Аэромобильные операции армии США - Белов М.И., Авилин В.Ф.

Автор: Белов М.И. Авилин В.Ф.
Теги: общие вопросы военных операций тактика оперативное искусство стратегия театр военных действий история войн военное дело боевые действия сухопутные войска армия сша сша
Год: 1977
Похожие
Тактика в боевых примерах. Полк
Общая тактика. Учебник
Местность и её влияние на боевые действия войск
Основы управления войсками в бою
Текст
                    А М. И. БЕЛОВ, В.Ф.АВИЛИН
ЭРОМОБИЛЬНЫЕ
ОПЕРАЦИИ П1Ц1
АРМИИ ЬШЙ

м. И. БЕЛОВ, В. Ф. АВИЛИН
Аэромобильные
операции
армии США
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА — 1-977

355 М21
Б43
УДК 355.422(024)
„ 11202-029
068(02)-77 ,06‘7в
© Воениздат, 1977
ПРЕДИСЛОВИЕ
Весьма примечательным явлением в строительстве
сухопутных войск США и развитии взглядов на их при¬
менение в период с 50-х по 70-е годы стала концепция
аэромобильности.
Судя по зарубеяшой печати, особую роль в становлении
и развитии этой концепции сыграло внедрение ядерного
оружия, а также появление и совершенствование вертоле¬
тов, оказавшихся эффективным средством резкого повы¬
шения мобильности Сухопутных войск в оперативно-такти¬
ческом масштабе, выполнения самых различных задач в
операции и общевойсковом бою.
За этот период США приняли и сменили одну за дру¬
гой три военные стратегии, соответственно которым за¬
метно менялась роль сухопутных войск, осуществлялась
их организационная перестройка, внедрялись новые фор¬
мы боевых действий.
К началу 50-х годов руководство США провозгласило
стратегию «массированного возмездия». Сухопутным вой¬
скам по этой стратегии отводилась второстепенная роль.
Они предназначались в основном для завершения разгрома
уцелевших после ядерных ударов группировок противника
и выполнения оккупационных функций. Ставилась задача
обеспечить сухопутным войскам достаточно высокую мо¬
бильность, способствующую быстроте сосредоточения сил
на решающем направлении для своевременного использо¬
вания результатов ядерных ударов или противодействия
наступлению (контрнаступлению) противника, а также
быстроте рассредоточения, чтобы избежать ответных ядер¬
ных ударов или снизить потери от них. Решение этой за¬
дачи предполагалось, в частности, на основе расширения
возможностей по переброскам войск по воздуху и создания
облегченных соединений с гибкой организацией.
1*
3

в это же время в США выдвигается требование шире
использовать вертолеты для иовышения мобильности
сухопутных войск. Так, американский военный теоретик
М. Уорли указывает на вертолеты как на «новое тактиче¬
ское средство доставки войск на поле боя» и выдвигает I
предположение о том, что «в перспективе, возможно, каж¬
дая часть участвующая в боевых действиях, будет спо¬
собна предпринять атаку с воздуха или высадку десанта
в тылу противника с помощью вертолетов» 11]. Это были
первые ростки концепции аэромобильности. Более широ¬
кой основой ее развития послужил опыт применения
вертолетов армией США во время интервенции ^в Корее,
а также опыт их применения в колониальных воинах дру¬
гими империалистическими государствами.
В начале 60-х годов в США была принята стратегия
«гибкого реагирования», в период существования которой
концепция аэромобильности получила полное признание
и прошла практическую проверку.
К сухопутным войскам было предъявлено новое тре¬
бование-способность вести эффективные боевые дейст¬
вия как с применением, так и без применения ^ядерного
оружия на различных театрах военных действий.
Дальнейшие поиски путей повышения мобильности
сухопутных войск развернулись на базе аэризации,
т. е технического и организационного' приспособления
войск к передвижению по воздуху, широкого внедрения
и разностороннего использования в сухопутных войсках
летательных аппаратов.
Объективные предпосылки для формулирования строй¬
ной теории аэризации сложились лишь в 60-х годах, когда
развитие необходимой материальной базы достигло доста¬
точно высокого уровня. В эти годы в аэризации армии
США четко определились три основных направления:
—	развитие военно-транспортной авиации, повышение
аэротранспортабельности механизированных, бронетанко¬
вых и воздушно-десантных дивизий в целях расширения
возможностей оперативно-стратегических перебросок по
воздуху, высадки крупных воздушных десантов;^
—	развитие армейской авиации, используемой для ре¬
шения многочисленных оперативно-тактических задач;
—	создание принципиально новых общевойсковых со¬
единений, приспособленных к передвижению по воздуху,
способных чередовать стремительное продвижение по воз-
4
луху С действиями на земле, осуществлять штурмовые
атаки сочетая удары с воздуха штатными средствами
бортового вооружения вертолетов, стрелкового
оружия в полете) с ударами спешивающихся подразде-
Л6НВоенно-транспортная авиация, оснащаемая преимуще¬
ственно средними и тяжелыми самолетами, получила раз¬
витие как основное средство переброски поиски грузов
на большие расстояния. К началу 70-х годов в США име¬
лось около 900 военно-транспортных самолетов, не считая
находящихся в резерве и национальной гвардии. С>ще-
ственно возросло количество тяжелых самолетов С-141
С-5А, способных обеспечить переброску дивизии сухо¬
путных войск со штатной техникой и вооружением, в .
числе с танками и ракетами. Было создано так называ -
мое ударное командование, переименованное затем
командование войск готовности, раслоложенп^ на терр -
тории США и включающее наряду с другими силами
соединения сухопутных войск, приспособленные к маневру
по воздуху в межконтинентальном масштабе.
На учениях этого периода проводится ряд крупных пе¬
ребросок войск через океан. Наиболее значительные из
таких перебросок осуществлены в операциях «Игл Траст
*	переброска 101 вид и3 США в КЬкн». Вьетнам в
1967 г.), «Рефорджер-1» (переброска 4 мд из СШ
ФРГ в 1969 г.), «Рефорджер-2» (переброска 1 мд из Ы11А
в ФРГ в 1970 г.), «Фридом волт» (межконтинентальная
воздушно-десантная операция с переброской 82 вддиз
СШАв Южную Корею в 1971 г.), «Рефорджер-3» - «Ре-
форджер-7» (ежегодная до 19/6 г. переброска 1 мдизлЛДА
•в ФРГ) Опыт этих стратегических перебросок, по утвер¬
ждениям американской печати, показал возможность
успешных действий сил вторжения непосредственно с тер-
РИТКо?андование США большое значение придает исполь¬
зованию самолетов ВТА для перебросок по воздуху в пре¬
делах Европейского континента. С этой целью созданы
специальные мобильные силы НАТО, включающие авиа¬
цию и аэротранспортабельные контингенты сухопутных
войск разных стран, входящих в этот агрессивный блок.
Эти силы также рекламируются как существенное ново¬
введение, основывающееся на аэризации. Проводятся еже¬
годные репетиции по их использованию. Одна из них нро-
5

ведена в сентябре 1972 г. в ходе самых крупных по своим
масштабам военных маневров НАТО «Стронг экспресс».
Однако, как отмечается в иностранной печати, много¬
летняя практика показала, что на военпо-транспортных
самолетах, для эксплуатации которых необходимы подго¬
товленные аэродромы, не во всех условиях могут быть осу¬
ществлены переброски войск. Из-за большой организа¬
ционной обособленности от сухопутных войск и специфики
применения военно-транспортных самолетов для организа¬
ции перебросок на них требуется слишком мпого времени,
не всегда достигается требуемая быстрота маневра силами
и средствами по воздуху.
Армейская авиация, оснащенная преимущественно
вертолетами, рассматривается военным руководством
США как наиболее динамичное средство, открывающее
возможности для резкого повышения мобильности сухо¬
путных войск непосредственно в зоне боевых действий.
В любых условиях обстановки, по мнению представителей
этого руководства, она обеспечивает наибольшую быстроту
действий при наращивании усилий или переносе их с одно-
го направления на другое, прикрытии оголенных флангов,
преодолении водных преград, огневой поддержке войск, их
тыловом обеспечении и решении других задач. На ее базе
развивается и совершенствуется новая форма боевых дей¬
ствий сухопутных войск, получившая по американской
терминологии наименование «аэромобильная опе¬
рация».
Придавая важное значение аэромобильным операциям,
военное руководство США стало интенсивно расширять и
совершенствовать необходимую материальную базу. Преж¬
де всего увеличивается и обновляется парк армейской
авиации. Прирост вертолетов и самолетов в армейской
авиации с 1960 г. характеризуется следующими цифрами:
1961 г.-5564, 1966 г.-8098, 1967 г.— 9420, 1968 г. -
10465, 1969 г.-И 622, 1970 г.-12 018 [2]. К проведе¬
нию аэромобильных операций готовятся практически все
дивизии сухопутных войск и морской пехоты.
С 1965 г. в США начинается этап формирования об¬
щевойсковых соединений — аэромобильных дивизий, спе¬
циально приспособленных для проведения аэромобильных
операций.
70-е годы ознаменовались дальнейшим ростом могуще- |
ства социалистических стран, притягательной силы идей
6
¡Социализма. Й этих условиях руководство США выраба¬
тывает стратегию «реалистического устрашения», опреде-
I лившую наряду с другими изменениями в военной обла-
5 сти и изменения в концепции аэромобильности.
В сухопутных войсках упор делается на их качествен¬
ное развитие, особенно на базе дальнейшей аэризации,
автоматизации и внедрения новых средств радиоэлектроп-
| ной борьбы.
Изучаются и оцениваются пути дальнейшего развития
| концепции аэромобильности и в других странах. Начались
также опыты по созданию и применению аэромобильных
| войск в составе объединенных вооруженных сил агрес¬
сивного блока НАТО, в армиях других капиталистиче-
! ских государств. Военное руководство США и НАТО
I рассматривает развитие аэромобильных войск как одно из
] важнейших направлений в строительстве вооруженных
сил на 70-е годы.
В этой книге на основе открытых данных зарубеж¬
ной печати показывается зарождение и развитие концеп-
1 ции аэромобильности, рассматриваются силы и средства,
I используемые для проведения аэромобильных операций, а
| также освещаются пекоторые проекты усовершенство-
! вапия структуры и вооружения аэромобильных войск и
{способов их применения, выдвигаемые в США и в неко-
| торых других капиталистических странах.

