вгз.цч mg
б.
Быков Б. В.
КОНСТРУКЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ
Же пдормздат
Трансинфо
Москва 2006
Часть I. Ходовые части и автосцепное устройство.
Первые грузовые вагоны России
Нормальный крытый тормозной вагон
Первый вспомогательный вагон

Колесо с деревянным центром
Первые грузовые вагоны в России для Петербург-Московской железной дороги начали стро-
ить на Александровском заводе в Петербурге с 1846 года. За основной тип грузового вагона был
принят нормальный крытый вагон грузоподъемностью 10 т, тарой 6.8 т. Основным материалом
кузовов и рам являлась древесина, а крыш - просмоленная парусина.
* Первым специализированным вагоном стал вспомогательный для ремонта вагонов в местах
крушений. В крытой части вагона размещались верстаки и приспособления для ремонта нагонов, а
на открытой - запасные колесные пары.
В первых колесных парах применялись колеса, центр которых им отоплялся из дерева твердых
пород. Они обладали малой массой и были первыми упругими колссалш, но из-за усушки и ослаб-
ления болтовых соединений гребовали постоянного контроля и [эемоша
Тележка поясная с комбинированными рессорными комплектами
Раздельные ударно-тяговые
приборы
В буксах применялся литой разъемный корпус, медный подшипник скольжения, смазочное
устройство. Смазку заливали через масленку в верхней части корпуса.
Наиболее ударными тележками первых вагонов были тележки с боковыми рамами поясной
конструкции и рессорной комплекции из пружин и рессор.
Сцепление вгонов друг с другом и с паровозом, передачу и смягчение растягивающих уси-
лий выполняли гягрво-сцепные приборы, а амортизацию сжимающих усилий - буфера, обору-
дованные листовой рессорой.
На случай обрыва гягово-сцепных приборов предусматривалось дополнительное соедине-
ние вагонов посредством цепей, надетых на крюки.
1
Тины колесных пар
Конструкция и типы колесных ..ар
Профиль поверхности катания обработанного колеса
136
Конструкция осей
РУ1Ш	РУ1
1 — шейка; 2 - предподступичная часть;
3 — подступичная часть; 4 - средняя часть
Знаки и клейма:
на торцах осей
на наружной грани обода
цельнокатаного колеса
I - гребень; 2 - обод;
3 - диск: 4 — ступйиа
1 ~~ знак формирования;
2.6,9 - условные номера заводов или ВКМ;
3 — дата формирования;
4,8 — приемочные клейма МПС,
5 - знак опробования (две буквы ФФ);
7 - дата опробования на сдвиг;
10- лага освидетельствования
I - тэта изготовления
2	- номер плавки:
3	-- приемочное клеймо МПС:
4	номер завода изготовителя;
5	- номер колеса;
6	- марка стали
2
Абсолютный шаблон
Измерение величины проката
1 — лапка; 2 — опорная ножка;
3,4,5 — риски; 6 - планка;
7 — вертикальный движок:
Браковка кольцевой выработки
8 - шкала Нониуса;
9 - движок со шкалой
Неисправности колесных пар
Ползун не более 1 мм
Навар не более 1 мм
Неравномерный прокат не более 2 мм
Вышерблины по усталостным трешина.м
Глубина выщерблины - не более 10 мм,
Вышерблины по сетке термотреш и и
длина — не более 50 мм
Кузовной наплыв металла на фаску
Откол наплыва металла на фаску глубиной не более 10 мм,
ширина оставшейся части — не менее 120 мм
Кольцевая выработка шириной не более 15 мм.
глубиной на уклоне Г.7 -- не более 2 мм,
на остальной поверхности — не более I мм
Вышерблины по ползунам,
наварам
3
Измерение гребня колеса
Абсолютный шаблон.
Измерен ие тол ши н ы гребня
1 — лапка; 2 — опорная ножка; 3 — горизонтальный движок:
4 — планка со шкалой ; 5 -- риска
Не бракуется	Бракуется
Шаблон
Измерение вертикального подреза гребня
1 — вертикальная ножка; 2 - движок;
3 — браковочная грань '
4
Измерение толщины обода
Толщиномер
Кронциркуль
1 — лапка; 2-линейка; 3 —винт; 4-движок;
5 — риска; 6 — винт: 7 — линейка; 8 - риска;
9 - ножка
Ослабление, сдвиг колеса на оси не aonyci имы.
Признаки:
следы масла, ржавчина
Излом колеса
Ширина обода нс менее ! 26 мм
разрыв краски
По греши не у обода
По грещине у ступицы
Местное уширение обода не более 5 мм

Трё ш ин ы > »едопу ст и м ы
Острой о н е ч н ы й и а кат не доп усти м
Откол наружной грани глубиной
не более 10 мм, ширина оставшейся
части не менее 120 мм
Измерение диаметра колеса
Скоба ДК
для измерения диаметра колеса
Измерение диаметра колеса и расстояния между внутренними гранями колес производится на колесной паре,
вы каченной из-под вагона.
В эксплуатации расстояние между внутренними гранями должно составлять 1437 — 1443 мм. Разность рас-
Штангеи для измерения расстояния
между внутренними гранями колес
Обрыв болтов, повреждение резьбы не допускается
подвижная бабка; 2 — неподвижная бабка
Измерение протертости средней гайки линейками, глубина протертости - не более 2,5 мм
стояний между внутренними гранями колес, измеренных в четырех точках, расположенных в двух диаметрально
притягивательных плоскостях, должно быть не более 2 мм.
Разность диаметров колес на одной колесной паре не более 4 мм.
неподвижная ножка; 2 - подвижная ножка
3 — стопорный винт; 4 — штанга
След касания электродом или оголенным сварочным
проводом нс допускается

6
Буксы с цилиндрическими подшипниками
Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с
торцевым креплением гайкой
Букса грузового вагона с двумя цилиндрическими подшипниками с
торцевым креплением тарельчатой шайбой и четырьмя болтами
1 - корпус буксы; 2 - съёмный лабиринт корпуса буксы; 3 - лабиринтное
кольцо; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; б - торцевая
гайка; 7 - крепительная крышка; 8 - болт М12 стопорной планки с
пружинной шайбой;
Ролики подшипников
9 - проволока; 10 - стопорная планка; 11 - упорное кольцо подшипника;
12 - смотровая крышка; 13 прокладка; 14 - болт М12 смотровой
крышки; 15 - кольцо уплотнительное; 16 - торцевая шайба;,17 - болт
М20 для крепления торцевой шабы; 18 - стопорная шайба
Роликовые подшипники
1 - наружное кольцо; 2 - ролик; 3 - внутреннее кольцо;
4 - сепаратор; 5 - упорное кольцо
1
Монтаж букс
Бирки, устанавливаемые на корпусе буксы
Бирки под левым верхним болтом крепительной крышки, устанавливаемые при пол
ном освидетельствовании колесной пары и монтаже буксы:
1 — кольцо лабиринтное; 2 - внутреннее кольцо заднего подшипника; 3 — внутреннее кольцо переднего подшипника; 4 - упорное кольцо:
5— гайка; 6-корпус буксы; 7 - блок подшипника; 8 - планка стопорная; 9 - болт М12; 10-проволока; П - кольцо уплотнительное:
12 — крышка крепительная: 13 - прокладка резиновая; 14 - крышка смотровая; 15 - болт М20 с шайбой: 16 - болт м 12 с шайбой
а) для двух болтов
б) для одного болта
Ключ динамометрический для завертывания болтов
1 - месяц, год, номер пункта, производившего полное освидетельствование
колесной пары; 2 — номер оси (колесной пары)
Бирки под правым верхним болтом крепительной крышки, устанавливаемые при про-
межуточной ревизии с обточкой колесной пары:
а) для двух болтов	б) дня одного болта
1 - труба; 2 - пружина; 3 - вставка; 4, 5 - пробки; 6 - шарик 14 мм; 7 - ролик; 8 - ось; 9 - стопор; ч ; _ гожшка-
11 - кулачок: 12 - крышка; 13 - фланец; 14 - вилка: 15 - державка; 16 - винт М5х12.58; 17 - винт М5х20 ^8
1 — знак «О» (обточка), месяц, год, номер пункта, производившего обточку
колесной пары без демонтажа букс
Буксы с коническими подшипниками
Достоинствами конических подшипников являются:
-	компактность исполнения
-	приспособленность к длительным разнообразным нагрузкам, гарантирующая большие
безремонтные пробеги в эксплуатации
-	возможность организации экономически выгодного централизованного сервисного
обслуживания
Букса грузового вагона с подшипником TBU130
Буксовый узел грузовых вагонов эксплуатационного парка
с подшипником TBU130 х250
150,0 ±0,1
0230
Крышка
передняя
Болт М20х60

Крышкам
передняя
лт М20х60
Вкладыш
Конические подшипники используются с колёсными парами РУ] Ш-950 и с
усиленными для осевых нагрузок 25ТС.
Для установки подшипников на шейку оси используют либо полу-буксу (адаптер)
для подшипников типа TBU 130.TBU 150, либо серийную буксу для подшипников
TBU 130x250. TBU 130x250/3.
Монтаж подшипников производится методом холодной запрессовки.
TBU 130x250
Особенность эксплуатации 6vkc с коническими подшипниками - более высокая
(примерно в 1.5 раза) нормальная температура нагрева подшипников по сравнению с
температурами нагрева серийных букс.
9
Признаки неисправности буксового узла
При встрече поезда с ходу7
Движение юзом одной из колесных пар при отжатых колодках
Наличие дыма, специфического запаха горелой смазки, пощелкивание в буксе, выброс искр со стороны лабиринтной части.
При осмотре буксового узла
во время стоянки поезда
Излом, пружины рессорного подвешивания
Наличие на смотровой крышке пробоин,
Наличие ржавчины у основания шпинтонов,
болтов и пружины
Выброс смазки через лабиринтное уплотнение
на деталях тележки
Вытекание смазки из.под смотровой крышки
Смещение буксы вдоль шейки оси
выпуклостей, протертостей
.Корпус буксы грузовой тележки имеет наклон
Наличие на смотровой крышке вмятин, цвета побежалости
10
Контроль букс в эксплуатации
После остановки состава каждый буксовый узел додже н быть тщательно проконтролирован в следующем порядке:
•	Проверить состояние колесной пары.
•	Проверить нагрев буксы.
Степень нагрева букс определяется на ощупь. Осмотрщик вагонов тыльной стороной ладони должен прикоснуться к каждой
буксе состава. Нагрев букс одной стороны поезда должен быть одинаков.
•	Осмотреть крышки, корпус буксы, лабиринтное кольцо.
По смотровой крышке, чуть ниже ее середины, наносят легкий удар молотком. Если имеется излом болтов стопоримой планки
или тарельчатой шайбы, изломана стопорная планка, отвернулась гайка - будет слышен двойной удар или дребезжащий .звук.
Повреждение торцевого крепления, поворот внутренних колеи, разрушение подшипников можно выявить специал ьным шаб-
лоном Басалаева.
Шаблон Басалаева
Ползун, выщерблина, навар - признаки
неисправностей букс
Двойной стук — повреждение торцевого
крепления подшипников
Повышенный нагрев корпуса буксы в сравнении
другими буксами не допускается
Схема проверки зазоров между
лабиринтным кольцом и корпусом буксы
Схема проверки смешения корпуса буксы
относительно лабиринтного кольца
По внешним признакам выявляют неисправные буксы, температура которых не отличается от температуры исправных.
При обнаружении любой неисправности, выявленной но внешним признакам нагрева букс, осмотрщики вагонов принимают
решение о методах ее устранения. Если установить причину нагрева бхксы невозможно, колесная пара должна быть отправлена в
роликовый иех вагонного депо.
Разность зазоров между корпусом буксы и лабиринтным кольцом в верхней и нижней частях буксы бо-
лее 1 мм не допускается.
Смещение корпуса буксы относительно лабиринтного кольца более 1мм нс допускается.
Профилактическая ревизия букс
1— ем кость для смазки; 2 — яшик для деталей; 3— ящик для инструмента
Перед промежуточной ревизией у выкаченных колесных пар буксы проворачивают для определения неисправ-
ностей (раковин и др.). При вращении буксы с толчками и ненормальным шумом производят полную ревизию.
При промежуточной ревизии снимают крышку. Места прилегания крышки предварительно очищают от грязи и
протирают. Снятую крышку укладывают в закрываемый ящик внутренней стороной вверх. Из передней части буксы
смазку перекладывают в снятую крышку для дальнейшего использования. При этом необходимо соблюдать условия,
исключающие попадание в буксу и крышку различных загрязнений.
Загрязнение смазки определяют визуально после растирания небольшой порции смазки на тыльной стороне ру-
ки или суконном материале, или зеркале, или другим способом. Букса с загрязненной и обводненной смазкой
(стальные, латунные включения, механические и другие примеси) подлежат полной ревизии.
При хорошем состоянии смазки проверяют состояние переднего подшипника.
При обнаружении излома или износа сепаратора, приставного упорного кольца или других дефектов буксу под-
вергают полной ревизии.
При удовлетворительном состоянии подшипника остукиванием контролируют болты стопорной планки или та-
рельчатой шайбы. Ослабшие болты М12 подтягивают, неисправные заменяют. Неисправную проволоку болтов сто-
порной планки заменяют, под болты стопорной планки ставят пружинные шайбы. Надежность крепления торцевой
гайки проверяют ударами слесарного молотка по оправке, упираемой в одну из граней коронки или шлиц гайки.
Проверку производят в обе стороны вращения гайки. При ослаблении гайки торцевого крепления колесную пару
выкатывают и снимают гайку. Колесная пара и гайка с поврежденной резьбой к дальнейшей эксплуатации не допус-
кается.
Варианты торцевого крепления тарелы атой шайбой с нанесением маркировки
на стопорную шайбу
четырьмя бшггами (соответственно правая и левая шейки оси)
тремя болтами (соответственно правая и левая шейки оси)
I - шайба тарельчатая* П - шайба стопорная ;
1 - номер оси колесной пары; 2 — знак формирования; 3 - условный номер предприятия, сформировавшего колесную
пару; 4 - дата формирования колесной пары; 5 - дата последнего полного освидетельствования колесной пары;
6 - условный номер предприятия, производившего последнее полное освидетельствование колесной пары; 7 - знак
обточки колесной пары; 8 - условный номер пункта, производившего обточку без демонтажа букс; 9 - дата обточки
колесной пары без демонтажа букс
При торцевом креплении подшипников шайбой болты М20 освобождают от стопорения и вращением по часовой
стрелке динамометрическим ключом проверяют усилие их затяжки. При наличии хотя бы одного из болтов с крутящим
моментом менее 50 Н м, все болты откручивают и проверяют состояние резьбы болтов и резьбовых отверстий в оси.
Болты, имеющие затяжку крутящим моментом более 50 Н-м, подтягивают усилием 230-250 Н<
Затяжку производят равномерно. Завинчивание трех болтов производят дважды по периметру, а четырех - по схеме
I — 2 — 3 — 4 — 3 — 4 — 2 — 1, с последующим их стопорением шайбой.
О приведении промежуточной ревизии на крышку буксы наносят белой масляной краской надпись о времени и
месте выполнения ревизии.
12
Тележка d8-100
Тележка 18-100 (ПНШл-ХЗ) служит дляподкатки под грузовые вагоны
Тех ническая характер истика
База тележки, мм	1850
Конструкционная скорость, км	/ч	120
Масса, т	4 7^ 	ZxLr	1
Гибкость рессорного подвешивания см/тс	0,113 i I
Статический прогиб под весом брутто мм	46-50	i 1
Расстояние от головки рельса до подпятника, м	0,806 		 J
магистральных железных дорог с нагрузкой от колёсной пары на рельсы до 2?0кН.
колесная пара
ом к
соковая рама:
кол.ьзун
надрессорная
7 - подпятник;
8 - рычажная передача
Конструкция узлов тележки 18-100
Боковая рама и надрессорная балка отлиты из сталей марок 20 ГЛ, 20 Г1ФЛ
1 - фрикционный клин: 2 — фрикционная планка: 3 — пружины: 4 - боковая рама:
5 — надрессорная балка; 6 - подпятник
Схема расположения пружин в тележках модели 18 — 100
Количество и схема расположения пружин рыбирается в зависимости от грузоподъемности вагона: I — до 50 т:
II - 50—60 т; III - более 60 т.
Все пружины двухрядные.
Допустимая разность высот пружин в одном комплекте — не более 4 мм.
Фрикционные планки должны обязательно иметь непараллельность в вертикальной плоскости, при этом
расстояние Б между фрикционными планками внизу должно быть на 4 — 10 мм больше, чем вверху. Нспарал-
дельность фрикционных планок по горизонтали - не более 3 мм.
14
Неисправности тележки 18—100
Дефекты, с которыми тележка 18 — 100 не допускается к эксплуатации
Характерные неисправности надрессорных балок
Излом пружин, их просадка
до соприкосновения витков
не допускается
1	— трещина в боковине,
2	- обрыв заклепки;
3	— трещина надрессорной балки:
4	— излом скользуна;
5	- трещина в подпятнике:
6	— трещина фрикционного клина:
7	— тпещина или излом пружин;
8	— незакрепленная коробка скользуна. отсутствие или большие загары между ско. йенами.
9	— завышение каина относительно мижней опорной поверхности, надрессорной ба/нги у нгу
рожних вагонов
Фри кг тонные кяи нья	
Завышение	Занижение
Не более, мм	Не более, мм
н ;	..				.		12
1	— трещина буртика подпятника;
2	— трещина по внешней окружности буртика подпятника;
3	— трещина нижнею пояса с выходом на вертикальную стенку;
4	— трещина под изгибом верхней кромки паза под фрикционный клин,
5	— трещина в основании выступа под фрикционный клин внутри балки;
6	— трещины, идущие от смот ровых окон;
7	— трещина пли излом опоры и коробки скользуна
Приспособление для замера положения
клина иод тарой тележки ЦНИИ - КЗ
Не допускаются свободные (чснагружснные) подои новые пружины и фрикционные клинья в порожних грузовых вагонах.
15
Неисправности и контроль боковых рам
Характерные неисправности боковых рам
Штанген базового размера
для измерения баз боковин тележек
1	— трещина над буксовым проемом;
2	трещина в наружи их углах буксово-
го проема;
3	~~ трещины в зоне внутреннего угла;
4	- трещины у технологического окна;
5	— трещина в кронштейне рычажной
передачи;
6	-- трещины в углах рессорного проема
Штанген для контроля размера «Н»
от плоскости фрикционной планки
до плоскости наружной челюсти
Контролируемые параметры боковых рам тележек 18-100
А - не более 342 мм: Б — не более 2200 мм. Разность размеров Н и Н i - не более 3 мм.
Разность баз Б двух боковых рам - не более 2 мм
16
Контроль зазоров между скользунами
Скользун тележки 18—100
1 — колпак; 2 - регулировочные пластины;
3 — болт; 4 — опора скользуна
Требования, предъявляемые к тележке 18—100
в эксплуатации
Род вагона	Горизонтальные скользуны	
	Зазоры	
	Не более, мм	Не более, мм
Все 4 - х-осные цистерны	14	4
Хопперы для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей, хоп- пер —дозаторы' ЦНИИ — ДВЗ	14	4
Хопперы для перевозки угля, горячего аг- ломерата, апатитов, хопперп - дозаторы ЦНИИ - 2; 3. думпкары ВС — 50	12	6
Думпкары ВС - 80, ВС - 82, ВС - 85	20	12
Крытые, полувагоны, все платформы, транспортеры	20	4
Примечания:
I.	Суммарные зазоры между скользунами замеряются как в тележках, так и
ло диагонали вагона, и должны быть в пределах, указанных выше.
2.	Отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допуска-
ется.
3.	Допускается отсутствие зазоров между скользунами одной стороны од-
ной тележки (кроме газовых цистерн).
Приспособление для измерения зазоров в скользунах
Проходной набор щупов Б( (проходит по всей длине скользуна)
Порядок набора пластин, начиная с нижней:
1мм — 10мм — 1мм - 2мм — 2мм — 2мм — 2мм.
ПОРЯДОК ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРИСПОСОБЛЕНИЕМ
Измерение должно производится на ровном прямом участке пути.
При проведении контроля зазора в скользунах из «Приспособления» ком-
плектуется набор щупов, высота которого может составлять от 1 до 20 мм.
Примерно набрать наибольшую высоту щупов которую можно ввести в за-
зор (высота набора Б,).
При введении набора высотой Б, на глубину 60-80 мм, он должен прохо-
дить по всей длине скользуна, а при добавлении щупа 1 мм набор Б2 не должен
проходить.
За действительный размер зазора в скользунах принимается среднеариф-
метическое значение высот проходного Б, и непроходного Б2 наборов щупов:
Не проходной набо щупов Бг (не проходит в зазор между скользунами)
3 = (Б| + Бг)/2	•
При износах поверхностей скользупов, искажающих плоскости контакта,
контроль вести проверкой наборами щупов высотой Bt с одной стороны и В2 с
другой стороны. При этом ввод набора в зазор должен быть не менее чем на 60
мм. Заклинивание набора допускается на длине, не менее 1/3 длины скгользу-
на.
За действительный размер зазора в скользунах принимается среднеариф-
метическое значение высот щупов, прошедших не менее 1/3 длины скользуна с
двух сторон:
3 = (В1 + В,)/2
• Аналогично производится измерение зазора скользупов с другой стороны
надрессорной балки, после чего показания суммируются и сравниваются с до-
пускаемыми размерами в зависимости от типа вагона.
Измерение зазоров при износах поверхности скользупов

