/
Автор: Хаймоненко А.И.
Теги: руководство по эксплуатации электроснабжение железнодорожный транспорт электровоз электровозы
Год: 2006
Похожие
Текст
345112
Электровоз 2ЭС4К
Руководство по эксплуатации
Книга 1
Описание и работа
Электрические схемы
ИДМБ.661141.004РЭ1
(3TC.000.003 РЭ1)
Разработал
Проверил
Н.контроль
Утвердил
Листов
А. И. Хаймоненко
1703.06. Н-В МаиакоВц
у С. А. Усвицкий
z Z7.o3.cb.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
Содержание
2
Лист
1 Назначение 5
2 Технические данные 6
3 Общие пояснения к электрической схеме 12
4 Схема силовых цепей 15
4.1 Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги 16
4.2 Регулирование напряжения натяговых электродвигателях в
режиме тяги 18
4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме
электрического торможения 20
4.4 Регулирование тормозной силы в режиме
электрического торможения 20
4.5 Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах 22
5 Схема вспомогательных цепей электровоза 23
5.1 Цепи вспомогательных машин 23
5.2 Цепи потребителей собственных нужд 24
6 Схема цепей управления электровоза 26
6.1 Питание цепей управления 26
6.2 Цепи управления токоприемниками 28
6.3 Цепи аппаратуры МПСУ 29
6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями QF1 30
6.5 Цепи управления вспомогательными машинами и устройствами 31
6.6 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги 35
6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме
торможения 36
6.8 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных
режимах 38
6.9 Цепи защиты от боксования и юза 40
•6.10 Цепи управления краном-машиниета'е диез?анциешгым
управлением- -40-
6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования 42
6.12 Цепи управления устройствами обогрева и
кондиционером 43
6.13 Цепи управления стеклоочистителями 44
6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида 44
6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов*
продувки резервуаров, пневматическими устройствами
отпуска тормозов и питания радиостанции 44
6.16 Цепи освещения 45
6.17 Цени блока управления грсбнесмазыва гелем 46
6.18 Цепи системы автоматического управления
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
торможением (САУТ-ЦМ/485) 46
6.19 Цепи комплексного локомотивного универсального
устройства безопасности (КЛУБ-У) с теле-
механической системой контроля бодрствования
машиниста(ТСКБМ) 48
6.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной автома-
тической системы пожаротушения 51
Приложение А Перечень электрических машин и
аппаратов электровоза 96
Приложение Б Перечень составных частей шкафа питания U3 125
Приложение В Перечень составных частей кондиционера А50 126
Приложение Г Перечень составных частей радиостанции А60 127
Приложение Д Уставки срабатывания аппаратов
защиты и контроля 128
Приложение Е Сопротивление нагревательных
элементов и резисторов 129
Приложение Ж Сопротивление катушек аппаратов 131
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (З'ГС.000.003 РЭ1)
4
Настоящее руководство предназначено для изучения устройства, правил экс-
плуатации и технического обслуживания электровоза и состоит из 8 книг:
Книга 1 - ИДМБ.661141.004РЭ1 (ЗТС.000.003РЭ1). Описание и работа.
Электрические схемы.
Книга 2 - ИДМБ.661141.004РЭ2 (ЗТС.000.003РЭ2). Описание и работа.
Электрический монтаж.
Книга 3 - ИДМБ.661141.004РЭЗ (ЗТС.ООО.ООЗРЭЗ). Описание и работа.
Электрические машины.
Книга 4 - ИДМБ.661141.004РЭ4 (ЗТС.000.003РЭ4). Описание и работа.
Электрические аппараты.
Книга 5 - ИДМБ.661141.004РЭ5 (ЗТС.000.003РЭ5). Описание и работа.
Электронное оборудование.
Книга 6 - ИДМБ.661141.004РЭ6 (ЗТС.000.003РЭ6). Описание и работа.
Механическая часть
Книга 7 - ИДМБ.661141.004РЭ7 (ЗТС.ООО.ООЗРЭ7).Использование по назначе-
нию.
Книга 8 - ИДМБ.661141.004РЭ8 (ЗТС.000.003РЭ8). Описание и работа.
Инструкция по техническому обслуживанию.
При эксплуатации и техническом обслуживании электровоза необходимо так-
же руководствоваться технической документацией, входящей в ведомость экс-
плутационных документов ИДМБ.661141.004ВЭ (ЗТС.000.003ВЭ).
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
5
1 Назначение
1.1 Электровоз 2ЭС4К предназначен для эксплуатации на железных дорогах,
электрифицированных на постоянном токе с напряжением вконгакпюйсетиЗОООВ.
Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 2200 В
до 4000 В.
Электровоз рассчитан на номинальное значение климатических факторов для
исполнения У по ГОСТ! 5150-69.
При этом:
- высота над уровнем моря ™ до 1300 м;
- оборудование, устанавливаемое в кузове и кабине электровоза, рассчитано
для работы при температуре окружающего воздуха от минус 50 °C до плюс 60 °C;
- в необходимых случаях допускается применение тсрмостатирования.
Категория размещения оборудования:
- 1 ---- для оборудования, устанавливаемого вне кузова электровоза;
- 1 -- для оборудования, устанавливаемого в кузове электровоза;
Допускается для оборудования, устанавливаемого в кабине электровоза, кате-
гория размещения 3.
Допускается применение оборудования в климатическом исполнении УХЛ.
Оборудование У1 и У2 должно допускать возможность выпадения инея с по-
ел сдующи м оттай вани см.
ИДМБ.661141.004 РЭI (3TC.000.003 РЭ1)
6
// X ХА?
2 Технические данные
Номинальное напряжение, В 3000
Формула ходовой части 2(20-20)
Колея, мм 1520
Номинальная нагрузка от оси на рельсы, кН(тс) 235 (24,0)
Разность по колеси ой (для одной оси) нагрузки, кН (тс),
не более 4,9(0,5)
Мощность часового режима на валах тяговых двигателей,
кВт, не менее 6200
Сила тяги часового режима, кН (тс), не менее 434 (44,3)
Скорость часового режима, км/ч , не менее 50
Мощность продолжительного режима
на валах тяговых двигателей, кВт, не менее 5735
Сила тяги продолжительного режима, кН (тс), не менее 391 (39,9)
Скорость продолжительного режима, км/ч, не менее 51,6
Конструкционная скорость, км/ч 120
КПД в продолжительном режиме с учётом
вспомогательных нужд, не менее 0,88
Масса электровоза с 0,67 запаса песка, т 192
Электрическое торможение рекуперативное,
реостатное
Мощность электрического тормоза на валах
тяговых двигателей, кВт, не менее:
рекуперативного 4500
реостатного 3500
Тормозное усилие, развиваемое электровозом в режиме
рекуперативного торможения, при скорости, не менее, кН:
- 120 км/ч 150
- 70 км/ч 325
- 50 км/ч 350
Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм 35004
Высота от головки рельса до рабочей поверхности полоза
токоприемника, мм
- в опущенном положении, не более 5050
- в рабочем положении 5500-7000
Высота от головки рельса до оси автосцепки, мм 1060
Передаточное отношение зубчатой передачи 88/27
Пусковые, тяговые, тормозные (реостатные) и тормозные (рекуперативные)
характеристики электровоза в соответствии с рисунками 1, 2, 3 и 4.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
7
Примечания:
1. Параметры электровоза указаны при номинальном напряжении на токопри-
емнике ЗкВ и среднеизношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу ката-
ния 1205мм).
2, При уменьшении напряжения ниже 2,9 кВ мощность и скорость электровоза
пропорционально уменьшаются.
3. Максимальная скорость в эксплуатации должна обеспечиваться при полно-
стью изношенных бандажах колесных пар (диаметр по кругу катания 1160 мм)
4. Значения мощности, силы тяги, силы торможения, скорости и КПД уточня-
ются по результатам испытаний опытного электровоза.
ИДМБ.661141.004 РЭI (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1) 8
1Я - ток якоря тягового двигателя;
V - скорость электровоза;
Ап, Ач точки продолжительного и часового режима соответственно;
Н44 - ходовые позиции;
ОГП-:()114- позиции ослабления поля.
Рисунок 1 - Пусковые характеристики
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
9
V ™ скорость электровоза;
F - сила тяги электровоза;
Ап, Ач - точки продолжительного и часового режима соответственно;
Н44 - ходовые позиции;
01110114 - позиции ослабления ноля.
Рисунок 2 - Тяговые характеристики
£
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ I)
10
в
кН
600
1Я --'гок якоря тягового двигателя;
1В - ток возбуждения тягового двигателя;
V - скорость электровоза;
В - тормозная сила электровоза;
1 -г 6 - ступени торможения
Рисунок 3 - Тормозные (реостатные) характеристики
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1) 11
Ограничение но
коммузанни lirlx -Ot43
V
км/ч
Ограничение по
коммутации 1н/1я 0,43
la
кН 700 600 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 100 200 300 400 500 600 700 000 900 И
1Я - ток якоря тягового двигателя;
1В.ток возбуждения тягового двигателя;
V -- скорость электровоза;
В - тормозная сила электровоза;
1 3,5 - зоны регулирования
Рисунок 4 - Тормозные (рекуперативные) характеристики
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
12
3. Общие пояснения к электрической схеме
Электрическая схема электровоза условно разделена на следующие части:
-схема силовых цепей, состоящая из цепи токоприёмников и цепи тяговых
двигателей, в соответствии с рисунками 6 и 7;
-схема вспомогательных цепей, состоящая из цепей преобразователя ПСН
(U1), вспомогательных машин, обогревателей и других устройств, питающихся от
преобразователя ПСИ (U1) в соответствии с рисунками 8 и 9.
-схема цепей управления в соответствии с рисунками 10-22.
3.1 Схема силовых цепей тяговых двигателей приведена для обеих секций
электровоза, схема вспомогательных цепей - для одной секции электровоза.
3.2 На схеме контакты аппаратов показаны в следующем положении:
- реверсивных переключателей QP1, QP2 в положении движения "Вперед” ка-
биной секции А;
- тормозных переключателей QT1 в положении "Тяга”;
- переключателей Q1 в положении для независимого возбуждения;
- переключателей QS7 в верхнем положении.
3.3 Провода обозначенные:
- буквой "В” с цифрой (Bl, В2 и т.д.) относятся к высоковольтным цепям с на-
пряжением 3 кВ;
- буквой "С” с цифрой (Cl, С2 и т.д.) относятся к цепям собственных нужд и к
цепям управления, напряжение которых превышает 42 В переменного тока;
- буквой “Н” с цифрой (HI, Н2 и т. д.) относятся к цепям управления;
- буквой “Э” с цифрой (Э1, Э2 и т. д.) относятся к межэлектровозным цепям;
- буквой “G” соединяют оборудование (корпусы, магнитопроводы и др.) с ку-
зовом электровоза;
- буквой "Л” с цифрой (Л1, Л2 и т. д.) относятся к цепям системы безопасно-
сти;
- буквой “Т” с цифрой (Tl, Т2 и т. д.) относятся к цепям тормозного оборудо-
вания;
- буквой "И” с цифрой (ГН, П2 и т. д.) относятся к цепям пожарной сигнализа-
ции;
- буквой "А” с цифрой (Al, А2 и т. д.) относятся к цепям автоматики.
3.4 Для работы по системе многих единиц (три секции) переключатель QS7
средней секции переключается в нижнее положение.
3.5 Провода В84, В250 электровоза соединяются, соответственно, с проводами
В83, В252 третьей секции.
3.6 Розетки резервирования питания собственных нужд XI5, XI7, Х25, Х27,
Х35, Х37 установлены на лобовой части секции, а X16, X18, Х26, Х28, Х36, Х38
на торцевой части секции. Предусмотрено изготовление межсекционных жгутов,
соединяющих указанные розетки секций А и Б при формировании электровоза.
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
13
Предусмотрен дополнительный комплект таких же жгутов для возможности
присоединения третьей секции.
3.7 В межсекционном соединении электровоза (электровоз в составе 2-х сек-
ций) провода цепей управления одной секции соединяются с проводами другой
секции следующим образом: Э01 с Э02, ЭОЗ с Э04, Э13 с Э14, Э17с Э22, Э18 с
Э23, Э29 с ЭЗО. Остальные провода соединяются с одноименными.
В межэлектровозном соединении (при работе двух электровозов по системе
многих единиц), провода цепей управления одного электровоза соединяются с
проводами другого электровоза следующим образом: Э13 с Э15, Э14 с Э16, Э15 с
Э13, Э16 с Э14, Э17 с Э24, Э18 с Э25, Э22 с Э26, Э23 с Э27, Э29 с ЭЗО.
Остальные провода, кроме проводов Э32, Э36 соединяются с одноименными.
Провода Э32 и Э36 соединяются между собой в пределах своей секции в меж-
элекзровозном соединении.
Провода Э01, Э02, ЭОЗ ,304, Э31 в межэлектровозном соединении не соеди-
няются.
В соединении электровоза с третьей секцией провода цепей управления элек-
тровоза (указаны первыми) соединяются с проводами секции следующим обра-
зом: Э01с Э02, ЭОЗ с Э04, Э13 с Э14, Э14 с Э15, Э15 с Э13, Э17 с Э22, Э18 с Э23,
Э22 с Э24, Э23 с Э25, Э32 с ЭЗЗ.
Остальные провода соединяются с одноименными.
3.8 Контакты датчиков-реле давления, сигнализаторов давления, выключате-
лей управления пневматических SP1, SP3, SP5, SP6, SP7, SP8, SP11, SP12, SP15,
SP16, SP17 показаны в положении БЕЗ ВОЗДУХА;
-переключателя QS5 показаны в нижнем положении;
-контакты QF1 показаны в отключенном состоянии, QF11, QF21 - во вклю-
ченном состоянии.
3.9 Тумблер S4 ЭПК опломбирован во включенном положении.
ЗЛО Катушки аппаратов НА 1, К1...КЗ6, К41...К44, К47, К51... К54, KV15,
KV16, KV18, KV44, KV32, KV51.. .KV56, KV61, KV62, KV65.. .KV67, KV75,
KV78, БАЗ, QI, Qll, Q21, QP1, QP2, Yl-Г, QT1, УЗ...У5, У10, У14, У17, У18,
У21.. .У24, УЗО, УЗ 1 зашунтированы шунтирующим устройством ШУ -131
5ТС.583.131;
-апп аратов КМ11, КМ12, КМ14...КМ17, КМ19, КМ21, КМ23, КМ31, КМ41,
КМ43, КМ51, КМ53, КМ61, КМ62, КМ64...КМ67 - шунтирующим устройством
ШУ-143 5ТС.583.143;
-апп аратов КМЗЗ, КМ75, KV37...KV40, KV80 - шунтирующим устройством
ШУ-144 5ТС.583.144;
-апп аратов КМ36, КМ37, КМ45...КМ48, КМ55, КМ77, КМ78 - шунтирующим
устройством ШУ-225 5ТС.583.225.
Схема подключения ШУ в соответствии с рисунком 5.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
14
П ЕО
——н
Рисунок 5 - Схема подключения шунтирующих устройств.
3.11 Радиостанция Р22/ЗВ-1 «РВ-1М» с адаптером, исполнение ИЖ1.101.043-37
ИЖ1.101.043ТУ Дополнение №1 установлена на электровозах, предназначенных
для эксплуатации на железных дорогах Азиатской части РФ, а радиостанция РВС-
1-07/0023 с антенной ЛЯП ЦВИЯ.464514.005-07/0023 ЦВИЯ.464514.005-01 ТУ ус-
тановлена на электровозах, эксплуатирующихся в Европейской части РФ.
3.12 Вилка Х29 должна быть установлена в розетку Х67 секции А, а вилка ХЗО
в розетку Х65 секции Б.
3.13 Подготовка для работы по системе многих единиц (СМЕ) описана в инст-
рукции по эксплуатации ИДМБ.661141.004 РЭ7 (3TC.000.003 РЭ7).
Для облегчения изучения принципа работы в отдельных случаях приводятся
схемы электрические цепи двух секций электровоза, электровоза и третьей сек-
ции, двух электровозов, соединенных по системе многих единиц.
3.14 Перечень машин и аппаратов и их месторасположение на электровозе
приведен в приложении А.
В приложениях Б, В, Г приведены перечни элементов и аппаратов, соответст-
венно, шкафа питания U3, кондиционера А50, радиостанции А60.
В приложении Д приведены уставки срабатывания реле времени, аппаратов
защиты и контроля.
Величины сопротивлений нагревательных элементов и резисторов приведены
в приложении Е, катушек аппаратов в приложении Ж.
3.15 При изучении руководства по эксплуатации в депо, куда электровоз
2ЭС4К поступает впервые, обслуживающему персоналу необходимо обратить
особое внимание на устройство следующего электрооборудования:
- преобразователь ПСН-235 (U3);
- регулятор тока возбуждения РТВ-252 (U15, U25);
- токоприемник ТАсС-16А (ХА 1);
- выключатель быстродействующий UR26 (QF1);
- выключатель быстродействующий токоограничивающий ВБТ-22 (QF11, QF21);
- контактор КВ1 (КМ14...КМ17, КМ64...КМ67);
- пускатель ПМ12 (КМ68, КМ69);
- счетчик электрической энергии постоянного тока СКВТ-Ф610 (PJ1).
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
15
4.Схема силовых цепей
Схема силовых цепей в соответствии с рисунками 6 и 7.
Подключение электровоза к контактной сети осуществляется токоприемником
ХА1, через дроссель помехоподавления L1 и быстродействующий выключатель
QF1.
Дроссель L1 и конденсаторы Cl, С2 предназначены для защиты от помех ра-
диовещательного диапазона, конденсатор СЗ исключает проникновение радиопо-
мех от внутреннего электрооборудования в контактную сеть. Разъединители QS1
и QS2 —для отключения неисправного токоприемника. Рукоятка разъединителя
выведена внутрь высоковольтной камеры электровоза. Быстродействующий вы-
ключатель QF1 предназначен для разрыва силовой цепи и ее защиты от токов ко-
роткого замыкания.
Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в контакт-
ной сети предусмотрен ограничитель перенапряжений F1.
Напряжение в контактной сети измеряется вольтметром PV1, установленным
в кабине и подключенным к выходу датчика напряжения TV1.
Датчик напряжения TV1, подключенный к цепи токоприемника ХА1, вы-
полняет функции измерителя напряжения в контактной сети. Информация ис-
пользуется для сообщения машинисту о понижении напряжения в контактной
сети ниже 2200 В, либо о повышении напряжения в контактной сети выше
4000 В, а также для управления электровозом в режиме тяги и электрического
торможения.
Электрической схемой в цепи токоприемников предусмотрена панель реле на-
пряжения А2, обеспечивающая контроль за наличием напряжения в контактной
сети в случае неисправности датчика напряжения TV1 или неисправности микро-
процессорной системы управления электровозом (далее МПСУ), а также исполь-
зуемая в качестве балластного резистора в цепи высоковольтной катушки вентиля
защиты Y1.
Заземлитель QS3 предназначен для заземления цепей токоприемников при от-
крытии дверей высоковольтной камеры для обеспечения безопасности при входе
в высоковольтную камеру.
Отвод тока от электровоза осуществляется через буксовые токосъёмные уст-
ройства XT 1-ХТ4.
Электрической схемой предусмотрены розетки XI, Х2 для питания тяговых
электродвигателей от сети депо.
Электрической схемой предусмотрен раздельный учет расхода электроэнергии
на тягу и на собственные нужды с помощью счетчика электроэнергии PJ1, под-
ключенного через измерительный шунт RS5.
Электрическая схема электровоза предусматривает три соединения тяговых
электродвигателей: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП), и
параллельное (П). На каждом из этих соединений имеется возможность работать
® / 7N. 9ё39-(Х
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
16
как при полном возбуждении, так и на четырех ступенях ослабления возбуждения
двигателей. Реостатное торможение возможно только на параллельном соедине-
нии тяговых электродвигателей М1-М4. Схемой предусмотрена работа электрово-
за по системе многих единиц в составе трех и четырех секций.
4Л Цепи тяговых электродвигателей в режиме тяги.
Питание на тяговые электродвигатели М1-М4 подается напряжением 3000 В
постоянного тока непосредственно из контактной сети.
Защита цепей тяговых электродвигателей от токов короткого замыкания осу-
ществляется с помощью быстродействующего выключателя QF1, от замыканий
на корпус - с помощью реле дифференциальной защиты КА 1.
Кулачковые переключатели QP1, QP2 обеспечивают изменение направления
тока в обмотках якорей тяговых электродвигателей для изменения направления
движения электровоза.
Кулачковый переключатель QT1, предназначен для переключения схемы
электровоза из режима тяги в режим электрического торможения и обратно.
Кулачковый переключатель QI предназначен для отключения цепи независи-
мого возбуждения тяговых электродвигателей.
Кулачковые переключатели QI 1, Q21 предназначены для отключения неис-
правной пары тяговых электродвигателей.
Пускотормозныс резисторы R10, Rll, R20, R21 служат для ограничения и ре-
гулирования тока тяговых двигателей электровоза.
Электродвигатели Mil, Ml2, М21, М22 предназначены для привода вентиля-
торов, обдувающих, соответственно, пускотормозные резисторы R10, Rll, R20,
R21.
Датчики тока ТАИ, ТА12, ТА21, ТА22 и ТА13, ТА14, ТА23, ТА24, ТА15,
ТА25 включены соответственно в цепи электродвигателей вентиляторов обдува
пускотормозных резисторов, цепи якорей и цепи возбуждения тяговых электро-
двигателей и предназначены для контроля тока в указанных цепях. Датчики на-
пряжения TV 12, TV 13, TV22, TV23 подключены к обмоткам якорей тяговых
электродвигателей через сопротивления R12.1, R12.2, R22.1, R22.2 и обеспечивает
контроль напряжения на якорях тяговых электродвигателей.
После полного выведения из цепи тяговых электродвигателей пускотормоз-
ных резисторов RIO, Rl 1, R20, R21 дальнейшее увеличение скорости электровоза
достигается ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей путем шунти-
рования обмоток возбуждения резисторами R14, R24 и последовательно соеди-
ненными с ними индуктивными шунтами LI 1, L21. Индуктивные шунты предна-
значены для снижения бросков тока и облегчения условий коммутации тяговых
электродвигателей при колебаниях напряжения в контактной сети или его восста-
новления после кратковременного снятия.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
17
Предусмотрено четыре ступени ослабления возбуждения:
- первая ступень 79% (включены К41, К51);
- вторая ступень 64% (включены К41, К42, К51, К52);
- третья ступень 52% (включены К41-К43, К51-К53);
- четвертая ступень 43% (включены К41-К44, К51-К54).
Это значит, что 79%, 64%, 52%, 43% тока якоря проходит по обмотке возбуж-
дения.
Ток якорей тяговых двигателей измеряется амперметром РА1, а ток возбуж-
дения амперметром РА2, подключенными соответственно к измерительным шун-
там RS1 и RS2. Амперметры установлены в кабине.
Реостатные контакторы К1-К7, К21-К27 служат для закорачивания секций
блоков пускотормозных резисторов RIO, Rl 1, R20, R21.
Линейные контакторы К8-К20, К28-К36 служат для обеспечения перевода
электровоза из режима тяги в режим реостатного торможения, а так же для пере-
вода тяговых двигателей с одного соединения на другое.
Панели диодов U12, U22 предназначены для переключения тяговых двигате-
лей в тяговом режиме с одного соединения на другое без разбора силовой схемы.
teqarntyuiuta <&^^#U15, U25 предназначены для питания обмоток возбуждения
тяговых электродвигателей Ml, М2 и М3, М4, соответственно:
- последовательное возбуждение в тяге. В нормальном режиме (без боксова-
ния колесных пар) ток протекает по цепи: токоприемник электровоза, якоря и об-
мотки возбуждения тяговых электродвигателей Ml, М2, диодырегупя^ятока
U15; “земля” (при этом контактор КЗ5 отключен, а напряжение управлениям®??^
W &$6д(н8еиц£1 < U15 равно нулю). При возникновении боксования обеспечивается
усиление поля тяговых электродвигателей боксующих колесных пар. В этом слу-
чае напряжение управления не равно нулю и возникает ток подпитки обмоток
возбуждения, который замыкается по цепи: “плюс”/?^^?7^^^Лл?и15, индук-
тивный шунт L11, диоды подпитки U14, обмотки возбуждения тяговых электро-
двигателей М1, М2, “минус’^е^^тгж15.
Режим ослабления поля обеспечивается включением контактора К35. При
этом ослабление поля начинается с полного поля и по мере снижения напряжения
управления преобразователем уменьшается возбуждение тяговых электродвига-
телей;
- независимое возбуждение в тяге. При этом контактор КЗ5 включен. Путем
управлениярег^^7й%?^^си15 устанавливается начальный ток возбуждения (100-200 А).
По мере роста тока якорей тяговых электродвигателей растет ток возбуждения,
который равен сумме токов якорей и возбудителя.
Ослабление поля осуществляется путем уменьшения напряжения управления
возбудителем;
- независимое возбуждение при электрическом торможении. В этом случае
контактор К35 замкнут, а переключатель QT1 переведен в положение электриче-
ского торможения. При этом ток якоря проходит по индуктивному шунту L11,
контактору К35, силовым контактам быстродействующего контактора QF11, об-
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
18
моткам якорей. Ток возбуждения проходит по цепи: “плюс’/я^^^
силовые контакты контактора QF11, обмотки возбуждения тяговых двигателей,
“минус Путем плавного увеличения тока возбуждения
обеспечивается плавный вход в генераторный режим.
5^77^2 %\r Of
4.2 Регулирование напряжения на тяговых двигателях в режиме тяги
Пуск и работа электровоза в составе двух секций начинается на последова-
тельном соединении тяговых электродвигателей М1-М4 обеих секций, что обес-
печивается с помощью контакторов, включаемых в соответствии с диаграммой
рисунка 23.
Увеличение напряжения на тяговых электродвигателях с целью увеличения
силы тяги и скорости электровоза осуществляется путем включения реостатных
контакторов и закорачиванием, тем самым, соответствующих секций пускотор-
мозных резисторов RIO, R1 1, R20, R21, а также регулированием тока возбужде-
ния при независимом возбуждении.
Длительная езда на реостатных позициях не рекомендуется, так как включен-
ные в цепь тяговых двигателей пусковые сопротивления вызывают дополнитель-
ный расход электроэнергии на движение поезда и могут быть перегружены по то-
ку.
16 - ая позиция является ходовой (безреостатной) позицией, так как пусковые
сопротивления полностью выведены и вся потребляемая из контактной сети
электроэнергия идет на питание тяговых электродвигателей.
На 16-ой позиции для дальнейшего увеличения скорости электровоза возмож-
но применение ослабления поля тяговых двигателей.
Первая ступень ослабления поля тяговых двигателей достигается включением
контакторов ослабления поля К41, К51. При этом параллельно обмотке возбуж-
дения тяговых двигателей включаются сопротивления R14, R24 и включенные
последовательно с ними индуктивные шунты Lil, L21. Индуктивные шунты не-
обходимы для улучшения работы тяговых двигателей при переходных процессах
в режиме ослабления поля. Для получения более глубокого ослабления поля
включаются контакторы К42-К44, К52-К54.
Переход с последовательного соединения на последовательно- параллельное
осуществляется автоматически и начинается при выдаче команды МПС У о пере-
ходе на 17-ю позицию.
На 17-ой позиции начинается работа тяговых электродвигателей на сериесно -
параллельном соединении СП (4 двигателя каждой секции соединенные последо-
вательно, подключены на полное напряжение контактной сети через резисторы).
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
19
Дальнейший разгон поезда осуществляется как и на последовательном соеди-
нении ступенчатым уменьшением величины пускотормозных резисторов R10,
Rll, R20, R21 путем закорачивания секций сопротивлений реостатными контак-
торами.
31 позиция СП-соединения тяговых электродвигателей является ходовой (без-
реостатной) позицией. На этой позиции, так же как и на 16 позиции последова-
тельного соединения, можно применить четыре ступени ослабления поля тяговых
двигателей.
Переход с последовательно-параллельного соединения на параллельное начи-
нается при выдаче команды МПСУ о переходе на 32-ю позицию.
На 32-ой позиции начинается работа тяговых электродвигателей на парал-
лельном соединении П (На каждой секции последовательно соединенные тяговые
двигатели Ml, М2 подключены к контактной сети через резисторы RIO, R11, а
последовательно соединенные тяговые двигатели М3, М4; подключены к кон-
тактной сети через резисторы R20, R21). Дальнейший разгон поезда осуществля-
ется как на двух предыдущих соединениях ступенчатым уменьшением величины
пускотормозных резисторов R10, Rl 1, R20, R21 путем закорачивания секций со-
противлений реостатными контакторами.
44 позиция П - соединения тяговых электродвигателей является ходовой (без
реостатной) позицией. На этой позиции, так же как и на 17 и 31 позициях после-
довательного и последовательно-параллельного соединениях, соответственно,
можно применить четыре ступени ослабления поля тяговых двигателей.
Охлаждение пускотормозных резисторов RIO, Rll, R20, R21 на реостатных
позициях осуществляется мотор- вентиляторами Mil, М12, М21, М22 включен-
ными на отпайки резисторов R10, Rll, R20, R21 соответственно. Такая схема
включения электродвигателей вентиляторов обеспечивает автоматическое увели-
чение производительности вентиляторов при увеличении тока тяговых электро-
двигателей (за счет увеличения напряжения питающего электродвигатель венти-
ляторов напряжения) и выключение электродвигателей вентиляторов при закора-
чивании пускотормозных сопротивлений RIO, Rl 1, R20, R21 на ходовых (без рео-
статных) позициях.
Уменьшение силы тяги (и скорости движения электровоза) осуществляется за
счет введения пусковых сопротивлений в цепь тяговых электродвигателей путем
сброса позиций, а также регулированием тока возбуждения при независимом воз-
буждении.
Оперативное включение и отключение тяговых двигателей осуществляется
л и н е й н ы ми контакторам и.
Пуск и работа электровоза в режиме ТЯГА в составе трех секций также обес-
печивается с помощью контакторов, включаемых в соответствии с диаграммой
рисунка 24, а в составе одной секции - в соответствии с диаграммой рисунка 28.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
20
4.3 Цепи тяговых электродвигателей в режиме электрического торможе-
ния.
Перевод схемы из режима тяги в режим электрического торможения осуще-
ствляется переключением тормозного переключателя QT1 в положение ТОРМО-
ЖЕНИЕ при обесточенной силовой цепи.
Охлаждение тормозных резисторов осуществляется вентиляторами с приво-
дами от электродвигателей Mil, Ml2, М21, М22 работающих от падения напря-
жения на части тормозных сопротивлений R10, R11, R20, R21.
Контроль величины тока в якорных цепях тяговых двигателей производится
датчиками тока ТА 14, ТА24, а в цепи обмотки возбуждения датчиками тока ТА 15,
ТА25.
Контроль за напряжением на якорях тяговых двигателей осуществляется дат-
чиками напряжения TV12, TV13, TV22, TV23.
Для визуального наблюдения за величиной тока в якорных цепях тяговых дви-
гателей имеются амперметры РА1, а в цепях возбуждения РА2.
Датчики тока и напряжения передают информацию в систему управления
электровозом.
Быстродействующие контакторы QF11, QF21 предназначены для защиты си-
ловых цепей при замыкании на “землю” в режиме электрического торможения. В
этом случае в цепи тяговых электродвигателей Ml, М2, например, срабатывает
контактор QF11 и открывается тиристор блока тиристоров U16, в результате чего
в цепь тока якоря вводится балластный резистор R16 и ток якоря начинает проте-
кать, в основном, навстречу току возбуждения, что приводит к размагничиванию
обмоток возбуждения.
4.4 Регулирование тормозной силы в режиме электрического торможения
Переход из режима тяги в режим электрического торможения происходит при
обесточенной силовой цепи. Посредством тормозного переключателя QT1 проис-
ходит переключение цепей тяговых электродвигателей к контактной сети (через
блоки диодов Uli, U21). Собирается схема из восьми соединенных последова-
тельно тяговых двигателей работающих в генераторном режиме. Каждая пара об-
моток возбуждения, соединенная последовательно, питается от соответствующих
угщпаторов (пока возбуждения U15, U25.
Резисторы ослабление поля R14JR24 в режиме электрического торможения не
используются.
тона возбуждения регулирует ток в цепи обмоток возбуждения,
гем самым поддерживается тормозной ток в якорных цепях тяговых электродви-
гателей и, соответственно, тормозная сила электровоза.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
21
В режиме реостатного торможения изменение тормозного тока тяговых двига-
телей, а следовательно и тормозного усилия электровоза, происходит за счет из-
менения величины тока возбуждения и величины сопротивлений тормозных рези-
сторов при переключении реостатных контакторов в соответствии с диаграммой
рисунка 25.
Диаграмма замыканий линейных контакторов в режиме рекуперативного тор-
можения при работе двумя секциями в соответствии с рисунком 26, а при работе
тремя секциями - в соответствии рисунком 27.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
22
4.5 Цепи тяговых электродвигателей в аварийных режимах
Путем отключения неисправных элементов схемы и изменения последова-
тельности замыкания контакторов предусмотрена возможность сбора аварийных
схем.
Например, при выходе из строя блоков пускотормозных резисторов R10+R11
на головной секции двухсекционного электровоза путем изменения последова-
тельности замыкания контакторов в соответствии с таблицей 1 на С соединении
собирается схема из шести или десяти (при трех секциях) тяговых электродвига-
телей, на соединении СП на каждой исправной секции собирается схема из четы-
рех соединенных последовательно тяговых электродвигателя, а неисправная сек-
ция - отключается, на соединении П собирается схема из трех или пяти (при трех
секциях) ветвей, содержащих по два соединенных последовательно тяговых элек-
тродвигателя, а ветвь с неисправным пускотормозным блоком - отключается.
Аналогично собираются цепи тяговых электродвигателей в других аварийных
режимах путем изменения последовательности замыкания контакторов, в соот-
ветствии с диаграммами таблицы 1.
При выходе из строя быстродействующего выключателя на одной из секций
электровоза обеспечивается возможность работы электровоза при соединении С-
восьми или двенадцати (при трехсекционном сцепе) тяговых двигателей, при со-
единении СП-четырех или восьми (при трехсекционном сцепе) тяговых двигате-
лей и при соединении П- четырех или восьми (при трехсекционном сцепе) тяго-
вых двигателей путем отключения неисправного быстродействующего выключа-
теля и изменения последовательности замыкания контакторов в соответствии с
диаграммами таблицы 1.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
23
5 Схема вспомогательных цепей электровоза
Вспомогательные цепи питаются от преобразователя собственных нужд U1.
5.1 Цепи вспомогательных машин
Схема цепей вспомогательных машин в соответствии с рисунком 8.
Для привода вентиляторов, компрессоров применены асинхронные электродви-
гатели с короткозамкнутым ротором.
Преобразование постоянного напряжения контактной сети 3 кВ в переменное
трехфазное напряжение осуществляется при помощи преобразователя собственных
нужд (ПСН) U1. При этом напряжение 3 кВ подается на вход ПСН (клеммы ХТ1 и
ХТ2). Трехфазное напряжение поступает на шесть выходов ПСН от автономных
инверторов напряжения (АИН).
От выхода (ХТЗ, ХТ4, ХТ5) через контакторы КМ11, КМ 19 питается электро-
двигатель компрессора М9. Пуск компрессора плавный, что обеспечивается алго-
ритмом.
От выхода (ХТ6, ХТ7, ХТ8) через контакторы КМ21, КМ23 и трансформатор
Т7 получает питание (600 В, 400 Гц) peiyMmop тока возбуждения U15 в соответ-
ствии с рисунком , обеспечивающий питание обмоток возбуждения тяговых элек-
тродвигателей Ml, М2. (
От выхода (ХТ9, XT 10) через контактор КМ31 получает питание (600 В, 400
Гц) шкаф U3 в соответствии с рисунком3, обеспечивающий питание цепей управ-
ления стабилизированным напряжением, а также заряд аккумуляторной батареи.
От выхода (ХТ11, ХТ12, ХТ13) через контакторы КМ41, КМ43 и трансформа-
тор Т8 в соответствии с рисунком# получает питание (600 В, 400 Гц) регулятор
тока. возбуждения U25, обеспечивающий питание обмоток возбуждения тяговых
электродвигателей М3, М4.