Глава I
ЗАРОЖДЕНИЕ И РАЗВИТИЕ КОНЦЕПЦИИ
АЭРОМОБИЛЬНОСТИ
Основу концепции аэромобильности, по определениям
американских военных специалистов, составляет способ¬
ность частей и подразделений сухопутных войск вступать
в бой, вести боевые действия и обеспечивать себя всем
необходимым в бою, используя для этого вертолеты и
самолеты, находящиеся в распоряжении общевойскового
командования. Зарождение и развитие концепции аэромо¬
бильности происходило под влиянием ряда взаимосвязан¬
ных факторов, рассмотрение которых представляет не
только теоретический, но и практический интерес.
1.	Факторы, обусловившие зарождение и развитие
в США концепции аэромобильности
Воздушное пространство стало сферой передвижения
сухопутных войск задолго до появления концепции аэро¬
мобильности в ее современном виде. Очевидное преиму¬
щество летательных аппаратов в быстроте доставки войск
и грузов па большие расстояния обусловило заметное уве¬
личение их выпуска во многих странах уже перед второй
мировой войной. В годы второй мировой войны в США
по воздуху перебрасывались довольно крупные контин¬
генты войск, осуществлялись массовые переброски мате¬
риальных средств. После второй мировой войны США
продолжают увеличивать возможности по переброскам по
воздуху во всех масштабах. Характерной тенденцией ста¬
новится повышение роли перебросок по воздуху в опера¬
тивно-тактическом звене.
Одпим из важнейших факторов, обусловивших зарож¬
дение и развитие концепции аэромобильности, явилось
8
усиление агрессивности американского империализма, ко¬
торый, взяв курс на установление мирового господства,
развернул небывалую гонку вооружений, стал всемерно
наращивать мощь своей военной машины. Упор делался
прежде всего на развитие стратегических ядерных сил.
Наряду с этим проводилась модернизация сухопутных
войск как основного средства для оккупации чужих тер¬
риторий и борьбы с национально-освободительрым дви¬
жением.
Хотя роль сухопутных войск менялась в зависимости
от принятой военной стратегии, неизменным оставалось
стремление использовать все достижения современного на¬
учно-технического прогресса, чтобы повысить мобильность
и маневренность сухопутных войск как в межконтинен¬
тальном масштабе, так и в пределах намечаемых театров
военных действий.
Уже в период господства стратегии «массированного
возмездия» (1953—1961 гг.), по мнению американских
военных специалистов, стали очевидными преимущества
аэромобильпости войск. Эти преимущества усматривались
в открывающихся перед войсками возможностях осуще¬
ствления маневра по воздуху в кратчайшие сроки ивпв-
средственно в зоне боевых действий.
В период стратегии «гибкого реагирования» (19о1
1971 гг.) сухопутным войскам в США снова отводится
роль одного из основных видов вооруженных сил. При
этом аэромобильность сухопутных войск рассматривается
в качестве важнейшей предпосылки их эффективности как
в условиях применения ядерного оружия, так и в безъ¬
ядерных боевых действиях.
Концепция аэромобильности становится объектом при¬
стального внимания военных специалистов. Анализируя
опыт строительства и применения вооруженных сил, аме¬
риканские специалисты приходят к выводу, что высокая
мобильность может обеспечить такое рассредоточение
войск, при котором ни одно подразделение не будет пред¬
ставлять цели, оправдывающей нанесение ядерного удара,
что она позволяет компенсировать численность сил ско¬
ростью их передвижения, что все это «по случайному сов¬
падению (выделено нами. — Прим. авт.)^ отвечает не
только тактическим требованиям ядерной войны, по и
четко излагает проблему борьбы регулярной армии про¬
тив партизан» [7].

С принятием в США новой стратегии -
ского устрашения» (1971 г.) — внимание к р?.алистиче-!
аэромобильности не уменьшилось, напротив эта г ЧеПЦаа
дала новый импульс развитию этой концепции ратегия
Другой фактор, повлиявший на возникновение
цепции аэромобильности, по мнению военные I Коа'
сов США, оосго-г в том, „о аэроьшбиТадЛЗа
вует решению возникшей сложной проблемы „ собст'
искусства-устранить диспропорцию между мнпгл!НВОГо^
возросшими возможностями средств попажрпип „ £атпо
НОСТЬЮ ВОЙСК.	м0бидь»5
От соответствия мобильности войск ВОЗМОЖНОСТЯХ, „
новных средств поражения, по оценке командования ”!!
США, зависит успех в вооруженной борьбе. Считав!
обладая достаточно высокой мобильностью войск! ^ЧТ0’
своевременно использовать результаты огпе’вых “°ГУТ
противнику, завершить его разгром, пока он не восстав
боеспособность или не ввел в сражение свежие
Войска могу т быстро выйти из-под готовящегося 22
противника или атаковать его с большей внезапное^
небольшими силами разгромить крупную, но не гот^ !
противодействию группировку противника
В период мотомеханизации проблема повышения мо
бильности сухопутных войск решалась главным обпазом
за счет оснащения их транспортными и боевыми сшпет
вами на колесном и гу сеничном ходу. К началу 60-х гошм,
во всех армиях крупных капиталистических госудаЗ
в том числе и в США, мотомеханизация завершилась’
Этот период совпал с массовым внедрением ракетно-ядеи-
ного оружия. Именно с внедрением этого принципиально
нового средства борьбы возникло огромное несоответствие
мобильности войск возможностям основных средств нора- .
жения. Западные военные специалисты пришли к выводу
что огневая мощь сухопутных войск с появлением ракетной
ядерного оружия возросла в десятки и сотни раз но срав¬
нению с огневой мощью периода второй мировой войны,
в то время как подвижность подразделений, частей и
общевойсковых соединений увеличилась всего на 10—20%.
Требовалось резко повысить мобильность войск, чтобы
обеспечить им возможность достаточно быстро маневри¬
ровать в условиях разрушений, затоплений, зон радио¬
активного заражения, при наличии заграждений нового
типа, своевременно использовать результаты применения
Своего ядерного оружия, избегать чрезмерной концентра¬
ции, то есть избегать опасности поражения ядерными
ударами противника.
Решить проблему повышения мобильности на базе мо¬
томеханизации не удалось. Это особенно наглядно прояви¬
лось в период преобразования в США пехотных и воз¬
душно-десантных дивизий троечной организации в так
называемые пентомические пехотные и воздушно-десант¬
ные дивизии, основанные на пятеричном принципе орга¬
низации.
Пентомические дивизии имели ограниченное количе¬
ство танков и артиллерии, на 4000 человек личного соста¬
ва меньше, чем троечные, вместо трех громоздких полков
включали пять облегченных боевых групп. Задуманные
как наиболее мобильные общевойсковые соединения, пред¬
назначенные для быстрого использования результатов
ядерных ударов и устранения остаточного противодейст¬
вия противника, они, по оценке американских военных
специалистов, оказались маломощными для боевых дей¬
ствий без применения ядерного оружия. Более того, по
опыту учений, мобильность этих дивизий была признана
недостаточной и для ведения боевых действий в условиях
применения ядерного оружия.
Западные военные теоретики указывают на то, что
диспропорция между возможностями основных средств
поражения и мобильностью сухопутных войск про¬
должает углубляться, ибо оказалось, что увеличению
проходимости и скорости колесных и гусеничных машин
«поставлены ясно очерченные пределы» [8], тогда как ра¬
кетно-ядерное оружие бурно развивалось. К тому же
дальнейшее насыщение войск наземными машинами при¬
водило к результатам, противоположным ожидаемым. Под¬
разделения и части становились громоздкими и менее
подвижными, особенно в условиях труднодоступной мест¬
ности и при отсутствии или слабом развитии наземных
коммуникаций. Все это дало основание некоторым зару¬
бежным военным теоретикам оценить современные армии
как «пережиток мотомеханизации».
Поиски путей дальнейшего повышения мобильности
войск на базе аэризации, по мнению военного руководст¬
ва США, показали, что этот путь не только открывает
небывалые возможности для повышения мобильности су¬
хопутных войск, но и ведет к существенному увеличению
11

