Текст
ЭЛЕКТРОВОЗ
-
ВСЕСОЮЗНЫЙ научно-исследовательский,
ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКИЙ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ
ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ
новочеркасский электровозостроительный завод
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80₽
Руководство по эксплуатации
Под редакцией Б. А. ТУШКАНОВА
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1985
УДК 629.423.1.004:621.3.024
Электровоз ВЛ80₽. Руководство по эксплуатации./Под ред.
Б. А. Тушканова. — М.: Транспорт, 1985. — 541 с.
Описана конструкция механической части, тяговых двигателей,
вспомогательных машин, трансформаторов, преобразователей, элект.
рических аппаратов, пневматического оборудования электровоза
ВЛ80₽. Рассмотрены электрические и пневматические схемы, при-
ведено расположение оборудования. Даны рекомендации по подго-
товке электровоза к работе, управлению им и устранению возмож-
ных неисправностей, техническому обслуживанию и текущим ре-
монтам.
Книга одобрена Главным управлением локомотивного хозяйст-
ва МПС СССР в качестве руководства для локомотивных бригад и
ремонтного персонала локомотивных депо. Она также может быть
полезна инженерно-техническим работникам, связанным с эксплуа-
тацией и ремонтом электроподвижного состава, студентам инсти-
тутов и учащимся техникумов, школ машинистов локомотивов и
ПТУ железнодорожного транспорта.
Ил. 297, табл. 27.
Книгу написали: Б. А. Тушканов, Н. М. Васько, В. И. Покром-
кин, А. А. Мат лахов, В. К- Михеев, В. В. Назин, М. П. Орлов,
В. И. Попов, П. С. Полторак, А. Н. Полудненко, Ю. В. Соболев,
Е. А. Корбут, А. М. Чайка, Т. В. Стрельцова.
Заведующий редакцией Н. В. Зеньковнч
Редактор Р. М. Майорова
3602030000-016,я-
Э 049(01 )~-85~~101 ~85
© Всесоюзный научно-исследовательский,
проектно-конструкторский я технологиче-
ский институт электровозостроения и Но-
вочеркасский электровозостроительный
завод Министерства электротехнической
промышленности СССР, 1985.
Раздел А
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I. НАЗНАЧЕНИЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
ЭЛЕКТРОВОЗА
Электровоз ВЛ80р (рис. 1) с плавным регулированием напря-
жения и рекуперативным торможением предназначен для эксплу-
атации на магистральных железных дорогах СССР, электрифици-
рованных на однофазном токе промышленной частоты (50 Гц) с
номинальным напряжением 25 кВ.
Оборудование электровоза рассчитано на работу при напря-
жении в контактной сети от 19 до 29 кВ, изменении температуры
окружающего воздуха вне электровоза от —50 до +40°С, влаж-
ности воздуха до 90% при температуре +20°С и высоте над уров-
нем моря не более 1200 м. Технические данные электровоза сле-
дующие:
Номинальное напряжение, кВ.............25
Частота питающего напряжения, Гц.......50
Формула ходовой части..................2(2о — 20)
Ширина колеи, мм.......................1520
Передаточное отношение зубчатой передачи, . . .88/21
Конструкционная скорость, км/ч.........110
Масса с 2/3 запаса песка, т............192^4
Рис. 1. Общий вид электровоза
3
Наибольшее допустимое нажатие оси на рельсы,
кН(тс).......................................235+5
Разница нажатий на рельсы колес одной оси, кН(тс) 5,0(0,5)
Высота оси автосцепки от уровня головки рельса
при новых бандажах, мм........................I 040—1 080
Высота от уровня головки рельса до рабочей по-
верхности полоза токоприемника, мм:
в опущенном положении.......................5 100
в рабочем положении........................ 5 500—7 000
Диаметр колеса по кругу катания при новых бан-
дажах, мм.....................................1 250
Наименьший радиус кривых, проходимых при ско-
рости 10 км/ч, м................................125
Торможение...................................пневматическое и электри-
ческое рекуперативное с
противовключением тяго-
вых двигателей на I-й зо-
Часовой режим. не регулирования
Мощность на валах тяговых двигателей, кВт. . . 6 520
Сила тяги, кН(кгс).............................. . 442(45 100)
Скорость, км/ч....................................51,6
П родолжительный режим
Мощность иа валах тяговых двигателей, кВт . . .6160
Сила тяги, кН(кгс) . . . • •.................. 400(40 900)
Скорость, км/ч..................................53,6
К.п.д...........................................не менее 0,84
Коэффициент мощности............................0,84
Усилие, кН(тс), в режиме торможения, развивае-
мое при скорости, км/ч:
50............................................не менее 325(36)
80 ......................................... не менее 225(23)
90............................................не менее 49(5)
Примечание. Часовая мощность и мощность продолжительного режима
на валах тяговых двигателей указаны прн фактических напряжениях 983 и
990 В соответственно иа выводах постоянного тока преобразователя
ВИП2-2200М.
Электровоз состоит из двух однотипных секций, работающих
по системе многих единиц.
Пусковые, тяговые и тормозные характеристики показаны на
рис. 2, 3 и 4. Характеристики приведены при напряжении в кон-
тактной сети 25 кВ.
В комплект поставки электровоза входят:
инструменты, принадлежности и запасные части, предназна-
ченные для использования при техническом обслуживании и те-
кущих ремонтах;
техническая документация.
Примечания. 1. Прн изучении конструкции, в эксплуатации и при
техническом обслуживании и текущих ремонтах электровоза следует также
руководствоваться технической документацией по эксплуатации комплектую-
щих изделий (приложение 2) и инструкциями и правилами Министерства
путей сообщения СССР (приложение 3).
2. В конструкцию электровоза могут вноситься в установленном порядке
изменения, не отраженные в настоящем руководстве по эксплуатации. Эти
изменения вносятся в комплект технической документации, отправляемой
с каждым электровозом.
4
Рис. 2. Пусковые характеристики
электровоза
Рис. 3. Тяговые характеристики элек-
тровоза
110
v, км/ч
.Mie а
нцю
Ограничение
по коммутации
1 ’/г Валла
Ограничение
по коммутации
11/г Валла |
Рис. 4. Тормозные характеристики
электровоза
В,ГС SO РО 20 О 400 800 1200 1Я,А
„.iv Ограниче-\
ние па !
сцепле -1
ниш ।
5
II. МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
1. Общие сведения
Механическая часть предназначена для реализации тяговых и
тормозных сил, развиваемых электровозом, а также для разме-
щения электрического и пневматического оборудования, обеспе-
чения заданного уровня комфорта и безопасных условий управле-
ния электровозом.
Секции электровоза соединены между собой автосцепкой
СА-3. Каждая секция включает в себя кузов и две двухосные те-
лежки. Вертикальная и поперечная связи кузова с тележками осу-
ществляются элементами люлечного подвешивания, продольная—
через шкворень и шаровую связь.
2. Тележка
Основными составными узлами тележки (рис.5) являются ра-
ма 1, колесные пары 2, зубчатые передачи 3, буксы 4, рессорное
подвешивание 5, тормозная система 6, подвешивание тягового дви-
гателя 7, шаровая связь 8.
Конструкция тележки обеспечивает возможность монтажа и
демонтажа тягового двигателя вместе с колесной парой, снятия
кожуха зубчатой передачи без подъема кузова и смены тормоз-
ных колодок без смотровой канавы. Технические данные тележки
следующие:
4 800
2 800
3 000
21 120
2
опорно-осевое
индивидуальная на каж-
дую буксу
рычажная с двусторон-
ним нажатием колодок на
бандажи колес
Длина, мм.....................................
Ширина, мм....................................
База, мм......................................
Масса (с тяговыми двигателями и КПЗ), кг . . .
Число осей....................................
Подвешивание тягового двигателя .... • . . .
Рессорная система .................. .........
Тормозная система ............................
Рама тележки (рис. 6) предназначена для передачи и распре-
деления вертикальной нагрузки между отдельными колесными
парами (с помощью рессорного подвешивания), восприятия и пе-
редачи на раму кузова тягового усилия, тормозной силы, а также
восприятия боковых горизонтальных и вертикальных сил от ко-
лесных пар при проходе ими неровностей пути. Она является свя-
зующим, несущим элементом всех узлов тележки.
Рама тележки представляет собой цельносварную конструк-
цию прямоугольной в плане формы, сваренную из двух боковин
3, связанных между собой шкворневым 10 и двумя концевыми
брусьями 2. Боковины и концевые брусья коробчатого типа сва-
рены из четырех листов прокатной стали. К нижнему листу боко-
6
Рис. 5. Тележка
вины приварены литые малые 14 и большие 13 буксовые кронш-
тейны.
На верхний лист боковины рамы, где находится шкворневой
брус, приварены накладки 4, усиливающие боковину. К наклад-
ке и наружной стороне боковины приварены кронштейны 5 лю-
лечного подвешивания. С внутренней стороны боковины имеются
кронштейны 12 для подвесок тормозной системы, а с наружной—
кронштейны 8 под гидравлические гасители. На концевых брусь-
ях приварены кронштейны 15 для подвески тормозной системы и
имеется накладка 1 под ролик противоразгрузочного устройства.
Шкворневой брус 10 коробчатого сечения с усиливающими реб-
рами состоит из литых собственно шкворневого бруса и бруса
шаровой связи 9, приваренного к шкворневому брусу в нижней
части.
7
Рис. 6. Рама тележки
В средней части шкворневого бруса имеется овальное с кони-
ческим переходом по высоте углубление, через которое проходит
шкворень. С двух сторон к шкворневому брусу приварены кронш-
тейны 6 и 11 для подвески рычагов ручного тормоза. На нижней
стороне шкворневого бруса имеются площадки для приварки
кронштейнов 7 под крепление тормозных цилиндров. На брусе
шаровой связи находятся проушины для подвешивания тяговых
двигателей. Внутренняя полость бруса служит для размещения в
Рис. 7. Колесная пара
ней деталей шаровой связи.
Колесная пара направляет
электровоз по рельсовому пути,,
реализует развиваемую электро-
возом силу тяги и тормозную си-
лу (при торможении), восприни-
мает статические и динамические
нагрузки, возникающие между
рельсами и колесами, и преобра-
зовывает вращающий моменття-
8
гового двигателя в поступательное движение электровоза. Техни-
ческие данные колесной пары следующие:
Диаметр колеса по кругу катания, мм.............. 1250+5
Расстояние между внутренними торцами бандажей, мм . . 1440+д
Ширина бандажа, мм...............................140^1
Толщина нового бандажа по кругу катания..........90+5
Колесная пара (рис. 7) состоит из оси 5, колесных центров 4,
бандажей 2, бандажных колец 1, зубчатых колес 3.
Ось колесной пары — кованая из специальной осевой стали.
Для монтажа колес, букс и двигателя она имеет буксовые, пред-
подступичные, подступичные части и моторно-осевые шейки. Все
поверхности оси, за исключением торцов, шлифованные. Для уве-
личения усталостной прочности подступичные части, буксовые и
моторно-осевые шейки оси подвергнуты упрочняющей накатке ро-
ликом. На буксовых шейках имеется резьба М170ХЗ для гаек,
закрепляющих приставные кольца роликовых подшипников. На
торцах оси нарезано по два отверстия М16 для крепления пла-
нок, предохраняющих гайки от отвинчивания. После окончатель-
ной механической обработки ось проверяют дефектоскопом.
Колесные центры коробчатого сечения отлиты из стали 25Л-Ш.
Каждый колесный центр подвергнут статической балансировке с
приваркой накладок. На удлиненные ступицы центров напрессо-
ваны горячим способом зубчатые колеса 3. При этом натяг в хо-
лостом состоянии выдержан в пределах 0,25—0,33 мм.
Бандаж 2 изготовлен из специальной стали по ГОСТ 398—81.
Размеры его выполнены по ГОСТ 3225—80, профиль бандажа —
по ГОСТ 11018—76. Правильность профиля проверяют специаль-
ным шаблоном. Бандаж посажен на обод колесного центра в го-
рячем состоянии при температуре 250—320°С. Перед посадкой
бандаж проверен магнитным дефектоскопом на отсутствие тре-
щин. Для предупреждения сползания с колесного центра бан-
даж застопорен кольцом 1 из стали специального профиля. Со-
бранное колесо с колесным центром, бандажом, зубчатым колесом
и бандажным кольцом напрессовано на ось усилием 1079 —
1471 кН (ПО—150 тс).
Формирование колесных пар произведено в соответствии с ин-
струкцией № 2306 ЦТ.
Зубчатая передача предназначена для передачи вращающего
момента с вала якоря тягового двигателя на колесную пару. Ее
технические данные следующие:
Зубчатое
колесо
Модуль нормальный, мм........................... 10
Число зубьев.................................... 88
Степень точности изготовления по ГОСТ 1643—81 8А
Межцентровое расстояние А, мм..................604
Угол наклона зубьев............................. 24°37'12"
Толщина зуба по постоянной хорде, мм........... 14,587о’7о
Шестерня
10
21
8А
604
24°34'
1^>1®—М2
9
Теоретическая высота установки зубомера, мм . .
Радиальный зазор в зацеплении, мм ..........
Боковой зазор в зацеплении, мм .............
Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах,
мм..........................................• .
Свес зубчатых колес относительно шестерен со
стороны колесного центра (при смещении якоря из
среднего положения не более 1 мм), мм...........
Количество смазки в каждом кожухе зубчатых пе-
редач, кг.......................................
Зазор между кожухом и шестерней, кожухом и
зубчатым колесом, мм............................
8,21 10,50
не менее 2,5
0,44—0,80
не более 0,2
3,5±3
4,2
не менее 7
Зубчатая передача жесткая, двусторонняя, косозубая. Она со-
стоит из двух шестерен и двух зубчатых колес, попарно заклю-
ченных в защитный кожух 1 (рис. 8). Шестерни насажены в го-
рячем состоянии на конические концы вала якоря тягового дви-
гателя с натягом 0,22—0,26 мм. Зубчатые колеса напрессованы на
удлиненные ступицы колесных центров в горячем состоянии с на-
тягом в пределах 0,25—0,33 мм.
Шестерни изготовлены из поковок легированной стали 20ХНЗА
с последующей цементацией или нитроцементацией и закалкой
поверхностей зубьев по контуру до твердости 55—61 HRC. Зуб-
чатое колесо изготовлено из цельнокатаной поковки углеродис-
той стали 55 (ГОСТ 1050—74), которую подвергают объемному
улучшению до твердости 280—310 НВ.
Для защиты зубчатой передачи от воздействия внешней среды
применены кожуха, состоящие из двух половин, плотно пригнан-
ных друг к другу и прикрепленных к остову тягового двигателя.
Между половинками кожуха проложено уплотнение из губчатой
резины. Одновременно нижняя часть кожуха является масляной
ванной для обеспечения смазывания зубчатой передачи.
Подвешивание тягового двигателя (рис. 9) опорно-осевое. Тя-
говый двигатель одним концом опирается через моторно-осевые
подшипники на ось колесной пары, а другим — на раму тележки
через специальную подвеску с резиновыми шайбами (амортизато-
рами). При этом обеспечивается смягчение ударов, передающих-
ся на тяговый двигатель при про-
хождении колесной парой неров-
ностей пути и при трогании с
места, а также возможность из-
менения взаимного положения тя-
гового двигателя и рамы тележ-
ки при движении электровоза.
Подвешивание тягового дви-
гателя состоит из подвески 1, ре-
зиновых шайб 2, дисков 3, крон-
штейна 4 и деталей монтажа.
Подвеска 1 выполнена поковкой
из стали 45 с последующей меха-
нической обработкой, имеет го-
Рис. 8. Установка маслоуказателя:
/ — кожух; 2 — зубчатое колесо; 3 —
маслоуказатель
10
Рис. 9. Подвешивание тягового двигателя
ловку, которой она крепится к брусу шаровой связи рамы тележ-
ки посредством плавающего валика из стали 45, проходящего че-
рез марганцовистые втулки, запрессованные в проушинах бруса и
в головке подвески.
Предохранение плавающего валика от выпадания осуществля-
ется планками, перекрывающими отверстия проушин бруса, из
которых одна приварена, а другая закреплена двумя болтами
М.16. Сами болты стопорятся планкой, края которой загнуты по
граням головок болтов. Для стягивания пакета из дисков и рези-
новых шайб на подвеске нарезана круглая резьба диаметром
60 мм.
Кронштейн 4, выполненный отливкой из стали 12ГТЛ или
25Л-11, прикреплен к остову тягового двигателя шестью болтами,
попарно застопоренными планками. Для фиксации резиновых
шайб кронштейн 4 и диски 3 имеют выточки. Резиновые шайбы
2 выполнены из формовой резины и уложены по обе стороны
кронштейна между дисками 3. Резиновые шайбы обеспечивают
эластичность подвески. Диски 3 выполнены из листовой стали.
Усилия от кронштейна передаются через резиновые шайбы и дис-
ки на заплечики подвески 1. На случай обрыва подвески 1 в ка-
честве дополнительной страховки служат специальные приливы
на остове тягового двигателя и шкворневом брусе рамы тележки.
Буксы бесчелюстные двухповодковые (рис. 10). Через буксы на
колесные пары передается вертикальная нагрузка от подрессорен-
ного веса электровоза, а от колесных пар на рамы тележек —
сила тяги, торможения и боковые горизонтальные силы.
Конструктивно бесчелюстная букса выполнена в виде корпуса
12, отлитого из стали 25Л-П, с четырьмя приливами для крепле-
ния тяг с сайлентблоками и двумя приливами с проушинами для
крепления в них рессоры. Эти приливы расположены в нижней
части корпуса. Внутри корпуса размещаются роликовые подшип-
ники 1 типов 3052536ЛМ и 3042536ЛМ размерами 320х 180X86 мм.
Внутренние кольца подшипников насаживают на буксовую шейку
11
А-А
в горячем состоянии при температуре 100—120°С. Кольца подби-
рают в холодном состоянии до нагрева. Натяг должен быть вы-
держан в пределах 0,04—0,06 мм. Нагревают кольца в масляной
ванне.
Наружные кольца подшипников с роликами размещены в кор-
пусе по скользящей посадке. Как внутренние, так и наружные
кольца подшипников разделены между собой дистанционными
кольцами 5. Внутренние кольца подшипников через упорное коль-
цо наружного подшипника стягивают гайкой 4, которая стопо-
рится планкой 3, закрепленной двумя болтами М16 в специаль-
ном пазу на торце оси. Осевой разбег двух спаренных подшипни-
ков должен быть в пределах 0,5—1,0 мм, достигается подбором
толщины наружного дистанционного кольца.
Радиальный зазор подшипников в свободном состоянии должен
быть 0,145—0,210 мм. Разность радиальных зазоров двух спарен-
ных подшипников в свободном состоянии составляет 0,03 мм.
С внутреннего торца букса закрыта кольцом 7, насаженным
на предподступичную часть оси, и крышкой 6. Выточки в кольце
и крышке образуют лабиринт, предохраняющий от попадания в
полость буксы пыли, инородных тел и от вытекания смазки из
буксы. Как с передней стороны буксы, так и с задней под крыш-
ки 2 и 6 ставится уплотнение из резиновых колес круглого сече-
ния.
Пространство в лабиринте задней крышки, между задней
крышкой и подшипником, между подшипниками и передней
12
крышкой, а также в самих подшипниках заполняется консистент-
ной смазкой ЖРО. Общее количество смазки составляет 3,5—4,0 кг.
Как избыток смазки, так и ее недостаток вызывает нагрев бук-
сы и усиленный износ подшипников.
Передача тягового и тормозного усилий от корпуса буксы на
раму тележки происходит через тяги 10, которые одним своим
шарниром прикреплены к приливам корпусов букс, а другим —
к кронштейнам рамы тележки. Шарниры тяг выполнены в виде
резинометаллических валиков 11, 9 и шайб 8.
Буксы колесных пар с правой стороны по направлению дви-
жения имеют передние крышки с фланцами для установки на
первой колесной паре червячного редуктора привода скоростеме-
ра, на второй — тахогенератора ТГС-123-VI.
Передача вращения от осей к скоростемеру и тахогенератору
осуществляется через поводки, ввинченные в торцы осей о повод-
ковые вилки на приборах.
Рессорное подвешивание предназначено для смягчения ударов,
передаваемых на надрессорное строение при прохождении колес-
ными парами электровоза по неровностям пути и равномерного
распределения нагрузок между колесными парами и колесами.
Его технические данные следующие:
Жесткость листовой рессоры, Н/мм(кгс/мм)........... 1246(127)
Жесткость одной пружины, Н/мм(кгс/мм).............. 2747(280)
Эквивалентная жесткость на одно колесо (без жесткости по-
водков), Н/мм (кгс/мм).............................1015(103,5)
Статический прогиб пружины, мм.....................17
Статический прогиб рессоры, мм.....................68,5
Относительный коэффициент трения рессоры (при коэффициенте
трения между листами и. = 0,2-т-0,4), %............4,73—9,46
Рессорное подвешивание (рис. 11) состоит из листовой рессо-
ры 4, шарнирно подвешенной к нижней части буксы, и винтовых
цилиндрических пружин 1. Пружина одним торцом через про-
кладку 6 опирается на конец рессоры, а другим через гайку 7 —
на стойку 5, шарнирно сочлененную с кронштейном рамы тележки.
Рис. 11. Рессорное подвешивание
13
Рессора набрана из десяти листов пружинной стали 60С2 се-
чением 16X120 мм, соединенных хомутом 2, имеющим отверстие
под валик 3 для подвешивания к буксе. Пружины изготовлены из
прутка диаметром 42 мм стали 60С2ХФА, имеют 2,5 рабочих вит-
ка, наружный диаметр пружины 204 мм.
Стойка стальная, кованая с последующей механической обра-
боткой, имеет головку для соединения с рамой тележки и резь-
бу круглого профиля диаметром 48 мм, четыре нитки на дюйм,
под опорную гайку 7.
Наличие в системе листовой рессоры с внутренним трением
обеспечивает некоторое демпфирование вертикальных колебаний в
первой ступени подвешивания. При прохождении электровоза по
неровностям пути удары от колеса на подрессоренное строение пе-
редаются через буксу, листовую рессору и пружину.
Люлечное подвешивание, обеспечивая относительную попереч-
ную подвижность кузова и тележек, способствует улучшению хо-
довых качеств электровоза. Технические данные люлечного под-
вешивания следующие:
Статическая нагрузка на пружину, Н (кгс)................ 68 700(7 000)
Прогиб пружины под статической нагрузкой, мм............77/f|
Жесткость пружины люлечной подвески, Н/мм (кгс/мм). . . . 893(91)
Жесткость пружины горизонтального упора, Н/мм (кгс). ... 1 800(183)
Люлечное подвешивание состоит из люлечных подвесок, гори-
зонтальных и вертикальных упоров. Люлечная подвеска представ-
ляет собой стержень 7 (рис. 12), к нижней части которого прило-
жена вертикальная нагрузка от кузова. Кузов своими кронштей-
нами 6 через балансир 5 устанавливается на нижний шарнир лю-
лечного подвешивания, состоящий из опор 2, 4 и прокладки 3.
Нижний шарнир удерживается на стержне гайкой 1, которая сто-
порится шплинтом 16.
Вертикальная нагрузка через съемную шайбу 13 стержня, пру-
жину 12, изготовленную из стали 60С2ХФА, фланец стакана 10
и верхний шарнир, состоящий из двух опор 4 и прокладки 9, пе-
редается на раму тележки (кронштейн 8). Шарниры люлечной
подвески обеспечивают колебательное движение стержня, вызван-
ное горизонтальными поперечными перемещениями кузова и по-
воротом тележки относительно кузова. Поверхности стержня 7 и
стакана 10 облицованы износостойкими втулками. Для смазки по-
верхностей трения между стержнем и стаканом в стержне преду-
смотрены каналы. В центральное смазочное отверстие ввернут
штуцер, имеющий отверстие с резьбой, через который заправля-
ют смазку ВНИИ НП-232 ГОСТ 14068—79. Люлечная подвеска
имеет страховочный трос 15, который предотвращает падение де-
талей нижнего шарнира при обрыве стержня.
Горизонтальный упор (см. рис. 17) состоит из крышки 8, пру-
жины 7, корпуса 6 и регулировочных прокладок 5, позволяющих
выдерживать зазор Б в заданных пределах. Корпус и крышка об-
лицованы внутри втулками. Крышка упора с внешней стороны
14
имеет вкладыш, выполненный из марганцовистой стали, который
непосредственно входит в контакт с термообработанной до твер-
дости 35—45 HRC накладкой на боковине рамы тележки при вос-
приятии горизонтальных усилий.
Для ограничения вертикальных колебаний кузова относительно
тележки и предотвращения смыкания витков пружин люлечных
подвесок служит вертикальный упор, состоящий из крышки 9, ре-
зиновой шайбы 10, корпуса 11, регулировочных прокладок 12,
позволяющих выдерживать зазор В в заданных пределах. Гори-
зонтальный и вертикальный упоры крепятся к кузову шпильками.
Горизонтальные усилия от кузова на тележку передаются лю-
лечными подвесками при поперечном отклонении кузова до 15 мм
от среднего положения и люлечными подвесками в параллель с
горизонтальным упором при перемещении кузова от 15 до 30 мм.
После сжатия пружины 7 горизонтального упора на рабочий ход
15 мм упор работает как жесткий ограничитель.
Шаровая связь предназначена для передачи продольных сил
от тележки к кузову. Она состоит из шарового шарнира 12 (рис.
13) с впрессованной в него латунной втулкой 10, свободно сидя-
щей на хвостовике шкворня 13. Шарнир размещен в корпусе 11.
В брусе шаровой связи 1 с помощью поставленных на прес-
совой посадке валиков 4 крепятся сегментообразные упоры 3, ко-
торые имеют пазы, позволяющие одновременное перемещение
15
16
шкворня в поперечном направлении и поддерживание корпуса по
высоте. Зазор (т-\-п.) обеспечивается прокладками 2. К нижней
части бруса шаровой связи прикреплена крышка 6 с помощью
болтов 8 и пружинных шайб 9. В крышке имеется маслоспускное
отверстие, которое закрывается пробкой 5. Для герметизации вну-
тренней полости бруса ставят прокладку 17.
Шаровая связь работает в масляной ванне. Масло 7 залива-
ют во внутреннюю полость бруса шаровой связи через Г-образ-
ную трубку 16, выходящую в нижней части бруса. Уровень масла
контролируют через Г-образную трубку 15, вваренную в брус ша-
ровой связи. При этом уровень смазки должен быть не ниже рис-
ки на стержне 14 заглушки.
Продольные усилия от тележки на кузов передаются от упо-
ра 3 на корпус 11, шарнир 12, втулку 10, шкворень 13. Шкворень
благодаря проскальзыванию в гнезде шарового шарнира не вос-
принимает вертикальных нагрузок.
Рычажная тормозная система (рис. 14) предназначена для пе-
редачи усилий от тормозных цилиндров или привода ручного тор-
моза к тормозным колодкам. Конструктивно тормозная система
выполнена для чугунных колодок и обеспечивает двустороннее на-
жатие колодок на колесо с приводом от индивидуального тормоз-
ного цилиндра на каждую сторону тележки. Технические данные
тормозной системы следующие:
Рабочее давление в тормозном цилиндре, кПа (кгс/см2) . .372 (3,8)
Нажатие тормозных колодок на одну колесную пару,
кН(кгс)................................: . . . .163,85 (16 703)
Действительный тормозной коэффициент............ 0,726
Давление тормозных колодок на бандаж, кПа (кгс/см2) . .965 (9,84)
Передаточное число................................. 2,88
Диаметр тормозного цилиндра, мм................254
Установочный выход штока, мм...................100—120
Допустимый выход штока, мм......................180
Тормозные цилиндры 17 закреплены четырьмя болтами М.16
на кронштейнах, приваренных к шкворневому брусу рамы тележ-
ки. Для разгрузки этих болтов от срезающих нагрузок предусмот-
рены бобышки. От штоков тормозных цилиндров усилия переда-
ются через рычаг 13, планку 25, балансиры 15 и 20, связанные
тягой 18, планки 12 на подвески 9 и внутренние тормозные колод-
ки и далее посредством тяг 23 на подвески 24 и наружные тор-
мозные колодки. Тормозные колодки 3 чеками 1 крепятся к баш-
макам 4, которые соединены с подвесками 9 и 24. Подвески 24
прикреплены к концевым брусьям рамы тележки, а подвески 9
соединены валиком 5 с подвесками 2, присоединенными к кронш-
тейнам на боковине рамы тележки. Верхними концами подвески 9
соединены с балансирами 15 и 20 планками 12. Через фигурные
вырезы в нижней части подвесок проходят поперечины 8, соеди-
ненные попарно тягами 23, расположенными с внешней стороны
каждой колесной пары. Балансиры 15 и 20 внизу соединены тя-
гами 18 постоянной длины. Нижние отверстия в балансирах 15,
17
20 предусмотрены для перестановки тяги 18 при оборудовании
тормозной системы регуляторами выхода штока.
Поперечины 8, подвески 24, тяги 18 и 23 застрахованы от па-
дения на путь при их обрыве тросами 16, 22, закрепленными на
кронштейнах рамы тележки и тормозном Цилиндре.
Шарнирные соединения рычажной системы выполнены посред-
ством валиков, поверхность которых закалена на глубину 2—4 мм
до твердости 45—62 HRC, и втулок из высокомарганцовистой
стали, запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей. Выход
штока тормозного цилиндра регулируют изменением длины тяги
23, вращая винт. При исчерпании возможности регулировки вы-
хода штока винтом тяги 23 ступенчатое регулирование осущест-
вляется перестановкой валиков в последующие отверстия этих тяг.
Болты 10 служат для регулировки зазоров между колодками и
бандажами. Зазоры между колодками и бандажом по концам ка-
ждой колодки регулируют разворотом колодок на валиках 5 с по-
мощью пружин 7 и упорных болтов 6.
Балансир 15 верхним концом упирается в балансир 13, а ба-
лансир 20 упирается в головку болта 19. При диаметре бандажа
менее 1200 мм валики 11 необходимо переставить в крайние от-
верстия планки 12.
3. Кузов
Кузов предназначен для размещения в нем оборудования и пе-
редачи тяговых сил через автосцепное устройство. Его техниче-
ские данные следующие:
Длина одной секции, мм:
по осям автосцепок ...................................... 16 420
по буферным брусьям.................................... 15 200
Ширина, мм:
по раме кузова.................................... . . 3154
по боковым стенкам ...........................3 100
Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм ... 4250
Усилие, на которое рассчитана рама кузова (сжимающее уси-
лие, приложенное по оси), кН (тс)........................ 2 450 (250)
Основными составными узлами кузова являются: рама, боко-
вые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы, задвижные щиты
и блокировки, песочницы, путеочиститель, прожектор и буферные
фонари, кабина машиниста, ручной тормоз, автосцепное устрой-
ство.
Кузов электровоза состоит из двух одинаковых цельнометал-
лических конструкций обтекаемой формы (секций). Сообщение
между секциями осуществляется по переходной площадке. Конст-
рукция кузова обеспечивает возможность монтажа и демонтажа
оборудования. Подъем его осуществляется домкратами или кра-
ном с помощью тросов.
Рама — основной элемент кузова, несущий все виды нагру-
зок; она сварная и представляет собой конструкцию прямоуголь-
ной формы.
18
Рама кузова включает в себя продольные балки, изготовлен-
ные из прокатных профилей (швеллеров), связанных между со-
бой листами толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены бу-
ферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого се-
чения, на которых установлены шкворни, и двумя балками для
установки на них трансформатора. К шкворневым балкам при-
варены обечайки с запрессованными в них шкворнями. В буфер-
ный брус вварена коробка для автосцепки. Все несущие элементы
рамы и ее узлы сваривают сплошными швами под слоем флюса.
Наиболее ответственные узлы подвергают контролю ультразвуком.
Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокат-
ных и гнутых профилей, обшитых листами толщиной 2 мм. Для
повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные
гофры. Крыша кузова выполнена из стального проката и листово-
го материала. Для удобства монтажа и демонтажа оборудования
на крыше предусмотрены люки, закрываемые крышками. Места
соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения, исклю-
чающие попадание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен
через люк по лестнице, расположенной в высоковольтной камере.
Каркасы приварены к раме кузова, они предназначены для
монтажа электрического и пневматического оборудования и пред-
ставляют собой отдельные блоки. Со стороны прохода в каркасах
имеются проемы для установки задвижных щитов и дверей.
Песочницы установлены в каждой секции электровоза. Общий
объем песка на электровозе составляет 2464 л. Все песочницы (по
шесть в каждой секции) заправляют песком с крыши через люки,
закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при
заправке в засыпных горловинах установлены сетки с ячейками
размерами не более 1,6X1,6 мм. В нижней части песочниц име-
ются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, веду-
щего к форсунке.
Путеочиститель предназначен для исключения попадания под
колеса крупных предметов. Он установлен с каждого конца эле-
ктровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное
усилие 117—137 кН (12—14 тс), приложенное по его нижней
кромке. Регулировку положения кромки путеочистителя по отно-
шению к рельсам по мере износа бандажей производят с по-
мощью козырька, в котором для этой цели имеется несколько ря-
дов отверстий.
Прожектор и буферные фонари устанавливают на каждую сек-
цию электровоза. Осветительный прожектор и сигнальные фонари
расположены на лобовой стенке кузова. Смену ламп и регули-
ровку направления света осветительного прожектора осуществля-
ют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буфер-
ных сигнальных фонарях — снаружи электровоза.
Фокусировку осветительного прожектора производят следую-
щим образом: устанавливают прожектор на расстоянии 10 м от
белого экрана, на котором должен быть нанесен крут диаметром
800 мм. Экран должен быть установлен перпендикулярно к
19
оптической оси отражателя. Лампу подключают к источнику тока
мощностью не менее 500 Вт напряжением 50 В. Перемещением
стойки с патроном и самого патрона необходимо обеспечивать на-
именьший возможный диаметр светового пятна на экране. Све-
товое пятно диаметром более 800 мм не допускается.
В кабине машиниста стены, пол и потолок теплоизолированы
полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Обли-
цовка потолка, стен выполнена декоративным бумажно-слоистым
пластиком. Пол оклеен поливинилхлоридным линолеумом. Стыки
всех элементов облицовки закрыты декоративными накладками.
Лобовые стекла кабины имеют повышенную прочность. Общая
толщина лобового стекла 15 мм.
Ручной тормоз предназначен для затормаживания одиночного
электровоза и обеспечивает удержание его на уклоне до 20% о-
Ручной тормоз установлен на каждой секции электровоза.
Автосцепка расположена в буферных брусьях по продольной
оси каждой секции электровоза и предназначена для:
соединения секций электровоза между собой и электровоза с
вагоном;
удержания сцепленных единиц на определенном расстоянии
друг от друга;
передачи растягивающих и сжимающих усилий от электрово-
за к вагону;
смягчения действия ударно-тяговых усилий.
4. Противоразгрузочное устройство
Противоразгрузочное устройство применяют для частичного
выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы тя-
ги. Противоразгрузочное устройство состоит из цилиндра 1 (рис.
15), который прикреплен на кронштейне буферного бруса кузова,
и рычага 2, представляющего собой сварную конструкцию из тру-
бы и двух плеч, развернутых под углом. С помощью плавающего
валика 7 рычаг крепится на кронштейне рамы кузова. От выпа-
Рис. 15. Противоразгрузочное устройство
20
^Включено выключено Включено выключено
TH? W "W ~W
Направление движения электровоза
Рис. 16. Схема включе-
ния противоразгрузочно-
го устройства
дания валик 7 предохранен планками 4, перекрывающими отвер-
стия проушин кронштейна. Одним концом рычаг 2 крепится к
штоку цилиндра, на другом конце рычага с помощью валика 3
устанавливается опорный ролик 6, через который передаются на-
грузочные усилия на накладки, приваренные на концевых брусь-
ях рамы тележки.
На валике 3 есть специальное резьбовое отверстие, соединен-
ное с канавками, расположенными под углом 90°. В резьбовое
отверстие вворачивается масленка, посредством которой подается
смазка. После заправки масленку снимают и устанавливают в
резьбовое отверстие болт 5 с шайбой.
При движении электровоза в работу включаются передние (в
режиме тяги) или задние (в режиме электрического торможения)
(по ходу тележки) нагружающие устройства согласно приведен-
ной схеме (рис. 16).
5. Гидравлические гасители колебаний
Гидравлические гасители предназначены для гашения верти-
кальных колебаний кузова, возникающих при движении. Техни-
ческие данные гасителя следующие:
Диаметр, мм:
поршня.................................................. 68
штока................................................... 48
кожуха..................................................120
Ход поршня, мм............................................190
Длина гасителя при полном сжатии по осям отверстий в го-
ловках, мм................................................360
Параметр сопротивления, Н-с/см (кгс.с/см)................ 1080 (110)
Количество рабочей жидкости (масло приборное ГОСТ 1805—76),
л........................................................ 0,9
Шариковый предохранительный клапан отрегулирован на давле-
ние, МПа (кгс/см2)......................................4,41 ±0,49(45)
Гидравлические гасители расположены между тележкой и ку-
зовом. Нижней головкой гаситель 3 (рис. 17) с помощью валика
1 крепится на кронштейне 2, приваренном к боковине рамы те-
лежки, верхней головкой — аналогично на кронштейне 4, прива-
ренном к раме кузова.
Гидравлический гаситель колебаний представляет собой порш-
невой телескопический демпфер двустороннего действия, разви-
вает усилие сопротивления на ходах сжатия и растяжения. Гаси-
тель состоит из цилиндра I (рис. 18), в котором перемещается
поршень 2 с клапаном. В нижнюю часть цилиндра запрессован
21
Рис. 18. Гидравлический гаситель
Рис. 19. Ход поршня гасителя вверх Рис. 20. Ход поршня гасителя вниз
корпус 13 с клапаном 14, а в верхнюю вставлен шток, который
уплотнен направляющей буксой 11 с сальниковым устройством,
состоящим из обоймы 3 и двух каркасных сальников 6. Гайка 4
фиксирует положение деталей гасителя и одновременно зажима-
ет резиновое кольцо 10, которое уплотняет корпус гасителя 12.
К кронштейнам рам кузова и тележки гаситель крепится через
верхнюю 7 и нижнюю 15 головки. На верхнюю головку наворачи-
вается защитный кожух 5, который стопорится болтом 9. Стопо-
рение штока с верхней головкой осуществляется винтом 8.
Принцип работы гидравлического гасителя заключается в по-
следовательном перемещении рабочей жидкости под поршнем че-
рез клапаны одностороннего действия. При прохождении рабочей
жидкости через щели возникает вязкое трение, происходит пре-
вращение механической энергии колебательного движения в теп-
ловую и передача ее в окружающую среду.
23
При ходе поршня вверх (рис. 19) давление рабочей жидкости
в надпоршневой полости повышается, диск клапана в поршне
прижимается к посадочным пояскам корпуса, и жидкость с боль-
шим сопротивлением поступает через щелевые каналы, располо-
женные на наружном пояске, в подпоршневую полость. Однако
давление в подпоршневой полости все равно снижается, так как
освобождающийся объем под поршнем больше объема поступив-
шей жидкости. Свободный объем под поршнем заполняется за
счет образовавшегося разрежения путем всасывания жидкости из
запасного резервуара через канавки в нижнем корпусе, калибро-
ванные отверстия клапана и пазы дистанционного кольца. При
превышении давления в надпоршневой полости 4,41 МПа
(45 кгс/см2) срабатывает шариковый клапан в поршне, и часть
жидкости перепускается в подпоршневую полость. Давление в
надпоршневой полости падает, шарик под действием пружины за-
крывает отверстие клапана.
При ходе поршня вниз (рис. 20) давление рабочей жидкости
в подпоршневой полости повышается, диск нижнего клапана при-
жимается к посадочным пояскам корпуса и часть жидкости с
большим сопротивлением переходит через щелевые каналы в за-
пасный резервуар. Одновременно при этом ходе давление жид-
кости в надпоршневой полости понижается, диск клапана в поршне
открывается, и часть жидкости перетекает через калиброванные
отверстия клапана в освободившееся надпоршневое пространство.
При превышении давления подпоршневой полости 4,41 МПа
(45 кгс/см2) срабатывает шариковый клапан в нижнем корпусе, и
часть жидкости перепускается в запасный резервуар. Давление в
подпоршневой полости падает, шарик под действием пружины за-
крывает отверстие.
6. Привод скоростемера
Для определения и регистрации скорости движения и других
параметров, характеризующих режим работы электровоза, в ка-
бине машиниста установлен скоростемер ЗСЛ2М-150. Для приве-
дения скоростемера в действие служит специальный привод (рис.
21).
На первой буксе (по ходу движения электровоза с правой
стороны) на крышке 2 четырьмя болтами 1 крепится червячный
редуктор 10. На валу червяка редуктора насажен поводок с про-
ушиной, в которую входит специальный болт, эксцентрично ввин-
ченный в ось колесной пары. Червяк и колесная пара должны
быть соосны. На выходе вала червячного колеса насажен нако-
нечник И, который входит в резиновый рукав телескопического
вала 3. Вал посредством наконечника и резинового рукава соеди-
нен с коническим редуктором 4, выходной вал которого соединен
со стаканом 8 и валом 6.
Стакан 8 через вал 9 соединяется со стаканом 12; вал 13 сое-
динен с хвостовиком 14 скоростемера. Стакан 12 служит для вос-
24
приятия радиальных нагрузок от вала 9. Валы 6 и 9 соединены
со стаканами 8 и 12 и редуктором 4 резиновыми рукавами 7, за-
крепленными хомутами 5.
Передаточное число червячного редуктора, равное девяти, вы-
брано из расчета, что за 1 км пути хвостовик счетчика должен
сделать 30 оборотов. Полости корпусов и подшипники червячного,
конического редукторов и стаканов заполнены смазкой ЖРО.
7. Редуктор мотор-компрессора
Редуктор мотор-компрессора предназначен для понижения ча-
стоты вращения с 1460 об/мин двигателя до требуемой —
440 об/мин компрессора КТ-6Эл.
Редуктор (рис. 22) состоит из литого корпуса 1, в котором на
валах полумуфт 4 путем горячей посадки с натягом от 0,08 до
0,14 мм насажены шестерня 2 и колесо 8 с отношением зубьев
66/21. Концы валов полумуфт специальными шейками опираются
на подшипники качения 5, 7 с коническими роликами. Осевой раз-
бег конических подшипников регулируют прокладками, размещен-
ными между торцом крышек 3 и наружным кольцом подшипников.
Для нормальной работы подшипников их осевой разбег должен
быть в пределах от 0,07 до 0,15 мм. При меньшем осевом разбеге
возможен сильный нагрев подшипников, при большем — преж-
девременный износ и повышенный шум. Герметичность подшип-
никовых узлов обеспечивается с одной стороны крышками 3, с
25
Рис. 22. Редуктор мотор-компрессора
другой — резиновыми манжета-
ми крышки 6, размещенными в
специальных крышках.
Корпус 1 редуктора состоит из
двух разъемных половин —
верхней и нижней. Нижняя по-
ловина служит масляной ванной
для смазки зубчатых колес.
Плотность между обеими полови-
нами корпуса обеспечивается
герметиком У-30 МЭС-5. Тонкий
слой герметика наносится на по-
верхности разъема и кольцевой
канавки А с таким расчетом, что-
бы при затяжке болтами изли-
шек герметика равномерно вы-
ступил по всему периметру. На
боковых поверхностях корпуса
редуктора имеются отверстия,
служащие для подшипниковых
узлов гнездами. Межцентровое
расстояние между гнездами (од-
новременно и для зубчатой па-
ры редуктора) составляет
262,6i2,’o| мм. Толщина зубьев
колеса и шестерни 8,32Zo’,i2 мм
замеряется на высоте 4,485 мм от
окружности выступов и выбрана
с таким расчетом, чтобы при ука-
занном выше межцентровом расстоянии боковой зазор в зацепле-
нии был бы в пределах от 0,1 до 0,3 мм.
III. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ
1. Тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-418К6
Тяговый электродвигатель пульсирующего тока НБ-418К6
(рис. 23) предназначен для преобразования электрической энер-
гии, получаемой из контактной сети, в механическую, передавае-
мую с вала двигателя на колесную пару электровоза. Техниче-
ские данные электродвигателя НБ-418К6 следующие:
Мощность, кВт............................................ 790/740
Напряжение на коллекторе, В.............................. 950/950
Ток якоря, А............................................. 880/820
Частота вращения якоря, об/мин........................... 890/915
Количество вентилирующего воздуха, м8/мин, не менее .... 105
К.п.д., %................................................. 94,5/94,8
Класс изоляции по нагревостойкости:
катушек главных и добавочных полюсов......................Н
якоря и компенсационной обмотки.........................F
26
Сопротивление при 20°С, Ом:
цепи всех катушек главных полюсов (без шунта)......... 0,0079
цепи всех катушек добавочных полюсов и компенсационной
обмотки...............................................0,0119
обмотки якоря........................................0,011
Масса двигателя (без зубчатой передачи), кг............. 4350
Примечание, В числителе приведены значения, соответствующие часовому режиму, в зна-
менателе—продолжительному.
Двигатель НБ-418К6 выполнен для опорно-осевого подвешива-
ния и представляет собой шестиполюсную компенсированную
электрическую машину пульсирующего тока с последовательным
возбуждением и независимой системой вентиляции. Охлаждающий
воздух поступает в тяговый двигатель со стороны коллектора
через вентиляционный люк и выходит из двигателя со стороны,
противоположной коллектору, вверх под кузов электровоза через
специальный кожух. Тяговый двигатель (рис. 24) состоит из ос-
това, траверсы, якоря, подшипниковых щитов, моторно-осевых
подшипников.
Остов имеет цилиндрическую форму, отлит из стали 25Л-П,
является одновременно магнитопроводом и корпусом, к которому
крепятся все основные детали и узлы тягового двигателя. Часть
остова, которая является магнитопроводом, утолщена. В нижней
части остов имеет два сливных отверстия а. Со стороны коллек-
торной камеры в остове имеется вентиляционный люк, через ко-
торый входит охлаждающий воздух, а со стороны, противополож-
ной коллекторной камере, — люк и привалочные поверхности для
крепления специального кожуха, образующего выходной патрубок
для вентилирующего воздуха. В остове предусмотрены два люка
для осмотра и обслуживания коллектора и щеточного аппарата:
один в верхней, другой в нижней части остова. Люки плотно за-
крываются крышками. Крышка верхнего люка имеет пружинный
замок, с помощью которого она плотно прижимается к остову.
Крышка нижнего люка крепится к остову одним болтом М20 и
специальным болтом с цилиндрической пружиной. Для лучшего
уплотнения на крышках люков предусмотрены войлочные про-
кладки. С торцов остов имеет горловины с привалочными поверх-
ностями для установки подшипниковых щитов с роликовыми под-
шипниками, в которых вращается якорь тягового двигателя. Для
Рис. 23. Тяговый двигатель НБ-418К6
(общий вид):
1 — вал якоря; 2 — вкладыши моторно-
осевых подшипников; 3 — буксы мотор-
но-осевых подшипников; 4 — крышка
верхнего смотрового люка; 5 — крышка
коробки выводов; 6 — трубка для до-
бавления смазки в якорный подшипник
27
Рис. 24. Продольный (а) и поперечный (б) разрезы тягового двигателя НБ-418К6:
I, 5 — щиты подшипниковые; 2 — траверса; 3 — остов; 4 — якорь; 6 — сердечник глав-
ного полюса; 7 — катушка добавочного полюса; 8 — катушка главного полюса; 9 — под-
шипник моторио-осевой; 10 — сердечник добавочного полюса; 11 — катушка компенсаци-
онной обмотки
28
повышения жесткости отливки торцовая стенка остова со стороны
коллектора укреплена с внутренней стороны семью ребрами же-
сткости.
С наружной стороны остов имеет два прилива для креплений
букс моторно-осевых подшипников, прилив для крепления крон-
штейна подвески двигателя, предохранительные приливы, прилив
для коробки выводов, приливы с отверстиями для транспортиров-
ки и кантования остова и двигателя при монтаже и демонтаже,
кронштейны для крепления кожухов зубчатой передачи. Внутрен-
нюю поверхность утолщенной части остова растачивают по диа-
метру 910+0’17 мм под установку полюсов и катушек. После уста-
новки в остов главных полюсов диаметральное расстояние между
ними должно быть равно 669,5 ti’.oo мм, а между добавочными
полюсами (680,7 ±0,7) мм. Главные полюса крепятся к остову
тремя болтами МЗО, а добавочные — тремя болтами М.20. Изго-
товлены болты из стали 35ХГСА. Для предохранения от самоот-
винчивания под головки болтов установлены пружинные шайбы.
На торцовой стенке остова со стороны коллектора укреплены уст-
ройства стопорения, фиксации и проворота траверсы (рис. 25). Ка-
тушки компенсационной обмотки уложены в пазы сердечников
главных полюсов и закреплены в них клиньями из текстолита
марки Б толщиной 5 мм. Электрический монтаж полюсных кату-
шек (рис. 26) выполнен гибким проводом ПЩ, кроме соединения
катушек добавочных полюсов между собой. Эти соединения вы-
полнены шинами, которые крепятся к жесткому выводу катушки
добавочного полюса двумя болтами М10 с пружинными шайбами.
Наконечники на гибкие провода ПЩ напаяны припоем ПСР-25Ф.
К остову межкатушечные соединения закреплены скобами. Кон-
цы катушек выведены в коробку выводов, расположенную на ос-
тове, через резиновые втулки, установленные в специально выпол-
ненные в остове отверстия. Электрический монтаж коробки вы-
водов выполнен двойными проводами марки ППСТ площадью
Рис. 25. Расположение на остове
устройств стопорения, фиксации и
проворота траверсы:
] — болты стопорного устройства; 2 —
болт фиксатора; 3 — валик шестерни
поворотного механизма
Рис. 26. Схема соединения полюсных
катушек тягового двигателя
29
сечения 95 мм2 с одним наконечником на два провода. Подсоеди-
нительные зажимы закреплены на опорных изоляторах (пальцах)
из пресс-массы АГ-4В. В изолятор с одного конца запрессована
шпилька с резьбой М.24Х1Д, с помощью которой он крепится к
остову. Для предохранения от самоотвинчивания под изолятор
установлена пружинная шайба. Условное обозначение выводов
нанесено на остове у каждого изолятора. После монтажа сило-
вых кабелей коробку выводов закрывают стеклопластовой крыш-
кой и уплотняющими резиновыми клицами. Для исключения про-
никновения пыли и влаги коробка выводов уплотнена прокладка-
ми из губчатой резины.
Главные полюса (см. рис. 24) состоят из сердечника, ка-
тушки и деталей крепления. Сердечник главного полюса шихто-
ванный из штампованных листов электротехнической стали тол-
щиной 0,5 мм и сварных боковин толщиной 9 мм, набранных из
листовой стали толщиной 1,5 мм. Длина сердечника равна 400,
ширина 210, высота в средней части 119,5 мм. В каждом сердеч-
нике имеется по шесть пазов открытой формы шириной 13,5 и
глубиной 44,5 мм, расположенных параллельно продольным осям
добавочных полюсов. В эти пазы укладывают катушки компенса-
ционной обмотки. Сердечник собирают на пяти заклепках диа-
метром 16 и двух заклепках диаметром 10 мм, которые после
сборки развальцовывают по торцам под прессом. Для крепления
полюсов к остову в сердечник запрессован стальной стержень
размерами 45X45 мм с тремя резьбовыми отверстиями под бол-
ты МЗО.
Катушки главных полюсов имеют по 11 витков, намотанных
на узкое ребро из полос меди марки ШММ размерами 4X65 мм.
Для лучшего прилегания катушек к внутренней поверхности осто-
ва их формуют в специальных приспособлениях для придания
им формы внутренней поверхности остова. Корпусная изоляция
катушек состоит из пяти слоев микаленты марки ЛМК-ТТ тол-
щиной 0,13 мм, одного слоя стеклоленты толщиной 0,2 мм на па-
зовой части и одного слоя термоусаживающейся ленты толщиной
0,2 мм на лобовых частях. Вся изоляция уложена с перекрытием
в половину ширины ленты. На пазовой части поверхности кату-
шки, прилегающей к остову, приклеены предохранительные про-
кладки из электронита толщиной 1 или 0,5 мм. В окне катушки
на лобовых частях приклеены прокладки из электронита толщи-
ной 1 или 2 мм, которые предохраняют корпусную изоляцию ка-
тушки от повреждения при уплотнении катушки на сердечнике.
Межвитковая изоляция — бумага асбестовая толщиной 0,3 мм в
два слоя. К концевым виткам катушки припаяны меднофосфорис-
тым припоем выводы из провода марки ПЩ.
При сборке между катушкой и сердечником устанавливают
пружинные рамки из стали 60С2А толщиной 3 мм, а в окно ка-
тушки — предохранительный фланец из стали Ст2кп толщиной
1 мм. В лобовых частях катушек для плотного закрепления ка-
тушек на сердечниках, между катушкой и сердечником устанав-
30
ливают уплотняющие клинья из пресс-
массы АГ-4В (рис. 27). Между остовом и
полюсом устанавливают по одной стальной
прокладке толщиной 0,5 мм.
Добавочные полюса (см. рис. 24)
состоят из сердечника, катушки и пружин-
ного фланца из стали 60С2А толщиной
1,5 мм, прижимающего катушку к остову.
Сердечник полюса шихтованный из штам-
пованных листов электротехнической стали
толщиной 0,5 мм, покрытых с обеих сторон
пленкой изоляционного лака КФ-965 тол-
щиной 0,012—0,014 мм, и боковин из стали
25Л-1 толщиной 24 мм. Длина сердечника
380, ширина 50, высота 105 мм. Сердечник
собирают на двух заклепках диаметром 8
Рис. 27. Уплотнение ка-
тушек на сердечниках
главных полюсов:
1 — катушка главного по-
люса; 2 — клин уплотня-
ющий; 3 — сердечник
главного полюса; 4 — фла-
нец предохранительный
мм и стержне разме-
рами 30X30 мм. В стержне предусмотрены три резьбовых
отверстия под болты М20 для крепления сердечника к осто-
ву. На сердечник полюса со стороны остова установлена
немагнитная (гетинаксовая) прокладка толщиной 7+0-1 мм и
стальная прокладка толщиной 2,2+од мм, которая предохра-
няет гетинаксовую прокладку от смятия в остове при за-
тяжке полюсных болтов. Обе прокладки закреплены к сердечнику
полюса двумя винтами М5Х16. Со стороны якоря к сердечнику
с двух сторон прикреплены угольники из латуни, на которые через
пружинные фланцы опирается катушка.
Катушки добавочного полюса имеют по 8 витков, намотан-
ных из полос меди марки ПММ размерами 12,5X12,5 мм. Кор-
пусная изоляция катушек состоит из пяти слоев микаленты
ЛМК-ТТ толщиной 0,13 мм и одного слоя стеклоленты толщиной
0,1 мм, уложенных с перекрытием в половину ширины ленты. По
верху и низу пазовой части катушки приклеены прокладки из элек-
тронита толщиной 0,5 или 1 мм. Межвитковая изоляция — бума-
га асбестовая толщиной 0,3 мм в два слоя. Выводы катушек доба-
вочных полюсов для соединения между собой — жесткие из мяг-
кой меди толщиной 8 мм, а для соединения с катушками компен-
сационной обмотки — гибкие из провода ПЩ. Припаяны выводы
к концевым виткам катушки меднофосфористым припоем. При
сборке между катушкой и сердечником устанавливают предохра-
нительные пружинные фланцы.
Для повышения монолитности изоляции катушки главных и
добавочных полюсов после изолирования выпекают в специаль-,
нЫх приспособлениях, а для повышения влагостойкости покры-
вают эмалью ЭП-91.
Компенсационная обмотка состоит из шести отдель-
ных катушек по шесть витков каждая (рис. 28). Располагается
она в пазах главных полюсов (см. рис. 24, б). Намотаны компен-
сационные катушки из полос меди марки ПММ размерами 4,4Х
31
пенсационной обмотки
Рис. 29. Траверса:
1 — корпус траверсы; 2 —
палец изоляционный; 3 —
кронштейн щеткодержателя;
4 — щеткодержатель; 5 —
разжимное устройство
Х35 мм таким образом, что в каждом пазу главного полюса рас-
полагаются по два стержня. Корпусная изоляция состоит из че-
тырех слоев слюдинитовой ленты ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм,
одного слоя стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенных с пере-
крытием в половину ширины ленты, и одного слоя фторопласто-
вой ленты толщиной 0,025 мм, наложенной с перекрытием в 'А
ширины ленты.
Витковая изоляция — один слой слюдинитовой ленты
ЛСЭК-5-СПл толщиной 0,1 мм, наложенной с перекрытием в по-
ловину ширины ленты. Выводы катушек — гибкие из провода
ПЩ, припаяны они к катушкам меднофосфористым припоем. Изо-
лированные катушки до укладки их в пазы полюсов сушке не
подвергаются. Сушка изоляции проводится в остове после мон-
тажа катушек в течение 2 ч при токе 900 А и 5 ч при токе
800 А.
Траверса тягового двигателя (рис. 29) стальная, отлита из
стали 25Л-1. Выполнена в виде разрезного кольца швеллерного
сечения. По наружному ободу имеет зубья, входящие в зацепле-
ние с зубьями шестерни поворотного механизма. На траверсе за-
креплены шесть кронштейнов с пальцами и шесть щеткодержате-
лей. В остове она закрепляется фиксатором, установленным про-
тив верхнего коллекторного люка, и прижата к подшипниковому
щиту двумя стопорными устройствами (см. рис. 25) и специаль-
ным разжимным устройством. Разжимное устройство, располо-
женное на траверсе против нижнего коллекторного люка, позво-
ляет обеспечивать размер щели в месте разреза кольца не менее
4—7 мм в рабочем положении и не более 2 мм, когда требуется
32
осуществлять проворот траверсы для осмотра щеткодержателей и
смены щеток.
Разжимное устройство состоит из двух шарниров, закреплен-
ных гайками с шайбами на траверсе, шпильки и пружинного сто-
пора. Один шарнир имеет отверстие с правой резьбой, другой —
с левой. В шарниры вкручена шпилька, имеющая шестигранник
для вращения ее ключом, и зубчатое колесо для стопорения. При
вращении шпильки происходит разжатие или сжатие траверсы.
С помощью разжимного устройства траверса крепится в проточке
подшипникового щита.
Поворотный механизм траверсы состоит из валика, закреплен-
ного в отверстии на остове, и шестерни, закрепленной на валике.
Валик имеет квадратную головку размерами 24X24 мм. При вра-
щении валика ключом-трещоткой шестерня поворачивает травер-
су. Проворачивать траверсу допускается только до места, где она
имеет разрез.
Для установки траверсы на нейтраль (рис. 30) предусмотрена
накладка с пазом для входа фиксатора, прикрепленная двумя
болтами М.16 к траверсе. При регулировке положения траверсы
накладку можно перемещать.
Кронштейн щеткодержателя разъемный, состоит из корпуса и
накладки, которые с помощью болта М16 закреплены на двух
изоляционных пальцах, установленных на траверсе. Пальцы пред-
ставляют собой стальные шпильки, опрессованные пресс-массой
АГ-4В. Крепление щеткодержателя к кронштейну осуществляется
шпилькой М16 и гайкой с пружинной шайбой. Фиксацию щетко-
держателя в осевом направлении относительно петушков коллек-
тора производят специальной шайбой, помещенной на шпильке
крепления корпуса щеткодержателя к кронштейну. На сопрягае-
мых поверхностях кронштейна и щеткодержателя для более на-
дежного их крепления сделана гребенка, которая позволяет выб-
рать и зафиксировать определенное положение щеткодержателя по
Рис. 31. Щеткодержатель:
1 — корпус щеткодержателя; 2 — щетка; 3 —
палец нажимной; 4 — вннт регулировочный;
5, 7 — оси: 6 — пружина цилиндрическая
Рис. 30. Установка траверсы тя-
гового двигателя на нейтраль:
1 — фиксатор; 2 — накладка; 3 —
подкладка
2-1123
33
высоте относительно рабочей поверхности коллектора при его из-
носе.
Щеткодержатель (рис. 31) состоит из корпуса, имеющего три
окна для щеток, и трех нажимных пальцев с резиновыми амор-
тизаторами. Корпус и пальцы отлиты из латуни. Усилие нажатия
нажимных пальцев на щетки создают три цилиндрические пру-
жины растяжения, закрепленные одним концом к оси, вставлен-
ной в отверстие корпуса щеткодержателя, другим — к оси
на нажимном пальце с помощью винта, который одновременно
служит для регулирования нажатия пружины. Нажимной
механизм практически обеспечивает пос4оянное нажатие на
щетку по мере ее износа. В окна щеткодержателя вставляются
три разрезные щетки марки ЭГ-61 размерами (2Х12.5)Х32Х
Х57 мм.
Выводы траверсы выполнены от двух верхних кронштейнов
двойным проводом ППСТ площадью сечения 95 мм2 с одним на-
конечником на два провода. Соединение кронштейнов между со-
бой выполнено изолированными медными шинами, которые за-
креплены на траверсе стальными скобами.
Якорь (см. рис. 24) состоит из сердечника, коллектора и об-
мотки, уложенной в пазы сердечника.
Сердечник набран на втулку якоря из штампованных листов
электротехнической стали толщиной 0,5 мм, которые посажены
по прессовой посадке с натягом 0,035—0,135 мм. Наружный диа-
метр листов равен 660, а внутренний — 315 мм. Каждый лист
покрыт с обеих сторон лаком КФ-965 толщиной 0,012—0,014 мм на
одну сторону. Для устранения распущения зубцов крайние листы
выполнены из стали Ст2кп толщиной 1 мм и попарно сварены
точечной контактной сваркой. При сборке сердечников штампован-
ные листы ориентируют по направляющей шпонке, размеры кото-
рой предусматривают лишь обеспечение правильности фиксации
отдельных листов с тем, чтобы точно совпадали их пазы и зуб-
цы. Сердечник якоря после запрессовки имеет длину 385 мм и
закреплен с одной стороны задней нажимной шайбой, а с дру-
гой — коллектором. В сердечнике имеется 87 пазов открытой
формы для размещения обмотки, которые калибруются до раз-
меров по ширине 9,8+0’2 мм и глубине 42,1+0’1 мм и 44 аксиальных
отверстия диаметром 30 мм для прохода вентилирующего воздуха,
которые расположены в два ряда.
Задняя нажимная шайба, отлитая из стали 25Л-1, представ-
ляет собой два кольца, соединенные ребрами. Внутреннее кольцо
является втулкой для посадки на вал, а наружное — упором для
сердечника и обмоткодержателем. Для предохранения лобовых ча-
стей обмотки якоря от механических повреждений на шайбе име-
ется защитный фланец. Насаживается нажимная шайба на втул-
ку якоря по прессовой посадке с натягом 0,135—0,22 мм. Перед
установкой шайбу нагревают индукционным нагревателем до тем-
пературы 150—200°С.
Передняя нажимная шайба объединена с втулкой коллектора.
34
Втулка якоря коробчатой конструкции, отлита из стали 25Л-Ш.
По наружному диаметру обработана под посадку задней нажим-
ной шайбы, сердечника якоря и коллектора, по внутреннему —
под посадку на вал. На выступающем конце втулки имеется резь-
ба М175ХЗ для гайки крепления коллектора.
Вал якоря выполнен из стали 20ХНЗА и термически обрабо-
тан. Он имеет плавные переходы от одного диаметра к другому.
Концы вала заканчиваются конусами для посадки шестерен, а в
торцах имеется внутренняя резьба М60ХЗ для установки специ-
альных гаек при снятии шестерен. На конусных поверхностях ва-
ла предусмотрены специальные канавки, предназначенные для
съема шестерен гидравлическим способом, и шпоночные канавки
для установки муфт при испытаниях двигателей на стенде. На
вал напрессовывается без шпонки усилием 686—981 кН
(70—100 тс) втулка якоря с натягом 0,13—0,19 мм. Такая конст-
рукция якоря обеспечивает возможность замены вала без полной
разборки якоря.
Коллектор (рис. 32) по способу крепления коллекторных
пластин выполнен арочного типа. Он состоит из комплекта кол-
лекторных и изоляционных пластин, деталей для изоляции плас-
тин от корпуса коллектора, крепящих болтов с уплотнительными
шайбами, втулки коллектора и нажимного конуса.
На втулку якоря коллектор напрессован усилием 186—421 кН
(19—43 тс) с натягом 0,055—0,125 мм и последующей допрессов-
кой коллектора и сердечника якоря усилием 1108—1215 кН (113—
124 тс). Гайку коллектора устанавливают, не снимая усилие до-
прессовки. Коллектор набран из 348 медных пластин, которые изо-
лированы друг от друга миканитовыми прокладками. От втулки
коллектора и нажимного конуса коллекторные пластины изоли-
рованы миканитовыми манжетами и цилиндром.
Кольцо, собранное из медных и миканитовых пластин, устанав-
ливают на втулку коллектора и зажимают между конусом и втул-
кой усилием 1079 кН (110 тс), после этого стягивают 16 болта-
ми с резьбой М20. Момент затяжки коллекторных болтов под прес-
сом 88—98 Н-м (9—10 кгс-м). Под головки болтов проложены
специальные уплотнительные
шайбы из мягкой отожженной
меди толщиной 2 мм. Коллектор-
ные болты изготовлены из стали
35ХГСА.
Коллекторные пластины вы-
полнены из меди с присадкой се-
ребра марки ПКМС размерами
3,65X2,17X82 мм и имеют при-
варные петушки из меди ПКМ
размерами 4,69X74 мм. В петуш-
ках профрезерованы шлицы ши-
риной 1,9+0>15 мм для впайки
концов катушек якоря. Для
2* 35
6 хг
Рис. 32. Коллектор:
1 — конус зажимной; 2 — болт коллек-
торный; 3 — шайба уплотнительная; 4 —
коллекторная пластина; 5, 8 — манже-
ты; 6 — цилиндр; 7 — втулка коллектора
уменьшения массы коллекторных пластин в средней части каждой
из них выштамповано отверстие диаметром 30 мм.
Межламельные изоляционные прокладки изготовлены из кол-
лекторного миканита КФШ-1 толщиной 1,4 мм. Изоляционные
манжеты изготовлены из 30% миканита ФФПА и 70% миканита
ФМПА, а цилиндр — из формовочного миканита ФФГА. Тол-
щина манжет 2,4io,’i мм, цилиндра — 1+0’5 мм Втулка коллек-
тора и нажимной конус отлиты из стали 20ГТЛ-Ш.
Для обеспечения герметичности коллекторной камеры б на
коллекторе имеются два уплотнительных замка виг, которые пло-
тно заполняются уплотнительной замазкой ТГ-18. Окончательно
обработанный коллектор имеет диаметр рабочей поверхности
520ioj мм и длину коллектора до петушков 131io,s мм.
Рабочая длина коллектора равна 1211^8 мм. При разборке
якоря коллектор может быть целиком спрессован с вала.
Обмотка якоря (см. рис. 24) простая петлевая с уравнц^
телями первого рода, расположенными на стороне коллектора под
катушками якоря. Она состоит из 87 якорных катушек и 58 кату-
шек уравнителей, концы которых впаяны в петушки коллектора
припоем ПСР-2,5. Подсоединение уравнителей к коллектору вы-
полнено с шагом 1—117 при двух уравнителях на паз. Шаг якор-
ных катушек по пазам 1—15, по коллектору 1—2 (рис. 33). Урав-
нительная обмотка укреплена на якоре стеклобандажом. Обмотка
якоря в пазах сердечника закреплена клиньями из текстолита
марки Б толщиной 5 мм, а лобовые части обмотки закреплены
стеклобандажами.
Каждая катушка якоря состоит из четырех элементарных про-
/ плашмя и выполненных из об-
моточного провода марки
ПЭТВСД размерами 3,53X6,9 мм.
При входе в петушки коллекто-
ра проводники повернуты на 90°
и расплющены по толщине до
размера 1,8±о,То мм. Корпусная
изоляция якорных катушек вы-
полнена из четырех слоев слюди-
нитовой ленты ЛСЭК-5-СПл тол-
щиной 0,1 мм, наложенных с пе-
рекрытием в половину ширины
ленты, одного слоя фторопласто-
вой ленты толщиной 0,025 мм, на-
ложенного с перекрытием в ’/<
ширины ленты, и одного слоя
стеклоленты толщиной 0,1 мм,
наложенного встык.
Уравнители изготовлены из
провода марки ПЭТВСД разме-
рами 1,7X5,0 мм. Каждые три
водников, расположенных в
Рис. 33. Схема соединения катушек
якоря и уравнителей с коллекторны-
ми пластинами тягового двигателя
НБ-418К6 (вид со стороны коллекто-
ра):
1 — катушка якоря; 2 — уравнитель;
3 — коллекторные пластины
36
уравнителя объединены в катушку, которая изолируется одним
слоем стеклоленты толщиной 0,1 мм, наложенным с перекрытием
в половину ширины ленты.
Для повышения влагостойкости изоляции обмотку якоря три
раза пропитывают в лаке ФЛ-98, в том числе один раз вакуум-
нагнетательным способом. Наружная поверхность сердечника до
петушков покрыта электроизоляционной эмалью ЭП-91.
Подшипниковые щиты (см. рис. 24) отлиты из стали 25Л-1 и
предназначены для крепления якорных подшипников. Подшипни-
ковые щиты имеют гнезда для посадки наружного кольца под-
шипника, развитые посадочные утолщения по наружному конту-
ру, предназначенные для запрессовки щитов в остов, и фланцы
с отверстиями для закрепления их болтами к остову.
Для снятия щитов во фланцах имеются четыре отверстия с резь-
бой МЗО для выжимных болтов, с помощью которых щиты выпрес-
совывают из остова при разборке тягового двигателя. Внутрен-
ним поверхностям щитов придана плавная конфигурация, обеспе-
чивающая направление потока вентилирующего воздуха. С наруж-
ной стороны на щитах имеются специальные бобышки с резьбой
М.30 для крепления кожухов зубчатой передачи и камеры для
сбора отработанной смазки. В щите со стороны коллектора сде-
ланы внутренний бурт с поверхностью, обработанной по диаметру
720,5+0'3 мм для подвижной посадки траверсы, и два люка для
проверки состояния крепления шинных соединений и замены пов-
режденных кронштейнов щеткодержателей под электровозом. Щит
со стороны, противоположной коллектору, имеет люки для выхода
вентилирующего воздуха из двигателя, закрытые стеклопласто-
вым кожухом с расширяющимся сечением к верху в виде раст-
руба, и отъемную внутреннюю крышку подшипника. В остов под-
шипниковые щиты запрессованы с натягом 0,07—0,15 мм и при-
креплены к нему каждый 12 болтами М20. Изготовлены болты
из стали 45 и термически обработаны. Под головки болтов уста-
новлены пружинные шайбы.
Оба якорных подшипника тягового двигателя являются под-
шипниками средней серии типа 80-42330Л1М. с радиальными ци-
линдрическими роликами. Для смазки подшипников используют
смазку ЖРО. Подшипниковые камеры заполняют смазкой (не бо-
лее чем на 2/з их объема). Добавляют смазку через трубки, ввер-
нутые в отверстия, сообщающиеся с подшипниковыми камерами.
Внутренние кольца подшипников посажены на вал двигателя го-
рячей посадкой с натягом 0,035—0,065 мм. Нагрев колец перед
посадкой производится в масляной ванне. В осевом направлении
внутренние кольца подшипников точно зафиксированы на валу
втулками 1, 7 (рис. 34) и кольцом 5. Наружные кольца запрес-
сованы в гнезда подшипниковых щитов и закреплены в аксиаль-
ном направлении крышкой 4, отлитой из стали 25Л-1. Крышка под-
шипника крепится к щиту шестью болтами М16. Под головки
болтов установлены специальные плоские шайбы, предохраняю-
щие болты от самоотвинчивания.
37
Рис. 34. Подшипниковые узлы тягового двигателя со стороны коллектора (а)
н со стороны, противоположной коллектору (б)
Конструкцией подшипниковых щитов предусмотрены уплотня-
ющие устройства, защищающие роликоподшипники от проникнове-
ния жидкой смазки из кожухов зубчатой передачи и утечки смаз-
ки из подшипниковых камер.
С внутренней стороны подшипниковых щитов лабиринтные
уплотнения через дренажные отверстия К сообщаются с атмосфе-
рой, что способствует выравниванию давления в подшипниковых
камерах до уровня атмосферного и тем самым исключается вы-
давливание смазки из них разностью давлений, возникающей в
работающем двигателе при продувке через него вентилирующего
воздуха. Многоходовой извилистый зазор образуется со стороны
коллектора подшипниковым щитом 2 и втулкой 1, а со стороны,
противоположной коллектору, — крышкой 8, втулкой 7 и под-
шипниковым щитом 9.
С наружной стороны подшипниковых щитов лабиринтные уп-
лотнения образуются кольцами 3, 5 и крышкой 4. При работе
двигателя отработанная смазка попадает в камеру В и выбрасы-
вается через отверстие Б в крышке 4 в камеру Г с крышкой 6,
которую необходимо периодически во время добавления смазки
в подшипники снимать и очищать камеру и крышку от скопив-
шейся в них отработанной смазки. Смазка, проникшая в подшип-
никовые узлы из кожуха зубчатой передачи, удаляется обратно
в кожух зубчатой передачи через отверстия А в крышке 4, а та
ее часть, которая попала в камеру В, выбрасывается через от-
верстие Б в камеру Г.
Моторно-осевые подшипники (рис. 35) состоят из вкладышей
5, 6 и букс 3 с постоянным уровнем смазки, контролируемым по
38
указателю 2. Каждая букса сое-
динена с остовом специальным
замком и закреплена четырьмя
болтами М36Х2 из стали 45. Для
облегчения завинчивания болты
имеют четырехгранные гайки,
упирающиеся в специальные упо-
ры на остове. Растачивание гор-
ловин под моторно-осевые под-
шипники производят совместно с
остовом одновременно с растачи-
ванием горловин под подшипни-
ковые щиты. Поэтому буксы мо-
торно-осевых подшипников не-
взаимозаменяемы. Букса отлита
из стали 25Л-1. Каждый вкла-
Рис. 35. Моторно-осевой подшипник
с постоянным уровнем смазки
дыш моторно-осевых подшипников состоит из двух половин, в од-
ной из которых, обращенной к буксе, сделаноокно для подачи смаз-
ки. Вкладыши имеют бурты, фиксирующие их положение в осевом
направлении. От проворачивания вкладыши предохраняют шпон-
ки 4. С целью предохранения моторно-осевых подшипников от
пыли и влаги ось между буксами закрыта крышкой. Вкладыши
отлиты из латуни. Внутренняя их поверхность залита баббитом
и расточена по диаметру 205,45+0’09 мм. После расточки вклады-
ши подгоняют по шейкам оси колесной пары. Для обеспечения ре-
гулировки натяга вкладышей в моторно-осевых подшипниках
между буксами и остовом установлены стальные прокладки 10
толщиной 0,35 мм, которые по мере износа наружного диаметра
вкладышей снимают.
Устройство, применяемое для смазки моторно-осевых подшип-
ников, поддерживает в них постоянный уровень смазки. В буксе
3 имеются две сообщающиеся камеры 1 и 7. В смазку камеры 1
погружена пряжа. Камера 7, заполненная смазкой, нормально не
сообщается с атмосферой. По мере расходования смазки уровень
ее в камере 1 понижается- Когда он станет ниже отверстия
трубки 8, воздух поступает через эту трубку в верхнюю часть ка-
меры 7, перегоняя из нее смазку через отверстие д в камеру 1.
В результате уровень смазки в камере 1 повысится и закроет
нижний конец трубки 8. После этого камера 7 опять будет разоб-
щена с атмосферой, и перетекание смазки из нее в камеру 1
прекратится. Таким образом, пока в запасной камере 7 есть
смазка, уровень ее в камере 1 не будет понижаться. Для надеж-
ной работы этого устройства необходимо обеспечить герметичность
камеры 7. Буксу заправляют смазкой по трубке 9 через отвер-
стие д под давлением с помощью специального шланга с нако-
нечником. В качестве смазки используют масло (см. приложе-
ние 15).
Кожух зубчатой передачи (рис. 36) предназначен для защиты
зубчатой передачи от внешней среды и является масляной ван-
39
Рис. 36. Кожух зубчатой передачи:
1, 2 — верхняя и нижняя половины; 3 — масленка; 4, 3 — бобышки; 5 — указатель
уровня масла; 6 — кронштейн; 7 — трубка (сапун)
ной. Сварены кожуха из листовой стали и состоят из двух поло-
вин: верхней 1 и нижней 2, которые раскомплектованию не подле-
жат. По горловинам и разъемам кожухов установлены уплотни-
тельные прокладки.
Верхняя и нижняя половины соединены между собой по тор-
цам двумя болтами МЗО и тремя болтами М16 по сторонам боль-
ших горловин. На верхних половинах кожухов имеется трубка 7,
служащая для выравнивания давления внутри кожуха с атмосфер-
ным. На нижних половинах кожухов установлены масленки для
заливки масла в кожух и масломерные трубки, через которые
контролируют уровень масла в кожухах. Масломерная трубка
закрыта гайкой, в которую вмонтирован указатель уровня мас-
ла 5, имеющий риски наибольшего и наименьшего уровней. При
измерении уровня масла гайку указателя 5 заворачивать до
упора.
Кожух закреплен к остову тягового двигателя двумя болтами
М42, а к подшипниковому щиту — одним болтом МЗО, под кото-
рые для предохранения от самоотвинчивания установлены пру-
жинные шайбы. Изготовлены болты из стали 45.
2. Асинхронный электродвигатель АЭ92-402
Электродвигатель АЭ92-402 асинхронный, трехфазный с ко-
роткозамкнутым ротором, служит приводом главных компрессоров
и центробежных вентиляторов. Технические данные электродвига-
теля следующие:
Номинальное напряжение при соединении фаз об-
мотки звездой (линейное), В................. 380
Номинальная мощность на валу в симметричном
режиме, кВт................................. 40
Номинальный ток (фазный), А.................. 90
40
Частота тока, Гц.............................. 50
Частота вращения ротора (номинальная), об/мин . 1425
К.п.д.,%...................................... 85,5
Cos ф........................................... 0,79
Режим работы..................................продолжительный или ПВ
50% с числом пусков в
1ч до 10
Активное сопротивление фазы при 20°С, Ом . . .0,0595
Класс изоляции по нагревостойкостн............Н
Масса, кг..................................... 390—400
Электродвигатели допускают протекание тока короткого за-
мыкания (к. з.) или затяжной пуск в течение не более 15 с
(с холодного состояния) при номинальном напряжении 380 В. Нор-
мальная работа электродвигателя осуществляется от однофазной
сети в системе с расщепителем фаз и постоянно включенными
конденсаторами при колебании питающего напряжения сети в
интервале 280—470 В и асимметрии напряжения по фазам в со-
Рис. 37. Продольный (а)
и поперечный (б) разре-
зы двигателя АЭ92-402;
1 — крышка лабиринтная;
2, 18 — подшипники; 3 —
капсюль подшипника; <
15 — подшипниковые щиты;
5 — вентилятор; 6, 20 —
сетки; 7 — болт; 8 — коль-
цо стальное; 9 — обшнвка
станниы; 10 — болт грузо-
вой; 11, 12 — сердечники
статора и ротора; 13 —
ребро станины; 14 — об-
мотка статора; 16 — клетка
ротора; 17 — крышка под-
шипника; 19 — вал; 21 —
маслопровод; 22 — коробка
выводов; 23 — гайка саль-
ника; 24 — провод; 25 —
болт заземления; 26 — ла-
па станины
41
ответствии с нормативно-технической документацией на поставку
электродвигателя.
Электродвигатель АЭ92-402 (рис. 37) открытого исполнения на
лапах с аксиальной вытяжной вентиляцией горизонтальной уста-
новки. Электродвигатели изготовляют с одним или двумя (см.
узел I на рис. 37) свободными концами вала.
Статор состоит из стальной сварной станины и закрепленного
в ней сердечника, набранного из штампованных изолированных
листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм. Для заземле-
ния электродвигателя на лапах установлены стальные болты с
латунными шайбами. Поверхность лап под головкой заземляюще-
го болта покрыта оловянистым припоем. Соединение подводящих
проводов с выводными концами обмотки осуществляется с по-
мощью шпилек на панели в коробке выводов.
Ротор состоит из сердечника с короткозамкнутой клеткой и ва-
ла. Сердечник ротора набран из листовой оксидированной элек-
тротехнической стали толщиной 0,5 мм. Пазы сердечника залиты
алюминиевым сплавом АКМ12-4. От осевого перемещения сер-
дечник стопорится специальным запорным кольцом, установлен-
ным на валу по горячей посадке.
Подшипники качения типа 2315КМШ — роликовый и
70-345Ш — шариковый заключены в капсюли и закрыты сталь-
ными крышками. Подшипниковые щиты стальные, сварные. Встро-
енный вентилятор двигателя центробежный с радиальными лопат-
ками отлит из алюминиевого сплава АЛ-12. Стальная ступица
вентилятора установлена на вал по горячей посадке.
Рабочее колесо приводимого центробежного вентилятора уста-
навливается непосредственно на каждый свободный конец вала
электродвигателя. С компрессором электродвигатель соединен
через редуктор с помощью эластичной муфты.
3. Расщепитель фаз НБ-455А
Асинхронный расщепитель фаз НБ-455А (рис. 38) предназначен
для преобразования однофазного напряжения обмотки собствен-
ных нужд тягового трансформатора в трехфазную систему напря-
жением 380 В. Технические данные расщепителя фаз следующие:
Напряжение однофазной сети, номинальное, В................380
Мощность трехфазной нагрузки в системе расщепителя фаз с
емкостью 2700 мкФ, кВ-А-..................................210
Ток расщепителя фаз при напряжении 380 В, емкости 2700 мкФ
и мощности 210 кВ-А в фазах, А:
С1-М2...................................................154
С2-М2...................................................110
СЗ-С4................................................... 77
Частота тока, Гп.......................................... 50
Частота вращения ротора (номинальная), об/мин............1490
Режим работы.............................................продолжи-
тельный
Класс изоляции по нагревостойкости.......................В
Масса, кг................................................690
42
Рис. 38. Расщепитель фаз НБ-455А;
I, 9 — крышка подшипника; 2 — подшипник изолированный; 3 — подшипниковый щит;
4 — станина; 5 —бандажное кольцо; 6 — статор; 7 — ротор; 8 — воронка направляющая;
10 — болт заземления
Емкость изменяется в зависимости от нагрузки, при этом изме-
няются и токи в фазах расщепителя фаз. Расщепитель фаз допус-
кает протекание тока к. з. или затяжной пуск в течение не более
20 с при наличии на выводах С1-С2 напряжения 280 В и 6 с —
при 460 В. Нормальная работа расщепителя фаз обеспечивается
при колебании напряжения питающей сети в диапазоне 280—
460 В.
Исполнение расщепителя фаз — защищенное с самовентиляци-
ей, горизонтальное, на лапах, с одним укороченным свободным кон-
цом вала.
Станина расщепителя фаз чугунная, литая. Подшипниковые щи-
ты стальные, сварные. Пакет статора набран из отдельных изоли-
рованных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм.
Ротор короткозамкнутый, залит алюминием марки АО. Номи-
нальный зазор между статором и ротором 1 мм. Ротор отбалан-
сирован динамически. Остаточная неуравновешенность не более
1700 г-мм. На валу установлены шариковые подшипники 76317.
Допустимый нагрев подшипников не более +80°С.
На статоре расположены две обмотки — двигательная С1-С2
и генераторная СЗ-С4. Двигательную обмотку подключают к об-
мотке собственных нужд тягового трансформатора. Двигательная
и генераторная обмотки на выводах Cl, С2, СЗ создают трехфаз-
43
ную систему напряжения, от которых получают питание вспомога-
тельные трехфазные асинхронные двигатели.
Пуск расщепителя фаз производится на холостом ходу (х. х.)
без нагрузки с помощью пускового резистора, включаемого в ге-
нераторную фазу. При подаче напряжения на двигательную об-
мотку расщепитель фаз начинает вращаться. Когда частота вра-
щения достигнет 1350 об/мин, пусковой резистор отключается, а
частота вращения расщепителя фаз продолжает расти до номи-
нальной. При этом расщепитель фаз работает как однофазный
асинхронный двигатель на холостом ходу. После разгона к расще-
пителю фаз можно подключить нагрузку. При снятии напряжения
и снижении частоты вращения ниже 1300 об/мин автоматически
подключается пусковой резистор.
Для уменьшения пусковых токов и обеспечения необходимых
пусковых характеристик подключение нагрузки должно произво-
диться последовательно. Одновременное включение всех вспомога-
тельных машин, питаемых через расщепитель фаз, не допускается.
Пуск расщепителя фаз без пускового резистора, а также ра-
бота с пусковым резистором после пуска являются опасными ре-
жимами и при длительности более допустимой становятся аварий-
ными из-за чрезмерного нагрева двигательной обмотки. Предель-
но допустимое время длительности режима пуска без пускового
резистора зависит от значения подводимого напряжения и при-
ведено в табл. 1. При неисправностях повторный пуск длитель-
ностью согласно табл. 1 может быть произведен лишь после их уст-
ранения. Повторное включение при токе к. з. недопустимо и в
крайнем случае может быть произведено не ранее чем через 10 мин.
Допускается включение расщепителя фаз без пускового рези-
стора, если частота его вращения после отключения не ниже
1100 об/мин.
Таблица 1
Напряжение питающей сети, В Ток к.з., А Время протекания тока к.з., с
280 660 20
380 990 10
440 1220 7
460 1290 6
Таблица 2
Ток х. х., А Напряжение на выводах, В
С1-С2 С2-СЗ С1-СЗ
58±10 340 390±15 345±10
63 ±10 360 410±15 365±10
70 ±10 380 430±15 385±10
78±10 400 455±15 405±10
44
Таблица 3
Параметры Значения параметров обмоток фаз
С1-М2 С2-М2 СЗ-С4
Размер провода (голого), мм Шаг обмотки по пазам Сопротивление при 20’С, Ом Тип обмотки 2,8x2,0 1-14 0,0213 2,8X2,0 1—14 0,034 Двухслойная 2,8x1,25 1-14 0,0489
Для остановки расщепителя фаз достаточно после отключения
нагрузки снять напряжение с двигательной обмотки С1-С2.
Напряжение на зажимах расщепителя фаз и ток при холостом
ходе приведены в табл. 2, параметры обмотки статора — в табл. 3.
4. Электронасос 4ТТ-63/10
Электронасос 4ТТ-63/10 (рис. 39) предназначен для перекачи-
вания трансформаторного масла в системе охлаждения тягового
трансформатора электровоза. Технические данные электронасоса
следующие:
Подача, м3/ч................................... 63
Напор, м....................................... 10
Температура перекачиваемого масла, °C........+85 длительно, + 95 не
более 2 ч
Режим работы . •..............................продолжительный
Номинальная мощность электродвигателя, кВт . . 2,2
Напряжение питающей сети, В................... 220/380
Номинальный ток, А............................. 12,9/7,5
Частота, Гц.................................... 50
Частота вращения ротора, об/мин...............1410
К.п.д. при 85вС, %............................ 55
Масса, кг.......................................105
Класс изоляции по нагревостойкости............В
Сопротивление фазы при 20°С, Ом...............1,74±0,1
Электронасос обеспечивает устойчивую работу при колебании
напряжения питающей сети в диапазоне 280—460 В, коэффициен-
те асимметрии напряжения до 10%. Он допускает протекание то-
ка к. з. или затяжной пуск в течение времени до 60 с (с холодно-
го состояния) при номинальном напряжении 380 В, кратковре-
менную работу (в течение 2 ч) при температуре перекачиваемого
масла 95° С.
Электронасос 4ТТ-63/10 представляет собой агрегат, состоя-
щий из трехфазного асинхронного электродвигателя с короткозам-
кнутым ротором и одноступенчатого центробежного насоса. Ис-
полнение электронасоса — бессальниковое герметическое, пол-
ностью исключает утечку трансформаторного масла во внешнюю
среду. Герметичность достигнута установкой резиновых уплотне-
ний между всасывающим патрубком, задним подшипниковым щи-
45
Рис. 39. Продольный разрез электронасоса 4ТТ-63/10:
j __ патрубок всасывающий; 2 — гайка; 3 — шайба стопорная; 4 — рабочее колесо; 5 —
направляющий аппарат; 6 — пробка; 7, П — подшипниковые щиты; 3 — шарикоподшип-
ник; 9 — стопорное кольцо; 10 — корпус; 11 — статор; 12 — ротор; 13 — коробка выводов;
14 — выводы; 15 — болт заземления; 16 — стопорный винт
том, панелью зажимов и корпусом, между шпильками выводов и
панелью зажимов.
Ротор электродвигателя короткозамкнутый. Пазы его залиты
алюминием АО. Пакет ротора шихтован из листовой электротехни-
ческой стали толщиной 0,5 мм. Ротор отбалансирован динамичес-
ки. Остаточная неуравновешенность не более 60 г-мм. Номиналь-
ный зазор между статором и ротором 0,5 мм.
Вал электронасоса полый, установлен в шарикоподшипниках
6306 и имеет консольную часть со стороны всасывающего патруб-
ка, на которую насажено рабочее колесо.
Полость электронасоса заполнена перекачиваемым трансфор-
маторным маслом, которое, циркулируя, смазывает подшипники
и отводит тепло, выделяемое электродвигателем.
5. Электродвигатель П11М
Электродвигатель постоянного тока П11М. (рис. 40) служит
приводом вспомогательного компрессора для подъема токоприем-
46
Рис. 40. Продольный разрез электродвигателя ПИМ:
1 — винт; 2, 7, 11, 17, 18, 20 — крышки; 3, 19 — подшипники; 4 — болт; 5 — траверса;
6, 16 — подшипниковые щиты; 8 — щеточный палец; 9 — щеткодержатель; 10 — щетка;
12 — катушка полюса; 13 — якорь; 14 — сердечник полюса; 15 — станина
ника в случае отсутствия сжатого воздуха в пневматической си-
стеме электровоза. Технические данные электродвигателя следую-
щие:
Номинальная мощность, кВт
Номинальное напряжение, В
Номинальный ток, А . . . .
Режим работы.............
. 0,5
. 50
. 14,8
кратковре-
менный
Частота вращения якоря (номинальная), об/мин.............. 2800
Класс изоляции по нагревостойкости...........................В
Масса, кг....................................................18
Исполнение двигателя ПИМ — защищенное, горизонтальное,
на лапах, с малым фланцем со стороны свободного конца вала,
на двух подшипниках качения, с одним свободным концом вала.
Станина стальная, сварная. В станине смонтированы два главных
полюса и один добавочный.
Силуминовые подшипниковые щиты армированы стальными
кольцами для установки подшипников. Со стороны коллектора ус-
Таблица 4
Параметры Значения параметров обмоток
якоря главных полюсов добавочного полюса
Сопротивление в холод- ном состоянии при 20°С,Ом Шаг по коллектору Соединение катушек в ста- нине 0,32 1-2 30 Последовательное 0,097
47
тановлен шарикоподшипник 6302, а со стороны свободного конца
вала — 6304. В электродвигателе предусмотрена возможность
пополнения смазки подшипниковых узлов без их разборки. Обмо-
точные данные двигателя П11М. приведены в табл. 4.
6. Электродвигатель СД-90УХЛ4
Синхронный реактивный электродвигатель СД-90УХЛ4 исполь-
зуется в качестве электромеханического фильтра для выделения
напряжения первой гармоники в блоке, обеспечивающем синхро-
низацию работы электронной аппаратуры с напряжением в кон-
тактной сети. Технические данные электродвигателя следующие:
Напряжение, В.....................•...............220
Мощность на валу, Вт............................... 60
Число фаз........................................... 3
Частота, Гц......................................... 50
Частота вращения, об/мин.......................... 3000
Сопротивление фазы при 20°С, Ом................... 15,2 ±1,5
Режим работы......................................продолжительный
Класс изоляции обмотки............................Е
Масса, кг......................................... 3,5
Электродвигатель СД-90УХЛ4 (рис. 41) закрытого исполнения
с фланцевым креплением, горизонтальной установки, не вентили-
руемый.
Двигатель разрешается включать при температуре окружаю-
щего воздуха не ниже +15° С. Для обеспечения необходимого ох-
лаждения двигателя он установлен на металлическую плиту (охла-
дитель) с площадью отдачи тепла не менее 980 см2.
Выводы электродвигателя маркированы цветными трубками.
Цвет трубки соответствует фазам: черный — С1, желтый — С2,
Рис. 41. Электродвигатель СД-90УХЛ4:
/ _ втулка; 2 — фланец; 3 — подшипниковый щит; 4 — корпус; 5 — статор; 6 — ротор;
7 — подшипник; 8 — кольцо пружинное
48
красный — СЗ. В двигателе применены шарикоподшипники 6-27Ю.
Для подшипников используется смазка ОКБ-122-7.
7. Электродвигатель ДВ-75УЗ
Электродвигатель постоянного тока ДВ-75УЗ служит приводом
вентилятора электрокалорифера, устанавливаемого в кабине ма-
шиниста электровоза. Технические данные электродвигателя сле-
дующие:
Номинальная мощность, Вт........................... 40
Напряжение, В....................................... TS+J’5
Ток (при номинальной нагрузке), А, не более........ 1,25
Частота вращения якоря, об/мин..................... 3000±600
Режим работы.......................................продолжительный
Класс изоляции по нагревостойкости.................А
Масса, кг.......................................... 2,3
В цепях электровоза электродвигатель работает при напряже-
нии постоянного тока 50 В. Электродвигатель ДВ-75УЗ двухполюс-
ный, коллекторный последовательного возбуждения (рис. 42). Он
состоит из статора, изготовленного обливкой шихтованного пакета
стали алюминиевым сплавом, алюминиевого подшипникового щи-
та и траверсы, стянутых шпильками, якоря и колпака. В двига-
теле установлены щетки марки Г-3 размерами 8X9X20 мм.
Рис. 42. Электродвигатель ДВ-75УЗ:
1 — подшипник 60027; 2 — траверса; 3 — щетка; 4 — колпак; 5 — статор; 6 — якорь; 7 —
подшипниковый щит; 8 — подшипник 201; 9 — шпоика; 10 — шпилька
IV. ТРАНСФОРМАТОРЫ И ДРОССЕЛИ
1. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25АМ-02
Тяговый (силовой) трансформатор ОДЦЭ-5000/25АМ-02
(рис. 43) предназначен для преобразования напряжения контакт-
ной сети 25 кВ до напряжений питания цепей тяговых двигателей
и собственных нужд электровоза. Технические данные трансфор-
матора следующие:
49
Номинальная мощность сетевой обмотки, кВ-А..................... 4 777
Номинальное напряжение сетевой обмотки, В..................... 25000
Номинальное напряжение тяговых обмоток, В:
al-xl; а2-х2.....................................................1230
2-xl; 4-х2..................................................... 615
1-х1; 3-х2.................................................. 922,5
Номинальный ток тяговых обмоток, А..............................1 750
Часовой ток тяговых обмоток, А..................................1 900
Номинальные напряжения обмоток возбуждения а6-а7; а7-х4, В. . . 180
Номинальный ток обмотки возбуждения, А........................... 720
Номинальное напряжение обмоток собственных нужд, В:
аЗ-хЗ............................................................ 641
а4-хЗ.......................................................... 410
а5-хЗ.......................................................... 231
Номинальный ток обмотки собственных нужд, А................... 520
То же при резервировании, А......................................1400
Общие потери, кВт..............................................• 84
К.п.д., %..................•.................................... 98,3
Расход воздуха на охлаждение, м3,'с-............................. 5,5
Масса, кг....................................................... 7 800
Трансформатор состоит из следующих основных узлов: двух-
стержневого магнитопровода, обмотки, бака и системы охлажде-
ния. Стержни магнитопровода имеют в поперечном сечении ступен-
чатую форму и изготовлены из листов холоднокатаной электро-
технической стали толщиной 0,35 мм. Обмотки намотаны на ци-
линдры и закреплены с помощью картонных прокладок и реек.
Осевая стяжка обмоток выполнена с помощью пружинного ры-
чажного устройства (прижим).
Каждая тяговая обмотка (рис. 44) состоит из трех частей и рас-
положена только на одном из стержней магнитопровода. Располо-
жение обмоток концентрическое. Первыми у сердечника располо-
жены двухходовые спиральные обмотки 2-х1 (4-х2). Спирали на
каждом стержне соединены параллельно. Второй, средней, раз-
мещена непрерывная сетевая обмотка. В третьем, наружном кон-
центре установлены катушки тяговых обмоток 2-1 (4-3) и 1-а1
(3-а2), обмотки возбуждения и собственных нужд.
Бак 4 (см. рис. 43) заполнен трансформаторным маслом. В ниж-
ней части бака установлены стальные заглушки 3, закрывающие
отверстия в местах установки резьбовых упоров для крепления
активной части. Для уплотнения фартука 5 с полом электровоза
применена резина. Две балки-камеры 14 являются элементами
рамной подвески бака. Они увеличивают жесткость бака, а так-
же используются как воздуховоды системы охлаждения. Опорами
трансформатора служат четыре кованых конических стакана 11.
Система охлаждения состоит из восьми секций радиаторов 2
и электронасоса 1. Секции радиаторов обдуваются воздухом из
системы вентиляции электровоза. Расширитель 10 предназначен
для компенсации температурных колебаний уровня масла в баке.
Часть расширителя над поверхностью масла заполнена воздухом,
который сообщается с атмосферой через отверстие в пробке 8.
Для доливки масла предназначено отверстие, закрытое пробкой 9.
Слив и заполнение бака маслом производятся через вентиль 12.
50
V Обмотка Обмотка
Тяговые обмотки Возбуждения собственных нужд
Рис. 44. Схема обмоток трансформатора
51
Для взятия пробы масла предусмотрена пробка 13. На крышке
бака установлены вводы: два 6 сетевой обмотки, восемь 7 тяго-
вых обмоток, три 15 обмотки возбуждения и четыре 16 обмотки
собственных нужд. Соединение вводов с отводами выполнено демп-
ферами из гибких медных проводников. Все вводы разъемные и
допускают замену изоляторов без подъема выемной части.
2. Сглаживающий реактор РС-60
Реактор РС-60 предназначен для сглаживания пульсаций вы-
прямленного тока в цепи двух тяговых двигателей. Технические
данные реактора следующие:
Номинальное напряжение изоляции, В............1500
Номинальный ток (пульсирующий), А.............1700
Часовой ток (пульсирующий), А.................1850
Коэффициент пульсации при токе 1850 А, % ... 23
Начальная индуктивность, мГр, не менее........ 5,85
Индуктивность при подмагничивании током 1850 А,
мГн............................................. 4,0
Масса, кг......................................... 800
Охлаждение.....................................воздушное
принудител ь-
ное
Реактор (рис. 45) состоит из катушки 1 с магнитопроводом 3,
двух гетинаксовых боковин 2, стяжных шпилек 4, 6 и уголков 5.
Обмотка выполнена из медной шины 4X65 мм, намотанной на
ребро с зазором между витками 4 мм; витковая изоляция — элек-
тронит, установлена на ’/з высоты шины. Обмотка вместе с маг-
нитопроводом опрессована в осевом направлении и подвергнута
вакуум-нагнетательной пропитке лаком ПЭ-933Л с последующей
выпечкой. Магнитопровод радиально шихтованный из листовой
электротехнической стали толщиной 0,5 мм, изолирован стекло-
пластом толщиной 7 мм.
Рис. 45. Сглаживающий реактор РС-60
52
3. Индуктивный шунт И Ш-95
Индуктивный шунт предназначен для улучшения коммутации
двигателя и заданного распределения токов между цепью двига-
теля и шунтирующим резистором при переходных процессах. Тех-
нические данные шунта следующие:
Номинальное напряжение изоляции, В............................ 2000
Номинальный ток, А..............................................520
Номинальная индуктивность при переменном токе до 100 А частоты
50 Гц, мГн, не менее............................................. 2
Индуктивность при подмагничивании током 520 А, мГн, не менее . . 1,5
Масса, кг.......................................................110
Индуктивный шунт (рис. 46) состоит из обмотки 3, двух боко-
вин 1 из гетинакса толщиной 30 мм, стянутых в осевом направле-
нии тремя шпильками 4. Катушка шунта собрана на магнитопро-
воде 2, шихтованном радиально из пластин электротехнической
стали толщиной 0,5 мм и изолированном стеклопластом.
Обмотка катушки выполнена из медной ленты 3X45 мм, на-
мотанной на ребро с зазорами между витками 2 мм. Витковая изо-
ляция — электронит толщиной 1 мм. Катушка с магнитопроводом
пропитана лаком ПЭ-933Л вакуум-нагнетательным способом с
последующей выпечкой.
4. Фильтр Ф-6
Фильтр включен в цепь первичной обмотки тягового трансфор-
матора с целью подавления помех радиоприему. Технические дан-
ные фильтра следующие:
Номинальный ток, А..........................................320
Индуктивность, мкГн..........................................7,5±0,5
Емкость, пФ.................................................. 700±50
Частота настройки контура, мГц...............................2,13
Резонансное сопротивление настроенного контура, кОм, не менее 12
Масса, кг....................................................4,6
Рис. 46. Индуктивный шунт ИШ-95
53
Фильтр (рис. 47) состоит из катушки индуктивности 1, кон-
денсаторов постоянной емкости 2, установленных на гетинаксо-
вом основании 3. Катушка выполнена из ленты медной 2,63X28 мм.
Межвитковая изоляция — электронит. Корпусная изоляция — лен-
та стеклянная электроизоляционная 0,2X25 мм. Катушка пропита-
на в изоляционном компаунде. Конденсаторы постоянной емкости
типов КВИ-1 и КВИ-2. Фильтр установлен на изоляторе, рассчи-
танном на напряжение 35 кВ.
5. Дроссели
Назначение дросселей следующее: ДС-1 — для сглаживания
пульсаций выпрямленного тока в цепи питания цепей управления
и цепи заряда аккумуляторной батареи, ДС-3 — для сглаживания
пульсаций выпрямленного тока в цепи аккумуляторной батареи
при малых токах подзаряда, ДЗ-1 — для сглаживания пульсаций
выпрямленного тока в цепи защиты от замыкания на «землю»,
Д-51 — для снижения уровня радиопомех от электровоза, Д-152
входит в комплект датчика угла коммутации, предназначенного
для формирования сигнала напряжений прямоугольной формы.
Дроссели Д-117, Д-118, Д-119 применены в качестве индукцивнос-
тей в LC-фильтрах источников питания узлов системы автомати-
Рис. 47. Фильтр Ф-6
54
Таблица 5
Параметры Значение параметров дросселей
ДС-1 дс-з ДЗ-1 Д-51 Д-152 Д-117 д-118 Д-119
Номинальный ток, А 90 60 0,3 540* 8 1,0 0,3 0,6
Номинальное напряжение изоляции, В 150 150 2500 25000 600 — 60 —
Частота, Гц Индуктивность, Гн, при токе: 100 —. — — 50 — — —
номинальном — — — — Не менее 0,08 3,7±0,5 0,4±0,004
30 А 12 мГн — — (200 ± ±10) мкГн — — — —
0,125 А — — 36 ±6 — — — —. —
3 А — — __ — 6,6±0,2 мГи — —
Активное сопротивление при 4-20°С, Ом 0,016 ±5 % 0,16± ±5% ч 60±4 0,0075±f % 0,068±0,007 1,418±0,1 12,5±0,625
Сопротивление переменно- му току 20 А частотой 50 Гц, Ом Охлаждение 2,45± ±0,2 — Есте ственное воздуш ioe —
Масса, кг 66 14,5 6,8 48 1,3 1,65 2,85 1,0
у! * Номинальный ток указан при скорости электровоза не менее J5 км/ч.
ческого управления электровоза. Технические данные дросселей
приведены в табл. 5.
Дроссель ДС-1 (рис. 48) состоит из магнитопровода 1 и катуш-
ки 2. Магнитопровод дросселя броневого типа шихтованный из
пластин электротехнической стали 2212 толщиной 0,5 мм. Катуш-
ка расположена на центральном стержне магнитопровода и за-
креплена клиньями 3. В боковых магнитных стержнях имеется за-
зор, равный 5 мм.
Катушка дросселя состоит из цилиндрической двухслойной об-
мотки и изоляционного цилиндра 4. Цилиндр изготовлен из стек-
лопласта. Обмотка имеет 90 витков, намотанных на ребро прово-
дом ПСД 4,5X11,2 мм. Межвитковая и корпусная изоляция вы-
полнена лентой стеклянной электроизоляционной 0,2X35 мм. Ка-
тушка пропитана лаком ПЭ-933Л.
Дроссель ДС-3 (рис. 49) состоит из магнитопровода 3 и катуш-
ки 2. Магнитопровод шихтованный из пластин электротехнической
стали толщиной 0,5 мм, скреплен четырьмя скобами толщиной
2 мм и четырьмя шпильками М8. Шпильки изолированы бумагой
бакелитизированной с промазкой лаком ЛБС-1. Катушка закреп-
лена на магнитопроводе клиньями 1.
Катушка дросселя намотана из провода ПСД 3,55X5,0 мм
плашмя. Намотка правая двумя параллельными проводами. Меж-
витковая и корпусная изоляция выполнена из ленты стеклянной
Рис. 49. Дроссель ДС-3
Рис. 50. Дроссель Д-51
56
электроизоляционной ЛЭС 0,1X20 мм. Катушка пропитана лаком
ПЭ-933Л и покрыта эмалью ГФ-92-ХС.
Дроссель ДЗ-1 состоит из магнитопровода и катушки. Магни-
топровод стержневого типа, шихтованный из пластин толщиной
0,5 мм электротехнической стали. Катушка дросселя выполнена
из провода марки ПТЭ-155 диаметром 0,56 мм. Межвитковая изо-
ляция — кабельная бумага толщиной 0,12 мм, корпусная изоля-
ция — лента стеклянная электроизоляционная 0,2X35 мм. Катуш-
ка пропитана в изоляционном компаунде.
Дроссель Д-51 (рис. 50) состоит из катушки 2, закрепленной
на изоляторе 4 с помощью планок 1 и 3. Катушка выполнена из
медной проволоки 3X20 мм.
Дроссели Д-152, Д-117, Д-118, Д-119 состоят из магнитопровода
и катушки. Магнитопроводы шихтованные из пластин толщиной
0,5 мм электротехнической стали, дроссель Д-119 стержневого ти-
па, остальные — броневого с немагнитным зазором.
Катушки дросселей намотаны проводами: ПСД 2,0X3,5 мм —
Д-152; ПЭТ-155 диаметром 1,0 мм — Д-117; ПЭТ-115 диаметром
0,5 мм — Д-118; ПЭТ-155 диаметром 5,5 мм— Д-119. Межвит-
ковая изоляция — телефонная бумага толщиной 0,05 мм, корпус-
ная — лента стеклянная электроизоляционная 0,1X20 мм. Ка-
тушки пропитаны в изоляционном компаунде.
6. Панели фильтров ПФР-016, АЛСН
Панели фильтров предназначены: ПФР-016 — для сглажива-
ния пульсаций и стабилизации напряжения в цепи питания радио-
станции, АЛСН — для сглаживания пульсаций тока в цепи пита-
ния локомотивной сигнализации. Технические данные панелей сле-
дующие:
ПФР-16 АЛСН
Номинальное напряжение, В......................... 50 50
Номинальный ток, А............................... 2,5 2,2
Активное сопротивление дросселя при 4-20°С, Ом 0,5 2,42
Индуктивность, мГн............................... 210 325
Емкость, мкФ.................................... 3000 1200
Масса, кг......................................... 14 5
Панель ПФР-016 (рис. 51) состоит из дросселя 1 типа Д-87, 30
конденсаторов 3 типа К50-ЗА 100X100 мкФ, установленных на
скобах 4 и закрепленных на гетинаксовой панели 2, и колодки 5.
Панель фильтра АЛСН (рис. 52) состоит из дросселя 1 типа
Д-86, 12 конденсаторов 3 типа К50-ЗА 100ХЮ0 мкФ, закреплен-
ных на гетинаксовой панели 2, электрически соединенных по схе-
ме Г-образного фильтра, и колодки зажимов 4.
7. Трансформаторы ТРПШ-2, ТРПШ-4
Трансформаторы, регулируемые подмагничиванием шунтов
(рис. 53), предназначены для питания стабилизированным напря-
57
Рис. 51. Панель фильтра радиостанции ПФР-016
Рис. 52. Панель фильтра АЛСН
Рис. 53. Схема соединения об-
моток ТРПШ
58
жением цепей управления (ТРПШ-2) и выходных цепей усилите-
лей выпрямительно-инверторного преобразователя (ТРПШ-4) со-
вместно с электронным регулятором напряжения РН-43. Техниче-
ские данные трансформаторов следующий:
ТРПШ-2 ТРПШ-4
Номинальная мощность, кВ-А...................12,2 10
Номинальное первичное напряжение, В.......... 380 380
Пределы изменения первичного напряжения, В . . 280—460 280—460
Номинальное напряжение холостого хода вторич-
ной обмотки, В................................ 69 60
Номинальный ток вторичной обмотки, А......... 126 70
Максимальный ток подмагничивания, А...........6,5 6,5
Масса, кг......................................195 195
Трансформатор ТРПШ имеет три стержневых магнитопровода.
На среднем магнитопроводе размещены вторичные обмотки w2, а
на крайних — обмотки подмагничивания (управления) wy. Каж-
дая из двух первичных обмоток wl охватывает три стержня с од-
ной вторичной обмоткой и двумя обмотками подмагничивания.
Распределение магнитных потоков по стержням при отсутст-
вии подмагничивания пропорционально площадям сечений стерж-
ней, при этом напряжение вторичной обмотки наименьшее. При
увеличении тока подмагничивания магнитный поток в крайних маг-
нитопроводах уменьшается, а в среднем — увеличивается,
вследствие чего увеличивается напряжение вторичной обмотки,
включенной на нагрузку.
8. Датчик тока ДТ-39
Датчик тока предназначен для формирования электрического
сигнала, пропорционального токам якорей или токам возбужде-
ния тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
Технические данные датчика следующие:
Напряжение питания, В......................................... 127
Коэффициент трансформации.....................................1240
Сопротивление нагрузки наибольшее, Ом...................• . . . 44
Первичный ток, А не более.....................................1100
Масса, кг....................................................... 4
Датчик тока (рис. 54) пред-
ставляет собой трансформатор
постоянного тока 1, первичную
обмотку которого (медную шину
3) включают последовательно в
цепь якоря или в цепь возбужде-
ния тягового двигателя, а вто-
ричную—через шунтирующий ре-
зистор 2 сопротивлением 2,7 кОм
и выпрямительный мост на пере-
менное напряжение 127 В. Сред-
59
нее значение напряжения на шунтирующем резисторе в рабочем
диапазоне прямо пропорционально первичному току. Это напря-
жение используется в системе автоматического регулирования тор-
мозного усилия.
Вторичные обмотки трансформатора для защиты от коммута-
ционных перенапряжений шунтируются резистором с активным
сопротивлением 2,7 кОм.
9. Трансформаторы малой мощности
Трансформаторы малой мощности предназначены для питания
цепей управления и защиты электровоза: ТЗ-1 — для питания цепи
защиты от замыкания на «землю», ТР-45 — для питания цепей ре-
гулятора напряжения, ТР-135 — для слежения за напряжением се-
ти, ТР-196 — для синхронизации работы аппаратуры управления
с сетью, ТР-228 — для питания обогревателей электрооборудова-
ния в зимнее время. Технические данные трансформаторов приве-
дены в табл. 6.
Таблица 6
Параметры Значение параметров трансформаторов
ТЗ-1 ТР-45 ТР-135 ТР-196 ТР-228
Мощность, В-А Номинальное напряже- ние, В: 70 450 100 600 2500
первичное 380 380 1250 1250 380
вторичное 220 60; 55 200; 200 400; 220; 200; 100 48
Номинальные токи вторич- ных обмоток, А — 6,5; 0,5 0,25 1,2: 0,5 50
Масса, кг 4,6 12 3,9„ Т,4 35
Трансформаторы ТЗ-1 и ТР-45 имеют магнитопроводы стерж-
невого типа, а ТР-135, ТР-196 и ТР-228 — броневого, шихтованные
из листов электротехнической стали. Обмотки трансформаторов
выполнены из медных проводов и пропитаны в эпоксидном ком-
паунде.
10. Автотрансформатор АТ-1
Автотрансформатор АТ-1 (рис. 55) предназначен для преоб-
разования напряжения питающей сети 380 В в стабилизированное
напряжение 220 В для питания аппаратуры блока управления вы-
прямительно-инверторным преобразователем (БУВИП). Техничес-
кие данные автотрансформатора следующие:
Мощность нагрузки, Вт.......................................450
Коэффициент мощности нагрузки...............................0,6—0,7
К.п.д. ... •................................................0,8
Номинальное напряжение питающей сети, В..................380
Пределы изменения напряжения питающей сети, В............... 265—475
Напряжение х.х. на выходе, В................................. 228 ±3
60
Напряжение на выходе при номинальной нагрузке, В.......... 220 ±5
Номинальный ток нагрузки, А................................ 2
Частота питающей сети, Гц.................................. 50
Масса, кг................................................. 34
Автотрансформатор является феррорезонансным стабилиза-
тором напряжения с автотрансформаторной связью обмоток
(рис. 56) с двумя раздельными дросселями. Дроссели имеют бро-
невые магнитопроводы из Ш-образных пластин электротехниче-
ской стали. Магнитопровод линейного дросселя собран с контро-
лируемым воздушным зазором, а у нелинейного дросселя этот за-
зор отсутствует. Пластины не имеют отверстий для стяжных шпи-
лек с целью улучшения характеристики магнитопровода. Обмотки
дросселей изготовлены из медных проводов, пропитаны в эпоксид-
ном компаунде и закреплены с помощью клиньев на средних стер-
жнях магнитопроводов. Дроссели и конденсаторная батарея за-
креплены на общей раме из стального уголка.
При изменении питающего напряжения в широком диапазоне
напряжение на нелинейном дросселе L2 (рис. 57), включенном
последовательно с линейным дросселем L1, изменяется в соответ-
ствии с наклоном нелинейной части вольт-амперной характеристи-
Рис. 55. Автотрансформатор АТ-1:
1 — каркас; 2, 3 — дроссели; 4 — конденсаторы
Рис. 56. Принципиальная электрическая схема
соединений обмоток автотрансформатора АТ-1
Рис. 57. Схема замеще-
ния автотрансформатора
61
Рис. 58. Вольт-амперная характери-
стика нелинейного дросселя авто-
трансформатора.
ки нелинейного дросселя (рис.
58), т. е. незначительно. Эти из-
менения , уравновешены напря-
жением компенсационной обмот-
ки L3 (размещенной на линейном
дросселе, см. рис. 57), включен-
ной последовательно и встречно
относительно напряжения обмот-
ки нелинейного дросселя. Для
уменьшения тока, потребляемого
из сети, параллельно обмотке
нелинейного дросселя включен
конденсатор С. При резонан-
се токов в контуре, образован-
ном параллельно соединенными
индуктивностью и емкостью, ток сети определяется активными
сопротивлениями и имеет наименьшее значение. Резонанс на-
ступает при равенстве индуктивного и емкостного сопротивлений
контура. При работе на нагрузку RH ток зависит как от значения
питающего напряжения, так и от значения и характера (cos <р)
нагрузки. Автотрансформаторная связь обмоток применена с целью
уменьшения габаритных размеров и массы нелинейного дросселя
и конденсаторов.
Автотрансформатор АТ-1 устанавливают на электровозах, на-
чиная с ВЛ80р-1699, вместо феррорезонансного стабилизатора на-
пряжения С-0,75.
11. Трансформаторы тока ТПОФ-25, ТТ-14
Трансформатор тока ТПОФ-25 в комплекте с выключателем
ВОВ-25-4МУХЛ1 предназначен для автоматического отключения
электровоза от контактной сети при коротких замыканиях и пе-
регрузках, а также служит высоковольтным вводом цепи электри-
ческого тока напряжением 25 кВ в кузов электровоза.
Трансформатор тока ТТ-14 формирует импульсы тока в момент
коммутации тока в плечах преобразователя ВИП для датчика уг-
ла коммутации. Технические данные трансформаторов следующие:
ТПОФ-25 ТТ-14
Номинальный первичный ток, А......................... 400 1640
Номинальное напряжение, кВ............................ 25 —
Коэффициент трансформации............................. 16 —
Номинальный ток вторичной обмотки, А 25 8,2
Масса, кг................•............................ 50 16,3
Трансформатор тока ТПОФ-25 (рис. 59) состоит из полого
фарфорового изолятора 7, токоведущего стержня 6, полуфланцев
5, изоляционных прокладок 4, катушки с сердечником 3, изоляци-
онной прокладки 2 и фланца 1. Катушка имеет 16 витков. Концы
катушки выведены на контактодержатель, который укреплен на
фланце.
62
Рис. 60. Трансформатор тока ТТ-14
<-----------------------------
Рис. 59. Трансформатор тока
ТПОФ-25
Первичной обмоткой / трансформатора ТТ-14 (рис. 60) слу-
жит медная шина (один виток). Вторичная обмотка 4 изготовлена
из медного провода с эмалевой изоляцией на кольцевом магнито-
проводе, шихтованном из кольцевых пластин электротехнической
стали, и пропитана в эпоксидном компаунде. Между обмотками
размещен экран из медного провода. Для крепления обмоток слу-
жат две боковины 2 из гетинакса, соединенные шпильками 3.
V. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛИ
И РЕГУЛЯТОРЫ
1. Выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП2-2200М
Выпрямительно-инверторный преобразователь (ВИП) предназ-
начен в режиме тяги для выпрямления однофазного переменного
тока частотой 50 Гц в постоянный и плавного регулирования на-
пряжения, в режиме рекуперативного торможения для преобразо-
вания постоянного тока в однофазный переменный ток частотой
63
50 Гц и плавного регулирования э. д. с. инвертора. Технические
данные ВИП следующие:
Номинальный выпрямленный ток, А..........................1760
Номинальное выпрямленное напряжение, В..................1250
Наибольшее значение тока в течение 15 мин, А........... 3100
К.п.д., %................................................. 98
Габаритные размеры блока, мм:
ширина..................................................2100
глубина ............................................... 1015
высота........................ ........................1590
Масса блока, кг..........................................1700
Охлаждение...............................................воздушное
принудитель-
ное
Конструкция и принцип действия. В комплект, предназначен-
ный для установки на электровоз, входят четыре выпрямительно-
инверторных блока с системой формирования импульсов и блок
конденсаторов.
Силовая часть ВИП имеет восемь плеч (рис. 61). ВИП ком-
плектуют тиристорами Т2-320-323-02 и Т2-320-333-02, плечи 1, 2, 5,
6, 7, 8 — тиристорами 15-го класса, а плечи 3, 4 — 14-го. Каж-
дое плечо состоит из семи параллельных ветвей. Плечи 5, 6 имеют
по два, а плечи 1, 2, 3, 4, 7, 8 — по три последовательно соединен-
ных тиристора.
Для обеспечения равномерного распределения напряжения по
последовательно соединенным тиристорам используют шунтиру-
ющие резисторы, а для снятия внутренних коммутационных пере-
напряжений параллельно шунтирующим резисторам подключают
цепочки R.C (блоки БВН). Равномерное распределение тока по
параллельным ветвям тиристоров достигается благодаря приме-
нению индуктивных делителей, а также подбором последователь-
но соединенных тиристоров по суммарному падению напряжения
при двух значениях тока: предельном и 0,25 предельного.
Силовая схема ВИП предусматривает четыре зоны регулиро-
вания выпрямленного напряжения. Очередность открытия плеч
ВИП в выпрямительном (тяга) и инверторном (рекуперация) ре-
жимах определяется алгоритмом работы системы управления пре-
образователями электровоза (БУВИП), приведенном в табл. 7.
БУВИП формирует и в соответствии с заданным алгоритмом
распределяет по плечам всех четырех ВИПов изменяемые по фазе
управляющие импульсы, запускающие систему формирования им-
пульсов (СФИ ВИП), которая в свою очередь формирует и рас-
Рис. 61. Упрощенная силовая схема
электровоза
64
УслоВные обозначения импульсов'
(^-нерегулируемый по разе ^-нерегулируемый задержанный по фазе (а0})-,
(^-регулируемый рофазе (<хР1,лР2)
пределяет по тиристорам управляющие импульсы требуемых пара-
метров с заданной фазой и в заданной алгоритмом последователь-
ности.
Тяговый режим. В зоне I (работает секция II вторичной
обмотки трансформатора, см. рис. 61) регулирование выпрямлен-
ного напряжения производится открытием тиристоров плеч 3, 5 в
момент а0 (рис. 62), а плеч 4 и 6 — в момент, соответствующий
регулируемому углу аР. Здесь ао — наименьший допустимый угол
открытия тиристоров в начале каждого полупериода напряжения,
равный (9±1)° (фаза управляющего импульса). При искажен-
ной форме напряжения в контактной сети значение а0 корректи-
руется системой управления ВИП (БУВИП) путем задержки вы-
дачи сигнала до тех пор, пока анодное напряжение на тиристорах
не достигнет значения, достаточного для уверенного открытия всех
тиристоров плеча ВИП.
При включении ВИП в работу в полупериод, когда э. д. с. тя-
гового трансформатора направлена справа налево (см. рис. 61),
тиристоры плеча 3 открываются в момент а0, а тиристоры плеча
3—1123 65
а) е—- *—е
Рис. 62. Диаграммы выпрямленного
напряжения при регулировании в
зонах I (а) и IV (б) в тяговом ре-
жиме
6 — в момент ctp. Длительность
управляющего импульса, подан-
ного в момент а0, не перекрывает
разницы в фазах а0 и ар, и к мо-
менту подачи ctp на тиристоры
плеча 6 т'иристоры плеча 3 закро-
ются, контур для прохождения
тока не образуется. Чтобы избе-
жать такого явления в следую-
щий полупериод, когда э. д. с.
тягового трансформатора направ-
лена слева направо, на тирис-
торы плеча 5 сигнал управле-
ния подается дважды: первый —
в момент а0, а второй — в аР.
Поскольку каждым выход-
ным усилителем кассеты БВУ-428
может формироваться только
один импульс, то другой импульс с фазой ар подается на
тиристоры плеча 5 другим усилителем, обозначенным в табл. 7
5° (плечи преобразователя на схеме рис. 61 и соответствующие
выходные усилители аппаратуры БУВИП обозначены одним и
тем же порядковым номером).
Нормальная работа схемы в зоне I начинается с момента по-
дачи управляющих импульсов в ар одновременно на тиристоры
плеч 4 и 5, и выпрямленное напряжение прикладывается к наг-
рузке после завершения коммутации тока с плеча 6 на плечо 4,
т. е. в моментаР+уР, где ур — время коммутации (см. рис. 62,а).
В последующий полупериод при подаче на тиристоры плеча 3
управляющих импульсов в а0 они открываются, после чего проис-
ходит коммутация тока с тиристоров плеча 5 на тиристоры плеча 3.
Энергия, запасенная в цепи выпрямленного тока за время комму-
тации ур (до открытия плеча 6), разряжается по нулевому конту-
ру: тиристоры плеч 4, 3, сглаживающий реактор, тяговый дви-
гатель. При открытии тиристоров плеча 6 в ар происходит комму-
тация тока с тиристоров плеча 4 на тиристоры плеча 6, и далее
ток нагрузки проводят тиристоры плеч 3 и 6.
В следующий полупериод в момент а0 открываются тиристоры
плеча 5, закрываются тиристоры плеча 3 и возникает нулевой кон-
тур для разряда энергии по цепи: тиристоры плеча 5, 6, сглажива-
ющий реактор, тяговый двигатель. Таким образом происходит че-
редование использования тиристоров в качестве нулевых вентилей;
один полупериод — плечи 3, 4, второй — 5, 6, что позволяет не
усиливать по току эти плечи преобразователя, работающие в зоне
I регулирования. Регулирование фазы управляющих импульсов
производится в диапазоне от артах До aPmin = ao+ToZ.
В зоне II выпрямленное напряжение увеличивается от ’/^до
а регулирование осуществляется за счет изменения фазы от-
66
крытия тиристоров ллеч 1, 2 В диапазоне ОТ CtPmax ДО CtPmin =
= «о+то+то'- При этом плечи 5, 6 открываются в момент
а0, а плечи 3, 4 — в момент аОз, т. е. управляющий импульс за-
держивается на время коммутации в контуре плеч 1, 2, 5, 6.
В зоне III производится перевод нагрузки с секций I, II тран-
сформатора на равновеликую по напряжению секцию III. После
этого изменением угла открытия аР плеч 3, 4 в диапазоне от ctpmax
до сср min ==ао+то+То'выпрямленное напряжение плавно увеличи-
вается от ’АПн до 3/iUn.
Для сохранения направления тока в обмотке трансформатора
при переводе нагрузки на секцию III должна быть изменена поляр-
ность плеч, для чего на плечи 5, 6 управляющие импульсы с мо-
мента перехода подаются от других выходных усилителей (5', 6')
в полупериод противоположной полярности. При этом плечи 7, 8
открываются импульсами в а0, а плечи 5, 6 — в аОз = ао+То-
В зоне IV регулирования в работу вводятся тиристоры плеч
1 и 2 изменением угла открытия аР в диапазоне от артах до
артт = ао+уо+то . При этом выпрямленное напряжение увеличи-
вается от до UH (см. рис. 62, б). Тиристоры плеч 7, 8 откры-
ваются импульсами а0, а плеч 3, 4 — задержанными а03.
Как видно из описания, аппаратура управления ВИП (БУВИП)
предусматривает при работе в зонах II, III и IV автоматическую
задержку управляющих импульсов ссР, подаваемых на тиристоры
плеча в контуре с меньшим напряжением до окончания тока в кон-
туре с ббльшим напряжением.
Режим открытия плеч импульсами аР во время коммутации то-
ка, при которой напряжение на обмотке трансформатора на все
время коммутации в обоих контурах (уо=То+т<>) резко снижает-
ся, опасен тем, что напряжение может оказаться недостаточным
для уверенного открытия тиристоров. Поэтому управляющий им-
пульс, поданный в этот момент, может прекратиться прежде, чем
ток во всех тиристорах плеча достигнет тока удержания, и наг-
рузку возьмут не все тиристоры плеча, что может привести к не-
допустимой перегрузке отдельных тиристоров.
С целью исключения подобных режимов и исключения возмож-
ности подачи управляющего импульса аР до окончания коммута-
ции тока как в контуре с малым ( То ), так и в контуре с большим
(jo) напряжением предусмотрено автоматическое ограничение фа-
зы импульсов аР, т. е. она должна быть всегда больше угла а =
=ао+То+Т° •
При уменьшении напряжения на тяговых двигателях последо-
вательность работы преобразователей и аппаратуры управления
обратная изложенной выше.
Режим рекуперативного торможения. При реку-
перации в зоне высоких скоростей тормозное усилие регулирует-
ся плавным изменением тока возбуждения, а в зоне средних и ма-
лых скоростей — плавным изменением э. д. с. инвертора.
3* 67
Рис. 63. Диаграмма напряжения при
регулировании в IV зоне в режиме
рекуперативного торможения
В зоне IV импульсы управле-
ния подаются на тиристоры плеч
2, 7 и 1, 8 с фазой, равной углу
опережения зажигания р (рис.
63), значение которого авто-
матически регулируется в за-
висимости от тока рекупера-
ции так, чтобы угол запаса 6
поддерживался постоянным, рав-
ным 20—22°, т. е. с соблюде-
нием равенства б = р—у= const.
Тормозное усилие и скорость
движения в IV зоне регулируются плавным изменением тока воз-
буждения, который по мере снижения скорости для поддержания
заданного тормозного усилия должен увеличиваться плавным дви-
жением тормозной рукоятки контроллера машиниста (КМЭ).
При достижении наибольшего тока возбуждения дальнейшее
поддержание тормозного усилия осуществляется подачей управ-
ляющих импульсов на тиристоры плеч 3 и 4 с фазой аР, меняю-
щейся от ар<л—р до аР mm. При этом полярность этих управля-
ющих импульсов меняется по сравнению с режимом тяги на про-
тивоположную и подаются они другими выходными усилителями
3', 4'. Для дальнейшего снижения скорости осуществляется пере-
ход на III зону (работают плечи 4, 7 и 3, 8).
После снятия управляющих импульсов с тиристоров плеч 1, 2
и при открытии тиристоров плеч 3 и 4 происходит перевод тока
рекуперации на мост, подключенный к секциям II, III трансфор-
матора, и тиристоры плеч начинают работать с углом аР=р.
Дальнейшее регулирование э. д. с. осуществляется подачей уп-
равляющих импульсов на тиристоры плеч 5 и 6 с фазой, изменя-
ющейся от аР^я—р до ap=aPmin. При достижении на тиристорах
плеч 5, 6 фазы управляющих импульсов ap = apmin для перехода на
II зону на плечи 1, 2 и 5, 6 подаются импульсы с фазой ар=р. При
этом на плечи 5, 6 импульсы подаются выходными усилителями
5°, 6°, так как выходные усилители 5, 6 на III зоне подавали им-
пульсы aP=aPmin. Подача на тиристоры плеч 3, 4 выходными уси-
лителями 3', 4' управляющих импульсов с фазой, меняющейся от
аРСл—р до ap=aPmin, приводит к дальнейшему снижению ско-
рости.
При переходе на I зону управляющие импульсы снимаются с
тиристоров плеч 1, 2, а на тиристоры плеч 5, 6 подаются импуль-
сы, регулируемые по фазе.
Фаза управляющих импульсов плеч 3—6 при вращении штур-
вала КМ.Э в зоне I по направлению к нулю изменяется от а = я—р
до aPmin. При уменьшении фазы аР до л/2 рекуперация прекраща-
ется, а при дальнейшем уменьшении угла аР начинается режим
торможения противовключением, когда тяговый двигатель разви-
вает тяговый момент, соответствующий направлению движения
Назад, и электровоз начинает потреблять энергию из сети.
68
2. Блок сигнализации ЗВИП-913
Блок сигнализации ЗВИП-913 предназначен для сигнализации
о пробое одиночных тиристоров в плечах одного преобразователя
ВИП2-2200М. Технические данные блока следующие:
Номинальное напряжение, В....................... 1230+*®д
Напряжение питания переменного тока частотой, 50 Гц, В. . . . 380+®20
Конструкция и принцип действия. Блок сигнализации ЗВИП-913
состоит из двух панелей (рис. 64, 65), на которых установлены
трансформатор питания ТР1-(5)-, трансформаторы-датчики ТР2—
ТР9; выпрямительные мосты Д9—Д36; Д1—Д4 (6)-, реле пробоя
вентилей РВП-396 (12); тумблеры В1—В8; магнитный усилитель
ТУМ(10), резисторы R5—R6, RB—R9, R21—R24. В верхней час-
ти панели имеются 13 шпилек для подсоединения проводов высо-
кого напряжения, соединяющих блок с цепями преобразователя, в
правой — рейка зажимов (13) для подсоединения низковольтных
цепей сигнализации.
Блок сигнализации пробоя тиристоров работает следующим об-
разом (см. рис. 65). Тиристоры и шунтирующие их резисторы (бло-
ков БВН1 и БВН2) каждого плеча преобразователя и соответст-
вующие резисторы блока сигнализации образуют измерительный
мост, в диагональ которого включена первичная обмотка транс-
форматора-датчика. При нормальном состоянии тиристоров все
мосты балансируются (с помощью регулируемых резисторов R3,
R12, R13, R19, R20, R4, R25, R26) так, чтобы ток в диагонали мос-
та был равен нулю. Параметры резисторов в мостах блока учиты-
вают как разное число последовательно включенных в плечах
Рис. 64. Панель сигнализации ЗВИП-913:
1, 2 — панели; 3, 9 н 11 — резисторы; 4 — предохранитель; 5 — трансформатор; 6 — дио-
ды; 7 — скоба с тумблерами: 8 — конденсатор; 10 — магнитный усилитель; 12 — реле
РПВ-396; 13 — рейка зажимов
69
Рис. 65. Электрическая принципиальная схема блока сигнализации ЗВИП-913
тиристоров (два — в плечах 5, 6; три — в плечах 1—4, 7, 8) и воз-
можные разбросы параметров самих тиристоров и резисторов бло-
ков БВН преобразователя.
В случае пробоя тиристора в любом плече преобразователя (на-
пример, в плече 5) баланс напряжений в соответствующем мосте
нарушается, и на обмотках трансформатора-датчика Тр2 появля-
ется напряжение небаланса. Вторичные обмотки всех трансформа-
торов-датчиков включены на выпрямительные мосты (Д5—Д8,
Д9—Д12, Д13—Д16, Д17-—Д20, Д21—Д24, Д25—Д28, Д29—Д32,
Д35—Д36), которые на стороне выпрямленного напряжения запа-
раллелены и работают по схеме ИЛИ. Их общей нагрузкой яв-
ляются соединенные последовательно обмотки управлений (ЗК-
ЗН, 4К-4Н, 5К-5Н, 6К-6Н, 7К-7Н) магнитного усилителя
ТУМ-ЗА-11, работающего в релейном режиме. Поэтому нарушение
70
баланса напряжений хотя бы в одном мосте приведет к протека-
нию тока в обмотках управления магнитного усилителя. После
достижения током заданного значения магнитный усилитель на-
магничивается, ток в цепи его главных обмоток (Al-Xl, А2-Х2,
У1-В1, У2-В2) и включенной последовательно с ними катушки
реле Р типа РПВ-396 резко возрастает, реле срабатывает, замы-
кая блок-контактами цепь питания соответствующей (номеру
преобразователя) сигнальной лампы на пульте машиниста.
Питание цепей главных обмоток магнитного усилителя и ка-
тушки реле Р осуществляется через трансформатор Тр1 (380/36 В)
и выпрямительный мост Д1-Д4. Регулировку тока срабатывания
реле Р производят переменным резистором R7. Для исключения
возможности появления опасных перенапряжений в цепях обмоток
управления они шунтируются цепочкой R16-C.
Поскольку работа преобразователя ВИП2-2200М при одном
пробитом тиристоре в плече допускается, то предусмотрена воз-
можность отключения цепи любого трансформатора-датчика мос-
та, включенного на плечо с поврежденными тиристорами. Поэто-
му после пробоя тиристора, например, в плече 1 должен быть от-
ключен тумблер В1. В противном случае при пробое еще одного
тиристора, но в другом плече этого же преобразователя, сигнали-
зация не сработает, так как реле и сигнальная лампа уже будут
находиться во включенном положении из-за наличия постоянного
сигнала от трансформатора-датчика Тр2.
3. Блок выпрямительной установки возбуждения
ВУВ-758
Блок выпрямительной установки возбуждения (ВУВ) предназ-
начен для выпрямления и плавного регулирования тока в обмот-
ках возбуждения тяговых двигателей. К обмоткам подключены
два блока ВУВ, которые работают поочередно в соответствующий
полупериод. Таким образом, через обмотки двигателя протекает
ток, выпрямленный по двухполупериодной схеме выпрямления с
нулевой точкой (рис. 66). Технические данные блока следующие:
Номинальное напряжение питания ВУВ (эффективное значение), В . 175
Номинальное обратное напряжение, приложенное к выводам А, Б (ам-
плитудное значение), В........................................580
Номинальное напряжение изоляции выводов А, Б, В............. 2000
Номинальный выпрямленный ток (среднее значение), А............850
Выпрямленный ток 20-минутного режима (среднее значение), А. . . . 1300
Количество охлаждающего воздуха, м’/мин....................... 17
Масса блока, кг...........•.................................... 92
Конструкция и принцип действия. Изменение тока производит-
ся регулированием фазы подачи управляющих импульсов, форми-
руемых схемой управления, на управляющие электроды тиристо-
ров. В полупериод, когда на тиристоры VI—V12 (рис. 67) подано
обратное напряжение, в схеме управления происходит заряд кон-
денсаторов С5, С6 через открытый тиристор V20, который управ-
71
ляется обмоткой al-xl транс-
форматора Т2. Тиристор V24 за-
перт. В следующий полупериод,
когда к тиристорам VI—V12 при-
ложено прямое напряжение, в
схеме управления происходит
разряд конденсаторов С5, С6 че-
рез открытый в этот полупериод
тиристор V24. В обмотках транс-
форматора Т1 формируются им-
пульсы управления, которые от-
пирают тиристоры VI—V12.
Нп-Кп, включенная через выпрями-
тельный мост V15—V18 и фильтр R27-C1 встречно обмоткам Н-К,
Но-Ко, изменяет индукцию сердечника от +ВШах до —Втах, что
позволяет значительно уменьшить габаритные размеры сердечни-
ка трансформатора Т1 при заданной длительности импульса.
А
ов
тяг
\д6иг
вив\
L.
'~!ВУВ
Рис 66 Схема выпрямительной
установки возбуждения
Обмотка
Рис. 67. Электрическая принципиальная схема блока ВУВ
72
Индуктивные делители L1—L6 предназначены для выравни-
вания токов между параллельно включенными тиристорами. Цепоч-
ки R11-C2 и R12-C3 уменьшают амплитуды коммутационных пере-
напряжений. Резисторы R1—R10 позволяют применять общую
R-C цепочку на параллельно включенные тиристоры, осуществить
раздачу импульсов управления при соединении начала обмоток в
одну общую точку. Импульсный разделительный высоковольтный
трансформатор Т1 осуществляет передачу импульсов по управля-
ющим цепям тиристоров VI—V12. Резисторы R13—R26, включен-
ные в обмотки управления, выравнивают токи управления. Диоды
V13, V14 исключают подачу отрицательного напряжения на управ-
ляющие электроды при перемагничивании сердечника. Обмотка
а2-х2 трансформатора Т2 питает обмотку размагничивания Нп-Кп.
Другая обмотка al-xl предназначена для управления тиристором
V20. Для облегчения режима работы тиристора V20 последователь-
но с ним установлен диод V21, а для устойчивой работы тири-
стора V24 применен шунтирующий диод V22. Трансформатор ТЗ
предназначен для заряда конденсаторов С5 и С6. Напряжение пи-
тания, подводимое к трансформатору ТЗ, отстает по фазе на 60°
от напряжения питания трансформатора Т2.
Каждый из двух одинаковых блоков ВУВ расположен на пане-
ли 1 (рис. 68), которая закреплена на шести изоляторах 5. На ней
Рис. 68. Панель блока ВУВ
73
установлены блок управления 10, закрытый металлическим кожу-
хом 11, и силовая часть, к которой относятся: индуктивные дели-
тели L1—L6 (2), тиристоры VI—V12 (3), установленные с охла-
дителями (4), резисторы Rll, R12 (6), конденсаторы С2, СЗ (7),
диоды V13, V14 (9), импульсный трансформатор Т1 (16), транс-
форматор ТЗ (13), предохранитель 14 и резисторы R13—R26 (15).
Охладители закрыты стеклопластовым желобом 8, в который по-
дается охлаждающий воздух. Шинами А и Б подводится напряже-
ние к тиристорам. Остальные цепи подключаются к контактным
зажимам 12.
4. Регулятор напряжения PH-43 и панель диодов
Регулятор напряжения РН-43. Он является составной частью
статического зарядного агрегата и предназначен для поддержания
заданного напряжения цепей управления с точностью ±5% сов-
местно с регулируемым трансформатором ТРПШ. Технические дан-
ные регулятора следующие:
Номинальные регулируемые напряжения, В:
цепей управления ............................................. 50
цепей питания СФИ ВИП..........................................55
Амплитуда тока выходного сигнала, мА............................200
Конструкция и принцип действия. Регулятор нап-
ряжения РН-43 (рис. 69) конструктивно представляет собой па-
нель 21, на которой установлены следующие элементы: конден-
саторы 1, 8, 13; резисторы 2, 5, 7, 14—16, 18; транзистор 17; ста-
билитроны 3, 4, 6; диоды 10; предохранитель 9; колодка 11; тер-
морезистор 20; трансформатор 12. Часть элементов закрыта
кожухом 19, который пломбируется.
Принцип работы заключается в следующем (рис. 70). При
напряжении ниже заданного значения сигнал на входе (выводы
6 и 8) или отсутствует, или его напряжение недостаточно для
пробоя стабилитрона СК1. Поэтому транзистор Т1 открыт под
действием отрицательного смещения, создаваемого в цепи базы
делителем R5, R16, R17, включенным на выходе выпрямительного
моста 15В—18В, переменное напряжение на который подается
от трансформатора Тр. От выпрямительного моста 15В—18В нап-
ряжение подается на транзистор Т1 через стабилизатор напряже-
ния R3, CR2.
Выходной сигнал от регулятора через транзистор Т1, резис-
торы Rl, R2 и диоды 19В, 20В поступает на выводы 9, 10 и
далее через стабилитроны СК5, СК6 — на управляющие электро-
ды тиристоров полууправляемого моста 7В—10В, установленного
на распределительном щите 210 (см. рис. 243). Тиристоры 9В,
10В открываются, и по обмотке подмагничивания НЗ-КЗ транс-
форматора ТРПШ потечет ток. При этом напряжение на вторич-
ной обмотке Н2-К2 трансформатора ТРПШ повышается.
74
Ш
Рис. 69. Регулятор напряжения РН-43
Рис. 70. Электрическая принципиальная схема регулятора напряжения РН-43
75
При наличии сигнала на выводах 6, 8 (см. рис. 70 и 243) с
напряжением выше заданного значения и достаточным для про-
боя стабилитрона СК1 последний пробивается и через него на ба-
зу транзистора Т1 поступает положительное смещение, транзис-
тор закрывается. В результате этого подача управляющих им-
пульсов на тиристоры 9В, 10В прекращается, полууправляющий
мост закрывается, ток в обмотке подмагничивания ТРПШ умень-
шается, что приводит к перераспределению магнитного потока в
магнитопроводах ТРПШ, и напряжение на вторичной обмотке
ТРПШ начинает увеличиваться. В результате такого перемежаю-
щегося режима включения и отключения цепи питания подмаг-
ничивающей обмотки ТРПШ под контролем регулятора напря-
жения обеспечивается стабилизация напряжения цепей управле-
ния на заданном уровне. Цепь, состоящая из СКЗ и R13, служит
для защиты схемы от перенапряжений.
Уставку напряжения цепей управления регулируют перемен-
ным резистором R4 с контролем по вольтметру V, находящимся
на распределительных щитах 210 и ЩР. Ток нагрузки ТРПШ при
этом должен составлять 70—80 А.
Панель диодов. Эта панель применяется в схемах управле-
ния для развязки цепей управления и сигнализации. На панели
смонтированы три последовательно соединенных диода КД-202Р,
каждый из которых зашунтирован резистором МЛТ-1-160 кОм.
VI. ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СИСТЕМЫ
УПРАВЛЕНИЯ ВИП
1. Состав и краткая характеристика узлов
Система управления (рис. 71) включает в себя следующее:
блок управления выпрямительно-инверторным преобразовате-
лем БУВИП-113, который выполнен в виде металлического шкафа
с легкосъемными кассетами (рис. 72, 73). На лицевой стороне кас-
сет размещены зажимы контрольных точек для наблюдения ха-
рактерных процессов при настройке, а сама кассета фиксируется
в направляющих шкафа. На задней стороне шкафа установлены
разъемы для электрического соединения между кассетами бло-
ком и панелью питания с ВИП и цепями электровоза;
панель питания ПП-290 (рис. 74), которая состоит из отдель-
ных источников питания и служит для питания БУВИП-113 и
КМЭ;
контроллер машиниста КМЭ-80, имеющий сельсины управле-
ния ВИП в режимах тяги (ЗДТ) и рекуперация (ЗДР), сельсин
управления ВУВ в режиме рекуперации (ЗДВ), блокировки вклю-
чения. Напряжение на выходе сельсинов ЗДТ, ЗДР регулируют
шайбами, установленными на главном валу КМЭ, а ЗДВ — шай-
76
2206
6ВУ-428
тттттптггггттт
пп-гэо
Рис. 71. Функциональная схема системы управления ВИП
Рис. 73. Внешний вид одной из кассет
БУВИП-113
◄------------------------------
Рис. 72. Внешний вид блока БУВИП-113
бой, установленной на отдельном валу, имеющем специальную
рукоятку. Главный вал вращается штурвалом, на лимбе которого
нанесены отметки зон регулирования: П1—П4, HP — начало ре-
гулировки, ПО — сбор силовых цепей, О — исходное состояние,
БВ — быстрое включение главного выключателя (ГВ);
датчики угла коммутации, формирующие импульсы напряже-
ния, длительность которых соответствует времени коммутации
тока в плечах силового преобразователя;
датчики тока ДТ-020, формирующие напряжение, пропорцио-
нальное току якоря двигателя;
блок измерений БИ-940, предназначенный для выпрямления
и выбора максимального сигнала, поступающего с датчиков тока;
блок датчика синхронизации, состоящий из собственно дат-
чика и панели с аппаратурой, обеспечивающей его запуск и
работу. Блок предназначен для формирования сигнала правиль-
ной синусоидальной формы, синхронизированного по фазе с нап-
ряжением контактной сети, для синхронизации работы
БУВИП-113 с напряжением контактной сети;
трансформаторы напряжения Т-135, Т-196, служащие для пи-
тания блока датчика синхронизации ДС-90 и блока БСИ-422.
78
Рис. 74. Внешний вид панели питания ПП-290
79
2. Назначение и принцип действия
Система управления выпрямительно-инверторными преобра-
зователями электровоза (см. рис. 71) выполняет следующие ос-
новные функции:
1. Плавное четырехзонное регулирование напряжения на тя-
говых двигателях в режиме тяги.
2. Плавное регулирование э.д.с. инвертора в режиме реку-
перативного торможения.
3. Распределение импульсов управления по плечам преобра-
зователя согласно алгоритму его работы (см. табл. 7).
4. Обеспечение быстродействующего перевода нагрузки с од-
них секций тягового трансформатора на другие, с одного выпря-
мительного моста на другой по заданному алгоритму.
5. Автоматическое поддержание постоянным угла запаса 6
тиристоров инвертора в режиме рекуперации.
6. Осуществление остановочного торможения в режиме про-
тивовключений тяговых двигателей на I зоне регулирования пу-
тем изменения угла открытия тиристоров преобразователя.
7. Плавное регулирование тока возбуждения тяговых двига-
телей в режиме торможения.
8. Обеспечение в режиме тяги автоматической задержки на-
именьшего угла открытия аОз в контуре коммутации с малым
напряжением на время коммутации в контуре с большим напря-
жением (у о)-
9. Автоматическое запрещение выдачи импульсов аР в интер-
вале от нуля до ао+у0 в режиме тяги, где7о=То4-1о •
10. Автоматическое слежение за мгновенным значением нап-
ряжения на тяговой обмотке тягового трансформатора и задерж-
ка импульсов управления аР до момента создания условий откры-
тия параллельных цепочек тиристоров ВИП.
11. Автоматическое запрещение выдачи импульсов аР в ин-
тервале угла открытия от л до р в режиме рекуперации.
12. Обеспечение плавного входа и исключение бросков тока
в режиме рекуперативного торможения.
Принятые условные обозначения:
а0 — наименьший допустимый угол открытия тиристоров;
«возб — регулируемый угол открытия тиристоров ВУВ;
аР — регулируемый угол открытия тиристоров;
ар1 max — наибольший регулируемый угол открытия тиристоров на I и III зонах
регулирования;
“Р2 max — наибольший регулируемый угол открытия тиристоров на II и IV зонах
регулирования;
“pi min — наименьший регулируемый угол открытия тиристоров на I и Ш зонах
регулирования;
“Р2 min ~ наименьший регулируемый угол открытия тиристоров на II и IV зонах
регулирования;
аОз — наименьший угол открытия тиристоров, задержанный на значение 8з
или f0;
₽ — угол опережения открытия тиристоров;
80
8 — угол запаса тиристоров инвертора;
83 — задержка импульсов а0, осуществляемая одновибратором;
•jo — угол коммутации от а0 или ₽, мкс;
То-угол коммутации в контуре I с большей э.д.с., мкс;
То —угол коммутации в контуре II с меньшей э.д.с., мкс;
Uon — опорное напряжение на входе функционального преобразователя;
Uon — опорное напряжение на входе операционного усилителя;
Umax — амплитудное значение напряжения;
т0 5 — длительность импульса на уровне 0,5 амплитудного значения, мкс;
ВУВ — выпрямительное устройство возбуждения;
УФУ — узел фазового управления;
УФЙ — узел формирования импульсов;
Дт — датчик трка;
Д — датчик угла коммутации;
ЗДТ — задатчик-сельсин Тяга КМЭ;
ЗДР — задатчик-сельсин Рекуперация КМЭ;
ЗДВ — задатчик-сельсин Возбуждение КМЭ;
ПЭ — пороговый элемент;
КМЭ — контроллер машиниста электровоза;
fZynp — напряжение управления;
i/сраб — напряжение срабатывания порогового элемента;
Umn — напряжение отпускания порогового элемента;
Кв — коэффициент возврата: Яв = £Л>тп/£7сраб.