От выхода (ХТ14, ХТ15, ХТ16) через контактор КМ51, КМ53 и трансформатор
Тб в соответствии с рисунком# получают питание (380 В) устройства обеспечи-
вающие микроклимат, санитарно-бытовые устройства и другие.
От выхода (ХТ17, XT 18, ХТ19) через контактор КМ61 и пускатели КМ68,
КМ69 получают питание (380 В) электродвигатели М5, М7 вентиляторов, охлаж-
дающих тяговые электродвигатели.
Предусмотрена возможность регулирования производительности вентиляторов
в зависимости от температуры тяговых двигателей. Регулирование обеспечивается
алгоритмом.
Для защиты цепей собственных нужд от токов короткого замыкания на “зем-
лю” предусмотрено дифференциальное реле КА2. Защита трехфазных двигателей
А
А
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
24
вентиляторов и компрессора осуществляется при помощи электротепловых реле и
преобразователем собственных нужд.
Для питания асинхронных электродвигателей вспомогательных машин одной
секции от источника переменного тока депо предусмотрены розетки Х15, Х25,
Х35, или Х17, Х27, Х37, установленные на лобовой части каждой секции электро-
воза.
5.2 Цепи потребителей собственных нужд
Схема цепей потребителей собственных нужд в соответствии с рисунком 9.
5.2.1 Калориферы ЕЗ, Е4 предназначены для обогрева кабины. Каждый кало-
рифер обеспечивает две ступени обогрева. Первые ступени включаются контакта-
ми реле KV52, KV55, вторые - контактами реле KV53, KV56.
Питающее напряжение нагревателей калориферов - 380 В переменного тока
(линейное) подается от обмотки трансформатора Тб; питающее напряжение дви-
гателей вентиляторов - 220В переменного тока, подается от того же трансформа-
тора Тб (фазное). Цепи нагревателей от короткого замыкания защищены автома-
тически выключателями SF7, SF8. От перегрева калориферы защищены с помо-
щью термореле Е3.2, Е4.2, контакты которых включены в цепь питания катушек
реле KV51-KV56.
Предусмотрено автоматическое поддерживание заданной температуры в каби-
не машиниста установкой тумблера S15 в положение АВТОРЕГУЛИРОВАНИЕ.
Установка температуры в кабине машиниста осуществляется с помощью датчика-
реле SK1.
5.2.2 Нагреватели Е31-Е49, установленные на полу и стенах кабины, предна-
значены для обогрева кабины. Питание нагревателей осуществляется напряжени-
ем пульсирующего тока 100В от трансформатора Т11. Защита цепей нагревателей
от токов короткого замыкания осуществляется автоматическими выключателями
SF3, SF4. Регулирование температуры нагревателей осуществляется с помощью
датчиков, установленных на данных нагревателях. Включаются нагреватели элек-
тромагнитными контакторами КМ46, КМ47, КМ48.
5.2.3 Нагреватель Е8 предназначен для подогрева воды санузла. Включается
промежуточным реле KV75. Питающее напряжение - 220В, подается от обмотки
трансформатора Тб. От тока короткого замыкания цепь нагревателя защищена ав-
томатическим выключателем SF10.
5.2.4 Клапаны продувки У21 - У24 оборудованы нагревателями. Нагреватели
включаются автоматическим выключателем SF1, который служит защитой цепи
нагревателей от токов короткого замыкания. Питающее напряжение - 50В пере-
менного тока, подается от выводов al, xl трансформатора Т11.
5.2.5 Нагреватель Е20 предназначен для подогрева масла компрессора. Вы-
ключается автоматическим выключателем SF9, который служит защитой цепи на-
ч
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
25
гревателя от токов короткого замыкания. Питающее напряжение - 220В перемен-
ного тока подается от обмотки трансформатора Тб.
5.2.6 Обогрев лобового А43 и боковых А44, А45 стекол кабины машиниста
осуществляется нагревательными элементами, встроенными в стекла. Питание
обогревателей стекол пульсирующим напряжением 100В осуществляется от об-
мотки трансформатора Т11 через выпрямители U82, U83. Нагревательные эле-
менты включаются контактором КМ45. Защита нагревательных элементов стекол
от токов короткого замыкания осуществляется автоматическим выключателем
SF40.
5.2.7 Обогрев зеркал заднего вида А131, А132 кабины машиниста осуществля-
ется нагревательными элементами, являющимися составной частью устройства
зеркал. Питание нагревательных элементов напряжением 24В постоянного тока
осуществляется от блока питания А119.
5.2.8 Микроволновая печь Е21 предназначена для подогрева пищи. Включает-
ся выключателем SF2. Печь получает питание 220 В от вторичной обмотки транс-
форматора Тб.
5.2.9 Холодильник Е2 предназначен для хранения пищевых продуктов, пи-
тающее напряжение - 12В постоянного тока подается от блока питания А15. Цепи
блока питания и холодильника защищены от тока короткого замыкания предо-
хранителями в блоке питания.
При включении холодильника необходимо соблюдать полярность, указанную
на розетке Х24.
5.2.10 Кондиционер А50 предназначен для охлаждения кабины. Питающее
напряжение - 220В переменного тока подается контактами контактора КМ36. Це-
пи питания кондиционера от токов короткого замыкания защищены предохрани-
телем F11.
5.2.11 К шкафу питания U3 напряжение подается проводами С131, С231 от
преобразователя U1. Защита от короткого замыкания осуществляется устройства-
ми преобразователя U1.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
26
6 Схема цепей управления электровоза
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машини-
ста, выключателей и тумблеров. Контроллером задается направление движения и
режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулирование
скорости электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управления
токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим
электрооборудованием.
Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при
одновременном включении в обеих секциях выключателей блоков выключателей
S20 или контроллеров машиниста SM1, предусмотрено запирание выключателей
в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста - ме-
ханическими блокировками, исключающими вращение реверсивного и главного
валов при снятой реверсивной рукоятке (выполненной съемной в нулевом поло-
жении).
Для управления выключателями, не запирающимися ключом на блоке S20 из
кабины, из которой управляется электровоз, цепи их подключаются контактами
блокировочного переключателя БАЗ.
Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тор-
моза не переключены на управление из рабочей кабины, установлено, устройство
teupofeu тормозов . SQ1, имеющге. съемную’ рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должен выдаваться:
- один ключ к блоку выключателей;
- одна реверсивная рукоятка контроллера машиниста;
- одно рукоятко блокировочного gempouemfea тормозов. \Z,
6.1 Питание цепей управления
Система питания цепей управления - двухпроводная с заземленным минусом.
Источником питания является шкаф питания U3 и щелочные никель-кадмиевые
аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой статиче-
ский преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирую-
щего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряже-
нием 110В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Упрощенная схема шкафа питания приведена на рисунке 10.
Питание шкафа осуществляется от преобразователя U1, напряжением (600В)
при включенном контакторе КМ31. Контактор включается тумблером ВКЛЮ-
Ч ЕН И Е Ш П ш к аф а п итан ия.
Питание цепей управления осуществляется но следующей цепи: тиристор VS1
(в первый полупсриод), VS2 (во второй полупериод), дроссель LL пакетные
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (3TC.000.003 РЭ1)
27
SA1, предохранитель FU2, провод Э01, нагрузка, провод Е0, пакетный переклю-
чатель SA1, диод VD4 (в первый полу период), VD3 (во второй полу период).
Для снижения величины пульсации выпрямленного напряжения предусмотрен дроссель L1.
Напряжение измеряется вольтметром PV. При установке тумблера SA4 в по-
ложение ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ измеряется напряжение цепей управления. Для
измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер SA4 пере-
ключить в положение НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.
Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульси-
рующего тока напряжением 99-121 В может осуществляться через розетку Х20.
При этом пакетный переключатель SA1 должен находиться в положении ИС-
ТОЧНИК ДЕПО, а пакетный переключатель SA2 БАТАРЕЯ - в положении
НОРМАЛЬНО или в среднем положении.
Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: плюс выпрямите-
ля, тиристор VS3, сглаживающий реактор L2, пакетный переключатель SA2, пре-
дохранитель FU3, провод Н01, аккумуляторные батареи GB1...GB4, провод НО4,
предохранитель FU5, шунт амперметра RS1, пакетный переключатель SA2, минус
выпрямителя. Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных
батарей осуществляется током, не превышающим 31 А. По мере подзаряда напря-
жение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей
от температуры окружающей среды (смотри техническое описание электрическо-
го оборудования ИДМБ.661141.004 РЭ5 (ЗТС.000.003 РЭ5)), стабилизируется.
Для исключения исчезновения напряжения при переключении контактхраКМ
шкафа питания U3, по проводу НОЮ подается напряжение (0,8 GB) от 69 банки
аккумуляторной батареи на шкаф питания U3 (Х2:16)
Ток батарей измеряется с помощью амперметра РА1.
Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего
тока может осуществляться через розетку Х21. При подготовке к заряду необхо-
димо в шкафу питания установить пакетный переключатель SA2 в положение
ИСТОЧНИК ДЕПО.
Предусмотрен также заряд батареи от шкафа питания U3 другой секции.
При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания
(выключение быстродействующего выключателя, и т.д.) цепи управления автома-
тически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1...GB4 по
цепи: плюс батареи GB1, провод Н01, предохранитель FU3, пакетный переключа-
тель SA2, пакетный переключатель SA1, предохранитель FU2, провод Э01, цепи
управления, провод Е0, пакетный переключатель SA1, пакетный переключатель
SA2, шунт амперметра RS1, предохранитель FU5, провод Н04, минус батареи
GB4. Подробное описание шкафа питания дано в техническом описании элек-
тронного оборудования ИДМБ.661141.004 РЭ5 (ЗТС.000.003 РЭ5).
Цепи управления оттоков короткого замыкания защищенывыключагелями :
SF14, SF16-SF25, SF28-SF36, SF38, SF39, SF41-SF45, SF47, SF51-SF54, SF61-
SF63, SF71-SF76, SF89, SF91-SF93.
@ ЗомЗ 7Н.0.Щ6Ш
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
28
6.2 Цепи управления токоприемниками
Схема цепей управления токоприемниками приведена на рисунке 11.
Для подъема токоприемника ХА1 необходимо подать сжатый воздух в цилинд-
ры привода токоприемника включением электромагнитного вентиля Y10.
Подъем токоприемника возможен только при закрытых дверях и шторах высо-
ковольтной камеры, закрытых пультах кабины, закрытых дверях преобразователей
собственных нужд U1 и при нижнем положении переключателя QS5.
Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо
включить выключатель SF21 ТОКОПРИЕМНИКИ.
Включение токоприемников осуществляется с помощью выключателей ТО-
КОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ (при подъеме токоприемника головной секции), ТО-
КОПРИЕМНИК ЗАДНИЙ (при подъеме токоприемника прицепной секции) блока
выключателей S20.
После включения выключателей ТОКОПРИЕМНИК ПЕРЕДНИЙ или ТОКО-
ПРИЕМНИК ЗАДНИЙ блока выключателей S20 подается напряжение на катушку
промежуточного реле KV44 через панель диодов U69 или U70, контакты датчика-
реле давления SP5, переключателя QS5, низковольтной блокировки SQ6, блока
управления системой автоматического пожаротушения и преобразователя U1.
Панели диодов U69 и U70 предназначены для исключения подачи напряжения
от провода Э29 на провод ЭЗО и обратно.
Контакты переключателя QS5 замкнуты, когда он не находится в положении
питания тяговых двигателей от сети депо через розетки XI, Х2.
Контакты SP5 замыкаются при повышении давления воздуха в магистрали то-
коприемника до 0,45-0,48 МПа(4,5-4,8 кгс/см2) и размыкаются при снижении до
0,27-0,29 МПа (2,7-2,9 кгс/см2).
Реле KV44 включившись, производит следующее:
-замыкающими контактами с проводами НЗЗ1, Н332 подготавливает к включе-
нию вентиль токоприемника Y10 от блока А55, обеспечивающего подъем токо-
приемника;
-замыкающими контактами с проводами НО 17, Н246 подается информация в
блок А55 о включении реле KV44.
-замыкающим контактом с проводами Н288, Н289, в цени розетки Х22 подго-
тавливается к включению контактор депо, подающий напряжение от сети депо.
МПСУ программным способом обеспечивает выполнение следующих требо-
ваний:
-запрещается подъем токоприемников при включенных на любой из секций
БВ (контакт БВ подключен на вход МПСУ, блок А55) проводом Н230;
-запрещается подъем токоприемников если включен тумблер S1 ОТ ДЕПО на
любой из секций (контакт тумблера SI подключен на вход МПСУ (блок А55) про-
водом Н423), а также если включен переключатель QS5 в верхнее положение
(контакт переключателя QS5 подключен на вход МПСУ (блок А55)проводомН64);
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
29
- при работе одним электровозом (2 секции) может быть поднят любой из то-
коприемников либо два токоприемника;
- при работе двумя электровозами (4 секции) могут быть подняты токоприем-
ники на второй и четвертой секции по ходу движения, либо на первой и третьей,
либо все четыре токоприемника;
- при работе электровоза с третьей секцией могут быть подняты два токопри-
емника на второй и третьей секциях по ходу движения, либо на первой и второй
секциях, либо все три токоприемника.
6.3 Цепи аппаратуры МПСУ
Для включения и управления электрооборудованием электровоза необходимо
включить блоки управления А55, А56 и блоки индикации А78.
Для включения аппаратуры МПСУ, в соответствии с рисунком 12 необходи-
мо:
- включить выключатели SF24 МПСУ, SF61 МПСУ, SF62 МПСУ, SF91 КОН-
ТРОЛЛЕР 1 (МПК 1), SF92 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК 2), SF93 БЛОК ИНДИКА-
ЦИИ, SF29 СИГНАЛИЗАЦИЯ, SF89 ДАТЧИКИ СКОРОСТИ, SF71 АППАРАТУ-
РА 1-1, SF72 АППАРАТУРА 1-2, SF73 АППАРАТУРА 2-1, SF74 АППАРАТУРА
2-2.
- установить в рабочее положение ключ включения блокирования тормозов
SQL При этом включается переключатель SA3;
- включить выключатель МПСУ блока выключателей S20 (смотри рисунок/2 ).
Напряжение на выключатель подается от выключателя SF24 МПСУ.
После выключателя МПСУ блока выключателей S20 напряжение поступает на
катушку контактора КМ75. Включившись, контактор КМ75 осуществляет подачу
напряжения к тумблерам S5-S8 и S33-S36, обеспечивающих включение МПСУ на
каждой секции, а также включение нужного контроллера (МПК 1 или МПК 2).
Так, при включении тумблера S5 через блокировку переключателя БАЗ (включена
только на ведущей секции) и блокировку промежуточного реле KV16 (включена
только в нулевом положении контроллера машиниста SM1) получает питание ка-
тушка контактора КМ55. Включившись этот контактор подает напряжение через
выключатели ST61 МПСУ и SF62 МПСУисточника питания U3 на источник
питания Л64? От источника питания >^64 через панель диодов U55 питание на-
пряжением 50 В постоянного тока к аппаратуре МПСУ подается:
- через выключатель SF91 КОНТРОЛЛЕР 1 (МПК 1), контакты контактора
КМ77 для питания микроконтроллера МПК 1;
- через включатель SF92 КОНТРОЛЛЕР 2 (МПК 2), контакты контактора
КМ78 для питания микрокон троллера МПК 2;
- через выключатель SF93 БЛОК ИНДИКАЦИИ для питания блока индикации
А78;
ИДМБ.66114 1.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
30
- через выключатель SF29 СИГНАЛИЗАЦИЯ для питания цепей сигнализации;
- через выключатель SF89 ДАТЧИКИ СКОРОСТИ для питания цепей датчиков
скорости.
- через выключатель SF28 ВОЗБУДИТЕЛИ для питания цепей рещшмтюра токе
возбуждения U15, U25.
При температуре ниже минус 25°C должен быть включен выключатель SF63
ОБОГРЕВ МПСУ для подогрева блоков управления А55 и А56. При температуре
выше 0°С включатель должен быть выключен.
Контакторы КМ77 , КМ78 включаются тумблерами S33-S36 только из веду-
щей секции в нулевом положении контроллера машиниста SM1. При включении
контактора КМ77 в работе будет находится МПК 1, а при включении контактора
КМ78 - МПК 2.
Через контакты контакторов КМ77 и КМ78 от выключателей SF71 - SF74 по
проводам Н55, Н56, Н57, Н58 осуществляется питание аппаратуры управляемой
блоками А55 и А56.
6.4 Цепи управления быстродействующими выключателями QF1
Схема цепей управления быстродействующими выключателя приведена на
рисунке 11.
Для управления быстродействующими выключателями QF1 предусмотрены
выключатели БВ и ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ в блоке выключателей S20.
При включении выключателя Б В получает питание от МПСУ (блок А55)
удерживающий вентиль выключателя QF1 на всех секциях при следующих усло-
виях:
- в МПСУ (блок А55), по проводу ЭН поступает напряжение от выключателя
БВ;
- напряжение контактной сети находится в диапазоне 2200-4000 В (контроли-
рует датчик TV 1);
- блок А5 готов к работе (готовность блока передается в МПСУ (блок А55)) по
проводу Hi20.
От выключателя БВ, кроме того, по проводу Э11 поступает напряжение на ка-
тушки реле дифференциальной защиты KAI, КА2, через балластные резисторы,
\ подготавливая их к включению.
v При включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ блока S20 получает пита-
? ние от МПСУ (блок А55) включающий вентиль QFI на всех секциях при сле-
дующих условиях:
- включены реле дифференциальной защиты KAI, КА2 (контакты реле КА1 и
КА2 подключены на входы МПСУ (блок А55)). Включение реле осуществляется
контактором КМЗЗ, катушка которого получает питание от МПСУ (блок А55) при
включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ;
£
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
31
включены быстродействующие токоограничивающие выключатели QF11,
QF21 (контакты выключателей подключены на входы МПСУ (блок А55)). Вклю-
чение выключателей QF11, QF21 происходит при подаче напряжения на их вклю-
чающие катушки непосредственно от выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ (от про-
вода Э12).
Оперативное отключение выключателя QF1 осуществляется посредством вы-
ключения выключателя БВ блока выключателя S20.
Аварийное отключение выключателя QF1 происходит при коротких замыка-
ниях в цепях тяговых двигателей и цепях вспомогательных машин (срабатывание
реле дифференциальной защиты KAI, КА2, срабатывание выключателей QF11,
QF21, срабатывания любого из реле перегрузки KAI 1, КА 12, КА21, КА22).
Для форсированного отключения QF1 предусмотрен блок А5. При подаче
внешнего сигнала в блок А5 (клемма 3) этот блок формирует импульсный сигнал
на отключающую катушку QF1. МПСУ (блок А55) выдает сигнал на блок А5 в
следующих случаях:
- срабатывание любого из дифференциальных реле KAI, КА2;
- срабатывание любого из выключателей QF11, QF21;
- срабатывание любого из реле перегрузки KAI 1, КА 12, КА21, КА22;
- требование на аварийное отключение QF 1 от МПСУ ПСН.
Внешний сигнал на блок А5 для форсированного отключения QF1 поступает
также непосредственно на клемму 2 блока от провода Н048 через блокировки
дифференциальных реле КА1, КЛ2 и выключателей QF1, QF11, QF21.
6.5 Цепи управления вспомогательными машинами и устройствами
Схема цепей управления вспомогательными машинами приведена на рисунке 13.
Управление работой вспомогательных машин осуществляется блоком управ-
ления А56 при включении выключателей ПСН, КОМПРЕССОРЫ, ВЕНТИЛЯТО-
РЫ блока выключателей S20 и тумблерами S9 КОМПРЕССОР, S14 КОМПРЕС-
СОР, SI 1 ВЕНТИЛЯТОР 1, S12 ВЕНТИЛЯТОР 2.
Тумблеры предназначены для отключения, при необходимости, соответст-
вующих электродвигателей (например, в случае неисправности).
6.5.1 Управление главным компрессором
Для управления главным компрессором предусмотрены следующие органы
управления: выключатель КОМПРЕССОРЫ блока выключателей S20, тумблер
S14 КОМПРЕССОР, кнопка S9 КОМПРЕССОР, датчик давления SP6, контакты
которых подключены на входы МПСУ электровоза (блок А56).
Подключение электродвигателя компрессора к источнику питания (ПСН)
осуществляется с помощью контактора КМ 19, катушка которого подключена к
выходу МПСУ (блок А56).
1 TH. f^-O8
ИДМБ.66114 L004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
32
Для защиты двигателя компрессора от перегрузок предусмотрено тепловое
реле КК19, контакт которого подключен на вход МПСУ (блок А56). Этот контакт
размыкается при срабатывании (отключении) теплового реле. Для возврата тепло-
вого реле в исходное состояние после отключения предусмотрена катушка КК19,
подключенная к входу МПСУ (блок А56). Катушка КК19 получает питание при
включении выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ.
При включении выключателя КОМПРЕССОРЫ блока выключателей S20,
МПСУ электровоза дает команду в МПСУ ПСН включить контактор и подготав-
ливается к приему команды по управлению компрессором. МПСУ ПСН при этом
включает контактор КМ11.
Включенное состояние тумблера S14 (включается и отключается на каждой
секции) определяет, что на этой секции должен работать компрессор. Соответст-
венно, если тумблер выключен, то на этой секции компрессор не должен рабо-
тать. При этом МПСУ электровоза не дает команду в МПСУ ПСН о включении
компрессора и МПСУ ПСН при этом не включает контактор КМ11.
Замкнутое состояние контактов датчика давления SP6 или кнопки S9 КОМ-
ПРЕССОР является командой на включение контактора КМ 19. По факту включе-
ния контактора КМ 19 МПСУ выдает команду в ПСН сигнал о плавном запуске
компрессора.
Сигнал от кнопки S9 воспринимается только из ведущей секции, а сигнал от
датчика давления SP6 - из любой секции электровоза. При размыкании контактов
датчика давления SP6 (на всех секциях) и кнопки S9 КОМПРЕССОР контактор
КМ 19 отключается и отключается компрессор.
Для облегчения запуска компрессора предусмотрен разгрузочный клапан Y5.
Катушка этого клапана подключена к выходу МПСУ (блок А56). При отключен-
ном состоянии контактора КМ19 катушка клапана Y5 получает питание на тех
секциях, где включен тумблер S14. При включении контактора КМ 19 с катушки
клапана Y5 снимается питание через 5с.
При отключении теплового реле КК19 (контакт КК19 разомкнут) снимается
питание с катушки контактора КМ 19 на той секции, где отключилось тепловое
реле. При возврате теплового реле в исходное состояние контактор КМ 19 опять
может быть включен.
6.5.2 Управление вентиляторами
Для управления вентиляторами предусмотрены следующие органы управле-
ния: выключатель ВЕНТИЛЯТОРЫ блока выключателей S20, тумблер S11 ВЕН-
ТИЛЯТОР 1, тумблер S12 ВЕНТИЛЯТОР 2, датчики тока ТА 14, ТА 15, ТА24,
ТА25, датчики температуры тяговых двигателей. Датчики тока и температуры
подключены к МПСУ (блок А55), а блокировки выключателя и тумблеров - на
входы МПСУ (блок А56).
Подключение электродвигателей вентиляторов к источнику питания (ПСН)
осуществляется с помощью пускателей КМ68, КМ69. Катушки пускателей под-
ключены к выходу МПСУ (блок А56).
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ I)
33
Для защиты двигателей вентиляторов от перегрузок предусмотрены тепловые
реле конструктивно входящие в конструкцию пускателей. Контакты тепловых ре-
ле подключены на входы МПСУ (блок А56). Эти контакты размыкаются при сра-
батывании (отключении) теплового реле. При отключении теплового реле снима-
ется питание с катушки соответствующего пускателя на той секции, где отключи-
лось тепловое реле. Возврат теплового реле в исходное состояние после отключе-
ния осуществляется автоматически после остывания теплового реле. Включение
пускателя после срабатывания теплового реле осуществляется только после
включения выключателя ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ.
При включении выключателя ВЕНТИЛ5ГГОРЫ блока выключателей S20
МПСУ включает пускатели КМ68, КМ69.
Отключенное состояние тумблеров SI 1, S12 (включается или отключается на
каждой секции) определяет, что на этой секции должен быть отключен соответст-
вующий вентилятор (не включается пускатель КМ68 или КМ69, соответственно).
Если отключены оба тумблера SI 1, S12, то МПСУ электровоза не дает команду в
МПСУ ПСН о включении вентиляторов и МПСУ ПСН при этом не включает кон-
тактор КМ61.
При включении пускателей КМ68, КМ69 МПСУ электровоза дает команду в
МПСУ ПСН о включении вентиляторов. МПСУ ПСН при этом включает контак-
тор КМ61 и выдает напряжение на двигатели вентиляторов соответствующее пер-
вой ступени вентиляции. Изменение ступени вентиляции происходит в зависимо-
сти от величины токов и температур, поступающих в МПСУ электровоза от соот-
ветствующих датчиков. Повышение ступени вентиляции на всех секциях проис-
ходит по команде от МПСУ электровоза из любой секции, понижение ступени
вентиляции - при условии, что МПСУ электровоза всех секций дали команду на
понижение. Отработка ступени вентиляции происходит в МПСУ ПСН.
6.5.3 Управление ПСН и каналом питания устройств микроклимата
Для управления ПСН и каналом питания устройств микроклимата предусмот-
рен выключатель ПСН блока выключателей S20, контакт которого подключен на
вход МПСУ (блок А56).
Подключение канала питания устройств микроклимата к источнику питания
(ПСН) осуществляется с помощью контактора КМ53. Катушка этого контактора
подключена к выходу МПСУ (блок А56).
При включении выключателя ПСН блока выключателей S20 МПСУ электро-
воза включает контактор КМ53 и дает команду в МПСУ ПСН о включении канала
питания устройств микроклимата. МПСУ ПСН при этом производит запуск соот-
ветствующего инвертора (внутренний алгоритм ПСН), включает контактор КМ51
и выдает напряжение в канал низания устройств микроклимата.
6.5.4 Управление подключениемрещмторов тока. возбуждения к ПСН @
Для управления подключениемтона. U15, U25 к ПСН предусмот-
рен выключатель ВОЗБУДИТЕЛИ блока выключателей S20, контакт которого
подключен на вход МПСУ (блок А56).
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1) ЗЦ
Подключение ре^мторов тока возбуждения U15, U25 к источнику питания
(ПСН) осуществляется через трансформаторы Т7 и Т8 с помощью контакторов
КМ23 и КМ43, соответственно. Катушки контакторов КМ23 и КМ43 подключены
к выходам МПСУ (блок А56).
При включении выключателя ВОЗБУДИТЕЛИ блока выключателей S20
МПСУ электровоза включает контакторы КМ23 и КМ43 и дает команду в МПСУ
ПСН о включении/1€г^///?/77оД^ тока, возбуждения. МПСУ ПСН при этом включа-
ет контакторы КМ21 и КМ41.
Подключение регумтороб ша возбуждения U15, U25 к источнику питания
U1 должно осуществляться только при полностью исправном электрооборудова-
нии.
6.5.5 Управление контакторами межсекционного резервирования ПСН (U1).
Для обеспечения питания нагрузок системы собственных нужд и вспомога-
тельного привода при выходе из строя преобразователя собственных нужд ПСН
(U1) на одной из секций схема электровоза предусматривает подачу резервного
питания от ПСН другой секции. Для этой цели применены контакторы
КМ15...КМ17, подключающие резервное питание через лобовые розетки и кон-
такторы КМ65...КМ67, подключающие резервное питание через торцевые розет-
ки. Катушки указанных контакторов подключены к выходу МПСУ (блок А56).
При определении МПСУ ПСН неисправности ПСН, в МПСУ электровоза пе-
редается соответствующее сообщение. Далее выполняется следующая последова-
тельность:
- МПСУ всех секций электровоза должна разобрать тяговые цепи (отключить
все линейные и реостатные контакторы) и выдать сообщение о неисправности на
дисплей;
- МПСУ ПСН на всех секциях отключает контакторы КМ11, КМ21, КМ41,
КМ5ДКМ61;
- МПСУ электровоза на всех секциях отключает контакторы КМ 19, КМ23,
КМ43, КМ53,КМ68, КМ69.
- машинист переводит главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое
положение и нажимает выключатель ВОЗВРАТ ЗАЩИТЫ;
- МПСУ электровоза несправной и резервирующей секций включают контак-
торы межсекционного резервирования;
- МПСУ неисправного ПСН включает контакторы внутрисекционного резер-
вирования;
- МПСУ исправного ПСН запускает ПСН в работу в режиме резервирования (с
включением контакторов КМ11, КМ21, КМ41, КМ51, КМ61 и формированием
необходимых напряжений);
- МПСУ электровоза неисправной и резервирующей секций включает контак-
торы КМ 19, КМ53, КМ68, КМ69 по штатной логике. Контакторы КМ23 и КМ43 в
режимах резервирования ПСН запрещают включать.
В зависимости от составиости электровоза выполняются следующие правила
по управлению контакторами межсекционного резервирования:
ИДМБ.661141.004 РЭI (3TC.000.003 РЭ 1)
36
-электровоз в составе четырех секций (два электровоза по системе многих
единиц). Резервирование предусматривается только в пределах одного двухсек-
ционного электровоза, то есть между лобовыми розетками двух электровозов ре-
зервирование не предусматривается, алгоритм межсекционного резервирования
аналогичен электровозу в составе двух секций. Управление осуществляется из го-
ловной секции электровоза, то есть прицепная секция - третья секция по отноше-
нию к ведущей. При выходе из строя ПСН ведущей или средней секции алгоритм
межсекционного резервирования аналогичен электровозу в составе двух секций.
При выходе из строя ПСН третьей, прицепной секции включаются контакторы
КМ65.. .КМ67 на третьей секции и контакторы КМ 15... КМ 17 на средней секции.
-электровоз в составе 'грех секций. Управление осуществляется из прицепной
секции, то есть прицепная секция - ведущая. При выходе из строя ПСН ведущей
секции включаются контакторы КМ65...КМ67 на ведущей секции и контакторы
КМ 15...КМ 17 на средней секции. При выходе из строя ПСН средней секции или
третьей секции алгоритм межсекционного резервирования аналогичен электрово-
зу в составе двух секций.
6.6 Цепи управления тяговыми электродвигателями в режиме тяги.
Схема цепей управления тяговыми двигателями в соответствии с рисунками
14, 15, 16.
6.6.1 Работа в тяге в автоматическом режиме (включен выключатель АВТО-
МАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20).
6.6.1.1 Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста SM1 в зоне
ТЯГА определяет задание тока якорей тяговых двигателей, при котором происхо-
дит переход по возрастанию на следующую позицию.
6.6.1.2 Рукоятка скорости задает то значение скорости, до которого осуществ-
ляется пуск электровоза с заданным значением тока тягового двигателя.
6.6.1.3 При достижении заданной скорости на реостатных позициях (допуска-
ется превышение 5 км/ч) МПСУ возвращает на ходовые позиции предшествую-
щего вида соединения тяговых двигателей и путем ослабления возбуждения под-
держивает заданную скорость. При снижении фактической скорости ниже задан-
ной (допускается уменьшение на 5 км/ч) МПСУ осуществляет набор позиций с
учетом заданного тока якоря.
। 6.6.1.4 При превышении заданной скорости МПСУ разбирает тягу и переходит
в режим выбега с последующим набором позиций и скорости на том же виде со-
единений тяговых двигателей. Если режим выбега начался после движения на П-
Q соединении тяговых двигателей, то вход в режим тяги с выбега осуществляется с
X первой позиции СП-соединения.
6.6.2 Работа в тяге в ручном режиме (выключен выключатель АВТОМАТИ-
ВЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАН НЕ блока выключателей S20).
£
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
36
6.6.2.1 Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста определяет
задание тока якорей, при котором должен происходить переход по возрастанию
на следующую позицию.
6.6.2.2 Рукоятка скорости задает значение тока возбуждения при независимом
возбуждении или вообще ничего не задает (находится в нуле).
6.6.2.3 Переключатель S32 ПОЗИЦИИ задает позицию, до которой необходи-
мо производить разгон электровоза. При этом, если машинист задал этим пере-
ключателем очередную позицию, то движение осуществляется с разгоном при ог-
раничении тока якоря, заданным главной рукояткой, до этой позиции. Далее ма-
шинист может либо набрать очередную позицию переключателем ПОЗИЦИИ,
либо изменить заданное значение тока якоря главной рукоятки. МПСУ в первом
случае переводит на заданную позицию, во втором - продолжает разгон с задан-
ным значением тока якоря.
6.6.2.4 Если машинист выбрал переключателем SA10 конкретный вид соеди-
нения тяговых двигателей , то движение будет осуществляться только в пределах
этого вида соединения тяговых двигателей.
6.6.3 Задание вида возбуждения тяговых двигателей
6.6.3.1 Если выключен выключатель ВОЗБУДИТЕЛИ блока выключателей
S20, то будет реализовываться последовательное возбуждение. В этом случае по-
ложение тумблера S38 НВ/ПВ не имеет значения. Рещмтор гпоксо возбуждения
отключен и зашунтирован по силовой цепи. Если включен выключатель ВОЗБУ-
ДИТЕЛИ блока S20, то реализовывается независимое возбуждение при условии,
что тумблер S38 НВ/ПВ находится в положении НВ. Если тумблер S38 НВ/ПВ
находится в положении ПВ, будет реализовываться последовательное возбужде-
ние ъргщмтср ШОКСс возбуждения находится в “ждущем” режиме. При возник-
новении боксования рещмтср Шонес возбуждения поддерживает ток в обмотках
возбуждения на уровне, предшествующем режиму боксования до момента завер-
шения боксования.
6.7 Цепи управления тяговыми двигателями в режиме электрического
торможения
6.7.1 Работа в рекуперации в автоматическом режиме (включен выключатель
АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумблер S37
РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕКУПЕРАЦИЯ).
6.7.1.1 Перемещение главной рукоятки контроллера машиниста в зоне ТОР-
МОЖЕНИЕ определяет задание тока якорей, который должен поддерживаться ав-
томагически путем регулирования тока в обмотках возбуждения.
6.7.1.2 Рукоятка скорости задает то значение скорости, до которой должно
осуществляться торможение электровоза с заданным значением тока якоря.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
37
6.7.1.3 При достижении заданной скорости ток якорей должен быть таким,
чтобы не уменьшалась заданная скорость. Регулирование осуществляется измене-
нием тока возбуждения и изменением вида соединения тяговых двигателей.
6.7.1.4 В случаях, когда напряжение на токоприемнике превышает 3800 В до-
полнительно подключается тормозной резистор.
6.7.2 Работа в рекуперации в ручном режиме (выключен выключатель АВ-
ТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумблер S37
РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕКУПЕРАЦИЯ).
6.7.2.1 Главная рукоятка находится в положении ТОРМОЖЕНИЕ. Перемеще-
ние главной рукоятки не определяет задание тока якорей.
6.7.2.2 Рукоятка скорости задает значение тока возбуждения, который должен
формироваться рмцмтсрсмвозбуждения.
6.7.2.3 Для задания вида соединения тяговых двигателей, при котором должна
собираться схема рекуперации, предназначен переключатель SA10.
6.7.2.4 Поддержание скорости не осуществляется автоматически (скорость не
задается). Машинист самостоятельно управляет режимом движения, в том числе в
части поддержания скорости путем изменения задания тока возбуждения с помо-
щью рукоятки скорости контроллера машиниста и изменения вида соединений тя-
говых двигателей с помощью переключателя SA10.
6.7.2.5 В случаях, когда напряжение на токоприемнике превышает 3800 В до-
полнительно подключается тормозной резистор.
6.7.3 Работа в реостатном торможении в автоматическом режиме (включен
выключатель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей
S20, тумблер S37 РЕСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕОСТАТ).
6.7.3.1 Реостатное торможение предусматривается только на П-соединении тя-
говых двигателей и действует во всем диапазоне скоростей.
6.7.3.2 Перемещение главной рукоятки определяет задание тока якорей, кото-
рый должен поддерживаться автоматически путем регулирования тока в обмотках
возбуждения и ступеней тормозного резистора.
6.7.3.3 Рукоятка скорости задает то значение скорости, до которой должно
осуществляться торможение электровоза с заданным значением тока якоря.
6.7.3.4 При достижении заданной скорости ток якорей должен быть таким,
чтобы не уменьшалась заданная скорость. Регулирование осуществляется измене-
нием тока возбуждения и ступеней тормозного резистора.
