ружного рельса внутрен- него пути
4 000 70 20 700 295 105
3 000 95 25 600 310 120
2 000 145 35 500 335 145
1 800 155 40 400 370 180
1 500 185 50 350 395 205
1 200 235 60 300 430 240
1 000 265 75 250 480 290
800 280 90 200 550 360
Расстояния между осями путей на станциях и разъездах
Наименование путей Расстояние между осями путей в мм
нормальные в особо стес- нённых усло- виях
Главные и смежные с ними пути Приёмо-отправочные и сортиро- 5 300 4 800
вочные пути ..... 5 300 4 800
281
Продолжение
Расстояния между осями
путей в мм
Наименование путей
нормальные в особо стес- нённых усло- виях
Второстепенные станционные пути 4 800 4 500
Тупиковые пути для перегрузки из вагона в вагон 3 650 3 600
Между осью стрелочной улицы и расположенными рядом с ней путями 5 300 5 300
Примечания. 1. При расположении в межпутье
сооружений и устройств, а также в пределах кривых уча-
стков пути приведённые выше расстояния соответственно
увеличиваются.
2. Предельные столбики устанавливают в том месте, где
расстояние между осями сходящихся путей составляет
4 100 мм с соответствующим увеличением на кривых.
3. Уменьшение нормальных междупутных расстояний
для путей, по которым возможно обращение подвижного
состава, построенного по габариту 2-В, запрещается. При
этом нормальное расстояние для второстепенных станцион-
ных путей должно быть не менее 4 900 мм.
4. В случае безостановочного следования поездов по
главному пути уменьшение нормального расстояния между
главными и смежными с нцми путями не допускается.
282
ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО
Ширина земля но го полотна поверху на
перегонах должна проектироваться не менее (в му.
Род грунтов земляного полотна Железные дороги
двух- путные I кате- гории однопутные
I и II категорий III кате- гории
Скала, щебень, гравий, чи- стый крупно- и среднезер- нистый песок 9, 10 5,00 5,00
Все остальные грунты . . . 10,00 5,80 5,50
Примечания. 1. Ширина земляного полотна в выем-
ках при устройстве подпорных стен, а также в устойчивых
скальных породах может быть уменьшена. При этом расстоя-
ние, от оси крайнего пути до откосов в уровне подошвы шпал
должно быть не менее:
на железных дорогах I и II категорий — 3,70 м в каждую
сторону;
на железных дорогах III категории — 3,70 м в одну сто-
рону и 3,00 м в другую.
2. На железных дорогах III категории, которые в пер-
спективе не будут перестраиваться по нормам для железных
дорог более высокой категории, допускается уменьшение
ширины земляного полотна до 5,0 м в обыкновенных грун-
тах и до 4,6 м в скальных грунтах.
3. На кривых участках пути земляное полотно с наруж-
ной стороны кривой должно быть уширено:
на железных дорогах I и II категорий — на 0,20 м на
кривых радиусом от 2 000 до 1 000 м и на 0,30 м на кривых
радиусом менее 1 000 м;
на железных дорогах III категории — на 0,20 м при ра-
диусе кривой менее 1 500 м.
Двухпутное земляное полотно в кривых должно быть, кроме
того, уширено в соответствии с увеличением междупутных рас-
стояний.
283
Ширина земляного полотна поверху на станциях
и разъездах
Ширина земляного полотна на станциях и разъездах опре-
деляется в зависимости от размера и характера движения на
5-й год эксплуатации
Расстояние от оси крайнего станционного пути до бровки
земляного полотна должно быть не менее 2,90 а от осей
стрелочных улиц и вытяжных путей до бровки земляного по-
лотна — не м енее 3,25 м.
Крутизна откосов земляного полотна в выемках
глубиной до 12 м при благоприятных инженерно-
геологических условиях
Род грунта Крутизна откосов
Выемки в глинистых, суглинистых, су- песчаных и песчаных грунтах одно- родного напластования Выемки в сухом лёссе Выемки в щебенистых грунтах .... Выемки в слабовыветривающейся скале при отсутствии наклона пластов в сторону полотна и при разработке мелкошпуровыми взрывами Прочие скальные выемки 1 : 1,5 1 : 0,1 От 1 : 0,5 до 1 : 1,5 1:0,1 От 1 : 0,2 до 1 : 1,5
Примечания. 1. Для выемок, сооружаемых в не-
благоприятных инженерно-геологических условиях, разраба-
тываемых массовыми взрывами на выброс или имеющих глу-
бину более 12 м, крутизна откосов устанавливается в каж-
дом отдельном случае на основании инженерно-геологических
обследований.
2. Выемки глубиной до 2 м в безлесных заносимых
местах, когда не предусматривается устройство снегозащит-
ных лесных насаждений, проектируются раскрытыми на
ширину не менее 10 л от оси ближайшего пути в каждую
сторону.
284
Крутизна откосов земляного полотна в насыпях
Род грунта Наибольшая высота насы- пи в ж Крутизна откосов насыпи
Гравий, галька, дресва, щебень, крупно- и среднезернистый пе- сок Камень мелкий (до 25 см) ела- бовыветривающийся То же Прочие грунты годные для воз- ведения насыпей 10 6 Более 6 6 1 : 1,5 1 : 1,3 1 : 1Л 1 : 1,5
П|римечания. 1. При высоте насыпей, более ука-
занной в таблице, откосы в верхней части проектируются
крутизной 1 : 1,5, а в нижней части — 1 : 1,75.
2. Крутизна откосов насыпей высотой более 1 2 м, распо-
ложенных на крутых и неустойчивых косогорах, на основа-
нии из слабых грунтов и на болотах, отсыпаемых в воду,
подтапливаемых или подвергаемых размыву, а также соору-
жаемых посредством гидромеханизации, устанавливается
в каждом случае в зависимости от физико-механических
свойств и состояния грунтов тела насыпи и её основания.
Высота бровки земляного полотна
Наименование сооружений Превышение бровки земляного полотна над Высота бровки земляного полотна в м (не менее)
Насыпи на подходах к большим и средним мо- стам наивысшим уровнем 0,5
Регуляционные незатоп- ляемые сооружения . воды с учётом вол- ны и подпора то же 0,25
Насыпи у малых мостов и труб наивысшим уровнем 0,5
воды с учётом под- пора
285
Продолжение
Наименование сооружений Превышение бровки земляного полотна над Высота бровки земляного полотна в м (не менее)
Насыпи на болотах при полном удалении торфа из-под насыпи То же при сохранении торфа под насыпью . . поверхностью болота то же 0.8 1,2
Средняя кубатура земляных работ (включая главные,
станционные пути и дополнительные земляные работы)
на 1 км железнодорожной линии
Характер местности Объём земляных работ на 1 км (профильная кубатура) в тыс. м*
Равнинная 15
Холмистая 25
Предгорная 40
Устройства для отвода поверхностных вод
Для отвода поверхностных вод устраиваются: в выемках—кю-
веты, нагорные н забанкетные канавы; у насыпей — водоотвод-
ные канавы и резервы, на станциях — всякого рода продольные
и поперечные лотки и канавы.
Уклоны дна канав и резервов в сторону ближайшего искус-
ственного сооружения или ложбины должны проектироваться
не менее 2°/00.
Ширина продольных водоотводных и нагорных канав по дну
должна быть не менее 0,6 ж; глубина, как правило, тоже не
менее 0,6 м.
286
Уклон Дна кюветов должен соответствовать уклону полотна
и быть не менее 2°/00.
Глубина кюветов при обычных грунтах должна быть 0,6 м,
ширина по дну 0,4 м, крутизна откосов со стороны полотна
1 : 1, со стороны откосов нераскрытых выемок — равная крутиз-
не откоса выемки, а у раскрытых выемок—1 : 1,5.
ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ
Балласт
В качестве балластных материалов для железнодорожного
пути используют: путевой щебень из естественного камня и
металлургических шлаков; сортированный гравий: карьерный
гравий; ракушку; крупно-и среднезернистые пески, отвечающие
следующим основным требованиям.
Путевой щебень из естественного камня должен при-
готовляться с размерами зёрен по наибольшему измерению: от 25
до 70 мм, от 40 до 70 мм, от 25 до 4 0 мм, от 15 до 40 мм.
Содержание зёрен менее установленных минимальных размеров,
а также крупнее установленных максимальных размеров, но не
более 90 мм, допускается в количестве, не превышающем 5% от
общего веса щебня. Содержание пылевидных частиц, как пра-
вило, не должно превышать 1%.
Мелкий щебень, получаемый в результате приготовления
щебня фракций 25 — 70, 40—70 и 25—40 мм, используется для
усиления балластного слоя.
Прочность щебня по сопротивляемости удару при испытании
его на копре «ПМ» должна быть, как правило, не менее 50 еди-
ниц, водопоглощаемость —не более 1,5% веса щебня, высу-
шенного до постоянного веса. Щебень должен выдерживать без
признаков разрушения следующее количество циклов поперемен-
ного замораживания и оттаивания: в суровых климатических
условиях — 25, в умеренных — 20 и в мягких климатических
условиях — 15.
Сортированный гравий должен содержать зёрна
гравия и щебня с размерами по наибольшему измерению от 5 до
4 0 мм. Количество добавляемого щебня должно составлять от
20 до 100% к весу гравия в зависимости от крупности зёрен
гравия.
Содержание в сортированном гравии зёрен гравия от 40 до
45 мм и щебня от 4 0 до 70 мм, а также зёрен размером менее
5 мм не должно превышать 5%, содержание пылевидных частиц—
не более 1%.
Прочность сортированного гравия при испытании его на
копре «ПМ» должна быть не менее 50 единиц; водопоглощение—
287
не более 1,5% веса сортированного гравия, высушенного до
постоянного веса.
Сортированный гравий должен выдерживать без признаков
разрушения следующее количество попеременного заморажива-
ния и оттаивания: в суровых климатических условиях — 25,
в умеренных — 20, в мягких — 15.
Количество зёрен непрочных горных пород (слабых извест-
няков, слабых песчаников, выветренных гранитов и др.) не
должно превышать 10% от общего веса гравийно-щебёночной
смеси.
Карьерный гравий должен состоять из гравия с раз-
мером зёрен от 3 до 60 мм не менее 50 и не более 80% от веса
смеси и из песка с размерами зёрен до 3 мм не менее 20 и не
более 50% от веса смеси.
Отдельные зёрна гравия размером от 60 до 100 мм допуска-
ются в количестве не более 5%, а зёрна песка размером менее
0,5 мм — не более 50% от веса смеси.
Количество пылевидных и глинистых частиц не должно пре-
вышать следующих величин в процентах от веса смеси:
Содержание песка в гравии в процентах от веса смеси Количество пыле- видных частиц (размером менее 0,1 мм) и глини- стых частиц Количество глини- стых частиц, опреде- ляемых способом набухания
40-50 6 1,0
30-40 5 0,75
20-30 4 0,5
Р а к у ш к а Должна содержать отдельные частицы разме-
ром от 0,5 мм и более в количестве не менее 50% от общего
веса.
Содержание в ракушке мелких частиц размером менее 0,1 мм
допускается в количестве не более 6% от общего веса, в том
числе глинистых частиц — не более 1,5%.
Песчаные материалы. Крупнозернистые пески долж-
ны содержать частиц размером более 1 мм не менее 50%. Средне-
зернистые пески должны содержать частиц размером более 0,5 мм
не менее 50%.
Примеси частиц размером менее 0,1 мм допускаются в коли-
честве не более 10%, в том числе глинистые частицы не более
2% от общего веса песка.
288
Основные размеры балластной призмы
Категория железной дороги Род балласта Толщина бал- ластного слоя под шпалами в см Ширина балластной призмы поверху в см Крутизна откосов балластной призмы
Главный путь Станцион- ные пути
1 2 3 4 5 6'
I Щебень или сортирован- ный гравий:
верхний слой — щебень . 25 — 300 1 : 1,25
песчаная подушка . . . 20 — — 1 : 2
I Карьерный гравий, сок, ракушка . . , пе- В зави от ра: движ< грунте ЛЯНО] ЛО1 симости змеров ения и зв зем- го по- ена:
25—35* 20—35 310 1 :_1,5
II То же 20—35 20-30 310 1 : 1,5
III » 20-25 20—25 310 1 : 1,5
* На насыпях из чистого песка толщина балластного слоя
принимается равной 20 см.
289
Объем балласта на 1 км железнодорожного пути
(в прямых участках без вычета объёма шпал)
Род балласта 1 Толщина балла- стного слоя Тип шпал Объём балла- стной призмы в м3
на одно- путных 1 линиях । на двух- путных линиях
Щебень или доменный шлак (на песчаной по- душке) 25 1А-1Б 1 518 3 160
Гравий (на песчаной по- душке) 25 IA—1Б 1 544 3 179
Песчаная подушка . . . 20 889 1 942
Гравий без песчаной по- душки 35 IIIA-—ШБ 1 781 3 926
Дополнительный объём балласта в кривых (в м*)
(на 1 км кривой)
Род балласта Песчаный Щебень Песчаная подушка
Ширина балластной призмы в м 3,10 3,00
Толщина балласта под шпа- ЛОЙ в м 0,35 0,25 0,!
Дополнительный объём «бал- ласта в м* при возвышении наружного рельса: 20 мм 50 43 46
40 > 102 89 95
60 > 156 135 144
80 > . 211 183 197
100 » 268 232 250
120 » 326 284 304
290
Деревянные шпалы
Размеры шпал стандартных типов (в мм)
Типы шпал Толщина Ширина постели Вес сосковой шпалы, про- питанной масляным антисептиком в кг
нижней верхней
Обрезные: IA 175 250 160 70
ПА 155 250 150 6 1
IIIA 145 245 150 56
IVA 145 230 150 51
VA Бруско- вые: 135 215 130 43
1Б 175 250 160 70
ПБ 155 250 150 6 1
ШБ 145 245 150 ^5
1УБ 145 230 150 51
УБ 135 215 1 30 4 6
Объём одной шпалы (в м')
Типы шпал
0,1 14 | 0,100 Обрезные | 0,092 | 0,088 | 0,075
Б русковые
0,129 I 0,109 | 0,100 1 0,097 I 0,083
I
291
Железобетонные шпалы
Показатели Измеритель Тип шпалы
Брусковая Двухшарнирная
Двухпуч- ковое армирован- ное Одностер- жневое • армирован- ное
Длина шпалы см 270 260 260
Ширина нижней постели:
в подрельсовых сече-
НИЯХ » 25 26 26
по оси пути » 25 17 17
Ширина поверху:
в подрельсовых сече-
ниях » 20 22 22
по оси пути » 22 16 16
Толщина:
в подрельсовых сече-
НИЯХ » 19 19 18
по оси пути > 12,5 9 9
Общий вес шпалы . . . кг 235 215 205
Вес арматуры » 8 11,09 14,64
Марка бетона — 500 500 500
Предварительное напря-
жение арматуры . . . кг] мм1 1 17 78 73
292
Число шпал на 1 км пути
Категории железных дорог Пути
главные приёмо- отправочные прочие стан- ционные
I 1 840 1 600 1 440
II 1 600 1 440 1 440
III 1 440 1 440 1 440
На кривых радиусом 1 200 м и менее на дорогах I категории
и 600 м и менее на остальных дорогах, а также на затяжных
спусках круче 1 2®/00 и в тоннелях число шпал на 1 км главного
пути увеличивается до 2 000 шт. на железных дорогах I кате-
гории, до 1 840 шт. на дорогах II категории и до 1 6 00 шт. на
дорогах III категории.
Расстояние между осями шпал в пути
(стык на весу)
Количество шпал на 1 км Длина рельса в м Число шпал на звено Расстояние в мм
от оси зазора до оси стыковой ’шпалы между осями шпал
стыковых 1присты- ковых промежу- точных
2 000 12,5 25 250 500 500
25,0 50 250 500 500
293
И родолжение
Количество шпал на 1 км Длина рельса в м Число Шпал на звено Расстояние в мм
от оси зазора до оси стыковой шпалы между осями шпал
стыковых и присты- ковых промежу- точных
1 840 12,5 23 250 545 545
25,0 46 250 545 545
1 600 10,67 17 250 635 635
12,50 20 250 632 632
25,00 40 250 600 630
1 440 10,67 15 250 610 690
12,5 18 250 600 720
Примечание. Расстояние между осями стыковых
шпал при рельсах типа Р50 уменьшается с 500 до 440 мм.
Переводные брусья
Размеры поперечного сечения переводных брусьев (в мм)
Типы брусьев Высота Ширина постели
нижней верхней
№ 0 180 230 230
№ 1 нормальный 155 270 165
№ 2 уширенный 155 270 230
№ 3 нормальный 145 245 165
№ 4 уширенный 145 245 230
Длина брусьев от 2,75 до 5,5 м через каждые 25 см.
294
Комплекты переводных брусьев
Наименование комплектов и количество
брусьев в комплекте
Длина А Ах Б В г
брусьев л Л X
1=; X ч X
о сС V 5=х сЗ C,:S <D сх S3 о
X оЗ а з О Л а з о 3 а з
ь X X >>х гЪХ X X X
2,75 4 4 3 — 3
3,00 14 14 14 1 13 1 — —
3,25 8 8 7 7 —
3,50 7 5 6 — 5 — 12 7
3,75 6 5 7 — 5 — 16
4,00 6 4 5 — 4 4 2
4,25 5 4 5 1 4 1 6 4
4,50 7 6 8 1 6 1 4 6
4,75 5 4 5 4 —— 8 —
5,00 5 4 4 .— 4 — 8 —
5,25 4 4 4 — 4 — 8 ——
5,50 — — — — — — 4 4
Итого 71 62 68 3 59 3 54 39
Указания по применению переводных брусьев
Комплекты пе-
реводных
брусьев
Применение
Комплекты Ai и А
Комплект Б . • .
Для обыкновенных стрелочных переводов
типов Р50 и Р43 марок 1/11 и 1/9, укла-
дываемых на главных путях
Для обыкновенных стрелочных переводов
типа Ш-а марки 1/Ц (эпюра СД-01) и для
переводов типов 1-а, Р38 марки 1/11
295
Продолжение
Комплекты пе-
реводных
брусьев
Применение
Комплект В . . • а) Для обыкновенных стрелочных пере-
водов типа I-а марок 1/11 и 1/9; типа Р38
марок 1/11 и 1/9; типа Ill-а марок 1/11
и 1/9 (кроме эпюры СД-01);
б) для симметричных стрелочных пер е-
водов типов Р43 марки 1/6; Р38 марок 1/9
и 1/6; Ш-а марок 1/9 и 1/8;
в) для глухих пересечений типов Р43,
Р38 и Ill-а марок 2/9 и 2/11
Комплект Г . . . Для двойных перекрёстных переводов
типов Р43, I-a, Р38, Ш-а марки 1/8
Примечание. Для одиночных стрелочных переводов
типов Р43 и Р50, укладываемых на станционных путях,
применяются комплекты переводных брусьев, составленные
из нормальных и уширенных брусьев, согласно указаниям,
приведённым на эпюрах укладки этих стрелочных переводов.
Качество пропитки шпал и брусьев
Качество пропитки древесины масляными антисептиками
считается удовлетворительным, если у всех сортаментов в пар-
тии пропитано в среднем не менее 85% площади заболонной
древесины при определении пропитки по срезам или не менее
85% толщины заболони при определении глубины пропитки
пустотелым буром. Заболонь толщиной до 20 мм должна быть
пропитана полностью. Глубина проникания антисептика в обна-
жённую ядровую древесину должна быть не менее 5 мм.
Шпалы и брусья, пропитанные водорастворимыми антисеп<
тиками по способу полуограниченного поглощения, должны
иметь такую же глубину пропитки, как и при пропитке масля-
ными антисептиками.
Шпалы и брусья, пропитанные водорастворимыми антисеп-
тиками по комбинированному способу, должны иметь по исте-
чении 1—2 месяцев с момента их пропитки сквозную пропитку
заболони и глубокую (не менее 10 мм) пропитку древесины на
постелях шпал,
296
Шпалы, только что поступившие со шпалопропиточного за-
вода, должны иметь глубину пропитки заболони водораствори-
мым антисептиком не менее 6—8 мм.
Замеры глубины пропитки производятся в зоне укладки
рельсов (на расстоянии 70 см от концов шпал).
Рельсы
Основные размеры рельсов
Тип рельсов Основные размеры в мм
Высота рельса Ширина головки Ширина подошвы Толщина шейки Нормальная длина рельса
Р65 180 76 150 17,0 12 500
Р50 152 70 132 15,5 12 500 и 25 000
Р43 140 70 114 14,5 25 000
Р38 135 68 114 13,0 25 000
Основные характеристики рельсов
Типы рельсов Площадь попереч- ного сечения в см* Момент инерции рельса в см* Момент сопротивле- ния рельса относи- тельно горизонталь- ной оси в см*
, и** S о о о о Я со Я О л s Л « ч СХЧ s Ь Щ О «3 □ О Ьй но s о , о 5 « я ® о л н Л ИЧ P.4S 4> (Ц Я О о ь W W о по нижне- му во- локну по верхне- му во- локну
Р65 82,9 3 588 576 432,0 370,0
Р50 65,8 2 037 377 287,2 251,3
Р43 57,0 1 489 260 217,3 208,3
Р38 49,1 1 223 209 180,3 182,0
297
Вес одного рельса
Тип рельсов Вес 1 пог. м рельса в кг Вес одного рельса в кг
длиной 12,5 м длиной 25 м
Р65 64,9 812,0
Р50 51,5 643,5 1 287,8
Р43 44,65 557,7 1 116,3
Р38 38,4 479,8 960,0
Правила маркировки железнодорожных рельсов
на заводах
Основная маркировка
Рельсы 1 -го сорта
а) Маркировка на торце рельса:
инспекторские клейма МПС:
клеймо ОТК завода;
кз — рельс с закалёнными концами;
1 — место нанесения порядкового номера (1 и 2) головного
рельса;
2 — место нанесения номера плавки стали;
заштрихованная часть
закрашена белой масляной краской.
б) Маркировка на шейке по длине рельса;
3 — выкатанная (выпуклая) маркировка
по длине рельса в 4 — 5 местах, обозначающая
Ж
наименование завода-изготовителя, род стали,
год и месяц изготовления, тип рельса и род
термической обработки;
4 — номер плавки стали; наносится в горячем состоянии
в 2-5 местах по длине рельса.
Рельсы 2-го сорта
а) маркировка на торце рельса:
инспекторские клейма МПС;
клеймо ОТК завода;
кз — рельсы с закалёнными концами;
/ — место нанесения порядкового номера рельса.
2 — место нанесения номера плавки стали;
заштрихованная часть
закрашена красной масляной краской.
б) Маркировка на щеке по длине рельса;
3
3 — выкатанная (выпуклая) маркировка по длине рельса в
4 — 5 местах (такая же, как и для рельсов 1-го сорта). Наиме-
нование завода, расположенное ближе к середине рельса,
вырубается на ширину около 5 мм и на глубину выпуклости
букв;
4 — номер плавки стали; наносится в горячем состоянии
р 2 — 5 местах по длине рельса.
299
Рельсы промы шлейные и брак:
а) Маркировка на торце рельса:
клеймо ОТК завода (только для промышленных);
2 —место нанесения номера плавки стали (только для
промышленных);
заштрихованная часть
закрашена синей масляной краской.
б) Маркировка на шейке по длине рельса производится, как
на рельсах 2-го сорта.
Дополнительная маркировка
Левый угол торца подошвы окрашен белой масляной крас-
кой— условное обозначение рельсов длиной 12,46 м или
24,96 м.
Оба угла торца подошвы окрашены белой масляной краской—
условное обозначение рельсов длиной 12,42 м или 24,92 м.
Белая полоса шириной 20—40 мм на поверхности и боковых
гранях головки рельса на расстоянии 150 — 200 мм от торца —
условное обозначение рельсов с закалёнными концами.
Окраска верхних поверхностей подошвы рельса на длине не
менее 200 мм жёлтой краской (фиг. справа —условное обозна-
чение твёрдых рельсов).
Пример маркировки (фиг. на стр. 301)
Рельс изготовлен Кузнецким металлургическим комбинатом
имени Сталина из мартеновской стали в мае 1950 г., тип Р50,
подвергнут замедленному охлаждению, сталь плавки № 166552,
разлита из второго ковша, рельс 1-го сорта, второй порядковый
от головы слитка, с закалёнными концами, по содержанию угле-
рода твёрдый.
30Q
Примечания к маркировке рельсов всех сортов
1. Кроме 1-го и 2-го порядковых номеров рельса, разре-
шается указывать и последующие.
2. На рельсах, изготовленных Енакиевским заводом (ЕГЗ),
впереди номера плавки может быть буква М, указывающая, что
рельсы изготовлены из мартеновской стали.
3. На рельсах, изготовленных Енакиевским заводом из мар-
теновской стали, буква Б сохраняется, но её пересекают вы-
рубкой.
Обозначение термообработки «3— О» означает «замедленное
охлаждение».
На шейке первого рельса со стороны маркировки на расстоя-
нии не менее 1 м от усадочного конца выбивают в горячем со-
стоянии цифру 1, вторые рельсы клеймят цифрой 2.
Всю маркировку рельсов указывают на одном головном тор-
це рельса.
условия укладки рельсов при сооружении железных дорог
Главные пути на перегонах и раздельных пунктах дорог
всех категорий, а также приёмо-отправочные пути на раздель-
ных пунктах дорог I категории укладывают из новых рельсов.
Тип рельсов устанавливается в проектном задании.
Станционные пути, кроме приёмо-отправочных на дорогах
I категории можно укладывать из старогодных рельсов по мощ-
ности не слабее типа Ш-а.
На дорогах III категории в отдельных случаях с разрешения
Министерства путей сообщения допускается укладывать в глав-
ный путь старогодные рельсы 1-й группы (нормальной длины)
типа Р43 или Р38 с износом не более 6 мм.
301
Использование старогодных рельсов
Стаоогодные рельсы в зависимости от степени их годности
для дальнейшего использования рассортировывают на следую-
щие четыре группы:
1-я группа — рельсы, годные для укладки в главный путь
при одиночной или сплошной замене без ремонта;
2-я группа — рельсы, годные для укладки в главный путь
после ремонта их;
3-я группа — рельсы, годные для укладки в станционные,
подъездные, карьерные и рабочие пути как без ремонта, так
и после производства ремонта;
4-я группа — рельсы, не годные для укладки в путь.
К 1-й группе относятся старогодные рельсы, удовле-
творяющие следующим требованиям:
1) имеющие приведённый износ не более:
Наименование линии Приведённый износ в мм для рельсов типа
Р38 и тя- желее Ш-а и легче
Для замены и укладки сплош- ными участками на линиях гру- зонапряжённостью более 5 млн. ткм!км в год 7
На малодеятельных линиях грузонапряжённостью менее 5 млн. ткм!км в год 8 5
Для одиночной замены на главных и боковых направле- ниях 9 6
Примечание. Коэффициент приведения бокового
износа к вертикальному принимают равным 0,5, т. е. при
износе по высоте 5 мм и боковом износе головки 4 мм при-
ведённый износ к вертикальному будет равен 7 мм.
При необходимости одиночной замены ещё лежащих в пути
рельсов типа Р38 и тяжелее с приведённым износом более 9 мм
и при рельсах прочих типов — более 6 мм допускается укладка
в путь старогодных рельсов с таким же износом;
302
2) имеющие горизонтальный износ боковой грани головкШ
не более 5 мм с каждой стороны или не более 10 мм с одной
стороны для рельсов типа 1-а и Р-38; не более 6 мм с каждой
стороны или не более 11 мм с одной стороны для рельсов типа
Р43; не более 7 мм с каждой стороны или не более 13 мм с
одной стороны для рельсов Р50; не более 8 мм с каждой сто-
роны или не более 15 мм с одной стороны для рельсов типа
Р65 и не более 4 мм с каждой стороны или не более 7 мм с
одной стороны для рельсов типа легче Р38;
3) имеющие длину не менее 9,0 м для рельсов типа Ш-а и
тяжелее, не менее 7,0 для рельсов легче типа Ш-а и не менее
4,5 м при укладке стрелочных переводов.
В каждом отдельном случае по разрешению начальника
службы пути при сплошной укладке рельсов типа Ш-а и легче
и при одиночной замене рельсов всех типов допускается укладка
рельсов длиной, являющейся типовой для данного типа рельса
или соответствующей длине заменяемых в одиночном порядке
рельсов;
4) имеющие смятие головки и погнутость концов в общей
сумме для линий грузонапряжённостью более 5 млн. ткм1км
в год —не более 2 мм и для малодеятельных линий грузонапря-
жённостью менее 5 млн. ткм1км в год — не более 3 мм при
измерении просвета клином между рельсом на конце и линейкой
длиной 1 м, укладываемой на головку рельса;
5) имеющие наибольший суммарный износ на рабочих поверх-
ностях под головкой и у подошвы рельсов от накладок не свы-
ше 2 мм;
6) имеющие кривизну в горизонтальной плоскости не более
1 /500 длины. Местная кривизна в вертикальной плоскости не
должна превышать 2 мм при измерении посредством приклады-
вания линейки длиной 1 м;
7) не являющиеся дефектными.
К о 2-й группе относятся старогодные рельсы, которые
после ремонта могут соответствовать требованиям для рельсов
1-й группы.
Ремонт старогодных рельсов разрешается производить сле-
дующими способами:
1) электроконтактной сваркой и с особого разрешения
Главного управления пути и сооружений — газопрессовой
сваркой;
2) электродуговой и газовой наплавкой изношенных концов
рельсов;
3) обрезкой изношенных концов рельсов.
Все виды ремонта старогодных рельсов должны производиться
303
по утверждённым в установленном порядке технологическим
процессам.
Отремонтированные старогодные рельсы в зависимости от
способа ремонта должны удовлетворять соответствующим тех-
ническим условиям, при этом длина рельсов типа Ш-а и тяже-
лее с обрезанными концами должна быть не менее 9,0 ле, легче
типа Ш-а — не менее 7 м, а сварных рельсов— 12,50 и 25,00 ле
и в отдельных случаях, по разрешению начальника службы пути,
15,00 м. Для одиночной замены допускается обрезка рельсов
при ремонте до длины, соответствующей заменяемым рельсам.
К 3-й группе относятся старогодные рельсы, удовлет-
воряющие следующим требованиям:
1) имеющие приведённый износ не более:
Наименование станционных путей Приведённый износ в мм
Рельсы типа Р38 и тяжелее Рельсы типа Ш-а и легче
Для замены и укладки на приё- мо-отправочных путях .... 12 9
Для замены и укладки на всех остальных станционных, подъ- ездных, карьерных и рабочих путях 17 13
2) имеющие горизонтальный износ боковой грани головки
рельсов:
для замены на приёмо-отправочных путях — не более 5 мм
с каждой стороны или не более 10 мм с одной стороны для
рельсов типа I-a, Р38; не более 6 мм с каждой стороны или
не более 11 мм с одной стороны для рельсов типа Р4 3; не бо-
лее 7 мм с каждой стороны или не более 13 мм с одной сторо-
ны для рельсов типа Р50; не более 8 мм с каждой стороны или
не более 15 мм с одной стороны для рельсов типа Р65 и не
более 4 мм с каждой стороны или не более 7 мм с одной сто-
роны для рельсов типа легче Р38.
Для замены на остальных станционных, подъездных и карь-
ерных путях, на которых не обращаются организованные поезда,
и на рабочих путях — для рельсов типа Р38 и тяжелее — не
более 10 мм с каждой стороны или 15 мм с одной стороны и
для рельсов типа Ш-а и легче-—не более 7 мм с каждой сто-
роны или 10 мм с одной стороны;
304
3) имеющие длину: при замене сплошными участками— не
менее 9,0 м, а для рельсов легче типа Ш-а не менее 7,0 м\ при
одиночной замене дефектных и остродефектных рельсов —в со-
ответствии с длиной заменяемых рельсов;
4) имеющие смятие головки и погнутость концов в общей
сумме не более 3 мм при измерении просвета между рельсом
на конце и линейкой длиной 1 м, укладываемой на головку
рельса;
5) имеющие суммарный износ на рабочих поверхностях под
головкой и у подошвы рельсов от накладок не свыше 3 мм\
6) имеющие плавные вмятины или забоины глубиной не
более 3 мм и плавный износ кромки подошвы от костылей не
более 5 мм\ уменьшение толщины подошвы вследствие коррозии
не более чем на 50% от толщины подошвы у её края;
7) не являющиеся дефектными, а также имеющие при-
знаки дефектности рельсов, но которые могут быть удалены ре-
монтом;
8) отремонтированные старогодные рельсы в зависимости от
способа ремонта должны удовлетворять соответствующим техни-
ческим условиям, при этом длина рельсов с обрезанными кон-
цами должна быть не менее 7,0 м, а сварных рельсов—12,50
и 25,00 м, и в отдельных случаях, по разрешению начальника
службы пути дороги, — 15,00, 37,50 и 50,00 м.
К 4-й группе относятся только те рельсы, которые даже
ремонтом (электроконтактной сваркой или другими способами)
невозможно привести в состояние, пригодное для укладки
в карьерные, пакгаузные и другие тупиковые станционные
пути.
К таким рельсам относятся:
1) куски рельсов короче 2 м;
2) рельсы, имеющие сплошной износ более допускаемого
для рельсов 3-й группы;
3) рельсы, резко искривлённые и скрученные, а также с тре-
щинами и пороками, если из них нельзя вырезать годного
куска .длиной не короче 2 м.
Рельсы 4-й группы используются для изготовления проти-
воугонов, на строительные работы или сдаются как металлолом.
Признаки дефектных и остродефектных рельсов
К дефектным рельсам главных и приёмо-отправочных путей
относятся:
1) рельсы главных путей, имеющие на всём протяжении
приведённый износ более 9 мм для типов Р38 и тяжелее и бо-
лее 6 мм для рельсов более лёгких типов..
305
Рельсы приёмо-отправочных путей* имеющие приведённый
износ более 12 мм для типов Р38 и тяжелее и более 9 мм для
рельсов более лёгких типов;
2) рельсы, имеющие горизонтальный износ боковой грани
головки более 5 мм с каждой стороны или более 10 мм с одной
стороны для рельсов типа 1-а, Р-38; более 6 мм с каждой сто-
роны или более 11 мм с одной стороны для рельсов типа Р43;
более 7 мм с каждой стороны или более 13 мм с одной стороны
для рельсов типа Р50; более 8 мм с каждой стороны или более
15 мм с одной стороны для рельсов типа Р65 и более 4 мм с
каждой стороны или более 7 мм с одной стороны для рельсов
типа легче Р38;
3) рельсы, имеющие волнообразный износ или деформацию
головки с впадинами глубиной более 3 мм (измерение произво-
дится линейкой длиной 1 м) на участках при скоростях движе-
ния 50 км/час и менее или более 2 мм на участках при ско-
ростях движения более 50 км/час (учитывается наибольшая
впадина на длине рельса);
4) рельсы, имеющие провисшие концы в стыках более 5 мм
(измерение производится линейкой длиной 1 м), в том числе и
смятие головки от расплющивания, а также рельсы с расплю-
щенными концами с уширением головки внутрь колеи на вели-
чину, не допускающую содержания пути по ширине колеи
в пределах установленных допусков;
5) выбоксованные рельсы на глубину более 2 мм;
6) рельсы с изношенной или изъеденной ржавчиной подош-
вой по толщине на величину более 4 мм яля. типов Р38 и тяже-
лее и более 3 мм для рельсов более лёгких типов (измерение
производится у края подошвы), рельсы имеющие местный износ
подошвы от костылей на величину 5 мм и более.
7) Рельсы короче 4,5 м и близнецы, в сумме дающие длину
12,5 м и менее;
8) рельсы с отрубленными (неопиленными) или отрезанными
автогеном концами, независимо от длины, а также рельсы
с прожжёнными, простреленными и нестандартными болтовыми
отверстиями;
9) рельсы, имеющие продольную горизонтальную трещину
под головкой или посередине шейки, но невыходящую в торец
рельса, длиной до 30 мм, а также красноту под головкой неза-
висимо от её длины;
10) рельсы, имеющие выкрашивание наплавленного или за-
калённого слоя на длину более 25 мм.
К остродефектным рельсам главных и приёмо-
отправочных путей относятся:
1) рельсы, имеющие трещины под головкой, начинающиеся
с торца с одной или с двух сторон шейки независимо от длины
этой трещины, или выкол части головки;
306
2) рельсы, имеющие трещины по болтовым отверстиям или
выкол части головки;
3) рельсы, имеющие продольное вертикальное или горизон-
тальное расслоение головки, выходящее или невыходящее на
поверхность рельса, в том числе рельсы, имеющие заметное
уширение головки при наличии ржавчины под головкой, —явные
признаки скрытого вертикального расслоения, или выкол части
головки:
4) рельсы, имеющие серповидный выкол подошвы;
5) рельсы, имеющие тонкие трещины на поверхности головки
от торможения (юза) или излом по этим трещинам;
6) рельсы, имеющие внутренние поперечные трещины в го-
ловке, выходящие или выявленные дефектоскопом, не выходя-
щие на поверхность, или излом по этим трещинам;
7) рельсы, имеющие продольную горизонтальную трещину
под головкой или посередине шейки длиной более 30 мм, не
выходящие в торец рельса;
8) рельсы с поперечным изломом, выколом части головки
или подошвы, а также рельсы с трещинами из-за волосовин
в подошве.
К остродефектным рельсам станционных
путей (кроме приёмо-отправочных) относятся:
1) рельсы, имеющие поперечный излом;
2) рельсы, имеющие выкол головки;
3) рельсы, имеющие вертикальный износ, при котором ре-
борды колёс задевают гайки путевых болтов;
4) рельсы с другими дефектами, необходимость немедленной
замены которых определяется дорожным мастером в зависимо-
сти от условий работы и назначения пути.
Кдефектным рельсам станционных путей
(кроме приёмо-отправочных) относятся:
1) рельсы с приведённым износом головки более 17 мм
для рельсов типов Р38 и тяжелее и более 13 мм для рельсов
более лёгких типов;
2) рельсы с трещинами в головке, шейке, подошве и в ме-
стах перехода шейки в головку или подошву;
3) рельсы с выколом подошвы;
4) рельсы с расплющенными и провисшими концами в сты-
ках на 8 мм и более (измерение производится линейкой длиной
1 м), а также с уширением головки внутрь на величину, не
допускающую содержание пути по ширине колеи в пределах
установленных допусков;
5) рельсы короче 4,5 м,
3<Л
Со Технические условия на изготовление рельсов
Основные показатели Рельсы 1-го сорта Рельсы 2-го сорта
Р50 Р43 и Р38 Р50 Р43 и Р38
Химический состав марте- новской стали в %: Отклонения от норм 1-го сорта по химическому составу
углерод 0,67—0,80 0,64—0,77 ±0 |,03
марганец 0,70—1,00 0,60—0,90 ±0 ,10
кремний . • 0,13-0,28 0,13-0,28 ±0 1,03
фосфор Не более 0,040 Не боле 0,040 + 0 ,005
сера . Не более 0,050 Не более 0,050 +( ) ,01
Отношение стрелы прогиба рельса до холодной правки к длине рельса Не более 1/60 Не более 1/50 Более 1/60 1 Более 1/50
Предел прочности при рас- тяжении в кг] мм2 Не Mei iee 80 Не менее 70
Продолжение
Основные показатели Рельсы 1-го сорта Рельсы 2-го сорта
Р50 Р43 и Р38 Р50 Р4 3 и Р38
Допускаемые отклонения по размерам рельсов По ГОСТ По ГОСТ Превышают указанные
Отношение стрелы равномер- ной по всей длине рельса кривизны в горизонтальной и вертикальных плоско- стях после холодной прав- ки к длине рельса .... 7174—54 1/2 7173—54 200 в ГОСТ не более чем вдвое, за исключением ширины подошвы 1/2 200
Предельно допускаемая глу- бина единичных волосовин и закатов на поверхности рельса, за исключением средней трети ширины по- дошвы в мм То же в средней трети ши- рины подошвы рельса в мм Вогнутость подошвы .... 1.0 0,3 Не д о п у с : к а е т с я 3,0 1,0
Примечание. Рельсы 2-го сорта типов Р43 и Р38 и рельсы типа Р50
Ьэ с волосовинами в средней трети ширины подошвы глубиной более 0,3 жлс для
«о укладки на магистральных путях МПС не допускаются.
Гарантии качества железнодорожных рельсов
Заводы-поставщики гарантируют исправную службу постав-
ленных рельсов в течение времени, пока по рельсам не пройдёт
следующий тоннаж:
Типа Р38 ......... 60 млн. т
Р43 ....... 80 » »
РбО........100 » >
но не более 10 лет.
В течение срока гарантии завод-поставщик обязан безвоз-
мездно заменять натурой рельсы, оказавшиеся не годными для
нормальной эксплуатации из-за следующих дефектов металлур-
гического происхождения, обнаруженных в пути:
1) вертикальные и горизонтальные продольные расслоения
головки, а также изломы рельсов, связанные с этими де-
фектами;
2) вертикальный износ рельсов для прямых участков и кри-
вых радиусом более 600 м — свыше 4 мм, а для кривых радиу-
сом 600 м и менее —свыше 6 мм;
3) смятие в стыках или по всей длине рельса с наплывом
металла на внутреннюю сторону более 2 мм и на наружную
более 3 мм;
4) поперечные изломы рельсов и отколы подошвы вслед-
ствие раскрытия волосовин, трещин и закатов в средней трети
подошвы;
5) поперечные трещины в головке и изломы рельсов со свет-
лым или тёмным пятном;
6) раковины на верхней и боковых поверхностях головки
рельса, исключая раковины от боксования колёс локомотивов;
7) плёны, рванины, закаты, трещины, волосовины и другие
дефекты металлургического происхождения, по размерам превы-
шающие допускаемые стандартами.
Кроме замены натурой рельсов, не выдержавших срока га-
рантии, завод-поставщик обязан возмещать железной дороге
расход в размере 50% по укладке и снятию с пути таких рель-
сов или 50% расходов по обработке забракованных рельсов
при изготовлении стрелочных переводов.
310
Использование рельсов, снятых с пути из-за наличия дефектов
Рельсы, снятые с пути из-за наличия дефектов, должны быть тщательно осмот-
рены, отремонтированы и использованы согласно следующим положениям
Характеристика дефектов рельсов Вид необходимого ре- монта рельсов Категории путей, в которые рельсы можно уложить после ремонта
Раковины и выбоксовины на по- верхности головки; смятие в стыках; изломы, отколы и тре- щины на концах рельсов; по- перечные изломы, без видимых дефектов и изломы по сварке; продольная трещина по сере- дине шейки, выколы или тре- щины в шейке и подошве в виде арки, выкол куска голов- ки рельса по горизонтальной трещине под головкой Вырезка дефектного ме- ста, сварка в плети нормальной длины, на- плавка смятых концов В главные и станционные пути
Смятие рельса в середине или по всей длине, горизонталь- ная трещина под головкой рельса Со Удаление наплывов за- чисткой или дефектных мест вырезкой, сварка в плети нормальной длины В малодеятельные глав- ные и станционные пути
Характеристика дефектов рельсов Вид необходимого ре- монта рельсов Категории путей, в которые рельсы можно уложить после ремонта
Изломы и трещины вследствие вертикального и горизонталь- ного расслоения головки: из- ломы и трещины вследствие волосовин в подошве Вырезка дефектного ме- ста, сварка в плети нормальной длины В станционные пути и в отдельных случаях, по- разрешению начальни- ка службы пути, в ма- лодеятельные главные пути
Ржавление подошвы Вырезка дефектного ме- ста В приёмо-отправочные и другие станционные пути
Трещины от скольжения колёс при торможении или излом по этим трещинам; изломы со светлыми или тёмными пят- нами в головке, а также рельсы плавок, по которым были случаи таких изломов Вырезка дефектного ме- ста, сварка в плети нор- мальной длины В станционные пути, кроме приёмо-отправо- чных
Скрепления
Основные данные по двухголовым накладкам
Показатели Для шестидырной накладки к рельсам Для четырёх- дырной на- кладки к рельсам Р65
Р38 и Р43 Р50
Наибольшая высота в мм ........ 94,0 104,2 127,1
Наибольшая толщина в мм 40,0 46,0 45,5
Толщина по оси на- кладки в мм .... 20,0 19,0 21,0
Уклон рабочих по- верхностей 1 : 3 1 : 4 1 : 4
Длина накладки в мм 790 820 800
Расстояние между осями отверстий в мм 65—160— 50—140- 80—220—
Диаметр круглых от- верстий в мм . . . 110—120— 110—160— 65 24 150-140- 150—140— 50 26 200—220—80 29
Размер овальных от- верстий в мм . . . 24x32 26x34 29x39
Вес накладки в кг . 15,61 18,77 22,35
Накладки изготовляются из углеродистой мартеновской стали Ц подвергаются закалке с последующим отпуском. Механические свойства накладок
Показатели Накладки 1-го сорта Накладки 2-го сорта
Предел прочности при растяже- нии в кг}мм* ......... Предел текучести в кг} мм* . . Относительное удлинение на пя- тикратной длине в % Относительное сужение в шейке в % Твёрдость по Бринеллю .... Не менее 80 » » 53 » » 9 » » 20 227-388 Не менее 75 » » 50 » » 6 » » 15 202-413 313
ч
с
s
Р65
Р50
Р43
1-а
Р38
Ш-а
IV-a
Основные размеры подкладок
Типы подкладки Длина в см Ширина в см Опорная площадь (исключая костыль- ные отверстия) в см Толщина подкладки под внутренней гранью подошвы рельса в см
Двухребордчатая 16,5 36 572,4 1,70
» 16 31 475,5 1 55
» 16 29 418,0 1,55
» 15 26 379,0 1,50
» Клинчатая одно- 15 26 379,0 1,65
ребордчатая . . 15 17,8 256,0 1 ,20
То же 15 16,4 236,5 1,10
га
3,06
2,58
<ъ
7,91
5,80
5,25
4,85
5,02
Основные размеры путевых болтов
С утиной
головкой
Основные размеры
Диаметр резьбы в мм . .
Длина болта в мм . . .
Длина нарезанной части
в мм...................
Вес 1 болта в кг ....
С круглой головкой
к рельсам
Р65 Р50 Р43 1-а, Р38, Ш-а IV-a
27 24 22 22 19
146 145 130 115 85
55 60 50 65 45
0,820 0,639 0,480 0,470 0,256
314
Основные размеры гаек к путевым болтам
Основные размеры Болты с круглой головкой Болты с ути- ной головкой
к рельсам
Р65 Р50 Р43 Р43, 1-а, Р38, Ш-а IV-a
Диаметр описанного во- круг гайки круга в мм Расстояние между парал- лельными гранями в мм Высота гайки в мм . . . Диаметр по резьбе . . . Вес 1 гайки в кг .... 47,3 41 30 27 0,220 41,6 36 27 24 0,155 41,6 36 25 22 0,154 41,6 36 25 22 0,147 36,9 32 22 19 0,104
Основные размеры пружинных шайб
Диаметр болта в мм Размеры шайб в мм Вес 1 000 шайб в кг
Диаметр Толщина (высота) Ширина
наружный внутрен- ний
27 49 29 10 10 92,0
24 44 26 9 9 57,0
22 40 24 8 8 48,0
22 38 24 7 7 37,1
19 33 21 6 6 23,6
315
Основные размеры костылей
Тип костылей Сечение костыля в мм Длина костыля в мм Длина за- острённого конца в мм Вес 1 шт. в кг
Нормальный с овальной голов- кой (по ГОСТ 5812—51) . . . 16х 16 165 32 0,375
Нормальный с прямоугольной головкой .... 16x16 165 33 0,348
Нормальный с прямоугольной головкой для рельсов IV-a . Пучинные .... 14x14 16x16 155 205 27 0,250 0,458
23о| 32 0,509
2557 0,559
280 0,609
Вес одного противоугона (в кг)
Виды противоугонов Типы противоугонов
Р50 Р43
Пружинные 1,15 1,00
Клиновые -4,50 ~4,0
316
Потребное количество противоугонов (пар) для одного рельсового звена
длиной 12,5 м
Характеристика линий На нетормозных участках На тормозных участ- ках, подходах к станциям
Щебень | Песок Щебень | Песок
Пружинных
Двухпутные линии . 9 10 14 17
Однопутные линии с примерно рав- ным грузооборотом в обоих на- правлениях 6/6 7/7 14/0 17/0
К л Двухпутные линии и н о в Ы X 3 3 4 4
Однопутные линии с примерно рав- ным грузооборотом в обоих направ- лениях 2/2 2/2 4 4
Однопутные линии с односторонним грузовым движением ... 3 3 4 4
Тормозные участки негрузового на- — — 3/3 3/3
Примечание. Числитель — число пар противоугонов в одном направ-
лении, знаменатель — то же в обратном направлении.
СТРЕЛОЧНЫЕ
Основные размеры одиноч
Типы пе
Обозначения размеров Р50 Р43
1/И | 1/9 1/И | 1/9
R 300 762 200 762 297 259 200 000
q 2 310* 1 334* 2 823** *** **** 1 744**
р 6 840 6 840 6 515 6 515
N 10 616 И 395 10 103 1 1 096
М 16 799 13 758 16 799 13 758
k 3 375 2 073 3 585 2 055
п 2 650 2 085 2 650 2 085
т 2 303 1 883 2 303 1 883
Lp 27 415 25 153 26 902 24 854
Ln 32 028 28 370 32 028 28 480
* Рамные рельсы поставляются длиной 12 500 мм, но здесь
перевода типа I-а с сохранением расстояний от оси переднего
** Рамнце рельсы поставляются длиной 12 500 мм, но здесь
перевода типа I-а с оставлением на месте как острия крестови
*** Сборная крестовина.
**** Сборно-рельсовая крестовина.
Условные обозна
R — радиус переводной кривой по упорной нити;
q — расстояние от оси переднего стыка рамного рельса до нача-
ла остряка;
р — длина остряка;
7V — расстояние от начала остряка до центра перевода;
М — расстояние от центра перевода до математического острия
крестовины;
318
ПЕРЕВОДЫ
ных стрелочных переводов в мм
реводов
La Р38 Ш-а
1/11 1/9 1/U 1/9 1/П 1/9
294 912 205 000 294 912 201 292 306 51 1 195 938
2 904 767 3 034 887 839 839
6 144 6 144 6 144 6 144 5 565 5 565
10 024 12 073 10 024 1 1 942 11 987 11 365
16 798 13 758 16 798 13 758 16 798 13 758
3 690 1 663 3 691 1 861 2 322 2 172
2 460*** 1 665 2 510*** 1 665 1 810 1 665
2 302 1 772 2 172 1 653 1 892 1 759****
26 822 25 831 26 822 25 700 28 785 25 123
32 028 28 370 32 028 28 240 31 516 27 721
приведены размеры, соответствующие обрезке их при замене
стыка рамного рельса до оси заднего стыка крестовины.
приведены размеры, соответствующие обрезке их при замене
ны, так и переднего стыка рамного рельса.
ч"е н и я размеров:
k — расстояние от конца переводной кривой до математиче-
ского острия крестовины;
п — длина переднего конца крестовины;
т — длина заднего конца крестовины;
Lp—расстояние от начала остряка до математического острия
крестовины;
— расстояние от оси переднего стыка рамного рельса до оси
заднего стыка крестовины,
819
Основные размеры симметричных стрелочных переводов в мм
Обозначе- ние размеров Типы переводов
Р38 Ш-а Р43
1/9 1/6 1/9 | 1/8 1/6
R 300 000 200 770 350 188 200 000 200 770
q 887 741 839 839 741
N 9 942 6 188 10 090 8 422 6 188
М 13 779 9 238 13 779 12 263 9 238
k 4 680 1 206 3 474 5 290 1 205
п 1 665 1 100 1 665 1 563 1 100
т 1 650 2 085* 1 550 1 390 1 200
Ln 26 259 18 248* 26 259 22 914 17 365
Основные размеры двойных перекрёстных стрелочных
переводов в мм
Обозначе- ния размеров Типы переводов
Р4 3 1-а Р38 Ш-а
1/9 1/9 1/9 1/9 | I 1/8
R 243 000 250 000 250 000 194 675 210 000
Р 5 850** 5 715 5 715 4 877 4 877
b 1 526 1 526 1 526 1 526 1 527
а 13 779 13 779 13 779 13 779 12 263
2 q 13 800 13 800 13 800 13 800 12 287
п 1 975** 1 665 1 665 1 665 1 563
т 1 880 1 770 1 650 1 550 1 390
п 2 230** 1 745 1 745 2 268 2 268
т 1 4 139** 4 347 4 728 5 785 4 607
31 318 31 100 30 860 30 666 27 308
♦ При сборных крестовинах с литыми сердечниками размеры
2 085 и 18 248 мм изменяются соответственно на 1 200 и
1 735 мм; остальные размеры остаются без изменения.
** При сборных крестовинах с литыми сердечниками размеры
5 850, 1 975, 2 230 и 4 139 мм изменяются соответственно на
5 950, 2 530, 1 945 И 4 035 мм.
320
Условные обозначения размеров
р— длина остряка;
b — ширина колеи по брусу в горле тупой крестовины (малая
диагональ ромба);
а — размер большой диагонали ромба;
с — расстояние от математического острия острой крестовины
до математического центра тупой крестовины;
ni — длина переднего конца тупой крестовины;
—длина заднего конца тупой крестовины.
Основные размеры глухих пересечений в мм
Обозначения размеров Типы переводов
Р43 и Р38* Р43 и Ш-а**
2/11 2/9 2/11 2/9
а 2 8 417 6 900 8 417 6 900
b 1 530 1 533 1 530 1 533
с 8 451 6 943 8 451 6 943
п 2 715 1 635 1 321 4 964
т 1 050 875 1 683 1 680
П1 1 028 978 1 807 1 972
4 390 3 879 1 807 1 972
Ln 18 932 15 546 20 192 17 146
* Крестовины с литыми сердечниками.
*♦ Крестовины сборнорельсовые.
321
УСЛОВИЯ ГАРАНТИИ КАЧЕСТВА
СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Гарантийные сроки службы стрелок и крестовин
Вид изделия Тип рельсов Гарантийный срок
млн. т груза (брутто) Примечание
Крестовины марки
1/11 и 1/9 сборные
с литым сердечни-
ком типа общей
отливки, с изнаши-
ваемой частью усо-
виков из высоко-
марганцовистой
стали . . , .......
То же, изготовлен-
ные из среднемар-
ганцовистой стали
То же, с литым дву-
сторонним сердеч-
ником из среднемар-
ганцовистой стали
Крестовины различ-
ных марок, собран-
ные из рельсов Р43
Стрелки лафетные
или безлафетные
Р43
Р50
Р43
Р50
Р43
Р50
Р43
Р43
Р50
25
30
20
25
10
60
70
Но не более 3 лет с
момента поставки
Но не более 2 лет с
момента поставки
Но не более 1 года с
момента поставки
Но не более 5 лет с
момента поставки
Примечание. Указанные гарантийные сроки действи-
тельны, если уложенные в путь крестовины и стрелки испы-
тывают нагрузку от проходящего состава для типа Р43 не бо-
лее 22 т на ось, для типа Р50 не более 23 т на ось, а со-
стояние пути и его содержание соответствуют установленным
МПС техническим нормам,
322
& теЧейиё гарантийного срока за невыДержавшие гарантий
стрелки, крестовины или их детали завод-поставщик обязан
возместить дороге:
1) стоимость стрелки, крестовины или их детали, исчис-
ленную от первоначальной стоимости (включая тариф за про-
воз) пропорционально остающемуся до конца гарантии тоннажу;
2) стоимость работ по замене стрелки, крестовины или их
детали.
Кроме того, завод обязан поставить дороге сверх установ-
ленного фонда за отдельную плату изделия для замены не вы-
державших гарантийного срока.
ПЕРЕЕЗДЫ
Категория переездов
Категория переезда Характеристика переезда Оборудование переезда
I II а) Пересечение железной до- роги в одном уровне с автомобильными дорога- ми I класса; с дорогами, имеющими трамвайное или троллейбусное движение; с городскими и другими дорогами, имеющими ав- тобусное движение при движении более 8 поез- до-автобусов в час б) Во всех случаях, когда авто-гужевая дорога пе- ресекает четыре главных железнодорожных пути и более а) Пересечения железной до- роги в одном уровне с до- рогами, имеющими авто- Автоматические, как прави- ло, или механизирован- ные шлагбаумы; автома- тическая сигнализация (при отсутствии автома- тических шлагбаумов) Заградительная сигнализа- ция. Связь с ближайши- ми раздельными пункта- ми Электрическое освещение с освещённостью переез- да не менее 6 лк Запасные шлагбаумы ручно- го действия Настил усиленной конструк- ции Другое оборудование соглас- но инструкции Автоматические, как прави- ло, или механизирован- ные шлагбаумы. Автома-
323
Продолжений
Категория! переезда 1 Характеристика переезда Оборудование переезда
бусное движение не ме- нее 8 поездо-автобусов в час; с городскими улица- ми, не имеющими трол- лейбусного или автобус- ного движения; с автомо- бильными и гужевыми дорогами при суточной ра- боте переезда в 50 000 и более поездо-экипажей в сутки б) Во всех случаях, когда авто-гужевая дорога пе- ресекает три главных же- лезнодорожных пути тическая сигнализация (при отсутствии автома- тических шлагбаумов) Заградительная сигнализа- ция Телефонная связь с ближай- шими раздельными пунк- тами Электрическое освещение с освещённостью переезда не менее 4 лк Запасные шлагбаумы ручно- го действия Настил и мощёные подъез- ды Другое оборудование согла- сно инструкции
III Пересечения железной доро- ги с автомобильными и гужевыми дорогами, не входящими в характери- стику переездов I и II категорий при суточной работе переезда более 10 000 поездо-экипажей в сутки в условиях удов- летворительной види- мости и при наибольшей суточной работе переез- да более 1 000 поездо- экипажей в сутки в усло- виях плохой видимости Механизированные шлагба- умы Автоматическая или опове- стительная сигнализация Освещение с освещённостью переезда не менее 2 лк Запасные шлагбаумы руч- ного действия Настил и мощёные подъез- ды Другое оборудование соглас- но инструкции
IV Все остальные переезды Механизированные шлагбау- мы и освещение не менее 1 лк (если переезды ох- раняемые) Другое оборудование сог- ласно инструкции
324
Охраняемые и неохраняемые переезды
переезды I категории —охраняемые,
переезды II категории —охраняемые,
переезды III категории, — как правило,—охраняемые,
переезды IV категории, —как правило,— неохраняемые.
Видимость с пути на переезд и с переезда на путь
Удовлетворительная, —когда на расстоянии 50 м
и менее от железнодорожного пути приближающийся поезд
виден с экипажа в обе стороны на расстоянии не менее 400 л, а
середина переезда видна машинисту на расстоянии не менее
1 000 м.
Неудовлетворительна я, — когда видимость с пу-
ти на переезд и с переезда на путь не удовлетворяет приведён-
ным выше требованиям.
Нормальное положение шлагбаумов
Для автоматических шлагбаумов — открытое,
для механизированных шлагбаумов — закрытое.
Примечание. В отдельных случаях на переездах
с большим авто-гужевым движением приказом начальника
дороги может быть установлено для механизированных шлаг-
баумов нормальное положение открытое.
Ширина переездов всех категорий должна быть не
менее ширины проезжей части автострады, шоссе, грейдерной
или грунтовой дороги; при необходимости пропуска сельско-
хозяйственных машин — на менее 6 м, а во всех остальных
случаях — не менее 4,5 м.
Ширина прохода скотопрогонных дорог должна быть не
менее 4 лс.
НОРМЫ СОДЕРЖАНИЯ ПУТИ
Нормы содержания пути по уровню
Верх головок рельсов обеих нитей пути в прямых участках
должен быть на одном уровне.
На прямых участках пути длиной не менее 500 м разре-
шается содержание одной нити (на двухпутных линиях—бро-
вочной) на 4 мм выше другой.
Возвышение наружного рельса на кривых участках пути
устанавливается в зависимости от радиуса данной кривой и ско-
ростей движения по ней в соответствии с инструкцией, утверж-
дённой приказом МПС № 435/ЦЗ от 25 июля 1952 г. и после-
дующими указаниями МПС.
325
Наибольшее возвышение наружного рельса не должно пре-
вышать 125 мм.
Разгонка возвышения наружного рельса делается в преде-
лах переходной кривой с уклоном, как правило, 0,001 ив труд-
ных условиях — не круче 0,003.
На станционных путях возвышение наружного рельса, как
правило, не делается.
Стрелочные переводы, уложенные на главном пути на кри-
вой, где поезда проходят с большой скоростью, в случае от-
ветвления бокового пути внутрь кривой должны иметь возвы-
шение наружного рельса не более 75 мм.
Отступления от норм содержания пути по уровню допуска-
ются не более 4 мм. Перекосы не допускаются.
Нормы содержания пути по шаблону
Характеристика участка
Нормальная ширина
колеи в мм
На прямых участках и в кривых
радиусом 651 ли более...........
В кривых радиусом от 650 до 451 м
» » » > 450 » 351 »
> > » > 350 м и менее
1 524
1 530
1 535
1 540
Отклонения по ширине колеи как в прямых, так и в кри-
вых участках пути не должны превышать: по уширению 4-6 мм
и по сужению —2 мм для всех линий.
Ширина колеи более 1 546 мм и менее 1 52 2 мм ни в каких
случаях не допускается.
Нормы подуклонки рельсов
Нормально путевой рельс должен быть наклонён внутрь
колеи на прямой в 1:20.
Под внутренним рельсом в кривых в зависимости от вели-
чины возвышения делается затёска поверхности шпал согласно
существующей норме.
Отклонения в величине подуклонки в ту или другую сторо-
ну допускаются не более 1:60.
326
Величина температурных зазоров для рельсов
________длиной 12,5 м______________
св »§ 58 ч й- CQ со « Температура рельсов в °C
для северной полосы для средней полосы для южной полосы
0 4-55 4-60 4-65
1,5 От 4-55 до 4-4 5 От 4-60 до 4-50 От 4-65 до 4-55
3,0 » 4-45 » 4-35 » 4-50 » 4-40 » 4-55 » 4-45
4,5 » 4-35 » 4-25 » 4-40 » 4-30 » 4-45 » 4-35
6,0 » 4- 25 » 4-15 » 4-30 » 4-20 » 4-35 » 4-25
7,5 » 4-15» 4-5 » 4-20 » 4-Ю » 4-25 » 4-15
9,0 » 4- 5 » — 5 » 4- 10 » 0 » 4-15 » 4- 5
10,5 » — 5 » —15 » 0 » —10 » 4- 5 » — 5
12,0 » —15 » —25 » —10 » —20 » — 5 » —15
13,5 » -25 » —35 » —20 » —30 » —15 » —25
15,0 » —35 » —45 —
16,5 » —45 » —55 — —
Величина температурных зазоров для рельсов
_______________длиной 25 м_______________
св S М °* СХ 5 О са л в Температура рельсов в °C
для северной полосы для средней полосы для южной полосы
0 4-30 4-40 4-50
1,5 От 4-30 до 4-25 От 4-4 0 до 4-35 От 4-50 до 4-45
3,0 » 4-25 » 4-20 » 4-35 » 4-30 » 4-45 » 4-40
4,5 » 4- 20 » 4-15 » 4*30 » 4-25 » 4-40 » 4-35
6,0 » 4-15 » 4-10 » 4-25 » 4-20 » 4-35 » 4-30
7,5 » 4-10» 4-5 » 4-20 » 4-15 » 4-30 » 4-25
9,0 » 4- 5 » 0 » 4- 15 » 4-Ю » 4-25 » 4-20
10,5 » 0 » —- 5 » -4-10» 4-5 » 4-20 » 4-15
12,0 » — 5 » -10 » 4- 5 » 0 » 4-15 » 4-10
13,5 » —ю » —15 » 0 » — 5 » 4 10» 4-5
15,0 » —15 » —20 » — 5 » -Ю » 4- 5 » 0
16,5 » —20 » -25 » —10» —15 » 0 » — 5
18,0 » —25 » —30 » —15 » —20 » — 5 » —10
19,5 » —30 » —35 » —20 » —25 » —10 » —15
21,0 » -35 » -40 » -25 » -30 » _15 » —20
ж
Нормы содержания стрелочных переводов по шаблону
Типы стрелочных переводов Место измерения ширины колеи Нормаль- ная шири- ! на колеи в мм
А. Общие случаи
Все типы стрелок с кри- В стыках рамных рельсов . 1 524
выми остряками На расстоянии 1 218 мм от 1 526
острия На расстоянии 2 000 мм от острия для переводов Р50
и Р43 1 530
У острия остряка В корне острякив на боко- 1 536
Все типы стрелок с пря- вой путь В корне остряков на прямой 1 536
путь 1 524
мыми остряками В стыках рамных рельсов . 1 526
Все типы стрелочных У острия остряков 1 541
переводов с крестови- В корне остряков на прямой
ной марки 1/11 и боковой путь 1 528
Все типы стрелочных пе- реводов с крестовиной В середине кривой 1 536
марки 1/9 » » > 1 540
Во всех стрелочных пе- В крестовине и в конце кри- 1 524
реводах Б. Исключения Стрелочные переводы вой
типа IV-a — 221/,! В стыках рамных рельсов . 1 531
фунт/пог. фут. марки У острия остряков 1 545
1/И В корне остряков на боковой
и на прямой путь 1 532
Двойной перекрёстный В середине кривой 1 540
В стыках рамных рельсов . 1 524
стрелочный перевод У острия прямых остряков . 1 541
типов Р43, Р38, Ш-а У острия кривых остряков . 1/536
марки 1/9 В корне прямых остряков на
боковой и прямой путь . . 1 526
328
Продолжение
Типы стрелочных переводов Место измерения ширины колеи Нормаль- ная шири- на колеи в мм
То же ками с кривыми остря- марки 1/8 В корне кривых остряков на прямой путь То же на боковой путь . . . В середине кривой при пря- мых остряках То же при кривых остряках На расстоянии 316,5 мм от острия остряка В стыках рамных рельсов . У острия остряков На расстоянии 380 мм от острия остряков В корне остряков на боко- вой путь .... В корне остряков на прямой путь В середине кривой 1 524 1 536 1 540 1 536 1 530 1 524 1 540 1 532 1 530 1 527 1 540
Шаг остряка против первой тяги
Типы стрелочных переводов Шаг остряка против первой тяги в мм
Стрелочные переводы типов Р50, Р43, 1-а и Р38 То же переводы типа Ш-а марки 1/11 и 1 /9 То же, имеющие жёлоб в корне, равный 71 мм Стрелочные переводы типа IV-a, 221/, фунт/пог. фут. марок 1/11 и 1/9 .... 152 140 152 133
329
Таблица ординат для установки переводных кривых стрелочных переводов
Типы стрелочных переводов Марки крестовин Величина ординат в м на расстоянии от корня остряка
о о са к о « Ф к « а сх 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 в конце пере- водной кривой
Одиночные стрелочные переводы
Типа 50 кг!пог. м 1/И 1/9 150 150 — 310 312 523 550 — 790 868 1 110 1 218,5 1 295
» 50 > »
> Р43 (1-у) . 1/И 150 — 310 5 23 — 790 1 ИО — 1 218,5
> Р43 (1-у) . 1/9 150 312 — 550 868 — — — 1 295
» I-а и Р38 (П-а) . . . . 1/И 138 211 297 397 510 637 778 932 1 100 1 190
» 1-а 1/9 138 193 267 361 474 607 760 932 1 124 — —— 1 339
Р38 (П-а) . 1/9 138 193 268 362 477 612 766 941 1 136 — — 1 318
Ш-а при жёлобе в корне ост- ряка 65 мм 1/П 125 177 241 319 410 514 631 762 905 1 062 1 301
Ш-а при жё- лобе в корне остряка 71 мм . . . 1/И 131 183 247 324 415 518 635 764 907 1 063 1 232 1 314
х> Ш-а при жё- лобе в корне остряка 65лси 1/9 125 180 255 351 467 603 760 937 1 143 1 286
4» Ш-а при жё- лобе в корне остряка 71 мм 1/9 131 185 259 353 468 604 760 937 1 134 1 284
> IV-a 1/П 1 18,5 170 236 314 407 513 633 766 913 1 074 I 255
» IV-a 1/9 . 116 173 249 312 457 589 740 9Ю 1 099 — — 1 360
Продолжение
Типы стрелочных переводов Марки кресто- вин Величина ординат в ле на расстоянии от корня остряка
о — 'в § ° « О) к д X Л 2 4 6 8 10 12 14 16 18 о СЧ в конце пере- водной кривой
Одиночные стрелочные переводы разных типов
Типа 100 1J 11 159 212 279 359 454 562 683 819 968
фунт/пог. я и 75 фунт/пог. я
То же 75 фн/пог.
я 1/9 139 198 278 377 496 634 792 971 1 168
» S49-190 . 1/9 141,5 229 338 467 618 790 984 —
» S49-500 . 1/12 147 200 260 329 406 490 582 683 791
> 8-а-190 . . 1/9 152 245 357 488 639 809 998 — —
> 8-а-300 . . 48,3 кг] пог. м 1/9 217 299 393 499 617 747 890 1 044 —
1/12 134
(1/11,8) 4 514 310
8 174 501
на рас- стоя- 12 834 736
нии 17 154 1 072
в конце кривой 1 072
1 151
908
1 284
1 322
1 166
1 127
1 251
1 140
Примечание. Ординаты переводных кривых для переводов типа Р50
кг]пог. м и Р43 кг]пог. м указаны для стрелок с остряками длиной 6 840 мм.
При длине остряков 6 144 мм ординаты принимаются такие же, как для стре-
лок типа 1-а.
СНЕГОЗАЩИТА И СНЕГОБОРЬБА
Защитные лесонасаждения
Виды защит:
а) снегозащитные лесонасаждения, являю-
щиеся наиболее эффективным средством защиты железных
дорог от снежных заносов;
б) ветрозащитные лесонасаждения, приме-
няемые в целях защиты железнодорожного полотна от выдува-
ния балласта, уменьшения сопротивления ветра движению
поездов, предохранения средств связи, сигнализации и авто-
блокировки от повреждений гололёдом на участках, подвер-
женных вредным воздействиям ветров;
в) пескозащитные насаждения, являющиеся
наиболее эффективным средством защиты железных дорог от
песчаных заносов;
г) почвоукрепительные лесонасаждения,
создаваемые для закрепленйя действующих оврагов и оползней,
укрепления откосов насыпей и горных склонов, создающих
угрозу нормальному движению поездов;
д) лесонасаждения, применяемые в целях защиты
железнодорожных сооружений от вредных воздействий водных
потоков;
е) водоохранные лесонасаждения, создаваемые
для предохранения источников водоснабжения от иссушения и
заиливания;
ж) оградительные насаждения, применяемые
для предупреждения доступа скота на железнодорожное
полотно;
з) озеленительные насаждения, создаваемые
около школ, больниц и рабочих помещений, на станциях и
разъездах, в железнодорожных посёлках и на подъездах к го-
родам для улучшения культурно-бытовых и санитарно-гигиени-
ческих условий железнодорожников и пассажиров.
Защитные лесонасаждения вдоль линий железных дорог,
правильно рассчитанные по ширине, с применением наиболее
удачных конструкций в зависимости от лесорастительных усло-
вий и снегозаносимости, выращенные и содержащиеся в соот-
ветствии. с_ ахтэр.техническими требованиями, способны самостоя-
тельно задерживать весь снег, * приносимый к пути метелями
и позёмками при любой их интенсивности и продолжитель-
ности.
По аэродинамическим свойствам снего-ветрозащитные на-
саждения должны выращиваться и затем содержаться густыми
и сомкнутыми в нижнем ярусё и продуваемыми в верхнем
ярусе.
332
Ширина снегозащитных полбе В определяется в зависимо-
сти от расчётной снегозаносимости и местных лесорастительных
условий по формуле
“Чшах *
hP
где ^тах~ максимальная площадь поперечного сечения макси-
мальных снежных отложений, устанавливаемая по
многолетним наблюдениям на данном участке пути;
hp — высота работающей части насаждений или средняя
высота снежных отложений на территории снегоза-
щитной полосы в м.
Значение hp устанавливается в зависимости от лесорасти-
тельных условий:
а) на лесных почвах, мощных, выщелоченных и обыкновен-
ных чернозёмах hp — 3 м',
б) на тяжёлосуглинистых, подзолистых и смытых почвах
hp = 2,5 м\
в) на каштановых почвах и южных чернозёмах hp = 2,0
г) на почвах каштаново-солонцеватого комплекса и бурых,
где защитные насаждения создаются преимущественно из ку-
старников, hp = 1,5 м.
Снегозащитные насаждения должны размещаться на рас-
стоянии не менее 20 м от оси крайнего пути и не менее 5 м от
бровки выемки в месте её наибольшей глубины. Наибольшее
расстояние от полосы снегозащитных лесонасаждений до край-
него пути не должно превышать 40 м.
На участках железных дорог, проходящих по открытым
степным районам и по высоким водораздельным участкам,
должны проектироваться специальные ветрозащитные лесные
насаждения.
Ветрозащитные лесные полосы задерживают весь приноси-
мый к пути снег, и их устраивают по схемам снегозащитных
насаждений. Ширину их следует рассчитывать на полное обес-
печение пути от заносов.
* Указанная формула расчёта ширины снегозащитных полос
и таблица на стр. 334 приняты к использованию Главным уп-
равлением пути и сооружений и представлены на утверждение
в директивные органы.
333
Ширина снегозащитной полосы определяется в соответствии
с указанной формулой и должна быть не более указанной в
таблице.
Расчётная снегозано- симость в м* 1 пог. м Лесная, лесостепная и степная зоны Сухостепные и полу- пустынные районы
На лесных почвах, мощ- ных и обык- новенных чернозёмах На подзо- листых и смытых почвах На кашта- новых поч- вах и юж- ных чер- нозёмах На почвах солонцева- того ком- плекса и бурых почвах
До 50 15 20 25 30
51-100 30 40 50 60
101 — 150 50 60 70 100
151—200 60 80 100 130
201-250 80 100 120 160
251-300 100 120 150 200
301-350 __ 140 170 230
351-400 — 160 200 260
401—450 — — 220 300
451-500 — — 250 330
501-550 — — 270 360
551-600 — — 300 400
Современные конструкции снегозащитных насаждений пре-
дусматривают создание древесной растительности необязатель-
но сплошь по всей территории снегосборной полосы, а лишь в
местах, где эта растительность наиболее эффективно исполь-
зуется для снижения полевой скорости снеговетрового потока.
Вся остальная территория (разрывы между лесными полосами)
является зоной минимальных скоростей ветра и служит для от-
ложения снежных масс.
Снегозащитные лесные полосы разрывной конструкции не
подвергаются значительному снеголому. В районах, благопри-
334
ятных для лесОрайведений (лесная, лесостепная и степная зоны),
в зависимости от степени заносимости участков снегозащитные
насаждения создаются 1-, 2-, 3-полосной конструкции с разрыва-
ми до 30 м каждый. Ширина каждой лесной полосы проекти-
руется от 10 до 26 м.
В районах сухой степи и полупустыни создаются многопо-
лосные снегозащитные насаждения, состоящие из узких 5—-
7-рядных лесных полос с разрывами шириной от 10 до 30 м.
В таких районах разрывы между лесными полосами имеют своей
целью не только отложения в них снежных масс, но и главным
образом накопление и сохранение почвенной влаги и исполь-
зование её для дополнительного питания мощно развитой гори-
зонтальной корневой системы деревьев и кустарников, произра-
стающих в узкой лесной полосе. Для этого разрывы содержатся
в чёрном пару.
Схемы размещения лесных полос современной конструкции
по основным почвенно-климатическим зонам СССР приведены
в статье «Железнодорожные защитные лесонасаждения», опуб-
ликованной в 15-м томе Б. С. Э.
Для создания пескозащитных насаждений на железных до-
рогах используются насаждения из саксаула, кандыма, песча-
ной акации, джузгуна, тамарикса и других деревьев и кустар-
ников. Из травосаммофитов используют: песчаный овёс, селин,
кумарчик, чагер, верблюжью колючку и др.
На подвижных песках перед посадкой и посевом деревьев и
кустарников для предохранения их от выдувания устраивают
механические защиты из камыша, чагера и других местных
трав. В тяжёлых условиях пустыни пескозащитные насаждения
тщательно охраняются от уничтожения и потравы. Охранную
зону на песках, отличающихся большой подвижностью, следует
устанавливать иногда до 5 км в каждую сторону железнодо-
рожного пути.
Оградительные насаждения создаются между снегозащит-
ными и ветрозащитными лесными насаждениями на незаноси-
мых участках пути, имеющих насыпь высотой от 1 м и выше.
Оградительные насаждения создаются, как правило, в пре-
делах существующей полосы отвода с полевой её стороны.
Расстояния от полотна дороги до начала оградительных поса-
док допускаются не менее 10 м.
Для предупреждения образования искусственных снежных
заносов оградительные насаждения выращиваются преимущест-
венно из кустарников.
Почвоукрепительные» водоохранные, озеленительные лесона-
саждения, а также лесонасаждения для защиты железнодорож-
ных сооружений от вредных воздействий водных потоков
создаются по специальным проектам.
335
Категории заносимых мест
Категории Характеристика заносимых мест
I Выемки глубиной от 0,4 до 8,5 ж, станцион- ные территории; нулевые места на косого-
II Выемки глубиной до 0,4 м; нулевые места
III на ровном месте Насыпи на ровном месте высотой до 0,65 м и на косогорах до 1 м
Типы снеговых щитов
Типы щитов Размеры щитов в м Площадь просветов в % Для каких районов предназначены
I 2x1,5 47 Для районов, где переста- новка щитов во время мете- лей весьма затруднитель- на
II 2x2 43 Применяются на всех желез- ных дорогах
III 2x1,5 37 Для дорог Западной Сиби- ри
Нормальные расстояния щитовых линий от пути
Районы Расстояние щитовой линии от оси пути в м
Южнее Москвы Севернее » При ограждении двойными ря- дами щитов: 1-й ряд 2-й » 50 30 30 40—60 м от первого
336
Постоянные снегозащитные заборы
Высота от 3 до 6,8 м.
Обшивка вертикальная.
Площадь просветов 34—47%,
РЕМОНТ и реконструкция ПУТИ
Классификация путевых работ
Основные работы по ремонту и реконструкции пути клас-
сифицируются следующим образом:
а) реконструкция пути, включающая в себя комп-
лекс работ по замене верхнего строения более мощным типом
с полным оздоровлением земляного полотна и необходимым ре-
монтом и переустройством искусственных сооружений, обеспе-
чивающими обращение мощных локомотивов с их конструкцион-
ными скоростями;
б) капитальный ремонт пути, включающий
комплекс работ по замене рельсов новыми, оздоровлению земля-
ного полотна и балластного слоя, замене всех негодных шпал
и предупредительной смене шпал в размере трёхлетнего выхода,
доведению числа шпал на каждый километр пути до 1 600 —
1 840 шт., ремонту искусственных сооружений;
в) средний ремонт пути, включающий комплекс
работ по оздоровлению балластного слоя, замене дефектных эле-
ментов верхнего строения и предупредительной смене шпал
в размере двухлетнего выхода;
г) подъёмочный ремонт пути, включающий
сплошную выправку пути и подбивку шпал с заменой и попол-
нением балластного слоя в объёме до 150 м* и заменой негодных
шпал в количестве 200 шт. на километр пути в среднем, с одно-
временным выполнением необходимых сопутствующих работ.
337
Временные нормы периодичности капитального,
(в млн. т брутто груза, прошедшего во всех
Нормы периодичности ремонта пути при
Типы рельсов Расстояние от мест погрузки угольных, рудных и торфяных маршрутов в км Количество
1 840
Виды
подъёмочный
Р50 прокатки 1949 г. и позже Р50 прокатки до 1949 г. и все близкие к Р50 Р43, 1-у, 1-а мартеновские и Р43 НБ (новый бессемер) . . Р43, 1-у, 1-а бессемеровские прокатки до 1951 г Р38 мартеновские Р38 бессемеровские Р50 прокатки 1949 г. и позже Р50 прокатки до 1949 г. и близ- кие к Р50 Р43, 1-у, 1-а мертеновские и Р43 НБ (новый бессемер) . . Р43, 1-у, 1-а бессемеровские прокатки до 1951 г Р38 мартеновские Р38 бессемеровские Р50 прокатки 1949 г. и позже Р50 прокатки до 1949 г. и все близкие к Р50 Р43, 1-у, 1-а мартеновские и Р43 НБ (новый бессемер) Р43, 1-у, 1-а бессемеровские прокатки до 1951 г Р38 мартеновские Более 200 > 200 » 200 > 200 > 200 > 200 От 100 до 200 > 100 » 200 > 100 > 200 » 100 » 200 » 100 » 200 » 100 > 200 Менее 100 » 100 > 100 » 100 > 100 130, 320 130 120, 190 85 80, 200 70, 110 90, 225, 345 80, 200 70, 170, 210 70, 110 60, 145, 215 60 55, 140, 215, 290, 365 55, 135, 210 45, 115, 180 45, 115 40, 105, 165, 220 40, 100, 125
Р38 бессемеровские > 100
338
среднего и подъемочного ремонта главного пути
видах движения со времени последнего капремонта)
щебёночном балласте
шпал на 1 км пути
I 1 600
ремонта
средний капиталь- ный подъёмочный средний капи- таль- ный
215 395 120, 295 195 360
— 245 120 — 225
— 245 110, 175 — 225
— 145 80 — 135
135 245 70, 185 120 225
— 145 65, 105 — 135
150, 275 395 80, 200, 315 135, 250 360
130 245 70, 180 120 225
115 245 60, 150, 190 100 225
— 145 65, 105 135
100, 175 245 55, 130, 200 90, 160 225
95 145 55 85 135
95, 170, 245, 395 50, 120, 190, 80, 150, 220, 360
320 260, 330 290
90, 170 245 50, 125, 195 85, 155 225
75, 140, 205 245 40, 105, 165 70, 130, 190 225
75 145 40, ПО 70 135
70, 130, 190 245 40, 100, 155, 65, 120, 175 225
205
65 145 35, 90, 115 60 135
339
Йормы периодичности ремонта пути
Типы рельсов 1 84 0 шпал на 1 км [
Виды
подъёмочный сред- ний капи- таль- ный
Р50 прокатки 1949 г. и позже 100, 160, 285, 335 200 370
Р50 прокатки До 1949 г. и все близкие к Р50 115, 185 — 230
Р43, 1-у, I-а мартеновские и Р43 НБ (новый бессемер) . . 90, 150, 195 — 230
Р43, 1-у, I-а бессемеровские прокатки до 1951 г 70, 110 — 140
Р38 мартеновские 60, 95, 175, 210 120 230
Р38 бессемеровские 50, 90, 120 — 140
Ш-а мартеновские 50, 80, 145, 170 110 190
Ш-а бессемеровские и все лег- че Ш-а 40, 65, 110, 130 85 140
340
при гравийном и ракушечном балласте
| 1 600 шпал на 1 км | 1 440 шпал на 1 км
ремонта
подъёмочный сред- ний капиталь- ный подъёмочный сред- ний капи- таль- ный
95, 150, 265, 310 190 340 — — —
105, 170 — 210 - — —
85, 140, 180 — 210 — — —
65, 100 — 130 - — —
55, 90, 160, 190 110 210 55, 85, 150, 180 105 200
45, 80, 110 — 130 45, 80, 105 — 120
50, 80 135, 155 100 175 45, 75, 130, 150 95 165
40, 65, 105, 120 80 130 35, 55, 95, 110 70 120
341
Нормы периодичности ремонта пути
Типы рельсов 1 840 шпал на 1 км
Виды
подъёмочный средний капи- таль- ный
1 2 3 4
а) Крупно- и средне
Р50 прокатки 1949 г. и поз- же 65, 105, 18 5, 220, 280, 305 130, 240 325
Р50 прокатки до 1949 г. и все близкие к Р50 .... 60, 95, 160, 185 115 205
Р43, 1-у, 1-а мартеновские и Р43 НБ (новый бессемер) 60, 95, 160, 185 115 205
Р43, 1-у, 1-а бессемеровские прокатки до 1951 г. ... . 65, 100 — 125
Р38 мартеновские 40, 65, 110, 130, 175, 195 80, 145 205
Р38 бессемеровские 35, 60, 100, 115 75 125
Ш-а мартеновские 30, 50, 90, 105, 140, 155 65, 120 165
Ш-а бессемеровские и все легче Ш-а . 30,50,90,105 65 1 15
342
при песчаном балласте
1 600 шпал на 1 км | 1 440 шпал на 1 км
ремонта
подъёмочный средний капи- таль- ный подъёмочный сред- ний капи- таль- ный
5 6 7 8 9 10
зернистый песок
60, 100, 175, 205, 260, 285 125, 2 25 300 — — —
50, 80, 140, 165 100 185 — — —
50, 80, 140, 165 100 185 — — —
40, 70, 100 — 110 — — —
35, 55, 100, 120, 155, 175 70, 130 185 30, 50, 90, 110, 145, 165 65,120 175
30, 50, 85, 100 60 110 25, 40, 80, 95 55 105
25, 40, 80, 95, 130, 140 55, 105 155 25, 40, 75, 90, 120, 135 50,100 145
25, 40, 75,90 55 100 25, 40, 70,85 50 95
343
1 840 шпал на 1 км |
Типы рельсов Виды
подъёмочный средний капи- таль- ный
1 2 3 4
б) Мелкозернистый
Р43, 1-у» 1-а мартеновские и Р43 НБ (новый бессемер) 30, 50, 100, 115, 150, 165 70, 130 180
Р43, 1-у, 1-а бессемеровские прокатки до 1951 г. ... 30, 45, 85, 100 60 ПО
Р38 мартеновские 30, 50, 95, ПО, 150, 165 65, 125 180
Р38 бессемеровские 30, 45, 85, 100 60 ПО
Ш-а мартеновские . . л . . 25, 40, 80, 95, 125, 140 55, 105 150
Ш-а бессемеровские и все легче Ш-а 25, 40, 75, 90 55 100
344
Продолжение
1 600 шпал на 1 км | 1 440 шпал на 1 км
ремонта
подъёмочный средний капи- таль- ный подъёмочный сред- ний капи- таль- ный
5 6 7 8 9 10
песок
35, 50, 85, 100, 135, 150 65, 105 160 — — —
25, 40, 75, 90 55 100 — — —
30, 45, 85, 100, 135, 150 60, 110 160 20, 35, 65, 75, 100, 110, 135, 145 45,85, 120 155
25, 40, 75, 90 55 100 20, 35, 70, 80 50 90
20, 30, 55, 65, 90, 98, 120, 128 40, 75 105 135 15, 25, 50, 60, 85, 93, 115, 123 35,70, 100 130
25, 40, 70, 80 50 90 20, 35, 60, 70 45 80
345
Нормы периодичности ремонта пути для малодеятельных
линий, на которых капитальный ремонт пути не назначается
(в млн. т брутто груза, прошедшего во всех видах движения
со времени последнего среднего ремонта)
Типы рельсов 1 600 шпал на 1 км | 1 440 шпал на 1 км
Виды ремонта
подъё- мочный средний подъё- мочный средний
Р50 и все близкие к ним Гравий 80,135 и р а к у ш 165 к а 60,100 125
Р43, 1-у, 1-а . . . 60,100 120 45,70 90
Р38 50,80 100 40,65 80
Ш-а и легче . . 40,65 80 30,50 65
Крупно -и среднезернистый песок
Р50 и все близкие к ним 50,80 100 35,60 75
Р43, 1-у, 1-а . . . 35,60 75 25,45 55
Р38 30,50 60 25,40 50
Ш-а и легче . . 25,40 50 20,30 40
Me л к о з е р н истый песок
Р50 и все близкие
к ним 35,60 75 25,45 55
Р43, 1-у, 1-а . . 25,45 55 20,30 40
Р38 20,35 45 15,25 35
Ш-а и легче . , . 15,25 35 15,20 30
346
СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ПУТЕВЫЕ МАШИНЫ
Скреперы
Типы скреперов Общий вес без трактора в кг ЁМ- КОСТЬ ковша в ж8 Производи- тельность при дальности возки 100 м в м* Система управления
Д-217 1 240 1,5 15 Гидравлическая
Д-1836 2 420 2,25 25 »
Д-230 1 820 2,25 25 »
Д-106 4 370 4,2 40 >
Д-147 6 600 6,0 47 Канатно-блочная
Д-222 6 600 6,0 47 »
Д-213 8 500 10,0 85 »
Д-188 15 750 15,0 75 »
Бульдозеры
Типы буль- дозе- ров Общий вес без трактора в кг Объём пере- мещаемого грунта перед отвалом в м* Средняя производи- тельность при разработке грунта с пере- мещением на 20 м в м9]час Средняя про- изводитель- ность при разравнивании грунта в м*[час
Д-157 2 135 До 2 70-80 4 000 — 7 000
Д-159 1 350 0,75 40-70 2 000 — 4 000
Д-149 3 200 1,8 70 — 80 3 000 — 5 000
Экскаваторы
Типы экскаваторов Характеристика
Тип двигателя Мощность Произво- дитель- ность в м*]час ЁМ- КОСТЬ ковша в м* Вес в т
Э-251 на гусеничном ходу Двигатель 1-МА 52 л. с. 25 — 30 0,045 11,0
Э-505 » » » Дизель КДМ-46 93 » » 60-65 0,50 19,7
Э-502 » > » То же 93 » » 50 — 60 0,50 25,6
Э-751 » » » Электромотор 55 квт 60-75 0,75 31,5
Э-1001» > » AM-114-8 Электромотор 50 » 120—150 1,00 37,7
ЭТ-351 многоковшовый, переменного тока Двигатель ДТ-54 54 л. с. 114—144 0,045 16,17
траншейный (глубина тран- шеи до 3,5 м) Э-351 траншейный Двигатель У-5 40 » » 50 — 60 0,35 12,25
ЭМ-18 2 многоковшовый на Электромотор 11,8 квт До 20 0,018 7,73
железнодорожном ходу ДА на автомобильном ходу Двигатель У-5 40 л. с. 30 0,25 10,5
М-1 ДВ «Кунгурец» на гусе- СТЗ (ХТЗ) 15/30» » 60 0,35 12,0
ничном ходу ЛК-А на гусеничном ходу М-17 65 » » 100 0,50 25,7
ППГ на гусеничном ходу Паровая машина 224 » » 266 1,50 65,0
«Ковровец» на железнодо- То же 245 » » 380 2,50 85,0
рожном ходу МК-1 многоковшовый ЗИС-5 73» » 130 0,03 12,6
мк-и » М-17 65 » » 150 0,08 29,7
ЭШ-4/40 шагающий — 3,5—4,0 165,0
Грейдер-элеВаторЫ
Типы грейдер-элеваторов Производитель- ность в м*]час Вес в т
Эм 300—380 10,0
Д-192 350—450 9,75
Моторные катки
Марки катков Вес катка без бал- ласта в т Мощность двигателя в л. с. Скорость движения вперёд и назад в км] час
Двухвальцевый лёгкого типа 4,68 15 1,3-3,0
Д-178А (с песком) 9,0 40 3,5-7,0
Д-178Б 12,0 40 3,5 —7,0
Гидромониторы
Модель
Характеристика Единица измерения ГМ2-200 ГМ2-25 0 ГМ2-300
Диаметр входного 250 300
отверстия мм 200
Длина ствола .... см 181 210 221
Допускаемый напор ат 12 12 12
Общий вес кг 242 346 690
349
350
Характеристика
6-НЗ
Производительность по воде в м3 ]час . 400
Полный напор в м . 27
Электродвигатель, тип АМ6-115
Мощность в кет . . 75
Диаметр всасываю- щего патрубка в мм 200
То же напорного в мм 150
Наибольший размер пропускаемых кам- ней в мм 100
Общий вес землесоса в т 1 , 1
Землесосы
Моде л ь
8-НЗ 1 10-НЗ ЗГМ-1 ЗГМ-2 20-Р-1 1
800 900 1 200 1 400 4 000
25 25 43 43 54
АМ6-1278 — ФАМСО-15Ю ФАМСО-158-10 АГ18-68-12
130 180 280 310 1 100
250 300 300 300 500
200 250 300 300 500
140 150 190 190 280
2,2 2,8 2,8 3,4 9,2
Вибропогружатели
Характеристика 1 ЦНИС-1 ВПП-4 I ВП-1* ВЦ-2 | ВП-50
Наибольшая возмуща- ющая сила в т .... 7 12,5 17 24 50
Частота колебаний в мин. 2 925 1 500 420 2 900 2 380
Кинематический момент дебалансов (эксцентри- ков) в кгсм 75 550 8 900 24 0 800
Количество электродви- гателей 2 1 4 2 2
Общая мощность в кет 8,4 30 60 40 44
Общий вес погружателя в т 0,6 1 ,2 4,7 2,3 5,7
Вес вибромассы в т . . . 0,35 — — 1,7 —
* Наибольший размер погружаемых маталлических свай
с наконечником —диаметр 40 см, длина,25 м.
Копры
Характеристика Башен- нокра- новый УК- 35/6 Башенные копры
полумехани- 1 зированный 1 механизиро- ванный
СССМ-1 680 1 1 СССМ-, ( 582 | | Т-135 Т-176
Полезная высота в м . . Выдвижение направляю- щей стрелы ниже го- 28—18,5 23-15 20-16 17,7 16
ловки рельса в м . . . Наибольший вылет нап- равляющей стрелы от 7 4,5 3,5 3
оси вращения копра в м 1 1 1,2 0,6 — —
Наклон башни:
назад 1:3 1:3 1:3 1:3 —
вперёд 1:6 1:10 1:10 1:20 —
в стороны Грузоподъёмность ле- 1:30 — — — —
бёдки . 6,8 4,25 3,75 3 2,5
Тип парового котла , . . вгд- 40/10 вгд- 40/10 1ГД- 28/8 вгд- 40/10 —
Вес копра в т 85,6 75 47 40,3 13,5
357
Свайные молоты
Марка (модель) молота Вес ударной части в кг Длина хода в м Число уда- ров в минуту Диаметр поршня в мм Энергия удара в кгм Потребная производи- тельность Давление па- ра (воздуха) в кг]см* (ат)* Общий вес молота в т
котла в кг]час ком- прессо- ра в м*]мин
Паро-воздушные одиночного действия с полуавтоматическим парораспределением
ПБА 1 500 1,125 До 15 — 1 690 240 7 8—10* 1 ,8
СССМ-570 1 800 1,5 30 •— 2 700 545 13,5 8—10* 2,7
СССМ-582 3 000 1,3 30 — 4 200 540 13,5 8—10* 4,3
СССМ-680 6 000 1,37 30 — 8 220 1 100 35 8 — 10* 8,6
То же с автоматическим парораспределением
С-3 1 360 0,915 65 280 1 240 350 И 5,6 3,6
С-8 3 630 1,00 55 432 3 600 780 24 5,6 7,5
С-11 6 360 0,81 60 508 5 200 1 250 — 5,6 13,1
Паро-воздушные молоты двойного действия*
СССМ-503 90 0,177 300 178 138 270 7 6 0,7
СССМ-502 180 0,222 275 248 322 365 И ,3 6 1,4
СССМ-501 365 0,242 225 318 570 480 12,5 6 2,1
СССМ-708 680 0,406 123 216 906 620 17 6 3,0
СССМ-742А 1 130 0,508 105 254 1 817 700 21,2 6 4,5
Паре* в оз душные молоты дифференциального действия
1 800 815 0,27 150 101 500ш 320 9 8,5 1,9
5 000 2 265 0,40 120 215 2 080 800 25 8,5 5,3
14 000 6 340 0,40 108 285 4 975 1 400 40 10,0 12,7
20 000 9 060 0,40 98 330 6 950 1 650 — 10,0 17,7
Дизельмолоты штанговые
С-254 600 0,38 55 — 60 200 294 1,5** — — 1,2
С-222 1 200 0,48 55 — 60 250 793 2,0** — — 2,7
С-268 1 800 0,54 55 — 60 280 1 180 2,3** — — 3,5
То же трубчатые
УР-500 I 500 I 0,27 I 50—601 210 1 5201 2,5** I 1 200
УР-1250 1 1 250 1 о.зо 1 50 — 601 300 1 1 300| — 1 3 000
• Молоты СССМ-503, 502 и 501 могут использоваться как сваевыдёргиватели, наряду со специальными сваевыдёргивателями марок Е-2 и Е-4; наибольшее усилие выдёргивания у последних при подвеске к крану соответственно 50 и 100 т. ♦♦ Расход топлива в кг!час.
Центробежные насОсы
Характеристика 6 ндв I 8 НДВ 10 НМКх х 2 22 НДС
Производитель- ность в м*/час . Высота всасыва- ния в м . . . . Напор в м .... Электродвигатель, тип . . . Электродвигатель, мощность в кет Электродвигатель, напряжение в в Высота насоса в см Длина х ширина в см Общий вес в т. . 325 4 50 МА-92/4 70 220/380 70 104x97 0,38 720 1,5 89 АМ6-137 260 6 000 90 124x126 1 ,о 1 000 1,5 180 ФАМСО- 158 680 6 000 126 197x144 2,1 3 600 4 52 А900-750 650 6 000 182 245x226 5,7
Насосы для откачки загрязнённой воды
Насосы
Двухдюймовые Четырёхдюймовые
Характеристика С-203 с электро- двигате- лем С-247 с двигате- лем внут- реннего сгорания С-204 с электро- двигате- лем С-245 с двигате- лем внут- реннего сгорания
Производитель-
ность вмя]час . 24 35 120 120
Высота всасыва-
ния в м .... 6 6 6 6
Напор в м . . . 9 20 20 20
Мощность двига-
теля 1,5 кет 3 л. с. 7,4 кет 13 л. с.
Высота насоса в см 85 103 120 150
Длина х ширина 185x85
в см 120x55 120x55 180х 100
Вес с тележкой и
двигателем в кг 155 205 560 1 050
354
Балластный хоппер-дозатор ЦНИИ для щебнй,
гравия и песка
ёмкость кузова................ 37,5 лГ
Виды разгрузки балласта:
на всю ширину пути...........от 1 570 до 140,иа/к.м
по сторонам пути.............>1 090» 90 »
на середину пути..............» 480 >40 »
на междупутье................» 450 » 40 »
на обочину...................» 640» 40 »
Рабочая скорость при разгрузке 3 — 5 км}час
Путеукладчики Платова и рельсоукладчики управления
Рекпуть
Характеристика Укладоч- ный кран Погру- зочный кран Мотор- ная плат- форма Рельсо- уклад- чик управ- ления Рекпуть
Тип двигателя ЗИС-5 ЗИС-5 ЗИС-5 ЗИС-5
Мощность в л. с 73 73 73 73
Вес в т . . Производительность 66 68 50 65
звеньев в час 40 40 40 15-20
Балластеры
Характеристика Балластёры
пневматиче- ский I электриче- | ский
Длина в м Габарит машины Вес в т Высота подъёмки пути в см . . Величина передвижки пути в м Рабочая скорость в км!час , . Работает с паровозом Источник энергии для двигате- лей механизмов Подъёмное устройство Управление 47, 19 1-В 80 До 28 0,4 5—10 Серии Э Воздух локо- мотива Рама с роли- ковыми клещами Пневмати- ческое 47, 19 1-В 102,4 До 35 0,4 5—10 Серии Э ЖЭС-65 Электромаг- ниты Электрическое
355
Путевые струги
Характеристика Путевые струги
путевой струг струг-снего- очиститель
Длина машины в м 18,34 20,44
Вас машины в т 45 92
Рабочая скорость: на земляных работах в км!час 3— 15 3—15
на очистке снега в км}час . . — До 40
Потребное тяговое усилие . . . Паровоз Э Паровоз
Наибольший вылет крыла . . . 6,7 Э7Ф^
Глубина очистки снега вм . . . —- До 2
Ширина захвата крыльями сне- гоочистительного устройства от оси пути в м ...... • — » 5,2
Уборочная машина Балашенко
Общий вес машины................
Рабочая скорость ...............
Потребное тяговое усилие........
Источник энергии для двигателей
механизмов .....................
Производительность машины . . . .
Обслуживающая бригада...........
72 т
3 — 4 км1час
Паровоз Эм
Электростанция
ЖЭС-65
400 м*]час
3 чел.
Машина для горизонтального бурения земляного
полотна Плохоцкого и Щукина
Вес машины..................... 6 25 ха
ЖЭС-10 или сеть
Источник питания электроэнергией переменного тока
Диаметр скважины.................... 250 мм
Длина скважины....................... До 40 м
Производительность .............20—30 пог, м в смену
Обслуживающая бригада................ 3 чел.
356
Передвижные электростанции типа ЖЭС
Характеристика Тип электростанции
2 4,5 9А ЗОС 65 75
Мощность в ква . 2,0 4,5 9 30 65 75
Напряжение в в 133/230 133/230 133/230 230/400 230/400 230/400
Сила тока в а . . 58,5 19,5/11,3 39/22,6 75/43,3 163/94 187/108
Тип двигателя . . Л-3/2 Л/6-3 Л-12 1МА КДМ-46 Д-6
Общий вес в т . 0,2 0,3 0,45 2,4 4,0 4,0
Компрессорные станции
Характеристика Тип станции
АП КС-3 на авто- мобиле ГАЗ-51 КС-200 на авто- мобиле ЗИС-5 АПКС-6 на авто- мобиле ЗИС-150 КС-6 на прицепе КС-9
Производительность в м* /мин 3 4,5 6 6,5 7,6 — 9
Рабочее давление в ати • . 7 6,0 7 7 6
Общий вес в 5,6 4,6 5,6 4,0 5
Технические характеристики электроисполнительного путевого
_______________________инструмента________________________
Наименование электроинструмента Характеристика мотора Потреб- ляемая мощность в кет Вес в кг
Шпалоподбойки ЭШП-1 Трёхфазный асин- 0,25 32
ЭШП-3 хронный, с ко- роткозамкнутым мотором То же 0,25 20
Рельсорезный станок ти- па РМ » 1,0 102
Рельсосверлильный ста- нок типа ЭРС-0,6 • . . » 0,85 35
Рельсошлифовалка МРШ-2 * 0,25 10
Цепная пила ЭП-1 . . . > 1,6 21
Шпалосверлильный ста- нок ЭШС Универсальный, 0,275 24, 1
Шурупно-гаечный ключ ШГК-2 коллекторный, однофазный Трёхфазный, 1,0 13
Прибор для зачистки за- усениц на шпалах . . . асинхронный, с короткозамкну- тым ротором То же 1,2 103
Характеристика автомотодрезин
Показатели Грузовая дрезина АГМ Транспортная дрезина ТД-5 Инспектор- ская дрезина ИД-1
Двигатель ЗИС-5 М-72 М1-А
Мощность (макс.) в л. с. 73 22 4,75
Топливо Бензин Бензин Бензин
Грузоподъёмность . . . 7,5 1 0 чел. или 4 чел.
Вес 7,5 т 1 т груза 300 кг 170 кг
Максимальная скорость в км}час 60 45 — 50 55
353
Характеристика автодрезины АС-1
Предназначается для перевозки рабочих и путевого инстру-
мента к месту работ.
Двигатель................................ ГАЗ- 51
Мощность двигателя................... 50 л. с.
Число мест ............................... 24
Максимальная скорость................ 78 км! час
Конструктивный вес .................. 8 m
Вес с полной нагрузкой.................. 9,5m
Снегоуборочные машины
Показатели Машина Гавриченко Машина ЦУМЗ
Производит погрузку В специальные В специальные по-
Ширина транспортё- ров В ММ', полувагоны лувагоны или в отк- рытый подвижной со- став на соседнем пу- ти
продольного .... 2 780 2 300
поворотного .... Транспортёры приво- — 2 200
дятся в действие. . Ширина захвата От оси ската вагона От мотора ЗИС-5
крыльев в м . . . . Рабочая скорость 5,2 4,38
в км[час До 15 До 15
Характеристика снегоочистителей
Типы снегоочистителей Преодолеваемая глубина снеговых отложений в м Рабочая скорость в км] час
Вагонные До 1 30 — 40 на станции 15-20
Таранные До з 30-40
Роторные До 4 1-10
359
ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Расчётные нагрузки
Расчёт искусственных сооружений (мостов и труб) произво-
дится на воздействие внешних расчётных сил в наиболее невы-
годных их сочетаниях, которые могут быть при возведении
и эксплуатации сооружений.
Расчётными нагрузками являются: в качестве основных сил—
постоянная нагрузка (собственный вес частей сооружения и в
соответствующих случаях давление грунта, гидростатическое
давление воды), временная вертикальная нагрузка, центробеж-
ная сила; в качестве дополнительных сил (в соответствующих
случаях) — тормозная сила, горизонтальные удары подвижного
состава, давление ветра, льда, действие изменения температу-
ры, усадки.
Временная вертикальная нагрузка, т. е. поездная нагрузка,
при расчёте искусственных сооружений принимается в виде
условной расчётной схемы «НК—1931 г.».
Временная Вертикальная нагрузка НК
Я тонна1‘поЗ,5К поЗК
Эквивалентные нагрузки1 схемы НК (при К-1) т]м
пути для треугольных линий влияния
Длина загружения в м Положение наибольшей ординаты линии влияния
на конце в четверти в середине
1 7,00 7,00 7,00
2 4,20 3,50 3,50
3 3,42 3,01 2,51
4 3,15 2,57 2,45
1 Т. е. сплошная равномерно распределённая по длине про-
лёта нагрузка, равноценно заменяющая действие сосредотр-
ченных сил, в данцом случае схемы НК—19§1 г,
36Q
Продолжение
Длина загружения в м Положение наибольшей ординаты линии влияния
на конце в четверти 1 в середине
5 2,91 2,41 2,41
6 2,80 2,26 2,26
7 2,71 2,26 2,26
8 2,63 2,28 2,28
9 2,51 2,23 2,23
10 2,42 2,16 2,16
1 2 2,29 2,05 1,98
14 2' 16 1,97 1,88
16 2,03 1,88 1,82
18 1,95 1,77 1,79
20 1,88 1 ,69 1,74
25 1,77 1,61 1,59
30 1,73 1,56 1,52
35 1,70 1,55 1 ,46
40 1,65 1,52 1,44
45 1,61 1 ,46 1,44
50 1 ,58 1,43 1,43
60 1,51 1,37 1,37
80 1 ,41 1,29 1,27
100 1,34 1,24 1,18
120 1,29 1,20 1,13
140 1,26 1,16 1,10
160 1,23 1,14 1,07
180 1,20 1J1 1,06
200 1,18 1,09 1,05
Примечание. Для мостов с ездой на балласте:
в) при толщине балласта 1 м и менее учитывается рас-
пределяющее действие шпал и балластного слоя только в
поперечном направлении;
б) при толщине балласта (с учётом толщины забутки в
ключе) более 1 м эквивалентная нагрузка принимается не
более 2,5 т[м пути.
331
Величина НК» т. е. временной вертикальной нагрузки,
для расчёта прочности мостов и труб
Наименование конструкций Категории железных дорог
I II III
Железобетонные, бетонные и каменные мосты, опоры и трубы Н8 Н7 Н7
Металлические пролётные строения мостов . ... Н8 или Н7 Н7 Н7
Деревянные пролётные стро- ения и деревянные опоры мостов — — Н6
Примечание. Железные дороги I категории —
с большой первоначальной грузонапряжённостью (не менее
3—4 млн. ткм1км в 5-й год эксплуатации), или с быстрым
темпом роста её (не менее 0,3—-0,4 млн. ткм}км в среднем в
год в течение первых 10 лет эксплуатации), или с большим
пассажирским движением (не менее 5—7 пар поездов в сут-
ки на 5-й год эксплуатации).
Железные дороги II категории, не удовлетворяющие ни
одному из признаков I категории, но на далёкую перспек-
тиву грузонапряжённость их превысит 3 млн. ткм!км в год.
III категория — железные дороги местного значения с
малой грузонапряжённостью на далёкую перспективу (не
более 3 млн. ткм{км в год).
Динамическое действие временной верти-
кальной нагрузки учитывается путём умножения расчётных
усилий от статического действия нагрузки на динамические
коэффициенты (1 + |х).
Для элементов металлических опор, пролётных строений
и опорных частей
27*
1 + 1 + "зо+х-
♦ Имеется в виду паровозная тяга, отличающаяся наиболь-
шим динамическим воздействием ^для электровоза и тепловоза,
а также для отдельных рассматриваемых вагонов 1 + р- — 1 -4-
+ _18_ \
+зо + V
362
Для элементов железобетонных пролётных строений балоч-
ных и арочных со сквозным надарочным строением, а также для
железобетонных рамных мостов и сквозных надарочных конст-
рукций каменных и бетонных мостов
1 4. р. L 1 4.—L?— .
И ^20 4- К
Для арочных железобетонных пролётных строений со сплош-
ным надарочным строением, а также для элементов каменных
и бетонных пролётных строений
1 + *’•“ 1 +2о4т'
где X — длина расчётного пролёта в м для основных элементов
главных ферм и длина одной или нескольких панелей
для соответствующих элементов расчётной схемы, рабо-
тающих только на местную нагрузку.
Для деревянных мостов и массивных опор, а также для
железобетонных, бетонных и каменных мостов и труб при тол-
щине засыпки, считая от подошвы рельса, не менее 1 м дина-
мический коэффициент принимается равным единице.
При определении поперечной устойчивости сооружения и его
частей против опрокидывания временная вертикальная нагрузка
принимается в размере 1 т]м пути.
Допускаемые напряжения (а, <зи в кг]см*) для стали
а — при действии осевых сил; — при изгибе в одной из глав
ных плоскостей
Род нагрузки Ст. 3 для мостов НЛ-2
СТ ♦ аи СТ « ан
Основные силы 1 400 1 500 2 000 2 100
Основные и дополнительные силы 1 700 1 800 2 400 2 600
Одна вертикальная нагрузка при сборке 1 800 1 900 2 400 2 600
Вертикальная нагрузка и ветер при сборке 2 000 2 100 2 600 2 800
* Для балок проезжей части, на которые непосредственно
уложены поперечины полотна проезда, допускаемые напряже-
ния при изгибе принимаются равными величине а.
363
Примечания. 1. Допускаемое касательное напряже-
ние принимается равным 0,бег; смятие пригнанных торцов
и узловых болтов-шарниров по диаметральному сечению —
1,5а.
2. Допускаемые напряжения для заводских заклёпок
из стали Ст. 2 в конструкциях из Ст. 3 на срез — 0,8 а,
на смятие — 2 а допускаемого напряжения для Ст. 3,
а в конструкциях из стали НЛ-2 на срез — 0,55а, на смятие
1,4а допускаемого напряжения для стали НЛ-2. Допускае-
мые напряжения для потайных заклёпок понижаются на 20%.
3. Коэффициенты <р уменьшения допускаемого напряже-
ния при центральном сжатии клёпаных элементов
Гиб-
кость
0—20
40
60
80 100| 120
140
160
180
200
Ст. 3
НЛ-2
0,90
0,90
0,85
0,85
0,78_____
0,74 0,57
0,69
0,56 0,43 0,34
0,40---------
0,30
0,24
0,28
0,20
0,23
0,16
0,19
0,13
4. Допускаемое напряжение для узловых болтов-шар-
ниров из кованой стали Ст. 5: на изгиб —2 800 кг/см*, на
срез — 1 400 ка/слс1.
5. Допускаемое напряжение для балансиров и подушек
опорных частей из стального литья: на изгиб — 1 300 кг 1см*,
на срез — 975 ksJcm*; на сжатие по диаметральному сечению
шарниров в литых цапфах — 850 кг/см*, катков — 55 кг(см*.
При учёте основных и дополнительных сил допускаемое на-
пряжение повышается на 20%.
6. Коэффициент у уменьшения допускаемого напряже-
ния при работе на знакопеременные или переменные напря-
жения от постоянной и временной вертикальной нагрузки
(при расчёте на выносливость) определяется для клёпаных
конструкций по формулам:
а) при знакопеременных напряжениях:
для элементов из Ст. 3
1
Тг -------а— ;
1—0,3 —w—
амакс
для заклёпок и болтов из Ст. 2 и Ст. 3
1
Т. -
1-0,5
амин
MQfCt:
ж
В) при знакопеременных и переменных напряжениях:
для элементов из стали НЛ-2
1
, но не более 1;
1,2-0,5
амакс
для заклёпок и болтов из стали НЛ-2
Хс = ---------------, но не более 1,
1,35—0,7
амакс]
где амин и амакс — наименьшее и наибольшее значения
напряжений в материале элемента конструкции от основной
группы сил (для сжатовытянутых элементов — без
учёта коэффициента <р), подставляемые в формулу каждое со
своим знаком. По абсолютной величине амакс > амин-
Коэффициент т соответствует расчётному усилию змакС‘
Допускаемые напряжения для бетона
в железобетонных мостах в кг1см*
Род напряжений
Марки бетона в кг/см*
З5о| зоо| 250|200
170 140
1. Осевое сжатие...............
2. Сжатие при изгибе и внецен-
тренное .......................
3. Главные растягивающие (ска-
лывающие) напряжения ....
4. То же при армировании хому-
тами и косыми стержнями' . . .
5. То же, передаваемые на бетон в
сжатой зоне на части длины
балки .........................
6. Срез непосредственный.......
7. Сцепление бетона с круглой ар-
матурой при наличии крюков
8. Сжатие местное при высоте
элемента, превышающей его
ширину и длину ................
90
115
8,3
22
4, 1
12,5
10,4
90К
80 70 60 50 40
100 85 70 60 50
7,5 6,7 5, 7 5,2 4,5
20 18 16 14 12
3,7 1 1,0 3,3 10,0 2,8 8,5 2,6 7,8 2,2 6,8
9,4 8,4 7,1 6,5 5,6
80К 70К 60К 50Х 40К
3
где /C = V F : Fr, F — площадь сечения; Fv — площадь дав-
ления.
365
Примечания. 1. При учёте основных и дополнитель-
ных сил допускаемые напряжения по пп. 1,2и 8 повышают-
ся на 30%.
2. Для элементов сборных конструкций, изготовляе-
мых заводским способом, напряжения по пп. 1, 2 и 8
могут повышаться на 10%.
3. При проценте армирования менее 0,2, 0,3 и 0,4
соответственно для бетона марок 140, 170—200 и 250—350
сооружение рассчитывается как бетонное.
4. Коэффициенты уменьшения допускаемого напряже-
ния при продольном изгибе элементов с отношением расчёт-
ной длины I к наименьшему размеру в прямоугольного
сечения, или к диаметру d круглого сечения, или к радиу-
су инерции г принимаются:
1 • в 14 16 18 20 22 24 26 28 30
1 'd 12,1 13,9 15,6 17,3 19, 1 20,8 22,5 24,3 26
1 : г 48,5 55,4 62,2 69,0 76,0 83,0 90,0 97,0 104
1 0,88 0,80 0,73 0,67 0,62 0,57 0,53 0,50
Допускаемые напряжения для арматуры
в железобетонных конструкциях в кг/см*
Профиль арматуры Марка Допускаемые напряже- ния при учёте сил
стали основных основных и дополнитель- ных
Круглая постоянного се- чения Круглая периодического профиля . « Ст. 3 Ст. 5 1 200 1 500 1 550 1 950
366
Допускаемые напряжения для бетонной кладки
в кг!см*
Род напряжений Марки бетона в кг{см*
350 300 250 200 170 140
1. Сжатие осевое и вне- центренное . . . . . 90 80 70 60 50 40
2. Скалывание при вне- центренном сжатии . 8,3 7,5 6,7 5,7 5,2 4,5
3. Срез непосредствен- ный 12,5 11,0 10,0 8,5 7,8 6,8
4. Местное сжатие в шар- нирах и подфермен- никах 3 70К 60К 50К 4 0К 35К зок
где К - у р ; F, ' F —площадь сечения; Ft—площадь давле- ния.
Примечания. 1. При учёте основных и дополнитель-
ных сил допускаемые напряжения по пп. 1 и 4 повышаются
на 30%.
2. Расчётные напряжения на сжатие определяются без
учёта сопротивлений кладки растяжению. При этом экс-
центриситет приложения нормальной силы допускается
не более: для опор при учёте основных и дополнительных
сил и для сводов при учёте основных сил 0,5 ft; для сво-
дов при учёте температурных деформаций 0,6 А; для сводов
и опор при учёте сейсмических сил 0,7 Л, где h — расстоя-
ние от центра тяжести сечения до ближайшей грани с
наибольшими напряжениями. При косом изгибе эксцентри-
ситет измеряется по прямой, соединяющей центр тяжести
сечения с точкой приложения нормальной силы в данном
сечении.
367
Допускаемые напряжения для каменной и кирпичной кладок в кг]см*
Род кладки
Кладка из штучных камней:
получистой тёски, при толщине шва
не свыше 1,5 см....................
то же ............................
из грубооколотых в правильную фор-
му камней ........................
Бутовая кладка:
из постелистого отборного камня
вприкол при толщине камней не ме-
нее 20 см .........................
из постелистого камня.............
из обыкновенного бутового камня . .
Кирпичная кладка ..................
То же.............................
Характеристика камней Допускаемое напря- жение в кг!см* на осевое и внецентрен- ное сжатие при учёте сил
временное сопротив- ление отношение длины основных
сжатию в кг]см* не менее к толщине не менее основных и допол- нительных
1 000 2: 1 80 100
800 3 : 1 65 85
600 3 : 1 50 65
400 4 : 1 35 45
400 25 30
400 — 15 20
300 — 30 35
200 — 20 25
Примечания. 1. Напряжения для бутовой и кирпичной кладок при при-
менении раствора 1 : 4 принимаются в размере 80% от табличных значений,
соответствующих кладке на растворе 1 : 3.
2. См. примечание 2 к предыдущей таблице.
3. При учёте сейсмических воздействий допускаемые напряжения от основных
и дополнительных сил повышаются на 30%,
Допускаемые напряжения для древесины в кг/см*
(при основных нагрузках)__________
Род напряжения Сосна Дуб
Изгиб и сжатие вдоль волокон .... 110 140
Растяжение вдоль волокон 80 110
Смятие торца 80 110
Сжатие и смятие поперёк волокон . . . 16 32
Скалывание вдоль волокон при изгибе Скалывание равномерное в лобовых 20 28
врубках и врезках 4,8—9,6* 8—14*
Смятие во врубках и врезках 24—8 0* 50—110*
Перерезывание волокон 40 60
Смятие под шайбами ..... Смятие под пролётными строениями и местное смятие поперёк волокон на 40 80
площадке длиной более 10 см. . . . . Смятие насадки при сопряжении со 20** 48**
стойками 28** 60**
Примечан и'е. Для элементов, находящихся в воде,
в пределах переменного меженного горизонта воды или в
земле, допускаемые напряжения понижаются на 30%.
♦ В зависимости от угла скалывания (или смятия). Наиболь-
шее значение — при действии силы вдоль волокон, наименьшее—
поперёк волокон. Приведённые нормы по скалыванию допуска-
ются при учёте длины скалывания не свыше двух толщин
брутто элемента в направлении врезки, а также не свыше
10 глубин врезки.
** При длине свободного конца элемента не менее двух
толщин.
Коэффициент ср уменьшения допускаемого напряжения
при продольном изгибе деревянных элементов
1 : в 12 | 14 16 181 20 | 22 | 24 26 1 28 I 30
1 : d 10,3 12,0 14,0 15,5 17,2 19,2 20,8 22,5 24,3 25,7
<Р 0,86 0,81 0,75 0,69 0,62 0,53 0,45 0,38 0,33 0,29
где I — свободная длина элемента;
в —наименьший размер прямоугольного сечения;
d — диаметр круглого сечения элемента.
369
Допускаемые давления а0 на грунт под опорами на глубине
до 3 л в кг]см*
Род грунта Степень влажности
сухой насыщен- ный водой
1. Супесь и пылеватый песок 2,0-2,5 1,0—1,5
2. Песок мелкий 2,0—3,0 1,5—2,5
3. Песок средней крупности и разно- зернистый 2,5-3,5 2,5-3,5
4. Песок крупный гравелистый .... 3,5—4,5 3,5—4,5
5. Гравий, галька 5,0-6,0 5,0-6,0
6. Известняки, песчаники, доломиты и т. 10-20 —
7. Лёссовидные суглинки и лёссы . . . 2,5 —
8. Суглинок 4,0 1,0
9. Глина 6,0 1,0
Примечания. 1 (к пп. 1— -5). Большее значение
давления соответствует плотному состоянию грунта, мень-
шее — средней плотности.
2. Если подстилающий слой слабее грунта под подош-
вой фундамента, давление на грунт принимается по более
слабому, подстилающему слою, с учётом передачи давле-
ния на него под углом внутреннего трения.
Углы внутреннего трения грунта в градусах
Пылеватый песок.......................15—25
Мелкий песок ... ................20—30
Песок средней крупности............. . 30—40
Песок крупный, гравелистый, гравий,
галька..............................40—45
Супесь................................15—30
Суглинок ......................... 10—30
370
3. При заложении фундамента на глубину h более 3 м
от поверхности земли допускаемое давление <з^ в кг!см* на
грунт в зависимости от объёмного веса у грунта, лежащего
выше подошвы фундамента, определяется по формуле
«= ов 4- « у (А — 3).
Коэффициент к для грунта под фундаментом принимается:
Для песков ............................0,25
Для супесей, суглинков и глины........0,20
Для пластичных суглинков и глин, а так-
же пылеватых песков....................0,15
4. При учёте основных и дополнительных сил допускае-
мые давления (а0 и ад ) на грунт увеличиваются на 20%.
Допускаемые расчётные нагрузки на сваи
Деревянные Средний диаметр в см 26 28 30 32
Нагрузка в т . . 20 23 27 30
Железобе- тонные Сечение в см . . 28x28 30x30 35 х 35 40x40
Нагрузка в т . 27 32 43 56
Примечания. 1. При учёте основных и дополни-
тельных сил допускаемые нагрузки повышаются на 30%.
2. Для оснований в слабых глинистых грунтах допу-
скаемые нагрузки понижаются на 30%.
371
Допускаемые средние скорости течения для грунтов1
Г ру н т ы Размер частиц грунта в мм Средняя глубина потока в м
0.4 | 1 1 2 1 3
Средняя скорость течения в м 1сек.
Пыль и ил 0,005-0,05 1,15-0,20 0,20-0,30 0,25—0,40 0,35-0,45
Песок мелкий .... 0,05 —0,25 0,20-0,35 0,30-0,45 0,40-0,55 0,45—0,60
» средний . . . 0,25 —1,00 0,35-0,50 0,45—0,60 0,55-0,70 0,60-0,75
» крупный . . . 1,0 —2,5 0,5 —0,65 0,6 —0,75 0,7 -0,8 0,75-0,9
Гравий мелкий . . . 2,5 —5,0 0,65—0,8 0,75—0,85 0,8 —1,0 0,9 -1,1
» средний . . . 5,0 -10,0 0,8 —0,9 0,85-1,05 1,0 —1,15 1.1 —1.8
> крупный . . 10,0 —15,0 0,9 -1 ,1 1 ,05—1,2 1,15-1,35 1,8 —1,5
Галька мелкая . . . 15,0 —25,0 1,1 —1,25 1,2 —1,45 1,35-1,65 1,5 —1,85
» средняя . . . 25,0 -40,0 1,25—1,5 1,45-1,85 1,65—2, 1 1,85-2,3
» крупная . . . 40,0 —75,0 1,5 —2,0 1,85-2,4 2,1 —2,75 2,3 —3,1
Булыжник мелкий . 75,0—100,0 2,0 -2,45 2,4 —2,8 2,75—3,2 3,1 —3,5
» средний . 100—150 2,45-3,0 2,8 —3,35 3,2 —3,75 3,5 -4,1
» крупный 150—200 3,0 -3,5 3,35—3,8 3,75-4,3 4,1 —4,65
Валун мелкий .... 200-300 3,5 —3,85 3,80-4,35 4,3 —4,7 4,65-4,9
» средний . . . 300—400 — 4,35-4,75 4,7 —4,95 4,9 —5,3
» крупный . . . Более 400 — — 4,95-5,35 5,3 —5,5
1 Для больших мостов расчётные (неразмывающие) скорости принимаются по
фактическим данным «бытовых» скоростей течения воды в устойчивом русле при рас-
чётном расходе.
Продолжение
Грунты Средняя глубина потока в м
0,4 | 1 | 2 1 3
Средняя скорость течения в м]ськ
Конгломерат, мергель, сланцы Известняк пористый, слоистый, доломитовый, конгломерат плотный, песчаник известко- вый Песчаник доломитовый, изве- стняк плотный, неслоистый, кремнистый, мрамор Граниты, диабазы, базальты, андезиты, кварциты, порфиры Глины с содержанием крупных частиц размером 0,005 — 0,05 мм, в количестве70—50% Тяжёлые суглинки с содержа- нием тех же частиц в коли- честве 80—70% Тощие суглинки с содержанием тех же частиц в количестве 90—80% Лёссовидные грунты с закон- чившимися просадками .... Супеси с содержанием крупных частиц размером 0,005 — 0,05 мм в количестве 20—40% ' ♦ Меньшие значения — для ^3 скелета до 1,2 т/м*; большие зн <2 1,66—2,04 т/м*. 2,0 3,0 4,0 15 jo,35— 1,0* 0,35—0,95* -0,8* Как для песк малоплотны: ачения — длз 2,5 3,5 5,0 18 0,4—1 ,2* 0,4-1,2* — 1,0* а в зависимое к грунтов об з плотных г 3,0 4,0 6,0 20 0,45—1,4* 0,45—1,4* -1,2* :ти от крупно ъёмным весо! рунтов объё 3.5 4,5 6,5 22 0,5—1 ,5* 0,5—1,5* — 1,3* >сти фракций и грунтового мным весом-
Допускаемые средние скорости течения в мсек для искусственных укреплений
Типы укреплений Средние глубины потока в м
0,4 | 1.0 I 2,0 | 3,0
Одерновка плашмя на плотном основа- нии 0,9 1,2 1,3 1,4
Одерновка в стенку • 1,5 1,8 2,0 2,2
Каменная наброска из булыжника . . По табл, на стр. 372 в зависимости от его крупности и с коэффициентом 0,9
То же в два слоя в плетнях То ] ке, но с ко эффициенто »м 1,1
Одиночное мощение на мху (слоем не менее 5 см) из булыжника размером 15—25 см 2,3 2,5-3,5 3-4 3,5-4,5
Одиночное мощение на щебне (слоем не менее 10 см) из камня размером 15-25 см 2,5-3,5 3-4 3,5-4,5 4-5
Одиночное мощение с подбором лица и грубым приколом на щебне (слоем не менее 10 см) из камня размером 20—30 см 3,5-4,0 4,5-5,0 5-6 5,5—6,0
Двойное мощение на щебне (слоем не менее 1 0 см) из камня 15 см д ля ниж- него ряда и 20 см для верхнего . . . 3,5 4,5 5 5,5
Типы укреплений
Хворостяная выстилка на плотном ос-
новании:
при толщине выстилки 3=20—25 см
при других толщинах ...........
Фашинные тюфяки:
толщиной <5=50 см.................
при других толщинах............
Габионы размером не менее 0,5х0,5х
х 1,0 м ...........................
Бутовая кладка из камня известковых
пород (прочностью не менее ЮОкг/сл1)
Бутовая кладка из камня крепких
пород( прочностью не менее 300 кг\см*}
Бетонная одежда из бетона марки 170
То же марки 140...................
Бетонные лотки с гладкой поверхно-
стью:
из бетона марки 170............
из бетона марки 140............
Деревянные лотки гладкие при надёж-
ном основании и течении вдоль воло-
кон . .............................
П родолжение
Средние глубины потока в м
0,4 1,0 2,0 | 3,0
2,0 2,5
То же, но с коэффициентом 0,2р $
2,5 3,0 | 3,5 |
То же, но с коэффициентом 0,2 У" 5
До 4 До 5 До 5,5 До 6,0
3 3,5 4 4,5
6,5 8 10 12
6,5 8 9 10
6 7 8 9
13 16 19 20
12 14 16 18
8 10 12 14
Строительный подъём и прогибы пролётных строений
Строительный подъём придаётся пролётным строениям, про-
гиб которых от постоянной и статической временной нагрузки
превышает пролёта.
1 POU
Кривая подъёма направлена вверх и по величине ординат
равновелика линии прогиба пролётного строения от постоянной
Габариты приближения строений
а На станциях На перегонах
\ 3658-наименьшее имеющееся на
Габарит 1-С | перегонах расстояние до оси Второ-
го главного пути; НОВ нормальное
l—1—jk^ строений из огнестойких и несгораемых материалов;
// — // —для строений, защищённых от возгорания;
III — III — для строений из сгораемых материалов.
Габарит 1-С применяется на ж.-д. линиях, построенных до
19 25 г. и не подвергшихся последующей реконструкции. Линия
А —Б подлежит снятию с чертежа после соответствующего пе-
реустройства подкосов стропил и свесов крыш на всех станциях
376
и половины статической временной расчётной нагрузки на Дан-
ном пролёте.
В неразрезных и консольных пролётных строениях указанный
подъём устраивается соответственно в крайних пролётах и про-
лётах с консолями, включая операющееся на данную консоль
свободное (подвесное) пролётное строение.
Расчётные упру-
гие прогибы от вре-
менной статической
нагрузки, при ука-
занных нормах строи-
тельного подъёма,
пролётных строений
(исключая деревян-
ные мосты) не долж-
ны превышать:
а) для балочных
разрезных сквозных
ферм, подвесных ферм
консольных пролёт-
ных строений и край-
них пролётов нераз-
резных ферм—Pqq0
величины пролёта;
б) для балочных
разрезных сплошных
ферМ”800 пР°лёта;
в) на конце кон-
На станциях На перегонах
— ЧЮ0~нормальное расс-
тояние до оси 2-го
гладного пути
соли—длины кон-
соли;
г) для арочных
ферм рекомендуется,
чтобы сумма наи-
больших расчётных
упругих перемеще-
ний обоих знаков
четверти пролёта не
превышала про-
800
лёта.
Габарит 2-С
/—/—для строений из огнестойких и не-
сгораемых материалов на неэлектрифи-
цируемых участках; //—//—для строе-
ний, защищённых от возгорания на
неэлектрифицируемых участких; /// —
III —кля строений из сгораемых мате-
риалов; IV — IV — для строений из ог-
нестойких, несгораемых и защищённых
от возгорания материалов на электри-
фицируемых участках
377
Увеличение горизонтальных расстояний между осями путей
_________________________строений) на перегонах и станциях
Радиус кривой в м Расчётное возвышение наружного рельса в мм Нор
Между осями путей на перегонах и станциях
А Бг Бл Вя в.
4 000 35 20 70 40 125 60
3 500 40 20 80 45 145 70
3 000 45 25 95 50 160 80
2 000 70 35 145 80 250 110
1 800 75 40 155 85 270 135
1 500 90 50 185 105 325 160
1 200 115 60 235 130 410 205
1 000 125 75 265 150 455 230
800 125 90 280 170 470 250
700 125 105 295 180 485 260
600 125 120 310 200 500 275
500 125 145 335 220 525 300
400 125 180 370 260 560 335
350 125 205 395 285 590 360
300 125 240 430 320 620 395
250 125 290 480 365 670 445
200 125 360 550 440 740 515
180 125 400 590 480 780 555
150 125 480 670 560 870 635
Пояснение обозначений в таблице
А — при отсутствии возвышения или при равных возвышениях
наружных рельсов обоих путей или при возвышении на-
ружного рельса внешнего пути менее возвышения наруж-
ного рельса внутреннего пути;
Б1— при возвышении наружного рельса внешнего пути более
возвышения наружного рельса внутреннего пути на пе-
регонах;
Б% — то же, что и 2>t, но на станциях между главными путями;
Вг — при отсутствии возвышения наружного рельса внутрен-
него пути на перегонах;
В, — то же, что и Bi, но на станциях между главными и сосед-
ними путями;
378
й между осью пути и сооружениями (габаритом приближений
в кривых частях пути (в мм)___________________________
мал ь н 0 Допускается на су- ттт pctr vmiii их стан -
Между осью пути и наиболее высту- циях и при их час-
пающими частями сооружений тичной реконструкции
Г 1 i Д Ei Ел Ж
5 550 4 310 1 200 1 267
130 105 35 15 10 10 0 0 0
150 120 40 20 10 10 0 0 0
170 135 45 20 15 15 0 0 0
26 0 210 70 30 20 20 0 0 0
280 225 75 35 20 20 0 0 0
340 270 95 40 25 25 10 0 0
430 340 115 50 30 30 55 0 0
470 375 130 60 35 35 80 0 0
480 385 140 65 45 45 100 0 0
485 390 145 75 50 50 110 0 0
495 400 155 80 60 60 125 0 0
505 410 170 95 75 75 150 0 0
525 430 185 1 10 90 90 185 30 15
540 440 200 125 105 105 210 55 30
555 460 215 140 120 120 245 90 45
580 480 240 165 145 145 295 140 70
615 520 275 200 180 180 365 210 105
635 540 295 220 200 200 405 250 125
675 580 335 260 240 240 485 330 165
Г1 — при наличии возвышения наружного рельса с внутренней
стороны кривой на высоте в мм;
Гя — то же, что и Ft, но с наружной стороны кривой на высо-
тах 267—5 550 мм;
Д — при отсутствии возвышения наружного рельса с наружной
и внутренней сторон кривой;
Ej — между осями путей на станциях при нормальных между-
путных расстояниях 5 300 мм для путей первостепенного
значения и 4 900 мм для путей второстепенного значения
между главным и соседним с ним путём, если главный
путь расположен с внешней стороны кривой и имеет
возвышение наружного рельса;
Ея — то же, что и Ei, но во всех остальных случаях;
Ж — между осью пути и светофорами, семафорами, гидравли-
ческими колонками, всякого рода столбами в стеснённых
местах с наружной и внутренней стороны кривой на высо-
те от 1 200 до 4 310 мм.