Примечание. Все углы открытия и углы а0 , ар , 3 измеряются в градусах. Углы отсчи-
тываются: а и ар от нуля или к вправо, а р—от те или 2тс влево; а(р)==т.18, где х—угол, выра-
женный в мкс.
Принцип работы аппаратуры основан на преобразовании пос-
тоянного напряжения управления в управляющие импульсы, фа-
за которых изменяется от нуля до 180° при изменении постоян-
ного напряжения от нуля до 10 В. Напряжение управления, про-
порциональное углу поворота штурвала КМЭ, додается на вход
измерительного блока и фазорегулятора. Фазорегулятор БВУ пре-
образует напряжение управления в импульсы, фаза которых плав-
но изменяется (регулируется передний фронт импульса) от нуля
до 180° при изменении управляющего напряжения. Импульсы,
усиленные промежуточными БФИ, поступают на блок диодных
коммутаторов БДК-182, который совместно с блоком логики
БЛ-288 распределяет управляющие импульсы между блоками вы-
ходных усилителей (БВУ) в соответствии с алгоритмом работы
преобразователя (см. табл. 7). С блока диодных коммутато-
ров импульсы поступают на вход усилителей БВУ-428, которые
измеряют их амплитуду и длительность. С выходов БВУ
импульсы поступают на вход выходных усилителей преобразова-
телей.
Рассмотрим работу аппаратуры блока БУВИП-113 по функци-
ональной схеме (см. рис. 71). Задатчиком напряжения в режиме
тяги служит сельсин ЗДТ, выходное напряжение которого изменя-
ется пропорционально углу поворота штурвала КМЭ. Перемен-
ное напряжение с выхода сельсина через замкнутые контакты 3—2
реле КД поступает на выпрямительный мост, расположенный на
панели питания. Выпрямленное напряжение через блоки БИ-429,
81
замкнутые контакты 3—4 реле К в блоке БТЯ-426 подается на
схему сравнения узла фазового управления УФУ-1 блока БФУ-423.
Узел УФУ формирует импульсы управления с частотой f=
= 100 Гц, фаза которых плавно изменяется от 180° до нуля при
изменении напряжения управления от нуля до 10 В. С кассеты
БФУ-423 импульсы управления, соответствующей фазы, поступа-
ют в блок БСК-283, налагающий запрет на прохождение регули-
руемых импульсов в зоне подачи импульсов а0 и в зоне коммута-
ции тока в тиристорах соответствующих плеч тиристорного преоб-
разователя. С выхода блока БСК-283 регулируемые по фазе
импульсы поступают на промежуточный усилитель У ФИ-1, распо-
ложенный в блоке БФИ-278. Промежуточный усилитель форми-
рует импульсы по амплитуде. С выхода БФИ-278 импульсы
подаются на вход БВУ-428 через БДК-182. При изменении напря-
жения управления от нуля до 10 В блок БДК-182 совместно с
блоком БЛ-288 распределяют регулируемые импульсы управле-
ния, соответствующие алгоритму работы силового моста в I зоне.
Импульсы ао, соответствующие наименьшей фазе открытия тирис-
торов плеч силового моста, формируются в блоке БСК-283 и че-
рез промежуточный усилитель УФИ-3 блока БФИ-278 поступают
в БДК-182. Блок БДК-182 совместно с блоком БЛ-288 распреде-
ляют импульсы а0 на входы БВУ-428 в соответствии с алгоритмом
работы БУВИП-113. При уменьшении фазы регулируемого угла
ар до а0, что соответствует наименьшей фазе УФУ-1, триггер по-
рогового элемента ПЭ1, расположенного в блоке БСК-283, меняет
свое состояние на противоположное и подает напряжение в блок
БИ-429. С блока измерений БИ-429 в блок логики БЛ-288 пода-
ется сигнал, определяющий алгоритм II зоны регулирования. Та-
ким образом, при изменении напряжения управления на задатчике
ЗДТ от нуля до 10 В фаза импульсов на выходе УФУ-1 регули-
руется от Hpimax до Hpimin. При этом на выходе схемы сравнения
УФУ-1 напряжение меняет знак, т. е. становится положительным
и подается на вход фазорегулятора УФУ-2. При изменении управ-
ления на ЗДТ от 10 до 20 В фаза импульсов УФУ-2 регулируется
от яР2тах до Hp2min. Работа аппаратуры на II зоне регулирования
аналогична приведенной выше. С блока БСК-283 через промежу-
точный усилитель УФИ-5, диодный коммутатор БДК-182 и вы-
ходные усилители БВУ-428 на тиристоры плеч 3 и 4 силового
моста на II зоне подаются импульсы я03, задержанные на время
коммутации. Блок БДК-182 совместно с блоком логики БЛ-288
распределяет импульсы управления в соответствии с алгоритмом
работы на II зоне. При напряжении управления Uотп >20 В
открываются стабилитроны V9—V15, и на вход второго порогового
элемента подается напряжение. Второй пороговый элемент сра-
батывает, и в блок логики БЛ-282 подается сигнал, определя-
ющий алгоритм подачи импульсов, соответствующий III зоне ре-
гулирования. Одновременно сигнал с блока логики БЛ-288 посту-
пает в блок БИ-429 и в цепь задатчика ЗДТ управления, вклю-
чается источник опорного напряжения, собранйый на стабилитро-
82
нах V9—V15. Напряжение на входе УФУ-1 станет равным нулю
и фаза регулируемых углов УФУ-1 и УФУ-2 изменится с аР min до
аР max, что приводит к возвращению триггера порогового элемента
ПЭ1 в исходное состояние и снятию напряжения со входа блока
БИ-429. При изменении напряжения управления от 20 до 40 В
цикл работы аппаратуры повторится.
Регулирование э.д.с. в режиме рекуперации осуществляется
сельсином ЗДР (задатчик рекуперации). Переменное напряже-
ние, пропорциональное углу поворота штурвала КМЭ, через зак-
рытые контакты 1—2 реле К1 поступает на выпрямительный мост
VI. Выпрямленное напряжение управления суммируется с напря-
жением на резисторах R6, R7, которые являются нагрузкой уси-
лителя блока БТЯ-426. Напряжение на резисторах R6, R7 пропор-
ционально скорости изменения тока якоря и имеет полярность,
обратную полярности напряжения управления. Цепи подачи на-
пряжения управления на фазорегуляторы УФУ-1 и УФУ-2 те же,
что и в режиме тяги. Поэтому к схеме сравнения УФУ будет при-
ложена разность напряжений управления и напряжения, форми-
руемого кассетой БТЯ-426, что вызывает увеличение угла аР, а
следовательно, и э.д.с. инвертора. Регулирование тока возбужде-
ния в режиме рекуперации осуществляется сельсином ЗДВ. Вып-
рямленное мостом V2 напряжение управления возбуждением сум-
мируется с напряжением на резисторе R5, который является
нагрузкой усилителя кассеты БТВ-425. Разность напряжений уп-
равления и напряжения, формируемого блоком БТВ-425, прило-
жена к фазорегулятору УФУ-4 блока БФУ-424, что вызывает уве-
личение регулируемого угла аВОзб> уменьшение тока возбуждения,
а следовательно, и э.д.с. тяговых двигателей, работающих при
рекуперации в режиме генератора. Импульсы управления с УФУ-4,
усиленные промежуточным усилителем УФИ-4 блока БФИ-278,
подаются на вход усилителя блока БУВ-427, где формируются,
по амплитуде и длительности. С блока БУВ импульсы подаются
на вход усилителя ВУВ. Импульсы опережения зажигания |3
формируются фазорегулятором УФУ-3 и через замкнутые контак-
ты реле К, расположенного в БСК-283, усиленные промежуточ-
ным усилителем УФИ-3 блока БФИ-278 поступают в БДК-182.
Блок БДК-182 совместно с блоком логики БЛ-288 группирует им-
пульсы согласно алгоритму работы ВИП в режиме рекуперации.
После предварительного усиления блоками БВУ-428 импульсы
управления поступают на вход усилителей-формирователей ВИП.
Для исключения попадания переднего фронта импульсов аР в зону
коммутации р, что приводит к ухудшению распределения напря-
жения по последовательно соединенным тиристорам плеч сило-
вого моста, в блоке БСК-283 введен запрет подачи регулируемых
импульсов в диапазоне углов от р до л. Более подробно назначе-
ние и принцип действия функциональных блоков БУВИП-113 рас-
смотрены ниже. Технические параметры БУВИП-113 приведены
в табл. 8.
83
к
Таблица 8
1 Положение штурвала КМЭ* Напряжение на контрольных точках кассеты, В Фаза или длительность импульсов на контрольных точках кассет*’, градусы
БИ-429 БФУ-423 БФУ-424 БСК-283
Х4, ХЗ Х4, хз Х5, хз Х8, ХЗ Х4, ХЗ Х5, ХЗ Х4,ХЗ Х5, хз ХЗ, хз Х9, ХЗ
и упр.тяга и упр.рекуп ^вых ПЭ1 ^выхПЭП “plmax “plmln “р2тах а л . р2т!п Р а возб.тах а возб.т!п *з “о 8 3
HP 0 45±0,5 «£0,5 £0,5 155±2 155+2 25±2 130±2 40±2 9±1 5,5-1
П1 10±0,5 35±0,5 >2,5 £0,5 — 3±1 155+2 — 25+2 130+2 40+2 9+1 5,5-1
П2 21 + 0,5 25+0,5 «£0,5 >2,5 155+2 — — 8±2 25±2 130+2 40+2 9±1 5,5-1
ПЗ 31+0,5 1Ь±0,5 >2,5 >2,5 — 3+1 155+2 — 25±2 130+2 40+2 9+1 5,5-1
П4 41±0,5 5±0,5 >2,5 >2,5 — — — 8±2 — 130+2 40+2 9±1 5,5-1
* Обозначения положений штурвала КМЭ соответствуют в режиме тяги: HP—началу I зоны регулирования, 777—концу I и началу II зоны (сработал поро-
говый элементПЭ1), П2—концу II и началу III зоны (сработали пороговые элементы ПЭ1, ПЭ11}, 273—концу III и начал IV зоны (сработал пороговый
элемент ПЭ1), 774—концу IV зоны.
*’ фазы импульсов относительно нуля анодного напряжения преобразователя ВИП2-2200М больше замеренных на контрольных точках кассет блока БУВИП
на фазовую погрешность системы синхронизации, составляющую не более 3,6°. Амплитуда Утах и длительность т^ $ импульсов , «в03& на вы-
ходе выходных усилителей БВУ-428 и БУВ-427, замеренные на соответствующих контрольных точках, размещенных на верхней части каркаса блока БУВИП,
при нагрузке на резистор 10 Ом должны быть ^тах>25 В и то Ь мкс-
*3 Значение aQ приведено для случая замера при подаче синусоидального напряжения переменного тока неискаженной формы 220 В на зажимы 1 и 3 па-
нели ПП-290 и соответствует также срабатыванию нуль-органа кассеты БСК-283 при подаче на те же зажимы панели ПП-290 напряжения (54±0,5) В по-
стоянного тока (см. п. 5.1.1.'табл. 23).
00
Х7
Адрес
АН
АЗ
А21
Ales
А 51
Ад
Цепь
Конт.
A1S
A1S9
хг
XIS
635
Vt6
Конт.
Ш
AdS
ад
<>Х7
ЬЗ
аб
Х6 КЗ
Ь6
/Г4/
V17
К16
КП
аб
Ь6
S3!
К62
Адб
СЮ
Х9
а5
ед
Ь5
Ч общ
Корпус
^Х 1131
а2
ьг
Вход 6;
Чу пр ине
Uодш, *
--гбв
Вход-,
^упр
В ход2;
~Ч си.
Вход!-,
iVynp
сО
С9
а!
ы
ад
Ьд
С7
Кд9
кп
=г OS
01
02
с5
212
ХЮ
С2
с!
02
Адг Х!д
к*
СО
аб
Ьб
Рис. 75. Электрическая схема блока измерений БИ-429
4= а
К15
as w ею
V5 47
Цепь
Адрес
ал
Ъ7
оО
с9
Од
КЗд
XS
06 '
R23
626
V9
7 К29
026
V15
СЗ
сб
Unum=
=-5В
Vr/um-
= >$В
A1S2
AISO
Ucm--
*t5B
A IS
Выхода
А60
идых
А196
Выход 1,
-26 В
а го
Выход г-,
-26В
AI
Чnumb
=-26 В
A2S
Unurrr
;*5в
А161
3. Блок управления БУВИП-113
Блок измерений БИ-429 (рис.75) предназначен для преобра-
зования напряжения управления, регистрации окончания зоны ре-
гулирования и выдачи сигнала для перехода с одной зоны регу-
лирования на другую. Он состоит из узла преобразования напря-
жения управления, собранного на транзисторах V16, V17, и узла
регистрации окончания зоны регулирования и выдачи сигнала
перехода с одной зоны регулирования на другую, собранного на
операционном усилителе А, транзисторах V4, V5, V9, V10, микро-
схемах D1—D7, реле К.
Преобразование в блоке измерения напряжения управления,
плавно изменяющегося от нуля до 40 В, в напряжение управле-
ния, изменяющееся от нуля до 20 В, позволяет осуществлять
регулировку фазы импульсов управления с помощью двух УФУ
на четырех зонах.
Принцип преобразования напряжения управления основан на
включении в цепь датчиков тяги и рекуперации опорного источ-
ника напряжения обратной полярности. Функциональный преоб-
разователь состоит из цепочки расположенных в блоке БФУ-423
стабилитронов V9—]717 и диода V16, включенных в цепь управ-
ления и являющихся нагрузкой источника опорного напряжения,
расположенного на ПП-290, и транзисторов V16, V17, которые
включены по схеме триггера. Работа узла преобразования напря-
жения протекает следующим образом.
При напряжении управления равном или меньше напряже-
ния опорного источника £7ynp<CCn, что соответствует работе на
I и II зонах регулирования, напряжение с датчиков тяги и реку-
перации приложено к УФУ-1 через открытый транзистор V17
и диод V18. При £7ynp>f7on>20 В срабатывает второй пороговый
элемент и сигналом с блока логики БЛ-288 переключает триггер
V17-V16 блока БИ-429 в другое состояние, при котором тран-
зистор V17 закрыт, a V16 открыт. При этом в цепь сельсина уп-
равления включается цепочка V9—V17 источника опорного нап-
ряжения. Напряжение на входе УФУ-1 станет равным нулю. При
увеличении напряжения управления от 20 до 40 В, что соответ-
ствует III и IV зонам регулирования, напряжение на УФУ-1 будет
изменяться от нуля до 20 В. При переходе со II на III зону для
устранения броска напряжения на выход выпрямительного моста
сельсинов тяги и рекуперации через открытый транзистор V16
триггера подключаются резисторы R31, R32, R30, имеющие со-
противление, эквивалентное входному сопротивлению УФУ-1 кас-
сеты БФУ-423. Нагрузка сельсинов устанавливается переменным
резистором R30.
Узел переключения на следующую зону регулирования сос-
тоит из двух пороговых элементов и транзисторных усилителей,
нагрузкой которых являются обмотки реле К. Первый пороговый
элемент собран на микросхемах D9—D11 и транзисторе V12, рас-
положенных в блоке БСК-283. Работа схемы первого порогового
86
элемента основана на принципе
сравнения фаз aPi и а0. Второй
пороговый элемент собран на
операционном усилителе Л и двух
транзисторах V4, V5, работаю-
щих в режиме ключа К- Работа
ПЭП основана на принципе срав-
нения напряжения управления
с опорным напряжением на входе
10 операционного усилителя А.
Пороговый элемент ПЭ1 (рис.
76, а, б) работает следующим
образом. В исходном состоянии
при aPi>ao па выходе 2 микро-
схемы D11 блока БСК-283 (см.
рис. 76, ж), включенной тригге-
ром, сигнал равен логическому 0.
Этот сигнал формирует на вы-
ходе микросхемы D7 блока
БИ-429 логическую 1. Транзис-
тор V10 блока БИ-429, в коллек-
торную цепь которого включена
обмотка реле К, закрыт и реле
обесточено. Через разомкнутые
контакты 5-11 реле К сигнал в
а) и ii
шот
г) и i
SWIS1,
Мп)
о
O)t
(lit
(l)t
(lit
ж) и.
и'п(п}
о
Выход
Рис. 76. Временные диаграммы на-
пряжений ПЭ1 кассеты БСК-283
при переходе с I на II зону регулиро-
вания и обратно
блок БЛ-2'88 не поступает, поэтому формируется алгоритм рабо-
ты I зоны регулирования. При изменении напряжения управления
от нуля до 10 В фаза импульса УФУ-1 изменяется от aPimax до
wt
aPi пип.
Микросхемы D9 и D10 блока БСК-283 выполняют логи-
ческую функцию И—НЕ. На вход4 микросхемы D10 подан им-
пульс арЬ на вход 3 —^инвертированный а0. При заходе aPi в
зону инвертированного а0, т. е. когда aPi<a0, на выходе 2
микросхемы D10 формируется логический 0 (рис. 76, в), посту-
пающий на вход 4 триггера D11. Этот сигнал перебрасы-
вает триггер в состояние логической 1 (см. рис. 76, ж), которая
подается на вход 2 микросхемы D7 блока БИ-429. Микросхема
D7 переводит усилитель в состояние, при котором транзистор V10
открывается. Реле К, обмотка 1—15 которого включена в коллек-
торную цепь транзистора V10, срабатывает, и через замкнутые
контакты 3-13, 5-11 реле в блок БЛ-288 подается сигнал для пере-
ключения на II зону регулирования. На вход 8 микросхемы D1O
блока БСК-283 подается инвертированный api (рис. 76, г), а на
вход 7 подается <х0+д (рис. 76, д). Таким образом, когда_аР за-
ходит в зону а0 (1 на входах 2 и 4 микросхемы D10), аР ин-
вертированный находится в зоне а0-|-6з (1 — на входе 8, 0 — на
входе 7 микросхемы D10) и на выходе 12 микросхемы D10 фор-
мируется 0, а на выходе 11 формируется 1.
87
При уменьшении Uynp (aPi инвертированный выходит из зоны
ao+M, т. е. при ctp>ap+S3, на выходе 11 микросхемы D10 фор-
мируется логический 0 (рис. 76, е) и триггер D11 (рис. 76, ж)
перебрасывается в состояние, соответствующее I зоне регулиро-
вания. Входная цепь второго порогового элемента (см. рис. 78)
включена после цепочки стабилитронов V9—V15, поэтому при
t/ynpsC t/опиа выходе операционного усилителя А (9) напряжение
равно ^/вх^^оП (см. рис. 75), где U'on — напряжение на входе 10
микросхемы.
На выходе усилителя А (5) будет положительное напряжение
£7>2,4 В, которое через резистор R.13 подается на базу V5 усили-
теля, собранного на транзисторах V4, V5 с разделенной нагруз-
кой. Под действием приложенного напряжения транзисторы V4—
V5 усилителя находятся в насыщенном состоянии и на входе
микросхем D1 и D2 узла синхронного перехода в я/2 подается
логический 0. Микросхемы DI, D2, D4 выполняют логическую
функцию И—НЕ, а элементы D3, D5 соединены по схеме триггера,
на выходе которого будет логический 0. Микросхема D6 выполня-
ет логическую функцию НЕ, и на ее выходе будет 1, т. е. поло-
жительное напряжение источника +5 В, которое удерживает в
закрытом состоянии транзистор V9. Через обмотку реле К ток не
протекает, контакты 6-10 реле К находятся в открытом состоя-
нии, что соответствует I и II зонам регулирования.
При ^вх>^оП, что соответствует напряжению управления
f7ynp>f7on>20 В, на выходе 5 операционного усилителя А напря-
жение становится отрицательным. Это напряжение закрывает
транзисторы V4, V5. С выхода транзисторного ключа (V4) поло-
жительное напряжение подается на входы 2 микросхем DI, D2.
При поступлении в момент времени л/2 на входы 3 микросхем
DI, D4 синхронизирующих импульсов, которые формируются в
блоке БСИ-422, на выходе триггера D3 появится напряжение
£7 >3,5 В. На вход микросхемы D6 поступает напряжение, и она
своим выходным напряжением открывает транзистор V9. Коллек-
торный ток транзистора V9 протекает через обмотку 2-14 реле К-
Реле сработает, и через замкнутые контакты 6-10 и 4-12 в блок
БЛ-288 подается сигнал, разрешающий переход на III зону, при
этом напряжение управления на входе УФУ-1 станет равным ну-
лю, так как в цепь управления включается источник опорного
напряжения и фаза угла aPi изменится от aPimin до «рилах- При
изменении напряжения управления от 20 до 40 В цикл работы
повторится, т. е. когда ap1min<«o, включается первый пороговый
элемент, выдающий сигнал на форсирование алгоритма IV зоны
регулирования.
Блок логики БЛ-288 (рис. 77) предназначен для распределе-
ния импульсов управления по зонам регулирования, по полупе-
риодам напряжения сети и осуществляет синхронный перевод
нагрузки с двух малых секций обмотки тягового трансформатора
на одну равновеликую и обратно. Блок БЛ-288 включает в себя:
88
Х7
fify. Цепь Зонт
SIS и6ых аб ьб
А75 Ucm = = <56 0.9 Ь9
Al U/H = = -296 аО ъо
321 'Jnumi % общ аЗ ЬЗ
357 и6ых сз С9
Я55 и6ых d С2
373 Увых7 09 bS
32 Корпус а/ Ъ7
372 и6ых1 05 Ъ5
Я20 Убх- = -296 аб Ь8
SV7
--
Ш
-О XJ
/г
л to
37 36
T^h
*3
V3
vs
vs
X5
O
VS
K
Л11
Л13 372
Л17 376
Л13
V8
лгг
Л29
VIS
Vtl
Л29
Л28
V72
n-
V9
-K3-
Л23
X8b
327 326
Л7В
625
XZ
плз
Л79
nV5
nss
Л75
nvs
лго
X10
-o
XS
—о
Л30
Л31
C5
о X/2
CS
XH ПСЗ
-o
Зонт Цепь ASpec
С7 с2 Vк 37 39
а! Ы илдг 35
аб Ь6 V6x1 A8
аг ьг Vent 37
а7 Ь7 V§x2 36
ио ЬЗ ucnl 39
aS bS Vippi 377
сЗ cs Vppz 370
aS bS Vsxlt 3--50ГЦ, 377
C5 сб Vsxs< 3--50Ги, 379
an Ъ5 Vnum= =-296 33
aS bO Vgx3 316
c7 c8 Vgxs 360
Рис. 77. Электрическая схема блока логики БЛ-288
89
узел управления кодовыми тиристорами nVl,nV2, выполнен-
ный по схеме триггера с одной обратной связью и управляемый
сигналом, поступающим с блока БИ-429. При открытии тирис-
торов nVl, I7V2 прохождение импульсов через БДК-182 запре-
щается, а при закрытии импульсы управления поступают на
БДК-182 по алгоритму, соответствующему выбранной зоне ре-
гулирования;
узел управления тиристорами синхронного перехода, выпол-
ненный на тиристорах I1V3, 11V4. При открытии этих тиристоров
осуществляется синхронный переход со II зоны регулирования на
III, а при закрытии — обратно на IV. Управляющий сигнал с кас-
сеты БИ-429 поступает на базу транзистора V6. Коллекторный
ток транзисторов V5, V6 переключает реле РПГ-3 в блоке
БРУЗ-276;
узел тиристоров фазового распределения, обеспечивающий
управление тиристорами IIV5, I1V6, при переключении которых
через БДК-182 осуществляется распределение импульсов управ-
ления по полупериодам во всех зонах регулирования. Выполнен
узел по схеме триггера на транзисторах V10 и VII.
Работа основных узлов блока БЛ-288 протекает следующим
образом. При изменении напряжения управления от нуля до
10 В с блока БИ-429 сигнал не поступает (контакты реле К блока
БИ-429 разомкнуты), транзистор VI триггера закрыт, а тран-
зистор V2 открыт. Ток транзистора V2 протекает через управля-
ющий переход тиристора I1V2. Открытый тиристор IIV2 шунти-
рует выход усилителей УФИ блока БФИ-278 и запрещает про-
хождение через БДК-182 импульсов управления на входы соот-
ветствующего БВУ-428. Через управляющий переход тиристоров
illVl ток не протекает, что позволяет через БДК-182 подавать
импульсы управления на входы блоков БВУ-428, работающих на
1 зоне регулирования. При [7уПр=10 В с выхода блока БИ-429 по-
дается напряжение через замкнутые контакты 5-11, 3-13 реле К
на базу транзистора VI. Транзисторы VI открывается, a V2 за-
крывается, при этом импульсы управления, соответствующие I
зоне регулирования, запрещаются, так как тиристор IIV1 шунти-
рует выходы УФИ, работающие на I зоне регулирования.
При [7уПр=20 В напряжение через замкнутые контакты 6-10,
4-12 реле К блока БИ подается на базу транзистора V6. При
этом транзисторы V6 открывается, a V5 закрывается, что обес-
печивает протекание тока управления через управляющий пере-
ход тиристора nV3. Импульсы управления, соответствующие I и II
зонам регулирования, запрещаются. Через управляющий переход
тиристора UV4 ток не протекает и он закрыт, благодаря чему
разрешается прохождение импульсов управления на входы
БВУ-428, работающих на III и IV зонах регулирования. Дальней-
шее распределение импульсов управления по зонам регулирования
осуществляется кодовыми тиристорами IIV1 и IIV2.
Управление тиристорами I4V5, nV6 обеспечивается триггером,
собранным на транзисторах' V10, VII. Триггер управляется им-
90
пульсами трапецеидальной формы частотой 50 Гц, поступающими
с панели питания через резисторы R20, R30, и импульсами экс-
поненциальной формы — с блока БСИ-422 через резисторы R21,
R31. Распределение импульсов управления по полупериодам осу-
ществляется через БДК-182 тиристорами ПУ5, TTV6. Очередность
работы кодовых тиристоров и тиристоров синхронного перехода
по позициям указана в табл. 9.
Блок фазового управления БФУ-423 (рис. 78) предназначен
для преобразования напряжения управления в последователь-
ность импульсов, фаза переднего фронта которых изменяется про-
порционально этому напряжению. Блок БФУ-423 состоит из двух
узлов УФУ-1 и УФУ-2, которые включают в себя: генератор пи-
лообразного напряжения, собранный на транзисторе V34, рабо-
тающем в режиме ключа; зарядного конденсатора С1, резисторов
R5, R6; нуль-орган, собранный на транзисторах V41 и V43; узел
сравнения, собранный на резисторах R8, R9; трансформаторы Т1
и ТЗ, импульсы которых синхронизируют работу узла фазового
управления с сетью.
Узел фазового управления УФУ-1, собранный на транзисторах
V34, V41, V43, работает на I и III зонах регулирования; узел,
собранный на транзисторах V47, V53, V55, работает на II и IV
зонах регулирования. Когда транзистор V34 закрыт, конденсатор
С1 заряжается через резисторы R5, R6 от стабилизированного ис-
точника напряжения +72 В, расположенного на панели питания.
При напряжении на конденсаторе С1 (рис. 79, а, б), равном
напряжению на схеме сравнения R8, R9 (рис. 79, в, г), в момент
времени Т транзистор V41 нуль-органа откроется. Ток коллектора
транзистора V41 протекает через базу транзистора V43 и откры-
вает его. На резисторе R15 формируется импульс (рис. 79, е),
длительность которого зависит от времени, в течение которого
открыт транзистор V43. При поступлении на базу транзистора
V34 импульса синхронизации с обмотки трансформатора Т1 в мо-
мент времени л конденсатор С1 разряжается через открытый
транзистор. Одновременно с вторичной обмотки трансформатора
ТЗ на базу транзистора V43 поступает импульс, который закрыва-
ет его. При этом обрывается цепь эмиттерного тока транзистора
V41, и он также закрывается.
ТаблицаЭ
Условное обозначение тиристора Очередность работы тиристоров на зонах регулирования
I ш IV
nvi 3 о 3 о
FIV2 о 3 о 3
ПУЗ 3 3 о о
ПУ4 о о 3 3
П римечание. 3—закрытое состояние тиристора, О—открытое.
91
X/
Х2
Мрес Цепь Конт
Л16& U 6 ых'< и 9 пр ив Ь8
А97 U питС ^+726 аб Ь6
A5S V пит’ С7 Св
5166 Uпит 9- = -158 аб ЬУ
А60 UchI 1 Uynp аг Ь2
А21 U Оых ' = ttOB сЗ СУ
А96 U питЗ’ = -Н1в аЗ ЬЗ
А62 Uпит 5 ~ = 426 СО с9
А53 Ьх^ а7 Ь7
А62 ^питЗобш, С5 Об
А51 UoSu,lO Uу пр 6х а5 Ь5
А 63 5гг/.,,;0 LI' и аО ЪО
AZ Лорпус 27/ ы
А27 + 66 а.9
Ь9
25
21
+
12 ™
20 f
X6
51
43
ГЛ
731 732
57
C2\ 1512
79-711 712
13—w
та
6
R3S Zj
25
Конт Цепь Абрее
а5 Ъ5 и6х5 А185
а9 Ь9 Щых^’ мигц А 52
а! Ы *^6ых А 78
ав Ъв UcnyB А 59
С1 с2 и6ых А93
а9 Ь9 ^спг А55
03
513
KU2
,К10У.вв,738Ж759 VC
59
Zl
511 523
713-715'
716 717
Ж
X9
753
719- 726
V 727
v ш 2; ш
529
7304
626 527
2? Ш
2? 729
5 29
Л
13
Ct
'530
531
Ci.755
539
HwzpJj
-4Ф1
j 756
755
535
3 13
X5
75721 2\V56
4
J
Рис. 78. Электрическая схема блока фазового управления БФУ-423
Для реализации обратной ре-
гулировочной характеристики на
схему сравнения подается отри-
цательное напряжение смещения
(резисторы R8, RIO, RU, см.
рис. 78, 79, г) и положительное
напряжение управления (резис-
тор R9, см. рис. 79, в). Результи-
рующее напряжение, суммиро-
ванное на резисторах R8, R9 (рис.
79, д), складывается с напряже-
нием генератора пилообразного
напряжения (см. рис. 79, б) и от-
крывает транзистор V41 нуль-
органа (см. рис. 79, д). Чем боль-
ше напряжение управления (мо-
мент времени tz), тем меньше
напряжение пилы, при котором
будет открываться транзистор
V41. Изменяя Vynp от нуля до
10 В, фаза импульса изменяет-
ся от л до нуля. На I и III зонах
регулирования через функцио-
нальный преобразователь блока
БИ-429 напряжение управления
подается на резистор R9.
о
На II и IV зонах регулирова- рис. Диаграммы напряжений на
ния напряжение управления по- элементах блока БФУ-423 при раз-
дается С резисторов R8, R9 (см. личных напряжениях управления
рис. 78, 79) схемы сравнения че-
рез диод V27 на резистор Я27схемы сравнения второго узла
фазового управления УФУ-2. Изменение знака напряжения на ре-
зисторах R8, R9 схемы сравнения соответствует углу aimin. При
дальнейшем увеличении напряжения управления начнется регули-
ровка фазы импульса У ФУ-2, собранного на транзисторах V47,
V53, V55, работа которого аналогична описанной выше.
Блок фазового управления БФУ-424 (рис. 80) состоит из
двух узлов УФУ-3 и УФУ-4, которые включают в себя: генератор
пилообразного напряжения, собранного на транзисторе V26, кон-
денсаторе С1 и резисторах R7 и R9; нуль-орган, выполненный на
транзисторах V32, V34, резисторах R15-R18, конденсаторе СЗ,
узел сравнения, собранный на резисторах Rll, R12.
Для реализации прямой регулировочной характеристики на
резистор R11 подается напряжение отрицательной полярности.
При этом чем больше напряжение, тем выше значение пилообраз-
ного напряжения, при котором будет срабатывать нуль-орган, и
больше угол ар фазы управляющего импульса. Для получения
обратной фазовой характеристики на резистор R12 с блока БРУЗ-
276 подается напряжение положительной полярности, пропорцио-
93
//
Адрес ipent КОНТ
Л11 УпотГ -726 аб Ьб
лее 3пит ’ 0 С7 сб
лке 3пи m2 аЬ />4
А 31 V см1' -27В а2 Ь2
ЛН6 ^питЗ аЗ ЬЗ
А5А ^питб' = *72 В сО с9
лез и6х-^ а7 Ь7
А67 ^питв С5 сб
А51 ^питг-е’’ 0 а5 Ь5
А59 Uqm2z “*1вв СЗ СУ
А 7 В vсм2 аО ЬО
AZ Корпус al Ы
Л27 3 питГ =*ев аЗ Ь9
13
19
| У13-У20
74
Z4
к
12
1 £ У 21
2? У22
V|W \Я5
У2В У25
>1 OF
Кб
Х2
Конт Цепь Яврес
ai ьв МООГц Л52
аО ЬО Увыт!' VJ3 Л 33
а2 Ъ2 ч'Вы v г Л72
аЗ ЬЗ ивыхг V ли
С7 св ВхоЗ-, иупр лгв
ав Ьв Ы'О лее
аб ье ^ВыхЗ’ Micro. Л73
С1 с2 U6X Л!М
а5 Ь5 Цх Л1М
а9 Ь9 вход; иупр лев
СЗ
V32
VZ9
VZ3
ягг?—г
и ум кге
™*!Лммо я”
ь-ТЦУ' ~
29
УМ
се
ум
язь
язв
У502\ 2£ия
яга
яге я 27
К21
УЗ 5 б
яю
С г I \Я!5
ян
ил
Я23,__, з
- '1 -о
Х9
Х10
УАЗ
язв
в
о
ум У 1\ум
Рис. 80. Электрическая схема блока фазового управления БФУ-424
нальное углу коммутации. В этом режиме чем больше напряже-
ние на R12, тем меньше пилообразное напряжение, при котором
будет срабатывать нуль-орган. Порог срабатывания нуль-органа
устанавливается резистором R14.
Узел УФУ-3 обеспечивает формирование импульсов управле-
ния, соответствующих по фазе углу р опережения открытия тирис-
торов. В режимах рекуперации и тяговом УФУ-3 не работает.
При поступлении импульсов Ur конденсатор С1 в блоке БРУЗ-276
заряжается от стабилизированного источника питания. Постоян-
ная времени цепи заряда и разряда конденсатора выбрана так,
что среднее значение напряжения на конденсаторе пропорциональ-
но длительности коммутации тока.
С конденсатора С1 напряжение управления, пропорциональное
углу коммутации, подается на вход фазорегулятора УФУ-3, с уве-
личением угла коммутации фазорегулятор увеличивает угол р
на значение, пропорциональное изменению угла коммутации у,
так, что всегда выполняется условное 6 = р—у=const при работе
электровоза в режиме рекуперации. Угол 6 для одного и того же
значения угла коммутации может регулироваться резистором R36.
Узел УФУ-4 обеспечивает формирование импульсов управле-
ния, фаза которых регулируется напряжением, поступающим с вы-
прямителя сельсина возбудителя; осуществляет регулирование
тока возбуждения тяговых двигателей в режиме рекуперации. Он
включает в себя: генератор пилообразного напряжения, собран-
ный на транзисторе V39, конденсаторе С5, резисторах R21-R23;
нуль-орган, выполненный на транзисторах V45, V47, резисторах
R30-R32, конденсаторе С7; узел сравнения, выполненный на ре-
зисторах R26, R27. Значение углов apmin, и ctpmax устанавливается
резисторами R22, R29. С вторичной обмотки трансформатора Т4
импульс отрицательной полярности с заданной фазой аВозб посту-
пает на вход усилителя УФИ-4 блока БФИ.
Блок формирования импульсов БФИ-278 (рис. 81) предназна-
чен для промежуточного усиления импульсов управления, поступа-
ющих с БСК-283. Схема блока формирования импульсов состоит
из пяти промежуточных усилителей импульсов УФИ. Промежу-
точные усилители собраны по идентичным схемам и имеют одина-
ковые входные и выходные параметры. Принцип действия рас-
смотрим на примере одного промежуточного усилителя УФИ-4.
Усилитель состоит из транзистора VI, тиристора V2, конденсатора
СЗ, резистора R7 и импульсного трансформатора Т1. В исходном
состоянии при отсутствии сигнала транзистор VI открыт. Напря-
жение на управляющем переходе тиристора V2 отсутствует. Ти-
ристор заперт, а конденсатор СЗ заряжается через резистор R7.
При подаче сигнала на вход усилителя (сигнал отрицательной
полярности) с блока БФУ-424 транзистор VI запирается, на уп-
равляющем переходе тиристора V2 появляется открывающий
сигнал. Тиристор V2 открывается, и конденсатор СЗ разряжается
через первичную обмотку трансформатора Т1. На выходе транс-
форматора Т1 формируется импульс, который подается на вход
95
Kt X2
Конт Цепь адрес
лог УвыхЛ--, а оз" В = 100 Гц аО ЬО
А89 U пит ~ = >80 В аО ЬО
А2 Корпус а! Ы
А 82 КбхМ ao(js); (=100Гц сд сЗ
Л22 ^Вх о(>щ cl с2
ASS ^ВхЛ’ ар2; (=100Гц cS сВ
AOS ибхМ аРГ, (=100Гц С7 08
АЗО Vпит - = >238' (реку- пера- ция) а9 Ь9
А29 ипитs = ->20В (тяга) а? ы
on
CJ V11 vr
KI
K1
KI
кг
К 01
CIS
Ktb
C6
Рис. 81. Электрическая схема блока формирования импульсов БФИ-278
Л/7
K10
co
4= ФГ5
mo
KZi
co
X10
w<?
KZ
KB
819
kzs
827
-F-CIt
ms
ass
C13
~ ± CIO-
mo
KOS
TO
кзз
C12
TO
K2
Конт Цепь Адрес
CS Сб VdX-^’ aSoobl (=100 Гц в 7 г
со со Ufjx-K', asoo6; Л 100Гц А 70
аЗ ъз Щх) a3(fi3\ (=100Гц АЗО
а1 b1 и6М-^’ jo; (=100 Гц А S3
аг ьг ЩыХ^'’ aoi Г= 100 Гц AS0
аО ЬО УбЫХ-^’ ap2'> (реку- пера- ция) (=Ю0Гц A8S
aS SS ивых^-’ «р21 (тяга) в=юогц ASS
aS bS иВыхк> ар1 (реку- nepa- ция) AS7
a7 b7 Ubm-^ apf (тяга) ASS
aO ЬО num общ АЗ
96
блока БУВ-427. После прекращения входного сигнала транзистор
VI открывается, на управляющий переход тиристора V2 подается
напряжение, закрывающее тиристор. Остальные усилители
УФИ-1—У ФИ-5 работают аналогично. Импульсы с выхода этих
усилителей через блокировки реле KI, К2 и блока БДК-182
подаются на вход соответствующих выходных усилителей
БВУ-428.
Блок слежения за углами коммутации БСК-283 (рис. 82)
предназначен для запрещения подачи регулируемых по фазе уп-
равления импульсов ар на плечи контура II на время коммутации
тока в контуре I (у0) и слежения за формой напряжения на тяго-
вой обмотке силового трансформатора или в контактной сети при
формировании наименьшего угла открытия а0.
Блок БСК-283 состоит из трех функциональных каналов. Пер-
вый функциональный канал слежения содержит: узел инверти-
рования напряжения с выхода БФУ-424 в режиме рекуперации Up,
выполненный на микросхеме D9; узел формирования запрета им-
пульсов ctp в области от нуля аОз = ао+то, выполненный на микро-
схемах DI, D2-, узел формирования регулируемых импульсов уп-
равления, выполненный на транзисторах V6, V7, микросхеме D3
и трансформаторах Tl, Т2.
Второй функциональный канал слежения содержит: узел ин-
вертирования напряжения Uf выхода блока БРУЗ, выполненный
на транзисторе V13; узел задержки а0 на 300 мкс, выполненный
по схеме одновибратора на транзисторах V14, V15; узел формиро-
вания импульсов управления а03, выполненный на микросхемах
D6, D7, D8 и транзисторе V16, трансформаторе ТЗ.
Третий функциональный канал слежения содержит: узел
измерения напряжения на тяговой обмотке трансформатора, вы-
полненный на микросхеме А по схеме нуль-органа; логический
узел, выполняющий функцию НЕ на микросхеме V12, который
инвертирует напряжение с выхода микросхемы А; узел формиро-
вания напряжения, соответствующего импульсу а0, выполненный
на микросхеме D4 и транзисторе V5; узел формирования импуль-
сов управления ао, выполненный на микросхемах D8, D12, D13,
трансформаторе Т4, транзисторе V22.
Первый функциональный канал в режиме тяги работает сле-
дующим образом. На вход узла D2, выполняющего логическую
функцию И—НЕ, подается напряжение U аР с выхода УФУ-1 и
УФУ-2 кассеты БФУ-423 и напряжение с микросхемы D1 — узла
формирования запрета в области от нуля до уо-
Микросхема D2 содержит две независимые цепочки И—НЕ,
запрещающие прохождение импульсов управления УФУ-1 и
УФУ-2 (рис. 83).
На вход 8 микросхемы D2 через стабилитрон V4 подается
напряжение с УФУ-1 кассеты БФУ-423 (см. рис. 78), на вход 9 —
напряжение с выхода микросхемы D1 (рис. 83, в). На выходе
11 микросхемы D2 логический 0 формируется только в момент
времени tlf т. е. когда на входах 8 и 9 присутствует 1. В момент
4—1123 97
to
00
7F рее Цет Кип
А18 им -TL; apl;f = 100 Гц С1 Cl
ДЭЗ Um -Л-1 ар1;Г = 100Гц СЗ СО
А51 Boffin аб Ь6
АП Впит ~+6В аЗ ЪЗ
МВУ Впит ~ +58 с! CS
AS9 ^пиот ~~ЗВ из Ь5
А13 Um f= 100 Гц (синхр.) СО СО
АЗ Впит - 8 СО of
АЗО Впит ~ + (рекуперация) С7 Ь7
АЗА Um -П-! Uy (тяга); f =100 Гц 08 bS
А19В Ulxcmt? U3K НО ЪО
Аг Корпус al ы
A19S Впит5С~ + $ В al Ы
АЗЗ Um-П-; J} ; f = 100 Гц аА ЬО
АЗО f = 100 Гц аО ьо
XI
X2
vi
4*
xs
01
Cl
Tl
»’[WJ
Xft
m
Df
RS
CH
tiWf
R3
T3 XI
T1
I—
VI
VZ3,
RSI
«
_s
Ш
Ш.
oX/Z
Ш RkS
mmm
ИЙЙ
_>LJ
"^35
Рис. 82. Электрическая схема блока слежения за углом коммутации БСК-283
Cl m
----M-
!«J—
J vs
VZ1 f
4
V3
Lsj——д1
/«I и №
7 И ?
R3S
±C5±CS
^Clt
f,,R2
Конт Цем 7F pec
аб Ы Unum= +58 A IOS
аЗ ьз ВпитБС ~ +58 A19Z
al bl конт * OCpf A190
d cl aPl; f= 100 Гц A50
СО с9 дВщ " АП
07 сО > ^pf l f- 100Гц Ait
в8 ЬО tyhix квит г (Xpl A1H
аО ЬО Ugw кант t &рз i Ррз A133
05 Ь5 U^-r-; p(aa'r,f=100ru Ml
aS Ь9 ut?r-, P\ f=100rn All
аО ЬА Bnum~ ~08 A1M
Ul Ы BnumBC = +58 A13A
al bl -Us, fT\ Am
сЗ сА Влит ~ +BB AAS
С5 СО Um ПЭ1 A1S9
времени t3, когда фаза aPi меньше Ua0 +70 , на выходе микросхе-
мы D2 находится логическая 1, и импульс управления не фор-
мируется. С выхода микросхемы D2 (см. рис. 82 и 83, е) продиф-
ференцированный цепочкой C12-R13 импульс отрицательной по-
лярности подается на базу транзистора V7, в коллекторной цепи
которого формируется импульс положительной полярности с кру-
тым передним фронтом (рис. 83, ж), который подается на усили-
тель микросхемы D3.
К выходу усилителя D3 подключены трансформаторы Т1 и Т2,
с вторичных обмоток которых импульсы управления отрицатель-
ной полярности поступают на соответствующие входы У ФИ блока
БФИ-278.
Выполнение логических функций И на микросхеме D2 позволя-
ет получить импульсы управления аР, задержанные по фазе на
время коммутации тока, обусловленной открытием тиристоров
плеч моста импульсами с фазой аР.
Первый функциональный канал в режиме рекуперации рабо-
тает так же, как и в режиме тяги, но на входы 5, 9 микросхемы
D2 вместо напряжения U-р-р подается напряжение с выхода
микросхемы D9 через контакты 5, 6 реле К. Выполнение логиче-,
ских функций И на микросхеме D2 позволяет запрещать подачу
импульсов управления в зоне р- Задерживающая цепочка R6, С8
в цепи напряжения инвертированного исключает выдачу лож-
zy ZZ । 1 триггера аа п]п
/71—
пл
3)
Рис. 83. Временные диаграммы на-
пряжений элементов первого функ-
ционального канала в режиме тяги
Рис. 84. Временные диаграммы на-
пряжений элементов второго функ-
ционального канала в режиме тяги
ного импульса ар в момент перехода напряжения сети через
нуль.
Второй функциональный канал в режиме тяги (рис. 84) рабо-
тает следующим образом. На вход одновибратора V14, V15 по-
дается напряжение Uа0 (рис. 84, а) с выхода 2 микросхемы D4.
Это напряжение с выхода V15, задержанное им на б3<300 мкс,
подается на вход 3 микросхемы D5 (рис. 84, в). На вход 7 микро-
схемы D5 подается напряжение U( (рис. 84, б), инвертированное
на транзисторе V13. Напряжение сравнения с выхода 11 микро-
схемы D5 (рис. 84, д) подается на вход 3 микросхемы D6, собран-
ной по схеме триггера. На второй вход микросхемы D7 (рис. 84, е)
поступают импульсы переднего фронта а0 с микросхемы D12.
С выхода 11 микросхемы D6 (рис. 84, ж) напряжение i703 -|-t77,
продифференцированное цепочкой R31, С16 (рис. 84, з) по заднему
фронту, поступает на базу транзистора V16, который формирует
положительный импульс напряжения, передний фронт которого
задержан на величину б3+у (рис. 84, и). С выхода 2 микросхе-
мы D7 импульс положительной полярности поступает на вход
микросхемы D8, с выхода 11 микросхемы D7 на вход 7 микросхемы
D1 (рис. 84, к) подается импульс сброса триггера, формирующего
импульс запрета ао+бз+уо. Одновременно с выхода 11 микросхе-
мы D7 подается импульс на вход 3 той же микросхемы D7. С вы-
хода 2 микросхемы D7 импульсы положительной полярности, со-
ответствующие углу аоз, подаются на вход усилителя-формирова-
теля микросхемы D8. Усиленные импульсы отрицательной поляр-
ности снимаются с трансформатора ТЗ (рис. 84, л) и подаются
на вход блока БФИ. В режиме рекуперации второй функциональ-
ный канал блока БСК не используется.
Третий функциональный канал слежения за мгновенным зна-
чением напряжения на тяговой обмотке силового трансформатора
состоит: из делителя напряжения, выполненного на резисторах
R47—R49; стабилитрона V23 с токоограничивающим резистором
R46; нуль-органа, выполненного на микросхеме А, резисторе об-
ратной связи R41 и помехоподавляющем конденсаторе С23; дели-
теля на резисторах R43, R44; первой логической цепочки И—НЕ,
выполненной на микросхеме D12; микросхемы D4, включенной по
схеме триггера; транзистора V22; микросхемы D12, выполняющей
функцию И—НЕ; формирователя обратного тока, выполненного
на D8 и резисторе R34, обеспечивающем режим работы микро-
схемы D8, и импульсного трансформатора Т4, первичная обмотка
которого зашунтирована диодом V18, а вторичная — диодом
V20 и конденсатором С18.
Этот функциональный канал формирует и обеспечивает сле-
жение фазы импульсов управления а0 за искажением напряжения
на тяговой обмотке трансформатора в режиме тяги, обеспечива-
ет подачу этих импульсов в момент создания благоприятных ус-
ловий для открытия тиристоров. В режиме рекуперации этот ка-
нал формирует импульсы а0 для работы первого порогового эле-
мента ПЭ1.
100
Временные диаграммы, пред-
ставленные на рис. 85, поясняют
работу третьего функционально-
го канала. С резистора R48 (см.
рис. 82 и 85) делителя R47—R49
напряжение тяговой обмотки
трансформатора (рис. 85, а), ог-
раниченное. стабилитроном V23
(рис. 85, б) подается на вход 10
микросхемы А нуль-органа. На
второй вход 9 микросхемы А по-
дается опорное напряжение (1±
±0,1) В. При напряжении на вхо-
де 10 микросхемы, равном или
больше опорного напряжения
на входе 9 микросхемы А (мо-
менты времени h и /г), на выходе
5 микросхемы будет положитель-
ное напряжение (рис. 85, в), пе-
редний фронт которого соответ-
ствует формированию импульса
а0- Порог срабатывания нуль-ор-
гана (появление положительного
напряжения на выходе микросхе-
мы А1) и момент формирования
«о выбраны таким образом, что-
Рис. 85. Временные диаграммы на-
пряжений элементов третьего функ-
ционального канала (узла слежения
за формой напряжения контактной
сети) в режиме тяги
бы значение напряжения на тиристорах плеч силового моста со-
ответствовало условиям их открытия. С выхода 5 микросхемы А
напряжение подается на вход 3 микросхемы D12.
С выхода 2 микросхемы D12 (рис. 85, г) поступает напряже-
ние на вход 3 микросхемы D4, собранной по схеме триггера. На
вход 7 микросхемы D4 поступают синхроимпульсы с кассеты
БСИ-422, инвертированные транзистором V5 (рис. 85, д). С вы-
хода 2 микросхемы D4 (рис. 85, е) напряжение поступает на
вход 4 микросхемы D1, формирующей сигнал аОз=ао-1-бз-|-То •
С выхода 11 микросхемы D4 (рис. 85, ж) напряжение подается
через дифференцирующую цепочку C19-R39 на вход транзистора
V22, нагрузкой которого является вход 7 микросхемы D12. Им-
пульс с выхода И микросхемы D12 поступает на вход 3 микросхе-
мы D13 инвертора и затем на вход 10 микросхемы D8 усилителя-
формирователя, нагрузкой которого является импульсный транс-
форматор Т4.
Через первичную обмотку под действием импульса протекает
ток, формирующий импульсы управления а0> которые поступают
на блок БФИ-278 (рис. 85, з).
Блок диодных коммутаторов БД К-182 (рис. 86) предназначен
для распределения управляющих импульсов по блокам БВУ-428
согласно алгоритму, приведенному в табл. 7. На вход БДК-182
поступают импульсы управления с блока БФИ-278. Для ограниче-
101
Л7 X2
«и Л. О 1
S- §
as
AS6 ti 16
C5
AS2 са у
CS
aS
MS 1|
у J.’
£ bS
М>1 ’ti ab
64
C3
М3 W
C4
as
М5
Ufaapi. рация) b§
Ml jlHI M bS
М цяа Cl c2
А5 аг 62
А7 al bl
AS Cl CS
МО J ao Ы
All CO cS
Л2 h-1?> at
®=
Рис. 86. Электрическая схема блока диодных коммутаторов БДК-182
\Ионт 1 tfe/74 ASpec |
CO CO a t? ‘ics M01
аб Ь6 5 a I3<n ^l^il » ач. MOS
as ьз w
14 64 '2 ‘'C: 5 ч<=> IS4' A111
ao ЬО e>u a*- M06
aS bS lm>n M12
aS bS M13
ai Ы «\5Г lies wo
сз elf MOS
al bl N01
d a ъ S7O4
аг Ь2 S-? gS£ §8^ MOS
Cl cs , ЛГ -'ЗЛ gs§ ASS
C5 cs ивых<*р1 (ренупера- циЯ1;/~50Гц sm
102
ния токовой нагрузки усилителей УФИ-278 применены резисторы
R1—R29.
Импульсы управления с БДК-182 частотой 50 Гц поступают
на соответствующие входы выходных усилителей БВУ-428 и
сгруппированы по зонам регулирования и полупериодам напря-
жения контактной сети согласно алгоритму управления выпря-
мительно-инверторного преобразователя.
Блоки выходных усилителей БВУ-428 (рис. 87) предназначе-
ны для формирования импульсов управления, подаваемых на уси-
лители соответствующих плеч ВИП. Блок выходных усилителей
включает в себя четыре усилителя. Работа каждого усилителя
протекает следующим образом: при отсутствии запускающего
импульса в нерабочий полупериод напряжения тиристор V3 зак-
рыт. Происходит заряд конденсатора С1 через диод VI и резисто-
ры Rl, R2 положительной полуволной синусоидального на-
пряжения от источника питания, расположенного на панели
ПП-290.
Запускающий импульс с БДК открывает тиристор, конденса-
тор С1 разряжается через первичную обмотку трансформатора Т1
и тиристор V3. В момент разряда конденсатора на вторичной
обмотке трансформатора формируется импульс положительной
цепь Конт.
Г=50Гц 0.9 Ь9
Цшт общ Ufa общ ао ЬО
иех; е=5огц as ьв
Ufiumi Р = 50Гц аУ Ы-
ивх’ Г= 50 Гц а7 Ъ7
^пит’ f = 50 Гц 05 Ъ5
Щх< f= 50 Гц aS ъе
Корпус а.1 ы
Рис. 87. Электрическая схема блока выходных усилителей БВУ-428
V9
-й—
И
V8
—
И
VIZ
£1----
ХЮ
V16
-------
’Х11
'X1Z
кант. цепь
а1 Ы ивых< f = 50 Гц
а7 Ъ7 ^Зых’ Г = 50 Гц
аг ъг и3ых’ f= 50Гц
as Ьв ^ВЫХ’ Г = 5ОГц
аз ЬЗ V3bix< Г=50 Гц
а0 ЬО Ц)ЫХ’ Г=50 Гц
0.9 Ь9 "вых' Г=50 Гц
ао Ъ9 ”вЫх'’ f = 50Гц
аб ЬВ ивых общ
103
полярности заданной длительности и амплитуды. Параметры вход-
ного импульса: длительность импульса 10 мкс, амплитуда напря-
жения 22 В, частота следования 50 Гц. Параметры выходного им-
пульса: длительность (на уровне 0,5) 50 мкс, амплитуда напря-
жения 25 В, ток не менее 2,5 А.
Все блоки БВУ аппаратуры БУВИП-113 являются идентичны-
ми и взаимозаменяемыми.
Блок регулирования угла запаса БРУЗ-276 предназначен для
поддержания постоянного угла запаса 6 в режиме рекуперации и
выдачи импульсов напряжения 77 Y на БСК-283, длительность ко-
торых равна времени коммутации тиристоров ВИПа. Схема бло-
ков БРУЗ-276 (рис. 88) включает в себя:
выпрямительные мосты VI—V4, V5—V8, V9—V12, V13—V16;
узел обработки сигнала датчика угла коммутации и переклю-
чатель групп датчиков К1 (первая группа — датчики, работающие
на I и II зоне, вторая группа — на III и IV зоне регулирования);
интегрирующий контур, обеспечивающий преобразование ши-
ротно-импульсного сигнала с выходов датчиков угла коммутации
в аналоговое напряжение управления Uy , пропорциональное углу
коммутации тока. Этот узел собран на элементах V27, Cl, С2, R20,
R17 и R36 (находится в кассете БФУ-424, см. рис. 80).
Выпрямительные мосты VI—V16 осуществляют выпрямление
двухполярных импульсов напряжения с датчика у в однополярные,
длительность которых пропорциональна времени коммутации.
Узел обработки сигналов, поступающих с датчиков у, ограничива-
ет амплитуду импульсов напряжения Uy стабилитронами V22—V25
(или V26) и через контакты 4-3 реле К2 подает его на вход интег-
рирующего контура.
Интегрирующий контур содержит транзистор V27, конденсато-
ры Cl, С2 и осуществляет преобразование импульсов Uy частотой
100 Гц, пропорциональных длительности угла у, в напряжение,
которое увеличивает угол опережения |3 пропорционально дли-
тельности угла у.
В режиме тяги блок БРУЗ-276 используется для получения на-
пряжения Uy , длительность которого пропорциональна времени
коммутации тока силовыми тиристорами, поступающего в блок
БСК-283 для работы системы слежения. Для получения рабочего
сигнала напряжение с выходов мостов ограничивается по ампли-
туде стабилитроном V25 (на I, II зонах) или V26 (на III, IV зо-
нах), затем подается через диоды V17, V18 и резистор R5 на ста-
билитроны V22, V23, которые ограничивают напряжение Uy свер-
ху и снизу, позволяя получить прямоугольный сигнал Uy амплиту-
дой 8—9 В на резисторе R7. Это напряжение через размыкающие
контакты реле К2 блока БРУЗ подается на блок БСК-283.
В режиме рекуперации напряжение Uy соответствующей груп-
пы датчиков у выпрямляется мостами, ограничивается по ампли-
туде стабилитроном V25 или V26 и подается через контакты реле
К1 и резистор R6 на стабилитроны V24, V22, V23; со стабилитро-
на V22 и резистора R7 напряжение Uy определенной амплитуды
104
сл
->>— XI
Адрес Цепь Хонг
А37 Uy общ as b7
АРР U6x! c, cS
А05 udxl aO bO
ASS ввод Uy, as bS
АР2 UOxS aS bS
APS иs к г aS bS
APO u6xs aS be
API uSxs cS CO
ASS вход Uy г aS bZ
A SB USxp aO bO
ASS ubxP a5 bS
A So Unumr = -008 al bl
A SO UnumS - = Z08 CO CS
A/AP UoxS c5 cS
Рис. 88. Электрическая схема блока регулирования угла запаса БРУЗ-276
Х2 —»
1 Конт Цепь Адрес
as ъе unum5 Ав
-iL. aS bO UnumP Аб
aO bp unumO А12
aS b5 unum5 А13
a9 bO Uy обш. А 51
1“ cS cS и6ыхг А1РЗ
aO bO выход Uy АЗО
J al b7 ^0ых1 АЗ/
a! bl Корпус AS
аг bS ~UgMnt А23
CO C5 и6ыхг А105
aS b8 Uпит 2 U АЗ
(8—9 В), длительность которого пропорциональна времени ком-
мутации, подается на вход транзистора V27 и закрывает его на вре-
мя коммутации. Конденсатор С1 заряжается до напряжения, про-
порционального длительности коммутации. С делителя R17, R20 и
R36 (находятся в блоке БФУ-424) через резистор R17 напряжение
подается на вход УФУ-1 блока БФИ-424 и увеличивает фазу им-
пульса управления р на значение, пропорциональное времени ком-
мутации у. При этом выполняется условие: б = р—у = const.
Блок управления возбудителем БУВ-427 (рис. 89) предназначен
для формирования регулируемых по фазе импульсов управления
и подачи их- на усилители БУВ, а также является формирователем
импульсов для управления усилителями выпрямительной установ-
ки возбуждения (ВУВ), питающего обмотки возбуждения тяговых
двигателей в режиме рекуперации.
Импульсы управления частотой 100 Гц, регулируемые по фазе,
поступают с блока БФУ-423 через усилитель УФИ-4 блока
БФИ-278 на вход усилителя БУВ. Сформированные по амплитуде
и длительности импульсы управления арвозб подаются на ВУВ.
Работа усилителей БУВ аналогична работе усилителя БВУ. Рас-
пределение импульсов по полупериодам осуществляется ти-
ристорами фазораспределения V5, V6, расположенными в бло-
ке БЛ-288.
Мрес
71
Цепь
Кмт
ЛЮ
и Фрг
ап
и ФР!
аб
Ь6
а9
ы-
al
V17
«----
+3---
V19
м—
Кош
АТ5
USxl’
f--100 Гц
А114
V'num’’
Р--50Гц
хг
Цепь
Айрес
Корпус
А115
VU
кг
К1
КЗ
Ь5
45
VI
&
ьо
al
Ы
05
bl
аЗ
aS
bS
^.сг
аО
46
ЬО
KS
аб
^бых общ
Х12
=4= С 4
Ь6
Ъ'ёых!
и6ых2
А 94
45-31
А 96
45Г9
А95
75-30
'num 1
9 = 50 Гц
к г г
a!
ьг
U&x общ
АЗ
Рис. 89. Электрическая схема блока управления возбудителем БУВ-427
106
ЯЗрес Я и 9 I ЯПО ин/ IS У 1
Цепь г || дог=- ^пипД «3 § •j1 и UВы/. 1 U 50 Гц 1 и Вы и иООГц Корпус
Конт г- Ч> bff Ь9 Сз Сз Сз Сз 'cj Сз Сз •са сЯ с5 У 5
^Х6
VZ5-VZS
nil
V5- VS
VSZ
C!Z
XS
tz
VSS
DZ
cz
•3
rfj
R17\ \K19\
S3
XS
/Wt
7
я.
V9 W VH VIZ VIS V19 V15 VIS V17 VIS
n
о
rz Г
R2
V1
П =L
vz
2i v c3
SIS
и К KI-KItHK
га vzo RI2
КЙт £=Ь
С6+
RS
R7
m
K/5
cm
RIS\ \RZl
CH
яг
\rs
о
ю
CI5" +
rzs
RZ7
10 l>
-
H
О
il
RlS
T3 .
**®J
raj7_]
'<Ги/
KI-
Jw"
RS7
__________у///
Рис. 90. Электрическая схема блока синхронизации импульсов БСИ-422
*2
Конт Цепь Ядрес
aS bS Unum~ Я 55
а7 Ь7 ИыиС общ Я53
aS ЬЗ и бы к г Я 52
al ьг ипит‘° ЯЗ/
aS Ь5 Щмз Л f-ЮОГи, ’Я2д
а9 ЪЭ Цтинхинп (переход Я 51
аО ЬО иеыхб Ьинм (переход) ЯЮ
Рис. 91. Временные диаграммы на-
пряжений на элементах кассеты
БСИ-422
Блок БСИ-422 (рис. 90) осу-
ществляет синхронизацию работы
узлов фазового управления, фа-
зор аспред ел ител я и синхронного
перевода нагрузки с напряжени-
ем сети. Он формирует импульсы
синхронизации в л, поступающие
в блоки БФУ-423, БФУ-424,
БЛ-288, БСК-281, а также в л/2,
поступающие в кассету БИ-429.
Блок БСИ-422 формирует им-
пульсы синхронизации из напря-
жения, которое поступает от вто-
ричной обмотки трансформатора
Т12 напряжением 1200/400 В в
момент перехода напряжения тя-
говой обмотки силового транс-
форматора через нуль.
В режиме тяги напряжение
400 В с трансформатора Т12, ог-
раниченное резисторами, уста-
новленными на панелях ПП-290
и синхронизации (рис. 91, а), по-
дается на измерительный узел
Al, А2 (см. рис. 90), обеспечива-
ющий измерение напряжения на
уровне, близком к нулю. Это до-
стигается минимальным значени-
ем опорного напряжения на вхо-
де 9 усилителя. Диоды VI—V4,
ограничивая напряжение на
входе усилителя до уровня паде-
ния напряжения на них, защи-
щают вход микросхемы от пробоя. Усилители Al, А2 на выхо-
дах 5, 4 формируют в момент л ({7вх=0) импульсы напряже-
ния прямоугольной формы (рис. 91, б, в), которое подается на
узел переключения D1. На выходах 11,2 узла D1 получаются им-
пульсы прямоугольной формы с крутыми фронтами (рис. 91, г, д),
которые дифференцируются цепочками C10-R15, C11-R16, и от-
рицательными импульсами напряжения на резисторах R15 и R16
(рис. 91, е, ж). Эти импульсы закрывают транзисторы V23, V24
узла согласования. Выполненный по схеме транзисторного ключа
узел согласования преобразует отрицательные импульсы в прямо-
угольные импульсы частотой 100 Гц положительной полярности
(рис. 91, з, и). С выходов транзисторных ключей импульсы пода-
ются на входы усилителей-формирователей, выполненных на мик-
росхемах D2, D3, нагрузкой которых являются трансформаторы
Т1 и Т2. Схема включения вторичных обмоток позволяет получить
импульсы частотой 50 Гц на резисторах R23, R22 и 100 Гц на ре-
108
зисторе R24. Импульсы частотой 50 Гц подаются на фазораспре-
делитель блока Б Л-288, а импульсы частотой 100 Гц — на базу
транзистора V39 усилителя синхроимпульсов. Коллекторной на-
грузкой этого транзистора являются первичные обмотки транс-
форматоров фазорегуляторов блоков БФУ и обмотка 4-1 транс-
форматора Т4, импульсы с обмотки 2-3 трансформатора Т4 пода-
ются на базу транзистора V37 одновибратора.
С вторичной обмотки 5-6 трансформатора Т4 импульс синхро-
низации частотой 100 Гц подается в БСК-283. Значение импуль-
са контролируется на зажимах Х9, ХЮ. Блок также включает в
себя узел питания, выполненный на диодных мостах V5—V8; V25—
V28, конденсаторах С12—С14, С5; стабилитронах V9, V13, V19,
диодах V10— VI2, V14—V18, V20—V22.
Источник питания V5—V8 позволяет получить напряжение
±6, ±3; +5 В для питания микросхем D1—D3, Al, А2, транзис-
торов V23, V24, V36, V37. Источник V25—V28 позволяет получить
выпрямленное напряжение +19 В для питания узла формирова-
ния импульсов D2, D3.
Блок воздействия на ток якоря БТЯ-426 (рис. 92) представля-
ет собой усилитель постоянного тока, выполненный на транзисто-
рах V2, V3.
Нагрузкой усилителя являются резисторы R6, R7, на которых
и выделяется выходной сигнал. Контактами 3-4, 5-6 реле К резис-
торы включаются в режиме рекуперации в минусовую цепь источ-
ника напряжения управления. На вход усилителя с блока БИ-940
через индуктивно-емкостный фильтр C78’-L5, расположенный на
панели питания, подается сигнал, пропорциональный скорости из-
менения тока, который формируется дифференцирующей цепочкой
Х1
Адрес
Цепь
Кош
хз
off
02-СО
АП В
аЗ
=0т60В
ЬЗ
лт
а5
Ъ5
А2
АЗО
Корпус
^пит
= 24 В
а1
ы
а2
АЗ
'там
= 0
Ь7
/?/
п 4=г/
R4
ко
фГ7
S
Ь2
al
К
кв
Х8 о—о- —*7
W 17
XV
3
15
4
Х5
11
t’ t'
R10 R11
Конт
аз
V3
ьз
R5
Rio Пт
а5
Ь5
а?
Ы
XS о
R13
ад
Ьо
Х2
Цепь
Адрес
Чпит
=+2Чв
АПО
АП1
Uпит"
UotiuF
= 0
А51
UBx’
иупр
А175
8
7
ю
= 0
Рис. 92. Электрическая схема блока воздействия на ток якоря БТЯ-426
103
С2—С6, R3—R5. Резистором R13 устанавливается выходной сиг-
нал, который контролируется на зажимах Х7, Х8.
При появлении сигнала, значение которого тем больше, чем
больше скорость нарастания тока якоря, напряжение управления
автоматически уменьшается на такое же значение, сср при этом
увеличивается, что и приводит к увеличению э. д. с. инвертора и,
следовательно, к уменьшению тока рекуперации.
Блок воздействия на ток возбуждения БТВ-425 (рис. 93) пред-
назначен для уменьшения скорости нарастания тока возбуждения.
Блок представляет собой усилитель постоянного тока, выполнен-
ный на транзисторах V2, V3. Нагрузкой усилителя является ре-
зистор R5, который включен в минусовую цепь источника напря-
жения управления возбуждением сельсина ЗДВ. На вход усили-
теля с блока измерений БИ-940 через индуктивно-емкостный
фильтр C76-C77-L6, расположенный на панели питания, подается
сигнал, пропорциональный скорости изменения тока якоря, зна-
чение которого формируется дифференцирующей цепочкой С4-С8,
R3, R4. В результате этого на резисторе R5 формируется выходной
сигнал, пропорциональный скорости изменения тока якоря, напря-
жение управления уменьшается на такое же значение. Угол
ар возб увеличивается, что приводит к уменьшению тока возбужде-
ния.
Блок стабилизированного питания БСП-435 (рис. 94) содержит
источник питания для БТЯ-426 и источник параметрического ста-
билизатора для питания БТВ-425.
Первый источник состоит из выпрямительного моста, собран-
ного на диодах VI—V4, емкостного фильтра Cl, С2, регулирую-
щих транзисторов V10, VII, задатчика ошибки, выполненного на
микросхеме А. На выход выпрямительного моста подается пере-
XI
Рис. 93. Электрическая схема блока воздействия на ток возбуждения БТВ-425
110
Рис 94. Электрическая схема блока стабилизации питания БСП-435
менное напряжение 50 В, которое выпрямляется и через резистор
R1 и транзисторы V10 и VII подается в нагрузку. На выходы 10,
9 микросхемы А подается два сравниваемых напряжения: со ста-
билитронов V12, V13 и с делителя R6—R8.
При несоответствии выходного напряжения требуемому значе-
нию на выходе операционного усилителя появляется напряжение,
воздействующее на транзисторы V10, VII, которые поддерживают
заданное значение выходного напряжения, устанавливаемое регу-
лируемым резистором R7. Напряжение контролируется на зажи-
мах Х3,-Х4.
Второй источник стабилизированного питания состоит из: вы-
прямительного моста, собранного на диодах V14—V17; /?С-фильт-
ра, выполненного на конденсаторах С6, С7, резисторах R9, R10;
параметрического стабилизатора (стабилитрон V18). На вход вы-
прямительного моста подается переменное напряжение 24 В, кото-
рое выпрямляется и через ограничивающие резисторы R9, R10 по-
дается на стабилитрон V18, откуда снимается для питания бло-
ка БТВ-426. Выходное напряжение контролируется на зажи-
мах Х7, Х8.
Блоки БТВ-424, БТЯ-426 и БСП-435 вместе составляют узел
противовозбуждения.
111
21,# 4/ 9Z# #93 99# #95 96# #97 91#
рл/ ряд
|// а! [+ аг [х? аЗ [x4jz4
1
Гр
~шв
12# ж к
11#
Рис. 95. Электрическая схема блока
измерений БИ-940
4. Блок измерения БИ-940
и панель питания П П-290
Блок измерения БИ-940 (рис.
95). К выводам 41, 42; 43, 44; 45,
46; 47, 48 подключены вторичные
обмотки трансформаторов тока
ДТ1—ДТ4, включенных в цепи
якорей тяговых двигателей. Про-
текающие в цепях, подключен-
ных к этим выводам, токи, про-
порциональные токам якорей тя-
говых двигателей, создают на ре-
зисторах R1—R4 падения напря-
жения, также пропорциональные
токам якорей соответствующих
двигателей. Напряжение на ре-
зисторах R1—R4 подается на входы выпрямительных мостов, соб-
ранных на диодах VI—V16 и соединенных по схеме ИЛИ, которая
обеспечивает получение на выходе напряжения, пропорциональ-
ного току якоря наиболее нагруженного двигателя. Это напряже-
ние подается на входы блоков БТЯ-426 и БТВ-425.
Панель питания ПП-290 (рис. 96*) *. Панель осуществляет пи-
тание всех блоков БУВИП-113, трех сельсинов контроллера ма-
шиниста и, кроме того, формирует напряжения, по которым осу-
ществляется синхронизация импульсов управления с сетью и рас-
пределение их по полупериодам силового напряжения. Схема пане-
ли питания включает в себя:
1. Четыре источника напряжения +72 В (разъем XI, контак-
ты 1, 2, 5, 6, 12, 13, 14, 20) для питания генераторов пилообразно-
го напряжения блоков БФУ-423 и БФУ-424. (В схеме на выходе
напряжение всех четырех источников показано без нагрузки и рав-
но +150 В.) В источники входят: четыре обмотки Н8-К8, Н9-К.9,
Н12-К12, Н13-К13 многообмоточного трансформатора Т1; выпря-
мительные мосты с диодами V6—V21; 7?С-фильтры, содержащие
резисторы R2—R9 и конденсаторы С1—С8.
Стабилитроны параметрических стабилизаторов источников
размещены соответственно в блоках БФУ-423 и БФУ-424.
2. Источник напряжения +80 В (разъем XI, контакты 21, 22),
который служит для питания элементов схемы блока БФИ-278.
Источник состоит из обмотки Н10-К.10 трансформатора Т1;
выпрямительного моста с диодами V30—V33; /?С-фильтра с
конденсаторами С13 , С14 и резистором R15; стабилитронов
V34—V38.
Конденсаторы С13, С14 и резистор R15 являются элементами
П-образного фильтра, стабилитроны V34—V38 — элементами па-
раметрического стабилизатора напряжения.
1 Рисунки со знаками * приведены в конце книги на вкладке.
112
3. Источник переменного напряжения 28 В (разъем XI, кон-
такты 42, 43) для питания блока БСП-435. Источник состоит из
обмотки НЗ-КЗ трансформатора Т1. (В схеме на выходе напряже-
ние источника показано без нагрузки, под нагрузкой напряжение
равно 24 В.)
4. Источник напряжений —24; —6; +5; +6 В (разъем XI, кон-
такты 26, 25, 23, 27) для питания коллекторных цепей транзисто-
ров и микросхем блока БИ-429. В источник входят: обмотка
H18-KJ8 трансформатора Т1; выпрямительный мост с диодами
V26—V29; /?С-фильтр с конденсаторами С9—С12 и резистором
R14; диоды V70, V72—V74, V76—V82; стабилитроны V68, V69,
V71, V75; резистор R13 и конденсаторы С59—С61.
5. Источник напряжений 4-11; +6; 4-5; 4-3; —9; —15; —6 В
(разъем XI, контакт 41 и разъем Х2, контакты 23, 19, 18, 14, 3, 17,
16) для питания транзисторов в блоках БФУ-423; БФУ-424 и мик-
росхем в блоке БСК-283. Источник состоит из обмотки Н17-К17
трансформатора Т1; выпрямительного моста с диодами V92—V95;
LC-фильтра с конденсаторами С23—СЗО и дросселем L1; диодов
V49—V51, V54—V60; стабилитронов V46—V48, V52, V53, V61 и
токозадающих резисторов R18—R21. Диоды V49—V51, V58—V60
включены последовательно со стабилитронами V61, V47, V48, V54
и служат для подгонки при регулировке напряжения до номиналь-
ного значения путем их шунтировки.
6. Источник напряжения —40 В (разъем Х2, контакты 5, 2) для
питания элементов схемы блока БРУЗ-278 и транзисторного клю-
ча блока БСИ-422. Источник состоит из обмотки H11-R11 транс-
форматора Т1; выпрямительного моста с диодами V96—V99;
£С-фильтра с конденсаторами СЗЗ—С40 и дросселем L2; стабили-
тронов V62—V65, конденсатора С31 и резистора R22, являющихся
элементами параметрического стабилизатора напряжения источ-
ника.
7. Источники напряжения смещения: три напряжением +18 В
(разъем Х2, контакты 6—9, 12, 13) и один напряжением 4-27 В
(разъем Х2, контакты 10, 11) для питания схемы сравнения бло-
ков БФУ-423, БФУ-424. В источники входят обмотки Н5-К5,
Н6-К6, Н7-К7 и Н14-К14 трансформатора Т1; выпрямитель-
ные мосты с диодами V100—VI15; ^С-фильтры с резисторами
R23—R30 и конденсаторами С41—С48. Стабилитроны параметри-
ческих стабилизаторов источников размещены в блоках БФУ-423
и БФУ-424.
8. Источники, напряжений +6 и —24 В (разъем Х2, контакты
20—22) для питания транзисторов блока БЛ-288, цепей смещения
функционального преобразователя блока БИ-429 и обмоток реле
в тяговом и рекуперативном режимах. В источники входят об-
мотки H2-R2 и Н4-К4 трансформатора Т1; выпрямительные мос-
ты с диодами V116—V123; ^С-фильтр с конденсаторами С49, С50,
резистором R31; LC-фильтр с конденсаторами С51—С58, дроссе-
лем L3; стабилитрон V67 и переменный резистор R32, которым ус-
танавливается напряжение —24 В.
ИЗ
9. Источники переменного напряжения 20 и 50 В (разъем XI,
контакты 7—9, 15, 44, 45) для питания блоков БСИ-422 и БСП-435.
Источники состоят из двух обмоток 4-5 и 6-7 с переменным нап-
ряжением 20 В и током 0,2 А и одной обмотки 8-9 с переменным
напряжением 50 В и током 0,6 А трансформатора ТЗ.
10. Источник опорного напряжения (разъем XI, контакты 39,
40), на выход которого включен параметрический стабилизатор,
состоящий из резистора R36 и цепочки V9—V15 стабилитронов и
диодов. Параметрический стабилизатор конструктивно располо-
жен в блоке БФУ-423. Цепочка V9—V15 включена в цепь управ-
ления сельсинов тяги и рекуперации. Источник состоит из обмот-
ки 10-11 трансформатора ТЗ с переменным напряжением 40 В и
током 0,5 А; выпрямительного моста, собранного на диодах V42—
V45; сглаживающего /?С-фильтра, собранного на конденсаторах
С18, С19 и резисторе R17.
11. Узел формирования входного сигнала канала слежения за
напряжением контактной сети (разъем XI, контакты 3, 4), кото-
рый расположен в блоке БСК-283. Узел состоит из выпрямитель-
ного моста, собранного на диодах V22—V25; ограничивающего ре-
зистора R10 и нагрузочных резисторов Rll, R12. Напряжение пи-
тания на выпрямительный мост подается с трансформатора Т11,
установленного в кузове электровоза.
12. Источник питания выходных усилителей блоков БВУ-428 и
БУВ-427 (разъем XI, контакты 32—34). Он состоит из трансфор-
матора Т5 (380/2X85 В) и ограничивающего устройства, собран-
ного на тиристорах V83, V88, стабилитронах V84, V86, диодах V85,
V87 и резисторах R33—R38. Ограничивающее устройство запре-
щает формирование импульсов управления на выходе блока
БВУ-428 в зарядный полупериод питающего напряжения. Работа-
ет оно следующим образом. Питающее напряжение не подается
на усилители до того момента, пока напряжение не станет доста-
точным для пробоя стабилитрона, включенного в цепь управляюще-
го перехода тиристора этой цепи.
13. Узел ограничения напряжения синхронизации, поступаю-
щего на вход блока БСИ-422 с трансформатора Т12 (1200/400 В),
установленного в кузове электровоза (разъем Х2, контакты 28, 30).
Он состоит из нагрузочного резистора R39, конденсатора С62 и
ограничивающего резистора R40.
14. Узел формирования трапецеидальных импульсов для синх-
ронизации работы фазораспределителя в каждый полупериод бло-
ка БЛ-288 (разъем Х2, контакты 31—33). Узел состоит из конден-
сатора С63, резисторов R41—R44 и стабилитронов V89, V90.
15. Выпрямительный мост, собранный на диодах V124—V127
(разъем Х2, контакты 15, 25—27), подключен через контакты 1—3
реле XI на выход или сельсина тяги, или сельсина рекуперации и
позволяет получить выпрямленное напряжение для управления
фазорегулятором блока БФУ-423. Конденсаторы С64—С71 и дрос-
сель L4 — элементы П-образного LC-фильтра. Резистор R45
служит для ограничения тока разряда конденсаторов фильтра че-
114
рез контакты реле К2 при переходе из режима тяги в режим реку-
перативного торможения.
16. Выпрямительный мост, собранный на диодах V128—V131
(разъем Х2, контакты 40—43), подключен на выход сельсина воз-
буждения и позволяет получить выпрямленное напряжение для
управления фазорегулятором в блоке БФУ-424. Конденсаторы
С72—С75, резистор R46 — элементы сглаживающего П-образного
фильтра.
17. Узел для сглаживания напряжения, поступающего с блока
измерений БИ-940 на вход блоков БТЯ-426, БТВ-425 (разъем Х2,
контакты 34—37). Он состоит из диода V91, LC-фильтров с дрос-
селями L5, L6 и конденсаторами С76—С78.
18. Реле R1, которое служит для переключения цепей сельсина
в блоке управления при переходе из режима тяги в режим реку-
перации. Питание обмотки реле осуществляется от цепи управле-
ния электровозом с напряжением 4-50 В (разъем XI, контакты 10,
17, 36, 37). Конденсаторы С15, С16, С17 — элементы фильтра. Ре-
зистор R16 и стабилитроны V39—V41 •— элементы параметричес-
кого стабилизатора напряжения 4-27 В.
19. Трансформатор Т4 (220/110 В), обеспечивающий питание
обмотки возбуждения сельсинов напряжением НО В.
VII. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ АППАРАТЫ
1. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1)
Токоприемник предназначен для создания электрического кон-
такта электрооборудования подвижного состава с контактной сетью.
Токоприемник Л-13У1 оборудован полозом с угольными вставками,
а Л-14М1 — полозом с медными накладками. Технические данные
этих токоприемников следующие:
Номинальное напряжение переменного тока, кВ.......................... 25
Номинальный ток, А:
при движении................................................... . 500
при стоянке ..................................................... 50
Номинальное давление сжатого воздуха в цилиндре пневматического при-
вода, МПа (кгс/см2)................................................. 0,5 (5)
Наибольшая скорость движения электровоза, км/ч ..................... 160
Масса, кг........................................................... 290
Конструкция и принцип действия. Токоприемник Л-13У1
(Л-14М1) (рис. 97) состоит из основания 10, двух нижних рам 1
с системой рычагов для шарнирного соединения с пневматическим
приводом 7 и подъемными пружинами 6. Две верхние рамы 2 шар-
нирно соединены между собой и с нижними рамами. Рамы 2 несут
каретки 3 с контактной частью токоприемника — полозом 4.
Работа токоприемника осуществляется следующим образом
(рис. 98). В цилиндр пневматического привода 7 (см. рис. 97 и 98)
подается сжатый воздух, который, действуя на поршни, сжимает
115
Рис. 97. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1)
пружины 8 и через тягу 9 освобождает валы 11 от усилия, созда-
ваемого этими пружинами. Под действием пружин 6 поворачива-
ются валы 11, и токоприемник поднимается, обеспечивая необхо-
димое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты.
Для опускания токоприемника сжатый воздух из цилиндра
пневматического привода 7 чер
феру. Пружины 8 нейтрализуют
Рис. 98. Кинематическая схема токо-
приемника
гз клапан выбрасывается в атмос-
действие пружин 6 и создают опус-
кающее усилие, которое через
систему рычагов и тяги 9 скла-
дывает токоприемник.
Полоз 4 с контактными на-
кладками подрессорен двумя
пружинами каретки 3 для обес-
печения надежного контакта ме-
жду полозом и контактным про-
водом при небольших изменени-
ях его высоты. Синхронизация
движения подвижных частей то-
коприемника достигается с по-
мощью тяги 5, шарнирно соеди-
ненной с валами нижних рам 1.
116
2. Главный выключатель ВОВ 25-4МУХЛ1
Назначение и технические данные. Выключатель однополюсный
высоковольтный воздушный является главным выключателем (ГВ)
электровоза и предназначен для оперативной коммутации (вклю-
чение и отключение) электрического питания электровоза (тяго-
вого трансформатора) от контактной сети в рабочем режиме и для
автоматического отключения в режиме к. з., перегрузок и других
аварийных режимах. Технические данные выключателя следующие:
Номинальное напряжение, кВ................................... 25
Наибольшее рабочее напряжение, кВ............................ 29
Номинальный ток, А.......................................... 400
Номинальный ток оперативной коммутации, А................. 10
Номинальный ток отключения, кА............................ 10
Сквозной ток к.з. (амплитудное значение), кА ............ 25
Ток термической стойкости за время 0,1 с, кА............. 10
Номинальная мощность отключения при давлении сжатого
воздуха 0,6—0,9 МПа (6—9 кгс/см2), МВ -А................. 250
Собственное время отключения от промежуточного реле при
напряжении в цепи управления 50 В, давлении сжатого воз-
духа 0,8 МПа (8 кгс/см2) и токе срабатывания, равном 1,3
тока уставки, с, не более.......................................... 0,06
То же при токе срабатывания, равном 2,0 и более тока ус-
тавки, с, не более ................................................ 0,05
Собственное время отключения от электромагнита перемен-
ного тока при токе в катушке 15 А и давлении сжатого
воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2), с, не более........................... 0,03
Собственное время включения при давлении сжатого воздуха
0,8 МПа (8 кгс/см2) и напряжении в цепи управления
50 В, с, не более.................................................. 0,18
Номинальное напряжение цепи управления постоянного тока, В 50
Номинальное напряжение цепи управления переменного тока, В:
электромагнита отключения ................................. 380
электронагревателя.............................................. 220
Электрическое сопротивление токоведущей цепи между выво-
дами дугогасительной камеры и разъединителя, мкОм . . . 350
Время включения катушки включающего электромагнита на
рабочее напряжение, с, не более ......................... 5
Мощность электронагревателя, Вт................................. 400
Температура окружающего воздуха для включения электро-
обогрева, °C, не более ........................................... 5
Снижение давления воздуха в резервуаре от утечек за 1 ч
при номинальном давлении 0,8МПа (8кгс/см2), МПа (кгс/см2),
не более:
при включенной вентиляции................................ 0,1 (1)
при отсутствии вентиляции.............................. 0,6±0,15
(6±1,5)
Время запаздывания разъединителя (время от размыкания
дугогасительных контактов выключателя до размыкания кон-
тактов разъединителя при отключении выключателя при дав-
лении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2), с, не более • . 0,03
Время от размыкания контактов разъединителя до замыкания
его с заземляющим контактом при отключении выключателя, с 0,05—0,07
Контактное нажатие между контактами дугогасительной ка-
меры (вжим подвижного контакта 15 мм), Н (кгс)........... 400 (40)
Контактное нажатие ножей разъединителя на неподвижный
контакт (высота контактной пружины 10 мм), Н (кгс) . . . 83—100
(8,3-10,0)
117
1370
Рис. 99. Общий вид выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1
118
Давление сжатого воздуха для срабатывания автомата мини-
мального давления, МПа (кгс/см2):
при включении (замыкание контактов)......................... 0,58-0,02 (5,8—0,2)
при отключении (размыкание контактов) ...................0,48—о,02 (4,8—о,2 )
Масса, кг ......................................................... 200
Конструкция. Выключатель (рис. 99) состоит из дугогаситель-
ной камеры 1, воздухопроводного изолятора 2, разъединителя 3,
блока управления 4, воздушного резервуара 5 и нелинейного ре-
зистора ВНКС-25МУХЛ1. В комплект выключателя входит транс-
форматор тока ТПОФ-25.
Дугогасительная камера (рис. 100) состоит из колпака 1, огра-
ничителя дуги 2, неподвижного контакта 3, подвижного контакта
4, изолятора 5, контакта 6, пружинно-пневматического привода 7
подвижного контакта и вывода 8.
Разъединитель 3 (см. рис. 99) состоит из контактной пружины
6 (рис. 101), заземляющего кронштейна 7, контактных ножей 8,
вывода 9, изолятора 10 и вала 12.
Рис. 101. Принципиальная схема выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1:
/ — линейный резистор (ВНКС-25МУХЛ1); 2 — дугогасительная камера; 3, 6, 28 — пру-
жины; 4 — контакт; 5 — воздухопроводный изолятор; 7 — заземляющий кронштейн; 8 —
ножн: 9 — вывод; 10 — изолятор; 11 — отключающий клапан; 12 — вал; 13 — пружинное
устройство; 14 — контрольно-сигнальный аппарат (КСА); 15 — эксцентрик; 16 — промежу-
точное реле; 17 — трансформатор тока (ТПОФ-25); 18 —> электрический нагревательный
элемент; 19, 20 — штепсельные разъемы; 21, 22 — включающий и удерживающий элект-
ромагниты; 23 — включающий клапан; 24, 38 — пневматический приводы; 25 — регулиро-
вочный винт; 26 — дополнительный объем; 27 — главный клапан; 29 — штуцер; 30 — об-
ратный клапан; 31 — спускная труба; 32 — воздушный резервуар; 33 — ограничитель дуги;
34 — автомат минимального давления (АМД); 35 — неподвижный контакт; 36 — патрон
аэрации; 37 — подвижной контакт; 39 — отключающий электромагнит; 40 — пружнино-
пневматический привод
119
Блок управления 4 (см. рис. 99) состоит из главного клапана
27 (см. рис. 101), пневматического привода главного клапана 38,
пневматического привода разъединителя 24, клапанов управления
11 и 23, автомата минимального давления 34, штуцера 29 с резь-
бой (Труб. Чг") для подключения манометра, обратного клапана
30 со штуцером с резьбой (Труб. ’/2") для подключения источника
сжатого воздуха, отключающего электромагнита 39 переменного
тока, включающего электромагнита 21, удерживающего электро-
магнита 22, контрольно-сигнального аппарата 14, промежуточного
реле 16, штепсельных соединений (ШР1) 20 и (ШР2) 19, патрона
аэрации 36 с силикагелем для вентиляции внутренних поверхнос-
тей воздухопроводного изолятора и изолятора дугогасительной ка-
меры, пружинного устройства 13, доводящего разъединитель до
фиксированных положений Отключено и Включено, и электричес-
кого нагревательного элемента 18 для обеспечения надежной ра-
боты блока управления при низких температурах.
Воздушный резервуар имеет трубку 31 для спуска конденсата со
штуцером с резьбой (Труб, ’/г") для подсоединения разобщитель-
ного крана. Для шунтирования контактов выключателя
ВОВ-25-4МУХЛ1 с целью снижения уровня коммутационных пе-
ренапряжений на дугогасительной камере 2 установлен высоко-
вольтный нелинейный керамический резистор 1 типа ВНКС-
25МУХЛ1. Его технические данные следующие:
Номинальное напряжение, кВ ............................... 25
Коэффициент нелинейности в интервале напряжения 26—41 кВ (ампли-
тудное значение)................... ......................0,20—0,25
Ток утечки через резистор при температуре (25±5) °C и напряжении
постоянного тока 15 кВ, мА................................. 20—30
Ток утечки при напряжении постоянного тока 500 В, мкА, не менее . . 1,5
Масса, кг................................................. 13
Резистор состоит из 15 элементов (шайб), электрически соеди-
ненных между собой контактными поверхностями. Шайбы распо-
ложены внутри фарфорового изолятора, сжаты пружиной и залиты
эластичным термостойким и морозостойким компаундом для обес-
печения неподвижности элементов и электрического контакта
между ними.
3. Выключатель быстродействующий ВБ-021
Выключатель предназначен для оперативных отключений и
защиты тяговых двигателей электровоза от перегрузок и сверхто-
ков в режимах тяги и рекуперации. Технические данные выключа-
теля следующие:
Номинальное напряжение силовой цепи, В.......................... 2000
Номинальный ток силовой цепи, А................................. 1000
Ток уставки, А................................................. 2000±100
Пределы регулирования тока уставки, А........................... 1500—2500
Номинальное напряжение постоянного тока цепи управления, В . . . . 50
Номинальный ток удерживающей катушки, А............................. 1,3
Номинальное давление сжатого воздуха привода, МПа (кгс/см2) . . . 0,5 (5)
120
Собственное время отключения при начальной скорости нарастания тока
150 А/мс, не более, мс................................................. 3
Масса, кг............................................................. 83
Конструкция и принцип действия. Все основные узлы выклю-
чателя крепятся на раме, которая состоит из двух изоляционных
боковин 33 (рис. 102), склепанных по концам распорками 6, име-
ющими отверстия для крепления выключателя на электровозе.
Между изоляционными боковинами расположены два силумино-
вых кронштейна 7 и 31 и привод 3. К кронштейнам прикреплена
изоляционная панель 23 с расположенными на ней неподвижным
контактом 20, магнитной дугогасительной системой и низковольт-
ными блокировками 27. Контактный рычаг 8, рычаг якоря 9 и элек-
тромагнит 2 с удерживающей катушкой 32 и размагничивающей
4 размещены на оси 5, установленной на раме выключателя.
Две отключающие пружины 10 зацеплены одним концом за тя-
гу 12, а другим — за якорь. Усилие обеих пружин через стержень
15 передается на ось 16, установленную на электромагните. Для
ограничения перемещения якоря и контактного рычага на крон-
Рис. 102. Быстродействующий выключатель ВБ-021
121
штейне 7 установлен упор, перемещение электромагнита ограниче-
но штоком привода.
Между контактным рычагом и якорем установлены две груп-
пы контактных пружин сжатия 11. Каждая группа состоит из двух
концентрически расположенных пружин. Винты 22 служат для ре-
гулировки тока уставки путем изменения магнитной проводимости
магнитопровода. Торцовые поверхности полюсов электромагнита
защищены от попадания твердых частиц резиновой диафрагмой 13,
которая закреплена с помощью скобы 14.
Дугогасительная система выключателя состоит из магнитопро-
вода 25, двух дугогасительных катушек 21, полюсов 19 и лабирин-
тно-щелевой дугогасительной камеры 18 с деионной решеткой.
Верхний рог 17 дугогасительной камеры электрически соединен с
подвижным контактом через гибкий шунт и стойку, с которой он
шарнирно связан. Нижний рог камеры опирается на неподвижный
контакт. Нажатие на неподвижный контакт рогом осуществляется
с помощью пружины замка 24.
Для управления потоком воздуха, поступающего в цилиндр при-
вода, установлены электропневматический вентиль 26 и воздухо-
проводы 1 и 30.
На выключателе применены две универсальные блокировки 28,
имеющие по одному размыкающему и замыкающему контакту. Ре-
гулировку разрыва и провала контактов блокировок осуществля-
ют винтом 29.
Параллельно размагничивающей катушке включен индуктив-
ный шунт, который увеличивает быстродействие выключателя по
мере увеличения скорости нарастания тока за счет снижения ди-
намической уставки, т. е. делает его работу селективной, зави-
сящей от скорости нарастания тока.
Выключатель включается при подаче напряжения на удержи-
вающую катушку электромагнита и катушку включающего элек-
тропневматического вентиля (рис. 103). Вентиль включается крат-
ковременно для подачи сжатого воздуха в пневматический привод.
Шток пневматического привода поворачивает электромагнит до со-
прикосновения с якорем. В этом положении якорь притягивается
к полюсам электромагнита — выключатель готов к включению.
После снятия напряжения с катушки вентиля шток пневматичес-
кого привода возвращается в исходное положение, также в исход-
ное положение под действием отключающей пружины возвраща-
ется электромагнит, увлекая за собой якорь и контактный рычаг.
При этом после соприкосновения силовых контактов якорь с элек-
тромагнитом за счет избыточного вращающего момента поворачи-
вается до упора на дополнительный угол, обеспечивающий провал
силовых контактов.
Выключатель — поляризованного действия. Ток в размагничи-
вающей катушке создает поток в якоре, направленный встречно
потоку в якоре от удерживающей катушки. При достижении тока
уставки результирующий поток в якоре уменьшается. Якорь под
действием сил отключающих пружин отрывается от полюсов элек-
122
тромагнита и ударяет по контактному рычагу. Выключатель от-
ключается.
Принудительное отключение выключателя осуществляется сня-
тием напряжения с удерживающей катушки электромагнита. Элек-
трическая дуга, возникающая при расхождении силовых контак-
тов, гасится в дугогасительной камере.
4. Электропневматические контакторы ПК
Пневматические контакторы предназначены для включения и
отключения силовых цепей электровоза. Технические данные их
приведены в табл. 10.
Пневматические контакторы всех типов по конструкции и прин-
ципу действия аналогичны. Поэтому рассмотрим устройство и ра-
боту контактора ПК-96.
Контактор (рис. 104) состоит из следующих основных узлов:
неподвижного и подвижного контактов, пневматического привода
2, дугогасительной камеры 11 и электрической блокировки 1. Все
узлы и детали аппарата смонтированы на изоляционном стержне 3.
Узел неподвижного контакта состоит из кронштейна 9, дугога-
сительной катушки 10, главного контакта 12 и дугогасительного
контакта 8. На кронштейне 5 подвижного контакта шарнирно уста-
новлен рычаг 6, несущий контактодержатель с главным контактом
13 и дугогасительным контактом 7. Главные контакты имеют на-
кладки из композиции серебро — окись кадмия и предназначены
для длительного прохождения через них тока, дугогасительные кон-
такты имеют накладки из композиции медь — вольфрам и пред-
назначены для коммутации силового тока. Рычаг 6 изоляционной
тягой 4 связан со штоком пневматического привода 2. Привод
включает в себя цилиндр, отключающую пружину, шток, поршень
и электромагнитный вентиль. Уплотнение поршня выполнено рези-
новой манжетой.
Для дугогашения контактор имеет однощелевую камеру, выпол-
ненную в виде двух прессованных боковин из дугостойкого мате-
риала. На выходе дугогасительной камеры установлены пламега-
сительные решетки.
Таблица 10>
Значения параметров
контакторов типов
Параметры
Номинальное напряжение между контактами, В
Номинальный ток, А
1500 3000 - 2000
1300 500 630 630
350
123
550
Рис, 103. Схема быстродействующего
выключателя ВБ-021
Рис. 104. Пневматический контактор
ПК-96 (ПК-356)
Рис. 105. Пневматические контакторы ПК-14—19, ПК-358 (а) и ПК-339,
ПК-360 (б):
1 — электрическая блокировка; 2 — пневматический привод; 3 — стержень; 4 — тяга;
5, 9 — кронштейны; 6 — рычаг; 7, 8 — подвижной н неподвижный контакты; 10 — дуто
гасительная катушка; 11 — дугогасительная камера
124
В отличие от контактора ПК-96 контакторы ПК-358, ПК-14—19
(рис. 105, а) и ПК-339, ПК-360 (рис. 105, б) имеют одну пару
силовых контактов, выполненных из профильной твердой меди
марки Ml. Кроме того, контакторы ПК-14—19 и ПК-358 не имеют
системы дугогашения. В остальном конструкция этих аппаратов
аналогична конструкции контактора ПК-96. Контакторы ПК-356,
ПК-358 и ПК-360 унифицированной серии устанавливаются на
электровозах, начиная с 1983 г., соответственно вместо контакто-
ров ПК-96—101, ПК-14—19 и ПК-339.
5. Электромагнитные контакторы МК
Электромагнитные контакторы предназначены для включения
и отключения вспомогательных цепей и цепей управления электро-
воза. Технические данные контакторов приведены в табл. 11.
Конструкция. Электромагнитные контакторы по конструкции
делятся на две группы. Контакторы МК-63 (рис. 106), МК-68
(рис. 107), МК-69 (рис. 108), МК-72 и МК-73 (рис. 109), МК-116
(рис. ПО) по конструкции аналогичны. Поэтому рассмотрим уст-
ройство и работу только контактора — МК-63 (см. рис. 106). Кон-
струкция контактора выполнена таким образом, что все узлы и
детали смонтированы на скобе электромагнита 8. Неподвижные
контакты 10 в виде скоб установлены на изоляционной колодке 4
и образуют самостоятельный узел. Подвижные контакты 9 в виде
мостика расположены в окнах изоляционной тяги 1, которая сво-
ими призмами опирается с одной стороны на якорь 11, а с другой—
Таблица 11
Параметры Значение параметров для контакторов типов
МК-63 МК-68 МК-73 МК-116 МК-84 МК-85 МК-86
МК-72 МК-69 МК-96
Номинальный ток главной цепи, А Номинальное напряжение главной цепи, В: 50 50 50 10/60* 150 150 150
постоянного тока 50 50 50 50 150 — I
переменного тока 380 380 380 — — 380 380
Номинальное напряжение це- пей управления и вспомога- тельной, В Число вспомогательных кон- тактов: 50 50 50 50 50 50 50
замыкающих 2 — 3 — 2 — 2
размыкающих 2 — — 2 2 2 —
Масса аппарата, кг 6,3/7 6,5/5,3 6,9 6,4 13,2 13,2 13,2 10,2
» В числителе указан ток для верхнего главного контакта,
в знаменателе—для нижнего.
125
Рис. 106. Элек-
тромагнитный
контактор
МК-63
WZ
Рис. 107. Элек-
тромагнитный
контактор
МК-68
Рис. 108. Элек-
тромагнитный
контактор
МК-69
126
Рис. 109. Элек-
тромагнитный
контактор
МК-72 (МК-73)
Рис. 110. Элек-
тромагнитный
контактор
МК-И6
127
№2 75 255
Рис. Ш. Элек-
тромагнитный
контактор
МК-84 (МК-85,
МК-86)
на коромысло 7. Эти детали образуют подвижную систему кон-
тактора. Все контакты снабжены металлокерамическими наклад-
ками. Контактное нажатие осуществляется пружиной 2. Для ре-
гулировки раствора и провала предусмотрены пластины 3 и про-
кладки /3.
Электрическая блокировка 14 укреплена на верхней скобе и при-
водится в действие скобой 15, установленной на якоре. Для обес-
печения заданного угла поворота якоря на скобе предусмотрен
упор 12. Выключение контактора осуществляется отключающей
пружиной 6 после снятия напряжения с катушки. Дугогасительная
камера 5 предназначена для ограничения пламени дуги. Отличие
контакторов между собой заключается в различном сочетании си-
ловых и блокировочных контактов.
Контакторы МК-84, МК-85, МК-86 (рис. 111) и МК-96
(рис. 112) по конструкции также аналогичны и поэтому рассмот-
рим устройство контактора МК-84 (см. рис. 111). Контактор состо-
ит из основных узлов: электромагнитного привода, электромагнит-
ной системы дугогашения, контактной системы и электрической
блокировки.
Электромагнитный привод (электромагнит) 1 выполнен в. виде
П-образной скобы, на которой смонтированы все узлы и детали
аппарата. В окне скобы на призме установлен якорь 2, удержи-
ваемый специальными накладками. К скобе болтом закреплена
втягивающая катушка. Контакторы снабжены системой электро-
магнитного дугогашения, состоящей из дугогасительной катушки
и дугогасительной камеры 5 с полюсами. Вся эта система смонти-
рована на изоляционном прессованном основании 3.
Контактная система включает в себя подвижной и неподвиж-
ный контакты с контактной пружиной. Неподвижный контакт 6
установлен на кронштейне, закрепленном на изоляционном основа-
нии, а подвижной контакт 7 установлен в корпусе изоляционного
128
Рис. 112. Электромагнитный контактор МК-96
кронштейна на игольчатой опоре и соединен гибким соединением
с выводом контактора. Контакторы выполнены из профильной кад-
миевой меди, что обеспечивает их высокую коммутационную изно-
состойкость. Для обеспечения заданного раствора и провала пре-
дусмотрены регулировочные пластины 4 и шайбы 9.
Электрическая блокировка 8 выполнена в виде самостоятель-
ного узла. Блокировочные контакты — мостикового типа с наклад-
ками из серебра. Для защиты контактов от попадания на них пы-
ли и грязи блокировка закрыта прозрачным кожухом. Закреплена
блокировка непосредственно на скобе электромагнита.
6. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142
Назначение и технические данные. Переключатель кулачковый
двухпозиционный применяется на электровозах в качестве ревер-
сивных и тормозных переключателей. Реверсивный переключатель
служит для переключения обмоток возбуждения тяговых двигате-
лей с целью изменения направления движения электровоза. Тор-
мозной переключатель служит для переключения цепей тяговых
двигателей из тягового режима в тормозной режим. Технические
данные переключателя следующие:
Главная цепь
Номинальное напряжение постоянного тока, В...................... 3000
Номинальный ток, А............................................... 850
Вспомогательная цепь
Номинальное напряжение, В..................................... 50
Номинальный ток, А............................................ 16
Номинальное давление сжатого воздуха привода, кПа (кгс/см2)... 500 (5)
5-1123 129
85*3-255
Рис. 113. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-142
Конструкция. Переключатель ПКД-142 (рис. 113) является
групповым кулачковым аппаратом, состоящим из кулачковых эле-
ментов 5, кулачкового вала 3, пневматического привода 2, элек-
трической блокировки 4 и боковин 1.
Кулачковый элемент (рис. 114) имеет блочное исполнение с
контактным механизмом 3 на два положения, без дугогашения.
Он смонтирован между двумя изоляционными стенками 1. Контакт-
ный механизм 3 состоит из одной пары скользящих неразмыкае-
мых контактов, расположенных в шарнире, и двух пар размыка-
ющих контактов. Размыкающие контакты выполнены с накладка-
ми из композиции серебро — окись кадмия, неразмыкаемые — из
композиции серебро — графит. Контактное нажатие обеспечива-
ется пружинами 2.
Пневматический привод переключателя (см. рис. 113) состоит
из цилиндра 9 с крышками 15, 18, поршня двустороннего действия
16, штока 14, тяги 12, распределительной коробки 10 и двух элек-
тромагнитных вентилей 11. Уплотнение штока в крышке 15 и порш-
ня в цилиндре выполнено резиновыми манжетами 7. Места соеди-
130
Рис. 114. Кулачковый элемент КЭ-17
неподвижных контакта 12. Подвиж-
типа с помощью оси 4 и штока 9
г
нения крышек и распре-
делительной коробки с
цилиндром, а также пор-
шня со штоком уплотне-
ны специальными рези-
новыми кольцами 6, 17.
Для смазки поверхнос-
тей трущихся деталей
привода в поршне и на- /
правляющей крышке 15 г-
расположены смазочные I
кольца 8, 13 из тонко- \
шерстного войлока.
Электрическая блоки-
ровка (рис. 115) состо-
ит из кулачковых кон-
такторов закрытого ис-
полнения, корпуса 3 с
кулачковой шайбой 1 и
валика 2.
Контактор состоит из
двух одинаковых боко-
вин 11, имеющих пазы,
в которых установлены два
ной контакт 7 мостикового
закреплен на траверсе 6. На другом конце траверсы 6 на оси 4
установлен закрытый подшипник 5. Контактное нажатие на мос-
тик создается пружиной 10. Подвижной и неподвижный контакты
имеют напайки из серебра. Для улучшения коммутационной спо-
собности в контакторе установлены постоянные магниты 8. Кон-
такты контактора в исходном положении замкнуты. Валик 2 бло-
кировки связан с кулачковым валом переключателя зубчатой пе-
редачей (рис. 116), при этом в положении I метки а и б блокиров-
ки (см. рис. 113) и б и в (см. рис. 116) шестерен 1 и 2 совмещены.
Начиная с электровоза ВЛ80р № 1682 на переключателях вмес-
то электрической блокировки с контакторами закрытого исполне-
ния КЭ-151 устанавливаются блокировки с контакторами откры-
того исполнения КЭ-153, при этом в положении I совмещены толь-
ко метки бив шестерен 1 и 2.
При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнит-
ных вентилей 11 (см. рис. 113) последний открывает доступ сжа-
того воздуха в левую или правую часть цилиндра. Поступательное
движение поршня 16 через кривошипно-шатунный механизм пре-
образуется во вращательное движение кулачкового вала. Вал, вра-
щаясь в подшипниках, установленных в боковинах 1, кулачковы-
ми шайбами переключает кулачковые элементы 5. Вращательное
движение кулачкового вала через зубчатую передачу передается
на валик электрической блокировки, который своими кулачковы-
ми шайбами переключает контакторы блокировки (рис. 117).
5* 131
ю и п т
Рис. 116. Вид на ше-
стерни со стороны ку-
лачковых элементов
<-----------------
Рис. 115. Электриче-
ская блокировка
Контакты главные
(вид с монтажной стороны)
1---------f------1—।—- положение!
—I—I----------(---------Н положение П
Контакты вспомогательные
(Вид с монтажной стороны)
Сторона
боковины
Положение!
Положение!!
Рис. 117. Диаграмма коммутационных
положений переключателя ПКД-142
132
7. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-194
Назначение и технические данные. Переключатель предназна-
чен для подключения и отключения выпрямительно-инверторных
преобразователей от вторичной обмотки тягового трансформатора.
Технические данные переключателя следующие:
Номинальное напряжение переменного тока, В.........................1500
Номинальный ток продолжительного режима, А........................1800
Номинальный ток часового режима, А............................... 2000
Номинальное время переключения, с.................................... 0,5
Масса, кг ...........................................................110
Конструкция. Переключатель (рис. 118) состоит из четырех
кулачковых контакторов 7, главного кулачкового вала 10 и элект-
ропневматического привода 1. Управление приводом осуществля-
ется двумя электромагнитными вентилями 2. Контакторы установ-
лены на каркасе, состоящем из двух боковин 5 и двух изолирован-
ных круглых реек 6. Дополнительно боковины стянуты шпиль-
кой 9.
Кулачковые контакторы цепей управления объединены в две
блокировки 3 ц 4, установленные на передней боковине. Их привод
осуществляется через зубчатую передачу 8 от главного кулачко-
вого вала, который приводится во вращение пневматическим при-
водом через рычаг 11. При переходе из одного положения в другое
вал проворачивается на угол 76°, валы блокировок — на угол 105°.
Правильное зацепление шестерен блокировок между собой и с
шестерней главного вала обеспечивается при совмещении отверстий
в шестернях с отверстиями на раме в положении главного вала,
когда контакторы замкнуты.
Все детали и узлы кулачкового контактора (рис. 119) установ-
лены между двумя изоляционными боковинами. 4. Неподвижный
контакт состоит из контактодержателя 6 с контактной накладкой
8 из металлокерамической композиции на основе серебра размера-
ми 16X16X2,5 мм. Такую же накладку имеет и подвижной контакт,
представляющий собой медную шину 5, укрепленную на стальном
рычаге 9. Последний связан с приводным рычагом 16 через ось с
11 ю 9
Рис. 118. Переключатель кулачковый двухпозционный ПКД-194
133
Рис. 119. Кулачковый кон-
тактор
резиновой втулкой 13. Вся подвижная
система контактора вращается на цен-
тральной оси 15. Отвод тока от под-
вижного контакта осуществляется че-
рез гибкий шунт 3. Контактор кре-
пится на рейках каркаса с помощью хо-
мута 1 и прижима 12. Включение кон-
тактора и нажатие на контактах осу-
ществляется пружиной 2, отключение —
профильной шайбой главного кулач-
кового вала, воздействующей на ролик
приводного рычага.
Для повышения электродинамиче-
ской устойчивости контактор имеет уве-
личенное нажатие контактов и электро-
магнитный компенсатор, состоящий из
якоря 7 и ярма И. Якорь укреплен на держателе неподвижного
контакта, ярмо — на приводном рычаге. При прохождении тока
по шине подвижного контакта в ярме и якоре создается магнит-
ный поток, под действием которого ярмо притягивается к якорю,
компенсируя силы электродинамического отброса контактов.
Зазор между якорем и ярмом компенсатора регулируют изме-
нением числа прокладок 10. Положение контактных накладок друг
относительно друга в горизонтальном направлении регулируют пе-
ремещением подвижной системы вдоль оси. После регулировки
подвижная система фиксируется винтом 14.
В комплект кулачкового вала входит стальной вал, текстоли-
товая шестерня, набор профильных шайб из пресс-массы АГ-4В,
которые фиксируются от проворачивания шпонкой и клиньями.
Диаграмма коммутационных положений контактов переключа-
теля приведена в табл. 12.
Конструкция пневматического привода и блокировок такая же,
как у переключателя ПКД-142 (см. § 6), кулачкового контактора
блокировок такая же, как у контроллера машиниста (см. § 10):
Таблица 12
Положение переключателя Диаграмма коммутационных положений контактов переключателя ПКД-194
главной цепи цепи управления
1-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14 15-16
I • • • • • • — — • • • •
II — — — — — — • • — — — —
Условные обозначения:
— контакты замкнуты;-------контакты разомкнуты.
134
8. Высоковольтный разъединитель РВН-2
Высоковольтный разъединитель предназначен для отключения
поврежденного токоприемника. Технические данные разъедините-
ля следующие:
Номинальное напряжение переменного тока, кВ....................25
Номинальный ток, А............................................450
Разъединитель (рис. 120) ножевого типа состоит из контакт-
ной системы (подвижного ножа 3 и неподвижного контакта 5),
смонтированной на опорных изоляторах 2, ручного привода и ос-
нования 1.
Подвижной нож с опорным изолятором жестко закреплен на
валу 9. На конце вала установлена рукоятка 7. Контактное нажа-
тие создается пружинами 4. Фиксация подвижного ножа осущест-
вляется западанием ролика 10 подвижного рычага в паз сектора 8
под воздействием пружины 11. Разъединитель имеет два положе-
ния: Включен и Выключен. Включение и выключение разъедини-
теля осуществляют рукояткой 7 из кузова электровоза. Основание
разъединителя заземлено с помощью шины 6.
9. Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 и переключатели
ПВЦ-100, ПО 82
Назначение и технические данные. Разъединители РТД-20
(рис. 121) предназначены для отключения тяговых двигателей,
РШК-56 (рис. 122) — для включения тяговых двигателей в цепь
низковольтных розеток с целью подключения их к источнику пи-
тания депо.
Разъединитель секций РС-15 (рис. 123) предназначен для
включения вспомогательных машин секции с поврежденным рас-
щепителем фаз в цепь трехфазной системы другой секции.
Переключатель ПВЦ-100 (рис. 124, 125) предназначен для
включения вспомогательных машин в цепь трансформатора или
через розетки для подключения к источнику питания депо. Пере-
Рис. 120. Высоковольтный
разъединитель РВН-2
135
50 _|
55
Рис. 121. Разъединитель РТД-20
ключатель ПО-82 (рис. 126) предназначен для переключения пи-
тания цепей вспомогательных машин на вывод обмотки трансфор-
матора напряжением 630 В при снижении напряжения в контакт-
ной сети с 19 до 12 кВ.
Все разъединители и переключатели рассчитаны на отключе-
ние обесточенных цепей. Технические данные разъединителей и
переключателей приведены в табл. 13.
Конструкция. Разъединители РТД-20, РШК-56, PC-15 и пере-
ключатели ПВЦ-100, ПО-82 являются аппаратами ножевого типа.
Конструкция разъединителей и переключателей однотипна. Разъ-
единитель РС-15 в отключенном и переключатель ПО-82 в верхнем
положении должны быть опломбированы. Место установки плом-
бы 8 на разъединителе РС-15 показано на рис. 123.
Переключатель ПВЦ-100 и разъединитель РС-15 имеют по три
ножевых элемента, разъединитель РШК-56 — два, переключатель
ПО-82 и разъединитель РТД-20 — по одному.
Ножевой элемент переключателя или разъединителя состоит
из двух подвижных пластин, выполняющих функцию контактного
ножа 2 (см. рис. 121—124, 126), неподвижных контактных пла-
стин 3 и монтажного основания.
136
Рис. 122. Разъединитель контактных шин РШК-56
Рис. 123. Разъединитель секций РС-15
137
Рис. 124. Переключатель вспомогательных цепей ПВЦ-100
Главные всломогатель-
контакты ные контакты
Рис. 125. Диаграмма коммута-
ционных положений переклю-
чателя ПВЦ-100
-------------------------------►
Рис. 126. Переключатель
ПО-82
Место приложения
Оинамопетра
138
Таблица 13
Значение параметров для разъединителей и переключателей типа
Параметры РТД-20 РШК-56 РС-15 ПВЦ-100 ПО-82
Номинальное напряжение, vR Г. 2 гавная це 3 пь 0,6 0,6 0,6
Номинальный ток, А 1000 500 630 1250*/630 1250
Допустимый ток в течение — 900 — —
30 мин, А Номинальное напряжение, Вспом 50 огательна 50 я цепь 50 50
В Номинальный ток, А 16 16 5 5 —
* В числителе — номинальный ток для верхнего положения ножей переключателя, в знаменателе—
для нижнего.
Средняя неподвижная пластина (для переключателя) или ниж-
няя (для разъединителя) является шарнирной опорой ножа. Во
включенном положении ножа его подвижные пластины охватыва-
ют неподвижные. Контактное нажатие осуществляется пружинной
шайбой 1 и пластинчатой пружиной 5. Монтажным основанием для
ножевых элементов аппаратов РТД-20, РШК-56 являются изоля-
ционные стойки 7 (см. рис. 121, 122), для ПО-82 — стойки 6 (см.
рис. 126), для РС-15 и ПВЦ-100 — изоляционная панель. Для пе-
реключения служит рукоятка 4 (см. рис. 121—124, 126).
Переключатель ПВЦ-100 (см. рис. 124) в среднем отключенном
положении фиксируется стержнем 9, входящим в паз планки 8.
Перевод ножей из фиксированного положения осуществляется ру-
кояткой 10, выводящей стержень из зацепления с планкой. На пе-
реключателе ПВЦ-100 и разъединителе РС-15 установлены бло-
кировки 6 (см. рис. 123, 124) с контактами мостикового типа, пе-
реключение которых осуществляют тягами 7, на разъединителях
РТД-20 и РШК-56 (см. рис. 121, 122) в качестве блокировок 6
применены кулачковые контакторы.
Переключение аппаратов производится вручную отключающей
штангой.
10. Контроллер машиниста КМЭ-80
Назначение и технические данные. Контроллер машиниста пред-
назначен для дистанционного управления электровозом в режимах
тяги и рекуперативного торможения. Технические данные контрол-
лера машиниста следующие:
Кулачковый контактор КЭ-153
Номинальное напряжение (пульсирующее), В..........................50
Номинальный ток, А ...............................................16
139
Рис. 127. Контроллер машиниста КМЭ-80
140
Сельсин БД-501НА
Номинальное напряжение переменного тока, В.......................ПО
Ток возбуждения, А, не более....................................1,3
Потребляемая мощность, Вт, не более..............................28
Рукоятка бдительности РБ-80
Число блок-контактов:
замыкающих...................................................... 1
размыкающих.................................................... 1
Номинальный ток, А............................................. 2
Номинальное напряжение, В........................................50
Конструкция. Контроллер машиниста (рис. 127, 128) представ-
ляет собой многопозиционный аппарат и состоит из следующих
основных узлов: кулачковых валов, кулачковых контакторов, ме-
ханической блокировки, сельсинов, панели резисторов, блока кон-
денсаторов. Все эти узлы установлены в каркасе, который пред-
ставляет собой четыре рамы, скрепленные уголками 1, 6, 10, 12
(рис. 128, а) и рейками 2, 9, и закрыты кожухами 5, 7, 11, 14.
Группы контакторов и соответствующие им кулачковые валы
составляют переключатели: главный 2 (см. рис. 127), реверсивный
3, тормозной 1. Кулачковые контакторы закрепляются на рейках.
Для исключения ошибочных действий машиниста все переклю-
чатели сблокированы между собой механической блокировкой, ко-
торая состоит из дисков, установленных на каждом валу, рычагов
480
141
Рис. 128. Механическая блокировка валов контроллера машиниста КМЭ-80:
а — главного и реверсивного; б — главного, реверсивного и тормозного
142
и пружин. Механическая блокировка обеспечивает следующее вза-
имодействие между валами:
а) поворот реверсивной рукоятки из нулевого положения в лю-
бое рабочее возможен только при нулевых положениях тормозной
рукоятки и штурвала главного вала;
б) поворот тормозной рукоятки из нулевого положения в лю-
бое рабочее положение возможен только при нахождении ревер-
сивной рукоятки в положении ПП (Вперед или Назад) и при на-
хождении штурвала в любом рабочем положении, кроме 0;
в) поворот штурвала в любое рабочее положение возможен при
нахождении реверсивной рукоятки в любом положении, кроме 0, и
тормозной рукоятки в положении 0;
г) поворот реверсивной рукоятки из положения ПП в поло-
жения ОП1, ОП2, ОПЗ возможен при нахождении тормозной ру-
коятки в положении 0 и штурвала в любом положении;
д) поворот штурвала из положения ПО в положения 0 и БВ
невозможен при нахождении тормозной рукоятки в зоне Торможе-
ние. Порядок замыкания кулачковых контакторов приведен на
рис. 129.
Привод кулачковых валов всех переключателей ручной. Руко-
ятка реверсивного переключателя съемная. Усилие переключения
валов регулируют натяжением пружин 8 и 15 (см. рис. 128) с по-
мощью гаек 13. Зазоры между дисками и рычагами регулируют
болтами 3 и тягами 4.
Главный переключатель служит для управления электровозом
в тяговом и рекуперативном режимах и имеет следующие положе-
ния: 0— нулевое; ПО — подготовка к работе схемы управления
ВИП; ПР — начало регулирования; П1—П4 — I—IV зоны ре-
гулирования; БВ — быстрое выключение. Положения 0 и ПО —
фиксированные, ПР, П1—П4, БВ — нефиксированные, при этом
положение БВ — с самовозвратом в положение 0.
На валу главного переключателя установлены две профильные
шайбы, которые через рычаги связаны с сельсинами Тяга (ЗДТ)
и Рекуперация (ЗДР). Реверсивный переключатель служит для
подачи команд на изменение направления движения электровоза
(Вперед или Назад). Вал реверсивного переключателя расположен
соосно с валом тормозного переключателя. Положения реверсивно-
го переключателя следующие: 0 — нулевое; 7777 Вперед — полное
возбуждение при движении вперед; 0777—ОПЗ — соответственно
первая, вторая и третья ступени ослабления возбуждения; 7777 На-
зад — полное возбуждение при движении назад. Все положения
реверсивного переключателя фиксированные.
Тормозной переключатель служит для управления электрово-
зом в режиме рекуперативного торможения и плавного регулиро-
вания тока возбуждения двигателей. Положения тормозного пе-
реключателя следующие: 0 — нулевое; 77 — сборка силовой цепи;
Торможение. Положения 0 и 77, — фиксированные. Позиции зоны
Торможение — нефиксированные.
143
Диаграмма коммутационных положении главного вала.
Обозначение контактов П9 ПЗ П2 M HP ПО 0 68
1 - 2
3- 4 1
7— 8 — 1
3-10
11 - 12 ""Г " “ I I I I I |
13 -74 I I I I I I j I I I I II 1
15- 16
17- 18
19- 20 'ill! -фХ 1
21- 22 - I I I j । |> ।
23— 24
25-26 1 1 ' ! 1 ! ! 1
27- 28 1 1 । f
29-30 1 1 1 । 1 1
31—32 । । । । iii
33-ЗУ 1 1 । 1 i i . i 1 l ! i
35—36 1 । 1 । Г 1
, 70° J, 70° _ L 70° _ „ 70° _ 115° 20°r \ J0° |
Диаграмма коммутационных положении реверсивного вала
Обозначение контактов ПП назад о вперед пп от 0П2 0ПЗ
37-38 1 । I 1 । -
39-90 _J ! ! - X-
47-42 43- 44 । 1 1 “1 1 i -ЙВ-
45-48 47-48 1 1 1 1 [
20° J _ 20° J . 20° . | _ 20° t x 20° r|
Диаграмма коммутационных положении тормозного вала
Обозначение контактов Торможение /7 0
99-50 ' ’ ' -r^v I ‘dr
53—59
55-56
57—58
59—60
61- 62 _lL i—
0 Д v *f 65—66 —I i* ।— =4^-4
770°
Рис. 129. Диаграммы коммутационных положений контроллера КМЭ-80
144
Рис. 130. Кулачковый контактор КЭ-153
На валу тормозного
переключателя установ-
лена профильная шайба,
которая через рычаг свя-
зана с сельсином Воз-
буждение (ЗДВ). Шка-
лы главного и тормозного
переключателей повора-
чиваются вместе с руко-
яткой и штурвалом и
имеют подсветку, колпа-
чок подсветки является
указателем положений.
Устройство кулачково-
го контактора ДЭ-153 по-
казано на рис. 130. Кон-
тактор состоит из изоля-
тора, рычага, двух выво-
дов, контактной системы и пружин. Латунные выводы подвижного
и неподвижного контактов закреплены на изоляторе 2. Для удобст-
ва монтажа выводы наклонены по отношению к изолятору. В вы-
вод 1 ввернут болт 4 с контактной напайкой из серебра. Пружина
3, опирающаяся на заплечик вывода 1 и головку болта 4, создает
нажатие и предохраняет контактный болт от самоотвинчивания.
За счет изменения степени ввинчивания болта в вывод регулиру-
ется положение ролика (размер А). Рычаг 6 из изоляционного ма-
териала вращается на оси 8 между щеками изолятора. От сме-
щения в осевом направлении ось фиксируется пружинящим коль-
цом. На рычаге установлен ролик 10 и узел подвижного контакта.
В качестве ролика применен закрытый подшипник. Подвижной кон-
такт состоит из пружинящей пластины 7, серебряного контакта 5
и пластинчатого гибкого шунта 9. Формы рычага и пружинящей
пластины выбраны так, что при замыкании контактов обеспечива-
ется их провал и проскальзывание друг относительно друга. Про-
вал контактов определяется зазором Б и обеспечивается подгиб-
кой хвостовика пластины 7. Нажатие контактов создается вклю-
чающей пружиной 11, воздействующей на хвостовик рычага 6. Для
закрепления на аппарате изолятор армирован металлической гай-
кой. Контактор нормально замкнут. При воздействии кулачковой
шайбы на ролик усилие включающей пружины преодолевается, и
происходит размыкание контактов.
Устройство сельсина показано на рис. 131. Внутри корпуса 1,
отлитого из алюминиевого сплава, запрессованы пластины внеш-
него магнитопровода 2, пакет статора 3 и кольцевые магнитопро-
воды 6 и 15. В пазы пакета статора уложены равномерно распре-
деленные обмотки синхронизации 4, а между лобовыми частями
этой обмотки и кольцевыми сердечниками магнитопроводов — ка-
тушки возбуждения 5, которые изолированы от лобовых частей
обмотки и магнитопроводов 6 и 15 прокладками.
145
В подшипниковом щите 14 и дне корпуса 1 установлены сталь-
ные втулки 13 и 8, обеспечивающие более надежную посадку под-
шипников. На подшипниковом щите винтами закреплена изоля-
ционная панель 10 с зажимами: С1 и С2 — для подключения на-
чала и конца катушек возбуждения, Pl, Р2, РЗ — для выводов
обмоток синхронизации.
Ротор 7 состоит из магнитопроводов с отверстиями, набранных
из пластин электротехнической стали и склеенных клеем БФ-2.
Внутрь этих магнитопроводов вставляют или целые валы 11 из не-
магнитного материала, или два коротких вала из конструкционной
стали. Магнитопроводы и валы механически соединены между со-
бой посредством заливки силумина. Для фиксации деталей на кон-
цах вала имеются кольца 12 с зубом. Подшипники с наружной сто-
роны закрыты крышками 9.
Таблица 14
Главный вал Тормозной вал
Сельсин Тяга ЗДТ Сельсин Рекуперация (ЗДР) Сельсин Возбуждение
Угол Напряжение на Угол Напряжение на выходе Угол Напряжение на
поворота выходе сельсина поворота сельсина (без нагруз- поворота выходе сельсина
штурвала, (без нагрузки), В, штурвала , кн), В, при напря- рукоятки, без нагрузки), В,
градусы при напряжении градусы жении на входе ПО В градусы при напряжении
на входе ПО В на входе ПО В
0 0 0 0 0 0
35 0,7 20 45,1 20 3,0
45 2,2 35 45,1 30 5,9
55 3,5 45 45,1 40 10,5
65 4,8 57 44,3 50 15,2
75 6,2 65 43,4 60 17,4
85 7,5 75 41,4 70 18,9
95 8,9 85 39,4 80 20,1
105 (П1) 10,2 95 37,0 90 21,1
115 11,7 105 (777) 34,8 100 22,1
125 13,0 115 33,4 ПО 23,1
135 14,6 125 32,2 120 24,0
145 15,9 135 31,0 130 24,6
155 17,5 145 29,1 140 26,2
165 19,0 155 27,2 150 27,3
175 (772) 20,5 165 25,7 160 28,2
185 21,7 175 (772) 24,4 170 29,5
195 23,3 185 22,9 180 30,7
205 25,2 195 21,4 190 31,9
215 27,0 205 20,4 200 33,0
225 28,5 215 18,9 —-
235 30,0 225 17,6 —
245 (773) 31,5 235 16,1 —
255 33,2 245 (773) 14,9 — —
265 35,0 255 13,4 — —,.
275 37,0 265 12,2 —.
285 39,6 275 10,9 —
295 41,2 285 9,6 —
305 42,8 295 8,3 — —.
315 (774) 44,5 305 7,2 — —
315 (774) 5,0 —. —
146
Рис. 131. Бесконтактный сельсин БД-501 НА
Благодаря наличию отверстий в магнитопроводе ротора и не-
магнитного вала магнитный поток, создаваемый катушками воз-
буждения, имеет определенное направление. При повороте ротора
меняется направление магнитного потока, а следовательно, и ин-
дуцированной в обмотках синхронизации э. д. с. Значения напря-
жений на выходе сельсинов контроллера КМЭ-80 приведены в
табл. 14.
11. Переключатель режимов ПР-103
Переключатель режимов предназначен для переключения це-
пей управления электровоза при переходе с работы двух секций
на работу одной секции. Технические данные переключателя сле-
дующие:
Номинальное напряжение, В................•......................50
Номинальный ток, А..............................................16
Масса, кг......................................................6,5
Переключатель режимов (рис. 132) состоит из следующих ос-
новных узлов: кулачкового вала 6, кулачковых контакторов 7, двух
рам 2, 4, фиксирующего рычага 5 и пружины 8. Рамы, скрепленные
с рейками 3, образуют каркас. На рейках закреплены кулачковые
контакторы, которые переключаются кулачковым валом. Поворот
вала осуществляется рукояткой 1.
Диаграмма замыкания контакторов переключателя приведена
на рис. 133. Устройство кулачкового контактора приведено в
гл. VII, § 10.
12. Блокировочные переключатели
БП-149, ПБ-195
Блокировочные переключатели предназначены для переключе-
ний в электрических цепях электровоза при переходе из режима
147
A -A
Рис. 133. Диаграмма коммутацион-
ных положений контакторов пере-
ключателя ПР-103
------------------------------>
Рис. 134. Блокировочный переклю-
чатель БП149 (ПБ-195)
148
a)
Ci
Диаграмма, замыкания
контактов 8 положениях
переключателя бп- 199
♦
♦
• - контакт замкнут
♦
> - г
з - »
5 - в
7- 8
9-?о
11 -12
13- ю
15— 16
17-18
19-20
21-22
23- 29
25-26
27-2'6
31-32
33-39
35-36
37-38
39-90
91-92
93—99
95-96
97-98
99-50
51-52
53-59
55-56
57-58
Рис. 135. Диаграммы коммутационных положений контакторов переключателей
БП-149 (а) и ПБ-195 (б)
5)
0Доз качение контакта Диаграмма замыкания кон- тактов 6 положениях пе- реключателя ПВ- 195 ОДо значение контакта
Дтключено Включено 1 Включено
1-2 ♦ ; « 31-32
з-ч I * । ♦ 33-34
5-6 1 * । ♦ 35-36
7-8 1 * । • 37-38
9-10 I * ♦ 39-40
11-12 I * » 41-42
13-14 ♦ ; * 43-44
15-16 • ; * 45-46
17-18 1 4” 47-48
19-20 1 1 ♦ 49-50
21-22 • 51-52
23-24 . 4 53-54
25-26 ; * । ♦ 55-56
27-28 57-58
тяги в режим торможения. Технические данные переключателей
следующие:
Номинальное напряжение, В.............................. 50
Номинальный ток, А..................................... 16
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2)...0,5(5)
Две рамы 2 и 5 (рис. 134) блокировочного переключателя скре-
плены рейками 4 и 7, образуя каркас аппарата. Между рамами в
подшипниках установлен кулачковый вал 6, а на рейках 4 закре-
плены кулачковые контакторы 3.
На передней раме 2 установлен пневматический привод 1. Ку-
лачковый вал соединен со штоком привода через зубчатое зацеп-
ление. Переключение из положения Тяга в положение Торможение
и наоборот производится при подаче напряжения на соответству-
ющий вентиль 8 привода 1. Диаграммы замыкания контакторов
переключателей приведены на рис. 135.
13. Блокировочное устройство БУ-01-02
Блокировочное устройство предназначено для взаимного элек-
трического блокирования штор высоковольтной камеры и токопри-
емников. Технические данные устройства следующие:
Номинальное напряжение (пульсирующее), В.........................50
Номинальный ток, А................................................16
Масса, кг........................................................2,9
Блокировочное устройство (рис. 136) представляет собой ку-
лачковый переключатель, собранный на корпусе 2 и закрытый ко-
149
жухом 3. Конструктивно переключатель имеет кулачковый вал 5
с двумя кулачковыми шайбами, два кулачковых контактора,
соединенных параллельно, два замка, состоящие из валиков и клю-
чей 4, а также рукоятку 1 для поворота вала 5 в одно из двух по-
ложений. Для фиксации валиков замков и рукоятки в крайних
положениях установлены плоские пружины.
Вал 5 и ключи взаимно сблокированы таким образом, что по-
ворот вала в положение Реле давления зашунтировано невозмо-
жен до- тех пор, пока оба ключа не будут вставлены в валики и по-
вернуты на 90°. При отсутствии одного из ключей поворот вала
невозможен. Если же вал 5 находится в положении Реле давления
зашунтировано, то повернуть и вынуть ключи невозможно. Таким
образом, ключи, отпирающие и запирающие шторы высоковольт-
ных камер секции, служат для блокирования кулачкового вала
переключателя в положении, исключающем возможность подъема
токоприемников в случае отсутствия сжатого воздуха в одной сек-
ции до тех пор, пока не заперта высоковольтная камера, так как
подъем токоприемников возможен в этом случае только при уста-
новке кулачкового вала БУ в этой секции в положение Реле дав-
ления зашунтировано. При нормальной работе электровоза кожух
блокировочного устройства должен быть опломбирован, а клю-
чи — находиться в замках штор.
Рис. 136. Блокировочное уст-
ройство БУ-01-02
Рис. 137. Выключатель КУ
150
14. Выключатели КУ и В-007
Выключатели КУ и В-007 предназначены для коммутации в
цепях управления электровоза. Технические данные выключателей
следующие:
Номинальное напряжение (пульсирующее), В.........................50
Номинальный ток, А...............................................16
Кнопочные выключатели КУ. В корпусе 3 (рис. 137) между
двумя фланцами установлен валик 14 с рукоятками 9. Рукоятки
имеют возможность вращаться независимо друг от друга (при
отсутствии механической блокировки). Подвижной контакт 8 уста-
новлен в U-образных углублениях рукоятки и переключается пру-
жиной 10 при повороте рукоятки из одного крайнего положения
в другое. Ограничителями поворота рукояток служат отбортовка
корпуса и валик И. Подвижной контакт соединен с выводом 5
гибким шунтом 4. Неподвижные контакты 2 и выводы укреплены
на изоляционной планке 6. Для увеличения надежности и комму-
тационной способности подвижные и неподвижные контакты имеют
напайки из серебра. Сверху корпус закрывается крышкой 1. На
корпусе против каждой рукоятки укреплена табличка 13 с наиме-
нованием цепи, коммутируемой данным контактом.
В зависимости от назначения выключатели могут иметь съем-
ную рукоятку 7, которая служит ключом. При повороте этой ру-
коятки валик 11 своими пальцами 12 блокирует рукоятки выклю-
чателя. При снятой блокирующей рукоятке заблокированные кон-
такты включить нельзя. Вынуть рукоятку при включенных кноп-
ках также нельзя.
Выключатели различных исполнений отличаются друг от друга
размерами корпуса, числом рукояток, схемой внутреннего соеди-
нения.
Выключатель В-007. Он состоит из кулачкового контактора 8
(рис. 138) типа КЭ-153 и привода. Привод имеет рукоятку 3, же-
стко установленную на валике 2, и фиксирующий узел, состоящий
из шарика 5, пружины 4, упоров 6 и подшипника 7. В выключа-
телях с самовозвратом имеется пружина 9, которая возвращает
рукоятку в исходное положение. Все устройство расположено
между двумя боковинами 1, скрепленными винтами.
15. Автоматические выключатели А63
Назначение и технические данные. Выключатели А63 предназ-
начены для отключения при перегрузках и коротких замыканиях
низковольтных электрических цепей электровоза, оперативных
включений и отключений (до 30 в 1ч) этих цепей. Технические
данные этих выключателей следующие:
Номинальное напряжение, В:
постоянного тока.........................................ПО
переменного тока.........................................380
151
Номинальный ток, А.......................................25
Исполнение:
по номинальному току расцепителя, А......................5; 10; 16; 25
по уставке тока мгновенного срабатывания (в кратности к но-
минальному току).......................................2; 5
Мощность, потребляемая выключателем, Вт, не более........ 4
Масса, кг............................................... 0,27
Конструкция. Автоматический выключатель (рис. 139) состоит
из следующих основных узлов: механизма управления, контактной
системы, дугогасительного устройства, расцепителя максимального
тока. Узлы выключателя смонтированы в пластмассовом корпусе
и сверху закрыты пластмассовой крышкой.
Механизм управления построен на принципе свободного рас-
цепления, обеспечивает мгновенное замыкание и размыкание кон-
тактов со скоростью, не зависящей от скорости движения рукоятки
управления.
Отключение автоматического выключателя при токах перегруз-
ки и токах к. з. происходит автоматически и не зависит от того,
удерживается или не удерживается рукоятка во включенном по-
ложении.
При автоматическом отключении выключателя рукоятка уп-
равления занимает среднее положение. Включение выключателя
после автоматического отключения производится за два движе-
ния рукоятки: первое — в сторону отключения для взвода; вто-
рое — в сторону включения на замыкание контактов.
Автоматический выключатель исполнения М допускает пов-
торное включение после отключения расцепителем практически
мгновенно.
Рис. 139. Автоматический выключатель
А63
<-----------------------------
Рис. 138. Выключатель В-007
152
16. Кнопочный пост ПКЕ-251
Кнопочный пост предназначен для управления аппаратами в
электрических цепях электровоза. Технические данные кнопоч-
ного поста следующие:
Номинальное напряжение (пульсирующее), В....................50
Номинальный ток, А..........................................15
Число контактов замыкающих.................................. 3
То же размыкающих........................................... 3
Масса, кг................................................... 0,62
Кнопочный пост (рис. 140) состоит из изоляционного корпуса
3 и панели 2, в гнездах которой расположены толкатели 1. Тол-
катели связаны с кнопочными элементами, внутри которых на
Рис. 140. Кнопочный пост ПКЕ-251
траверсах установлены мостиковые контакты. При нажатии на
толкатель замыкается одна пара кнопочного элемента и размыка-
ется другая. При отпускании толкатель под действием пружины
возвращается в исходное положение. На лицевой стороне панели
кнопочного поста против каждой кнопки установлены таблички 5.
В зависимости от особенностей схемы электрических цепей
управления электровоза могут быть дополнительно установлены
перемычки 4.
17. Выключатель типа «Тумблер»
Выключатели применяют для коммутации в цепях управления
электровозом. Технические данные выключателей следующие:
153
ТВ1-1 TB1-2
Номинальный ток, A................................... 5 5
Напряжение, В...................................... 220 220
Включаемая мощность, Вт............................ 250 250
Число контактов размыкающих.......................... 1 2
То же замыкающих..................................... 1 2
Выключатель (рис. 141) состоит из пластмассового корпуса и
переключающей рукоятки. При переключении контактных пар
выключателя ролик рукоятки скользит по профилю изоляционного
Рис. 141. Выключатели ТВ1-2, ТВ1-1:
1 — контакты ТВ 1-2; 2, 3 — схемы комму-
тации выключателей соответственно ТВ 1-1
и ТВ1-2
кулачка, в которой вмонтированы подвижные контакты, и пово-
рачивает его на определенный угол. Переключающая рукоятка
под воздействием собственной пружины обеспечивает четкую
фиксацию выключателя в одном из крайних положений. Схема
коммутации выключателей, допустимая разрывная мощность, на-
ибольшие напряжение и ток указаны на его корпусе.
18. Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3,
ПВУ-7
Назначение и технические данные. Пневматические выключа-
тели ПВУ предназначены для автоматического включения и вы-
ключения цепи управления в зависимости от давления сжатого
воздуха в той магистрали, где они установлены. Технические
данные выключателей следующие:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2), не более. . 0,65(6,5)
Номинальное напряжение кулачкового контактора, В...........110
Номинальный ток, А..........................................16
Раствор контактов, мм...................................... 4—6
Конструкция. Выключатель (рис. 142, 143) состоит из пнев-
мопривода, шариковых фиксаторов, механизма переключения
и кулачкового контактора.
В корпусе 6 установлен поршень 13 с резиновой манжетой
12, шток 15 с поршнем 8, отключающая пружина 7 и пробка 1.
Корпус по месту установки поршня 13 герметически закрыт
крышкой 14. Поршень 8 выполнен с кольцевой канавкой на его
цилиндрической части. По центру канавки установлены фикса-
торы, состоящие из шариков 2, толкателей 4, пружин 3 и на-
154
/4 13 12
Рис. 142. Пневматический выключатель управления ПВУ с кулачковым контак-
тором КЭ-81
Рис. 143. Пневматический выключатель управления ПВУ с кулачковым кон-
тактором КЭ-153
жимных гаек 5. Со штоком 15 шарнирно связан рычаг 9, второй
конец которого взаимодействует с роликом кулачкового контак-
тора 10. Контактор закрыт полистироловым кожухом 11.
Выключатель приводится в действие сжатым воздухом, под-
веденным под поршень 13 в отверстие крышки 14. При превы-
шении усилия сжатого воздуха на поршень 13 над усилием пру-
жины и нижнего шарикового фиксатора происходит четкое пе-
ремещение подвижной системы вверх до упора в корпус 6. При
этом шток 15 проворачивает рычаг 9, который воздействует на
ролик кулачкового контактора 10. При снижении давления сжа-
того воздуха до уставки пружина 7, преодолевая противодавле-
ние воздуха и усилие верхнего шарикового фиксатора, переме-
155
щает подвижную систему вниз, обеспечивая изменение положе-
ния кулачкового контактора.
Поворотом на 180° относительно продольной оси рычага 9 до-
стигают различного исполнения аппарата — с размыкающим или
замыкающим контактом.
На пневматических выключателях, начиная с 1981 г., уста-
навливают кулачковые контакторы КЭ-153 (см. рис. 143), а на
изготовленных до 1981 г. устанавливали кулачковые контакторы
КЭ-81 (см. рис. 142). Контактор КЭ-81 (рис. 144) состоит из
изолятора 2, к которому прикреплен неподвижный контакт 5.
В пазу изолятора вставлены капроновые фланцы 7, на них полу-
осями опирается рычаг 1 с закрепленным на одном конце под-
вижным контактом 6 и роликом на другом. Усилием пружи-
ны 4, передаваемым держателем 3, рычаг 1 удерживается на
фланцах 7 при замкнутом положении контактов, так как под-
вижной контакт 6 опирается на неподвижный 5. Подвижной
контакт гибким шунтом соединен с вывоной шпилькой.
19. Электромагнитные включающие вентили ЭВ-15—ЭВ-17,
ЭВ-8, ЭВ-29
Электромагнитные включающие вентили ЭВ-15 — ЭВ-17
(рис. 145, а), ЭВ-8 и ЭВ-29 (рис. 145, б) предназначены для ди-
станционного управления пневматическими приводами. Техниче-
ские данные включающих вентилей следующие:
Номинальное напряжение, В...................................50
Номинальный ток катушки, А..................................0,175
Электромагнитные вентили состоят из электромагнита и рас-
пределительной клапанной коробки. Электромагнит клапанного
типа состоит из ярма 10, якоря 6, сердечника 8 и катушки 7.
Якорь помещен в алюминиевую коробку 4, закрепленную на яр-
ме электромагнита и имеющую кнопку 5 для обеспечения ручно-
го выключения.
Распределительная коробка состоит из корпуса 3, на котором
закреплено ярмо с сердечником. В корпусе запрессована втулка
2, установлен впускной клапан 1, подрессоренный пружиной 11.
Нижний торец корпуса герметически закрыт пробкой 12 (см.
рис. 145, а) или впускным штуцером 12 (см. рис. 145, б). Вы-
пускной клапан 9 выполнен в виде длинного ствола, на верхний
торец которого опирается якорь электромагнита. При нажатии
вручную на кнопку 5 происходят те же действия, что и при воз-
буждении катушки.
20. Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ-55, ЭВ-55-07,
ЭВ-58
Назначение и технические данные. Электромагнитные вентили
ЭВ-55 (рис. 146, а) и ЭВ-58 (рис. 146, б) предназначены для
дистанционного управления работой пневматических приводов
156
Рис. 144. Кулач-
ковый контактор
КЭ-81
Рис. 145. Электромагнитные вентили ЭВ-15 (а) и ЭВ-29 (б)
157
Рис. 146. Электромагнитные вентили ЭВ-55
(а) и ЭВ-58 (б)
158
и других устройств, использующих сжатый воздух. Технические
данные вентилей следующие:
ЭВ-55 ЭВ-55-07, ЭВ-58
Номинальное напряжение, В.................... 50 50
Номинальный ток, А...........................0,21 0,13
Наименьший ток срабатывания, А............... 0,15 0,092
Конструкция и принцип действия. Вентили состоят из двух
основных узлов: электромагнита и распределительной клапанной
коробки.
Электромагнит состоит из катушки 8, залитой эпоксидным
компаундом в стальной втулке, являющейся частью магнитопро-
вода, стопа 7, фланца 4 и якоря 5. К фланцу 4 закреплен изо-
лятор 3, в котором размещены два вывода 14 катушки 8. Выво-
ды имеют шинки 15. На изоляторе установлена полиэтиленовая
крышка 2, через центральную тонкую перемычку которой можно
вручную привести в действие вентиль, нажав на гайку 1. Якорь
5 в воротниковом соединении фланца 4 фиксируется от радиаль-
ных смещений рядом шариков 20, расположенных в пазу якоря.
Якорь навинчивается по резьбе на шток 6 и фиксируется от от-
ворачивания гайкой 1.
Распределительная клапанная коробка состоит из корпуса
16, имеющего уплотнительные бурты по месту размещения впуск-
ного И и выпускного 9 клапанов, размещенных на шпильке 10
в центральном отверстии корпуса. На клапанах 9 и 11 заваль-
цовкой закреплены шайбы 17 и 18. Шток 6 якоря 5 жестко свя-
зан со шпилькой 10 клапанов резьбовым соединением, уплотнен-
ным кольцом 19. Впускной клапан 11 подрессорен пружиной 12,
опирающейся на штуцер 13 (см. рис. 146, а) или пробку 13
(см. рис. 146, б).
В исходном состоянии вентиля пружина 12, преодолевая вес
подвижной системы, перекрывает впускным клапаном подачу
сжатого воздуха из нижней камеры распределительной коробки к
исполнительному устройству. При возбуждении катушки 8 якорь
5 электромагнита перемещается вниз, выбирая зазор Б, до упора
клапаном 9 в верхний бурт корпуса 16. Впускной клапан 11 при
этом открывается, выпускной 9 перекрывается, перемещаясь на
ход А. Воздух через отверстие а, открытый клапан 11 и отвер-
стие б поступит к приводу исполнительного устройства. Отличие
вентилей ЭВ-55 и ЭВ-58 состоит в разном исполнении корпуса
распределительной коробки и различном подводе сжатого возду-
ха во впускную камеру. Установка вентилей ЭВ-55 и ЭВ-58 на-
чата с III квартала 1980 г.
21. Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-54
Назначение и технические данные. Электромагнитный вентиль
ЭВТ-54 предназначен для дистанционного управления пневмо-
приводом токоприемника и обеспечения регулирования времени
159
его подъема и опускания. Технические данные вентиля следую-
щие:
Номинальное напряжение (пульсирующее), В......................50
Номинальный ток, А............................................0,21
Рис. 147. Вентиль токоприемника ЭВТ-54
Конструкция. Электромагнитный вентиль токоприемника
ЭВТ-54 (рис. 147) выполнен из четырех основных узлов: элек-
тромагнита, клапанной распределительной коробки, устройств ре-
гулирования времени подъема и опускания токоприемника. В вен-
тиле ЭВТ-54 использован электромагнит с вентиля ЭВ-55.
В литом чугунном корпусе 10 клапанной коробки запрессо-
вана втулка 9, имеющая уплотнительные бурты. С нижним уп-
лотнительным буртом взаимодействует шайба 18 впускного кла-
пана 17, размещенного на шпильке 19. Она закреплена на штоке
6 электромагнита с помощью выпускного клапана 24. Подвижная
система вентиля подрессорена пружиной 16.
Под шайбой 23 выпускного клапана на шпильке 19 размещен
с возможностью осевого перемещения промежуточный дроссель-
ный клапан 21 устройства регулирования времени опускания.
Он установлен так, что
своей шайбой 20 опирает-
ся на верхний уплотни-
тельный бурт втулки 9.
Клапан 21 подрессорен
пружиной 22, усилие ко-
торой регулируется втул-
кой 26 с помощью рыча-
га 25.
Устройство регулиро-
вания времени подъема
токоприемника представ-
ляет собой калибровоч-
ный клапан, состоящий из
корпуса И с централь-
ным каналом, болта 15
и гайки 14, фиксирующей
этот болт от отворачива-
ния.
Принцип действия.