их огневой и ударной мощи, повышению устойчивости
управления и надежности всех видов обеспечения.
Материальным фактором возникновения и развития
концепции аэромобильности стали вертолеты. С приня¬
тием на вооружение этих специфических летательных ап¬
паратов появились, по мнению военных специалистов
США, возможности внедрения новых способов подготовки
и ведения боевых действий сухопутных войск.
Отмечается, что, во-первых, по сравнению с прежними
машинами сухопутных войск вертолеты обладают много¬
кратно большей скоростью независимо от условий мест¬
ности, а поэтому обеспечивают войскам возможность осу¬
ществления стремительного вертикального охвата, быстро¬
го маневра силами и средствами даже при отсутствии на¬
земных коммуникаций.
При использовании вертолетов войска могут готовить¬
ся к бою на значительном удалении от противника и в
кратчайшее время выдвинуться к намеченному объекту
или рубежу, своевременно использовать результаты ядер-
ных ударов или закрыть образовавшуюся брешь.
Во-вторых, указывается на то, что вертолет обладает
способностью вертикально взлетать и садиться па ограни¬
ченных по размерам необорудованных площадках. Благо¬
даря этому впервые появилась возможность осуществле¬
ния перебросок войск по воздуху непосредственно на поле
боя. Войска получили возможность совершать броски по
воздуху, спешиваться, если необходимо, располагаться в
укрытиях либо вести наземный бой, затем снова перебра¬
сываться в другой район к новым объектам атаки.
Военные специалисты США сделали вывод, что таким
образом может быть обеспечена достаточная живучесть
и эффективность сухопутных войск в условиях примене¬
ния оружия массового поражения. Вертолеты стали оце¬
ниваться ими в качестве «противовеса ядерному оружию»,
способного обеспечить достаточно быстрое рассредоточение
войск, чтобы снизить потери от ядерных ударов. Возмож¬
ность совершать на вертолетах неоднократные броски по
воздуху «перевертывала вверх дном проблему естествен¬
ных препятствий» [7], позволяла в самом неожиданном
месте и в любое время преодолевать их и наземные инже¬
нерные заграждения, что важно для условий любой войны.
По-новому решалась проблема рейдов в расположе¬
ние противника. Американское командование стало ис¬
12
пользовать войска на вертолетах в качестве «воздушной
кавалерии», которая могла проникнуть в тыл противника
через участки местности, недоступные для наземных сил,
в кратчайшие сроки выполнить задачу и возвратиться
в свое расположение. Американские военные специалисты
считают, что такие рейды найдут широкое применение
при решении различного рода задач, например уничтоже¬
ние штабов, узлов связи, радиолокационных постов, раз¬
личных важных систем оружия, объектов, захват пленных
и т. д.
В-третьих, подчеркивается тот факт, что техника и
оружие могут перебрасываться не только в грузовой каби¬
не вертолета, но и на внешней подвеске. Это позволяет
войскам по-новому решать некоторые инженерные задачи,
вносит существенные изменения в способы использования
артиллерии, повышает зпачение аэромобильности для рай¬
онов со сложными физико-географическими условиями.
Например, при форсировании водных преград с ходу
плавсредства на вертолетах при необходимости перебра¬
сываются к берегу одновременно с подходом передовых
подразделений и частей сухопутных войск. При устройстве
мостовых переправ вертолеты способны решать задачи не
только по доставке плавсредств непосредственно на воду,
но и по наводке мостов. С помощью специальных навес¬
ных приспособлений на вертолетах можно производить
минирование с воздуха на направлении прорыва таиков
противника для блокирования его высаженных воздушных
десантов, а также в расположении противника для ско-
вывания маневра его сил и средств.
В-четвертых, отмечается, что с вертолетов может про¬
изводиться высадка войск на режиме висепия путем сво¬
бодного покидания кабины с высоты 1 2 м либо по лест¬
ницам (канатам) с высоты 10-15 м. Применяя этот спо¬
соб, можно осуществлять высадку войск практически на
любую местность: на рыхлый снег, песчаную поверхность,
заболоченные участки, кустарник в лесу, в горах и в на¬
селенных пунктах, даже в городе. Благодаря этому резко
повышаются возможности нанесения внезапных ударов с
любого наиболее выгодного направления.
При проведении операций в Индокитае американские
войска часто практиковали высадку войск па режиме ви-
сения в джунглях. При этом выгрузка снаряжения и бое-
13

припасов осуществлялась на специальные сети, которые
расстилались с помощью вертолетов на кронах деревьев
В-пятых, опытом установлено, что с вертолетов могут
успешно пораниться различные цели как огнем борто¬
вого вооружения, так и стрелковым оружием войск, в ре¬
зультате чего существенно повышается эффективность по¬
ражения всех объектов на поле боя, что войска в ходе ма¬
невра по воздуху приобретают возможность надежно по¬
давлять наземные цели, то есть, в сущности, наступать по
воздуху, огнем прокладывая себе путь в ходе такого на¬
ступления.
С использованием вертолетов, по мнению зарубежных
военных специалистов, появляется новое эффективное
средство борьбы с танками, расширяется арсенал способов
решения этой задачи в бою и операции. Так, модель дуэ¬
ли вертолетов и танков, рассчитанная специалистами ФРГ
на ЭВМ, показала, что на дистанции 1,5 км потери со¬
ставляют соответственно 1:3, 4, вероятность успеха вер¬
толета — 70%, на дистанции 2,5 км — 1 : 8, 9, вероятность
успеха вертолета — 90 %, на дистанции 3 км вертолеты
потерь от танков не имеют и вероятность их успеха со¬
ставляет 100% [9]. В ходе одного из полигонных испыта¬
ний в 1971 г. при запуске с вертолета ПТУР «Тоу» было
зарегистрировано на 34 попадания 5 промахов [10]. Зару¬
бежные военные специалисты также считают, что борто¬
вое вооружение вертолетов позволяет по-новому решать
проблему массирования огня. В прошлом массирование
огня в основном достигалось сосредоточением значитель¬
ного количества артиллерии на ограниченной по размерам
территории. Сейчас такое сосредоточение опасно из-за по¬
стоянной угрозы ядерных ударов противника. К тому же
ввиду расширения границ общевойскового боя и опера¬
ции увеличивается время на маневр артиллерией как
из-за необходимости преодолевать значительные расстоя¬
ния, так и из-за увеличившегося количества препятствий.
Вертолеты способны быстро преодолеть большие простран¬
ства, нанести массированный огневой удар и незамедли¬
тельно выйти из-под ответного удара противника.
Немаловажным фактором, оказавшим непосредственное
влияние на возникновение и развитие в США концепции
аэромобильности, послужил опыт использования вертоле¬
тов империалистическими государствами в борьбе с на¬
ционально-освободительным движением. Американские
14
военные специалисты тщательно изучали опыт боевого
применения вертолетов французскими и английскими
войсками в Алжире, Адене, в зоне Суэцкого канала, в
Малайе и на Борнео. На огромных пространствах и в
сложных физико-географических условиях этих террито¬
рий вертолеты оказывались наиболее мобильным транс¬
портным и боевым средством.
2.	Первые опыты и первые выводы
Утверждение концепции аэромобильности в США
происходило параллельно с наращиванием выпуска верто¬
летов, теоретическими исследованиями и опытами по соз¬
данию и применению аэромобильных войск.
Возникающие перед сухопутными войсками проблемы
заставляли обращать внимание на возможности использо¬
вания вертолетов. Не случайно именно командование ар¬
мии США стало изыскивать пути наилучшего применения
и дальнейшего совершенствования боевых свойств верто¬
летов. Первый значительный опыт армией США был
получен во время интервенции в Корее в 1950 1951 гг.,
где вертолеты применялись для перевозки войск и грузов,
эвакуации раненых, траления мин на море. Основываясь
на этом опыте, сухопутные войска расширили авиацион¬
ный парк примерно с 2500 самолетов и вертолетов в
1952 г. до 5500 в 1955 г., сформировали 12 батальонов
армейской авиации, предназначенных для переброски
штурмовых групп на поле боя.
С 1953 г. сухопутные войска начали эксперименты по
использованию бортового оружия вертолетов для решения
огневых задач [И]. В 1957 г. на специальных учениях в
форту Беннинг впервые был продемонстрирован способ
боевых действий, основанный на применении транспорт¬
ных вертолетов для переброски пехоты, артиллерии и
боевых вертолетов — для огневой поддержки [12].
В оценке этого способа действий не было единодушия.
Вертолеты представлялись слишком уязвимыми, указы¬
валось на большие трудности в обслуживании вертолетов
в полевых условиях, слишком большой расход ими топли¬
ва и т. д. Но потребность в более маневренном и подвиж¬
ном средстве на поле боя, чем колесные и гусеничные
машины, заставляла искать пути устранения этих недо¬
статков.
15

к
В 1957 г. снабжение и капитальный ремонт ся*™ I
ного и вертолетного парка армейской авиации США
шли от ВВС к сухопутным войскам.	пере-
Дальнейшие исследования и опыты с учетом ппп<^
сухопутных войск, по мнению военных oiwmJ?
США, показали исключительную перспективное??1а!?В
скои авиации как средства обеспечения аэромобильнос™
войск решения многочисленных задач в бою и onenlm
Так бывшии тогда министром армии У. М. Браккев *
1958 г. в статье «Почему армии нужна авиация» писал-
«...исходя из нашего представления о характере будущей
воины, атомной или обычной (неатомной), мы более яг
но, чем когда-либо, видим острую необходимость во всё
большем количестве и лучших по качеству армейских
самолетах и вертолетах... Они являются такой же неотъ
емлемой частью солдатского вооружения и боевой техни¬
ки, как танк, грузовой автомобиль или джип» [131.
Признание перспективности армейской авиации в ка¬
честве наиболее динамичного компонента сухопутных
войск привело к ее выделению в 1959 г. в самостоятель¬
ный род войск армии США. Исследования и эксперимен¬
ты приобретают еще больший размах и целенаправлен¬
ность.
В начале 60-х годов военное руководство США окон¬
чательно пришло к выводу, что основанное на массовом
применении вертолетов повышение мобильности войск яв¬
ляется одним из важнейших путей повышения их эффек¬
тивности применительно к условиям любой войны [14].
Армейская авиация стала рассматриваться как важная
составная часть сухопутных войск, призванная обеспечить
выполнение стоящих перед ними задач [15]. Прирост вер¬
толетов в вооруженных силах США стал резко увеличи¬
ваться. За минувшее десятилетие он характеризуется сле¬
дующими цифрами: 1961 г. — 4047 вертолетов, 1966 г. —
7317, 1967 г. — 8902, 1968 г. — 10 188, 1969 г. — 11 467,
1970 г. — 12 014 [2]. С 1966 по 1970 г. особенно интенсив¬
но оснащались вертолетами сухопутные войска и морская
пехота. Так, в 1966 г. им было поставлено 3351 вертолет,
в 1967 г.— 2766, в 1968 г. — 2685, в 1969 г. — 2304, в
1970 г. — 1225 [16].
Из приверженцев концепции аэромобильности в США
в начале 60-х годов был создан комитет во главе с генера¬
лом Хаузом. Перед этим комитетом ставилась задача
16
пя Г смотреть всю проблему повышения оперативно-такти¬
ческой мобильности сухопутных войск с учетом широкого
^пользования армейских вертолетов и самолетов армей¬
ской авиации При постановке задач комитету бывшии
министром сухопутных войск Сайрус Р. Вене на за¬
седании сенатской комиссии по делам вооруженных сил в
Аевтэале 1963 г. отмечал, что «поскольку авиация, иснол
агуемая для повышения оперативно-тактической мобильно¬
сти войск, должна быстро реагировать и выполнять запро¬
сы частей и подразделений наземных войск, то она, есте
ственно, должна органически входить в состав сухопутных
ВОЙСв 1964? г. были проведены специальные учения такти¬
ческой авиации с привлечением частей и подразделенш
сухопутных войск, получившие условное название «Инди
ан Ривер». Учения должны были помочь определить по¬
тенциальные возможности ВВС США в области оказания
тактической поддержки войскам путем выполнения ряда
боевых задач непосредственно в зоне боевых действии по
сравнению с возможностями армейской авиации. 1 акоо
сравнение должно было уточнить роль и задачи БВЬ и
армейской авиации в зоне боевых действии, чтобы не до
пустить дублирования их функции.	____ .
Учения, по мнению военного руководства С.111А, не
подтвердили возможностей ВВС удовлетворить все требо¬
вания и решить все задачи, которые армия возлагает на
армейскую авиацию. Было признано, что вертолеты, нахо¬
дящиеся в распоряжении командования сухопутных
войск могут быть незамедлительно использованы для
проведения любых, даже самых небольших аэромобильных
операций, тогда как для использования летательных ап¬
паратов ВВС требуется предварительное согласование с
командованием другого вида вооруженных сил. Поэтому
«независимость армейской авиации (от ВВС. Прим.
авт.) следует понимать как средство^ для лучшего обеспе¬
чения потребностей сухопутных войск» [17].
Комитет Хауза впервые дал определение аэромобиль¬
ности как способности частей и подразделений сухопут¬
ных войск вступать в бой, вести боевые действия и обес¬
печивать себя всем необходимым в бою, используя для
этого вертолеты и самолеты, находящиеся в распоряжении
общевойскового командования. С учетом этого положения
была проведена большая серия полевых испытании, воеп—
2 Зак. 1212	17