17
Тележка 18—578
Тележка модели 18-578 предназначена для подкатки под грузовые вагоны, имеет увеличенную гибкость рессорного подве-
шивания, упруго-катковые скользуны, оборудована износостойкими элементами. Пробег до первого планового ремонта увели-
чен до 500 тыс.км.
Техническая характеристика
1 — колесная пара с буксовыми узлами; 2 - рама боковая;
3 - балка надрессорная; 4 — рессорное подвешивание;
5 - тормозная рычажная передача; 6 - опорная балка авторежима;
7 — скользун; 8 — устройство направленного отвода колодок;
9 - шкворень
18
Конструкция узлов тележки 18—578
Рама боковая
Балка надрессорная
м-м
Скоба
Д - проем для рессорного комплекта;
вариант 1
Е — проем для букс; Ж - нижний пояс; И - кронштейн
1 — планка фрикционная; 2 — заклепка; 3 - тулка; 4-скоба: 5 - планка:
6 - державка мертвой точки; 7 - заклепка: <3 -- прокладка; 9 - чаша
К —К
19
Тележка 18-194
Тележка 18-194 испатьзуется в вагонах нового поклоения с осевыми нагрузками до
245кН. Тележка оборудована упруго-ктовыми скользунами. коническими подшипниками
кассегион» гила. сменными износостойкими элементами. Внутренние пружины имеют меньшую
высоту. что уиеличивавег гибкость- рессорного комплекта при малой загрузке вагона.
Г ex i f I шс скал характерно гм к а
База тележки, мм	1850
Конструкционная скорость, км/ч	120	|
Масса, т	5.0 
Гибкость рессорного подвешивания см-тс	0,235/0.132	| i
Расстояние от голо&ки рельса до подпятника, м	0.816 1 t
надрессорная тал к»
колесная пара:
букса
боковая рама*
1 *
рессорны и ком 1гпект;
гор и зо н тал ь 11 ы ы й с кол lay н
20
Конструкция узлов перспективных грузовых тележек
Узел опоры боковой рамы на подшипник тележки 18-194
Надрессорная балка Дележки 18-194
Фрикционный клин
1 - упруго-роликовый скользун;
2-клин;
3-рама боковая;
4 - сменная износостойкая пластина;
5-адаптер
6	- подшипник кассетный;
7	- резиновый элемент;
8	- фрикционная планка;
9 - плавающая сменная 'пластина;
10-надрессорная балка; ’
11 -пластина;
12- кольцо.
Передача нагрузок от брковой рамы на подшипник в тележке 18-194 осуществляется
через стальной адаптер с резиновым элементом. Для увеличения межремонтного пробега
предусматривается установка износостойких пластин и элементов: между адаптером и
боковой рамой; на фрикционную планку; на подпятник. Фрикционный клин оборудован
сменной полимерной накладкой.
18-194
Упруго-роликовый! скользун тележек
18-578
Роль дополнительных опор кузова на тележку выполняют скользуны упруто-роликового типа.
Применение таких скользунов постоянного контакта на 20-25% снижает взаимные угловые перемещения
кузова и тележки, уменьшает колебания перевалки кузова, позволяет достигнуть снижения горизонтальных
ускорений кузова на 10-15%. снижает износ подпятника.
1 - корпус;
2 - демпфер;
3 - колпак;
4 - вкладыш;
5 - ролик;
6 - износостойкий элемент;
7 - болт М24;
8 - шайба;
9 - прокладка.
Трёхосные тележки 18-102,18-522
Трехосные тележки предназначены для использования под специализированными
вагонами и подвижным составом, имеющими значительные собственный вес и грузоподъемность.
Трехосные тележки служат для подкатки под думпкары, укладочные краны и другие виды
специализированнго подвижного соства, вес брутто которого проевышает 140т.
Общим недостатком трехосных тележек является сложность технического
обслуживания, особенно средней колёсной пары.
Тележка 18-102 (УВЗ-9М)
Техническая характеристика
	18-102	18-522
База тележки, мм	3500	3400
Конструкционная скорость, км /ч	120	120
Масса, т	8,6	9,6
Гибкость рессорного подвешивания см/тс	0,148	0,05
Расстояние от головки рельса до подпятника, м	0,815	0,824
Тележка трехосная
модели 18-522
для вагонов-думпкаров
8 - надрессорная балка
9 - шкворневая балка
10 -валик
11 - боковина
12 - скользун
1	- колёсная пара
2	- триангель
3	- амортизатор
4	- двухрядная пружина
5	- прокладка
6	- регулировочная прокладка
7	- балансир
Не допускается эксплуатация тележек, имеющих неисправности :
-	трещина в боковой раме, надрессорной балке, балансире, шкворневой балке;
-	обрыв хотя бы о,дного болта, соединяющего шкворневую балку с надрессорными;
-	отсутствие хотя бы одного валика, соединяющего балансиры с хоботами боковин
трехосных тележек или подкладок боковин;
-	трещина в корпусе фрикционного гасителя клоебаний;
-	трещина, отсутсвие пружин, смыкание их витков
Боковая рама тележки
Неисправности трехосных тележек
Скользун
1	- планка,
2	- регулирован! шя пластина;
3	- пружинная шайба;
4	- гайка;
5	- болт;
6	- кронштейн сколькуза
Фрикционный гаситель
Неисправности и зоны их вероятного расположения
•1 - внутренний угол буксового проем?;
2	“ наружный угол буксового проема;
3	- кромка верхнего пояса над буксовым проемом;
4	- наклонный пояс;
5	- кромки технологических отверстий со стороны
буксового проема;
6	- кромки технологических отверстий со стороны хобота;
7	- нижние углы рессорного проема;
8	~ верхние утлы рессорного проема;
9	- переходы от 1 гижней поверхности хобота к наклонному
поясу и опорной части:
10	- щенка балансира;
11	- опорная поверхность подпятника;
12	- переходы от челюстей к нижней поверхности балки;
13	- кромки окна для прохида тяги тормоза;
14	- сварное соединение кронштейна скользуна с балкой;
15	- наружная поверхность и места крепления скользуна;
16	- кромки технологических отверстий;
17	- переход от кронштейна к боковому поясу;
18	- ребро усиления кронштейна;
19	- кромка отверстия кронштейна;
20	- концы балки,
21	“ пружиня;
22	- корпус гасителя.
1	- нажимной конус;
2	фрикционный-клин;
3	- опорное кольцо;
4	“ пружина;
5	- корпус гасителя.
23
Тележка 18-101
Используется для подкатки под восьмиосные цистерны и полувагоны
грузоподъемностью 125-130т. Четырехосная тележка 18-101 состоит из
двух гслежек 18-100, связанных соединительной балкой. Соединительные
балки изготавливают литьем из мартеновской стали или
штампо-сварными из стали 09Г2Д, что снижает их массу и повышает
надежность.
Техническая характеристика
База тележки, мм	3200
Максимальная скорость, км /ч	120
Масса, т	12,0
Гибкость рессорного комплекта мм /т	1,13- 1,23
Статический прогиб под весом бру тто мм	46-50
Штампосварная соедини1ельная балка
Заму
прилив крайнего скользуна:
крайний пятник;
верхний пояс;
нижний пояс;
У восьмиосных цистерн не допускается отсутствие зазоров: в
двух любых скользунах одной четырехосной тележки с одной
стороны цистерны; по диагонали цистерны между скользунами
соединительной и шкворневой балок; по диагонали четырехосной
Зазоры между скользунами
четырехосной тележки
1 - тележка 18-100;
2 - соединительная балка;
3 - центральный подпятниь
4 - центральный скользун;
1- соединительная балка, 2 - рама вагона:
3 - надрессорная балка
тележки между скользунами чадрессорной и сое.пчнитетьной балок
Требования, предъявляемые ктележке lfc-10t в эксплуагайигг
Род вагона	Горикиг альныс скогьзуны		Фрикционные клинья	
	Зазоры		Завышение	Заниже- ние
	11с более, мм	Не менее, мм	Не более, мм	11с более мм
8-ми осиые цистерны: -между соединительной и и ж вс» рис ной балками -между сосди и итель йон и надрессорной балками	15 20	4 4	8	12
24
Тележка КВЗ-И2
Предназначена для рефрижераторных секций БМЗ (РС-4). Строится по габариту О2-ВМ (02-Т). Для выравнивания
высот автосцепок тележки по высоте изготавливают!, 11, 111, IVrpynn. Тележки I и II группы, имеющие большую жесткость
рессорного подвешивания, подкатывают под грузовые вагоны, а 111 и IV группы под вагоны с машинным отделением.
Номер группы и высоту тележки наносят на боковой балке рамы в установленном месте.
Техническая характеристика
Контролируемые размеры в эксплуатации:
-	суммарный зазор между горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки не менее 2 и не более 6 мм;
-	суммарный зазор между вертикальными скользунами (а+б) не более 16 мм;
—	зазор между рамой тележки и потолком буксы не менее 43 мм.
База, мм Масса тележки, т Допускаемая скорость, км/ч Статический прогиб от веса брутто, м Гибкость рессорного подвешивания, м/МН	2400 7,357-7,397 120 0,07 0.144
I -рама;
2	- буксовое подвешивание;
3	- центральное подвешивание;
4	- подрессорная балка;
5	- тормозное устройство;
6	- шкворень;
7	- шпинтоны;
8	- надрессорная балка;
9	- место для трафарета;
10	- кронштейн буксы;
11	- пружина;
12	- резиновая шайба;
13-гайка;
14	- люлечная балка;
15	- люлечная подвеска;
16	- предохранительная скоба
25
Назначение и расположение на вагоне автосцепных устройств СА-3
>чв
20
15
15
друг
13
10
12
Автосцепные устройства служат для соединения вагонов
У'.Ж
с другом и
локомотивом, передачи и смягчения действия растягивающих и сжимающих усилий,
возникающих при движении поезда, а также для удержания вагонов на определенном
расстоянии друг от друга.
Автосцепные устройства подвижного состава Российских железных дорог
подразделяются на два типа: вагонного и паровозного. Автосцепное устройство
вагонного типа установлено на пассажирских и грузовых вагонах, вагонах дизель- и
электропоездов, электровозах и тепловозах, а паровозного - на паровозах и
специальном подвижном составе.
1 - корпус автосцепки; 3 - болты поддерживающей планки; 4 -
центрирующий прибор, состоящий из центрирующей балочки 13 и двух
маятниковых подвесок 2; 6 - опорная часть, состоящая из переднего 15 и
заднего 8 упоров, поддерживающей планки И, которая закрепляется
болтами3; 7-рама вагона; 9-тяговый хомут; 10-поглощающийаппарат;
12-упорная плита; 14-клин тягового хомута; 16-шпилька; 17-гайка; 18-
стопорная планка; 19 - болты; 22 - расиепной привод, состоящий из
расцепного рычага 20, кронштейна 21 и фиксирующего кронштейна 23, цепи
расцепного привода 24.


26
Автосцепка СА-3
Корпус автосцепки
Займодержатель
Замок
Валик подъёмника
Подъёмник
Устройство корпуса
большой зуб;
малый зуб;
хвостовик;
упор;
отверстие для клина тягового хомута
перемычка;