При подаче напряжения
на катушку 8 якорь 5
под действием электро-
магнитных сил притяги-
вается к стопу 7 и, воз-
действуя на впускной
клапан 17 и дроссельный
клапан 21, перекрывает
сообщение с атмосферой
цилиндра пневмопривода
160
токоприемника. Одновременно по каналу между шайбой 18 впуск-
ного клапана и нижним уплотнительным буртом втулки 9
открывается доступ сжатого воздуха в привод по каналу а.
Время наполнения пневмопривода будет определяться площа-
дью сечения впускного канала б в корпусе 11 калибровочного кла-
пана.
При снятии напряжения с катушки 8 подвижная система вен-
тиля под действием пружины 16 и рабочего давления во впуск-
ной камере переместится вверх и шайбой 18 перекроет сообще-
ние цилиндра привода с источником сжатого воздуха. Одновре-
менно откроется выпускной канал, и воздух из пневмоцилиндра
начнет выходить в атмосферу. В начальный момент, когда усилие
сжатого воздуха на нижний торец клапана 21 будет больше, чем
усилие, создаваемое пружиной 22, этот клапан сместится вверх
до упора в шайбу 23 выпускного клапана 24. Сообщение пневмо-
привода с, атмосферой будет происходить по каналу, образован-
ному между нижним торцом клапана 21 и уплотнительным верх-
ним буртом втулки 9. Площадь сечения этого клапана эквива-
лентна площади сечения канала а, что обеспечит быстрый
выпуск сжатого воздуха в атмосферу. В результате этого проис-
ходит быстрый отрыв полоза токоприемника от контактного про-
вода. По мере уменьшения давления сжатого воздуха в приводе
токоприемника и достижения равенства сил, действующих на
клапан 21, последний переместится вниз до упора во втулку 9.
Дальнейший выход сжатого воздуха в атмосферу значительно
замедлится, так как он будет осуществляться через щель с ма-
лой площадью сечения, образованную между внутренним отвер-
стием клапана 21 и шпилькой 19. Это обеспечит плавное опус-
кание подвижных частей токоприемника на амортизирующее
устройство. Установка вентилей токоприемника ЭВТ-54 начата с
I квартала 1981 г.
22. Вентили защиты ВЗ-60, ВЗ-57
Назначение и технические данные. Вентили защиты предназ-
начены для обеспечения безопасности обслуживания электровоза
и блокируют вход в высоковольтную камеру при наличии в ней
высокого напряжения. Технические данные вентилей следующие:
ВЗ-60 ВЗ-57
воздуха,
Номинальное давление сжатого
(кгс/см2).....................
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)
Номинальное напряжение катушки, В:
постоянного тока..................
переменного тока................
Ток вентиля цепи управления, А:
номинальный ......................
наименьший......................
6-1123
МПа
. . 0,5(5) 0,5(5)
. .0,35-0,675 0,35—0,675
(3,5-6,75) (3,5 —6,75)
. . 50 50
. . 380 380
.............. 0,130
.............. 0,092
161
Конструкция. Вентиль ВЗ-60
(рис. 148). Он состоит из воздухорас-
пределительной коробки 11 и включаю-
щего вентиля, который имеет две неза-
висимые магнитные системы: постоянно-
го и переменного тока. Магнитная систе-
ма постоянного тока состоит из ярма 10,
якоря 8, катушки 5 и сердечника 9.
Магнитная система переменного тока
установлена над якорем магнитной си-
стемы постоянного тока и состоит из ка-
тушки 6 и магнитопровода 7. Обе маг-
нитные системы размещены на корпусе
1, установленном на воздухораспредели-
тельной коробке 11. Клапанная система
размещена в корпусе 1 и состоит из
впускного клапана 3, подрессоренного
пружиной 2, и выпускного клапана 4,
опирающегося на ствол впускного. Ка-
тушка 5 магнитной системы постоянного
тока включена в цепь управления с напряжением 50 В, катушка 6
магнитной системы переменного тока — в цепь с напряжением
380 В.
Вентиль ВЗ-57 (рис. 149). На литом кронштейне 8 разме-
щены два электромагнитных вентиля: низковольтный (цепи уп-
равления) 1 постоянного тока ЭВ-58 (см. рис. 146, б) и вентиль
6 (см. рис. 149) типа ЭВ-59, подключенный к цепи высокого на-
пряжения переменного тока, а также рычаг 7 ручного включения
вентиля 1. Кронштейн 8 имеет два канала: нижний, который
сообщен с впускным патрубком и камерами впускных клапанов
Рис. 149. Вентиль защиты ВЗ-57
162
вентилей 1 и 6, и верхний, размещенный соосно с выпускными ка-
налами обоих вентилей и сообщенный с выпускным патрубком
кронштейна. Между вентилями и кронштейном в нижнем канале
размещены полиэтиленовые 4, а в верхнем — латунные втулки
2 и 5, уплотненные резиновыми кольцами. Между смежными
торцами втулок 2 и 5 с возможностью осевого перемещения ус-
тановлен переключательный клапан 3.
Вентиль переменного тока ЭВ-59 (рис. 150) состоит из двух
узлов: распределительной коробки и электромагнита.
В корпусе 16 на шпильке 10 размещены впускной 11 и вы-
пускной 9 клапаны, закрепленные контргайками 15 и 19. На
клапанах 9 и 11 завальцовкой закреплены резиновые уплотни-
тельные шайбы 17 и 18.
Впускной клапан 11 подрессорен пружиной 12, опирающейся
на пробку 13, которая установлена на резьбе в корпусе 16 через
герметизирующую прокладку 14.
Электромагнит переменного тока состоит из магнитопровода
6, катушки 5, якоря 3, размещенного внутри катушки с помощью
диамагнитной трубки 4. Якорь 3 с помощью шпильки 21, регули-
ровочной гайки 7 через пружину 8, установленную практически
без предварительного натяга, опирается на выпускной клапан 9.
Якорь 3 установлен под планкой 2 с регулировочным винтом, за-
крепленной на магнитопроводе 6 винтами 1. Магнитопровод за-
креплен на корпусе 16 с помощью основания 20.
Установка вентилей защиты ВЗ-
57 взамен ВЗ-60 на электровозах
начата со II квартала 1982 г.
23. Электропневматическйе клапа-
ны унифицированной серии КП-39,
КП-39-02, КП-41, КП-53, КП-53-02,
КП-100
Назначение и технические дан-
ные. Электропневматическйе кла-
паны КП-39 и КП-39-02 (рис. 151)
предназначены для подачи сжатого
воздуха к тифону, свистку и фор-
сунке песочницы; клапан токопри-
емника КП-41 (рис. 152) — для
подачи сжатого воздуха в цилиндр
привода токоприемника и регулиро-
вания времени его подъема и опус-
кания; электропневматическйе кла-
паны К.П-53 и КП-53-02 (см. рис.
151) — для подачи сжатого возду-
ха в цилиндр нагрузочного устрой-
ства и в цепи пневматического тор-
моза при замещении реостатного,
Рис. 150. Вентиль переменного
тока ЭВ-59
6*
163
Рис. 151. Электропневматиче-
ский клапан КП-39-02
(КП-53-02)
а клапан продувки КП-100 (рис.
153) — для спуска конденсата из
главных резервуаров. Технические
данные клапанов приведены в
табл. 15.
Конструкция. Электропневмати-
ческие клапаны унифицированной
серии обеспечивают возможность
получения на базе одного клапана
нескольких различных его модифи-
каций.
Электропневматические клапа-
ны КП-39 и КП-39-02 (см. рис. 151)
состоят из литого чугунного трех-
камерного корпуса 10, клапанной
системы и привода. Клапанная си-
стема состоит из втулки 7, верхне-
го уплотнения 8, нижнего уплотне-
ния 5, съемной втулки 6, манжеты
12. Привод состоит из поршня 2 со
штоком, манжеты 3, отключающей пружины 4. Верхняя и ниж-
няя камеры корпуса герметически закрыты пробкой 9 и крыш-
кой 1.
К крышке прикреплен электромагнитный вентиль 11. Сжатый
воздух через отверстие а, открытую верхнюю клапанную систему
и отверстие б поступает к исполнительным устройствам; в — ат-
мосферное отверстие.
Электропневматические клапаны КП-53 и КП-53-02 отлича-
ются от клапанов КП-39 и КП-39-02 отсутствием манжеты 12
штока.
На клапанах КП-39 и КП-53 применен вентиль ЭВ-8, на кла-
панах КП-39-02 и КП-53-02 — вентили ЭВ-55. Установка клапа-
нов КП-39-02 и КП-53-02 на электровозах начата с I квартала
1980 г.
Таблица 15
Значение параметров для клапанов типов
Параметры КП-39, КП-53, КП-100 КП-39-02, КП-53-02 КП-41
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2): клапанной системы привода (длительного) 0,35—0,9 (3,5—9) 0,35—0,675 (3,5—6,75) 0,35—1,0 (3,5—10) 0,35—1,0 (3,5—10) 0,35—0,675 (3,5—6,75) 0,35-0,675 (3,5—6,75)
164
Рис. 152. Клапан токоприемника КП-41
Рис. 153. Клапан продувки КП-100
165
Клапан токоприемника КП-41 (см. рис. 152) отличается от
клапана КП-53 дополнительно установленным калибровочным
клапаном 12, дросселирующим устройством 13 (с отверстием г)
и резиновым кольцом 14, размещенным внутри манжеты 3. Ус-
тановка клапана КП-41 на электровозах с начала 1981 г. прекра-
щена в связи с заменой его вентилем ЭВТ-54.
Клапан продувки КП-100 (см. рис. 153) выполнен на базе
клапана КП-39 и отличается от последнего наличием нагревателя
13, установленного на трубке 14, закрепленной в корпусе 10.
Нагреватель предназначен для исключения замерзания конден-
сата в зимних условиях. Включают нагреватель при температуре
вне кузова не выше минус 5°С. Установка клапана КП-100 на
электровозах прекращена в 1981 г. в связи с заменой его клапа-
ном КП-110-01.
24. Клапан продувки КП-110-01
Назначение и технические данные. Клапан продувки предназ-
начен для продувки главных резервуаров и удаления из них кон-
денсата. Технические данные клапана следующие:
Рабочее давление сжатого воздуха (для привода—импульсно),
МПа (кгс/см2)................•...............................0,75—0,9
(7,5-9)
Номинальное напряжение вентиля, В............................50
Напряжение для питания нагревателя, В........................50—75
Сопротивление катушки вентиля при температуре +20°С, Ом . . . 173
Сопротивление нагревателя при температуре +20°С, Ом..........29,2±2
Ход клапана, мм, не менее.................................... 3
Конструкция. Клапан продувки (рис. 154) состоит из клапан-
ной системы и пневматического привода, размещенных в корпусе,
а также электромагнитного вентиля и нагревателя. Стальной
корпус 6 имеет две камеры: верхнюю и нижнюю. В верхней раз-
мещена клапанная система,
Рис. 154. Клапан продувки
КП-110-01
состоящая из седла 4 и запорного
клапана 5. В нижней камере раз-
мещен поршень 7 пневмопривода,
опирающийся на пробку 8, уста-
новленную на прокладку 9. Пробка
ввинчена в корпус 6. К верхней
части корпуса закреплен штуцер 3,
служащий для подсоединения к
главному резервуару. На корпусе
под штуцером установлен нагрева-
тель 2, электромагнитный вентиль
1 размещен на сухаре 10 и сообщен
с подпоршневой камерой привода
каналом. В этом канале установлен
обратный клапан И с центральным
дроссельным отверстием диаметром
1 мм и седло 12. По месту крепле-
166
ния вентиля проложено уплотнение 13. Между сухарем 10 и вен-
тилем 1 установлена прокладка 15 и вставка 14, с помощью кото-
рой извлекают обратный клапан 11 при ремонтах.
25. Электроблокировочные клапаны КПЭ-99, КПЭ-99-02
Назначение и технические данные. Электроблокировочные кла-
паны КПЭ-99 и КПЭ-99-02 предназначены для обеспечения тре-
буемого взаимодействия электрического и пневматического тор-
мозов. Технические данные клапанов следующие:
Номинальное напряжение вентиля, В........................ 50 В
Наибольшее давление в тормозной магистрали, МПа (кгс/см2). . . 0,65(6,5)
Наибольшее давление в воздухораспределителе, МПа (кгс/см2) . . 0,43(4,3)
Конструкция. В литом чугунном трехкамерном корпусе 2
(рис. 155) в средней камере размещен подрессоренный пружиной
4 двусторонний клапан 1, взаимодействующий с верхней втулкой
5, закрепленной пробкой 3, и нижней втулкой 6, установленной
со стороны нижней камеры корпуса. В нижней камере размещен
пневматический привод, состоящий из поршня 15, подрессоренно-
го пружиной 7 и уплотненного манжетой 8. В крышке 12, гер-
метически закрывающей камеру привода, размещен датчик дав-
тения. Он выполнен в виде двустороннего цилиндрического кла-
пана 14, подрессоренного пружиной 11, усилие которой регули-
руют втулкой 9, установленной во втулке 10. Клапан 14 датчика
давления взаимодействует
ке 10, и с втулкой 16, за-
прессованной в крышку
12. На этой крышке раз-
мещен электромагнитный
вентиль 17. Датчик дав-
ления, таким образом,
размещен в канале пода-
чи сжатого воздуха ме-
жду пневматическим при-
водом и электромагнит-
ным вентилем.
26. Разгрузочные клапаны
КР-50, КР-50-01
Назначение и техниче-
ские данные. Разгрузоч-
ные клапаны КР-50 и
КР-50-01 предназначены
для сообщения цилиндра
высокого давления комп-
с кольцом 13, закрепленным на втул-
Рис. 155. Электроблокировочный клапан
КПЭ-99-02
рессора с атмосферой
при запуске двигателя
167
Рис. 156. Разгрузочный клапан КР-50
Рис. 157. Разгрузочный клапан КР-50-01
Рис. 158.
Электропне-
вматическая
схема вклю-
чения раз-
грузоч н о г о
клапана
168
компрессора с целью уменьшения нагрузки на валу двигателя в
момент его запуска. Технические данные клапанов следующие:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) 0,75—0,9(7,5—9)
Номинальное напряжение вентиля, В.........50
Конструкция и принцип действия. В корпусе 5 клапана КР-50
(рис. 156) по месту размещения втулки 4 установлен запорный
клапан 3 с пружиной 6. На крышке 2 укреплен электромагнит-
ный вентиль 7 и установлен болт 1, которым регулируют рабо-
чий зазор клапана.
Клапан КР-50-01 (рис. 157) аналогичен КР-50 и отличается
от него конструкцией запорного клапана и типом вентиля. В кор-
пусе 5 клапана имеются два патрубка: впускной а и выпускной б.
Отверстие впускного штуцера вентиля закрыто пробкой 9,
уплотнение создается прокладкой 8.
Перед запуском компрессора 3 (рис. 158) запорный клапан
разгрузочного клапана 4 открыт, сообщая цилиндр высокого
давления компрессора и пневматическую магистраль до обрат-
ного клапана 5 с атмосферой. Контактами регулятора давления
7 катушки электромагнитного вентиля и контактора 1 отклю-
чены.
В момент включения двигателя 2 включается электромагнит-
ный вентиль и перекрывает свой канал сообщения магистрали
компрессора с атмосферой. С увеличением числа оборотов двига-
теля повышается подача компрессора 3, что приводит к подхва-
ту запорного клапана КР-50 и прекращению сообщения компрес-
сора с атмосферой, при этом сжатый воздух поступает в глав-
ные резервуары 6. В момент выключения компрессора катушка
электромагнитного вентиля теряет питание, и вентиль соединяет
магистраль компрессора с атмосферой.
При снижении давления в магистрали от обратного клапана 5
до компрессора 3 ниже 0,03 МПа (0,3 кгс/см2) под действием
пружины и собственного веса запорный клапан возвратится в
нижнее положение, сообщая компрессор с атмосферой и подго-
товляя, таким образом, пневмомагистраль для нового запуска.
Установка клапанов КР-50-01 на электровозах начата с I квар-
тала 1981 г.
27. Клапаны песочницы КП-51 и сигнала КС-52
Клапан песочницы КП-51 предназначен для подачи сжатого
воздуха в систему пескоподачи; клапан сигнала КС-52 — для
подачи сжатого воздуха к тифону. Рабочее давление сжатого
воздуха клапанов 0,75—0,9 МПа (7,5—9 кгс/см2).
Клапаны песочницы КП-51 (рис. 159) и сигнала КС-52
(рис. 160) аналогичны по своему устройству. В корпусе 4 с по-
мощью нажимной гайки 5 закреплена втулка 3 и размещен за-
порный клапан 2 с резиновым кольцом. Клапан поджимается к
уплотняющей втулке пружиной 1. Приводом клапана 2 является
169
рукоятка 8, установленная на оси 7. Манжета 6 предотвращает
выход сжатого воздуха в атмосферу в момент его поступления к
исполнительному устройству.
У клапанов КС-52 шток имеет удлиненную шейку, благодаря
чему при перекрытии клапанной системы обеспечивается быст-
рый выпуск сжатого воздуха со стороны исполнительного уст-
ройства в атмосферу.
28. Пневматическая блокировка ПБ-33-02Б
Пневматическая блокировка ПБ-33-02Б (рис. 161) предназна-
чена для автоматического блокирования дверей высоковольтной
камеры или крышки люка при поднятом
токоприемнике. Ее технические данные
Рис. 161. Пневматиче-
ская блокировка
ПБ-33-02Б
следующие:
Номинальное давление сжатого воздуха, МПа
(кгс/см2).............................. 0,5(5)
Ход штока, мм.......................... 24
Блокировка состоит из чугунного ци-
линдра 2 и поршня 7, уплотненного рези-
новой манжетой 5 и нагруженного пружи-
ной 3. Поршень 7 укреплен на штоке 1,
имеющим дистанционную втулку 4, ограни-
чивающую ход поршня. Сверху цилиндр
закрыт крышкой 6.
Сжатый воздух от источника через
крышку поступает в рабочую камеру ци-
линдра 2 и, сжимая пружину, перемещает
поршень за боковые отверстия корпуса,
170
через которые подводится сжатый воздух к вентилю токоприем-
ника. При этом шток блокировки запирает дверь высоковольтной
камеры или крышки люка.
29. Ревун ТС-15
Назначение и технические данные. Ревун (рис. 162) предназ-
начен для подачи основных и маневровых звуковых сигналов с
помощью сжатого воздуха. Его технические данные следующие:
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2):
тифона.............•...........................0,75—0,9(7,5—9)
свистка......................................0,05—0,9(0,5—9)
Конструкция и принцип действия. Ревун ТС-15 состоит из ти-
фона и свистка, собранных на общем кронштейне 5. Крышка 2
тифона с двумя резьбовыми втулками 1 через прокладку 3 при-
креплена к кронштейну 5. Соосно с втулками в кронштейн ввер-
нуты раструбы 8 и 9 различной длины. В зазоре между торца-
ми регулировочных втулок 1 и вертикальной внутренней поверх-
ностью кронштейна 5 в кассете 4 размещены мембраны. Кассета
укреплена на кронштейне через уплотняющую прокладку тремя
болтами.
На приливе кронштейна 5 установлены два свистка 6, 7. Они
выполнены трубками различной длины, имеющими на входе су-
хари с узкой щелью для прохода сжатого воздуха. Выше сухарей
имеется боковой фасонный вырез, торец каждой трубы заглушен.
При перемещении мембраны в рабочем зазоре между торцо-
вой стенкой регулировочной втулки и вертикальной стенкой ка-
меры кронштейна из-за попеременного разрежения, образующе-
гося при выходе сжатого воздуха из камеры тифона в атмосферу,
издается звук. Звучание
свистка создается сжа-
тым воздухом в резони-
рующих камерах. Благо-
даря различной длине ра-
струбов тифона и разно-
го объема резонирующих
камер свистка обеспечи-
вается двухтональное
звучание как тифона, так
и свистка.
30. Реле
управления и защиты
Назначение. Реле уп-
равления и защиты пред-
назначены: промежуточ-
ные реле РП-277, РП-280,
Рис. 162. Ревун ТС-15
171
Рис. 163 Реле промежуточные РП 277, РП 280, РП-282, РП-283 и
контроля «земли» РК.3-306 (а) и реле времени РЭВ-294, РЭВ-296, РЭВ-300,
РЭВ-623 (б) [размеры в скобках для реле времени и контроля «земли»]:
1 — катушка; 2 — якорь; 3 — немагнитная прокладка, 4, 7 — регулировочные шпильки,
5 — ярмо; 6 — гайка; 8 — отключающая пружина, 9 — уголок, 10 — блокировка И —
полюсный наконечник, 12 — гильза
Рис. 164. Реле заземления РЗ-ЗОЗ:
1—11 — см. рис. 163; 12 — указатель
срабатывания
Рис. 165. Реле боксования РБ-469:
1 — блокировка; 2 — отключающая пру-
жина; 3 — гайка; 4, 7 — регулировоч-
ные шпильки; 5 — призма; 6 — уголь-
ник; 8 — якорь; 9 — немагнитная за-
клепка; 10 — катушка; 11 — ярмо
172
Рис. 166. Реле перегрузки РТ-252
(PT-253, РТ-255):
1 — боковина; 2 — отключающая пружи-
на; 3 — якорь; 4 — ярмо; 5 — клин; 6 —
гайка; 7 — шпилька; 8 — кожух; 9 —
блокировка; 10 — блинкер; 11 — проти-
вовес; 12 — шина; 13 — регулировочный
винт
Рис. 167. Реле перегрузки РТ-546;
1—13 —- см. рис. 166
Рис. 168. Низковольтная электриче-
ская блокировка:
1 — отключающая пружина; 2 — панель;
3, 4 — неподвижный н подвижной кон-
такты; 5, 7 — изоляционные втулки; 6 —
контактная пружина; 8 — стойка; 9 —
шток
173
РП-282, РП-283 (рис. 163, а) — для размножения сигналов пер-
вичных реле и коммутации цепей управления; реле времени
РЭВ-294, РЭВ-296, РЭВ-300, РЭВ-623 (рис. 163, б) — для отклю-
чения или включения контакторов МК с выдержкой времени; ре-
ле заземления РЗ-ЗОЗ (рис. 164) — для защиты силовой цепи
электровоза при замыкании на «землю»; реле контроля «земли»
PK3-306 (см. рис. 163, а) — для сигнализации о появлении замы-
кания на «землю» вспомогательных цепей; реле боксования
РБ-469 (рис. 165) — для защиты тяговых двигателей от боксо-
вания (воздействует на подсыпку песка под колеса электровоза и
включение сигнальной лампы); реле перегрузки PT-252, РТ-253,
РТ-255 (рис. 166) и РТ-546 (рис. 167) — для защиты от пере-
грузок и коротких замыканий в силовых и вспомогательных це-
пях электровоза. Уставки срабатывания реле приведены в прило-
жении 12.
Конструкция. По конструкции промежуточные реле, реле вре-
мени, реле заземления, реле контроля «земли» максимально уни-
фицированы. Все реле электромагнитные, с магнитной системой
клапанного типа (см. рис. 163). Блокировка представляет собой
самостоятельный узел (рис. 168). От попадания пыли и грязи кон-
такты блокировки защищены прозрачным кожухом. Контакты
мостикового типа, материал контактных накладок — серебро.
Различное сочетание контактов в пределах одного типоразмера
получают заменой съемных неподвижных контактов, поворо-
или добавлением контактных пар.
том мостиков, уменьшением
Регулировку срабатывания
жнна; 4, 8 — штокн; 5 — мостик;
6 — контактная пружина; 7 —
держатель
реле осуществляют изменением уси-
лия отключающей пружины 8
Рис. 169. Низковольтная электриче
ская блокировка (крышка снята):
I — корпус; 2 — неподвижный
контакт; 3 — отключающая пру-
(см. рис. 163), а рабочего зазо-
ра под якорем — специальной
шпилькой 4. Обмотки катушек ре-
ле выполняют проводом ПЭТВ-F
ОСТ 160.505001—74 или ПЭТ-155
ГОСТ 21428—75. Ниже приведены
конструктивные особенности неко-
торых реле.
Магнитная система реле време-
ни несколько отличается от маг-
нитной системы промежуточного
реле. Магнитопровод, выполненный
без полюсного наконечника, имеет
литое алюминиевое основание, ко-
торое является дополнительным ко-
роткозамкнутым витком, увеличи-
вающим выдержку времени при
_ отключении. Для создания выдерж-
ки времени при снятии напряжения
с катушки реле применяют медные
гильзы, установленные на ярме
магнитопровода и внутри катушки.
174
Реле заземления (см. рис. 164) имеет указатель срабатывания
12. Катушка состоит из двух обмоток: включающей и удержива-
ющей. Магнитопровод реле боксования РБ-469 (см. рис. 165) ших-
тованный, имеет бобышку для заземления. Регулировку реле про-
изводят изменением усилия отключающей пружины. Зазор под
якорем регулируют шпилькой. У реле перегрузки (см. рис. 166)
блокировка выполнена в виде самостоятельного узла (рис. 169).
Мостиковый контакт при переключении обеспечивает проскаль-
зывание контактов. Материал контактных накладок — серебро.
Для сигнализации о срабатывании реле имеется механический
указатель срабатывания — блинкер с ручным возвратом.
31. Тепловые реле ТРТ
Реле ТРТ предназначены для защиты электродвигателей
(привода вспомогательных машин) от перегрузок. Технические
данные реле следующие:
ТРТ-121 TPT-141 TPT-I5I
Номинальное напряжение, В
Номинальный ток, А. . . .
Ток проверки, А..........
Время срабатывания, с. . .
500 500 500
9 110 155
54 660 930
3—15 4-15 5—20
Конструкция. Биметаллические пластины 13 (рис. 170) тепло-
вых реле ТРТ имеют U-образную форму и посажены на ось 1.
На правый конец пластины установлена цилиндрическая пружи-
на 11, другой конец которой опирается на изоляционную колод-
ку, несущую на себе подвижной контактный мостик 10 с сере-
бряными контактами. Левый конец пластины соединен с меха-
низмом уставки 2—6 (соответственно ролик, поводок, эксцент-
рик, пружина, сектор уставки), позволяющим регулировать ток
срабатывания изменением натяга биметаллических пластин. При
достижении тока срабатывания термобиметаллические пластины
Рис. 170. Тепловое реле ТРТ
Рис. 171. Термоза-
щитное реле
PT3-032
175
изгибаются и поворачивают пружину 11, при этом изменяется
направление усилия на колодку 7, колодка поворачивается вок-
руг оси 1 и отключает контакт. Спустя 1—2 мин пластины осты-
вают, занимают первоначальное положение, и реле самовосстанав-
ливается.
В корпусе 12 установлен неподвижный контакт 9. Кнопка 8
служит для принудительного восстановления реле до полного ос-
тывания пластин. Ток уставки реле увеличивается примерно на
3,5% при уменьшении температуры окружающей среды на каж-
дые 10°С и уменьшается на то же значение при увеличении тем-
пературы.
32. Термозащитное реле PT3-032
Назначение и технические данные. Термозащитное реле пред-
назначено для отключения нагревателя калорифера обогрева
стекол электровоза (посредством контактора), когда температура
воздуха в калорифере повышается до 195—205°С. Технические
данные реле следующие:
Номинальное напряжение, В............................50
Предельный отключаемый ток, А........................ 5
Рабочая температура, °C ............................ 80
Температура срабатывания, °C........................ 195—205
Наибольшая температура в месте установки в течение 3 мин, °C . 250
Время срабатывания при скорости нарастания температуры воздуха
в месте установки 25 °С/мин, мин, не более..........• 5
Конструкция и принцип действия. В колодке 1 (рис. 171) раз-
вальцованы две резьбовые втулки 6, к которым прикреплены
пружины 3, 4 и упоры 5. Пружины 3 выполнены из бронзовой
ленты толщиной 0,2 мм. Верхние концы пружин сведены вместе
и соединены с помощью плавкой вставки 2, изготовленной из
сплава 50% свинца и 50% олова, имеющего температуру плав-
ления 195—205°С. При повышении температуры воздуха в зоне
установки реле вставка 2 плавится и концы пружин расходятся,
разрывая электрическую цепь.
33. Реле температуры
Реле температуры предназначено для поддержания определен-
ной температуры воды в бачке умывальника. Технические дан-
ные реле следующие:
Температура срабатывания, °C....................................35±1,5
Разброс срабатывания, °C........................................ ±1
Конструкция и принцип действия. Реле (рис. 172) состоит из
манометрической жидкостной термосистемы 1, ко дну сильфона
которой прижат пружиной 3 шток 2. Вторым концом шток 2
воздействует на систему рычагов 4 и 7, шарнирно укрепленную
на оси 6 и поджатую к штоку 2 двумя пружинами кручения 8.
176
135тах
Рис. 172. Реле температуры
Кинематическая связь рычагов 4 и 7 осуществляется пружиной 9
и винтом 10.
При изменении температуры контролируемой среды, окружа-
ющей термосистему 1, объем жидкости в ней изменяется, что
приводит к перемещению дна сильфона и штока, который пере-
дает это перемещение рычагу 4. При повышении температуры
рычаг 4, перемещаясь, через пружину 9 перемещает рычаг 7,
который своим концом воздействует на кнопку переключателя 5.
При понижении температуры контролируемой среды объем жид-
кости в термосистеме уменьшается, дно сильфона и штока пере-
местится вниз, вместе с ним переместятся вниз под действием
пружин 8 и 9 рычаги 4 и 7. Рычаг 7 отойдет от кнопки пере-
ключателя 5, и переключатель сработает в обратном направлении.
Конструкция реле допускает перестройку на температуру от
О до 100°С. Для уменьшения уставки винт 10 необходимо вра-
щать против часовой стрелки, для увеличения уставки винт вра-
щать по часовой стрелке.
34. Панель защиты от юза ЮЗ-531
Назначение и технические данные. Панель защиты ЮЗ-531
предназначена для защиты электровоза от юза. Ее технические
данные следующие:
Номинальное напряжение изоляции зажимов А, Б, В- . . . . 1500
Напряжение срабатывания реле РЗЮ (с добавочным резисто-
ром), В................................................... 50
177
Номинальное напряжение катушки реле РВ, В................ 50
Выдержка времени на отключение реле РВ, с................1,5—2
Ток срабатывания при температуре катушек до +40°С, А:
реле РВ..................................................0,14—0,19
реле РЗЮ................................................0,3
Номинальное напряжение контактов, В...................... 50
Конструкция и принцип работы. Панель ЮЗ-531 (рис. 173,
174) состоит из реле защиты от юза РЗЮ-476, реле времени
РЭВ-299 и добавочных резисторов, один из которых регулируе-
мый, что позволяет изменять уставку реле от 45 до 70 В.
Конструкция реле РЭВ-299 аналогична реле, представленному
на рис. 163, б. Реле РЗЮ-476 по конструкции унифицировано с
промежуточными реле. Магнитопровод реле РЗЮ-476 заземлен.
В режиме электрического торможения катушка реле РЗЮ через
замыкающие контакты реле времени и добавочные резисторы
включается между обмотками якорей двух тяговых двигателей.
Катушка реле времени включена в цепь управления. При юзе
одной из колесных пар в контуре параллельно включенных яко-
рей двух тяговых двигателей появляется напряжение и ток не-
баланса, вызывающий срабатывание реле защиты от юза, кото-
рое своими контактами воздействует на цепи сигнальной лампы
и клапана песочниц.
Рис. 173. Панель защиты от юза ЮЗ-531:
1 — регулируемый резистор; 2 — реле времени
РЭВ-299; 3 — реле РЗЮ-476; 4 — колодка зажимов;
5 — панель
Рис. 174. Электрическая
схема панели ЮЗ-531
178
35. Панель пуска расщепителя фаз
ПП РФ-300
Назначение и технические данные. Панель ППРФ-300 пред-
назначена для управления контактором, отключающим пусковой
резистор при достижении расщепителем фаз во время запуска
частоты вращения 1380 об/мин и включающим пусковой1 резистор
при частоте вращения не менее 1300 об/мин при выбеге. Техни-
ческие данные панели ППРФ-300 следующие:
Номинальное напряжение на выводах 5—6 (эффективное значе-
ние), В.....................................................406
Предельное напряжение на выводах 1—2 (эффективное значе-
ние), В.....................................................310
Номинальное напряжение изоляции между выводами 7—10, В . 50
Номинальное сопротивление постоянному току катушки реле, Ом:
обмотки А..................................................190^9®5
обмотки Б.................................................. 63фз5
Число витков обмотки А..................................... 5000
Число витков обмотки Б..................................... 2500
Ток срабатывания реле, А..................................... 0,16
Номинальное напряжение обмоток трансформатора (эффективное
значение), В:
первичной...................................................406
вторичной................................................ 72
Пределы изменения напряжения на первичной обмотке транс-
форматора (эффективное значение), В.........................310 —470
Число витков обмоток трансформатора:
первичной .............................................. 2140
вторичной.................................................410
Напряжение на выводах 1-2 при срабатывании реле и напряже-
нии 406 В на выводах 5-6 (соответствует частоте вращения ро-
тора расщепителя фаз 1380 об/мин), В................; . . . 140—145
Напряжение возврата (соответствует частоте вращения ротора
расщепителя фаз не менее 1300 об/мин), В................... 55—70
Конструкция и принцип действия. Панель пуска расщепителя
фаз конструктивно представляет собой изоляционную панель 2
(рис. 175), на которой установлены реле 1 (РК.Н-586), трансфор-
матор 6 (Тр-227), два блока 7 (Д-114), состоящих из диодов
КД-202Р, зашунтированных резисторами МЛТ-1-160 кОм, рези-
сторы /0' (ПЭВ-50-240 Ом), 9 (ПЭВР-50-390 Ом), 3
(ПЭВР-25-390 Ом), 8 (ПЭВ-50-510 Ом), диоды 5 (КД-202Р),
стабилитроны 4 (Д815Е). Выводы 11 служат для подсоединения
генераторной обмотки расщепителя фаз, обмотки тягового транс-
форматора, контакта контактора. Вверху панели на колодку 12
выведены провода от блокировки реле.
Основным элементом схемы панели ППРФ-300 (рис. 176) яв-
ляется двухобмоточное реле К (см. рис. 175 и 176), обмотки ко-
торого включены по току встречно. Напряжение генераторной
обмотки СЗ-С4 расщепителя фаз подается через резисторы R1 и
R2 и выпрямительный мост Е1—Е2 на обмотку А. При запуске
расщепителя фаз замыкающий блокировочный контакт кон-
тактора 119 (обозначение по схеме электровоза) шунтирует
179
Рис. 175. Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300
Рис. 176. Принципиальная электрическая схема
панели ППРФ-300
резисторы R3 и R4 в цепи обмотки А. Обмотка Б подключена к об-
мотке собственных нужд тягового трансформатора и предназна-
чена для смещения уставки реле по напряжению в зависимости
от колебания напряжения в контактной сети с целью обеспече-
ния стабильной уставки по частоте вращения ротора расщепите-
ля фаз. Резисторы R2 и R5 служат для регулирования сраба-
тывания панели.
После срабатывания реле в цепь обмотки А включаются ре-
зисторы R3 и R4 и отключается обмотка Б, при этом обеспечи-
вается необходимое напряжение отпускания реле (коэффициент
возврата).
Уставка срабатывания реле выбрана по напряжению на гене-
раторной обмотке расщепителя фаз, соответствующему напря-
жению контактной сети 25 кВ. При увеличении напряжения в
контактной сети увеличивается напряжение на генераторной об-
мотке и соответственно в обмотке А реле, но одновременно уве-
личивается напряжение на обмотке тягового трансформатора и
соответственно на обмотке Б реле. Обмотка Б оказывает размаг-
ничивающее действие на магнитную систему реле.
При снижении напряжения в контактной сети снижается на-
пряжение в обмотке А и одновременно уменьшается размагничи-
вающее действие обмотки Б. Таким образом, происходит смеще-
ние уставки срабатывания панели ППРФ-300 в зависимости от
колебания напряжения в контактной сети, чем и обеспечивается
поддержание уставки, приведенной к частоте вращения ротора
расщепителя фаз, в заданных пределах.
Стабилитроны в цепи обмотки Б применены в качестве нели-
нейного элемента для обеспечения необходимого тока в обмотке.
36. Распределительные щиты РЩ-34, ЩР-53
Распределительный щит (РЩ-34) является составной частью
комплекта статического преобразователя, который преобразует
напряжение переменного тока 380 В в пульсирующее стабилизи-
рованное 50 В±3% и является источником питания цепей уп-
равления и подзаряда аккумуляторной батареи.
Распределительный щит (рис. 177) представляет собой панель,
на которой установлены регулятор напряжения 8, контактор 6,
предохранители 1 и 11, переключатель 2, рубильник 3, лампа 4,
тумблеры 5 и 10, амперметр 7 и вольтметр 9. Контроль годности
предохранителей производят на выводах 12. Перечень аппаратов
распределительного щита приведен в приложении 4.
Распределительный щит ЩР-53 предназначен для питания
системы формирования импульсов (СФИ) преобразователей
ВИП2-2200М. Его технические данные следующие:
Номинальное напряжение питания, В............................380
Частота, Гц ...................................................50
Номинальное выпрямленное напряжение (среднее значение), В. . . . 55
Номинальный ток (среднее значение), А..........................60
Напряжение срабатывания реле максимального напряжения, В. . . . 62±3
181
Рис. 177. Распределительный
щит РЩ-34
Распределител ь н ы й
щит (рис. 178) представ-
ляет собой панель, на
которой установлены
элементы и аппараты в
соответствии со схемой
электрической принципи-
альной (рис. 179).
Управляемый мост па-
нели У2 с элементами в
сочетании с РН-43 слу-
жит для поддержания
постоянного напряжения
питания СФИ ВИП. При
увеличении выходного на-
пряжения выше (62±3)В
срабатывает реле мак-
симального напряжения
(панель УЗ). При этом
разрывается цепь пита-
ния ТРПШ2. Перечень
аппаратов распредели-
тельного щита приведен
в приложении 5.
вид сзави
13 /4 15 16
Рис. 178. Распределительный щит ЩР-53:
1 — предохранитель ПП57-31372ХЛТЗ на ток 100 А; 2, 6 — резисторы ППБ-25Е-33 Ом и
ПЭВ-15-1 кОм; 3 — диод КД-209А; 4, 14 — тиристоры КУ202И и Т10-25-4-У2; 5, 15 ста-
билитроны Д815 и Д815Б; 7 — реле РП-554; 8 — вставка СШР32-П10-ЭШ4 разъема; 9 —
регулятор напряжения РН-43; 10 — рубильник; 11 — блокировка; 12 ~ колодка зажимов;
13, 16 — вентили В10-7-У2 и В-200-4-У2
182
Рис. 179. Электрическая принципиальная схема распределительного щита ЩР-53
37. Разрядники РВМЭ-25, РВЭ-25М и ограничитель
перенапряжений ОПН-25УХЛ1
Назначение и технические данные. Разрядники РВМЭ-25,
РВЭ-25М и ограничители перенапряжений ОПН-25УХЛ1 пред-
назначены для защиты электрооборудования электровозов от
перенапряжений. Технические данные этих аппаратов следующие:
РВЭ-25М РВМЭ-25 ОПН-25УХЛ1
Номинальное напряжение, кВ 25 25 25
Наибольшее допустимое напряжение, кВ . Пробивное напряжение при частоте 50 Гц в сухом состоянии и под дождем, кВ (дейст- вующее значение): не менее 29 29 29
58 48
не более 66 55 —
Импульсное пробивное напряжение, кВ, не более 100 80 —
Остающееся напряжение разрядника, кВ, при импульсном токе с фронтом волны 8 мкс и амплитудой: 1000 А, не более 70 80
5000 А, не более • . . . 94 — 90
183
Конструкция и принцип действия. Разрядник РВЭ-25М
состоит из двух основных элементов: многократного искрового
промежутка 5 (рис. 180) и нелинейного вилитового резистора 6,
заключенных в фарфоровый герметизированный кожух 3.
Разрядник РВМ-25 имеет в основном те же основные части,
что и РВЭ-25М. Однако для улучшения защитных свойств раз-
рядника применены более совершенные искровые промежутки и
тервитовые нелинейные резисторы. Кроме того, разрядник
РВМЭ-25 снабжен предохранительным устройством, предотвра-
щающим взрыв фарфорового кожуха при повреждении аппарата.
Когда напряжение на разряднике превышает пробивное зна-
чение, искровой промежуток пробивается и нелинейный резистор
оказывается подключенным к высокому напряжению. В этом
случае через разрядник потечет импульсный ток большой вели-
чины. В связи с тем что нелинейный резистор имеет свойство
уменьшать свое сопротивление при увеличении протекающего че-
рез него тока (или приложенного к нему напряжения), разряд-
ник ограничивает перенапряжение до допустимого для изоляции
электрооборудования значения. После снижения напряжения до
нормального (рабочего) уровня сопровождающий ток частотой
50 Гц через разрядник составляет не более 80—100 А, что обес-
печивает гашение дуги в разряднике.
Ограничитель перенапряжений ОПН-25УХЛ1 (рис.
181) состоит из высоконелинейного резистора, заключенного в
фарфоровую герметизированную покрышку и выполненного из по-
следовательно-параллельно включенных керамических резисторов
на основе окиси цинка. Ограничитель снабжен предохранительным
------------------>
Рис. 181. Ограничитель
перенапряжений
ОПН-25УХЛ1
Рис. 180, Разрядник
РВЭ-25М:
1 — верхний фланец; 2 —
пружина; 3 — фарфоровый
кожух; 4 — шунтирующий
высокоомный резистор; 5 —
комплект искровых проме-
жутков; 6 — вилнтовый ре-
зистор; 7 — нижний фла-
нец; 8 — резиновый уплот-
нитель; 9 — днище
184
клапаном, предотвращающим взрыв фарфоровой покрышки при
внутреннем повреждении аппарата.
Резисторы ограничителя обладают очень высокой нелинейно-
стью, поэтому токи, протекающие по резистору при рабочем на-
пряжении, не превышают 1—2 мА, благодаря этому нет необхо-
димости в искровых промежутках.
38. Полупроводниковый ограничитель напряжения ПОН-1
Назначение и технические данные. Ограничитель напряжения
предназначен для защиты выпрямительных установок электровоза
от коммутационных и атмосферных перенапряжений. Техничес-
кие данные ограничителя следующие:
Номинальное напряжение, В........................1230
Напряжение лавинообразования в двух направлениях (уставка
срабатывания) при 25°С, В........................ 2750—2930
Наименьший допустимый средний ток повторяющихся импульсов
при частоте до 0,1 Гц длительностью 50 мкс и предваритель-
ной температуре р-п-р структуры 60°С, А .... •... 65
Конструкция и принцип работы. Ограничитель напряжения
ПОН-1 состоит из гетинаксовой панели 1 (рис. 182), на которой
Рис. 182. Полупроводниковый ограничитель ПОН-1
185
размещены три ограничителя напряжения 3 типа ОНС (СТ1—
СТЗ) и предохранитель 4 типа ПП-57-1250В-400А. На панели
также установлены изоляторы 2 для крепления ПОН-1 на элек-
тровозе.
Уставка ПОН-1 обеспечивается подбором ограничителей на-
пряжения ОНС разных классов таким образом, чтобы суммарное
напряжение лавинообразования трех соединенных последователь-
но ОНС составляло 2750—2930 В. При подборе используются
ОНС 6, 10 и 11-го классов с напряжением лавинообразования
600—699, 1000—-1099 и 1100—1199 В соответственно.
При достижении перенапряжения 2750—2930 В (уставки) в
любой из полупериодов появляется импульс нагрузочного тока че-
рез ограничитель.
Напряжение на защищаемом объекте определяется в основ-
ном вольт-амперной характеристикой ограничителя.
39. Блоки балластных резисторов ББС-131, ББР-161
Назначение и технические данные. Блоки резисторов пред-
назначены для включения в цепь якорей тяговых двигателей в ре-
жиме рекуперативного торможения. Технические данные блоков
следующие:
ББС-131 ББР-161
Сопротивление ступеней при 20°С, Ом:
1-3; 3-5; 6-8; 6-10..........................
2-3; 3-4; 6-7; 6-9.........................
Номинальный ток, А...........................
Номинальное напряжение, В...................
Охлаждение...................................
°-2±o’oi5 0,14±0,007
0,145±0,007 -
1100
2000
принудительное
воздушное
Наименьший расход охлаждающего воздуха, м3/с
(м3/мин)......................................... 5(300)
Превышение охлаждающего воздуха на выходе из
блока, °C, не более................................. 170
Масса, кг...................................... 270 210
Конструкция. Основой блоков резисторов (рис. 183) является
жесткий металлический каркас 5, в котором резисторы 6 типа
ЛФ набраны пакетом на изолированные шпильки 8. Рамки ре-
зисторов образуют канал для прохода охлаждающего потока
воздуха. Резисторы между собой и от каркаса разделены фарфо-
ровыми изоляторами 7. Со стороны выводов 9 резисторы закры-
ты изоляционной стенкой 3, укрепленной к каркасу с помощью
пружинящих пластин 2. Все выводы прикреплены к стенке бол-
тами 10 и уплотнены пластинами 4 от утечек горячего воздуха
внутрь кузова. Изоляция блоков от корпуса электровоза выпол-
нена рамой 1, с помощью которой блоки крепят на электро-
возе.
Блоки резисторов отличаются числом резисторов, габарит-
ными размерами и схемами соединения резисторов (рис. 184).
186
Рамку ленточного резистора
образуют желоба 7 (рис. 185) и
боковины 3. В окнах желобов на
равном расстоянии друг от дру-
га установлены керамические
изоляторы 1. Элемент 4 изго-
товлен из ленты высокого ак-
тивного сопротивления, изогнутой
зигзагообразно. На прямолиней-
ных участках ленты вдоль вит-
ков выполнен зиг корытообраз-
ной формы, придающий жест-
кость витку и улучшающий тепло-
обмен охлаждающего воздуха.
У мест перегибов ленты укреп-
лены стальные держатели 2. В
необходимых местах к ленте при-
клепаны и припаяны латунью
Рис. 184 Электрические схемы со-
единений резисторов ББС-131 (а) и
ББР-161 (б)
187
7-7
Рис. 185. Ленточный резистор ЛФ
медные выводы 6. Держатели и выводы при уставке их в окна
изоляторов обеспечивают крепление ленты в рамке. Выводы под-
рессорены пружинящей пластиной 5. Температурная компенсация
удлинения витков ленты при нагревании обеспечивается свобод-
ным ходом держателей в пазах изоляторов.
Резисторы ББР-161 устанавливают на электровозах с
№ 1734 вместо ББС-131.
40. Резисторы ослабления возбуждения ОПС-438
Назначение и технические данные. Резисторы ОПС-438 пред-
назначены для шунтирования обмоток тягового двигателя с це-
лью ослабления его возбуждения и снижения пульсаций тока
возбуждения (постоянная шунтировка). Номинальное напряже-
ние резисторов ОПС-438 2000 В, масса 35 кг. Остальные техни-
ческие данные следующие:
А
Ступень Сопротивление ступени при 20эС, Он Ноличатьный ток,
P0-P3..................0,294+0,014 ............................210
Р1-Р2..................0,017+0,Р0085 ......................... 325
Р2-РЗ.................. 0,004+0,0002 ........................ 500
Конструкция. Резистор ОПС-438 (рис. 186, 187) представляет
собой блок из двух рамочных резисторов ЛФ, скрепленных меж-
ду собой шпильками 4. По устройству резисторы подобны рези-
сторам блоков ББС-131 и ББР-161. Отличие состоит в том, что
лента резистивного элемента 2 имеет два зига, держатели 3
укреплены на торцах перегибов ленты, а изоляторы 1 набраны на
стяжные шпильки.
188
41. Резистор КФ-508
Резистор используется
при запуске расщепителя
фаз в качестве пускового.
Технические данные ре-
зистора следующие:
Сопротивление
при 20°С, Ом . 0,795±0,075
Номинальный
ток в течение I
мин, А . . . . 300
Резистор КФ-508 (рис.
188) представляет собой
три элемента 5 (типа КФ),
соединенные последова-
тельно. Элемент резистора
состоит из металлическо-
го держателя 2, ребрис-
тых керамических изоля-
торов 3 и ленты 4 высо-
кого активного сопротив-
ления. Изоляторы уста-
новлены с двух сторон на
держателе, а в пазах изо-
ляторов расположена
лента, навитая по спира-
ли. К концам ленты при-
паяны латунью выво-
ды 7.
Рамы 1, стянутые
шпильками 8, образуют
каркас, на котором раз-
мещены элементы рези-
сторов, изолированные
друг от друга и от кар-
каса изоляторами 6.
Рис. 186. Резистор ОПС-438
Рис. 187. Электри-
ческая схема со-
единений резисто-
ров ОПС-438
42. Предохранители ВПК-38, ПК-45, ПР-2
Назначение. Предохранитель ВПК-38 предназначен для за-
щиты киловольтметров от токов к. з. при перекрытии по выводам
добавочного резистора к киловольтметру. Предохранители ПП-57
предназначены для защиты преобразовательных агрегатов с си-
ловыми кремниевыми полупроводниковыми элементами при внут-
ренних к. з. в цепях. Предохранители других типов предназначе-
ны для защиты электрических цепей постоянного и переменного
тока при перегрузках и к. з. Уставки срабатывания предохрани-
телей приведены в приложении 11.
189
________________________►
Рис. 189. Предохранитель
ВПК-38
Рис. 188. Резистор КФ-508
Конструкция. Предохранитель ВПК-38 (рис. 189) состоит из
патрона 8, вставленного в контакты, закрепленные на опорных
изоляторах 2, которые в свою очередь установлены на металли-
ческом каркасе 1. Каркас служит для установки предохраните-
ля в кузове электровоза.
Основными частями патрона являются: фарфоровая или стек-
лянная трубка с закрепленными на концах контактными колпач-
ками и уплотнительными прокладками; плавкая вставка, выпол-
ненная из намотанного на ребристый керамический сердечник кон-
стантанового провода, состоящего из трех ступеней разного
сечения и токоограничивающего резистора, включенного последо-
вательно с проводом; наполнитель — сухой, чистый кварцевый
песок с содержанием кварца не ниже 99%; две крышки, припа-
янные к торцам контактных колпачков.
Контакт предохранителя состоит из губки 7, замка, состоя-
щего из откидывающейся пружинной скобы 9 и рычага 10, выво-
да, выполненного из стальной планки 3 с медной накладной план-
кой 4, и ограничителей 6.
Замок обеспечивает необходимое контактное нажатие и пре-
дотвращает выпадание патрона при действии ударов и вибрации.
Контактный вывод имеет скобу 5 для фиксации наконечников
внешнего подсоединения.
Предохранители с кварцевым наполнителем являются токо-
ограничивающими. Отключение тока к. з. предохранителями с
кварцевым песком обеспечивается интенсивной деионизацией дуги
в узких щелях между песчинками наполнителя. Срабатывание
патрона определяют по отсутствию показания киловольтметра.
190
Рис. 190 Предохранитель
ПР-2
Предохранитель ПР-2 (рис. 190) состоит из держателя 1 плав-
кой вставки и двух контактных стоек 2.
Плавкая вставка находится внутри держателя, который сос-
тоит из изоляционной оболочки — гильзы, армированной деталя-
ми для крепления плавкого элемента и подвода тока к нему.
Специальная шайба с прорезью предназначена для удержания
плавкой вставки по центру гильзы. Колпачки с двух сторон при-
жимают отогнутые концы плавкой вставки к шайбе, через них
осуществляется подвод тока от контактных стоек. Держатель 1
вставляется в контактные стойки 2, которые установлены на спе-
циальной изоляционной панели. К стойкам 2 присоединяют про-
вода защищаемой цепи.
Перезарядку предохранителя разрешается производить толь-
ко плавкими вставками, специально предназначенными для пре-
дохранителей ПР-2. Габаритные и установочные размеры предо-
хранителей ПР-2 на номинальный ток 15 и 60 А представлены
в табл. 16.
Предохранители заводского изготовления и ПК-45 (рис. 191)
состоят из патрона и плавкой вставки. Плавкие вставки выведе-
ны наружу через отверстия в колпачках и припаяны к ним. Пре-
дохранители заводского изготовления заполнены мраморной крош-
кой.
Предохранитель ПП-57 (рис. 192) состоит из фарфорового по-
лого изолятора, внутри которого вмонтирована плавкая вставка.
Крепление и токоподвод к плавкой вставке осуществляются через
специальные стойки, прикрепленные к торцам изолятора. Фар-
форовый изолятор с плавкой вставкой заполнен чистым, сухим
Таблица 16
Номинальный ток, А Размеры, мм
А А1 в L н
15 154±1,25 20±0,65 24,5 172 34,2
60 — — 31 — 44,2
191
Рис. 192. Предохранитель
ПП-57
Место маркировки
\ Ав
Рнс. 193. Заземляющие штанги ШЗ-27 (а)
и ШЗ-60 (б)
кварцевым песком. Предохранитель ПП-57 оборудован указателем
срабатывания, сигнализирующим о перегорании плавкой вставки.
43. Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60
Назначение. Заземляющая штанга ШЗ-27 (рис. 193, а) пред-
назначена для отключения токоприемника в случае аварии и за-
земления участка контактной сети с номинальным напряжением
25 кВ при работах на крыше электровоза.
Заземляющая штанга ШЗ-60 (рис. 193, б) предназначена для
снятия емкостных зарядов с вторичных цепей электровоза и для
заземления первичной обмотки трансформатора при работе в
трансформаторном помещении и высоковольтной камере. Номи-
нальное напряжение штанги 1000 В.
Конструкция. Штанга ШЗ-27 (см. рис. 193, а) состоит из изо-
ляционной штанги 1, выполненной из стеклопластовой трубы, изо-
лятора 2 и изоляционной стеклопластовой трубы с крюком 3. На
крюке имеется контактная бобышка, к которой прикреплен один
конец заземляющего провода.
Штанга ШЗ-60 (см." рис. 193, б) состоит из изоляционной
штанги 3, выполненной из дерева, контактного пальца 2 для осу-
ществления видимого контактного соединения заземляющего про-
вода с вводом трансформатора и провода 1, конец которого при
работе присоединен к заземленной конструкции с помощью гайки-
барашка.
44. Электрокалорифер. Электропечь ПЭТ-2УЗ
Электрокалорифер служит для предупреждения запотевания
лобовых стекол кабины электровоза при температурах ниже —15°С.
Он установлен в нише под настилом пола кабины. Технические
данные электрокалорифера следующие:
Мощность нагревателей, кВт.............................1,2
Напряжение нагревателей, В.............................380
192
Рис. 195. Электропечь
ПЭТ-2УЗ
Рис. 194. Электрокалорифер:
1 — вентилятор; 2 — каркас; 3 —
нагреватель; 4 — контактный за-
жим
Электрокалорифер (рис. 194) состоит из центробежного венти-
лятора с электродвигателем ДВ-75 и нагревателей, собранных в
специальной коробке, рама которой служит основанием калорифе-
ра. Нагреватель представляет собой спираль из нихрома, помещен-
ную в трубку с наполнителем (периклаз). Воздух в калорифер пос-
тупает из кабины через жалюзи коробки, установленной у лобовой
стенки кабины.
Выброс воздуха на стекло осуществляется через специальные
воздухораспределительные трубки, установленные на пультах. Для
включения обогрева стекол на пульте машиниста предусмотрена
кнопка.
Электропечь ПЭТ-2УЗ предназначена для отопления кабины
машиниста. Номинальное рабочее напряжение 380 В, мощность
1,0 кВт, масса 7,5 кг. Печь (рис. 195) имеет четыре нагревательных
элемента 3, представляющих собой металлические трубки со спи-
ралями внутри. Для предотвращения вибрации и смещения спира-
лей трубки заполнены кварцевым песком и укреплены в изолято-
рах 2, помещенных в металлическом перфорированном защитном
кожухе 1. Кожух печи заземлен на кузов электровоза.
45. Аккумуляторная батарея 42НК-125
Назначение и технические данные. Аккумуляторная батарея
предназначена для питания цепей управления и освещения элект-
ровоза при неработающем ТРПШ. Технические данные батареи
следующие:
Номинальная емкость, А-ч-.......................................125
Номинальное напряжение, В...................................... 50
Конструкция. Аккумуляторная батарея состоит из 42 щелочных
никель-кадмиевых аккумуляторов НК-125, установленных в двух
металлических ящиках 2 (рис. 196). В каждом ящике на тележке
6 установлен 21 аккумулятор 14. На дне тележки уложены доски
8, окрашенные щелочестойкой эмалью и имеющие вырезы для сто-
ка электролита в случае его выплескивания. В дне тележки и
7—1123
193
ящика имеются отверстия для стока электролита наружу. При об-
служивании батареи тележку выкатывают на открытую до гори-
зонтального положения крышку 11, которая в нижней части при-
креплена к ящику на петлях 1 и удерживается в горизонтальном
положении тросами 7, связанными с крышкой регулировочными
болтами 9. В закрытом положении крышку крепят к ящику вверху
тремя болтами, сбоку—двумя откидными замками. Для отвода га-
зов вверху ящика вварены две трубки с грибками 3, для забора
вентилирующего воздуха на торцовых стенках ящика предусмот-
рены отверстия. В зимнее время во избежание попадания снега в
батарею отверстия закрывают крышками на резьбе изнутри ящика.
Тележка и внутренняя поверхность ящика окрашены щелочестой-
кой эмалью. Каждый аккумулятор находится в индивидуальном
резиновом чехле 4. Между рядами аккумуляторов, а также между
рядами аккумуляторов и стенками тележки установлены гетинак-
совые листы 15. Аккумуляторы плотно прилегают друг к другу. В
продольном направлении уплотнение обеспечивается болтами 5
через нажимные плиты 16 (деревянную и гетинаксовую), в попе-
речном — установкой фанерных листов 12. Аккумуляторы соедине-
ны между собой последовательно медными никелированными ши-
Рис. 197. Аккумулятор НК-125
Рис. 196. Аккумуляторная батарея
194
нами 13. Выводы аккумуляторов, шины и оси колес 10 покрывают
защитной смазкой.
Аккумулятор НК-125 состоит из стального бака 7 (рис. 197), в
котором расположены блок отрицательных электродов 9, состоя-
щий из пяти пластин, и блок положительных электродов 8, состоя-
щий из шести пластин.
Активная масса 6 пластин помещена в пакетах 5. Они выпол-
нены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим
числом малых отверстий для обеспечения проникновения электро-
лита. Для улучшения контакта между пакетами и активной мас-
сой к последней добавляют проводящий материал (например, че-
шуйчатый графит). Положительные и отрицательные пластины изо-
лированы друг от друга эбонитовыми полочками 4. Каждый блок
электродов имеет выводную шпильку. Выводные шпильки 2 прохо-
дят сквозь крышку бака через изоляционные втулки. Блок элект-
родов 8 соединен непосредственно с баком.
Заливку электролита производят через отверстие, расположен-
ное между выводами, после чего отверстие закрывают вентильной
пробкой 3. Пробка имеет отверстие для выхода газов, закрытое
резиновым кольцом. Изоляцией аккумулятора служит резиновый
чехол 1.
Особенности работы аккумуляторной батареи на электровозе.
Аккумуляторные батареи устанавливают на выпускаемые электро-
возы полностью заряженными, готовыми к эксплуатации.
С целью поддержания батареи в заряженном состоянии на
электровозе предусмотрен постоянный подзаряд батареи от вы-
прямителя 1В—4В через дроссель ДСЗ (рис. 198). Ток подзаряда
батареи зависит от степени ее заряда. По мере подзаряда э. д. с.
батареи растет, а ток падает, достигая наименьшего значения при
полностью заряженной батарее. В связи с тем что при больших
отрицательных температурах внутреннее сопротивление батареи
велико и для ее подзаряда требуется повышенное напряжение,
Электрической схемой предусмотрено два режима подзаряда: для
температуры окружающей среды до —10°С и ниже —10°С. Изме-
нение режима подзаряда осуществля-
ется переключением тумблера 7Р. По-
ложение тумблера Нормальный заряд
соответствует режиму подзаряда при
температуре до —10°С, положение
Усиленный заряд — при температуре
ниже — 10°С. При положении Нор-
мальный заряд диод 5В в цепи под-
заряда батареи шунтируется резис-
тором R10. В моменты времени (меж-
ду импульсами тока подзаряда), ког-
да э. д. с. батареи больше, чем напря-
жение на выходе выпрямителя, через
этот резистор протекает разрядный
ток. Ввиду небольшого значения тока
Рис. 198. Схема зарядного уст-
ройства
7*
195
(не более 0,7 А) батарея при этом практически не разряжается.
Однако этот ток является размагничивающим для дросселя ДСЗ,
индуктивное сопротивление которого при размагничивании резко
увеличивается, ограничивая ток подзаряда батареи. При переклю-
чении тумблера 7Р в положение Усиленный разряд электрическая
цепь, шунтирующая диод 5В, размыкается, исключая протекание
тока, размагничивающего дроссель ДСЗ. В результате индуктивное
сопротивление дросселя снижается, а ток и напряжение подзаряда
батареи увеличиваются. На аккумуляторную батарею составляет-
ся формуляр, отправляемый с электровозом, в котором отмечают
все работы, проводимые с батареей.
VIII. ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
1. Воздушные резервуары
Назначение и технические данные. Резервуары предназначены
для создания запаса сжатого воздуха, необходимого для нормаль-
ной работы пневматических аппаратов всех систем. Кроме того,
в резервуарах происходит охлаждение сжатого воздуха, его суш-
ка и улавливание распыленного масла, попавшего из компрессо-
ра. Технические данные воздушных резервуаров, применяемых на
электровозе, приведены в табл. 17.
Конструкция. Резервуар представляет собой сварной сосуд, сос-
тоящий из цилиндра с двумя выпуклыми днищами. Для присоеди-
нения трубопроводов, установки спускных кранов в резервуары
вварены специальные бобышки с трубной резьбой. Для соедине-
ния днищ с цилиндром используются подкладные кольца.
Главные резервуары установлены на крыще электровоза на
специальных кронштейнах. Для предотвращения повреждения по-
верхности главных резервуаров и попадания прямых солнечных
лучей на них установлены ограждения. Остальные резервуары ус-
тановлены в соответствующих магистралях пневматических цепей
в кузове и под кузовом на специальных кронштейнах и закрепле-
ны хомутами. Монтаж выполняют с помощью шарово-конусных и
резьбовых соединений и стальных трубопроводов с соответствую-
щим условным проходом.
Главные резервуары снабжены паспортной металлической таб-
личкой, укрепленной на днище. На остальных резервуарах пас-
Таблица 17
Резервуар Наибольшее дав- ление, МПа (кгс/см*) Вмести- мость, л Диаметр, мм Масса, кг Число ре- зервуаров
Главный 1(10) 300 540 114 6
Запасный 0,8(8) 20 240 13,4 2
Цепи управления 1(10) 55 290 25,4 2
Уравнительный 0,8(8) 20 240 13,4 2
Сборник КЮ) 3 150 4,44 6
196
портные данные наносят масляной краской. Все резервуары имеют
клейма, выбитые в местах, указанных на чертежах, с указанием
наименования завода-изготовителя, номера резервуара по списку
завода, года постройки резервуара, допускаемого давления. Каж-
дый резервуар в зависимости от его назначения рассчитан на со-
ответствующее давление и подвергается испытаниям согласно нор-
мам и требованиям котлонадзора.
2. Форсунки песочницы
Назначение и технические данные. Форсунки песочницы (рис.
199) предназначены для дозированной подачи песка из песочни-
цы под колеса электровоза при необходимости увеличения сцеп-
ления колес с рельсами. Технические данные форсунки следую-
щие:
Наибольшее допустимое давление воздуха, МПа (кгс/см2)........0,9(9)
Масса форсунки в сборе, кг...................................4,96
Конструкция и принцип действия. Корпус 1 форсунки с двумя
широкими горловинами для подвода и отвода песка и с отверстием
для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения
форсунки с трубой песочницы, к горловине 11 присоединяют под-
сыпную трубу.
На противоположном конце этой горловины в утолщении кор-
пуса имеется ряд отверстий с деталями для распределения сжатого
воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляется болтом 3 и
пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служа-
щее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10. Сжатый
воздух подается через отверстие 6. Отсюда он поступает в сосед-
нюю камеру, где и распределяется: большая его часть через на-
правляющее сопло 2 устремляется к выходу через горловину 11,
а меньшая часть через канал 8 попадает внутрь форсунки, раз-
рыхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок
увлекается выходящим из направ-
ляющего сопла воздухом и выбра-
сывается по подсыпному резиново-
му рукаву под колеса электровоза.
Специальным болтом 4 с контргай-
кой 5 регулируют количество сжа-
того воздуха, идущего на разрых-
ление и подачу песка.
3. Приборы тонкой
очистки сжатого воздуха
Маслоотделитель центробежный
предназначен для очистки сжа-
того воздуха, поступающего в це-
пи управления, от масла и влаги.
Рис. 199. Форсунка песочницы
197
^трув. и/г"
Рис. 201. Фильтр с металлокерамиче-
ской вставкой:
1 — бобышка; 2, 5, 6 — скобы; 3, 15 —
основания; 4 — фильтр металлокерами-
ческий ФЭ-16; 7 — фильтр; 8 — втулка;
9, 11 — гайки; 10, 14 — крышки; 12 —
контргайка; 13 — шайба
Рис. 200. Маслоотделитель центро-
бежный:
1 — цилиндр; 2 — патрубок; 3 — про-
кладка; 4 — винт
Маслоотделитель (рис. 200) состоит из цилиндра 1, патрубка 2,
винта 4; для соединения трубопроводов к маслоотделителю предус-
мотрены бобышки с наружной и внутренней резьбой.
Сжатый воздух, поступающий в маслоотделитель, попадает на
лопасти винта. За счет возникающей при движении воздуха по
винту центробежной силы масло и конденсат выделяются из сжа-
того воздуха и скапливаются на дне цилиндра. Для удаления мас-
ла и влаги из цилиндра на спускной бобышке установлен разоб-,
щительный кран.
Фильтр с металлокерамической вставкой предназначен для
тонкой очистки сжатого воздуха, поступающего в главный (воз-
душный) выключатель, от масла, влаги и механических приме-
сей.
Фильтр (рис. 201) имеет сварной корпус, в котором установле-
ны два фильтрующих патрона. Один патрон из тканой латунной
сетки с размером ячеек 0,1 мм очищает воздух от механических
примесей, другой — металлокерамический фильтрующий элемент
ФЭ-16 — очищает сжатый воздух от масла и влаги. Скапливаю-
щиеся на дне корпуса масло и влагу удаляют через спускную бо-
бышку.
Вставка фильтра — прессованная из порошка титана или не-
ржавеющей стали. Проницаемость по воздуху, приведенному к
нормальным условиям, при аэродинамическом сопротивлении 6 кПа
(600 мм вод. ст.) не менее 0,14 м3/мин. Средний размер пор — не
более 0,035 мм.
198
4. Маслоотделитель Э-120/Т
Назначение и технические данные.
Маслоотделитель Э-120/Т предназна-
чен для грубой очистки сжатого воз-
духа от масла и влаги.
Технические данные маслоотдели-
теля следующие:
Наибольшее давление,
МПа (кгс/см2).............0,9(9)
Присоединительные раз- . . .
меры резьбы:...............
для спускного крана . . . Труб, >/2"
для питательной трубы . . Труб. 11/4"
Габаритные размеры, мм . . 305X235X226
Масса, кг..................15,08
Рис. 202. Маслоотделитель
Э-120/Т
Конструкция. Маслоотделитель Э-120/Т (рис. 202) состоит из
корпуса 4, в котором установлен цилиндр 5, уплотненный проклад-
ками 3, и крышки 1.
Цилиндр 5, сверху и снизу закрытый решетками 2, заполнен
штампованными цилиндрическими элементами 6 (800 шт.). В бо-
ковой части корпуса 4 имеется отверстие для входа сжатого воз-
духа. В крышке 1 имеется отверстие для выхода очищенного сжа-
того воздуха. Проходя через цилиндр 5 с элементами 6, сжатый
воздух очищается от примесей масла и влаги, которые стекают
на дно корпуса 4.
Продувку маслоотделителя производят вручную разобщитель-
ным краном.
5. Компрессор КТб-Эл
Компрессор воздушный КТб-Эл (рис. 203) предназначен для
обеспечения сжатым воздухом всех пневматических цепей элект-
ровоза. Технические данные компрессора следующие:
Исполнение.....................................трехцилиндровый, двух-
ступенчатого сжатия
Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) . 0,9(9)
Подача воздуха, м3/мин......................... 2,75
Потребляемая мощность, кВт.....................24
Частота вращения, об/мин.......................440
Смазка и способ ее нанесения...................комбинированная; под дав-
лением от масляного на-
соса и разбрызгиванием
Вместимость картера, л.........................10—12
Разогрев масла в зимнее время..................электронагревателем мощ-
ностью 200—250 Вт, на-
пряжение 50 В
Охлаждение.....................................воздушно-принудительное
Режим работы...................................повторно-кратковременный
с отношением (вклю-
чен/выключен) 1:2
199
Рис. 203, Компрессор КТ6-Эл:
1, 5 — клапанные коробки I и II ступеней; 2, 7 — цилиндры I и II ступеней; 3, 6 — поршни I и II ступеней; 4 — сапун; 8 — узел шату-
нов; 9 — промежуточный холодильник; 10 — воздушный фильтр; 11 — масляный манометр; 12 — предохранительный клапан; 13 — рым-
болт; 14 — болт; 15 — вентилятор; 16 — кронштейн; 17 — подшипник; 18, 23 — крышки; 19 — картер; 20 — коленчатый вал; 21 — масля-
ный насос; 22 — редукционный (перепускной) масляный клапан; 24 — маслоподогреватель трубчатый; 25, 26 — сливная и заливная пробки;
27 — маслоуказатель
Время работы под нагрузкой, мин, не более ... 15
Общая масса (сухая), кг........................646
Габаритные размеры, мм......................... 740X1255X1105
Описание работы компрессора, указания по его эксплуатации,
обслуживанию, ремонту и устранению возможных неисправностей
содержатся в Инструкции по эксплуатации и обслуживанию тор-
мозных компрессоров, отправляемой с каждым электровозом.
6. Компрессор КБ-1 В
Назначение и технические данные. Компрессор КБ-1 В (рис.
204) предназначен для наполнения пневматических магистралей
главного (воздушного) выключателя, блокирования задвижных
щитов высоковольтной камеры и токоприемника в момент запуска
электровоза при отсутствии сжатого воздуха в главных резервуа-
рах и резервуаре токоприемника. Технические данные компрессо-
ра следующие:
Исполнение....................................
Число цилиндров...............................
двухцилиндровый, одно-
ступенчатого сжатия
2
Рис. 204. Компрессор КБ-1В:
1 — клапан всасывающий; 2 — крышка; 3 — клапанная плита; 4 — поршень с шатуном;
5 — крышка сальника; 6 — вал коленчатый; 7 — опора вала; 8 — картер в сборе
201
Диаметр цилиндров, мм........................40
Ход поршня, мм...............................45
Частота вращения коленчатого вала, об/мин . . . 450
Подача, м3/мин............................... 0,037
Масса, кг....................................27,5
Габаритные размеры, мм....................... 335x210x315
Конструкция. Компрессор поршневой, двухцилиндровый, одно-
ступенчатый. Цилиндры отлиты в одном блоке, который закреп-
лен к верхней части картера шпильками. Кривошипно-шатунная
группа состоит из стального с противовесами коленчатого вала и
шатунов с разъемными нижними головками. Поршни изготовлены
из алюминиевого сплава с тремя уплотнительными и одним масло-
съемным кольцами.
Трущиеся части компрессора смазываются маслом путем его
разбрызгивания. Компрессор установлен на общей раме с привод-
ным электродвигателем и сочленяется с ним клиноременной пе-
редачей (передаточное отношение 1:3,5).
Подробное описание устройства и работы компрессора приве-
дены в Инструкции по эксплуатации и уходу компрессора воздуш-
ного модели КБ-IB, прилагаемой к каждому электровозу.
7. Воздухораспределитель усл. № 483.000
Назначение и технические данные. Воздухораспределитель усл.
№ 483.000 предназначен для изменения давления воздуха в тор-
мозных цилиндрах в зависимости от изменения давления в тормоз-
ной магистрали и установленного режима действия. Воздухорас-
пределитель обладает всеми основными свойствами современных
автотормозов — прямодействие, дополнительная разрядка магист-
рали при служебном торможении, заданное время наполнения тор-
мозных цилиндров, выравнивание времени отпуска тормозов по
поезду, ограничение предельного давления в тормозных цилинд-
рах, облегченный отпуск на равнинных профилях и ступенчатый
отпуск на горных участках. Технические данные воздухораспреде-
лителя следующие:
Зарядное давление, МПа (кгс/см2):
на равнинном режиме............................ 0,53—0,55(5,3—5,5)
на горном режиме............................. 0,63—0,65(6,3—6,5)
Скорость распространения тормозной волны, м/с, не
менее...............•.......................... 265
Предельное давление в тормозном цилиндре, МПа
(кгс/см2):
порожний режим...................................
средний режим..................................
груженый режим.................................
Габаритные размеры, мм:
комплекта воздухораспределителя .................
камеры . . . . ................................
магистральной части ...........................
Масса, кг:
камеры ..........................................
магистральной части ...........................
главной части .................................
0,14—0,18(1,4—1,8)
0,28—0,33(2,8—3,3)
0,39-0,45(3,9-4,5)
685X325X402
270 X325 X 402
255x184x200
37,5
13,0
16,0
202
Конструкция. Воздухо-
распределитель (рис. 205)
состоит из главной 5 и
магистральной 2 частей
и двухкамерного резерву-
ара 1. Главную и магист-
ральную части можно
заменять каждую в от-
дельности без нарушения
нормального действия
воздухораспределителя в
целом.
Магистральная часть Рис. 205. Воздухораспределитель усл.
воздухораспреде л и т е л я № 483.000
483.000 взаимозаменяема
с магистральной частью воздухораспределителя 270.005-1.
Двухкамерный резервуар усл. № 295.001 имеет переключатель
грузовых режимов 4 и штуцера: М — магистраль, ЗР — запасный
резервуар и ТЦ — тормозные цилиндры. Магистральная часть име-
ет переключатель 3 равнинного и горного режимов. Главная часть
(270.023) имеет выпускной клапан 6.
В корпусе двухкамерного резервуара расположена рабочая ка-
мера объемом 6 л и золотниковая камера — 4,5 л. Золотниковая
камера обеспечивает распределение давления сжатого воздуха
между рабочей камерой и тормозными цилиндрами. При этом
давление воздуха в тормозных цилиндрах определяется выбран-
ным режимом торможения и давлением в тормозной магистрали.
Для очистки воздуха в корпусе резервуара имеются фильтры, а в
подсоединительных штуцерах — сетчатые колпачки. К штуцерам
ЗР, ТЦ и М трубами подсоединены запасный резервуар, тормоз-
ная магистраль и магистраль тормозных цилиндров.
8. Кран машиниста усл. № 395.000-3
Назначение и технические данные. Кран машиниста усл.
№ 395.000-3 (рис. 206) предназначен для управления пневматиче-
скими тормозами и для автоматического выключения тягового ре-
жима и включения песочниц при экстренном торможении. Кран
машиниста применяется на грузовых локомотивах, оборудованных
пневматическими тормозами. Технические данные крана следую-
щие:
Наибольшее давление питания, МПа (кгс/см2) .... 0,9(9,0)
Номинальное давление сжатого воздуха в тормозной
магистрали, отрегулированное редуктором, МПа
(кгс/см2)..................................... 0,54+0,01 (5,4+о,1)
Номинальное напряжение постоянного тока, В . . . . 110
Номинальный ток продолжительного режима работы, А 2,5
Ток нагрузки при номинальном напряжении и постоян-
ной времени L1R коммутируемой цепи, равной 0,01 с, А:
при одной коммутируемой цепи................ 0,35
203
при двух коммутируемых цепях................. 0,18
(/.—индуктивность, Гн, —активное сопротивление,
Ом)
Наименьшая допустимая температура окружающего воз-
духа, “С.......................................—50
Число микропереключателей...................... 1
Тип микропереключателей-.......................МП-2101 исп. 4
Масса, кг...................................... 23,5
Габаритные размеры, мм................. . . . . 363x269x380
Число положений ручки крана.................... 7
Тип штепсельного разъема:
вставка........................................ШР28П7ЭШ9
колодка......................................ШРГ28П7ЭШ9
Конструкция. Кран машиниста состоит из контакта блокировки,
ручки, корпуса, средней части, редуктора, стабилизатора. Каждая
из составных частей крана машиниста взаимозаменяемая без нару-
2Ю
Рис. 206. Кран машиниста усл.
№ 395.000-3
204
Рис. 207. Кран вспомогательно-
го тормоза усл. № 254.000-1
шения работоспособности изделия в целом. Ручка крана маши-
ниста имеет следующие положения:
I — отпуск и зарядка высоким давлением;
II — поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки;
III — перекрыта без питания тормозной магистрали;
IV — перекрыта с питанием тормозной магистрали;
VA — служебное торможение длинносоставного грузового по-
езда;
V — служебное торможение;
VI — экстренное торможение.
Подробное описание работы крана машиниста усл. № 395.000-3
и правила его эксплуатации изложены в техническом описании и
Инструкции по эксплуатации, издаваемой заводом-изготовителем.
9. Кран вспомогательного тормрза усл. № 254.000-1
Назначение и технические данные. Кран вспомогательного тор-
моза усл. № 254.000-1 (рис. 207) предназначен для независимого
управления тормозами электровоза и обеспечения нормального
действия автоматического тормоза при обслуживании одним воз-
духораспределителем нескольких тормозных цилиндров на элект-
ровозе.
Краном вспомогательного тормоза достигается: ступенчатое
торможение и ступенчатый отпуск тормозов электровоза незави-
симо от состояния тормозов в составе; неистощимость действия
тормоза электровоза; возможность использования тормоза элект-
ровоза в качестве действующего тормоза при следовании электро-
воза в нерабочем состоянии; возможность торможения двух и бо-
лее локомотивов, соединенных по системе многих единиц. Техни-
ческие данные крана следующие:
Время наполнения сжатым воздухом тормозных цилин-
дров от 0 до 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), с, не более. . 4
Время выпуска воздуха из тормозных цилиндров с
0,35 до 0,05 МПа (с 3,5 до 0,5 кгс/см2), с.......13
Масса, кг........................................11,5
Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах по
ступеням торможения, МПа (кгс/см2):
I ступень ................................... 0,1—0,13(1,0—1,3)
II ступень....................................0,17—0,2 (1,7—2,0)
III ступень....................................0,27—0,3 (2,7—3,0)
IV ступень.....................................0,37—0,4 (3J—4,0)
Конструкция. Кран вспомогательного тормоза состоит из трех
частей: верхней — регулирующей, с ручкой для независимого уп-
равления тормозами; средней — повторителя или реле, осуществ-
ляющей впуск или выпуск воздуха из тормозных цилиндров элект-
ровоза; нижней — плиты для подвода труб и крепления крана.
Ручка крана имеет следующие положения: I — отпускное, ког-
да тормоза локомотива находятся в отпущенном состоянии при
заторможенных автотормозах поезда; II — поездное, при котором
205
во время торможения краном машиниста обеспечивается действие
автотормоза на локомотиве; III—VI — тормозные положения, ког-
да тормозные цилиндры локомотива сообщаются с напорной ма-
гистралью. Каждому положению ручки крана соответствует опре-
деленное давление воздуха в тормозных цилиндрах.
Подробное описание работы крана вспомогательного тормоза и
руководство по его эксплуатации содержатся в специальной инст-
рукции, издаваемой заводом-изготовителем.
10. Краны разобщительные
Назначение и технические данные. Краны разобщительные усл.
№ 42-00 (рис. 208), 383 (рис. 209), 379 (рис. 210), 377 (рис. 211)
предназначены для включения и отключения тормозных и пневма-
тических приборов. Технические данные кранов указаны в табл. 18.
Конструкция. Краны состоят из корпуса 4, в котором помеще-
на притертая к корпусу пробка 3, прижимаемая снизу пружиной
5. Гнездо пробки закрыто заглушкой 6. На квадрат пробки наса-
жена ручка 2, закрепленная штифтом 1.
Ручки кранов имеют по два положения: вдоль трубы — кран
открыт, поперек трубы — кран закрыт. Кран усл. № 377, кроме то-
го, имеет в корпусе отверстие с резьбой Труб. '/4" для присоеди-
нения трубы манометра главных резервуаров. На электровозе это
отверстие заглушено пробкой.
Рис. 208. Кран разобщитель-
ный усл. № 42-00
Рис. 210. Кран разобщитель-
ный усл. № 379
Рис. 211. Кран разобщитель-
ный усл. № 377
206
Таблица 18
Параметры Значение параметров кранов
усл. № 42-00 усл. № 383 усл. № 379 усл. № 377
Рабочее давление, МПа 0,8(8) 0,8(8) 0,8(8) 0,8(8)
(кгс/см2) Диаметр условного прохо- 8 15 20 22
да, мм Присоединительные разме- Труб. 1/4" Труб. 1/2" Труб. 3/4" Труб. 1" и
ры резьбы Габаритные размеры, мм 66X63X60 157X87X48 209X100X59 Труб. ПЛ" 243X148X78
Масса, кг 0,43 0,9 1,7 3,7
11. Краны трехходовые
Назначение и технические данные. Краны трехходовые усл.
№ 424 и Э-195 предназначены для последовательного сообщения
с источником сжатого воздуха двух магистралей. Кран усл.
№ Э-195 при этом одновременно выпускает воздух в атмосферу из
отключенной магистрали. Технические данные кранов следующие:
Усл. № 424 Усл. № Э-195
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)................0,8(8)
Размеры проходного сечения в пробке, мм ... . 7x10x22
Присоединительные размеры резьбы...............Труб. 1/г"
Габаритные размеры, мм........................ 88x86x73
Масса, кг.....................................1,2
0,8(8)
11X13X28
Труб. Ч2" и
Труб. 3/4"
209X115X76
2,2
Конструкция. Кран усл. № 424 (рис. 212) или усл. № Э-195
(рис. 213) состоит из корпуса 4, трехходовой пробки 3 и пружи-
ны 2, помещенной в крышке /. Корпус крана усл. № Э-195 имеет
атмосферное отверстие. Ручка крана насажена на квадрат проб-
ки, закреплена штифтом и имеет два положения с углом поворо-
та 90°.
В настоящее время все разобщительные и трехходовые краны
изготовляют в соответствии с ГОСТ 2608—74. Они имеют новые
обозначения. Соответствие прежних обозначений кранов новым
следующее:
Обозначение
Применявшееся ранее обозначение по ГОСТ
2608-=74
Кран разобщительный >/4" усл. №42-00 ......................Кран 1-1
Тоже i/2" усл. № 383......................................... » 1-2
» »/4" усл. № 379......................................... » 1-3
» двойной тяги усл. № 377 ............................. » 1-6
» трехходовой'/а" усл. № 424............................ » 2-1
» трехходовой3Д'' усл. № Э-195-......................... » 2-3
207
86
32
Рис. 212. Кран трехходовой усл.
№ 424
Рис. 213. Кран трехходовой усл. № Э-195
'1,,///
Рис. 214. Кран концевой усл. № 190.00
208
12. Кран концевой усл. № 190.00
Назначение и технические данные. Кран концевой (рис. 214)
клапанного типа предназначен для подключения и отключения тор-
мозной и питательной магистралей к рукавам, смонтированным на
концевых брусьях электровоза, которые подсоединяют к соответст-
вующим магистралям второго электровоза или состава. Техниче-
ские данные крана следующие:
Наибольшее давление, МПа (кгс/см2).......................0,9(9)
Диаметр проходного сечения, мм.........................33
Диаметр резьбы:
со стороны магистрали................................Труб. 1 >/4"
со стороны рукава....................................Труб. 1 >/2"
Габаритные размеры, мм................................. 300X145X91
Масса, кг..............................................3,5
Конструкция. Кран концевой (см. рис. 214) состоит из корпуса
2, внутри которого находится клапан 3 с прокладочными кольцами
4. В вертикальный вырез задней части клапана входит палец кри-
вошипа 7. На квадрате оси кривошипа, проходящей через крыш-
ку 6, укреплена ручка 8 посредством шплинта 5. Кран к магистра-
ли присоединен штуцером 1, имеющим внутреннюю резьбу. К ниж-
нему отростку корпуса крана присоединен рукав и закреплен
контргайкой 9.
При положении ручки вдоль крана клапан занимает крайнее
положение. При этом магистраль свободно соединяется с рукавом.
При установке ручки в вертикальное положение под действием по-
ворачивающегося кривошипа поршень получает горизонтальное пе-
ремещение и занимает крайнее переднее положение. В этом слу-
чае воздушная магистраль перекрыта и не имеет сообщения с ру-
кавом. Оба положения ручки строго фиксированы и устойчивы.
Для разгрузки рукава от давления при перекрытии магистрали в
задней части корпуса крана имеется атмосферное отверстие. При
вертикальном положении ручки крана, т. е. когда магистраль пе-
рекрыта, полость рукава соединяется с атмосферой.
13. Редуктор усл. № 348.002
Назначение и технические данные. Редуктор усл. № 348.002
(рис. 215) предназначен для поддержания определенного зарядно-
го давления в магистрали, на которой он установлен, независимо
от давления воздуха в главных резервуарах, а также для поддер-
жания определенного зарядного давления в тормозной магистрали
при поездном положении ручки крана машиниста (усл. №395.000-3)
и является частью этого крана.
Для крепления редуктора, применяемого в пневматических ма-
гистралях, используют кронштейн усл. № Э-117. Технические дан-
ные редуктора следующие:
209
Рабочее давление воздуха, подводимого к редуктору,
МПа (кгс/см2)..............................0,7 —0,9 (7,0—9,0)
Давление, устанавливаемое при регулировании редукто-
ра, МПа (кгс/см2).......................... 0,05—0,65(0,5—6,5)
Допустимое отклонение поддерживаемого давления,
МПа (кгс/см2)..............................±0,01(±0,1)
Масса, кг..................................4,2
Конструкция и принцип действия. Редуктор усл. № 348.002 со-
стоит из возбудительной и питательной частей, находящихся в кор-
пусе 12 (см. рис. 215) с запрессованными втулками 11 и 5. Возбу-
дительная часть состоит из металлического клапана 4, защищен-
ного фильтром 3, пружины 2, диафрагмы 6, направляющей пру-
жины 8 и упорной шайбы 7. В питательной части имеются клапан
14 с резиновым уплотнением, пружина 13 и поршень 9 с резино-
вой манжетой 10. В поршне 9 есть калиброванное отверстие Л
диаметром 0,5 мм. На фланце имеются два клапана напорной ма-
гистрали, защищенные колпачком 1.
Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в полость
Л и по каналу Е в полость И. Под действием регулирующей пру-
жины 8 диафрагма 6 прогибается вверх и клапан 4 сообщает по-
лость И с полостью В через канал Г. Сжатый воздух в полости В
перемещает поршень 9 влево, при этом открывается клапан 14 и
полость А напорной магистрали сообщается с полостью Б воздуш-
ной сети.
Сжатый воздух из напорной магистрали поступает в воздуш-
ную сеть до тех пор, пока давление в полости К, соединенной ка-
налом Д с воздушной сетью, не окажется достаточным для преодо-
Рис. 215. Редуктор усл. № 348.002
210
ления усилия регулирующей пружины 8, после чего диафрагма 6
займет среднее положение и клапан 4 разъединит полости И и В.
Давление по обе стороны поршня 9 выравнивается через ка-
либрованное отверстие Л. Клапан 14 усилием пружины 13 прижи-
мается к седлу втулки И и тем самым прекращает сообщение на-
порной магистрали с воздушной сетью. В воздушной сети уста-
навливается и поддерживается то давление, на которое отрегули-
рована пружина 8.
14. Соединительные рукава
Соединительные рукава (рис. 216—218) предназначены для
обеспечения гибкого разъемного соединения воздухопроводов смеж-
ных единиц подвижного состава, а также для гибкой связи воз-
Таблица 19
Обозначение рукава Наибольшее рабочее дав- ление.МПа (КГС/СМ2) Размеры, мм Резь- ба трубная Масса кг, Кол-во на один элек- тровоз
L £, 1 d di
d.
Усл. № 449 0,5(5) 980 965 900 25 38 s/4" 2,25 4
Р11 0,5(5) 759 710 610 25 28 I’A" 2,63 4
PI3 0,9(9) 449 400 300 25 28 I1//' 2,23 2
Р16 0,9(9) 847 749 610 20 20 — 3,50 1
Р17 0,9(0) 759 710 610 32 32 l*/2" 2,9 6
Рис. 216. Соединительный тормозной рукав усл. № 449:
1 — ниппель; 2 — прокладка; 3 — гайка; 4 — хомут; 5, 7 — наконечники; 6 — рукав рези-
нотканевый
211
Рис. 217. Соединительный тормозной рукав Р16:
I — рукав резинотканевый; 2 — хомут; 3 — головка соединительная; 4 — кольцо уплотни-
тельное
Рнс. 218. Соединительный тормозной рукав Р17 (Р13, Pl 1):
1 — кольцо уплотнительное; 2 — головка соединительная; 3 — рукав резинотканевый;
4 — хомут; 5 — наконечник
духопровода кузова и тележек электровоза. Технические данные
рукавов приведены в табл. 19. В таблице указаны максимальные
рабочие давления, при которых рукава работают на электровозе.
15. Устройство блокировки тормозов усл. № 367.000А
Назначение и технические данные. Устройство блокировки тор-
мозов предназначено для обеспечения правильной работы тормоз-
ной системы двухкабинного электровоза при переходе машиниста
в другую кабину управления, а также исключения возможности
приведения в движение электровоза из нерабочей кабины, а при
незаряженном тормозе и из рабочей кабины. Технические данные
блокировки следующие:
Рабочее давление, МПа (кгс/см2).....................0,4—0,9(4—9)
Присоединительная резьба:
к питательной и тормозной магистралям................Труб, l'/i"
к крану машиниста....................................Труб. 1"
212
к крану усл. № 254 и тормозным цилиндрам............Труб. 3/4"
концов труб электропроводов.........................Труб. 1/2"
Габаритные размеры, мм............................... 337x371x335
Масса, кг............................................18,75
Конструкция и принцип действия. На электровоз выдается од-
на съемная ручка блокировочного устройства, которую устанавли-
вают на нем в рабочей кабине. Наличие одной ручки блокиро-
вочного устройства обеспечивает принудительное разобщение воз-
духопроводов в нерабочей и необходимое соединение воздухопро-
водов в рабочей кабине. При этом переключение устройств бло-
кировки тормозов в нерабочее положение, что необходимо для
снятия ручки, может быть произведено после того, как будут при-
ведены в действие тормоза с полной разрядкой тормозной маги-
страли. Одновременно происходит разрыв электрической цепи уп-
равления электровоза, чем исключается возможность приведения
его в движение.
В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный
кран, которым можно произвести экстренное торможение из обеих
кабин машиниста.
Устройство блокировки тормозов (рис. 219) имеет чугунный
кронштейн 1, к которому прикреплены переключатель <3, комби-
нированный кран 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта 11, а
также соответствующие воздухопроводы.
В чугунном корпусе переключателя расположены три клапана
2, перекрывающие соответственно питательную, тормозную маги-
страли и магистраль тормозных цилиндров. Клапаны принуди-
тельно одновременно открываются эксцентриковым валом 4. Этим
же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты 11,
разрывающие электрическую цепь управления электровоза.
В корпусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который
хвостовиком поршня 5 запирает вал 4 в крайних положениях съем-
ной ручки 9; последняя может быть снята только в выключенном
положении устройства блокировки тормозов. В корпусе сигнали-
затора 10 расположен клапан 15 и свисток 14. В чугунном корпу-
се комбинированного крана 8 расположена пробка 7 с постоянно
закрепленной ручкой 6, положения которой соответствуют положе-
ниям ручки обычного комбинированного крана.
В рабочей кабине электровоза ручка устройства блокировки
тормозов должна быть установлена на квадратный конец вала и
повернута вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом
открываются все три клапана и замыкается кулачковый электро-
контактный элемент. После подачи воздуха в магистраль вал за-
пирается хвостовиком поршня стопорного замка, который переме-
щается под воздействием сжатого воздуха, поступающего из ма-
гистрали. С устройства блокировки тормозов в нерабочей кабине
ручка снята. Все три клапана в этом случае находятся в закрытом
213
214
положении, а кулачковый электроконтактный элемент будет ра-
зомкнут.
При смене кабины управления в покидаемой кабине управле-
ния устройство блокировки тормозов необходимо выключить. Для
этого следует произвести торможение электровоза с полной раз-
рядкой магистрали, благодаря чему под усилием пружины пор-
шень стопорного замка перемещается вниз и его хвостовик выхо-
дит из зацепления с валом. Затем ручку блокировочного устройст-
ва повернуть на 180° вверх и снять с квадратного конца вала.
При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а
кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления.
Ручка комбинированного крана должна оставаться в вертикаль-
ном положении.
При переходе в другую кабину ручку, снятую в нерабочей ка-
бине, следует надеть на квадратный конец вала устройства блоки-
ровки тормозов и повернуть на 180° до упора, после чего зарядить
тормозную магистраль сжатым воздухом. Под воздействием воз-
духа тормозной магистрали стопорные замки на устройствах бло-
кировки тормозов обеих кабин запрут валы. Таким образом дости-
гается принудительное правильное включение тормозной системы
локомотива.
Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального поло-
жения, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз
вала. Атмосферное отверстие остается не перекрытым поршнем, и
выходящий из отверстия воздух будет свидетельствовать о необхо-
димости передвинуть ручку в нужное положение.
16. Реле давления усл. № 304.002
Назначение и технические данные. Реле давления применяют
на электровозах в случае, когда суммарный объем тормозных ци-
линдров превышает норму, при которой возможно их обслужива-
ние одним воздухораспределителем. Технические данные реле сле-
дующие:
Давление питания, МПа (кгс/см2), не более.......0,55(5,5)
Присоединительная резьба:
от тормозного цилиндра, запасного или питательного
резервуара.....................................Труб, ’А"
от регулирующей камеры реле....................Труб. J/г"
Габаритные размеры, мм.......................... 225X160X215
Масса, кг.......................................14,2
Конструкция и принцип действия. Реле давления усл. № 304.002
(рис. 220) состоит из корпуса 8 с фланцем 9, резиновой диафраг-
мы 2, выпускного 3 и питательного 5 клапанов, седла 4, крышки 1
и пружины 6.
Реле давления действует следующим образом. При торможении
краном машиниста усл. № 395.000-3 срабатывает воздухораспреде-
215
225 W
Рис. 220. Реле давления усл. № 304.002
литель, и сжатый воздух из запасного резервуара поступает в кран
вспомогательного тормоза усл. № 254.000-1, отжимает поршень и
открывает доступ воздуха из питательной магистрали в магистраль
тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры одной те-
лежки. Воздух одновременно поступает в камеру реле РК, диаф-
рагма 2 прогибается и отжимает питательный клапан 5 от седла
4, преодолевая усилие пружины 6, и воздух из напорной магистра-
ли через камеру реле ГР поступает в тормозные цилиндры второй
тележки.
При отпуске воздухораспределитель, снижая давление воздуха,
подводимого к крану усл. № 254.000-1, приводит его в действие, и
воздух из магистрали тормозных цилиндров одной тележки и из
камеры РК выходит в атмосферу через кран усл. № 254.000-1. При
этом диафрагма 2 отжимает клапан 3 от клапана 5, и воздух из
тормозных цилиндров второй тележки по каналу тормозного ци-
линдра ТЦ через центральный клапан 7 клапана 5 выходит в ат-
мосферу.
При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из
питательной магистрали через кран усл. № 254.000-1 и реле дав-
ления усл. № 304.002 поступает в тормозные цилиндры. Перестав-
ляя ручку крана из поездного в соответствующие тормозные поло-
жения и обратно, можно получить любые возможные для крана
усл. № 254.000-1 ступени торможения электровоза.
С 1982 г. начался серийный выпуск реле давления усл.
№ 404.000 вместо реле давления усл. № 304.002. Новое реле от-
личается от реле усл. № 304.002 только значением давления пита-
ния, которое равно 1 МПа (10 кгс/см2). В остальном (габаритные
и присоединительные размеры, принцип действия, масса) они оди-
наковы.
216
17. Обратные клапаны усл. № Э-155 и Э-175
Назначение и технические данные. Обратный клапан усл.
№ Э-155 предназначен для разгрузки клапанов компрессора
КТ6-Эл от давления сжатого воздуха главных резервуаров при
его остановке или аварии. Обратный клапан усл. № Э-175 вы-
полняет аналогичную роль в цепи вспомогательного компрессора
КБ-IB, а также служит для пропуска воздуха в одном направле-
нии в некоторых пневматических магистралях электровоза. Техни-
ческие данные клапанов следующие:
усл. № Э-155 Усл. № Э-175
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)......... 0,6—1(6—10)
Присоединительные размеры резьбы ....... Труб. П/г" Труб. 1/2''
Габаритные размеры, мм.................. 162x126x86 95x76x52
Масса, кг...............................4,2 0,9
Конструкция и принцип действия. Обратный клапан усл.
№ Э-155 или Э-175 состоит из литого корпуса 2 (рис. 221), в вер-
тикальной части которого помещен скользящей посадкой цилинд-
рический клапан 1. Над клапаном 1 имеется небольшая камера В,
закрытая крышкой 4 с кожаной прокладкой 5. При подаче сжато-
го воздуха клапан поднимается и пропускает воздух в указанном
стрелкой на корпусе направлении. При незначительном перемеще-
нии клапана 1 вниз в камере В образуется разрежение, поэтому он
удерживается в верхнем положении.
Если подача воздуха прекращается, то ввиду неплотности меж-
ду цилиндрической поверхностью клапана и корпусом давление
уравновесится и клапан под собственным весом сядет на место,
перекрыв обратный поток сжатого воздуха. Наличие' камеры В
над клапаном способствует спокойной работе прибора.
Рис. 221. Клапаны обратные усл. № Э-175 (а) н Э-155 (б)
217
В случае большой неплотности между клапаном и корпусом
присасывания клапана не происходит, и он во время работы со
стуком садится на седло 3, разбивая его. Наоборот, при чрезмер-
но плотной посадке клапан может остаться в верхнем положении
и не сесть на свое седло.
18. Клапан предохранительный усл. № Э-216
Назначение и технические данные. Клапан предохранительный
предназначен для выпуска избыточного воздуха при повышении
давления выше установленного. Его технические данные следую-
щие:
Давление срабатывания, МПа (кгс/см2)..................0,6—1(6—10)
Присоединительные размеры резьбы......................Труб, ’/г"
Габаритные размеры, мм . •............................ 202x72
Масса, кг............................................. 2
Конструкция и принцип действия. В корпусе 1 (рис. 222) пре-
дохранительного клапана усл. № Э-216 находится тарельчатый кла-
пан 2 с направляющими перьями. Снизу на клапан давит сжатый
воздух магистрали, сверху — пружина 4, которая упирается в
центрирующие шайбы 3. Нажатие пружины регулируют гайкой 6,
Рис. 223. Клапан переключательный
усл. № ЗПК
Рис. 222. Клапан предохранитель-
ный усл. № Э-216
218
которая закрыта колпачком 7. Отверстие а в колпачке 7 и стака-
не 5 служит для пломбирования клапана, отрегулированного на за-
данное давление.
Клапан 2 имеет ступенчатую форму, рабочей площадью кла-
пана является поверхность до притирочного кольца, срывной —
поверхность до наружной окружности клапана.
При нормальном давлении усилие пружины уравновешено дав-
лением воздуха на рабочую площадь клапана, но как только дав-
ление превысит силу нажатия пружины 4, клапан немного отойдет
от своего гнезда, после чего воздух будет действовать уже на боль-
шую (срывную) площадь. Усилие на клапан резко возрастет, он
поднимется выше и выпустит воздух в атмосферные окна ста-
кана 5.
Выход воздуха будет продолжаться до тех пор, пока усилие
пружины не превысит давления воздуха на срывную площадь.
19. Клапан переключательный усл. № ЗПК
Назначение и технические данные. Клапан переключательный
предназначен для автоматического переключения воздухопроводов
в зависимости от направления действующих на него потоков сжа-
того воздуха. Технические данные клапана следующие:
Рабочее давление, МПа (кгс/см2)..................0,06—0,9(0,6—9)
Присоединительные размеры резьбы:
боковые отростки..................................Труб. 3/4" и >/2zz
средний отросток................................Труб. э/4"
Габаритные размеры, мм............................ 87x63x52
Масса, кг.........................................L02
Конструкция. Клапан переключательный (рис. 223) состоит из
корпуса 1, крышки 4 и поршневого клапана 2, изготовленного из
дюралюминия и имеющего две уплотнительные прокладки 3. Кла-
пан 2 движется в цилиндрической части крышки 4. При поступле-
нии воздуха в один из боковых отростков клапан 2 перемещается
в противоположную от него сторону и посадкой на торцовый выс-
туп закроет второй боковой отросток. Воздух при этом направится
в средний отросток.
В настоящее время клапаны изготовляют в соответствии с
ГОСТ 2610—75. Соответствие прежних обозначений клапанов но-
вым следующее:
Обозначение по
Применявшееся ранее обозначение ГОСТ 2610—75
Клапан обратный >/2" усл. № Э-175..........................Клапан 1-2
» обратный li/2" усл. № Э-155.......................... » 1-8
» предохранительный усл. № Э-216....................... » 2-2
» переключательный усл. № ЗПК......................... » 5-1
219
20. Пневмоэлектрический датчик усл. № 418.000
Назначение и технические данные. Пневмоэлектрический дат-
чик усл. № 418.000 предназначен для включения электрических це-
пей сигнализатора обрыва магистрали в зависимости от давления
воздуха в каналах дополнительной разрядки воздухораспредели-
теля и тормозного цилиндра, т. е. служит для повышения безопас-
ности движения поездов железнодорожного транспорта.
Датчик установлен на воздухораспределителе усл. № 483.000
между камерой и главной частью (рис. 224). Технические данные
датчика следующие:
Давление воздуха в канале дополнительной разрядки,
при котором замыкается контакт, МПа (кгс/см2) . . . 0,11 ±0,02(1,1±0,2)
Давление воздуха в канале тормозного цилиндра, при
котором размыкается контакт, МПа (кгс/см2) .... О.Об^д^О.б+дд)
Род тока.....................................постоянный
Номинальное напряжение, В....................50
Номинальный ток продолжительного режима работы,
А............................................ 2,3
Наибольшее допустимое давление воздуха, подводимо-
го к датчику, МПа (кгс/см2).................. 0,8(8)
Габаритные размеры, мм....................... 176x279X280
Масса, кг.................................... 9,5
Конструкция. Пневмоэлектрический датчик (рис. 225) состоит
из двух частей: датчика дополнительной разрядки ДДР с замыка-
ющим контактом и датчика тормозного цилиндра ДТЦ с размы-
кающим контактом. Конструкция датчика выполнена таким обра-
зом, что при монтаже его не требуется дополнительных соединений
воздухопроводов.
В случае нарушения плотности магистрального воздухопрово-
да заряженного тормоза (расцепление соединительных рукавов,
Рис. 224. Установка пневмоэлектрического датчика:
1 — главная часть воздухораспределителя; 2 — пневмоэлектрический датчик; 3 — камера
воздухораспределителя
220
30 29 28 22 26 25 26 23 22 21
Рис. 225. Пневмоэлектрический датчик усл. № 418.000:
1 — провода; 2 — корпус; 3 — микропереключатель; 4 — шток; 5, 22 — пружины; 6 —
шайба диафрагмы; 7 — диафрагма; 8 — фланец; 9 — запорное кольцо; 10 — вкладыш;
11 — направляющая; 12, 18, 27 — крышки; 13 — заглушка; 14, 20 — контакты; 15, 16, 19,
28, 30 — прокладки; 17 — толкатель; 21, 23 — колодки; 24, 26 — винты; 25 — гайка; 29 —
планка
открытие стоп-крана и т. п.) вследствие происходящей дополни-
тельной разрядки магистрали датчик ДДР замыкает цепь сигна-
лизатора, который извещает машиниста об аварийном случае и
автоматически выключает режим тяги электровоза. При дальней-
шем эффективном торможении датчик ДТЦ автоматически снима-
ет поданный сигнал.
Порядок срабатывания контактов следующий: при торможении
сначала замыкается контакт ДДР, а затем размыкается контакт
ДТЦ; при отпуске сначала размыкается контакт ДДР, а затем за-
мыкается контакт ДТЦ.
21. Регулятор давления АК-ПБТЗ
Назначение и технические данные. Регулятор давления пред-
назначен для автоматического включения и выключения мотор-
компрессора с целью поддержания давления воздуха в питатель-
ной магистрали в установленных пределах. Технические данные ре-
гулятора следующие:
Номинальное напряжение, В......................220
Номинальный ток контактов, А...................20
Давление включения, МПа (кгс/см2):
нижний предел, не более........................0,3(3)
221
верхний предел, не менее......................0,9(9)
Перепад давления выключения, МПа (кгс/см2), при
растворе контактов:
5 мм.........................................не более 0,14(1,4)
15 мм.........................................не более 0,2(2)
Нажатие контактов, Н(кгс)........................4,5±0,5(0,45±0,05)
Наименьший рабочий раствор контактов, мм........5
Уставка регулятора на давление при включении, МПа
(кгс/см2).......................................0,9(9)
Масса, кг.......................................2,0
Конструкция и принцип действия. Регулятор давления
АК-11БТЗ (рис. 226) представляет собой электрический выключа-
тель мгновенного действия с пневматическим приводом. Регулятор-
состоит из пластмассовой плиты 1, на которой смонтирован ре-
жимный механизм с контактом, крышки 5 и фланца 16. На пли-
те укреплены стойка 3 с винтом 4, неподвижный контакт 2, две
стойки 11 с металлическими планками 10 и пластмассовая направ-
ляющая 14. В направляющей 14 находится пластмассовый шток
18 с отверстием для оси 12. Регулирующая пружина 6 одним кон-
цом упирается в гнездо штока 13, другим — в пластмассовую
планку 7. На верхней металлической планке 9 расположен регули-
ровочный винт 8.
Рычаг 18 имеет две оси: подвижную 12 в штоке 13 и неподвиж-
ную 17 в направляющей 14. Подвижной контакт 20 под действи-
ем пружины 19, которая одним концом закреплена на оси 17, дру-
гим — в подвижном контакте 20, упирается в рычаг 18. К флан-
цу 16 поступает воздух из питательной магистрали и заполняет
камеру под диафрагмой 15.
При отсутствии в питательной магистрали или при возрастании
давления до уставки регулятора на включение контактный меха-
низм регулятора занимает положение I. Под усилием пружины 6
шток 13 находится в нижнем положении, а пружина 19, располо-
женная под углом а, устойчиво прижимает подвижной контакт 20
к неподвижному контакту 2 (контакты замкнуты).
При повышении давления в магистрали шток 13 начинает пе-
ремещаться вверх вместе с подвижной осью 12 (положение 11).
Рычаг 18 поворачивается около неподвижной оси 17, при этом
угол а уменьшается, и как только он будет равен нулю, т. е. ось
пружины 19 совпадает с осями рычага 18 и контакта 20, система
займет неустойчивое положение. При дальнейшем перемещении
штока 13 вверх пружина 19 резко перебросит подвижной контакт
20 с неподвижного контакта 2 на винт 4 и примет положение Ill.
Произойдет размыкание контактов.
При снижении давления в питательной магистрали до уставки
регулятора на включение контактная система переключится с по-
ложения 111 в положение 1.
222
I. Положение замыкания
Л. Положение в момент
Щ. Положение размыкания
размыкания
Рис. 226. Регулятор давления АК-11БТЗ
223
IX. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
1. Амперметры и вольтметры
Амперметры устанавливают на электровозах для измерения то-
ка в цепи тяговых двигателей (М-1611), а также для измерения
зарядного и разрядного тока аккумуляторной батареи (М-4200).
Технические данные амперметров следующие:
М-1611 М-4200
Пределы измерения амперметра, А. •.................. 0-1500 75-0-75
Номинальный ток шунта, А............................ 1500 75
Номинальное падение напряжения шунта, мВ.............. 75 75
Для контроля за напряжением в цепи тяговых двигателей уста-
навливают вольтметры М.-1611, в контактном проводе — Ц-1611,
в цепях зарядного агрегата — М-4200. Вольтметр Ц-1611 подсое-
динен к обмотке собственных нужд (выводы хЗ—а.4) с напряже-
нием 400 В. Вольтметры Ц-1611, М-1611, М-4200 имеют пределы
измерения соответственно 0—30 кВ, 0—1500 и 0—150 В. Вольтметр
М-1611 включается через добавочный резистор Р109/1 сопротивле-
нием 750 кОм. Цепь вольтметра защищена высоковольтным пре-
дохранителем.
2. Счетчик электроэнергии
Назначение и технические данные. Счетчики Ф-440 предназна-
чены для учета расхода активной энергии при работе электровоза
в режиме тяги и возврата ее в контактную сеть в режиме элект-
рического торможения. Технические данные счетчика следующие:
Номинальное напряжение, В.........................•.............220
Номинальная частота, Гн..........................................50
Номинальный ток, А............................................... 5
Номинальный первичный ток трансформатора, А.....................300
Класс точности..................................................2,0
Цена деления единицы младшего разряда суммирующего механизма, кВт 10
Масса, кг, не более.............................................. 5
Конструкция и принцип действия. Счетчик состоит из корпуса,
кожуха, блока печатных плат, блока питания, шагового двигателя
с суммирующим механизмом. Корпус является несущей частью
счетчика, на которой закреплены все блоки и шаговый двигатель
с суммирующим механизмом. Корпус счетчика при эксплуатации
должен быть надежно заземлен.
Принцип действия электронного счетчика заключается в пре-
образовании измеряемой энергии во время-импульсный код с по-
следующим интегрированием и запоминанием числа импульсов.
Число импульсов соответствует измеряемой активной электроэнер-
гии. Установленные на электровозе счетчики должны иметь плом-
бы на винтах, скрепляющих корпус и кожух, с клеймами ОТК и
Госповерки и навесную пломбу между винтом крепления штеп-
сельного разъема к корпусу счетчика и самим разъемом. Распломби-
224
рование и пломбирование, регу-
лировку, проверку и ремонт счет-
чика производят специально
уполномоченные организации и
лица.
3. Манометры
Назначение и технические
данные. Манометры предназначе-
ны для измерения давления сжа-
того воздуха в пневматических
магистралях электровоза. Тех-
нические данные манометров сле-
дующие:
Предел измерения давле-
ния для манометра, МПа
(кгс/см2):
МП100х1бХ1,5 .. .0—1,6(0—16)
МШ00хЮх1,5 •• -0—1(0—10)
Класс точности . . . .1,5
Габаритные размеры (диаметрхвысота), мм
Размер резьбы присоединительного штуцера . •
Цвет шкалы...................." . . . .
Масса, кг............................
Рис. 227. Манометр:
t — штуцер; 2 — держатель; 3 — кор-
пус; 4 — циферблат; 5 — трубка
100X51
М20Х1.5
белый
0,67
Конструкция и принцип действия. Манометр (рис. 227) состо-
ит из круглого пластмассового корпуса 3, внутри которого поме-
щен механизм, состоящий из выпуклой трубки 5 эллиптического
сечения, конец которой соединен с вращающимся зубчатым секто-
ром, сцепленным с шестерней, сидящей на одной оси со стрелкой
манометра. В эллиптическую трубку через штуцер 1 впускается
сжатый воздух. Под давлением сжатого воздуха трубка распрям-
ляется и поворачивает сектор, который перемещает стрелку по ци-
ферблату.
В кузове электровоза присоединение манометров выполнено
медными трубопроводами и накидными гайками, а на пульте ма-
шиниста — резиновыми рукавами.
X. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ.
БЛОКИ И ПАНЕЛИ С АППАРАТАМИ. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
МОНТАЖ. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ
1. Расположение оборудования в кабине и кузове
Управление электровозохм осуществляется из кабины любой
секции, для чего в каждой кабине предусмотрено два рабочих
места: пост машиниста и пост помощника машиниста. Оборудо-
вание в обеих кабинах расположено одинаково (рис. 228).
8—1123 225
Рис. 228. Расположение оборудова
обозначение аппара
1 — компенсатор (ДкС); 2 — огнетушитель; 3 — сиденье; 4 — ограждение печей; 5 —
Фер (196); 8 — электропечь (176, 176); 9 — ящик дешифратора с усилителем (ДУ); 10 —
(233); 13 — светофор локомотивной сигнализации (ЛС); 14 — панель бланка предупрежде
17 — светильники белого цвета (330, 331); 18 — розетка вентилятора (287); 19 — мотор-
(СЛ); 23 — блокировка тормозов (213); 24 — электропневматический клапан (ЭПК);
28 — зеркало; 29 — рамка с фотосхемой; 30 — аптечка; 31 — колонка ручного тормоза;
регулятор давления (230); 36 — контроллер машиниста (КМЭ); 37 — кнопочные выключа-
кнопочная
Вид на заднюю стенку кадинм
ф ф ф
ГВ РЗ ГВ
ВИП-61 ВИП-6!
ф ф ф
ВИП-62 Р ВИП-62
ф ф ф
В ТР В
ф ф ф
ТГ1 ПК ФР
ф ф
ЗБ РБ
Блок
управле-
ния (задняя
секция)
331
Вольт-
метр
сети
Вольтметр
тягового
ддиготеля
Амперметр
контроля
Возбужде-
ния
Амперметр
тягобого аба
гателя зад-
ней секции
Амперметр
тягобого Яи
гателя перед-
ней секций
368
[Ярко/Тускло |
253
Блок
управления
(передняя
секция)
Без ♦
Ален 1
Манометр
тормозного
цилиндра
дебете -
ние
приборов
Псвещение
документов
Манометр
глабного ре-
зервуара
Манометр
тормозной
магистрали
Манометр
уравнитель-
ного
резервуара
ния в кабине (в скобках условное
тов по схеме):
кнопочный выключатель (225); 6 — панель измерительных приборов; 7 — электрокалори-
фильтр локомотивной сигнализации (ФЛ); 11 — пепельница; 12 — кнопочный выключатель
ний; 15 — мотор-вентилятор (МВ7); 16 — светильники зеленого света (372, 373);
вентилятор (МВ8); 20 — пульт машиниста; 21 — сигнальное табло; 22 — скоростемер
25 — пульт управления радиостанции; 26 — громкоговоритель; 27 — блок автоматов (215);
32 — шунт заземления; 33 — ящик для документов; 34 — электропечь (173, 174); 35 —
тели (223, 224); 38 — кран вспомогательного тормоза; 39 — кран машиниста (КрМ); 40 —
станция (228)
Рис. 229. Расположение оборудования в кузове:
1 — блок автоматов (216); 2 — устройство блокировочное; 3 — расщепитель фаз (ФР); 4 — панель № 2; 5 — блок мотор вентилятора;
6 — выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП2-2200М (61, 62); 7 — панель резисторов; 8 — панель синхронизации № 8; 9 — блок
аппаратов; 10 — блок защиты ВИП (102); 11 — панель № 6; 12 — блок силовых аппаратов № 2; 13 — панель № 1; 14 —блок балла-
стных резисторов; 15 — панель питания (ППА); 16 — санузел; П — электроплитка (229); 18 — панель диагностического тестера (406); 19 —
радиостанция коротковолнового диапазона; 20 — блок управления БУВИП-113 (400); 21 — автотрансформатор (ФС); 22 — дроссель; 23 —
панель пуска расщепителя фаз (249); 24 — блок мотор-компрессора (МК-!); 25 — индуктивный шунт (ИШ1—ИШ4); 26 — центробежный мо-
гор-вентилятор; 27 — сглаживающий реактор (55, 56); 28 — быстродействующий выключатель (51—54); 29 — блок тягового трансформатора
(3); 30 — блок конденсаторов; 31 — трансформатор (ТН-2); 32 — блокировочный переключатель (БП); 33 — блок силовых аппаратов
№ 1; 34 — датчик тока (Р,кТ1—ДкТ4); 35 — распределительный щит (210); 36 — панель № 3; 37 — вспомогательный компрессор (МК2); 38 —
переключатель режимов
Внутри кузова оборудование расположено в высоковольтной
камере (ВВК) и коридорах (рис. 229).
В установке оборудования между секциями имеются отличия.
В коридоре кузова 1-й секции установлены на стенке кабины де-
тали, необходимые для крепления радиостанции ультракоротковол-
нового диапазона, на боковой стенке кузова — ящик для инстру-
мента, шкаф с электроплиткой 17 для подогрева пищи, на торцо-
вой стенке кузова — блок радиостанции коротковолнового диапа-
зона 19 с фильтром питания, согласующим устройством и обогре-
вом, включаемым в зимнее время при температуре ниже —25°С.
В коридоре кузова 2-й секции установлен санитарный узел 16,
оборудованный бачком с подогревом воды, температура которой
поддерживается около 35°С.
Высоковольтная камера ограждена задвижными сетчатыми
щитами и дверьми, позволяющими наблюдать за оборудованием
внутри ВВК, не входя в нее. Щиты и двери ВВК заблокированы
таким образом, что доступ в ВВК при поднятом токоприемнике ис-
ключен.
2. Расположение оборудования на крыше
На съемных крышках монтажных люков каждой секции элект-
ровоза (рис. 230) установлены токоприемник 3, дроссель 2 и
фильтр 9 для защиты от радиопомех, разрядники 6 и 7 для огра-
ничения перенапряжений (разрядник 6 устанавливают, начиная с
электровоза № 1565), разъединитель высоковольтный 5 для отклю-
чения токоприемника, главный выключатель 8, главный ввод с
трансформатором тока 11, змеевик 14 для охлаждения сжатого
воздуха, главные резервуары 16, жалюзи 18 для выброса в атмос-
Рис. 230. Расположение оборудования на крыше:
1 — стойка; 2 — дроссель (ЦП); 3 — токоприемник (1); 4 — изолятор; 5 — разъединитель
(2, 6); 6 — разрядник РВЭ-25М (57); 7 — разрядник РВМЭ-25 (5); 8 — главный выклю-
чатель (4); 9 — фильтр Ф-6 (10); 10 — шунт; И — трансформатор тока (ТТ); 12 — крыш-
ка; 13 — температурный компенсатор; 14 — змеевик; 15 — шнна; 16 — главные резервуа-
ры; 11 — антенна КВ; 18 — жалюзи; 19 — шунт
229
феру воздуха, охлаждающего блок балластных резисторов. Для
выхода обслуживающего персонала из кузова на крышу над цен-
тральной частью ВВК предусмотрен люк с крышкой 12.
Антенна радиостанции коротковолнового диапазона представ-
ляет собой голый медный провод, натянутый между двумя стойка-
ми с помощью натяжных болтов. Провисание провода антенны в
середине под действием подвешенного груза массой 2 кг должно
быть в пределах (40±5) мм. Главный выключатель 8, разъедини-
тели 5, главный ввод с трансформатором тока 11 установлены на
уплотнительных прокладках с промазыванием сопрягаемых поверх-
ностей невысыхающей пастой.
Все съемные крышки монтажа люков, на которые заземлены
аппараты, имеют заземление на кузов посредством гибких шин.
3. Расположение оборудования под кузовом
и на торцовой стенке
Под кузовом электровоза (рис. 231) установлены: аккумуля-
торная батарея 5, штанга 6 для заземления контактного провода,
светильники 3 для освещения ходовых частей, розетки 4 для под-
ключения переносной лампы. На путеочистителе закреплены две
приемные катушки 2 системы автостопа, ревун 1 для подачи зву-
ковых сигналов.
На торцовой стенке установлены розетки 8 для подачи напря-
жения 50 В постоянного тока в цепи управления электровозом от
сети депо, 13 и 14 для подачи высокого напряжения на тяговые
двигатели и вспомогательные машины соответственно, 12 для под-
ключения блокировок штор ВВК от специального устройства депо.
Цепи управления обеих секций соединены штепсельными разъе-
мами 7. Рядом с розетками 9 расположены таблички 10 с обозна-
чением проводов по принципиальной электрической схеме электро-
воза. Для подключения проводов межсекционного электрического
соединения системы резервирования расщепителя фаз служат про-
ходные изоляторы 11. Электрическое соединение амперметра од-
Рис. 231. Расположение оборудования под кузовом и на торцовой стенке
8ид А
230
ной секции с измерительным шунтом в цепи тягового двигателя
другой секции электровоза осуществляется высоковольтным штеп-
сельным разъемом 15. Розетки 9 и проходные изоляторы 11 уста-
новлены на резиновые прокладки с покрытием сопрягаемых по-
верхностей невысыхающей пастой для защиты от проникновения в
кузов воды.
4. Блоки силовых аппаратов и трансформатора. Панели аппаратов
На блоках силовых аппаратов № 1 установлена аппаратура для
тяговых двигателей Ml и М2 (см. приложение 1), № 2 и 4 —-
для тяговых двигателей М3 и М4. В нижней части блоков уста-
новлены реверсивный и тормозной переключатели 63, 64, 49, 50,
над ними — реле перегрузки РТВ1 — РТВ2, реле боксования 43,
44. В верхнем ряду установлены линейные контакторы 46, 47, кон-
такторы ослабления возбуждения 65—70, 71—76, разъединители
двигателей ОД1—ОД4, двухполюсные отключатели цепи деповских
розеток 19, 20, резисторы ослабления возбуждения R1—R4. Вся
аппаратура блоков силовых аппаратов установлена на отдельном
каркасе из стальных профилей и имеет законченный внутренний
шинный и проводной монтаж. Провода цепей управления и осве-
щения для подключения внешнего монтажа выведены на контакт-
ные зажимы. Провода и шины цепей высокого напряжения под-
ключены непосредственно к выводам аппаратов.
Аппараты и другое электрооборудование, размещенное на тяго-
вом трансформаторе ОДЦЭ-5000/25АМ-02 (рис. 232*), сгруппиро-
ваны, как правило, в отдельные съемные блоки, закрепленные бол-
тами к каркасам и кронштейнам бака трансформатора.
Электрический монтаж в пределах отдельных блоков, между
рейками и отдельно установленными аппаратами выполнен шина-
ми и проводами. Жгуты проводов закреплены к металлоконструк-
циям (полосы, прутки) с помощью ленты, скоб, поясков и рас-
положены так, что демонтаж отдельных аппаратов, блоков и выем
керна трансформатора не требует демонтажа жгутов. В местах,
где жгуты могут подвергаться воздействию масла, они защищены
маслостойкой полихлорвиниловой лентой. Подключение идущих из
кузова низковольтных проводов к блоку трансформатора осущест-
вляется на контактных зажимах № 945—947, 949, 950, установлен-
ных на блоке.
Аппаратура вспомогательных цепей и цепей управления смон-
тирована на гетинаксовых панелях, закрепленных на каркасах
болтами. Соединения между аппаратами на панелях выполнены
шинами и проводами. Зажимы аппаратов, к которым должны под-
ключаться внешние провода, выведены на силовые и низковольт-
ные контактные зажимы, установленные на краю панели, что обес-
печивает удобство монтажа и демонтажа панелей при изготовле-
нии и ремонте электровоза. Места расположения аппаратов ука-
заны в приложении 1.
231
5. Блок мотор-компрессора
Блок мотор-компрессора (рис. 233) состоит из компрессора 1 ти-
па КТ6-Эл, редуктора 3 и электродвигателя 7 типа АЭ92-402, смон-
тированных на общем каркасе 9. Передача крутящего момента от
электродвигателя к компрессору осуществляется через редуктор
посредством втулочно-пальцевых муфт 4, 12, полумуфты которых
соединены между собой с помощью резиновых втулок 5 и пальцев
10.
Муфты благодаря наличию резиновых втулок 5 допускают от-
носительное смещение валов (поперечное, угловое) и обеспечивают
смягчение толчков при передаче вращения. Они имеют защитные
ограждения 2, 6.
Каркас 9 представляет собой сварную раму из швеллера № 16
с фрезерованными установочными плоскостями под опорные поверх-
ности электродвигателя, редуктора и компрессора. Для фиксации
указанного оборудования применяют штифты 8, 11, 13. Блок мо-
тор-компрессора крепят болтами 15 к скобам 14. После установки
блока скобы 14 приваривают к полу кузова. Для транспортирова-
ния блока предусмотрены два отверстия в каркасе и рым-болт
компрессора.
Рис. 233. Блок мотор-компрессора
232
6. Санитарно-технический узел
Санузел (рис. 234) состоит из бака 4 для воды с крышкой 2,
откидного умывальника 11 и унитаза 14. Бак сварен из листовой
стали, имеет теплоизоляцию. Для слива воды предусмотрена проб-
ка 8. Вместимость бака 65—70 л. В нижней части бака имеется
ниша, в которой установлены вентили 7 умывальника и 6 промыв-
ки унитаза, термореле 17, две контактные рейки 16 и 5 на 50 и
380 В, два нагревателя 3, включенных параллельно в цепь напря-
жением 380 В. На лицевой стороне бака установлен указатель
уровня воды 1. Бак соединен с атмосферой контрольной трубой 9
и трубой заправки 10. Контрольная труба соединена с трубой сли-
ва 12. Для промывки унитаза установлена труба 13.
Заполнение бака водой осуществляют от станционной сети че-
рез головку 15, расположенную с внешней стороны на торцовой
стенке кузова электровоза, до появления воды из контрольной
трубы. В зимний период не рекомендуется оставлять воду в баке
умывальника с выключенными нагревателями, так как это может
привести к повреждению бака. Прогрев труб и бака открытым
огнем запрещается!
7. Электрический монтаж
С целью повышения безопасности, а также уменьшения взаим-
на группы и про-
2 3 4
/7
16
\ звов
50В
уровень
15—
/0
И
проводов
6598—73
36 В пе-
постоян-
управле-
ГОСТ
ного электромагнитного влияния электрические цепи с резко от-
личающимися уровнями рабочего на-
пряжения разделены
ложены раздельно.
Первая группа. Жгут
марки ППСРМО
с рабочим напряжением до
ременного тока и до 110 В
ного включает в себя цепи
ния, освещения и сигнализации, за-
рядного агрегата, а также цепи систе-
мы регулирования ВИП и ВУВ, не
требующие экранирования.
Вторая группа. Жгут проводов си-
стемы регулирования, требующий за-
щиты от электромагнитного влияния
силовых цепей, выполнен гибкими эк-
ранированными проводами в резино-
вой изоляции марки МЭРШМ-100
ТУ16.505.989—77 на напряжение 500 В
постоянного и 380 В переменного, а
также экранированными проводами
в пластмассовой изоляции марки
МПОЭ ТУ на 220 В переменного тока.
ТРетАят группа. Жгут проводов рис. 234 Санитарно-технический
марки КУПВ 1ОСТ 18404.3—73, тре- узел
233
бующий защиты от электромагнитного воздействия близлежащих
электрических цепей, включает в себя цепи радиосвязи КВ и УКВ
диапазонов.
Четвертая группа. Жгут проводов марки ППСРМ1 ГОСТ
6598—73 с рабочим напряжением свыше 36 В переменного тока и
свыше ПО В постоянного тока, до 500 В постоянного, пульсирую-
щего или переменного тока включает в себя цепи питания вспомо-
гательных машин, нагревательных приборов, контроля «земли»,
вентиля защитного, трансформатора зарядного агрегата, сетевого
вольтметра и счетчика электроэнергии.
Пятая группа. Жгут проводов марки ППСРМО и ППСРМ
ГОСТ 6598—-73 с рабочим напряжением свыше 500 В постоянного,
пульсирующего и переменного тока включает в себя цепи питания
тяговых двигателей, цепи измерительных приборов тяговых двига-
телей и цепи контроля земли.
Жгуты проводов 1, 2, 4, 5-й групп проложены в желобе, распо-
ложенном в основании каркасов по проходному коридору; провода
тяговых двигателей проложены по кузову в непроходном коридо-
ре. Жгуты проводов 3-й группы проложены в стальных трубах
под крышей проходного коридора.
Жгуты проводов и отдельные провода на электровозе закреп-
лены к несущим конструкциям скобами, клицами, поясками, про-
ложены в стальных или пластмассовых трубах. На концах сталь-
ных труб установлены полиэтиленовые концевые муфты; провода в
клицах и скобах уплотнены резиновыми прокладками. На концах
проводов напаяны медные оловянированные наконечники и надеты
поливинилхлоридные трубки темного цвета с обозначением прово-
да согласно принципиальной схеме. Обозначение — тисненое бе-
лого цвета.
К электрооборудованию, установленному на блоках, провода
присоединены на рейки зажимов, а к установленному в кузове —
на зажимы выводов оборудования. Электрические соединения: про-
ходной изолятор — тяговый трансформатор — выпрямительные
установки — сглаживающие реакторы, индуктивные шунты — бло-
ки силовых аппаратов управления тяговыми двигателями, а так-
же обмотка 600 В тягового трансформатора — панель № 1 уп-
равления вспомогательными машинами выполнены алюминиевыми
и медными шинами. К электрическим аппаратам и оборудованию
шины, как правило, присоединяют посредством шунтов, выполнен-
ных из гибкой медной проволоки. Шины крепят на изоляторах, из-
готовленных из пластмассы АГ-4В.
В местах прохода шин сквозь стенки вентиляционных камер
установлены гетинаксовые листы с прорезями, а шины в этих мес-
тах изолированы стеклопластом и покрыты электроизоляционной
эмалью. Все контактные соединения имеют антикоррозионные по-
крытия и выполнены болтами (винтами) с пружинными шайбами.
Контактные поверхности шин покрыты: алюминиевых — оловяно-
цинковым припоем; медных — оловяно-свинцовым; остальные по-
верхности шин окрашены красной электроизоляционной эмалью.
234
8. Система вентиляции
Общие сведения. Система вентиляции электровоза (рис. 235)
принудительная и предназначена для охлаждения тяговых двига-
телей, выпрямительно-инверторных преобразователей, теплооб-
менников тягового трансформатора, индуктивных шунтов, сгла-
живающих реакторов, блока балластных резисторов, выпрямитель-
ной установки возбуждения и для обеспечения требуемого избы-
точного давления в кузове с целью защиты от проникновения в
него пыли и снега во время движения электровоза, а также для
охлаждения воздуха в кузове в летнее время.
Система вентиляции предусматривает два режима: летний и
зимний. В летнем режиме эксплуатации система вентиляции обес-
печивает полный номинальный расход воздуха на охлаждение и
выброс воздуха в кузов, необходимый для создания противодавле-
ния в кузове. В зимнем режиме эксплуатации, кроме выброса в
кузов из воздуховодов, подающих воздух на охлаждение тяговых
двигателей, предусмотренного в летнем режиме, в кузов подается
воздух после охлаждения сглаживающих реакторов (см. рис. 235,
узел I) и частично воздух, идущий на охлаждение теплообменни-
ков тягового трансформатора за счет перекрытия одного из возду-
ховодов к его теплообменникам (см. рис. 235, узел II), при этом
расход воздуха на охлаждение теплообменников трансформатора
снижается до 280 м3/мин.
Часть направленного в кузов воздуха, создав необходимое
противодавление в кузове (30—50 Па), уходит наружу через не-
плотности кузова, а остальная часть — через двери форкамер
(положение которых фиксируется специальным устройством) и
специальные рециркуляционные окна 12, расположенные на стен-
ках проходных форкамер, вновь поступает в вентилятор, что
уменьшает забор наружного воздуха, содержащего снег, пыль,
влагу.
При правильной регулировке система вентиляции обеспечивает
следующие расходы воздуха, м3/мин (не менее), для охлаждения
электрооборудования:
Тягового двигателя НБ-418К6......................................105
Теплообменников тягового трансформатора..........................330
Сглаживающего реактора РС-32.....................................160
Индуктивного шунта ИШ-95..........................................20
Блока балластных резисторов ББС-131 (в горячем состоянии)......-290
Выпрямительной установки возбуждения ВУВ-758 . . . . •............17
Выпрямительно-инверторного преобразователя ВИП2-2200М............340
Охлаждение тяговых двигателей, индуктивных шунтов. Воздух
через лабиринтные жалюзи и изолированные от других помеще-
ний кузова форкамеры, охлаждая индуктивные шунты, засасывает-
ся центробежными вентиляторами и нагнетается в воздуховоды к
тяговым двигателям. Требуемый расход воздуха на охлаждение
тяговых двигателей регулируют заслонками на окнах выброса воз-
духа в кузов, после чего заслонки фиксируют болтами. После
235
VO
о
Рис. 235. Схема вентиляции:
/ — зонт* 2 8, 27, 29 — воздуховоды к тяговым двигателям соответственно Ml, М4, М2, М3; 3 — центробежный вентилятор ЦВП64-14 № 8,2;
4 _ электродвигатель; 5 — центробежный вентилятор ЦВП64-14 № 6, 7; 6 — выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП2-2200М;
7 — трансформатор ОДЦЭ-5000/25АМ.02; 9 — колпак; 10 — блок балластных резисторов ББС-131; 11 — выпрямительная установка воз-
буждения ВУВ-758; 12 — окно в форкамеру с заслонкой; 13- воздуховод к ВУВ; 14 — центробежный вентилятор Ц8-19 № 7,6; 15 — ин-
дуктивный шунт ИШ-95; 16 — щиток смотрового люка; 17 — регулировочная заслонка; 18 — сглаживающий реактор; 19 — шторы; 20 —
решетка; 21 — форкамера; 22 — жалюзи; 23 — брезентовый патрубок; 24 — воздуховод к трансформатору; 25 — переходной патрубок; 26 —
г ’ дверь; 28 — воздуховод после сглаживающего реактора; 30 — снегоотбойный лист
охлаждения тяговых двигателей воздух выбрасывается в атмосфе-
ру под кузов электровоза.
Охлаждение силового оборудования. Воздух поступает через
лабиринтные жалюзи и форкамеры и подается двумя центробеж-
ными вентиляторами на охлаждение выпрямительно-инверторных
преобразователей, затем одна часть воздуха поступает на охлаж-
дение сглаживающих реакторов, другая — на охлаждение тепло-
обменников тягового трансформатора.
Распределение воздуха между сглаживающими реакторами и
теплообменниками трансформатора осуществляется заслонками на
воздуховодах к трансформатору и заслонками после сглаживающих
реакторов. После охлаждения теплообменников тягового трансфор-
матора воздух выбрасывается под кузов, после охлаждения сгла-
живающего реактора в летнем режиме эксплуатации—под кузов,
в зимнем режиме эксплуатации — в кузов.
Охлаждение блока балластных резисторов и выпрямительной
установки возбуждения. Охлаждение осуществляется посредством
центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6. Воздух через жалюзи
поступает в форкамеру, затем подается в блок балластных резисто-
ров и выпрямительную установку возбуждения. После охлаждения
блока балластных резисторов воздух выбрасывается через колпак
и крышевые жалюзи в атмосферу. После охлаждения выпрямитель-
ной установки возбуждения воздух выбрасывается в кузов. На
электровозах выпуска с июля 1981 г. в выбросных колпаках бло-
ков балластных резисторов устанавливают снегоотбойные листы,
которые улучшают защиту блоков от снега на стоянке и в режи-
ме тяги.
Вентиляция кузова. Вентиляция кузова осуществляется
воздухом, поступающим через окна выброса в кузов, располо-
женные на воздуховодах к тяговым двигателям, и воздухом после
охлаждения выпрямительной установки возбуждения, при этом
в кузове обеспечивается избыточное (по отношению к атмосфер-
ному) давление 30—50 Па для защиты от попадания в кузов пыли
и снега через его неплотности. Выбрасывается отработанный воз-
дух из кузова через дефлекторы, расположенные на крыше кузова.
В зависимости от года выпуска электровозов в систему венти-
ляции вносились некоторые изменения, которые не повлекли за со-
бой принципиальных отличий в режиме ее работы.
9. Вентиляторы
Назначение и технические данные. На электровозе применены
центробежные вентиляторы ЦВП64-14 № 8,2, ЦВП64-14 № 6,7
и Ц8-19 № 7,6, которые обеспечивают подачу воздуха в систему
охлаждения электрооборудования и вентиляцию кузова электрово-
за. Технические данные вентиляторов следующие:
ЦВП64-14 ЦВП64-14 Ц8-19
№8,2 №6,7 №7,6
Подача, м3/мин.....................
300-340 180—200 300—360
237
Полный напор, развиваемый вентилято-
ром, гПа (кгс/м2)..................
Мощность на валу электродвигателя,
кВт...............................
Коэффициент полезного действия, % .
Коэффициент очистки, %:
от пыли.........................
от снега ........................
Рабочая частота вращения, об/мин. .
35,4—34,3 23,5—21,0 33,3—30,4
(365—350) (240-215) (340—308)
27—31 19-21 27—32,5
60 60 60
60—55 60-55
96 96
1470 1470 1470
Конструкция. Вентиляторы скомпонованы с приводными
электродвигателями в блоки (рис. 236—238). Каждый блок состо-
ит из электродвигателя 9, спиральной стеклопластовой улитки 4,
в которую помещено коническое сварное колесо 1, насаженное на
вал электродвигателя, крышки 6, подвижного патрубка 11, вход-
ной воронки 10, перегородки 12, отделяющей пылесборную камеру,
и каркаса 7.
Особенностью блока центробежных вентиляторов ЦВП64-14
№ 6,7 (см. рис. 237) является использование обоих концов вала
электродвигателя для привода двух противоположных по направ-
лению вращения вентиляторов, установленных на общем для
электродвигателя и вентиляторов каркасе 7.
Центробежный вентилятор ЦВП64-14 № 8,2 и электродвига-
тель установлены на элементах каркаса кузова электровоза с ис-
пользованием для электродвигателя промежуточного каркаса 7.
В каждом блоке электродвигатели установлены на амортизаторы 8
(см. рис. 236—238). Положение колеса на валу электродвигателя
фиксирует болт 3, ввернутый в вал электродвигателя, а стопорная
шайба 2 загнутыми краями на грань болта и лыску ступицы колеса
исключает самоотвинчивание этого болта. На боковых стенках
улитки имеются отверстия различных диаметров, оси которых сов-
падают с осью улитки. Через большее отверстие в улитку вводит-
ся колесо, после чего оно закрывается крышкой 6. Меньшее отвер-
стие предназначено для закрепления в улитке подвижного направ-
ляющего патрубка 10. Конструкция крепления позволяет переме-
щать патрубок вдоль оси вентилятора для обеспечения необходи-
мого зазора б между колесом и патрубком.
Размер а определяет положение колеса относительно улитки
вдоль оси вентилятора, его контролируют штангенциркулем или
специальным приспособлением через отверстия 5 в крышке 6.
Кроме того, колесо должно быть установлено соосно с улиткой и
с подвижным патрубком. Колесо считается соосным с улиткой, ес-
ли стержень диаметром 4—5 мм, вставленный перпендикулярно к
крышке поочередно во все отверстия 5, для вентилятора Ц8-19 не
упирается в колесо; радиальный зазор в между образующей коле-
са и отверстием в перегородке 12 для вентиляторов ЦВП64-14 по
всему периметру примерно одинаковый и равен 5 мм. Несоосность
колеса и подвижного патрубка у всех вентиляторов контролируют
визуально по смещению входного отверстия на колесе относитель-
238
Рис. 236. Блок центробежного вентилятора ЦВП64-14 № 8,2
Рис. 237. Блок центробежных
Рис. 238. Блок центробежного вентилятора Ц8-19 № 7,6
239
но внутренней цилиндрической поверхности патрубка в пределах
3 мм.
Колесо 1 вентиляторов Ц8-19 и ЦВП64-14 состоит из несущего
и вспомогательного дисков, лопаток, ступицы и заклепок. На коле-
се вентиляторов ЦВП64-14 на лопатках приварены пылеулавлива-
ющие желобки 13 (см. рис. 236, 237). Собранное колесо подверга-
ют статической балансировке. После установки колеса на вал
электродвигателя производят динамическую балансировку колеса
совместно с ротором электродвигателя.
Вентиляторы ЦВП64-14 отличаются от вентиляторов Ц8-19 еще
и тем, что напорная камера улитки у них разделена перегородкой
12 на две камеры: большую — для формирования потока очищен-
ного воздуха и меньшую (пылевую) — для приема и выброса
пыли.
Принцип работы. Вентилятор засасывает воздух через входную
воронку и подвижной патрубок и нагнетает его в каналы между
лопатками колеса, откуда он под действием центробежных сил,
возникающих от вращения колеса, перемещается в напорную каме-
ру улитки, а затем по соответствующим каналам подается на ох-
лаждаемое оборудование.
В вентиляторах-воздухоочистителях ЦВП64-14 под действием
центробежных сил, возникающих при вращении колеса, частицы
пыли, снега и влаги, находящиеся в потоке воздуха во взвешенном
состоянии, улавливаются желобками на лопатках колеса и направ-
ляются ими в пылевую камеру, откуда с помощью пылеотводных
устройств выбрасываются в атмосферу. Через пылевую камеру вы-
ходит примерно 4% воздуха, проходящего через вентилятор.
XI. ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
1. Пневматический тормоз
Пневматический тормоз предназначен для создания искусствен-
ного сопротивления движению поезда или одиночно следующего
локомотива с целью уменьшения скорости и его остановки. На
электровозе имеются два вида пневматического тормоза: прямо-
действующий неавтоматический (торможение осуществляется кра-
ном вспомогательного тормоза усл. № 254.000-1) и автоматический
(торможение осуществляется воздухораспределителем усл.
№ 483.000).
Источником сжатого воздуха на электровозе являются два
компрессора КМ1 (рис. 239), установленные по одному на каж-
дой секции. При выходе из строя одного из компрессоров схемой
предусмотрена работа электровоза от неповрежденного компрес-
сора.
Всасываемый компрессором воздух очищается от пыли двумя
фильтрами, установленными на цилиндрах низкого давления комп-
рессора. Для контроля давления масла в масляной системе комп-
240
Рис. 239. Принципиальная пневматическая схема
рессора на передней части его установлен манометр с разобщи-
тельным краном. Во избежание выхода из строя манометра кран
открывать только при контроле давления масла. В остальное вре-
мя работы компрессора кран должен быть перекрыт.
Компрессор каждой секции накачивает воздух в три главных
резервуара РС1—РСЗ общей вместимостью 900 л до установлен-
ного верхнего предельного давления 0,9 МПа (9,0 кгс/см2), а за-
тем автоматически отключается регулятором давления РГД и
вновь запускается, когда давление в главных резервуарах упадет
до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2). На случай неисправности регулятора
давления главные резервуары защищены предохранительными кла-
панами К.П1 и КП2, отрегулированными на срабатывание при дав-
лении в главных резервуарах: со стороны компрессора перед об-
ратным клапаном КП1 — 0,98 МПа (9,8 кгс/см2), после обратно-
го клапана КП2 — 1,0 МПа (10 кгс/см2).
На напорном трубопроводе между компрессором и главными
резервуарами установлен обратный клапан КО1, который в нор-
мальном режиме разгружает клапаны компрессора при его оста-
новках от противодавления сжатого воздуха, а в аварийном режи-
ме (поломка компрессора) автоматически отключает неисправный
компрессор от главных резервуаров, наполнение которых в этом
случае будет производиться от компрессора 2-й секции. На этом
же трубопроводе за обратным клапаном установлен маслоотдели-
тель МО1, очищающий сжатый воздух, нагнетаемый компрессором,
от примеси паров масла. Для удаления конденсата из маслоотде-
лителя служит спускной кран КН15.
Выделяющийся в главных резервуарах конденсат скапливается
в резервуарах-сборниках РС11—РС13, откуда периодически удаля-
ется в атмосферу включением электропневматических клапанов
дистанционной продувки КЭП 10—КЭП12, управление которыми
выведено на пост машиниста обеих секций. Продувку резервуаров
и змеевиков производят последовательным включением четырех
кнопок, установленных на пульте машиниста. Электропневмэтичес-
кие клапаны имеют электрообогреватели, предохраняющие их от
промерзания. Между резервуарами-сборниками и клапанами про-
дувки установлены разобщительные краны КН4—КН6, отключаю-
щие клапаны в случае выхода их из строя. Нормальное положение
кранов открытое, ручка расположена вдоль трубы вверх.
Для зарядки резервуаров от постороннего источника сжатого
воздуха питательная магистраль имеет выводы на буферные брусья
кузова, оканчивающиеся концевыми кранами КНК1 и соединитель-
ными рукавами РУ1. В этом случае разобщительный кран КН9
перекрывают, концевой кран КНК1 и разобщительный КН23 от-
крывают. Рукав РУ1 соединяют с посторонним источником сжа-
того воздуха. Сжатый воздух из питательной магистрали через
кран машиниста КРМ (усл. № 395.000-3) поступает в тормозную
магистраль электровоза, которая, как и питательная магистраль,
проходит вдоль всего электровоза и имеет на буферных брусьях
выводы, оканчивающиеся концевыми кранами КНК2 и соедини-
242
тельными рукавами РУ2. Давление в тормозной магистрали регу-
лируют поворотом головки редуктора крана машиниста КРМ. Для
пассажирских поездов оно равно 0,5—0,52 МПа (5,0—5,2 кгс/см2),
для грузовых 0,53—0,55 МПа (5,3—5,5 кгс/см2).
На постах машиниста в обеих кабинах установлено устройство
блокировки тормозов АБТ, которое предназначено для обеспечения
правильного включения тормозной системы двухкабинного локомо-
тива при смене машинистом кабины управления, а также невоз-
можности приведения в движение локомотива из нерабочей каби-
ны.
В каждой секции на отростке тормозной магистрали установ-
лен воздухораспределитель ВР с рабочей камерой КВР, связанной
с запасным резервуаром РС4 вместимостью 55 л и импульсной ма-
гистралью, которая соединяется с кранами вспомогательного тор-
моза КВТ. Отключение воздухораспределителя от тормозной ма-
гистрали производится разобщительным краном КН8, от импульс-
ной магистрали — краном КН20.
В целях ускорения наполнения тормозных цилиндров и сокра-
щения тормозного пути, особенно при следовании одиночного
электровоза, воздухораспределители включены на обеих секциях.
Импульсная магистраль в межсекционном соединении отсутству-
ет. Торможение секций автоматическим тормозом производится ав-
тономно при управлении из любой кабины. На электровозах до
№ 1710 импульсная магистраль в межсекционном соединении име-
ется и в работе принимает участие один воздухораспределитель
любой секции.
В каждой секции установлено реле давления РД, работающее
на одну группу тормозных цилиндров. Это реле предназначено для
ускорения отпуска тормозов. На отростке трубопровода между пи-
тательной магистралью и реле давления установлен редуктор КРЗ,
понижающий давление воздуха питательной магистрали, поступа-
ющего в реле давления, до 0,5 МПа (5,0 кгс/см2). Краны КН10 и
КН28, установленные перед реле давления, предназначены для
его отключения в случае повреждения.
При торможении электровоза любым из тормозных кранов одна
группа тормозных цилиндров (ЦЗ и Ц4) наполняется сжатым воз-
духом непосредственно через кран КВТ, другая (Ц5 и Ц6) — че-
рез реле давления РД. Сжатый воздух, поступающий в 1-ю груп-
пу тормозных цилиндров, одновременно подает импульс на диаф-
рагму реле давления, опуская ее. Воздух из питательной магист-
рали через редуктор КРЗ и реле давления РД поступает во 2-ю
группу тормозных цилиндров.
При торможении краном машиниста КРМ. производится сни-
жение давления в тормозной магистрали путем установки рукоят-
ки крана в соответствующее тормозное положение. Сжатый воздух
из запасного резервуара РС4 каждой секции через воздухораспре-
делитель ВР поступает в кран вспомогательного тормоза КВТ, от-
жимает его поршень и открывает доступ воздуха из питательной
магистрали в магистраль тормозных цилиндров и далее в
243
тормозные цилиндры. Торможение электровоза происходит одно-
временно с торможением всего состава. Тормозные нажатия соот-
ветствуют степени разряжения тормозной магистрали.
При отпуске тормозов поезда краном машиниста КРМ воздухо-
распределитель ВР каждой секции, снижая давление воздуха, под-
водимого к крану КВТ, приводит его в действие, и воздух из тор-
мозных цилиндров выходит в атмосферу через кран КВТ и реле
давления РД. Происходит полный или частичный отпуск тормозов
электровоза и состава. Кроме того, постановкой ручки крана КВТ
в отпускное положение можно произвести полный или частичный
отпуск тормозов электровоза при заторможенном автоматическим
тормозом составе. Для непосредственного отпуска тормоза рабо-
чая камера КВР воздухораспределителя имеет ручной выпускной
клапан.
Помимо автоматического тормоза, электровоз имеет вспомога-
тельный тормоз, который применяется при следовании одиночного
электровоза, маневровой работе, сжатия состава и экстренном тор-
можении. При торможении краном вспомогательного тормоза КВТ
воздух из питательной магистрали через кран КВТ и реле давле-
ния РД поступает в тормозные цилиндры. Перестановкой ручки
крана КВТ из поездного положения в соответствующее тормозное
положение можно получить любые возможные для крана КВТ
ступени торможения.