них пгр и различных исследовании, в ходе которых ве
лети и самолеты рассматривались в качестве средств^^
мены части существующих дивизионных транспортных^
боевых машин, то есть автомобилей, транспортеров сам °
ходной артиллерии и таиков.	*
Ориентируясь па перспективные средства армейской
авиации, комитет рассмотрел два направления повыше!
ния аэромобильности сухопутных войск: реорганизации
всех боевых и обеспечивающих соединений и частей ил
создание определенного количества новых высокомобилу
ных соединений. Предпочтение было отдано второму да
правлению. Было угочнепо определение аэромобильности
сухопутных войск как высокой мобильности войск, дости
га ем ой широким использованием вертолетов и самолетов
армейской авиации для переброски подразделений и ча¬
стей на поле боя, а также для их огневой поддержки и
сопровождения.
Одновременно с созданием специальных аэромобиль¬
ных соединении комитет предложил значительно увели¬
чить численность авиации общей поддержки в армейском
корпусе и полевой армни.
На армейском симпозиуме по аэромобильности в 1963 г
большинство участников признали, что аэромобильные
войска могут успешно использоваться «на обоих концах
всего спектра войны* (то есть в борьбе с национально-ос¬
вободительным движением и в ядерной войне. — Прим.
авт.). В 1963 и 1964 гг. на конференциях ассоциации аме¬
риканской армии были выражены полное одобрение и
поддержка взглядов на дальнейшее повышение тактиче¬
ской мобильности и огневой мощи войск за счет широкого
использования вертолетов п самолетов армейской авиации.
Подчеркивалось, что сухопутные войска в целом были бы
более эффективными, если бы значительная их часть была
реорганизована в аэром об ильные соединения и части [19].
Начало создания аэромобильных соединении в США
положено формированием в феврале 1963 г. в форту Бен-
нннг 11-й штурмовой воздушно-десантной дивизии (опыт¬
ной). Программой испытаний предусматривалось проведе¬
ние ряда учении в звене батальон — бригада дивизия в
течение трех лет для проверки и уточнения организации
частей н подразделений, их боевых возможностей и спосо¬
бов применения. Подчеркивалось, что «идея создания штур¬
мовой воздушно-десантной дивизии направлена на дости-
18
жение в ходе боя существенного выигрыша во времени И
мобильности войск» [20]. Всего по программе было прове¬
дено более 80 учений различного масштаба.
В июле 1965 г. на базе 11-й штурмовой воздушно-де¬
сантной и 2-й пехотной дивизий была сформирована
1-я аэромобильная дивизия, оснащенная облегченными
образцами техники и вооружения и имеющая 428 штатных
вертолетов и 6 самолетов. Дивизия сразу же была перебро¬
шена в Южный Вьетнам.
В выступлении по поводу создания аэромобильной -ди¬
визии бывший министр обороны Р. Макнамара отмечал,
что введение нового типа дивизии в состав сухопутных
войск не только намного повысит их боевые возможности,
но и повлечет за собой совершенно новый подход к ве¬
дению наземных боевых действий, что использование
штатных вертолетов для переброски личного состава и
вооружения на поле боя приведет к несравненно большей
свободе передвижения и широкому использованию прин¬
ципа внезапности.
В специальном выпуске «Аэромобильная дивизия» от¬
мечалась более высокая мобильность аэромобильной диви¬
зии по сравнению с пехотной дивизией. Подчеркивалось,
что она обладает присущими только ей возможностями
быстро перебрасывать подразделения л части непосред¬
ственно к ключевым районам па поле боя независимо от
характера местности, быстро реагировать на все измене¬
ния обстановки, осуществлять вертикальный охват в ходе
действий на территории противника, быстро использо¬
вать и развивать успех, достигнутый своими войсками,
и др.
По оценке многих американских военных специали¬
стов, в аэромобильной дивизии удалось наиболее полно
воплотить передовые взгляды на вооружение, тактику,
управление, разведку и материально-техническое обеспе¬
чение войск, специально созданных и органически при¬
способленных для ведения «трехмерных» наземных бое¬
вых действий [21].
3.	Индокитай — полигон для проверки концепции
Агрессия США в Индокитае обнаружила, по призна¬
нию американского военного руководства, крупные не¬
достатки в оснащении и организационной структуре войск,
2*	19

6	способах их применения. Оказалась полностью несос 1
тельной тактика линейных действий, широко приме™3*
шаяся американцами в годы второй мировой войны Г291
«Сегодня наша армия переживает такой кризис к •
она еще не испытывала в своей истории», — писал в каК°§
1970 г. министр сухопутных войск США Резор. °Н1*е
Особые физико-географические условия — горно
систая местность, джунгли, болота, неразвитая ШщсШ
ная сеть Южного Вьетнама — ограничивали иснользо 1
ние транспортных и боевых средств на колесном и ггс*'
ничном ходу. Поэтому большинство поисково-карательны
операций, проведенных здесь командованием США
1965—1970 гг., основывалось на массовом применении
вертолетов.	тИ
Индокитай стал полигоном для проверки концепции
аэромобильности. С этой целью непрерывно наращивалось
количество вертолетов в Южном Вьетнаме. Так, в 1965 г
США имели там 400 вертолетов, в 1967—1968 гг. — 32ПП
в 1969 г. — 3500, в 1970 г.—уже около 4000 [23]. '
Подчеркивая важную роль вертолетов в карательных
операциях, бывший начальник штаба армии США гене¬
рал У. Уэстморленд заявлял, что, если бы не вертолеты
численность «союзных» войск потребовалось бы увели¬
чить еще на один миллион человек [23]. По его высказы¬
ванию, «открытие роли вертолета на поле боя явилось
наиболее важным уроком войны во Вьетнаме с точки
зрения строительства вооруженных сил. Широкое при¬
менение этих летательных аппаратов придает сухопутным
войскам качественно новую тактическую мобильность»
[24].
Уже первые операции, проведенные во Вьетнаме, при¬
вели американское командование к выводу, что по осна¬
щению и организации 1-я аэромобильная дивизия оказа¬
лась наиболее приспособленной для ведения войны в
данных условиях. В 1968 г. ею было проведено до 100 аэро¬
мобильных операций, в ходе которых, по оценке зару¬
бежных военных специалистов, удавалось быстро и вне¬
запно сосредоточивать силы и средства в определенных
районах, держать под воздействием и контролем обшир¬
ную территорию [26]. В связи с этим находившаяся в
Южном Вьетнаме 101-я воздушно-десантная дивизия так¬
же была преобразована в аэромобильную, в качестве
аэромобильной стали использоваться и 173-я воздушно¬
20
десантная бригада, а такя{е части других дивизий сухо¬
путных войск.
Однако не все аэромобильные операции проводились
с одинаковым успехом, главным образом вследствие реши¬
тельных и умелых действий национально-освободитель¬
ных сил. Например, из проведенных 101-й аэромобильной
дивизией в 1968 г. шести операций ни одна не принесла
ожидаемых результатов. В одних случаях национально-
освободительные силы своевременно уходили в новые рай¬
оны и удары американских войск приходились по пустым
местам, в других — как только начиналась авнационв ая
и артиллерийская подготовка, части НВСО и партизаны
совершали быстрый маневр и наносили чувствительные
удары во фланг и тыл аэромобильным силам [25]. И все
же, по мнению военного руководства США, опыт войны
в Индокитае подтвердил эффективность аэромобильных
войск в вооруженных конфликтах на слаборазвитых ТВД.
Этот вывод практически на Западе никем не оспари¬
вается. Но относительно перспективности использования
аэромобильных войск на европейских театрах в войне с
противником, обладающим мощной ПВО и большими си¬
лами авиации, зарубежными военными специалистами вы¬
сказываются различные суждения. Так, например, суще¬
ствует точка зрения, что массовое применение аэромо¬
бильных войск в войне с хорошо вооруженным против¬
ником исключается, поскольку эти войска могут ока¬
заться легкой добычей авиации и зенитного оружия.
Противоположная, но более ранняя точка зрения сводится
к тому, что именно проблемы ведения боевых действий
против сильного противника, обладающего ядерным и
другим современным оружием, обусловили начало созда¬
ния аэромобильных войск. Тот факт, что 1-я аэромобнль-
ная дивизия оказалась наиболее приспособленной для
решеиия задач в Южном Вьетнаме, вовсе не означал, что
она с самого начала создавалась для войны в этом рай¬
оне [21].
Некоторые специалисты утверждают, что есть много
сходного между условиями войны в Индокитае и условия¬
ми обстановки, с которыми пришлось бы столкнуться в
ядерной войне. Например, генерал Р. Йорк в статье
«Аэромобильность во всех типах войны» [12] к числу
общих черт относил следующие: отсутствие четко выра¬
женной линии фронта; главная цель боевых действий —
21