6.7.4 Работа в реостатном торможении в ручном режиме (выключен выключа-
тель АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ блока выключателей S20, тумб-
лер S37 РЕОСТАТ/РЕКУПЕРАЦИЯ в положении РЕОСТАТ).
6.7.4.1 Главная рукоятка должна находиться в зоне ТОРМОЖЕНИЕ. Переме-
щение главной рукоятки не определяет задание тока якорей.
6.7.4.2 Рукоятка скорости задает значение тока возбуждения, который должен
формироватьсярещмторомвозбуждения.
6.7.4.3 Поддержание скорости не осуществляется автоматически (скорость не
задается) машинист самостоятельно управляет режимом движения, в том числе в
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (3ТС.000.003 РЭ 1)
38
части поддержания скорости, путем изменения тока возбуждения с помощью ру-
коятки скорости контроллера машиниста и выбором ступеней тормозного рези-
стора с помощью переключателя S32 ПОЗИЦИИ.
6.8 Цепи управления тяговыми электродвигателями в аварийных режи-
мах.
В случае неисправности любой из пар тяговых двигателей (Ml, М2 или М3,
М4) или любой из пар блоков пускотормозных резисторов (RIO, Rl 1 или R20, R21)
любой из секций любого сцепа (двухсекционного, трехсекционного) электриче-
ской схемой предусмотрена возможность восстановления работоспобности сцепа
путем выведения из цепи неисправных тяговых электродвигателей или блоков
пускотормозных резисторов.
Для этого необходимо установить главную рукоятку контроллера машиниста
в положение 0 и отключить соответствующий тумблер в соответствии с таблицей 1.
Например, если неисправны тяговые двигатели Ml, М2 на секции 1 двухсекцион-
ного сцепа, необходимо отключить тумблер S55. При этом тяговые электродвига-
тели Ml, М2 отсоединяются от цепи тяговых двигателей с двух сторон с помо-
щью переключателя QI 1, а система МПСУ переходит на выполнение программы
в соответствии с диаграммой замыкания контакторов по соответствующему ри-
сунку, указанному в таблице 1. В этом случае обеспечивается возможность рабо-
ты сцепа на соединении С - шести последовательно соединенными тяговыми дви-
гателями, на соединении СП работает секция 2, а секция 1 с неисправными тяго-
выми двигателями отключена, на соединении П работает секция 2 с двумя парал-
лельными ветвями по 2 соединенных последовательно двигателя, а секция с неис-
правными тяговыми двигателями работает с одной ветвью тяговых двигателей.
При выходе из строя блоков RIO, R11 на секции 1 двухсекционного сцепа
также необходимо установить главную рукоятку контроллера машиниста SMI в
положение 0 и отключить тумблер S63. В результате блоки тормозных резисторов
вначале шунтируются, а потом отключаются от цепи тяговых двигателей с двух
сторон. В этом случае на соединении С обеспечивается работа без неисправных
блоков, на соединении СП работает только секция с исправными блоками, а на
соединении П работают обе секции, причем на секции с неисправными блоками
работает только одна ветвь.
Во всех остальных случаях выхода из строя блоков пуско-тормозных резисто-
ров и тяговых двигателей необходимо аналогично тому, как это указано в рас-
смотренных двух случаях, на нулевой позиции главной рукоятки контроллера
машиниста отключать неисправные блоки и тяговые двигатели с помощью соот-
ветствующих тумблеров в соответствии с таблицей 1.
При этом, как и в двух рассмотренных случаях, сцеп на соединении С работа-
ет без неисправных элементов, на соединении СП секция с неисправными элемен-
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
39
тами не работает, а на соединении П секция с неисправными элементами работает
только с одной ветвью тяговых двигателей.
В случае неисправности быстродействующего выключателя QF1 на любой из
секций любого сцепа (двухсекционного, трехсекционного) также предусмотрена
возможность восстановления работоспособности сцепа путем отключения секции.
Это осуществляется на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машини-
ста SM1 тумблерами S73...S76, контакты которых подключены на вход блока
А56. При этом аварийная секция участвует в С - соединении. Если отключаемая
секция является ведущей секцией, запитывание цепи тяговых двигателей на С -
соединении осуществляется от другой крайней секции, с изменением диаграмм
замыкания контакторов ведущей и ведомой (прицепной для трехсекционного
электровоза) секций в соответствии с таблицей 1.
Перечень диаграмм замыкания контакторов
Таблица 1
Обозначение неисправно- го элемента Наименование неисправной секции и сцепа Обозначе- ние тумблера Номер рисунка диаграммы замыкания контакторов
М1+М2 секция 1 (двухсекционный) S55 29
МЗ+М4 секция 1 (двухсекционный) S56 30
М1+М2 секция 2 (двухсекционный) S57 31
МЗ+М4 секция 2 (двухсекционный) S58 32
М1+М2 секция 1 (трехсекционный) S55 33
МЗ+М4 секция 1 (трехсекционный) S56 34
М1+М2 секция 2 (трехсекционный) S57 35
МЗ+М4 секция 2 (трехсекционный) S58 36
М1+М2 секция 3 (трехсекционный) S59 37
МЗ+М4 секция 3 (трехсекционный) S60 38
R10+R11 секция 1 (двухсекционный) S63 39
R20+R21 секция 1 (двухсекционный) S64 40
R10+R11 секция 2 (двухсекционный) S65 41
Г R20+R21 секция 2 (двухсекционный) S66 42
R10+R11 секция 1 (трехсекционный) S63 43
R20+R21 секция 1 (трехсекционный) S64 44
R10+R11 секция 3 (трехсекционный) S67 45
R20+R21 секция 3 (трехсекционный) S68 46
QF1 секция 1 (двухсекционный) S73 47
QF1 секция 1 (трехсекционный) S73 48
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
40
6.9 Цепи защиты от боксования и юза
Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные
пары и снижением момента тяговых двигателей. Обнаружение боксования и юза
осуществляется с помощью датчиков напряжения TV 12, TV 13, TV22, TV23 в со-
ответствии с рисунком 17.
Подсыпка песка осуществляется при подаче напряжения на катушки элек-
тропневматических клапанов Y11-Y14 от блока управления А56 через контакты
реверсивных переключателей QP1, QP2. При этом включаются электропневмати-
ческие клапаны Y11,Y13, или Y12, Y14 в зависимости от направления движения
(контакты QP1, QP2), обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу дви-
жения колесную пару каждой тележки. Задание на периодическую подсыпку пес-
ка подается в блок управления при кратковременном включении кнопки S71 ПЕ-
СОК 1 или при нажатии педали S29 ПЕСОК. Импульсную подсыпку песка также
осуществляет блок управления А56 при обнаружении боксования или юза (при
включенном тумблере S30 ПЕСОК АВТОМАТИЧЕСКИ), а также при служебном
или экстренном торможениях (при включенном тумблере S72 ПЕСОК).
При боксовании или юзе одновременно с импульсной подсыпкой песка блок
управления обеспечивает:
Для защиты от боксования на соединениях СП и П предусмотрено либо со-
хранение магнитного поля тягового двигателя на уровне предшествующему мо-
менту начала процесса, либо дополнительное усиление поля. На соединении С
предусмотрено введение дополнительного сигнала управления р^мтсром
возбуждения пропорционального либо производной от частоты вращения колес-
ных пар, либо по производной от разницы указанных частот.
В режиме рекуперации для защиты от юза предусмотрено введение импульс-
ного ослабления поля соответствующего тягового двигателя. Сигнал управления
возбудителем может быть также либо по производной от частоты вращения ко-
лесных пар, либо от их разницы.
6.10 Цен*т-уиравлепия крапом машиниечач: дистанционным управлением
£33? 433
Схема ценен управления краном-машиниста в соответствишю-рнеушкем-ЧТ-.
-Кршь-маши и иста с диета i ншошш м у пр а вл ей нем пред* iа-шдчен д.тя-унра вл ей и я-
.пневматическими--тормозами электроподвижного составаг В кране предусмо^трена-
возможнеент^нравленизц-жак вручную^--чакни ди стан щ-юш ю..в- си стомах бсзопас
ности-чч-ава'овсдения с непрерывной диагностикой тормозного оборудования—в
рамкахжомнлсксной системы диагностики поезда».
Крап машиниста состоит иэт
-контроллера крана машиписта-Б-МЧ-;
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
42
6.11 Цепи сигнализации о состоянии оборудования
Схема цепей сигнализации о состоянии оборудования в соответствии с рисун-
ком 17.
Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 на пуль-
те машиниста.
При включении выключателей SF24, SF61, SF62 МПСУ, SF30 ЦЕПИ УПРАВ-
ЛЕНИЯ, SF71 АППАПАТУРА 1-1, SF72 АППАРАТУРА 2-1, SF73 АППАРАТУ-
РА 1-2, SF74 АППАРАТУРА 2-2 и выключателя МПСУ на блоке выключателей
S20 подается напряжение в блок А56, обеспечивающий включение индикаторов
путем подачи напряжения на соответствующие входы.
Расшифровка загорания индикаторов в соответствии с таблицей 2:
Таблица 2 - Расшифровка сигналов индикаторов
Индикатор Расшифровка сигналов
С1 С2 сз С4 БВ БК МК ДМ К МВ1 МВ2 тд ПСН тм хп ЗБ PH РБ Резерв ТЦ I ПС Отключена секция 1 Отключена секция 2 Отключена секция 3 Отключена секция 4 Отключен быстродействующий выключатель Отключен быстродействующий контактор Отключен двигатель компрессора МК1 Нет давления масла в компрессоре Отключен двигатель вентилятора МВТД1 Отключен двигатель вентилятора МВТД2 Отключен тяговый двигатель Отключен преобразователь собственных нужд Обрыв тормозной магистрали Включена ходовая позиция Аккумуляторная батарея включена на разряд Напряжение контактной сети не в норме Боксование или юз колесных пар Давление воздуха в тормозных цилиндрах 0,11-0,13 МПа (1,1 -1,3 кгс/смД и выше Пожар в секции
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
43
6.12 Цепи управления устройствами обогрева и кондиционером
Схема цепей управления калориферами, обогревателями кабины и кондицио-
нером в соответствии с рисунком 9.
Калориферы ЕЗ, Е4 включаются тумблерами S41 КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНЫ,
S43 КАЛОРИФЕР2/СТУПЕНЫ. Питание к указанным тумблерам поступает от
выключателя SF33 ОБОГРЕВ КАБИНЫ через переключатель SA3 (исключает
возможность включения калориферов в неработающей кабине), контакты термо-
реле калориферов Е3.2, Е4.2. Тумблерами S42 КАЛОРИФЕР 1/СТУПЕНБ2, S44
КАЛОРИФЕР2/СТУПЕНБ2 обеспечивается включение второй ступени калорифе-
ров. При срабатывании терморслс Е3.2, Е4.2 отключаются реле KV51-KV56, от-
ключая своими контактами нагревательные элементы калориферов. Тумблером
S15 ОБОГРЕВ КАБИНЫ обеспечивается включение калориферов на ручное
управление или автоматическое. При ручном регулировании тумблером S15 шун-
тируются контакты датчика-реле температуры SK1, при автоматическом регули-
ровании - расшунтируются. Реле KV61 подключено к датчику-реле температуры
SK1 с помощью которого осуществляется поддержание заданной температуры
нагрева в кабине.
Обогрев лобовых и боковых стекол осуществляется включением тумблера S39
ОБОГРЕВ СТЕКОЛ.
Питание цепей управления обогревом стекол осуществляется от выключателя
SF33 ОБОГРЕВ СТЕКОЛ через контакты переключателя SA3. Питание нагрева-
тельных элементов лобовых и боковых стекол осуществляется от трансформатора
Т11 через блоки выпрямителей U82, U83. Регулирование температуры нагрева
стекол осуществляется блоком А42. Включение нагревательных элементов стекол
производится контактором КМ45.
Включение нагревательных элементов обогрева кабины Е31-Е49 первой, вто-
рой и третьей ступени производится выключателями SF3, SF4. Регулирование
температуры нагрева элементов обогрева осуществляется датчиками, встроенны-
ми в элементы. Датчики Е31-Е49 включены в цепь питания реле
KV65-KV67,которые своими контактами включают контакторы КМ46 - КМ48.
Контакторы подключают - отключают нагревательные элементы Е31-Е49. Регу-
лирование температуры нагрева кабины производится с помощью реле KV61
подключенного к датчику-реле SKI.
Кондиционер включается тумблером S47 КОНДИЦИОНЕР. При включении
тумблера включается контактор КМ36, контактами которого подается 220В в
цепь питания кондиционера. Для защиты от токов короткого замыкания в цепь
питания кондиционера включен предохранитель Fl 1.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
44
6.13 Цепи управления стеклоочистителями
Питание моторедукторов стеклоочистителей А122, А123 осуществляется от
блока управления стеклоочистителем А118. Питание омывателя А121 осуществ-
ляется от источника питания А120 в соответствии с рисунком 18. Напряжение пи-
тания на выходе источника питания А120 составляет 24В постоянного тока.
Включение указанных устройств осуществляется от автоматического выключате-
ля SF34 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ и тумблера S122 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ. При
включении тумблера S122 подается питание от источника питания А120 на блок
А118 через тумблер S123 СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Тумблер S123 может нахо-
диться в одном из двух положений:
- НЕПРЕРЫВНО.....работа стеклоочистителя в непрерывном циклическом ре-
жиме;
- ПРЕРЫВНО - работа стеклоочистителя в периодическом режиме.
Кнопкой с самовозвратом включается двигатель омывателя стекол А121.
6.14 Цепи управления зеркалами заднего вида
Питание обогревателей и двигателей установки положения зеркал А131, А132
напряжением 24 В осуществляется от источника питания А119 в соответствии с
рисунком 18. Обогрев зеркал включается тумблером S40. Установка положения
зеркал производится переключателем SA8.
6.15 Цепи управления клапанами звуковых сигналов, пневматическими
устройствами отпуска тормозов и питания радиостанции в соответствии с
рисунками 17,18, и 19
Клапаны звуковых сигналов У17, У18 включаются, соответственно, выключа-
телями S16 ТИФОН и S17 ТИФОН, S18 СВИСТОК и S19 СВИСТОК, напряжение
к которым подается выключателем SF20 ДАТЧИКИ 4 или SF30 ЦЕПИ УПРАВ-
ЛЕНИЯ. При экстренном краном машиниста SQ3 или клапаном аварийного экс-
тренного торможения SQ4, клапан У17 включается от блока А56.
Клапаны У21, У22, У23 продувки резервуаров включаются блоком А56 при
включении выключателей S101, S102, S103, а клапан продувки маслоотделителя
X ТУ.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
45
У24 - блоком А56, при включении выключателя S104, напряжение к которым по-
дается через выключатель SF20 ДАТЧИКИ 4.
Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторной батареи через вы-
ключатель SF35 РАДИОСВЯЗЬ и тумблер S2 РАДИОСВЯЗЬ.
6.16 Цепи освещения
Схема цепей освещения в соответствии с рисунком 18.
Лампа прожектора ELI включается выключателем ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО
блока выключателей S20, напряжение к которому подается выключателем SF31
ПРОЖЕКТОР. Увеличение яркости осуществляется выключателем ПРОЖЕКТОР
ЯРКО блока выключателей S20, при включении которого шунтируется резистор
R41 и часть резистора R42. Не зашунтированная часть резистора R42 (выводы 2-3)
предназначена для ограничения тока лампы прожектора с целью увеличения ее
срока службы.
Освещение тележек (лампы EL11 - ELI 8) включается тумблером S78 ОСВЕ-
ЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК, напряжение к которому подается по проводу НО14 через
контакт переключателя SA3. Тумблер включает реле KV78 обеих секций, которое
в свою очередь, включает лампы от выключателя SF14.
Освещение измерительных приборов осуществляется микролампами, встро-
енными в окантовку приборов, имеющими напряжение питания 6В и на схеме ус-
ловно показаны одной лампой для одного прибора (окантовка прибора состоит из
8 ламп). Питание ламп EL31 - EL35 осуществляется от преобразователя А37, по-
лучающего питание 24 В от тумблера S79 ОСВЕЩЕНИЕ ПРИБОРОВ и имеюще-
го на выходе напряжение 6 В. Яркое освещение документов осуществляется лам-
пами EL41, EL42 и включается тумблерами S81, S82 ОСВЕЩЕНИЕ ДОКУМЕН-
ТОВ. Яркость регулируется резисторами R79, R80.
Освещение кабины (лампы EL43, EL44, EL49, EL50) включается тумблерами
S83 ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ, S89 ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ ЯРКО, S90 ОСВЕЩЕНИЕ
КАБИНЫ ТУСКЛО. При включении тумблера S89 лампы EL49, EL50 соединяют-
ся параллельно, при включении тумблера S90 - последовательно. Напряжение к
тумблерам подается выключателем SF32.
Буферные фонари (лампы Hll, Н12, Н13, Н14) включаются тумблерами S85
ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ПРАВЫЙ, S87 ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ ЛЕВЫЙ, S86 и S88
ФОНАРЬ БУФЕРНЫЙ КРАСНЫЙ / БЕЛЫЙ. Напряжение к тумблерам подается
выключателем SF32.
Освещение коридора (лампы EL53 - EL63) включается тумблерами S106
S109, S112 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Напряжение к тумблерам подается вы-
ключателем SF39 ОСВЕЩЕНИЕ КОРИДОРА. Дежурное освещение (лампы EL51,
EL52) включаются тумблерами S110, SI 11 ДЕЖУРНЫЙ СВЕТ, ОСВЕЩЕНИЕ
КОРИДОРА. Напряжение к тумблеру подается от выключателя SF39. Реле KV62
ИДМБ.661141.004 РЭ I (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
№
подключает питание к лампам дежурного освещения только при отключенном
шкафе питания U3.
Освещение высоковольтной камеры (лампы EL72 - EL75, EL76 - EL79, EL80-
EL83, EL84-EL87) включается тумблерами S93, S94, S95, S96 ОСВЕЩЕНИЕ
ВВК. Напряжение к тумблерам подается выключателем SF42 ОСВЕЩЕНИЕ ВВК.
Для подключения переносных ламп предусмотрены розетки Х8 - XI4. Напря-
жение к розеткам подастся выключателем SF41 РОЗЕТКИ.
6.17 Цепи блока управления гребнесмазывателем
Схема цепей блока управления в соответствии с рисунком 9.
Блок управления гребнесмазывателем А21 предназначен для автоматического
дозирования подачи смазки на гребни колес электровоза при прохождении задан-
ного расстояния.
Питание к блоку управления А21 подается по проводу Н20 через контакты 5-6
контроллера машиниста SM1.
По сигналу от блока связи А104 (провода Н360, Н361) блок управления через
каждые 87,5 м пройденного электровозом расстояния подает напряжение на ка-
тушку электромагнитного вентиля пневматического устройства УЗО. Длитель-
ность включения вентиля 1с.
В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсун-
кам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу
движения колесной пары.
При подаче напряжения к клапанам пескоподачи, одновременно, напряжение
по проводу НЗЗО поступает к блоку управления гребнесмазывателем А21 запре-
щая подачу смазки на гребни колесной пары.
В случае применения пневматического тормоза при достижении давления воз-
духа в тормозных цилиндрах электровоза 0,11-0,13МПа (1,1-1,3кгс/см2) проводом
НЗЗО в блок управления подается сигнал для обеспечения запрета подачи смазки
на гребни колесной пары.
6.18 Цепи системы автоматического управления торможением (САУТ-
ЦМ/485)
Схема цепей в соответствии с рисунком 20.
САУТ -ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением
поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки, пульты,
датчики, размещенные в разных частях электровоза, их перечень и обобщенные
характеристики приведены ниже.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
47
Блок электроники конструктивно размещенный в блоке электроники и комму-
тации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, производит
их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации и
других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Блоки коммутации передают управляющие сигналы, формирующиеся в блоке
электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ, МПСУ,
обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и
исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности. Блок
коммутации конструктивно размещен в блоке электроники и коммутации А105.
Блоки коммутации обеспечивают передачу управляющих сигналов, формирую-
щихся в блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Блок согласования с ЦКР А102 предназначен для питания датчиков давления
ВРЗ, ВР4, приема сигналов с датчиков, их обработки и передачи обработанных
сигналов в блок электроники и коммутации А105.
Блок А106 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых локомо-
тивной аппаратурой КЛУБ-У и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру
САУТ-ЦМ/485.
Через панель R-D U85 подастся информация о тяге и рекуперации в блок элек-
троники и коммутации по проводу А163 о тяге (50В - отсутствие тяги , 0В - на-
личие тяги), а по проводу А164 о рекуперации (50В - наличие рекуперации, 0В-
отсутствие рекуперации).
Через панель R-D U86 подается напряжение в блок электроники и коммутации
А105 проводом А165.
Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных импуль-
сов напряжения датчиков угла поворота (назначение их описано ниже) с уровнем
входных сигналов, принятыми в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для гальва-
нической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непре-
рывный контроль исправности каналов датчиков скорости BRI, BR3 при движе-
нии электровоза.
Пульт машиниста А107 предназначен для индикации измеряемых и вычис-
ляемых величин, пульт управления SB1 - для передачи управляющих команд от
машиниста на прибор А105.
Измерительные преобразователи давления ВРЗ, ВР4 используются для изме-
рения давления воздуха в тормозных цилиндрах.
Универсальные датчики угла поворота BRI, BR3, установленные на первую и
третью колесные пары для измерения пути, используются для измерения скорости
и определения направления движения поезда.
Антенна W3 устанавливается на кронштейны приемных локомотивных кату-
шек L31, L32 и предназначена для преобразования электромагнитного поля
шлейфа в напряжение с частотами 19.6, 23, 27 и 31 кГц с целью использования их
в канале приема информации о путевых параметрах.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
Питание системы безопасности (САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществ-
ляется от источника питания А101, щпряжение к которому поступает от аккуму-
ляторной батареи - по проводам ЭОС и Е0 через выключатели SF43 - SF45. ®
От источника питания проводами Т113, Т114 напряжение поступает в прибор
А105 . Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется тумблером S105.
Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для
диагностики и программирования.
Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной документа-
ции завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации
электровоза.
6.19 Цепи комплексного локомотивного универсального устройства безо-
пасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля бодрствования
машиниста (ТСКБМ)
Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ в соответствии с рисунком 21. Система
КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения электровозов в
поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результа-
тов записи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности рас-
шифровки.
ТСКБМ предназначен для контроля и индикации уровня бодрствования ма-
шиниста по условной шкале, а также для приведения в действие механизма экс-
тренного торможения путем обесточивания катушки клапана У25 при снижении
уровня бодрствования машиниста ниже критического.
Питание КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источников питания А101 по
проводам Л20, Л8 и Л2, Т114 после включения выключателей SF43-SF45, САУТ,
КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ.
Система КЛУБ-У представляет собой набор модулей, объединенных в локаль-
ную сеть.
Блок А40 предназначен для переключения входов и выходов блока А41. В
блок А40 из электрических цепей электровоза передается следующая информа-
ция:
- о сигналах АЛСН от приемных катушек L31, L31;
- о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BRI, BR3 через
блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485;
- о положении ключа электронневматического клапана автостопа У25;
- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобразователя
давления ВР7, в тормозных цилиндрах от преобразователя ВР9, в тормозной ма-
гистрали от преобразователя ВР10;
- о включении электродвигателя компрессора М9 (провод ЛЗЗ);
- о включении электронневматического клапана тифона У17 (провод Л32);
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ!)
49
- о наличии режима тяги по проводу Л7, от контроллера машиниста контакта-
ми реле KV16.
Вышеуказанная информация передается блоком А40 в блок А41.
При проверке работы КЛУБ-У во время стоянки электровоза имитация нали-
чия режима ТЯГА осуществляется путем перевода главной рукоятки контроллера
машиниста в положение ТЯГА. При этом реле KV16 отключается и снимает на-
пряжение с провода Л7. КЛУБ-У воспринимает это как наличие тяги.
Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:
- приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворота, от
преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении
ключа клапана автостопа через блок А40;
- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115 РБ, S117 РБС,
S119 РБП, кнопок блока ввода локомотивного (БВЛ-У) через блок А47. Конструк-
тивно БВЛ-У размещен в блоке А47;
- приема сигналов от системы ТСКБМ через блок А77;
- приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;
- приема и записи во внутреннюю энергозависимую память данных электрон-
ной карты пути и графика движения электровоза;
- обработка всей принимаемой информации;
- формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением
фактической скорости;
- осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;
- однократного и периодического контроля бдительности машиниста;
- управления электропневматическим клапаном автостопа У25 (снятие напря-
жения с катушки автостопа при превышении значения фактической скорости над
значением допустимой скорости, при потере бдительности машиниста);
- выдачи информации в блок А47 для индикации и регистрации в съемной кас-
сете регистрации (КР). Конструктивно, кассетоприемник размещен на блоке А47;
- выдачи информации о показаниях локомотивного светофора в блок А55 через
блок А103.
Через блок А103, А106 блок А41 осуществляет обмен информацией блоков
системы КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой системы САУТ-ЦМ/485.
Через устройство А79 и антенну W5 блок А41 осуществляет обмен информа-
цией со стационарными, переездными и другими устройствами цифровой радио-
связи, включая устройства оповещения работающих на путях.
Блок А47 предназначен для:
- индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного ко-
эффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на "Белый”
сигнал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистра-
ли, режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а
также информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана авто-
стопа.;
ИДМБ.661141.004 РЭI (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
50
- индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигналу
АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН должен ин-
дицироваться сигнал ’’Белый'’);
- приема сигналов о положении рукояток бдительности S115 - S119 и кнопок
БВЛ-У;
- ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;
- включения кратковременного звукового сигнала при изменении информации
(сигналов светофора, режима работы: "Поездной", "Маневровый", "Специальный
маневровый", вида препятствия, количества свободных блок-участков, контроли-
руемой скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпуска тормозов, сигнала
"Внимание", движения прямо/с отклонением), кроме координаты, времени, фак-
тической скорости, тормозного коэффициента;
- включения светового сигнала "Внимание" при потере бдительности машини-
ста;
- задание предрейсового тестирования блоков системы КЛУБ-У;
- регистрация оперативной информации о движении поезда, диагностики сис-
темы КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации
(КП-
Блок А49 предназначен для индикации сигналов локомотивного светофора
помощнику машиниста.
Блок А67 предназначен для включения экстренного торможения при отклю-
чении машинистом электропневматического клапана автостопа У25 ключом на
время более 7-Юс при скорости движения выше минимально контролируемой
(2км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах менее 0,12-0,15МПа (1,2-1,5кгс/сма).
Блок А77 обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфей су между
блоками системы КЛУБ-У и аппаратурой ТС КБМ. Блок А77 передает показания
светофора по CAN-интерфейсу через блок А103 в блок А55.
Преобразователи давления ВР7, ВР9, ВР10 обеспечивают непрерывное преоб-
разование избыточного давления в токовый сигнал.
Панели диодов U89 предназначены для гашения при коммутациях запасенной
в катушках У25 электромагнитной энергии с целью снижения перенапряжений и
облегчения условий работы коммутирующих контактов.
Прибор А54 представляет собой телеметрический датчик для получения ин-
формации об относительном изменении сопротивления кожи машиниста, преоб-
разования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в
прибор А53.
I Прибор А53 состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и уст-
ройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от
прибора А54 по радиоканалу, их предварительной обработке и выдачи в блок
А57. Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего тс-
неметрического датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок
А57. Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня
S
$
Vs
ч
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
э I
бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправности
индикатора.
Блок Л57 обрабатывает информацию, поступающую от прибора А53, опреде-
ляет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации при-
бора Л53 и осуществляет контроль состояния системы. Информация об уровне
бодрствования поступает от блока Л57 через блоки А77, Л103 в блок Л41 в виде
периодической последовательности положительных импульсов. Ири уровне бодр-
ствования выше критического длительность импульса 720мс±120мс, паузы -
120мс:Ь20мс, при уровне бодрствования ниже критического, длительность им-
пульса 120мс±20мс, длительность паузы - 720мс±20мс.
Подробно аппаратура системы КЛУБ-У и ТСКБМ описана в эксплуатацион-
ной документации заводов изготовителей, входящей в комплект эксплуатацион-
ной документации электровоза.
6.20 Цепи комплекса технических средств унифицированной автоматиче-
ской системы пожаротушения
Схема цепей КТС-УАС11 в соответствии с рисунком 22.
КТС-УАСГ1 предназначен для обеспечения раннего обнаружения очагов воз-
горания, оповещения локомотивной бригады о местах их возникновения, отклю-
чения оборудования и тушения пожара за счет выпуска огнетушащего вещества в
защищаемый объем (помещения) в автоматическом и ручном (дистанционном)
режимах пуска.
Питание к приемно-контрольному пожарному прибору Л90 подастся от шкафа
питания U3 после включения выключателей 8Г51, S1'52 1ЮЖАРОТУШЕНИЕ
HIIK1I и к прибору управления Л91 - выключателей SP53, SH54 НОЖ АРОТУ-
Ш1Л1ИЕ ПУ-Э.
При срабатывании любого из пожарных извещателей SK41-SK48 прибор А90
выдает световой и звуковой (тина сирена) сигналы ПОЖАР с расшифровкой за-
щищаемого помещения (линии пожарной сигнализации ЛС1, ЛС2, ЛС4). Прибор
А90 подает сигналы но проводам П60, 11518, П519 в блок А56 (выводы 12, 20, 21
разъема XII) для дальнейшей индикации па табло сигнализации А23 (индикатор
1 (С) и блоке индикации А78 (ПЕИСПР, НОРМА). По проводам 1191 ...1193 сигнал
ПОЖАР поступает на прибор управления А91.
Прибор А91 осуществляет прием сигналов ПОЖАР от А90 но защищаемым
зонам и обеспечивает выдачу импульсов тока на запуск генераторов огнетушаще-
го аэрозоля ЕТ1...РТ20.
Выпуск огнетушащего вещес тва осуществляется: в автоматическом режиме
выпуск основного запаса ОВ при поступлении сигнала ПОЖАР от А90 по линиям
пожарной сигнализации ЛС1, ЛС2, ЛС4; в ручном режиме - выпуск основного и
резервного запасов OB с А91, или А93, или А98, А100 при нажатии кнопок ПУСК
OB ОС! ЮВ. или ПУСК OB РВЗВРВ.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
52
Выбор режима выпуска ОВ осуществляется тумблером АВТОПУСК на лице-
вой панели А91:
- тумблер в верхнем положении - АВТОПУСК ВКЛЮЧЕН;
- тумблер в нижнем положении - АВТОПУСК ОТКЛЮЧЕН.
В автоматическом режиме выпуска основного запаса ОВ прибор А91 обеспе-
чивает:
- выдачу светового и звукового сигналов ПОЖАР; включение оповещателей
пожарных световых А111, А112 СТ1 ГАЗ НЕ ВХОДИ, А94, А95 СТ2 ГАЗ УХО-
ДИ, А96, А99 СТЗ АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА, выдачу световых сигналов на
устройство связи локомотивов А93, включение звукового сигнала оповещателей
А92, А97;
- формирование задержки на выпуск основного запаса ОВ на время 30 с ± 5 с
для эвакуации обслуживающего персонала; выдачу электрических импульсов то-
ка на узлы запуска средств пожаротушения для выпуска основного запаса ОВ в
защищаемую зону, откуда поступил сигнал ПОЖАР;
- выдачу на лицевую панель А91 светового сигнала ОВ ПУЩЕНО при выпус-
ке основного запаса ОВ в защищаемую зону.
В автоматическом режиме выпуск основного и резервного запасов ОВ может
производиться вручную с А91, или А93, или А98, А100.
В ручном (дистанционном) режиме выпуска ОВ прибор А91 обеспечивает:
- выдачу светового и звукового сигналов ПОЖАР; включение оповещателей
пожарных световых Al 11, А112 СТ1 ГАЗ НЕ ВХОДИ, А94, А95 СТ2 ГАЗ УХО-
ДИ, А96, А99 СТЗ АВТОМАТИКА ВКЛЮЧЕНА, выдачу световых сигналов на
устройство связи локомотивов А93, включение звукового сигнала оповещателей
А92, А97;
- выдачу электрических импульсов тока на узлы запуска средств пожаротуше-
ния для выпуска основного или резервного запасов ОВ в защищаемую зону толь-
ко при нажатии кнопки ПУСК ОВ ОСНОВН. или ПУСК ОВ РЕЗЕРВ.
- световую индикацию о пуске основного или резервного запасов ОВ.
При пожаре прибор А91 размыкает цепь (провода Н48, Н49), питания катушки
промежуточного реле KV44, которое своими контактами отключает вентиль то-
коприемника У10 и главный выключатель QF1. По проводу Н520 подается сигнал
ОВ ПУЩЕНО в блок А56 для отображения на блоке индикации А78.
Выключатели SQ12, SQ13 обеспечивают автоматический переход на дистан-
ционный режим выпуска ОВ, выдачу световых сигналов АВТОПУСК ОТКЛ и
ДВЕРЬ ОТКРЫТА на лицевой панели прибора управления А91 при открытых
дверях в защищаемых помещениях.
Подробно аппаратура КТС-УАСП описана в эксплуатационной документации
завода - изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации
электровоза.
%
ИДМБ.6611С1.004- РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ Р31)
53
&
ХА1
R3
TV1
Л34
К А12
8252
822
Х6
Х7» |
II
К35
R16
8120
РА1
884
81
QT1-J
Y1
К41
на секции А, Б
8164
А.
та1з
7U11i
В141
Секция А
КА\1
U15
821
\B101
ТА14
К1
С2
<►
тГ^
\Х1Ь ХЗЬ XZ
8130
8136
8109
В110
8171
В371\
/С4
кзз
(10
В170
К47\
U12
ат1\
822
8221
8201
8230
* рисунок 8
8236
827
822
В226
РЛ
В225\
J2P2
кзо
К16
К9
К28
ТА24
К21
8202
&
А46
822
5?
8235
8219
В241
826
ТА23
V/h
R24
К51
1
В209\
В210
К24
QF21
<20
827
021
8250
КА22
RS5
R26
8220
822
8252
ХТ4
Cl
Х/>
Х2>
\8135
\ QP1
К29
8246
Q1
КА2___
Г—1 Н1
Р Ьз |4
В16П816Ш631
/К42/К43/К44
OF11
8165г^816бПв167
,4
В265Г^3В266\
U22
2
8126
К15
si 8203
ч*—=^4---
}К23
8213 _
5»
М3
•4 о—|~
St. 8251
8119 \
orJ
8118 X
8113
та и
М11 L
Н1
М21
QF1
'Ч____810
М4 8РД
82 А1 JT
\В271[
лист 2
^8222
18212
^>С2
К26
8214
/ К7
11
8112
Л 5»4
✓ .......
8264
8269^2^,
К36
П П В9
-О1!..
'Возбуждение
(а
В140г^\ В142 Щ Ле а2 М ЛС А? В144 QL
—— O-g4* —»&—ZVW. а— A —Z^rv^ ff...
mJ
R10 8106^
>3
]R222
К___г
“В2зЛ
ТА1
817 815
816
R20 8206}
1 <мма»| «*
^^^1102^^^8103
"“fcfa53|K54
В2бЬВ2бЬв2№\
лист 2
B172^272i8372i
В240г^\ 8242 d JL С2 8243 С1 С2 8244 8 Г
»^МИ—g Т~7Г~ "V—* V Чмм—МММ—g
РА2
8247 ^8268 QT1
8249 ?
551
В21\
КА1
ГН2\
2U21^ <
4о-|^-о< >
\Х1Ь ХЗЬ Х2^^1
=4=сз \as3
К8
ВА
А2
82
’ L1
I
82
U
F1
QS1
В215 В2Ч-
ТА22 f
М22 L
8216
С2
К12
Ш
рисунок 7
рисунок 7
Рисунок б ~ Схема силовых цепей. Секция /
7
7
07821
8267
Z2-
К2
829
@ Jew. / 7/W.
8104__________
1 J.1______2
8117
TA12 £
8115 _
М12
8116
С2
TV12
8132 гт
12 Lfj
Пр121
У, М1
8Р1В131\ ??