379
увеличение а расстояний между перилами на эксплуатн*
руемых мостах в кривых частях пути
Радиусы кривой в м Прямая 4 000 3 500 3 000 2 000 1 800
а, мм внутри кри- вой . . . . 0 130 145 165 245 270
снаружи кривой . . 0 10 10 15 20 20
Продолжение
Радиусы кривой в м 1 500 1 200 1 000 800 700 600
а, мм внутри кри- вой . . . . 320 400 475 485 490 500
снаружи кривой . . 25 30 35 45 50 60
П родолжение
Радиусы кривой в м 500 400 350 300 250 200
а, мм внутри кри- вой .... 515 530 545 560 585 625
снаружи кривой . . 70 90 100 120 140 175
380
Расстояние от оси пути до очертаний габаритов 1-В, 1-С и негабаритностей
нулевой, 1, 2, 3 и 4-й степеней на высоте от головки рельса в пределах
1 230—5 300 мм
Расстояние в мм от оси пути до очертаний
Высота от головки рельса в мм габарита негабаритностей степени
1-В 1-С нулевой 1-й 2-й 3-й 4-й
Боковая негабаритность
От 1 230
2 560 1 625 2 450 1 707 1 750 1 800 2 000 2 225
2 600 1 625 2 450 1 707 1 750 1 800 2 000 2 219
2 700 1 625 2 447 1 707 1 750 1 800 2 000 2 204
2 800 1 625 2 443 1 707 1 750 1 800 2 000 2 189
2 900 1 625 2 436 1 707 1 750 1 800 2 000 2 174
3 000 1 625 2 427 1 707 1 750 1 800 2 000 2 160
3 100 1 625 2 415 1 707 1 750 1 800 2 000 2 136
3 200 1 625 2 402 1 707 1 750 1 800 2 000 2 112
3 300 1 625 2 385 1 707 1 750 1 800 2 000 2 088
3 400 1 625 2 367 1 707 1 750 1 800 2 000 2 064
3 500 1 625 2 345 1 707 1 750 1 800 2 000 2 040
3 600 1 625 2 321 1 707 1 750 1 800 2 000 2 003
3 700 1 625 2 295 1 707 1 750 1 800 1 966 —
3 800 1 625 2 266 1 707 1 750 1 800 1 929 —
3 900 1 625 2 235 1 693 — 1 800 1 892 —
3 980 1 625 2 207 1 636 — 1 747 1 863 —
381
fe Продолжение
Расстояние в мм от оси пути до очертаний
Высота от головки габариты н е г а б а р и т н о с т е й степ е н и
рельса
в мм 1-В 1-С нулевой 1-й 2-й 3-й 4-й
Верх н я я не г а б а р и Т Н О С Т 1 )
3 990 1 617 2 204 1 629 1 740 1 859
4 000 1 610 2 200 1 622 — 1 734 1 855 —
4 100 1 534 2 164 1 551 — 1 668 1 818 —
4 200 1 458 2 123 1 480 — 1 602 1 775 —
4 300 1 382 2 081 1 409 — 1 537 1 725 —
4 400 1 306 2 035 1 338 ; 1 471 1 675 —
4 500 1 230 1 986 1 267 — 1 405 1 625 —
4 600 1 154 1 934 1 196 — 1 340 1 547
4 700 1 077 1 877 1 125 — 1 274 1 469 —
4 800 1 001 1 818 1 054 —- 1 208 1 391 —
4 900 925 1 754 984 — 1 143 1 313 —
5 000 849 1 687 913 — 1 077 1 234 —
5 100 773 1 616 842 — 1 ОН 1 156 —
5 200 696 1 540 771 — 946 1 078 —
5 300 619 1 459 700 — 880 1 000 —
классификация мостов и подвижного
СОСТАВА
Для более быстрого определения возможности пропуска
различных поездных нагрузок по старым металлическим мостам
в условиях эксплуатации пользуются классификацией мостов
по грузоподъёмности и подвижного состава по воздействию
на мосты.
Грузоподъёмность мостов и воздействие подвижного состава
выражают в соизмеримых классах относительно одной и той же
нормативной единичной нагрузки Н1 (стр. 36 0).
Класс моста, определяемый для самого слабого по грузо-
подъёмности элемента, есть отношение максимально допустимой
временной вертикальной эквивалентной нагрузки к нормативной
Н1 (стр. 360).
Классы элементов определяются для каждого моста индиви-
дуально с учётом фактического состояния конструкции и при
напряжениях, более высоких по сравнению с допускаемыми
для расчёта новых мостов. При классификации мостов основное
допускаемое напряжение для литой стали нормировано
в 1 700 кг]см*, для сварочного железа— 1 400 кг]см* и для
литой стали в пролётных строениях, изготовленных до 1905 г.
включительно,— ! 600 к&1см*.
Класс подвижного состава (локомотивы, вагоны) есть отно-
шение эквивалентных нагрузок рассматриваемого поезда и нор-
мативного единичного поезда по схеме Н1, взятых с соответст-
(27
1 + g-Q-q; у — ДЛЯ
нормативной единичной нагрузки и для паровой тяги; 1 +
1 8
+ " г----для электровозной и тепловозной тяги, а также
о и + л
для отдельно рассматриваемых вагонов) ,
383
Классы1 подвижного состава
Ко ,5 —при вершине треугольной линии влияния в «полупролёте»;
Ко — при вершине на «опоре»
Паровозы ЭУ и Эм
и вагоны, 7,2 т/м пути
Паровоз Л и вагоны,
7,2 mjM пути
Длина загру- жения в м Одиночная тяга Давление на ось в т Расстояние в м между осями (или до оси автосцепки) Длина загру- ЖсНИЯ в м
Ко *0,5
Одиночная
тяга
Ко
*0,5
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
4,86
5,20
5,20
5,20
5,29
5,25
5,26
5,16
5,11
5,02
4,95
4,96
5,08
5,12
4,86
4,86
5,28
5,45
5,24
5,36
5,44
5,29
5,22
5, 15
5,09
4,88
4,82
4,68
17
17
17
17
17
16
16
16
16
3, 144
1,460
1,430
1 ,430
1,460
4,000
1,800
2,440
1,800
1,507
Двойная тяга
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
12
14
16
18
5,86
5,15
5,48
5,16
5,14
5, 15
5,05
5,06
5,08
5,01
4,99
4,97
4,96
5,08
5,86
5,86
5,46
5,11
5,13
5, 13
4,88
4,92
4,98
5,00
4,90
4,81
4,72
4,74
12,0
18,2
18,2
18,2
18,2
18,2
20,5
20,5
20,5
20,5
1,407
2,875
1 ,625
1 ,625
1,625
2,000
4,468
1 ,900
2,900
1 ,900
1,710
1 Эквивалентная нагрузка подвижного состава может быть
определена при необходимости по данным таблиц классов ум-
ножением класса на величину эквивалентной нагрузки схемы
Н1 (стр. 360) для соответствующей длины загружения.
384
Продолжение
Паровозы ЭУ и Эм и вагоны, 7,2 т/м пути Паровоз Л и вагоны, 7,2 т]м пути
Одиночная тяга Двойная тяга Длина загру- жения в м Одиночная тяга Двойная тяга
Длина заг^ жения в м Ко «... Ко Ко,5 Ко Ко Ко,5
20 5,16 4,60 5,16 4,72 20 5,19 4,76
25 ‘ 5,19 4,72 5,19 4,95 25 5,25 4,96 5,21 4,96
30 5,11 4,89 5, 1 1 5,09 30 5,22 5,00 5,20 4,98
35 5,06 5,02 5,06 5,18 35 5,22 5,22 5,23 5,20
40 5,11 5,06 5,12 5, 16 40 5,21 5,31 5,26 5,38
45 5,15 5,03 5,16 5,15 45 5,28 5,32 5,31 5,41
50 5,18 5,06 5,20 5,21 50 5,28 5,32 5,37 5,44
60 5,31 5,28 5,32 5,37 60 5,41 5,41 5,52 5,68
80 5,54 5,69 5,56 5,72 80 5,63 5,78 5,75 5,98
100 5,74 6,11 5,75 6,13 100 5,82 6,16 5,94 6,35
120 5,90 6,38 5,91 6,39 120 5,98 6,42 6,08 6,55
140 5,99 6,55 6,01 6,56 140 6, 12 6,65 6,33 6,73
160 6, 10 6,73 6,11 6,74 160 6,15 6,75 6,35 6,83
180 6,22 6,79 6,23 6,80 180 6,27 6,83 6,49 6,92
200 6,31 6,86 6,32 6,87 200 6,30 6,88 6,53 6,97
385
454
Длина загру-
жения в м
Давление на ось
в т
Расстояние в м
между осями
(или до оси авто-
сцепки)
Длина загру-
жения в м
ф
Давление на ось
в tn
Расстояние в м
между осями
(или до оси авто-
сцепки)
Длина загру-
жения в м
Давление на ось
в т
Расстояние в м
между осями
(или до оси авто
сцепки)
Длина загру-
жения в м
Давление на ось
в т
Расстояние в м
между осями
(или до оси авто-
сцепки)
Продолжение
Электровоз ВЛ22 с давле-
нием на ось 22 т и ваго-
нами, 7,2 т[м пути
Электровоз Н8 с давлением на
ось 23 т и вагонами, 7,2 т!м
пути
I Длина загру- жения в м Одиночная тяга Давление на ось в т Расстояние в м между осями (или до оси авто- сцепки) Длина загру- жения в м Одиночная и двойная тяга Давление на ось в т Расстояние в м между осями (или до оси авто- сцепки)
Ко Ко
1 5,30 5,30 2 4,44 5,32 3 4,73 4,96 4 4,39 3,82 5 4,50 4,12 6 4,38 4,45 7 4,20 4,30 8 4,09 4,06 9 4,09 3,41 10 4.09 3,55 15 4,36 3,98 20 4,58 4,26 30 4,65 4,66 40 4,70 4,70 50 4,82 4,77 60 4,97 4,94 80 5,23 5,36 100 5,45 5,77 120 5,63 6,07 140 5,78 6,30 160 5,90 6,45 180 6,01 6,56 200 6,10 6,65 22,0 22,0 22,0 22,0 22,0 22,0 2,1 2,1 3,8 2, 1 2, 1 2,121 1 5,55 5,55 23 2 4,65 5,57 3 4,20 5,20 23 4 4,14 4,01 5 3,96 3,26 23 6 3,68 3,20 7 3,70 3,29 23 8 3,63 3,31 9 3,60 3,34 23 10 3,57 3,35 15 3,71 3,60 23 20 3,82 3,67 30 4,07 4,26 23 40 4,19 4,53 50 4,38 4,66 23 60 4,56 4,83 70 4,74 5,07 80 4,87 5,27 90 5,01 5,58 100 5,16 5,75 120 5,39 6,06 140 5,56 6,27 160 5,70 6,42 180 5,83 6,55 200 5,94 6,64
Двойная тяга
Кв
4 77 4,86 5,00 5,14 5,39 5,60 5,77 5,91 6,02 6,11 6,20 4,78 5,10 5,06 5,23 5,54 5,89 6,16 6,37 6,50 6,61 6,69
3,2
3,8
3,2
2,7
3,2
3,8
3,2
2,21
388
Объёмы кладки монолитных опор (в м3)
Величина пролёта в м Высота насыпи в м Глубина заложе- ния фун- дамента в м Допускаемое давление на грунт в кг/см3
2 3 4 5 6 8
1. /сто Й С 0 брат н ы м и [ с т е н к а м и
2 42 — 2 2
4 44 70 106 125 —. — 2 2,5
6 — 85 1 27 174 — — 3 2,5
2. Уст 0 й м а с с и в н ы й
8 132 179 233 404 3 2,5
10 — 124 168 217 353 3 3,5—4,0
12 — — 124 168 218 355 3 3,5—4,0
15 — — 225 169 222 355 3 3,5-4,О
3. Бык
5 10 41 47 59 — 63 78 98 3 3 2,5 2,5
Оо 15 — — 64 — 82 102 3 2,5
06S
Металлические пролётные строения под нагрузку Н8
Тип пролётного строения Расчётный пролёт в м Полная длина в м Расстояние между фер- мами в м Строительная высота в м 1 Вес металла1 в т \
в про- лёте на опоре
К л ё п а н ы е
9,5 10,0 2,0 1,11 1,19 9,0
1 1 ,7 12 2 2,0 1,15 1,20 12,3
С ездой поверху со сплошной стенкой 13,8 14,3 2,0 1,18 1,20 16,1
(ПКБМосторемтоннеля, 1948 — 1949 гг.) 15,9 16,4 2,0 1,49 1,63 21,2
18,2 18,7 2,0 1,52 1,63 27,1
То же 18,2 18,7 2,0 2,22 2,39 25,2
(Трансмостпроект, 1948 — 1949 гг.) 23,0 27,0 23,6 27,6 2,0 2,0 2,28 2,32 2,72 2,72 37,5 50,5
То же 33,6 34,4 2,0 3,72 4,19 75,5
(ЦПКБ Главмостостроя, 45,0 45,8 2,2 4,40 4,91 136,6
1949 — 1954 гг.) 55,0 56,0 2,3 5,19 5,75 179,6
С ездой понизу со сплошной стенкой 18,2 18,8 5,3 0,46 0,60 46,9
(Трансмостпроект, 1952 г.) 23,0 23,7 5,3 0,47 0,92 63,5
27,0 27,6 5,3 0,50 0,92 78,1
То же со сквозными фермами 33,6 34,7 5,8 1,43 1,97 91,5
Проектстальконструкция’) 45,0 46,0 5,8 1,43 1 ,97 128,1
55,0 56,0 5,8 1,43 2,10 174,6
66,0 67,0 5,8 1,43 2,10 227,4
77,0 78,2 5,8 1,43 2, 14 318,0
88,0 89,2 5,8 1,53 2,14 383,2
109,9 110,4 5,8 1,53 2,14 555,2
33,0 33,8 5,6 1,29 1,84 84,6
То же 33,8 34,6 5,6 1,29 1,84 85,4
(Трансмостпроект, 1955 г.) 44,0 44,8 44,8 45,9 5,6 5,6 1,29 1,29 1,89 1,89 119,9 122,0
55,0 55,8 5,6 1 ,29 1,89 169,5
66,0 66,9 5,7 1,68 2, 16 211,7
77,0 77,9 5,7 1,68 2,16 285,8
87,5 88,6 5,8 1,81 2,39 359,8
88,0 89, 1 5,8 1,81 2,39 360,5
109,5 110,6 5,8 1,81 2,39 545,6
110,0 111,1 5,8 1,81 2,39 546,4
Цельносва р н ы е
18,2 18,7 2,0 1,50 1,67 24,2
С ездой поверху со сплошной стенкой 23,0 23,6 2,0 2,10 2,27 33,1
(Лентрансмостпроект, 1953 г.) 27,0 27,6 2,0 2,10 2,58 45,1
33,6 34,2 2,0 2,74 3,19 62,6
1 Без опорных частей (см. стр. 395) и смотровых приспособлений (вес послед-
них для пролёта 33,6 м — 4,6 т; 45,0 м — 5,6 т, 55,0 м — 6,6 т; 66,0 ж —7,7 m;
& 109 м — 12,2 m).
* Под нагрузку Н7.
Железобетонные пролётные строения под нагрузку Н8
а) Балочные, с ездой на балласте
SS Высота от Ширина в м <и t; Вес
опорной <L> я
Типы пролётных ч S площадки >* X л ” я арма- §
строений О § до подош- вы рельса >»о 5 ° X а а> « >ъём бето лс8 туры хо
в м О «J к я о X Оме в т
Плитные 2.4 2,8 0,9 2,2 4,0 3,3 0,43 9,3
2,55 2,95 0,9 2,2 4,0 3,5 0,46 9,8
Одноблочные, с шарнир- ными консолями, марка 3,4 3,6 3,8 4,0 0,9 0,9 2,2 2,2 4,0 4,0 4,5 4,8 0,83 0,91 12,6 13,5
бетона 250 (Лентранс- мостпроект, 1952 г.) 4,5 4,8 5,0 5,3 1,0 1,0 2,2 2,2 4,9 4,9 7,5 7,9 1,35 1,55 21,0 22,0
3,4 3,9 0,85 2,8 3,8 3,9 0,85 5,5
Двухблочные, марка бе- тона 250 (ЦПКБ Глав- мостостроя, 1953 г.) 3,6 4,5 4,8 4,0 5,0 5,3 0,85 1,04 1,04 2,8 2,8 2,8 3,8 3,8 3,8 4,2 6,2 6,6 0,93 1,24 1,37 5,8 8,5 9,0
Ребристые 4,5 5 0 1 ,з 2,2 4,9 6,7 1,45 18,5
4*8 5,3 1 ,з 2,2 4,9 7,1 1,57 19,5
Одноблочные, с шарнир- ными консолями, марка бетона: для пролётов до 9,25 м вкл. — 250; до 5,5 6,7 7,1 8,7 6,0 7,3 7,7 9,3 1,4 1,6 1,6 2,0 2,2 2,2 2,2 2,2 4,9 4,9 4,9 4,9 8,5 11,4 12,0 16,0 1,85 2,37 2, 71 3,53 23,5 30,8 32,5 43,5
11,5 м — 300; до 9,25 9,85 2,0 2,2 4,9 16,9 3,82 45,8
15,8 ж—350 (Лентранс- мостпроект, 1952 г.) 10,8 11,5 12,8 11,5 12,2 13,5 2,2 2,2 2,4 2,2 2,2 2,2 4,9 4,9 3,8 20,1 21,4 21,1 5,20 5,81 6,58 55,8 57,5 57,0
13,6 14,3 2,4 2,2 3,8 22,5 7,55 60,0
15,8 16,5 2,5 2,2 3,8 28,5 9,75 77,0
То же с пониженной вы- 6,7 7,3 1,3 2,2 4,9 9,9 2,98 26,3
сотой, марка бетона 8,7 9,3 1,7 2,2 4,9 14,3 4, 19 37,9
350 (1954 г.) 10,8 11,5 1,8 2,2 4,9 18,8 6,14 48,2
12,8 13,5 2,0 2,2 4,9 23,2 7,94 61,3
15^8 16,5 2,2 2,2 4,9 31,6 1 1 ,89 83,1
4,5 5,0 1,34 2,8 3,8 5,7 1,06 8,1
4,8 5,3 1 ,34 2,8 3,8 6,0 1 , 19 1,47 8,6
Двухблочные, марка бе- 5,5 6,0 1,44 2,8 3,8 7,2 10,2
тона 250 (ЦПКБ Глав- 6,7 7,3 1 ,64 2,8 3,8 10,3 1,96 14,3
мостостроя, 1953 г.) 7,1 7,7 1,64 2,8 3,8 10,9 2,20 15,2
8,7 9,4 1,94 2,85 3,8 14,7 3,25 20,3
9,3 10,0 1 ,94 2,85 3,8 15,7 3,62 21 ,7
10,8 11,5 2,1 2,85 3,8 19,7 4,61 27,0
1 1,5 12,2 2, 1 2,85 3,8 20,4 5,08 28,0
То же марка бетона 350 12,8 13,5 2,26 2,56 4,9 24,0 6,44 33,0
(1954 г.) 13,6 14,3 2,26 2,56 4,9 25,4 7,28 35,2
15,8 16,5 2,36 2,70 4,9 31,8 10,33 43,6
С предварительным на- 4,26
пряжением арматуры, 10,8 11,5 1,79 1,95 2,4 4,9 16,8 44,5
с шарнирными консоля- 12,8 13,5 2,4 4,9 20,3 5,20 53,6
ми, марка бетона 400 13,6 14,3 2,05 2,4 4,9 22,0 5,96 58,1
(Л ентрансмостпроект, 15.8 16,5 2, 14 2,4 3,8 22,7 6,69 60,4
1953 г.), одноблочные 18,0 18,7 2,39 2,4 3,8 29,3 8,19 77,6
То же двухблочные 18,0 18,7 2,41 2,4 4,0 34,5 7,45 41,8
22,9 23,6 2,90 2,6 4,0 49,4 10,82 60,0
26,9 27,6 3,15 2,6 4,0 62,6 14,21 75,5
Примечание. Арматура периодического профиля по ГОСТ 5781—51,
Ст. 5 и круглая Ст. 3; для предварительно напряжённых пролётных строе-
со ний — канатная проволока по МПТУ 2204—49 Ст. 5, периодического профиля
S Ст. 5 и круглая Ст. 3.
б) Арочные
Г ипы пролётных строений Расчётный про- лёт в м Полная высота (стрела) в м
(33,1 9,2
Безра спорные, с ездой по низу (проект Трансмостпроекта 1946 г., 44,5 12,0
нагрузка Н8) Распорные с ездой по верху (про- ект Трансмостпроекта 1948 г., на- 54,5 (65,4 (43,5 43,5 14,6 17,3 (13,8) (8)
грузка Н8) 53,5 1.53,5 (13,8) (8)
В середине пролёта.
Высота от посте- ли поперечины до низа конст- рукции в м Объём железо- бетона в м9 Вес арматуры в т Вес пролётного строения в щ
U 133 58 480
1,4 208 85 730
1,4 286 116 970
1 ,4 382 160 1 280
1 ,58* 221 48 740
1,78* 200 55 684
1,75* 293 57 944
2,93* 260 77 858
Металлические опорные части мостов
Для пролёт- ных строений с пролётами в м Размеры нижней опорной подушки (балансира) в мм Полная высота опорных частей в мм Общий вес ком- плекта в т Проектная организация и № проекта
вдоль моста попе- рёк моста
под- виж- ного непод- виж- ного
Металлические пролётны е строения
9,5—13,8 380 380 550 98 0,6* ПКБ Мосторемтоннеля, № 309&
15,9-23,0 440 440 740 208 1,3 То же, № 3520 и № 3521
23,0—33,6 520 620 800 500 2,4 Стальмост, № 4991
33,0—44,0 550 640 870 500 3,4 Проектстальконструкция
55,0—66,0 900 950 1 000 635 6,6 То же
77,0—110,0 1 000 1 000 1 100 675 7,5 »
33,0—33,8 620 720 810 520 3,3 Трансмостпроект, 1955 г.
44,0—55,0 630 750 900 570 4,1 То же
66,0—77,0 780 900 1 000 605 6,0 >
88,0—110,0 950 1 100 1 100 680 8,5 ж
Желе зобетонн ы е пре । л ётн ы е строения
8,7—15,8 400 I 400 540 180 0,7 Лентрансмостпроект, № 1769
23,0 620 620 i 980 398 2, 1 Лентрансмостпроект, 1951 г.
Со ♦ Без ве< за верхних балансиров. включённого в вес пролётных строений.
Максимально допустимая длина пролётов в м
под нагрузку ФД (давлением 21 т на ось)
без ограничения скорости
Род профиля № профи- ля Количество профилей под одну нить рель- сового пути
1 2 3 4 | 6
( 40а 3,1 4,5 5,8 6,7
Двутавры нормального сор- 1 45а 3,6 5,3 6,7 7,7 —
тамента | 50а 4,1 6,2 7,7 9,0 —
1 55а 4,6 7,0 8,6 10,2 —
(30 4,1 6,1 7,6
47,5 6,6 9,8 12,4 — —-
Двутавры широкополочные 60 8,0 12,2 15,4 — —
80 10,0 15,3 19,3 —
1100 12,3 19,0 23,4 —
( РЗЗ — 1,0 1 ,6 2,1 2,9
Рельсы с износом до 5 мм J Р38 1 Р43 — 1,3 1,5 1,9 2,2 2,4 2,8 3,2 3,5
1 Р50 — 1,8 2,5 3,1 3,8
24 __ 1 , 1 1 ,6 2,2 3, 1
Брёвна сосновые (отёсанные 26 1,4 2,2 2,7 3,5
28 2,0 2,6 3,1 4,1
на два канта) наименьшим 30 2,3 3,1 3,5 4,5
диаметром в см 32 2,8 3,4 4,0 5,1
1 34 — 3,1 3,7 4,4 5,7
Примечания. 1. В мостах на кривых R ~ 600 ~
-4- 1 500 м пролёты должны быть уменьшены на 5%, а при
R менее 600 м — на 10%.
2. При износе рельсов в 5 — 9 мм пролёты должны быть
уменьшены на 10%.
3. Допускаемое напряжение на изгиб принято: для
сосны — 120 кг]см', для двутавров и рельсов—1 700 кг]см*,
для широкополочных двутавров № 60 — 1 600 кг]см* и № 80
и 100 — 1 500 кг]см*', наибольший прогиб от статической
временной нагрузки принят для пакетов из двутавров 1/4 00,
для пакетов из рельсов — 1/300 пролёта.
396
Наибольшие допускаемые пролёты в м для вспомогательных деревянных
опор с различным числом стоек при нагрузке двух паровозов серии Эу
Вид опоры Количе- ство стоек под кон- цом про- лётного строения Диаметр стоек в верхнем отрубе в см
22 24 26 28 30
Башенные опоры при ширине по 4 5,4 6,4 8,6 10,7 12,8
фасаду моста 1 1 6 9,5 12,3 15,1 18,4 22,0
8 14,2 18,0 21 ,6 25,3 29,5
—- — высоты и одиночные 4 о рамы высотой до 6 м 12 20,0 28,0 33,5 37,6 42,5
Одиночные рамы высотой 6—8 м 4 3,3 4,7 8,0 7,8 10,7 12,8
6 5,3 13,2 18,4 22,0
Одиночные рамы высотой 8—10 м 4 2,0 2,7 4,3 5,7 8,5
6 3,0 4,6 7,0 9,9 14,6
ТРУБЫ
Водопропускная способность одноочковых труб
(расчётный расход в м*1сек)
Отверстие в м
Типы труб 1,0 1,5 | 2,0 3,0 | 4,0 5,0 6,0
Круглые железо-
бетонные при
конических ого-
ловках ....
При оголовках:
портальных для
трубы отвер-
стием 1 м и рас-
трубных для
труб отверстием
1,5 и 2,0 м . .
Овоидальные при
коридорном ого-
ловке ..........
Прямоугольные
при раструбных
оголовках:
с повышенными
входными
звеньями . .
без повышенных
звеньев . . .
Каменные со сво-
дом на верти-
кальных стенах
при повышен-
ных входных
звеньях и
раструбных ого-
ловках ....
1 ,72
1,44
2,74
1,97
0,83
3,0
4,73
4,0
6,72
8,50
3,84
9,0
8,13
17,5
7,43
17,0
38,0
51,0 63,0 76,0
Примечание. Для двухочковых труб данные удваи-
ваются.
398
Объём кладки одноочковых каменных труб в ж'
Отверстие в м Высота насыпи в м
6 10 14 18
1 ,0 150 220 300 370
2,0 280 450 615 780
4,0 460 760 1 075 1 425
6.0 — 1 010 1 465 1 950
Примечание. Трубы отверстием 1 и 2 м на сплош-
ных фундаментах, остальные — на раздельных. Проект
Лентрансмостпроекта 1946 г.
Железобетонные звенья длиной 1 м круглых труб
Отверстие в м Толщина стенки трубы в см Объём железо- бетона в м* Вес арматуры в кг Вес звена в т
1,0 14 0,5 55 1,3
1 ,5 18 0,95 147 2,4
2,0 24 1,69 252 4,2
399
Железобетонные крупноблочные мосты — трубы (ЦНИС, 1952 г.)
(для опытного строительства)
Высота от лотка до подошвы рельса в м Пролёты в свету в м Количе- ство блоков Всего железо- бетона в м* Вес арматуры в т Наибольший вес блока в т
2,35 1,5 2 10,8 1,5 13,7
2x1,5 2 14,4 2,0 18,4
3,15 1x2,0 2 17,6 2,3 22,2 26,8
2x2,0 2 23,0 3,1
3x2,0 2 28,2 3,9 34,0
4,15 1x2,0 3 27,6 3,8 28,8
2x2,0 3 36,7 5,1 33,2
3x2,0 3 46,0 6,4 40,7
4,75 1x2,0 4 31,3 4,4 28,8
2x2,0 4 43,0 6,0 33,2
3x2,0 4 55,0 7,7 40,7
Бетон марки 200; арматура периодического профиля Ст. 5 и круглая Ст. 3.
Проекты разработаны для насыпей высотой 2,35—2,75—3,15—3,55—3,95—4,15—4,35—
4,55 и 4,75 м.
Железобетонные свайные сборно-эстакадные мосты
для насыпей высотой 1,5— 5 м
(ЦПКБ Главмостостроя, 1954 г.)
Элементы моста Расчётный пролёт в м Полная дли- на в м Объём бетона в лс3 Марка бетона Вес
арма- туры блока
в т
Пролётные строения полной шириной 4,9 м 2,7 3,2 3,5 300 0,72 9,5
4,5 5,0 6,8 300 1 ,54 9,0
Сваи сечением 35x35 см, по 4 и 6 шт. в опоре . . . 6 0,7 1,0 300 0,14 1,8
8 300 0, 19 2,5
— 10 1,2 400 0,35 3,0
— 12 1,5 400 0,42 3,8
Направляющие рост- верки: для быка: при 6 сваях . . . 1 ,9 300 0,20 4,8
при 4 сваях . , . — — 2,0 300 0,32 5,0
для устоя —• — 2,3 300 0,28 5,8
Ростверки площадки: для быка: при 6 сваях . . . 2,4 300 0,38 6,0
при 4 сваях . . . — 2,2 300 0,44 5,5
для устоя —‘ — 3,9 300 0,57 9,8
Подферменные тумбы — — До 1,3 300 До 0,05 До 3,2
Наибольший расход материалов на 1 пог. м моста
4,8 ж»
Бетона ..................
Арматуры периодического
профиля Ст. 5 и круглой
стали Ст. 3..............
Омоноличивание ..........
1,1m
цементным раствором на
гипсо-глинозёмистом рас-
ширяющемся цементе.
401
Каменные своды
Расчётный пролёт в м Стрела в м Толщина свода в м Объём кладки в м*
в замке в пяте свода щековых стен и забутки
4 1,15 0,5 0,5 12 15
10 3,33 0,6 0,93 48 77
10 2,45 0,6 1,03 43 55
15 5,0 0,8 1,27 88 129
20 6,67 0,9 1,56 137 189
25 8,3 0,9 1,66 169 305
25 6,25 0,9 2,02 169 142
Нагрузка Н7. Материал — бутовый камень с времен-
Примечание. Г ________ ”__г___ Z„____Z
ным сопротивлением 300 кг}см*. Проект Союзтранспроекта.
Авто-гужевые путепроводы над железной дорогой
(Трансмостпроект, 1954 г.)
Расположение железнодо- рожных путей Количество путей Величина пролётов путепро- вода в м Объём основных работ в м3
Земляные работы на подходах при радиусе профиля пути на путепроводе Кладка при подмостовом габарите
6,13 м 6,40 м
4 000 400 желе- зобе- тон бетон желе- зобе- тон бетон
На насыпи вы- сотой 2 м 2 10+15 + 10 85 37 — — 134 242
На нулевых 1 10+10 + Ю 50 20 111 194 116 242
отметках 2 10 + 15+10 52 21 127 194 132 242
В выемке вы- 1 12+10+12 1 18 120 119 120
сотой 8 м 2 12+15+12 — — 135 120 135 120-
Пролётные строения железобетон ные, под автомобильную нагрузку Н13.
Расчётный пролёт в м................10; 12; 15
Строительная высота в м..............0,7; 0,8; 0,9
Объём железобетона в м3..............21,2; 27,0; 36,6
Ширина проезда 7 м и два тротуара по 0,75 м.
Опоры — трёх стоечные, из железобетона и бетона.
Арматура периодического профиля Ст. 5 и круглая Ст. 3; марки бетона: 17(К
g 200, 250.
Железнодорожные однопутные путепроводы (Лентрансмостпроект, 1953 г.)
Угол пе- ресечения Тип пролётного Величина пролё- тов путепровода Полная длина путе про- вода Высота насыпи Объём кладки в м3
дорог строения1 в м железо- бетона бетона
Путепровод через о ди н желез подорожный путь
90° I 8,74-8,4+8,7 34,7 7,3 72 510
II 10,8 + 8,7+10,8 39,6 8,1 63 579
60е I 8,7+10,6 + 8,7 36,9 7,3 78 520
II 8,7 + 10,6 + 8,7 36,9 8.3 69 565
45° I 10,8+15,6+10,8 46,8 7,6 109 599
II 12,8 + 15,6+12,8 51,3 8,6 90 643
Пу тепровод через два железнодорожных пу т и
90е I 8,7 + 12,6 + 8,7 38,9 7,4 86 528
II 10,8+12,8+10,8 43,8 8,5 67 598
60е I 8,7+15,6 + 8,7 4 1,9 7,6 99 539
II 8,7+15,8 + 8,7 41,9 8,6 80 585
45’ I 10,8 + 22,7+10,8 53,9 8,0 155 638
Путепровод через автодорогу шириной 11,0л
90’ I 12,6 22,9 5,5 44 285
II 12,8 25,2 6,5 32 344
60’ I 17,8 30,5 5,8 77 367
II 18,0 33,6 6,8 51 482
45’ I 8,7+22,7 + 8,7 49,0 6,0 146 473
1 Пролётные строения железобетонные, под нагрузку Н8:
тип I — плитные с предварительно напряжённой арматурой.
Расчётный пролёт в м ........ 8,4; 10,6; 12,6; 15,6; 17,8; 22,7
Строительная высота в м.........0,95; 1,05; 1,15; 1,30; 1,45; 1,68
Объём железобетона в м* . ... . 20; 26; 34; 48; 65; 94
тип II — стандартные, цельноперевозимые (см. стр. 392);
Опоры — монолитные из бутобетонной или бутовой кладки.
Сборные пешеходные мосты через пути на станциях
S (Трансмостпроект. 1954 г.)
а) Пролётные строения, ширина между перилами Зл
Тип пролётного строения Расчёт- ный пролёт Полная длина От низа балок до верха асфальта >ъём бетона и8 1рка бетона Вес
арма- туры* блока
в м О и 3 в т
Железобетонные двухблоч- 12,8 13,6 1,13 9,1 250 1,6 11,4
ные 15,0 15,8 1,13 10,6 250 1,9 13,3
18,0 18,8 1,13 12,4 250 2,7 15,5
21,2 22,0 1,13 17,6 250 4,6 21,9
26,5 27,6 1 ,13 21,5 250 6,7 26,9
Металлические сварные од- ноблочные со сплошной стенкой и сборной железо- 21,2 22,3 0,75 5,7 250 0,6 6,5
бетонной плитой, включён- 26,5 27,6 1,11 7,2 250 0,7 10,2
ной в работу с балками 31,8 32,9 1,12 8,5 250 0,8 15, 1
Клёпано-сварные с треуголь- ной решёткой и сборной железобетонной плитой (проход по низу) 42,4 43,5 0,67 15,2 250 2, 1 4,8**
53,0 54,1 0,67 19,0 250 2,6 6,3**
• Арматура периодического профиля из Ст. 5 и круглой Ст. 3.
'♦ Полный вес пролётного строения пролётом 42,4 м — 25 т, пролётом 53 м —
т,
б) Сходы и опоры (высота от головки рельса
до низа ферм 6,7 м)
Элемент моста Длина вдоль моста в м Объём бетон- ной конструк- ции в м3 Марка бетона 1 Вес арма- туры** Наи- боль- ший вес блока
над фун- 1 даментом в фунда- менте * над фун- даментом в фунда- менте в т
Опора плоская 0,35 До 3,6 9,3 250 170 До 1,1 21,6
» пространственная .... 1,60 » 7,4 ДО 16,2 250— 300 170 » 2,0 18,5
Сход продольный 19,60 24,7 25,7 250 170 — —
* Включая бетон омоноличивания до 0,8 м3 на опору.
♦♦ Арматура периодического профиля из Ст. 5 и круглой Ст. 3.
V. ЛОКОМОТИВНОЕ
локомотивный
Основные технические
Наименование технических данных Единица измерения Пассажирские серии
С СУ ИС 2-4-2
Год постройки Осевая формула Сцепной вес То же при включённом уве- личителе сцепного веса . . Диаметр движущих колёс . Давление в котле Площадь колосниковой ре- шётки Поверхность нагрева водя- ная: топки полная Поверхность нагрева пере- гревателя газовая Расстояние между решётками Диаметр цилиндров Ход поршня Диаметр золотников .... База колёс Полная длина паровоза . . . Вес паровоза в рабочем со- стоянии Модуль силы тяги Полная длина паровоза с тендером Расчётный вес паровоза с тендером Число осей тендера . . . , Вес гружёного тендера > . . » порожнего тендера . . Запасы воды » угля Нагрузка от оси тендера на рельс Полная длина тендера . . . 4(Р tn » мм ат м* » » » мм » » » > т кг мм т шт. т м* т » мм 1911 1-3-1 47,2 1 850 13 3,8 15,4 207,2 52,0 5 150 550 700 250 8 900 12 247 75,8 14 600 21 276 120 4 61,5 23,5 23 15 15,4 9 029 1925 1-3-1 54 1 850 13 4,73 21,15 198,15 72,6 5 150 575 700 250 10 300 13 424 85 15 800 22 441 130 4 63 24 23 16 15,8 9 017 1932 1-4-2 80,7 1 850 15 7,04 31,23 294,09 148,4 5 970 670 770 330 12 605 16 319 133,0 27 100 28 894 235 6 127 56 49 22 21,2 12 543 1950 2-4-2 71,6 1 850 15 6,75 28,4 243/2 142,8 6 000 575 800 300 13 450 15 100 133,5 21 090 29 806 230 6 123 55 45,6 23,5 21,0 13 255
хозяйство
ПАРК
характеристики паровозов
Грузовые серии
ов Щ ЭУ эм ЭР ФД
1901 1905 1926 1931 1932 1931
0-4-0 1-4-0 0-5-0 0-5-0 0-5-0 1-5-1
52,5 64,2 85,6 82,9 83,5 100,7
1 220 1 320 1 320 1 320 1 320 I 500
12 14 12 14 14 15
1,85 2,8 4,46 4 ,46 5,09 7,04
10,7 15,2 18,1 18,1 22,8 31,23
152,6 206,1 195,3 197,5 198,2 294,09
66,0 64,6 66,4 148,4
4 660 4 375 4 660 4 660 4 660 5 970
500/730 510/765 650 650 650 670
650 700 700 700 700 770
пл. пл. 250 250 250 330
3 890 7 800 5 780 5 780 5 780 12 370
9 672 1 1 701 1 1 456 1 1 545 И 906 15 877
52,5 77,2 85,6 82,9 83,5 134,4
16 800 21 400 26 100 30 000 30 100 33 450
18 721 20 721 20 467 20 504 20 865 29 000
95 120 125 125 130 235
4 4 4 4 4 6
60 61,5 61,5 66,5 66,5 123
22 23,5 23,5 23,5 23,5 54
23 23 23 23 23 44
15 15 15 20 20 25
15 15,4 15,4 16,6 16,6 20,5
9 049 9 020 9 ОН 8 927 8 927 13 090
409
Наименование технических данных Единица измерения Г рузовые
СО сок ТЭ Еа
Год постройки 1934 1936 1942 1944
Осевая формула — 1-5-0 1-5-0 1-5-0 1-5-0
Сцепной вес То же при включённом уве- т 87,6 94 77 85,7
личителе сцепного веса . . > —- —
Диаметр движущих колёс . мм 1 320 1 320 1 400 1 320
Давление в котле Площадь колосниковой ре- ат 14 14 16 12,7
щётки Поверхность нагрева водя- ная: м* 6,0 6,0 3,9 6,0
топки » 24,55 24,55 15,9 21,1
полная Поверхность нагрева пере- » 229,67 229,67 177,6 229,2
гревателя газовая Расстояние между решёт- » 93,6 93,6 63,6 '*75,0
ками мм 4 660 4 660 5 200 5 077
Диаметр цилиндров » 650 650 600 635
Ход поршня > 700 700 660 711
Диаметр золотников .... 250 250 300 305
База колёс » 8 430 8 430 9 200 8 482
Полная длина паровоза . . . Вес паровоза в рабочем со- » 12 632 12 632 13 545 12 114
стоянии т 96,6 104,5 86 96,2
Модуль силы тяги Полная длина паровоза с кг 30 900 30 900 26 650 27 150
тендером Расчётный вес паровоза с мм 21 591 25 159 22 975 21 288
тендером т 145 170 135 160
Число осей тендера шт. 4 4 4 4
Вес гружёного тендера . . . т 81,5 76 61 ,5 73,2
» порожнего тендера . . . » 34,5 48 18,5 25,2
Запасы воды м3 27 14 30 28
» угля Нагрузка от оси тендера на т 20 14 13 20
рельс » 20,4 19 15,4 18,3
Полная длина тендера . . . мм 8 927 1 12 495 9 200 9 142
41Q
П родолжение
серии
Л 1-5-2 лв 1-5-1 1-4 + 4-2
1945 1949 1953 1954 1954
1-5-0 1-5-2 1-5-1 1-5-1 1-44-4-2
91 1 12,3 90,0 105,0 159,3
97,0 115,0 —
1 500 1 630 1 500 1 500 1 500
14 16 14 16 16
6,0 8,2 6,46 7,21 10,7
25,8 38,0 27,4 27,8 47,34
222,3 331,6 236,9 264,0 396,2
113,0 169,3 149,2 151,0 249,3
5 150 5 970 5 150 5 150 6 200
650 670 650 650 575
800 875 800 800 800
300 330 300 300 300
9 750 13 775 1 1 875 1 1 875 19 475
13 764 17 765 14 789 15 045 22 519
103 167,6 121,3 138,4 210,7
31 100 36 040 31 100 35 450 51 310
23 714 30 555 24 585 27 923 29 806
170 260 190 240 350
4 6 6 6 8
77,5 109,0 123 123,6 168
31,5 35,0 55 55 72,7
28 50 45,6 40 59,7
18 24 23,5 26 35
19,4 18,2 21,0 20,9 21,0
9 918 13 142 13 255 12 878 15 710
411
Основные технические
Наименование технических данных Единица измерения ТЭ1 Серии ТЭ2
1. Общие
Год постройки Осевая формула — 1947 з0 +з0 1948 2(20 +20)
Полная длина тепловоза . . мм 16 892 23 895
База полная > 1 1 890 19 825
Бес с полным запасом воды, топлива, смазки и песка . т 123,9 170,0
Сцепной вес 123,9 170,0
Нагрузка на рельс: от оси поддерживающей тележки
от движущей оси 20,65 21,25
> поддерживающей оси . __ —
Диаметр движущих колёс . мм 1 014/ 1 050
» колёс поддержи- вающей оси » 1 050 —
Наибольшая мощность на ободе колёс л. с. 765 1 510
Производительность водя- ного насоса м*]час 80 2x80
Производительность масля- ного насоса м 16,0 2x16,0
Наибольшее число оборотов вентилятора холодильника об/мин 1 240 970
4™
характеристики тепловозов
тепловозов
ТЭЗ ТЭ4 | ТЭ1 (газогенераторные) 1 э-эл да дб
данные
1953 1953 1950-1952 1932 1945 1945
Зо+Зо 2(2,4- 4-20)4- 4-24-2 Зо4-Зо 2-50-1 3,4- 30 304-30
16 974 36 730 28 892 15 710 16 852 17 687
12 800 32 300 1 1 890 11 820 1 1 887 14 021
126,0 250,0 123,9 138,0 121,2 122,6
126,0 170,0 123,9 98,0 121,2 122,6
— 19,5 — 12,5 — —
21,0 21,25 20,65 19,6 20,2 20,43
— — — 15,0 — —
1 050 1 050 1 014/ 1 050 1 220 1 016 1 067
— — — 1 050 — —
— 1 510 765 900 835 770
— 2x80 80 45 78 104
— 2x16,0 16,0 23,0 18,0 11,0
— 970 1 240 1 200 1 240 1 600
413
Наименование технических данных Единица измерения Серии
ТЭ1 ТЭ2
Наибольшая подача воздуха
в холодильник м3/час 66 000
Количество водяных секций — 21 2x20
Количество масляных секций Поверхность охлаждения — 5 2x6
водяного холодильника . Поверхность охлаждения м2 429 2x409
масляного холодильника . Тип воздушного компрес- 95 2х 1 14
сора Число ступеней воздушного — 1КТ 1КТ
компрессора Число цилиндров компрес- — 2 2
сора Производительность ком- прессора — числитель, 3 2x3
число оборотов—знамена- тель м3 /мин 12,2/250 2,2/250
Наибольшее давление воз- кг/см2 | 5,5 / 7 4 0 5,5/740
духа в компрессоре .... 8 8
Полный запас топлива . . . кг 6 050 2x3 500
> » масла .... » 348 2x400
> » воды Расчётная сила тяги по сце- » 945 2x945
плению » 31 600 43 700
Конструкционная скорость . км/час 95 95
2, Двигатель внут
Тип двигателя — Д50 2хД50
Мощность двигателя на валу л с. 1 000 2х 1 000
414
Продолжение
т епловозов
тэз ТЭ4 (газогег ТЭ1 ера торные) Э-ЭЛ да дб
66 000 150 000 66 000 97 000
19 2x20 21 5 21 10
41 2x6 5 6 5 2
399 2x409 429 410 4 29,5 336,8
790,6 2х 114 95 205 102 69,5
КТ-6 1КТ 1КТ — G1 OIL-N
2 2 2 2 2 2
3 2x3 3 2 3 3
2,2/250 2,2/250 1,08/315 2,2/250
5,7/850 5,5/740 5,5/740 1,3/385 5,5/740 —
8 8 8 6,2 9,8 9,8
5 540 2x2 000 — 4 650 6 000 4 650
1 000 2x400 348 1 000 300 400
600 2x945 945 1 120 900 1 100
33 100 43 700 31 600 26 000 30 900 31 700
100 95 93 60 96 96
реннего сгорания
дюо 2х Д55 Д50 42БМК-6 Ms-Imtosh and Seymour's VO
2 000 2x1 000 1 000 1 050 1 000 1 000
415
Наименование технических данных Единица измерения Серии
ТЭ1 ТЭ2
Запуск двигателя ...... Распиливание топлива . . . — Бес Электриче компрессор
Расположение цилиндров . . Число ходов поршня на ра- бочий цикл — 4 Верти 4
Число цилиндров двигателя — 6 2x6
Диаметр цилиндров мм 318 318
Ход поршня » 330 330
Максимальное число оборо- тов двигателя об/мин 740 740
Минимальное число оборо- тов двигателя » 270 270
Соединение вала с главным генератором — Жёсткое —
Производительность турбо- м*]час 5 100 5 100
воздуходувки
Давление наддува кг] см* 0,22—0,24 0,22-0,24
Рабочее число оборотов тур-
бовоздуходувки об/мин 1 600- 1 600—
10 300 10 300
416
Продолжение
тепловозов
тэз ТЭ4 (газоген ТЭ1 ераторные) Э-ЭЛ да дб
ский — — Воздуш- ный Электри- ческий Электри- ческий
ное кальное в )дин ряд Беском- прессор- ное с вих- ревой ка- мерой
2 4 4 4 4 4
10 (со встреч- ными поршнями) 2x6 6 6 6 8
207 318 318 450 317,5 324
2x254 330 330 420 330 394
850 740 740 425 740 625
380 270 270 220 270 275
— •— — Полу- жёсткая муфта Жёс гкое
— 5 100 5 100 Без наддува 5 800 Без наддува
— 0,22- 0,24 0,37—0,40 — 0,35-0,36 —
— 1 600— 10 300 1 600- 10 300 — 2 200— 10 500 —
417
Наименование технических данных Единица измерения Серии
ТЭ1 ТЭ2
3. Электрическое
Тип главного генератора . . — МПТ-84/39 МПТ-84/39
Номинальная мощность при п об/мин кет 700 700
Количество генераторов . . при и—740 1 При п = 740 2
Сила тока: длительная а 1 250 1 250
кратковременная .... > 1 800 1’ 800
Тип возбудителя — МВТ-25/9 МВТ-25/9
Мощность возбудителя . . . кет 3,6 3,6
Напряжение возбудителя . в 65 55
Рабочий ток возбудителя . а 65 65
Максимальное число оборо- тов возбудителя об/мин 1 776 1 776
Тип вспомогательного гене- ратора — МВТ-25/9 МВТ-25/9
Мощность вспомогательного генератора кет 5 5
Максимальное число оборо- тов вспомогательного ге- нератора об/мин 1 776 1 776
Напряжение вспомогатель- ного генератора в 76 76
Сила тока а 66 66
Тип тягового двигателя . . ДК-304Б ДК-ЗО4Б
418
П родолжение
тепловозов
ТЭЗ ТЭ4 | ТЭ1 (газогенераторные) Э-ЭЛ да дб
оборудование
гпт- 995/440 МПТ- 84/39 МПТ-84/39 ГПТ- 800/450 9Т-553 48-В
1 350 700 700 775 736 736
при и = 850 при п = 740 при п = 740 при п«»450 при п = 740 при п=625
1 2 1 1 1 1
2 250 1 250 1 250 845 1 200 1 060
•— 1 800 1 800 1 750 1 550 1 200
В Г-275/120 МВТ- 25/9 МВТ-25/9 HN200 9МС139А У-9-40Д
8,0 3,6 3,6 16,0 5,0 6,0
— 55 65 135 55 НО
95 65 65 452 65 110
1 800 1 776 1 776 450 1 776 2 500
ВГ-275/120 МВТ- 25/9 МВТ-25/9 HN200 9МС139А У-9-40Д
10 5 5 — 5 6
1 800 1 776 1 776 — 1 776 2 500
76 76 76 75 130
66 66 66 66
ЭДТ-200 дк- 304Б ДК-304Б ДПТ-140 9Е-731ДЗ 362Д
419
Наименование технических данных Единица измерения Серии
ТЭ1 ТЭ2
Номинальная мощность тя-
гового двигателя Часовой ток тягового элек- кет 98 152
тродвигателя Шунтировка поля тягового а 725 725
электродвигателя Число тяговых электродви- % 35 50
гателей — 6 8
Передаточное число . . . . Число зубьев на шестерне 4,6875 4,6875
тягового двигателя .... Число зубьев на большой — 16 16
шестерне .......... Максимальное число оборо- тов якоря тягового элек- — 75 75
тродвигателя Схема включения тяговых об/мин 2 200 2 200
электродвигателей .... Основная схема включения тяговых электродвигате- После
лей Напряжение тягового дви- Последова- тельно- параллель- ная
гателя Аккумуляторная батарея: в 157 235
характеристика — Кис
тип Ста
420
Продолжение
тепловозов
тэз ТЭ4 | (газоген ТЭ1 ераторные) Э-ЭЛ да дб
206 152 98 140 98 99
8 i 0 725 725 350 —• 780-850
— 50 35 — 55 38—33 29-25
6 8 6 5 6 6
4,418 4,6875 4,6875 5.73 4,6875 4,857
17 16 16 15 16 14
75 75 75 86 75 68
2 200 2 200 2 200 1 400 2 200 2 300
д о в а т е ! л ь н а я Парал- лельная Последо- вательная Две парал- лельные группы с двуступен- чатой шунтиров- кой
— — — Парал- лельная Последо- вательно- параллель- ная —
278 235 157 750 ! 130—268 360
лоты а я
р т е р н ы Й
421
Наименование технических данных Единица измерения Серии
ТЭ1 ТЭ2
число элементов 32 32
количество батарей .... 1 2
ёмкость а-ч 550 450
рабочее напряжение .... в 64 64
время разряда 10 10
марка — 32ТН-550 32ТН-450
Газогенераторная секция (для ТЭ1-тендер): число тележек
число осей секции (тенде- Ра) • • • •„ —
диаметр колес мм — —
вес секции (тендера) в ра- бочем состоянии т —
то же в порожнем состоя- НИИ » —
нагрузка на ось » — —
число газогенераторов . . — — —
производительность газо- генератора м9]ча
тип холодильника — — —
поверхность охлаждения холодильника м* —
диаметр вентиляторного колеса мм
привод вентилятора .... — — •—
длина секции (тендера) . . мм — —
Примечание. На тепловозах ТЭ1 с № 20-001 по
номерах 1 050 мм.
422
Продолжение
тепловозов
ТЭЗ ТЭ4 | ТЭ1 (газогенераторные) Э-ЭЛ да дб
32 32 32 52 32 56
1 2 1 1 1 1
450 450 550 81 360 280
64 64 64 135 64 75
10 10 10 3 6 6
32ТН-450 32ТН- 450 32ТН-550 ТО-50Ш 32-360 56-280
— 2 2 — — —
— 4 4
— 1 050 1 050 — — —
— 78,0 70, 1 — — —
— 68,0 58,2
19,5 1 17,5 1 —
2 630 1 200
— Воздушный трубчатый — — —
— 125,0 77,3 — — —
— 1 300 ,
— Воз- Воздушная —
душная турби- турбина
на
12 475 12 100 — — —
№ 20-122 диаметр движущих колёс 1 014 мм; в последующих
423
Основные технические характеристики дизельных поездов
Наименование технических данных Единица измерения 6-вагонный поезд 3-вагонный поезд
Полная длина поезда м 158,7 75,9
Ширина кузова вагонов э 3,03 2,8
Высота вагонов от головки рельса мм 910/4 625* 3,905
Полный вес поезда (расчётный) . . т 363 155
Максимальная скорость км/час 104,0 121,0
Диаметр движущих колёс мм 1 050 1 050
Передача — Электрическая Механическая
Количество осей в поезде шт. 26 14
» » в моторном вагоне » 5 5
Количество осей в прицепном ва-
гоне » 4 4
Количество ведущих осей в поезде » 4 4
Число спальных мест в поезде . . » 176 «и»
» мест для сидения в поезде . » — 156/138**
Тип главного двигателя » Четырёхтактный Четырёхтактный
форкамерный форкамерный
Количество двигателей » 2 2
Мощность главного двигателя . . . л. с. 600 310
Число цилиндров двигателя .... шт. 16 8
Расположение цилиндров — V-образный В один ряд
Диаметр цилиндра мм 170 170
Ход поршня » 240 240
Число оборотов двигателя:
минимальное об/мин. 520 600
максимальное » 1 100 I 250
* Высота вагонов трёх первых шестивагонных поездов 3 910 мм, остальных—
4 625 мм.
** Дизельные трёхвагонные поезда № 4, 6, 7 и 8 имеют по 138 мест для си-
дения и в поездах № 1,2, 3, 5, 9 и 10 — по 156 мест для сидения.
Наименование технических
данных
Расход топлива .................
Запас топлива в поезде..........
Тип вспомогательного двигателя .
Количество вспомогательных дви-
гателей .....................
Мощность вспомогательного дви-
гателя .........................
Число цилиндров в двигателе . . .
Диаметр цилиндра................
Ход поршня......................
Максимальное число оборотов . . .
Расход топлива .................
Мощность главного генератора . .
Напряжение главного генератора .
Род тока........................
Мощность вспомогательного гене-
ратора ........................
Напряжение вспомогательного ге-
нератора ........................
Род тока................• ....
Количество тяговых электродви-
гателей ........................
Длительная мощность электродви-
гателей ........................
Система тормозов ...............
Количество ступеней коробки ско-
ростей .........................
Климатические установки.........
е? Отопление вагонов ..............
Продолжение
Единица измерения 6-вагонный поезд 3-вагонный поезд
з/л. с. ч. 178 178
кг 4 400 —
— — Четырёхтактный форкамерный
шт. 2 —
л. с. 240 —
мм. 6 г-, -
мм 170
» 240
об/мин 1 000 —
г/л. с. ч. 178 —
квт 400 —
; в 620
— Постоянный —
квт 155 —
в 380
— Переменный —
шт. 4 —
квт 180 .—
— К н о р р е - Л е м бертсен
4
— Есть Есть
— Водяное котельное Воздушное
Основные технические
Наименование технических данных Единица измерения Серии
Н8 опытный НО6 опытный
I. Общие
Год постройки — 1953 1954
Система тока — Постоян- ный Перемен- ный
Напряжение в 3 000 20 000
Род службы — Грузовой Г р у
Осевая формула — 2© 4*2о + 4-2о4-2° Рекупе- рация +зв
Электрическое торможение — —
Мощность часовая л. с. 5 700 3 500
» длительная . . . 4 960 2 640
Часовой ток электровоза . . а 380х х4 = 1 520 175*
Длительный ток электрово- 340х X 4== 1 360 140*
за »
Сила тяги при часовом ре- 35 200
жиме Сила тяги при длительном кг 23 400
режиме Скорость при часовом ре- » 30 200 16 600
жиме Скорость при длительном км J час 42 40,5
режиме > 43,7 43
Скорость конструкционная . > 90 75
* Общий ток электровоза переменного тока указан на пер
426
характеристики электровозов
электровозов
ВЛ22М ВЛ 2 2 ВЛ19М ВЛ 19 ВЛ19 ПБ
данные
1941 , 1938— 1932— 1936- | 1934
1947 1941 1947 | 1938 1937
П о с т о я н н ы й П о с т о я н н ы й Постоянный
3 000 3 000 3 000 3 000 1 500/ 3 000 3 000
з о п а с с а ж и р с кий Пасса- жирский
3q + 30 30 + з0 Зо 4- 30 3 о + 30 Зо 4-30 2—30—2
Рекупера- Рекупе- Реостатное — —
ция и без рация и без рео-
рекупера- статного
ции 3 200 2 700 3 200 2 700 2 700 2 700
2 460 2 400 2 460 2 400 2 400 2 400
290х 250х 290х 250х 250Х 250х
хЗ = 870 хЗ = 750 хЗ-870 хЗ = 750 хЗ=750; 250х Хб=1 500 хЗ = 750
225х 220х 225х 220Х 220Х 220х
X 3=675 хЗ=660 х3=675 х3=660 X 3=660; 220х х6 = 1320 хЗ=660
23 9001, 24 0001, 19 500 20 000 20 000 10 500
19 810 20 000
17 5001, 20 5001 14 600 17 000 17 000 9 000
14 750 17 000
36х; 43 30,5»; 37 43,5 37 37 69,5
381; 45 321; 38 45,5 38,5 38,5 72,5
75; 90 70; 85 90 85 85 140
вичной стороне трансформатора.
427
Наименование технических данных Единица измерения Серии
Н8 опытный НО6 опытный
Число экономических ско-
ростей на полном поле . . Общее число экономических — 3 9
скоростей Вес электровоза в рабочем — 15 10 132
состоянии с балластом . . tn 180
Сцепной вес » 180 132
Нагрузка от оси на рельс . » 22,5 22
Диаметр движущих колёс . мм 1 200 1 200
Полная длина электровоза . » 27 520 16 390
Общая колёсная база . . . » 24 200 12 200
Жёсткая, база » 3 200 4 200
Ширина кузова Высота электровоза при опу- » 3 100 5 080 3 104 5 065
щенном пантографе .... »
II Тягов ы е эле
Тип тягового электродвига- ДПЭ-400П
теля — НБ-406А
Число тяговых электродви- гателей Подвеска тягового электро- шт. 8 6
двигателя — Т рам в а й
Передача вращающего мо-
мента от тягового электро- двигателя к колёсной паре — 3 у б ч а
Передаточное число — 82 : 21 = 89 : 20=
= 3,9 = 4,45
Напряжение на коллекторе Длительный режим (полное в 1 500 1 650
поле): 220
ток а 340
428
П родолжение
электровозов
ВЛ22^ ВЛ22 ВЛ19М ВЛ19 ВЛ19 И Б
3 3 3 3 3 3
9 9 О 9 9- 9
132 132 117 117 1 17 131
132 132 117 1 17 117 67
22 22 19,5 19,5 19,5 22,3
1 200 1 200 1 220 1 220 1 220 I 850
16 390 16 390 16 218 16 218 16 218 16 570
12 200 12 200 11 800 11 800 1 1 800 13 000
4 200 4 200 4 000 4 000 4 000 4 800
3 106 3 106 3 106 3 106 3 106 3 100
4 900 4 900 5 017 5 025 5 025 4 996
Ктрод вигатели
ДПЭ-400А 6 ДПЭ-340 6 ДПЭ-400Б 6 ДПЭ-340А 6 ДПЭ- 340А 6 ДСЭ- 680/2 3 сдвоен- ных
н а я Т] । а м в а й н а я Трамвай- ная Жёсткая на раме
тая Э л а с т и ч н а я Полый вад
89 :20 — 89 : 20 = 86:23= 86 : 23 = 86 : 23 = 121 : 40=
=4,45; 86:23= =3,74 = 4,45; 86 : 23 = = 3,74 = 3,74 = 3,74 = 3,74 =3,025
1 $00 1 500 1 500 1 500 1 500 1 5-00
225 220 225 220 220 220x2= =440
429
Наименование технических данных Единица измерения Серии
Н8 опытный НО6 опытный
мощность кет 470 335
скорость вращения . . . об/мин 765 850
к. п. д % —
Чаеовой режим (полное поле):
ток а 380 280
мощность . кет 525 425
скорость вращения . . . об/мин 735 785
к. п. д —- — —
Количество охлаждающего воздуха м* [мин 95 70+8
Размеры щёток мм 20х X 50x60 16 X Х50Х60
III. Вспомогатель
а) мото p-к о м
Тип мотор-компрессора . . . — НБ-431 + АС-72-6 +
+ IKT Ч-Э-500
Напряжение на коллекторе в 3 000» 380
Мощность кет 24 14
Ток а 9,5 27,5
Скорость вращения мотора об/мин 490 920
» > колен- чатого вала » 490 200
Производительность при л [мин 3 500 1 750
противодавлении 8 ат . .
430
П родолжение
электровозов
ВЛ22М ВЛ22 ВЛ19М ВЛ 19 ВЛ19 ПБ
310 300 310 300 300 ЗООх х 2-600
770 630 770 630 630 630
92,5 91,9 92,5 91,9 91,9 91,9
290 250 290 250 250 250х X 2=500
400 340 400 340 340 340х х2=680
710 605 710 605 605 605
92 91 ,9 92 91,9 91 ,9 91,9
7о + | 78 7° + 8 78 78 78
16х 12,5х 16х 12,5х 12,5х 12,5х
ХбОхбО х 50 х55 х50х60 х 50х 55 х 50 х 55 х50х55
ные машины
прессоры
ДК-404А+ 4-Э-500 3 000 13,5 6,0 900 ДК-402 + Ч-Э-500 3 000 13,5 6,1 915 ДК-404А+ +Э-500 3 000 13,5 6,0 900 ЭК-12 + + ТВ-1308 3 000 13. 1 6,1 715 ЭК-12 + 4-ТВ-1308 3 000 13, 1 6,1 715 ДК-404А + +Э-500 3 000 13,5 6,0 900
200 200 200 715 715 200
1 750 1 750 1 750 1 750 1 750 1 750
431
Наименование технических данных Единица измерения С е р и j я
Н8 опытный НО6 опытный
Диаметр поршней: цилиндр низкого давле- ния цилиндр высокого давле- ния Ход поршней Давление конечное мм » кг/см9 198 140 144 9 245 140 225 9
б) Мот о p-в е н
Тип мотор-вентилятора . . . НБ-430 АП-72-4
Напряжение на коллекторе в 3 000» 380
Мощность . Ток Скорость вращения квт а об /’Мин 36,5 14 860 21 36 1 450
в) М о т о р-
Тип мотор-генератора .... Напряжение на коллекторе мотора Напряжение на коллекторе генератора Мощность мотора » генератора .... То*к мотора » генератора Скорость вращения в квт а > об/мин НБ-429 3 000» 36 29 22 1 1 600 1 200 I 1 1 1 1 1 1 1
г) Гене р а т о р ы то
Тип генератора Напряжение на коллекторе Мощность Ток Скорость вращения в квт а об/мин ДК-405К 50 4,5 90 860 ПН-28,5 50 »»2 4Ю 1 450
432
Продолжение
электровозов
ВЛ 2 2м ВЛ22 ВЛ 19м ВЛ19 ВЛ19 ПБ
245 245 245 180 180 245
140 225 9 140 225 9 140 225 9 105 130 9 105 130 9 140 225 9
ТИЛ я горы
ДК-403Г 3 000 18 7,8 1 250 ДК-403А 3 000 18,5 8 1 300 ДК-403Г 3 000 18 1 250 ДДИ-60», ДВ-18 1 500/ 3 000 30; 18,8 13; 8,2 1 200; 1 300 ДВ-18 1 500 1 500 17,7 16 1 300 ДК-403Г 3 000 18 7,8 1 250
гене р а т о р ы
ДК-4 01В ДК-401А — — — —
3 000 3 000 — — — —
95 67 57 27 600 1 030 95 67 57 27 600 1 030 111111 — 1 1 1 1 1 1 —
к а у прав лени я
ДК-405Д 50 4,5 90 1 250 и ДУ-ЗГ 50 3 60 1 300 ДК-405А 50 4,5 90 1 250 ДУ-ЗА 50 3 60 1 200; 1 300 ДУ-ЗА 50 3 60 1 300 ДК-405А 50 4,5 90 1 250
433
Наименование технических данных Единица измерения Серии
Н8 опытный НО6 опытный
IV. П а н т о
Тип пантографа — П-3 ДЖ-5
Длительный ток Давление полоза на контакт- ный провод: а 1 500 1 000
при подъёме не менее . кг 5,5 5,5
» опускании не более разность давлений при подъёме и опускании в пределах рабочей вы- » 9,5 9,5
соты Номинальная рабочая высота полоза от его нижнего » 3 3
положения . Номинальное рабочее давле- ние в цилиндрах панто- мм 400— 1 900 400- 1 900
графа ат 5 5
V. Б ы с : т р о д е й с т в у ю щ и е
Длительный ток а 1 500 Автомати-
Часовой ток . . » —— ческий воз-
Установочный ток » 2 500 душный выключа-
Нажатие главных контактов кг 27—32 тель ВЭП
Разрыв контактов мм 30,5-48 20 на раз- рывную мощность 100 000 ква
1 Первые данные указаны при передаточном числе 4,45; вто
* Характеристики указаны при напряжении у токоприёмни
• При модернизации мотор-компрессоры типа Э<К-1 24-ТВ-130
моторы ДДИ-60 и мотор-вентиляторы ДВ-18 и ДВ-18/1500 заме
434
Продолжение
электровозов
ВЛ22М ВЛ22 ВЛ 19м ВЛ19 ВЛ19 ПБ
граф ДЖ-5 ы ДЖ-4 ДЖ-5 ДЖ-4 ДЖ-4 ДЖ-5
1 000 1 000 1 000 1 000 1 000 1 000
5,5 6 5,5 6 6 5,5
9,5 13 9,5 13 13 9,5
3 4 3 4 4 3
400— 400— 400— 400— 400— 400—
1 900 1 900 1 900 1 900 1 900 1 900
5 5 5 5 5 5
в ы к л к 625 > ч а т е л 625 г и 625 625 1 250 625
1 000 1 000 1 000 1 000 2 000 1 000
1 5004-50 1 4004-50 1 5004-50 1 4004-50 14004-50 1 4004-50
27—32 27-32 27—32 27—32 25004-50 27—32 27-32
30,5—48 30,5-48 30,5-48 30,5-48 30,5-48 30,5-48
рые данные — при передаточном числе 3,74.
ков 3 300 в.
заменяются мотор-компрессорами типа ДК-404А+Э-500; дина»
няются мотор-вентиляторами типа ДК-4 03Г.
435
Основные технические характеристики
Наименование технических данных Единица измерения
1. Общие данные
Год постройки
Система тока —
Напряжение в
Состав секции
Номинальная мощность:
при часовом режиме л. с.
» длительном режиме »
Конструкционная скорость км [час
Ускорение м[сек*
Замедление »
Тормоз —
Вес тары вагона:
моторного m
прицепного без багажного отделения »
прицепного с багажным отделением »
Количество мест: а) общее расчётное число мест для пассажи-
ров в моторном вагоне чел.
в том числе для сидения >
436
моторвагонных секций
Серии моторвагонных секций
НС опытная СР сд
1954 Пост 3 000 Прицепной головной, моторный, прицепной промежуточ- ный 1953 О я н н ы й 3 000 Прицепной, моторный, прицепной 1947—1953 П о с т о 1 500 и 3 000 Прицепной, моторный, прицепной 1932—1941 я н н ы й 1 500 Прицепной, моторный, прицепной
1 100 970 970 925
— 660 660 665
130 85 85 85
0,45 0,4—0,45 0,4 — 0,45 0,4—0,45
0,8 0,6 0,6 0,6
Электропнев- матический со скоростным авторежимом, ручной Электропнев- матический и ручной Электропнев- матический и ручной Электропнев- матический и ручной
58 62 61,5 58,9
38 38,5 38,2 37,5
— — 39 38,3
160 155 155 155
1 02 мягких 105 105 105
437
Наименование технических Единица
данных измерения
б) общее расчётное число мест для пассажиров в прицепном вагоне без багажного отделе- ния в том числе для сидения чел. »
в) общее расчётное число мест для пассажи- ров в прицепном вагоне с багажным отде- лением в том числе для сидения »
г) общее расчётное число мест для * пассажи- ров в секции в том числе для сидения д) максимальное заполнение: моторного вагона прицепного вагона без багажного отделения прицепного вагона с багажным отделенивхМ Вентиляция пассажирского помещения » » »
Габарит вагонов __
Длина вагона между осями автосцепки Длина кузова > моторвагонной секции Наружная ширина кузова (по головкам кронштей- нов входных поручней) Ширина кузова внутренняя Длина пассажирского помещения моторного и прицепного вагона без багажного отделения . . мм м мм >
То же прицепного вагона с багажным отделением »
Высота от головки рельса до верха крыши вагона »
438
Продолжение
Серии моторвагонных секций
НС опытная cP сд
160 100 мягких (промежуточ- 160x2=320 1 160 160
ный вагон) 108x2-2161 108 108
130 130 130
86 мягких (го- ловной вагон) — 86 86
450 475 445 445
288 мягких 321 299 299
300 300 300 300
300 300 300 300
300 250 250
Принудитель- ная Е с т ественн а я
2В§^6435 О33 2В^=£б435 в к. с 2В&35
20 054 19 830 19 830 19 830
19 340 19 316 19 316 19 316
60, 162 59,49 59,49 59,49
3 480 3 480 3 480 3 480
3 310 3 310 3 310 3 310
14 712 (моторный и прицепной промежуточ- ный) 14 722 14 722 14 722
12 584 (прицепной головной) —- 1 1 960 11 960
4 245 4 110 4 110 4 ПО
439
Наименование технических данных Единица измерения
Высота от головки рельса до верхней точки пан-
тографа при опущенном состоянии последнего мм
Высота от головки рельса до верхней точки пан-
тографа в его верхнем рабочем положении . . . »
Высота от головки рельса до оси автосцепки . .
Высота от головки рельса до пола вагона . . . .
База вагона . »
Конструкция тележки —
База тележки моторного вагона мм
База тележки прицепного вагона »
Диаметр колеса по кругу катания »
II. Тяговые двигатели Тип тягового электродвигателя
Количество тяговых электродвигателей шт.
Подвеска тягового двигателя —
Передача вращающего момента от тягового дви-
гателя к колёсной паре
Передаточное число —
Напряжение на коллекторе в
440
Продолжение
Серии моторвагонных секций
НС опытная ГР с3 СР сд
4 787 4 895 4 895 4 910
6 817 7 037 7 037 6 810
1 060 1 167 1 167 1 167
1 385 1 385 1 385 1 385
13 300 14 000 14 000 14 000
Сварная из коробчатого профиля Клёпаная Клёпаная Клёпаная
2 600 2 600 2 600 2 600
2 420 2 600 2 600 2 400
1 050 1 050 1 050 1 050
ДК-106Б дк-юзг ДК-ЮЗА ДПИ-150
4 4 4 4
Независимая опорно-рам- ная Т I ) а м в а й н а я
Зубчатая Зубчатая Зубчатая Зубчатая
эластичная, односторон- односторон- односторон-
односторон- няя няя няя няя
73 : 23-3,17 70 : 19=3,68 70 : 19=3,68 70: 19-3,68
1 500 1 500 1 500 750
441
Наименование технических Единица
данных измерения
Часовой режим:
ток мощность а кет
скорость вращения об/мин
к.п.д %
III. Вспомогательные машины
А. М о т о p-к о м п р е с с о р ы
Тип мотор-компрессора —
Количество мотор-компрессоров Напряжение на коллекторе Мощность Ток Скорость вращения мотора » » коленчатого вала Производительность шт. в кет а об/мин л} мин
Б. Динамоторы
Тип динамотора Количество Напряжение на коллекторе Мощность Ток’ Скорость вращения шт. в кет а об/мин
442
П родолжение
Серии моторвагонных секций
НС опытная сз СР сд
146 120/132» 120/132» 250
200 900 1 215 162/180 935/1 100 162/180 935/1 100 170 865
89,8/91 89,8/91 88
ДК-406+ Э-400 ДК-406 + Э-400 ДК-406 + Э-400 ЭК-15+Э-400
2 1 1 1
1 500 1 500 1 500 1 500
5,5 5,5 5,5 6
5 5 5 5
950 950 950 1 025
200 200 200 190
700 700 700 700
ДК-601Г ДК-601Б 1
2 —
3 000 3 000 1 500/3 000
8,7 5,5 5,5
3,6—6,1; из 2,65—5,15/0,153 3-5,5/0,53
1 100 1 000 1 350
443
Наименование технических данных Единица измерения
В. Мото р-г енераторы Тип мотор-генератора
Напряжение на коллекторе в
Мощность квт
Ток а
Скорость вращения об/мин
Г. Генераторы тока управления Тип генератора —
Количество шт.
Напряжение на коллекторе в
Мощность квт
Ток а
Скорость вращения об/мин
1 Для моторвагонных секций серии С§ прицепные вагоны из
* Для тяговых двигателей типа ДК-103 в числителе ука
для ослабленного поля
• Ток 2,65;3,6 и За при отсутствии нагрузки в средней точ
Ток 5,15; 6,1 и 5,5 а в высоковольтной обмотке и ток 0,1; 1,15
(включён мотор-компрессор).
4 В числителе указаны данные для мотора, в знаменателе —
444
Продолжений
Серии моторвагонных секций
НС - опытная СР сд
ДМГ 1 500/50
— — — 1 500/50
— — — 5,47/4,25*
— — — 4,6/85
— — — 1 600
— ДК-405Б ДК-405Б —
2 1 1 —
50 50 50 —
7 4,5 4,5 —
140 90 90 —
1 100 1 000 1 350 —
готовляются для багажных отделений.
зан режим для полного поля главных полюсов и в знаменателе—
главных полюсов.
ке (параллельное соединение якорных обмоток).
и 0,5 а в низковольтной обмотке при нагрузке в средней точке
для генератора.
445
ТЯГОВЫЕ РАСЧЁТЫ
Сопротивление движению
Удельное сопротивление движению (на прямом горизонталь-
ном пути) — w0 для разных типов подвижного состава в за-
висимости от скорости и веса вагонов приведено в таблице
на стр. 460—462.
Дополнительное сопротивление от уклона (подъёма или
спуска) W} = i кг!т равно числу тысячных подъёма.
При движении по спуску это сопротивление принимают
со знаком минус.
Удельное сопротивление от кривой для состава и локомо-
тива при длине поезда менее или равной длине кривой прини-
мают по формуле
700
= — кг/т.
При длине поезда более длины кривой
700 SKD
w e ---- . кр t
я tn
или
где R — радиус кривой в м\
а0 —центральный угол кривой в градусах;
-длина кривой в л<;
1п —длина поезда в м.
Удельное сопротивление от приведённого уклона
— i + wr .
Тормозная сила поезда определяется как сумма действи-
тельных нажатий тормозных колодок к, умноженных на дейст-
вительные коэффициенты трения колодок ®к, или как сумма рас-
чётных нажатий тормозных колодок кр , умноженная на рас-
чётный коэффициент трения колодок <?кр
Вт -= 1 000 £ (к ) == 1 000 Чкр S кр •
При расчёте тормозной силы по величине действительного
нажатия колодок действительный коэффициент трения колодки
44b
о колесо (й0й обычйых чугунных колодках) определяется по
формуле
16л + 100 V + 100
“ и,Ь 80к + 100 ’ 5v 4- 100 ’
где л—действительное нажатие на колодку в т;
v — скорость поезда в км]час.
При расчёте тормозной силы по расчётным нажатиям на оси
расчётный коэффициент трения определяется из условия,
что к -в Кр = 2,70 т, т. е.
Л п7 v + ЮО
tKp - 0.27 5р + 100 .
к = 2,70 т условно принимается как среднее значение дей-
ствительного нажатия на колодку четырёхосного грузового ва-
гона при гружёном и порожнем режимах торможения и является
действительным нажатием на колодку пассажирского цельно-
металлического вагона.
Для эксплуатируемого подвижного состава расчётное нажа-
тие тормозных колодок на оси вагонов и локомотивов прини-
мается по таблицам, издаваемым Министерством путей сообще-
ния как приложение к графикам движения поездов.
Тормозным коэффициентом поезда называется отношение
суммы расчётного нажатия тормозных колодок к весу поезда.
В расчётах, где учитывается применение экстренного торможе-
ния, значение тормозного коэффициента принимается равным
полной его величине. При расчётах, где учитывается применение
служебного торможения (при остановках/на раздельных пунктах
и платформах), значение тормозного коэффициента принимается
равным 0,6 его расчётной величины, а при электровоздушных
тормозах, а также при определении минимального расстояния
между постоянными сигналами тормозной коэффициент служеб-
ного торможения принимается равным 0,8 от его расчётной
величины.
В грузовых поездах вес локомотива и тендера и тормозные
нажатия их колодок при определении тормозного коэффициента
не учитываются.
Тормозным путём называется наибольшее расстояние, про-
ходимое поездом от начала торможения (с момента поворота
ручки крана машиниста или стоп-крана) до его остановки.
Тормозной путь поезда Sj’ состоит из пути подготовки к тор-
можению Sn и пути торможения
ST “ sn +
447
где v* — наибольшая скорость во время торможения;
tn~ время подготовки к торможению.
При автоматических тормозах грузового типа
10Z -
/ = 7___________-____:
п 1 000 ^р?/с/7
при автоматических тормозах пассажирского типа
5Z.
/ в 4__________-__ •
л 1 000 0 <?кр
при электровоздушных тормозах
tn == 2 сек.;
при ручных тормозах в грузовых поездах
tn == 30 сек.;
при ручных тормозах в пассажирских поездах
/ «= 60 сек.
п
Путь торможения S$ определяется графическим путём или
по формуле
4.17
------------------—.
1 000 % tKp + “’о +1
где т>к — конечная скорость в расчётном интервале во время
торможения;
vH — начальная скорость в расчётном интервале во время
торможения;
— тормозной коэффициент поезда;
w'J — удельное сопротивление вагонов в кг]т.
Тормозная сила контрпара определяется по формуле
Вткп 2,5 Af укр,
где М — модуль силы тяги.
При этом величина тормозной силы движущих осей не
должна превышать 1f1 сцепного веса паровоза.
При определении допускаемых скоростей и при расчётах
тормозной силы для остановки или снижения скорости контрпар
учитывать не следует.
448
Тормозная сила при рекуперативном торможении опреде-
ляется по тормозным характеристикам электровозов, но не
должна превышать ограничения по сцеплению. Расчётный коэф-
фициент сцепления принимают при этом на 2 0% меньше, чем
при тяговом режиме. Для тормозных расчётов при остановке
поезда рекуперативное торможение не учитывается.
Реостатное торможение является вспомогательным и в рас-
чёты не вводится.
Расчёт веса составов
Вес и скорость движения поезда определяются исходя из
условий полного использования мощности локомотивов и кине-
тической энергии поезда с учётом опыта работы передовых
машинистов и результатов периодически проводимых опытных
поездок. В необходимых случаях для обеспечения заданного
веса поезда и технической скорости должно предусматриваться
применение подталкивания, кратной тяги, более мощных локо-
мотивов, перенос остановок с раздельных пунктов, расположен-
ных перед затяжными подъёмами.
В зависимости от характера профиля пути данного участка
расчёт веса состава грузового поезда следует производить
исходя:
а) из условия движения поезда по труднейшим подъёмам
с неравномерной скоростью, с использованием кинетической
энергии поезда;
б) из условия движения поезда по расчётному затяжному
подъёму с равномерной скоростью.
Проверка на прохождение отдельных участков профиля
с подъёмами круче расчётного, с учётом использования кине-
тической энергии поезда, производится графически для данного
локомотива. При этом вес состава, как правило, следует счи-
тать определившимся, если скорость движения в конце прове-
ряемого подъёма получилась равной расчётной скорости для
данной серии локомотива.
В отдельных случаях, в зависимости от местных условий,
разрешается выходную скорость со скоростных подъёмов при-
нимать: для паровозов ФД, ЛВ, Л и более мощных— 15 км/час,
для менее мощных паровозов—12 км/час, для тепловозов:
ТЭ1 —10 км/час, ТЭ2—12 км/час иТЭЗ—16 км/час, а для
электровозов —по значению скорости при полном поле порле-
довательно-параллельного соединения.
При этом протяжённость пути, проходимого со скоростью
ниже расчётной, не должна превышать 500 м.
Только в том случае, когда длина труднейшего на данном
участке подъёма, характер прилегающих к нему элементов
профиля и расположение остановочных и блокировочных пунктов
таковы, что этот подъём не может быть взят с разгона, его при-
449
нимают расчетным / I В этом случае вес состава Q опреде-
ляется по формуле
с F--P(Wo+tP)t
“’о + ‘р
где FK — касательная сила тяги локомотива в кг;
Р — его расчётный вес в т;
— удельное сопротивление локомотива на прямом гори-
зонтальном пути в кг!т;
— удельное сопротивление вагонов на прямом горизон-
тальном пути в кг/т.
Как правило же, вес состава следует определять с учётом
использования кинетической энергии поезда.
Вес состава должен быть также проверен на трогание с места
на остановочных пунктах по формуле
рк.тр — ( + lmp + wmp\ р
Qmp “ ' --------------------------- .
+Jmp + wmp
где FK.mp — сила тяги локомотива при трогании с места в кг;
и>о и — принимаются при скорости 10 км!час;
imp — величина уклона, на котором расположен оста-
новочный пункт;
wmp дополнительное удельное сопротивление поезда
при трогании с места, принимаемое для грузо-
вых поездов равным 4 кг!т с учётом неодно-
временного трогания всего состава.
Тонно-километровые диаграммы строятся для каждого тяго-
вого плеча с указанием максимального веса поезда для каждого
перегона, с полным использованием силы тяги локомотива, ки-
нетической энергии поезда и с учётом достижений машинистов-
тяжеловесников.
Паровая тяга
Расчётная сила тяги по машине принимается по расчётным
отсечкам.
450
Расчётные отсечки грузовых паровозов
Серия паровоза ФД Л, ЛВ сок’ СО, j?a, м £Л,К,Ф,С
Расчётная отсечка 0,6 0,65 0,65; 0.7 0,65
Серия паровоза эв/и ТЛ, ТЭ щ,ов ТО
Расчётная отсечка 0,65 0,65 | 0,7 | 0,65
Расчётные отсечки пассажирских паровозов
Серия паровоза ИС су ,с МР тм КУ’К Б нп тс
Расчётная отсечка 0,55 0,65 |о,65| 1 0,6 0,б| 0, б| 0,55
Сила тяги по сцеплению определяется по формуле
« 1 000 Рсцкг,
где фЛ — расчётный коэффициент сцепления, т. е. отношение
между наибольшей реализуемой силой тяги на ободе
колеса и сцепным весом;
Рсц— сцепной вес локомотива в т.
Значение расчётного коэффициента сцепления для парово-
зов с симметричной машиной определяется по формуле
фк-.........................-30 .
110+О
где v — скорость движения в км] час.
Сила тяги по котлу
270 zM Н 1
где гм — форсировка по машине в кг/м* час;
Я —испаряющая поверхность нагрева котла в
451
-----расход пара машиной в кг]л. с. ч.\
Мк
v — скорость в км Iчас.
Для производства расчётов значение силы тяги по котлу
следует определять по диаграммам FK = f (и, zMy получен-
ным в результате тягово-теплотехнических испытаний.
Наименьшие расчётные форсировки, т. е. длительно (не ме-
нее 1 часа) реализуемые без займа из котла расходы пара ма-
шиной паровоза, отнесённые к 1 м* испаряющей поверхности
нагрева, приведены ниже:
Серии паровозов
zM в кг]м* час
ФД-20, ИС-20.................
ФД-21........................
2-4-2, ЛВ....................
Л, Еа» м ....................
СО, СОК» ЭР» Ел» Ф» к» с» СУ .
Э₽ (при 40 жаровых трубах) .
МР» Э, ЭУ» Эм» ТЭ, ТЛ, ТМ, ТС
С, ТО .......................
щ, ов........................
65
80
80
70
55
60
50
45
40
При оборудовании водоподогревателями паровозов, которые
в настоящее время их не имеют, расчётные форсировки, указан-
ные в таблице, повышаются на 5 кг]м*час.
При расчётах веса состава и времени хода на участках и пе-
ревалистых профилях, с частым чередованием езды с открытым
и закрытым регулятором и в зависимости от других местных
условий, для паровозов с механическим отоплением, расчётные
форсировки допускается принимать выше приведённых в таб
лице.
452
При расчёте веса Состава силу тяги и скорость паровоза
следует принимать по таблице:
Расчётные 54 Я А) о
— Я X « ® 2 « । « Ограничение
Й § X о >» X м силы тяги
Серия и * g. aj у и скорости
Я 5? 5 CD У X Й на расчётном
§ * S 5 S 2 ° я о подъёме
CD И с» X Ойо я- сх«
ФД-21 . . . . 23 24 150 28 300 90 По 8 « 0,6
ФД-20 . . . . 23 23 300 27 900 90 По е = 0,6
Л (по точке
«порога») . . 21 22 150 26 000 90 По сцеплению
ЛВ 22 23 150 27 200 90 По е ™ 0,70
СО (по точке
«порога») . . 18 20 900 25 400 75 По сцеплению
СОК 17 20 700 26 200 75 По е — 0,75
Еа, м 20 20 100 25 000 80 По s =* 0,8
Ел 18 19 450 22 900 75 По сцеплению
Ес, ф, к е . 18 19 150 22 200 70 По сцеплению
ЭР 15 20 200 24 200 65 По сцеплению
Эм 15 20 200 23 500 65 По сцеплению
эу 14 17 800 22 300 65 По е - 0,75
э 14 17 800 22 800 65 По е =• 0,75
и сцеплению
Щ 12 10 150 12 300 70 По s 0,8
ов 10 8 800 10 300 55 По е =• 0,8
тэ 14 19 600 22 000 80 По сцеплению
тл 15 21 350 24 500 80 По сцеплению
то 12 12 500 15 Ю0 60 По е =« 0,70
В тех случаях, когда необходимое увеличение провозной
способности может быть достигнуто за счёт повышения расчёт-
ной скорости, такое повышение допускается вплоть до скорости
«порога».
453
Удельное основное сопротивление паровозов принимается по
опытным данным, приведенным на стр. 460.
Для паровозов, по которым отсутствуют опытные данные,
удельное основное сопротивление определяется по соответ-
ствующим опытным данным для паровозов, близких по типу,
размерам машины и приборам беспарного хода.
Определение расхода воды и топлива
Расход пара машиной определяется по формуле
вт в *рс>
где Я —поверхность нагрева котла в м*;
tpC—время следования с открытым регулятором по отдель-
ным элементам профиля в часах.
При переменных форсировках значение zm следует прини-
мать по предварительно построенной зависимости zM — f (i).
Расход пара паровозным котлом определяется по формуле
Вд. = лВт 4- Н (tp3 + tcm) Zo.
где tp3—время хода с закрытым регулятором в часах;
/с/п —время стоянок в часах.
Значения Z9 и а принимаются:
Ze а
При ручном отоплении.......... 3 1,04
При механическом отоплении ... 4 1,05
Расход воды из тендера определяется путём увеличения
расхода пара из котла при стокерном отоплении на 5% и при
ручном отоплении на 10%. Кроме того, добавляется расход
воды на продувку котла, составляющий от 5 до 10% в зависи-
мости от качества воды (сухого остатка).
При наличии на паровозе инжектора мятого пара или водо-
подогревателя смешения расход воды уменьшается на 5%.
Расход воды при паровозах с конденсацией пара опреде-
ляется по опытным данным.
В зимнее время во всех случаях расчётный расход воды
необходимо увеличивать в зависимости от климатических усло-
вий на 10 — 20%.
Расход топлива для эксплуатируемых линий определяется
порядком, изложенным в инструктивных указаниях по приказу
№ 106/ЦЗ от 14 февраля 1949 г.
Для проектируемых линий расход условного топлива опре-
деляется по расходу нормального пара с теплосодержанием
640 ккал]кг и испарительности условного топлива в нормальном
паре
F ВКН
454 у ин '
где
ин-7~1^Г ~ "Лкг1^
а
&кн ~ гкн ™ро> гкн * Ь15 г/с.
Следовательно,
1,15 Вк
Еу-------------------п----= 0,105 Вк,
Расход натурного топлива определяется, как
ЕУ
E-~f'
где Э — эквивалент данного натурного топлива.
Расход условного топлива на измеритель (в кг на
10 000 ткм брутто)
Еу 10*
(У-----QL~ •
Тепловозная тяга
Силу тяги тепловозов в зависимости от скорости нужно
определять по тяговым характеристикам.
Расчётный коэффициент сцепления тепловозов принимают
по формуле
g
- 0.25 + 100 + 20о-.
Конструкционные скорости тепловозов принимаются равными
ТЭ1............ 95 км}час
ТЭ2............ 95 »
ТЭЗ............100 »
Э-ЭЛ............ 60 »
Минимальную скорость на подъёме принимают: для тепло-
возов ТЭ1 — 12 км!час, для тепловозов ТЭ2 — 15 км!час, ТЭЗ
(2 секции)—21 км] час.
Силы тяги: ТЭ1 — 16 800 кг
ТЭ2 — 23 250 »
ТЭЗ — 41 600 »
455
Для пассажирских поездов, а также для ускоренных грузо-
вых поездов скорость на подъёмах устанавливается по указа-
ниям Министерства путей сообщения.
При проверке состава на трогание с места расчётная сила
тяги для тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 принимается по сцеплению, а для
тепловозов ТЭЗ по пусковому току.
Проверка главного генератора и тяговых электродвигателей
на нагревание
Все расчёты на нагревание генератора и тяговых электро-
двигателей производятся путём определения температуры пере-
грева обмоток якоря, т. е. превышения температуры обмоток
якоря над температурой наружного воздуха.
Температуру нагревания обмоток якоря генератора и тяго-
вых электродвигателей следует определять путём добавления
к величине перегрева температуры наружного охлаждающего
воздуха. Для главного генератора тепловозов ТЭ1, ТЭ2 и ТЭЗ
начальная температура охлаждающего воздуха принимается:
tH в 15° 20е 25е 30° 35° 40° 45°
1ген' 20° 29° 35° 41’5° 48° 55° 63°
При искусственном охлаждении генератора принимается
температура наружного воздуха. Наибольшую допускаемую
температуру нагревания обмоток генератора и тяговых электро-
двигателей нужно принимать в соответствии с действующим
ГОСТ.
Расчётная температура наружного воздуха принимается по
данным метеорологических станций как средняя многолетняя
(не менее 5 лет) по замерам в 7, 13 и 19 часов, с мая до октя-
бря для летнего графика и с ноября до апреля для зимнего
графика и определяется по формуле
+ 2^13 + /19
*н. в -------4------ •
где f7, f18, — средние многолетние температуры по замерам
в 7, 13 и 19 часов.
При отправлении тепловоза со станции после длительной
стоянки (свыше 2 часов) начальная температура перегрева обмо-
ток якоря генератора и тяговых электродвигателей принимает-
ся 15°С.
При меньших стоянках температура перегрева определяется
по предыдущему рейсу, как температура в момент прибытия,
со снижением её за время стоянки по кривой охлаждения.
456
Определение температуры перегрева обмоток генератора и
тяговых электродвигателей производится аналитическим спо-
собом, по кривой тока / == f (и) по формуле
Д/ , /. ДП
где Tqo—перегрев при установившемся (длительном) режиме;
то — начальный перегрев для расчётного промежутка вре-
мени;
Д? — интервалы времени.
При этом итервалы времени нужно выбирать так, чтобы
было выдержано соотношение
¥ < 0,1.
т
Остывание тяговых электродвигателей при езде без тока
л. Д*\ л
рассчитывается по формуле т»т0 I 1 — —), выбирая интервалы
времени Д/, как указано выше.
На участках со сосредоточенными подъёмами и спусками
проверку нагревания генератора и тяговых электродвигателей
производить от станции отправления до прохода последнего
пикета подъёма.
При необходимости результаты расчёта перегрева тяговых
электродвигателей должны проверяться опытными поездками.
Для тепловоза ТЭЗ при расчётной скорости на руководящем
подъёме 20 км]час и выше проверку на нагревание генератора
и тяговых электродвигателей можно не производить.
Определение расхода топлива
Общий расход топлива тепловозом определяется как сумма
расходов топлива за отрезки времени, соответствующие посто-
янному расходу топлива и средней постоянной скорости дви-
жения
п
я = S Gt.
1
где t — время работы двигателя на каждом режиме в мин.;
G — расход топлива на этих режимах;
п — число расчётных элементов, определённых по кривой
скорости.
Расход топлива в минуту определяется по опытным данным.
457
При определении расхода топлива на стоянкак следует
пользоваться кривыми расхода топлива на холостом ходу. При
этом для тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 число оборотов двигателя при-
нимают равным 275 об/мин, а для тепловоза ТЭЗ по четвёрто-
му положению контроллера.
При движении по станционным и тракционным путям без
вагонов для тепловозов ТЭ1 и ТЭ2 расход топлива определяет-
ся при втором положении контроллера на последовательно-па-
раллельном соединении тяговых двигателей и средней скорости
10 км/час, а для тепловоза ТЭЗ при первом положении кон-
троллера и скорости движения 10 км/час.
Электрическая тяга
Все тяговые расчёты при электрической тяге производятся
для расчётного напряжения на токоприёмнике электровозов и
моторных вагонов при тяговом режиме 3 000 и 1 500 а, при ре-
куперативном режиме — 3 300 и 1 650 в.
Коэффициент сцепления электровозов принимают по формуле
g
= 0.25 + 10() + 20 0 •
Наибольшее допускаемые значения тока одного
тягового двигателя (в а)
Тип двигателя Разгон поезда Равномерное движение на ослабленном поле
среднее расчётное пиковое
ДПЭ-340 375 420 375
ДПЭ-400 430 475 430
ДПИ-150, ДПИ-152 . . 400 — 400
дк-юз 215 — 250
458
Сила тяги и скорости электровозов
Серия электро- воза Передаточное число На расчётном подъёме Конструкци- онная ско- рость в км]час
Режим работы двигателей Сила тяги Скорость в км] час Ограничение
в кг
Н8 3,90 П-ОП-1 46 300 43 90
Сс -11 4,45 П-ОП-1 34 200 33 По сцеплению 70
BJI19 3,74 П-ПП 31 200 34 » » 85
BJI22 4,45 П-ОП-1 34 200 33 » » 70
ВЛ22 3,74 П-ПП 33 000 33 По току 375 а 85
ВЛ22 м 4,45 П-ОП-1 34 200 37 По сцеплению 75
ВЛ22 3,74 П-ОП-1 33 000 32 85
Расчётная сила тяги и скорость для моторвагонных
электропоездов
|секция СД| Секции СР»
Расчётная сила тяги при
разгоне в кг Скорость выхода на автома- 9 600 9 800
тическую характеристику ослабленного поля в км] час 47 46
Конструкционная скорость 85
в км]час 85
Сопротивление движению электропоезда, состоящего из
моторных и прицепных вагонов, на прямом горизонтальном пути
определяется по формулам:
при движении под током
, 1 а . П лм . Г°>0064( - 1) + 0,045 ]
w'п = 1,6 4- 0,014и 4- \ в / *
L P + Q J ’
при движении без тока
, Г0,0064( Пл — 1) 4- 0,0451
4- wq = 2,54-0, ОЗи 4- -------—р— ----------J о’,
где пв — число вагонов в поезде:
Р — вес всех моторных вагонов поезда в т\
Q — вес всех прицепных вагонов в т.
459
удельные сопротивления локомотивов о*»
40 " Скорости 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110
Паровоз ИС w0 w'Q + Ш3 — 2,8 3,0 3,2 3,5 3,8 4,3 4,8 6,0 7,0 8,0
3,0 3,3 3,6 4,3 5,0 5,9 7,0 8,8 10,5 12,0
Паровоз СУ “-о »о + — 2,1 2,5 2,9| 3,5 4,3 5,2 6,0 7,0 8,0 9,0
— 4,2 4,8 5,4 6,4 7,7 9,0 10,2 12„0 13,6 15,2
Паровоз ФД с золотниками Трофимова “’о »0 + w3 2,4 2,5 2,8 3,1 3,5 3,9 4,3 4,8 5,1 — —
2,5 2,7 3,0 3,5 4,3 5,4 6,7 8,1 9,3 — —
Паровоз Еа w'o w0 + “’3 2,4 2,5 2,8 3, 1 3,5 3,9 4,3 4,8 — — —
2,5 2,7 3,1 4,1 5,2 6,7 7,9 9,3 — — —
Паровоз Л с зо- лотниками Тро- фимова w0 wo+w3 3,0 3,0 3,1 3,2 3,5 3,8 4,3 4,9 5,9 — —
3,3 3,5 4,0 4,6 5,5 6,6 8,0 9.4 1 1 ,4 — —
Паровоз СО w'o ®о + ш3 2,8 3, 1 3,6 4,2 4,8 5,6 6,4 7,2 — — —
3,6 4,3 5,4 7,0 9,0 11,4 14,1 16,7 — — —
Тепловоз ТЭ1 *0 “’о + 1,8 1,85 2,1 2,5 3,0 3,6 4,3 5,1 6,1 — —
3,3 3,6 4,3 4,9 5,7 6,5 7,5 8,5 9,7 — —
Тепловоз ТЭ2 «о w’Q + wa 1,4 1,5 1,7 2,0 2,4 2,9 3,5 4,2 5,3 — —
3,0 3,2 3,7 4,3 5,1 6, о| 6,9 7,8 8,9 — —
Тепловоз ТЭЗ Ч) ®0 + тД 1,8 1 ,85 1 ,93 2,0 2,2 3,0 3,7 4,7 5,9 7,4 —
3,3 3,5 3,8 4,4 5,1 6,0 6,9 8,0 9,5
1 1,2 —
Электровоз w0 “’0+и’Д(з) 1,6 1,9 2,4 3,3 4,4 5,8 6,2 — — — —
4,2 4,5 5, о|б, о| 7,о| 8,4 10 -1 — —
wq — удельное сопротивление при движении под током (при открытии регулятора)
+ юя(з)~ Удельное сопротивление при движении без тока (при закрытом регу-
2 ляторе).
Удельное сопротивление вагонов (на подшипниках скольжения)
на прямом горизонтальном
пути w* (в кг/т) в зависимости от скорости v (в км/час) и веса вагона q (в tn)
Род подвижного состава Формула При весе одного Удельное сопротивление при скорости
вагона
брутто 10 20 30 40 50 60 70 80
Двухосные вагоны w » 1,4+0,02 v + 10 2,1 2,8 3,5 4,2 4,9 5,6 6,3 7,0
грузового парка 15 1,9 2,5 3,0 3,5 4,0 4,6 5,1 5,6
° 0,5 20 1,9 2,3 2,7 3,2 3,6 4,1 4,5 5,0
+ —L-0 25 1 ,8 2,2 2,6 3,0 3.4 3,8 4,2 4,6
Ч 30 1,8 2,1 2,5 2,9 3,2 3,6 4,0 4,4
Четырёхосные ва- " _ v + 65 25 2,9 3,3 3,о 3,7 4,1 4,5 4,8 5,2 5,6
гоны грузового “'о" 12 + 0,551? 30 2,6 3,3 3,7 4,0 4,4 4,7 5,1
парка 40 2,3 2,7 3,0 3,3 3,6 3,9 4,2 4,5
50 1,9 2,2 2,4 2,7 2,9 3,2 3,4 3,7
60 1,7 1,9 2, 1 2,3 2,6 2,8 3,0 3,2
70 1,5 1,7 1,9 2, 1 2,3 2,5 2,7 2,9
Двухосные и трёх- осные пасса- жирские вагоны w = 1,4 + 0,017 v + 80 4,3 1,5 1,7 1.9 2,1 2,2 2,4 2,6
° + 0,00030*
Пассажирские ва- w = 1,4+0,01 2 V + Независи- 1 ,6 1,9 2,2 2,6 3,0 3,5 4,1 4,7
гоны на тележ- +0,0003 п» мо от веса
ках
Пассажирские цельнометалли- = 1,4 + 0,012 0 + ° 20* + 0,0003 0» +—— То же 1,5 1,8 2,0 2,4 2,8 3,2 3,7 4,3
ческие вагоны
при включении генератора • о » 1,5 2,8 2,7 2,9 3,2 3,5 4,0 4,5
Последний член учитывается только при скорости 20 км/час и выше.
Определение температуры перегрева тяговых электродвига-
телей электровозов производится тем же порядком, как и для
тяговых электродвигателей тепловозов.
В случае перегрева тяговых электродвигателей свыше нор-
мы допускается следование по расчётному подъёму на полном
поле параллельного соединения тяговых электродвигателей.
Определение расхода энергии
Расход электрической энергии на движение поездов и резерв-
ных электровозов по участку определяется по действующей
инструкции по техническому нормированию расхода энергии
на электротягу на основе тяговых расчётов.
эксплуатация локомотивов
Работа локомотивов по графику оборота
Графиком оборота называется план работы локомо-
тивов и локомотивных бригад в комплексе с действующим
графиком движения поездов со строгим соблюдением установ-
ленного порядка работы и отдыха локомотивных бригад.
График оборота определяет план работы всего локомотив-
ного хозяйства, загрузку ремонтных цехов и экипировочных
устройств.
Принципы обслуживания локомотивов бригадами
Основной принцип, применяемый на железных дорогах СССР
при обслуживании локомотивов бригадами, заключается в при-
креплении к каждому эксплуатируемому локомотиву двух или
трёх постоянных бригад (спаренная или строенная езда)#
Один из машинистов, прикреплённых к локомотиву, назна-
чается старшим.
Продолжительность непрерывного (бессменного) нахождения
бригад на работе должна составлять не более 12 час. Если
продолжительность поездки в оба конца на данном тяговом
плече превышает норму непрерывного нахождения на работе, то
локомотивной бригаде предоставляется отдых в оборотном депо
продолжительностью не менее половины предшествующей
работы.
После каждой поездки локомотивной бригаде предостав-
ляется отдых в пункте постоянного жительства, продолжитель-
ность которого должна быть равна двойному числу часов пред-
шествующей работы за вычетом числа часов отдыха в оборотном
463
депо или пункте смены. Если бригаде будет предоставлен отдых
большей продолжительности, то в последующие дни отдых мо-
жет быть соответственно сокращён, но не более чем на 1/а.
При этом минимальная продолжительность отдыха в основном
депо должна быть не менее 8 час.
После одного отдыха в оборотном депо или пункте смены
следующий отдых, как правило, должен предоставляться
в месте постоянной работы. Предоставление подряд двух отды-
хов вне места постоянной работы допускается только для бригад
пригородных поездов и при обслуживании подъездных путей.
В соответствии с принятой организацией работы локомотив-
ных бригад тяговые плечи делятся на короткие и длинные.
При этом наибольшая длина короткого тягового плеча, на
котором обеспечивается работа локомотивных бригад без отдыха
в пункте оборота, составляет
— 0,5 (Д — t0CH —106) vK ,
где Д—установленная для данного тягового плеча норма про-
должительности непрерывного нахождения локомотив-
ных бригад на работе в часах, но во всяком случае не
более 12 час.;
t0Cff— вРемя работы локомотивной бригады в основном депо
по приёмке, сдаче и экипировке локомотива;
^об — ВРВМЯ работы локомотивной бригады в пункте оборота;
vK —коммерческая скорость.
Наибольшее протяжение длинного тягового плеча с отдыхом
в пункте оборота
= (А~~*осн~~*об) ик •
где tосн~время работы локомотивной бригады в основном депо от
начала приёмки паровоза до отправления с поездом;
t— время работы локомотивной бригады в пункте оборо-
та от прибытия с поездом до сдачи паровоза и начала
отдыха.
Время отдыха в пункте оборота при длинных тяговых пле-
чах должно быть не менее
1 / Ld
^отд 2 \ + * °б
На тех тяговых плечах, длина которых превышает указан-
ные выше наибольшие значения и где не обеспечивается выпол-
464
нение установленных норм продолжительности непрерывной
работы бригад с отдыхом.в пункте оборота, временно, в каждом:
отдельном случае с разрешения МПС, применяется обслужива-
ние локомотивов бригадами с подменой. Пункты подмены долж-
ны быть укомплектованы высококвалифицированными бригада-
ми, обеспечивающими отличный уход за паровозами.
Строгое соблюдение установленного порядка работы и отды-
ха локомотивных бригад является одним из основных условий
обеспечения безопасности движения поездов.
Расход сухого песка для песочниц локомотивов
на 100 локомотиво-км (в м*)
Типы локомотивов Характер профиля
равнинный средний холми- стый
Паровозы: ФД, ИС 0,06 0,1 0,13
Л, ЛВ, Еа 0,05 0,09 0, 12
Э, СО 0,04 0,08 0, 1
Тепловозы ТЭ 1 0,03 0,05 0,06
Тепловозы ТЭ2 0,04 0,07 0,08
Электровозы ВЛ 19, ВЛ22 . 0,08 0,1 2 0,14 0,20
Электровозы Н8 0,1 0,21
Вес 1 м' сухого песка равен
1,9—2,! т.
1,4—-1,6 т, влажного песка —
Технические условия на песок для песочниц локомотивов
1. По крупности:
Зёрна диаметром от 0,1 до 1,2 мм ... - не менее 70%
Частицы диаметром от 0,5 до 0,1 мм ... не более 12%
Пыль и зёрна диаметром менее 0,05 мм . . > » 1 0%
Крупные зерна диаметром от 1,0 до 1,2 .юи » > 10%
2. По химическому составу:
Содержание кварца......................не менее 70%
Содержание полевого шпата..............не более 10%
Содержание глины.......................» » 3%
Содержание известковых соединений ...» » 12%
465
& Измерители работы локомотивов
Наименова- ние измерителя Буквен- ное обоз- начение Формулы для определения измерителя Порядок определения
Техническая скорость Коммерческая скорость Полный оборот vk Т О/ = — км! час, *п где /—длина плеча в км\ tn — время нахожде- ния поезда на перегонах vk = 7 1ГГ км!час> где tc — время стоянок поезда на промежуточ- ных станциях Т = /1+/8+я+в час., где ii и /а — время на- хождения в пути от ос- новного до оборотного депо; а — время простоя в ос- новном депо и на станции основного депо; в — время простоя в обо- ротном депо и на станции оборотного депо Техническая скорость поезда определяется количеством кило- метров, пройденных поездом в час за время нахождения его на пере- гоне, и исчисляется делением про- бега локомотивов на локомотиво- часы Коммерческой скоростью назы- вается скорость продвижения поез- дов по тяговому плечу с учётом остановок Полный оборот локомотива ра- вен времени от одного прибытия, на контрольный пост в депо приписки при отправлении на ра- боту до следующего прибытия на тот же контрольный пост
Эксплуата-
ционный обо-
рот локомо-
тива
Тэ
тэ « T-f0.
где t0 — время пребыва-
ния локомотивов в
основном депо
под экипировкой и в
ожидании работы
k
Коэффици-
ент потребно-
сти в локомо-
тивах
Потребность
эксплуатируе-
мого парка
в локомотивах
N9 = кп,
где п — число пар по-
ездов в сутки
Среднесу-
точный пробег
локомотива
S
Общая по-
лезная работа
локомотива
Полезная
работа в чис-
том движении
4
р
р0
S= —= -^- км] сутки',
2Ln
S — км}сутки,
где L —- длина тягового
плеча в км
2L 24
Р~ «к'
S ,
«=-ч {сутки
VK
£
Ро =-----ч {сутки
Эксплуатационный оборот локо-
мотива равен отрезку времени от
момента прибытия на контроль-
ный пост при отправлении из депо>
приписки до момента прохода,
контрольного поста при возвра-
щении
Коэффициент потребности локо-
мотивов на одну пару поездов оп-
ределяется делением полного обо-
рота локомотива, выраженного в
часах, на число часов в сутках
Потребность в локомотивах экс-
плуатируемого парка (без ремонта)-
определяется умножением коэффи
циента потребности в локомотивах
на одну пару поездов на число пар
поездов, назначенных к обращению^
Среднесуточный пробег локомоти-
ва определяется отношением пробе-
га, выполненного всеми локомоти-
вами эксплуатируемого парка за.
сутки, к числу локомотивов экс-
плуатируемого парка
Общая полезная работа локомо-
тива определяется отношением сред-
несуточного пробега локомотивов
эксплуатируемого парка к коммер-
ческой скорости
Полезная работа локомотива в
чистом движении определяется от-
ношением среднесуточного пробега
локомотивов эксплуатируемого пар-
ка к технической скорости
&
Наименова- ние измерителя Буквен- ное обо- значение Формулы для определения измерителя
Суточная производи- тельность ло- комотива Среднеме- сячный пробег локомотива мс sm М _ <?6PS Мс 1+Р» где Q^p — вес поезда (брутто); S — среднесуточ- ный пробег локомотивов; Ро — коэффициент одиночного пробега с 30S
Ъщ “ с/ 1 | S ПР ।
Ltip 24 Stn j
^под ’
где tnp — простой ло- комотивов в периоди- ческом ремонте в часах; tn — простой локо- мотивов в подъёмочном ремонте в сутках;
Продолжение
Порядок определения
Среднемесячный пробег локомо-
тива характеризует его использо-
вание с учётом простоя в плановых
видах текущего ремонта
Коэффици-
ент выполне-
ния весовой
нормы
км
Коэффици-
ент одиночно-
го пробега ло-
комотивов
Зе
$
Lnp — пробег локомо-
тива между периодиче-
скими ремонтами;
ЬПОЭ _ пробег локо-
мотива между подъё-
мочными ремонтами
Кб
КМ ~ ’
Кр
где К$ —фактически вы-
полненные ткм;
Кр -расчётное количе-
ство ткм брутто по тем
же поездам и за тот же
период
r
где По — одиночный про-
бег;
П — общий пробег
локомотивов с поездами
за тот же период
Примерные нормы затраты времени на экипировку
локомотивов
Наименование операций Время в мин.
Паровозы Тепловозы1 Электровозы ।
мощные средней мощности
Набор топлива См. следующую таблицу 10-15 —
Чистка топки 15 12 — —
Чистка дымовой коробки . . 6 4 — —
Чистка зольника 6 4 —- —
Набор песка 3—5 3-5 5—10 5-10
Набор воды 12 10 5 —
Набор смазки 5 5 5 5
Продувка котла 15 10 — —
Продувка труб 20 15 — —•
Обмывка и обтирка 15 15 15 15
Поворот на круге с элект- рическим приводом .... 3 3 3 —
Поворот на треугольнике . 10-15 10—15 10—15 —
1 Полная экипировка тепловоза производится после пробега
не менее б00 км при необходимости пополнения запасов топ-
лива.
470
Нормы времени на набор топлива паровозами при различных
топливоподающих устройствах
Наименование устройства
Простой
паровозов
под набо-
ром в мин.
Эстакады
Скиповая ...................................
Лифтовая с одним подъёмником ...............
С канатной тягой вагонеток .................
С бремсбергом ..............................
Береговая ..................................
Деревянная с ленточным транспортёром .......
Железобетонная с ленточным транспортёром . .
Металлическая > > »
Скиповая с одним подъёмником................
Портальная передвижная......................
Краны
Паровой грейферный ПК-6 .................
Паровые и моторные грейферные грузоподъём-
ностью 7,5m. .. ...........
Паровой грейферный ПК-ЦУМЗ-15..............
Пневматический углепогрузчик грузоподъёмно-
стью 1,0 т ................... ...........
Пневматический углепогрузчик грузоподъёмно-
стью 0,5 т.................................
Моторный кран КР........................
Кран Вечерека .............................
Ручной кран Догадкина .....................
Кран электрический ........................
Кустовой бункер и кран грузоподъёмностью 6—
7,5 т .....................................
Кустовой бункер и кран ПК-ЦУМЗ-15..........
5—7
5-7
5—7
5-7
5—7
5—7
5
5
6
6
15—25
15-25
10-20
30-40
40-60
20-25
30-40
5
5
471
РЕМОНТ локомотивов
Ремонт паровозов
Текущее содержание паповозов в депо.
Содержание паровозов в исправном и работоспособном состоя-
нии в период между средними ремонтами осуществляется:
а) тщательным уходом паровозной бригады за паровозом
в процессе эксплуатации; своевременным предупреждением
и устранением каких-либо неисправностей паровоза, возникаю-
щих в ходе его работы; контрольным техническим осмотром
паровоза между промывками;
б) промывкой котла с производством периодического осмот-
ра ответственных частей паровоза;
в) подъёмочным ремонтом с обточкой бандажей и выполне-
нием других ремонтных работ согласно характеристике, пре-
дусмотренной правилами ремонта.
Паровоз ставится в подъёмочный ремонт при образовании
проката бандажей движущих (ведущих и сцепных) колёсных
пар в размере 6,5—7 мм.
Средний ремонт. Средний ремонт производят для
периодического оздоровления паровозов, устранения износов
и других дефектов путём ремонта деталей и частичной замены
их новыми. При этом паровоз в целом приводят в исправное
состояние, обеспечивающее нормальную работу его на протяже-
нии установленного пробега.
Капитальный ремонт. Капитальный ремонт выпол
няют с целью периодического восстановления основных частей
паровоза: котла, машины, экипажа и тендера. Во время капи-
тального ремонта производят полную разборку паровоза и осви-
детельствование всех его частей с заменой негодных новыми
и восстановлением изношенных. При этом паровоз приводят
в состояние, обеспечивающее его нормальную работу на протя-
жении установленного пробега до следующего капитального
ремонта.
Я2
Сроки периодических осмотров ответственных частей
паровоза
Наименование частей
Сроки или пробег
Топка
Переливка предохранительных
пробок
Водоуказательные приборы
Искроудержательные и искро-
гасительные приборы
Песочницы и их трубы
Предохранительные клапаны
котла и цилиндра
Манометры паровые и воздуш-
ные
Инжекторы и питательные тру-
бы
Водоочиститель
Регулятор
Главный запорный клапан кот-
ла паровоза серий ФД и ИС
Циркуляционные трубы
Цилиндры и поршни при секци-
онных кольцах
То же при несекционных коль-
цах
Золотники паровозов серий ФД,
ИС, М
Золотники на остальных поезд-
ных паровозах
То же на маневровых паровозах
Дышловый механизм (со съём-
кой)
Пресс-маслёнки
Рычажная тормозная передача
паровоза и тендера (ревизия)
Каждую промывку
Не реже одного раза в 3
месяца
Каждую промывку (выпол-
няется паровозными брига-
дами)
Каждую промывку
Каждую промывку (выпол-
няется паровозными брига-
дами)
Не реже одного раза в 3 ме-
сяца
То же
Через 25—30 тыс. км
» 12—15 » »
» 25—30 » »
» 25—30 » »
Каждую промывку
Через 25—30 тыс. км
» 12—15 » »
» 12—15 » »
Каждую промывку
Не реже одного раза в 3 ме
сяца
Через 12—15 тыс. км
» 12—15» »
Каждую промывку
473
П родолжение
Наименование частей Сроки или пробег
Водяной бак тендера (промыв- ка), водозапорные клапаны и люковые сетки Нефтяной бак (промывка) и его арматура Циркуляционная промывка или кипячение пароперегреватель- ных элементов Насос автотормоза: ревизия простых и тандем-на- сосов грузовых паровозов то же пассажирских паровозов ревизия компаунд-насосов периодический ремонт про- стых и тандем-насосов гру- зовых паровозов то же пассажирских паровозов периодический ремонт компа- унд-насосов Через 12—15 тыс. км » 25—30 » » Каждую промывку Через 8—10 тыс. км •» 10—15» » » 20—30 » » » 15—20 » » » 20—30 » » » 40—60 > »
Нормы пробега паровозов между ремонтами
Виды паровозов Существующие нормы
от | | ДО
Нормы пробега между промывками в км (по фактически действующим на дорогах) Паровозы с конденсацией пара .... 8 000 10 000
» пассажирские 7 000 12 000
» грузовые 5 000 10 000
» маневровые 30 суток 45 суток
» поездные (среднесетевая норма) 6 600 —
Нормы пробега между подъёмками в км (по приказу № 85/Цот 16/П 1948 г.) По отдельным дорогам 45 000 85 000
Средняя сетевая норма 60 000 —'
474
Нормы пробега паровозов между средними и капитальными
ремонтами
(Установлены приказом № 4ЯЗ/ЦЗ от 31/XII 1951 г.)
Пробег между ремонтами в км
Виды паровозов средними не менее капитальными не менее
Пассажирские По отдельным дорогам . . . Среднесетевая норма .... От 180 000 до 220 000 200 000 От 540 000 до 660 000 600 000
Грузовые По отдельным дорогам . . . Среднесетевая норма .... От 140 000 ди 170 000 150 000 От 420 000 до 51 0 000 450 000
Маневровые Среднесетевая норма .... 3 года 6 лет
Норма простоя паровозов в ремонте
Вид ремонта Серии па- ровозов Норма простоя в сутках Примечание
Капитальный Все серии 10-14* 1 По приказу
Средний (заводской) Все серии 8-10* ( № 94Щ 1936 г.
Средний (в депо) Подъёмочный Промывочный (при тёплой промывке) Все серии ФД, ис, СОК» Э, СО, Л, СУ ФД, ис Э, СО, Л, СУ и др. сок 7 5 4 20 час. 14 » 16 > По приказу . № 37/ЦТ 1947 г. 1 По приказу / № 78/Ц 1936 г.
В рабочих сутках.
475
476
Режим тёплой промывки паровозов
Наименование операций Температурный режим в градусах Продолжительность операции в час. и мин.
серии ФД, ис и другие мощные серии Э, СУ и др.
Присоединение шланга для спуска пара, закрытие дымовой трубы и поддувала Температура в стойлах не менее 13° 0-15 0-15
Спуск пара, прогрев и заполнение цирку- ляционной магистрали Заполнение ма- гистрали водой 95-97° 2-15 1-30
Искусственное охлаждение котла путём циркуляции котловой воды Разность темпе- ратур не более 10°; охлаждение до 30—40° 5—00 3-00
Открытие верхних накладных и лазового — 1-15 0—40
люков (совмещается с охлаждением котла)
Спуск воды 30-40° 1-00 0-30
Открытие нижних и угловых люков 0-45 0-30
Промывка котла 35-40° 3-00 1—30
Осмотр котла 0—15 0-15
Закрытие нижних и угловых люков — 0-45 0-30
Наполнение котла водой 35—40° 0-45 0-30
Закрытие верхних накладных и лазового — 0-45 0-30
люков (совмещается с наполнением котла водой)
Заправка — 3-00 2-30
Общая продолжительность — 17-00 11-00
При паровой (безогневой) заправке операции по наполнению котла водой и за-
правке имеют общую продолжительность для мощных паровозов 1 ч. 20 м и для па-
ровозов средней мощности 1 час. Соответственно сокращается и общая продолжитель-
ность производства промывки с заправкой до 14 ч. 35 м. для „мощных паровозов
и до 9 час. для паровозов средней мощности.
Паровая (безогневая) Заправка паровозов
а) При отсутствии теплового аккумулятора
До начала заправки в наполнительном баке тёплой промыв-
ки производится нагревание воды до температуры 90—95° с ис-
пользованием пара от других паровозов, поставленных на про-
мывку, горячей воды из теплообменников или пара из котель-
ной депо.
Затем производится прогрев котла паром до температуры
120—130° с последующим наполнением горячей водой той же
температуры до уровня нижнего водопробного крана.
Для получения воды нужной температуры её подают насо-
сом из наполнительного бака в паро-водоподогреватель, где
смешивают с паром и подогревают до требуемой температуры
(120-130°).
После наполнения котла водой в него через нижние спуск-
ные краны подают пар, постепенно повышающий давление
с 1,5—2,5 до 5—7 ат. При этом давлении паровоз выводят из
стойла и разжигают огонь в топке, куда заранее, до заправки,
забрасывается слой угля толщиной 100—150 мм, просушиваю-
щийся в процессе заправки и легко загорающийся.
При температуре наружного воздуха ниже—25° розжиг
угля производится в момент выхода паровоза из стойла.
б) При наличии теплового аккумулятора
До начала заправки тепловой аккумулятор наполняется
горячей водой из бака тёплой промывки.
Дополнительный подогрев воды в аккумуляторе произво-
дится паром, спускаемым из котлов паровозов, поставленных
на промывку, или паром из котельной до температуры 130—
145°, что соответствует давлению 3—4 ат.
Котёл заправляемого паровоза предварительно прогревают
паром из котельной до температуры 130—145°, после чего на-
полняют водой такой же температуры из аккумулятора.
Во время подачи воды в котёл в паровое пространство
аккумулятора впускают пар из котельной, что способствует
ускорению наполнения котла водой.
После наполнения котла до уровня нижнего водопробного
крана производится дополнительный прогрев воды в котле
паром из котельной до повышения давления в котле до 5—8 ат.
Розжиг огня в топке производится тем же порядком, что
и при заправке без аккумулятора.
477
Перечень деталей паровозов, подлежащих магнитному
контролю, и сроки его производства
Наименование проверяемых
деталей
Сроки производства
магнитного контроля
Оси паровозных и тендер-
ных колёсных пар:
а) все части оси полностью
б) шейки (внутренние и
наружные), предподступич-
ные части, открытые участ-
ки подступичных частей и
средняя часть оси
Пальцы кривошипов:
а) шейки и подступичные
части полностью
б) шейки пальцев криво-
шипов и открытые участки
подступичных частей
Щёки и пальцы контркри-
вошипов
При изготовлении новой и во
всех случаях перепрессовки
старой оси
При всех видах освидетельст-
вования колёсных пар
Пальцы контркривошипов,
имеющие насаженные втул-
ки
Болты пальцев кривоши-
пов с грибками
Бандажи паровозных и
тендерных колёсных пар:
а) внутренняя обработан-
ная поверхность
б) наружная поверхность
в зоне наплавки гребней
При изготовлении нового и
перепрессовке старого пальца
При всех видах освидетельст-
вования колёсных пар, а также
во всех случаях ремонта паро-
возов со снятием дышел
При изготовлении контркри-
вошипов, при всех видах осви-
детельствования колёсных пар,
а также во всех случаях ремон-
та паровозов со снятием дышел
Перед напрессовкой втулки,
а также во всех случаях при
заводском ремонте паровозов и
колёсных пар
При изготовлении болтов, при
всех видах освидетельствования
колёсных пар, а также при пе-
риодическом осмотре дышел на
промывках
Перед насадкой на колёсный
центр новых и старых бандажей
После механической обработ-
ки на станке наплавленных
гребней
478
Продолжение
Наименование проверяемых Сроки производства магнитного
деталей контроля
в) наружная поверхность
бандажей колёсных пар в
зоне наплавки местного про-
ката на паровозах с бру-
сковой рамой и паровозов с
листовой рамой, у которых
дефектоскоп проходит меж-
ду бандажом и рамой
Рессорные подвески
Рессорные серьги (якоря)
Коренные листы паровоз-
ных и тендерных рессор
Подбуксовые связи
Корпусы паровозных букс
с нижним рессорным подве-
шиванием
Верхние, средние и ниж-
ние пояса боковых рам тен-
дерных поясных тележек
Крюки упряжные паровоз-
ные (с предварительной за-
чисткой рисок, повреждений
и с округлением острых кро-
мок)
Болты крепления розетки
автосцепки
После зачистки мест наплавки
При изготовлении подвесок,
при капитальном, среднем и
подъёмочном ремонте паровоза
При изготовлении серёг,
при капитальном, среднем и
подъёмочном ремонте паровоза
При изготовлении рессор, по-
сле термообработки, а также
при ремонте старых с разбор-
кой листов
При изготовлении связей, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза
При изготовлении букс, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза
При изготовлении поясов, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза
При изготовлении крюков,
при капитальном, среднем и
подъёмочном ремонте паровоза
При изготовлении болтов, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза
479
Продолжение
Наименование проверяемых
деталей
Сроки производства магнитного
контроля
Поршневые и золотнико-
вые скалки
Поршневые и сцепные
дышла
Маятники и тяги парорас-
пределительного механизма
Валики поршневого ползу-
на и валики для поводка
маятника по всей поверхно-
сти (на паровозах поездных
серий)
Болты параллельные
Вал турбины воздушных
вентиляторов, вал турбины
дымососа, валы редукторов
воздушных вентиляторов
валы шестерёнчатых насосов
Скалки водяных и паро-
воздушных насосов
Стержни ходопеременных
золотников, разнопоршне-
вые клапаны, главные золот-
ники паро-воздушных насо-
сов
При изготовлении скалок, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза, а
также при разъединении порш-
ней и золотников от ползунов
на промывках при периодиче-
ском осмотре этого узла
При изготовлении дышел, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза, а
также при периодическом ос-
мотре дышел на промывках
При изготовлении маятников
и тяг, при капитальном, сред-
нем и подъёмочном ремонте па-
ровоза
При изготовлении валиков
при капитальном, среднем и
подъёмочном ремонте паровоза
При изготовлении болтов, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза
При изготовлении валов, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза
При изготовлении скалок, при
капитальном, среднем и подъё-
мочном ремонте паровоза, а так
же при периодическом ремонте
насосов на промывках
При изготовлении этих дета-
лей, при капитальном, среднем
и подъёмочном ремонте парово-
за, а также при периодическом
ремонте насосов на промывках
480
Продолжение
Наименование проверяемых деталей Сроки производства магнитного контроля
Подшипники качения па- ровозных и тендерных ко- лёсных пар и дышлового ме- ханизма: а) кольца и ролики б) кольца, не имеющие се- параторов или имеющие раз- борные сепараторы При каждом ремонте подшип- ника с полной его разборкой Перед каждым монтажем под- шипника
Техническое освидетельствование паровозных котлов
Согласно § 232 ПТЭ котёл каждого паровоза должен испы-
тываться в установленные сроки.
Правилами котлонадзора установлены следующие виды
и сроки осмотра и испытания паровозных котлов:
1) наружный осмотр;
2) полное освидетельствование с гидравлическим испыта-
нием;
3) специальное обследование.
Наружный осмотр. Наружный осмотр котла произ-
водят при каждом среднем ремонте паровоза, но не реже одно-
го раза в 2 года. Кроме того, наружный осмотр производят
досрочно в следующих случаях:
1) перед постановкой паровоза в резерв, если до истечения
срока наружного осмотра осталось менее года;
2) перед пробной обкаткой паровоза резерва, если при по*
становке в резерв наружный осмотр не был произведён;
3) при подъёмочном ремонте паровоза, если до истечения
срока наружного осмотра осталось менее года;
4) при досрочном гидравлическом испытании котла, вызван-
ном его аварией или перестановкой на Другую раму;
5) при оформлении отсрочки производства полного освиде-
тельствования котла.
ш
Срок очередного наружного осмотра котла исчисляется от
его последнего полного освидетельствования или от наружного
осмотра.
Цель наружного осмотра —выяснить, в каком состоянии на-
ходятся топка, швы, заклёпки, связи, анкерные болты, цирку-
ляционные трубы, а также арматура паровозного котла.
Полное освидетельствование. Полное освиде-
тельствование заключается в тщательном обследовании котла
как внутри, так и снаружи во всех его частях и производится
при каждом капитальном ремонте, а также в указанных ниже
случаях, но не реже одного раза в 6 лет
При среднем ремонте паровоза котёл подвергается полному
освидетельствованию:
1) в случае истечения шестилетнего срока от предыдущего
полного освидетельствования;
2) если от момента выпуска паровоза из среднего ремонта
до истечения шестилетнего срока остаётся 2,5 года или менее *.
Гидравлическое испытание. Гидравлическое ис-
пытание котла производят при каждом полном его освидетель-
ствовании, т. е. не реже одного раза в 6 лет.
Досрочно, между полными освидетельствованиями, котёл
подвергают гидравлическому испытанию после следующих слу-
чаев его повреждения или произведённых ремонтных работ:
На рабочее давление + 5 ат
1) аварии или крушения, вызвавшие падение котла или его
повреждение (сход паровоза с рельсов причиной для досрочного
испытания котла не служит);
2) выплавления предохранительных пробок, если это вы-
звало обрыв анкерных болтов (независимо от количества) или
течь 100 и более анкерных болтов или прогиб и выпучины по-
толка огневой коробки на величину свыше 3 мм. Гидравличе-
ское испытание производят также в том случае, если после
выплавления пробок обнаруживают общий прогиб потолка свы-
ше 15 мм и выпучины свыше 5 мм\
3) смены части листа котла, полустенка или постановки
вставки площадью, охватывающей более 30 связей;
4) смены 15% и более всего числа анкерных болтов или
связей, а также 100 и более связей на одной стенке;
5) переклёпки 15 и более рядом стоящих заклёпок в шве,
или 25% от общего их количества;
6) постановки накладки (для исправления трещины) на смыч-
ном листе или цилиндрической части;
1 Для паровозов новой постройки, проходящих первый
средний деповской ремонт досрочно (за 2,5 года), полное осви-
детельствование можно не производить.
48Z
7) вварки или обварки более 15% от всего числа связей или
анкерных болтов в топке, а также после вварки или обварки
более 100 связей или анкерных болтов на одной стенке или
потолке;
8) после обварки головок более 15% связей и анкерных
болтов от всего их числа в топке, а также после обварки голо-
вок более 100 связей и анкерных болтов на одной стенке или
потолке.
По п. 1 гидравлическое испытание сопровождается обя-
зательным (также досрочным) наружным осмотром котла,
в остальных случаях гидравлическое испытание производится
самостоятельно.
На рабочее давление
1) смены комплекта жаровых и дымогарных труб;
2) заварки трещин в связевых и трубных простенках длиной
более двух простенков или трещин в шуровочном кольце;
3) вварки от 50 до 100 связей или анкерных болтов на
одной стенке (или потолке);
4) вварки от 50 связей или анкерных болтов до 15% общего
их числа в топке;
5) обварки головок от 50 до 100 связей или анкерных бол-
тов на одной стенке (или потолке);
6) обварки головок от 50 связей или анкерных болтов до
15% общего их числа в топке;
7) вварки вставки площадью, охватывающей не более
30 связей.
После вварки (или обварки головок) до 50 связей и анкер-
ных болтов, расположенных на одной или разных стенках топ-
ки, гидравлическое испытание не производится.
Специальное обследование. Специальное обсле-
дование паровозного котла производят только при заводском
ремонте паровоза в следующих случаях:
1) когда по состоянию котла и по данным предшествующей
его работы устанавливаются признаки значительного ухудше-
ния качества и понижения прочности металла (появление тре-
щин, расслоений);
2) при первом заводском ремонте котла после истечения
40 лет его работы или когда год постройки котла неизвестен,
но по его типу будет установлено, что со времени постройки
котла прошло 4 0 лет.
При специальном обследовании паровозного котла обяза-
тельно производят механическое испытание металла —четырёх
плоских или двух-трёх кольцевых образцов.
483
Гарантийные сроки на паровозные части после капитального
и среднего ремонта (по правилам ремонта 1941 г.)