При следовании электровоза в недействующем состоянии (хо-
лодным резервом) воздух из тормозной магистрали ведущего ло-
комотива, пройдя кран Холодного резерва КН22, наполняет глав-
ные резервуары электровоза до зарядного давления тормозной
магистрали ведущего локомотива и используется для торможения
электровоза. Действие схемы в этом случае аналогично описанно-
му выше.
В случае выхода из строя одного из тормозных цилиндров или
обрыва соединительного рукава РУ9 или РУ 10 тормозные цилинд-
ры ЦЗ и Ц4 (I и IV тележек) отключаются кранами КН11, тор-
мозные цилиндры Ц5 и Ц6 (II и III тележек) — кранами КН10 и
КН28.
Для контроля давления сжатого воздуха в тормозной и пита-
тельной магистралях, в уравнительном резервуаре и тормозных ци-
линдрах на пульте машиниста установлены манометры. Контроль
скорости движения электровоза осуществляется регистрирующим
скоростемером СМ. Положения разобщительных кранов в системе
тормоза при различных режимах работы электровоза приведены в
табл. 20.
Система синхронизации работы кранов машиниста КРМ пред-
назначена для управления тормозами двух грузовых поездов,
сцепленных последовательно (последний вагон 1-го поезда соеди-
нен с электровозом 2-го поезда), и обеспечивает: управление с го-
ловного локомотива тормозами сцепленных грузовых поездов; сня-
тие с режима тяги локомотива как 1-го, так и 2-го поезда в момент
начала торможения; возможность торможения вспомогательным
244
Режим работы электровоза
Положения кранов
Таблица 20
Движение
электровоза
с составом
Движение
электровоза
резервом
Движение
электровоза
«холодным
резервом»
1-я секция
2-я секция
1-я секция
2-я секция
1-я секция
2-я секция
КК КРМ
Поездное
Двойной тяги |
Поездное
Двойной тяги | VI
Поездное
Двойной тяги VI
Примечания. I. Условные обозначения: «+» — кран открыт; «—» кран закрыт.
2. Нормальное положение кранов, не указанных в таблице: КЯ/5,
КН 18, КН35, КН36, КН39, КН41, КН42, КН43 — закрытое, остальных открытое.
тормозом без выключения режима тяги. Для этого между уравни-
тельным резервуаром РС7 вместимостью 20 л и краном машинис-
та КРМ установлен трехходовой кран КН53. В нормальном режи-
ме (рукоятка трехходового крана КН53 расположена вертикаль-
но) кран машиниста КРМ соединен с уравнительным резервуаром.
Когда рукоятка крана КН53 расположена горизонтально, уравни-
тельный резервуар отключен от крана машиниста. Это положение
рукоятки трехходового крана соответствует системе синхрониза-
ции.
На воздухораспределителе ВР между камерой КВР и главной
частью установлен пневмоэлектрический датчик контроля состоя-
ния тормозной магистрали ДПЭ, отключающий режим тяги при
торможении или разрыве тормозной магистрали поезда.
При движении двумя составами питательную магистраль 2-го
электровоза рукавом РУ1 соединяют с тормозной магистралью по-
следнего вагона 1-го поезда. Кран КНК2 передней секции 2-го
электровоза и краны К23 обоих электровозов перекрывают. Кран
КН9 на 2-м электровозе открывают. Перекрывать кран К9 следу-
ет только в случае зарядки резервуаров электровоза от посторон-
него источника сжатого воздуха. Рукоятку трехходового крана
КН53 на 2-м локомотиве устанавливают в положение Синхрони-
зация — горизонтально. Управление тормозами производят с го-
ловного электровоза.
2. Вспомогательные цепи
Вспомогательные пневматические цепи обеспечивают сжатым
воздухом действие звуковых сигналов, главного выключателя, уст-
ройств управления токоприемниками и блокировками, нагружаю-
щих устройств, электропневматических контактов.
245
Звуковыми сигналами на электровозе являются тифон и свис-
ток РВН (см. рис. 239). Тифон имеет электропневматический и
пневматический приводы, свисток — только электропневматичес-
кий привод. Электропневматическим приводом одновременно вклю-
чаются тифоны на обеих секциях электровоза, а пневматическим—
только тифон той секции, из которой ведется управление элект-
ровозом. Свисток включается электропневматическим приводом
только на той секции, из которой ведется управление. При выходе
из строя какого-либо клапана сигналов — КЭП2 или КЭПЗ —от-
ключение его производят соответствующим разобщительным кра-
ном КН 24 или КН25.
В главный (воздушный) выключатель сжатый воздух поступа-
ет из питательной магистрали очищенный от масла, влаги, механи-
ческих примесей в центробежном маслоотделителе МОЗ, фильтре с
металлокерамической вставкой МО4 и стоящем непосредственно
на входе в резервуар главного выключателя контакторном фильт-
ре Ф7. Разобщительный кран КН32, установленный в цепи главно-
го выключателя, постоянно открыт (его пломбируют в этом поло-
жении). Кран перекрывают только при выходе из строя главного
выключателя. Перед перекрытием крана выключатель должен
быть отключен. Для спуска конденсата из резервуара РС6 глав-
ного выключателя, фильтра МО4, маслоотделителя МОЗ имеются
спускные краны КН18, КН41, КН42.
Сжатый воздух, питающий аппаратуру цепей управления и токо-
приемника, через разобщительный кран КН19, маслоотделитель
МОЗ попадает в редуктор КР2, понижающий давление до 0,5 МПа
(5,0 кгс/см2). Далее воздух пониженного давления заполняет це-
пи токоприемника, электропневматических контакторов и цепь бло-
кирования задвижных щитов высоковольтной камеры.
Токоприемник может быть поднят только в случае полного за-
крытия всех задвижных штор высоковольтной камеры. Сжатый
воздух через вентиль защиты ВЗ поступает в пневматические бло-
кировки ПБ1 и ПБ2, которые запирают задвижные шторы, затем
проходит через электропневматический клапан КЭП 6 и попадает
в цилиндр токоприемника ТКП.
Если задвижные шторы и двери высоковольтных камер обеих
секций электровоза открыты, то пневматические блокировки ПБ1
и ПБ2 перекрывают доступ воздуха к клапанам токоприемника
КЭП6 и подъем токоприемника невозможен. Контроль за блокиро-
ванием высоковольтной камеры 2-й секции осуществляет пневма-
тический выключатель управления ВУП1, который в пневмати-
ческой цепи стоит после блокировок ПБ1 и ПБ2. Поэтому если
высоковольтная камера не заблокирована, доступ воздуха к ВУП1
закрыт пневматическими блокировками и он своими контактами
прерывает электрическую цепь питания клапанов токоприемников
обеих секций. В этом случае подъем токоприемника невозможен.
В случае если при опускании токоприемника он по какой-либо
причине не опустится, то при включенном главном выключателе
вентиль защиты ВЗ будет под напряжением и не выпустит воздух
246
из пневматических блокировок: вход в ВВК будет невозможен. При
выходе из строя клапана токоприемника КЭП6 или самого токо-
приемника их отключение производят краном КН34.
Для очистки окон от дождевых брызг и снега на лобовых ок-
нах кабины установлены пневматические стеклоочистители С0Л1
и СОЛ2, управление которыми производится запорно-регулировоч-
ными кранами КЗР1 и КЗР2. Разобщительный кран КН45 пере-
крывают только в случае выхода из строя одного из стеклоочисти-
телей или запорно-регулировочных кранов. Рабочее положение
крана КН45 — открытое. Во избежание выхода из строя стекло-
очистителей включение их в работу краном КН45 категорически
запрещается.
Сжатый воздух, поступающий в электропневматические контак-
торы, очищается от механических примесей контакторным фильт-
ром Ф4. Для сохранения запаса сжатого воздуха, питающего цепи
управления, служит резервуар РС5 вместимостью 55 л, который
после заполнения может быть отключен разобщительным краном
КН 17. Контроль за давлением воздуха в резервуаре РС5 осущест-
вляют по манометру МН2, установленному в агрегате цепи управ-
ления, а в цепи управления — по манометру МН8, установленному
на пульте помощника машиниста в каждой кабине.
Противоразгрузочное устройство каждой секции, предназначен-
ное для выравнивания нагрузок на колесные пары при реализации
силы тяги, состоит из двух тормозных цилиндров Ц1 и Ц2, двух
электропневматических клапанов КЭП7 и КЭП8 и разобщительно-
го крана КН31 и включено на постоянное давление 0,2—0,25 МПа
(2,0—2,5 кгс/см2), обеспечиваемое редуктором КР1. При движении
электровоза в работу включаются противоразгрузочные устройст-
ва: в режиме тяги — передних, а в режиме рекуперации —• задних
по ходу движения тележек каждой секции электровоза. В случае
выхода из строя противоразгрузочного устройства магистраль мо-
жет быть отключена краном КН31. Рабочее положение крана КН31
— открытое.
С целью снижения вероятности образования ползунов при пнев-
матическом торможении схемой предусмотрено увеличение сцепле-
ния колеса с рельсом путем автоматической подсыпки песка под
колеса при давлении в тормозных цилиндрах более 0,28—0,32 МПа
(2,8—3,2 кгс/см2) и улучшение распределения нагрузок по осям
путем включения в работу противоразгрузочных устройств задних
по ходу движения тележек вместо передних при давлении в тормоз-
ных цилиндрах более 0,18—0,22 МПа (1,8—2,2 кгс/см2). Эти опе-
рации производятся с помощью пневматических выключателей уп-
равления ВУПЗ и ВУП4.
В случае отсутствия сжатого воздуха на электровозе при его
запуске возможно наполнение резервуара РС6 главного выключа-
теля и цепи токоприемника до рабочего давления 0,6 МПа (6 кгс/
/см2) от вспомогательного компрессора КМ2. Во избежание на-
полнения сжатым воздухом цепей управления и резервуара РС5 с
целью сокращения времени подъема токоприемника перед включе-
247
нием компрессора КМ2 краны КН16 и КН17, расположенные в тор-
цовой части каждой секции, должны быть перекрыты. После подъ-
ема токоприемника краны КН16 и КН17 должны быть открыты.
С целью избежания утечек сжатого воздуха в питательную магист-
раль при работе компрессора КМ2 установлен обратный клапан
КОЗ. Кран К19 постоянно открыт и перекрывается только в слу-
чае выхода из строя одного из участков вспомогательных цепей.
Во избежание повышения давления выше допустимого в маги-
страли вспомогательного компрессора и с целью разгрузки клапа-
нов компрессора на трубопроводе перед компрессором установле-
ны клапан предохранительный КПЗ, отрегулированный на давление
срабатывания 0,65 МПа (6,5 кгс/см2), и клапан обратный КО2.
При следовании электровоза «холодным резервом» все краны
вспомогательных цепей должны быть перекрыты.
3. Подача песка
Подача песка в место касания колеса с рельсом бывает необ-
ходима для увеличения сцепления. Предусмотрено два способа
подачи песка: электропневматическими и ручными клапанами. В
обоих случаях сжатый воздух поступает из питательной магист-
рали.
При электропневматическом способе прдачи песка клапан
КЭП4 (см. рис. 239) получает питание и пропускает воздух к фор-
сункам ФП1 и ФП2 1-й колесной пары через клапан КПРЗ и непо-
средственно к форсункам ФП5 и ФП6 3-й колесной пары 1-й сек-
ции. Одновременно включается электропневматический клапан
КЭП5 во 2-й секции и пропускает воздух под 2-ю и 4-ю колесные
пары 2-й секции.
При работе ручным клапаном КПП воздух через переключа-
тельный клапан КПРЗ попадает в форсунки ФП1 и ФП2 только
1-й по ходу движения колесной пары.
Для гибкой связи пескопровода, расположенного на кузове и
тележках, используются морозостойкие резиновые рукава РУП—
РУ-18, подающие песок непосредственно под колесные пары.
4. Расположение пневматического оборудования
Пневматическое оборудование и монтаж к нему рассредоточе-
ны по всему кузову, под кузовом, на крыше электровоза и тележ-
ках. В кабине машиниста расположены главные органы управле-
ния тормозом — краны машиниста и вспомогательного тормоза,
устройство блокировки тормозов. Со стороны машиниста внизу
расположен клапан сигнала, на боковой стенке — ручной клапан
подачи песка. На пульте машиниста расположены манометры, кон-
тролирующие давление в тормозной и питательной магистралях,
магистрали тормозных цилиндров и уравнительном резервуаре.
Над лобовыми стеклами кабины расположены стеклоочистители
и запорно-регулировочные краны, управляющие работой стекло-
248
очистителей. На пульте помощника машиниста установлен мано-
метр цепи управления. В кузове на поперечной и торцовой стен-
ках, на стенках ВВК, по проходному коридору и в ВВК располо-
жены пневматические и электропневматические аппараты и трубо-
проводы к ним. На крыше электровоза расположены главные
резервуары и змеевики. Под кузовом электровоза проложены пнев-
матические магистрали, выходящие на лобовую и торцовую часть
каждой секции. Рядом с путеочистителем под кузовом (слева по
ходу движения электровоза) установлены звуковые сигналы. На
тележках расположены трубопроводы, соединяющие тормозные
цилиндры, установлены подсыпные резиновые рукава, подающие
песок под колеса электровоза.
XII. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
1. Силовые цепи
Силовые цепи электрической схемы электровоза включают в се-
бя: цепь напряжением 25 кВ, цепи тяговых двигателей в тяговом
режиме и режиме электрического рекуперативного торможения
(провода обозначены на схеме буквой В с цифрой) и цепи вспо-
могательных машин (провода обозначены на схеме буквой С с
цифрой).
Цепи напряжением 25 кВ. Подключение электровоза к кон-
тактной сети обеспечивается токоприемником (рис. 240*). Токо-
приемник соединен с выводом А первичной обмотки тягового
трансформатора 3 через дроссель ДП, высоковольтный разъедини-
тель 2, главный выключатель 4, фильтр 10 и трансформатор тока
ТТ. Вывод X первичной обмотки тягового трансформатора 3 сое-
динен с корпусом электровоза через трансформаторы тока 17 и 18
(см. рис. 241).
В случае необходимости разъединителем 2 (см. рис. 240) можно
отключить неисправный токоприемник, а разъединителем 6 — не-
исправную секцию. Силовые контакты с дугогашением главного
выключателя 4 шунтированы нелинейным резистором для умень-
шения перенапряжений, возникающих при их размыкании.
В отключенном положении главного выключателя 4 его сило-
вые контакты замкнуты и цепь 25 кВ разомкнута его разъедини-
телем, ножи которого осуществляют также заземление обмотки
тягового трансформатора 3 для обеспечения безопасности при вхо-
де в высоковольтную камеру.
Цепи тяговых двигателей в тяговом режиме работы. Тяговые
двигатели электровоза питаются выпрямленным пульсирующим
током. Преобразование однофазного тока контактной сети в вы-
прямленный ток для питания тяговых двигателей осуществляется
с помощью тягового трансформатора 3 (см. рис. 240) и двух вы-
прямительно-инверторных преобразователей 61, 62, которые подк-
лючены выводами А, Б, С и Д к тяговым обмоткам al-xl и
249
а2-х2 трансформатора 3. К выводам «+» и «—» выпрямительно-
инверторных преобразователей 61, 62 подключены цепи
выпрямленного тока тяговых двигателей Ml—М4. Напряжение
холостого хода тяговых обмоток al-xl и а2-х2 составляет
1230 В. Каждая из обмоток al-xl и а2-х2 секционирована на
три части. Секции обмоток имеют напряжение холостого хода:
al-1 и а2-3 — 307 В; 1-2 и 3-4 — 308В; 2-х1 и 4-х2 — 615 В.
Плавное регулирование напряжения тяговых двигателей дости-
гается посредством зонно-фазного управления тиристорами соот-
ветствующих плеч ВИП 61 и 62 согласно заданному алгоритму.
Включение и аварийное отключение тяговых двигателей Ml—М4
производится соответствующими автоматическими выключателями
51—54.
Реверсивные переключатели 63, 64 обеспечивают изменение на-
правления тока в обмотках возбуждения тяговых двигателей, чем
достигается изменение направления движения электровоза. Тор-
мозные переключатели 49, 50 предназначены для переключения в
обесточенном состоянии электрических цепей электровоза из тяго-
вого режима в рекуперативный и обратно. Для снижения пульса-
ций выпрямленного тока в цепи тяговых двигателей установлены
сглаживающие реакторы 55, 56. Для уменьшения пульсаций тока
возбуждения обмотки возбуждения тяговых двигателей зашунти-
рованы резисторами R1—R4 (выводы РО, РЗ).
Пуск и регулирование скорости электровоза в тяговом режиме.
Силовой схемой предусмотрено четырехзонное плавное регулирова-
ние выпрямленного напряжения. Описание работы схемы ВИП в
режиме тяги приведено в гл. V.
После выхода на последнюю (четвертую) позицию регулирова-
ния дальнейшее увеличение скорости электровоза достигается ос-
лаблением возбуждения тяговых двигателей путем шунтирования
их обмоток возбуждения резисторами R1—R4 (выводы Р1, РЗ) и
индуктивными шунтами ИШ1—ИШ4 (см. рис. 240). Схемой пре-
дусмотрено три ступени ослабленного возбуждения (70, 52 и 43%).
Первая ступень обеспечивается включением контакторов 65, 66,
71, 72, 2-я — контакторов 67, 68, 73, 74 и 3-я — контакторов 69,
70, 75, 76. При включении 2-й ступени ослабленного возбуждения
закорачиваются части резисторов R1—R4 с выводами Pl, Р2, что
приводит к уменьшению тока в обмотках возбуждения. На 3-й сту-
пени ослабленного возбуждения резисторы R1—R4 полностью
выключены и обмотки возбуждения шунтируются только индук-
тивными шунтами.
Индуктивные шунты ИШ1—ИШ4 включены в цепь ослабления
возбуждения с целью снижения бросков тока и облегчения условий
коммутации тяговых двигателей при неустановившихся процессах
в контактной сети (колебание напряжения в контактной сети или
его восстановление после кратковременного снятия).
В случае необходимости любой из тяговых двигателей может
быть отключен соответствующим разъединителем ОД1—ОД4. При
250
этом отключаются соответствующие автоматические выключатели.
Любой из выпрямительно-инверторных преобразователей 61, 62
может быть отключен переключателем 81, 82. При этом также от-
ключаются соответствующие автоматические выключатели 51, 52
или 53, 54.
Силовая схема в рекуперативном режиме. Все переключения в
силовой цепи при переходе из тягового режима в режим торможе-
ния и обратно производятся тормозными переключателями 49, 50
(см. рис. 240). При сборе силовой цепи в режиме торможения
якорь каждого тягового двигателя отключается от своей обмотки
возбуждения и подключается последовательно со стабилизирую-
щим резистором R5 к выпрямительно-инверторному преобразова-
телю. Обмотки возбуждения всех двигателей 1-й и 2-й секций сое-
диняются последовательно. Резисторы постоянной шунтировки
РО-РЗ остаются включенными параллельно обмотке возбужде-
ния.
Обмотка тягового трансформатора с выходами х4, аб, а7 и вы-
прямительные установки возбуждения 60 1-й и 2-й секций образу-
ют схему двухполупериодного выпрямления с нулевой точкой для
питания регулируемым выпрямленным напряжением обмоток воз-
буждения тяговых двигателей. Напряжение холостого хода между
выводами а6-а7 и а7-х4 составляет 180 В.
Включение и отключение обмоток возбуждения тяговых двига-
телей осуществляется электропневматическими контакторами 46,
47. Тяговые двигатели в рекуперативном режиме работают как ге-
нераторы постоянного тока с независимым возбуждением. При
рекуперативном торможении осуществляется инвертирование по-
стоянного тока генераторного режима в переменный ток промыш-
ленной частоты. Стабилизирующий резистор R5 необходим для
обеспечения электрической устойчивости при работе инвертора и
улучшения распределения тока между тяговыми двигателями.
Измерение тока якоря двигателей Ml—М4 осуществляется датчи-
ками тока ДкТ1—ДкТ4, которые подают соответствующие сигналы
в систему управления преобразователем в режиме рекупера-
ции.
В рекуперативном режиме работы электровоза тормозное уси-
лие регулируется в зоне высоких скоростей плавным изменением
тока возбуждения, а в зоне малых скоростей — плавным измене-
нием э. д. с. трансформатора.
Схемой предусмотрен режим торможения противотоком (I зона,,
низкая скорость). В этом случае тяговые двигатели работают как
двигатели с независимым возбуждением при обратном направле-
нии протекания тока возбуждения Контур тока якорей двигателей
остается прежним, однако моменты открытия тиристоров выбира-
ются так, чтобы ток протекал под действием э. д. с. контактной
сети (см. гл. V, § 1).
Регулирование тормозного усилия плавным изменением тока
возбуждения от 0 до 1100 А осуществляется изменением угла от-
крытия тиристоров выпрямительных установок возбуждения 60.
251
2. Вспомогательные цепи
Вспомогательное оборудование электровоза питается от обмот-
ки собственных нужд тягового трансформатора (рис. 241). Напря-
жение холостого хода обмотки собственных нужд трансформатора
при напряжении {7С = 25 кВ составляет: на выводах хЗ-а.5—225 В,
на выводах хЗ-а4—400 В, на выводах хЗ-аЗ — 625 В.
По роду напряжения все вспомогательное оборудование разби-
вается на потребителей однофазного тока, питание которых осу-
ществляется непосредственно от выводов обмоток хЗ, аЗ, а4 и по-
требителей трехфазного тока.
К потребителям однофазного тока, питающимся от обмотки
хЗ-а4, относятся: панель питания автоматики ППА, трансформа-
торы TH, TH2, ТРПШ, ТРПШ2, цепи выходных усилителей им-
пульсов выпрямительной установки возбуждения 60, катушка
электромагнита отключения главного выключателя 4, трансформа-
тор 77 защиты силовых цепей от замыканий на «землю», вольт-
метр 97, блоки защиты 101, 102, вентиль защиты 104, блок изме-
рения БИ, нагревательные элементы 173—177 цепей обогрева ка-
бины, обогреватели 179, 180 санузла, нагревательный элемент 196
калорифера, асинхронный расщепитель фаз ФР, преобразующий
однофазное напряжение 380 В обмотки собственных нужд тягово-
го трансформатора в трехфазное напряжение 380 В для питания
вспомогательных машин.
Расщепитель фаз включается (выключается) контактором 125.
Запуск расщепителя фаз асинхронный с помощью резистора R6,
включаемого на время пуска контактором 119.
Трансформаторы TH, ТРПШ, нагревательные элементы печей
173—177, обогреватели 179, 180 санузла, нагревательный элемент
196 калорифера, трансформаторы ТРПШ2 и ТН2 включаются (вы-
ключаются) соответствующими контакторами 160, 134, 159, 195,
135 и реле 136.
Для слабого обогрева кабины включается только контактор 134,
который включает по одной печи у машиниста и помощника. Для
более сильного обогрева кабины включается только контактор 159,
который включает две печи у машиниста и одну у помощника, а
для наибольшего обогрева включаются оба контактора 134 и 159,
при этом включаются все пять печей кабины.
Включение выходных усилителей импульсов выпрямительной
установки возбуждения 60 осуществляется только в рекуператив-
ном режиме с помощью реле 265 (см. рис. 240, 249) и блокировоч-
ного переключателя БП.
К потребителям однофазного тока от обмотки хЗ-а5 (225 В)
относятся счетчики электроэнергии 383, 384 (см. рис. 241), причем
счетчик 384 работает только в тяговом режиме, а 383 — только в
рекуперативном.
Потребителями трехфазного тока являются асинхронные элект-
родвигатели с короткозамкнутым ротором: МВ1, МВ2 — вентиля-
торов охлаждения тяговых двигателей, МВЗ, МВ4 — вентиляторов
252
ктт
A
3
X BS Л1 Л2 89
лг
К 9
СЮ
113
КЧ
С38 РГ1 039 R15
299
’РТЗ~'Г
~^ГРТ9
'РТ51Г
"1| РТ6
6 о
2o
5<>
lo-
ll?
0303 119
0115
03 1г
093
02 0201
(оз
Т1 0101
ХЗ 2258
029 %
a.5 9008
0.9 6258
032
031
аз
'HZ
389
109
его
016
152
3_
1_
5_
2_
9
3.
±
5_
2_
м
3_
1
Wh
09
3.
1
Г 5
Z
9
6
0,5А
0,5А
05
f|W
Um
' 022
К 77 К 77
Р31 РЗЗ 0301 113,
* ”------------1^
137
125
ao
,139
а^/гю
^-До1 0109 [nlftj 'и
02 0213
[оз
Ю1 0113
п
п
195 0211 «9
197
02 0217
ira^S 0215 131
п
П
.С/ 0117 га /57
С2 0205 [H175J 0203 133,
f3..........а--------------';*•
!.П С105 ^nj/55 M0Z
,03
12S С21
О >0
о
030
011
023
из-----< 110
< 708
—-------< 109
<^2~я секция
о
'£8 0208 IHl№Z 0210 01
1 ±166 U С?
-^III------
13° 0212
±168
п
п
п
199 0110 02,
196 0219 02
:------
198 0119 С1>Х_>
0209
Jt\159 0206 02
01
^||---
157
-----И-
.[МК1
га ст стобозХ^-'
158
-й-
123
№0^,051 П
01
X 101,102
382
0.15А
117
136
173
175
6А
381
179 25А
019 121_
139, 027
“1и
159 028
-1ft-----
135
0228
0220,
l„ С№ х
nirt’—»
^^А
120 012 160 rw
" lift-----------5
195, 029 196 070
.П»—
V ТРПШ, TH
-С3 - -У К 60
018 ,к
5П,В0
265
6А
К 910
Ш259 35А
25А
0227
К
К
0229
ТРПШ
TH
К ТРПШ2
К ТН2
Рис. 241. Электрическая схема вспомогательных цепей
253
охлаждения выпрямительно-инверторных преобразователей, сгла-
живающих реакторов, радиаторов тягового трансформатора;
МВ5 — вентилятора охлаждения блока балластных резисторов;
МК1 — компрессора; МН — масляного насоса системы охлаж-
дения трансформатора.
Обмотка собственных нужд тягового трансформатора и генера-
торная фаза расщепителя фаз образуют трехфазную систему, от
которой питаются цепи вспомогательных машин. Перечисленные
выше асинхронные электродвигатели включаются (выключаются)
контакторами 127—130, 133, 124, причем при их включении, кроме
электродвигателя МН, включаются конденсаторы 165—168, 171
между линейной и генераторной фазами с целью облегчения запус-
ка и условий работы двигателей за счет улучшения симметрии
трехфазной системы.
В рекуперативном режиме работы электровоза контактором 131
включается электродвигатель вентилятора МВ5 с конденсатором
169.
При выходе из строя расщепителя фаз в одной из секций необ-
ходимо снять пломбы и включить разъединители 126 в обеих сек-
циях, отключить обмотку собственных нужд тягового трансформа-
тора, установив рукоятку переключателя вспомогательных цепей
111 в среднее положение в той секции, где неисправен расщепи-
тель фаз. При этом исключается из работы неисправный расщепи-
тель фаз на одной секции, а пуск всех вспомогательных машин
возможен от исправного расщепителя фаз и одной обмотки собст-
венных нужд.
Схема электровоза в целом обеспечивает нормальную работу
электрического оборудования при колебании напряжения в кон-
тактной сети 19—29 кВ. В случае выхода из строя на длительное
время одной из питающих тяговых подстанций напряжение в кон-
тактной сети в зоне этой подстанции будет порядка 12 кВ при но-
минальном питающем напряжении соседних подстанций. Силовая
схема обеспечивает нормальную работу тяговых двигателей при
понижении напряжения в контактной сети до 12 кВ, но работа
электровоза невозможна из-за «опрокидывания» системы вспомо-
гательного привода.
Для обеспечения нормальной работы электровоза при понижении
напряжения в контактной сети до 12 кВ обмотки собственных
нужд силовых трансформаторов имеют дополнительный вывод
аЗ с напряжением 625 В.
При подъезде к зоне с поврежденной подстанцией машинист по
сетевому вольтметру следит за напряжением в контактной сети и
при понижении ее до 19 кВ выключает вспомогательные машины,
главный выключатель, опускает токоприемник и, разблокировав
шторы высоковольтной камеры, переключает переключатель обмо-
ток 105 в нижнее положение, переводя нагрузку на вывод аЗ. Пос-
ле этого, заблокировав высоковольтную камеру, он собирает схему
и продолжает движение. При этом на вспомогательные машины
будет подано напряжение порядка 480 В, которое при снижении
254
напряжения в контактной сети до 12 кВ составит около 300 В, что
по условиям работы вспомогательных машин достаточно.
Показания сетевого вольтметра во время движения с питанием
вспомогательных машин от вывода аЗ будут завышенными в 1,6
раза по сравнению с действительными, поэтому обратное переклю-
чение переключателя обмоток в нормальное положение следует
производить при напряжении (по сетевому вольтметру), равном
30 кВ, что соответствует напряжению в контактной сети 19 кВ.
Питание вспомогательным цепям при нахождении электровоза
в депо можно подать через розетки 108—ПО, установив рукоятку
переключателя 111 в нижнее положение. К розеткам подводится пе-
ременное напряжение 380 В от сети депо. Это напряжение подает-
ся только на вспомогательные машины этой секции.
3. Защита силовых и вспомогательных цепей
Защита электрооборудования цепей 25 кВ и цепей вторичных
обмоток тягового трансформатора от атмосферных и коммутацион-
ных перенапряжений. Защита осуществляется двумя разрядниками
57 и 5 (см. рис. 240). При отключенном ГВ крышевое высоковольт-
ное оборудование защищается разрядником 57, имеющим уставку
срабатывания 100 кВ. Разрядник 5 имеет уставку срабатыва-
ния 85 кВ и ограничивает перенапряжения до уровня, обеспечива-
ющего надежную работу ВИП. Контакт с дугогашением главного
выключателя шунтирован нелинейным резистором НС для ограни-
чения перенапряжений, возникающих при его размыкании.
Вторичные обмотки тягового трансформатора и ВИП защищены
дополнительно цепочками RC (конденсатор 7 с резистором R7,
коненсадтор 8 с резистором R8, конденсаторы57—^соответствен-
но с резисторами R11—R14); полупроводниковыми ограничителя-
ми перенапряжений 13, 14; конденсаторами 9, 25—28. Следует от-
метить, что конденсаторы 21—24 совместно с дросселем ДП и
фильтром 10 обеспечивают также снижение уровня радиопомех.
Защита силовых цепей от коротких замыканий и замыканий на
землю. От к. з. силовые цепи в целом защищены главным выклю-
чателем 4, который отключается реле РМТ при токах 250 А±10%
в первичной обмотке тягового трансформатора.
Защита цепей тяговых двигателей от замыканий на землю.
Защита осуществляется реле заземления 88 (см. рис. 240). Это ре-
ле имеет две катушки: включающую и удерживающую. Удержива-
ющая катушка постоянно получает питание от цепей 50 В выпрям-
ленного тока через резистор R29, а включающая — от обмотки
собственных нужд а4-хЗ трансформатора 3 через трансформатор
77. При замыкании на «землю» в силовой цепи создается цепь пи-
тания включающей катушки. Реле 88 срабатывает, отключая глав-
ный выключатель 4 и включая сигнальную лампу РЗ на пульте
машиниста. Для снятия питания с удерживающей катушки и воз-
врата реле в исходное положение необходимо кратковременно ус-
255
тановить в нулевое положение штурвал или тормозную рукоятку
контроллера машиниста.
Дроссель 78 предотвращает возможные ложные срабатывания
реле заземления от емкостных токов в силовой цепи, создаваемых
конденсаторами 21—28 при их разряде. Резисторы R27 и R28 огра-
ничивают протекание больших токов при замыкании на «землю».
От замыканий на «землю» цепи возбудителя в рекуперативном
режиме работы электровоза защищаются реле заземления 83, воз-
действующим аналогично реле 88 на отключение главного выклю-
чателя 4.
Защита обмоток тягового трансформатора от токов короткого
замыкания. Защита тяговых обмоток al-xl, а2-х2 осуществляется
реле перегрузки РТ1—РТ6 (см. рис. 240), обмотки а6-х4 — реле
перегрузки РТВ1, которое при срабатывании также отключает
главный выключатель 4.
Защита ВИП 61, 62. При пробое одиночных тиристоров защита
ВИП осуществляется блоками защиты 101, 102 (рис. 242). С по-
мощью выходного реле Р включаются сигнальные лампы ВИП61,
ВИП62 в кабинах машиниста. При этом работоспособность преоб-
разователей 61, 62 сохраняется. При сквозном пробое плеча защи-
та ВИП осуществляется реле перегрузки РТ1—РТ6, которые, как
и при защите тяговых обмоток, отключают главный выключатель.
Подробное описание принципа действия блоков защиты 101, 102
приведено в гл. V.
Защита тяговых двигателей, ВИП и тягового трансформатора от
аварийных токов при к. з. в цепи тяговых двигателей и «опроки-
дывании» инвертора. Защита осуществляется автоматическими
быстродействующими выключателями 51—54 (см. рис. 240). Об-
мотки возбуждения тяговых двигателей в рекуперативном режиме
защищены реле перегрузки РТВ2, отключающим электропневмати-
ческие контакторы 46, 47.
Защита тяговых двигателей от боксования и юза- Защита от
боксования осуществляется реле боксования 43, 44 (см. рис. 240).
Защита от юза осуществляется реле юза РЗЮ панелей 15, 16. При
срабатывании указанных реле как при боксовании, так и юзе про-
изводится подсыпка песка под колесные пары и включение сиг-
нальной лампы РБ в кабине машиниста.
Защита вспомогательных цепей. Вспомогательные цепи в це-
лом защищены от к. з. токовым реле 113 (см. рис. 241), действу-
ющим на отключение главного выключателя 4. Электродвигатели
вспомогательных цепей защищены от перегрузки тепловыми реле
137, 139, 141—149, 151, 153—156, которые отключают соответствую-
щие контакторы. В цепь обмотки собственных нужд тягового транс-
форматора включен конденсатор 172, обеспечивающий снижение
уровня атмосферных перенапряжений, возникающих во вспомога-
тельных цепях электровоза.
При замыкании вспомогательных цепей на «землю» срабатыва-
ет реле контроля земли 123, которое включает сигнальную лампу
РЗ в кабине машиниста.
256
Рис. 242. Электрическая схема включения блоков защиты 101 и 102
Цепи питания аппаратуры БУВИП, трансформаторов ФС, TH,
ТН2, ТРПШ и ТРПШ2, выходных усилителей выпрямительной ус-
тановки возбуждения 60, трансформатора 77, вольтметра 97, элект-
рических печей 173—177 кабины, обогревателей 179, 180 санузла,
нагревательного элемента 196 калорифера защищены от коротких
замыканий соответствующими предохранителями 381, 382, 116, 120,
255, 121, 117, 114, 198, 253, 254, 115.
Счетчики электроэнергии 383, 384 и розетка 100 защищены пре-
дохранителями 122, 116, 197.
9—1123
257
4. Цепи включения измерительных приборов
Напряжение контактной сети контролируют вольтметром 97 (см.
рис. 240). Показания вольтметра действительны в случае включе-
ния переключателя 105 (см. рис. 241) на вывод а4 обмотки собст-
венных нужд трансформатора 3.
Напряжение и ток зарядного агрегата контролируют вольтмет-
ром и амперметром, расположенными на распределительном щите
210, и вольтметром 98, расположенным на пульте помощника ма-
шиниста.
В тяговом режиме напряжение на тяговых двигателях измеря-
ется вольтметром 80 (см. рис. 240), подключенным через добавоч-
ный резистор R10 к двигателю М4. Вольтметр 80 от коммутацион-
ных перенапряжений защищен конденсатором 79. Ток тяговых дви-
гателей контролируют амперметрами 93 и 94, шунты 89, 90 кото-
рых включены в цепи тяговых двигателей Ml I-й секции и М3 2-й
секции электровоза (в случае самостоятельной работы секции ам-
перметр 94 контролирует ток тягового двигателя М3 своей сек-
ции) .
Активная энергия, потребляемая электровозом, учитывается
счетчиком 384 (см. рис. 241). Токовая обмотка счетчика питается
от трансформатора тока 18, включенного в цепь первичной обмот-
ки тягового трансформатора, а обмотка напряжения включена
на выводы обмотки собственных нужд хЗ-а5 через предохрани-
тель 122.
В рекуперативном режиме напряжение и ток тяговых двигате-
лей измеряются теми же приборами, что и в тяговом режиме. Ток
возбуждения контролируют амперметром 99 (см. рис. 240, 241).
Активная энергия, вырабатываемая электровозом, учитывается
счетчиком 383. Токовая обмотка счетчика питается от трансформа,
тора тока 17, обмотка напряжения включена на выводы обмотки
собственных нужд хЗ-а5 через предохранитель 152.
5. Цепи управления
Общая характеристика. Схемой цепей управления предусмотре-
на возможность управления электровозом из кабины 1-й или 2-й
секции и самостоятельная работа одной секции. Схема цепей уп-
равления 2-й секции аналогична схеме 1-й секции. Поэтому ниже
будут рассмотрены цепи управления одной секции. При описании
цепей управления 1-й секцией электровоза считается та, из кабины
которой осуществляется управление.
На приведенных схемах все блокировочные контакты (в даль-
нейшем контакты) показаны в положении реверсоров 63, 64 для
движения электровоза вперед 1-й кабиной, при выключенных кноп-
ках на кнопочных выключателях 223—228, тумблерах и автомати-
ческих выключателях на блоках автоматов 215, 216, в рабочем по-
ложении переключателя режимов ПР, отключенном положении
разъединителей 19, 20, 126, тяговом положении блокировочного пе-
258
реключателя БП и тормозных переключателей 49, 50. Нормальное
положение переключателя 111 — ножи включены в верхнее поло-
жение, вспомогательные машины (расщепитель фаз, электродвига-
тели компрессора, вентиляторов и масляного насоса) питаются от
обмотки собственных нужд тягового трансформатора своей секции.
Цепи управления секций электровоза соединены между собой
штепсельными разъемами.
Провода, обозначенные буквой С (Cl, С2 и т. д.), относятся к
цепям собственных нужд и системы регулирования ВИП и ВУВ,
провода с буквой Н (Hl, Н2 и т. д.) являются внутренними соеди-
нениями в секции, провода с буквой 3 (31, 32 и т. д.) идут в меж-
секционное соединение.
В межсекционном соединении перекрещиваются следующие про-
вода: 32 и 33, Э16 и Э17, Э25 и Э26, 327 и 328, 329 и ЭЗО, Э38 и
339, 341 и 342, 344 и 345, 346 и 347, 348 и 349, 353 и 354, 361
и 362, С405 и С406, 365 и 366, 375 и 376, 377 и 378, 379 и 380,
383 и 384, 385 и 386.
Управление электровозом осуществляется контроллером маши-
ниста КМЭ, кнопочными выключателями 223—228, 233 и тумбле-
рами 236, 237, 257—259, 387, 389—398, 469. Для исключения оши-
бок при управлении электровозом, которые имели бы место при
одновременном включении кнопочных выключателей 223, 224 и
контроллеров машиниста /(МЭ, в обеих кабинах машиниста пре-
дусмотрено запирание этих аппаратов в нерабочей кабине специ-
альными ключами и рукояткой.
Кнопочные выключатели 223, 224 имеют замки для запирания в
отключенном положении всех кнопок, кроме кнопок Прожектор
тусклый свет и Прожектор яркий свет. Для включения указанных
кнопок необходимо вставить в замки ключи и повернуть их на
угол 90° по часовой стрелке. Вытащить ключи из замков кнопоч-
ных выключателей возможно только в отключенном положении
кнопок. Для правильного включения тормозной пневматической
системы установлено блокировочное устройство тормозов со съем-
ной рукояткой.
Для управления электровозом машинисту должны выдаваться:
одна реверсивная рукоятка; одна рукоятка блокировочного устрой-
ства тормозов 213; два ключа к кнопочным выключателям 223, 224.
Таким образом, управление электровозом во всех режимах воз-
можно только из кабины одной секции.
Схема цепей управления электровоза предусматривает дистан-
ционное отключение секции переключателем режимов ПР. Пере-
ключение цепей управления для работы в тяговом или тормозном
режиме осуществляется блокировочным переключателем БП, име-
ющим два фиксированных положения — Тяга и Торможение.
Цепи управления электровоза и система регулирования бло-
ка управления 400 предусматривают управление тиристорами
выпрямительно-инверторных преобразователей 61, 62 и выпрями-
тельной установки возбуждения 60 1-й и 2-й секций только от
одного блока управления любой секции как в тяговом, так и в
9* 259
рекуперативном режиме. Включение и отключение блока
управления 400 осуществляется переключателем блока 410.
Контроллер машиниста имеет реверсивную, главную (штур-
вал) и тормозную рукоятки (см. гл. VII, § 10). Со штурвалом
контроллера машиниста связаны два сельсина, а с валом тор-
мозной рукоятки — один. Эти сельсины являются задатчиками
соответственно угла открытия тиристоров выпрямительно-инвер-
торных преобразователей 61, 62 в тяговом и тормозном режимах
и угла открытия тиристоров выпрямительной установки возбуж-
дения 60. Подробное описание схемы управления ВИП приведе-
но в гл. VI.
При описании цепей управления приняты следующие обозна-
чения:
I) катушки тормозных переключателей 49, 50 Положение I,
Положение II и соответствующие им положения переключателей
соответственно Тяга и Торможение;
2) катушки реверсивного переключателя 63 Положение 1, По-
ложение II и соответствующие им положения переключателя со-
ответственно Вперед и Назад',
3) катушки реверсивного переключателя 64 Положение 1, По-
ложение II и соответствующие им положения переключателя со-
ответственно Назад и Вперед.
Питание цепей управления. Источником питания цепей уп-
равления и других цепей 50 В являются трансформатор ТРПШ
(рис. 243) с системой выпрямления и регулирования напряжения,
включающей в себя распределительный щит 210, трансформатор
TH и группы 200А, 200Б аккумуляторной батареи. Система пи-
тания цепей управления — однопроводная с заземленным мину-
сом. Обратным проводом (минусовым) являются металлические
конструкции электровоза.
Питание трансформаторов ТРПШ и TH осуществляется нап-
ряжением 400 В переменного тока от обмотки собственных нужд
тягового трансформатора при включении электромагнитного кон-
тактора 160 (см. рис. 241, 243) соответственно по проводам С2,
С112 и С2, С111. Включение контактора 160 осуществляется вык-
лючателем ВА22 Включение РЩ, расположенным в блоке ав-
томатов 216.
Независимо от питающего напряжения на первичной обмотке
Н1-К1 трансформатора ТРПШ напряжение на вторичной обмот-
ке Н2-К2 стабилизируется бесконтактным регулятором напряже-
ния PH, воздействующим на ток обмотки подмагничивания
НЗ-КЗ.
Вторичная обмотка Н2-К2 трансформатора ТРПШ с силовым
выпрямительным мостом 1В—4В служит для заряда аккумуля-
торной батареи и питания цепей управления стабилизированным
напряжением 50 В выпрямленного тока. Подзаряд батареи осу-
ществляется по следующей цепи: плюс выпрямительного моста
1В—4В, диод 5В, дроссель ДСЗ, рубильник 2Р, предохранитель
260
\~рн
\7Z1B
Т1
R5
ns
гов
СП 5
2\8В
r/z
12В
Нормально
5л таре я
ZP
4=fJ П/7
СН1
। f 1П/и[ 1Про
LJwlJ/w
|?г/ Ъгг чгз
НИ 6
НПЗ
JH6
Н103
j -~|ж>|
Т С1
е^енг Ж ено
—7\15в-1вв 1
pU-
/В-9В
К
гуПрЗг-\Пр7г1Пр8г-1
~И//1
I
Н58
г___
нзт
Про
1008
26___
НИ 2
к
“Tf
16_
Н56
'_'П
Д52
'13 _
Н1/8
Прб
тн
MS
'10 _
НИ7
I 2/0
ТР I
в./з
cut
НПО
\Ш
365
'27—
Н1/5
Включение Р1Д
г/6 /во
сшр/ !
Н/38
Р65 1ДШ
sei Питание
399 В А Т
21 вв
Ж 7 В
а I сгоо с г
ЗА
~м/ов
нг^
ИЗО-
сг н/
4W спг К1
^н2 ТРПШ
нз
дез Кде/
( нчзг
3
5
К ШР < ----о-
I ,4035' 7
< /07 к*---------Н*
Рис. 243. Электрическая схема источника питания
__________ ! Н‘г8
АВарийно б\ 4
го' но
ПРИ 25А '
I |------о
Пр/2 268 6 ' Н66
ВИП
2
4
6 \H038
Питание
V) 98
Пр1, аккумуляторная батарея, предохранитель Пр2, рубильник 2РГ
шунт амперметра, минус выпрямительного моста 1В—4В.
Питание цепей управления выпрямленным током осуществля-
ется по цепи: плюс выпрямительного моста 1В—4В, дроссель
ДС1, переключатель ЗР, цепи управления, «земля», минус моста
IB—4В. Мост 1В—4В, кроме выпрямления переменного тока, осу-
ществляет запирание обратного тока разряда аккумуляторной ба-
тареи на вторичную обмотку Н2-К2 трансформатора ТРПШ. Дрос-
сели ДСЗ и ДС1 служат для сглаживания выпрямленного тока
соответственно в цепи подзаряда аккумуляторной батареи и це-
пях управления.
При исчезновении напряжения на первичной обмотке транс-
форматора ТРПШ (выключение ГВ, проезд нейтральной вставки
и т. д.) теряет питание катушка контактора К, который переклю-
чает цепи управления с выпрямительного моста 1В—4В на пита-
ние от аккумуляторной батареи. С момента отключения перемен-
ного напряжения до полного переключения контактов контакто-
ра К возникает перерыв в питании цепей управления, но столь
кратковременно, что при этом не происходит ложных отключений
аппаратов цепей управления. После этого цепи управления по-
лучают питание от аккумуляторной батареи: плюс аккумулятор-
ной батареи, предохранитель Пр1, рубильник 2Р, размыкающий
контакт контактора К, переключатель ЗР, цепи управления, «зем-
ля», Шунт амперметра, рубильник 2Р, предохранитель Пр2, минус
аккумуляторной батареи.
Цепь питания катушки контактора К создается от обмотки
Н2-К2 трансформатора ТРПШ через диоды 11В, 12В и диоды
моста 1В—4В. В цепь катушки контактора К введены резисторы
Rll, R12, шунтируемые блок-контактом этого контактора. Резис-
торы Rll, R12 уменьшают коэффициент возврата контактора и,
следовательно, время его отключения при снятии питающего пе-
ременного напряжения.
Контроль тока заряда и разряда аккумуляторной батареи во
всех режимах осуществляется по амперметру А, установленному
на распределительном щите 210. Для контроля напряжения ак-
кумуляторной батареи и в цепях управления на распределитель-
ном щите установлен вольтметр V с переключателем 6Р. На пуль-
те машиниста установлен вольтметр 98 для контроля напряжения
цепей управления и усилителей импульсов ВИП. Переключение
вольтметра осуществляется переключателем 399.
При заряде аккумуляторной батареи в депо к розетке 107 гиб-
ким проводом подводится напряжение постоянного тока (плюс)
от деповского стационарного источника и отключается переклю-
чатель ЗР цепей управления. Зарядный ток при этом контроли-
руется амперметром, установленным на распределительном щи-
те. Заряд аккумуляторной батареи от розетки 107 происходит по
следующей цепи: рубильник 2Р, предохранитель Пр1, батарея,
предохранитель Пр2, рубильник 2Р, шунт амперметра и «земля».
Заряд аккумуляторной батареи от деповского стационарного ис-
262
______215______
Пантографы цепь управления Вспомогательные цепи ВА< ХС з-л »- К 210 НЧ6
• К 223 ш If 999
ВАЗ Г%25Л Н47
Л 224- НИЗ
Радиосвязь |ЙЛ* хс 5А Н25О
* Л 4оо Н119
Локомотивная сигнализация |8Л5.ХС 5А Н122
BAS Хс 5А 216
I 0 л лт
Сигнализация Тифон, свисток, песок, резервуары Прожектор Освещение кодовых частей, ВА7 Xl 1SA НПО _
ВАВ k 5А > К 224 Н175
вА9.^ЦМ я Н15&
ВА1° ^16А К Z23 Н156
фонари буферные Тяговые двигатели Освещение и обогрев ВА11 ° ~XtJ54 К 22Э \H1W К У
BMZ '^16А H1W
кабины 216 - — > К 225 Н58
Обогрев компрессора ВА15^16А 668
Обогрев кранов ВА16'^16А " ► К 6120
Обогрев радио кв , ВА17* 16А 6338
Электроплитка ВА18а д^16А Н59 > К 229
- 658
Обогрев радио кв I ВА17^16А НО
Обогрев санузла | ВА18^16А К Z7и Н33 ж к
6^8 , ,, ?10
Розетки ВА19 279 60 ж 210
Освещение век ВА20 ^16А 655
Освещение кузова и ВА21 > К ЗаЗ
коридора Включение РШ, ВА22 6110
> К 1bU
Рис. 244. Электрическая схема блоков автоматов
263
точника ведут при напряжении около 70 В. В этом случае в цепь
лампочки Л на распределительном щите включен резистор R8.
Выводы 37, 38 служат для проверки исправности предохраните-
лей, при этом выключатель 5Р должен быть отключен. На рас-
пределительном щите предусмотрен резистор R10, диод 5В и тум-
блер 7Р для обеспечения летнего (при включенном положении)
или зимнего (при отключенном положении) режима подзаряда
аккумуляторной батареи.
Защита цепей управления от токов к. з. осуществляется вы-
ключателями ВА1—ВА12, ВА15—ВА22 блоков автоматов 215, 216
(рис. 244). Защита цепей электродвигателя вспомогательного
компрессора МК.2 осуществляется предохранителем Пр12 (см.
рис. 243), установленным на распределительном щите. Аккумуля-
торная батарея, трансформаторы ТРПШ и TH защищены от пере-
грузок и токов к. з. предохранителями Пр1—Пр5.
Цепи управления токоприемниками. Питание цепей управле-
ния токоприемниками (рис. 245) осуществляется от распредели-
тельного щита 210 через выключатель ВА1 Пантографы по про-
воду Н46. Для подъема токоприемника необходимо включить
кнопки Токоприемники и Токоприемник передний (для подъема
токоприемника 1-й секции) или Токоприемник задний (для подъ-
ема токоприемника 2-й секции). После этого подается питание
на провод Э15 и через блокировки разъединителей 19 и 20 на
катушку вентиля защиты 104. Ч^рез возбужденный вентиль 104
и пневматические блокировки закрытых дверей и штор высоко-
вольтной камеры воздух подается к клапану 245. Одновременно
НЧ5
223
215 1-я секция
Пантографы
ВА15А
2-я секция
НО
кгю
215
Пантографы
SA15A
г W 1 I
! Токоприемник
I передний п<1|
'.Тотриемник^А
J задний
316
ЗП
т____________
I 235 _ 126~
Т11
72Z45
245
Д'! П53 062 П51
31S\ \3 1S
316 ‘
-------------W
__________311 1 J
ззГТ
ззГт
327)1
нт пр ззт Т
‘"’° H13S 134 137Н131П ,
,31s
зп
331
ззз
321
~_______________
зп ПР нт пст.
111 232
315
316
317
НЧ6
ш __
- КТ. Тока прием-,
. clsr ники f
. 21о,Токоприем- i
*4тник передний
\д°,Такаприем- f
. "ST ник зобной
'ргп
гч5
13 НЧЗ 26 КУЧ
14----—
его
н<ц го нчз is
Обмотка
собственных
нужд
С10
О] I
tfti_____ст
сю
___________3
С fмотка Si
собственных 5I
нужд f I
7
ж
ив. гзз 14
Рис. 245. Электрическая схема цепей управления токоприемниками
264
по цепи: 210—Н0—ВА1 Пантографы — Н46 — кнопки Токопри-
емники и Токоприемник передний (или Токоприемник задний)
316 — 414 — Э31 — и 232 (или 235) — Э28 — 126 — Э35 — 126
— Э28 и 232 (или 235) — Э37 — ПР — Н137 получает питание
катушка реле 248.
Реле 248 своими контактами (Э1'6-Н125) включает клапан то-
коприемника 245 передней или задней секции, а контактами
(Э13-Н72, Э14-Н84) подает питание на удерживающую и вклю-
чающую катушки главных выключателей обеих секций.
Подъем токоприемника любой секции возможен только при
закрытых шторах и дверях высоковольтных камер обеих секций.
Схемой цепей управления токоприемниками предусматриваются
следующие блокирования. Если двери ВВК секций электровоза
открыты, то пневматические блокировки ПБ1, ПБ2, ПБЗ перек-
рывают доступ воздуха к клапану токоприемника, и подъем токо-
приемника невозможен. Контроль за блокированием ВВК 2-й
секции осуществляется пневматическим выключателем управле-
ния 232, который в пневматической цепи включен после пневма-
тических блокировок штор. Поэтому если ВВК не заблокирована
пневматическими блокировками, доступ воздуха к пневматическо-
му выключателю 232 закрывается, и он своим контактом преры-
вает цепь питания реле 248, которое в свою очередь своими кон-
тактами прерывает электрическую цепь питания клапана токо-
приемника.
Подъем токоприемников в этом случае невозможен.
Если разъединители 19 или 20 находятся в положении, соот-
ветствующем питанию тяговых двигателей от сети депо, то кон-
тактом разъединителя разрывается цепь питания катушки пос-
тоянного тока вентиля защиты, который в выключенном положе-
нии перекрывает доступ воздуха к пневматическим блокировкам
и клапану токоприемника.
В случае когда будут выключены кнопки Токоприемники, То-
коприемник передний, Токоприемник задний, а сам токоприемник
по какой-либо причине не опустился, то при включенном главном
выключателе вход в ВВК будет невозможен. В этом случае ка-
тушка переменного тока вентиля 104 обтекается током, клапан
вентиля не выпускает воздух из пневматических блокировок и
шторы и двери остаются закрытыми.
Когда необходимо поднять токоприемник в 1-й секции, не
накачивая воздух в пневматическую систему 2-й секции (пнев-
матический выключатель 232 отключен), контроль за блокирова-
нием ВВК 2-й секции осуществляется блокировочным устройст-
вом 235. Включение контактов этого устройства возможно только
при закрытых шторах и дверях и вынутых ключах из замков
штор ВВК, вставленных ключах в замки блокировочного устрой-
ства 235 и повернутых на угол 90° в положение Реле давления
зашунтировано. Включение контактов устройства 235 возмож-
но ключами замков штор высоковольтной камеры только своей
секции.
265
Если необходимо перейти на режим работы выключения рас-
щепителя фаз, когда включаются разъединители секций 126 1-й
и 2-й секций, то поднять токоприемник возможно только при от-
ключенном в среднее положение переключателе вспомогательных
цепей 111 в одной из секций. При этом контактом переключателя
111 шунтируются отключенные контакты разъединителей секций
126 1-й и 2-й секции. Это блокирование необходимо для предот-
вращения включения обмоток собственных нужд тяговых транс-
форматоров 1-й и 2-й секций на параллельную работу. При па-
раллельной работе указанных обмоток и отключении на одной
из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты
возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку
25 кВ на отключенном тяговом трансформаторе, что может при-
вести к повреждениям.
Реле 248 предназначено для обеспечения опускания токопри-
емника без тока. При поднятом одном переднем (или заднем)
токоприемнике при выключении кнопки Токоприемник передний
(или кнопки Токоприемник задний, или общей кнопки Токопри-
емники) реле 248 отключается и своими контактами обеспечивает
одновременное отключение клапана токоприемника и главных
выключателей. В связи с тем что главный выключатель отключит-
ся раньше, чем начнет опускаться токоприемник, отрыв полоза
токоприемника от контактного провода будет происходить без то-
ка. Если подняты оба токоприемника (передний и задний), при
необходимости быстрого отключения главных выключателей и то-
коприемников следует выключить кнопку Токоприемники.
Выпрямитель 414 необходим для раздельного питания цепей
клапанов 245 токоприемника 1-й и 2-й секций.
Цепи управления главными выключателями. Включение глав-
ных выключателей обеих секций (рис. 246) возможно только при
закрытых дверях и шторах высоковольтных камер (контролиру-
ется реле 248, см. рис. 246).
Для включения главного выключателя необходимо включить
выключатель ВА1 (см. рис. 244), кнопки Токоприемники, Токо-
приемник передний (или Токоприемник задний), Выключение ГВ
и кратковременно (1—3 с) кнопку с самовозвратом Включение
ГВ и возврат реле. При этом включением кнопки Выключение
ГВ подается питание удерживающей катушке главного выклю-
чателя по цепи: Н88 — 21-22 (КМЭ) — Э13 — ,248 — Н72 — 83
(только на 1-й секции) — Н75 — 88 — Н76 — 113 — Н77 —
РТВ1 (только на 1-й секции) — Н78 — РМТ. Включением кноп-
ки Включение ГВ и возврат реле подается питание включающей
катушке главного выключателя по цепи: Э14 — 248 — Н84 —
247 — Н85 — 264 — Н86 — 207 — Н87 — БП — Н89 — 4.
Удерживающая и включающая катушки главного выключателя
соединены с «землей» через контакт реле минимального давле-
ния РД. Контакты этого реле замыкаются при давлении воздуха
в резервуаре главного выключателя выше 0,58 МПа (5,8 кгс/см2)
и размыкаются при давлении ниже 0,48 МПа (4,8 кгс/см2).
266
KI
™ 315 ? кмз
^вь1ключе^^^1втя1513
\ кие гв
Г"ИЕУ|ж-----------'
,Орат реле j
КМЭ
223
Врат реле °"
315
215
гении я ^гобые Мигатми
1 Я секция 8А1125А
Kiio^Ji—S^--------
511кя
mis 202 нзч
313
5ЧВКЛ
ВЧНЧОП
53Skji
53ВЗ!Г\
52 SM
52H3ST3
z9c not no J floo HOI ПоЗ\7 *
51yi
4 H15 61 H13123 H23 011 n
4
S3 8! 113 РТЙ1 Г”*^ I
2КНП H75 B7S H77 1ПВ\РГ“
313
КПЗ
314
311
2~я секция
ч ms вгпеяш
24S H72 SS ns 113 H77\W
w
2c 13
245 HS1 T Y m
53уд
из П
54 уд
014
201 MSI
20
к ч
Рис. 246. Электрическая схема цепей управления главными и быстродействую-
щими выключателями
После включения главного выключателя происходит размы-
кание собственного контакта в цепи включающей катушки и за-
мыкание контакта в цепи питания катушки реле 207. Реле 207
включается, самоблокируется и размыкает контакт в цепи вклю-
чающей катушки ГВ, что предотвращает повторное включение
главного выключателя при возможном коротком замыкании в
силовой цепи. Это реле находится во включенном состоянии толь-
ко в период нажатия кнопки Включение ГВ и Возврат реле. Вклю-
чение реле 207 после включения ГВ исключает возможность за-
стревания последнего в промежуточном положении из-за прежде-
временного отключения включающей катушки ГВ контактом
Н86-Н87, контактом реле 264 (Н85-Н86) контролируется вклю-
чение главного выключателя только в положениях 0 и ПО штур-
вала КМЭ, когда ток якоря тяговых двигателей равен нулю.
Контактом переключателя режимов ПР (Э37-Н137) обеспечи-
вается отключение промежуточного реле 248, контакты Э13-Н72,
Э14-Н85 которого производят отключение главного выключателя,
а контактом Э16-Н125 — отключение электропневматического кла-
пана 245 соответствующего токоприемника в режиме Отключение
секции.
При срабатывании реле заземления 83, 88 происходит отклю-
чение главного выключателя. Для повторного включения необхо-
димо восстановить указанные реле, для чего штурвал КМЭ крат-
ковременно установить в нулевое положение.
267
При срабатывании реле перегрузки 113 (защиты от к. з. в
цепях обмотки собственных нужд), РТВ1 (защиты от к. з. в це-
пях обмотки а6-х4) и реле максимального тока РМТ удержива-
ющая катушка теряет питание, и главный выключатель отключа-
ется.
Отключить главный выключатель можно выключением кнопки
Выключение ГВ, установкой штурвала КМЭ в положение БВ.
Реле перегрузки РТВ1 и заземления 83 срабатывают только
в рекуперативном режиме работы электровоза. Эти реле установ-
лены только на 1-й секции электровоза, и их контакты заведены
в цепь удерживающей катушки ГВ 1-й секции.
Контактами Н87-Н89 блокировочного переключателя БП от-
ключается цепь питания включающей катушки ГВ в рекуператив-
ном режиме работы электровоза. Этим исключается повторное
включение ГВ в этом режиме при срабатывании защитных аппа-
ратов, блокировки которых стоят в цепи удерживающей катушки.
Цепи управления быстродействующими выключателями 51-54.
Для включения быстродействующих выключателей (БВ) 51-—54
(см. рис. 246) необходимо включить выключатели ВА1 и ВА11
на блоке автоматов 215, кнопки Токоприемники, Токоприемник пе-
редний (или Токоприемник задний), Выключение ГВ на выклю-
чателе 223 и кратковременно (1—3 с) кнопку Включение ГВ и
Возврат реле. Удерживающие катушки БВ 51—54 получают пи-
тание по цепям: Н1'46 — 4 — Н15 — 81 — Н19 — 264 — Н23;
Н146 — 4 — Н16 — 82 — Н20 — 264 — Н24. Включающие ка-
тушки БВ 51—54 получают питание по цепи: Н146 — 207 — Н34 —
51— 54.
Контактами реле 264 в цепях удерживающей и включающей
катушек осуществляется контроль включения БВ только в поло-
жениях 0 и ПО штурвала КМЭ, когда ток якоря тягового двига-
теля равен нулю.
При передвижении штурвала КМЭ в рабочее положение, когда
отключается реле 264, БВ остаются включенными, так как их
удерживающие катушки получают питание через соответствую-
щие блокировки контакторов 129, 130, шунтирующие контакты
реле 264.
В случае отключения переключателя 81 (82) или контактора
129 (130) отключается соответствующая группа БВ 51, 52 (53, 54).
При отключении разъединителя ОД1 (ОД2—ОД4) отключается
БВ, стоящий в той же цепи тягового двигателя, что и разъеди-
нитель.
Конденсаторы 161—164, шунтирующие вспомогательные кон-
такты главного выключателя в цепи удерживающих катушек,
предназначены для снижения перенапряжений, возникающих при
отключении удерживающих катушек, имеющих большую индук-
тивность.
Цепи управления вспомогательными машинами. Управление
расщепителями фаз 1-й и 2-й секций осуществляется кнопкой Фа-
зорасщепитель на выключателе 224 (рис. 247), которая получает
268
^/iT 22k
Вспомогательные Фазорасще-
цепа питель
а Ш не ВИЗ *ъ2М //47 _п_
< . . ——О Т>—————о о +
209 >
2<t9
___________ 119
239 HW7 111 НИИ И g | Н105 Г-1
-rr j U
119 низ Г-1
'.24 fa 11114
-|Г~
209
313
33k
31!
1-я секция
ГТ
'='№'= 111 4
313 33<t
У 31!
2-я сеяния
Вспопогительные Фазорас-
а£пи 219 щепитель
К 210 нв ВАЗ'•а 25Л НЫ1 jl.224
I I I 1.1. I О О I о
К 239
Рис. 247. Электрическая схема цепей управления расщепителем фаз
питание по проводу Н47 при включении автоматического выклю-
чателя ВАЗ на блоке автоматов 215 в кабине машиниста. После
включения кнопки Фазорасщепитель (например, на 1-й секции)
от провода 318 получает питание катушка контактора 119 по це-
пи: 318 — 239 — Н107 — 111 — Н101 — 249 — Н105. Контакт
Н101-Н103 контактора 119 замыкается и включает контактор 125,
который своим контактом шунтирует контакт Н101-Н103 контак-
тора 119. Этим обеспечивается необходимая последовательность
включения пускового контактора 119 и включающего 125.
Запуск расщепителя фаз осуществляется с помощью пуско-
вого резистора R6 (см. рис. 241). После разгона расщепителя фаз
до скорости 1300 об/мин срабатывает панель пуска расщепителя
фаз 249 и своим контактом отключает катушку контактора 119,
который отключает резистор R6. Дальнейший разгон расщепите-
ля фаз осуществляется без резистора R6.
Замыкающий контакт панели 249 подает питание катушке кон-
тактора 209. Включение контакторов 209 1-й и 2-й секций
возможно только при работающих расщепителях фаз обеих сек-
ций. При включении контактора 209 через его контакты подает-
ся питание (Н47-Н98) на кнопки управления вспомогательными
машинами; шунтируются (Н101-Н103) контакты контакторов 125
и 119 в цепи катушки контактора 125; включается (Э55-Н194)
лампа ФР зеленого цвета на пульте машиниста, которая сигна-
лизирует об окончании запуска расщепителей фаз, после чего раз-
решается включать вспомогательные машины.
В цепи питания катушки контактора 209 параллельно контак-
там панели 249 подключены замыкающий контакт переключателя
111 и размыкающий контакт главного выключателя 4. В режиме
выключения расщепителя фаз, когда разомкнуты контакты па-
269
нели 249, переключатель 111 следует установить в среднее поло-
жение, при этом его блокировкой шунтируется контакт панели
249. Этим обеспечивается включение контакторов 209, а следова-
тельно, запуск вспомогательных машин электровоза.
Если во время работы электровоза на линии произойдет по ка-
кой-либо причине отключение главного выключателя 4, то его
контакт шунтирует контакты панели 249. Вследствие этого все
вспомогательные машины на секции, где выключился главный
выключатель, остановятся, а на другой секции будут продолжать
работать без вмешательства машиниста. Кроме этого, указанные
контакты главного выключателя обеспечивают включение контак-
тора 209, а следовательно, запуск вспомогательных машин при пи-
тании последних от розеток деповского питания 108—НО.
При проезде нейтральной вставки машинист электровоза обя-
зан отключить все вспомогательные машины. Время выбега рас-
щепителя фаз большое, и размыкающие контакты панели 249 дол-
гое время остаются разомкнутыми. После проезда нейтральной
вставки роторы расщепителей фаз продолжают вращаться по
инерции. Скорость вращения ротора расщепителя фаз долгое вре-
мя оказывается больше уставки скорости панели 249, равной
1100 об/мин, при которой контакты панели 249 возвращаются в
исходное положение. Катушки контакторов 119 оказываются от-
ключенными размыкающими контактами панели 249. Включение
расщепителей фаз после проезда нейтральной вставки осуществ-
ляют кнопкой Фазорасщепитель, не ожидая переключения контак-
тов панели 249. В этом случае катушки контакторов 209 сразу
получают питание через включенные замыкающие контакты па-
нели 249. Контакторы 209 включаются и подают питание на кноп-
ки управления вспомогательными машинами и катушки контак-
торов 125, которые производят включение вращающихся расщепи-
телей фаз. Разгон расщепителей фаз, вращающихся со скоростью
не менее 1100 об/мин, может происходить без включения пуско-
вых резисторов R6. Одновременно с этим контактом контактора
209 включается сигнальная лампа ФР, разрешающая включение
вспомогательных машин. Однако включать кнопки вспомогатель-
ных машин сразу после загорания сигнальной лампы ФР не ре-
комендуется. Следует сделать паузу, необходимую для того, что-
бы роторы расщепителей фаз разогнались от скорости 1100 об/мин
до скорости 1490 об/мин. В режиме резервирования, когда отклю-
чен один расщепитель фаз, например 2-й секции, катушка кон-
тактора 209 получает питание по цепи: Э18 — 111 — Э19 —
249 — Э34.
Управление вспомогательными машинами осуществляют кноп-
ками выключателей 226 и 227 (рис. 248), установленными в про-
ходном коридоре кузова электровоза, и кнопками выключателя
224, установленного в кабине машиниста.
Перед пуском вспомогательных машин должны быть вклю-
чены кнопки Вентилятор 1 — Вентилятор 4, Компрессор, Мотор-
насос трансформатора выключателей 226, 227 в кузове электро-
270
_ 2/5
Вспомогательные цепи
Н98 -----201..____________________Н0+К210
Чз „ 226
jl | Компрессор
кт
К КМЭ
320
Т Л102
ггЦ;
230
322.
226 V
вентилятор?
s.. % м/га 10-2
нт
154
156
Hies
227 '
Вентилятор/
16 2<5 H1Z7 143 141 H1Z3
Н130
227 V
вентиляторЗ
" н13’1У 11(5 Ht33
226 V
Вентилятор 4
t £ №36 1^6 148 №32
227 L э-f ¥f
Мотор-'насос
трансформа тора
__Н121 155 №24 153 Н123
227 L -Н- 4-F
Низкая ''темпера-
тура масла
12 -Ч— 11 Н5
—-
Рис. 248. Электрическая схема цепей управления вспомогательными машинами
воза. Включение и отключение вспомогательных машин осущест-
вляется кнопками Вентилятор 1 — Вентилятор 4, Компрессоры
выключателя 224 той кабины, в которой кнопки разблокированы.
Питание кнопкам вспомогательных машин подается от распре-
делительного щита 210 по проводу Н98 при включении автома-
тического выключателя ВАЗ на блоке автоматов 215 и контакто-
ра 209, контролирующего запуск расщепителя фаз.
После включения кнопки Компрессор включаются разгрузоч-
ный клапан 246, который перекрывает выброс воздуха в атмос-
феру из участка напорной магистрали между компрессором и об-
ратным клапаном, и контактор 124, включающий электродвига-
тель компрессора МК1. При отключении компрессора отключа-
ется и разгрузочный клапан 246, который сообщает с атмосферой
участок напорной магистрали. Это облегчает запуск компрессора.
Питание катушки контактора 124 осуществляется по цепи:
Н47 — 209 — Н98 — кнопка Компрессоры — Н102 — 230 —
Э20 — кнопка Компрессор выключателя 226 — Н104 — 154, 156 —
Н108. Регулятор давления 230 обеспечивает автоматическое
включение и отключение электродвигателя компрессора в зави-
симости от давления воздуха в напорной магистрали.
При включении кнопок Вентилятор 1 и Вентилятор 2 включа-
ются контакторы 127, 128 и 133, которые включают электродви-
гатели МВ1 и МВ2 вентиляторов охлаждения тяговых двигате-
лей и электромаслонасос МН. При включении кнопок Вентиля-
тор 3 и Вентилятор 4 включаются контакторы 129 и 130, которые
271
включают электродвигатели МВЗ и МВ4 вентиляторов охлаждения
выпрямительно-инвенторных преобразователей 61, 62, сглажива-
ющих реакторов 55, 56 и радиаторов тягового трансформатора 3.
В рекуперативном режиме работы электровоза от провода
Н98 через контакт тормозного вала КМЭ включается контактор
131, который включает электродвигатель МВ5 вентилятора охлаж-
дения балластных резисторов R5 и выпрямительной установки
возбуждения 60.
Защита от перегрузок электродвигателей вспомогательных
машин осуществляется тепловыми реле 141—149, 151, 153—156,
контакты которых при перегрузках отключают питание катушек
контакторов электродвигателей. Кнопками выключателей 226 и
227 можно выключить любой электродвигатель в аварийных ре-
жимах, не отключая аналогичный электродвигатель на другой
секции. Для обеспечения возможности отключения электродвига-
теля маслонасоса МН при низкой температуре масла в кнопочном
выключателе 227 предусмотрена кнопка Низкая температура мас-
ла. Кнопки Мотор-насос трансформатора и Низкая температура
масла имеют механическую блокировку, исключающую возмож-
ность одновременного их включения. При включении кнопки Низ-
кая температура масла проводами Н5—Н6 шунтируется вспомо-
гательный контакт 133 в цепи катушек контакторов 193, 194.
Цепи управления от контроллера машиниста. Управление тя-
говыми двигателями в тяговом и рекуперативном режимах осу-
ществляется контроллером машиниста КМЭ (рис. 249*).
Контроллер машиниста получает питание от провода Н2 по
цепи: ВА2 — Н1 — 192 — Э1 — 213. Контакт блокировочного
устройства 213 обеспечивает правильность включения тормозной
системы двухкабинного локомотива. Включение контактора 192
и подача питания на КМЭ обеспечиваются включением кнопки
Цепь управления на КУ 223. От провода Э1 получают также пита-
ние клапаны блокировочного БП и тормозных 49, 50 переключа-
телей. Указанные аппараты устанавливаются в положение Тяга.
В положении Тяга блокировочный переключатель своими кон-
тактами собирает цепи питания Н373-Н374: собственного клапа-
на БП~Тяга для переключения в положение Тяга; Н373-Н375 —
клапанов 49, 50 — Тяга для переключения этих аппаратов в по-
ложение Тяга; Н185-Н165 — катушек реле времени 211, 212 для
обеспечения работы реле боксования 43, 44 в режиме тяги; Н87-
Н89 — включающей катушки главного выключателя для обеспе-
чения его включения только в режиме тяги; Э2-Н342 или ЭЗ-
Н343 — клапана 262 или 263 для включения нагрузочных уст-
ройств передних по ходу движения тележек; Н9-Н390 — катушек
контакторов 193, 194 в режиме тяги. Контакт Н9-Н14 переклю-
чателя обеспечивает цепи самоблокирования катушек контакто-
ров 193 и 194 а целью включения этих контакторов только в ре-
жиме тяги.
При нахождении тормозной рукоятки в нулевом положении,
штурвала в нулевом положении или ПО включается реле 264 по
272
цепи: Н2 — 19-20, 57-58 КМЭ — ЭН. Реле 264 после включения
своими контактами подготовляет следующие цепи питания: Н85-
Н86 — включающей катушки главного выключателя 4; Н19-Н23
и Н20-Н24 — удерживающих катушек быстродействующих выклю-
чателей 51—54; Н6-Н7 — катушек контакторов 193, 194.
От провода Э1 при включении кнопки Включение ГВ и Воз-
врат реле через контакт Н379-Н380 реле 207 включается контактор
135, контакт Н390-Н385 которого подготавливает цепь питания ка-
тушек контакторов 193, 194.
Цепи управления контакторами 193, 194 в тяговом режиме. Для
включения контакторов 193, 194 необходимо установить реверсив-
ную рукоятку в положение ПП Вперед или ПП Назад, а штур-
вал — в положение ПО. При этом включается реле 272 по цепи:
Н2 — 43-44 КМЭ — Н01 — КрМ — Н09, контакт Н05-Н08 реле
272 подготавливает цепь' питания катушек контакторов 193, 194.
Сохраняется цепь питания катушек реле 264. Получают питание
удерживающие катушки реле 83, 88 по цепи: Н2 — 1’7-18 КМЭ —
49-50 КМЭ — Э7 — 49 — Э72 — R29, R30 — Н29, ИЗО.
От провода Э72 получает питание катушка реле 217. Контак-
тами реле 217 создается цепь питания катушек 63, 64 (Вперед или
Назад), клапанов противоразгрузочных устройств 262 или 263,
катушек контакторов 193, 194 и подготавливается цепь питания
катушек контакторов 71—76 ослабления возбуждения тяговых
двигателей. Реверсивные переключатели 63, 64 переключаются в
положение Вперед или Назад в зависимости от положения ревер-
сивной рукоятки.
Катушки контакторов 193, 194 получают питание по цепи:
Н2 — 217 — Н06 — 267 — Н05 — 272 — Н08 — 271 — НОЗ —
ЭНК (ключ) — Н04 — 45-46 КМЭ или 47-48 КМЭ — Э2 или
ЭЗ — 63, 64 (Вперед или Назад) — Н5 — 133 (или кнопка Низ-
кая температура масла) — Н6 — 264 — Н7 — 49, 50 — Н9 —
БП — Н390 — 135 — Н385 — 127, 128 — Н388. Н389 — 81,82 —
Н391, Н392.
Контакторы 193, 194 включаются и в дальнейшем при враще-
нии штурвала в положение HP, HI—П4 (когда отключится реле
264) остаются включенными, получая питание через собственные
контакты Н6-Н13-Н14. Для замыкания контакта электропневма-
тического клапана ЭПК и блокировки реле 267 необходимо пред-
варительно произвести зарядку электропневматического клапана
и ключ ЭПК повернуть в рабочее положение.
Шунтирование контакта 133 кнопкой Низкая температура мас-
ла производят в зимний период при длительной стоянке электро-
воза на открытом воздухе. Шунтирование контактов 193, 194 со-
ответствующими контактами 81, 82 (Н6-Н14) необходимо для обес-
печения питания катушки контактора 193 (или 194) при отклю-
чении переключателем 82 (или 81) соответствующего ВИП {61
или 62).
После включения контакторы 193, 194 своими контактами про-
изводят следующее: главные контакты Н432-Н433 и Н432-Н434
273
подают питание (55 В постоянного тока выходным усилителям
ВИП, обеспечивающим формирование импульсов управления ти-
ристорами ВИП 61 и 62; Э43-Н183 и Э43-Н184 отключают сиг-
нальную лампу Т, что свидетельствует об сборе цепей для рабо-
ты в тяговом режиме.
Одновременно с включением контакторов 193, 194 от провода
Н390 получает питание реле времени 206, размыкающее свои
контакты Н373-Н374 и Н370-Н372 в цепи клапанов блокировоч-
ного переключателя БП. Реле времени 206 имеет выдержку вре-
мени на замыкание контактов 1—-1,5 с и необходимо для того,
чтобы переключать силовые цепи из тягового режима в рекупе-
ративный (и наоборот) только после того, как ток якорей тяго-
вых двигателей уменьшится до нуля.
С включением контакторов 193 и 194 дальнейшее управление
цепью тяговых двигателей осуществляется плавным перемещением
штурвала КМЭ в положения HP, П1—П4, чем обеспечивается
плавное изменение угла открытия тиристоров соответствующих
плеч выпрямительно-инверторных преобразователей 61, 62.
В случае отключения по какой-либо причине контакторов 193
и 194 снимается питание с выходных усилителей импульсов вы-
прямительно-инверторных преобразователей. Включить повторно
контакторы 193, 194 можно только при установке штурвала в
положение ПО. В случае отключения какого-либо выпрямительно-
инверторного преобразователя контактом соответствующего пере-
ключателя (81 или 82) отключаются контакторы 193 или 194 и
снимается питание с СФИ ВИП.
Цепи управления контакторами 193, 194 в рекуперативном ре-
жиме. Для переключения цепей из тягового режима в рекупера-
тивный необходимо тормозную рукоятку установить в положение
77. При этом происходит следующее (см. рис. 249). Теряет пита-
ние катушка реле 217. С отключением реле 217 происходит от-
ключение контакторов 193, 194 и реле 206. Реле 206, отключаясь
с выдержкой времени 1 —1,5 с, замыкает свои контакты в цепи
клапанов БП, подготовляя переключение блокировочного пере-
ключателя БП в положение Торможение.
Контакторы 193, 194, отключаясь, снимают питание 55 В вы-
прямленного тока с СФИ ВИП 61 и 62, чем обеспечивается сня-
тие управляющих импульсов с тиристоров; включают сигнальную
лампу Т на пульте машиниста; включают реле времени 205, ко-
торое своим контактом Н11-Н12 размыкает цепь питания реле
265. Питание реле времени 205 осуществляется по цепи: Н2 —
15-16 КМЭ — 53-54 КМЭ — Э9 — 193, 194 — Н350.
Одновременно с включением реле 205 от провода Э9 включа-
ется реле 266, которое контактом Э1-Н373 отключает питание
клапанов БП — Тяга, а контактом Э1-Н370 включает питание
клапанов БП — Торможение. При этом происходит переключе-
ние в положение Торможение вначале блокировочного переклю-
чателя БП, а затем после замыкания контакта Н370-Н371 БП
тормозных переключателей 49 и 50.
274
После переключения БП в положение Торможение его контак-
ты дополнительно производят следующее:
Н373-Н374 — отключают цепи питания клапана БП — Тяга;
Н370-Н372 включают цепи питания клапана БП — Торможение
(помимо контакта реле 206)-, Н373-Н375 — отключают цепи пи-
тания клапанов 49, 50 — Тяга; Н185-Н165 — отключают цепи
питания реле времени 211, 212; Н185-Н190 — включают цепи пи-
тания реле времени РВ панели юза 15, 16 для выключения защи-
ты от боксования и включения защиты от юза Н87-Н89 — от-
ключают цепи питания включающей катушки главного выключа-
теля 4 для исключения возможности повторного его включения
при срабатывании аппаратов защиты в режиме рекуперации;
Э2-Н342 или ЭЗ-Н343 — отключают цепи питания клапана 262
или 263; Э2-Н343 или ЭЗ-Н342 — включают цепи питания клапа-
на 263 или 262 для включения противоразгрузочного устройства
задней по ходу движения тележки; С202—С222 — подготовляют
цепи питания выходных усилителей импульсов ВУВ 60; Н9-Н390—
отключают цепи питания катушек контакторов 193, 194 от прово-
да Э2 или ЭЗ для перевода питания от провода Э1 через контакт
реле времени 218; Н9-Н14 — отключают цепи шунтирования
контактами 193, 194 контакта реле 219 в цепи катушек реле 265
и 218; Н9-Н11 — включают цепи питания реле 265 и 218 для
обеспечения включения питания выходных усилителей импульсов
ВУВ 60; Н03-Н06 — шунтируют контакты реле 271, 272, 267 для
исключения их воздействия на отключение контакторов 193, 194
в рекуперативном режиме; В141-В151 — включают включающую
катушку реле заземления 83 для обеспечения его действия в ре-
куперативном режиме.
Блокировками тормозного переключателя 50 отключается лам-
па Т, а переключателя 49 включается лампа Р, сигнализирующие
о сборе цепей рекуперативного режима. Кроме этого, включением
соответствующих контактов тормозного вала КМЭ получают пи-
тание катушки: контактора 131 (мотор-вентилятора охлаждения
стабилизирующих резисторов) по цепи: 210 — НО — ВАЗ — Н47—
209—Н98—51-52 КМЭ — Э8—149, 151—Н394. Контакт Н356-
Н358 контактора 131 подготовляет цепи питания катушек кон-
такторов 46, 47; реле 219 по цепи: Н2—65-66 КМЭ — ЭЮ—219.
Его контакты Н353-Н356 подготовляют цепь питания катушек
контакторов 46, 47, Н6-Н9 — реле 265, 218; контакторов 46, 47
по цепи: Н2—15-16 КМЭ — 53-54 КМЭ—Э9—ПВУ2—Н352—
РТВ2 (только на 1-й секции) — Н353—219—Н356—131—Н358—
49—Н359—51—54—Н363—50—Н364.
Контакторы 46, 47 включаются и остаются включенными после
установки тормозной рукоятки в положение Ручное торможение
(реле 219 отключается), получая питание через собственные кон-
такты и контакты реле 268. От провода Э9 получают питание ап-
параты управления датчиком синхронизации ДкС. При этом
включаются реле времени 203 и сигнальная лампа 460 панели ап-
паратов. Контакт Н241-Н245 реле 203 включает реле времени
275
204, контакт Н241-Н246 реле 204 включает промежуточное реле
202, а контакт Н240-Э67 отключает промежуточное реле 217. Ре-
ле времени 202 контактами С141-С143 шунтирует резисторы R67
и R23 в цепи питания датчика синхронизации, С147-С149 подклю-
чает конденсатор 442 к пусковой обмотке датчика синхронизации,
Н241-Н243 включает контактор 201. Контактор 201 своими кон-
тактами С66-С145 и С143-С147 подключает датчик синхронизации
к обмотке трансформатора 12; Н241-Н243 шунтирует контакт
промежуточного реле 202, чем обеспечивает питание собственной
катушки при отключении промежуточного реле 202; Н241-Н242
отключает реле времени 203 и сигнальную лампу 460.
Реле времени 203, 204 имеют контакты с выдержкой времени
на отключение 2—3 с. Реле 203 контактом Н241-Н245 отключает
реле 204, которое в свою очередь контактом Н241-Н246 отключа-
ет реле 202 и контактом Э67-Н240 замыкает цепь питания катуш-
ки реле 217.
Промежуточное реле 202 своими контактами С147-С149 от-
ключает конденсатор 442, С141-С143 включает демпферные ре-
зисторы R67 и R23 в цепь питания датчика синхронизации ДкС,
Н241-Н243 размыкает цепь питания катушки контактора 201.
Контактор 201 продолжает получать питание через собственный
контакт. На этом заканчивается пуск датчика синхронизации,
который представляет собой трехфазный синхронный двига-
тель.
Реле времени 203 и 204 обеспечивают включение конденсато-
ров на время 5—6 с с емкостью, необходимой для пуска датчика
синхронизации. После включения контактов Э67—Н240 реле 204
получают питание катушки реле 217 и реле заземления 83, 88 по
цепи: Н2—63-64 КМЭ — Э12—46, 47 и 204—Э67—46, 47—Э72.
Контакт Н240-Э67 реле 204 в цепи питания катушки реле 217
предназначен для исключения начала режима рекуперации в пе-
риод пуска датчика синхронизации ДкС, так как только после
включения реле 217 и замыкания его контакта Н2-Н06 включа-
ются контакторы 193, 194.
Через контакт Н2-Н06 реле 217 подается также питание кла-
панам Вперед или Назад реверсивных переключателей 64, 63,
клапану противоразгрузочного устройства 263 или 262 и катушке
реле 218. При этом контактами БП обеспечивается включение
противоразгрузочных устройств, задних по ходу движения элек-
тровоза.
Питание катушки реле 218 осуществляется по цепи: Н2—217—
Н06—БП—Н03—ЭПК—Н04—45-46 или 47-48 КМЭ—Э2 или
ЭЗ—63, 64—Н5—133 или кнопка Низкая температура масла —
Н6—219—Н9—БП—НИ. Реле 218 контактом Э1-Н390 обеспечи-
вает включение контакторов 193, 194 и реле 206.
Контакторы 193, 194 своими контактами производят следую-
щее: Н432-Н433 и Н432-Н434 — подают питание на СФИ ВИП;
Э43-Н183 и Э43-Н184 — отключают сигнальную лампу Т;
Э9-Н349 и Н349-Н350 — отключают реле времени 205.
276
При отключении реле времени 205 контактом Н11-Н12 с вы-
держкой времени 1—1,5 с включает промежуточное реле 265, ко-
торое остается включенным при установке тормозной рукоятки
КМЭ в положение Ручное торможение (реле 219 отключается),
получая питание через собственный контакт Н6-Н9. Кроме того,
реле 265 контактом С18-С130 подает питание (~400 В) выход-
ным усилителям импульсов выпрямительной установки воз-
буждения 60, а контактом Э56-Н173 выключает сигнальную лам-
пу Р на пульте машиниста. Погасание лампы Р сигнализирует
об окончании сбора схемы рекуперативного режима.
Выдержка времени, создаваемая реле 205 на включение реле
265 и выходных усилителей ВУВ 60, необходима для обеспече-
ния устойчивой работы инвертора при включении его в работу
только после завершения процессов включения СФИ ВИП 61, 62.
Дальнейшее управление тяговыми двигателями осуществляет-
ся плавным перемещением тормозной рукоятки в положение Руч-
ное торможение и штурвала в положения П4—П1, что обеспечи-
вает плавное изменение угла открытия тиристоров выпрямитель-
ной установки возбуждения 60, а также выпрямительно-инвертор-
ных преобразователей 61, 62. В случае отключения по какой-ли-
бо причине реле 218 или контакторов 46, 47 прекращается реку-
перативное торможение. Включить повторно указанные аппараты
можно только при установке тормозной рукоятки в положение П.
Для прекращения рекуперативного торможения необходимо
тормозную рукоятку контроллера машиниста установить в нуле-
вое положение. При этом теряют питание катушки контакторов
46, 47, 131 и реле 217, 266.
С отключением этих аппаратов происходит следующее: реле
266 замыкающим контактом Э1-Н370 отключает писание клапа-
нов Торможение, а размыкающим Э1-Н373 подготовляет питание
клапанов Тяга блокировочного и тормозных переключателей; реле
217 замыкающим контактом Н2-Н06 отключает питание катушек
265, 218.
Реле 265, выключаясь, замыкающим контактом С18-С130 вы-
ключает питание выходных усилителей импульсов выпрямительной
установки возбуждения 60, а размыкающим Э56-Н173 включает
сигнальную лампу Р на пульте машиниста. Реле времени 218,
выключаясь (с выдержкой времени 2—3 с), отключает питание
катушек контакторов 193, 194 и реле 206.
Контакторы 193, 194, отключаясь, своими контактами произ-
водят следующее: Н432-Н433 и Н432-Н434 — отключают питание
выходных усилителей ВИП; Э43-Н183 и Э43-Н184 — подготовля-
ют включение сигнальной лампы Г; Э9-Н349 и Н349-Н350 —
подготовляют цепь питания реле 205.
Выдержка времени, создаваемая реле времени 218 на отклю-
чение контакторов 193, 194, необходима для исключения аварий-
ного режима «опрокидывания» инвертора. Реле времени 206,
включаясь с выдержкой времени 1—1,5 с, замыкает контакты
Н370-Н372 и Н373-Н374 в цепи клапанов БП Торможение и БП
277
Тяга блокировочного переключателя. С этого момента начинается
переключение блокировочного, а затем и тормозных переключа-
телей в положение Тяга. Контакт Э55-Н173 тормозного переклю-
чателя 49 размыкается, при этом гаснет сигнальная лампа Р, а
контакт Н171-Н172 переключателя 50 замыкается, включая сиг-
нальную лампу Т на пульте машиниста. На этом заканчивается
переключение цепей в тяговый режим.
Пневматический переключатель управления ПВУ2 предназна-
чен для контроля давления воздуха в тормозных цилиндрах. При
применении вспомогательного пневматического тормоза элек-
тровоза одновременно с рекуперативным торможением и
достижении давления 0,13—0,15 МПа (1,3—1,5 кг/см2) в
тормозных цилиндрах размыкается контакт выключателя ПВУ2,
что приводит также к разбору цепей рекуперативного тормо-
жения.
Отключение контакторов 46, 47 и, следовательно, отключение
рекуперативного торможения происходит при срабатывании реле
перегрузки цепей возбуждения РТВ2, выключателей быстродейст-
вующих 51—54, главного выключателя 4.
Цепи управления контакторами ослабления возбуждения тя-
говых двигателей. Ослабление возбуждения тяговых двигателей
возможно только в тяговом режиме работы электровоза при дви-
жении Вперед и рекомендуется для повышения скорости электро-
воза после установки штурвала в положения П1—П4 (см. рис.
249). Ослабление возбуждения тяговых двигателей осуществляет-
ся при передвижении реверсивной рукоятки в положения ОП1 —
ОПЗ. В положении ОП1 получают питание катушки вентилей
контакторов 71, 72, и они включаются. Одновременно включают-
ся контакторы 65, 66, имеющие общую пневматическую систему.
В положениях ОП2 включаются контакторы 73, 74 и 67, 68;
ОПЗ — контакторы 75, 76 и 69, 70.
Цепи локомотивной сигнализации. Для подготовки локомотив-
ной сигнализации к работе необходимо включить на блоке авто-
матов 215 (рис. 250) автоматические выключатели ВА5 и ВА6
Локомотивная сигнализация и кнопку Локомотивная сигнализа-
ция на выключателе 225. При этом через контакт скоростемера
0—10 км/ч включается промежуточное реле 214, которое размы-
кает контакт Э36-Н96 в цепи питания клапанов песочниц 241
(242) через контакты реле 267, 272. Этим исключается подсыпка
песка при срабатывании реле 272, 267 на стоянке электровоза
или при движении до скорости 10 км/ч.
Вставить и повернуть ключ в электропневматическом клапане
ЭПК. При наличии давления воздуха в тормозной магистрали
происходит зарядка электропневматического клапана. Контакт
ЭПК в цепи катушки реле 267, связанный с пневматической ча-
стью, размыкается. Вернуть ключ ЭПК в исходное положение.
При этом замыкается контакт ключа ЭПК, чем подготовляется
цепь питания катушек контакторов 193, 194. (В настоящее время
по указанию ЦТ МПС контакт ключа ЭПК зашунтирован пере-
278
2«l
|Z/7|
220,
№
i^i|H
' IZfJ
fflffl
rliH
P55
В
Pfc
о
о fl
JW
о
РБ2 ЗПК1Ж КЖ \ К 3 0
ДУ
U<P
0x2 0x3 С Р61
230 ~
ЗПК2
о
8К
+50 -50
Н РОЗ
215
Рнс. 250. Электрическая схема локомотивной сигнализации
201
202
203
20k
205
мычкой.) Только после выполнения этих операций можно начи-
нать сбор цепей электровоза.
Если включить блокировочное устройство тормозов 213 и пе-
редвинуть реверсивную рукоятку контроллера машиниста из ну-
левого положения раньше, чем произойдет зарядка электропнев-
матического клапана ЭПК, то получит питание катушка реле 267,
и оно включится. Размыкающим контактом Н05-Н06 реле 267 от-
ключит цепь питания контакторов 193, 194, а замыкающим
Н162-Н96 подготовит цепь питания клапану песочницы 241 или
242. При этом подсыпки песка не произойдет, так как реле 214
включено и его контактом Э36-Н96 цепь питания клапана песоч-
ницы 241 (242) отключена.
279
При срабатывании электропневматического клапана ЭПК,
кроме пневматического торможения электровоза, замыкается кон-
такт в цепи катушки реле 267. Реле включается и производит
своими контактами следующие переключения: Н05-Н06 — отклю-
чает контакторы 193, 194 в обеих секциях электровоза, что обес-
печивает снятие тяги электровоза; Н162-Н96 — включает клапан
песочницы 241 или 242, что обеспечивает при скорости движения
выше 10 км/ч подсыпку песка для предотвращения юза; Н01-
Н60 — включает клапан 261 (см. рис. 249), что обеспечивает по-
дачу воздуха в тормозные цилиндры электровоза для ускорения
пневматического торможения электровоза.
Система контроля тормозной магистрали. Контроль состояния
тормозной магистрали осуществляется пневмоэлектрическим дат-
чиком ПД (см. рис. 249). Своей пневматической частью датчик
подключен к каналу дополнительной разрядки магистрали и к
клапану тормозного цилиндра.
При нарушении плотности тормозной магистрали (расцепле-
ние соединительных рукавов, обрыв поезда, срыв стоп-крана и
т. п.) обычно резко снижается давление воздуха в воздухопрово-
де. Снижение давления воздуха в тормозной магистрали на
0,02 МПа (0,2 кг/см2) приводит к замыканию контакта ДДР
пневматического датчика ПД. В это время давление воздуха в ка-
нале дополнительной разрядки магистрали доходит до (0,11±
±0,02) МПа [(1,1 ±0,2) кгс/см2].
С включением контакта Н01-Н013 датчика ДДР происходит
включение реле 271, которое своими контактами Н03-Н08 выклю-
чает контакторы 193, 194, чем обеспечивается отключение тяги
электровоза; Н01-Н012 включает сигнальную лампу ТМ на пуль-
те машиниста и одновременно шунтирует контакт датчика ДДР.
Загорание лампы ТМ сигнализирует о нарушении целости тормоз-
ной магистрали.
При более глубокой разрядке тормозной магистрали и сниже-
нии давления в ней на 0,06 МПа (0,6 кгс/см2) и более повышается
давление в канале тормозного цилиндра и, когда оно достигнет
уставки датчика ДТЦ, равной 0,05io,’oi МПа (0,5 toa кгс/см2),
размыкается контакт этого датчика и катушка реле 271 теряет
питание. Отключившись, реле 271 производит обратные переклю-
чения: подготовляет цепь питания катушек контакторов 193, 194,
отключает сигнальную лампу ТМ. Погасание лампы ТМ сигнали-
зирует о начале торможения состава пневматическими тормозами.
Селеновый выпрямитель 185 исключает горение сигнальной
лампы ТМ через контакт датчика ДДР при отключении реле 271,
а на выпрямителе 186 происходит разряд запасенной энергии ка-
тушки реле 271 при его отключении. При отпуске тормозов сна-
чала размыкается контакт датчика ДДР, затем замыкается кон-
такт датчика ДТЦ, таким образом реле 271 не включается.
Цепи связи с системой регулирования. Управление преобразо-
вателями ВИП 61, 62 (см. рис. 240) и ВУВ 60 осуществляется
блоком управления 400 (рис. 251, 252). На каждой секции уста-
280
NO
00
Рис. 252. Схема цепей связи системы регулирования
новлено по одному блоку управления. Управление ВИП 61, 62 и
ВУВ 60 1-й и 2-й секций осуществляется одним блоком управле-
ния 400 (1-й или 2-й секции), неработающий блок управления
отключается переключателем 410 и является резервным.
Питание блока управления 400 осуществляется от панели пи-
тания ППА, которая в свою очередь получает питание через ав-
тотрансформатор ФС (стабилизированное напряжение 220 В) от
обмотки собственных нужд трансформатора 3 (380 В) и от цепей
управления (+50 В). Включение панели питания ППА и блока
управления 400 осуществляется контактами переключателя бло-
ка 410.
Перед началом работы реверсивная рукоятка КМЭ должна
находиться в одном из рабочих положений, тормозная — в поло-
жении 0, штурвал — в положении 0 или ПО. В режиме рекупера-
тивного торможения панель ППА (зажим 29) получает питание
+ 50 В от провода Э1 через контакт Э1-Н337 блокировочного пе-
реключателя БП.
Система регулирования в тяговом режиме. Блок управления
400 в тяговом режиме обеспечивает: плавное четырехзонное ре-
гулирование напряжения на двигателях с фиксацией любого угла
регулирования; переход из одной зоны регулирования в другую
без провалов и толчков тока в цепи тяговых двигателей; слеже-
ние за углом коммутации при его изменении до 90°; исключение
резких бросков силы тяги в процессе ее регулирования.
Измерительным элементом угла коммутации тиристоров явля-
ются трансформаторы 29—32 с дросселями 33—36 (см. рис. 240).
Сигнал от этих трансформаторов тока поступает в блок управле-
ния 400 по проводам С53—С60 (см. рис. 240, 251, 252). Измери-
тельным элементом напряжения контактной сети являются транс-
форматоры 11, 12. Сигнал от этих трансформаторов поступает в
панель питания автоматики ППА по проводам С61—С68.
Задатчиком угла открытия тиристоров ВИП 61, 62 является
сельсин Тяга, связанный с штурвалом КМЭ. Питание сельсина
осуществляется стабилизированным напряжением 110 В от панели
ППА по проводам С407, С426. Включается питание контактами
главного вала КМЭ и переключателем 410.
В режиме тяги управление осуществляется плавным враще-
нием штурвала КМЭ из положения ПР в положение П1—П4. При
вращении штурвала из положения ИР в положение П1 выходное
напряжение сельсина линейно изменяется от 0 до 10 В. Это на-
пряжение поступает по проводам С402, С432 на панель ППА, а
по проводам С403, С433 — в блок 400.
Заданное сельсином тяги напряжение преобразуется в блоке
управления 400 в регулируемые по фазе импульсы, которые по
проводам С470—С474, С476, С478, С479, С483 поступают в ка-
честве запускающих на блоки системы формирования импульсов
управления ВИП 61, 62. Блоки СФИ смонтированы в кассетах на
ВИП 61, 62. После поступления от блока 400 импульсов они обе-
спечивают формирование, усиление и распределение по плечам
283
ВИП управляющих импульсов с фазой и в соответствии с алго-
ритмом, заданным блоком управления 400.
При перемещении штурвала из положения П1 в положения
П2—П4 напряжение с выхода сельсина увеличивается соответст-
венно с 10 до 20 В, с 20 до 30 В, с 30 до 44 В, что обеспечивает
переход на II—IV зоны регулирования, изменение угла открытия
тиристоров от а ртах до а Рmin и соответственно выпрямленного
напряжения на II—IV зонах регулирования.
По проводам С2, С227—С230 через контакт контактора 135 от
обмотки хЗ-а4 трансформатора 3 подается питание (~380 В) ус-
тройству питания СФИ, состоящему из трансформаторов ТРПШ2
и ТН2, распределительного щита ЩР, дросселя ДС4, фильтра
Ф2, резисторов R64, R65. Напряжение (55 В выпрямленного тока)
с распределительного щита ЩР контакторами 193, 194 подается
по проводам Н432—Н435 на блоки СФИ ВИП 61, 62.
Система регулирования в режиме рекуперации. Блок управ-
ления 400 в режиме рекуперации обеспечивает: плавное регули-
рование э. д. с. инвертора; переход из одной зоны регулирования
в другую без провалов и толчков тока в цепи тяговых двигате-
лей; автоматическое регулирование инверторного режима на по-
стоянство угла запаса; противовключение тяговых двигателей ца
I зоне регулирования; исключение резких бросков тока и тормоз-
ного усилия при входе в режим рекуперации и других эксплуа-
тационных режимах работы электровоза.
Измерительным элементом угла коммутации тиристоров, как
и в режиме тяги, являются трансформаторы тока 29—32 (см.
рис. 240, 251, 252), а измерительным элементом напряжения кон-
тактной сети являются трансформаторы 11, 12. Сигналы от этих
трансформаторов по проводам С61—С67 поступают в панель пи-
тания автоматики ППА, а по проводам С66, С68 — в датчик син-
хронизации ДкС. Датчик ДкС предназначен для обеспечения
синхронизации по фазе управляющих импульсов управления с
напряжением контактной сети.
Подключение датчика ДкС к вторичной обмотке трансформа-
тора 12 с напряжением 400 В осуществляется с помощью кон-
тактора 201 и переключателя блока 410 только в рекуперативном
режиме работы. Пуск датчика осуществляется по конденсаторной
схеме (конденсатор 442 емкостью 32 мкФ) и происходит нор-
мально при температуре окружающего воздуха не ниже +15°С.
Для обеспечения температурных условий для пуска датчика
синхронизации в зимнее время года предусматривается одновре-
менное включение печей 173 и 175 (см. рис. 241) при включении
их из любой кабины электровоза. Резисторы R23, R66, R67 (см.
рис. 240, 251, 252) обеспечивают снижение напряжения 400 В
трансформатора 1'2 до допустимого напряжения 220 В синхрон-
ного двигателя. На период пуска двигателя резисторы R23, R67
шунтируются контактом промежуточного реле 202.
Резистор R39 предназначен для разряда конденсатора 442
после отключения ДкС от питающей цепи. Выходной сигнал дат-
284
чика синхронизации поступает в панель питания ППА по прово-
дам С66, С78. Задатчиками угла открытия тиристоров ВИП 61,
62 являются сельсины рекуперации, связанные со штурвалом, а
возбудителя ВУВ — с тормозной рукояткой КМЭ. Питание сель-
синов осуществляется стабилизированным напряжением 110 В от
панели питания автоматики ППА по проводам С407, С408, С427,
С437. Подача питания на соответствующие сельсины осуществля-
ется контактами главного и тормозного валов КМЭ, а также пе-
реключателем 410.
В режиме рекуперации управление осуществляется штурвалом
и тормозной рукояткой КМЭ. Э. д. с. инвертора регулируют плав-
ным вращением штурвала из положения П4 в положения ПЗ—
П1, ИР. При этом напряжение выхода сельсина рекуперации
плавно изменяется от 5 до 45 В. Ток возбуждения регулируют
плавным передвижением тормозной рукоятки из положения П в
положение Ручное торможение. Напряжение сельсина, связанно-
го с тормозной рукояткой, линейно изменяется от 0 до 35 В.
Заданные значения управляющих напряжений этих сельсинов
поступают по проводам С403, С433, С404, С434, С409, С439 на
блок управления 400, а по проводам С401, С431 — на панель пи-
тания ППА. Напряжение сельсина рекуперации преобразуется бло-
ком управления 400 и по проводам С470—С474, С476, С478,
С479, С483 поступает на блоки СФИ ВИП 61, 62, обеспечивая
регулирование угла 0 открытия тиристоров ВИП.
Напряжение сельсина, связанного с тормозной рукояткой, так-
же преобразуется блоком управления и выдается сигналом по
проводам С490—С492 на выходные усилители импульсов ВУВ 60
для регулирования угла открытия тиристоров. В один полупериод
напряжения сети импульсы управления подаются тиристорам ВУВ
60 1-й секции, а в другой полупериод — 2-й секции. По проводам
С130 и С202 через контакты переключателя БП и реле 265 пода-
ется питание ВУВ 60, необходимое для работы выходных усили-
телей импульсов.
Датчики тока якоря ДкТ1—ДкТ4 совместно с блоком измере-
ния БИ и блоком управления 400 обеспечивают уменьшение
бросков тока якоря и устойчивую работу инвертора в рекупера-
тивном режиме. Действительное значение тока якоря тяговых
двигателей поступает от датчиков тока ДкТ1—ДкТ4 в блок изме-
рения БИ по проводам С81—С88. Максимальное из значений то-
ков якоря тяговых двигателей выдается блоком измерения БИ
по проводам С399, С400 блоку управления 400, который, регули-
руя э. д. с. инвертора и ток возбуждения тяговых двигателей, обе-
спечивает противовозбуждение и уменьшение бросков тока якоря
в переходных режимах.
Защита элементов усилителей импульсов преобразователей 61,
62 от превышения напряжения на зажимах 4/1—4/4 осуществля-
ется реле максимального напряжения Р распределительного щи-
та ЩР. При превышении напряжения 62 В срабатывает реле Р,
и контактор 135, отключаясь, снимает напряжение питания.
285
При неисправности в распределительном щите ЩР питание на
СФИ ВИП 61, 62 можно подать от устройства питания 2-й сек-
ции. Для этого необходимо на неисправном щите ЩР рубильник
В переключить в нижнее положение, при этом его блокировкой
отключается контактор 135.
Розетки 405 и 100 предназначены для подключения соответст-
венно осциллографа на стабилизированное напряжение (-~220 В)
при наладке аппаратуры блока управления на электровозе и ав-
томатической локомотивной сигнализации во время ее наладки,
испытаний, а также осциллографа во время наладки и испытаний
ВИП 61, 62. Панель 406 предназначена для подключения устройств
диагностики аппаратуры управления ВИП (БУВИП и ПП).
Цепи защиты от боксования и юза. При боксовании тяговых
двигателей I тележки срабатывает реле боксования 43 (рис. 253),
а при боксовании тяговых двигателей II тележки — реле боксо-
вания 44. При этом включаются реле 269, сигнальная лампа РБ
на пульте машиниста и электропневматический клапан 241 или
242 песочницы (кнопка Автоматическая подсыпка песка должна
быть включена). Благодаря наличию реле времени 211, 212 и
промежуточного реле 269 в периоды боксования происходит пе-
риодическое включение реле боксования 43, 44 и принудительное
их отключение, необходимое чтобы предотвратить нахождение
этих реле во включенном положении после прекращения боксова-
ния тягового двигателя.
/Г/W3 ЦО1
387
Песок
Н95
-о о--------
ЫО
Ы-Н16\
215
Тифон,свисток 22S
песо к, резервуары Песок
К21О НО BAS'^JA НПО ЗЗВ
Н36
Н97 63Sn ЦГ76
ПВУ4
2У2
ВЧназ у 177
22ц. __15__ 15
Автолммическц 9*----—~t
подсыпка песка *—рзю! '—рзю- '—.УУ '—1рз
ККМЭэ1 350 IV I I V._______________I Г_____Г .
.... . ronj • —rjfv, —
V I
Н167
212
259 Н185 БП Н165 I ОДЗ Н188 ОДЬ H18S
211
Н186 ОД2 Н187
БП
-Н
Н190 ГУ
— —!—о-
15
336
Э50
27±
'Ll
3
Рис 253. Электрическая схема цепей управления защитой от боксования и юза
28В
Процесс включения и отключения реле боксования 43, 44:
реле 43 или 44, включившись, контактом Э50-Н167 включает ре-
ле 269, сигнальную лампу РБ в кабине машиниста и электро-
пневматический клапан 241 или 242 песочницы (кнопка Автома-
тическая подсыпка песка должна быть включена); затем реле 269
контактом Э50-Н185 отключает реле времени 211 и 212 (выдерж-
ка времени 0,5—0,6 с), которые своими контактами В73-В129 и
В104-В130 отключают реле боксования 43 и 44; реле боксования
43 и 44 отключают реле 269, сигнальную лампу РБ и электропнев-
матический клапан 241 или 242 песочницы, при этом контактом
Э50-Н185 реле 269 включают вновь реле времени 211 и 212 и кон-
тактами В73-В129 и В104-В130 восстанавливают цепь питания ка-
тушек реле боксования 43 и 44.
Если к этому времени боксование не прекратится, то реле бок-
сования 43 и 44 включаются и процессы повторяются до прекра-
щения боксования.
При проезде стрелок железнодорожных путей для предотвра-
щения засыпания их песком в случае боксования тяговых двига-
телей необходимо отключить кнопку Автоматическая подсыпка
песка.
При аварийных отключениях какого-либо тягового двигателя
блокировкой соответствующего разъединителя ОД1, ОД2 или
ОДЗ, ОД4 отключается и реле времени 214 или 212, что предот-
вращает ложные срабатывания защиты от боксования.
При переключении цепей в рекуперативный режим контактом
Н165-Н185 блокировочного переключателя БП отключаются цепи
катушек реле времени 211 и 212, а контактом Н185-Н190 включа-
ются цепи катушек реле РВ панелей защиты от юза 15 и 16. Та-
ким образом, защита от боксования выключается из работы, а за-
щита от юза включается.
При юзе тяговых двигателей срабатывает реле защиты от юза
РЗЮ панелей 15 и 16, которые в периоды включения обеспечива-
ют включение реле 269, сигнальной лампы РБ на пульте машини-
ста и электропневматического клапана 241 или 242 песочницы.
Наличие реле 269 и реле времени РВ (панель 15 и 16) позво-
ляет в периоды юза, так же как и в периоды боксования, произ-
водить периодическое включение и принудительное отключение
реле юза РЗЮ. Процесс включения и отключения реле юза про-
исходит аналогично описанному выше процессу работы реле бок-
сования. Схемой предусматривается возможность подсыпки песка
под колесные пары электровоза при срабатывании автостопа
ЭПК-150 с помощью блокировки Н96-Н162 реле 267. Указанная
блокировка в настоящее время отключена по указанию МПС.
Нажатием кнопки Песок на кнопочном выключателе 228 осу-
ществляется подсыпка песка (только в периоды нажатия кнопки)
независимо от действия защиты от боксования. Одновременно с
подсыпкой песка в кабине загорается сигнальная лампа РБ.
Для предупреждения возникновения юза схемой предусмот-
рено:
287
215 224
Сигнализация Сигнализация
338
339
ЭЦО
221
ЭЦ1
342
344
Э45
343
346
347
356
388
351
352
^83 Igg ~^123
' 101
ПР Н171 50 Н172 81Н1ВЗ 133
I__8ZH184134
82 Н181 /г :МГ
К ^307
К гъ 308
\129±т к ^зоз
201 Н239 410 268
'гЧ 265
К Л 310
______________________
Н106124 Н104 £2211 1
I К| 44- * н^312^
Н Q 315
316
ГВ
ГВ (задняя сек-
ция)
РЗ
ВИП61
ВИПбЦзаВняя
секция)
ВИЛ62
ВН062(задняя
секция)
Т
в
В (задняя
секция}
Р
мн
ТР
ЛР нпз из
208 Н194125 Н131\ 7
5 съ 314
'317 । ГМ
Н012 И165_
313 фр
"’S3lR3l
374
375
376
377
376
373
380
381
382
К 431
# жгх 432
X ж~х 433
РБ
«3
К Q 435
К а. 436
К ^437
К ^438
W Н271
ГЛ1
ТД1 (задняя
секция)
ТД2
тдг (задняя
секция)
ТДЗ
7ДЗ (задняя
секция)
ГД4
ТД4 (задняя
секция)
R35
Рис. 254. Электрическая схема цепей сигнализации
включение второго нагрузочного устройства при достижении
давления сжатого воздуха в тормозных цилиндрах 0,18—0,22 МПа
(1,8—2,2 кгс/см2) [срабатывает пневматический выключатель
ПВУЗ (см. рис. 249) по цепи: Э1—63 или 64—Н347 или Н348 —
262 или 263]\
подсыпка песка при достижении давления сжатого воздуха в
тормозных цилиндрах 0,28—0,33 МПа (2,8—3,3 кгс/см2) [сраба-
тывает пневматический выключатель ПВУ4 (см. рис. 253) по це-
пи: Н01—387—Н95—440—Н162—ПВУ4—Н96—214—Э36—Д7—
Н97—63 или 64 — Н176 или Н177 — 241 или 242]. Контакт Н96-
1936 реле 214 введен для обеспечения прекращения подсыпки пес-
ка при скорости 10 км/ч и ниже.
Сигнализация. Состояние оборудования контролируется сиг-
нальными лампами 301—317 (рис. 254), установленными на пане-
ли пульта машиниста и лампами 431—438, установленными на
панели над пультом машиниста. Эти лампы получают питание по
проводу Э55 при включении автоматического выключателя ВА7 на
блоке автоматов 215 и кнопки Сигнализация на выключателе 224.
Сигнальных ламп с обозначением ГВ, ВИП61, ВИП62, В по
две на сигнальной панели пульта машиниста. Правый ряд этих
ламп сигнализирует о состоянии оборудования 1-й секции, левый—
о состоянии аналогичного оборудования 2-й секции. Световой сиг-
нал ламп ФР — зеленый, РБ — белый, всех остальных — крас-
ный. Загорание ламп сигнализирует о следующем:
Обозначение
лампы
ГВ
РЗ
ВИП 61,
ВИП62
В
т
р
ФР
мк
РБ
ТР
ЗБ
ТМ
ТД1-ТД4
ТД1—ТД4
(задняя сек-
ция)
10—1123
Расшифровка сигнала
Отключен главный выключатель
Замыкание на землю в цепях силовых, возбуждения или обмотки
собственных нужд тягового трансформатора
Пробит тиристор в одном из плеч преобразователя 61 или 62 или
нарушена цепочка R-C. Кратковременное загорание и последую-
щее погасание сигнальной лампы свидетельствует о самопроиз-
вольном переключении отдельных тиристоров ВИП
Отключены электродвигатели вентиляторов МВ1—МВ4 (одни или
все)
В тяговом режиме отключены импульсы управления тиристоров
преобразователей 61, 62
В рекуперативном режиме отключены импульсы управления тиристо-
ров преобразователей 61, 62 и ВУВ 60
Включены и работают расщепители фаз ФР
Отключен электродвигатель компрессора МК1 при включенном
контакте регулятора Давления 230
Сработала зашита от боксования, юза или нажата кнопка Песок
Отключен электромаслонасос трансформатора
Аккумуляторная батарея 200 включена на цепи управления (разряд)
Загорание сигнальной лампы при движении электровоза сигнализи-
рует о нарушении целости тормозной магистрали, последующее по-
тухание ее и до полной остановки—о торможении состава пневма-
тическим тормозом
Отключен соответствующий тяговый двигатель Ml—М4
289
Исключение ложного загорания сигнальных ламп ТД, Т, ТР,
ЗБ при работе электровоза с одной секцией достигается размыка-
нием контактов переключателя режимов ПР, установленного на
неработающей секции в положение Отключение секции.
Прочие цепи. Включение переключателей 81, 82, 410, радиостан-
ции, прожектора, буферных фонарей, освещения ВВК, кузова, ка-
бины и измерительных приборов, освещения ходовых частей, печей
обогрева кабины, продувки резервуаров, обогревателей, вспомога-
тельного компрессора и сигналов производят соответствующими
кнопками выключателей 223—228 (рис. 255—264).
Переключение переключателей 81 и 82 (см. рис. 257) в поло-
жение Включено или Отключено осуществляют кнопками Преоб-
разователь 61 и Преобразователь 62 и возможно только при от-
ключенном главном выключателе 4. В этом случае включаются
реле 221 и 222, которые контактами Э1-Н291 и Э1-294 подают
питание на кнопки Преобразователь 61 и Преобразователь 62.
Включение переключателя 410 1-й (2-й) секции возможно из
любой кабины электровоза тумблером 397 (398), причем в этой
кабине должна быть включена кнопка Блок управления на вы-
ключателе 224 и штурвал контроллера машиниста должен быть
в нулевом положении. В рабочем положении штурвала катушки
клапанов переключателей получают питание от провода Э63 че-
рез собственные контакты. При включенном переключателе 410
передней секции исключается его включение в задней секции, и
наоборот, так как включение одного переключателя 410 происхо-
дит через размыкающий контакт другого переключателя.
Питание электропневматического клапана 410 Вкл. 1-й сек-
ции при управлении из ее кабины осуществляется по цепи: 13-14
КМЭ—Н396—416—Н398—398—Н387—397—Э25 — Э26 — 410—
—ЭЗО—Э29. Питание клапана 410 Вкл. 2-й секции при управле-
нии из кабины 1-й секции осуществляется по цепи: 13-14
КМЭ — Н396—415—Н397—397—Н386—398—Э26—410 — ЭЗО —
329. При подаче питания на ошибочно включенные тумблеры 397,
Рис. 255. Схема цепей управления сигналами
290
71218 866
227
Компрессор
пантографа.
1 2
—О— --О
897 Л2_
Я1
cz
Рис. 256.
215
4§пь
упраВленая
К 210 ВА2^.25А
* но '
6-
11/1,^ Ш2
Схема цепей управления вспомогательным компрессором
224
блок
управления
8395
£74
27В
НМЗ
\П4 ПЗП2П1 HP ПО О SB
нзвв
4/7
|^| Н399
397
Блок управления
передняя секция
8387
33^ '
Блок управления
Задняя секция
348
349
363
410
410
НЗв?
из ее
410 ожил
410 вкл
323
К213^-
К 223 Э15
227___________
/Л. /I И294 222
4 8296
О |-
62
J 82
81
j ПреобразоВательб! I 0292
; I i ! 8293
221
8305 443
8304 [X
221 8298
326
315
31
ЭЗО
.325
273
410
Э25
329
330
326
277
=<1
81
IS И
222 8299 82
222
81 Вкл
82огпкл
8306 [~| 747
81 Вкл
81аткл
Рис. 257. Электрическая схема цепей управления переключателями 81, 82
и 410
10*
291
,2,5 „
Радиосвязь
К210 Н113 5А Н250
*№В Г + °
—г* 200 Б
ХЯО Н119- I
—SOB
1ffS
Блокам
р/стНВ
:2~J+50B-
к I
____
Блокам
УбВ
Радио кв
H31S 1 2
Q-508
39s\3tav3H3
Э9Ч
7_______1~_я се'ни,ия__
7 231 191
'иоукв f— ---------
4 1
21S ЧБ6 '
Радиосвязь Радио НВ.
J<210 низ ВАН‘
+50В -ф-+200 А
399
395
3112
3113
2-я секция
H1B9
Л-о"о-»_
4 и
231
Радио УКВ
9------3
-sob
7
Рис. 258. Схема цепей управления радиостанцией
223
215 Прожектор
Прожектор тусклый свет * 30в
М9 IBP H1S0 -О- Н/St г ----------, Н’57 J ,—, j H1SS
__-0 >э .- 0—0 0-0-------0—1 I—О —-О L—J—< " М
jr Прожектор „у t
215
Освещение ।-----уте-----1
ходовых частей^ фонар“ ffy- |
Буферные фонари фврНый левый
К~ 210ноBAlOy^lSAKtif, с ,
i Фонарь
I буферный^
: правый. ’
ирикекшир
яркий сбет
и .о* о I О—**
H1S2
- г58 - ,
фонарь буферный левый рк?
инь белый^- нгыг к-^Звв нгы ь ,__ 3
-л------STS-------
нш
Красный^
— —о
о-
I - я *
I Фонарь буферный правый
\H153 белый д_ Н2й2 И12Й0-.г Г^-
. - HMJ Л
о
7
О
<
367
Рис. 259. Схема цепей управления прожектором и буферными фонарями
292
259
Освещение
измерительных приборов
Г' .................~~\Н155 _ 314^73,8289 ’ ^8268 2,
: Освещение измери- jo-—i--j Qs>—f- о—[ГП <
I тельных приборов ТТ"
i „ . WW
! Яркое освещение
кабины
5
I Тусклое осбещение
; кабины
^8164
1---------®-
\H287
---77R $70
coo
Освещение документов jo-——-О-
помощника машиниста
237I Н159 371
Освещение документов j<>~j——
машиниста
215
Освещение
и обогрев кабины
21В
Розетки
хгю
Освещение ВВК
Освещение ВВК
Освещение ВВК
1-й коней,
]
j Освещение
j кузова
j Освещение
j_коридора
2-й коней,
I
[ Освещение
I коридора
! Освещение
I кузова
„ . 389 ] Н290 372
Освещение зеленый
свет
Н1Ч0
279 - 28Ч_Л90191, 29В~297
I— .—I I --------
6 R53
331
Освещение
кузова и коридора
BS9
Рис. 260. Схема цепей управления освещением
293
215
Освещение ходовых частей,———
фонари, биферные
фонари буферные
_____________225
| Освещение
ходовых частей.
НО ,
---210
H28S
____ 225
Освещение __
ходовых частей
Э53
353
322-329
4-
215
\н286 g
1-я секция
Н156
Освещение ходовых частей,
фонари, буферные -—_______
2-я секция
но >К 210
Рис. 261. Схема цепей управления освещением тележки
224 „ 215
Сигнализация Сигнализащия
-И- НПО <ЬА ВА7 но к 210
134 V
225
j Обогрев кабины
2 печи
364
! Обогрев кабины
| 3 печи.
Hi 4а
Освещение и
овогреб кабины
16А^_8А12 но К 210
Н161
159
Рис. 262. Схема цепей управления обогревом кабины
215
195
Н16В П
HOK21Q
140
181
зев
Резервуар 1
182
363
Резервуар 2
183
370
| ?езервуарЗ
Тифон, свисток, песок,
резервуары
Обогрев лобовых
стекол
Рис. 263. Схема цепей управления продувкой резервуаров
294
/-л секция
2-я секция
216
К 210
С16
^>220 В
его
I обогрев Обогрев обогрев Электро
8 210 H5S i Компрессора кранов радио КВ плитка
181-18}
Обогрев
выключателя
Рис. 264. Схема цепей управления обогревателями
К 210
нзв
<2
$250
"3
ИЗО-
Е2/35-
398 их размыкающие контакты Н386-Н397, Н387-Н398 исключают
возможность одновременного включения двух переключателей 410.
Для исключения возможности включения главного выключате-
ля 4 в случае если по какой-либо причине переключатель 81
или 82 при отключении кнопок Преобразователь 61 или Преоб-
разователь 62 на кнопочном выключателе 227 не занял соответ-
ствующее положение, в цепь удерживающей катушки введен кон-
такт Н84-Н85 промежуточного реле 247 с питанием по цепи:
Н291 или Н294 — кнопка Преобразователь 61 или Преобразова-
тель 62 — Н293 или Н296 — 81 или 82 — Н304 или Н305 — 444
или 443—Н306 — 247.
Радиостанция установлена только на 1-й секции электровоза
(КВ и УКВ). Включить ее можно тумблером 466 Радио КВ или
231 Радио УКВ из любой кабины (см. рис. 258). Предусмотрен
обогрев радиостанций (при температуре —20°С и ниже).
Лампа прожектора 300 (см. рис. 259) включается кнопкой
Прожектор тусклый свет через резисторы R41 и R42. Кнопкой
Прожектор яркий свет шунтируется резистор R42 и часть рези-
стора R41, при этом лампа загорается в полный накал. Остав-
шаяся включенной часть резистора R41 с выводами 2, 3, необ-
ходима для увеличения срока службы лампы.
В цепи ламп освещения кабины, коридора, высоковольтной
камеры, кузова, сигнализации установлены резисторы R34, R35,
R45, R46', R50, R52—R54, R56—R61 (см. рис. 254, 259—261) для
увеличения срока службы соответствующих ламп. На лобовой ча-
сти кабины установлены буферные фонари белого и красного
цвета. Переключение их осуществляется тумблерами 257 и 258 с
пульта машиниста. Накал ламп 374—379 (см. рис. 260) подсветки
измерительных приборов можно изменять, включая и отключая
тумблер 259. Лампы 370 и 371 освещения документов включают
295
тумблерами 236 и 237, а 372 и 373 освещения приборов — тумб-
лером 389. Включение освещения ходовых частей 1-й и 2-й сек-
ций возможно из любой кабины электровоза (см. рис. 261). Элек-
тродвигатели вентиляторов МВ7 и МВ8 включают, вставив штеп-
сели 288 и 289 в розетку 287.
При нажатии кнопок Обогрев кабины 2 печи и Обогрев ка-
бины 3 печи включаются контакторы 134 и 159, которые включа-
ют соответствующую группу печей обогрева кабины (см. рис. 262).
Освещение высоковольтной камеры и форкамер включают тумбле-
рами 390—394 (см. рис. 260), которые установлены при входе в
соответствующую часть высоковольтной камеры или форкамеры.
Освещение коридора включают тумблерами 395 и 396. Эти тумб-
леры соединены между собой так, что при включении освещения
коридора тумблером 1-го конца его можно выключить тумблером
2-го конца, и наоборот. При одинаковых положениях тумблеров
Освещение коридора обоих концов (включены или выключены)
лампы освещения коридора не горят.
Клапаны продувки резервуаров 181—184 обеих секций вклю-
чают кнопками с самовозвратом выключателя 233, установленно-
го на пульте машиниста (см. рис. 263). Подогрев клапанов про-
дувки в зимний период включают автоматическим выключателем
ВА16 на блоке автоматов 216 (см. рис. 264).
При нажатии кнопки Обогрев лобовых стекол на выключателе
233 включается контактор 195 и электродвигатель вентилятора
калорифера МВ9. Контактор 195 подключает печь калорифера
196 (см. рис. 241) на выводы обмотки собственных нужд с номи-
нальным напряжением 380 В.
Электроплитку и обогреватель компрессора включают автома-
тическими выключателями ВА18 и ВА15 (см. рис. 264) на блоке
автоматов 216. Они могут получать питание (~ 70 В) только
при работе трансформатора ТРПШ.
При включении выключателя ВА18 на блоке автоматов 216
2-й секции подается питание катушке контактора 136, который,
включаясь, подключает обогреватели 179 и 180 санузла на выводы
обмотки собственных нужд с номинальным напряжением 380 В.
Цепи управления при подаче питания от сети депо. Под кузо-
вом каждой секции электровоза установлены розетки 295
(рис. 265) с цепью последовательно соединенных блокировок разъ-
единителя секций 126 и блокировочного устройства 235, обеспе-
чивающие безопасность обслуживания при подаче на электровоз
напряжения от электросети депо. Включение питания на розетку
106 (тяговым двигателям) или на розетки 108—ПО (вспомога-
тельным машинам) осуществляется контакторами К2 и К.1, уста-
новленными в депо. Управление этими контакторами должно осу-
ществляться только через розетку электровоза 295.
Контактор К1 трехполюсный переменного тока частотой 50 Гц
на напряжение 380 В и ток не менее 200 А; контактор К2 одно-
полюсный постоянного тока на напряжение не менее 200 В и ток
не менее 300 А. Контакторы должны иметь электромагнитный или
296
К1 |
-------------<hjl-----ч
i*----------------------->1
г --------------ф)ц------
г)
Положения:
Рис. 265. Схема электрических цепей переключателя 111 и контакторов К1 и К2
при подаче напряжения от сети депо:
а — подключение к источнику энергии; б — включение контакторов К1 и К2; в — подклю-
чение тягового двигателя в депо; г — развертка переключателя 111
электропневматический привод. Катушка привода должна быть
рассчитана на ток не более 5 А и напряжение не более 50 В.
Контактом Н345-Н346 разъединителя секций 126 исключается
попадание напряжения (380 В) на 2-ю секцию при питании вспо-
могательных машин 1-й секции от сети депо и наоборот. Контак-
том Н344-Н346 блокировочного устройства 235 контролируется
.закрытое состояние штор и дверей высоковольтной камеры.
6. Взаимодействие электрического и пневматического тормозов
Совместное применение электрического рекуперативного и ав-
томатического пневматического тормоза электровоза не допуска-
ется, так как это может привести к заклиниванию колесных пар
вследствие возможного при этом слишком большого тормозного
усилия. Возможность торможения состава автоматическим пнев-
матическим тормозом при электрическом торможении электрово-
за сохраняется. Допускается совместное применение электриче-
ского и пневматического торможения от крана вспомогательного
тормоза при давлении в тормозных цилиндрах до 0,13—0,15 МПа
(1,3—1,5 кгс/см2). При достижении этого давления происходит
размыкание контакта пневматического выключателя управления
ПВУ2 (см. рис. 249). Электрическое торможение прекращается.
При применении электрического торможения и приведении в
действие при этом экстренного торможения осуществляется заме-
щение электрического тормоза пневматическим. Замещение элек-
297
трического тормоза пневматическим осуществляется и при срыве
электрического торможения.
В случае электрического торможения приведение в действие
автоматического пневматического тормоза электровоза исключа-
ется электроблокировочным клапаном. Клапан ВР установлен на
трубе между краном вспомогательного тормоза и воздухораспре-
делителем. При невключенном клапане ВР обеспечивается про-
пуск воздуха от воздухораспределителя через кран вспомогатель-
ного тормоза в тормозные цилиндры.
При применении электрического 'Торможения подается питание
на катушку клапана ВР по цепи: Н2—67-68 КМЭ—Э59—268—
Н63—ПВУ1—Н62. Клапан ВР после включения перекрывает до-
ступ воздуха в тормозные цилиндры и одновременно обеспечивает
выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу. При сни-
жении давления в тормозной магистрали ниже 0,29—0,27 МПа
(2,9—2,7 кгс/см2) происходит размыкание контактов пневматиче-
ского выключателя ПВУ1, чем обеспечивается отключение элек-
трического торможения.
При срыве электрического торможения в любом случае проис-
ходит отключение реле 265, которое включает сигнальную лампу
Р и реле 268. Реле 268 своими контактами Э59-Н65 включает
звуковой сигнал 260 и клапан 261, Н353-Н354 отключает цепь пи-
тания контакторов 46, 47, чем обеспечивается разбор цепей элек-
трического торможения. Через возбужденный клапан 261 сжатый
воздух подает импульс на кран вспомогательного тормоза, кото-
рый перепускает воздух из питательной магистрали в тормозные
цилиндры электровоза. Звуковой сигнал сигнализирует о срыве
электрического торможения.
При экстренном торможении рукоятка крана машиниста КрМ
находится в VI положении. В этом случае отключается промежу-
точное реле 272, которое своими контактами производит следую-
щее. В режиме тяги контакт Н05-Н08 отключает контакторы
193, 194, обеспечивая снятие тяги; Н01-Н60 включает клапан 261,
обеспечивая пневматическое торможение электровоза; Н162-Н96
Включает клапан 241 (242) песочниц, обеспечивая подсыпку пес-
ка под колеса при скорости движения выше 10 км/ч. В режиме
рекуперации, так же как и в тяговом режиме, включает электро-
пневматические клапаны 261 и 241 (242), чем обеспечивается
пневматическое торможение и подсыпка песка; контакторы 193,
194 не отключаются, так как контакт Н05-Н08 реле 272 в реку-
перативном режиме шунтирован контактом блокировочного пере-
ключателя БП.
Таким образом, в рекуперативном режиме при экстренном
торможении будет происходить совместное электрическое и пнев-
матическое торможение до достижения давления в тормозных
цилиндрах 0,13—0,15 МПа (1,3—1,5 кгс/см2), после чего электри-
ческий тормоз отключается контактом пневматического выклю-
чателя ПВУ2.
298
XIII. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ.
МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ
1. Инструмент и принадлежности
Комплект инструмента и принадлежностей, который может
быть использован локомотивной бригадой при нахождении элект-
ровоза в пути следования, состоит из слесарно-монтажного инст-
румента общего применения и принадлежностей.
В слесарно-монтажный инструмент общего применения входят:
гаечные ключи двусторонние с открытыми зевами размерами,
мм: 5,5X7; 8X10; 10X12; 12X13; 13X14; 14X17; 17X19; 19X22;
22X24; 24X27; 27X30; 30X32; 32X36; 36X41;
торцовые ключи с размерами зевов, мм: 10X12; 14X17; 22Х
Х24; 30X36, рукоятки к торцовым ключам;
отвертки для винтов и шурупов с прямыми шлицами, с ручкой
из фенопласта, со стержнем круглого сечения, толщиной лезвия
и общей длиной, мм: 0,5ХЮ0; 1,0X200; 1,2X250; 2,0X250;
молоток с круглым бойком, комбинированные плоскогубцы с
изолирующими рукоятками длиной 200 мм;
зубило с плоскоовальной рукояткой с углом заточки 60°, дли-
ной 200 мм и шириной рабочей части 20 мм;
напильник плоский остроносый с длиной рабочей части 200
мм, насечкой № 4;
бородок со сферой на хвостовике и конической рабочей частью
диаметром 6,3 мм.
Указанный инструмент уложен в стационарном и переносном
инструментальных ящиках.
В состав принадлежностей входят:
стационарный ящик для инструмента и принадлежностей —
находится в одной из кабин электровоза;
переносный ящик для инструмента и принадлежностей — на-
ходится в одной из кабин электровоза;
сигнально-осветительный электрический фонарь типа ФЭСО
для подачи железнодорожных световых сигналов. Фонарь должен
находиться в кабине машиниста, из которой ведется управление
электровозом;
диэлектрические перчатки и коврики для защиты обслуживаю-
щего персонала от поражения электрическим током — находятся
в шкафу для одежды одной из кабин электровоза;
бытовые термосы — установлены в нише лобовой стенки ка-
бины машиниста;
переносное сидение для машиниста-инструктора или другого
лица — находится в одной из кабин;
флажки (красный и желтый) для подачи видимых дневных
железнодорожных сигналов — находятся в стационарном инстру-
ментальном ящике;
штанги для заземления контактного провода — установлены
под кузовом электровоза в специальных держателях;
299
штанги для заземления первичной обмотки тягового трансфор-
матора — установлены в продольном проходном коридоре на бо-
ковой стенке кузова против тягового трансформатора;
штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых
двигателей — установлены в продольном проходном коридоре на
боковой стенке кузова;
углекислотные огнетушители для ликвидации очагов пожа-
ров — установлены в кабинах и в торцовой части каждой секции
электровоза;
переносная лампа для дополнительного освещения мест про-
изводства работ с недостаточной освещенностью — находится в
переносном ящике для инструмента и принадлежностей;
ключ от замка люка выхода к тяговому двигателю у кабины
электровоза — находится в переносном ящике для инструмента
и принадлежностей.
В состав принадлежностей каждого электровоза входят так-
же ключи к замкам входных дверей, блокирующие ключи кнопоч-
ных выключателей, реверсивные рукоятки контроллера машинис-
та, ключи блокировочного устройства БУ-01-02, рукоятки блоки-
ровочного устройства тормозов, ключ от замков ящика радиостан-
ции.
2. Маркирование и пломбирование
На внешней стороне кузова каждой секции электровоза при-
креплены:
изображение государственного герба СССР и знака МПС
СССР между боковым окном кабины и проемом входной двери
в верхней части с правой стороны;
обозначение типа электровоза и его порядкового номера на ло-
бовой части рамы кузова выше автосцепки и под боковым окном
кабины с правой стороны;
табличка основных данных на боковине рамы кузова в сред-
ней части с правой стороны электровоза. В табличке указывается
завод-изготовитель, тип электровоза, год изготовления, масса
электровоза, скорость, мощность, напряжение, вид электрическо-
го торможения;
пятиконечная звезда на лобовой части кабины между буфер-
ными фонарями.
В каждой кабине установлены таблички с указанием номера
кабины и конструкционной скорости электровоза.
Электрическое оборудование имеет маркировку согласно эле-
ктрической принципиальной схеме электровоза, а пневматическое—
согласно пневматической схеме электровоза. Перечень пломби-
руемых аппаратов и оборудования электровоза приведен в прило-
жении 7.
Раздел Б
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ
1. Общие указания
Все работы по подготовке электровоза к эксплуатации должны
производиться специально подготовленным персоналом локомотив-
ных депо с соблюдением правил техники безопасности.
К управлению электровозом должны допускаться локомотив-
ные бригады, знающие устройство и правила эксплуатации элект-
ровоза в соответствии с настоящим техническим описанием и ин-
струкцией по эксплуатации. Все работы по обслуживанию элект-
ровоза должны производиться при обязательном выполнении тре-
бований, изложенных в настоящем разделе. Локомотивные брига-
ды и работники, связанные с ремонтом электровозов, не забывайте,
что при работе электровоза под контактным проводом или при
подаче напряжения извне электрооборудование электровоза на-
ходится под напряжением и прикосновение к токоведущим час-
тям (независимо от значения напряжения) опасно для жизни.
Запрещается проводить какие бы то ни было работы на элект-
ровозе лицам, не сдавшим очередной экзамен по технике безопас-
ности, а также не имеющим соответствующего удостоверения на
право работы с установками высокого напряжения. Деление элект-
ровозного оборудования на установки высокого и низкого напря-
жения условно. Эта классификация определяет лишь различие в
организационно-технических мероприятиях, обеспечивающих без-
опасность обслуживающего персонала. Необходимо помнить, что
и напряжение 50 В в цепи управления также является опасным
для жизни человека.
2. Защитные меры и средства
Для защиты обслуживающего персонала на электровозе вы-
полнено блокирование входа в ВВК электровоза, включения то-
коприемников и главного выключателя, включения кнопок управ-
ления электровозом.
Защитные ограждения и двери ВВК выполнены из сплошных
листов или из стальной сетки с ячейками 12X12 мм.
Оборудование в ВВК установлено таким образом, чтобы его
открытые токоведущие части располагались в зависимости от на-
пряжения на определенном расстоянии от сетчатого ограждения.
Расчетное напряжение, В..................до 1000 1500 25000
Наименьший воздушный зазор, мм............. 100 175 300
301
Для обеспечения безопасности предусмотрены соответствующее
цветовое оформление и установка щитков со знаками безопасно-
сти: все задвижные щиты, двери и съемные листы ограждения
ВВК окрашены в желтый цвет, на них нанесены знаки — симво-
лы высокого напряжения в виде треугольника и стрелы-молнии.
На электровозах на всех дверях и задвижных щитах ВВК допол-
нительно установлены предупредительные щитки с текстом Не от-
крывать при поднятом токоприемнике, на крышке люка выхода
на крышу — табличка Не подниматься на крышу без заземления
контактного провода, над краном умывальника — щиток с сим-
волическим знаком Пить воду запрещено, на крышке ящика ак-
кумуляторной батареи — щиток, запрещающий работу с откры-
тым огнем.
На крышках коллекторных люков тяговых двигателей нанесе-
ны предупреждающие знаки по ГОСТ 12.4.026—76.
Предусмотрено заземление на кузов электровоза:
корпусов аппаратов цепей управления, изолированных от кор-
пуса электровоза и установленных вне ВВК;
магнитопроводов аппаратов, включенных в высоковольтные
цепи и имеющих цепи низкого напряжения;
корпусов вспомогательных машин;
корпуса (каркаса) выпрямительно-инверторных преобразова-
телей;
бака тягового трансформатора;
корпуса главного выключателя ВОВ-25-4МУХЛ1.
Электровоз должен быть укомплектован средствами защиты
(см. раздел А, гл. XIII). Средства защиты, сигнальные принад-
лежности и инструмент применяйте в соответствии с их назначе-
нием и храните в специально выделенных местах. Средства за-
щиты должны иметь клейма, свидетельствующие о прохождении
ими периодических испытаний, с указанием даты очередного ис-
пытания и значения испытательного напряжения, на которое рас-
считано защитное средство.
Пользование изолирующими защитными средствами, не имею-
щими указанных клейм, или с просроченным сроком испытаний
запрещается!
3. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
При необходимости войти в ВВК электровоза соблюдайте сле-
дующий порядок работы:
отключите главный выключатель и опустите токоприемник вы-
ключением соответствующих кнопок блока выключателей в ка-
бине машиниста. Убедитесь, что токоприемник опустился;
заблокируйте кнопки блоков выключателей на пульте управле-
ния блокирующими ключами и снимите ключи;
снимите реверсивную рукоятку с контроллера машиниста. Бло-
кирующие ключи блоков выключателей и реверсивная рукоятка
должны находиться у лица, входящего в ВВК электровоза, а бло-
302
кирующие ключи штор и дверей ВВК — в замке штор и дверей
ВВК;
закройте доступ сжатого воздуха к токоприемнику разобщи-
тельным краном в цепи подвода сжатого воздуха и клапану 245
токоприемника (см. рис. 245);
откройте штору ВВК в проходном коридоре у тягового транс-
форматора. Снимите заземляющую штангу, расположенную в про-
ходном коридоре. Коснувшись штангой выводов тягового транс-
форматора, снимите емкостный заряд с силовой цепи электровоза,
после чего заземлите высоковольтный ввод А (см. рис. 240) тя-
гового трансформатора, повесив штангу на шину у главного кры-
шевого ввода.
Только после этого разрешается приступить к работам внутри
ВВК. По окончании работ снимите заземляющую штангу с вы-
вода трансформатора, закройте шторы и двери ВВК.
4. Меры безопасности при поднятии токоприемника
При необходимости поднятия токоприемника соблюдайте сле-
дующий порядок работы:
заблокируйте ВВК, сняв предварительно заземляющую штангу
с вывода А тягового трансформатора, в порядке, обратном приве-
денному в § 3;
откройте разобщительный кран в цепи подвода сжатого воз-
духа к клапану 245 токоприемника;
установите блокирующие ключи в блоки выключателей той
кабины, из которой будет вестись управление, и разблокируйте
кнопки.
После выполнения указанных операций можно, подав преду-
предительный сигнал, поднять токоприемник и включить главный
выключатель.
Категорически запрещается включение вручную и закрепление
во включенном состоянии клапанов токоприемников, а также не-
посредственный подвод к ним напряжения (помимо кнопок и бло-
кировок).
При поднятом токоприемнике категорически запрещается:
пытаться открывать двери ВВК;
подниматься на крышу;
осматривать тяговые электродвигатели и электродвигатели
вспомогательных машин со снятием крышек коллекторных люков
и производить заправку их подшипников смазкой;
открывать крышку панелей измерительных приборов на пуль-
те машиниста, а также менять сигнальные лампы;
разбирать выводные коробки и разъединять выводы проводов
вспомогательных электродвигателей;
открывать крышки электрических печей и нагревательных при-
боров;
открывать крышки желобов с проводами;
303
снимать кожуха с пультов машиниста и помощника машиниста,
контроллера машиниста, кнопочных выключателей и другого обо-
рудования;
выполнять какие-либо работы по прозвонке, ремонту или на-
ладке низковольтных цепей;
ремонтировать заземляющие шунты на пультах в кабине, ко-
жухах электропечей и вспомогательных электродвигателей;
открывать или разбирать крышки розеток 106, 108—ПО (см.
рис. 241) питания электровоза от сети депо;
разъединять штепсели и розетки в межсекционном соединении;
ремонтировать механическое и пневматическое оборудование.
При поднятом токоприемнике разрешается:
производить замену ламп прожектора из кабины машиниста,
ламп освещения кабины, коридоров, машинного помещения и те-
лежек при обесточенных цепях;
заменять предохранители в цепи 50 В при условии отключе-
ния соответствующей цепи;
протирать стекла кабины машиниста;
осматривать тормозное оборудование;
регулировать регулятор давления;
проверять выход штоков тормозных цилиндров.
5. Меры безопасности при самостоятельной работе секции и подаче
напряжения на электровоз от сети депо
Категорически запрещается работа сцепленных секций элект-
ровоза в режиме самостоятельной работы секции, так как в этом
случае контроль за блокированием ВВК другой секции отсутст-
вует, а при включенном вручную главном выключателе другой
секции возможен доступ к оборудованию, находящемуся под вы-
соким напряжением.
При передвижении электровоза в депо или из депо, при про-
верке работы вспомогательных машин и при работе зарядного аг-
регата от деповского источника тока необходимо помнить, что
аппаратура ВВК электровоза находится под напряжением и при-
косновение к токоведущим частям опасно для жизни.
Подачу напряжения переменного тока 380 В во вспомогатель-
ные цепи и напряжения постоянного тока 150—200 В к тяговым
двигателям проводите при выключенном главном выключателе,
опущенном токоприемнике и заблокированной секции электрово-
за. Перед подачей питания на электровоз от сети депо на вход-
ных дверях электровоза вывесите предостерегающие плакаты.
При питании электровоза от сети депо действуют все запрещения,
что и при поднятом токоприемнике.
Подачу питания к тяговым двигателям от сети депо осуществ-
ляйте в такой последовательности:
откройте ВВК и включите разъединители ОД1—ОД4 и 19, 20
(см. рис. 240) того двигателя, которому необходимо подать пита-
ние от сети депо;
304
заблокируйте ВВК электровоза;
подсоедините кабель питания к розетке 106;
подайте питание на катушку контактора К2 (принадлежность
депо) через розетку 295 электровоза (см. рис. 265). С включением
контактора 1(2 будет подано питание в цепь тяговых двигателей;
после выполнения необходимых работ отключите контактор К2,
отсоединив провода питания контактора от розетки 295;
отсоедините кабель питания контактора от розетки 106.
Подачу питания 380 В во вспомогательные цепи от сети депо
осуществляйте в такой последовательности:
откройте ВВК и переведите переключатель 111 (см. рис. 241)
в нижнее положение;
заблокируйте ВВК;
подсоедините кабель питания к розеткам 108—ПО;
перед подачей напряжения 380 В во вспомогательные цепи
проверьте разъединители секций 126. Они должны быть выключе-
ны и опломбированы;
подайте питание на катушку контактора К1 (принадлежность
депо) через розетку 295 электровоза (см. рис. 265). С включени-
ем контактора К1 будет подано пйтание во вспомогательные це-
пи электровоза;
после выполнения работ отключите контактор К.1, отсоединив
провода питания катушки контактора от розетки 295;
отсоедините кабели питания от розеток 108—НО.
6. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути
следования
Общие указания. Осмотр тяговых двигателей и вспомогатель-
ных машин, а также работы по выявлению и устранению какой-
либо неисправности можно начинать лишь при опущенных токо-
приемниках (за исключением указанного в § 4), после полной
остановки электровоза и прекращения вращения вспомогательных
машин, при выключенных и заблокированных кнопках блока вы-
ключателей 223, 224.
Реверсивная рукоятка и ключи от кнопочных выключателей
должны находиться у лица, производящего работу на крыше.
Устранение неисправностей на крыше. Выходить на крышу
разрешается только после снятия напряжения в контактном про-
воде. Перед началом работ заземлите контактный провод зазем-
ляющей штангой и убедитесь в надежности заземления.
Прежде чем выйти на крышу, произведите следующее:
выключите кнопки управления блоков выключателей и забло-
кируйте их, выньте блокирующие ключи;
рукоятки контроллера машиниста установите в нулевое поло-
жение и выньте реверсивную рукоятку;
для выхода на крышу разблокируйте ВВК в порядке, как это
указано в § 3.
305
Прозвонка цепей. При прозвонке цепей напряжением 50 В по-
мните, что катушки электрических аппаратов имеют значитель-
ную индуктивность. При различных переключениях и разрывах
цепи в схеме появляются перенапряжения, представляющие опас-
ность для человека при прикосновении в этот момент к блоки-
ровкам или наконечникам проводов. Поэтому включение или от-
ключение проводов производите при обесточенном участке цепи со-
ответствующими кнопками.
Кратковременные, но опасные для жизни напряжения могут
появляться на обмотках тягового трансформатора при прозвонке
силовых цепей, цепей вспомогательных машин, а также при слу-
чайном касании оголенным проводом, находящимся под напряже-
нием, выводов трансформатора или связанных с ним цепей. По-
этому категорически запрещается производить прозвонку цепей
без заземления и закорачивания обмоток тягового трднсформа-
тора.
Смена предохранителей. Необходимость замены предохраните-
ля может появиться в случае перегорания плавкой вставки. Пре-
дохранители расположены на панелях, которые установлены в
ВВК. Замену предохранителей производите при выключенном
главном выключателе, опущенном токоприемнике и разблокиро-
ванной ВВК (см. § 3). Смену предохранителей в цепях 50 В про-
изводите при обесточенной цепи.
Повреждение защитных устройств. В пути следования элект-
ровоза может произойти повреждение реле давления 232, пневма-
тических блокировок штор и дверей ВВК какой-либо секции, а так-
же вентиля 104. В этом случае во избежание доступа к элект-
рооборудованию этой секции, которое может находиться под на-
пряжением, секцию необходимо немедленно отключить путем пе-
реключения переключателя режимов в положение Отключение
секции.
II. ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К ЗАПУСКУ
В ЭКСПЛУАТАЦИЮ
1. Общие указания
В настоящем разделе даны указания по подготовке электро-
воза к запуску в эксплуатацию после принятия его в депо с завода-
изготовителя, а также к работе в зимних условиях и после хра-
нения.
Подготовку к запуску оборудования внешней поставки (тяго-
вый трансформатор, выпрямительно-инверторный преобразова-
тель, главный выключатель и др.) производите в соответствии с
инструкциями по эксплуатации заводов-поставщиков данного обо-
рудования (см. приложение 2).