^15
8133 В134Г^
^4 Е,.,^
\r122
М2
3 82
В20Л_____
}£_____-
.4
Н-
К27/
гл
>6-4-
Л
\r221
2 . 7ГГ В233
В232\—1
U26
"Якорь
2
^4 в 168 011
QS7
2
В252 В33
ХА1
81
на секции А, Б
Секция Б
С1^=С2
ТА1
г817 П771 В15
* рисунок 5 ч
PJ1
815
Wh
рисунок 6
В5
К34
TV1
V
ИДМБ.66ГМ.004 Р31 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
Х5
рисунок 6
%4
хз
Х4
54
XL
X-
826
827
RS5
829
© Зам. / ТУ. О.
______R3
1^L2 3
А2
А
~ В в?
—О- -=1—I
8F1
____810
В120
КА 12
8252
822
R16
КА2
Пт?
XT4
А46
А.
1L
СЗ \853
В27
Y1
7т]
8F1-
В21
2^1-
К13
8101
i
К1
ъ? 8103
Х7в16О\
К35
Ql^B16^^t.
8164
"Якорь
883
В252
L11
8104_____
Г7Д1____
РЮ, 8106.
""
7$
/ К7
R11^
j-i-P-''
TV12
ж гуд
>2 ч ’
В165тЗ^В166\
8F11
'>ПВ167
♦
££ 8168 Q11
К8
Х1>
Х2>
821
КА1
гна
L8T1
8109
В110
/Г4
—&
822
8201
\^203
}К23
В22
8202
8209
8113
та 111;
Я1‘И11
1
' 8112
К29
R20 В206
,4
?<
8210
8213
та21
_ М21 L
Я1
i< *
8212
8117
ТА 12 4
В"5 М12
[°
8116
С2
к кзз
В133
В126
КА11
8119
8 Т iut
TV13
В130
А1
-о-
К17 К31
к и/// К
0Р1В131
8135
8Р1
В136
8221
л
5.11
К27/
R2Pk
.9
К9
К28
В226
8225
КЗО
К16
ТА14
*—о
3140^
В16ПВ,162\В163\ у
fK42[K4^K44
^2 JL Х2 В143Д1 Д2 В144 QL
..-....О р 0
8141
U16
8170
U15
Х4
Х1* ХЗ" Х2"
В171
4
8371
8271
лист 2
74 14
8217
8215 г-
ТА22 f;
М22 L
8219
K47&
8146% В117ат1.
К10
U12
КА21
8227
В22Е
8230
8236
лист 2
817218272 8372
8249
К18
В22
К11
К24
К26
О
' 8216
С2
ТА23
КА22
8220
ида мз
8231А1 82
—......» О- .О
Пр22.1
Уо ,ТУ22Л_^
у 2 Г±=1 В233
В232
М4
82
ОР^
ТА24
о
В240г^\ 8242 Х1 Д2 В243& J1L Х2 В244 81
О—-О-
о-
\R22.2
J4
5254 LLd"
822
8252
В235
Jk52]k53]K54
826.
К51 г
^кВ260
1
R24
►4 с
8F21
R26
8241
8264
81 8269 2
Рисунок 7 - Схема си/юбых цепей. Секция Б
U26
Х1
Х3<> X2k
2S
8246
81
'Возбуждение'
^А
РА2
8247^8268 8Т1
™В266
8F21
8267
U22
/ гм
О-.р|—о-
857
821
К19
К20
8250
884
8252
К12
55
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
£
Х15,Х17 Х25,Х27 Х35.Х37
А5
А16
----ХТ13
ХТ15
ХТ18
C360
ХТ19
А17
ХТ17
iXT12
ХТ11
XT14
С141
КМ41
С240^ С241
КМ51
0150^. С151
С251
С351
С110 KMS1
с 160^ С161
С261
С361
С102
Электродвига гель
компрессора
МК1
КМ23
С123
"4^
С223
Т7
I
4£
8171
8271
8371
кО15 рисунок 6,7
Рисунок 8 - Схема цепей вспомогательных машин
® Том./ 7H.0.W5{-0T
КМ43
.Q1A4
Т8
КМ53
4^53,
^2531
^С353
Z202C302
4^
8172
8272
8372
к U25 рисунок 6,7
КМ62
КМ64
КМ65
КМ66
С104 02040304
C106 0200
C3Qt
КМ67
Р Р Р Р Х16.Х18 Р Р Р Р Х26.Х28& р р р ХЗЗ,Х38
________Тб
2Ц1
ДУ
•о Д\ 2W1
1W *>"
о л/
C154^3JC155^ к устройствам
I микроклимата,
3254^£^С2бр I санитарно-
C354J&C355 Г гигиеническому
оборудованию
--------J рисунок 9
КМ68
ГП \э16ВСД М5
КМ69
Электродвига тель
вентилятора
МВТД1
X
г-4?
Электродвига гель
вентилятора
М8ТД2
KV33
KV56
(127
(7/
121
(9/,
( 96
(278
(37?
'Ручное' J
иттреп
Т 379 \ I
3339
ТВогрнб кабины'
9?) KV61
У P3J7
Абтштф/ироб/ше' Я
ИДМБ.6611НОО4 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ Р31)
3038
SK5
КУ76
3,388
KV51
< >
Хитгрифер Г
я/ т
3013
о
1.3.2
"Степень ?
‘Ки/шрифер Г
'Ко/ЮрИф/р 7
БАЗ
ЗОН
3316
3318
, 395
Ъпупрнь Г
3386
"Ступень 2‘
3398
3235
"Кондиционер'
А?1
44"
3358
3367
3367 | 3367
336'3
320 Г---------
со'".1
3330 1
3359
3360
pu/ijHOK 20 _ 3361
3367
3033
ш,; нгг/
КУСЗ 1Ш7
К^1 3399
KVS3
КУБ/
KV35
KV5C,
КМ36
“Одигреб к/ишц пиме/нС / руной 1
!рцпои 2
1 рупли 3
S53
3362 I 3362 К^6!> 3386
3363 I 3363 3387
КМ46
"I I
КМ/7
KV67
Зж, /
КМ48
/77
0321
А
о-
КУ54
Хило/тфнр 2"
5? 8
(381
(.382
(.215
(.282
/13
1207,
XII Х?3
Х?Т
'Занели ? и 3 хрупп/2
'кмм/
1№Л~^. НЧУ>
‘Рттт/1 хрупка" (317 39
8ГЗ ' КМ46 г. 5
(383
(288 j I
ЗнтМнлттк'1
3/31 ХА 7 АС
цццддя
‘ибихр/Ф /текил
КМ/ 5 SMp
(6А
Здтут.б кржб“
Y21.. Y27, $/;
ТГТТПу
«о
383
КММЗ Ц
(60
КМ48
Х8..Х14
Рисунок 9 - Схема цепей потребителей собственных нужд
® 7V /?W'0f
1.31
к 3362 1 2
w/^4
1.39
КУ65
3364
3601
Б40
3607
148
3608
Ком11р1чт(уиг1ОШ1риемт1/к/1'
S23
3016
3041
о
КМ37
Б47
К766
3380
(7,9
КУ67
3379
КМ37
3290 SP7 3291
3292
/12 т >!1
е—-О
М2
о
ИЗ
(О
3.4о, о?ъ,
Рисунок 10 - Схема питания цепей управления
ИДМБ.661К 1.00b Р31 (ЗТС.ООО.ООЗ Р31/
КА1
V
К9№
Н017 Н2А6
311
ЕО
Ш8 S3
ЕО
ASS
71331
Х17
цеп'ь
ТО'"'ЖШ
Ап-Ой7-7
Ап-ра 1-2
W
Х18
Ж
7L
Цепь
S/ObH
S20 НзкопрЕ
-О питания
-О питания
КМ80
то
UE1 Нкл
7L
АЗ Ферсоткл
нГпит.
-О пит
КА2
Н122
Н119
КК79
Н121
Ж
Н022 Ю23 ОМЗЗ
311
Н023
312
Н021
329
330
311
ЕО
312
Ш69
НЗв
Н198
Х1 ..
0S6
- > ^2
о {д-о
Z4 _ ХЗ
Н199
КА2
Q^11 Н39 ПОМ
№0 Г\^1
329-
® Зан. Ч ~Ш.рё39'С>2
ИДМБ.6611А 1.007Р31 (3TE00.003P31)
330
к S20
Гу
КМЗЗ
H5S
HS7
SO
H5S
HS7
KP180
И )
КМ79
НПЗ
ЕО
X29L331
>1
И 070
331-
01
| SP5
llfcj# Д> НК Ш6 ж №8 Ш9 \X2Si X2M\i33,
«-----1
ЕО ! Еекция1
--------
01
у '
о/
П 069
«2
и/
Ш70
»2
329
331
Н020
Н021
Н020
AS
Н116 Н117 QF1
HL
Н019
336
Н022
Н022
№96
Отключение секций Е1
С2
СЗ
№>
рисунок 22
ЕекцияА
Н56
Н58
Н023 31
ЕО
рисунок 22
KV№
А56
S73
№№_
VSSZL
S75
S76
№29
ТА1
шяшш
От депо
S1
№25
№26
№27 £
А2
^=2
Ахи
Н53 3
в35 да
Г9 Н679
Е™ Н68О
Ьт депо
10К0ПР
SP5 I
„333 \X2Q7} Х2£5 №9 №8 SQ6 №6 QS5 №j 4[ 332 Л.Х30
---tzz____2 Г > I---------Г^-1Х— ^Н^тг
//45 332^ |
--------2МД1
КУ№
21е\
1 Непь
Ап-оа2-1 Ж
Ап-оо 2-2 “7
$ент зош Т
Х2
Цепь "?<Г
Нит датч Т
1А1 1
Пит датч тт
Рит датч
Питдатч
TV1 X
А1Н I
жто,|
ЛЙЖД
2Ж—
Ж.._
Ж..Т,,-
Теть"
PV1
Рисунок 11 - Ехема цепей управления токоприемниками и дыстродейстйующими выключателями
ЕО
EV1
рисунки 10.12.16,17
" МПСУ "
"Ann Qi
"Ann Qi
320
ХП$
—-Й-
J —
7
Ж
7
Н35
Н024^
ИЗО
Н025
Н21 Н24
тура 1-1"
’ КМ77
16А Н071
2-1"
IP 16А Н072 Н56
"Аппаратура 1-2"
5F73., . ипу^8М78 [1Г^
16 А НО 73 Н57
"Аппаратура 2-2"
SP^16A HO74
KM75
Н36
НО
7
7
T
7
7
7
А56
XI________
Цепь
+50 МПК1
59
ИДМБ,661141.004 P31 (3TC000003 P31)
+50 МПК2
17
77
17
17
~Ж'
7Z7
75"
Ш
I X11
Общий
50В
Нодогреб
110В
Общий
110В
Корпус
Н063
Н55
H58
KM75^
301
55
EO
H30
H24
H024
333
334
Н19
М
П
С
У
| МПК2 |
Гдж;~1
| МПК2 |
С1 ।--------1
I МПК1 ।
Цепь .
-у 320 Рцч/Абт
~Т 121ТПСН
Цепь —<
Отладка . ,ШК1 .
Цепь —<
Отладка МПК2
KM55
ЗАЗ'
НОТП мпсч'‘
SF61 КМ55
s3V3 10А Н061 Н31
"МПСУ
301
50
77
77
77
75
10А Н062 '^Н32[—Е
77
I- д
_“57
------------77
1—77
КМ55
-Цепь
Сеть T
Сеть 7
Сеть 1
Сеть.Г
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Сеть 2
Общий
Общий
Общий
Общий
~Цёпь
ибщии
Общий
Одщии'
+5UB 87
нивтзл
750В"81
78UB~81
"+5UB 81
75'08'87
Т-
7Г-
Т-
77-
К-
77-
ТГ-
Ж
А55
~1
рисунок 10
НО _________
U55
71^ Х-2
НЗЗ
Н34
4^
'Контроллер 1 (МПК1)"
H090SJc !10A НО91,<^7Н39
"Контроллер 2 {МПК2)"'''
5892 . КМ78
IDA Н092^ Н36
"Блок индикации"
SF93,
6,ЗА Н093
"Сигнализация"
SF29
^6,ЗА Н029
"Датчики скорости"
SF89. ~л
6,3А А9
"Возбудители" 41
S^85A Н028
Н68
С1 ^0
56
С2 | Н70
| — —| 37
сз Тс Н71 0 —
р” С4 38 Н72
SA3
SA3
ЗАЗ
314
КМ55
Н69
315
316
КМ78
~^\ mrs
H35
H063
ЗАЗ
Н78
| | МПК2 |
Lн Lt2
ЗАЗ
км77
-----КМ7 7
5ЛЗр^} H76QJP.
ЗАЗ
322
323
ЗАЗ
пл н79
S Р Н81
ЗАЗ
Н82
324
325^
326
327
----ч
Н36_£
но г
Цепь
1 ~7 +50 МПК1
"7
Т "Т +50 МПК2
ИТ 1Г 17 Общий 508
1и 17 Подогрей 110В
17 77 Общий НОВ
25 75 Корпус
Х11
Н19 Цепь .
т 520 Рцч/Абт
Н24
820 ПСН
Цепь
Пит'дат ч
Пит датч
ТА11 ~1Т
Ш2 ~72
"'7W ЖЗ
ГА 21 ”77
ТА22 “Ту
М73
ТТЛ -у
. -Ш2 2
ЩГ 3
.1\Т12 ~7
Г727 5
1А24 6
'П71'5 7
tA14
Пит датч
Нит датч ~1U
—
777
Ж
— Г~Ж
^^778
ТА11 ТА12 ТА13 ТА21 ТА22 ТА23
A11
777
778
[ТА 14
tn I
|Ш5
tn I
|Ш4
tn I
ТА 25
tn I
TV 13
ДГИ22
tn I
Jjtz?
tn
Рисунок 12 - Схема цепей аппаратуры МПСУ
60
ИДМБ.661К 1ШР31 (ЗШШООЗРР1)
S20
" Вентиляторы "
" Компрессоры
рисунок 1
0019
0019
ЗАЗ
,,^r- ЗАЗ
H25 \ H26
0019
0020
0020
11019
002.4
ЕО
Вентилятор/ у» Н413
; Вентилятор? [ . ^12 0414
Компрессор \ ^59 0415
0416
H26
-----
Х12
771 Вкл Хом'пр
7б\ От к л ксмпу
XII
Цепь....
.ЗЖЖ7//7
рисунок
/ 5Р5 3
028
19 к 052
054
рисунок
КК19
19 к R51
Н128
7
14
Зит МК
R51
"10 { /33^9
R53
МО
R1 ;
R2 2
R3 3
R4 /,
R5 5
<7
08 8
09 д
КМ15
>, _ .. А ...1. с.С.ш.п'.....
КМ67 ] 0453
' ВМбВ НЁ98'
КМ68^ ЖХ' 0454
Х13
0148
КМ1&Г 0446
0445
ms5
KPfffi 7W
~KV3x
KM’6 НШ
3447
KM43> z /3449
KM53 pq
KM6^ z 0451
Цепь
"Т КМ15 дл
и КМ16 бл
0 кМгА бл
4 КМ19'8л
5 КМ23 8л
6 КМ43 б л
7 КМ33 6л
кМбЗ 8 л
с КмСМ 8л
14 Защ. мВ/
11 'ШЗПб'З
КМ69 8л
15 Зощ. МТ32
“7Т ""7(V37"dT
Ж -/J num I
3 0 пит. |
Х15
U i ^У/т///>777?дЖ
Цепь
ЗЗУТЗт шюлтпопТ
Цепь
..Лп -ра 2.-1 “7~
4_
Клип ризгр 7
3 'ciui ко 'мпр /3
H430
Х16
Цепь _Ап-ра 2?-1.
—~тс~
КМ16 4
5
7)
КМ 17
КМ19
а
ЖЖ 11
1\М4 7 12
Ж
Ж
ЖГ ' “К
КМ6Е
17
Ж
КМ66 1$
Ж
ж
"КШ ж
№3 ж
ж
ж
Подхбат ж
-Ц пит 44
056
058
0456
0459
иш
0462
7Ш
0464
пит
Y5
КК19
*< >
КМ15
КМТ7
КМ23
Ж
“t
-0
0466
0467
0468
1Ш
01
КМ23
КМ43\
км/ <z/z«R
X 11469
: fflffT
-----7W-
;.шп.mr
-----
3 КМ1ГВШ
: /74 ж,,,
-----
-----7Ш
Т~ШП7Ш
~~ВШ
in
Iff/-
fl
Ж'
Ж
ir
X5______
Henn
. кШТ
..KFffiT
..~7Ж77
LZL^ZZ
Ш22
___Ш212.
___ши.
77‘
W
Ж
JT
KM21.2
Ш32.
KM41.2
КМ51.
11479
71Ш
Ж
ЗШ12.
КШ2_
КМ53
П~жг
КМ66
7Ж7
о
о
О
KM68
< >
KV32
ЕО
КМ61.
рисунок 16
X 0481
—-"17Ш
КМ62 ...^
S H48j
.—Ж
X6/> Ш5
Ж
Ж
Tiff
A.
2L
КМ61.2
Ш2
Ш22.
ш.
1Ш.
Ш1
А91
А1
А 92
Х2 ___________
iANioff"ffijr
Ж
fcYfX,
11025
~ПГ
Н49
333
Ж
ж
!"A11 BiHh BljT
4 'Iknan OUT
21103........
ВЗ
Блокир. дберей
134
Блокир. дберей
Рисунок 13 - Схема цепей управления вспомогательными машинами
Х5
Цепь
КМ 11.1 ж
KMJ23L 6^
КМ 14.1 ж
. _JQL2H _ . ж
КМ 411 ж
. .....КМ 51.1. ж
КМ 61.1 ..... ж
КМ 62.1 ж
.КМ 64.1
. мт ...... Iff
мт т.
0025
0488
КМ14
0489 П
КМ11
11487 П
0490
КМ41
0491 П
Н492
КМ61
0493 П
1-1494
KM64
H495
X2 I
lleno
£шр2Ж23Шх
Зш.1Ш__
£шаир"11№..
КМ21
КМ51
КМ62
77
Синхр. 7г" ПВ2-
А133
А134
ТЮ
А135
777
А136
IJ2\
А137
Ж
А138
Ж
А131
----s
А132
ЕО
61
Вал
Диаграмма замыкания
Позиции
Вперед О Назад
1-2
SM1
А55
ИДМБ.6611410М Р31 (3TC.000.003 Р31)
Реверсивный
Главный
Скорости
3-4
5-6
Тяга П О ПТТорможение
I
Скорость
Возбудители *
9-10
11-12
13-U
17-18
15-16
19-20
ХР1
7
Л
17
13
ТА
7
У
7
Iff
1
А
S20
ХРЗ
Н020
"Автоматическое rJ>
регулирование” F\
77
Ж
Ж
Резерв
Н017
Н1
Я4
Н031)
Н20
Н7
НЮ
Н13
SA3
H15ZH03J
310
_____АЗО
— АО
SA3
Н29^ Н37у
_____Н020
Н19
S31_
‘*нн* Л
-тГЦ
2
т/А 6
4* Н18
™ Н018
'н017
™2НЗ
//4
^H017_ QP1H5
| 'ОР2Н6 Н7
'НО17 QT1H8
^Q1 Н9
НЮ
''ною Q1T Н11
I //g Н13
310.
' \KV16\KWS -гл г_3
СУ |
АЗО
~7Т 1яга-!орм
Х2
н цепь
-<<- цепь
”Т Sf% вл
т -UPJ-
QP2
~т SM1 наз
“У "арг
0 77PZ
7
“У 1яга
-у -~атт
Q1
-у Тормож
~1Z ат1
л? —U1
л? !яга-!орм
л?
цепь
.^.Д[1С1
Vfauuff
jsmSiL ~5~
~б~
Резерв A6Zj
'Рёзерб~А5А2
'РёзерГАбб!
РезербАба/
А61,
Аб9у
Т^ЗУ
\А63
Х98
1
_____А15?
А150
Н16
Н17
А157
А158
Н17
Н135
/ ЯШ
ЕОГ~
рисунок 20
< А67
TZ
Ж
T
T
~^5~ff
^Т5Ъ
Х22
Цепь
Ап-ра 1-1 7 •
Ап-раТ-^^Т
I
H57
UH fODM
QT1 “Тяга*
Р-. QT1 “Торможение'
7Г -
7Г -
ХЮО
3>
1 1дпс
3~$1ГВ\
BR4-
|-------
K&I'SiEI]
~7
1
~5
"Позиции1
S32
*1
4
I
ТДПГ
^50Г&
+50 В
Рисинок Ю
Н135
НЮб'
НОЮ
Н16
\X18
цепь
л? Найор
~17 Lbpoc
~тз Набор
LOPOC
-и пит
л? -и пит
1
УГАШ
011 Норма'
ТНГДбар
йЗГНорма
VZJ
К
fJPl вперед
SS
UP1 назад 55
UP2 НазаС 44
Н103Г} “Независимое*
*Л6<Wf?tfOg*
Н105П 011 “н°Рма“
^ П^АбашОно*
Шив.___________________
Н107Т7 В71 Норма
шп/г^ гл Q21»Аварийно'
S37
'Реостат*^
I
H137
7?Ш\
___________Н139
s?g| , :: ж:
-нв-^пв- нд1'
'Соединение ТД‘
SA 10
О С СЙЗ]
Н109Г\ Qpf 'Вперёд*
1^J~^QP2 “Вперед*
Н11 QP1 “Назад*
jJ ^QP2 “Назад*
HU1
~HU2^
~нйз^
~ню^
PucyHQxtk" Схема цепей упраЬления шгоЬыми ЗЬигателями
62
ИДМБ.6611ШО4. РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
А 55
рисунок 10
НО
U15
-о~ Цепь
Общ
Цепь
-50В
Н151
К7
? Н152
^К3 Н153
Л4 /7/54
/5 Н155
К6 Н156
J0 Н157
.К8 Н158
К9
Z Н159
.к,°то
ЦЦш.
К12Н162
f13H163
™Н164
К'3Н165
™Н166
К17Н167
^8Н168
f19H169
f2°H170
К21
. Н171
К??
2 Н172
К23НГ73
К24Н174
Цепь
“Т К1 дл
~7 К? бл
“7 КЗ бл
~Т Кб бл
~5~ Кб дл
и Кб Ел
К7 дл
~7 Кв дл
-у К9 бл
~1д КЮ б л
К11 дл
~12 " К12 Ел
"'"~КП~дл
“7 'К17,"дл
~15 К15 5л
16 К16 бл
~Т7 К17 бл
К18 5л
'КЮ'Тл
Ю'О дл
~7Т К21 бл
"7? К22 бл
“77 '~""КЗЗ~Х7Г'
”74 "К'2'Тдл
"75 -U пит
~2б -1) пит
Цепь
"Ап-ра 1-1 У
Ап-ра 1-/ “Г
'KI "' ~Т
К2 Т
“Г
КЗ ~т
Кб “7"
"7"
тг
Кб 77
Кб
7Г
7Г
К7 7Г
КЗ 16
' "КУ '
'K1U
2Г
хС
кп
К12
К13 77
К /4 77
77
77
К'1Ь 77
КЮ 35
-U пит 44
-V п ит ТЕ'
Н251П К1
Н252^
К2
Ю53Г\ К3
ЗЗЗСпЗ.
Н255Г\ К5
LJ 'Кб
Н256 П
Н257УЛ К7
LJ ~К8
Н258 П
/(9
Н259Г\
U m кю
Н260 П
H261WKV
Н262Ы
Ю63Г\К13
Н265Г\К15
Н266_____
К12
НЗЗ
Н57
ЕО
aF,,H^
—о~ Цепь
+50В
А 55
Х12
Цепь "Fi
Вход ипр.
Одиши ипр.
Z
2
А71
А 72
Вход ипр.
Обилии ипр.
2
5
Т
QF11 °16
Н028 Н207
НО
А 73
А 74
U26
QF21
Н028 Н208
НО
НО
Н124
А131
А 135
А137
А135
А136
QF21H130
QF11H133
Цепь
3 Гашение
2 Гашение
7 Синхр. +
8 Общий синхр
5 Синхр -
4 Общий синхр
9 Вход ипр.
1 Общий ипр.
U25
Х1
Н134
—<<" Цепь
9 Вход ипр.
1 Общий ипр.
7 Синхр. +
8 Общий синхр.
5 Синхр. -
4 Общий синхр.
3 Сашение
2 Сашение
QF21
Н028 Н126
—о» Цепь
+50В
Цепь
-50
Цепь
Общ
Рисунок 15 - Схема цепей управления тягодыми двигателями
Н017
Н137
Н138
Н139
Н140
Н1А1
Н142
низ
Н144
< ЕО
Ef> Н230
2” Н231
ОД Н232
Н233
^2' Н234
QF11 Н236
QF?1 Н237
4А1 Н239
2А2 Н240
fry Н241
КА 12 Н242
ХА21 Н243
ХА22 Н244
1^КУ16Н245
Цепь .
“Т . QF1 бл
"Т 011 бл
"Т .ШЕбл .
021 бл
"У 021 бл
“Г QF11 бл
~7 QF21 бл . .
Т
9 КАЕбл
КА2 бл
~7Т КА 11 бл
"У КА 12 б л
“77 КА21бл _
КА22 бл
"7? KV16 бл
"У KV44 бл ...
~77 S3 7 Реостат
S3 7 Рекипео
19 S38 Нез бозб
~20 S38 Поел бозб
21 SA Ю 0
~~2$ SA 1б L
23 SA10 СП
24 Sa ю о
-U пит
~7$ -0 пит
А 55_______
Х21
Цепь
Ап-ра 1-1
Ап-ра 1-2 ~Т
КЗЗ
"К3"4 ~1Г
6
Кз5
К36 ~3~
~д~
К41 И
К42 ~ТГ
7Т
и
К43
К44 ~w
ПТ
ПТ
К 47
KS1 ~ТГ
ПГ
К82 77
кзЗ У
У
7Г
к54 ПТ
18
ПТ
-U пит ПТ
-U пит 77
г/М?П К33
Я286
Н55
Н57
К35
Я301ПШ
ИЗО2U Г
К42
К43
L-.^^ 1 ^4 О KU
U 'Н307Г\Ш
LI т К51 Н311 п , \Ч312 Г\К52
U „ К 53 ' язю П .
—, и
ЕО
63
А55
Х20
рисунок 10
Н19
А56
|7/7
=#ГЦё7?^
ИИтаЗД
ИДМБ.66Ш1.0М Р31 (ЗТС.ООО.ООЗ Р31)
<>
HO18
Н017
Н120
Т25
ЕО
J<25 Н175
J26 нт
^К27Н177
д°В Н17В
^К2,Н179
^К3° Н200
^К31 Н201
ч, Н202
^КЗЗН203
донгов
^К36Н2<№
™Н211
^Ki2H212 h
^Ki3H213
^КМН2К
Ji7H217 Ц
-*51 Н221
Й*К? j ~ ’5Tt’|
rJLLfr^fr I ~~ ~yrt I '
JZC3
<ZLWL
Л54 7/224
^3H22S
Цепь
~Т 1<2!3$л
-2- _ККЗл
4 К28 8л
5 К298л.
яшмт
КЗ! 8л
К32 бл
тшмл
10 K34 8Л
If K35 8л
1Щ|
ZK2Z
UCEJt’dl
32
Ж/4МГ^>Л1
ШЛШМЫЛ
ж/ждажл!
K53 бл
“S' К54 8Л
MNNHRMH
F/4gtfgJg
У Дм
241 -V пит
Цепь Z&:
Ап-ра 1-1 Т
Ап-ра 1-2
К17 у
К1В"~
К19 Wl^-*
К20
9
1Г
К2Г. 7Г
К22
№Я
К23 15
Ю%~
17
К25
К26
* у?
К27 73
К28 F21
F4J
~К29~ га
КЗО га
га
га
—КЗГ га
К37Г У
-U пит
-U пит
Н268
Н270
Н55
Н57
К17
^К18
К19
^К20
Н271ПК21
LJ К22
Н272 П
нт
К23
~1км
Н275Г\K2S
Н276 ПК26
итг-хК27
~К2в
Н278
Н279ПК29
—> кзо
H28Q...ГТ_
«м<гД
Л32
Н282
ЕО
А55
МИ
А31
А31
Х5
555
Ч А9?\
r/gMSSI
Х8
Цепь1
7 Ж/ЙО
.Цепь
Отладка
МПК1
к X2U1
Г~рисунок 13
М2.1
у
М3.1
Х6
А51
MJ
М4.1
LANU7
УОПЯШ
ИВЖ1
ММГМШЯ'Л
ЖДН'ЖЛ
ЛЗ?’
кст
FW^//W.W
тши/шм
М
X4
НН Цепь 1
„к Х4 А 56
рисунок 19
к 851
рисунок
цепь
Отладка
А35
ЯШ-Ш1
ЖМУЛМЯ
щ
Дг2-ОН02(ТД1) -j-
А56
~xii\
Л 47
___к XT3A103
рисунок 21 Х9
\А93
улз?-
А51
Жяигягдая
омтмм
9АШШ1
шшимл
^A82 । 1
/А83\ 1 11
/Л^4
'a&*JI
556 7*
857 у
858 4
859r’ ry
560 T
56l T
862 у
553~ T
564 10
865 IT
566 T
857 7?
858 7?
869 15
870 15
Н83 < S55 НМ S56 Н85 ^ S57 Н86 $ S58 Н87 J S59 H88'^S60 H89 $ S61 H90 ^ S62 H91 S63 H92 -IT S64 H93 & S65 H94 ^ 866 H95 -Z S67 H96 868 H97 S69 H98 < S70 Г1-2Т-^Т\ Г 3- Л ° I 11 Г 1-7] „Г21 Lkdoili L2--U- Lal LL£J«I?I | Э- 4 | j и | “I yi 1ЯМЯЙ1 ° 1 “ 1 лл/l 1 J j i u2 । ы . |/?ЯМ?£И __ 1 e 1 a 1 g 1 _ |? | i/?/a ят ,1*1 »ll"WR МММЙМ IM^I g A 1 ** 1 _l fj H020
Рисунок 16 - Схема цепей управления тягойыми двигателями
64
ИДМБ.66Ш1.0М РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ Р31)
A 56
"Песок"
'Отпуск тормозов" 523
"Песок"
“ПесокТ
д "Песок
автоматически
H020
НС1
► Н63
i
Г НС 2
i
г Н63
i
НС С
X16
Х17
рисунок 10
НС1
Н63
21
Ж
НС 2
Песок
'Песок i
' 'УНкУреСКС
ОрСЭК ($7
ад
~П пит
-U пит
2
Н320
H56
нов
YT7
TH
ТК
Заорпески
Y3
XI
-U пит
-I) пит
Н322
0PUmin Г!!
OP2AJ ''y12
I
Н326
Ж'
2-
ё-
К-
Л-
НМ
(ПИНЗЗЗГС^3
НЗЗО
БО
Н6У-
"WLT^”
А 78
1У-
И
по
Фгаэышямде
А23 2
к /4 А55
рисунок 16
Рисунок 17 - Схема цепей управления сигнализацией и защиты отбоксовапия и юза.
ТА ЗШ-М
0537
ХЗО
45
I
(еть 1
Теть 1
Сеть 1
Сеть 7
/ еть 2
(еть 2
-ШшйЕ
(иШь
7Х
ДЕ
Ж
.Общий
Ойш
Ж
0180
0187
0193
ИДМБ.661% /Ж Р31 (ЗТС.ООО.ООЗ P31J
091
"О Pf
0183
Кр
А121
0186
'ОмыЬатель'
S121
/ж v
А122
о
"Осйещение 'Яркость ‘
прийороЬ' 'Зкл'
‘ОсЬещение
документой'
'Осйещение
документой'
‘Зеленый
сЬет"
579 L---
05(0
sei^^L
//545
562 г-'
//547
583 g-
________//55/
'Фонарь буферный' ‘Оройыи
71еЬый“
А123
А118
'Стеклоочистители"
^=| 5122
‘Стеклоочиститель'
S]23 Z 0182
I 'ОепрерыЬно
9 Е 0181
'ПрерыЬно'
'ОсЬещение
коридора'
'ОсЬещение
коридора'
'ОсЬещение
коридора'
'ОсЬещение
коридора"
рисунок 10
0370
KV62
Е01
/----
0525
0356
Е01
0356
А119
шГ
£2
А60
А 70
А61
015
Л
Л
2^ V Рисунок 22
0562 {0561
$107
5108 Ё
О565\
0563
0039
0567
EL53..EL56
EL57...EL60
|4 4
'ОсЬещение "Ярко'
кабины" 'Тускло."
0/72.0175
5
Ole®’
Теть!
(erne 1
Еёть~Е
Сеть 2
да.
7?Г
да
Ж
%
18
Ж
EoSCZ
ЕТощци
ОтЕшЕГ
ОошГ
ШШ
092
!М /Ж 9^2
—♦""О
02(7
0250
Х(^
-о—ЗД-
'Обогрей зеркал'
5(0
о
'Осйещение ВВК'
"Осйещение ВВК'
‘ОсЬещение ВВК'
'ОсЬещение ВВК'
ж?
593 Г* К 0571
S9t 0572
595 ЗГ п 0573
S96 О к_ 0577
Зам. 3 TH. &5А-0К
J32EL
2Ш.
02(9
Одиши
2
'Шторо' I 545
9..О
0196
'Шторо' 15(6
А. 125
Рисунок 18 - Схема цепей освещения
//564 СУ6/^Ю
*^VkA62 "O5761
'дежурный сйет,
осйещение кориждоро'
'дежурный сйет
осйещение кориждоро" L/ \ 0570
0039
'ОсЬещение
коридора' 0575
5110 ।
0568
001
Е-9
Е151Д52
EL61..EL63
П 1
СО
-о/
9
Jo
7о
4 о
5о
60
____________0510
__________0511.
'flo^opom зеркал v
SA8
0512
0513
05%
А.131
шь Зеркало
леЬое
А132
0516
0517
Х(9 Х(0 Х39 Х(2 Х31 Х32
rrYYYYYYYYYY
ELS El ода с.
3B1J 302, 303 30(
инмв.ббт im Р31 (зшюо.ооз рзи
бб
Рисунок 19 -- Схеме цепей пневматических устройств
® 3м. 7У.
68
ИДМБ.661Ш.00Ь РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
pykI
\......LANL I »/ г
А69
\тшя^
шло
CAN2\
Ч//77
/ ANN
С AN2
1
<48У
ТСКБМ
•рисунок 20
Т11С
/18!
wsnat>:
S117
"РБС"
А68
ICAN1 CAN21
А77
CAN21
&5Р
ШТ^ГГ^А
MWIJjLLlwza
№ЛК1
А57
хТ^
Ы.V
wts:c9i
Ж
Z5Uy
S115 "РБ"
1.31 Х51
L32 Х52
А40
умстивш
ANN
ТСКБМ
(ЖЖ
"Тредага'
______J
S117 "РБС"
/120
Тредога"
Л8^
/182
ХТЗ
17
3
17
тт
Т2
епь
РД.ЗРР&.
НЗш.
7
1
А 53
Уам.З 7Ш>.3?23%г-0?
...
S1T
'РБП"
рисунок
19 •
W5
МИО
Цепь
LHL
Зкраь
НМ1
И М2
Н019
U89
71
Л57>
MS3
Д67/
Ключ
AM
I епь
РкзерО
W—
снс
:>2W/3TO.
JUWMI
шлутята.
ПК1
/177
ЗПК1
ВРУ
U
ШГД№
цепь
П/-.РК1
ш:
ДДТЦ
20
-л£- цепь
т
т
2Z
7Ш.Л;
Цепь
ъА.61
91X922
УШг-
13иГ
Ж
ВР9
ШШ2Ж
шжв
пип
---^РЮ
+ииь.
ДДТМ
т?Г ...Цепь
Ж Ж
Ц10А
~7 Last
-Ж №5
3BPS2—
Ж
fcNr-s
резерд
с4- V л р\
1ж7
~5
ВЪШЫЖВЯ
27у^ рисунок 20
,-Х.
Ключи
Цепь
7JKMTBT
TIKM ТВ2
Ю Вход
Ш'ВБх'од"
7ТГВхосГ~
ZtibfL
о.О Вход..
шЛ
Ей:
7
Цепь
7тт~
~г
JttnpRi п
^к1 тсрКд р
!ГА»К%К1ЖВ
БЭ/11-3
-yv 74.
~mr
7Ш
CAN1
1
1 ILANnl
САМ
А103
__
>^иш
W4
п
БКР1-
И8У
75
22
'Р
7
В^КШРК'Л
5
ПС
зш
*шт
7£
7!
im
Цепь 143
" ' Тифон j
133юшм. 75.