fie захват территорий, а уничтожениё сия противтг««5
значительное рассредоточение сил и быстрое их сосп Кв*
точение лишь в момент атаки; применение тактики °~
запных ударов и быстрых отходов; широкие ночные
вые действия и др.
Отдельные военные руководители США стали рассмат¬
ривать аэромобильные соединения чуть ли не как главн
средство повышения боевой мощи вооруженных сил блоки
НАТО. Например, бывший помощник начальника штаба
армии США по вопросам строительства сухопутных войск
генерал Р. Уильямс, ратуя за усиление американских войск
в Европе, заявлял, что для этого нужны аэромобильные ди
визии, ибо что-либо другое будет походить на «латание
заплат» [27].
По итогам специально проведенной двусторонней во¬
енной игры с использованием ЭВМ в США сделаны вы¬
воды о том, что аэромобильные войска могут успешно
выживать и эффективно действовать против мотопехот¬
ных и танковых батальонов и что методы использования
аэромобильных частей во Вьетнаме могут эффективно при¬
меняться в различных сложнейших условиях боевой
обстановки на любом ТВД [31].
На основе опыта аэромобильных операций в горных
районах Индокитая военные специалисты США делают
вывод о коренном изменении тактики горной войны преж¬
де всего вследствие уменьшения зависимости войск от на¬
земных коммуникаций, значительного повышения возмож¬
ностей маневра и темпов наступления. Подчеркивается, что
аэромобильные операции явятся важным фактором успеш¬
ных действий в горной местности не только в Азии, но и
в Европе. Они будут проводиться в целях быстрого захва¬
та горных проходов и долин, удержания горных вершин
и перевалов. Разумеется, используемые для этого войска
должны быть хорошо подготовлены, натренированы и эки¬
пированы [35].
Однако учитывается, что аэромобильным войскам при¬
дется действовать в Европе в других условиях по сравне¬
нию с Южным Вьетнамом. Поэтому выдвигается требова¬
ние приспособить их технику и вооружение к данным
условиям, особенно с учетом зимы [28]. Соответственно
и организация размещенных в Европе аэромобильных
îrt?0"30** Н6 ^?лжна быть идентичной организации 1-й и
дивизий [27]. В этом плане определенный интерес
22
представляют суждения западногерманского генерала
X Медера. По его мнению, при надлежащем оснащении
(обязательно боевыми вертолетами) и правильном приме¬
нении аэромобильные войска сыграют важную роль и на
Европейском театре, представляя исключительные воз¬
можности для незамедлительного реагирования в кризис¬
ной ситуации и по использованию фактора внезапности
[29].
Отвечая критикам идеи применения аэромобильных
войск в Европе, он опровергает два их основных довода:
первый — аэромобильные войска не смогут действовать в
Европе без авиационного прикрытия вертолетов, второй
аэромобильным войскам в Европе будет противостоять
противник, хорошо оснащенный разнообразными система¬
ми оружия, и вертолеты будут слишком уязвимы для огня
этого оружия.
Первый довод, по его мнению, основывается на том
предположении, что вертолеты будут использовать высоты
от 300 м и выше, как это практиковалось во Вьетнаме и
на учениях. Однако в случае войны в Европе они не дол¬
жны действовать на этих высотах, которые скорее всего
станут использоваться для ведения воздушных боев. Вер¬
толетам останется воздушное пространство в нескольких
метрах от земли.
X. Медер утверждает, что без авиационной поддержки
трудноосуществима мобильность в зоне боевых действий
даже механизированных частей и соединений. Независимо
от того, кому обеспечивается авиационная поддержка —
танковой дивизии или аэромобильным войскам или одно¬
временно танковой и аэромобильной дивизиям, задачи авиа¬
ции остаются неизменными. Оказание авиационной под¬
держки аэромобильным войскам считается даже проще,
так как они могут передвигаться гораздо быстрее. Если
предположить, что противник добьется такого превосход¬
ства в воздухе, которое остановит механизированные вой¬
ска, представляется вполне возможным, что будет гораздо
безопаснее и быстрее перебросить в нужный район аэро¬
мобильный, а не танковый батальон.
Что касается второго довода, генерал X. Медер отме¬
чал, что все зависит от применяемой тактики. Правильная
тактика требует осуществлять полеты вертолетов на ми¬
нимальной высоте. Кроме того, по его мнению, большое
значение в обеспечении живучести аэромобильных войск
23

*	плааттир боевых вертолетов, оснащенных
имеет использ	вооружения, с повышенной манев-
мощными ком™®остью агрегатов и усиленным брониро-
^ийм Опш применения таких вертолетов в Индокитае
Вятг основание американским специалистам заключить,
дал основани	р	наступательным оружием в
борьбе е<Гпротивником, занявшим оборону на заранее под-
ГОТОоТ«тся!,ТГомсно0сть применения воюющими сто¬
ронами ядерного оружия на Европейском ТВД потребует
широкого рассредоточения боевых порядков частей и со¬
мнений В этих условиях особое значение приобретает
Гобность войск к быстрому маневру, которой аэромо-
биГные соединения обладают в наибольшей мере [32].
Дискуссии продолжаются и по оеи день. Тем временем
отработка способов проведения аэромобильных операции
в Европе и других районах мира идет полным ходом.
В Феврале 1969 г. на учениях американских войск «Рефор-
шкер-1» приобретен первый опыт проведения аэромобиль-
ной операции на Центрально-Европейском ТВД. В опе¬
рации использовались 90 вертолетов в том числе боевые.
В октябре 1970 г. на маневрах «Рефорджер-2» проведена
более значительная операция. В ходе ее при форсирова¬
нии р. Майн на вертолетах действовали части двух штур¬
мовых бригад, более широко применялись боевые верто¬
леты.			з
В составе войск НАТО аэромобильное соединение в
1970 г. участвовало в учениях и маневрах на территории
ФРГ, Дании, Норвегии, Турции, Греции и в районе Среди¬
земного моря. Им проводились аэромобильные операции
для решения различных задач, в том числе по прикрытию
проливов Босфор и Дарданеллы [33]. В декабре 1970 г. во
время американо-канадских учений «Эсид тост» была про¬
ведена аэромобильная операция на Аляске. Сделан вывод
о	том, что «аэромобильные операции в районах, подобных
Аляске, где мало дорог и суровый климат, получат даль¬
нейшее распространение» [34].
24
Глава II
ОСНОВЫ АЭРОМОБИЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ
1.	Характеристика аэромобильных операций
и аэромобильных войск
Аэромобильные операции как форма боевых действий
армии США заключаются в скрытой подготовке, быстрой
и неожиданной переброске частей п подразделений на вер¬
толетах к району боевых действий и на поле боя, осуще¬
ствлении по воздуху маневра силами и средствами, а так¬
же в снабжении и эвакуации. Войска и их вооружение
перебрасываются на вертолетах армейской авиации, вхо¬
дящей в штатный состав соединений или приданной им.
Основной целью аэромобильной операции, по мнению
командования США, должно быть уничтожение сил про¬
тивника в определенном районе нанесением стремитель¬
ных ударов с различных направлений. Захват и удержа¬
ние важных объектов рекомендуется осуществлять только
в тех случаях, когда необходимо воспрепятствовать отходу
войск противника, подходу его резервов или сорвать ма¬
териально-техническое снабжение войск.
Отличительными чертами аэромобильных операции
считаются строгая согласованность, внезапность и дина¬
мичность действий войск, быстрое преодоление ими значи¬
тельных расстояний независимо от естественных преград
и заграждений, точность в расчете времени и выходе в
назначенные районы (пункты), маневренность и гибкость
при выполнении задач и переходе от одного вида боевых
действий к другому. Благодаря этим качествам аэромо-
бплъпые операции рассматриваются воснпым командова¬
нием США как эффективная форма боевых действии в
ядерпой и в безъядерной войне, в том числе и в условиях
примепепня химического и бактериологического ору¬
жия [102].