Подготовку электровоза к соответствующему периоду эксплуа-
тации (летнему или зимнему) выполнять в соответствии с ука-
зов
заниями настоящего руководства в сроки, устанавливаемые при-
казом начальника дороги и начальника депо. Работы по подго-
товке могут приурочиваться к ближайшему по графику планово-
му ремонту.
Все перечисленные ниже подготовительные работы, выполняе-
мые под высоким напряжением, должны производить локомотив-
ные бригады или работники по ремонту, сдавшие экзамен по тех-
нике безопасности и имеющие соответствующее удостоверение да
право работы с установками высокого напряжения.
Для обеспечения проверки действия оборудования подведите
от сети депо к электровозу сжатый воздух и питание напряжени-
ем 50 В постоянного тока.
2. Подготовка системы вентиляции
При отправке с завода-изготовителя система вентиляции элект-
ровоза отрегулирована на летний режим работы, на время транс-
портирования все жалюзи закрыты фильтрами из тканевого ма-
териала для уменьшения загрязнения внутренних помещений эле-
ктровоза.
При подготовке системы вентиляции к работе в летнем или
зимнем режиме эксплуатации (см. рис. 235) выполните следую-
щие общие мероприятия:
снимите шторы с выходных жалюзи блоков балластных резис-
торов на крыше;
снимите заклейку с выбросных патрубков тяговых двигателей
и других вентиляционных отверстий под кузовом и на крыше
электровоза;
прокрутите все вентиляторы и убедитесь в отсутствии посто-
ронних шумов, затираний колес; при их наличии проверьте зазо-
ры между входным патрубком вентилятора и рабочим колесом,
между рабочим колесом и пылеотделительной перегородкой (для
вентиляторов ЦВП64-14 № 8, 2);
отрегулируйте зазоры. Регулировку зазоров производите пе-
редвижением подвижного патрубка вдоль оси рабочего колеса вен-
тилятора. После регулировки произведите затяжку болтов на
входном патрубке;
проверьте состояние уплотнений во фланцах сопряжения воз-
духоводов и охлаждаемого оборудования;
произведите подтяжку крепежа крепления блоков мотор-венти-
ляторов, воздуховодов к трансформатору и тяговым двигателям,
на всех регулировочных заслонках, фиксация которых выполнена
при контрольно-наладочных испытаниях на заводе;
убедитесь в отсутствии посторонних предметов в воздуховодах
к тяговым двигателям и в форкамерах;
продуйте форкамеры сжатым воздухом и плотно закройте
двери.
Кроме того, выполните следующие дополнительные работы.
В летнем режиме:
307
на крыше электровоза установите крышки дефлекторов в верх-
нее положение и зафиксируйте болтами;
снимите фильтры с воздухозаборных жалюзи на стенках кузо-
ва, очистите их от пыли и сдайте в кладовую депо на хранение;
под кузовом закройте заслонки на воздуховоде от камеры ре-
актора и закрепите их в положение Лето;
в кузове закройте двери в ВВК со стороны проходных форка-
мер, заслонки на форкамерах установите в положение Лето и
зафиксируйте; восстановите патрубки к трансформаторам, сни-
мите лист;
на наклонные поверхности подвесных форкамер установите щи-
тки смотровых люков, плотно закройте люки, а снятые решетки
сдайте в кладовую на хранение; закройте заслонки на торцах про-
ходных форкамер.
В зимнем режиме:
установите дефлекторы в нижнее положение, зафиксируйте
болтами;
на воздухозаборные жалюзи установите шторы в два слоя из
паковочной ткани или технической ткани № 3, артикул 810
ГОСТ 5530—81. Не допускайте установку более плотной ткани, так
как это может привести к значительному снижению количества
воздуха для вентиляции тяговых двигателей и недопустимым пере-
гревам его обмоток. Шторы получите в кладовой депо и перед
установкой продуйте их сжатым воздухом;
проверьте расход воздуха на тяговые двигатели после установ-
ки штор. При чистых фильтрах в каждый тяговый двигатель дол-
жно поступать не менее 85 м3/мин воздуха. При отклонениях от
этого значения проведите измерение распределения воздуха и от-
регулируйте его заслонками до требуемого значения;
продуйте сжатым воздухом воздуховоды после сглаживающего
реактора, закройте заслонки на окнах выброса воздуха под ку-
зов на воздуховоде после сглаживающего реактора, а заслонки
для выброса воздуха в кузов откройте до отметки Зима;
брезентовый патрубок к трансформатору (см. рис. 235) отсое-
дините от воздуховода и прижмите его к переходному патрубку
болтами. Воздуховод на трансформаторе закройте металлическим
листом. Этот лист в летнем режиме эксплуатации находится ря-
дом, на стенке трансформатора;
двери проходных форкамер со стороны блоков вентиляторов
откройте от отметки Зима и зафиксируйте их в этом положении.
На рециркуляционных окнах, расположенных на торцовых стен-
ках проходных камер, откройте заслонки до отметки Зима;
снимите щитки смотровых люков, расположенных на наклон-
ных стенках непроходных форкамер, сдайте их в кладовую депо
на хранение. Вместо них поставьте решетки, поставляемые с
электровозом;
для исключения попадания снега и влаги в тяговые двигатели
проверьте состояние брезентовых воздухоотводящих патрубков на
целость и плотность прилегания рамок к воздуховодам и люкам
308
тяговых двигателей. При необходимости установите дополнитель-
ные прокладки из резины или войлока и устраните обнаруженные
неисправности.
3. Подготовка механической части
Произведите полный осмотр механической части и убедитесь
в правильности установки элементов узлов, в отсутствии ослаб-
лений крепления болтов, гаек, шплинтов, в наличии предохрани-
тельных устройств и смазки на трущихся поверхностях.
При осмотре колесных пар убедитесь в отсутствии трещин, вы-
боин, ползунов, ослабления или сдвига бандажей и ослабления
крепящих колец бандажей.
Проверьте крепление и состояние подвесок тягового двигате-
ля, буксовых поводков, правильность установки элементов рессор-
ного и люлечного подвешивания, противоразгрузочного устройст-
ва. Убедитесь в отсутствии течи масла из гидравлических демп-
феров, перекосов и завалов стоек рессорной системы.
Проверьте работу тормозной системы, произведя 5—10 затор-
маживаний и регулировку рычажной тормозной передачи: ее под-
вижность, отход колодок от бандажей при отпуске, выход штока
тормозных цилиндров, зазоры между штоком и трубой тормозно-
го цилиндра, зазоры между бандажами и колодками, прослабление
страховочных тросов (см. приложение 14). В случае необходимо-
сти произведите регулировку тормозной системы.
Проверьте соответствие смазки сезону и заправку маслом уз-
ла шаровой связи, кожухов зубчатой передачи и редуктора мо-
тор-компрессора. При необходимости добавьте масла (см. прило-
жение 15).
Установите горизонтальный вал 3 (см. рис. 21) и закрепите его
хомутами. Произведите осмотр автосцепных устройств, крепление
болтов, поддерживающих клин и тяговый хомут фрикционного ап-
парата.
Проверьте крепление поручней и подножек, брезентовых и вы-
бросных патрубков тяговых двигателей; состояние блокировок две-
рей и задвижных щитов высоковольтных камер; заполнение бун-
керов песочниц песком.
4. Подготовка электрического оборудования и аппаратов
Тяговые двигатели. Снимите заклейки с выбросных вентиляци-
онных патрубков и очистите их от грязи. Проверьте состояние и
надежность крепления к выходному вентиляционному люку бре-
зентовых патрубков. Очистите крышки коллекторных люков от
скопившейся пыли, грязи или снега. Проверьте исправность кры-
шек коллекторных люков, надежность их уплотнений, исправность
действия замков. Снимите крышки и произведите осмотр тяговых
двигателей с проворотом траверс щеткодержателей. При поворо-
309
те траверс проверьте исправность, надежность крепления и пра-
вильность установки всех щеткодержателей относительно коллек-
тора. Проверьте надежность крепления кронштейнов, изоляторов,
а также состояние рабочей поверхности коллекторов.
Установите щетки в окна щеткодержателей, при этом номера
комплектов щеток должны совпадать с номерами тяговых двига-
телей или колесно-моторных блоков, с которых они были сняты
для хранения. При установке щеток шунты их скрутите друг с
другом во избежание свисания их с корпуса щеткодержателя в
сторону траверсы или петушков коллектора. Кроме того, шунты
не должны попадать между нажимным пальцем и щеткой. Нако-
нечники шунтов надежно закрепите на корпусе щеткодержателя.
Щетки притрите к рабочей поверхности коллектора. Поверхность
прилегания щетки к коллектору должна быть не менее 75% кон-
тактной поверхности щеток.
Закончив установку щеток и осмотр двигателя, поверните тра-
версу до совпадения рисок К (см. рис. 30). Закрепите подводя-
щие кабели к траверсе, установите фиксатор в паз на траверсе и
подтяните предварительно болты фиксатора и стопорных накла-
док. Разожмите траверсу разжимным устройством и затяните до
отказа болты стопорных накладок и фиксатора. Продуйте тяго-
вые двигатели сухим сжатым воздухом. Закройте крышки коллек-
торных люков.
Снимите крышку коробки выводов, проверьте крепление изоля-
ционных пальцев и выводных кабелей, закройте крышку. Замерь-
те сопротивление изоляции обмоток, которое должно быть в пре-
делах норм. Если сопротивление изоляции обмоток меньше норм,
то тяговые двигатели необходимо просушить (см. приложение 22).
Удалите пробки из двух сливных отверстий а в нижней части
остова (см. рис. 24). Добавьте по 150 г смазки в каждый под-
шипниковый узел. Добавление и смену смазки в дальнейшем
производите согласно карте смазки узлов электровоза.
Проверьте крепление моторно-осевых подшипников, исправ-
ность и крепление крышек, пробок на буксах моторно-осевых под-
шипников и кожухов зубчатой передачи, крепление подшипнико-
вых щитов, забивку шерстяными косами букс моторно-осевых под-
шипников, наличие смазки в буксах и кожухах зубчатых передач.
При необходимости произведите дозаправку масла.
Вспомогательные машины. Перед запуском в эксплуатацию
продуйте электромашины внутри и снаружи сухим сжатым воз-
духом давлением 0,1—0,2 МПа (1,0—2,0 кгс/см2). Проверьте со-
стояние лакокрасочного покрытия, крепление машины, кабелей
наконечников, щеткодержателей, установку щеток, наличие зазем-
ления, затяжку крепежа всех доступных соединений, вращение
ротора (якоря) от руки и устраните замеченные недостатки.
Вскройте выводные коробки и проверьте надежность затяжки
крепежа выводных и подводящих проводов, при необходимости
подтяните крепеж. Проверьте состояние рабочих поверхностей
коллекторов электромашин П11М и ДВ-75УЗ.
310
Проверьте правильность присоединения питающих и вывод-
ных проводов в соответствии со схемой включения. Проверьте и
установите (при необходимости) траверсу по заводской метке.
Замерьте сопротивление изоляции мегаомметром напряжением
500 В. Если сопротивление изоляции при температуре (25±10)°С
ниже нормы, электромашину сушите (см. приложение 25).
Установочные изделия, провода и шины. Внешним осмотром
убедитесь в исправном состоянии электрооборудования, целости
защитного ограждения ВВК, наличии заземляющих шунтов на
вспомогательных машинах и другом оборудовании, подтяните
ослабленный крепеж, особенно узлы крепления основных агрега-
тов и блоков: мотор-компрессора, вентиляторов, блоков силовых
аппаратов, панелей и т. д. Особое внимание обратите на крепле-
ние оборудования на крыше и под кузовом. Осмотрите изоляторы,
протрите их бензином (растворителем) от грязи, подтяните креп-
ление аккумуляторных ящиков под кузовом.
Заправьте бак умывальника водой через заправочную головку,
расположенную на торцовой стенке второй секции.
Осмотрите шины, убедитесь в отсутствии на них посторонних
предметов, инструмента и т. п. Проверьте состояние крепления
контактных соединений шин и проводов и при необходимости под-
тяните.
Проверьте состояние изоляции согласно нормам, указанным в
приложении 13. Измерение сопротивления изоляции производите
мегаомметром напряжением не ниже 2500 В для высоковольтных
цепей и напряжением 500 или 1000 В для цепей с напряжением
50 и 380 В. Отсчет значения сопротивления изоляции произво-
дите через 20 с после приложения напряжения мегаомметром.
Аккумуляторные батареи. Распломбируйте и откройте ящики
аккумуляторной батареи. Выкатите тележку с аккумуляторами.
Проверьте состояние аккумуляторов и убедитесь в отсутствии течи
электролита. Протрите поверхность крышек аккумуляторов и очис-
тите металлические токоведущие детали от пыли, влаги и солей.
Протирку и снятие окислов произведите при закрытых пробках.
Замерьте состав, уровень и плотность электролита. Уровень
электролита должен быть не менее 5 и не более 12 мм над верх-
ним краем пластин. Плотность и состав электролита должны со-
ответствовать значениям, указанным в табл. 21.
Замерьте напряжение каждого аккумулятора при токовой на-
грузке 12,5 А. Аккумулятор с напряжением ниже 1,0 В замените.
При напряжении аккумуляторов ниже 1,2 В батарею подзаряди-
те. Проверьте сопротивление изоляции батареи с помощью вольт-
метра класса не ниже 1,0. Сопротивление изоляции должно быть
не ниже 25 кОм.
Произведите смазку металлических токоведущих деталей пос-
ле их очистки от окислов в соответствии с картой смазки. Подклю-
чите к выводам батареи токоотводящие провода. Закройте ящик
батареи, предварительно убедившись, что газоотводящие трубки
открыты, а вентиляционные отверстия на торцовых стенках ящи-
311
Таблица 21
Температура воздуха, °C Применяемый электролит Плотность этектролита, Г/СМ3
От +35 до —20 От —20 до —40 От +10 до +50 Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285—78 с добавкой (20±1) г/л гидрата окиси лития Водный раствор гидрата окиси калия ГОСТ 9285-78 Водный раствор едкого натрия ГОСТ 2263—79 с добавкой (20±1) г/л гидрата окиси лития 1,19—1,21 1,26—1,28 1,17—1,19
Примечания. 1. При эксплуатации на электролите—растворе гидрата натрия с добавкой
(20±1) г/л гидрата оки^н лития электрические характеристики снижаются.
2. Если во время запуска электровоза электролит в аккумуляторах не соответствует температу-
рным условиям эксплуатации, его необходимо сменить.
ка находятся в соответствующем для данного времени года поло-
жении (при эксплуатации в теплое время года должны быть от-
крыты).
Электрические аппараты. Произведите внешний осмотр. Убеди-
тесь в отсутствии повреждений аппаратов и подводящих проводов.
Проверьте затяжку крепежных деталей, особенно контактных со-
единений; состояние и целость гибких шунтов и отключающих пру-
жин; работу подвижных частей (вручную), пневматических узлов
(сжатым воздухом), убедитесь в отсутствии утечек воздуха; на-
личие защитных кожухов на соответствующих аппаратах и бло-
кировках, предохранителей.
Проверьте положение ножей разъединителей и переключате-
лей. Они должны быть в рабочем состоянии и установлены до
упоров. Убедитесь в наличии пломб на аппаратах. При необходи-
мости очистите аппараты от пыли сжатым воздухом или с по-
мощью салфеток.
Произведите внешний осмотр главного выключателя. Проверь-
те крепежные соединения выключателя, трансформатора тока, не-
линейного резистора, дугогасительной камеры, арматуры фарфо-
ровых изоляторов, контактных соединений. Затяжку резьбовых
соединений фарфоровых изоляторов произведите предельными
ключами из комплекта ЗИП выключателя ВОВ-25-4 равномерно
путем последовательного обхода болтов по окружности их распо-
ложения, не допуская поворота их более 60° за один обход. Про-
дуйте воздушный резервуар главного выключателя и спустите кон-
денсат. Проверьте допустимое снижение давления сжатого возду-
ха в резервуаре выключателя через клапан аэрации. Устраните
посторонние утечки воздуха. Проверьте наличие смазки на всех
трущихся поверхностях согласно карте смазки.
Освободите верхнюю раму с полозом токоприемника от прину-
дительной фиксации в сложенном положении. Проверьте работу
токоприемника под контактным дроводом или с помощью уст-
ройства, имитирующего его. Убедитесь в отсутствии перекоса рам
и заедания в шарнирных соединениях. Осмотрите крепление и
312
состояние накладок, кареток, гибких соединений и шарниров. При
необходимости обновите смазку подвижных соединений кареток
и штоков упоров токоприемника.
Проверьте по маслоуказателю наличие и уровень масла в рас-
ширителе тягового трансформатора, а также в кармане термобал-
лона манометрического термометра, при необходимости добавьте
масло, которое должно соответствовать требованиям
ГОСТ 982—80 и иметь электрическую прочность не ниже 35 кВ на
стандартном маслопробойнике.
5. Проверка электрической схемы
Подготовка к проверке. Перед проверкой схемы убедитесь,
что:
кнопки на пульте машиниста в обеих кабинах и главные вы-
ключатели находятся в выключенном положении;
рукоятки контроллера машиниста установлены в нулевое по-
ложение;
разъединители 2 и 6 (см. рис. 240, 241) в цепи токоприемника
и разъединители ОД1—ОД4 в цепи тяговых двигателей включены;
разъединители 19, 20 для подключения питания к тяговым дви-
гателям от сети депо выключены (находятся в нижнем положе-
нии) ;
переключатели 105 и 111 находятся в верхнем положении;
разъединители секций 126 отключены и опломбированы;
переключатели режимов ПР находятся в положении Рабочий
режим;
штепсель 95 1-й секции вставлен в розетку 96 2-й секции, а
штепсель 95 2-й секции — в розетку 96 1-й секции;
штепсели 276—278, 298, 403, 404 одной секции вставлены в
розетки 273—275, 286, 401, 402 другой секции.
Осмотрите оборудование, обеспечивающее безопасность обслу-
живания. Для этого необходимо проверить наличие заземляющих
и отключающих штанг, шунтов, заземляющих корпуса оборудова-
ния, огнетушителей, надежность работы механических и пневма-
тических блокировок штор и дверей ВВК.
Установите на распределительных щитах переключатель ЗР в
положение Нормально. Включите автоматические выключатели
блоков автоматов 215, 216 и кнопки выключателей 226, 227 (за
исключением кнопок Компрессор пантографа, Низкая температу-
ра масла, Маслонасос трансформатора). Установите регулировоч-
ные рычажки тепловых реле 137, 139, 141—149, 151, 153—156 в по-
ложения в зависимости от времени года: весной и осенью — на
отметку 0, летом — на отметку +3; зимой — на отметку —3.
Проверка схемы при опущенном токоприемнике. Убедитесь, что
на крыше, тележках и в ВВК электровоза нет людей. Снимите
заземляющую штангу с вывода А тягового трансформатора. За-
блокируйте ВВК.
313
Проверьте, что кнопки кнопочных выключателей 223, 224, за
исключением кнопок Прожектор тусклый свет, Прожектор яркий
свет, могут включаться только при вставленном в замок и повер-
нутом против часовой стрелки ключе.
Проверьте включение аппаратов секций электровоза от всех
кнопочных выключателей, контроллера машиниста в следующих ре-
жимах работы электровоза: рабочий режим; отключение секции;
выключение расщепителя фаз.
Примечание. При проверке режима Выключение расщепителя фаз
снимите пломбы на разъединителях секций 126, включите их и переведите
переключатель вспомогательных цепей 111 в среднее положение на одной из
секций.
Произведите запуск всех вспомогательных машин при питании
от сети депо через розетки 108—ПО. При этом проверьте пооче-
редно запуск вспомогательных машин и их работу в течение
5—10 мин, отсутствием течи масла в системе охлаждения транс-
форматора. При необходимости подтяните крепление соединений.
Примечание. Запрещается производить проверку вспомогательных
машин от розеток 108—110 при включенных разъединителях секций 126. При
включенных разъединителях секций 126 и одном переключателе 111 будет
подано напряжение от розеток 108—110 как на вспомогательные машины, так
и на обмотку собственных нужд, в результате чего на первичной обмотке тя-
гового трансформатора появится напряжение 25 кВ.
Проверьте работу радиостанции и локомотивной сигнализации
и сигнализации на пульте машиниста. Необходимо, чтобы:
включение одного или обоих отключателей 19, 20, открытие од-
ной из штор или дверей ВВК любой секции, размыкание контакта
реле давления 232 (и размыкание контакта блокировочного уст-
ройства 235) исключали подъем токоприемников и включение
главных выключателей;
ключи замков штор и дверей ВВК вынимались из замков
только при закрытых и запертых дверях и шторах. Убедитесь, что
при вынутых ключах открытие дверей и штор невозможно, а
также можно ли с помощью этих ключей зашунтировать контак-
ты реле 232, для чего вставьте ключи в замки блокировочного уст-
ройства 235, поверните их на 90° и установите ручку блокиро-
вочного устройства 235 в положение Реле давления зашунти-
ровано.
По окончании работ отключите питание 50, 380 В и подачу сжа-
того воздуха от сети депо и переведите переключатель Ills верх-
нее положение. Восстановите пломбы на разъединителях 126 в
выключенном положении. Заблокируйте ВВК.
Проверка схемы под контактным проводом. Откройте доступ
сжатого воздуха к токоприемнику разобщительным краном в цепи
подвода сжатого воздуха к клапану 245 токоприемника. Включи-
те рубильник 2Р на распределительном щите. Поднимите токо-
приемник и включите главный выключатель. Проверьте, что акку-
муляторная батарея включается на подзаряд и что при переклю-
чении тумблера 7Р на распределительном щите из положения
314
Нормальный заряд в положение Усиленный заряд ток подзаряда
увеличивается.
По вольтметру 98 пульта кабины машиниста проверьте напря-
жение в цепях управления, которое должно быть (50±2,5) В, и в
цепях устройства питания ВИП, которое должно быть (55±2,5)В.
Проверьте включение вспомогательных машин, в том числе вспо-
могательного компрессора. Убедитесь, что все вспомогательные
машины запускаются и работают нормально, убедитесь на слух в
отсутствии посторонних шумов и стуков. Проверьте правильность
направления вращения вспомогательных машин.
Проверьте работу защиты от замыкания на «землю» в сило-
вых цепях. Для этого соедините с «землей» один из разъедините-
лей ОД1-ОД4 тяговых двигателей. Поднимите токоприемник и
включите главный выключатель. Проверку срабатывания реле 88
проведите при собранной схеме тягового режима, а реле 83 —
рекуперативного режима. Убедитесь, что при этом включаются
реле заземления 83 и 88, отключается главный выключатель и
загорается сигнальная лампа РЗ. После срабатывания реле 83 и
88 их якори должны оставаться в притянутом положении.
Проверьте работу защиты от замыкания на «землю» в цепях
380 В. Для этого соедините с «землей» одну из шин системы
380 В, поднимите токоприемник и включите главный выключа-
тель. Убедитесь, что при срабатывании реле контроля «земли»
123 загорается сигнальная лампа РЗ.
Включите тумблером 397 или 398 блок управления 400 на од-
ной из секций электровоза. Проверьте выполнение блоком управ-
ления 400 каждой секции алгоритма управления в режимах тяги
и рекуперации при управлении из обеих кабин машиниста при
отключенных силовых цепях преобразователей 61, 62. Проверку
осуществляйте в объеме текущего ремонта ТР-1 (см. часть В на-
стоящего руководства). По окончании проверки опломбируйте
кассеты блока управления.
Проверьте работу преобразователей 61, 62 в соответствии с
руководством по эксплуатации ВИП2-2200М. Проверьте действие
сигнализации блоков 101, 102 при пробое тиристоров в каждом
плече преобразователей 61, 62. Имитацию пробоя осуществляйте
шунтированием тиристоров.
Примечание. При проверке и наладке преобразователей 61, 62, блока
управления 400 должны быть отключены переключатели 81, 82.
Проверьте включение прожекторов, буферных фонарей, осве-
щения кабины и кузова, работу нагревателей, сигналов и песоч-
ниц.
6. Подготовка пневматического оборудования
Проверьте надежность крепления подсыпных рукавов на тележ-
ках. Убедитесь в наличии тормозных соединительных рукавов в
межэлектровозном и межсекционном соединениях, а также пра-
315
вильном соединении одноименных рукавов в межсекционном со-
единении. Осмотрите ограждения главных воздушных резервуаров
и надежность их крепления.
Проверьте наличие смазки в картерах компрессоров КТб-Эл и
КБ-IB согласно карте смазки; при необходимости замените или
добавьте масло. Переведите рукоятки разобщительных кранов из
режима работы Движение электровоза холодным резервом в ра-
бочий режим в соответствии с табл. 20. Проверьте действие ав-
томатического и прямодействующего тормозов в соответствии с
инструкцией ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899.
7. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях
При подготовке электровоза к зимней эксплуатации произве-
дите следующие работы:
замените летнюю смазку во всех узлах на зимнюю согласно
карте смазки. Во время смазывания механической части особое
внимание обращайте на смазку трущихся частей зубчатой пере-
дачи, шкворневого узла, рессорного подвешивания, рычажной
тормозной системы, противоразгрузочного устройства, люлечного
подвешивания, подвешивания тягового двигателя, гидравлических
демпферов, привода скоростемера. Установите тщательное наблю-
дение за состоянием смазки в кожухах зубчатой передачи;
устраните неплотности в крышевых люках, в полу и других
местах кузова;
проверьте уплотнение крышек бункеров песочниц. Поврежден-
ные уплотнения восстановите;
проверьте состояние электрокалорифера и электропечей обогре-
ва кабины. Изоляторы очистите, печи продуйте и проверьте надеж-
ность крепления электрических контактов. Проверьте наличие за-
земления корпусов печей и калорифера. Проверьте действие на-
гревательных устройств;
проведите внешний осмотр термозащитного реле PT3-032. Осо-
бое внимание обратите на надежность крепления пружин к резь-
бовым втулкам и плавкой вставки к пружинам. В случае отсут-
ствия плавкой вставки произведите перезарядку реле. Для этого
зачистите пружины от остатков расплавленной вставки и нагара,
сведите вместе концы пружин, вставьте в отверстия плавкую
вставку и надежно обожмите или расклепайте (плавкие вставки
возьмите из комплекта запасных частей);
подготовку аккумуляторной батареи проводите в соответствии
с указаниями, изложенными в гл. II, § 4. При подготовке закрой-
те вентиляционные отверстия на торцовых станках ящика батареи.
Если состав электролита батареи не соответствует указанному в
табл. 21, смените электролит;
проверьте плотность прилегания крышек коллекторных люков
и букс моторно-осевых подшипников, при необходимости уплотне-
ние крышек восстановите. Отрегулируйте замки крышек. Проверь-
те и восстановите уплотнение коробок выводов, выводные кабели
316
тяговых двигателей укрепите в клицах. Проверьте и при необхо-
димости восстановите заливку головок полюсных болтов компа-
ундом. Проверьте сливные отверстия а в нижней части остовов,
которые должны быть открыты и прочищены (см. рис. 24);
переведите систему вентиляции для работы в зимних условиях
в соответствии с указаниями, изложенными в гл. II, § 2;
проведите ревизию моторно-осевых подшипников и кожухов
зубчатой передачи. При этом летние смазки замените на зимние
в соответствии с картой смазки электровоза. Сделайте отметку
о дате смены и марке смазки в книге ремонта электровоза и в
журнале технического состояния электровоза.
Особенности подготовки к эксплуатации вспомогательных ма-
шин изложены в приложении 26.
8. Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения
Система вентиляции. Выполните указания по подготовке сис-
темы вентиляции, изложенные в гл. II, § 2.
Оборудование электровоза. Протрите бензином (растворите-
лем) все опорные изоляторы на крыше и в кузове, очистите от
консервационного масла контактные соединения на крыше, уда-
лите пыль с оборудования, расположенного в кузове и кабине
электровоза.
Механическая часть. Произведите расконсервацию узлов ме-
ханической части и смажьте их согласно карте смазки.
Проверьте следующее:
состояние люлечного подвешивания, обратив внимание на пра-
вильность установки ее элементов, целость пружин, прокладок,
опор и крепление страховочного устройства;
тормозную рычажную передачу, обратив внимание на нормаль-
ное положение и состояние тормозных колодок, башмаков, наличие
валиков, шайб, гаек, шплинтов и страховочных устройств, при не-
обходимости произведите регулировку;
рессорную систему, обратив внимание на правильность уста-
новки ее элементов, состояние пружин, рессор и стоек;
состояние и крепление гидравлических гасителей колебания,
упоров и ограничителей, буксовых поводков, противоразгрузочного
устройства, подвешивания тягового двигателя, привода скоросте-
мера;
состояние бандажей колесных пар на отсутствие трещин, ползу-
нов, проворотов и ослаблений, кожухов зубчатой передачи, их кре-
пление, наличие в них смазки и отсутствие течи;
наличие смазки и ее сезонность в шаровой связи, редукторе
мотор-компрессора и кожухах зубчатой передачи, при необходи-
мости добавьте.
Пневматическое оборудование. Произведите расконсервацию
компрессора КТ6-Эл в соответствии с инструкцией по эксплуата-
ции и обслуживанию компрессора. Проверьте тормозные приборы
на их работоспособность в соответствии с инструкциями МПС
317
№ ЦТ/3540 и ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969. Произведите гидравлические
испытания воздушных резервуаров в соответствии с инструкцией
МПС № ЦТ-ЦВ-ЦП/3198. Проверьте весь крепеж и степень его
затяжки. Подтяните ослабленные болты и гайки. Восстановите
поврежденные места защитного лакокрасочного покрытия. Сними-
те пробки со спускных труб.
Все работы по расконсервации электровоза и запуску его в
эксплуатацию должны быть занесены в соответствующий журнал.
Тяговый двигатель. При расконсервации тяговых двигателей,
после длительного хранения электровозов выполните следующее:
снимите заклейки с дренажных отверстий в подшипниковых
щитах тягового двигателя и с вентиляционного патрубка, выньте
пробки из сливных отверстий (см. рис. 24) и осмотрите двигатель;
откройте коллекторные люки, расстопорите траверсу, отсоедините
два кабеля, подходящие к траверсе, протрите коллектор спиртом
или бензином. Проворачивая траверсу, установите щетки, одно-
временно проверяя крепление кронштейнов, щеткодержателей и
шин. Номера комплектов щеток должны совпадать с номерами
тяговых двигателей или колесно-моторных блоков, с которых они
были сняты для хранения. Щетки должны быть притерты к рабо-
чей поверхности коллектора. Проверьте нажатие пальцев на щет-
ки и при необходимости отрегулируйте. Проверьте правильность
установки щеток в нейтральное положение (см. приложение 20);
установите траверсу на нейтраль по риске, установите фикса-
тор в паз на траверсе и застопорите траверсу прижимными на-
кладками и разжимным устройством. Подсоедините два кабеля к
траверсе, продуйте тяговый двигатель. Закройте крышки коллек-
торных люков. Снимите крышку коробки выводов, проверьте креп-
ление изоляционных пальцев и выводных кабелей, закройте
крышку;
проверьте крепление вентиляционных патрубков; замерьте со-
противление изоляции обмоток, которое должно быть в пределах
норм, указанных в приложении 22. Если сопротивление изоляции
обмоток меньше указанных норм, то тяговые двигатели необхо-
димо просушить. Результаты размеров запишите в соответствую-
щем журнале;
проверьте крепление моторно-осевых подшипников, исправ-
ность и крепление крышек и пробок на буксах моторно-осевых
подшипников, крепление и исправность кожухов зубчатой переда-
чи, крепление кронштейна подвески тягового двигателя, подшип-
никовых щитов;
проверьте забивку шерстяными косами букс моторно-осевых
подшипников, марку масла, количество и состояние ее в буксах
и кожухах зубчатой передачи. При необходимости произведите
дозаправку масла. Произведите заправку смазкой якорных под-
шипников согласно карте смазки. При обнаружении в масле вла-
ги или несоответствия марки масла времени года произведите
полную замену масла в моторно-осевых буксах и кожухах зубча-
той передачи. При хранении электровоза более 18 месяцев произ-
318
ведите полную замену масла и смазки в моторно-осевых буксах,
кожухах зубчатой передачи и в якорных подшипниках. Результа-
ты проведенной работы запишите в соответствующем журнале.
Аккумуляторная батарея. Подготовку батареи к работе после
хранения с электролитом проводите в соответствии с указаниями,
изложенными в гл. II, § 6.
Подготовку батареи к работе после хранения без электролита
проводите в соответствии с технологической инструкцией на тех-
ническое обслуживание и текущий ремонт щелочных никель-кад-
миевых батарей электроподвижного состава ТИ 171—82 с учетом
указаний в гл. II, § 4.
III. УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ
1. Приемка электровоза в депо
Получите при приемке электровоза в депо: ключи от наруж-
ных дверей электровоза; реверсивную рукоятку; рукоятку блоки-
ровочного устройства тормозов 213; ключи, блокирующие кнопки
выключателей 223 и 224. При перемене поста управления (пере-
ход с одной кабины в другую) машинист обязан брать их с собой.
Выполните осмотр и проверку оборудования электровоза в объ-
еме ТО-1 в соответствии с указанным в гл. IV.
Необходимо, чтобы:
на соответствующих аппаратах были пломбы (см. приложе-
ние 7);
кнопки на пульте машиниста в обеих кабинах и главный вы-
ключатель были в выключенном положении;
рукоятки контроллера машиниста были установлены в нулевое
положение;
разъединители 2 и 6 в цепи токоприемников, разъединители
ОД1—ОД4 в цепи тяговых двигателей были включены;
разъединители 19, 20 для подключения питания к тяговым
двигателям от сети депо были выключены;
переключатели 105 и 111 находились в верхнем положении;
разъединители секций 126 были отключены и запломбированы;
переключатели ПР находились в положении Рабочий режим;
штепсель 95 1-й секции был вставлен в розетку 96 2-й секции,
а штепсель 95 2-й секции — в розетку 96 1-й;
штепсели 276—278, 298, 403, 404 одной секции были вставле-
ны в розетки 273—275, 286, 401, 402 другой секции;
предохранители на панелях аппаратов и распределительном
щите были вставлены в соответствующие держатели предохрани-
телей;
регулировочные рычажки тепловых реле 137, 139, 141—149, 151,
153—156 были установлены в весенний и осенний периоды вре-
мени на отметке 0, летний на отметке +<?, зимний на отметке —3.
319
2. Подготовка электрических цепей
Выполнив описанные в § 1 данной главы операции и убедив-
шись, что в высоковольтной камере нет людей, заблокируйте вы-
соковольтные камеры электровоза.
Включите рубильник 2Р в положение Батарея на распредели-
тельном щите, а переключатель ЗР установите в положение Нор-
мально. Тумблер 7Р установите в положение Нормальный заряд,
если температура воздуха окружающей среды выше минус 10°С,
и в положение Усиленный заряд, если температура ниже минус
10°С.
Откройте разобщительный кран в цепи подвода сжатого воз-
духа к клапану 245 токоприемника.
Включите автоматические выключатели блоков автоматов 215
и 216. Выключатели Обогрев компрессора, Обогрев кранов, Элект-
роплитка, Обогрев санузла, Розетки включайте по необходимости
(холодное время года, подогрев пищи и т. п.). Включите кнопки
выключателей 226 и 227 (кроме кнопки Компрессор пантографа).
Отключите все кнопки выключателей и тумблеры в кабине, из ко-
торой не будет вестись управление.
Вставьте ключ в электропневматический клапан ЭПК и повер-
ните его в крайнее правое положение. Разблокируйте с помощью
блокирующих ключей кнопки выключателей на пульте машинис-
та в кабине, откуда будет вестись управление электровозом. Вклю-
чите устройство блокировки тормозов 213.
Включите кнопки Цепи управления, Сигнализация, Токоприем-
ники. Включением кнопки Токоприемник задний или Токоприем-
ник передний поднимите задний или передний токоприемник. Пе-
ред подъемом токоприемника следует дать предупредительный
сигнал.
Включите кнопку Выключение ГВ. Включением кнопки (крат-
ковременно в течение 1—3 с) Включение ГВ и возврат реле вклю-
чите главные выключатели и выключатели 51—54 обеих секций
электровоза. Главные выключатели включены, если погасла сиг-
нальная лампа ГВ, а при включении выключателей 51—54 гаснет
лампа ТД. По показанию вольтметра 97 убедитесь в наличии на-
пряжения в контактной сети.
В зависимости от наличия сжатого воздуха в пневматической
системе электровоза могут быть следующие случаи:
если давление воздуха в главных резервуарах выше 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), а в резервуаре главного выключателя не ниже
0,6 МПа (6 кгс/см2), возможно поднятие токоприемника и вклю-
чение главного выключателя;
если в главных резервуарах давление воздуха ниже 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), а в резервуаре главного выключателя ниже 0,6 МПа
(6 кгс/см2), необходимо довести давление в резервуаре главного
выключателя до нужного значения вспомогательным компрессо-
ром. Для этого перекройте краны В2, В5, В8 (см. рис. 239) и кран
В1 неработающего токоприемника и, установив рукоятку трех-
320
ходовых кранов в рабочее положение, включением кнопки Комп-
рессор пантографа запустите вспомогательный компрессор МК2.
Когда давление в резервуаре главного выключателя достигнет 0,6
МПа (6 кгс/см2), выключите вспомогательный компрессор токо-
приемника, откройте краны В2, В5, В8 и кран В1 неработающего
токоприемника. После этого поднимите токоприемник, включите
главные выключатели и произведите дальнейшее включение обо-
рудования электровоза;
если отсутствует сжатый воздух в системе управления или дав-
ление в главных резервуарах ниже 0,35 МПа (3,5 кгс/см2), пере-
кройте краны В2, В5, В8 и кран В1 неработающего токоприемни-
ка и включением кнопки Компрессор пантографа запустите вспо-
могательный компрессор МК2.
Когда давление в резервуаре главного выключателя достигнет
0,6 МПа (6 кгс/см2), а в цилиндре токоприемника 0,35 МПа
(3,5 кгс/см2), выполните следующее: поднимите токоприемник;
включите главный выключатель и, не прекращая работы вспомо-
гательного компрессора, включите главные компрессоры. При до-
стижении давления сжатого воздуха в главных резервуарах
0,4 МПа (4 кгс/см2) выключите вспомогательный компрессор и от-
кройте краны В2, В5, В8 и кран В1 неработающего токоприемни-
ка; продуйте соответствующими кранами резервуар главного вы-
ключателя и фильтр с металлокерамической вставкой, когда давле-
ние воздуха в главных резервуарах будет не ниже 0,75 МПа
(7,5 кгс/см2), с целью удаления из них масла и влаги, выделив-
шихся при работе вспомогательного компрессора после его отклю-
чения.
Проверьте, что аккумуляторная батарея включена иа подзаряд,
о чем сигнализирует погасшая лампа ЗБ. Проверьте по вольтмет-
ру пульта управления напряжение цепей управления, которое дол-
жно быть (50±2,5) В, и в цепях устройства питания ВИП, кото-
рое должно быть (55±2,5) В. Включите кнопку Локомотивная сиг-
нализация на выключателе 225 и тумблер 466 Радио КВ. Тумблер
466 во 2-й кабине должен быть отключен.
Включите кнопку Ф азорасщепитель. Загорание зеленой лампы
ФР показывает, что запуск расщепителей фаз окончен и разреше-
но включение вспомогательных машин. Включите кнопку Комп-
рессоры. Проверьте по показаниям манометра главных резервуа-
ров моменты включения и отключения компрессора при пониже-
нии и повышении давления сжатого воздуха. Включение комп-
рессора должно проходить при понижении давления до (0,75±
±0,02) МПа [(7,5±0,2) кгс/см2], отключение — при повышении
давления до (0,9±0,2) МПа [(9±0,2) кгс/см2]. Включением кно-
пок Вентилятор 1—Вентилятор 4 осуществите запуск электродви-
гателей вентиляторов. Включение электродвигателей сигнализиру-
ется погасшими сигнальными лампами В.
Включите кнопку Автоматическая подсыпка песка. Включе-
ние прожектора, буферных фонарей, освещения, обогрева каби-
ны, звуковых сигналов осуществляйте при необходимости.
11—1123
321
В зимних условиях примите ряд дополнительных мер:
при температуре масла тягового трансформатора ниже минус
15° начинайте работу электровоза при замкнутой кнопке Низ-
кая температура масла и выключенной кнопке Маслонасос транс-
форматора.
После нагрева масла в трансформаторе до —15-^+20°С вы-
ключите кнопку Низкая температура масла и включите кнопку
Маслонасос трансформатора;
за 30 мин до запуска электродвигателя компрессора МК1
включите автоматическим выключателем ВА15 Обогрев компрес-
сора обогреватель его картера; если запуск электродвигателя все-
таки затруднен, рекомендуется повернуть его вал на 2—3 оборо-
та вручную;
включение обогрева главного выключателя осуществляйте при
температуре воздуха ниже +5°С, обогрева радиостанции — при
температуре воздуха ниже —25°С.
3. Подготовка пневматических цепей
Проверьте положение разобщительных кранов на электровозе.
Оно должно соответствовать необходимому рабочему режиму сог-
ласно табл. 20. Установите рукоятку режимного переключателя
воздухораспределителя и указатель переключательного клапана в
положения, соответствующие установленным МПС СССР для
данной дороги. Закройте краны Холодного резерва К.Н22 в каж-
дой секции. Включите в кабине, из которой будет вестись управ-
ление электровозом, съемной рукояткой устройство блокировки
тормозов АБТ.
Продуйте соответствующими кранами при давлении в главных
резервуарах не ниже 0,75 МПа (7,5 кгс/см2) резервуар главного
выключателя и фильтр с металлокерамической вставкой с целью
удаления из них масла и влаги, выделившихся при работе вспо-
могательного компрессора. Выполните продувку маслоотделителей
и резервуаров-сборников. В дальнейшем в процессе эксплуата-
ции производите продувку маслоотделителей и резервуаров-сбор-
ников через каждые 2—3 ч. Проверьте действия автоматического
и прямодействующего тормозов в соответствии с инструкцией
ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969 МПС.
Перед выездом из депо, а также при переходе из кабины в
кабину обратите особое внимание на правильность включения
тормозных аппаратов в соответствии со схемой пневматической си-
стемы электровоза. Выезд из депо категорически запрещается,
если положение разобщительных кранов не соответствует табли-
це рабочего положения кранов в схеме, так как это может приве-
сти к аварии.
При выезде иЗ депо давление в главных резервуарах и тор-
мозной магистрали должно быть в пределах, указанных в инст-
рукции ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969 МПС.
322
4. Проверка на путях депо
После выполнения требований § 1—3 данной главы произве-
дите опробование движения электровоза на путях депо с неболь-
шой скоростью (до 5—10 км/ч) в обоих направлениях. При этом
проверьте работу электропневматических клапанов 241, 242 и
ручного клапана подачи песка при движении Вперед, обратив вни-
мание на расход песка, распределение его по форсункам и пра-
вильность подсыпки под колеса.
Для приведения в движение электровоза руководствуйтесь ука-
заниями, приведенными в § 2—5 настоящей главы. Проведите на
стоянке проверку сбора схемы электрического торможения. Убе-
дитесь, что в положении П тормозной рукоятки контроллера ма-
шиниста включается мотор-вентилятор МВ5. Проверьте работу
схемы в режиме противовключения тяговых двигателей в I зоне
регулирования. При заторможенном электровозе проверьте, что
при поочередном вращении штурвала и тормозной рукоятки конт-
роллера машиниста в сторону их рабочих положений токи якоря
и возбуждения тяговых двигателей нарастают плавно. При этом
ток якоря и возбуждения не должен превышать 300—400 А.
Выполнив описанную подготовку электровоза к работе и убе-
дившись в его исправности, машинист может вести электровоз для
прицепки к составу. При подъезде к составу электровоз должен
двигаться со скоростью не более Зкм/ч. Вспомогательный тормоз
приводите в действие так, чтобы в момент сцепления автосцепок
не допускать удара.
Примечания. 1. Категорически запрещается выезд, если положение
кранов не соответствует таблице фотосхемы пневматических цепей.
2. После прицепки электровоза к составу должно быть произведено пол-
ное опробование автотормозов согласно инструкции ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969.
5. Пуск и движение электровоза
Перед пуском электровоза поднимите задний по ходу движе-
ния токоприемник, включите главные выключатели, вспомогатель-
ные машины, необходимые буферные фонари и освещение.
Для приведения электровоза в движение реверсивную рукоят-
ку контроллера машиниста переведите в положение ПП Вперед.
При необходимости движения в том же направлении и управления
из второй по ходу движения кабины машиниста необходимо ре-
версивную рукоятку перевести в положение ПП Назад.
Штурвал контроллера машиниста с нулевого положения пере-
ведите в положение ПР, кратковременно задержав в положении
ПО, на котором происходит сбор схемы в тяговом режиме. Время
окончания задержки в положении 770 определяется моментом по-
тухания сигнальной лампы Т, которая сигнализирует об оконча-
нии сбора схемы и включения питания выходным усилителям ВИП
контакторами 193, 194.
11*
323
Плавным передвижением штурвала из положения ЯР в направ-
лении положения П1 задайте значение тока тяговых двигателей,
достаточное для трогания электровоза (поезда), наблюдая за то-
ком по показаниям амперметров. После трогания для осуществ-
ления разгона электровоза с постоянным ускорением поддержи-
вайте пусковой ток тяговых двигателей примерно постоянным, пе-
ремещая штурвал в положение П1 и далее в положения П2—П4.
Ток трогания, время разгона электровоза до необходимой ско-
рости зависят от состояния и профиля пути, массы состава и др.
При пуске электровоза допускается задавать пусковой ток тяго-
вых двигателей до 1200 А. При трогании поезда с током тяговых
двигателей 1200 А по мере возрастания скорости необходимо
уменьшать значение поддерживаемого пускового тока, чтобы не
допустить возникновение боксования. Продолжительность работы
тяговых двигателей с током 1200 А не более 4 мин. Пусковой ток
тяговых двигателей (во избежание боксования) должен быть не
выше следующих значений:
Положение штурвала контроллера Ток, А
/7/........•............
П2......................
ПЗ......................
П4......................
1100
1000
975
950
Ток тяговых двигателей в продолжительном режиме работы
поддерживайте не более 800—820 А.
Для предотвращения боксования электровоза и срабатывания
защиты от боксования рекомендуется при разгоне электровоза пе-
риодически, небольшими порциями, подавать песок под колеса с
помощью ручного клапана или кнопки Песок выключателя 228.
О возникновении боксования свидетельствует неустойчивое поло-
жение стрелки амперметра и загорание сигнальной лампы РБ.
Для исключения подсыпки песка при проезде стрелок рекоменду-
ется на это время выключить кнопку Автоматическая подсыпка
песка.
Для увеличения скорости движения необходимо главную ру-
коятку плавно передвигать в сторону положения П4. При этом
системой управления электровоза осуществляется увеличение на-
пряжения на тяговых двигателях. Для обеспечения оптимального
режима работы электровоза (с максимальным коэффициентом
мощности) необходимо штурвал устанавливать в одно из фиксиро-
ванных положений П1—П4.
Дальнейшее увеличение скорости на положениях П1—П4 мо-
жет быть достигнуто за счет применения режима ослабления воз-
буждения тяговых двигателей. Если при езде в режиме ослаблен-
ного возбуждения тяговых двигателей начинается боксование
электровоза и оно не прекращается при подаче песка под колес-
ные пары, уменьшите или снимите полностью ослабление воз-
буждения тяговых двигателей. Если боксование не прекратилось,
324
уменьшите напряжение на тяговых двигателях, перемещая штур-
вал в сторону нулевого положения.
Для уменьшения скорости движения необходимо снять ослаб-
ление возбуждения тяговых двигателей (если оно было) и штур-
вал плавно перемещать в сторону нулевого положения. Для быст-
рого снятия тягового усилия необходимо установить штурвал в
нулевое положение, при этом отключаются контакторы 193, 194.
Если необходимо отключить главный выключатель, то главную
рукоятку контроллера следует кратковременно установить в поло-
жение БВ.
Для уменьшения нагрузки тяговых двигателей, определяемой
по амперметрам, уменьшите напряжение на тяговых двигателях до
полного устранения перегрузки.
Если во время движения необходимо быстро принять меры к
остановке поезда, в этом случае используйте экстренную останов-
ку поезда установкой рукоятки крана машиниста в положение эк-
стренного торможения. При этом снимается питание с тяговых
двигателей электровоза и происходит пневматическое торможе-
ние состава. Управление пневматическими тормозами электровоза
и состава при ведении поезда осуществляйте в соответствии с ин-
струкцией ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/3969 МПС.
6. Управление в режиме торможения
Общие сведения. Торможение электровоза и состава поезда
может осуществляться:
пневматическим тормозом с помощью рукоятки крана маши-
ниста. При этом приводятся в действие пневматические тормоза
электровоза и состава;
пневматическим тормозом с помощью рукоятки крана вспомо-
гательного тормоза. При этом приводится в действие прямодейст-
вующий пневматический тормоз электровоза;
электрическим тормозом электровоза с помощью тормозной
рукоятки и штурвала контроллера машиниста;
совместным применением электрического тормоза электровоза
и пневматического тормоза состава. При этом на электровозе с
помощью тормозной рукоятки и штурвала контроллера машинис-
та приводится в действие электрический тормоз электровоза, а с
помощью крана машиниста — пневматический тормоз состава;
совместным применением электрического и пневматического
тормозов электровоза. Пневматический тормоз электровоза при
этом приводится в действие с помощью крана прямодействующего
тормоза. При достижении давления в тормозных цилиндрах элект-
ровоза 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) электрический тормоз электровоза
отключается (см. раздел А, гл. XII, § 6).
Для перевода электровоза в режим электрического торможения
выполните следующее:
установите реверсивную рукоятку в положение ПП Вперед;
325
установите кратковременно в положение П тормозную рукоят-
ку. Время задержки тормозной рукоятки в положении П опреде-
ляется моментом потухания сигнальной лампы Р, которая сиг-
нализирует об окончании сбора цепей. При этом рекомендуется,
чтобы штурвал находился при скоростях движения выше 50 км/ч
в положении П4, при меньших скоростях—в положениях ПЗ, П2,
П1.
Управление рекуперативным торможением осуществляйте с по-
мощью тормозной рукоятки и штурвала контроллера. С помощью
тормозной рукоятки регулируется ток возбуждения тяговых дви-
гателей. Передвижением тормозной рукоятки из положения П в по-
ложение Ручное торможение достигается увеличение тока возбуж-
дения от нуля до наибольшего. При этом ток якоря тяговых дви-
гателей изменяется в зависимости от тока возбуждения и скорости
движения; при одной и той же скорости с увеличением тока воз-
буждения увеличивается ток якоря тяговых двигателей.
С помощью штурвала регулируется э. д. с. выпрямительно-ин-
верторных преобразователей, работающих в качестве инверторов.
Перемещение штурвала в сторону нулевого положения (при одном
и том же токе возбуждения) приводит к увеличению тока якоря
и, следовательно, тормозного усилия. Перемещение штурвала в
сторону положения П4 приводит к уменьшению тормозного уси-
лия.
Управляя рекуперативным торможением, задайте необходимое
тормозное усилие, достаточное для торможения. При этом наблю-
дайте за током возбуждения и током якоря тяговых двигателей
по показаниям амперметров, чтобы при всем процессе торможения
превышение тока якоря над током возбуждения было не более
чем в 2 раза. Ток якоря тяговых двигателей не должен превышать
830 А, а ток возбуждения — 1100 А. Время нахождения кату-
шек возбуждения под током 1100 А не более 20 мин. Обычно в зо-
не высоких скоростей движения регулирование тормозного усилия
следует осуществлять с помощью тормозной рукоятки, изменяя
ток возбуждения, в зоне малых скоростей — штурвалом, изменяя
э. д. с. преобразователей.
При возникновении юза колесных пар происходит срабатыва-
ние реле РЗЮ одной из панелей защиты от юза 15, 16, что при-
водит к загоранию сигнальной лампы РБ и подсыпке песка под
колеса. В этом случае на некоторое время уменьшите тормозное
усилие, уменьшая с помощью тормозной рукоятки ток возбужде-
ния или увеличивая с помощью штурвала э. д. с. преобразовате-
лей.
Движение с постоянной скоростью на спуске. При движении на
спуске рекомендуется применять только электрический тормоз
электровоза. Поддержание постоянной скорости движения на спу-
ске осуществляйте регулированием тормозного усилия электриче-
ского тормоза с помощью тормозной рукоятки и штурвала. Это
возможно, если задать тормозное усилие, равное развиваемой по-
ездом ускоряющей силе, значение которой зависит от уклона и
326
массы состава поезда. При недостаточности тормозного усилия,
развиваемого электрическим тормозом, для поддержания посто-
янной скорости движения на спуске необходимо с помощью кра-
на машиниста подтормозить состав пневматическим тормозом.
Остановочное торможение. Для остановки электрическим тор-
мозом переведите электровоз в рекуперативный режим работы и
задайте тормозное усилие, достаточное для торможения электро-
воза. По мере уменьшения скорости плавным передвижением тор-
мозной рукояткой увеличивайте ток возбуждения (до 1100 А).
Плавным перемещением штурвала в сторону нулевого положе-
ния регулируйте тормозное усилие электровоза.
Электрический тормоз эффективен при пользовании им для ос-
тановки одиночного электровоза. Тормозной путь электровоза с
составом при остановке электрическим тормозом составляет 3000—
5000 м (в зависимости от массы состава и начальной скорости
торможения). Поэтому для электровоза с составом остановочное
торможение электрическим тормозом может быть рекомендовано
тогда, когда место остановки известно заранее, а также для под-
тормаживания поезда при необходимости уменьшить скорость
движения по спуску.
Прекращение электрического торможения. Для прекращения
действия электрического тормоза тормозную рукоятку установите
в положение 0. При этом отключаются контакторы 46, 47, 193,194.
7. Проезд нейтральной вставки
При подъезде к нейтральной вставке электровоз должен быть
обесточен и иметь скорость достаточную, чтобы избежать останов-
ки в пределах нейтральной вставки. Порядок отключения элект-
ровоза перед нейтральной вставкой:
переведите штурвал контроллера машиниста в положение 0;
выключите поочередно кнопки блока выключателей 224 Вен-
тилятор 4, Вентилятор 3, Вентилятор 2, Вентилятор 1, Компрессо-
ры, Фазорасщепители и на блоке выключателей 223 выключите
кнопку Выключение ГВ.
После проезда нейтральной вставки:
включите главные выключатели включением кнопки Выключе-
ние ГВ и кратковременным нажатием кнопки Включение ГВ и
возврат реле;
включите вспомогательные машины в последовательности, об-
ратной выключению;
убедитесь по сигнальным лампам в нормальной работе обору-
дования и продолжайте дальнейшее управление электровозом.
8. Остановка электровоза и прекращение работы
Остановка электровоза. Подъезжая к месту остановки (при
использовании для остановки пневматического тормоза), установи-
327
те штурвал контроллера машиниста в положение 0 и приведите в
действие пневматический тормоз.
Примечание. В случае применения для остановки электрического тор-
моза после остановки электровоза переведите тормозную рукоятку н штурвал
в положение 0.
Во время длительной стоянки электровоза оставьте включен-
ным только необходимое оборудование (например, ночью — ос-
вещение, зимой — отопление кабины), радиостанцию.
Прекращение работы. После прибытия в депо осмотрите эле-
ктровоз; произведите запись в Журнале технического состояния
электровоза о неисправностях или ненормальной работе оборудо-
вания электровоза; разберите аварийную схему, если ее применя-
ли при работе электровоза. Перед уходом с электровоза выполни-
те следующее:
выпустите конденсат из резервуаров и маслоотделителей;
затормозите электровоз ручным тормозом;
выключите вспомогательные машины, выключите главный вы-
ключатель, опустите токоприемник, снимите реверсивную рукоят-
ку, выключите все кнопки выключателей и заблокируйте их бло-
кирующими ключами. Блокирующие ключи снимите;
с помощью комбинированного крана выпустите воздух из тор-
мозной системы, после этого рукоятку устройства блокировки тор-
мозов усл.№ 367 поверните на 180° вверх и снимите, закройте раз-
общительные краны воздухораспределителей, перекройте резер-
вуары токоприемников, предварительно зарядив их до давления
напорной магистрали;
выключите автоматические выключатели на блоках автоматов
215, 216, рубильник 2Р Батарея на распределительном щите;
очистите электровоз от пыли, грязи, снега.
Уходя с электровоза, закройте все окна и заприте на ключ
входные двери.
Ключи от входных дверей, реверсивную рукоятку, блокирую-
щие ключи, рукоятку устройства блокировки тормозов сдайте де-
журному по депо.
9. Управление при самостоятельной работе секций
Управление самостоятельно работающей секцией осуществляй-
те аналогично управлению электровозом в целом.
Для обеспечения самостоятельной работы секции выполните
следующее:
штепсель 277 вставьте в розетку 285 своей секции;
снимите между секциями электровоза высоковольтные прово-
да цепей токоприемников, выпрямительной установки возбуждения
и цепей 380 В;
отсоедините между секциями электровоза штепселя 276—278,
298, 403, 404, розетку 96 вставьте в штепсель 95 своей секции;
328
убедитесь, что в межсекционном соединении краны КНКЗ,
КН47 и КН51 перекрыты, а головки тормозных соединительных
рукавов установлены на подвески;
при соединении секции с составом убедитесь, что тормозной
рукав РУЗ соединен с тормозным рукавом 1-го вагона состава, а
кран КНКЗ открыт.
Самостоятельная работа секции допускается только в тяговом
режиме работы электровоза.
10. Управление электровозом при напряжении в контактной
сети 12 кВ
При понижении напряжения в контактной сети до 12 кВ (кон-
троль по вольтметру) или подъезде к участку, на котором напря-
жение будет понижаться от 19 до 12 кВ, о чем должно быть из-
вестно машинисту, для обеспечения дальнейшей работы электро-
воза выполните следующее: остановите поезд; разблокируйте вы-
соковольтную камеру в порядке, указанном в гл. I; переведите
переключатель 105 в нижнее положение; заблокируйте высоко-
вольтную камеру и продолжайте движение, как при работе на
обычной схеме.
Следите за напряжением в контактной сети по показаниям
вольтметра 97, причем следует помнить, что показания его при
переключении переключателя 105 в нижнее положение завышены
в 1,6 раза по сравнению с действительными. Таким образом, при
действительном напряжении в контактной сети 12 кВ вольтметр
97 покажет 19 кВ.
При повышении напряжения в контактной сети до 19 кВ (по
показаниям вольтметра будет 30 кВ) выполните следующее: ос-
тановите поезд; разблокируйте высоковольтную камеру в порядке,
указанном в гл. I; переведите переключатель 105 в верхнее поло-
жение; заблокируйте высоковольтную камеру и продолжайте даль-
нейшее управление электровозом, как этого требуют условия дви-
жения.
11. Применение аварийных схем
Отключение секции. При неисправности, которая не может быть
устранена на линии, в какой-либо из секций электровоза или при
повреждении защитных устройств секции (см. гл. I, § 6) секция
должна быть выключена из работы. Для этого переключите пере-
ключатель режимов ПР соответствующей секции в положение От-
ключение секции. Движение продолжайте, управляя одной секцией
электровоза. Работа в рекуперативном режиме при отключении сек-
ций не предусматривается.
Отключение расщепителя фаз. При выходе из строя расщепи-
теля фаз одной из секций электровоза необходимо перейти на схе-
му питания вспомогательных машин этой секции от расщепителя
фаз другой секции. Для этого в обеих секциях разблокируйте вы-
329
соковольтные камеры и включите разъединители секций 126. За-
тем в секции с неисправным расщепителем фаз переключатель
вспомогательных цепей 111 переведите в среднее положение, вновь
заблокируйте высоковольтные камеры обеих секций и продолжай-
те дальнейшее управление электровозом.
Отключение тягового двигателя. При выходе из строя тягового
двигателя последний должен быть выключен из работы. Для этого:
разблокируйте высоковольтную камеру той секции, где неисправен
тяговый двигатель; отключите соответствующий из разъедините-
лей ОД1—ОД4 в цепи неисправного тягового двигателя; заблоки-
руйте высоковольтную камеру секции и продолжайте управление
электровозом в зависимости от условий движения.
Отключение выпрямительно-инверторных преобразователей. От-
ключение неисправного преобразователя производите при выклю-
ченном главном выключателе с помощью кнопки Преобразователь
61 или Преобразователь 62 блока выключателей 227.
Отключение мотор-компрессора, мотор-вентиляторов МВ1
(МВ2) или МВЗ (МВ4). Вышедший из строя мотор-компрессор
МК отключите кнопкой Компрессор на выключателе 226 в соответ-
ствующей секции.
Неисправный мотор-вентилятор МВ1 (МВ2) отключите кноп-
кой Вентилятор 1 (Вентилятор 2) на кнопочном выключателе 227
(226) соответствующей секции.
Для исключения работы тяговых двигателей Ml, М2, (М3, М4)
без охлаждения отключите их и выпрямительно-инверторный
преобразователь кнопкой Преобразователь 61 (Преобразова-
тель 62).
Вышедший из строя мотор-вентилятор МВЗ (МВ4) отключите
кнопкой Вентилятор 3 (Вентилятор 4) на выключателе 227 (226)
соответствующей секции. При этом будут также отключены быст-
родействующие выключатели 51, 52 (53, 54) и выпрямительно-
инверторный преобразователь 61 (62) не будет под нагрузкой.
Отключение зарядного агрегата. При выходе из строя на любой
секции зарядного агрегата необходимо перейти на аварийную схе-
му питания цепей управления обеих секций от зарядного агрегата
и распределительного щита исправной секции. Для этого на неис-
правной секции выключите автоматический выключатель Включе-
ние РЩ на блоке автоматов 216. При этом будет отключено пита-
ние ТРПШ и трансформатора TH со стороны 380 В, установите на
распределительном щите переключатель ЗР в положение Аварийно
(переключение переключателя ЗР производите при выключенных
автоматических выключателях блоков автоматов 215 и 216).
Отключение источника питания 55 В. При выходе из строя на
любой из секций электровоза источника 55 В для питания систе-
мы формирования импульсов преобразователей 61, 62 необходимо
перейти на аварийную схему питания СФИ преобразователей обе-
их секций от источника питания 55 В той секции, на которой он
исправен. Для этого на распределительном щите ЩР переведите
переключатель В в нижнее положение.
330
Отключение блока управления преобразователями. При отказе
в работе блока управления 400 преобразователями 61, 62 обеих
секций отключите тумблером 397 (398) неисправный блок управле-
ния и соответственно включите блок управления 400 исправной
секции.
Примечания. 1. При отключении оборудования, кроме случаев резер-
вирования расщепителя фаз, отключения зарядного агрегата и устройства
питания системы формирования импульсов ВИП на одной из секций, приме-
нение электрического торможения не предусматривается!
2. При работе в аварийных режимах не превышать токи тяговых двига-
телей, оговоренных в § 5.
12. Передвижение электровоза при питании от сети депо
Для возможности передвижения электровоза в депо или из де-
по под контактный провод к одной из секций электровоза должен
быть подведен постоянный ток напряжением 150—200 В через ро-
зетку 106 от электросети депо. При этом проследите, чтобы были
выключены главные выключатели, опущены токоприемники, высо-
ковольтные камеры секций заблокированы, пневматические цепи
электровоза заряжены сжатым воздухом.
Передвижение электровоза осуществлять любым одним тяго-
вым двигателем. Рекомендуется для возможности наблюдения за
током передвижение осуществлять тяговым двигателем, в цепи ко-
торого имеется амперметр.
Для приведения электровоза в движение выполните следую-
щее:
включите один из разъединителей 19 или 20 той секции элект-
ровоза, к которой будет подано напряжение от электросети депо;
отключите один из разъединителей ОД1—ОД4 той группы тя-
говых двигателей, к которым может быть подано питание при вклю-
чении разъединителей 19 (20);
заблокируйте высоковольтную камеру;
включите в розетку 106 штепсель кабеля питания напряжением
150—200 В;
включите в электрическую цепь розетки 295 катушку контакто-
ра депо, от которого будет подаваться питание 150—200 В;
включите на распределительном щите 210 рубильник 2Р Бата-
рея, на блоке автоматов 215 — автоматические выключатели Токо-
приемники, Цепи управления, Тяговые двигатели, на кнопочном
выключателе 223 — кнопки Токоприемники, Цепи управления;
включите устройство блокировки тормозов;
установите реверсивную рукоятку контроллера машиниста в по-
ложение ПП Вперед, штурвал — в положение ПО;
включите на блоке выключателей 223 кнопку Токоприемник
передний.
Включая кнопки Выключение ГВ и кратковременно Включе-
ние ГВ и возврат реле блока выключателей 223 (при этом будет
включаться быстродействующий выключатель 51—54 того тягово-
331
го двигателя, который выбран для осуществления передвижения
электровоза), приведите электровоз в движение.
Регулирование скорости движения осуществляйте посредством
включения и отключения автоматического выключателя ВА1 на
блоке автоматов 215, кнопки Включение ГВ и возврат реле и под-
тормаживанием электровоза вспомогательным краном машиниста.
При передвижении электровоза в депо управляйте электровозом
из 1-й по направлению движения кабины электровоза. Напряже-
ние к тяговому двигателю подавайте при отпущенных тормозах
электровоза. Для исключения возможности подъема токоприемни-
ка на задней секции в случае неправильных действий перекройте
на этой секции разобщительным краном в пневматической цепи
доступ сжатого воздуха к клапану токоприемника.
IV. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1
ЭЛЕКТРОВОЗА ЛОКОМОТИВНЫМИ БРИГАДАМИ
При приемке-сдаче в период эксплуатации электровоза между
техническим обслуживанием ТО-2 и текущими ремонтами ТР-1 —
ТР-3 локомотивные бригады обязаны выполнять техническое обслу-
живание электровоза ТО-1. Техническое обслуживание ТО-1 на-
правлено на поддержание работоспособности, чистоты и надлежа-
щего состояния электровоза при его работе на линии. Во время
приемки электровоза локомотивная бригада должна осмотреть
электровоз. При этом выполните следующее:
осмотрите механическую часть и убедитесь в правильной уста-
новке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления креп-
ления, наличии смазки на трущихся поверхностях, наличии предо-
хранительных устройств, в правильности регулировки и исправнос-
ти деталей рессорного и люлечного подвешивания, в исправности
подвешивания тягового двигателя, гасителей колебаний, привода
скоростемера, букс и колесных пар, кожухов зубчатых передач,
буксовых поводков и рычажной тормозной системы;
убедитесь в отсутствии течи смазки гидравлических гасителей,
кожухов зубчатой передачи и шаровой связи;
осмотрите крышевое оборудование без подъема на крышу и убе-
дитесь в четкой работе токоприемников при их подъеме и опуска-
нии;
проверьте состояние тяговых двигателей и вспомогательных
машин;
осмотрите форкамеры, всасывающие устройства, вентиляторы,
уберите посторонние предметы, закройте плотно двери форкамер;
убедитесь в сборе электрической схемы в тяговом и рекупера-
тивном режимах работы;
проверьте пломбировку шкафа БУВИП-113, при нарушении
пломбировки замков кассет блок управления подвергните провер-
ке в объеме ремонта ТР-1. При обнаружении отсутствия пломби-
332
ровки в оборотном депо допускается эксплуатация электровоза до
его прибытия в депо приписки;
соберите схему, соответствующую режиму тяги. По килоампер-
метрам на пульте машиниста убедитесь в плавности нарастания
тока якорей тяговых двигателей при управлении из кабин 1-й и
2-й секций по всем четырем ВИПам от обоих блоков управления;
соберите схему, соответствующую режиму рекуперации. Убеди-
тесь в плавности нарастания тока возбуждения при повороте тор-
мозной рукоятки из кабин 1-й и 2-й секций от обоих блоков управ-
ления.
Примечание. Допускается эксплуатация электровоза в режиме тяги
до технического обслуживания ТО-2 при неисправности одного блока управле-
ния, проявляющейся только в режиме рекуперации;
убедитесь в плавности нарастания тока якорей тяговых двигате-
лей в режиме противовключения из кабин 1-й и 2-й секций от
обоих блоков управления. Убедитесь в работоспособности узла
противовозбуждения. Тормозной рукояткой установите ток возбуж-
дения по килоамперметру 300—400 А. Вращая штурвал контролле-
ра машиниста, изменяйте ток якоря от нуля до 400 А. В режиме
противовключения ток возбуждения должен уменьшаться на 100—
150 А с последующим увеличением до первоначального значения;
проверьте работу прожекторов, буферных фонарей и звуковых
сигналов, стеклоочистителей; наличие песка и работу устройства
пескоподачи. При необходимости добавьте песок в бункера пе-
сочниц;
проверьте наличие масла в тяговом трансформаторе, удалите
конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей
пневматической системы, убедитесь в правильности показания при-
боров и сигнальных ламп;
проверьте наличие воды в баке умывальника, при необходимос-
ти дозаправьте;
проверьте наличие и исправность инструмента, принадлежнос-
тей, защитных средств, фотосхем электрических и пневматических
цепей электровоза;
проверьте плотность мест соединений трубопроводов пневма-
тической системы, расположенных внутри и вне кузова и на
тележках.
Осмотр и обслуживание тормозного оборудования выполняйте
в соответствии с инструкцией ТЦ/3549 МПС. Осмотр механичес-
кой части при приемке-сдаче электровоза и при работе на линии
производите при заторможенном электровозе. При приемке элек-
тровоза в депо локомотивная бригада должна обратить особое
внимание на отсутствие неисправностей, с которыми запрещается
выпускать локомотивы под состав (см. инструкциюЦТ/3727 МПС).
При сдаче электровоза локомотивная бригада должна сделать
подробную запись в Журнале технического состояния о всех заме-
ченных неисправностях, отклонениях от нормальной работы обору-
дования, электрических и пневматических цепей. Сдающая локомо-
333
тивная бригада должна рассказать принимающей бригаде обо
всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной рабо-
ты оборудования электровоза, а также о применении аварийных
схем.
Для поддержания электровоза в работоспособном состоянии,
своевременного выявления возникающих неисправностей локомо-
тивная бригада обязана выполнять следующее при работе элект-
ровоза на линии:
внимательно следить за показаниями контрольно-измеритель-
ных приборов;
контролировать работу тяговых двигателей, вспомогательных
машин, оборудования, электрических и пневматических цепей;
периодически через каждые 3—4 ч работы удалять конденсат
из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей;
систематически производить осмотр механической части, тяго-
вых двигателей, вспомогательных машин и электрического обору-
дования;
периодически во время стоянок и при опущенном токоприемни-
ке проверять нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшип-
ников прикосновением ладони. Температура у однородного обо-
рудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна
легко выдерживать прикосновение к нагретым частям. Резкое по-
вышение температуры свидетельствует о ненормальной работе обо-
рудования. Неисправный тяговый двигатель и вспомогательную
электрическую машину отключить. Охлаждение подшипников во-
дой или снегом не допускается.
При возникновении во время работы или запуска вспомога-
тельных машин повышенных нагрева, шума, вибрации, искрения
или почернения коллектора, при понижении частоты вращения или
внезапной остановке необходимо отключить неисправный электро-
двигатель, установить причину и при возможности устранить не-
исправность. До устранения неисправности двигатель включать
запрещается;
в случае появления дыма, запаха горящего масла или резины
остановить поезд, опустить токоприемник, установить и устранить
причину появления признаков ненормальной работы оборудования;
следить за режимом заряда аккумуляторной батареи и напря-
жением на ней.
При этом необходимо, чтобы при температуре окружающей сре-
ды до —10°С тумблер 7Р на распределительном щите находился
в положении Нормальный заряд, а при температуре ниже —10°С—
в положении Усиленный заряд. Не допускать разряда батареи
до напряжения ниже 42 В. Если при разряде будет замечено силь-
ное падение емкости батареи, записать об этом в Журнале техни-
ческого состояния электровоза для выявления неисправных акку-
муляторов при техническом обслуживании ТО-2.
В случае продолжительной работы батареи в режиме разряда
для ускорения восстановления заряда батареи при температуре ок-
ружающей среды до —10°С тумблер 7Р необходимо установить в
334
положение Усиленный заряд и после снятия тока заряда до 15 А
переключить в положение Нормальный заряд. При переключениях
тумблера обращать внимание на показания амперметра, контро-
лирующего ток батареи. При переключении тумблера из положения.
Нормальный заряд в положение Усиленный заряд ток подзаряда
должен увеличиваться, при обратном переключении уменьшаться.
Если при переключении тумблера значение тока не изменяется,
значит неисправна цепь подзаряда батареи (неисправен тумблер,
оборван резистор R10 или пробит вентиль 5В).
Если срабатывают устройства защиты, необходимо выяснить и
устранить причину срабатывания. Повторно включать устройства
защиты без выяснения причины и устранения неисправности можно
только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется по-
дозрение на ложное срабатывание. О всех случаях срабатывания
защиты локомотивной бригадой должна быть сделана запись в
Журнале технического состояния электровоза.
После устранения неисправности необходимо привести электро-
воз в состояние готовности к движению и только после этого осу-
ществлять трогание.
С момента приемки электровоза и до сдачи его другой брига-
де или сдаче электровоза в депо локомотивная бригада должна
нести полную ответственность за исправное техническое состояние
электровоза.
V. ВОЗМОЖНЫЕ ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
ПРИ РАБОТЕ ЭЛЕКТРОВОЗА НА ЛИНИИ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Основными причинами, вызывающими ненормальную работу
электровоза, являются: нарушение цепи вследствие обрыва прово-
дов или излома шин; неисправности в схеме ВИП или БУВИП; от-
сутствие контакта на блокировочных и силовых контактах; корот-
кое замыкание вследствие заземления цепи, пробоя изоляции про-
вода, электродвигателя или аппарата; нечеткая работа аппаратов
из-за понижения давления в пневматической цепи управления и т. п.
Для обнаружения и устранения неисправности в пути следова-
ния:
внимательно проверьте показания сигнальных ламп и приборов
на пульте машиниста и помощника машиниста, а также положе-
ние кнопок выключателей, тумблеров цепей управления и рукоя-
ток контроллера машиниста;
последовательной постановкой цепей управления под напряже-
ние (включение кнопочных выключателей или контроллера маши-
ниста) определите вероятный участок повреждения;
внешним осмотром или прозвонкой цепи контрольной лампой
определите место повреждения. Источником питания при
проверке цепей управления служит напряжение 50 В прове-
ряемой цепи.
335
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Цепи токоприемников
Снятие напряжения с контакт-
ной сети из-за срабатывания
подстанционной защиты
Неисправность в контактной се-
ти. Пробой опорных изолято-
ров токоприемника. Перекры-
тие изолированных воздушных
шлангов токоприемника. По-
ломка токоприемника
Пробой проходного изолятора
силовой цепи. Перекрытие по-
воротного (или проходного)
изолятора ГВ. Перекрытие
опорных изоляторов разъеди-
нителей 2, 6. К. з. на корпус
электровоза шин, соединяю-
щих токоприемники обеих сек-
ций
Опустите токоприемник и затем вновь его поднимите. Если
по показаниям вольтметра 97 напряжения нет, следователь-
но, неисправность в контактной сети. Если напряжение на
вольтметре 97 появилось и затем исчезло, то опустите токо-
приемник, отключите межсекционный разъединитель 6. Под-
нимите задний токоприемник. Если произошло повторное сра-
батывание подстанционной защиты, опустите задний токо-
приемник, отсоедините его крышевым разъединителем 2, а
также перекройте воздушный кран к клапану этого токо-
приемника. Включите разъединитель 6 и продолжайте дви-
жение, включив передний токоприемник. Если при подъеме
заднего токоприемника (и отключенном разъединителе 6)
вольтметр 97 задней секции показывает напряжение, опустите
задний токоприемник, отсоедините передний токоприемник
разъединителем 2, а также перекройте воздушный кран к
клапану этого токоприемника. Включите разъединитель 6 и
продолжайте движение, включив задний токоприемник
Опустите токоприемник. Отключите разъединитель 6. Подни-
мите задний токоприемник. При срабатывании подстанцион-
нои защиты опустите токоприемник. Отсоедините его разъеди-
нителем 2, а также перекройте воздушный кран к клапану
этого токоприемника. Отключите неисправную заднюю сек-
цию и продолжайте движение на переднем токоприемнике.
Если при подъеме заднего токоприемника (и отключенном
разъединителе 6) вольтметр 97 задней секции показывает
напряжение, опустите задний токоприемник, отсоедините пе-
редний токоприемник разъединителем 2, а также перекройте
воздушный кран к клапану этого токоприемника. Продолжите
движение на заднем токоприемнике
При включении кнопок Токо- приемники, Токоприемник зад- ний токоприемник не подни- мается Отключен автоматический вык- лючатель Токоприемники Неисправны блокировки две- рей ВВК Не отключены переключатели 19, 20 Недостаточное давление воз- духа в цепи управления Неисправна кнопка Токоприем- ник задний Неисправна кнопка Токоприем- ники Потеря контакта блокировки реле 232 в цепи клапана токо- приемника Обрыв цепи питания вентиля 104, клапана 245 Потеря контакта межсекцион- ных проводов Э35 (или Э27, Э28), Э31, Э37 в межсекцион- ном соединении 273, 277
При включении кнопки Токо- приемники отключается выклю- чатель Токоприемники К. з. в цепи провода Э15 в 1-й или 2-й секции
При включении кнопки Токо- приемник задний отключается выключатель Токоприемники К. з. в цепи провода Э17
337
Включите автоматический выключатель Токоприемники
Проверьте плотность закрывания дверей ВВК и надежность
их блокирования
Проверьте положение переключателей 19, 20. Они должны
быть отключены
Проверьте давление воздуха в цепи управления по маномет-
ру. Оно должно быть не менее 0,375 МПа (3,75 кгс/см2).
При необходимости пополните запас воздуха
Поднимите передний токоприемник
Вскройте крышку кнопочного выключателя 223. Осмотрите
состояние подвижного и неподвижного контактов. При по-
дозрении на недостаточное контактное нажатие неподвижный
контакт подогните. В случае обнаружения следов подгара на
контактах зачистите контактные поверхности. В случае об-
рыва гибкого шунта подвижного контакта установите вре-
менную перемычку
Проверьте прозвонкой наличие контакта в блокировках реле
232. При обнаружении неисправности контакты зачистите
Определите прозвонкой место обрыва и установите времен-
ную перемычку
Снимите штепсель 277, проверьте контактное соединение этих
проводов, установите штепсель на место
Отсоедините два провода Э15 на рейке зажимов, идущих па
межсекционную розетку и штепсель. Вновь включите кноп-
ку Токоприемники. Если выключатель токоприемника вновь
отключится, значит к. з. в 1-й секции. Проверьте внешним
осмотром монтаж цепи провода Э15. Прозвонкой определите
к. з. и устраните его, заизолируйте место касания токо-
ведущей части корпуса электровоза. Подсоедините отсоеди-
ненные при отыскании неисправности провода на прежние
выводы
Выключите кнопку Токоприемник задний, включите кнопку
Токоприемник передний и продолжайте движение с поднятым
передним токоприемником
338
Продолжение табл. 22
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Цепи главного выключателя
При включенной кнопке Вы- Напряжение цепи управления Соберите аварийную схему питания цепей управления от
ключение ГВ и нажатии на ниже 35 В распределительного щита 2-й секции
кнопку Включение ГВ и воз- Блокировочный переключатель Установите рукоятки контроллера машиниста в нулевое по-
врат реле ГВ на обеих секциях 577 находится в положении ложение. Если переключатель не перешел в положение Тяга,
не включаются Торможение Неисправна кйопка Включе- ние ГВ и возврат реле Отключены реле 264 1-й и 2-й секции из-за отсутствия пита- ния (+50 В) на проводе ЭИ: а) отключен выключатель ВА2 блока выключателей 215 б) потеря контакта или обрыв в цепи питания катушки реле 264 определите место обрыва в цепи катушки Тяга переключателя п устраните (или установите временную перемычку) См. указания по кнопке Токоприемники Включите выключатель ВА2 Определите прозвонкой место неисправности и устраните
При включенной кнопке Выклю- чение ГВ и кратковременном нажатии кнопки Включение ГВ и возврат реле ГВ на обеих секциях кратковременно вклю- чаются и самопроизвольно от- ключаются Неисправна кнопка Выключение ГВ См. указания по кнопке Токоприемники
При включенной кнопке Выклю- чение ГВ и нажатии на кноп- ку Включение ГВ и возврат Обрыв провода, неисправность контактов цепи питания вклю- чающей катушки ГВ Определите прозвонкой место неисправности и устраните
реле ГВ на одной из секций Недостаточное давление воз- Проверьте давление воздуха в цепи управления по мано-
не включается духа в цепи управления метру. Оно должно быть не менее 0,6 МПа (6 кгс/см2). При необходимости пополните запас воздуха
При включенной кнопке Выклю-
чение ГВ и кратковременном
нажатии кнопки Включение ГВ
и возврат реле ГВ одной из
секций включается, а затем от-
ключается
При включенной кнопке Вы-
ключение ГВ и кратковремен-
ном нажатии кнопки Включе-
ние ГВ и возврат реле проис-
ходит многократное включение
и отключение ГВ одной из сек-
ций (звонковая работа)
При следовании с поездом про-
исходит отключение ГВ в обеих
секциях
Отключение ГВ на обеих сек-
циях с одновременным отклю-
чением выключателей ВА1 То-
коприемники
Потеря контакта или обрыв
провода в цепи удерживающей
катушки ГВ
Нарушена четкая работа блок-
контакта ГВ в цепи включа-
ющей катушки. Блок-контакт
размыкается раньше, чем пол-
ностью включится ГВ
Напряжение в цепи управле-
ния ниже 35 В
К. з. в цепи выключателя ВА1
При работе электровоза отклю-
чается ГВ одной из секций
Срабатывание реле максималь-
ного тока РМТ
Срабатывание реле перегрузки
ИЗ
339
Определите прозвонкой место неисправности и устраните
Отключите неисправную секцию переключателем режимов ПР
Выясните причину падения напряжения в цепи управления.
Соберите аварийную схему питания цепей управления от РЩ
2-й секции
Установите переключатель режимов ПР на 1-й секции в поло-
жение Отключено. Включите выключатель ВА1 Токоприемни-
ки. При повторном его срабатывании переключите ПР в по-
ложение Отключено на 2-й секции. Если выключатель при
Этом не срабатывает, отключите аварийную секцию. Если не
удалось устранить срабатывание выключателя, определите
прозвонкой место неисправности и устраните ее
Включите повторно ГВ. Если опять отключится ГВ, отключите
йереключателем ПР неисправную секцию
Восстановите указатель срабатывания реле и повторно
включите ГВ. Если опять отключится ГВ, отключите все
•вспомогательные машины и устройства, запустите расще-
питель фаз, а затем поочередно включайте все вспомогатель-
йые машины и нагрузки. Цепь, при включении которой сра-
ботает реле 113 и отключится ГВ, неисправна. Если устра-
нить неисправность ие удалось, то отключите поврежденную
цепь
Продолжение табл. 22
Неисправность
Вероятная причина
Метод устранения
Цепи тяговых двигателей
Загораются сигнальные лампы
ГВ, ВИП61 (ВИП62)
Загораются сигнальные лампы
ГВ, РЗ
В тяговом режиме работы за-
горается одна из ламп ТД1—
ТД4 или несколько
Загораются сигнальные лампы
ГВ, ТД1—ТД4, Р в рекупера-
тивном режиме работы
При работе электровоза заго-
рается одна из сигнальных
ламп ВИП61 или ВИП62
На стоянке при перемещении
штурвала КМЭ в цепи тяговых
двигателей ток отсутствует
при управлении от одного бло-
ка аппаратуры
Срабатывание одного из тяго-
вых реле РТ1—РТ6 из-за
сквозного пробоя тиристоров
плеча ВИП
Срабатывание реле заземления
силовых цепей 88; замыкание
на «землю» в силовой цепи тя-
говых двигателей
Замыкание на «землю» в си-
ловых цепях преобразователя
61 (62)
Замыкание на «землю» в це-
пях тяговых обмоток силового
трансформатора
Срабатывание быстродействую-
щего выключателя 51 (52—54)
от сверхтоков в цепях тяговых
двигателей
Срабатывание реле перегрузки
РТВ1
Пробит один тиристор в одном
из плеч преобразователя 61 или
62 (повреждены элементы
RC- или Rm-цепочек)
Перегорел предохранитель 116
Неисправна кассета БФУ-423
Определите по загоранию лампы неисправный преобразова-
тель и отключите его. Убедитесь, что переключатель 81 (82)
перешел в отключенное положение. Повторное включение ГВ
до отключения неисправного преобразователя запрещается
Определите тяговый двигатель, в цепи которого произошло
замыкание на «землю», после чего соответствующим разъеди-
нителем ОД1—ОД4 отключите неисправную цепь с тяговым
двигателем
Отключите неисправный преобразователь 61 (62) переклю-
чателем 81 (82)
Отключите неисправную секцию переключателем режимов
ПР
Повторно включите быстродействующий выключатель.
Если опять отключится выключатель 51 (52—54), отключите
неисправный двигатель соответствующим разъединителем
ОД1—ОД4 или отключите преобразователь 61 (62) пере-
ключателем 81 (82)
Восстановите указатель срабатывания реле РТВ1 и вклю-
чите ГВ. При повторном срабатывании реле допускается
работа электровоза в тяговом режиме
По прибытии электровоза в депо замените пробитый тири-
стор или поврежденные элементы RC- или /?ш-цепочек иа
птол
Замените предохранитель
Перейдите па управление другим блоком. Замените кассету
на ПТОЛ
При сбросе нагрузки (вращении
штурвала от положения П1 к
ПО) наблюдается резкий бро-
сок тока при управлении от од-
ного блока аппаратуры
При работе от одного блока уп-
равления в режиме тяги нет
нагрузки на II зоне регулиро-
вания
Неустойчивая работа электро-
воза в режиме рекуперации от
обоих блоков управления
При работе от одного блока
управления броски (провалы)
тока в режиме тяги и рекупе-
рации при переходе на III зо-
ну регулирования
При работе от одного блока
управления нет нагрузки на
III зоне регулирования
В режиме рекуперации при ра-
боте от одного блока управле-
ния мал ток противовключения
При работе от одного блока
управления в режиме рекупе-
рации резкие колебания тока
якоря
При работе от одного блока
управления в режиме проти-
вовключения нет воздействия
на ток возбуждения (ток воз-
буждения не уменьшается)
Неисправна кассета БФУ. Ма-
лый регулируемый угол
OPlmax
Неисправна кассета БИ 429 или
БСК-283
Не работает ПЭ1. Неисправ-
на кассета БЛ-288. Не фор-
мируется алгоритм работы II
зоны регулирования
Неисправны датчики тока. Не-
исправен блок БИ-940
Неисправна кассета БФУ-423.
Неправильная регулировка угла
CCP2min
Опорное напряжение 1УОп не
соответствует норме
Неисправна одна из кассет
БИ-429, БЛ-288, БРУЗ-276. Не
срабатывает ПЭП. Не форми-
руется алгоритм работы III зо-
ны регулирования
Мало напряжение управления
сельсина рекуперации ЗДР. Не-
исправна кассета БФУ-423, угол
Р не соответствует норме
Неисправна кассета БТЯ-426.
Нет воздействия узла противо-
возбуждения по каналу тока
якоря
Неисправна кассета БТВ-425.
Нет воздействия по каналу
тока возбуждения
Перейдите на управление другим блоком управления. На
ПТОЛ отрегулируйте угол apjmax или замените кассету
БФУ423
Перейдите на управление другим блоком
На ПТОЛ найдите неисправную кассету и замените ее. Про-
верьте алгоритм работы на II зоне регулирования. При необ-
ходимости замените кассету БЛ-288
Режим рекуперации не применяйте. На ПТОЛ при исправ-
ных датчиках тока замените блок БИ-940
Перейдите на работу управления другим блоком. На ПТОЛ
отрегулируйте угол ap2min или замените кассету БФУ-423
Замените кассету БФУ-423
Перейдите на управление другим блоком управления. На
ПТОЛ обнаружьте и замените неисправную кассету
На ПТОЛ отрегулируйте напряжение управления резисто-
ром R2, на КМЭ. Отрегулируйте угол apamin резистором
R29 в кассете БФУ-423 или замените кассету
Перейдите на управление другим блоком управления. На
ПТОЛ проверьте цепь воздействия по каналу якоря. При
необходимости замените кассету БТЯ-426
Перейдите на управление другим блоком управления. На
ПТОЛ проверьте цепь воздействия по каналу возбуждения.
Замените кассету БТВ-425
Продолжение табл. 22
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
При работе от одного блока Не работает узел противовоз- Перейдите на управление другим блоком управления. На
управления вход в режим ре- куперации сопровождается броском тока и отключением выключателей 51—54 буждения. Неисправна кассета БСП-435 ПТОЛ проверьте и замените кассету БСП-435
При работе от одного блока Мал угол Р, отработка угла (J Перейдите на управление другим блоком управления. На
управления в режиме рекупе- рации наблюдаются броски то- ка и отключаются выключате- ли 51—54 по у не соответствует норме. Неисправны кассеты БРУЗ-276 и Б ФУ-424 ПТОЛ замените кассеты БФУ-424 и БРУЗ-276
Загораются сигнальные лампы ГВ, РЗ, ТД1—ТД4, Р в реку- перативном режиме работы Срабатывание реле заземления 83 защиты от замыкания на «землю». Замыкание на «зем- лю» цепей возбуждения Замыкание иа «землю» в це- пях обмотки а4-а6 тягового трансформатора Допускается работа электровоза только в тяговом режиме Переключателем режимов отключите неисправную секцию
Цепи управления
При поднятом токоприемнике,
включенной кнопке Выключе-
ние ГВ и кратковременном на-
жатии кнопки Включение ГВ и
возврат реле главные выклю-
чатели обеих секций включают-
ся, один из выключателей
51—54 или все на одной из
секций не включаются
Обрыв провода в цепи пита-
ния включающей катушки вы-
ключателя 51 (52—54)
Неисправность в цепях пита-
ния удерживающих катушек
выключателей 51—54 (одного
из них или групп)
Установите временную перемычку, обеспечивающую пита-
ние включающей катушки выключателя от провода I486. Оп-
ределите прозвонкой неисправность и устраните ее. Если уст-
ранить неисправность не удается, отключите соответству-
ющий выключатель 51—54 разъединителем ОД1—ОД4
При переводе штурвала конт-
роллера из нулевого положе-
ния в положение ПО контак-
торы 193, 194 (или один из
них) не включаются на од-
ной из секций. Горит сигналь-
ная лампа Т
Тяговые двигатели включены
(сигнальные лампы ТД1—ТД4
и Т погасли), однако при пе-
реводе штурвала в рабочее по-
ложение (П1—П4) электровоз
не приводится в движение (по-
казания тока по амперметрам
отсутствуют)
Тяговые двигатели включены
все, однако на одной из секций
они не берут на себя нагруз-
ку (показания тока по ампер-
метрам отсутствуют)
При переходе из тягового ре-
жима в рекуперативный кон-
такторы 193 и 194 не включа-
£ ются
Сл>
Отключен выключатель ВА2
Цепи управления блока авто-
матов 215
Отключился один из выключа
гелей ВА5 или ВА6 Локомо-
тивная сигнализация блока ав-
томатов 215, в результате чего
сработал электропневматичес-
кий клапан ЭПК и включилось
реле 267
Не перешел в конечное поло-
жение одни из реверсивных пе-
реключателей 63, 64 или тор-
мозных переключателей 49, 50
Нарушен контакт аппаратов в
цепи питания катушек Тяга
блокировочного переключате-
ля БП или тормозных переклю-
чателей 49, 50, в результате
чего указанные аппараты не
приведены в положение Тяга
Перегорел предохранитель 116
той секции, на которой вклю-
чен переключатель блока 410
Перегорел один из предохрани-
телей 253 (254)
Не включаются контакторы 46,
47 на одной из секций. Неис-
правна цепь питания катушек
Включите выключатель ВА2
Включите выключатель ВА5 или ВА6
Переключите несколько раз реверсивные и тормозные пе-
реключатели из одного положения в другое, действуя при
этом штурвалом, реверсивной и тормозной рукоятками
Проверьте состояние контактов в цепях питания катушек
указанных аппаратов и устраните неисправность
Замените предохранитель
Замените предохранитель
Определите неисправность и устраните ее. При невозможности
устранения неисправности продолжайте работу в тяговом
режиме
344
Неисправность
Вероятная причина
При работе электровоза в ре
куперативном режиме электри-
ческое торможение прекраща
ется. При этом загораются од-
на или несколько сигнальных
ламп ТД1—ТД4, Р
При работе электровоза в ре-
куперативном режиме электри
ческое торможение прекращает-
ся. При этом загорается сиг-
нальная лампа Р
При включенном трансформато-
ре ТРПШ вольтметр распреде-
лительного щита 210 и вольт-
метр 98 показывают напряже-
ние, а при отключенном транс-
форматоре показания отсутст
вуют
Изменяется накал ламп и по-
нижается напряжение цепей \п
равления по показаниям вольт
метров 98 и распределительно-
го щита 210. Горнт сигнальная
лампа ЗБ
Торможение блокировочного
переключателя БП или тормоз
ных 49, 50, в результате чего
указанные аппараты не пере-
ключаются в положение Тор-
можение
Сработал один или несколько
из быстродействующих выклю-
чателей 51—54 от сверхтоков
в цепи тягового двигателя
Срабатывание реле перегрузки
РТВ2
Срабатывание тепловою рете
в цепи питания кагушки кон
тактора 131
Перегорел предохранитель Пр1
или Пр2 (или оба) на щите
210
Обрыв или перегорание пере-
мычки между отдельными ак-
кумуляторами. Обрыв одного
из проводов, идущих к щиту
210 от аккумуляторной батареи
Сгорел один из предохраните-
лен ПрЗ, Пр4 щита 210 или
пре щхранители 120
Отключился контактор 160 из-
за срабатывания выключателя
ВА22 блока автоматов 216
Продолжение табл. 22
Метод устранения
Затормозите электровоз и состав пневматическим тормозом.
Включите повторно выключатели 51—54. Если опять в режиме
торможения произойдет срабатывание выключателей, элект-
рический тормоз до выяснения причины применять запре-
щается
Затормозите электровоз и состав пневматическим тормозом.
Определите реле по указателю срабатывания и восстановите
его. Если в режиме торможения опять произойдет срабатыва-
ние реле, электрический тормоз до выяснения причины при-
менять запрещается
Затормозите электровоз и состав пневматическим тормозом
Если после восстановления теплового реле произойдет ею
повторное срабатывание, то электрический тормоз до выяс-
нения причины применять запрещается
Замените предохранитель
Переключите на распределительном щите переключатель
ЗР для питания цепей управления от 2-й секции
Определите, какой из предохранителей сгорел, и замените
Включите выключатель ВА22
Неисправен трансформатор ТРПШ
То же, но сигнальная лампа Обрыв в обмотке А-Х транс-
ЗБ не горит форматора TH Сгорел предохранитель Пр5
При включении кнопок Обог- Отключился автоматический
рев кабины 2 печи, Обогрев ка- выключатель ВАШ блока ав-
бины 3 печи отсутствует обог- томатов 215
рев кабины Перегорел предохранитель 117 па панели аппаратов
Установите переключатель ЗР щита 210 в нижнее положе-
ние, при этом цепи управления будут получать питание от
ТРПШ 2-й секции
То же
Замените предохранитель
Включите выключатель ВА12
Замените предохранитель
345
Цепи вспомогательных машин
При включении кнопки Фазо- Отключен выключатель Вспо- Включите выключатель Вспомогательные цепи
расщепитель расщепители фат 1-й и 2-й секций не запускают- ся могательные цепи блока авто- матов 215 Неисправна кнопка Фазорас- См. указания для кнопки Токоприемники
При включении кнопки Фазо- ищпитель Обрыв провотов 1147, 918, ос- лабление контакта в зажимах Неисправность в цепи пита- Осмотрите подключение проводов. Затяните контакты. Если это ие дало результата, прозвонкой установите место неис- правности и устраните ее Прозвонкой определите место неисправности и устраните
расщепитель расщепитель фаз ния катушек контакторов 119, ее. Если неисправность устранить не удается, перейдите на
одной из секций не запускается 125 (обрыв провода, ослаб- схему резервирования расщепителя фаз
При работе электровоза отклю ление контакта в зажимах и т и ) Срабатывание теплового реле После восстановления теплового реле включите расщепитель
чается один из расщепителей в цепи катушки контактора 125 фаз. Если снова сработает реле, перейдите на схему резер-
фаз. При этом загораются сиг- нальные лампы В, В (задняя секция), ТД1—ТД4, Т, гаснет лампа ФР Неисправность в цепи питания катушки контактора 125 вирования расщепителя фаз Прозвонкой определите место неисправности и устраните ее. Если неисправность устранить не удается, перейдите на схе- му резервирования расщепителя фаз
co
Cl
Неисправность
Вероятная причина
При включенных расщепителях
фаз и включении кнопок Венти-
лятор 1, Вентилятор 2 и т. д.
вспомогательные машины не
запускаются как на 1-й, так и
на 2-й секции
При включении кнопок Венти-
лятор 1, Вентилятор 2 и т. д.
одна из вспомогательных ма-
шин не запускается
Загораются сигнальные лампы
В или В (задняя секция) и Т
Загораются сигнальные лампы
В или В (задняя секция), ТД1,
ТД2 или ТДЗ, ТД4, а в реку-
перативном режиме — лампа
Р
Загораются сигнальные лампы
ТР и Т
Неисправность в общей цепи
питания катушек контакторов
209 1-й и 2-й секций (при ра-
ботающих расщепителях фаз
не горит лампа ФР). Неис-
правность в цепи питания
кнопок вспомогательных ма-
шин (лампа ФР горит)
Неисправность в цепи питания
катушки соответствующего
контактора (обрыв провода, не-
исправность контактов тепло-
вого реле и т. д.)
Срабатывание теплового реле
в цепи катушки контактора 127
или 128
Срабатывание теплового реле в
цепи катушки контактора 129
или 130
Срабатывание теплового реле
в цепи катушки контактора 133
Неисправность в цепи питания
катушки контактора 133
(обрыв провода, нарушение
контакта и т. д.)
Продолжение табл, 22
Метод устранения
Прозвонкой определите место неисправности и устраните ее
Определите по слуху, какая из вспомогательных машин не
запускается. Методом прозвонки определите место неисправ-
ности и устраните ее. Если неисправность устранить не уда-
ется, отключите кнопкой выключателей 226, 227 соответству-
ющую неисправную цепь
Определите по схеме, какой из электродвигателей отключился.
Если после восстановления теплового реле и включения
электродвигателя произойдет повторное срабатывание реле,
то отключите этот электродвигатель
То же
Восстановите тепловое реле и повторно включите маслона-
сос. Если снова сработает реле, отключите неисправную сек-
цию переключателем режимов /7Р. Допускается работа сек-
ции со сниженной нагрузкой и при тщательном соблюдении
режима нагрева масла по термометру на трансформаторе.
Наибольшая допустимая температура масла +90°С в тече-
ние не более 2 ч
Прозвонкой определите место неисправности и устраните ее
Загорается сигнальная лампа
РЗ
При включении кнопки Комп-
рессор пантографа вспомога-
тельный компрессор не вклю-
чается
Замыкание на «землю» в це-
пях вспомогательных машин и
устройств
Перегорел предохранитель в
проводе Н66 на распредели-
тельном щите 210
Отключите все вспомогательные машины и вспомогательную
нагрузку (обогреватели, печи и т. д_). Затем поочередно
включайте вспомогательные цепи. Цепь, при включении
которой срабатывает реле, неисправна. Если неисправность
устранить не удается, отключите поврежденную цепь
Замените предохранитель
Токоприемник
347
Токоприемник выходит за пре-
делы габарита электровоза
Поломка токоприемника
Остановите поезд. Добейтесь снятия напряжения с контакт-
ной сети и разрешения на ее заземление согласно действу-
ющим инструкциям МПС. Переведите неисправный токопри-
емник в такое положение, чтобы ои не мог зацепиться при
проезде мостов и тоннелей за контактный провод. При необ-
ходимости неисправные части токоприемника снимите с
крыши, отключите высоковольтный выключатель 2, разоб-
щительным краном перекройте доступ воздуха к клапану
поломанного токоприемника
Вентиляторы
Наличие постороннего шума внутри вентилятора охлажде- Ослаб крепеж и нарушился установочный зазор между ко- Отключите соответствующий электродвигатель вентилятора.
При выходе из строя вентилятора охлаждения блока бал-
ния тяговых двигателей, ВИП, лесом вентилятора и подвиж- ластных резисторов допускается работа электровоза только
блока балластных резисторов ным патрубком на входе возду- ха в вентилятор в режиме тяги
Резкие металлические удары внутри улитки вентилятора Разрушение элементов рабоче- го колеса вентилятора или задевание колеса о раздели- тельную перегородку улитки Отключите соответствующий электродвигатель вентилятора
Механическая часть
Усталость металла
Следуйте в депо с ограничением скорости до 20 км/ч резервом
Поломка пружины рессорного
подвешивания или листовой
рессоры
Окончание табл. 22
Неисправность | Вероятная причина Метод устранения
Поломка пружины люлечного подвешивания или обрыв стер- жня Течь масла из гидравлического демпфера через сварное сое- динение корпуса, трещины, сальниковые уплотнения Проворот бандажа. Несовпа- дение рисок на бандаже и ко- лесном центре Заклинивание зубчатой пере- дачи Чрезмерный нагрев буксы Заклинивание буксы Обрыв подвески тягового дви- гателя Обрыв тормозной тяги Трещины в элементах рамы Усталость металла Нарушение герметичности Ослабление бандажа на ободе колесного центра Поломка зубьев в передаче Поломка подшипников, отсут- ствие или избыток смазки Поломка подшипников Усталость металла То же То же Проверьте состояние страховочного троса. Следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч Следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч При ослаблении бандажа и бандажного кольца следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 10—16 км/ч. При заклиненном провороте (сдвиге) без ослабления бандажа и бандажного кольца следуйте в депо с обычной скоростью Поврежденную колесную пару выведите из сцепления с рель- сом специальным приспособлением. Следуйте в депо со ско- ростью 10—15 км/ч Следуйте в депо с ограничением скорости до 20—33 км/ч Выполните те же работы, что и при заклинивании зубчатой передачи Следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч Проверьте состояние страховочных тросов, следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч Следуйте резервом в депо с ограничением скорости до 15—• 20 км/ч
Примечание. При срабатывании теплового реле в цепи электродвигателей вентиляторов, компрессора и маслонасоса из-за неисправности двигателя
допускается-одно повторное его включение.
При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с Целью об-
наружения обрыва или нарушения контакта контрольную лампу
включают одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи, а
вторым по очереди касаются точек отдельных участков или эле-
ментов проверяемой цепи, начиная от заземленного участка. Если
горящая при касании предыдущих участков лампа при одном из
присоединений тухнет, то неисправность следует искать на этом
участке.
Указанный способ прозвонки пригоден и для определения к. з.
в цепи. Если при отыскании обрыва в цепи один конец проверяе-
мой цепи следует заземлить, то при отыскании в цепи к. з. прове-
ряемую цепь следует изолировать от «земли» и соседних
цепей с обеих сторон прокладками из изоляционного материа-
ла, закладываемыми между контактами переключателей, контак-
торов.
При проверке обрыва катушки аппарата, сгорании плавкой
вставки, потери контакта блокировки контрольная лампа включа-
ется параллельно отдельным элементам цепи, а напряжение пода-
ется в проверяемую цепь. Следует иметь в виду, что при шунтиро-
вании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или
блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лам-
па загорается неполным накалом, а при шунтировании катушки,
имеющей обрыв, — полным накалом.
При обрыве провода цепи управления и установке временной
перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок не до-
пускается.
Прозвонка цепей блока управления 400, панели питания ППА,
панелей управления, входящих в преобразователи 61 и 62, цепей
управления тиристорами, входящими в выпрямительную установ-
ку возбуждения 60, напряжением 50 В постоянного тока запреща-
ется.
Контакты реле и блокировочные контакты контакторов и пере-
ключателей разрешается зачищать стальной закаленной полиро-
ванной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спир-
те или бензине и протертой насухо ветошью. Контакты кнопочных
выключателей разрешается зачищать личным напильником или
надфилем. Категорически запрещается зачищать указанные контак-
ты наждачной шкуркой.
Все работы по устранению неисправностей ведите с точным
соблюдением правил техники безопасности, изложенных в гл. I.
Основные возможные неисправности и способы их устранения при-
ведены в табл. 22. В этой таблице в ряде случаев рекомендуется
до выяснения причины отключения главного выключателя повтор-
но включать его. Однако, в случае если при отключении главного
выключателя загорелась сигнальная лампа ВИП61, что свидетель-
ствует о сквозном пробое плеча ВИП, повторное включение ГВ до
отключения неисправного ВИП категорически запрещается.
349
VI. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ
1. Правила хранения
Система вентиляции. Для хранения электровоза в течение 1 ме-
сяца и более установите на все жалюзи фильтры из двухслойной
паковочной ткани; опустите дефлекторы на крыше в нижнее поло-
жение и закрепите их, заклейте паковочной тканью или мешочной
в два слоя выбросные отверстия сглаживающих реакторов, закрой-
те все двери форкамер, крышки люков выхода на крышу и под ку-
зов.
Механическая часть. При подготовке ходовой части для хране-
ния в течение 1 месяца очистите от загрязнений, протрите и смажь-
те универсальной смазкой УС-2 ГОСТ 1033—79 трущиеся поверх-
ности всех открытых подвижных соединений, резьбовые и шарнир-
ные соединения. Очистите от загрязнений, протрите и защитите от
попадания прямых солнечных лучей резиновые элементы подвесок
тягового двигателя, креплений гасителей колебания, связей кузо-
ва с тележками и буксовых поводков. Защиту производите нанесе-
нием мелового раствора на свободные поверхности резиновых эле-
ментов. Смазывание консервационными и другими маслами поверх-
ностей резиновых элементов не допускается.
Перекатывайте электровоз на расстояние 10—15 м не реже од-
ного раза в 15 дней.
При подготовке ходовой части для хранения электровоза более
1 месяца выполните все работы, предусмотренные при подготовке к
хранению сроком до 1 месяца, и дополнительно очистите от загряз-
нений, протрите и смажьте универсальной смазкой УС-2 среднюю
часть оси колесных пар, очистите от загрязнений и ржавчины
внутренние поверхности тормозных цилиндров и покройте их смаз-
кой ЖТ-79Л.
Произведите консервацию подшипниковых узлов осевых букс,
при этом снимите переднюю крышку буксы, удалите старую смазку
из крышки и передней части буксы и при снятой передней крышке
через специальное отверстие в корпусе буксы с помощью штуце-
ра произведите запрессовку свежей смазки (до появления смазки
в переднем подшипнике), заполните переднюю крышку свежей
смазкой и поставьте ее на место. После консервации электровоз
перекатите на расстояние в пределах 1—2 км со скоростью
15 км/ч.
При хранении длительностью более года производите анализ
смазки букс и при неудовлетворительном результате произведите
смену смазки.
Пневматическое оборудование. Для хранения электровоза в те-
чение 1 месяца и более выполните следующее: продуйте воздушные
резервуары, маслоотделители и пневматические магистрали до
полного удаления влаги; произведите консервацию компрессора
КТб-Эл в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и обслужи-
ванию завода-изготовителя компрессора; закройте деревянными
350
или другими пробками концы спускных труб, выходящих под ку-
зов; проверьте визуально по всему электровозу качество защит-
ных лакокрасочных покрытий, нарушение покрытия восстановите.
Все работы, проведенные при подготовке электровоза к консер-
вации, занесите в соответствующий журнал.
Тяговые двигатели. При подготовке электровоза для хранения
в течение более 1 месяца тяговые двигатели должны быть закон-
сервированы. При консервации произведите следующие работы с
тяговыми двигателями. Отсоедините подводящие кабели от верх-
них щеткодержателей. Отверните фиксаторный и стопорные болты
траверсы. Отверните шпильку разжимного устройства, установите
в месте разреза траверсы щель не более 2 мм. Проворачивая тра-
версу, снимите с каждого двигателя щетки, заверните нх в парафи-
нированную бумагу, на каждой пачке напишите номер двигателя,
с которого они сняты. Пачки храните в ящике для упаковки зап-
частей тягового двигателя.
Закрепите траверсу разжимным устройством, накладками и фик-
сатором, закрепите на кронштейнах щеткодержателей кабели,
очистите дренажные отверстия в подшипниковых щитах и заклей-
те мешковиной (или бязью суровой) для предохранения от попа-
дания в них пыли и снега. Очистите коллекторную камеру от пыли
и грязи. Просушите изоляцию тяговых двигателей с доведением ее
до нормы. Плотно закройте коллекторные люки крышками, пред-
варительно проверив состояние уплотняющего войлока. Поставьте
деревянные пробки в сливные отверстия а (см. рис. 24).
Заклейте мешковиной (или бязью суровой) вентиляционный
выбросной патрубок, проверьте заправку моторно-осевых подшип-
ников шерстью (косами) и маслом, заправку маслом кожухов зуб-
чатой передачи и при необходимости дозаправьте их. Проверьте
крепление крышек на моторно-осевых буксах. Гайки-барашки
должны быть закручены и надежно держать крышку. Проверьте
отсутствие течи масла через маслоспускные пробки. Течь масла
устраните, добавьте шприцем в якорные подшипники по 100 г
смазки и закройте трубки пробками.
Для сохранности тяговых двигателей через каждые 6 месяцев
проверяйте состояние консервации и сопротивление изоляции тяго-
вых двигателей. Обнаруженные дефекты устраните. Результаты
замеров сопротивления изоляции запишите в соответствующем жур-
нале. Для сохранения якорных и моторно-осевых подшипников
производите один раз в 15 дней перекатку электровозов. Результа-
ты проведенной работы отмечайте в соответствующем журнале.
Вспомогательные машины. При подготовке электровоза к хра-
нению проверьте исправность вспомогательных машин и произве-
дите их консервацию. Консервацию произведите при температуре
окружающего воздуха не ниже +10°С и относительной влажности
не выше 70%.
Поверхности, подлежащие консервации (фирменные таблички,
маслопроводы, открытые участки вала, места заземления, все об-
работанные и неокрашенные поверхности), очистите от грязи, пы-
351
лщ следов коррозии, протрите ветошью, смоченной в бензине или
уайт-спирите, протрите сухой чистой мягкой ветошью или хлопча-
тобумажными салфетками.
Антикоррозионную смазку ЖТ-79Л либо другую равноценную
подогрейте до температуры 70—75°С и нанесите на консервируе-
мую поверхность ровным, сплошным слоем, без пропусков, на-
крест (не менее двух слоев).
Выньте щетки из щеткодержателей, оберните каждую влаго-
стойкой бумагой и привяжите к щеткодержателям. Шунты щеток
не отсоединяйте. Коллектор очистите от угольной пыли волосяной
щеткой и оберните картоном. Резиновые уплотнительные проклад-
ки припудрите тальком. Вентиляционные отверстия заклейте вла-
гостойкой бумагой. Крышки люков плотно закройте.
Периодически не реже одного раза в 6 месяцев проверяйте сос-
тояние консервации и возобновляйте ее по мере надобности. Через
каждые 2 года хранения проверьте и при необходимости меняйте
смазку в подшипниковых узлах.
Крышевое оборудование. При сроке хранения электровоза бо-
лее месяца покройте контактные соединения оборудования и шин,
расположенных на крыше, смазкой ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74.
Аккумуляторная батарея. Подготовку аккумуляторной батареи
для хранения проводите следующим образом. Отключите токоотво-
дящие провода и изолируйте их; снимите батарею с электровоза,
очистите от пыли, влаги, солей и другий загрязнений; разрядите
током 12,5 А до напряжения 1,0 В на аккумулятор; слейте элект-
ролит, встряхивая батарею для удаления осадка из аккумулято-
ров; вверните вентильные пробки в заливочные отверстия аккуму-
ляторов; насухо протрите батарею; смажьте неокрашенные метал-
лические части тонким слоем консервационного масла НГ-204У
или другой равноценной смазки, не содержащей кислот.
Допускается хранение батареи с электролитом в заряженном
состоянии в течение не более 6 месяцев.
Подготовку батареи для хранения с электролитом в заряжен-
ном состоянии на срок до 1 месяца проводите следующим образом.
Очистите батарею от пыли, влаги, солей и других загрязнений; про-
верьте и откорректируйте уровень и плотность электролита. Состав
и плотность электролита должны соответствовать норме с учетом
температурных условий хранения. Разрядите батарею током 12,5 А
до напряжения 1,0 В на худший аккумулятор; зарядите током 31 А
в течение 10 ч; разрядите током 25 А до напряжения 1,0 В на худ-
ший аккумулятор; зарядите током 31 А в течение 6 ч. Через 3 ч
после заряда проверьте и откорректируйте уровень и плотность
электролита и закройте заливочные отверстия вентильными проб-
ками. Насухо протрите батарею и смажьте неокрашенные метал-
лические части тонким слоем консервационного масла.
При подготовке для хранения на срок более месяца разрядите
батарею током 12,5 А до напряжения 1,0 В на худший аккумуля-
тор, смените электролит и подвергните батарею циклам заряд-раз-
ряд: 1-й и 2-й циклы — заряд током 31 А в течение 12 ч, разряд
352
током 12,5 А до напряжения 1,0 В на худший аккумулятор; 3-й
цикл — заряд током 31 А в течение 6 ч, разряд током 12,5 А до
напряжения 1,0 В на худший аккумулятор. После 3-го цикла за-
рядите батарею током 31 А в течение 9 ч. В остальном подготовку
проводите так же, как и для хранения на срок до 1 месяца. При за-
ряде не допускайте нагрева электролита выше +35°С. Перед каж-
дым зарядом проверяйте и корректируйте уровень и плотность
электролита.
Допускается хранение батареи на электровозе. При этом отклю-
чите и изолируйте токоотводящие провода, закройте вентиляцион-
ные отверстия на торцовых стенках ящика батареи, закройте ящик
и опломбируйте. Храните батарею в соответствии с Технологичес-
кой инструкцией на техническое обслуживание и текущий ремонт
щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электропод-
вижного состава ТИ 171—82.
2. Транспортирование
Транспортирование электровозов в порядке регулировки и по-
полнения парка внутри дороги и между дорогами, в пункты ремон-
та и из ремонта производите в соответствии с требованиями инст-
рукции МПС № ЦТ/3493. В зависимости от продолжительности
транспортирования и погодных условий (лето, зима) рекомендует-
ся выполнить указания, изложенные в § 1 настоящей главы.
При транспортировании электровозов в недействующем состоя-
нии на большие расстояния через каждые 600—800 км пробега
проворачивайте валы электродвигателей вспомогательных машин
примерно на ’/4—'/з оборота. Проворот валов электродвигателей
главного компрессора производите рукояткой торцового ключа ди-
аметром 20 мм из комплекта инструмента за соединительную муф-
ту, в которой имеются для этого специальные отверстия; центро-
бежных вентиляторов — рукояткой сигнального флага за лопатки
встроенного в ротор электродвигателя вентиляторного колеса через
окна подшипникового щита или за лопатки колеса электровозного
вентилятора из воздухозаборных форкамер, для чего снимите ог-
раждения там, где они имеются; вспомогательного компрессора—
за шкив компрессора; расщепителя фаз — рукояткой сигнального
флага за лопатки его вентилятора через вентиляционные отверстия
в подшипниковом щите.
Проверяйте затяжку болтов крепления кожухов зубчатой пере-
дачи и букс моторно-осевых подшипников. Ослабшие болты подтя-
ните. Проверяйте уровень масла в моторно-осевых подшипниках
через заправочные патрубки и в кожухах зубчатой передачи через
масломерные трубки. Уровень масла должен быть не ниже риски
наименьшего допустимого уровня, указанного на масломере. При
замере уровня масла в кожухах зубчатой передачи гайку, в кото-
рую вмонтирован указатель уровня масла, закручивать до упора.
При необходимости дозаправьте моторно-осевые подшипники и ко-
жуха зубчатой передачи маслом.
12-1123 353
Раздел В
ИНСТРУКЦИЯ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ТЕКУЩИМ РЕМОНТАМ
I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1. Меры безопасности
При выполнении ремонтных работ руководствуйтесь указания-
ми мер безопасности, изложенными в разделе Б, гл. I. Запрещает-
ся ремонтному персоналу иметь и применять личные реверсивные
рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи кнопоч-
ных выключателей и других блокировочных устройств, а также
пользоваться заменяющими их приспособлениями.
Сварочные работы. Перед постановкой электровоза на ремонт
все выводы обмоток тягового трансформатора соедините между со-
бой накоротко и заземлите специальным гибким соединением. Это
необходимо для исключения возможности появления высокого на-
пряжения, в случае прикосновения электродом к электрическим це-
пям трансформатора при сварочных работах.
Работа на крыше. Перед выполнением ремонтных работ на кры-
ше электровоза выключите кнопки блока выключателей 223, 224 и
заблокируйте их; перекройте краном КН32 доступ воздуха к ре-
зервуару главного выключателя и вывесите плакат Не включать!
Работают люди!; выпустите краном КН18 оставшийся сжатый воз-
дух из резервуара главного выключателя.
При выполнении работ на крыше обращайте особое внимание
на соблюдение мер безопасности при ремонте (осмотре) главного
выключателя 4 и разъединителей 2 и 6. По возможности избегай-
те находиться в зоне действия движущихся частей этих аппаратов,
так как при включении или отключении их они могут нанести
удар.
Осмотр аккумуляторной батареи. Осмотр батареи производится
только с закрытым источником света. Категорически запрещается
пользоваться при этом спичками или факелами.
Проверка изоляции и прозвонка цепей. При испытаниях изо-
ляции электрооборудования повышенным напряжением, а также
прозвонке электрических цепей и измерениях сопротивления изо-
ляции мегаомметром нужно учитывать, что в схеме электровоза
имеются электрические конденсаторы, обладающие большой ем-
костью, которые могут заряжаться от мегаомметра и поэтому пред-
ставлять смертельную опасность в случае прикосновения к их це-
пям. Поэтому каждый раз после прозвонки или замеров сопротив-
ления изоляции цепей с конденсаторами разряжайте конденсаторы
путем закорачивания их выводов. Прозвонку цепей производите с
соблюдением требований, изложенных в разделе Б, гл. I, § 6.
354
Ремонтные работы по ходовой части. При производстве этих
работ предварительно затормозите электровоз пневматическим тор-
мозом при наличии источника сжатого воздуха, а при присут-
ствии — ручным тормозом.
При смене тормозных колодок произведите полный отпуск тор-
мозов, выпустите воздух из запасных резервуаров и уложите под
колеса тормозные башмаки. При наличии сжатого воздуха в тор-
мозной системе смену колодок производите при условии выполне-
ния следующих требований: блокировочные устройства тормозов
(усл. № 367) в обеих кабинах должны быть перекрыты; на кранах
усл. № 395.000-3 и 254.000-1 в обеих кабинах должен быть выве-
шен плакат «Не включать! Работают люди».
Ремонт электрических машин. Перед началом осмотра или ре-
монта тяговых двигателей убедитесь в отсутствии напряжения в
контактной сети над смотровой канавой. Запрещается открывать
крышки коллекторных люков и коробок выводов, а также выпол-
нять какие-либо работы на тяговых двигателях при поднятом и на-
ходящемся под напряжением токоприемнике. При необходимости
открыть крышку коллекторной камеры или коробки выводов обя-
зательно опустите оба токоприемника и заземлите их, если электро-
воз находится под контактным проводом. При проверке сопротив-
ления изоляции тяговых двигателей мегаомметром запрещается
выполнять любые работы на тяговых двигателях и аппаратах, входя-
щих в проверяемую цепь. По окончании измерения сопротивления
изоляции каждой электрически независимой цепи разрядите ее на
заземленный корпус. Продолжительность разрядки должна быть
не менее 15 с. Заземление тягового двигателя поддерживайте в
исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть надежно
подсоединен к бобышке, приваренной на входном вентиляционном
люке тягового двигателя.
При обточке и шлифовке коллекторов напряжение, подаваемое
на тяговый двигатель, не должно превышать 100 В. При этом соб-
людайте правила техники безопасности, указанные в соответствую-
щих инструкциях на проведение работ, связанных с электрическим
напряжением. Тележки, на которых не производятся работы, за-
тормозите ручным тормозом или подклиниванием колесных пар.
Обточку и шлифовку коллекторов производите под наблюдением
второго лица. Колодка для шлифовки коллектора должна иметь
изолированную ручку. После ремонта осмотрите двигатели на от-
сутствие посторонних предметов в коллекторной камере, продуйте
двигатели сжатым воздухом и установите крышки коллекторных
люков на место. При продувке двигателей воздухом у наконечни-
ка должен быть разобщительный кран, шланг не должен иметь
переломов. Работу выполняйте в респираторе, защитных очках и
рукавицах.
При осмотрах и ремонтах тяговых двигателей проявляйте ос-
торожность в момент открытия крышек коллекторных люков. Что-
бы не было пружинящего удара, одной рукой придерживайте
крышку, а другой открывайте замок. При транспортировке двига-
12* 355
телей обращайте внимание на чалочные приспособления, которые
должны быть исправны и испытаны в установленные сроки.
Запрещается транспортировка и кантование тягового двигателя
со снятыми крышками 4 (см. рис. 23), так как возможно выпада-
ние наружного кольца подшипника, что может привести к травмам
обслуживающего персонала и повреждениям двигателя. Транспорти-
ровку и такелажные работы при разборке двигателя проводите с
применением «технологических» крышек вместо деталей 3 и 4.
При осмотре щеткодержателей и щеток поднимайте и опускай-
те нажимные пальцы за специальный выступ (см. рис. 31), чтобы
исключить возможность повреждения пальцев рук.
К выполнению работ по демонтажу и монтажу компенсацион-
ных катушек, подогреву и сушке их в остове допускаются лица, про-
шедшие инструктаж и имеющие определенные навыки. При еди-
ничных случаях ремонта компенсационных катушек организации
специальных мер безопасности не требуется. Промазку компенса-
ционных пазов в полюсах и ветвей компенсационных катушек ком-
паундом К-ПО или ЭК-5, установку катушек в пазы полюса и креп-
ление их клиньями производите при включенной общей вытяжной
вентиляции. В процессе сушки компенсационных катушек в остове
должна быть включена вытяжная вентиляционная установка. Пос-
ле окончания работы по монтажу компенсационных катушек и про-
мазке их компаундом необходимо тщательно протереть руки сал-
феткой, смоченной в толуоле или ксилоле, а затем промыть их
теплой водой с мылом.
Перед выполнением на тяговом двигателе сварочных работ под-
готовьте рабочее место в противопожарном отношении, примите
меры к защите проводов и внутренней части двигателей от искр и
брызг расплавленного металла. Сварочные работы в местах, имею-
щих электрическую изоляцию, производите с обязательным удале-
нием изолированных частей от мест соприкосновения с нагревае-
мым металлом. Не разрешается допускать воздействия сварочного
тока на подшипники тягового двигателя.
При работе с индустриальными маслами общего назначения
пользуйтесь рукавицами с защитным покрытием или применяйте
защитные мази, пасты. По окончании работ, связанных с маслами,
и перед принятием пищи необходимо тщательно промыть руки теп-
лой водой с мылом.
Для безопасности обслуживающего персонала все двигатели
должны быть надежно заземлены. Запрещается включать двигате-
ли в работу с открытой крышкой коробки выводов и открытыми
люками на корпусе двигателя. Все виды работ с двигателями про-
водить только после отключения их от питающей сети с соблюде-
нием Правил технической эксплуатации электроустановок и Пра-
вил техники безопасности при эксплуатации электроустановок. При
монтаже, демонтаже двигателей и выполнении транспортных опе-
раций по перемещению тяговых и вспомогательных двигателей
пользуйтесь проушинами или рым-болтами.
356
К обслуживанию электродвигателей допускаются лица, прошед-
шие обучение и специальный технический инструктаж, изучившие
вышеуказанные инструкции.
Ремонт электрической аппаратуры БУВИП-113 и ПП-290. Ре-
монт и подключение кассет блока БУВИП-113, работы на ПП-290,
подключение и отключение измерительных приборов производите
при отключенных источниках питания цепей управления и зазем-
ленном высоковольтном вводе (заземление осуществляйте специ-
альной штангой, которую снимите по окончании работ на электро-
возе при опущенном токоприемнике и выключенном главном вык-
лючателе) .
При выполнении работ по проверке и наладке БУВИП-113 об-
служивающий персонал должен стоять на резиновом коврике. Все
приборы, используемые для проверки блока, располагайте на рези-
новых подставках или ковриках. Наладку системы управления на
электровозе, находящемся под контактным проводом, производите
при наличии на электровозе полного комплекта средств пожаро-
тушения.
К обслуживанию аппаратуры управления, наладочным и регу-
лировочным работам в ней допускаются только специально обу-
ченные лица, знающие схемы БУВИП-113, ПП-290, ВИП2-2200М,
эксплуатационные инструкции, имеющие практические навыки ра-
боты с приборами Cl-68, Cl-72, С2-68, С1-49, Ц-434, прошедшие
проверку знаний по ПТЭ и ПТБ при работе в электроустановках
и имеющие квалифицированную группу не ниже IV. Выполнение
наладки и регулировки аппаратуры локомотивными бригадами не-
допустимо.
Наличие пломб, предусмотренных технической документацией
разработчика, обязательно. Эксплуатация неопломбированной
аппаратуры запрещается. Перечень лиц, имеющих право сни-
мать и устанавливать пломбы на аппаратуре управления, уста-
навливается письменным распоряжением начальника локомо-
тивного депо.
Во всех случаях при проведении работ по наладке, регулиров-
ке и отысканию неисправностей в аппаратуре управления необхо-
димо снять предохранители 253, 254 и отключить выключатели 81
и 82.
Фиксацию положений синхроимпульсов на экране осциллогра-
фа, замеры напряжений на зажимах двигателя СД-90УХЛ4 для
проверки регулировки системы синхронизации производите только
при закрытом защитном кожухе на двигателе. Регулировку резис-
торов R23 и R24 (помещены на панели П8 ВВК) производите при
полностью обесточенной схеме и опущенном токоприемнике. Пус-
ковая емкость перед каждой регулировкой должна быть разря-
жена.
Проверка электровоза под напряжением. После окончания ре-
монта подъем токоприемника и опробование электровоза под высо-
ким напряжением должен выполнять работник, имеющий право
на управление электровозом.
357
Убедитесь, что закрыты коллекторные люки и выводные короб-
ки тяговых и вспомогательных двигателей; закреплены съемные
щиты ограждения ВВК; в ВВК, на крыше и под кузовом нет лю-
дей и посторонних предметов; с отремонтированных машин и ап-
паратов сняты временные присоединения; ВВК заблокирована.
2. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонтов
Система плановых работ по техническому обслуживанию и те-
кущим ремонтам предусматривается с целью предупреждения по-
явления неисправностей и обеспечения надежной работы электро-
воза в эксплуатации. При техническом обслуживании и текущих
ремонтах должны выполняться требования настоящего руководст-
ва, инструкций МПС и технической документации по эксплуата-
ции комплектующих изделий, перечисленных в приложениях 2, 3.
Плановые работы по техническому обслуживанию и текущим
ремонтам должны включать в себя: техническое обслуживание
ТО-2, ТО-4; текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3.
Техническое обслуживание ТО-2 предназначается для преду-
преждения появления неисправностей и поддержания электровоза
в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоя-
нии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность
движения. Техническое обслуживание ТО-2 должны производить
высококвалифицированные специалисты, знающие устройство
электровоза и его оборудование.
Техническое обслуживание ТО-4 предназначается для обточки
бандажей колесных пар без выкатки их из-под электровоза с це-
лью поддержания оптимального проката.
Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 предназначены для восста-
новления основных эксплуатационных характеристик и работоспо-
собности электровоза в соответствующих межремонтных периодах
путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и аг-
регатов, регулировки и испытания. Текущие ремонты электровоза
должны производить комплексные и специализированные бригады
локомотивных депо.
Периодичность технического обслуживания ТО-2 — через 48 ч,
текущих ремонтов ТР-1, ТР-2, ТР-3 — в соответствии с нормами,
установленными техническими условиями на электровоз и прика-
зом МПС № 10Ц от 16.02.81.
II. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО 2
1. Механическое оборудование
Очистите механическую часть от загрязнений и поставьте элект-
ровоз в пункт технического обслуживания. Проведите последова-
тельно с боков, снизу из смотровой канавы осмотр рамы тележки,
рессорного и люлечного подвешивания, шаровой связи, гасителей1
358
колебания, тормозной системы, колесно-моторных блоков и про-
тиворазгрузочного устройства, привода скоростемера.
При осмотре рам тележек проверьте состояние сварных швов
боковин и концевых брусьев, швов присоединения шкворневого и
шарового брусьев, тормозных, буксовых, люлечных и гасителей ко-
лебания кронштейнов, обратив внимание на отсутствие трещин как
в швах, так и элементах рамы.
Осматривая рессорную систему, проверьте отсутствие в листо-
вых рессорах обратного прогиба (более 5 мм), ослабления хомута,
смещения листов относительно один другого, излома листов и тре-
щин в них, изгибов в рессорных стойках, трещин в опорных нак-
ладках стоек. Убедитесь в целости спиральных пружин, наличии и
креплении гаек, шайб и шплинтов, отсутствии перекоса рессорного
подвешивания.
У люлечного подвешивания проверьте правильность установки
и состояние деталей, наличие и целость всех деталей и страховоч-
ных устройств, затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб
и шплинтов, отсутствие следов касания опор и прокладок нижне-
го шарнира по нерабочим поверхностям (в районе зоны Г узла I,
см. рис. 12). При осмотре шаровой связи проверьте целость крыш-
ки и ее крепления и отсутствие течи в маслопроводах и соедине-
нии крышки с брусом. У гидравлических гасителей проверьте це-
лость, надежность крепления и отсутствие течи масла. Проверьте
состояние элементов привода скоростемера и надежность соедине-
ния валов.
При осмотре тормозной системы проверьте состояние тормоз-
ных колодок и их положение относительно бандажа. Тормозные ко-
лодки, имеющие сколы, раковины и другие дефекты, а также тол-
щиной менее 15 мм замените. Свисание колодок за наружную
плоскость бандажа не допускается. Осмотрите тяги, поперечины,
подвески на отсутствие трещин. Детали с трещинами замените.
Проверьте состояние страховочных тросов тормозных тяг и подве-
сок. Тросы должны быть прослаблены и их длина на 20—25 мм
больше расстояния между точками их крепления. Проверьте:
выход штоков тормозных цилиндров. Эксплуатация электровоза
с выходом штока более 180 мм не допускается;
разницу зазоров между колодками с бандажами с каждой сто-
роны тележки. Разница зазоров с каждой стороны тележки долж-
на быть не более 5 мм;
разницу зазоров между бандажом и концами каждой колодки.
Разница зазоров по концам каждой колодки должна быть не бо-
лее 5 мм, при этом больший зазор должен быть на нижнем конце
колодки;
затяжку и стопорение гаек, болтов, наличие шплинтов и шайб.
Винты тормозных тяг необходимо стопорить контргайками в затор-
моженном состоянии. Все валики шплинтами должны быть обра-
щены к внешней стороне тележки, за исключением валиков 11 (см.
рис. 14), которые обязательно должны быть обращены головкой к
внешней стороне;
359
действие тормозной системы и работу ручного тормоза.
При осмотре противоразгрузочного устройства проверьте ры-
чаги и сварные швы рычагов на отсутствие трещин. Рычаги с тре-
щинами замените, проверьте отсутствие выработки на роликах и
при необходимости замените.
При осмотре колесно-моторных блоков проверьте щупом уро-
вень смазки в кожухах зубчатой передачи и в случае необходимос-
ти добавьте смазку до установленного уровня; плотность кожухов
зубчатой передачи и их крепление к тяговому двигателю; состоя-
ние букс, буксовых поводков и их крепление к раме тележки и бук-
се; крепление буксовых крышек, червячного редуктора привода ско-
ростемера и тахогенератора, расположенных на буксах; бандажи,
колесные центры, оси колесных пар. Обстучите бандажи колесных
пар, убедитесь в отсутствии трещин, отколов, раковин, плен, выбо-
ин, ползунов и ослабления бандажа на колесном центре. Убедитесь
в отсутствии недопустимого проката бандажа, подреза и остроко-
нечного наката гребней и ослабления колец. Проверьте совпадение
контрольных меток на бандаже и колесном центре, крепление
кронштейна, подвески тягового двигателя, предохранительных
планок и упоров.
Проверьте исправность пневматических и механических блоки-
ровок дверей и задвижных штор высоковольтной камеры, состоя-
ние автосцепных устройств.
Осматривая моторно-осевые подшипники, проверьте простуки-
ванием надежность крепления букс к остову, уровень смазки, от-
сутствие течи, плотность прилегания крышек. Внешним осмотром
проверьте состояние деталей и войлочных уплотнений крышек, ис-
правность замков. При необходимости замените поврежденные де-
тали и войлочное уплотнение крышек. Проверьте нагрев моторно-
осевых подшипников термопарой или термометром. Допустимый
нагрев моторно-осевых подшипников не более 80°С. Проверьте
уровень смазки в рабочей камере специальным указателем (см.
рис. 35), находящимся в ЗИПе электровоза и имеющим контроль-
ные риски А наибольшего и Б наименьшего уровней. При необхо-
димости добавьте нужное количество смазки согласно нормам,
указанным в карте смазки узлов электровоза. Смешивание смазок
различных марок не допускается.
Проверьте состояние кожухов зубчатой передачи, масломерных
устройств, деталей крепления кожухов, крышек масленок. Крыш-
ки масленок должны плотно прилегать к маслозаправочным горло-
винам, легко открываться и закрываться, прокладки уплотнения
крышек надежно закреплены на крышках. Проверьте запоры на
плотное закрытие крышек масленок и масломерных устройств. Не-
исправные кожуха зубчатой передачи, детали крепления кожухов
и крышек масленок, указатели уровня масла, крышки масленок от-
ремонтируйте или замените новыми. Проверьте надежность затяж-
ки болтов крепления кожухов к остову и подшипниковым щитам
тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов. Ос-
360
лабшие болты и гайки подтяните. Проверьте уровень смазки в ко-
жухах указателем уровня масла (см. рис. 8) и при необходимости
добавьте смазку.
2. Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. При техническом обслуживании
ТО-2 очистите крышку верхнего коллекторного люка, чтобы при
ее открытии скопившиеся пыль, грязь или снег не попали в кол-
лекторную камеру. Проверьте исправность крышек коллекторных
люков, надежность их уплотнений, исправность действия замков.
Снимите крышки и произведите внешний осмотр коллектора, всех
доступных осмотру кронштейнов, щеткодержателей, щеток, паль-
цев кронштейнов, межкатушечных соединений, выводных кабелей,
бандажей якоря, изоляции шин, катушек. Проверьте крепление ка-
бельных наконечников и траверсы. Протрите конус и детали шеточ-
ного аппарата от пыли.
На техническом обслуживании ТО-2, как правило, не произво-
дят проворот траверсы. Однако если при осмотре будут обнаруже-
ны щетки со сколами, трещинами и предельным износом по высо-
те (до 23 мм), следы перекрытия по коллектору, значительное
количество пыли на изоляторах, конусе коллектора или другие де-
фекты, необходимо отсоединить кабели от траверсы, расстопорить
и, проворачивая ее, проверить состояние всех щеток и щеткодер-
жателей, пальцев кронштейнов, шин и т. д. Обнаруженные дефек-
ты устраните. При замене щеток предварительно произведите их
пришлифовку на специальном приспособлении, обеспечив прилега-
ние не менее 75% контактной поверхности щеток. При отсутствии
приспособления допускается производить пришлифовку щеток мел-
козернистой шлифовальной шкуркой непосредственно в двигателе
(рис. 266) с обязательной продувкой после этого коллекторной ка-
меры при открытых люках сухим сжатым воздухом давлением
0,25—0,3 МПа (2,5—3 кгс/см2). Применение для этой цели крупно-
зернистой шкурки недопустимо, так как крупные частицы абразив-
ного материала могут со щетки попасть на рабочую поверхность
коллектора и повредить ее.
Щетки применяйте марки ЭГ-61. Запрещается установка щеток
других марок. Если осмотр производился с проворотом траверсы,
возвратите ее в исходное состояние до совпадения рисок К (см.
рис. 30) на остове и траверсе; разожмите, зафиксируйте и застопо-
рите ее; подсоедините кабели к двум верхним кронштейнам. Уста-
а) Неправильно
Рис. 266. Неправильная
(а) и правильная (б)
припиловка щеток
361
новите на место крышки коллекторных люков, убедитесь в доста-
точной плотности прилегания их к остову.
Проверьте наличие пробок в трубках для добавления смазки
в якорные подшипники и надежность их крепления; крепление кры-
шек, закрывающих камеры для отработанной смазки; нагрев якор-
ных подшипников, который должен быть не более 100°С. В зимнее
время дополнительно проверьте состояние снегозащитных уст-
ройств на электровозе.
Электродвигатели АЭ92-402, СД-90УХЛ4, расщепитель фаз
НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Произведите внешний осмотр
вспомогательных электрических машин переменного тока, проверь-
те на ощупь нагрев станины и подшипниковых щитов, крепление
вспомогательных машин и состояние заземления. Включите вспомо-
гательные машины, убедитесь на слух в их нормальной (без посто-
ронних шумов и стуков) работе. Проверьте отсутствие течи масла
из электронасоса. Замеченные недостатки устраните.
Электродвигатель П11М. Произведите внешний осмотр элект-
родвигателя, проверьте крепление его к каркасу и состояние за-
земления. Осмотрите щеточно-коллекторный узел. При обнаруже-
нии неисправностей выясните причину и устраните недостатки.
3. Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор. Внешним осмотром проверьте состоя-
ние узлов трансформатора. Протрите салфеткой изоляторы. Про-
верьте плотность фланцев вводов. При обнаружении течи масла
по фланцевым соединениям, уплотненным резиной, равномерно под-
тяните резьбовые соединения. Если это не приведет к устранению
течи масла, то замените резиновые прокладки. Проверьте состоя-
ние вводов, при необходимости подтяните резьбовые соединения.
Осмотрите шины главного ввода и проверьте надежность их креп-
ления.
Реакторы, дроссели, трансформаторы. Осмотрите реакторы,
дроссели, индуктивные шунты, трансформатор ТРПШ. Проверьте
состояние крепления деталей и узлов, особенности контактных сое-
динений. Подтяните при необходимости резьбовые соединения.
4. Электрические аппараты
Общие сведения. Произведите внешний осмотр аппаратов. Убе-
дитесь в отсутствии повреждений. Проверьте состояние крепежных
деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов,
проводов и контактных деталей. Проверьте работу подвижных час-
тей, они должны перемещаться свободно, без перекосов, заеданий
и остановок в промежуточных положениях. Проверьте состояние
контактов, не допускаются на контактных поверхностях каплеоб-
разные наплывы металла, посторонние включения, на контактных
пластинах надломы и трещины, снижающие механическую проч-
ность. Наличие копоти является нормальным состоянием коммути-
362
рующих контактов. Контакты, содержащие серебро, зачистки не
требуют, на медных контактных поверхностях устраните наплывы
и капли металла припиловкой до плавного перехода к профилю
контакта. Проверьте четкость работы аппаратов при подаче пита-
ния (напряжения или сжатого воздуха). Аппараты должны сраба-
тывать четко, без задержки в промежуточном положении. Фикси-
рующие устройства должны предотвращать самопроизвольное пе-
реключение.
Токоприемники. Осмотрите полоз. Допускается не более двух
трещин на одну угольную вставку и сколы не более 50% ее ши-
рины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление
вставки. Устраните следы выработок угольных вставок припилов-
кой до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью.
Замените полосы с изношенными' угольными вставками или мед-
ными накладками. В зимнее время удалите с полозов снег и лед.
Смажьте шарнирные соединения.
Выключатель быстродействующий ВБ-021. Проверьте состоя-
ние контактов изоляционных поверхностей, разъемных контакт-
ных соединений и устройств, фиксирующих положение наконеч-
ников на выводах. Ослабленные элементы крепежа подтяните,
пыль и грязь удалите салфеткой, смоченной в бензине.
На слух проверьте отсутствие утечек сжатого воздуха в мес-
тах подсоединения к магистралям электровоза или в местах вну-
тренних подсоединений воздухопроводов. Проверьте работу под-
вижных частей и четкость переключений.
Автоматический выключатель А63. Выключатели в эксплуата-
ции ремонту не подлежат. В случае износа деталей или наруше-
ния работы замените выключатели.
Электромагнитные реле и панели реле ЮЗ-531, ППРФ-300.
Произведите внешний осмотр реле и панелей реле.. При необхо-
димости очистите их от пыли. Убедитесь в отсутствии механичес-
ких повреждений изоляции. Проверьте наличие пломб и контроль-
ных меток на регулировочных шпильках реле. При отсутствии
пломбы произведите регулировку реле, опломбируйте. Убедитесь в
наличии защитных кожухов на блокировках реле. Вручную про-
верьте четкость работы подвижных частей. Проверьте состояние
крепежных соединений, надежность крепления полупроводнико-
вых приборов, аппаратов, подводящих проводов к аппаратам, на-
дежность контакта наконечников и выводов. При необходимости
подтяните резьбовые соединения. Визуально проверьте состояние
монтажа.
Щит распределительный ЩР-53. Нормальная работа распре-
делительного щита гарантируется при правильной эксплуатации
аппаратов, входящих в его состав. Не допускается скопления пы-
ли в блоке. При необходимости продуть щит сжатым воздухом
200—300 кПа (2—3 кгс/см2), обращая при этом внимание на ис-
правность монтажа. При продувке щита напряжение должно быть
снято.
363
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758. Произведи-
те проверку годности предохранителей. Замените сгоревшие пре-
дохранители.
Ограничитель напряжения ПОН-1. Проверьте состояние изо-
ляционных поверхностей, пыль и грязь удалите салфеткой, смо-
ченной в бензине.
Предохранители. Проверьте наличие плавкой вставки в пре-
дохранителях ПР-2, состояние мест соединений держателя плав-
кой вставки с контактными стойками, надежность контакта. При
необходимости замените плавкую вставку. Подтяните крепежные
детали.
Проверьте целость патрона предохранителя ВПК-38, надеж-
ность соединения патрона с контактными губками. При перегора-
нии плавкой вставки предохранителя ПК-45 замените предохра-
нитель.
Аккумуляторная батарея. Техническое обслуживание ТО-2 вы-
полняйте в соответствии с Технологической инструкцией на тех-
ническое обслуживание и текущий ремонт щелочных никель-кад-
миевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава
ТИ 171—82. При этом проверьте, что вентиляционные отверстия
на торцовых стенках ящика батареи находятся в положении, со-
ответствующем времени года; тумблер 7Р на распределительном
щите при температуре окружающей среды до —10° С находится
в положении Нормальный заряд, а при температуре ниже —10° С—
в положении Усиленный заряд.
5. Пневматическое оборудование. Система вентиляции
Пневматическое оборудование. Техническое обслуживание
ТО-2 тормозного оборудования выполняйте в соответствии с ин-
струкцией ЦТ/3549 МПС. Кроме того, проверяйте работу форсу-
нок песочниц. В случае необходимости добавьте песок в бункера
песочниц. Проверьте плотность питательной и тормозной магист-
ралей и магистрали тормозных цилиндров в соответствии с инст-
рукцией ЦТ/3549 МПС, гл. XIII. При наличии утечек произведи-
те их устранение путем обмыливания и затяжки мест соединения
трубопроводов гаечным ключом. Проверьте работу звуковых сиг-
налов и стеклоочистителей в обеих кабинах.
Система вентиляции. Проверьте во всех доступных для осмот-
ра местах, нет ли посторонних предметов в воздуховодах и фор-
камерах, в случае обнаружения уберите их. Проверьте и устра-
ните затирание колес вентиляторов, проверьте надежность креп-
ления воздушных заслонок и состояние уплотнения дверей форка-
мер в закрытом положении. Обнаруженные щели устраните.
Летом проверьте соответствие положения заслонок и дверей
форкамер летнему режиму эксплуатации и наличие щитков на
смотровых люках форкамер проходного коридора.
Зимой проверьте соответствие положения заслонок и дверей
форкамер зимнему режиму эксплуатации и наличие сеток на смот-
364
ровых люках форкамер проходного коридора. Не реже двух раз
в неделю очищайте снаружи от наледи и снега шторы, установлен-
ные на воздухозаборные жалюзи, синтетической щеткой или про-
дувкой сжатым воздухом изнутри. Проверьте целость штор и
плотность их прилегания к рамкам жалюзи. Шторы с поврежден-
ной мешковиной замените. Очищайте форкамеры от снега и влаги.
Проверьте на свет плотность прилегания выбросных дефлекторов
на крыше, находясь внутри кузова.
6. Электронное оборудование
Блок управления БУВИП-113 и панель питания П П-290. Тех-
ническое обслуживание ТО-2 производится на ПТОЛ. При про-
верке аппаратуры БУВИП-113 и ПП-290 необходимо использо-
вать следующие контрольно-измерительные приборы:
осциллографы С1-68, С1-49 для измерения импульсных и сину-
соидальных напряжений; цифровой вольтметр В7-20; универсаль-
ный прибор Ц-434.
При техническом обслуживании ТО-2 произведите все работы
в объеме технического обслуживания ТО-1 и дополнительно уст-
раните обнаруженные неисправности; проверьте наличие импуль-
сов управления согласно алгоритму работы блоков управления
обеих секций электровоза на всех четырех зонах в режимах тя-
ги и рекуперации, подключая плюсовый вывод осциллографа по-
очередно на зажимы XI—Х8, Х5', Х6', ХЗ', Х4',Х5°, Х6°, а его ми-
нусовый — на зажим Ж; проверьте надежность закрытия замков,
пломбировку кассет и крышки шкафа. Неисправную кассету заме-
ните.
Панель сигнализации ЗВИП-913 и регулятор напряжения
РН-43. Проверьте годность предохранителя и в случае, если встав-
ка сгорела, то замените предохранитель. При необходимости про-
дуйте сжатым воздухом 200—300 кПа (2—3 кгс/см2), обращая
при этом внимание на исправность монтажа. При продувке сжа-
тым воздухом напряжение должно быть снято.
III. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-1
1. Механическое оборудование
Очистите механическую часть от загрязнений, поставьте элек-
тровоз на участок текущего ремонта ТР-1, выполните работы в
объеме технического обслуживания ТО-2 и дополнительно произве-
дите осмотр и ревизию основных узлов согласно проверкам тех-
нического состояния (см. приложение 14). При отклонении конт-
ролируемых параметров и размеров за пределы браковочных
сменные детали замените, в остальных случаях для восстановле-
ния чертежных размеров либо произведите регулировку согласно
настоящей инструкции и требованиям соответствующих чертежей,
либо выполните восстановительный ремонт деталей и узлов соглас-
но технологии деповского ремонта.
365
Произведите смазку узлов согласно карте смазки (см. прило-
жение 15). Прокачку гидравлических гасителей произведите в та-
кой последовательности:
отсоедините валик 1 (см. рис. 17), крепящий гаситель к крон-
штейну рамы тележки. Отсоединение гасителя на кузове не про-
изводить;
вручную ломиком, продетым в отверстие головки гасителя, пе-
ремещайте на всю длину штока нижнюю часть гасителя относи-
тельно верхней. После двух-трех ходов гаситель должен переме-
щаться плавно без рывков и заеданий.
При проверке состояния привода скоростемера необходимо от-
соединить вал 3 (см. рис. 21) от буксового редуктора и провер-
нуть, привод должен свободно, без заеданий, проворачиваться от
руки. Если при проверке цилиндров противоразгрузочного уст-
ройства выявлена пониженная плотность цилиндра, вскройте,
выньте поршень, проверьте состояние манжеты, очистите внутрен-
нюю поверхность цилиндра и манжеты. Если на манжете будут
обнаружены дефекты, то замените ее новой. Перед сборкой смажь-
те внутреннюю поверхность цилиндра и поршень с манжетой (см.
приложение 15). Собранные цилиндры проверьте на плотность.
Обязательное вскрытие цилиндров производите не реже одного
раза в 2 месяца.
При выполнении текущего ремонта ТР-1 моторно-осевых под-
шипников и кожухов зубчатых передач выполните все работы в
объеме ТО-2. Проверьте кожуха зубчатой передачи на отсутствие
трещин и течи по уплотнениям. Течь масла устраните путем за-
мены уплотнений и ремонта кожухов. Допускаются незначитель-
ные подтеки смазки по разъему и горловинам кожухов, не ухуд-
шающие работоспособность зубчатой передачи. Дополнительно
произведите согласно установленной периодичности ревизию мо-
торно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи.