Наименование частей
Материальная ответ-
ственность ремонтных
заводов
От капитального или среднего ремонта до последующего
среднего ремонта
Огневая коробка и кожух топки
(на случай течи сварных швов)
Коробка пароперегревателя (на
случай появления трещины по за-
варке)
Цилиндровые болты (в случаях
их ослабления)
Паровые цилиндры (в случаях
появления трещин по заварке)
Поршневые ползуны (на случай
появления трещин по заварке)
Дышла (разрыв по штанге в слу-
чаях приварки головки)
Поршневые диски (при появлении
трещин по заварке)
Кулисы (при появлении трещин
по заварке в хвостовике)
Дышла и тяги кулисного меха-
низма (в случае появления трещин
по заварке в проушинах и вилках)
Новый палец кривошипа (в слу-
чае излома или ослабления по ме-
сту запрессовки)
Старая ось паровозная или тен-
дерная (в случае ослабления в сту-
пице колёсного центра или излома
при наличии старой трещины в ме-
сте, доступном для осмотра)
Старый палец кривошипа (при ос-
лаблении в запрессовке, появлении
трещины в месте, доступном для
осмотра)
Бандажи паровозные и тендерные
новые (в случае ослабления на обо-
де колёсного центра)
Переварка швов
То же
Смена болтов
Переварка трещин
То же
Замена дышла
Переварка трещин
Переварка трещин
То же
Смена пальца за счёт
завода, запрессовавшего
палец
Смена или перепрессов-
ка оси за счёт завода,
ремонтировавшего в по-
следний раз колёсную
пару
Смена или перепрессов-
ка пальца за счёт завода,
ремонтировавшего в по-
следний раз колёсную
пару
Перетяжка бандажа
484
Продолжение
Наименование частей
Материальная ответ-
ственность ремонтных
заводов
Колёсные центры (в случае появ-
ления трещин по заварке в спицах
и ободе)
Переварка трещин
От одного капитального ремонта до другого
Новая ось паровозная и тендерная
(в случае излома или ослабления
по месту запрессовки)
Смена или перепрессов-
ка оси за счёт завода, за-
прессовавшего ось
От среднего ремонта до последующего среднего ремонта
Стальные буксы паровозные и
тендерные (в случае появления тре-
щин по заварке)
Переварка трещин
От капитального или среднего ремонта
до пробега 100 000 км
Рессоры (в случае излома листов I Замена рессор
и ослабления хомутов) |
От капитального или среднего ремонта
до пробега 40 000 км
Турбины дымососа, исключая ды-
мососное колесо (при неисправной
работе)
Ремонт за счёт завода
От капитального или среднего ремонта
до пробега 35 000 км
Турбина воздушных вентиляторов Ремонт за счёт завода
(при неисправной работе)
Редукторы привода вентилятор- То же
ных колёс (в случае ослабления
подшипников и шестерён на валах)
Турбонасос при наличии завод- »
ской пломбы (при неисправной ра-
боте)
485
Вес паровозных деталей (в кг)
Серии паровозов Полный вес котла Связи Анкерные болты Трубы Элементы паропере- гревателя Паровозный цилиндр
дымогар- ные жаровые
ЭУ 30 129 513 877 2 215 1 913 1 622 1 566
Еа 33 361 1 243 898 2 880 2 190 2 840 2 800
Л 35 402 913 983 1 844 3 530 3 443 2 585
СО 35 474 824 656 1 961 3 108 2 982 1 566
ФД 45 613 1 413 1 044 1 140 5 405 3 642 2 840
су 28 674 625 691 2 054 2 073 1 702 1 438
ИС 45 680 1 413 1 044 1 140 5 405 3 642 2 840
Продолжение
Серии паровозов Цилиндровые крышки Поршень с кольцами Поршневой ползун Параллель Поршневое дышло Сцепные дышла 1
перед- няя задняя
ЭУ 139 212 142 168 149 179 340
Еа 141 210 109 203 193 284 535
Л 156 181 1 13 178 291 255 543
СО 139 203 142 269 227 210 452
ФД 174 227 169 236 278 307 664
СУ 85 154 142 129 97+97 128 256
ИС 174 227 169 236 329 350 581
1 Комплект для одной стороны.
486
НродолжеНиё
Серии паровозов Золотник Паровозная рама с креп- лениями Рессора ли- стовая сцеп- ных осей Буксы без подшипников и наличников осей Колёсные пары
сцеп- ной веду- щей бегун- ковая I
ЭУ 60 9 270 104 60 71 2 114
Еа 98 10 915 130 144 174 1 028 2 360
Л 78 12 090 155 137 138 1 267 2 508
СО 60 1 1 609 118 63 75 1 262 2 206
ФД 109 13 485 111 168 215 1 227 2 979
СУ 44 9 639 1 18 74 74 1 330 3 034
ИС 109 13 644 133 185 209 1 483 3 122
Продолжение
Серии паровозов Колёсные пары Тележки без колёсных пар
II III IV V поддер- живаю- щая перед- няя задняя
ЭУ 2 278 2 281 2 278 2 1 14
Еа 2 516 3 414 2 516 2 360 — 931 —
Л 2 617 3 222 2 617 2 502 — 885
СО 2 350 3 256 2 350 2 206 852 —
ФД 3 135 5 232 3 135 2 979 1 899 885 2 420
СУ 3 565 3 018 1 717 745 409
ИС 3 244 4 514 3 131 — 1 767 1 499 4 251
487
&
Трудоёмкость текущего ремонта паровозов (по нормам технологического
проектирования 1953 г.)
Наименование работ Подъёмочный ремонт | Промывочный ремонт
одного парс >воза серии
ФД. ИС Л, СО, Э, СУ ФД» ИС Л, СО, Э, СУ
час. час. час. час.
чел.- % чел.-1 % % чел.-1 %
Всего 1 800 100 1 400 100 280 100 260 100
В том числе:
слесарные 968 53,6 730 52,1 181,8 65,4 164,4 63,2
станочные 338 18,8 253 18,1 32,0 11,2 30,8 11,9-
котельные 117 6,5 113 8,1 13,0 4,4 11,5 4,5
сварочные 100 5,6 94 6,7 14,0 5,0 13,5 5,2
Освидетельствование колёсных пар
Каждую паровозную и тендерную колёсную пару подвер*
гают: 1) осмотру под паровозом (или тендером); 2) обыкновен-
ному освидетельствованию; 3) полному освидетельствованию.
Осмотр колёсных пар под паровозом и тендером производят
при каждом ремонте паровоза и тендера на промывках, а также
и при каждом осмотре паровоза и тендера в депо, в том числе
и при контрольном техническом осмотре паровоза. Кроме того,
такой осмотр выполняют после крушения, аварии, столкновения
или схода паровоза или тендера с рельсов. В этом случае прове-
ряют расстояние между внутренними гранями бандажей и по со-
стоянию колёсных пар в целом решают вопрос о возможности
работы их под паровозом или тендером.
Обыкновенное освидетельствование колёсных пар произво-
дят во всех паровозных депо при каждом подъёмочном и сред-
нем ремонте паровоза и тендера, а также и во всех других
случаях подкатки колёсных пар под паровоз или тендер.
Полное освидетельствование колёсных пар производят на
ремонтных заводах и в дорожных колёсных цехах. Такое осви-
детельствование производят при каждом заводском ремонте
паровозов и тендеров и при всяком ремонте запасных колёсных
пар на заводах для депо.
Полное освидетельствование колёсных пар производят так-
же и в тех отдельных депо и мастерских, где по специальному
разрешению МПС ремонтируют паровозные и тендерные колёс-
ные пары со сменой их элементов.
Ремонт тепловозов
Виды и характеристики ремонта тепловозов
Виды, характеристики и простои тепловозов в ремонте уста-
новлены приказом Министерства путей сообщения № 89/Ц
от 17 сентября 1955 г.
Малый периодический ремонт
Малый периодический ремонт имеет своей главной задачей
производство профилактического осмотра и ремонта ответствен-
ных узлов и частей тепловозов в установленные сроки, а также
устранение ненормальностей, которые не могут быть выполнены
силами локомотивной бригады в процессе текущего содержания
тепловозов.
Большой периодический ремонт
Большой периодический ремонт вызывается необходимостью
осмотра и ремонта поршневой группы двигателя внутреннего
сгорания, осмотра коренных и мотылёвых подшипников колен-
чатого вала двигателя, а также ремонта и осмотра других вспо-
могательных агрегатов тепловозов.
489
490
Нормы межремонтных пробегов тепловозов и дизельных поездов в тыс. км
по приказу МПС № 89/Ц от 17 сентября 1955 г.
Род службы тепловозов Виды ремонта
малый периоди- ческий большой периоди- ческий подъёмоч- ный средний капиталь- ный
Тепловозы ТЭ1, ТЭ2 и Да
Пассажирские Грузовые Маневровые Горочные . 25 18 Через 2 месяца Через 2 месяца 75 55 Через 8 месяцев Через 6 месяцев 200 160 Через 2 года Через 1 год 600 450 Через 5 лет Через 5 лет 1 200 900 Через 10 лет Через 10 лет
Т епловозы с е р и 1 и дб
Пассажирские Грузовые 25 18 75 55 200 160 400 320 800 650
Д и з е л ь и ।ы е поезда
Трёхвагонные Шестивагонные 2,0-4,0 1,3—2,6 13 15 65 75 130 150 390“ 600
Нормы простоя тепловозов в ремонте в сутках
утверждённые ЦТ МПС в 195 5 г.
Серии тепловозов Виды текущего ремонта
малый периоди- ческий большой периоди- ческий подъёмоч- ный
ТЭ1, Да и Дб 1,0 3,0 6,0
ТЭ2 и ТЭЗ 1,5 4,0 8,0
Контрольно-технические осмотры для тепловозов произво-
дятся два раза между малыми периодическими ремонтами, по-
сле пробега 6—8 тыс. км с простоем тепловозов ТЭ1, Да и
дб не более трёх часов и тепловозов серии ТЭ2 и ТЭЗ не более
пяти часов.
Подъёмочный ремонт
Подъёмочный ремонт вызывается необходимостью производ-
ства обточки колёсных пар, ремонта ходовых частей, осмотра,
ремонта и пропитки электрических машин, ремонта двигателя
внутреннего сгорания и других вспомогательных устройств,
узлов и частей тепловозов.
Средний ремонт
Средйий ремонт тепловозов имеет своей целью оздоровле-
ние всех частей тепловозов, устранение дефектов, ремонт изно-
сившихся частей и частичную их замену новыми. При среднем
ремонте тепловоз в целом должен быть приведён в состояние
полной исправности, обеспечивающей нормальную его работу
до капитального ремонта.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт производится для восстановления ос-
новных частей и отдельных узлов тепловоза — дизеля, главного
генератора, вспомогательного генератора, компрессора, холо-
дильника, тяговых электродвигателей и экипажа.
При капитальном ремонте производится полная разборка
тепловоза, освидетельствование всех его частей с проверкой
состояния и переукладкой коленчатого вала, с заменой негод-
ных деталей новыми и восстановлением изношенных при соблю-
дении установленных норм износа.
491
Перечень деталей теплбвоЗОв, подлежащих магнитному
контролю, и сроки его производства
Наименование деталей
Сроки проверки
Шатунные болты двига-
теля
Шпиндели рабочих клапа-
нов
Шейки коленчатого вала
компрессора
Шатунные болты компрес-
сора
Шейки, подступичные,
предподступичные и средние
части осей колёсных пар
Коренные и шатунные
шейки коленчатого вала дви-
гателя
Шейки вала главного ге-
нератора
Шейки вала вспомогатель-
ного генератора
Шейки распределительных
валов
Шейки вала якоря тягово-
го электродвигателя
Шейки приставных валов
двухмашинного агрегата,
вентилятора охлаждения тя-
говых электродвигателей
и привода масляного насоса
492
При большом периодическом,
подъёмочном, среднем и капи-
тальном ремонте и при каждой
выемке поршня
То же
При большом периодическом,
подъёмочном, среднем и капи-
тальном ремонте
При большом периодическом,
подъёмочном, среднем и капи-
тальном ремонте и при каждой
выемке поршня
При подъёмочном, среднем и
капитальном ремонте, а также
при каждой выкатке колёсной
пары из-под тепловоза или ди-
зельного поезда
При среднем и капитальном
ремонте, а также при* каждой
переукладке коленчатого вала
То же
При подъёмочном, среднем и
кагитальном ремонте
При среднем и капитальном
ремонте
При подъёмочном, среднем и
капитальном ремонте тяговых
электродвигателей
При подъёмочном, среднем и
капитальном ремонте
Норма давления при испытании деталей тепловозов
Наименование деталей Давление в кг!см* Продолжи- тельность испытания в мин.
Цилиндровый блок с втулками .... Цилиндровая втулка на высоте 150 мм 3—3,5 5,0
сверху Цилиндровая втулка на остальной дли- 75,0 —
не 4,5—5,0 —
Масляный коллектор 10,0 10,0
Выхлопной коллектор 3,0 5,0
Наддувочный коллектор 0,5 20,0
Трубы маслопровода 10,0 2,0 2,0
Трубы водяные 2,0
Трубы топливные до топливного насоса Цилиндровые крышки: 10,0 2,0
водяная полость 5,0 5,0
огневое пространство 75,0 5,0
Водяной насос на выходе 1,8 5,0
» » » » 2,5 10,0
Масляный насос (маслом при / = 80°) . 8,0 5,0
Топливный фильтр (воздухом) 5,0 —
Секции холодильников 5,0 5,0
Главный резервуар 13,0 5,0
Запасный резервуар 13,0 5,0
Холодильник компрессора 13,0 —
Трубы автотормоза до сборки 8,0
Топливный бак 0,3 5,0
Температура замерзания электролита тепловозных
аккумуляторных батарей
Плот- ность элек- тролита Темпера тура за- мерзания в °C Плотность электро- лита Темпера- тура за- мерзания в °C Плотность электро- лита Темпера- тура за- мерзания в °C
1,100 -7,5 1,140 — 9,8 1, 190 —24,5
1,110 —8,0 1,150 -1 1,4 1,200 —34,0
1,120 —9,0 1, 160 — 13,4 1,210 —40,0
1,130 -9,3 1,170 — 15,3 1,224 —46,0
1,180 — 18,3 1,265 -61,0
493
Вес основных деталей тепловозов (в кг)
Наименование деталей Серии тепловозов
ТЭ2 ТЭ1 да дб ЭЭЛ ТЭЗ
Двигатель 2x16 380 16 380 15 300 14 000 26 900 16 500
Главный генератор . . . 2x4 200 4 200 4 180 5 100 14 550 6 500
Вспомогательный генера- тор 2x385 385 365 338 — 690
Компрессор в сборе . . . Тележка в сборе с колёс- 2x606 606 635 635 — —
ными парами и мото- рами — 28 850 24 200 23 650 — 25 143
Рама тележки — 4 615 4 600 5 340 — 4 000
Колёсная пара с шестер- ней 2 080 2 080 2 100 2 070 — 2 100
Коленчатый вал 2х 1 780 1 780 1 800 2 000 — 1 080
Крышка двигателя . . . 192 192 180 238 — 1 050
Турбовоздуходувка . . . 2x930 930 820 — — —
Поршень с шатуном . . . 149 149 156 136 — 75
Цилиндровая втулка . . 118,2 118,2 120 136 — —
Тяговый электродвига- тель 2 480 2 480 2 400 2 500 — 3 200
Трудоёмкость текущего ремонта тепловозов (в чел.-час.)
Виды текущего ремонта На один тепловоз серии
ТЭ1, Да и Дб ТЭ2
Подъёмочный 3 100 5 600
Большой периодический .... 1 600 2 960
Малый периодический 550 1 020
Ремонт электроподвижного состава
Виды ремонта электровозов и их характеристика
Малый периодический ремонт
Основное назначение малых периодических ремонтов элек-
тровозов состоит в том, чтобы осуществить в установленные
сроки осмотр и ревизию ответственных частей и узлов электро-
возов, обеспечивающих нормальную работу их, а также произ-
вести необходимый ремонт, который не может быть выполнен
силами электровозных бригад в процессе текущего содержания
электровозов.
Большой периодический ремонт
Основное назначение большого периодического ремонта элек-
тровозов заключается в том, чтобы произвести обточку банда-
жей колёсных пар без выкатки из-под электровоза, ревизию
пятниковых опор, сочленения тележек и автосцепного оборудо-
вания с подъёмкой кузова и разъединением тележек, а также
осуществить технический контроль за работой всех узлов элек-
тровозов в объёме малого периодического ремонта.
Подъёмочный ремонт
При подъёмочном ремонте производится: обточка бандажей
колёсных пар, пропитка тяговых двигателей и вспомогательных
машин с ревизией якорных подшипников, перезаливка износив-
шихся скользящих подшипников, ревизия и ремонт сочленения
тележек, опор кузова, ударно-упряжных приборов, а также
ревизия, ремонт и, при необходимости, замена отдельных
деталей, окраска кузова.
Средний ремонт
Средний ремонт электровозов имеет своей целью периоди-
ческое оздоровление всех частей электровозе?.
495
При этом ремонте производится двукратная пропитка обмот-
ки якорей электрических машин и компаундировка полюсных
катушек, окраска кузова, а также ремонт износившихся частей
и частичная замена их новыми.
При среднем ремонте электровоз в целом должен быть при-
ведён в состояние полной исправности, обеспечивающей нор-
мальную его работу на протяжении всего времени для выпол-
нения установленного пробега.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт производится для восстановления основ-
ных частей электровоза — тяговых двигателей, вспомогательных
машин, электрической и автотормозной аппаратуры, электриче-
ской проводки, ходовых частей и кузова.
При капитальном ремонте электровоз должен быть приве-
дён в состояние полной исправности, обеспечивающей нормаль-
ную его работу до следующего капитального ремонта.
При капитальном ремонте производится полная разборка
электровоза, освидетельствование всех его частей с заменой
негодных новыми и восстановлением изношенных с соблюдением
установленных норм износа.
При капитальном ремонте производится полная смена всех
высоковольтных и низковольтных проводов, а также переборка
всех воздухопроводов, переформирование колёсных пар с заме-
ной венцов и бандажей. Тяговым двигателям и вспомогательным
машинам производится капитальный ремонт со сменой обмотки
или средний ремонт.
Виды ремонта моторвагонных секций и их характеристика
Малый периодический ремонт
При малом периодическом ремонте производится осмотр
и ревизия ответственных частей и узлов моторвагонных секций
и необходимый их ремонт.
При малом периодическом ремонте производится мойка и
санитарная обработка вагонов.
Большой периодический ремонт
При большом периодическом ремонте моторвагонных секций
выполняются работы в объёме малого периодического ремонта,
все виды ревизий оборудования с подъёмкой кузова, а также
обточка бандажей колёсных пар без выкатки из-под вагона.
Подъёмочный ремонт
При подъёмочном ремонте производится обточка бандажей
колёсных пар, пропитка электрических машин, полная ревизия
электрической аппаратуры, устранение износов деталей механи-
ческого оборудования, тележек, тормозов и при необходимости
замена отдельных деталей,
496
Средний ремонт
Средний ремонт моторвагонных секций имеет своей целью
периодическое оздоровление всех частей моторвагонных секций.
При среднем ремонте производится двукратная пропитка
обмотки якорей и компаундировка полюсных катушек электри-
ческих машин, ремонт электрической аппаратуры с полной раз-
боркой аппаратов, наружная и внутренняя окраска вагонов,
ремонт износившихся частей и частичная замена их новыми.
При среднем ремонте моторвагонные секции в целом приво-
дятся в состояние полной исправности, обеспечивающей нор-
мальную их работу на протяжении установленного пробега.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт производится для восстановления ос-
новных частей моторвагонных секций — тяговых двигателей,
вспомогательных машин, электрической и автотормозной аппа-
ратуры, электрической проводки, ходовых частей и кузова.
При капитальном ремонте моторвагонную секцию приводят
в состояние полной исправности, обеспечивающей нормальную
её работу до следующего капитального ремонта.
При капитальном ремонте производится: смена электрической
проводки: переформирование колёсных пар со сменой венцов
и бандажей; тяговые двигатели и вспомогательные машины
подвергаются капитальному ремонту со сменой обмотки или
среднему ремонту; смена оконных рам, полов, брезента крыш,
деталей люлечного подвешивания.
Нормы пробега электроподвижного состава, утверждённые
приказом № 89)Ц от 17 сентября 1965 г.
Электровозы
Виды ремонта Пробег между ре- монтами в тыс. км (по дорогам) Пробег между ремонтами в среднем по сети в тыс. км
грузовое движение пассажир- ское движение
Малый периодический . . . 16- 17 19— 21 18
Большой периодический . . 64— 68 77— 84 70
Подъёмочный 190— 200 230- 250 200
Средний 380— 400 460— 500 400
Капитальный 1 500-1 600 1 400-1 500 1 500
497
Моторвагонные секций
Виды ремонта Пробег между ремонтами в тыс. км
по дорогам в среднем по сети
Малый периодический 18- 22 21
Большой периодический .... 90- 110 100
Подъёмочный 180— 220 200
Средний 360— 440 400
Капитальный 1 440—1 760 1 600
Нормы простоя электроподвижного состава в ремонте
Виды ремонта Электровозы Моторвагон- ные секции
Малый периодический 9 часов 9 часов
Большой периодический .... 2 суток 2 суток
Подъёмочный 5 » 5 »
Средний 10 » 14 »
Капитальный 20 > 20 »
При окраске моторвагонных секций в подъёмочном ремонте
время простоя увеличивается на 5 суток.
498
Перечень деталей электровозов и моторвагонных секций,
подлежащих магнитному контролю, и сроки его
производства
с си
Л о
% с
Наименование деталей
Сроки проверки
1 Оси колёсных пар электро-
возов, моторных и прицеп-
ных вагонов электросекций*
а) все части оси полностью
б) шейки (подбуксовые и
моторно-осевые подшип-
ники), предподступич-
ные части, открытые
участки подступичных
частей и средняя часть
2 Бандажи колёсных пар:
а) внутренняя обработан-
ная поверхность
б) наружная поверхность
в зоне наплавки гребней
или проката
3 Венцы зубчатых колёс в па-
зах
4 Зубья венцов зубчатых ко-
лёс
5 Зубья шестерён тяговых
двигателей
6 Шкворни сочленения, по-
перечные балансиры и рес-
сорные подвески тележек
электровозов
При изготовлении новой и
во всех случаях перепрес-
совки старой оси
При каждом освидетельство-
вании колёсной пары
Перед насадкой на колёс-
ный центр новых и старых
бандажей
После механической обра-
ботки на станке наплавлен-
ных гребней или проката
(с выкаткой)
При изготовлении новых и
при каждой смене венца
При изготовлении и всех ви-
дах освидетельствования
колёсных пар, при перио-
дическом ремонте с отъё-
мом кожухов по графику
и во всех случаях монтажа
тягового двигателя в блок
с колёсной парой
При изготовлении, перед на-
садкой на вал двигателя;
при периодическом ремонте
с отъёмом кожухов по гра-
фику и во всех случаях
монтажа тягового двигате-
ля в блок с колёсной парой
При изготовлении, капиталь-
ном, среднем и подъёмсч-
ном ремонтах
499
Продолжение
№ no | пор. 1 Наименование деталей Сроки проверки
7 Подвесные болты люлечного подвешивания и болты рес- сорного подвешивания те- лежек вагонов При изготовлении, капиталь- ном, среднем и подъёмоч- ном ремонтах
8 Проушины и средние под- вески люлечного подвеши- вания тележек вагонов При изготовлении, капи- тальном и среднем ремонтах
9 Коренные листы рессор При изготовлении рессор, после термообработки, а также при ремонте старых рессор с разборкой листов
10 11 Крюки упряжные электрово- зов (с предварительной за- чисткой рисок, поврежде- ний и скруглений острых кромок) Валы тяговых электродвига- телей и вспомогательных машин: а) по всей длине б) конусы валов в) наружные поверхности внутренних колец под- шипников качения, на- саженных на валы, а также шейки валов под подшипники качения г) шейки валов под внут- ренние кольца подшип- ников качения При изготовлении, капиталь- ном, среднем и подъёмоч- ном ремонтах При изготовлении и перед запрессовкой в якорь При всех видах ремонта со снятием шестерни При;всех видах ремонта ма- шин с^выемкой якоря Во всех случаях ремонта ма- шин со снятием этих колец
12 13 Коленчатые валы, шатуны и шатунные болты компрес- соров Подшипники качения колёс- ных пар, тяговых электро- двигателей и вспомога- тельных машин: а) кольца и ролики б) кольца, не имеющие сепараторов При изготовлении и ремонте компрессоров с выемкой коленчатого вала При каждом ремонте подшип- ника с полной его разборкой Перед каждым монтажем подшипника
500
ТЕМПЕРАТУРА НАГРЕВА АППАРАТУРЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
И МОТОРВАГОННЫХ СЕКЦИЙ
(По данным ТУ на постройку электровозов и моторвагонных
секций)
Наименование деталей Метод опреде- ления превы- шения тем- ператур Пределы допусти- мых температур в °C
Изоля- ция класса А Изоля- ция класса Б
Катушки из изолированного провода Метод термо- метра или термопары. 65 85
Однослойные сериесные ка- тушки из голого или эма- Метод со- противлений 85 105
лированного провода . . . Сплошные стыковые контак- Метод термо- метра или термопары 90
ты (кроме серебряных) . . То же 75
Клиновые контакты > 50
Щёточные » Серебряные контакты и кон- такты с серебряными на- 30
пайками Голые медные шины и их » 85
контактные соединения . . Сопротивления (материал со- противления: константан, > 70
фехраль, чугун) » 450
501
Испытание изоляции электрической аппаратуры на пробой
Изоляция новых аппаратов должна выдержать без пробоя
или поверхностного перекрытия испытание в течение 1 мин. пе-
ременным напряжением с частотой 50 гц, эффективное значение
которого в зависимости от номинального напряжения аппарата
равно:
Номинальное напряжение
аппарата в в
Испытательное напряжение
в в
До 125.....................
Выше 125 до 500 ...........
Выше 500 до 3 000 включи-
тельно ....................
800
2Е + 1 000
2,25£ 4- 2 000
Вес основных узлов и деталей электровозов В Л 2 2м
Наименование узлов и деталей
Вес в кг
Рама задней тележки .................
» передней тележки..................
Боковина тележки .....................
Брус сочленения передней тележки . . .
> > задней тележки............
Средний брус............ .............
Балка шкворневая (задней тележки) . . .
Буферный брус ...............
Гнездо шара сочленения ........... . .
Шар сочленения........................
Шкворень сочленения ..................
Автосцепка ...........................
Путеочиститель........................
Опорная пята кузова ..................
Плита скользящая......................
Колёсная пара ........................
Ось колёсной пары.....................
Центр колеса с удлинённой ступицей . .
9 436,5
9 529,1
2 040
1 440
1 440
750
014
225
47
49,5
90,7
196
124,8
421
30
3 338
620
480
502
Продолжение
Наименование узлов и деталей
Бандаж................................
Центр зубчатого колеса ...............
Венец » » ..............
Шестерня тягового двигателя...........
Букса колёсной пары ..................
Буксовый подшипник....................
Антифрикционный диск..................
Листовая рессора .....................
Цилиндрические рессоры (наружная и вну-
тренняя) ............................
Подрессорная стойка...................
Кожух зубчатой передачи...............
Тормозная колодка ....................
Башмак тормозной колодки .............
Групповой контактор ..................
Быстродействующий выключатель . . . .
Электропневматический контактор . . . .
Электромагнитный контактор МК-310 . .
Индуктивный шунт ИШ-5; ИШ-6...........
Контроллер машиниста КМЭ-4Б...........
То же КМЭ-4В..........................
Тормозной переключатель...............
Реверсор ПР-151 ......................
Алюминиевый разрядник.................
Пантограф ДЖ-5........................
Отключатель моторов ОМ 1-А; ОМ1-В . .
Тяговый двигатель ДПЭ-400 ............
Мотор-компрессор ДК-404А + Э-500 . . .
Мотор-вентилятор ДК-403Г..............
Мотор-генератор ДК-401В...............
Генератор тока управления ДК-405 ....
Вес в кг
375
223
130
18,3
115
29,2
29,3
170
17,13
32
102
23,2
9
568
207
31
28,35
185 и 328
174
156,4
87,9
86,7
43,55
396,2
85, 5; 89,8
4 220
1 512
730
2 795
248
Вес основных узлов и деталей моторвагонных секций
Наименование узлов и деталей
Тележка моторного вагона................
» прицепного » ...............
Колёсная пара моторного вагона .........
Вес в кг
13 700
7 200
1 857
503
Продолжение
Наименование узлов и деталей
Ось колёсной пары моторного вагона . . .
Центр колеса с удлинённой ступицей . .
» » без удлинённой ступицы . .
Центр зубчатого колеса с удлинённой сту-
пицей ................................
Венец зубчатого колеса ..............
Бандаж ..............................
Колёсная пара прицепного вагона с цель-
нокатанными колёсами..................
Ось колёсной пары прицепного вагона . .
Цельнокатанное колесо................
Шестерня тягового двигателя..........
Букса (корпус) ......................
Буксовая направляющая................
Надбуксовая рессора моторного вагона . .
> » прицепного вагона .
Спиральные рессоры...................
Тормозная колодка ...................
Башмак тормозной колодки ............
Люлечная балка.......................
» рессора моторного вагона . . .
Подрессорная балка...................
Верхний пятник ......................
Шкворень.............................
Пятник нижний........................
Линейный контактор...................
Мостовой » .................
Реостатный контроллер................
Реверсор ............................
Отключатель тяговых двигателей ОМ-29 .
Шунт индуктивный ИШ-2Д...............
Контроллер машиниста КВ-6Б .......
Мотор-компрессор ДК-406 4- Э-400 ....
Динамотор ДК-601 с генератором управ-
ления ДК-405Б.....................
Генератор тока управления ДК-405Б . . .
Вес в кг
430
347
282
160
135
269
1 284
314
485
22
71,75
17,5
62,88
54,06
1 1 ,3
10
8,13
244
200
117,05
28
10,3
20,8
270
240
280
1 19
109
287
37
650
820
245,3
Трудоёмкость текущего ремонта электроподвижного состава
на единицу ремонта (в чел.-час.)» По данным технологического
проектирования 1953 г.____________________________
Виды ремонта На ремонт одного электровоза ВЛ22 На ремонт одной моторвагонной секции
Подъёмочный 2 830 2 700
Большой периодический 340 —
Малый периодический . 170 185
УСТРОЙСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА Устройства и оборудование при паровозной тяге Основные депо
Назначение стойл Годовой пробег паровозов в млн. км
1,5 3,0 5,0 7,0
Для промывочного ремонта (при межпромывочном пробеге 5— 6 тыс. км) Для технического, контрольно- технического осмотра и стоян- ки паровозов при расчётной температуре: до — 25° ниже — 25° Для одиночной выкатки колёс- ных пар Для разборки и сборки паровозов Для обмывки паровозов . . . . Обороти Потребность в стойлах для формуле Аоб “ где tоб — время простоя паровоз чающее время на прр паровозных бригад и < In — общее количество пар< ние суток в данном д< Полученное по расчёту ко в зависимости от климатически? 2 2 2—3 1 ы е де обороти! ^об "24" а в оборе юмку и ожидание овозов, 0 епо. личествс с услови! 2 3 4—5 1-2 1 1 п о ях депо )тном де сдачу 1 1 поезда •борачив • стойл й. 3 5 7-9 2 2 1 определ :по в час паровоза ающихс коррек* 4 6 9—12 2 2 2 яется по ., вклю- 1, отдых я в тече» гируется 505
Основные размеры стойл паровозных зданий (в м)
Наименование
Расстояние от оси стены до оси край»
него пути в зданиях:
прямоугольных...................
веерных с поворотным кругом . . .
> без поворотного круга . .
Расстояние между осями путей в пря-
моугольных зданиях при отсутствии
колонн на междупутье...............
Расстояние между осями путей при
наличии колонн на междупутье в зда-
ниях:
прямоугольных....................
веерных с поворотным кругом . . . .
Подъёмочный ремонт Промывочный ремонт Технический осмотр
для паровозов серий
<5 ®ч RpQ О о э, СУ , СО ФД, ис, ЛВ, Л, СОК Э, СУ СО ФД, ис, ЛВ, Л, сок Э, СУ , СО
6,0 6,0 5,0 5,0 (nocej 5,0 (посе 5,0 5,0 )едине д 1 5,0 редине , 4,5 4,5 ,лины ся 1 4,5 1 длины с 4,5 4,5 юйла) 1 4,5 тойла)
7,5 7,5 7,0 7,0 6,0 6,0
— — 7,0 5,8- 6,3 (по вну 7,0 5,8- 6,3 гренйей 6,0 5,8- 6,3 стороне 6,0 5,8— 6,3 : веера)
Продолжение
Подъёмочный ремонт Промывочный ремонт Технический осмотр
Наименование
для паровозов серий
и о о
Sr=J >» Si-: >> St-
йи о о -О ^CQ О о -о gg о о .о
о ою о ФО о 0)0
веерных без поворотного круга . . .
Длина между осями стен при установ-
ке одного паровоза (кроме стойл для
выкатки отдельных колёсных пар при
одной скато;выкаткой канаве) ....
6 0/54 48
7,0 7,0 6,0 6,0
(посередине длины стойла)
39/33* 30 36/30 30
То же при установке двух паровозов:
для промывочного ремонта при на-
личии в прямоугольном депо со
сквозными путями лёгкой разделя-
ющей внутренней перегородки и по-
перечными проездами около перего-
родки с двух сторон ............
То же при проезде около перегородки
с одной стороны ....................
78/66 60
75/63 57
В знаменателе — при паровозах серии Л.
П родолженив
Подъёмочный Промывочный Технический
ремонт ремонт осмотр
Наименование
для паровозов серий
ФД, ис, лв, л, сок э, су , со ФД, ис, лв, л, сок э, СУ, со 1 ФД» ис, лв, л, сок э, СУ» 1 со
Для прочих стойл при отсутствии вну-
тренней перегородки................
Длина здания, в котором располага-
ются стойла для выкатки отдельных
колёсных пар (стойла с тупиковыми
путями и одной скато-выкатной ка-
навой) ............................
То же при двух скато-выкатных кана-
вах на одном стойле ...............
Радиус внутренней стены веерного зда-
ния:
с поворотным кругом..............
без поворотного круга ...........
Высота здания, считая от головки рель-
са до низа конструкции перекрытия,
при наличии мостового крана (в м) .
То же при отсутствии мостового крана
9,5 9,5
9,7* 9,7*
72/60 54 72/60 54
— — 45/39 36
— — 39/33 30
55/70 200 55/70 200 55/70 200 55/70 200
6,4** 6.4** 6,4 б”>4
♦ Высота 9,7 принимается в депо, переводимых в перспективе на электротягу для
установки мостового крана грузоподъёмностью 15 т.
♦♦ При установке кран-балок высота стойл принимается 7,4 ж.
Площади отделений мастерских паровозных депо (в лр) и их высота (в ж)
Отделения Депо с годовым пробегом в млн. паровозо-км Внутренняя высота помещения (до низа конструкции пере- крытия) не менее
без подъёмочного ремонта с подъёмочным ремонтом
1,5 3,0 5,0 3,0 5,0 7,5
Механическое 130 140 160 170 220 260 3,25—5
Заготовительное 40 80 150 170 200 220 3,25—&
Кузнечное 40 60 90 80 100 100 5,0
Трубное и элементное . . . — — —— 240 240 240 4,0
Сварочное 40 40 40 70 70 70 4,0
Газогенераторное Медницко-жестяницкое . . . Объедине- 20 40) 10 10 10 3,25
Заливочное но с куз- ницей — 2о| 40 40 40 5
Электротехническое .... — 20 40 40 40 50 3,25
Автоматно-арматурное . . . 50 60 60 60 65 75 4
Испытательное — — 20 36 36 36 4
Компрессорное Ремонт контрольных и из- 20 20 40 40 40 40 4
мерительных приборов . . — 20 20 20 20 3,25
Инструментальное 20 40 50 50 60 70 3,25
Отделения
Кладовая ................
Хромировочное ...........
Хозяйственное ...........
Машинное тёплой промывки
и безогневой заправки , .
Столярное и малярное . . .
Выварочное...............
Меднолитейное ...........
Термическое..............
Бандажное................
При паровозах с конденса-
цией пара, кроме того:
фильтровое ..............
ремонта дымососов . . .
ремонта секций холо-
дильника ..............
Продолжение
Депо с годовым пробегом в млн. паровозо-км сз О о а Л X £ Ф И 0) х О с 4)
и
без подъёмочного с подъёмочным к к к S X =Г X X* <v к
ремонта ремонтом X X
Q.
1,5 3,0 5,0 3,0 5,0 1 7,5 Г о S S х 3 X О о Q.
! СП X XX
130 140 150 150 160 190 3,25
— 80 80 4
20 30 30 30 40 50 3,25
30 55 55 55 55 55 3,25
25 25 25 25 25 3,25
— 35 35 35 4
— — 40 40 40 5
— — 40 40 5
— ’— 80 80 80 100 5
30 30 30 30 30 30 3,2&
— — 30 30 30 3,25
— — — 90 90 90 4,5
Ориентировочные площади на единицу оборудования
паровозных депо
(с учётом проходов)
Наименование оборудования
Необходимая
площадь в м*
Металлорежущие станки мелкие..........
» > средние .......
> > крупные (кроме
колёсно-токарного)...................
Колёсно-токарный станок ..............
Разметочная плита ....................
Верстак слесарный на одни тиски.......
> » » двое тисков ....
Ванна для выварки деталей.............
Медноплавильная печь типа Георгадзе . .
Горн Для медницких работ ..............
Печь для плавки баббита ..............
Сварочный пост........................
» агрегат .......................
Ацетиленовый газогенератор ...........
Горн для нагрева деталей в сварочном от-
делении ..............................
Горн кузнечный на один огонь ........
» » » два огня.............
Молот пневматический с весом падающих
частей 250 кг ........................
Молот пневматический с весом падающих
частей 350 кг ........................
Нагревательная печь к молоту..........
Правильная плита .....................
Компрессор КВ-200 ..................
Стенд для испытания приборов автотор-
моза .................................
Установка для испытания пресс-маслёнок
Установка для испытания паро-воздушных
насосов ..............................
Установка для испытания инжекторов . .
Закалочно-цементационная печь .........
Пресс для ремонта и испытания рессор
12
14
20
60-70
8—10
5- 6
10
18
18
10—12
18
10—12
6—14
10
10-12
15-18
25-30
20-25
30-35
25-35
8—10
18—20
6- 8
7— 8
14—16
18-20
14—16
20-25
511
Основные технические характеристики углеподъёмных
кранов
Элементы характеристики ПК-6 ю & С ПК-ЦУМЗ-15 ПК-ЦУМЗ-15 (модерн.)
Грузоподъёмность с аутригера- ми в т 15 15
Вылет стрелы при этом в м . . —• — 4,5 4,5
Грузоподъёмность без аутриге- ров в т 6 7,5 10 15
Вылет стрелы при этом в м . . 5,2 4,5 4 4
Максимальный вылет стрелы при работе на угле грейфером ём- костью 1,5 ма в м 8 8 10 12
Длина стрелы в м: нормальная 11,3 10,5 12 12
удлинённая — — 14—18 14
Скорости подъёма груза в м/мин: свыше 10 m . 13,2 13,2
до 10 т —» — 17,6 17,6
> 7,5 т — 14,3 —
> 6m 12,3 —— —
с удлинённой стрелой • . . — — 26,4 26,4
Скорость подъёма грейфера в м]мин 24,6 28,6 52,8 52,8
Скорость вращения крана в об/мин 2,5 2,5 2,5 2,5
Время подъёма стрелы в сек. . 90 90 60 60
Скорость передвижения самохо- дом в км] час 5,8 10 10 12
Тяговое усилие на крюке в кг . Длина платформы по буферам в мм ............. —- — 1 800 1 800
6 180 6 690 8 060 8 060
Объём водяных баков в м* 0,85 1,2 1 ,6 1 ,6
» угольного ящика в м* . 0,25 0,3 0,6 0,6
512
Основные технические характеристики пневматических
углепогрузчиков
Технические данные Углепогрузчики грузо- подъёмностью
500 кг 1 000 кг
Грузоподъёмность воздушного цилиндра при давлении 5 ат в кг 500 1 000
Наибольшая высота подъёма от головки рельса до дна бадьи в мм .............. 5 000 5 000
Наибольшая высота подъёма грейфера в мм ......... — 5 220
Вылет стрелы в крайнем верхнем положении в мм ....... 3 850 3 850
Диаметр цилиндра в мм .... 360 500
Ход поршня в мм ........ 770 950
Усилие на перемещение угле- погрузчика в кг ........ 55 70
Усилие на рычаге длиной 1 м для поворота колонны с гру- зом в кг ............ 25 11
Ёмкость бадьи в лс8 0,55 1,17
» грейфера в м* — 0,7
Вес пустого грейфера ъ кг . . . — 390
» углепогрузчика > > 3 000 4 000
513
Производительность топливо подающих устройств И
затрата времени и труда на подачу угля на паровозы
Наименование устройств Проектная часовая про- изводитель- ность Средняя суточная произво- дитель- ность Затраты времени на подачу 1 т в мин. Затраты труда на подачу 1 tn в чел.-мин.
в т
Эстакады
Скиповая Лифтовая с одним 40 30 840 630 0,25 20,6* 40,0 19,6* 39,0
подъёмником . . . 0,25
С канатной тягой ва- 16,8*
гонеток С бремсбергом .... 50 30 1 000 600 0,25 0,25 36,0 19,6*
32,0 14,4* 34,0> 14,9*
Береговая Деревянная с ленточ- ным транспортёром 30 30 600 600 0,25 0,25
34,0
Железобетонная с
ленточным конвейе- ром 120 1 800 0,2 12,3
Металлическая с лен-
точным конвейе- ром 90-120 1 800 0,2 12,3
Скиповая с одним подъёмником . . . Портальная пере- 75 1 800 900 0,25 1 1,7
0,25
движная 50-70 8,4
* В знаменателе — при ручной загрузке и передвижке ваго-
неток.
614
ИродолЖ&шё
Наименование устройств Проектная часовая про- изводитель- ность Средняя суточная произво- дитель- ность Затраты времени на подачу 1 т в мин. Затраты труда на подачу 1 т в чел.-мин.
в т
Краны Паровой грейферный ПК-6 40 600 1 ,5-2,3 4,5-6,9
Паровые и моторные грейферные грузо- подъёмностью 7,5 т 40 600 1 ,5-2,3 4,5-6,9
Паровой грейферный ПК-ЦУМЗ-15 . . . 60-90 900 0,8—1 ,5 2,4—4,5
Пневматический уг- лепогрузчик грузо- подъёмностью 1 т: с бадьёй 12 До 240 6 32
» грейфером .... 1 2 » 240 5 15
Пневматический уг- лепогрузчик грузо- подъёмностью 0,5 т 6 До 210 10 40
Моторный кран КР . 30 350 2,5—3 28
Кран Вечерека: пневматический . . 15 250 5 32
электрический . . . 15 300 5 30
Кран Догадкина: ручной 10 140 7-8 48
электрический . . 15 250 5 30
Кустовой бункер и кран грузоподъём- ностью 6—7,5 т 40 600 0,25 8,9
Кустовой бункер и кран ПК-ЦУМЗ-15 60 900 0,25 6,3
515
Устройства и оборудование
Характеристика сооружений и основ
(по данным Главтранс
Технико-экономические показатели по соору
Характеристика сооружений и их основные данные Измери- тель Тепло
малого и периоди ре
Годовой пробег приписных тепловозов Общее количество стойл, площади и объёмы помещений депо: млн. км 1 ,5
количество стойл стойло 6
площадь Л1а 2 250
В том числе: стойла подъёмочного и большого пе- риодического ремонта: м9 21 900
количество стойл ...» стойло —
площадь —
объём Стойла большого периодического ре- монта: м9 —
количество стойл стойло 3
площадь м* 810
объём . . м9 11 000
516
при тепловозной тяге
ные данные тепловозных депо
проекта 1950 г.)
женпям железнодорожного строительства
возные депо с производством
большого ческого монта малого и большого периодического и подъёмоч- ного ремонта
3,0 5,0 5,0 5,0 5,0 7,5 7,5
6 6 6 10 12 12 15
2 710 2 940 3 400 4 720 5 180 5 580 6 000
24 700 25 900 30 700 44 600 49 100 51 400 57 100
— — 3 3 3 3
— — — 1310 1310 1310 1310
— — — 20 200 20 200 20 200 20 200
3 3 3 Совмещается на площади
810 производства подъёмочного о 10 810 ремонта
11 000 1 1 000 1 1 000
517
Характеристика сооружений и их основные данные Измери- тель Тепло
малого и пе риоди ре
Стойла малого периодического ремонта:
количество стойл площадь объём стойло М* м3 Совме щади периодиче
Стойла технического осмотра и стоянки: количество стойл стойло 3
площадь объём м3 м3 500 5 700
Административно-бытовые помещения: площадь объём м3 м3 450 1 950
Количество выполняемых в депо ре- монтов в год:
подъёмочного ремонта большого периодического ремонта . . единица 12
количество малых периодических ре- МОНТОВ в год » 96
Режим работы:
количество смен в цехе большого периодического и подъёмочного ре- монта «... смена 1
количество смен в цехе малого пе- риодического ремонта » К I ) :
518
Продолжение
возные депо с производством
большого
ческого
монта
малого и большого периодического и подъёмоч-
кого ремонта
щается на пло- 3 3 3 3
цеха большого ского ремонта — 500 500 500 500
— 5 700 5 700 5 700 5 700
3 3 6 3 6 6 9
500 500 960 500 960 960 1 380
5 700 5 700 10 500 5 700 10 500 10 500 16 200
600 640 640 760 760 920 920
2 600 2 800 2 800 3 300 3 300 4 000 4 000
19 19 29 29
23 39 39 39 39 57 57
191 322 322 322 322 479 478
1 1 1 1 1 1
глос у точно
№
Oj Ориентировочные нормы площадей мастерских основных тепловозных депо
с производством большого периодического и подъёмочного ремонта
Норма площади отделения мастерских в депо в м*
в зависимости от годового пробега тепловозов
в депо в млн. км
Наименование отделений
мастерских
Дизельное................
Экипажное................
Электромашинное..........
Сушильно-пропиточное . . .
Испытательное............
Электроаппаратное .......
Аккумуляторное...........
Отделение ремонта топлив-
ной аппаратуры ......
Трубохолодильное ........
Медницко-заливочное . . . .
Механическое.............
производится только большой периодический ремонт производится боль- шой периодический и подъёмочный ремонт
1,5 3,0 | 5,0 5,0 7,5
40 50 50 70
— — 30 40
70 70 150 170
40 40 50 50
— — 60 60 60
20 20 30 40 50
45 45 45 45 45
20 20 30 40 60
40 40 50 60 80
— 40 50
100 140 160 200 240
Продолжение
Наименование отделений мастерских Норма площади отделений мастерских в депо в ж* в зависимости от годового пробега тепловозов в депо в млн. км
производится только большой периодический ремонт производится боль- шой периодический и подъёмочный ремонт
1.5 | 3,0 1 5,0 5,0 | 7,5
Колёсно-бандажное 180 180*
Кузнечно-рессорное 40 60 80 100 120
Сварочное 30 40 40 50 60
Столярно-малярное — 20 30 40 40
Автоматное 20 20 30 50 60
Инструментальное 20 30 30 60 70
Кладовая 80 125 150 180 200
Компрессорное 20 20 20 40 40
Хозяйственное ......... 20 30 40 40 50
Газогенераторное — 10 10 10 10
Жестяницкое — — 20 20
Хромировочное — 80 80
Лаборатория 30 30 30 30 30
♦ Площадь колёсно-бандажного отделения учитывается при размещении его
вне цеха второго и первого периодического ремонта. В зависимости от планировки
& отделений в общем здании мастерских площади их могут отклоняться от приведён-
ных норм на 10%.
Основные размеры цехов малого периодического ремонта тепловозов (в м)
4>3 Наименование Секция тупикового типа на 3 канавы на 1 тепло- воз Секция проходная на 3 канавы с постановкой 2 тепловозов
С е р и и
ТЭ1 ТЭ2 ТЭЗ сочленён- ный ТЭ1 ТЭ2 ТЭЗ сочленён- ный
Высота секции от пола до низа конструкции перекрытия . . . 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4
Полная длина секции 24 33 42 45 57 78
Ширина секции при наличии опорных колонн на между- путье 24 24 24 24 24 24
То же без колонн 22 22 22 22 22 22
Ширина от стены до оси первой канавы 5 5 5 5 5 5
Ширина между осями смежных путей 6 6 6 6 6 6
Основные размеры цехов большого периодического и подъёмочного
ремонта тепловозов (в м)
Наименование Секция большого периоди- ческого ремонта тепловозов на 2 канавы Секция большого периодического и подъёмочного ре- монта тепловозов на 3 канавы
Сер: и и
ТЭ1 ТЭ2 ТЭЗ ТЭ1 ТЭ2 ТЭЗ
Высота секции от пола до низа конструкции перекрытия . . . 8,3 8,3 8,3 10 10 10
Полная длина секции на два пу- ти со скато-опускной канавой на два тепловоза 42 57 78
Ширина секции 21 21 (один тепло- воз ТЭЗ соч- ленённый) 21
Полная длина секции на три пути, один со скато-опускной канавой 48 54 66
Ширина секции — — — 27 27 27
Расстояние от стены до оси пер- вой канавы 9 9 9 9 9 9
Расстояние между осями канав 6 6 6 6 6 6
Расстояние от стены до оси скато-опускной канавы в мм , 6 6 6 6 6 6
J-n При определении длины секции исходили из условий производства одновременного
ремонта двух секций тепловозов ТЭ2 и ТЭЗ.
Основные размеры экипировочных устройств для тепловозных депо
Наименование сооружений Депо при годовом пробеге Примечание
3 млн. ткм 5 млн. ткм 8 млн. ткм
Насосная и раздаточная топлива, воды и смазки В ЛС8 565,0 565,0 810,45
Пескосушилка в м9 .... 193,0 348,0 647,0 Типовая с выжимной
Сарай для хранения сырого песка в мг 6x60 12x40 12x60 пескоподачей
Пескоразда точный бункер в м9 ............ 2x3,0 2x3,0 2x3,0 Устанавливается на
Заземлённый резервуар: для смазочного мазута вл/3 2x28,0 2x28,0 2x51,0 железобетонной опоре ГОСТ 793-44
» моторного масла . . . 2x28,0, 2х 28,0 2x28,0 То же
Наземные резервуары для дизельного топлива в м9 . 2x700 2х 1 000 2x2 000 ГОСТ 2486—44
Заземлённый резервуар: для аварийного топлива вл/8 1x13,5 1 х13,5 1x28,0 ГОСТ 793-44
для аварийных масел . . . 1X13,5 1x13,5 1x13,5 То же
Заземлённый резервуар для слива моторного масла с тепловоза в м9 1X13,5 1x13,5 1x13,5 >
То же для слива дизельного, топлива с тепловоза в м9 1x13,5 1X13,5 1x13,5
Устройство и оборудование при электрической тяге
Основные размеры стойл электровозных депо (в м)
Наименование
При подъёмоч- ном ремонте (основное депо) При большом периодиче- ском ремонте (основное депо) При малом периодиче- ском ремонте
Серии электровозов
ВЛ22М | Н8 | ВЛ22М Н8 |ВЛ22М | Н8
Длина здания цеха (в осях стен) . . .
Длина здания цеха прямоугольного
тупикового депо при наличии двух
установок для обточки колёсных пар
(в осях стен) ...................
Длина здания цеха прямоугольных ту-
пиковых депо без установки для об-
точки колёсных пар при установке
одного электровоза (в осях стен) . .
Длина здания цеха прямоугольных
сквозных депо при установке двух
электровозов на одном пути (в осях
стен) ...........................
48
27 48
24 36
42 66
сл Продолжение
Наименование При подъёмоч- ном ремонте (основное Депо) При большом периодиче- ском ремонте (основное депо) 1 При малом периодиче- ском ремонте
Серии электровозов
ВЛ22М 1 Н8 1 ВЛ 2 2м Н8 ВЛ 2 2м Н8
Расстояние между осями смежных пу- тей . 7,5 7,5 6 6 6 6
Р асстояние от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены с одной стороны здания 6 6 — — — —
То же с другой стороны здания .... 6 6 — — —
Высота от уровня головки рельса до низа конструкции перекрытия . . . 10,6 10,6 9,2 9,2 7,0 7,0
Высота от уровня головки рельса до верхней грани подкранового рельса 8,05 8,05 7,05 7,05 — —
Примечание. Длины зданий указаны ориентировочно.
Основные размеры стойл моторвагонных депо (в м)
Наименование При подъёмоч- ном ремонте (основное депо) При большом периодиче- ском ремонте (основное депо) При малом периодиче- ском ремонте-
При длине вагона в м
19,3 I 23,6 19,3 | 23,6 | 19,3 23,6
Длина здания цеха (в осях стен) . . . 72 78
Для состава из одной секции — — — — 72 54
» » » Двух секций — — — — 132 108
» » > трёх » — — — — 192 156
Расстояние от оси пути до внутренней грани продольной стены с одной сто- роны здания 6 6
То же с другой стороны здания . . . 6 6 — — — —
Расстояние между осями смежных пу- тей 7,5 7,5 6 6 6 6
Расстояние от оси крайнего пути до внутренней грани продольной стены — — 4,5 4,5 4,5 4,5
Высота от уровня головки рельса до низа конструкции перекрытия . . . 10,6 10,6 9,2 9,2 7,0 7,0
Высота от уровня головки рельса до верхней грани подкранового рельса 8,05 8,05 7,05 7,05 — —
Примечание. Длины зданий указаны ориентировочно.
528
Ориентировочные площади отделений мастерских основных электровозных депо
Н аименование отделений мастерских Норма площади в м* в зависимости от годового пробега электровозов депо в млн. км Высота отделений мастерских в м
Основные депо, выполняющие подъёмочный и периодический ремонт Основные депо, выполняющие периодический ремонт от пола до верх- него поло- жения крюка крана не менее от пола до потолка ( или по- крытия) не менее
5 1 10 3 1 5
Кузнечное 100 150 } 50 60 5,0
Заливочное 40 40 20 5,0
Хозяйственное .... 50 60 совмещается 50 — 3,25
Аккумуляторное . . 45 45 со слесарно- механическим 45 45 3,25
Сварочное 50 70 30 40 — 4,0
Аппаратное 100 120 —- 3,25
Аппаратное и автоматное 40 50 3,25
Сушильно-пропиточ- ное 80—120 120—160 2,1
Слесарно-механиче- ское 160 250 100 120 3,25
Столярно-малярное . 40 40 20 30 3,25
Автоматное 50 60 —— — 3,25
Колёсно-бандажное . 180 200 —— — 3,2 —
Электромашинное . . 250 300 — — 3,2 —
Продолжение
Наименование отделений мастерских Норма площади в ле3 в зависимости от годового пробега электровозов депо в млн. км Высота отделений мастерских в м
Основные депо, выполняющие подъёмочный и периодический ремонт Основные депо, выполняющие периодический ремонт от пола до верх- него поло- жения крюка крана не менее от пола до потолка (или по- крытия) не менее
5 10 3 1 5
Испытательное . . . 100 140 3,2
Пантографное . . . . 120 120 75 75 — 3,25
Хромировочное . . . Инструментально- 80 80 — — — 4,0
раздаточная .... 50 70 — 3,25
Инструментальное . —- —- 30 30 — 3,25
Компрессорное . . . Мастерская комп- 60 60 30 60 — 4,0
лексных бригад . . 40 50 30 40 — 3,25
Кладовая 85 120 60 70 —— 3,25
Роликовое Мастерская лунин- 25 25 — — — 3,25
ских бригад .... 25 25 20 20 — 3,25 3,25
Лаборатория 30 30 30 30 —
енераторное .... — — 30 30 — 3,25
Примечания. 1. В зависимости от компоновки отделений мастерских
площади их могут отклоняться от приведённых в таблице на ±5%.
2. В суммарную площадь отделений мастерских не вошли коридоры и
транспортные дороги между цехами.
Ориентировочные площади отделений мастерских моторвагонных депо
Наименование отделений мастерских Норма площади в м* отделений мастерских в зависимости от годового пробега в млн. секций]км Высота отделений мастерских в м
Депо, выполняющие подъёмочный и пе- риодический ремонт, а также контрольно- технический осмотр Депо, выполняю- щие периодиче- ский ремонт и контрольно-тех- нический осмотр от пола до верх- него поло- жения крюка крана не менее от пола до потолка (или по- крытия) не менее
5 10 3 5
Слесарно-механиче- ское Слесарно-заготови- | 150 180 120 130 3,25
тельное Электромашинное . . 180 180 3,15
Сушильно-пропиточ- ное 105 105 2,1
Испытательное . . . 140 140 3,2 —>
Аппаратное 75 75 35 45 — 3,25
Пантографное • . . 75 75 40 40 — 3,25
Аккумуляторное . . 46 46 40 40 — 3,25
Кузнечное 134 134 1 АП — 5,0
Заливочное .... 42 42 J- 40 40 «гаг» 5,0
Электро-газосвароч- ное 48 48 30 30 4,0
Колёсно-токарное . . 180 180 — — 3,2 —
Роликовое 24 24 «wee. 3,25
Автоматное 45 45 35 45 — 3.25
Продолжение
Наименование отделений мастерских Норма площади в м* отделений мастерских в зависимости от годового пробега в млн. секций}км Высота отделений мастерских в м
Депо, выполняющие подъёмочный и пе- риодический ремонт, а также контрольно- технический осмотр Депо, выполняю- щие периодиче- ский ремонт и контрольно-тех- нический осмотр от пола до верх- него поло- жения крюка крана не менее от пола до потолка (или по- крытия) не менее
5 10 3 1 5
Инструментальное . 66 66 25 40 3,25
Столярное 48 48 л £ — 3,25
Малярное 75 75 у 4U — 3,25
Краскотёрочное . . . 75 75 — — — 3,25
Кладовая красок . . 75 75 — — — 3,25
Вентиляционная . . 25 25 — — — 3,25
Лаборатория 24 24 25 25 — 3,25
Компрессорное . . . 40 40 40 40 — 4,0
Кладовая 70-100 70—100 40 40 — 3,25
Слесарно-хозяйствен-
ное 30 30 20 20 — 3,2
Примечания. 1. В зависимости от компоновки отделений мастерских
площади их могут отклоняться от приведённых в таблице на ±5%.
g» 2. В суммарную площадь отделений мастерских не вошли коридоры и
транспортные дорожки между отделениями.
Оборудование для ремонта электроподвижного состава
Наименование
оборудования
Токарные станки . .
Шлифовальные стан-
ки ................
Полировальные стан-
ки ................
Фрезерные станки .
Строгальные станки
Сверлильные >
Колёсно-токарные
станки ............
Кузнечно-рессорное
оборудование . . .
Медницко-заливоч-
ное оборудование .
Газосварочные агре-
гаты’ ............
Электросварочные аг-
регаты ............
Горн бандажный . .
Норма в станко-агре- гато-часах на один Норма в станко- агрегато-часах на одну моторвагон- ную секцию Оборудование для хозяйственных работ
электровоз серии
ВЛ22м
подъёмочный ремонт большой пе- риодический ремонт малый пе- риодический ! ремонт подъёмочный ремонт малый пе- риодический ремонт контрольно- технический осмотр • Св О « $ о ПЬО О о., св и ь и Е ь U сед о о ш 5" о 5 Д СХ 1 к о X uo S Р. СЗ сел Я £ Н s к G О.Е S св <у О о йн СО К д EffTo я л норма в про- центах от за- трат агрегато- станко-часов на ремонт секций
248 15 11,3 216 8,0 0,4 18 19
66 — — — — — — —
9 6 37 17 3 3 6 2,1 2, 1 4,3 27 54 46 0,7 3,2 2,4 0, 1 0,1 6 20 8 62 4 40
24 — — 43 — — - —
88 8,5 6,3 151 5,5 0,2 15 15
20 1 0,9 22 1,9 — 50 5
37 76 1 3 0,9 2,7 | 89 4,8 0,2 15 13
8 —— — — — — —
ВОДОСНАБЖЕНИЕ
Расход воды на станции
Расход воды на тягу поездов из тендера паровоза определяется тяговыми рас-
чётами или нормами, установленными МПС на основе опытных поездок для различ-
ных серий паровозов и весов составов.
Временные нормы расхода воды на тягу поездов
Серии паро- возов ёмкость тен- дера в ж* Нормы расхода воды паровозами в л на один виртуальный километр пути
полная полез- ная Вес поезда в т
600| 700| 900 | 1 000| 1 2Оо| 1 5Оо| 1 8Оо| 2 ООо| 2 5Оо| 3 000
Для железных дорог Дальнего Востока, Сибири, Урала и Севера
ФД СО Э Е 44 23 23 26 37,4 19,5 19,5 22,1 — — 205 226 210 220 240 220 233 260 259 240 253 290 280 260 275 310 291 270 297 345 320 300 330 370 346
Л 28 23,8 — — — Принимаются по опытным поездкам
щ 25 21,2 — — 176 194 220 — —
ИС 51 43,3 233 242 258 266 — — — — —. —
СУ 23 19,5 170
С 9» 23 19,5 160 —* — — — — — — — —
П родолжение
паро- Емкость тен- дера в м3 Нормы расхода воды паровозами в л на один виртуальный километр пути
= § полез- Вес поезда в т
,*§ Q ю полная ная 600| 7Оо| 900 1 000| 1 2Оо| 1 5Оо| 1 8 00^ 2 000| 2 5Оо| 3 000
Для железных дорог центральной Европейской части
ФД 44 37,4 — — — — 220 240 270 295 320 345
СО 23 19,5 «мм» — 206 218 236 254 265 290 315
Э 23 19,5 — — 180 188 200 220 240 290 —
Е 26 22,1 — — — — 200 212 230 250 270 300 —
Л 28 23,8 — — — Принимаются по опытным поездкам
Щ 25 21,2 — — 160 176 200 — — — —
ИС 51 43,3 212 220 235 242 мм» — — — — —
СУ 23 19,5 155 —
с 23 19,5 145 —
Для железных дорог Юга, Кавказа и Средней Азии
ФД со 44 23 37,4 19,5 — 195 185 200 200 220 213 260 229 280 231 300 261 310 284
э 23 19,5 — — 160 165 175 200 220 240 290 —
Е 26 22,1 — — — 180 191 207 225 243 270 —
Л 28 23,8 — — — Принимаются по опытным поездкам
Щ 25 21,2 —— — 160 176 200 — — —
ИС 51 43,3 212 220 235 242 — — — — — —
СУ 23 19,5 155 — — — — — — —
С 23 19,5 145
Тепловозы ТЭ1 на 1 000 км пробега 0,05 ма.
Нормы водопотребления
Характер потребления Норма водо- потребления в м* Коэффи- циент су- точной неравно- мерности расхода
П рои з водственно-техн ические потребности На поддержание паровозов в горя- чем состоянии (на один паровоз): в основном депо — для серий ФД ИС и СОК 4,0
для серий СО, Л, Е, Э и менее мощных 3,0
в оборотном депо и пунктах обо- рота; для серий ФД, ИС, СОК . . . 3,0
» » СО, Л, Е, Э и менее мощных 2,0 —
На один маневровый паровоз в сутки: серии Е, Э, Щ и Ш 30,0
менее мощных серий 20,0 ——
На промывку и заполнение водой после промывки паровозных кот- лов (на один паровоз): серии ФД и ИС 30,0
остальных серий 20,0 —
На производственные потребности депо (на одно действующее стой- ло) . 5,0
На работу силовых установок: паровые котлы (на 1 л’ за 1 час работы) 0,030
мощные котлы (паровозные и ло- комобили) 0,040 —
двигатели внутреннего сгорания (на 1 л. с. за 1 час работы) . . 0,025 —
компрессоры—на охлаждение (на 1 л. с. затрачиваемой мощности за 1 час работы) 0,025 —
535
Продолжение
Характер потребления Норма недо- потребления в м9 Коэффи- циент су- точной неравно- мерности расхода
Охлаждение агрегатов ртутных выпрямителей: на 100 а выпрямленного тока в час 0,10
на ртутный насос (на каждый ртутный выпрямитель) в час . 0,06 —
Примечание. При обороте воды нормы расхода свежей воды на силовые установки уменьшают- ся на 85%. Обмывка локомотивов, моторваго- нов и пассажирских вагонов: на один паровоз 1,5
на один электровоз или тепловоз 0,4 —
на один моторвагон или пассажир- ский вагон 0,4
Промывка и дезинфекция грузовых вагонов после перевозки скота, птицы и животных продуктов: на один двухосный вагон .... 0,50
> > четырёхосный вагон . . 0,80 —
Промывочно-пропарочные станции для цистерн (на одну цистерну) 3,0
Гаражи автомашин (на одну авто- машину в сутки) 0,30
На строительное производство: приготовление 1 м9 бетона .... 0,2—0,4
промывка 1 м* гравия или щебня 1,0-2,0 —
то же песка 1,0—1,5
приготовление 1 м9 цементного раствора 0,2-0,25
на 1 м9 кирпичной кладки .... 1,0— 1,2 —
536
П родолоюенив
Характер потребления Норма недо- потребления в м* Коэффи- циент су- точной неравно- мерности расхода
Хозяйственно-питьевые потребности
Пассажирские здания для уборки помещения (на 100 м* пола в сут- ки): летом зимой Уборные общего пользования при пассажирских зданиях: на промывку на одно место в сут- ки на промывку стенного плиточного писсуара в сутки на 1 пог. м • Поливка перронов и площадей (на 1 м* в сутки) Заправка вагонов пассажирских со- ставов (на один вагон): для бачков уборных для отопления Производственные здания (заводы, мастерские, депо и др.) на одного рабочего в смену на хозяйствен- но питьевые потребности (кроме душей): при наличии уборных с промыв- кой при наличии уборных без про- мывки 0,05 0,02 0,25-0,50 0,35—0,70 0,001—0, 002 0,30 0,15 1 1 1 1 1 1
0,025 0,012 1 1
Примечания. 1. В горячих цехах норма увеличивается на 2. В конторах на одного служа- щего расход воды принимается 0,010 м*.
537
Продолжение
Характер потребления Норма недо- потребления в м* Коэффи- циент су- точной неравно- мерности расхода
Дома отдыха поездных бригад (на одну кровать в сутки на хозяйст- венно-питьевые потребности, кро- ме душей): при наличии уборных с промыв- кой 0,035 1
при наличии уборных без про- мывки 0,025 1
На души в производственных цехах и в домах отдыха поездных бригад (на одного человека, пользующе- гося душем в сутки): 0,040 1,15
На нужды населения (на одного жителя в сутки): при наличии водопровода, но от- сутствии канализации 0,04 — 0,06 1,40
то же при частичной канализации 0,06—0,09 1,35
» » > полной » 0,09-0, 15 1,3
Примечание. В эту норму входят все расходы воды на нуж- ды населения и общественные нужды. Больница (на одну койку в сутки) 0,250 1,15
Амбулатории, поликлиники, приём- ные покои (на одно посещение в сутки) 0, 015 1 , 15
Детские сады и ясли (на одного ребёнка в сутки) 0,05—0,075 1,5
Бани (на одного моющегося) .... 0, 150-0,200 1 , 15
Прачечная (на 1 кг сухого белья) . 0,030- 0,060 1,15
538
Продолжение
Характер потребления Норма водо- потребления в м9 Коэффи- циент су- точной неравно- мерности расхода
Клубы (на одного посетителя) . . . 0,006
Хлебопекарни (на 1 т хлеба) . . . На одну голову домашнего скота в сутки: 2,00 —
крупного 0,06 1 , 4
мелкого 0,015 1,4
свиней На одну голову перевозимого за сутки скота (на станциях с водо- поем): 0,03 1 ,4
крупного С, 02 1
мелкого 0,004 1
свиней Поливка зелёных насаждений: 0,01 1
газоны на 1 № в сутки 0,0025— 0,004 —
цветники на 1 м* в сутки .... Малые фонтаны (на один час работы 0,004—0,008 —
без учёта оборота воды) Собственные нужды водопровода Водоумягчительные установки на 10,00
промывку Очистные сооружения питьевых водопроводов на^промывку фильт- 10—15% от производи- тельности
ров 8—15% от производи- тельности
639
ИСТОЧНИКИ ВОДОСНАБЖЕНИЯ
Вода, предназначенная для хозяйственно-
питьевых целей, должна удовлетворять требованиям
ГОСТ 2874—54. Не обработанная для хозяйственно-питьевых
целей вода может иметь запах и вкус при t = 20°С не более
2 баллов, цветность —не более 20° шкалы цветности, прозрач-
ность—не менее 30 см по шрифту, общую жёсткость —не
более 7 мг-экв/л.
В исключительных случаях, по согласованию с органами
санитарного надзора, может быть допущена цветность воды до
35°, мутность до 3 мг/л и жёсткость до 14 мг/экв.
Содержание отдельных элементов допускается не более:
Свинца.......................0,1 мг]л
Мышьяка.....................0,05 »
Фтора........................1,5 »
Меди.........................3,0 »
Цинка........................5,0 »
Титра кишечной палочки . . не менее 300
Вода не должна содержать водных организмов, видимых
невооружённым глазом.
При наличии устройств для обработки питьевой воды она
должна удовлетворять следующим дополнительным требованиям:
мутность по мутномеру —не более 2; содержание остаточного
активного хлора в ближайшей точке от насосной станции — не
менее 0,3 и не более 0,5 мг/л; хлорфенольные запахи при хло-
рировании воды должны отсутствовать; содержание железа при
обезжелезивании —не белее 0,3 мг/л; активная реакция PH при
умягчении и осветлении воды должна быть в пределах 6,5—9,5.
Вода, предназначенная для технических
целей, должна удовлетворять следующим основным требова-
ниям:
для пунктов водоснабжения на железнодорожных линиях
с паровой тягой паровозами серий:
Л и более
мощных
Прочих серий
Жёсткость общая не
более............. 3,6 мг-экв/л
Жёсткость некарбо-
натная не более . . 0,7 »
Содержание хлори-
дов не более .... 75—100 мг/л
Сухого остатка не“бо-
лее............... 500—700 »
5,4 мг-экв/л
1,1 »
75—100 мг/л
500-700 »
540
Для охлаждения Двигателей внутреннего сгорания теплово-
зов употребляется конденсат.
Определение водоотдачи источников
Дебит рек определяют по площади живого сечения водного
потока и средней скорости движения воды, измеряемой гидро-
метрическими приборами, а при отсутствии их — поплавком.
При измерении скорости поплавком расход определяют по
формуле
Qрек ~ ^ср ипов
где к — коэффициент перевода средней поверхностной скорости
на среднюю по всему живому сечению, который прини-
мается: при заросшем русле—0,55, при русле, покрытом
камнями, — 0,64, при русле, покрытом гравием, — 0,71,
при русле песчаном и глинистом — 0,84;
FCp — средняя площадь живого сечения водного потока между
створами в ж*;
vnoe ~~ средняя поверхностная скорость течения воды на уча-
стке между створами, измеряемая в м[сек.
Для определения средней площади живого сечения Fcp из-
меряют площади сечения реки в трёх местах: Fa — в створе во-
дозабора; F, — выше водозабора на 10— 3*0 м и F, — ниже
водозабора на 10 — 30 м.
Площадь каждого из этих сечений определяют замерами
глубин реки перпендикулярно течению через равные промежутки
и подсчитывают по формуле
/ hn \ bhn
/=4 = <* |Л1 + Л, + Л. + . • • + —J + —g- •«*.
где d — расстояние между промерами в м;
h — глубины реки в местах промеров в м;
b — оставшееся расстояние от последнего промера до уреза
воды меньше d в м.
Расстояние между промерами d принимают в зависимости от
ширины реки. При ширине реки более 25 м величину d прини-
мают 3 — 4 м, при меньшей ширине — 1—2 м.
Аналогичным методом определяют площади сечения Ft и F,.
Средняя площадь сечения будет равна
541
Водозаборы из открытых источников
Водозаборы из открытых источников устраивают в Виде са-
мотёчных линий или самотёчной галереи с береговыми водоза-
борными колодцами. При недостаточной глубине реки»или озера
устраивают донные водозаборы и галереи или водоподъёмные
плотины для размещения открытого водозабора.
На реках водозаборы располагают выше населённых мест и
предприятий, на вогнутом устойчивом берегу с большими глу-
бинами.
Самотёчные и всасывающие линии укладывают из стальных
труб на сварке с уклоном 0,01 в сторону реки.
Расчёт самотёчных и всасывающих линий
сводится к подбору диаметра труб и определению потерь напора
по заданному расходу воды и допускаемой скорости в трубах.
Диаметр трубы
где Q — расход воды в м3/сек;
v — допускаемая скорость движения воды в трубах, равная
0,6 — 1,0 м.
Потери напора h в трубах складываются из потерь по длине
и местных потерь hw:
hi - 0,0014822 —- м>
“ 2* 2g’
1,0
5—16
0,2
где I — длина линии в м;
£ — коэффициент местных сопротивлений при движении
воды;
g — ускорение силы тяжести, равное 9,81 м/сек3.
Значения коэффициентов сопротивления
Вход в трубу с переходным раструбом . . . 0,05 — 0,20
Выход из трубы . . • ’ Л
Приёмный клапан . .
Колено.......• .
Потери напора в приёмной решётке принимают равными
0,05 — 0,10 м.
Отметка воды в береговом колодце
кол “ 4ист ~~ 01 + м’
где — наинизшая отметка уровня воды в источнике в м;
0/ + hw) потеРи напора в самотёчной линии в м.
542
Отметки оси насоса в Насосной станции
нас “ vкол + ^вс~~(^1 + ^оу)1 м>
где Нвс — допускаемая высота всасывания насоса в ж;
(Ziz + потери напора во всасывающей линии в м.
Практически подбор диаметров самотёчных и всасывающих
линий производят по таблицам расчёта Диаметров водопровод-
ных труб по скорости и расходу с проверкой допустимости
потерь.
Водозаборы из подземных источников
Забор подземных вод осуществляют посредством скважин
шахтных колодцев, горизонтальных водосборных галерей и
устройств для захвата ключей.
С к а ж и н ы состоят из оголовка, обсадных труб, фильтра,
устанавливаемого против водоносного горизонта, отстойника
для улавливания взвешенных частиц. Отстойник оканчивается
забоем. При твёрдых породах—гранитах, известняках, песча-
никах и т. п., фильтров в скважинах не устанавливают, а
иногда в таких случаях скважины бурят без обсадных труб.
Фильтры устраиваются для предупреждения выноса породы
дырчатые, каркасно-стержневые, щелевые, сетчатые и гравийные.
Дырчатые и каркасно-стержневые фильтры применяют при
гравийном водоносном горизонте с преобладанием частиц диа-
метром от 2 до 10 мм.
Щелевые и сетчатые — при средне- и крупнозернистых песках
с частицами диаметром от 0,5 до 2 мм.
Гравийные — при мелкозернистых песках с преобладанием
частиц диаметром от 0,05 до 0,5 мм.
Наружный диаметр фильтра определяется по формуле
jи_________2____м
Ф 10 800 kIkv ’
где Q — расчётная водоотдача скважины в м*/час;
I — длина полезной части фильтра в м\
к — коэффициент скважности фильтра;
v — скорость притока воды в породах к фильтру, прини-
мается по ГОСТ 1872 — 42.
Водоотдача скважины теоретически определяется по фор-
мулам:
при ненапорных водах:
для совершенной скважины
Л . Q_ kS (2Н — S)
Q * 1,37 --------—— мЧсутки.
*7
543
для несовершенной скважины:
. Л
при I < -у
(I | С » ч
ИГ —9/------7~ I м* Iе У тки',
Ig Iff —___________L I
r g3r 2/?/
Q «
2,73
м9 J сутки,
kSI
где « — коэффициент фильтрации в м{сутки\
S — понижение уровня воды при откачке в м\
Н — превышение статического горизонта над водоупором;
R — ра&пус депрессии в м;
г — радиус фильтра в м;
I — длина фильтра в м;
544
h — превышение динамического горизонта над водоупором
для ненапорных вод и мощность водоносного слоя на-
порных вод в м\
А — параметр, определяемый по графику, приведённому на
стр. 544.
Коэффициент фильтрации и радиус депрессии
Породы Коэффици- ент фильтра- ции м[сут Радиус депрессии в м
ненапорный напорный
Песок мелкозернистый . 1-5 100-150 150-250
» среднезернистый 5-20 150-200 250-400
» крупнозернистый 20-50 200—300 400—600
Гравий 50-150 300—400 600-800
Галечник 100-300 400-500 800-1 000
Водосборные грунтовые колодцы
Поступление воды в колодцы происходит через дно и стены,
для чего последние делают с отверстиями. Иногда вокруг ко-
лодца и со стороны дна укладывают обратный фильтр.
Дебит колодца при питании через дно
Q^^KSr м3[сутки;
при поступлении воды через дно и стенки
<2-2.28 KS
м3 [сутки,
где к — коэффициент фильтрации в м3 [сутки;
S— понижение уровня воды при откачке в м;
г — радиус фильтра в ж;
h — превышение динамического уровня воды над дном ко-
лодца в м;
545
Б — параметр, определяемый по графику (см. ниже).
Горизонтальные водосборы — галере и
строят из дырчатых бетонных, асбобетонных, керамиковых, ме-
таллических и деревянных труб, бетонных колец, каменной
кладки с укладкой вокруг них песчано-гравелистого и щебён-
чатого фильтра или в виде песчано-гравелистых и щебёнчатых
призм.
Галереи укладывают с уклоном 0.01 — 0,005 в сто-
рону водосборного колодца.
Для осмотра и очистки дренажных галерей и труб на них
через 50 — 100 м строят смотровые колодцы.
Дебит водосбора при заложении его на водоупоре
Н* — И
О = к1_______L м*] су тки;
2R
при заложении его выше водоупора
Q = (1,88 + 1,2^) 1П "W™-
где к — коэффициент фильтрации в м*] сутки’,
I — длина водосбора в ж;
Н ~ мощность водоносного пласта в м;
546
Hi — глубина воды в водосборе в м\
— глубина погружения дна водосбора под статическим
горизонтом в м;
R — радиус действия водосбора в м',
R » 2S0 УкН,
где So — величина понижения статического горизонта у стенки
водосбора во время действия;
г — радиус водосбора в м.
НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ
Производительность центробежных насосов Q и развиваемый
ими напор Н взаимно связаны между собой. Графически эта
зависимость изображается характеристикой QH, приводимой
в паспорте каждого насоса. Потребляемая мощность на валу
насоса NH определяется по формуле
YQH
NH = 102V Кв1П-
где Q — производительность насоса в м*/сек',
Y — вес 1 лс8 жидкости, подаваемой насосом, в кг’,
Н — полный напор, складывающийся из высоты всасывания
и высоты нагнетания, в л<;
г) —к. п. д. насоса (колеблется в пределах 0,5 — 0,80).
Высота всасывания и высота нагнетания определяются по
показаниям вакуумметра и манометра, приведённым к оси насоса.
Мощность мотора для насоса выбирают при == 0,75 кет
с запасом 100%; при NH свыше 4 кет — с запасом 10 — 15%.
При изменении числа оборотов насоса от до па произво-
дительность Q, развиваемый напор Я и потребляемая мощность
N изменяются следующим образом:
* а
П П
Qa - Qi -А; Н, « Hi -1; Nt - Я» —J •
П1 п п
1 1
При параллельной работе центробежных насосов в напорные
линии суммарная производительность насосов меньше суммы
производительностей тех же насосов при работе каждого в
отдельности в те же напорные линии.
547
Основные технические данные по центробеж
(По насосам, наиболее часто встречающимся
Производи- тельность в м*[час Напор в м Число об /мин Мощность двигателя в квт Внутренний диаметр патрубков в мм
всасы- вающего напорного
10 34 2 900 4,5 50 40
17 30 1 450 8,5 60 60
20 90 1 450 28 70 70
25 24 2 900 4,5 80 50
30 62 2 900 14 80 50
45 57 2 900 14 80 50
50 50 1 500 14 125 100
50 1 00 1 500 28 125 100
50 150 1 500 4 1 125 100
70 50 1 500 20 125 100
70 100 1 500 37 125 100
70 200 1 500 73 125 100
75 100 1 500 37 100 100
85 76 2 900 40 100 70
90 24 1 450 14 150 100
100 90 1 500 45 150 125
100 150 1 500 75 150 125
100 210 1 500 105 150 125
1 20 43 2 900 28 100 70
150 90 1 500 66 200 150
150 1 20 1 500 87 200 150
150 180 1 500 123 200 150
150 210 1 500 1 50 200 150
180 97 2 950 75 150 100
250 92 1 450 125 250 200
300 70 2 950 100 200 150
300 120 1 500 160 200 190
360 98 1 450 150 250 200
400 108 1 450 175 250 200
500 93 1 450 175 250 200
650 97 1 450 300 300 200
54Ь
ным насосам, выпускаемым заводами СССР
в практике железнодорожного водоснабжения)
Марка насоса Габаритные I размеры высота Вес в кг Изготовитель
длина в мм ширина
2К-6 442 270 291 35 Министерство
2,5 В-1,8 520 250 290 55 машиностроения
ЗВ-2,7 5 20 250 300 60 и приборострое-
ЗК-9а 515 289 304 50 ния СССР
ЗК-6 726 366 356 116 (ММ и П)
ЗК-6 726 366 356 Р6
КСМ-50 1 090 660 660 557 Министерство угольной про- мышленности СССР (МУП)
КСМ-50 1 280 660 660 709
КСМ-50 1 470 660 660 860 То же
КСМ-70 1 090 660 660 557 >
КСМ-70 1 280 660 660 709 $
КСМ-70 1 660 660 660 1 112
АЯП-75 1 265 580 600 538
4К-6а 756 405 441 138 ММ и П
4НДВ 908 640 506 180 То же
ГИМ-100 1 260 660 660 645 МУП
ГИМ-100 1 460 660 660 795 »
ГИМ-100 1 660 660 660 945 э
4К-8 740 390 410 116 ММ и П
кем-150 1 605 820 800 1 102 То же
кем-150 1 721 820 800 1 234
КСМ-150 1 951 820 800 1 496
КСМ-150 2 066 820 800 1 666 >
4НДВ 908 640 506 180
ЗВ200 1 640 1 155 998 1 500
6НДС 928 725 563 280
АЯП-300 1 440 810 830 1 495 МУП
ЗВ-200 1 640 1 155 998 1 500 ММ и П
ЗВ-200 1 640 1 155 998 1 500 То же
ЗВ-200 1 640 1 155 998 1 500
12Д-6 1 387 1 220 914 950 »
549
Артезиан
Производи- тельность в м*]час Напор в м Число об/мин Мощность двигателя в кет Внутренний диаметр в мм Количество колёс
скважины напорного патрубка
С погружными элек
7,2 50 2 950 2,5 150 50 6
14 108 2 950 12 200 75 6
18 100 2 950 12 200 75 6
25 69 2 950 12 200 75 2
30 50 — 1 1,5 200 — —
50 100 — 23,5 250 — —
72 85 2 950 35 250 100 6
198 65 2 950 60 300 150 2
С электродвигате
30 70 1 460 14 200 125 16
30 90 1 460 20 200 125 22
70 60 1 470 20 250 150 7
70 80 1 470 28 250 150 9
150 33 1 450 28 300 150 3
150 44 1 450 40 300 150 4
150 88 1 450 75 300 150 8
200 42 1 470 45 350 250 3
200 100 1 470 75 350 250 6
Прим е ч а н и е . Насосы типа АП н аходятся в ; стадии
электродвигателя и без напорного трубопровода.
550
ские насосы
Марка насоса Габаритные размеры Вес в кг Изго- товитель
длина диаметр
тродвигателями
6АП 550 135 48 ММ и П
8АП 660 182 60 То же
8АП 660 182 60 »
8АП 660 182 60 »
8АП — — 135 МЭ и ЭП
10АП — — 283 То же
10АП 1 122 210 88 ММ и П
12АП 815 285 120 То же
лем над ск важиной
АТН-8 — — 3 100 МУП
АТН-8 — — 3 300 То же
АТН-10 — — 3 300 »
АТН-10 — — 4 000 »
12НА 640 640 730 ММ и П
12НА 640 640 775 То же
12НА 800 800 1 335 >
АТН-14 920 920 7 000 МУП
АТН-14 920 920 12 000 То же
освоения. Вес и габаритные размеры этих насосов даны без
5д1
Основные технические данные по поршневым насосам»
Кэ выпускаемым заводами СССР
(По насосам, наиболее часто встречающимся в практике железнодорожного
водоснабжения)
Производительность в м3]час Напор в м I Число двойных ходов в минуту Давление пара в золот- никовой коробке Внутрен- ний диа- метр пат- рубка в мм Марка насоса Габаритные размеры в мм Вес в кг Изготовитель
всасываю- щего нагнетатель- ного длина ширина высота
7—14 12 38—75 8 63 50 В-2 1 070 410 570 235 Миннефти
15—30 12 32—75 7-9 100 75 В-3 1 360 515 656 620 МПС
13-40 20 — — — — — 1 375 540 753 620 Минхимпром
58 8 25-55 12 100 80 180х 1б0х Х250 1 855 700 845 850 —
36—60 10 35-65 6—8 125 100 В-4 1 775 645 795 980 МПС
40—60 10 75—125 5—8 125 100 229х 152х х 254 1 220 1 090 1 525 980 Минлегпром
55—138 8 22-55 12 175 150 280х250х Х250 1 945 900 1 044 1 670 —
Поршневые насосы
Производительность одноцилиндровых поршневых насосов
определяется по формулам:
одинарного действия
Q =* *)о FSn м91мин‘,
двойного действия
Q = Sn (2F - /),
где F — площадь поперечного сечения цилиндра в мЧ
S — ход поршня в м;
п — число об/мин (двойных ходов);
f — площадь штока поршня;
т)0 — коэффициент наполнения, равный 0,85 — 0,9.
Потребляемая мощность на валу насоса определяется по
той же формуле, что и для центробежных насосов.
Запас мощности двигателя принимают тот же, что и для
центробежных насосов.
К. п. д. насоса колеблется в пределах 0,7—0,9.
При паровых установках с прямодействующими насосами
поверхность нагрева парового котла и рабочее давление пара
в котле определяют специальными расчётами или по прибли-
жённой формуле
к-------2— м».
где Ыдф — полезная мощность насоса в поднятой воде в л. с.\
W — расход пара насосом на 1 л. с. в час, принимаемый
равным примерно: для паровых насосов, работающих
без расширения пара,— 40 кг]час и для тандем-насо-
сов — 30 кг!час\
Z — паропроизводительность котла, принимаемая для
вертикальных котлов 25 кг/час и для горизонтальных
водотрубных котлов—30—35 кг!час с 1 м* поверхно-
сти нагрева; при дровяном отоплении паропроизво-
дительность котла принимается на 10% ниже.
Необходимое давление пара в котле определяется по фор-
муле
De
Р к —— И + Pi ат,
Dn
553
Где К — коэффициент увеличений мощности на преодоление
трения и пр., принимаемый равным 1,25;
De и Dn — диаметры водяного и парового цилиндров в см;
Н — полная высота подъёма воды в ат;
Рх —потери давления в паропроводе и противодавление
в цилиндре в ат (принимается в среднем 0,5 ат}.
НАПОРНЫЕ ВОДОВОДЫ, РАЗВОДЯЩИЕ СЕТИ,
АРМАТУРА
Расчёт напорного водовода сводится к определению диамет-
ра его, скоростей движения воды в нём, потерь напора и дав-
ления по заданному расходу по формуле
Q2 I
h - 0,001 4822 d5;33- ,
где Л — потери напора по длине в м;
Q — расход в м1]сек;
I — длина водовода в м;
D — внутренний диаметр водовода в м.
„ 0,0014822
Величина —:— есть удельное сопротивление труб;
£)О > ОО
она равна для соответствующего диаметра:
D в м 0,0014822 £>5,33 D в м 0,0014822 рб.ЗЗ D в м 0,0014822 £>5,33
0,050 12 900 0,150 36,9 0,350 0,401
0,075 1 480 0,200 7,92 0,400 0, 196
0,100 319,4 0,250 2,41 0,450 0, 105
0,125 97,2 0,300 0,911 0,500 0,0598
Практически производят подбор диаметра труб по таблице
для расчёта водопроводных труб по формуле Н. Н. Павлов-
ского по заданному расходу q л]сек.
Скорость движения воды в трубах напорного водовода при-
нимают от 0,6 до 3 м/сек.
554
Расчёт разводящей сети Производят по среднему гидравли-
ческому уклону или по методу назначения скоростей.
Средний гидравлический уклон
где Но — напор в м\
I — длина магистрали в м.
Свободные напоры принимают у гидроколонок 5 м над го-
ловкой рельсов, у депо и вагоноремонтных пунктов — 10 м,
у зданий с внутренним водопроводов одноэтажных—-1 0 м, двух-
этажных.— 12 м, трёхэтажных— 16 м и четырёхэтажных —
20 м, у наружных водоразборных кранов — 10 м.
Производительность гидроколон ок опре-
деляется по времени заполнения ёмкости тендера паровоза или
мерного сосуда
„ W-Wo s,
Q e ------ Мз IМцц,
де 1Г0 — объём воды в тендере до наполнения;
W —объём воды после наполнения;
t — время наполнения воды в мин.
ВОДОНАПОРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ
Определение ёмкости водонапорных сооружений
Ёмкость водонапорных сооружений определяется по фор-
муле
W ®= KQcym + $пож м* !мин,
где Qcym расчётный суточный расход воды на железнодо-
рожной станции, необходимый для обеспечения всех
технических и хозяйственно-питьевых нужд,, в л8,
Qnootc ““ запас воды на нужды пожаротушения, принимае-
мый по нормам действующего ГОСТ, в м9',
555
к — коэффициент, принимаемый равным, согласно Тех-
ническим условиям проектирования железных
дорог нормальной колеи, при QCym До 2 000 ма
в сутки —1/"я, при QCym от 2 000 до 3 000 м3
в сутки —Чю» при Qcym более 3 000 ж8 в сут-
ки — Via-
Общая ёмкость резервуаров в пункте водоснабжения во всех
случаях должна быть не менее 120 ж8 на железных дорогах
I категории и не менее 80 № на дорогах II и III категорий.
При двух рассредоточенных резервуарах ёмкость каждого
принимается не менее 80 м8.
ОБРАБОТКА ВОДЫ
Воды открытых и подземных источников содержат минераль-
ные и органические примеси и газы.
Примеси могут быть: механические — в виде взвешенных или
плавающих веществ; коллоидальные — органического происхож-
дения, кремне-кислоты, окиси железа и др.; растворённые — в
основном соли и органические соединения; газы — кислород,
углекислота и сероводород.
Жёсткость воды определяется наличием в воде солей
кальция и магния и измеряется в миллиграМм-эквивалентах на
1 л воды.
1 миллиграмм-эквивалент жёсткости определяется содержа-
нием в 1 л воды 20,04 мг Са2 + или 12,16 мг Mg2 + .
1 милиграмм-эквивалент соответствует 2,8 градуса жёст-
кости.
Жёсткость карбонатная (временная) обусловли-
вается наличием в воде двууглекислых солей кальция Са(НСО8)2
и магния Mg(HCO8)2, некарбонатная — содержанием прочих со-
лей кальция и магния CaSO4,MgSO4—сульфаты; СаС1а, MgCls—
хлориды, CaSiO8, MgSiO, — силикаты и др.
Щёлочность воды обусловливается содержанием гид-
ратов — NaOH Са(ОН)2, карбонатов — Na2CO8, MgCO8, СаСО8
и бикарбонатов — Са (HCO8)t, Mg (НСО8)2, NaHCO, и измеряется
в мг-экв[л.
556
Влияние примесей в воде на паровые котлы
Наименование примесей и их обозначения Влияние примесей Методы обработки воды
Механические
Взвешенные Накипеобразование, вспенивание Отстаивание, коагуляция^ фильтрация
Масла Коррозия, вспенивание Жироулавливание, коагуля- ция
Коллоидальные
Двууглекислое железо Коррозия Обезжелезивание
Fe (НСО8)3
Продукты разложения орга- Коррозия, вспенивание Коагуляция
низмов
Мелкодисперсные примеси кремния, алюминия и др. Накипеобразование, кор- розия, вспенивание Осветление
Соли
Са(НСО8)8 Накипеобразование Умягчение
Mg(HCO8)8 »
CaSO4 »
MgSO4 » »
CaS Ю8 » »
MgSiOj » »
П родолжение
Об Наименование примесей и их обозначения Влияние примесей Методы обработки воды
СаС18 MgCl, Накипеобразование и короозия То же Умягчение »
Ga(NO8)8 Накипеобразование »
Mg(NO8)8 » »
NaCl Коррозия Опреснение, обессолива
ние
Na2SO4 Вспенивание и корро- Умягчение
зия
NaaCO, Вспенивание, коррозия Обессоливание
медных частей
Na8HCO3 Вспенивание и коррозия »
Газы
Кислород O8 Коррозия Дегазация
Углекислота CO8 » »
Сероводород H8S > Аэрация
Обеззараживание воды на железнодорожном транспорте производят
хлорированием хлорной известью СаС18О и газообразным хлором GI.
Введённая в воду хлорная известь распадается;
2СаС12О + 2НаО _ СаС12 4- Са (ОН2) 4- 2НОС1,
или
2СаС18О = Са (ОС1)а 4- СаС12
и далее
Са (OCJ). 4- Н2О 4- СО2 - СаСО, 4- 2НОС1.
Разложение хлорноватистой кислоты приводит к выделению
кислорода
2НОС1 » 2НС1 4- О2,
а последний окисляет огранические вещества, убивает бак-
терии.
Реакция при введении в воду хлора протекает более
быстро
CI2 + Н2О - НС1 4- HOCI
и далее
2НОС1 « 2НС1 4-О2.
Хлорная известь содержит 32 — 36% активного хлора; посту-
пает в бочках или пакетах, хранится в тёмном прохладном
месте, закупоренная по возможности более тщательно.
Дозу хлора назначают из расчёта, чтобы остаточный хлор
в воде составлял в среднем 0,2 мг на 1 л.
Отстаивание без коагуляции применяют на многих
пунктах железнодорожного водоснабжения дорог Средней
Азии, Кавказа; оно является наиболее примитивным способом
очистки воды.
Осветл ители. Работа осветлителей основана на про-
пуске воды через шлам, находящийся во взвешенном состоянии.
Расчётные параметры осветлителя: восходящая скорость дви-
жения воды в верхней плоскости взвешенного шлама
v « кх к2 к8 -yf h мм]сек,
где Ki — коэффициент, зависящий от качества исходной воды;
для мало загрязнённых вод его принимают равным
1,1 — 1,0; при сильно загрязнённых водах, в том числе
при повышенной окисляемости (наличие коллоидальных
веществ) — от 0,8 до 0,6; при наличии магнезиальной
жёсткости, равной 10,25 и 50% от общей, прини-
мают соответственно 0,85, 0,75 и 0,60;
к8 — коэффициент, зависящий от принятого метода обра-
ботки воды, принимают при известково-содовом методе
обработки воды без подогрева равным 1,0; то же, но
с коагуляцией, равным 1,1, и при осветлении воды
с коагуляцией, равным 0,5 — 0,7;
559
к& — коэффициент, принимаемый для конических осветлите-
лей при малом угле конусности (20° и меньше), рав-
ным 1,2.
h — высота слоя взвешенного шлама в м', её принимают при
умягчении воды равной 3 — 3,5 м и более, в зависимо-
сти от объёмов осветлителей, при осветлении воды —
1,5 — 2,5 м, при обесцвечивании — 2 — 3 м.
Высоту слоя воды над шламом принимают равной 1,5 —
2,5 м.
Наличие более лёгких взвешенных веществ, как-то: гидро-
окиси алюминия, магния, железа и др., требует большей вы-
соты взвешенного шлама и слоя воды над ним.
Площадь отверстий дырчатого дна осветлителя
где Q — количество воды, поступающей в осветлитель, в м91час,
v — скорость движения воды в отверстиях в мм[сек\ при-
нимают при умягчении равной 20 см[сек, при осветле-
нии — 10 см[сек, при обесцвечивании — 3 — 5 см[сек.
Диаметр отверстий принимают при лёгких осадках равным
15 — 25 мм, при тяжёлых — 25 — 40 мм.
Скорость движения воды в воздухоотделителе принимают
5 см [сек.
Отвод шлама производится непрерывно в шламоотделитель,
этим поддерживается постоянный уровень его в осветлителе.
Объём шламоотделителя определяется по формуле
W -
PQt-100
1 000 • 1 000 Рср у
где Р — вес взвешенных веществ, поступающих в осветлитель,
в a/jn8;
(/ — производительность осветлителя в м9]час',
/ — время уплотнения осадка в час.;
РСр— средняя концентрация осадка в шламоотделителе в %;
у —объёмный вес уплотнённого осадка.
Фильтрация применяется для более глубокого освет-
ления воды путём пропуска её через фильтр, устраиваемый преи-
мущественно из кварцевого песка.
Скорые фильтры. Скорость фильтрации принимают
5 — 7 м]час и в последние годы — до 12 — 16 м]час. Пропуск
воды при осветлении производят сверху вниз, а промывку при-
меняют 1 — 2 раза в сутки снизу вверх.
Интенсивность промывки принимают: при механическом
взрыхлении 5 — 6 л[сек и без взрыхления — 10— 16 л[сек на
1 мг фильтра.
560
Скорые фильтры строят: открытые железобетонные и бетон-
ные — прямоугольные и напорные — круглые металлические.
Напорные фильтры, как правило, применяют заводского изго-
товления d от 1,03 до 3,04 и высотой от 3,5 до 5,05 м.
Фильтровальная установка состоит не менее как из двух
фильтров для возможности поочерёдной промывки и более рав
номерной подачи профильтрованной воды.
Расход воды на промывку
Л Fqt-вО л
1 odd м '
где F — площадь фильтра в ка;
<7 — интенсивность промывки в л}сек на 1 л<а;
t — продолжительность промывки в мин.; принимают при-
близительно 5 мин.
Удаление из воды железа. Двууглекислое же-
лезо Fe(HCO8)8 удаляют из воды, насыщая её воздухом; при
этом из него выделяется углекислота, а образующиеся при этом
хлопья удаляются отставанием или фильтрацией.
Сернокислое и гуминовокислое железо удаляют подщелачи-
ванием — известкованием воды:
FeSO* 4- Са (ОН)а - Fe (ОН)8 4- CaSO4,
a Fe (ОН)8 далее за счёт кислорода в воде переходит в гидро-
окись железа, а затем образуются хлопья окиси железа.
После известкования производится отстаивание и фильт-
рация.
Удаление изводы свободной углекислоты
производят путём аэрации. Наиболее эффективное удаление до-
стигается на градирнях с заполнением их коксом и при раз-
брызгивания воды в вакууме с подогревом.
Углекислоту удаляют также, пропуская воду через фильтр,
заполненный мраморной крошкой d«= 3 - 5 мм со скоростью,
до 5 м1 час.
Умягчение воды производят способами: известково-
содовым, катионитовым, известко-катионитовым и частичного ка-
тионирования.
Известков о-с одовый метод обеспечивает удале-
ние из воды солей Са и Mg, выпадающих в осадок, нейтрали-
зацию свободной углекислоты, удаление железа и частично
кремнекислоты:
Са (НСО8)8 + Са (ОН)8 - 2СаСО8 4- 2Н8О;
Mg (НСО.)а 4- 2Са (ОН)8 - Mg (ОН)8 4- 2СаСО. 4- 2Н8О;
CaSO4 4* Na,CO, в СаСО8 4- Na8SO4;
CaCl, 4- Na,CO, « СаСО, 4" 2Ь4аС1;
MgSO4 + Са (ОН), = Mg (ОН), + CaSO,;
561
MgCl, + Са (ОН), = Mg (ОН), + CaCl,;
СО, -f- Са (ОН)а » СаСО, 4- Н,О.
Количество извести для умягчения
28 Жк 4- 1,4 Mgo-b 1,27 СО, мг!л,
соды
53 Жн м*!л,
где Жк — карбонатная жёсткость в мг-экв[л;
Жн — некарбонатная жёсткость в мг-экв]л',
MgO — окись магния в мг]л‘,
СО, — свободная углекислота в мг]л.
Для ускорения процесса умягчения реагенты дозируют с из-
бытком соды на 1 мг-экв1л извести на 0,4 мг-экв]л.
Согласно ГОСТ содержание соды в продажном продукте
95%, активной окиси кальция СаО в извести — от 60 до 75%.
Остаточная жёсткость при умягчении без подогрева 1,5 —
2 мг-экв1л и при подогреве — от 0,3 до 0,7 мг-акв}л.
В последние годы широко применяются осветлители, кото-
рые обеспечивают более эффективное умягчение и осветление
воды, пропускаемой через шлам, находящийся во взвешенном
состоянии. Имеют применение вихревые реакторы для умягче-
ния прозрачной воды на холоде с преобладанием солей кальция;
вода в них подводится тангенциально со скоростью свыше
1 м(сек. В результате вихревого движения процесс умягчения
ускоряется. Шлам в реакторных выделяется в виде плотных
округлых зёрен.
Катионитовый метод умягчения воды осно-
ван на реакции ионного обмена. Его применяют при умягчении
вод, содержащих преимущественно некарбонатную жёсткость.
Катиониты — материалы, способные обменивать катионы Na
и Н на катионы солей жёсткости, растворённые в воде. Катио-
ниты естественные глаукониты — пески — сложные алюмосили-
каты или искусственные, получаемые путём обработки некото-
рых видов углей серной кислотой.
Умягчение осуществляется по одной из схем:
Na-катионирование;
Na-катионирование с предварительным известкованием;
Н — Na-катионирование;
Na-катионирование — смешение.
Реакция обмена — умягчения при Na-катионировании:
2№-кат 4- Са (НСО,), Са-кат, 4- 2NaHCO,;
SNa-кат 4- Mg (НСО,), Zt Mg-кат, 4- 2NaHCO,;
562
2Ыа-кат 4- CaSO4 Са-кат, 4- Na,SO4;
SNa-кат 4- MgSO4 7^ Mg-кат, 4- Na,SO4
и т. д.
По второй схеме предварительно производят известкование,
осветление, фильтрацию, а затем уже катионирование.
Н — Na-катионирование производится последовательно на
Н-катионитовых, затем, после смешения с частью сырой воды
на Na-катионитовых фильтрах, при этом обеспечивается более
глубокое умягчение.
Н-катионирование основано на обмене катионов водорода на
катионы Са и Mg:
2Н-кат 4- Са (НСО,), 7± Са-кат, 4- 2Н,О 4- 2СО,;
2Н-кат 4- Mg (НСО,),^ Mg-кат, 4- 2Н,О 4- 2СО,
и т. д.
Частичное катионирование основано на смеше-
нии воды, обработанной на катионитовых фильтрах, с частью
сырой воды в таких пропорциях, чтобы образующаяся при
Na-катионировании щёлочность обеспечивала выпадание накипе-
образователей в котле.
Na-катионирование обеспечивает умягчение до 0,02 мг-экв1л.
Вода не должна содержать взвешенных веществ выше 5— 1 0 мг/ль
при необходимости применяют осветление во избежание загряз-
нения катионита и снижения его обменной способности.
Ёмкость поглощения катионита от 125 до 350—400 г-экв!м*1
скорость фильтрации принимают: при жёсткости до
3,5 мг~экв]л - 15 — 20 м[час, при жёсткости от 3,5 до
7 мг-эк.в!л — 10 м!час, при жёсткости более 7 мг-экв/л —
до 5 м/час.
Регенерацию катионита, восстановление его обменной спо-
собности, производят:
при Na-катионировании поваренной солью:
Са-кат, + 2NaCl -* 2Иа-кат 4- СаС1,;
Mg-кат, -t- 2NaCl •* 2Na-KaT 4- MgCI,
и т. д.
при Н-катионировании — 1,5%-ным раствором серной кис-
лоты:
Са-кат 4- H,SO4 -* Н-кат, 4- CaSO4,
Mg-кат 4- H,SO4 -* Н-кат, 4- MgSO4
и т. д.
Регенерация состоит из промывки с взрыхлением, спуска
воды, напуска раствора поваренной соли (кислоты) и отмывки
катионита умягчённой водой.
563
При Н-катионированни, кроме того, производят удаление
углекислоты при помощи дегазатора. Полезная ёмкость погло-
щения катионита фильтра
п D*H
=ерас - ,
Е~ QtK0
где Q — производительность фильтра в м*1час‘,
/ — продолжительность работы фильтра между промывка-
ми, принимаемая от 6 до 16 час.;
Жо — жёсткость воды в мг-экв/л (общая);
ерас ~~ емкость поглощения катионита в г-экв Jm*',
« — удельный расход воды на отмывку катионита, прини-
маемый 4 — 5 л«8 на 1 «и® катионита, ерас » в — рЖо',
D — диаметр фильтра в м;
Н — высота загрузки катионита в м.
Ёмкость баков для регенерации
.г. mW Eq .
p 100 bbl!
где tn — число регенераций, на которое рассчитывают бак;
q — удельный расход реагента в а на 1 “
жёсткости; при NaCl q = 200 а, при
q в 75 а;
b — концентрация исходного реагента в %;
Ьх — концентрация регенерационного раствора
у — удельный вес раствора, равный 1.
Ёмкость бака для взрыхления катионита
W6 = 0,12 1ft м*,
где i — интенсивность взрыхления в л/сек на 1 м* фильтра, при-
нимаемая для сульфоугля равной 3 — 3,5 л}сек, для
других материалов — 5 л}сек',
f — площадь фильтра в
/ — продолжительность взрыхления, равная 10—15 мин.
г-экв снятой
100% H8SO4
Внутрикотловая обработка воды
Виды накипи и осадков. Гипсовая накипь — содер-
жание CaSO, от 50 до 90% и более, твёрдая, плотная. Карбо-
натная накипь преобладает СаСО, от аморфно-порошкообраз-
ного состояния до плотного камня.
Смешанные накипи из гипса, карбоната Са и Mg. Силикатная
накипь, содержание SiOa от 20 — 25% и выше, как правило,
аморфная, мало теплопроводная. Котельный шлам состоит
из карбоната Са, гидроокиси Mg с примесями силикатов и орга-
нических веществ.
564
Нормы качества котловой воды
Серии паровозов По сухому остатку в мг]л По общей щёлоч- ности в мг-экв]л По жёст- кости в мг-экв/л Содержа- ние масла в мг]л
Л, Еа* м, ФД, ИС СО, СОВ* Ел’ Ф' к До 2 500 До 9 Не выше 0,2 Не норми- руется
С В^И,ЭВ/И,ТЭ,ТУ » 3 000 » 9 То же То же1
СОК » 3 500 » 10 До 5 мг]л
шв/и, Щп . . . Ов/И » 5 500 > 7 000 » 1 1 > 1 1 > Не норми- руется То же
1 Для паровозов серий СОВ и СУМ содержание масла допу-
скается до 2 мг1л.
Приведённые нормы качества котловой воды рекомендуются
для участков с водами наиболее распространённого среднего
качества со средневзвешенной жёсткостью до 6,5 мг-экв1л и су-
хим остатком до 400 мг]л.
Нижняя граница щёлочности котловых вод при питании
котла как обычными водами, так и щёлочными устанав-
ливается при эксплуатационных наблюдениях на контрольных
паровозах в пределах, обеспечивающих надлежащее состояние
котлов по накипи и коррозии.
При установлении норм следует иметь в виду, что лучшим
соотношением между гидратной и карбонатной щёлочностью,
по данным практики, является 60% гидратной и 40% карбонат-
ной щёлочности.
Указанные нормы сухого остатка котловой воды установлены
для паровозов, не снабжающихся химическим пеногасителем.
С применением химического пеногасителя нормы сухого остатка
котловой воды могут быть увеличены на основании предвари-
тельной проверки новых норм в течение 4—6 месяцев на конт-
рольных паровозах и при отсутствии зашламления котлов, за-
бивки элементов пароперегревателей, увеличения отложений
накипи и коррозии котельного металла с последующим узаконе-
нием новых норм.
565
Химический состав антинакипных смесей
Для антинакипных смесей применяют: тринатрийфосфат
Na8PO4 • 12НгО, динатрийфосфат — NaaH РО4 • 12НаО, каусти-
ческую соду NaOH. едкий калий — КОН, кальцинированную
соду NaaCOa, органический коллоид — дубовый экстракт, суль-
фитцеллюлозные щёлоки
Дозировки антинакипинов устанавливаются в граммах на
тонну воды, набираемый в тендер паровоза.
Органические коллоиды применяются в количестве 5 а на 1т
воды для всех питательных вод, окисляемость которых не пре-
вышает 10мг/л кислорода. При окисляемости воды выше IQ мг/л
огранических коллоиды не применяют.
Дозировка антинакипных смесей в виде брикетов устанавли-
вается в соответствии с жёсткостью воды по таблице с учётом
состава брикетов, в которых содержание каустической соды
должно быть не выше 12%, тринатрийфосфата не более 30%
и огранических коллоидов не более 7% сухого вещества.
Остальная часть брикетов дополняется кальцинированной содой.
Содержание влаги в брикетах должно быть не более 30%.
Средневзвешенная общая и некарбонатная жёсткость опре-
деляется для тягового плеча по формуле
Ж *lW1 + + •-.
= Wi + Wt 4- . . .
где и т. д. —-жёсткость воды в пунктах набора:
Wх, W ч и т. д. — объёмы воды, набираемые паровозом в этих
пунктах.
Дозировка антинакипных смесей
Единица жёсткости воды Наименование и дозировки составных частей антинакипина в г/м9
каустиче- ская сода тринатрий- фосфат или динатрий- фосфат кальцини- рованная сода
На 1 мг-экв/л общей средневзвешенной жёст- кости воды .... 7,5 5,0
На 1 мг-экв/л некарбо- натной средневзвешенной жёсткости воды — — 20,0
566
Дозировки устанавливаются в соответствии с действующими
ГОСТ на химикаты: сода каустическая — 92%; сода кальцини-
рованная—95%; тринатрийфосфат — 95%.
В случае отсутствия одного из компонентов антинакипной
смеси допускается замена его другим, имеющимся в наличии
из расчёта эквивалентного соотношения для NaOH. КОН,
Na,COa и грамм за грамм для Na,PO4 . 12Н,О.
Жидкие антинакипные смеси для заливки в водяной бак
тендера паровоза выдаются на паровоз в основном депо в спе-
циальных бидонах с уторами и боковыми ручками. Переноска
антинакипных смесей в открытых вёдрах запрещается.
Каждый паровоз должен быть снабжён:
1) бидоном для хранения жидких антинакипинов или ящиком
для хранения твёрдых (брикетированных) антинакипинов;
2) мерной кружкой для заливки необходимого количества
антинакипной смеси;
3) рейкой для замера количества питательной воды, наби-
раемой в водяной бак тендера паровоза;
4) пробоотборником для отбора проб котловой воды.
Количество подаваемого в водяной бак тендера антинакипина
должно соответствовать установленной дозировке и количеству
набираемой паровозом воды.
При применении твёрдых антинакипинов брикеты заклады-
вают в сетку люка водяного бака тендера перед каждым набо-
ром воды. При этом каждый брикет должен по своему весу и
составу соответствовать определённому количеству набираемой
паровозом воды и установленной дозировке антинакипина для
данного тягового плеча. Жидкие антинакипные смеси в зимних
условиях необходимо хранить в тёплом месте.
В котёл паровоза, выходящего с промывки, вводят такое ко-
личество антинакипной смеси, которое обеспечивает установлен-
ную нормальную щёлочность в котловой воде при первой поездке.
Химический пеногаситель предотвращает вспе-
нивание и унос котловой воды с паром при поддержании в паро-
возных котлах безопасного для эксплуатации уровня воды.
В качестве химического пеногасителя применяется высоко-
молекулярное органическое поверхностно-активное вещество —
диамид.
Химический пеногаситель изготовляется в виде порошка,
расфасованного в специальной упаковке в количестве, необхо-
димом для выдач непосредственно на паровоз.
Дозировка химического пеногасителя на 1 т воды, набирае-
мой паровозами, устанавливается опытным путём.
Химический пеногаситель вводится в котёл паровоза (кроме
СОК) через специальное устройство, устанавливаемое на пробке
клапана дополнительного питания инжектора. Ввод химического
пеногасителя производится во время питания котла водой.
567
Пеногаситель предварительно взбалтывают в 0,1 л горячей
воды. Во время питания котла водой открытием крана устрой-
ства пеногаситель вводят в котёл, после чего остатки его смы-
вают водой с поверхности воронки и кран устройства за-
крывают.
Для предупреждения потерь пеногасителя перед вводом его
в котёл паровоза вестовой клапан инжектора закрывают. После
окончания подачи пеногасителя в котёл вестовой клапан откры-
вают.
Химический пеногаситель в котёл паровоза серии СОК вво-
дят только на стоянке через устройство, которое устанавли-
вается на пробке верхней полки водяной камеры нагнетательной
части правого водяного насоса. Перед вводом пеногасителя
водяной питательный насос должен быть остановлен, а запорный
питательный клапан котла, принимающий воду ог этого насоса,
закрыт Затем открывается кран воронки устройства для ввода
пеногасителя в котёл, установленного на насосе, и нижний
спускной кран нагнетательной водяной камеры насоса После
спуска воды из нагнетательной камеры нижний спускной кран
её закрывают, необходимое количество пеногасителя вводится
в питательный насос и кран устройства закрывают. После за-
ливки дозы пеногасителя в насос запорный питательный клапан
котла открывают и химический пеногаситель поступает в котёл.
Химический пеногаситель вводится в котёл паровоза при
отправлении с поездом со станции основного и оборотного депо,
а также в пути следования после продувки котла перед наибо-
лее трудными участками пути.
При изменении качества питательных вод (в весенний паво-
док и т. д ) необходимо корректировать дозировку пеногасителя.
Во всех случаях применения химического пеногасителя ввод
его в котёл должен производиться после продувки котла.
При применении химического пеногасителя верхнюю продув-
ку паровозных котлов допускается производить на подходах
к установленным пунктам введения в котёл химического пено-
гасителя.
Применение противокоррозионных веществ
Для уменьшения агрессивных свойств котловой воды необ-
ходимо:
при наличии сухого остатка котловых вод, значительно пре-
вышающего установленные нормы, ограничить общее солесодер-
жание в них соответствующей величиной продувок, выдувая до
15% котловой воды;
устранять из состава противонакипной смеси кальцинирован-
ную соду с заменой её тринатрийфосфатом в количестве 2 г
тринатрийфосфата за 1 г соды и частично каустической содой;
568
повысить щёлочность котловой воды в пределах 1О—
12 мг-экв1л за счёт увеличения дозировок антинакипинов;
путём соответствующей продувки котлов не допускать скоп-
ления шлама, способствующего развитию коррозии, по грязе-
вому кольцу;
организовать применение в котлах паровозов противокорро-
зионных веществ.
Для защиты котельного металла от коррозии применяются
нитрит натрия NaNOa и смесь нитрит натрия с хромпиком —
Na2CraOa • 2НаО При применении в котлах паровозов одного
NaNOa первоначальная дозировка его устанавливается из рас-
чёта 65 г на 1 т воды, набираемой в тендер паровоза.
Смесь нитрит натрия с хромпиком устанавливают из расчёта
40—50 г нитрита натрия и 10—12 е хромпика на 1 т воды.
Нитрит натрия и смесь нитрита натрия с хромпиком упо-
требляются в качестве составной части антинакипной смеси,
применяемой для внутрикотловой обработки воды, и вводятся
перед каждым набором воды паровозом в водяной бак тендера
вместе с этой смесью.
Применение смеси нитрита натрия с хромпиком разрешается
лишь на тяговых плечах, где общая жёсткость воды не превы-
шает по отдельным пунктам водоснабжения 4 мг-экв!л.
Применение нитрита натрия разрешается на водах с любой
жёсткостью.
При увеличении загрязнения котлов паровозов накипью при-
менение смеси хромпика с нитритом натрия следует произво-
дить через один межпромывочный пробег.
При повышении средней толщины слоя накипи на боковых
стенках огневой коробки выше 0,5 мм применение хромпика
в смеси с нитритом натрия временно прекращается.
Нитрит натрия вводится в антинакипную смесь:
а) добавлением в бидон с выдаваемой на паровоз антинакип-
ной смесью необходимого количества нитрита натрия в сухом
или в растворённом виде;
б) введением в раздаточный бак с раствором антинакипина
соответствующего количества нитрита натрия.
Хромпик выдаётся на паровоз в сухом виде или же в вод-
ном растворе в отдельном бидоне.
После промывки котла в него вводят нитрит натрия или
смесь нитрита натрия с хромпиком в количествах, указанных
выше.
Для противокоррозионного действия нитрита натрия содер-
жание его в котловой воде должно быть 600—1 000 мг-л.
Для противокоррозионного действия смеси нитрита натрия
с хромпиком содержание их в котловой воде должно быть:
нитрита натрия 300—500 мг]л и хромпика в пересчёте на хро-
мовой ангидрид 25—35 мг]л.
569
Оптимальное содержание нитрита натрия и хромпика в кот-
ловой воде уточняется для каждого участка (на контрольных
паровозах) в зависимости от агрессивности питательной и котло-
вой воды
Раствор хромпика приготовляется концентрацией 30% в от-
дельном баке.
Продувка паровозных котлов
Процент продувки котла за поездку
Q'l - 100
(Q-Q) ’
где Q'—расход на продувку;
Q — расход воды из котла;
</ —расход на поливку угля, потери при закачке инжекто-
ром и т. п.;
у —удельный вес воды при давлении в котле.
Величина потребной продувки определяется по формуле
где Р —величина продувки в % от испарённой котлом воды;
d — сухой остаток питательной воды, выраженный средне-
взвешенной величиной хлоридов, в мг/л;
Л—допустимое содержание сухого остатка котловой воды,
выраженное в хлоридах, в мг/л.
Приготовление воды для тепловозов
Вода для охлаждения двигателей тепловозов должна быть
очищена от механических и химических примесей, способных
вызвать накипеобразование или коррозию. Она должна удо-
влетворять следующим требованиям:
до 0,2 мг-экв/л
1,5 до 2,5 мг-экв/л
до 80 мг!л
15 до 25 мг/л
1 000 до 1 500 мг/л
2 000 до 2 500 мг/л
Жёсткость........................
Общая щёлочность.................от
Содержание хлоридов..............
Содержание фосфорного ангидрида
РаОв...........................от
Содержание хромового ангидрида
СгаОа ...........................от
Содержание азотистокислого натрия
NaNO,............................от
Плавающие или взвешенные механические примеси должны
отсутствовать.
При подготовке воды для охлаждения применяют конденсат
или кипячёную воду, обработанную щелочами: каустическую
570
соду NaOH; тринатрий фосфат Na8PO4 • 12НВО; хромпик
К>Сг,О7«2Н8О или NaBCrBOT • 2НВО; нитрит натрия NaNOB.
Конденсат или кипячёная вода должны удовлетворять тре-
бованиям, указанным выше, а противокоррозийные присадки —
каустическая <ода, тринатрийфосфат, хромпик, нитрит натрия—
требованиям ГОСТ.
Конденсат приготовляется на установках, состоящих из испа-
рителя-котла или бака герметически закрытого, где производится
парообразование, конденсатора и бака для сбора конденсата.
Для конденсата может быть использован пар от котельной
установки депо. К конденсату добавляют каустической соды
5—7 мг!л, тринатрийфосфата 15—20 мг]л
Кипячёная вода приготовляется в котлах или баках, по
возможности герметически закрытых для предотвращения
потерь через испарение, с добавкой к воде каустической
соды и тринатрийфосфата для умягчения её в процессе кипя-
чения. Кипячение продолжается до получения качества воды,
отвечающего требованиям.
Количество каустической соды и тринатрийфосфата рас-
считывается исходя из объёма приготовляемой воды и нали-
чия в ней накипеобразующих солей с расчётом наличия
в приготовленной воде избыточной Щёлочности — 1,5 —
2,5 мз~экв]л и фосфорного ангидрида 15—25 мг/л.
После кипячения воду пропускают через фильтр, загру-
женный кварцевым песком или дроблёным антрацитом для
очистки от механических примесей.
Профильтрованная вода —фильтрат —собирается в баки,
где к ней добавляют противокоррозийные присадки из расчё-
та: хромпика 1,5—2 г/л; нитрита натрия—2—2,5 г/л; каусти-
ческой соды и тринатрий фосфата —в количествах, необходи-
мых для доведения до норм, указанных выше.
Противокоррозийные присадки вводятся в бак в виде раство-
ров, предварительно приготовленных в отдельных ёмкостях.
После ввода в бак противокоррозийных присадок вода
нагревается до 40-60°; тщательно перемешивается в течение
10—15 мин. до получения однородного раствора. Затем при-
готовленная вода перепускается в баки для хранения и разда-
чи её на тепловозы.
В целях экономии противокоррозийных присадок при
постановке тепловозов на ремонт вода из охлаждающей систе-
мы, а также вода после прогрева двигателя в случае, если
она удовлетворяет предъявляемым требованиям, собирается
в сборный бак для повторного использования, но с обяза-
тельным пропуском её через фильтр
Приготовление, хранение и выдача воды на тепловоз
производятся в специально выделенном для этого помещении
тепловозного Депо. Помещение должно иметь водопровод,
канализацию, электроосвещение, отопление, вентиляцию
571
й оборудование Для приготовления кбнДенсата, кипячения
воды, приготовления питательной воды и хранения её.
На тепловозах, работающих на тяговых плечах со значи-
тельными потерями охлаждающей воды, должно быть преду-
смотрено хранение запаса воды для охлаждения в количест-
ве 20—30 л.
За качеством воды для охлаждения устанавливается хи-
мический контроль, осуществляемый деповской химико-тех-
нической лабораторией Контроль производится за качеством
конденсата — не реже одного раза в смену, за кипячёной
водой —после каждого приготовления её; берутся пробы
воды из системы охлаждения двигателей тепловозов — через
2 000 3 000 kjw пробега тепловоза
Отбор воды для анализа из системы охлаждения двигате-
лей производится при работе двигателей.
В случае повышения содержания хлоридов выше 80 мг]л
и жёсткости выше 0,3 мг-экв]л в воде системы охлаждения
она заменяется.
ТОПЛИВО
Основные показатели качества топлива
Топливо характеризуется следующими основными показате-
лями:
Теплотворностью.............................Q ккал/кг
Зольностью................................А%
Влажностью................................W%
Количеством летучих горючих веществ .... V%
Спекаемостью.............................. —
Для технических расчётов процесса горения дополнительно
используются следующие характеристики топлива:
Содержание: углерода......................С%
водорода.....................Н %
серы...........................S%
кислорода......................О%
азота.........................N%
Все характеристики могут относиться к массе топлива ла-
бораторного, т. е. не имеющего внешней влаги, к горючей мас-
се, т. е к массе топлива, условно освобождённой от балласта,
к сухой или безводной массе. В зависимости от того, к какой
массе относятся характеристики топлива, условное обозначение
снабжается значком, обозначающим массу: а —лабораторная мас-
са; р~рабочая масса; а —горючая масса; с —сухое топливо.
572
Пересчёт производится по формулам:
Переход от лабораторного анализа к рабочей массе АР=Аа.^-^Р., 100 - wa СР = Са«£ит.д. 100— wa
Переход от рабочей массы к горючей массе 100 G 100-WP — АР' 100 HS '=НР 1 OO-ГР-АР И т Д'
Переход от горючей массы к рабочей массе СР = Сг 100-^р-Лр . 100 „о „г 100-ТГР-ЛР НР = № 1()0 ит.д.
Переход от рабочего топли- ва к сухой массе 100 «= АР 100__^р ; сС в СР 100 — WP и т' А’
Теплотворность топлива
Различают следующие величины теплотворности в зависи-
мости от массы топлива и условий его сгорания:
Название теплотворности
Определение и расчётная
формула
Теплотворность по калори-
метрической бомбе . . . .
«б
Высшая теплотворность воз-
душно-сухой (лаборатор-
ной) массы топлива . . . .
<?в
Высшая теплотворность ра-
бочей массы топлива . .
Низшая теплотворность ра-
бочего топлива ...........
Высшая теплотворность су-
хой массы топлива . . . .
Низшая теплотворность су-
хой массы топлива . . . .
Непосредственным сжига-
нием топлива в калоримет-
рической бомбе
Qe -Q6-
— ( 22,5Sa + 0,0015 Qq)
р а 100-
Qe — Qe юо_ура
Q%~Q% — 6 (WP+ 9 HP )
c a *00
Qe * Qe
QCH - <2e-54№
«2
Высшая теплотворность го-
рючей массы топлива . . .
Низшая теплотворность го-
рючей массы топлива . . .
<?« -<?S-54«*
Примечание. Величина Q% применяется во всех тех-
нических расчётах, связанных с использованием топлива в теп-
ловых и теплосиловых установках.
574
Величины Qg и QH обычно указываются в таблицах, ха-
рактеризующих качество топлива.
Содержание водорода определяют экспериментальным путём
по методу Либиха. Для каменных углей содержание водорода
приближённо можно принимать по таблице зависимости содер-
жания Нг от Ve:
Vе в % 5 10 15 20 25 30 35 40
Нг в % 3,0 3,9 4,4 4,8 5,1 5,3 5,5 5,7
Для бурых и выветрелых углей принимают условное зна-
чение его (на горючую массу), пользуясь следующей таблицей.
Таблица среднего содержания водорода на горючую
массу для бурых и выветрелых углей в %
Наименование углей нг Наименование углей н«
Подмосковный .... 5,0 Канский 4,9
Челябинский .... 5,1 Черновский 5,0
Богословский .... 4,7 Кивдинский 4,3
Кизил-кийский . . . 4,0 Райчихинский .... 4,3
Сулюктинский , . . 3,8 Артёмовский 5,5
Кок-Янгакский . . . 5,0 Тарбагатайский . . . 5,2
575
ФОРМУЛЫ Для ПРИБЛИЖЁННОГО ОПРЕДЕЛЕНИЯ
ТЕПЛОТВОРНОСТИ ТВЁРДОГО и жидкого ТОПЛИВА
Определение по данным элементарного анализа
Qe = (89,1 — 0,062С°) С + 270 (Н — 0,10) + 25 S кал1кг,
где С° — содержание углерода в безводной и беззольной
массе топлива, равное
с. юос
100— (A + W)'
Определение теплотворности по приближённым
формулам проф. Кнорре
Дрова Qe == 92,5С + 277Н — 34,60
Торф Qe to 88,8С + 266,4Н—33,30
Бурый уголь Qe == 87С + 261Н - 32,60
Каменный уголь Qe « 85,5С 4- 256Н—32,00
Антрацит Qe ~ 84,ОС 4- 251Н — 31,50
Топочный мазут Qe = 88,8С + 266,4Н—33,90
576
Определение по данным технического анализа
( только для твёрдого топлива)
Q8 = 82К* + aV2»
Q* - 82К® + «Vе — 54Н®
где К2 — содержание кокса на горючую массу в %;
Vs — содержание летучих веществ на горячую массу в %;
Н2 — содержание водорода в горючей массе топлива в %.
Таблица величин а в зависимости от содержания летучих
веществ в горючей массе топлива
V8 a V8 a V2 a V® a V2 a V2 a
1—4 100 1 1 127 17 1 13 23 105 24 99 35 94
5 145 12 124 18 112 24 104 30 98 36 91
6 142 13 122 19 110 25 103 31 97 37 88
7 139 14 120 20 109 26 102 32 97 38 85
8 136 15 117 21 108 27 101 33 96 39 82
9 135 16 115 22 107 28 100 34 95 40 80
10 130
Определение теплотворности газообразного топлива
<?н_ 25,8Н,+30,5СО + 85,ЗСН4+ 140.5С,Н, 4-135С,Н„ кал!мг
577
Основные характеристики
Название топлива Теплотвор- ность (выс- шая) горю- чей массы топлива Qg в ккал}кг Содержание в горючей
углерода С* водорода Нг
Топочный мазут 10 760 86,8 12,6
Дрова 4 760—4 890 51,0 6,1
Торф 5 630 53,4-61,5 5,2-6,2
Сланцы 7 620—8 040 68,7—79,0 8, 1—9,6
Угли бурые . . 6 630—7 200 64,8—77,6 4,4—5,6
Уголь марки Д . 7 700 74,8—78,8 5, 1-5,6
То же Г 8 020 78,5—82,7 5,0-5,6
> пж . . . . 8 390 82,4—87,0 4,8-5,5
> ПС ... . 8 530 87,1—91,2 4,1—5,1
» Т 8 570 89,4-92,4 4,0-4,6
Антрациты . . . 8 140 91,3—96,1 1,4-2,8 J
578
различных видов топлива
массе топлива в % Содержание в рабочем топливе в %
серы S4 кислорода О* летучих веществ Vs золы АР влаги WP
0, 15 0,45 — — 3,0
— 42,3—42,8 85,0 0,7 30,0
0,3 33,0 67,5—75,0 5, 1 24,3-59,4
14,0 4,8—13,5 73,0-84,0 58,0-61,0 13,0-15,0
1,8—3,0 18,9—23,0 40,0-50,0 10,0-25,0 14,0-40,0
3,8 11,9 4 2,0—48,0 9,7—15,0 7,4-2 1,0
3,2 8,8 35,0—44,0 10,4-13,2 2,4—18,6
2,6 6,0 26,0—35,0 11,0—20,5 1,3—15,3
2,2 3,2 12,0-18,0 9,4-20,7 1,3- 9,9
1,6 1,9 13,0—17,0 8,2-15,4 1,4-12,1
0,5-1,0 1,0 1,2— 6,0 10,2-13,5 2,3-17,0
57S
|g Термохимическая характеристика горючей массы топлива и формулы реакции горения
Название элементов Символ Молекулярный вес Формула реакции горения Теплотвор- ность Примечание
ккал!кг ккал}моль
Углерод . . . С 12,00 С + О2 = СО, 8 060 96 720
» . . . С 12,00 2С + О, = 2СО 2 440 29 320 Неполное сгора- ние углерода
Водород . . , н, 2,0156 2Н3 + О, = 2Н,О 28 670 57 790 При парообраз- ном состоянии продуктов
> . . . н, 2,0156 2Н, + О2 = 2Н,0 33 900 68 330 При конденса- ции пара
Сера летучая $л 32,06 S + о2 = so, 2 160 69 300
Формулы для расчёта горения топлива
Название Условное обозначе- ние Размер- ность Формулы для расчёта Условные обозначения составных частей формулы
Теоретически не- обходимое коли- чество воздуха для сжигания 1 кг топлива L* • кг/кг 1 8 L,”23,6 ( 3СР + +8НР +s£-OP ) Qp — содержание углерода в рабочей массе топли- ва в %; цР — то же водорода; „О V — то же серы летучей; Qp — то же кислорода
То же по при- ближённой фор- муле Менделеева — Коновалова — Белоконь L© кг]кг L«-i ООО <<?«+6W₽) ^г — коэффициент для: дров и торфа —1 350 — 1 370; ископаемых: углей, сланца и мазута —1 420; антрацитов — 1 430; газов горючих— 1 440; qZ — теплотворность в кал]кг\ щр — влага рабочая в %
Количество воз- духа, необходи- мое для сгорания 1 кг топлива L* кг] кг L = aL0 а — коэффициент избытка воздуха
Название о сг X «J « я о т Ч О Q о\0 s >> О X Размер- ность
Фактический ко- эффициент избыт- ка воздуха по ре- зультатам газово- го анализа а* —
Содержание оки- си углерода в су- хих газах СО %
Химическая ха- рактеристика топ- лива 3* —
Баланс сухих газов сгорания — %
Объём сухих га- зов сгорания в н.м9]кг топлива V с.г н. м9 кг
П родолженив
Формулы для расчёта Условные обозначения составных частей формулы
1 ” ~ 1-3,76 О2-Р,5СО N. О2— кол ичество кислорода в продуктах сгорания в %; СО—-то же окиси углерода; Na —то же азота
21- ?СО,-(СО, +О,) 0,605+3 3 —химическая характе- ристика топлива
^2,37. НР ~°-125ОР СР + 0,375SP л
CO2+CO+SO2 + +o2+n2 = ioo
С р +0.375SP Vc 1.86 £. со2+со
П род олже ние
Н азвание Условное обозначе- ние Размер- ность Формулы для расчёта Условные обозначения составных частей формулы
Вес газообраз- ных продуктов сгорания на 1 кг топлива &г кг/кг Gs =( 1—bM )4-aLe +W ^м—-вес твёрдых остатков (провала шлака, уноса) на 1 кг топлива; W —вес водяных паров, вве- дённых в топку за счёт влаги топлива, влаги воздуха, пара форсунок и сопел углеподатчика «?Н,О+ДЮ
Вес водяных па- ров за счёт влаги топлива!на 1 кг топлива GHjO кг]кг Он,о=92^ — содержание влаги в рабочей массе топлива в %;
Температура сгорания^ (форму- ла проф. Белоко- ня) Т1 •С Qh ' в + 100 GCpnt 'tm в—температура воздуха; к. п. д. топки — 100— —(Чмех+Чсо) %» гДе qMex "" механические и qCQ— химические по- тери тепла; з—процент прямой отдачи тепла в топке к тепло- творности топлива; Срт**— теплоёмкость газов сгорания в ккал!кг9С
Продолжение
Название Условное обозначе- ние Размер- ность Формулы для расчёта Условные обозначения составных частей формулы
Условная тем-
пература горения
(формула акад.
С. П. Сыромятни-
кова)
10 000
3,5(а+0,0003//)+1,2
$/—интенсивность горения,
напряжение колоснико-
вой решётки в кг{м* час
Температура га-
зов сгорания у
трубчатой решёт-
ки (формула акад.
С. П. Сыромятни-
кова)
______
V-Bh Qh
4 200+600а
х
---+215
+2000
—часовой расход топли-
ва в кг}час',
Q0—низшая теплотворность
рабочего топлива
в ккал/к г;
Нт—поверхность топки в л1;
$ * ***—коэффициент;
р. ♦♦♦♦—коэффициент, учиты-
вающий механические
потери
♦ См. табл. 1.
*** См. табл. 3.
♦♦ См. табл. 2.