+Кли кошм 5
~ v' i О' конто
427
KV30
~т
резерв
^рисунок 20
KV16
Д2.
резерд
/Т7>
7Ш
КМ 19
И 7Z/4
рисунок 20
-КлОПа
онто, цепи
СенерптооТ
БЗ/11-1
Цепь
CAN BUSt
CAN 8US1
ТШГ
T7CNF
Рисунок 21 - Схема цепей КЛУБ-У с ТКСБМ
ж^д-т
Wtmzad шшИО-Ц
ГАМ П1Г\А
к А 55
рисунок 16
н48У
к А106
рисунок 20
V1W.££CO.
573
Ж
^зйи
Тх~~
ТПГ
ШТ
КС1/ЕИ
W6
lec<i
Z3_____
>Ч!БН LOWl щ-ц
Ант
|МЕЙЗС<^
V
69
SK41
ИПХ-ТЧиспм\
П1
У0\
2
ХР2 XS4
лш
<2,1.Ж-Д
дц&
А90
ППКП
ХРЗ XS1
JT
Лист 5.
кХ65~Х72
А93
ЧСЛ
ПОЖАР В СЕКЦИЯХ Vn1 ИГ9
______ _______ЛГ11АЗ/
ш.
ш.
П43
2К
ХР6 XS5
&
А91
7!ч^
ИДМБ.661141.004Р3113TC.000.003P31]
SX42
ИПХ-ТЧиспМ I
_Jfe
vo£Z-
xjnum
Ложрр 4
Пожор -
+ Резерв
l^!LQ.Qe.
Писк рез.
f
i
Ж
ж
4
-Unurn
Пожар +
ОЬшии
Пожар -
^'РезерВ
?М
Писк рез.
чел
S.
ЕТ1
ЕТ2
ЕТЗ
SX43
''иПХ-ТЧиепМ |
SK44
ИПК-ТЧиспМ |
ZZZSZZE®
4_____з
XS7.
ХР1
.
да
Выход НЧ
Шп^рждеше.
Запрос
ignpoc
И*
Гр-Иг
’ Лист 74
ж,,;;,,,,.
...M
пюз
XS3
ХРЮ
МАС-4
Ч -Ппит, Ц
—&____
/757
Ж
ЗЬук
даН
8ыход2
0101
Ж
т
£
ЕТ4
МАС-4, -
МАС-13'
Выход 3
ВыхорТ
Выход 3
~П7$Г
МАС-4
А97
п"Шп..
Цепь 1-0
tUnum..~7
____JL^_
§ хт\
CSf ' '"jj" ' i'"'j
SK45
ИПК-ТЧиспМ\
..
...-----"7
СТ2
1L
П55
Ж
П53
ЗЬук
СТЗ
ОЗщий
1Ш
иш.
МАС-4
МАС-4
Ш
П107
Ж
ЕТ5
ЕТ6
ЕТ7
ЕТ11
Ж.
Ш.
дана
XS3
£
SK46
НПК-ТЧиспМ1
.Н
7
П21
_____Q2Z
дня
И
_..А9В.С—
Ы
4m....
★Unum
Jjw.....Ц.
А111
-_____
4m-....-Q
uUnPKL___в
---Unum^. -б
ХР8
П61^
Ш.-
П63
Ж
57Г47
XS1
7
4
ИПК-ТЧиспМ1
^1£ПЬ-
Пуск осн.
нускрез.
Z
П71
Ж
СТЗ
Цепь
*Уш..
-впит.
СТ1
МАС-4,
МАЕ-13
лУтш.
-Уш.
Пуск осн. |W
Пцск рез.
CMQ~
XS4
ХР11
Нь/хоУ Ь
ВыхоаЮ
ОЗщий
МАС-4
МАС-13
МАЕ-13\
ягтВ
ВД8
МАС-4
ЕТ8
ЕТ9
ЕТ10
МАС-4
МАС-4
МАС-4
МАС-4
МАС-4
—«ни
/44Ш-НЯНВ1
38*49
вмя
ЕТ12
ЕМЗ
ЕТ14
ЕТ15
ЕТ16
П23
Ш.
I
РУ-
Цйщии хи
МАС-4
3X48
1пЖЧЧ1зсп^
А99
хт\
ХР9 XS6
V0:
|ЩМ[|
Mi
шя
IM
!«
П25
ж
Лист 74
Н518
7
Лш.
НУШ.
/5?
А112
4
77
ри
СТЗ
'Пожаротушение ППКП'
SF51 10А П12
№2 Й 11Ь
Лист 5
Цо) Зан. 2.
д
2
zCJ Норма
Акк 0/ ~
АкхМ......
ЯШ.
£щЛ±
XS6
ХРЗ
Udiuuu
Норме
I
П93
ЖЖ
Ниск осн.
Нуск~рёз.
.фШСК-Л
7
3
1H.5MQ-D&
Цепь.
HJnurn
7
★Unum.
ЦУШЕБ
СТ1
П86 М, ШИ» "77
___/ЙЧГдЖ
пяа ' “ —47-
---ЦЦД-|№-® 74
SQ11H89 -тг
Нцск осн. |W
Пцск рез сна-
АШПРУ-
хи
И
77
но
22Е1 'Пожаротушение ПУ~3‘
^РезеаЗист.
-24В.Выход
~лт
..
_____ВйШ.
. -Unuoi.
ИОВ Ь
^73 Лист 6
Лист 14
А114
I—W
Х5^ХР1
*Unum
ОПпйт
Д
А
ШХН7
Лист 5
МАС-4
МАС-4
ЕТ19
____МАС-13
г/жмн
Рисунок 22 - Схема цепей системы
ЕТ17
ЕТ18
ET2D
автоматического пожаротушения
Рисунок 23 - Диагрота замьканий ката<тород реостатных, линейных и ослабления бозбуждения б режиме тяги злектробоза 23С2К (родита дйумя секциями)
ИДМБ.661% 1.0МРЭ1 (3TC000.003P31)
ИД№.661Ъ1Ш>РЭ1
(3TC.000.003P3V
Рисунок 2Ь - Диагрота замьканий контакторой реостатных. линейных и хлодлеызя баз Рождения й режиме тяги электровоза 23Г2Р\ [радста па СНЕ тремя секциями 7
71
ЭПНдНПОдО!
wz лмьксш]решплн,^ и /ше&ых катктпрой
vgiBigjfl
3S? 433 я. Г. ^-2-1_
Z ¥f3
frr.&f
Рисунок 28 - Диаграмма замыканий контакторов реостатных, линейных и ослабления возбуждения электровоза 23С4К в режиме тяги при роботе одной секций
ИДРБ.66ЖЮ04Р31I3TL000.003P31)
75
,.-. x. : . 7.У ' < -, :. V ;
4. 4 .!--- >' ?-S'’ >2У‘> /> 3 /3 ZuPu.Z
Л- rlL ' ХТа^-Ь <4 <- <' ><3 «i. «i, rX 4 -й. -sp; — Ui \? v- x • 5 г’ ~ у у у 'n < Bl « ae & U-? \ :< :-.1Zz 3\ £ >
7 -J /
/ . 9<.rv.4Z
/ / 7 Г
L _ 1 / J f
/>
7 f 1 7
-/ p . 4^-4
/ ~P „1— .4 T T 6 T .—L. — „.. _ — 5 6 7 — .1—L j 6.368
0 /
/ * 1 7 i 60-J
'<
8 / / Д f 38367
•'’"- — • 8 л
! / 7 Л
~ IT™ — — 4rT._ ' "" " ’ У A,
'/} “Г Ю V p.
/ / 7 -7 7 Л . ri л
-J--------* // & z
г 7 -X 72 / I 7 ‘66X7
// у in iiiiiim и fl t? % 7
! 4 у ii и ни iiiiii н / 73 /
V it л 'Z 4/
7 / f 7
& I ' Г7 r’ л-
I Z 7 rf. 7 04 &
/б 1 •-' - — — /5 ? z> /7
7 ’4 -j —' - - - 5 7 7 0
’ ’ ’ ’ ’ ‘ • /£? 4
77? 373 7// "Ууg
УК 7£: T
'У7\ У7 - Л1 Illi Illi к p7j 0
ул ry).'. itm It И
£ / "J ! 11 ii ii ilia - - ^ - ||Я||||||Ш|И| tai и Уя M1 !! IIIIII !! !! !
ШМШ1 Еб ini II II IM IM _ X I Illi Illi (НЯНЯМ
% X хз y< I II 1 1 _
X V.; Ж 1
"<: $ U ? Sk у iz? у 3 ‘£ ? si? ? r> >**• '<?.' •4 < »S? * V ’ z r? ;<? iQ Й CT, S ft Й- г ‘X s s йв&й^йя^м 7»-i
я 7“ — .7 f [ “ «7 7 7.403
P Y
7 / -•j- ~ 7 1 5.820
У ?8 p
и ± <g 7 ~T Б I--*- /? I — 7? I 4.663
... / I 2/? I 3.747
1 г<>г 1; Yu f>
.?/ 22 / П 1 2^ / 3 784 2.692
y- ~ J - ---- Zu 2' IIIIHBII «НИМ IIIIII .1.... 22 / — _ — 2 '
(fl 23 7 — 23 7 7 23 7 2200
,7 7? 23 Л' г
7 л / jL- 7 1830
— v if /4
/ J i 7 7460
q 3! z 2P !,'
26 7 76 f 1730
y6 26 /'
2? f 7 0.800
2
р. А 7 . 28 7 - 78 / 7 0.604
<-v >3 zz?
! 7 / 0630 0204
30 3 / |- - - - - - ~ “ pg 7“ i::in:i:i »g
X p
?г 7 ~ 7 1 . 3) 7
и, h p 0
у?- 3'7/ pf 0
77,- 37z ^6
*?- .7?i X-
у?/ -f?r 1
Л/ Д? Л!
Y,- Y? 72
¥ <. мм fcrfaiMMUMMia I ' .b«.ax«»l,. I
K> ..<> тч. К r.; £ N I? tS;ft •c C V Z ' ч *Л t' r2 7^ ?? t3S Z' :v "T^W <’u о -vJTvtl'fl~u:‘T“"T 't Ic 5c ;-•; л;
32 z r ?2 T 3000/6.6X30 3850/3699
4- t f - — ——,™—i— fj 7~ T1 XT — JZ 7*
/' f //
Л f I 34 p : _____ у Л / - , .. 1588/3075
HJ4 7 ft — -Г — & / л -ry 32 / к 7 1076/7./7 0.797/1593
36 77 _, _JXj Л I L т i; z — 39 36 7~: 1 "
J<r 3‘/ 33 7 . ~T J-;/ -y 32 / —, — 3/ I ~Г ' — 0.551/Ш
!l f' гДУ 0.365/(7 7x9
3^ -3 39 / # / 7 0200/0399
p Jz
7 ~„... / //7 / 0084/0 2X7
7 '♦U
7 i // f_f 7 0
>7 z>
2 2 / , "> / г ".
•1 */ D
4 3 z -1 33 f 7
9 3 3
t 7
J.' 0
ft /• T _ 7777 w — — _ J., ”* ~4 4 ™ Q
X 27 '//:
Тй, '•• r p • 3 P, 1 "У?- !! lai и !at и 0
*7>г7И<Л^- v V U? 17' !$ sf1 5 z<> uz > г > V 3^ .7. ;7.; V у у 277 X\77 233 KJi iBi
Рисунок 29 - Диаграмма /смыканий компактороб реостатных /глетльй' и ослабления ЬозДухдения злсктробаза 2ЭС4К Ь режиме тяги (быход из строя дбигателей Ml, М2 секцш 1/
ИДМБ.661Н 1.0МРЭ1 (3TC.000.003P31}
76
и
{LEdEOO'OOOlLE) LEdm Ш99ЕНЦИ
fl. mTwdJ пвиашигпдр uodujj zn goxng) пг&и aunxad q D£OQixjuwi/i: вт»&ож11р£одbfiisipa/x n хгчнгвнпи ‘xr-imainjodd дойошхшш*n^odzonff - др
хззыисз % с
Рисунок 31 - Лызгркхгю заъканий конпхгктороб реостатных, лимонных и ослабления бозбуждения злектробоза 23С^К б раш-ie тяги (быхад из строя дбигатк/т Ml, М2 секции 2)
ИДМБ.661% 1.СШРЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗРЭ1)
78
Рисунок 32 - Диаграмма замыкании кттактороЬ реостатных линейных и ослабления бозбцждения злекпробоза 23С^К б рехзт тяги [Ьыхад из сарая двигателей М3. секции 2/
идмз.бб1к 1,трэ1 (зтсооооозрэи 79
08
(LEdEOOOOOJJ.8)
1ЕЖтЫМ
4! ппгыдз ZkJ U4 пташтлдп uodun еп poxiog} тГшз xadm адшЕхя д тылд yftjgz DEogodiixat/E тн/QxfyEog ыишда/:хз п хянпанпи /пншллтд додошхалнох ппно/рыпе a^cdzaiy - ff лш£з%/
* § -о § V 3 £ 'Z Sa Ф1 » £ A 3 A d14 ? 5 C Г;3 A $1 ~/h ifZl § § A Jefe ' •'• Ч-'• •.' ' -jj -'p;1йг,'"да
1 || ini MttiiMiiwmni i immi и и mi ii тяМ1 и mi I /Л 1 S/C-
II II fin ; n VL '44 : 4 j
Zoo .4/7 Л 70 T '!ii LA
ЧЛ 0Я •<x> 'lit OX 4,
0 /> ;f il
s 1 i J *yy> ._.. -^ ... /7
1ЧИН^ТТ—II MIIHI - T. . « « « ,b —-.. —, »r v - Ы. л™- „
<7 Т (4 T rt - f / • ’ f? T T *1 / (" h (4
и t' ii
/' y? / < 1 :t .. / T Г i 4d У /
/- If il . _ Д .j. J. . //
/ 11 1 / / . . . .W M. - f f
а 0" 4
Ci'i О/ /{JUU Z7? I 0. *4’*— - •/ f
1-1-1' . и-.: “Л * - **♦“ •*• * - .- ш „ d , d,, _ .г - " " “ ’ -* “* •» ’ » ' * II
6i A'
1 / 69 / / ££ ..Л..,. _ _ _ . _ 7 7 / j ci
(£1'0/890'0 Ш1Н1 ЕЯ ,4P fl / ££'
1 U I 4?C / T i ST - * t / /
10//158'0 ~т S g Li p // L, „ „ , _ „ 7
1 ВИ t / / * / ci “* / ►7
ШЛ/Ш'О и Z' <2f ..... L. .. _ £Г
я 1 i / /
щг/9/oi 1 ей / /; Л 4
s 1 '~T -4 / ! st f Jt /
S10'(/8fSl 1 ц к 4 Ar H *<
_Х "Ш* '.Ш1. / V /
AM'f/fKSl в t. ГГ Ji ГГ £Y • d._ ft'
н f A V * C ”] / I / / 5
000'9/000'0 ЕВ / // / 7Г 71 1Я
in 1 / ZT / f KM
ч S- £ уд у у Х/г QL 3 е; й С= А А &; а' JJ К :-J *’ 5? *!“ S S? CJ C 55 'O bi 4; S- 5?? к •- c., <. т г s £ J s с C 5 S A A $5 4 L 4^ i *? 1?! “?т j 3 m pt 'ЗГ л TJ^1 J!? ? A 'J X '-'7 bi i
Я HimilMMlHIlII п LZ t X ГГ •x ►7
1111 [г/ C- c'jt 'fx -?
п IK /' />' J1 V / i { У
Е к II tin 11 /зД.
0Л J 03 \ Illi II ! .mm Л 4 :Z/a
ЗЮ 7,7 II J „ 7k т ifi
11Ю !19 1 X&'~
Q ff i/ ,.- ii //
V / *• / /г ' / к / i
того f; Q< и 9 d.-
~Т f / u i !
014'0 )! 6^ A* z / ff 64 - - * - ч - - *x r V
i / / h~ ; i
409'0 9 Q7 11 о/ . .. £>7 -M-. 1} $7
1 / / 9l 84 "4"" / fri. 1 f CL
008'0 ii / 11 /7 £ //
f Lt L* I / / 1 /
ООН и 9^ 1; o: ?/ —. I n 90 ............_. у f. . .7 0/
1 i J /
094'1 и c? 4 <7 4
/у / / / ddV ?
0(91 it *?7 r )/ * •> a V .. .. .. .
1 fC f I .£ / I 1
оог'г 7 0/ ;/ ,7 /7 4 Г7 - t. - - Q/ - .. i 47
/ / C c / cc Г T !
гоз'г 7 ./ i> 7/ // -d. , , „ „ - A. » if >r-
/ ! A. 1 - <• 1 *_ i
// i 7 —J f 17
/ tC / Л / 1c / G /a< /
04/0 // Г fp —L - - /?/ — - --
/ 1 >“ y>. I r /
899'4 т А/ Й [1
! 1 1 / / /
0908 « ii' 91 - . Й'
/ f i V, / T !
004'1 11 If //
1 z* / 1 iU 7
/i^’rSJ ' *4 а 5 S -к ^р\ К г С ~1 ?? А -*• xv *.- -A X" 7^ л .л 57 3£7 -v r\ Tv Tk.' ЛГ л ',0*. у * !v? 75 . T> 7 V Л Л’ A A - -* TiC T ТГ? ip* V Ч1 и'11
*£ Тц ,> £ S 3 $ « 7 Ст * 1 «> <5 < сг 55 45 b? 4 a. T. 7, л. v> £? } К г?; - F' t10 ‘•-i s* SJ <‘2 ' A>{ '' ‘ ’ C. xj ’Kj \ | . .. ^J.7.r,be,& rs.Sj rv h- x
</ I 1 T 5 A /Л 4X
1 1 7F _ ” I +т1 H 1 f¥ Д 7V J
7/ T BMMMIIIillllll << г тГ 7/ “ “ -'Л
и 1111 tin BUM ИИ IK a 1 ii mamami u » u n н тми im /к г m III 11 ; 1 4. .. ... ... ; X
Г IIHIIIIIIIIHBII м идаи III Mill MM НШII (! IIIIIIII !! n Ге/^ mu iii ! ! mi m g IIMII 'OV 114 'iL-'V
tUb’ III III im I III Ill 1 I in II ‘4д. :U icx i/.<
ПЛ /о 1 'U 3.x 7Z
ИЛ 1 30 1 7?^ fix. У/d
ft If <? . 4 $ . d a
/ 'r / / / /
fl Zf Illllllllllilll ii <7 ™ d, м
i / i l i /
*г/ i> 1! $1 . _ dd. „ f. т Ar
IjCv V I III IIII III / 1 * ”T /
&// h‘ / y~ ft
/ Г* j 4* A ’ 4r - у * ‘ - “ - /
009'1 if 7t !f ft - - ?/
! ci ! "T / /
зиг ,, // ff . _ . d. ,л d. Л. d : Л ft
/ / Л / it 1
II IIIHIHI ii /4, 1: Z'; i 6i r. - . d. > zv
№ / 14 l I 3 / I
O’Oi't z ii 4 4 £
1 u f v / 1
0491 ;/ r. <?
J i U I / / У " * ' “ “ “m i
00^ 7 ! / , dJ : /
[ f H"*- ... j 1 I / / 1 i
Jr 1 9 .,. I
j / / / j i / /
Т“ 5 4
.ц / ” ' ”T' i
191z ft if d.
1 / / ? — t
^10' 1
J 1 Г ~t“ / / < т T i
(:ЕЯ *4 I ,7 1 < к
/ / 1 I I 4 1
.TV?',. “ { i j H- j * г i • < /
/ j > -Г / j. :. J i .... .. I
i- "f X '1; - £ Й -К 5 S' r<' yi' <k s' / - Ш t» 2^ Kf !P? ^6 A r> S’ ''; ' Si й ‘'a bi !7r: xr x Та/У "x f т T Чт x “ ?
о -г у <А^. z .*<J <?.<><> у у < iLixll •V .r.^W 8 tf- ^<Zv/yA<?/ <- \:О;л<4/47 < J.' fS-'^.!,;;//.,;.;;‘V £
< ' ‘в , /. •••.• w 1 t'f<4
$
а
л a ! Р ^/ЖЖ7№? 7 . -4, LC ?’ » /ад
/ .fl '2>Х??> :7сръ Л .7’c'x ,->, ’..X J c'3< А Г-: •> ? Ж УКУ ••?• 2 :Mr .4. 4
-- Л f\ й ч- 1 Bl I w x,_ <i s. X x '- JLJJLXiLXi - 1X^9 ей ••»/ X У- V' \' ? гЧ?4 J .4? </ fo S X X J X'; Л' 4? io iq -гфл
. ...Х-Ч-н- Lv-- — .jL, 4Ж — — .<...... .. 7 / л, кт
1 _' t Т — ? /, .... 1.1 fj — ... . . X.. > -r - — — . - 800
_у / I 1 / I 3 ? 3 / Ж* Л.'
7~ — .,™ -г^. — -J //
7 т т -T i 7*' ' Т : ,. 4 - r xt„ i к — — <> 7 J 4. 4. L -ч— 7787
5 / II 5 / 8 ! 6 УЗ
7 //
7 8 / 1 1 ,--H — й ... *™.— (4 / / 6 1
A i <!
1 '' + h 7 U z - 8 7 ! ? ! 7 700
p / 7
/ J Я / / — 3 / 8 / 3870
i! /7
9 f . 9 / / — + l-U <? 1 Q 1 3280
n /i Д
Q _/ J ;0 { f ... a f 73 / g Л6
Л/ / А/
7 У l 7 ;/ IIIIIMBMIII 11 X .. 2178
V V 7 p & 4
V X -X™ - ;? р ь '-] |— 72 — — 72 1... 12 7! — [ьОО
*3 У / 13 K I / '3 / 13 / 12Ю
ff
/ T T ” T ' / / - -- + - 4- у -- 5 X :4 Ml IIIIII IIIIIMMWIII / 0,820
// III II >111
15 __ s __/__ ] _ 2> j<_ _ / T У X 8 1 — 5 / g — 0.7И)
1 / п / J— — L 1 m2 f/B / й ап 0П2 пт ! 0
^L, — - - '--У/ 3k m УК, ' .... 3’1. 7 »- -- I, S ES Hl III
• V'.' НЯНЯ» IIIIIIII RS6BI ;iillllll
А / . 4— . .. X — — /4 .... f лllllшlllml ai RSKH ИИ i 11ЯШ1HIII1MH1Ш1ННН
X - --> - УЛ 22 гр W, _.. 1 |.j. j j.
#7 :4л л й £ ш й й й ж •_• Г; < АЙЙЙЙЙЙ 7^73>?S г X V 2 *4 К' ' Д /У. -.? к; J.? 4-i_ '< • X *. < tu да .да 5. У w Й 7 да . .да Цо сечи-Р
а и /7 ;7 ,L. . HI — ;? ? 17 f 17 Т " 7,700
? fill 7
13 / z т Л /.. J 1 Iji „ _y / 18 t У / 5.850
V * 4 л? /' 5 ' ” : H— ?$ /.' '/
Я J 7 1 111 / 9 I 19 1 7.668
// 1 III 3
I 20 p. i 4 5^-. 28 / :« I х0\ ! 3.772
// .7 ,1
31 / J X f T 2} / III 2‘ / 7/ ! 21 / 3.187
( // ill II
32 -1—гг i 22 / ..... Iltj X 22 / 22 / 2.692
p 7
23 / —.—— х i л ni llllll IIII III - / 23 ! 23 1 2200
7 ..11.11.] /J г
27 / 1_ 27 / —г 4 Л // । tirTi ^414-. 27 X 37 i 27 X 1830
X . J 7
Л „Л 7 ?5 / fill / U ! 2S 1760
A Illi ,'l 7 fl HHIIII IIMliMHIIII
26 f f X ... 1. ± 1. X. -b-'f - 26 1 76 / 26 1 изо
3 ” T T ’ ?6 I ;i
27 ! "* *'* 27 / 27 X .. — 7 X 27 t 0.800
‘ *”" / / ,7
28 -г - 28 f - - 28 X. 28 J 38 / 28 i 0607
/'
29 / { 29 L ... .j. 4 4.. Jb; t 39 / 29 X 0.7 Ю
у 1!
38 I f * 30 / 28 / я 1 30 / 0.207
‘i 7 I; II
У T г 21 3! J .. ..X .... _ . 3' / / .-/ / 31 / 0
!>
;У2Г „_ ... Р2. X. . . .. xc -J. ...X i3h аг,
.. Л йПй ап
.. Л V/: 18; I-» ив
да?, 'Д'. _□... -3. V?j ,j Т1 /у?/ 1
да хз Л/ X 1 <} 1 — /? ~rr “T '"'4 22 I .._ :L t::::
Л- 7Z7 ’--- 4- 4 y-. yj си П2 75 62 х>. £ V Ж. v Tjd; - •; 7U 912 Й> 7й 922 K9 ipL dL 3p :LL t? 14 < - V Л fe w Sj kx pr K# да- ~ 7 да '.
,7 12 J Lf -j2 r№ , 12 /..,. 32 T 3000/6.000
! /•' A л л й:
33 f / I ———4 у X У X 33 / 1850/3.699
~ “ 33 p
,ч / -1 1 ?4 ; ! / / У. , 1538/3.075
’J™' ™! j.f ' 7 fl
.?> / - - — Зи i Oil .. 1 — л f — 'a / X 33 / 1076/2151
36 / гт 35 / -- -f-rH й j № / ,/ 36 37 / 0.797/1593
p из 22 11
37 3 -- —Ж 37 ( .... .. J ?7 ад ;7 у О551/НО1
38 z 1х 7 r -ч~. -. *, -^-... .—. J%' / U X .<? X L — -H- 38 —г 0365/0729
.39 / f | + т x X T 1 - / 39 39 Г 0200/0.399
T 'i V 7
4; ! Г L_. vj - - 4/ / . 1- - - • w<y / 70 70 /_ 0.087/0.168
/ /, У
71 ./ T T / X ..... ..... 4 *"4- X / 7! 77 / 0
7 /' If
72 /.. J. ;7 *- •• - - 72 jL. I .1 _ ----7-.-..-f 72 / L 42 jL. — — — ’2, — .j — 72 — 0
73 j 1... .-.J X .. 1. 73 т T 4-' X 73 1 73 / 0
,7 у
+ + - ’ ’’ •Л -f •-»• + + -- ......... i,!, .. 44 / ',7 77 / 0
я 3 — >1
Л- JHi ------ XI mi U!)
Р2. n. £id. ак
УЛ 7/j J...... 1 t e — — — — ..i CC zx — .. - - — ’ 4 — от П
uiuiaiiiiii МШ1И1Н1ИИ III
1 1. .<7 PL ал <2? tJ~ C\ ftf 4- s * 4 74 ?’ ?; 7 й r X' X /' .- \ 4 zw 9c: 972 $33 826 K37 29 sdi PL PL К z 2’8 P2. <x да да да да & 4'; :,.л ' 9i8 9.2 ax 922 ?x да X да да та Z/.V Й4.
Рисунок _?4 - Дмгра-гю замыканий контоктороб реостатных. линейных и схзладлеяия бозёуждения электровоза 23СйК 6 режиме тяги 6 составе трёх секций (Ьыход из сзтроя двигателей РВ, ML секции 1)
ИДРБ.66ШтР31 81
(ЗТС000.003РЭ1/
"1 ..... > I к!3 4 '£? ? it’f'tpyi ,1 ,7/417" ft’ft z.ft.7 Cm
fr'.Xf { l / ’
* -к v ’<Г< -V i*‘ У. 7 ^y/7W-S?_- 4 "Szo# .6 ..1 *. ..<•• .«L * ГЛ.\ 4 4 544x54 у 7 x? iXn. , ЧтА'ЛГЛ '.. • .’• r- j.*-.- ji .. •.-*! '• •' •?\ ,^TS'» /> 4 A?' -у.ч ч? '• J ft ' Л- / ,-s \ - ./. f/
144 44^^1; IS zU ft $РД1 v1 i ^7 44 X, J$ ft w Й >1Z f. -4^1 X
г 2 ? ? i * i J44 ini м^м|а i u* ! IIBIII IHi zT f T* nee
' — H / ~—j-T^— ч 1 4 1 . 4
Г Иг... L, ! 4- - --• -1 ? / ”1 -- 2 t
'р III л; t't £444 J j . 1 •/
/ ill -4~ ,.L.± — / -ffl + -- - - / 3 i j" 10452
~±
'* ----- ... J If. - ,UX-X- i V !- ч - 9 t — i 4 * / - * •• * 4 — U84
5 „ ... -•- А-.- -~Г - • •' - " "' “ —•'•— • - / Ы - i4 I 5 / 5 / 4 368
.u™ . - - -J- T * , r< i
& , i f 6 / 5 / 6 ) .
IUZfX :
7 8 7 | т / 4 I -- - — 7 / — 7 I 4 407
. у . ,|Ь- .„ .. у J
"/" ' I --— <? Т 4 < t / .-.. “f~T“ $ / 8 f 3.840
!>' !f /<
9 / JL-. „ . .. V S. .^. J1 9 у / ... .1.. — 9 / 9 / ЗУ6У/
—- -H ~ $
ю / / f 0 / Л / 2755
._,, Xj /
Z? ”7“ —"“ ' ~ р" ' Т^ ' J- 7/ / 7 / 7! / 2.178
7Z _ "J" -1- - - - x? 2 r ¥ 'J
Z? . „ „ - - -'I — и n 4 >2 I 12- n I 1600
? ...... .. о 1
У ? T 1 7? 1 4 у / ^..4^. 7 1 ’3 / 13 Bl 12Л
“7" . „ - /7 Bl
й / j1/ f -# Й / „ .v - •*/ 3 * / 4 '4 Bl 0.820
*7“ - - .. — - p !i / Bl
X I t 1 г / f ! 5 I Bl 0410
t -• ’3 ’Л о ;. — -т~ p В I
’6 j L / --j -j~- % / ’ / '6 / 16 в II 0
11-1.— 2 ;7 ff /< ft B|l Illi IIIHSIIBIMKM
хн m: ~ t: - ~ zd В 1 .Ц JI 1..
У_1р . Ж ,.. _. 1. n 0)7 г (1HZ. Bl 4iit ft 1
•<7. 575 I- -ye К nil» Ш bIi iiiiiiiiMiimiHMi nimimm llililll III 111 11» Hili
• ЗР '/’7 VJ? 1 SB M IIBHI Ц1Н1НП1 11 /Л/ I 1 (H in is iii csa 1IIIIII !! iii 1MMM
£ // i IIII1I1I1IH !!( ИЙ r »a Mtn i Bin ii шввввнамав! IM H3W III III Illi l«l IMI «III l«l !!! Ml
р _у_, _ X2 z? - 1 IIBIII .1 . —H Г 1!fl ИПГ ill T 11ПШ1ШШ
у - /1 )3 |_ 1 1 j | |x? g Bi Д Ш T I
Х4 v< /' MB №№ m 1 !! IIIIII1Я1 !!
7 5 sjv X V V vJ 7^ '£? N m 7 ? 1 4 X j & » s> % “5 ZXi Ml •« Г' <Ss w; ft. ft ft w g? £ «< JL BIBg » £ £ 4' <
а. 17 7 * T ;; 7 !7 / 17 И I!!IIII!!! III! 7.400
>! ,. ’ - “ - * -г у- A /1
У у / 1 1 I 78 / 18 I 5.850
”* 13 /7 1 - ’ 17 I: •7 .7
19 / -J. /V ! — Т !9 / T /! I f )9 / 19 / 4.668
'J 5
20. / I 20 т ?/ f TT у 22 f 20 / 20 3742
Г X?/ й 8 1 p
2/ / / - T J U 29 t 2/ / 21 ! 3184
!>
22 / / 1 22 1 -44f—W 22 ! ?1 22 ! 2692
n
23 "y" > — 23 7 T 23 / 23 / 2200
7 1 / l‘ II
Л / 2_ . 24 / T r ?i / 24 ! 1.830
А Г It ' 4? !/
25 / ” т ”z 5 т 25 / T t + x’-F— 25 l P zf 25 1 1460
-« 1 е / 1 . II
26 ! ! / „ 1 ./ 26 I HP
X J; ~ 26 Jx 11
27 i ± ?/ ! 27 p 411.1 27 f -j — — — - —— - 27 / 27 / 0.800
г s'/ n
23 l .?<? 29 /. 28 8 --- |Ц-{ " f 28 I 28 29 / 0.604
<7 i! j- 5
У9 z 29 l 04 Ю
1? 3 //
Р f } ; зо f -V I .0 -L. 30 I 0204
•? г. // >x p
3! / 1/ / 3J / 1—j._L. 3! / 3) / 3! / 0
X /r'
ййУ. v: .. РЗ У'- iMt an
p ffl7
ТТ 2/} ">7. i'v5 an
77j 'гц ..J 1
й Л} A f / / 4 r' Л f Л J
- -f- x;. х; 1»- 1 72 1 22
_L_ х- I i y.i’ _I_1.._ Mtl m 17 _ II L_X_ z? >i :: ::xb£.::: 1..
V\ Г’ч V' v- ? У’. f- v‘ld^s V Ь с. ;«i fc x> o, <} г • f. “bl liiiliii w ft $$ Л *< \ 7< Z 5? fS ft ft ft К- ря py pa -7: £ Й1 f. ft ?,
г, у У 1 ,1 / J 32 f 32 7 " 3.000/6.(300
p X/ у
33 у 7 --] 33 I JJ- s 33 I 33 / 18P/3.699
"T r” —4“" 77 у 7
1' i / I >i / 34 / PP/3075
" л /? 4 //
5 ^7 " " л- / 1 7 t 35 , 35 z. 1076/2.151
i'<
35 “JT* Г ’ ’*' *“ ""ttH— 'й / ХГТ 36 / ! “?—“ 36 7 35 / 0.797/1593
X й n
17 / j 4 3'7 --+ + - ----4 — 37 7 ~77 4 -- 4- --4-4-4- 37 ;/ — 37 x - 37 / й — 13.551/HO1
38 / / — IttJ—33 — — " T i— / 33 ! — 38 ! 0.365/0729
/ D
39 ’^"'1 -4- 39 / 39 / .. —f. -- — / 39 / 39 I 0.200/0.399
д .71J Т // p Л
ИЗ. --r-t m -J ^’ТТ 1/0 / TI.- 23 / 40 ! 0.GP/0.I68
ту H
41 / - — — — 4- - > lit --I- м т t T . „ „,. v i„.,.. _ ^7 4 i / / 41 P 0
/ _ / И . ,-?
- 12 ' ’’---•’ - vZ 4-2 / 42 У 0
••/ 1 xf
43 / 1 '/ f t J't''' -4 -f - 93 - а, " Т йр Т 47; / ,i? ^4 / 47 / 43 I 0
J 'Г 'f Т J't ’" ,4 1
** J - 93 / 44 / 44 ! 0
Л. ± ± 4. .1. ± 1 // + II
л-7; . 1 77/ 77; 7'7 Ж
•<7.' i 1 11 t L 5flx CP
27 ttfit '
>7 11ШН1МЯ 1BI =11 xp 1 1 от 11
iZXWTip. f Г? 5.' \ * Ух 1?1 ? 5’d 4 v 74 5 $ 4 4 4 3 X ic? ? v V K16 КП 820 ‘.'5x 5 & у 5 X с1 v \ V 7' X 7 <) i £11 И £>1 7ZX1 РЗД
Рисунок 35 - Диаграмма затка-ш контоктороб реостатных линейных и ослабления йозб/ждения злектрабоза 23C3K б режиме тяги Ь состе&е трех секций (быход из строя дбигателей Ml М2 секции 2!