7	- торец;
8	- полочка для предохранителя;
9	- шип для замкодержателя;
10	- отверстие для сигнального отростка;
11	- отверстие для валика подъёмника;
12	- приливы для подъёмника;
13	- отверстие для направляющего зуба замка;
14	- грязевое отверстие;
15	- литейный шов
Детали механизма сцепления
1	- замыкающая часть;
2	- шип для предохранителя от саморасцепа;
3	- отверстие для стержня валика подъёмника;
4	- сигнальный росток;
5	- радиальная опора;
6	- направляющий зуб;
7	- противовес;
8	- расцепной угол:
9	- лапа;
10	- отверстие для навешивания на шип;
11	- нижнее плечо;
12	- верхнее плечо;
13	- отверстие для навешивания на шип замка;
14	- отверстие для валика подъёмника;
15	- узкий палец;
16	- широкий палец;
17	- отверстие для соединения с цепью расцепного привода;
18	- выемка для запорного болта;
19	- стержень;
20	- балансир
27
Порядок сборки автосцепки
1	- подъемник;
2	- прилив корпуса;
3	- замкодержатель;
4	- шип корпуса;
5	- предохранитель;
6	- шип замка;
7	- замок;
8	- полочка для предохранителя;
9	- валик подъемника;
10	- болт Ml0x90 мм;
11	- запорные шайбы;
12	- гайка.
Шайбу загнуть на грань головки '
Порядок сборки автосцепки:
1.	Подъемник устанавливается на приливы корпуса широким пальцем кверху.
2.	Замкодержатель навешивается на шип корпуса.
3.	Предохранитель.
4.	Замок с предохранителем вводится в карман корпуса и верхнее плечо предохранителя кладется на полочку.
5.	Валик подъемника вставляется в отверстие корпуса.
6.	Механизм автосцепки запирается болтом с запорными шайбами и гайкой.
28
Сцепление автосцепок
Порядок сцепления
Снеплениеавтосцепокпроисходитавтоматически.
При сближении автосцепок малый зуб одной автосцепки входит в зев соседней и нажимает её
замок. При дальнейшем движении автосцепок замки нажимают друг на друга и перемешаются в глубь
корпусов. Противовесы замкодержателей находятся ниже полочек и не препятствуют перемещению
замков с предохранителями (положение 1).
При дальнейшем сближении автосцепок малые зубья нажимают на замкодержатели, которые
поворачиваются на шипах и поднимают вверх предохранители (положение 2).
После того, как малые зубья подойдут к боковым стенкам больших зубьев, замки выйдут в зев и
препятствуют выходу малых зубьев из зева.
Верхние плечи предохранителей лежат на полочках и располагаются напротив противовесов
замкодержателей, i 1репятствуя уходу замков вглубь корпусов - сцепление произошло (положение 3).
29
Расцепление автосцепок
Порядок расцепления
Для расцепления автосцепок следует повернуть рычаг растленного привода.
При натяжении цепи вместе с валиком подъёмника будет поворачиваться и подъёмник. который
широким пальцем поднимает предохранитель и выключаетего (положение 1).
При дальнейшем повороте широкий палец подъёмника уводит замок внутрь корпуса
автосцепки, азатем узкий палец под ни мает замкодержатель и проходит мимо него (положение 2).
Замок полностью уводится внутрь корпуса автосцепки. Замкодержатель опускается на шип
корпуса, а узкий палец подъёмика заходит за расцепной угол замкодержателя - автосцепки
расцеплены (положение 3).
30
Автосцепка СА-4
Автосцепка СА-4 разработана и применяется для грузовых вагонов нового поколения. Для снижения
напряжений хвостовик корпуса автосцепки имеет плавный переход к головной части. Взаимодействие с
упорной плитой торца хвостовика происходит по поверхностям, расположенным ближе к боковым
стенкам, что уменьшит напряжение в перемычке хвостовика.
Механизм автосцепки СА-4 отличается от типового устройством, работой и большой надёжностью.
В нижней части малого зуба есть направляющее крыло, позволяющее сцеплять автосцепки при разности их
высот до 140 мм и уменьшает в пути следования их взаимные перемещения и износ.
Узел соединения автосцепки
С ТЕГОВЫМ хомутом и упорной плитой
1	- пружина замка
2	- замкодержатель
3-замок
4	- выступ блокиру юший
5	- блокирующее плечо
6-подъёмник
7	- упор замка
8	~ вал ик подъёмника
9	- короткое плечо предохран ителя
10	- торец хвостовика
11	- клин
12	-упорная плита
31
Расцепной привод и центрирующий прибор
Центрирующий прибор восьмиосного вагона
1	- хвостовик
автосцепки;
2	-опора;
3	- пружина;
4	- центрирующая
балка:
5	-стяжные болты:
6	- маятниковая
подвеска
Маятниковые подвески
а) - грузовых восьмиосных вагонов; б) - грузовых прочих
а)	- расцепной рычаг:
1	- плоская часть,
2	- ограничитель,
3	- стержень,
4	- короткое плечо,
5	- рукоятка,
б)	- поддерживающий кронштейн:
6 - отверстие,
в)	- фиксирующий кронштейн:
7 - отверстие,
г)	- цепь расцепного привода:
8	- болт с гайками,
9	- круглое звено,
10	- промежуточное звено,
11	- соединительное звено,
12	- валик подъемника
Ударная розетка
/ Д’
{g-Ql!
CN
С\1
40
025
Балочки центрирующие грузового вагона (кроме восьмиосных)
1	- отверстие для маятниковой подвески,
2	- ребро жесткости,
3	- отверстие для стока воды,
4	- отверстие для заклепки
1 - опорная поверхность:
2 - ограничитель;
3 - крючкообразный выступ;
4 - ограничитель продольных
32
Усовершенствованный расценкой привод
Положение рычага расцепного привода
1 - положение рычага при сцепленных автосцепках;
II - положение расцепного рычага при расцеплении
3	- поддерживающий кронштейн,
4	- стержень блокирующего плеча,
5	-блокирующая цепь,
6-рас цепная цепь
Конструкция расцепного привода с дополнительной блокировочной цепью уменьшает возможность
падения на п\ть автосцепки в критических ситуациях. При обрыве хвостовика корпуса автосцепки первой
оторвется более слабая расцепная цепь, затем блокировочная. При этом поворота валика подъемника и
расцепление автосцепки не происходит. Типовой привод можно переоборудовать в усовершенствованный
приваркой к расцепного рычагу стержня и установкой блокирующей цепи. Длину цепочек регулируют в
натяну гом их состоянии. Валик подъемника должен поверну! ъся против часовой стрелки на 20 -30 мм.
33
Конструкция узлов перспективных грузовых гележек
Тяговые хомуты вагонов
а) - восьмиосных; б) - прочих типов
Детали соединения хвостовика корпуса авгоспепки с
тяговым хомутом
а) - клин; б) - валик
Типовое крепление тягового хомута
213
1 - соединительная планка;
2 - приливы для болтов;
3 - тяговые полосы;
4 - опорная часть
Вкладыш
Унифицированный упор
Поддерживающая планка
Упорные плиты
а) - передний (показана половина относительно продольной оси вагона),
б) - задний
а) - четырёхосного вагона;
б) - восьмиосного вагона
I - ударная розетка;
2	- отверстие для
маятниковых подвесок;
3	- отверстия дл« заклёпок;
4	~ опорная поверхность
34
Усиленное автосцепное устройство
Автосцепное устройство восъмиосных вагонов для повышения надежности
усилено. Замок имеет вставку для увеличения рабочей поверхности до 250 мм, что
исключает саморасцепы на сортировочных горках. Центрирующий прибор имеет
пружины, чем достигается возможность вертикальных отклонений автосцепки.
Торсионный механизм позволяет сцепляться автосцепкам в кривых малого радиуса.
Соединение корпуса автосцепки с тяговым хомутом выполнено круглым валиком и
сферическим вкладышем. На восьмиосных вагонах устанавливают поглощающий
аппарат типа Ш-2Т.
1	- соединительная балка
2	- торсион
3	- валик
4	- втулка
5	- планка
6	- передний упор
7	- центрирующая балочка
8	- подвижная плита
9	- пружины
10	- автосцепка СА-ЗМ
11	- ограничитель
12	- вкладыш
13	- тяговый хомут
14	- поглощающий аппарат
15	- поддерживающая планка
Замок с поворотной вставкой
1	~ замок
2	~ валик
3	- вставка
4	- предохранительный выступ
5	- хвостовик вставки
35
Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ, Ш-2В, Ш-2Т
Пружинно-фрикционные аппараты нашли широкое применение на
грузовых вагонах.
Четырехосные вагоны оборудованы аппаратами Ш-1-ТМ (постройки
до 1979г.), Ш-2В (постройки с 1979г.), а восьмиосные - аппаратами
Ш-2Т.
Работа пружинно-фрикционных аппаратов основана на
превращении кинетической энергии соударяемых вагонов в работу
сил трения фрикционных элементов и в потенциальную энергию
деформации пружин.
Недостатками аппаратов являются износы трущихся элементов и
нестабильность работы в зависимости от степени износа деталей.
Ш-1 -тм
ся — £1
Ш-2В
Сжатие, мм
Силовая характеристика аппарата Ш-2В
I - гайки стяжного болта
2	- нажимной конус
3	- фрикционный клин
4	- корпус аппарата
5	- нажимная шайба
6	- внутренняя пружина
7	- наружная пружина
8	- стяжной болт
Ш-2Т
Технические характеристики	Тип аппарата		
	Ш-1-ТМ	Ш-2В	Ш-2Т
Энергоемкость, кДж	25—50	30...60	30...65
Усилие сжатия конечное, Мн	2,8	2.0	2,5
Ход аппарата, мм	70	90	НО
Масса, кг	134	131	156
36
Поглощающие аппараты ПМК-1ЮА, Ш-6-ТО-4, ПФ-4
С 1979 года на грузовых вагонах применяют поглощающие аппараты ПМК-1ЮА,
Ш-6-ТО-4, ПФ-4 повышенной энергоемкости с увеличенным ходом.
В поглошающем аппарате ПМК-100А для повышения стабильности работы и
энергоемкости в качестве фрикционных элементов применены металлокерамические
У аппарата Ш-6-ТО-4 корпус объединен с тяговым хомутом в одной отливке, что
позволило для увеличения хода и энергоемкости применять пружины большей высоты.
Поглощение энергии в аппарате ПФ-4 происходит за счет последовательно
вступающих в работу фрикционных элементов, вследствие чего его сила сопротивления
возрастает с увеличением хода аппаратов.
пластины.
Технические характеристики	Тип аппарата		
	ПМК-1 ЮА	Ш-6-ТО-4	ПФ-4
Энергоемкость. кДж	35...85	40...90	90...100
Усилие сжатия конечное. Мн	2	2	2
Ход аппарата, мм	__			ПО	120	120
Ш-6-ТО4
ПМК-1 ЮА
5 -подвижная пластина:
6 -опорная пластина;
Ш-6-ТО4
1	- тяговый хомут;
2	- корпус;
3	- днище;
4	- наружная пружина;
5	- внутренняя пружина;
6	- промежуточная шайба;
7	- опорная шайба;
8	- фрикционный клин;
9	- нажимной конус;
10	- гайка
ПФ-4
ПМК-1 ЮА
1 -стяжной болт;
2 - корпус;
7 - нажимной конус;
8 - гайка;
3 - наружная пружина:
9 - клин;
4 -внутренняя пружина;
10 - неподвижная пластина
1	- подвижная плита;
2	- фрикционные клинья;
3	- боковые вкладыши;
4	- отбойная пружина;
5	- неподвижные вкладыши;
6	- корпус;
7	- опорная плита;
8	- промежуточная шайба;
9	- наружная пружина;
10	- внутренняя пружина;
11	- удлинитель корпуса;
12	- распорный клин;
13	- выступы удлинителя
37
Эластомерные поглощащие аппараты
В эластомерных аппаратах поглощение ударно-тяговых усилий осущкХествляется
за счёт перетекания эластомера через малый колцевой зазор. Их достоинствами
являются плавность работы и высокая энергоемкость, превышающая энергоемкость
пружинно-фрикционных аппаратов более чем в два раза. Эластомерными
аппаратами оборудуют вагоны для перевозки легковоспламеняющихся, ядовытых,
инфекционных и других опасных грузов.
Технические характеристики	Тип аппарата			
	73ZW	АПЭ-120-И	АПЭ-95-УВЗ	ЭПА-120И
Энергоемкость, кДж	ПО	157	ПО	145
Скорость соударения, км/ч	10,0	13,5	10,0	12,0 1
Ход аппарата, мм	90	120	95	120
Эластомерный аппарат АПЭ-95-УВЗ
Эластомерный аппарат 73ZW
2
Эластомерный аппарат
АПЭ-95-УВЗ
1	- крышка;
2	- рабочий цилиндр;
3	- стержень;
4	- поршень;
5	- проходная крышка;
6	- шток;
7	- корпус
Эластомерный аппарат
73ZW
1	- шток;
2	- корпус аммортизатора;
3	- корпус аппарата;
4	- гайка;
5	- монтажная планка;
6	- болт;
7	- упорная плита
ЭПА-120
Эластомерный аппарат АПЭ-120-И
Эластомерный аппарат
АПЭ-120 -И
I	- шток;
2	- корпус;
3	- поршень:
4	- обратный клапан;
5	- направляющая букса
Эластомерный аппарат
ЭПА-120
1	- тяговый хомут;
2	- подвижный цилиндр;
3	- корпус;
4	- шток;
5	- задняя крышка
А и Б - рабочие камеры
38
Требования к автосцепному устройству в эксплуатации
Не допускается эксплуатация грузовых вагонов, в автосцепных устройствах которых
имеются следующие неисправности:
-	трещины, изломы, отсутсвие деталей:
-	уширение зева и износы деталей, при которых возможен саморасцеп автосцепок:
-	высота автосцепки^ над уровнем головок рельсов более 1080 мм порожних вагонов,
менее 950 мм у загруженных четырехосных вагонов и менее 9900 мм у восьмиосных:
-	разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок Бболее 100 мм
у грузовых вагонов. Разность между продольными осями автосцепок локомотива и первого
груженного грузового вагона более 110 мм:
-	расстояние В от упора головы автосцепки до ударной розетки, имеющей длину
выступающей части 130 мм и поглощающие аппараты Ш-2В, Ш-6-ТО-4, ИМ К-ПОД,
эластомерные менее 110 мм и более 150 мм, восьмиосных вагонов менее 100 мм и более 140 мм.
У вагонов с поглощающим аппаратом Ш-1-ТМ и ударной розеткой с длиной выступающей
части 185 мм - менее 60 мм и более 90 мм;
-	нетиповое крепление поддерживающей планки Г, клина тягового хомота Д,
кронштейна Еи державки расцепного привода, упоров, валика подъёмника Ж;
-	расстояние от вертикальной кромки малого зуба корпуса автосцепки до вертикальной
кромки замка менее 2 мм и более 8 мм;
-	длиннаяили короткая цепь расцепного привода;
-	- зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки 3 менее 25 мм.
39
Признаки неисправностей автосцепного устройства
 Ослабление крепления и изгиб поддерживающей планки поглощающего аппарата происходит из-за
разрыва тяговых полос и просадки поглощающего аппарата.
 Наличие сработанных мест в результате удара упора автосцепки о розетку свидетельствуют
об изломе клина или упорной плиты и о просадке поглощающего аппарата.
 Трещины находят по следам коррозии, наличию валика из пыли в летнее время, инея - в зимнее.
 Наличие полосы с металлическим блеском на тяговом хомуте или на хвостовике
автосцепки около центрирующей баночки размером более 150 мм является признаком
неисправного поглощающего аппарата.
40
Признаки неисправностей автосцепного устройства
Расстояние отрозетки до упора головки автосцепки более нормы может явиться следствием
таких неисправностей, как излом клина тягового хомута, разрыв нижней или верхней
тяговых полос, соединительных планок тягового хомута или выработка отверстия в
хвостови ке автосцепки.
	Провисание и изгиб корпуса автосцепки - следствие разрыва верхней тяговой полосы
хомута или излома клина тягового хомута.
И Провисание и изгиб корпуса автосцепки - следствие разрыва соединительных планок.
	Малый выход корпуса автосцепки свидетельствует об изломе клина или упорной плиты и о
просадке поглощающего аппарата.
И Наличие зазора между основанием поглощающего аппарата и опорной частью тягового
хомута снизу - разрыв нижней тяговой полосы.
	Наличие зазора между основанием поглощающего аппарата и опорной частью тягового
хомута сверху - разрыв верхней тяговой полосы.
41
Признаки неисправностей автосцепного устройства
Изгиб болтов, поддерживающих клин тягового
хомута, позволяет обнаружить разрыв верхней
(изгиб переднего болта) или нижней (изгиб
заднего болта) тяговой полосы.
Во время удара по изломанному
клину слышен двойной звук
Излом упорной плиты определим по
провисанию ее нижних концов относи-
тельно нижней тяговой полосы.
Наличие клинового зазора между
упорами и упорной плитой указы-
вает на излом упорной плиты.
Сброс маятниковых подвесок с центрирующей балочки происходит из-за
обрыва соединительных планок или полос тягового хомута, излома
упорной плиты или клина тягового хомута.
Трещина и обрыв хвостовика автосцепки вызывает его изгиб и торец корпуса прикасается к упорной
плите одной стороной. На упорной плите и боковом ограничителе центрирующей балочки возможны
блестящие поверхности и металлическая пыль.
42
Проверка автосцепки шаблоном 873
Шаблон № 873 для проверки автосцепки
в эксплуатации
б) 1 - длина малого зуба
II - расстояние от тяговой поверхности
а) Уширение зева	большого зуба до ударной стенки зева
в) Толщина замка
е) Изменение разницы центров смежных автосцепок
н
Автосцепки концевых и отдельно стоящих вагонов проверяют шаблоном 873. Ширина зева
нормальная если шаблон, приложенный к углу малого зуба, не проходит мимо носка большого зуба (а).
Износ малого зуба не превышает нормы, если шаблон соответствующим вырезом не надевается
полностью на зуб (б). Расстояние от ударной стенки зева до тяговой поверхности большого зуба в
пределах нормы, если шаблон не входит в пространство между ними (б). Две последние проверки
«.1 и w»> JUI Uh »» •.•Н i. " tx- НОД	И , fv < /I it «.(.* 'ill H ' • н'м »• I,t 1	' i/M!
г) Проверка действия	д) Проверка удержания замка
предохранителя от саморасцепа	в расцепленном состоянии
выполняют на расстоянии 80 мм вверх и вниз от продольной оси автосцепки. Толщина замка достаточна,
если размер выреза в шаблоне меньше толщины замка (в). Для проверки предохранителя от саморасцепа
шаблон устанавливают перпендикулярно ударной стенки зева так, чтобы он одним концом упирался в лапу
замкодержателя, а угол ьником - в тяговую поверхность большого зуба. Автосцепка исправна, если замок при
нажатии уходит в к арман корпуса не менее чем на 7 мм и не более на 20 мм.
В таком же положении шаблона проверяют удержание замка в расцепленном состоянии. Поворотом
валика подъёмника устанавливают автосцепку в расцепленное положение, а затем валик отпускают.
Автосцепка годна, если замок ударживается в верхнем положении, а после прекращения нажатия на
замкодержатель возвращается в нижнее положение (д).
Для проверки разницы по высоте между продольными осями автосцепок шаблон выступом 1 упирают в
замок автосцепки, расположенной выше (е). Если между выступом 2 шаблона и низом замка, расположенной
ниже автосцепок есть зазор, то разность по высоте между продольными осями автосцепок не пре-
вышает 100 мм.
43
Проверка автосцепки ломиком Гладуна
Схема проверки действия предохранителя от саморасцепа
у сцепленных автосцепок в сжатом составе:
а) - сверху: б) - снизу
Ломик для проверки действия предохранителя
от саморасцепа
Схема проверки состояния замкодержателя
в растянутом составе
Ломик заострённым концом вводят между ударной стенкой зева одной автосцепки и замком другой.
Поворачивая выступающий конец ломика, нажимают заострённым концом на замок. Уход замка должен
быть не более 20 мм. При этом должетт быть слышен чёткий металлический стук от удара предохран ителя в
противовес замкодержателя. Если сверху ввести ломик невозможно, например, у пассажирских вагонов,
его вводят снизу через грязевое отверстие и нажимают на замок в нижней части.
Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят между ударными поверхностями автосцепок
сверху или снизу через отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепления у ошибочно
расцепленных автосцепок и нажимают на лапу замкодержателя. Если замкодержатель свободно качатся,
то противовес отломан.
Наличие верхнего плеча предохранителя проверяют ломиком, который вводят в карман корпуса
через отверстие для сигнального отростка изогнутым концом. Упирают ломик в предохранитель и
перемещают его к полочке. Если при опускании ломика слышен металлический звук от удара
предохранителя о полочку, то верхнее плечо исправно. Если ломик не упрётся в полочку, значит она
отломана.
Для проверки исправности полочки и предохранителя ломиком изогнутым концом заводят за
выступ замка и пытаются вытолкнуть замок из кармана корпуса Если замок неподвижен или его
свободный ход значительно уменьш ил ся. то это означает, что предохран итель соскочил с полочки.
44
Наружный осмотр автосцепного устройства
Наружный осмотр без снятия с вагона узлов и деталей автосцепного устройства выполняют при
текущем отцепочном ремонте вагонов.
Перед выполнением наружного осмотра автосцепное устройство очищают от загрязнения или
снега, проверяют его комплектность, наличие трещин или изгибов, соответствие узлов и деталей нормам,
установленным для данного осмотра
Не допускаются к эксплуатации вагоны, если в деталях автосцепного устройства обнаружены
трещины, некомплектность, а также нетиповое крепление самих деталей.
При наружном осмотре автосцепки проверяются шаблоном 940Р.
г .	1 < -W' . I . • V	1	" ‘ * Г	t Л
Положения шаблона 940 Р. свидетельствующие об удовлетворительном состоянии:
а) - ширины зева; б) - длины малого зуба; в) - расстояния от ударной стенки зева до тяговой
поверхности большого зуба; г) -толщины замка
Дополнительно шаблоном 940Р проверяют отсутствие преждевременного включения
предохранителя при сцеплении автосцепок. Для этого откидной скобой нажимают на лапу
замкодержателя. Лист шаблона при этом должен касаться большого зуба (д). Автосцепка годна, если при
нажатии на замок он свободно уходит в карман. При проверке предохранителя замка (е) свободный ход
замка от кромки малого зуба должен быть не менее 7 мм и не более 18 мм (измерение проводят в верхней
части замка).
Основные размеры, проверяемые при определении положения автосцепки
Не допускается:
1)	разница между высотами автосцепок по обоим концам вагона более 25 мм, отклонение вниз
более 10 мм, отклонение вверх более Змм;
2)	при центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью
хвостовика и потолком ударной розетки (2) на расстоянии от 15 до 20 мм от наружной ее кромки менее 25
мм или более 40 мм. а между той же плоскостью хвостовика и верхней кро.м кой окна в концевой балке (д) -
менее 20.мм;
3)	замок автосцепки, отстоящий от наружной вертикальной кромки малого зуба более чем на 8 мм
Проверка положения замка
и замкодержателя
Методика контроля технического состояния
автосцепного устройства
е) - схема проверки действия
предохранителя от самораецепа
Непроходной шаблон
усл. № 940Р
Тип поглощающего аппарата	Допускаемые размеры (в), мм		
	Наибольшая длина выступающей части розетки	наименьший	наибольший
Ш-1-ТМ: Ш-1-Т	185	60	90
73ZW; Ш-2-В: Ш-2-ТО-4; ПМК-НО-А;	130	по	150
ПМК-110К-23	95	100	140
45
Часть II. Рамы и кузова. Пункты технического обслуживания вагонов.
Крытые вагоны
Крытый вагон с деревянной обшивкой модели П-066
Крытые вагоны предназначены для перевозки штучных и насыпных грузов, требующих заши-
ты от атмосферных осадков. При необходимости такие вагоны .могут быть переоборудованы для
массовых перевозок людей и живности. Крытые вагоны подразделяются на универсальные и спе-
циализированные. Универсальные крытые предназначены для перевозки широкой номенклату-
ры грузов, а специализированные — для перевозки определенных грузов.
Боковые и торцевые стены крытого вагона модели 11 -066 состоят из каркаса раскосносто-
ечной конструкции и деревянной обшивки, выполненной из досок хвойных пород толщиной
35 мм внизу и 22 мм — вверху Для зашиты от потерь сыпучего гру за и попадания влаги соеди-
нение досок выполняют в шпунт и гребень. Пол настилают из досок толщиной 55 мм, соеди-
ненных в четверть. Ширина дверного проема - 2000 мм. Применение деревянной обшивки
приводит к быстрому ее повреждению и снижению надежности кузова.
В сравнении с современными крытыми вагонами менее широкий дверной проем затрудня-
ет механизировать погрузочно — выгрузочные работы, увеличивая простой вагона.
Каркас кузова вагона
Дчя уменьшения указанных недостатков у крытых вагонов сначала стали изготавливать ме-
таллическую облицовку у торцевых стен, а с 1984 года ~ и у боковых.
Техническая характеристика:
Модель вагона	11-066
Грузоподъемность (т)	68
Тара (т)	21,23
Объем кузова (м3)	120
База вагона (м)	10
Длина (м):	
— по осям сцепления автосцепок	14,73
— по концевым балкам рамы	13,87
Нагрузка от колесной пары на рельсы (Кн)	228
Нагрузка на 1 м пути (т)	5,9
Габарит	1-ВМ
1	- угловая стойка;
2-	раскосы;
3-	шкворневая стойка;
4-	гофрированная накладка;
5-	раскосы;
6-	погрузочный люк;
7-	металлическая крышка люка;
8-	крыша кузова;
9-	промежуточная стойка;
10-	дверная стойка.
Крытый вагон модели 11-217
Техническая характеристика
В последние годы крытые вагоны были усовершенствованы за
счет усиления крыши, настила пола, перехода на металлическую
торпевую стену, а затем на металлическую обшивку и усиленные
дверные проемы.
В эксплуатации у вагонов этого типа при разгрузке имеются про-
блемы с открытием дверей, наблюдаются случаи падения дверей
при движении поездов.
Универсальный крытый вагон объемом 120 м
Рама универсального крытого вагона
1	2
' I - Боковая стена
2- Крыша
3- Двери
4- Торцевая стена
14 730
I - Концевая балка
2-	Хребтовая бачка
3-	Боковые балки;
4-	Шнзорневая балка
5-	Промежуточная балка
6-	Продольные балки
7-	Основная промежуточная балка
8-	Обвязочный уголок
9- Пол
10- Раскосы
11	- Надпятниковые коробки
12-	Пятники
13-	Скользуны
Конструкция стен и крыши крытого вагона 11-217
х
Боковая стена кузова универсального крытого вагона
Крыша универсального крытого вагона
1	- обвязка;
2-	промежуточные стойки;
3-	шкворневые стойки;
4-	люк:
5-	дверные стойки;
6-	самоуплотняющиеся двери;
7-	самоуплотняющиеся двери;
8-	разгрузочный люк;
9-	уголок;
10-	внутренняя обшивка;
11-	наружная обшивка:
12-	угловые стойки;
13-	дверные стойки;
14-	резиновый элемент;
15-	направляющий уголок;
16-	обвязка левой двери;
I7-	обвязка правой двери;
18-	уголок;
19-	боковая балка рамы;
20-	порог дверного проема;
21-	нижняя обвязка;
22-	фанера;
23-	металлические листы:
24-	верхняя обвязка;
25-ролики;
26- рельс.
1-	дуга;
2-	продольные элементы;
3-	гофрированный лист;
4-	печные разделки;
7-	деревянный брусок;
8-	подшивка;
9-	уголок;
10-	скоба;
11-	фрамуга.
5- подмостки;
6- загрузочные люки;
а- крепление подшивки к кровле с воздушным промежутком:
б- плотное крепление подшивки к кровле.
Торцевая стена универсального крытого вагона
2
3
4
1- обвязка;
2- угловая стойка;
3- промежуточная стойка;
4- обшивка.
Крытый вагон — хоппер для зерна
I
14 720
Техническая характеристика:
Модель вагона	19-752
Грузоподъемность (т)	70
Тара (т)	22
Объем кузова (м)	94
База вагона (м)	10,5
Длина (м):	
— по осям сцепления автосцепок	14,72
Габарит	1-ВМ
1-	крыша:
2-	щелевые загр\ зочные люки;
3-	упругие закидки;
4-	вал:
5-	боковые стены;
6-	торцевые стены;
7-	привод вала;
8-	рама:
9-	лестницы:
10-	ограждения.
Рама крытого вагона — хоппера для зерна
13500
10 300
I-	шкворневая балка;
2-	боковая балка:
3-	хребтовая балка;
4-	средняя балка;
5-	концевая балка;
6-	поручни;
7-	розетка;
8-конек:
9-	налпятпиковая коробка:
I0-	скользуны:
11-	пятник;
12-	вертикальный лист;
13-	горизонтальный лис г:
I4-	вертикальный наклонный лист
I5-	нижний наклонный лист.
Поперечное сечение кузова
вагона — хоппера для зерна
I - гофрированная обшивка:
2-	трап;
3-	дуги:
4-	верхняя обзязка;
5-	стойка;
6-	боковые стены;
7-	нижняя обвязка;
• 8- приводной штурвал механизма
разгрузки;
9-	бункер;
10-	разгрузочные крышки люков:
11	- подкосы:
12-	наклонные торцевые стены
кузова:
13-	поперечный пояс;
14-	16- стойки — раскосы:
15-	продольный пояс;
17- фрамуги.
49
Вагоны — хопперы для минеральных удоорений
Модель 19-953
Назначение: для бестарной перевозки насыпных гранулированных минеральных удобрений
I
Техническая характеристика;
Модель вагона	11-740	19-953
Грузоподъем ность	64	70
Тара (т)	22	24
Объем кузова (м3)	78	89
База вагона (м)	8,98	8,98
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	13,2	13,2
Габарит	1-ВМ	1-Т
Четырехосный крытый вагон - хоппер для минеральных удобрений, модель 11-740
4590
1-	загрузочный люк;
2-	разгрузочный бункер.
Вагон — хоппер для цемента
Модель 19-758
Предназначен для перевозки насыпного цемента и других строи-
тельных и гранулированных грузов, требующих защиты от атмос-
ферных осадков, с гравитационной погрузкой через верхние люки
и разгрузкой в межрельсовое пространство через нижние люки.
Техническая характеристика:
Модель вагона	55-321	19-758
Грузоподъемность (т)	72	72
Тара (т)	21	19,2
Объем кузова (м3)	56	60
База вагона (м)	7,8	7,7
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	12,12	11.92
Нагрузка от колесной пары на рельсы (т)	23,25	22,8
Габарит	1-Т	1-Т
Модель 55-321
1-каркас;
2-	крыша;
3-	загрузочный люк;
4-	механизм разгрузки;
5-	разгрузочный люк.
Крытые вагоны для технического углерода и аппатитового концентрата
Крытый вагон — хоппер для технического углерода, модель 25-404
Крытый вагон — хоппер предназначен для перевозки технического углерода по сети магист-
ральных железных дорог и путям промышленных предприятий
Конструкция вагонов позволяет производи гь:
— механизированную загрузку самотеком через верхние за-
грузочные люки;
— полную выгрузку перевозимых грузов в межрельсовое про-
странство через нижние разгрузочные люки.
— Крытый кузов обеспечивает защиту груза от атмосферно-
го воздействия и полную сохранность перевозимого груза
благодаря конструктивным особенностям затворов люков;
Техническая характеристика:
Четырехосный крытый вагон с поднимающимся кузовом для аппатитового концентрата , модель 10-475
Назначение: для перевозки аппатитового концентрата в места массового потребления
Модель вагона	25-404	10-475
Грузоподъемность (т)	60	60
Тара (т)	25,5	26,5
Объем кузова (мЛ)	146	48
База вагона (м)	—	7,5
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	17,5	11,63
Нагрузка от колесной пары на рельсы (т)	21,38	22
Габарит	1-Т	1-Т
3520
I
>
52
Двухъярусный крытый вагон для легковых автомобилей
Техническая характеристика:
Предназначен для двухъярусной перевозки автомобилей. Крытый кузов ва-
гона обеспечивает сохранность перевозимого груза.
Пол обоих ярусов из металлического гофрированного листа со щелевыми
пазами для колесных упоров, предназначенных для крепления автомобилей.
Вместимость перепекгивного крытого вагона модели П-3114 для перевозки
автомобильной техники составляет (шт):
автомобили длиной до 3050 мм — 16
до 3500
до 4100
до 4960
до 6000
мм — 14
мм — 12
мм — Ю
мм - 8
3232
«э*
«л
г
Модель вагона	11-835	11-3114
База вагона (м)	17	19,4
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	24,26	26.22
— по концевым балкам рамы	23,24	25,0
Грузоподъемность (т)	25	20
Тара (т)	35	SS
Поперечное сечение кузова крытого
вагона для легковых автомобилей.
I-	крыша;
2-	торцевые двери:
3-	переездные площадки;
4- верхний ярус кузова;
5- проемы:
6- рама;
7- боковые стены.
Рама кузова двухъярусного крытого вагона для легковых автомооилеи
3185
I - гофрированные листы;
2-	набор дуг;
3-	продольная обвязка;
4-	верхняя обвязка;
5-	верхний ряд окон;
6-	средняя продольная балка;
7-	нижний ряд окон;
8-	обшивка стен;
9-	промежуточные стойки;
10-	нижняя обвязка:
11-	накладки;
12-	13-уголки.
1 - концевая балка:
2- боковая балка:
3- раскос:
4-	шкворневая балка:
5-	хребтовая балка;
6-	продольные балки:
7- грузы;
8- поперечные балки.
14
I III
12
10
13
6
Крытые вагоны для легковых автомобилей и бумаги
Четырехосный крытый цельнометаллический вагон для легковых автомобилей, модель 11-К651
Назначение: для перевозки легковых автомобилей
Техническая характеристика:
24580
Грузоподъемность (т)	42
Тара (т)	142
Объем кузова (м3)		
Погрузочная площадь пола (м)	—
База вагона	17
Длина (м):	
— по осям сцепления автосцепок	24.68
Четырехосный крытый вагон для бумаги, модель 11-259
Назначение: для перевозки рулонной бумаги
1	гГ|
Техническая характеристика:
14 730
Грузоподъемность (т)	68
Тара (т)	24
Объем кузова (м3)	120
Погрузочная площадь пола (м)	39
База вагона (м)	10
Длина (м):	
— по осям сцепления автосцепок	14.73
Крытые вагоны для муки и стали
<•' * - 1 Н* №01 б Т : 'i / . П	 . .
Специализированный вагон для муки , модель 17-486
Предназначен для бестарной перевозки муки. Кузов состоит из четырех бункеров общей вместимостью 86м1 * 3 4 5 6 7 8 9. Загрузка
муки самотеком через верхние люки, выгрузка - через нижние с использованием аэризирующих устройств. Производи-
тельность разгрузки- 50 т\ч
17450
Специализированный вагон для холодногнутой стали, модель 12-4011
Техническая характеристика:
Модель вагона	17-486	12-4011
Грузоподъемность (т)	52	64
Тара (т)	30	29
Объем кузова (м3)	86	—
База вагона (м)	13,35	10.77
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	17,4	’ 14,9
1.	Рама.
2.	Бункер коническо - цилиндрической формы
3.	Верхний люк.
T!^(]fiZ ВКИЭ
Предназначен для перевозки холодногнутой стали в рулонах и пакетах. Кузов образован двумя съемными секциями.
Рулоны и пакеты стали укладываются на стационарные и поворотные ложементы и удерживаются от продольных сме-
щений упорными балками.
1. Съемная секция кузова.
2,10. Подножки.
3. Поручни.
4. Скобы для захвата крана.
5. Торцевой упор.
6. Лестница.
7. Промежуточная поперечная балка.
8. Боковая балка.
9. Стенки-балки.
11. Боковой упор.
12. Шкворневая балка.
13. Концевая балка.
14. Угловые упоры.
15. Гладкий лист.
16. Каркас дуг.
17. Верхняя и нижняя продольные обвязки.
18. Упор.
19. Резиновый уплотнительный элемент.