Для проведения аэромоояльных операций используют¬
ся азромобильные войска. Ь ним в армии США относят
сие диально сформированные соединения, части и подраз¬
деления сухопутных войск, имеющие специфическую орга¬
низацию, легкое вооружение и значительное количество
штатных вертолетов, а также специально обученные в
усиливаемые (па период выполнения боевых задач) верто¬
летами армейской авиации части и подразделения с обыч¬
ной организацией. Основным соединением аэромобильпых
войск армии США является аэромобпльная дивизия
(рис. 1).
Американскими уставными документами предусматри¬
вается использование аэромобильных войск в условиях
ведения всеобщей ядерной, ограниченной или локальной
войны. При этом считается, что с наибольшим успехом
они способны действовать в районах, где противник по¬
давлен ядерным или обычным оружием или где он имеет
недостаточно сильную группировку войск, особенно тан¬
ковых и механизированных.
Аэромобильные операции, согласно требованиям, дол¬
жны проводиться, как правило, против относительно сла¬
бого противника, в том числе ослабленного ядеряыми уда¬
рами. Успех действий аэромобильных войск зависит от
достаточно мощной авиационной и артиллерийской под¬
держки, состояния погоды, времепн суток и возможности
снабжения войск по воздуху [36].
Учету состояния погоды уделяется особое внимание.
Отмечается, что штормовые ветры, снегопады и метели в
районе высадки могут исключить применение аэромобиль-
ных войск. Плохая погода двояко влияет на проведение
аэромобильяых операций: с одной стороны, способствует
лучшей маскировке подготовки и проведения аэромобиль¬
ной операции,, обеспечивая внезапность действий аэро-
мобпльпых войск, с другой стороны, резко усложняет
управление тактическими аэромобильнымп группами о
полете, я также в зонах высадки.
Аэромобильные войска, по оценке американского ко¬
мандования. могут действовать на любой, даже самок не¬
доступной, особенно для наземных войск, местности. II том
ио менее характер местности, на которой намечается про¬
ведение аэромобильпои операции, должен учитываться
самым тщательным образом.
Время суток в основном не лимитирует применение
аэромобильяых ройск в бо*х Безусловна • сиплое spexs
CVTOK ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЯШ ВедеКЗ	л
Хотя добиться скрытности сталотятл зжачнтеаъао тру*,
нее.
Весьма эффективным является, во мнению амеракаг-
ских специалистов, проведение аэромобальныт овечоциД
ночыо.^ Конкретная тактическая обстановка жакт выну¬
дить общевойскового командира проводить а?ро5«1Йадьау»
оиерацяю ночью вдх в тслошх ccptHiifWKii мцшюстш.
Ночные действия	ьшх войск oGgcqhuuüt msür*
епмальяую мрз^пность нападения* дезоржентшрук'т сгро~
тнвнякя и обстановке в ходе ведения ночного бое» а тдкже
позволяют сохранять высокие тежш наступления нтттн
ведения непрерывных, по суя деда круглоебое
BEIX действий. Однако ночные боевые действия требуют от
аэромобнльных войск более высокого уровля кяднвнду-
«льяой подготовки личного состава, общей боевой гтеве-
чеяностн частей и подразделений, чем дневные. OcoiW-иво
высокие требования предъявхнютси офицерам. Поэтому к
проведению подобных операций они должны тщательно
готовиться. Ночью сложнее вожденае вертолетов, нам*де-
иве их на посадочные площадка,, их восадх». а также ан>
садка войск.
Отмечается, что способность аэромобальиых войск пре¬
одолевать естественные препятствия, преграды ж участии
заражения, обходить (преодолевать но воадуху) воввцяи
противника, наносить удары по намеченному объекту с
любых направлений и через недоступные участия нестись*
ста значительно расширяет район боевых действий а во-
вытает боевую мощь общевойскового соединения (части).
Аэромобнлыше войска могут впезапно для противника ВП'
аеиляться около намеченного дай захвата объекта или
непосредственно на наго, особенно есхн он обороняется
слабыми с,идами иди подавлен огнем.
Аэромобиль«ые войска, по мвеиню внириши вию .
мщдовапия, при нх умелом игпптммвивв мосуг серъеаво
угрожать различным объектам а расположении против¬
ника ж тем самым апмкать его oust и средства w ярг
крытая »rax объектов не только и р*£оаах боевых поряд¬
ков Частей и соединений первого »шпона во н в их тину.
Наличие вэромобвльных войск шммвиг «зийшзмру
общевойскового соединен кя ней обыдщмш бааев эффек-
тнвно размещать свои резервы i p*ccp#>ioium pal»

штаб
Командир
дивизии
Штабная
-
Разведыват.
аэрамабиль-
ные
Разведыва¬
тельная
1-
— Штабная
Пе/отные
азромобиль-
ные
поддержки
Штаб —
Командующий
артиллерией
дивизии
Штабная
батарея
Батареи
— штабная
34
„Вулкан"
±
кертопетная
разведыватель¬
ная ооти
вертолетный
батальон
огневой
поддержки
I Штабная
и обслужи¬
вания
Дивизионы
105-мм гаубиц
Вертолета.
огневой
поддержки
Дивизион
155-лш гаубиц
ар ей
Штабная
и обслужи¬
вания
6 а т а \р с и
Штабная
и обслужи¬
вания
<05-мм
гаубиц
155-.мл*
гаубиц
Штаб
Группа
армейской
авиации
Вертолетный
транспортный
Батальон
связи
Вертолетные
транспортно-
десантные
Вертолетная
рота общего
назначения
Саперный
батальон
численность личного состава
Штаб
Командование
тыла
дивизии
Медицинский
Ремонта
наземного воор.
и техники
Ремонта
авиационной
техники
количество вооружения
Ротя_
военной
полиции
снабжения
и
обслуживания
Личный состав
17729««
90-мм безоткатные ПТР
т
Разведывательные вертолеты
8В
Всего автомобилей
1800
ЩЗ-мм пистолеты и нисто -
петы- тлвметы
т
ПЧ ПТУР „Тоу'
120
Вертолеты огневой поддержки
87
Транспортеры Аля перевозки
120
5,51-мм автоматические
винтовки
14352
81-мм минометы
111
|Вертолеты общего назначения
193
Системы посадки
5
162-мм единые пулеметы
332
105 а 45-мм гаубицы
72
Прапспортно-десантные вер-
1 толсты
49
Радиостанций
3025
№.7-мм пулеметы
143
10-мм шестиствольные ЗУ
48
! Всего вертолетов
422
1)0-мм гранатометы
1352
Разведывательные самолеты
£
Рис. 1. Организация аэромобидьноЛпшзии (на 1975 г).

«л.чапотга ИХ ПОДВИЖНОСТИ II ВОЗМОЖНОСТИ ппв	С	»
нах при сохра «ш ; их Д	обстановки. Р Ррйно использовать свою боевую мощь на большом про-
ыенения при различных	америКанского командова стРанст.ве’ постоян/° дрожать противнику почти в лю-
Таким образом, по оцви	* кмр„тпаип „Гд а бом районе зоны боевых действии, сковывая его силы, и
лия, основными положите,	пппвижтг^ аэромо- преЖДе всего резервы. Наличие пли возможность созда-
бпльных войск являются их в	; , пособ-нпя временных формирований аэромобпльпых войск в
ность действовать вне дорог,	ред Р разные общевойсковых дивизиях позволяет последним также
преграды, наносить по протпвш у	’ омлшо'увеличивать боевую силу в рамках поставленных пм за-
щие удары практически с любого направления и уходить
из-под ответного удара, оставаясь тр\дноу язвимыми для Пока окончательно взгляды американского командова-
поражения ядерным оружием противник .	ния на характер использованпя аэромобильных дивизий
Обращается внимание и на недо та , присущие в ХОде операций армии или групп армий во всеобщей
аэромобпльным войскам. После высадки из вертолетов ядерНОй или ограниченной войне на развитых ТВД еще
войска ограничены в подвижности I /]. роме того, в со- Н0 определились, однако поиски возможных путей ис-
ставе аэромобильной дивизии нет средств ядерного пользования этих войск пдут усиленно.
нятгятгрния огпаничепо количество полевой артиллерии и, „	гтд ‘
что особенно важно, мало наземных противотанковых Специалисты армии США в целом считают вполне воз-
с^сга нет танков, пусковых установок ПТУР на базе можным пРименять аэромобильные соединения при реше-
БТР ми автомашин [39]. Поэтому аэромобильные войска ншг МН0ГПХ ЗЯДаЧ В н^тУпа„^льпои и оборонительной
такого типа весьма уязвимы и чувствительны к атакам операциях в условиях ядернои и ограниченной воин [31].
танковых частей противника. В силу этих обстоятельств При этом, входя в состав полевой армии, корпуса пли
американские уставы не рекомендуют без соответствую- действуя самостоятельно, аэромобильная дивизия в пол-
щего обеспечения, усиления и подготовки использовать ном составе может использоваться в качестве войск при-
аэромобильные войска на тех направлениях и в тех рай- крытия как в наступлении (в ходе сближения с против-
онах где противник располагает сильными группировка- ником), так и в обороне и при отходе. При этом она
ми бронетанковых и механизированных войск.	может действовать только своими силами или получать
при необходимости на усиление танки и полевую артил¬
лерию, способную применять ядерные боеприпасы. В сред¬
нем в этих условиях аэромобильная дивизия может дей-
2.	Роль и боевое предназначение аэромобильных войск ствовать на фронте около 100 км [39].
в различных видах боевых действий	Дивизия может прикрывать открытые фланги и
промежутки между корпусами, вести активные боевые
Согласно положениям американских полевых уставов действия на отдельных направлениях, как правило, па
аэромобильные дивизии могут включаться в состав поле- трудподоступной местности в целях экономии спл ар-
вой армии и армейского корпуса наряду с дивизиями дру- мин.
гих типов (пд, мд, бртд) и выполнять любые боевые за- Аэромобильная дивизия может составлять аэромо-
дачи, как и обычные общевойсковые соединения. Исклю- Сильный резерв (или его аэромобильную часть) полевой
чение составляет ведение обороны района, и то только в армии или армейского корпуса. Этот резерв, располагаясь
том случае, когда аэромобильная дивизия не получит на в относительно безопасных, удаленных от переднего края
усиленпе полевую артиллерию, способную применять ядер- районах, способен к быстрому маневру на значительные
ные боеприпасы и танки [40].	расстояния в условиях бездорожья, разрушений, завалов
Отмечается, что полевая армия или армейский корпус, или радиоактивного заражения местности,
имеющие в своем составе аэромобильную дивизию, получа- 3 наступлении аэромобильные войска предназначают-
ют более широкие возможности быстро, гибко и манев- ся дЛЯ ведения разведки и охранения своих войск путем
30	!	31