ИДМБ.66Ш0&хР31 82
(зтс.ооаоозрзу
Рисунок 36 - Диаграмма замьканий ка ашкпюробрюсптах, линейных и ослабления бозбдждения з/ккнройоза 23UK б тяги б состабе трёх секций (быхой из строя дбикателеи ИЗ, 1% секции 2)
ИДМБ.661К1тР31 83
I3TC000003P3V
-J -' /Л Л-7'-- '•'
$ у, i* бРЗСбтиР'-^К'' 2 > Л1 датV >; --НА & i да - 'Ai.sy' <12 >><>>// ? г-даг •/• л'3’<Р ZzXX > 7/7/3'r"'
.1 !'• 7 J v‘ ‘A- s пр _. Ji -i Хт-уХк!. :j л/i 3 ; J*7 да / -•> w 7 <Л <>: ’т? к’ / <'> Е?-'! да £ ’1 ‘ V 1 1 3 £ к '/1 ;f с
/ --4-4——г i .21 ’ 1 Е j 4— ; 7 _ — / / — 2/00(1
j f / r
”д~ —— / /' '- / 8 i/.l-QO
7 1 ] -j-L-j— } ! / j f /0/52
-у р fi - /
' , , S. - л- -Т-_. | . „ — t J 7 7iSi
•* “*£"* . .. - м. , , * . - -1 6
7” Т J / _ 5 / / 6.Я8
5 у
f 1 1 / / 1 7 538/
о •’'?* —т"-" _ '1 ' л, *4.| “* 0 г Л
— / 7 7 7 7 7 i/00
7 ™7* — fi / /
ТТ1 Т j ---4-- j-l— / / 8 / g 7 3.8/0
8 -. — — ^44т 4 £
9 / _ 1 .. 4 <; Г J 1.14 _/ J 7 -[ н~к ? --4 а 2 - -- - - — — — — 9 7 к — 3280
/' '’:' / / 7 /' 2756
/ ¥ 'Т lili С --2 p.._|. .р.™ /; .? 8
г j/ / 7 / H 2178
-7 / с Л
7 ( -I- --’ + /? / г 2 / 7 1600
/2 "7™ “ - iTiTT— 12 ( 7 ('! //
7" ! fj / .4 / 7 jL ft 7 120
# ’[ 'тЦгт’—м V у 7 ,7-
s / , LL ;4 / < / li f 0.820
<* ’ ” ~ - - — - * - “ “ *• ,t„ >: у/ z
/ / ~1 г“’ / .. / ! ! j 0X0
Т ТГ1 1 : ----- f4 я
/ / . / / „ 7 0
<4? ' r “ - - ' '6 c -7 16 t!
7Т/ У',' (/р mil
дада 4 -да?. //-Х к 7 : 0/C L ...
Vj — -i ---i— J.. ••e; — ь hi л’.у Ill IIII III IIII llll!lll Ii II !! II !!! I«1I«W u ни Hill SSi 1 Ш1 !! IU IESmi 1 1 н ! III III ilia и hi
X/ а /; X. _4~. , ; Ш «III 11 и |||| !«! II !!)« 1 !!! IIIMI ! !! !! !! «
** у. 1 /у у, Л until IIII1MHBBIII !!! л/ L J. Illi !! in . ..
"да t у3 .да ”~+~’ T~ .да 23 III 23
/4 X/ т. Г 4ft
да ^niiirrV^ “» 411 даЕ '4 да да V У- - :> >< да да --.да-с-р-. да » да VI. 83i (’0 <77 11 Е2 -Ji LU 7? -да 4 K28 02 5 - t^kD £ Jta ~ С 71 '•' 7;да\ .PxaxwP
17 т Irr р/ Т 1 Z7 / 7/00
7 - -* •"[•"- // у
7 1 «л / 1 7 ! 5850
да ;/ U~ (8 " '1 ! ,*? < •?? У/
/4 / L Ц~ T ff J 1 / /? 79 £ /668
7
L , / / i гЧ У / . 70 7 ( 3,7/2
/и у
л / 7 .. 1 L л7 / / 3.0/
’ -X [••-f'- / > 7 // *- ' /
- ---1 .-Д-- /7 / — z? / / 7 2692
/;
т j / .21 ?) / T / 23 7 23 X - 2200
23 б т •• /3 ?
/ J / t I / 7 ПИШИ 2i I 1833
у ~ 4“ — ’ Л /( 1 /** у 4* /) lllllll
! ' .|Г 25 1 T - — {{р-1“|- ..да 7 25 7 / H60
XL- '/ б /;
[ f 1 7 2& ,7
.'да / Т 3 . 28 у 36 7/ 030
4 к 27 / --4 27 / 27 ±_ 0.800
//
28 7 ---4—р- ж / . --i 28 / 7 78 7 28 ! 0.60/
£ // >:
1 i 7 79 7 29 i QUO
ft да
1 Ь.Л 1 30 / 'У' 7 7 / 0.20/
л/ £7 * 38 3
7 ?/ / , 1... _ , j; / 7 7 3? 7 “i
с •? s ~T ... ... .. .. "
'Л' "'/У-' :?n> Pi ** от
ГР 7?/ № Т" т '3'8 от
?/Х 30 ООО
-Р7 1 II lllllll 7
Л ! 4 У Л } / , ’5? II lllllll !!> |||«| III II IM Л1
4 X7 1 /У J 1 у? lllllll MIIMHIBIIIIBI 22 : ii“
> \ >' • Jfi TI' I IE" I II. V г 1 X-JL11 T .. _ ' I
да ’да 4 74'- -s. ^r-xi >4 7 4 да <4 да сл. к да да! У ж1 Р’Нда 4;:к ? -' • 9 ,154 S,; -ф ’’X. да да с>. а а да й да -г? рм £ ’7. ir. i<t likL у- да да 'л
7 '*•****• -J у „„„ , .. >7 / >2 ?? / 3,000/6.000
/ " ’ — да/ у
/ ЕЦ— jj / / 7 33 1 / 7.850/3,699
** 33 li р. .... .. да JJ
7 / ! f 7 1.538/3075
г? 2^ >* ? 77 Л
я / 7 ! ... .. 4 7 л J ?s 7 , 1076/2151
Зз
7 - г г да ( - •-'T- -r-— да '/ --тг-|—Н“4-~ да 4.. ... . я 7 / 0797/1593
3 rr
37 т г -уЧ L 27 ~ r - 4 -- 4 4 77 x. ... i 4 .?7 jL ... 4 4 4 !_.. т 37 да- — L .. 4- 37 3 0.551/1.101
п 78 / м J _ _ 23 / 4Г1 < у 4г 38 7 - -— -"" 38 2 - — 0.365/0.729
/ _.4....1p_ $ / 4 / / / 0.200/0.399
/;
т 3- -t + -Т1 / |“ у . . - - _ . «.. „ -.., д Д t 3 1 T -" + "- t П Т С7 — — да- — т / H —** f — X- 0.08//0168
я -- -г + 4 .. .. 1. .11.. ;; f 11... 111.- .;/ 2„ .. - .... .. г .1. ...т — '-4~4 4 4— — — ’ 4,— _ — — 4 7 } - - 4— _L~. , л n 7 I-- 4— 0
/ / /
v" v“
/3 i 1 Д .... ±T_.L^ ij it J., ...4 -- i) -- 4 -г 4 4 ч— да? . L.. х .х„„ .Д„. 4.. ^. — - — 4 — __1_ 4~ “" }— < — -“T- !.3 i 0
и 7 J / / / / -
'( 3 . ...1..1 Т ’'ч ’•* !> 0
'Tl у I 77; •у/ /-4 Po 1
и л W- T I i т f п; ;?7/ 68'-
да- 47’. T дада /у? uh L-4
'V/ ЗР- й тщ ^i! 1 1 (V(f «I BMI1I !!! IH
да^Ш-даУ? 7 7да S 4? <- 2 $ да 'да к14 Ю 4“-. Ода {?; са 8)1 8К 11 К 1Й да да да да 14 s<- V i£ V да \ да. 7. да да й} Я НЭЖ
ШБ.661141ОО4РЭ1
(ЗТСООО.ООЗРЭ1)
Рисунок 37 - Диаграмма замыксш] контакторов реостатных линейных и ослабления Возбуждения злектрсбоза 2ЭС4К В режже тяги В систсбе трех секций (Выход из строя сбиготелей М( М2 секции 3)
84
ИДМ5.6611М.(Х%РЭ1
(3TC.000.003P31!
Рисунок 38 -~ Диаграмма замькамй касгпктороб [х?остапч-<ы>^ линейных и осладления возбуждения электровоза /’ЭСЗК б режиме тяги б cocxrfje трех секцш (быход из строя дбигателеи ИЗ, М^- секции 3)
83
5 7 ;| •. • .-□ Л<: Д ; 2. 1 7 53
> a'XWTa/^ ,й i 5 v t?
4^ ^5^4 г г.- фо к 7> 4441-; ;Т 4 > / '4 414.4.4 дк ;Р 4' к - К:Ь 4 й' 0 A -
г 7 г ““ г"" 4г ; ( 11И1 IIBI ! IB В! — .L. . S4S
— 7 ,7 4-
3
3 ! 7' . ? -- 4— „ — 3 / — f 8302
J
4 f / - / fti.Vz
f( 7? J
$ / f / 0 / 53.8
/' Г
6 / _ ... £ / 6 7 — 4 284
/7
7 ! / / / / ?
7' £
8 / , £ / 0 ! ? 2689
'Г ’ — —
9 X — — * . Р 4- ~г~ - 9 / — — — 9 --- —. —
И , & / 13 / 2,4 73
.'<
ивавив / 11 / 2138
и ._ 7“ ГТ J_
и 12 1 <2 / ( 15-0
"(L ~ ч ;? 7
/ 1 --< --г 13 / 13 1 1.8&1
з / я
й 7 т.. К 1 14 ! 0615
!1 е Z'
?5 / g- / Я / < 0386
а 7 . т ft О' |
S я g ± % е 1 — й j 0
д
у;; за ffil от C;
002 ... не
083 !1 RI 0
'104 . д «in im i II 1111 1
1 ZXiJ 2? вмм К» ЖII III Н HIMtint
.. 22. X: 1 хр 23 >'4 2Z X? в» ЖII щ it mil ilium .1 4 —
v § к? £ S -к ;ч К: 4 i 5 ‘£- g £ » й 7 : 7; г? < \7 4 ••< Й2Я ? V . £ В A T, Ml 7ff.;jX
и. 17 т w/n _ __ 77 1? Т 74Й?
и /(
13 1 **7“ ~ 18 X ’ 5850
.1 ** #
19 т -д / ;9 / 19 / 4.668
•?
20 / ,. 7 20 - / 20 1 327'42
£ .7
21 у р 31 / --г 21 1 21 1 384
я 1
22 у 22 z BBBISBBB 7 — 22 ? — 2692
23 L. 2J б 1 22 / — __ 23 i. . — 2200
ВИП
24 ~7 ~ — т Л / 2^ / 24 1 1833
0 £
25 / it / т 28 / 28 i 1460
я у о р
26 1 26 / i сб 1 1W
' т - — ’ - Л' '/
27 „L 27 г 27 ! 27 1 НВП1 IIIBBI Q81X)
/7
28 1 11 ' —L ?8 J_ 28 / — 28 / — 0604
30 31 / ; ,7 ' L. . X / / •I 30 т 29 39 31 / ~Т 02 Ю Q204 0
:? д у — /
3 9
2Р 'О1 т от от 0
от №17
"У?. агз от 1 0
УК ”1 pl''" II Illi II
% И ip йб 4 4i тгз ,..4'4 /> .с 22 'р и? ITJ !? 5% 7/ 2.2 kl 1Я1ИМ Illi» ж IIIIIIH ши IB if mi Illi R gg S BH8t Sna в fOi/Rc-
/7 32 / / г 32 / 3/6
и * JZ б £
33 22 г 1 33 / 1850/3.629
// .
& / г л ! .Уч ’ "Г 1533/3.075
у ,>4
38 >- 3S / Зу 33 / 1076/2.151
S к
X; т --TtT # - - т ! - — — 3'3 л 0797/1593
37 f; 27 / — - - — — -- — — 37 / -- 0551/1101
38 т Г1—1_ 26 ™С, Г1 # i. — 38 J 0355/0729
39 х ’ "11 -- —к ~ 2 I Т 39 -|-1 4!] Z — — — ” 39 40 у. кцЕр 0.200/0399 0084 /0 iu3
р •? 7>
47 р я я "4- 7 -" i? / !: — — 4з J__ Т Т 1 ~ 0
4? 4 - - - ----- 72 7 Т 42 ( 42. X . | Т 1 0
>г
/ /1 , д' -] г- 43 -4- 43 4г — ..— — — 43 т . 0,
44 44 - ~ 44 / ;. 44 / -- h +1— 0
ЗОН. X ОК да t?
— — - — &/3. да
— — — ? p
i Л 7 '' *-х. ' i * 4 io \р г>/ £ £ ? 2 те 828 К12 61S К'8 К17 82С хй ? \ 4
Рисунок 39 - затыканий контоктороЬ реостатных, линейных и ослабления Ьозбуждения Ь режиме тяги электровоза 23С4К (выход из строя БПТР R10 и R11 секции 1}
ИДМБ.661% 1МРЭ113ТС.000003Р311
86
Рисунок 60 - Диаграмма замыканий контоктороЬ реостатах. линейных и ослабления йозбухдения 6 рехиме тяги злеклройозп 23С6К (йбыход из строя БПТР R20 и R21 секции V
ИДМБ.667741МР31 (ЗТС.ООО.ООЗРЗП 87
% с 3 р; //Л •'р-t,..-. V ' /r >4 . u 7 J z
> О /Г' ?* Т’У’У'Х 4? .т и J I ^Г’ ' 07 r 77Y>. 7-..< :•• .-?; лЗл 7'.- -7z >
5 ,, . > is 2s, i, is «й ,S >"? 7 3? ч’ V- >5 V Л* Tv «вЬйаа ^2 ?;> % H; * X: л \q да> 4 s iv ’ - К? 2У,"-^ЛУ
; JiDi Ji .-< .^.:VL^ ’ ) ! ?
e
р JL, v,.... 4*. -4“ ! { 7
2 y
-= / III 3 / 8Ю2
Z' III f
; ljl,„ J... - 4'4 1 r 8490
5 / II Г ' ,- / ОЗУ.
.. —4— 5 У'
6 7 S _ 1 J f /
7)
z X J 7 7 i f
# i 1 , / 7 /'
8 / ! g 4 3300
7 т1 3 -?
9 У 11 / / 7 2.889
p
Ю ’Г, _l T1 i_ 2 Il 7 / / 2478
Ю 33 0
/ / 2188
- * - - ji ;7 Л
12 У _i 1 J / f / 1530
- -f? .. _ . $ p
и z 1 .? 1 / / . ... / 1005
jj 3 6
К JL. J fi ; fc I 3 — /4 — 065
! 1 f s < / 0338
$ I {} - • /5 3 Л? 8
“ T / / f
о /i5 0
Д 3xf' да №/;
Д 57/ №72 007’ •p
•//< 0313 „ ж
':.rp nrtj HiiiHMii , Д 1 8
I § s в и *й /У V,z Л/ 1
— 1 22 X2\
। 23 III 1 хз' S’
'"Р *** „ JXi
*Р 18\ J is is 2s 2s ki „ вж*п й b’i 22 'PL t'№ 83 i2 v ' i P.\ ™ ?7 £?ч 2?V >x s- -' 88 C&PJ.U8
n lllll IIIIII / /7 p\ .ж V(f3
Ml Ml IIIIIIIIII Z/ 2 £f
n М1|1|1|1|111 / n 5850
гаiiiihiihii 9 18 1} & 1 n
9\ Ш Mill Illi li № I a 4.668
raMiiHMiiiii — - - Р - “ - /V g
Л7 П Iii III HI II 1 ?й r 2f?
/7
?/ j /7 "Т р 7 7* /
’jT ~ ~ 8 p Xs S f 4 &
/ 22 / ?7 / 2892
e 22
Z? i f / / 220X3
ij 2J 2
Л ! / 2i 7 /
"g £ p * <?4 £ 188j
25 I 7 ~ ?5 / — 2i / Ц60
7" )1
26 I / / IJ3(?
26 _ 26
27 8 i >7 / O.&ixJ
i ,v
2.8 / / / * - ! 0.804
28 /7 co
%? , i 7 0410
29 29 P /'
/ / 7 0204
1^- , . , — 30 P p
31 / у f / l 0
•'J p //
Si /; ао 037
.. РР. _ OQQ 21
у?; 0213
'^7/ Г8'8 J ] 0
§ .4 / л, да i
х; Я/ Х2 X2 „ I
¥< V - г .у Г № ди ~I ' X ? L f >1.
? \17 ? S- 7 s' j- ' '.3 v ? ШВ <? ;<? -й: i\ <7- сЬ; К? M: » Й* "/7 О 7735 М3 $? 5 7? zj ‘.’77 Pc 534 TTo ЯХ 4Л .. -- ' Rcpfp
0 32 i T ’ ?? / _JJ 91ISISIIISISISISIH' 3/6
2 7чС. Illi
33 / 1 7 _у / /
2 lopU/p&vy
Л I / 7 I 1538/3075
я - - - J4 f; Jv
35 К .,. 7 ! W76/2&
8 ,J-X 2
£5 '! 1 .Й / - -г -j 35 J^. 3 л О797Л593
37 / — 37 7 37 / •>'4 7 } 0551/173;
7
38 / / р jff 7 35 f
т p s U.XO/O Г4У
39 10 7" i 39 -Г--Г to r — 39 //? / § 0.2X1/0199
4 ’ ”1 / / j
;! ? 0.082/0 Л
41 Ц ; и 7
ff и
42 f_ l i? / 7 §
Т ,? fi
Ю У; т - 0 - « ! — f
У T - -- + -- •“ Ji 4- - -4~H- • -Н г* „> ” l' 2
p “T £7
00. 00) f
37, Я 'К-: 7 'V — .n _ т „ _. _, Ppp, wi zs; -- - — — — да * __ 1 Z? 0
——— V & 3^ V £? ТР7 Т? ~Pt 123 ’ чУ s- $ V да< £» ft « Cy У. 0 s- 4- 4 V V < -J 2e K3S £ '7 S; Ж :£? K77 X20 534 j w; £ 7' < < 5,
Рисунок 41 - Диаграмма замык&тй конязктороЬ реостатных, шшых и ослабления возбуждения б режиме тяги злекяробоза 23&К {выход из спрос БПТР R10 и R11 секции 2)
ИДРБ.667741МРЭ1 (ЗТС.ОООООЗРЭ1!
86
КЗ XC/%>
I
с 4 л- <3 ' 4 : f --<i x4'' . Си X <4 '?
?J /мж.г ' Д' 7ч" fP'2/я 'У ч ?1 к к'; >'--7<>7rv ’? % .Чч
,й 7 <17117k 7 2 у J® '" 2Р - .’? л ?’ ; 7 rl? ж ni . <
; / ! 3^ ., 2^ — 4— ^03:3
? < }
? 7 ~ - — -7 W
77ГП™ --
3 р 4-1 ill < /... ..... т •, — ~4- 1 — У — --- - 8-3P
р
4 Р .1 .11.111 7 г' 4 / i-Ь - X - Р5.3
if
5 6 / 1 II 1 4j— ^_. — 5 7 5334
8 5 /
/ 1 til >' 6 4 284
т 11 ./ *1 Т Г1 к р
/ i 7 3 7P
р
8 // 1 I Г] ! i? 1 33P
2-
9 7 ill ТТГТ1 ? / ! 2859
Р
Ю // 2 / / 3^73
с
Т77111 И / у* о 2‘28
г?
и / 111 тггтг—'~ 1 _ ♦•л 1 1$A.’
/ 1 II /4 р < J
13 7 1 / / / ICC5
”*Т" •' • — — — 1 'ThTi р - £? !
к : J $ "| 4444 л / / 7 4~ 0.66
!?
:$ / _ I тттт— g / 17 / 7 0.336
У Л> р
'6 / / 0
'/;
7f/ ан am 1 0
~№2 1302 I
Til ,уТ' от t 2P 1 IV 1 T II я 0
'll *&. 1IMHI Ill RIH I
3? f > xT
у: V/ Х2 хг
Г4 84 А> п;
™ Г- V S' V* V' V </> К* $ -?" ь V 912 «Л 7Р 1С 7Р ь..‘. Тр 77-4 s ~j I? 'k' й fc 1*^М с \г Jv a? J ? s? V (Ю Ct^JG
С, СО 77 _ г? / и™ / Г7 р 7400
/7
'8 7 7 / 1 5.850
Л ' ’ " !6 р /3 р
0 f L. ft 2 1 _ 1 /У г 19 7 4.668
р .7
/27 7 _ / го 1 7 3742
р /<7 £
21 р _ ?1 / 71 7 71 7 3084
л 8
22 1 --. 22 22. 7 77 7 2692
22 tl
23 1 23 / 7 2'200
о iiiiiiiiiiii р ZJ ?
у 3 / / 1830.
у ™ if Z4 р
2$ а ;у I 27 / X / г 1460
р X 3 у
26 1 “ ,, „. -™- i 2^ 7 / ;&
,ч л 03 р
27 27 f 1 1 ОРЮ
у н // >!
28 2 - 28 28 1 / 0.604
i/ у 2& р
Л? 7 + - Р 7 - 29 7 7 OPO
7' „ у /У
/ / 7 ОЗЗь
,Г:_. * ” 30 30 1;
31 Л 7 7 0
р / у
Г/ ip й77 Q
(К СО 1
у? , 001 Ж; ГТ 1 0
’/*, ла. & Hill III
5 я А/- А /
2 2, X? t 82
Ti J- ZE J2 Х-..1 k . ‘.Trit... ”T fb’-- М. [,—1. Г "Т
а к .7. 2i i .г. <\! § : P S’ в 4 X
а .?? j? Г— / 32 ! 3/6
;7 Г. !
33 7 77 / / 33 7 1850/3699
7 Р f
34 / Ш /_ J 34 / 15:3/3075
31 р
35 7 / \ я д 7 1076/2 Ы
7/ Д Зр /7
56 Р — ’ -*4 7 % 1 / 0.797/.693
Я р
37 7 | -1 Ц- 37 ! 1 - 37 1 _L 3? / 055/1101
38 у — .. LLLL у —32 i / 0365/0.729
7/ л
39 40 7 — - - it--г 4С 7 39 / — — 39 7 0.200/0399
Др _ _ £ ; } /;
42 / — / OCjS^/0163
7 t"
41 1 — -- + -- 4/ 7 ;........:. ц 41 / о
?
4/. 7 -4--- 42 42 ДГ ' 7 0
±
*J 3 : 4 43 7 1 43 / — 43 / 0
3
44 1„ 777777 1.. 44 7 ................... 44 ,jL . у — L_. „ — 44 к -- о
7?> Pl, — Qfl, 7777777. Р13 7777777. РР — — ~5р. рз — I Q 0
v'hv Й V' S ' 4 ч' 1: У'Л?! V ? с ? t 5 ИЛ Ж ip <29 ^32. z3Z <P .<35 Г' 8 В S & 4 £ X’ ft r*.
Рисунок - Диаграмма замыксшй контактороб peocmamt&ix, линейных и оставления базВуждения Ь режже тяги злектробози 23С/К (быход из строя БПТР R20 и R21 секции 2)
ИДМБ.667741.0МРЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗРЭ1) 89
Рисунок 4? ~ Диаграмма замышш контсхтороО реостатных, /иен* и ослабления Оазбуждения 0 режиме тяги злектровоза 23С6К (работа тремя секциями выход из строя БПТР R1 О и R11 секции 1)
ИДМБ.66ШОКР31
(ЗТООООООЗРЭ1/
90
Z 33? ххз
Рисунок 44 ~ Диаграмма зомьконий конпоктороЬ реостатных хнахм и ослабления ба^уждения б режиме тяги злектробоза 2ЭС(-К (работа тремя секциями быход из строя БПТР R20 и R21 секции 1)
ИДМБ.661Н1ШР31
(3TC.000.003P31J
91
V
> Лрр/'Р&РР: ' 1 R;'2 *..'><•••.?> тп; г^П7№<Ч'> P 0 ; T- A A <• 'Cf- А лбУ?» r : ’•'..? ►? .•> X .< 4 С вв -7o <U -- 7Vz4?a/,'vSv 4#
е' Ж“Ж’ # P в -ili 4. i^n • XX. J. < n <• ;7x- 5 7] 7* V- i * -w. 4. 4 Ld ;<? z> § ?’ a Z 7 Z Z ? ххххЦх % £> >э Т f f ? i-V ц ;•.?. ( \ ‘ ► «7 ./йч^ж&у
J- Д ' : I i 1 ; . ..„zT 5 1800(3 11180
? - 1|Ш XI? r L-i ..... _ ;• x .„..I / ..<... ......... 1-~- - - -7- - — — - 2 X -
f J-l r- J / / J -J 2 / 8302
~™ - —- -уд-T у T ,L,Ly,LJ J •- £
4 — 1 1 1 14 4 > x .|. 1..... у T,. “ 4—4 ! У ! X~~ 4 X . . — — — I u- - — * / ’ ’*• X. — 64(0
f 1 . >11 / 1 / / 1 5334
e ff Z р
7 / 7 i f 4 284
•л /> /7
1 b 7 7 3 7 1
/ да" '---•' --J -< “1 ' 3.792
я .л™, — Ц-...... . _1_-1_| X U-- 4-1 8 — - 4— -4 f? I — ! J... 8 / i 1 - 3.300
9 , ,г, _ J. _1_ J 4 1 |. у :/ -----r ? f — ? / — ? ± — ------ 4 0 7 -- iBiiii IBIIH iiiiSi IIIIBI — 2889
t 7:::::" » / ......... I .7 / 7
л 'Ы V >x p <7 И
f ill '-r // / ; // !
у ,/ р
/ III / ! / /
у 4 4'4" ' 7/ J у ,-i 7/ ;>
0 : g 14 4 c . J. ^..u --t 73 4-- 13 ’ — — t 3 II S I IS SHH ~—J 13 i — 1005
Я : я Ml 4 4 4 - к ..i~ . ,j_ XX ’4 V ~ 7 n — '6 X™ Bi 1111 II lllllll iiiiiBBiiBiii IIIIIBBBBBII! — 7V / — 0.615
n iiiiagiii / ! ! l 15 / 0.336
1 '4* ft ’ — - iS ii X £ e /<
1 / й / I t 1
4 4~ ’ ’ - • # !i p .J <ь я G
'р _ „. 2E . 22l .. 22 mi ио
7/?J 9П, 00 (Я? 1
^7 ’ ЛЗ <?' 3L-2, ВII 1111 737? ill in
1ея в Л f ’-"r—"S Xf J Bl 11II fl IIIIIIBBBBBIII lllilUBBBBHI и 1Н| вв II ЗвШ ши IB! IBI IBB1 IBBI II IBB II IBB IIBI IIBI IB IB 11 » III Bl 1 0
У' X .. X i xf I Illi !! II 22 1 1
•.V у- X Y < xi 1 1 II ] Л
Х4 ZJ KZ Z/ >7 г
S3 еч Ь ... ?- r,, Дк Ш & & яй nd m a:« w и s> a 7 z к Г? Ж Й ' lx. 811 ”, < ту v V 5 ^6 X *4 ><; - ш c&uw
-ТИ / I _ — yy T 7 Д7 ! 7400
# 1 у Р
<? / 8 7 7 5.650
f - - - $ ,s — 38\ e ;3
/' / f ! V i 7 4.658
? ii 1 7
7 ?Q 1 4 i X 7 20 7 3742
•да li X e 7!
( . ..J 2/ f / / 7 3.184
f! <i /7
f : ; 4- - -- / / / / 2.692
!/ 7 /
23 f U—L л? P ?} / / / 4— 2.200
3 и я
s Д / / / 24 1 1830
3 /7 ‘4 У р
25 / ? 25 / — 25 7 гг. I 25 7
// и
/ / 1 гб / 1130
.'6 “ ~ 26 ) 36 // >7
t 27 / l j. 27 i 7 7 0800
<; !/ st ?7 s Z/
Зв / /8 t 28 / r 28 г 7
II ff 26 •7
t i z / ! Л? 7 0410
7 n /7 /V p р
/ 30 ! I 7 7 0204
/ K Xr p 30
я / I j; / _._. _.. _ ?/ I ! 31 7
а. у 1/ R if 77 0
777 jOI „. IL 77/ аг.
•vy да Л' (Of ООО
.;7' да?: ЛЗ •7/ II Illi Ш} аь
V?, V?/ mi ii«Mi Il ill MBH bbbi и ibbb* uii san i и и i II 41
л/ Л f / ! ' mi : t Ki ikmi кмкшн 4 г и и in mu ВВВН11ВВВ111Н1ВП BBB« Т
У, у. X7 V LIL I 1IIII IB 1 J-Ll ' J3 „ ; r::: : Х2 1 .. _
г- & Lit 1 L_JL±1_ 1:14 ? f Iw пМмХМ1...... I - -T- I 1 ir^l
'Z'J.yX'Xx1? ;. 5 x; ; л о R p: а К a C £; л да да 5’ Л; г -V V 5 ’^5 ' i. /5 d z - •V
j ... 7 ,?z 7
Зг ,•7 -Z JZ x . T rr :- •••• ~~ 32 S' 3/6
зз f y x...0.r....„ у — ?jf — — 33 / — 33 — 1850/3.699
ц ~ r — ,, X™ -,. 4 - - 1 л ± ;/ “T 34 / — — 34 1 — - — 34 7 — 1538/3075
7 -4 з$ ! —p. _ _ 99 7 35 I 35 1076/2.151
33 f 5 7
35 X - — 'i~ * 36 jy / TT jy / // — 3o f — 35 и S 1 II 0797/1.593
/ J7 / Э^г / ! ?7i IBBII 0.551/1.101
// it 2 ff
— Jg ; Г Г “" / _X.4- 38 / 38 t л? ! 0365/0.729
,< /f
Л f / _j j9 / 7 / 30 7 0200/0.399
g '/ ,f
. .J / 1 'j-T 40 / _ .. .... .. J_ -J t- / < ! x7 / / 0.084/0.168
? 7/ /{ ,7 р
/ / / / 7
* 7 X T - — -tx •' 42 т 7~ — — ” - 4~” - - - -— / 0
v-- 7 7; *f- * f /7 0
- -- 4i f / 43 / 7 2J /
if p f7
/ : ! /
'' :J VS! 7 7 /7
:X. Pl X X — - - — •— *-• ” .да - 0
1 T 9П\ • У7 от т г №3 1"
8 9IV< УР ^ri! IIIIIIII t 1 0
>Р ?> f ч 'dJ --- xkxZxb g» 7? 77 777 X, X <? S> fr. Ж £Tv z. 7 < K28 K12 235 г;ъ 817 ^О,Й!ЙЙ!Й&!&> 5U да да да як AZO K12 K’,5 К18 t'i да ( 5 7
Рисунок 45 - Диаграмма зя-тыканий контактораб реостатных, лшейных и ослаДления бса&ужйбзмия Ь режиме тяги злектро&оза 2ЭСЬК (риЗота тремя секциями быход из строя БПТР R10 и R11 секции 3)
ИДМБ.661К1.00^РЭ1 92
(3TC000.003P31}
г ' r> /HvOA’r' ;
у <>>. Ь-'/Г/гТчл./. ъ> fi i^stf .3 ё »> $ •77? <*<ч^ x> См
/. у - у-JtLtL «м о 3 .'Л <?1 Й1 '< R M 7> >; у; '.: -1 z; -.-j. K-7 ^z. Skrvfefe ;< 1s Ь|Мя£*М Xi - 41 ":s Jy' 7 * <; к; ж\//р;£аз
/ Г i ! . T JJjl
— / . ..„X. I8l .V
*7 r -r- 1 T~ 1 7
/ / -Ч-Т- -r~- - У f
/ г / J /
li р z
/ 1 1 1 1 / / 7
$
7 7 7
il ,r ,
/ 1 it f 7 3 281
JL. .1 /
- ---4~7~~~ 7 7 i / i
/ у f 4 /92
р - —-t-j-..- g 4 -4 - 8 .1 g ,? / -1 8 1 -™ 3,3:Х}
Л- - <? / 7 9 f 2.869
9 / ~ "ГТ л // р 1 у
f V 4 4 4 -i— и i Г" : T f s .L-^ ——. J- .. — 73 — — 18 / 2978
/ 1 1 / 7/ I 7 7 lllllll III inn 11 7 2.108
f // p
/ II в iiiiHiiHiii | !2 f 7 / 1.6X3
'' в hiiMHHH /7 f 1?
У у В НИИММИ в iiiMiiii 13 /Г у I — у 7 — 13 7 -- 1005
1 / ! / 7
'* "t"" A В1Н1ПП1 .'/ j? 3 ff 1/ f<
nliiiSSSiii 7 7 15 I 0.336
— 6 .; j £j |щК| j. ? f3 ff к
ъ з : $ 414L- J " " — ’ ' 7 : 5 7 — 15 7 — !& 7 -- 0
2Г> - " m Pi х7/ £777 Il:'ll
'{2 У 3%. W2 uu 0
11 PH 1 an
-)Q. w 'ХЛ IIII !! !!! lllllilll II III ill 0
у* A i mrinHiiis !«!! Е» м ki iiи и him А' 'Г; 11 1»Illi 1Ш1Ш !! || !! !!
*<s y: ВИППИИН «II В BBiiiiHiiii /у Illi IIIIIBIIBIIB >-Z У/
•л т у; BfiUMjiiiii A ’ Illi AJ lll-l 1 1 1 33 p
y/t in st ii it it ii is >4 1 Y/f
р7> ЕР ? X ? ¥ 1- V X 7; 44^7 tritw Ь- У r4' ш 775 /7Л у $ у й i л; г: '< U'A 913 ~Sz 212 92'n 5 & S ? у Й •> -J л i/^ s i i -Ц £ т S' у s f \- c V 7г; л Л ю С&СЦ1Ю
,7 ™ j? - - - n T :— 17 — >7 — 17 1 -_ 7900
/ / ..„I.... ,g 7 I /' 5.850
•18 z I X 18 18 p
г J 7 7 .У 7 I 9668
„ . (Q " ” " T” 19 '' " - ’ - - f4, p У 'f
Л/ V - + " " 4. 4 4r - " 'H- J 2Q 7 Jg у 28 ! — 7 -- J 74 2
7 X Y 7 ---р 2! 7 ! 389
у Л p
f 22 / ^v 7 79. / 2.692
7/ у f к. у p
//; 7J ’7 -- 23 f 23 7 !1 ; 23 Il 23 7 — 23 I -- 2.200
1 л 1 24 / 29 t t 1.830
J! у /
.5 ) — i5 1 / ! 25 / 1.560
fl /5 у у
/ ! 1 26 / изо
/6 & ~ 26 2 96 У l/
?7 Л— .... ™-- - - 27 s 27 P 27 / — 27 7 27 7 -- 0.800
38 / -4 1-4- 28 ----4 4 - 26 7 7 28 7 0.605
у ff PG /
/ / / 7 7 ало
4 7 h " - ’ - ’ ~ ' • /у & .V 29 у
3Q { - - X) 7 7 / 0201
s ; ,'t 80
81 7 у/ 7 f 7
/7 У !/ 6 i
ч' ' V?' 311 •у;; UK
у?; 7li. •? л- 6П: av 0
ту; ' ?7 ’ 3T-. 'У7- 1 тз an
та-v i .. Up -:г> j f'P!‘ 1 p"f J 0
Д / д / / f A /
х /,' :c r; ^3 1 1 22 1 22
X- _ xi I Т Т “ i-.it: C 1 IZ i ’I’d 91 "HP 1
’S "V \i 1 « та vf а? И? 09 <32 <33 <35 5 л. л. к •? Й» »ii Сл *4? 213 Й та 221 <35 S w Й>' ОЖВЙЖЙЙВ8 ЙВ
7 } / г/ { ?? ±_
” 7/ у I I 1 s 3/6
33 f i z. ! 33 / 1850/3699
p у
/ / / 7 / 1538/3,075
pi ?4 // & III II in Л /
с 1 # j. .1. Д. ... 35 X 7/ ' зз 7 .. 35 7 4-4-4-— 35 / — 1076/2.151
1 -r-r X / -r-t .Й 7 36 7 0797/1593
f/ fj •л If
! 37 / ..... ? и 7 37 r 0551/1.101
" 3 . . .7 у :<
/? 18 ~ 32 / . _ j. J 32 , ч.. ’ - - . 8$ jL 36 7 X4.X 38 f — 0.365/0.729
r - 39 7 32 i 7<? / J9 7 0.200/0.399
1! y у
/ - - - j m f _ i0 ! / f W I 0.089/0.168
1 •> Il у 'f у
, ЧГ / /,/ f f 4J 7
ц •/ f : a if I] f)
7? 7 7/ 1 72 7 42 7 72 rr +4-4-— P 0
Л / --”-4 73 7 / 73 , /J 7
г f! ;f
/ / .111.. « 7 1 7 / a J
ч-> ,-7 /} 3
if}'. 3i1 yf 7J7.’