Четырехосный цельнометаллический полувагон модели 12-726
Л. '	15‘jPhH.	» <*• I •.*!•<» Н НЛ /р Hi Г. и-»If .• Ч icilllUU
Назначение: для перевозки сыпучих, крупнокусковых, штучных и других грузов, не требующих зашиты от атмосферных осадков
NF.KHU'JII >
Техническая характеристика
Четырехосные полувагоны с торцевыми стенами в виде двухстворчатых дверей построены Крюковским вагоностроительным заводом
(Украина). Торцевые двери упрощают погрузку некоторых грузов, позволяют перевозить длинномерные грузы, выступающие за габарит-
ные размеры рамы вагона, но значительно уменьшают надежность кузова и сохранность перевозимых грузов.
Модель вагона	12-726
Грузоподъемность (т)	69
Тара (т)	22
Объем кузова (мI- 2 3 4 5 6 7 8)	73
База вагона (м)	8,65
Длина(м):	
- по осям сцепления автосцепок	13,92
Габарит	0-ВМ
Рама универсального полувагона
12 700
8650
I- петля;
2- концевая балка;
3- нижний лист;
4- пятник;
5- шкворневая балка;
6- накладка;
7- хребтовая балка,
8- профиль Z-образный;
9-	кронштейн;
10-	двутавр;
11-	поперечные балки;
12-	кронштейн;
13-	накладка;
14-	планка;
15-	поручень;
16-	порог;
56
Конструкция кузова и крышки люка полувагона
Кузов универсального четырехосного полувагона
Крышка люка с торсионным механизмом
2
6
1-	петля;
2-	гофрированный лист:
3-	планка;
4-	рычаг;
5-торсион;
средняя балка;
7- соковая балка;
8-	передняя балка;
9-	планка;
10-	сектор;
11-	закидка;
12-скоба;
13- угольник:
Детали запорного механизма
1-	боковая стена:
2-	каркас;
3-	лестница;
4-	угловая стойка;
5-	поручень;
6-	рама:
7,8,9- накладки
а- сектог запорного механизма;
б- закидка люка;
в-скоба закидки;
Полувагоны моделей 12-4106 и 12-196
Предназначены для транспортировки сыпучих, мелкокусковых и штучных грузов, не требующих укрытия от атмосферных
осадков. Глухие торцевые стены обеспечивают большую прочность и сохранность перевозимых грузов в сравнении с полува-
гонами, имеющими торцевые двери.
Полувагон модели 12-4106
Техническая характеристика:
Модель вагона	12-4106	12-196
Грузоподъемность (т)	71	74,5
Тара (т)	23	25
Объем кузова (м3)	78	92
База вагона (м)	8,65	8,65
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	13,92	13,92
Габарит	1-ВМ	1-Т
Универсальный полувагон модели 12-196
В 2000-2001 годах ГУП ПО «Уралвагонзавод» разработало конструкторскую документацию и изготовило универсальный полувагон с глухими тор-
цевыми стенами и люками в полу модели 12-196.
Вагоном-аналогом для создания универсального полувагона нового поколения послужил полувагон модели 12-132. Но в отличие от полувагона
12-132 новый вагон имеет улучшенные технико-экономические параметры и новые конструктивные решения, направленные на повышение его
эксплуатационной надежности.
—	Прочность конструкции торцевой стены увеличена почти на 70%.
—	Использование стоек боковой стены швеллерообразной конструкции позволяет без увеличения веса повысить статическую прочность на 65%.
Усталостные испытания макетов заделок промежуточных стоек показали увеличение ресурса до потери несущей способности в 1,75 раза.
—	В полувагоне использована гладкая обшивка боковых и торцевых стен, что позволяет значительно улучшить условия высыпания груза.
-	В полувагоне применена усиленная крышка люка с запорным механизмом, обеспечивающим надежное запирание и исключающим необходи-
мость увязки проволокой.
Полувагоны с глухим кузовом
Специализированный четырехосный полувагон модели 12-1505
Техническая характеристика:
1.	Сплошной настил пола.
2.	Люк.
3.	Рама.
4.	Торцевые двери
Полувагон с глухим кузовом для перевозки
сыпучих грузов модели 12-197
ГУП ПО «Уралвагонзавод» выпускает специализированный полувагон с глухим кузовом модели 12-197
Данный полувагон существенно отличается от большинства подобных конструкций, использованных ранее. Отличительной особенностью полува-
гона является наличие наклона боковых и торцевых стен, скругленные сопряжения боковой стены и пола, гладкая обшивка боковых и торцевых стен.
Всё это позволяет полностью высыпать перевозимый груз. Вагон предназначен для разгрузки па вагоноопрокидывателе, в связи с чем усилена обвязка
боковых стен, а также увеличено количество промежуточных стоек. Сами стойки за счет использования шпангоутной конструкции имеют повышенный
запас прочности. Кроме того, усилена конструкция ториевой стены полувагона.
са
Полувагон для торфа модели 22-473
Торфовозы предназначены для перевозки фрезерного и кускового торфа от торфоразработок к
тепловым станциям и механизированной выгрузки в отведенных местах.

Техническая характеристика:
31S6

1685
4676
4676
13370
16780
17500
АЛ
I юдувагоны-хопперы
Хоппер — дозатор ЦНИИ-ДВЗ
Хоппер-дозаторы являются специальными вагонами парка
МПС. Они предназначены для перевозки, механизированной
разгрузки, дозировки и разргавнивания балласта на путевой
решетке при всех видах ремонта ж\д пути, а также при его те-
кущем содержании.
Техническая характеристика:
Модель вагона	ЦНИИ-ДВЗ	20-471
Грузоподъёмность (т)	63	65
Тара (т)	23,3	23
Объем кузова (м3)	45	42
База вагона (м)	3,206	7,2
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	6,650	12,0
Габарит	1-Т	1-ВМ
Специализированный вагон для горячих окатышей модели 20-471
Вагон-хоппер предназначен для перевозки окатышей
и агломерата по магистральным железнодорожным пу-
тям и путям промышленных предприятий.
9260
I.	Торцевая стена.
2.	Боковые вертикальные стены
3.	Разгрузоч н ый л юк.
4.	Рама.
Полу вагоны для технологической щепы
Полувагон модели 12-4004
20 960
Полувагоны предназначены для перевозки технологи-
ческой шопы. Полувагоны могут быть использованы для
транспортировки короткомерной древесины или других
навалочных или штучных грузов, не требующих защиты
от атмосферного воздействия.
Полувагон модели 22-478
Конструкция вагонов обеспечивает:
-	Механизированную загрузку через верх открытого ку-
зова;
-	Разгрузку самотёком через нижние разгрузочные
люки:
—	Возможность разгрузки на вагоноопрокидывателях.
Вид А
LI hi pи на кузова внутри
но верхней обвязке
Техническая характеристика:
Модель вагона	12-4004	22-478
Грузоподъёмность (т)	63	58
Тара (т)	30	25,85
Объём кузова (м3)	154	135
База вагона (м)	15,69	13,78
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	20,96	19,05
Габарит	1-Т	1-Т
67
Полувагоны моделей 12-124 и 12-915
Полувагон модели 12-124
Грузоподъемность и объем восьмиосных полувагонов значи-
тельно превосходят соответствующие параметры четырехосных
вагонов. Их использование позволяет увеличить пропускную
способность железных дорог, перерабатывающую возможность
сортировочных горок и производительность погрузочно-разгру-
зочных механизмов.
Однако трудности в коммерческом и техническом обслужива-
нии сдерживают их производство.
Вид К
1-	обшивка боковых стен;
2-	обшивка торцевых стен;
3-	пояс усиления;
4-	обвязка верхняя;
5-	стойка угловая;
Z
Техническая характеристика:
1М одель вагона	12-124	12-915
Грузоподъёмность (т)	130	129
Тара (т)	46	46,4
Объём кузова (м3)	150	141
База вагона (м)	10,55	12,07
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	18,88	20,05
— по концевым балкам рамы	17,95	19,85
Нагрузка от колёсной пары на рельсы (Кн)	215,75	215,75
Нагрузка на 1 м пути (т)	9,3	8,84
Габарит		Тпр	1-Т
Платформы
Платформа модели 13-4012
Универсальные платформы служат для перевозки различных грузов, не требующих защиты от атмосферной
среды. Универсальные платформы имеют боковые и торцевые борта и дерево-металлический пол.
Эксплуатационные нагрузки воспринимает рама, основные балки которой выполнены в форме двутавров
Применение дерево-металлического пола уменьшило его повреждаемость.
Борта изготовлены из гнутого прокатного листа толщиной Змм с широкими продольными гофрами и отбор-
товками для жесткости.
Модеть вагона	13-4012
Грузоподъемность (т)	71
Тара (т)	21.4 .
Объем кузова (м’)	36.8
 База вагона (м)	9,72
Длина (м):	
1 — по осям сцепления автосцепок	14,62
| — по концевым балкам рамы	13.4
Нагрузка от колесной пары на рельсы(Кн)	228
Нагрузка на 1м пути (т)	6,32
Габарит	0-ВМ
Техническая характеристика:
Клиновой запор продольного борта
1-	конпевая балка:
2-	шкворневая балка:
3-	продольные балки:
4-	поперечные балки:
5-	основные балки поперечные;
6-	скобы;
7-	державка;
8-	кронштейны;
9-	продольн я балка;
10-	настил пола металлический:
11-	настил пола деревянный;
12-скобъ.
13-	боковая балка;
14-	п-образн.ый элемент:
15-	хребтовая балка;
16-	диафрагма:
17-скользуны; • '
18- пятник;
1	- борт:
2-	пегля;
3-	клин;
4-	валик;
5-	державка:
6-	балка рамы:
7-	шайба:
8-	шплинт;
64
Платформа для контейнеров модели 13-420
1060120
18 4ии
Рама платформы
— предназначена для перевозки крупнотоннажн ых кон-
тейнеров
— оборудована специальных»! плитами с упорами,
которые фиксируются в рабочем положении.
Установка в нерабочее положение производится
откидыванием плит.
1-	рама;
2-	ходовые части;
3-	автосцепное устройство;
4-	тормозное оборудование:
Техническая характеристика:
я
Модель вагона	13-470	13-3103
Грузоподъемность (т)	60	48
Тара (т)	22	24
Погрузочная площадь пола (м)	46	—
База вагона (м)	14,72	9,4
Длина (м);		
— по осям сцепления автосцепок	19,62	15,56
Габарит	0-ВМ	о-вм
1.	Панель.
2.	Упор.
3.	Планка.
4.	Валик.
5.	нерабочее положение упоров.
6.	Опорное ушко.
7.	Петля.
8.	Концевая балка.
9.	Боковая балка.
10.	Поручни.
11.	Унарная розетка.
12.	Передний упор автосцепки.
13.	Задний упор автосцепки.
14.	Хребтовая балка.
15-18. Кронштейны для крепления тормозного
оборудования.
19.	Средние поперечные балки вагона.
20.	Дополнительные поперечные балки.
21.	Поворотный угловой упор.
22.	Шкворневая балка.
23.	Неподвижный угловой упор.
24.	Диафрагма.
25.	Скользуны.
26.	Пятник.
Платформа для легковых автомобилей и троллейбусов
Платформа для легковых автомобилей модели 13-479
Для перевозки легковых автомобилей создана двухъярусная плат-
форма. На ней могут размещаться 15—17 автомашин типа «Жигули»,
«Москвич», «Запорожец» или 8 автомобилей типа «Волга» вместо
3-4 машин на универсальной платформе.
По торцам платформы предусмотрены откидные площадки, обес-
печивающие переезд автомобилей с одной платформы на другую.
Для крепления автомашин предусмотрены колесные упоры.
Техническая характеристика;
Модель вагона	13-479	13-4082
Грузоподъемность (т)	20	62,8
Тара (т)	26	31,2
База вагона (м)	16,5	19,0
Длина (м);		
— по осям сцепления автосцепок	21,66	25,22
Габарит	1-Т	1-Т
1.	Концевая стойка.
2.	Верхняя рама.
3.	Средняя стойка.
4.	Нижняя рама.
5.	Переходная площадка.
6.	Лестница.
Платформа для перевозки троллейбусов модели* 13-4082
Конструкция платформы обеспечивает сохранность
транспортируемой техники благодаря цельнометалличес-
кому кузову и запирающейся торцевой стенке.
Препятствует смещениям груза во время транспортиров-
ки благодаря комбинациям различных крепежных крон-
штейнов, упоров, тальрепов, составляющих внутреннее
оборудование вагона. Может быть использована для транс-
портировки другой аналогичной техники.
66
НОТО id I ./	ilOR':’?. Платформа для леса
Платформа для леса в хлыстах модели 23-469
4350
я
1. Металлическая стойка.
2. Рама.
Техническая характеристика;
Рама платформы
Грузоподъемность (т)	65
Тара (т)	27,8
База вагона (м)	19,0
Длина (м);	
— по осям сцепления автосцепок	25,22
Габарит	1-Т
1.	Концевая балка.
2.	Продольная балка.
3.	Поддерживающая балка.
4.	Шкворневая балка.
5.	Основная балка поперечная.
6.	Хребтовая балка.
7.	Пол.
8.	Лист усиления.
67
Платформы для перевозки лесоматериалов и хлыстов
I
Модель 23-3108
Платформа предназначена для перевозки лесома-
териалов и хлыстов.
Оборудована шестью передвижными съемными
секциями и торцевыми щитами.
Техническая характеристика:
Модель вагона	23-3108	23-4000
Грузоподъемность (т)	60	56
Тара (т)	34	34
База вагона (м)	17,5	17,75
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	23,166	23,22
Габарит	1-Т	1-Т
;клмт7нцэл лицах кбждомну
Платформа для лесоматериалов, модель 23-4000
Назначение; для перевозки лесоматериалов длиной от 4,5 до 20,5 м
68
Платформа для рельсов и колесных пар
1ОГГ^ * II» Л Э Ы^{<ОЗЭС1 Эн Р"
Платформа для перевозки рельсов
2840
мнн.эпзж мшы. fil
-СТ «О» ПО" JX . 1Н5Г
—______
заоо
.ККвТЭЙ
18600
25200
Восьмиосная платформа для перевозки рельсов модели 13-3066 строится ОАО
БМЗ и служит для перевозки рельсов длиной 25 м без их крепления и увязки. Имеет
торцевые стены и боковые стойки, а также четырехосные тележки модели 18-123.
После дооборудования металлическим полом, платформу можно использовать для
перевозки разнообразных грузов, таких как: металлопрокат, строительная армату-
ра, трубы, металлоконструкции.
Техническая характеристика:
Платформа для перевозки колесных пар
Тип вагона	Платформа для рельсов	Платформа для колесных пар
Грузоподъемность (т)	127	70
Тара (т)	* 49	23,6
База вагона (м)	18,6	9,22
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	23,366	14,62
Габарит	1-ВМ	0-ВМ
Платформа разработана на базе вагона-платформы универсальной модели 12-4012.
Является специализированным транспортным средством для перевозки колесных
пар.
Конструкция вагона обеспечивает:
—	возможность транспортировки 36 колесных пар;
-	компактность размещения груза на вагоне и максимальное использование его
грузоподъемности;
-	удобство проведения погрузочно-разгрузочных операций;
-	надежное крепление груза без применения временных (разовых) увязочных
реквизитов.
69
Платформы для перевозки стали в рулонах и листах
Платформа для стали в рулонах модели 13-4094
11220
Платформа предназначена для транспортировки по магистральным железным
дорогам от металлургических предприятий в пункт потребления холодноката-
ной стали, преимущественно в рулонах, без предварительной упаковки с обес-
печением защиты груза от атмосферного воздействия.
Техническая характеристика:
1- колпак съемный.
• W
qsii	ягл I яоэап-зд нг_
0V	С
Модель вагона	13-4094	13-4012-11
Грузоподъемность (т)	66	69
Тара (т)	28	25
База вагона ( м)	6,5	0,72
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	11,22	14,62
Габарит	1-Т	0-ВМ
Платформа для стали в листах модели 13-4012-11
Г > г	жэпздюотвв йннэдлэмэ мж
мв-о 7 май
Платформа разработана на базе вагона — платформы универсальной модели
12-4012. Является специализированным транспортным средством для перевозки
стального листового проката по сети магистральных железных дорог.
Позволяет перевозить листовой прокат следующих размеров:
Длина - от 3000 до 12700мм, ширина - от 1500 до 2500 мм
70
Платформа для контейнеров — цистерн и платформа для слитков и квадратных заготовок
Платформа для контейнеров — цистерн модели 13-41012-09
200	5947*
Разработана на базе вагон - платформы универсальной модели 13-4012.
Является специализированным транспортным средством для перевозки контейнеров-
цистерн по сети магистральных железных дорог.
Оборудована специальными упорами, жестко закрепленными на раме.
2870
Техническая характеристика:
Модель вагона	13-41012-09	23-4084
Гр} зсполъемность (т)	72	70
Тара (т)	18,24	24
База вагона (м)	9,72	9,72
Длина (м):		
- по осям сцепления автосцепок	14,62	14,62
Габарит	0-ВМ	о-вм
Платформа для слитков и квадратных заготовок модели 23-4084
Платформа для слитков и квадратных заготовок разработана на базе вагона-платформы
универсальной модели 13-4012 и является специализированным транспортным средс-
тром для перевозки слитков и квадратных заготовок по сети магистральных железных до-
pOi колеи 1529 мм
Специальное оборудование вагона обеспечивает надежное крепление груза без приме-
нения временных (разовых) увязочных реквизитов и позволяет перевозить квадратные
заготовки следующих размеров:
Длина — от 5,5 до 12м, сечение — 100x100, 120x120,160x160мм
71
Цистерны
Цистерна модели 15-1443
12020
Среди цистерн наиболее распространены цистерны для перевозки
светлых и вязких нефтепродуктов. Они имеют верхний (открытый)
способ загрузки и нижний слив. Цистерны для нефтепродуктов обо-
рудованы предохранительно-впускными клапанами.
Техническая характеристика
1-	котел;
2-	автосцепное устройство;
3-	средняя опора;
4-	тормозное оборудование;
5-	рама;
6-	ходовая часть;
7-	концевая опора;
Крепление котла к раме в средней части
Крепление котла к раме по концам
Загрузочный люк с крышкой
1-	нижний лист;
2-	фасонная лапа;
3-	призонные болты;
4-	лапа хребтовой балки;
5-	хребтовая балка;
6-	стяжной хомут;
7-	винтовая муфта;
8,10- деревянные бруски;
9- болт;
И - металлические желоба;
12- опора;
13- шкворневая балка;
1	- крышка;
2-	ригель;
3-	кольцо;
4-	прокладка;
5-	люк;
6-	сегмент;
7-	болт;
8-	гайка;
9-	колпачок.
72
Конструкция рамы цистерны модели 15-1443
Рама цистерны постройки до 1995 г. выполнена без боковых продольных ба-
лок между шкворневыми. Такая рама применяется для всех четырехосных цис-
терн с базой 7800 мм независимо от перевозимых грузов. Рамы вагонов эксплу-
атационного парка изготовлены из стали марок 09Г2Д, 10Г2БД
10800
Ви д А
742
400
2450
1310