♦♦♦♦ См. табл. 4,
Таблица 1 (к формулам расчёта горения)
Название топлива Lo а L L (к 1 кг ус- ловного топ- лива) 3
Топочный мазут 14,2 1,1- 1,2 15,6 14,8 0,288
Дрова 4,4 1,3— 1,4 5,7 57,5 0,034
Торф 4, 1 1,2— 1,3 4,9 20, 1 0,054
Сланец 4,1 1,3— 1,4 5,3 28,6 0,230
Бурый уголь 4,1 1 ,з — 1,4 5,3 26,0 0,084
Уголь марки Д 7,70 1,2- 1,3 9,2 19,4 0,102
» » Г 9,00 1 ,2— 1,3 10,8 20,8 0,121
> > пж 9,00 1,2- 1,3 10,8 24,0 0,120
* > ПС 9,10 1,2— 1,3 10,9 20,0 0,109
» » т 10,0 1,2- 1,3 12,0 23,3 0,100
Антрацит 9,40 1,2— 1,3 11,3 23,1 0,038
Теплоёмкость при постоянном давлении
срт ккал)кг °C
Таблица 2 (к формулам расчета горения)
°C Водяной пар Воздух Сухие газы в среднем
0 0,4417 0,2395 0,234
100 0,4502 0,2406 0,237
200 0,4625 0,2418 0,240
300 0,4765 0,2430 0,242
400 0,4915 0,2442 0,245
500 0,5071 0,2454 0,248
600 0,5230 0,2467 0,250
700 0,5391 0,2481 0,253
800 0,5551 0,2495 0,256
900 0 5705 0,2509 0,258
1000 0,5853 0,2524 0,261
1100 0,5992 0,2540 0,263
1200 0,6121 0,2556 0,266
1300 0,6241 0,2572 0,268
1400 0,6351 0,2588 0,271
1500 0,6451 0,2606 0,273
Таблица 3 значений коэффициента £ (к формулам
расчёта горения)
Нефтяное отопление.................................Е» 0,892
Угольное отопление (топка с камерой догорания) . . S == 0,933
Угольное отопление (топка обычная)................£ — 1,00
Таблица 4 значений коэффициента и (к формулам
расчёта горения)
Нефтяное отопление .......................р e 1,0
Дровяное отопление........................Р* " 0,85-5- 0,90
Спекающиеся угли (ручное отопление) . . . . р «» 0,88 4- 0,92
Слабоспекающиеся угли (ручное отопление) . р == 0,80 -е- 0,85
Тощие неспекающиеся угли (ручное отопление) р = 0,60 4- 0,70
Механическое отопление p=0?7Q-r0,8Q
586
Формулы для расчёта показателей использования топлива
Название показателей Условное обозначение Размерность Формулы для расчёта Условные обозначения составных частей формулы
Весовое напря- жение колосни- ковой решётки У кг м*1час В У “ RtP В—расход топлива в кг;, R—площадь колосни- ковой решётки в л’.- fp —время работы паро- воза с открытым регулятором в час
Тепловое напря- жение колоснико- вой решётки §3 Ук ккал м*1час УК-^^ RtP Qh — низшая тепло- творность рабочей массы топлива в ккал]м*
Название показателей Условное обозначение Размерность Формулы для расчёта
Испарительная способность то- плива и кг] кг и~ в
Форсировка котла в видимом паре гк кг м*]час г - D* ZK ~ HtP
Форсировка котла в нормаль- ном паре, т. е. паре с условным теплосодержани- ем, равным 64 0 ккал! к.г ZKH кг м*]час 9 &КН »к ^ср HtP HtP 640 и г ^Ср _ DK 640 щр (1—a)Xn + aXH — т X 640
Продолжение
Условные обозначения
составных частей
формулы
DK — съём пара с котла
в кг
Н — полная испаряю-
щая поверхность
нагрева котла
в л»
а — доля насыщенно-
го пара в общем;
паросъёме;
\Ср — среднее теплосо
держание пара;
Хл — теплосодержание
перегретого пара;
Хк — то же насыщенно-
го пара;
т — температура пита-
тельной воды
Форсировка гм кг
котла по машине м*1час 2 « DK —^dCA zm ————— HtP HtP 1
К. п. д. котла брутто & Доли или % бр & к. ^ср_ 2к ^Ср Я п р BQPH yRQP 6А0гкнН \Ср 6 40 ин vRQh Qh Qh
К. п. д. котла нетто Доли или % H бр ^ср - ч« • если к. п. д. котла выра- жен в %, то н бр к Qh
DM — расход пара ма-
шиной;
~dCJl —служебные рас-
ходы пара на па-
ровозе, включая
и величину уте-
чек
ин — испарительная
способность то
плива в нормаль-
ном паре в кг]кг
&d — расход пара на
обслуживание то-
почного процесса
(сифон, углепо-
датчик, дутьё
форсунки, смачи-
вание топлива
паром и др.), от-
несённый к I кг
топлива;
\со— среднее теплосо-
р держание слу-
жебного пара
pl
Формулы для расчёта величины потерь тепла в паровозном котле
Название
Потери тепла
с уходящими га-
зами
Потери тепла
на внешнее охла-
ждение
Условное обозначение Размерность Формулы для расчёта
% KFh{tK -/0) яох 100: К - <р (2*2 + 0,210*”) совелит, вулканит, заливочная изоля- ция ср«0,2 асбестовая обмазка . <р=0,4
Я ох
У ух % Qyx — (Ус. г^ с + +0.47GH,o) х Q н
Условные обозначения
составных частей
формулы
к—-коэффициент теп-
лопередачи от
котла во внеш-
нюю среду в
ккал]м*час °C;
F — поверхность ох-
лаждения котла
в
h — время работы
котла в час.;
tK — температура кот-
ловой воды в °C;
/0 ~ температура на-
ружного воздуха
в °C;
v — скорость движе-
ния поезда в
км] час
Vc. г~~ объём сухих га-
зов сгорания от
1 кг сожжённого
топлива в к. л8;
Сс — теплоёмкость су-
хих газов в
ккал]м*\
Потери тепла gc0
от химической
неполноты горе-
ния
Потери тепла в яш±.п
шлаках и провале
Потери тепла
в уносе топлива
дун
СнаО—вес водяных па- ров , приходящих- ся на 1 кг то- плива
3 055 „ «СО- У/с.г *Н
Яш 4-П=ьш +П—®ш+п Qh количество шлака и провала* в % от сожжён- ного топлива; с Qui+n~ теплотворность шлака и провал в сухой массе
«//н~100~( ^Р+«ох +
+fyx+«co+«ui+n)
Ко Название Условное обозначение Размерность
Количество уноса топлива Ьун о/ /о
Потеря углеро- да в шлаках и провале Сш+п О/ /о
Продолжение
Формулы для расчёта Условные обозначения составных частей формулы
ь -о V» °ун~Чун Qyn с QyH~ теплотворность сухой массы из- гари (уноса)
Сс ь г , п ш+п Сш+п- 100 Cui + n'~ соДеРжаНие Уг- лерода в шла- ках и провале в % (сухая масса)
Продолжение
Название
Формулы для расчёта
Условные обозначения
составных частей
формулы
Потеря углерода
в уносе
сун
С ун Ьун
~ ТОО-
с ун~ содержание уг-
лерода в уносе
в % (сухая мае
са)
Примечание. Для приближения к истинному тепловому балансу произ-
водится пересчёт величин 3» СО, vc г на фактически сгоревшее топливо; тогда
основные формулы принимают вид:
HP-iHlu+n+HVH)-^250P 21—₽'СО,-(СО,+О,).
Р = СР -<Cla + n+Cj,K) + 0,375 SP ’ 0,605+₽'
vc,e Ь86
сР~(сш + п+С^) + 0,375 SP
СО,+СО'
В формулы, определяющие потери, подставляются значения vc 2СО'.
Величина теплоёмкости уходящих газов (в ккал 1м*)
в зависимости от их температуры и содержания углекислого газа (к расчёту
потерь тепла с уходящими газами)
со, в % t в градусах С
200 250 300 350 400 450
6 0,3170 0,3175 0,3181 0,3187 0,3192 0,3197
7 0,3180 0,3187 0,3192 0,3198 0,3204 0,3210
8 0,3192 0,3198 0,3204 0,3211 0,3217 0,3223
9 0,3202 0,3208 0,3215 0,3223 0,3229 0,3236
10 0,3212 0,3219 0,3227 0,3234 0,3242 0,3249
11 0,3222 0,3230 0,3238 0,3246 0,3254 0,3261
12 0,3232 0,3241 0,3249 0,3258 0,3267 0,3274
13 0,3243 0,3252 0,3260 0,3270 0,3279 0,3287
14 0,3254 0,3263 0,3272 0,3281 0,3290 0,3300
15 0,3263 0,3273 0,3283 0,3293 0,3302 0,3311
величина к. п. д. и тепловых потерь котла паровоза по результатам
теплотехнических испытаний паровозов серий Эм и СО
Название топлива Отопление ручное
4Р qox qyx ?со qui+n Чун
Топочный мазут . 75,0 1,0 17,5 2,5 — 4,0
Дрова 53,0 1,0 14,8 13,7 — 17,5
Уголь бурый . . 48,5-58,7 0,5-1,0 14,3-17,6 0—4,5 2,6-5,1 13,7—34,4
марки Д . 50,0-68,2 0,4-1,0 11,9-18,7 3,5—9,5 3,4—4,5 4,7-15,2
• » Г . 60,1—68,6 0,5—1,0 15,0-15,2 2,9—5,8 3,1-3,4 6,3—9,6
» • пж 57,0—64,2 0,2-1,0 14,9-15,1 0-1,2 3,3-7,6 16,1 — 17,4
• » ПС 57,2-62,8 0,2-1,0 13,5—13,9 0,7—4,3 3,3—8,5 14,0—21,6
• » т . 48,2 1,0 13,9 4,5 5,5 26,9
Название топлива
тбР 1к Я ох
Смесь:
ИЖ 20%+Т 80% 50,4 1,0
ПЖ 40%+Т 60% 56,4 0,2
ПЖ 60% +Т 40% 63,0 2,0
ПЖ 25% + +АРШ 75% . . 58,2-60,5 1,0—2,0
Г 40%+АРШ 60% 52,6 0,4
Д 30%+БР 70% 53,7 0,4
Продолжение
Отопление ручное
qyx ?СО qiu+n Чун
14,5 4,6 4,5 25,0
15,4 0 4,5 23,5
14,0 2,0 5,0 13,0
10,0-13,5 1,5-2,7 4 , б-б, 5 20,0
11,2 7,5 8,0 20,3
14,0 0,7 3,7 27,5
Величина к. п. д. и тепловых потерь котла паровоза по результатам
теплотехнических испытаний паровозов Еа и ФД
Название топлива Отопление механическое
* Чох qyx <7 со Чш+П Чун
Уголь бурый . . . 56,3-59,7 0,4 13,8—15,6 0 2,0-2,8 21,5—27,5
> д 64,6-66,6 0,4-1,5 12,5-13,8 1,0-6,4 3,2—3,8 9,0—17,2:
» Г 60,1—60,8 0,5-1,8 12,6—13,0 0-4,6 2,7—3,3 18,2—22,4-
> ПЖ . . . . 53,0 0,1 11,0 0,4 1 .6 34,0
» ПС ... . 41,5—52,6 0, 1-0,2 10,4-12,7 0—1,8 1,7-6,2 26,5—46,3
Г 40% + + АРШ 60% . . 52,4 0,4 11,5 4, 0 5,4 26,3
Д 30% + + БР 70% . . . 56,0 0,2 14,9 2.0 5,7 21,2
Характеристика углей осйовнь1х угольных бассейнов
(средние
Наименование топлива Марка Содер- жание влаги WP Содер- жание золы Ас Содержание летучих веществ в горючей массе V2 в %
в %
Угли Донецкого бассейна Длиннопламенный Д 13,0 12,5 42,0
» п/к » 13,0 24,5 42,0
Г азовые Г 6,0 16,0 40,0
» п/к » 6,0 28,5 40,0
Паровично-жирные ПЖ 4,5 27,0 30,0
Паровично-спекающиеся .... ПС 3,5 21 , 1 16,0
Тощие т 3,5 12,7 12,0
» п/к » 3,5 24,2 12,0
Антрацит рядовой АРШ 5,0 12,5 4,0
украинские угли Александрийский БР 55,8 20,5 57,0
Злочевский » 28,1 41,7 45,0
Коломыйский » 10,0 36,0 45,0
Подмосковный бассейн Рядовые угли 33,0 26,2 45,0
Орех и кулак БО, БК 33,0 24,5 45,0
Печорский бассейн Воркутинский уголь ПЖ 5,5 17,6 30,0
> > ♦•••«• Г 5,5 29,5 36,5
Интинский уголь д 12,5 29,5 35,5
598
СССР» применяемых железнодорожным транспортом
данные)
Тепло- творность Характеристика золы Эквивалент
<?« о. а: О’ кало- рийный техни- ческий МПС Эт
7 400 5 550 Тугоплавкая и среднеплавкая 0,754 0,475
7 400 4 783 Средней плавкости — 0,361
7 700 6 045 » » 0,888 0,517
7 700 5 138 » » — 0,384
8 100 5 538 » » 0,923 0,450
8 300 6 295 > > 0,990 0,545
8 340 6 972 > » 0,974 0,515
8 340 6 075 » » — 0,405
7 970 6 590 Средней плавкости и легкоплав- кая 0,921 0,490
6 265 1 865 Тугоплавкая 0,266 0,133
6 150 2 418 > 0,346 0,173
6 150 3 490 0,500 0, 250
6 340 2 930 Тугоплавкая и средней плавко- сти 0,415 0,215
6 350 3 015 То же — 0,340
8 065 6 250 Средней плавкости 0,900 0,580
7 850 5 205 » » 0,428
7 015 4 260 Тугоплавкая 0,630 0,325
599
Наименование топлива Марка Содер- жание влаги WP Содер- жание золы Ас Содержание летучих веществ в горючей массе V3 в %
в %
Уральские угли
Кизеловские Челябинские Богословские Егоршинские Егоршинский антрацит пж БР » Г АРШ 4,5 18,0 29,0 10,0 4,7 25,7 23,5 13,8 21,5 18,9 40,0 40,0 43,0 40,0 8,0
Карагандинский бассейн
Паровично-жирные Паровично-спекающиеся .... Фёдоровского пласта ПЖ ПС БР 7,0 35*0 20,0 22,0 16,0 26,0 25,0 37,0
Среднеазиатские угли
Таш-кумырскиЙ Кок-янгакский Кизил-кийский Шурабский Ленгеровский Сулюктинский Ангренский Г БР » » » 10,0 1 1,5 26,0 26,5 26,0 28,0 35,0 15,6 27,4 12,9 30,0 8,35 11,8 20,0 38,0 38,5 34,0 37,0 36,5 34,0 37,0
Кузнецкий бассейн
Длиннопламенный и газовый . . Паровично-жирный Паровично-спекающийся .... Д/Г ПЖ ПС 5,0 5,5 4,0 8,0 13,0 12,0 40,0 33,0 16,0
w
Продолжение
Тепло- творность Характеристика золы Эквивалент
Qh QP кало- рийный Эк техни- ческий МПС эт
7 520 5 305 Тугоплавкая 0,800 0,435
6 620 4 040 Средней плавкости 0,550 0,320
5 911 3 452 Тугоплавкая 0,470 0,281
7 357 5 140 » 0,735 0,433
7 986 6 147 » 0,875 0,456
7 980 5 895 0,858 0,530
8 035 5 950 » 0,858 0,535
6 755 3 620 Легкоплавкая 0,550 0,300
7 320 5 502 Тугоплавкая 0,840 0,343
7 340 4 648 > 0,730 0,377
6 890 4 350 Легкоплавкая 0,611 0,270
6 660 3 265 Средней плавкости 0,576 0,270
6 660 4 350 » » 0,595 0,360
6 670 4 393 » » 0,669 0,345
6 540 3 200 » » 0,460 0,205
7 670 6 676 » » 0,955 0,620
7 779 6 347 > » 0,910 0,543
8 344 7 025 > » 1,015 0,632
W
Наименование топлива Марка Содер- жание влаги WP Содер- жание золы Ас Содержание летучих веществ в горючей массе Vs в %
в %
Слабо спекающийся СС 4,0 10,0 20,0
» » > 5,0 10,0 10,0
Тощий т 6,5 14,0 9,5
Восточно-Сибирские угли Черногорский Д- 13,0 8,8 43,0
Назаровский БР 37,0 9,9 47,0
Канский » 30 0 6,5 47,0
Черемховский г$к 11,0 14,5 46,0
Букачачинский 8,0 9,7 25,0
» г 12,0 9,0 39,0
Черновский БР 33,4 8,6 43,0
Арбагарский » 25,5 16,9 42,0
Тарбагатский » 22,5 18,7 22,6 43,0
Гусиноозерский » 21,0 43,0
Дальневосточные угли Артёмовский » 24,0 16,0 48,0
Тавричанский • ... » 12,0 38,0 23,8 46,0
Кивдо-райчихинский 10,6 44,0
Липовецкий д 7,0 29,5 46,0
Подгородненский т 2,0 35,0 14,5
Сучанский г 3,0 31,1 37,0
» пж 4,0 21,9 33,0
» т 2,5 22,5 12,0
Сахалинский г 8,0 10,5 38,0
602
1) podoAi>icenue
Тепло- творность Характеристика золы Эквивалент
«О кало- рийный $к. техни- ческий МПС &т
7 915 6 814 Средней плавкости 0,997 0,630
7 868 б 657 » »
8 188 6 540 > » 0,928 0.536
7 510 5 879 Тугоплавкая 0,827 0,487
6 450 3 006 Средней плавкости 0,430 0,240
б 420 4 015 » » 0,315
7 430 5 589 » > 0,790 0,443
7 575 6 320 Тугоплавкая — 0,542
7 180 5 675 Средней плавкости 0,810 0,486
6 750 3 900 » » 0,550 0,237
6 500 3 870 » » 0,490 0,305
6 500 3 950 » » 0,570 0,310
6 500 3 845 » » 0,630 0,302
6 650 4 055 » » 0,550 0,308
6 880 4 535 Тугоплавкая 0,640 0,330
6 100 3 150 Средней плавкости 0,485 0,180
7 175 4 658 Тугоплавкая 0,667 0,366
8 150 5 179 » 0,660 0,296
7 730 5 130 » 0,745 0,375
8 000 5 976 » 0,792 0,452
8 120 6 115 Средней плавкости 0,765 0,430
7 877 6 438 » » — 0,533
603
§ ХАРАКТЕРИСТИКА ЖИДКОГО ТОПЛИВА, ПРИМЕНЯЕМОГО
S’ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
Сорта жидкого горючего и области его применения
Тип и назначение установок Марки и система установок Название видов жидкого топлива
Быстроходные стацио- нарные и судовые дви- гатели Тепловозы Стационарные и судовые двигатели с числом оборо- тов от 500 до 1000, дви- гатели ЧТЗ-65 и ЧТЗ-80 Тепловозы и быстроходные двигатели ДАЗ-204, Д-35, Д-54 Соляровое масло или ди- зельное топливо ДЛ Дизельное топливо ДЗ, ДЛ и ДС
Двигатели внутреннего сгорания со средним и малым числом оборотов Бескомпрессорные двигатели со струйным распылителем мощностью менее 100 л. с. и числом оборо- тов 200—500 То же при числе оборотов менее 300 в минуту То же при числе оборотов менее 200 в минуту и мощ- ностью более 100 л. с. Моторное топливо М-3 Моторное топливо М-4 Моторное топливо М-5
Котельные установки и нагревательные печи Паровозные котлы, стацио- нарные котлы, нагрева- тельные печи Топочный мазут марок 10₽ 20, 40, 80, котельная сырая нефть
Тракторные двигатели ЧТЗС-60, СХТЗ Карбюраторный двигатель Лигроин тракторный
Автотранспорт Автомобильные двигатели со степенью сжатия до 4,5 ат: ГАЗ-АА.М-1, ЗИС-5, ЗИС-16ит.д. Автомобильные двигатели со сте- пенью сжатия 5 ат и выше: «По- беда», ГАЗ-51, ЗИС-150 и др. Двигатель ЗИС-110 Бензин автомобильный А-66 Бензин автомобильный А-70 А-74
Основные показатели жидкого топлива
1. Октановое число — определяет детонационную стойкость топлива.
2. Цитановое число — показатель характера воспламенения дизельного топлива
(период «задержки воспламенения»).
3. Фракционный состав — количество выпариваемого топлива при данной тем-
пературе или температура, при которой выпаривается определённое количество (в %)
горючего; служит показателем лёгкости запуска двигателя на данном топливе и
способности его при этом топливе принимать и изменять нагрузку.
4. Вязкость топлива — определяет качество распыла топлива форсунками,
работу топливной аппаратуры двигателя, лёгкость транспортировки, гидравлическое
сопротивление движенью топлива и необходимость подогрева топлива.
5. Температура вспышки — характеризует пожарную безопасность топлива
при его транспортировке и хранении, а также возможную температуру подогрева.
6. Температура застывания — определяет возможные пределы применения то-
плива без подогрева.
7. Остальные показатели — содержание балласта, кокса, серы, водорастворимых
§ кислот и щелочей — определяют условия работы двигателей с точки зрения их
износа.
Качественные показатели жидкого котельного топлива
Наименование показателей качества топлива Мазуты Ухтинское котельное топливо Тяжёлая ярегская нефть
10 20 40 80
Вязкость при температуре 75®С не более ®Е* 3,6 6,0 10,0 16,5 30 28**
Температура вспышки по Бренкену не ниже ®С 65 80 100 110 110 94***
Температура застывания в ®С +5 + 5 + 10 + 25 + 25 — 11
Содержание золы не более % 0,3 0,3 0,3 0,3 0,5 0, 15
Содержание воды не более % 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0
Содержание серы не более % 4,0 4,0 4,0 4,0 1,4 1,3
Содержание водорастворимых кислот и щелочей не более % О т с у т с т в и е
* Обозначение вязкости по прибору Энглера.
‘* Вязкость определяется при температуре 50°С.
*♦ Температура вспышки определяется в приборе Мартена-Пенского.
Качественные показатели моторного топлива
для дизелей малой и средней оборотности
Наименование показателей качества топлива Соляровое масло Моторное топливо
м8 М4 м6
Вязкость при 50®С не более кинематическая в см, 2,8—9,0 36,0 57,0 68,0
Условная в ®Е 1,2-1,75 5,0 7,5 9,0
Перегоняется при 250°С не более % — 15,0 15,0 15,0
Зольность не более % 0,025 0,04 0,08 0,08
Содержание серы не более % 0,2 0,5 0,5 0,5
» кокса не более % — 3,0 3,5 4,0
> воды не более % Следы 1,0 2,0 2,0
Содержание водорастворимых кислот и ще- лочей О т с у т с т в и е
Температура вспышки не ниже °C 125 65 65 90
> застывания не ниже °C -20 —5,0 -5,0 4-5, &
Качественные показатели топлива для быстроходных дизелей
Uo Название показателей качества топлива ДА дз ДЛ дс
Цитановое число малосернистого то- плива 40 40 43 50
То же сернистого топлива —- — 48 —
Вязкость кинематическая при 20°С не более в см 2,5-4,0 3,5—6,0 3,5—8,0 2,5—4,0
Перегоняется 10% при температуре не выше °C 190 200 200 —
Перегоняется 40% при температуре °C не выше 255 275 290 280
Содержание золы не более % 0,01 0,02 0,02 0,02
Содержание серы не более %: в малосернистом топливе 0,2 0,2 0,2 0,2
в сернистом топливе — — 1,0 —
Содержание воды в % 0 0 0 0
Содержание водорастворимых кислот и щелочей Температура застывания не выше °C . -60 О т с у ' -45 г с т в и е -10 -15
Качественные показатели тракторного карбюраторного топлива
Название показателей качества топлива Лиг- роин Керосин тракторный
I II облегчён- ный высоко- октановый облегчён- ный
Октановое число не менее Перегоняются: 54,0 40,0 40,0 40,0 45,0
10% при температуре не более °C . — — — ПО 110
12% при температуре не более °C . 150 — — — —
При температуре 200* не менее % . . — 10 20 —- —
Содержание золы не более % — 0,005 0,005 0,005 0,005
» серы » » % воды » » % 0 — С 1,0 ] л е д ы —
» смол в 100 мл не более мг » водорастворимых кислот и щелочей 40 С 40 ) т с у ' 40 г с т в и е 40
Качественные показатели автомобильного топлива
<£) Название показателей качества топлива А-66 А-70 А-74
Октановое число не менее 66 70 74
Содержание этиловой жидкости Р-9 (антидетона-
тора) в кг, бензина не более мг 1,5 1,5 6
Перегоняется 10% при температуре не более °C 79 79 70
Упругость паров по Рейду не более мм рт. ст. . 500 500 500
Содержание золы и воды в % О т с у т с т в и е
» серы не более % 0,1 0,15 0,10
» смол в 100 мл бензина не более мг 10 10 6
» водорастворимых кислот и щелочей О т с у т с т в и е
Смеси топлива для отопления паровозов
Вид отоп- ления Грузовые паровозы Пассажирские паровозы
Механическое 40% Г или Д + 60% антрацитов 40% Г или Д + 40% антрацитов 4- 20% подмосковного 40% Г или Д + 20% антрацитов-Ь 40% подмосковного 40% силезского 4- 40% антрацитов 4- 4- 20% подмосковного 60% ПЖ или ПС карагандинских4-40% антрацитов 30% Г или Д 4- 70% Б (бурого) 50% Г или Д 4- 50% антрацитов 40% Г или Д 4- 40% антрацитов 4- 4- 20% подмосковного 70% ПЖ или ПС карагандинских4- 4- 30% антрацитов
к** Ручное 35% ПЖ или ПС 4- 65% антрацитов или Т 35% ПЖ или Г 4- 65% подмосковного 33% ПЖ или ПС 4- 33% подмосковно- го 4- 34% антрацитов или Т 35% кизеловского 4-65% подмосков- ного 50% силезского 4- 50% антрацитов 33% силезского 4- 33% антрацитов 4- 4-34% подмосковного 50% ПЖ или ПС карагандинских 4- г 50% антрацитов 50% ПЖ или ПС4-50% антрацитов, или Т 40% ПЖ или ПС4-20% подмосков- ного 4-40% антрацитов или Т 70% силезского 4-30% антрацитов 40% силезского 4- 20% подмосков- ного 4- 40% антрацитов или Т
Расчётные формулы для определения эквивалентов взаимозаменяемости
Кэ топлива при переводе натурного топлива в условное
Название Применение Условное обозна- чение Расчётные формулы
Калорийный эквива- лент Учёт топлива на стацио- нарных установках и для технических целей & к Э - 7 000
Технический эквива- лент Учёт топлива на паровозах $т Qprl6p “ 7 000
Эквивалент смеси Во всех случаях смесевого использования $ см Эсм = П\Эх+пяЭа+паЭз И Т. д.
Условное топливо | Планирование, учёт, норми- 1 рование | ЕУ Еу — Есм$см
Объяснение формул:
Qh — теплотворность рабочего топлива;
7 000 — то же для условного топлива: — средний к. п. д. котла брутто при
сжигании данного топлива; nlt пя, па — доля участия каждой марки или сорта
угля в смеси; Э1, Эя, Эа — соответствующие эквиваленты каждой марки или
сорта угля; ЕуН Есм — соответственно количество условного топлива и количе-
ство смеси натурного топлива.
РАСХОД ТОПЛИВА
Нормы расхода условного топлива в кг на 10 тыс. ткм
брутто для основных серий паровозов при ведении поезда
на площадке и температуре наружного воздуха +15°С
Грузовые паровозы
Серии паровозов Вес поезда в т
1 000 1 500 2 000 2 500 3 000
ФД 213 164 141 120 110
Л 171 138 117 109 —
Еа 190 148 126 111 —
СО 170 141 119 106 —
Э 145 119 102 93 —
тэ 141 116 100 — —
Пассажирские паровозы
Серии паровозов Вес поезда в т
500 600 700 800
ИС 259 223 199 178
П-36 190 172 156 142
СУ 179 158 141 130
Нормы расхода условного топлива (в кг) на вспомога-
тельные виды работ для основных серий паровозов
Серии паровозов Норма расхода топли- ва на 100 паровозо-км одиночного следо- вания Норма расхода на 1 час поездо- манёвров
ФД 980 80
Л 560 65
Еа 800 65
СО 556 60
эм 445 50
тэ 695 50
ис 875 —
СУ 404 —
Приведение норм к реальному профилю производится умно-
жением табличных величин на водяной виртуальный коэффи-
циент трудности участка ;
, * р.о + btp.3
в ”
где tp 0 — время работы паровоза с открытым регулято-
ром на участке; tpt3—время хода с закрытым регулятором; во-
время прохождения площадки, равной по длине нормируе-
мому участку, с поездами равного веса и при равной форси-
ровке; b — коэффициент.
Значения коэффициента Ь
Серии паровозов Каменные угли Бурые угли, смеси каменных углей с бу- рыми и антрацитами
ФД, ИС 0,061 0,095
Л, СО, Еа 0,057 0,095
СУ , Эм , ТЭ .... 0,053 0,095
614
Приведение нормы расхода топлива к ожидаемой температуре
производится умножением её на температурный коэффициент (см. таблицу)
Род движения Температура в °C
+ 25 + 20 + 15 + 10 +5 0 —5 — 10 — 15 —20 -25 -30
Грузовое 0,96 0,98 1,00 1,03 1,08 1,14 1,20 1,27 1,35 1,45 1,55 1,66
Пассажирское .... 0,98 0,99 1,00 1,01 1,04 1,09 1,13 1,19 1,25 1,34 1,43 1,53
Норма расхода условного топлива (в кг) на 1 час горячего простоя паровоза
(по приказу № 106/ЦЗ от 14/II 1949 г.)
Серии паровозов Температура в °C
+ 25 + 20 + ю 0 -10 -20 —30
ФД, ИС 39 40 41 50 50 51 52
Л, Еа , СО 27 28 29 38 39 39 40
Эм . СУ , тэ ’Ol 25 26 26 36 36 36 37
Влияние технической оснащённости на расход
топлива паровозами
(по данным испытаний)
Наименование показателя Единица измерения Величина измерения основного показа- теля Изменение расхода топлива в %
Наличие четырёхосных ва-
гонов в вагонном парке . . Удельный вес двухпутных % + 1% —0,08
линий Предупреждения о сокра- щении скорости по состоя- % + 1% -0,5
нию пути Поездо- преду- преждение — 1 000 -0,4
Влияние тепловой модернизации на расход топлива
паровозами
(средние величины по данным испытаний)
Название оборудования
Экономия
топлива в %
Водоподогреватели ...................
Инжекторы мятого пара................
Воздухоподогреватели паровые.........
» газовые..........
Раздвижные золотники ................
Раздвижные золотники на паровозах се-
рии Еа ..............................
Улучшение парораспределения на парово-
зах серии СУ по системе инж. Патлых .
Качественная термоизоляция...........
5-10
3- 7
2— 3
5-10
3— 4
7—10
3- 6
2- 5
616
Влияние теплотехнических неисправностей паровозного парка
на расход топлива
(по данным испытаний)
Наименование неисправностей
Увеличение рас-
хода топлива на
один паровоз в %
Неисправность колосниковой решётки . ....................
-Отсутствие свода ........................................
Парение элементов пароперегревателя или паровых труб в ды-
мовой коробке ............................................
Пропуск пара золотниковыми и поршневыми кольцами..........
Парение сальников ........................................
» арматуры ...........................................
Наличие накипи в 1 мм на поверхности нагрева..............
То же сажи................................................
1-3
5
До 20
» 10
1—3
1—3
До 1
> 4
Неправильная установка конуса ................................. 15
Влияние качества топлива на его расход паровозом
Понижение зольности угля на 1% повышает к. п. д. котла на 0,5% и снижает
расход топлива на 1,8%.
Уменьшение содержания уносимой мелочи (размером до 6 мм) в угле на 1%
повышает к. п. д. котла на 0,4% и снижает расход топлива на 0,7%.
Влияние изменения эксплуатационных измерителей работы паровозов
на удельный расход топлива1
Наименование показателя, который изменяется Расчётная формула для определения величины изменения расхода топлива в % к первоначальному Величина из- менения ос- новного пока- зателя Средняя ве- личина изме- нения расхода топлива в % Принятые обозначения
Средний вес по- езда 1 °* Род ’ <?. «. + 1% 0.3
Оборот паровоза 24-Ю» рст>* —0,6
(1срх+2^ст.п) Qип> — 1 час
Одиночный пробег паровоза .... 10‘ Род ( > Qy\ 1 т а—- I п ’ 1 од од • 1 Qyn* у Qy J -1% 0,50
Маневровый про-
бег паровоза . .
Род— Расход топли-
ва на 10’ паровоза-км
одиночного следова-
ния паровоза в кг;
Qo — первоначаль-
ный вес поезда в /п;
п0—первоначальный
расход топлива на из-
меритель в кг;
Рст-Расх°Д топ“
лива на 1 час стоян-
ки;
рм *“ т0 же на 1 час
манёвров;
1Ср — среднесуточ-
ный пробег паровоза;
т — оборот парово-
за;
Стоянки парово-
зов ...........
'0‘Рсп
Q у П9
Порожний пробег вагонов ...» Чп wn ~™гр / ! -1%
(Ч,~1п Чп ) wep+ in Чп wn
*ст.п — в₽емя ПР°‘
стоев паровоза в те-
чение оборота;
Qy — условный вес
поезда до изменения;
Qy — то же после
изменения;
О
тод ~ Д°ля °ДИН04’
ного пробега до изме-
нения;
тод т0 же после
изменения!
wn и wzp — УД^-
ное сопротивление по-
рожних и гружёных
вагонов;
q9 нагрузка
на ось средняя и по-
рожнего вагонов;
in — коэффициент
порожнего пробега
х Расчёт принят МПС по методу инж. В. С. Модярчука.
2} ♦ Формула даёт поправку на 1% изменения веса поезда,
to Поправка по изменению оборота паровоза на 1 час.
НОРМЫ РАСХОДА УСЛОВНОГО ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ
Удельный расход условного топлива тепловозами ТЭ1 и ТЭ2 в зависимости
_____________от веса поезда по данным испытаний
Серии тепловозов Вес поезда
1 000 1 500 1 750 2 000 2 250 2 500
ТЭ1 | 44,2 1 31’° 31,2 29,0
ТЭ2 48,2 1 42,8 1 40,0 37,5
Увеличение удельного расхода топлива для зимних месяцев по сравнению с лет-
ними 6 — 9%.
Основные нормы расхода условного топлива для силовых двигателей
Нормы расхода условного топлива паровыми поршневыми машинами мощностью
_________________от 10 до 100 л. с. (в кгэф. л. с. ч.)______________
Параметры пара Машина
Одноцилиндровая Двойного расширения
Давление Температура Без конденса- ции С конденса- цией Без конденса- ции С конденса- цией
10 Насыщенный 1,89—1,98 1,24—1,28 1,75-1,80 1,05-1,08
12 320 1,48-1,54 1,04—1,07 1,38—1,43 0,89—0,92
15 350 1,36-1,41 0,99—1,02 1 ,26—1,30 0,85—0,88
Примечание. Нормы для стационарных установок составлены в соот-
ветствии с Инструктивными указаниями по нормированию расхода топлива для
стационарных установок железнодорожного транспорта (Топливное управление
МПС и Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транс-
порта, Трансжелдориздат; 1953 г.).
Гарантийные нормы расхода условного топлива локомобилями
(в кг] л. с. ч.)
Без конденсации С конденсацией
Максимальная длительная эффективная мощность в л. с. Норма расхо- да топлива при номиналь- ной нагрузке Максимальная длительная эффективная мощность в л. с. Норма расхо- да топлива при номиналь- ной нагрузке
25-38 1,35-1,52 120—175 0,86-0,99
75-250 1,30—1,32 225—330 0,86—1,02
350 1,23 350 0,86
— — 500-700 0,79
Гарантийные нормы расхода условного топлива турбинными
электростанциями железнодорожного транспорта
(в кг]квт-ч)
Тип турбины и завод- изготовитель Номинальная мощность в л. с. Норма расхода топлива при номинальной мощности
Без конденсации—«Сталь» (Шве- ЦИЯ) 220 2, 1
Без конденсации — «Эллиот» (США) 250 2,6
Без конденсации Вестингауз (США) 250 2,9
Без конденсации — «Дженерал электрик» 250 3,2
С конденсацией — Варгтингтон и др комплектные 500 1,0
С конденсацией и отбором па- ра для регенеративного подо- грева воды, комплектные . • 1 000 0,88
621
Гдрднтиййые кормы раёхбдй жидкого ЮйлйёД
для двигателей внутреннего сгорания
(в г/эф. л. с. ч.)
Тип двигателя Номиналь- ная мощность в л. с. Число оборотов двигателя в минуту Система распыла Норма расхо- да топлива при номиналь- ной мощности
Дизель беском- прессорный двухтактный . До 15 650 Форкамер- 230
То же 20-45 430—550 ный То же 215
> 50 300 Струйный 210
60 375 200
Дизель беском- прессорный че- тырёхтактный • 10-20 1 500 Форкамер- ный 240
То же 35-75 1 000—1 300 Струйный 200
> 20—100 200—375 190
Продолжение
Тип двигателя Номинальная мощность Норма расхо- да топлива при номиналь- ной мощности
Дизель компрессорный До 50 233
» » 51—100 220
> > 9 • • 101 — 150 210
> > • 9 • • 151—200 200
» > • • . Более 200 195
Калоризаторные двигатели двух- До Ю 380
тактные
Калоризаторные двигатели двух- 11—50 300
тактные
Калоризаторные двигатели четы- 10-50 285
рёхтактные
Карбюраторные двигатели типа До 20 350
ЖЭС четырёхтактные
622
Й рйдйлжёииё
Тип двигателя Номинальная мощность Норма расхо- да топлива при номиналь- ной мощности
Карбюраторные двигатели типа ЖЭС четырёхтактные 21—45 330
То же 46-50 300
> 51—65 250
» , но двутактные До 30 230
Таблица поправочных коэффициентов для приведения
гарантийного расхода топлива при номинальной мощности
к действительной нагрузке
Род первичного двигателя Степень нагрузки генератора по отно- шению к его мощности, соответствую- щей номинальной мощности первичного двигателя
0,4 0.5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
Паровая машина (ло- комобиль без кон- денсации) 1,29 1,21 1,12 1,07 1,03 1,00 1,0
То же с конденса- цией 1,25 1, 16 1,08 1,04 1,0 1,0 1,0
Паровая турбина без конденсации мощ- ностью 200 — 250 кет 1,27 1 , 18 1,12 1,08 1,05 1,02 1,0
То же с конденсацией мощностью 500— 1 000 кет 1,20 1,13 1,09 1,04 1 ,03 1,01 1,0
Дизель бескомпрес- сорный 1,25 1,15 1,08 1,04 1,02 1,00 1,0
Дизель компрессор- ный 1,38 1,19 1,09 1,02 1,0 1,0 1,0
Калоризаторный дви- гатель 1,67 1 ,45 1,30 1,19 1,11 1,05 1,0
623
Основные нормы расхода условного топлива
на технологические цели
Нормируемые объекты Единица нормирования Норма на единицу в кг
Мартеновские печи с сушкой форм и обжигом 1 т готовой продукции 400-660
Бессемеровские То же 375
Вагранки » 205—240
Печи для литья цветного ме- талла » 320—520
Нагревательные печи . . . • 1 т годной поковки 250—500
Поковки ремонтные в откры- тых кузнечных горнах . . 1 час работы горна 4,9-5,0
Бандажные горны 1 операция 20,0—40,0
Обжиг кирпича в гофманских печах 1 000 шт. кирпича 150
Сушка кирпича-сырца . . . То же 85
Обжиг извести в гофманских печах 1 т 210
Обжиг алебастра 1 » 57
» черепицы 1 000 шт. 175
» изразцов I 000 > 950
» керамических труб . 1 т 650
Паровые краны 1 т переработан- ного груза 19,0-20,0
624
Нормы расхода условного топлива (в кг) для водокачек
на 1 000 тм поданной воды
Диаметр цилиндров в мм
Сорт топлива от 160 до 250 от 250 до 350
Каменный уголь 21—25 20-24
Бурый уголь 28-30 28-30
Антрацит{ 31—36 30—35
Норма расхода условного топлива (в кг]час) горячего простоя
котлов водокачек
Поверхность нагрева в м* 6 10 14 20 24 30 35
Норма | 5 6 7 9 10 И
Норма расхода условного топлива в килограммах на 1 000 тм
поданной воды для двигателей внутреннего сгорания устанав-
ливается в среднем 3,0 кг в пределах от 2,5 до 5,0 кг.
Норма выдачи условного топлива для отопления пассажирских
вагонов на одни сутки в зависимости от температуры
наружного воздуха (в кг)
Температура наружного воздуха Кузов Примечание
деревян- ный цельноме- талличе- ский
До +5 Менее + 5 до 0 » 0 » — 5 18,0 23,0 31,0 18,0 32,0 51,0 Для вагонов прямо- го сообщения (СВПС) и почтовых нормауве- личивается на 15%.
$25
Продолжениэ
Температура наружного воздуха Кузов Примечание
деревян- ный цельноме- талличе- ский
Менее —5J до —10 42,0 70,0 Для вагонов, нахо-
» —10 » —15 54,0 90,0 дящихся в отстое, по- лагается 70% от при-
» . — 15 > -20 69,0 107,0 ведённых норм
» —20 » —25 83,0 126,0
» —25 » —30 92,0 146,0
» —30 » —35 102,0 164,0
Ниже —35 110,0 184,0
Норма расхода топлива на отопление зданий
(в кг условного топлива)
Нормы, приведённые к суткам на каждые 1 00 м3 отапливае-
мого здания, для разности температуры в 1° в зависимости от
температурных районов
Характер и кубатура зданий Норма расхода топлива в кг
Служебные, общественные и жилые здания кубатурой 500— 1 000 м3 0,215—0,270
1 000— 2 000 » 0,170—0,215
2 000- 5 000 » 0,150—0,190
5 000—10 000 » 0,130-0,165
10 000—15 000 » 15 000-25 000 > 0,120-0,150 0, 110—0,140
Свыше 25 000 » 0,100-0,130
626
Продолжение
Характер и кубатура зданий Норма расхода топлива в кг
Мастерские кубатурой до 10 000 м3 0, 100-0, 169
Ремонтные мастерские 0,168—0,242
Паровозное депо объёмом до 5 тм3 0,211—0,314
То же свыше 5 тыс. м3 0,200—0,290
Расход топлива на отопительный сезон подсчитывается по
формуле
у
Е -= в(т, — т.) t — кг.
где е — норма расхода условного топлива на отопление;
т0 — средняя многолетняя температура отопительного сезона;
Ti — установленная температура внутри помещения;
t — продолжительность отопительного сезона в сутках;
V — кубатура отапливаемого здания в м*.
Норма расхода условного топлива для отопления стрелочных
и сторожевых будок (в кг}сутки)
Температура наружного воздуха Норма расхода условного топлива в сутки
До —5®С 15,0
-5 до -10е 17,0
— 10 до —15® 20,0
Ниже —15° 24,0
627
Ф) Основные нормы расхода топлива для хозяйственных, бытовых и санитарно-
гигиенических целей
Нормируемые объекты Единица нормирования Норма условного топлива в кг
Приготовление кипятка в кубах . 1 000 л 34
То же в столовых и учреждениях 1 000 » 27
Приготовление пищи на 20—100 чел. 1 чел. в год 100—160
Мойка в бане 1 мойка 1 — 1,25
Стирка белья 1 т белья 380-500
Сушка белья в сушилках То же 120
Дезинфекция белья и одежды . . » 47-85
Мероприятий по экономии топЛива в стационарйь(Ж
паросиловых установках
Наименование предприятия
Размер экономии топлива
Улавливание горючего уноса
Уменьшение присоса возду-
ха
Периодическая обдувка по-
верхностей нагрева, котла
и экономайзера
Снижение температуры ухо-
дящих газов
Установка водяного эконо-
майзера
Возврат конденсата
3-5%
2—3% при уменьшении присоса
вдвое
5-6%
0,6—1% на каждые 10® темпе-
ратуры уходящих газов
5-8%
2,5—3% при увеличении возвра-
та конденсата с 50 до 80% при
температуре конденсата 70—80
Размеры потерь при несоблюдении нормальных параметров
и режимов эксплуатации стационарных паровых котлов
Нарушение параметров или режима Характер потерь Размер потерь
Понижение давления пара Пережог топлива 1% на 1 ат сниже- ния давления
Понижение температуры пе- Пережог 1% на 6 — 7® сниже-
регретого пара топлива ния температуры
Парение фланцевых соедине- Утечка 3,5—5 кг/час пары че-
ний, сальников, арматуры, и лючков пара рез отверстие 1 мм* при давлении в па- ропроводе 10—14 ат
Парение предохранительных Утечка 4—5% от производи-
клапанов пара тельности котель- ной
Появление накипи на внут- Пережог 1,5—2% при слое на-
ренней поверхности нагре- ва топлива кипи толщиной 1,5—2,0 мм
629
СМАЗКА
смазочные материалы
Масла» применяемые для смазки паровых машин паровозов
Наименование показателей Масла цилиндровые Методы испытаний
ГОСТ 6411—52 ГОСТ 1841 — 51
52 (ва- пор и вапор С) 38 (ци- линд- ровое 6) 24 (вис- козин)
Вязкость при 100°С:
кинематическая в сст в пределах 44—59 32—44 20—28 ГОСТ 33—53
соответствующая ей ус- ловная в градусах в 6-8 4,5— 6,0 2,95— 3,95 ГОСТ 6258-52
пределах
Температура вспышки (оп- ределяемая в открытом 310 300 24 0 ГОСТ 4333—48
тигле) в °C не ниже
Температура застывания в °C не выше —5 + 17 — ГОСТ 1533—42
Коксуемость в % не более з,з з,о 2,5 ГОСТ 5987—51
Зольность в % не более 0,01 0,015 0,05 ГОСТ 1461-52 ГОСТ
Механические примеси в % 0,007 отсут. 0,1 6370—52
не более
ГОСТ
Воды в % не более 0,05 0,05 0,05 2477-44
Водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие ГОСТ 6307-52
63Q
Область применений
Цилиндровые масла 38 (цилиндровое 6) и 52 (вй-
пор, вапор С) применяются для смазывания цилиндров, золот-
ников и сальников паровых машин паровозов с перегретым
паром.
Цилиндровое масло 52 применяется преимущест-
венно на паровозах, работающих с повышенной температурой
перегретого пара (ФД, ИС, Л, СО), а цилиндровое 38 на всех
остальных паровозах, работающих перегретым паром. На паро-
возах, где подвод масла осуществляется от общей пресс-мас-
лёнки, этими маслами смазываются паровые цилиндры: паро-
воздушного насоса автотормоза, водяных питательных насосов
и машины углеподатчика (цилиндры, золотники и реверсивный
клапан).
Цилиндровое масло 24 применяется для смазыва-
ния золотников и цилиндров паровой машины паровозов с на-
сыщенным паром; применяется также для всех паровозов, кро-
ме Еа и Ем, для смазывания паровых цилиндров: паро-воздуш-
ных насосов механического углеподатчика и водяных питатель-
ных насосов.
Эмульсионная смазка применяется наравне с ис-
ходными цилиндровыми маслами для всех паровозов с перегре.
тым паром, кроме паровозов, оборудованных широкотрубными
пароперегревателями (Л, ФД и ИС) и СУ с усиленными пере-
гревателями пара и паровозов с перегретым паром, на которых
подвод смазки осуществлён способом подачи её в пар. Приме-
нение эмульсионной смазки производится в сроки, устанавли-
ваемые МПС.
Примечания. 1. Норма показателя коксуемости
масла при селективной очистке вапора устанавливается не
более 2,8%.
2. Эмульсионная смазка готовится из цилиндрового
масла 38 или 52 (4 8% по объёму), окислённого петролату-
ма (2%) и известковой воды (50%). Допускается изготов-
ление эмульсии без окислённого петролатума. В этом слу-
чае цилиндровые масла вводятся в состав эмульсин в коли-
честве 50% (по объёму).
Масла, применяемые в различных узлах трения паровозов
Наименование показателей Компрессорное масло Т ГОСТ 1861-44 Индустриальное масло 45 (ма- шинное С) ГОСТ 1707-51 Турбинное масло 2 2 ГОСТ 32—53 Методы испыта- ния
Вязкость: При 100°С При 50 °C
кинематическая в сст 15-21 38-52 20-23 ГОСТ 33—53
соответствующая ей услов- 2,3— 5,24— 2,9— гост
ная в градусах 3,0 7,07 3,3 6258-52
Кислотное число в мг КОН на 1 г масла не более 0,15 0,35 0,02 ГОСТ 5985—51
Стабильность:
к окислению по Сляю не более 20 — — ОСТ НКПП7872 МИ 243-36
осадок после окисления в % не более —• — 0, 1 ГОСТ 981—52
кислотное число после — — 0,35 —
окисления в мг КОН не более
Зольность в % не более 0,03 0,007 0,005 ГОСТ 1461-52
Водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие — ГОСТ 6307-52
Механических примесей в % не более 0,0071 0,007 Отсут- ствие ГОСТ 6370—52
Воды Отсутствие — ГОСТ 2477-44
Температура вспышки, опре- деляемая в открытом тиг- 240 190 180 ГОСТ 4333—48
ле, в °C не ниже
Температура застывания в °C не выше — — 10 — 15 ГОСТ 1533—42
Коксуемость в % не более 0,3 — ГОСТ 5987—51
632
Область применения
Компрессорное масло применяется для смазыва-
ния: воздушного цилиндра паро-воздушного насоса и редуктора
привода скоростемера.
Индустриальное масло 45 применяется для сма-
зывания: узлов трения, находящихся внутри картера машины
углеподатчика, частей механизма привода углеподатчика (шар-
ниры, подшипники, конвейерные винты и другие соединения),
зимой редуктора углеподатчика со всеми частями, заключённы*
ми в его коробке, подшипников турбогенератора освещения
мощностью 0,5 кет.
Турбинное масло применяется для смазывания под-
шипников турбонасосов на паровозах с подогревом воды в тен-
дере.
Осевые масла по ГОСТ 610 —48 (см. раздел «Смазоч-
ные материалы для вагонов») марки Л (летом) и марки 3 (зимой)
применяются для смазывания шеек всех паровозов и тендеров,
подшипников поршневых, дышлового и кулисного механизмов
и других узлов трения, не приспособленных для смазывания
консистентными смазками.
Турбинная смесь — смесь 30% турбинного масла 22
с 70% цилиндрового масла 24 применяется для смазывания
подшипников турбин дымососов паровозов всех серий.
Примечание. Для турбинного масла дополнительно
к перечисленным показателям проверяется:
1) скорость деэмульсации в минутах, которая установ-
лена в размере не более 8;
2) натровая проба с подкислением в баллах не более 2;
3) при 0е масло должно быть прозрачным. Для опреде-
ления прозрачности масла его наливают в стеклянную про-
бирку диаметром 18—20 ллс, затем охлаждают до 0*
и после этого наблюдают прозрачность масла.
633
Консистентные смазки
Наименование показателей Буксовая Д ы ш
ЖБ (50Б) ТУ МПС 3609-01, 434—51 ЖД-1 (5 ОД) ТУ МПС 3609—02, 431—51
Цвет От коричневого до тёмнобу- рого, почти чёрного
Внешний вид Температура каплепадения в °C Очень плот ная пластичная
не ниже Пенетрация (с конусом): 100 100
при 25° в пределах 25-40 35—70
» 50° не выше — ют—
» 75° » » 50-65 75-95
Воды в % не более * 7.5 7,5
Реакция Щелочная
Свободной щёлочи в % не более Механических примесей с раз- ложением кислотой в % не 1,2 1,2
более Механических примесей без разложения кислотой в % не 0,1 0,1
более Испытание корродирующего действия на стальных и брон- — —
зовых пластинках Вязкость кинематическая мине- рального масла, входящего в 1 ы
смазку в сст при 100° .... Титр жирового компонента смаз- ки (техническое сало, саломас 20,5—32, 3 20,5-32,3
или их смесь) не ниже .... 44 44
634
йрименяемые ha паровозах
л о в ы е Кулисные Методы испытаний
ЖД-1п (50Дп) ТУ МПС 3609—03, 428-51 ЖД-2(100Д) ТУ МПС 3609-04 -51 ЖК-1 (КХ) ТУ МПС 3609—05, 422-51
От тёмнобуро- го до чёрного От коричнево] рого, not го до тёмнобу- 1ти чёрного Визуально
мазь Очень густая мазь Гладкая без сгустков мазь Визуально
100 100 100 ГОСТ 6793—53
30—50 60-95 90—130 130—170 270-335 350 ГОСТ 5346-50
0,5 0,6 5,5 Щелочная 1,2 3,0 0,8 ГОСТ 1044-41 -ГОСТ 6707—53
0,1 0, 1 0,05 ГОСТ 6479-53
— — — ГОСТ 1036-50
Дер жив а е т При 50 °C ГОСТ 1037—41
20,5-32,3 20,5—32,3 40—51,5 ГОСТ 33—'53
44 44 44 ОСТ НКПП 439
635
Наименование показателей Тормозная Для
ЖК2(КГ) ТУ МПС 3609—06, 419-51 ЖТ (4А) ТУ МПС 3609—09 —49 УТВ (1-13) ГОСТ 1631-52
Цвет От светложёлтого до От свет
коричне- светлоко- тёмноко-
вого ричневого ричневого
Внешний вид Гладкая Однород- Однород-
Температура каплепадения в °C мазь ная глад- кая мазь ная масля- нистая мазь
не ниже Пенетрация (с конусом): 80 100 120
при 25® в пределах 300-335 290—340 250—290
» 50° не выше 350
> 75® » » — —
Воды в % не более 2,0 Следы 0,75
Реакция Слабощелочная —
Свободной щёлочи в % не более Механических примесей с раз- ложением кислотой в % не 0,8 0,1 0,2
более Механических примесей без разложения кислотой в % не 0,05 О т
более Испытание корродирующего действия на стальных и брон- 0,4 —
зовых пластинках В I л д е р ж и
Вязкость кинематическая мине- рального масла, входящего в смазку в ест при 100® .... При50°С 49—51,5
Свободных кислот
Мыла в % не менее —
24,6-28,4
Отсутст-
вие
636
Продолжение
подшипников качения
Солидолы жировые ГОСТ 1 033—51 УТ-1, гост 1957-52, Методы испытаний
УС-2 (Л) УС-3 (Т) консталин
ложёлтого до коричневого |тёмнокоричне- 1 вого Однородная без комков мазь тёмнокорич- невого Плотная не- волокнистая мазь Визуально Визуально
75 90 130 ГОСТ 6793—53
230—290 150—220 225-275 ГОСТ 5346-50
2,0 0,2 3,0 0,2 0,5 0,2 ГОСТ 1044-41 ГОСТ 6707—53
с у т с т в и е ГОСТ 6479-53
0,4 0,6 — ГОСТ 1036-50
в а е т ГОСТ 1037-41 Для УС ГОСТ 5757-51
17—40 27-52 11,4 ГОСТ 33—53
И 18 — ГОСТ 67 07—53 ГОСТ 5211-50
637
Область применений
Смазка ЖБ (50Б) применяется для смазывания шеек
осей с подшипниками трения скольжения паровозов серий ИС
и ФД со специально оборудованными буксами.
Смазки ЖД-1 (50Д) и ЖД-1 п (50Дп) применяются для
смазывания дышловых подшипников с плавающими втулками.
Смазка ЖД-2 (100Д) применяется для смазывания дыш-
ловых подшипников, которые не оборудованы плавающими
втулками, но приспособлены для использования консистентной
смазки.
Смазки ЖК-1 (КХ) и ЖК-2 (КГ) применяются для
смазывания поверхностей трения кулисного механизма, буксо-
вых торцов, накладок клиньев и направляющих лиц опор топки,
шарнирных соединений и других узлов трения паровозов, ко-
торые приспособлены для использования консистентных смазок.
Смазки (ЖТ/4А) применяются для смазывания кожаных
манжет и металлических трущихся частей автотормозов.
Смазка 1-13 применяется для букс с роликовыми под-
шипниками тендерных и паровозных бегунковых осей.
Смазка УС-2 — жировой солидол марки Л применяется
для смазывания тендерных букс с роликовыми подшипниками
и узлов трения, оборудованных игольчатыми подшипниками,
в летнее время — редуктора углеподатчика со всеми частями,
заключёнными в его коробке.
Смазка УТ-1 (консталин) применяется в электрогенера-
торах, а также в качестве заменителя смазки 1-13 в роликовых
подшипниках.
Смазка УС-3 — жировой солидол марки Т применяется
в качестве заменителя смазки 1-13 Для смазывания роликовых
подшипников букс тендеров.
Смесь 50% консталина УТ-1 и 50% солидола
УС-3 применяется для смазывания подшипников турбогенера-
торов освещения мощностью 1 — 5 квт.
Примечания. 1. Смазка 1 -13 в тонком слое прозрач-
ная с гладкой неволокнистой структурой должна выдер-
жать испытание (по стандарту) на термическую и химиче-
скую стабильность. Испытание на корродирующее действие
выдерживает на стальных пластинах в течение 7 2 час., а на
бронзовых — 24 часа при 15 — 20°. Температура застывания
масла, входящего в смазку, не выше — 35°.
2. Для смазки ЖТ (4А) пенетрация при—10° не менее
130, —50° не менее 45. Синерезис не более 5%.
3. Для смазки ЖД-1 п (50Дп) кислотное число окислен-
ного петролатума, вводимого в её состав, должно быть не
ниже 45 мг КОН. Число его омыления не ниже 110 мг.
638
4. Пенетрация определяется с перемешиванием: для ЖД-2
в мясорубке, для ЖК-1 и ЖК-2 в стандартной мешалке пене-
трометра.
2. Солидол УС-2, нанесённый шпателем на стеклянную
пластинку слоем толщиной 1 — 2 мм» при рассматривании её
в проходящем свете невооружённым глазом должен быть од-
нородным.
Испытание на коррозию производится в течение 3 час. при
100° на пластинах из стали марок 40; 45 и 50 и из латуни
ЛС-59-1 л.
6. Наличие в смазке УТ-1 коллоидального графита брако-
вочным признаком не служит.
Испытание на коррозию производится: на пластинах из ста-
ли марок 4 0; 45 и 50 и меди марки 2 погружением их в смазку
на 72 часа. Зольность не более 4%.
Смазочные материалы для тепловозов
Масла дизельные, ГОСТ 5304—54
Наименование показателей Д-11 ДП-11 ДП-14 Методы испытаний
Вязкость кинематическая при 100° в ест .... 10,5- 10,5— 13,5- ГОСТ 33-53
Кислотное число в мг КОН на 1 г масла не более: а) без присадки . . . 12,5 0,15 12,5 15,5 гост 5985—51
б) с присадкой ЦИАТИМ-339 . . в) с присадкой АЗНИИ-ЦИАТИМ-1 Коксуемость до добавки присадки в % не более 0,4 0,10 0,20 0,4 0, 10 0,22 0,55 гост 5987-51
Зольность в %: а) без присадки не более 0,005 0,005 0,006 гост 1461-52
б) с присадкой ЦИАТИМ-339 не менее — 0,25 0,25
639
Продолжение
Наименование
показателей
Д-11
ДП-11 ДП-14
Методы
испытаний
— 0, 12 0, 12
200 190 210
-18 -15 -10
О т с у т с т в и е
Слабо щелоч.
О т с у т с т в и е
Отс. 0,01 С л 1 0,01 - д ы
— 13 13
— 8 8
— 20 25
— 20 25
в) с присадкой
АЗНИИ-ЦИАТИМ-1
не менее ........
Температура вспышки
(определяемая в откры-
том тигле) в °C не ни-
же ..................
Температура застывания
в °C не выше ........
Водорастворимых кислот
и щелочей:
а) без присадки и с
присадкой АЗНИИ-
ЦИАТИМ-1 ....
б) с присадкой
ЦИАТИМ-339 . . .
Механических примесей:
а) без присадки . . .
б) с присадкой в %
не более ........
Воды не более........
Коррозийность (по Пин-
кевичу) в г/м* не бо-
лее:
а) с присадкой
ЦИАТИМ-339 . .
б) с присадкой
АЗНИИ-ЦИАТИМ-1
Термоокислительная ста-
бильность по методу
Папок при 250° в мин.
не менее:
а) с присадкой
ЦИАТИМ-339 . .
б) с присадкой
АЗНИИ-ЦИАТИМ-1
ГОСТ 1461-52
ГОСТ 4333—48
ГОСТ 1533—42
ГОСТ 6307—52
ГОСТ 6870—52
ГОСТ 2477—44
ГОСТ 5162-49
ГОСТ 4953-49
ГОСТ 1520-42
640
Продолжение
Наименование показателей 8g - Л) <-> й shZ Приборное масло МВП ГОСТ 1805-51 Авиационное масло МК-22 ГОСТ 1013—49 Методы испытаний
Вязкость при 50°: а) кинематическая в сст 6,3- 8,5 ГОСТ 33-53
б) соответствующая ей условная в гра- дусах ВУ 1,51 — 1,72 ГОСТ 6258-52
Вязкость при 100°: а) кинематическая вест 8,5— 14 22 ГОСТ 33-53
б) соответствующая ей условная в граду- сах ВУ 1,7— 2,2 ГОСТ 6258-52
Коксуемость в % не бо- лее 0,7 ГОСТ 5987-51
Кислотное число в мг КОН на 1 г масла не более 0, 15 0,14 0,005 0,1 ГОСТ 5985-51
Зольность в % 0,03 0,004 ГОСТ 1461-52
Водорастворимых кислот и щелочей О т с : у т с т в и е ГОСТ 6307—52
Воды не более О т с у т с т в и е ГОСТ 2477—44
Механических примесей в % не более 0,007 Отсутствие ГОСТ 6370-52
Температура вспышки (определяемая в откры- том тигле) в °C не ниже 216 120* 230* ГОСТ 4333-48
Температура застывания в °C не выше -60 -14 ГОСТ 1533—42
Стабильность к окисле- нию по Сляю не более 20 ост нкпт 7872/2292
Термоокислительная ста- бильность по методу Папок при 250° в мин. не менее 35 МИ 24,-36 ГОСТ 4953-49
Коррозийность (по Пин- кевичу) на пластинках из свинца марки С, по ГОСТ 3778—47 в sJm* не более 2,0 ГОСТ 5162-49
641
Наименование показателей Индустриаль- ное масло 50 (машинное СУ) ГОСТ 1707—51
Вязкость при 50°: кинематическая в сст не более соответствующая ей условная в градусах не более Вязкость при 100°: кинематическая в сст не менее соответствующая ей условная в градусах не менее Коксуемость в % не более Кислотное число в мг КОН на 1 г масла не более Зольность в % Водорастворимых кислот и щелочей . . . Воды не более Механических примесей в % не более . . Температура вспышки (определяемая в от- крытом тигле) в °C не ниже Температура застывания в °C не выше . . Испытание на коррозию стальных и мед- ных пластинок при 100° в течение 3 час. Термоокислительная стабильность по ме- тоду Папок при 250° в мин. не менее . Коррозионность (по Пинкевичу) на пла- стинке из свинца марки С2 по ГОСТ 3778—47 в г/ле’ не более 42-58 5,76-7,86 0,2 0,15 0,005 О т Отсутствие 0,007 200 —20
♦ Норма показателя по температуре вспышки приборного и
тигле по ГОСТ 6356—52.
642
h родолжение
Трансмиссионное масло (нигрол) ГОСТ 54 2—50 Авиационное масло МС-14 ГОСТ 1013—49 Методы испытаний
зимнее летнее
— — — ГОСТ 33-53
— — — ГОСТ 6258—52
— — 14 ГОСТ 33-53
2,7—3,2 4,0-4,5 — ГОСТ 6258—52
— — 0,45 ГОСТ 5987-51
— — 0,25 ГОСТ 5985-51
— — 0,003 ГОСТ 1461-52
с у т с т в и е ГОСТ 6307—52
С л еды Отсутствие ГОСТ 2477—44
0,05 0,05 Отсутствие ГОСТ 6370—52
170 180 200* ГОСТ 4333—48
-20 —5 -30 ГОСТ 1533-42
В ы д е I ) ж и в а е т — ГОСТ 2917-45
— — 20 ГОСТ 4953-49
— — СО ГОСТ 5162—49
авиационных масел МК-22 и МС-14 определяется в закрытом
643
Область применения
Дизельное масло (ГОСТ 5304 — 54) применяется Для
смазывания шеек коленчатого и распределительного валов и всех
прочих движущихся частей тепловозного двигателя, всех частей
регулятора, набивки воздушных фильтров турбовоздуходувок и
компрессоров, редуктора вентилятора холодильника, внутрен-
них полостей зубчатых муфт вала редуктора вентилятора.
При отсутствии дизельного масла по ГОСТ 53 04—54 допус-
кается применение смеси авиационного масла марки МК-22
(30%) и индустриального масла 50 (70%).
Вязкость смеси должна быть в пределах 10—12,5° ВУ при 50®.
Компрессорное масло применяется летом мар-
ки Т, зимой марки М для трущихся частей компрессоров теп-
ловозов. При отсутствии компрессорного масла допускается
замена: для тепловозов серий ТЭ, Да и Д^ — дизельным мас-
лом ГОСТ 5304—54 или его заменителем; для тепловозов се-
рий Ээл авиационным маслом марки МС-14 или МС-20 по
ГОСТ 1013—49.
Приборное масло МПВ применяется в электро-
пневматическом реверсоре для смазывания пальцев и сегмен-
тов, пневматических цилиндров, сегментов кнопочных выклю-
чателей, пальцев контроллера, сегментов контроллера на теп-
ловозах серии Дб, шарниров электроаппаратуры, цилиндров
электропневматических контакторов и электропневматического
регулятора двигателя. При отсутствии масла марки МПВ допус-
кается замена его незамерзающей смазкой марки 1-Б по ТУ 616.
Трансмиссионное масло (нигрол) применяется
для шарниров, рессор и балансиров тепловозов ТЭ2.
Осернённая смазка изготовляется по ТУ МПС;
применяется для зубчатой передачи тяговых электродвигателей.
Осевые масла марок Л (летнее) и 3 (зимнее) ГОСТ
610—48 (см. раздел «Смазочные материалы для вагонов») при-
меняются для смазывания шеек осей колёсных пар тепловозов,
буксовых направляющих, скользунов, пят тележек, опорной
коробки автосцепки, опоры рессор, шарниров рессорных балан-
сиров и стержней буферов, моторно-осевых подшипников, меж-
секционных соединений, нижнего телескопического вала при-
вода скоростемера.
Вазелин технический марки УН (ГОСТ 782) при-
меняется для перемычки аккумуляторной батареи и нако-
нечников кабеля в аккумуляторном помещении.
Смазка УТВ 1-13 (ГОСТ 1637—52) (см. раздел «Кон-
систентные смазки, применяемые на паровозах») применяется
для роликовых подшипников тяговых электродвигателей и глав-
ного генератора, шариковых подшипников двухмашинного аг-
регата, мотора вспомогательного топливного насоса и мотора
644
калорифера, шариковых и роликовых подшипников, подпятника
вентилятора тепловоза ТЭ2, шариковых подшипников проме-
жуточного натяжного шкива вентилятора, подшипников муфты
включения, редуктора вентилятора холодильника, подшипников
вентиляторов продувки тяговых электродвигателей и их при-
водных валов.
Солидол марки УС-2 (ГОСТ 1033—51) (см. раздел «Кон-
систентные смазки, применяемые на паровозах») применяется
для колонки ручного тормоза и роликовых скользунов, пружин
и всех трущихся частей подвески тяговых электродвигателей,
оси барабана электропневматического реверсора.
Смазка марки 4А по ТУ МПС (см. раздел «Конси-
стентные смазки, применяемые на паровозах») применяется для
частей автотормозного оборудования.
Прожировка марки 12 по ТУ МПС (см. раздел
«Смазочные материалы для вагонов») применяется для жировки
кожаных манжет, поршней пневматических цилиндров электро-
пневматического реверсора, цилиндров, электропневматических
контактов и электропневматического регулятора двигателя.
П р имечания. 1. Браковочными признаками дизель-
ного масла ГОСТ 5304—54 считаются:
вязкость условная ВУ;
при 50° выше 13;
при 100° ниже 1,85;
температура вспышки ниже 185° (180)*;
механические примеси в % — более 0,08 (0,25)*;
вода в % более 0,4 (1,0)*;
кокс в % более 0,9;
кислотное число более 0,3 (0,5)*.
2. Браковочными признаками компрессорного масла счи-
таются:
температура вспышки ниже 200°;
механические примеси в % более 0,08;
кислотное число более 0,25.
3. Осернённая смазка составляется из:
трансмиссионного масла ГОСТ 542—50, летом марки
Л—67%, зимой марки 3—87%;
консталина УТ-1 ГОСТ 4957—52, летом 30%, зимой 10%;
серы природной 1-го сорта ГОСТ 127—51, летом и зимой 3%.
4. Основными показателями качества вазелина явля-
ются:
1) внешний вид — однородная мазь от светлокоричневого до
тёмнокоричневого цвета;
2) температура каплепадения в °C не ниже 54°;
3) проба на стабильность комка мази в течение 15 мин. при
20* — выдерживает;
* Для тепловозов Ээл,
645
4) воды — отсутствие;
5) механических примесей в % не более 0,03;
6) кислотное число в мг КОН на 1 г смазки не более 0,28;
7) водорастворимых кислот—отсутствие;
8) водорастворимых щелочей—следы;
9) зольность в % не более—0,07;
10) вязкость кинематическая в ест не менее 40 при /«6 0°;
1 1) испытание на коррозию. Выдерживает на стальных пла
стинах в течение 48 час. при 60°.
Смазочные материалы для электроподвижного состава
Наименование показателей Индустриаль- ное масло 30 ГОСТ 1707—51 (машинное Л) Методы испытаний
Вязкость при 50°: кинематическая в сст в пределах 27—33 ГОСТ 3 3—53
соответствующая ей у е лов - ная в градусах в преде- лах 3,81-4,59 ГОСТ 6258—52
Коксуемость в % не более . 0,3 ГОСТ 5987-51
Кислотное число в мг КОН на 1 г масла не более . . 0,2 ГОСТ 5985-51
Зольность в % не более . . 0,007 ГОСТ 1461-52
Водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие ГОСТ 6307-52
Механических примесей в % не более 0,007 ГОСТ 6370—5 2
Воды не более Отсутствие ГОСТ 2477—44
Температура вспышки (опре- деляемая в открытом тиг- ле) в °C не ниже 180 ГОСТ 4333—48
Температура застывания в °C не выше -15 ГОСТ 1533—4 2
646
Область применения
Индустриальные (машинные) масла марок 45 и
30 (ГОСТ 1707—51) применяются летом марки 45 (см. раздел
«Масла, применяемые в различных узлах трения паровозов»), зи-
мой марки 30: для смазывания подшипников скольжения мо-
торно-якорных тяговых двигателей электровозов и моторно-
осевых электросехций и электровозов; подшипников скольже-
ния вспомогательных машин на электросекциях, скользунов и
деталей люлечного подвешивания, буксовых и челюстных налич-
ников, пятников опор рессорного подвешивания.
Осевые масла марки Л (летом) -и 3 (зимой) (см. раздел
«Смазочные материалы для вагонов») применяются: на электро-
возах -— для смазывания буксовых подшипников скольжения,
буксовых направляющих, опор кузова, трущихся деталей ры-
чажной тормозной передачи, стержней буферов, подпятников,
опор и шарниров рессор, антифрикционных дисков и деталей
сочленения тележек; на электросекциях для смазывания сколь-
зунов и деталей люлечного подвешивания, буксовых и челюст-
ных наличников, пятников, опор рессорного подвешивания мо-
торвагонных секций.
Смазка УТВ 1-13 (см. раздел «Консистентные смазки,
применяемые на паровозах») применяется для смазывания под-
шипников качения: моторно-якорных и буксовых тяговых двига-
телей электровозов и электросекций, вспомогательных машин
и зубчатой передачи электрической аппаратуры. Для буксовых
подшипников качения электросекций допускается применение
консталина ГОСТ 1957—52 взамен смазки 1-13.
Солидол жировой по ГОС! 1033—51 марки УС-2
или УС-3 применяется для смазывания: деталей колонки руч-
ного тормоза, подвески тяговых двигателей электровозов и мо-
торвагонных секций, боковых скользунов электровозов, деталей
упругих переходных площадок и роликовых скользунов мотор-
вагонных секций, шарниров рам токоприёмников.
Компрессорное масло по ГОСТ 1861—44 марки Т
(летом) или М (зимой) (см. раздел «Масла, применяемые в раз-
личных узлах трения паровозов») применяется для смазки ком-
прессоров электровозов и моторных вагонов. В качестве замени-
теля зимой применяется смесь из равных частей турбинного
масла марки 22 и компрессорного масла марки Т или М.
Трансмиссионное автотракторное масло
(нигрол) по ГОСТ 54 2—50 (см. раздел «Смазочные материалы
для тепловозов») летнее или зимнее применяется в зависимости
от времени года для смазывания зубчатой передачи тягового
двигателя. Допускается замена нигрола: летом—цилиндровым
маслом 24, зимой — смесью 70% автола АК-6 (ГОСТ 1862—51)
с 30% солидола УС-2 или УС-3 (ГОСТ 1033—51).
647
Вазелин технический по ГОСТ 782—53 (см. раз-
дел «Смазочные материалы для тепловозов») применяется для
смазывания ножей отключателей моторов, разъединителей глав-
ной и вспомогательной цепей, алюминиевых рычагов быстро-
действующего выключателя и перемычек аккумуляторных бата-
рей, контактных поверхностей аппаратов (сегменты и пальцы).
Масло марки МВП по ГОСТ (1805—51) (см. раз-
дел «Смазочные материалы для тепловозов») применяется для
смазывания шарниров рам токоприёмников при морозах ниже
—30° поверхности кожаных манжет и цилиндров пневматиче-
ских аппаратов, шарниров аппаратов и рам, оси стеклоочисти-
теля и регулятора давления АК-6.
Смесь 67% солидола марки УС-2 или УС-3
и 33% графита применяется для смазки полозов токо-
приёмников при температуре наружного воздуха до —40°.
Смазка УТ-1 (консталин) ГОСТ 1957—52 (см.
раздел «Консистентные смазки, применяемые на паровозах») в
исключительных случаях допускается взамен смазки 1-13 для
подшипников качения, букс, вспомогательных машин и электро-
аппаратов.
Смазка марки 4А (см. раздел «Консистентные смазки,
применяемые на паровозах») применяется для смазки автотор-
мозного оборудования.
Прожировка (см. раздел «Смазочные материалы для
вагонов») применяется: марки 12—для жировки манжет воздухо-
распределителей, а марки 40—для жировки воротников тормоз-
ных цилиндров и прокладок.
Примечания. 1. При отсутствии индустриальных
масел марок 45 и 30 допускается замена их летом—индуст-
риальным маслом 50 или моторным марки Т, зимой—смесью
индустриального масла марки 45 и марки 1 2 в равных про-
порциях.
2. Перед наступлением морозов ниже —30° солидол из
шарниров удаляют и смазывают приборным маслом МВП
(ГОСТ 1805-51).
3. Смесь компрессорного и турбинного масел должна
удовлетворять следующим требованиям:
1) температура вспышки не йиже 210°;
2) вязкость при 50° условная в градусах 3,5;
3) температура застывания не выше—10°;
4) натровая проба не ниже 1 балла.
4) Для приготовления солидоло-графитной смеси упот-
ребляется графит марок П (ОСТ 10555—40) или карандаш-
ный (ГОСТ 4404—48).
648
Смазочные материалы для вагонов
Наименование показателей Осевые масла ГОСТ 610-48 Методы испытаний
Л 3 С
Вязкость при 50°: кинематическая в ест в пределах 36 -52 20-25 12-14 ГОСТ 33—53
соответствующая ей условная в градусах в пределах 5-7 3,0- 2,0— ГОСТ 6258—52
Вязкость динамическая в пуазах не более: при 0° 3,5 2,2 2 ГОСТ 1929-51
при —35° — — 120 —
при —50° 2 500
Водорастворимых кислот и щелочей Отсутствие ГОСТ 6307—52
Механических примесей в % не более 0,07 0,05 0,04 ГОСТ 6370-52
Воды в % не более . . . 0,4 0,3 0,1 ГОСТ 2477-52
Температура вспышки (определяемая в откры- том тигле) в °C не ниже 135 130 125 ГОСТ 4333-48
Температура застывания в °C не выше — 15 —40 -35 ГОСТ 1533—42
Область применения
Осевые масла предназначены для смазывания шеек
осей вагонов и всех прочих трущихся частей, за исключением
тех узлов трения, которые приспособлены для использования
консистентных смазок.
Осевые масла по маркам применяются в соответствии с ин-
струкцией МПС, предусматривающей время перехода со смаз-
ки одной марки на другую.
В летнее время для букс пассажирских вагонов применяет-
ся осевое масло Л с добавлением к нему загустителей: 10% по
весу петролатума (ГОСТ 4096—48) или смазки УН техниче-
ского вазелина (ГОСТ 782—53).
649
Антиаварийн ая смазка ЖА—ТУ МПС 3609-08—
51 применяется для предупреждения отцепок вагонов на про-
межуточных станциях при грении букс.
С м а з ка 4 а (см. раздел «Консистентные смазки, приме-
няемые на паровозах») применяется для смазывания кожаных и
металлических частей автотормозного оборудования вагонов.
Смазка 1-13 (см. раздел «Консистентные смазки, при-
меняемые на паровозах») применяется для смазывания ролико-
вых подшипников вагонов.
Прожировка 12 применяется для жировки манжет
воздухораспределителей.
Прожировка 40 применяется для жировки манжет в-
тормозных цилиндрах и прокладок.
Примечания. Основными показателями качества
антиаварийной смазки являются:
1) цвет — от чёрнобурого до чёрного;
2) внешний вид — густая маслянистая однородная мазь;
3) температура каплепадания не ниже 1 00°С;
4) пенетрация при 25° 200—275;
5) воды в % не более 1,0;
6) коллоидального графита в % не менее 5;
7) золы в % не более 10.
Основными показателями качества прожировок марок 1 2
и 40 являются:
Показатели 12 40
Цвет От кремового до коричневого От кремового до светлокорич- невого
Внешний вид Температура каплепаде- ния по Уббелоде в °C Вязкость условная при 70° в °ВУ Кислотное число в мг Однородная гладкая мазь Густая однород- ная мазь
53 49
7-10 4,5—7
КОН на 1 г Растворимость в бензине 6 6
при нагревании .... Полная
Содержание воды .... Содержание механиче- ских примесей в % не Отсутствие
более 0, 1 1 1 0,1
65Q
Расход смазочных материалов
Норины расхода смазочных материалов на паровозы (в кг) на 100 км пробега
(для эксплуатационной работы)
Серия паровоза Масла для цилиндров и золотников Осевые масла для паровозов и тендеров Масла для паро-воздушных насосов
в поездах и на манёврах на стоянках
зимой L летом зимой летом цилинд- ровое компрес- сорное цилинд- ровое компрес- сорное
Еа 1 ,7 1,5 11 12 0,5 0,07 0,15 0,020
ИС 1,7 1,8 12 13 1 ,о 0,15 0,3 0,045
Л тов. 2,0 1,8 14 15 1,1 0,15 0,30 0,045
СУ 1 ,4 1 ,4 10 10 0,40 0,06 0,13 0,020
СО 1 ,5 1,4 13 14 0,60 0,08 0,20 0,027
СОК 1 ,5 1,4 13 14 1,20 0,20 0,30 0,050
ФД 2,2 2,0 16 16 1,20 0,20 0,40 0,070
Шв^н I ,0 1,0 10 1 1 0,30 0,05 0, 10 0,016
эв7и 1 ,5 1 ,4 10 10 0,50 1,07 0,15 0,020
Si ТЭ 1 ,6 1.5 9 10 0,70 0,09 0,25 0,030
Примечания. 1. В таблице приведены нормы расхода смазочных мате-
♦3 риалов только для некоторых основных серий паровозов.
2. Нормы расхода утверждены Министерством путей сообщения приказом
№ 196ЩЗ от 31/VII 1954 г.
3. При использовании цилиндровых масел в эмульсионном виде норму
расхода разрешается повышать на 15% по сравнению с обычным цилиндро
вым маслом.
Нормы расхода смазки на тепловозы (в кг) на 1 000 тепловозо-км
(для эксплуатационной работы)
Тепловозы Масла Консистент- ная смазка УТВ (1-13) Осернённая смазка Осевое масло Приборное масло МВП 1 Консистент- ная смазка УС солидол Консистент- ная смазка УН вазелин технический Тормозная смазка 4А
дизель- ное компрес- сорное
ТЭ1, да , дб .... 40 2,5 0,1 5 30 0,01 0,02 0,01 0,01
Э-ЭЛ 160 1 ,5 0,5 8 60 0,01 1,0 0,01 0,03
ТЭ2 80 5,0 0,16 7 40 0,02 0,04 0,02 0,С2
Нормы расхода смазок на вагоны
(для эксплуатационной работы)
Расход осевых масел в кг
на 1 вагон при перезаправке
Расход автотор-
мозных смазок
на 1 млн. осе-км
пробега
Вагоны
на зимнюю на летнюю
Прожировка
Грузовые 450 И 22 5,5 11 0,7 0,26 0,185 0,121
Пассажирские .... 500 18 40 9 20 — 0,26 0,185 0,124
653
Нормы расхода утверждены приказом Министерства путей сообщения от
30/XII 1953 г. № 489/ЦЗ.
Моторвагонные сек-
ции на 1 000 км
пробега .......
X
X
2.
£
X
к
X
о
fa
Индустриальное
масло
ГОСТ 1707—51
Осевое масло
ГОСТ 610-48
и ®
К*
Компрессорное
масло
ГОСТ 1861—44
Масло приборное
МВП ГОСТ
1805—51
Консистентная
смазка УС—со-
лидол жировой
ГОСТ 1033-51
Трансмис сионное
масло—нигрол
ГОСТ 54 2-50
? 5
fa
х
VI. ЭЛЕКТРИФИЦИРОВАННЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ
ДОРОГИ
СИСТЕМЫ ТОКА И НАПРЯЖЕНИЯ
На железных дорогах СССР для электрической тяги приме-
няется постоянный ток с напряжением в контактном проводе
3 000 в*.
На напряжение 3 000 в электрифицированы все магистраль-
ные железные дороги с грузовым движением, обслуживаемым
электровозами. На железнодорожных линиях с пригородным
движением, обслуживаемым моторвагонными секциями, до по-
следних лет применялось напряжение в контактной сети 1 500 в.
Освоение и выпуск с 1947 г. Рижским вагоностроительным за-
водом моторвагонных секций на напряжение 3 000 в позволили
на всех вновь электрифицируемых линиях, независимо от харак-
тера движения, применять напряжение в контактном проводе
3 000 в как более экономичное.
На железных магистральных дорогах, электрифицированных
по системе постоянного тока, номинальное напряжение на шинах
тяговых подстанций должно составлять 3 300 вина токоприём-
нике электроподвижного состава — 3 000 в. Напряжения 1 650
и 1 500 в допускают только для электрифицированных железных
дорог, сданных в эксплуатацию до 1 января 1955 г. **
Технические показатели системы постоянного тока 3 000 в
по сравнению с другими системами приведены в таблицах, по-
мещаемых ниже.
* В настоящее время проводятся широкие исследовательские
и опытные работы по применению Для целей тяги однофазного
тока промышленной частоты. Уже изготовлены и испытаны два
электровоза однофазно-постоянного тока. Сооружается опыт-
ный участок Ожерелье -- Павелец на однофазном токе.
** Номинальным (условным) напряжением на токоприёмнике
электроподвижного состава называется условная величина на
пряжения, на которую рассчитываются характеристики и номи-
нальные данные электроподвижного состава и его электрообо-
рудования.
655
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАЗЛИЧНЫХ
Показатели Постоянный ток 3 000 а
Источники энергоснабже-
ния
Электростанции и электросети
общего пользования
Расстояние между тяго-
выми подстанциями
Характеристика тяговых
подстанций
20 — 32 км
Подстанции преобразуют трёх-
фазный ток в постоянный при
помощи ионных (ртутных) пре-
образователей. Средние эксплу-
атационные значения коэффици-
ента мощности под станции—0,94
и к. п. д. —92 — 94%
Сечение^проводов контакт-
ной сети (по меди), потери
электроэнергии в контакт-
ной сети и расход меди на
1 км с учётом электрифика-
ции станционных путей
Электровозы
220—440 мм* на путь; потери
от 5 до 8%; расход меди от 4
до 5 т для однопутных и от 6,5
до 9,5 т для двухпутных линий
Оборудованы удобными в экс-
плуатации тяговыми двигателя-
ми. Средний эксплуатационный
к. п. д. от токоприёмника до ко-
лёс 85% (с учётом расхода
энергии на собственные нужды
электровоза)
656
СИСТЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ТЯГИ
Однофазный ток 15 000 в 16а/8 пер/сек Однофазный ток 22 000 в 50 пер/сек
а) Специальные электро- станции и электросети пони- женной частоты (как прави- ло) б) Электростанции и элек- тросети общего пользования с установкой специальных преобразователей частоты на тяговых подстанциях 50-70 км а) Понизительные транс- форматорные подстанции; средние эксплуатационные значения коэффициента мощ- ности подстанций — 0,7 и к. п. д.—97—98% б) Подстанции преобразуют трёхфазный ток 50 пер/сек в однофазный ток 16а/8 пер/сек. Коэффициент мощ- ности—0,92; к. п. д. — 92%; Электростанции и электросети общего пользования
50—70 км Понизительные трансформа- торные подстанции. Каждая подстанция нагружает две фазы трёхфазной сети, что в мощных системах не приводит к большой асимметрии К. п. д. подстанции 97—98%, коэффициент мощности по ва- риантам применяемых электро- возов (см. стр. 657—659); а)—0,75; б)—0,70; в)-0,95
140 мм* на путь; потери— 2—3%; 2,5 tn на однопутных и 4,2 m на двухпутных ли- ниях; кроме того, в варианте «а»—3,6 m для линий элек- тропередачи. Оборудованы тяговыми, коллекторными двигателя- ми, подключёнными к кон- тактной сети через установ- ленный на электровозе по- низительный трансформатор; к. п. д. —82% 140 мм* на путь (медный кон- тактный провод 100 мм* и би- металлический несущий трос 95 мм* с 40%-ным содержанием меди); потери — 1 — 2%; 2,5 m и 4,2 tn Наиболее и.звестны следующие варианты: а) с тяговыми двигателями по- стоянного тока, с установкой на электровозе статических преоб- разователей для выпрямления и инвертирования тока, а также для регулирования напряже- ния? ориентировочное значение к. п. д. — 8 2%;
657
Показатели
Постоянный ток 3 000 в
Мероприятия по защите
устройств линий проводной
связи от опасного и мешаю-
щего влияния тяговых токов
Рекуперативное торможе-
ние
Установка сглаживающих уст-
ройств на тяговых подстанциях;
симметрирование телефонных це-
пей; частичный относ линий
связи от полотна железной до-
роги
Освоено; на электровозе уста-
навливается маломощный двига-
тель-генератор для возбужде-
ния тяговых двигателей при
осуществлении рекуперативного
режима
658
Продолжение
Однофазный ток 15 000 в 16а/8 пер/сек Однофазный ток 22 000 в 50 пер/сек
Перевод воздушных лини£ защитным экраном (каблиров на изготовление 1 км кабеля: 0,6 т (по данным кабеля, изг ка Ожерелье —Павелец) Не применялось, но прин- ципиально возможно б) с тяговыми коллекторными однофазными двигателями нор- мальной частоты, с установкой на электровозе понизительного трансформатора. Ориентировоч- ное значение к. п. д. — 80%; в) с асинхронными трёхфазны- ми двигателями, питающимися через преобразователи фаз и ча- стоты тока (однофазный ток пре- образуется в трёхфазный регу- лируемой частоты); ориентиро- вочное значение к. п. д,—75%. Все три варианта электровозов находятся в стадии эксперимен- тирования 1 связи в специальный кабель с ание). Расход цветных металлов : свинца—2,0-2,2 т, меди—0,5— отовленного для опытного участ- а) принципиально возможно без установки специального обо- рудования путём перевода ра- боты статического преобразова- теля на инверторный режим; б) принципиально возможно, но требует сложного оборудо- вания; в) принципиально возможно и осуществляется просто
659
Показатели
Постоянный ток 3 000 в
Мероприятия по устройст-
вам сигнализации, централи-
зации и блокировки
При электрожезловой системе
или полуавтоматической блоки-
ровке подвеска дополнительного
провода вместо использования
земли в качестве второго прово-
да при отсутствии электротяги
Меропоиятия по защите
сооружений от вредных воз-
действий блуждающих токов
К. п д. системы от шин
высокого напряжения тяго-
вых подстанций до колеса
электровоза
При автоблокировке замена
рельсовых цепей постоянного
тока двухниточными рельсовыми
цепями переменного тока с уста-
новкой дроссельных стыков
Необходимо провести специ-
альные защитные мероприятия.
На кабельных сетях применяют
электрический поляризованный
дренаж и катодную защиту
73-74%
* Верхний предел относится к электровозам однофазно-по
фаз и частоты.
Примечание. В связи с тем, что система перемен
ведённые данные по этой системе носят предварительный
660
/7 родолжемие
Однофазный ток 15 000 в
16а/8 пер/сек
Однофазный ток 22 000 в
50 пер/сек
Переход на нестандартную частоту переменного тока для
питания рельсовых цепей автоблокировки. Возможные часто-
ты — 41, 60, 73 пер/сек. Для получения переменного тока этих
частот необходимы специальные преобразователи.
Установка в рельсовых цепях селективных путевых реле,
оборудованных фильтрами и отзывающихся только на сигналь-
ные токи
Линии полуавтоматической блокировки, электрожезловой
системы, а также станционной блокировки и централизации
должны быть уложены в кабели.
Разработка и освоение производства новой аппаратуры для
устройств сигнализации и связи на переменном токе нестан-
дартной частоты
Никаких специальных мер защиты от электрокоррозии не
требуется
а) 77-79%
б) 73-74%
72—79%*
стоянного тока; нижний —к электровозам с преобразованием
ного тока 50 пер/сек находится в условиях разработки, при-
характер.
661
ПОСТОЯННЫЕ УСТРОЙСТВА СИСТЕМЫ
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ
Основными устройствами системы энергоснабжения электри-
ческих железных дорог являются; тяговые подстанции, кон-
тактная сеть и посты секционирования. К вспомогательным уст
ройствам относятся: здания дистанций контактной сети с гара-
жом для стоянки восстановительных средств, участковые мас-
терские, кладовые и здание конторы участка энергоснабжения.
Здания дистанций контактной сети часто объединяются со
зданиями тяговых подстанций и размещаются на одной площад-
ке (так называемые совмещённые подстанции).
Тяговые подстанции
Количество тяговых подстанций и число
преобразовательных агрегатов
Среднее расстояние между тяговыми подстанциями в зави
симости от размеров электропотребления на 10-й год эксплу-
атации линии на электротяге может быть принято по данным
следующей таблицы:
. тыс. квт-ч Aj ; тт kmJ год Средние расстояния между подстанциями в км
Грузовые линии Пригородные линии и линии со смешанным движением
До 200 32—28 26—24
200—400 28—26 24—22
400—800 26-24 22—20
800 1 200 24—22 20—18
1 200—2 000 22-20 20—18
662
При указанных средних расстояниях между тяговыми под-
станциями число устанавливаемых на них преобразовательных
агрегатов в зависимости от электропотребления на 1 км линии
на 2-й год эксплуатации принимается по таблице:
я тыс. квт-ч Л, 5— км (год Число устанавливаемых агрегатов типа РМНВ 500x6 на каждой подстанции (включая один резервный)
с ТМР-3200 с ТМР-5600
До 200 2
200—800 3 —
800—1 200 4 3
1 200—2 000 — 4
Примечание. На двухпутных линиях, оборудован-
ных автоблокировкой, число агрегатов должно проверяться
на заданную частоту следования грузовых поездов.
Тяговые подстанции можно подключать к энергетическим
системам при разных напряжениях—6, 10, 35 и 110 кв, что
и определяет различную конфигурацию их первичного рас-
пределительного устройства, размеры необходимой площадки
для строительства и объёмы зданий закрытых частей (см. таб-
лицу).
663
Показатели Типы тяговых подстанций
110-кв опорная1 110-кв промежуточ- ная2
совме- щённая несов- мещён- ная совме- щённая несов- мещён- ная
Площадь застройки в .и2 ... . Объём здания в м9 на 4 аг- регата . 1G 700 4 800 14 100 4 100 13 500 4 800 13 100 4 100
1 Опорная — подстанция, подключаемая к энергосистеме
путём захода на шины 110-кв линий электропередач, проходя-
щих вдоль электрифицируемого железнодорожного участка.
2 Промежуточная — подстанция, подключаемая к энергоси-
стеме отпайками от линий электропередачи.
Показатели Типы тяговых подстанций
35-о 6— 1 0-кв
совме- щённая несов- мещён- ная совме- щённая несов мещён- ная
Площадь застройки в м* . И 100 8 300 4 900 3 400
Объём здания в м9 (на 4 агре- гата) 4 600 3 900 4 800 4 100
664
Параметры основного специфического оборудования тяговых подстанций, поста-
вляемого в настоящее время союзной электропромышленностью, представлены в
следующей таблице:
Наименование оборудования Тип Номинальное напряжение в & Номиналь- ный ток в а Номиналь- ная мощность в кет Допускаемые перегрузки в %
2 часа 1 мин.
Ртутный выпрямитель с трансфор- матором ТМР-3200 РМНВ 3 300 500 1 650 50 200
То же, но с трансформатором ТМР-5600 500x6 То же 3 300 750 2 475 50 200
Быстродействующий выключатель ВАБ-2 3 300 600 Пре; ^елы ре гули-
То же 3 300 1 000 ровки 400—1 000 о 800 — 2 000 а
» 3 300 2 000 1 600 — 4 000 а
Конденсаторы фильтровые Кфт 4 000 Ёмкость в одной банке—
о> -4-8 8 мкф
Потребность в основном оборудовании и материалах
для сооружения тяговых подстанций
Наименование оборудования и материалов Единица изм ерения Типы подстанций
11 0-кв опорная 110-кв промежу- точная 35-хе 6-10- кв
Ртутновыпрямительные агрегаты . Комплект П о расчёту
Понизительные трансформаторы 110/35/10 кв: до трёх РМНВ 500x6 с ТМР-3200 Единица 2x7 500 1x7 500
3—4 РМНВ 500 х 6 с ТМР-5600 2x 15 000 1х 15 000 —
Масляные выключатели: МКП-110 » 7 3
ВМД-35 » — 5 4-С
ВМГ-133 4+С з+с 4-ЬС
Быстродействующие выключатели 3,3 кв: на однопутных линиях » 5 4-С (для всех типов
на двухпутных 8+С подстанций)
Силовые кабели км 3,3 2,9 3,0 2,5
Контрольные кабели » 5,2 2,6 5,0 1,7
Шины медные т 1,5 0,8 1,0 0,7
» алюминиевые » 1,6 1,6 1,4 1,5
Примечания. 1. С — число выпрямительных агрегатов.
2. В постоянном количестве ВМГ-133 учтены два фидера для железно-
дорожной станции.
3. В постоянном количестве быстродействующих выключателей учтены
посты секционирования, станционный фидер и запасный быстродействующий
выключатель.
КОНТАКТНАЯ СЕТЬ
Контактная сеть состоит из двух основных элементов: кон-
тактной подвески и опорных устройств.
На электрифицированных дорогах СССР применяется, как
правило, полукомпенсированная одинарная цепная подвеска.
За последние годы для обеспечения высоких скоростей дви-
жения стали применять рессорную цепную подвеску (подвеска
с эластичным подвешиванием фиксаторов). Некоторое распрост-
ранение, особенно на дорогах Московского узла, получила
двойная цепная подвеска с использованием в качестве проме-
жуточного провода, сменяемого по износу контактного провода.
Сечение проводов контактной сети на главных путях
перегонов и станций в зависимости от потребления электро-
энергии на 1 км линии на 2-й год эксплуатации при указанных
выше расстояниях между тяговыми подстанциями можно при-
нимать по таблице:
. тыс. квт-ч А — км! год Сечение про- водов в (в медном эк- виваленте) Марка проводов
О д н о п у т н ы е линии
до 300 220 1 М120+ТФ100
300—500 320 М1204-2ТФ100
500-700 4 15—440 М120 + 2ТФ100 +
+А1 50 или А I 85
Двухпутные ли п и и
до 500 220 М1204-ТФ100
500-1 000 320 М1 20 + 2ТФ 1 00
000—1 500 440 М1 20 + 2ТФ 1 00 +А185
i 500—2 000 560 Ml 204-2ТФ 1 004-2А185
667
Провода и тросы, приме
Название провода и троса Материал Номиналь- ное сече- ние В ЛШ2 Вес 1 м в кг
Контактный провод » » Медный голый кабель » » » » » » » » » » » » Алюминиевый голый кабель . . . . То же Гибкий голый кабель » » » » » » Гибкий голый кабель Стальной оцинкованный трос . . . То же » Медь » » Алюминий » Медь » » » Сталь » 100 85 120 95 50 35 25 185 150 95 70 50 10 100 70 0,89 0,76 1,08 0,85 0,45 0,314 0,222 0,52 0,42 0,89 0,65 0,46 0,10 0,82 0,58
668
няемые в контактной сети
Назначение проводов и тросов Норма расхода в т на 1 км электрифи- цированного пути
Для главных путей НОб/г.ю1
Для станционных, тракционных и про- чих путей 0,90
В качестве несущего троса на главных путях 1 , 15
То же . 0,91
Для средних анкеровок и вспомогатель- ных ветвей секционных изоляторов . 0,01/0,015’
Для струн эластичного подвешивания фиксаторов • 0,08
То же 0,06
Для питающих линий и усиливающих проводов 0,48/0,52’
То же 0,39/0,42’
Для электрических соединений в кон- тактной сети и рельсовых стыковых соединителей 0,04/0,059
То же 0,06/035*
Для заземляющих и шунтирующих штанг 0,001
Для струн контактной подвески , . . 0,02/0,04!
Для поперечнонесущих тросов гибких поперечин и оттяжекдеревянных опор См. примечание4
Для несущего троса на станционных и прочих путях и для грузовых ком- пенсаторов контактной подвески . . . 0,70® и 6
669
Название провода и троса Материал Номиналь- ное сечение в мм* 3 а о CQ to
Стальной оцинкованный трос . . . Сталь 50 0,41
Биметаллическая проволока .... Медь/ сталь 06 мм 0,235
То же То же 04 мм 0,105
Биметаллический трос ....... » 95 0,82
» » » 70 0,61
» » » 50 0,43
» » » 25 0,21
1 Для двойных контактных проводов.
я Для станционных путей.
8 В числителе — для усиливающих проводов, в знаменате-
ле — на 1 км однопроводной питающей линии.
4 Первая цифра — для цепной подвески без усиливаю-
щих проводов, вторая — для стыковых соединителей, третья^—
для электрических соединений при наличии усиливающих про-
водов, четвёртая — для стыковых соединителей из М70.
670
Продолжение
Назначение проводов и тросов Норма расхода в т на 1 км электрифи- цированного пути
Для фиксирующих тросов гибких по- перечин, оттяжек деревянных опор, средних анкеровок при стал,ьных не- сущих тросах См. примечание*
Для струн гибких поперечин и гибких фиксаторов 0,005)0,012»
Для струн продольной контактной под- вески 0,03/0,061
Для несущих тросов поперечной и продольной подвески 0,9 О5 н 6
То же 0,735 и 6
Для несущих тросов на станциях и вспомогательных ветвей секцион- ных изоляторов 0,52б и 6
Для струн эластичного подвешивания фиксаторов 0,058
6 Только для продольного несущего троса.
• Расход стальных и биметаллических тросов для попереч-
нонесущих, фиксирующих тросов и оттяжек не нормируется
и определяется проектом, так как в большой степени зависит
от числа перекрываемых и электрифицируемых путей станций,
а также от типов применяемых опор.
671
Опорные устройства контактной сети, к
которым крепится контактная подвеска, состоят из поддержи-
вающих устройств и опор. Поддерживающие устройства выпол-
няются в виде консолей (однопутных или двухпутных), ригелей
(жёстких поперечин) или гибких поперечин.
Основные типы металлических опор и расход материалов
на их сооружение
Тйпы и назначение опор Расчётная величина изгибающего момен- та в основании опоры поперёк пути в тм Затраты Кубатура одного фундамента в м3
металла на изго- товление одной опоры в кг цемента на изго- товление фунда- мента под опору в кг
1 2 3 4 5
Консольные опоры (промежу- точные и переходные): для консолей с горизон- тальным кронштейном и наклонной тягой (высота опор 9,5 и 10 л) .... для консолей с горизон- тальным кронштейном и наклонной тягой (высота опор 11,5 м) Анкерные консольные опоры широкобазные высотой: 9,5 — 10 м 11,5 м Промежуточные опоры гиб- ких поперечин: высотой 15 м . . ( 4,0 J 5,0 | 7,0 1 10,0 ( 4,0 1 5,0 1 7,0 1 10,0 10 10 ( 20 J 25 ) 35 1 45 55 1 65 260+ 40 260+ 42 310+ 55 350+ 82 290+ 40 300+ 42 350+ 55 400+ 82 790 + 270 890+270 630 + 100 680+100 830 + 140 900 + 210 980 + 230 1 100 + 230 350 380 510 675 350 380 510 675 570 570 1 400 1 500 1 900 2 600 2 900 2 900 1,3 1 ,4 1 ,9 2,5 1 , з 1 ,4 1 ,9 2,5 2,1 2, 1 5,2 5,7 7,2 9,8 10,9 10,9
Ь72
Продолжение
Типы и назначение опор 2
высотой 20 ж ..........
Анкерные опоры .гибких по-
перечин :
высотой 15 м...........
высотой 20 м.........
Фиксирующие опоры (вы-
сота 8 м) .............
65
75
90
105
120
150
1 360 + 320 3 300 12,5
1 430+320 3 800 14, 1
1 570 + 350 4 200 15,4
1 840 + 350 4 900 18,3
1 950+380 5 400 20,3
2 250+410 5 800 21,7
25
35
45
65
65
4
5
7
10
1 000+350
1 130+350
1 180+350
1 420+350
1 740 + 350
220+ 40
220+ 42
260+ 55
290+ 82
2 900
2 900
4 600
4 800
4 700
350
3»0
1
675
2 3 4 5
Примечания. 1. На опорах высотой 11,5 м возмож-
но подвешивание проводов ЛЭП 6 — 10 кв.
2. Расчётный изгибающий момент в плоскости, парал-
лельной оси пути, для анкерных опор — 40 тм.
3. Объём фундамента и расход цемента указаны для
грунта с допускаемым давлением 1,5 ksJcm1 для выемок и
нулевых мест.
4. В графе 3 плюсом указан расход металла на фунда-
ментные болты и петли.
673
Потребность в основных материалах и оборудовании
для сооружения контактной сети (с учётом электрификации
станционных путей) (в /и)
Наименование материалов и оборудования Количество на 1 км эксплуатационной длины
участки
однопутные двухпутные
Контактный провод ТФ-100 и ТФ-8 5 1,5» 2,7»
2,6 4,8
Медный голый кабель 1,4 2,7
Алюминиевый голый кабель А185 . . . * 0,5** 1,0»»
Биметаллический или стальной оцинкованный трос 0,7 1,0
Чёрные металлы , . 18,5 ] ' 30,0
Изоляторы 65 по
♦ В числителе для контактной подвески с одним контакт-
ным проводом, в знаменателе—с двумя контактными проводами.
♦♦ При одном усиливающем проводе, вес натуральный.
674
Габариты контактной сети
Наименование габаритов Расстоя- ние в мм Примечание
1. Габариты опор—расстояния от оси пути до ближайшей грани опор Нормальный габарит для опор на прямых участках при положении на внешней сто- роне кривых и внутренней стороне при ра- диусе кривой до 1 200 м То же, при положении опор внутри кривых радиусами от 1 200 до 300 м ........ То же, при радиусах от 300 до 180 м . . . . Минимальные габариты опор на перегонах . . » » » » станциях . . » » » от проезжей ча- сти переезда через пути 3 100 3 200 3 300 2 750 2 450 5 000 На кривых габарит 2 750 и 2 450 увеличивается по таблице в зависимо- сти от радиусов кривых
II. Габариты контактных проводов—расстоя- ния от уровня головок рельсов до проводов Нормальный габарит контактного провода . • Максимальный габарит провода Минимальный габарит провода на перегонах То же на станциях То же под крупными существующими искус- ственными сооружениями 6 500 6 800 5 750 6 250 5 550 Только с разрешения
th МПС
676
Наименование габаритов
Минимальный габарит — высота над уровнем
земли — питающих и усиливающих проводов
Минимальный габарит — высота над уровнем
головок рельсов — питающих и усиливаю-
щих проводов ........................
III. Габарит частей контактной сети,
находящихся под напряжением, по отноше-
нию к заземлённым частям искусственных
сооружений и подвижного состава
Минимальные расстояния от частей контакт-
ной сети, находящихся под напряжением,
до заземлённых частей искусственных со-
оружений и подвижного состава............
IV. Смещение контактного провода от оси
токоприёмника в горизонтальной плоскости
в точках фиксации провода
Нормальные смещения контактного провода—
«зигзаги» на прямых участках пути . . . .
Продолжение
Расстоя- ние в мм Примечание
6 000 При подвеске в стороне от путей
7 000 При подвеске над пу- тями
200 Уменьшение этого габа- рита возможно только с разрешения ^МПС до 150 мм
±300
Наименование габаритов
Нормальные смещения контактного провода—
<зигзаги» на кривых участках пути . . . .
V. Расстояние между несущим тросом и
контактным проводом цепной подвески
Расстояние между несущим тросом и контакт-
ным проводом в точках подвеса троса (кон-
структивная высота цепной подвески) . . .
Наименьшие расстояния между несущим тро-
сом и контактным проводом в середине про-
лёта .................................
Продолжение
Расстоя- ние В ЛЛС Примечание
400 Смещение (выносы) толь- ко во внешнюю сторону кривой
1 600- 2 400 Высота подвески зависит от типа подвески, мар- ки и сечения проводов, и тросов, длины пролё- тов, метеорологиче- ских условий района. Высота подвески может выходить за указанные пределы
600-1 000 То же
Наименование габаритов
VI. Минимальные расстояния по вертикали
между проводами контактной сети и линий
связи и электропередач в местах пересечений
Линии электропередачи напряжением 154—
220 кв'.
при расстоянии от ближайшей опоры до
контактной сети 75 м ...........
при расстоянии 50 ж.................
» » 25 »...................
Линии электропередачи напряжением 35—
110 кв:
при расстоянии от ближайшей опоры до
контактной сети 75 м ...........
при расстоянии 50 м .............
» » 25 » .................
Линии электропередачи напряжением 20—
110 кв:
при расстоянии от ближайшей опоры до кон-
тактной сети 75 лс .................
при расстоянии 50» .................
» » 25» .................
Линии электропередачи напряжением 2—10 кв
и линии связи .......................
Продолжение
Расстоя- ние в мм Примечание
б ООО 5 000 4 000 Опоры линий электро- передач (ЛЭП) метал- лические
5 000 4 000 3 000 То же металлические
5 000 4 000 3 000 Опоры ЛЭП деревянные
2 000 Опоры всех типов
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА УЧАСТКОВ
ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ
Участки энергоснабжения (энергоучастки) являются струк-
турными хозяйственными единицами служб электрификации
и энергетического хозяйства дорог и призваны обеспечивать
бесперебойную работу устройств энергоснабжения.
Участки энергоснабжения размещаются через 150—200 км
эксплуатационной длины электрифицированных линий.
В составе энергоучастков имеются следующие подразделения:
дистанции контактной сети, тяговые подстанции, энергодиспет-
черскийпункт,ремонтно-ревизионный цех,участковая мастерская.
Оперативное руководство эксплуатацией устройств энерго-
снабжения осуществляется энергоучастком через энергодиспет-
черов, имеющих селекторную связь с тяговыми подстанциями
и дистанциями контактной сети. Энергодиспетчерский пункт,
как правило, располагается в непосредственной близости от
помещения для поездных диспетчеров.
Дистанции контактной сети размещаются на электрифициро-
ванном участке в зависимости от размеров путевого развития
и интенсивности движения поездов с учётомобслуживания одной
дистанцией от 40 до 70 км приведённой длины путей оборудо-
ванных контактной сетью.
При исчислении приведённой длины 1 км каждого главного
пути сверх первого принимается за 0,9 км, а 1 км станционного
пути (оборудованного контактной сетью) — за 0,75 км.
Эксплуатационная длина дистанций контактной сети при
расположении дежурного пункта в середине её не должна пре-
вышать 30 км и при расположении дежурного пункта в одном
из концов дистанций — 20 км.
Каждая дистанция контактной сети должна быть оснащена
монтажно-восстановительной дрезиной с изолированной вышкой,
транспортно-съёмной дрезиной типа ТД-5, передвижными лест-
ницами (лейтерами), приспособленными для работы под напряже-
нием, и установленным неснижаемым запасом опор, консолей,
проводов, тросов, деталей контактной сети, инструмента и при-
способлений.
679
680
РЕМОНТ ПОСТОЯННЫХ УСТРОЙСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ
СИСТЕМЫ энергоснабжения
_____Сроки капитального ремонта контактной сети_
Наименование устройств Видь электро- возная >1 тяги моторвагонная
Виды ремонта число прохо- дов пантогра- фов в год в тыс. срок в годах число прохо- дов панто- графов в год в тыс. срок в годах
Контактная подвеска > » » » Смена контактного провода Смена несущего троса Смена усиливающего про- вода 30 15 10 Стальн смеш циях бота зами, элек'] Медньк талл! Алюми 25 л( 50 ле 10 20 30 [ые трс анной , где ВЫПОЛ1 , 15 . гричес! е, броь 1чески< ниевые ;т, ме/1 ?т 150 100 50 25 >сы: 10 . тяге и ь маневро яяется лет при <ой тяге [зовые I г тросы- 5 ПрОВОД ;ные пре 6 8 15 30 лет при ia стаи- вая ра- па рово- I чисто d биме- -50 лет ,а — >вода —
Контактная подвеска Капитальный ремонт подве- ски (без сплошной смены проводов) 1 раз в 5 лет
Воздушные питающие и отсасывающие линии Смена проводов Алюминиевые провода — 25 лет, медные провода — 50 лет
Опорные устройства Смена тросов гибких попе- речин Стальные тросы: при сме- шанной тяге—10 лет, при чисто электрической — 15 лет; биметаллические тросы—50 лет
» » Смена оттяжек и анкеров Через 15 лет
Покраска металлических опор, ригелей, консолей и крепительных деталей Ремонт оголовков бетонных фундаментов На перегонах и малых стан циях через 6 лет, на боль- ших станциях — через 4 года Через 15 лет
» » Установка деревянных опор на пасынки Через 8 лет после установ- ки опор
» » Смена деревянных опор на металлические Через 15 лет
Примечания. 1. При двойном контактном проводе сроки смены
провода увеличиваются в 1,5 раза.
2. Смена контактных проводов целыми анкерными пролётами производит-
ся при среднем износе на рабочем участке не менее 25% или при наличии
более 10 вставок и шунтов на 1 км.
g 3. Деревянные опоры принимаются пропитанные креозотовым маслом под
давлением.
g> Сроки капитального ремонта основного оборудования тяговых подстанций
Наименование оборудования Краткая характеристика Сроки
Тяговый мотор-генератор Полная разборка. Пропитка ка- тушек обмотки. Ремонт кол- лекторов, контактных колец, подшипников. Осмотр и чистка деталей. Проверка фунда- мента 1 раз в 2 года. 1 раз в 12 лет произво- дится смена изоля- ции обмоток машин
Ртутный выпрямитель раз- борной конструкции мно- гоанодный и одноанодный Полная переборка выпрямителя с заменой деталей 1 раз в 5 лет
Тяговый трансформатор и прочие силовые трансфор- маторы Подъём сердечника, его осмотр и ремонт. Проверка состояния изоляции всех контактов и паек. Осмотр, чистка и ре- монт кожуха, радиаторов кра- нов 1 раз в 5 лет
Масляные выключатели для напряжений до 110 кв включительно Внутренний осмотр. Ремонт и смена внутрибаковой изоля- ции.Ревизия выводов. Осмотр, ремонт и чистка всех контак- тов, а также привода Полная переборка выключателя 1 раз в 5 лет
Быстродействующие выклю- 1 раз в 5 лет (1 раз
чатели с заменой при необходимо- сти катушек и дугогасящей камеры в год ремонт дуго- гасяЩей камеры)
Аккумуляторная батарея Смена пластин с разборкой всей или части батареи с одновре- менным ремонтом стеллажей 1 раз в 6 лет
ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СИСТЕМЫ ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЯ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОСТОЯННОГО
ТОКА 3 200 в
(для плановых целей)
Электропотребление
Годовое потребление электроэнергии А на электрифициро-
ванной линии определяется по формуле
А = Ма • 10“3 млн. квт-ч,
где М — ткм брутто за год в млн., включая вес электровоза;
а — норма удельного расхода электроэнергии в вт-ч на
1 ткм (вт-ч/ткм) на вводах высокого напряжения тя-
говых подстанций;
_ переводной коэффициент вт-ч в квт-ч.
Электровозная тяга. Тонно-километры брутто под-
считываются по формуле
М в [Гщ (1 + 2а) + Г0 4- 3 Nпас] L (млн. ткм),
где Гт и Г0 —• грузонапряжённость (густота потока) в прямом
и обратном направлениях в млн. т нетто;
а — коэффициент, учитывающий вес тары вагонов
и электровозов ВЛ22М в поезде в зависимости
от руководящего подъёма.
Руководящий подъём в •/•• 4-5 6—7 8-9 10—11 12
Коэффициент а 0,46 0,49 0,50 0,52 0,53
3 — коэффициент, зависящий от веса пассажирского
поезда и равный 3 — (Qnac + ^) х 365x2 х
х10—6, представляющий собой величину ткм
брутто (в млн.) на 1 км линии в год от одной
пары пассажирских поездов. Здесь Qnac — вес
пассажирского поезда, Р — вес электровоза.
При изменении (Qnac 4-Р) от 800 до 1 100 т
величина коэффициента р составит от 0,59
до 0,81;
МПас — число пар пассажирских поездов в сутки;
L — длина электрифицированной ливни в км.
683
Удельный расход электроэнергии на эксплуатируемых элек-
трифицированных линиях железных дорог составляет:
на линиях с горным профилем .... 25—32 вт-ч{ткм
» » » холмистым » .... 16—19 »
» > » равнинным » .... 11 —13 »
Для ориентировочных расчётов удельный расход электро-
энергии может быть определён по формуле
а « 4 (wcp + 1Э ) вт-ч[ткм,
де wCp— среднее удельное сопротивление движению для поез-
да в целом, принимаемое в зависимости от средней
технической скорости грузовых поездов Lno данным
следующей таблицы: <
Техническая скорость в км 1 час 40 50 60
wcp кг/т 2,5 | 2,8 3,1
i9 — эквивалентный подъём линии в %0, который может
быть ориентировочно оценён в зависимости от руко-
водящего подъёма линии по таблице.
%9 4 6 8 10 12 14
1»% 0,6 0,8 1,2 1,6 1,8 2,0
В коэффициенте 4 учтены потери электроэнергии в контакт-
ной сети, на тяговых подстанциях и расход электроэнергии на
собственные нужды электровоза.
Моторвагонная тяга. Тонно-километры брутто под-
считываются по формуле
« SQnp млн. ткм»
Где 5 — пробег электросекций на электрифицированной линии
за год, определяемый по графику движения (в мил-
лионах секцие-км);
Qnp — расчётный вес электросекции с пассажирами для
С« -166 т. для С₽ -170 т-
684
Удельный расход электроэнергии при моторвагонной тяге,
кроме профиля и скорости, в значительной мере определяется
среднеграфиковым числом остановок поездов, которое удобно
выражать как число остановок на 100 км пробега поезда.
При отсутствии отчётных или проектных данных для ориен-
тировочных расчётов удельный расход электроэнергии на линиях
с профилем средней трудности можно принимать в пределах
30—37 вт-ч!ткм при числе остановок на 100 км пробега поез-
дов от 30 до 45 и средней технической скорости 50—57 км]час.
Мощность, необходимая для электрифицированной линии
на электростанциях, определяется как максимальная часовая
мощность WMaKC по формуле
А
V макс - f---- квт-
* макс
А — годовое потребление электроэнергии;
Тмакс— число часов использования максимальной мощности,
выбираемое по приведённой ниже таблице, составлен-
ной на основе анализа работы эксплуатируемых ли-
ний с электровозной тягой:
А млн. квт-ч До 25 40 55 75 100 120 и более
Тмакс часов . . . 4 500 5 000 5 250 5 500 | 5 750 6 000
Для пригородных линий с моторвагонной тягой максималь-
ную мощность рекомендуется определять из выражения
'«'макс (М-1,5) квт.
где АСут—потребление электроэнергии за сутки, а (1,4—1,5)—
коэффициент, характеризующий неравномерность
движения поездов в течение суток по сравнению со
средним (с учётом ночного перерыва движения).
Электропотребление и мощность на 1 \км
длины линии Д1и1У1 макс — весьма важные показатели,
характеризующие электроёмкость электрифицированной линии
и нагрузку её устройств энергоснабжения (тяговых подстанций
685
и контактной сети). На эксплуатируемых линиях величины
этих показателей составляют:
Характеристика элект- рифицированных линий Потребление энергии на 1 км линии в год At в тыс. квт-ч Максимальная часовая мощность на 1 км линии макс* квт
Грузовые двухпутные . Грузовые однопутные . Пригородныедвухпутные (с интенсивным движе- нием) Смешанные (электровоз- ная и моторвагонная тяга) От 1 000 до 1 5Оо » 150 » 900 » 400 » 1 300 До 1 600 От 190 до 280 » 40 » 150 » 100 » 300 До 300
Количество топлива Ост, сжигаемое на электри-
ческих станциях для выработки электроэнергии, передаваемой
электрифицированной линии, определяется по формуле
Ост “ ^аст О “" <?) 10 —3 т условного топлива,
где аст — расход условного топлива в калорийных эквивален-
тах в кг на выработку 1 квт-ч, который может быть
принят для современных электростанций в среднем
0,5 кг1квт-ч',
Ф—доля участия гидроэлектростанций в общем балансе
производства электроэнергии в районе расположения
электрифицированной линии.
Величина А подставляется в формулу в млн. квт-ч.
Подсчёт экономии топлива Д(? при переводе
линии на электротягу производится по формуле
AG « Gnap — Gcnv
где Gnap = расход топлива при паровой тяге, определяемый по
формуле
п М (1 — ка ) 10* . A__i
° Пар = ------------------ “«“Р • 1 ° ’
10*
686
Gnap * —^~f0—— anap m условного топлива в технических
эквивалентах.
Здесь кэ — коэффициент, учитывающий тонно-километры пробе-
га электровозов в общих тонно-километрах брут-
то ЛГ, подсчитываемых для определения расхода
электроэнергии при электротяге с учётом веса элек-
тровоза и определяемый в зависимости от по сле-
дующей таблице:
ip 4 6 8 10 12
кэ 0,05 0,07 0,08 о.ю | 0,12
апар “* расходная норма топлива на измеритель 10 000 ткм
брутто прицепной части в килограммах условного
топлива в технических эквивалентах.
Величину апар для расчётов следует брать из отчётных дан-
ных паровозных депо, обслуживающих движение на намечаемой
к электрификации железнодорожной линии.
Для сопоставления с расходом топлива на электростанциях,
где расчёты ведутся с применением калорийных эквивалентов,
необходимо при определении Gnap величину апар также выра-
зить в калорийных эквивалентах, т. е. разделить на vftp (см.
раздел V настоящего справочника).
Таким образом, окончательно Л G может быть определено по
формуле
(1 ^пар
ДО —-------------------АастО — <?) Ю* т условного топли-
10 гРР
*к
ва в калорийных эквивалентах.
Пример. Задано: Гт » 45 млн. т; Го 15 млн. т;
Nпас в 15 паР поездов, I - 4»?00; (Р + Qnac) « 1 100 т; L =
— 320 км; — 0,5 кг(квт-ч; ctn => 125 кг] 10 000 ткм. бр;
л ~ с/т» _ п>ир
ср -« 0,20; vm « 50 км[час.
687
Решение.
М - [4 5 (1 + 2 . 0,46) + 15 + 0,81 • 15] 320 «
— 36 200 млн. т брутто;
а = 4 (0,5 + 2,8) — 13,2 вт-ч{ткм\
Д -= 36 • 200 х 13,2 . 10“"3 = 475 млн. квт-ч в год;
WMaKC - - 7650000'- - 80 000 квт-.
ДО - 36 - jOOUz-y:.!?-5-476.0,5(.-0.20). 10» -
10* U,о
= 715 000 — 190 000 = 525 000 т условного топлива.
Влияние изменения эксплуатационных измерителей
электроподвижного состава на удельный рас ход
электроэнергии
(средние величины по расчётным данным)
Наименование показателя Единица измерения Величина изме- нения основного показателя Изменение удельного рас- хода электро- энергии в % Примечание
Электровозная тяга
Средний вес поезда . % + 1% -0,04 0,15 летом,
Оборот электровоза . Одиночный пробег электровоза .... час. % — 1 -1% —(0,15 —0,30) — 0,07 0,30 зимой
Скорость движения грузовых поездов . км 1ч ас + 1 +(0,7 — 0,8)
688
Наименование показателя Единица измерения Величина изме- нения основного показателя Изменение удельного рас- хода электро- энергии в % Примечание
Расход энергии на + 10
1 км линии .... % + 0,5 При неизмен- ном сечении проводов контактной сети
Остановки поездов . Число остановок на 100 км пробега 1 — 1,5
Моторвагонная тяга
Остановки поездов . Число остановок на 100Л/ои пробега поезда — 1 -1,3
Скорость движения . Расход энергии на км/час +1 км/час + 2,3 В пределах от 50 до 57 км/час
1 км линии .... % + 10% + 0,5 При неизмен ном сечении проводов контактной сети
VII. ЭНЕРГЕТИКА
КОЭФФИЦИЕНТЫ ПОЛЕЗНОГО ДЕЙСТВИЯ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
Название к. п. д. Тип установки Формулы
Полный Тепловая * 860 Эпотр
(экономиче? электростан- ’W* о
ский) к. п,- д. ция без отпу- BQPH
(нетто) ска тепла по-
Коэффициент использова- требителям
То же с от- пуском тепла 860 Snomp + Qnomp
ния тепла потребителям
топлива
Полный Дизель-ге- 860
электриче- нератор Т‘э ' о
ский к. п. д. ЬЭ Qh
Электриче- ский относи- Турбогене- ратор Чоэ—'ЧоМмЧг
тельный к.п.д. ' в^пе~~^пв)
К. п. д. Котельная
(брутто) установка BQP
или с учётом использования тепла продувочной воды
+ &Пр Цпр~~*Нв)
в<?«₽
Обозначения:
Эпотр—количество электроэнергии, отпущеннное потребителям
в квт-ч\
690
В—расход топлива в кг;
Qh—низшая теплотворная способность топлива в ккал]кг;
<?потр~количество тепла» отпущенное потребителям, в ккал;
Ьэ —удельный расход топлива в кг]квт-ч;
f]oi—внутренний относительный к. п. д, турбины;
—механический к. п. д. турбины;
—к. п. д. электрического генератора;
D —паропроизводительность котельной установки в кг] час;
tne—теплосодержание перегретого пара в ккал]кг;
^—теплосодержание питательной воды в ккал]кг;
tnp—теплосодержание продувочной воды в ккал]кг.
Удельный расход пара и топлива
для энергетических установок
Наименова- ние показа- теля Тип установки Формулы
Удельный расход пара на выработку электроэнер- гии Удельный расход топли- ва на выработ- ку электро- энергии То же Конденса- ционная тур- бинная уста- новка Паротур- бинная уста- новка (вклю- чая котель- ную) Дизельге- нераторная установка == — кг] квт-ч 1 к) ^г ьэ в 860 = _____ кг] квт-ч —iK) iie L 860 „ кг] квт-ч ъ QPH
Обозначения:
t0-—начальное теплосодержание пара в ккал]кг;
1К —конечное теплосодержание пара в действительном рабо.
чем процессе;
U—испаригельчость топлива в кг]кг;
механический к. п. д. турбины;
ч)г —к. п. д. электрического генератора:
г1э “полный электрический к п. д. дизель-генератора.
691
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПАРОВЫХ ТУРБИН МАЛОЙ
МОЩНОСТИ И ЛОКОМОБИЛЕЙ
Основные технические характеристики паровых турбин малой мощности
Мощность в кет (и тип) Началь- ные пара- метры Конечное давление в ата Число об/мин Номинальная величина отбора в mJ час при Общий расход пара в т/час при номи- нальной нагрузке Завод-изго- товитель (или фирма-постав- щик)
ата °C 1, 2 ата 5 ата
220 15,0 350 1,15 (макс. 1,5) 15 000 — — 2,86 Стал (Швеция)
250 15,0 350 1,10 (макс. 4,6) 3 000 — — 4,375 Вестингауз (США)
250 15,05 315 1,14 (макс. 2,8) 3 000 — — 4,075 Элиот (США)
250 15,4 350 1,155 (макс. 1,7) 3 000 — — 4,90 Дженерал- Электрик (США)
300 (ОР-ЗОО-1) 15,0 260 3,5±0,5 4 000 — — 7,80 Калужский завод
500 16,0 270 0,13 6 500 — — 4, 15 Метро-Вик- керс (Англия)
500 20,4 371 0, 103 5 025 — — 3,28 Вортингтон- Мур (США)
500 20,4 371 0,103 4 825 — — — Хенди (США)
500 20,4 371 0,103 3 956 — — — Муррей(США)
750 (АП-0,75) 35 435 0,05 8 000 — 7,0- 7,9 4,9-9,3 Калужский завод
1 000 28,1 385 0,067 7 805 — — 5,67 Джен ера л - Электрик
1 000 28,2 399 0,103 4 528 — — Вортингтон- Мур Калужский
1 500 35 435 1 000 7,7*
(АК-1,5) завод
1 500 (АП-1,5) 35 435 — 1 000 — 12 16,2* То же
1 500 (АТ-1,5) 35 435 — 1 000 9 — 12* »•
2 500 (АП-2,5) 35 435 — 1 000 — — 12,2* »
2 500 (АП-2,5) 35 435 — 1 000 — 18 24,6*
2 500 (АТ-2.5) 35 435 — 1 000 14 — 18,4* »
♦ Расход пара для турбин 1 500—2 500 кет приведён по ориентировочным дан-
ным. При подсчёте принято увеличение расхода пара на регенерацию в размере 10%
к общему расходу и учтён расход пара на эжекторы и лабиринтовые уплотнения.
g Технические характеристики локомобилей
Характеристика Типы локомобилей
ЛМ-V лм- VII ЛМ- VIII СК-1 СК-2 ск-з СК-4 и СТК-4 Грама VI (Чехосло- вакия)
Мощность в л. СЛ нормальная 100 145 195 100 140 200 280 290
максимальная продолжи- тельная 120 170 225 125 175 250 350 330
максимальная кратковре- менная 135 190 250 150 210 300 420 370
Число оборотов в минуту , 200 190 190 280 250 187 187 190
Неравномерность хода . . . 1/2 40 1/225 1/200 1/160 1/160 1/200 1/200 1/200
Давление пара в котле в кг!см* 12 12 12 15 15 15 15 12
Диаметр цилиндра в мм: высокого давления . . . 210 250 270 190 220 280 320 320
низкого » ... 370 450 490 370 430 560 640 560
Ход поршня в мм 440 450 460 360 410 470 520 580
Поверхность нагрева в ж8: котла 23 34 42 26,8 35,3 49,2 72 70
пароперегревателя . . . 27 37 46 24,5 32,4 46,6 61 60
Площадь колосниковой ре- шётки (внутренней топки) в м* 1 1 , 1 1,3 0,83 1,08 1,35 2,18 3,2
Расход пара на 1 э. л. с. ч. в кг 6 5,8 5,8 5,5 5,25 5,25 5,25 5,22—
5,45
Расход топлива для локомобилей изготовления
Людиновского завода
Тип (мар- ка) локо- мобиля Мощность (макс, длитель- ная) в э. л. с. Соедине- ние с ге- нератором Удельный расход условного топлива теплотворностью 7 000 ккал]кг
в кг на 1 э. л. с, ч. в кг на 1 квт-ч (на шинах)
П-1 38 Ремённое 1,25 1 ,99х
П-3 75 » 1 , 16 1,85х
ЛМ-V 120 » 0,90 1 40х
ЛМ-VII 170 » 0,86 1,34х
ЛМ-VIII 225 0,86 1,34*
лм-х 330 0,84 1,31*
СК-4 350 0,75 1, 17*
СК-5 500 Муфтой 0,74 1, 10а
1 При к. п. д. генератора 0,90.
1 При к. п. д. генератора 0,92.
Рекомендуемая толщина слоя топлива (не считая слоя
шлака) при топках с ручным обслуживанием
Вид топлива Толщина слоя в мм Примечание
Црова и торф 500-900 В зависимости от
Антрациты АК » орех » АС и АШ . . . . Каменные угли: при крупных кусках » мелких » 150-175 100 50—75 100—130 60—80 влажности Толщина шлаковой
Подмосковные и бурые угли: мелкие средние крупные 50 70—80 150 подушки 40—80 мм
695
топки
Коэффициенты избытка воздуха в топке ат
Вид топлива Типы топок
ручные 1 механи- 1 ческие | камерные
Каменные и бурые угли Антрациты, тощие угли, отсевы . . . 1,4 1,5 1,3 1,45 1,2 —пылеугольные топки 1,25—шахтно-мель- ничные 1,25
Дрова, щепа Торф 1 ,з 1,3 1,25 1,25 1,3
Природный газ . . . — — 1,15—экранирован- ные топки 1,2 —неэкраниро- ванные топки
Тепловые напряжения топок паровых котлов
(расчётные параметры)
1. Ручные топки (плоские колосниковые решётки)
по нормам ЦКТИ1
Антрациты
Бурые уг-
ли влаж-
ностью
Наименование величин
Допустимое видимое тепло-
напряжение активной части
В<?£
зеркала горения п при
нормальной нагрузке
1 000 ккал]м*час ......
1 000 800 900
900 900 900
800
1 Центральный котлотурбинный институт.
696
Наименование величин Антрациты Каменные угли спекающиеся Каменные угли неспекающиеся Бурые уг- ли влаж- ностью
сортиро- ванные несорти- рованные 85%АРШ + + 15%ПЖ до 25% выше 25%
Допустимое видимое тепло- напряжение топочного объ- BQj? ёма " при нормальной V? нагрузке 1 000 ккал] м^час 300 300 300 250 250 250 250
Необходимое давление воз- духа под решёткой при максимальной нагрузке в мм вод. ст 80 100 100 50 50 50 50
2. Механические топки
Тип топки и сорт топлива Допустимое видимое теплонапряжение активной части зеркала горения при нормальной нагрузке 1 000 ккал]м*час Необходи- мое давле- ние воздуха под решёт- кой в мм вод. ст.
Топка с механическим и пневматическим забрасы- вателем: бурый уголь и длинно- пламенные угли .... 800-900 50
каменный уголь с выхо- дом летучих более 17% 900 50
антрацит АСШ и АРШ . 700 60
Топки с шурующей планкой: бурый уголь 1 000-1 200 100
каменный уголь с выхо- дом летучих более 17% 1 000-1 200 100
Топка с цепной решёткой: антрацит АС 1 200 100
антрацит АСШ 800 80
697
Параметры и паропроизводительйость паровых котлов
(по ГОСТ 3619—47)
Рабочее дав- ление пара на выходе из котла в кг1 см* Температура перегретого пара в °C Температура питательной воды в °C Номинальная (максимальная длительная) паропроизводи- тельность котла в т[час
8 Насыщенный 20; 50 0,2; 0,4; 0,7; 1 ;2
13 Насыщенный или перегре- тый 250, 300 и 350 50 (2,5); 4; 6,5; 10
(16) (350 и 375) 100 12; 20
(31,5) (420) 150; 140 50; 75; 150; 200
39 450 150 12; 20; 35;50;75;110
100 510 215 75; 120; 170; 230
Примечания. 1. Котлы, параметры и паропроизво-
дительность которых взяты в скобки, допускается применять
для вновь проектируемых установок только при невозмож-
ности использования котлов основных параметров.
2. Для котлов на рабочее давление 39 ksJcm* паропроиз-
водительностью 12 и 20 т!час допускается снижение темпе-
ратуры питательной воды до 105°С.
УСТАНОВКИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ВНУТРЕННЕГО
СГОРАНИЯ
Температура подогрева моторного топлива М-4 и М-5
Точки топливной системы Температура топлива в °C
Топливохранилище (при откачке) 35—40
Отстойные баки 60-65
Расходные » 45-50
Фильтры 60—65
Перед форсунками 50-60
698
Давления сжатия, горения и распыливания нефти в двигателях внутреннего
сгорания (по данным заводов-изготовителей)
Тип (марка) двигателя Давление сжатия в ат Давление го- рения в ат Давление распыливания нефти в ат
I. Форкамерные (бескомпрессорные)
РК-30 36 38-40 80
Бенц RH-342 38 45 75
38-КФ-8 34 51—54 150-180
II. Со струйным распыливанием (бескомпрессорные)
4 4 и 6Ч%5 (ДР) 28 45—46 350-400
Дейтц УМ-345 28—32 55 300—350
Сейсакушо 33 45-46 240
БО-38 и БК-38 27—29 50 240—260
Кларк-Бросс 30,6 49 240
III. Компрессорные
] 30—32 | 36—40 |
IV. Калоризаторные двигатели (нефтянки)
8—16 | 18-25 I
Значения степеней сжатия s
Типы двигателей Степень сжатия s
Нефтяные низкого сжатия с воспламене- нием от калоризатора 3,0-4,5
Нефтяные среднего сжатия 5,8—10
Газовые двигатели 6,7
Нефтяные компрессорные с воспламене- нием от сжатия 14-16
Нефтяные компрессорные со струйным рас- пиливанием и самовоспламенением от сжатия 12—14
Нефтяные бескомпрессорные с предкамер- ным распиливанием и самовоспламене- нием от сжатия 16 — 18
Значения средних индикаторных давлений для двигателей
внутреннего сгорания
Типы двигателей Среднее индика- торное давление в кг}см*
Бескомпрессорные двигатели высокого сжатия - 6,2—7,0
Компрессорные двигатели высокого сжатия 6?8—7,0
Двухтактные двигателя высокого сжатия с кривошипно-камерной продувкой . . . 2,4—4,0
700
П род олжение
Типы Двигателей
Среднее индика-
торное давление
в кг/см*
Двухтактные нефтяные двигатели с запаль-
ным шаром и кривошипно-камерной про-
дувкой ...............................
То же, но с повышенной степенью сжа-
тия ..................................
Газовые двигатели:
на бедных смесях......................
» богатых » ....................
с наддувом ...........................
2,2^3,0
2,4—4, О
4,2—5,-2
5,0-6,0
5,0-7,О
Температура самовоспламенения различных топлив
Вид и название топлива
Температура
воспламенения
в градусах
Жидкое топливо
Бензин ..............................
Керосин .............................
Мазут ...............................
Машинное масло.......................
Каменноугольная смола ...............
Газообразное топливо
Водород .............................
Метан ...............................
Окись углерода ......................
Бутан ........................... . .
Пропан...............................
Этан . . . ..........................
415—460
380-430
380
380
500
585
650-720
650
475-550
510-580
580-605
701
702
Основные технические характеристики двигателей внутреннего сгорания
Показатели Типы двигателей
4Ч-1^5 60 ,зрк-зо (д-30740) 6РК-30 (Д-30/40)
Мощность в л. с 400, 500 600, 750 150 300
Число оборотов в мин. . . . 187, 250 187, 250 300 300
Диаметр цилиндра в мм . . 425 425 300 300
Ход поршня в мм Среднее эффективное давле- 600 600 400 400
ние в кг 1см* 5,66; 5,3 5,66; 5,3 2,65 2,65
Число цилиндров Средняя скорость поршня 4 6 3 6
в м!сек 3,74; 5,0 3,74; 5,0 4,0 4,0
Топливо (основное) Моторное ДТ-1 Моторное ДТ-1 ДТ-1 ДТ-1
Масло Моторное Т, автол 10 Моторное Т, автол 10 Моторное Т Моторное Т
Вес маховика в кг Маховой момент маховика 9 150 5 450 2 013 1 700
в кем* Сухой1 вес двигателя без 42 000 22 800 4 550 2 700
маховика в кг Габаритные размеры в мм: 34 000 48 009 8 200 15 800
длина ...... ... 4 595 — 2 900 4 760
ширина 2 840 2 840 1 100 1 100
высота 3 295 3 295 2 900 2 900
Порядок работы цилиндров 1-3-2-4 1-5-3-6-2-4 1-2-3 1-6-2-4-3-5
1 Под сухим весом двигателя понимают вес двигателя без воды, топлива и масла.
Показатели
Мощность в л. с...........
Число оборотов в мин. . . .
Диаметр цилиндра в мм . .
Ход поршня в мм...........
Среднее эффективное давле-
ние в кг] см*.............
Число цилиндров ..........
Средняя скорость поршня
в м(сек........... . . .
Топливо (основное)........
Масло • • • .............
Вес маховика в кг........
Маховой момент маховика
в кгм*...................
Сухой1 вес двигателя без
маховика в кг ...........
Габаритные размеры в мм'.
длина ...................
ширина ...............
высота ...............
Порядок работы цилиндров
Типы двигателей
RAD-3 Кларк 38КФ-8 ДДХ Вортинг- тон 42БМ6-6 V8M-345 Дейц
820 600 690 300 400
375 500 375 333 300
450 300 336,55 355,6 280
420 380 438,1 355,6 450
4,9 4,85 5,25 4,03 5,43
6 8 8 3 8
5,25 6,35 5,55 3,94 5,62
Соляровое м а с л о
ДТ-1
Дпзельн. топ. Мотор.т. авт.18 Дизельное Моторн. Т Моторн. Т Автол 18
2 510 1 510 — — —
— — — — 6 300
29 366 9 600 — 18 500 —
5 730 3 790 4 530 4 400
I 560 1 115 — 1 540 1 300
(без площ.)
2 425 — 2 000
Левин двпгат. Левый двпгат. 1-5-2-6-8-4- 1-2-3 1-3-4-7-8-
1-2-4-6-5-3, 1-4-2-6-3- 7-3 6-5-2
правый двпгат. 5-7-3,
1-3-5-6-4-2 правый двпгат.
I-3-7-5- 6-2-4
Расход топлива (номинальный) для двигателей внутреннего сгорания
(по данным заводов-изготовителей)
Род, тип (марка) двигателя Мощность в э. л. с. 4исло тактов 4исло оборотов в минуту Удельный расход топлива
натурного теплотвор- ностью 10 000 ккал!кг условного тепло- творностью 7 000 ккал1кг
кг}э. л. с. ч. кг1э.л.с.ч. кг[квт-ч (на шинах)
Дизель 6-4-42,5/80 . . 600 4 187 0,183 0,261 0,387
» 44-42,5/60 . . . 400 4 187 0,183 0,261 0,387
» 38-КФ-8 . . . . 650 4 500 0,190 0 271 0,401
» 6РК-30 300 2 300 0,205 0,293 0,434
» 4РК-30 200 2 300 0,205 0,293 0,434
> 2РК-30 100 2 300 0,205 0,293 0,434
» БК-4-38 . . . . 140 4 300 0,190 0,271 0,401
» БО-4-3 8 . . . . 140 4 300 0,190 0,271 0,401
» БК-3-38 . . . . 105 4 300 0,190 0,271 0,401
Нефтяной двигатель Ба- лаковского завода . . 40 4 225 0,300 0,429 0,698
Примечание. Для дизелей
помощи муфты; к. п. д. генератора
тором при помощи ремённой передачи;
принято соединение с генератором при
0,92. Для нефтянок — соединение с генера-
к. п. д. генератора 0,88.
Поправочные коэффициенты для удельных расходов топлива дизель-генераторами
при частичных нагрузках
Удельный расход топлива дизель-генератора при частичной нагрузке вэч опреде-
ляется по формуле
где Ьэ —удельный расход при номинальной нагрузке:
т* 0,2 0,4 | 0,6
ф 1.52 1,01
Продолжение
0.8 1,0 1,1
0,988 1,0 1,01
§ 7* — нагрузка дизел ь-генератора в долях по отношению номин, альной.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО СИЛОВЫМ СТАЦИОНАРНЫМ ГАЗОГЕНЕРАТОРАМ
Характеристика и параметры Единица измерения Значение параметров для газогенераторов типа
риижт ЦНИИ Г-2
Вид топлива Донецкий антрацит АС и AM: крупность кусков АС мм 6-13
» » AM £ 15—25 ——
Бурый уголь: Карагандинский, Артё- мовский (ДВК). Сулюктинский, круп- ность кусков 20-25
Древесные чурки (швырок смешанных пород), размер » — — 80x80x200
Содержание мелочи (меньше 6 мм) не более % 14 15 —
Содержание золы в рабочем топливе . % 12 12 0,5—1
Теплотворная способность топлива . . ккал{кг 6 580 4 400 влажность до 50% 2 900—3 300
Внутренний диаметр шахты мм 1 500 1 400 900
Напряжение сечения шахты газогене- ратора минимальное ksJm* час 1 35 500 __
Характеристика и параметры
Часовая производительность по топ-
ливу:
минимальная .......................
максимальная ....................
Температура паро-воздушной смеси . .
Расход воздуха на 1 кг топлива . . .
Высота слоя топлива в газогенераторе
Выход газа на 1 кг топлива........
Часовая производительность газогене-
ратора по газу:
минимальная .......................
максимальная ......... ........
Теплотворная способность газа (рабо-
чая) низшая........................
Температура газа при выходе из газо-
генератора ........................
К. п. д. газификации по низшим теп-
лотворным способностям газа и топ-
лива ..............................
Продолжение
Единица измерения Значения параметра для газогенераторов типа
РИИЖТ ЦНИИ Г-2
кг/час 210 320 290
•» 420 — 350
°C 55-60 — —
нм3/кг 2,84 1,79 0,77
850 700 550 (мин.}
нм3/кг 4 2,7 1,3
840 1 600 1 350-1 400 380-450
ккал]нм3 1 150 1 226 1 100-1 250
°C 400—500 — 450—550
% 70 75,5 55-70
Данные о составе и Теплотворности генераторного
Тип газогенератора Топливо
Вид WP % Состав
ЛР % QPH в ккал!кг
С естественной тягой Дрова 25,5 0,5 3 200
То же » 42,2 0,4 2 345
С вращающейся ре- шёткой Челябинский 19,2 16,2 4 166
То же уголь Подмосковный 32,0 18,0 2 953
€ естественной тягой уголь А Донецкий 6,3 19,6 5 288
С неподвижной ре- шёткой и дутьём . 1 длиннопла- [ менный 6,3 19,6 5 288
С шуровочным при- способлением . . . J уголь Донецкий 5,0 9,8 6 310
Полумеханизирован- ный уголь газо- вый То же 5,5 12,4 6 307
Механизированный . Донецкий 12,5 11,8 5 435
Полумеханизирован- ный уголь длин- нопламен- ный Кузнецкий 9,0 6,9 6 246
То же уголь длин- нопламен- ный Прокопьев- 5,5 9,9 6 890
С вращающейся ре- шёткой и крышкой испарителя .... ский уголь Антрацит АГ 5,0 9,0 6 925
Полумеханизирован- ный Антрацит AM 5,0 10,4 6 720
То же Коксик 16,0 16,0 5 224
708
газа при газификации различных видов топлива
Интенсив- ность гази- фикации в кг/м3час Состав газа в % газа в ккал/м*
СОа HaS сан4 Оа СО СН4 н. N,
106 213 5,6 9,1 — 0,4 0,4 0, 1 0,3 28,8 24,1 3,3 2,0 1 1,7 11,0 50, 1 53,1 1 508 1 238
350 4,5 0,2 0,2 0,2 28,0 2,0 15,0 49,9 1 441
200 5,6 0,9 0,4 0,2 26,0 2,2 13,9 50,8 1 438
324 7,3 — — 0, 1 21,0 2,2 9,0 60,4 1 054
53 12,0 — — — 15,0 2,6 17,0 53,4 1 114
120 8,7 — — 0,2 21,4 2,5 17,4 49,8 1 308
200/300 200/300 6,0 7,0 0,4 0,7 0,3 0,3 0,2 0,2 24,0 24,0 2,5 2,5 13,9 15,3 52,7 50,0 1 357 1 413
200 4,0 0,1 0,3 0,2 27,0 2,7 13,0 52,7 1 428
200 4,4 — 0, 1 0,2 26,0 2,7 10,7 55,9 1 305
115 3,0 — — 0,4 29,0 0,6 10,5 56,5 1 197
200 180 5,5 4,0 0,2 0,2 — 0,2 0,2 27,5 29,0 0,5 0,6 13,5 12,0 52,6 54,0 1 230 1 248
709
Номинальные напряжения в электрических установках сильного тока
(по ГОСТ 721-41)
Номинальные эксплуатационные напряжения Номинальное напряжение на зажимах
постоянного тока в в трёхфазного тока 50 гц однофазного тока ча- стотой 50 гц в в генераторов трансформаторов трёхфаз- ного тока 50 гц между фазными проводами
между фазными проводами в в между фазными и нулевыми про- водами в в постоянного тока в в трёхфазного то- ка 50 гц между фазными прово- дами в в у первичных обмоток в кв у вторичных обмоток в кв
6 12 24 48 110 220 127 220 127 12 36 115 230 133 23 0 0,133 0,220 0. 133 0,23
440 380 220 — 460 400 0,380 0,4
— 500 — — — 525 0,500 0,525
— 3 000 — — — 3 150 3 и 3,15** 3,15 и 3,3***
— 6 000 — — — 6 300 6 и 6,3** 6,3 и 6,6**ж
— 10 000 — — — 10 500 10 и 10,5** 10,5 и И***
— — — — — 15 000 15,75 —
— 35 000 — — — — 35 38,5
— 110 000 — — — — 110 121
— 154 000* — — — — 154 169
— 220 000 — — — — 220 242
•Не рекомендуется и допускается лишь в случаях, когда применение его
обусловлено технико-экономическими преимуществами.
** Эти напряжения первичных обмоток относятся к повысительным и понизи-
тельным трансформаторам, присоединяемым непосредственно к сборным полосам
и выводам генераторов.
<*4 ♦♦♦ Эти напряжения у вторичных обмоток относятся к понизительным трансфор-
маторам с повышенным напряжением короткого замыкания (8% и более).
Электрические характеристики трёхфазных двухобмоточных
трансформаторов с естественным масляным охлаждением
Московского трансформаторного завода
Тип трансформа- тора Мощность в ква Верхний предел но- минального высшего напряжения в кв Напряжение корот- кого замыкания UK в % Ток холостого хода в % Потери Полный вес, включая вес масла, в кг
холостого хода В вт короткого замы- кания в вт
ТМ 20/6 . . . 20 6 5,5 9 180 600 365
ТМ 20/10 . . 20 10 5,5 10 220 600 375
ТМ 50/6 . . 50 6,3 5,5 7 350 1 325 600
ТМ 50/10 . . 50 10 5,5 8 440 1 325 700
ТМ 100/6 . . 100 6,3 5,5 6,5 600 2 400 890
ТМ 100/10 . . 100 10 5,5 7,5 730 2 400 1 000
ТМ 100/35 . . 100 35 6,5 8 900 2 400 1 500
ТМ 180/6 . . 180 6,3 5,5 6 1 000 4 000 1 280
ТМ 180/10 . . 180 10 5,5 7 1 200 4 100 1 360
ТМ 180/35 . . 180 35 6,5 8 1 500 4 100 2 100
ТМ 320/6 . . 320 6,3 5,5 6 1 600 6 070 1 730
ТМ 320/10 . . 320 10 5,5 7 1 900 6 200 1 780
ТМ 320/35 . . 320 35 6,5 7,5 2 300 6 200 2 730
ТМ 560/10 . . 560 10 5,5 6 2 500 9 400 3 040
ТМ 560/35 . . 560 35 6,5 6,5 3 350 9 400 3 930
ТМ 750/10 . . 750 10 5,5 6 4 100 11 900 4 270
ТМ 1000/10 . 000 10 5,5 5 4 900 15 000 4 980
ТМ 1000/35 . 000 35 6,5 5,5 5 100 15 000 6 380
ТМ 1800/ 10 . 800 10 5,5 4,5 8 000 24 000 8 910
ТМ 1800/35 . 1 800 35 6,5 5 8 300 24 000 9 070
ТМ 3200/10 . 3 200 10 5,5 4 11 000 37 000 13 170
ТМ 3200/35 . 3 200 38,5 7 4,5 11 500 37 000 13 500
ТМ 5600/10 . 5 600 10 5,5 4 18 000 56 000 19 160
ТМ 5600/35 . 5 600 38,5 7,5 4,5 18 500 57 000 19 400
ТМ 7500/35 . 7 500 38,5 7,5 3,5 24 000 75 000 22 800
712
Экономические плотности тока в а/мм* для воздушных
и кабельных линий
Годовое число 'часов использования макси- мальной нагрузки тмакс Воздушные линии Кабельные линии (мед- ные жилы)
Мед- ные прово- да Алю- миние- вые прово- да Сталь- ные прово- да
Более 5 000 5 000—3 000 3 000—1 000 Менее 1 000 1,25 1,75 } 2,5 0,75 1,0 1 ,5 0,35 0,40 0,45 2 2,25 2,5 Не проверяет- ся
Температура нагрева и перегрева токоведущих частей
электрооборудования
(по ГОСТ 183—41, 403—41, 404-41 и др.)
Наименование частей, устройств машин и аппаратов Наибольшая допу- скаемая температура в °C
нагрева | перегрева
Токоведущие части, не изолированные и не соприкасающиеся с изоляцион- ными материалами 110 75
Токоведущие части, изолированные и соприкасающиеся с изоляционными материалами: изоляция класса 0—не пропитанные и не погруженные в масло волок- нистые материалы 80 45
изоляция класса А — волокнистые материалы, пропитанные или по- груженные в масло 95 60
изоляция класса В — препараты из слюды и асбеста 1 10 75
изоляция класса С — слюда, фарфор, стекло, кварц и т. п I 10 75
713
Продолжение
Наименование частей, устройств машин и аппаратов Наибольшая допу- скаемая температура в °C
нагрева перегрева
Щёточные и клиновые контакты из ме-
ди и её сплавов 70 35
Контактное соединение Скользящие и стыковые контакты, массивные контакты из меди и её 75 40
сплавов То же, но с приваренными или впаян- 1 10 75
ными пластинами из серебра .... 120 85
Контакты предохранителей Обмотки генераторов1: 120 85
статора 100—120 65-85
ротора 100-130 65—95
Обмотки трансформаторов ....... Сердечники трансформаторов на по- 105 70
верхности Подшипники: 1 10 75
скольжения 80 45
качения 95 60
турбогенераторов Т-2 (вкладыш) . . Масло в верхних слоях баков транс- 80 —
форматоров 95 60
То же в масляных выключателях . . . 75 40
Провода и шины из цветного металла 70 45
То же стальные 70 45
1 Верхний предел температуры даётся для изоляции
класса «В».
Примечания. 1. Предельная допускаемая темпера-
тура для изоляции класса «О»+90°С, класса «А»4-105°С,
класса «В»-|-1250С, а для класса «С» не нормирована.
2. Если температура охлаждающей среды при эксплуа-
тации бывает выше +35°С или никогда не достигает 4-35°С,
то величины температур перегрева могут быть изменены,
но так, чтобы максимальные допускаемые температуры на-
грева не превышали величин, указанных в таблице.
714
3. Максимальная допускаемая температура, указанная
в таблице, дана при нагревании токоведущих частей рабо-
чим током. При протекании тока короткого замыкания тем»
пература может достигать:
а) для голых проводов и шин алюминиевых — 200*С,
медных и стальных —400°С;
б) для кабелей до 10 кв включительно — 200 — 250*С,
а свыше 10 кв— 175°С;
в) для переносных заземлений—750°С.
Допустимые кратковременные перегрузки
электрооборудования
Генераторы и электродвигатели Тран сформаторы
кратность перегрузки по току ? перНн время, в тече- ние которого допустима перегрузка, в минутах кратность перегрузки по току Inept’н допустимое время пере* грузки в минутах
1,1 60 — —
1.15 15 1 ,з 1 20
1,2 6 1 30
1 , 25 5 1,75 15
1 ,3 4 2 7,5
1 ,4 3 2,4 3,5
1,5 2 3 1 ,5
2,0 1 — —
Приме минальный т ч а н и е. /пер - ок. перегрузочный 1 ток; 1н — но-
Кратковременные перегрузки кабе-
лей допускаются:
110% — 2 часа (кабели до 3 кв включительно);
J15% — 2 часа (кабели 6 и 10 кв).
715
Объём профилактических испытаний генераторов, трансформаторов
и распределительных устройств
Наименование испытаний Периодич- ность Условия испытаний
Генераторы и синхронные компенсаторы
Измерение сопротивления изоля- ции Ежегодно Испытания проводятся мегоммет- ром 1 000—2 500 в
Измерение сопротивления постоян- ному току всех обмоток > Сопротивления между отдельными фазами (ветвями) не должны от- личаться более чем на 2%
Испытание изоляции обмотки каж- дой фазы статора относительно корпуса и двух других заземляе- мых фаз повышенным напряже- нием » ииСп-'^ил ном> t =• 1 мин.
Испытание изоляции обмотки яко- ря возбудителя относительно корпуса и бандажей » UUcn 1 000 8 переменного тока, t =» 1 мин.
Контроль изоляции подшипников генератора > —
Измерение вибрации » Величина вибрации подшипников турбогенератора и возбудителя не должна превышать 0,05 мм при птурбогенератора » = 3 000 об/мин и 0,07 мм при птурбогене ратора ~ * 500 об/мин
Объём профилактических испытаний трансформаторов
и распределительных устройств
Наименование испытаний Периодичность
Трансформаторы
Измерение величины сопротив- ления изоляции При каждом текущем ре- монте
Измерение тангенса угла ди- электрических потерь бумаж- но-бакелитовых, маслонапол- ненных и мастиконаполнен- ных вводов Не реже одного раза в 3 го- да
Распределительные устройства
Испытания аппаратов, подвер- гающихся капитальному ре- монту в объёме, установлен- ном для испытаний после ка- питального ремонта Одновременно с капиталь- ным ремонтом
Испытание маслонаполненных баковых измерительных транс- форматоров Не реже одного раза в 3 го- да
Испытание бетонных реакторов Не реже одного раза в год
Испытание конденсаторов связи и статических конденсаторов Не реже одного раза в 2 го- да
Испытание штыревых изолято- ров типов ШТ-30, ШТ-35 и ИШД-35 Не реже одного раза в год
Испытания остальных аппара- тов Не реже одного раза в 3 го- да
717
Нормы на изоляционное (трансформаторное) масло
Физико-химические свойства Свежее сухое масло Эксплуата- ционное масло
Электрическая прочность не ниже: для трансформаторов и аппаратуры выше 35 кв . . 40 кв 35 кв
то же 6—35 кв .................... 30 »♦ 25 »
» ниже 6 кв .................... 30 » 20 >
Содержание воды . Отсутствие
Механические примеси Содержание взвешенного угля Цвет (по Оствальду) 1-2 2-6
Содержание органических кислот (кислотное число в мг КОН) не более 0,05 0,4
Содержание водорастворимых кислот и щелочей . . Отсутствие
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, не ниже 135 135
Объёмный вес при 20°С не более 0,896 —
Вязкость (по Энглеру) не более:
при 50%........................................
» 20° .......................................
Температура застывания не выше:
в местностях с t° до —20°......................
масло для трансформаторов . . ............
то же для аппаратуры
в местностях с t° ниже—20е . . . . ...........
масло для трансформаторов.................
то же для аппаратуры......................
Наличие золы не более .........................
2Л
> активной серы .............................
Натровая проба (в баллах).......................
Содержание органических кислот после искусствен-
ного старения (в мг КОН) не более..............
Содержание осадков после искусственного старения
не более . . ..................................
Прозрачность (в пробирке диаметром 35—40 мм при
охлаждении до 5°С)..............................
5,0
Не нормируется
-35° —35*
Не нормируется
-45е -45°
0,005% 0,01%.
Отсутствие
2
0,35
0, 1%
Прозрачно
I
2^ • Для трансформаторов и аппаратов напряжением 35 ке влектрическая жреч-
<© ность свежего сухого масла должна быть не ниже 40 «в.
Сроки испытаний изоляционного масла
Тип оборудования, в которое залито изоляционное масло Сроки проведения
испытания на электри- ческую прочность сокращённого анализа
Трансформаторы и аппараты
напряжением до 10 кв
включительно — Не реже 1 раза в 3 года
То же до 35 кв включитель-
но 1 раз в год Не реже 1 раза в 3 года
То же выше 35 кв 1 раз в год 1 раз в год
Герметизированные транс-
форматоры 1 раз год —
Маслонаполненйые вводы . — 1 раз в год
Основные и дополнительные изолирующие защитные средства
в электротехнических установках
Напряжение установок Виды изолирующих защитных средств
основные дополнительные
Установки высокого напряжения
До 1 000 в
Выше 1 000 в
а) Изолирующие штанги для а) Диэлектрические перчатки и ру-
оперативных, измерительных и других целей кавицы
б) Изолирующие клещи предохранителей То же для б) Диэлектрические боты в) Резиновые коврики и дорожки г) Изолирующие подставки д) Резиновые галоши То же, кроме резиновых галош
Установки низкого напряжения
а) Диэлектрические перчатки и
рукавицы
б) Монтёрский инструмент с изо-
лирующими ручками
а) Диэлектрические боты
б) Резиновые коврики и дорожки
в) Изолирующие подставки
г) Резиновые галоши
в установках любого напряжения
напряжения.
Примечание. Резиновые галоши
являются защитным средством от шагового
ЛИНИИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ
Основные данные проводов линий электропередачи
Марка прово- да Расчётный диаметр в мм Электри- ческое сопротив- ление в ом [км Расчётное сопротив- ление на разрыв в кг Вес 1 км провода в кг Строи- тельная длина в м
Медные провода (ГОСТ 839—41)
М-4 2,2 4,65 144 34 2 300
М-6 2,7 3,06 224 51 1 500
М- Ю 3,5 1,84 375 86 900
М- 16 5,1 1,20 556 145 4 000
М- 25 6,3 0,74 850 222 3 000
М- 35 7,5 0,54 1 210 314 2 500
М- 50 9,0 0,39 1 740 452 2 000
М- 60 10,4 0,32 2 080 525 2 000
М- 70 10.6 0,28 2 360 600 1 500
М- 95 12,4 0,20 3 240 825 1 200
М-120 14,0 0,158 4 120 1 050 1 000
М-150 15,8 0,123 5 170 1 345 800
М-185 17,5 0,103 6 370 4 680 800
М-240 20,0 0,078 8 270 2 120 800
М-300 22, 1 0,063 10 100 2 640 600
М-400 25,6 0,047 13 600 3 460 600
Алюминиевые провода (ГОСТ 839—41)
А- 16 5,1 1,96 254 44 6 300
А- 25 6,3 1,27 363 68 5 500
А- 35 7,5 0,91 515 95 4 500
А- 50 9,0 0,63 540 137 3 500
А- 70 10,6 0,45 1 030 190 2 500
А- 95 12,4 0,33 1 440 266 1 750
А-120 14,0 0,27 1 750 323 1 500
А-150 15,8 0,21 2 270 419 1 250
А-185 17,4 0, 17 2 800 516 1 000
122
/7 родолжение
Марка провода «а> v S о л » <я s Си Ы ю Электри- ческое сопротив- ление в ом (км Расчётное сопротив- ление на разрыв в кг Вес 1 км провода в кг Строи- тельная длина в м
Сталеалюминиевые провода (ГОСТ 839—41)
АС-35/4 8,3 0,91 923 1 28 4 500
АС-50/7 9,9 0,63 1 430 193 3 000
АС-70/9 1 1 ,7 0,45 1 990 269 2 000
АС-95/18 13,9 0,33 3 250 431 1 400
АС-120/22 15,3 0,26 3 990 504 1 400
АС-150/27 17,0 0,21 4 870 623 1 000
АС-185/34 19,1 0,17 6 200 781 800
АС-240/43 21 ,5 0,13 7 860 995 1 000
АС-300/54 24,4 0,10 10 140 1 258 800
АС-400/72 27,8 0,08 13 020 1 637 600
АСУ-120/27 15,6 0,26 4 450 550 1 400
АСУ-150/34 17,5 0,21 5 650 679 1 000
АСУ-185/43 19,6 0, 17 7 080 852 800
АСУ-240/56 22,4 0,13 9 2 30 1 097 1 000
АСУ-300/72 25,2 0, 1 1 11 650 1 393 800
АСУ-400/93 29,3 0,08 15 530 1 880 600
П р О в од ; а стальные многопрс (ГОСТ 5800-51) > в о л о ч н ы е
Марка провода Теоретическая площадь сечения провода в мм* Расчётный диаметр про- вода в мм Расчётный вес 1 000 м про- вода в кг
ПС-25 ПМС-25 24,6 5,6 194,3
ПС-35 ПМС-35 37,2 7,8 295,7
ПС-5 0 ПМС-50 49,8 9,2 396,0
723
Продолжение
Марка провода Теоретическая площадь сечения провода в мм2 Расчётный диаметр провода в мм Расчётный вес 1 000 м про- вода В КЗ
ПС-70 ПМС-7 0 78,9 11 ,5 631,6
ПС-95 ПМС-95 94,0 12,6 754,8
Примечание. Активное сопротивление стальных
проводов в omJkm определяется по специальным таблицам
в зависимости от силы тока в проводе.
Данные о воздушных и кабельных линиях высокого
напряжения
Напряжение в кв 6 10 35 110
Сечение в мм* Индуктивное сопротивление 35—70 35-70 35—70 70—120
воздушных линий в ом[км Ёмкостный ток заземления 0,37 0,37 0,40 0,42
воздушных линий в а]км Ёмкостный ток заземления 0,015 0,025 0, 10 —
кабельных линий в а 1км 0,52- 0,72 0,71 — 0,87 3,8 (для сече- ния 70 мм2) —
Потеря напряжения в линии высокого напряжения
Основная формула
А гт PR + QX
д у =----кв'
Упрощённая формула для приближённого расчёта (при
cos <? — 0,8 и X == 0,4 ом[км)
Здесь (/—линейное напряжение в /се; Р и Q — активная и реак -
тивная нагрузки в мгвт и мгвар; R и X —активное и реактивное
724
сопротивления в ом; S — нагрузка (кажущаяся) в мгва; /—дли-
на линии в км; q — сечение проводов в мм*; а — для медных
проводов—1 430, для алюминиевых—2 360; b — для воздушных
линий 24, для кабелей 6—10 кв—4,5.
КОЭФФИЦИЕНТ МОЩНОСТИ (cos ср)
По показаниям счётчиков активной и реактивной энергии
cos ср определяется как
где Wр — реактивная энергия в квар-ч, Wа — активная энергия
в квт-ч.
Конденсаторы для улучшения коэффициента мощности
электроустановок
Тип Рабочее напряже- ние в кв ЁМКОСТЬ в мкф Типовая мощность в квар Охлаждение Вес в кг
КМ 0,24-4-3 . . . 0,24 220 4,0 Естественное 24
КМ 0,42-6-3 . . . 0,42 110 6,09 » 23
КМ 0,55-8-3 . . . С,55 85 8,3 » 23
КМ 1,1-10-1 . . . 1,1 26,3 10,0 » 23
КМ 3,3-10-1 . . . 3,3 2,92 10,0 » 23
км 6,6-10-1 . . . 6,6 0,73 10,0 » 24
км 11-10-1 . . . 1 1,0 0,26 10,0 * 25
725
Значения экономического эквивалента реактивной энергии К
(в квт-ч! квар-ч)
Характеристика трансформаторов и система электроснабжения При мак- симальной нагрузке системы При мини- мальной нагрузке системы
Трансформаторы, питающиеся непо- средственно от шин электростанций 0,02 0,02
на генераторном напряжении .... Сетевые трансформаторы, питающиеся от электростанций на генераторном напряжении (например трансформа- торы промышленных предприятий, питающиеся от заводских или город-
ских электростанций) Понизительные трансформаторы 110—35 кв, питающиеся от районных 0,07 0,04
сетей Понизительные трансформаторы 6— 10 кв, питающиеся от районных се- 0,1 0,06
тей Понизительные трансформаторы, пи- тающиеся от районных сетей, реак- тивная нагрузка которых покрывает- 0,15 0, 1
ся синхронными компенсаторами . . 0,05 0,03
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ ОСВЕЩЕНИЕ
Основные характеристики прожекторов заливающего света
Тип про- жектора Напряжение и мощ- ность источника света Макси- мальная сила све- та в св Полезный угол рас- сеивания в градусах
горизон- тальный верти- кальный
ПЗ-24 1 27 в. 150 вт 6 000 26 26
220 в, 150 вт 110 и 127 в, 300 вт 4 000 26 26
ПЗ-35 35 000 20 18
220 в, 300 вт 25 000 23 20
110 и 127 в, 500 вт 70 000 26 18
220 в, 500 вт 40 000 26 20
ПЗО-45 1 10 и 127 в, 1 000 вт 200 000 22 19
220 в, 1 000 вт 120 000 1 26 24
726
Наименьшая высота установки прожекторов
(По ГОСТ 3825—47)
Наименьшая
высота
Тип прожектора и мощность лампы
ПЗ-35 с лампой 220 в, 500 вш 1 1 ,5
П3'35 » » 127 » 500 » 15
ПЗО-45 с » 220 » 1 000 » 21
ПЗО-45 » » 127 » 1 000 » 26
Число часов использования для внутреннего освещения Тмакс
в зависимости от географической широты при работе
предприятия в одну смену
Географическая широта в градусах 40 42 44 46 48 50
Т макс час 180 200 220 250 | 280 310
Географическая широта в градусах 52 54 56 57 58 1 59 | 60
Тмакс час 35о| 390 430 | 450 480 50б| 5 30
Годовое число часов использования максимума осветитель-
ной нагрузки:
при двухсменной работе
макс** 2 200 час«»
при трёхсменной работе
Тмакс ==4 100 час.
Рабочее освещение заводских территорий, включённых всю
ночь, имеет Тмакс = 3 600 час.
Рабочее освещение территории посёлков:
при включении на всю ночь
Тмакс ° 3 500 час.;
при включении до 1 часа ночи
Тмакс в 2 300 час*’
при включении до 24 час.
Тмакс 950 час.
727
СЖАТЫЙ ВОЗДУХ
Расход воздуха пневматическим инструментом определяется по паспортным дан-
ным. Для примерных расчётов принимают расход нормального воздуха (т. е. при-
ведённого к 0° и 760 мм рт. ст.) согласно таблице.
Наименование инструмента Расход воздуха Примечание
Молотки рубильно-чеканные '-*-0,7 нм* {мин
> клепальные ~ 1,1 »
Сверлильные машинки ^0,06d » d — диаметр свер-
Молоты ковочные или штамповочные 0,75-т 800 нм*{час ления в мм
То же 1-ш 1 000 »
» 1,5-т 1 200 »
» 2-т 1 500
» 3-т 2 000 »
Основные формулы для сжатого воздуха
Наименование показателей Формулы Обозначения
Удельный расход электро- энергии на сжатие 1 нм9 воздуха от давления до Работа изотермического сжатия 1 нм* воздуха от давления Р х до Р, Утечки сжатого воздуха из воздухопроводных маги- стралей: объёмная утечка в одну минуту Д умин в процентах к нормаль- ному расходу воздуха Д У% Кэ эсж. в — ^НЗ . = i АО' о СЛЛ квт-ч нм* L „3 = 2,3.10 000Р, lg-~± кгм Vo &VMUH = ~ нмЧмин Vo (Pi-P,) Д v% „ 100% vz 1 1 — полный изо- термический к. п. д. компрессора; ~к- п- Д* элек- тромотора Pt— начальное дав- ление в ата’, Р* — конечное дав- ление в ата Vo — объём отклю- чённой магистрали, в которой опреде- ляется утечка воз- духа по скорости па- дения давления в м*; Pt—давление в ата в магистрали до её отключения
Продолжение
Наименование показателей
Формулы
Обозначения
поправка на давление
к величине утечки воз-
духа 5
утечка воздуха с учётом
поправки £
Уменьшение весового расхо-
да сжатого воздуха в ре-
зультате подогрева возду-
ха:
для пневматических ма-
шин
для пескоструйных ап-
паратов, сопел и т. п.
(в том числе и для уте-
чек)
Ag = g»-g. = gi (’~т9
Ag = g> - г, - gi( i -]/f;)
> Р факт Рфакт
Р ср S
2
Д
Р,—давление в ата
в магистрали через
z мин. после её от-
ключения;
V—нормальный рас-
ход воздуха потреби-
телями отключённой
на время опыта маги-
страли в мъ1мин',
Рфакт — Фактиче-
ское давление в ата
в магистрали при её
нормальной работе;
gi — весовой расход
воздуха до подогре-
ва;
gt — то же после
подогрева;
и Т, — абсолют-
ные температуры до
и после подогрева
УКРУПНЁННЫЕ ОРИЕНТИРОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПО УДЕЛЬНЫМ
РАСХОДАМ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В РАЗЛИЧНЫХ ОТРАСЛЯХ ХОЗЯЙСТВА
Вид производства
Единица
измерения
Удельный рас-
ход электро-
энергии в квт~ч
Промышленность
Доменный процесс 1 т чугуна 15
Мартеновский процесс 1 » стали 10
Электросталь: холодная садка 1 » > 750—800
дуплекс-процесс 1 » » 350—450
Получение портланд-цемента: сухой способ 1 т цемента 35—85
мокрый » . . . , • 1 » > 130
Красный кирпич 1 000 шт. 50—60
Железнодорожный транспорт
Ремонт паровозов
Средний ремонт ФД и ИС......................
» » других серий ..................
Подъёмочный ремонт ФД и ИС................
» » других серий .............
1 паровоз,
выпущенный
из ремонта
То же
5 200—6 400
3 000—4 000
1 800—2 500
1 400—2 000
Продолжение
Вид производства Единица измерения Удельный рас- ход электро- энергии в квт~ч
Промывочный ремонт ФД и ИС 1 паровоз, 350-450
» » других серий выпущенный из ремонта То же 250-290
Ремонт вагонов
Грузовые вагоны: 1 вагон, —
Капитальный ремонт двухосных выпущенный из ремонта То же 200—300
» » четырёхосных » 250—400
Средний ремонт двухосных » 70-140
» » четырёхосных 100—190
Годовой ремонт двухосных 30- 60
» » четырёхосных » 60—120
Пассажирские вагоны четырёхосные:
Средний ремонт 200—400
Годовой ремонт 100—200
Подача воды 1 000 тм 5- 10
Ремонт углеподъёмных кранов
капитальный 1 кран, выпущен- 800-900
Средний ный из ремонта То же 550-650
Изготовление льда
Летом 1 мг льда 45— 60
Зимой • • • 1 » » 65- 85
VIII. ВАГОНЫ И ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАГОНОВ
Большинство двухосных грузовых вагонов железных дорог
СССР имеет грузоподъёмность 18, 20 и 25 т, а четырёхосных—
50 и 60 т.
Грузоподъёмность вагона обычно определяется по допускае-
мой нагрузке от оси на рельсы:
Р == nQ — Т,
где Р — грузоподъёмность в т;
п —- число осей;
Q — допускаемая нагрузка от оси на рельсы в т',
Т — тара вагона в т.
Нагрузка от оси на рельсы допускается до 20,5 tn в грузо-
вых вагонах и до 18 т в пассажирских.
Длина вагона по осям сцепления автосцепок определяется
исходя из допускаемой нагрузки на 1 пог. м пути. Эта нагруз-
ка принимается в размере 7,5 т.
Отношение тары вагона к его грузоподъёмности называется
техническим коэффициентом тары
где Т — тара вагона в /п;
Р — грузоподъёмность в т.
Коэффициент тары при прочих равных условиях характе-
ризует экономическую целесообразность вагона.
Характеристикой вместимости вагона является объём кузо-
ва, приходящийся на \т грузоподъёмности вагона. Эта вели-
чина называется удельным объёмом кузова:
у
Vy--~-M*lmt
где V — погрузочный объём кузова вагона в м9;
Р — грузоподъёмность в т.
В пассажирских вагонах основным показателем экономич-
ности является отношение тары к числу пассажиров, перевози-
мых в вагоне.
Характеристики основных типов грузовых вагонов
В таблицах характеристик грузовых вагонов длина их пока-
зана по осям сцепления автосцепок. Длина вагонов по буферам
меньше указанного размера на 50 мм.
733
Характеристики основных типов крытых вагонов
Тип вагона Тара в яг Длина в мм Ширина внутри в мм
с ручным тормозом без ручного тормоза по осям сцепления автосцепок по буферным брусьям внутри
с руч- ным тормо- зом без ручно- го тор- моза с руч- ным тормо- зом без ручно- го тор- моза
Четырёхосный гру- зоподъёмностью 50 т клёпаной конструк- ции . 24,20 23,40 15 058 14 308 13 838 13 088 13 000 2 750
То же 50-яг свар- ной конструкции . . 23,30 22,70 15 350 14 730 14 130 13 510 13 430 2 750
То же 60-яг свар- ной конструкции . . 22,0 14 730 13 510 13 430 2 750
Двухосный грузо- подъёмностью 16,5— 18,0 т 8,60 8,20 7 046 6 444 6 400 2 743
То же 20-яг пер- вый тип 10,50 9,90 8 822 8 220 7 602 7 000 6 934 2 743
То же 20-яг второй тип 12,10 11,40 8 590 7 900 7 370 6 680 6 600 2 750
То же 20-яг (пере- оборудованный на автосцепку на базе вагона грузоподъём- ностью 16,5— 1 8 яг) . 11,20 10,40 8 266 7 664 7 046 6 444 6 400 2 743
Продолжение
Тип вагона Высота внутри в мм Площадь пола в м3 Полезный объём в м3 Нагрузка от оси на рельсы в m Нагрузка на 1 пог. м пути в m
65 ад ООО) е т м до люка с ручным тормозом а- а ° w СО W Ф о О ю я 2 с ручным тормозом о Л СО (-. <*> 0) О о Ю Я 2
Четырёхосный гру- зоподъёмностью 50 т клёпаной конструк- ции 2 500 1 960 35,75 89,40 18,55 18,35 4,93 5,13
То же 50-т свар- ной конструкции . . 2 402 1 770 36,90 89,00 18,30 18,17 4,74 4,92
Тоже 6 0-т свар- ной конструкции . . 2 402 1 873 36,90 89,00 20,50 5,60
Двухосный грузо- подъёмностью 16,5— 18,0 т 2 222 1 707 17,56 39,00 13,30 13,10 3,23 3,43
То же 20-т первый тип 2 350 1 880 19,02 44,70 15,25 14,95 3,47 3,64
То же 20-т второй тип 2 500 2 040 18,15 45,40 16,05 15,70 3,71 4,00
То же 20-т (пере- оборудованный на автосцепку на базе вагона грузоподъём- ностью 16,5—18 т) , 2 222 1 707 17,56 39,00 15,60 15,20 3,78 3,96
Характеристики основных типов полувагонов
Тип полувагона Тара в т Длина в мм Ширина внутри в мм
по осям сцепления автосце- пок по буфер- ным брусьям внутри
Четырёхосный грузоподъём- ностью 60 т:
без тормозной площадки 22,70 13 920 12 700 12 004 2 960
с тормозной площадкой 23,20 14 410 13 190 12 050 2 850
Четырёхосный цельнометал- лический грузоподъёмно- стью 60 т с тормозной площадкой (тип 1949 г.) . 23,20 14 410 13 190 11 988 2 850
Четырёхосный с металличе- скими стенками грузоподъ- ёмностью 57 т (построен на базе платформы грузо- подъёмностью 60 т) ... 25,5 14 194 12 974 12 954 2 876
Четырёхосный грузоподъём- ностью 50 т (типа хоппер) 21,00 10 030 8 810 Поверху 8 740 Поверху 3 080
Двухосный грузоподъём- остью 25 (типа хоппер) 12,20 7 140 5 920 Поверху 5 912 Поверху 2 916
Тип полувагона
Высота
внутри
в мм
Четырёхосный грузоподъём-
ностью 60 т:
без тормозной площадки
с тормозной площадкой
Четырёхосный цельнометал-
лический грузоподъёмно-
стью 60 т с тормозной
площадкой (тип 1949 г.) .
Четырёхосный с металличе-
скими стенками грузоподъ-
ёмностью 57 т (построен
на базе платформы грузо-
подъёмностью 60 т) ...
Четырёхосный грузоподъём-
ностью 50 т (типа хоппер)
1 880
1 880
1 900
1 600
Двухосный грузоподъём-
ностью 25 т (типа хоппер)
Продолжение
Пло- щадь пола в м* Объём ’кузова в м9 Число люков Нагрузка от оси на рельсы в т Нагрузка на 1 пог. м пути в т
35,53 66,80 14 20,67 5,94
34,50 64,00 14 20,80 5,80
34,20 65,00 14 20,80 5,80
37,20 60,00 14 20,62 5,82
— 59,34 2 17,75 7,08
— 26,00 2 18,60 5 21
Характеристики основ
Тара в т
Тип платформы с ручным тормозом без ручного тормоза
Четырёхосная грузоподъёмностью 50 т с продольными балками рамы сварной конструкции То же грузоподъёмностью 60 т с про- дольными балками рамы из прокат- ных профилей То же 60 т с рамой из прокатных про- филей и металлическими бортами . Двухосная грузоподъёмностью 20 т . То же 16,5—18,0 т 22,20 9,90 7,80 18,40 22,00 22,00 9,20 7,30
Высота бортов в мм
Тип платформы бокового торцового
Четырёхосная грузоподъёмностью 50m с продольными балками рамы сварной конструкции То же грузоподъёмностью 60 tn с про- дольными балками рамы из прокатных профилей То же 6 0 tn с рамой из прокатных про- филей и металлическими бортами 20m Двухосная грузоподъёмностью . . . То же 16,5—18,0 т 455 455 500 624 229 550 305 305 300 31 1 229 300
Примечание. Для платформ грузоподъёмностью
кузова указаны в знаменателе.
738
35,52 23,00 23,60 16,5-1 с ручным тормозом I пола в ж*
35,90 35,66 36,80 25,10 24,94 8,0 т с без ручного тормоза
1 12,18 наращен 15,00 13,84 5,43 с ручным тормозом моъем кузова в ж’
я ’ 1 2 2 s ~ со СП 00 о 15,73 15,73 17,80 14,61 5,71 без ручного тормоза
20,55 14,95 12,90 ртами с ручным тормозом от оси на рельсы в т
17,10 20,50 20,50 14,60 12,65 зысота С без ручного тормоза
5,79 2 ,*87 2,48 >ортов с ручным тормозом на 1 по в. м пути в т
4,81 5,78 5,60 2,80 2,43 л объём 739 без ручного тормоза
1 Плпптяп», L_.. _| Нагрузка | Нагрузка 14 194 10 424 с ручным тормозом по осям сцепле- ния автосцепок L Длина в м м I ных типов платформ
14 224 14 194 14 620 10 424 без ручного тормоза
— 12 974 9 204 9 204 с ручным тормозом по буферным ] брусьям
13 004 12 974 13 400 9 204 9 204 без ручного тормоза
12 102 8 364 8 612 с ручным тормозом внутри
12 914 12 874 13 300 9 114 9 104 без ручного тормоза
2 780 2 770 2 770 2 750 2 740 Ширина внутри в мм
Характеристики основных типой
Тип цистерны Тара в tn
с ручным тормозом без ручного тормоза
Четырёхосная ёмкостью 50 м* постройки 1927—1941 гг. . . 22,50—24,70 21,80—24,00
То же современной постройки . 24,20* 23,50*
То же для битума — 25,00
Четырёхосная ёмкостью 26 м3 для меланжа и серной кислоты 23,70 23,00
То же для олеума 24,70 34,00
То же для аммиака 25,00 —
Двухосная ёмкостью 15 м3 . . 8,10 7,50
Двухосная ёмкостью 25 м3 по стройки 1931 — 1937 гг. ... 11,70 11,00
То же для битума — 13,50
То же постройки 1945—1948 гг — 13,50
Четырёхосный битумный полу вагон — 32,00
Двухосный битумный полувагон — 13,90
740
цистерн и битумных полувагонов
Длина в мм База в мм
по осям сцепления по буферным брусьям
с ручным тормозом без ручно- го тормоза с ручным тормозом без ручно- го тормоза
12 220 12 020 11 000 10 800 7 120
12 220 12 020 11 000 10 800 7 120
— 12 020 — 10 800 7 000
12 220 12 020 11 000 10 800 7 120
12 420 12 020 11 200 10 800 7 120
12 220 — 11 000 — 7 000
— — 6 444 6 444 3^810
8 960 8 780 7 740 7 560 3 900
— 8 780 — 7 560 3 900
— 9 120 — 7 900 4 200
— 14 194 — 12 974 9 294
— 10 424 —• 9 204 5 500
741
Тип цистерны Размеры котла в мм
наружная длина внутрен- ний диа- метр
Четырехосная ёмкостью 50 м8 постройки 1927—1941 гг. . . 9 600 2 600
То же современной постройки . 9 600 2 600
То же для битума С изоляцией 1 0 020, без изо- ляции 9 600 2 600
Четырёхосная ёмкостью 26 м3 для меланжа и серной кислоты 9 600 1 890
То же для олеума С изоляцией 10 000, без изо- ляции 9 600 1 890
То же для аммиака С изоляцией 9 900, без изо- ляции 9 600 2 600
Двухосная ёмкостью 15 м9 . . 6 274 1 748
Двухосная ёмкостью 25 м3 по- стройки 1931—1937 гг. . . . 6 740 2 200
То же для битума . С изоляцией 7 310, без изо- ляции 6 740 2 200
То же постройки 1945—1948 гг. 6 640 2 200
Четырёхосный битумный полу- вагон — —-
Двухосный битумный полувагон — —
* Тара цистерны с клёпаной рамой на 1,5 т тяжелее.
742
Продолжение
Грузоподъём- ность в т Нагрузка от оси на рельсы в т Нагрузка на 1 пог, м пути в tn
с ручным тормозом без ручно- го тормоза с ручным тормозом без ручно- го тормоза
50 18,65 18,50 6,10 6,10
50 18,55 18,40 6,17 6,13
50 — 18,75 6,25
50 18,40 18,25 6,00 6,08
50 18,70 18,50 6,00 6,17
50 18,75 — 6,13 —
15 11,55 11,25 3,02 3,00
25 18,35 18,00 4,10 4,10
25 — 19,25 — 4,37
25 — 19,25 — 4,22
40 — 18,00 — 5,10
15 14,45 __ 2,78
74*
Характеристики основных типов
Тип вагона Тара в т
с ручным тормозом без ручного тормоза
Четырёхосный грузоподъёмностью 28,5 т с решётчатыми карманами 32,00 31,50
То же 30 т с металлическим каркасом кузова 32,00 31,50
То же 32 т с металлическим кузовом .... — 33,00
То же 30 т с потолочными приборами охлаж- дения (молочный) — 35,00
То же 30 т с потолочными приборами охлаж- дения (универсальный) — 32,40
То же 30 т с металлическим кузовом (вагон- холодильник поезда с механическим охлаж- дением постройки 1953 г.) 41,00 42,00
То же 30 т с металлическим кузовом и охлаждением системы И. А. Клеймёнова — 38,00
Двухосный грузоподъёмностью 19,0 т с ре- шётчатыми карманами 18,40 18,00
Примеч ание. Грузоподъёмность вагонов с льдо-со
744
изотермических вагонов
Вес льда в т Длина в мм
по осям сцепления автосцепок по буферным брусьям внутри (погрузочная)
с ручным тормозом без ручно- го тормоза с ручным тормозом без ручного тормоза
3,50 13 980 13 370 12 760 12 150 10 120
6,40 15 350 14 730 14 130 13 510 10 189
6,40 — 14 730 — 13 510 10 190
5,50 — 14 730 — 13 510 12 024
5,50 — 14 730 — 13 510 13 286
— 16 250 16 250 15 030 15 030 Тормозной 12 630, нетормозной 13 390
5,50 — 14 790 — 13 570 10 700
2,50 10 444 10 444 9 204 9 204 Тормозной 6 840, нетормозной 7 440
ляным охлаждением показана со льдом.
745
Тип вагона Ширина внутри В ‘ММ Полезная высота погрузочного помещения в мм
Четырёхосный грузоподъёмностью 28,5 т с решётчатыми карманами 2 700 2 350
То же 30 т с металлическим каркасом кузова 2 600 2 000
То же 32 т с металлическим кузовом .... 2 700 2 310
То же 30 т с потолочными приборами охлаж- дения (молочный) 2 688 2 100
То же 30 т с потолочными приборами охлаж- дения (универсальный) 2 630 1 916
То же 30 т с металлическим кузовом (вагон- холодильник поезда с механическим охлаж- дением, постройки 1953 г.) 2 490 1 930
То же 30 т с металлическим кузовом и ох- лаждением системы И. А. Клеймёнова . . . 2 700 2 420
Двухосный грузоподъёмностью 19,0 т с ре- шётчатыми карманами 2 700 2 370
746
Продолжение
Площадь пола полезная в л8 Погрузочный объём в м9 Нагрузка от оси на рельсы в т Нагрузка на 1 nos. м пути в т
с ручным тормозом без ручного тормоза с ручным тормозом без ручного тормоза
27,30 64,15 15,13 15,00 4,33 4,50
26,50 53,00 15,50 15,36 4,04 4, 18
27,00 59,00 — 16,25 — 4,42
31 ,0 65,50 — 16,25 — 4,40
33,70 64,50 — 15,60 — 4,23
Topi 31,50 | Нето{ 33,30 лозной 1 61,0 эмозной 64,50 17,75 18,00 4,36 4,42
28,90 70,00 — 17,00 — 4,67
Торм 18,50 | Нетог 20,10 озной 1 43,75 )МОЗНОЙ 47,60 18,70 18,50 3,60 3,56
747
Характеристики основных типов транспортёров
Тип трансйортёра Тара в mj База в мм Длина в мм
по осям сцепления автосцепок по буфер- ным брусьям главной балки
8-осный грузоподъёмностью 70—80 т 43,50 14 300 22 652 21 432 15 300
12-осный грузоподъёмностью 110 т 82,00 20 268 30 430 29 210 20 828
12-осный » 150 » 88,00 20 270 30 435 29 215 20 830
16-осный » 180 > 158,50 21 900 35 240 34 020 22 620
20-осный > 280 » 208,00 1 1 26 000 ! 1 ! 41 170 39 950 26 680
Тип транспортёра
8-осный грузоподъёмностью
70—80 т................... .
12-осный грузоподъёмностью 110 m
12-осный > 150 >
16-осный > 180 »
20-осный > 230 »
Продолокение
Длина в мм погрузоч- ной площадки на по- чкой 1ДКИ ,адь но- чной дки Нагрузка от оси на рельсы Нагрузка на 1 пог м пути
я о 2- я я « S я U С Й Площ грузо1 площа в м* в т
7 000 3 000 21,00 15,45 5,45
9 017 2 438 22,30 16,00 6,32
9 156 2 440 22,30 19,85 7,82
8 280 2 400 19,87 21,16 9,60
9 750 2 400 23,40 21,90 10,64
Характеристики поездов с машинным охлаждением
Устройства машинного охлаждения и электрического
отопления в поездах из изотермических вагонов с машинным
охлаждением позволяют поддерживать в грузовом помещении
вагонов-холодильников температуру воздуха: летом —10° при
наружной температуре +30°; зимой 4-6° при наружной темпе-
ратуре —45®.
Вагоны-холодильники охлаждаются рассольными батареями,
размещёнными под потолком. Рассол подаётся из вагона-машин-
ного отделения, находящегося в средней части поезда, по изо-
лированной магистральной трубе диаметром 100 мм. Отеплив-
шийся рассол по второй такой же трубе возвращается обратно
в машинное отделение.
В 1951 г. был построен первый опытный поезд с машин-
ным охлаждением и электрическим отоплением, состоящий из
22 четырёхосных металлических вагонов.
Вагоны-холодильники первого поезда имели длину по раме
13,51 м и грузоподъёмность 25 т. В результате эксплуатаци-
онных испытаний первого опытного поезда проекты вагонов
были переработаны и с 1953 г. началась серийная постройка
таких поездов.
Каждый из них имеет в своём составе 23 вагона, из кото-
рых: 1 вагон —- электростанция, 1 вагон — машинное отделение,
1 вагон для обслуживающего персонала, 20 вагонов-холодиль-
ников, 2 вагона оборудованы ручными тормозами.
Вагон-электростанция в рабочем состоянии имеет вес 69 т,
а вагон-машинное отделение — 74 т.
Вагоны поезда оборудованы бесчелюстными тележками типа
пассажирских цельнометаллических вагонов. Тележки имеют
двойное рессорное подвешивание, состоящее из эллиптических
рессор и надбуксовых пружин. База тележки составляет
2 400 мм.
В вагоне-электростанции установлено два основных дизель-
генераторных агрегата, каждый из которых состоит: из четы-
рёхцилиндрового дизеля мощностью 100 л. с. при 750 об/мин;
генератора трёхфазного тока напряжением 220/380 а, мощ-
ностью 60 кет при 750 об/мин и комбинированного охладителя
воды и масла с поверхностью охлаждения для воды 90 м2,
масла 13 м*.
Установленный в вагоне один вспомогательный дизельгене-
раторный агрегат трёхфазного тока напряжением 220/380 в
и мощностью 30 кет предназначается для зарядки аккумуля-
торных батарей и снабжения током отдельных моторов в случае
перегрузки основных дизель-генераторов.
750
В машинном отделении размещена двухагрегатная холо*
дильная установка поезда, включающая следующее основное
оборудование:
1) два аммиачных вертикальных четырёхцилиндровых ком-
прессора холодопроизводительностью по 88 000 ккал {час!
2) два электродвигателя трёхфазного тока мощностью по
40 кет при 955 об/мин;
3) два конденсатора с воздушным охлаждением;
4) два кожухотрубных испарителя с поверхностью тепло-
передачи по 35,5 м* каждый;
5) два центробежных рассольных насоса производитель-
ностью по 35 м9]час с моторами;
6) два маслоотделителя;
7) два охладителя воды для охлаждения компрессоров
и другое оборудование.
Характеристики некоторых типов четырёхосных
специализированных грузовых вагонов
Крытый вагон грузоподъёмностью 30 тд л я
перевозки крупного скота. Длина вагона по осям
сцепления автосцепок 14 730 (15 350)* мм; длина по раме
13 510 (14 130) мм; длина кузова внутри 13 430 мм; ширина
кузова внутри 2 750 мм; площадь пола 36,9 м1; полезный
объём кузова 89,2 м9; тара вагона 25,4 (26,0) т; нагрузка от
оси на рельсы 13,8 (14,0) т и на 1 пог. м пути 3,76 (3,65) т.
Цельнометаллический полувагон (хоппер)
грузоподъёмностью 60m для перевозки це-
мента насыпью. Длина полувагона по осям сцепления
автосцепок 12 220 (12 670) мм; длина по раме 11000
(1 1 450) мм; база вагона 7 320 мм; длина кузова вверху
9 600 мм; ширина кузова вверху 3 042 мм; объём кузова
♦ В скобках указаны размеры для вагонов с тормозными
площадками.
45,3 м*; тара вагона 22,0 (22,4) т; нагрузка от оси на рельсы
20,5 (20,6) т и на 1 пог. м пути 6,71 (6,5) т.
Цистерна для перевозки молока грузо-
подъёмностью 26 тс котлом из нержавеющей
стали. Длина цистерны по осям сцепления автосцепок 12 020
(12 220) мм; длина по раме 10 800 (И 000) мм; база вагона
7 120 мм; длина котла без изоляции 9 200 мм, с изоляцией
9 600 мм; диаметр котла внутренний 1 900 мм, наружный
с изоляцией 2 375 мм; ёмкость отдельной секции 8,4 л<8;
ёмкость котла 25,2 м3; тара вагона 25,2 (26,0) т; нагрузка от
оси на рельсы 12,8 (13,0) т и на 1 пог. м пути 4,25 (4,25) т.
Изотермический вагон с металлическим
кузовом грузоподъёмностью (со льдом
0,8 т) 32 т для перевозки живой рыбы. Длина
вагона по осям сцепления автосцепок 15 350 мм, длина по раме
14 130 мм, длина кузова внутри (включая тамбур и отделение
для проводника) 13 836 мм; ширина вагона внутри 2 680 мм;
объём большого резервуара 17,2 л<8; малого — 13,3 м3; вес воды
24 т; вес полезного груза 8 т; тара вагона 40 т; нагрузка от
оси на рельсы 18 m и нагрузка на 1 пог. м пути 4,68 т.
Вагон оборудован установкой для принудительной циркуля-
ции воды в резервуарах и распыления её в воздухе для насы-
щения кислородом. Кроме того, вагон имеет приточно-вытяж-
ную вентиляцию и отопление (печь установлена в отделении
проводника).
Пассажирские вагоны
При подсчёте веса пассажирских вагонов брутто в приве-
дённых таблицах характеристик принято: условный вес пасса-
жира пригородного вагона 70 кг и населённость вагона 1,75
к числу мест для сидения; условный вес пассажира с багажом
вагона дальнего следования 100 кг и населённость жёсткого
вагона — по числу мест для сидения, а мягкого и жёсткого
купейного — по числу мест для лежания.
752
Характеристики основных типов пассажирских вагонов
Тип вагона Тара в т Число мест Нагрузка от оси на рельсы (брутто) в т Нагрузка на 1 пог. м пути (брутто) в т
с электро- станцией без электро- станции для сидения спальных с электро- станцией без электро- станции с электро- станцией без электро- станции
В а гоны пригород ного с о о б щ е] НИЯ
Четырёхосный дли- ной 20,2 м То же 19м электрифи- 48,5 45,0 98 — 15,12 14,25 2,84 2,67
цированных желез- ных дорог(типСД)*: моторный . . прицепной (без ба- — 58,0 37,5 108 — — 17,82 12,75 — 3,63 2,56
гажного отделения) Двухосный длиной — 108 — 16,41 —
15,16
14 м 24,0 21,5 72 — 2, 16 2,00
Вагоны дальнего следования
Четырёхосный жёст- кий металлический некупейный длиной 23,6 м То же купейный 56 0 56,0 — 87-90 58—60 38 16,00 15,20 — 2,58 2,46 —
длиной 23,6 м . . Четырёхосный мяг- и 57,0 2,50
кий металлический gj длиной 23,6 м . . . 56,5 и 58,0 — — 32 15,30 — —
Продолжение
Тара в т Число мест j Нагрузка от оси на рельсы (брутто) р т Нагрузка на 1 пог. м пути (брутто) в т
Тип вагона а х 0) я 0) tt н । * S я i 03
х я ч ь я х я ч ft я я и ft
"’л. 0) о о для с НИЯ спальных ч □ ° О
5 Q О> ® о S U CXEf « СХЯ СГ) О 0) о я w А О' « СХЯ сх я о н У м S’®
ю £ §• О X Sf \о я
Четырёхосный жёст-
кий длиной 20,2 м некупейный .... 45,5 42,0 86 46 13,52 2,65 2,59 2,37
То же купейный . . Четырёхосный мяг- 47,0 43,5 — 32 28 12,55 11,67 11,70 2,34 2,18
кий длиной 20,2 м Четырёхосный спаль- ный прямого сооб- щения длиной 47,5 44,0 12,60 2,36 2, 18
20,2 м I и II кате-
гории 54,64 *—• — I катег. 8, 14,11 — 2,63
II катего-
То же длиной 20 м рии 10
I категории . 53,5 —- — 16 13,65 — 2,56
Четырёхосный жёст- кий длиной 18 м . Четырёхосный мяг- 40,0 36,5 74 40 11,85 10,95 2,47 2,30
кий длиной 18 м . Двухосный жёсткий 41,0 37,5 55 20 10,75 9,87 2,24 2,06
длиной 14 ж ... . 25,5 23,0 30 15,50 14,25 2,05 1 ,88
♦ Вагоны послевоенной постройки (тип СР) имеют тару: моторный—61,5 т, при-
цепной с багажным отделением—39,0 т и без багажного отделения—38,2 т.
Характеристики основных типов вагонов-ресторанов
Тип вагона
Четырёхосный металлический
длиной 23,6 м ..............
То же 20,2 .................
60,0 48 17,00 2,75
46,0* 48 13,88 2,60
• Без электростанции.
Характеристики основных типов багажных и почтовых вагонов
Тип вагона
а от льсы в т а на пути в т
Тара р) сх о м о
вагона в т И £•» >» 77 © >»
W S сх
Багажные вагоны
Четырёхосный металлический
длиной 23,6 м, грузоподъём- ностью 20 т 50,2 17,55 2,86
То же 20,2 м, грузоподъёмно- стью 16,5m То же 18,0 м, грузоподъёмно- 36,5 2,48
13,25 12,12
стью 16,5m 32,0 2,53
Почтовые вагоны
Четырёхосный металлический
длиной 23,6 ж, грузоподъём- ностью 16 т ......... 54,0 17,63 2,86
То же 20 м, грузоподъёмностью
16 m То же 18 м, грузоподъёмностью 42,0 14,50 2,74
10 m 36,6 11,65 2,43
755
ВАГОННЫЕ ОСИ
Требования, предъявляемые к материалу вагонных осей, установлены ГОСТ
4008—53 и к размерам—ГОСТ 4007 — 48.
Основные размеры стандартных вагонных осей
Тип оси Расстояние между серединами шеек в мм Размер шейки в мм Диаметр в мм Наибольшая допусти- мая нагрузка от оси на рельсы в т
диаметр длина предподсту- пичной части оси подступичной части оси средней части оси грузовые вагоны пассажир- ские вагоны
I . . . . 2 114 110 170 130 155 140 12,5 —
II... . 2 114 120 210 140 165 145 17,5 15,0
III... . 2 036 145 254 170 182 160 20,5 18,0
IV ... . 2 070 155 280 185 200 165 25,0 —
Основные размеры осей в мм для букс с роликовыми подшипниками
• я о» и а>
№ чертежа Диаметр Длина Диаметр предпод- Диаметр подсту- я я g а к _ Полная
шейки шейки ступичной части пичной части О сз ° я д длина оси
я О) W Л 2 §
№ 7070 Мыти- щинского вагоно- строительного за- вода +0,035 120+0»012 231,5_о>6 + 0,185 150+°»105 178+4»0 2 114 2 440
№ 7095 Мыти- щинского вагоно- + 0,150
строительного за- вода 120—0,055 252_0,6 154+0Л0 178—180 2 114 2 464
№ 1422ЦВ МПС (ось пассажирско-
го металлического
вагона длиной 23,6 м и четырёх- + 0,20 165 + 0,1 2
осных грузовых вагонов) 135—0,08 264-0,6 ЯЛ+2.0 186—0,5 2 036 2 410±?;g
LSI
усилия напрессовкн колёс на оси
Колёсные пары Усилие в т на каждые. 100 мм диаметра подступичной части
с бандажом без бандажа
наи- мень- шее наи- боль- шее наи- мень- шее наи- боль- шее
Стальные колёса и центры . . Чугунные колёса и центры . . 37 27 55 42,5 30 45
напрессовки результат
При вычислении величины усилия рЛ'>у
подсчёта округляется до 5 т в сторону повышения для ниж-
него предела и в сторону уменьшения для верхнего,
Размеры натягов для достижения требуемых напрессовочных
Давлений должны находиться в пределах от 0,1 до 0,35 мм
в зависимости от конструкции колеса или центра.
БУКСЫ ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Буксы с подшипниками скольжения
Основным типом буксы является польстерно-подбивочная
цельнокорпусная букса с подшипником трения скольжения.
Буксовый комплект состоит из буксы с крышкой, подшип-
ника, вкладыша (клина) и пылевой шайбы.
Для смазывания шейки оси буксу заправляют польстером,
подбивочными валиками или буксовыми подбивочными концами.
Крышки букс штампуются из листовой стали толщиной
3—4 мм', прижимаются крышки к буксе пружинами.
Корпуса подшипников для осей I типа отливаются из
стали, иа для осей II и III типов — из стали, ковкого чугуна
или изготовляют стальные штампованные.
Корпус подшипника армируется бронзой и заливается каль-
циевым баббитом.
Между потолком буксы и подшипником помещается вкла-
дыш (клин), предназначаемый для облегчения выемки и поста-
новки подшипника. Вкладыши для всех типов букс — стальные
штампованные.
758
Буксы с роликовыми подшипниками
Конструкции букс с роликовыми подшипниками различают-
ся по типу подшипников и по способу их посадок (укрепле-
ния) на шейке оси.
Для букс подвижного состава железнодорожного транспор-
та применяются роликовые подшипники трёх типов:
1) радиальные со сферическими роликами;
2) радиальные с короткими цилиндрическими роликами;
3) радиальные с коническими роликами.
По способу посадки роликовых подшипников на шейку оси
они подразделяются на подшипники с горячей, прессовой или
втулочной посадкой.
Подшипники для букс подвижного состава изготовляются из
стали ШХ15 и ШХ15 СГ по ГОСТ 801—47.
Роликовые подшипники ЦКБ-529 и ЦКБ-530 устанавлива-
ются в буксы тележек пассажирских и грузовых вагонов на
оси с шейками диаметром 135 мм
Подшипники ЦКБ-533 применяются только для грузовых
вагонов на оси с шейками диаметром 135 мм, а цилиндрические
подшипники 42 624 и 52 624 — для вагонов метрополитена и при-
городных вагонов электрифицированных железных дорог.
Буксы пассажирских металлических вагонов длиной 23,6 м
оборудуются роликовыми подшипниками по двум вариантам:
1) один цилиндоический подшипник ЦКБ-530 и один сфери-
ческий ЦКБ-529, последний устанавливается с внутренней
стороны шейки;
2) два сферических подшипника ЦКБ-529.
Грузовые вагоны оборудуются роликовыми подшипниками
по трём вариантам:
1) два сферических подшипника ЦК Б-5 29;
2) сферический подшипник ЦКБ-529 (у галтели шейки)
и цилиндрический ЦКБ-530 (у торца);
3) один сферический двухрядный подшипник ЦКБ-533.
Приступлено также к испытанию следующих конструкций
роликовых подшипников:
Под пассажирскими вагонами
1. ЦКБ-559 — цилиндрический роликовый подшипник, горя-
чая посадка;
ЦКБ-545 — сферический роликовый подшипник, втулочная
посадка.
2. ЦКБ-561 и ЦКБ-562 — цилиндрические роликовые под-
шипники, горячая посадка.
3. ЦКБ-530р (567) — цилиндрический роликовый подшипник,
втулочная посадка.
759
^4 Характеристики некоторых типов роликовых подшипников для букс вагонов
------—-—-——---------------------------------------------— —
Диаметр sS Л о со 2
№ Наружный вершины Ширина я со £ и
подшип- диаметр подшипника конуса внутреннего подшипника S - = “ ч Л ~ о а) о V М Я S3
ника с допуском кольца подшипника с допуском * S « § а н Eta S о Л т а о ч ч о о
в мм
Двухрядные сферические роликовые подшипники (втулочная посадка)
ЦКБ-529 300_0>0з5 140, конус 1 : 12 102—0,25 42 37 0,12 0,17 — 28
ЦКБ-533 320—0,035 140, конус 1 : 12 128—0,25 48 48 0,14 0,20 — 26
Цилиндрические роликовые подшипники с короткими роликами
(втулочная посадка)
ЦКБ-530 открытого 300—0 оз5 140, конус 1 : 12 102— 0,25 40 65 0,12; 0,17 — 14
типа
Цилиндрические роликовые подшипники с короткими роликами
для вагонов электропоездов (горячая посадка)
42 624 260—0> 035 120-0,02 86—0,25 36 58 0,08 0, 15 0,30 1,10 13
52 624 260—0>035 120_0о2 86—0,25 36 58 0,08 0,15 0,30 1,10 13
ЦКБ-529к — сферический роликовый подшипник, втулочная
посадка.
4. ЦКБ-530к2 — цилиндрический роликовый подшипник,
втулочная посадка;
ЦКБ-529 — сферический роликовый подшипник, втулочная
посадка.
Под грузовыми вагонами
1 . ЦКБ-545 —два сферических роликовых подшипника,
втулочная посадка.
2 . ЦКБ-554 —два сферических роликовых подшипника,
втулочная посадка.
3 ЦКБ-56 1 и ЦКБ-562 — цилиндрические роликовые под-
шипники, горячая посадка.
4 ЦКБ-533 — один сферический подшипник, втулочная
посадка.
Примечание. Подшипник ЦКБ-554 для шейки диа-
метром 145 мм.
В качестве смазочного материала для букс с роликовыми
подшипниками применяется главным образом консистентная
смазка № 1-13.
РЕССОРЫ И ПРУЖИНЫ ХОДОВЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНОВ
Пружины горячей навивки и листовые рессоры изготовляют-
ся из рессорно-пружинной стали по техническим условиям,
установленным соответственно ГОСТ 1452—53 и ГОСТ 1425—53.
Согласно этим стандартам новые пружины и рессоры долж-
ны изготовляться только из кремнистой стали марок 55С2
и 60С2 по ГОСТ 2052—53.
Листовые рессоры 1 и цилиндрические пружины имеют про-
гиб, пропорциональный нагрузке, причём листовые рессоры
обладают внутренним трением, тогда как у пружин оно почти
отсутствует.
Гибкостью рессоры или пружины принято считать величину
прогиба в миллиметрах от груза, равного 1 т (мм/т).
Жёсткость является обратной величиной гибкости и пока-
зывает количество груза в килограммах, вызывающее прогиб
рессоры или пружины, равный 1 мм (кг/мм).
Пружины имеют число витков полное и рабочее (расчётное).
Рабочее число витков меньше полного на 1,5 витка.
Пружины различаются по направлению навивки. При на-
правлении навивки по часовой стрелке навивку пружины назы-
вают правой, а против часовой стрелки — левой. Направление
навивок в многорядных пружинах чередуется между собой.
1 За исключением эллиптических рессор Брауна и рессор
вагонов Московского метрополитена.
761
Характеристики листовых рессор основных
Типы рессоры Стрела, или высота, рессоры фабричная в мм Хорда в свободной состоянии в мм [ [
13-листовая двухосного крытого грузо- вого вагона и платформы грузоподъ- ёмностью 20 m 1014-5 1010±5
То же^двухосной цистерны и полува- гона типа хоппер грузоподъёмностью 25 т 100+5 1 025 + 5
12-листовая двухосного крытого грузо- вого вагона и платформы грузоподъ- ёмностью 16,5—18,0 т 99+5 I 010+5
Листовая эллиптическая рессора те- лежек четырёхосных грузовых ва- гонов грузоподъёмностью 50—60 т . 210+6 515 + 3
Листовая трёхрядная эллиптическая рессора тележки четырёхосных вре- менно багажных вагонов 210+6 515±3
9-листовая двухосного пассажирского пригородного вагона длиной 14 м . . 176 + 5 1 540±7
То же 10-листовая 179+5 1 538±7
10-листовая двухосного пассажирского вагона длиной 14 м дальнего сле- дования 171+5 1 535±7
То же И-листовая 170 + 5 1 560 + 7
12-листовая тележек тройного подве- шивания пассажирских вагонов дли- ной 20,2 м дальнего следования . . 117 + 5 1 130±5
762
типов грузовых я пассажирских вагонов
Сечение рессорных листов в мм Хомут Ширина комплекта эллипти- ческих рессор в мм Q.S ь Ь И 4) о Гибкость рессоры в мм!т Вес рессоры в кг
толщина ширина
в мм
76х 13 16 75 — 36 7,80 76,90
100x13 16 100 — 42 5,82 99,31
76х 13 16 75 — 26 8,70 68,30
120х 12 12 90 146 — 3,33 54,84
76х 10 10 90 — — 3,32 94,20
76 X 13 16 75 — 26 38,10 77,90
76x13 16 75 — 26 34,50 90,38
76х 13 16 75 — 26 34,40 88,34
76х 13 16 75 — 26 33,00 96,77
76 х 13 16 75 — — 11,40 76,30
763
Типы рессоры Стрела, или высота, рессоры фабричная в мм Хорда в свободном состоянии в мм
13-листовая тележек тройного подве- шивания пассажирских вагонов дли- ной 20,2 м дальнего следования . . 108 + 5 1 133±5
То же 14-листовая 97 + 5 1 136±5
7-листовая пятирядная системы Га- лахова пассажирских металлических вагонов длиной 23,6 м Котловой конец 400 + 12 Некотло- вой конец 38б + 12 925±5
6-листовая пятирядная системы Гала- хова пассажирских вагонов длиной 20,2 / 393+}2 | 406+12 916±5 9 11 ±5
То же 7-листовая 4 1б+ 12 916±5
7-листовая пятирядная системы Гала- хова пригородных пассажирских ва- гонов длиной 20,2 м (тележки ЦВТК усиленные) • . 370+ 12 850 + 5
5-листовая пятирядная системы Брау- на пассажирских вагонов длиной 18,0 — 20,0 и 20,2 м 350+12 960+5
6-листовая пятирядная системы Брау- на пассажирских вагонов длиной 18,0 — 20,0 и 20,2 м 350+12 960±5
1 Первые листы рессоры.
764
Продолжение
Сечение рессорных листов в мм Хомут Ширина комплекта эллипти- ческих рессор в мм Диаметр отверстия ушка в мм Гибкость рессоры в мм[т Вес рессоры в кг
толщина ширина
В J км
76x13 16 75 10,65 81,10
76х 13 16 75 — — 10,00 86,05
76x10 10 90 479 — 9, 10 341,00
76 х 10 76x10 10 10 90 90 479 479 — 10,30 10,30 294,26 294,26
76x10 10 90 479 — 8,95 328,46
76х 10 10 90 479 — 8,45 295,00
I 76x8» 1 76x10 10 90 481 — 10,70 255,78
J 76 x8х 176x10 10 90 481 — 9,80 297,04
766
Характеристики пружин ходовых частей основных типов
грузовых и пассажирских вагонов
Тип пружин Наруж- ный диа- метр пружины Высота пружины в свобод- ном со- стоянии Диаметр прутка или сечение полосы Полное число витков Гибкость пружины в мм 1т Вес пружины в кв
в мм
Для тележки грузовых вагонов,
двухрядная:
наружная 138 30 6,0 7,0 10,30
внутренняя 73 16 11,0 27,0 2,94
Для тележки с продольными ба-
лансирами, четырёхрядная:
наружная 203 гзо±?;| 18x40 4,25 31,5 11,70
вторая 163 23ot?;t 16x35 4,7 25,8 8,08
третья 129 23otf;f 15x28 6,0 31,6 6,04
внутренняя 97 азо!®;® 14x20 8,0 35,6 3,85
Для тележки типа Фетте, двух-
рядная: 2151f;5
наружная 146 16x35 5,0 22,8 7,64
внутренняя 112 215i5;| 15x28 6,25 21 ,0 5,38
Для безбалансирной тележки,
двухрядная:
наружная.................... .
внутренняя .................
Для тележки типа ЦВТК (конструк-
торский сектор технического от-
дела ЦВ МПС), двухрядная:
наружная.......................
внутренняя нормальной тележки
> усиленной >
Для тележки тройного подвешива-
ния вагонов длиной 20,2 м и
двухосных длиной 14 м..........
Для челюстной тележки металли-
ческих вагонов длиной 23,6 м,
двухрядная:
наружная.........................
внутренняя ..............
Для бесчелюстной тележки тех
вагонов ....................
149 81 300^2 2811г 33 19 7,95 12,5 7,95 20,0 18,07 5,17
183 247^2 33 6,0 11,7 17,25
73 +5,5 2Ю1! ;5 16 11,0 27,0 2,94
104 + 7 2501.2 19 10,0 40,0 5,61
150 250 Ц 30 7,0 11,7 13,5
211 Котловой 36 6,3 15,3 25,3
129 конец +7 3051г Некотло- вой конец +7 29912 +7 30012 19 8,0 66,4 6,14
240 +7 30012 40 5,9 13,7 34,1
ТЕЛЕЖКИ
Все типы тележек грузовых вагонов имеют одностороннее
за исключением тележки с одинарными продольными баланси
вагонов имеют двойное и, реже, тройное рессорное подвешива
Двойное подвешивание осуществляется при помощи эллип
состоит из листовых рессор (эллиптических — замкнутых и под
и пружины при этом обычно размещаются над буксой.
Основные характе
Тип тележки Вес тележки в tn Рессорное подвеши- вание Тип рессор и пружин
Поясная конст- рукция 1928 — Тележки грузовых вагонов
1929 гг То же 1931 — 4,44 Оди- нарное Два комлекта по четыре двухрядных пружины
1935 гг То же усиленная 4,30 То же Два комплекта по пять двухрядных пружин
1936 г Со стальными ли- тыми боковина- 4 , 53 » Два комплекта по четыре двухрядных пружины и од- ной листовой эллиптической рессоре
ми 4,57 Два комплекта по четыре двухрядных пружины и од- ной листовой эллиптической рессоре
768
ВАГОНОВ
торможение. Все основные типы тележек пассажирских вагонов,
рами, имеют двустороннее торможение. Тележки пассажирских
ние.
тических рессор и пружин. Тройное рессорное подвешивание
весных — незамкнутых) и пружин. Подвесные листовые рессоры
ристики тележек
Колёсные пары 1 U X Наибольшая допус- 1 каемая нагрузка I на тележку в т A s S g я « о 5 S со х
Общий прогиб рессорного подвешивания тележки от нагрузки 1 т (гибкость в мм] т) тип осей диаметр колёс в мм Высота опорной г скости подпятник тележки от голо рельса в свобод состоянии в мм
0,694 III 1 050 33,00 825
0 555 III 950 38,00 775
0,490 III 950 38,00 780
0,490 III 950 38,00 775
769
Тип тележки Вес тележки в т Рессорное подвеши- вание Тип рессор и пружин
С одинарными продольными 5,85 Двой- ное Тележки пассажирских вагонов
балансирами Люлечные —эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые — цилиндрические четырёхрядные пружины
Фетте Безбалансирная (завода имени 6, 10 То же Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые — цилиндрические двухрядные пружины
Егорова) . . . 5,94 > Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые - цилиндрические двухрядные пружины
ЦВТК нормальная 6,87 > Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые — цилиндрические двухрядные пружины
ЦВТК усиленная 7,4 Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые — цилиндрические двухрядные пружины
770
Общий прогиб рессорного подвешивания тележки от нагрузки 1 т 1 (гибкость в мм1т)
тип осей Колёсные пары!
диаметр колёс в мм
Наибольшая допус- каемая нагрузка на тележку в т
Высота опорной плоскости подпятни- ка тележки от голов- ки рельса в свобод- ном состоянии в мм
рпнржуодойц
Тип тележки Вес тележки в т Рессорное подвеши- вание Тип рессор и пружин
Тройного подве- шивания (ку- Трой- ное Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые—листовые рессоры и цилиндрические одноряд- ные пружины
рортного типа) 19-лс вагона элек- трифицирован- ных железных 7,30
дорог (моторно- го) Металлического вагона длиной 23,6 м: 13,5 То же Люлечные—эллиптические трёхрядные рессоры; над- буксовые—листовые рессоры и цилиндрические одноряд- ные пружины
челюстная . . 8,45 Двой- ное Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые — цилиндрические двухрядные пружины
бесчелюстная 8,0 То же Люлечные—эллиптические пятирядные рессоры; над- буксовые — цилиндрические однорядные пружины
772
6,5 6,11 6,26 Котлового конца вагона— 9,90; некотлового — 1 0,47
Специ- альные III III
1 050 950 и 1 050 1 050 1 ! о Си О
i — 1 025 - 970 — 974 773 18,90 1 035
тип осей I Колёсные пары!
диаметр колёс в мм
Наибольшая допу-
скаемая нагрузка
на тележку в т
Высота опорной пло-
скости подпятника
тележки от головки
рельса в свободном
состоянии в мм
АВТОСЦЕПКА
Разрывное статическое усилие для корпуса автосцепки об-
разца 1935 г. составляет 180—200 т, автосцепки образца
1938 г. — более 300 т\ вес корпуса автосцепки соответственно
равен 165 и 196 кг.
Главнейшие данные о поглощающих аппаратах
Наименование показателей Название аппарата
Ш-1-Т (грузовых вагонов) ЦНИИ-Н6 (пассажир- ских вагонов)
Мощность в кгм 2 000—2 500 1 420—2 500
Вес аппарата в кг 136 182
> пружин » » 34 54
Давление пружин в кг 2 240 1 615
Давление пружин при полном сжатии аппарата в кг 11 540 28 540
Ход аппарата в мм 70 70
Число частей в шт 8 24
» изнашиваемых частей в шт 4 4
Площадь трущихся поверхно- стей в еле»: наибольшая 546 400
наименьшая 390 340
774
АВТОТОРМОЗА
Тормозная сила вагона равна
s/c 'Р/с,
где ед. — сумма нажатий колодок на оси;
срд. — коэффициент трения колодки о колесо.
Коэффициент трения зависит от скорости движения и вели-
чины нажатия колодки на колесо; с увеличением скорости и на-
жатия коэффициент трения уменьшается.
Нажатие колодок на ось
Тип вагона Действитель- ное нажатие колодок на ось в т Расчётное нажатие колодок на ось для поезд- ных расчётов в т
Четырёхосный пассажирский металлический длиной 23,6 м 10,2 10,0
Четырёхосный пассажирский длиной 20,2 м 8,3 9,0
Грузовые вагоны при гружёном режиме Четырёхосные Полувагон 7,2 6,5
Крытый, платформа и цистерна 7,2 6,5
Изотермический 6,2 6,0
Двухосные Крытый грузоподъёмностью 20 т и цистерна грузоподъём- ностью 25 т 7,4 8,0
Платформа грузоподъёмностью 20 т 6,2 7,0
Крытый и платформа грузоподъ- ёмкостью 18 т 6,2 7,0
Грузовые вагоны при порожнем режиме От 3,7 до 3,9 4,0
775
Основные характеристики автотормозов
Скорость тормозной волны (в м/сек)
Наименование Полное служебное торможение Экстренное торможение
Тормоз Московского тормозно- го завода—М-320 Тормоз МТЗ-135 Тройной клапан № 219 ... . Электропневматический тормоз 120 150 50 Практически по всел 180 160 г одновременно <у поезду
Характеристика тормозов Матросова
Наименование М-320 МТЗ-135
Время наполнения тормозно- При равнинном и горном
го цилиндра при полном режимах 18—24; при
служебном торможении на 14—18 пассажирском режиме
испытательном столе в сек. 5—8
Время отпуска в сек Зарядка запасного резерву- ара в процессе отпуска тор- 34—45 При равнинном режиме 24—33, при горном — 50—70, при пассажир- ском —7—1 0
моза Нет Есть
Экстренное торможение . . Вес воздухораспределителя » >
в кг Размеры главного поршня В ММА 31 33,4
диаметр НО 140
ход объём золотниковой ка- 142 88
меры в л 2,75 2
Объём рабочей камеры в л . 9,5 9,5
776
Продолжение
Наименование мтз- 320 MT3-135
Время зарядки рабочей ка- меры до 4,8 ат на испыта- тельном столе в сек. . . . 260 130
Время зарядки до 4,8 ат запасного резервуара на испытательном столе в сек 260 250
Тройные клапаны пассажирских вагонов
Наименование № 216 № 217 № 218 № 219
Диаметры тормозных цилин- дров в дюймах 8 10 12 14
Объём запасных резервуа- ров ВЛ 24 38 55 78
Отличительная окраска фланца Жёлта я Чёрная Красная Зелёная
Время зарядки до 4,8 ат запасного резервуара на испытательном столе в сек 60-90 60—90 60—90 60-90
Электропневматический тормоз
Основные свойства:
1) одновременное действие тормозов поезда при торможении
и отпуске независимо от числа вагонов и длины поезда;
2) хорошая управляемость, быстродействующий ступенчатый
отпуск, неистощимость, постоянство времени тормозных и от-
пускных процессов;
3) сокращение тормозного пути по сравнению с торможе-
нием воздушными тормозами:
При полном служебном торможении на 4 0—50%
> > экстренном » » 12—15%
777
ОТОПЛЕНИЕ
Характеристики основных типов котлов водяного
отопления
Наименование Единица измерения Вагон длиной 20,2 м Металличе- ский вагон длиной 23,6 м
Площадь колоснико- вой решётки .... м* 0,106 0,19
Поверхность нагрева котла > 2,18 3,03
Объём топочного про- странства м8 0,121 0,082
Объём воды в котле л 310 280
» > в трубах отопления . . . > 400 385
Тепл©производитель- ность котла .... ккал1час 17 500 30 000
Вес котла без воды . кг 370 416
Внутренний диаметр труб отопления у вагонов длиной 20,2 м
равен: верхних — 57 мм, нижних—70 мм, а при двух нижних
трубах с каждой стороны—44—51 мм. В мягких вагонах той
же длины со стороны купе верхние и нижние трубы имеют диа-
метр 70 мм, а со стороны коридора верхние—57 мм, нижние—
70 мм.
У части вагонов указанного типа сохранились трубы оваль-
ного сечения с размерами 63,5x 127 мм.
Внутренний диаметр труб отопления металлических вагонов
длиной 23,6 м равен 64 мм.
Вагоны центрального парового отопления оборудованы гори-
зонтальными или вертикальными котлами с дымогарными тру-
бами. Поверхность нагрева котлов составляет 11— 20 м*, да-
вление пара —3—6 ати. Такой котёл может снабжать паром
6—8 четырёхосных или 10—12 двухосных вагонов.
ВЕНТИЛЯЦИЯ
Смена загрязнённого воздуха свежим называется в о з д у-
х ообменом, или вентилированием. Отношение объ-
ёма воздуха, вводимого или удаляемого из вагона в течение
778
часа, к внутренней кубатуре кузова называется к р а т н о-
стью обмена. Кратность обмена воздуха в зависимости от
типа вагона, его населённости и времени года принимается от
6 до 20.
Количество тепла и водяных паров, выделяемых
взрослым человеком
сухого °C св О ч яделя- о пара св Н О сухого °C се о ч яделя- о пара св О
в <и « о ч в се ® в <и «о ч р
Л Л В4 о Е <и Лее В4 о ® (У
>> а к Й и « ь >» а к а и 5. Н Сэ
н н Св S н 5- м в ь н се в - в
св <У я * и О к а» се <и я * о о К у
Л2 о Е s <s а <V <у ЩУТИ] ккал! оличе МОГО Е г (час крыта ккал/ a2 Е о 0) ф ЩУТИ] ккал] оличе його в г] час крыта ккал]
Н н О в & <У РЗ О « И ь О п О м
15 93,0 31,1 18,6 24 66,5 55,7 35,4
18 85,0 32,4 19,4 27 55,5 77,8 46,5
21 75,5 45,4 26,5 30 41,5 94,0 56,5
Относительная влажность воздуха в вагоне в зимнее время
должна составлять 40—50%.
Вентилирование (вытяжка) производится при помощи деф-
лекторов, установленных на крыше вагона и сообщающихся
прямой трубой с его внутренним помещением.
Наибольшее распространение получили дефлекторы системы
Коршунова, модифицированной ЦАГИ, ЦАГИ-ЦНИИ, Кукук
и Чеснокова.
КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА
Кондиционирование воздуха применяется с целью поддер-
жания оптимальной температуры, влажности, чистоты и ско-
рости движения воздуха в вагоне независимо от внешних ат-
мосферных условий.
779
Вводимый в вагон воздух предварительно очищается от
пыли, нагревается или охлаждается в зависимости от времени
года и увлажняется или осушается до необходимой степени
влажности.
Охлаждение воздуха, подаваемого в вагон, производится
при помощи льда или эжекторных и компрессионных уста-
новок.
Обычно агрегат для кондиционирования воздуха состоит из
следующих основных элементов:
1) вентиляторов и распределительных каналов;
2) установки для очистки воздуха (фильтров);
3) установки для увлажнения или осушения воздуха;
4) подогревательной установки (калорифера);
5) холодильной установки;
6) источника энергии;
7) аппаратуры для контроля и регулирования.
В металлических пассажирских вагонах длиной 23,6 м
имеются установки неполного кондиционирования воздуха.
Вентиляторы этих установок подают воздуха в летнее время
4 000 м*1час, в зимнее — 1 200 — 1 500 м*/час. Они приводятся
в действие электродвигателями постоянного тока мощностью
1,2 кет с числом оборотов 600—1 220 об/мин.
Нагнетаемый воздух создаёт давление в вагоне на 3—8 мм
вод. ст. выше давления наружного воздуха, что устраняет по-
падание пыли через неплотности в окнах, дверях и других
частях кузова.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Источником электроэнергии в вагонах дальнего следования
является вагонный генератор, размещаемый под кузовом вагона
и имеющий привод от оси колёсной пары.
Вагоны пригородных поездов при паровой тяге обычно по-
лучают энергопитание от турбогенератора, установленного на
паровозе.
780
Прй всякой системе энергопитания электрическое оборудо-
вание включает в себя:
1) осветительное оборудование,
2) силовое оборудование,
3) генератор,
4) вагонные аккумуляторы,
5) распределительное устройство,
6) питательную и распределительную сети.
В качестве источников света используются специальные
железнодорожные лампы накаливания с патронами типа «Сван>.
Основные характеристики железнодорожных ламп
накаливания
Форма лампы Тип лампы Номинальное напря- жение в в Номинальная мощность в вт Диаметр колбы Полная длина Номинальный свето- вой поток в лм* Средняя продолжи- тельность горения в часах при номи- нальном напряжении Тип цоколя
в мм
Каплеоб- разная Ж-1 ж-з ж-ю Ж-5 Ж-7 Ж-8 24 24 50 50 50 50 10 25 10 15 25 50 43 43 61 61 61 61 70 70 104 104 104 104 70 250 70 123 220 550 800 800 1 000 1 000 1 000 1 000 2С-22 2С-22 2С-22 2С-22 2С-22 2С-22
Софитная Ж-2 Ж-6 24 50 15 15 28 28 85 85 108 108 300 300 СФ-19 СФ-19
Цилиндри- ческая Ж-4 50 10 31 83 63 1 000 2С-22
*лм — люмен, единица светового потока.
781
ГейерАторы, приводимые в Действие от оси колёсной пары,
бывают двух типов:
1) поперечного поля, в большинстве случаев смешанного
возбуждения (компаундные);
2) продольного поля, параллельного возбуждения (шунто-
вые).
Характеристики генераторов вагонного освещения
осевого типа
Тип генератора и применённое в нём возбуждение Мощность гене- ратора в кет Рабочее число об/мин Рабочее на- пряжение в в Для Максимальный ток в а
сети ос- вещения заряда батарей
РЕГ-117, поперечно- го поля, параллель- ного возбуждения 5,9 360-1 500 53 70 85
РЕГ-1 1 7к, поперечно- го поля, смешанно- го возбуждения . . 5,9 360-1 500 53 70 85
РД-2 и РД-2А, по- перечного поля, смешанного возбуж- дения 4,9 400-1 800 53 70 70
РД-2 Б поперечного поля, смешанного возбуждения . . . 5,6 450-1 800 53 70 80
ПВ-104А, продольно- го поля, параллель- ного возбуждения 2,0 330—2 340 24 30 67
Газелан, продольно- го поля, параллель- ного возбуждения 4,5 660-2 400 53 65 70
Примечание. Генераторы типов РЕГ-117, РЕГ-117к,
РД-2 и РД-2А в настоящее время не изготовляются.
782
Для электроснабжения вагонов в сочетании с осевыми генераторами приме-
няются аккумуляторные батареи кислотные со свинцовыми пластинами или щелочные
с железоникелевыми пластинами.
Характеристика аккумуляторных батерей, применяемых
для электроснабжения пассажирских вагонов
Тип батареи
ВП-400,
ВПМ-400,
ВПМЦ-400 . . .
8КВЛ-25 0 . . .
VI-ВП-бО . . .
26-Х-ГО-50 . .
40-ВЖН-250 .
400 52 26
250 52 26
220 24 12
370 52 26
25 0 52 40
о яое е при Число пластин 3
раз я-
о си
sS Я д <1> к о
к Н ч л СЗ О л о сз Ч S д л 03 н н S
£« 2* <u 5 w < Л Я 2 О О s ? ° s ч <У л ч <и л ч (V о S си
« 5- О Я д я £•« сз Я сх s? S 03 < ® 00 Мин допу РЯДЕ жен: S Ч * оз Ef я * CU* (V н ч « 0) а> oSv ф *•
—и 03 S о. в в о л к д S-. л о л Шип
60 70 45 12 13 48,3.
60 70 45 4 5 —
54 33 21 6 7 —
90 70 45 10 1 1 —
63 72 40 12 13 17,8
Вагоны довоенной постройки оборудованы распределительными щитами типов»
о* ДЩР-2, ДЩР-6, ДЩР-7А. В металлических некупейных вагонах длиной 23,6 м
со установлены щиты ДЩР-8.
Допускаемые износы важнейших частей вагонов
Наименование допуска Виды ремонта В эксплу- атации и при безот- цепочном ремонте
капиталь- ный средний годовой текущий отцепоч- ный
Наибольшие допускаемые размеры проката бандажей или ободов безбандажных колёс У пассажирских вагонов: транссибирских поездов . 3 3 4 5 7
поездов дальнего следова- ния 3 3 5 6 7
местных и пригородных . 4 4 5 7 8
У грузовых вагонов .... 3 3 5 8 9
Наименьшая допускаемая толщина бандажей и ободов безбандажных колёс У пассажирских вагонов: транссибирских поездов . 50/40 50/40 50/40 47/37 45/35
поездов дальнего следова- ния 40/30 40/30 40/30 37/27 35/25
местных и пригородных . 40/30 40/30 35/27 32/27 30/25
У грузовых вагонов: четырёхосных 40/35 40/35 30/27 27/24 25/22
двух- и трёхосных .... 40/35 40/35 27/24 24/21 1 22/19
Числитель — бандаж, знаменатель — обод цельнокатан-
Примечание,
ных колёс.
Наименование допуска
капиталь- ный
Наименьшая допускаемая толщина гребней бандажей и ободов цельнокатанных колёс (на высоте 18 мм от вершины) Бандажные и цельнокатан- ные стальные колёса . . . 30
Наименьшая толщина буртиков шеек вагонных осей (на высоте 5 мм от поверхности шейки) Все стандартные оси типа С-Ш 10
Все стандартные оси типа C-II 10
Стандартные оси типа С-1 . 7
Допускаемые зазоры между наличниками надрессорных балок и направляющими тележек или колонками: вдоль вагона Не менее
поперёк вагона 3, не бо- лее 12 Не менее
3, не бо- лее 14
Продолжение
Виды ремонта В эксплу- атации и при безот- цепочном ремонте
средний годовой текущий отцепоч- ный
1 30 30 25 22
10 10 7 7
10 7 5 5
7 5 3 3
Не менее 3, не бо- лее 12 Не менее 3, не бо- лее 16 — —
Не менее 3, не бо- лее 14 Не менее 5, не бо- лее 18 — —
Наименование допуска
капиталь- ный
Наименьшие допускаемые размеры буксовых лап двухосных грузовых ваго- нов В ММ'.
ширина 74
толщина Допускаемые суммарные за- зоры между буксовой ла- пой и буксой вдоль оси вагона: у двухосных вагонов гру- зоподъёмностью до 20 т 17
отечественной постройки у двухосных 20-т и кры- тых вагонов на осях До 12
С-Ш у двухосных 25-т цистерн » 25
и полувагонов Высота центров буферов от головки рельса: » 16
у грузовых вагонов .... 1 020— 1 100
» пассажирских вагонов . 1 060— 1 115
Продолжение
Виды ремонта В эксплу- атации и при безот- цепочном ремонте
средний годовой текущий отцепоч- ный
72 72
17 15 — —
До 12 До 14 — —
» 25 » 25 — —
» 16 » 16 — —
1 020— 1 020- 920-1 100 920-1 100
1 100 1 100
1 060— 1 060- 1 000- 1 000—
1 115 1 115 1 115 1 115
Наименование допуска
капиталь- ный
Разность высоты центров с одного конца вагона не более 15
Разность высоты центров с противоположных концов вагона не более 25
Зазоры между буферным стержнем и горловиной бу- ферного стакана не более: у грузовых вагонов . . . 4
» пассажирских вагонов . 4
Расстояние от продольной оси автосцепки до головки рельсов: у грузовых четырёхосных вагонов: не более 1 080
не менее 1 000
у грузовых двухосных ва- гонов: не более 1 080
не менее 1 030
П родолжение
Виды ремонта В эксплу- атации и при безот- цепочном ремонте
средний годовой текущий отцепоч- ный
15 15 — —
25 25 у пасса- жирских, 30 у гру- зовых — —
4 8 10
4 6 — —
1 080 1 080 1 080 1 080
1 000 1 000 950 950
1 080 1 080 1 080 1 080
1 020 1 020 950 950
Ос Оо Наименование допуска капиталь- ный
у пассажирских вагонов: не более 1 080
не менее 1 020
Допускаемые прогибы Боковых продольных и хреб- товых балок в вертикаль- ном направлении не более: у двухосных грузовых ва- гонов 15
у четырёхосных грузовых вагонов 25
поперечных и буферных брусьев в горизонталь- ном направлении не бо- лее 10
Ширина кузова крытых грузовых вагонов Альбомный размер в мм 2 750
Наибольшая ширина кузова в мм 2 765
Допускаемое уширение в мм 15
Продолжение
Виды ремонта В эксплу- атации и при безот- цепочном ремонте
средний годовой текущий отцепоч- ный
1 080 1 080 1 080 1 080
1 000 1 000 980 980
15 25 50 50
25 50 80 100
10 20 50 50
2 750 2 750 — —
2 780 2 800 —
30 50 —
Таблица допускаемых размеров частей винтовой упряжи (в мм)
(Из технических указаний ЦВ МПС по ремонту и испытанию винтовой упряжи)
Наименование частей упряжи 1 | Новаяупряжь 1 При ремонте В эксплуата- ции и при бе- зотцепочпом ремонте
капиталь- ном среднем годовом 5 g X Ef S <U fl o н о S3
упряжной крюк РЖ» Головка—размера а—б 68 66 62 60 57 57
» > в— г 46 44 42 41 41 41
> » ле—з \ В 125 120 115 ио 105 105
> > d-е feza 60 58 58 56 55 55
» » к—л 3 38 36 35 30 29 29
Расстояние от заплечика крюка до бу- ферного бруса или шайбы 46—60 46—60 46—60 46—65 46—70 46-75
Стержень в месте насадки муфты . . . 58 57 57 57 56 56
Стержень в квадрате 60x60 58x58 57x57 55x55 53x53 49x49
» > остальной части 52 52 50 48 46 46
Расстояние от края отверстия для чеки до конца стержня 34 34 33 31 30 —
Муфта
Толщина муфты 20,5 20 20 16 15 15
Расстояние от края отверстия до кон- ца муфты 35 32 32 30 30 28
Чека
Поперечное сечение 60x15 59х 14 58х 14 56 х 14 55x 13 55х 13
Наименование частей упряжи
Винт стяжки
Внутренний диаметр ............
Наружный » ............
Скоба стяжки
В прямой части.................
В закруглении .................
В ушках........................
Серьга стяжки
В прямой части.................
В ушках........................
> > ...........................
Гайка стяжки
Диаметр цапфы в скобе .........
> » » серьгах.......
Валик стяжки
Диаметр в середине ............
> > серьге ..............
Продолжение
Новаяупряжь! При ремонте В эксплуа- тации и при безот- цепочном ремонте
капиталь- ном среднем годовом Зе х оно ноя
45 45 44 43 43 43
53 53 52 51 51 51
30x30 29x30 29x30 29x30 29x30 28x28
45x35 44x35 44х 35 40x34 38x33 37x33
30x24 29x23 29x23 29x20 27х 19 27х 19
45x16 45х 16 44х 15 44х 15 43x15 43x15
40x19 39х 18 39x18 39x18 38x17 38х 17
50х 19 49X 18 49х 18 49x18 48x17 48х 17
40 39 37 36 35 35
44 43 42 41 40 40
58 56 54 52 50 50
50 48 46 45 43 43
ПЕРИОДИЧЕСКИЙ РЕМОНТ ВАГОНОВ
Типы вагонов Сроки ремонта
капитального среднего годового
Вагоны всех типов и Грузовые Через 10 лет вагоны Через 5 лет Ежегодно, кроме
осности с хребтовыми после постройки после постройки вагонов новой пост-
балками, кроме изотер- или предыдущего или капитального ройки и вагонов спе-
мических вагонов и кис- капитального ре- ремонта циального назначения
лотных цистерн Изотермические ваго- монта и через 5 лет после сред- него ремонта Через 8 лет пос- Через 4 года Вагоны новой пост- ройки на литых те- лежках, кроме изо- термических вагонов и цистерн, годовой ремонт в первый раз после постройки — через 2 года Ежегодно
ны и кислотные цистер- ны с хребтовыми бал- ками Вагоны всех типов и ле постройки или предыдущего ка- питального ре- монта и через 4 года после сред- него ремонта Через 6 лет пос- после постройки или капитального ремонта Через 3 года Ежегодно
осности без хребтовых балок, снегоуборочные машины и снегоочисти- тели ле предыдущего капитального ре- монта и через 3 года после сред- него ремонта после капиталь- ного ремонта
Продолжение
to
Типы вагонов
Сроки ремонта
капитального среднего годового
Вагоны специального Через 12 лет Через 6 лет Через 2 года
назначения (восстанови- тельных и пожарных поездов, передвижных мастерских, весовых мас- терских, поверочных платформ, вагонов-ла- вок, вагонов ПМС и ПДМС, вагонов-раздат- чиков материально-тех- нического снабжения) с хребтовыми балками после постройки или предыдущего капитального ре- монта и через 6 лет после сред- него ремонта после постройки или капитального ремонта
Вагоны специального назначения без хребто- вых балок Через 10 лет после капиталь- ного ремонта и через 5 лет после среднего ремонта Через 5 лет после капиталь- ного ремонта Через 2 года
Пассажирские вагоны с деревянным кузовом
Вагоны жёсткие, поч-
товые, багажные, тюрем-
ные, вагоны-котлы цент-
рального парового отоп-
ления
Один раз в 9 лет
Через 3 года
после постройки
или два раза меж-
ду капитальными
ремонтами
Ежегодно
Продолжение
Типы вагонов Сроки ремонта
капитального среднего годового
Вагоны мягкие, мягко- жёсткие, рестораны, СВПС Один раз в 6 лет Через 3 года после капиталь- ного ремонта или постройки Через 4 года после постройки или один раз между капиталь- ными ремонтами Ежегодно
Вагоны служебные и для технических надоб- ностей: динамометриче- ские, путеизмеритель- ные, лаборатории, сани- тарно-врачебные, вагоны- клубы и все пассажир- ские вагоны санитарных поездов Один раз в 8 лет Через 2 года после предыдущего ремонта или постройки
Цельнометаллические пассажирские вагоны
Все цельнометалличе-
ские пассажирские ваго-
ны:
а) на заводах
б) на дорогах в вагон-
ных депо
S
Со
Через 6 лет
после постройки
или среднего ре-
монта
Через 2 года после
постройки или сред-
него ремонта
Через год после
постройки или завод-
ского периодическо-
го ремонта
Существующие виды освидетельствования, испытания и ревизии ответственных
частей и узлов вагонов
Наименование частей и узлов вагонов Виды освидетельствова- ния, испытания и ремонта Сроки или другие условия
Колёсные пары Полное освидетельст- вование (с постановкой клейм) а) Всем типам колёсных пар пассажирских вагонов через 2 года; б) колёсным парам со старо- типными осями грузовых ваго- нов — через 3 года; в) колёсным парам со стан- дартными осями грузовых ваго- нов — через 5 лет; г) при капитальном и среднем' ремонте вагонов. Под вагоны, выходящие из капитального и среднего ремон- та, можно подкатывать колёс- ные пары из запаса, если со времени полного освидетельст- вования их прошло не более 6 месяцев; д) при текущем и годовом ре- монте вагонов, если остающийся до полного освидетельствования- срок меньше срока службы ва- гона до следующего периодиче- ского ремонта;
Наименование частей и узлов вагонов Виды освидетельствова- ния, испытания и ремонта
Колёсные пары Обыкновенное освиде- тельствование (без поста- новки клейм)
Буксы с подшипниками скольжения Ревизия букс пасса- жирских вагонов
Продолжение
Сроки или другие условия
е) после крушений и аварий у
повреждённых вагонов;
ж) при смене хотя бы одного
элемента колёсной пары;
з) при неясности клейм и зна-
ков последнего полного осви-
детельствования;
и) после производства допу-
скаемых вырубок волосовин,
плён, неметаллических включе-
ний и других пороков оси;
к) при перетяжке или обточке
бандажей и ободов цельнокатан-
ных колёс. При каждой подкатке
под вагон колёсной пары запад-
ноевропейского типа
При каждой подкатке под ва-
гон при текущем и годовом ре-
монте (если остающийся до пол-
ного освидетельствования срок
равен или больше срока службы
вагона до следующего периоди
ческого ремонта)
а) Через каждые 3 месяца
б) при капитальном, среднем
и годовом ремонте;
Наименование частей и узлов вагонов Виды освидетельствова- ния, испытания и ремонта
Буксы с подшипниками скольжения Ревизия букс грузовых вагонов
Буксы с роликовыми подшипниками Полная ревизия букс
То же Промежуточная реви- зия букс
Автоматические тор- моза Периодический ремонт
То же Ревизия
Автосцепное устрой- ство Осмотр и ремонт
Продолжение
Сроки или другие условия
в) при текущем ремонте, если
производится выкатка колёсных
пар
а) При капитальном, среднем
и годовом ремонте;
б) при текущем ремонте, если
производится выкатка колёсных
пар
При полном освидетельствова-
нии колёсных пар
При обточке колёсных пар без
демонтажа роликовых подшип-
ников
а) У пассажирских вагонов
через б месяцев (два раза в год);
б) у грузовых вагонов — один
раз в год (приурочивается к ка-
питальному, среднему или годо-
вому ремонту вагонов)
а) У пассажирских вагонов
через 3 месяца;
б) у грузовых вагонов через
6 месяцев
При капитальном, среднем в
годовом ремонте вагонов
Продолжение
Наименование частей и узлов вагонов Виды освидетельствова- ния, испытания и ремонта Сроки или другие условия
Винтовая упряжь Испытание на прессе | на растяжение а) При изготовлении вновь и ремонте частей (испытываются отдельные части);
б) при капитальном, среднем и годовом ремонте пассажир- ских и грузовых вагонов (уп- ряжь испытывается комплектно)
Упряжные крюки пас- сажирских и грузовых вагонов в местах привар- ки головок хвостовиков и сварки штанг Испытание дефектоско- пом а) При изготовлении вновь и при ремонте крюков; б) при капитальном, среднем и годовом ремонте вагонов
Шпренгели вагонных рам Испытание на прессе и дефектоскопом а) При приварке к тягам но- вых головок;
б) при сварке тяг
Наименование частей
и узлов вагонов
Виды освидетельствова-
ния, испытания и
ремонта
Рессоры
Испытание на прессе
Пружины
Испытание на прессе
Средние пояса тележек
Испытание дефектоско-
пом мест изгиба
Балансиры тележек
пассажирских вагонов
Испытание дефектоско-
пом
Детали люлечного под-
вешивания пассажирских
вагонов
Клин тягового хомута
автосцепки
То же
Испытание
скопом
дефекте-
Продолжение
Сроки или другие условия
После изготовления или ре-
монта
После изготовления или ре-
монта
а) При изготовлении;
б) при капитальном, среднем
и годовом ремонте вагонов
а) При капитальном, среднем
и годовом ремонте вагонов;
б) при ремонте сваркой, неза-
висимо от вида ремонта вагонов
а) При изготовлении,
б) при капитальном, среднем
и годовом ремонте
Примечание. При го-
довом ремонте вагонов проуши-
ны следует испытывать лишь
в случае отклёпки их для
ремонта
При изготовлении вновь и ре-
монте .
Продолжение
Наименование частей и узлов вагонов Виды освидетельствова- ния, испытания и ремонта Сроки или другие условия
Буферные стержни Испытание дефекто- скопом а) При изготовлении; б) при ремонте; в) при капитальном, среднем и годовом ремонте вагонов
Колоночные и буксовые болты поясной тележки1 То же При приварке новых частей и ремонте сваркой
Стяжные болты погло- щающих аппаратов1 > То же
Натяжные рессорные болты и рессорные под- вески* > а) При изготовлении; б) при приварке новых частей; в) при капитальном, среднем и годовом ремонте
Тормозные тяги1 » а) При изготовлении; б) при приварке новых частей; в) при капитальном, среднем и годовом ремонте
Болты аппаратные » При приварке новых частей
799
* Указанные детали в перечисленных случаях нужно испытывать также на
растяжение.
Сроки нахождения вагонов в ремонте
Типы вагонов Виды ремонта
капиталь- ный средний годовой
Пассажирские
Жёсткие четырёхосные . . . 22 суток 16 суток 6 суток
Мягкие четырёхосные и ва- гоны-рестораны 26 » 18 » 6 »
Почтовые и багажные четы- рёхосные 20 » 15 » 6 »
Почтовые и багажные двух- осные 16 » 12 » 5 »
Жёсткие двухосные 16 » 12 » 4 »
Цельнометаллические пассажирские
вагоны
Все цельнометаллические пассажирские вагоны:
на заводах — 18 суток 10 суток
на дорогах — — 8 »
Грузовые
Четырёхосные 5 суток 3 суток 8 час.
Двухосные 4 » 2 » 8 »
800
Сроки гарантии для пассажирских вагонов,
выпущенных из ремонта
Наименование частей вагонов Виды ремонта
капиталь- ный средний годовой
Части кузова и рамы .... Наружная и внутренняя ок- 3/4 3/4 1/2
раска 3/4 3/4 1/2
Полировка и лакировка . . 3/4 3/4 1/2
Крыша 3/4 3/4 1/2
Стальная обшивка Устройства отопления и во- 3/4 3/4 1/2
доснабжения Рама тележки, надрессорные и подрессорные балки, люлечное подвешивание, 3/4 3/4 1/2
пятники верхние и нижние Рессоры (эллиптические и 3/4 3/4 1/2
подвесные) 1/2 1/2 1/2
Буксы 3/4 3/4 1/2
Буксовые челюсти 3/4 3/4 1/2
Подшипники (скольжения) . Подвески генератора и ак- 1/1 1/1 1/1
кумуляторных ящиков . . Колёсные пары в части проч- ности осей, колёс, цент- ров, бандажей и их на- 3/4 3/4 1/2
садка Автосцепка и винтовая уп- 4/4 4/4 4/4
ряжь Автотормоз, за исключением 1/1 1/1 1/1
колодок 1/1 1/1 1/1
Рычажная передача Части внутреннего устрой- ства, смывные механизмы уборных, замки, ручки, 1/1 1/1 1/1
фонари и др 1/2 1/2 1/2
Мебель 3/4 3/4 1/2
Оконные рамы 3/4 3/4 1/2
&)1
Продолжение
Наименование частей вагонов Виды ремонта
капиталь- ный средний годовой
Электрооборудование, за исключением ламп и предо- хранителей Принудительная вентиляция Аккумуляторные батареи . Радиопроводка и несъёмные репродукторы Примечание. В сроки для вагонов с дере для металлических, а так альных вагонов. Сроки гарантии для Грузовы 1/1 ~/4 3/4 1/2 числителе i вянным куз же для все: х вагонов, 1 1/1 —/4 3/4 1/2 показаны г. ювом, в зна к служебны выпущенных 1/1 “/2 1/1 1/2 арантийные менателе — х и специ- из ремонта
Наименование частей вагонов Сроки гарантии
после капиталь- ного ремонта после среднего ремонта
Части кузова и рамы с хреб- товой балкой То же без хребтовой балки Наружная окраска Внутренняя окраска .... Крыша Рама тележки » Рессоры Надрессорные и подрессор- ные балки .... ... Пятники и подпятники . . . Колёсные пары в части проч- ности осей, колёс, цент- ров, бандажей и их на- садки Буксы Для автосцепки, вши ной передачи гарантийны 802 4 года 3 » 1 год 1 » 3 года 3 » 1 год 3 года 3 » 4 » 1 год ’ОВОЙ упрял й срок 1 го, За прочность и ис- правную работу де талей вагонов, вы- пущенных из сред- него ремонта, ва- гонные депо и ва- гоноремонтные за_- воды несут гаран- тийную ответствен- ность в течение одного года си автотормозов, рычаж- д.
Характеристика основных подъёмочных средств, применяемых при ремонте
вагонов
Наименование Г рузоподъём- ность в т Род привода Скорость подъё- ма В MjMUH Время подъёма в мин. Рабочий ход Общий вес в кг
со S Л К К СО со О) ЕГ Ь S о о so 2 СО СО Л КйИ ход подъём- ной каретки или плунже- ра в мм
Электрифицированный стационарный домкрат системы ЦУМЗ, тип 688А, ТУ 1948 г. . . . 25 Электро- двигатель 7 кет 0,16 6 755 1 025 1 700
Электрифицированный домкрат ЦУМЗ .... 12,5 То же, 3,6 кет 0,16 3,4 820 680 1 200
Электрифицированный передвижной домкрат системы ЦНИИ-ЦУМЗ, тип 696В, ТУ 1951 г. 25 То же, 2,5 кет 0,125 5 800 540 260
Oo
Наименование Грузоподъём- ность в т Род привода
Гидропневматический пе-
редвижной домкрат си-
стемы Шайдурова . . .
40
или
25
Сжатый
воздух
6—4,5 ат
Гидравлический домкрат
Гидравлический домкрат
низкий (для смены под-
шипников) ............
25
Ручной насос,
2 чел.
10 Ручной насос,
1 чел.
То же (высокий для сме-
ны рессор).............. 10
Гидропневматический
домкрат Московского
ремонтно-механическо-
го завода ЦВ МПС . . 25
Сжатый
воздух
4—5 ат
Продолжение
si А св Рабочий ход 2 о
5, К «и tQ «=С « СО д s i
ЙЛ о К а I? к tQ S ® tt сх>?^ CD 0
О * §•« О S 5 В 2 S Ф S сх2 и 0 1 наимек рабоча высота О со Ч s С W К * tt« S Й О О ч со X X S ft Общий
0,07 7 750 490 153
— 12,5 750 530 130
— 10-12 300 186 го
— 10-12 770 250 23
— 4 760 530 140
Характеристика дефектоскопов для испытания
деталей вагонов
Дефектоскоп для обнаружения трещин в шейках осей
колёсных пар (системы Колесникова — Матвеева)
Элементы характеристики Дефектоскоп для подключения к сети
постоянного тока 110— 220 в1 переменного тока 1 10 — 220 в через содовый выпрямитель*
Число секций соленоида . . 2 2
Провод соленоида ПВО диаметром 0,7 мм ПВО диаметром 0,8 мм
Общее число витков . . , . 1 472 1 100
Длина провода 1 050 м 760 м
Сопротивление 49 ом 27 ом
Ток 2,3 а 3 а
Внутренний радиус соле- ноида 100 мм 100 мм
1 Проявление трещин производится в остаточном магнитном
поле, т. е. при выключенном соленоиде и после снятия дефекто-
скопа с шейки оси.
1 Проявление трещин производится в действующем магнит-
ном поле; при этом шейка намагничивается одновременно с
поливкой жидкостью,
80S
После осмотра шейки дефектоскоп, находящийся под током,
снимают с неё, удаляют на 0,5 м и выключают.
С 1954 г. выпускаются дефектоскопы только для перемен-
ного тока 110—220 в.
В качестве проявителя трещин применяется смесь из маг-
нитного порошка марки В группы ОМ и трансформаторного
масла вязкостью 1,8—2,3° по Энглеру при 50* С в весовом
соотношении 1:4.
Дефектоскоп для обнаруживания трещин в средней части оси
колёсной пары
(системы Колесникова — Матвеева)
Понижающий трансформатор с 220 до 3 в, мощностью
2,4 кет. Обмотка сетевая — 252 витка, провод ПБД-2,1 мм.
Обмотка низкого напряжения — 4 витка из шинной меди.
Кратковременное включение не более 5 мин. с перерывом
2—3 мин.
Внутренний диаметр разъёмной трёхвитковой спирали соле-
ноида 240 мм.
Соленоид соединяется с низковольтной обмоткой трансфор-
матора многожильным гибким проводом. Ось намагничивается
при помощи соленоида, через витки которого протекает пере-
менный ток 800 а. Проявление трещин производится в дей-
ствующем магнитном поле, т. е. при включённом соленоиде.
Проявителем служит порошок марки В группы М. В качестве
красителя рекомендуется добавка 15—20% (по весу) окиси
цинка или 10—15% двуокиси титана.
Дефектоскоп для обнаружения трещин в средних поясах
тележек четырёхосных грузовых вагонов
(системы Матвеева)
Рабочий ток должен быть только переменный 220 а; вклю-
чение в сеть постоянного тока запрещается.
Обмотка соленоида 500 витков из провода ПБД-1,35 мм.
Нагрузка на обмотку, когда дефектоскоп надет на пояс,—5—5 а\
когда дефектоскоп снят с пояса,— 11,0 а. Обмотка рассчитана
на нагрузку 5,5 а, поэтому включать дефектоскоп можно
только тогда, когда он надет на пояс.
Переменное магнитное поле производит достаточное намаг-
ничивание пояса лишь на расстоянии 120 мм с той и другой
стороны дефектоскопа. Проявление трещин производится в дей-
ствующем магнитном поле; проявитель такой же, как и для
средней части оси колёсной пары.
806
Характеристика окраски вагонов и применяемых красок
Наименование частей
вагонов
В какой цвет окра-
шивается
Перечень применяемых
красок
Деревянные кузова всех
крытых вагонов, полуваго-
нов и платформ
Грузовые вагоны
Снаружи в красный
цвет
Вагонная мумия на олифе
оксоль (ОСТ 18163—39)
Кузова с металлической
-обшивкой, крыши и котлы
цистерн прямого сообщения,
кроме особо оговорённых
Снаружи в красный
цвет. Все кузова внут-
ри—в серый или жёлтый
цвет (цистерны внутри
не окрашивают)
Железный сурик на олифе
оксоль (ОСТ 18163-39).
Охра на олифе оксоль
(ОСТ 18163—39)
Котлы цистерн для пере-
возки бензина и спирта (без
кузовов)
Снаружи в белый цвет
Белила на олифе оксоль
(ГОСТ 482—41)
Все балки рамы и другие
части всех типов вагонов,
находящихся ниже рамы
Снаружи в чёрный цвет
Чёрная густотёртая краска
на олифе оксоль
(ГОСТ 6586—53)
Кузова изотермических ва-
гонов
В белый цвет
Белила на олифе оксоль
(ГОСТ 482—41)
Продолжение
Наименование частей вагонов В какой цвет окра- шивается Перечень применяемых красок
Пассажирские вагоны
Крыши у всех вагонов В Снаружи красный цвет Железный сурик на олифе оксоль (ОСТ 1863—39)
Свесы крыш у цельноме- таллических вагонов и ваго- нов СВПС (с деревянной об- шивкой кузова) В кремовый цвет Пентафталевая эмаль кре- мовая № 57 (ГОСТ 6465—53)
Боковые стены кузовов всех вагонов, кроме СВПС В зелёный цвет Пентафталевая эмаль№63 (ГОСТ 6465-53)
Торцовые стены всех ваго- нов, кроме цельнометалли- ческих и вагонов СВПС (с деревянной обшивкой кузова) В чёрный цвет Чёрная густотёртая краска на олифе оксоль (ГОСТ 6586—53) или пен- тафталевая эмаль № 68 (ГОСТ 6465-53)
Торцовые стены цельноме- таллических вагонов В зелёный цвет Пентафталевая эмаль№63 (ГОСТ 6465-53)
Рама у всех вагонов, кро- ме вагонов СВПС, а также у всех вагонов ходовые части, тележки, тормоза, упряжь В чёрный цвет Чёрная густотёртая крас- ка на олифе оксоль (ГОСТ 6586-53)
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ ОСНОВНЫХ СООРУЖЕНИЯХ
И УСТРОЙСТВАХ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА
Вагонное депо для грузовых вагонов
Длина стойл для грузовых вагонов:
1) для четырёхосного грузового вагона с выкаткой двух
тележек и четырёх колёсных пар — 30 м;
2) для двухосного грузового вагона с выкаткой двух колёс-
ных пар—-14 м.
Вагонное депо для пассажирских вагонов
Длина стойл для четырёхосного пассажирского вагона дли-
ной 23,6 м с выкаткой обеих тележек и всех колёсных пар—
44 м. Длина стойл для четырёхосного пассажирского вагона
длиной 20,2 м с выкаткой обеих тележек и всех колёсных
пар—40 м.
Длина стойл для двухосного пассажирского вагона длиной
14 м с выкаткой обеих колёсных пар —19 м.
Сборочный цех для ремонта вагонов
Наименование размера
Расстояние в м
Между осями смежных ремонтных путей 7,0
От продольной стены до оси крайнего
пути.................................. 5
Для проходов между вагонами ...... 1,5
От поперечной стены до первого вагона . 3
Высота производственных помещений депо
для ремонта вагонов
Наименование цеха или отделения Высота в м
для грузовых вагонов для пассажир- ских вагонов
Сборочный цех1 (до головки подкранового пути) 6,5 7,0
№9
Продолжение
Наименование цеха или отделения Высота в м
для грузовых вагонов для пассажир- ских вагонов
Тележечное1 и колёсное отделе- ния (до головки подкраново- го пути) 5,0-5,5 5,0—5,5
Ремонтные отделения депо (до затяжки фермы) 3,5—4,0 3,5-4,0
Кузнечно-рессорное отделение 5,0 5,0
1 Кран грузоподъёмностью 5 т.
Площади ремонтных отделений депо для ремонта
вагонов
Наименование отделений Средняя норма для вагонов в м*
грузовых пассажирских
Колёсно-токарное 275 275
Бандажно-выварочное 125 125
Тележечное 370 350
Роликовых подшипников и букс 175 175
Механическое и слесарно-заго- товительное 205 205
Кузнечно-рессорное 250 250
Сварочное 85 100
Автотормозное 60 75
Заливочное 50 50
S10
Продолже ние
Наименование отделений Средняя норма для вагонов в лс*
грузовых пассажирских
Столярно-плотницкое 150 185
Кровельно-жестяницкое .... 50 50
Инструментально-ремонтное . . 50 75
Ремонт автосцепки 150 150
Компрессорная 50 50
Кладовая 100 90
Краскотёрное и стекольное . . 25 40
Ремонтно-хозяйственное .... 50 50
Электроремонтное, кладовая и пропиточная — 140
Аккумуляторная, агрегатная, зарядная — 165
Обойное —- 40
Никелировочное — 75
Зеркальное . • — 25
Замочное и ремонта фильтров . __ 50
Прочие отделения 210 95
Примечание. Данные по грузовым вагонам при-
ведены для депо, производственная программа которого
определена в размере 2 000 вагонов в год, приведённых к
среднему ремонту.
sn
Площадь на единицу оборудования
Наименование оборудования
Колёсно-токарный станок...............
Шеечно-накатной станок................
Горн бандажный........................
Площадка для испытания дефектоскопом
колёсных пар..........................
Металлорежущий станок ................
Шлифовально-заточной станок ..........
Деревообделочный станок ..............
Кузнечный молот.......................
Печь к кузнечному молоту..............
» рессорная ........................
> заливочного отделения ............
Горн кузнечный на 1 огонь.............
» > >2 огня .............
Газопрессовый станок..................
Электроискровые установки.............
Плита правильная........... .........
» рессорная .......................
Пресс рессорный.......................
Насос к рессорному прессу.............
Станок для завивки ушков рессор ....
Электросварочный аппарат .............
Швейная, закроечная и другие машины .
Компрессор............................
Слесарный верстак на двое тисков ....
Столярный верстак.....................
Стенд для ремонта дверей..............
Площадь в м*
80
60
50
30
15-18
8-10
30-35
25
20
25-35
15-20
15
25
25
8-10
8-10
10-12
12
8
5
8-10
6— 8
15-20
10-12
12—15
10-15
812
Механизмы и приспособления на пунктах технического осмотра (ПТО>
Наименование ПТО сортировочных станций ПТО на станциях
парк участко- вых с укрупнён- ным ре- монтом промежу- точных
формиро- вания отправле- ния
всего на 1 бригаду на 1 бригаду всего
Гидравлический домкрат: для смены рессор 2 4 4 2
для смены подшипников грузоподъёмностью 25 т .... 2 6 2 (на парк) 6 2 (на парк) 3 !
Домкрат для раздвигания вагонов . . 2 2 » » 2 » » 1
Реечный домкрат 2 4 > > 4 > » 2
Винтовой домкрат-тумбочка для удер- жания колёсной пары при смене под- шипников 2 3 3 1
Домкрат для устранения перекоса к у- зова 1 2 (на парк) 2 (на парк) 2
Приспособление для подвешивания 22 надрессорной балки . . . Со — 2 » 2 з> > L
Наименование
Приспособление для стягивания ры-
чажной передачи ..................
Домкрат-тумбочка для смены рессор-
ных валиков ......................
Струбцина для стягивания буксовых
лап...............................
Ключ-трещотка для буксовых тележеч-
ных болтов . . . . , .............
То же для колоночных болтов тележек
То же для отвёртывания буферных
стержней..........................
Трёхрожковый торцовой ключ........
Тележки для перевозки деталей и за-
пасных частей ....................
Продолжение
ПТО сортировочных станций ПТ0 на станциях
парк участко- вых с укрупнён- ным ре- монтом
формиро- вания отправле- ния промежу- точных
всего на 1 бригаду на 1 бригаду всего
1 2 2 f
1 2 2 1
1 2 (на парк) 2 (на парк) 1
2 4 » » 4 » » 1
2 4 » » 4 » » 1
2 4 > » 4 » » !
2 3 » > 3 » 1
1 2 > > 2 » » i
Ремонтные пункты на специально выделенных путях в парке
формирования
Ремонтные пункты в парках формирования крупных сортиро-
вочных станций предназначены для ремонта грузовых вагонов
без подачи в вагонные депо. Они имеют мостовые или козловые
краны грузоподъёмностью 5 т.
Пролёты для мостовых кранов принимают 11 —15 и 18—21 м,
а для козловых 9,3—11 и 15—18 м.
Для подъёмки вагонов применяют электрические или
пневмогидравлические домкраты грузоподъёмностью до 25 т.
Линии электросварки и сжатого воздуха поДведены ко всем
ремонтным позициям.
Пункты ремонта в сортировочных парках, расположенные
вблизи от вагонного депо или имеющие бесперебойную транс-
портную связь с депо без пересечения станционных путей,
оборудуются небольшими подсобными отделениями: колёсным
шеечным станком, слесарно-механическими верстаками, свер-
лильным станком и наждачным точилом; кузнечным с горном
на один огонь, кровельным, а также инструментально-кладовым
отделением с помещением для хранения смазки.
Пункты, удалённые от вагонного депо и не имеющие беспе-
ребойной транспортной связи с депо без пересечения станцион-
ных путей, имеют более развитые подсобные отделения с боль-
шим количеством оборудования, обеспечивающего производ-
ство ремонта колёсных пар, автосцепки, винтовой упряжи,
рессор и других деталей для ремонтируемых вагонов, а также
заливку вагонных подшипников.
Контрольные пункты автосцепки
Контрольные пункты автосцепки предназначены для ремонта
автосцепного оборудования вагонов.
Оборудование контрольного пункта
автосцепки
Печь для нормализации.................. 1
Стенд для разборки автосцепок.......... 1
Стенд (вращающийся) для сварочных работ
по корпусу автосцепки ............... 1
Электросварочный аппарат............... 1
Стенд для сборки автосцепок ........... 1
Станок для обработки отверстия хвостовика
корпуса автосцепки..................... 1
Стенд для сборки поглощающих аппаратов . . 1
Контрольный стол....................... 1
Поперечно-строгальный станок........... 1
Точило наждачное....................... 1
815
Верстак слесарный с двумя тисками........1
Шкаф для шаблонов.......................1
Кроме того, контрольный пункт автосцепки должен иметь
площадки и стеллажи для деталей автосцепки. В зависимости
от программы ремонта автосцепок количество оборудования
может быть увеличено.
Вагонные колёсные мастерские
Вагонные колёсные мастерские предназначены для ремонта
колёсных пар со сменой элементов и полного их освидетель-
ствования. Они могут производить также формирование колёс-
ных пар из новых элементов. Общая площадь существующих
вагонных колёсных мастерских показана в следующей таблице.
Наименование цехов или помещений Полезная площадь цехов в мг
постройки 1936 г. постройки 1939 г.
Колёсный цех 930 I 020
Бандажно-выварочное и элек- тросварочное отделения . . . — 440
Отделение для приёмки и окра- ски колёсных пар 473
Инструментальная 32 85
Бытовые и служебные помеще- НИЯ 54 190
Колёсный парк со складом для элементов и стружки 500 1 500
Суммарная площадь застройки цехов и помещений с тамбура- ми и газогенераторной (исклю- чая колёсный парк) 1 055 2 055
Общая площадь на единицу основного оборудования —
100 м*. Площадь парка на одну колёсную пару при сдвоенной
установке колёсных пар—2,8 л«а, при обычной установке—4 м*.
Площадь склада на одну деталь колёсной пары: бандажа—
0,25 яг, центр—0,5 я* и оси, уложенной в штабель,—0,1 5 я*.
Норма сменяемости элементов колёсных пар на 1 000 000
вагоно-осе-кя пробега вагонов:
Бандажи и цельнокатанные колёса . . . 3,36 шт.
Оси.................................0.99 »
Центры..............................О»60 *
816
Средний расход человеко-часов на ремонт одной колёсной
пары—4,5. Расход станко-часов—4,4.
Расход станко часов на формирование одной колёсной пары:
колёсно-токарный станок—0,8, шеечный—0,53, карусельный —
2,32, осевой —1,69, пресс гидравлический—0,33, горн банда-
жей—0,88.