'Я, :8l. 72 ТУ ilk M 0
Ул. - I’’’" 22 ул ] & +++— 1 Й75 - j 1 0
Г»/ 25 irfli ’•' 4- 7 v'lv 7 £ <7 •<?7 K8 v s•' V X- $ к Ju 2*^ КЗ iOi 63 У У 4 ® '. -7, K2S 812 815 къ w. g » g. 5P Pa Ж za x > у; л X § V Ё e & йта T ? & ? ? ? £ £ S? s >
Рисунок 66 - Дииграт-гп замьконий контоктораб реостатных, линейных и ослабления Возбуждения б режиме тяги электровоза 23С6К {работа тремя секциями Выход из строя БП7Р R20 и R21 секции 3}
ИДМБ.661161.ОО4Р31 93
(3TC.000003P3V
л. Ш9ВВШаКШЯВ»ЗП№№ >i " 1 2 /
4 j Ч 1c '(l no А.^<?7>>.7Г?<^ Z 'i л li >^•3 > г л</.х e>
£ ;ё 1 i i .yii ii yj -.: fTj ?> 7' IQ tC Ix J*j •iii1 ~г~ ? ' 4- ;o Г2 <? os a £ £ й м сфл $ £ .-..
7 “р*-**" 5 /
f г Xt -~r T~ ! f . v ( '
7 Г ~ ~tni / / 1
л' “ 1 J Г р„ХД-4- . . z
/ 1 / /
.7 * -* 3 J ;f
J ... M- ,, J < ?
к p
— ! 1 _ Д fi'XL < / <
...jfflti '
£ / __ 1 ; 1 г—M-» •^7 -• •- -j'*" " T •’ ' x„ -~'*v '•- 1 + — 4—... "H—— — - - - ..... —
Т Х?Х„4 ! / , X-.'
/ . tii.
7"' - J f l > / /
„ - -.. - - t5
/ 7 / I
/ J /
£? ""T* — S. -, - -^, - * “ T" "t* 1~- / 7
7' 11 / J I
ff
7 I 1 1 г I
;z 12 r<f
у i 1 /
13 ’л -’ i j
/ /
* if к
f ! 39 0
7/' у ' Л |ii it T T '^T* ft й jL .. / 15 у. ..- — —
// /.> IIIIIIIMII
v?* 03i pi // RiiiiiiM!! G
хр ffo m2 liiihiBi
т У8 073 ’ "’l”1 ЗШ. iiiihiaii
Л7-' 1 iiiiiiiati ..J 2
х’, ж sin it lima «If EH 7?
X' л? X2
ъ y« 1 'О X3
У4 >?>
i. ?^г2 41 £ ?<1 v 7 7 $ ? 7 i <7 si •5 ХЯ ~y Sf7 Tfp "< OH 5 S Й: 7 ? ? В £. u ® Й 7 \ 72 - ,z^ J,
7 T «? / i
17 -t™. — - г- 7/ 3 1 л Л
/ 73 f /
78 O' /; A7 я
/ p ft / ! S "I 9 368
19 - - - - 19 Г p
2G 3 -4.-, 7
// ff ХЫ % 3 7^2
! f q- л / s ,
У J? r 7 ./ •V'*
?/? 7 ; 32 / 77 / 2692
и *• Ц 7 fi 2/ 3 X .
23 / X3 { / . 2.20}
.7 <7 7
/ / iO33
IIIIIIIIIIII ! * 4 Z4 p
Л / / -г-- ! a j / /V
// p
/ ! 1 f 1
26 >) ~ 26 Л 26 7 j
27 / И IIIMHMIII { / 0300
// .'/ t ” * 27 /3 2/ p
2 I ! “7 0609
<(Ь u ~ Л? 2S s
?? f J / GMO
T ± -- • /У x9 /> к
30 ! / Z* ">.л a-
" — Л?
J? / it jj / ?< / .._! .
— ^,. . ‘ 3r // J/ / О
Гм V7' CO', ж
£7/ Ж
vV-- ff!j | ж 1
II
о д / 1 j / ,' liBU
я £• у< < j Zz // .V
ЕЖ ? r f >-F J H I ’7’ У I г ’ "I "X
1нш! s. A. >r3f 4^ 2 ^2^4 £7 kl ’Z 72; 72. '. A V V ' 0 >0 u» pl SBgolo 4 ill r. /<7 Z<1^77^5£V
ш / -in / ИН1Ш51ЙШ /
l Л/О
s / / i |
?? {! - 57 p 33 ? 1 i .W4
ч ../.... _ V j_ "J — .Й ! 39 . J GSiO
„„ л ! / /4 . *,
/;
36 / / i I
P if
1 / ;; / / । I
ci. J 7 f' 1 1 ,- >
38 / tri г.' “ ’• “" - 75 / /
X j i..J ...j ,/ E-X j '’ r | '.' .' is-'
39 / T । О ,. *,/3 / /
л- >' г j- рПф.
Ui. -С. т- 7“ S' - to .L. — ~ — — 90 + — 3273
/ i /
*' II г 1 f33
92 / 7- _ 4^ i ^44- — ™ •• -•*-- - • 93 ™ --T-- "J— 000
93 -л- 7_ 93 “ 4—^4—l ... —...... “ - — 93 ' - ” — X ООП
/ / ...
м. — 1 v"v'" 75?' X.., ..—.. p ^._L.4...r j. - -• — ..... — Тб; ~rt~ X — ~-™——
-- - - — 1 1 _ i — - 4 /'/У — X ] 4 4 76 — — 1 — “ ” — ’ ’ i 1 <1
7 7 7- ’ J7 (C1$ 7. •< «1 7 4 £ < S <-'. -s СЛ <x <7 ;
И0МБ66114 1.004РЭ1 (3TC000.003P31)
94
Рисунок 47- Диаграмма замыканий кантокторобреостатных, ли-юиныхи ослабления возбуждения электровоза 23С4Кпри выходе из строя бэстро^йстд^арего включателя первой секцииврежиме тяги (работа двумя секциями)
, i 1 г" ” 111 § 7 г ‘ . -•< > 3 £1
XXXL. Й / ёкыхзс 7> 8п<г?утт>'' гХЛ4?'У'.-зЛгхг да7,4/.'/>\; .'-ыирнV'> .'? >' 72,1~. '7 < * / \ ►
x .4Д4Д. т ЫрА <6 - - К. 'Xj '►s, -"\ •-.. ’- «и да 77? да? ;?> J. .Jtfrir МЙ £4 *\У /.£ г/_> {X V х- £-1 ^4-4777 7 7)7P •7 7 & tUt 24742 ^44.2141^ х < . \ 1 /7Т .)/;>:TTOtfXtt
1 да4 X. -J ! J т ...... .„.да .. . X uiinimnHiiii 1ИВШММШВ 7 т у PG33
, • - - ' - ---•'»• - 4Д. _ p
/ 1 2 7 4.. □ 7 i 17.800
,7 ~ 7 -у 2 7’ 4-X 8
— Д„ -*-Ч— з 3 X 4.7 3 / 10.652
h - —. —. .. 7! г
— .. ^ 4 '4 .... .....„ ... *--! i .г .. / ... . --fl — ; / 4. zt 9 7 H' — 7.',fti.
./ < / 1... .—Х-- < j. — 5 — 4. f 5 / -Д — 6.-68
6 .Л- -•* * - - - -г™!—4 . ~ - -. ч Z / : 1 (Х-т- t, р.. ; „ у. -- — о — - V. - s. -. л. ... V I 1 6 7 1 —r - .4 4 — *- — 5Ж
$ f / 7 1 / — 7 / 7 t 44Г 4 4Й7
-? 11 4-1-- " ” “ 7 T
1 С - .-М, .— 1 с / _ у 4. .. А -4 -Х-- 4 S -L. 1-4 3 / ....... „ — 3.870
— 4 .„... — | - L 9 1-4 -— 9 / — т <; J . — 9 — 9 / i! — 3280
..L. u.^. ..I..., Ч < •и i 10 / 2756
73
17 / ----1 W / i 1; 77 / 2178
4- t Ц- -*-’ >! Т а р //
7 8 f Г2 3 72 / 1680
Т " “ - - - X? — — - - - - # .3 7 If
5 / У / i^... (у / — *-*"* !3 < 73 7 1210
S 71 77
/ / .... д J-. ... X - - Z / // t 19 X. 0.820
-I--Ц---I- -' - - /5 J-. ... — (9 / — 75 1 7 75 / 0X10
7 //
с — J — - ” ” & / 1 И ;.,Ц.р_. S > — 76 / р 76 СЛ1 / I! — 0
у?; Ул 007 I 0
V7 . ЗР 73!/ fl 052
Т 31} 7С4 1 HIM am 0
—L 11 Ш11ВПВ III II III пая 11 ! 11
Т7 & — .. X *54* 22 g V III 11II HI IIIIII !! !!!! IHIIRIIIRIII !!! !!! li ’ №U 11ШП giiiiii и и in ян ilHillSSI !!! II 11Я1И Ш1Ш1Ш —
V5 У; 1 ХЗ III 1S111 1 1
,к< tZ .1.. Х6 у,< Г LI I- 1 JL .111-4-
—_ Д < Ь'-; 4 J-. i. -^1 ЙЛжГ -^1 г* -тл |ГГ -L. Sj S ? "О iS 59 5$ t> <S Д -aLfr Ж Х Д. к; 820 23С 89 873 9’3 .о 751 77 у ' И ‘ £ да да :<5 4 4т 77 Дл 32 27 77 >X; I. <12 0 ;s да 2 ^. ^.. iX44iX Й да » ; ’ да Й: 4^4444. 42 <31 <Л л» <35. S iL XX на сг/(цио
;7 4" "*** : I? / J _^_ 5 1 Т 1 7/ I !7 т 17 / // — 17 s L 7700
•8 / / ... ; ;8 7 "j ц„ /8 / — ‘>3 / 78 X 5850
/? 3 i
К- / / ---|-1- г- да — 19 ! 19 !/ 7.7568
7 -Q }у и р
тс J~_ _ се / CQ- // --4 X .L . . , ™. — 20 7 3 20 ! 3.772
т; / .L. .... / 21 / 21 X . $ 3.187
р -1- Ц11111Я1111Ш S Hiifiiiihi ll!Пl!nИl JL .... д 3 //
X тт. 1 SiliE / _ // XL 22 / — 22 71 — 22 X — 2692
е / 23 / / 23 / 23 X . 2200
X “ ' ‘" ““j—4— /з 4 7 x
_£( " //' д 1 J X 7 "7 —|. 2i да — 29 / " ””' ’"—**** 26 // 1,830
л / / 35 ! ... т U 25 / 29 ! 25 X .. 1X60
х д д n
26 ! • -“* г6 ~9 1. 26 / 26 i 26 7 1.130
/7 7 77
87 1 ?7 ?7 ! / 27 i 27 7 0.800
// . . ” " t**”*' ?7 к
М / - 7 1 111П1Н11111Я т BiHhinI т и, ., „ , _, _ _ rt _ ^. / — 23 / 28 .? 0.607
/9 / / У~|-- 29 / 29 / 29 7 ОХЮ
' /9 Z7 // у/ ц ?,
7 да X •} зо .7 X ! 30 7 . 020.7
,7 JL
7/ з X Д ы X . — 31 / 31 L. . . 0
77 ’
у;* £11 ?7' оы 070 0
•уг да; : тпт pi!f3 $13
^7- Z-7; да; X СПз 1 am 0
1 Ill «III IIII 1 1
7; Z / л / 1IIИ1П «1
4 Л, л; X 1 Х2 1 .4 4 I RHHIIIIM I
и f > Jt'’ X |т ' 1 I I *" :Ki I “ I I 1Д Z? I Illllllll RiiBinm
7 ‘4 < 7 f— иХ bS г-t tA к J? % 44 да <•/ 82С 3- 89 7ё У? ъ <28 <12 <5 <15 <17 <36 <9 <7Q <71 <73 <76 <79 4 v 4: ? Xi. « 4^7 ВИВЖ <' 4 «? M&lWflQlXT)
32 f ; j-Т да. — 32 / 32 T 1 ШИШ INI ll«IIIHI«l В1ШИ1Ш RIIBIIIIB — — 1.500
я jj / / -™1- Я / 33 7 ... .. 1177
' 33 // из д H
р. X — 36 / 3i / ~ -—" - ~ 4— 0.870
да p
Л' .. 44-н-- 4. 1.^..д. .1.. ± J— — —. — сс 7 35 / 35 7 0633
/Z X 1 I '! 7/ h
15 X —i...x— - - — — — — — сб --7-4-1 -4” Зб 4-^ .— Й xL — .36 x — 0538
37 / / J-^. - / — „ 37 jL 37 X 0257
38 / / / J 33 / 38 X . 0.398
/7 Р
39 ННФ пгт: 1 1 -ЬН- : xlj *4р" Л: Z Z ?' / ед ,/ „ — ™ ™” - — — - - — — — X X .’ f — — т — ™нг — 39 x —— — j- 0.325 0275
— 4! 7 / да ; 4/ 7 ... 0,1-83
....... 0 1 т х х р
/ -4- 62 / 62 0Ю0
* t .7
7J J -J ..1 /J 4/ X — 1 63 1 — 63 I 0.057
— /f
f и X - да f -pTi / 0
f lf
-й V т " "''у ру X .|.. ....... ‘й’_ ffi! 0
---4-— X ргг L i .1 teb X.. J
4 г_. ™ 4 т t г — + - + - -7-4 . - J— I— - + 4— • —г -* 4— — — -7 4 - - '”7 0
’ '? У 7J Я'Г \ Ч?" 4 ‘.а,Д<4Х- 7да ?„*• <?... ** !g “ • “ ™ / $> 7 \ ? § yr ixi >Д5 X: Д ,i. л о 4 да 4 да да « да|да 1вЬШ ; г
Puctj-юк !8 - Диаграмма замыкай/ контсктстраЬ реостатных линейных и ослабления возбуждения электровоза 2ЭС!К при выходе из строя бьжтрю^йствт^арего первой секции б режиме тяги {работа тремя секциями!
ИДМЬ.66Ш1тРЭ1 25
(3TC000.003P31!
ИДМБ.Ш 14L004 Р Л (5 1 С.ООО.005 0 Л )
Приложение А
(обязательное)
Перечень электрических машин и аппаратов электровоза
Таблица А. 1 Место
Поз. Кол.
обозначение Наименование и тин шт. расположс-
НИЯ
А2 Панель реле напряжения Блок 4
I1PH-798 2
А5 Блок ускоренного отключения Ниже
быстродейству ющего выклю- выключателя
чателя CID-3 110 V 2 QF1
А15 Блок питания БП-192 2 Блок 5
А16 Блок воздухораспределителя Торцевой
010.10.000-2-01 2 отсек
А21 Блок управления типа В левой
АГС8.10М2-2 ИСП.20-Э-87 2 тумбе пульта
управления
А23 Блок сигнализации БС-001 2 Над пультом машиниста
А37 Блок питания подсветки БПП-254 2 На каркасе под лобо-
вым окном
А40 Блок БКР-УЛМ 2 На поперечной
стенке ВВК1
A4I Блок БЭЛ-У 2 На поперечной
стенке ВВК1
А42 Блок управления нагревателем В средней
стекла БУНС.М-НОР-3 2 тумбе с левой
.. стороны
А43 Изделие остекления лобовое 2 На лобовой
части кабины
А44 Изделие остекления боковое 2 11а левой с ген-
ке кабины
@ Jan./ 7шМо£2ОУ
ИДМБ.661141.Q04 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
97
Продолжение таблицы Л. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. HIT. Место расположе- ния
А45 Изделие остекления боковое правое 2 На правой стенке кабины
Л46 Балластное устройство питания 2 Блок 4
Л47 Блок БИЛ-УТ 2 На пульте машиниста
А48 Блок БР-У 2 11а левой тумбе пульта управления
А49 . Блок БИЯ-В-ПОМ 2 На пульте помощника машиниста
Л53 Прибор ТСКБМ-П НКРМ.464333.001 2 Над пультом машиниста
А54 Прибор ТСКБМ-П НКРМ.464213.002 2 На руке машиниста
А55 Блок управления тяговым при- водом БУТП-001 2 В ВВК1
А56 Блок управления оборудованием БУ0-002 2 В ВВК1
Л57 ТСКБМ-К-50 НКРМ.466539.ООЗТУ 2 Под пультом машиниста
AM Источник питания ИТ 1-ЛЭ 110/50-400x2 2 На попереч- ной стенке ВВК1
А67 Блок-КОН НКРМ.468242.003-01 2 На правой бо- ковой стенке кабины
А77 — , Блок БСИ 36991-640-00 2 На каркасе пол лобовым окном
Л78 Блок индикации ВС3641 ’’GERSYS” 2 На пульте машиниста
А79 "МостММГ 2 На попереч- ной стенке ВВК1
А90 _ „ . .. . Прибор приемно-контрольный пожарный ППКП 2 В шкафу ра- диостанции
ИДМБ.661 141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
98
11родолжснис таблицы А.1
11оз. обозначение 11аимснованис и тип Кол. шт. Место расположе- ния
А91 I !рибор управления пожарный 11а правой
ПУ 2 стенке элек- тровоза за блоком 5
А92 Оповещатель пожарный звуковой 1'011-1 С-12 2 Малевой стенке проходною коридора
Л93 Устройство связи локомотивов В антресоли
УСЛ 2 за помощником машиниста
А94,А95 Оповещатель пожарный 11а лобовой
световой БЛИК-С-72 4 стенке про- ходного ко- ридора
Л96 Оповещатель пожарный 11а левой
световой БЛИК-С-/2 2 стенке про- ходного ко- ридора
Л97 Оповещатель пожарный На леЗой
звуковой TOIБ1 С-12 2 стенке проходного коридора
А98 Устройство дистанционного Под кузовом
пуска УДП 2 слева у батареи
Л99 Он о вс н la'i ej I ь н ожарг 1 ы й 11а правой
световой БЛИК-С-Х2 2 стенке элек- тровоза ниже
песочницы
А100 Устройство дистанционного 11од кузовом
пуска УДП 2 справа у батареи
А101 Источник питания И11-ЛЭ 11а попереч-
1 10/800 2 ной стенке ВВК1
А102 Блок согласования с I Ц<Р БС-1 Ц<Р 2 11а каркасе под лобовым
окном справа
Л103 Блок ШЛЮЗ CAN На попереч-
36991-640-00 т ной стенке ВВК1
/7 7 т.
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
99
11родолжепис таблицы AJ
11оз. обозначение 1 ^именование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
А104 Блок связи БС-Д1IC-5 э 11а поперечной стенке ВВК!
А105 Блок электроники и коммута- 11а поперечной
ции БЭК2-САУТ-ЦМ 2 сюнксВВК!
А106 Блок БС-КЛУБ о 11а поперечной стенке ВВК!
А107 11ульт машиниста 11М4-САУТ- На пульте
I IM/485 2 помощника машиниста
А109 Блок клемм Бл.Кл. 2 11а поперечной стопке ВВК1
А111, А112 Оповещатель пожарный В тамбуре
световой БЛИК-С-72 2
А114 Источник резервного литания 2 Компрессорное помещение
А118 Блок управления БУ-И 2
А119, А120 11рсобразоватсль питания В ВВК1 на
стеклоочистителя П11С-253 4 песочнице
А121 Омыватель электрический I ia попереч-
1 И 2.5208 ной стенке за помощником машиниста
AI22 Мстгорс дуктор МРС23 ИЗ A-JI ВВ 2 На наружной стороне под ло-
А123 Моторедуктор МРС23ИЗА-Л1 IP 2 бовыми окнами
А125 Штора элсктроуправлясмая 11а внутрен-
тин 61800x2000 мм 2 ней стороне лобовой стопки
А131 Зеркало заднего вида левое 2 11а наружной стороне боко- вой стенки ка- бины
А132 Зеркало заднего вида правое 2 11а наружной стороне боко- вой стенки ка-
бины
ВРЗ, ВР4 1I реобраз о вателъ давления из- Кабина. В пра-
мерительный ДД-И-1.00-01 4 вой зумбе пуль- та машинист
@ Jew. £ 7ИЛС£-ог
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
99
Продолжение таблицы А. 1
} Поз. Кол. Место
j обозначение | Наименование и тип шт. i расположе- :
НИЯ :
1 А104 j Блок связи БС-ДПС-5 2 ’ На поперечной
; стенке ВВК 1 s
| А105 Блок электроники и коммута- На поперечной ;
; ции БЭК2-САУТ-ЦМ 2 ; сгенкеВВК!
I А106 i Блок БС-КЛУБ 2 ; На поперечной ;
: стенке ВВК1
[ А107 Пульт машиниста ПМ4-САУТ- ; На пульте
; ЦМ/485 2 ' помощника
: машиниста
А109 ’ Блок клемм Бл.Кл. 2 , На поперечной
£ipHKeJ3BKl
! А111, А112 I ; Оповещатель пожарный световой БЛИК-С-24 2 В тамбуре
< А114 Источник резервного питания 2 ; Компрессорное ;
. помещение
; AI18 i Блок управления БУ-И 2 Под пультом
; Al 19, А120 i Источник питания В ВВК 1на
ИП-ЛЭ-110/24-350x2 4 песочнице
? A121 ; Омыватель электрический На попереч- :
<• 1112.5208 2 : ной стенке за
i < ' помощником
, машиниста
; A122 i Моторедуктор МРС23ИЗА-ЛЕВ 2 ’ На наружной
стороне под ло-
: A123 ' Моторедуктор МРС23ИЗЛ-ЛПР 2 ; бовыми окнами '
= A125 ; Штора электроуправлясмая На внутрен-
тип 61800x2000 мм 2 . ней стороне
! ; : лобовой СТСНКИ i
A131 * Зеркало заднего вида левое 2 : На наружной ;
стороне боко-
вой стенки ка-
бины
ч
= А132 I Зеркало заднего вида правое 2 : На наружной ; стороне боко- вой стенки ка- бины
: ВРЗ, ВР4 ' Преобразователь давления из- = мерительный ДД-И-1,00-01 Кабина В пра- 4 вой 'гумбе пуль-
та машиниста
!С №
® Jzv.J 7Н.505Ш
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
101
Продолжение таблицы Л.1
11оз. Кол. Место
обозначение 1 [аимсповапис и тип шт. расположе-
НИЯ
1:20 Электронагреватель трубчатый 2 11а главном
компрессоре
Е21 11ечь микроволновая Daewoo В средней
KOR4115 2 тумбе кабины
1:22,1:23 Елсктрообпргвач (элсюрообогрегиг'сль) У1 Ю,75Т-220К 4 Поперечная ете!п*а
1:31 11 ап ель нагревательная 2 11ол. Левая сторона
1:32 I fanejib нагревательная 2 Нол. Левая
сторона
ЕЗЗ 11ансль нагревательная 2 Люк большой
Р.34 Панель нагревательная ... Люк малый
1£35 ””” Павел ь и а гре вател ьпая 2 Подножка под пультом по- мощника
1:36 11ансль нагревательная 2 Лобовая сгспка
Е37 11ансль нагревательная 2 11одножка под пультом по- мощника
1:40 11ансль нагревательная 2 I1ол.11равая сторона
Е39 1 [ансль нагревательная 2 11ол. Правая сторона
Е40 11ансль нагревательная 2 Глухая левая от лобового окна, у
помои и гика
1:41 Панель нагревательная 2 Съёмная бо-
ковая левая, у
помощника
1:42 11ансль нагревательная 2 Боковая левая, у
помощника
1:43 11анель нагревательная 2 Поперечная
стенка
Е44 11ансль нагревательная 2 Глухая or'ле-
бового окна справа, у ма- шиниста
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
102
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
Е45 Панель нагревательная 2 Съемная бо- ковая правая, у машиниста
Е46 Панель нагревательная 2 Боковая пра- вая, у маши- ниста
Е47 Панель нагревательная 2 Поперечная стенка
Е48 Панель нагревательная 2 Потолок сле- ва
Е49 ELI Панель нагревательная 2 Потолок справа
Лампа КГМ110-600 2 В прожектор- ной коробке
ELI 1..EL18 Лампа Ж110-60 16 Под кузовом над каждой колёсной па- рой
EL3l,EL32 Плата с элементами 4 На пульте машиниста под централь- ной панелью
EL33...EL35 Плата с элементами 6 На пульте машиниста под централь- ной панелью
EL41,EL42 Лампа PH 110-50 4 Потолок ка- бины
EL43,EL44 Лампа РН60-4,8 4 Потолок ка- бины
EL49..EL63 EL72'EL87 Лампа Ж110-50 30 Освещение кузова ч каби- ны
32 Освещение кузова
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
103
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
ЕТ1...ЕТ8 Генератор огнетушащего аэро- золя ГОА-П-1-100-012 16 ЕТ1,ЕТ2, ЕТ7, ЕТ8 - на левой стенке проходного коридора; ЕТЗ, ЕТ4 - в ВВК1; ЕТ5,ЕТ6 - в средней части за блоком 5
ЕТ9, ЕТ10 Генератор огнетушащего аэро- золя ГОА-П-3,5-100-009 4 В кузове первого конца на крышках крыши
ЕТ11...ЕТ18 Генератор огнетушащего аэро- золя ГОА-П-1-100-012 16 ЕТ11,ЕТ12, ЕТ15,ЕТ16, ЕТ18-на левой стенке по проходно- му коридору; ЕТ13,ЕТ14-в ВВК2; ЕТ17-ВКОМ- прессороном помещении
ЕТ19,ЕТ20 Генератор огнетушащего аэро- золя ГОА-П-3,5-100-009 4 ЕТ19-В кузове П-конца на крышке крыши; ЕТ20- на стенке ВВК П-конца
F1 Ограничитель перенапряжений ОПН-3,ЗЭУХЛ1 2 На крыше
@ Зам . 2 72.9639-08
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
103 а
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
F5 Предохранитель типа ПР-2У2 на 200 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок
F8 Вставка плавкая ВПБ6-39 2 Блок 5
F9 Предохранитель типа ПР-2У2 на 15 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок
F11 Предохранитель типа ПР-2У2 на 60 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок 5
F12 F15 Вставка плавкая ВПТ6-27 Предохранитель типа ПР-2У2 на 200 А, 500 В, заднего при- соединения 2 2 Блок 5 Блок
F20 Предохранитель типа ПР-2У2 на 60 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок 4
F21 Предохранитель типа ПР-2У2 на 60 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок 5
F25 Предохранитель типа ПР-2У2 на 200 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок
F31 Предохранитель типа ПР-2 У 2 на 60 А, 500 В, заднего при- соединения 2 Блок 5
F33 Предохранитель типа ПР-2У2 на /5 А, 500 В, заднего присоединения 2 Блок 5
GB1...GB4 Батарея аккумуляторная 21KL- 125Р 8 Под кузовом в средней части
НИ Фонарь буферный НКРМ.676646.003 2 Снаружи под лобовым окном
@ М. 7Н.О. ЧЧ51-СЯ
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
104
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
Н12 Фонарь буферный НКРМ.676646.003-01 2 Снаружи под лобовым окном
Н13 Фонарь буферный НКРМ.676646.003 2 Снаружи под лобовым окном
Н14 Фонарь буферный НКРМ.676646.003-01 2 Снаружи под лобовым окном
НА1 Свисток электро пневматиче- ский С-17-01 2 На каркасе под лобовы- ми окнами
К1...К36 Контактор пневматический ПК-3 2 А 72 KI - К9, КП, К13,К14, К21 -К29, К32, КЗЗ - блок 7; КЮ, К12, К15, К17, К31,К34, К35 - блок 1; К16, К18, К19, К20, КЗО, К36- блок 8
К41 Контактор пневматический ПК-3 2 А 2 Блок 1
о С 12Д-02к £ Пульт машилаета
© Зан. a TH.O.&W-tX
ИДМБ.661141.004 РЭ I (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
105
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
К42...К44 Контактор пневматический ПК-31 А 6 Блок!
К47 Контактор пневматический ПК-32А 2 Блок 8
К51 Контактор пневматический ПК-32А 2 Блок 8
К52...К54 Контактор пневматический ПК-31 А 6 Блок 8
КА1 Реле дифференциальной защи- ты РДЗ-59-01 2 Блок 4
КА2 Реле дифференциальной защи- ты РДЗ-58-01 2 Блок 4
КАИ Реле перегрузки РТ-267 2 Блок 1
КА12 Реле перегрузки РТ-57-02 2 Блок 7
КА21 Реле перегрузки РТ-267 2 Блок 8
КА22 Реле перегрузки РТ-57-02 2 Блок 7
КК19 Реле электротепловое токовое РТТ85-33-132 2 Блок 5
КМ4 Контактор электромагнитный- -MK-4W4- “2“ *Блек4-
КМ11,КМ12 Контактор КВ1-160-ЗУ2, 160 A, Uk=110B 4 Блок 6 Блок 6
КМ 14...КМ 17 Контактор КВ1-160-ЗУ2, 160 A, Uk-HOB 8
КМ 19 Контактор КВ 1-160-3У2, 160 A, Uk-110 В 2 Блок 6
КМ21 Контактор КВ1-160-ЗУ2, 160 A, Uk-110 В 2 Блок 6
КМ23 КМ 31 КМЗЗ Контактор КВ 1 -160-2У2, 160 A. Uic НОВ Контактор КВ1-160-2У2, 160А, Uk-HOB Контактор для подвижного со- става МК1-10 УЗА, НОВ 2 2 2 Блок 6 Блок 6 Блок 3
КМ36 ~1<М37 Контактор электромагнитный МК-5 Контактор электромагнитный МК-6 2 2 Блок 5 Блок 3
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
106
Продолжение таблицы Л.1
11оз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
КМ43 Контактор КВ1И60-2У2, 160 A, UkHIOB 2 Блок 6
КМ45...КМ48 Контактор электромагнитный МК-5 8 Блок 5
КМ51 Контактор КВ1-160-ЗУ2, 160 A, Uk НОВ 2 Блок 6
КМ53 Контактор КВ1-160-ЗУ2. 160 A, Uk 1 10В 2 Блок 6
КМ55 Koi пакюр электромашин 1ый МК-4 2 Блок 3
KM61JKM62 Контактор КВ1-160-ЗУ2, 160 АДJk-НО В 4 Блок 6
КМ64...КМ67 Контактор КВ1-160-ЗУ2, 160 А, Нк ИОВ 8 Блок 6
КМ68ДМ69 Пускатель НМ 12-045201 У2 (42,5-50,0) 4 Блок 5
КМ75 Контактор для подвижного со- става МК1-10 УЗА, 110 В 2 Блок 3
КМ77,КМ78 Koi пактор элек|рома1i шн пяй МК-4 4 Блок 3
КМ79,КМ80 Контактор для подвижного со- става МК1-10 УЗА, НОВ 4 Блок 3
KV15, KV16 Реле промежуточное PI 1-8-03 4 Блок 3
KV18 Реле промежуточное Pl 1-8-03 2 Блок 3
KV32 Реле промежуточное РП-8-03 э Блок 3
KV37...KV40 Реле промежуточное РЭ11-40011 У2.1 - НО В с вингами 8 Блок 3
KV44 Реле промежуточное Pl 1-8-03 2 Блок 3
KV51...KV56 Реле промежуточное PI1-8-03 12 Блок 5
KV61 Реле промежуточное РП-8-03 2 Блок 3
KV62 : Реле промежуточное PII-8 т Блок 3
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
107
Продолжение таблицы Л.1
Поз. обозначение Наименование и тин Кол. шт. Место расположе- ния
KV65...KV67 Реле промежуточное РП-8-05 6 Блок 3
KV75 Реле промежуточное РН-8 1 ВВК II конца под трапом
KV78 Реле промежуточное РП-283 2 Блок 3
KV80 Реле промежуточное РЭП26- 220П У2.1-48 13 2 Блок 3
L1 Дроссель помехоподавления ДП-87 2 На крыше
L11 Шунт индуктивный ИШ-84 2 В ящике под кузовом
L21 Шунт индуктивный ИШ-84 2 В ящике под кузовом
L31.L32 Катушка приемная локомотив- ная КПУ-ДУХИ 1.1 4 На путеочи- стителе
М1...М4 Двигатель тяговый ДТК-800А 8 В колесно- моторном блоке
М5 Электродвигатель асинхронный ДВА-25 2 Блок мотор- вентилятора ВВК1
М7 Электродвигатель асинхронный ДВА-25 2 Блок мотор- вентилятора ВВК2
М9 Электродвигатель асинхронный НВА-55 2 Блок мотор- компрессора
МП,М12 Электродвигатель ЭТВ20МЗ 4 На крыше
М21,М22 Электродвигатель ЭТВ20МЗ 4 На крыше
М3 5 Электродвигатель П22К-110У2 2 Торцевой от- сек. Блоки тормозного оборудования
РА 1 ,Р А2 Амперметр М1611, 1-0-1 кА, 0,14 Ом 4 На пульте машиниста
PJ1 Счетчик электрической энергии постоянного тока СКВТ-Ф610, 3000 В, 1500 А, 75 мВ 4 Блок 4
TfSOSf-OS
108
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
PV1 Амперметр М1611,0-70 мА, градуировка шкалы 0-4 кВ 2 На пульте машиниста
Q1 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15-01 2 Блок 7
Q11 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-16-01 2 Блок 1
Q21 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-16-01 2 Блок 8
QF1 Выключатель быстродействующий UR26 64TDP6 110 1DV1 190 1 2 В средней части кузова
QF11 Выключатель б ы стр о действу ющи й токоограничивающий ВБТ-22 2 Блок 1
QF21 Выключатель быстродействующий токоограничивающий ВБТ-22 2 Блок 8
QP1,QP2 Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-16-01 4 QPl-блок 1, <ЗР2-блок 8
QS1,QS2 Разъединитель высоковольтный РВН-27-01 4 На крыше
QS3 Заземлитель высоковольтный ЗВ-1А 2 В средней части кузова у проходного коридора
QS5 Переключатель ПН-6 2 Блок 4
QS7 Переключатель ПН-7 2 Блок 4
QS21 Разъединитель Р-88 2 Блок 5
QTl Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-15-01 2 Блок 7
R3 Панель резисторов ПР-159 2 Блок 4
RIO Блок пуско-тормозных рези- сторов БПТР-65 2 На крыше
® Jan. z 7S.9639'OS
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
109
Продолжение таблицы АЛ
Поз. Кол. Место ;
обозначение Наименование и тип шт. расположе-
НИЯ
R11 Блок пуско-тормозных рези- На крыше
сторов БНТР-66 2
R12 Панель резисторов ПР-159 2 Блок 1 ;
R14 Резистор ослабления возбуж- Блок 1
дсния РОВ-151 2
R15 Панель резисторов ПР-14-01 2 Блок 1
R16 Резистор токоограничивающий Блок 1
РТО-138 2
R20 Блок пуско-тормозных рези- На крыше
„ А - - сторов БНТР-65 2_ *-
R21 Блок пуско-тормозных рези- Па крыше
сторов БПТР-66 2
R22 Панель резисторов ПР-159 2 Блок 8
R24 Резистор ослабления возбуж- Блок 8
дсния РОВ-151 2
' R25 Панель резисторов ПР-14-01 2 Блок 8
R26 Резистор токоограничивающий Блок 8
РТО-138 2
R36 Резистор 1II1Б 16Г 2,2 Ом±5 % 2 11ульт маши-
ни ста
R41 Резистор балластный БР-3 2 В прожектор-
ной коробке
R42 Резистор балластный БР-2 2 В прожектор- ной коробке
R50 Тсрмопреобразоватсль сопро- Нод антресо-
тивления^ГС/^-^М ^.^9 2 лью за но-
мощником
R51...R53 Панель резисторов ПР-566 6 В ВВК1 на поперечной
стенке
R79,R80 Резистор балластный БР-123 4 В79-пульт
помощника
машиниста; R80-ny;ibT
машиниста
R82...R84 Резистор С5-35В-80-620 Ом±5 % 6 Пульт помощни-
ка машинист
ИДМБ.661141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1) НО
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
RH1 Нагрузка ХАМЗ.580.001 2 В фильтре Z3
RS1,RS2 Шунт 75ШСММЗ-1000-0,5 4 RSI-блок 1, К82-блок 7
RS5,RS6 Шунт 75.,ШС-1500-0,5 Блок 4
SI Тумблер ПТ26-1 2 Блок 2
S2 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S4...S8 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 10 Пульт маши- ниста
S9 Кнопка ХВ4-ВА61 2 Пульт маши- ниста
S11,S12 Тумблер ПТ26-2 4 Блок 2
S14 Тумблер ПТ26-2 с протектором 2 Блок 2
S15 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ105) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S16...S19 Кнопка ХВ4-ВС21 8 Пульт помощ- ника машини- ста
S20 Блок выключателей БВ-214 2 Пульт маши- ниста
S21,S22 Кнопка КЕ011 УЗ исп.2, Красный “С'’ 4 Под пультом помощника и машиниста
S23 Кнопка ХВ4-ВС21+ZBE-101 2 Пульт маши- ниста
S25 Тумблер ПТ26-2 2 Блок пневма- тики, II конец
S29 Педаль П-6 2 На подножке справа
S30 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машиниста
S31 Тумблер ПТ6-3 2 Правая боко- вая стенка
S32 Джойстик-манипулятор XD4-PA22 2 Пульт маши- ниста
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
111
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
S33...S38 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ105) 12 Пульт помощ- ника машини- ста
S39 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S40 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ103) 2 Пулыг помощ- ника машини- ста
S41...S44 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 8 Пульт помощ- ника машини- ста
S45, S46 Тумблер (ZB4-BD48+ZB4-BZ105) 4 Пульт помощ- ника машини- ста
S47 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S51...S53 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 6 Пульт помощ- ника машини- ста
S55...S70 Тумблер ПТ26-2 32 Блок 2
S71 Кнопка ХВ4-ВС21 2 Пульт маши- ниста
S72...S76 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 10 Пульт помощ- ника машини- ста
S78 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машини-
ста
S79 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт маши-
ни ста
S81...S83 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 6 Пульт помощ- ника машиниста
S85 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пулы’ помощ- ника машинист
S86 i Тумблер (ZB4-BD28 HZB4-BZ105) 2 Пульт помощни- ка машиниста
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
112
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
S87 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S88 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ105) 2 Пулыг помощ- ника машини- ста
S89 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ101) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S90 Тумблер (ZB4-BD28+ZB4-BZ105) 2 Пульт помощ- ника машини- ста
S93...S96 Тумблер ПТ26-2 8 S93, S94- левая стенка про- ходного кори- дора, I конец; 895-средняя часть левой стенки про- ходного кори- дора; S96 ле- вая стенка проходного коридора, II конец
S101...S104 Кнопка ХВ4-ВА31 8 Пульт помощ- ника машини- ста
S105 Тумблер ПТ26-2 2 На поперечной стенке ВВК1 со стороны ка- бины
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
ИЗ
11родолжение таблицы A.I
11оз. | обозначение ' Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
SI06...S1 11 1 । Тумблер 11Т26-1 12 S106-лсвая стенка над входной две- рью, I конец ; S107, S108- лсвая стенка проходного коридора, средняя часть; S109-левая стенка про- ходного кори- дора, II конец; S110-иа торце- вой стенке; SI 11-над входной две- рью, 1 конец правая стенка
S112 Тумблер I ГГ26-2 2 S112-на тор- цевой стенке
S1 15 Рукоятка бдительности РБ-80 У2 2 11ульт маши- ниста
S117 Рукоятка бдительности РБ-80 У2 2 11а боковой стенке у ма- шиниста
S119 Рукоятка бдительности РБ-80 У2 2 11а боковой стенке у по- мощника На пульте помощника
S121 Кнопка ХВ4-ВА61 2
S122 'Гумблср 2 U— - —J
S123 'Гумблср 2
SA3 | 11срсключатсль | блокировочный Н-30-01 ! SA8 ! 11ерсключатсль Ф53.602.0001 'Ч В ВВК1 на 2 поперечной 1 стенке 2 | На пульте | помощника
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
114
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
SA10 Переключатель ПК 16-54У 2060 УХЛЗ 2 На пульте машиниста
SB1 Пульт управления ПУ2-САУТ-ЦМ/485 2 На правой тумбе пульта управления
SF1 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 10 А, 21 н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2
SF2 Выключатель АЕ2542М-10ХЛ2, 380 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2
SF3,SF4 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, ИОВ, 40 А, 21н, 1Р20 заднее присоединение внешних про- водников 4 Блок 2
SF7,SF8 Выключатель АЕ2541М- 10ХЛ2, 380 В, 10 А, 21н, заднее присоединение внешних про- водников 4 Блок 2
SF9 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 5 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2
SF10 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 380 В, 5 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Панель возле санузла
SF14 Выключатель АЕ2541М-10XJI2, 110 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2
SF16 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 101н, заднее при- соединение внешних проводни- ков ~ Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, “ 110 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников ~ 2 8 Блок 2 Блок 2
SF21 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
115
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
SF22 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, ИО В, 3,15 А, 101н, заднее при- соединение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
SF23 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
SF24, SF25 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 A, 2Jh заднее присое- динение внешних проводников 4 В левой тумбе пульта управ- ления
SF28 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 51н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
SF29 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 51н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
SF30...SF34 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 10 В левой тумбе пульта управ- ления
SF35 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 101н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
SF36 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
SF38 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, ПО В, 5 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Панель возле санузла
SF39, SF42 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 16 А, 51н, заднее присое- динение внешних проводников 4 Блок 2
SF40 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 25 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2
SF41 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, НОВ, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 4 Блок 2
SF43,SF44, SF45 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 101н, заднее присое- динение внешних проводников 6 Блок 2
ИДМБ,661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
116
Продолжение таблицы Л.1
Поз. Кол. Место
обозначение Наименование и тип шт. Выключатель АЕ2544М-10XJI2, 110 В, 1,6 Л, 101н, заднее присос- расположе- НИЯ 1 Блок 2
SF51...SF54 динение внешних проводников _ _ 2____ Выключатель АЕ2541М-10XJI2, 110 В, 10 Л, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 8 'SF51,SF52-b левой тумбе пульта управ- ления; SF53,SF54-
SF61, SF62 ” Выключатель ЛЕ2544М-10XJI2, 110 В, 10 A, 5Jh заднее присос- блок 2 Блок 2
------ . динение внешних проводников _2_ Выключатель ЛЕ2541М-10XJI2, 110 В, 10 А, 21н, заднее присос- Блок 2
gP7Y^;SP74~'- динение внешних 11рово>щиков 2 _ Выключатель ЛЕ2541М-10XJI2, 110 В, 16 А, 21н, заднее присос- Блок 2
SF75,SF76 динение внешних проводников 8 Выключатель АЕ2541М -10ХЯ2, 110 В, 5 Л, 21н, заднее присос- Блок 2
SF89 динение внешних_проводников 4 'Выключатель АЕ2541М-10ХД2, 110 В, 6,3 А, 51н, заднее присос- Блок 2
SF91,SF92 динение внешних проводников 2 Выключатель АЕ2541М-10XJI2, 110 В, 10 А, 51н, заднее присос- Блок 2
SF93 динение внешних проводников 4 Выключатель AE2541M-10XJI2, 110 В, 6,3 Л, 51н, заднее присос- В левой тумбе пульта управ-
SKI динение внешних проводников 2 Датчик-реле температуры электронный Т419-2М-03-2-1-6 2 •ления В антресоли . над входной
SK5 Реле температуры 1 /Д15 w На баке са-
SK4!,SK42 Извещатель пожарный ИПК-ТУ-03 4 Др/зла : SK41-B антре- соли кабины
над дверью;
8К42-на
ТУ <6Ъ?-о8
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
117
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место | расположе- | НИЯ
SF45 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110В, 10 А, 101н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2 | i ! §
SF47 SF51...SF54 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 8 SF51,SF52-b;k:boB j '1умбспулыа управления; SF53, | SF54-6hok2 >
SF61,SF62 Выключатель АЕ2544М-10ХЛ2, 110 В, 10 A, 5Jh заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2 ;
: SF63 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110В, 10 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 2 Блок 2 !