1	- передний упор автосцепки;
2-	предохранительные накладки;
3-	задние упоры;
4-	надпятниковая коробка;
5- хребтовая балка;
150
1020
7- вертикальный лист;
8,10- боковые обвязки;
9- концевая балка;
11 - верхний лист;
12- нижний лист; >•
6- шкворневая балка;
13,15- накладки;
14- шкворневая балка.
73
Цистерны для бензина и светлых нефтепродуктов
Модель 15-1443-06
Рама современных цистерн усилена за счет введения двух боковых продольных балок
3 из швеллеров № 16. Швеллеры боковых продольных балок надлине 500 мм от концевых
балок закрыты с внешней стороны листами, образуя замкнутую коробку.
Техническая характеристика
Модель	15-1547-03	15-1443-06
Грузоподъемность (т)	65,0	66,0
Масса тары (т)	27,3	25,8
Скорость конструкционная (км/час)	 120	120
Габарит	1-ВМ	02-ВМ
В (ширина) мм	3260	3090
Н (высота) мм	4636	4620
Объем котла (м1 2 3 4 * 6)	85,6	73,1
Диаметр котла (мм)	3200	3000
Способ налива и слива:		
— налив	верхний	верхний
- Слив	нижний	нижний
1- концевая балка;
2- шкворневая балка;
3- боковая продольная балка;
4- средняя поперечная балка;
5,8,9- кронштейны;
6- хребтовая балка;
8- средняя продольная балка.
74
Сливной прибор и предохранительно-впускной клапан
Предохранительно-впускной клапан
Сливной прибор с верхним управлением:
Предохранительно-впускной клапан служит для регу-
лировки давления в котле, а также предотвращения по-
явления в котле вакуума при транспортировке или вы-
Универсальный сливной прибор служит для
слива груза из котла, а при необходимости на-
лива снизу — при помощи насоса.
грузке груза.
Предохранительно-впускной клапан
а- канал для прохода воздуха
I-	клапан впускной;
2-	пружина;
3-	клапан выпускной;
4-	направляющая втулка;
5-	пружина;
6-	корпус;
7- верхняя часть котла.
Схема сливного прибора
П
•1 - вороток;
2.9-шганги;
3-	седло клапана:
4-	подогревательный кожух;
5-	крючок:
6-	запорное устройство;
7-	патрубок для пара:
<8- патрубок:
10- клапан:
11 - крышка.
Восьмиосные цистерны
Модель 15-871
Модель 15-1500
Опора котла восьмиосной цистерны
[лавное достоинство восьмиосных цистерн — увеличенные емкость и гру-
зоподъемность. Котлы имеют безрамную цельносварную конструкцию. Для
увеличения прочности котел усилен шпангоутами, приваренными к наружной
цилиндрической поверхности котла. Цистерна оборудована двумя люками и
двумя сливными приборами.
Техническая характеристика
1,	5-лапы;
2-	хребтовая балка;
3-	шкворневая балка;
4-	опорные накладки;
6-	опорный лист:
7-	ребра жесткости;
8-	боковая балка;
9-	концевая балка;
10-	пятник.
Модель вагона	15-500	15-871
Грузоподъемность (т)	125	120
Тара (т)	50,8	48,8
Объем кузова (м5)	161,6	140
База вагона (м)	13,92	13,79
Длина (м):		
- по осям сцепления автосцепок	21,25	21,12
— по концевым балкам рамы	20,12	19,99
Габарит	1-Т	1-Т
76
Конструктивные особенности вагонов-цистерн нового поколения
Цистерны нового поколения для снижения массы тары и повышения устойчи-
вости имеют безрамную конструкцию. Для размещения автосцепных устройств и
соединения с тележками имеются полурамы, включающие хребтовую, шкворне-
вую и концевую балки с боковыми обрамлениями.
Техническая характеристика
Модели цистерн	15-195	15-565	15-566
Грузоподъемность (т)	72	72	71
Масса тары (т)	27,5	27,3	28,5
Объем котла (м3)	85,5	75,5	100
Диаметр котла (мм)	3200	3000	3200
Длина по осям сцепления (мм)	12020	12020	14400
База вагона (мм)	7800	7800	9130
Крышка люка котла
Защитный экран
Полу рам а
Котел
Цистерны оборудованы защитными экранами, снижающими вероятность повреждения котлов. Загрузоч-
ные люки оборудованы крышками ригельного типа, обеспечивающими герметичность при давлении в кот-
ле до 0,25 МПа.
Цистерны имеют более надежные сливные приборы с тремя клапанами. Снижение вертикальных и про-
дольных нагрузок достигнуто за счет применения тележек модели 18-194 и эластомерных поглощающих
аппаратов.
77
Вагоны-цистерны для вязких нефтепродуктов
Цистерны для перевозки вязких нефтепродуктов оборудованы пароподогревательным кожухом,сливным прибором и предохранительно — впускным клапаном.
Четырехосная цистерна для вязких нефтепродуктов, модель 15-1566
Модель 15-1566-07
080МММ
Техническая характеристика:
3090
1-	пароподогревательный кожух;
2	- загрузочный люк;
3-	предохранительно-впускной клапан.
Модель	15-1566	15-1566-07
Грузоподъемность (т)	67	65
Масса тары (т)	24,3	27,6
Диаметр котла (мм)	3000	3000
Объем котла (м3)	73,2	71,7
Давление в котле (Мпа)	0,15	0,15
Способ налива и слива:		
— налив	верхний	верхний
— слив	нижний	нижний
Материал котла	09Г2С	09Г2С-13
Габарит	02-ВМ	02-ВМ
78
Цистерны для фенола и олеума
Четырехосная цистерна для фенола, модель 15-898
Цистерны для перевозки фенола и олеума оборудованы
пароподогревательной рубашкой для разогрева груза перед
сливом. Налив фенола —верхний, слив — нижний самоте-
ком. Налив и слив олеума — верхний передавливанием.
Техническая характеристика
Четырехосная цистерна для олеума, модель 15-Ц855
Модель	15-898	15-Ц855
Грузоподъемность (т)	62	56
Тара (т)	23,2	22.84
Объем кузова (м3)		29
База вагона (м)	7,8	7,12
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	12.02	12,02
Диаметр внутренний (м)	2.2 ’	2,0
Габарит	0,2-ВМ	0,2- ВМ
10800
12020
I - пароподогревательная рубашка;
.2- технологический люк;
3- лестница;
4- люк-лаз:
5- предохранительно-впускной клапан.
79
Цистерна для цемента, модель 15-1405
Техническая характеристика
3020
7800
12020
Предназначена для перевозки цемента и дру
тих тяжелых порошкообразных грузов объем
ным весом 1,1
Принцип работы вагона-цистерны основан
на псевдоожижении внутри котла перевозимо-
го груза воздухом и разгрузки его под давлени-
ем 0.2 Мпа закрытым способом по трубопрово-
дам в складские помещения на расстояние до
50м и высоту 25м.
I - аэролоток;
2- откос;
3- рассекатель;
4- воздушная коммуникация
5- сливной прибор;
6- сообщающаяся труба.
Сливной прибор (разгрузочное устройство) цистерны для цемента
модели 15-1405
.. ...... ....
Пркцдипиальная схема гройства аэропневмовыгрузки у цистерны для цемента
модели 15-1405:
1 - труба поддува; 2- заглушка; 3, 5- разгрузочные патрубки; 4- дроссельная заслонка
4621


Грузоподъемность (т)	61
Тара (т)	26.5
Объем кузова (м3)	53,3
База вагона (м)	7,8
Длина (м);	
— по осям автосцепок	12,02
Габарит	0,2-ВМ
Материал	09Г2С-13
80
Цистерна для тяжелых порошкообразных грузов
Модель 15-854
Цистерна модели 15-854 предназначена для перевозки цемента, соды и дру-
гих сходных по свойствам грузов. Загрузка производится через верхние люки
свобс (ной засыпкой, выгрузка — через нижние разгрузочные устройства.
Техническая характергстика:
Модель	15-854
Грузоподъемность (т)	68
Тара (т)	24,61
Объем кузова (м3)	61
База вагона (м) 7,8	
Длина (м):	
— по осям сцепления автосцепок	12,02
Габарит	02-ВМ
Материал	09Г2С-13
;сяг — ж
if I
1 - обечайка;
2- бункер;
3- загрузочный люк;
4- лазовый люк.
81
Цистерны для поливинилхлорида и кальцинированной соды
Цистерна для поливинилхлорида модели 15-1498
11 500
15 720
..  •	1 Ч 51.»М ЙНГ.ч • И
1. » п i !	* 1 -	I iz? * ч . ’ j ‘
Техническая характеристика:
Котел цистерны модели 15-1498 изготовлен из двухслойной стали и имеет две автономные секции, наклоненные под углом 6°
к середине. Каждая секция оборудована люками — лазами и двумя загрузочными люками. Выгрузка аэропневмагическач через
нижние выгрузочные устройства.
1 - загрузочный люк;
2- люк — лаз;
3- устройство разгрузки.
Цистерна для порошкообразной кальцинированной соды модели 15-884
Техническая характеристика:
’ Цистерна модели 15-884 имеет аэропневматическую выгрузку груза. Котел оборудован люком — ла-
зом и пятью загрузочными люками.
82
Цистерны для хлора
Цистерны для хлора модели 15-1556-03
Техническая характерист ика:
Сжиженные газы перевозят при высоком
давлении, поэтому при эксплуатации цистерн
для сжиженных газов должны соблюдаться
особые меры безопасности. Для зашиты груза
от нагрева солнечными лучами большинство
цистерн защищены сверху теневыми кожуха-
ми. Необходимая прочность котла достига-
ется увеличением толщины стенок. Средняя
толщина листов котла для хлора — 22,24 м.м.
Модель вагона	15-1556	15-1556-03
Грузоподъемность (т)	57,5	57,5
Тара (т)	29,4	30 5
Объем кузова (м3)	чб	46
База вагона (м)	7,8	7,8
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	12.02	12,02
Габарит	02-ВМ	02-ВМ
ЖИШЛНОЯКПЭ клвоиггэ
Цистерны для хлора модели 15-}556
Rfl!1. 9НП »ГЭНД ДЯ
I» ЙОИаГ ДО ;Т1 1 * -
ИГ О ГОР Г ЛКНММ
1
1-днище; 2- теневой кожух; 3- обе гайка; 4- люк
Размещение арматуры на цистерне
для хлора модели 15-1556
1,2- вентили;
3- крышка;
4- манометр.
83
Цистерны для аммиака
Четырехосная цистерна для аммиака модели 15-1597-01
Техническая характеристика:
Слив и налив аммиака — верхний под
давлением. Для защиты котла от избы-
точного давления имеется предохрани-
тельный клапан, а для исключения утечек
аммиака — теневая защита и скоростной
клапан. Скоростной клапан автоматичес-
ки перекрывает трубопроводы в случае от-
рыва подключенных к ним шлангов.
Модель вагона	15-1408	15-1597-01
Грузоподъемность (т)	30,7	43
Тара (т)	35,7	38,8
Объем кузова (м3)	45	75,7
База вагона (м)	7,8	7,8
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	12,02	12,02
Габарит	1-Т	1-Т
Установка сливоналивной и
Четырехосная цистерна для аммиака модели 15-1408
Скоростной клапан
предохранительно-контрольной арматуры
на цистерне для аммиака модели 15-1597
12020
I-	штуцер;
2-	труба;
3-	шарик;
4-	упор.
I -люк — лаз; 2- теневая защита.
1, 2- вентили Ду-32;
3- скоростной клапан;
4- крышка;
84
Цистерны для соляной и азотной кислот
Котлы кислотных цистерн имеют небольшой объем и диаметр. Налив и слив груза произво-
дится через верх. Для изготовления котлов используются стойкие к агрессивным свойствам
кислот материалы. Внутренняя поверхность котла цистерны для перевозки соляной кислоты
покрыта слоем резины толщиной до 5мм (гуммирована).
Цистерна для соляной кислоты 15-1614-01
Техническая характеристика:
Модель вагона	15-1614-01	15-1596
Грузоподъемность (т)	67	57,3
Тара (т)	25,8	22,9
Объем кузова (м1 * 3)	63	39,5
Диаметр котла (м)	2,8	2,2
База вагона (м)	7,8	7,8
Длина (м):		
— по осям сцепления автосцепок	12,02	12,02
Габарит	02-ВМ	02-ВМ
Материал котла	09Г2С-13	алюминий АДО
Цистерна для крепкой азотной кислот ы модели 15-1596
12 3	4
1 - штуцер;
2- предохранительно-впускной клапан;
3- люк — лаз;
4- штуцер;
5- ящик для извести;
6- предохранительный щит;
7- наливо-сливная труба.
85
Цистерны для метанола и серной кислоты
Устройство для слива и налива метанола состоит из запорных вентилей, а серной кислоты - сливоналивную трубу и патрубок для подвода и
отвода воздуха при загрузке и разгрузке цистерны. Обе цистерны имеют предохранительно-впускной клапан, отрегулированный на избыточ-
ное давление 0,25 Мпа и вакуум 0,01...0,03 Мпа. Арматура закрыта защитным кожухом, который сдвигается по направляющим роликам.
Модели 15-1610-02
Техническая характеристика:
Модель вагона	15-1610-02	15-Ц854
Грузоподъемность (т)	65	60
Тара (т)	27,9	21,9
Объем кузова (м3)	d	85,6	32
Диаметр котла (м)	3,2 ’	2,0
База вагона (м)	7,8	7,12
Длина (м):		
- по осям сцепления автосцепок	12,02	12,02
Габарит	1-Т	02-ВМ
Материал котла	09Г2С-13	ВСтЗсп5
Предохранительно-впускной клапан
Четырехосная цистерна для серной кислоты модели 15-Ц854
I - корпус;
2-	предохранительный клапан;
3-	впускной клапан;
4-	пружина;
5-	ретуширующий винт;
6-	колпачок;
76500
72 020
3000
7- пружина.
Сливоналивная труба
1	- труба;
2-	фланец;
3-	откидной болт;
4-	заглушка;
5-	прокладка.
86
Цистерна для пека
*
Цистерна для затвердевающего груза — жидкого пека оборудована устройствами
разогрева груза перед сливом и термоизоляцией марки СТВ и стеклянного штапель-
ного волокна ЦФД. Разогрев пека в котле выполняют электрические нагревательные
элементы, соединенные в секции и установленные под котлом цистерны. В горлови-
не люка размешены сливная и наливная трубы и мембрана для предохранения котла
от избыточного давления. Экран и отражатель служат для защиты мембраны.
Техническая характеристика:
Модель вагона	15-1532
Грузоподъемность (т)	63
Тара (т)	27,5
Объем кузова (м3)	54,4
База вагона (м)	7,8
Длина (м):	
— по осям сцепления автосцепок	13,02
Габарит	1-ВМ
1 - электронагреватели ТЭП-200Д-13/2,5 Т200;
2-	съемная секция;
3-	горловина люка.
Смотровой люк цистерны для пека модели 15-1532
Сливная труба цистерны для пека модели 15-1532
1 - кожух; 2- мембрана; 3- фланец;
4-	прокладка; 5- патрубок.
1- крышка; 2- экран; 3- ригель; 4- болт;
5-	отражатель; 6- мембрана.
1- шпильки; 2- заглушка; 3- хомут; 4- труба; 5- фланец,
i
87

pl ИГ L. ЖН
1500
Цистерны для серы и капролактама
Цистерна для жидкой серы модели 15-1482