Текущий ремонт и экипировка пассажирских вагонов
Подготовка составов пассажирских поездов в рейс осущест-
вляется в пунктах их формирования и оборота и состоит из
осмотра пассажирских вагонов в составе, текущего ремонта,
уборки, наружной обмывки вагонов, снабжения топливом, во-
дой, подзарядки аккумуляторных батарей вагонов-электро-
станций.
Полная затрата времени на обработку вагонов одного
пассажирского состава составляет (в мин.)
Операции Для составов
пригород- ного местного дальнего
Технический осмотр:
по прибытию состава . . . 7-10 15 15
> отправлению состава . 7-10 15 15
в парке 20-25 30
Проба автотормозов .... 5- 7 7-10 8-10
Удаление мусора и шлака 10-15 15- 20
из вагона 5-10
Очистка ходовых частей от 15-20 20— 30
грязи, льда и снега .... 15-20
Санитарный осмотр 10-15 20-30 30- 40
Сдача или приёмка белья . — 5—10 20— 30
Сдача или приёмка состава 10-20 20- 30
проводниками . ... 5
Снабжение вагонов топливом 20—30 20-30 30— 40
Снабжение вагонов водой . 5-10 10-20 20— 40
Ремонт внутренний 30-60 40-60 80-100
> наружный 30-60 40—60 80-100
> электроосвещения и 30-60 40-60 80—100
подзарядка аккумуляторов
Уборка внутренняя 25 -60 40-60 80—100
> наружная 25-60 40—60 80—100
817
НОРМЫ РАСХОДА ОСНО
Капитальный, средний, годовой и текущий ремонт
Наименование материалов
Всего горячекатанного
проката ...............
Трубы газовые..........
Проволока электросвароч-
ная и электроды........
Болты с гайками........
Гайки свободные........
Заклёпки ..............
Баббит БК (свежий):
на осях I типа ........
> > II » .....
» >111 » .....
Лакокра сочные
материалы
Олифа .................
Краски тёртые — всего . . .
Лесные материалы
Пиломатериалы вагонные
хвойных пород —всего . . .
Пиломатериалы твёрдолист-
венных пород ..........
Всего пиломате-
риалов ............
кг » : 340 4,75 125 3,8 30,5 0,45 550 11,4
8 4,5 1,5 14
29 15 5 60
3 2 1 6
» 5 3 0,3 10
3,9 3,9 3,6
4,8 4,8 4,5
» — — — 14,9
» 15 8 3,5 36
19 13 6 45
М* 2,88 1 ,5 0,3 5,9
» 0,42 0,3 о, 1 —
» 3,3 1,8 0,4 5,9
818
ВНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДА РЕМОНТ ВАГОНОВ
грузовых вагонов на дорогах в вагонных депо
гоны Платформы
ные 2-осные | 4-осные
ремонта
средний д « *=5 « о «0 я 2. 5 ад •=! ? 5^ и О со Л сх Ь «И (J А « Ч « О со я И ь ± & с® 5 £ Вй &
годовой
175 4,75 28,5 0,45 257 4,75 70 3,8 20,5 0,45 430 11,4 62 4,75 13,5 0,45
6,5 2 8 4 1,5 14 6,5 2
25 8 20 15 4,5 46 20’ 5
4 1 ,5 2 1,5 1 6 2 1,5
4 1,5 5 3 0,3 8 4 0,5
— — 3,9 3,6 3,9
—• ——• 4,8 4,5 4,8 .
14,9 13,9 — — 14,9 14,9 13,9
15 5,5 6 4 2 12 7,4 2,5
2 5 9 10 7 3 18 14 4
1,9 0,45 1,55 1,02 0,2 2,5 1,2 0,35
— — 0,2 0,2 0,03 — — —
1,9 0,45 1,75 1,22 0,23 2,5 1,2 0,35
819
Наименование материалов Единица измерения Цис 2-осные Виды
средний годовой
Всего горячекатанного проката . . Трубы газовые Гвозди Проволока электросварочная . . . Болты с гайками Гайки свободные Заклёпки Баббит БК (свежий); на осях I типа > » II > » » III > Олифа Краски тёртые — всего Пиломатериалы вагонные хвойные Пиломатериалы твёрдолиственных пород кг •» » » » » мя > 66 3,8 0,3 8 10 1,2 4 3,9 4,8 7,45 5,3 8 0,2 0,1 12,5 0,45 0, 1 2 3 0,8 1 3,6 4,5 6,95 2 3 0,08 0,02
Всего пиломатериалов мя 1 О.з 0, 1
820
Продолжение
терны Изотермические
4-осные 2-осные 4-осные
р е м о н т а
средний годовой средний годовой средний ГОДОВОЙ
66 9,5 150 26,5 185 29,5
4,6 0,45 4,75 0,45 6,65 0,45
0,2 0,05 20 2 14 2
15 3 5 1,5 8 2,5
10 4 20 6 24 8
1,5 0,8 2 1 2 1,5
6 1 4 0,5 5 1
— — 3,9 3,6 — —
— — 4,8 4,5 —- —
14,9 13,9 7,45 6,95 14,9 13,9
7,6 2,5 21 4 29 5
15 4 15 6 21 8
0,06 0,01 3, 16 0,76 3,7 0,6
0, 1 0,01 0,64 0, 1 0,4 0,1
0,16 0,02 3,8 0,86 4.1 1 1 0,7
821
Наименование материалов Единица измерения Полу 2-ос Виды
капи- тальный средний
Всего горячекатанного проката . . Трубы газовые Гвозди «... Проволока электросварочная . . . Болты с гайками Гайки свободные Заклёпки Баббит БК (свежий): на осях I типа » » II » » III » Олифа Краски тёртые —всего Пиломатериалы вагонные хвойные Пиломатериалы твердолиственных пород кг » » » » > > » » » м* » 200 4,75 2 8 25 2 4 3,9 4,8 7,45 8 12 1,65 0,3 55 3,8 1 ,5 4 15 2 3 3,9 4,8 7,45 5 10 1 0, 1
Всего пиломатериалов ж3 I 1,95 1 1,1
822
Продолжение
вагоны
Текущий
н ы е 4-осные
ремонт
ремонта на 1 млн.
вагоно-осе-км
капиталь-
годовой ный средний годовой
14,5 414 175 46,5 90
0,45 11,4 5,7 0,45 1,9
0,6 0,25 0,25 0,2 8
1,5 20 8 4 33
4 40,0 12 6 40
1 5,0 1,5 1 8
0,3 10 6 1 ,5 1
3,6 — — —
4,5 — — — 20
6,95 14,9 14,9 13,9
2 18 10 3 6
3 23 16 5 10
0,17 1 ,9 0,77 0,24 1,47
0,05 — — — 0, 1
0,22 1,9 0,77 0,24 | 1,57
823
Средний, годовой и текущий ремонт пасса
Наименование материалов Единица измерения Цельноме- таллическ. Вагоны
2—3-осные
годовой ремонт средний ремонт годовой ремонт
Всего горячекатанного про- ката К9 59 315 66
Трубы газовые 29 45 7,4
Электроды обмазанные . • . > 15 10 6
Проводка электросварочная > 10 8 4
Болты торговые с гайками . 15 18 6,5
Гайки свободные > 3 2,5 1,3
Заклёпки » 3 4 1
Баббит БК свежий: для вагонов на осях ти- па 11 > — 7,2 7,2
для вагонов на осях ти- па ш » 21,7 — —
Олифа —всего 38 34,7 14
в т. ч. натуральная . . , > 2 0,3 0,2
Белила тёртые . . ..... » 14 14 6,6
Краски тёртые—всего . . . 42 44 16,5
Эмали пентафталевые—всего > 54,5 15 8
Пиломатериалы вагонные — всего м3 0,2 3, 1 0,53
В т. ч. пиломатериалы твёр- дых пород 0,1 1 0,09
824
жирских вагонов на дорогах в вагонных депо
с деревянным кузовом
4-о с н ы е
Жесткие Мягкие Почтовые
средний ремонт годовой ремонт средний ремонт годовой ремонт средний ремонт годовой ремонт
546 102 546 102 515 102
94 14 94 14 64 9,5
20 9 20 9 20 9
15 6 15 в 15 6
28 8,3 28 6,6 25 6,7
6 2 6 3 6 1,3
7 2 7 2 6 2
14 14 14 14 14 14
21,7 21,7 21,7 21,7 21,7 21,7
54 19,5 35 16 35 16
1 0,3 1 0,3 0,5 0,3
20 10 12 7 12 8
55 22 40 19 37 19
20 11 20 13 19 10
4 0,52 4 0,52 4 0,52
1,2 0, 1 1,2 0,1 1,2 0, 1
825
Продолжение
к я X <р S со Вагоны с дере- вянными кузо- вами Текущий ре- монт на 1 млн.
в-о-км пробега
4-осные
Наименование материалов X св 5Г Багажные . X х 6 К со
X X сред- годо- О Ч а) « ч S *2 х х Я 8“
tt ний вой Ч f- (j И) О щ
щ ремонт ремонт Ef S X о х га
Всего горячекатанного про-
ката кг 506 102 21 38
Трубы газовые 50 4,75 14 14
Электроды обмазанные . . » 20 9 12 12
Проводка электросварочная » 15 6 8 8
Болты торговые с гайками . 20 5 12 15
Гайки свободные » 6 1,3 1,5 1,5
Заклёпки » 6 2 1 1
Баббит БК свежий:
для вагонов на осях ти-
па II » 14 14 —
для вагонов на осях ти- р<)
па III > 21,7 21,7 20
Олифа—всего . 30 14 3,6 3,6
В т. ч. натуральная .... » 0,3 0,2 0,1 о, 1
Белила тёртые » 5 2 1 1
Краски тёртые—всего .... » 35 20 7 5
Эмали пентафта левые-всего 16 9 2,5 —
Пиломатериалы вагонные—
всего л8 3,9 0,49 — 0,5
В т. ч. пиломатериалы твёр-
дых пород ... 1 0,07 — 0,05
826
Основные размеры депо очистки цистерн
Наименование Норма в м
Пролёт депо Высота до затяжки фермы 15 7
Количество путей 2
Расстояние между осями путей 6,5
» от стены до оси крайнего пути 4,25
Высота эстакады от головки рельса до рабочей площадки (настила) 3,5
Размеры открытой эстакады для обработки
цистерн
Наименование Норма в м
Высота эстакады от головки рельса до рабочей площадки (настила) 3,5
Ширина междупутья 6,5
Требования к качеству обработки цистерн, приёмке продук-
та и другие условия налива нефтепродуктов определены ГОСТ
1510—50.
527
ПРОПАРОЧНЫЕ
Порядок обработки цистерн
Подлежит наливу Бензины авиацион- ные, этилированные, нефтяная ароматика и высокооктановые компоненты Топливо Т-1 Бензины автомобиль- ные, этилированные Растворители и бензины неэтили- рованные Лигроин Керосин
тракторный | осветительный |
Бензины авиационные, эти- лированные, нефтяная аро- матика, высокооктановые компоненты Топливо Т-1 Бензины автомобильные эти- лированные Растворители и бензины не- этилированные Лигроин Керосин тракторный .... > осветительный . . Топливо дизельное, масло соляровое Сырьё для пиролиза .... Нефти сырые Топливо моторное Мазуты Масла I группы » II » » III » » осевые Гудроны, полугудроны, би- тумы жидкие, пек жид- кий, битум марок I —11 . Масла зелёное и бурое . . . Мылонафт, асидолмылонафт, асидол масляный, асидол 50 Контакт Лакойль, пирополимеры . . 1 1 4 1 3 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 1 3 4 3 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 1 3 3 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 2 4 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 1 4 4 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 1 3 4 3 2 4 4 3 0 1 2 2 2 0 3 3 3 3 1 1 2 1 3 3 4 4 4 4 0 1 2 2 2 0 4 4 3 3
Примечание. О — налив воспрещён; 1—удалить ос
протереть; 3 — удалить остаток; 4 — зачистка не требуется
828
таток, пропарить и протереть насухо; 2 — удалить остаток
(остаток не более 3 см).
03 0 4- 4-0 03 Ю Ю — ОЗОЗ 4- 4- 03 03 03 КЗ — КЗ
03 03 4- 4-4- ю N3 — — 03 03 4- 4- — — 03 — —
ЮКЭ Ю 03 юю—• — 03 03 4- — — — — —
озоз 4- 4-4- ^ю«—— 4-4-4- 4- — — — — — —
Ю КЗ 03 4-4- 03 — — Н- 4-03 4- 4- — — — оо о
03 03 4- 4-4- 4-03 03 Ю 4.4-4. 4- — — — оо о
озоз ф- 4-4- оз оз оз ю 4-4.4- 4- — — — оо о
03 03 4- 4-4- озоз — — 4-4-4- — — оо о
КЗ Кэ 4- 4-4- 4-03— — 4-4-4- 4- — — — оо о
ООО 04- OOOOWOWOO оооо о
ОЗ 03 ОЗ 4-4- Ю Ю — — ОЗ 03 4- 4- — — — ОО О
ЮКЭ4- ЮОЭ WM—OWWCOWO оооо о
КЗ 4- Ю ЮОЭ со ю — о оз оз оз оз о оооо о
Кэ 4-ЮЮ Ю 03 оз ю —о озоз оз озо оооо о
'о я
Топливо дизельное, масло соляровое
— — Сырьё для пиро- лиза
— — Нефти сырые
— Топливо моторное
оо Мазуты
оо I группы ЕХГЭВДО 1
о о II группы
оо III группы
оо осевые
оо Гудроны, полугуд- роны, битумы жид- кие, пек жидкий, битумы марок I—II
оо Масла зелёное и бурое
оо Мылонафт, асидол- мылонафт, асидол масляный, асидол 50
оо Контакт
оо Лакойль, пиропо- лимеры
СТАНЦИЙ
IX. ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ
НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
РАБОТА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ СТАНЦИЙ
По роду выполняемых технических и коммерческих опера-
ций станции делятся на:
пассажирские, выполняющие операции, связанные с от-
правлением и прибытием пассажиров, приёмом и выдачей бага-
жа и перевозкой почты;
грузовые, выполняющие операции по приёму к перевозке,
погрузке, выгрузке и выдаче грузов;
объединённые, выполняющие операции как по пассажирским,
так и по грузовым перевозкам.
Кроме того, по условиям организации работы по формиро-
ванию, пропуску и расформированию поездов станции делятся
на сортировочные, участковые и промежуточные.
К грузовым относятся станции, на которых объём грузовых
операций (погрузка, выгрузка) преобладает над остальными
видами работ.
К сортировочным относятся станции, основным признаком
которых является массовое формирование и расформирование
грузовых поездов. На этих станциях, кроме сборных и участ-
ковых поездов, формируются поезда дальних назначений:
ускоренные грузовые, технические маршруты, сквозные, а
также передаточные и вывозные поезда.
Сортировочные станции располагаются в районах массового
зарождения или погашения вагонопотоков, на подходах к круп-
ным промышленным и населённым центрам, портам и в круп-
ных железнодорожных узлах.
К участковым относятся станции, основным признаком ко-
торых является обработка транзитных поездов: технический и
коммерческий осмотр составов, смена поездных локомотивов и
бригад.
На этих станциях производится расформирование и формиро-
вание сборных поездов, а также выполняются пассажирские и
грузовые операции. Участковые станции располагаются, как
правило, в начале и конце тяговых плеч обслуживания грузо-
вых поездов локомотивами.
830
Пассажирские станции устраиваются в больших ГорОДак,
промышленных и курортных центрах, а также в пунктах распо-
ложения крупных морских и речных портов и предназначаются
для обслуживания пассажирских перевозок и обработки пасса-
жирских составов.
Промежуточные станции предназначаются для производства
пассажирских и грузовых операций, приёма, отправления и
пропуска поездов, отцепки и прицепки вагонов сборных и
вывозных поездов, погрузки и выгрузки грузов, перевозимых
мелкими отправками в сборно-раздаточных вагонах. На отдель-
ных промежуточных станциях, кроме того, производится: фор-
мирование отправительских маршрутов и укрупнённых групп
вагонов, включаемых в ступенчатые маршруты; обслуживание
подъездных путей; оборот пригородных пассажирских составов
и технические операции с поездами (набор воды, чистка топки,
подмена бригад и т. п.).
Расстояние между смежными путями станций на прямых
участках пути должно быть не менее 4 800 мм, на второстепен-
ных путях (грузовых дворов) — не менее 4 500 мм. Расстояние
между осями путей, предназначенных для непосредственного
перегруза грузов из вагона в вагон, может быть допущено
3 600 мм.
Расстояние между осями смежных путей на вновь открывае-
мых и капитально переустраиваемых разъездах, обгонных пунк-
тах и станциях должно быть следующее:
Наименование путей Расстояние между осями смежных пу- тей в мм Примечания
Главные и с ними пути . смежные 5 300 При установке в междупутье гидроко-
Приёмо-отправочные и сортировочные пути . . 5 300 лонок, а также при наличии на приёмо- отправочных путях канав и устройств для уборки шлака, междупутья увеличи- ваются до 5 500 мм
831
Продолжение
Наименование путей Расстояние между осями смежных пу- тей в мм Примечания
Второстепенные стан- ционные пути и пути сто- янки подвижного соста- ва, пути грузовых дво- ров и тупиковые перрон- ные пути при отсутствии между ними платформ . Пути парков стоянки пассажирских составов: дальних поездов . . пригородных поездов Между осью стрелоч- ной улицы и лежащим рядом с ней путём . . . Тупиковые пути пере- грузки непосредственно из вагона в вагон габа- рита 1-В Между отдельными. пучками путей сортиро- вочного парка 4 800 5 300 и 7 500 по очереди 5 300 и через каждые 4—5 путей 7 500 5 300 3 650 6 500 При обращении по этим путям вагонов, построенных по габа- риту 2-В, между- путья увеличиваются до 4 900 мм
Станции должны, как правило, располагаться на площадке
и на прямой. В отдельных случаях допускается расположение
их на уклоне не свыше 0,0025, а также на кривых с радиусом
не менее 600 м, а в горных условиях не менее 500 м.
Техническо-распорядительный акт станций и порядок
его составления
Организация и порядок использования технических средств
станции устанавливаются техническо-распорядительным актом
(ТРА), которым регламентируется безопасный и беспрепятствен-
ный приём, отправление и проследование поездов по станции,
а также безопасность Внутристанционной маневровой работы.
К техническо-распорядительному акту прикладываются:
масштабная схема станции, инструкция по приёму и отправле-
нию поездов, инструкция о порядке производства маневровой
работы, инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ,
832
инструкция по работе горок и ведомость с указанием порядка
занятия путей поездами, назначенными в постоянное обра-
щение по действующему графику движения поездов.
Организация и порядок работы на станции, установленные
техническо-распорядительным актом, являются обязательными
для работников всех служб.
Техническо-распорядительный акт пересоставляется или
исправляется при изменении графика движения поездов, путе-
вых устройств станции, устройств сигнализации и связи, кон-
тактной сети и др.
Технологический процесс работы станции
Организация работы станции, предусматривающая порядок
и продолжительность обработки вагонов и поездов, опреде-
ляется технологическим процессом работы станции.
Технологический процесс устанавливает порядок и продол-
жительность обработки поездов и вагонов на станции и на
подъездных путях предприятий, примыкающих к станции, по-
рядок оперативного планирования работы станции и информа-
ции о подходе поездов, а также организацию труда и расста-
новку станционных работников.
Технологический процесс разрабатывается на основе широ-
кого применения передовых методов и приёмов труда с наиболь-
шим использованием технических средств и механизации, преду-
сматривая параллельность и взаимодействие отдельных операций.
Технологический процесс работы станции должен обеспечи-
вать: беспрепятственный приём поездов на станцию, наимень-
шую затрату времени на выполнение отдельных операций
с поездами и вагонами и параллельное выполнение различных
операций, а следовательно, наименьшее время нахождения ва-
гонов на станции; формирование поездов высокого качества
в соответствии с Правилами технической эксплуатации и пла-
ном формирования и отправление их строго по графику.
Для работников ведущих профессий: составителей, опера-
торов механизированных горок, технических конторщиков, ве-
совщиков, работников по безотцепочному ремонту вагонов,
стрелочников и т. д. на основе технологического процесса
составляются инструкционно-технологические карты, которыми
устанавливается точный порядок действия работников по вы-
полнению каждой операции, указываются необходимые мате-
риалы, инструменты и приспособления, а также нормы времени
на отдельные операции.
Технологические процессы составляются для всех станций,
за исключением промежуточных станций с небольшой работой,
для которых разрабатываются технологические карты.
Технологический процесс работы участковой и сортировоч-
ной станции состоит из трёх основных частей:
833
1) операции с транзитными поездами;
2) операции с перерабатываемыми поездами;
3) операции с местными вагонами.
Среднее время на все операции с транзитными поездами,
следующими без переработки, должно составлять 25 — 30 мин.;
с транзитными поездами, изменяющими направление следова-
ния,—40—50 мин.
Основные нормы типового технологического процесса
работы сортировочных станций
Типовой технологический процесс работы сортировочных
станций предусматривает следующие основные нормы:
Обработка транзитного поезда без переработки . 30 мин.
Обработка » » с переломом веса 40 — 45 »
Обработка » > с переменой напра-
вления следования 50 »
Обработка транзитного группового поезда .... 40 »
Обработка поезда по прибытию при наличии те-
леграммы-натурки .................................. 15 »
Обработка поезда без телеграммы-натурки или
без размеченного натурного листа .................. 25 »
Расформирование поезда на сортировочной горке
с одним путём надвига (включая осаживание) . 10—15 »
То же с двумя путями надвига ................ 8—10 >
Формирование одногруппного поезда на вытяжке
при смешанном сцеплении......................... 35f >
Формирование двухгруппного поезда при смешан-
ном сцеплении...................................... 45 >
То же при автосцепке............................... 30 >
Формирование многогруппных и сборных поездов
при смешанном сцеплении............................ 55 »
То же при автосцепке............................... 40 »
Формирование передаточных поездов без подборки
вагонов по виду сцепления:
одногруппных..................................... 20 мин.
двухгруппных................................... 30 »
многогруппных ................................. 40 »
Расформирование состава на вытяжке....... 25 — 35 »
Обработка поезда своего фо’рмирования на
путях отправления............................. 30 »
Нормы времени на обработку местных вагонов (подача и
уборка вагонов к местам грузовых операций, расстановка их
и т. д.) определяются исходя из графика с учётом передовых
приёмов труда и максимального сокращения простоя вагонов
в ожидании их подачи и уборки.
Время на грузовые операции устанавливается расчётом
в зависимости от рода груза, типа вагонов и механизации рабо-
834
ты и не должно превышать норм, установленных Уставом же-
лезных дорог.
Расчётные нормы проверяются хронометражными наблюде-
ниями.
При разработке технологического процесса должны быть
установлены нормы времени нахождения на станции:
1) транзитных вагонов без переработки;
2) транзитных вагонов с переработкой;
3) местных вагонов.
Время нахождения на станции транзитных вагонов с перера-
боткой и местных рассчитывается с расчленением по основным
элементам. Норма времени нахождения на станции вагонов от-
дельных категорий устанавливается на основании:
а) объёма и характера работы станций, плановых вагоно-
потоков, проходящих станцию с переработкой, без переработки
и местных, плана формирования и графика движения поездов;
б) принятой технологии и установленных норм на обработку
вагонов в отдельных районах станции с учётом её технического
оснащения, путевого развития, наличия маневровых средств,
механизации и т. п.
Все маневровые передвижения на станции представляют
собой многократно повторяющиеся заезды маневрового локомо-
тива с одного пути на другой или ряд последовательных дви-
жений в одном направлении.
Кроме манёвров осаживанием, когда вагоны переставляются
локомотивом с одного пути на другой, и манёвров изолирован-
ными толчками, когда локомотив после каждого толчка возвра-
щается с остальным маневровым составом в направлении к упо-
ру, на станциях сети успешно применяют передовые методы
новаторов производства.
Передовые методы сортировки вагонов
При манёврах на вытяжных путях применяются метод
т. Гурьева и Веселова (серийные толчки), метод Архипова и
Лучкова (поточный метод сортировки вагонов), метод Карашке-
вича (метод многогруппных толчков), Чернелевского и Сушкова
(сортировка вагонов на наклонном вытяжном пути).
Метод серийных толчков сводится к направлению за один
полурейс нескольких отцепов на специализированные пути.
Это достигается чередованием последовательного повышения и
снижения скорости маневрового состава. Во время снижения
скорости маневрового состава производится отцепка группы
вагонов или одиночного вагона, во время увеличения скорости —
разгон отцепа, который при последующем замедлении скоро-
сти движении маневрового состава направляется на сортировоч-
ные пути.
Метод поточной сортировки заключается в том, что за один
835
сортировочный полурейс производится несколько последова-
тельных циклов, каждый из которых состоит из одного разго-
на ряда последующих торможений и отпусков тормозов паро-
воза и тендера. В начале каждого торможения происходит
отрыв от состава вагонов, отцепленных во время отпуска тор-
мозов. Благодаря начальной скорости вагонов и расположению
вытяжного пути на уклоне отцепленные группы вагонов ухо-
дят в парк.
Метод многогруппных толчков предусматривает направление
в парк за один толчок локомотивов сразу несколько заранее от-
цепленных групп вагонов (отцепов). Разделение этих отцепов
производится на тормозной позиции, оборудованной башмако-
сбрасывателями перед частью вытяжного пути, расположенного
на уклоне.
Метод сортировки вагонов на наклонном вытяжном пути
заключается в том, что выставленный на такой путь маневровый
состав разгоняется до скорости 3 км]час, после чего локомотив
может уйти за следующим составом. Расформирование состава
производится без участия локомотива за счёт свободного движе-
ния вагонов по вытяжному пути, расположенному на уклоне.
Разделение отцепов и создание между ними необходимых
интервалов производится на тормозной позиции, оборудованной
башмакосбрасывателями.
Применение каждого из этих методов позволяет сократить
время на расформирование по сравнению со средней типовой
нормой примерно в два раза.
Эффективность применения методов скоростной сортировки
вагонов на вытяжных путях видна из сравнения продолжи-
тельности расформирования одного состава в 70 условных ва-
гонов (23 отцепа).
Метод работы Продолжитель- ность расформи- рования состава (в % от времени работы осаживанием) Сокращение вре- мени расформиро- вания по сравне- нию со средней нормой
Осаживанием 100
Изолированными толч- ками 61
Серийными толчками . . 45 На 39%
Поточной сортировкой . 40 » 46%
Многогруппными толч- ками 38 » 48%
На наклбнном вытяжном пути 30 > 60%
836
При производстве манёвров на сортировочных Торнах при-
меняются передовые методы: Краснова, Кожухаря, Шнуряева»
коллектива станции Брянск II, коллектива станции Дебальцево.
Метод Краснова заключается в совмещении роспуска со-
става через горку с манёврами по формированию поездов. Та-
кое совмещение обеспечивается направлением в процессе рос-
пуска с горки вагонов с автоматическим сцеплением на одни
пути и вагонов с винтовым сцеплением на другие.
Роспуск вагонов производится так, чтобы на одном пути
постоянно формировалась бы головная, а на другом—хвостовая
часть После подформирования отдельных групп состава в про-
цессе роспуска производится только соединение готовых частей,
на что требуется до 10—15 мин.
Метод Кожухаря сводится к совмещению операций по фор-
мированию составов на вытяжках с процессом накопления ваго-
нов на путях сортировочного парка.
Работа организуется таким образом, чтобы к моменту пол-
ного накопления вагонов на целый состав были бы подформиро-
ваны отдельные части состава, которые после поступления
в сортировочный парк были соединены друг с другом.
Метод коллектива станции Брянск, так же как и метод
Краснова, заключается в совмещении расформирования с форми-
рованием поездов. При этом для вагонов двух назначений выде-
ляется 3 сортировочных пути. Вагоны с винтовым сцеплением
двух назначений направляются на один общий путь с после-
дующей сортировкой их либо на вытяжке либо на горке.
Усовершенствованием метода станции Брянск являются
приёмы, разработанные т. Шнуряевым применительно к сорти-
ровочным станциям, на которых нет возможности выделить для
вагонов с винтовым сцеплением постоянные пути в сортировоч-
ных парках. В этих случаях постоянная специализация путей
сортировочного парка устанавливается только для вагонов
с автосцепкой. Для вагонов всех дальних назначений с винтовым
сцеплением выделяется 1—2 пути парка и, кроме того, исполь-
зуются концы других путей в те периоды, когда на них не по-
ступают вагоны основного назначения. Специализация путей
для вагонов с винтовым сцеплением устанавливается подвижная
(скользящая) на 3 — 4-часовые периоды исходя из оперативного
плана подхода поездов к станции.
Метод станции Дебальцево по диспетчерскому руководству
расформированием и формированием поездов позволяет на сор-
тировочных горках значительно повысить число формируемых
поездов одновременно с роспусками составов. На сортировоч-
ной горке станции Дебальцево при двух путях надвига обеспечи-
вается одновременный роспуск двух составов. Коллектив станции
Нижнеднепровск Узел добился значительного увеличения пере-
рабатываемых вагонов на сортировочной горке за счёт ликвида-
ции осаживания горочным локомотивом, улучшения прицельного
837
торможения операторами горки, наиболее эффективного исполь-
зования горочной техники. Широкое применение одновременно
формирования и расформирования поездов позволило коллекти-
ву этой станции все одногруппные поезда формировать в про-
цессе роспуска составов.
На грузовых станциях успешно применяется метод т. Лан-
чака, который заключается в выполнении каждым маневровым
локомотивом всех маневровых операций по обслуживанию опре-
делённых грузовых фронтов. Кроме того, метод т. Ланчака вклю-
чает в себя ряд приёмов, направленных на совмещение расфор-
мирования, формирования составов, подачи и уборки вагонов.
Широкое распространение на грузовых станциях получил метод
т. Мамедова по планированию очерёдности подач вагонов к фрон-
там погрузки и выгрузки, благодаря чему обеспечивается сокра-
щение простоя в ожидании подачи и уборки вагонов с фронтов.
Единый технологический процесс работы станции
и подъездных путей
Сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями
обеспечивается разработкой и внедрением единых технологи-
ческих процессов работы станций и подъездных путей, преду-
сматривающих организацию их работы по единому согласован-
ному плану.
Единым технологическим процессом устанавливается рацио-
нальная система организации работы железнодорожных станций
и примыкающих к ним подъездных путей необщего пользования,
увязывающая технологию обработки составов и вагонов на стан-
циях и подъездных путях и согласовывающая ритм перевозоч-
ного процесса железных дорог с ритмом производственного про-
цесса промышленных предприятий.
Единая технология основывается на социалистическом со-
дружестве коллективов работников железнодорожного и про-
мышленного транспорта, предусматривает взаимную помощь
в работе и широкое применение передовых методов труда.
Разработка и осуществление единого технологического про-
цесса должны предусматривать:
1) организацию ритмичной, слаженной работы станций при-
мыкания и подъездных путей;
2) взаимное согласование порядка и сроков обработки ва-
гонов на станциях примыкания и подъездных путях с графиком
движения поездов и с технологией межцеховых железнодорож-
ных перевозок;
3) обеспечение непрерывности и максимальной параллель-
ности при выполнении операций с составами и группами вагонов
на станциях примыкания и путях промышленных предприятий;
838
4) улучшение использования имеющихся технических
средств, в том числе погрузочно-разгрузочных механизмов
и устройств;
5) при погрузке отправительских и ступенчатых маршрутов
выбор наиболее рационального способа их организации;
6) внедрение прогрессивных норм, основанных на широком
применении передовых методов труда
Единые технологические процессы разрабатываются и внед-
ряются на подъездных путях предприятий, на которых пере-
движение и переработка вагонов МПС совершаются маневровыми
средствами предприятия и на крупных предприятиях —маневро-
выми средствами.
Если, кроме предприятий и владельца подъездного пути,
имеются субклиенты, то единые технологические процессы раз-
рабатываются для всех предприятий, обслуживаемых подъезд-
ным путём. При наличии нескольких подъездных путей единые
технологические процессы разрабатываются комплексно Для
всех подъездных путей, примыкающих к станции.
В зависимости от характера промышленного предприятия
и размера грузооборота в едином технологическом процессе
должен быть предусмотрен порядок подачи и уборки вагонов
по расписанию с соблюдением установленных интервалов или
по предварительному уведомлению.
Железные дороги и предприятия, имеющие среднесуточную
погрузку свыше 70 вагонов, должны осуществлять подачу
и уборку вагонов по расписанию или с соблюдением интервалов.
При разработке единых технологических процессов учиты-
ваются особенности производственного процесса данного подъ-
ездного пути и условия работы внутризаводского транспорта.
ТЕХНИЧЕСКИЙ ПЛАН РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Задачи и содержание технического плана
Технический план предусматривает распределение перево-
зочных средств (вагонов, локомотивов, топлива) между дорогами
сети в размерах, необходимых для выполнения государственного
плана перевозок. В нём устанавливаются необходимые органи-
зационно-технические мероприятия, направленные на лучшее
использование перевозочных средств и пропускной способности
дорог.
Разработкой технического плана работы железных дорог
решаются следующие задачи:
1) размещение вагонного парка по дорогам как в целом, так
и по роду подвижного состава в соответствии с потребностями;
839
2) организация рационального распределения порожних ва-
гонов между дорогами, предусматривающая направление их
на дороги и отделения, где погрузка превышает выгрузку;
3) рациональное распределение гружёных и порожних ва-
гонопотоков по направлениям железнодорожной сети в соответ-
ствии с их пропускной способностью;
4) размещение локомотивного парка по дорогам сети и по
основным депо в соответствии с плановыми размерами движения
поездов; в необходимых случаях предусматривается перемеще-
ние локомотивного парка на дороги, испытывающие недостаток
в локомотивах для выполнения задаваемых техническим планом
размеров движения;
5) распределение между дорогами ресурсов топлива для
освоения предстоящего объёма перевозок.
Техническим планом устанавливаются для дорог и отделений
количественные и качественные показатели работы.
К основным количественным показателям относятся: погруз-
ка, выгрузка, приём и сдача гружёных и порожних вагонов,
передача поездов по стыковым пунктам дорог и отделений,
размеры движения поездов по участкам, выдача локомотивов.
К качественным показателям использования подвижного
состава относятся: оборот вагонов с выделением оборота мест-
ных и порожних вагонов, полный, гружёный и порожний рейсы
вагонов, коэффициент порожнего пробега, коэффициент местной
работы, простой вагона на одной технической станции и под
одной грузовой операцией, среднесуточный пробег вагона, по-
требный парк локомотивов и количество выдач локомотивов.
В техническом плане для дорог и отделений устанавливаются
нормы общего рабочего парка вагонов, в том числе гружёных
с подразделением на местный груз и транзит, и парка порожних
вагонов.
Порядок составления технического плана
Технический план работы железных дорог составляется
Техническим отделом Главного управления движения МПС
на каждый месяц на основе государственного плана перевозок
и утверждается министром путей сообщения.
Кроме общего технического плана, министерством разраба-
тываются для каждой дороги технические планы работы полу-
вагонов, цистерн и изотермических вагонов. Технический план
сети и дорог объявляется начальникам дорог за 3 — 5 дней до
начала планируемого месяца; одновременно Министерством пу-
тей сообщения объявляются дорогам необходимые дополнитель-
ные расчётные данные для разработки технического плана по
отделениям дорог.
840
Дороги по получении технического плана из министерства
разрабатывают технический план по отделениям. После утверж-
дения начальником дороги технический план за 1 — 2 суток
до начала месяца объявляется отделениям.
Техническим планом отделениям дороги устанавливаются
следующие задания: погрузка, выгрузка, приём и сдача порож-
них и гружёных вагонов, оборот вагона, рабочий парк вагонов,
в том числе местных и порожних вагонов, полный и гружёный
рейс вагонов, коэффициент порожнего пробега, коэффициент
местной работы, простой вагона на одной технической станции
и под одной грузовой операцией, среднесуточный пробег вагона,
обмен в поездах и вагонах по всем стыковым пунктам, размеры
движения по участкам, нормы выдачи рабочего парка локомо-
тивов по каждому основному депо.
Разработка плановых вагонопотоков
Из перспективных и годовых планов перевозок определяются
суточные вагонопотоки. Размеры суточного вагонопотока для
выполнения заданного объёма перевозок устанавливаются в за-
висимости от рода груза, типа и подъёмной силы подвижного
состава Если известен годовой грузопоток, то можно определить
суточный вагонопоток, пользуясь следующей формулой:
_____ Qm С___________
Uфиз “* зб5 (zca ag . &4 ^4 а4) *
где Uфиз — поток гружёных вагонов (в физических единицах)
в средние сутки месяца максимальной работы;
Qm — годовой грузопоток в т;
<?2, Qi — подъёмная сила соответственно двух- и четырёх-
осного вагонов;
я2, /с4 — коэффициент использования подъёмной силы двух-
и четырёхосного вагонов;
аа, а4 —доля двух- и четырёхосных вагонов в парке (от
физических единиц), причём а, + а4 =» 1;
С — коэффициент, учитывающий намечаемый рост пере-
возок, а также сезонность части грузов.
На основе данных государственного плана перевозок Мини-
стерством путей сообщения составляется междудорожная косая
таблица, отражающая всю корреспонденцию гружёных вагонов
между дорогами сети. Из междудорожной косой таблицы ме-
сячного плана перевозок определяется суточная плановая норма
погрузки и выгрузки каждой дороги. Размеры плановых ваго-
нопотоков по направлениям определяются по специальным рас-
чётным таблицам, при помощи которых грузопотоки прибли-
жённо распределяются между стыковыми пунктами дорог.
841
Существует более точный способ определения плановых
вагонопотоков по направлениям, заключающийся в подсчёте на
фабриках механизированного учёта точных размеров плановых
вагонопотоков по данным развёрнутых планов перевозок, полу-
чаемых с дорог.
Для установления размеров работы отделений и участков
дороги составляется внутридорожная косая таблица плановых
вагонопотоков.
Порядок планирования выгрузки
Размеры выгрузки вагонов по подразделениям определяются
в общем виде по формуле
Ue = Unc + ДС/в’
где Uпс — погрузка по плану перевозок всех дорог сети в адрес
определённого подразделения;
ДС7в — дополнительная выгрузка за счёт сокращения до
нормы наличия гружёных вагонов на сети, следую-
щих под выгрузку в адрес данного подразделения.
Величина Д£7 определяется по формуле
див-
пф~пн
т
и пн — фактическое и нормальное наличие на сети к мо-
менту составления технического плана гружёных
вагонов назначением на данное подразделение;
Т — планируемый период доведения наличия гружё-
ных вагонов до нормы (в сутках).
г«е пф
Фактическое наличие гружёных вагонов на сети в адрес
определённого подразделения устанавливается из пятидневных
переписей гружёного наличия вагонов на всей сети дорог.
Дополнительная выгрузка ДС7в складывается из двух ве-
личин:
1) дополнительной выгрузки за счёт избыточного наличия
гружёных вагонов, находящихся на дороге назначения;
2) дополнительной выгрузки за счёт избыточного наличия
гружёных вагонов, находящихся на всех дорогах сети, в адрес
данной дороги, определяемой по формуле (а).
Норма выгрузки для отделения дороги определяется по
формуле
ив - и'вв + имс + ДУ«.
842
Величина U складывается из погрузки других дорог сети
в адрес данного отделения и поступления гружёных вагонов
в порядке ликвидации излишнего гружёного наличия на других
дорогах:
ивв = ивв + дс/Г >
где Uв& — выгрузка извне в адрес данного отделения (ввоз);
U ме — погрузка дороги в местном сообщении.
Размеры ввоза по отделениям дороги определяют на основа-
нии получаемых от МПС данных о распределении ввоза по вход-
ным пунктам дороги. На основании изучения выполненных ва-
гонопотоков за ряд прошедших месяцев дорога устанавливает
примерное процентное распределение ввоза по отделениям
назначения.
Расчёт норм передачи порожних вагонов
Регулировочное задание по передаче порожних вагонов уста-
навливается исходя из плана погрузки и установленных норм
выгрузки.
Регулировочными заданиями предусматривается:
1) распределение вагонов, освобождающихся из-под выгруз-
кц, между подразделениями, где погрузка превышает выгрузку;
2) создание или использование резерва порожних вагонов;
3) необходимое перемещение вагонных парков между доро-
гами или отделениями в соответствии с общими задачами тех-
нического плана.
Направление порожних вагонов в счёт регулировочного за-
дания должно соответствовать следующим требованиям:
1) порожние вагоны следует пропускать по кратчайшим на-
правлениям от мест выгрузки до места погрузки;
2) не следует допускать встречного пробега однородного
подвижного состава.
Размер регулировочного задания в общем виде можно опре-
делять по формуле
±ир-(ип-ив)±ьир.
где Up — регулировочное задание, причём если Uп < Uв, то
величина U будет иметь знак <—»; это означает, что данное
подразделение должно сдавать порожние вагоны в счёт регули-
ровочного задания. Если Uп > Uв, то величина U имеет
знак «4-»; это показывает, что данное подразделение будет по-
лучать порожние вагоны с других подразделений.
843
A Up — дополнительное регулировочное задание, оно может
иметь знак «+» или «—». Так, +Д Up показывает на пополне-
ние парка порожних вагонов для обеспечения сверхплановой
погрузки или создания резерва; —Д Up показывает на сокра-
щение имеющегося на подразделении парка порожних вагонов.
Регулировочные задания по сдаче порожних устанавливаются
по роду подвижного состава (крытым, платформам, полувагонам,
цистернам и т. д.).
Система планирования и передачи порожних вагонов,
применяемая на сети железных дорог
В практике работы железных дорог применяют несколько
систем планирования передачи порожних вагонов, среди которых:
1. Система жёсткой регулировки с формированием «брони-
рованных» маршрутов из порожних вагонов. При этой системе
порожние вагоны формируются в маршруты назначением на
определённые дороги погрузки. Маршруту присваивается опре-
делённый номер, что создаёт возможность осуществления стро-
гого контроля за следованием «бронированных» маршрутов на
дороги их назначения. При жёсткой системе регулировки
транзитные дороги не могут использовать вагоны под погрузку
из проходящих порожних маршрутов. При этой системе воз-
можны встречные нерациональные пробеги порожних вагонов.
2. Система балансовой регулировки порожних вагонов, при
которой дороги имеют право использовать проходящие порож-
ние вагоны для погрузки с дальнейшей заменой их из-под своей
выгрузки, при этом дорога отвечает за количество переданных
порожних вагонов в соответствии с установленными МПС регу-
лировочными заданиями по определённым направлениям и по
роду вагонов.
3. Система комплексной регулировки, при которой пред-
усматривается не только сдача порожних, но и гружёных ваго-
нов в адрес тех же дорог, которые получают порожние вагоны.
При дополнительном (направлении гружёных вагонов в адрес
дороги, получающей по регулировке порожние вагоны, соот-
ветственно сокращается сдача порожних. При сокращении по-
грузки в адрес дороги, получающей порожние вагоны, должна
увеличиваться сдача порожних. Комплексная система регули-
рования наиболее прогрессивна.
Расчёт передачи вагонов и размеров движения поездов
Нормы ежесуточного приёма и сдачи гружёных и порожних
вагонов по переходным пунктам между дорогами или между
344
отделениями устанавливаются планом передачи. Суточное пере*
мещение вагонного парка определяется по формуле
± и пер = и пр - исд - (игпРр + У„р₽) - (угсРд + иПсдР) .
где Unp, U^fp, Un^ ~~ nPH^M общий, гружёных и порожних
вагонов;
Ucd> Uсд* сд ~~ сДача общая, груженых и порожних ва-
гонов;
Unep — величина перемещения парка за сутки.
Размеры движения грузовых поездов определяются исходя
из средних составов поездов и норм передачи вагонов по сты-
ковым пунктам. Число поездов, сдаваемых по стыковому
пункту, может быть определено по формуле
U8 л Un°P
л, = _^+_£Ё_ .
тгр тпор
где N — число грузовых поездов;
тгр’ тпор — средний состав гружёного и порожнего поездов.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ПОКАЗАТЕЛЯХ РАБОТЫ
ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ и ПОКАЗАТЕЛЯХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВАГОННОГО ПАРКА
Выполнение государственного плана перевозок при наимень-
шей их себестоимости требует правильного и наиболее произ-
водительного использования подвижного состава. Контроль,
учёт и анализ использования подвижного состава осуществля-
ются при помощи системы измерителей, которые устанавлива-
ются техническим планом. Измерители использования подвиж-
ного состава в зависимости от их назначения можно разде-
лить на:
измерители объёма работы дороги и отделения —- пробеги
грузов и вагонов;
измерители использования подъёмной силы вагона;
измерители использования вагонов во времени — оборот
вагона.
Работа отделения и дороги
Работой отделения или дороги называется
количество вагонов, погруженных в сутки на данном отделении
845
или дороге, а также принятых в гружёном состоянии от со-
седних отделений и дорог:
и = и + игР,
п пр
где U — работа;
U п~~ погрузка;
—приём гружёных вагонов.
Погрузка и выгрузка при определении работы железных до-
рог считаются в учётных двухосных вагонах в отличие от плана
перевозок и отчётности по его выполнению, где каждый погру-
женный четырёхосный вагон засчитывается за две двухосные
единицы, а каждая налитая цистерна в зависимости от тон-
нажа засчитывается: до 20 /п —за 1 вагон, от 21 до 25 т —
за 2 вагона, от 26 до 40 /и —за 3 вагона, свыше 40 /и —за
4 вагона.
Использование подъёмной силы вагонов
Измерителями использования подъёмной силы вагонов яв-
ляются статическая и динамическая нагрузки вагонов.
Статической нагрузкой вагона называется
количество тонн груза, приходящееся в среднем на один вагон
при его погрузке:
где Е р — общее число отправленных со станции тонн груза;
U —число вагонов, участвующих в погрузке.
Средняя статическая нагрузка вагона на дороге и отделе-
нии может быть определена
жёным вагонам по формуле
рс -
по погруженным и принятым гру-
*р'
U + игР
u п пр
груза в погруженных и принятых
где Е р'~общее число тонн
с соседних подразделений вагонах.
Динамической нагрузкой вагона называется количество
тонн груза, приходящееся на вагон (или на ось вагона) на всём
пути следования. Различают динамическую нагрузку гружё-
ного вагона, которая определяется по формуле
846
и динамическую нагрузку вагона рабочего парка, определяе-
мую из формулы
где 'S.pl — ткм нетто;
S ns, Ins?? — общий и гружёный пробег вагонов в вагоно-км
(или вагоно-осе-км).
Пробеги вагонов
Единицей измерения пробега вагонов является вагоно-кило-
метр или вагоно-осе-километр. Пробеги вагонов по отделению
или дороге определяются суммой пробегов отдельных вагонов,
умноженных на длину участков.
Общий пробег является суммой гружёного и порожнего про-
бегов:
Отношение порожнего пробега к гружёному называется
коэффициентом порожнего пробега
Общий пробег вагона может быть выражен через коэффи-
циент порожнего пробега.
Так как
1 ns - s nsnop + £ пяг0- а s nsnop ” “s
то
Z ns ns + S ns (1 + а) Е ns .
ср ср ср
Составные элементы оборота вагонов
Полным рейсом вагона называется расстояние,
которое проходит вагон от одной погрузки до его следующей
погрузки, и определяется по формуле
I I ns Е ns
U U + игр
п ^ пр
Полный рейс состоит из гружёного рейса (расстояние, про-
ходимое вагоном от пункта погрузки до пункта выгрузки) и
порожнего (расстояние, проходимое вагоном от пункта выгрузки
до пункта следующей погрузки):
"" hp + ^пор’
847
или из предыдущей формулы:
X ns zns„„n lns.n
I e-----=-----4. -------2JL « i j_ i .
U U U nop tP
Полный рейс может быть выражен через гружёный рейс и
коэффициент порожнего пробега:
2 ns (1 + а) 2 п$гр
~СГ _
= (1 +«)/v.
От гружёного рейса следует отличать рейс груза, т. е.
среднюю дальность пробега 1 т груза, который определяется
из формулы
, Spz
г = .
Среднесуточным пробегом вагона назы-
вается расстояние, проходимое вагоном в среднем за сутки
Л X ns
S = км I сутки.
где п — рабочий парк вагонов, участвующих в выполнении го-
сударственного плана перевозок.
Оборотом вагона называется время от момента
окончания погрузки до момента окончания следующей его по-
грузки (для сети) или от момента приёма вагона в гружёном
состоянии или погрузки до момента его следующей погрузки
или сдачи (для отделения и дороги). Оборот вагона для дороги
и отделения представляет собой затрату вагоно-суток, при-
ходящуюся на каждый вагон, участвующий в работе дороги
или отделения, и может быть определён делением рабочего
парка на работу
или делением полного рейса вагона на среднесуточный пробег
вагона
I
s
Для анализа и планирования величины оборота вагона при-
меняют развёрнутую формулу с расчленением времени оборота
вагона на его составные элементы (время нахождения вагона):
1) в поездах на участках, 2) под грузовыми операциями и 3) на
технических станциях.
848
Развёрнутая формула определения оборота вагона имеет
вид:
$ = —
1 , <1 +“)*гр
Lmex ’
*тех км *гр
где: 1) время нахождения вагона в поездах на участках опреде-
ляется первым членом формулы—делением полного рейса на
коммерческую скорость
2) время нахождения вагона под грузовыми операциями
определяется третьим членом формулы — умножением коэффи-
циента местной работы на время простоя вагона под грузовой
операцией
км *гр'
Коэффициент местной работы определяется из формулы
и выражает собой количество грузовых операций, приходя-
щихся на один вагон. Простой вагонов под одной грузовой
операцией определяется для каждой станции в отдельности
как частное от деления вагоно-часов простоя под грузовыми
операциями на число операций:
гр “ ип +
где t , t —время нахождения вагона на станции при одной
гр гр
или двух грузовых операциях, принимается по
графику обработки местных вагонов;
U', (7"—количество вагонов с одной или двумя грузовыми
операциями;
Un, Uв — погрузка и выгрузка.
Среднее время простоя вагонов под одной грузовой опера-
цией для дороги и отделения определяется как сумма вагоно-
часов простоя под грузовыми операциями на всех станциях
дороги или отделения, делённая на погрузку и выгрузку соот-
ветствующего подразделения;
3) время нахождения вагона на технических станциях опре-
деляется вторым членом формулы —умножением числа техниче-
849
ских станций, проходимых вагоном за оборот ------на
„ « Lmex
простой вагона на одной технической станции tmex-
принято называть вагонным плечом; определяется
оно по формуле
г _ 2 ns
Lmex “ Г77 ’
и тех
Число технических станций может быть определено и де-
лением числа вагонов, отправленных с технических станций,
на работу, т. е.
1Umex
U
Оборот местного вагона для
ляется по формуле
дороги или отделения опреде-
&
п
~и
где пм — парк вагонов с местным грузом;
U 6 — выгрузка.
Кроме того, оборот местного вагона может быть определён
по расчленённой формуле
i [v + Т~~ *теХ +< %<* ~Т>] .
к тех
где 1М — рейс местного вагона;
(1 -—у)—доля простоя под одной грузовой операцией, прихо-
дящаяся на гружёное состояние вагона;
у —доля простоя вагона на станциях с грузовыми опера-
циями в порожнем состоянии, определяется на осно-
вании технологических процессов станций погрузки
и выгрузки;
к —коэффициент местной работы местного вагона, опре
деляемой по формуле
умеет + у
п в
км « __ ,
где и*естпогрузка в местном сообщении.
850
Оборот порожнего вагона—среднее время нахождения ва-
гона на дороге или отделении в порожнем состоянии, подсчи-
тывается делением рабочего парка порожних вагонов на ра-
боту порожних вагонов:
пор
или по расчленённой формуле
ппор
Uпор
& - 1 Г lfl°P I tfl0P f г]
пор 24 I v + L 'тех + гр •] ’
L уч тех J
где ппор~ рабочий парк порожних вагонов;
/^-рейс порожнего вагона;
—коэффициент местной работы порожнего вагона,
определяемый из формулы
" ип + ив
Unop
где Uп0?~ работа порожнего вагона, под которой условно по-
нимают сумму погруженных и сданных порожних
вагонов на соседние дороги и отделения:
к
м
U
пор
План формирования грузовых поездов
План формирования поездов определяет порядок рацио-
нальной организации вагонопотоков на железных дорогах. Он
устанавливает пункты формирования и назначения поездов,
формируемых на железнодорожных станциях и подъездных пу-
тях грузоотправителей, а также условия подборки вагонов
в группы в зависимости от их назначения.
План формирования поездов должен обеспечивать: ускорение
оборота вагонов и доставку грузов за счёт сокращения простоя
вагонов под накоплением, переработкой и уменьшением числа
переработок; правильное распределение сортировочной работы
между станциями в соответствии с их технической вооружён-
ностью и особенностями эксплуатации; ускорение оборачивае-
мости товаро-материальных ценностей и снижение себестоимости
перевозок; ритмичную и равномерную работу дорог на основе
взаимной увязки плана формирования и графика движения
поездов.
851
План формирования поездов включает в себя план формиро-
вания отправительских и ступенчатых маршрутов и план форми-
рования гружёных и порожних поездов на технических и грузо-
вых станциях.
Грузовые поезда классифицируются: по роду и назначению
перевозок, по условиям формирования, по дальности следова-
ния, по числу групп в составе.
По роду и назначению перевозок грузовые поезда делятся на:
1) поезда постоянного обращения, к которым относятся
ускоренные грузовые поезда и поезда общесетевого расписания
(«синие»),
К «синим» поездам относятся: отправительские и ступенча-
тые маршруты, обеспеченные ежесуточной погрузкой; поезда,
ежедневно формируемые на основе календарного планирования
погрузки на участках зарождения вагонопотоков; технические
маршруты, ежедневно формируемые на сортировочных и крупных
участковых станциях, и поезда из порожних вагонов, отправ-
ляемые ежесуточно по установленным техническим планом
направлениям от пунктов или районов массовой погрузки;
2) остальные грузовые поезда (в том числе сквозные, участ-
ковые, вывозные и передаточные);
3) хозяйственные.
В зависимости от условий формирования поезда разделяются
на отправительские маршруты, в том числе: маршруты, погру-
женные одним отправителем с одной станции; ступенчатые
маршруты, погруженные одним отправителем на нескольких
станциях или разными отправителями на одной или нескольких
станциях и формируемые на технических и грузовых станциях.
Отправительским маршрутом называется состав
поезда установленного веса или длины, сформированный в со-
ответствии с ПТЭ и планом маршрутизации из вагонов, погру-
женных одним или несколькими отправителями на одной или
нескольких станциях назначением на одну станцию выгрузки
пли пункт распыления.
Кольцевыми маршрутами называются отправи-
тельские маршруты, погруженные однородным грузом (уголь,
руда, хлеб, дрова и т. д.) на одну станцию выгрузки, составы
которых возвращаются после выгрузки обратно в район по-
грузки.
По дальности следования грузовые поезда разделяются на
следующие категории:
1) поезда, организуемые с мест погрузки:
а) отправительские и ступенчатые маршруты сетевого значе-
ния—при проследовании их на расстояние свыше 300 км,
б) отправительские ступенчатые маршруты местного значе-
ния, следующие на расстояние до 300 км и проходящие одну
или более участковых или сортировочных станций без пере-
работки;
852
f2) поезда, формируемые на технических станциях!
а) технические маршруты, проходящие без переработки не
менее одной сортировочной станции или следующие на расстоя-
ние свыше 500 км,
б) сквозные поезда, следующие без переработки через одну
и более участковых станций на расстояние не более 500 км,
в) участковые поезда, следующие без переформирования
в пределах одного участка,
г) сборные поезда из вагонов на промежуточные станции
участка,
д) вывозные поезда до отдельных промежуточных станций
ближайшего участка,
е) передаточные поезда, назначаемые в обращение между
станциями, входящими в один узел,
ж) поезда из порожних вагонов с подборкой или без под-
борки по роду вагонов.
По числу групп поезда разделяются на:
одногруппные, состоящие из вагонов на одну станцию на-
значения (выгрузки или расформирования);
групповые, состоящие из двух (или более) подобранных
групп вагонов на разные станции назначения.
При составлении плана формирования по каждой струе ва-
гонопотока определяется выгодность формирования из неё спе-
циализированных поездов исходя из сопоставления затрат ваго-
но-часов на накопление поезда с вагоно-часами экономии,
получаемой от проследования вагонов транзитом, без переработ-
ки, через те станции, где вагоны имели бы переработку при
отсутствии специализированных поездов данного назначения.
Если Ne 2 *сб > Тнак* т0 Установление специализирован-
ного поезда выгодно и оно удовлетворяет необходимому усло-
вию для выделения струи вагонопотока в отдельное назначение.
Здесь Ng — вагонопоток, выделяемый для специализирован-
ного поезда;
tcfi —- время, сбережённое на технической станции на
один вагон; оно выражается формулой
*сб в *пер ~ *нак~*тр*
где tnep — время нахождения на станции транзитного вагона
с переработкой;
среднее время накопления;
tmp— время на обработку транзитного поезда.
Затрата вагоно-часов на накопление за сутки подсчитывается
по формуле
?нак 3=3 ~ С™’
853
где т — состав поезда в вагонах;
С— параметр накопления, зависящий от организации под-
вода вагонов к станции; для получения минимального
значения С осуществляется согласованный подвод
поездов к станции.
План формирования поездов по сети составляет МПС. В со-
ответствии с общесетевым планом дороги разрабатывают до-
рожный план формирования. Точное выполнение плана формиро-
вания является законом для всех работников железных дорог.
ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ
Типы графиков
График движения поездов является основной и обобщающей
технической нормой, устанавливающей порядок и план эксплу-
атационной работы железных дорог. Графиком движения поездов
определяются не только план, расписание движения поездов,
но и работа локомотивов, вагонов, станций, локомотивных и ва-
гонных депо, дистанций пути, дистанций сигнализации и связи.
Из графика движения поездов вытекает план работы всех под-
разделений железнодорожного хозяйства, связанных с движе-
нием поездов.
Классификация графика движения поездов производится по
количеству главных путей, в зависимости от чего графики бы-
вают однопутные и двухпутные.
В соответствии с числом поездов в грузовом и обратном
направлениях графики различают парные, на которых в обоих
направлениях накладывается одинаковое количество поездов,
и непарные, на которых накладывается разное количество поез-
дов по направлениям.
В зависимости от обращения на участке поездов, имеющих
одинаковую или разную скорость, графики бывают параллель-
ные и непараллельные.
На дорогах СССР основным типом является непараллельный
(коммерческий или нормальный) график, на который наклады-
ваются поезда различных скоростей, старшинства и категорий,
т. е. пассажирские, грузо-пассажирские, ускоренные и гру-
зовые.
Параллельным графиком называется такой гра-
фик, на который наложены поезда одной скорости.
В зависимости от порядка следования поездов друг за другом
в попутном направлении графики разделяются на пачечные,
когда следование попутных поездов разграничивается межстан-
ционным перегоном и между поездами в пачке нельзя пропустить
поезда противоположного направления, и пакетные, когда сле-
854
дование попутных поездов разграничивается интервалом време
ни. Обычно пр,и автоблокировке величина этого интервала равна
10 мин., а при полуавтоматической блокировке—15 мин.
Элементы графика движения поездов
К элементам графика относятся: перегонные времена хода,
определяемые тяговыми расчётами и опытными поездками с учё-
том достижений передовиков машинистов; стоянки поездов на
участковых и промежуточных станциях; станционные интервалы;
интервалы в пакете при автоблокировке.
К элементам графика также относятся: нормы отдельных
элементов оборота локомотивов и основные технологические
нормы обработки поездов на участковых и сортировочных
станциях.
Порядок составления графика движения поездов
При составлении графика необходимо увязывать его с рабо-
той основных подразделений, участвующих в организации и вы-
полнении перевозочного процесса.
Это достигается:
согласованностью плана формирования поездов с размерами
движения и специализацией поездов, предусмотренных гра-
фиком;
согласованностью и взаимосвязью поездной работы на участ-
ке с технологическими процессами работы технических станций
по переработке и пропуску поездов;
единой схемой организации грузовой работы на участке,
определяемой на основе взаимной увязки работы станций и подъ-
ездных путей, выполняющих грузовые операции, с движением
поездов;
наиболее рациональной организацией работы локомотивов,
обслуживающих поезда, на основе наилучшей увязки графика
оборота с графиком движения поездов.
При этом должна взаимно согласовываться поездная работа
и работа локомотивов на смежных участках и целых направле-
ниях, что создаёт наиболее благоприятные условия для пропуска
транзитных поездов с высокими маршрутными скоростями.
Для достижения указанных условий, обеспечивающих увязку
движения поездов с работой основных производственных под-
разделений транспорта, при составлении графика движения
поездов необходимо предусматривать следующее.
1. Прокладка поездов на графике должна производиться
последовательно по основным категориям поездов. Вначале про-
кладываются пассажирские поезда, затем ускоренные грузовые,
затем поезда общесетевого расписания («синие»), а потом уже
остальные грузовые, в том числе для местной грузовой работы.
855
2. Прокладка транзитных грузовых поездов, и в первую
очередь «синих», должна производиться не изолированно по
участкам, а в непосредственной связи с условиями их следова-
ния по смежным участкам, т. е. движение поездов должно
согласовываться на всём направлении следования.
3. Прокладка местных грузовых поездов выполняется исходя
из условий наиболее рационального обслуживания местной
работы участка, ритмичности и полной согласованности с тех-
нологическими процессами работы станций и подъездных путей
предприятий.
4. Каждый грузовой поезд, проложенный на графике, должен
обеспечиваться вагонопотоком, специализированным планом
формирования поездов.
5. Прокладка поездов на графике должна производиться
с таким расчётом, чтобы лучше использовались локомотивы,
пропускная способность перегонов и станций с обязательным
выполнением всех требований безопасности движения поездов.
Станционные интервалы
Станционными интервалами называются мини-
мальные промежутки времени, необходимые для выполнения
станционных операций по приёму, отправлению или пропуску
поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наи-
лучшее использование пропускной способности перегонов
и станций.
Определение величин станционных интервалов производится
расчётным путём для каждого раздельного пункта. Порядок
(последовательность и параллельность) выполнения всех опера-
ций по приёму, отправлению и пропуску поездов и нормы вре-
мени на выполнение каждой отдельной операции, определяющие
величины станционных интервалов, устанавливаются с учётом
передовой технологии работы, применения передовых методов
труда и в соответствии с Правилами технической эксплуатации
железных дорог Союза ССР, действующими инструкциями
и приказами Министерства путей сообщения.
Данные для определения времени хода и скорости движения
поездов при расчёте станционных интервалов следует принимать
на основе тяговых расчётов и достижений передовых маши-
нистов.
Величина станционных интервалов устанавливается путём
построения графика производимых станцией операций по приёму,
отправлению и пропуску поездов на основании действующих
техническо-распорядительных актов и технологических процес-
сов исходя из конкретных условий работы при максимальном
совмещении операций.
85Ь
Станционные интервалы подразделяются на следующие:
1) неодновременного прибытия поездов противоположных
направлений;
2) скрещения поездов;
3) попутного отправления поездов;
4) попутного следования поездов;
5) попутного прибытия поездов;
6) неодновременного отправления и попутного прибытия по-
ездов;
7) неодновременного прибытия и попутного отправления по-
ездов при враждебных маршрутах;
8) неодновременного отправления и встречного прибытия
поездов при враждебных маршрутах;
9) неодновременного проследования поездов встречного на-
правления через блок-пост на участках с двухпутными вставка-
ми; существуют и другие интервалы в зависимости от местных
условий.
В средних условиях согласно данным, приведённым в Ин-
струкции по определению станционных интервалов Главного
управления движения МПС, продолжительность операций уста-
навливается по следующей таблице.
Таблица норм времени на выполнение отдельных операций
по приёму, отправлению и пропуску поездов
Наименование станционных операций Время на опера- цию в мин.
Контроль проследования поезда и возвраще- 1 ние дежурного по станции в помещение . . . 0,5
Распоряжение дежурного по станции стар- шим стрелочникам о приготовлении маршрута приёма, отправления или пропуска поезда (при двух стрелочных постах) 0,25
Доклад старших стрелочников о готовности маршрута приёма, отправления или пропуска поезда и распоряжения дежурного по станции эб открытии входного или выходного сигнала }при двух стрелочных постах) 0,25
Доклад старших стрелочников о прибытии поезда в полном составе, установке его на пути приёма и о готовности маршрута отправ- ления для встречного поезда; о проследовании поездом выходной стрелки в полном составе . 0,25
Открытие выходного или входного сигнала: при автоматической блокировке 0,1
857
Продолжений
Наименование станционных операций
при полуавтоматической блокировке и
ручном управлении сигналом из помеще-
ния дежурного по станции..............
при полуавтоматической блокировке и руч-
ном управлении сигналом со стрелочного
поста ................................
при электрожезловой системе (входного
сигнала) .............................
Поездные сношения при движении поездов
между станциями:
при полуавтоматической блокировке и ав-
тоблокировке на однопутных линиях . .
при электрожезловой системе (при наличии
ключа-жезла)..........................
при телефонных сношениях:
на однопутном участке.................
на двухпутном участке.................
Проверка машинистом поезда правильности
получения разрешения на право занятия пере-
гона, восприятия показания сигнала, проход
главного кондуктора после вручения машини-
сту разрешения на право занятия перегона до
первой тормозной площадки, дача сигнала
отправления поезду и приведение его в дви-
жение ...................................
Восприятие машинистом показания открыто-
го входного или проходного сигнала, а также
выходного сигнала при блокировке ........
Время на приготовление одной стрелки при
подготовке маршрута:
при ручном обслуживании (с замыканием
замками различных систем и при марш-
рутно-контрольных устройствах) ....
при механической централизации........
при электрической централизации ....
Время на подготовку маршрута при марш-
рутно-релейной централизации ............
Время на подачу дежурным по станции бло-
кировочного сигнала при маршрутно-контроль-
ных устройствах .........................
Проход главным кондуктором,стрелочником
или дежурным по станции 100 м пути ....
858
Время на опера-
цию в мин.
0, 15
0,25
0,25
0, 1
0,5
1,5
1,0
0,5
0,1
0,25
0, 1
0,05
0,15
0, 1
1,0
а) Интервал неодновременного прибытия поездов
противоположных направлений
Интервалом неодновременного прибытия
поездов противоположных направлений на-
зывается минимальное время от момента прибытия на станцию
поезда одного направления до момента пропуска через эту стан-
цию или момента прибытия на станцию поезда встречного
направления (фиг. 1 и 2).
Фиг. 1
Продолжительность интервала неодновременного прибы-
тия хн в средних условиях при жезловой системе (без пропуска
жезла через аппарат) и стрелках ручного обслуживания со стар-
шими стрелочниками составляет 3,25 мин.
б) Интервал скрещения поездов
Интервалом скрещения поездов называется
минимальное время от момента проследования или прибытия
на станцию поезда до момента, отправления на тот же перегон
Фиг. 3
Фиг. 4
другого поезда встречного направления. Продолжительность
интервала скрещения при остановке обоих поездов (фиг. 3)
составляет:
при жезловой системе (вручение жезла в горловине стан-
ции)— 2,0 мин.;
при полуавтоматической блокировке—1,35 мин.;
при автоблокировке —0,8 мин.;
859
Продолжительность интервала скрещения при отправлении
поезда после пропуска одного из поездов по станции безоста-
новочно (фиг. 4) при жезловой системе (без пропуска жезла
через аппарат и вручения его в горловине станции)—1,75 мин.
Ст Я
в) Интервал попутного отправления поездов
при автоблокировке
Интервалом попутного отправления по-
ездов со станции называется минимальное время от мо-
мента отправления со станции
одного поезда до момента от-
правления с этой же станции
другого поезда попутного на-
правления (фиг. 5).
Продолжительность интерва-
ла попутного отправления поез-
дов 1от при стрелках ручного
обслуживания при старших
стрелочниках —4,0 мин.
У
-------
Фиг» 5
г) Интервал попутного следования поездов
Интервалом попутного следования назы-
вается минимальное время от момента прибытия поезда на со-
седний раздельный пункт до момента отправления с данной
станции на этот же перегон следующего поезда того же направ-
ления (фиг. 6 и 7).
Продолжительность интервала попутного следования поез-
дов хп составляет:
при полуавтоматической блокировке (управление сигналами
со стрелочных постов) при пропуске поездов через оба раз-
дельных пункта безостановочно —3.5 мин. При пропуске поездов
с остановкой на первом раздельном пункте и пропуске сходу
860
на втором — 0,95 мин. Соответственно при жезловой системе
продолжительность интервала попутного следования составляет
4,0 и 4,5 мин.
д) Интервал попутного прибытия поездов
при автоблокировке
Интервалом попутного прибытия поездов
на станцию называется минимальное время от момента
прибытия на станцию одного поезда до момента прибытия на эту
станцию другого поезда попутного направления (фиг. 8).
Продолжительность интервала
попутного прибытия поездов на
станцию 1Пр при стрелках ручного
обслуживания со старшими стре-
лочниками, при остановке обоих по-
ездов на станции — 4,6 мин., при
следовании без остановки — 4,1 мин.
Ст R I
Фиг. 8
е) Интервал между поездами в пакете
Интервалом между поездами впакете назы-
вается промежуток времени между двумя попутными поездами,
движущимися по участку при автоблокировке. Величина этого
интервала зависит от расстановки светофоров, скорости движе-
ния поездов и условий прохождения их через станции. Опреде-
ляется интервал исходя из условий, чтобы поезд, идущий сзади,
не снижал своей скорости из-за неосвобождения блок-участка
поездом, идущим впереди. Для этого машинист второго поезда
должен, подходя к сигналу, видеть его на расстоянии тормоз-
ного пути в открытом положении.
Светофоры нормально должны быть расставлены так, чтобы
обеспечивать езду на зелёный огонь; в этом случае расстояние
между двумя движущимися поездами (интервал в пакете) будет
равно
L Ъ1>бл +
где Iqa — длина блок-участка;
1п~-длина поезда.
Зная ходовую скорость vXf можно определить и время интер-
вала в пакете:
/ , зг^..+ 1.п 0,06.
vx
861
ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
Пропускной способностью железнодо-
рожного участка называется наибольшее число пар
поездов определённого веса, которое может быть пропущено по
данному участку в течение суток при данной технической
вооружённости линии и принятых методах организации движе-
ния поездов. Пропускная способность может быть выражена
также и в вагонах или тоннах груза.
Провозная способность определяет тот объём перевозок,
который может быть освоен по наличию локомотивов, вагонов,
локомотивных и поездных бригад, наличию топлива, электро,
энергии и других переменных средств.
Пропускная способность перегонов при непараллельном
графике
Для определения пропускной способности при непараллель-
ном графике вначале устанавливают пропускную способность
в парах грузовых поездов параллельного графика, а затем вы-
читают то количество грузовых поездов, которое снимается про-
пуском пассажирских и сборных поездов. Количество грузовых
поездов, которое снимается одним пассажирским или сборным
поездом, называется коэффициентом съёма.
Коэффициент съёма определяется по формуле
тпасс .доп
1 пер *съём
8 = ----------------------------.- f
т гр
пер
где Т пасс — период пассажирского поезда;
мв р
{доп __время, которое не может быть использовано для
съём пропуска грузового поезда;
Г —период грузового поезда.
Величина времени дополнительного съёма может быть
значительно уменьшена некоторой сдвижкой пассажирских
поездов.
Установив величину коэффициента съёма для каждой кате-
гории поездов, можно определить пропускную способность
участка для грузовых поездов по формуле
гр™ N~snacc N пасс ~есбор ^сбор,
Г&е £пасс, sc6op — коэффициенты съёма для пассажирских и
к сборных поездов;
NnacCt ^сбор“число поездов пассажирских и пригородных.
862
Периоды основных видов параллельных графиков движения поездов и формулы
для расчёта пропускной способности перегонов
Вид и схема графика Период графика Расчётная формула
Однопутный перегон
863
Парный непакетный в aw Т ===/'+/*+ 4- Т0 4- Тр д 1 440 " “ Т
Парный пакетный т = t' +t* + (k— 1) (/* 4- /*) 4“ + та + + тр.з 1 440. п = —— k
864
В ид и схема графика
Непарный пакетный
Непарный пачечный
Продолжение
Период графика Расчётная формула
Г = /' + + + (&* — 1) Г + + 'Ср.з , 1 440t, Т или , 1 44ОХ.' т
Т = k(t' + Г) + kiac + + та + тб + хр.з 1 440, п = —-—k Т
Т = k’f + k'f + (k — 1) т„ с + + ха + хб + хр.з з I 440lz П' = —у—А' или . 1 440^ га* = —у—
Продолжение
Вид и схема графика Период графика Расчётная формула
Пачечный Двухпутный перегон Г = 4- тп с + Тд 3 1 440 " “ Т
Пакетный ^"7777777 Г == 7 1 440 " “ т
формулах приняты следующие условные обозначения:
п — пропускная способность в парах поездов (на однопутном перегоне) и в по-
ездах (на двухпутном);
Т — период графика в мин.;
t't t* — чистое (без разгона и замедления) время хода поезда соответственно в не-
чётном и чётном направлениях в мин.;
xg — станционные интервалы при скрещении поездов в мин.;
k — число поездов в пакете (пачке) одного направления при парном движении;
k' и Л*— число нечётных и чётных поездов в пакете (пачке) соответствующего
направления при непарном движении;
Оо /— величина интервала в пакете в мин.;
gj тя^ — интервал попутного следования в мин.
©о
Таблица для определения пропускной способности перегона в парах поездов при
различной реличине периода однопутного параллельного графика движения
поездов
Десят ки минут Ми нуты
0 1 1 2 3 1 4 1 i 5 1 в 7 1 8 9
10 144,0 131,0 120,0 110,8 103,0 96,0 90,0 84,7 80,0 75,8
20 72,0 68,6 65,5 62,6 60,0 57,6 55,4 53,4 51,4 49,7
30 48,0 46,5 45,0 43,7 42,4 41,2 40,0 38,9 37,9 36,9
40 36,0 35,2 34,3 33,6 32,8 32,0 31,3 30,7 30,0 29,4
50 28,8 28,2 27,7 27,2 26,7 26,2 25,7 25,3 24,8 24,4
€0 . 24,0 23,6 23,2 22,9 22,5 22,2 21 ,8 21,5 21,2 20,9
70 20,6 20,3 20,0 19,7 19,5 19,2 18,9 18,7 18,5 18,2
80 18,0 17,8 17,6 17,4 17,1 16,9 16,7 16,5 16,4 16,2
90 16,0 15,8 15,6 15,4 15,3 15,1 15,0 14,8 14,7 14,5
100 14,4 14,2 14,1 14,0 13,9 13,7 13,5 13., 4 13,3 13,2
110 13,1 13,0 12,9 12,7 12,6 12,5 12,4 12,3 12,2 12, 1
120 12,0 11,9 11,8 11,7 11,6 11,5 11,4 11,3 11,2 И,2
130 П,1 11,0 10,9 Ю,8 10,7 10,7 10,6 10,5 10,4 10,4
140 10,3 10,2 10,1 10,1 10,0 9,9 9,9 9,8 9,7 9,7
150 9,6 9,6 9,5 9,4 9,4 9,3 9,2 9,2 9, 1 9,1
160 9,0 9,0 8,9 8,8 8,8 8,7 8,7 8,6 8,6 8,5
170 8,5 8,4 8,4 8,3 8,3 8,2 8,2 8,1 8,1 8,0
180 8,0 8,0 7,9 7,9 7,8 7,8 7,7 7,7 7,7 7,6
П римечание. Пропускная способность определяется в пересечении
горизонтальной (десятки минут) и вертикальной (минуты) граф таблицы; на-
пример, при периоде графика 53 мин. пропускная способность равна 27,2 па-
ры поездов.
Определение веса поезда
Вес поезда. Под весом поезда понимают вес брутто,
состоящий из веса груза и веса тары, в тоннах.
Вес груза определяется по грузовым документам; в слу-
чаях когда груз не взвешивается, вес груза считается по его
тарифной повагонной норме или по подъёмной силе вагона.
Условный вес тары подвижного состава определяется по
следующей таблице.
Род подвижного состава
Вес единицы
подвижного
состава на
каждую ось^в т
I. Четырёхосные вагоны грузового парка
Крытые, полувагоны, платформы и ци-
стерны подъёмной силой до 60 т вклю-
чительно .............................
II. Двухосные вагоны грузового парка
а) крытые, платформы и полувагоны . .
б) цистерны.........................
III. Изотермические четырёх- и двухосные
IV. Все прочие и специальные вагоны
грузового и пассажирского парка
V. При подсчёте веса пассажирских поез-
дов принимают следующий вес вагона
пассажирского парка брутто, вклю-
чая вес пассажиров, ручной клади
и багажа:
а) цельнометаллические четырёхосные
вагоны длиной 23,6 м — 62 т ...
б) четырёхосные вагоны длиной
20,2 ж —50 т......................
в) четырёхосные вагоны длиной 18 л—
45 т..............................
г) трёхосные вагоны —28 т.........
д) двухосные вагоны — 25 т........
5,5
7,2
По весу, указан-
ному на швел-
лерах
867
Продолжение
Род подвижного состава
Вес единицы
подвижного
состава на
каждую ось в tn
Nl. Локомотивы в недействующем состоя-
нии:
а) паровозы без тендеров ФД, ИС
СОК , СУ , Л, Е................
С, СО, Э, Щ, М, 52, снегоочистители
роторные..........................
Остальные паровозы малой мощности
(в том числе и паровозы О) . . . .
б) тепловозы.....................
в) электровозы...................
VII. Тендеры паровозов и снегоочистите-
лей ...................................
18,0
16,0
14,0
12,0
20,0
22,0
7,0
Если вес груза какого-либо вагона не указан в грузовых
документах, то до взвешивания вагона на ближайшей попутной
станции, имеющей вагонные весы, вес груза принимается
к счёту условно по его технической норме загрузки вагона,
а если такая норма не установлена, то по подъёмной силе
вагона.
Условный вес груза (нетто), разрешаемого к перевозке без
взвешивания, принимается:
перевозимые в грузовых вагонах люди и воинские команды,
включая ручную кладь (на ось) — 2,00 т;
мелкий скот и живая птица (на ось) — 2,00 т;
крупный рогатый скот и лошади (с головы) — 0,33 т,
свиньи (с головы) — 0,17 т.
Определение длины поезда
Длина состава поезда (по числу условных еди-
ниц вагонов и по длине) не должна быть больше длины приёмо-
отправочных путей на участках обращения данного поезда.
Начальникам дорог предоставляется право устанавливать длину
составов поездов и свыше длины указанных станционных путей,
868
но не более полезной длины Двух приёмо-оТправочнЫх стан-
ционных путей с одновременным установлением точного порядка
пропуска по участку таких длинносоставных поездов.
Условной единицей при определении длины поезда считает-
ся длина крытого двухосного вагона (8 м). Длина поезда
может быть определена и в метрах. При формировании поездов
длина локомотивов и вагонов разных типов определяется по
таблице.
Род подвижного состава
Равны крытым
двухосным
вагонам
А. Вагоны пассажирского парка
1. Четырёхосные цельнометаллические . 3,0
2. Остальные четырёхосные вагоны пас-
сажирского парка, в том числе поч-
товые, багажные и служебные .... 2,5
3. Трёхосные и двухосные.................. 2,0
Б. Вагоны грузового парка
4. Четырёхосные крытые и изотермиче-
ские .................................... 1,9
5. Четырёхосные полувагоны и платфор-
мы ........................................ 1,8
6. Четырёхосные цистерны.................. 1,5
7. Двухосные платформы и изотермиче-
ские ...................................... 1,3
8. Двухосные крытые вагоны, полува-
гоны и цистерны............................ 1,0
В. Локомотивы и тендеры
9. Локомотивы без тендеров на четырёх
и более осях.............................. 2,0
10. Локомотивы без тендеров, имеющие
менее 4 осей................................ 1,0
11. Тендеры трёх- и четырёхосные .... 1,0
12. Тендеры шестиосные...................... 1,5
809
Длина поезда 3 toetpax МоЖеФ быть определена по слеДуф*
щей таблице.
Род подвижного состава
Длина в м
А, Вагоны грузового парка
Четырёхосные крытые и ледники (постройки
после 1936 г.).............................
Четырёхосные крытые и ледники (постройки
до 1936 г.), полувагоны (в том числе типа гон-
долы), платформы и специальные.............
Четырёхосные цистерны......................
Полувагоны типа хоппер ....................
Двухосные платформы и ледники..............
» цистерны ёмкостью 25 м*.............
Двухосные крытые и полувагоны (хопперы),
а также остальные двухосные цистерны ....
Б. Вагоны пассажирского парка
Четырёхосные цельнометаллические . .
Остальные четырёхосные, а также почтовые,
багажные и служебные..................
Трёхосные и двухосные.................
В. Локомотивы и тендеры
1. Паровозы без тендеров серий:
ИС и ФД...............................
Лп , МР , Л, СОК , СО и СУ ...........
ЕиС ..................................
Б, Гп , Щ, Э и Ус.....................
К, Н, О, Ща и Ы........................
2. Тепловозы
ТЭ2
ТЭ1, Да , Дб и Э9Л ...................
3. Электровозы
ВЛ19, Сс, ВЛ22, ПБ и СК...............
4. Тендеры паровозов
Тендеры шестиосные....................
» четырёхосные......................
» трёхосные............,............
15,0
14,5
12,0
10,0
10,5
9,0
8,0
25,0
17,0
14,0
13,0
12,0
10,0
24,0
17,0
17,0
14,0
9,0
8,0
87Q
КОММЕРЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Для производства грузовых и коммерческих операций по
приёму, погрузке, выгрузке и выдаче грузов, а также по пере-
грузке, сортировке, взвешиванию, снабжению льдом и др. на
станциях в зависимости от рода выполняемых операций и объёма
работы предусматриваются: крытые склады; платформы—кры-
тые и открытые; открытые площадки для контейнеров, тяжело-
весов, лесоматериалов, длинномерных и навалочных грузов;
повышенные пути и эстакады; скотопогрузочные платформы;
дворы с загонами, водопойными устройствами и другими вспо-
могательными постройками; пункты льдоснабжения; дезинфек-
цйонно-промывочные устройства; средства механизации; весы»
весовые приборы и габаритные ворота; служебные помещения
и помещения для грузчиков.
Расчёт складских помещений
Суточный расчётный грузооборот склада Qc определяется на
основе годового грузооборота по формуле
365
где Qg — плановый годовой грузооборот;
кн — коэффициент неравномерности в прибытии грузов.
Ёмкость складов ес, т. е. количество груза, на которое рас-
считываются склады, устанавливается в зависимости от задан-
ного суточного складского грузооборота Q и принятой продол-
с
жительности хранения грузов на складе Т в сутках:
•с - <?’ т.
Значение суточного складского грузооборота может быть
меньше суточного расчётного Qc на количество грузов, пере-
871
гружаемых из вагонов непосредственно на автомобили и из
автомобилей в вагоны без складского хранения.
Площадь складов определяется по формуле
<?с т.
?СКЛ e U + Knp) ~р~
где — суточный складской грузооборот;
Т — продолжительность хранения грузов на складе;
кПр — коэффициент, учитывающий проходы и проезды;
Рн — нагрузка на 1 м* склада в т.
Средние нагрузки складской площади для различных
грузов
Наименование грузов Виды складов Нагрузка в т на 1 лса площади
Штучные грузы при по- вагонных отправках Крытые склады и плат- формы 0,85
Штучные грузы при мел- ких и повагонных от- правках Крытые склады и плат- формы 0,65
Штучные грузы в кон- тейнерах Площадки для контейне- ров 0,50
Тяжеловесные грузы Площадки для тяжело- весов 0,90
Сыпучие грузы Крытые склады 0,90
Навалочные грузы Навалочные площадки 1 , 10
872
Продолжительность хранения грузов (для расчёта складов)
Наименование грузов Продолжительность хранения в сутках
до отправле- ния по прибытии
Штучные и сыпучие грузы в крытых складах 1,5 2,0
Контейнеры и тяжеловесы . . . 1,0 2,0
Сыпучие грузы в бункерах . . — 1,0
Картофель в бункерах — 0,5
Каменный уголь, лесомате- риалы, сыпучие и прочие гру- зы на навалочных площадках 3,0 3,0
Значения коэффициента кпр
Для крытых складов и платформ...............0,55 — 0,75
» контейнерных и тяжеловесных площадок . . 0,60—0,75
» навалочных площадок.......................0,70—0,80
Размеры складов
Ширина складов устанавливается в зависимости от их на-
значения, сроков хранения и способа механизации.
Ширину крытых складов, крытых и открытых грузовых
платформ можно принимать равной 10—18 м.
Ширина платформенных тротуаров крытых складов должна
обеспечивать работу погрузочно-выгрузочных механизмов и быть
не менее 2,5 м со стороны пути и 1,5 м со стороны грузового
двора.
Ширина сортировочных платформ определяется технологи-
ческим процессом сортировки грузов и средствами механиза-
ции, но должна быть не менее 9 м при боковом и не менее 16 м
при островном расположении платформ.
Вновь строящиеся крытые склады, крытые и открытые плат-
формы должны иметь полы высотой 1 100 мм над головкой
рельса (на уровне пола вагона). По установленной ширине В
и площади складов Fскл определяется его длина L, которая
сравнивается с длиной погрузочно-разгрузочного фронта Ln.p .
873
Длйна погрузочно-разгрузочного фронта* рассчйтываётся
исходя из числа вагонов в партии, ставящейся одновременно
под погрузку-выгрузку по формуле
Ln-p
N I +N I
в в в в
где N& и N & —число погружаемых и выгружаемых вагонов
в сутки (двух- и четырёхосных);
/* и 1&~длина вагонов (двух- и четырёхосных);
п —число смен постановок вагонов на погрузочно-
разгрузочном фронте.
Измерители использования складов
Коэффициент использования склада по площади
где Гг —- площадь склада, непосредственно занятая грузом;
ЕСкл ~~ вся площадь склада;
коэффициент использования склада по ёмкости
., Ф
с
где е^—среднее наличие грузов на складе за определённый
период времени;
коэффициент оборота склада
$п + ®от
коб “ 2»е *
где Qn~количество поступающих на склад грузов за заданный
промежуток времени;
Qorn — количество отгружаемых грузов.
ХЛАДОТРАНСПОРТ
Холодильный транспорт охватывает организацию перевозок
скоропортящихся грузов, обслуживание этих перевозок и обес-
печение сохранности и качества перевозимых грузов.
874
t< хозяйству хладотранёпорта относятся: изоте^мическйй
подвижной состав и его оборудование, льдопункты и льдозаво-
ды с необходимыми обустройствами и механизмами для заготов-
ки льда и экипировки изотермических вагонов, пункты для
экипировки поездов с машинным охлаждением, дезинфекционно-
промывочные станции и пункты, водоразборные колонки.
Изотермические вагоны подразделяются на три типа:
1) универсальные, годные для перевозки всех видов скоро-
портящихся грузов — мороженых, охлаждённых и неохлаждён-
ных;
2) вагоны, предназначенные для перевозки молока и молоч-
ных продуктов;
3) с машинным охлаждением, предназначенные, как пра-
вило, для перевозки замороженных грузов.
Заготовка льда
Физические свойства водного льда: скрытая теплота плавле-
ния g =» 80 кал!кг\ объёмный вес d — 860 4- 920 кг!м9', тепло-
ёмкость С « 0,5 кал1кг°С', теплопроводность X = 2 4- 2,1 кал/кг°С’,
объёмный вес льда, уложенного в бунт, d — 830 кг 1м9.
Объём льдозаготовок для каждого отдельно взятого льдо-
пункта определяется по формуле
₽“Т6^(Р,ЛГ,+/>>ЛГ1+Р’)’
где Р —-количество льда, подлежащего заготовке, в т;
а —норма таяния льда в % от общей заготовки;
Рд — расход льда на один учётный вагон первоначального
снабжения (включая и вагоны, подсылаемые на сосед-
ние станции) в т;
Pt —расход льда на пополнение одного учётного вагона, про-
ходящего транзитом, в /и;
Z/д —количество учётных вагонов, подлежащих первоначаль-
ному снабжению;
— количество учётных вагонов, проходящих транзитом;
Р8—-расход льда на прочие нужды.
Расход льда в тоннах переводится в кубометры по формуле
где V— объём льдозаготовок в м9;
Р — количество заготовленного льда в /п;
у —объёмный вес льда (принимается равным 0,8—0,85 т/м9).
875
Характеристики наиболее распространённых изоляционных
материалов для укрытия бунтов льда
Наименование материалов Объёмный вес в кг[м9 Коэффициент теплопровод- ности в ккал/м9час °C
Древесные опилки 215 0,060—0,062
» стружки 140 0,0504
Солома снопами 140—160 0,04-0,05
» прессованная 132 0,05-0,075
Камыш (тростник) 174 0,0523
Камышит 266 0,056
Каменноугольный шлак .... 750 0, 13-0,14
Глина с соломой 1 500-1 560 0,36—0,42
Дерево сосновое сухое:
параллельно волокнам .... 500—600 0,29-0,30
перпендикулярно волокнам . 500—600 0,14—0, 15
Расход материалов на укрытие бунтов льда
Расход опилок на 1 м9 заготовленного льда составит
в среднем: при толщине слоя 50 см—0,25 м9, при толщине
60 см — 0,30 м9 и при толщине 70—75 см — 0,35—0,40 м9.
Расход соломы на 1 м9 льда при толщине укрытия 50 см-
18 кг, 60 см — 22 кг и 70 — 75 см — 25 — 30 кг.
Потребность в соломенных матах на 1 м9 льда при укладке
их в два слоя (один на лёд, другой поверх изоляции) составит
0,96—0,98 м9, а при укладке в один слой — 0,5 м9.
ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ ЗАГРУЗКИ ВАГОНОВ
Технические нормы загрузки подвижного состава устанавли-
ваются МПС исходя из максимального использования грузоподъ-
ёмности или вместимости вагонов с учётом рациональных мето-
дов подготовки грузов к перевозке и размещения их в вагоне.
Грузоотправитель обязан загружать вагоны не ниже техни-
ческих норм.
Погрузка грузов на открытый подвижной состав должна про-
изводиться до полного использования габарита подвижного
состава, но не выше его грузоподъёмности, с соблюдением тех-
нических условий погрузки и крепления грузов.
876
Грузы, для которых технические нормы не установлены, сле-
дует грузить до полной вместимости вагонов, но не выше их
грузоподъёмности. Перечень грузов, перевозка которых допу-
скается на открытом подвижном составе, устанавливается Мини-
стерством путей сообщения. Перегруз вагона сверх его грузо-
подъёмности не должен превышать 0,5 т в двухосных вагонах
и 2 т в четырёхосных.
Грузоотправители несут ответственность за несоблюдение
Технических условий погрузки и крепления грузов.
За недогруз вагонов до установленных технических норм
с отправителя взыскивается штраф в размере, установленном
Тарифным руководством.
Взвешивание грузов и весовое хозяйство
При сдаче грузоотправителем и приёме железной дорогой
груза к перевозке обязательно должен быть определён и указан
в накладной его вес. Вес груза определяется взвешиванием на
весах или подсчётом общего веса сдаваемого груза исходя из
веса, указанного на грузовых местах, или из стандартного веса
грузовых мест. Вес отдельных грузов можно определять рас-
чётным путём по обмеру или условно (нефтепродукты в цистер-
нах, автомашины, животные и т. п.).
Взвешивание грузов производится на вагонных, товарных или
элеваторных весах. На вагонных весах взвешиваются грузы,
перевозимые насыпью, внавалку и наливом в вагонах-цистернах,
а также другие грузы, взвешивание которых на товарных весах
невозможно.
Основные типы весовых приборов, применяемых на железно-
дорожном транспорте
Род весов Грузоподъём- ность в т Отношение весов
Товарные Передвижные 1-3 1/100
Передвижные с циферблатной головкой и пишущим прибором 1-3 1/100
На фундаменте 2-5 1/500
Вагонные С одной площадкой 30-75 Переменное
С двумя площадками 100 »
С циферблатной головкой и пи- шущим аппаратом 100 »
877
Весы и весовые приборы подлежат обязательной государст-
венной проверке и клеймению в установленном порядке.
Проверка и клеймение весов и весовых приборов производится
при первоначальной установке их, после выхода из капи-
тального и среднего ремонта и периодически — в сроки, уста-
новленные Комитетом стандартов, мер и измерительных при-
боров при Совете Министров СССР.
Для ремонта и проверки весов железная дорога обязана
иметь стационарные и передвижные весовые мастерские с уста-
новленными для них комплектами оборудования, контрольно-
весовые платформы, контрольные (образцовые) весы и гири
к ним.
Сроки оборота вагонов на подъездных путях необщего
пользования
Порядок подачи и уборки вагонов, а также сроки оборота их
на подъездном пути устанавливаются договором на эксплуа-
тацию железнодорожного подъездного пути, исходя из единого
технологического процесса.
Нормы времени на погрузку и выгрузку на подъездных
путях немеханизированным способом определяются в соответ-
ствии со сроками, установленными МПС на производство этих
операций на путях железных дорог.
Нормы времени на приёмо-сдаточные операции не должны
превышать 1 мин. на вагон и 30 мин. на всю одновременно предъ-
явленную партию вагонов.
Фактическое время оборота вагонов на железнодорожных
подъездных путях учитывается: по номерному способу —при
среднесуточном вагонообороте на подъездном пути менее 200 ва-
гонов; по безномерному способу —при среднесуточном вагоно-
обороте на подъездном пути 200 вагонов и более.
Изотермические вагоны, цистерны, полувагоны-бункеры и
транспортёры во всех случаях учитываются по номерному спо-
собу.
Среднее фактическое время оборота вагонов на подъездных
путях, учитываемое по номерному способу, определяется по
формуле
в : у — с,
где в — сумма вагоно-часов простоя всех убывших с подъезд-
ного пути вагонов;
у-количество убывших вагонов в учётных единицах;
с—средний простой одного вагона в час. или мин.
878
Среднее время оборота вагонов при безномерном учёте
определяется по формуле
. П + у
‘ 2
с,
где в-—сумма вагоно-часов простоя;
п —количество поданных вагонов в учётных единицах;
количество убранных вагонов в учётных единицах;
с —средний простой вагона в часах.
Сроки доставки грузов
Грузы принимаются к перевозке грузовой скоростью или
большой скоростью. К перевозке большой скоростью прини-
маются грузы в направлениях, установленных МПС. Для уско-
рения доставки грузов, принятых к перевозке большой ско-
ростью, на основных направлениях организуется обращение ус-
коренных грузовых поездов.
Течение срока доставки начинается с 24 час. дня приёма
груза к перевозке.
При приёме груза к перевозке от грузоотправителя ранее
наступления дня погрузки срок доставки его исчисляется
с 24 час. Дня, в который этот груз должен быть погружен.
Груз считается доставленным в срок, если на станции на-
значения он выгружен средствами железной дороги или вагон
с грузом подан под выгрузку средствами грузополучателя до
истечения установленного срока доставки.
При задержке подачи вагонов под выгрузку вследствие за-
нятости фронта выгрузки или по другим причинам, зависящим
от грузополучателя, груз считается доставленным в срок, если
он прибыл на станцию назначения до истечения установленного
срока доставки.
В настоящее время действуют следующие сроки доставки
грузов:
879
а) при перевозке грузовой скоростью:
Маршрутами Повагонными отправ- ками Мелкими отправ- ками
Расстоя- ние пере- возки в км Срок доставки в сутках Расстоя- ние пере- возки в км Срок доставки в сутках Расстоя- ние пере- возки в км Срок достав- ки в сутках
До 300 301—575 576-875 Свыше 87 каждые и 325 км ляются с б) при : 1 2 3 5 км на [ачавшиеся прибав- |дни сутки перевозке б До 185 186-360 361—565 566-790 791 — 1 030 Свыше 1 0 каждые и 250 км ляются с >ольшой скс 1 2 3 4 5 3 0 км на (ачавшиеся прибав- ки и сутки >ростью: До 180 181— 325 326-480 481—650 Свыше 65 каждые шиеся прибавл одни су: 1 2 3 4 0 км на начав- 170 км яются гки
Характер перевозки Одни сутки на сле- дование груза на расстояние в км
по маги- стральным линиям по другим линиям, кроме малодея- тельных
Перевозки грузов маршрутами Скоропортящиеся грузы 350 300
Живность 320 320
Перевозка грузов отдельными вагонами Скоропортящиеся грузы 250 220
Живность 250 200
Прочие грузы 320 200
Перевозки грузов мелкими отправками 320 200
Перевозки грузов мелкими отправка- ми в ускоренных грузовых поездах 350 250
880
Сроки на дополнительные операции
Сроки доставки грузов, исчисляемые в указанных таблицах,
увеличиваются:
1) на 12 час.— при следовании через 9 узлов (Ленинград-
ский, Харьковский, Свердловский, Челябинский, Новосибир-
ский, Ясиноватский, Нижнеднепровск Узел, Кировский, Ростов-
ский), кроме грузов, перевозимых маршрутами; при распылении
маршрутов;
2) на 1 сутки —на операции, связанные с отправлением
груза:
при перевозке грузов с переправой через реки на судах и
паромах,
при перевозке грузов автотранспортом с одной дороги на
другую в узловых пунктах,
при перевозке грузов с перегрузкой из вагона широкой колеи
в вагоны узкой колеи или обратно,
при переадресовке с колёс по требованию грузовладельцев,
за исключением случаев, когда переадресовка с колёс вызвана
задержкой грузов в пути по вине железных дорог,
при передаче грузов транспортно-экспедиционными контора-
ми (ТЭК) железнодорожным станциям или обратно, если эти
конторы расположены за пределами станций;
3) на сортировку грузов, перевозимых мелкими отправками
в прямом сообщении на расстояние до 1 000 км, сроки увели-
чиваются на 1 сутки; свыше 1 000 км — на 2 суток;
4) при следовании грузов в Московском узле через Москов-
ско-Окружную ж. д. транзитом, а также грузов, прибывающих
и отправляемых на станции и со станций Московско-Окружной
ж. д., сроки увеличиваются: при перевозке живности —на
6 час, при перевозке грузов маршрутами — на 12 час., при
перевозке грузов повагонными отправками —на 1 сутки и при
перевозке грузов мелкими отправками —на 1,5 суток.
Контейнерные перевозки
Перевозка грузов в контейнерах от пунктов производства
непосредственно в пункты потребления без тары и перегрузки
товаров в пути даёт большую экономию средств и материалов,
позволяет использовать платформы и полувагоны вместо крытых
вагонов, значительно упрощает и ускоряет операции по приёму
и выдаче грузов и обеспечивает механизацию погрузки-выгрузки.
В зависимости от назначения и способов эксплуатации кон-
тейнеры делятся на универсальные и специальные.
Универсальными называются контейнеры, приспособленные
для перевозки большой номенклатуры различных штучных гру-
зов, перевозившихся обычно в крытых вагонах, в таре или
упаковке.
881
к таким грузам относятся: обувь, готовое платье, ткани,
трикотажные и галантерейные изделия, парфюмерия и фарма-
цевтические товары, кондитерские и табачные изделия, консер-
вы, книги, канцелярские принадлежности, предметы широкого
потребления, предметы электротехнической промышленности,
запасные части машин и многие другие грузы.
Специальными называются контейнеры, приспособлен-
ные для перевозки одного какого-либо груза или группы грузов,
однородных по своим свойствам и условиям перевозки.
Специальные контейнеры применяются для перевозок тррфа,
рудных концентратов, кирпича, цемента, растительного масла,
сухого льда, дров, свёклы, скоропортящихся продовольствен-
ных товаров, молока, вина и др. Специальные контейнеры при-
надлежат грузоотправителям и грузополучателям, универсаль-
ные—МПС.
Выбор основных параметров контейнеров определяется тре-
бованиями обеспечения наиболее эффективной перевозки их на
железнодорожных платформах и автомобилях, свойствами пере-
возимых в контейнерах грузов, также технологическими про-
цессами предприятий, производящих и потребляющих перево-
зимые товары.
Степень использования вместимости контейнера оценивается
коэффициентом ср:
Т V *
где V — полный полезный или геометрический объём контейне-
ра в -и8;
У* —погрузочный объём контейнера в м*.
Погрузочный объём определяет использование грузоподъём*
ности контейнера:
Vn » —
п т
где Р — грузоподъёмность контейнера в т\
7—-объёмный вес груза в м* [т.
Удельный объём контейнера Vy — количество
кубических метров полного объёма кузова, приходящегося на
1 т его номинальной грузоподъёмности:
V Уп
88?
Уд е л ь н а я площадь контейнера Fy — отноше-
ние площади пола контейнера к его грузоподъёмности:
где F — полная площадь пола в л<*;
Н — высота погрузки в м.
Коэффициент тары контейнера характеризует
отношение собственного веса контейнера к его грузоподъём-
ности:
Тк
кт в ~р~ »
где Тк — тара контейнера в т;
р — грузоподъёмность контейнера в т.
Коэффициент тары вагона и контейнера.
При сравнении выгодности перевозки грузов без тары в контей-
нерах и затарированных в крытых вагонах погрузочный коэф-
фициент тары кп определяется с учётом тары груза по фор-
муле
Г+ Тк
кп “ р-------»
где Т — вес тары вагона (платформы) в т;
Тк — вес комплекта контейнеров в т;
Рк — подъёмная сила комплекта контейнеров в пг.
В целях лучшего использования транспортных и грузоподъ-
ёмных средств наружные размеры и вес брутто различных типов
контейнеров унифицированы. Согласно ГОСТ 8199 были установ-
лены следующие грузоподъёмности контейнеров: 0,625; 1,250;
1,5; 2,5; 3,0; 5,0 пг. Этим же ГОСТ определены линейные раз-
меры универсальных контейнеров: длина— 1,050; 1,600; 2,150;
3,250; 4,350 м; ширина — 1,325; 2 700 м.
Контейнеры, предназначенные для международных пере-
возок, должны иметь: вес брутто тяжёлого типа —5 пг и лёг-
кого—2,5 т; размеры по длине—1,05; 1,5; 2,15; 3,25 лс, по
ширине —2,15 м, по высоте —2,55 м.
Максимальная ширина контейнеров 2,700 м на железных
дорогах СССР обусловлена шириной железнодорожных плат-
форм; высота в 2,3 м является разностью между автомобиль-
ным габаритом 3»5 м и высотой пола кузова автомобиля 1,2 м.
883
Основные данные
Тип контейнера Грузо- подъём- ность в кг Вес тары в кг
Металлический типа ЛИИЖТ 1948 г., 1,25-т 937 313
Деревянный армавирский, 2,5-т . . . 1 880 620
Деревянный ленинградского типа, 2,5-т 1 950 550
Деревянный типа ЛИИЖТ 1940 г., 2,5-т 1 940 560
Деревянный типа ЛИИЖТ 1940— 1941 гг., 2,5-тп 1 960 540
Деревянный типа УД, 2,5-т 1 900 600
Металлический типа ЛИИЖТ 1947 г. 1 92 0 580
Металлический типа ЛИИЖТ 1948 г., 2,5-т 1 920 580
Металлический типа ЛИИЖТ 1948 г., 2,5-т с полками 1 888 612
Цельнометаллический бескаркасный (выпуска Кировского завода), 2,5-т 1 850 650
Цельнометаллический бескаркасный (выпуска Кировского завода), 2,5-т с полками 1 818 682
Деревянный армавирский, 5-т .... 3 920 1 080
Металлический типа ЛИИЖТ 1954 г., 5-т 3 950 1 050
884
универсальных контейнеров
Размеры в мм (наружные) Площадь пола в м* Полезный объём в м* Размер дверного проёма в мм Коэффи- циент тары
длина шири- на высота
1 300 1 050 2 010 1.11 2,04 920х 1 740 0,25
2 150 1 320 2 300 2,19 4,65 980x2 050 0,329
2 198 1 368 2 317 2,4 4,75 950x 1 985 0,282
2 150 1 325 2 300 2,21 4,8 980x2 040 0,288
2 120 1 325 2 300 2,21 4,8 980х 2 050 0,275
2 120 1 325 2 330 2,21 5,0 980x2 100 0,315
2 120 1 300 2 300 2,18 4,86 990x2 140 0,307
2 120 1 310 2 300 2,18 4,86 990x2 052 0,307
2 120 1 310 2 300 2,18 4,86 990x2 052 0,324
2 1 12 1 317 2 328 2,26 5,1 990x2 1 10 0,351
2 1 12 1 317 2 328 2,26 5,1 990x2 ПО 0,375
2 700 2 146 2 300 4,79 9,65 1 130x2 010 0,275
2 700 2 120 2 330 5,04 10,7 1 300x2 165 0,265
885
Оо
Характеристика автомобилей, применяемых для перевозки контейнеров
и транспортно-экспедиционной работы
Наименование показателей Единица измерения Марки автомашин
ГАЗ-51 ГАЗ-51 Б ЗИС-5 ЗИС-150 ЗИС-156 «Москвич» фургон
Г ру зоподъёмность: по шоссе т 2,5 2,0 3,0 4,0 3,5 0,250
по грунту » 2,0 — 3,0 3,0 — —
Вес в снаряжённом состоя- нии без нагрузки » 2,71 3,1 3,1 3,9 4,6 0,86
Наибольший вес буксируе- мого прицепа с грузом по шоссе > 3,5 3,5 3,5 4,5 4,5 —
Мощность л. с. 70 62 73 90 74 26
Внутренние размеры кузова: длина мм 2 940 2 940 3 085 3 540 3 540 —
ширина ........... » 1 990 1 990 2 085 2 250 2 250 —
высота » 540 540 590 600 600 —
Максимальная скорость с полной нагрузкой .... км]час 70 65 60 65 60 80
Ёмкость топливных баков . Л 100 250 (газа) 60 150 — 31
Расчёт потребного парка автомобилей для
перевозки контейнеров производится по формуле
л ^ом
Амаш ю ркт? ‘
где К — количество контейнеров для вывоза за сутки;
t0M — среднее время оборота автомобиля в час. (рейс);
Рк — количество контейнеров, одновременно погружаемых на
автомобиль;
Т — продолжительность работы автомобиля в сутки в час.;
р — коэффициент использования автопарка (отношение ходо-
вых машин к общесписочному наличию)
*ом в *дв +
где t^e — время в движении автомобиля за 1 рейс;
tgp — простой автомобиля под грузовыми операциями за
1 рейс;
- Lip + Lnop + Lgp f J. f J. / .
1дв » гер 1гр, пл + гар. кл + тоф’
где Ьгр — расстояние пробега автомобиля от контейнерной пло-
щадки до получателя;
1*пор — расстояние пробега между грузополучателем и гру.
зоотправителем;
— расстояние пробега от отправителя до контейнерной
площадки;
v — скорость движения автомобиля в км/час',
tgp пл — простой под грузовыми операциями на контейнерной
площадке;
^гр. кл простой под грузовыми операциями у клиента;
10ф ~ простой в ожидании оформления документов.
887
КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЛОЩАДКИ
Для выполнения всего комплекса грузовых и коммерческих
операций контейнерные площадки должны иметь необходимые
обустройства и служебные помещения.
Схемы и технические обустройства контейнерных площадок
могут быть различными в зависимости от объёма переработки
контейнеров и типов применяемых погрузочно-разгрузочных
механизмов.
Максимальное количество контейнеров, находящихся на
площадке, Кмакс определяется по формуле
(кпр + кот) + Ксоргп х , ~
гамаке — 1 р * *нак квыв*
где кПр — количество контейнеров, прибывающих одновременно
под выгрузку в одной подаче;
кот— количество контейнеров, отправляемых одновременно;
ксорт ~~ количество транзитных контейнеров, находящихся од-
новременно на площадке под накоплением в одной
группе платформ;
X — коэффициент суточной неравномерности;
₽ — коэффициент, учитывающий переработку контейнеров
без хранения на площадке;
кнак — количество контейнеров, находящихся под накоп-
лением;
квыв количество контейнеров, ожидающих вывоза.
Так как контейнеры на площадке устанавливаются комплек-
тами для загрузки одной платформы, размер контейнерной пло-
щадки FnA определяется из расчёта покомплектного хранения
контейнеров с учётом необходимых проходов и проездов;
_ К макс
—/Н**.
где К макс ~~ максимальное количество находящихся одновре-
менно на площадке контейнеров;
т —- количество контейнеров в комплекте;
f — площадь, занимаемая одним комплектом контей-
неров;
р. — коэффициент, учитывающий проходы и проезды
в зависимости от типа перегрузочной машины и
специализации контейнерной площадки.
888
Расчёт контейнерного парка
Эксплуатационный парк контейнеров Кэ
для заданного объёма контейнерных перевозок определяется по
формуле
где QK — погрузка грузов в контейнеры в планируемом периоде
в т\
Ок—оборот контейнера, установленный на рассматривае-
мый период, в сутках;
т — число дней в планируемом периоде;
К м
Рст — средняя статическая нагрузка контейнера;
у —коэффициент, учитывающий нахождение контейнеров
в ремонте.
Рабочий парк контейнеров для сети железных
дорог Кр определяется по формуле
3 + 0,5
где 6—коэффициент использования эксплуатационного парка,
который устанавливается исходя из отношения рабо-
чего парка к эксплуатационному в предыдущем периоде;
—поступление контейнеров за счёт нового строительства.
Рабочий парк контейнеров для дороги Кр уста-
навливается по формуле
Т-д гт
где UK — работа дороги в контейнерах в рассматриваемом пе
риоде;
— оборот контейнера по дороге.
889
Норма остатка контейнеров на контейнерной площадке
кктэк Равна произведению погрузки или выгрузки (боль-
шей величины) на установленную норму нахождения контейне-
ров под операциями КТЭК /ктэк и устанавливается по формуле
кктэк я ГНКтэк* или ПРИ В > П, кктэк “ В^ктэк*
где П — погрузка в контейнерах;
В —выгрузка в контейнерах.
Оборот контейнера
Оборотом контейнера называется время, необхо-
димое для выполнения всего цикла операций от момента за-
грузки на складе грузоотправителя до следующей его загрузки
(для сети дорог) или от момента приёма контейнера в гружёном
состоянии с соседней дороги или загрузки до момента его сле-
дующей загрузки или сдачи на соседнюю дорогу (для дороги).
Определение плановой величины оборота контейнера Ок в це-
лом по сети и отдельным дорогам производится по формуле
1 / 1К 1К
°/с в 27 \ И--+ ------imex + *п *еР + кп ^ктзк +
\ vkom 1тех
Ncopm \
+ UK с°Рт) *
где 1К — полный рейс контейнера в км;
— коммерческая (участковая) скорость движения грузо-
вых поездов в км/час;
1тех — вагонное плечо в км;
/тех ~~ средний простой вагона на одной технической стан-
ции в час.;
/гр средний простой вагона под одной грузовой опера-
цией в час.;
кп — коэффициент, учитывающий размер погрузки порож-
них контейнеров в полном рейсе;
890
Ncopm “ объём сортировочной работы на сортировочных кон-
тейнерных пунктах сети (дороги) в контейнероопера-
циях;
— работа сети (дороги) в контейнерах;
tcopm средний простой контейнеров на станциях и контей'
верных площадках сортировочных пунктов.
Статическая нагрузка контейнера Рст есть
средний вес груза нетто, приходящийся на один погруженный
контейнер, и определяется по формуле
Я
рст П *
где Qk. — общее количество груза, погруженное в контейнеры,
в т;
П — погрузка в контейнерах за рассматриваемый период.
ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ МАШИНЫ, МЕХАНИЗМЫ
И УСТРОЙСТВА
Техническая норма выработки или производительности ма.
шин и механизмов Q определяется по формулам:
1) для машин прерывного действия
z. „ 3 600 .
Q » G -jr- tn/час,
где G — вес груза, перерабатываемого машиной за один цикл,
в т\
Т —продолжительность одного цикла в сек.;
3 600 ж.
——— — количество циклов в час, выполняемых машиной,
2) для машин непрерывного действия:
при перемещении штучных грузов единичного веса
Q = 3,6 v т/час,
где Q — вес штуки груза в кг;
а — расстояние, на котором расположены штуки груза на
несущем органе, в м;
891
о — скорость несущего органа в м!сек.
Количество штук груза, перемещаемое в час, составит
д _ 3 600 °
а *
при перемещении сыпучих и кусковых грузов непрерывным
потоком
Q = 3 600 FV'f т/час,
где F — площадь поперечного сечения слоя перемещаемого
груза в м3',
V— скорость несущего органа в м/сек}
у —объёмный (насыпной) вес груза в т[м*.
При перемещении сыпучих и кусковых грузов в ковшах,
люльках и других рабочих органах, расположенных на расстоя-
нии а,
q = 3,6 ф оу т/час,
где ф — коэффициент заполнения рабочего органа перемещаемым
грузом;
е — полная ёмкость одного рабочего органа в л;
а — расстояние между рабочими органами в м\
о — скорость перемещения рабочих органов в м/сек}
у — объёмный вес груза в т/м3.
Количество потребных перегрузочных ма-
шин определяется по формуле
Qm
Z = —— >
Qm
где Z — требуемое количество машин или установок;
QM — наибольший размер грузопотока, подлежащего пере-
работке однородной группой машин или устройств
в течение года;
QM — годовое производственное задание на одну машину или
устройство.
892
При расчёте необходимо также произвести проверку в отно-
шении обеспечения погрузки или выгрузки наибольшей подачи
вагонов в установленное время по формуле
где Qn — наибольший вес груза в подаче в т;
Q — техническая производительность машины или устрой
ства в ml час',
Гдд — установленное время на переработку грузов водной
подаче в час.
Стоимость переработки 1 m груза механи-
зированной установкой в рублях определяется по
формуле
где С — полная годовая стоимость работы механизированной
установки в руб.;
Qs —общий объём выполненной работы за год в т.
Полная годовая стоимость работы меха-
низированной установки определяется по формуле
С=ЗгЭ+М+ 0,01 к (А + Ар) + П руб.,
где 3 — годовые расходы на заработную плату бригады, обслу-
живающей механизм;
Э — стоимость энергии или топлива;
М — стоимость обтирочных и смазочных материалов;
К — стоимость устройств механизации;
А — процент годовых отчислений на амортизацию;
Ар — процент отчислений на ремонты;
П — расходы на перевозку и хранение оборудования при
отсутствии груза.
893
go Техническая характеристика мостовых электрических кранов
Наименование основных данных Единица измерения Типы кранов
нормальные (крюко- вые) грейферные
Б-т | 10-ги 5-т 10-т
Высота подъёма груза . . . м 16 8; 12; 16 8; 12; 16 8; 12; 16
Габаритные размеры крана:
пролёт LK » 11; 14; 17; 20 11; 14; 17; 20; 23; 26; 29; 32 И; 14; 17; 20; 23; 26; 29; 32 И; 14; 17; 20; 23; 26; 29; 32
ширина мм 4 /00 Не более 5 300 Не более 5 300 5 700
высота » 1 650 1 900 1 900 2 100
Скорости:
подъёма груза м/мин 11,0 12,0 44 39
передвижения тележки . . > 40 45 38,7 40 или 60
передвижения крана . . . 88,5 100 108 100
Ток питания в Перемен- ный 220, 380 Перемен- ный 220, 380, 500, постоян- ный 220 Перемен- ный 220, 380, 500 Перемен- ный 220, 380, 500, ПОСТОЯН- НЫЙ 220
Мощность двигателя (в за-
висимости от тока пита-
ния):
подъёма груза
передвижения тележки . .
передвижения крана
Продолжительность вклю-
чения ...................
Вес крана (в зависимости
от длины пролёта)
квт
11,0 Перемен- ный 22,0, постоян- ный 23,2 17,5 Перемен- ный 36+36, постоян- ный 32 + 32
2,2 Перемен- ный 3,5, постоян- ный 5,5 2,8 Перемен- ный 4,0, постоян- ный 4,0
11,0 Перемен- ный 11,0, постоян- ный 11,0 12,8 Перемен- ный 17,5, постоян- ный 16,0
ПВ-25 ПВ-25 ПВ-40 ПВ-40
11-12,0 14-13,7 17-15,4 20-18,5 11—17,0 14—19,0 17—21,0 20—24,5 23—25,5 26—29,5 29—33,0 32-37,5 11 — 18,0 14—19,5 17—21,5 20—24,0 23—26,5 26—29,5 29—32,5 32—34,5 11—25,5 14—27,5 17—30,0 20-34,0 23—37,5 26—41,0 29-45,5 32-49,5
Со Техническая характеристика козловых самомонтирующихся кранов
Наименование основных данных Единица измерения Типы кранов
бесконсоль- ный двухконсоль- ный 5-т двухконсоль- ный 10-т
Грузоподъёмность т 5 5 10
Пролёт крана м П,3 (9,3) 11,3 23
Пролёт, обслуживаемый тельфером » 8,2 (6,2) 19,7 33,5
Наибольшая высота подъёма груза 7,0 7,4 8
Габаритные размеры крана: ширина 13,0 (10,0) 21,93 39
длина > 7,0 8,55 9,75
высота » 9,15 10,84 13,95
Скорость передвижения кра- на м{мин 20 60 57
Электродвигатели тележек: тип — Д-2,5 МТ-22-6 КТ30/1102
МОЩНОСТЬ
квт
число оборотов.. об/мин
Тельфер:
тип ........................ —
грузоподъёмность .... т
скорость подъёма груза . м!мин
скорость передвижения
груза (вдоль балки кра-
на) ................... »
ток питания............. в
продолжительность вклю-
чения .................... —
Суммарная мощность элек-
тродвигателей крана,
включая тельфер.......... квт
Вес крана................. т
2,5 7,5 2,2
920 945 935
ТВ-50! ТВ-501 Тележка
5 5 10
8 8 9
30 30 44
Трёхфазт ый 220, 380 Трёхфазный 220, 380 Трёх фазный 22о, 380
ПВ-2 5 ПВ-25 —
20 23 31 „8
8 18,5 —
Характеристика передвижных поворотных
Тип крана Г рузоподъём- ность при вы- лете стрелы в т ёмкость грейфера в м3 Вылет в м
наимень- шем наиболь- шем наиболь- ший наимень- I ший
Я-5 и ПК-6 6 2 1 ,5 10,5 5,2
Я-7,5 7,6 2 1,5 11,0 5,0
ЦУМЗ МПС 10* 2,6 1 ,5 1 2 4
15
Я-15 ..... 15 3 2,5 14,6 4,6
К-18,5 18,5* 4,5 12,5 4,5
13 3,5
ПЖ-25 15* 3* 3,0 1 4 4,5
25* 5*
Я-45 10* 1* 2,5 20 5
45* 8*
К-ЮЗ 10 2,5 1,5 10,0 3,5
К-251 15* 3* 1,5 14 4,5
25* 5*
898
стреловых кранов на железнодорожном ходу
Скорость Мощность двига- теля в л. с. Наибольшая высота подъёма в м. Общий вес в т
подъёма груза подъёма стрелы поворота в об/мин передви- жения в
в м!мин
12,3 24,6 1,5 2 96 40 И,1 32,5
14,3 28,6 1,8 2,65 96 60 12 37,6
17,6 52,8 — 2,5 165 100 — 45,0
9 18 2,0 2 75 70 16 72,0
7,50 1,75 2,5 150 70 — 56,0
12,5 1,5 2,15 100 140 И,7 73,7
15 6 2,5 2 80 140 30 16 105,0
19,5 58,5 0,75 3,0 207 80 34,5
12,5 50 1,5 2 166 150 — 71,9
89}
Тип крана Ход Грузоподъём- ность при вылете стрелы в т Ёмкость грейфера В Л€8 Вылет в м
наимень- шем наиболь- шем наиболь- ший на имень- ший
СК-25 . . . . 15* 2,5* 14 4,5
Автомо- 25* 9*
К-32 бильный 1* 0,4* 5,5 2,5
3* 0,75*
К-51 2* 0,75* 0,5 7 3,8
5* 2*
Э-255 . . . . Пневмо- 5 1,4 0,35 8 3
К-102 . . . . колёсный 10 2,5 1,5 10 4
Э-252 . , . . 5 1,0 0,25 7 2,5
Э-505 . . . . Гусенич- ный 10 2,6 1,5 10 3,7
Э-1004 . . . . 15 3,5 1,0 12,5 4,5
Примечание. В таблице указаны скорости подъёма;
Скорости передвижения показаны наименьшие (числи-
* Числитель — грузоподъёмность крана без выносных
опорах.
900
Продолжение
Скорость Мощность двига- теля вл. с. Наибольшая высота подъёма в м Общий вес в т
подъёма груза подъёма стрелы поворота в об/мин передви- жения в м]мин
в м мин
7,2 1,5 2,25 100 80 13 72,0
3,5 6,5 0,9 166 90 6,75 7,48
7,2 0,2 1 ,2 83 100 10,5 12,83
21,6
37 74 0,33 1,7 60 245 60 7,2 11,8
19,5 1,0 3,0 54 80 26,0
58,5 171
17,6 41 — 3 ,_43 5,35 24 55 35 — 9,5
14,4 0,57 3,0 18 93 9,2 19,5
44 0,75 50
3 4,6 24 120 11,0 40,0
46
в числителе — при крюке; в знаменателе — при грейфере.
тель) и наибольшие (знаменатель).
опор; знаменатель — грузоподъёмность крана на выносных
901
Характеристика аккумуляторных тележек
Параметры тележки Типы
ЭК-1 ЭК-2
Грузоподъёмность в т 1 2
Мощность двигателя в кет . . — 2,8
Габаритная длина в мм .... 2 000 2 720
» ширина в мм .... 970 1 150
» высота » » .... 1 245 1 310
Ширина платформы в мм . . . 970 1 140
Высота » » » ... 520 500
Длина » » » ... 1 500 2 028
Радиус поворота по наружному
краю платформы в мм .... 2 700 2 800
Радиус поворота по внутренне-
му краю платформы в мм . . 1 700 1 600
Скорость движения с грузом
в км/час 4,5—5,5 5
Скорость движения без груза
в км/час 8 10
Собственный вес тележки с ак-
кумуляторной батареей в кг . 1 520 1 520
902
Характеристика электропогрузчиков
Характеристика погрузчика Единица измерения Типы погрузчиков
УПМ-6 4004 4004А ЗИО с высокой рамой ЗИО с низкой рамой
Г рузоподъёмность кг 500 750 750 1 500 1 500
Длина вилочного захвата Высота подъёма груза с выдвиже- мм 750 775 775 950 950
нием рамы Высота подъёма груза без выдви- 2 000 1 600 2 800 2 750 1 525
жения рамы > «_ 260 260 260 220
Наклон подъёмной рамы вперёд . . градус 4 3 3 3 5
Наклон подъёмной рамы назад . . Габаритные размеры: 10 8 8 10 10
ширина мм 1 020 910 910 1 000 1 000
длина без вилок 1 570 1 560 1 560 2 020 2 020
» с вилками 2 320 2 335 2 335 3 000 3 000
Высота при опущенных вилках . . » 1 545 1 300 1 900 2 080 1 480
Внешний радиус поворота » 1 300 1 550 1 550 2 100 2 100
Скорость передвижения с грузом . км (час 8,5 8,5 8,5 6,5 6,5
Скорость передвижения без груза 9,6 10 10 7,5 7,5
Скорость подъёма груза MjMUH 8 10 10 4,4 5— 5,5 4,25 — 5,5
Вес без груза кг 1 725 1 660 1 720 2 800 2 650
Характеристика автопогрузчика с двигателями внутреннего сгорания
Показатели Единица измерения Модель погрузчика
4000 4000М 4001 4003 4006
Грузоподъёмность при ра- боте:
с вилками кг 3 000 3 000 5 000 5 000 —
> безблочной стрелой . . . » 3 000 3 000 2 5(Ю- 5 000 — 2 500— 4 500
» крановой » ... » 1 000 1 000 2 500 — —
ёмкость ковша л*8 1 1 1,5 1,5 —
ёмкость захвата для лесо- материалов » — — 4,0 — —.
Наибольшая высота подъёма груза от грунта:
на вилках мм 3 980 4 000 4 000 4 000 —
в ковше » — 4 000 5 300 4 000 —
на крюке безблочной стре- лы » — 5 200 5 300 — 7 200
на крюке крановой стрелы > — 9 000 9 000 9 000 —
Скорость подъёма груза: на вилках м1 мин 10 8,5 8,5 8,5 —
в ковше
на крюке безблочной стре-
лы ......................
на крюке крановой стрелы
Скорость передвижения по
дороге с твёрдым гладким
покрытием.................
Углы наклона рамы грузо-
подъёмника:
вперёд ..................
назад ...................
Общий вес автопогрузчика .
Радиус поворота по наруж-
ному габариту машины . .
Габариты автопогрузчика:
ширина ..................
длина с вилками.........
» » ковшом .........
высота при опущенных
вилках ................
высота при крайнем верх-
нем положении вилок . .
Длина вилок .............
MjMUH
»
км I час
градусы
>
кг
мм
»
»
»
* Высота при опущенной стреле.
— 8,5 8,5 8,5
— 8,5 8,5 8,5 8,5
20 17 17 17 —
32 40 35 __ 36
2°15' 5° 4е 3° 3°
1645' 14° 12° 15° 15°
4 535 5 200 7 800 6 400 7 458
3 325 3 600 4 000 3 600 4 748
1 700 2 240 2 300 2 330 2 400
4 220 4 575 5 700 5 010 —
— 4 900 6 200 5 565 —
3 050 3 200 3 300 3 200 3 460*
5 540 — 5 460 5 200 —
1 080 — 1 400 — —
Характеристика одноковшовых тракторных погрузчиков
Параметры погрузчиков Единица измерения ТЛ-2 ЦНИС Т-107
Ёмкость ковша м* До 2,5 4-6
> бункера » 2,5 —
Ширина ковша мм 1 200—2 000 2 400
Угол разгрузки градусы 38 37
Высота разгрузки; без бункера (лотка) мм 3 400 4 500
с бункером (лотком) 3 100 2 300
Общий вес погрузчика с трак- тором кг 9 400 19 622
Вес погрузчика без трактора . . » 4 300 8 222
Габаритные размеры без бунке- ра и лотка (ковша в нижнем положении): длина мм До 8 000 7 000
высота » 3 400 3 900
ширина » 2 100 2 500
Наибольшая высота погрузчика при поднятом ковше > 7 300 6 800
Мощность двигателя л. с. 52 80
Основные данные о передвижных ленточных конвейерах
Конвейеры Ширина ' ленты 1 । Длина транс- портёра Ширина транспортёра Максималь- ная высота подъёма Скорость движе- ния ленты в м!сек Мощность дви- гателя В Л. с. Вес в m
в м
«Январей» . . 0,5 15 1,5 2,0 1,2 3 2,28
«Самарец» . . 0,65 10 1,86 4,5 2,1 4 1 ,15
«Ленинец-1» . 0,5 15 1,6 5,2 1,6 6,8 1,6
«Ленинец-4» . 0,5 10 1,4 4,0 2,5 4,0 3,8 1,3
906
X. СЦБ И СВЯЗЬ
Основные устройства СЦБ на перегонах
На железнодорожном транспорте применяются следующие
основные средства сношений и связи при движении поездов.
1. Автоблокировка. При автоблокировке перегон
между станциями делится на несколько блок-участков, которые
ограждаются светофорами, автоматически показывающими заня-
тость блок-участков поездами. На перегоне в одну сторону по
каждому пути может двигаться несколько поездов.
2. Полуавтоматическая блокировка. Перегон
между раздельными пунктами ограждается выходными сигна-
лами. На перегоне при отсутствии проходных блок-постов мо-
жет находиться только один поезд.
3. Электрожезловая система. Разрешением по-
езду на занятие перегона является жезл, вручённый машинисту.
4. Телеграф и телефон. Выход поезда на перегон
разрешается путевой запиской, телеграммой или телефонограм-
мой, вручаемой машинисту после обмена дежурными по стан-
циям соответствующими телеграммами или телефонограммами.
Устройства автоматической блокировки
могут дополняться автоматической локомотивной сигнализацией
с автостопом, при которой светофор, установленный в будке
локомотива, повторяет показания находящихся перед поездом
напольных светофоров.
Автостоп воздействует на тормозную систему поезда, оста-
навливая его в том случае, если машинист не подтвердит своей
бдительности При применении точечных автостопов перед сиг-
налами устанавливаются связанные с ними путевые индукторы,
воздействующие на локомотивные устройства автостопа.
Автоматическая локомотивная сигнализация точечного типа
применяется на участках, не оборудованных автоблокировкой.
Светофор в будке машиниста повторяет показания входных сиг-
ралор. Устройства диспетчерского контроля показывают дис-
9Q7
петчеру, руководящему движением поездов, на специальной
световой схеме занятость блок-участков на перегонах, занятость
путей на станциях, положение входных и выходных сигналов.
Основные устройства СЦБ на станциях
1.Электрическая централизаци я—это система,
позволяющая управлять стрелками и сигналами целой станции
или её части из одного места (с поста централизации) с уста-
новлением нужной зависимости между стрелками и сигналами
и увязкой их со свободностью путей. Управление стрелками и
сигналами (светофорами) электрическое.
М е х а н о-э лектрическая система централизации
отличается осуществлением большинства зависимостей механи-
ческим путём при помощи замычек, запирающих коммутаторы
стрелок и маршрутов (вновь не строится).
Электрозащёлочная система централизации
осуществляет все необходимые зависимости при помощи кон-
тактов стрелочных и маршрутных коммутаторов, запираемых
электрозащёлками (вновь не строится).
Релейния система централизации. Все за-
висимости осуществляются при помощи контактов реле. Стре-
лочные и маршрутно-сигнальные коммутаторы не запираются.
Релейная централизация применяется с центральными и мест-
ными зависимостями.
Р е л е й н о-м аршрутная система. Установка стре-
лок в маршрутах и все необходимые зависимости осуществля-
ются нажатием двух кнопок на пульте управления ДСП. Си-
стема является разновидностью релейной централизации
с центральными зависимостями, на которую накладывается
маршрутно-набирающая часть реле.
Диспетчерская централизация служит для
управления стрелками и сигналами всех малых станций и разъ-
ездов на отдельных участках дорог из одного центрального
диспетчерского поста. На малых станциях и разъездах при этом
оборудуется релейная централизация, управляемая и контроли-
руемая при помощи кодовых устройств, т. е. устройств, рабо-
тающих от определённых комбинаций импульсов тока. Импуль-
сы передаются для всего участка по двум проводам.
2. Механическая централизация. Управление
стрелками и сигналами производится при помощи гибких про-
волочных тяг дежурным из исполнительного поста.
908
3. МаршруТно-конТрольйЫе устройства
применяются главным образом на малых станциях для контро-
ля дежурными правильности установки стрелочниками стрелок
в маршрутах приёма и отправления.
Габариты установки напольных приборов СЦБ
При высоте приборов более 1,2 м над уровнем головки
рельса расстояние от оси пути до наиболее выступающей части
приборов СЦБ па станциях должно быть не менее 2,45 м.
При высоте приборов менее 1,2 м над уровнем головки
рельса расстояние от оси пути до выступающей части приборов
должно быть не менее 1,92 м.
На прямых участках перегона расстояние от наиболее вы-
ступающей части светофора до оси пути должно быть не менее
2,75 м. На кривых участках эти расстояния увеличиваются
в зависимости от радиуса кривой.
Минимальные расстояния между осями путей, необходимые
для установки сигналов в габарите 2-С на станциях
Типы сигнала
Ширина меж-
дупутья в м
Двух- и трёхзначные светофоры без лестниц .
Четырёх- и более значные светофоры с лест-
5,04
ницами
Одиночные карликовые светофоры...........
Сдвоенные » > ..........
Семафоры..............................
5,2
4,2
4,5
5,3
909
РЕЛЬСОВЫЕ ЦЕПИ
______________Аппаратура нормально замкнутых рельсовых цепей
Тип рельсо- вых цепей Наибольшая длина в м Тип путевого реле На питающем конце
Источник питания Ограничиваю- щее сопротив- ление в ом
Постоянного тока 1 500 НР-1, 2 ом Один аккумуля- тор или 1 — 3 пер- вичных элемента 14
Переменного тока без дрос- селей 1 100 СНР-5 или КНР-5 с трансформатором РТЭ-1 ПОБС-1 или ПОБС-2 2,2
1 500 НВР-1 с трансфор- матором РТ-3 ПТМ | 0,6x2
1 100 | То же с трансформа- торомгРТЭ-1 То же | То же
550 | ДСР-3 ПОБС-1 или I ПОБС-2 | 2,2
1 500 | ДСР-1 | То же | 2,2
1 500 | ДСР-12 1 То же 1 РОБС-1
Переменного тока с дрос- селями 1 500* I ДСР-За | 1 То же | 2,2
1 500** | ДСР-1 | То же । РОБС
1 500*** | ДСР-12 | ПОБС-3 | 2x40 ом
• С защитным блоком.