блокирования подступов и маршрутов со стороны Против¬
ника, действий в качестве войск прикрытия, бокового и
тылового охранения, осуществления рейдов, а также про¬
тиводесантных, противоаэромобильных и противопарти-
занских действий [103]. Считается, что аэромобильные вой¬
ска способпы эффективно использовать результаты при¬
менения оружия массового поражения, захватывая и удер¬
живая наиболее важные пункты в расположении против¬
ника. Наконец, аэромобильные войска в наступлении могут
составлять высокомобильпый резерв общевойскового
командира.
В ходе сближения с противником аэромобильные вой¬
ска предусматривается использовать вместе с войсками
прикрытия на открытых флангах, для действий самостоя¬
тельно в зоне между войсками прикрытия и авангардами
или совместно с авангардами. Чаще всего они будут вы¬
полнять задачу по прикрытию открытых флангов. Способ
действий — непрерывная разведка противника и удержа¬
ние ключевых позиций и районов до подхода главных сил
(войск прикрытия, авангардов или основных сил дивизии,
армейского корпуса).	Д
Непосредственно перед наступлением главных сил о*н
щевойскового соединения (объединения) часто возникаем
необходимость в проведении разведки боем. При прове¬
дении такой разведки аэромобильные войска могут ата¬
ковать противника с флангов или тыла, способствуя тем
самым раскрытию расположения живой силы и огневых
средств противника, его системы управления войсками,
сильных и слабых сторон обороны. Подразделения аэро¬
мобильных войск могут вести разводку боем самостоя¬
тельно или во взаимодействии с частями сухопутных
войск, наносящих удар с фронта.
В ходе наступления главных сил аэромобильные вой¬
ска могут наступать на поспешно занятые, сдерживающие
или на заранее подготовленные позиции. В наступлении
на поспешно занятые или сдерживающие позиции аэро
мобильные войска разведкой выявляют инженерное обо¬
рудование, силы противника на занимаемой позиции и ее
глубину. Ложными и демонстративными действиями они
вынуждают противника раскрыть свою группировку и си¬
стему огня. После этого аэромобильные группы могу?
атаковать позиции противника с выгодных для них на¬
правлений или, обойдя эти позиции и объекты с воздуху
32
развивать успех наступления в глубину. Захватывая важ¬
ные районы местности, аэромобильные войска воспреща¬
ют отход частям противника или подход его резервам,
срывают подготовку и занятие противником оборонитель¬
ных позиций в глубине обороны, расчленяют группировку
противника на разобщенные части, нарушают взаимодей¬
ствие между ними и снижают оборонительные возмож¬
ности противника.
При наступлении на заранее подготовленные позиции
аэромобильные войска атакуют опорные пункты и оборо¬
нительные позиции, когда части сухопутных войск не в
состоянии самостоятельно прорвать их и развить высокий
темп наступления в глубину. При решении подобных
задач американские уставы требуют обеспечения аэромо¬
бильных войск надежной огневой поддержкой [29]. В этом
виде боя считается нецелесообразным использовать аэро¬
мобильные группы повторно без дополнительной подго¬
товки их для захвата последующих объектов.
Широкое применение могут найти аэромобильные вой¬
ска при форсировании крупных водных преград.
При форсировании водной преграды с ходу при благо¬
приятных условиях аэромобильные войска захватывают
плацдармы на противоположном берегу прежде, чем про¬
тивник сумеет подготовить свою оборону. Водная прегра¬
да для этих войск не является препятствием, поэтому их
использование при форсировании создает серьезную угрозу
для тыловых районов противника. Считается, что угроза
высадки аэромобильных войск в тыловых районах оборо¬
ны потребует от противника усиления для их прикрытия
и охранения. Это может ослабить оборону непосредст¬
венно по берегу реки и обеспечить ее форсирование вой¬
сками, наступающими с фронта [103].
При форсировании водной преграды с планомерной
подготовкой аэромобильные войска могут захватывать
районы (объекты, позиции), господствующие над пунк¬
тами переправ и мешающие успешному форсированию.
Отвлекая на себя часть сил противника, которые упорны¬
ми контратаками будут пытаться вернуть захваченные
позиции, аэромобильные войска создают благоприятные
условия для форсирования водной преграды и развития
успеха сухопутными войсками на противоположном бе¬
регу.
3 Зак. 1212
33

Как полагает поенное комппдоваппс США, аэромобиль-
ные войска особенно аффективно могут использоваться
при развитии успеха иастуиления. На этом этапе они дей¬
ствуют в тесном взаимодействии с частями (соединения-
ми) сухопутных войск, вводимых в бой для развития ус¬
пеха. Перехватывая важнейшие направления и блокируя
тем самым группировки войск противника, они обеспечи- ’
вают последующее уничтожение их сухопутными частя- I
ми, ведущими наступление с фронта.
Большие возможности открываются для действий аэро-
мобильных войск в ходе преследования отходящего про¬
тивника. В этом случае войскам противника очень трудно
оторваться от наседающих частей, он практически не мо- .
жет выйти из боя, а следовательно, и организованно от- 1
ходить.
Аэромобильпые войска могут с успехом самостоятель¬
но нападать па изолированные группировки войск про¬
тивника в целях пх уничтожения или воспрещения от¬
хода.
В обороне аэромобильные войска могут успешно при¬
меняться как при обороне района, так и в мобильной обо- *
роне. Однако, учитывая высокую подвижность этих войск,
американские уставы рекомендуют использовать их глав¬
ным образом в мобильной обороне.
При ведении оборонительного боя аэромобильные вой¬
ска могут осуществлять противодесантную и противоаэро-
мобильную оборону, вести борьбу с просочившимися в тыл
подразделениями противника. При решении этих и других
задач они могут использоваться в качестве ударных сил
или составлять аэромобильный резерв командира обще¬
войсковой части (соединения).
Аэромобильные войска привлекаются для постоянного
патрулирования с воздуха районов, где наиболее вероятно
появление сил противника; кроме того, они могут выстав¬
лять (высаживать) наземные наблюдательные посты на
путях вероятного подхода противника. Аэромобильные
войска всегда находятся в постоянной готовности к заня¬
тию важных пунктов на дорогах и вероятных маршрутах
движения сил противника с целью сковать или воспретить
его маневр.
Наиболее решительным способом действий при выпол¬
нении боевой задачи аэромобильными войсками признает-
34
ся их высадка непосредственно на территории, занятой
подразделениями противника, в целях предотвращения
захвата противником важных районов и объектов в своем
расположении. В этих условиях считается наиболее целе¬
сообразным применять массированно боевые вертолеты, а
также средние и тяжелые транспортные вертолеты для
переброски в район действий аэромобильных войск, ба¬
тарей полевой артиллерии и смены огневых позиций ар¬
тиллерии в ходе боя.
При проведении контратак в ходе оборонительного боя
наличие аэромобильного резерва позволит общевойсково¬
му командиру быстро выдвинуть необходимые силы для
блокировки дальнейшего продвижения вклинившихся в
оборону подразделений противника и нанести ему удар.
Аэромобильпый резерв может быть сосредоточен и вы¬
двинут для воздействия по вклинившейся группировке
противника прежде, чем тот сумеет развить свой успех.
Кроме того, более глубокое расположение аэромобильного
резерва обеспечивает его неуязвимость от огня артиллерии
и тактических ракет противника и гарантирует высокую
степень его боевой готовности.
При ведении сдерживающих действий аэромобильпые
войска могут быстро оторваться от противника и выйти
из боя, что позволит аэромобильным группам максималь¬
но использовать время для удержания намеченных сдер¬
живающих позиций. Но связанные с наземными путями
для отхода, аэромобильные войска могут занимать выгод¬
ные позиции па флангах продвигающихся вперед колони
противника, вынуждая его к развертыванию в целях овла¬
дения этими позициями. Такие действия аэромобилъпых
войск увязываются с действиями войск прикрытия,
последовательно запимающих сдерживающие пози¬
ции на маршрутах выдвижения противпика. Все это рез¬
ко снижает темпы продвижения наступающего против¬
ника.
Кроме того, аэромобильные войска при ведении сдер¬
живающих действий могут с успехом использоваться в
качестве подразделений охранения и мобильного резерва
Небольшие тактические аэромобильные группы и боевьге
вертолеты весьма эффективны для проведения беспокоя¬
щих действии между последовательными сдерживающими
3*
35

При выходе из боя аэромобильные войска способны I
пбрспечить выход частей сухопутных войск, особенно в
тех случаях, когда местность препятствует скрытному вы¬
ходу их из боя или сковывает в последующем их маневр
пои отходе. Если аэромобильные войска выполняют эту I
задачу то их действия планирует старший общевойсковой ’
командир, уделяя основное внимание организации огневой
поддержки аэромобильной тактической группы огнем даль-1
нобойной полевой артиллерии (преимущественно гаубич-
ной с навесной траекторией стрельбы) и использованию]
боевых вертолетов.
При отходе аэромобильные войска используются от-1
ходящими войсками примерно так же, как и в действиях
при сближении с противником в ходе наступательного
боя. Отходящие силы движутся в тыл несколькими колон¬
нами, а небольшие аэромобильные патрульные подразде-1
ления поддерживают между ними огневую связь. Аэро-]
мобильные подразделения охранения, широко используя
боевые вертолеты и ведя отвлекающие, беспокоящие дей->
ствия, задерживают противника и обеспечивают тем са-|
мым защиту отходящих войск с тыла и флангов.
Соединение аэромобильных частей с войсками, дейст-1
вующими с фронта, рекомендуется проводить в тех слу-|
чаях когда не предусматривается отход аэромобильных
войск из района боевых действий или когда такой отход
невозможен. В этом случае аэромобильные войска ведут |
активные действия, продвигаясь в сторону наступающих
с фронта войск, или перехватывают и блокируют основные
маршруты и районы в тылу основной группировки про¬
тивника.
Рейд, по мнению военного руководства США, является,
важнейшим видом операций аэромобильных войск; он мо-;
жет осуществляться в различных видах боя в целях дез-;
организации тыла противника, проведения ложных и Щ
монстративных действий, затруднения сосредоточения его,
войск. Кроме того, рейды проводятся с целью получить
разведывательную информацию о противнике, захватить;
ответственных должностных лиц, образцы вооружения н
техники. Рейды характеризуются быстротой переброски!
выделенных войск, внезапностью действий и быстрым от¬
ходом, чтобы избежать боя в невыгодных условиях 1ВД
В морских десантных операциях аэромобильные вой¬
ска способны захватывать объекты в глубоком тылу пр»\
36
тивника независимо от их гидрографического положения
и наличия наземных препятствий, что делает эти войска
важной составной частью морского десанта, поэтому их
включение в состав последнего признается американскими
уставами целесообразным и необходимым.
Для успешных действий аэромобильных войск совме¬
стно с морским десантом предусматривается оборудование
на десантных кораблях площадок для взлета и посадки
вертолетов. Эти вертолеты предназначены для доставки в
районы захватываемых объектов аэромобильных войск и
различного оборудования, а также для переброски с ко¬
раблей десантно-высадочных средств к району намечен¬
ного объекта.
3.	Группировка сил и средств, создаваемая
для проведения аэромобильных операций
В зависимости от характера и масштаба выполняемой
боевой задачи в операции из аэромобильных войск
создаются тактические аэромобильные груп¬
пы1, которые включают два основных боевых компонен¬
та: наземный и воздушный.
Наземный компонент составляют бригады (аэромо¬
бильные, пехотные, морской пехоты) и батальоны (пехот¬
ные аэромобильные, пехотные, мотопехотные без броне¬
транспортеров, парашютно-десантные и морской пехоты)
или роты вышеуказанных батальонов, а также подразде¬
ления поддержки, боевого и материально-технического
обеспечения.
Бригадная аэромобильная группа, как правило, являет¬
ся средством полевой армии, корпуса или аэромобильной
дивизии. В ее состав помимо боевых батальонов и рот
включаются 3—4 вертолетных батальона, разведыва¬
тельный батальон, артиллерийский дивизион, саперный
батальон и другие специальные части и подразделения
(медицинские, транспортные, военной полиции).
Батальонная аэромобильная группа является наиболее
типичной для проведения аэромобильной операции аэро¬
мобильной или пехотной (механизированной) дивизией
1 В дальнейшем для краткости слово «тактические» опуска¬
ется.
37