те *
1840
—-------

нк на к
вх юиээемнуэ!
’’Г""гт
7800
12020
1- наружная изоляция; 2- электрический нагреватель.
Котел с устройствами цистерны для капролактам* модели 15-1552
(ЭП ЯГ 11 ’ ' г ' ' " '
I- днище: 2- обечайка; 3- пояс; 4- люк для термокарманов; 5- внутренняя лестница; 6- арматур-
ная горловина; 7- люк-лаз; 8- пробоотбо лая труба; 9- труба для обогрева; «О- сливное устройство;
II, 14- патрубки; 12- подогревательный ко	13- предохранительно-впускной клапан; 15- поддон.
1	।	" 7,
Цистерна для жидкой серы обеспечивает ее сохран-
ность при температуре налива 150°С, а окружающей-
25°С в течение не менее 4 суток. Котел имеет термо-
изоляцию и электронагревательные элементы.
Цистерна для капролактама для разогрева груза обо-
рудована подогревательным кожухом и патрубком
для подвода и удаления теплоносителя.
Арматура для налива, слива и контроля за грузом
размещена в горловине люка-лаза.
Техническая характеристика:
Модель вагона i	15-482	15-1552
Грузоподъемность (т)	67	67
Тара (т)	25,8	24,47
Объем кузова (м3)	38,5	73,1
База вагона (м)	7,8	7,8
Длина (м):		
- по осям сцепления автосцепок	12,02	12,02
Габарит	02-ВМ	1-ВМ
Комплект арматуры на цистерне
для капролактама модели 15-1552
1- предохранительный клапан; 2- крышка люка; 3- манометро-
держатель; 4- рукав; 5- труба с вентилем Ду-80; 6- вентиль для
азота; 7- смотровой люк; 8- труба с вентилем.
88
Цистерны для виноматериалов и соков
Четырехосная цистерна для виноматериалов модели 15-1593
Цистерны для скоропортящихся грузов оборудованы термоизоляцией, нижними
сливными приборами и изготовлены из материалов, устойчивых к окислению.
Техническая характеристика:
Модель вагона	15-1593	15-1522
Грузоподъемность (т)	66,7	67
Тара (т)	25,5	26
Объем кузова (м3)	63,7	63,4
Диаметр котла (м)	2.8	2,8
База вагона (м)	7,8	7,8
Длина (м):		
по осям сцепления автосцепок	12.02	12,02
- дгбзрит	1-Т	1-Т
Материал котла	ВСтЗсп2+ 12x18Н ЮТ	ВСтЗсп2+ 12x118Н10Т
Цистерна для плодоовощных соков модели 15-1522
1 - люк — лаз;
2- наружняя лестница;
3- люк для сливоналивного оборудования;
4- стальной кожух;
5“ теплоизоляционный слой.
Цистерна для молока
12020
Техническая характеристика:
Грузоподъемность (т)	31,2
Тара (т)	23,3
Объем кузова (м5)	30,5
База вагона (м)	7.8
Длина (м);	
— по осям сцепления автосцепок	12,02
Габарит	1-Т
Материал котла	АДО, АД-1
Арматура цистерны для молока
Котел цистерны модели 15-88 для перевозки молока делится на три секции объема 10,08 м\ что позволяет пе-
ревозить молоко разных отправителей. Каждая секция имеет люк с откидной крышкой, а также устройство для
налива и слива на обе стороны.
1	- помост;
2-	ограждение;
3-	крышка кожуха;
4-	люк;
5-	откидная крышка;
6-	теплоизоляционный слой;
7-	стальной кожух;
8-	днише;
9-	цилиндрическая часть;
10-	автосцепное устройство:
11	- тележка;
12-	рама;
13-	воздухораспределитель №483.000:
14-	поручни;
15-	лестница:
16-	ручной стояночный тормоз;
17-	натяжная муфта;
18-	стяжной хомут.
1	- наливная труба;
2-	крышка люка;
3-	кожух;
4-	кран;	~
5-	указатель налива;
6-	привод управления
сливного прибора.
90
Изотермические вагоны
Рефрижераторная секция ZB-5
Рефрижераторные секции были разработаны преимущественно для перевозки больших количеств продуктов пита-
ния на дальние расстояния. Автоматический контпрль за грузом, индивидуальное инспектирование. а так же экономия
топлива до ЗО^г по сравнению с эксплуатацией автономных вагонов характеризуют преимущества рефрижераторных
секций. Поезд составляется из вагона — дизельэлектростаннии со служебным отделением и четырех грузовых рефри-
жераторных вагонов с общим погрузочным объёмом 400 м\ Температуры могут быть уетанфвланы для каждого вагона
отдельно в диапазоне от -2(СС до 14ЬС. *
Техническая характеристика:
ХолДдильные агрегаты обеспечивают равномерное распределение температуры в фу ювом помещении как
при охлаждении так и при отоплении
Грузовые рефрижераторные вагоны изолированы пенистым полпстирсном; коэффициент теплопередачи
к=0.32 ВтДРК соответствует требованиям международных стандартов. Наружная обшивка грузовых рефрих е-
раторных вагонов состоит из инертного против коррозии стального листа с горизонтальными гофрами.
Для внутренней обшивки применяется оцинкованный стальной лист. Пол имеет водонепроницаемое резиновое
покрытие, которое по боковым стенам подняло в виде ванны, что бы предотвратить попадание промывочной воды
и конденсата в кузов вагона. Оцинкованные напольные решётки, которые могут быть подняты по бокам, позволяют
движение по ним автопогрузчиков номинальной грузоподъёмностью до 1 т. Двери грузового помещения поворотные,
задвижные с центральным запором.
Грузоподьмность, Ст):	
одного вагона	41
общая	164
Тара, (т):	
«рузового вагона	43
общая в экипированном состоянии	242
Погрузочная плошадь пола грузового вагона, м2	45
База грузового вагона, (м)	16
Длина, (м)	
- по осям сцепления автосцепок грузового вагона	22,8
— обшая секция	106,38
Пир и на дверного проёма, м	2,2
Грузовой вагон
Холодильные агрегаты
обеспечивают равномерное
распределение температуры
в грузовом помещении как
при охлаждении так и при
отоплении
1	2 3 5	4
1-	Распредщит; -
2-	Холодильный агрегат с отоплением
грузового помещения;
3-	Стенка воздушной шахты:
4-	Промежуточный потолок:
5-	Напольные решётки:
б-	Сцепление цепей управления:
7-	Сцепление силовых цепей:
8-	Сцепление измерительных цепей.
91
Вагон-дизельэлектростанция секции ZB-5
Вагон-дизельэлектростанция тина ДМ 4-317 является центральной станцией энергоснабже-
ния поезда, а гак же рабочим и бытовым помещением для обслуживающей бригады. На осно-
ве опыта эксплуатации был внедрён ряд предохранительных устройств:
-	автоматические стоп-установки дизель-генераторных агрегатов и термостат для защиты во-
дяных охладителей от замерзания;
-	устройство для сигнализации обрыва кабелей между грузовыми рефрижераторными вагона-
ми поезда и открытого состояния дверей грузового рефрижераторного вагона;
-	широкие меры по пожарной безопасности, в том числе установка брандмауерных перегоро-
док из огнезадерживающего материала, выполнение окон в салоне в виде, экстренного выхода
из случая аварии;
-	система пожарной сигнализации с четырьмя ионизационными и тремя температурными
дифференциальными датчиками, которые расположены в самых опасных относительно воз-
никновения пожара местах вагона.
Вагоны изготовлены в облегчённой стальной конструкции из крупных секций; рама, ма-
шинные отделения, боковые стены и крыша. Двухосные тележки типа Ц.М В Дессау (Двойное
рессорное подвешивание, диаметр круга катания колёс 950 мм. пневматический тормоз типа
Матросова) обеспечивают безопасное движение при скоростях до 120 км/ч. Вагоны оборудо-
ваны автосцепками СА 3, фрикционными аппаратами Ш-2-В и ударными розетками с под-
пруженными центрирующими балочками. Высококачественная система окраски с полиуре-
тановым покровным лаком с алюминиевым пигментом обеспечивает долголетнюю защиту от
коррозии.
1.	Вентилятор;
2.	Воздушный канал;
3.	Водяной бак;
4.	Дефлектор;
5.	Дымовой колпак;
6.	Бак для питьевой воды;
7.	Главный распределительный шит;
8.	Топливный бак;
9.	Топливоподкачивающий насос;
10.	Воздушный компрессор:
11.	Водяной оювдчтельдяя дизел >генератороного агрегата:
12.	Пусковые воздушные баллоны;
13.	Радиатор водяного отопления;
14.	Дизель-генераторный агрегат-
15.	Канистры для масла г шкаф для спецодежды;
16.	Шкаф-стенка:
17.	Полка для лежания:
18.	Огнетушитель;
19.	Котёл водяного отопления:
20.	Унитаз;
21.	Умывальник;
22,	Кухонная плита, работающая на жидком топливе;
23.	Посудомой ка;
24.	Шкаф-холодильник;
25.	Шкаф для продуктов;
26.	Электрические измерительные и регулирующие приборы;
27.	Верстак со шкафом для инструмента:
28.	Вспомогательный дизель-генераторный агрегат.
92
.• -	‘I-.A
IT • н
ii
Пятивагонная рефрижераторная секция БМЗ (РС-4)
т 1
Техническая характеристика:
--_-------------------------------1 > 
if J
э-вагонная рефрижераторная £екциян предназначена для ^Перевозки скоропортящихся грузов,
требующих поддержания температуры в грузовом1црмешении от +14 до -20'С при температуре
щддщодовоово.шей после их погрузки.
^ашин|строфтельным заводом в 1963 году. Секция
Й^зель-! Электростанции со служебным отделением,
х^йгвуха^регатной одноступенчатой фреоновой холо-
дильной установкоТГТйпа ВР-1М. холодопроизводительностью 36000 ккал/час, отопление — элек-
тропечами мощностью 10 кВт. Питание всех потребителей секции осуществляется двумя дизельге-
нераторами мощностью по 84.6 кВт
Вагоны имеют двухосные тележки типа КВЗ-И2 и оборудованы пневматической и рычажной
системами тормоза с авторегулятором и воздухораспределителем, автосцепками типа СА-3.
наружного возд¥хялуг^4т
Ст1№ИТ£ЙЬСТИф этих
состоит из четырех г
Охлаждение грузе
□в

СКИ1М
она.
Дизельный вагон 5- вагонной рефрижераторной секции:
Количество грузовых вагонов, шт	—Ту	1ГНВ"	 4
количество вспомогательных вагонов, шт	-- 1
Длина по автосцепке, (м)	106,38
Погрузочная площадь, (м2)	180
Погрузочный объем, (м3)	432
Тара в экипированном состоянии, (т)	215
Грузоподъемность при норме загрузки 0.37 т/м-\ (т)	160
Температура воздуха в грузовых вагонах в С при температу- ре на южного воздуха от —45 до +30с	+144-20
Количество дизельного топлива, (л)	7400
Количество воды для дизель-электростанции, (л)	600
Количество воды для бытовых нужд, (л)	2900
1-	бак топливный расходный:
2-	бак для питьевой воды;
3-	бак топливный запасной;
4-	вентилятор:
5-	бак масляный;
6-	верстак:
7-	охлади гель дизеля:
8-	щит контроля температуры;
9-	стол;
10-шкаф для одежды;
11	- шкаф для белья:
12-	диваны спальные;
13-	стол;
14-	раковина- мойка:
15-	холодильник бытовой:
16-	главный распределительный шит:
17-	насос топливный;
18-дизель- генератор:
19- аккумуляторные батареи.
93
Конструкция грузового вагона РС-4
Конструкция кузова грузового вагона РС-4:
Рама кузова грузового вагона 5- вагонной рефрижераторной секции:
2720
12- промежуточная стойка;
13- гофрированная обшивка;
20996
1-	концевая балка;
2-	боковая балка;
3-	вспомогательная балка;
4-	шкворневая балка;
5-	хребтовая балка;
6-	средняя основная балка;
7-	рельсы дверные;
8,	10- балки усиления:
9-	диафрагма;
11- скользун;
12-	пятник:
13-	надпятниковая коробка;
14-	розетка ударная.
Пол кузова грузового вагона 5- вагонной рефрижераторной секции:
1-торцевая стена;
14- пол:
2-	крыша;
3-	боковая стена;
4-	дверной проем для загрузки;
15-	отверстие для вентиляции;
16-	фрамуга;
17-	проем монтажный.
1 - деревянный брус;
2-доски;
3- термоизоляция:
4- резиновое покрытие;
5- сливная труба.
94
Холодильная установка ВР-1М
Охлаждение грузового помещения основано на свойстве хладоагента кипеть с понижением его давления
при отрицательных температурах с интенсивным поглощением теплоты окружающего воздуха. Воздух,
охлажденный испарителем, нагнетается системой циркуляции к перевозимому грузу и охлаждает его.
В качестве хладагента ранее широко применяли Фреон-12. а в настоящее время переходят на более бе-
зопасные для окружающей среды газы RC-318 и R-22.
Два KOMirpeccopHo- конденсаторных агрегата размешены в машинном отделении, а общий испари-
Схема холодильной установки:
тель — в грузовом помещении.
Принцип действия холодильной машины: компрессор отсасывает пары хладоагента из испарителя, сжи-
мает их до нужного давления и температуры и нагнетает в конденсатор, в котором хладоагент переходит в
жидкое состояние. Затем жидкий хладоагент постулает к терморегулирующему вентилю и в необходимо?,!
количестве попадает в испаритель, где кипит, охлаждая грузовое помещение вагона.
Компрессорно-конденсаторный агрегат машины ВР-1М:
1.	Всасывающий вентиль
2.	Компрессор
3.	Нагнетательный вентиль
4.	Всасывающий коллектор
5.	Электродом га гель
6.	Вентилятор конденсатора
7.	Конденсатор
8.	Рама
9.	Реле контроля смазки
10.	Фильтр
11.	Ресивер
12.	Соленоидный вентиль
1.	Соленоидный вентиль
2.	Клапан обратный
3.	Автоматический регулятор
4.	Фильтр
5.	Распределитель жидкости
6.	Теплообменник
7.	Терморегулирующий вентиль
8.	Соленоидный вентиль
9.	Вентилятор
10.	Реле температуры
11.	Электронагреватель
12.	Вентиль
13.	Волдуxooxj шдител ь
14.	Конденсатор
15.	Ресивер
16.	Фильтр
17.	Компрессор
18.	Мановакууметр
95
Автономный рефрижераторный вагон
Автономный рефрижераторный вагон постройки Германии предназначен для перевозки
скоропортящихся грузов, требующих поддержания температуры в грузовых помещениях
от -г 14’С до — 20*С при температуре наружного воздуха от —45°С до +40*С, охлаждения
предварительно неохлажденных плодоовощей в процессе перевози.
Автономный рефрижераторный вагон имеет грузовое помещение и два машинных отделе-
ния, расположенных по концам кузова. В каждом машинном отделении находится дизель-
генератор и холодильно-отопительная установка.
Вагон имеет тележки типа НМ В с базой 2400 мм, автоматический и стояночный тормоза.
Автосцепку типа СА-3.
Техническая характеристика:
Площадь грузового помещения (полезная), (м2)	45,5
Объем грузового помещения (полезный), (м3)	100
Тара вагона в, экипированном состоянии, (т)	4^1
Грузоподъемность, (т)	40
Длина кузова, (мм)	21000
Ширина кузова, (мм)	3100
База вагона, (мм)	16000
Толшина изоляции грузового помещения, (мм)	
- крыша	250
— стены	200
— пол	140
Расчетный коэффициент теплопередачи. Вт/(м2х*С)	0,3
1-датчик для измерения температуры;
2- дизель-генераторный агрегат;
3-щит дизель- генератора:
4 - аккумуляторные батареи;
5-шит холодильного агрегата:
6-холодильный агрегат;
7-главный распределительный щит;
8-топливный бак;
9-отопительный прибор:
10-промежуточный потолок;
11-вентилятор машинного отделения.
96
Вагон-термос
Вагон-термос предназначен для перевозки предварительно термически полгогов пенных
продуктов питания при температурах наружного воздуха ± 50sC.
В вагонах — термосах перевозят фрукты; овощи, соки, минеральные воды. вина, мясо и
рыбу в консервных банках или в замороженном виде. Вагон не имеет обслуживающего
персонала, энергосилового оборудования, холодильно-отопительных установок, что зна-
чительно уменьшает затраты на его производство, техническое и коммерческое обслужи-
вание, а также на ремонт. Вагоны — термосы рассчитаны на 28 лет эксп луатации, кузова и
ра.мы при этом практически не требуют ремонта.
Продолжительность перевозки грузов в вагоне — термосе зависит от температуры на-
ружного воздуха. а также от исходной и допускаемой конечной температуры грузов и в
среднем за сутки изменяется на г ГС. Таким образом, даже в суровую зиму возможна,
например, перевозка в течение нескольких суток полностью загруженного напитками без
замерзания или нарушения сохранности груза.
Температурный режим удерживается в вагоне благодаря использованию элементов конс-
трукции сэндвич. В качестве теплоизоляционного материала использован вспененный
полиуретан, максимально исключены тепловые мосты и достигнут низкий коэффициент
теплопередачи (К < 0,18 Вт/м-х’С ).
22160
Технические данные:
База вагона (мм)	I6800
Тара вагона Ст)	ок. 33
Грузоподъёмность (т)	60
Нагрузка на ось (т)	23,25
Грузовое помещение:	
Полезная погрузочная площадь (м2)	52,5
Полезный погрузочный объём (м3)	126
Дверь грузового помещения:	
Ширина в свету (мм)	2700
Высота в свету (мм)	2300
97

ханспортеры
Транспортеры — специализированный вид подвижного состава. предназначенный
для перевозки тяжеловесных, крупногабаритных . рхзов. которые невозможно размес-
тить на универсальных платформах В настоящее время транспортеры выпускает ОАО
’«Стахановский вагоностроительный завод» (Украина).
Транспортеры различаются поосноити, грузе пблкё мн ости и конструктивной схеме.
4 IЛ*  * riCJ ДС, С» • Л* I "	•» ’*'*< ’	- W W	।	* ’ * *•* < «r •	• »w"	< w
IldllHjh .	.»?• 1 К OtcJ’.C/' . ’’ ’ . -b	> 1 *	< •	1	’ I’ll I	.1 ri.4 1	. I	_ . .	_
n5 ’ i..f<l । , » ft ;  ।	<T :	
По конструкции транспортеры классифицируются на типы: платформенные, колод-
цеобразные, сцепные, coi пененные.
Транспортеры сочлененного типа служат для транспортировки груза в подвешенном
состоянии. Транспортеры такого типа необходимы, если платформенные транспорте-
ры не позволяют разместить груз по высоте, а колодцеобразные - по ширине.
Шестнадцатиосный транспортер сочтенного чина:
Техническая характеристика:
Грузоподъемность, (т)	240
Тара, (т)	НО
Число осей	16
Длина, (м):	
- по осям сцепления автосцепок	43,54
1 - концевая балка:
2- соединительная балка:
3- консоль:
4- промежуточная балка:
5- опора:
6- перевозимый груз:
7- пятник;
8- автосцепка;
9- тележка;
10-шарнир;
11-съемная балка.
98
Шестнадцатиосный транспортер площадочного типа
Транспортеры платформенного типа имеют плоскую погрузочную площадку или площадку
пониженного типа, грузоподъемностью до 220 т.
1-	промежуточная балка;
2-	пятник;
3-	главная несущая балка;
4-	поперечная балка:
5-	ходовые части;
6-	плоский пятник;
7-	автосцепка;	i
8-	нижняя полкартЯБЧБХ rbxoopnh a-i
9-	вертикальная стенка;
10-уголок;	>п
11 -стальной лист.
2400
2570
RN1! капя
унцо ьл
1	2	3
35240
А—I
* 34 020
5730
Д—-I
I 8280