** Дроссель ДОМБ 1 000.
**♦ Дроссель ДТ-0,2.
Аппаратура кодированных рельсовых цепей постоянного тока
Кодируемый конец рельсо- вой цепи Система рельсовой цепи Наиболь- шая длина рельсовjfi цепи в м Тип кодовой аппаратуры на кодируемом конце
Кодовый трансфор- матор Регули- руемое сопротив- ление в ом Кодовый дроссель Искро- гаситель- ный кон- денсатор- ный блок
Питающий Непрерывная 1 500 ТК-1 или ПОБС-2 6 КД-1 или ПОБС-2 КБ-4
Релейный Непрерывная 1 500 ТК-1 или ПОБС-2 6 — КБ-4
Релейный Импульсная с путевым реле ИР-1 3 000 ПОБС-2 2,2 КБ-4
*©
Ко
Аппаратура кодированных рельсовых цепей переменного тока
Род тяги Тип путе- вого реле Кодируе- мый конец рельсовой цепи Наиболь- шая дли- на рель- совой цепи в м Тип кодовой аппаратуры на кодируемом конце
Кодовый трансформа- тор Ограничитель Искрогаси тельный кон- денсаторный блок
Паро- вая ДСР-1 Питающий 1 500 ПОБС-2 2,2 ом или РОБС-1 КБ-2
ДСР-11 Питаю- щий, релейный 1 500 ПОБС-2 ПОБС-2 или ТК-2 2,2 ом КБ-2
ДСР-3 Питаю- щий, релейный 1 000 ПОБС-2 ПОБС-2 или ТК-2 2,2 ом КБ-2
Элек- тротя- га ДСР-1 Питающий 1 500 ПОБС-2 РОБС-1 КБ-2
ДСР-11 Питаю- щий, релейный 1 500 ПОБС-2 2 по 2,2 ом 2,2 ом КБ-2
ДСР-3 Релейный 1 000 ПОБС-2 2 по 2,2 ом 2,2 ом КБ-2
ДСР-ЗА Питающий I 500 ПОБС-2 2 по 2,2 ом КБ-2
ДСР-12 Релейный или питающий 1 500 ПОБС-3 2 х 40 ом КБ-2 и КБ-4
ИР-2* Питающий 3 000 ПОБС-3 РОБС-3 КБ-2
* В кодовых рельсовых цепях с реле ДСР-12 на питающем и релейном кон-
цах устанавливаются дроссель-трансформаторы типа ДТ-0,2—1000, с реле ИР-2 на
питающем конце—ДТ-0,6—1 000, а на релейном — ДТ-0,2—1 000. В остальных нор-
мально-замкнутых рельсовых цепях при электротяге устанавливаются дроссели
типа ДОМБ-1000.
В рельсовых цепях постоянного тока длиной до 2 500 м на релейном конце
JG устанавливается путевое реле типа ИР-1, на питающем конце — маятниковый транс-
Оо миттер типа МКТ-1 или пульспара из реле (в полярной автоблокировке).
Электрические характеристики рельсовых цепей
Рельсовые цепи характеризуются:
1) электрическим сопротивлением балласта, которое при
любых условиях погоды и любом качестве шпал не должно
быть ниже 1 ом на 1 км\
2) электрическим сопротивлением рельсов, которое должно
быть для постоянного тока не более 0,6 omJkm при штепсель-
ных и не более 0,2 ом/км при приварных соединителях, а при
переменном токе —не более 1,0 ом}км при штепсельных и не
более 0,8 ом/км при приварных соединителях;
3) шунтовой чувствительностью рельсовой цепи к присут-
ствию на ней подвижного состава.
Шунтовая чувствительность любой рельсовой цепи, прове-
ренная при наихудших условиях (в мороз или в сухую погоду),
не должна быть меньше 0,06 ом.
Рельсовые цепи постоянного и переменного тока регули-
руются таким образом, чтобы при любом изменении сопротив-
ления балласта —от 1 до 100 ом/км и выше (переход от дождя
к сухой погоде или от мороза к оттепели) —они без всякой
дополнительной регулировки обеспечивали устойчивую работу
и надлежащую шунтовую чувствительность.
Разветвлённые рельсовые цепи при регулировке приравни-
ваются к рельсовым цепям, указанным в таблице, с учётом
общей длины прямой части всех ответвлений.
Регулировка рельсовых цепей
Напряжение на путевом реле типа КНР-2 при трансформа-
торах РТ-1 должно быть в пределах от 70 до 110 а при вели-
чине ограничивающего сопротивления на питающем конце не
менее 1,0 ом.
Регулировка рельсовых цепей с реле КНР-2 и трансформа-
тором РТЭ-1 должна производиться так, чтобы напряжение на
реле было в пределах 70—-90 в при величине ограничивающего
сопротивления на питающем конце не менее 2,0 ом, а на ре-
лейном конце—не менее 1,0 ом,
914
Регулировочная таблица для неразветвлённых рельсовых
цепей постоянного тока с реле типа НР-1 (2 ом)*
Длина рельсовой цепи в м Напряжение на путевом реле в в при балласте
сильно промёрз- шем (зи- мой в мо- роз) слабо про- мёрзшем (замороз- ки осенью и зимой) и сухом влажном (слабый ДОЖДЬ, роса и т. Д.) мокром (дождь)
Менее 500 0,40 0,30 0,25 0,23
От 500 до 750 0,50 0,35 0,27 0,23
750 > 1 000 0,55 0,40 0,30 0,23
> 1 000 >1 250 0,70 0,45 0,33 0,23
* 1 250 >1 500 0,80 0,50 0,35 0,23
* Отклонения от приведённых в таблице напряжений до-
пускаются в пределах не более ±20%.
В рельсовых цепях переменного тока длиной от 300 до
1 500 м с реле ДСР-1 и путевыми дросселями напряжение на
путевом реле следует держать в пределах 0,4—0,6 в независи-
мо от длины рельсовой цепи.
915
чь Км. О'. Регулировочная таблица для неразветвлённых импульсных рельсовых цепей постоянного тока с путевым реле типа ИР 1-0,3
Длина рельсовой цепи в м Напряжение на путевом реле в в при балласте
мокром (дождь) влажном (слабый дождь, роса и т. д.) сухом и сла- бо промёрз- шем (замо- розки весной и осенью) сильно промёрзшем (зимой в мороз)
Приварные стыковые соединители
1 500-2 000 0,10 0,14 0,17 0,20
2 000—2 500 0,10 0,15 0,19 0,24
Штепсельные стыковые соединители
1 500-2 000 0,10 0 14 0, 19 0,23
2 000—2 500 0,10 0,15 0,20 0,25
2 500-3 000 0,10 0,15 0,21 0,28
Регулировочная таблица для неразветвлённых импульсных рельсовых цепей
переменного тока без путевых дросселей с импульсным реле типа ИВР1-П0
Длина рельсовых цепей в м Напряжение на путевом реле в в при балласте
мокром (дождь) влажном (слабый, дождь, роса и т. д.) сухом и слабо промёрзшем (заморозки вес- ной и осенью) сильно про- мёрзшем (зи- мой в мороз)
перемен- ный ток ПОСТОЯН- I ный ток перемен- ный ток постоян- ный ток перемен- ный ток постоян- ный ток перемен- ный ток постоян- ный ток
1 500—1 750 3,70 1,80 5,23 2,95 6,35 3,95 6,70 4,2
1 750—2 000 3,70 1,80 5,33 3,00 6,60 4,10 8,40 5,6
2 000—2 250 3,70 1,80 5,40 3, 15 6,85 4,25 9,10 6,1
2 250—2 500 3,70 1,80 5,60 3,30 7,28 4,60 10,10 6,9
2 500—2 700 3,70 1,80 5,74 3,46 7,90 5,05 11,00 7,5
2 750—3 000 3,70 1,80 5,90 3,60 8,40 5,50 12,30 8,4
g Регулировочная таблица для неразветвлённых импульсных рельсовых цепей
Оо переменного тока с путевыми дросселями и импульсными реле типа ИВР1-1Ю
Длина рельсовой цепи в м Напряжение на путевом реле в в при балласте
мокром (дождь) влажном (слабый дождь, роса и т. д.) сухом и слабо промёрзшем (за- морозки весной и осенью) сильно про- мёрзшем (зи- мой в мороз)
перемен- ный ток постоян- ный ток I перемен- ный ток постоян- ный ток перемен- ный ток постоян- ный ток перемен- ный ток постоян- ный ток
1 500—1 750 3,70 1,80 4,26 2,25 4,37 2,32 4,60 2,50
1 750-2 000 3,70 1,80 4,54 2,45 4,87 2,72 5,26 3,10
2 000-2 250 3,70 1,80 4,65 2,60 5,14 3,00 5,60 3,40
2 250-2 500 3,70 1,80 4,82 2,70 5,35 3,20 5,95 3,65
2 500-2 750 3,70 1,80 5,25 3,10 5,71 3,42 6,50 4,04
2 750—3 000 3,70 1,80 5,50 3,30 6,34 3,90 7,29 4,60
Напряжение на путевом реле ДСР-1 при рельсовой цепи переменного тока
без дросселей
Длина рельсовой цепи в м Напряжение на путевом реле в в при балласте
сильно про- мёрзшем (зи- мой в мороз) слабо промёрзшем (заморозки осенью и зимой) и сухом влажном (слабый дождь, роса и т. д.) мокром (дождь)
Менее 500 0,50 0,46 0,40 0,33
От 500 до 750 0,60 0,52 0,43 0,33
От 750 до 1 000 0,70 0,58 0,45 0,33
От 1 000 до 1 250 0,80 0,70 0,50 0,33
От 1 250 до 1 500 | 0,90 0,76 1 0,53 0,33
Примечание, Таблицей можно пользоваться для реле ДСР-За, по-
вышая напряжения на 10%.
В однониточных рельсовых цепях переменного тока длиной до 550 м
с реле ДСР-3 при всех видах балласта следует держать напряжение на реле
в пределах 0,7—1,2 в в зависимости от длины.
При этом напряжение выше 1,0 в допускается только для рельсовых це-
пей длиной более 300 м при сухом или промёрзшем балласте. При мокром
балласте напряжение не должно снижаться ниже 0,7 в.
Jo Регулировочная таблица кодированного тока локомотивной сигнализации
в рельсовых цепях постоянного тока с непрерывным питанием
Способ кодирова- ния Длина рельсовой цепи в м Напряжение ко- дового транс- форматора в в Величина ограничивающего сопротивления в цепи кодового трансформатора или сопротив- ления кодового дросселя в ом Ток на входном конце в а при балласте
мокром (дождь) влажном (слабый дождь, роса и т. д.) сухом и сла- бо промёрз- шем (замороз- ки весной и осенью) сильно про- ' мёрзшем (зи- мой в мороз)
о
о Менее 500 10,5 6 1 ,3 1 ,4 1,5 1,55
S 5. « tf 500- 750 12,0 6 1,3 1,5 1,7 1,75
ф X 750-1 000 12,5 6 1,3 1,5 1,75 1,8
ч о Ф X 1 000—1 250 14,0 6 1,3 1 ,5 1,8 1,9
о. 1 250—1 500 15,5 6 1,3 1 ,6 1,95 2.1
и
о
ф Менее 500 1 1 1,3 1,3 1,7 1.7
£( S 500- 750 10 — 1,3 1,3 1.7 1,75
S « л И 750-1 000 9 1,3 1,3 1,75 1,8
g О 1 000—1 250 9-14 0-3,0 1,3 1,35 2,9 2,0
X к 1 250-1 500 16,5 3-4,7 1,3 1,35 3,4 2,5
и
Регулировочная таблица кодированного тока локомотивной сигнализации
в импульсных рельсовых цепях постоянного тока
Ьо
Тип соединителя Длина рель- совой цепи в М Напряжение кодо- вого трансформато- ра в в Величина ограничиваю- щего сопро- тивления в цепи кодо- вого транс- форматора в ом Ток на входном конце в а при балласте
могром (дождь) влажном (слабый дождь, роса и т. д.) слабо промёрзшем (заморозки весной и осенью) сильно промёрз- шем (зи- мой в мороз)
Менее 500 2,6 1,0 1,3 1,4 1,4 1,4
500- 750 2,9 1,0 1,3 1,4 1,5 1 ,5
750-1 000 3,4 1,0 1,3 1,4 1,8 1,7
При- 1 000—1 250 4,0 1,0 1,3 1.5 1,9 1,9
1 250-1 500 4,8 0,9 1,3 1,7 2,1 2,1
1 500—1 750 5,8 0,9 1,3 1,7 2.1 2,3
варной 1 750-2 000 6,6 0,9 1,3 1,8 2.2 2,5
2 000—2 250 8,3 0,9 1,3 1,9 2.3 2,8
2 250-2 500 9.6 0.9 1,3 1,9 2,5 3, 1
2 500-2 750 13,0 0,9 1,3 2,1 2,9 3.8
2 750—3 000 16,0 0,9 1,3 2, 1 3.1 4,4
1 500—1 750 7,3 1,0 1,3 1,7 2,1 2,5
Штеп- 1 750—2 000 9,3 1,0 1,3 1 ,8 2,3 3,0
сель- 2 000—2 250 11,5 1,0 1,3 1 ,9 2,5 3,2
ный 2 250—2 500 14,5 1,0 1,3 2,01 2,8 4,0
Jo ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АППАРАТУРЫ АВТОСТОПОВ
Й И ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Длительность импульсов и интервалов на контактах трансмиттеров в сек.
Тип транс- митте- ра Наименование кода Продол- житель- ность цикла в сек. 1 импульс 1 интер- вал 2 им- пульс 2 интер- вал 3 им- пульс 3 интер- вал
Зелёный 1,6 0,35 0,12 0,22 0,12 0,22 0,57
КПТ-5 Жёлтый 1,6 0,38 0,12 0,38 0,72 — —
Красно-жёлтый . . . 0,8 0,23 0,57 — — — —
Зелёный 1,9 0,35 0,12 0,25 0,12 0,25 0,81
КПТ-7 Жёлтый 1,9 0,35 0,12 0,62 0,81 — —
Красно-жёлтый . . . 0,95 0,30 0,65 — — — —
Наибольшая Мощность, потребляемая мотором трансмиттера,
16,5 вт, номинальное напряжение— 1 10 — 220 в, активное сопро-
тивление обмоток—170 ом ± 10% и 360 ом ± 10%. (Старые
выпуски трансмиттеров КПТ-5 имели номинальное напряжение
1 10 в.)
Число оборотов: при 110 в —не менее 970 об/мин, при
80 в —не менее 950 об/мин.
Приёмные катушки локомотивной сигнализации
Активное сопротивление переменному току частотой 50 гц—
не более 650 ом.
Индуктивность — 7,1 ± 0,35 гн.
Сопротивление изоляции обмотки по отношению к сердеч-
нику и кожуху не ниже 50 мгом при напряжении 500 в.
Изоляция обмотки относительно сердечника и защитного
кожуха должна выдерживать эффективное напряжение 300 в
в течение 1 мин.
Сопротивление изоляции между разъёмными частями кожу-
ха катушки — порядка нескольких десятков ом при напряжении
110-127 в
Ток в рельсах величиной 10 а, частотой 50 гц должен наво-
дить в каждой из катушек, подвешенных на высоте 150 мм
над уровнем головки рельса, электродвижущую силу 0,8±0,05 в.
Усилители локомотивной сигнализации
(при высоте подвески катушек 150 мм)
Чувствительность (величина непрерывного переменного тока
в рельсах для полного притяжения якоря импульсного реле):
при паровой тяге —0,6 —0,9 а, при электротяге—1,3—1,6 а.
Эти нормы соответствуют кодовому току в рельсах: при паровой
тяге 1,2 а, при электротяге 2,0 а.
Ток в рельсах для надёжной работы импульсного реле
в кодовом режиме на 25% больше тока для полного притяжения
якоря реле при 40 в на усилителе.
Номинальный рабочий ток в импульсном реле —4,25 ма.
Ток покоя в импульсном реле при отсутствии тока в рель-
сах, при напряжении питания усилителя 60 в —не более 1,5 ма.
Искажения кода усилителем не должны превышать
±0,05 сек. при токе в рельсах от номинального до 25 а и на-
пряжении питания усилителя от 40 до 60 в.
Ток в импульсном реле при частотах номинального тока
в рельсах 45 и 55 гц —не менее 85% тока при 50 гц, а при
частотах 35 и 80 гц —не более 10% этого тока.
Быстрое уменьшение непрерывного тока в рельсах с 25 а до
номинального значения не должно вызывать отпускание якоря
импульсного реле более чем на 1,5 сек.
923
Сопротивление изоляции всех токовеДУЩих частей усилителя
по отношению к корпусу при напряжении не менее 500 в — не
менее 30 мгом Сопротивление изоляции любого вывода транс-
форматора фильтра — не менее 100 мгом.
Дешифраторы локомотивной сигнализации
Показание локомотивного светофора при перемене кода
меняется через 5—6 сек.
Перерыв подачи кода продолжительностью не более 1,5 сек,
или засорение одного кодового цикла посторонними импульсами
не вызывает смены показания локомотивного светофора.
Показание локомотивного светофора соответствует прини-
маемому коду Прекращение приёма зелёного или жёлтого кода
вызывает появление на локомотивном светофоре белого огня,
а отсутствие кодов после приёма красно-жёлтого кода — крас-
ного огня.
При смене показания локомотивного светофора на более за-
прещающий или на белый и белого на жёлтый с красным раз-
рывается цепь ЭПК и требуется нажать рукоятку бдительности.
Поступление непрерывных импульсов вызывает погасание
огней локомотивного светофора.
Обрыв проводов, незамыкание контактов, несрабатывание и
изменение замедления реле, залипание якоря реле типа КДР
контролируется схемой дешифратора.
Дешифратор чётко работает при напряжениях питания
40—60 в.
Сопротивление изоляции всех токоведущих частей составля-
ет не менее 30 мгом.
Электропневматические клапаны
Характеристика ЭПК-47 ЭПК-150
Сопротивление обмотки посто- янному току в ом 136±8 145 ± 10
Напряжение притяжения якоря и полного закрытия верхнего клапана при давлении 7—8 ат для ЭКП-150 и 8 ат для ЭПК-47 в в не более . > . 30 30
Напряжение отпадания якоря в в 10 5
924
Ламповые генераторы точечного автостопа и локомотивной сигнализации
точечного типа
Характеристика Точечный автостоп Локомотивная сигнали- зация точечного типа
Частота тока 1 000zh 10 гц 1 000±Ю и 1 410± 15 гц
Чувствительность* (минимальное сопротивление в цепи контура локомотивного индуктора, вызы- вающее самоблокирование гене- ратора) 120-140 ом 4 0±2 ом для 1 000 гц 60±3 ом для 1 410 гц
Ток в реле А Не менее 5 ма —
Напряжение на катушках импульс- ных реле — Не менее 14 в
Рабочее напряжение питания 504-5 в 50±5 в
Сопротивление изоляции не менее <§ Сп * На контрольно-испытательны? 25 мгом l станциях. 30 мгом
jo Индукторы точечного автостопа и локомотивной сигнализации точечного
типа
Характеристика Точечный автостоп Локомотивная сигнализация точечного типа
Индукто ры
путевой 1948 г. локомотивный путевой локомотивный
Резонансная частота на- стройки контура 1 000±Ю гц 1 000±10ац 1 000±10 и 1 410±14 гц 1 000±10 и 1 410±14 гц
Добротность контура при резонансной часто- те Не ниже 1 3 Не ниже 13 Не ниже 20 Не ниже 13
Сопротивление изоляции обмотки нового или вышедшего из ремонта индуктора относитель- но корпуса не менее 100 мгом 100 мгом 10 0 мгом 100 мгом
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
АППАРАТУРЫ И ПРИБОРОВ СИГНАЛИЗАЦИИ,
ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ
Реостаты
Сопротивление в ом Допустимый ток в а Невыводимая часть в ом
1,2 3,0
2,2 10,0 —-
6,0 3,3 0,4
14,0 2,0 2,0
40,0 0,6
400,0 0,2 —
Реактивные сопротивления
Тип Полное сопро- тивление в ом Активное сопротивле- ние в ом Наибольший допустимый ток в а
РОБС-1 0,74 0,021 13,5
КД-1 0,45-5,5* 0,22 3—переменного 1,3— постоянного
РОБС-3 45 — —
зд 20—5 000* — —
Конденсаторные блоки: КБ-2 — ёмкостно 16 мф\
КБ-4 — ёмкостью 4 мф.
* Имеет промежуточные выводы.,
927
Трансформаторы С ЦБ
Тип трансформатора Напряжение первичной обмотки в в Напряжение вто ричной обмотки в в Ток холостого хода в а Мощность в ва Назначение трансформа- тора
ПОБС-1 (снят с производства) . 100 0,4—17,6 0,5—0,6 300 Путевой
ПОБС-2 100/200 (скачками че- рез 0,4 в) То же 0,5-0,6 0,25—0,3 300
ПОБС-3 110/220 5,5—250 — —
ПТМ 220 0,3-7,35 0,01 35
ПОБС-75 .... 500-440-380 320—260 1, 2, 3, 4, 5, 7, 14, 18, 22, 26, 30 (две обмотки) 0,006—0,008 75 Линейный сиг- нальный и пу- тевой
СТ-1 165 12—13 0,04 — Сигнальный
СТ-За 110/220 1 1 — 14 0,065 13 Без кожуха
СОБС 97—110 13,85 0,12 50 Сигнальный
РТ-1 2 85 — — Релейный
РТ-3 — 1 1 — 14 — — Ток первичной обмотки 1,5—2 а
ТК-1 110 — 100 1,6-20,4 0,23—0,13 45 Кодовый
ТК-2 110-100 0,57—12 0,23 100
ТИ-1 110 140, 125, 1 10 0,17 80 Изолирующий
РТЭ-1 0,9 85 Релейный
Напряжение вторичных обмоток трансформаторов в в
Тип трансформа- тора Нагрузка выключается между зажимами
7 41-'II т чп-чи 7 чп-чп 7 м3
ПОБС-1 и ПОБС-2 . . 5,4 8,2 2,8 — 0,8 0,4 — — —
ПОБС-3 . . . 71,5 143,0 — — 5,5 16,5 11,0 — —
ПОБС-75 . . 4,0 8,0 14,0 4,0 4,0 1,0 2,0 — —
ПТМ 4,35 2,1 — — — — — 0,6 0,3
СОБС .... 1,35 7,0 2,5 3,0 — — — — —
СТ 12,0 1,0 — — — — — — —
Трансформаторы типа ОМ-в
Напряжение высоковольт- ной линии в в Выводы первичной обмотки Выводы вторичной обмотки Примечание
для 1 10 в для 220 в
6 300 А—Х а—х а—х Выпуск до 1946 г. Вторичная обмотка
с перемычками с перемычками переключается на 110 или 220 в
а—ах и Х—Хх ах—Хх
6 000 Аг-Хх а—аг » х—Хх Ох—Хх
5 700 Ла-Ха а—аг » х—Хх ах— Хх
6 000 А—Хх а—ах и х—Хх йх—Х х То же
5 700 Аг-Хх а—ах » х—Хх йх—Хх
5 400 А3-Хх а—а 1 » х—Хх Qi—*i
5 100 ла-ха а—ах » х—Хх at—Хх
Продолжение
Напряжение высоковольт- ной линии в в Выводы первичной обмотки Выводы вторичной обмотки Примечание
для 110, в для 220 в
6 300 А-Х оа—х8 а^—хЛ Выпуск 1946 г. и
6 000 А—X са— а^-Хъ позднейших лет. Вто-
5 700 А-Х аа—х 1 а^—Хг ричная обмотка рас-
5 400 А—Х 01—ха a—Xi считана на одно на-
5 100 А—Х О1—*1 a^—Xi пряжение 110 или 220 в, которое ука- зывается при заказе
Трансформатор типа ОМ-6 применяется в автоблокировке в качестве линейного.
До 1946 г. трансформаторы выпускались мощностью 0,66 и 1,2 ква.
Эти трансформаторы имели две вторичные обмотки, которые соединялись па-
раллельно для получения напряжения 110 в и последовательно для получения на-
пряжения 220 в.
Для получения на вторичных обмотках всех линейных трансформаторов дан-
ного питающего плеча напряжения 110 в использовались промежуточные [выводы
первичной обмотки от 6 300 е (в начале линии) до 5 100 в (в конце линии).
С 1946 г. трансформаторы выпускаются на мощность 0,3; 0,6 и 1,2 ква.
Вес трансформаторов выпусков до 1946 г. 75 кг, вес масла 25 кг.
Вес трансформаторов выпусков 1946 г. и более поздних лет 34 кг, вес масла
Купроксные и селеновые выпрямители
Тип выпрямителя Напряжение первичной обмотки трансформа- тор а в в Рабочие характеристики Обратный ток в ма не более
Напряжение выпрямлен- ного тока в в не менее Выпрямленный ток в а
при шунте, выдвинутом до ограничи- тельной втул- ки не менее при вдви- нутом шунте не более
птв, птвс, ВАК-15 .... 100 2,2 2,2—2,4 0,45 18—30
СТВ, СТВС, ВАК-8 110 13,2 0,6 0,10 18—25
ктв, ктвс, ВАК-Ю .... 110 13,2 2,4-3,0 0,40 25-45,
ВАК-11 110/220 13,2 0,6 0,12
ВАК-13 110/220 13,2 2,4 0,4
ВАК-14 110/220 2,2 2,2 0,45
ВАК-16 110/220 13,2 I.2 0,3
ВСА-6М 110/220 8,8—10,2* 20,5—22,4 12—24 — —
ВСА-111 .... 110/220 0,80 8 — —
♦ При наибольшем токе.
При обслуживании купроксных выпрямителей воспрещается
выдвигать магнитный шунт Удалее ограничительной втулки или черты и вы-
нимать ось ограничительной втулки из её отверстия;
отключать батарею от выпрямителя до снятия напряжения переменного тока;
допускать короткое замыкание выпрямителя;
включать переменный ток на зажимы постоянного тока.
Тип реле
HP-1 (НР-2-2).........
НР-1..................
НР-1 <НР-2-60/450) . .
НР-1..................
НР-1 (Нр-2-900) . . . .
НР-1 .................
НР-1 (НР-2-60/1 000) . .
НР-1..................
НР-1 (НР-2-2000) . . .
НР-1..................
НР-1 (НР-2-1000) . . .
НР-8 (НР-2-1,4) . . . .
НР-11.................
РЕЛЕ СЦБ
Сопротив- ление катушек постоян- ному току в ом Количество контактов Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпа- дание
Реле постоянного тока
2 4фт
2 бфт
1 000 4фт
1 000 бфпг
900 4фт
400 бфт
60 4ф
1 000 2т
ПО бфпг
2 000 4фт
40 бфт
60 450 4фт
13 500 4фт
0,6 4фт
0,105 а 0,053 а В скобках дана но.
0,134 » 0,057 » вая номенклатура
5,7 в 2,5 в
7,8 > 2,8 »
6,8 » 2,8 > Медленнодействую-
6,8 » 2,5 » щее, отпадание яко-
ря 0,7—0,9 сек.
1,7 в 0,7 в
10,0 в 4,0 в
2,7 в 1,1 в
6,5 » 1,8—2,8 в
0,^065 а 0,024 а Медленнодействую-
щее, отпадание яко-
ря 0,7—0,9 сек.
1,6 0,6
ё~8 « 2 8 в То же, отпадание
О,о якоря при 2 в не ме-
0,168 а 0,85 а нее 0,4 сек.
5,7 в 2,5 в
0,3 а 0,12 а
Сопротив- ление
Тип реле катушек постоян- ному току, в ом
НР-11А 450 0,6
HP-17 (НР-2-450/450) . 450 450
HP-18 (НР-2-450/М) . . 450 медная гильза
HP-619 (НР-1-250) . . . НР-620 (НР-1-500/200) НР-3 HP-12 (НР-2-1 00/1 0000) HP-13 (НР-2-40) .... :нпр-1 250 500 200 1 000 100 10 000 40 150
НПР-2 150
НПР-3 150 300
Продолжение
Количество контактов Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпа- дание
4 фт 6,6 в 2,9 в Медленнодействую-
0,15 и щее, отпадание яко-
7,4 в 2,5 в ря 0,5 сек.
4 фт То же, отпадание
7,4 в 2,5 в якоря 0,5—0,7 сек.
4 фт 6,8 » 2,8 » То же, отпадание,
якоря 2 сек.
6 фт 3,9 » 1,4 » То же, отпадание
6 фт 7,8 » 2,5 » якоря 0,25—0,5 сек.
7,2 в 2,2 в
2 фт 7,8 » 3,0 »
4 фт 4,8 » 2,2 »
31,5 в 14,5 в
4 фт 1,1 » 0,45 »
2 фт 5,5 » 1,1»
4 фу
2 фт 5,5 » 1,1 >
2 фУ
2 ту
2 фт 7,0 в 1,4 в
2 фУ 1 1,0 в 2,2 в
2 ту
Тип реле Сопротив- ление катушек постоян- ному току в ом Количество контактов
НПР-4 150 4 фт 2 фту
300
КР-1 600 4 фт 2 нп
КР-1 24 4 фт 2 нп
КР-1 60 4 фт 2 нп
КР-1 1 000 4 фт 2 нп
КР-2 600 6 фт 4 нп
КР-3 24 4 фт 4 нп
КР-6а (КР-2-4 0 0) . . . 400 6 фт 4 нп
КПР-1 Со Ся 1 000 2 ФУ 2 фт 4 нп
Про должение
Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпа- дание
— — Усиленные контак- ты имеют магнитное гашение искры
5,7 в 2,2 в Поляризованный якорь перебрасывает* ся при 2,8—4,2 в
1,62 » 1,3» Переброс поляризо- ванного якоря 0,35— 0,75 в
1,9 » 0,74 » То же 1,2 в
7,9 » 3,0 » То же 3,8—5,8 в
7,5 » 2,0 » То же при 3—4 в
1 ,4 » 0,4 » То же 0,4—0,8 в
9,0 » 2,4» То же 3,5—5,0 в медленнодействую - щее
18,0 » 8,0» То же 4—8 в с маг- нитным гашением
Co
Сопротив- ление катушек о g »
Тип реле постоян- ному току в ом я 5 Ч X ° о « а
105 2 фу,
<-г\11И-1 0,064 2 т
ППР-2 5 000 2 нпу
СКР-1 270 2 нпу
4 фт
У НР-1 280 2 нп
УНР-3 0,26 2 фт
2 фт
ИР-1 0,3 1 фт
ИР-2 110 1 фт
ИР-3 (ИР-1-0,15) .... 0,15 1 фт
ИР-4 (ИР-1-3000) .... 3 000 1 фт
ИР-5 3 500 4 фт
140
ИР-6 60 1 фт
ТР-3 31 1 фт
ТР-3 72 1 фт
ТР-3 2 000 1 фт
Продолжение
Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпа- дание
5 в 1 в То же 5,5—7,5 в
— — То же 12 в
7,0 в 2,6 в То же 2—3,5 в
9,3 в 2,4 »
0,85 а 0,07 а Огневое реле пере-
0,23 » 0,07 » менного и постоян- ного тока
1,5 в 0,4 в При постоянном
। 3 в 1,5 6 токе При переменном
0,325 а 0,097 а токе
1 8,5 в 3,0 в
0,0055 а 0,0014 а
0,017 а — С нейтральной ре-
в линей- гулировкой
ной обмотке 4,5 в 2 з
7,5 » 2 »
45 в 25 в При постоянном токе
75 в 50 » При переменном токе
Продолжение
Тип реле Сопротив- ление катушек постоян- ному току в ом Количе- ство кон- тактов Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпадание
НРТ-5 . . 1 000 5 фт 7,8 в 2,8 в С термическим включателем, сопро- тивление 24 ом. Вклю- чается через 8—12 сек.
МТ-! . . . 250 2 Ф Реле 10—15 в переменного i гока Маятниковый транс- миттер, частота 95— 115 в минуту. Про- должительность им- пульса 0,24—0,3 сек.
КНР-2 . . 1 000 6 фт 60 в 30 в С купроксными столбиками
СНР-5 . 1 000 6 фт 22 » 60 » 11 > 30 » При схеме Греца 4=15 ма При последователь- ном соединении = 25 ма (реле с селе- новыми столбиками)
S3 КНР-5 . . 1 000 6 фт 18 » 60 » 9 » 30 » Схема Греца Последовательное соединение. Токи та- кие же, как у реле СНР-5
П родолжение
Оо Тип реле Сопротив- ление катушек постоян- ному току в ом Количе- ство кон- тактов Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпадание
НВР-1 . . 250 6 фт 7 в 2,7 в
СНР-М . . 0,3 0 3 4 фт 0,85 а 0,45 а
АР- 1 . . 2*65 2 фт 9,5 в 5 в
АРЭ-2 . . 800—1 200 2 фт 55 » 20 » Включается после- довательно с транс- форматором СТ как огневое реле
ДСР.1 . . — 6 фт 0,29 0,15 Отставание путе- вого тока от уместного напряжения *на 30°
ДСР-2 . . — 6 фт 65 в —
ДСР-3 . . — 4 фт 0,58 0,29 в Отставание путево- го тока от местного напряжения на 162°
ДСР-За . — 4 фт 0,285 в 0,15 » То же
ДСР-4 . . — 5 фт 100 в —
ДСР-5 . . 6 фт 0,29 в —
ДСР-6 . . —. 6 фт 75 в —
ДСР-7 . . 1 6 фт 0,30 в То же 336°
П родолжение
Тип реле Сопротив- ление катушек постоян- ному току в ом Количе- ство кон- тактов Нейтраль полный подъём ный якорь отпадание Примечание
ДСР-8 . . ДСР-9 . . ДСР-10 . ДСР-11 . ДСР-12 . 4 фт 6 фт 6 фт 6 ф, 4 т 4 фт 0,30 в 0,7 » 0,8 5 » 0,4 » 1 2,6 » 10,08 в Отставание путе- вого тока от местного напряжения на 336° То же 162° То же То же 170°
Сигнальный механизм прожекторного светофора
ПС-45 . . 250 2 фт 6,3 в 2,4 в Сопротивление рео- стата 10 ом, невыво- димая часть—0,5 ом
Термическое реле
МТР-1 . . 1 1,7 + 1 Ф 12 в — Время срабатывания
So +47,3 1 т при напряжении: 10,8 в—5,5 мин. 12,0 »—3,0 » 13,2 »—2,5 »
Продолжение
Тип реле Сопротив- ление катушек постоян- ному току в ом Количе- ство кон- тактов Нейтральный якорь Примечание
полный подъём отпадание
МТР-2 . . 15 } ф 1 т 1 2 в — Время срабатыва- ния при напряжении 10,8 в - 5,5 мин 12,0 »—3,0 » 13,2 »—2,5 »
СТР-1 . . 0,4 1 т 8 а Время срабатыва- ния 25 сек.
Обозначения:
ф — фронтовой контакт;
т — тыловой контакт;
фт — контактная группа на переключение
нп — контакты поляризованного реле;
н — нормальный;
п — переведённый.
Реле ДСР-1 изготовляются с местными обмотками на 110или 220 в. Реле
ДСР-За изготовляются с местными обмотками на 1 10/220 в. Остальные реле типа
ДСР изготовляются с местными обмотками на 110 в. Отпускание сектора для всех
реле типа ДСР — не менее 50% величины напряжения полного подъёма.
Стыковые дроссели
Наименование показателей А-27 и ДОМБ-750 ДОМБ- 1000 ДТ-0,2- 1000* ДТ-0,6- 1000**
Номинальный тяговый ток на одну нитку в а 750 1 000 1 000 1 000
Кажущееся сопротивление в ом при частоте переменного тока 50 гц и номинальном напряжении 1 в .... 0,35 0,29 0,2 0,6
Сопротивление обмотки дросселя постоянному току в ом 0,00054 0,00045 0,00067 0,0005
♦ Имеет дополнительную обмотку 400 витков с выводами от 10 0, 230 и 385
витков; основная обмотка 10 витков.
♦ ♦ Имеет дополнительную обмотку 210 витков; основная обмотка—14 витков*.
Стрелочные электроприводы
Тип привода
Основные характеристики 3900 | СПВ-За и СПВ-4
Число оборотов мотора в минуту
1 800 1 300 1 600 | 1 900
Ход шибера в мм 217—223 150—156 150-156 150-156
Время перевода в сек 2—2,5 2,5 2,5 2,5
Напряжение на моторе в в 100 127 /220* 30 100
Ток нормального перевода в а .... 4,5-5,0 2,3—2,8/ 1,4 —1,6 8,0 2,5
Ток работы на фрикцию в а 7-8 1 ,6-2 , 1 10,0 4,
♦ Мотор переменного тока.
Привод авТошлагбаумА
Мотор 0,25 квт, 30 в, 8 а, 400 об/мин. СцепляЫЦий ме-
ханизм: притягивающая обмотка 24 в, 1,25 а, 8,2 + 14 ом\
удерживающая обмотка 12 в, 0,02 а, 600 ом', шунтирующее
реле 24 в, 0,104 а, 230 ом.
Лампы для светофоров и табло
Назначение ламп Номиналь- ное на- пряжение в в Мощность в вт Средний срок службы в час. Цоколь лампы
Светофорные для
линзовых светофо-
ров ..............
То же для прожек-
торных светофоров
Индикаторные ....
Лампы для табло
типа ЭЦ...........
Лампы для табло
типа АБ и релей-
ных пультов . . .
I 10
I 10
220—1 10
12
I 12
( 24
15
25
5
10
25
5
1,25
3
1 000
1 000
500
500
Специальный
»
»
Сван
Сван—Миньон
Коммутаторный
Линии и приборы гибкой передачи механической централизации
Дальность управления в м
Для пошёрстных стрелок ............................ 550
» противошёрстных стрелок.......................... 500
При удалённом управлении........................... 800
Для семафоров ..................................... 1 500
То же с механическими предупредительными дисками . 1 200
Диаметр применяемых тяг и троса в мм
Для семафоров:
проволока стальная................................... 4
трос стальной........................................ 5
943
Для стрепок:
проволока стальная.................................... 5
трос стальной ...................................... 6
Переводной ход тяг стрелки и семафора (на рычаге) в мм 5 00
Угол поворота рычага в градусах .................... 143
Натяжение в стрелочных и семафорных тягах в кг ... 70—80
Обрывной ход компенсатора в мм:
для семафора не менее.............................. 1 6 00
для стрелки без ограничивающего упора на рычаге . . 1 030
для стрелки с ограничивающим упором............... 600
Компенсирующий ход компенсатора в мм:
для семафора (при сезонной регулировке) не менее . 750
для стрелки....................................... 500
Расстояние между опорами в м:
для стрелочных тяг..................................8—10
» сигнальных »..................................10—15
Аккумуляторы
Тип аккумулятора Гарантированная ёмкость в а-ч Максималь- ный ток в а Вес аккумулятора без электролита в кг Количество электро- лита на один эле- мент В Л
при первона- чальном заряде при последу- ющих заря- дах и разря- дах
АБП-66 . . . 72 (при 10-ча- совом разряде) . 18 18 15,8 2,50
АБН-72 . . . 72 (при 24-ча- совом разряде) . 9 20* 10,0 2,25
АБН-36 . . . 36 (при 24-ча- совом разряде) . 4,5 10* 8,5 2,25
Аккумуляторы АБН-72 и АБН-36 заливаются электролитом
плотностью 1,21, аккумуляторы АБП-66—электролитом плот-
ностью 1,18.
Для того чтобы предупредить потерю ёмкости аккумуля-
торов от понижения температуры в батарейных колодцах, в
* При повторно-кратковременных разрядах, при 24-часо-
вом разряде соответственно 3 и 1,5 а.
944
местностях с суровым климатом допускается повышение плот-
ности электролита на зимнее время для аккумуляторов АБН-72
до 1,30, а для АБП-66 до 1,26.
Основные технические данные кабелей, применяющихся
в устройствах сигнализации, централизации и блокировки
Наименование СОТ, СОА, СОБ, СОБГ, ГОСТ 985-53 СШВ, СШВБ, СШВБГ, ГОСТ 6436-52
Номинальное рабочее напряже- ние 250 в 250 о
Номинальная температура внеш- ней рабочей среды Не обуслов- —404-4-50°
Минимальная допустимая тем- пература прокладки без пред- варительного подогрева . . . лена О’ —5°
Число жил 1, 2 3, 4, 5' 2, 3, 4, 5,
Диаметр токопроводящих жил (медь) 7, 9, 12 16, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 37, 42, 48, 61 1 мм 7, 9, 12, 16, 19, 21, 24, 27, 30, 33, 37, 42, 48 1 мм
Радиальная толщина изоляции жил (кроме однопроводных кабелей) 0,6±0,12 мм 0,9±0,1 мм
Испытательное напряжение изо- ляции жил в готовом кабеле 1 000 в, 50 гц 1 000 в, 50 гц
Сопротивление жил постоян- ному току на 1 км при / = 20° 23,5 ом 23,5 ом
Сопротивление изоляции жилы по отношению ко всем осталь- ным,соединённым с оболочкой, на 1 км при /=20° 250 мгом 40 мгом*
Ёмкость жилы по отношению ко всем остальным, соединён- ным с оболочкой, на 1 км не более 0,2 мкф 0,3 мкф
* Временными ТУ допускается 15 мгом.
945
СВЯЗЬ
Виды связи, применяющиеся на железнодорожном
транспорте
На железнодорожном транспорте применяется телефонная
и телеграфная связь, осуществляемая преимущественно по
проводам воздушных линий и по кабелям, а также радиосвязь
с движущимися локомотивами и поездами.
Все телеграфно-телефонные линии и устройства телефонной
и телеграфной связи, имеющиеся на раздельных пунктах,
в отделениях, управлениях железных дорог, а также в Мини-
стерстве путей сообщения, образуют в совокупности единый
комплекс средств транспортной связи, обеспечивающий возмож-
ность оперативного руководства работой всей сети желез-
ных дорог СССР.
Некоторые виды железнодорожной связи предназначены
для работников всех служб железнодорожного транспорта;
часть связей — для специальных целей: в последнем случае
средства связи находятся в исключительном пользовании
работников только одной какой-либо службы.
Важнейшие габариты воздушных линий связи
Наименование габарита Наименьшая величина габарита в м
Расстояние от земли до нижнего провода воз- душных линий связи при максимальной стреле провеса на перегонах 2,5
То же на станциях 3,0
То же на переездах 4,5
То же от головки рельса до нижнего провода на пересечениях железнодорожных путей . 7,5
Расстояние между нижним проводом линии связи и тросом, несущим контактный провод электрифицированной железной дороги . . 2,0
расстояние по вертикали между пересекаю- щимися проводами линии связи и линии сильного тока низкого напряжения:
946
Продолжение
Наименование габарита Наименьшая величина габарита в м
при пересечении в пролёте при пересечении на опоре То же при линиях сильного тока высокого напряжения (пересечение в пролёте): до 1 кв от 1 до 10 кв 25, 35 и 110 кв 154 и 2 20 кв Расстояние от опор линий связи до головки ближайшего рельса при расположении линии вдоль железнодорожного полотна 1,25 0,6 1,25 2,0 (4,0)* 3,0 (5,0) 4,0 (6,0) I1/, высоты надземной части опоры
♦ Цифры без скобок представляют собой габариты для
случая, когда опоры, ограничивающие пролёт пересечения, обо-
рудованы защитными промежутками с сопротивлением зазем-
ления не более 25 олг, при габаритах, приведённых в скобках,
применение мер защиты от грозовых разрядов не требуется.
Нормы сопротивления изоляции проводов воздушных
линий связи в мгом)км
Количество опор на 1 км ЛИНИИ Провод по отношению к земле Между проводами телефонной пары
при сухой погоде при дожде и тумане при сухой погоде при дожде и тумане
16 30—150 1,5-2,0 60—300 3,0-4,0
20 25-125 1 ,2—1,5 50—250 2,4-3,0
25 20—100 1,0-1,2 40—200 2,0—2,4
30 17— 80 0,8—1,0 35—160 1,6—2,0
947
Основные характеристики линейной проволоки и типы применяющихся
сь для её подвески изоляторов, крючьев и штырей
Материал Размеры линейной проволоки Механиче- ская прочность на разрыв в кг Сопротивле- ние постоян- ному току 1 км одиноч- ного провода при+20°С в ом Вес в кг на 1 км Тип
диаметр в мм площадь поперечного сечения в мм2 на 1 мм2 на полное сечение провода изолятора крюка штыря
не менее
Сталь (ГОСТ ШТ-1
1668-46) . . . 5,0 19,6 37,0 725,2 7,03-7,43* 154 ТФ-1 или ТФ-2 КН-18
То же 4,0 12,6 37,0 466,2 10,98—1 1,61 98,6 ТФ-2 КН-18 ШТ-2
» 3,0 7,1 37,0 26 2,7 19,52—20,65 55,5 ТФ-3 КН-16 ШТ-3
2,5 4,9 37,0 181,3 28,1 1—29,74 38,5 ТФ-3 КН-16 ШТ-3
> 2,0 0,1 65,0 201,5 43,92-46,47 24,7 ТФ-4 КН-12 ШТ-4
Медь (ОСТ НКТП 1,5 1,8 65,0 117,0 78,10—82,63 13,9 ТФ-4 КН-12 ШТ-4
2797) 4,0 12,6 42,0 529,2 1 ,42 113 ТФ-2 КН-18 ШТ-2
То же 3,5 9,6 42,5 408,0 1,86 86,5 ТФ-2 КН-18 ШТ-2
3,0 7,1 43,0 305,3 2,52 64 ТФ-2 КН-18 ШТ-2
Биметалл (ГОСТ ШТ-2
3822-47) . . . . 4,0 12,6 75,0 945,0 3,80 106 ТФ-2 КН-18
♦ Первая цифра указана для обычной стальной линейной проволоки; вторая—
для медистой легированной с присадкой меди 0,2—0,4%.
Сопротивление проводов воздушных линий связи постоянному току (в ом)
на 1 км длины одиночного провода при различной температуре*
Медь
Стальные цепи
Биметалл**
3 мм 4 мм 5 мм 4 мм
нормальное сопротивле- ние провода удовлетвори- тельное со- стояние провода нормальное сопротивле- ние провода удовлетвори- тельное со- стояние провода нормальное сопротивле- ние провода S &8 Я ° ь 0) 0) (S "о S ч я в о м Л к я ° Ч о о н сх Ь О Я нормальное сопротивле- ние провода S о8 Я w Е-> О) ф Л ®Ost Ч Я я о Я Л к я О ч о о 0) СХ >> Ь о с
4 мм
Провода
—40 14,21 15,63 8,00 8,00 5,12 5,63 2,43 2,60 1,08 1,14
—30 15,10 16,61 8,50 9,35 5,44 5,98 2,56 2,74 1,14 1,20
—25 15,55 17,10 8,75 9,62 5,59 6,15 2,63 2,81 1 , 17 1,23
—20 16,00 17,60 9,00 9,90 5,76 6,34 2,69 2,88 1,20 1,26
— 15 16,42 18,06 9,25 10,18 5,92 6,51 2,76 2,95 1,23 1,28
— 10 16,89 18,58 9,50 10,45 6,08 6,69 2,82 3,02 1,25 1,31
— 5 17,32 19,05 9,75 10,72 6,24 6,86 2,89 3,1 1 1,28 1,34
— 0 17,75 19,52 10,00 11,00 6,39 7,03 2,96 3 17 1,31 1 ,37
+ 5 18,22 20,04 10,25 11,28 6,56 7,22 3,01 3,22 1,34 1,40
4-10 18,65 20,51 10,50 11,55 6,72 7,39 3,09 3,31 1,37 1 ,43
+ 15 19,10 21,01 10,76 1 1,83 6,88 7,57 3,15 3,37 1,39 1,46
+ 20 19,52 21,50 10,98 12,10 7,03 7,74 3,22 3,45 1,42 1 ,49
+ 25 20,001 22,00 11,28 12,411 7,21 1 7,93 3,29 3,52 1,45 1,52
+ 30 20,44 | 22,48 11,50 12,65 7,36 8,10 3,35 3,58 1,48 1,55
+ 40 21,831 1 23,52 12,00 1 3,201 7,69 | 8,46 3,49 3,73 1,58 1 ,61
♦ Для двухпроводных (телефонных) цепей показанные в таблице сопротивле-
ния умножать на 2.
"о ♦♦ С медной оболочкой толщиной 0,4 мм, подвешенных до введения ГОСТ
3822—47.
КилОметриЧескОе затухание 3 (в мнегЦкм) двухпроводных
телефонных цепей воздушных линий связи при различных
частотах и различных метеорологических условиях
Частота в кгц Условия погоды Средняя тол- щина слоя изморози в мм Средняя тол- щина слоя гололёда в мм
сухо I сухо 1 сыро —20°С| +20°С| 4-20°С 10 | 20 5 12
Сталь, d=4 мм, «=20 м*
0,3 8,27 8,85 9,32 8,83 10,00 9,53 10,6’1
0,5 11,20 12,00 12,50 12, 10 13,40 12,90 14,41
0,8 15,00 16,20 16,78 16,70 17,90 17,20 19,30
1,2 19,70 21 ,50 21,60 21,40 23,20 22,20 24,90
2,0 27,00 29,40 30,50 29,80 31,80 31,00 34,60
3,0 34,70 38,40 39,00 37,40 40,20 38,80 43,60
5,0 49,80 53,10 53,80 53,40 57,50 55,30 62,20
7,0 61,70 66,00 66,50 65,40 71,30 68,70 77,80
10,0 76,60 83,00 84,50 85,60 91 ,50 87,00 99,20
Сталь, d=4 мм, «=60 см* **
0,3 7,35 7,90 8,42 7,74 8,93 8,25 9,55
0,5 9,90 10,90 11,36 10,52 1 1,82 11,02 12,50
0,8 13,30 14,35 14,85 14,31 15,69 15,00 16,72
1,2 17,31 19,00 19,30 18,61 20,20 19,12 21,30
2,0 23,20 25,50 25,90 25,70 27,18 26,70 29,60
3,0 30,20 34,00 34,10 32,20 34,60 33, 15 36,80
5,0 43,20 47,50 47,60 45,80 49,10 46,80 52,60
7,0 52,50 56,80 58,10 56,20 69,50 58,00 65,00
10,0 65,40 71,00 72,40 72,30 77,10 73,10 82,50
* Подвеска на траверсах («—расстояние между проводами)
** Подвеска на крюках.
950
ПродолМёкйё
Частота в кгц Условия погоды Средняя тол- щина слоя изморози в мм Средняя тол- щина слоя гололёда в мм
сухо 1 сухо | сыро — 20°С| + 20°С| +20°С 10 | 20 5 | 12
Сталь, d=5 мм, а=20 см
0,3 7,00 7,55 7,96 7,60 8,64 8,25 9,40
0,5 9,80 10,50 11,00 10,60 11,60 11,40 12,80
0,8 13,00 14,40 14,80 14,40 15,70 15,50 17,10
1 ,2 17,20 18,60 19, 10 18,70 20,20 19,90 22,00
2,0 23,80 25,80 26,40 26,20 28,10 27,60 30,20
3,0 31,00 33,00 33,70 34,00 36,20 36,20 39,60
5,0 43,20 46,00 47,00 46,80 50,30 49,50 55,00
7,0 53,40 57,30 58,50 58,50 62,50 61,70 68,50
10,0 66,00 71,50 72,60 73,00 78,00 77,10 86,00
Сталь, (/=5 мм, а=60 см
0,3 6,20 6,68 7,11 6,60 7,67 7,30 8,20
0,5 8,30 9,25 9,70 9,20 10,30 9,92 11,00
0,8 11,50 12,50 13,00 12,50 13,80 13,35 14,70
1,2 15,00 16,20 16,70 16,00 17,50 17,12 18,80
2,0 20,60 22,30 23, 10 22,20 24,00 23,60 25,60
3,0 26,60 28,90 29,20 30,70 30,40 33,40 33,40
5,0 36,50 39,80 40,90 39,60 42,50 41,90 45,90
7,0 43,50 48,30 49,20 48,70 53,00 51,50 56,50
10,0 52,50 60,00 61 ,50 60,60 64,50 64,00 70,00
951
Продолжение
Частота в кгц Условия погоды Средняя тол- щина слоя изморози в мм Средняя тол- щина слоя гололёда в мм
сухо I —20°С| сухо + 20°С сыро 4-20°С 10 1 20 5 1 12
Биметалл, 1 мм (Д =0,4 мм), а=20 см
0,3 4,22 4,88 5, 10 4,65 5,18 4,84 5,63
0,8 5,05 5,95 6,11 5,58 6,20 5,86 6,83
1,2 5,26 6,28 6,50 5,85 6,58 6,12 7,22
2,0 5,55 6,60 6,85 6,15 7,06 6,50 7,72
3,0 5,68 6,80 7,03 6,35 7,40 6,70 8,11
10,0 6,29 7,44 8,12 7,61 10,28 8,80 11,52
30,0 8,06 9,51 11,18 14,25 22, 14 17,85 27,50
60,0 10,25 12,00 15,40 29,10 45,15 29,30 64,00
150,0 16,30 18,03 26,30 65,60 100,20 103,80 173,00
Медь, d=4 мм, я = 20 см
0,3 2,08 2,43 2,58 2,29 2,70 2,56 2,93
0,8 2,21 2,58 2,77 2,42 2,94 2,72 3,21
1 ,2 2,28 2,64 2,84 2,50 3, 1 1 2,78 3,33
2,0 2,40 2,78 3,00 2,61 3,40 3,02 3,69
3,0 2,60 2,99 3,25 2,85 3,87 3,33 4,20
10,0 4,24 4,67 5,37 5,19 7,78 6, 19 8,67
30,0 7, 15 7,82 9,59 13,10 20,94 16,70 26,50
60,0 10,00 11,02 14,40 28,70 44,7о 39,00 64,00
150,0 16,18 17,94 26,18 65,60 ЮО,2о 103,80 173,00
952
Основные электрические характеристики кабелей связи при частоте тока f=800 гц
(средние значения)
Характеристика, Кабели местной связи (ТГ, ТБ и др.) ГОСТ 1176-50 Кабели дальней связи (ТЗГ, ТЗЭГ, ТЗБ и Др, ) ГОСТ 5008-49 Кабели для систем много- канальной связи (МКГ, МКБ и др.)
и размерность Диаметр жил в мм
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4 1,2* 1,2**
Активное сопротивление 72,2 57,0 47,0 32,8 23,8 0,70—0,75
шлейфа в ом}км . . Индуктивность шлейфа L мгн! км 190 131,6 96,0 0,55-0,60 31,9 0,80
Рабочая ёмкость пары Ср
в нф[км Диэлектрическая прони- цаемость е 50 41 42 1,55—1,65 (воз- душно-бумажная изоляция) 1,65—1,75 (бу- мажно-массовая изоляция) 30—36 (неэкр.); 30—38 (экр.) 1 ,45-1,55 26,5 23,5 1,35— 1,20— 1,45 1,30
Продолжение
Характеристика, её обозначение и размерность Кабели местной связи (ТГ, ТБ и др.) ГОСТ 1176-50 Кабели дальней связи (ТЗГ, ТЗЭГ, ТДСГ и др.) ГОСТ 5008-49 Кабели для системы мно- гоканальной связи (МКГ, МКБ и др.)
Диаметр жил в мм
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4 1,2* 1,2**
Проводимость изоляции
G в mkcumJkm.......... 1
Сопротивление изоляции
постоянному току 1^из
в мгом{км.............
Километрическое затуха-
ние 3 в мнеп/км при
800 гц................ 164
Модуль волнового сопро-
тивления Z в ом при
800 гц.................870
* С корде льно-бумажной изоляцией жил.
♦♦ С кордельно-стирофлексной изоляцией жил.
Основные Технические данные телеграфных аппаратов
Наименование показателей Тип аппарата
Морзе Бодо-дуп- лекс (дву- кратный) СТ-35
Нормальная величина тока в линейном электромагните (или реле) в ма ....... 15-20 22 45
Сопротивление обмоток ли- нейного электромагнита(ре- ле) в ом 600 230 450
Дальность непосредствен- ной (без трансляций) теле- графной передачи в км . 300—500* 320—400 200— 4 0 0**
Исправляющая способ- ность в % ......... — 30 25
Эксплуатационная про- пускная способность для телеграфиста 1-го разряда (количество слов в час) . . 550 1 150 на 1 крат 1 600
♦ В зависимости от диаметра провода (4—5 мм) и схемы
включения аппаратов (постоянный или рабочий ток).
** Первая цифра — для работы без реле, вторая — с реле.
Основные технические данные аппаратуры
тонального телеграфирования типа ТТ-12/16
Спектр частот, занимаемый системой из 16 каналов,—350—
3 250 гц", при ширине телефонного канала 300—2 700 гц может
быть образовано 12 каналов тонального телеграфа. Интервал
между средними частотами смежных каналов— 180 гц. Моду-
ляция — частотная. Скорость телеграфирования — 70 бод.
Нормальный уровень передачи и приёма —2,1 неп. Допус-
тимо понижение уровня приёма на 2 неп и повышения на 1 неп
от нормального значения. Искажения сигналов при этом не
превышают 10%—2 неп: допустимое повышение — 1 неп.
955
Питание: 24 в ± 10%, 12,5 а (лампы ТО-1) или 16,6 а(ТО-З)
на всю систему; 220 в ± 10% (аноды); 60 или 80 в (местные
цепи); 120 в (линейные цепи).
В комплекте аппаратуры (на СТУ) имеются преобразователи
для подключения к сети переменного тока.
Конструкция: оборудование каналов — 3 стойки с дву-
сторонним монтажем (6 + 6 + 4 канала) могут быть исполь-
зованы независимо одна от другой; кроме того, стойка пита-
ния и управления (СПУ) общая на три 16-канальные системы.
Дополнительное оборудование: стойка переходных телеграфных
устройств (СТУ) для подключения 16 аппаратов, работающих
однополюсным током, и стойка для измерения искажений теле-
графных сигналов (СИИ). Габариты стоек 650x2 500 мм.
Основные технические данные аппаратуры
высокочастотного телефонирования
В-3. Спектр частот, занимаемый системой — 6,3—26,7 кгц
в двух вариантах — основном и дополнительном; дополнитель-
ный получается инверсированием боковых частот каждого из
каналов основного спектра (см. табл.).
Направле- ние передачи № канала Несущая частота в кгц Боковая полоса частот в кгц
основной спектр дополни- тельный спектр
А - Б 1 2 3 Контрольный 6,0 9,0 12,0 9,0 9,0 12,0 15,0 « 15,0 6,3— 8,7 9,3—11,7 12,3-14,7
Б — А 1' 2* 3' Контрольный 27,0 24,0 21,0 24,0 1 24,0 21,0 18,0 л 18,0 24,3-26,7 21,3—23,7 18,3—20,7
956
Все несущие частоты обеих оконечных станций стабилизи-
рованы одним кварцевым генератором на 3,0 кгц, установлен-
ным на станции А.
Любая из оконечных станций может быть путём несложных
переключений поставлена в режим работы станции А или Б.
Спектр каждого канала по тональной частоте —300 —
2 700 гц.
Нормальный уровень передачи по боковой частоте на выходе
в линию 4-2,0 неп; минимальный уровень на входе —4,5 неп.
При работе по медной цепи на траверсах аппаратура при
средненеблагоприятных метеорологических условиях (изморозь
до 15 мм или гололёд до 8 мм) может перекрыть участок дли-
ной до 400—450 км. Возможны четырёхпроводные соединения
(транзит, тональный телеграф, связь совещаний, дальняя авто-
матическая телефонная связь).
Устройства АРУ обеспечивают плавную плоскую регули-
ровку уровня, а устройства для дополнительной ручной регу-
лировки усиления —наклонную.
Вызов тональный— 1 000/20 гц или 500/20 гц. Оконечная
станция смонтирована на двух стойках, промежуточный уси-
литель— на одной стойке. Монтаж двусторонний. Габариты
стоек: 650 х 2 500 мм.
Лампы — ТО-1 и ТО-2 (при-стабилизированном напряжении
накала) или ТО-3 и ТО-4 с барретерами 0,425Б, 5-12 и
0,85Б5, 5-12 соответственно.
В-12. Линейный спектр —36 — 143 кгц (четыре варианта).
Две ступени группового преобразования. Интервал между несу-
щими—4 кгц.
Спектр каждого канала по тональной частоте —300 —
3 400 гц.
АРУ— двухчастотная, плавная —плоская и наклонная.
Уровень передачи по боковой частоте на выходе в линию
4- 2,0 неп.
При работе по медной цепи на траверсах аппаратура при
средненеблагоприятных метеорологических условиях (изморозь
20 мм) может перекрыть участок длиной 80—90 км (до 9 неп).
Вызов такой же, как в В-3.
Оконечная станция смонтирована на 8 стойках, часть из
которых рассчитана на размещение приборов для нескольких
12-канальных систем. Оборудование промежуточных усилите-
лей на трёх стойках.
СМТ-34. Аппаратура работает с передачей в линию несущей
частоты.
957
Спектр частот, занимаемый первыми (основными) тремя ка
налами— 10,4—38,4 кгц (см. табл.) . Применяются также до-
полнительные каналы — 4-й и 5-й (заводского изготовления), а
также 0-й, 6-й и 7-й (перестройка заводской аппаратуры на ме-
стах).
Направление передачи № канала Несущая частота в кгц Передаваемая боковая полоса частот в кгц
А - Б 1 12,8 10,4—12,8
(нижняя группа 2 17,8 15,4—17,8
частот) 3 20,7 20,7-23,1
Б - А И 28,0 25,6—28,0
(верхняя группа 2х 33,4 31,0—33,4
частот) 3х 38,4 36,0—38,4
О* 8,6 6,2- 8,6
А- Б 4' 51,0 48,6—55,0
5х 53,6 53,6—56,0
Б — А 4 42,0 42,0—44,4
5' 62,6 62,6-65,0
* Для работы вместо канала 3 в случае наличия парал-
лельных цепей, уплотнённых аппаратурой трёхканальных си-
стем без несущей частоты.
Оборудование каждого из каналов смонтировано на отдель-
ной стойке размерами 680 х 2 500 мм\ групповых устройств,
кроме линейных фильтров, не входящих в заводскую комплек-
тацию аппаратуры, — нет.
Уплотнение цепи (в целом или по отдельным участкам)
возможно в любой комбинации разговоров, причём канал, вы-
деленный на одной части магистрали, может быть использован
для наложения аппаратуры уплотнения и в любой другой её
части.
958
Спектр каждого канала по тональной частоте—3 0 0— 2 400 гц.
Уровень передачи несущей частоты на выходе оконечной
аппаратуры и промежуточных усилителей 4-2,5 ± 0,2 неп.
Максимальное перекрываемое затухание трансляционного
участка составляет 5,0 неп. Устройств АРУ нет; имеются сиг-
нализаторы уровня, по которым осуществляется ручная регу-
лировка усиления.
Вызов производится путём прекращения подачи в линию
несущей частоты.
Промежуточные усилители (ТВЧ-34) — ин дивидуальные, на
каждый разговор имеется одна отдельная стойка размерами
680х 2 500 мм.
Соотношения между величинами уровня, мощности,
напряжения и тока
(величины усиления даны для относительных уровней, величи-
ны мощностей, токов и напряжений —для абсолютных уровней;
приведённые в таблице значения токов и напряжений
справедливы для Z = 600 ом)
Уровень Усиление Мощность Напряже- ние Ток
неп количество раз мет в ма
4-4,0 54,6 2 981 42,3 70,4
4-3,6 36,6 1 339 28,4 47,2
4-3,2 24,5 602 19,0 31,6
4-2,8 16,4 270 12,7 21,8
4-2,4 11,0 147 8,54 14,2
4-2,0 7,39 54,6 5,73 9,53
4-1,8 6,05 36,6 4,69 7,80
4-1,6 4,95 24,5 3,84 6,39
4-1,4 4,06 16,4 3,14 5,23
4-1,2 3,32 11,0 2,57 4,28
4-1,0 2,72 7,39 2,И 3,51
4-0,9 2,46 6,05 1,91 3,17
959
Продолжение
Уровень Усиление Мощность Напряже- ние Ток
неп количество раз мет в ма
+ 0,8 2,23 4,95 1,73 2,87
+ 0,7 2,01 4,05 1,56 2,66
+0,6 1,82 3,32 1,41 2,35
0,5 1 ,65 2,72 1,28 2,13
0,4 1,49 2,23 1 , 16 1 ,92
+ 0,3 1,35 1,82 1,05 1,74
+ 0,2 1 , 22 1 ,49 0,946 1,58
+ 0,1 1,11 1,22 0,856 1,43
+ 0,0 1,00 1,00 0,775 1 , 29
-0,0 1,000 1,000 0,775 1,29
-0, 1 0,905 0,819 0,701 1,17
-0,2 0,819 0,670 0,634 1,06
—0,3 0,741 0,545 0,574 0,955
— 0,4 0,670 0,449 0,519 0,865
-0,5 0,607 0,368 0,470 0,782
—0,6 0,549 0,301 0,425 0,708
-0,7 0,497 0,247 0,385 0,641
—0,8 0,449 0,202 0,348 0,580
-0,9 0,407 0, 165 0,315 0,525
— 1,0 0,368 0,135 0,285 0,475
— 1,2 0,301 0,0907 0,233 0,389
-1,4 0,247 0,0608 0,191 0,318
— 1,6 0,202 0,0408 0,156 0,260
-1,8 0, 165 0,0273 0, 128 0,213
-2,0 0, 135 0,0183 0, 105 0,175
—2,4 0,091 0,00323 0,0703 0,117
-2,8 0,0608 0,00370 0,0471 0,078
—3,2 0,0408 0,00184 0,0316 0,05 3
-3,6 0,0273 0,00075 0,0212 0,035
-4,0 0,0189 0,00034 0,0142 0,024
96о
Условные обозначения электронных ламп
(ГОСТ 5461—50)
Обозначения приёмно-усилительных ламп и малых кенотро-
нов составляются из четырёх элементов:
первый (цифра) указывает (округлённо) напряжение
накала в вольтах;
второй (буква) —группу электровакуумных приборов:
А — преобразовательная лампа с двумя управ-
ляющими сетками,
В —пентод с одним или двумя диодами,
Г—-триод с одним или двумя диодами,
Д—диод,
Е —индикатор настройки,
Ж —экранированный пентод или лучевой тетрод с
короткой характеристикой,
К —то же с удлинённой характеристикой,
Н—двойной триод
П —выходной пентод или лучевой триод,
С —триод,
Ф — триод-пентод,
X —двойной диод,
Ц —кенотрон для питания приёмно-усилительных
ламп,
Э —тетрод:
третий (цифра) —порядковый номер типа прибора;
четвёртый (буква) —характерную особенность конструк-
тивного оформления лампы:
Ж —типа «жёлудь»,
Л —с замком в ключе цоколя,
П—пальчиковая лампа,
С —в стеклянном баллоне,
без буквы—в металлическом баллоне.
961
Основные параметры электронных ламп, применяющихся в устройствах СЦБ
и связи на железнодорожном транспорте
Н а к а л Анод Экранирую- (У
ф щая сетка со ж £ 5 ж . о d.
ж <и ж сз _ ж л со Е 1 ж 2 ° s о 1 ряже- в в са боль- на- жение \ в ма л • ж Ч се 5 о Ж £ \О ж в ма \ ж ж со Ж «о гтренне ротивл в ком Ж - Ef 5 Ж £ •©• Ч
О 2 £ £ О ч л ^еж Е л Ж Ж ж ток наи< шее пря в в ток наи' шее пря в б ток & СП ж £ •** CQ 2от <П s
Напряжения сме-
щения на управ-,
ляющей сетке ।
U а в в |
1А1П п 1,2 0,06 45 45 0,235 600
1КШ п 1,2 0,06 90 45 0,75 750 560
2Ж2 п 2,0 0,06 120 1,0 70 0,3 0,8 1 500 1 200 -1,0
2К2 п 2,0 0,06 120 2,0 70 0,95 1 000 950 -1,0
6А7 к 6,3 0,3 250 100 0,45 1 000
6А8 к 6,3 0,3 250 3,0 100 2,7 (0,5) 360 >100 -3,0
6Г2 к 6,3 0,3 250 1,1 91 100
6Г7 к 6,3 0,3 250 — — 1,2 58 70 —3,0
6Ж7 к 6,3 ; 0,3 250 2,0 100 0,5 1,2 1 000 1 200 -3,0
6Ж8 к 6,3 0,3 250 100 1,65 1 500 2 500
6КЗ к 6,3 0,3 250 100 2,0 800 1 600
6К7 к 6,3 0,3 250 7,0 100 1,7 1,45 830 1 200 -3,0
6Н7 к 6,3 0,3 250 6,0 — — 3,1 11,3 35 -5,0
£96
•g ©§ 9? 9ooOo®x2oaaa о -о ~o ' Дф^стфуоо £ Обозначение лампы
я я □ ж ххяя **** прямой — п, косвен- ный—к Накал j
^stO^CO^13 —s фь Ю to। М | 0®®®0>w® о U1 сп'сп > О W w'w WWW напряже- ние в в
, Ом° ооооосоо “ >, '>'*ОС>СЛ ^WW WNW^tOO) 01 ток в а
250 250 250 250 250 117 110 250 200 220 220 250 наиболь- шее на- пряжение в в Анод
78,0 8,0 34 8,0 70,0 4—7 22— 40 8 15 57 ток в ма
250 250 250 ПО 180 150 наиболь- шее на- пряжение в в Экранирую- щая сетка
7,0 7,0 16,0 0,5— 1,6 4-10 ток в ма
w to to W3° to7q tOKJ^O'tO м w MS* QQ M O^s* I ** *• * ** КЗ 4b to to [ -“I o cnto— 05 Крутизна S в ма{в
I ' 7,7 i 22,5 ! 52 ! 9,0 78 ! 30 ; 500 30 10 4,5 1,1 Внутреннее со- противление R[ в ком
20 135 220 20 270 800— 1 000 75-96 22,0 ...» 4,0 Коэффициент усиления р.
1 1 1 1 Illi 1 w — — — — -4 О 4b tn W-4 1 000 4ь СТ О О О OCi СПО о Напряжение сме- щения на управ- ляющей сетке
Электрические свинцовые аккумуляторы для стационарных установок
(ГОСТ 825—41)
Тип аккумулятора Тип пластин Максимальные токи в а и ёмкости в а-ч Средний ориентировоч- ный вес аккумулятора без кислоты в кг
ток при заряде при разряде в течение
10 час. 3 час. 1 часа
С СК ток ём- кость ток ём- кость ток ём- кость
для С и СК для СК
С- 1, СК- 1 И-1 9 11 3,6 36 9 27 18,5 18,5 8,6
С- 2, СК- 2 И-1 18 22 7,2 72 18 54 37,0 37,0 14,1
С- 3, СК- з И-1 27 33 10,8 108 27 81 55,5 55,5 18,5
С- 4, СК- 4 И-1 36 44 14,4 144 36 108 74,0 74,0 22,5
С- 5, СК- 5 И-1 45 55 18,0 180 45 135 92,5 92,5 28,0
С- 6, СК- 6 И-2 54 66 21,6 216 54 162 111 111 31,9
С- 8, СК- 8 И-2 72 88 28,8 288 72 216 148 148 41,9
С-10, ск-ю И-2 90 110 36,0 360 90 270 185 185 51,6
С-12, СК-12 И-2 108 132 43,2 432 108 324 222 222 60,0
С-14, СК-14 И-2 126 154 50,4 504 126 378 259 259 67,7
С-16, СК-16 И-2 144 176 57,6 576 144 432 296 296 78,6
С-18, СК-18 И-2 162 198 64,8 648 162 486 333 333 89,3
G-20, СК-20 И-2 180 220 72,0 720 180 540 370 370 95,0
оэкэкэ —Среднее ориентировоч-
w ное количество элек-
о © о о сл qi спел © сл o'enо тролита уд. в. 1,18 в л
Приготовление электролита для свинцовых аккумуляторов
Требующаяся плотность электролита На 1 л дистиллированной воды необходимо взять серной кислоты (уд. в. 1,84)
градусы Боме удельный вес г см?
20 1,162 289,0 157,0
21 1,171 308,6 167,8
22 1,180 328,7 179,0
23 1,190 351,8 191,0
24 1,200 375,3 203,8
25 1,210 399,6 216,3
26 1,220 424,6 230,4
27 1,230 454,7 246,5
28 1,240 478,0 260,0
29 1,251 506,0 275,0
30 1,262 534,2 290,0
При разведении электролита серную кислоту вливают в воду. Вливать
воду в серную кислоту категорически запрещается.
Серная кислота должна соответствовать ГОСТ 667—53.
Аккумуляторы щелочные
Тип аккумулятора Номинальная ёмкость в а-ч 6-часовой режим заряда (нормальный) 8-часовой режим разря- да (нормаль- ный) 1-часовой режим раз- ряда Вес аккуму- лятора в кг
тока в а ёмкость, сооб- щённая при за- ряде, в а-ч ток в а напряжение в конце разряда в в (не менее) ток в а напряжении в конце разряда в в (не менее) без электролита с электролитом
Железо-никелевые (ГОСТ 5491—50)
ЖН- 22 22 5,5 33,0 2,75 1,0 22 0,5 1 ,41 1,73
ЖН- 45 45 11,25 67,5 5,65 1,0 45 0,5 2,31 2,85
ЖН- 60 60 15,0 90,0 7,5 1,0 60 0,5 3,88 4,78
жн-юо 100 25,0 150,0 12,5 1,0 100 0,5 4,40 6,80
Кадмиево-никелевые (ГОСТ 3895—4 7)
АКН-2,25 2,25 0,56 3,3б 0,28 1,0 2,25 0,5 0,28 0,33
нкн- 10 10 2,5 15,0 1,25 1,0 10 0,5 0,60 0,74
НКН- 22 22 5,5 33,0 2,75 1,0 22 0,5 1,35 1,67
НКН- 45 45 11,25 67,5 5,65 1,0 45 0,5 2,18 2,72
НКН- 60 60 15 90,0 7,5 1,0 60 0,5 3,70 4,60
нкн-юо 100 25 150,0 12,5 1,0 100 0,5 5,10 6,50
Электролит - - водный раствор едкого кали уд. в. 1,15 >—1,21 ( : добавкой мо
ногидрата лития 20± 1 г/л; срок службы—не менее 750 циклов заряд-разряд.
Первичные элементы большой ёмкости
Тип элемента Номинальная ёмкость в а-ч Начальная э. д.с. в в (не менее) Ток короткого замыкания в а (не менее) Конечное напря- жение в в Максимальный ток непрерывного раз- ряда в а Габаритные раз- меры в мм
при температуре высота 1 длина 1 ширина
— 10° 0° + 20°
МОЭ-250 250 0,9 12,5 0,5 0,25 0,5 1,5 350 147 95
МОЭ-500 500 0,9 25 0,5 0,5 1,0 3,0 352 179 154
моэ-юоо 1000 0,9 50 0,5 1,0 2,0 6,0 456 219 175
ВДС2-250* 250 1,4 25 1,0 — 0,5 __ — — —
ВД-1000* 1000 1,4 — 1,0 — 1 ,5 — 456 219 175
♦ Ориентировочные данные.
Основные технические данные железнодорожных
радиостанций
Ж Р-1. Диапазон волн 114—143,5 л; две фиксированные
волны, различные для различных серий. Мощность передатчика
2 вт с паровозной и 5 вт со стационарной антенной. Род ра-
боты—телефон, дуплекс или симплекс. Дальность действия при
связи с движущимся объектом до 6 км. Модуляция—амплитуд-
ная. Источники электропитания—сеть переменного тока 110, 127
или 220 в или турбогенератор ТГ-1Р напряжением 40 в. Потреб-
ляемая мощность 145 ва (без стабилизатора). Продолжитель-
ность работы не ограничена. Чувствительность приёмника не
хуже 50 мкв. Вес приёмо-передатчика —27 кг. Габариты:
598 х 328 х 207 мм.
ЖР-3. Диапазон волн 114—143,5м. Выпускается десятью се-
риями, отличающимися значением рабочей волны. Серии обозна-
чаются цифрами от 1 до 10. Мощность передатчика 3—7 вт в за-
висимости от типа антенны. Род работы — телефон, симплекс.
Дальность действия до 10 км. Модуляция —узкополосная, час-
тотная. Источники питания—те же, что для ЖР-1. Потребляемая
мощность (без стабилизатора): дежурный приём 90—92,5 ва,
приём 115—117 еа, передача 115 —120 еа; при включении
стабилизатора 135 ва при 127 в и 127 ва при 220 в. Про-
должительность работы не ограничена. Чувствительность
приёмника не хуже 100 мкв. Вес приёмо-передатчика в уста-
новочном ящике 80 кг. Габариты ящика приёмо-передатчика
(с выступающими частями) 998 х 375 х 380 мм.
XI. ЗАВОДЫ ПО РЕМОНТУ подвижного
СОСТАВА
Заводы по ремонту подвижного состава подразделяются на
следующие группы:
Наименование Виды основной продукции
Тепловозоре- монтные Ремонт тепловозов, ремонт тепловозных колёсных пар, изготовление запасных ча- стей, ремоцт тяговых двигателей и элек- тромашин
Электровозоре- монтные Ремонт электровозов и моторвагонных секций, ремонт колёсных пар, изготовле- ние запасных частей, ремонт тяговых дви- гателей и электромашин
Паровозоремонт- ные Вагоноремонт- ные Ремонт паровозов, ремонт колёсных пар, изготовление запасных частей Ремонт вагонов (пассажирских или гру- зовых или тех и других вместе), ремонт вагонных колёсных пар, изготовление за- пасных частей
Примечание. Помимо указанных групп, имеются
смешанные заводы, которые выполняют ремонт паровозов
и вагонов, тепловозов и электровозов.
Большинство ремонтных заводов специализировано на
ремонте определённых серий локомотивов и типов вагонов.
Заводы по ремонту подвижного состава имеют основные,
заготовительные и вспомогательные цехи, энергетическое
хозяйство, общезаводские объекты.
969
ОСНОВНЫЕ ЦЕХИ ПО РЕМОНТУ ЛОКОМОТИВОВ И ВАГОНОВ
Заводы
паровозоремонтные тепловозоремонтные электровозо- ремонтные вагоноремонтные
Разборочный с де- Т епловозосбороч- Электровозо- Разборочный (для
по разоборудования паровозов ный с депо разобору- дования и экипиров- ки, депо испытаний и сдачи сборочный грузовых вагонов)
Паровозосборочный с депо заправки па- ровозов и малярным отделением Тележечный Электровагон- ный (для мотор- вагонных секций) Вагоносборочный
Ремонтно-комплек- товочный Дизельный Тележечный Цех подготовки ва- гонов (для грузовых вагонов)
Котельный Электромашинный Аппаратный Ремонтно-комплек- товочный
Тендерный Аппаратный Машинный Тележечный
Арматурный Малярный Ремонтно-ком- плектовочный Малярный
Сварочный Колёсный Колёсный Колёсный Колёсный Цех по ремонту электрооборудования вагонов (для цельно- металлических ваго- нов)
Режим работы заводов и фонды времени
Заводы по ремонту подвижного состава рассчитываются на
двухсменный режим работы с 8-часовым рабочим днём.
Годовой фонд времени ремонтного стойла и рабочего места
определяется исходя из количества рабочих дней в году и
числа рабочих часов в сутки по формуле
Фр.с e (Дк~Днер) Тс,
где Фр с — годовой расчётный фонд времени ремонтного стойла
или рабочего места;
Дк — число календарных дней в году;
—общее число нерабочих дней (праздничных и вы-
ходных) в году;
Тс—число рабочих часов в сутки.
Для определения по этой же формуле годового фонда вре-
мени одного рабочего дополнительно включается в число нера-
бочих дней Днер — число дней отпуска.
Годовой расчётный фонд времени использования оборудова-
ния в условиях прерывной работы определяется по формуле
Фоб == (Дк~Днер) тс ( 1-~^Q ,
где Фоб~годовой расчётный фонд времени работы обо-
рудования в часах;
Дк, Днер и Т с—имеют же значения, что и в предыдущей фор-
муле;
Крем, — вРемя» «е используемое вследствие ремонта
оборудования.
Годовой фонд рабочего времени при семидневной неделе
и 307 рабочих днях в году
Наименование Единица измерения Количество смен
одна две три
Ремонтное стойло и рабо- чее место стойло-час 2 456 4 912 7 060
Оборудование станко-час 2 330 4 660 6 960
Один рабочий с нормаль- ным отпуском чел. -час 2 260 2 260 2 260
То же с дополнительным отпуском (для профессий при вредных условиях) . . . » 2 200 2 200 2 200
971
bo ЗАВОДЫ ПО РЕМОНТУ ПАРОВОЗОВ Площади разборочного цеха
Наименование отделений Единица Площадь в мя на паровоз серии
и участков измерения ФД Л СО э СУ
Разборочный участок Участок очистки рам Моечное отделение •.«•••• Инспекторская площадка • • . стойло моечная машина рабочее место 243 243 135 108 216 216 135 108 200 200 135 90 190 190 135 90 216 216 135 90
Площади депо разоборудования
Наименование стойл Единица Площадь в л<а на паровоз серии
и отделений измерения ФД Л СО Э СУ
Стойло разоборудования паро- возов * Машинное отделение станции расхолаживания и обмывки па- ровозов . . стойло отделение 324 54 270 54
Трудоёмкость по разоборудованию паровозов в чел.-час.
Наименование работ Профессия Серии паровозов
ФД 1 л | СО 1 э | су
Поступление паровозов в ремонт
горячий 1 холодный горячий холодный горячий холодный горячий холодный горячий холодный
Выгрузка угля из тендера и песка из песочницы .... кочегар 1,3 1,3 1,2 1,2 1,2
Продувка жаровых и ды- могарных труб, спуск пара до 5 ат, очистка топки и зольника 3,1 2,8 2,7 2,5 2,5
Очистка от нагара и изга- ри дымовой коробки и пе- редней решётки 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 2,5 1,8 1,8 2,2 2,2
Установка паровоза на стойло для разоборудования » 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
Спуск пара, прогрев и за- полнение циркуляционной магистрали промываль- щик То же 5,0 — 4,5 — 4,5 3,5 — 3,6 —
Охлаждение котла и про- мывка элементов паропере- гревателя 5,0 — 4,5 — 4,0 — 3,0 — 3,1 —
Продолжение
Наименование работ Профессия Серии паровозов
ФД | Л | СО | Э | СУ
Поступление паровозов в ремонт
горячий 1 холодный горячий холодный горячий холодный горячий холодный горячий | холодный|
Спуск воды Расцепка паровоза с тен- дером . . Снятие инвентаря и инст- румента Снятие дышел с тендера Удаление смазки из букс и маслёнок Удаление кирпичной клад- ки топки . Очистка огневой коробки для осмотра и определения объёма ремонта ... Обмывка огневой коробки горячей водой Обмывка паровоза и тен- дера снаружи промывальщик слесарь » » печник промываль- щик То же » 2,0 1,3 1,5 1,0 1,5 5,0 о,з 1,3 1,3 1,5 0,4 1,0 1,5 5,0 0,3 1 ,з 1,8 1,3 1,5 0,8 1,5 4,0 0,3 1,0 1,3 1,5 0,4 0,8 1,5 4,0 0,3 1,0 1,6 1,0 1,2 0,8 1,4 3,3 0,2 1,0 1,0 1,2 0,4 0,8 1,4 3,3 0,2 1,0 I,2 1,0 1,2 0,7 1,2 3,0 0,2 1,0 1,0 1,2 0,4 0,7 1,2 3,0 0,2 1,0 1,3 1,0 1,2 0,7 1,2 3,0 0,2 1,0 1,0 1,2 0,4- 0,7 1,2 3,0 0,2 JL0
Итого .... — 31 is| 2s|13,5)25,6 12 |21,7|10,7|22 10,7
Примечание. Машинисты станций расхолаживания принимаются
из расчёта по 1 чел. в смену — в числе вспомогательных рабочих.
Сменяемость основных деталей и частей паровозов при капитальном и среднем
ремонте на паровозоремонтных заводах (в %)
Наименование частей и деталей Серии паровозов и виды ремонта
ФД л | СО | э 1
капиталь- ный । средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний 1 капиталь- i ный средний капиталь- ный средний |
Цилиндры паровые — — 24,0 5,0 30,0 з,з 27,0 10,0 20,0 10,0
Втулки цилиндровые .... 50,3 30,2 21,0 13,3 1,8 1,5 28,4 23,3 23,0 13,7
Скалки поршневые 35,4 31,0 57 0 26,0 40,0 31,1 40,4 22,9 68,0 38,8
Скалки золотниковые . . . 1,2 — 76,2 8,3 38,1 11,1 40,5 22,7 68, 1 38,7
Ползуны 9,3 5,5 48,0 26,7 42,7 3,2 34,3 5,2 6,6 4,6
Параллели1 0,14 0,09 0,07 0,04 0,08 0,05 0,5 0,35 1,24 0,47
Дышла1 0,25 0,24 0,3 0, 1 0,58 0,39 1,0 0,45 0,45 0,4
Втулки золотниковые . . 88,7 71,0 100,0 53,4 68,8 65,5 60,4 39,9 *9,5 55,0
1 В штуках на паровоз.
3
СП
Расчёт пропускной способности паровозосборочного цеха
Мощность сборочного цеха определяется по пропускной способности рабочих
сборочных мест (стендов, позиций, стойл и пр.).
Расчёт пропускной способности цеха производится по формуле
п КФМ
Р ’
где П—годовая пропускная способность цеха по ремонту паровозов;
К-количество ремонтных стойл (позиций, стендов);
Ф—действительный годовой фонд времени работы ремонтного стойла в час.
(в одну смену);
М—число смен;
Р—длительность цикла ремонта на стойле в часах.
Общий простой паровозов в ремонте принимается по нормам, утверждённым МПС.
Простой паровозов на ремонтных стойлах (длительность цикла) устанавливается
на основе графика технологического процесса, построенного с учётом максимальной
плотности работ, механизации трудоёмких работ и прогрессивного процента выпол-
нения норм выработки.
Все работы в паровозосборочном цехе, за исключением медницких, малярных
и станочных, выполняются комплексными бригадами по ремонту паровозов.
Площади паровозосборочного цеха
Наименование отделений и рабочих мест Единица измерения Площадь в м* на паровоз серии
ФД Л СО Э СУ
Главный зал (ремонтно- монтажный) Стойло для ремонта рамы со снятым котлом стойло 171,0 155,0 148,0 135,0 158,0
Стойло среднего ремонта без
выемки котла................
Сборочное стойло ...........
Место для пригонки и сборки
букс........................
Место для ремонта тележек . .
Место для сборки тележек . . .
Место для тележек, ожидаю-
щих ремонта ................
Место для ремонта будок . . .
Место для будок, ожидающих
ремонта ....................
Место для ремонта площадок .
Место для площадок, ожидаю-
щих ремонта ................
Трубно-медницкое отделение
Горновой участок............
Слесарно-медницкий участок
Отделение ремонта электроосве-
щения ......................
Заправочное депо
Стойло для изоляции и заправ-
ки паровозов . .............
стойло 216,0 189,0 । 180,0 171,0 190,0
» 243,0 216,0 207,0 198,0 216,0
комплект 124,0 108,0 99,0 90,0 99,0
» 55,0 22,0 20,0 — 22,0
» 72,0 40,0 42,0 — 40,0
> 25,0 8,0 7,0 8,0
будка 36,0 36,0 35,0 34,0 34,0
» 17,0 17,0 16,0 16,0 16,0
комплект 42,0 37,0 34,0 36,0 36,0
5,0 5,0 9,0 6,0 6,0
горн 48,0 48,0 48,0 48,0 48,0
рабочий 19,0 19,0 19,0 19,0 19,0
отделение 42,0 42,0 42,0 42,0 42,0
стойло 324,0 270,0 270,0 270,0 270,0
§
Оо
Наименование отделений
и рабочих мест
Стойло весовое...............
Стойло для устранения дефек-
тов и опускная канава ....
Отделение приготовления изо-
ляции .......................
Станция расхолаживания . . . j
Столярно-обойное отделение . |
Жестяницкое отделение ....
Кладовая паровозного инстру-
мента .......................
Малярная
Стойло для паровозов.........
Краскотёрочное отделение . . .
Кладовая красок..............
Продолжение
Единица измерения Площадь в на паровоз серии
ФД Л СО Э СУ
стойло 324,0 270,0 270,0 270,0 270,0
» 324,0 270,0 270,0 270,0 270,0
( отделение 90,0 90,0 90,0 90,0 90,0
» 54,0 54,0 54,0 54,0 54,0
» 90,0 90,0 90,0 90,0 90,0
> 60,0 60,0 54,0 54,0 54,0
кладовая 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0
стойло 270,0 ' 225,0 • 225,0 । 225,0 । 225,0
отделение 54,0 1 54,0 1 54,0 1 54,0 1 54,0
кладовая 12,С 1 12,0 ) 9,0 > 9,0 ) 9,0
Трудоемкость по ремонтно-монтажному отделению в чел.-час.
Наименование Серии паровозов и виды ремонта
ФД Л СО Э СУ
д ч д ч д ч <й д ч д ч эЯ
профессий Св к я н я я св я я св я я g Я я
с« г к « ч (U Я tc а» с® ес к* 5
о. Св 2 св 3 р. св 3 о. Св Д О.
Я я <-> Я я о Я Я Я я о Я Я и
Слесаря по ре- монту 446,7 372,6 416,0 345,7 433,6 328,9 409,8 311,2 409,3 314,7
Слесаря по мон- тажу 340,2 302,3 319,2 285,7 266,1 239,8 250,8 224,6 240,2 215,9
Кузнецы и ко- тельщики . . . . 66,0 66,0 60,0 60,0 75,0 42,5 75,0 42,5 75,0 42,5
Трубники . . . 154,0 154,0 146,0 146,0 83,5 83,5 83,5 8*3,5 83,5 83,5
Электромонтё- ры (по ремонту электроосвеще- ния) 56,0 56,0 56,0 56,0 56,0 56,0 56,0 56,0 56,0 56,0
Электросварщи- ки 41,1 41,1 40,6 40,6 18,3 18,3 16,8 16,8 24,8 24,8
Газосварщики . 16,0 16,0 16,0 16,0 13,0 13,0 12,0 12,0 12,0 12,0
Всего * 1 120 1 008 1053,8 950 945,5 782 903,9 746,6 900,8 749,4
Трудоёмкость, по малярным работам в чел.-час.
(по цехам)
Серии паровозов и виды ремонта
ФД Л СО Э СУ
Наименование Л ч ад л Ч ад Л ч ад ч ад л ч ад
СС а 03 а* оз а ОЗ а- а а
а £-< а ’Т’ а а
с« ч <У K’S «=с ф s ч ф S и— K’S Ч CL) с в Ч (U
03 Л л р. а л оз 2 CU
а а о а а о а я а а О а а
Малярный цех 160,0 121,0 139,4 107,1 127,0 95,7 108,9 82,9 112,5 112,5
Паровозосборок-
ный цех 24,5 22,5 19,2 17,4 18,4 17,2 15,6 14,6 22,2 22,2
Тендерный цех 43,0 43,0 28,8 28,8 28,2 28,2 25,0 25,0 25,0 25,0
Колёсный цех . 4,5 4,5 3,8 3,8 3,6 3,6 3,4 3,4 3,8 3,8
Всего . . 232,0 191,0 191,2 157,1 177,2 144,7 152,9 125,9 163,5 163,5
Примечание. В малярном цехе производится грунтовка, шпатлёвка,
окраска и лакировка паровозов с тендером. В ремонтных цехах выполняется
предварительная окраска частей паровоза.
Ремонтно-комплектовочный цех. В этом цехе производится ста-
ночная обработка, слесарный ремоц'? и комплектовка следующих узлов паровоза;
дышлового» поршневого (включая параллель и ползун^ кулисного, золотникового,
рычажно-тормозной передачи, рессорного подвешивания, букс, ударно-упряжных,
приборов, поршневых и золотниковых сальников.
Площади ремонтно-комплектовочного цеха
Наименование участков Единица измерения Площадь в м* на паровоз серии
ФД 1 л I СО 1 э I су
Производственная площадь Станочная Участки паровой машины и дышлово-кулисный металлорежу- 28,0 1 28,0 26,0 26,0 26,0
Участки рессорный и тормоз- ной щий станок то же 20,0 19,0 19,0 19,0 20,0 19,0
Буксовый » 20,0 20,0 20,0 20,0
Слесарно-сборочный Участки паровой машины и дышлово-кулисный рабочее место 32,0 32,0 32,0 32,0 32,0
Участки рессорный и тормоз- ной то же 32,0 30,0 26,0 26,0 26,0
Буксовый » 32,0 30,0 26,0 26,0 26,0
Вспомогательная площадь Комплектовочная кладовая паровоз 0,5 0,4 0,5 0,5 0,5
Участок по ремонту оборудо- вания металлорежу- 1,2 1.2 1,2 1,2 1,2
Инструментально-раздаточная кладовая щий станок рабочее место 0,7 0,7 0,5 0,5 0,5
Заточный участок заточный 7,0 7,0 7,0 7,0 7,0
Кладовая вспомогательных материалов Оо *** станок паровоз 1,4 4,4 0,11 0,11. 0,11
Трудоёмкость по ремонтно-комплектовочному цеху при среднем и капитальном
ремонте (в чел.-час.)
Наименование профессий Серии паровозов
ФД Л СО Э СУ
Токари 112,8 109,0 55,8 51,8 47,9
Карусельщики 29,1 24,7 20,7 18,9 17,7
Расточники 20,4 16,9 12,8 11,7 11,0
Револьверщики 4,1 4,5 3,6 3,5 3,1
Фрезеровщики 86,2 74,8 89,6 82,3 76,8
Строгальщики 62,3 58,8 37,0 34,1 31,8
Долбёжники < 9,4 7,9 12,8 И,7 11,0
Сверловщики 49,6 44,0 35,3 32,7 30,4
Шлифовальщики 50,8 45,9 26,3 24,1 22,6
Центровщики, резчики пилой и болторезы . . 7,3 7,8 2,9 2,7 2,5
Разметчики на плитах 27,2 24,7 23,5 21,4 20,0
Слесаря по ремонту и узловой сборке .... 315,8 290,0 220,0 199,0 192, 1
Заливалыцики баббита 11,0 11,0 25,5 23,1 23, 1
786,0 720,о| 566, о| 517,°| 490,0
КОТЕЛЬНЫЙ ЦЕХ
Необходимое количество ремонтных стойл в котельном цехе определяется по
формуле
где П — количество ремонтируемых котлов с выемкой из рамы;
t — время простоя котла на специализированном стойле;
Т — фонд времени работы цеха.
Время простоя котла t определяется на основе графиков технологического
процесса.
Площади котельного цеха
983
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в мя на паровоз серии
ФД Л СО Э СУ
Главный зал (площадь для стойл) Стойло разборочное стойло 200 176 161 153 171
Стойло ремонтно-сборочное .... э 200 176 161 153 171
Стойло сварочное > 149 129 118 111 124
Стойло прессовое . . . .’ 200 176 161 153 171
участок сборки огневых коробок Место для сборки огневых коробок рабочее место 54 40 37 33 33
» » сварки » » То же 84 84 63 63 63
Место для огневых коробок, ожи- дающих постановки » 17 13 12 10 10
984
Наименование отделений
и участков
Место для подготовки к сборке или
постановке топочных частей . . .
Участок ремонта дверок и
передних листов дымовых
коробок
Место для ремонта дверок и листов
дымовых коробок.................
Место для дверок и передних ли-
стов, ожидающих ремонта или
постановки............ . . * .
Участок ремонта зольников
Место для ремонта и изготовления
зольников . . . .
Место для зольников, ожидающих
ремонта или постановки .........
Горячекотельное отделение . . .
Участок радиально-сверлильных
станков . . ...................
Механическое отделение .........
Слесарное отделение............
Продолжение
Единица измерения Площадь в л«а на паровоз серии
ФД Л СО э СУ
рабочее место 67 62 57 57 57
то же 15 29 26 26 26
8 8 6 12 12
» 47 42 70 60 60
16 16 15 10 10
отделение 432 432 378 360 360
станок 45 45 40 40 40
» 9 9 9 9 9
рабочее место 9 9 9 9 9
Наименование отделений
и участков
Трубное отделение
Подготовительный участок ремонта
труб (очистка, взвешивание, от-
браковка и обрезка жаровых и
дымогарных труб) ..............
Ремонтный участок..............
Элементное отделение ..........
Кладовые
Инструментальная раздаточная
кладовая ......................
Кладовая вспомогательных мате-
риалов .........................
Кладовая связей ...............
Склады
Площадка для хранения труб в ожи-
дании ремонта и отремонтирован-
ных ............................
Площадка для хранения элементов
в ожидании ремонта и отремон-
тированных......................
Ch
Продолжение
Единица измерения Площадь bjh8 на паровоз серии
ФД Л СО Э СУ
участок 200 185 175 175 185
» 440 405 385 385 405
отделение 324 300 280 280 300
производст- венный рабочий 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32
котёл 0, 12 0,12 0, 12 0,12 0,12
» 0,10 0, 10 0, 10 0,10 0,10
склад труб 180 160 155 155 160
склад элементов 150 130 130 130 130
Трудоёмкость котельных
Наименование профессий и специальностей Серии паровозов
ФД
капитальный
со сменой огневой коробки со сменой топочных частей
Котельщики . 741,6 502,4
Трубоставы 200,0 200,0
Котлочисты, промывальщики 52,0 57,0
Чеканщики 60,7 47, 1
Постановщики связей . . 84,5 67,2
Слесаря . . . 171,8 171,8
Разметчики 16,0 13,7
Горячекотелыцики 56,3 33,8
Сверловщики на радиально-сверлиль- ных станках 74,8 31,2
Сверловщики и правильщики связей . 130,1 69,1
Токари 137,0 76,8
Газорезчики 98,0 63,9
Э л ект росва рщики 173,2 115,9
Всего 1 996 1 450
986
работ (в чел.-час.)
и виды ремонта
Л
средний без выемки котла из рамы капитальный средний без выемки котла из рамы
со сменой огневой коробки со сменой топочных частей
108,6 601,9 408,9 98,4
229,5 156,5 156,5 184,4
46,4 44,8 49,9 38,8
15,0 33,3 26,3 8,0
49,5 69,7 57,1 43,9
122,6 171,9 171,9 112,0
2,5 15,6 12,7 2,4
2,5 46,9 28,2 2,1
1 ,3 70,5 29,8 1,2
15,1 122,6 65,3 14,3
18,6 129,0 72,2 17,6
27,0 84,4 55,9 24,9
42,4 163,7 105,5 39,2
681 1710,8 1 239 ,7 586,9
987
Наименование профессий и специальностей Серии паровозов
СО
капитальный
со сменой огневой коробки со сменой топочных частей
Котельщики . 571,3 392,6
Трубоставы • • 179,6 179,6
Котлочисты, промывальщики 50,0 54,9
Чеканщики 56,0 42, 1
Постановщики связей 96,1 71,2
Слесаря 182,4 180,3
Разметчики . . . 13,4 12,1
Горячекотелыцики 46,9 28,2
Сверловщики на радиально-сверлиль- ных станках 48,6 21 ,8
Сверловщики и правильщики связей . 78,4 43,6
Токари 52,8 32, 1
Газорезчики 81,1 54,1
Э лектросварщ ики . • • 158,0 102,9
Всего ♦ 1 614,6 1 215,6
988
Продолжение
и виды ремонта
Э СУ
средний без выем- ки котла из рамы капитальный средний без выем- ки котла из рамы капитальный средний без выем- ки котла из рамы
со сменой огневой коробки со сменой топочных частей со сменой огневой коробки со сменой топочных частей
84,0 512,5 365,3 87,5 495,8 341,2 68,3
215,6 149,7 149,7 183,3 138,1 138,1 168,5
42,7 44,7 49, 1 33,8 44,5 49,1 46,4
13,0 47,6 35,2 10,8 48,5 35,9 10,9
42,2 78,5 58,6 38,4 79,9 58,9 37,6
138,8 165,5 165,5 122,4 142,1 142,1 100,6
1 ,4 12,6 10,1 1,3 12,4 9,8 1,2
2,1 45,4 27,9 1,5 46,3 27,8 1,2
1 ,4 46,3 20,8 1,3 44,0 19,8 1,2
9,8 74,6 41,5 9,3 70,9 39,4 8,8
пл 50,3 30,6 10,5 47,8 29,1 10,0
24,9 72,9 46,3 21 , 2 70,2 44,4 19,6
39,2 144,6 95,5 37,4 139,1 92,3 34,4
629,2 1 445,2 1 096 558*7 1 379,6 1 027,9 508,7
989
Обб
Сменяемость топочных частей (в %)
В среднем на всех сериях паровозов В том числе по сериям
ФД Л СО Э СУ
Наименование топочных частей
При рем [ о н т е
л 4J
ч S ч S S ч 2 Ч S ч X
и ё s св О х х X ес <и Q. о ь X „ a S св О х « X К х о X - С? S X о X X X г о н я « a S X о X X X 5 Л о н я ~ a S х о X X X tc х О. о н я _ S X X о X к X г
Огневые коробки 16,2 1,2 — — — — 6,2 1,6 21,0 1 ,8 9,4 1 ,3
Задние решётки 42,0 17,0 62,3 30,5 66,7 9,4 19,3 6,8 35,5 6,5 43,5 3,7
Боковые стенки (полустенки) . 47,2 24,2 61,0 23,2 51,2 39,0 52,0 29,4 30,5 15,5 50,0 10,4
Задние стенки . . 15,0 7,7 15,7 7,3 — — 13,3 8,2 25,0 11,3 24,7 7,7
Потолки 4,9 3,9 12,5 7,4 5,1 3,9 1,0 0,8 5,1 3,6 5,9 4,7
Передние решёт- ки ....... 15,0 5,2 И,1 6,0 — — 14,3 7,7 23,8 7,8 22,4 5,0
Сменяемость связей и анкерных болтов
(в штуках на 1 котёл)
Наименование В среднем на всех сериях паровозов В том числе по сериям
ФД Л СО Э СУ
При ремонте
капиталь- ном среднем капиталь- ном 1 среднем капиталь- ном среднем капиталь- ном среднем капиталь- ном среднем капиталь- ном среднем
Связи 720 480 1 000 680 730 466 717 443 780 378 733 247
Анкерные болты. 132 130 362 302 215 202 78 48 157 76 92 52
992
Площади тендерного цеха
Наименование ремонтных стойл и отделений цеха Единица измерения Площадь в л8 на паровоз серии
ФД Л СО Э су
Стойло длй разборки тендеров . . Стойло 167 145 145 135 135
» » очистки и ремонта тен- дера (рамы или рамы с баком) . . » 135 108 108 103 103
Стойло для монтажа тендера . . . Место для ремонта водяного бака . » 167 145 145 135 135
Рабочее место 120 100 100 88 93
» > » комплекта теле- жек То же 80 46 46 58 58
Место для сборки комплекта теле- жек » 126 99 99 108 108
Место для пришабровки подшипни- ков и навески букс » 85 68 58 58 58
Место для тележек, ожидающих ремонта 40 25 25 33 33
Пост ручной сварки 15 15 15 15 15
Выварочное отделение и инспектор- ская площадка Отделение 120 120 120 120 120
Слесарные бригады Слесарь в пер- 18 18 18 18 18
Станочный участок вой смене Металлорежу- 18 18 18 18 18
Гарнитурно-котельно-кузнечное от- деление щий станок Единица обо- рудования 45 45 45 45 45
Заливочное отделение Отделение 60 60 60 60 60
Комплектовочная кладовая .... Тендер 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2
Инструментально-раздаточная кла- довая Производств, рабочий 0,25 0,25 1 0,25] 0,25/ 0,25
£66
Трудоёмкость ремонта тендера (в чел.-час.)
Наименование профессий Серии паровозов и виды ремонта
ФД Л со Э СУ
капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний
Слесаря 235,5 226,3 225,3 210,8 189,2 174,7 175,6 160,3 175,6 1 160,3
Котельщики . . . 132,4 115,7 86,5 68,3 72,7 52,5 97,7 77,8 97,7 77,8
Электросварщики 112,0 104,0 83,5 74,9 69,5 63,4 60,0 55,0 60,0 55,0
Газорезчики . . . 22,4 20,8 15,0 13,9 16,8 15,2 15,0 13,9 15,0 13,9
Электромонтёры 21,6 21,6 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0
Чистильщики . . 22,0 22,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0 16,0
Обмывалыцики. . 8,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
Гудронщики . . . 8 0 8,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0
Разметчики . . . 33,1 33,1 24,0 24,0 22,9 22,9 23, 1 23,1 23,1 23,1
Заливалыцики 6,0 6,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0 5,0
Станочники . . . 181,0 181,0 123,6 123,6 96,7 96,7 96,4 96,4 96,4 96,4
Итого . 782,0 744,5 606,9 564,5 518,8 476,4 516,8 475,5 516,8 475,5
Площади арматурного цеха
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь № на паровозе серии
ФД 1 л I СО 1 э СУ
Механическое отделение Слесарное отделение: Металлоре- жущий станок 16 16 16 16 16
участок ремонта арматуры Слесарь первой смены 8 8 8 8 8
участок ремонта пресс-маслёнок . . . участок ремонта контрольно-измери- То же 8 8 8 8 8
тельных приборов » 10 10 10 10 10
участок ремонта автотормоза .... участок ремонта машины углеподат- 12 12 12 12 12
чика » 12 12 — —
участок ремонта оборудования .... Станок 0,6 0,6 0,6 0,6 0,6
Испытательная станция Кладовая заготовок и готовой армату- Станция 108 108 90 90 90
ры Инструментально-раздаточная кладо- Металлоре- жущий станок 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6
вая Обслуживае- мый станок 0,8 0,8 0,8 0,8 0,8
Слесарь 0,15 0,15 0, 15 0,15 0,15
Трудоёмкость ремонта арматуры (в чел.-час.)
Наименование профессий Капитальный и средний ремонт паровозов серии
ФД Л I со Э СУ
Токари 160,1 135,1 70,9 61,7 61,7
Карусельщики 8,6 5,5 6,4 4,3 4,3
Револьверщики 55,6 50,8 16,8 13,8 13,8
Расточники 22,3 11,3 10,5 8,2 8,2
Фрезеровщики 36,4 34,9 11,8 9,1 9,1
Строгальщики 4,9 4,8 1,0 0,8 0,8
Долбёжники ‘ 7,2 6,9 1 ,4 1,3 1,3
Сверловщики 14,3 13,0 8,0 6,3 6,3
Шлифовальщики 5,1 4,5 1,8 1 ,2 1,2
Центровалыцики и рабочие на пиле 3,4 2,3 3,0 2,3 2,3
Разметчики на пиле 17,2 15,6 7,4 6,0 6,0
Слесаря по разборке, ремонту, сборке и ис- пытанию 432,8 385 252 211,9 21 1,9
Всего 759,0 669,7 391,0 326,9 326,9
Jo Трудоёмкость разборки паровозов у сварочных работ по профессиям рабочих
(в чел.-час.)
Серии паровозов и виды ремонта
ФД Л СО Э СУ
Наименование профессий капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний
Чистильщики . . 40,0 40,0 36,0 36,0 33,1 33,1 28,0 28,0 34,1 34,1
Газорезчики и га- зосварщики . . 49,0 49,0 20,0 20,0 18,0 18,0 16,0 16,0 16,0 16,0
Электросварщики 144,7 144,7 135,4 135,4 99,9 99,9 95,3 95,3 83,7 83,7
Сласаря по подго- товке к элект- росварке .... 9,0 9,0 8,0 8,0 8,0 8,0 7,4 7,4 7,0 7,0
Расход агрегато-часов по электросварочным машинам на ремонт паровозов
Наименование оборудования Серии паровозов и виды ремонта
ФД Л СО Э СУ
капиталь- j ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний капиталь- ный средний
Электросварочный транс- форматор для ручной сварки в кабинах . . . 125,4 125,4 116,6 116,6 83,1 83,1 79,3 79,3 69,6 69,6
Аппарат для автомати- ческой наплавки тел вращения 9,7 9,7 9,5 9,5 8,4 8,4 8,0 8,0 7,0 7,0
То же плоских поверх- ностей 2,1 2,1 1,8 1,8 2, 1 2,1 2,0 2,0 1,8 1 ,8
Аппарат для полуавто- матической сварки . . 7,5 7,5 7,5 7,5 6,3 6,3 6,0 6,0 5,3 5,3
997
Jg Сравнительные данные по производительности ручной и автоматической сварки
Оо Ручная сварка Автоматическая сварка
Наименование деталей и операций Время, по- требное для свар- ки, в час. Вес наплав- ленного металла в кг Время, по- требное для сварки метал- ла, в час. Вес наплав- ленного металла в кг
Поршень — наплавка по обо- ду н ручьям 23 18,4 3 21
Золотниковый диск —на- плавка по цилиндрической поверхности, ручьям и внутренней поверхности . 18 14,4 2,5 14,4
Параллели —приварка, на- делка по периметру и на- плавка оборотов 12 10,8 2,7 10,&
Бандаж—наплавка гребней 18 13,5 1 ,8 13,5
Колёсная пара —наплавка обода 31,4 23,5 3,0 23,5
Удельный расход электроэнергии при различных
методах сварки
Метод сварки Расход электро- энергии в квт-ч/кг
Однопостовая сварка постоянным током .
Многопостовая сварка постоянным током
низкого напряжения...................
Однопостовая сварка однофазным перемен-
ным током............................
Однопостовая сварка трёхфазным током .
Многопостовая сварка переменным током
5,0 —6,5
5,0 —5,5
3,5 —3,8
2,65 — 3,0
2,5 —2,8
Площади колёсного цеха (в м1)
Наименование площадей На один ме- таллорежу- щий станок На едини- цу обору- дования (в среднем) На комп- лект ко- лёсных пар (по выпуску)
Станочная производст- венная площадь .... Проезды и вспомогатель- ная площадь 115 30 50 15 2 0,5
Итого . . . 145 65 2,5
Эстакада для транспор- тировки колёсных пар — 2,2
999
Трудоёмкость ремонта одного комп
Серии
ФД
Наименование профессий рабочих капитальный средний линейные ко- лёсные пары
Станочники 63,1 59,1 66,5
Прессовщики 2,3 2,3 2,5
Бандажники 29,2 24,3 33,7
Электросварщики 14,0 14,0 14,0
Газорезчики 2,0 2,0 2,9
Слесаря 18,0 18,0 18,0
Обмывалыцики 5,9 5,9 5 ,9
Проверялыцики на плите и дефек-
тоскопом 7,5 7,5 7,5
Итого . . . 142 133 151
1000
лекта колесных пар (в чел.-час.) паровозов и виды ремонта
00 48,6 1,3 20,5 12,5 2,0 21,0 5,0 6,6 капитальный bl
О со 44,2 1,7 16,5 12,5 1,5 21,0 5,0 6,6 средний
128 53,7 2,0 24,6 12,5 2,6 21,0 5,0 6,6 линейные ко- лёсные пары
о 48,8 2,1 17,6 11,5 1,9 16,7 4,8 6,6 капитальный О о
102 45,1 1,8 14,1 11,5 1,4 16,7 4,8 6,6 средний
127 55,6 3,4 25,9 11,5 2,5 16,7 4,8 6,6 линейные ко- лёсные пары
о сл 42,2 2,0 16,8 * 11,5 1,8 20,0 4,6 6,3 капитальный
со 00 38,6 1,8 13,9 11,5 1,3 20,0 4,6 6,3 средний
120 48,3 3,3 23,7 11,5 2,3 20,0 4,6 6,3 линейные ко- лёсные пары
102 40,2 2,4 17,4 13,5 1,7 17,6 4,2 5,0 капитальный О «$
со СП 36,9 1,8 15,0 13,5 1,4 17,2 4,2 5,0j средний
120 48,7 3,8 24,8 13,5 2,6 17,4 4,2 5,0 линейные ко- лёсные пары
Сменяемость элементов и повторяемость работ при ремонте кОлёс
Наименование элементов колёсных пар и операций ремонта Серии
ФД
капиталь- ный средний
Бандажи ведущих и сцепных ко- лёсных пар 65,0 45,0
Бандажи бегунковых и поддержи- вающих колёсных пар 40,0 30,0
Бандажи тендерных колёсных пар 30,0 25,0
Оси ведущих колёсных пар .... 2,0 1 ,о
» сцепных » » .... 1,0 0,5
» бегунковых и поддерживающих колёсных пар 1,0 0,5
Оси тендерных колёсных пар . . . 3,0 2,0
Центры ведущих и сцепных колёс- ных пар 0,2 0,2
Центры бегунковых и поддержи- вающих колёсных пар 0,2 0, 2
Центры тендерных колёсных пар . 0,5 0,5
Пальцы кривошипов ведущих ко- лёсных пар 25,0 20,0
Пальцы кривошипов сцепных ко- лёсных пар 30,0 25,0
Проверка мест при постановке пальцев ведущих колёсных пар . 25,0 20,0
То же сцепных колёсных пар . . . 30,0 25,0
1002
1 65,0 80,0 25,0 30,0 0,7 0,5 3,0 0,25 0,3 0,75 30,0 40,0 30,0 40,0 капитальный
45,0 50,0 25,0 0,75 0,35 0,25 2,0 0,25 0,3 0,75 25,0 35,0 25,0 35,0 средний
65,0 30,0 7,0 3,0 2,5 0,6 1,0 30,0 35,0 30,0 35,0 капитальный О
45,0 25,0 3,5 2,0 2,0 0,6 1,0 25,0 30,0 25,0 30,0 средний О
65,0 30,0 20,0 8,0 7,5 0,6 1,0 30,0 35,0 30,0 35,0 капитальный
45,0 25,0 7,0 4,0 7,5 0,6 1,0 25,0 30,0 25,0 30,0 средний ф
65,0 50,0 30,0 6,0 4,5 15,0 5,0 1,6 1,5 1,0 30,0 40,0 30,0 40,0 капитальный о
45,0 50,0 27,5 3,0 2,0 7,5 4,0 1,6 1,5 1 ,о 25,0 35,0 25,0 35,0 средний
паровозов и виды ремонта
1003
Наименование элементов колёсных пар и операций ремонта Серии
ФД
капиталь- ный средний
Обточка и шлифовка старых паль- цев кривошипов 100,0 100,0
Перетяжка бандажей 20,0 20,0
Обточка ободьев при смене бан- дажей ведущих и сцепных колёс- ных пар 32,5 22,5
То же бегунковых и поддерживаю- щих колёсных пар 20,0 15,0
То же тендерных колёсных пар . . 15,0 12,5
Обточка и шлифовка шеек осей ко- лёсных пар 100,0 100,0
Проверка подступичной части при смене центров сцепных колёсных пар 0,2 0,2
То же бегунковых и поддерживаю- щих колёсных пар 0,2 0,2
То же тендерных колёсных пар . . 0,5 0,5
Обточка бандажей 100,0 100,0
Проверка ступицы центра при смене осей ведущих колёсных пар . . . 2,0 1,0
То же сцепных колёсных пар . . . 1,0 0,5
То же бегунковых и поддерживаю- щих колёсных пар 1,0 0,5
То же тендерных колёсных пар . . 3,0 2,0
1004
100,0 20,0 32,5 40,0 12,5 100,0 0,25 0,3 0,75 100,0 30,0 0,7 0,5 3,0 капитальный
100,0 20,0 22,5 25,0 12,5 100,0 0,25 0,3 0,75 100,0 0,75 0,35 0,25 2,0 средний
100,0 20,0 30,0 15,0 100,0 0,6 1,0 100,0 7,0 3,0 2,5 капитальный О
100,0 20,0 20,0 12,5 100,0 0,6 1,0 100,0 3,5 2,0 2,0 средний О
100,0 20,0 32,5 15,0 100,0 0,6 1,0 100,0 20,0 8,0 7,5 капитальный
100,0 20,0 22,5 12,5 100,0 0,6 1,0 100,0 7,0 4,0 7,5 средний СР
100,0 20,0 32,5 25,0 15,0 100,0 1,6 1,5 1 ,о 100,0 6,0 4,5 15,0 5,0 капитальный о
100,0 20,0 22,5 25,0 13,0 100,0 1,6 1,5 1,0 100,0 3,0 2,0 7,5 4,0 средний
паровозов и виды ремонта
1005
1
Сменяемость элементов и повторяемость работ при ремонте линейных
колёсных пар на заводах (в %)
Наименование элементов колёсных пар и операций ремонта Серии паровозов
ФД Л СО Э СУ
Бандажи ведущих и сцепных ко-
лесных пар 85,0 85,0 85,0 85,0 85,0
То же бегунковых и поддерживаю- 95,0
щих колёсных пар 95,0 — — 85,0
То же тендерных колёсных пар . . 95,0 95,0 95,0 95,0 95,0
Оси ведущих колёсных пар .... 3,0 30,0 23,0 23,0 15,0
» сцепных > » . . . . 3,0 1 ,5 20,0 20,0 15,0
» бегунковых и поддерживающих 1 ,0 30,0
колёсных пар 3,0 —*
Оси тендерных колёсных пар . . . 4,0 2,0 15,0 15,0 15,0
Центры ведущих и сцепных колёс- 1,0
ных пар 0,2 20,0 1,0 1,0
То же бегунковых и поддерживаю- 3,0 1,0
щих колёсных пар 2,0
То же тендерных колёсных пар . . 0,5 0,5 2,5 2,5 2,5
Пальцы кривошипов ведущих ко- 35,0 40,0 35,0
лёсных пар 30,0 35,0
То же сцепных колёсных пар . . . 40,0 45,0 40,0 45,0 45,0
Проверка мест при постановке пальцев кривошипов ведущих ко- 35,0 40,0
лёсных пар 30,0 35,0 35,0 45,0
То же сцепных колёсных пар . . . 40,0 45,0 40,0 45,0
Наименование элементов колёсных
пар и операций ремонта
£001
Обточка и шлифовка старых паль-
цев кривошипов . . *...........
Перетяжка бандажей.............
Обточка ободьев при смене бан-
дажей ведущих и сцепных колёс-
ных пар.......................
То же бегунковых и поддерживаю-
щих колёсных пар .............
То же тендерных колёсных пар .
Обточка и шлифовка шеек осей ко-
лёсных пар ...................
Проверка подступичной части оси
при смене центров сцепных колёс-
ных пар ......................
То же бегунковых и поддерживаю-
щих колёсных пар ..............
То же тендерных колёсных пар .
Обточка бандажей ..............
Проверка ступицы центра при смене
осей ведущих колёсных пар . . .
То же сцепных колёсных пар . . .
То же бегунковых и поддерживаю-
щих колёсных пар..............
То же тендерных колёсных пар
П родолжение
Серии паровозов
ФД Л СО Э су
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
20,0 20,0 20,0 20,0 20,0
42,5 42,5 42,5 42,5 45,0
47,5 47,5 — 42,5
47,5 47,5 47,5 47,5 47,5
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
0,2 20,0 1 ,о 1 ,0 1,0
2,0 3,0 — 1,0
0,5 0,5 2,5 2,5 2,5
100,0 100,0 100,0 100,0 100,0
3,0 30,0 23,0 23,0 15,0
3,0 1,5 20,0 20,0 15,0
3,0 1,0 — 30,0
4,0 2,0 15,0 15,0 15,0
ОСНОВНЫЕ ЦЕХИ ДЛЯ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ
(по данным проекта электровозоремонтного завода)
Основные отделения электровозоремонтного цеха
Наименование отделений Назначение Площадь в м2
Ремонтно-сбо- рочное Выварочное от- деление и инспек- торская площадка Электросвароч- ное и заливочное Гарнитурное Упряжное Автоматно-труб- ное Столярно-обой- ное Электромон- Разборка, ремонт, сборка и испытание электровозов и тележек Выварка и обмывка дета- лей электровоза, колёсных пар и определение объёма ремонта Ремонт деталей электро- и газосваркой, выплавка и за- ливка подшипников, анти- фрикционных дисков .... Ремонт упругих площа- док, переходов и поручней . Слесарный ремонт ударно- упряжных приборов .... Ремонт и испытание дета- лей автотормоза и трубо- провода Ремонт и изготовление внутренней обшивки, рам, дверей и т. п. Отделка и по- лировка деревянных деталей Заготовка электропрово- 5 226,0 275,0 105,0 На площади ремонта сбо- рочного отде- ления То же 175,0 106,0
тажное Малярное Комплектовоч- дов Окончательная окраска и отделка электровоза .... Комплектовка деталей в 19,6 665,0
ная кладовая Инструмента ль- узлы Хранение и выдача ин- 104,0
но-раздаточная кладовая струмента 35,5
Примечание. Площади отделений электровозоре-
монтного цеха показаны на программу 100 электровозов
серии ВЛ капитального и 150 электровозов среднего ре-
монта в год с учётом возможности ремонта 8-осных элек-
тровозов.
1008
Площади стойл ремонтно-сборочного отделения
Площадь в № на
Наименование стойл один электровоз серии ВЛ
Стойло общей разборки электровоза . . . То же разборки, ремонта и сборки кузова 225,0 225,0 160,0
То же монтажа электровоза 225,0 160,0
То же испытания электровоза 225,0 225,0
Малярное стойло Стойло для ремонта тележек 160,0 22,4
Примечание. В числителе — для 8-осного электро-
воза, в знаменателе — для электровоза серии ВЛ.
Основные отделения аппаратного цеха
Наименование отделений Назначение Пло- щадь в м*
Разборочное Очистка, продувка, осмотр, испы- тание, промывка, дефектировка
аппаратуры электровозов .... 67,0
Контроллерное Ремонт контроллеров машиниста, реверсов, тормозных переключа- телей, отключателей моторов,
главных разъединителей и т. п. . 78,0
Контакторное Ремонт быстродействующих выклю- чателей, электропневматических контакторов, группового пере- ключателя, электромагнитных
Ремонт сопротив- контакторов и пусковых панелей 84,0
Ремонт сопротивлений: пусковых,
лений демпферных, шунтировочных, мо- торкомпрессоров, лобового фона-
ря и других 72,0
Пневматическое Ремонт пневматических вентилей, клапанов пантографов и песоч- 36,0 1009
ниц, регуляторов давления . . .
Fl родолжеяиё
Наименование отделений Назначение Пло- щадь в жа
Пантографное Очистка, осмотр, ремонт, сборка,
регулировка, испытание и окраска пантографов 200,0
Ремонт аппарату- Ремонт разной аппаратуры: ящи-
ры ков, распределительных щитков, выключателей, розеток, штепсе- лей и т. п
24,0
Точных приборов Ремонт измерительных приборов,
реле, тахометров, скоростемеров, реле вспомогательных машин и обратного тока 41,7
Алюминиевых Ремонт, формовка, зарядка и хра- 18,3
разрядников нение алюминиевых разрядников
Аккумуляторное Ремонт, формовка, зарядка и хра- 52,1
нение аккумуляторных батарей .
Механическое Изготовление и обработка деталей 102,0
аппаратуры
Испытательное Механические, пневматические и
электрические испытания аппара- туры 47,5
Комплектовочная Хранение и выдача запасных ча- 54,0
кладовая стей, деталей и материала ....
Инструменталь- Хранение и выдача инструмента . 21,0
но-раздаточная кладовая
Примечание. Площади отделений показаны на про-
грамму ремонта 250 электровозов в год.
Основные отделения электромашинного цеха
Разборочное Разборка, очистка и дефектировка тяговых и вспомогательных ма- шин электровоза 240,0
Ремонт остовов Ремонт остова, буксовых щитов, моторно-осевых шапок, полюсов, щёткодержателей и гарнитуры тя- говых двигателей и вспомогатель-
ных машин 592,0
Ремонт якорей Ремонт механической и электриче- ской части якорей тяговых и
вспомогательных машин 498,0
1010
Продолжений
Наименование отделений Назначение Пло- щадь в м2
Сборочное Постановка полюсов на остова,
сборка тяговых и вспомогатель- ных машин, испытание и оконча- тельная отделка 192,0
Изоляционное Изготовление изоляции, резка на
ленты и намотка на круги .... 72,0
Катушечно-сек- Изготовление, капитальный и сред-
ционное ний ремонт полюсных катушек и секций тяговых и вспомогатель-
ных машин 568,0
Пропиточно-су- Компаундировка катушек, пропит-
шильное ка якорей машин и секций, печ- ная сушка якорей и секций, раз- гон якорей и секций 345,0
Испытательное Проверочные и регулировочные ис-
пытания тяговых и вспомогатель- ных машин 192,0
Комплектовочная Комплектовка, хранение и выдача
кладовая частей тяговых и вспомогатель- ных машин 81,0
Инструменталь- Хранение и выдача инструмента 35,4
но-раздаточная кладовая
Примечание. Площади отделений показаны на про-
грамму 2 500 тяговых двигателей ДПЭ-340 и 2 000 вспо-
могательных машин электровоза серии ВЛ в год.
Основные отделения колёсно-редукторного цеха
Механическое, Станочная обработка колёсных пар|
Бандажное Съёмка и насадка бандажей . . . 1 1340,0
Ремонта зубчатых Ремонт и обработка зубчатых ко-1
колёс лёс J
Кладовая мате- Хранение вспомогательных мате- 12,0
риалов риалов и полуфабрикатов ....
Инструменталь- Хранение и выдача инструмента . . Находится
но-раздаточная па площади
кладовая механич. отделе вия
Парк колёсных Хранение отремонтированных и 864,0
пар ожидающих ремонта колёсных пар
Примечание. Площади колёсно-редукторного цеха
показаны на программу ремонта 2 000 колёсных пар и но- вого формирования 500 электровозных колёсных пар в год.
1011
ОСНОВНЫЕ ЦЕХИ ДЛЯ РЕМОНТА ТЕПЛОВОЗОВ
(Все нормативы приведены для тепловозов серии ТЭ-1)
Тепловозосборочный — разборка, ремонт и сборка
ходовых частей тепловозов.
Отделения тепловозосборочного цеха
Наименование отделений Назначение
Ремонтно-сборочное . . . .
Электросварочное ........
Упряжное.................
Трубно-холодильное . . . .
Жестяницкое..............
Автотормозное............
Столярное ...............
Кладовые.................
Разборка, монтаж тепловозов и
ремонт ходовых частей
Заварка и наплавка деталей
Ремонт упряжных приборов теп-
ловоза
Ремонт секций холодильников
и трубопроводов тепловоза
Ремонт посуды и бидонов
Ремонт автотормозной системы
Ремонт деревянных частей теп-
ловозов
Хранение запасных частей и вы-
дача инструмента
Производственные площади тепловозосборочного цеха
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в м*
Ремонтно-сборочный зал стойло 355
Разборочное стойло 180
Стойло для ремонта рам » 208
Место для ремонта капота капот 48
» » » будок Место для капотов, ожидающих ре- будка 33
монта Место для будок, ожидающих ре- капот 22
монта будка 17
Место для комплектования узлов . комплект vq тт ЛИ 1 15
Электросварочное отделение .... У оЛОй пост 15
1012
Продолжение
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь В JK1
Гарнитурно-упряжное отделение . Трубно-холодильное отделение: отделение 190
участок ремонта труб рабочий пер- вой смены 28
» » секций то же 10
Жестяницкое отделение 16
Автотормозное » > 12
Столярное ъ ...... Кладовая вспомогательных мате- отделение 90
риалов Инструментально-раздаточная кла- тепловоз 0,1
довая производст- венный рабочий 0,2
Площади депо разоборудования и экипировки тепловозов,
поступающих в ремонт и после ремонта
Наименование Единица измерения Площадь в м*
Стойло разоборудования и обмывки тепловозов стойло 216
Насосная станция перекачки топли- ва и масла насос 20
Отделение пропитки концов и реге- нерации масла отделение 13
Кладовая хранения инструмента и инвентаря кладовая 18
Кладовая хранения экипировочных материалов 30
Устройство для снабжения тепло- возов песком отделение 24
1013
Площади дизельного цеха
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в м*
Ремонтно-сборочное отделение для дизелей: участок разборки и дефекти-
ровки стенд 300
участок ремонта и сборки узлов . слесарь в пер- вую смену 40
сборочный участок стенд 120
участок окраски Испытательная станция для дизе- » 55
испытательный участок 115
машинный зал площадка для реостатов водяного 80
охлаждения Отделение ремонта вспомогатель- ных агрегатов: участок ремонта турбовоздухо- площадка 80
дувки участок ремонта насосов, редук- слесарь в пер- вую смену 20
торов, тяговых двигателей . . . то же 2 4
участок ремонта компрессоров . . Испытательная станция вспомога- тельных агрегатов (компрессоров станция 20
и воздуходувок) Отделение топливной аппаратуры: 35
станочный участок станок 1 0
ремонтно-сборочный участок . . . слесарь в пер- вую смену 3
Механическое отделение станок 25
Сварочное отделение сварочная кабина 15
Моечное отделение Вспомогательная площадь: отделение 90
комплектовочная кладовая .... тепловоз 0,45
кладовая материалов » 0,3
> топливной аппаратуры Инструментально-раздаточная кла- » 0,1
довая слесарь в пер- вую смену 0,15
1014
Площади электромашинного цеха
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в лса
Разборочное отделение 330
Ремонта остовов станок 18
» » 1 рабочий 30
Ремонта якорей станок 25
» » 1 рабочий 30
Катушечно-секционное то же 20
Сборочное Пропиточно-сушильное: котёл 22
участок подогрева масла 9
> приготовления лака . . . бак для лака 6
» пропитки и сушки .... автоклав и вакуумкотёл и пропиточ- ный бак 42
» вакуумнасосов вакуумнасос 18
Изоляционное 1 рабочий 18
Металлизационное отделение 80
Электросварочное сварочная кабина станция 15
Испытательная станция Инструментально-раздаточная кла- 300
довая 1 рабочий 0,15
Комплектовочная кладовая .... тепловоз 0,4
Кладовая материалов » 0,15
Площади аппаратного цеха
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в м*
Разборочное отделение 30
Контакторное 1 рабочий 16
Контроллерное то же 16
Ремонта сопротивлений » 18
Пневматическое отделение 20
разной аппаратуры 1 рабочий 16
1015
Продолжение
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в м*
Измерительных приборов и реле . 1 рабочий 14
Аккумуляторное отделение 108
Механическое станок 15
Испытательная станция отделение 54
Инструментально-раздаточная кла- довая 1 рабочий 0,25
Комплектовочная кладовая .... кладовая 25
Кладовая материалов » 25
Площади тележечного цеха
Наименование отделений Единица Площадь
и участков измерения в м2
Ремонтно-сборочное отделение . . стойло 140
Участок навески тяговых моторов и букс комплект 120
Участок ремонта и комплектации узлов колёсных пар стойло 30
Испытательный участок для колёс- ных пар стенд 50
Заливочное отделение отделение 56
Моечная камера камера 45
Электросварочное отделение .... пост 15
Механическое отделение станок 20
Инспекторская площадка тепловоз 30
Площади колёсного цеха (в л**)
Наименование площадей На один металло- режущий станок На едини- цу обору- дования (в сред- нем) На комп- лект ко- лёс ных пар по выпуску
Станочная производственная
площадь Проезды и вспомогательная 96 54 3,4
площадь 24 14 0,8
1016
Площади малярного цеха
Наименование отделений Единица измерения Площадь в л»
Малярный зал отделение 180
Краскотёрочное > 36
Кладовая для красок кладовая 12
ОСНОВНЫЕ ЦЕХИ ДЛЯ РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ
ВАГОНОВ
Нормы производственных площадей для ремонта
пассажирских вагонов
Наименование площади Норма
Депо для обмывки вагонов На одно стойло 225
Вагоносборочный цех Ремонтное стойло 225 »
Площадь ремонтных отделений (от площади, занятой стойлами вагоносборочного цеха) , 80,0%
Площадь кладовых (от площади, занятой стойлами вагоносборочного цеха) 7,0%
Малярный цех Стойло для малярных работ 185
Тележечный цех Площадь тележечного цеха на одно расчётное стойло 160 »
Колёсный цех Общая площадь на единицу основного обору- дования 100 >
Цех по ремонту электрооборудования Рабочее место на один Комплект электрообо- рудования 2,0 »
1017
Нормы трудоёмкости ремонта пассажирских вагонов
(в чел.-час.)
Наименование работ (ремонт
четырёхосного жёсткого -вагона)
Виды ремонта
капиталь-
ный
средний
Вагоносборочный цех
Подъём и опуск вагона.............
Отделение кузова от рамы..........
Правйльно-клепальные работы по раме
Ремонт автосцепки и ударных прибо-
ров ..............................
Ремонт барьеров переходных площа-
док и пр..........................
Ремонт автотормоза и рычажной пере-
дачи . .......................
Ремонт наружной обшивки...........
Кровельные работы ................
Жестяницко-медницкие работы ....
Электросварочные работы...........
Газосварочные ....................
Ремонт водяного отопления ........
» водопровода .................
» пола уборной ................
Электромонтажные работы...........
Ремонт замков и ручек.............
» кузова вагона ...............
» дверей ......................
» окон ........................
» мебели ......................
Обойные работы ...................
Регулировка центров ..............
Тележечный цех
Разборка, ремонт и сборка тележки .
Ремонт и комплектовка узлов.......
Станочные работы..................
Сварочные » ................
Переливка подшипников.............
Окраска тележки...................
8
16
8
32
16
80
64
16
8
4
48
24
8
36
8
304
32
36
96
24
8
26
10
6
5
2
1
8
24
16
68
44
8
4
3
36
16
8
20
196
32
32
75
12
8
26
10
6
5
2
1018
Продолжение
Наименование работ (ремонт четырёхосного жёсткого вагона) Виды ремонта
капиталь- ный средний
Малярный цех Наружная окраска 64 56
Окраска крыши 8 8
Внутренняя окраска 212 170
Трафареты и надписи 8 8
Окраска низа и рамы вагона 8 8
укрупнённые нормы трудоёмкости ремонта четырёхосных
пассажирских вагонов (в чел .-час.)