Ревизию моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой
передачи производите один раз за четыре текущих ремонта ТР-1,
а также при смене марок смазки с переходом на зимний или лет-
ний период и при неудовлетворительном анализе смазки (по
указанию химической лаборатории). При ревизии моторно-осе-
вых подшипников выньте шерстяную подбивку (косы) и отправь-
те ее в шерстемоечное отделение. Проверьте качество смазки в ка-
мерах букс и при необходимости замените. Замерьте щупом ра-
диальные зазоры между шейкой оси и вкладышем подшипника.
Уложите свежую подбивку в камеры букс. Залейте или добавьте
масло. При смене масла камеры промойте и после укладки под-
бивки заполните новым маслом. Смешивание масел различных
марок недопустимо. Крышки букс должны иметь предусмотрен-
ные конструкцией уплотнения и исправные запорные устройства.
Запрещается открывать пробки или крышки букс без предвари-
тельной очистки поверхности вокруг них.
Снятые кожуха очистите от грязи и масла. Убедитесь в отсут-
ствии трещин в них, проверьте состояние маслозаправочных гор-
366
ловин, масломерных устройств, войлочных и резиновых уплотне-
ний, деталей крепления кожухов. Обнаруженные дефекты устра-
ните. Кожуха, имеющие трещины, отремонтируйте или замените
новыми. Перед установкой кожухов на колесно-моторные блоки
поверхности уплотняющих прокладок покройте смазкой. Для кре-
пления кожухов к остову и подшипниковым щитам применяйте
болты М.30 и М42 из стали 45, которые маркированы на торце
головки цифрами «66». Запрещается крепление кожухов болта-
ми без маркировки на торце головки «66». После установки кожу-
хов на место в каждый кожух залейте смазку в соответствии с
нормами, указанными в карте смазки узлов электровоза.
2. Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. При выполнении текуще-
го ремонта ТР-1 выполните все работы в объеме 70-2. Дополни-
тельно осмотрите тяговые двигатели с проворотом траверсы. Ос-
мотр выполняйте следующим образом: выверните болты, крепя-
щие кабели к двум верхним кронштейнам; отведите кабели от
траверсы, чтобы последняя не повредила их при провороте; вы-
верните болт фиксатора до выхода фиксатора из паза обоймы на
остове, фиксатор разверните на 180° и утопите в паз обоймы во
избежание цепляния за пальцы кронштейнов щеткодержателей и
накладку при провороте траверсы; отверните на 3—4 оборота бол-
ты стопорных накладок; отверните специальным односторонним
ключом с зевом 27 мм через нижний коллекторный люк шпильку
разжимного устройства на траверсе, установив в месте разреза
щель не более 2 мм; проворачивая плавно ключом-трещеткой ва-
лик шестерни поворотного механизма, подведите по очереди к вер-
хнему или нижнему коллекторному люку все щеткодержатели и
выполните необходимые работы. При этом подведите к верхнему
коллекторному люку и осмотрите два щеткодержателя со сторо-
ны вентиляционного патрубка, а затем для осмотра остальных
щеткодержателей траверсу вращайте в обратном' направлении с
тем, чтобы избежать захода шестерни в разрез траверсы, что мо-
жет привести к заклиниванию траверсы. При осмотре с нижнего
коллекторного люка щеткодержатели к люку подводите в обрат-
ном порядке.
При провороте траверсы проверьте исправность и крепление
всех щеткодержателей, кронштейнов, пальцев кронштейнов, ще-
ток, шунтов щеток, шинного монтажа траверсы; обнаруженные
дефекты устраните. При обнаружении щеток, имеющих предель-
ный износ по высоте, сколы, трещины, обрыв жил шунтов, заме-
ните их на всех щеткодержателях одновременно. При замене ще-
ток шунты их скрутите один с другим во избежание свисания их с
корпуса щеткодержателя в сторону траверсы и петушков коллек-
тора. Шунт не должен попадать между нажимным пальцем и щет-
кой, перетирание его недопустимо.
367
Наконечники шунтов должны быть надежно закреплены на кор-
пусе щеткодержателя. Новые щетки при установке в двигатель
пришлифуйте по рабочей поверхности коллектора. Щетки долж-
ны свободно перемещаться в гнездах щеткодержателя, но не иметь
излишней слабины. Наибольшие допустимые зазоры между щет-
ками и стенками гнезд щеткодержателя приведены в приложений
22. Увеличение этих зазоров приводит к местным износам ще-
ток, способствует их скалыванию, уменьшению контактной поверх-
ности щеток, ухудшению коммутации.
Щеткодержатели отрегулируйте на гребенке, выдержав рас-
стояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности кол-
лектора и до петушков в пределах установленных норм (см.
приложение 22). На поверхности щеткодержателя недопустимо
наличие заусенцев, следов перебросов. Устранение последствий
кругового огня выполняйте согласно приложению 17. Нажимные
пальцы должны поворачиваться вокруг осей без заеданий. При
устранении заеданий нажимных пальцев или при их смене поса-
дочные поверхности отверстий под оси предварительно очистите
и смажьте смазкой ВНИИ НП-232. Поврежденные щеткодержате-
ли замените новыми.
При смене щеткодержателей или деталей кронштейнов проверь-
те равномерность расположения щеток по длине окружности кол-
лектора (см. приложение 22). При смене нажимных пальцев или
при повышенном износе щеток в одном-двух щеткодержателях, в
то время как в остальных щеткодержателях щетки изнашиваются
нормально, проверьте усилие нажатия на щетки согласно прило-
жению 19. Нажатие на все щетки одного щеткодержателя и щет-
кодержателей одной полярности не должно отличаться более чем
на 10% во избежание неравномерного распределения тока. Усилие
нажатия пальцев на щетки указано в приложении 22. Регулируй-
те нажатие поворотом регулировочного винта, расположенного на
оси нажимного пальца. При осмотре щеткодержателей нажимные
пальцы плавно опускайте на щетки. Резкое опускание нажимных
пальцев недопустимо.
Пыль и копоть с пальцев кронштейнов удалите, протерев их
чистой салфеткой, слегка смоченной в техническом спирте или
бензине. Эксплуатация двигателей с загрязненными или обгорев-
шими пальцами недопустима. В случае большого повреждения
пальцев кронштейнов смените их. Для этого снимите корпус щет-
кодержателя, вынув предварительно из него щетки, снимите крон-
штейн с пальцев, поверните траверсу в такое положение, чтобы
гайка поврежденного пальца совпала с одним из двух окон под-
шипникового щита. Крышку, закрывающую окно, предваритель-
но снимите. В окно вставьте скобу 1 (рис. 267), чтобы предотвра-
тить попадание гайки в камеру коллектора. Специальным клю-
чом отверните гайку 2, удерживающую палец 3, палец замените
новым. Сборку выполните в обратном порядке.
После замены щеткодержателей, пальцев кронштейнов, крон-
штейнов и при раскомплектовании остова и траверсы обязатель-
368
Рис. 267. Демонтаж пальца кронштейна щет-
кодержателя
но проверьте правиль-
ность установки щеток в
нейтральное положение
согласно приложению 20.
Нормально работаю-
щий коллектор должен
иметь полированную,
блестящую поверхность
коричневого оттенка (по-
литуру) без царапин, ри-
сок, вмятин и подгаров.
Во всех случаях повреж-
дения коллектора уста-
новите причины этих пов-
реждений и устраните их.
Грязь и следы смазки
удалите с коллектора
салфеткой, слегка смо-
ченной в техническом
спирте или бензине.
Таким же образом очис-
тите изоляцию переднего
конуса, подгоревшие и
поврежденные места ко-
нуса зачистите шлифовальной шкуркой и окрасьте эмалью крас-
ной ГФ-92-ХС до получения глянцевой поверхности. Применять
для протирки материалы, оставляющие жирные следы, недопус-
тимо.
Небольшие царапины, выбоины и подгары на рабочей поверх-
ности коллектора устраните зачисткой мелкозернистой шли-
фовальной шкуркой, закрепленной на специальной деревянной ко-
лодке, имеющей радиус, равный радиусу коллектора, и ширину
не менее 2/3 длины рабочей поверхности коллектора. Зачистку
проводите на вращающемся коллекторе, так как в противном слу-
чае это вызовет местные выработки. Следует иметь в виду, что
шлифовка уничтожает политуру и тем самым ухудшает контакт
между коллектором и щетками, поэтому без особой необходимос-
ти к ней прибегать не следует. Вместо шлифовки допускается про-
извести полировку вращающегося коллектора брезентом с помощью
деревянной колодки.
Затяжку меди в межламельное пространство удалите, по воз-
можности сохраняя политуру на коллекторе. Удаление заусенцев
от затяжки производите неметаллической щеткой или кистями,
например капроновыми. При этом чешуйки меди загните щеткой
в межламельное пространство, затем с помощью сжатого воздуха
поднимите их вновь. Операции повторите 2—3 раза до излома
чешуек меди от затяжки. Крупные заусенцы от затяжки меди уда-
лите специальным ножом для снятия фасок.
В случае повышения износа всех щеток или же щеток одной
369
Рис. 268. Отделка пластин коллектора
стороны (со стороны ко-
нуса или со стороны пе-
тушков) тщательно ос-
мотрите коллектор и за-
мерьте его биение. При-
чиной повышенного изно-
са щеток может быть
недостаточно тщатель-
ная обработка коллекто-
ра или же выступание
отдельных миканитовых
пластин. Выступание ми-
канитовых пластин уст-
раните продорожкой кол-
лектора.
Обточки и продорож-
ки коллектора непосред-
ственно на электровозе избегайте. Если в этом возникла необхо-
димость, то работу должен выполнять опытный специалист. Кол-
лектор обтачивайте в собственных подшипниках якоря, соблюдая
скорость резания в пределах 150—200 м/мин. При этом сначала
обточите его резцом из твердого сплава, а потом прошлифуйте
шлифбруском РЗО. При проточке резцом из твердого сплава
подача суппорта должна быть 0,15 мм, а при чистовой
обточке — 0,045 мм на каждый оборот при скорости ре-
зания 120 м/мин. При каждой обработке рабочей поверхности
коллектора специальным инструментом удалите спрессовавшуюся
пыль и медную стружку из пазов между коллекторными пласти-
нами, с каждой стороны пластины снимите фаски размером
0,2X45° (рис. 268). Разрешается выполнять фаски 0,5 мм по вы-
соте и 0,2 мм по ширине пластины. Стружку и металлическую
пыль удалите капроновой щеткой и тщательно выдуйте сжатым
воздухом.
Биение и выработку коллектора проверяйте при неудовлетво-
рительном состоянии рабочей поверхности коллектора (политуры),
наличии перебросов и других дефектов. Результаты замеров за-
писывайте в соответствующий журнал. Наибольшие допустимые
значения биения и выработки коллектора приведены в приложе-
нии 22.
Обмотки и межкатушечные соединения осмотрите одновремен-
но с коллектором и щетками. Проверьте состояние крепления
межкатушечных соединений, выводных кабелей, крепление ка-
бельных наконечников, состояние изоляции шин, кабелей, кату-
шек. Поврежденный слой изоляции на шинах или кабелях восста-
новите с последующей окраской этого места изоляционной эмалью
ГФ-92-ХС. Устраните причины, вызвавшие повреждение изоляции
шин или кабелей. При повреждении изоляции полюсных катушек
или неудовлетворительном состоянии бандажей якоря тяговый
двигатель замените новым, а на снятом устраните дефекты.
370
После окончания ремонтных работ траверсу установите в ра-
бочее положение до совпадения рисок К (см. рис. 30), закрепите
кабели на двух верхних кронштейнах, установите фиксатор в паз
накладки на траверсе, подтяните предварительно болт фиксатора
и болты стопорных накладок, разожмите траверсу, вращая
шпильку разжимного устройства в направлении от себя, заверни-
те до отказа болты стопорных накладок и фиксатора траверсы.
Продуйте двигатели сжатым воздухом и закройте коллекторные
люки крышками, предварительно убедившись в хорошем состоя-
нии пружинных замков крышек.
Ревизию коробок выводов производите через один текущий
ремонт ТР-1. При ревизии проверьте состояние изоляторов в ко-
робке выводов, надежность их крепления к остову тягового дви-
гателя, состояние и крепление наконечников силовых кабелей,
крепление кабелей скобами, надежность посадки на кабелях ре-
зиновых втулок и их состояние.
Проверьте крепление главных и добавочных полюсов, подшип-
никовых щитов. Ослабление крепления болтов с головками, зали-
тыми компаундной массой, определите по состоянию заливки. Ос-
мотрите остовы и подшипниковые щиты (в доступных местах) на
отсутствие трещин. При осмотре подшипниковых узлов проверьте
затяжку болтов крепления крышек якорных подшипников и кры-
шек камер для отработанной смазки. Убедитесь в отсутствии тре-
щин в этих деталях, а также в сохранности и надежности крепле-
ния пробок смазочных отверстий. Одновременно проверьте, нет ли
выброса смазки внутрь тягового двигателя из подшипниковых
камер. Причинами выброса смазки могут быть большие зазоры в
лабиринтных уплотнениях, большое количество смазки или за-
грязнение дренажных отверстий. Очистку дренажных устройств
проводите через один ТР-1 путем продувки их сжатым воздухом.
Для этого в одно из верхних дренажных отверстий вставьте воз-
душный шланг со специальным наконечником и произведите про-
дувку дренажей воздухом. Другое рядом расположенное отверстие
должно быть закрыто пробкой.
Проверьте состояние якорных подшипников на слух при вра-
щении якоря (колесно-моторные блоки поднимите домкратами на
10—15 мм). Появление чрезмерных шумов в подшипниках, виб-
раций тягового двигателя, а также чрезмерное нагревание под-
шипников свидетельствуют об их ненормальной работе. Такие
подшипники замените. Добавление смазки в моторно-якорные
подшипники производите согласно карте смазки узлов электро-
воза. Смешивание смазок различных марок недопустимо. Подвод
смазки показан на рис. 34.
Проверьте сопротивление изоляции обмоток тяговых двигате-
лей относительно корпуса мегаомметром напряжением 1000 В.
Тяговые двигатели, имеющие сопротивление изоляции ниже уста-
новленных норм (см. приложение 22), просушите в соответствии
с рекомендациями приложения 21. На тяговых двигателях, сопро-
тивление изоляции которых равно нулю или после сушки не вос-
371
становилось до норм, определите место повреждения изоляции и
устраните его. Если не удается обнаружить механическое или элек-
трическое повреждение изоляции, то тяговый двигатель замените
новым, а на снятом после его разборки найдите и устраните де-
фекты. Характерные неисправности тягового двигателя и методы
их устранения приведены в приложении 18, особенности техни-
ческого обслуживания тяговых двигателей в зимнее время — в
приложении 16.
Электродвигатели АЭ92-402, СД-90УХЛ4. Расщепитель фаз
НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Выполните техническое обслу-
живание в объеме ТО-2. Дополнительно проверьте на слух работу
подшипников и электрической машины в течение 3—5 мин. Обра-
тите внимание, нет ли посторонних шумов и стуков. При ненор-
мальной работе и посторонних шумах замените электромашину.
Отключите электрическую машину от питающей сети. Очисти-
те машину снаружи от пыли и грязи, продуйте сухим сжатым
воздухом давлением 0,1—0,2 МПа (1,0—2 кгс/см2). Осмотрите
заземление и проверьте качество контакта заземления на зажига-
ние лампочки напряжением 36 В. Осмотрите станину, подшипни-
ковые щиты на отсутствие трещин. Проверьте весь крепеж и при
необходимости подтяните его.
Через один текущий ремонт ТР-1 снимите крышку коробки
выводов, протрите панель зажимов чистой ветошью, проверьте
надежность крепления наконечников. Проверьте сопротивление
изоляции обмотки статора мегаомметром напряжением 500 В.
При сопротивлении менее 1,0 МОм электродвигатель сушите в
соответствии с рекомендациями приложения 25.
Подтяните крепеж устройства зажимов. Добавьте смазку в
подшипниковые узлы электрических машин согласно карте смаз-
ки на электровоз. При этом снимите винтовые пробки с масло-
проводов для подачи и выхода смазки, присоедините пресс-мас-
ленку и нагнетайте смазку, одновременно проворачивая ротор
вручную. Отсоедините пресс-масленку после продавливания смаз-
ки. Аналогично добавьте смазку в другой подшипниковый узел.
После этого включите электрическую машину на 15—20 мин. По
истечении этого времени удалите излишки смазки и закройте от-
верстия для смазки винтовыми пробками. Проверьте подачу масла
электронасосом.
Электродвигатель П11М. Выполните техническое обслуживание
в объеме ТО-2. Дополнительно проверьте на слух в течение 3—5
мин работу подшипников, обратите внимание, нет ли посторонних
шумов и стуков. При обнаружении неисправностей замените элек-
тродвигатель. Отключите электродвигатель от сети. Очистите от
пыли и грязи. Произведите внешний осмотр. Осмотрите заземле-
ние и проверьте качество контакта на зажигание лампочки напря-
жением 36 В.
Проверьте весь крепеж двигателя (доступной части), в том
числе и крепление двигателя к каркасу, при необходимости под-
тяните его. Проверьте крепление шкива на валу двигателя. Ос-
372
мотрите коллектор, щетки и щеточный аппарат, проверьте закреп-
ление траверсы. Удалите пыль с пальцев щеткодержателей и по-
верхности коллектора чистой мягкой неволокнистой салфеткой,
слегка смоченной в бензине или спирте.
Снимите крышку выводной коробки, проверьте состояние на-
конечников на выводных кабелях, контактные соединения, при
необходимости подтяните их. Протрите панель выводов сухой чи-
стой ветошью. Проверьте сопротивление изоляции двигателя ме-
гаомметром напряжением 500 В при отсоединенных конденсато-
рах. При сопротивлении менее 0,5 МОм двигатель просушите в
соответствии с рекомендациями приложения 25. Замените при не-
обходимости щетки и проверьте нажатие их на коллектор.
Техническое обслуживание щеточно-коллек-
торного узла. Поверхность коллектора должна быть гладкой,
полированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком.
При загрязнении коллектор протрите чистой мягкой неволокнистой
салфеткой, слегка смоченной в бензине или спирте. Если на кол-
лекторе имеются значительные следы обгара, произведите чистку
стеклянной бумагой 1М1000Х100 П671Е8-НМА ГОСТ 6456—82,
навернутой на деревянную колодку, хорошо пригнанную по окруж-
ности коллектора. Шлифование коллектора^ без колодки недопу-
стимо. Шлифование можно производить при полных оборотах дви-
гателя без нагрузки с соблюдением необходимых мер техники без-
опасности. Если в результате износа коллектора поверхность
меди сравняется с межламельной миканитовой изоляцией, кол-
лектор продорожьте на глубину 1—1,5 мм, после чего дорожку
прочистите щеткой и коллектор прошлифуйте. Острые кромки
медных пластин притупите.
Если путем шлифования коллектор невозможно привести в
нормальное состояние,, то его поверхность проточите и затем про-
шлифуйте. Проточку коллектора производите только в холодном
состоянии острым резцом. Коллектор при проточке не должен
иметь осевых перемещений. При шлифовке коллектора для пре-
дотвращения попадания внутрь машины медной пыли полюсные
катушки и обмотку якоря оклейте бумагой, а по окончании рабо-
ты продуйте машину сухим сжатым воздухом. На торце коллек-
тора имеется риска предельного износа, до которой можно прота-
чивать коллектор.
Проверьте щеткодержатели и щетки. Износившиеся щетки за-
мените новыми. Предельный износ щеток —12 мм. Вновь установ-
ленные щетки должны быть притерты к коллектору до полного их
прилегания. Щетки притирайте мелкой стеклянной шкуркой
1М1000Х100 П671Е8-НМА. Щетки должны свободно передви-
гаться вдоль обойм (без заеданий). При замене щеток проверьте:
положение жгутика, он не должен препятствовать свободному пе-
ремещению щеток в обойме; крепление кабелей к щеткодержа-
телям; положение траверсы (нормальное положение траверсы
обозначено красной полоской, нанесенной на щите и траверсе).
Нажатие пружины на щетку 1,6—2,24 Н (160—224 г).
373
Электродвигатель ДВ-75УЗ. Техническое обслуживание, уход
за коллектором и щеточным аппаратом производите аналогично
изложенному для двигателя ПИМ. При этом, если глубина про-
дорожки будет менее 0,1 мм, коллектор продорожьте по межла-
мельной изоляции на глубину 0,6—1,0 мм. Биение коллектора
должно быть не более 0,03 мм. Изношенные щетки замените щет-
ками марки Г-3 или ЭГ-2. Износ ограничивается упором шунта в
дно паза щеткодержателя. Нажатие пружины на щетку должно
быть в пределах 1,0—1,3 Н (100—130 г).
3. Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор. Произведите работы в объеме техни-
ческого обслуживания ТО-2. Все ремонтные работы на трансфор-
маторе выполняйте с учетом действующих указаний и правил
техники безопасности и противопожарной безопасности (транс-
форматорное масло и его пары могут воспламеняться). Во избежа-
ние накопления электростатического заряда при заполнении бака
трансформаторным маслом (или его сливе) соедините вводы об-
моток и бак гибким медным проводником площадью сечения не
менее 1,5 мм2. Проверьте исправность заземления.
Осмотрите вводы, проверьте состояние изоляторов. При обна-
ружении повреждений глазури фарфоровых изоляторов или ско-
лов, длина которых не превышает 15% длины изоляторов, протри-
те места повреждений салфеткой, смоченной в бензине. Зачистите
и покройте красной эмалью ГФ-92-ХС. Замените изолятор, если
длина повреждения превышает 15% пути возможного перекрытия
напряжением. Осмотрите сварные швы бака и узла системы ох-
лаждения и устраните обнаруженные неисправности.
Проверьте по маслоуказателю (см. рис. 43) наличие масла в
расширителе, а также кармане термобаллона манометрического
термометра, при необходимости добавьте масло. Доливаемое мас-
ло должно соответствовать требованиям ГОСТ 982—80 и иметь
электрическую, прочность не ниже 35 кВ на стандартном масло-
пробойнике. Смешивание свежего и эксплуатационного масел не
должно ухудшать характеристики, поэтому перед доливкой масла
проведите лабораторные испытания на выпадение осадка.
Проверьте отсутствие повреждений манометра и термометра.
По показаниям манометра проверьте направление вращения элек-
тронасоса: при правильном направлении вращения избыточное
давление 0,08—0,1 МПа (0,8—1 кгс/см2), а при неправильном —
от 0,03 до 0,05 МПа (0,3—0,5 кгс/см2). Выпустите воздух из
изоляторов вводов сетевой обмотки, отвинтив винты 15. При по-
явлении масла винты завинтите.
Реакторы, индуктивные шунты, трансформаторы ТРПШ, дрос-
сель Д-51. Один раз за четыре текущих ремонта ТР-1 осмотрите
реакторы, индуктивные шунты, трансформатор ТРПШ. Проверьте
состояние изоляционных поверхностей, катушек, магнитопрово-
дов, резьбовых соединений в местах электрических контактов и
374
шпилек, стягивающих магнитопровод. Проверьте крепление под-
водящих проводов и шин. Окрасьте изоляционной эмалью места с
поврежденным покрытием.
Проверьте состояние опорного изолятора дросселя Д-51. Изо-
ляторы промойте керосином и насухо вытрите сухой тканью.
К эксплуатации не допускаются изоляторы, имеющие поврежден-
ную поверхность или сколы свыше 10% длины пути возможного
перекрытия напряжением. При повреждении фарфора выше нор-
мы изоляторы замените. В зимнее время при осмотре дросселя
Д-51 удалите с него снег и лед.
4. Электрические аппараты
Общие сведения. Выполните работы в объеме технического
обслуживания ТО-2. Удалите пыль и грязь с деталей аппаратов.
Проверьте аппараты на отсутствие механических повреждений
изоляции. Поверхность изоляторов, покрытую глазурью, протрите
тканью, смоченной бензином и вытрите насухо. Изоляционные де-
тали из керамических материалов, фарфора, пресс-массы при на-
личии трещин, сколов и т. п. повреждениях замените. На окра-
шенных изоляционных деталях мелкие трещины и сколы устрани-
те зачисткой с последующей шпаклевкой и окраской электроизо-
ляционной эмалью красной ГФ-92-ХС.
Осмотрите состояние гибких соединений и шарнирных узлов.
Шунты со следами перегрева, выплавления припоя, с неисправ-
ными наконечниками, а также обрывом жил более 20% площади
сечения замените. Оборванные жилы заделайте в шунт. Добавьте
смазку в шарнирные соединения и подшипниковые узлы согласно
карте смазки. Аппараты с пневматическим приводом проверьте
на отсутствие утечек сжатого воздуха на слух или с помощью об-
мыливания возможных мест утечки. Устраните утечки воздуха.
Проверьте аппараты на соответствие нормам (см. приложение 29).
Токоприемники. Измерение статического нажатия на контакт-
ный провод производите следующим образом. Закрепите динамо-
метр к верхнему шарниру
дух в цилиндр пневмати-
ческого привода (рис.
269). Снимите показания
динамометра 1 в диапа-
зоне рабочей высоты от
400 до 1900 мм через
каждые 100 мм при плав-
ном движении полоза в
одном направлении
(вверх и вниз). При
этом плавность движения
обеспечивайте с по-
мощью блока 3 и воро-
токоприемника и подайте сжатый воз-
Рис. 269. Кинематическая схема измерения
характеристик статического нажатия токопри-
375
Рис. 270. Быстродействующий выключатель ВБ-021:
а — положение Готов к включению; б — положение Включено
376
Главный выключатель. Текущие ремонты выключателя выпол-
ните в соответствии с Технологической инструкцией на деповской
ремонт главного выключателя типа ВОВ-25-4М ТИ 161 МПС и
прилагаемыми к электровозам Техническим описанием и Инструк-
цией по эксплуатации выключателя однополюсного воздушного
ВОВ-25-4М.
Выключатель быстродействующий ВБ-021. Выполните работы,
предусмотренные техническим обслуживанием ТО-2. Дополни-
тельно произведите следующие работы. При наличии следов по-
вреждения изоляционной поверхности эти места зачистите и по-
кройте изоляционными эмалями. Проверьте состояние силовых
контактов. Поверхность контактов должна быть чистой, без на-
плывов металла, кратеров. При необходимости зачистите их, не
нарушая профиль контакта. Если зазор б (рис. 270) меньше 2 мм,
переместите неподвижный контакт вверх, контролируя зазор б,
который должен быть не более 5 мм. При полном выборе овала
под крепежом неподвижного контакта и невозможности отрегу-
лировать зазор б замените неподвижный контакт новым.
Проверьте состояние гибких шунтов. Замените шунты и прово-
да, имеющие обрыв жил свыше 20% площади сечения. Проверьте
состояние электромагнитных вентилей. Устраните утечки воздуха.
Проверьте наличие пломб.
Осмотрите дугогасительную камеру. Удалите со стенок на-
плывы металла, нагар. Проверьте и очистите от пыли полюсы
магнитопровода, предварительно сняв диафрагму. Проверку по-
люсов осуществляйте через 5—7 текущих ремонтов ТР-1, но не
позднее 100 тыс. км пробега.
Электромагнитные вентили ЭВ-55, ЭВ-58, ЭВТ-54 и ВЗ-57.
При утечке воздуха по месту его подвода подтяните штуцера. Во
избежание срыва резьбы в корпусе подтяжку штуцера и пробки
осуществляйте до прекращения утечки. Подтяжку накидной гай-
ки на штуцерах вентилей ЭВ-55 производите при фиксировании
штуцера вторым гаечным ключом. Вентили, имеющие утечку сжа-
того воздуха верхнего и нижнего клапанов, замените исправными.
Термозащитные реле PT3-032. Произведите внешний осмотр,
реле PT3-032 при ремонте ТР-1, который по времени совпадает с
периодом перехода на зимний период эксплуатации. Обратите
внимание на надежность крепления пружин к резьбовым втулкам
и плавкой вставки к пружинам. Если реле ранее сработало, про-
изведите его перезарядку следующим образом: зачистите пружи-
ны от остатков расплавленной вставки и нагара, сведите вместе
концы пружин, вставьте в отверстия плавкую вставку и надежно
обожмите и расклепайте. Плавкие вставки возьмите из комплекта
запасных частей.
Реле температуры, тепловые реле ТРТ. В нормальных услови-
ях эксплуатации реле не требуют никакого специального ухо-
да. Перерегулировка реле, их разборка и ремонт в эксплуа-
тации не допускаются. В случае неисправности реле замените
новым.
377
Электромагнитные реле и панели реле ЮЗ-531, ППРФ-300.
Проведите работы в объеме технического обслуживания ТО-2.
Дополнительно проверьте состояние и работу реле. Рабочие по-
верхности якорей не должны иметь пыли и грязи. При наличии
ржавчины на якорях реле тока и боксования зачистите рабочие
поверхности и смажьте их тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
Проверьте наличие и состояние диамагнитных прокладок на яко-
рях реле. Замените их, если они повреждены или изношены.
Проверьте состояние контакторов. На контактных поверхностях
не должно быть грязи, масла, наплывов металла. Запрещается
зачищать контакты наждачным полотном. При необходимости
контактные поверхности зачистите металлической полированной
пластинкой и протрите. При значительном подгорании или оплав-
лении зачистите бархатным напильником с последующей поли-
ровкой пластинкой.
Проверьте состояние и крепление катушек, убедитесь в отсут-
ствии обрыва провода или короткозамкнутых витков. Катушка на
сердечнике магнитопровода должна быть неподвижной. В случае
проворота катушки установите между катушкой и сердечником
клин, который можно изготовить из шплинта 3,2X20 мм. Заме-
ните неисправные катушки. В случае замены немагнитной про-
кладки, катушки, других деталей или отсутствия пломбы отрегу-
лируйте реле, опломбируйте и нанесите контрольные метки крас-
ной эмалью на регулировочные шпильки у гаек.
Очистите от пыли панели ЮЗ-531, ППРФ-300. Проверьте со-
стояние монтажа. Провода должны быть надежно закреплены в
наконечниках, не должно быть повреждений изоляции и наруше-
ния пайки. Поврежденную изоляцию проводов восстановите изо-
ляционной лентой или замените провода. При необходимости
пайку полупроводниковых элементов произведите припоем
ПОС 61 с применением бескислотного флюса. Время пайки не бо-
лее 3 с. Пайку проводов к наконечникам произведите припоем
ПОССу-ЗО-2. Проверьте состояние резисторов типа ПЭВ, ПЭВР.
Не должно быть повреждения глазури, регулировочные хомутики
должны быть затянуты и на головки винтов нанесены метки крас-
ной эмалью.
Щит распределительный ЩР-53. Произведите все работы в
объеме технического обслуживания ТО-2. Проверьте состояние
монтажных проводов, подходящих к щиту, крепление аппаратов и
элементов. При необходимости крепежные детали подтяните. Про-
верьте напряжение срабатывания реле максимального напряжения
(62 + 3) В.
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758. Произведи-
те работы в объеме технического обслуживания ТО-2. Дополни-
тельно очистите блок сжатым воздухом давлением не более
0,3 МПа (3 кгс/см2). Произведите затяжку ослабленных крепеж-
ных деталей, осмотр монтажа. Замените поврежденные провода.
Пайку производите паяльником мощностью 50—60 Вт. Время пай-
ки не более 3 с.
378
Ограничитель напряжения ПОН-1. Выполните работы, пре-
дусмотренные техническим обслуживанием ТО-2. Дополнительно
произведите следующее. При наличии следов повреждения изоля-
ционной поверхности эти места зачистите и покройте изоляцион-
ными эмалями. Проверьте состояние разъемных контактных сое-
динений и устройств, фиксирующих положение наконечников на
выводах крепления шин. Ослабленные элементы крепежа подтя-
ните. Шины, имеющие трещины или другие повреждения, заме-
ните. Проверьте положение указателя срабатывания предохрани-
теля. Если предохранитель неисправен, замените.
Предохранители. Выполните работы, предусмотренные техни-
ческим обслуживанием ТО-2. Замените предохранители с корпу-
сами, имеющими трещины и сколы.
Заземляющие штанги ШЗ-27 и ШЗ-60. Проверьте дату прове-
дения испытания электрической прочности изоляции. Периодиче-
ские испытания должны проводиться не реже одного раза в год.
Аккумуляторная батарея. Текущий ремонт ТР-1 выполняйте в
соответствии с Технологической инструкцией на техническое об-
служивание и текущий ремонт щелочных никель-кадмиевых акку-
муляторных батарей электроподвижного состава ТИ 171—82. При
этом проверьте наличие смазки на осях колес тележки, в шарни-
рах направляющей рамки и петлях.
Каждый третий ремонт ТР-1 проводите тренировочный цикл
батареи после предварительной ее дозарядки током 12,5 А до на-
пряжения 1,0 В на худший аккумулятор. Тренировочный цикл
проводите режимом: заряд — током 31 А в течение 10 ч; разряд—
током 25 А в течение 5 ч, но до конечного напряжения не ниже
1,0 В на аккумулятор. После проведения тренировочного цикла
зарядите батарею током 31 А в течение 6 ч.
Проверку и отбраковку аккумуляторов осуществляйте в сроки
и по методике завода-изготовителя аккумуляторов, согласованной
с Главным управлением локомотивного хозяйства МПС СССР.
5. Пневматическое оборудование
Выполните работы в объеме технического обслуживания ТО-2..
Текущий ремонт ТР-1 производите в соответствии с инструкцией
ЦТ/3549 МПС. Кроме того, проверьте состояние и положение ру-
кавов пескоподачи. Конец рукава не должен касаться рельса и
бандажа. При необходимости прочистите форсунки и произведите
специальным болтом регулировку подачи песка, которая должна
быть 400—500 г/мин. После регулировки закрепите болт контр-
гайкой и опломбируйте форсунки.
Проверьте регулировку предохранительных клапанов главного
компрессора. Они должны срабатывать при давлении 0,98 МПа
(9,8 кгс/см2) и 1 МПа (10 кгс/см2). При несоответствии давления
срабатывания указанным параметрам отрегулируйте клапаны.
Регулировку предохранительных клапанов производите на элек-
тровозе по показаниям манометра МН1 (см. рис. 239), располо-
379
женного на пульте машиниста. После регулировки клапаны оп-
ломбируйте.
Через один текущий ремонт ТР-1 в целях уменьшения зашла-
ковывания маслоотделителя Э-120/Т, установленного на напорном
трубопроводе, внутреннюю поверхность его промывайте керосином.
Кольца Рашига прокипятите в течение 1ч в концентрированном
растворе гидрата окиси натрия (NaOH), тщательно промойте в
проточной воде и протрите, после чего соберите маслоотделитель.
6. Установочные изделия. Провода и шины
Установочные изделия. Проверьте смазку замков шкафа ра-
диостанции, шарниров педали спуска воды санузла и при необхо-
димости добавьте смазку согласно карте смазки. Осмотрите все
высоковольтные изоляторы на крыше и протрите их ветошью,
смоченной уайт-спиритом, изоляторы с трещинами замените. Про-
верьте крепление оборудования на крыше, в кузове, под кузовом
и при необходимости подтяните крепеж. Особое внимание обра-
щайте на крепление аккумуляторной батареи, приемных катущек
локомотивной сигнализации, антенны, заземляющих шунтов.
Провода и шины. Проверьте состояние всех контактных элек-
трических соединений проводов и шин, при необходимости подтя-
ните крепеж. Выжоги и наплывы не допускаются. Проверьте со-
стояние изоляции шин, защитных оплеток, оболочек и изоляции
проводов и кабелей. Особое внимание обратите на состояния про-
водов в местах прохода через стенки, выходов из труб и желобов.
При обнаружении перетирания немедленно устраните причину,
вызывающую повреждение. Восстановите изоляцию проводов и
шин в случае ее порчи.
Провода в цепях с напряжением до 110 В в месте поврежде-
ния резиновой изоляции обмотайте тремя слоями с перекрытием
в половину ширины лентой изоляционной липкой прорезиненной
2ППЛ или поливинилхлоридной ПХЛ. Изоляцию накладывайте
на провод на, расстоянии не менее 30 мм по обе стороны от по-
врежденного места.
Провода в цепях с напряжением от 110 до 3000 В в месте по-
вреждения резиновой изоляции обмотайте пятью слоями с пере-
крытием в половину ширины лентой самослипающейся
ЛЭТСАР-КФ и сверху тремя слоями с перекрытием в половину
ширины лентой изоляционной липкой прорезиненной или поливи-
нилхлоридной. Изоляцию накладывайте на провод на расстоянии
150 мм по обе стороны от поврежденного места.
Проверьте крепление шин на изоляторах и самих изоляторов
к несущим конструкциям и при необходимости подтяните крепеж.
Проверьте состояние поверхностей изоляторов и изолированных
участков шин. В случае их загрязнения протрите их сухой сал-
феткой или салфеткой, смоченной в уайт-спирите, с последующей
протиркой сухой салфеткой. Произведите перепайку наконечников
на проводах с оборванными проволоками жилы более 10%.
380
7. Система вентиляции
Выполните работы в объеме технического обслуживания ТО-2.
Дополнительно проверьте крепление вентиляторов, затяжку бол-
тов регулировочных заслонок и фланцевых соединений, состояние
всех брезентовых патрубков. В случае повреждения патрубков
отремонтируйте их или замените.
Осмотрите улитки вентиляторов, в случае обнаружения механи-
ческих повреждений или отслоений произведите наклейку в 2—3
слоя стеклоткани компаундом на основе эпоксидной смолы. У жа-
люзи воздухозаборных на стенках кузова и выбросных на крыше
выправьте погнутые пластины, соблюдая равномерные зазоры
между ними.
8. Электронное оборудование
Блок управления БУВИП-113 и панель питания ПП-290. Теку-
щий ремонт ТР-1 производится персоналом депо по месту при-
писки электровоза через 56 тыс. км, но не реже одного раза в 4
месяца. При этом через первые 28 тыс. км проверке подлежит
один комплект аппаратуры, а через вторые 28 тыс. км — другой.
Рис. 271. Схема электрическая функциональная проверки БУВИП-113 и
ПП-290 на стенде
381
Для проведения ремонта ТР-1 блока БУВИП-113 проверьте
напряжение на выходе сельсинов контроллера машиниста К.МЭ-80
согласно гл. VI, § 4. Затем снимите кассеты аппаратуры в одной
секции, очистите от пыли, протрите штыри разъемов спиртом, ус-
тановите кассеты в стендовый комплект аппаратуры и проверьте
их параметры согласно табл. 23 и рис. 271.
Таблица 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
1. Кассета БСИ-422
1.1. Форма и амплитуда
напряжения синхрониза-
ции: (7max = l ,7-т-2 В;
/ = 50 Гц. Контрольные
точки ХЗ, Х4
1.2. Форма и амплитуда
импульса синхронизации:
а) и max =* 3-:-5 В; f =
»= 100 Гн. Контрольные
точки Х9, ХИ
б) U max — 4,5-ь-5,5 В;
t0>5 = (2,5±0,1) мкс; /=
= 100 Гц. Контрольные
точки Х8, Х7
1.3. Форма и амплитуда
импульса узла фазорас-
пределения: /7шах^З,5В;
/ = 50 Гц. Контрольные
точки Х6, Х5
1.4. Форма и амплитуда
импульса синхронизации
аппаратуры БУВИП с се-
тью: ТГтах^б В; У =
== 100 Гц. Контрольные
точки ХЮ, Х9
1.1.1. Установите на осциллографе* большую ручку
сдвоенного переключателя «Время/см» в положение
«5 мс/см»
1.1.2. На осциллографе установите ручку переключа-
теля «~, ~» в положение «~» (открытый вход),
большую ручку переключателя «V/см, mV/см» вход-
ного аттенюатора — в положение «1 V/см». Соедини-
тельный кабель осциллографа подключите к контроль-
ным точкам ХЗ, Х4*. На экране осциллографа долж-
но быть напряжение прямоугольной формы (рис. 272,а)
1.2.1. На осциллографе установите ручки переключа-
телей «Время/см» в положение «1 мс/см», «V/см, mV/
см»—в положение «2 V/см», вида синхронизации—в поло-
жение «От сети», тумблера «Х1, Х10> загрубления
чувствительности усилителя — в положение «Х1»
1.2.2. Подсоедините соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам Х9, ХИ. На экране
должны быть импульсы (Jщах = 3-5-5 В (рис. 272, в)
1.2.3. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам Х8, Х7. На экране долж-
ны быть импульсы прямоугольной формы (рис. 272, б)
Umax = 4,5-ь5,5 В. Движком резистора R31 при не-
обходимости установите длительность т0 5 = (2,5±
±0,1) мкс
1.3.1. Установите ручку переключателя «Время/см»
в положение «2 мс/см»
1.3.2. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам Хб, Х5. На экране
должны быть импульсы (рис. 272, г) с крутым
передним фронтом Uшах 3,5 В
1.3.3. Если на экране осциллографа импульсы имеют
неправильную форму (рис. 272,0), поменяйте местами
провода С66, С78 на зажимах Х13, Х15 панели ПП-290
1.4.1. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам ХЮ, Х9. На экране
должны быть импульсы экспоненциальной формы (рис.
272, б}', Umax 5 В; f = 100 Гц
» Здесь и далее предусматривается использование осциллографа типа CI-68. В обозначении конт-
рольных точек первой указывается та, к которой должен подключаться плюсовый вывод соедини-
тельного (сигнального) кабеля осциллографа.
382
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
2. Кассета БИ-429
2.1. Напряжение сраба-
тывания порогового эле-
мента ПЭ1 t/сраб =(10±
±0,1) В. Контрольные
точки Х4, ХЗ
2.2. Напряжение сраба-
тывания порогового эле-
мента ПЭН t/сраб =
-(20,8 ±0,5) В. Конт-
рольные точки Х8, ХЗ
2.3. Напряжение сраба-
тывания порогового эле-
мента ПЭ1 при переходе
на IV зону t/сраб =(31 ±
±0,5) В. Контрольные
точки Х5, ХЗ
2.4. Работа реле К. Кон-
трольные точки Х12, Х10-,
Х12, XII
I 2.1.1. Срабатывание ПЭ1 проверьте на стенде после
установки угла а0 в блоке БСК и apimin в БФУ-423
2.1.2. Подключите выводы соединительного кабеля
осциллографа на контрольные точки Х4, ХЗ кассеты
БФУ-423. Ручку переключателя полярности (синхро-
низации) «± ± установите в положение
«±
2.1.3. Подключите на точки Х4, ХЗ кассеты БИ-429
цифровой вольтметр В7-21, а на точки Х5, ХЗ —
прибор Ц-434 с пределами измерения 0—10 В по-
стоянного тока. Изменяя напряжение управления
поворотом штурвала КМЭ от 0 до (10±0,1) В,
убедитесь по фазе импульса ар на экране осцилло-
графа, что при п<н0 прибор Ц-434 зафиксирует
бросок напряжения от ^0,5 до ^2,5 В. При необ-
ходимости произведите регулировку резистором
R10 кассеты БФУ-423
2.2.1, Проверьте на контрольных точках Х4 кассе-
ты БИ-429 и ХЮ кассеты БФУ-423 опорное на-
пряжение, которое должно быть равно 1/Оп=(20±
±0,4) В. При необходимости отрегулируйте его из-
менением числа включенных в цепи диодов V9—V15
в кассете БФУ-423
2.2.2. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа на точки Х8, ХЗ. Увеличивая напряжение,
убедитесь в срабатывании ПЭП при t/ynp=(20,8±
±0,5) В. Срабатывание ПЭП фиксируется по из-
менению напряжения на осциллографе, которое
должно увеличиваться после срабатывания на 4—б В
2.2.3. Переключите плюсовый вывод соединительно-
го кабеля осциллографа на зажим Х5. На осцил-
лографе напряжение должно быть равно нулю
2.3.1. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа на контрольные точки Х5, ХЗ. Увеличивая
напряжение управления, убедитесь в срабатывании
ПЭ! при t/сраб = (31 ±0,5) В
2.4.1. Установите на осциллографе ручку тумблера
«XI—Х1О> в положение «ХЮ»
2.4.2. Подключите осциллограф к контрольным точ-
кам Х12, ХЮ. Вращая штурвал КМЭ, убедитесь,
что на I—III зонах контакты реле К разомкнуты,
а на II—IV замкнуты
2.4.3. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа на контрольные точки Х12, XII. Вращая
штурвал КМЭ, убедитесь, что на I и II зонах кон-
такты реле К разомкнуты, а на III и IV — замкну-
ты. При разомкнутых контактах на экране осцил-
лографа должно быть постоянное напряжение 24 В,
при замкнутых — равно нулю
383
a) £-
/J/?3—
i)
Х8Д7Д
8)
xs,x«
SJ>t
s)
W5£
правильно
Рис. 272. Контрольные формы на-
пряжений кассеты БСИ-422
-----------------------------►
Рис. 273. Контрольные формы на-
пряжений кассет БФУ
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
3. Кассета БФУ-423
3.1. Фаза, форма, ампли-
туда, длительность им-
пульсов: ctpimax = (155±
±2)°; opimtn = (3±1)°;
f/max = 6ч-7 В. Конт-
рольные точки Х4, ХЗ
3.1.1. Установите на осциллографе ручки тумблера
«XI, ХЮ» в положение «XI», переключателей
«V/см, mV/см» — в положение «2У/см», «Вре-
мя/см» — в положение «110,5 мс/см», вида син-
хронизации — в положение, изображенное на ос-
циллографе квадратом с точкой
3.1.2. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам Х4, ХЗ
3.1.3. Установите напряжение управления 77уыр = О.
На экране осциллографа должен быть импульс
apimax прямоугольной формы с крутым передним
фронтом (рис. 273, а) длительностью (25±2)°. Для
удобства замера отсчет otpimax производите от л
влево. При несоответствии норме необходимую дли-
тельность установите резистором R5
3.1.4. Штурвалом КМЭ установите напряжение уп-
равления, равное напряжению срабатывания ПЭ1.
На экране должен быть импульс прямоугольной
формы (рис. 273, б) длительностью aP|mm =
= (3±1)°. При несоответствии регулируйте резис-
тором R10
384
12*
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
3.2. Фаза, форма, ампли-
туда импульсов: аР2тах=
= (155±2)®1 apsmtn =(8±
±2)°; ffmax = 6-5-7 В.
Контрольные точки Х5,
ХЗ
3.2.1. Подключите осциллограф к контрольным точ-
кам Х5, ХЗ кассеты БФУ-423
3.2.2. Установите штурвалом КМЭ напряжение уп-
равления, равное нулю. На экране должен быть
импульс аратах прямоугольной формы (см. рис.
273, а) длительностью (25±2)°. При несоответствии
установите нужную длительность резистором R22
3.2.3. Установите напряжение управления на 0,1—
0,2 В меньше, чем напряжение срабатывания ПЭП.
На экране осциллографа должен быть импульс
прямоугольной формы (см. рис. 273, б) длительно-
стью (8±2)°. При несоответствии отрегулируйте
резистором R29. После регулировки повторите
п. 3.2.2.
4. Кассета БФУ-424
4.1. Форма, фаза, ампли-
туда, длительность им-
пульсов {3 и (/вым'- ₽ =
= (25±2)°; ТЛпах =
= 5-т-6 В; / = 100 Гц.
Контрольные точки Х4,
ХЗ
4.2. Форма, амплитуда,
длительность импульсов
“возб max, ®возбт1п,£7выхз:
[авозб max — (130 ± 2)°;
авозб min *= (4О±2)0]:
а) 17тах = 5-т-6 В. Конт-
рольные точки Х5, ХЗ
б) Umax > 3 В. Контроль-
ные точки Х12, ХЮ
4.1.1. Подключите осциллограф к контрольным точ-
кам Х4, ХЗ
4.1.2. Переведите тормозную рукоятку КМЭ в по-
ложение П, соответствующее режиму рекуператив-
ного торможения. На экране осциллографа должен
быть импульс прямоугольной формы (см. рис.
273, а) длительностью (25±2)°. При несоответствии
регулируйте резистором R14
4.1.3. Убедитесь, что на контрольных точках XII,
ХЮ есть импульсы экспоненциальной формы
C/max = 3-S-5 В (рис. 273, в).
4.2.1. Подключите осциллограф к контрольным точ-
кам Х5, ХЗ; установите ручки переключателей
«Время/см» в положение «1 мс/см», полярности
(синхронизации) — в положение «±~». На экране
осциллографа должен быть импульс прямоугольной
формы, положительной полярности (рис. 273, г),
длительностью (50±2)° (аВ0збтах). При несоот-
ветствии регулируйте резистором R22
4.2.2. Установите тормозную рукоятку КМЭ в край-
нее правое положение, что соответствует напряже-
нию (6±0,2) В на зажимах Х77, Х76 панели
ПП-290. Ручку переключателя полярности (синхро-
низации) осциллографа переведите в положение
«±~». На экране осциллографа должен быть им-
пульс прямоугольной формы (рис. 273, д) длитель-
ностью (40 ±2)° (аВозб min). При несоответствии
регулируйте резистором R29
4.2.3. Убедитесь в наличии импульса экспоненциаль-
ной формы (см. рис. 273, в) на контрольных точ-
ках Х12, ХЮ, совпадающего по фазе с авозб,
t/тах^З В
13-1123
385
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
5. Кассета БСК-283
5.1. Срабатывание нуль-
органа — узла формирова-
ния импульса а0. Конт-
рольные точки Х8, ХЗ
5.2. Время задержки им-
пульса а0 Ъ3 — 4,5-г-5,5°.
Контрольные точки Х9,
ХЗ
5.3. Время задержки
(я03) импульса Т/вых:
£7max>3 В. Контроль-
ные точки Х12, ХЮ
5.4. Изменение фазы ам-
плитуды импульсов аР1;
аР2> 67 max 2 В. Конт-
рольные точки Х4, ХЗ;
Х5, ХЗ
5.5. Форма, амплитуда,
длительность и изменение
фазы импульсов api; ар2;
Umax ^2 В; Tg g
2,5 мкс; / = 100 Гц.
Контрольные точки Х6,
ХЮ; Х7, ХЮ
5.1.1. Переведите тормозную рукоятку КМЭ в ну-
левое положение
5.1.2. Переключатель S6 стенда (см. рнс. 271) по-
ставьте в положение «Настройка БСК». На выход
источника БП-3 подключите цифровой вольтметр
для измерения постоянного напряжения на пределе
измерения 100 В. К контрольным точкам Х8, ХЗ
подключите соединительный кабель осциллографа.
Включите питание стенда. На выходе регулируемого
источника БП-3 по цифровому вольтметру ус-
тановите напряжение (54±0,5) В. Плавно вращая
движок резистора R48 в кассете БСК, добейтесь
срабатывания нуль-оргаиа (на экране осциллогра-
фа — скачок напряжения). Уменьшите напряжение
источника БП-3 до отпускания нуль-органа. Увели-
чивая выходное напряжение источника, убедитесь,
что срабатывание нуль-органа происходит при на-
пряжении (54±1,5) В. Выключите питание стенда.
Ручку переключателя S6 поставьте в положение
«Работа»
5.2.1. Подключите осциллограф к контрольным точ-
кам Х9, ХЗ, установите ручки переключателей
«Время/см» в положение «0,2 мс/см», полярности
(синхронизации) — в положение «i~». На экране
осциллографа должен быть импульс прямоуголь-
ной формы (рис. 274, я)
5.3.1. Подключить осциллограф к контрольным
точкам Х12, ХЮ, ручки переключателей полярности
(синхронизации) установите в положение «±~»;
«Время/см» — в положение «1 мс/см». На экране
осциллографа должен быть импульс экспоненциаль-
ной формы, задержанный на б3 (рис. 274, б);
t/max>3 В; /=100 Гц
5.4.1. Подсоедините поочередно соединительный ка-
бель к контрольным точкам Х4, ХЗ; Х5, ХЗ. При
изменении напряжения управления от 0 до 20 В
фаза импульсов должна изменяться от аР max до
ар min (см. табл. 9)
5.5.1. Установите на осциллографе ручки переклю-
чателей вида синхронизации в положение «От се-
ти», «Время/см» — в положение «1 мс/см»
5.5.2. Подключите поочередно соединительный ка-
бель осциллографа к контрольным точкам Х6, ХЮ;
Х7, ХЮ (1-й и 2-й каналы регулирования). На
экране осциллографа должны быть импульсы экспо-
ненциальной формы (см. рис. 274, б); £/тах^2 В
5.5.3. Убедитесь, что при изменении напряжения уп-
равления фаза этих импульсов регулируется от
ССр шах ДО ССр min
386
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
5.6. Слежение фазы им-
пульсов ар\ и ара за из-
менением длительности
коммутации U-t и фазы а0-
Контрольные точки Х4,
ХЗ; ХЗ, ХЗ; Х4, ХЗ
5.7. Слежение фазы^ им-
пульса а0з за формой на-
пряжения контактной сети
и длительностью 77 т .
Контрольные точки Х12,
ХЮ .
5.5.4. Переведите тормозную рукоятку КМЭ в по-
ложение П (режим рекуперации) и проверьте на-
личие и регулировку по фазе импульсов на конт-
рольных точках Х6, ХЮ; Х7, ХЮ. Импульсы долж-
ны регулироваться от apmin до Р
5.6.1. Установите тормозную рукоятку КМЭ в ну-
левое положение
5 6.2. Установите напряжение управления на 0,1—
0,2 В меньше напряжения срабатывания ПЭ1.
Подключите соединительный кабель осциллографа к
контрольным точкам. Изменяя имитатором датчика
у длительность t/у, убедитесь в измеиеиии фазы
импульса api на такое же значение
5.6.3. Отключите имитатор датчика у. Изменяя по-
ложение движка резистора R1 (см. рис. 271), убе-
дитесь в изменении фазы импульсов на контрольных
точках Х4, ХЗ
5.6.4. Установите напряжение управления на 0,2—
0,3 В меньше, чем напряжение срабатывания ПЭП
5.6.5. Переключите соединительный кабель осцил-
лографа на контрольные точки Х5, ХЗ. Поочередно
изменяя длительность Ut и положение движка ре-
зистора R1, убедитесь в изменении фазы импульса
<ХР2
5.7.1. Подсоедините соединительный кабель осцил-
лографа к контрольным точкам Х12, ХЮ. На экра-
не должен быть импульс экспоненциальной формы
Птах >2 В, f=100 Гц. Убедитесь, что при изме-
нения длительности U -г и положения движка ре-
зистора R1 фаза импульса на контрольных точках
Х12, ХЮ изменяется
Рис. 274. Контрольные формы напря
жений кассеты БСК-283
387
13*
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
6.1. Форма, амплитуда
импульсов Ярь аР2, Пвозб'.
£7тах>2 В; /=100 Гц.
Контрольные точки Х4,
ХЗ; Х5, ХЗ; Х6, ХЗ;
Х7, ХЗ
6.2. Форма, амплитуда,
изменение фазы импульсов
«01 «р2, по(?)> “возб.
Контрольные точки Х8,
Х12; Х9, Х12; ХЮ, XI2;
XII, Х12
6. Кассета БФИ-278
6.1.1. Установите на осциллографе ручки переклю-
чателей «Время/см» в положение «1 мс/см», вида
синхронизации — в положение «От сети»
6.1.2. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам Х4, ХЗ; Х5, ХЗ; Х6,
ХЗ; Х7, ХЗ. На экране должны быть импульсы
экспоненциальной формы (рис. 275, a); В,
/=100 Гц
6.2.1. Установите ручку переключателя полярности
(синхронизации) в положение «± те», подключите
соединительный кабель осциллографа поочередно к
контрольным точкам Х8, Х12; Х9, Х12; Х10, Х12;
XII, Х12. На экране должны быть импульсы экспо-
ненциальной формы (рис. 275, б), 77тах^=22 В. При
вращении штурвала КМЭ от положения HP до
положения П4 фаза импульсов api и аР2 должна
изменяться от аР шах до аР mia
6.2.2. Переведите тормозную рукоятку КМЭ в по-
ложение П. На экране осциллографа должны быть
импульсы с теми же параметрами, что и в п. 6.2.1
7. Кассета БЛ-288
7.1. Работа кодового уз-
ла. Контрольные точки
Х7, ХЗ; Х7, Х4
7.2. Работа узла синхро-
низации. Контрольные
точки Х7, Х5; Х7, Х6
7.3. Работа узла фазо-
распределения: Umax =
= 24 В; / = 50 Гц. Конт-
рольные точки Х7, Х8;
Х7, Х9
7.1.1. Установите иа осциллографе ручки тумблера
загрубления чувствительности усилителя в положе-
ние «ХЮ», переключателей «V/см, mV/см» — в
положение «1 V/см», вида синхронизации — в по-
ложение «От сети»
7.1.2. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа к контрольным точкам Х7, ХЗ. При изме-
нении напряжения управления от нуля до 40 В
напряжение будет изменяться, как показано на
рис. 276, а
7.1.3. Переключите соединительный кабель осцил-
лографа на контрольные точки Х7, Х4. При изме-
нении напряжения управления от нуля до 40 В
напряжение будет изменяться, как показано на
рис. 276, б
7.2.1. Переключите поочередно соединительный ка-
бель осциллографа на контрольные точки Х7, Х5;
Х7, Х6. Изменяя напряжение управления от нуля
до 40 В, убедитесь, что напряжение изменяется,
как показано на рис. 276, в, г.
7.3.1. Переключите поочередно соединительный ка-
бель осциллографа на контрольные точки Х7, Х8;
Х7, Х9. Убедитесь, что импульсы имеют прямо-
угольную форму и находятся в противофазе по от-
ношению друг к другу: Umaz—24 В, f=50 Гц
(рис. 276, д, е)
388
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
8.1. Форма, амплитуда,
длительность, изменение
фазы импульса авозб на
выходе усилителя: С7тах^=
^22 В; т0>5 50 мкс;
f = 100 Гн. Контрольные
точки Х4, ХЗ
8.2. Форма, амплитуда,
длительность, изменение
фазы импульса аВозб на
выходе усилителя: (7m а х^
5? 25 В; т0 5 > 100 мкс;
f = 50 Гц. Контрольные
точки Х5, Х12; Х6, Х12
8. Кассета БУВ-427
8.1.1. Установите на осциллографе ручки переклю-
чателей «Время/см» в положение «1 мс/см», вида
синхронизации — в положение «От сети»
8.1.2. Переведите тормозную рукоятку КМЭ в по-
ложение П. На экране осциллографа должны быть
импульсы экспоненциальной формы; 6/тах^22 В;
то.6^50 мкс
8.1.3. При вращении тормозной рукоятки КМЭ
фаза импульсов на экране осциллографа должна
ИЗМЕНЯТЬСЯ ОТ ССвозб щах ДО ССвозб min
8.2.1. Установите на осциллографе ручку переклю-
чателя полярности (синхронизации) в положение
«±~», подключите соединительный кабель пооче-
редно к контрольным точкам Х5, Х12; Х6, Х12.
На экране должны быть импульсы экспоненциаль-
ной формы; £7тах^=25 В
8.2 2. При вращении тормозной рукоятки КМЭ фа-
за импульсов должна изменяться от авозб max до
ОСвозб min
9. Кассета БВУ-428
9.1. Форма, а мплитуда,
длительность, изменение
фазы импульса на входе
усилителя: ((max >15 В;
г 0 5 > 50 мкс; f = 50 Гц.
Контрольные точки Х4,
9.1.1. Установите на осциллографе ручки переклю-
чателей «Время/см» в положение «1 мс/см», вида
синхронизации — в положение «От сети», «Щсм,
mV/см» в положение «1 V/см», тумблера загруб-
ления чувствительности усилителя — в положение
«ХЮ»
389
Продолжение табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
ХЗ; Х5, ХЗ; Х6, ХЗ;
Х7, ХЗ
9.2. Форма, амплитуда,
длительность импульса на
выходе усилителя: fZmax^
>25 В; t0,5>100 мкс;
/ = 100 Гц. Контрольные
точки ХЗ, Х12; Х9, Х12;
ХЮ, Х12; XII, Х12
9.1.2. Установите тормозную рукоятку и штурвал
КМЭ в такие положения, при которых согласно ал-
горитму на данных контрольных точках Х4, ХЗ;
Х5, ХЗ; Х6, ХЗ; Х7, ХЗ будут наблюдаться им-
пульсы экспоненциальной формы; Птах>15 В;
т0.5>5 мкс; /=50 Гц
9.2.1. Подключите соединительный кабель осцилло-
графа поочередно к контрольным точкам Х8, Х12;
Х9, Х12; ХЮ, Х12; XII, Х12. Установите штурвал и
тормозную рукоятку КМЭ в такие положения, при
которых согласно алгоритму на данных контроль-
ных точках будут наблюдаться импульсы экспонен-
циальной формы; Птах >25 В
10. Кассета БСП-435
10.1. Напряжение пита-
ния: U = (22±0,5) В;
£/ = (12*1,5) В. Конт-
рольные точки ХЗ, Х4;
Х7, Х8
10.1.1. Подключите вольтметр к контрольным точ-
кам ХЗ, Х4. Движком резистора R7 установите на-
пряжение U = (22±0,б) В. Пересоедините вольт-
метр на контрольные точки Х7, Х8. Напряжение
должно быть равно (12±1,5) В
11. Кассета БТЯ-426
11.1. Напряжение сме-
шения U = (0,9*0,1) В.
Контрольные точки Х7,
Х8
11.2. Функционирование
кассеты БТЯ-426. Конт-
рольные точки Х7, Х8
11.1.1. Подключите вольтметр Ц-434 к контрольным
точкам Х7, Х8. Тормозную рукоятку КМЭ переве-
дите в положение П4. Показания по вольтметру
должны быть (0,9±1) В. При несоответствии регу-
лируйте резистором RJ3
11.2.1. Подсоедините соединительный кабель осцил-
лографа к контрольным точкам Х7, Х8. Установите
напряжение источника питания БП-2 стенда (см.
рис. 271) (30±0,5) В. Поставьте ручку переклю-
чателя S4 в положение «БПК», нажмите кнопку
S5. При этом на экране должен быть импульс ам-
плитудой не менее 10 В. Отпустите кнопку S5
11.2.2. Подсоедините соединительный кабель осцил-
лографа к контрольным точкам Х4, ХЗ кассеты
БФУ-423. Штурвалом КМЭ установите £/уПр=(10±
±0,1) В. Нажмите кнопку S5. При этом на экране
осциллографа должно произойти увеличение (ска-
чок) фазы aPi min 55°. Отпустите кнопку S5
11.2.3. Подсоедините соединительный кабель осцил-
лографа к контрольным точкам Х5, ХЗ кассеты
БФУ-423. С помощью КМЭ установите £/упр= (40=t=
±0,5) В. Нажмите кнопку S5, при этом на экране
осциллографа должно произойти увеличение (ска-
чок) фазы aP2min>55°. Отпустите кнопку S5
390
Окончание табл. 23
Контролируемый параметр
(допустимое значение)
Методика проверки
12. Кассета БТВ-425
12.1. Напряжение сме-
щения U = (0,9±0,1) В.
Контрольные точки Х8,
Х7
12 1.1. Установите тормозную рукоятку КМЭ в
положение П. Замерьте прибором Ц-434 на конт-
рольных точках Х8, Х7 напряжение, оно должно
быть равным (0,9+0,1) В. При несоответствии ре-
гулируйте резистором R6
12.1 2. Подсоедините соединительный кабель осцил-
лографа к контрольным точкам Х8, Х7. Установите
напряжение источника питания БП-2 стенда
(30+0,5) В, поставьте переключатель S4 в поло-
жение «ВПК» (см. рис. 271), нажмите кнопку S5.
При этом иа экране осциллографа должен быть
импульс амплитудой 77^7+10 В. Отпустите кнопку
S5
12.1.3. Подсоедините соединительный кабель осцил-
лографа к контрольным точкам Х5, ХЗ кассеты
БФУ-424. Нажмите кнопку S5 (см. рнс. 271). На
экране должно произойти увеличение (скачок) фазы
импульса ар ВОзб>55°. После проверки параметров
зафиксировать движки переменных резисторов крас-
кой.
Приме чание. При невозможности получения требуемых параметров импульсов проверьте
значения напряжений источников питания панели ПП-290 (табл. 24).
Выполните проверку панели питания ПП-290 секции электро-
воза, с которой снимали на проверку кассеты блока БУВИП-113.
Снимите кожух и проверьте затяжку винтов крепления проводов на
рейках панели, при необходимости подтяните винты; надежность
распайки проводов (с обязательным сдвигом изоляционных тру-
бок) на трансформаторах, дросселях и других элементах; состоя-
ние и крепление деталей монтажа, удалите с панели грязь, пыль,
продуйте сжатым воздухом.
Проверьте и при необходимости подтяните контакты разъемов
XI—Х6. Проверьте напряжение источников питания на контроль-
ных точках и при необходимости отрегулируйте в соответствии с
указанным в табл. 24. Окончив проверку, установите кожух пане-
ли питания.
После установки кассет на электровоз, проверки панели пита-
ния и контроллера машиниста выполните работы в объеме тех-
нического обслуживания ТО-2; проверьте работу блока БРУЗ-276
от датчиков угла коммутации. Для этого подключите соедини-
тельный кабель осциллографа на контрольные точки Х9, ХЮ,
поднимите токоприемник, включите ГВ, расщепитель фаз, комп-
рессор. Затем включите тумблер 397, кнопкой Блок управления—
аппаратуру в 1-й секции и вентиляторы. Соберите схему ре-
куперации, установив тормозную рукоятку КМЭ в положение П.
391
Таблица 24
Контрольные точки источника Обозначение кассеты Напряжение панели питания ПП-290, В Примечание
вид под нагрузкой на холостом ходу
Х7, Х8 БФУ-423 Постоянное 69-75 170-215
Х9, ХЮ БФУ-423 69-75 170-215
XU, Х12 БФУ-424 69-75 170-215
ХЮ, Х14 БФУ-424 69-75 170-215
ХЮ, Х20 БФИ-287 75-85 78-88
Х24, Х25 БСП-435 Переменное 24-30 24-30
Х31, Х28 БСК-283 Постоянное 6,5-7,1 6,5-7,1
Х31, Х29 БФУ-424 » 8,5-9,5 8,5-9,5
Х31, ХЗО БФУ-423 13,5-16,5 13,5-16,5
Х32, Х31 БСК-283 3,4-4,0 3,5-4,1
ХЗЗ, Х31 БСК-283 5,3-6,1 5,3-6,1
Х34, Х31 БФУ-423 6,2-7,2 6,5-7,4
Х35, Х31 БФУ-423 » 10-14,5 10-14,5
Х38, Х36 БРУЗ-276 » 34-46 34-46
X6I, Х50 БФИ-287 21,6-26,4 30-35 Режим рекупе-
рации
Х62, Х50 БФИ-287 21,6-26,4 30-35 Режим тяги
Х40, X4I БФУ-423 17-19 70-78
Х42, Х43 БФУ-423 17-19 70-78
Х44, Х45 БФУ-424 » 25,6-28,4 70-78
Х46, Х47 БФУ-424 17-19 70-78
Х48, Х49 БЛ-288 5,8-7,8 5,8-7,8
Х49, Х50 БЛ-288 » 21,6-26,4 30-35
Х59, Х31 БИ-429 » 4,6—5,4 4,6-5,4
Х60, Х31 БИ-429 » 5,8-6,8 5,8-6,8
ХЮ, Х16 БСК-283 Выпрямлен- 27-33 90-110
ное
Х21, Х23 Реле Я7 Постоянное 24,3-29,7 24,3-29,7 Режим рекупе-
рации
Х22, Х23 Реле XI 45-55 45-55 То же
Х58, Х18 БИ-429 20,4-27,6 20,4-27,6 Режим тяги
Х63, Х64 БВУ-428 Переменное 108-162 __ Измеряйте ос-
11 циллографом
Х65, Х64 БВУ-428 108-162 То же
Х51, Х52 БСИ-422 » 17-23 17,3-23,3
Х53, Х54 БСИ-422 17-23 17,1-23,1
Х55, Х56 БСП-112 » 42,5-57,5 42,5-57,5
Х67, Х68 БСИ-422 » 1,4-1,8 170-230
Х70, Х69 БЛ-288 Выпрямлен- 4,2-7,8 7-13 Измеряйте ос-
ное однопо- циллографом
лупериодное
Х70, Х71 БЛ-288 То же 4,2-7,8 7-13 То же
Х74. Х75 БЛ-288 Постоянное 0-40 0 U упр
Х77, Х76 БЛ-288 0-40 0 Uупр возб
Х26, Х27 БФУ-423 38-51 40-56
Х31, Х57 БИ-429 » 5,8-6,8 5,8-6,8
Примечание. При измерении напряжен! я пргбора подсоединяйте к выводу, стоящему
в обозначении контрольных точек первым.
392
Вращая штурвал КМЭ от положения П1 к положению HP,
установите ток противовключения 500 А и определите длитель-
ность импульсов Uf (в градусах) по осциллографу. Подключите
соединительный кабель осциллографа на контрольные точки Х4,
ХЗ кассеты БФУ-424. Изменяя штурвалом КМЭ ток противо-
включения от нуля до 500 А, проверьте, что фаза угла р измени-
лась на значение длительности Ut • При несоответствии измене-
ния угла р заданному регулируйте резисторами R36, R14 в бло-
ке БФУ-424 до получения равенства р=6+у. При токе якоря,
равном нулю, р = б.
После этого производите проверку системы синхронизации
следующим образом. Подключите осциллограф на контрольные
точки Х6, Х7 кассеты БСИ-422. В кабине машиниста с блока
двигателя СД-90 снимите защитный кожух, подключите на за-
жимы С145 и С147 тестер, после чего закройте двигатель защит-
ным кожухом. Поднимите токоприемник, соберите цепи рекупе-
ративного режима. После завершения пуска двигателя СД-90 за-
мерьте напряжение на зажимах С145 и С147, которое должно
быть равно 202 В. В случае несоответствия произведите необхо-
димую корректировку резистором R23, расположенным на панели
П8. На экране осциллографа зафиксируйте положение синхро-
импульса. Переключите цепи электровоза из рекуперативного ре-
жима в режим тяги и зафиксируйте положение синхроимпульса
на экране осциллографа. Проверьте разницу между положениями
синхроимпульса в режимах тяги и рекуперации. В случае если
она больше 100 мкс, отрегулируйте резисторы R24, расположен-
ным на панели П8. Система синхронизации считается настроенной,
если положение синхроимпульсов отличается не более чем на
100 мкс.
Блок измерения. Осмотрите состояние монтажных проводов,
подходящих к блоку. При необходимости произведите пайку про-
водов. Проверьте крепление радиоэлементов на панели. При не-
обходимости крепежные детали подтяните. Проверьте блок изме-
рения на работоспособность следующим образом. Подайте на
выводы И, 12 переменное напряжение 50 В, поочередно закора-
чивая выводы 41, 42; 43, 44; 45, 46; 47, 48, замерьте напряжение
на выводах 23, 24, которое должно быть (11,5±1) В; значение
выходного напряжения замерьте прибором магнитоэлектрической
системы с пределом измерения 0—30 В.
Не допускается скопление пыли в блоке. При необходимости
продуйте блок сжатым воздухом 200—300 кПа (2—3 кгс/см2),
обращая при этом внимание на исправность изделий монтажа.
Не допускается работа блока со снятым кожухом.
Блок защиты ЗВИП-913. Произведите все работы в объеме
технического обслуживания ТО-2. Осмотрите состояние монтаж-
ных проводов, подходящих к панели. Проверьте крепление эле-
ментов на панели. При необходимости крепежные детали подтя-
ните. Произведите балансировку измерительных мостов и провер-
ку работы ЗВИП согласно приложению 31.
393
Регулятор напряжения РН-43. Произведите работы в объеме
технического обслуживания ТО-2. Очистите блок сжатым возду-
хом давлением не более 300 кПа (3 кгс/см2). Произведите ос-
мотр изделий монтажа. Замените поврежденные провода. Пайку
произведите паяльником мощностью 50—60 Вт. Время пайки не
более 3 с. Произведите затяжку ослабленных крепежных деталей.
IV. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2
1. Механическое оборудование
Выполните работы, предусмотренные текущим ремонтом ТР-1,
и дополнительно произведите осмотр, проверку и ревизию узлов
и деталей, обеспечивающих безопасность движения, а также тех
деталей, по которым наблюдаются повышенные износы и ослаб-
ление крепления, согласно перечню проверок технического состоя-
ния (см. приложение 14).
При отклонении контролируемых параметров за пределы бра-
ковочных сменные детали замените, в остальных случаях для вос-
становления чертежных размеров либо произведите регулировку
согласно настоящей инструкции и требованиям соответствующих
чертежей, либо выполните восстановительный ремонт деталей и
узлов, согласно технологии деповского ремонта. Произведите сма-
зку узлов согласно карте смазки (см. приложение 15).
При диаметре бандажа по кругу катания менее 1200 мм регу-
лировку тормозной рычажной передачи производите перестановкой
валиков И, соединяющих планки 12 с подвесками 9, на крайние
отверстия планок (см. рис. 14).
Осмотр деталей переднего буксового подшипника, торцового
крепления его и состояния смазки производите при снятой перед-
ней крышке буксы. При наличии металлических примесей в сма-
зке произведите ревизию буксы в объеме ремонта ТР-3.
При необходимости замены одной люлечной подвески без вы-
катки тележки демонтаж выполните в такой последовательности
(см. рис. 12). Отсоедините страховочный трос 15 от стержня, га-
сители колебаний — от тележки и приподнимите кузов на дом-
крате (в районе люлечной подвески) приблизительно на 140 мм.
Убедитесь в том, что пружина 12 находится в разгруженном сос-
тоянии. Расшплинтуйте гайку 1, свинтите ее со стержня 7, сни-
мите нижний шарнир (2, 3, 4). Через окно в полу коридора кузо-
ва с помощью приспособления поднимите стержень 7, пружину
12, стакан 10 и разберите верхний шарнир (4, 9, 4). Для смены
опоры 4 нижнего шарнира удалите сварные швы.
Пружины 12 люлечных подвесок тарируйте под нагрузкой
68700Н(6870 кгс). Высота под тарировочной нагрузкой (310+1) мм.
Высоту выдерживайте с помощью регулировочных шайб 11. Вы-
сота пакета шайб 11 не более 22 мм. Каждую тележку комплек-
туйте пружинами, имеющими разницу статических прогибов не
394
более 2 мм. Статический прогиб пружин под нагрузкой 68 700 Н—
77^6 мм.
Монтаж подвески без выкатки тележек выполните в такой по-
следовательности. Кузов в районе люлечной подвески приподними-
те домкратом на 140 мм. Через окно в полу кузова установите верх-
ний шарнир (4, 9, 4); с помощью приспособления опустите ста-
кан 10, пружину 12 с регулировочными прокладками И и стер-
жень 7 с шайбой 13, пропустив его через отверстие в балансире 5.
Соберите нижний шарнир, смазав поверхности трения смазкой
ВНИИ НП-232 или ЖРО, наверните гайку и установите шплинт в
том положении, которое он занимал до разборки. Опустите кузов
полностью, проверьте правильность сборки верхнего и нижнего
шарниров, выступы опор должны войти во впадины прокладки.
Установите страховочный трос 15. Длина троса должна быть на
15—20 мм больше, чем расстояние между точками его крепле-
ния. Регулировку длины троса производите болтом 14. Высота
пружины 12 вместе с регулировочными прокладками при опущен-
ном кузове должна быть не менее 305 мм. Проверьте и отрегу-
лируйте зазоры Б и В (см. рис. 17) регулировочными проклад-
ками 5, 12. Толщина пакета прокладок не должна превышать
50 мм.
Ревизию гидравлических гасителей произведите со снятием их с
электровоза и полной разборкой в такой последовательности.
Очистите, выпрессуйте металлические и резиновые втулки; отвер-
ните стопорный болт и защитный кожух; отверните винт, сними-
те стопорную планку и отверните гайку корпуса; выньте из кор-
пуса гасителя за верхнюю головку шток, цилиндр, корпус клапа-
на; распрессуйте с цилиндра корпус клапана и буксу, выньте шток
из цилиндра; выверните стопорный винт из головки и отверните
шток; снимите со штока гайку, шайбу, кольцо резиновое, обойму
с сальниками, буксу и поршневое кольцо; слейте рабочую жид-
кость из корпуса; проверьте состояние клапанов, тарировку пре-
дохранительного клапана, при необходимости разберите.
Замените при подтеках масла сальники. Промойте в щелоч-
ном растворе верхний и нижний кожуха гидрогасителей, осталь-
ные детали, кроме резиновых, — в мыльной эмульсии, бензине или
керосине. После просушки все детали осмотрите и проверьте на
соответствие чертежным размерам. Все изношенные и вышедшие
из строя детали отремонтируйте или замените новыми.
Гидрогаситель заполните маслом. Для заправки гидравличе-
ского гасителя применяйте только приборное масло МВП в ко-
личестве 0,9 л. Масло перед заправкой должно быть профильтро-
вано через металлическую сетку № 018 ГОСТ 6613—73.
Масло залейте во вспомогательный цилиндр, закрепив гаси-
тель вертикально в тисках за нижнюю головку. Во вспомогатель-
ный цилиндр вставьте рабочий цилиндр в сборе (со штоком и кла-
паном), установите обойму с сальниками на шток, на обойму —
резиновое кольцо и шайбу и затяните гайку. Остальные опера-
395
Сжатие
5Л
(550)
Отдача
(растяжение)
(4w)(330)(220)(li0.
ции по сборке гидравли-
ческого гасителя произ-
ведите в порядке, обрат-
ном указанному при раз-
борке гасителя.
Для заполнения Ра"
бочего цилиндра маслом
и удаления из него возду-
ха собранный
предварительно
Рис. 277. Рабочая диаграмма гидрав- чайте Вручную
лического гасителя нЮЮ ГОЛОВКу
гаситель
прока-
за верх-
ломиком,
продев его в отверстие
головки.
После ручной прокачки гидрогаситель установите на испыта-
тельный стенд для прокачки в течение 2 мин (с целью визуальной
проверки качества уплотнителя). Прокачку гидрогасителя произ-
водите со снятым верхним кожухом. Течь масла через сальник
при прокачке не допускается. После двухминутной прокачки за-
пишите рабочую диаграмму (рис. 277). Гаситель, проходящий ре-
визию, подвергните испытанию на стенде с целью проверки его
работоспособности. Стенд должен иметь приспособление для за-
писи рабочей диаграммы (усилие—перемещение) в специальный
бланк.
Примечание. Испытание гасителя должно выполняться с ходом пол-
зуна (40±3) мм И частотой 60 ходов в 1 мин. Гаситель считается выдержав-
шим испытания, если параметр сопротивления (работоспособность) гасителя,
Н-с/см, C=maLI(2ппН), где L — длина рабочей диаграммы, мм; п — число
двойных ходов ползуна стенда в 1 с; тс — масштаб записывающего устройст-
ва, Н/мм; Н — ширина рабочей диаграммы, см, составляет 855—1475 Н-с/см
(90—110 кгс-с/см).
После испытания гидрогасителя произведите проверку сальни-
кового уплотнения, выдержав гидрогаситель в горизонтальном
положении в течение 2 ч.
В эксплуатации гасителя допускается утечка рабочей жидко-
сти при условии, если падение параметра сопротивления не пре-
вышает более 25% номинального значения.
В депо гидрогасители должны испытываться в присутствии ма-
стера цеха. Принятый гидрогаситель должен иметь на видимой
поверхности нижней головки четкие клейма с указанием месяца
и года ревизии, а также номера депо, проводившего ревизию.
Произведите проверку уровня масла в редукторе мотор-ком-
прессора по рискам на щупе маслоуказателя.
Выполните ремонт моторно-осевых подшипников и кожухов
зубчатой передачи в объеме ТР-1. Дополнительно снимите все
кожуха (нижние и верхние половины) с электровоза. Слейте
смазку, очистите и проверьте их состояние. Прочистите отверстия
сапунов. Восстановительные работы по металлическим кожухам
проводите по утвержденной ЦТ МПС технологии.
396
2. Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. Выполните все работы, преду-
смотренные ремонтом ТР-1. Дополнительно произведите ревизию
щеткодержателей. При ревизии снятых щеткодержателей очис-
тите их; проверьте корпус на отсутствие трещин и действие пру-
жинного механизма; очистите от заусенцев гребенки корпусов
щеткодержателей и кронштейнов. Срыв ниток гребенок более
20% их площади не допускается. Проверьте состояние резиновых
амортизаторов и надежность их посадки на пальцах. Поврежден-
ные и ослабшие замените. Проверьте размеры окон щеткодержа-
телей. При наличии предельных выработок, трещин и оплавлений
щеткодержатель разберите полностью, корпус и другие изношен-
ные или неисправные детали замените. Соберите щеткодержатель,
отрегулируйте усилие нажатия на щетки. Трущиеся поверхности
нажимных пальцев щеткодержателей перед сборкой покройте
смазкой ВНИИ НП-232.
Электродвигатели АЭ92-402, СД-90УХЛ4. Расщепитель фаз
НБ-455А, электронасос 4ТТ-63/10. Выполните работы в объеме
ремонта ТР-1. Дополнительно в электродвигателе АЭ92-402 сними-
те на время ремонта в доступных местах защитные сетки на под-
шипниковых щитах и подтяните болты, крепящие щиты к станине.
В расщепителе фаз НБ-455А проверьте щупом зазор между ста-
тором и ротором, который должен быть в пределах 0,9—1 мм. При
воздушном зазоре в нижней части менее 0,7 мм замените под-
шипники. Все неисправности устраните.
Электродвигатель П11М. Выполните работы в объеме ремонта
ТР-1.
В случае выработки коллектора свыше 0,5 мм проточите кол-
лектор и продорожьте его. Проверьте нажатие пружин на щетки.
Негодные пружины замените.
Электродвигатель ДВ-75УЗ. Выполните работы в объеме ТР-1.
Разберите двигатель с целью полного обследования и определения
пригодности к дальнейшей работе. Измерьте сопротивление изо-
ляции. При сопротивлении изоляции ниже 0,5 МОм двигатель су-
шите. Обследуйте общее состояние траверсы, подшипниковых щи-
тов, подшипников, щеток и неконтактирующих деталей.
3. Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор. Произведите работы в объеме ТР-1.
Дополнительно выполните следующие работы. Отберите пробу
масла для анализа. Если масло содержит отстой (вода, шлам),
удалите его и сдайте масло на анализ. Объем и нормы испытаний
трансформаторного масла приведены ниже.
Электрическая прочность масла (в стандартном разряднике), кВ,
не менее:
свежего........................................................35
эксплуатационного............................................25
397
Кислотное число едкого кали (КОН) на 1 г масла, мг, не более:
свежего...........'......................................... 0,02
эксплуатационного........................................... 0,4
Механические примеси, %, не более............................. 0,007
Водорастворимые кислоты и щелочи..............................недопус-
тимо
Температура вспышки масла, °C, не менее:
свежего.....................................................135
эксплуатационного...........................................125
Проверьте сопротивление изоляции обмоток по отношению к
корпусу и между собой, методика — по ГОСТ 3484—77. Измерен-
ные значения 7?6о должны быть не менее 70% значений, указан-
ных в паспорте (с учетом температуры), но в то же время со-
противление изоляции для всех обмоток относительно корпуса,
а также сетевой обмотки относительно тяговых обмоток и обмот-
ки собственных нужд при температуре 20°С должно быть не ме-
нее 800 МОм, для тяговых обмоток относительно обмотки собст-
венных нужд — не менее 600 МОм. При повышении температу-
ры на 5°С сопротивление изоляции уменьшается ориентировочно
на 23%.
Например, если измерить сопротивление изоляции при
30°С, то вместо 800 МОм сопротивление изоляции сетевой обмот-
ки должно быть не менее 800:1,232 = 530 МОм.
При низком сопротивлении изоляции выемную часть сушите в
в вакуум-сушильном шкафу. Допускается сушка изоляции без
подъема выемной части путем многократной замены трансформа-
торного масла.
Реакторы, дроссели, трансформаторы. Выполните работы в объ-
еме ремонта ТР-1. Дополнительно осмотрите трансформаторы тока,
напряжения, дроссели зарядного устройства и земляной защиты.
4. Электрические аппараты
Выполните работы в объеме ремонта ТР-1. Дополнительно про-
изведите следующие работы.
Токоприемники. Произведите ревизию кареток, шарнирных сое-
динений и подшипниковых узлов. Заложите смазку в шарниры и
привод (согласно карте смазки). Смазку в привод подавайте в
поднятом положении токоприемника, но не под контактным про-
водом. Произведите отсчет времени подъема с момента начала
движения полоза от сложенного положения до подъема его на
наибольшую рабочую высоту (1900 мм) при номинальном давле-
нии сжатого воздуха 0,5 МПа (5 кгс/см2). Отсчитайте время опу-
скания токоприемника с момента начала движения полоза с на-
ибольшей рабочей высоты до сложенного положения. Регулировку
времени подъема и опускания производите с помощью клапана
токоприемника КП-41 (электромагнитного вентиля токоприемника
ЭВТ-54).
Измерение статического нажатия на контактный провод произ-
водите следующим образом. Закрепите динамометр 1 (см. рис.
398
269) к верхнему шарниру токоприемника и подайте сжатый воз-
дух в цилиндр пневматического привода. Снимите показания ди-
намометра в диапазоне рабочей высоты от 400 до 1900 мм через
каждые 100 мм при плавном движении полоза в одном направле-
нии (вверх и вниз). По результатам замеров постройте график
активного (при подъеме) и пассивного (при опускании) статиче-
ского нажатия и определите разницу между наибольшим и наи-
меньшим нажатиями при одностороннем движении токоприемника,
значение двойного трения в шарнирах как разницу между пассив-
ным и активным статическим нажатием в одной точке рабочей
высоты.
При отклонении характеристики статического нажатия от на-
жатия нормы регулировку производите следующим образом: под-
нимите токоприемник до наибольшей рабочей высоты, для чего
подайте сжатый воздух в цилиндр привода; измените предвари-
тельное натяжение подъемных пружин 1 (рис. 278), вращая их
совместно с держателем 2 на регулировочных штырях 3; снимите
характеристику статического нажатия. Постоянство статического
нажатия при одностороннем движении токоприемника достигается
изменением плеча рычага 4 подъемных пружин на наибольшей
высоте. При завале характеристики болты 5 равномерно ввинчи-
вайте, при задире болты равномерно вывинчивайте.
Клапан продувки КП-110-01. Снимите аппарат с электровоза.
Проверьте герметичность запорного клапана при давлении 0,9
МПа (9 кгс/см2). Через 10 мин в резервуаре вместимостью 1 л,
соединенном с камерой запорного клапана, давление должно быть
не менее 0,81 МПа (8,1 кгс/см2). При отклонении от нормы про-
изведите притирку запорного клапана пастой.
Проверьте зазор между поршнем и нижним торцом запорного
клапана, он должен быть 0,5—1,5 мм. Если зазор меньше допу-
стимого, произведите припиловку одной из сопряженных поверх-
ностей (поршня или клапана).
Проверьте работу обратного клапана, его осевое перемещение
должно быть свободным; прокалибруйте центральное отверстие
сверлом 1 мм. Посадка запорного клапана на седло при включе-
нии привода и правильной работе обратного клапана должна быть
мягкой, без ударов.
Выключатель быстродействующий ВБ-021. Выполните все ра-
боты, предусмотренные ремонтом ТР-1. Дополнительно произве-
дите ревизию пневматиче-
ских приводов. Проверьте
состояние цилиндра, порш-
ня, манжеты. Обратите осо-
бое внимание на год вы-
пуска манжеты. При исте-
чении двух лет со дня вы-
пуска манжету замените. Не
токоприем-
разрешается установка ман- Рис 278. Механизм подъема
жет, имеющих механические ника
399
повреждения в виде рисок, царапин, трещин. После сборки про-
верьте плотность крышки и поршня.
Запрещается эксплуатация резиновых диафрагм, закрывающих
полюсы электромагнита, имеющих механические повреждения,
трещины и по истечении двух лет со дня выпуска. Проверьте вы-
ключатель в соответствии с приложением 29.
Контроллер машиниста. Произведите ревизию КМЭ согласно
приложению 29.
Электромагнитные реле. Произведите ревизию реле (см. при-
ложение 29). Проверьте визуально состояние изоляции шин реле
перегрузки, изоляцию остальных реле. Места повреждения изоля-
ции шин, катушек залейте эпоксидной смолой.
Осмотрите защитные кожуха, при наличии трещин и сколов
замените. Прозрачные кожуха протирайте сухой чистой тканью.
Запрещается протирать кожуха керосином, бензином, ацетоном и
другими растворителями, так как от этого они теряют прозрач-
ность.
Проверьте состояние пружин, блинкера, блокировки. Замените
поврежденные и изношенные детали. Произведите регулировку ре-
ле и испытание электрической прочности изоляции. Опломбируйте
реле и нанесите контрольные метки на регулировочные шпильки
красной эмалью.
Реле промежуточные, заземления, контроля «земли» регули-
руйте следующим образом: установите рабочий зазор под якорем
шпилькой 4 (см. рис. 163, а), перемещением блокировки 10 на
уголке 9 установите необходимые растворы и провалы контактов.
При этом допускается подрегулировка зазора под якорем. При
притянутом якоре не допускается зазор между планкой на якоре
и штоком блокировки. Подвижные части должны перемещаться
четко, без заеданий. Отрегулируйте срабатывание реле измене-
нием натяжения отключающей пружины 8 с помощью гайки 6.
Проверьте четкость включения промежуточных реле при мгновен-
ной подаче напряжения 28 В.
Реле времени (см. рис. 163, б) регулируйте на срабатывание
при токе 0,14—0,19 А изменением рабочего зазора под якорем и
усилия отключающей пружины 8. Регулировку выдержки време-
ни производите при напряжении на катушке 50 В заменой немаг-
нитной прокладки 3 на якоре.
Реле заземления регулируйте в комплексе с другими аппара-
тами согласно схеме электровоза. Реле должно срабатывать при
заземлении силовой цепи и напряжении на первичной обмотке
трансформатора (245±15)В (ток во включающей катушке дол-
жен быть 0,14—0,19 А). На удерживающую катушку (с добавоч-
ным резистором) должно быть подано напряжение 40 В, кото-
рое соответствует току в катушке 0,16—0,2 А. Регулировку про-
изводите изменением усилия отключающей пружины 8 (см. рис.
164). Реле должно оставаться включенным при обесточенной
включающей катушке и напряжении 40 В на удерживающей ка-
тушке (с добавочным резистором). Реле не должно включаться
400
при напряжении 55 В на удерживающей катушке с добавочным
резистором (ток в обмотке при этом 0,27 А) и обесточенной вклю-
чающей катушке.
Реле перегрузки (см. рис. 166, 167) регулируйте следующим
образом. Установите рабочий зазор под якорем шпилькой 7,
шпильку законтрите гайкой 6. Зазор между якорем и штоком бло-
кировки должен быть 0,05—0,3 мм, регулируйте его установкой
пластин на якоре. Регулируйте реле на срабатывание изменением
натяжения пружины 2 винтом 13. Следите за тем, чтобы блинкер
срабатывал при разомкнутом размыкающем контакте. После ре-
гулировки отогните стопорную шайбу на грани призмы.
Реле боксования (см. рис. 165) регулируйте следующим обра-
зом. При замкнутом якоре 8 установите зазор 0,05—0,15 мм между
якорем и ярмом 11 в месте А с помощью призмы 5, установите с
помощью угольника 6 зазор 0,3-о,2 мм между угольником и якорем
8 в месте Б, установите зазор (2,5±о,г) мм между якорем и по-
люсом ярма 11 регулировочной шпилькой 7; установите раствор
и провал контакторов перемещением блокировки 1 на боковине
ярма 11, отрегулируйте реле на срабатывание изменением усилия
натяжения пружины 2 гайкой 3.
Панели реле ЮЗ-531, ППРФ-300. Проверьте состояние пане-
лей: реле, монтажа, полупроводниковых элементов. Проверьте
годность диодов и стабилитронов авометром, при неисправности
замените их новыми. Сколы и царапины панелей окрасьте изоля-
ционной эмалью или лаком. Проверьте состояние монтажа с по-
мощью авометра или индикатора электрической цепи.
После ремонта панелей отрегулируйте срабатывание и испы-
тайте электрическую прочность изоляции (см. приложение 29),
нанесите контрольные метки красной эмалью на регулируемых ре-
зисторах у хомутиков.
Регулировку срабатывания панели защиты от юза ЮЗ-531
произведите следующим образом. При подаче напряжения (50±
±2,5)В на выводы А и Б (см. рис. 173) добейтесь срабатывания
реле РЗЮ с помощью резистора R20. При этом на катушку РВ
должно быть подано напряжение 50 В (выводы 1, 2).
Регулировку панели ППРФ-300 производите следующим об-
разом. Подайте напряжение 406 В на выводы 5, 6 (см. рис. 176),
резистором R5 установите ток (85± 1) мА в обмотке Б. Резисто-
ром R2 отрегулируйте реле на срабатывание при напряжении
145-5 В на выводах 1, 2 (выводы 3, 4 должны быть закорочены).
При напряжении не менее 55 В на выводах 1, 2 и снятой перемыч-
ке между выводами 3, 4 реле должно возвратиться в исходное по-
ложение.
Щит распределительный ЩР-53, выпрямительная установка
возбуждения ВУВ-758, ограничитель напряжения ПОН-1. Выпол-
ните работы в объеме ремонта ТР-1.
Произведите ревизию щита. Проверьте состояние рабочих эле-
ментов, замените неисправные. Проверьте состояние монтажа. За-
мените провода с поврежденной изоляцией.
401
Измерьте напряжение лавинообразования и ток утечки ограни-
чителя напряжения ПОН-1. Ток утечки не должен превышать
1 мА при номинальном напряжении.
Испытайте электрическую прочность изоляции (см. приложе-
ние 29).
Предохранители. Выполните работы, предусмотренные теку-
щим ремонтом ТР-1. Дополнительно проверьте сопротивление па-
трона предохранителя ВПК-38. Оно должно быть (52,5±5,25)Ом.
Замену сгоревшего патрона новым производите после устранения
причин, вызвавших короткое замыкание.
Категорически запрещается устанавливать патроны предохра-
нителя ВПК-38 с другими параметрами, а также устанавливать
закоротки на выводах предохранителя, так как это может при-
вести к взрыву киловольтметра с травмированием обслуживающе-
го персонала.
Аккумуляторная батарея. Текущий ремонт ТР-2 выполняйте в
соответствии с Технологической инструкцией на техническое об-
служивание и текущий ремонт щелочных никель-кадмиевых ак-
кумуляторных батарей электроподвижного состава ТИ 171—82.
После очистки от загрязнений смажьте оси колес тележки, шар-
ниры направляющей рамки, петли.
5. Пневматическое оборудование.
Система вентиляции
Выполните работы в объеме текущего ремонта ТР-1.
Текущий ремонт ТР-2 пневматического оборудования произво-
дите в соответствии с инструкцией ЦТ/3549 МПС и, кроме того,
выполните следующее. Осмотрите стеклоочистители СЛ-440Б. Про-
верьте прилегание щеток к поверхности стекла, оно должно быть
равномерным, без перекоса. Замените неисправные щетки и рыча-
ги. При неисправности пневмодвигателя снимите его с электровоза
для ремонта. Разберите пневмодвигатель, промойте детали в ке-
росине, протрите салфеткой насухо. Проверьте состояние внутрен-
ней поверхности цилиндра, резиновых колец, сектора, рейки.
Вмятины и задиры внутренней поверхности цилиндра, потертости
и местный излом резиновых колец, поломка зубьев и резьбы сек-
тора и рейки не допускаются. Вышедшие из строя детали замени-
те. Соберите стеклоочиститель, произведя смазку его деталей в
соответствии с картой смазки.
Осмотрите запорно-регулировочные краны Кр-ЗОВ. Убедитесь,
что они обеспечивают плавную регулировку числа двойных ходов
щетки и ее укладку. При закрытии крана поступления сжатого
воздуха в пневмодвигатель стеклоочистителя не должно быть.
В случае обнаружения неисправности снимите кран, разберите
его, промойте детали в керосине и протрите насухо. Детали не
должны иметь трещин, забоин, заусенцев, следов коррозии, сры-
вов ниток резьбы и других дефектов. Вышедшие из строя детали
замените. Смажьте и соберите кран в соответствии с картой смаз-
402
ки. После сборки проверьте герметичность крана. Контроль рабо-
ты крана Кр-ЗОВ производите на электровозе совместно со стек-
лоочистителем СЛ-440Б. Незначительное шипение крана в ре-
зультате сброса отработанного воздуха при работе не является
браковочным признаком.
Разберите маслоотделители Э-120/Т, центробежный фильтр с
металлокерамической вставкой, промойте все детали в керосине,
протрите насухо салфеткой. Проверьте состояние резьбы в крыш-
ках и корпусе. При наличии дефектов резьбу прокалибруйте. Сет-
чатые и металлокерамические вставки продуйте сжатым воздухом;
разберите форсунки песочниц, прочистите. Осмотрите корпус, со-
пло, регулировочный болт, резьбу на всех деталях. Изношенные
детали замените. Соберите форсунки и установите на электровоз.
Отрегулируйте форсунки.
6. Установочные изделия. Провода и шины
Проверьте и подтяните крепеж всех блоков, отдельных пане-
лей и аппаратов на крыше, в кузове и под кузовом.
При проверке монтажа проводов и шин выполните работы в
объеме текущего ремонта ТР-1. Дополнительно произведите осмотр
контактных поверхностей. Восстановите антикоррозионное покры-
тие в случае его нарушения в результате перегрева контактного
соединения. Появление раковин на контактных поверхностях сви-
детельствует о неудовлетворительном состоянии покрытия или не-
достаточной затяжке крепежа.
Проверьте крепление жгутов проводов в скобах, металлических
и пластмассовых поясках. В случае ослабления крепления прово-
дов в скобах обмотайте листовой резиной до полного уплотнения,
а крепеж у скобы затяните. Ослабленные металлические пояски
подтяните специальным ключом из комплекта инструмента и при-
надлежностей электровоза. У ослабленных пластмассовых пояс-
ков переставьте кнопки на следующие отверстия.
Замените провода с нарушенной резиновой изоляцией, а также
с восстановленной изоляцией. Для замены проводов площадью се-
чения до 2,5 мм2 допускается использование резервных проводов.
Смените гибкие шунты в шинном монтаже при обрыве проволок
более 20%.
Произведите очистку от пыли и грязи изоляции всех прово-
дов, шин и маркировочных бирок. Очистку производите сжатым
воздухом, сухой салфеткой или салфеткой, смоченной в уайт-спи-
рите, с последующей протиркой сухой салфеткой. Попавшее на
провода масло вытрите насухо. Маркировочные бирки должны
располагаться у концов проводов. У проводов с площадью сече-
ния токопроводящей жилы до 6 мм2 бирки должны быть плотно
натянуты на обжимающую изоляцию часть наконечника. Под спа-
дающие с проводов бирки подмотайте изоляционную ленту.
403
7. Электронное оборудование
Блок управления БУВИП-113 и панель питания ПП-290. Про-
изведите работы в объеме ремонта ТР-1. Отсоедините и снимите
соединительные кабели с разъемами XI—Х6 от блока БУВИП-113
и панели ПП-290. Снимите все кассеты с блока БУВИП-113. Очи-
стите кассеты от пыли и грязи, промойте штырьки и поверхность
разъемов спиртом, продуйте ниши кассет и контактные гнезда и
все разъемы сжатым воздухом. Проверьте состояние деталей мон-
тажа, изоляции проводов межкассетного соединения и снятых сое-
динительных кабелей. При нарушении изоляции провода замени-
те, пайку восстановите, цепи прозвоните.
Проверьте прочность изоляции относительно корпуса и между
проводами, которая должна быть не менее 10 МОм. Проверку
производите мегаомметром напряжением 500 В при снятых кас-
сетах, отсоединенных соединительных кабелях.
В кассетных блоках проверьте состояние печатных плат и эле-
ментов монтажа, надежность распайки проводов и крепление де-
талей. Проверку производите при сдвинутых изоляционных труб-
ках. Неисправности устраните. Проверьте напряжение на выходе
сельсинов контроллера машиниста КМЭ-80 согласно табл. 14.
Блоки измерения и защиты ЗВИП-913. Выполните работы в
объеме ремонта ТР-1. Произведите ревизию блоков. Проверьте
состояние рабочих элементов, замените неисправные. Проверьте
состояние элементов монтажа. Замените провода с поврежденной
изоляцией.
Регулятор напряжения РН-43. Выполните работы в объеме те-
кущего ремонта ТР-1.
V. ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-3
1. Механическое оборудование
Выполните работы, предусмотренные текущими ремонтами
ТР-1, ТР-2, и дополнительно произведите подъем кузова, выкатку,
очистку, полную разборку тележек, осмотр, проверку и ревизию
узлов и деталей согласно перечню проверок технического состоя-
ния (см. приложение 14).
При отклонении контролируемых параметров за пределы бра-
ковочных сменные детали замените, в остальных случаях для вос-
становления чертежных размеров, либо произведите регулировку
согласно настоящей инструкции и требованиям соответствующих
чертежей, либо выполните восстановительный ремонт деталей и
узлов согласно технологии деповского ремонта. Произведите сма-
зку узлов согласно карте смазки (см. приложение 15).
Осмотр рамы тележки произведите после промывки. При ос-
мотре обратите внимание на состояние гнезд в шаровом брусе и
отсутствие трещин. Наличие трещин недопустимо. Регулировку
404
рессорного подвешивания производите после сборки электровоза
на горизонтальном прямом участке пути.
После сборки тормозной системы валики, расположенные вер-
тикально, установите головками вверх, расположенные горизон-
тально — шплинтами и шайбами наружу электровоза, кроме ва-
ликов 11 (см. рис. 14), которые обязательно должны быть обра-
щены головкой к внешней стороне. При диаметре бандажа менее
1200 мм валики И, соединяющие планки 12 с подвесками 9, пе-
реставьте на крайние отверстия планок 12. Выход тормозных
колодок за наружную боковую поверхность не допускается; испы-
тайте собранную и отрегулированную тормозную систему на проч-
ность путем подвода сжатого воздуха в тормозные цилиндры дав-
лением 600 кПа (6 кгс/см2). Выдержите тормозную систему в
напряженном состоянии в течение 5 мин. Остаточная деформация
деталей не допускается.
Тормозные цилиндры после сборки проверьте на плотность
давлением воздуха 50; 400; 600 кПа (0,5; 4,0 и 6,0 кгс/см2). Сжа-
тый воздух в цилиндре выдерживайте в течение 60—80 с. Соб-
ранный цилиндр считается выдержавшим испытание на плот-
ность, если: при давлении сжатого воздуха в цилиндре 600 кПа
(6 кгс/см2) и перемещенном на полный ход поршне на обмылен-
ной заглушке и шпильках крепления кронштейна в течение 15 с
не будет обнаружено мыльных пузырей; после снижения давле-
ния воздуха в цилиндре с 600 до 400 кПа (с 6 до 4 кгс/см2) и
отключения источника воздуха падение давления не будет пре-
вышать 20 кПа (0,2 кгс/см2) в течение 3 мин; после повышения
давления в тормозном цилиндре до 50 кПа (0,5 кгс/см2) и от-
ключения источника сжатого воздуха непрерывное падение дав-
ления вследствие утечек не будет превышать 20 кПа (0,2 кгс/см2)
в течение 1 мин.
При сборке колесно-моторных блоков колесные пары и тяго-
вые двигатели подберите таким образом, чтобы разность харак-
теристик тяговых блоков одного электровоза не превышала 3%
при вращении как в одну, так и в другую сторону. Характеристи-
ка колесно-моторного блока представляет собой произведение ди-
аметра бандажа колесной пары на частоту вращения якоря тяго-
вого двигателя при часовом режиме. Сборка ранее работавших
зубчатых передач допускается при сохранении их спаренности.
Допускается сборка колесно-моторных блоков с новыми или быв-
шими в эксплуатации зубчатыми колесами, новыми шестернями
или шестернями, бывшими в эксплуатации, если износ их зубьев
не превышает установленных норм.
После сборки колесно-моторных блоков проверьте зацепление
зубчатой передачи измерением боковых и радиальных зазоров не
менее чем в четырех точках, а также работу зубчатых передач и
подшипников с питанием тягового электродвигателя от сети посто-
янного тока напряжением не более 110 В и вращением его в обоих
направлениях не менее 20 мин в каждую сторону. Проверку рабо-
ты колесно-моторных блоков произведите в рабочем их положении.
405
Проверьте после сборки кожухов правильность их установки, вра-
щая зубчатые передачи в обоих направлениях. Для регулирования
положения кожуха разрешается устанавливать шайбы на крепя-
щие болты между остовом двигателя и кожухом.
Перед посадкой шестерни зубчатой передачи на вал тягового
двигателя проверьте геометрию посадочных поверхностей шестер-
ни и вала и их прилегание. Прилегание посадочных поверхностей
должно быть не менее 85%. Нагрев шестерни производите индук-
ционным способом до температуры 150—180°С. Нагрев в масле не
допускается.
Ремонт, формирование и подбор по жесткостным характерис-
тикам буксовых поводков производите в соответствии с утверж-
денной ЦТ МПС Технологической инструкцией на формирование,
проверку, ремонт и эксплуатацию резинометаллических амортиза-
торов буксовых поводков локомотивов и электросекций.
При ремонте торцовых шайб буксовых поводков разрешается
разворачивать шайбу на 90° и сверлить новые отверстия под
штифты, заваривать разработанные отверстия под штифты с по-
следующей рассверловкой по чертежным размерам. При сборке
буксовых поводков с кронштейнами разрешается восстанавливать
зазор между узкой клиновой частью валика поводка и дном паза
кронштейна рамы тележки и щетки корпуса буксы постановкой
прокладки по форме паза толщиной не более 0,5 мм с отверстием
под болт, а также для обеспечения натяга торцовых шайб уста-
навливать прокладки толщиной не более 2 мм с равномерным
размещением их на обе стороны валика.
Демонтаж люлечного подвешивания с выкаткой тележек про-
изводите в такой последовательности (см. рис. 12). Отсоедините
страховочные тросы 15 от стержня; поднимите кузов на домкра-
тах по технологии депо на 140 мм. Убедитесь в том, что пружины
люлечных подвесок находятся в разгруженном состоянии. Рас-
шплинтуйте гайки 1, свинтите со стержней 7, снимите нижние
шарниры 2, 3, 4 и балансиры 5 с кузова; поднимите кузов, вы-
катите тележки; снимите стержень 7, стакан 10 с пружиной 12,
разберите верхние шарниры 4, 9.
Монтаж и регулировку узла люлечного подвешивания выполни-
те в такой последовательности. Пружины 12 люлечных подвесок
тарируйте под нагрузкой 68 700 Н (6870 кгс). Высота под тариро-
вочной нагрузкой (310± 1) мм. Высоту выдерживайте с помощью
регулировочных шайб И. Высота пакета шайб 11 не более 22 мм.
Каждую тележку комплектуйте пружинами, имеющими разницу
статических прогибов не более 2 мм. При полностью поднятом ку-
зове с выкаткой и подкаткой тележек установите верхни?! шарнир
4, 9 на тележке, поверхности трения шарнира смажьте смазкой
ВНИИ НП-232 или ЖРО; резьбовую часть стержня смажьте сма-
зкой ЖРО. Поверхность трения стакана 10 смажьте смазкой
ВНИИ НП-232 или ЖРО; совместите со стержнем 7 шайбу 13,
стакан 10, пружину 12 с прокладками 11; установите на верхний
шарнир стержень в сборе с деталями; установите на стержень
406
балансир 5, соберите нижние шарниры 2, 3, смазав поверхности
трения смазкой ВНИИ НП-232 или ЖРО, наверните гайку и ус-
тановите шплинт в том положении, которое он занимал до раз-
борки. Стержень зафиксируйте в вертикальном положении. Те-
лежки подкатите под кузов, опустите кузов на домкратах до
140 мм выше своего номинального положения для облегчения
монтажа люлечной подвески. Установите вертикальный и гори-
зонтальный упоры на кузове (если они демонтировались для
ремонта).
Закрепите балансир 5 на кронштейнах кузова 6. Опустите ку-
зов полностью, проверьте правильность сборки верхнего и ниж-
него шарниров; выступы опор должны войти во впадины прокла-
дки. Установите страховочный трос 15. Длина троса должна быть
на 15—20 мм больше, чем расстояние между точками его крепле-
ния. Регулировку длины троса производите болтами 14.
Проверьте и отрегулируйте зазоры Б и В (см. рис. 17) про-
кладками 5, 12. Толщина пакета прокладок не должна превышать
50 мм. Регулировку зазоров производите на прямом горизонталь-
ном участке пути.
Для сохранения развески электровоза по осям колесных пар
все детали люлечного подвешивания установите по возможности
на те же места, которые они занимали до разборки. Регулировку
суммарного зазора между сегментообразными упорами и корпусом
шаровой связи производите прокладками 2 (см. рис. 13), устанав-
ливаемыми между сегментообразным упором и шкворневым бру-
сом рамы тележки.
До установки на электровоз скоростемера ЗСЛ2М-150 испы-
тайте на точность показания стрелки и устойчивость к вибрациям.
Записи производите при показаниях скорости от 5 до ПО км/ч с
промежутками 25 км/ч. При этом допустимые колебания стрел-
ки указателя скорости ±2 км/ч, допустимое отклонение записи на
ленте до 1 мм.
При сборке редуктора мотор-компрессора после ревизии (см.
приложение 14) канавку крышки 6 (см. рис. 22), плоскость разъ-
ема частей корпуса 1 и резьбовую часть кольца подъемного
смажьте герметиком УЗО МЭС5. Поверхности подшипников и по-
лумуфт под манжетой покройте тонким слоем смазки, а крышки
подшипников заполните смазкой на 2/3 свободного пространства.
После сборки редуктор обкатайте в течение 1 ч на холостом ходу
при частоте вращения ротора двигателя 1200—1500 об/мин. Течь
масла, повышенный стук и нагрев более 30°С сверх температуры
окружающей среды не допускаются.
После установки на раму проверьте соосность и отсутствие
перекоса валов редуктора, компрессора и электродвигателя. Пере-
кос валов контролируйте по изменению размера между торцами
полумуфт (допускается 2—6 мм при повороте муфт на 90, 180 и
270°). Разница размеров зазора в одной и той же точке не долж-
на быть более 0,2 мм. Допускается несоосность валов редуктора
компрессора и электродвигателя не более 0,5 мм.
407
Установите буксы моторно-осевых подшипников после мойки
на специальный стенд. Проверьте их на отсутствие трещин. Ос-
мотрите отверстия под моторно-осевые болты, поверхности под го-
ловками болтов; проверьте состояние привалочных поверхностей
букс к остову. Проверьте состояние и размеры замковых поверх-
ностей букс и сравните их с размерами на остове. Проверьте мас-
ляные камеры на герметичность керосином, плотность крепления
трубки в рабочей камере и ее установку по размерам согласно
чертежу. Для проверки герметичности запасной камеры заглуши-
те отверстие трубки и подайте в нее воздух под давлением 0,3 МПа
(3 кгс/см2). При наличии трещин появляется шипение воздуха.
Спускные пробки запасной и рабочей масляных камер плотно под-
гоните, установите на сурике и закрепите. Крышки масленок и
букс отремонтируйте, а при необходимости замените. Крышки
должны быть надежно зафиксированы и обеспечивать плотное за-
крытие маслоналивных отверстий. При этом должно быть обеспе-
чено упругое перемещение крышки при открывании и закрывании.
Внутреннюю поверхность рабочих камер окрасьте и просушите.
Подбивку (косы) после изъятия из букс отправьте в шерстемоеч-
ное отделение. Восстановите вкладыши моторно-осевых подшип-
ников согласно чертежу и подгоните по шейкам оси колесной
пары.
При ремонте кожухов зубчатой передачи выполните все ра-
боты, предусмотренные ремонтом ТР-2. Дополнительно выньте
старые войлочные уплотнения. Проверьте состояние резьбы в бо-
бышках кожухов. Поврежденную резьбу восстановите. Подберите
комплект крепящих болтов и деталей, как указано в гл. Ill, § 1
настоящего раздела. Проверьте состояние заправочных горловин,
масломерных устройств, крышек, сапунов. Выявленные дефекты
устраните. После ремонта внутренние полости кожухов окрасьте
серой эмалью ГФ-92-ХС, а наружные — черной эмалью ПФ-115.
Установите в пазы новые уплотняющие прокладки и промажьте
их смазкой. Кожуха, на которых устранялись трещины, проверьте
керосином на отсутствие течи. Сварочные работы на стальных
кожухах производите электродами Э42, КПЗ-32 диаметром
3—4 мм по хорошо очищенной и разделанной поверхности.
2. Электрические машины
Тяговый двигатель НБ-418К6. При текущем ремонте ТР-3 про-
изводится разборка тягового двигателя с выкаткой его из-под эле-
ктровоза. Ремонт ТР-3 предусматривает поддержание электриче-
ской прочности изоляции тяговых двигателей, осмотр, ревизию и
ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установлен-
ных норм.
При текущем ремонте ТР-3 выполните освидетельствование
электрической части остова с проверкой межкатушечных соедине-
ний и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, пра-
вильности установки главных и добавочных полюсов, посадки ка-
408
тушек, покрытия электроизоляционной эмалью полюсных катушек;
освидетельствование и ремонт механической части остова и его
деталей, механической части якоря; обточку, продорожку и шли-
фовку коллектора; ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых
подшипников узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, тра-
верс, крышек люков и крепежных деталей; испытание и окраску
тяговых двигателей.
Ремонт тяговых двигателей производите в соответствии с на-
стоящим разделом, правилами ЦТ/2931 МПС, действующими чер-
тежами, нормами допусков и износов (см. приложение 22).
Демонтаж двигателя. Перед снятием колесно-моторного
блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осе-
вых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-
моторный блок и разберите его. На привалочных поверхностях
букс поставьте клеймо-номер, относящийся к соответствующему
двигателю. При демонтаже кожухов зубчатой передачи предвари-
тельно снимите крышки с камер для сбора отработанной смазки,
расположенных на подшипниковых щитах. Снимите шестерни с
концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 279) с вала
5, снимите стопорящую гайку и установите вместо нее специаль-
ную гайку 2 с прокладкой 3; подсоедините трубку 1 гидронасоса
и создайте давление. После того, как шестерня сдвинется с мес-
та, снимите ее, открутив предварительно гайку 2. Съем шестерни
без специальной гайки запрещен.
Разборка двигателя. До разборки тягового двигателя
проверьте соответствие номеров подшипниковых щитов номеру
остова, помещенному на торцах расточки под вкладыши. Номер
подшипникового щита указан на привалочной поверхности бо-
бышки крепления кожуха зубчатой передачи к щиту. Замерьте
мегаомметром напряжением 1000 В сопротивление изоляции об-
моток якоря и полюсной системы относительно корпуса и между
собой для выявления участков с пони-
женным сопротивлением изоляции.
Разборку тягового двигателя вы-
полняйте в следующем порядке. Уста-
новите тяговый двигатель в горизон-
тальное положение и снимите крыш-
ки 4 (см. рис. 23). Индукционным на-
гревателем или другим способом, обе-
спечивающим сохранность вала, сни-
мите кольца 5, крышки 4 установите
вновь на свои места. Отсоедините ка-
бели, подходящие к двум верхним
кронштейнам траверсы; расстопорите
траверсу, проворачивая ее, выньте все
щетки из окон щеткодержателей и за-
Рис. 279. Схема подвода мас-
ла при съеме шестерни с ва-
ла тягового двигателя
крепите их нажимными пальцами на
щеткодержателях; снимите кожух для
выброса воздуха. Установите тяговый
409
двигатель на специальную подставку или кантователь кол-
лектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу;
выньте якорь и положите его на специальную подушку с резино-
вой и войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте
подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору.
Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.
Ремонт остова. Очистите остов и продуйте его сухим сжа-
тым воздухом. Произведите его осмотр на наличие трещин. Обна-
руженные дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев
привалочные поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки
коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений
отремонтируйте или замените. Крышки коллекторных люков дол-
жны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливать-
ся. Прокладки и уплотнения надежно закрепите на крышках.
Запоры проверьте на плотное закрытие крышек и при необходимо-
сти исправьте. Осмотрите устройства для фиксации, прижима и
проворота траверсы. Обнаруженные дефекты устраните. Смажьте
отверстия под болты фиксатора, прижимов и валик шестерни про-
ворота траверсы смазкой ВНИИ НП-232. Снимите стеклопласто-
вую крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы, осмотрите
коробку выводов, очистите ее от пыли и грязи. В случае перебро-
сов по пальцам тщательно зачистите поврежденный участок мел-
козернистой шлифовальной шкуркой и покройте красной элект-
роизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При необ-
ходимости демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специ-
альным ключом. Проверьте состояние резиновых втулок и на-
дежность их посадки на кабелях и в отверстиях крышки остова.
Поврежденные и слабосидящие замените. Проверьте состояние и
крепление кабелей-в коробке выводов и устраните обнаруженные
дефекты.
Осмотрите главные и добавочные полюсы, компенсационную
обмотку. Убедитесь в надежности крепления, отсутствии поврежде-
ний изоляции, соответствии активного сопротивления обмоток
нормам, прочности посадки катушек главных и добавочных по-
люсов на сердечниках, надежности установки уплотняющих клинь-
ев между сердечником полюса и лобовой частью катушек глав-
ных полюсов. Простукиванием проверьте плотность посадки клины
ев катушек компенсационной обмотки в пазах полюсов. Проверь-
те полюсную систему на отсутствие межвитковых замыканий в
катушках. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие
признаки ослабления посадки на сердечниках и в пазах полюсов
отремонтируйте со снятием с остова. Прочность посадки катушек
главных и добавочных полюсов на сердечниках при затянутых бол-
тах проверьте по видимым следам смещения (натертость, зашли-
фованность на пружинных рамках, фланцах, полюсных наконеч-
никах, поверхностях катушек и т. д.). Пружинные рамки и флан-
цы с трещинами замените исправными. Установка сердечников с
поврежденной резьбой не допускается. Проверьте затяжку полюс-
ных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты
410
с дефектами (сорванная резьба, изношенные или забитые грани
головок, трещины и т. д.) замените, ослабшие выверните и про-
верьте. Пружинные шайбы при смене болтов проверьте и негод-
ные замените. Подтяжку полюсных болтов производите при подо-
гретых до температуры 180—190°С катушках. Головки полюсных
болтов, где это предусмотрено чертежом, залейте компаундной
массой. Проверьте расстановку полюсов в остове по окружности;
замерьте расстояние между полюсами по диаметру. Указанные
размеры должны соответствовать чертежу. Проверьте состояние
выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также ком-
пенсационной обмотки (изоляцию, отсутствие трещин и других
дефектов). Поврежденную изоляцию выводных кабелей и межка-
тушечных соединений восстановите согласно чертежу. Изолиро-
ванная часть должна быть плотной и не иметь признаков ополза-
ния. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри ос-
това прочно закрепите скобами с установкой под скобы изоляци-
онных прокладок. Контактные соединения в цепи полюсов должны
иметь прочное соединение и надежный контакт.
Сушку изоляции катушек полюсов произведите в остове без
их снятия. После сушки нагретые катушки (не ниже 60°С) и меж-
катушечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте
сопротивление изоляции катушек. Допустимые значения сопротив-
ления изоляции указаны в приложении 22.
Для демонтажа катушек компенсационной обмотки, выпечен-
ных в остове, разъедините (распаяйте) их межкатушечные соеди-
нения. С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источни-
ку постоянного тока. Включите источник тока, установите ток
600—700 А и грейте катушки в течение 20—30 мин. Отключите
источник тока и простучите молотком все клинья, крепящие ка-
тушки. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллекто-
ра листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из
всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите
прокладки, уплотнявшие клинья в пазах. Надрежьте покровную
изоляцию (стеклоленту) катушки по всей длине паза и по пери-
метру витка у выхода из паза с обеих сторон. Выньте катушки из
пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив
между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлече-
нии катушек из пазов примите меры, исключающие повреждение
корпусной изоляции катушек. Очистите пазы полюсов от покров-
ной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуйте сухим
сжатым воздухом. Демонтированные катушки испытайте перемен-
ным напряжением в соответствии с правилами ремонта МПС. На
катушках, выдержавших испытательное напряжение, восстанови-
те покровную изоляцию. Поврежденные катушки замените
новыми.
При пробое корпусной изоляции катушки, выпеченной в осто-
ве, произведите ее срез от места пробоя на 50—60 мм в обе сто-
роны, на месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке
длиной 20 мм. Срез изоляции выполняйте с уклоном в сторону
411
места пробоя. Место среза изоляции промажьте компаундом
К-ИО или ЭК-5 и наложите необходимое число слоев корпусной
изоляции согласно чертежу с промазкой каждого слоя вышеупомя-
нутым компаундом. На прямолинейной части катушек наложите
один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.
Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предва-
рительно выньте из пазов все катушки компенсационной обмотки.
Далее разборку полюсов и катушек ведите обычным способом.
Смену катушек добавочных полюсов производите без демонтажа
катушек компенсационной обмотки. Для этого отсоедините (рас-
паяйте) выводы катушек добавочного полюса и выньте сердеч-
ник полюса вместе с катушкой в окно компенсационной катушки.
Монтаж остова проводите в следующем порядке. Уложите ка-
тушки главных и добавочных полюсов на специальный стеллаж и
с помощью струбцин и кабеля подсоедините катушки к источнику
постоянного тока. Включите источник тока, установите ток 900 А
и грейте катушки в течение 15—20 мин. Отключите источник тока
и установите главные и добавочные полюсы с катушками в остов.
Выставьте в остове полюсы по размерам согласно чертежу.
Клинья, уплотняющие катушки главных полюсов на сердечниках,
установите плотно между сердечниками полюсов и лобовыми ча-
стями катушек. Испытайте изоляцию катушек относительно кор-
пуса и между витками. Перед укладкой катушек компенсацион-
ной обмотки проверьте пазы полюсов на отсутствие заусенцев, на-
плывов компаунда и при наличии устраните их. Пазы полюсов
продуйте сжатым воздухом. Промажьте компаундом К-ИО или
ЭК-5 пазы и пазовую часть компенсационных катушек. Установи-
те угловую и пазовую изоляцию, выставьте катушки по всем па-
зам с симметричным расположением лобовых частей относительно
сердечников главных полюсов и уложите их в пазы легким посту-
киванием обрезиненной рукояткой молотка равномерно по всей
длине витков. Пазовые части катушек осадите с помощью тексто-
литовой подбойки и молотка. Под клинья проложите прокладки в
количестве, необходимом для плотной посадки клиньев в пазах
полюсов. Промажьте прокладки компаундом и расклиньте пазы.
После монтажа изоляцию компенсационных катушек испытайте
на электрическую прочность относительно корпуса напряжением,
составляющим 50% указанного в правилах ремонта МПС на ис-
пытание остова.
Подсоедините катушки к источнику постоянного тока и просу-
шите. Катушки после ремонта сушите в остове при токе 600—
700 А в течение 5 ч или не менее 3 ч при температуре 150°С в
сушильной печи. Смонтируйте межкатушечные соединения полюс-
ной системы в соответствии с требованиями чертежей и правил ре-
монта. Полностью собранный остов испытайте относительно кор-
пуса переменным напряжением в соответствии с правилами ре-
монта МПС.
Ремонт подшипниковых щитов. Ремонт подшипнико-
вых щитов выполняйте в следующем порядке. Снимите крышки 4
412
и кольца 3 (см. рис. 34). Выпрессуйте подшипники. При необхо-
димости выпрессуйте крышку 8 из подшипникового щита со сто-
роны, противоположной коллектору. Выпрессовка подшипника из
подшипникового щита может производиться различными способа-
ми и на различных приспособлениях, приемлемых для депо, но в
любом случае распрессовочное усилие должно быть сосредоточено
на торцовую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор
или ролики. При выпрессовке подшипника вниз падать выпрессо-
ванный подшипник должен на прокладку или настил из мягкого
неметаллического материала для исключения возможности забо-
ин на наружной обойме подшипника.
Промойте подшипники в бензине и тщательно осмотрите их.
Обратите особое внимание на качество клепки и износ сепара-
тора. Если радиальный зазор в подшипнике находится в пределах
0,14—0,28 мм, а состояние беговых дорожек, роликов и качество
клепки сепаратора хорошее, соберите и смажьте подшипниковые
узлы после полной просушки подшипников. Подшипниковые коль-
ца снимайте лишь при повреждениях подшипников или вала. Но-
мера внутренних и наружных колец подшипников при сборке дол-
жны совпадать.
Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или
роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиаль-
ные зазоры подшипника превышают установленные нормы, заме-
ните подшипник. Новые подшипники вплоть до момента их уста-
новки не рекомендуется вынимать из ящика. Антикоррозионное
покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников, перед
сборкой удалите; подшипник тщательно промойте бензином, про-
трите чистой салфеткой и просушите, ролики и сепаратор перед
сборкой покройте смазкой. Подшипниковые щиты и особенно мас-
лопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промойте
и продуйте сжатым воздухом. Посадочную поверхность подшипни-
ковых щитов осмотрите на отсутствие трещин. Проверьте все резь-
бовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резь-
бу восстановите. Перед сборкой маслопроводящие трубки запол-
ните смазкой. В процессе сборки следите, чтобы ни в смазке, ни
в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли.
Сборку подшипниковых щитов выполняйте в следующем по-
рядке. В подшипниковый щит со стороны, противоположной кол-
лектору, запрессуйте крышку 8, если она была выпрессована. За-
прессуйте наружные кольца подшипников с комплектом роликов
Установите кольца 3 и крышки 4. Заполните подшипниковые ка-
меры смазкой, указанной в чертеже, на 2/з свободного объема.
Уплотняющие поверхности на деталях, 1, 2 (на размере 43 мм),
3, 4, 8 промажьте смазкой согласно чертежу. При этом канавки
Л4 на крышке 4 и Н в щите 2 не должны заполняться и прома-
зываться смазкой.
Ремонт тр ав ер сы. Снятую траверсу продуйте сжатым воз-
духом, протрите салфеткой и установите на специальное приспо-
собление. Снимите щеткодержатели, кронштейны, шинный мон-
413
таж, корпус траверсы промойте керосином, просушите и восста-
новите антикоррозионное покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС.
Осмотрите кронштейны щеткодержателей, щеткодержатели, изо-
ляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство. Де-
тали, изношенные более чем допускается нормами МПС, или по-
врежденные, замените.
Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти.
Проверьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизато-
ров, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий
и отверстий под оси. Устраните обнаруженные дефекты в соот-
ветствии с правилами ЦТ/2931 МПС. Соберите щеткодержатели.
Смажьте все трущиеся поверхности смазкой ВНИИ НП-232. Про-
верьте усилие нажатия на каждый элемент щетки и вращение
пальцев на оси при нормально натянутых пружинах. Допустимое
усилие нажатия пальцев на щетки указано в приложении 26. Пру-
жины, потерявшие жесткость, замените.
Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположе-
ния щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы
с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специ-
альном приспособлении. Установите щетки в окна щеткодержате-
лей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна
щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками
и стенками окон должны быть в пределах норм, оговоренных в
приложении 22. Установите траверсу на специальное приспособле-
ние и произведите притирку щеток. Отремонтированную траверсу
испытайте на электрическую прочность изоляции относительно
корпуса в соответствии с правилами ремонта МПС.
Ремонт якоря. Установите якорь концами вала на специаль-
ные подставки, затем, вращая его, очистите вентиляционные ка-
налы проволочным ершиком. После этого тщательно продуйте ка-
налы сжатым воздухом. Медленно вращая якорь, очистите его от
пыли, грязи и смазки. Осмотрите бандажи, испытайте на межвит-
ковые замыкания, замерьте сопротивление изоляции обмоток яко-
ря относительно корпуса. Простукиванием проверьте плотность
посадки пазовых клиньев. Если клинья в пазу ослабли на длине,
большей х/з длины паза, замените их. Проверьте простукиванием
затяжку коллекторных болтов. Подтяните ослабшие болты специ-
альным ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до тем-
пературы 160—170°С. Для подтяжки коллекторных болтов якорь
поставьте на специальную подставку коллектором вверх. Болты
подтягивайте постепенно, с поочередным подвертыванием не бо-
лее чем на пол-оборота диаметрально противоположных болтов.
Визуальным осмотром проверьте качество пайки обмотки яко-
ря клетушкам коллектора. Обнаруженные дефекты устраните. Про-
сушите якорь. Проведите обточку коллектора в собственных под-
шипниках, снимите фаски с продольных ребер коллекторных пла-
стин, а концы пластин разделайте специальным ножом. Продо-
рожьте коллектор на глубину в соответствии с нормами приложе-
ния 22. Удалите остатки миканита у боков коллекторных пластин
414
и вручную продорожником прочистите межламельное пространст-
во. Прошлифуйте коллектор, обдуйте сжатым воздухом, испытай-
те якорь на межвитковое замыкание, а также замерьте сопротив-
ление изоляции обмоток относительно корпуса. Допустимое значе-
ние сопротивления изоляции указано в приложении 22. Восстановите
покрытие якоря. Если сборка двигателя задерживается, то обер-
ните рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или закрой-
те брезентовым чехлом. После этого якорь положите на деревян-
ную подставку.
Сборка двигателя. Запрессуйте в остов щит со стороны,
противоположной коллектору. Установите в остов якорь и травер-
су. Запрессуйте щит со стороны коллектора. Установите двига-
тель в горизонтальное положение. Снимите крышки 4 (см. рис.
34) и кольца 3, замерьте торцовое биение подшипников, радиаль-
ный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном
состоянии после посадки. Установите кольца 3, насадите на вал
с нагревом кольца 5, подшипники закройте крышками 4. При
этом выполняйте требования чертежей по уплотнению привалоч-
ных поверхностей крышек 4 (в районе камер для отработанной
смазки) замазкой ТГ-18, по промазке посадочных и привалочных
поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. Проверь-
те осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом
щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержа-
теля и рабочей поверхностью коллектора, перекос щеткодержате-
ля по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах
норм, указанных в приложении 22. Установите траверсу в рабо-
чее положение и закрепите ее. Проверьте работу тягового двига-
теля в режиме холостого хода, правильность расположения ще-
ток на коллекторе и при необходимости установите их на геомет-
рическую нейтраль. Установку щеток в нейтральное положение
производите согласно приложению 20. На собранном двигателе
проведите приемо-сдаточные испытания согласно ГОСТ 2582—81*.
Предельные допустимые превышения температур частей тяго-
вого двигателя в часовом режиме по отношению к температуре
охлаждающего воздуха на стенде и в эксплуатации приведены в
табл. 25.
Таблица 25
Класс изоляции Части тягового двигателя Предельные допустимые превышения температур, °C, не более
F Обмотка якоря 140
Н Катушки главных и добавочных полюсов 180
F Катушки компенсационной обмотки 155
F Коллектор* 95
• Температуру коллектора измеряйте термометром, остальных узлов определяйте методом сопро-
тивления.
415
Предельная допустимая температура якорных подшипников при
условиях, указанных в табл. 25, не более 100°С.
Асинхронный двигатель АЭ92-402. Очистите электродвигатель
от пыли и грязи и разберите его. Промойте бензином подшипни-
ковые узлы. При необходимости замените подшипники и уплотне-
ния. Осмотрите ротор, проверьте, нет ли вмятин и забоин, а так-
же видимых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повре-
ждения устраните. Если есть трещины в заливке, ротор замените.
Осмотрите вентилятор. Проверьте крепление балансировочных
грузов, при их смещении или выпадании произведите динамиче-
скую балансировку ротора. Очистите вентиляционные каналы в
роторе. Осмотрите концы вала, забоины устраните. Осмотрите
станину, расточку станины под подшипниковые щиты. Если в ста-
нине имеются трещины, заварите их, устраните забоины и заусен-
цы в расточке под подшипниковые щиты. Осмотрите рым-болт или
проушины для транспортировки машины. Очистите от пыли и гря-
зи обмотку статора, продуйте ее сжатым воздухом. При загрязне-
нии обмотки маслом протрите ее отжатой ветошью, предваритель-
но смоченной в спирте. Не допускается применение для этих це-
лей бензина или бензола.
Проверьте состояние изоляции обмотки статора, выводных ка-
белей. При повреждении обмотки статора двигатель отправьте в
капитальный ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя
слоями ленты из стеклолакоткани толщиной 0,2 мм, одним слоем
стеклоленты 0,2X25 мм и покройте изоляционным лаком.
Проверьте качество пайки наконечников выводных кабелей, па-
нель выводов. При необходимости очистите ее. Проверьте крепле-
ние клиньев в пазах статора. В случае ослабления клиньев
выбейте их из пазов, подложите под них необходимое число про-
кладок из стекломиканита и установите вновь на кремнийоргани-
ческой эмали воздушной сушки КО-911. Сломанные клинья заме-
ните новыми.
Осмотрите расточку статора, следы задиров удалите и про-
дуйте сухим сжатым воздухом. Обмотку статора просушите (см.
приложение 21) и покройте кремнийорганической эмалью КО-935,
затем выдержите при температуре 15—35°С в течение 30 мин, по-
сле чего просушите при температуре 130°С в течение 14 ч. Про-
верьте сопротивление изоляции обмотки статора, испытайте ее
электрическую прочность относительно корпуса, а также элект-
рическую прочность межвитковой изоляции в соответствии с пра-
вилами ЦТ/2931 МПС.
Осмотрите подшипниковые щиты: нет ли забоин, вмятин на
сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Повре-
ждения устраните. Щиты, имеющие трещины, подлежат замене.
Проверьте крепление маслопроводов, при необходимости очисти-
те их и закрепите. При сборке подшипниковых узлов удалите сма-
зку и промойте подшипники в бензине. Во время сборки подшип-
ники можно брать только чистыми сухими руками, в чистых
перчатках из хлопчатобумажной ткани или руками через парафини-
416 13*
рованную бумагу. Очистите перед установкой подшипников поса-
дочные места на валу и в капсюле, промойте их керосином, а за-
тем бензином и смажьте тонким слоем смазки К-17, промойте
бензином детали подшипникового узла.
Проверьте непосредственно перед сборкой и после сборки
нормальный ход подшипника от руки. Если не удается устранить
заедание или тугой ход подшипника, а также если подшипник из-
дает сильный шум, замените его другим. Заполните все свобод-
ное пространство подшипника смазкой согласно карте смазки.
Вложите подшипник в предварительно нагретый капсюль. Грейте
капсюль с подшипником до температуры 90—100°С, при этом кап-
сюль не должен касаться ни дна, ни стенок масляной ванны. На-
гретый капсюль с подшипником наденьте на посадочную шейку
вала, плотно прижав внутреннюю обойму к заплечику вала лег-
ким постукиванием по специально изготовленной трубе, пристав-
ленной к внутренней обойме подшипника.
После сборки двигателя проверните на несколько оборотов
вручную для первоначального распределения смазки, включите эле-
ктродвигатель на 5—10 мин, прослушивая работу подшипников.
Перед включением двигатель заземлите.
Окрасьте двигатель. Место под заземление зачистите. Испы-
тайте электродвигатель в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.
Разборка и сборка. Разборку ведите в следующем поряд-
ке. Снимите защитные сетки 6, 20 (см. рис. 37) и маслопроводы
21, отверните болты 7, крепящие подшипниковые щиты 4, 15 к
станине, а также болты, крепящие капсюль 3. Снимите подшипни-
ковые щиты, отжав их от станины отжимными болтами.
Приподнимите ротор 2 (рис. 280) и вложите в образовавшийся
зазор прессшпан или картон толщиной 0,3—0,5 мм для предохра-
Рис. 280. Разборка и сборка электродвигате-
ля АЭ92-402
-----------------------------------►
Рис. 281. Подшипниковые узлы электродви-
гателя АЭ92-402
417
14—1123
нения обмотки статора и антикоррозионного покрытия ротора от
повреждения при извлечении ротора. Наденьте рычаг 1 или тру-
бу длиной 1 м на свободный конец вала. Ротор поднимите на
столько, чтобы он мог свободно перемещаться вдоль оси в расточ-
ке статора, выньте его в направлении встроенного вентилятора и
уложите на деревянные бруски. При выемке ротора пользуйтесь
подъемными механизмами (краном, талью). Масса ротора с под-
шипниковыми узлами 156 кг.
Отверните болты, крепящие лабиринтные крышки 1 (рис. 281)
к капсюлям 2, и снимите крышки с помощью отжимных болтов.
Отогните со стороны роликового, а в двигателе с двумя свобод-
ными концами вала и шарикового подшипника выступ стопорной
шайбы 3, заведенный в паз гайки 4, удерживающей подшипник
на валу. Отвинтите гайку 4 и снимите стопорную шайбу 3. Отог-
ните со стороны шарикоподшипника у двигателя с одним свободным
концом вала усик предохранительной пластины 8, отверните бол-
ты и снимите диск 7, удерживающий подшипник. Снимите с вала
капсюли 2 (рис. 282) с помощью приспособления 1 вместе с под-
шипниками 3. Винт приспособления вставьте в центровое отверстие
вала, а диск прикрепите к капсюлям болтами. Извлеките под-
шипник из капсюлей с помощью пресса или медной выколотки и
наружное кольцо роликоподшипника из капсюля с помощью съем-
ника.
Сборку двигателя произведите в порядке, обратном разборке.
Привинтите к капсюлям с подшипниками лабиринтные 1 (см.
рис. 281) и подшипниковую 6 крышки, предварительно установив
в них фетровые уплотнения 5. Установите на внутреннюю поверх-
ность пакета статора лист 3 (см. рис. 280) картона толщиной
0,3—0,5 мм таким образом, чтобы выступающая часть картона
предохраняла от повреждения лобовую часть обмотки. Наденьте
на свободный конец вала ротора со стороны встроенного венти-
лятора рычаг или трубу и с помощью подъемного приспособления
введите в статор, выньте картонную прокладку и положите ротор
на внутреннюю поверх-
ность пакета статора.
Вверните в одно из сво-
бодных отверстий каждо-
го капсюля временную
шпильку длиной около
120 мм с резьбой М.10.
Покройте тонким слоем
смазки внутреннюю по-
верхность ступицы щитов
4,15 (см. рис. 37), наруж-
ную поверхность капсюля
3, привалочные поверхно-
сти стыка щитов 4, 15 и
станины. Затем установи-
те щиты и закрепите бол-
418
тами 7. После ввинчивания в капсюль одного болта временную
шпильку из капсюля выверните. Установите защитные сетки 6,
20 и маслопроводы 21.
Расщепитель фаз НБ-455А. Очистите расщепитель фаз от гря-
зи и пыли и разберите его полностью. Если в станине имеются
видимые трещины, то замените ее (со статором). Особенно тща-
тельно очистите лобовые части обмотки в местах установки бан-
дажных колец. Обмотку и детали продуйте сухим сжатым возду-
хом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2). Проверьте состоя-
ние рым-болта и расточки статора, следы задиров зачистите и
продуйте сжатым воздухом, при сдвиге листов пакет статора под-
лежит замене. Проверьте расточку станины под подшипниковые
щиты, устраните забоины и задиры.
Проверьте состояние изоляции обмотки статора, при обнаруже-
нии повреждений изоляции расщепитель фаз направьте в ремонт.
Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из стекло-
лакоткани толщиной 0,2 мм и одним слоем стеклоленты 0,2x25мм
с последующим покрытием изоляционным лаком. Проверьте
качество пайки наконечников на выводных кабелях, закрепление
клиньев в пазах статора. Ослабленные клинья выбейте из пазов,
подложите под них необходимое число прокладок из пропитанного
лаком электрокартона и установите вновь на эмали ГФ-92-К.С.
Сломанные клинья замените новыми. Если имеется ослабление
креплений бандажных колец, закрепите их на лобовых частях об-
мотки статора шнуром диаметром 4 мм.
Обмотку статора просушите, а затем покройте лобовые части,
все доступные места и расточку статора электроизоляционной
эмалью холодной сушки ГФ-92-ХС. Проверьте сопротивление изо-
ляции обмотки статора, испытайте ее электрическую прочность
относительно корпуса и электрическую прочность межвитковой
изоляции в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.
Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Заме-
ченные дефекты устраните. Осмотрите ротор. Проверьте, нет ли
вмятин и забоин, а также видимых трещин в заливке коротко-
замкнутой клетки. Повреждения устраните, ротор с трещинами в
заливке замените.
Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослабле-
нии ротор сбалансируйте динамически, грузы закрепите. Поверх-
ность ротора покройте тонким слоем эмали.
Осмотрите подшипниковые щиты, проверьте, нет ли забоин на
сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Все
повреждения устраните. Щиты с трещинами отремонтируйте и за-
мените. Проверьте состояние и крепление к подшипниковым щи-
там направляющих воронок. Осмотрите крепеж. Окрасьте расще-
питель фаз внутри и снаружи. Зачистите на станине место под
заземление до металлического блеска.
Соберите расщепитель фаз. Проверьте, легко ли вращается
от руки ротор. Проверьте щупом зазор между статором и рото-
ром. Проверните ротор вручную на несколько оборотов для перво-
14* 419
начального распределения смазки, включите расщепитель фаз на
5—10 мин, прослушайте работу подшипников. Перед включением
заземлите станину. Испытайте расщепитель фаз в соответствии с
правилами ЦТ/2931 МПС.
Разборка и сборка. Разборку ведите в такой последова-
тельности. Снимите смазочную трубку (см. рис. 38), крышки 1, 9,
подшипниковые щиты 3, используя для выпрессовки отжимные
болты. Приподнимите ротор 7 и в образовавшийся воздушный за-
зор вложите картон толщиной 0,3—0,5 мм для предохранения от
повреждения пакета статора, ротора и обмоток при извлечении
ротора. Выньте ротор 7 из расточки статора 6 и уложите его на
деревянные бруски. При выемке ротора пользуйтесь подъемными
механизмами. Масса ротора с подшипниками 176 кг.
Снимите при необходимости с помощью съемника подшипники.
При этом обращайте особое внимание на подшипниковый узел с
изолированными подшипником и крышками. Перед снятием под-
шипников снимите пружинные кольца, фиксирующие подшипники
на валу.
Сборку расщепителя фаз ведите в обратной последовательно-
сти. При этом перед установкой подшипников очистите и промой-
те бензином посадочные места на валу и в подшипниковых щи-
тах. Подшипники на вал насаживайте нагретыми в масле до 70—
80°С. Подшипник не кладите на дно сосуда, а подвесьте его так,
чтобы он не касался ни стенок, ни дна. Подшипники насаживай-
те на вал легкими ударами, передаваемыми на внутреннее коль-
цо подшипника через медную прокладку. Наносить удары непо-
средственно по подшипнику не допускается. Заправьте подшип-
ники смазкой согласно карте смазки электровоза. Очистите от
смазки и загрязнений изолирующие шайбы между подшипником
и крышками перед сборкой подшипникового узла с изолирующей
втулкой. Поврежденные шайбы устанавливать запрещается.
Электронасос 4ТТ-63/10. Очистите насос от грязи и пыли, де-
монтируйте с трансформатора и полностью разберите. Все детали
промойте в чистом трансформаторном масле. В случае обнаруже-
ния видимых трещин в корпусе насоса, подшипниковых щитах и
всасывающем патрубке замените детали исправными. Осмотрите
подшипниковые щиты: забоины, вмятины на сопрягаемых поверх-
ностях устраните. Проверьте состояние проушин для подъема
электронасоса, изоляции обмотки статора, выводных кабелей (при
повреждении обмотки статора насос отправьте в ремонт). Про-
верьте качество пайки наконечников на выводных кабелях и кон-
такта заземляющего болта, закрепление клиньев в пазах статора
(ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необ-
ходимое число прокладок из стекломиканита гибкого и установи-
те на место. Сломанные клинья замените новыми).
Определите сопротивление изоляции обмотки статора (при не-
обходимости сушите). Испытайте на электрическую прочность об-
мотку статора относительно корпуса, а также межвитковую изоля-
цию в соответствии с правилами ЦТ/2931 МПС.
420
Осмотрите ротор. Вмятины и забоины, а также видимые тре-
щины в заливке короткозамкнутой клетки устраните, ротор с тре-
щинами в заливке замените. При наличии задиров на поверхности
ротора допускается ее шлифовка. Проверьте состояние баланси-
ровочных грузов, при их ослаблении ротор сбалансируйте, грузы
закрепите. Замените при необходимости подшипники.
Проверьте состояние посадочных мест рабочего колеса и вала.
При отклонении размеров посадочных мест от чертежных заме-
ните детали исправными. Замените при необходимости уплотни-
тельные кольца. Осмотрите крепеж.
Соберите электронасос и окрасьте его снаружи. Установите
электронасос на место, заполните маслом. При заполнении элект-
ронасоса маслом откройте верхнюю пробку или кран запорного
устройства для выхода воздуха и закройте, когда появится мас-
ло.
Подключите электронасос к питающей сети согласно схеме (см.
рис. 241) и подсоедините заземляющий провод. Проверьте пра-
вильность направления вращения ротора электронасоса. Для этого
включите электронасос и замерьте давление масла по манометру
на запорном устройстве; выключите электронасос и поменяйте
местами две фазы в коробке выводов; включите электронасос и
вновь замерьте давление масла по манометру на запорном устрой-
стве. Большее значение давления соответствует правильному на-
правлению вращения ротора. Проверьте отсутствие течи масла.
Испытайте электронасос в соответствии с правилами ЦТ/2931
МПС.
Разборка и сборка. Разборку ведите в следующем по-
рядке. Слейте масло из трансформатора до уровня ниже всасы-
вающего патрубка 1 (см. рис. 39) насоса. Отсоедините электро-
насос от питающей электросети и гидравлической системы, отсо-
едините заземление, слейте остатки масла из полости насоса, вы-
вернув пробку в напорном патрубке. Отверните гайки, крепящие
всасывающий патрубок, снимите всасывающий патрубок 1, ис-
пользуя отжимные болты; отогните усик стопорной шайбы 3, от-
верните гайку 2 и снимите рабочее колесо 4 и направляющий ап-
парат 5.
Отожмите от корпуса отжимными болтами подшипниковый
щит 7 и снимите его вместе с ротором 12 и подшипниками 8. Сни-
мите подшипниковый щит 7 с вала вместе с подшипником 8, сни-
мите подшипник 8 (при необходимости), предварительно сняв
кольцо 9. При необходимости отогните усик стопорной шайбы,
отверните гайку и снимите второй подшипник 8 с другого конца
вала. Снимите подшипниковый щит 17, используя отжимные бол-
ты.
Сборку электронасоса ведите в последовательности, обратной
разборке. При этом подшипники перед установкой нагрейте до
температуры 80—90°С; после сборки проверьте, легко ли враща-
ется ротор электронасоса от руки.
421
Электродвигатель П11М. Очистите двигатель от пыли и грязи,
разберите его. Осмотрите и проверьте все детали. Если в дета-
лях будут обнаружены трещины, замените детали новыми. Про-
верьте состояние свободного конца вала и шпонки, изоляции и
бандажей обмотки якоря, полюсных катушек, соединительных и вы-
водных кабелей. Забоины устраните. При ослаблении бандажей
или повреждении обмотки якоря, полюсных катушек направьте их
в ремонт. Поврежденные кабели замените или заизолируйте од-
ним слоем стеклолакотканиевой ленты ЛСЭ 105/130 толщиной
0,2 мм и одним слоем стеклоленты ЛЭС 0,1X20 мм с последую-
щим покрытием изоляционным лаком. Проверьте качество пайки
наконечников на кабелях и обмотки к коллекторным пластинам,
закрепление клиньев в пазах якоря. Ослабленные клинья выбейте
из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из
стекломиканита толщиной 0,3 мм и установите вновь.
Покройте якорь и полюсные катушки эмалью КО-935 два ра-
за, предварительно просушив их. Проверьте состояние балансиро-
вочных грузов, при их ослаблении якорь балансируйте динами-
чески, грузы закрепите. Проточите коллектор и продорожьте. Про-
верьте состояние щеток и щеточного аппарата, нажатие щеток на
коллектор, негодные щетки и пружины щеткодержателей замени-
те. Покройте текстолитовый штырь щеткодержателя лаком МЛ-92.
Проверьте состояние панели выводов. Замените при необходимо-
сти резиновые втулки, армирующие отверстия для выводных ка-
белей, уплотняющие прокладки на крышке коробки выводов и
коллекторных люков. Промойте в бензине и осмотрите подшип-
никовые узлы. Замените при необходимости подшипники.
Проверьте сопротивление изоляции обмотки якоря и полюсных
катушек мегаомметром напряжением 500 В, испытайте их элект-
рическую прочность относительно корпуса и проверьте на отсут-
ствие межвитковых замыканий в соответствии с правилами
ЦТ/2931 МПС.
Окрасьте электродвигатель внутри и снаружи, место под за-
земление зачистите. Соберите электродвигатель.