Техническая характеристика:
8МС I_____________Сим-
Восьмиосный транспортер колодцеобразного типа
£д>1	лопан joras RHHгя подо I/
Транспортеры колодцеобразного типа имеют в средней части главной несущей балки нишу
(колодец) со съемными поперечными балками для размещения перевозимого груза.
1-	продольная концевая балка;
2-	автотормоз;
3-	главная несущая балка;
4-	концевой элемент;
5-	пятник;
6-	автосцепка;
7-	ходовые части.
Показатели	Транспортер, тип		
	площадочный	колодцеобразный	сцепной
Грузоподъемность, (т)	* 220	120	480
Тара, (т)	126	56	211
Число осей	16	8	32
Длина, (м):			
— по осям сцепления автосцепок	35,24	24,95	62,76
Шестнадцатое cws свел -осного типа
Транспортеры сцепного зила грузоподъемностью 480 i состоят из отдельных сцепов,
соединяемых между собой автосцепками.
1-	надтележечная балка;
2-	катковая опора;
3-	несущая балка;
4-	промежуточная балка;
5-	автосцепка;
6-	четырехосная тележка.
31380
I--------------------------------------------------------------------~~-----------
99
Вагоны для битума
4- осный вагон для нефтебитума, модель 17-494
Вагон представляет собой рамную сварную конструкцию с установленными на ней бункерами с опарами, оборудованными
механизмом запирания бункеров. В пространство между обшивом может подаваться пар для разогрева битума перед раз-
грузкой. Бункера накрыты крышками, служащими для предотвращения попадания влаги внутрь бункера и выплескивания
расплавленного битума во время транспортировки. Разгрузка бункера производится путем опрокидывания бункеров на одну
из сторон пути.
1040+1080 ,	1040+1080
4-осная цистерна для битума, модель 15-Ц861
Оборудована теплоизоляцией и устройством разогрева битума перед выгрузкой.
Техническая характеристика:
Грузоподъемность, (т)	45
Тара, (т)	36,5
Объем кузова, (м3)	53,48
Длина, (м):	
— по осям сцепления автосцепок	14,62
Габарит	1-ВМ
Техническая характеристика:
Грузоподъемность, (т)	50
Тара, (т)	25
Объем кузова, (м3)	50
База вагона, (м)	7,0
Длина, (м):	
— по осям сцепления автосцепок	12,02
inn
Вагоны- самосвалы
Думпкар предназначен для перевозки, механизированной погрузки и разгрузки сыпучих и кусковых грузов плотностью в разрыхленном состоянии 1,7-2,0 т/м3.
Представляет собой цельнометаллическую сварную конструкцию, состоящую из саморазгружающегося кузова и нижней рамы, установленной на тележке.
Разгрузка вагона может производиться пневматически на обе стороны железнодорожного пути.
4- осный вагон- самосвал, модель 31-661
Вагон- самосвал (Думпкар), модель 31-638
4-осный вагон- самосвал, модель 31-656
Техническая характеристика:
Модель	31-638	31-656	31-661
Грузоподъемность, (т)	60	60	60
Тара, (т)	27	27,75	28
Объем кузова, (м3)	30	32	32
База вагона, (м)	7,5	7,5	7,5
Длина, (м):			
— по осям сцепления автосцепок	11,83	11,83	12,45
Габарит	1-Т	1-Т	1-Т
Угол наклона кузова при разгруз- ке, град	45	45	45
101
- вертикальные или наклонные трещи-
ны в любой стенке длиной более 100 м
при измерении по вертикали между их
концами;
- трещина любого расположе-
ния, если она проходит более
чем через одно отверстие для
болтов или заклепок;

К?
- обрыв сварного шва в узлах со-
единения балок;
Неисправности рам и кузовов
Неисправности рам вагонов
Не допускаются в эксплуатацию вагоны, в рамах которых обнаружены следующие неисправности:
- вертикальный прогиб балок
рам более 100 мм;

- K-V'lS#
-Lx



- трещины, переходящие с горизонтальной полки на вертикаль-
ную стенку у шкворневой, хребтовой, боковой продольной и кон-
цевой балки.
- трещины или разрывы верх-
него или вертикального листа
в шкворневой или концевой
балках;
- трещины в узлах соединения
хребтовой балки и шкворне-
вой;
- продольные трещины в лю-
бых балках длиной более 300
мм;
102
Неисправности кузовов вагонов
Не допускается эксплуатация вагонов, кузова которых имеют следующие неисправности:
- отсутствие или повреждение дверей, крышек люков, которые могут
вызвать их самопроизвольное открывание, падение на путь, выход за
габарит или падение груза:
- излом досок пола:
- излом верхней обвязки полувагона;	- повреждение двери:
- повреждение механизма запора крышки люка;
- падение груза на путь:
- повреждения обшивки, пола, крыши, потолочных или боковых люков,
дверей, не обеспечивающие сохранность груза или вызывающие падение
груза на путь:
- повреждение обшивки стен и дверей, неисправности механизма запора
дверей:
- уширение кузова более 75 мм;
- трешины в котлах цистерн и неисправности сливных приборов, вы-
зывающие течь груза. Отсутствующие или открытые крышки колпаков,
сдвиг котла, обрыв или ослабление стяжных хомутов.
103
Пункта технического обслуживания вагонов
Схемы контроля составов и отдельных вагонов.
Схема следования осмотрщиков — ремонтников и осмотрщиков —автоматчиков при осмотре вагонов в поезде
Четырьмя группами с выделением осмотрщиков - пролазчиков
Схема последовательности контроля технического состояния 4-осного вагона
Осмотрщики правой стороны
Схема последовательности контроля технического состояния 8-осного вагона
Осмотрщики правой стороны
Контроль технического состояния четырехосного вагона на 12 позициях с пролазкой:
Позиции 1 и I1 — контроль торцевой стены, концевой балки и автосцепного устройства;
Позиции 2 и 2' — контроль хребтовой балки, автосцепного устройства и первой колесной пары;
Позиции 3 и 3’ - контроль колеса и буксы первой колесной пары, подножек и поручней;
Позиции 4 и 41 — проверка тележки, состояния кузова, трафаретов;
Позиции 5 и 51 — контроль колеса и буксы второй колесной пары;
Позиции 6 и 6’ - проверка шкворневой балки, второй колесной пары и тележки с внутренней
стороны;
Позиции 7 и 7' — контроль рамы и автотормозов;
Позиции 8 и 81 — контроль кузова;
Позиции 9 и 9' — контроль колеса и буксы третьей колесной пары;
Позиции 10 и 10‘ - проверка тележки, кузова;
Позиции 11 и 111 — контроль колеса и буксы четвертой колесной пары, подножек поручней;
Позиции 12 и 12’ — контроль торцевой стены, автосцепного устройства.
Осмотр восьмиосного вагона производится аналогичным образом на восемнадцати позициях. Об-
служивание колесных парс целью выявления трещин производится на 3,5,6,8,12,14,15,17,3,,5\61,
. 81,121,14‘,15’,17‘позициях.
104
Контрольные посты и стационарные посты оезопасности
Контрольные посты
шдзмицП
<вОНКТ*// нонп
> Д«Т> )
ть;/ о» япгзоп мзмпг!
?q ннн п 11
ОТП	,
г ” £tfrt	'
ОН К ПК’ '
Lt
г К ь ЧЯ? р "
I-	средства технического контроля;
2-	прожекторные установки;
3-	ремонтная установка типа РУ;
4-	стационарные домкраты;
5-	кран козловой или мостовой;
" -	1,1	МП :к  п  LJO л
,* 
6-	стеллаж наземный;
7-	бытовое помсшJ .v:
8-	кладовая.
>Ш иЧ	71
’<	/I
ЭД -OHdl^irn^VGFJHN -Q
*11 HOVXI
i ". инь i? -онд<
. i •:	’•	1	.
«thqoacnsq^T u;
.. ' % :н -
Стационарные посты безопасности
1 - знак «ПОСТ БЕЗОПАСНОСТИ» перед переездом:
2- переезд:
3- помещение дежурного по переезду;
4- знак «ПОСТ БЕЗОПАСНОСТИ» перед станцией:
5-служебное помещение ПТО:
6-	прожекторные установки:
7-	помещение дежурного по станции;
8-	устройство обнаружения нижней
негабаритности:
9-	средства технического контроля.
к

105
Парки прибытия и отправления сортировочной станции
Примерная схема размещения средств технологического оснащения в парке прибытия
1-	передвижная ремонтная установка осмотрщика вагонов;
2-	пешеходно- транспортный тоннель;
3-	стеллаж заглубленный;
4-	колонки переговорные;
5-	стеллаж наземный:
6-	устройство централизованного ограждения составов;
7-	настил пешеходный;
8-	помещения для кратковременного отдыха и обогрева
ремонтно- смотровых групп;
9-	инструментально- раздаточная кладовая;
10-	подстанция для питания ремонтной установки
осмотрщика вагонов:
11	- помещение оператора ПТО;
12-	средства технического диагностирования;
13-	помещение осмотрщика по приему поезда «с ходу».
Примерная схема размещения технологического оснащения в парке отправления
I - ремонтная установка (РУ);
2-	пешеходно- транспортный тоннель;
3-	колонки переговорные;
4-	стеллаж заглубленный;
5-	стеллаж наземный:
6-	настил пешеходный;
7-	воздухопровод с колонками:
8-	помещения для кратковременного отдыха
и обогрева работников ПТО;
9-	помещение оператора ПТО;
10-	подстанция для питания РУ:
11-	инструментально- раздаточная кладовая;
12-	устройство централизованного ограждения составов;
13-	средства диагностики;
14-	пульт опробования тормозов.
106
Схемы участковой станции и пункта опробования тормозов
Примерная схема размещения средств технологического оснащения на ПТО участковых станций
I - перегонные средства диагностирования;
2-	прожекторы:
3-	колонки двухсторонней парковой связи;
4-	стеллаж запасных частей и материалов;
7-	помещения для кратковременного отдыха
и обогрева ремонтно- смотровых групп:
8-	подстанция питания РУ:
9-	кладовая запасных частей и материалов;
12-	стационарные домкраты;
13-	колонки воздхоразборные;
14-	тупик для хранения колесных пар
15-	устройство централизованного
5- ремонтная установка:
6- настил пешеходный;
10-	путь текущего отцепочного ремонта;
11-	козловой кран;
ограждения составов.
Пункты опробования автотормозов, расположенные на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками
о
1-	средства технического контроля:
2-	прожектора:
3-	электросварочная линия с колонками:
4-	воздухоразборные колонки с централизованным
опробованием тормозов:
5-	наземные стелажи;
6-	подсобный цех:
7-	бытовое помещение.
107
Станционное развитие и размещение устройств сетевого ПТО
АРМ ПТО
Специализированные пути ремонта
СИГОВ
15
Диагностика тележек
Парк отправления
18
(танционарные стелами
j Передвижные стелами
УЗОТ-Р
16
ОСН
Диагностика колес
Ремонтно-комплектовочный
участок
Информация от средств диагностики
о наличии в прибывающих поездах
неисправных вагонов
Файловый сервер
] дороги________
Файловый сервер
региона
” Информация с гарантийного участка о безотказном
проследовании грузовых поездов, прошедших________
техническое обслуживание на сетевом ПТО
Информация от поиборов
безопасности о наличии в
прибывающих поездах гоеющихся
букс, дефектов колес
ОТП „л , М
' Файловый сервер
I станции________
’ %,-
18
Не более 10 км
15
19
Транзитный парк
Путиприема
длинносоставцых поездов
14
Не менее 1600м
-Н
5Й
Ремонтные
установки

Парк прибытия

• - - -Ж9Сн
Ремонтно-заготовительный1
участок____________
Сортировочный nQ к


| УЗОТ-Р
1- Система автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);
2- Автосцепное автоматическое устройство (АДУ);
3- Аппаратура контроля нарушения верхнего, бокового и нижнего габарита
подвижного состава (габаритная рамка);
11- Твердое покрытие междупутий в парках прибытия и отправле-
ния с системой отвода ливневых и талых вод:
12- Централизованное устройство ограждения составов;
] 3- Рабочее место осмотрщика вагонов по приему поезда «сходу»:
18- Переезд;
19- Сортировочная горка.
4-	Устройство выявления неисправных колесных пар с дефектами на по-	' 14- Пешеходные тэн нели или мостовые переходы;
верхности катания колес (детектор дефектных колес ДДК);	15- Асфальтированное покрытие междупутий позволяющее рабо-
5-	Аппаратура контроля нагрева буксового узла (ДИСК 2);	тать ремонтным установкам. Твердость покрытия в зоне рабо-
6-	Аппаратура контроля открытых незафиксированных, деформированных ты ремонтной установки не менее 8 кг/см1 2 3, в зоне установки
люков и дверей;	гидроставлюг не менее 30 кг/см2. Асфальтированное покрытие
7-	Аппаратура контроля сползания буксы с шейки оси и разрушения торце-	междупутий имеет систему отвода ливневых и талых вод:
вого крепления роликовых подшипников;	16- Спениализированныс пути для отправления длинносоставных
8-	Аппаратура определения зазоров в скользунах и неравномерной загрузки поездов своего формирования;
Кроме вышеперечисленных СПТО должно иметь:
- аварийную автомашину для ремонта вагонов на
перегоне. Автомашина должна иметь оборудо-
вание для сменных колесных пар, литых деталей
тележки, автосцепного устройства, магистрально-
го воздухопровода и выполнения сварочных работ,
а так же необходимый неснижаемый запас узлов и
деталей вагонов
вагонов;
9- Помещение постового оборудования и оператора;
10- Входной светофор станции;
17- Специализированные пути для отправления транзитных длин-
носоставных поездов:
-	ДГКУ (автомотриссу с крановой установкой);
-	Промышленное телевидение
108
Парки приема и отправления СПТО
I-	помещение осмотрщиков вагонов, оснащенное АРМ осмотрщиков вагонов;
2-	помещение оператора СПТО, оборудованное АРМ оператора ПТО:
3-	рабочее место осмотрщика вагонов по приемке поезда «сходу», оснащенное
АРМ осмотрщиков вагонов:
4-	автоматизированный диагностический комплекс определения технического
состояния вагонов в прибывающих на станцию поездах:
5-	твердое покрытие междупутий парка прибытия:
6-	общее освещение парка прибытия:
7-	пешеходные тоннели (мостовые переходы):
8-	с зетоборы автоматизированного устройства централизованного ограждения
сэсгаьов;
9-	оборудование бокового и нижнего освещение составов:
10-	система стока ливневых и талых вод.
1-	помещение оемптпшиков вагонов, оснащенное АРМ осмотрщиков вагонов:
2-	помещение опера«ора парка отправления . оснащенное АРМ оператора;
3-	рабочее место осмотрщика вагонов по приемке поездов «сходу»;
4-	ремонтно- заготовительный участок;
5-	твердое покрытие междупутий парка;
6-	общее освещение парка;
7-	пешеходно-транспортные тоннели (мостовые переходы):
8-	светофоры устройства централизованного ограждения составов:
9-	пути отправления длинносоставных тяжеловесных поездов;
10-	система стока ливневых и талых вод;
11-	воздухоразборные колонки устройства централизованного опробования
автотормозов:
12-	передвижные стеллажи;
13-	стационарные стрелки
14-	рабочее место осмотрщика вагонов., контролирующего отправляемые поезда.
109
Специализированные пути ремонта вагонов СНТ О
8.2 м