: SF71...SF74 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 16 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 8 Блок 2
SF75,SF76 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 5 А, 21н, заднее присое- динение внешних проводников 4 Блок 2
SF89 PSF9irSF9T Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, i 110В, 6,3 А, 51н, заднее присое- ; динение внешних проводников = 2 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, j 110 В, 10 А, 51н, заднее присое- динение внешних проводников i 4 Блок 2 Блок 2
; SF93 Выключатель АЕ2541М-10ХЛ2, 110 В, 6,3 А, 51н, заднее присое- динение внешних проводников 2 В левой тумбе пульта управ- ления
; SKI Датчик-реле температуры электронный Т419-2М-03-2-1 2 В антресоли над входной дверью
SK5 Реле температуры 1 На баке санузла
: SK41 Извещатель пожарный ИПК-ТУ йен. М 212/102 R1 (с диодом, установленным в розетке извещателя) 2 В антресоли ка- бины над дверью
j SK42 Извещатель пожарный ИПК-ТУ исп. М 114С (с дио- дом, установленным в розетке извещателя) 2 8К42-на крыш- ке крыши I
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
118
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение j Наименование и тип Кол. шт. Место j расположе- j НИЯ ‘
SK43 s Извещатель пожарный ! ИПК-ТУ исп. М 212/102 Rl(c 1 диодом, установленным в ро- ; зетке извещателя) 2 На крышке ! крыши I конца
: SK45...SK47 i Извещатель пожарный ИПК-ТУ исп. М 212/102 R1 6 SK45,SK46~Ha | крышке кры- ; ши средней части кузова; 8К47-на крышке кры- ши II конца :
; SK48 : Извещатель пожарный : ИПК-ТУ исп. М 212/102 R1 (с ' диодом, установленным в ро- : зетке извещателя) 2 На крышке крыши торце- : вой части ку- зова
i SM1 Контроллер машиниста КМ-37 2 Блок маши- ниста
i SP1 ; Датчик пневмоэлектрический 418 2 На блоке воз- духораспре- делителя в торцевом от- секе
j SP3 S Выключатель управления ' пневматический ПВУ-5-03 2 Блок тормоз- ного обору- дования, тор- цевой отсек
SP4, SP5 ; Выключатель управления : пневматический ПВУ-5 4 Блок тормоз- ного обору- дования, тор- цевой отсек
i sp6 Датчик реле давления ДЕМ 102-1-02-2 = 2 На боковой стенке у ма- шиниста
SP7 ; Датчик реле давления ДЕМ 102-1-02-2 2 Блок тормоз- ного обору-
дования, тор-
цевой отсек
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
49
Продолжение таблицы А.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
Т7, Т8 Трансформатор 'ГО-162 4 ТУ рядом с U15,T8 ря- дом с U25
Т11 Трансформатор ТР-23 2 Блок 5
ТА1 Датчик-трансформатор тока LT500-T/SP93-Y2 2 Блок 4
ТАИ, ТА 12 Датчик-трансформатор тока LT500-T/SP93-Y2 4 Блок 7
ТА13...ТА15 Датчик тока ДТ-009 6 ТА13-бло7, ТА 14, ТА 15- блок 1
ТА21,ТА22 Датчик-трансформатор тока LT500-T/SP93-Y2 4 Блок 7
ТА23...ТА25 Датчик тока ДТ-009 6 ТА23-блок 7, ТА24, ТА25- блок 8
TV1 Датчик-трансформатор напря- жения LV100/SP84-Y2 2 Блок 4
TV 12, TV 13 Датчик-трансформатор напря- жения LV100/SP84-Y2 4 Блок 1
TV22, TV23 Датчик-трансформатор напря- жения LV100/SP84-Y2 4 Блок 8
U1 Преобразователь ПСН-235 У2 2 В средней части кузова
из Шкаф питания ШП-232 2 ВВВК1
UH Блок диодов БД-376 2 В ВВК2 у про- ходного коридора
U12 Панель диодов БД-212 2 ВВВК1 на форкамере
U14 Блок диода БД-206 2 Блок 1
U15 Регулятор тока возбуждения РТВ-252 2 В ВВК1 за бло- ком вентилятора
U16 Блок тиристора БЛ-256 2 В ВВК1 на форкамере
U21 Блок диодов БД-376 2 В ВВК2 у проходного коридора
@ ТУ. $931-08
ИДМБ.66! 141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
120
Продолжение таблицы А. 1
<н'
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
U22 Блок диодов БД-212 2 В ВВК2 на форкамере
U24 Блок диода БД-206 2 Блок 8
U25 Регулятор тока возбуждения РТВ-252 2 В ВВК2 у попе- речной шейке
U26 Блок тиристора БТ-256 2 В ВВК2 на форкамере
U3 8 Панель диодов ПД-615 2 Блок 3
U55 Панель диодов ПД-499 2 Блок 3
U56 Панель диодов ПД-499 4 Блок 3
U69, U70 Панель диодов ПД-615 4 Блок 3
U82, U83 Панель диодов ПД-295 4 В ВВК1 под блоком 1
U85 Панель RD ПЮЯЦ.687281.120 2 На попереч- ной стенке ВВК1
U86 Панель RD ПЮЯЦ.687281.119-01 2 На попереч- ной стенке ВВК1
U89 Панель диодов ПД-615 2 На каркасе под окном
U91,U92 Панель диодов ПД-499 4 Блок5
W3 Антенна Ан-САУТ-УМ 2 На путеочи- стителе
W5 Антенно - усилительное устройство АУУ-1Н 2 На крыше
W6 Антенна ШИ2.091.302-04 2 На крыше
XI,Х2 Розетка РПС400-1В1К 4 Под кузовом между бата- реями
хз Розетка MBC-0-P185-4000/800 2 На торцевой стенке кузова
Х4 Штепсель с кабелем МВС- Ш185/10,0-4000/800 2 На торцевой стенке кузова
Х5 Штепсель с кабелем МВС- Ш185/15,2-4000/800 2 На путеочи- стителе
® Jan. £ 7Ш<%
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
121
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
Х6 Розетка МВС-0-Р185-4000/800 2 На путеочи- стителе
Х7 Приемник холостой МВС-Х-4000 2 На кабине возле буфер- ных фонарей
Х8...Х14 Розетка РЗ-8Б 14 Х8-срсдняя тумба каби- ны; Х9-левая сторона про- ходного ко- ридора, I ко- нец; ХЮ, XI 1-под ку- зовом, справа; Х12-левая сторона про- ходного ко- ридора, II ко- нец; XI3, XI 4-под ку- зовом, справа
Х15...Х18 Розетка РП100-4В1К 8 Х15, Х17-на лобовой части кузова; XI6, XI 8-на торцевой части кузова
Х19 Приемник холостой МВС-Х-4000 2 На торцевой части кузова
Х20 Вилка ВП100-4В1К 2 Под кузовом между бата- реями, слева
Х21 Вилка ВП40-4В1К 2 Под кузовом между батарея- ми, ci 1рава
Х22 Х24 " Розетка РЗ-8Б Розетка штепсельная РП-10-7'3" 2 1 На торцевой стенке На попереч- ной стенке кабины
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
122
Продолжение таблицы А.1
5
ч
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
Х25...Х28 Розетка РШ00-4В1К 8 Х25, Х27-на лобовой части кузова; Х26. Х28-на торце- вой части ку- зова
Х29 Вилка ВУ-44-11 1 На лобовой части розетки Х67 I секции
ХЗО Вилка ВУ-44-12 На лобовой части розетки Х65 II секции
Х31,Х32 Соединение штепсельное ШС-5М 4 На торцевой стенке
Х35...Х38 Розетка РП100-4В1К 8 Х35, Х37-на лобовой части кузова; Х36, Х38-на торце- вой стенке ку- зова
Х39, Х40 Соединение штепсельное ШС-5М 4 На торцевой стенке
Х41 Розетка 2 В средней тумбе пульта управления
Х42 Соединение штепсельное ШС-5М 2 На лобовой части
Х49 Соединение штепсельное ШС-5М Коробка 2 На лобовой части
Х51,Х52 Х53 Х61...Х64 4 Под кузовом на буферном . брусе
Розетка Розетка "Kupplungsdose" 2роН~РЕ №14940118996 2 В кабине
8 Х61,Х62-на лобовой час- ти; Х63, Х64- на торцевой
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
123
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. HIT. Место расположе- ния
Х65...Х70 Розетка РУ-51М 12 Х65, Х66, Х67, Х68-на лобовой час- ти; Х69, Х70- на торцевой части
Х7ПХ72 Вилка ВУ-21М 4 На торцевой части
Х95, Х96 Узел стыковки ПЮЯИ.305312.003 4 Х95-под ку- зовом I кон- ца, Х96-под кузовом II конца
Х98 Узел стыковки ПЮЯИ.305312.003 2 Под кузовом средней части
Х100 Узел стыковки ПЮЯИ.305312.003 2 Под кузовом II конец
ХА1 Токоп рием и ик асинмет/мшыи 7MH&0L 2 На крыше
XS1 Розетка 2РМТ18БПН7Г1В1В 2 Пульт по- мощника ма- шиниста
XS2 Устройство согласования УС-001 2 На блоке А56
XS3, XS4 Устройство согласования УС-002 4 На блоке А56
ХТ1...ХТ4 Токосъемник буксовый 8 XT 1-первая колесная па- ра, справа; ХТ2~вторая колесная па- ра, слева; ХТЗ-третья колесная па- ра, слева; ХТ4- четвертая ко- лесная пара, справа
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
ш
Продолжение таблицы А. 1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположе- ния
Y1 Вентиль защиты ВЗ-12 2 Поперечная стенка ВВК II конец
Y5 Клапан разгрузочный КР-1-02 2 Блок мотор- компрессора
Y10 Клапан токоприемника КТ-20-03 2 Проходной коридор
Y11...Y14 Клапан электропневматиче- ский КП-8-02 8 Проходной коридор
Y17, Y18 Клапан электропневматиче- ский КП-8-02 4 Проходной коридор
Y21...Y24 Клапан продувки КП-29 8 Под крышкой в торцевом отсеке
Y25 Клапан электропневматический автостопа ЭПК 150 И 2 На боковой стенке у ма- шиниста
Y27 Клапан электропневматический экстренного торможения для дис- танционного управления 266-1 2 В торцевом отсеке
Y30 Устройство пневматическое УПН-3-01 2 Проходной коридор
Y30 Устройство пневматическое УПН-3-01 2
Z2 Панель фильтра ПФ-585 2 Устанавлива- ется с радио- станцией Р22/ЗВ-1М «РВ-1М»
Z3 Фильтр дуплексный DPF2/6- 150(151-156)M-2/4N 2 На попереч- ной стенке ВВК1
ИДМБ.661 141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
i „э
Приложение Б
(обязательное)
Перечень составных частей шкафа питания U3
Таблица Б.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. |
С1,С2 Конденсатор К75-15-5 кВ-1,0 мкФ±10 % 2
С6 Конденсатор К73-16-160 В-6,8 мкФ±10 %
С7 Панель конденсаторов ПК-318 1 1
ELI, EL2 Лампа PH 110-15 2 j
FU1 Предохранитель ПП57-31672 УХЛ 3 1
FU2 Предохранитель ПП57-34272 УХЛ 3 1
FU3, FU4 ПП57-31372 УХЛЗ 2
FU6 Вставка плавкая ВПБ-6-37 1
КМ Контактор электромагнитный МК-2 1
Дроссель Д-49 1
L2 Дроссель Д-008 1
L3 Дроссель Д-007 1
РА Амперметр М161 1, 75-0-75 А 1
PV Вольтметр М1611, 0-150 В ]
R1 Элемент сопротивления СР-10 |
R5,R6 Резистор С5-35В-50-100 Ом±5 % 2
SA1...SA4 Рубильник 4
SA5...SA7 Тумблер ПТ26-1 2
TI Трансформатор ТО-140 1
ТА1 Датчик-трансформатор тока LT100-T/SP30 1
VD1, VD2 Диод КД257Г 2
j VD3...VD6 Диод ДЧ361-320-14-5 УХЛ2 4
I VS1,VS2 Тиристор ТБ343-630-14-5-6-3 УХЛ2, 2
j охладитель 0143
| VS3, VS4 1 Тиристор ТБ371-250-14-5-6-3 УХЛ2 2
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
126
Приложение В
(справочное)
Перечень составных частей кондиционера А50
Таблица В.1
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположения
А50 Кондиционер термоэлектриче- 2 -
ский КТЭ-4-220МЗ
А51 Блок управления и задатчика тем- пературы 1 Кабина машиниста
А52 А57~"~~“” Блок питания и коммутации Блок охлаждения правый (БО-Л) ВВК1 Крыша кабины над машинистом
А58 Блок охлаждения левый (БО-П) Датчик температуры 1 Крыша кабины над помощником Кабина машиниста
60 Соединительный кабель ]
61 62 Соединительный кабель Соединительный кабель 1
ИДМЬ.СЮ 1 141.004 ?J1 (5 1C.ООО.005 ГЛ;
Приложение Г
(обязательное)
Перечень составных частей радиостанции А60
Таблица Г.1 Перечень составных частей радиостанции Р22/ЗВ-1 "РВ-1М"
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположения
А60 Радиостанция Р22/ЗВ-1 "РВ-1М" с адаптером, исполнение ИЖ1.101.043-37 ИЖГ101.0431У 2 Устанавливается совместно с па- нелью фильтра ПФ-585. Допус- кается замена на радиостанцию РВС4-0У/йЙМн- тонной АЛП
А61 Блок радиооборудования 1 В шкафу со сто- роны машиниста
А62 Устройство антенно- согласующее 1 В кузове II конца на крыше
А63 Приемопередатчик УПП-ЗМ2 1 На каркасе под пультом помощ- ника машиниста
А64 Пульт управления ПУ-ЛП 1 В средней тумбе пульта управления
А65 Пульт управления ПУ-Д 1 На пульте по- мощника маши- ниста
А70 Адаптер 1
ВА1 Микротелефон 1 На пульте по- мощника маши- ниста
ВА2 Микротелефон В средней тумбе пульта управле- ния
ВАЗ Громкоговоритель 1 На поперечной стенке выше двери
W1 Антенна дискоконусная 1 На крыше
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1) 127а
Таблица Г.2 Перечень составных частей радиостанции PBC-l-0?/w><23
Поз. обозначение Наименование и тип Кол. шт. Место расположения
А60 Радиостанция РВС-1 -WJootA с антенной ЛИИ ЦВИЯ.464514.005-0У/^23 ЦВИЯ.464514.005т <? / ТУ 2 Допускается за- мена на радио- станцию Р22/ЗВ-1 “РВ-1М” совме- стно с панелью фильтра ПФ-5 85
Л61 БЛРС-огг 1 В шкафу со сто- роны машиниста
А62 Устройство антенно- согласующее АнСУ-В j В кузове II конца на крыше
А 64 Пульт управления ПУ 1 В средней тумбе пульта управле- ния
А65 Пульт управления дополни- тельный IIД 1 На пульте помощ- ника машиниста
ВА1 Микротелефон пая трубка МТУ 1 На пульте по- мощника маши- ниста
ВАЗ Громкоговоритель 1 На поперечной стенке выше двери
W1 Антенна АЛП 1 На крыше
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1) 128
Приложение Д
(справочное)
Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля
Таблица Д.1
Обозначение по схеме Наименование и тип Величина уставки 1 Время срабатывания, с Приме- чание
А2 Панель реле напряжения ПРН-798 (2000+200)В J 0,1500-0,3000
КА1 Реле дифференциальной защиты РДЗ-59-01 80-100 А ! 0,0065
КА2 Реле дифференциальной защиты РДЗ-58-01 20-25 А 0,0065
КАП, КА21 Реле перегрузки РТ-267 (1000±40)А ! | 0,0100
КА12, КА22 Реле перегрузки РТ-57-02 (800+50) А 1 0,0100
КК19 Реле электротепловое то- ковое РТТ85-33-132 750 А 1 8,0000-20,0000 С хо- лодного состоя- ния
QF1 Выключатель быстродействующий UR2664TDP6 ПО 1DV1 1901 1900 А I 0,015-0,03
QF11, QF21 Выключатель быстродей- ствующий ВБТ-22 отключающая катушка (62 ± 3) А i ! 1 | 0,0030
ЖЗ
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
Продолжение таблицы ЕЛ
ПРИЛОЖЕНИЕ Е
(справочное)
Сопротивления нагревательных элементов и резисторов
Таблица Е.1
Обозначе- ние по схеме Наименование и тип Сопротивление, Ом (при 20 °C)
наименьшее номинальное наибольшее
ЕЗ Калорифер КЛ-39 вывода 3-4 115,5000 135,0000
вывода 4-5 115,5000 — 135,0000
Е4 Калорифер КЛ-40 вывода 3-4 115,5000 135,0000
вывода 4-5 115,5000 — 135,0000
Е8 Нагреватель электриче- ский НЭ 28 62,1000 69,0000 75,9000
Е20 Электронагреватель труб- чатый 43,7000 48,50000 53,5000
R3, R12, Панель резисторов
R22 ПР-159 (между вывода- ми 1-2, 3-4) 148500,0000 150000,0000 151500,0000
RIO, R20 Блок пуско-тормозных ре- зисторов БПТР-65: секция 1-2 2,1100 2,2000 2,3300
секция 2-3 1,4250 1,5000 1,5750
секция 3-4 0,3370 0,3440 0,3510
Rll, R21 Блок пуско-тормозных резисторов БПТР-66: секция 5-6 0,6830 0,7180 0,7530
секция 6-7 0,6480 0,6820 0,7160
секция 7-8 0,1160 0,1220 0,1280
секция 8-9 0,2940 0,3000 0,3060
R14, R24 Резистор ослабления возбу- ждения РОВ-151: секция 1-2 0,0970 0,1020 0,1070
секция 2-3 0,0332 0,0350 0,0368
секция 3-4 0,0165 0,0174 0,0183
секция 4-5 0,0152 0,0160 0,0168
R15, R25 Панель резисторов ПР-14-01 2,7000 3,0000 3,3000
@> 7М639 'С*
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1) ВО
Продолжение таблицы Е.1
Обозначе- ние по схеме Наименование и тип Сопротивление, Ом (при 20 °C)
наименьшее номинальное наибольшее
R15,R25 Панель резисторов ПР-14-01 2,7000 3,0000 3,3000
R16, R26 Резистор токоограничи- вающий РТО-138 1,9000 2,0000 2,1000
R36 Резистор ППБ16Г 2,2 Ом±5 % 2,0900 2,2000 2,3100
R41 Резистор балластный БР-3 11,0700 12,3000 13,5300
R42 Резистор балластный БР-2: ступень 1-3 ступень 1-2 4,9050 1,7390 5,4500 1,8300 5,9950 1,9210
R50 Термопреобразователь сопротивления ТСМ-0987 49,9500 50,0000 50,0500
R51...R53 Панель резисторов ПР- 566 между выводами: 1-10 2-10 3-10 4-10 5-10 6-10 7-10 8-10 9-10 11-12 - 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2200,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000 2310,0000
R79, R80 Резистор балластный БР-123 не более 100 (регулируемые)
R81 Панель резисторов ПР-68 (секции 1-2, 3-4) 216,0000 240,0000 264,0000
ЯВ2....Л8» Ст О р (>20,0000
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
131
Приложение Ж
(справочное)
Сопротивление катушек аппаратов
Таблица Ж.1
Обозна- чение но схеме Наименование, тип Сопротивление, Ом
наименьшее номинальное наибольшее
А2 Панель реле- напряжения ПРН-798 40000,000
НА1 Свисток электропневма- тический С-17-01 769,00 810,000 875,00
К1...К36 Контактор пневматиче- ский ПК-32А 769,00 810,000 875,00
К41 Контактор пневматиче- ский ПК-32А 769,00 810,000 875,00
К42...К44 Контактор пневматиче- ский ПК-31 А 769,00 810,000 875,00
К47 Контактор пневматиче- ский ПК-32А 769,00 810,000 875,00
К51 Контактор пневматиче- ский ПК-32А 769,00 810,000 875,00
К52...К54 Контактор п невм этиче- ский ПК-31 А 769,00 810,000 875,00
КА1 Реле дифференциальной защиты РДЗ-59-01 29,00 30,500 32,90
КА2 Реле дифференциальной защиты РДЗ-58-01 29,00 30,500 32,90
КК19 Реле электротспловое РТТ85-33-132 125,40 132,000 142,60
КМ1 Контактор электромаг- нитный МК-19-01 203,68 214,400 231,55
КМ11, КМ12 Контактор КВ1-160-ЗУ2 - 223,800
КМ14...КМ17 Контактор КВ1 -160-ЗУ2 - 223,800 -
КМ 19 Контактор КВ 1-160-ЗУ2 - 223,800
КМ21 Контактор КВ1-160-ЗУ2 - 223,800
КМ23 f КМ31 Контактор КВ 1 -160-2У2 Контактор КВ1 -160-2У2 - 223,800 223,800 ........... —...................
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1)
132
Продолжение таблицы Ж. 1
Обозна- чение но схеме 11аимснованис, тип Сопротивление, Ом
наименьшее номинальное наибольшее
КМЗЗ Контактор для подвиж- ного состава
КМ36 MKI-10 УЗА Контактор элсктромаг- 243,00 256,000 268,00
КМ37 нитный МК-5 Контактор элсктромаг- 205,7° 216,500 233,90
нитный МК-6 205,70 216,500 233,90
КМ41 Контактор КВ1-160-3У2 - 223,800 —
КМ43 КМ45. КМ48 Контактор КВ1-160-2У2 Контактор элсктромаг- - 223,800 -
нитный МК-5 205,70 216,500 233,90
КМ51 Контактор КВ1-160-ЗУ2 - 223,800
КМ53 КМ55 Контактор КВ1-160-ЗУ2 Ко итак гор элсктромаг- - .223,800 -
нитный МК-4 205,70 216,500 233,90
КМ61,КМ62 Контактор КВ1 -160-3У2 - 223,800
КМ64...КМ67 Контактор КВ1-160-ЗУ2 — 223,800
КМ68, КМ69 Пускатель НМ 12-045201
КМ75 У2 Контактор для подвиж- 81,70 86,000 92,80
кого состава МК1-10УЗА 243,00 256,000 268,00
КМ77, КМ78 Контактор элсктромаг-
КМ79, КМ80 нитный МК-4 Контактор для подвиж- 205,70 216,500 233,90
KVI5, KV16 ново состава МК1-10УЗА Реле промежуточное 243,00 256,000 268,00
KVI8 РН-8-03 Реле промежуточное 551,00 580,000 626,00
' KV32 РН-8-03 Реле промежуточное 551,00 580,000 626,00
KV37...KV40 РН-8-03 Реле промежуточное РЭ1126-40011 У2.1-] 10 В 551,00 580,000 626,00
с винтами 8075,00 8500,000 9180,00
KV44 Реле промежуточное
KV5I. JCV56 РН-8-03 Реле промежуточное 551,00 580,000 626,00
РН-8-03 551,00 580,000 626,00
® Jcw.-f TH./iOWf
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
133
Продолжение таблицы Ж.1
Обозна- чение по схеме Наименование, тип Сопротивление, Ом
наименьшее номинальное наибольшее
KV61 Реле промежуточное РП-8-03 551,00 580,000 626,00
KV62 Реле промежуточное РП-8 551,00 580,000 626,00
KV65...KV67 Реле промежуточное РП-8-05 551,00 580,000 626,00
KV75 Реле промежуточное РП-8 551,00 580,000 626,00
KV78 Реле промежуточное РП-8-03 551,00 580,000 626,00
KV80 Реле промежуточное РЭП26-400П У2.1-110 В с винтами 8075,00 8500,000 9180,00
QF1 Выключатель бысгродей- сгвуюхций UR 26 64 Т D Р 61101DV1 1901 9Д
QF11, QF21 Выключатель быстродействующий ВБТ-22 - отключающая катушка - включающая катушка - 0,057 810,000 -
QP1,QP2 Q11, Q21 Переключатель кулачко- вый двухпозиционный ПКД-16-01 772,00 810,000 870,00
QI, QT1 Переключатель кулачко- вый двухпозиционный ПКД-15-01 780,00 810,000 870,00
SA3 Переключатель блоки- ровочный П-30-01 772,00 810,000 870,00
Y1 Вентиль защиты ВЗ-12 769,00 810,000 875,00
Y3 Клапан электропневма- тический КПЭ-9-03 165,00 173,000 185,00
Y4 Устройство пневматиче- ское У ПН-3-01 272,00 286,000 309,00
Y5 Клапан разгрузочный КР-1-02 769,00 810,000 875,00
@ Jem. Л 71/.505Ш
ПДМЬ.661 141.004 РЭ 1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ 1)
134
11рололжение таблицы Ж. 1
Сопротивление. Ом
чеиие по Наименование, iин \
схеме наименьшее номинальное наиоолыисс
Y 10 Ветиль тлскгромаг- \ нитпын 'юконриемника 7) ВТ-4-02 ; 769.00 : 810.000 875,00
Y11 ' Y14 Клапан элсктронпсвма- i тический КП-8-02 ; 772,00 S 10,000 870,00
Y17, Y1S i Клапан ллскгропнсвма- < тический KI 1-8-02 ) .,772.00 ; 810.000 : = 870.00
Y2i\'”'.Y'24’ ! Клапан продувки j КП-29 / 1 165,00 । л ; 173.000 J ; 185,00
УЗО ' ; Устройство пневмати- ческое УН П-3-01 1 272,00 \ 286.000 • 309,00
с .
3) сменен по ~ПЮ. ЗО9Л
Лист регистрации изменений
j Изм j j Номер лис лов (спранин) ; Всего | листов (страниц) вдокум- К«докуме1 па | Входящий j Nb j сонроводигель | ною Подпи| Дата
измене иных замене иных ? новых ? § аннулир ованны сь 1 ! I 1
i дохумснга и дата
1 V С\Д COj <Г- Iq ff. Oq Q X 'v? | 'sIlp'S V 3 /W ^9 68/20 W,66, №>,/54 Ч2,Ы/^ 58,62,96, 99 т М(98 ЦО,26,43, foSiitylvR Wsw. 56} 96t //5 / Gb/ЪО пя 60, 64 bt ' 5Ь, 104, fze> и** /<?, ш 6^61 //?/«, 9Щ68 &&,&. юьто?, 'Ш 5162,(6 е? W;65i&£t69 мм 5136/06 5/9 <Ч,5Ъ, Н&НЬ {&) /г< бг, Щ 66; //^ $ ^9 ~5б/% /да /35- /35" /35 1Ыэ 63Ь' /35 (311 151/ 134 /35 135 /J6 /36 /зь /36 /36 136 /НО/15/- ОЬ ТИО. /S70-01 ТИО/503-Ot ТНО7/-О7 nosoi-о/ тт/ДЖ^? ТНё.&Н&Ч)? 7Н0. 9309 -09 1Ш).ЦЦ5{-01 ТноЗ/о&г-ЗссЯ 7НО.37/3%г '0/ №>.№£<# 7Ц О. 5V3-O6 ТН /Ь'67-OS 7Ш/-О? i тня&д-о? 1 /К. /О9' <% ' 5^^ /^3^/ З/Р-ел 5Й2йД л^гА" | zO'tiS 3f.0$ {LO5)6^ Щ.Ш (М.+иЯ 22М (26 02 0^ //03.08 и.о^ f^of i9.W\ //Ы t/сШ 1/М'
- 43,120/2 — 136 1И.Ю6-ОХ | ^°/Л
^20 1 wl 6 О j бО j /3 6 /и. зьоо-ое\ Р/. ЗЯ?/-С>1?\ 1 1оЗ,о8 2.09,(%
ИДМБ.661141.004 РЭ1 (ЗТС.ООО.ООЗ РЭ1) 136
Лист регистрации изменений
Изм Номера листов (страниц) Всего листов (страниц) вдокум- №докуменга Входящий № сопроводителе НОТО документа и дата Подпись Дата
измене иных замене иных новых аннулир ованных
22 ЛЬ /7 25 26 2J- 2Л 20 20 32 ЬЪ 3^ гз,зо,зз 34,36,6/ 40, / 54 о& 13,53,54 423 404 29,69, 66, 94 428 Н9 44,119, 120 54,64 /К 16,68. 103308 129 64, 69 lzofi6 ' !>>,>)! I I ——- ш 434- 43/ 134- 434 137 434 454 134 454 134 ш 137 ТН3937'О8 7Н- 9347'0? тк. тч-а? 77?.2S4S~-ff.8 74.4639-08 T/1.3SZ3-i0e 72.6.213-08 TH, 64Ч6-О8 TH 6149'08 74.5363-08 74. 5643-08 7Ц. 5054-0? 77/. 74^-04 х imw Wn t - - - i /мм. 2НЛ.С^ MJZOi- /gaU /Ы /*>,№& &J2/&. Ю.010% 0.оз,и
@ М. 7Н. 3931-08