Разборка и сборка. Разборку ведите в такой последова-
тельности. Снимите крышку 11 (см. рис. 40), ослабьте гайки, кре-
пящие траверсу 5, поднимите щетки 10 и отсоедините кабели от
траверсы. Снимите болты, крепящие крышку 2 и подшипниковые
щиты 6 и 16 к станине 15, подшипниковый щит 6, избегая пере-
косов. Отожмите подшипниковый щит 16 от станины отжимными
болтами. Выньте якорь 13 с подшипниковым щитом 16. Коллек-
тор предварительно оберните бумагой, чтобы избежать повреж-
дения его поверхности, снимите при необходимости подшипнико-
вый щит 16 с подшипника, предварительно отвернув болты,
крепящие крышку 20. Якорь положите на верстак или подставку
таким образом, чтобы коллектор, концы вала и вентилятор
были свободными.
Сборку ведите в последовательности, обратной разборке. Под-
шипники на вал устанавливайте подогретыми до температуры
422
80—90°С. Смазкой заполните все свободное пространство под-
шипников и подшипниковые камеры на 2/з объема. Траверсу 5 ус-
танавливайте в подшипниковый щит 6 по метке предприятия-изго-
товителя.
После сборки проверните якорь вручную, убедитесь в его сво-
бодном вращении и включите электродвигатель на 5—10 мин на
пониженное напряжение для равномерного распределения смазки
и просушивания работы подшипников. Перед включением элек-
тродвигателя станину заземлите.
Электродвигатель ДВ-75УЗ. Работы в объеме ремонта ТР-3
для двигателя ДВ-75УЗ аналогичны изложенным для двигателя
ПИМ. Проверьте сопротивление изоляции, которое должно быть
не менее 0,5 МОм. Если сопротивление меньше 0,5 МОм, электро-
двигатель сушите при температуре 50—80°С. Перед разборкой
электродвигателя ознакомьтесь с его конструкцией (см. рис. 42).
Электродвигатель СД-90УХЛ4. Разберите двигатель. Осмотри-
те состояние обмотки статора, ротора. Проверьте сопротивление
изоляции обмотки, которое должно быть не менее 100 МОм. За-
мените смазку в подшипниковых узлах (см. приложение 15). Пе-
ред разборкой двигателя ознакомьтесь с его конструкцией (см.
рис. 41). Соберите двигатель. Проверьте время вхождения в син-
хронизм на холостом ходу. Оно должно быть не более 1 с. Про-
слушайте работу двигателя. Двигатель должен работать без по-
сторонних шумов, стуков и повышенной вибрации.
3. Трансформаторы и дроссели
Тяговый трансформатор (см. рис. 43). Произведите работы в
объеме ТР-2. Кроме того, выполните следующие работы. Снимите
трансформатор с электровоза, произведите ревизию выемной ча-
сти. Слейте масло из бака в специальную посуду, отберите пробу
масла для анализа. Отверните гайки болтов, крепящих крышку к
баку. Снимите заглушки и отверните на несколько оборотов две
шпильки упоров в нижней части бака. Поднимите активную часть
и поставьте ее на противень. Активная часть может находиться
вне бака не более 7 ч (иначе необходима сушка изоляции). Про-
верьте и при необходимости усильте прессовку обмоток с помо-
щью прижима. Проверьте состояние гибких элементов (демпфе-
ров), соединяющих вводы с отводами, и при необходимости
замените их. Проверьте и подтяните все резьбовые соединения; ос-
мотрите и закрепите отводы. Отсоедините заземление и проверьте
мегаомметром напряжением 1000 В сопротивление изоляции яр-
мовых балок по отношению к магнитопроводу. При сопротивлении
изоляции ярмовых балок менее 5 МОм необходимо произвести
сушку или замену изоляции. Проверьте отсутствие повреждений
в заземлении магнитопровода, обрывов в обмотках.
Снимите электронасос для ревизии. Удалите грязь с воздухо-
водов и секций системы охлаждения. Очистите от шлама бак и
расширитель. Очистите трубы системы охлаждения, замените из-
423
ношенные резиновые прокладки. Установите электронасос. Убе-
дившись в наличии прокладок, опустите активную часть в бак.
Вверните шпильки упоров и поставьте заглушки, закрепите кры-
шку болтами. Заполните трансформатор маслом на 40—50 мм
выше отметки +45°С по указателю уровня масла. Выпустите воздух
из коллекторов охладителя, вывернув пробки 13 до появления те-
чи масла, затем заверните. Удалите воздух из электронасоса с
помощью запорного устройства, а также из вводов сетевой об-
мотки. Отберите пробу масла для анализа через 12 ч после за-
ливки. Объем и нормы испытаний приведены в гл. V, § 3.
Измерьте сопротивление изоляции всех обмоток по отношению
к корпусу и между собой мегаомметром напряжением 2500 В в
соответствии с описанием ремонта ТР-2. Испытайте изоляцию об-
моток по отношению к корпусу и между собой напряжением пе-
ременного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. Методика — по
ГОСТ 1516.2—76. Значения испытательных напряжений обмоток:
сетевой — 60 кВ, тяговой — 10 кВ, собственных нужд — 5 кВ.
Проверьте наличие масла в кармане термобаллона термомет-
ра и при необходимости долейте масло до полного заполнения
кармана. Внешним осмотром убедитесь в сохранности соедини-
тельной трубки (капилляра) и измерительного прибора термомет-
ра. Осмотрите манометр, запорное устройство и соединительную
трубку. Обнаруженные дефекты устраните.
Подъем трансформатора производите за четыре крюка, прива-
ренных к баку, с помощью проверенного грузоподъемного приспо-
собления. Перед установкой трансформатора в кузов электровоза
снимите заземление с вводов обмоток, установите трансформатор
на амортизаторы, а после установки в кузов подсоедините зазем-
ление к бобышке на опорной балке.
Подключите электронасос и установите правильное направле-
ние его вращения (см. гл. IV, § 2). Повторно спустите воздух из
вводов сетевой обмотки. Откорректируйте уровень масла в соот-
ветствии с температурными отметками уровня масла.
Реакторы РС-60, дроссели, трансформаторы. Снимите обору-
дование с электровоза, очистите от пыли. Произведите разборку,
проверку деталей и узлов с целью выявления их пригодности для
дальнейшей работы. Проверьте состояние изоляторов. Замените
изоляторы и другие изоляционные детали, имеющие трещины, ско-
лы и другие дефекты, составляющие более 10% пути возможного
перекрытия напряжением. Проверьте состояние стяжных шпилек,
катушки на отсутствие межвитковых замыканий, замерьте индук-
тивное сопротивление катушек реакторов, индуктивных шунтов.
Пропитайте обмотки реакторов РС-60 и шунта ИШ-95 в лаке ПЭ-
933Л с последующей выпечкой при температуре 160—170°С в те-
чение 17—20 ч. При нарушении покрытия катушек произведите
окраску их изоляционной эмалью. Проведите сборку и окраску
реакторов, шунтов согласно требованиям чертежей. Проверьте со-
противление изоляции между корпусом и выводами, которое дол-
жно быть для реакторов не менее 800 МОм и для шунтов не ме-
424
нее 600 МОм. Испытайте электрическую прочность корпусной изо-
ляции напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение
1 мин (14 кВ — для реакторов и 12 кВ — для шунтов).
Трансформаторы и дроссели специального ухода в эксплуата-
ции не требуют. В случае выхода из строя катушек (короткозам-
кнутые витки, пробой изоляции) замените катушки. При повреж-
дении изоляции катушек, пропитанных в эпоксидном компаунде,
места повреждения залейте эпоксидной смолой холодного отвер-
ждения.
4. Электрические аппараты. Пневматическое оборудование
Общие сведения. Выполните работы в объеме текущего ремон-
та ТР-2. Дополнительно произведите ревизию аппаратов с раз-
боркой и проверкой состояния узлов и деталей на соответствие
нормам. Удалите с деталей старую смазку, ржавчину. Стертые
надписи восстановите или замените таблички. Вышедшие из строя
узлы и детали замените или отремонтируйте. Заложите смазку
ЦИАТИМ-201 во все подшипниковые узлы, шарнирные соедине-
ния, зубчатые зацепления. В аппаратах с пневматическим приво-
дом поверхности цилиндра, штока, поршня и других деталей обез-
жирьте. Нарушения зеркала цилиндра (риски, выбоины, задиры)
не допускаются. Выработка цилиндра должна быть равномерной по
диаметру. На рабочих поверхностях манжет не допускаются рис-
ки, трещины, надрывы. Зеркало цилиндра, поршень, манжеты
смажьте смазкой ЖТ-79Л. Произведите сборку аппаратов, убе-
дитесь в четкости взаимодействия подвижных частей. Проверьте
аппараты на соответствие техническим данным и параметрам,
приведенным в приложении 29.
Работоспособность аппаратов с пневмоприводом проверьте при
давлении сжатого воздуха 0,35 МПа (3,5 кгс/см2). Переключение
должно быть четким, без остановки в промежуточном положении.
Герметичность пневмоприводов проверьте измерением утечки во-
здуха через привод из резервуара вместимостью 1 л, наполнен-
ного сжатым воздухом давлением 0,675 МПа (6,75 кгс/см2), в
течение 10* мин. Давление сжатого воздуха по истечении време-
ни испытания должно быть не менее 0,64 МПа (6,4 кгс/см2).
Активные сопротивления катушек и резисторов замеряйте мо-
стом постоянного тока Р-333 кл. 0,2. Сопротивление изоляции за-
меряйте омметром с рабочим напряжением 500 В для аппаратов
с номинальным напряжением до 380 В; 1000 В для аппаратов с
номинальным напряжением до 1000 В; 2500 В для аппаратов с
номинальным напряжением свыше 1000 В. Электрическую проч-
ность изоляции проверяйте в холодном состоянии испытательным
напряжением переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин,
при этом используйте испытательный трансформатор мощностью
* Для приводов с одним вентилем — в течение 6,5 мин, а с двумя —
4 мин.
425
не менее 0,5 кВ-А. Аппарат считается выдержавшим проверку, ес-
ли не произошло пробоя изоляции, перекрытия по поверхности или
заметного нагревания изоляции.
Измерение начального нажатия контактов кулачковых контак-
торов осуществляйте динамометром в начальный момент расхож-
дения контактов, когда освобождается полоска тонкой бумаги
(толщиной не более 0,1 мм), зажатая между контактами, или име-
ется сигнал индикатора цепи, включенного последовательно с кон-
тактами.
Токоприемники. Соблюдайте особые меры предосторожности
при разборке пневматических приводов 7 (см. рис. 97) и опуска-
ющих пружин 8. Измерение характеристики опускающей силы,
представляющей зависимость силы опускания на полозе от высо-
ты последнего при сообщении цилиндра пневматического приво-
да с атмосферой, производите в следующем порядке. Закрепите
динамометр 1, как указано на рис. 269. Полоз приводите в дви-
жение с помощью троса, блока 3 и ворота 2. Показания динамо-
метра снимайте в диапазоне рабочей высоты через каждые
100 мм при плавном движении полоза сверху вниз. В случае не-
обходимости опускающую силу и наибольшую высоту подъема ре-
гулируйте поворотом тяги пневматического привода, имеющей
для этой цели шарниры с правой и левой резьбой. Перед регу-
лировкой контргайки на тяге отпустите, после регулировки тща-
тельно затяните. Для проверки наибольшей высоты подъема то-
коприемника замерьте расстояние по высоте от контактной по-
верхности полоза в сложенном положении до этих же поверхно-
стей, когда токоприемник поднят без ограничения по контакт-
ному проводу.
Выключатель быстродействующий ВБ-021. Выполните работы,
предусмотренные ремонтом ТР-2. Дополнительно произведите
смазку трущихся частей выключателя, отрегулируйте его. Регули-
ровку производите в такой последовательности. Установите не-
подвижный контакт 7 (см. рис. 270) в крайнее нижнее положе-
ние. Зазор б между якорем электромагнита и контактным рыча-
гом при замкнутых контактах должен быть 4+1 мм. Регулируйте
этот зазор шайбами 8, размещенными между штоком привода и
его упором. Обеспечьте размеры А и Б в положении Готов к
включению установкой необходимого числа пластин 1 под колод-
кой демпфера. Отрегулируйте размер п, который должен быть
равен (205+3) мм, вворачиванием или выворачиванием стержня
4 в серьгу 2. После регулировки стержень законтрите гайкой и
опломбируйте. Замерьте контактное нажатие динамометром, за-
цепленным за проволоку, продетую в отверстие подвижного кон-
такта. Оно должно быть равно 210—240 Н (21—24 кгс). В случае
необходимости регулируйте контактное нажатие затяжкой пру-
жин 5. После регулировки пружины опломбируйте.
Произведите регулировку тока уставки с помощью регулиро-
вочных винтов 6 в магнитопроводе удерживающего электромаг-
нита. При размере п= (205+3) мм, контактном нажатии 210—
426
Н,5т1п
Раствор
контактов
Рис. 283 Проверка растворов,
провалов и нажатий контактов
кулачковых контакторов КЭ-153
Направление дви-
жения бумажной
*~пипоски
1-2
Провал контак-
тов
Направление при-
ложения силы
240 Н и токе удерживающей ка-
тушки 1,3 А ток уставки дол-
жен быть (2000±100) А. При этом
силовой ток должен протекать
от нижнего вывода силовой цепи
( + ) к верхнему (—). После регули-
ровки регулировочные винты оплом-
бируйте.
Проверьте раствор и провал кон-
тактов низковольтных блокировок.
Они должны составлять соответст-
венно 4+1 мм, 2+1 мм. Регулируйте
при разомкнутых силовых контак-
тах выключателя винтом 29 (см.
рис. 102).
Контроллер машиниста КМЭ-80.
контактов кулачковых кон-
такторов проверьте на аппарате.
Регулировку раствора производите
установкой прокладок между рей-
кой и контактором, выполняя следующее требование. При прину-
дительном отрыве ролика от профиля кулачковой шайбы зазор
между ними должен быть не менее 0,7 мм (во избежание распора).
Свисание ролика с кулачковой шайбы не допускается. Остальные
параметры кулачковых контакторов проверьте до установки их на
аппарат. На пластинах гибкого шунта не должно быть надломов,
трещин и других дефектов, снижающих механическую прочность.
При измерении силы нажатия контактов динамометр устанавли-
вайте, как указано на рис. 283.
Проверьте действие механических блокировок между валами
КМЭ. Диаграмму коммутационных положений проверяйте после
полной сборки аппарата. О замкнутом или разомкнутом состоя-
нии контактов судите по срабатыванию неоновой лампочки или
контрольного аппарата, включающая катушка которого соедине-
на последовательно с проверяемым контактом. При выборе сво-
бодного хода вала контакты кулачковых контакторов не должны
менять своего состояния.
Напряжение на выходе сельсинов проверяйте цифровым вольт-
метром (В7-20) в соответствии с табл. 14. При повороте вала из-
менение напряжения на соответствующем сельсине должно про-
исходить плавно, без скачков (монотонно). При необходимости
профиль шайбы может быть припилен личным напильником. Ус-
тановку сельсина на начальное значение напряжения производи-
те поворотом корпуса сельсина. При обращении с сельсином не
допускается производить по нему удары.
Проверяя электрическую прочность изоляции, испытательное
напряжение прикладывайте поочередно: между соседними элект-
рически независимыми токоведущими частями; между всеми то-
коведущими частями и рукоятками; между всеми токоведущими
427
частями и заземленными металлическими частями. При проверке
электрической прочности изоляции цепи сельсина должны быть
отсоединены и проверены отдельно.
Пневматические контакторы ПК. Для установки резиновых
манжет на поршень пневматического привода контакторов ис-
пользуйте специальное приспособление (рис. 284). Места заклад-
ки смазки показаны на рис. 285. Перед установкой в привод сма-
зочного кольца пропитайте его в приборном масле МВП ГОСТ
1805—76 в течение 12 ч.
Осмотрите и зачистите дугогасительные камеры и рога контак-
торов. Толщину стенки дугогасительной камеры измерьте в зоне
действия электрической дуги. Проверку раствора контактов про-
изводите при разомкнутых контактах, а угла, контролирующего
провал, и конечного нажатия — в замкнутом положении контак-
тов (рис. 286) при давлении сжатого воздуха в цилиндре привода
0,5 МПа (5 кгс/см2). Измерение линии касания силовых контак-
тов производите по отпечатку на бумаге.
Регулируйте раствор и провал силовых контактов при сборке
аппаратов взаимным перемещением кронштейнов подвижного и
неподвижного контактов. После установки новых контактов про-
верьте параметры контактного устройства и в случае необходи-
мости отрегулируйте его. Регулировку контактного нажатия паль-
цев блокировки осуществляйте их подгибкой.
Электромагнитные контакторы МК. При измерении начально-
го нажатия контактов контакторов МК-63, МК-68, МК-69, МК-72,
МК-73 и МК-116 (рис. 287) полоску бумаги закладывайте между
подвижным контактом и цилиндрическими выступами тяги. Про-
вал контактов определите как разность размеров Д и Б. Регу-
лировку раствора А и провала осуществите установкой необхо-
димого числа пластин 3 (см. рис. 106—108, НО).
При проверке параметров контактного устройства контакторов
МК-84—МК-86, МК-96 (рис. 288) полоску бумаги закладывайте
между подвижным контактом и кронштейном. При измерении на-
жатия следите за тем, чтобы линия измерения была примерно
Рис. 284. Приспособление для
насадки манжет:
1 — труба; 2 — конус; 3 — пор-
шень; 4 — манжета
Рис. 285. Узел смазки пневма-
тического привода:
а — места закладки смазки; б —
войлочное кольцо
428
Рис. 286. Схема проверки параметров контактного устройст-
ва контакторов ПК-96 (а) и ПК-14—ПК-19, ПК-399 (б):
А — раствор дугогасительных контакторов; С — раствор главных
контактов; а — место закладки бумаги для проверки нажатия кон-
тактов; Р — место приложения динамометра; а — угол, контроли-
рующий провал дугогасительных контактов
Рис. 287. Схема проверки параметров контактного устройст-
ва контакторов МК-63—МК-69 (а) и МК-116 (б):
А — раствор контактов; Р — место приложения динамометра
429
перпендикулярна к рабочей
поверхности контакта. Ре-
гулировку начального на-
жатия производите, уста-
навливая регулировочные
шайбы под контактную
пружину.
Раствор регулируйте ус-
тановкой шайб 9 (см. рис.
111) под упор якоря. Конт-
ролируйте провал контактов
зазором В (см. рис. 288).
Регулировку осуществляйте
установкой пластин 4 (см.
рис. 111) под основание не-
подвижного контакта.
Рис. 288. Схема проверки параметров кон- Быстродействие контак-
тактного устройства контакторов МД-о4— л ит/ ио
у 1 мк-96: Т0Ра МК-116 достигается за
д — раствор контактов; В — зазор, контроли- СЧСТ боЛЬШИХ УСИЛИИ ОТКЛЮ-
рующий провал контактов; Р — место прило- чающей ПРУЖИНЫ И ВВОДЭ В
ження динамометра rj
цепь катушки добавочного
резистора. Регулируйте контактор изменением сопротивления до-
бавочного резистора таким образом, чтобы напряжение отпада-
ния якоря, приложенное к втягивающей катушке и добавочно-
му резистору, составляло 44—44,5 В. При этом превышение уси-
лия отключающей пружины над усилием контактных пружин
по оси тяги должно быть 15—22 Н (1,5—2,2 кгс). Полос-
ку бумаги, фиксирующую начальный момент, закладывайте меж-
ду якорем и упором. Значение превышения усилия регулируйте
установкой шайб между упором отключающей пружины и коро-
мыслом.
После проверки параметров контактора МК-116 проверьте ре-
гулировку контактора комплектно с аппаратами, установленны-
ми на распределительном щите.
При сборке магнитной системы убедитесь в том, что якорь на
призме качается легко, без задержки. Допустимый люфт якоря
в направлении, перпендикулярном к оси призмы, для контакто-
ров МК-84—МК-86, МК-96 — не более 0,3 мм, а для МК-63;
МК-68, МК-69, МК-73 — не более 0,4 мм. Производите регули-
ровку перемещением упорной пластины на якоре, предварительно
ослабив ее крепление.
Рис. 289. Возможные
положения якоря
магнитной системы
контакторов
МК-84—МК-96
430
Для контакторов МК-84—МК-86, МК-96 зазор между якорем
и концом полюсного наконечника, обращенного к оси вращения
якоря, допускается не более 0,4 мм (рис. 289).
Проверьте электрическую прочность изоляции, прикладывая
испытательное напряжение 2250 В, между верхними и нижними
главными контактами, между разомкнутыми контактами, относи-
тельно магнитопровода. Проверяя вспомогательную цепь, прило-
жите испытательное напряжение 1500 В.
Кулачковый двухпозиционный переключатель ПКД-142. Мес-
то контроля раствора а главных контактов и хода рычага б, б\
кулачкового элемента показано на рис. 114. Измерение контакт-
ного нажатия производите динамометром в момент размыкания
контактов, который контролируйте индикатором цепи либо дру-
гим способом.
Допускается вместо контроля переходного сопротивления меж-
ду главными контактами измерять падение напряжения, которое
должно быть не более 7 мВ при токе 7=300 А. Измерение пе-
реходного сопротивления или падения напряжения производите
непосредственно между контактными накладками.
Контактное нажатие вспомогательных контактов (КЭ-151)
контролируйте усилием отжатия шарикоподшипника (ролика) в
момент размыкания контактов. Размыкание контролируйте инди-
катором цепи либо другим способом. Регулировку кулачкового кон-
тактора КЭ-153 проводите по методике, изложенной в гл. IV, §4
настоящего раздела.
Места контроля зазоров а, б, в электрической блокировки по-
казаны на рис. 116, а зазора в между нерабочим роликом эле-
мента и кулачковой шайбой — на рис. 115. Допускается обеспе-
чивать нужный зазор припиловкой кулачковой шайбы. Место
контроля бокового зазора а в зубчатой передаче показано на рис.
116. Зазор регулируйте изменением установки узла блокировки.
Осевой зазор кулачкового вала (люфт) регулируйте установ-
кой дистанционных шайб в подшипниковые узлы. При этом рас-
стояние от боковины до шестерни кулачкового вала должно быть
в пределах 8—10 мм; свисание шестерни блокировки с шестерни
кулачкового вала не допускается. Проверьте отклонение от сим-
метричного расположения ролика кулачкового элемента относи-
тельно кулачковой шайбы. Свисание роликов с кулачковых шайб
не допускается. Проверьте диаграмму коммутационных положе-
ний аппарата, которая должна соответствовать показанной на
рис. 117.
Переключатель ПКД-194. Ревизию и проверку технического со-
стояния производите без разборки кулачковых контакторов сог-
ласно приложению 29.
Переключатели БП-149, ПБ-195, ПР-103; блокировочное уст-
ройство БУ-01-02, выключатель В-007, кнопочный пост ПКЕ. Про-
верьте кулачковый контактор и диаграмму коммутационных по-
ложений. Методику и периодичность проверки смотрите в гл. IV,
§ 4 настоящего раздела. Проверьте механическую блокировку
431
БУ-01-02. При снятом одном или двух ключах рукоятка не мо-
жет быть переведена в другое положение; при повороте обоих
ключей на 90° рукоятка может быть установлена в другое поло-
жение, ключи при этом повернуть и вынуть нельзя. Проверьте
четкость переключения аппарата.
Высоковольтный разъединитель РВН-2. Поверхности неподви-
жного контакта и ножа после ремонта покройте слоем смазки
ЦИАТИМ-201. Проверьте наличие цепи заземления (шина 6,
см. рис. 120). Контактные поверхности заземляющей бобышки
основания и шины зачистите и покройте припоем
ПОССу-ЗО-2.
Смещение по высоте неподвижного контакта относительно
подвижного ножа устраняйте установкой шайб под неподвижный
контакт. Измерение контактного нажатия каждого в отдельности
ножа производите динамометром в момент размыкания контак-
тов. Момент размыкания контактов контролируйте индикатором
цепи.
Проверку места соединения привода с основанием производи-
те следующим способом. Аппарат установите горизонтально кон-
тактной системой (изоляторами) вниз. Проверяемые места соеди-
нения покройте слоем воды, выдержите в этом состоянии 5 мин.
Аппарат считается выдержавшим испытание, если контролируе-
мые места не дадут течи.
Разъединители РТД-20, РШК-56; РС-15 и переключатели
пвц-100, ПО-82. Измерение усилия перемещения ножей произ-
водите в отключенном положении разъединителя (переключате-
ля). Усилие перемещения регулируйте затяжкой гайки шарнира.
После регулировки конец болта развальцуйте. Для обеспечения
необходимого переходного сопротивления между главными кон-
тактами допускается взаимная притирка ножей и контактных пла-
стин. Поверхности контактов покройте слоем смазки УСсА ГОСТ
3333—80.
Измерение зазора между скобой и ножом производите во вклю-
ченном положении разъединителя (переключателя). Допускается
обеспечивать нужный зазор подгибкой ножа. Проверьте зазор а
(см. рис. 123) между кромкой паза тяги 7 и валиком блокировки
в отключенном положении разъединителя РС-15, который
должен быть не менее 3 мм. Допускается обеспечивать
необходимый зазор припиловкой кромки паза тяги. Про-
верьте диаграмму коммутационных положений аппаратов,
которая для ПВЦ-100 должна соответствовать приведенной
на рис. 125.
Регулировку кулачкового контактора КЭ-151 проводите по
методике, изложенной в гл. IV, § 4 настоящего раздела.
Выключатели КУ. Контактная планка не должна иметь тре-
щин, расслоений, сколов; коробление более 1 мм не допускается.
Износ рукояток в местах трения должен быть равномерным.
Часть рукоятки для захвата рукой должна быть гладкой.
432
Проверьте раствор и провал контактов. Регулировку произво-
дите подгибкой контактов и Г-образного ограничителя. Раствор
контактов проверяйте непосредственным измерением расстояния
между разомкнутыми контактами. Провал контактов проверяйте
таким образом: на неподвижном контакте отверните винт с полу-
круглой головкой и ослабьте винт с потайной головкой; разверни-
те неподвижный контакт вокруг винта так, чтобы подвижной кон-
такт сошел с неподвижного. Расстояние, которое пройдет при
этом подвижной контакт, является провалом контакта.
Проверьте осевую «игру» рукояток. Регулировку производите
установкой дистанционных шайб. Следите, чтобы не было сви-
сания напайки подвижного контакта с неподвижного. Проверьте
взаимодействие механической блокировки. Заблокированные ру-
коятки при снятом ключе не должны включаться. При встав-
ленном и повернутом на 90° ключе все рукоятки могут переклю-
чаться в любом порядке. Ключ при этом вынуть нельзя. Фикса-
ция рукояток в крайних положениях должна быть четкой, а пе-
реключение рукоятки — без затираний. Рукоятка с самовоз-
вратом при снятии переключающего усилия должна вернуться в
исходное положение.
Пневматический выключатель управления ПВУ. При разборке
аппарата и снятии пробки примите меры безопасности, так как
возможен срыв пробки усилием пружины. Регулировку кулачко-
вого контактора КЭ-153 проводите по методике, изложенной в
гл. IV, § 4 настоящего раздела. Соберите аппарат.
Выставьте положение кулачкового контактора относительно
переключающего рычага следующим образом. На фиксированных
положениях привода в замкнутом положении контактов контак-
тора зазор между его роликом и рычагом должен быть не менее
0,1—0,2 мм, в разомкнутом ролик должен заходить на полный
профиль рычага на расстоянии не менее 1 мм. Изменяя затяжку
пружины шариковых фиксаторов, отрегулируйте уставки аппа-
рата согласно приложению 12. Смещение подвижной системы при-
вода и переключение контактов на уставках должны быть чет-
кими, мгновенными.
Проконтролируйте регулировку уставок подключением электри-
ческой лампы к контактам.
Проверьте герметичность утечкой сжатого воздуха при давле-
нии 0,650 МПа (6,5 кгс/см2). Давление через 10 мин не должно
быть ниже 0,620 МПа (6,2 кгс/см2).
Электромагнитные вентили клапанного типа. Изоляцию кар-
каса катушки очистите от пыли. Для установки и снятия сердеч-
ника используйте ключ черт. 5ТН.484.028, для контроля рабочих
зазоров — приспособление черт. 8ТН.487.001, которыми комплек-
туются электровозы.
После сборки вентиля установите ход клапана равным (0,9±
±0,2) мм.
Установку и контроль рабочих зазоров осуществите следую-
щим образом. Установите приспособление (калибр) 2 (рис. 290)
433
Рис. 290 Схема
замера рабочих
зазоров вентилей
клапанного типа-
I — сердечник 2 —
шаблон; 3 — ствол
клапана
лапками на торец сердечника 1 так, чтобы
ствол клапана 3 находился во впадине. Опреде-
лите необходимость замены клапанов у венти-
лей, находящихся в эксплуатации длительное
время. Для этого установите калибр меткой
0,8мм. В прижатом положении не должно быть
утечки через верхний выпускной клапан. Если
утечка имеется, клапан замените.
У вентилей, подвергшихся ремонту с заменой
клапанов и их седел контроль зазоров проведи-
те следующим образом. Установите калибр мет-
кой 1,3 и прижмите к торцу сердечника. Между
сердечником и лапками не должно быть види-
мого зазора. При наличии зазора торец ствола
слегка подпилите. Если при нажатии на калибр по выпускному
клапану имеется утечка воздуха, установите новый, более длин-
ный клапан или удлините старый легкими ударами молотка по
цилиндрической части ствола. Далее установите калибр меткой 2,2.
При этом торец ствола верхнего клапана должен быть вровень с
калибром и воздух не должен проходить через нижний впускной
клапан. Если между калибром и торцом ствола есть видимый за-
зор, установите впускной клапан с более длинным дистанционным
стержнем. Если же сжатый воздух проходит через впускной кла-
пан, то дистанционный стержень слегка укоротите припиловкой
по торцу.
Проверьте сопротивление катушек на соответствие техниче-
ским данным. Проверьте четкость срабатывания вентилей при но-
минальном давлении сжатого воздуха и напряжении 30 В. Для
электромагнита переменного тока вентиля защиты ВЗ-60 проверь-
те, что вентиль остается во включенном состоянии при обесто-
ченной катушке постоянного тока и при наличии напряжения
270 В на катушке переменного тока. Примите меры безопасности
в связи с обслуживанием электроустановок с опасным рабочим
напряжением.
У вентиля защиты ВЗ-60 установите зазор А (см. рис. 148)
якоря электромагнита переменного тока при возбужденной ка-
тушке 0,3—0,7 мм, а невозбужденной — от 2,2 до 3,5 мм.
Проверьте герметичность утечкой сжатого воздуха при давле-
нии 0,675 МПа ]6,75 кгс/см2). Давление через 10 мин не должно
быть менее 0,61 МПа (6,1 кгс/см2). Проверку осуществляйте два-
жды — при обесточенной катушке и возбужденной. При наличии
утечек выше указанной нормы проведите притирку клапанных си-
стем притирочной пастой. Проверьте электрическую прочность изо-
ляции катушек напряжением 1500 В между выводом катушки и
корпусом.
Электромагнитные вентили ЭВ-55, ЭВ-58, ЭВТ-54 и ВЗ-57. На
корпусах не должно быть трещин, срыва резьбы или отдельных
ее ниток, дефектов в виде сколов на уплотнительных буртах впу-
скного и выпускного клапана. Резиновые уплотнительные детали
434
не должны иметь износ более 1 мм. Соберите вентиль. При уста-
новке шариков покройте их смазкой ЦИАТИМ-201.
Регулировку хода клапанной системы на (0,5+0,1) мм у всех
вентилей и (0,75+0,1) мм у ЭВТ-54 произведите следующим об-
разом. Выпускной клапан ввинчивайте по резьбе шпильки до от-
сутствия осевого перемещения подвижной системы (до касания
резиновыми шайбами впускного и выпускного клапанов опорных
седел корпуса). После этого выпускной клапан отверните на 1
оборот у вентилей ЭВ-55, ЭВ-58, ЭВ-59 и на 1,5 оборота у вен-
тиля ЭВТ-54. Положение выпускного клапана зафиксируйте от
проворачивания штоком.
Рабочий зазор под якорем (1,5+0,1) мм у всех вентилей и
(1,8+0,1) мм у ЭВТ-54 выставьте по резьбе штока следующим
образом. Вверните якорь до упора в стоп (до отсутствия осевого
перемещения). После этого якорь отверните на 1,25 оборота у
вентилей ЭВ-55, ЭВ-58 и на 1,8 оборота у вентилей ЭВТ-54. По-
ложение якоря зафиксируйте от проворота контргайкой.
Проверьте работу вентиля при наибольшем рабочем давлении
сжатого воздуха трех—пятикратным включением электромагнита
при наименьшем токе. Должно обеспечиваться четкое включение
аппарата в трех—пяти положениях якоря, проворачиваемого вруч-
ную в пределах угла 360°. Работу вентиля переменного тока на
вентиле защиты ВЗ-57 проверьте подачей наименьшего напряже-
ния 247 В. Примите при этом меры безопасности, аналогичные
указанным при обслуживании ВЗ-60.
Регулировку срабатывания вентиля при этом осуществите сле-
дующим образом. Ход Б якоря (см. рис. 150) установите равным
2,51°,’з мм при наличии наибольшего давления в корпусе 16 вы-
бором положения гайки 7 на резьбе шпильки 21. При каждом
смещении гайки вручную смещайте якорь 3 вниз до упора вы-
пускным клапаном 9 в седло корпуса 16 до прекращения утечки
воздуха, определяемой на слух. При этом допускается изменение
размера Б в пределах допуска. Положение регулировочной гайки
7 зафиксируйте контргайкой. Положение якоря при обесточенной
катушке зафиксируйте винтом, установив зазор В между нижним
торцом винта и якорем равным 0,5+0’5 мм. После этого проверьте
герметичность вентиля защиты при наибольшем давлении сжа-
того воздуха, наименьшем токе включения вентиля цепи управле-
ния и наименьшем напряжении вентиля переменного тока. Про-
верку осуществите при:
а) обесточенных катушках обоих вентилей;
б) возбужденных катушках обоих вентилей;
в) включении только вентиля цепи управления;
г) включении только вентиля переменного тока.
Снижение давления за время 5 мин не должно быть ниже
0,61 МПа (6,1 кгс/см2). Проверьте герметичность остальных вен-
тилей при наибольшем рабочем давлении. Снижение давления че-
рез 10 мин не должно быть более 10%. Проверку произведите
дважды — при обесточенной катушке и наименьшем токе.
435
зуите приспособление
Проверьте электрическую прочность изоляции катушек венти-
лей напряжением между выводом катушки и корпусом. Испыта-
тельное напряжение для вентиля переменного тока — 2250 В, для
остальных вентилей — 1500 В.
Совместно с токоприемником отрегулируйте вентиль ЭВТ-54
на время подъема и опускания полоза токоприемника. Время
подъема 7—10 с регулируйте болтом 15 (см. рис. 147) уменьше-
нием или увеличением площади сечения впускного канала, изме-
няя положение этого болта по резьбе. После выбора сечения по-
ложение болта зафиксируйте гайкой 14. Время опускания 3,5—
6 с установите выбором усилия пружины 22 за счет изменения
положения втулки 26. Осевое смещение втулки производите по-
воротом ее по резьбе рычагом 25, устанавливая его попеременно
в радиальные отверстия втулки 26 через боковой вырез в корпу-
се 10. После регулировки рычагом 25 зафиксируйте втулку 26 от
отворачивания.
Электромагнитные клапаны всех типов (КП, КПЭ, КР, КС и
блокировки ПБ-33-02). Резиновые уплотнительные шайбы, изно-
шенные до половины толщины, замените новыми. Соберите кла-
пан. Под болты крепления вентиля установите простую и пру-
жинную шайбы. Затяжку болтов крепления прекратите после
полной просадки пружинных шайб. Для установки нижней уп-
лотнительной шайбы клапанов КП-39, КП-53 и КП-100 исполь-
(рис. 291). Подвижные детали и уплотни-
тельные манжеты смажьте согласно карте
смазки (см. приложение 15).
Проверьте электрическую прочность на-
гревателя клапана КП-110-01 напряжени-
ем 1000 В между выводом нагревателя и
корпусом. Отрегулируйте совместно с то-
коприемником клапан КП-41 на время
подъема и время опускания. Время подъ-
ема 7—10 с регулируйте изменением пло-
щади сечения впускного канала калибро-
вочного клапана, смещая его по резьбе ре-
гулировочного болта. Время опускания 3,5—
6 с отрегулируйте изменением натяжения
пружины дросселирующего устройства.
Отрегулируйте электроблокировочные
клапаны КПЭ-99 на уставки срабатыва-
ния. Уставка срабатывания датчика на
впуск сжатого воздуха в пневматический
привод в диапазоне давлений тормозной
магистрали 0,3—0,37 МПа (3—3,7кгс/см2).
При этом при включении вентиля тормоз-
ные цилиндры должны сообщаться атмос-
ферой. Уставка срабатывания датчика на
сообщение пневматического привода с ат-
мосферой при снижении давления сжатого
Рис. 291. Установка
нижнего уплотнения
клапанов унифицирован-
ной серии:
1 — поршень; 2 — нижнее
уплотнение; 3 — направля-
ющий стержень
436
воздуха в тормозной магистрали от зарядного до нуля при дав-
лении ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). При этом при включении
вентиля тормозные цилиндры должны сообщаться с воздухорас-
пределителем.
Регулировку осуществите, изменяя затяжку пружины 11 (см.
рис. 155) с помощью резьбовой втулки 9 датчика давления в та-
кой последовательности. Выставьте зазор Н, определяющий ход
клапана 14, равным (4,5±0,3) мм, изменяя положение втулки 10.
Изменяя питающее давление в диапазоне уставки срабатывания
датчика на впуск сжатого воздуха в пневматический привод, од-
новременно меняйте затяжку пружины 11, добиваясь получения
начала срабатывания датчика на впуск в этом диапазоне. При
этом уставку проверяйте подачей напряжения на вентиль.
Проверьте уставку срабатывания на сообщение пневматиче-
ского привода с атмосферой путем снижения давления питающе-
го воздуха и при наличии напряжения на вентиле. В случае по-
лучения уставки срабатывания датчика на сообщение пневматиче-
ского привода с атмосферой выше оговоренной в технических
данных увеличьте зазор Н и повторите все операции по регули-
ровке.
Проверьте герметичность пневмоприводов давлением сжатого
воздуха, подведенного к вентилю (на блокировке ПБ-33-02 — к
крышке), согласно приложению 29. Проверьте герметичность за-
порных клапанов при давлении 0,9 МПа (9,0 кгс/см2). У клапа-
нов КПЭ-99 и КПЭ-99-02 установите давление 0,43 МПа
(4,3 кгс/см2). По истечении 10 мин давление должно быть не ме-
нее 0,81 МПа (8,1 кгс/см2), а у КПЭ-99, КПЭ-99-02 — не менее
0,39 МПа (3,9 кгс/см2).
У клапанов КП-53, КП-53-02, КПЭ-99 и КПЭ-99-02 проверку
повторите дважды при обесточенной катушке вентиля и с вклю-
ченной при рабочем давлении сжатого воздуха. Заглушите па-
трубок со стороны исполнительного устройства у этих клапанов.
Проверьте электрическую прочность изоляции катушек венти-
лей напряжением 1500 В между выводом вентиля и корпусом
клапана. Испытательное напряжение изоляции нагревателя кла-
пана КП-100 — 1000 В.
Разгрузочные клапаны КР-50 и КР-50-01. Проверьте герметич-
ность клапана при давлении 0,9 МПа (9 кгс/см2). Через 6,6 мин
в резервуаре вместимостью 1 л и клапане при возбужденном вен-
тиле давление не должно быть ниже 0,81 МПа (8,1 кгс/см2). При
отклонении от нормы запорные клапаны КР-50 и электромагнит-
ного вентиля притрите пастой. Проверьте ход запорного клапана
и установите его регулировочным болтом в пределах 5+1 мм.
Ревун ТС-15. Разберите аппарат. Осмотрите детали и негодные
замените. На болтах не должно быть сорванной резьбы, уплот-
няющие прокладки должны быть без порывов, торцовые поверхно-
сти регулировочных втулок и вертикальная поверхность кронш-
тейна по месту размещения мембраны должны быть без заусен-
цев, наплывов. Мембраны, имеющие надколы и трещины, замени-
437
те новыми. Проверьте, чтобы неплоскостность новой мембраны не
была более 0,15 мм на всей длине.
Произведите сборку ревуна. Проследите, чтобы мембрана в
окнах стоек кассеты имела свободное осевое и радиальное пере-
мещения. Допускается как незначительная подгибка стоек кассе-
ты, так и припиловка их опорной поверхности. Отрегулируйте ре-
вун на устойчивое двухтональное звучание. Уровень звукового
давления, измеренный на расстоянии 5 мм по оси подачи сигна-
ла, должен быть не ниже (при наибольшем рабочем давлении):
у тифона — 112 дБ, свистка — 105 дБ. Регулировку осуществи-
те, изменяя зазор между торцами регулировочных втулок и вер-
тикальной стенкой кронштейна. При этом обе регулировочные
втулки вначале вверните от руки до исключения зазоров. Вывин-
чивая верхнюю втулку, установите зазор, обеспечивающий устой-
чивое, чистое звучание верхнего раструба. Втулку слегка зафик-
сируйте контргайкой. Также отрегулируйте нижний раструб. Если
при этом изменится устойчивость или чистота звучания верхнего
раструба, то его подрегулируйте до появления устойчивого двух-
тонального звучания. После этого положение регулировочных вту-
лок зафиксируйте окончательно затяжкой контргаек.
Электромагнитные реле. Проверьте состояние деталей и уз-
лов. При необходимости произведите разборку. Обратите внима-
ние на катушки, пружины, детали блокировки. Замените изно-
шенные и поврежденные узлы и детали. После сборки проверьте
реле на соответствие параметрам, приведенным в приложении 29.
Если на реле, имеющем полюсный наконечник, заменяется ка-
тушка, то после ее замены полюсный наконечник установите на
сурике железном густотертом. Не допускается зазор между нако-
нечником и сердечником магнитопровода. Катушка не должна про-
ворачиваться на сердечнике. Произведите сборку, регулирование,
опломбирование реле.
Панели реле. Проверьте состояние панелей. Провода и нако-
нечники не должны иметь повреждений. Перепаяйте наконечники
при обрыве жил проводов более 10% (у наконечников) или в
случае нарушения пайки. Провода с поврежденными жилами дол-
жны быть перепаяны по здоровому сечению, если позволяет дли-
на провода, или заменены новыми. Восстановите стертую марки-
ровку проводов и обозначений элементов на панелях. Запрещает-
ся подсоединение проводов без наконечников, за исключением
мест, где такое подсоединение предусмотрено чертежами, проклад-
ка проводов силовых цепей и проводов цепей управления в одном
пучке. После сборки проверьте параметры на соответствие при-
ложению 29.
Тепловые реле и реле температуры. Осмотрите тепловые ре-
ле. В случае изломов, трещин корпуса, биметаллических пластин,
оплавления контактов замените реле. Проверьте время срабаты-
вания реле. Проверьте работу реле температуры.
Распределительные щиты РЩ-34 и РЩ-53. Произведите пол-
ную разборку щита. Проведите обслуживание аппаратов, уста-
438
новленных на щите, в соответствии с требованиями, изложенны-
ми в главах на эти аппараты. Восстановите надписи на таблич-
ках или замените их. На панели и изоляционных деталях не до-
пускаются механические повреждения, следы от электрической
дуги. На поверхностях резисторов не должно быть сколов глазу-
ри, трещин. Сопротивления резисторов должны соответствовать
нормам, приведенным в приложении 29.
Контактные поверхности предохранителей и стоек к ним долж-
ны быть чистые и иметь покрытие. Для предохранителей с ци-
линдрическим патроном проверьте расстояние между губками
пружинного контакта в месте посадки предохранителя. Предо-
хранитель должен быть заряжен соответствующей его току плав-
кой вставкой и заполнен наполнителем, занимающим весь объем
предохранителя. Предохранитель ПП-57 на 100 А заряжается
специальной плавкой вставкой, а предохранители с цилиндриче-
ским патроном — медной проволокой.
Проверку годности предохранителей производите подключени-
ем их к контактам Проверка предохранителей при включенном
в положение Освещение РЩ переключателя. Если предохранитель
исправен, загорается лампа.
Осмотрите амперметр, вольтметр. Приборы не должны иметь
механических повреждений корпуса и стекла. Показания прибо-
ров должны соответствовать классу прибора. Пайку проводов к
наконечникам производите припоем с применением бескислотного
флюса. Перед пайкой конец провода зачистите на нужной длине
и скрутите под углом 15—30° к оси провода и облудите. Надрез
жил не допускается.
Проверьте работу регулятора напряжения в комплекте с транс-
форматором ТРПШ. Порядок регулировки напряжения смотрите
в разделе А, гл. V, § 4. При колебаниях напряжения на первич-
ной обмотке ТРПШ в пределах 260—460 В напряжение цепи уп-
равления должно быть (50+2,5) В для РЩ-34 и (55±2,5) В для
ЩР-53.
Электрическую прочность изоляции проверьте между крепеж-
ными отверстиями и ближайшими токоведущими частями. Регу-
лятор напряжения и все полупроводниковые приборы должны быть
отсоединены или надежно закорочены.
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758. Произведи-
те работы в объеме ТР-2. В случае замены трансформатора ТЗ
проверьте параметры импульсов управления, у которых продол-
жительность переднего фронта должна быть не более 10 мкс,
продолжительность импульсов 600—1000 мкс, амплитуда импуль-
сов 1—4 А. Параметры импульсов измеряются на раздающих ре-
зисторах R13—R26 осциллографом ЭО-58.
Ток управления определяйте по формуле Iy = UvIR-pt где L7P—
амплитуда напряжения на раздающем резисторе В случае за-
мены тиристоров произведите подбор тиристоров для параллель-
ной работы по двум значениям прямого падения напряжения при
токах '/4 /н и /н (50 и 200 А) тиристорных преобразователей, при
439
этом падение напряжения для всех тиристоров параллельного
ряда не должно отличаться более чем на 0,02 В, а суммарное па-
дение напряжения на отдельных ветвях не должно отличаться
одно от другого более чем на 0,03 В.
В схеме для измерения прямого падения напряжения тиристо-
ров ТЛ-2-200 (рис. 292) цепь получает питание от сети перемен-
ного тока 380 В частотой 50 Гц и состоит из следующих элемен-
тов: Т1 — понижающий трансформатор на напряжение 100 В
мощностью 40 кВт; 7?н — нагрузочный резистор КФР сопротив-
лением 1 Ом с возможностью регулирования сопротивления до
0,25 Ом ступенями через 0,1—0,2 Ом на ток до 400 А; VI, V2 —
вентили ВКДЛ не ниже 7-го класса, обеспечивающие симметрич-
ную работу трансформатора Tl; V3—V6 — вентили ВКДЛ не ни-
же 7-го класса, выполняющие роль вентиля-пробки; V7 — вен-
тиль кремниевый ВКЮ, предназначенный для устранения погреш-
ности в измерениях прямого падения напряжения на испытуемом
тиристоре; К — токовое реле, предназначенное для защиты из-
мерительного прибора V; R — резистор 5,1 Ом; V8 — диод Д226
для открытия тиристора.
Произведите замер прямого падения напряжения на подбира-
емом тиристоре (например, на тиристоре V9), для чего установи-
те его в алюминиевый охладитель и к управляющему электроду
перед подачей напряжения подсоедините цепочку R—V8. Изме-
няя сопротивление нагрузки RH, установите ток 50 и 200 А. Из-
меряйте падение напряжения на тиристоре при этих токах толь-
ко после охлаждения тиристора в течение 15 мин. Контроль то-
ка — по прибору магнитоэлектрической системы М45 (mV) с
шунтом ШС-300 на 75 мВ (RS). Прямое падение напряжения на
подбираемом тиристоре замеряйте с помощью щупов. Установите
один щуп на катод (ближе к корпусу) испытуемого тиристора, а
а другой — на анод (не допускается подсоединение к охладителю)
и фиксируйте прямое падение напряжения прибором магнитоэлект-
рической системы М105 (V)- Во избежание перегрева р-п-р-п-ие-
рехода испытуемого тиристора замер производите за время не
более 3 с. В случае невозможности замера за указанное время
Рис. 292. Схема измерения прямого
падения напряжения на тиристорах
выключите схему на 15 мин и
дайте возможность остыть р-п-р-
п-переходу. Через 15 мин схему
включите и замер повторите.
Установите токовое реле с
уставкой не ниже 50 А для за-
щиты вольтметра М105 в том слу-
чае, если по какой-либо причине
не произойдет открытие тиристо-
ра. Подбираемый тиристор и
вентили VI—V6 должны иметь
охладители. Количество охлаж-
дающего воздуха, протекающего
через каналы охладителей, дол-
440
жно быть не менее 17 м3/мин, скорость охлаждающего возду-
ха — соответствовать указанной в паспорте тиристора.
Установите токовое реле с уставкой не ниже 50 А для защиты
вольтметра Ml05 в том случае, если по какой-либо причине не
произойдет открытие тиристора. Подбираемый тиристор и венти-
ли VI—V6 должны иметь охладители. Количество охлаждающего
воздуха, протекающего через каналы охладителей, должно быть
не менее 17 м3/мин, скорость охлаждающего воздуха — соответ-
ствовать указанной в паспорте тиристора.
Межэлектровозные соединения РУ-51М, ШУ-21М и высоко-
вольтное штепсельное соединение СШВ. Проверьте состояние
штырей и гнезд. Рабочие поверхности (контактные) должны быть
гладкими, без задиров и вмятин и иметь гальваническое покры-
тие. При переводе рукоятки штепселя в рабочее положение кор-
пус штепселя должен смыкаться с корпусом розетки плотно, без
зазора между выступом корпуса розетки и резиновой проклад-
кой в кольцевом пазу штепселя. Резиновая прокладка не долж-
на иметь трещин и других механических повреждений, снижаю-
щих ее герметические свойства.
Трущиеся поверхности, кроме штырей и гнезд, покройте смаз-
кой ЦИАТИМ-201.
Электрическую прочность изоляции проверьте между рядом
расположенными контактами (штырями или гнездами) и между
контактами и корпусом.
Низковольтная розетка РП-1. Замените колодки с трещинами
и сколами. Проверьте зазор между контактными пальцами, он
должен быть не более 5,5 мм, отрегулируйте его подгибкой кон-
тактных пальцев. Проверьте сопротивление изоляции (оно долж-
но быть не менее 10 МОм) и электрическую прочность изоляции
между токоведущими и заземленными частями напряжением
2500 В.
Ограничитель напряжения ПОН-1. Проведите работы, преду-
смотренные текущим ремонтом ТР-2.
Блоки резисторов. При разборке и сборке блок резисторов
располагайте вертикально. Разборку блока начинайте со снятия
изоляционной стенки, предварительно отвернув болты крепления
выводов. Затем снимите шины, соединяющие резисторы, верхний
патрубок и поочередно (сверху) снимайте резисторы.
При разборке и сборке ленточных резисторов во избежание
поломок изоляторы предохраняйте от ударов, а ленту — от из-
гибающих напряжений. Зазор между витками резисторов ЛФ в
свету обеспечивайте подгибкой витков; проверку зазора произво-
дите шаблоном из круглой проволоки соответствующего диамет-
ра.
При сборке обеспечьте с помощью шайб зазоры между рам-
ками крайних резисторов и каркасом (вверху и внизу) не менее
10 мм, между рамками соседних несоединенных резисторов — не
менее 10 мм, между рамками соединенных параллельно резисто-
ров — не менее 2 мм.
441
Сопротивление изоляции замеряйте между раздельными то-
коведущими цепями, токоведущими цепями и каркасом, каркасом
и опорной поверхностью изоляционной рамы. Электрическую проч-
ность основной изоляции проверяйте между каркасом и опорной
поверхностью изоляционной рамы, дополнительной — между кар-
касом и ступенями блока, а также между несоединенными сту-
пенями блока.
Штанги заземляющие ШЗ-27 и ШЗ-60. Проверьте состояние
изоляционных поверхностей. По истечении срока испытания изо-
ляции замерьте мегаомметром напряжением 2500 В ее сопротив-
ление: для штанги ШЗ-27 — между крюком Б (см. рис. 193)
штанги и шпилькой А при снятой штанге 1, для ШЗ-60 — между
пальцем и поверхностью А.
Сопротивление изоляции должно быть не менее 150 МОм в хо-
лодном состоянии,
Произведите испытание электрической прочности изоляции
штанги ШЗ-27 между крюком Б и шпилькой А при снятой штан-
ге 1 испытательным напряжением 75 кВ переменного тока часто-
той 50 Гц в течение 5 мин, штанги ШЗ-60 — между контакт-
ным пальцем и поверхностью А штанги испытательным напряже-
нием 40 кВ переменного тока частотой 50 Гц в течение 5 мин.
Напишите на штангах значение номинального напряжения и да-
ту испытания черной эмалью шрифтом ПО-Ю ГОСТ 2930—62.
Дата должна обозначаться четырехзначным числом без разрыва:
две первые цифры — месяц, две последние — год. Оборудова-
ние — испытательный трансформатор, секундомер. Методика ис-
пытаний — по ГОСТ 2933—74.
Аккумуляторная батарея. Текущий ремонт ТР-3 выполняйте в
соответствии с Технологической инструкцией на техническое об-
служивание и текущий ремонт щелочных никель-кадмиевых ак-
кумуляторных батарей электроподвижного состава ТИ 171—82.
При этом после очистки от загрязнений смажьте оси колес те-
лежки, шарниры направляющей рамки, петли.
Пневматическое оборудование. Выполните работы в объеме те-
кущего ремонта ТР-2. Текущий ремонт ТР-3 пневматического
оборудования производите в соответствии с инструкцией ЦТ/3549
МПС.
5. Установочные изделия. Демонтаж оборудования.
Провода и шины
Установочные изделия. Выполните работы в объеме текущего
ремонта ТР-2. Отсоедините трубы санузла, очистите их внутри
и вновь установите, сделайте ревизию прокладок крана умываль-
ника, замените прокладки, если обнаружите их износ.
Рекомендуется следующий порядок операций при демонтаже
основного оборудования, установленного в кузове и на крыше.
Демонтаж крышки люка с токоприемником. Отсоедините вну-
три кузова электрические провода, подходящие к оборудованию,
442
установленному на демонтируемой крышке; снаружи отсоедините
пневматическую трубу подвода сжатого воздуха к токоприемни-
ку, токоведущую шину на дросселе помехоподавления и разрядни-
ке, шину заземления крышки; освободите крышку от крепежных
узлов по ее периметру; снимите крышку вместе с установленным
на ней оборудованием краном, используя имеющиеся на ней про-
ушины.
Демонтаж крышки люка трансформаторного помещения. От-
соедините внутри кузова электрические провода и пневматические
трубы, подходящие к оборудованию демонтируемой крышки, то-
коведущую шину главного ввода в верхней части; снаружи отсое-
дините токоведущие шины, подходящие к оборудованию крышки,
шину заземления крышки; освободите крышку от крепежных уз-
лов по ее периметру; снимите крышку вместе с установленным
на ней оборудованием краном, используя имеющиеся на ней про-
ушины, и установите ее на подставку так, чтобы не повредить
выступающее вниз оборудование.
Демонтаж крышки с главными резервуарами. Отсоедините
снаружи и внутри кузова все пневматические трубы, связанные с
демонтируемой крышкой; снимите токоведущую шину, проходя-
щую над ней.
Освободите крышку от крепежных узлов по периметру, сними-
те ее вместе с резервуарами краном, используя имеющиеся на ней
проушины, и установите на подставку так, чтобы не повредить
выступающие вниз трубы и скобы.
Демонтаж крышки с балластными резисторами. Отсоедините
внутри кузова гибкие шунты токоведущих шин от блока балласт-
ных резисторов; брезентовые патрубки, соединяющие стеклопла-
стовый патрубок с центробежным вентилятором и воздуховодом
к выпрямительной установке возбуждения; только на 1-й сек-
ции — провод от проходного изолятора антенны.
Снаружи отсоедините токоведущую шину на разъединителе —
на 1-й секции или на опорном изоляторе — на 2-й секции со
стороны главных резервуаров; гибкий шунт межсекционного сое-
динения; только на 1-й секции снижение антенны на проходном
изоляторе и шину заземления крышки. Освободите крышку от
крепежных узлов по периметру, снимите ее вместе с установлен-
ным на ней оборудованием краном, используя имеющиеся на ней
проушины, и установите на подставку так, чтобы не повредить
выступающее вниз оборудование. При необходимости отделите
от крышки колпак с жалюзи и блок балластных резисторов, сняв
при этом необходимый крепеж.
Демонтаж блока центробежных вентиляторов, выпрямитель-
но-инверторного преобразователя и сглаживающего реактора.
Снимите крышку люка над блоком центробежных вентиляторов,
предварительно освободив ее от крепежных узлов по периметру
и сняв проходящую над ней токоведущую шину. Отсоедините
электрические провода в коробке приводного электродвигателя и
его заземление на кузов.
443
Снимите металлические входные воронки вместе с брезентовым
патрубком между воздухозаборными форкамерами кузова и ули-
тками блока вентиляторов. Обеспечьте разъем между фланцем ме-
таллического патрубка и улиткой на пылеотводных устройствах,
снимите выступающие в зону блока вентиляторов и мешающие
демонтажу пневматические трубы, токоведущие шины и другие
съемные детали. Открутите болты крепления каркаса блока вен-
тиляторов к каркасу преобразователя и стенкам воздухозаборных
форкамер.
Выемку блока центробежных вентиляторов из кузова произво-
дите краном за имеющиеся на его каркасе крюки.
В форкамере (справа по ходу секции) снимите защитное ог-
раждение панелей /?С-цепочек и шунтирующих резисторов; отсо-
едините электрические провода, подходящие к панелям от преоб-
разователя; открутите болты крепления панелей и снимите их;
пригните жгут проводов к остову преобразователя. Открутите бол-
ты крепления преобразователя к кузову (оставив изоляционные
втулки на этих болтах) и снимите заземляющий шунт. Отсоеди-
ните электрические провода и токоведущие шины, подходящие к
преобразователю от другого оборудования.
Проверьте наличие на нижнем основании каждого преобразова-
теля и каркасе кузова (в месте их стыка по длинным сторонам
на расстоянии порядка 100 мм от торцов преобразователя) че-
тырех контрольных рисок. Если их нет или они нарушены, нане-
сите их красной краской. Они помогут правильно устанавливать
преобразователи при монтаже после ремонта.
Вверните рым-болты по углам преобразователя (рым-болты
поставляются вместе с электровозом и должны храниться в кла-
довой депо) и демонтируйте преобразователь из кузова с помо-
щью крана.
Отсоедините подходящие к реактору токоведущие шины, от-
крутите болты крепления реактора к кузову и выньте его из ку-
зова краном за имеющиеся на его боковинах проушины.
Демонтаж блока трансформатора. Снимите крышку люка над
блоком трансформатора; отсоедините провода от реек к аппа-
ратам и маслонасосу, гибкие соединительные шунты силовых шин,
заземляющую бак шину на полу кузова; демонтируйте сетчатое
ограждение ВВК против трансформатора и установите его в ко-
ридор; снимите панель синхронизации, две панели с резистора-
ми; отогните фиксирующие угольники по углам уплотнения фар-
тука трансформатора; снимите лампы, скобы, шины, трубы, вы-
ступающие в проем крыши и мешающие выемке блока трансфор-
матора; отсоедините со стороны кузова и увяжите в сжатом со-
стоянии воздушные гибкие патрубки охлаждения трансформатор-
ных радиаторов; под кузовом снимите ограждения трансформа-
торных радиаторов; выньте блок из кузова с установленным на
нем оборудованием за крюки бака трансформатора краном с ис-
пользованием специального приспособления, исключающего пов-
реждение тросами оборудования на блоке.
444
При необходимости выемки только магнитопровода трансфор-
матора снимите болты крепления крышки трансформатора к ба-
ку, отсоедините от полос провода, идущие к конденсаторам и ре-
зисторам /?С-цепочки, отсоедините шины на блоке переключате-
ля. Подъем магнитопровода производите за скобы-крюки на кры-
шке бака краном с помощью приспособления.
Демонтаж центробежного вентилятора для охлаждения тяго-
вых двигателей со стороны кабины. Снимите крышку люка с то-
коприемником. Отсоедините все электрические провода (в том чи-
сле и заземляющие), подходящие к блоку конденсаторов и панели
аппаратов, закрепленной на блоке конденсаторов. Отведите
жгуты проводов в места, обеспечивающие свободную выемку бло-
ка конденсаторов, панели и центробежного вентилятора. Откру-
тите болты крепления блока конденсаторов, выньте его из кузова
вместе с панелью аппаратов краном, используя для стропления
имеющиеся в каркасе отверстия, и установите блок на подставку
так, чтобы не повредить панель аппаратов. Снимите съемную
часть опоры под блок конденсаторов над электродвигателем цент-
робежного вентилятора. Отсоедините в коробке выводов электро-
двигателя питающие провода и его заземление на кузов. Снимите
входную воронку вентилятора со стороны форкамеры, открутите
болты крепления улитки вентилятора к кузову. Комбинированным
ключом с открытым и кольцевым зевами размером 36 мм, вхо-
дящим в комплект инструмента электровозов, открутите болты
крепления промежуточного каркаса (под электродвигателем вен-
тилятора) к скобам кузова. Выньте центробежный вентилятор из
кузова вместе с улиткой, которую следует стропить за специально
предусмотренное в ее верхней части кольцо. Рекомендуется для
этой операции иметь специальное палочное приспособление с по-
добранными по длине тросами (цепями). Допускается выемка
центробежного вентилятора без улитки.
Демонтаж центробежного вентилятора для охлаждения тя-
говых двигателей со стороны торца секции. Снимите крышку
люка с главными резервуарами. Отсоедините все электрические
провода, подходящие к блоку защиты преобразователей, установ-
ленному над улиткой, блоку аппаратов, смонтированному на съем-
ном каркасе над электродвигателем центробежного вентилятора,
и блоку резервуаров-сборников, установленному над главным
компрессором. Отсоедините также все пневматические трубы,
подходящие к последнему блоку. Отведите жгуты проводов в мес-
та, обеспечивающие свободную выемку демонтируемого оборудо-
вания. Открутите болты крепления каркаса блока защиты преоб-
разователей, каркаса блока аппаратов и каркаса блока резер-
вуаров-сборников; выньте их из кузова вместе с оборудованием
краном, используя для стропления имеющиеся на них отверстия.
Снимите воздухозаборный фильтр на главном компрессоре со сто-
роны вентилятора. Подготовку к выемке и выемку центробежного
вентилятора выполняйте аналогично тому, как это описано для
центробежного вентилятора со стороны кабины.
445
Демонтаж блока мотор-компрессора. Снимите крышку люка
с главными резервуарами. Отсоедините все электрические провода
(в том числе и заземляющий), подходящие к электродвигателю
компрессора, панели аппаратов, установленной над электродви-
гателем, нагревателю масла в картере компрессора, блоку резер-
вуаров-сборников, установленному над компрессором. Отсоеди-
ните также все пневматические трубы, подходящие к последнему
блоку и компрессору. Открутите болты крепления каркаса блока
резервуаров-сборников и каркаса панели аппаратов и выньте их
из кузова вместе с оборудованием краном, используя для стропле-
ния имеющиеся на них отверстия. Снимите панель аппаратов,
установленную на стенке форкамеры, отсоединив подходящие
к ней электрические провода, а также другие съемные детали
(шины, трубы, скобы), выступающие в проем, для выемки блока
мотор-компрессора и мешающие выемке. Открутите болты креп-
ления блока к кузову и выньте его краном, используя для
стропления отверстия в каркасе под электродвигателем и рым-
болт компрессора. Положение строп должно быть вертикальным.
Демонтаж блока центробежного вентилятора охлаждения бал-
ластных резисторов. Снимите крышку с балластными резистора-
ми. Отсоедините электрические провода, шины и воздуховод, под-
ходящие к выпрямительной установке возбуждения. Снимите
выпрямительную установку возбуждения и воздуховод, сняв при
этом необходимый крепеж. Отсоедините электрические провода
и пневматические трубы, подходящие к вентилю защиты, установ-
ленному на торцовой стенке высоковольтной камеры выше улитки
центробежного вентилятора. Снимите вентиль защиты вместе
с дистанционным съемным угольником, предварительно открутив
ручку привода вентиля со стороны торцового коридора и крепеж
крепления угольника к стенке высоковольтной камеры. Отсоеди-
ните в коробке выводов электродвигателя питающего провода
и его заземление на кузов. Снимите защитное Ограждение и вход-
ную воронку на входе в вентилятор со стороны форкамеры. Откру-
тите болты крепления каркаса блока центробежного вентилятора
к скобам кузова, выньте блок из кузова краном, используя для
стропления имеющиеся на каркасе крюки.
Демонтаж блоков силовых аппаратов. Снимите крышку соот-
ветствующего люка. Отсоедините все электрические провода (в
том числе и заземляющие), шины, пневматические трубы, подхо-
дящие к блоку. Снимите при необходимости электрические аппа-
раты, установленные на поперечной стенке высоковольтной камеры
и мешающие выемке блока силовых аппаратов со стороны кабины;
отсоединив при этом необходимые провода. Открутите болты
крепления блоков к кузову вверху и внизу и выньте его краном,
используя для стропления имеющиеся в каркасе отверстия.
Демонтаж прочего оборудования. Снимите крышку люка над
демонтируемым оборудованием. Отсоедините электрические про-
вода или шины внешнего монтажа на рейках зажимов или вы-
водах отдельных аппаратов, пневматические трубы, защитное
446
заземление (где оно имеется). Отсоединенные жгуты проводов или
отдельные провода, мешающие выемке оборудования, отведите
в сторону. Открутите соответствующие крепежные детали и выньте
оборудование:
Разборка и сборка блока мотор-компрессора. Снимите болты
крепления электродвигателя к каркасу, перемещая электродви-
гатель вдоль его оси от редуктора, и, поднимая его на 5—10 мм,
выведите пальцы муфты из зацепления. Снимите электродвигатель.
При необходимости спрессуйте полумуфту с вала электродвига-
теля специальным приспособлением. Снимите болты крепления
редуктора к каркасу; выньте пальцы с полумуфты редуктора со
стороны компрессора (выбивать пальцы ударным способом не
рекомендуется) и вертикальным перемещением редуктора вверх
снимите его с фиксирующих штифтов и с каркаса. При необхо-
димости снимите штифты. Снимите болты крепления компрессора
к каркасу и вертикальным перемещением вверх снимите его с
фиксирующих штифтов и с каркаса. При необходимости спрессуйте
полумуфту с вала компрессора специальным приспособлением.
Сборку производите в обратном порядке. При этом необходимо
проверить или отрегулировать соосность валов редуктора, ком-
прессора и электродвигателя. Несоосность валов определяйте
мерительными штифтами, установив их по наружному диаметру
и на торцовой поверхности полумуфты. Замеры производите при
повороте муфты на 90, 180 и 270°. Разница замеров в одной и той
же точке при повороте муфты на каждые 90° должна быть не
более 0,5 мм для радиального и не более 0,2 мм для углового
смещения на диаметре 330 мм. Продольное положение валов оп-
ределяйте по зазору между торцами полумуфт, который должен
быть (6 ± 4) мм. Установите штифты (допускается штифты уста-
навливать на прежнее место при достигнутой соосности валов).
Подготовку к пуску и первый пуск собранного блока выпол-
няйте в соответствии с инструкцией по эксплуатации и обслужи-
ванию компрессоров завода-изготовителя.
Провода и шины. При проверке монтажа проводов и шин вы-
полняйте работы в объеме текущего ремонта ТР-2. Проверьте со-
стояние проводов, шин, клиц, изоляторов и защитных рукавов.
При необходимости произведите их замену или ремонт. Сколы на
изоляторах, а также разрушение изоляции и шланговой оболочки
не допускаются. Восстановите окраску изоляции, наложенной на
шинах, и неизолированной части шин, клиц, изолирующих листов
и планок.
6. Система вентиляции
Для всей системы вентиляции выполните работы в объеме
текущего ремонта ТР-2. Кроме этого, демонтируйте вентиляторы
охлаждения тяговых двигателей и тщательно осмотрите рабочие
колеса на отсутствие зазоров под головками заклепок и между
склепанными деталями по диаметру головки заклепки: шуп тол-
447
щиной 0,05 мм не должен проходить. На этих же колесах осмот-
рите сварные швы приварки лопаток к дискам и околошовную зо-
ну. При обнаружении зазоров в заклепочном соединении, трещин
на сварных швах или на деталях колеса последнее замените. Вновь
устанавливаемое колесо должно быть отбалансировано стати-
чески. Кроме того, должна быть проведена динамическая балан-
сировка совместно с ротором электродвигателя. Динамическую
балансировку следует проводить и при замене электродвига-
теля.
Для проведения динамической балансировки установите элект-
родвигатель с амортизаторами и колесом на жесткое основание,
прикрепите амортизаторы к основанию, отпустите болты крепле-
ния электродвигателя к амортизаторам. Зазор между опорной
поверхностью любой из лап электродвигателя и несущей планкой
амортизатора должен быть не более 0,2 мм. Если он больше, вы-
берите его регулировочными прокладками соответствующей тол-
щины, затяните болты. Включите электродвигатель в сеть и виб-
рометром замерьте вибрацию, касаясь шупом поверхности элект-
родвигателя в точках, близких к подшипниковым щитам по го-
ризонтальному диаметру. При вибрации выше 100 мкм (двойная
амплитуда размаха колебаний) примените временный груз из
проволоки или металлической пластины, согнутой по профилю
лопатки колеса так, чтобы он удерживался на лопатке при вра-
щении колеса. Переставляя груз с одной лопатки на другую или
меняя его массу, добейтесь допустимого значения вибрации. За-
мените временный груз на постоянный, масса которого на 4—5 г
меньше (для учета массы сварного шва), и приварите груз на
внутренней стороне заднего диска у лопатки, на которой крепился
временный груз, но не на сварном шве лопатки. Прокрутите вен-
тилятор и еще раз проверьте вибрацию. Подкрасьте места привар-
ки груза.
Произведите очистку от пыли и грязи доступных поверхностей
колес и улиток щетками из синтетического материала с продувкой
сжатым воздухом.
При сборке блоков центробежных вентиляторов обеспечьте
соответствие зазора а, б, в (см. рис. 236—238) значениям, ука-
занным в табл. 26.
Таблица 26
Зазор Размер зазора, мм, для вентиляторов
ЦВП64-14 № 8,2 ЦВП64-14 №6,7 Ц8-19 № 7,6
а 15,5±3 14,5±2,5 47±3
б 6±2 5±2 6±2
в 5±2 5±2 —
Методику замера зазоров смотрите в разделе А, гл. X, § 9.
448
7. Электронное оборудование
Блок управления БУВИП-113 и панель питания ПП-290.
Разъедините разъемы XI и Х2; отсоедините провода от зажи-
мов ХЗ и Х4 на панели питания ПП-290 и снимите ее с обеих
секций электровоза.
На панели питания проверьте затяжку винтов крепления про-
водов на рейках, трансформаторах, дросселях; надежность креп-
ления наконечников на проводах, распайки проводов на трансфор-
маторах, дросселях, разъемах и других элементах схемы (проверку
распайки производить при сдвинутых трубках); состояние монта-
жа и изоляции проводов; крепление деталей и узлов схемы; уда-
лите с панели пыль, продуйте сжатым воздухом, произведите ра-
боты в объеме ТР-1.
Снимите с электровоза соединительные кабели Х2, Х4, XI, ХЗ.
Проверьте надежность распайки проводов к штырям разъемов, на-
дежность изоляции проводов относительно корпуса и между
собой мегаомметром напряжением 500 В.
Проверьте на стенде (см. рис. 271) кассеты блока БУВИП-113
в комплекте с панелью питания и соединительными кабелями,
снятыми с обеих секций электровоза, в объеме текущего ремон-
та ТР-1. Установите кассеты блоков аппаратов управления в шкаф
и панель питания с соединительными кабелями на электровоз.
Проверьте правильность фазировки импульсов управления с анод-
ным напряжением на тиристорах, для чего выключите главный
выключатель, опустите токоприемник, вставьте предохранители
253, 254, включите разъединители 81 и 82, установите ручку тумб-
лера 397 1-й секции в положение Вкл., включите кнопку Блок
управления, подключите измерительные провода к зажимам Х4,
ХЖ БУВИП и к шинам анод-катод тиристоров 4-го плеча ВИП
(ВИП-62), поднимите токоприемник, включите ГВ, расщепитель
фаз и компрессор, вентиляторы М.В1 и МВ2, проверьте правиль-
ность фазировки импульсов управления БУВИП-113 с анодным
напряжением ВИП. Подключите поочередно вход осциллографа к
тиристорам 4-го плеча (анод-катод) и к зажимам Х4, ХЖ. При
правильной фазировке импульс управления должен приходить в
положительный полупериод анодного напряжения (рис. 293). Не-
соответствие фазировки
провода С128 и С129;
С75 и С77; С66 и С78
на зажимах панели
ПП-290 (Х5 и Х7, Х9
и ХИ, XI3 и Х15) 1-й
секции.
Отключите тумбле-
ром 397 блок управле-
ния Передняя секция,
включите тумблером
398 блок управления
можно устранить, пересоединив местами
Рис. 293. Фазировка выходных импульсов по
анодному напряжению
15—1123
449
Задняя секция, проверьте правильность фазировки импульсов бло-
ка управления 2-й секции анодным напряжением. Проверка фа-
зировки импульсов управления БУВИП-113 с анодным напряже-
нием на других ВИПах не требуется.
Блоки измерения и защиты ЗВИП-913, регулятор напряжения
РН-43. Выполните все работы в объеме текущего ремонта ТР-2.
Произведите ревизию блоков с полной проверкой всех деталей и
узлов на соответствие нормам допусков и износов. Проверьте це-
лость трубчатых резисторов ПЭВ и ПЭВР, состояние крепежных
деталей, значения активных сопротивлений. Резисторы, имеющие
сколы глазури, замените.
Произведите ревизию регулятора напряжения РН-43 с полной
проверкой схемы на стенде.
8. Испытания электровоза после текущего ремонта ТР-3
По окончании текущего ремонта ТР-3 произведите осмотр и
подготовку электровоза к работе, проверку действия оборудования
электровоза при опущенном токоприемнике и под контактным про-
водом, испытание электровоза обкаткой. При проведении данных
работ соблюдайте меры безопасности согласно настоящему руко-
водству.
Выполняйте соответствующие указания по подготовке к работе
механической части, системы вентиляции, тяговых двигателей,
вспомогательных машин, электрических аппаратов, пневматичес-
кого оборудования, электрического монтажа и электрической схе-
мы, изложенные в разделе Б гл. II. Проверьте электрическую
прочность оборудования и его цепей в соответствии с приложе-
нием 13.
Проверку действия оборудования произведите в соответствии с
указаниями, изложенными в разделе Б, гл. II, § 5.
Произведите проверку расхода воздуха по охлаждаемому обо-
рудованию согласно указаниям, изложенным в разделе А, гл. X,
§ 8. Кроме того, проверьте соответствие вращения колесных пар
положению реверсивной рукоятки контроллера машиниста.
После выполнения указанных испытаний произведите обкатку
электровозов на электрифицированном участке. Во время обкатки
проверьте работу оборудования электровоза на всех режимах, а
после обкатки проверьте состояние тяговых двигателей, вспомога-
тельных машин, электрических аппаратов, узлов механической
части электровоза.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ПЕРЕЧЕНЬ МАШИН И АППАРАТОВ НА ЭЛЕКТРОВОЗ
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли» чество Место расположения
R1-R4 R5 R6 R7.R8 R10 R11-R14 R15 R23 R24 R25 R26 R27.R28 R29 R30 R3I R32 R34.R35 R39 R41 R42 R45.R46 R50.R52 R53 R54 R56 R57 R58 R59 R60 R6I R64.R65 1. Электрические Резистор шунтировки возбуждения Блок балластных ре- зисторов Резистор пуска рас- щепителя фаз Резистор Резистор (добавочное сопротивление к во- льтметру) Резистор » » » Резистор > » » » балластный » » » > » » » » » > » » » Резистор ] Резистор аппараты и оборуд ОПС-438 ББС-131 КФ-508 ПС-605 Р-109 СР-13 СР-10 СР-0 ПЭВР-50-1,5 кОм ±10% ПЭВ-75-820 Ом ± ±5% ПЭВ-75-820 Ом ± ±5% ПЭВ-75-820 Ом ± ±5% ПЭВ-15-100 Ом ± ±5% ПЭВ-15-100 Ом ± ±5% БС-437 ПЭВ-15-100 Ом ± ±5% ПЭВ-50-200 Ом ± ±5% МЛТ-2-13 кОм ± ±10% БС-523 БС-478 ПЭВ-25-10 Ом ± ±5% ПЭВ-10-5,6 Ом ± ±10% СР-15 ПЭВ-10-5,6 Ом ± ±10% СР-15 СР-13 ПЭВ-10-5,6 Ом ± ±10% ПЭВ-25-10 Ом ± ±5% СР-15 СР-9 ование 4 2 2 4 2 8 4 2 2 2 2 8 2 1 2 2 8 4 2 2 6 6 2 4 2 2 2 4 2 124 Блоки № 1, 2 ВВК Панель № 1 Трансформаторное помещение ВВК со стороны кабины Трансформаторное помещение ВВК Панель № 8 » № 8 » № 8 » № 2 » № 4 » № 4 » № 5, секция 1 Кабина » Панель № 8 Кабина » » Панель № 4 » № 3 » № 7 » № 4 » № 3 » № 7 » № 4 Трансформаторное 1 помещение
15* 451
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
R66.R67 СР-0 6 Панель № 8
R68.R69 Нагреватель радио- станции СР-13 2 Проходной кори- дор
БИ Блок измерения БИ-438 2 ВВК со стороны кабины
БП Блокировочный пере- ключатель БП-149 2 То же
ВР Клапан электроблоки- ровочный КПЭ-99-02 2 Проходной кори- дор со стороны ка- бины
Д5—Д8 Выпрямитель селено- вый 40ГД-6Я 8 ВВК со стороны кабины
дп Дроссель Д-51 2 Крыша
ДС1 ДС-1 2 ВВК со стороны кабины
дез ДС-3 2 То же
ДС4 ДС-1 2 Трансформаторное помещение
ДкТ1.ДкТ2 Датчик тока ДТ-39 4 ВВК со стороны кабины
ДкТЗ То же ДТ-39 2 Блоки № 2, 4
ДкТ4 ДТ-39 2 ВВК со стороны торца
Д Компенсатор СД-90УХЛ4 2 Кабина
ИШ1-ИШ4 Индуктивный шунт ИШ-95 8 ВВК со стороны торца
КМЭ Контроллер машини- ста КМЭ-80 2 Кабина
КрМ Кран машиниста Усл. № 395. 000-3 2
М1-М4 Электродвигатель тя- говый НБ-418К6 8 Тележка
МВ1 Электродвигатель вен- тилятора АЭ92-402 2 ВВК со стороны кабины
МВ2 То же АЭ92-402 2 ВВК со стороны торца
МВЗ » АЭ92-402 2 ВВК со стороны кабины
МВ4 АЭ92-402 2 ВВК со стороны торца
МВ5 АЭ92-402 Л То же
МВ7.МВ8 МВ-75 4 Кабина
МВ9 ДВ-75УЗ 2
МК1 Электродвигатель компрессора АЭ92-402 2 ВВК со стороны торца
МК2 То же П11М 2 ВВК со стороны кабины
МН Электронасос 4ТТ-63/10 2 Трансформаторное помещение
ОД1—ОД4 Разъединитель — 8 Блоки № 1, 2
ПВУ! Выключатель управ- ления пневматичес- кий ПВУ-2 2 Проходной кори- дор со стороны ка- бины
ПВУ2 То же ПВУ-7 2 Проходной кори- дор со стороны торца
452
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
ПВУЗ Выключатель управ- ПВУ7-04 2 То же со стороны
пения пневматический торца
ПВУ4 То же ПВУ7-03 2 То же
ПД Пневмоэлектрический Усл. № 418.000 2 Проходной кори-
датчик, дор со стороны ка-
в комплект входят: б ины
ДДР датчик дополните- льной разрядки 1 —
ДТП датчик тормозных цилиндров 1 ——
ПП А Панель питания ПП-290 2 ВВК со стороны торца
ПР Переключатель режи- ПР-103 2 Проходной кори-
мов дор со стороны ка- бины
ПрЗ Предохранитель ПК-45-3 2 Панель № 1
РТ1-РТ6 Реле перегрузки РТ-546 12 Трансформаторное помещение
РТВ1 То же РТ-253 1 Блок № 2, секция 1
РТВ2 » РТ-252 1 Блок № 1, секция 1
TH Трансформатор Т-45 2 ВВК со стороны кабины
ТН2 » Т-45 2 ВВК со стороны торца
ТРПШ ТРПШ-2 2 ВВК со стороны кабины
ТРПШ2 » ТРПШ-4 2 Трансформаторное помещение
ТТ Трансформатор тока ТПОФ-25 2 Крыша
Ф2 Блок конденсаторов —— 2 Трансформаторное
помещение
ФР Расщепитель фаз НБ-455А 2 ВВК со стороны кабины
ФС Автотрансформатор АТ-1 2 ВВК со стороны торца
ШР Щит распределитель- ный ЩР-53 2 То же
ЭПК Электропневматиче- ский клапан ЭПК-150 Л-13У1 (Л-14М.1) 2 Кабина
1 Токоприемник 2 Крыша
2 Разъединитель высо- ковольтный РВН-2 2
3 Тяговый трансформа- ОДЦЭ-5000/ 2 Трансформаторное
тор 25АМ-02 помещение
4 Главный выключатель (воздушный) ВОВ-25-4МУХЛ1 2 Крыша
5 Разрядник вентиль- ный РВМЭ-25 2
6 Разъединитель высо- ковольтный РВН-2 1 Крыша, секция 1
7,8 Конденсатор КБГ-П2-6-1±20% 72 Трансформаторное помещение
453
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
9 Конденсатор КБГ-П2-6-1±20% 1 Трансформаторное помещение, сек- ция 1
10 Фильтр Ф-6 2 Крыша
11 Трансформатор ТР-135 2 Трансформаторное помещение
12 ТР-196 2 То же
13,14 Ограничитель напря- жения ПОН-1 4 »
15,16 Панель защиты от юза ЮЗ-531 4 Блоки № 1, 2
17,18 Трансформатор тока ТК-40-0.5-300/5 4 Трансформаторное помещение
19,20 Разъединитель кон- тактных шин РШК-56 4 Блоки № 1, 2
21 24 Конденсатор КБГ-П1-10-0,01* ±10% 8 Трансформаторное помещение
25—28 » КБГ-П2-6-1±20% 8 То же
29—32 Трансформатор тока ТТ-14 8
33-36 Дроссель Д-1Р2 8 »
37—40 Конденсатор КБГ-П2-6-1±20% 8
43,44 Реле боксования РБ-469 2 Блоки № 1, 2
46,47 Контактор электро- пневматический ПК-96 4 То же
49,50 Переключатель кулач- ковый двухпозицион- ный Выключатель быстро- действующий ПКД-142 2 »
51—54 ВБ-021 8 Трансформаторное помещение
55,56 Реактор сглаживаю- щий РС-60 4 ВВК
57 Разрядник вентильный РВЭ-25М 2 Крыша
60 Выпрямительная уста- новка возбуждения ВУВ-758 2 ВВК со стороны торца
61,62 Выпрямительно-инвер- торный преобразова- тель ВИП2-2200М 4 ввк
63,64 Переключатель кулач- ковый двухпозициои- ный ПКД-142 4 Блоки № 1, 2
65,66 Контактор электро- пневматический ПК-339-04 4 То же
67-70 То же ПК-19 8 »
71,72 » ПК-339-05 4 »
73—76 » ПК-17 8 »
77 Трансформатор зем- ляной защиты ТЗ-1 2 Панель № 4
78 Дроссель земляной за- щиты ДЗ-1 2 То же
79 Конденсатор МБГЦ-2-400-0,22* ±20% 2 Кабина
80 Вольтметр М-1611 2 »
81,82 Переключатель кулач- ковый двухпозици- онный ПКД-194 4 Трансформаторное помещение
454
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
83 Реле заземления РЗ-ЗОЗ 1 Панель № 5, сек- ция 1
84,85 Выпрямитель селено- вый 30ГД-28Я 2 То же
86 То же 30ГД-28Я 4 Панель № 4
88 Реле заземления РЗ-ЗОЗ 2 » № 4
89,90 Шунт амперметра 75ШСМ-1500-0,5 2 Блоки № 1, 2
91 Предохранитель ВПК-038 2 ВВК со стороны
92 Шунт амперметра 75ШСМ-1500-0,5 2 Блок № 1
93,94 Амперметр М-1611 4 Кабина
95 Штепсель — 2 Торцовая стенка кузова
96 Розетка — 2 То же
97 Вольтметр Ц-1611 2 Кабина
98 » М-4200 2
99 Амперметр М-1611 2 »
100 Розетка РШ-П-2-6-00-6/250 2 »
101,102 Блок защиты ЗВИП-913 4 Трансформаторное помещение
104 Вентиль защиты ВЗ-57 2 ВВК со стороны торца
105 Переключатель ПО-82 2 Трансформаторное помещение
106,107 Розетка низковольтная РН-1 4 Торцовая стенка кузова
108-110 Штепсельное соедине- ние СШ-155 6 То же
111 Переключатель вспо- могательных цепей ПВЦ-100 2 Панель № 1
113 Реле перегрузки РТ-255 2 То же
114 Предохранитель 15 А, 500В,плавкая вставка 6А ПР-2 1 ВВК со стороны торца, секция 2
115,116 Предохранитель 15А, 500В,плавкая вставка 6А ПР-2 4 Панели № 2, 4
117 Предохранитель 60А, 500В, плавкая вставка 25А ПР-2 2 Панель № 1
119 Контактор электро- магнитный МК-93 2 То же
120 Предохранитель 60А, 500В, плавкая вставка 35А ПР-2 2
121 Предохранитель 0,15А, 600В ПК-45-0,15 2 2
122 Предохранитель 0,5А, 600В ПК-45-0,5 2
123 Реле контроля «зем- ли» PK3-306 2
124 Контактор электро- магнитный МК-85 2 Панель № 1
125 То же МК-86 2 То же
126 Разъединитель сек- ций РС-15 2
455
Продолжение при л. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
127-130 Контактор электро- магнитный МК-84 8
131 То же МК-86 2 Панель № 7
132 Выключатель В-007 2 ВВК со стороны кабины
133 Контактор электро- магнитный МК-63 2 Панель № 2
134 То же МК-69 2 » № 1
135 » МК-63 2 ВВК со стороны торца
136 Реле промежуточное РП-282 1 ВВК со стороны торца, секция 2
137.139 Реле тепловое ТРТ-151 4 Панель № 1
138 Предохранитель ПК-45-3 2 » № 2
140 Реле термозащитное PT3-32 2 Кабина
141—148 Реле тепловое ТРТ-141 16 Панель Я» 1
149,151 То же ТРТ-141 4 » № 7
152 Предохранитель 0,5А, 600В ПК-45-0,5 2 Панель № 2
153,155 Реле тепловое ТРТ-121 4 » № 2
154,156 То же ТРТ-141 4 » № 1
157,158 Выпрямитель селено- вый 40ГД-24Я 4 » № 2
159 Контактор электрома- гнитный МК-69 2 » № 1
160 То же МК-68 2 » № 1
161—164 Конденсатор МБГП-2-1000-Б- 2-Ш 8 » № 3
165—169.171 » КС-0,5-1902 24 ВВК со стороны кабины
172 » КБГ-П2-3-6±20% 4 Трансформаторное помещение
173—177 Печь электронагрева- тельная ПЭТ-2УЗ 10 Кабина
179,180 Обогреватель сануз- ла НЭ-800/3-3 2 Проходной кори- дор, секция 2
181—183 Клапан продувки КП-110-01 6 ВВК со стороны торца
185—188 Выпрямитель селено- вый 40ГД-6Я 8 Панель № 3
189 Панель фильтра ра- диостанции ПФР 016 1 Торцовая стенка кузова, секция 1
190 Панель фильтра АЛСН — 2 Кабина
191 Панель фильтра ра- диостанции ПФР-016 I Проходной кори- дор, секция 1
192 Контактор электро- магнитный МК-69 2 Панель № 2
193,194 То же МК-72 4 То же
195 » МК-69 2 »
196 Элемент нагреватель- ный — 2 Кабина
197 Предохранитель 2А, 600В ПК-45-2 2 Панель № 1
456
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
198 Предохранитель 15А, 500 В, плавкая встав- ка 6А ПР-2 2 » № 2
200 Батарея аккумулятор- ная 42НК-125 2 Под кузовом
201 Контактор электро- магнитный МК-63 2 Панель № 8
202 Реле промежуточное РП-282 2 То же
203 Реле времени РЭВ-294 2 »
204 То же РЭВ-296 2 »
205,206 » РЭВ-300 4 Панель № 3
207 Реле промежуточное РП-283 2 То же
209 Контактор электро- магнитный МК-73 2 Панель № 2
210 Щит распределитель- ный РЩ-34 2 Проходной кори- дор
211,212 Реле времени РЭВ-312 2 Блоки №1,2
213 Устройство блокиров- ки тормозов Усл № 367.000А 2 Кабина
215 Блок автоматов 2
216 То же — 2 Проходной кори- дор
217 Реле промежуточное РП-282 2 Панель № 3
218 > времени РЭВ-294 2. То же
219 » промежуточное РП-282 2 »
221,222 То же РП-280 4 »
223 Выключатель КУ-9-295 2 Кабина
224 » КУ-9-284 2
225 » КУ-12-293 2 »
226 КУ-5-283 2 Проходной кори- дор
227 » КУ-8-260 2 То же
228 Пост кнопочный ПКЕ-251 2 Кабина
229 Электроплитка НЭ 1 Проходной кори- дор, секция 1
230 Регулятор давления АК-ПБТЗ 2 Кабина
231 Тумблер ТВ 1-2 2 »
232 Выключатель управ- ления пневматический ПВУ-3 2 Проходной кори- дор со стороны кабины
233 Выключатель КУ-287 2 Кабина
235 Устройство блокиро- вочное БУ-01 1 Проходной кори- дор, секция 1
235 То же БУ-02 1 То же, секция 2
236,237 Тумблер ТВ-1-2 4 Кабина
238 Панель диодов 2 Панель № 1
239 Реле промежуточное РП-282 2 » № 2
240 Обогреватель компрес- сора 2 ВВК (входит в компрессор)
241—244 Клапан электропнев- матический КП-39-02 8 Проходной кори- дор со стороны кабины
245 Электромагнитный вентиль токоприемни- ка ЭВТ-54 2 То же
457
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
246 247 Клапан разгрузочный КР-50-01 2 ВВК со Стороны торца
Реле промежуточное РП-277 2 Панель № 2
248 249 То же РП-282 2 ВВК со стороны торца
Панель пуска расще- пителя фаз ППРФ-300 2 То же
250 Датчик-реле темпе- Т-35-01-03-35 1 Проходной кори-
ратуры дор со стороны торца, секция 2
253 Предохранитель ЗА, 600 В ПК-45-3 2 Панель № 2
254 Предохранитель 60А, 500 В, плавкая встав- ПР-2 2 То же
ка 25 А
255 Предохранитель 15А, 500В, плавкая встав- ПР-2 2 Панель № 8
ка 6 А
257—259 Тумблер ТВ-1-2 6 Кабина
260 Сирена сигнальная СС-2УЗ 2
261 Клапан электропнев- КП-53-02 2 Проходной кори-
матический дор со стороны ка- бины
262,263 То же КП-53-02 РП-282 4 То же со стороны торца
264 Реле промежуточное 2 Панель № 3
265 То же РП-283 2 » № 4
266-268 » РП-280 6 » № 3
269 » РП-272 2 » № 3
271,272 РП-280 4 » № 3
273—275 Розетка штепсельная РУ-51М ШУ-21 6 Торцовая стенка кузова
276-278 Штепсель 6 То же
279 Розетка РЗ-8Б 2 Кабина
280—282 » РЗ-8Б 6 Проходной кори- дор со стороны торца
283,284 » РЗ-8Б 4 Под кузовом
285 » РУ-353М 1 Торцовая сторона кузова, секция 1
285 » РУ-353М-01 1 То же, секция 2 Торцовая стенка
286 Розетка штепсельная РУ-51М 2
кузова
287 Розетка 2РШ-Ц-2-0-00- 6/250 2 Кабина
288,289 Вилка РШ-Ц-2-0-00-6/250 4 Кабина
290,291 Розетка РШ-Ц-2-0-00-6/250 4 Трансформаторное
6 помещение
295—297 » РЗ-8Б Под кузовом
298 Штепсель ШУ-21М 2 Торцовая стенка кузова
300 Лампа прожектора 500 Вт Ж-50-500 2 Прожектор
301—317 Лампа электрическая 15 Вт РН-55-15 34 Кабина
458
Продолжение прил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
322—329 10 же 25 Вт Ж-54-25 16 Освещение ходо- вых частей
330,331 Лампа электрическая 25 Вт Ж-54-25 4 Освещение каби- ны
332—349 То же 25 Вт Ж-54-25 36 Освещение высо- ковольтной камеры
350—354 » 25 Вт Ж-54-25 10 Освещение кузова
355—365 » 25 Вт Ж-54-25 22 » коридора
366,367 » 60 Вт Ж-54-60 4 Фонарь буферный правый
368,369 » 60 Вт Ж-54-60 4 Фонарь буферный левый
370,371 » 15 Вт РН-55-15 4 Кабина
372,373 » 4,8 Вт РН-60-4,8 4
374 —379 Лампа электрическая 15 Вт РН-55-15 12
380 То же 25 Вт Ж-54-25 2 Освещение кори- дора
381,382 Предохранитель 15 А, 500 В, плавкая встав- ка 6 А ПР-2 4 Панель № 1
383,384 Счетчик Ф-440 4 ВВК со стороны торца
387 Тумблер ТВ-1 2 Кабина
389 ТВ-1-2 2 »
390 ТВ-1-2 2 Проходной кори- дор со стороны кабины
391 ТВ-1-2 2 Проходной кори- дор у трансфор- маторного помеще- ния
392 ТВ-1-2 2 Проходной кори- дор со стороны торца
393 ТВ-1-2 2 То же со стороны кабины
394 ТВ-1-2 2 » со стороны торца
395 ТВ-1-2 2 » со стороны кабины
396 Тумблер ТВ-1-2 2 Проходной кори- дор со стороны торца
397,398 » ТВ-1-2 4 Кабина
399 Переключатель ПКУЗ-11С2050УЗ 2 »
400 Блок управления БУВИП-113 2 Проходной кори-
401,402 Розетка штепсельная РУ-51М 4 дир Торцовая стенка
403,404 Штепсель ШУ-21М 4 кузова То же
405 Розетка РШ-Ц-2-6-00-6/250 2 Проходной кори- дор со стороны торца
406 Панель ПК-342 2 ВВК со стороны горца
459
Продолжение пр ил. 1
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
410 Переключатель блока ПБ-195 2 То же
414 Выпрямитель селено- 40ГД-6Я 4 >
415—417,439, вый То же 40ГД-6Я 10 Панель № 3
440 428,429 Лампа электрическая Ж-54-25 4 ВВК
431—438 То же РН-55-15 16 Кабина
441,442 Конденсатор МБГ4-1-1-500-4± 18 Панель № 8
443.444 Выпрямитель селено- ±10% 40ГД-6Я 4 » Xs 2
460 ВЫЙ Лампа электрическая РН-55-15 2 Трансформаторное
463.465 Выпрямитель селено- 40ГД-6Я 4 помещение Блок тягового
466,469 ВЫЙ Тумблер ТВ 1-2 4 трансформатора Кабина
2. Оборудование локомотивной сигнализации
ВК.РБ Рукоятка бдительно- РБ-62 4 Кабина
сти
дз Тумблер ТВ-1-2 2 >
ДУ Дешифратор с усили- телем ДКСВ-1, УК-25/50 2
лс Светофор двусторон- ний, пятизначный Катушка приемная С-25М 2 »
т.п 2 — 4 Под кузовом
ел Скоростемер локомо- тивный ЗСЛ2М-150 2 Кабина
ФЛ Фильтр локомотивный ФЛ-25/75 2 »
ш Розетка 3 Пневматичес РШ-Ц-2-6-00-6/250 кое оборудова! 2 зие Кабина
АБТ Устройство блокиров- ки тормозов Усл. Xs 367 000 А См. в п. 1—213
вз Вентиль защиты ВЗ-57 — То же — 104
ВР Воздухораспредели- тель Усл. Xs 483.000 2 Торцовая стенка ввк
ВУП1 Пневматический вы- ключатель управления ПВУ-3 — См. в п. 1—232
ВУП2 То же ПВУ-7 — То же ПВУ2
ВУПЗ » ПВУ7-03 — > ПВУ4
ВУП4 » ПВУ7-04 > ПВУЗ
ВУП5 » ПВУ-2 — » ПВУ1
дпэ Пневмоэлектрический датчик Усл. Xs 418 000 — » пд
ДР1.ДР2 Дроссель 012 мм 4 Питательная маги- страль под кузо- вом
ДРЗ—ДР5 Дроссель 07 мм 8 Под кузовом на магистралях тор- мозных цилиндров н импульсной
КВР Камера Усл. Xs 295.001 2 Воздухо- распределитель
КВТ | Кран вспомогатель- ного тормоза Усл Xs 254 000-1 | 21 Кабина машиниста
460
Продолжение при л. 1
Обозначение на схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
КЗР1, Кран запорно-регу- КрЗО-В 4 То же
КЗР2 лировочный
КК Кран комбинирован- —— 2 Устройство блоки-
ный ровки тормозов Усл. № 367.000А
КМ1 КМ2 Компрессор КТб-Эл 2 Высоковольтная камера
КБ-1В 2 То же
КН1.КН2 КН4—КН11 Кран двойной тяги 1-6 ГОСТ 2608—74 4 16 Пневматические магистрали
Кран разобщительный 1-3 ГОСТ 2608—74 То же
КН15-КН31 То же 1-2 ГОСТ 2608—74 34 »
КН34-КН^6 » 1-1 ГОСТ 2608—74 26
КН47 Кран с атмосферным 1/2" 2
КН51 отверстием Кран с атмосферным 3/4" 2 Пневматические
КН53 отверстием магистрали
Кран трехходовой 2-3 ГОСТ 2608—74 2 Кабина машини-
ста
КН54 То же 2-1 ГОСТ 2608—74 2 Торцовая стенка кузова
КНК1— Кран концевой Усл. № 190.000 6 Пневматические
КНКЗ магистрали
К01 Клапан обратный 1-8 ГОСТ 2610—75 2 Напорный трубо- провод от компрес- сора КТб-Эл
КО2—КО4 То же 1-2 ГОСТ 2610—75 6 Вспомогательный компрессор, по-
перечная стенка кабины; торцовая
стенка кузова
КП1 Клапан предохрани- 2-2 ГОСТ 2610—75 2 Напорный трубо-
тельный на давление провод от компрес-
0,98 МПа (9,8 кгс/см)2 сора КТб-Эл
КП2 То же на давление 1 МПа (10 кгс/см2) 2-2 ГОСТ 2610—75 2 То же Компрессор КБ-1В
КПЗ Клапан предохрани- тельный на давление 0.65 МПа (6,5 кгс/см2) 2-2 ГОСТ 2610—75 2
КПП Клапан песочницы КП-51 2 Кабина машиниста
КПР1- Клапан переключите- 5-1 ГОСТ 2610—75 6 Поперечная стенка
КПРЗ льный кабины; под ку-
ЗОВОМ
кпс Клапан сигнала КС-52 2 Кабина машинис-
та
КР1 Редуктор с кронштей- ном Усл. № 348.002; Э-117 2 Поперечная стен- ка кабины
КР2.КРЗ То же Усл. № 348.002; 4 Торцовая стенка
Э-117 кузова
КРМ Кран машиниста Усл. № 395.000-3 — См. в п. 1—КрМ
КЭБ Клапан электроблоки- КПЭ-99-02 •—* То же ВР
КЭП1 ровочный То же ЭПК-150 » ЭПК
КЭП 2- Клапан электропнев- КП-39-02 — > 241—244
К 3115 матический
КЭП6 То же ЭВТ-54 — См. в п. 1—245
КЭП7- КП-53-02 1 —« То же—261—263
461
Окончание при л. I
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество Место расположения
КЭШ
КЭП10- Клапан продувки КП-110-01 —- » —181—183
КЭП12
КЭП14 Клапан разгрузочный КР-50-01 » —246
МН 1-МПЗ Манометр МП 100x16 6 Пульт машиниста; ГВ, торцовая стен- ка кузова
МН4--МН9 Манометр МШООхЮ 12 Пульт машиниста и помощника ма- шиниста; торцо- вая стенка кузова; поперечная стенка кабины
М01 хМаслоотделитель Э 120/Т 2 ввк
МОЗ » центробежный — 2 Торцовая стенка кузова
М04 Фильтр тонкой очист- ки — 2 ГВ
ПБ1.ПБ2 Блокировка пневма- тическая ПБ-33-02Б 4 Проходной кори- дор, ввк
РВИ Ревун — 2 Под кузовом
РГД Регулятор давления АК-ИБТЗ См в п. 1—230
РД Реле давления РД304-002 2 Торцовая стенка кабины
РС1—РСЗ Резервуар главный 300 л — 6 Крыша электрово- за
РС4—РС5 » запасный 55 л •— 4 Стенка ВВК; тор- цовая стенка ку- зова снаружи
РС6 Резервуар 32 л — — Входит в ГВ (4)
РС7 » уравнительный 20 л — 2 Под кузовом
РС11-РС13 Резервуар-сборник 3 л —» 6 Компрессор КТ6-Эл
РУ1—РУЗ Рукав Р17 6 Тормозная маги- страль
РУ6.РУ7 Р11 4 Магистраль тор- мозных цилиндров и импульсная ма- гистраль
РУ9.РУ10 » 449 4 Соединение кузо- ва с тележками
РУ11-РУ18 0 32 18 Подсыпные рукава на тележках
РУ 19 Труба полиэтиленовая — 2 Подвод к токопри- емнику
см Скоростемер локомо- тивный ЗСЛ2М-150 — См. в п. 2.—СЛ
С0Л1, Стеклоочиститель СЛ440Б 4 Кабина машиниста
С0Л2
ТКП Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1) — См в п 1—1
Ф1—Ф7 Фильтр контакторный Э-114 14 Пневматические магистрали, каби- на машиниста; ку- зов
ФП1—ФПЗ Форсунка песочницы — 16 Под кузовом
Ц1-Ц6 Тормозной цилиндр 10" № 510 12 То же
462
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ПЕРЕЧЕНЬ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ
ПО КОМПЛЕКТУЮЩИМ ИЗДЕЛИЯМ
1* Аккумуляторы н батареи аккумуляторные, щелочные, никель-кадмневые и
никель-железные Техническое описание и инструкция по эксплуатации
ФБО 358 011 ТО
2*. Аппаратура автоматической локомотивной сигнализации. Техническое опи-
сание и инструкция по эксплуатации 44.11 33 ТО
3 . Преобразователь выпрямительно-инвентарный ВИП2-2200М-02.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации 2ЛС 947 272 ТО.
Технический паспорт преобразователя ВИП2 2200М-02
4 Выключатель однополюсный воздушный ВОВ25-4М Техническое описание,
инструкция по эксплуатации н формуляр. Выключатель однополюсный воз-
душный ВОВ25-4М Паспорт.
Паспорт сосуда, работающего под давлением
Инструкция по эксплуатации сопротивления типа ВНКС-25МУХЛ1,
ОЩЭ-466 165
5* Компрессор воздушный КБ-IB Инструкция по эксплуатации
6 Компрессоры тормозные КТб-Эл Техническое описание и инструкция по
эксплуатации Паспорт К-600ПС
7* Конденсаторы типа КС-05-19-02 Техническое описание и руководство по
эксплуатации
8 Огнетушители углекислотные ручные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 Паспорт ПОЗШС,
ПО4АПС, ПО7АПС
9 Радиостанция 42РТМ-А2-4М. Техническое описание и инструкция по
эксплуатации Паспорт, формуляр НЖ1 220 ООЭФО
10 .* Разрядники вентильные типа РВЭ 25М Техническое описание н инструкция
по эксплуатации
И* Скоростемер локомотивный ЗСЛ2М Паспорт и инструкция по эксплуатации
12* Счетчик типа Ф-440 Инструкция по эксплуатации
13 Трансформатор ОДЦЭ-5000/25А Опись эксплуатационных документов Тех-
ническое описание и инструкция по эксплуатации Технический паспорт
14 Расщепители фаз асинхронные НБ-455 и НБ-455А Техническое описание
и инструкция по эксплуатации ОБН 460 104
15 Электродвигатель асинхронный трехфазный с короткозамкнутым ротором
АЭ92-402 Техническое описание и инструкция по эксплуатации
ОБХ 460 055 ТО Паспорт ОБХ 468 439
16 . Машины постоянного тока серии П Техническое описание и инструкция по
эксплуатации
Паспорт электрической машины постоянного тока серии П
17 Ограничитель перенапряжений нелинейный типа ОПН-25 Техническое опи-
сание и инструкция по эксплуатации ОИР 140 715ТО
18 Разрядник вентильный типа РВМЭ-25. Техническое описание и инструкция
по эксплуатации
* Документация поставляется на каждый электровоз или на партию отправляемых в депо
электровозов
„ ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ПЕРЕЧЕНЬ ИНСТРУКЦИИ И ПРАВИЛ МПС
Обозначение Наименование
— Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР
— Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР
— Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР
ТИ 161 Технологическая инструкция на деповской ремонт главного выключателя ВОВ-25-4М
463
Окончание прил. 3
Обозначение
ТИ171-82
ЦВ
3181
ЦВ-ЦТ-ЦНИИ
2899
ЦТтеп.
251
ЦТ
2190
ЦТ
2290
ЦТ
2306
ЦТ
2315
ЦТ
2512
ЦТ
2632
ЦТ
2635
ЦТ
2931
ЦТ
3164
ЦТ-ЦВ-ЦП
3198
ЦТ
3199
ЦТ
3493
ЦТ
3549
ЦШ
2423
ЦШ-ЦТ
3816
364 ЦТЭ-76
Наименование
Технологическая инструкция на деповской ремонт щелочных
никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвиж-
ного состава
Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного уст-
ройства подвижного состава железных дорог
Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава
железных дорог
Инструктивные указания по сварочным работам при ремонте
тепловозов, электровозов и моторвагонного подвижного
состава
Инструкция о порядке пользования устройствами автомати-
ческой локомотивной сигнализации с автостопом
Инструкция по текущему содержанию электровозов и тепло-
возов при обслуживании их сменными локомотивными
бригадами
Инструкция по освидетельствованию, ремонту и формирова-
нию колесных пар локомотивов и электросекцнй
Правила передачи локомотивов и моторвагонного подвижного
состава с одной железной дороги на другую
Правила и инструкция по технике безопасности и производ-
ственной санитарии при ремонте электроподвижного состава
Правила заводского ремонта электровозов переменного тока
Инструкция по применению смазочных материалов на локо-
мотивах и моторвагонном подвижном составе
Правила ремонта тяговых и вспомогательных электрических
машин электроподвижного состава
Правила текущего ремонта и технического обслуживания
электровозов переменного тока
Правила надзора за паровыми котлами и воздушными ре-
зервуарами подвижного состава железных дорог МПС
Правила и инструкция по технике безопасности и производ-
ственной санитарии при эксплуатации электровозов, теплово-
зов и моторвагонного подвижного состава
Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторва-
гонного подвижного состава
Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и ис-
пытанию тормозного оборудования локомотивов и моторва-
гонного подвижного состава
Правила эксплуатации поездной радиосвязи
Инструкция по техническому обслуживанию устройств авто-
матической локомотивной сигнализации с автостопом, устрой-
ством; проверки бдительности машиниста и контроля скоро-
сти движения поезда (АЛСН)
Инструкция по подготовке к работе и техническому обслу-
живанию электровозов в зимних условиях
464
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА РЩ-34
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество
R8 Резистор 40 Ом ПЭВ-50-20 2
R10 » 37,5 Ом ПЭВ-75-75 2
R11 » 160 Ом ПЭВР-50-160 1
R12 » 47 Ом ПЭВ-50-47 1
R18 » 20 Ом ПЭВ-50-20 1
А Амперметр с шунтом 75 мВ М-4200 1
V Вольтметр 0—150 В М-4200 1
1В-5В Диод В2-200-4У2 5
6В—8В » В10-7У2 3
9В, 10В Тиристор Т10-25-4У2 2
11В, 12В Диод В10-7У2 2
К Контактор электромагнитный МК-И6 1
Л Лампа электрическая 25 Вт Ж-54-25 1
Пр1—Пр4 Предохранитель 100 А ПП57-31372-Х Л ТЗ 4
Пр5 Предохранитель 5 А, черт — 1
6ТН 221.012
Пр7. Пр8 Предохранитель 50 А, — 2
черт. 6ТН.221.025СП
Пр9, ПрЮ Предохранитель 10 А, — 2
черт. 6ТН.221.013
ПрИ. Пр12 Предохранитель 25 А, — 2
черт 6ТН.221.015
2Р Рубильник, черт. — 1
6ТН 250.029
ЗР Переключатель, — 1
черт. 6ТН.254.076СП
5Р-7Р Тумблер ТВ 1-2 3
Ск5, Скб Стабилитрон Д815Б 2
СШР1 Разъем штепсельный СШР-32П10ЭШ4 1
PH Регулятор напряжения РН-43 1
Rl, R2 Резистор 100 Ом МЛТ-2-100 2
R3 > 100 Ом ПЭВ-10-100 1
R4 » 100 Ом ПЭВР-50-100 1
R5 » 300 Ом МЛТ-2-300 1
R6 » 100 Ом МЛТ-2-100 1
R7 » 11 Ом, черт. — 1
6ТН 273 591 СП
R9 Резистор 200 Ом ПЭВ-50-200 1
R13 » 30 Ом ПЭВ-15-30 1
R16 Терморезистор 100 Ом ММТ-8-100 1
R17 Резистор 100 Ом МЛТ-2-100 1
15В—21В Диод кремниевый КД-202М 7
Прб Предохранитель ПК-45-2 I
С1 Конденсатор 30 мкФ МБГО-2-300-30П 1
СЗ » 400 мкФ К50-ЗА-50-200 2
С4 » 1 мкФ МБМ-180-1 1
Ск1 Стабилитрон Д814А 1
Ск2 » Д815Б 1
СкЗ » Д817Б 1
Т1 Транзистор П-215 1
Тр Трансформатор Тр-171 1
465
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПЕРЕЧЕНЬ АППАРАТОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЩИТА ЩР-53
Обозначение по схеме Наименование Тип Коли- чество
R1 Резистор ППБ-25Е-33 Ом 1
R2 ПЭВ-15-1 к Ом 1
В Рубильник 6ТН.250.030 сп 1
Д1—Д4 Диод В200-4-У2 4
Д5—Д9 » В10-7-У2 5
ДЮ Диод КД-209А 1
П1, П2 Колодка зажимов 6ТН 267.035 сп 2
Пр1, Пр2 Предохранитель ПП57-31372ХЛТЗ 2
Р Реле РП 6ТН.230 554 сп 1
PH Регулятор напряжения 6ТН 238.043 сп 1
Ст1, Ст2 Стабилитрон Д815Б 2
СтЗ » Д815Г 1
TI Тиристор КУ202И 1
Т2, ТЗ Тиристор Т10-25-4-У2 2
У1 Панель вентилей 6ТН 387 061 сп 1
У2 Панель с элементами 6ТН 387 060 сп 1
УЗ То же 5ТН064 649 сп 1
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШЕК АППАРАТОВ
Обозначение по схеме Тип аппарата Сопротивление при -]-20оС окружающей среды, Ом
наимень- шее номиналь- ное наиболь- шее
БП БП-149 309 286 272
ВР КПЭ-99-02 165 173 185
4 ВОВ-254МУХЛ1 удерживающая катушка 342 360 370
включающая катушка 8,5 10 11,5
отключающий электромагнит 0,212 0,227 0,242
15, 16 РВ ЮЗ-531 РЭВ-312 137,6 148 164,3
РЗЮ ЮЗ-476 34 36 39
43, 44 РБ-469 3,8 4 4,32
46, 47 ПК-96 309 286 272
49, 50 ПКД-142 309 286 272
51-54 ВБ-021. удерживающая катушка 27,4 28,8 31,2
включающая катушка 309 286 272
63, 64 ПкД-142 309 286 272
71, 72 ПК-399-05 309 286 272
63—76 ПК-17 309 286 272
81, 82 ПВ-176 309 286 272
83, 88 рз-зоз- удерживающая катушка 119 125 135
включающая катушка 157 165 178
466
Окончание при л. 6
Обозначение по схеме Тип аппарата Сопротивление при + 20°С окружающей среды, Ом
наимень- шее номиналь- ное наиболь- шее
104 ВЗ-57:
катушка переменного тока 142 150 162
катушка постоянного тока 309 286 272
119 МК-96 41,6 43,78 47,28
123 PK3-306 418 440 475
124 МК-85 41,6 43,78 47,28
125 МК-86 41,6 43,78 47,28
127—130 МК-84 41,6 43,78 47,28
131 МК-86 41,6 43,78 47,28
133 МК-63 45,7 48,1 51,95
134 МК-69 45,7 48,1 51,95
135 МК-63 45,7 48,1 51,95
136 РП-282 151 156 170
159 МК-69 45,7 48,1 51,95
160 МК-68 45,7 48,1 51,95
181—184 КП-110-01 165 173 185
192 МК-69 45,7 48,1 51,95
193, 194 МК-72 45,7 48,1 51,95
195 МК-69 45,7 48,1 51,95
201 МК-63 45,7 48,1 51,95
202 РП-282 151 156 170
203 РЭВ-294 140,5 148 159,8
204 РЭВ-296 140,5 148 159,8
205, 206 РЭВ-300 140,5 148 159,8
207 РП-283 151 156 170
209 МК-73 45,7 48,1 51,95
211, 212 РЭВ-312 137,6 148 164,3
214 РП-280 151 156 170
218 РЭВ-294 140,5 148 159,8
217, 219 РП-282 151 156 170
221, 222 РП-280 151 156 170
239 РП-282 151 156 170
241—244 КП-39-02 165 173 185
245 ЭВТ-54 165 173 185
246 КР-50 162 170 183
247 РП-277 151 156 170
248 РП-282 151 156 170
261—263 КП-53-02 165 173 185
264 РП-282 151 156 170
265 РП-281 151 156 170
266-268 РП-280 151 156 170
269 РП-277 151 156 170
271, 272 РП-280 151 156 170
410 ПБ-195 346 364 393
467
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ПЕРЕЧЕНЬ ПЛОМБИРУЕМЫХ АППАРАТОВ И ОБОРУДОВАНИЯ
Обозначение по схеме Наименование Тип
ДУ Дешифратор с усилителем ДКСВ-1с
Ук-25/75
ПВУ1 Выключатель управления пневмати- ПВУ-2
ческий
ПВУ2 То же ПВУ-7
ПВУЗ » ПВУ-7-04
ПВУ4 » ПВУ-7-03
РТ1—РТ6 Реле перегрузки РТ-546
РТВ1 То же РТ-253
РТВ2 » РТ-252
сл Скоростемер ЗСЛ2М 150
ЭПК Электропневматический клапан ЭПК-150
43. 44 Реле боксования РБ-469
51—54 Выключатель быстродействующий ВБ-021
83, 88 Реле заземления РЗ-ЗОЗ
95, 96 Высоковольтное штепсельное соеди- СШВ
некие
105 Переключатель ПО-82
113 Реле перегрузки РТ 255
123 Реле контроля земли РКЗ-306
126 Разъединитель секций РС-15
202 Реле промежуточное РП 282
203 Реле времени РЭВ-294
204 То же РЭВ-296
205, 206 » РЭВ-300
207 Реле промежуточное РП-283
211, 212 » времени РЭВ 312
214 » промежуточное РП 280
217 » » РП-282
218 » времени РЭВ-294
219 » промежуточное РП-282
221, 222 » » РП-280
227 Кнопка Низкая температура масла КУ-8 260
230 Регулятор давления АК 11БТЗ
232 Выключатель управления пневмати ПВУ-3
ческий
239 Реле промежуточное РП-282
247 То же РП 277
248 » РП-282
264 » РП-282
265 » РП-283
266—268 » РА-280
269 » РП-277
271, 272 » РП-280
383, 384 Счетчик электроэнергии Ф 440
.— Рейки зажимов локомотивной сигна- ——
лизацни на пультах машиниста
.— Предохранительные клапаны главно ——
го и вспомогательного компрессоров
-— Разобщительный кран питания ГВ —
сжатым воздухом
•— Разобщительный кран на тормозной —-
магистрали
468
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ
Обозначение по схеме Наименование защищаемой цепи Номинальный ток /н А Кратность уставки /н
ВА1 Токоприемники 5 5
ВА2 Цепи управления 25 2
ВАЗ Вспомогательные цепи 25 2
ВА4 Радиосвязь 5 5
ВА5, ВА6 Локомотивная сигнализация 5 2
ВА7 Сигнализация 16 5
ВА8 Тифон, свисток, песок, резервуары 5 5
ВА9 Прожектор 16 5
ВА10 Освещение ходовых частей 16 5
Фонари буферные
ВА11 Тяговые двигатели 25 2
ВА12 Освещение и обогрев кабины 16 5
ВА15 Обогрев компрессора 16 5
ВА16 » кранов 16 5
ВА17 » радио КВ 16 5
ВА18 Электроплитка (1-я секция); 16 5
обогрев санузла (2-я секция)
ВА19 Розетки 16 5
ВА20 Освещение ВВК 16 5
ВА21 » кузова и коридора 16 5
ВА22 Включение РЩ 16 5
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЗИСТОРОВ
Обозначение по схеме Тип Сопротивление при -|-20оС, Ом
наименьшее | номинальное наибольшее
R1—R4 ОПС-438
РО-РЗ 0,28 0,294 0,308
Р1—Р2 0,0156 0,017 0,01785
Р2-РЗ 0,0036 0,004 0,0042
R5: ББС-131 — —— —
3-1; 3 5; 6-8; 0,185 0,2 0,21
6-10 3-2; 3-4; 6-7; 0,138 0,145 0,152
6-9 R6; КФ-508
R31-R33 0,72 0,795 0,87
R7. R8 ПС-605 2,16 2,4 2,64
R10 Р109 299 000 300 000 301 000
R11-R14 СР-13 2,16 2,4 2,64
R15 СР-10 9,54 10,6 11,66
R23 СР-0 193,5 215 236,5
R24 ПЭВР 50-1,5 1 350 1 500 1 650
R25 кОм±Ю°/о ПЭВ-75-820 Ом±5% 779 820 861
R26 ПЭВ-75-820 Ом±5% 780 820 860
R27, R28 ПЭВ-75-820 Ом+5% 390 410 430
R29. R30 ПЭВ-15-100 Ом±5% 95 100 105
469
Окончание при л. 9
Обозначение по схеме Тип Сопротивление при 4-20 °C, Ом
наименьшее номинальное наибольшее
R31 БС-437 90
R32 ПЭВ-15-100 Ом+5% 95 100 105
R34, R35 ПЭВ-50-20 Ом+5% 9,5 10 10,5
R39 МЛ Т-2-13 кОм+10% 11 700 13 000 14 300
R41: БС-523 — — —
1-3 2,025 2,25 2,475
2-3 0,57 0,6 0,63
R42 БС-478 2,16 2,4 2,64
R45 ПЭВ-25-100 Ом±5% 4,75 5 5,25
R46 ПЭВ-25-100 Ом+5% 9,5 10 10,5
R5.0, R52, R53, ПЭВ-10-5,6 Ом+10% 5 5,6 6,16
R59
R54, R61 СР-15 1,68 1,87 2,06
R56 ПЭВ-10-5,6 Ом±Ю% 2,52 2,8 3,08
R57 СР-15 1,68 1,87 2,06
R58 СР-13 2,16 2,4 2,64
R60 ПЭВ-25-10 Ом+5% 4,75 5 5,25
R64, R65 С Р-9 5,54 6,15 6,77
R66 СР-0 96,75 107,5 118,25
R67 СР-0 193,5 215 236,5
R68, R69 СР-13 2,16 2,4 2,64
4 (R) — 109 121 127
173-177 ПЭТ-2УЗ 122 133,5 145
179—180 ПЭ-800/3-3 107 121 133
181—184 КП-100 27,2 29,2 31,2
196 — 94 97 100
229 нэ 4,55 5 5,55
240 — 10 11,3 12,5
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОНДЕНСАТОРОВ
Обозначение по схеме Наименование Емкость,мкФ
наименьшая номинальная наибочьшая
7, 8 КБГ-П2-6-1+20% 14,4 18 21,6
9, 25—28, 37—40 КБГ-П2-6-1±20% 0,8 1 1,2
21—24 КБГ-П1-10-0,01 + 10% 0,009 0,01 0,011
79 МБГЦ-2-400-022±20% 0,176 0,22 0,264
161 — 164 МБГП-2-1000-Б-2-Ш 1,8 2 2,2
165—169 ,171 КС-0,5-1902' 436 484 532
172 КБГ-П2-3-6±20% 9,6 12 14,4
441 МБГ4-1-1-500-4+10% 3,6 4 4,4
442 МБГ4-1-1-500-4±10% 28,8 32 35,2
470
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
Обозначение по схеме Тип Защищаемая цепь Номинальный ток плавкой вставки, А Напряже- ние, В
Пр5 ПК-45-3 Трансформатор TH 3 600
91 ВПК-038 Вольтметр — 6000
114 ПР-2 Обогреватель санузла 6 500
115 ПР-2 Защита от замыканий на «землю» 6 500
116 ПР-2 Панель питания ППА и трансформатора Тр1 15 500
117 ПР-2 Печи кабины 25 500
120 ПР-2 Трансформаторы ТРПШ и TH 35 500
121 ПК-45-0,15 Вольтметр 0,15 600
122, 152 ПК-45-0,5 Счетчики 0,5 600
197 ПК-45-2 Розетка 100 2 600
198 ПР-2 Обогреватель лобового окна 6 500
253 ПК-45-3 Устройство питания 3 600
254 ПР-2 То же 25 500
255 ПР-2 Панель синхронизации 8 500
381, 382 ПР-2 Усилители импульсов ВУВ-758 6 500
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
УСТАВКИ СРАБАТЫВАНИЯ АППАРАТОВ ЗАЩИТЫ И КОНТРОЛЯ
Обозначение по схеме Тип Уставка срабатывания
ПВУ1 ПВУ-2 Включение 0,45—0,48 МПа (4,5—4,8 кгс/см2); отключение 0,27—0,29 МПа (2,7—2,9 кгс/см2)
ПВУ2 ПВУ-7 Включение не ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см2); отключение 0,13—0,15 МПа (1,3—1,5 кгс/см2)
ПВУЗ ПВУ-7-04 Включение 0,18—0,22М11а (1,8—2,2 кгс/см2); отключение 0,1—0,06 МПа (1 0-—0,6 кгс/см2)
ПВУ4 ПВУ-7-03 Включение 0,28—0,32 МПа (2,8—3,2 кгс/см2); отключение 0,15—0 18 МПа (1,5—1,8 кгс/см2)
ПД: Усл. № 418 000 —
ДДР —- Включение 0,09—0,13 МПа (0,9—1,3 кгс/см2)
ДТЦ — Отключение 0,04—0,07 МПа (0,4—0,7 кгс/см2)
РТ1—РТ6 РТ-546 (4000+200) А
РТВ1 РТ-253 (1500+50) А
РТВ2 РТ-252 (1250±50)А
4: ВОВ-25-4МУХЛ1 —
РМТ — (250+25) А; 0,05—0,06 с
РД — Отключение 0,46—0,48 МПа (4,6—4,8 кгс/см2 включение 0,56—0,58 МПа (5,6—5,8 кгс/см2)
ЩР (Р) — 62+3В
15, 16: ЮЗ-531 —
Ра РЭВ-312 Задержка при размыкании 0,5—0,6 с
РЗК) ЮЗ-476 (50±1) В (постоянный ток)
43, 44 РБ-469 (0,5+0,025) А; (2 ±0,11 В
51-54 ВБ-021 (2000+100) А
471
Окончание прил. 12
Обозначение по схеме Тип Уставка срабатывания
83, 88 РЗ-ЗОЗ (0,165+0,025) А в катушке А, при этом на катушке Б с добавочным резистором должно быть не менее 40 В
113 РТ-255 (3500+175) А
123 РКЗ-306 (72,5+2 5) мА
137, 139 ТРТ-151 930 А, 5—20 с с холодного состояния (+40°С)
140 PT3-32 165—175°С (температура плавления)
141—149 TPT-141 660 А 4—15 с с холодного состояния)
151, 154, 156 (+40°С)
153, 155 ТРТ-121 54 А, 3—15 с с холодного состояния (+40°С)
203 РЭВ-294 Задержка при размыкании 2—Зс
204 РЭВ-296 » » » 2—3 с
205, 206 РЭВ-300 » » замыкании 1—1,5 с
211, 212 РЭВ-312 » » размыкании 0,5—0,6 с
218 РЭВ-294 » » » 2—3 с
230 АК-11БТЗ Включение 0,75 МПа (7,5 кгс/см2); отключение 0,90 МПа (9,0 кгс/см2)
232 ПВУ-3 Включение 0,3—0,35 МПа (3,0—3,5 кгс/см2); отключение не ниже 0,05 МПа (0,5 кгс/см2)
249 ППРФ-300 Срабатывание—1350 об/мин; возврат не менее 1100 об/мин
250 Т-35-01-03-35 (35+5)°С
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
НОРМЫ ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ПРОВЕРКЕ
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОЧНОСТИ ИЗОЛЯЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ
И ЕГО ЦЕПЕЙ И НАИМЕНЬШИЕ ДОПУСТИМЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ
ИЗОЛЯЦИИ
Наименование испытываемой цепи и оборудования . Испытательное на ! пряжение при вы пуске из ремонта ТР-3, кВ Наименьшее допустимое сопротивление изоляции, МОм
при постав- ке электро- воза заво- дом-изгото- вителем при выпус- ке электро- воза из ре- монт а ТР-3
1. Цепи токоприемника 1, высоковольтных разъединителей 2 и 6, дросселя ДП, глав- ного выключателя 4, фильтра 10, трансфор- матора тока ТТ, первичной обмотки тягово- го трансформатора 3. Перед проведением испытания отсоединить разрядники 5 и 57, провода от ввода X тягового трансформато- ра, счетчики электроэнергии 383, 384. Нож главного выключателя 4 включить 55 1000 800
472
Продолжение прил. 13
Наименование испытываемой цепи и оборудования Испытательное на- пряжение при вы- пуске из ремонта ТР-3, кВ Наименьшее допустимое сопротивление изоляции, МОм
при постав- ке электро- воза заво- дом-изгото- вителем при выпус- ке электро- воза из ре- монта ТР-3
2. Цепи вторичных обмоток al-xl, а2-х2 тягового трансформатора 3. Перед проведе- нием испытания переключатели 81 и 82 вык- лючить, конденсаторы 25—28 отсоединить от «земли», ограничители напряжения 13 и 14 зашунтировать, провода В21, В27, В22, В28 отсоединить от конденсаторов 21—24, цепи вторичных обмоток трансформаторов 11, 12 отключить 4,5 5,0 4,0
3. Цепи выпрямительно-инверторных преоб- разователей 61, 62, переключателей 81 и 82, трансформатора тока 29—32, реле перегруз- ки РТ1—РТ6, сглаживающих реакторов 55 и 56, тяговых двигателей Ml—М4, выключа- телей 51—54, переключателей 49, 50 и 63, 64, пневматических контакторов 65—76, ин- дуктивных шунтов ИШ1—ИШ4, разъедини- телей ОД1—ОД4 тяговых двигателей, резис- торов ослабления возбуждения R1—R4 и балластных R5, датчиков тока ДкТ 1 — ДкТ4, амперметров, реле боксования и защиты от юза, блоков защиты 101, 102. Перед проведением испытания тиристоры преобразователей 61 и 62 и тиристоры ВУ2—ВУ4 в каждом из блоков формирова- ния импульсов БФИ преобразователей 61 и 62 зашунтировать, провод В137 отключить от реле заземления 88, переключатели 81, 82 и разъединители 19, 20 отключить, цепи связи блока управления 400 с преобразова- телями 61, 62 отключить от последних, це- пи связи преобразователей 61 и 62 с блока- ми защиты 101 и 102 [привода Э41 (Э44), Э55, Cl, С2] отсоединить от последних це- пи связи датчиков тока ДкТ1—ДкТ4 с бло- ками измерения БИ отсоединить 3,5 3,0 3,0
4. Цепи обмотки хЗ—аЗ собственных нужд. Перед проведением испытания реле конт- роля земли 123 отсоединить со стороны «земли», провода С130 н С202 отсоединить от ВУВ 60 и блока измерения БИ, провода С128 и С129 отсоединить от панели питания ППА 1,5 1,0 1,0
473
Окончание прил. 13
Наименование испытываемой цепи и оборудования 1 Испытательное на- пряжение прн вы- пуске из ремонта ТР 3, кВ Наименьшее допустимое сопротивление изоляции, МОм
при постав ке электро- воза заво- дом-изгото- вителем при выпус- ке электро- воза из ре- монта ТР-3
5. Цепи обмотки х4-а6 тягового трансформа- тора 3, ВУВ 60. Перед проведением испы- тания тиристоры и диоды Д1 и Д2 выпря- мительной установки возбуждения 60 за- шунтировать, включающую катушку реле заземления 83 и конденсатор Е9 отсоединить от «земли», магнитопровод реле 83 зазем- лить 1,5 1,0 1,0
6. Включающая катушка реле заземления 88. Перед проведением испытания указан- ную катушку отсоединить от «земли», маг- иитопровод заземлить 1,7 1,0 1,0
7. Цепи управления 50 В, цепи питания 55 В преобразователей 61, 62. Перед про- ведением испытания отключить провода цепей управления 50 В от блоков защиты 101, 102 и от «земли», провода Н433— Н435— от преобразователей 61, 62. Пане- ли диодов (кремниевых) зашунтировать, электродвигатели МВ7—МВ9, МК.2 и ра- диостанцию отключить 1,2 0,5 0,5
8. Провода связи блока управления 400 с преобразователями 61, 62 с ВУВ 60 и сель- синами контроллера машиниста. Вторич- ные обмотки трансформаторов 11, 12 и трансформаторов тока 29—32, дроссели 33—36, цепи связи трансформаторов 11, 12 и 29—32 соответственно с панелью питания ППА и блоком управления 400 цепи ком- пенсатора ДкС. Перед проведением испыта- ния отключить указанные провода от блока управления 400, преобразователей 61, 62, ВУВ 60, панели питания ППА. Отсоединить компенсатор ДкС 1,2 0,5 0,5
Примечания I. Перед проведением испытаний повышенным напряжением кор-
пус тягового трансформатора и электровоза заземлить
2 Испытательное напряжение (действующее значение) переменного тока частотой
50 Гц, прикладывать к испытываемой цепи в течение 1 мии.
3. Испытание электрической прочности изоляции проводить после замера сопротивле-
ния изоляции.
474
ПРИЛОЖЕНИЕ 14
Перечень проверок технического состояния узлов механической части
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
1. Рама тележки
1.1. Осмотр рамы на отсутствие тре- — Трещины не + 4~ +
щин в боковинах, поперечных конце- допускаются
вых и шкворневом брусьях, кронш- тейнах тормозных и буксовых 1.2. Осмотр боковин и поперечных брусьев на отсутствие трещин в — То же + + +
сварных швах 1.3. Проверка состояния кронштей- — Дефекты не + + +
нов тормозных, гидрогасителей, бук- совых, рессорных 1.4. Проверка состояния накладок допускаются + +
боковин и крайнего поперечного бруса: 1.4.1. Износ накладок под горизон- тальный и вертикальный упоры — Более 5 + +
1.4.2. Износ накладок под ролик противоразгрузочного устройства — » 6 + +
1.5. Проверка основных размеров: +
1.5.1. Прогиб боковины рамы на всей длине: +
вертикальный 0-5 Более 15
горизонтальный 0—5 » 10
местные вмятины — » 15
1.5.2. Расстояние между осями па- 950 + 0,5 Менее 948, +
зов на буксовых кронштейнах для валиков поводков в одном буксовом более 951,5
1.5.3. Расстояние между внутренними 1890_10 Менее 1887,5, +
плоскостями паза буксовых кронштей- нов правой и левой боковин (перпен- дикулярно к продольной оси тележки) более 1892,5
ЗЮ+1’3
1.5.4. Расстояние между внутренни- ми плоскостями пазов для поводков в буксовых кронштейнах Более 312 +
2. Рессорное подвешивание
2.1. Осмотр деталей рессорного под- — Трещины не + + +
вешивания на отсутствие трещин в допускаются
листовых рессорах, пружинах, рес- сорных стойках 2.2. Проверка сдвига листов, ослаб- Дефекты не + + +
ления хомута рессоры, перекоса рессорных стоек и рессоры зазоров в допускаются
соединениях деталей, 2.2.1. Перекос рессорных стоек в вер- тикальной плоскости на прямом Не более 15 Более 20 + + +
горизонтальном участке пути 2.2.2, Перекос листовой рессоры от » » 20 » 20 + + +
горизонтального положения
475
Продолжение прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
2.2.3. Суммарный зазор между ва- ликом и втулкой для диаметров, мм: + 0,34-0,87 4- + + +
36—45 Более 4
56-70 0,2-1,1 » 5
2.3. Проверка касания витков пру- Касание не допускается + + +
жин между собой 2.4. Проверка обратного прогиба 5 Более 5 + + +
рессор 2.5. Проверка основных размеров: 2.5.1. Вертикальный зазор между верхней частью корпуса буксы и Не менее 45 Менее 40 + + +
рамой тележки на прямом гори-
зонтальном участке пути 2.5.2. Разница высот листовых рес- Не более 2 2 +
сор под рабочей нагрузкой иа одной
тележке
2.5.3. Износ опорных поверхностей призмы и прокладки рессоры (по — Более 2 +
радиусу) 2.5.4. Износ паза валика крепления — » 2 +
рессоры под стопорную пластину (по ширине) 2.5.5. Износ стопорной планки вали- » 3 +
ка крепления рессоры (по толщине) 2.5.6. Стрела прогиба листовой рес- 74-79 Менее 69 +
соры в свободном состоянии 2.5.7. Высота пружин в свободном 185-192,5 » 170 +
состоянии Не более 1
2.5.8. Разница прогибов пружин под рабочей нагрузкой иа одной тележке 2 +
3. Тормозная рычажная передача 3.1. Осмотр деталей рычажной пе- — Трещины не + + +
редачи на отсутствие трещин в тя- гах, поперечинах, подвесках, балан- допускаются
сирах 3.2. Проверка состояния предохра- 4- +
нительиых устройств, колодок, тор- мозных башмаков: 3.2.1. Прославление предохранитель- 20-25 Менее 20, + + +
ных тросов более 25
3.2.2. Толщина колодок 40 Менее 15 “Ь + +
3.3. Замена негодных тормозных ко- + + +
лодок
3.4. Регулировка рычажной пере- дачи: + + +
3.4.1. Свисание колодок за наруж- Не допускается + + +
ную плоскость бандажа 3.4.2. Выход штока при чугунных 100-120 Более 180
колодках
476
Продолжение прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
3.4.3. Разница зазоров между бан- дажами и колодками на каждой Менее 5 Более 5 + + +
стороне тележки 3.4.4. Разница зазоров между бан- дажом и концами одной колодки » 5 » 5 + + +
3.5. Проверка действия ручного тор- — — + + +
моза
3.6. Контроль прочности крепления башмаков, балансиров, подвесок, пре- дохранительных устройств, а также проверка наличия шплинтов, чек, шайб, состояние крепежа Дефекты не допускаются Менее 6,3 + +
3.6.1. Размер шплинтов по диаметру 3.7. Проверка износа в соединениях 7,3 + +
башмака с подвеской и поперечины с подвеской: 3.7.1. Суммарный зазор в местах 1,5-2 Не более 3 + +
сопряжения поперечины и подвески 3.7.2. Суммарный зазор между ва- ликом и втулкой соединения баш- 0,34-0,67 Более 1,5 + +
мака с подвеской
3.8. Разборка тормозной системы, Согласно чертежам +
очистка деталей, тщательный осмотр,
проверка размеров, замена и ремонт узлов и деталей 3.9. Проверка посадки втулок в подвески, балансиры, тяги, планки, +
рычаги и износа валиков и втулок в сопряжении валик—втулка. Сум-
марный зазор между валиком и втулкой в шарнирных соединениях
при чугунных колодках 0,34-0,67 Более 1,5
3.10. Проверка предохранительных — Дефекты не +
устройств на отсутствие трещин, из- допускаются
носов, обрывов 3.11. Проверка состояния резьбы в .— То же +
кронштейнах предохранительных тро- сиков и регулировочных болтах 3.12. Ревизия тормозных цилиндров + +
и проверка их на плотность: 3.12.1. Допустимое снижение давле- 19,6 кПа 19,6 кПа
ния при давлении в тормозном ци- линдре 343 кПа (3,5 кгс/см2) в те- чение 1 мин (0,2 кгс/см2) (0,2 кгс/см2)
3.13. Обязательное вскрытие тор- мозного цилиндра производить Не реже 1 раза в 4 месяца + + +
3.14. Испытание иа электровозе ры- чажной передачи после сборки при —* — +
давлении воздухом в тормозных цилиндрах 600 кПа (6 кгс/см2)
477
Продолжение прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
4. Колесно-моториый блок
4.1. Разность характеристик КМБ, — Не более 3% +
устанавливаемых под электровоз 4.2. Разность в толщине зубьев двух — » >1 +
шестерен одного КМБ 4.3. Осевой разбег тягового двига- 0,5-2 » » 5 +
теля на оси колесной пары 4.4. Радиальный зазор между вкла- дышем и шейкой оси под моторно- осевой подшипник 0,3-0,5 » » 2,5 +
4.5. Разница зазоров между вкла- дышем и шейкой оси для одного КМБ Не более 0,2 » » 1 +
4.6. Стуки, удары и повышенный Не допускаются +
шум при прослушивании работы зуб-
чатых передач, подшипников осевых букс и тягового двигателя при вра- щении вала двигателя в обоих на-
правлениях по 20 мин
5. Колесная пара
5.1. Осмотр колесной пары в со- ответствии с требованиями Инструк- — — + _L -н
ции по освидетельствованию, ремонту
и формированию колесных пар ло- комотивов и электросекций 5.2. Проверка неисправностей, с ко- — + + 4-
торыми запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следо- ванию в поездах электровоз 5.2.1. Поперечная трещина в любой Трещины не + + +
части оси колесной пары допускаются
5.2.2. Продольная трещина или плена — Более 25 + + +
на средней части оси 5.2.3. Поперечная трещина или пле- на на остальных обработанных по- — Не допускается + + +
верхностях оси независимо от раз- мера 5.2.4. Ослабление и проворот бан- дажа на центре, колесного центра на оси, зубчатого колеса на ступице — Не допускаются + + +
колесного центра 5.2 5. Острые поперечные риски, за- диры и забоины на шейках или предподступичных частях оси 1440^3 То же + + +
5.2.6. Отклонение расстояния между Менее 1437, + + +
внутренними гранями бандажей колес от номинального в сторону увеличения более 1443
или уменьшения 5.2.7. Прокат по кругу катания Более 7 + + +
5.2.8. Толщина гребня при измерении — Более 33, + + +
на расстоянии 20 мм от вершины гребня менее 25
478
Продолжение при л. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, м ТР-1 ТР-2 ТР-3
5 2 9 Вертикальный подрез гребня — Более 18 + + +
5.2.10. Ползун на поверхности ка- — » 0,7 + + +
тания
5 2.11. Остроконечный накат на гребне — Не допускается + + +
5.2.12 Трещина или плена в бандаже — То же + + +
5 2 13 Раковины на поверхности ка- — Не допускаются + +
тания бандажа 5.2 14. Выщербина на поверхности — Не допускается + + +
катания бандажа 5 2 15 Местное уширение бандажа в — Более 3 + + +
результате раздавливания 5 2 16 Трещина в ступице и од- новременно наличие двух трещин в двух смежных со ступицей секторах обода или наличие двух трещин в одном секторе обода колесного — Не допускаются + + +
центра 5 3. Ремонт колесных пар и их — — 4-
освидетельствование в соответствии с
Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных
пар локомотивов и электросекций 5.4. Проверка элементов колесных пар — — +
иа соответствие установленным иор-
мам допусков и износов 5 4 1 Разница диаметров бандажей 0-2 Не более 10 +
по кругу катания у комплекта колес- ных пар, подкатываемых под элект-
54 2 Толщина бандажей 90 Менее 40 +
5 4 3 Разность диаметров бандажей по кругу катания у одной колесной 0-0,5 Более 3 +
5 4 4 Овальность бандажа по кругу — Не более 0,5 +
катания (после обточки) 5 4 5 Эксцентричность бандажей по — » » 0,7 +
кругу катания относительно моторно осевых шеек оси (после обточки) 5 4 6 Овальность и конусность шеек » » 0,5 +
оси под моторно осевые подшипники 54 7 Уменьшение диаметра шейки 2О5_о,о9 Менее 198 +
оси под моторио-осевые подшипники 5 4 8 Отклонение толщины зубьев венца зубчатого колеса от полного Не более 3,5 +
профиля на обе стороны по износу 5 4 9 Торцовое биение венца зуб- чатого колеса на радиусе 455 мм относительно оси моторно осевых » » 0,5 +
шеек
5 4 10 Радиальное биение окруж- ности выступов зубчатого колеса — » » 0,5 +
относительно оси моторно осевых шеек
479
Продолжение прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
5 4.11. Расстояние между внутрен- ними гранями (торцами) ступиц центров колесных пар 5.5. Проверка наличия установленных клейм и знаков 6. Зубчатая передача 1087±g;f Более 10,91 менее 1086,5 + +
6.1. Ревизия зубчатых передач: а) всех — через ТР-1 б) половину всех на каждом ТР-1 в) во всех случаях снятия + +
кожухов зубчатых передач 6.2. Осмотр зубчатых колес и шесте- рен по всей окружности на пред- мет отсутствия лучевых трещин, от- колов, предельного износа зубьев, ослабления шестерен иа валу: — Дефекты не допускаются + + +
6 2 1. Наибольший износ зубьев по толщине от полного профиля на обе стороны для зубчатого колеса и шес- терни Более 3,5 + +
6 2 2. Разность толщин зубьев двух зубчатых колес колесной пары Не более 0,15 » 1,5 + +
6 2.3. Боковой зазор между поверх- ностями зубьев шестерни и зубча- того колеса (в зацеплении) 0,44—0,8 » 5,5 + + “Ь
6 2.4. Разность боковых зазоров в обеих зубчатых парах у одной колес- ной пары Не более 0,2 » 0,5 + + +
6 2 5. Радиальный зазор между вер- шиной и впадиной шестерни и зуб- чатого колеса 6 2 6 Свисание шестерни относитель- но зубчатого колеса при смещении из среднего положения якоря тяго- вого двигателя ие более 1 мм: Не менее 2,5 Менее 2,5, более 5,5 + +
со стороны тягового двигателя Не более 4,5 Более 6,5 + + +
с наружной стороны » >6,5 » 8,5 + + +
6 2 7 Зазор между стенкой кожуха зубчатой передачи и шестерней при смещении якоря тягового двигателя из среднего положения не более 1 мм Менее 7 Менее 3 + + +
6 2 8 Глубина вмятин, раковин, вы- щербин (отколов) при общей пло- щади повреждения не более 25% рабочей поверхности зуба венца или 15% зуба шестерни, расположенных на расстоянии не менее 15 мм от торца 7. Подвешивание тягового двигателя Не более 3 +
7 1 Проверка состояния резиновых шайб, подвесок, дисков, кронштей- на, предохранительных упоров. 480 + + +
Продолжение прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
7.1.1. Выпучивание резииы за га- Не допускается 4- Ч" 4-
бариты металлических дисков 7.1.2. Наличие масла на поверхностях То же 4- 4- 4-
резиновых шайб 7.1.3. Трещины любых размеров на Не допускаются 4- +
подвеске 7.2. Проверка надежности крепления •— — 4- + +
подвесок к раме тележки, кронш- тейна к остову двигателя, дисков на подвеске, предохранительных упо- ров на остове двигателя: 7.2.1. Ослабление болтов, крепящих Не до пускается 4- + 4-
кронштейн и предохранительные упоры к остову двигателя 7.2.2. Ослабление гайки на подвеске 1 То же 4- 4-
7.2.3. Суммарный зазор между ва- ликом крепления подвески к раме тележки и втулкой: цилиндрической 0,7-1,1 Более 3 4-
сферической 1,4-1,8 » 4 4- +
7.2.4. Диаметр валика подвески 'и-о,6 Менее 60 + 4-
(после износа валика до диаметра 66 мм валик прошлифовать и зака- лить ТВЧ до HRC 45—62 на глубину 2—4 мм) 8. Буксовый узел 8.1; Проверка состояния корпуса, 4- 4- 4-
крышек, поводков и надежности креп- ления к корпусу крышек и поводков: 8.1.1. Трещины, вмятины, ослабление Не до пускаются 4- 4-
болтов крепления крышек и поводков 8.1.2. Наличие масла на поверхнос- Не допускается 4- 4- 4-
тях резиновых деталей 8.2. Проверка состояния переднего — — 4- 4-
подшипника, торцового крепления, наличие и состояние смазки в буксах согласно Инструкции по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторва- гонного подвижного состава 8:3. Ревизия буксового узла перво- го объема в соответствии с Инструк- цией по содержанию и ремонту узлов с подшипниками качения ло- комотивов и моторвагонного подвиж- ного состава: 8.3.1. Разбег букс на осн колесной 0,5-1 Более 2 4- 4- 4-
пары (суммарный) 8.3.2. Диаметр отверстия под втул- ку в проушинах корпуса буксы 85+°,°7 » 88 4-
16-1123
481
Продолжение прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
8.3.3. Овальность корпусов букс по расточке под подшипники: Более 0,28
по вертикали — +
по горизонтали — » 0,1 +
8.3.4. Конусность по диаметру кор- пусов букс под подшипники по всей — » 0,1 +
длине расточки 8.4. Ревизия буксовых поводков в соответствии с Технологической инст- рукцией на формирование, проверку, ремонт и эксплуатацию резиноме- таллических амортизаторов буксо- вых поводков локомотивов и электро- — — +
станций, утвержденной ЦТ МПС: 8.4.1. Глубина ухода щупа 0,1 мм между резиновой и металлическими 0 10 + +
частями торцовой шайбы поводка на 1/я окружности 8.4.2. Вмятины иа металлических частях торцовой шайбы глубиной 0 Более 3 +
8.4.3. Растрескивание, расслоение, Не допускаются +
выпучивание резиновых втулок ва- ликов, ослабление их по валику и
металлической втулке
8.4.4. При сборке буксовых узлов и подкатке колесно-моторных блоков: 8.4.4.1. Зазор между узкой клино- Не менее 5 Не менее 1 +
вой частью валика поводка и диом паза в щеке кронштейна буксы или в кронштейне на раме тележки
8.4.4.2. Прилегание клина валика Не менее 70% + +
поводка в пазу кронштейна при мест-
ном запоре в местах неприлегаиия 8.4.4.3. Натяг торцовых шайб в прое- — 3 + ~т~
мах кронштейнов на буксе и раме на обе шайбы
8.4.4.4. Поперечный разбег колесной пары — 0,5-1,7 + +
9. Люлечное подвешивание
9.1. Осмотр люлечиого подвешива- ния, горизонтальных и вертикальных упоров: — — + + +
'ЭЛЛ. Проверка (визуально) зазоров в верхнем и нижнем шарнирах, на- прессовки втулок на стержне, сос- тояния пружин, опор, прокладок, стержня: + + +
9.1.1.1. Эксплуатация стержней с иа- Не допускается + +
рушенной посадкой втулок 9.1.1.2. Выработка стержня в местах — Более 5 + +
верхнего шарнира
482
Продолжение прил. 14
Технические требования Вид ремонта
Вид работы, контролируемый параметр Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТВ-2 ТР-3
9.1.1.3. Зазор между опорами и про- кладками иижних шарниров 9.1.2. Проверка состояния вертикаль- ных и горизонтальных упоров и их крепления: 9.1.2.1. Зазор между накладками на раме тележки и упорами иа кузове: вертикальными горизонтальными 9.1.2.2. Износ вкладыша крышки го- ризонтального упора 9 2. Ревизия люлечного подвешива- ния, горизонтальных и вертикальных упоров: 9.2.1. Суммарный зазор между втул- ками стержня и стакана 9.2 2. Обнаруженные трещины в стержне магнитной дефектоскопией 9.2.3. Износ трущихся поверхностей выступов опор и впадин прокладок (каждой поверхности) 9.2.4. Радиус выступов опор 9.2.5. Радиус впадин прокладок 9.2.6. Износ кольца прокладки в мес- тах контакта с выступами опоры глубиной 9.2.7. Износ торцов выступа опоры в местах контакта с кольцом прокладки 9.2.8. Сколы в виде фаски 5X5 мм на радиусной части выступов опоры в районе торцов (длина) 9.2.9. Зазор Blt В2 (см. рис. 12) меж- ду опороми и прокладками нижнего и верхнего шарниров 9.2.10. Прогиб пружины под нагруз- кой 68 700 Н (7000 кгс) 9.2.11 Высота пружины в свободном состоянии 9.2.12. Высота пружины под тариро- вочной нагрузкой 68 700 Н (7000 кгс), выдерживается с по- мощью регулировочных прокладок 9.2 13. Высота пакета регулировоч- ных прокладок 9.2 14 Высота пружины бокового упора в свободном состоянии 10. Шаровая связь 10.1. Проверка состояния крышки, ее крепления, маслозаправочиых уст- ройств и уровня смазки 10-15 20-30 15-18 0,23-0,69 Не до 14-15 20-21 10-15 71-86 375-387 309-311 99-103,5 Менее 4 Более 30, менее 17 Более 20 » 5 Более 3 пускаются Не более 1,5 » » 16,5 Не менее 19,5 Не более 4 » » 2 » » 12 Не менее 4 Менее 70 » 368 309-311 Не более 22 Менее 90 Дефекты не допускаются Чер + + + + ез о ТР-1 + + + + + ТИН + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
16*
483
Продолжение прил. 14
Технические требования Вид ремонта
Вид работы, контролируемый параметр Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ГР-1 ТР-2 ГР-3
10.2. Ревизия шаровой связи: 10.2.1. Диаметр шкворня 10.2.2. Суммарный зазор между шкворнем и отверстием в шаровом подшипнике (втулке шара) 10.2.3. Суммарный зазор между ша- ром и его вкладышем 10.2.4. Диаметр шара по наружной поверхности 10.2.5. Износ сегментообразных упо- ров шаровой связи 10.2.6. Суммарный зазор между кор- пусом и сегментообразным упором 10.2.7. Натяг валиков сегментообраз- ных упоров 11. Гидравлические гасители 11.1. Проверка состояния гасителей 1 чк—0,15 1оо-0,285 0,15-0,365 0,075-0,42 под—0,075 ^V-0,195 0,2-0,6 0.05-0,11 150 Более 3 » 2 Менее 217 Более 2 » 1,5 Менее 0,05 Дефекты не + + + + + + + + +
и их крепления 11.2. Прокачка гасителей: — допускаются -Ь
11.2.1. Утечка рабочей жидкости, при Не допускается + + +
которой уменьшение параметра со- противления превышает 25% номи- нального значения 11.2.2. Заедание штока поршня Т о же + +
11.3. Ревизия гасителей. Задиры, вмя- Не допускаются + +
тины, выбоины, трещины, износы, риски, коррозия, ступенчатая выра- ботка, неравномерный износ, срыв и смятие резьбы, течь по сварному шву у деталей гасителя 12. Противоразгрузочное устройство 12.1. Проверка состояния ролика, ры- + + +
чага, валиков и втулок: 12.1.1. Зазор между рычагом и бу- 5 4 + + +
ферным брусом 12.1.2. Зазор между роликом и Более 80 + + +
планкой рамы тележки при нулевом выходе штока 12.1.3. Проверить цилиндры на плот- В тече< <ие 1 мин + +
ность. Снижение давления с 245 кПа (2,5 кгс/см2) до 19,6 кПа (0,2 кгс/см2) 12.1.4. Зазор между штоком и направ- ляющей трубой цилиндра при уста- новленном вертикально рычаге 2 (см. рис. 15): по горизонтали 4 5 + + +
по вертикали снизу 3-5 Более 5, + + +
12.2. Ревизия противоразгрузочного устройства: — менее 3 +
484
Окончание прил. 14
Вид работы, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Чертежный размер, мм Браковочный размер, мм ТР-1 ТР-2 ТР-3
12.2.1. Проверка сварных швов ры- чагов, износа валиков и втулок 12.2.2. Зазор между втулками и — — +
0,4-0,8 Более 3 +
валиками
12.2.3. Износ ролика по диаметру — 15 +
12.2.4. Ревизия цилиндра согласно требованиям Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудова- ния локомотивов и моторвагонных + +
поездов
13. Привод скоростемера
13.1. Проверка состояния привода Дефекты не допускаются + + +
скоростемера 13.2. Ревизия привода скоростемера: + +
13.2.1. Проверка состояния деталей, Дефекты не допускаются + +
сварных швов, резиновых соедини- тельных рукавов с целью выявления износов, изломов, трещин, вмятин, выбоин 13.2.2, Суммарный зазор между на- правляющими втулками и квадратом стержня телескопического вала 0,35-0,85 Более 3 +
13.2.3. Зазор между крышкой буксо- вого редуктора и вилкой 1-1,5 Менее 1 +
14. Редуктор мотор-компрессора 14.1. Проверка состояния редуктора: + +
14.1.1. Проверка течи масла поразъе- Течь не допускается + + +
му корпусов и по полумуфтам
14.1.2. Уровень масла По рискам на щупе + + +
маслоуказателя
14.2. Ревизия редуктора: — — +
14.2.1. Проверка деталей иа отсутст- Дефекты не допускаются +
вие износа н дефектов
14.2.2. Наибольший износ зуба по толщине от полного профиля на обе стороны зубчатого колеса (то же шестерни) 14.2.3. Боковой зазор между поверх- — Более 2 +
0,1-0,3 » 0,7 +
ностями зубьев шестерни и зубчатого колеса (в зацеплении)
14.2.4. Осевой разбег полумуфт 0,05-0,15 » 0,5 +
14.2.5. Натяг зубчатого колеса и шестерни на вал полумуфт 14.2.6. Пятио контакта в зацеплении: 0,08-0,14 Менее 0,08 +
по высоте зуба Не менее 45% +
по длине зуба » » 60% +
485
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
КАРТА СМАЗКИ
Наименование и обозначение изделия (механизма) Применяемая смазка Число сма- зочных точек Количество смазки Способ нанесения смазочных материалов Периодичность добавления или замены смазки Допускаемые заменители
Механическое и пневматическое оборудование
Зубчатая передача тяго- Смазка осерненпая 16 4,2 кг в Вручную заливкой Ежедневный контроль и Масло трансмис-
вых двигателей марки Л—летом, каждый через горловину добавление смазки при сиоиное марки Л—
марки 3—-зимой кожух понижении уровня. За- летом, марки 3—
мена через ТР-1 зимой
Буксовые подшипники Смазка ЖРО 16 3,5—4 кг Вручную ИЛИ Пополнение смазки по —
в каждую шприц-прессом 0,4 кг при ТР-2. Замена
буксу при ТР-3
Шарниры подвески тяго- Смазка ЖРО 8 10 г иа Вручную При монтажных работах Смазка осернен-
вого двигателя каждый иая; летом—марки
шарнир Л, зимой—марки 3
Редуктор мотор-компрес- Для подшипников 8 0,5 кг на » Заправка подшипников —
сора смазка ЖРО каждый при каждой разборке ре
Для ванны ле- редуктор дуктора
— 3,5 кг на — В масляной ванне замена —
том—масло транс- каждый при ТР-3 и переходе иа
миссионное марки редуктор зимний и летний перио-
Л, зимой—масло осевое марки 3, ды эксплуатации
а при температуре ниже — 35°С мас-
Люлечное подвешивание ло осевое м"арки С Смазка ВНИИ НП- 32 0,3 кг в Вручную или Смазывание тонким сло- Смазка ЖРО
232 ГОСТ 14068— каждый шприц-прессом ем. При ТР-1—стержни
79 узел при каждой разборке — шарниры.