Служебно-бытовое
помещение
Сеть передачи данных
1	- общее ос веще ние С П Р В;
2-	аппаратура диагностики колесных пар;
3-	стационарные стеллажи;
4-	система испытаний тормозов одиночного вагона
(СИТОВ);
5-	трубогибочный станок с приспособлениями для
отрезания труб и нарезки резьбы;
6-	электросварочные колонки;
7-	передвижные стеллажи;
8~ светофоры автоматизированного устройства централизованного
ограждения вагонов;
9-	мостовой или козловой кран;
10-	стационарные электродомкраты:
11-	аппаратура диагностики тележек;
12-	помещение оператора СПРВ, оборудованное информационным
выходом на базу данных станции и СПТО;
13-	ремонтно- заготовительные участки;
14-	кладовая;
15-	ремонтная установка.
ПО
схемы специализированных путей имеханизированного пункта ремонта вагонов ^vwruij
Примерная схема размещения средств технологического оснащения на специализированных путях
1	- помещение для кратковременного отдыха
и обогрева работников;
2-	подстанция питания РУ;
3-	ремонтная установка с консольным краном;
4-	колонки воздухоразборные;
5-	линия сварочная:
6-	установка для испытания тормозов;
7-	стеллажи наземные;
8-	пути накопления и ремонта вагонов;
9-	настилы пешеходные;
10-	колонки переговорные;
11	- воздухопровод
Схема размещения средств технологического оснащения на механизированном пункте ремонта вагонов (МПРВ)
2 этаж
1 г' эта
I - участок ремонта вагонов;
JJ - люково-дверное отделение;
III	- кладовая ЗИД;
IV	- деревообрабатывающее отделение:
V	- комната мастера производственного
участка:
VI	- туалетные;
VII—X - мужской и женский гардероб и души.
1-	механизм открывания ворот;
2-	тяговые конвейер;
3-	путь ремонта вагонов с подъемкой и выкаткой тележек:
4-	вагоноремонтная машина:
5-	путь ремонта вагонов без подъемки:
6-	контейнер для снятых с вагона неисправных деталей:
7-	стеллажи для приспособлений:
8-	стеллажи для запчастей и материалов;
9-	кран мостовой;
10-	кассеты для неисправных и отремонтированных две-
рей полувагонов;
11	- домкрат переносной, гидравлический:
12-кассеты для неисправных и отремонтированных
крышек люков полувагонов;
13-	домкрат стационарный электрический;
14-	кассеты для неисправных и отремонтированных две-
рей крытых вагонов;
15-	вагоноремонтная машина:
16-	устройство для подачи и уборки колесных пар;
17-	колонка сварочная заглубленная;
18-	колонки воздухоразборные;
19-	стеллажи для хранения литых боковин тележки
20-	козловой кран;
21	- пульт оператора М П РВ;
22-	электрокара;
23-	колонка подзарядная;
24-	путь ремонта тележек;
111
Схема пункта текущего отцепочного ремонта вагонов
На пунктах текущего отнепочного ремонта выполняют трудоемкие правильные и электрогазосварочные работы по ремон-
ту рам и кузовов вагонов, а также работы по замене колесных пар, деталей тележек и автосцепного устройства, требующие
для своего выполнения производить подъемку кузова.
I-	путь- накопление колесных пар;
II-	путь- ремонт вагона с выкаткой тележек;
Ши /К пути- ремонт вагонов, требующих замены t помо-
щью крана (автосцепное оборудование сварочные
работы);
1-	воздухоразборные колонки;
2-	стеллажи для деталей тормозного оборудования;
3-	трубогибочный станок с приспособлениями для отреза-
ния труб и нарезания резьбы;
4-	контейнеры для сбора снятых с вагонов деталей;
И- путь-
Р7- путь-
*
VII- путь-
VIII- ‘
IX-
ремонт автотормозного оборудования, столярные
работы:
отстой вагонов (под исключением, в ожидании пере-
груза и т.д.);
путь станции;
производственно- бытовое помещение;
кладовая;
пешеходно- транспортная дорожка;
5-	сварочные колонки:
6-	стеллажи для деталей кузова и рам;
7-	стеллажи для деталей автосцепного оборудования;
8-	стеллажи для деталей тележки;
9-	электрические домкраты;
10-	стеллажи для хранения пиломатериалов;
11-	электро- лебедка;
12-	козловой кран:
13- мостовой кран;
14-	осветительные прожектора;
15-	вагоноремонтная машина:
16-	эстакада.
LiMU. .. :iнвх-эм-1
пэйэвно/ 3W6O1RT -£
окенвв uTHOM^q «пуп г
1,1 ’ЬНТЩ М 'понт Л -1‘
ОнгЛВс г	«хтуп _
»;.i Д, И’i\i Н '4 (5
in jmqh ни. мжаадэтз -V
ИГХ НАЯГД 5ТЭ -8
н 'Г- -
112
Промывочно- пропарочные предприятия
» г / f т \J I f В J г » I | Т I « 'I L» Г h' ’ 1 4Ш1И Й’Т i'/
Современная технология организации обработки цистерн перед наливом предусматривает выполнение всех
операций в одном месте- на промывочно- пропарочном предприятии (ППП). На ППП необходимо иметь
смотровую эстакаду; вметающую весь состав порожних цистерн или с размещением его на две части.
Схема путевого развития ППП
xqoTaqdwG
а- вариант с полной постановкой подвижного состава под мойку; б- с разделением подвижного состава на две части
1,2- пути диагностики состояния цис-
терн, подготовки под налив цистерн
без обработки и требующих холодной
обработки;
3- путь для маневровых работ;
4- путь безотцёпочного ремонта;
5,6- путь отнепочного ремонта;
7,8- пути для горячей обработки;
9- эстакада;
10- козловой кран.
Схема размещения оборудования на позиции промывки цистерн
Использование специальных моечных препаратов типа
МЛ-80, ПАА и современных моечных приборов позволяет
очишать цистерны из- под вязких нефтепродуктов бел про-
парки. Использование моющих средств с температурой 65
70 градусов под давлением 0.8—1 Мпа. при остатке мазута
10—20 см (0,6—2т), обеспечивает промывку цистерн в любое
время года за 30—35 мин. Двухкратная промывка позволяет
удалить остатки мазута слоем 30—50 см.
II
1- емкость воды с подогревом; 2- центробежный насос; 3- цистерна; 4- моечная машина;
5- слив; 6- насос; 7- отстойник: 8- насос для перекачки нефтепродуктов.
113
Вибратор крышек люков BKJI-1
Оборудование для ПТО
Установки для выгрузки сыпучих грузов
Виброразгрузчик сыпучих материалов ВСМ-1
• 5
Разгрузочная машина МРМ
Вибратор крышек люков (люковибратор) BKJI-1 предназначен для удаления остатков
насыпных грузов (песка, щебня и других подобных материалов) и зачистки q ыл- глю-
ков полувагонов после их выгрузки преимущественно на приемных ознобу л.< рныд уст-
ройствах предприятий стройиндустрии.
Вибратор состоит из люковибратора и подвескт.
Отличительной особенностью люковибратора является повышенное вибрационное воз-
действие на крышки люков полувагона за счет малой массы вибрируемого рабочего органа
ZfiPHjjnM I-' ‘'Ч
Техническая характеристика:
Время выгрузки одного полувагона, мин	15
Тип вибратора	ИВ-105
Число вибраторов	2
Мощность электродвигателей, кВт	1.1x2=2.2
Виброразгрузчик сыпучих материалов ВСМ-1 предназначен для удаления
остатков насыпных грузов (песка, шебня, угля и др.) из железодорожных
полувагонов путем передачи вибрации кузова полувагона.
Виброразгрузчик состоит из траверсы подвижной и виброрамы с опорами.
Для выгрузки сыпучих грузов (песка, щебня и т.п.), в т.ч. и смерзшихся, с
железодорожных платформ на две стороны создана модульная разгрузочная
машина (МРМ).
Основу МРМ составляет передвижной или стационарный модуль, шнеко-
вый разгрузчик (ШР). В зависимости от необходимости в состав разгрузоч-
ного комплекса могут входить:
-	виброштыревой разгрузчик;
-	щеточный загибной модуль;
-	маневровое устройство.
Производительность разгрузчика — 160—250 т/ч
Время разгрузки груза с платформы — 6,5-8 J мин
Ширина захвата груза — 2800 мм
Мощность — 30 кВт
Применение оборудования для разгрузки слежавшихся и смерзшихся грузов
обеспечивает сохранность вагонов и снижает время простоя под выгрузкой.
114
Устройства для закрывания крышек люков полувагонов
«
Подъемник крышек люков ПКЛ-1
Устройство для закрывания крышек люков полувагонов
Подъемник крышек люков ПКЛ-1 предназначен для подъема и закрывания крышек
люков полувагонов после их выгрузки и зачистки от остатков грузов преимущест-
венно на бункерных приемных устройствах.
Подъемник ПКЛ- 1 электрогидравлически й, передвижной, включает в себя:
-	два агрегата (правый и левый), смонтированных на тележках, имевши: возмож-
ность перемещения по направляющим вдоль железнодорожного нН,
-	насосную станцию, смонтированную стационарно сбоку от зоны якрывашде
люков полувагонов.
Техническая характеристика
Тип подъемника	гидравлический
Время закрывания крышек люков, с	2-3
Усилие прижатия крышки люка, кН	не более 4,915
Ход агрегатов, м	6-12
1- рама; 2- рычаг; 3- следящая система: 4- шатун; 5- привод.
Данное устройство позволяет закрывать крышки люков в процессе непре-
рывного движения полувагонов с малой скоростью.
Техническая характеристика
Мощность, кВт	7.5
Частота вращения, об/мин	1455
Передаточное число	40
Усилие прижатия крышек люков. кН	Не более 4,9
Максимальная скорость протягивания полувагонов, км/ч	2
Оптимальная скорость протягивания полувагонов, км/ч	0,5-1
Масса устройства, кг	470
Габаритные размеры, мм:	
Длина	1400
Ширина	2320
Высота	1600
115
Машины для ремонта крытых вагонов
Самоходные вагоноремонтные машины для подготовки под погрузку и текущего ремонта крытых
вагонов позволяют выполнить работы по снятию п постановке дверей, крышек люков, ремонту кров-
ли и обшивки кузовов, замене неисправных досок пола.
Установки оборудованы тельфером, оборудованием для электрогазосварочных работ, электро и
п невмои метру ментом.
Передвижная машина для ремонта крытых вагонов
Самоходная машина для текущего ремонта крытых вагонов
1	- консольные площадки для ремонта кузова;
2-	воздухосборник для питания пневмоинструмента;
3-	устройство для вертикального перемещения консольных площадок;
4-	токосъемник:
5-	портал;
6-	гельфер;
7-гидропривод;
8- ведущая тележка;
9- устройство для смены поглошаюших аппаратов.
1-	тельфер грузоподъемностью 1т;
2-	Т-образная консольная балка:
3-	электродвигатель мощностью 10 кВт;
4-	рама двухосной платформы;
5-	гидравлический насос со шлангами высокого давления.
116
Вагоноремонтные машины «Донбасс»
i • 1 FIs’
Вагоноремонтные машины «Донбасс» используют для подготовки полувагонов к перевозкам. Комплекс вию-
чает две самоходные машины, которые с минимальными затратами времени позволяют выполнить наиболее тру-
доемкие операции по замене поврежденных крышек люков, дверей, автосцепок, а также электросварочные и пра-
вильные работы на различных по конструкции полувагонах.
1-	для правки металлических частей кузова;
2-	для постановки дверей, крышек люкс в, автосцепок и других узлов и деталей.
Машина «Донбасс-2» оборудована электротельфером грузоподъемностью 2т для замены деталей и площадками для
хранения снимаемых и исправных деталей.
117
Вагоноремонтная машина «Донбасс — 1»
Машина для правильно- сварочных работ, смены пружин
Устройство для правки верхней обвязки, устранения уширения
и сужения кузова полувагона
1-	продольные балки;
2-	электродвигатель;
3-	гидроцилиндры;
4,	7- полурамы:
5-	тельфер;
1-	нижняя балка;
2-	ведомое колесо;
3-	устройство для правки стоек
и торцевых дверей;
4-	вертикальная стойка;
5-	лестница:
6-	тельфер:
7-	поручни:
8-	верхняя балка:
9-	устройство для правки верхней
обвязки полувагона;
10-	электрощит:
11-	рабочая площадка:
12-	ведущее колесо;
13-	гидропривод;
14- устройство для правки крышек
люков.
6- гидроцилиндр горизонтальный;
8-	стабилизатор: ’
9.	11-упоры;
10-	захватные устройства.
Устройство для правки крышек люков полувагонов
Машина «Донбасс-1» оборудована сварочными агрегатами, керосиноре-
зом, установкой газовой резки. Устройство с гидроприводом, устанавлива-
емое тельфером на верхнюю обвязку; применяют для устранения прогибов
и уширения кузова. Приспособление дня правки крышек люков размеше-
но на нижних балках машины и действует также от гидропривода.
I- бачка выдвижная: 2. 3,4- гидроцилиндры.
118
Установки, применяемые при подготовке вагонов под погрузку
При подготовке вагонов под погрузку используют моечные, уборочные машины и различные по конс-
трукции подъемные площадки для выполнения слесарных, столярных и электрогазосварочных работ
при ремонте кузовов.
Установка для обмывки полувагона
5400
Общий вид подъемной площадки
для выполнения столярных и сле-
сарных работ на крытом нагоне.
Площадка-пресс для устра-
нения деформации торцевых
стоек, верхней торцевой бал-
ки кузова и концевой балки
рамы вагона (вид сверху)
Уборочная машина
1	- толкатель конвейера;
2	, 3, 8- лампы обмывки;
4-душерующая установка;
5-	ангар;
6-	основание;
7-	тяговый конвейер.
1	- гидрата им Mi >ик;
2,	6- леи! чнцы дзадия н югая cooti етственно;
3-	ограждение шошадки;
4-	основание гидравлических подъемников;
5-	подъемная площадка.
1- вагон;
2-гидропресс;
3, 6- площадки;
3- откидная часть;
4- балка.
1	- горизонтальная щетка;
2-	вертикальная щетка;
3-	подгребной шнек;
4-	транспортер элеватора;
5-	фара;
6-	пульт управления;
7-	разгружающий бункер;
8-	редуктор;
9-	кабель;
10-	электродвигатель;
11-	гусеничная тележка;
12-	механизм.
119
Приспособления для снятия и постановки поглощающих аппаратов
Для снятия и постановки на вагон поглощающих аппаратов применяют подъемни-
ки с воздушным, гидравлическим или электрическим приводом. Для сжатия перед
его демонтажем с вагона может быть применен гидравлический пресс, который уста-
навливается через окно ударной розетки в головную часть тягового хомута упорами 4
напротив соединительных планок. Затем рукояткой 7 перекачивают масло в рабочую
камеру цилиндра пресса, сжимая поглощающий аппарат.
Воздушный подъемник для снятия и постановки поглощающих аппаратов действуют при подаче
сжатого воздуха в цилиндр 13 с телескопическими поршнями. Поршни поджимают до их прижатия
к поддерживающей планке. После отворачивания гайковертом 3 болтов, крепящих планку аппарат
вместе с тяговым хомутом, упорной плитой и поддерживающей планкой опускают на балку 1. Балка
1 перемещаясь на роликах 15, позволяет разместить на ней несколько аппаратов. После заполнения
балку 1 с аппаратами за ушки 2 снимают с подъемника и транспортируют в КПА.
Пресс для сжатия поглощающего аппарата при его демонтаже
Воздушный подъемник для снятия и постановки поглощающего аппарата
1-гидроцил инд р;
2-	уплотнитель;
3-	поршень;
4-	пружина;
5-	шток;
6-	крышка;
7-	упор;
8-	штуцер.
Размещение пресса в тяговом хомуте
1	- ударная розетка;
2-	пргсс;
3-	ТЯГйЬЫЙ XOk.j ж,
4-	упг п. ц
5-	соединительные
планки;
6-	резервуар,
7-	рукоятка;
8-	вентиль.
1-	балка;
2-	ушки;
3-	гайковерт;
4-	рычаг;
5-	рукоятка;
6-	противовес;
7-	изогнутая труба;
8-	прямая труба;
9-	винт;
10-	рукоятка;
11-	колесо;
12-	рама;
13-	воздушный ци-
линдр;
14-	направляющие;
15-	ролики.
120
Приспособления для ремонта вагонов правкой
Установки для ремонта полувагонов выполняют работы по
правке стен, крышек, люков, замене неисправных деталей, элек-
тросварочные работы.

Правку незначительных повреждений каркаса кузова мож-
но выправлять с применением мостовых или козловых кра-
нов и сменных приспособлений.
Положения приспособлений при правке верхней обвязке
полувагона
а- изогнутой вниз;
б- изогнутой вверх;
1-	противовес;
2-	крюк тельфера;
3-	скоба;
4-	балка;
5-	захват;
6-	упор;
7-	изогнутая обвязка.
1	- гидроцилиндр;	4-	тельфер;
2-	защелка крепления балок; 5- цилиндр;
3-	ролики;	6-	балка.
121

Стационарный электродомкрат грузоподъемностью 30т
Передвижной электродомкрат грузоподъемностью 30т.
MR
feW?
Для подъемки вагонов при замене различных легален применяют стационарные и передвижные электродомкраты. На пун
ктах подготовки вагонов к перевозкам и путях текущего отцепочного ремонта вагонов применяют наиболее удобные и на
дежные стационарные, а для безотиепочного ремонта — передвижные электродомкраты.
’ *
 josf M®. Жда!®ЙИ



1-	станина;
2-	штурвсиц
3-	выдвижная балка;
4-	каток;
5-	электродвигатель;
6-	швеллер;
7-	грузовой винт;
8-	траверса.
1-	нижняя опора;
2-	выдвижная часть;
3-	редуктор;
4-	переключатель;
5-	электродвигатель;
6-	тележка.
122
Вагоноремонтная машина РУ
Самоходные вагоноремонтные машины и установки применяют на пунктах технического обслуживания вагонов доя
транспортировки исправных и неисправных деталей, материалов и приспособлений, а также для механизации трудоем-
ких работ по ремонту вагонов в составах.
С применением вагоноремонтных установок выполняют замену пружин, фрикционных клиньев, скользунов, деталей
центрирующего прибора, автосцепок, а также работы по регулировке зазоров скользунов и поджатие крышек люков.
• • ,н мам
1-	поворотный консольный кран;
2-	шкаф- стеллаж для запасных частей и приспособлений;
3-	защитный навес;
4-	сиденье для водителя;
5-	пульт управления машиной;
6-	поворотное устройство для перемещения
гидравлического домкрата;
7-	домкрат;
8-	боковые упоры;
9-	токоприемник от троллейного провода, уложенного
между рельсами по всей длине узкоколейного пути.
123
Места постановки клейм государств-собственников на деталях вагонов
и коды принадлежности государств
Место установки клейма на боковые тележки
Место установки клейма на колесной паре
Место по становки клейма (кода)
Место установки клейма (кода) государства-
собственника при выпуске вагонов из ремонта
Клейма предприятия-
изготовителя
Место установки клейма (кода)
государства-собственника
при изготовлении
Место установки клейма на надрессорной балке
Место установки клейма (кода) государства-
Клейма
предприятия-
изготовителя
государства-собственника при
выпуске вагонов из ремонта
Место постановки
клейма (кода) государства-
собственника при изготовлении
зоо
Клейма наноситег н? одном из колес на ободе с наружной стороны
Клейма на надрессорной балке наносятся на видимой части верхней гори-
зонтальной плоскости на расстоянии 20 мм от ее торца и боковой грани.
Коды принадлежности государств ? ?
и места их расположения на деталях вагонов
300	,
Место установки клейма на раме вагона
г		
Ш		РОССИЯ
			
	1«!	БЕЛАРУСЬ
	40 .	
	|22|	УКРАИНА
	 00 	
	1	|23|  во ,	МОЛДОВА
	1	|24|	ЛИТВА
			100		
	251	i	ЛАТВИЯ
	U	120	J	
	|2б|	1	ЭСТОНИЯ
		140	,[	
		JE1	1	KA3AXGAH
Место установки
клейма (кода)
государства-собственника
при выпуске вагонов из ремонта
Клейма на раме вагона наносятся на вертикальном лис-
те шкворневой балки рамы с внутренней стороны на рас-
стоянии 100 мм от стойки или нижней обвязки
124
Содержание
Часть I. Ходовые части и автосцепное устройство
1.	Первые грузовые вагоны России
2.	Конструкция и типы колесных пар
3.	Неисправности колесных пар
4.	Измерение гребня колеса
5..	Измерение толщины обода
6.	Измерение диаметра колеса
7.	Буксы с цилиндрическими подшипниками
8.	Монтаж букс
Буксы с коническими подшипниками
10.	Признаки неисправности буксового узла
11.	Кот роль букс в эксплуатации
12.	Профилактическая ревизия букс
13.	Тележка 18-100
14.	Конструкция узлов тележки 18-100
15.	Неисправности тележки 18-100
16.	Неисправности и контроль боковых рам
17.	Контроль зазоров между скользунами
18.	Тележка 18-578
19.	Конструкция узлов тележки 18-578
20.	Тележка 18-194
21.	Конструкция узлов перспективных грузовых тележек
22.	Трехосные тележки 18-102, 18-522
23.	Неисправности трехосных тележек
24.	Тележка 18-101
25.	Тележки КВЗ-И2
26.	Назначение и расположение на вагоне автосцепных устройств СА-3
27.	Автосцепка СА-3
28	Порядок сборки автосцепки
29.	Сцепление автосцепок
30.	Расцепление автосцепок
31.	Автосцепка СА-4
32.	Расцепной привод и центрирующий прибор
33.	Усовершенствованный расцепной привод
34.	Конструкция узлов перспективных грузовых тележек
35.	Усиленное автосцепное устройство
36.	Поглощающие аппараты Ш-1-ТМ, Ш-2В, Ш-2Т
37.	Поглощающие аппараты ПМК-110А, Ш-6-ТО-4, ПФ-4
38.	Эластомерные поглощающие аппараты
39.	Требования к автосцепному устройству в эксплуатации
40-42. Признаки неисправностей автосцепного устройства
43.	Проверка автосцепки шаблоном 873
44.	Проверка автосцепки ломиком Гладуна
45.	Нару жны й осмотр автосцепного устройства
Платформы.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.
71
Платформа модели 13-4012
Платформа для контейнеров модели 13-420
Платформа для легковых автомобилей и троллейбусов
Платформа для леса
Платформы для перевозки лесоматериалов 1- хлыстов
Платформа для рельсов и колесных пар
Платформы для перевозки стали з рулонах и листах
Платформа для контейнеров-цистерн и платформа для слитков и квадратных
Цистерны
72.	Цистерна модели 15-1443
73.	Конструкция рамы цистерны мсдели 15-1443
74.	Цистерны для бензина и светлых нефтепродуктов
75.	Сливной прибор и предохраните я ьно- впускной клапан
76.	Восьмиосные цистерны
77. Конструктивные особенности вагонов- цистерн нового поколения
78. Вагоны- цистерны для вязких нефтепродуктов
79.	Цистерны для фенола и олеума
80.	Цистерна для цемента модель 15-1405
81.	Цистерна для тяжелых порошкообразных грузов
82.	’ Цистерны для поливенилхлорида и кальцинированной соды
83.	Цистерны для хлора
84.	Цистерны для аммиака
85.	Цистерны для соляной и азотной кислот
86.	Цистерны для метанола и серной кис юты
87.	Цистерна для пека
88.	Цистерны для серы и капролактама
89.	Цистерны для виноматериалов и сока
90.	Цистерна для молока
Изотермические вагоны
91.	Рефрижераторная секция ZB-5
92.	Вагон-дизельэлектростанция секции ZB-5
93.	Пятивагонная рефрижераторная секция БМЗ (РС-4)
94.	Конструкция грузового вагона РС-4
95.	Холодильная установка ВР-1М
96.	Автономный рефрижераторный вагон
97.	Вагон-термос
98-99. Транспортеры
100. Вагоны для битума
101. Вагоны-самосвалы
Часть II. Рамы и кузова Пункты технического обслуживания вагонов.
Крытые, вагоны
46.	Крытый вагон с деревянной обшивкой модели 11-066
47.	Крытый вагон модели 11-217
48.	Конструкция стен и крыши крытого вагона модели 11-217
49.	Крытый вагон- хоппер для зерна
50	Вагоны- хопперы для минеральных удобрений
51	Вагон- хоппер для цемента
52	Крыт вагоны для технического угчерода и апатитового концентрата
53.	Двухъяпусны й крытый вагон для легковых автомобилей
5Д Крытые вагоны для легковых автомобилей и бумаги
55 Крытые вагоны для муки и стали
Полувагоны
56 Четырехосный цельнометаллический полувагон модели 12-726
57. Конструкция кузова и крышки люка полувагона
53 Полувагоны моделей 12-4106 и 12-196
59.	Полувагоны с глухим кузовом
60.	Полувагон для торфа
61.	Полувагон ы- хопперы
62.	Полувагоны для технологической шепы
63.	Полувагоны моделей 12-124 и 12-915
Неисправности рам и кузовов
102.	Неисправности рам вагонов
103.	Неисправности кузовов вагонов
Пункты технического обслуживания вагонов
104.	Схемы контроля составов и отдельных вагонов
105.	Контрольные посты и стационарные посты безопасности
106.	Парки прибытия и отправления сортировочной станции
107.	Схемы участковой станции и пункта опробования автотормозов
108.	Станционное развитие и размещение устройств сетевого ПТО
109.	Парки приема и отправления СПТО
110.	Специализированные пути ремонта вагонов СПТО
111.	Схемы специализированных путей и механизированного пункта ремонта вагонов М ”?П).
112.	Схема пункта текущего отцепочного ремонта вагонов
113.	Промывочно- пропарочные предприятия
Оборудование для ПТО.
114.	Установки для выгрузки сыпучих грузов
115.	Устройства для закрывания крышек люков полувагонов
116.	Машины для ремонта крытых вагонов
117.	Вагоноремонтные машины «Донбасс»
118.	Вагоноремонтная машина «Донбасс- 1»
119.	Установки, применяемые при подготовке вагонов под погрузку
120.	Приспособления для снятия и постановки поглощающих аппаратов
121.	Приспособления для ремонта вагонов правкой
122.	Электродомкраты
123	Вагоноремонтная машина РУ
124.	Места постановки клейм государстз-собесы* гн чков на д еталях вагонов и т принадлеж-
ности государств