Виды ремонта
Наименование работ капиталь- ный средний
Ремонтные работы 900 650
Малярные > 300 250
Ремонт узлов и деталей 600 400
> тележек 100 100
» одного комплекта оборудова- ния вагона-электростанции 200 200
Ремонт одной колёсной пары в колёс- ном цехе 4,7 4,7
1019
Нормы расхода станко-часов на ремонт узлов и деталей
вагонов в вагоноремонтных цехах
Наименование оборудования Четырёхосный вагон
капиталь- ный ре- монт средний ремонт
Станки:
токарные 8,0 6,0
вертикальносверлильные 6,0 4,0
поперечнострогальные 0,5 0,5
болторезные 1,5 1,5
Молот пневматический 5,0 4,0
Нормы расхода станко-часов на ремонт одной тележки
в тележечном цехе
Наименование станков
Норма
Токарные ................................
Поперечнострогальные.....................
Вертикальносверлильные ..................
Болторезные .............................
2,5
2,5
1,5
1,5
Нормы расхода станко-часов на ремонт одной
колёсной пары в колёсном цехе
Наименование оборудования
Норма
Станки:
колёсно-токарные .........................
шеечные.................................
карусельные ............................
0,80
0,65
0,45
1020
Продолжений
Наименование оборудования
осевые..................................
колёсно-токарные для вырезки колец и про-
верки ободов ... .......................
завальцовочные..........................
гибочные................................
Бандажные горны.........................
Гидравлические прессы ..................
Электросварочные агрегаты...............
Норма
0,20
0,20
0,05
0,05
0,15
0,35
0,05
ОСНОВНЫЕ ЦЕХИ ДЛЯ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Нормы производственных площадей цехов, ремонтирующих
грузовые вагоны
Наименование площади Норма
Депо обмывки вагонов Площадь на одно стойло 135 л2
Цех разборки вагонов Площадь на одно стойло (четырёхосный кры- тый вагон) 170 >
Площадь отделения утилизации отходов . . . 80 »
Вспомогательная площадь—склад отходов . . 100 »
Цех подготовки вагонов Площадь на одно стойло ... . 180 »
1021
11 родолжениё
Наименование площади Норма
Вагоносборочный цех
Площадь на одно ремонтное стойло 180 л*2
Площадь ремонтных отделений цеха (от пло- щади для ремонтных и малярных работ) . 20%
Площадь кладовых (от площади для ремонт- ных и малярных работ) 3%
Ремонтно-комплектовочный цех Площадь цеха на 1 вагон (четырёхосный кры- тый) годового выпуска 0,34 м*
Тележечный цех Общая площадь цеха на одно расчётное стой- ло для ремонта тележек 120 »
Колёсный цех Общая площадь цеха на единицу основного оборудования 100
Укрупнение нормы трудоёмкости ремонта четырёхосного
грузового вагона (в чел.-час.)
Наименование работ Норма
Разборка 28
Подготовка к ремонту 52
Ремонтно-сборочные работы 150
Малярные работы 10
Ремонт узлов и деталей 50
» тележек 50
» одной колёсной пары в колёсном цехе 4
1022
Йорма расхода станко-часов на ремонт узлов и деталей
грузовых вагонов в вагоноремонтных цехах
Наименование оборудования Четырёхосный вагон, капи- тальный ре- монт
Станки: токарные вертикальносверлильные поперечнострогальные болторезные Молот пневматический 2,5 2,0 0,5 1,0 1 ,5
Нормы расхода станко-часов на ремонт одной грузовой
тележки в тележечном цехе
Наименование станков Норма
Токарные 0,3
Вертикальносверлильные 0,7
Расход станко-часов на ремонт одной колёсной пары
в колёсном цехе
Наименование оборудования Норма
Станки: колёсно-токарные 0,80
шеечные 0,65
карусельные 0,40
осевые 0,25
колёсно-токарные для вырезки колец и про- верки ободов 0,15
1023
П р одолжение
Наименование оборудования Норма
завальцовочные..........................
гибочные................................
Бандажные горны.........................
Гидравлические прессы...................
Электросварочные агрегаты ..............
0,05
0,05
0,30
0,25
0,10
ЗАГОТОВИТЕЛЬНЫЕ ЦЕХИ ЗАВОДОВ ПО РЕМОНТУ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Площади литейного цеха
Наименование отделений Площадь отделения в % от площади формовочно-зали- вочного зала
Землеприготовительное 20-30
Плавильное 10
Стержневое 15—18
Сушильное 3—4
Обрубочное 30-40
Модельное 30-40
Лаборатория 5
Склад моделей 10
» опок 10—15
» сырых шихтовых материалов и
формовочных земель 100
Бытовые помещения 60-80
Съём литья с 1 мг общей формовочно-заливочной площади
Вид форм Съём в год в т
Металлические формы на стенде Земляные формы (машинная формовка) .... » » (ручная » ) . . . . 16 10 6
1024
Производительность основного литейного оборудования
Наименование оборудования
Производи-
тельность
в mJ час
Смешивающие бегуны — приготовление обли-
цовочных и стержневых составов..........
Землеразрыхлитель ленточный передвижной—
переработка всех составов ..............
Землесеялка передвижная — просеивание све-
жих формовочных материалов .............
Шаровая мельница — размалывание каменного
угля и 50% глины........................
Очистной оарабан— очистка литья весом до
50 кг...................................
Камера —- очистка литья весом свыше 50 кг .
Обдирочно-шлифовальный станок— зачистка
литья весом до 20 кг....................
Пневматическое зубило — обрубка литья ве-
сом до 10 кг............................
1,0
4,0
1,5
0,75
0,8
0,8
0,4
0,1
следующими
Мощность литейных цехов характеризуется
показателями:
1) коэффициент использования плавйльных печей
-Ж*
ПТ*
где к — коэффициент использования плавйльных печей,
Жм — жидкий металл в т,
П— часовая производительность печи в /и,
Т — число часов работы печи за данный период;
2) съём годного литья с
1 м* площади формовочного зала
Г
П ’
с 1 м* площади формовочного
С
где С — съём годного литья
зала.
Г — выпуск годного литья за данный период,
П — площадь формовочного зала;
3) мощность цеха по формовочной площади
М - С/7.
где М — мощность цеха в т годного литья,
С — съём годного литья с 1 м* в год,
П — площадь формовочного зала.
1025
1026
Расход металла на поковки
Наименование материалов Серии паровозов и виды ремонта
ФД Л СО Э су
капи- таль- ный сред- ний । капи- таль- ный сред- ний капи- таль- ный сред- ний капи- таль- ный сред- ний с ч5® Я BJ Л £ ь X сред- ний
Свежая кузнечная заготовка .... 2 000 1 200 950 600 1 570 900 1 570 900 1 200 830
Сортовая сталь, проходящая че- рез кузнечный цех 4 800 3 180 3 750 2 380 3 180 2 430 3 420 2 470 3 300 2 100
Старые оси . . . 2 000 2 000 1 500 1 500 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000 2 000
Поделочный ме- талл из старых деталей .... 900 750 800 700 750 650 750 650 650 600
Итого . 9 700 7 130 7 000 5 180 7 550 5 980 7 740 6 020 7 150 5 550
1027
Производительность кузнечного оборудования при двухсменной работе
Молоты Пресс экс- центрико- вый Пресс фрикцион- ный Горизонталь- ноковочная машина Нагревательное устройство Расход условного топлива в кг/час
Вес падаю- щих частей молота в т Производи- тельность в mjaod Мощность в т .. _ Производи- тельность в mjeod Мощность в т Производи- тельность в mJ год - ' Размер в дм Производи- тельность в mJ год
0,15 80 30 260 30 135 1 60 Печь к молоту 1 т 53
0,25 150 50 260 50 190 1,5 250 » > » 0,4 » 35
0,35 280 100 350 100 270 2 270 > » 0,3 > 22
0,50 350 150 350 160 310 3 475 » > кривошипному прессу 300 т 53
0,75 450 200 370 300 310 4 900 Печь к горизонтально- ковочной машине 25
1,0 560 325 370 — — — — Печь к гайкоковочной машине 25
Продолжение
1028
Молоты Пресс экс- центрико- вый Пресс фрикцион- ный Горизонталь- ноковочная машина Нагревательное устройство Расход условного топлива в кг 1 час
Вес падаю- щих частей молота в m Производи- тельность в mleod Мощность в m Производи- тельность в mleod Мощность в m Производи- тельность в mJ год Размер в дм Производи- тельность в mJ год
1,5 1 000 — — — — — — Печь для отжига 40
2,0 1 200 — — — — — — Горн к фрикционному прессу 18
3,0 1 500 — — — — — — Круглый горн 14,5
— — — — — — — — Двухогневой кузнечный горн 10
Мощность кузнечного цеха определяется по формуле
М = Т1 4- П, Та + ...* Пн Тн ,
где П1, —норма съёма поковки с 1 ш молота соответствующей мощности
в год;
Т1, Та,..., Т^ — вес падающих частей отдельных паровых молотов.
Производственная площадь рессорно-пружинного цеха в м*
Наименование площади Норма
Заводы, ре- монтирующие пассажирские вагоны Заводы, ре- монтирующие грузовые вагоны
Производственная площадь цеха на 1 т ремонтируемых рессор и пружин 0,3 0,275
Производительность оборудования рессорно-
пружинного цеха
Наименование оборудования
Производи-
тельность
оборудования
в шт.-час.
Пресс для снятия хомутов
20
Гибочный станок .......................
60
Плита рессорная для припасовки листов вруч-
ную ............................................ 10
Пресс для обжатия хомутов...............
» » испытания рессор...............
» » > пружин..................
Плита для ремонта пружин вручную........
20
10
30
30
1029
Нормы расхода Стаи ко-часов на ремонт 1 tn рессор
и пружин в рессорно-пружинном цехе
Наименование оборудования Ремонт четырёхосного вагона
пассажир- ского грузового
Ремонт рессор
Пневматический молот 150 ке , 0,3 0,5
Пресс Для снятия хомутов . . . 2,1 2,6
» » обжатия » ... 2,1 2,6
> » испытания рессор . . 0.6 1,6
Станок для гибки рессорных
листов 1,1 1,0
Ремонт пружин
Станок для завивки пружин . . 3,2 3,6
Пресс для испытания пружин . 2,8 4,0
Площади механического цеха паровозоремонтного
завода
Наименование отделений и рабочих участков Единица изме- рения Площадь в мг
Производственная площадь Станочная металлорежущий станок 18
1030
Продолжений
Наименование отделений и рабочих участков Единица измере- ния Площадь в м3
Вспомогательная площадь
Кладовая заготовок металлорежущий станок 2,2
Заточной участок заточной станок 7,0
Инструментально-раздаточная
кладовая Кладовая вспомогательных ма- обслуживаемый станок 0,7
териалов металлорежущий станок 0,5
Участок ремонта оборудования металлорежущий станок 1,0
Площади механического цеха тепловозоремонтного завода
Наименование отделений и участков Единица измерения Площадь в м*
Участок по обработке крупных и средних деталей станок 24
Участок по обработке мелких деталей > 15
Участок по обработке зубчатых колёс > 20
Кладовая материалов и полу- фабрикатов » 1,6
Кладовая готовой продукии и межоперациониого хранения . » 0,8
Инструментально-раздаточная кладовая » 0,7
1031
ZSOI
В среднем на па- ровоз Поковка Литьё чугунное . . . » бронзовое . . » стальное . . . Сталь сортовая . . . Наименование материалов Расход станко-часов и человеко-часов на обработку 1 т новых деталей для ремонта паровозов
Ci 121,7 75,8 60,7 60,4 424,0 станко-часы на обработку е
8,0 8,9 2,9 10,3 5,1 человеко-часы на разметку
О ю 121,7 75,8 60,7 60,4 424,0 станко-часы на обработку
1 8,0 8,9 2,9 10,3 5,1 человеко-часы на разметку
108 173,0 100,0 45,3 72,5 331,0 станко-часы на обработку 1 со 1
о 18, 1 6,6 8,7 9,8 4,5 человеко-часы на разметку
109 174 ,0 100,0 45,3 72,5 331 ,0 станко-часы на обработку О)
о 18,1 6,6 8,7 9,8 4,5 человеко-часы на разметку
109 174,0 100,0 45,3 72,5 331,0 станко-часы на обработку о.
о 18, 1 6,6 8,7 9,8 4,5 человеко-часы на разметку
Процентное соотношение станков в механическом цехе
паровозоремонтного завода
Наименование типов станков % от об- щего ко- личества Наименование типов станков % от об- щего ко- личества
Токарно-винторезные . . 37,4 Фрезерные 15,2
Токарно-револьверные . 13,0 Долбежные 2,9
Карусельные 5,5 Сверлильные .... 4,6
Расточные 0,9 Шлифовальные . . . 3,3
Строгальные 15,8 Центровальные . . . 0,7
Прочие 0,7
Нормы расхода станко-часов на обработку 1 т
новых деталей в механическом цехе для ремонта вагонов
Наименование станков Ремонт вагонов
пассажирских | грузовых
Центровальные 2,4 0,7
Токарные 13,2 8,8
Болто- и гайконарезные .... 4,0 1,6
Поперечнострогальные 2,4 1,6
Горизонтальнофрезерные .... 2,4 0,7
Вертикальнофрезерные 2,4 1,6
Вертикальносверлильные .... 6,0 6,6
Долбёжные 2,4 0,7
Продольнострогальные 2,4 —
Прочие 2,4 0,7
1033
Йормы дЛй расчета оборудования механического цеха
вагоноремонтных заводов
Наименование типов станков
Заводы, ремонтирующие
вагоны
пассажирские грузовые
Процентное соотношение станков по типам
Центровальные...............
Токарно-винторезные ........
Болторезные и гайкорезные . .
Поперечнострогальные........
Продольнострогальные . . . .
Долбёжные ..................
Горизонтальнофрезерные . , . .
Вертикальнофрезерные........
Вертикальносверлильные . . . .
Прочие......................
6
33
10
6
6
6
6
6
15
6
3
38
7
7
3
3
7
29
3
Процентное соотношение станков по основным
размерам
Токарные с центрами высотой:
до 200 мм ...........
» 300 >................
300 мм и выше........
Вертикальносверлильные с диа-
метром сверления:
5 0 мм .............
35
50
15
35
50
15
14
43
29
14
Проверка пропускной способности механического цеха
производится по формуле
Тпр
где П — пропускная способность группы станков по выпуску
изделий в год в шт.;
1034
ф — годовой рабочий фонд времени одного сГанКа В чае.*,
К — расчётное количество станков в данной группе;
Т — прогрессивная норма трудоёмкости изделия в станко-
часах.
Производственная площадь деревообделочного цеха (в л’)
Наименование площади Заводы, ремонтирующие вагоны
пассажирские грузовые
Производственная площадь це- ха на единицу основного обо- рудования: раскройное оборудование . . четырёхсторонние строгаль- ные станки грунтовочные машины .... прочее оборудование В среднем на один станок . . . 80 100 60 50 70 80 100 60 50 70
Нормы расхода станко-часов на обработку 1 м* новых
деревянных деталей в деревообделочном цехе
Ремонт Вагонов
Наименование оборудования
пассажирских грузовых
Пилы:
циркулярные ...............
торцовые ..................
ленточные .................
Станки:
четырёхсторонние строгальные
фуговочные.................
рейсмусные.................
вертикальносверлильные . . .
цепнодолбёжные.............
фрезерные с шипорезной рам-
кой .....................
горизонтальносверлильные . .
шипорезные.................
Грунтовочные машины.........
0,55
0,60
0,15
0,7
2,0
0,20
0,40
0,30
0,30
0,6
1035
Нормы для расчёта оборудования деревообделочного цеха
(процентное соотношение станков по типам)
Наименование оборудования Ремонт вагонов
пассажир- ских грузовых
Пила циркулярная 20,0 12,0
» торцовая 11,0 15,0
» ленточная 5,0 4,0
Станки:
черырёхсторонний строгальный . . . 11,0 18,0
фуговочный 10,0 5,0
рейсмусный 5.0 5,0
вертикальносверлильный 6, 0 10,0
горизонтальносверлильный 3,0 —
цепнодолбёжный 6,0 8,0
шипорезный 5.0 —
фрезерный 12,0 8,0
Грунтовочная машина 6,0 15,0
Простой в ремонте механического оборудования
(в календарных сутках)
Группа ремонтной сложности Продолжительность простоя оборудования в ремонте
малом среднем капитальном
1 0,2 0,8 1,5
2 0,5 1,5 3,0
3 0,7 2,3 4,5
4 1,0 3,0 6,0
5 1,2 3,8 7,5
6 1,5 4,5 9,0
7 1,7 5,3 10,5
8 2,0 6,0 12,0
9 2,2 6,8 13,5
10 2,5 7,5 15,0
1036
Состав станков ремонтно-механического цеха по типам
Наименование групп станков Соотноше- ние в % Наименование групп станков Соотноше- ние в %
Токарные 50 Сверлильные . . . 10
Строгальные .... 10 Долбёжные . . . 5
Фрезерные и зубо- Расточные .... 5
фрезерные 1 5 Шлифовальные . 5
Расход станко-часов в инструментальном цехе
Наименование инструмента Затрата станко- часов на 1 т Затрата слесарных человеко- часов на программу в % от станко- часов
Режущий 850 10,0
Измерительный 3 700 50,0
Вспомогательный 2 170 60,0
Приспособления 2 000 40,0
Штампы кузнечные для свободной ковки 90 25,0
Штампы для горячей штамповки .... 180 35,0
» » холодной штамповки . . 900 50,0
Металлические модели 600 20,0
Деревообрабатывающий 1 950 100,0
Восстанавливаемый 1 120 15,0
Пневматический 3 000 50,0
1037
Нормы для расчёта годовой потребности в инструменте
(при трёхсменной работе оборудования)
Наименование инструмента Единица измерения Норма в кг
Режущий Основной ме- таллорежу- щий станок 110
Измерительный То же 20
Вспомогательный » 50
Приспособления Штампы кузнечные для свободной 100
ковки 6
Штампы для горячей штамповки . . . » 15
Штампы для холодной штамповки . . » 8
Металлические модели » 1
» формы » 12
Деревообрабатывающий Деревообра- батывающий станок 45
Восстанавливаемый Основной ме- таллорежу- щий станок 65
Пневматический Пневматиче- ский аппарат 1,5
1038
Нормы для расчёта площади (в условных ремонтных
единицах)
Наименование участков
Площадь в л*
на 1 000 ЭРЕ
Разборочно-сборочный.................
Промывочный..........................
Слесарно-механический................
Обмоточный...........................
Пропиточно-сушильный ................
Ремонт точных приборов...............
Испытательная станция ...............
Склад материалов и склад деталей, ожи^
дающих ремонта ......................
8
2
10
10
3,5
7
3
7,5
Нормы годовой ремонтоёмкости на основное
электрооборудование
Наименование Норма на 1 кет в ЭРЕ
Электродвигатели станков и прочего обо- рудования 0,8
Трансформаторы с внешними силовыми сетями и с арматурой 0,043
Сталеплавйльная печь 0,12
Электроосвещение 3,0
юза
НОРМЫ РАСХОДА ОСНОВ
Нормы расхода основных материалов (в кг) на капитальный
на
Наименование материалов Серии
ФД
сз сз «а «на сред- ний
Рядовой прокат Швеллеры и балки 10 6
Сталь мелкосортная 1 425 1 200
» средне- и крупносортная 3 570 2 211
» толстолистовая 3 250 1 780
» тонколистовая 600 400
Железо кровельное чёрное 20 15
Жесть чёрная • 3 3
Заготовка кузнечная 2 000 1 200
Итого рядового проката . . 10 878 6 815
Качественный прокат Сталь конструкционная углеродистая .... 218 220
» » легированная .... 620 335
» » листовая легирован- ная — —
Сталь сортовая нержавеющая 80 50
Итого качественного проката 978 605
Оси старые 1 600 1 600
Литьё бронзовое Литьё бронзовое вчерне 1 809 1 711
То же в обработке 1 1 255,S . 1 198,5
1040
НЫХ МАТЕРИАЛОВ
и средний ремонт паровозов на паровозоремонтных заводах
1956 г.
паровозов и виды ремонта
Л СО Э СУ
в ч« О) я с ч’Э я л с ч5® я л с ч’®
сЗ сз Л Р.Я « <о 3 сз <я л сх х Я Л сх я
Я ь я о я Я н я CJ Я «ня я ь я О Я
45 30 130 100 253 158 173 123
1 460 800 1 000 900 1 165 975 1 150 850
2 900 2 018 2 570 1 758 2 600 1 867 2 315 1 605
2 100 1 000 2 783 1 350 3 000 1 650 2 500 1 400
350 300 600 350 700 400 500 350
15 10 25 20 25 20 25 20
2 2 2 2 2 2 2 2
950 650 1 570 900 1 570 900 1 200 850
7 822 4 810 8 680 5 380 9 315 5 972 7 865 5 200
1 100 850 212 185 212 85 100 84
550 312 437 237 413 218 438 223
— — __ — — — —
28 28 15 15 15 15 15 1_5
1 678 1 190 664 437 640 418 553 322
1 600 1 600 1 600 1 600 1 600 1 600 1 600 1 600
1 358 1 353 1 298 1 281 1 102 1 050 1 043 990
957 948 964 958 843,5 806,5 766 731
1041
Наименование материалов Серии
ФД
капи- таль- ный сред- ний
Литьё чугунное
Литьё чугунное вчерне после обрубки и очистки . 5 000 4 250
То же в обработке 4 510 3 545
Литьё стальное
Литьё стальное мартеновское фасонное вчерне после обрубки и очистки 700 600
То же в обработке 560 480
Литьё стальное бессемеровское вчерне .... 200 150
В обработанном виде 160 120
Трубы
Дымогарные 500 300
Пароперегревательные 1 700 760
Жаровые 1 750 800
Кипятильные 140 70
Парорабочие 17 9
Цветные металлы
Баббит Б-16 свежий 40 40
» БК свежий 140 140
» БС > 1 1
1042
Продолжение
паровозов и виды ремонта
Л СО Э СУ
я л _ сЗ сЗ «Q W ь я сред- ний я с ч сЗ »Q Я Е- Я сред- ний капи- таль- ный сред- ний с СЗ СЗ Я «НЯ сред- ний
3 200 2 500 3 500 2 800 4 200 3 400 3 400 2 900
2 650 2 100 2 750 2 220 3 215 2 630 2 670 2 285
600 500 450 350 450 350 450 350
480 400 360 280 360 280 360 280
200 150 200 150 200 150 200 150
160 120 160 120 160 120 160 120
1 000 400 830 340 920 400 970 400
850 540 650 350 650 320 620 320
1 380 490 745 391 715 317 780 333
159 80 105 53 105 53 105 53
14 7 15 8 15 8 9 4
22 22 —
59 59 69 69 63 63 74 74
1 1 — — — — — —
1043
Нормы расхода основных материалов (в кг) на ремонт четырёхосных пассажир-
ских вагонов на заводах на 1956 г.
Наименование материалов Жёсткие Мягкие СВПС
капи- таль- ный сред- ний о о © t- 03 капи- таль- ный сред- ний о о © и са капи- таль- ный сред- ний о о о С- №
Рядовой прокат Балки и швеллеры 75 30 10 75 30 10 60 30 10
Сталь мелкосортная .... 265 174 73 265 174 73 320 165 73
Сталь средне- и крупносорт- ная 265 166 70 265 166 70 335 135 70
Катанка 10 5 2 10 5 2 10 5 2
Сталь тонколистовая .... 750 225 45 750 225 45 325 140 45
» толстолистовая . . . 300 100 40 300 но 45 360 ПО 40
Железо кровельное 550 320 80 550 320 80 100 80 80
Заготовка кузнечная .... 30 30 — 30 30 — 30 30 —
Итого рядового проката 2 245 1 060 320 2 245 1 Обо 3 20 1 540 695 320
Качественный прокат Сталь конструкционная сор- товая 155 90 75 155 90 75 150 45 45
Сталь конструкционная ли- стовая углеродистая . . . — — — — — — 110 60 ЗО
Итого качествен- кого проката 155 90 75 155 90 75 260 105 75
Старые оси 120 100 — 120 100 60 30 —
Почтовые
Наименование материалов
<#0Г
Рядовой прокат
Балки и швеллеры.........
Сталь мелкосортная ....
» средне- и крупносорт-
ная .....................
Катанка .................
Сталь тонколистовая ....
» толстолистовая • . .
Железо кровельное........
Сталь декопированная ли-
стовая ..................
Заготовка кузнечная . . .
Итого рядового
проката .................
Качественный прокат
Сталь конструкционная сор-
товая ...................
Сталь конструкционная ли-
стовая углеродистая . . ,
Итого качествен-
ного проката .........
Старые оси........... . .
капи- таль- ный сред- ний годо- вой
75 30 10
265 174 73
265 166 70
10 5 2
750 225 45
300 110 40
550 320 80
30 30 —
2 245 1 060 320
155 90 75
155
120
90
100
75
Продолжение
Багажные Цельнометал- лические
капи- таль- ный сред- ний годо- вой я Л 5 « Я 3 К Ь S сред- ний о «« о о U и
75 30 10 165 15 5
265 174 73 300 134 85
265 166 70 400 95 80
10 5 2 30 17 6
750 225 45 265 170 55
300 1 10 40 800 134 60
550 320 80 60 — —
200
30 30 — 100 36 —
2 245 1 060 320 2 320 601 291
155 90 75 300 199 154
— — — 650 200 155
155 90 75 950 399 309
120 100 — 120 40 25
Наименование материалов
Изделия дальнейшего
передела
Сталь оцинкованная кро-
вельная .................
Железо оцинкованное ли-
стовое .............. . ,
Жесть белая..............
Литьё чугунное
Литьё чугунное вчерне . . .
Литьё стальное
Литьё стальное вчерне . . .
Литьё бронзовое
Литьё бронзовое вчерне . .
Трубы
Трубы газовые чёрные . . .
Стальные бесшовные трубы
цельнотянутые ...........
Тонкостенные трубы (пог. м)
Продолжение
Жёсткие Мягки е СВПС
S! сч са л «НЕ сред- ний о «=с« о о Е в £ с 4** са са л « ь е сред- ний 2§ капи- таль- ный сред- ний годо- вой
45 25 10 45 25 10 590 120 80
10 5 1 10 5 1 10 5 1
2 1 — 2 1 — 2 1 0,7
1 200 750 350 1 200 750 350 950 550 350
600 330 90 600 330 90 800 450 120
3,2 3,2 1,2 3,2 3,2 1,2 70 36 12
417 102 14 417 102 38 417 94 38
Почтовые
Наименование материалов
£М
Изделия дальнейшего
передела
Сталь оцинкованная кро-
вельная .................
Железо оцинкованное ли-
стовое ..................
Жесть белая..............
Литьё чугунное
Литьё чугунное вчерне . . .
Литьё стальное
Литьё стальное вчерне . . .
Литьё бронзовое
Литьё бронзовое вчерне . .
Трубы
Трубы газовые чёрные . . .
Стальные бесшовные трубы
цельнотянутые ...........
Тонкостенные трубы {пог. м)
капи- таль- ный сред- ний ГОДО- ВОЙ
15 10 7
10 5 1
1 0,8 —
1 200 750 350
600 330 90
3,2 3,2 1,2
188 94 9,5
— — —
— —
П родолжение
Багажные Целыюметал - лические
капи- таль- ный сред- ний о о м капи- таль- ный сред- ний годо- вой
8 7 3 70 35 10
5 3 1 120 —
0,5 0,3 — — — —
1 200 750 350 600 500 300
600 330 90 630 230 90
3,2 3,2 1,2 7,0 3,2 1,2
75 50 4,75 365 184 74
70 35 15
— — — 20 6 1,5
Жёсткие
Наименование материалов
о
Цветные металлы
Баббит БНК для подшип-
ников осей II типа .... 14
То же для подшипников
осей III типа...........21,7
Припой оловянистый .... 0,5
Строительные материалы
Олифа всего.............
Лакокрасочные изделия
Краски тёртые ...........
Краски сухие.............
Эмали пентафталевые . . .
Лаки масляные............
80
75
4,2
25
36,7
Лесные материалы (л<*)
Пиломатериалы вагонные
всего.................. 11,5
Пиломатериалы твёрдолист-
венные,................ 2,7
14 14
21,7 21,7
0,2 0,1
60 19,5
55 22
2,6 1,1
20 1 1
31,6 10
5,2 0,55
1,2 0,1
Продолжение
Мягкие СВПС
капи- таль- ный сред- ний годо- вой S Л - с 4*5 св Л 3 « ь я сред- ний годо- вой
14 14 14
21,7 21,7 21,7 21,7 21,7 21,7
0,6 0,25 0,1 3,0 2,3 1
45 35 16 65 50 35
50 40 19 59 50 40
1,2 1,0 0,8 7 6 4
25 20 13 12 И 6
29 22,4 8,6 71,8 60 47
10,8 4,8 0,7 10,8 5,1 0,7
й.3 1,4 0,1 3 1,4 0,1
Почтовые
Наименование материалов
Цветные металлы
Баббит БНК для подшип-
ников осей II типа . . . .
То же для подшипников
осей III типа...........
Припой оловянистый ....
14
21,7
0,25
14 14
21,7 21,7
0,1 0,05
Строительные материалы
Олифа всего........ 15
Лакокрасочные изделия
Краски тёртые..........50
Краски сухие ........ 1,9
Эмали пентафталевые ... 25
Лаки масляные..........3 2,3
Лесные материалы (jws)
Пиломатериалы вагонные
всего................10,2
Пиломатериалы твердолист-
венные .............. 2,7
35 16
4,7 0,52
1,2 0,08
6rtt
Продолжение
Багажные Цельнометал - лические
х с ч*! X X 3 х- ь и сред- ний годо- вой G 5» " «3 « « W ь х 1 [ сред- ний 6 £
14 14 14
21,7 21,7 21,7 21,7 21 ,7 21,7
0,15 0,1 0,05 1 ,9 1 ,2 0,7
40 30 14 96 60 38
45 35 20 80 42
0,4 0,3 0,3 4,9 2,9
22 16 9 73 54,5
19,4 13,2 73 185 112 72
8,3 3,9 0,5 12 1,75 0,3
2 1 0,07 5 1,35 0,2
Нормы расхода основных материалов (в кг) на капитальный
ремонт четырёхосных грузовых вагонов
__________________на заводах на 19 56 г.
Типы вагонов
Наименование материалов <и 3 сх о •е 3 к сх а> я S (Х<У а> я н я уваго- гон- ы и перы
3 «я _ о о Ч Л ч к
сх Ч л я СО Q) О Л О О
я С S ег я в* с я
Рядовой прокат
Балки и швеллеры . . . Сталь мелкосортная . . 50 26,5 35 60 29
Сталь средне- и крупно- 140 100 100 191 110
сортная 332 431 240 402 385
Катанка . 3 4 4 4 4
Сталь тонколистовая . . 60 40 44 75 30
Сталь толстолистовая . 170 230 320 312 760
Железо кровельное . . . 230 1,5 25 174 2
Заготовка кузнечная . . 10 10 20 20 10
Итого рядово-
го проката 995 843 788 1 238 1 330
Качественный прокат
Сталь конструкционная 80 50
сортовая 77 62 80
Оси старые 100 120 110 100 120
Изделия дальнейшего
передела
Железо оцинкованное
кровельное . . Железо оцинкованное — — — 380 —
листовое 70
1050
Продолжение
Наименование материалов Типы вагонов
крытые платфор- мы ! цистерны изотерми- ческие полуваго- ны, гон- долы и хопперы
Литьё чугунное
Литьё чугунное вчерне • 280 280 280 28 0 280
Литьё стальное
Литьё стальное вчерне . 514 514 514 514 514
Литьё бронзовое
Литьё бронзовое при осях III типа вчерне . Трубы газовые чёрные . 6,24 1 1,4 6,24 1 1,4 6,24 14,1 6,24 15,8 6,24 11,4
Цветные металлы
Баббит БНК для под- шипников осей III типа свежий Припой Цинк 14,9 14,9 14,9 14,9 4,5 И 14,9
Строительные материалы
Олифа всего 38 12 18 55 18
Лесоматериалы (в лс8)
Лесоматериалы вагонные всего . Твёрдолиственные поро- ДЫ . . . 6,5 2,5 0,4 0,1 8,0 0,6 1 ,9
1W1
XII. ФИНАНСИРОВАНИЕ И ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ
РАСЧЕТ НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ
Хозяйственный расчёт является методом планового ведения
хозяйства в социалистических предприятиях. Он обеспечивает
лучшее выполнение государственных планов с наименьшими за-
тратами трудовых, материальных и денежных ресурсов. В усло-
виях хозяйственного расчёта затраты и результаты производст-
ва соизмеряются в денежном выражении, расходы предприятия
возмещаются, как правило, его собственными доходами и дол-
жна обеспечиваться рентабельность предприятия.
Внедрение хозяйственного расчёта на железнодорожном
транспорте способствует лучшему выполнению плана перевозок,
соблюдению режима экономии и неуклонному росту социали-
стических накоплений.
Основной хозяйственной единицей железнодорожного транс-
порта является железная дорога, производственно-финансовая
деятельность которой направляется государственным планом
перевозок и балансом доходов и расходов.
Железные дороги наделяются уставным фондом, в состав ко-
торого входят основные и оборотные средства в размерах, обес-
печивающих нормальную эксплуатационную их деятельность.
Дороги имеют в Государственном и специальных банках расчёт-
ные и другие счета, через которые финансируют эксплуатацион-
ные расходы и затраты по капитальному ремонту, а в учреж-
дениях промышленного банка — счета по финансированию капи-
таловложений.
Доходы дороги за выполненные перевоз-
ки грузов, пассажиров, багажа и почты определяются объё-
мом перевозок в тарифных тонно-километрах по действующим
для всей сети железных дорог тарифам и поступают в распоря-
жение дороги:
доходы от перевозок пассажиров и грузов в местном сооб-
щении перечисляются по шестидневным периодам непосредст-
венно дорогой с лицевого доходного счёта на расчётный счёт;
доходы от перевозок в прямом сообщении распределяются
Министерством путей сообщения между дорогами следования
грузов, пассажиров и багажа пропорционально расстоянию,
пройденному по каждой дороге, за исключением доходов от на-
1052
бальной и конечной операций по грузовым перевозкам, которые
передаются дорогам отправления и назначения по установлен-
ным тарифным ставкам за каждую отправленную и выданную
тонну груза.
За счёт доходов от перевозок железные дороги обеспечивают
свои эксплуатационные расходы. Сверхплановые накопления
железных дорог при расчётах по отчислениям их направляются:
50% в государственный бюджет, 25% в распоряжение МПС,
а 25% остаются в распоряжение железных дорог.
Взносы плановых накоплений дорог в государственный бюд-
жет и в Промбанк на финансирование капиталовложений, а так-
же амортизационных отчислений, направляемых для финансиро-
вания капитального ремонта и капиталовложений, производят-
ся МПС централизованно Поэтому суммы плановых накоплений
и амортизационных отчислений удерживаются министерством
при расчётах с дорогами по доходам от перевозок в прямом
сообщении.
Расчёт по сверхплановым накоплениям ведётся с дорогами
поквартально на основании отчётных балансов дорог. Управле-
ние дороги осуществляет финансирование хозяйственных единиц,
состоящих на хозяйственном расчёте, путём оплаты их счетов
за выполненный объём эксплуатационной работы по плановым
расчётным ставкам. Финансирование хозяйственных единиц,
непосредственно подчинённых отделению (станции, локомо-
тивные депо, резервы проводников и кондукторов, пунк-
ты водоснабжения, электростанции, склады топлива, подсобные
предприятия), осуществляется отделением дороги.
До получения причитающихся средств по счетам за выпол-
ненную работу хозяйственные единицы наделяются управлением
дороги расчётными оборотными средствами. Сортировочные, гру-
зовые и участковые станции, пользующиеся правом получения
ссуд от Госбанка под расчётные документы за эксплуатацион-
ную работу, не наделяются расчётными оборотными средствами.
Себестоимость перевозок железных до-
рог является одним из основных показателей качества их
эксплуатационной работы. Основными показателями себестои-
мости перевозок железных дорог являются: себестоимость та-
рифного тонно-километра по грузовым перевозкам, себестои-
мость пассажиро-километра по пассажирским перевозкам, себе-
стоимость приведённого тонно-километра в целом по всей пере-
возочной работе дороги.
Себестоимость тонно-километра определяется делением экс-
плуатационных расходов, относимых по калькуляции к грузо-
вым перевозкам, на объём этих перевозок, исчисленный в та-
рифных тонно-километрах, а себестоимость пассажиро-километ-
ра—делением эксплуатационных расходов, относимых по каль-
куляции к пассажирским перевозкам, на количество пассажиро-
километров»
1053
Себестоимость одного приведенного тонно-километра опре-
деляется делением всей суммы эксплуатационных расходов на
количество приведённых тонно-километров (тарифные тонно-
километры + пассажиро-километры).
Важнейшими факторами, оказывающими влияние на сниже-
ние себестоимости перевозок, являются неуклонный рост произ-
водительности труда, перевыполнение заданий по объёму пере-
возок, лучшее использование подвижного состава, борьба
с непроизводительными затратами, режим экономии в расходо-
вании средств по плану эксплуатации.
Порядок оценки финансовых результатов работы
Для правильной оценки выполнения заданий по себестоимо-
сти перевозок экономия от снижения себестоимости перевозок
исчисляется как разница между суммой расходов, исчисленной
по плановой себестоимости, на выполненный объём работ и
фактической суммой расходов.
В действующей практике сумма расходов, по которой опре-
деляется экономия, исчисляется следующим порядком.
По дороге в цело м —умножением плановой себе-
стоимости приведённого тонно-километра на фактически выпол-
ненный объём перевозок. Сопоставление полученной суммы
расходов с фактическим расходом показывает размер экономии
или потерь.
По службе локомотивного хозяйства: со-
держание локомотивных бригад пассажирского, грузового, хо-
зяйственного движения исчисляется по выполненному про-
бегу локомотивов соответствующего вида движения в локо-
мотиво-километрах линейного пробега;
содержание локомотивных бригад на манёврах— по выпол-
ненному объёму работы маневровых локомотивов;
отопление поездных локомотивов пассажирского, грузового
и хозяйственного движения — по выполненным тонно-километрам
брутто соответствующего вида движения;
отопление локомотивов на манёврах — по выполненному
объёму работы маневровых локомотивов;
текущий ремонт, смазка и освещение локомотивов — по вы-
полненному общему пробегу локомотивов в локомотиво-кило-
метрах соответствующего вида движения;
подача топлива на локомотивы—по выполненным тонно-
километрам брутто;
средний ремонт локомотивов —по выполненному количеству
отремонтированных единиц локомотивов.
По службе вагонного хозяйства: содержание
поездных вагонных мастеров пассажирского и грузового
движения исчисляется по выполненному пробегу поездов в
поездо-ки л ометрах;
1054
Текущий ремонт и обслуживание вагонов пассажирского
и грузового парка —по выполненному пробегу вагонов в осе-
километрах соответствующего вида движения;
средний ремонт вагонов—по выполненному количеству от-
ремонтированных единиц вагонов.
По службе движения: содержание кондукторских
бригад пассажирского, грузового и хозяйственного движения
исчисляется по выполненному пробегу поездов в поездо-кило-
метрах соответствующего вида движения;
содержание составительских бригад —по количеству сфор-
мированных и отправленных поездов.
Для определения фактического количества отправленных
поездов дополнительные тонны грузов в тяжеловесных поездах
сверх установленных норм ежемесячно переводятся на количест-
во поездов делением тонн на весовую норму поездов в данном
направлении.
По пассажирской службе исчисляется расход по
содержанию проводников в поездах прямого сообщения —
по пробегу вагонов в вагоно-километрах на всём пути следова-
ния сформированных и обслуживаемых ими поездов, а в поездах
местного и пригородного сообщения —по выполненному пробегу
вагонов в осе-километрах. ,
По службе пут и —смена элементов верхнего строения
пути исчисляется по выполненному объёму работ по смене.
По службе сигнализации и связи — средний
ремонт линий связи СЦБ исчисляется по выполненному объёму
работы по ремонту.
Фонд директора
Фонд директора, существующий на железных доро-
гах, находится в распоряжении начальника железной дороги,
начальников линейных хозяйственных организаций и подсобных
предприятий дороги, находящихся на самостоятельном балансе.
Фонд директора, находящийся в распоряжении начальника
дороги, создаётся из отчислений в размере 2% от планового
накопления или экономии от снижения себестоимости и 30% от
сверхпланового накопления или сверхплановой экономии.
От сверхпланового накопления, образовавшегося вследствие
превышения плановой средней дальности грузовых перевозок,
отчисляется 10% в фонд директора (начальника) железной до-
роги.
В фонд директора, состоящий в распоряжении начальников
подсобных предприятий, отчисляется 1% от плановой и 15% от
сверхплановой прибыли.
Фонд директора в распоряжении начальников хозяйственных
единиц создаётся за счёт отчислений 2% от плановых накопле-
ний и 3 0% от сверхплановых. Фонд директора расходуется на
1055
строительство и ремонт жилищного фонда, улучшение куль-
турно-бытового обслуживания работников предприятия, а также
на выдачу индивидуальных премий рабочим, служащим и
инженерно-техническим работникам и на оказание единовремен-
ной помощи реботникам.
Наряду с оказанием помощи и поощрением из средств фонда
директора премирование отличившихся работников осущест-
вляется в соответствии с положением «о премировании руково-
дящих и инженерно-технических работников железных дорог за
выполнение и перевыполнение производственного плана пере-
возок и заданий по себестоимости» (приказ МПС № 306/Ц от
16 августа 1949 г.).
Начальник дороги имеет право перераспределять и центра-
лизовать в своём распоряжении средства по фонду директора
подчинённых предприятий в размере до 15% фонда.
Оборотные средства
Оборотные средства железных дорог и их хозяйст-
венных единиц состоят из двух видов: собственных и расчётных.
Собственные оборотные средства обеспечи-
вают образование запасов материалов и отдельно топлива на
складах, материалов и топлива в пути; спецодежды, инвентаря
и инструмента, находящихся в эксплуатации; запасов на нужды
сельского хозяйства и общественного питания; молодняка живот-
ных на откорме; расчётов по выданному форменному обмундиро-
ванию; остатков готовых изделий и незавершённого производ-
ства расходов будущих отчётных периодов; подотчётных сумм
для текущих расходов, по командировкам; приобретение мел-
кого инвентаря и канцелярских принадлежностей.
В основу определения потребности оборотных средств на
образование запасов материалов и топлива принимается норма
запаса в днях и сумма расхода на планируемый период.
Например, расход материалов предусмотрен в годовом пла-
не на 3 600 тыс. руб., а норма запаса определена в 45 дней. При
этих условиях норматив по материалам на складах в денежном
выражении составит 444 тыс. руб., а именно:
3 600
365 45-
где 3 600 тыс. руб. —годовой расход материалов по плану;
365 —число дней в году;
45 — норма запаса в днях.
Потребность в оборотных средствах на материалы (или то-
пливо) в пути вызывается тем, что счета поставщиков на отправ-
ленные материалы принимаются к оплате покупателями (акцепт
счетов) раньше, чем эти материалы поступят на склад. Напри-
мер, материалы следуют от пункта погрузки до склада дороги
/(956
10 дней, а время прохождения счёта от поставщиков б дней.
Стоимость материалов в планируемом году с учётом оплаты
железнодорожного тарифа 5 400 тыс. руб. При этих условиях
потребуется оборотных средств на материалы в пути
5 400
4 =« 59 тыс. руб. Не требуется оборотных средств на
ООО
материалы (топливо) в пути в тех случаях, когда получение
материалов совпадает со временем их оплаты, т. е. когда есть
возможность получать материалы от поставщиков в пунктах по
месту своего нахождения или же близко расположенных.
В тех случаях, когда по условиям сезонности потребность
в оборотных средствах может в отдельные периоды года превы-
шать установленный норматив, эта потребность обеспечивается
за счёт банковского кредита, получаемого железной дорогой от
Государственного банка по мере поступления на дорогу матери-
алов, кредитуемых сверх установленного норматива.
Расчётные оборотные средства. Доходы от
перевозок прямого сообщения переводятся Министерством путей
сообщения дорогам за каждый отчётный месяц в два срока. Пер-
вый— авансом не позднее 12-го числа и второй--в окончатель-
ный расчёт не позднее 27-го числа следующего за отчётным
месяца.
До получения дорогами доходов от перевозок в прямом сооб-
щении министерство выделяет им расчётные оборотные средства
в размерах, необходимых для обеспечения эксплуатационных
расходов на срок до получения этих доходов.
Потребность дороги в расчётных оборотных средствах опре-
деляется суммой расходов: на заработную плату с начисления-
ми—из расчёта 30-дневного расхода; на топливо, смазочные
материалы, электроэнергию и прочие расходы — 43 дня, за
исключением банковской ссуды, предназначенной для расчётов
с поставщиками топлива и смазочных материалов; на материалы
(за исключением амортизации, среднего ремонта подвижного
состава и централизованных расходов) —из расчёта 38-дневной
потребности.
Окончательная потребность дороги в расчётных оборотных
средствах определяется с учётом поступающих в её распоряже-
ние доходов от перевозок местного сообщения в размере
36-дневной выручки; 25% местных доходов; выручки от ликви-
дации выбывших основных средств и плановой прибыли от дея-
тельности подсобных предприятий и прочих операций из рас-
чёта 28-дневной суммы выручки и прибыли с уменьшением на 1/в
квартальной плановой дотации по отпуску топлива рабочим
и служащим и обеспечению расходов жилищно-коммунального
хозяйства.
Хозяйственным единицам дороги предоставляются расчётные
оборотные средства для обеспечения эксплуатационных расходов
1057
йа (фок До полуйеййя сфедсТВ за выполненную эксплуатацию
ную работу или до получения средств в пределах плана рас-
ходов: для отделений дороги, локомотивных, вагонных, элек-
тровозных и моторвагонных депо, вагонных участков, промы-
вочно-пропарочных станций и погрузочно-разгрузочных контор
из расчёта 15 дней на заработную плату с начислениями
и 30 дней на материалы, топливо, электроэнергию (за исклю-
чением отопления локомотивов) и прочие расходы; для дистанций
зданий и сооружений — из расчёта 15 дней на топливо, мате-
риалы, электроэнергию и прочие расходы.
Оборачиваемость оборотных средств уста-
навливается в отношении всех оборотных средств в целом
и отдельно по нормируемым оборотным средствам, к которым
относятся товаро-материальные ценности и денежные средства
в пределах установленной нормы.
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется двумя
показателями: коэффициентом оборачиваемости и продолжитель-
ностью оборота в днях. Показателем эффективности, использо-
вания оборотных средств является отношение суммы реализо-
ванной продукции к наличию оборотных средств.
Например, расход железной дороги по эксплуатационной
деятельности за отчётный год составил 400 млн. руб. при сред-
нем остатке оборотных средств 50 млн. руб.; следовательно,
средства дороги совершили за год 8 оборотов (400 : 50), а про-
должительность каждого оборота составила 45 дней (36 0 : 8).
Оборачиваемость в днях (45 дней) может быть определена
также отношением среднего остатка оборотных средств (активов)
к однодневному расходу железной дороги.
Для установления суммы оборотных средств, высвободив-
шихся вследствие ускорения их оборачиваемости, следует
исчислять потребность дороги в оборотных средствах за отчёт-
ный период исходя из фактического расхода за этот период
и оборачиваемости в днях за предыдущий период. Разность
между исчисленным таким методом размером оборотных средств
и суммой средств, фактически участвовавших в обороте за от-
чётный период, и составит сумму высвободившихся средств
в связи с ускорением оборачиваемости.
Хозяйственный расчёт низовых организаций дороги
Отделения дорог переведены на хозяйственный расчёт и осу-
ществляют непосредственное руководство производственно-
финансовой деятельностью станций и вокзалов, оборотных
локомотивных депо, резервов проводников и кондукторов,
электростанций, пунктов водоснабжения и льдоснабжения
складов топлива и экипировочных устройств, погрузочно-раз-
грузочных контор и подсобных производственных предприятий.
Планирование и финансирование деятельности всех этих хо-
1058
зяйственных единиц осуЩествляе!ся йейосредстйенйо отделе-
нием дороги.
В соответствии с задачами, возложенными на отделения
дорог по обеспечению выполнения государственного плана
перевозок, измерителями эксплуатационной работы отделений,
по которым устанавливаются расчётные ставки, являются: по
грузовым перевозкам — эксплуатационные тонно-километры, по
пассажирским перевозкам — осе-километры вагонов в границах
отделения. Расчётные ставки за 1 ткм грузовых перевозок
и 1 осе-км пассажирских перевозок определяются по плановой
себестоимости.
Расчёт с отделением дороги за выполненные грузовые
и пассажирские перевозки производится управлением дороги
в порядке оплаты счетов за каждый отчётный месяц, по плано-
вым расчётным ставкам, утверждённым начальником дороги.
Основными источниками дохода отделения дороги по балансу
доходов и расходов являются: доход от выполненного объёма
перевозок пассажиров и грузов и доход от деятельности под-
собных предприятий. На покрытие разницы в ценах по топливу,
отпускаемому рабочим и служащим из складов отделений
дороги, им выдаётся дотация управлением дороги.
За счёт этих источников отделение финансирует эксплуата-
ционные расходы всех хозяйственных единиц, входящих в состав
отделения, в том числе эксплуатационные расходы локомотив-
ных депо, расходы по производственной деятельности подсоб
ных предприятий; оплачивает претензии грузоотправителей за
несохранность перевозок и несвоевременную доставку грузов,
а также обеспечивает отпуск топлива рабочим и служащим
со складов отделения.
Отделение дороги несёт материальную ответственность за
несохранность перевозок, за несвоевременную доставку грузов,
за задержку локомотивов на стыковых пунктах железных дорог,
за брак в формировании поездов н за недобор локомотивов
грузового движения до нормы выдачи, установленной суточным
планом. Наоборот, за невыдачу локомотивов под поезда по вине
депо материальную ответственность перед отделением дороги
несёт депо.
С 1 июля 1955 года расчёты с локомотивными депо за экс-
плуатационную работу локомотивов по установленным для них
расчётным ставкам производят отделения дороги. Такой поря-
док расчётов был установлен в целях усиления ответственности
отделений за качество использования локомотивов и повышения
их заинтересованности в постоянном улучшении использования
локомотивов, в дальнейшем развитии вождения тяжеловесных
поездов.
Хозяйственный расчёт сортировочной,
грузовой и участковой станций направлен на вы-
полнение и перевыполнение плановых заданий по объёму экс-
1059
ЬлуатаЦионноЙ работы, снижение гфОсФоя вагонов, формирова-
ние и отправление тяжеловесных поездов, полное использова-
ние подъёмной силы вагонов и рациональное использование ма-
невровых локомотивов, на выполнение плана формирования
поездов, обеспечение сохранности перевозимых грузов и эконом-
ное расходование эксплуатационных средств.
Объём эксплуатационной работы сортировочной, грузовой
и участковой станций определяется количеством сформирован-
ных и отправленных поездов, а также погруженных и выгру-
женных тонн грузов.
Для финансирования эксплуатационной работы сортировоч-
ной, грузовой и участковой станций и определения расчётных
ставок установлены следующие измерители: отправленный гру-
жёный и порожний транзитный поезд; отправленный гружёный
поезд своего формирования; сформированный и отправленный
порожний поезд (включая поезда, сформированные из вагонов,
направляемых на ремонтый завод); тонна погруженного груза;
тонна выгруженного груза; тонна погруженного льда и соли
при снабжении вагонов-ледников.
Для расчётов за передаточные поезда может быть установлен
измеритель — один переданный вагон в двухосном исчислении.
Для пограничных станций, находящихся на хозяйственном
расчёте, кроме указанных измерителей, по грузовой работе
устанавливается дополнительно измеритель — переработанная
тонна экспортно-импортных грузов с перегрузкой или без пере-
грузки.
Ускорение оборота вагонов, формирование и отправление
тяжеловесных поездов относятся к числу главнейших показате-
лей качества эксплуатационной работы железнодорожного
транспорта. Система хозяйственного расчёта сортировочной,
грузовой и участковой станций, от работы которых зависит
ускорение оборота вагонов, формирование и отправление тяжело-
весных поездов, даёт право этим станциям на получение допол-
нительного финансирования от отделения дороги за снижение
простоя вагонов на станциях и формирование тяжеловесных
поездов. За сверхплановый вес поездов станция получает от
отделения дороги средства по плановой расчётной ставке с по-
вышением: на 25% для дорог I группы, на 20% — для дорог
II группы и на 15% —для III группы.
Распределение дорог по группам производится в зависимо-
сти от их грузонапряжённости.
За пополнение грузом транзитных поездов до установленной
весовой нормы станция получает по расчётной ставке поезда
своего формирования, а сверх весовой нормы — по расчётной
ставке, увеличенной на 15—25%. Отправленные станцией не-
полновесные гружёные или неполносоставные поезда оплачи-
ваются отделением дороги по сниженной расчётной ставке.
1060
Например, для станции дороги первой группы задано по
плану сформировать и отправить 200 поездов с весовой нор-
мой 1 8 00 т (360 000 т), расчётная ставка за поезд установ-
лена 540 руб., а за 1 т — 30 коп. Фактически станция отпра-
вила 160 поездов при средней весовой норме 2 500 т, т. е.
(160x2 500) — 400 000 т. При этих условиях станция получит
от отделения дороги за 160 поездов по весовой норме 1 800 т
(288 000 т) по 540 руб. — 86 400 руб и, кроме того, за сверх-
плановый вес (400 000 — 288 000) - 1 12 000 т по расчётной
ставке, увеличенной на 25%, т. е. по 37,5 коп. (112 000 х
х 37,5) — 42 000 руб., а всего 128,4 тыс. руб.
За достигнутое в отчётном месяце снижение простоя тран-
зитных вагонов с переработкой, без переработки и под одной
грузовой операцией станции получают от отделения дороги
дополнительные средства сверх причитающихся им за перера-
ботанные поезда, а также за погруженные и выгруженные тонны
грузов в отчётном месяце.
Эти дополнительные средства выделяются станциям за каж-
дый процент снижения простоя вагонов исходя из средневзве-
шенного простоя вагонов по выполненной работе, в размере:
станции дорог I группы — 2%, II группы—1,5% и III груп-
пы—1 % от общей суммы полученных ими средств за перера-
ботанные поезда и грузы при условии выполнения сортировоч-
ными станциями плана отправления поездов и грузовыми стан-
циями—плана погрузки и выгрузки в тоннах. В случае невы-
полнения сортировочной станцией месячного плана отправления
поездов и грузовой станцией месячного плана погрузки и вы-
грузки выплата дополнительных средств за каждый процент
снижения простоя вагонов производится в сокращённом размере.
Станции дорог I группы при выполнении плана на 90—99%
получают 1,5% и при выполнении плана на 80—89%—в раз-
мере 1%, станции дорог II группы —соответственно 1,2
и 0,8%, станции дорог III группы—0,8 и 0,6%.
При выполнении плана отправления поездов или плана
погрузки и выгрузки ниже 80% задания дополнительные
средства за снижение простоя вагонов станциям не выплачи-
ваются.
Доходом станции по эксплуатационной работе являются
средства, полученные от отделения дороги за сформированные
и отправленные поезда, за погруженные и выгруженные тонны
грузов по плановым расчётным ставкам, а также дополнитель-
ное финансирование, полученное за тяжеловесные поезда
и снижение простоя вагонов. Плановые расчётные ставки уста-
навливаются на каждый измеритель работы по себестоимости,
определяемой калькуляцией. За пользование специально вы-
деленными маневровыми локомотивами станция производит
расчёты непосредственно с локомотивным депо через Госбанк.
1061
Наряду с материальной заинтересованностью хозяйственный
расчёт устанавливает материальную ответственность станции
за брак в формировании поездов, несохранность грузов, не-
своевременную доставку грузов и невыполнение ответственного
плана погрузки, а пограничные станции, кроме этого, несут
материальную ответственность за задержку локомотивов и ва-
гонов иностранных дорог. За несвоевременную выдачу маневро-
вых локомотивов депо несёт материальную ответственность
перед станцией.
Пассажирская станция и вокзал
Пассажирская станция. Объём эксплуатационной
работы пассажирской станции определяется количеством сфор-
мированных и отправленных поездов и количеством переработан-
ного багажа и груза.
Расчёты отделения с пассажирской станцией за выполненную
эксплуатационную работу производятся по следующим измери-
телям: пассажирский поезд местного и дальнего следования
своего формирования; пассажирский пригородный поезд; пас-
сажирский транзитный поезд, 1 т переработанного багажа
и груза.
Крупные вокзалы непассажирских станций также состоят
на хозяйственном расчёте, им открываются расчётные и особые
счета в Госбанке. Источниками финансирования эксплуатацион-
ной деятельности пассажирской станции являются средства по
плану эксплуатационных расходов, местные доходы станции
и доход от деятельности подсобных предприятий. Пассажирская
станция несёт материальную ответственность за несохранность
перевозок и несвоевременную доставку багажа.
Локомотивное депо
На хозяйственном расчёте состоит локомотивное, депо.
В локомотивном депо на хозрасчёте состоят цехи эксплуатации,
подъёмочного, промывочного или периодического осмотра и ре-
монта, котельный, электромеханический, заготовительный.
Кроме того, на хозяйственном расчёте состоят локомотивные
бригады по ремонту и уходу за локомотивами. Локомотивным
и ремонтным бригадам выплачивается премия в размере от 11,2
до 37,5% от суммы экономии на ре-монте и эксплуатации локо-
мотивов.
Эксплуатационная работа локомотивного депо измеряется
тонно-километрами брутто, локомотиво-километрами и локомо-
тиво-часами.
Доходом депо по эксплуатационной деятельности являются
средства, получаемые депо от отделения дороги за выполненную
работу по плановым расчётным ставкам, определяемым по пла-
1062
нбвой себестоимости. Измерителями эксплуатационной работы
(продукции депо), по которым устанавливаются расчётные
ставки, являются:
10 000 ткм брутто пассажирского движения;
10 000 ткл< брутто грузового движения (включая сборные
поезда);
1 000 локомотиво-км одиночного следования локомотивов
в пассажирском и грузовом движении (кроме вывозных и пере-
даточных локомотивов);
1 000 локомотиво-часов вывозных, передаточных поездов
и толкачей;
1 000 локомотиво-часов хозяйственного движения;
1 000 локомотиво-часов маневровой работы.
За выполненную эксплуатационную работу локомотивов ло-
комотивное депо получает средства от отделения дороги по
ежемесячно предъявляемым счетам, исключая маневровую рабо*
ту локомотивов на хозрасчётных станциях, за которую локомо-
тивное депо производит расчёты непосредственно с этими стан-
циями, а также работу локомотивов, предоставленных на дого-
ворных условиях хозяйственным единицам, за которую локомо-
тивное депо производит расчёты с этими хозяйственными еди-
ницами.
При этом сверхплановый объём работы по измерителям
«локомотиво-часы вывозных, передаточных поездов и толкачей»,
«локомотиво-км одиночного следования в пассажирском и гру-
зовом движениях» и «локомотиво-часы хозяйственного движе-
ния» оплачиваются локомотивному депо не полной расчётной
ставкой, а только в части основных расходов.
Локомотивному депо не оплачивается одиночный пробег ло-
комотивов, вызванный порчей их в пути, включая сюда и пробег
локомотивов, отправленных для замены неисправных.
В тех случаях, когда по техническому состоянию очередной
средний ремонт локомотивов, по согласованию с управлением
дороги, заменяется подъёмочным ремонтом, управление желез-
ной дороги оплачивает депо этот ремонт в размере плановой
цены подъёмочного ремонта за счёт плановых ассигнований на
средний ремонт. Причём управление железной дороги может
оплачивать подъёмочный ремонт за счёт ассигнований на сред-
ний ремонт только тех локомотивов, которые были включены
в план среднего ремонта на текущий период.
Оплата среднего и капитального ремонта локомотивов про-
изводится Госбанком со специальных ссудных счетов.
За выполненный подъёмочный, промывочный и периодический
ремонт локомотивов, приписанных к другим депо, расчёт про*
изводится через Госбанк с депо-заказчиком по плановой себе-
стоимости депо-исполнителя, утверждённой начальником Служ-
бы локомотивного хозяйства, с включением плановых наклад»
вых расходов.
1063
За недобор отделением локомотивов но суточному плану
и за задержку локомотивов на стыковых пунктах дорог отделе*
ние несёт материальную ответственность перед депо; в свою
очередь последнее отвечает перед отделением за невыдачу
локомотивов до нормы, установленной суточным планом.
Вагонное депо и вагонный участок
В вагонных депо и участках на хозяйст-
венном расчёте состоят цехи с измерителями работы:
сборочный —один ваГон по типам подвижного состава и видам
ремонта; механический и кузнечный, основным показателем
которых является продукция важнейших наименований метизов
и запасных частей (остальные виды продукции объединяются
в общую группу и рассчитываются на 1 т изделия); рессор-
ный—одна отремонтированная рессора по типам и видам ре-
монта; деревообделочный—1 м* обработанной древесины (об-
шивка, половая доска, брус и т. д ), а по выпуску готовых
изделий —на едицицу продукции (борта, двери, рамы, коло-
башки и т. д.); колёсный —одна отремонтированная колёсная
пара по видам и типам с подразделением на ремонт с обточкой
бандажей, ремонт с обточкой шеек, осмотр бандажей и шеек,
ремонт с перетяжкой бандажей, новое формирование колёсных
пар: автоконтрольные пункты — по конкретным наименованиям
деталей автотормозов, а для компрессорной —за 1 лс’ воздуха;
пункты ремонта автосцепки — за ремонт одной головы авто-
сцепки или фрикционного аппарата.
Расчёт с вагонными участками за эксплуатационную работу
производится управлением дороги по следующим измерителям:
1 000 осе-км приписных вагонов пассажирского парка на всём
пути следования;
1 000 осечем пассажирских вагонов в границах дороги;
1 000 осе-км вагонов грузового парка в границах участка;
1 цистерна, промытая или очищенная (в двухосном исчис-
лении).
Годовой, средний и капитальный ремонт вагонов оплачи-
вается вагонному депо со спецссудного счёта в Госбанке по
утверждённым прейскурантным ценам. Для расчётов с вагон-
ными депо за работы по эксплуатационному плану установлено
девять измерителей.
Дистанция пути
Измерителями работы дистанций пути яв-
ляется степень выполнения технико-производственных показа-
телей, оценивающих качество путевого хозяйства: состояние
пути, протяжение закреплённого от угона пути, состояние
мостового полотна пролётных строений, опор, внешний вид пути.
1064
В случаях перевыполнения заданий по технико-производ-
ственным показателям на плановую сумму эксплуатационного
расхода дополнительно дистанциям пути начисляется при фи-
нансировании 1% за каждые перевыполненные 10% задания, но
в общей сложности не бълее 3%. При недовыполнении этих
заданий от суммы месячного планового эксплуатационного рас-
хода удерживается при финансировании 1% за каждые недо-
выполненные 10% задания, но не более 5% общей суммы пла-
нового месячного расхода.
Дистанция сигнализации и связи
Дистанция сигнализации и связи по своей эксплуатацион-
ной деятельности финансируется управлением дороги по плану
расходов, скорректированному в части расходов на средний
ремонт линий связи и автоблокировки.
Средний ремонт линий связи и автоблокировки финанси-
руется за фактически выполненный в отчётном месяце объём
работ по расчётной ставке за 1 км, установленный по основным
расходам без включения накладных расходов.
Дистанция сигнализации и связи несёт материальную ответ-
ственность за перерывы в работе телефонной связи, за искаже-
ние или несвоевременную доставку телеграмм по адресу, за
причинённый ущерб дороге вследствие неисправности устройств
СЦБ и связи по вине работников дистанции.
Промывочно-пропарочная станция
Хозяйственный расчёт введён на промывочно-про-
парочных станциях для сокращения простоя цистерн,
а также для обеспечения выполнения и перевыполнения планов
их очистки, промывки и пропарки.
Доходом промывочно-пропарочной станции по эксплуатаци-
онной работе являются средства, получаемые за выполненную
работу по промывке и пропарке цистерн по установленным рас-
чётным ставкам на измерители работ. Расчётные ставки опреде-
ляются по плановой себестоимости.
Измерителем работы промывочно-пропарочных станций при-
нята одна обработанная цистерна (пропаркой, промывкой) в тон-
нажном исчислении по горячей или холодной обработке.
За снижение простоя цистерн против установленной нормы
промывочно-пропарочная станция получает от управления дороги
дополнительные средства за каждый процент снижения простоя
цистерн под обработкой: 2% от общей суммы —за фактическое
количество обработанных цистерн при выполнении плана обра-
ботки и 1% —при недовыполнении плана их обработки (выпол-
нение от 90 до 99%).
1065
Дистанция зданий и сооружений
Хозяйственный расчёт дистанции зданий и соор у-
же н и й основан на договорных отношениях с заказчиками по
всем работам: по текущему и капитальному ремонту и по строи-
тельным работам. Дистанция несёт материальную ответствен-
ность за несоблюдение сроков окончания и сдачи ремонтных
работ, а также за плохое качество работ.<
Задачи использования внутренних резервов, имеющихся
в каждом предприятии, требуют дальнейшего внедрения хозяй-
ственного расчёта в работе железных дорог предприятий и
организаций.
Цехи, смены, околотки и бригады являются отдельными
звеньями предприятия и .поэтому хозяйственный расчёт этих
подразделений отличается по своей форме от хозяйственного
расчёта предприятия в целом. Они не имеют самостоятельного
бухгалтерского баланса, расчётного счёта в банке и договорных
отношений с другими предприятиями.
Основными целями хозяйственного расчёта низовых звеньев
предприятия являются: выполнение производственной програм-
мы за каждый месяц при наименьших затратах; строгое соблю-
дение лимитов по численности работников и фонду заработной
платы, лимитов по снабжению топливом и материалами; выпол-
нение заданий по снижению себестоимости продукции. Произ-
водится учёт затрат в денежной форме, сопоставление этих
затрат с плановыми заданиями и осуществляется премирование
работников, добившихся перевыполнения плана, лучших качест-
венных показателей работы и экономии средств.
На железнодорожном транспорте состоят на хозяйственном
расчёте цехи в вагонных депо, вагонных участках и промыш-
ленных предприятиях, ремонтные бригады в локомотивных депо,
строительные прорабские пункты и бригады, и в порядке опыта,
смены крупных сортировочных станций.
АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ
А
Автоблокировка 907
Автодрезины — назначение и технические характеристики 358
Автоматические шлагбаумы 325, 943
Автоматическая сварка 998, 231
Автомобили, применяемые для перевозки контейнеров 886
Автомобильное топливо 610
Автопогрузчики с двигателями внутреннего сгорания 904
Авто-гужевые путепроводы над железной дорогой 403
Автостоп 9 24
Автосцепка— перевод вагонного парка СССР на автоматическое
сцепление 13
Автотормоза 13, 775
Азот 97
Аккумуляторы типов АБП-66, АБН-36, АБН-72, 944, аккуму-
ляторное батареи пассажирских вагонов 783, тепловозные
аккумуляторные батареи 493, аккумуляторные тележки: их
характеристика и основные данные 902
Акт техническо-распорядительный 832
Алгебра —деление и умножение 42, квадратные уравнения с од-
ним неизвестным 45, прогрессии—арифметическая и геомет
рическая 46, степени, корни, логарифмы 43
Амурская ж. д. 5
Аналитическая геометрия 64
Английские меры 85
Антинакипные смеси —химический состав 566, дозировка 566
Аппаратура нормально замкнутых рельсовых цепей 9 10, коди-
рованных рельсовых цепей переменного и постоянного то-
ка 911, тонального телеграфирования 955, высокочастотного
телефонирования 956
Аппаратный цех по ремонту тепловозов 1015
Арматурный цех —площадь 994, трудоёмкость ремонта арма-
туры 995
Артезианские насосы 550
Атомная электростанция 11
1067
Б
Балласт 287, объём балласта на 1 км пути 290, размеры
балластной призмы 289, балластный хоппер-дозатор 355,
балластёры 355
Балки —определение деформаций 114, значение наибольших
изгибающих моментов 115, двутавровые балки 152
Безогневая (паровая) заправка паровозов 477
Белорусский институт инженеров железнодорожного транспор-
та (БелИИЖТ) 40
Битумные полувагоны —техническая характеристика 740, грузо-
ёмкость 740
Бетон — свойства и допускаемые напряжения в железобетонных
мостах 365
Болты путевые и их размеры 314, расчётные сопротивления
для болтовых соединений 146
Бронзовые детали—основные технико-экономические показатели
отливки 194, типовые шихты бронзового литья 190
Брусья —изгиб и кручение 106, переводные брусья и их разме-
ры 294, применение переводных брусьев 295, пропитка
брусьев антисептическими средствами 296
Буксы с роликовыми подшипниками 759, с подшипниками сколь-
жения 758, основные размеры букс 76 0, буксы грузовых и
пассажирских вагонов 759
Бульдозеры 347
В
Вагоны—краткий исторический обзор развития вагоностроения
в СССР 12, технико-экономические характеристики 732, ти-
пы крытых вагонов 734, полувагонов 736, платформ 738,
цистерн 740, изотермических вагонов 744, вагонов с ма-
шинным охлаждением 750, холодильников 750, пассажир-
ских 752
Вагонопотоки — возникновение их и разработка плановых ваго-
нопотоков 841
Великий сибирский путь 5
Вентиляция 778
Всесоюзный заочный институт инженеров транспорта (ВЗИИТ)
40
Вес поезда —расчётные данные 867, вес основных деталей па-
ровозов 486, тепловозов 494, электровозов 502, моторва-
гонных секций 503, определение веса поезда 867
Весовое хозяйство —весовые приборы, применяемые на железно-
дорожном транспорте 877, порядок взвешивания грузов гру-
зоотправителей 877
Ветрозащитные лесонасаждения 332
Вибропогружатели 351
1068
Винтовые пружины с малым шагом 108, винтовая упряжь ?8§,
797
Водопотребление 533, водонапорные сооружения 555, водо-
снабжение 533, водозаборы из открытых и подземных источ-
ников 540, фильтрация воды 545, обработка воды 556, 564,
приготовление воды для тепловозов 570
Воздух—состав воздуха 91, сжатый воздух 728, расход сжатого
воздуха пневмоинструментом 726, кондиционирование 779,
воздушные резервуары автотормозов и их техническое осви-
детельствование 775
Волокнит 179
Восстановительные работы 8
Вспомогательные устройства участков энергоснабжения 677
Выключатели быстродействующие 434
Высшие технические учебные заведения (втузы) железнодорож-
ного транспорта 36
Высота над уровнем моря и показания барометра в зависимости
от высоты 90
Выход годного металла при отливке 195
Г
Габариты С-1 и С-2 376, контактной сети 673, воздушных линий
связи 846, установки напольных приборов СЦБ 909
Гарантийные сроки на паровозные детали после ремонта 484,
на грузовые и пассажирские вагоны 801, 802, на стрелоч-
ные переводы 32 2, на железнодорожные рельсы 310
Газификация различных видов топлива 709
Генераторы высокочастотные 228
Геометрия —вычисление площадей 52, поверхности и объёмы
тел 54, геометрический смысл производной 69, геометриче-
ские параметры режущей части резцов 238
Гибочная машина 210
График движения поездов 854, типы графиков 854, составные
элементы 855, оборота локомотива 461
Грейдер-элеваторы, строительные и путевые машины 349, тех-
ническая характеристика 347
Гидромониторы 349
Гипербола 67
Грузооборот—динамика роста и сравнительные данные за
1913 и 1940 гг. 15
Горны кузнечные 203
Горение топлива 580, формулы расчёта 581, 585
1069
Грунты 372
Горячий простой паровоза —норма расхода топлива на горячйй
простой паровоза 615
Горячая штамповка 211
д
Давление —нормы давления при испытании деталей тепловозов
493 на грунт под опорами мостов 370, давление сжатия в
двигателях внутреннего сгорания 699, теплоёмкость при
постоянном давлении 586
Двигатели внутреннего сгорания 414, 702
Двойные углы и их формулы 63
Двухголовые накладки —основные данные, механические свой-
ства 313
Двутавровые балки 152
Демидовские (Колывано-Воскресенские) заводы 3
Деревянные опоры для мостов, деревянные детали 397
Депо локомотивное основное 505, очистки цистерн 827, вагон-
ное 809
Деформации изгибаемых элементов 147
Дефектоскоп для испытания деталей вагонов и его техническая
характеристика 805
Дефектные рельсы 305, 311
Дизельное топливо 609
Дизельные поезда и их основные технические характеристи-
ки 424
Дифференцирование (основные формулы) 70
Днепропетровский институт инженеров транспорта (ДИИТ) 38
Дозировка антинакипных смесей 566
Доставка грузов, порядок и установленные сроки доставки 879
Доходы за выполненные перевозки грузов 1057
Дроссели стыковые 941
Е
Единица измерения в системе MKS 86, сравнение единиц работы
и энергии 88, единица мощности 88, единица давления 89,
ориентировочные площади на единицу оборудования паровоз-
ного депо 511
ж
Железные дороги (категории вновь строящихся дорог) 21, 273
Железобетонные мосты и допускаемые напряжения бетона
в них 365, металлические пролётные строения 390
Железнодорожные лампы накаливания и их характеристики 781
1070
Жидкости—коэффициент объёмного расширения при 15* С $2,
удельная теплоёмкость и температура кипения некоторых
жидкостей при давлении 760 мм рт. ст. 99
Жидкое топливо—формулы для приближённого определения
теплоты сгорания твёрдого и жидкого топлива 576, характе-
ристика жидкого топлива, применяемого на железнодорож-
ном транспорте, 602, качественные показатели котельного
жидкого топлива 604
ЖР-1 и ЖР-3—типы радиостанций, применяемых на железнодо-
рожном транспорте, и их основные технические данные 964
3
Зависимость между тригонометрическими функциями одного
и того же угла 61
Заводы по ремонту подвижного состава 970
Заготовка льда 875
Заготовки из углеродистой стали 206
Загрузка вагонов—техническая норма 876
Задачи динамики в сопротивлении материалов 127
Заклёпки— размещение заклёпок на прокатных профилях 141
Заправка паровозов (см. Экипировка)
Затрата времени на экипировку локомотивов 470
Защитные средства в электроустановках 721
Защитные лесонасаждения 322
Здания —основные размеры стойл моторвагонных депо 527
Земляное полотно 283, ширина и крутизна 284, высота бров-
ки 285, отвод поверхностных вод 286
Землесосы 350
Знаки тригонометрических функций 60
Значения — тригонометрических функций наиболее важных
углов 62, коэффициента трения скольжения для шлифован-
ных поверхностей 100, наибольших изгибающих моментов
в балках 115
И
Изгиб прямого бруса 108, коэффициент продольного изгиба 148,
продольно-поперечный изгиб 121
Измерители работы локомотивов 466
Износ важнейших частей вагонов 784
Изобретательство—руководящие документы 30, авторское пра-
во 33, реализация изобретений 30, подсчёт экономии и
размеры вознаграждения 34
Изотопы (см. Радиоактивные изотопы)
1071
Индикаторное Давление и его значение для двигателей внутрен-
него сгорания 700
Инструмент (путевой) и его технические характеристики 358
Интегралы 73
Интервалы —станционные 856, скрещения 859, неодновременное
прибытие 859, попутное отправление поездов 860
Искусственные сооружения 360
Испытание изоляционных материалов на пробой 502, сроки ис-
пытаний изоляционного масла 718
Источники водоснабжения 540
Исчисления—дифференциальные 69, интегральные 73
к
Кабели, применяемые в устройствах СЦБ 945
Каменные трубы 399
Канат стальной 162
Категории переездов 323
Квадратные уравнения 45
Классификация —путевых работ 337, мостов и подвижного со-
става 383
Ковочное оборудование 207
Колывано-Воскресенские заводы 3
Колёсные мастерские 816
Колебания упругих тел 130
Колодки тормозные 775
Колодцы грунтовые 545
Коммерческая эксплуатация 871
Комплекты переводных брусьев 294
Компрессорные станции 357
Кондиционирование воздуха 779
Конструкционная сталь 167
Контактная сеть 667
Контейнеры (основные данные) 884
Контрольные пункты автосцепки 815
Костыли и их размеры 316
Копры 351
Котлы 481, 778, продувка паровозных котлов 570
Котловая вода — качество 563
Коэффициент —линейного расширения 92, объёмного расшире-
ния жидкостей 92, теплопроводности металлов 94, трения
качения 100, полезного действия энергетических устано-
вок 690, к. п. д. для паровозов (величина его) 595
Краски для окраски вагонов и их характеристика 807
Краны 512, 515, 894, 898, самомонтирующиеся 896, мосто-
вые 894
1072
Кратчайшие расстояния между ж.-д. пунктами 22
Крестовины 322
Кривые на перегонах и их радиусы 278
Критические нагрузки и их значение 120
Крутизна откосов земляного полотна 284
Кручение брусьев круглого, прямоугольного и поперечного се-
чения 106—107
Кузнечно-штамповочное производство 196, отходы 199, темпе-
ратура ковки 200, электропечи 201
Купроксные выпрямители 932
Л
Лампы накаливания 781
Лампы для светофоров и табло 943
Ленточные конвейеры 906
Лесонасаждения —снеговетровые и защитные 322, лесные мате-
риалы 163, 818
Ленинградский институт инженеров железнодорожного транс-
порта (ЛИИЖТ) 37
Линии связи— сопротивление воздушных линий связи 947
Линейные уравнения с постоянными коэффициентами 81, ли-
нейные расширения тел при 1°С 92
Листовые рессоры для грузовых и пассажирских вагонов 762
Литьё 187, типовые шихты чугунного литья 188
Литейный цех —площади 1020, съём литья 1020, производитель-
ность оборудования 1021
Логарифмы— правила логарифмирования 45, таблица десятичных
логарифмов 48
Локомобили —расход топлива 695, техническая характеристи-
ка 694, локомобили Людиновского завода 695
Локомотивное хозяйство 408, устройства и оборудование 505, по-
требность в стойлах для паррвозных депо и их размеры 506,
площадь для мастерских 509, ориентировочные площади на
единицу оборудования 511
Локомотивное депо 509, 516, 525
Локомотивный парк— паровозы 408, тепловозы 412, дизельные
поезда 4 24, электровозы 426, тяговые двигатели 428, вспомо-
гательные машины 430, моторвагонные секции 436, график
оборота 463, измерители 466, нормы времени На экири-
ровку 470, виды ремонта 472, нормы пробега 474
Локомотивная сигнализация 924
м
Магнитный контроль деталей паровоза и сроки его производ-
ства 478, тепловозов 492» электровозов в моторвагонных
секций 499
/о
Маклорен — ряды Тейлора и Маклорена для функции одной
переменной 73
Марки сталей, применяемых на железнодорожном транспор*
те, 165
Маркировка железнодорожных рельсов на заводах 298
Мастерские —основных тепловозных депо, нормы площадей 523,
электровозных и моторвагонных депо 528, вагонные колёс-
ные 816
Масла смазочные для паровозов 630, для тепловозов 637,
электроподвижного состава 646, для вагонов 649, нормы
расхода 651, нормы испытаний изоляционного масла 718,
нормы 716
Материалы —балки 152, швеллеры 154, литая прокатная
сталь 158, чугунные трубы 159, стальные бесшовные тру-
бы 160, механические характеристики прочности и плас-
тичности 102, предел прочности 208, потребность в ма-
териалах для контактной сети 674
МашинЪ!— механизмы, погрузочно-разгрузочные устройства 891,
снегоуборочные 359, уборочные системы Балашенко 359, для
горизонтального бурения земляного полотна 356, мотодре-
зины 358
MKS —единицы измерения 86
Местонахождение управлений железных дорог СССР и телеграф-
ное обозначение их 21
Металлы —усадка некоторых металлов 93, усталость металлов
132, скоростные методы резания 233, расход на поковки 1026
Метрополитен —протяжённость 16, сроки постройки 17, архи-
тектурное оформление 16
Меры —метрические и перевод их в старые русские меры 82
Минерало-керамические сплавы для скоростного резания 236
Модернизация тепловая и влияние её на расход топлива 616
Московско-Казанская ж. д. 5
Мосты —классификация их 383, металлические и железобетон-
ные пролётные строения 390 — 392,
свайные сборные 406, опоры и сходы 407
Моторное топливо —качественные показатели 607
Моторвагонные секции 436
Московский институт инженеров транспорта (МИИТ) 37
Московский транспортно-экономический институт (МТЭИ) 37
Моторные катки 349
Мурманская ж. д. 6
и
Набор топлива 471
Нагрузки на сваи 371
Нажатия колодок на ось 775
№4
Напольные приборы СЦБ 909
Напряжение на путевом реле переменного тока 919, вторичных
обмоток трансформаторов 929
Насосы 348, насосные станции 547, насосы поршневые 553,
артезианские 550
Натурное топливо 612
Научно исследовательские институты железнодорожного транс-
порта 41
Неопределённые интегралы, определённые интегралы 73, правило
интегрирования по частям 75, основные формулы интегриро-
вания 76
Номинальный расход топлива для двигателей внутреннего сго-
рания 622
Нормальный сортамент (общесоюзный) 149
Нормы расхода основных материалов 1040
НТО— научно-техническое общество железнодорожников 18
О
Оборот вагонов 879, контейнеров 890
Оборотное депо 505
Оборотные средства—оборачиваемость оборотных средств 1056
Оборудование —для ремонта электроподвижного состава 532,
очистки цистерн 827, пропарки 828
Обслуживание локомотивов бригадами 463
Одноковшовые тракторные погрузчики 906
Окраска вагонов 807
Окружности 66
Определение веса и длины поездов 867, 868
Определение деформации балок 114, скоростей резания метал-
лов 233
Опорные устройства контактной сети 672
Опорные моменты при изгибе растянутых сжатых стержней 123
Организация движения поездов 830
Освещение вагонов 782
Освидетельствование колёсных пар 4 89, паровозных котлов
481, ответственных деталей вагонов 794
Оси вагонные 756
Осмотр паровозов 473
Основное депо 505
Основные узлы и детали электровозов 426
Основные физические величины 86
Отвод поверхностных вод 286
Отливка бронзовых деталей 194
Отстаивание и фильтрация воды 545
1075
Отопление 778
Оформление изобретательских и рационализаторских предло-
п
Парабола 68
Параметры пара и воды на линии насыщения 99
Параллельный график 863
Парк контейнеров 889, паровозный парк 408
Паровозные котлы 481, продувка 570
Паровозы — краткий исторический обзор паровозостроения в Рос-
сии, первый паровоз Черепановых 4, технические харак-
теристики 408, виды ремонта 472, паровая тяга 444,
тёплая промывка 476, определение расхода воды и топ-
лива 454
Пассажирские вагоны, их типы и характеристики 753, буксы 758,
подшипники 758, рессоры и ходовые части 761, тележки 768,
электроснабжение 783, вагонные депо для ремонта пассажир-
ских вагонов 817, текущий ремонт и экипировка 817
Патент —выдача патентов и авторских свидетельств 33, порядок
оформления 33
Первичные элементы 967
Переезды— категории переездов 323, переездная сигнализа-
ция 323, шлагбаумы 325
Перевод метрических мер в старые русские 82, английских в мет-
рические 85
Передвижные ленточные конвейеры 906
Передовые методы работы станций 835
Перечень железных дорог СССР 21
Песок для локомотивов 465
Печи кузнечные 201, термические 226
Пиломатериалы 165
Пластичность материалов 102, пластические массы 172, пласти-
каты 181
Пластины из минералокерамических сплавов 236
Площадь на единицу оборудования паровозных депо 511, пло-
щадь мастерских 509, 520
Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройство 891
Подстанции тяговые 662
Подсчёт экономии топлива 629
Подъездные пути 838
Показатели степеней скоростей резания металлов 233, качества
топлива 573
Поковки —расход металла 1026
Полные дифференциалы (уравнения) 77
Полувагоны, техническая характеристика 736
1076
Поперечное сечение, продольный изгиб, продольно-попереч-
ный 121, изгибы растянутых и сжатых стержней 123
Поршневые насосы 353
Постоянные устройства—теплоёмкость при постоянном дав-
лении 586, постоянные снегозащитные заборы 337
Построение графика движения поездов 855
Пресспорошки 177
Пробег тепловозов 488, паровозов 472
Провода и тросы, применяемые в контактной сети, 668
Проводниковые материалы 170
Правила логарифмирования 45
Прогибы балок 114
Простой паровозов 476, тепловозов 491, электроподвижного
состава 498
Прочность материалов —сопротивление 101, предел прочности
стали 208, пластичность 102
Пропускная способность перегонов — формула для расчёта 862-
периоды движения 863
Пункты технического осмотра вагонов (ПТО) 813
Путевое реле 919
Путеукладчик 355
Путь —профиль 277, руководящий уклон 274, кривые на пере-
гонах 278, расстояние между осями пути 281, верхнее строе-
ние 287, переводные брусья 294, пропитка шпал 296, скреп-
ления 315, противоугоны 316, содержание пути 325, клас-
сификация путевых работ 337, периодичность ремонта пути
при различных видах балласта 338 — 346
Путевой инструмент 358
Путепроводы 404
Р
Радиостанции ЖР-1, ЖР-3 968
Радиоактивные изотопы 184
Радиусы кривых на перегонах 278
Размещение заклёпок на прокатных профилях 141
Размеры экипировочных устройств тепловозных депо 524, ма-
стерских депо 520, цехов 522
Разности двух углов 62
Разработка плановых вагонопотоков 841
Растяжение и сжатие 901
Расстояние между главными железнодорожными пунктами 22
Расход топлива для локомобилей 693, воды на станциях 531, для
двигателей внутреннего сгорания 702, воздуха пневмоинстру-
ментом 726, металла на поковки 1026
/077
Расширение жидкостей 92 и тел при нагревании 91
Резцы 238, 249
Рельсы —размеры 297, характеристика 297, вес 298, использо-
вание дефектных рельсов 311
Резание металлов скоростное 233, сила и скорость резания при
точении 251, при фрезеровании 265, режим скоростного ре-
зания 260
Рельсовые цепи —аппаратура 910, характеристика 910, регули-
ровка 914
Реле СЦБ 933
Ремонт локомотивов —паровозов 470, тепловозов 489, электро-
подвижного состава 495, контактной сети 678, вагонов 791
Реконструкция пути 337
Рессоры 761
Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
(РИИЖТ) 38
С
Сваи и допускаемые расчётные нагрузки на них 371, свайные
молоты 352
Сварка металлов 230, стыковые швы ручной электродуговой
сварки 139, расчёт сварных соединений 137, сопротивления
для сварных швов 137
Светофоры, лампы для них и светосхема 943
Связь—виды её 946, воздушные линии 947, габариты—расстоя-
ние между осями путей для установки сигналов на стан-
ции 946
Сдвиг (срез) 105
Селеновые выпрямители 93 2
Сеть контактная —её устройства и габариты 667 — 675
Скоростные методы резания металлов 233
Скреперы 347
Скрепления и их механические свойства 313
Складские помещения, их размеры, расчёт, сроки хранения гру-
зов 873
Смазка 628, для вагонов 649. расход смазочных материалов 651
Сменяемость деталей паровозов при ремонтах —топочных ча-
стей, связей и анкерных болтов 990
Снегозащита и снегоборьба—лесонасаждения332,снегозащитные
заборы 337, снегоочистители 359, снегоуборочные маши-
ны 359
1078
Соотношения между сторонами и углами любого треуголь-
ника 63, гиперболическими функциями отрицательного и
положительного аргумента 64, между основными электриче-
скими величинами 90
Сопротивление материалов —моменты сопротивления 101, слож-
ное сопротивление 118
Сортировка вагонов, передовые методы 835
Сплавы минералокерамические для изготовления пластин 236
Сравнение единиц работы и энергии 88, единиц мощности 88,
единиц давления 89
Сроки периодических ремонтов (осмотров) локомотивов 473, га-
рантийные на паровозные детали после капитального и сред-
него ремонта 484, на вагоны капитального ремонта тяговых
подстанций 682, испытаний изоляционного масла 718, ремон-
та вагонов 800, оборота вагонов 878, доставки грузов 879
Сталь 363
Съём литья с 1 Л* пода 1020
Станции насосные 547
Стойла для паровозных депо и их размеры 506, стойла элек-
тровозных депо и их размеры 525, тепловозных депо 516
Стрелочные переводы, их размеры 318, стрелочные электро-
приводы 942
Строительные конструкции 135, машины 347
Струги путевые 356
т
Таблицы объёмов лесных материалов 163, скоростей резания
металлов 260, пиломатериалов 164
Ташкентский институт инженеров транспорта 39
Тбилисский институт инженеров транспорта 38
Теплотворность топлива 575
Тепловозы —краткий очерк развития тепловозостроения в СССР
10, устройства и оборудование при тепловозной тяге 516
Телеграфные аппараты и их технические данные 955
Тележки вагонов 768
Телефонирование (аппаратура) 956
Температура кипения металлов 94, газов 97, жидкостей 99,
плавления 94, определение t° по цвету накала 95, нагрева
аппаратуры электровозов и моторвагонных секций 501, тем-
пературные интервалы ковки 200
Термическое реле 939
Термическая обработка 219, термические печи 227
Техническо-распорядительный акт станции (ТРА) 832
Технический план 839
1079
Технические характеристики локомотивов —паровозов 4 09, теп-
ловозов 412, дизельных поездов 424, электровозов 426,
моторвагонных секций 436
Ток —система и напряжение 655, экономические плотности то-
ка 711, напряжение в установках сильного тока 708
Толстостенные цилиндры 119
Тональное телеграфирование 955
Топки 694
Топливо 573, расход 611, топливоподающие устройства 471,
затрата времени на подачу угля 471
Тормоза 775, развитие тормозной техники 12, изобретатели тор-
мозов 13
Точечные автостопы 924
Трансформаторы СЦБ 928
Трансплан 6
Тригонометрия 57
Трудоёмкость в чел.-час. текущего ремонта паровозов 486,
тепловозов 493, электроподвижного состава 503
Трубы одноочковые 398, стальные трубы 160, чугунные 159,
вес 1 пог. м 159
Турбины 690
Тяговые расчёты 446, сопротивление движению 446, расчёт
веса составов 449, паровая тяга 450, тепловозная 455, элек-
трическая 458, показатели различных систем электрической
тяги 656
Тяговые подстанции 662, потребность в оборудовании 666
У
Уборочная машина Балашенко 356
Угли 598
Углы и их тригонометрические функции 57, уголки равнобокие
и неравнобокие 149—151
Углепогрузчики —техническая характеристика пневматических
углепогрузчиков 513, углеподъёмных кранов 512
Углеродистая сталь и её механические свойства 167
Угольные бассейны 576, характеристика топлива 578, хими-
ческий состав углей 580
Удаление из воды раствора железа 561
Узкоколейные дороги и их строительство в районах освоения
целинных и залежных земель 8
Установки энергетические 690, коэффициент полезного дейст-
вия 690
Устройства СЦБ на перегонах и станциях 907, топливоподающие
устройства 471, устройства при тепловозной тяге 516, при
электровозной тяге 525, при паровозной тяге 505
1080
Универсальные контейнеры, их характеристика и основные дан-
ные 884
Упругость, модули упругости 103
Управления железных дорог, телеграфный шифр и адреса их
местонахождения 21
Уравнения с одним неизвестным 77, с разделяющими перемен-
ными 78, линейные 78, 81
Ф
Фильтрация воды 545
Финансирование 1055
Формирование грузовых поездов 851
Формировочно-заливочная площадь 1024
Фонд директора 1055
Формулы сокращённого умножения и деления в алгебре 42, двой-
ных углов 63, сложения и вычитания 63, дифференцирова-
ния 69, для сжатого воздуха 726, для определения тепло-
творности топлива 576
Фрезы и свёрла для скоростного резания 242
Фрезерование, определение скоростей резания и мощностей 262,
поправочные коэффициенты 265
X
Хабаровский институт инженеров железнодорожного транс-
порта 39
Харьковский институт инженеров транспорта 38
Характеристика подвижного состава—локомотивов 408, ваго-
нов 733, кранов 892, снегоочистителей 359
Хладотранспорт —заготовка льда 875, нормы загрузки ваго-
нов 876
Химический состав предельного коксового доменного чугуна 168,
литейного чугуна в чушках 169, древесно-угольного 169,
антинакипных смесей 566
Хоппер-дозатор ЦНИИ 355
Хозяйственный расчёт сортировочной, грузовой и участковой
станций 1058, пассажирской станции и вокзала 1062, локо-
мотивных депо, моторвагонных, вагонных депо и вагонных
участков 1064, дистанций пути 1064, дистанций зданий и со-
оружения 1 066
Хранение грузов (стоки) 873
1081
ц
Цельнометаллические вагоны 752
Цилиндры толстостенные 119
Цистерны-депо для очистки 827, пропарочные станции 828, по-
рядок обработки цистерн 828
ЦНТО 18
ч
Чугунные трубы (см. Трубы)
Чугун литейный (см. химический состав предельного чугуна)
ш
Шаг остряка против первой тяги 329
Шайбы пружинные 315
Шаблон 326
Швы сварные электродуговой сварки 137
Швеллеры 154
Ширина земляного полотна поверху на перегонах и станциях 284
Шпалы—размеры 291, число шпал на 1 км пути 293, расстояние
между осями шпал в пути 293
Штампы 213, штамповка 218
щ
Щиты (см. Снегозащитные заборы)
Щитовые линии 336, нормальное расстояние щитовых линий
от пути 336
э
Экваториальные моменты инерции и моменты сопротивления 110
Экипировочные устройства 471, экипировка локомотивов —
нормы времени на экипировку 470
Эксплуатация локомотивов 463
Экскаваторы 348
Экономия топлива 629
Экономические плотности тока 713
Электросварка — расчёт сварных соединений 228, допускаемые
напряжения сварных швов 137
Электровозы —техническая характеристика 426, тяговые элек-
тродвигатели 428, вспомогательные машины 430
Электрооборудование 780
1082
Электрификация —электротяга 7, 11, капитальные затраты 1$,
постоянные устройства 11
Электропогрузчики 903
Электростанции передвижные типа ЖЭС 357
Электропотребление 683
Электронные лампы 961, 962
Электроды 232
Электролит для свинцовых аккумуляторов 966
Элементы продольного профиля 277
Энергетика 690
Эстакады 514
Эллипс 66
я
Ядерное горючее (см. «Радиоактивные изотопы»)
содержание
I. Общая часть
Краткая справка о техническом развитии железнодорож-
ного транспорта СССР..............................
Метрополитены ....................................
Научно-техническое общество железнодорожного транс-
порта (ЦНТО) .....................................
Железные дороги СССР..............................
Кратчайшие расстояния между главными железнодорож-
ными пунктами СССР................................
Изобретательство и рационализация ................
Втузы железнодорожного транспорта.................
Научно-исследовательские институты................
Стр
3
16
18
20
22
30
36
41
II. Математика
Алгебра .......................................... 42
Формулы сокращённого умножения и деления .... 42
Степени, корни и логарифмы...................... 43
Правила логарифмирования...................... . 45
Квадратные уравнения с одним неизвестным........ 4 5
Арифметическая прогрессия........................ 46
Геометрическая прогрессия....................... 46
Объяснение к таблице степеней, корней, длины окруж-
ностей и площадей кругов.................... 4 7
Таблица степеней, корней, десятичных логарифмов,
длины окружностей и площадей кругов ........... 48
Геометрия......................................... 52
Вычисление площадей ....................... 52
Поверхности и объёмы тел ......................... 54
Тригонометрия ...................................... 57
Тригонометрические функции........................ 57
Знаки тригонометрических функций в различных чет-
вертях ........................................... 60
Приведение тригонометрических функций любого угла
к функциям острого угла....................... 60
1084
Зависимость между тригонометрическими функциями
одного и того же угла........................... 61
Значение тригонометрических функций наиболее важ-
ных углов....................................... 62
Формулы суммы и разности двух углов............ 62
Формулы двойных углов ........................... 63
Формулы сложения и вычитания тригонометрических
функций......................................... 63
Соотношения между гиперболическими функциями от-
рицательного и положительного аргументов .... 64
Аналитическая геометрия ............................. 64
Метод координат на плоскости..................... 64
Дифференциальное исчисление.......................... 69
Геометрический смысл производной................... 69
Основные формулы дифференцирования................. 70
Максимум и минимум функции одного переменного . 71
Нахождение максимума и минимума функции двух пе-
ременных ..........................«......... 72
Ряды Тейлора и Маклорена для функции одной пере-
менной ......................................... 73
Интегральное исчисление .......................... 73
Неопределённые интегралы........................ 73
Правило интегрирования по частям................ 75
Основные формулы интегрирования ................ 76
Дифференциальные уравнения ....................... 77
Дифференциальные уравнения 1-го порядка......... 78
Уравнение Д. Бернулли........................... 79
Однородное линейное уравнение л-го порядка с по-
стоянными коэффициентами ....................... 81
III. Раздел общетехнический
Система мер ........................................ 82
Перевод английских мер в метрические.............. 85
Основные физические величины........................ 86
Единицы измерения в системе MKS................... 86
Сравнение единиц работы и энергии................. 88
Сравнение единиц давления ........................ 89
Соотношения между основными электрическими вели-
чинами .......................................... 90
Расширение тел при нагревании..................... 91
Коэффициент линейного расширения на PC............ 92
Усадка некоторых металлов ........................ 93
Удельный вес, коэффициент теплопроводности, удель-
ная теплоёмкость, температура плавления, теплота
плавления и точка кипения металлов............... 94
Определение температуры по цвету накала и отпуска 95
1085
Удельный и относительный вес, газовая постоянная и
молекулярный вес газов..........................
Удельная теплоёмкость и температура кипения газов
при нормальных условиях . . .............
Удельный вес, коэффициент теплопроводности и удель-
ная теплоёмкость некоторых материалов ..........
Удельный вес, коэффициент теплопроводности. Удель-
ная теплоёмкость и температура кипения некоторых
жидкостей при давлении 760 мм ртутного столба .
Температура кипения воды в зависимости от давления.
Параметры пара и воды на линии насыщения . . . .
Коэффициенты трения скольжения для шлифованных
поверхностей ....................................
Коэффициенты трения качения X....................
Сопротивление материалов ..........................
Растяжение и сжатие ............................
Основные механические характеристики прочности ма-
териалов ........................................
Основные характеристики пластичности материала . .
Условия прочности бруса .........................
Модули упругости и коэффициент Пуассона для не-
которых материалов ..............................
Предел прочности апч некоторых материалов........
Сдвиг (срез) ....................................
Кручение брусьев круглого поперечного сечения . . .
Кручение брусьев прямоугольного сечения .........
Винтовые пружины с малым шагом...................
Изгиб прямого бруса..............................
Экваториальные моменты инерции и моменты сопро-
тивления ................... ...................
Допускаемые напряжения для расчёта деталей станков
Определение деформаций балок ....................
Значения наибольших изгибающих моментов, допускае-
мых нагрузок и прогибов для балок ...............
Сложное сопротивление............................
Толстостенные цилиндры...........................
Значения критических нагрузок ...................
Продольный изгиб.................................
Продольно-поперечный изгиб.......................
Изгибающие моменты и прогибы для растянуто-изогну-
тых и сжато-изогнутых стержней..................
Задачи динамики в сопротивлении материалов.......
Колебания упругих тел............................
Усталость металлов ..............................
Стальные конструкции ................................
Основные расчётные положения.....................
Расчёт элементов.................................
Расчёт соединений , , , , , , , . , , . , . , ...
96
97
98
99
99
100
100
101
101
101
102
102
103
104
105
106
107
108
108
11
И
114
115
118
119
120
121
121
123
127
130
132
135
135
136
137
Стыковые швы ручной электродуговоЙ сварки.......
Размещение заклёпок на прокатных профилях ....
Расчётные характеристики материалов и соединений . .
Материалы .... .............................
Общесоюзный нормальный сортамент................
Уголки равнобокие ..............................
Уголки неравнобокие ........ . .................
Двутавровые балки...............................
Швеллеры.......................................
Риски уголков ..................................
Вес 1 м* листа из литой и прокатной стали.......
Вес 1 пог. м чугунной трубы.....................
Вес 1 пог. м стальных бесшовных труб............
Вес 1 пог. м стального каната...................
Таблицы объёмов круглых лесных материалов ....
Таблицы объёмов 1 пог. м пиломатериала..........
Химический состав основных марок сталей, применяе-
мых на железнодорожном транспорте................
Механические свойства углеродистой стали .......
Химический состав чугуна доменного, литейного, кок-
сового в чушках..................................
Химический состав специального литейного чугуна
в чушках.........................................
Проводниковые материалы.........................
Диэлектрические материалы .........................
Пластические массы..............................
Физико-механические и диэлектрические свойства
пресспорошков....................................
Физике-механические и диэлектрические свойства во-
локнита и прессматериалов с асбестовым наполни-
телем ...........................................
Физико-механические свойства прессматериалов ДСП,
ДПК, текстолита марок ПТК, ПТ и ПТ-1 и гетинакса
Физико-механические и диэлектрические свойства по-
лихлорвинилового пластиката ....................
Физико-механические и диэлектрические свойства по-
листирола ацетилцеллюлозного и этилцеллюлозного
этролов и полиметилметакрилата ..................
Радиоактивные изотопы на транспорте................
Литейное производство..............................
Технико-экономические показатели и среднетиповые
шихты чугунного литья ..........................
Технико-экономические п жазатели и среднетиповые
шихты бронзового литья..........................
Основные технико-экономические показатели отливки
бронзовых деталей ..............................
Выход годного металла при изготовлении литых дета-
лей подвижного составе ♦ «
139
4
142
149
149
149
5
152
156
158
159
160
162
163
164
165
167
168
169
170
172
172
177
179
180
181
183
184
187
188
190
194
195
1087
Кузнечно-штамповочное производство................ 196
Определение веса заготовки...................... 197
Определение размера заготовки •................. 198
Отходы при резке и на немерность................ 199
Температурные интервалы ковки и штамповки .... 200
Электропечи .................................... 201
Высокочастотные серийные установки...............202
Кузнечные горны для заводов и депо МПС...........203
Основные характеристики некоторых кузнечных печей
на твёрдом топливе для предприятий МПС...........204
Продолжительность нагрева заготовок из углероди-
стой стали......................................206
Подбор ковочного оборудования....................207
Вес падающих частей ковочного молота в зависимости
от веса поковок..................................210
Выбор кузнечного оборудования при горячей штам-
повке ............................................ 211
Тоннаж ковочного пресса в зависимости от веса слитка 212
Вес падающих частей пневматического молота в зави-
симости от размера заготовки...................212
Радиусы закруглений при штамповке.................212
Наименьшая высота штампов для паро-воздушных мо-
лотов ........................................213
Размеры кубиков для молотовых штампов............213
Ширина штамповочных ручьёв ......................214
Глубина штамповочных ручьёв......................216
Радиусы закруглений штамповок в зависимости от
глубины полости............................... 218
Штамповочные уклоны .............................218
Термическая обработка..............................219
Виды термической и химико-термической обработки . 219
Основные характеристики некоторых термических пе-
чей на твёрдом топливе для предприятий МПС . . 226
Машинные высокочастотные генераторы для поверх-
ностной закалки.................................228
Сварочное производство ............................. 228
Ориентировочные данные для выбора силы сварочного
тока и диаметра электрода.........................229
Режимы автоматической сварки стыковых швов под
слоем флюса с ручной подваркой корня шва . . . 231
Характеристика электродов с защитными покрытиями
для сварки и наплавки.............................232
Скоростные методы резания стали и чугуна.............233
Геометрические параметры режущей части типовых
резцов, фрез и свёрл для скоростного резания ме-
таллов ...........................................238
Резцы, фрезы и свёрла для скоростного резания «... 242
Влияние основных факторов процесса резания металла
на скорость резания ............................ 246
Износ режущей части инструмента .................247
Определение скоростей сил и мощностей резания при
точении.................... . . . ... 251
Определение скоростей и мощностей при фрезеровании 261
Сведения о режиме скоростного резания резцами, осна-
щёнными пластинами из минералокерамических
сплавов.......... ...........................268
Проверочный расчёт слабых звеньев станка.........270
IV. Путь и строительство железных дорог
Категории вновь строящихся железных дорог..........273
Руководящий уклон.............................. 274
Наибольший допускаемый уклон при тяге двумя ло-
комотивами одинаковой мощности в зависимости от
руководящего уклона..............................275
Йлина площадок промежуточных станций и разъездов 276
рофиль вытяжных, внутренних соединительных и хо-
довых локомотивных путей, а также путей пово-
ротных треугольников ........................... 277
План пути .........................................278
Радиусы кривых на перегонах................... 278
План путей на раздельных пунктах................280
Расстояния между осями путей на станциях и разъ-
ездах ..........................................281
Земляное полотно...................................283
Ширина земляного полотна поверху на станциях
и разъездах . .................................284
Устройства для отвода поверхностных вод..........286
Верхнее строение пути ............................ 287
Балласт...........................................287
Основные размеры балластной призмы................289
Деревянные шпалы............................... 291
Железобетонные шпалы............................. 292
Переводные брусья ...............................294
Качество пропитки шпал и брусьев ................296
Рельсы ...........................................297
Правила маркировки железнодорожных рельсов
на заводах .....................................298
Скрепления......................................313
Стрелочные переводы................................318
Основные размеры глухих пересечений.............321
Условия гарантии качества стрелочных переводов .... 322
Переезды ........................................ 323
Категории переездов ........................... 323
Нормы содержания пути..............................325
1089
Величина температурных зазоров для рельсов ....
Шаг остряка против первой тяги..................
Таблица ординат для установки переводных кривых
стрелочных переводов ...........................
Снегозащита и снегоборьба..........................
Защитные лесонасаждения ........................
Категории заносимых мест........................
Ремонт и реконструкция пути .......................
Классификация путевых работ ....................
Временные нормы периодичности капитального, средне-
го и подъёмочного ремонта главного пути ...........
Строительные и путевые машины......................
Скреперы .......................................
Бульдозеры .....................................
Экскаваторы ....................................
Грейдер-элеваторы...............................
Моторные катки..................................
Гидромониторы ..................................
Землесосы ......................................
Вибропогружатели................................
Копры...........................................
Свайные молоты..................................
Центробежные насосы.............................
Насосы для откачки загрязнённой воды............
Балластный хоппер-дозатор ЦНИИ..................
Путеукладчик Платова............................
Балластёры......................................
Путевые струги..................................
Уборочная машина Балашенко......................
Машина для горизонтального бурения земляного по-
лотна Плохоцкого и Щукина . . •.................
Передвижные электростанции типа ЖЭС.............
Компрессорные станции ..........................
Технические характеристики электроисполнительного
путевого инструмента ...........................
Характеристика автомотодрезин ..................
Характеристика автодрезины АС-1 ................
Снегоуборочные машины...........................
Характеристика снегоочистителей ..... ..........
Искусственные сооружения ..........................
Расчётные нагрузки .............................
Допускаемые средние скорости течения для грунтов .
Допускаемые средние скорости течения для искус-
ственных укреплений ............................
Строительный подъём и прогибы пролётных строений
Классификация мостов и подвижного состава..........
Классы подвижного состава.......................
Металлические пролётные строения под нагрузку Н8
327
329
330
332
332
336
337
337
338
347
347
347
348
349
349
349
350
351
351
352
354
354
355
355
355
356
356
356
357
357
358
358
359
359
359
360
360
372
374
376
383
384
390
1090
Железобетонные пролётные строения под нагрузку Н8 392
Металлические опорные части мостов..............395
Максимально допустимая длина пролётов в м под на-
грузку ФД без ограничения скорости............396
Наибольшие допускаемые пролёты в м для вспомога-
тельных деревянных опор с различным числом
стоек при нагрузке двух паровозов серии ЗУ . . . 397
Трубы ............................................398
Водопропускная способность одноочковых труб .... 398
Объём кладки одноочковых каменных труб в м* . . • 399
Железобетонные звенья длиной 1 м круглых труб . . 399
Железобетонные крупноблочные мосты —трубы . . . 400
Железобетонные свайные сборно-эстакадные мосты
для насыпей высотой 1,5 — 5 ..................401
Наибольший расход материалов на 1 пог. м моста . . 401
Каменные своды..................................402
Авто-гужевые путепроводы над железной дорогой . . 4 03
Железнодорожные однопутные путепроводы..........404
Сборные пешеходные мосты через пути на станциях . 406
V. Локомотивное хозяйство
Локомотивный парк...................................4 08
Основные технические характеристики паровозов . . . 408
Основные технические характеристики тепловозов . . 412
Основные технические характеристики дизельных по-
ездов •..........................................424
Основные технические характеристики электровозов . 426
Основные технические характеристики моторвагонных
секций.......................................... 436
Тяговые расчёты.....................................446
Сопротивление движению............................446
Расчёт веса составов..............................449
Паровая тяга . 450
Определение расхода воды и топлива...............• 454
Тепловозная тяга.................................4 55
Электрическая тяга ...............................458
Удельные сопротивления локомотивов...............460
Удельное сопротивление вагонов на прямом горизон-
тальном пути в зависимости от скорости и веса ва-
гона ....................................... 462
Эксплуатация локомотивов............................463
Работа локомотивов по графику оборота ..........463
Принципы обслуживания локомотивов бригадами . . 463
Расход сухого песка для песочниц локомотивов . . . 465
Измерители работы локомотивов................. 466
Примерные нормы затраты времени на экипировку ло-
комотивов ......................................470
1091
Нормы времени на набор топлива паровозами при раз-
личных топливоподающих устройствах...........471
Ремонт локомотивов ................................. 472
Ремонт паровозов ................................... 4/2
Сроки периодических осмотров ответственных частей
паровоза .....................................473
Нормы пробега паровозов между ремонтами..........474
Нормы пробега паровозов между средними и капи-
тальными ремонтами............................475
Норма простоя паровозов в ремонте ............... 475
Режим тёплой промывки паровозов...................476
Паровая (безогневая) заправка паровозов ....... . 477
Перечень деталей паровозов, подлежащих магнит-
ному контролю, и сроки его производства .... 478
Техническое освидетельствование паровозных котлов 481
Гарантийные сроки на паровозные части после капи-
тального и среднего ремонта ............ ....... 484
Вес паровозных деталей............................486
Трудоёмкость текущего ремонта паровозов...........488
Освидетельствование колёсных пар..................489
Ремонт тепловозов .................................. 489
Виды и характеристики ремонта тепловозов ..... 489
Нормы межремонтных пробегов тепловозов.........490
Нормы простоя тепловозов в ремонте в сутках ... 491
Перечень деталей тепловозов, подлежащих магнитно-
му контролю ...................................492
Нормы давления при испытании деталей тепловозов 493
Температура замерзания электролита тепловозных
аккумуляторных батарей.......................493
Вес основных деталей тепловозов.................494
Трудоёмкость текущего ремонта тепловозов.......495
Ремонт электроподвижного состава....................495
Виды ремонта электровозов и их характеристика . . 495
Виды ремонта моторвагонных секций и их характери-
стика ........................................496
Нормы пробега электроподвижного состава.........497
Нормы простоя электроподвижного состава в ремонте 498
Перечень деталей электровозов и моторвагонных сек-
ций, подлежащих магнитному контролю, и сроки
его производства.............................499
Температура нагрева аппаратуры электровозов и мо-
торвагонных секций .................................501
Испытание изоляции электрической аппаратуры на
пробой........................................502
Вес основных узлов и деталей электровозов ВЛ22М 502
Вес основных узлов и деталей моторвагонных сек-
ций СР........................................503
1092
Трудоёмкость текущего ремонта электроподвижного
состава на единицу ремонта....................505
Устройства и оборудование локомотивного хозяйства . . 505
Устройства и оборудование при паровозной тяге . . 505
Основные размеры стойл паровозных зданий . . . 506
Площади отделений мастерских паровозных депо . • 509
Ориентировочные площади на единицу оборудования
паровозных депо................................ .511
Основные технические характеристики углеподъёмных
кранов ...................... . . .....512
Основные технические характеристики пневматиче-
ских углепогрузчиков ........................ 513
Производительность топливоподающих устройств и за-
трата времени и труда на подачу угля на паровозы 514
Устройства и оборудование при тепловозной тяге ... 516
Характеристика сооружений и основные данные тепло-
возных депо...................................516
Ориентировочные нормы площадей мастерских основ-
ных тепловозных депо........................ 520
Основные размеры цехов малого периодического ре-
монта тепловозов ... .................522
Основные размеры цехов большого периодического
и подъёмочного ремонта тепловозов.............523
Основные размеры экипировочных устройств для теп-
ловозных депо.................................524
Устройства и оборудование при электрической тяге ... 525
Основные размеры стойл электровозных депо .... 525
Основные размеры стойл моторвагонных депо .... 527
Ориентировочные площади отделений мастерских ос-
новных электровозных депо.....................528
Оборудование для ремонта электроподвижного состава 532
Водоснабжение .................................... 533
Расход воды на станции . 533
Временные нормьь расхода воды на тягу поездов . . 533
Нормы водопотребления............................535
Источники водоснабжения........................... 540
Определение водоотдачи источников ... .......... 541
Водозаборы из открытых источников................542
Водозаборы из подземных источников.............. 543
Водосборные грунтовые колодцы....................545
Насосные станции ...................................547
Основные технические данные по центробежным на-
сосам .................................. 548
Артезианские насосы .......................... 550
Поршневые насосы...............................553
Напорные водоводы, разводящие сети, арматура . . . 554
Водонапорные сооружения...........................555
Обработка воды ..... t 556
109.3
Влияние примесей в воде на паровые котлы........557
Внутрикотловая обработка воды...................564
Нормы качества котловой воды....................565
Химический состав антинакипных смесей...........566
Йозировка антинакипных смесей ..................566
римененне противокоррозионных веществ..........568
Продувка паровозных котлов......................570
Приготовление воды для тепловозов ............. 570
Топливо ......................................... 572
Основные показатели качества топлива ........ 572
Теплотворность топлива ........................ 574
Таблица среднего содержания водорода на горючую
массу для бурых и выветрелых углей . ... 575
Формулы для приближённого определения теплотворно-
сти твёрдого и жидкого топлива.................. 576
Таблица величин а в зависимости от содержания ле-
тучих веществ в горючей массе топлива . . . . 577
Основные характеристики различных видов топлива 578
Термохимическая характеристика горючей массы топ-
лива и формулы реакции горения.............580
Формулы для расчёта горения топлива............581
Теплоёмкость при постоянном давлении .......... 586
Формулы для расчёта показателей использования
топлива.........................................587
Формулы для расчёта величины потерь тепла в паро-
возном котле .................................590
Величина теплоёмкости уходящих газов...........594
Величина к. п. д. и тепловых потерь котла паровоза
по результатам теплотехнических испытаний па-
ровозов .....................................595
Характеристика углей основных угольных бассейнов
СССР, применяемых железнодорожным транс-
портом ........................................598
Характеристика жидкого топлива, применяемого на же-
лезнодорожном транспорте .....................604
Качественные показатели жидкого котельного топлива 606
Качественные показатели моторного топлива для ди-
зелей малой и средней оборотности............607
Качественные показатели топлива для быстроходных
дизелей .....................................608
Качественные показатели тракторного карбюратор-
ного топлива ............................. 609
Качественные показатели автомобильного топлива . 610
Смеси топлива для отопления паровозов ........ 611
Расход топлива....................... ............613
Нормы расхода условного топлива тепловозами • . . . . 620
Смазка....................................... . * 630
Смазочные материалу.......................... 63Q
1094
Смазочные материалы для тепловозов............, 639
Расход смазочных материалов ....................651
Нормы расхода смазки на тепловозы...............652
Нормы расхода смазок на вагоны..................653
Нормы расхода смазочных материалов в эксплуатации
на электроподвижном составе...................654
VI. Электрифицированные железные дороги
Системы тока и напряжения..........................655
Технические показатели различных систем электрической
тяги . . . .... . . . .......656
Постоянные устройства системы энергоснабжения ... 662
Тяговые подстанции ........................... 662
Контактная сеть....................................667
Провода и тросы, применяемые в контактной сети . 668
Потребность в основных материалах и оборудовании
для сооружения контактной сети................674
Габариты контактной сети........................675
Вспомогательные устройства участков энергоснабжения 679
Ремонт постоянных устройств и оборудования системы
энергоснабжения..................................680
Сроки капитального ремонта контактной сети .... 680
Сроки капитального ремонта основного оборудования
тяговых подстанций ............................ 682
Основные показатели системы энергоснабжения электри-
ческих железных дорог постоянного тока...........683
Электропотребление ............................ 683
Влияние изменения эксплуатационных измерителей
электроподвижного состава на удельный расход
электроэнергии .............................. 688
Электровозная тяга............................ 688
Моторвагонная тяга............................ 689
VII. Энергетика
Коэффициенты полезного действия энергетических уста-
новок ...........................................690
Удельный расход пара и топлива для энергетиче-
ских установок................................691
Основные характеристики паровых турбин малой мощ-
ности и локомобилей........................... 692
Технические характеристики локомобилей..........694
Расход топлива для локомобилей Людиновского завода 695
Рекомендуемая толщина слоя топлива при топках
с ручным обслуживанием .......................695
Гопки............................................ 696
Коэффициенты избытка воздуха в топке............696
IQ95
Тепловые напряжения топок паровых котлов .... 696
Параметры и паропроизводительность паровых котлов 698
Установки с двигателями внутреннего сгорания .... 698
Температура подогрева моторного топлива ........ 698
Давления сжатия, горения и распыливания нефти
в двигателях внутреннего сгорания ........... 699
Значения степеней сжатия ....................... 700
Значения средних индикаторных давлений для двига-
телей внутреннего сгорания . . . 700
Температура самовоспламенения различных топлив . 701
Основные технические характеристики двигателей
внутреннего сгорания . . . . . .... 702
Расход топлива (номинальный) для двигателей внут-
реннего сгорания ..................704
Поправочные коэффициенты для удельных расходов
топлива дизель-генераторами при частичных на-
грузках ......................................705
Основные данные по силовым стационарным газогенера-
торам ...........................................706
Данные о составе и теплотворности генераторного
газа при газификации различных видов топлива 708
Номинальные напряжения в электрических установ-
ках сильного тока ............................710
Электрические характеристики трёхфазных двухобмо-
точных трансформаторов .......................712
Экономические плотности тока в сЦмм* для воздуш-
ных и кабельных линий ....................... 713
Температура нагрева и перегрева токоведущих частей
электрооборудования ........................ 713
Допустимые кратковременные перегрузки электрообо-
рудования ....................................715
Объём профилактических испытаний генераторов,
трансформаторов и распределительных устройств 716
Нормы на изоляционное (трансформаторное) масло . 718
Сроки испытаний изоляционного масла.............720
Основные и дополнительные изолирующие защитные
средства в электротехнических установках ... 721
Линии электропередачи...............................722
Основные данные проводов линий электропередачи . 722
Коэффициент мощности (cos <р)..................... 725
Конденсаторы для улучшения коэффициента мощ-
ности электроустановок.......................725
Электрическое освещение...........................7 26
Сжатый воздух . .......................728
Основные формулы для сжатого воздуха .... • * 729
Укрупнённые ориентировочные показатели по удельным
расходам электроэнергии в различных отраслях хо-
зяйства .................................... , , , < 731
1096
VIII. Вагоны и вагонное хозяйство
Основные технико-экономические характеристики вагонов
Характеристики основных типов крытых вагонов . .
Характеристики основных типов полувагонов ....
Характеристики основных типов платформ ............
Характеристики основных типов цистерн и битумных
полувагонов .........................
Характеристики основных типов изотермических ваго-
нов ....................................... .
Характеристики основных типов транспортёров . .
Характеристики поездов с машинным охлаждением .
Пассажирские вагоны ...........................
Характеристики основных типов пассажирских вагонов
Вагонные оси .....................................
Буксы грузовых и пассажирских вагонов ........
Буксы с подшипниками скольжения................
Буксы с роликовыми подшипниками................
Характеристики некоторых типов роликовых подшип-
ников для букс вагонов.........................
Рессоры и пружины ходовых частей вагонов ..........
Характеристики листовых рессор основных грузо-
вых и пассажирских вагонов..............
Характеристики пружин ходовых частей типов гру-
зовых и пассажирских вагонов . . . ”...........
Тележки вагонов...................................
Автосцепка .......................................
Автотормоза.................................
Основные характеристики автотормозов...........
Электропневматический тормоз ..................
Отопление.........................................
733
734
736
738
740
744
748
750
752
753
756
758
758
759
760
761
762
766
768
774
775
776
777
Характеристики основных типов котлов водяного
отопления .....................................
778
778
Вентиляция........................................778
Количество тепла и водяных паров, выделяемых
взрослым человеком ......................., . . . 779
Кондиционирование воздуха....................... 779
Электрооборудование ............................. 780
Основные характеристики железнодорожных ламп
накаливания.................................781
Характеристики генераторов вагонного освещения
осевого типа................................782
Характеристика аккумуляторных батарей, применяе-
мых для электроснабжения пассажирских вагонов 783
Допускаемые износы важнейших частей вагонов . . 784
Периодический ремонт вагонов......................791
Сроки нахождения вагонов в ремонте ...........800
1097
Сроки гарантии для пассажирских вагонов, выпу-
щенных из ремонта.............................. 801
Сроки гарантии для грузовых вагонов, выпущенных
из ремонта .....................802
Характеристика основных подъёмочных средств, при-
ме няемых при ремонте вагонов . .... 803
Характеристика дефектоскопов для испытания дета-
лей вагонов.................................. . 805
Характеристика окраски вагонов и применяемых
красок..........................................807
Общие сведения об основных сооружениях и устройст-
вах вагонного хозяйства............................809
Вагонные депо для грузовых вагонов...............809
Механизмы и приспособления на пунктах техническо-
го осмотра .....................................813
Контрольные пункты автосцепки....................815
Вагонные колёсные мастерские ....................816
Текущий ремонт и экипировка пассажирских вагонов 817
Нормы расхода основных материалов на ремонт ва-
гонов ........................................... 818
Основные размеры депо очистки цистерн . .... 827
Пропарочные станции ............................ . 828
Порядок обработки цистерн под налив нефтепродук-
тов ............................................828
IX. Организация движения на железных дорогах
Работа железнодорожных станций .....................830
Техническо-распорядительный акт станций и порядок
его составления........................,........832
Технологический процесс работы станции...........833
Основные нормы типового технологического процесса
работы сортировочных станций....................834
Передовые методы сортировки вагонов..............835
Единый технологический процесс работы станции и
подъездных путей................................838
Технический план работы железных дорог и использо-
вание подвижного состава.........................* 839
Задачи и содержание технического плана..........839
Порядок составления технического плана..........840
Разработка плановых вагонопотоков ..............841
Порядок планирования выгрузки . ................842
Расчёт норм передачи порожних вагонов . ..........84 3
Система планирования и передачи порожних вагонов,
применяемая на сети железных дорог.............844
Расчёт передачи вагонов и размеров движения поездов 844
Основные сведения о показателях работы железных до-
рог и показателях использования дагонного парка . 845
109S
Работа отделения и дороги ..................... 846
Использование подъёмной силы вагонов............847
Составные элементы оборота вагонов..............841
План формирования грузовых поездов..............854
График движения поездов............................854
Типы графиков...................................855
Порядок составления графика движения поездов . . 856
Станционные интервалы . • . . ................, 856
Пропускная и провозная способность железнодорожных
линий ........................................ 862
Определение веса поезда .........................867
Определение длины поезда.........................868
Коммерческая эксплуатация..........................871
Расчёт складских помещений ................... 871
Размеры складов ................................ 873
Измерители использования складов ............... 874
Хладотранспорт......................................874
Заготовка льда .................................875
Технические нормы загрузки вагонов...................876
Взвешивание грузов и весовое хозяйство............877
Сроки оборота вагонов на подъездных путях необ-
щего пользования..............................878
Сроки доставки грузов.............................. 879
Контейнерные перевозки.............................881
Основные данные универсальных контейнеров . . 884
Характеристика автомобилей, применяемых для пере-
возки контейнеров и транспортно-экспедицион-
ной работы......................................886
Контейнерные площадки ............................ 888
Расчёт контейнерного парка..................... . 889
Оборот контейнера .............................. 890
Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устрой-
ства ............................................891
Техническая характеристика мостовых электрических
кранов . ................... ... . 894
Техническая характеристика козловых самомонтирую-
щихся кранов . . ........... ’ . . . 896
Характеристика передвижных поворотных стреловых
кранов на железнодорожном ходу ..................898
Характеристика аккумуляторных тележек............902
Характеристика электропогрузчиков .............. 903
Характеристика автопогрузчика с двигателями внут-
реннего сгорания............................... 904
Характеристика одноковшовых тракторных погруз-
чиков ......................................... 906
Основные данные о передвижных ленточных конвейе-
рах ........................................ 906
1099
X. СЦБ и связь
Основные устройства СЦБ на перегонах............907
Основные устройства СЦБ на станциях.............908
Габариты установки напольных приборов СЦБ ... 909
Рельсовые цепи ....................................910
Аппаратура нормально замкнутых рельсовых цепей 910
Аппаратура кодированных рельсовых цепей перемен-
ного тока ...................................912
Электрические характеристики рельсовых цепей . . 914
Регулировка рельсовых цепей.....................914
Напряжение на путевом реле переменного тока . . 919
Основные технические данные аппаратуры автостопов
и локомотивной сигнализации......................922
Основные технические данные аппаратуры и приборов СЦБ 927
Реактивные сопротивления ...................... 927
Трансформаторы СЦБ .............................928
Напряжения вторичных обмоток трансформаторов . 929
Трансформаторы типа ОМ-6...................... 930
Купроксные и селеновые выпрямители..............932
Реле СЦБ...........................................933
Стыковые дроссели...............................941
Стрелочные электроприводы.......................942
Лампы для светофоров и табло....................943
Аккумуляторы....................................944
Основные технические данные кабелей, применяющих-
ся в устройствах СЦБ ...................... 945
Связь..............................................946
Виды связи, применяющиеся на железнодорожном
транспорте...................................946
Важнейшие габариты воздушных линий связи .... 946
Нормы сопротивления изоляции проводов воздушных
линий связи..................................947
Основные характеристики линейной проволоки . . . 948
Основные электрические характеристики кабелей
связи...................................... 953
Основные технические данные телеграфных аппара-
тов .........................................955
Основные технические данные аппаратуры тонналь-
ного телеграфирования типа ТТ-12/16..........955
Основные технические данные аппаратуры высокоча-
стотного телефонирования.....................956
Соотношение между величинами уровня, мощности,
напряжения и тока............................959
Условные обозначения электронных ламп...........961
Основные параметры электронных ламп, применяю-
щихся в устройствах СЦБ и связи на железнодо-
рожном транспорте............................962
1100
Электрические свинЦОвые аккумуляторы для стацио-
нарных установок...........................964
Приготовление электролита для свинцовых аккуму-
ляторов ...................................965
Аккумуляторы щелочные ........................966
Первичные элементы большой ёмкости............967
Основные технические данные железнодорожных ра-
диостанций ................................968
XI. Заводы по ремонту подвижного состава
Основные цехи по ремонту локомотивов и вагонов . . . 970
Режим работы заводов и фонды времени...........971
Заводы по ремонту паровозов.......................97 2
Площади разборочного цеха.......................972
Площади депо разоборудования................... 972
Трудоёмкость по разоборудованию паровозов
в чел.-час....................................973
Сменяемость основных деталей и частей паровозов
при капитальном и среднем ремонте на паровозо-
ремонтных заводах ..........................
Расчёт пропускной способности паровозосборочного
цеха...........................................
Площади паровозосборочного цеха ................
Трудоёмкость по ремонтно-монтажному отделению .
Трудоёмкость по малярным работам...............
Площади ремонтно-комплектовочного цеха.........
Трудоёмкость по ремонтно-комплектовочному цеху
Котельный цех .....................................
Площади котельного цеха.........................
Трудоёмкость котельных работ....................
Сменяемость топочных частей ....................
975
976
976
979
980
982
983
983
986
990
Сменяемость связей и анкерных болтов.............991
Площади тендерного цеха..........................992
Трудоёмкость ремонта тендера ................... 993
Площади арматурного цеха.........................994
Трудоёмкость ремонта арматуры....................995
Трудоёмкость разборки паровозов у сварочных работ
по профессиям рабочих .......................996
Расход агрегато-часов по электросварочным машинам
на ремонт паровозов..........................997
Сравнительные данные по производительности ручной
и автоматической сварки .................... 998
Удельный расход электроэнергии при различных ме-
тодах сварки . . . . ........................999
Площади колёсного цеха...........................999
Трудоёмкость ремонта одного комплекта колёсных
пар.............................................1 000
1101
Сменяемость элементов и повторяемость работ при ре-
монте колёсных пар для капитального и сред-
него ремонта паровозов ......................1002
Сменяемость элементов при ремонте линейных колёс-
ных пар на заводах............................1006
Основные цехи для ремонта электровозов.............1008
Основные цехи для ремонта тепловозов...............1012
Отделения тепловозосборочного цеха...............1012
Производственные площади тепловозосборочного
цеха........................................ 1012
Площади Депо разоборудования и экипировки тепло-
возов, поступающих в ремонт и после ремонта . 1013
Площади дизельного цеха..........................1014
Площади электромашинного цеха....................1015
Площади аппаратного цеха ........................1015
Площади тележечного цеха.........................1016
Площади колёсного цеха...........................1016
Площади малярного цеха...........................1017
Основные цехи для ремонта пассажирских вагонов ... 1017
Норма производственных площадей для ремонта пас-
сажирских вагонов.............................1017
Укрупнённые нормы трудоёмкости ремонта пасса-
жирских вагонов в чел.-час....................1019
Нормы расхода станко-часов на ремонт узлов и де-
талей вагонов в вагоноремонтных цехах .... * 1020
Основные цехи для ремонта грузовых вагонов.........1021
Нормы производственных площадей цехов, ремонти-
рующих грузовые вагоны........................1021
Укрупнённые нормы трудоёмкости ремонта четырёх-
осного грузового вагона ..................... 1022
Норма расхода станко-часов на ремонт узлов и дета-
лей грузовых вагонов в вагоноремонтных цехах 1023
Заготовительные цехи заводов по ремонту подвиж-
ного состава..................................1024
Площади литейного цеха ..........................1024
Съём литья с 1 м* общей формовочно-заливочной
площади.......................................1024
Производительность основного литейного оборудо-
Расход металла на поковки........................1026
Производительность кузнечного оборудования при
двухсменной работе ................*..........1027
Производственная площадь рессорно-пружинного
цеха .........................................1029
Производительность оборудования рессорно-пружин-
ного цеха .....................................Ю29
Нормы расхода станко-часов на ремонт 1 т рессор и
пружин в рессорно-пружинном-цехе..............1030
1102
Площади механического цеха паровозоремонтного
завода..........................................1030
Площади механического цеха тепловозоремонтного
завода..........................................1031
Расход станко-часов и чел.-час на обработку 1 т но-
вых деталей для ремонта паровозов ............. 1032
Процентное соотношение станков в механическом це-
хе паровозоремонтного завода..................• 1033
Нормы расхода станко-часов на обработку одной тон-
ны новых деталей в механическом цехе для ре-
монта вагонов...................................1033
Нормы для расчёта оборудования механического цеха
вагоноремонтных заводов.........................1034
Производственная площадь деревообделочного цеха . 1035
Нормы расхода станко-часов на обработку 1 м* дере-
вянных деталей в деревообделочном цехе .... 1035
Нормы для расчёта оборудования деревообделочного
цеха............................................1036
Простой в ремонте механического оборудования . . 1036
Состав станков ремонтно-механического цеха по типам 1037
Расход станко-часов в инструментальном цехе . . . 1037
Нормы для расчёта годовой потребности в инстру-
менте .......................................1038
Нормы для расчёта площади.......................1039
Нормы годовой ремонтоёмкости на основное электро-
оборудование ...................................1039
Нормы расхода основных материалов на капитальный
и средний ремонт паровозов на паровозоремонт-
ных заводах на 1956 г.........................1040
Нормы расхода основных материалов (в кг) на ремонт
4-осных пассажирских вагонов на заводах на 1955 г. 1044
Нормы расхода основных материалов (в кг) на капи-
тальный ремонт 4-осных грузовых вагонов на за-
водах на 1956 г..............................1050
XII. Финансирование и хозяйственный расчёт на
железных дорогах
Фонд директора..................................1055
Оборотные средства .............................1056
Хозяйственный расчёт низовых организаций дороги . 1058
Пассажирская станция и вокзал...................1062
Локомотивное депо...............................1062
Вагонное депо и вагонный участок................1064
Дистанция пути..................................1064
Дистанция сигнализации и связи ................ 1065
Промывочно-пропарочная станция..................1065
Дистанция зданий и сооружений...................1066
Алфавитный указатель...............................1067
1103
Обложка художника А. А. Медведева
Технический редактор П А. Хитрое
Корректор А. И. Левина
Сдано в набор 26/II 1955 г. Подп. к печ. 31/1 1956 г.
Формат бумаги 60x92/32. Печ. листов 341/,
Бум. листов 17,25 Уч.-пзд. л. 53,06.
Т00542. Тираж 40 000. ЖДИЗ 76891. Зак. тип. 2482.
ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, Москва, Басманный туп., 6а
1-я типография Трансжелдориздата МПС
Москва, В. Переяславская, 46