Шаровая связь
Масло трансмисси- 4 28 кг в
онное марки Л— каждый
летом, марки 3 — узел
зимой
Шарниры и трущиеся по- верхности рессорного подвешивания Стаканы жестких валов привода скоростемера Смазка ЖРО То же 80 4 2,5 кг 0,5 кг на стакан
Угловой редуктор при- вода скоростемера » 2 0,3 кг в каждый редуктор
Червячный редуктор при- вода скоростемера 2 0,2 кг в каждый пр jiwTrtn
Телескопический вал при- вода скоростемера Смазка ЖРО 2 редукюр 0,5 кг в каждый вал
Трущиеся поверхности противоразгрузочиого устройства То же 4 0,15 кг
Винты тяг, шарниры и трущиеся поверхности тормозной системы » 120 1,5 кг на каждую тележку
Манжеты и трущиеся по- Смазка ЖТ-72 12 50 г в
верхности тормозных ци- линдров и цилиндров ПРУ (ЦИАТИМ-221Д) каждый цилиндр
Компрессор КТб-Эл Масло компрессор- ное ГОСТ 1861— 2 8 кг в каждый
73. Зимой — мар-
ки К12, летом —
марки К19 или
масло КС19 ГОСТ
9243—75
487
Вручную через ма- сленку Периодическое добавле- ние масла при ТР-1 по 5—6 кг, контроль по мас- —
Вручную ломеру. Замена при пе- реходе с летнего на зим- ний периоды и наоборот
Смазывание тонким сло- ем при каждой разборке Смазка осернениая марки Л—летом, марки 3—зимой
» Добавление смазки при ТР-2. Замена при ревизи- ях на ТР-3 и смене под- шипников
» То же —
» —
» Дополнение смазки при ТР-2, замена при ремон- тах привода —
Смазывание тонким сло- ем при ТР-1
То же Смазка осериениая марки Л—летом, марки 3—зимой
» Смазывание при сборке после ремонтов Смазка марки ЖТ-79Л
» Добавление при пониже- нии уровня Замена при ТР-2 по браковочным параметрам масла —
488
Наименование и обозначение изделия (механизма) Применяемая смазка Число сма- зочных точек Количество смазки
Компрессор КБ-1 В Детали кранов пневмати- ческих цепей: разобщительных усл. № 254.000-1 усл. № 395.000-3 Трущиеся поверхности: Масло ХФ12 ГОСТ 5546—66 Смазка ЖТ-72 2 100 1,5 кг В каждый 5 г 8г 10 г
стеклоочистителя Сл-440Б и крана Кр-ЗОВ Смазка 158 или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433—80 8 5 г
регулятора давления АК’НБТЗ Манжеты и трущиеся по- верхности: Смазка ЖТ-72 2 5 г
воздухораспределителя усл. № 483.000 То же 2 50 г
предохранительных и переключательных кла- панов » 14 5 г
редуктора » 6 5 г
реле давления усл. № 304.002 » 2 5 г
устройства блокировки тормозов усл. № 367.000А » 2 10 г
Замки дверей и петли Смазка универ- сальная УС-2Ж ГОСТ 1033-79 25 30 г на все точки
Продолжение прил. 15
Способ нанесения смазочных материалов Периодичность добавления или замены смазки Допускаемые заменители
Вручную Добавление при пониже- нии уровня. Замена при ТР-2 по браковочным па- раметрам масла
Замена при ТР-2 и после- дующих видах ремонта —
Добавление при ТР-2 Замена при ТР-3 —
» Добавление при ТР-1 Замена при ТР-3 —
» То же —
—
» » —
» —
» —
» При ТР-1 —
Подшипники задвижны? щитов Подшипники валов руч- ного тормоза » 32 5 30 г на все точки 10 г. иа все точки » » То же —
Шарниры и трущиеся по- верхности деталей ручно- го тормоза » 25 )лектри 15 г на все точки ческая и пр очая аппаратура
Шарниры аппаратов Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 или ЖТ-29Л — 0,2 кг иа все точки Вручную тонким слоем Добавление при сборке после ремонтов. Замена при ТР-3 —
Скоростемер ЗСЛ2М-150 Вазелин техни- ческий (к привод- ному валу) 4 10—15 г Вручную Смазывание при осмотрах и ремонтах Смазка ИС-12А или ИС-20А ГОСТ 20799-75
Цилиндры пневматичес- ких приводов, манжеты поршней (ПК, Л-13У1, КП-39, КП-41, КП-53, КП-100, БП, КП-51, КС-52, ПВУ, ПБ, УПВ-5 и др) Смазка ЖТ-79Л 46 10 гна каждую точку Вручную или шприц-прессом Смазывание при ревизии аппаратов Смазка ЖТ-72
Шарикоподшипники, под- шипники привода и шар- нирные подшипники то- коприемника Л-13У1 Смазка ЦИАТИМ- 201 24 10 г на каждую точку Вручную Смазывание при ТР-3 —
Пневматический привод переключателей ПКД-142 (манжеты, цилиндр, шток, поршень) Смазка ЖТ-79Л 8 10 г на каждую точку Периодическое добавле- ние смазки Замена при ревизии аппаратов Смазка ЖТ-72
Шарниры реле, рабочие поверхности магнитопро- водов реле РТ, РБ-469 Смазка ЦИАТИМ-201 или ЖТ-79Л — Постоянно поддерживать тонкий слой смазки. За- мена смазки при ревизии Масло приборное МПВ
Ножи разъединителей Смазка графитовая УСсА ГОСТ 3333—80 > Смазывание при ТР-2 и ТР-3 Смазка ЦИАТИМ-201
489
Наименованиен обозначение изделия (механизма) Применяемая смазка Число Сма- зочных точек Количество смазки
Блокировка контроллера машиниста Смазка ЦИАТИМ-201 6 5 г иа каждую точку
Шарикоподшипники разъединителя РВН-2 и контактные ножи То же 6 10 г на каждую точку
Шарикоподшипники КМЭ, ПКД, БП 264 2 г иа каждую точку
Шарнирные соединения механизма и трущиеся поверхности РУ-51М, ШУ-21 Смазка ЦИАТИМ-201 14 5 г на каждую точку
Смазочные кольца пнев- матических приводов Масло приборное МВП — 10 г на узел
Шарикоподшипники № 798-00-00 скоростемера Выключатель ВОВ25-4МУХЛ-1: Смазка ЦИАТИМ-201 8 5 г на каждую точку
шарикоподшипники То же 2
направляющие втулки доводящего механизма разъединителя » 2 3 г на каждую точку 2 г на каждую точку
шарниры ЦИАТИМ-201 или ЖТ-79Л 4
Продолжение прил. 15
Способ нанесения смазочных материалов Периодичность добавления или замены смазки допускаемые заменители
Вручную Добавление при ТР-2 —
Смазывание при ТР-3 и по необходимости —
Замена при ТР-3 —
Смазывание при ТР-3 —
Лропитка смазочных Пропитка при ТР-3 —
колец Вручную Смазку менять не реже двух раз в год —
Смазывание при ТР-2 Смазка ЦИАТИМ-203
Смазывание при ТР-1 —
» То же —
трущиеся поверхности штока блокировки БКС и эксцентрика разъе- То же 2 2 г иа каждую точку > » —
динители трущиеся поверхности » 3 10 г иа Смазывание при ТР-2
цилиндров пневмати- ческих приводов трущиеся поверхности ЦИАТИМ-201 6 каждую точку 5 г на Вручную Го же
поршней и штоков пневматических приво- дов трущиеся контакт или Ж.Т-79Л Смазка графитовая 6 каждую точку 2 г на » Смазывание при ТР-1 ЦИАТИМ-201
иые поверхности но- жей разъединителя, не- подвижного и зазем- ляющего контактов и вывода Поверхность валиков ко- УСсА Смазка УС 2 каждую точку 0,08 кг Вручную, Смазывание при ТР-1 и
лес выдвижной тележки аккумуляторной батареи петли крышки, шарнир направляющей рамки Шарниры педали смыва ГОСТ 1033—79 То же 6 на элект- ровоз 0,05 кг тампоном То же замене батарей Смазывание при ТР-1
санитарного узла Замки крышки шкафа ра- 4 на элект- ровоз 0,025 кг > То же
диостанций Перемычки на аккумуля- ЦИАТИМ-201 на элект- ровоз 0,2 кг > Смазывание при сборке
торной батарее Подшипники электродви- Смазка ЖРО Вс 24 на элект- ровоз помогательнь 30—50 г ie электрические м; Вручную батарей и появлении оки сления контактных по- верхностей 1ШИНЫ Добавление смазки через I
гателей АЭ92-402 Подшипники расщепите- То же 4 на каждый подшипник 30—50 г или шприц- прессом То же 100 тыс км пробега За- мена при ТР-3 Добавление смазки через
ля фаз НБ-455А на каждый подшипник 35 тыс км пробега Заме на при ТР-3
492
Окончание прил. 15
Наименование и обозначение изделия (механизма) Применяемая смазка Число сма- зочных точек Количество смазки Способ нанесения смазочных материалов Периодичность добавления или замены смазки Допускаемые заменители
Подшипники электродви- гателей П11М Смазка ЖРО 4 20-30 г на каждый подшипник вручную и шприц ipeccoM Добавление при ТР-2. Замена при ТР-3 —
Подшипники электро- двигателя ДВ-75УЗ Смазка ЦИАТИМ-201 8 0,5 г на каждый подшипник Вручную Добавление через 30 тыс. км пробега. Замена прн ТР-2 Смазка ЦИАТИМ-221. Смешивание сма- зок не допускается
Подшипники электродви- гателя СД-90УХЛ4 Смазка ОКБ-122-7 4 0,1 г на каждый подшипник Тяговые цвигатели Добавление при ТР-2. За- мена при ТР-3
Якорные подшипники Смазка ЖРО 16 0,83 кг на каждый подшипник Вручную или шприц- прессом Добавление по 150— 200 г в каждый под- шипник после пробега 56—60 тыс. км при ТР-1. Замена при ТР-3 и каж- дой разборке двигателя
Моторио-осевые подшип- Масло осевое мар- 16 4,8 кг Смазка Контроль по масломеру Летом—масло ин-
НИКИ <и 3—зимой, ле- том масло инду- стриальное марки И-40А ГОСТ 20799—75 на каждую буксу фитильная через 48 ч. Добавление в каждый подшипник по 150—200 г при пониже- нии уровня. Замена при сезонной смене смазки и указанию химлабора- тории дустриальиое мар- ки И-ЗОА, И-50А ГОСТ 20799-75 или масло осевое марки Л, зимой— масло осевое мар- ки С
Трущиеся поверхности нажимных пальцев щет- кодержателя Смазка ВНИИ НП-232 48 3 г на каждый щеткодер- жатель Вручную тонким слоем Смазывание при каждой разборке щеткодержате- лей
Каиавка на траверсе по То же 8 20 г на Вручную Смазывание при каждой
диаметру посадки в под- шипниковый щит и шпилька разжимного уст- ройства каждую траверсу разборке двигателя
Остов (отверстия под болты фиксатора, при- жимов и валик шестерни) > 8 30 г на остов То же
Примечание. Указанные марки смазок допускается применять при эксплуатации электровозов зимой до температуры —50°С, летом—до 4-40°С.
ПРИЛОЖЕНИЕ IS
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ НБ-418К6 В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
Во время оттепелей зимой, когда температура окружающего воздуха рез-
ко повышается, происходит интенсивное образование инея на коллекторах и
обмотках тяговых двигателей электровозов, находящихся в ожидании работы
или отставленных в резерв. Для предупреждения образования инея при от-
тепелях достаточно, чтобы температура обмоток отличалась от температуры
окружающего воздуха не более чем на 5—6° С. Для этого при повышении тем-
пературы окружающего воздуха в течение 6 ч на 5—6° С (при температурах
выше —20° С) обмотки тяговых двигателей должны подогреваться путем вклю-
чения на 30—40 мин вентиляторов электровоза или током от контактной сети
при медленном перемещении электровоза. После каждого очередного повыше-
ния температуры воздуха иа 5—6°С за 6 ч необходимо снова подогревать
обмотки тяговых двигателей порядком, указанным выше.
Появившийся иней удалите, продувая двигатели вентилирующим воздухом.
Для этого, не подавая напряжения на тяговые двигатели, включите вентиля-
торы их охлаждения и продуйте тяговые двигатели холодным вентилирующим
воздухом в течение 20—30 мин. Если за указанное время иней не будет
удален, а также при сопротивлении изоляции тяговых двигателей ниже норм,
указанных в приложении 22, электровоз следует поставить в депо другим ло-
комотивом для сушки изоляции.
Перед запуском в эксплуатацию электровоза, стоявшего в резерве, про-
дуйте в течение 1—1,5 ч его двигатели воздухом и замерьте сопротивление
изоляции. Если оно меньше допустимых норм, тяговые двигатели просушите.
При постановке электровоза для ремонта в отапливаемый цех темпера-
тура обмоток тяговых двигателей не должна отличаться от температуры цеха
более чем на 5—6° С, во избежание конденсации на них влаги. Поэтому, как
правило, ставьте электровозы в отапливаемый цех сразу после эксплуатации
с нагретыми двигателями. Если это требование выполнить невозможно, то пос-
ле постановки электровоза в цех немедленно приступите к подогреву обмоток
тяговых двигателей. Для этого включите от деповской сети 380 В в работу
все собственные вентиляторы электровоза. Продувку продолжайте до установ-
ления температуры двигателей такой же, как и температура воздуха в цехе.
Если деповская сеть 380 В не позволяет произвести обдувку тяговых двигате-
лей собственными вентиляторами, допускается обмотки тяговых двигателей
подогревать воздухом от вентиляторов цеховой калориферной установки без
включения калорифера.
Запрещается холодные тяговые двигатели обдувать горячим воздухом от
калориферной установки, так как поток горячего воздуха нагревает остывший
двигатель, который сначала отпотевает, а затем вода медленно испаряется
под действием теплого воздуха. При таком нагреве обмоток происходит
быстрое старение изоляции и увеличивается число пробоев изоляции якоря
в зимний период. Запрещается вводить в отапливаемый цех электровоз с хо-
лодными тяговыми двигателями, если оборудование цеха не позволяет про-
извести подогрев обмоток тяговых двигателей. Допускается перед постановкой
электровоза в отапливаемый цех обмотки тяговых двигателей подогревать
током от контактной сети в течение 1—1,5 ч при медленном перемещении
электровоза.
При снегопадах и метелях как при движении электровоза на выбеге, так и
при его стоянках, вентиляторы, подающие воздух в тяговые двигатели, дол-
жны работать во избежание попадания снега в тяговые двигатели через вен-
тиляционные отверстия.
494
В зимнее время при каждой постановке электровоза в цех замеряйте
сопротивление изоляции тяговых двигателей. Значение сопротивления изоля-
ции записывайте в книге ремонта электровоза и Журнале технического состо-
яния электровоза. При сопротивлении изоляции ниже допустимых норм,
обнаружении в двигателях снега или признаков увлажнения обмоток тяговые
двигатели просушите в соответствии с рекомендациями приложения 21.
ПРИЛОЖЕНИЕ 17
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ НБ-418К6
ПОСЛЕ ПЕРЕБРОСА И КРУГОВОГО ОГНЯ
Работы по устранению последствий кругового огня и перебросов по кол-
лектору выполняйте как с выкаткой и разборкой тягового двигателя, так и под
электровозом. Выкатку тягового двигателя из-под электровоза производите
в случае значительного повреждения рабочей поверхности коллектора, тра-
версы, бандажей якоря, изоляции межкатушечных соединений, катушек.
При устранении неисправностей с выкаткой тягового двигателя из-под
электровоза выполните следующие работы: разберите тяговый двигатель, про-
изведите проточку и шлифовку коллектора на станке, продорожьте коллектор,
снимите фаски на коллекторных пластинах, произведите окончательную шли-
фовку коллектора на станке, зачистите коиус коллектора шлифовальной шкур-
кой и покройте эмалью красной ГФ-92-ХС до получения глянца; устраните
обнаруженные неисправности и следы переброса на траверсе и полюсной
системе; соберите тяговый двигатель, проверьте положение щеток на коллек-
торе и в случае необходимости установите их на нейтраль, замерьте сопроти-
вление изоляции.
В случае, когда повреждения от переброса незначительны, устранение
неисправностей выполняйте под электровозом. Для этого очистите наружные
поверхности тягового двигателя от пыли и грязи, снимите крышки коллектор-
ных люков и освободите траверсу от крепления, прокрутите траверсу и устра-
ните на ней следы переброса, выньте щетки из окон щеткодержателей и под-
ложите под нажимные пальцы, зачистите торцы коллекторных пластин и пе-
тушки от наплывов металла, поддомкратьте колесную пару, снимите щетко-
держатель против верхнего коллекторного люка и установите технологические
щетки в два любых соседних щеткодержателя, отполируйте коллектор бре-
зентом с помощью деревянной колодки, вращая якорь при напряжении не
более 100 В. Установите щеткодержатель на место, прочистите межламельные
канавки и снимите фаски, продуйте коллекторную камеру сжатым воздухом,
проверьте биение коллектора, а также нажатие пружин на щетки, окрасьте
траверсу, кронштейны и конус якоря эмалью красной ГФ-92-ХС, окрасьте
доступные места коллекторной камеры эмалью серой ГФ-92-ХС, прокрутите
траверсу, вставьте щетки в окна щеткодержателей, проверьте зазоры между
щеткодержателями и коллектором, закрепите траверсу и проверьте нейтраль-
ное положение щеток на коллекторе, замерьте сопротивление изоляции тягово-
го двигателя.
Окрашенные места, детали и узлы просушите на воздухе при температуре
15—25° С не менее 18 ч или при температуре 50—60° С не менее 3 ч.
495
ПРИЛОЖЕНИЕ 18
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность, вероятные причины Метод устранения
Неисправность. Повышенный из-
нос щеток и сколы щеток
Причины. Некачественная обработка
рабочей поверхности коллектора, не-
допустимое биение коллектора, боль-
шая выработка коллектора, большой за-
зор между щетками и окном щеткодер-
жателя, большой зазор между щетко-
держателем и рабочей поверхностью
коллектора, загрязнен коллектор, повы-
шенное или пониженное нажатие на
щетки, выступает межламельная изоля-
ция, сильное искрение под щетками,
щетки не соответствуют техническим ус-
ловиям.
Неисправность. Повышенный или
неравномерный износ коллектора.
Причины. Чрезмерное нажатие на
щетки, некачественные щетки, неправиль-
ная расстановка щеток в осевом на-
правлении, неравномерное нажатие на
отдельные щетки, повышенное искрение
щеток, вибрация щеток
Неисправность. Повышенное ис-
крение щеток
Причины. 1. Щетки смещены с ней-
трального положения
2. Расстояние между щетками отдель-
ных щеткодержателей по окружности
коллектора неравномерно, большой за-
зор между щеткодержателями и рабочей
поверхностью коллектора, щетки нахо-
дятся в плохом состоянии и неправиль-
но установлены в щеткодержателях,
чрезмерное или слабое нажатие иа щет-
ки, слабое крепление щеткодержателей
и траверсы, нарушен контакт в месте
присоединения наконечников щеточных
шунтов к щеткодержателю, установлены
щетки другой марки или некачественные
3. Коллектор загрязнен, некачественная
обработка рабочей поверхности коллек-
тора, нет фасок на ламелях, большое
биение коллектора, выступает миканит
между ламелями
4. Главные и добавочные полюсы уста-
новлены по окружности неравномерно,
Внимательно осмотрите все щетко-
держатели и коллектор. Найдите
причину повреждения и устраните ее.
При необходимости поставьте новые
щетки, притрите их к рабочей поверх-
ности коллектора
Смените щетки. Проверьте иажатие
на щетки, расстановку щеток на кол-
лекторе, крепление кронштейнов и
щеткодержателей, установку травер-
сы на нейтраль
Проверьте положение щеток по за-
водским меткам, имеющимся на тра-
версе и остове, и при необходимости
установите щетки в нейтральное по-
ложение
Проверьте правильность сборки ще-
точного аппарата на соответствие
чертежам, надежность крепления де-
талей и узлов, отрегулируйте нажа-
тие на все щетки в пределах допус-
ка, поставьте новые щетки, тщатель-
но пришлифуйте их к коллектору и
проверьте зазоры между щетками и
окном щеткодержателя
Прочистите межламельные проме-
жутки, снимите фаски на ламелях,
прошлифуйте и отполируйте коллек-
тор, протрите коллектор мягкой сал-
феткой, слегка смоченной в техничес-
ком спирте или бензине
Проверьте правильность монтажа
полюсной системы, обмотки остова и
496
Продолжение прил.
Неисправность, вероятные причины
Метод устранения
не выдержаны установленные воздуш-
ные зазоры у добавочных полюсов, не-
правильная полярность полюсов, витко-
вое замыкание полюсных или компен-
сационных катушек, витковое замыкание
в обмотке якоря, перегрузка двигателя,
быстрое изменение нагрузки, повышен-
ное напряжение иа коллекторе, нару-
шена пайка отдельных петушков кол-
лектора
Неисправность. Пробой изоляции
обмоток двигателя
Причины. Увлажнение изоляции, ос-
лабление крепления межкатушечных сое-
динений и повреждение при этом их
изоляции, старение изоляции из-за
больших и длительных превышений до-
пустимой температуры нагрева двигате-
лей при перегрузках, естественный из-
нос изоляции (старение), механические
повреждения изоляции при разборке и
сборке двигателя, перенапряжение при
внезапных обрывах цепей и атмосфер-
ные, повреждения обмотки якоря при
укладке его на пол без специальных
прокладок
Неисправность. Распайка соеди-
нения в петушках коллектора
Причины. Перегрузка якоря током
при работе или заторможенном состоя-
нии, приводящая к выплавлению при-
поя из петушков коллектора
Неисправность. Превышение до-
пустимой температуры иагрева подшип-
ников якоря
Причины. Загрязнение подшипника
или смазки при сборке, недостаток или
избыток смазки в подшипнике, изноше-
ны или разрушены детали подшипника,
подшипники установлены с перекосом,
мал радиальный зазор в подшипнике,
трение в уплотнениях подшипников
Неисправность. Выброс смазки из
подшипниковых камер внутрь двигателя.
Причины. Большие зазоры в лаби-
ринтных уплотнениях или перепрессовка
смазки, засорение и загрязнение дре-
нажных отверстий в подшипниковых
щитах
Неисправность. Превышение до-
пустимой температуры нагрева моторно-
осевых подшипников
якоря на витковое замыкание, устра-
ните выявленные отклонения и
повреждения. При необходимости
демонтируйте якорь и произведите
его ремонт согласно правилам МПС
Прозвоните цепи обмоток мегаом-
метром, определите поврежденный
узел. Катушку или якорь с повреж-
денной изоляцией замените
Замените якорь с распаянным кол-
лектором на новый. Коллектор на
снятом якоре запаяйте
Произведите ревизию подшипников
Произведите ревизию подшипнико-
вых узлов, проверьте лабиринты де-
талей на соответствие чертежам.
Устраните выявленные отклонения
497
Окончание прил. 18
Неисправность, вероятные причины
Метод устранения
Причины. Недостаточная подача
масла, загрязнены масло или шерстяная
подбивка, в масло попала вода, приме-
нено масло, не соответствующее требо-
ваниям карты смазки узлов электрово-
за, мал зазор между вкладышами и
осью
Произведите ревизию подшипников
ПРИЛОЖЕНИЕ 19
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЖАТИЯ ЩЕТОК
НА КОЛЛЕКТОР ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
Работу по замеру нажатия на коллектор тягового двигателя любого из
двух элементов разрезной щетки выполняют вне двигателя с помощью спе-
циальной установки (рис. 294). Установка включает в себя электроизмери-
тельный прибор 1, датчик нажатия 2 и вибратор 3 с приспособлением для
закрепления щеткодержателя и датчика.
Установку к работе подготавливайте следующим
вибратор 3 к измерительному прибору 1
Рис. 294. Специальная установка для
замера усилия нажатия щеток на
коллектор тягового двигателя
образом. Подключите
через разъем В. Закрепите датчик 2
на приспособлении и подключите его
к измерительному прибору через
штепсельный разъем Д. Установите
на приспособлении щеткодержатель
с поднятыми вверх нажимными паль-
цами и закрепите его фиксатором,
включите- прибор 1 в розетку сети
переменного тока с напряжением
220 В, поставьте ручки тумблера на
лицевой панели прибора в положение
Вкл, прогрейте лампы прибора в те-
чение 5 мин. Рукояткой Уст, 0 ус-
тановите стрелку прибора на нуль;
вставьте щетку в то окно щеткодер-
жателя, под которым установлен
датчик, и плавно опустите на нее со-
ответствующий нажимной палец. На-
жатием кнопки Пуск включите виб-
ратор на 5—10 с. После остановки
стрелки измерительного прибора оп-
ределите по шкале усилие нажатия
того элемента разрезной щетки, кото-
рый давит на пружинящий шток дат-
чика; поднимите палец щеткодержа-
теля вверх, выньте щетку из окна.
Переместите датчик в положение,
соответствующее следующему элемен-
ту щетки того же окна. Вставьте щет-
ки в окно щеткодержателя, устано-
вите стрелку прибора на нуль и
вновь произведите отсчет нажатия.
Усилие нажатия на каждый элемент
498
щетки должно быть в пределах норм, указанных в приложении 22. При от-
клонении от указанных норм произведите регулировку нажатия пальцев на
щетку с помощью регулировочного винта щеткодержателя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 20
УСТАНОВКА ЩЕТОК В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
НА ТЯГОВОМ ДВИГАТЕЛЕ НБ-418К6
При установке щеток в нейтральное положение применяют следующее обо-
рудование и приспособления: специальные медно-графитовые щетки — 6 шт.
(рис. 295); вольтметр М-45 с пределом измерения 3 В и нулем по середине
шкалы; провода площадью сечения 1,5—2,5 мм2 для подключения вольтмет-
ра к цепи якоря; оборудование, приборы и инструменты, позволяющие осу-
ществлять проворачивание траверсы, подачу питания в обмотку возбуждения
тягового двигателя (напряжение 50 В, ток 100 — 150 А), быстро отключать
обмотку возбуждения от источника питания, наносить риски на траверсе и
остове для контроля установки щеток в нейтральное положение.
Для проверки правильного положения траверсы на нейтрали принят ме-
тод, основанный на трансформаторной связи между обмотками главных полю-
сов и якоря. Когда щетки расположены на нейтрали, э. д. с. между двумя
соседними щеткодержателями практически равна нулю. Смещение щеток с
нейтрали приводит к появлению между разнополярными щетками трансфор-
маторной э. д. с., значение которой увеличивается с увеличением смещения
щеток с нейтрали. При изменении направления смещения щеток от нейтрали
изменяется направление трансформаторной э. д. с. и соответственно направ-
ление отклонения стрелки вольтметра, подключенного к цепи якоря. Направ-
ление э. д. с. также изменяется при изменении направления тока в обмотке
возбуждения двигателя. Смещая траверсу в одну или другую сторону, доби-
ваются такого ее положения, при котором трансформаторная э. д. с. равна
нулю или минимальна для данной машины. Для контроля найденного поло-
жения траверсы производят дополнительно 5—6 замеров трансформаторной
э. д. с. при различных положениях якоря. Якорь следует проворачивать в од-
ном и том же направлении во избежание влияния на показания вольтметра
возможного перемещения щеток в щеткодержателе.
Установку щеток в нейтральное положение производите в следующем по-
рядке. Проверьте равномерность расположения щеток по длине окружности
коллектора. Выньте все щетки из окон щеткодержателей и закрепите их пру-
жинами. Поставьте по одной медно-графитовой щетке 1 (рис. 296) в каждый
щеткодержатель со стороны конуса коллектора. Подключите вольтметр 2
через коллекторный люк к двум соседним щеткодержателям. Подключите
обмотку возбуждения тягового двигателя к источнику постоянного тока на-
пряжением 50 В (рис. 297). Подайте напряжение на обмотку возбуждения
и установите ток 100—150 А. Мгновенно отключите питание обмотки возбуж-
дения и в момент отключения зафиксируйте наибольшее отклонение и на-
£д -сиз.
/1/2 ширины коллек-
торной пластины
Рис. 295. Специальная медно-графи-
товая щетка
Рис. 296. Схема включения вольт-
метра при установке щеток в нейт-
ральное положение
499
Рис. 297. Схема включе-
ния двигателя при уста-
новке щеток на нейт-
раль:
1 — катушки главных по-
люсов; 2 — якорь; 3 —
катушкн добавочных полю-
сов и компенсационной об-
мотки
правление движения стрелки вольтметра. Сместите траверсу на незначитель-
ный угол в любую сторону и повторите замер трансформаторной э. д. с. Если
отклонение стрелки вольтметра увеличится, а направление движения сохра-
нилось, траверсу смещайте в обратную сторону. При уменьшении отклонения
стрелки прибора траверсу смещайте в том же направлении до тех пор, пока
отклонение стрелки вольтметра станет равным или близким к нулю. Закрепите
траверсу фиксатором, разжимным устройством и стопорными накладками.
Проверните якорь и при пяти-шести его положениях повторите операции по
замеру трансформаторной э. д. с. Удовлетворительным положением нейтрали
считают такое, при котором отклонения стрелки прибора в момент размыка-
ния цепи возбуждения при различных положениях якоря будут равными или
близкими к нулю и примерно одинаковыми по абсолютному значению в случае
разных направлений отклонений стрелки вольтметра для разного положения
якоря, но не более чем 30—40 мВ при токе в цепи возбуждения 100—150 А.
Если окажется, что траверса заняла новое положение, т. е. риски К
(см. рис. 30) на остове и траверсе не совпадают, то ослабьте болты, крепящие
накладку на траверсе, и сместите ее так, чтобы паз в накладке совпал с фи-
ксатором на остове. Затяните и застопорьте болты, крепящие накладку. Новое
положение траверсы отметьте риской на траверсе и остове.
ПРИЛОЖЕНИЕ 21
СУШКА УВЛАЖНЕННОЙ ИЗОЛЯЦИИ ОБМОТОК
ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
При низком сопротивлении изоляции сушку тяговых двигателей под элек-
тровозом проводите нагретым сухим воздухом от калориферной установки.
Начинайте сушку изоляции при температуре воздуха около 50° С, постепенно
увеличивая до 90—100° С. Расход воздуха через каждый тяговый двигатель
должен составлять 15—20 м3/мни. Для ускорения процесса удаления влаги
из внутренних слоев изоляции через каждые 1—1,5 ч отключайте на 20—30 мин
питание калориферов, не выключая вентилятора установки. В процессе сушки
периодически замеряйте сопротивление изоляции обмоток в нагретом состоянии
мегаомметром на 1000 В. Если на каком-либо двигателе сопротивление изоля-
ции и после сушки окажется низким, замените его новым.
Сушку обмоток тягового двигателя после выкатки из-под электровоза
и разборки проводите в сушильной или вакуумной печи при температуре
ПО—130°С.
Как исключение, допускается сушить изоляцию тяговых двигателей током
от контактной сети при низком напряжении. Сушку током производите при
медленном перемещении электровоза с подтормаживанием, постепенно повы-
шая ток с 200 до 750—800 А. В процессе сушки вентиляторы должны рабо-
тать постоянно для удаления из двигателей влаги. Запрещается нахождение
тяговых двигателей под током при неподвижном электровозе. При сушке
изоляции током на время измерения сопротивления изоляции обмоток отклю-
чайте ток путем постепенного снижения напряжения.
Сушку изоляции любым способом продолжайте до достижения устано-
вившегося значения сопротивления изоляции не ниже норм, указанных в при-
ложении 22. При установившемся значении сопротивления изоляции сушку
тягового двигателя продолжайте не менее 3—5 ч. В течение этого времени
сопротивление изоляции не должно изменяться.
Запрещается заканчивать сушку в период продолжающегося уменьшения
сопротивления изоляции.
500
ПРИЛОЖЕНИЕ 22
НОРМЫ ДОПУСКОВ и взносов тягового
ДВИГАТЕЛЯ НБ-418К6
Наименование деталей и параметров Размер новой детали, мм Предельно до- пустимые раз- меры*, ММ
Остов
Диаметр горловины остова под подшипниковый 7fio+G’07 'DU-003 760—767
щит со стороны коллектора Диаметр горловины остова под подшипниковый
OD2-o,03 862-869
щит со стороны, противоположной коллектору
Диаметр моторно-осевой горловины 235+0.09 235—238**
Расстояние между гранями пазов для посадки 265_Oil 265-270
букс моторно-осевых подшипников Длина остова по внешним кромкам горловины 1035-1031
Ю35_о>4
под моторно осевые подшипники (перекос поверх-
ностей допускается в пределах 0,5 мм) Длина остова по внешним кромкам горловин под 955_м 955-952 4012
подшипниковые щнты
Толщина приливов остова для крепления букс 40±4
моторно-осевых подшипников по оси отверстия для болтов 37+0,62
Диаметр отверстия в приливах остова для креп- 37-39
ления букс моторно-осевых подшипников Расстояние от торца горловины под подшипни- ковый щнт до торца моторно-осевой горловины 40±0,25 4V-2,0
со стороны коллектора Толщина прилива кронштейна для крепления ко- 35±3 35_4
жуха зубчатой передачи по оси отверстия 48-50
Диаметр отверстий в кронштейнах для крепле ния кожухов зубчатой передачи 48+u,bJ
Буксы моторно-осевых подшипников
Размер посадочной поверхности букс для посад- 96 ч+°»26 ^DO+0,10 265-270
ки в остов
Толщина прилива букс по осн отверстий болтов, крепящих буксу к остову верх 135±1 1351J
НИЗ 42±1 421’
Диаметр отверстия для болтов, крепящих буксу к остову 37+0,62 37-39
Подшипниковые щиты 'DU^o.07
Диаметр посадочной поверхности подшипниково- 760—767
го щита со стороны коллектора То же со стороны, противоположной коллектору oD2+0j07 862-869
Размер от поверхности упора подшипникового щита в остов до внутреннего торца подшипнико-
вого щита- 1 c;9+0,05 loz-0,10
сторона коллектора 152-151,5
сторона, противоположная коллектору 108_0ii0 108—107,5
Диаметр отверстий в подшипниковых щитах для 22+ 22-23
болтов, крепящих щит к остову Толщина прилива подшипникового щита в местах отверстий для болтов, крепящих щнт к остову 12±0,5 oq a 4-0,035 12-10 ос)л-|-0,060 O/U_ 0,018
Диаметр отверстий под посадку наружной обой
мы подшипника
501
Продолжение прил. 22
Наименование деталей и параметров Размер новой детали, мм Предельно до- пустимые раз- меры*, мм
Якорь 1
Диаметр вала в месте посадки упорных колец Расстояние от наружного торца лабиринтной втулки со стороны коллектора до наружного торца лабиринтной втулки со стороны, противо- положной коллектору, для подшипников 80-42330Л1М Расстояние от торца вала до торца лабиринтной втулки со стороны, противоположной коллектору I Q1 +0,11 101+0,08 824,0_о>2 222,45+0,3 131-130,25 824,0-823,0 222,45-224
Коллектор
Диаметр рабочей поверхности Глубина канавки у петушков Глубина продорожки коллектора Глубина выработки рабочей поверхности коллек- тора 520±о2;55 4±0,3 1,з+°,3 0 522,5-500 4±?,’5 1,з+°,3 0,5
Щеткодержатель
Ширина окна под щетку в щеткодержателе qk+0>124 20 4-0,040 25,22
Длина окна под щетку в щеткодержателе Высота щетки Износ щеток за 10 тыс. км пробега, не более Тяговый двигатель в сборе Зазор между щеткой и корпусом щеткодержате- о л-j-О, ]5 OZ4-0,05 57±0,8 32,45 23 3
по ширине щетки по длине щетки Радиальный зазор между роликами и коль- цом подшипника в холодном состоянии Осевой разбег якоря Радиальное биение рабочей поверхности коллек- тора, измеренное при рабочей температуре, не более 0,08-0,254 0,1-0,3 0,09-0,16 7±1 0,04 0,08-0,35 0,1-0,6 0,09-0,25 7±1 0,1
Расстояние от корпуса щеткодержателя до рабо- чей поверхности коллектора Расстояние от петушков коллектора до корпуса щеткодержателя Непараллельность продольной оси окна щетко- держателя относительно коллекторных пластин, не более 3±1 Не менее 6 1 3+1 Не меиее 6 1
Непараллельность корпуса щеткодержателя относительно рабочей поверхности коллектора, не более 0,7 0,7
Торцовое биение наружных колец подшипников в собранном двигателе, не более Неравномерность расположения осей окон щет- 0,12 1 0,18 1
кодержателей под щетки по окружности коллек-
тора, не более
502
Окончание прил. 22
Наименование деталей н параметров Размер новой детали, мм Предельно до- пустимые раз- меры* мм
Усилие нажатия пальцев на каждую элементар- (14,7± ±1) н (14,7±
ную щетку [(1,5± ±1) Н[(1,5±
Сопротивление изоляции обмоток при 20°С ±0,1)кгс] Не менее 3 МОм ±0,1)кгс] Не менее
Сопротивление изоляции обмоток при 115°С Не менее 3 МОм Не менее
2,5 МОм 2,5 МОм
» Допуски на градационные ремонтные размеры, отклонения от формы и натяги при сборке долж-
ны соответствовать требованиям чертежей.
** Градации ремонтных размеров устанавливаются через 0,5 мм.
ПРИЛОЖЕНИЕ 23
КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Консервация. Консервацию производите перед постановкой на хранение,
при длительных ремонтах или отстое электровоза. Консервацию производите
при температуре окружающего воздуха не ниже плюс 10° С и относительной
влажности воздуха не выше 70%. Поверхности, подлежащие консервации
(фирменные таблички, маслопроводы, открытые обработанные н неокрашен-
ные металлические поверхности), очистите от грязи, пыли, следов коррозии,
протрите ветошью, смоченной в бензине или уайт-спирите, протрите насухо
чистой мягкой ветошью или хлопчатобумажной салфеткой. Антикоррозионную
смазку подогрейте до температуры 70—75° С и наносите на консервируемую
поверхность ровными сплошными слоями без пропусков, накрест (не менее
двух слоев).
Щетки выньте из щеткодержателей, не отсоединяя шунтов, оберните каж-
дую влагостойкой бумагой и привяжите к щеткодержателям. Коллектор очи-
стите от угольной пыли волосяной щеткой и оберните картоном. Вентиляци-
онные отверстия заклейте водоотталкивающей бумагой. Крышки плотно за-
кройте.
Длительность консервации — 12 месяцев с момента ее выполнения. Пери-
одически, не реже одного раза в 6 месяцев проверяйте состояние консервации
и возобновляйте ее по мере надобности.
После двух лет хранения при необходимости замените смазку в подшип-
никовых узлах.
Расконсервация. Протрите поверхности, покрытые консервационной смаз-
кой, ветошью или салфетками, смоченными в бензине или уайт-спирите, затем
протрите эти поверхности сухой ветошью. Удалите бумагу с вентиляционных
отверстий. Снимите картонный лист с коллектора. Распакуйте щетки и уста-
новите их в щеткодержатели.
503
ПРИЛОЖЕНИЕ 24
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН В ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
После длительной стоянки электровоза проверьте сопротивление изоляции
вспомогательных машин, и если оно ниже нормы, то машину необходимо су-
шить. При включении вспомогательных машин в случае, если электродвигате-
ли главных компрессоров не запускаются, отключите их и сначала проверните
вал компрессора вручную за муфту, затем первыми включите электродвига-
тели вентиляторов и после этого электродвигатели компрессоров.
Перед включением электродвигателя вспомогательного компрессора при
температуре окружающего воздуха —20°С и ниже, поверните вручную (на
3—5 оборотов) шкив компрессора. Включение электродвигателя СД-90 УХЛ4
при температуре в месте его установки ниже —15°С запрещается.
Во избежание снижения сопротивления изоляции ниже нормы в резуль-
тате конденсации влаги зимой вводите электровоз в помещение депо только
с теплыми вспомогательными машинами. После длительной стоянки электрово-
за перед включением электродвигателей убедитесь в отсутствии инея и наледи
на коллекторе и обмотках. Иней и наледь удалите волосяной щеткой и чистой
салфеткой, смоченной в бензине.
ПРИЛОЖЕНИЕ 25
СУШКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН
Перед сушкой машину разберите, осмотрите узлы, очистите от грязи и
устраните замеченные недостатки. Очистите обмотку, продуйте сухим сжатым
воздухом давлением 0,1—0,2 МПа (1—2 кгс/см2). Допускается сушку произ-
водить без разборки.
Сушку можно вести продуванием через машину горячего воздуха, внеш-
ним нагреванием или электрическим током. Сушка электрическим током ие
допускается прн снижении сопротивления изоляции обмотки практически до
нуля из-за ее увлажнения. При сушке электрическим током иа время измере-
ния сопротивления ток нужно отключить. При сушке постоянным током сле-
дует отключить ток путем постепенного снижения поданного напряжения, а
не отключать его рубильником, что может привести к пробою изоляции.
Во время сушки ведите запись температуры печи и сопротивления изоля-
ции машины. При сушке машин температуру в печи повышайте постепенно
таким образом, чтобы она достигла +70° С не ранее чем через 5—6 ч после
начала сушки.
Основанием для суждения об успешности сушки служит значение сопро-
тивления изоляции обмотки, которое вследствие испарения влаги из обмотки
сначала понижается, затем возрастает и наконец, становится постоянным или
незначительно повышается. В таком состоянии сушку машины следует про-
должать не менее 3—5 ч. Общая продолжительность сушки обычно 12—20 ч.
Нельзя прекращать сушку, если сопротивление изоляции продолжает пони-
жаться. Если машина не поддается сушке, то сушку прекратите, а машину
тщательно вычистите, охладите, а затем сушите снова нагреванием по выше-
указанной технологии.
При сушке током короткого замыкания ротор затормозите, а корпус ма-
шины заземлите.
При сушке расщепителя фаз НБ-455А двигательную обмотку С1-С2
(см. рис. 38) включите на пониженное напряжение 40—45 В. В процессе
сушки ведите контроль за температурой обмотки (по сопротивлению), которая
должна быть в пределах 100—110° С. Если температура обмотки будет ниже
100° С, то с целью повышения ее до нормы увеличьте питающее напряжение.
504
При сушке двигателя АЭ92-402 поддерживайте температуру лобовых ча-
стей обмотки статора в пределах 115—125° С. Температуру измеряйте термо-
метром, вставляемым в лобовые части обмотки статора через вентиляционные
окна подшипниковых щитов. Для этого предварительно снимите защитную
сетку. При сушке трехфазным током короткого замыкания ток в обмотке ста-
тора установите 27—36 А. Фазный ток 27 А поддерживайте в течение 2 ч,
затем увеличьте ток до 36 А и оставьте его постоянным до конца сушки.
Если не удается просушить двигатель в собранном виде, то разберите его
и сушите в разобранном виде.
Сушку обмотки статора электронасоса 4ТТ-63/10 ведите включением ее
на пониженное напряжение (10—15% номинального) при заторможенном
роторе. Трансформаторное масло из полости насоса перед сушкой слейте.
ПРИЛОЖЕНИЕ 26
ПОДГОТОВКА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН К РАБОТЕ
Расконсервируйте машину. Проверьте сопротивление изоляции обмоток
мегаомметром напряжением 500 В. При значении сопротивления меньше уста-
новленного значения обмотки сушите (см. приложение 25). Проверьте от руки
легкость вращения ротора. По окончании монтажа проверьте по соответству-
ющим схемам правильность подсоединения выводных проводов к зажимам
клеммных панелей. Подсоедините заземляющий провод к корпусу машины.
Проверьте надежность и исправность крепежных и контактных соединений.
По окончании подготовительных операций включите машину и проверьте
направление вращения. Прослушайте работу машины. При нормальной работе
не должно быть неравномерного шума, стука или повышенной вибрации.
Перед подготовкой электронасоса к работе слейте трансформаторное
масло из полости насоса, сняв упаковочные крышки с патрубков. К моменту
включения электронасос должен быть заполнен трансформаторным маслом и
из его полости должен быть удален весь воздух.
ПРИЛОЖЕНИЕ 27
НОРМЫ ДОПУСКОВ и износов
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ
МАШИН
Наименование деталей Размер новой детали, мм Предельно до- пустимые раз- меры, мм
Расщепитель фаз НБ-455А Диаметр станины под посадку подшипниковых щитов Диаметр шеек вала под посадку подшипников Наружный диаметр ротора 59О+о-п qc+0.026 00+о,ооз Q1 о—0,04 О1О-0,14 590-595 ое+0,026 00 4-0,003 312,4
505
Окончание прил. 27
Наименование деталей Размер новой детали, мм Предельно до- пустимые раз- меры, мм
Биение ротора Диаметр подшипниковых щитов под посадку в станину Диаметр подшипниковых щитов под посадку под- шипников Электродвигатель АЭ92-402 Диаметр станины под посадку подшипниковых щитов Диаметр шеек вала под посадку подшипников Наружный диаметр ротора Биение ротора Диаметр подшипниковых щитов под посадку на станину Диаметр подшипниковых щитов под посадку под- шипников Электронасос 4ТТ-63/10 Диаметр корпуса под посадку подшипниковых щитов Диаметр шеек вала под посадку подшипников Наружный диаметр ротора Биение ротора Диаметр щитов под посадку в корпус Диаметр щитов под посадку подшипников Электродвигатель П11М Диаметр подшипниковых щитов под посадку на станину Диаметр подшипникового щита под посадку под- шипника со стороны коллектора То же со стороны, противоположной коллектору Диаметр станины под посадку подшипниковых щитов (совместно со щитами) Диаметр шеек вала под посадку подшипников Диаметр коллектора Биение коллектора Глубина продорожки межламельной изоляции Зазор между обоймой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора Ширина окна щеткодержателя Длина окна щеткодержателя Высота щетки Зазор между корпусом щеткодержателя и щеткой по ширине щетки То же по длине щетки 0,05 590±0,035 18О+0’04 420 ±0,031 тс+0,023 /0+о,ооз 227,8_009 0,05 420+0,U95 160+°>04 19О±0-073 ои 4-0,002 Ш-0,07 0,04 190_003 72+о» 182+0’09 до+0,018 4z+0,008 cq+0,020 oz+0,01 182—og 1 е + 0,014 1О+0,002 пп+0,017 /и+0,002 оч-0,8 0,02 1,5-2 1.5+1 8+<М ю+0,1 25±1,0 0,05-0,25 0,06-0,28 0,05 590—595 18о+°'04 420-416 7с + 0,023 '°+о,ооз 227,2 0,05 420-416 16о+°’04 190-191 оп+0,017 ou+0,002 110,8 0,04 190-191 У2"Ьо,оз 182 49 + 0,018 ^+0,008 с9+0,020 oz+0,01 182 тс+0,014 1о+0,002 оа+0, 017 zu+0,002 55-50 0,03 1,5-2 1,5-2,5 8+0,15 Ю+о,з 13 0,3 0,48
П р и м е ч а и н е. Допуски на сопрягаемые размеры, отклонения от формы и натяги при сборке
должны соответствовать требованиям чертежей. г
506
ПРИЛОЖЕНИЕ 28
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ
МАШИН И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Асинхронный электродвигатель АЭ92-402
Электродвигатель не вра- Отсутствие напряжения в Восстановите питание.
щается, гудит или раз- ворачивается с трудом одной из фаз питания элек- тродвигателя (оборвана од- на из фаз или не замкнулась губка пускового контактора) Чрезмерный износ подшип- ников Неисправность приводимо- го механизма Проверьте цепи пуска Замените подшипники Устраните неисправность
Электродвигатель при ра- боте чрезмерно нагрева- Межвитковое замыкание в обмотке статора Замените двигатель
ется Работа электродвигателя при перегрузке Чрезмерный износ подшип ников, ротор при вращении касается статора Определите причину и устраните Замените подшипники
Электродвигатель вра- Прекращение подачи напря- Восстановите напряже-
щается с пониженной час- жения в одну из фаз (обор- ние, проверьте цепи пи-
тотой вращения вана фаза, отключилась губ- ка пускового устройства) тания
Работающий двигатель Прекращение подачи напря- Восстановите питание.
внезапно останавливается жения, срабатывание защн ты, заклинивание ротора или приводимого двигателем ме- ханизма Замените подшипники. Устраните неисправность приводного механизма
Электродвигатель рабо- Чрезмерный износ или по- Замените подшипники,
тает с повышенным шу- вреждение подшипников, от- добавьте в них смазку.
мом сутствие смазки в подшип никах, ослабление соедини тельных муфт или крепления самого агрегата Закрепите соединитель- ные муфты или весь ме- ханизм
Повышенный нагрев под- Неправильная центровка с Отцентрируйте двига-
шипников. Глухой преры- приводимым механизмом тель с приводимым ме-
вистый шум или свист Отсутствие или чрезмерное ханизмом
подшипника количество смазки в под шипниках Повреждение подшипников Загрязнение смазки Доведите количество сма- зки до нормы Замените подшипники Промойте подшипники и замените смазку
Вибрация электродвига- Неправильная установка Отрегулируйте установку
теля при работе под на- грузкой электродвигателя на каркасе двигателя
При снятии нагрузки виб- Нарушение соосности с при- Определите и устраните
рация прекращается водимым механизмом Не- правильная подгонка рези новых втулок в полумуфте причину
507
Продолжение прил. 28
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Вибрация электродвига- Недостаточно отбалансиро- Проверьте балансировку
теля продолжается после ван ротор либо приводимый и устраните небаланс. До
отключения от сети и пре- механизм устранения дефекта дви-
кращается после значи- тельного снижения часто- ты вращения Резко неравномерный на- Закупорка посторонним гатель не включайте Разберите машину и уда-
грев станины предметом каналов в ста- лите посторонний пред-
Расщепитель фаз при нине между ребрами Расщепитель фаз НБ-455А Неправильное подключение мет Пересоедините концы ге-
пуске ие разворачивается генераторной фазы к двига- нераторной фазы
или трогается с места, но не разворачивается тельной обмотке Не подключен или перегорел Устраните неисправность
При работе на холостом пусковой резистор Изношены подшипники Пусковой резистор отключа- ется слишком рано Неправильное направление в цепи запуска Измерьте зазор между статором и ротором При зазоре менее 0,7 мм замените подшипники Проверьте исправность элементов схемы пуска и устраните недостатки Проверьте правильность
ходу напряжение на за- вращения расщепителя фаз включения обмоток и пу-
жимах не соответствует номинальным данным Не отключен пусковой рези- скового резистора Устраните неисправность
Повышенный нагрев об- стор После пуска не отключен в цепи запуска Устраните неисправ-
мотки на холостом ходу пусковой резистор ность в цепи запуска
и под нагрузкой Повышенный нагрев под- Витковое замыкание в об- мотке статора Ротор касается статора Перегрузка расщепителя фаз Недостаток или излишек Расщепитель фаз отправь- те в ремонт Замените подшипники Устраните причину пере- грузки Замените смазку
шипников Стук в подшипниках смазки в подшипниках. Грязная смазка Повреждение подшипников Повреждение подшипников Замените подшипники и проверьте в изолирован- ном подшипнике изоли- рующие шайбы, в случае их повреждения замени- те Замените подшипники
Пониженное сопротивле- Загрязнение или увлажнение Очистите обмотку и про-
ние изоляции обмотки сушите
508
Продолжение прил. 28
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Электронасос 4ТТ-63/10
Электронасос не подает масло или подает в не- достаточном количестве [нормальный напор по показанию манометра око- ло 98 кПа (1 кгс/см2)] Неправильное направление вращения ротора или низ- кая частота вращения Проверьте значение на- пряжения, подключение фаз в коробке выводов. Для изменения направле- ния вращения переключи- те две фазы на выводной панели
Насос разворачивается с трудом и работает с по- ниженной частотой вра- щения Запуск электронасоса при температуре перекачиваемо- го масла ниже допустимой рабочей температуры Отключите электронасос и не включайте, пока масло не разогреется до температуры +15°С
Механическое повреждение в электронасосе. Перекосы подшипников Проверьте и устраните неисправность либо от- правьте в ремонт
Электродвигатель пере- гревается (срабатывает ТРТ) Межвитковое замыкание об- мотки статора Отключите. Прозвоните цепи. При наличии замы- каний отправьте в ремонт
Электронасос работает с повышенным шумом и вибрацией Неправильная центровка ко- леса насоса Износились или имеются ме- ханические повреждения под- шипники Проверьте сборку Замените подшипники
Электронасос при пуске ие работает, гудит Отсутствие напряжения в одной из фаз (оборвана од- на из фаз или не замкнулись губки контактора) Проверьте цепи питания, устраните неисправности
Электронасос внезапно прекращает работу Прекращение подачи напря- жения Заклинивание ротора илн рабочего колеса Проверьте цепи питания Насос отправьте в ремонт
Электродвигатель П11М
Искрение под щетками
Почернение нескольких
коллекторных пластин,
находящихся на опреде-
ленном расстоянии (со-
ответственно числу по-
люсов или пар полюсов)
Почернение каждой или
третьей пластины коллек-
тора
Обмотка якоря перегре-
вается
Неправильное положение
щеток на коллекторе
Плохой контакт в обмотке
якоря (в соединениях меж-
ду обмоткой и коллектором
вследствие плохой пайки)
Выступает изоляция между
пластинами коллектора
Машина перегружена
Наличие в обмотке коротко-
замкнутых витков
Проверьте положение тра-
версы по заводским мет-
кам на щите и траверсе
Проверьте пайку между
обмоткой якоря и по-
черневшими пластинами
коллектора Все неисп-
равности устраните
Продорожьте изоляцию
между пластинами кол-
лектора на глубину 1—
1,5 мм
Устраните причину пе-
регрузки
Двигатель отправьте в
ремонт
509
Окончание прил. 28
Неиспра вность Вероятная причина Метод устранения
Перегрев коллектора и Сильное нажатие щеток на Установите нормальное
щеток коллектор Щетки установлены другой марки нажатие на щетки Поставьте щетки требуе- мой марки
Перегрев одной или обе- Наличие межвитковых за- Двигатель отправьте в
их катушек главных по- люсов мыканий в полюсных ка- тушках ремонт
Ток в якоре и шунтовой Обрыв или плохой контакт Проверьте пайку всех со-
обмотке имеется, а дви- в обмотке якоря единений обмотки якоря
гатель не запускается или Наличие короткозамкнутых Замените якорь новым, а
работает с пониженной или замкнутых на корпус поврежденный отправьте
частотой вращения. Щет- ки сильно искрят витков в обмотке якоря в ремонт
Частота вращения дви- Щетки сдвинуты с нейтрали Установите щетки на ней-
гателя при пониженном против направления враще- траль (по заводским мет-
напряжении более номи- ния якоря кам)
нальной Наличие межвитковых за- мыканий в полюсных ка- тушках Отправьте двигатель в ремонт
Частота вращения двига- Щетки сдвинуты с нейтрали Установите щетки на ней-
теля при номинальном на- пряжении меньше номи- нальной по направлению вращения якоря траль
Подшипники греются Недостаточное или чрезмер- ное количество смазки Загрязненность подшипников Электродвигатель ДВ-75УЗ Заложите нужное коли- чество смазки Прочистите и промойте подшипники, замените смазку
Искрение под частью или Неправильное положение Установите щетки в ней-
всеми щетками. Коллек- тор и щетки сильно гре- ются щеток Несоответствие марки щеток Загрязнение коллектора Износ щеток тральное положение по меткам завода-изготови- теля Установите щетки требу- емой марки Очистите коллектор Проверьте и при необхо- димости замените щетки
Почернение некоторых Плохая пайка обмотки яко- Проверьте пайку всех
коллекторных пластин ря с коллекторными плас- тинами или обрыв проводов обмотки соединений. Замените якорь новым, а поврежденный отправьте в ремонт
Двигатель не работает Щетки износились и шунт уперся в дно паза щеткодер- жателя Обрыв в электрической схе- ме Проверьте износ щеток и при необходимости заме- ните Найдите место обрыва и устраните неисправность
510
ПРИЛОЖЕНИЕ 29
Нормы допусков и взносов и периодичность проверок
деталей электрических аппаратов
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное значение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
1. Токоприемник
1.1. Отклонение контактной по- верхности полоза от горизон- тали на длине 1м, мм 1.2. Смещение центра полоза от- носительно центра основа- ния, мм 1.3. Толщина угольной вставки, мм 1.4. Толщина медной накладки, мм 1.5. Зазор со стороны контактной поверхности, мм, между: медными накладками угольными вставками 1.6. Время, с: подъема опускания 1.7. Опускающая сила в диапазо- не рабочей высоты, Н (кгс) 1.8. Статическое нажатие на кон- тактный провод в диапазо- не рабочей высоты, Н (кгс): активное пассивное 1.9. Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при одностороннем движении то- коприемника в диапазоне ра- бочей высоты, Н (кгс) 1.10. Двойное значение трения в шарнирах, приведенное к контактной поверхности по- лозов, Н (кгс) 1.11. Разница в длине подъемных пружин, мм 1.12. Наибольшая высота подъе- ма токоприемника, мм 1.13. Угол поворота полоза вок- руг оси его крепления в каж- дую сторону относительно среднего положения, град 5 10 30 5 1,0 0,8 7-10 3 ,5-6 120(12) 60(6) 90(9) 10(1,0) 20(2,0) 6 2100 5-7 20 30 11 2,5 Менее 1,0 » 0,8 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
2. Контроллер машиниста
2.1. Кулачковый контактор КЭ-153 2.1.1. Раствор контактов, мм 2.1.2. Провал контактов, мм 4,5 1,5-2 Менее 4 » 1,5 + + +
511
Продолжение прил. 29
Технические требования Вид ремонта
Наименование аппарата, контролируемый параметр
Норма Браковочное ТР-1 ТР-2 ТР-3
значение параметра
2.1.3. Нажатие контактов, Н (кгс) 3(0,3) Менее 2,5(0,25) +
2.1.4. Толщина контактных напа- ек, мм 2.1.5. Сопротивление изоляции, 1-2 » 0,1 + +
Более 10 » 10 +
МОм
2.1.6. Электрическая прочность 1500 — +
изоляции, В
2 2. Сельсин
2.2.1, Напряжение на выходе, В См. табл. 14 + + Н"
2.2.2. Сопротивление изоляции, Более 50 Менее 50 Н"
МОМ
2.2.3. Электрическая прочность 700 — +
изоляции, В
2.3. Механическая блокировка 2.3.1. Осевое перемещение валов, Менее 0,5 Более 0,5 +
ММ 30—50
2 3.2. Усилие переключения, Н — +
(кгс) (3—5) Менее 1,5,
2.3.3. Зазоры между выступом 2 Н"
рычага и стенками паза диска, мм 0,5-1,5 более 2,5
2.3.4, Зазоры между выступом Менее 0,4, +
рычага и дисками мм Менее 0,5 более 2
2.3.5. Радиальный люфт ролика в Более 0,5 Н"
рычаге, мм
3. Пневматические контакторы ПК 3.1. Раствор контактов, мм;
дугогасительных 24-27 Менее 24 + +
главных (ПК-96, ПК-356) 23 » 23 + +
главных в момент касания Не менее 7 » 3 + +
дугогасительных (ПК-96, ПК-356)
3.2. Угол, контролирующий про- 13± 1 Менее 12, + +
вал главных контактов, град более 14
3.3. Начальное нажатие дугога-
сительных контактов, Н (кгс):
ПК-17—ПК-19, ПК-358 35 (3,5) Менее 35 + +
ПК-96, ПК-356 20 (2,0) » 20 + +
ПК-339, ПК-339-04, ПК-339-05, ПК-360 30 (3,0) » 30 + +
3.4. Конечное нажатие контак-
тов, Н (кгс): а) дугогасительных:
ПК-17, ПК-19, ПК-358 270 (27) » 270 + +
ПК-339, ПК-339-04, ПК-339-05, ПК-360 230 (23) » 230 + +
б) главных ПК-96, ПК-356 150 (15) » 150 + +
3.5. Линия касания контактов,
мм:
а) дугогасительных:
512
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
ПК-17 ПК-19, ПК-358 16 Менее 16 +
ПК-96, ПК-356 12 » 12 +
ПК-339, ПК-339-04, ПК-339-05 20 » 20 +
б) главных ПК-96, ПК-356 20 » 20 +
3.6. Нажатие вспомогательных контактов (пальцев), Н (кгс) 3.7. Герметичность пневмоприво- да контакторов: а) с электромагнитным вен- тилем: 15-25 (1,5-2,5) » 15(1,5) +
начальное давление, кПа (кгс/см2) 675(6,75) — +
конечное давление после начала проверки через 6,6 мин, кПа (кгс/см2) б) без электромагнитного вентиля: 610(6,1) Менее 6,1 +
начальное давление, кПа (кгс/см2) 675(6,75) — +
конечное давление после начала проверки через 10 мин, кПа (кгс/см2) 3.8. Электрическая прочность изоляции, В: а) главная цепь: 640(6,4) Менее 6,4 +
между токоведущими час- тями и «землей» между разомкнутыми кон- тактами при установлен- ной дугогасительной каме- ре контакторов: 9500 +
ПК-96, ПК-356 5000 — +
ПК-339, ПК-339-04, ПК-339-05, ПК-360 б) вспомогательная цепь: 8250 — +
между токоведущими час- тями и «землей» контактора ПК-96 1500 — +
3.9. Толщина дугогасительных контактов без накладок, мм 3.10. Толщина накладок контак- тов, мм: 10 Менее 5 +
дугогасительных 5,6 » 0,5 + +
главных 2,5 » 0,3 + +
3.11. Толщина контактных паль- цев блокировки, мм 1,25 » 0,5 +
3.12. Толщина контактных плас- тин блокировки, мм 6 » 3 +
3.13. Толщина стенки дугогаси- тельной камеры, мм 6 » 3 +
3,14. Суммарный вертикальный 1,5 Не более 4 +
17—1123
513
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
люфт шарнирных соедине- ний, приведенный к подвиж- ному контакту и определяе- мый изменением раствора контактов, мм 4. Электромагнитные контакторы МК 4.1. Раствор главных контактов, мм: а) верхних: МК-63, МК-68, МК-69,
МК-72, МК-73 6+1 Менее 5 +
МК-116 2,5+0,5 » 1 +
МК-84, МК-85, МК-86 МК-96 б) нижних: 15±2 » 13 +
МК-63, МК-68, МК-69, МК-72, МК-73, 6±1 » 5 +
МК-116 4.2. Размер, контролирующий провал главных контактов, мм: а) верхних: 5+1 » 3 +
МК-63, МК-68, МК-69, МК-72, МК-73 МК-96, МК-84—МК-86 3+1 » 1 +
МК-116 б) нижних: 7+0,5 Более 8 +
МК-63, МК-68, МК-69, МК-72, МК-73, 3+1 Менее 1 +
МК-116 4.3. Начальное нажатие главных контактов, Н (кгс); 4,5±0,5 Более 6 +
а) МК-63, МК-68, МК-69, МК-72, МК-73, МК-84— МК-86, МК-96 1б±3 (1,6+0,3) Менее 13 +
б) МК-116 4.4. Линия касания главных контактов, мм, не менее: а) МК-63, МК-68, МК-69, МК-72, МК-73, МК-116 14+3 (1,4±0,3) » 11 +
9 » 9 +
б) МК-84—МК86, МК-96 4.5. Толщина главных контактов без накладок, мм: 12 » 12 +
ПОДВИЖНЫХ 8 » 5 +
неподвижных 6 » 3 +
4.6. Толщина накладок главных контактов, мм 2,2 » 0,5 +
4.7. Толщина стенки дугогаси- тельной камеры, мм 5 » 3 +
4.8. Толщина накладок вспомо- гательных контактов, мм 1,2 » 0,1 +
4.9. Раствор вспомогательных контактов, мм 4+1 » 4 +
514
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
4.10 . Провал вспомогательных контактов, мм 4.11 Свободный ход штока бло- кировки при включенном контакторе, мм 5. Высоковольтный разъединитель РВН-2 5.1. Расстояние между ножом и неподвижным контактом в отключенном положении, мм 5.2. Смещение по высоте непод- вижного контакта относи- тельно подвижного ножа, мм 5.3. Площадь касания ножей от общей контактной поверхнос- ти (по отпечатку), % 5.4. Контактное нажатие каждо- го ножа, Н (кгс) 5.5. Сопротивление изоляции при 20°С, МОм 5.6. Электрическая прочность изоляции относительно зем- ли, В 5.7. Толщина подвижного ножа, мм 5.8. Толщина неподвижного кон- такта, мм 6. Разъединители и переключатели 6.1. Переходное сопротивление между главными контактами при 20°С, Ом 6.2. Сумма зазоров между ско- бой и ножом во включенном положении, мм 6.3. Усилие, необходимое для свободного перемещения но- жей в отключенном поло- жении, Н (кгс): РТД-20, ПО-82 РШК-56, РС-15. ПВЦ-100 6.4. Усилие на рукоятке, Н (кгс): а) при включении: РТД-20, ПО-82 РШК-56 РС-15, ПВЦ-100 б) при отключении: РТД-20, ПО-82 РШК-56, РС-15, ПВЦ-100 6.5. Сопротивление изоляции, МОМ а) главная цепь: РТД-20, РШК-56 РС-15, ПВЦ-100, ПО-82 2-Н 1 270 0,5 80 95-100 (9,5-10) 150 75 000 3 8 2-10-6 2 20-60(2-6) 30-80(3-8) 210(21) 500(50) 550(55) 130(13) 450(45) 150 10 Менее 2 » 1 » 270 Более 0,5 Менее 80 » 95(9,5) » 150 » 2,7 » 7,5 Более 2-10—6 Менее 1 Менее 150 » 10 + + + + + + + + + + + + + + + + + + 4- + +
17*
515
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
б) вспомогательная цепь 6.6. Электрическая прочность изоляции, В: а) вспомогательная цепь б) главная цепь: РТД-20, РШК-56 РС-15, ПВЦ-100, ПО-82 6.7. Толщина контактной пласти- ны (вывода), мм: РТД-20, ПО-82 РШК-56, РС-15, ПВЦ-100 6.8. Толщина контактного ножа, мм: РТД-20, РС-15, ПВЦ-100, ПО-82 РШК-56 7. Кулачковый двухпозиционный переключатель ПКД-142 7.1. Раствор главных контактов, мм 7.2. Ход рычага кулачкового эле- мента от момента касания до полного замыкания главных контактов, мм 7.3. Контактное нажатие глав- ных контактов, Н (кгс) 7.4. Переходное сопротивление между главными контакта- ми, Ом 7.5. Усилие трения в токоведу- щем шарнире элемента, Н (кгс) 7.6. Зазор между нерабочим ро- ликом и профилем кулачко- вой шайбы в положениях аппарата I и II, мм 7.7. Боковой зазор а (см. рис. 116) в зубчатой передаче, мм 7.8. Давление сжатого воздуха для проверки герметичности привода, кПа (кгс/см2) 7.9. Снижение давления воздуха через 4 мин, % 7.10. Сопротивление изоляции, МОм: главной цепи вспомогательной цепи 7.11. Осевой люфт кулачкового вала, мм 7.12. Электрическая прочность изо- ляции, В: главной цепи вспомогательной цепи 10 1500 9500 2750 10 б 4 3 22-28 7,5-16 190-280 (19-28) 2,4.10-5 6-30 (0,6-3) 3,0 0,17-0,34 675(6,75) 10 150 10 0,3-1,0 11 000 1 500 Менее 10 Менее 9 » 5 » 3,5 » 2,5 » 22 » 7,5 » 190(19) Более 2,4-10-5 Менее 6, более 30 » 1,0 Более 10 Менее 150 » 10 Менее 0,2, более 1 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
516
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
7.13. Толщина накладки главного 2 Менее 0,5 +
скользящего контакта, мм
7.14. Толщина накладки главного 2,2 » 0,5 +
стыкового контакта, мм
7.15. Кулачковый контактор КЭ-151 7.15.1. Контактное нажатие вспо- 9,4-14,2 » 9,4 +
могательных контактов, Н (кгс) (0,94-1,42)
7.15.2. Свободный ход траверсы 0,3-1,0 » 0,3 +
при замкнутых контактах
(см. рис. 115), мм
7.15.3. Зазор а, мм 7.15.4. Зазор б, мм 0,1 » 0,1 +
0,3-1,0 » 0,2 +
7.15.5. Зазор в, мм 7.15.6. Толщина накладки, мм: 0,3 » 0,2 +
неподвижного контакта 1,2 » 0,1 +
подвижного контакта 1,2 » 0,1 +
8. Переключатель ПКД-194 8.1. Раствор контактов, мм 24-32 Менее 18, более 35 +
8.2. Нажатие контактов, Н (кгс) 280—350 Менее 25, +
(28-35) более 40
8.3. Толщина контактных накла- док, мм 8.4. Зазор между якорем и яр- 2,5 Менее 0,5 +
4—6 Менее 2, +
мом компенсатора, мм Не более 2 более 6
8.5. Смещение подвижных кон- Более 3
тактов относительно непод- вижных в горизонтальном направлении, мм Не менее
8.6. Наименьшее давление ежа- — +
того воздуха для переклю- чения, кПа (кгс/см2) 350 (3,5)
8.7. Сопротивление изоляции,
МОм:
главной цепи Не менее 150 Менее 150 +
цепи управления » 10 » 10 +
8.8. Электрическая прочность
изоляции, В: 6500
главной цепи +
цепи управления 2250 — +
9. Штепсельные соединения
9.1. Износ штырей и гнезд по 0,1 Более 0,1 +
диаметру, мм
9.2. Сопротивление изоляции, МОм 9.3. Электрическая прочность 10 Менее 10 +
изоляции, В:
ШУ, РУ 1500 — +
сшв 5250 — +
9.4. Переходное сопротивление 0,001 Более 0,001 +
517
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
контактной пары штырь — гнездо СШВ, ОМ
10. Кнопочные выключатели КУ 10.1. Износ рукояток в местах 0,5 Более 0,5 4-
трения по диаметру, мм
10.2. Толщина контактных на- паек, мм 10.3. Раствор контактов, мм 1 Менее 0,1 + +
7 » 5 + +
10.4. Провал контактов, мм 2 » 1,5 +
10.5. Осевое перемещение рукоя- Не более Более 1 +
ТОК, мм 10.6. Сопротивление изоляции, 0,5
10 Менее 10 +
МОм
10.7. Электрическая прочность 1500 — +
изоляции, В
11. Распределительные щиты 11.1. Распределительный щит
РЩ-34
11.1.1. Сопротивление резисторов
R8 20 Менее 18, +
более 22
R10 R11 75 Менее 67,5, более 82,5 +
160 Менее 154, более 176 +
R12
47 Менее 42,3, более 51,4 +
R18
20 Менее 18 более 22 +
11.1.2. Расстояние между губками 7,5-9 Более 9
пружинного контакта в месте посадки цилиндри- ческого предохранителя, мм
11.1.3. Наличие наполнителя- Кварцевый Другой напол- +
в предохранителях ПП-57 нитель или его
Мел, кварце- отсутствие
в предохранителях с ци- Отсутствие +
линдрическим патроном вый песок, мраморная наполнителя
11.1.4. Диаметры плавких вставок крошка
(для предохранителей с цилиндрическим патроном),
мм:
на ток 5 А 0,13
» 10 А 0,27
» 25 А 0,55
» 35 А 0,67
* 50 А 1,0
11.1.5. Напряжение цепей управ- 50 Менее 47,5, + +
ления, В более 52,5
518
Продолжение прил. 29
Технические требования Вид ремонта
Наименование аппарата, контролируемый параметр Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
11.1.6. Электрическая изоляции, В прочность 1500 — +
11.2. Распределительный щит ЩР-53
11.2.1. Сопротивление резисторов, Ом: R1 R2 11.2.2. Наличие наполнителя в предохранителе ПП-57 11.2.3. Номинальное выходное напряжение, В 11.2.4. Электрическая прочность изоляции, В 33 1000 Кварцевый 55 1500 Менее 31,35, более 34,65 Менее 950, более 1050 Другой напол- нитель или его отсутствие Менее 50, более 57 + + + + +
12. Пневматические выключатели управления ПВУ
12.1. Уставки аппаратов, МПа (кгс/см2): а) на включение контактов: ПВУ-2 ПВУ-3 ПВУ-7 ПВУ-7-03 ПВУ-7-04 б) на выключение контактов: ПВУ-2 ПВУ-3 ПВУ-7 ПВУ-7-03 ПВУ-7-04 [2.2. Электрическая прочность изоляции, В 0,45-0,48 (4,5-4,8) 0,3-0,35 (3-3,5) Не менее 0,05(0,5) 0,28-0,32 (2,8-3,2) 0,18-0,22 (1,8-2,2) 0,27-0,29 (2,7—2,9) Не менее 0,05(0,5) 0,13-0,15 (1,3-1,5) 0,15-0,18 (1,5-1,8) 0,01-0,06 (0,1-0,6) 1500 Менее 0,45, более 0,48 Менее 0,3, более 0,35 Менее 0,05 Менее 0,28, более 0,32 Менее 0,18, более 0,22 Me ее 0,27, более 0,29 Менее 0,05 Менее 0,13, более 0,15 Менее 0,15, более 0,18 Менее 0,01, более 0,06 + + + + + + + + + + +
13. Электромагнитные вентили броневого типа
Сопротивление катушки постоян- ному току при +20°С, Ом: ЭВ-55 173 Более 185, менее 165 +
519
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
ЭВ-55-07, ЭВ-58 ЭВ-59 286 150 Более 309, менее 272 Более 162, менее 143 + +
14. Электропневматическйе кла- паны
14.1. Сопротивление катушки вен- тиля при +20°С, Ом: КП-39, КП-41, КП-53, КП-100 КП-39-02, КП-53-02, КП-110, КР-50 '14 2. Сопротивление нагревателя при +20°С КП-100, ОШ-110-01), Ом 14.3. Испытательное давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) : КП-39, КП-41, КП-53, КП-100, ПБ-33-02 КП-39-02, КП-53-02 КПЭ-99, КПЭ-99-02 14.4. Давление сжатого воздуха в конце испытания, МПа (кгс/см2): КП-39, КП-41, КП-53, КП-100 КП-39-02, КП-53-02 КПЭ-99, КПЭ-99-02 ПБ-33-02 14.5. Длительность проверки, мин: КП-39, КП-41, КП-53, КП-100, КП-39-02, КП-53-02, КПЭ-99, КПЭ-99-02 ПБ-33-02 170 173 29,2 0,675(6,75) 0,9(9,0) 0,65(6,5) 0,61(6,1) 0,81(8,1) 0,585(5,85) 0,64(6,4) 6,5 5 10 Более 31,2, менее 27,2 Менее 0,61 » 0,81 » 0,585 » 0,64 + + + + + + + + + + + + +
15. Резисторы
15.1. Отклонение сопротивления, Ом: ББС-131, ББР-161, ОПС-438, ЩС-391 остальных резисторов 15.2. Сопротивление изоляции, МОм: ББС-131, ББР-161, ОПС-438, ПС-608 остальных резисторов Согласно техническим данным чертежа То же Не менее 150 Не менее 10 Более 7% от номинального значения Более 12% от номинального значения Менее 150 » 10 + +
520
Продолжение прил. 29
Технические требования Вид ремонта
Наименование аппарата, Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
контролируемый параметр
15.3. Зазор в свету между вит- ками ленты резисторов ЛФ, мм 15.4. Усилие затяжки по осям шпилек резисторов ЛФ, Н (кгс) 15.5. Электрическая прочность изоляции, В: ББС-131, ББР-161 ОПС-438, ПС-605 КФ-508 остальных резисторов 16. Выключатель быстродейству- ющий ВБ-021 Не менее 3 1300-1500 (130-150) 7000 (основной) 5000 (допол- нительной) 7000 2000 1500 Менее 1,5 » 120 + + + + + + +
16.1. Раствор силовых контак- тов, мм 16 Менее 16 + +
16.2. Контактное нажатие, Н (кгс) 16.3. Раствор контактов цепи управления, мм 16.4. Провал контактов цепи уп- равления, мм 16 5 Площадь прилегания яко- ря к полюсам, % 16.6. Наименьший ток удержания (при обесточенной силовой цепи), А 210-240 (21-24) 4+1 2+1 70 0,3 » 21 » 4 » 2 » 70 Более 0,3 + + + + + +
16.7. Зазор 6 (см. рис. 270) меж- ду якорем электромагнита и контактным рычагом в положении выключателя Включено (силовые кон- такты замкнуты), мм 16.8. Размер п (см. рис. 270) отключающих пружин в положении выключателя Включено, мм 16.9. Ток уставки, А 16.10. Наименьшее давление воз- духа, обеспечивающее вклю- чение выключателя, МПа (кгс/см2) 16.11. Испытательное напряже- ние переменного тока часто- той 50 Гц для испытания электрической прочности изоляции в течение 1 мин, В: 4+1 205 ±3 2000±100 0,35(3,5) Менее 2 » 202 Менее 0,35 (3,5) + + + + + +
а) между подвижным и неподвижным контактами 9500 — + + 521
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Внд ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
при надетой камере магни- топроводом электромагнита и выводами удерживающей катушки, токоведущими деталями и распорками для крепления выключателя на электровозе б) между магнитопроводом и катушками дугогаситель- ной системы в) между контактами бло- кировки, рядом расположен- ными контактами блокиров- ки, выводами вентиля и воздухопроводом 17. Ограничитель напряженности ПОН-1 17.1. Испытательное напряже- ние переменного тока час- тотой 50 Гц для испытания электрической прочности изоляции в течение 1 мин между зажимами А, Б (см рис. 182) и заземленными поверхностями изоляторов 2, В 18. Реле 18.1. Электромагнитные реле 18.1.1. Рабочий воздушный за- зор под якорем, мм: РП-277, РП-280, РП-282, РП-283, РЭВ-294, РЭВ-296, РЭВ-299, РЭВ-300, РЭВ-623, PK3-306, РЗЮ-476 РЗ-ЗОЗ, РКН-586 РБ-469 РТ-252 PT-253, PT-255, РТ-546 18.1.2. Раствор контактов, мм: РП-277, РП-280, РП-282, РП-283, PK3-306, РЗЮ-476 РЭВ-294, РЭВ-296 РЭВ-299, РЭВ-300, РЭВ-623, РБ-469, РЗ-ЗОЗ, РКН-586 РТ-252 PT-253,’ РТ-255, РТ-546 3000 1500 5000 3,5тах Зтах 3±0,3 3+0,2 3,7+0,2 3±0,5 3-0,5 3,6±0,8 Более 4 » 3,5 » 3,5 » 3,5 » 4 » 4 » 3,5 » 5 + + + + + + + + + + + + + + I + + +
522
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
18.1 3 Провал контактов, мм:
РП-277, РП-280, РП-282, 2±0,5 Менее 1 + +
РП-283,
PK3-306, РЗЮ-476
РЭВ-294, РЭВ-296, 1,5+°.5 » 1 + +
РЭВ-299, РЭВ-300,
РЭВ-623
РЗ-ЗОЗ, РБ-469, РКН-586 2-0,5 » 1 +
РТ-252, РТ-253 РТ-255, 2,6±0,5 » 1,5 4* +
РТ-546
18.1.4. Толщина контактных нак- 1 ’2_с,12 » 0,2 + +
ладок всех реле, мм
18.1.5. Напряжение срабатывания
при температуре до +40°С,
РП-277, РП-280 2о+э +
РП-282, РП-283 25+5 + +
18.1.6. Ток срабатывания при
температуре до 4-40°С, А:
РЭВ-294, РЭВ-296, 0,14-0,19 —- "Г
РЭВ-300, РЭВ-623
РЗ-ЗОЗ (см. примеча- 0,14-0,19 — -г +
ние 2) 0,16-0,2
PK3-306 0,07—0,075 — + +
РБ-469 0,5 — + +
18.1.7. Ток уставки А:
РТ-252 1250±50 — + +
РТ-253 1500 ±50 — +
РТ-255 3500 ±175 — + +
РТ-546 4000 ±200 + +
18.1.8. Электрическая прочность
изоляции при испытании
напряжением переменного
тока частотой 50 Гц в те-
чение 1 мин, В:
а) между выводами катуш-
ки и магнитопроводом:
РП-277, РП-280, РП-282, 2250 +
РП-283, РЭВ-294,
РЭВ-296, РЭВ-300,
PK3-306
РКН-586 (см. примеча- 2 250 — + +
ние 2) 1 500
РВ-303 2500 — +
1 500
РЭВ-299 6 000 + +
РБ-469 7 500 — + +
РЗЮ-476 7 750 +
РТ-252, РТ-253, РТ-255, 11 000 +
РЭВ-623
РТ-546 6 500 — + +
523
Продолжение прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
б) между выводами бло- кировки и магнитопрово- дом: 2250
РП-277, РП-280, РП-282, РП-283, РЭВ-294, — + +
РЭВ-296, РЭВ-300, РЭВ-623, PK3-306 РЭВ-299 6 000 + +
РЗ-ЗОЗ 2 500 — “Г “Ь
РБ-469, РЗЮ-476, РКН-583, РТ-252, РТ-253, PT-255, РТ-546 1 500 11000 + +
в) между выводами ка- тушки и блокировки реле РЭВ-623 + +
18 2 Панель защиты от юза
ЮЗ-531
18 2 1. Ток срабатывания, А реле РВ реле РЗЮ 18 2.2 Напряжение срабатывания 0,14-0,19 0,3 50 — + + + + + +
реле РЗЮ (с добавочным резистором), В 1,5-2
18 2 3 Выдержка времени на отключение, с 18.2 4 Электрическая прочность т -Г
изоляции при испытании
напряжением переменного тока частотой 50 Гц в те-
чение 1 мин, В, а) между выводами А, Б с одной стороны и вывода- ми 1—4 заземляющим вы 6 500 + +
водом и отверстиями для
крепления панели с другой б) между выводами 1—4, заземляющим выводом и отверстиями для крепления панели, между выводами 2 и 3, 1 и заземляющим 1500 — + +
выводом
18 3 Панель пуска расщепителя
фаз ППРФ-300
18 3 1. Ток срабатывания реле 0,16 — + +
РКН-586, А
18 3 2. Напряжение на выводах 140-145 — + +
панели 1, 2 при срабаты-
вании реле и напряжении 406 В на выводах 5, 6, В 18 3 3. Напряжение возврата, В 18 3 4. Электрическая прочность 55-70 — + +
изоляции при испытании
524
Окончание прил. 29
Наименование аппарата, контролируемый параметр Технические требования Вид ремонта
Норма Браковочное зна- чение параметра ТР-1 ТР-2 ТР-3
напряжением переменного тока частотой 50 Гц в те-
чение 1 мин, В: а) между выводами 1, 6 и ближайшим отверстием для крепления панели 2250 — + +
б) между выводами 1, 6 и выводом И 2250 — + +
в) между выводами, 7, 10 1500 — + +
и ближайшим отверстием для крепления панели
18.4. Тепловые реле
18.4 1. Время срабатывания реле,
с:
ТРТ-121 при токе 54 А 3-15 — +
ТРТ-141 при токе 660 А 4-15 — +
ТРТ-151 при токе 930 А 5-20 — +
18.5. Реле температуры
18.5.1 Температура срабатыва- ния, °C 35±1,5 — +
Примечания. 1. В эксплуатации испытательное напряжение допускается снижать на 15% от
указанного.
2. В числителе указаны данные для обмотки А, в знаменателе—для обмотки Б»
525
ПРИЛОЖЕНИЕ 30
ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Общие сведения
Отсутствие электрической цепи при замыкании кон- тактов Наличие сильного под- гара и копоти на кон- тактной поверхности Загрязнение контактов Излом рычага, обрыв гибкого шуита, излом пружины в кулачковом контакторе Обрыв цепи катушки или витковое замыкание Увеличение рабочего за- зора под якорем Затирание в подвижной системе Витковое замыкание в катушке Ослаблено крепление контактов Недостаточное контакт- ное нажатие Завышенное контактное нажатие. Завышенный провал контактов Увеличение трения в под- вижных частях Приварились силовые контакты Затирание подвижной системы Залипание якоря из-за износа диамагнитной про- кладки Утечка сжатого воздуха по уплотнению поршня Утечка сжатого воздуха по уплотнению штока, крышки, пробки или в узле крепления вентиля. Отсутствие или замед- ленное поступление воз- духа в камеру привода Не включается вентиль. Износ резинового уплот- нительного кольца Наличие на рабочей по- верхности запорных эле- ментов клапана окалины, грязи Зачистите контакты Протрите контакты Замените кулачковый контактор
Невключение электромаг- нитного привода при пода- че на его катушку напря- жения Повышенный нагрев втяги- вающей катушки Недопустимый нагрев си- ловых контактов Аппарат работает с оста- новкой подвижных частей в промежуточных положениях При снятии напряжения с втягивающей катушки ап- парат не отключается Невключение или замедле- ние включения аппаратов с пневмоприводом Негерметичность запорного клапана, утечка сжатого воздуха по уплотнению Установите новую катуш- ку Установите необходи- мый рабочий зазор Устраните затирание Замените катушку Затяните винт или болт, крепящий контакт Проверьте параметры контактной пружины Отрегулируйте контакт- ное нажатие и провал Устраните затирание Устраните дефект, кон- такты зачистите или за- мените новыми Устраните затирание Установите новую диа- магнитную прокладку Смажьте манжету и зер- кало цилиндра смазкой. Замените манжету при наличии на ней дефектов Замените прокладку, подтяните резьбовые со- единения Прочистите калибровоч- ное отверстие втулки впускного ниппеля вен- тиля Замените вентиль Замените кольцо Очистите седло и тарел- ку
526
Продолжение прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Нарушение качества притираемого уплот- нения Произведите притирку клапана вначале с мел- кой пемзой иа машин- ном масле, а после с пастой ГОИ, разбавлен- ной машинным маслом
Электрический пробой изо- Наличие иа изоляциои- Отремонтируйте детали.
ляции, разряд по поверх- ных деталях загрязне- При невозможности ре-
иости при подаче напряже- ния на аппарат ний, масла, а также тре- щин и сколов Гяговый трансформатор монта замените детали
Ненормальное гудение, дре- Повышенное напряже- Проверьте состояние де-
безжание. Потрескивание ние. Ослабление прес- талей, прессующих маг-
внутри трансформатора совки магнитопровода Обрыв заземления маг- нитопровода нитопровод Осмотрите при вынутой активной части и про- верьте состояние зазем- ления
Пробой на корпус. Сраба- Понижение уровня мае- Долейте масло или за-
тывание защиты ла. Отсутствие защиты от перенапряжений. Ув- лажнение масла Наличие трещин в изо- ляторах вводов мените его по результа- там анализов Замените изоляторы вво- дов
Витковое замыкание Старение изоляции. Не- достаточное охлаждение. Дефекты провода, не за- меченные при изготовле- нии Очистите системы охла- ждения от грязи. Замените обмотки
Обрыв в обмотке. Отсутст- Обрыв демпфера, соеди- Замените демпфер. Про-
вие напряжения на вводах няющего ввод с обмот- изведите пайку выводов
обмотки кой, плохая пайка выво- дов обмотки обмотки
Течь масла Трещины в сварных швах. Износ резиновых прокладок Чеканьте швы с подвар- кой. Замените прокладки
Низкое сопротивление изо- ляции Увлажнение масла Произведите сушку ак- тивной части в вакуум- су шильном шкафу, заме- ните масло; произведите сушку изоляции горячим маслом (70—80°С) пу- тем многократной его замены без подъема ак- тивной части
Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1)
При поднятом токоприем- Нарушена герметичность Произведите замену май-
иике отмечается медленное движение вниз привода жет
Ухудшен токосъем. Увели- Слабое статическое на- Произведите регулиров-
чилась частота искрения в жатие на контактный ку характеристики ста-
зоне контакта полоза с кон- тактным проводом при хо- провод тического нажатия
527
Продолжение прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
роших атмосферных услови ях Главш дй выключатель ВОВ-25- 4МУХЛ1
Выключатель не отключает- Обрыв или витковое за- Замените катушку
ся от электромагнита пе- ременного тока Выключатель не включа мыкание катушки элект- ромагнита Заедание штока якоря электромагнита вследст- вие загрязнения или пе- рекоса Обрыв цепи, витковое Протрите шток и уста- новите без перекосов Устраните обрыв или
ется замыкание катушки замените катушку
Подгорание контактов включения Большой нагар между бойком электромагнита и клапаном включения Не отрегулировано на- Отрегулируйте зазор так, чтобы скорость включения была (1000± ±50)°/с Отрегулируйте в соот-
разъединителя выключа- жатие ножей разъеди- ветствии с техническими
теля нителя на неподвижный данными
Выключатель не удержи- контакт; смещение но- жей разъединителя от- носительно оси непод- вижного контакта; не отрегулирован автомат минимального давления; не отрегулировано вре- мя запаздывания разъе- динителя; не отрегули- рован провал контактов Плохой контакт на кон Зачистите контакты
вается во включенном по- ложении (удерживающий электромагнит не удержи- вает якорь при напряже- нии на катушке 32,5 В) тактах промежуточного реле, автомате минима- льного давления или контрольно - сигнальном аппарате Обрыв или витковое замыкание катушки удерживающего элект- ромагнита Неправильно соединены катушки удерживающего электромагнита Загрязнение поверхнос- ти соприкосновения яко- ря удерживающего эле- ктромагнита Устраните обрыв или замыкание Соедините катушки па- раллельно, при этом магнитные поля катушек должны быть направле- ны согласно Снимите магнит и про- трите насухо
528
Продолжение прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Потеря контактного нажа- тия в разъединителях но- жевого типа. Снижение уси- лия включения — отключе- ния и свободного переме- щения ножа Отсутствие электрической цепи в выключателях КУ При включении рукоятки нагрузка не получает пи- тание Отсутствие четкой фикса- ции выключателя В-007. Переключение рукоятки про- исходит без усилия, руко- ятка болтается Отсутствие электрической цепи в РУ-51М, ШУ-21М Реле не срабатывает Потеря контакта в кон- тактном устройстве реле Реле сработало, указатель срабатывания не выпада- ет Катушка обесточена, якорь не отпадает Катушка перемещается на сердечнике магнитопровода Уменьшение выдержки вре- мени реле РЭВ ниже до- пустимой Увеличение выдержки вре- мени реле РЭВ выше допу- стимой Разъединители Износ контактных по- верхностей ножей и пла- стин Ослабление пластинча тых пружин и пружин- ных шайб шарнира Наличие сильного под гара на контактной по- верхности Загрязнение контактов Обрыв гибкого шунта Излом пружины Излом пружины приво Да Износ гнезда или шты- ря, излом пружины Реле Обрыв провода в катуш- ке Затирание подвижной системы Загрязнение, подгорание, износ контактных накла- док Затирание указателя на оси, излом пружины Износ или отсутствие немагнитной прокладки Выпадание клина Скопление и спрессова- ние пыли на магнитопро- воде и нерабочем зазо- ре под якорем Отсутствие или износ не- магнитной прокладки Подтяните специальный болт шарнира с после- дующей его развальцов- кой Замените пластинчатые пружины и пружинные шайбы на новые Зачистите контакты Протрите контакты Замените подвижной контакт Замените пружину Замените пружину Замените изношенные или изломанные детали Проверьте катушку и выводы. При наличии обрыва провода катуш- ку замените Устраните причины, выз- вавшие затирание под- вижной системы Обе- спечьте четкую работу реле Зачистите и протрите контакты, при износе контактных накладок замените контакты Устраните затирание, замените пружину Установите новую про- кладку Между сердечником маг- нитопровода и катушкой установите клин Удалите пыль, место ско- пления пыли зачистите. Реле отрегулируйте Установите или замените немагнитную проклад- ку
529
Продолжение прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Уменьшение зазора между Резисторы Механические поврежде- Восстановите равномер-
витками ленты резисторов ния, деформация леиты ный зазор между витка-
ЛФ в результате повышен- ми подгибкой ленты
Обгорание изоляторов ного иагрева при ава- рийном режиме Аварийные режимы При незначительных об-
Нет показаний киловольт- Предохранитель ВПК-38 Перегорел патрон тарах удалите копоть и протрите глянцевую по- верхность салфеткой, смоченной в бензине илн спирте. При сильных об- гарах замените изолятор Замените новым патро-
метра Отсутствует ток в цепи Плохой контакт колпач- ка патрона и контакт- ных губок Плохой контакт во внеш- них выводах Перегорела плавкая ном из комплекта запас- ных частей и проверьте фиксацию пружинных замков Подтяните контактные губки Подтяните крепежные соединения Замените патрон из
предохранителя вставка комплекта запасных час-
/ Пониженная емкость аккумуляторная батарея Заниженный уровень тей Долейте электролит, со-
электролита Повышенная плотность электролита Повышенное содержа- ние карбонатов в элект- ролите Утечка тока в результа- те попадания электроли- та на детали батареи Глубокие разряды Короткое замыкание от- дельных аккулямуторов из-за нарушения изоля- ции между соседними аккумуляторами или общите заряд током 31 А в течение 12 ч Откорректируйте плот- ность и сообщите заряд током 31 А в течение 12 ч Смените электролит Откорректируйте уро- вень электролита, про- мойте и просушите де- тали батареи, облитые щелочью. Сообщите за- ряд током 31 А в тече- ние 12 ч Сообщите заряд током 31 А в течение 12 ч Устраните короткое за- мыкание путем замены резиновых чехлов и изо- ляционных прокладок. Устраните причину, вы-
530
Продолжение прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
между аккумулятором и корпусом батареи Вымывание активной массы звавшую нарушение изо- ляции. Замените акку- муляторы, имевшие ко- роткое замыкание Слейте электролит, про- мойте аккумуляторы подщелоченной водой для удаления остатков массы, залейте в акку- муляторы свежнй элект- ролит, сообщите заряд током 31 А в течение 12 ч
Сильный нагрев аккумуля- Чрезмерный ток заряда Устраните короткое за-
торов или разряда в результа- те короткого замыкания в цепи аккумулято- ров Плохой контакт в меж- элементных соединениях Уровень электролита ни- же верхней кромки пла- стин мыканне. Замените ак- кумуляторы, имевшие короткое замыкание Подтяните гайки Долейте необходимое ко- личество электролита нлн воды, если плот- ность электролита выше нормальной
Отсутствие выделения га- зов из аккумулятора при Внутреннее короткое за- мыкание аккумулятора. Замените аккумулятор
заряде Короткое замыкание ак- кумулятора нз-за нару- шения изоляции между соседним аккумулято- ром нлн между аккуму- лятором н корпусом ба- тареи Аккумулятор переплюсо- ван Устраните короткое за- мыкание. Замените _ ак- кумулятор, имевший ко- роткое замыкание
Выделение газов из акку- мулятора при разряде Замените аккумулятор
Панель защиты ЗВИП-913
Перегорел предохранитель Пр. Горят сигнальные лам- пы на пульте машиниста до и после включения главно- го выключателя (ГВ) Короткое замыкание Устраните короткое за- мыкание, замените пре- дохранитель
Повреждение трансформа- Витковое замыкание Замените трансформа-
тора Тр1. Горят сигнальные лампы иа пульте машинис- та до и после включения ГВ трансформатора Тр/нлн обрыв цепей на первич- ной илн вторичной сто- роне тор Тр1
До включения ГВ не горит сигнальная лампа Загрязнены контакты реле Р Неисправно реле Р Обрыв цепей сигналь- ной лампы. Перегорела сигнальная лампа Очистите контакты Замените реле Р Проверьте целость це- пей сигнализации. За- мените лампу
531
Продолжение прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
Сигнальная лампа до н после включения горнт ГВ Обрыв цепи резисторов R1-R28 Прозвонкой определите вышедший из строя ре- зистор н замените его
Выпрямительная установка возбуждения ВУВ-758
Ток возбуждения равен ну- лю, тиристоры обоих бло- ков не открываются, хотя импульсы управления есть Перегорел или отсут- ствует предохранитель (см. рис. 71) или не подается питание на выводы 10 и 13 ВУВ Установите годные пре- дохранители. Подайте питание на выводы 10,13
То же, но импульсы управ- ления на тиристорах отсут- ствуют Ток возбуждения не превы- шает 100 А, не работает одни блок ВУВ, напряжение на конденсаторах С5, Сб отсутствует То же, но напряжение на конденсаторах С5, Сб есть Отсутствуют предохрани- тели блока БУРТ Перегорел предохрани- тель на неработающем блоке (см. рнс. 68) или не подается питание на выводы 10 и 13 ВУВ Нарушение контакта в резисторе R29 Тиристор V20 не откры вается Нарушение контакта в резисторах R30, R31 Тиристор V24 не откры- вается Установите годные пре- дохранители Замените предохрани- тель на исправный. По- дайте питание на выво- ды 10, 13 ВУВ Восстановите контакт Проверьте тиристор V20, и если он негоден, за- мените на исправный, если исправный тирис- тор не открывается, про- верьте его цепь упоав- ления Восстановите контакт Проверьте, подаются ли на управляющий элект- род импульсы, если нет, то обеспечьте подачу им- пульсов Проверьте ис- правность тиристора V24, в случае неисправности замените на годный
Выключатель быстродействующий ВБ-021
Выключатель не включает- Нет питания на катушке Пооверьте цепь вклю-
ся включающего вентиля Электропневматический вентиль не открывает до- ступ сжатому воздуху чающего вентиля Приведите в работоспо- собное состояние вен- тиль
При включении выключате- Нет питания на удер- Проверьте цепь питания
ля якорь электромагнита не удерживается в притянутом положении живающей катушке Защемление диафраг- мы между якорем и по- люсом электромагнита катушки Проверьте правильность установки диафрагмы
Прн включении выключате- Витковое замыкание Замерьте сопротивление
ля якорь электромагнита не удерживается в прнтя- удерживающей катушки удерживающей катушки (28,8^2j50m). В случае
532
Окончание прил. 30
Неисправность Вероятная причина Метод устранения
нутом положении. Ложное отключение выключателя На поверхности полюсов удерживающего электро- магнита попали посто- ронние твердые частицы нлн поверхности полю- сов и якоря сильно за- грязнены его несоответствия за- мените катушку и про- верьте ток уставки Снимите диафрагму вме- сте со скобой. Тщатель- но протрите поверхность полюсов электромагнита н якоря сухой или смо- ченной в бензине вето- шью. После этого уста- новите диафрагму
Ложное отключение выклю- Нарушение регулировки Отрегулируйте выключа-
чателя уставкн тока срабаты- вания тель на ток срабатыва- ния
При минусовой температу- Замерзание конденсиро- Произведите ревизию
ре шток привода при пода- че сжатого воздуха не пе- ремещается (не работает привод) ванной влаги в приводе привода, предусмотрен- ную инструкцией при переходе на зимние усло- вия работы
ПРИЛОЖЕНИЕ 31
ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ И РЕГУЛИРОВКА
БЛОКА ЗВИП-913 НА ЭЛЕКТРОВОЗЕ
Настройку блоков сигнализации производить при соблюдении Правил
эксплуатации электроустановок потребителей н правил техники безопасности
при эксплуатации электроустановок потребителей. Перед началом настройки
убедитесь в целости монтажа и элементов блоков.
При опущенном токоприемнике подключите многопредельный вольтметр
постоянного тока (например, Ц-343) к контрольным точкам ЗВИП КТ1 н КТ2
(см. рнс. 65). Вольтметр установите вне ВВК. Переключатель вольтметра
предварительно установите на высшем пределе. При поднятом токоприемнике
и включенном ГВ отдельно по каждому ЗВИП проверьте балансировку плеч
мостов датчиков напряжения. В случае необходимости добейтесь наименьшего
показания вольтметра, путем изменения положения подвижных контактов на
регулируемых резисторах R19, R25, R3, R12, R20, R26, R4. R13. После проверки
балансировки датчиков напряжения отключите вольтметр н приступите к
проверке работы блока на пробой одиночных тиристоров.
Установите подвижной контакт резистора R7 в положение примерно l/t
его длины I от вывода, к которому подключен один провод от обмотки об-
ратной связи (ОС) ТУМ. В плечах 1, 2 и 7, 8 поочередным закорачиванием
по одному тиристору (среднему) при поднятом токоприемнике и включенном
ГВ проверьте реакцию блока по загоранию сигнальной лампы ВИП. Заго-
рание лампы указывает на наличие закороченного (пробитого) тиристора.
Отключите шнны В37—В40 от преобразователей н поочередным закорачива-
нием по одному тиристору в плечах 5, 6 и 3, 4 (средний тиристор) проверьте
реакцию блока. Если сигнальная лампа ВИП не загорается, то сдвигом подви-
жного контакта резистора R7 в сторону вывода, к которому подключены два
провода от обмоток ТУМ рабочей н обратной связи, добейтесь ее загорания.
Закрепите подвижные контакты резистора R7, включите все тумблеры
каналов ЗВИП, снимите закороткн с резисторов преобразователей, подключите
шнны В37—В40. На этом наладка ЗВИП-913 заканчивается
533
Таблица 27
Положение подвижного контакта R7 относительно вывода, к которому подключен один провод от ОС ТУМ Напряжение контактной сети, кВ Напряжение на точках КТ1, КТ2* (срабатывания реле), В
( 29 11,5
>/</ 25 9,5
1 19 6,5
(29 7,5
2!d 25 6,5
119 4,5
(29 5,5
3!<1 {25 5,0
119 4,0
• КТ I—точка подсоединения к резистору провода, идущего от тумблера B8I31 КТ 2—точка
подсоединения к конденсатору С/2 провода, идущего от ТУМ/7Н.
Ориентировочные напряжения между контрольными точками КТ1, КТ2
при различных напряжениях контактной сети и различных положениях подвиж-
ного контакта резистора R7, при которых реле Р блока срабатывает и загора-
ется лампа ТУМ, представлены в табл. 27.
ПРИЛОЖЕНИЕ 32
МЕТОДИКА ПРОВЕРКИ И РАЗБРАКОВКИ АККУМУЛЯТОРОВ
В БАТАРЕЯХ 42НК-125
1. Проверку батарей проводить одни раз в полгода.
2. Перед проверкой аккумуляторную батарею 42НК-125 доразрядить нор-
мальным разрядным током 12,5 А до напряжения 42 В (нз расчета 1 В на
аккумулятор).
3. Батарею демонтируйте, проведите полную смену электролита. При сме-
не электролит сливайте, энергично встряхивая аккумуляторы, для удаления
осадка (шлама). После удаления отработанного электролита промойте акку-
муляторы несколько раз подщелоченной водой и немедленно залейте электро-
литом; выдержите аккумуляторы в течение 2 ч н замерьте плотность и уро-
вень электролита, при необходимости доведите уровень электролита до
5—12 мм над пластинами, плотность электролита — до необходимых значений
(летом — электролит составной калиево-литиевый плотностью 1,19—1,21 г/см3,
зимой — калиевый электролит без добавления едкого лития плотностью
1,26—1,28 г/см3).
ПР имечание. Запрещается оставлять без электролита аккумуляторы,
промытые водой, во избежание коррозии электродов.
4. Соберите аккумуляторную батарею и сообщите ей два тренировочных
и один контрольный циклы режимами:
первый тренировочный цикл — заряд нормальным током 31 А в течение
10 ч; разряд током 25 А в течение 5 ч, но до напряжения не ниже конечного
напряжения батареи 42 В;
второй тренировочный цикл — заряд нормальным током 31 А в течение
10 ч; разряд током 25 А до напряжения не ниже конечного напряжения бата-
реи 42 В;
534
контрольный цикл — заряд нормальным током 31 А в течение 6 ч; разряд
нормальным током 12,5 А до конечного напряжения батареи 42 В.
При проведении контрольного цикла замеряйте напряжение каждого ак-
кумулятора: при заряде — в начале и конце заряда; при разряде — в начале
разряда через 5, 6, 7 ч н далее через каждые 15 мни до достижения конеч-
ного напряжения разряда 42 В.
Замените аккумуляторы, имеющие после 5 ч разряда напряжение 1 В и
ниже. Укомплектованную батарею зарядите режимом контрольного цикла, вы-
держите 2—4 ч без пробок для отгазовки. Батарея готова к постановке на
электровоз. Отбракованные аккумуляторы отдельно вновь подвергните опре-
делению емкости вышеуказанным режимом.
Аккумуляторы, срок эксплуатации которых не более двух лет, имеющие
на контрольном цикле среднюю емкость ниже 0,6 Сю или после проведения
разряда током 12,5 А в течение 5 ч напряжение 1 В и ниже, подлежат без-
возмездной замене предприятием-изготовителем при наличии выписки из фор-
муляра на батарею.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Раздел А
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
I. Назначение и техническая характеристика электровоза
II. Механическая часть
1. Общие сведения ........................6
2. Тележка ..........................................6
3. Кузов .......... 18
4. Противоразгрузочное устройство ..................20
5. Гидравлические гасители колебаний .............. 21
6. Привод скоростемера ....................24
7. Редуктор мотор-компрессора . . . . . .25
III. Электрические машины
1. Тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-418К6 . . 26
2. Асинхронный электродвигатель АЭ92-402 . . .40
3. Расщепитель фаз НБ-455А...........................42
4. Электронасос 4ТТ-63/10 .................45
5. Электродвигатель П11М ................46
6. Электродвигатель СД-90УХЛ4 ...............48
7. Электродвигатель ДВ-75УЗ ................49
IV. Трансформаторы и дроссели
1. Тяговый трансформатор ОДЦЭ-5000/25АМ-02 . .49
2. Сглаживающий реактор РС-60.......................52
3. Индуктивный шунт ИШ-95 53
4. Фильтр Ф-6.......................................53
5. Дроссели 54
6. Панели фильтров ПФР-016, АЛСН....................57
7. Трансформаторы ТРПШ-2, ТРПШ-4 . . .57
8. Датчик тока ДТ-39 ....................59
9. Трансформаторы малой мощности ...............60
10. Автотрансформатор АТ-1 ..................60
11. Трансформаторы тока ТПОФ-25, ТТ-14 . . .61
V. Полупроводниковые преобразователи и регуляторы
1. Выпрямительно-инверторный преобразователь ВИП2-2200М 63
2. Блок сигнализации ЗВИП-913 ......................69
3. Блок выпрямительной установки возбуждения ВУВ-758 71
4. Регулятор напряжения РН-43 и панель диодов . . 74
VI. Электронное оборудование системы управления ВИП
1. Состав и краткая характеристика узлов . . . .76
2. Назначение н принцип действия....................80
536
3. Блок управления БУВИП-113 .............................86
4. Блок измерения БИ-940 и панель питания ПП-290 . .112
VII. Электрические аппараты
1. Токоприемник Л-13У1 (Л-14М1) 115
2. Главный выключатель ВОВ-25-4МУХЛ1 . . -117
3. Выключатель быстродействующий ВБ-021 . . . 120
4. Электропневматические контакторы ПК .... 123
5. Электромагнитные контакторы МК........................125
6. Переключатель кулачковый двухпознционный ПКД-142 129
7. Переключатель кулачковый двухпозиционный ПКД-194 133
8. Высоковольтный разъединитель РВН-2 .... 135
9. Разъединители РТД-20, РШК-56, РС-15 н переключатели
ПВЦ-100, ПО-82 ........................135
10. Контроллер машиниста КМЭ-80 ......................139
11. Переключатель режимов ПР-103.......................147
12. Блокировочные переключатели БП-149, ПБ-195 . 147
13. Блокировочное устройство БУ-01-02 .... 149
14. Выключатели КУ и В-007 151
15. Автоматические выключатели А63 151
16. Кнопочный пост ПКЕ-251............................153
17. Выключатель типа «Тумблер»........................153
18. Пневматические выключатели управления ПВУ-2, ПВУ-3,
ПВУ-7 154
19. Электромагнитные включающие вентили ЭВ-15 — ЭВ-17,
ЭВ-8, ЭВ-29...........................................156
20. Электромагнитные вентили броневого типа ЭВ-55,
ЭВ-55-07, ЭВ-58 .... . . 156
21. Электромагнитный вентиль токоприемника ЭВТ-54 . 159
22. Вентили защиты ВЗ-60, ВЗ-57 161
23. Электропневматические клапаны унифицированной серии
КП-39, КП-39-02, КП-41, КП-53, КП-53-02, КП-100 . . 163
24. Клапан продувки КП-110-01............................166
25. Электроблокировочные клапаны КПЭ-99, КПЭ-99-02 167
26. Разгрузочные клапаны КР-50, КР-50-01 .... 167
27. Клапаны песочницы КП-51 и сигнала КС-52 . . 169
28. Пневматическая блокировка ПБ-33-02Б .... 170
29. Ревун ТС-15 ............................171
30. Реле управления и защиты ... . . 171
31. Тепловые реле ТРТ ........................175
32. Термозащитное реле PT3-032 176
33. Реле температуры ........................176
34. Панель защиты от юза ЮЗ-531 . ... 177
35. Панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300 . . . 179
36. Распределительные щиты РЩ-34, ЩР-53 . • . 181
3/. Разрядники РВМЭ-25, РВЭ-25М и ограничитель пере-
напряжений ОПН-25УХЛ1.................................183
38. Полупроводниковый ограничитель напряжения ПОН-1 185
39. Блоки балластных резисторов ББС-131, ББР-161 . . 186
40. Резисторы ослабления возбуждения ОПС-438 . . . 188
41. Резистор КФ-508 ............................ 189
42. Предохранители ВПК-338, ПК-45, ПР-2 .... 189
43. Заземляющие штанги ШЗ-27, ШЗ-60 .... 192
44. Электрокалорифер. Электропечь ПЭТ-2УЗ . . . 192
45. Аккумуляторная батарея 42НК-125.....................193
VIII. Пневматическое оборудование
1. Воздушные резервуары 196
2. Форсунки песочницы 197
537
3. Приборы тонкой очистки сжатого воздуха . . . 197
4. Маслоотделитель Э-120/Т 199
5. Компрессор КТ6-Эл ...............199
6. Компрессор КБ-1В ...........................201
7. Воздухораспределитель усл. № 483.000 . . . 202
8. Кран машиниста усл. № 395.000-3 203
9. Кран вспомогательного тормоза усл. № 254.000-1 . . 205
10. Краны разобщительные 206
И. Краны трехходовые 207
12. Кран концевой усл. № 190.00 209
13. Редуктор усл. № 3'48.002 209
14. Соединительные рукава 211
15. Устройство блокировки тормозов усл. № 367.000А . 212
16. Реле давления усл. № 304.002 215
17. Обратные клапаны усл. № Э-155 и Э-175 . . . 217
18. Клапан предохранительный усл. № Э-216 .... 218
19. Клапан переключательный усл. № ЗПК .... 219
20. Пневмоэлектрическнй датчик усл. № 418.000 . . . 220
21. Регулятор давления АК-НБТЗ ..........................221
IX. Контрольно-измерительные приборы
224
1. Амперметры и вольтметры .....................224
2. Счетчик электроэнергии .................225
3. Манометры ................................
X. Расположение оборудования. Блоки и панели
с аппаратами. Электрический монтаж. Система вентиляции
1. Расположение оборудования в кабине и кузове . . 225
2. Расположение оборудования на крыше .... 229
3. Расположение оборудования под кузовом и на торцовой
стенке 230
4. Блоки силовых аппаратов и трансформатора. Панели
аппаратов 231
5. Блок мотор-компрессора 232
6. Санитарно-технический узел .... 233
7. Электрический монтаж..................................233
8. Система вентиляции 235
9. Вентиляторы 237
XI. Пневматическая система
1. Пневматический тормоз 240
2. Вспомогательные цепи ................ . 245
3. Подача песка..........................................248
4. Расположение пневматического оборудования . . 248
XII. Электрическая схема
1. Силовые цепи .............................249
2. Вспомогательные цепи .....................252
3. Защита силовых н вспомогательных цепей . . . 255
4. Цепи включения измерительных приборов . . 258
5. Цепи управления .....................258
6. Взаимодействие электрического н пневматического тор-
мозов ........................297
XIII. Инструмент и принадлежности. Маркирование
и пломбирование
1. Инструмент и принадлежности...........................299
2. Маркирование и пломбирование .........................300
538
Раздел Б
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Требования техники безопасности
1. Общие указания ................................301
2. Защитные меры и средства .........301
3. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру 302
4. Меры безопасности прн поднятии токоприемника . . зоз
5. Меры безопасности при самостоятельной работе секции
и подаче напряжения на электровоз от сети депо . . 304
6. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути
следования 305
II. Подготовка электровоза к запуску в эксплуатацию
1. Общие указания 306
2. Подготовка системы вентиляции..........................307
3. Подготовка механической части......................... 309
4. Подготовка электрического оборудования и аппаратов 309
5. Проверка электрической схемы...........................313
6. Подготовка пневматического оборудования . . 315
7. Подготовка электровоза к работе в зимних условиях . 316
8. Подготовка электровоза к эксплуатации после хранения 317
III. Управление электровозом
1. Приемка электровоза в депо .............................319
2. Подготовка электрических цепей .... 320
3. Подготовка пневматических цепей .... 322
4. Проверка на путях депо ....................323
5. Пуск и движение электровоза.............................323
6. Управление в режиме торможения .... 325
7. Проезд нейтральной вставки ................327
8. Остановка электровоза н прекращение работы . . . 327
9. Управление прн самостоятельной работе секций . . 328
10. Управление электровозом прн напряжении в контактной
сети 12 кВ .............................329
11. Применение аварийных схем ................329
12. Передвижение электровоза при питании от сети депо 331
IV. Техническое обслуживание ТО-1 электровоза
локомотивными бригадами
V. Возможные характерные неисправности при работе
электровоза на линии и методы их устранения
VI. Правила хранения и транспортирования
1. Правила хранения ...................350
2. Транспортирование ................... 353
Раздел В
ИНСТРУКЦИЯ по ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
И ТЕКУЩИМ РЕМОНТАМ
I. Общие сведения
1. Меры безопасности .......................354
2. Виды и периодичность технического обслуживания и ре-
монтов ............................358
539
II. Техническое обслуживание ТО-2
1. Механическое оборудование 358
2. Электрические машины 361
3. Трансформаторы н дроссели 362
4. Электрические аппараты 362
5. Пневматическое оборудование. Система вентиляции . 364
6. Электронное оборудование 365
III. Текущий ремонт ТР-1
1. Механическое оборудование 365
2. Электрические машины 367
3. Трансформаторы и дроссели 374
4. Электрические аппараты .... . 375
5. Пневматическое оборудование 379
6. Установочные изделия. Провода и шины . . . 380
7. Система вентиляции .................... 381
8. Электронное оборудование .... 381
IV. Текущий ремонт ТР-2
1. Механическое оборудование 394
2. Электрические машины 397
3. Трансформаторы н дроссели 397
4. Электрические аппараты 398
5. Пневматическое оборудование. Система вентиляции . 402
6. Установочные изделия. Провода и шины . . . 403
7. Электронное оборудование ....................404
V. Текущий ремонт ТР-3
1. Механическое оборудование .............404
2. Электрические машины .....................408
3. Трансформаторы и дроссели .............423
4. Электрические аппараты. Пневматическое оборудование 425
5. Установочные изделия. Демонтаж оборудования. Провода
н шины 442
6. Система вентиляции .....................447
7. Электронное оборудование .............449
8. Испытания электровоза после текущего ремонта ТР-3> . 450
Приложения
1. Перечень машин и аппаратов на электровоз . . . 451
2. Перечень технической документации по комплектующим
изделиям ................................463
3. Перечень инструкций и правил МПС .... 463
4. Перечень аппаратов распределительного щита РЩ-34 465
5. Перечень аппаратов распределительного щита ЩР-53 . 466
6. Сопротивление катушек аппаратов .......................466
7. Перечень пломбируемых аппаратов и оборудования . 468
8. Технические данные автоматических выключателей . . 469
9. Технические данные резисторов .... 469
10. Технические данные конденсаторов .... 470
И. Технические данные предохранителей .... 471
12. Уставки срабатывания аппаратов защиты и контроля 471
13. Нормы испытательного напряжения прн проверке элект-
рической прочности изоляции оборудования и его цепей
и наименьшие допустимые сопротивления изоляции . 472
14. Перечень проверок технического состояния узлов меха-
нической части ..........................................475
15. Карта смазки .........................................486
540
16. Особенности технического обслуживания тяговых двига-
телей НБ-418К6 в зимнее время..............................494
17. Устранение неисправностей в тяговом двигателе
НБ-418К6 после переброса и кругового огня . . . 495
18. Характерные неисправности тягового двигателя
НБ-418К6 и методы их устранения.........................496
19. Определение нажатия щеток на коллектор тягового дви-
гателя НБ-418К6............................................498
20. Установка щеток в нейтральное положение на тяговом
двигателе НБ-418К6 .............................499
21. Сушка увлажненной изоляции обмоток тягового двига-
теля НБ-418К6 .................................500
22. Нормы допусков и износов тягового двигателя НБ-418К.6 501
23. Консервация и расконсервация вспомогательных электри-
ческих машин ........................503
24. Особенности эксплуатации вспомогательных электричес-
ких машин в зимнее время ................504
25. Сушка вспомогательных электрических машин . . 504
26. Подготовка вспомогательных электрических машин к ра-
боте ........................505
27. Нормы допусков и износов вспомогательных электри-
ческих машин ........................505
28. Характерные неисправности вспомогательных машин и
методы их устранения ......................................507
29. Нормы допусков и износов и периодичность проверок
деталей электрических аппаратов . . . .511
30. Характерные неисправности электрических аппаратов и
методы их устранения .....................526
31. Проверка работоспособности и регулировка блока
ЗВИП-913 на электровозе ...................................533
32. Методика проверки и разбраковки аккумуляторов в
батареях 42НК-125 ..................... 534
ЭЛЕКТРОВОЗ ВЛ80 р
Руководство по эксплуатации
Переплет художника Г. 17. Казаковцева
Технический редактор Л. А. Кульбачинская
Корректор-вычитчик Л. В. Ананьева
Корректор М. В. Деянова
Приложение: схемы 1 лист,
н/к
Сдано в набор 16.02.84. Подписано в печать 23.11.84_ Т-20689. Формат 60Х901/дв. Бум.
тип. № 2. Гарнитура литературная. Высокая печать. Усл. печ. л. 34+1 Вкл. Усл. кр.-отт.
35,32: Уч.-изд. л. 41,55+0,79 вкл. Тираж 13 000 экз. Заказ 1123. Цена 2 р. 30 к.
Изд. № Ik-3-3/5 № 2900.
Ордена «Знак Почета» издательство «ТРАНСПОРТ», 103064, Москва, Басмаииый туп., 6а.
Ордена Трудового Красного Знамени тип. изд-ва Куйбышевского обкома КПСС.
443086, ГСП, г. Куйбышев, пр. Карла Маркса, 201.
Государственный комитет СССР по делам издательств,
полиграфии и книжной торговли
ОРДЕНА «ЗНАК ПОЧЕТА»
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
ИМЕЮТСЯ В ПРОДАЖЕ КНИГИ:
ДУБРОВСКИЙ 3. М. и др. Электровоз. Управление и обслуживание.
Иллюстрированное пособие. 1979. 232 с. 4 р. 30 к.
Приведены основные сведения по приемке и осмотру электровозов
локомотивными бригадами, описаны подготовка электровозов к работе,
порядок прицепки их к составам, ведение грузовых и пассажирских по-
ездов, применение рекуперативного и реостатного торможения, работа
электровозов на маневрах, а также изложены советы по устранению
некоторых неисправностей в пути следования.
Содержание книги: Общие сведения. — Приемка и сдача электро-
воза. — Прицепка электровоза к составу и подготовка к отправлению. —
Ведение поезда. — Электрическое торможение. — Выполнение маневро-
вой работы. — Техническое обслуживание электровоза. — Предупрежде-
ние и устранение неисправностей электрооборудования в пути следова-
ния. — Приведение в действие системы резервирования и работа элект-
ровоза при отключенных агрегатах. — Техника безопасности при эксплу-
атации электровозов.
Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов.
Под ред. С. И. Осипова. — 1984. — 280 с. — 1р. 30 к.
ТИХМЕНЕВ Б. Н., ТРАХТМАН Л. М. Подвижной состав электри-
фицированных железных дорог: Учебник для вузов. — 4-е изд., перераб.
и доп. — 1980. — 472 с. — 1р. 50 к.
Устройства электрификации и продольного электроснабжения:
Справ.-метод. пособие/Под ред. Д. И. Федорова. 1982. — 264 с. — 1р.
10 к.
Режимы работы магистральных электровозов. Под ред. О. А. Некра-
сова. — 1983. — 232 с. — 1 р. 30 к.
ПРОДАЖА ПРОИЗВОДИТСЯ
отделениями издательства «Транспорт», центральным магазином «Тран-
спортная книга» (107078, Москва, Садовая Спасская ул., д. 21). Отдел
«Книга — почтой» указанного магазина (113114, Москва, 1 Павелецкий
пр., д. 1/42, корп. 2) и отделения издательства высылают литературу
наложенным платежом.
Государственный комитет СССР по делам издательств,
полиграфии и книжной торговли
ОРДЕНА «ЗНАК ПОЧЕТА»
ИЗДАТЕЛЬСТВО «ТРАНСПОРТ»
ГОТОВЯТСЯ К ИЗДАНИЮ КНИГИ:
ОСИПОВ С. И. Основы электрической и тепловозной тяги: Учебник
для техникумов. — М.: Транспорт, 1985 (Ш кв.). — 32 л. — В пер.:
1 р. 40 к. 20 000 экз.
Изложена теория движения поездов и методы тяговых расчетов как
при электрической, так и при тепловозной тяге. Показано влияние внеш-
них сил на характер движения поезда. Приведены тяговые и тормозные
характеристики электроподвижного состава, методы испытания локомо-
тивов. Даны рекомендации по обеспечению безопасности движения по-
ездов и производства работ на локомотивах.
Для учащихся техникумов железнодорожного транспорта по специ-
альностям «Электротяговое хозяйство железных дорог» и «Тепловозное
хозяйство». Может быть полезна инженерно-техническим работникам
железнодорожного транспорта.
ТИУНОВ А. Ф. Монтажные схемы и неисправности в цепях управ-
ления магистральных электровозов постоянного тока. — М_; Транспорт,
1985. — 10 л. — 55 к. 10 000 экз.
Описаны общие принципы монтажа цепей управления электровозов
постоянного тока. Приведены монтажные схемы, показаны их отличия
для разных серий электровозов. Показано назначение электрических
блокировок. Даны способы отыскания неисправностей, наиболее часто
встречающихся в цепях управления как в пути следования, так и при
заводских и деповских ремонтах локомотивов.
Для локомотивных бригад электровозов постоянного тока и ремонт-
ных заводов. Может быть полезна студентам вузов и учащимся техни-
кумов железнодорожного транспорта.
ЯКОВЛЕВ Д. В. Управление грузовым электровозом и его обслу-
живание: Учебник для техн. школ. — М.: Транспорт, 1985. — 26 л. —
В пер.: 1 р. 15 000 экз.
Описаны способы управления и обслуживания электровозов постоян-
ного (ВЛ10 и ВЛ11) и переменного (ВЛ80т и ВЛ80с) тока. Отражен
опыт Московской дороги по вождению поездов повышенной массы и
длины. Большое внимание уделено вопросам быстрого обнаружения и
устранения неисправностей электровоза в пути следования. Рассмотрен
порядок действия локомотивной бригады в случае возникновения неис-
правностей у вагонов состава.
Для учащихся технических школ железнодорожного транспорта. Мо-
жет быть полезна машинистам грузовых электровозов и помощникам
машинистов.
ЗАКАЗЫ ПРИНИМАЮТСЯ
отделениями издательства «Транспорт», центральным магазином «Тран-
спортная книга» (107078, Москва, Садовая-Спасская ул., д. 21). Отдел
«Книга—почтой» указанного магазина (113114, Москва, 1-й Павелец-
кий пр., д. 1/42, корп. 2) и отделения издательства высылают литерату-
ру наложенным платежом.
Зак.
Х1
Адрес Цепь Корт.
БРУ-чгз; Х1-06,88 tylUTl' 4-1508 1
Б<РУ-423; Х1‘-с7,с8 Unur1s *0 2
Б РУ-423; XV- с5,с6 UnurZ3 =4-1508 5
БРУ-424; Х1-аВ,В6 1Xnur2~ =0 В
БРУ-424; XV а 6,8 6 УпитЗ ~ =4150В 12
БРУ-424; Х1,с7,с8 ОпигЗ = =0 13
БРУ-424; XVcO,c9 Упит4 я =4-150В 14
БРУ-424; Х1'с5,с8 Упи^Ч = 20
БРИ-278; XV 04,84 Упитв~ =4-808 21
БРИ-278; Х1'-С1,С2 Упитв~ = 0 22
Б СП-112; Х1-82,С2 '‘Увыц- =288 42
БСП-112; Х1'-84,сЧ ^Увых - = 288 43
БИ-429; Х2--а1,61 Упиг14~ =1-88 28
Б И-429; хг:а4,вч Упит14= = 45В 25
БИ-429; Х2-сО,сЭ Упит14~ =-вв 23
БИ-429; X2-c5,cS Упих1Ч- = -248 27
БСК-283; Х2--а4,В4 Упитб- = -6В 41
Х2
Адрес Цепь Конт
БРУ-423; Х1--а4,Б4 Упит~ =-158 23
БСК-283; XV а 5, Б 5 Упит7~ =-93 19
БРУ-423; Х2:а7,87 Упит7~ = 0 18
БСК-283; XVC7,C8 Упит7~ =4-38 14
БСК-283; хг>ав,86 Упит 7 = =458 3
БСК-283; XV-аЗ, 83 У пит 7 - =р63 17
БРУ-424; XVa3,83 Упит7~ = + 118 16
БРУЗ-276; Х2'а1,61 Unur8 ~ = -40В 5
БРУЗ-276; Х1-а7}67 Упитд~ = 0 2
БРУ-423; Х1-02,62 Упит9~ =+18 В Б
БРУ-423; Х2'08,68 Упит9~ = 0 7
БРУ-423; Х2’о9,69 УпитКГ =+188 8
БРУ-423; XV Р 0,60 УпитКГ = 0 9
БРУ-424; Х1-а2,62 Упит11~ =27 В 10
БРУ- 424; Х2‘. 08,68 УпитГГ = 0 11
БРУ-424; XVc3,a4 Упит12~ =+188 12
БРУ-424; XVaOfdO UnuTlZ" = 0 13
БЛ-238; Х1-05,39 Упиг13~ =+63 20
БСИ-422; XVa3,83 Упиг13~ = 0 21
БСИ-422; Х2:а5,65 Упит13 ~ =-248 22
>хв
9X10
>Х11
>Х12
>Х13
’/74
С1,С2
_______E1______
6 Lr—i
"° '93
4
"и 77ч
т—о-
s
сз,сч
9
18
16
H8 ™
w"l|
2 0,15 A ?
o--rr1 I
13
Y14
97
Н9
К9
-V17 15 УГ—О- Н12
-1508
П 0,15A
° K12
H13
C5,C8 go
______Jt-r-CD-i V18-V21 гч_
-150В
27 0,1 5A
-o
23
^С7,С8 99 гз
1 7M5Y34
2W5Y35
Х19
915
xzo
z?/W=r
'iW15V38 '
С13 С1ч~т
?/24
\X25
+
-
Ш 7 ™
Х59
Y81
Y80
П V78 $ V79
±|777
±V76
16 $V75
-O----f
5ZV74
+
— 060
+
C59 у.?.] 12
? 'd V70 hvS9V68
j-,--1.И M T-EH9-
/57
&1Т
E3
рЗ'1
X29 ,e|W
TIT-0""
*31 9 8LV4S
>—-O— —f—O-P- ►—-
fl33 gj
-о-
11
21
о-
J*- — Д:
52
Сэ
V30-V33
гч
о-
27
E2
-t—oX17
С9
ю
+т i j
XaLhik-idlJ
trap---^sinsm
ХЗВ
1121
Ш8УВ2
1CJZ Ы.Ш63
p Ш6У64
Ы.П6У65
C33-C35
С37-СЮ
X4
Адрес Цепь item
410-40 36
410142 ^бых 35
H1
KI
-нов
/1/2
ТЧ
2203
X3
T3
K13
E2
2/1 H10
* \~2008
25 Of 5A
-o-------
K10
нз
zee
КЗ
Е1
^ri
45J1
0,2A.
7 /18
X3
~Z20B
2,18 А
Адрес Цепь 1
(PC‘.4 -"бх 21
раз ~Uyx 23
410=8 -Ugx = =2008; 1=50Гц 1
410-8 'UBx = =2008; Е=50Гц 3
41O'-2 -U6x 5
410''4 -Vgx 7
Корпус 26
12'5 -Uc=200B; 1=50Гц 15
925 -и^гоов; 1=50Гц 13
410 И2 'Ug200B; 1--50Гц 11
410’10 V50EU, 9
-2208
910
E3
ЛД7
F5085
4?
Z71K17
Е2
-----W11
1/11
1/11
,?d
ХЗд
L2
F3
/14Г 1x40 4 , , JV3 V100-V1L с L-J—lJ / X 13 1 Н5 L
- 1 ПЬ.1
° \у S XX 2 0,ЗА ?
9X41
К5 Н6
з 925 V104-V107 з
1/42 „ h LS4 XX -БОВ\
9X43 ^3, I Tw га 7 0,3A f
а 0 Кб Н7
34 _ 627^ Y108-V111 37
1x44 у ZX -во sl
9X45 | ^С46 за Ягв \к Зо6 О,ЗА 3
о- К7 914
35 _ 829 V112-Y115 30
1x46 l~e=4 /и\ ~бов\
о/47 1 1^? 27 ™ XZ 5J 0,3 А [
4/ К14
Х48
X4
Адрес Цепь 1
+ 17Вьа4 37
410--32 ~Uax(pe- купераи) 30
410--34 -ив» (тяга) 31
КМЭ--8 'Ut^OB (рекупе- рация) 32
КМЭ НО -0,^1108 (тяга) 34
410 22 ЩК=11ОВ 33
'ЪыхЧ 38
410 50 0дк=+50В 27
Uобщ, 43
^Вх 44
Uff+506 28
БП--10 Vtf+50B 29
4
947
L1--------]К1
2
3
Х69 1 06И67 .
9X50
И32
С51-С5Ч
931
П5У120~У123
L3 ------------
HZ
-308 I
0,3A j
KZ
НЧ
~15B\
1A 1
K4\
o---1
291)0. Электровоз ВЛ8и , 1984
h20B 1 0,2 А X51 I Х52Ч
s6
t~208 X53 I
S 0,2A Х54Я
78
{~50B X55l>
\0,6A Х5БЧ
10 F₽~У4?:Й45
o
'-40В
Л5А- 21
п’ |<п
2 1 тГ~[р
2jT|CW,C19-p у
,u 917
Х2Б
_____ Е1
21 ~ V22-V25
26
911
\oi7 ХЮ
ГгХ16
380 В $
22
-о-
Т5
А '
a 2 EZ ^,V83 5
j85B 5^3. . M Es ям Г хбз!
W83r 10 ’/*34 Ldj-lm V85 X64?
i858 уезл "TJi A 22 o-i -Г—1-/86 Y87 938 ~9^7 ^Y8p~[c3 X65 -X-
X1
1 Цепь Адрес
7 "УпиТГб БСИ-422; XVaO,a9
8 ~VfrUTfff БСИ-422; XV 60,89
9 ''УпитП БСИ-422; ХГ-сО,сЗ
15 "УпитП БСИ-422; XVa7,87
44 "УПит 18 БСП-112; Х1'-а9,69
45 ~Упит18 БСП-112; XVa7,67
39 Vnurrt- =+408 БРУ-423; Х2:а3,83
40 Упит1Ч~ =0 БРУ-423; Х2 а5,65
3 VhnfliM наарузк.); ПЮОГи БСК-283; Х2: а2,62
4 ос--о БСК-283; XV а 6,8 6
32 ^Упит15> Г=50Гц БВУ-428; XV-a4,64
33 Цшт15о6щ БВУ-428; XVa0,60
34 ~Упит15; 1=50Гц БВУ-428; XVa5f65
ВиЗА
9 10 ----------------------------------л Ц 12
ПВСВ2
940
XB7
XB8
941 942
±П6С63
nSV89
K2
Рис. 96. Электрическая схема панели питания ПП-290
ПВ943
X69
X70
П8 УЗО 98944 ^71
---------1—1-------U
------------\ЕЗ
V124-V127zo\
-о- —<>+
Тго лг
X7Z
1115
Е2
У123-П31
L4
19
946 го'
------1 С6В-
-С71
064-067^
X75
g №Z,C73
tf.____________X79<i
~Х81
Х8О
1 ^МК1
гЧ
16 —
-П8С7В.С77 = --П8С76 Х82 L
L/п г M15V39 1П5У40 - W5V41 -П5С17 =
С15,С16
К1 _
7
।--->
X2
£ Цепь Адрес
28 иВых2 БСИ-422; Х1'.с7,с8
30 и8ых2 БСИ-422; Х1 -97,68
31 ^8ыхЗ БЛ-288; Х2--аЭ,89
32 БСИ-422; Х1'03,93
33 ~Ц)ыхЗ БЛ-288; хг-'Щвв
15 ~lZ6x2
26 +UBbix4 БИ-423; Х2'08,88
27 ~Ul)blx4 БТЯ-426; X2ia8,88
25 БУВИП-113; Х5'-17
40 'Uffx3 БУВип-ПЗ; Х5-4
42 iUSbix5 БРУ-424; Х2'-а9,В9
43 ~ивых5 БТВ-425; Х1-06,86
41 ~Увл БУВИП-113; Х5'-5
37 ^8ых БТВ-425; Х1-03,83
34 tU6blX БТЯ-426; Х1-аЗ,63
35 "В* БУВИП-113; Х5-7
36 ^оБш, БТЯ-426; XV а.5,85
/7
XBB
Х61
X6Z<j
Х23
—о
916 П 7122
U Х21
ё Цепь Адрес
29 +508 БУВИП-113; Х5--22
36 Б^+5БВ БУВИП-113; Х5--11
37 ^пит15~ = +27В
10 ипит13 (рекупе- рация) БТЯ-426; XVa2t62
17 ипит13 (тяга) БРИ-278; Х1--а7,87
ВиВВ
Рис. 232. Блок тягового трансформатора (в скобках приведе-
ны обозначения по схеме электровоза):
1 — конденсаторы КБТ-П2-6-1 (7, S, 9); 2 — резисторы (Р7, РЗ, Р11—
Р14); 3 — маслоуказатель; 4 — конденсаторы КБГ-П1-10-0.01 (21—28,
37—40)', 5 — переключатели ПКД-194 (81, 82); 6 — реле перегрузки
РТ-546 (РТ1—РТ6); 7 — контакторы МК-72 (193, 194); 8 — дроссели
Д-152 (33—36); 9 — трансформатор ТРПШ-4 (ТРПШ-2); 10 — блок
конденсаторов (Ф2); 11 — трансформаторы ТТ-14 (29—32); 12 — лам-
па освещения (380); 13 — блок защиты ЗВИП-913 (101), 11 — сиг-
нальная лампа (460); 15 — 01раннчители напряжения (13, 14); 16 —
манометр; 17 — трансформатор Т-135 (11); 18 — трансформатор
Т-196 (12); 19 — трансформаторы ТК-10 (17, 18); 20 — переключатель
ПО-82 (105); 21 — кольцо подъемное; 22 — конденсатор КБГ-П2-3-6
(172); 23 — масляный насос (МН)
57
215 %23
Цепь Цепь
управления управления 132
Л 210 но 8А2ч» 25А Н1 _ .-# НЧ5 П
ш ол&- | о Lb I к
,, ЛЁШ
7П
_КрН_
Г7 гзч so
’унач
35
310
К221,БП
______ КМЭ
I Паза! ИпереО
1 пп о пп от 002 ооз
Н07
37 33
нов ^224
33 чо
гл Г“°“
41 42 ; 30
[я 5Z 38
53х* 54 \ 33
р? Г~р8 353
16?Г~64~
45 ЛИ I 32
гпг-°Н—
177 48 I 33
। нг
Тг/7
пг
К 317 *> ~т £
r~i 63 Впереб
_ = . БП НЗЧ2
'ПГ.НЗЧЗ
63 из 64
31
Ручное
торможение
ПЧ ПЗ 02 П1 HP НО
350
276 274
1/_1
ЭПК 261
469 ною ЭПКпнеб тг r-i
дтцТ\ Н311 ГУ211
185
КН
227
£5 К377П 262 Низкая температу- 265
Ы- fl ГЛ РЧ масла ----------------—
-убЗНазаО
^озПазаб
^ПВУЗ
ЭПКмиоз 271Н06 2311105 267
БП
_____217 Н06
133 HS
"II------
213 ИЗ
264 нз юно 50
133 тз т тч^р
218
7П-1
—ГШ
тП-Г~
П7?
143 НЗЗЗ^НЗЗЧг/21, 4353 ™ Н356
\?П8бГ Н352 В782[268 И35ЧЧ6 Н355 4l\
"|~Т-Г" ЪГ*Т4-------II---1Г*
213
266 Н373 _БП Н375 П 43
50
266 Н370
/206 I 1
W р.774'1
/6ПН371'
1/206 {$Э|
60 IffTTp
БП 205 Н12
* Sn 135 Н385- 127 Н388 81 Н331П W
у_Пцр_
ЩР
\г[з р "t
Тяга
Тяга
Тяга
------ Торможение
1 Торможение
118 Н383 82timry134
П206
нззо
207
135
1
И353'213 Н350
эз _ПВУ2[2Б8н354 U Н355 4 7 [131 Н358
**—Гт-г*т^-------11-----1 Г*-| I-----------------
_____*___________________________2-я секция______
3J2__47 Н340 46 Н240 204 367
37 11 43 11
" 4-ГТ"
Н01
_____________ 268 ноз ПВЭ1H5Z
3572ПН2Ч01б~\
j
П-------] ]_2-я секция j
“ЧЙН ’ г»7,Л”>
_ -ц. ___________1.ZZL
131 Н358 43 Н35Э 51 нзбо52 нзи 53 нзег 54 нзвз 50 нзоч
133 ilH34S 13ЧН351П6О5
Т4 --4Г -|_Ьй
410 Hint 201 нгчгпЗОЗ
" ГЧ^эд
zJz~],«W|-|2g/
203 Н2Ч5u Г
5.7186 *<261
- “ ЫС1 1—1
1Г
,2И
204 Н2Ч6 п^1-*
"IR—Н_Г-----
410
31
33__________
34__________
35__________
36__________
38__________
33_________
310________
-211______
37
311
J331
277
Рис 249. Электрическая схема цепей управления от кош роллера машиниста
>821' S3
А~--<г о •
нс
87
24
8141 В142
8145 821
4 от кл.
>5' г-1 17'
8151 БП
Bf
US
’ ч jcm
вп^——^
Н оомоткесн
821
2
А
X
Х2
8 КВ
St К17
На 2-ю секцию
83 Вня
В141 8148
В147
-46
В1Ч8 37
8П
XZ87
46
. [8147
А
60
•64
-50
В86
тм
£6'4
Wk
Р К
Z47
В143
Г”
к L
ккр
фоз
В77 I
endj 32
11
^813^
27
827
'61 1С67
ртв1 “а/
В39 ___ _______
Р71[~[ PT3l I
II
24
28
А *•*
А !Ч
826
4
3
а2
.26
824
822
HJX, К410 819
В1
вгв
КЗ
^ЧСб^^СбЧЧСбб^
У 620**°-^
=82 11
838
_рГ<5
I B46J CS8.
^810 _I?
834
^РГ2
±.02
В36
~\РТ4
844
к
-82
840
С541
31
В4Я_
1837
~1Р75
845
С57 J
\PT82
к400 <;|зз
В143
33
C5S
V7
В67
53
£££
36 К400
47
55
30-
863
В120
!r, IQ
В135
821
14i В123 43
\95
8136
82
67891
ВИЗ
18120
К5
НШ2
ИШ1
Low Г
'Дк72
5Vjl25
П/73
1(3 893
897 J
В133\В137
8
10В
R27 /
-сЛ-^ ’^2
•ЛжТ1СЧ1 к6Ив83
Л" ПС82 Н,С8Д
C6O_ J755
IB50 ~2 ”
А
7
•'34^8^4
)В7В},8П
104 7
В75 49 РВ
tit
Р143
363
865
В102
43 ЯЯ^рс
виз
883 I
\ОД1
? 885
7Г49
49
В42
B4S
62
6
5В
866
+ 879 3S^S 077~!
2-я секция |
44 «я
В130 Г1
16 L-T
РЗЮ I
ГЧ Н21 31)50\
А ) 878
В 76 | Я
70 НЮ
ВО
80S
212
90
Тб106 50 .5 Р8
*50 B12№
И ено
П,оТ^5а /Э4
'вз& Й 71
B12S
S45:
ИШ4
884
BBS
83
17 711am
70 У'3'
75
1П
8Ю9
73
0Д2
। ВИ5 49
49
4* ц
^^^77
[С22 СЮ I
Р^ЗВОВ#
8118
У>1 ре,
'.661
РШЗ S«4
=х^_вд1___
Дадз
В116 30
PH4
1 886
№