при усилении последней честями армейской апиацин.
В зависимости от тина дивизии такая груипа создастся
на базе батальона — аэромобильного, мотопехотною, пара¬
шютно-десантного или морс
кой пехоты. В ее состав
поми¬
мо штатных подразделении включаюгс?Н!атали>пверто¬
летов армейской авиации, разведывательная рота (как
правило, аэромобильнан), артиллерийская батарея и са¬
перная рота.
Ротные и взводные аэромобнльные группы как само¬
стоятельное временное тактическое формирование созда¬
ются в дивизиях н бригадах для решения специальных
задач — разведки боем, ведения разведки патрулями даль¬
ней разведки, дезорганизации управлении и нарушения
работы органов тыла, уничтожении воинских объектов, за¬
хвата документов и пленных и др. Такие группы форми¬
руются полностью на штатных средств дивизий, их дей¬
ствия обеспечиваются этими дивизиями.
Для проведения аэромобнльвой операции бригадная
аэромобильнан группа делится на батальонные тактиче¬
ские группы, а последние — на штурмовой, последующим
и тыловой эшелоны [36].
В штурмовой эшелон (первый »шелон) включаются
пехотные роты (в том числе и резервная), усиленные под¬
разделениями разведки, полевой артиллерии и инженер¬
ными. Он может быть высажен за один или несколько
рейсов, но, как правило, за один. Резервная рота может
высаживаться одновременно с другим* ротамп, но не всту¬
пать немедленно в бой, или может оставаться в районе
погрузки вместе с обеспечивающей ее переброску ротой
вертолетов в готовности к высадке в любой зоне. Для нес
в районе высадки назначается специальным район барра¬
жирования.
Послелующий эшелон (эшелон усиления) состоят из
подразделений поддержки и материально-технического
обеспечения, предназначенных для обеспечения боевых
действий штурмового эшелона.
В тыловой эшелон входят подразделения, не вошедшие
в штурмовой и последующий эшелоны. При небольшом
удалении зон высадки от района погрузки подразделения
тылового эшелона могут не высаживаться в зоне высадки,
а обеспечивать боевые действия из района погрузки.
Воздушным компонентом аэромобильной группы явля-
38
ютсн штатные или придаваемые части (подразделения)
армейской авиации.
Основу воздушного компонента аэромобильных групп
составляют вертолеты армейской авиации: транспортные,
мио1 оцелевые (общего назначения), боевые (огневой под¬
держки) н разведывательные.
Транспортные вертолеты предназначаются для пере¬
броски войск с боевой техникой в район боевых действий
и мапевра ими па поле боя, а также для решения задач
по снабжению и эвакуации войск.
Самым мощным по грузоподъемности в настоящее
время в США является транспортный вертолет СН-54А
«Сканкрейп». При взлетном весе 23Т он способен пере¬
брасывать грузы и боевую технику общим весом до 12,5 Т.
Переброски осуществляются, как правило, на внешней под¬
носке. Максимальная скорость полета 200 км/ч. Для пе¬
реброски личного состава и некоторых грузов применяют¬
ся специальные контейнеры, которые прикрепляют
вплотную к фюзеляжу. На смену вертолету СН-54А к
концу 70-х годов должеп прийти вертолет, разрабатывае¬
мый по программе 1ЛЛ1 с взлетным весом около 54 Т и
грузоподъемностью более 20 Т. Планируемая крейсер¬
ская скорость полета более 260 км/ч. Такой вертолет нача¬
ли разрабатывать по требованию руководства сухопут¬
ных войск, которое обосновывает необходимость его
создания «военпыми потребностями и успехами потенци¬
ального противника в этой области» [43]. В последующем
намечается разработка вертолета грузоподъемностью до
50 Т и более. Военные специалисты США считают, что с
поступлением па вооружение армии подобных вертолетов
аэромобильные войска к своей высокой мобильности при¬
бавят достаточную мощь и ударную силу в виде тяжелых
ракетно-артиллерийских систем, современных зенитных
комплексов и танков. Появятся предпосылки для формиро¬
вания бронетанковых аэромобильных соединений, эффек¬
тивных на любых театрах военных действий. Наиболее
массовое применение в настоящее время имеет серийный
транспортный вертолет СН-47 «Чинук». Для его замены по
программе ЬТТАЯ разрабатывается новый вертолет. По
замыслу он должен быть более быстроходным, иметь бро¬
невую защиту экипажа и наиболее уязвимых мест кон¬
струкции, аппаратуру и приборное оборудование для дей¬
ствий в сложных метеоусловиях, обладать большей манев-
39

ренностыо, лучшими эксплуатационными кэчрр*
повышенной надежностью, простотой в обслуживав’
ремонте [44].	ании и
Многоцелевые (общего назначения) вертолеты
назначаются для переброски войск в район боевых
вий, маневра силами и средствами и решения другшЛГ
дач на поле боя. Они используются также в качестве во?
душных командных пунктов подразделений и частей ПЛя
проведения спасательных работ, решения инженерных и
других вспомогательных задач. Для этих вертолетов ха
рактерен взлетный вес 4—5 Т и грузоподъемность до 2—
2,5 Т. По количеству многоцелевые вертолеты в армии
США занимают первое место.
Основной машиной этого класса является вертолет
иН-Ш «Ирокез», имеющий крейсерскую скорость полета
более 200 км/ч. Он может взять 2,2 Т груза или 12 солдат
с вооружением.
По замыслу военного командования США многоцеле¬
вые вертолеты «следующего поколения» должны иметь
лучшую маневренность, надежность и простоту в эксплуа¬
тации, крейсерскую скорость полета до 300—570 км/ч,
дальность полета до 1000 км и должны быть приспособ¬
лены к быстрому переоборудованию для решения различ¬
ных задач. Однако многоцелевые вертолеты и впредь
будут требовать значительного времени для подготовки к
выполнению той или иной задачи, будут менее приспо¬
соблены для решения узких задач, чем специализирован¬
ные.
Боевые вертолеты (именуемые также вертолетами ог¬
невой поддержки) предназначаются в аэромобильных опе¬
рациях для эскортирования подразделений сухопутных
войск в полете, уничтожения огневых точек на маршрутах
полета и в районе боевых действий, борьбы с танками и
другими бронеобъектами, отражения атак боевых верто¬
летов противника, ведения разведки боем и решения дру¬
гих боевых задач.
В настоящее время массовым и наиболее эффективным
является боевой вертолет АН-1 «Хью Кобра», имеющий
при максимальном взлетном весе 3300 кГ скорость до
320 км/ч. Вертолет бронирован, вооружен установками с
70-мм НУР (до 76 ракет), 40-мм автоматическим грана¬
тометом, 20-мм пушкой «Вулкан» и 7,62-мм пулеме¬
40
тами «Мшшган». На пем устанавливаются также ПТУР
«Тоу».	-
Принято решение о разработке нового образца боевого
вертолета по программе АНН. На первом этапе конку рса,
проведенного в 1973 г., победителями объявлены фирмы
«Белл» и «Хьюз», которые строят по два прототипа вер¬
толета для проведения летных испытаний. В качестве
основных систем вооружения на них предусматриваются:
8 ПТУР «Тоу», 30-мм пушка ХМ188 и 76 неуправляемых
70-мм ракет. В состав системы управления оружием вхо¬
дят лазерный дальномер, ИК-станция переднего обзора,
телевизионная камера и нашлемные прицелы летчика и
стрелка. Этот вертолет задуман в основном как средство
решения огневых задач. Вместе с тем признается целесо¬
образным иметь бронированный и вооруженный вертолет
в качестве воздушной боевой машины пехоты. Такой вер¬
толет S-67 «Блэкхок» предложен фирмой «Спкорсхшй».
Он может выпускаться в двух вариантах: как воздушная
огневая система и как воздушная боевая машина пехоты.
В первом варианте при максимальном взлетном весе
8390 кГ его боевая нагрузка (вооружение и боеприпасы)
составляет около 3600 кГ, максимальная скорость полета
320 км/ч, а при пикировании — 370 км/ч. На нем может
устанавливаться следующее вооружение: 7,62-мм пулеме¬
ты, 20-мм и 30-мм автоматические пушкп, 40-мм гранато¬
мет, установки НУР класса «воздух земля», до 1^ 111У1
«Тоу». Во втором варианте транспортируется до 15 во¬
оруженных солдат. Вертолет предполагается оспастпть
двумя турбовинтовыми реактивными двигателями по
1500 л. с., что обеспечит ему высокую живучесть, хорошие
эксплуатационные показатели в любых климатических и
физико-географических условиях [41].
Некоторые зарубежные специалисты считают, что
потенциальные возможности боевых вертолетов в аэромо¬
бильных операциях еще далеко не использованы. Преду¬
сматривается, например, внедрять их в штаты аэромобиль-
ных подразделений. Это должно привести к тому, что ис¬
пользование вертолетов в аэромобильных войсках станет
таким же привычным, как использование механизирован¬
ными войсками своих штатных колесных и гусеничных
машин. Это внесет существенные изменения в тактику
общевойскового боя и дальнейшее совершенствование орга¬
низации сухопутных войск [42].
41

Разведывательные вертолеты при подготовке аэром
бпльных операции и в ходе их считаются наиболее п "*
ственным средством общевойскового командира для добьГ
вания данных о противнике н местности, особенно
отсутствии наземных коммуникаций п в труднопрохолв**
мой местности. Будучи самыми легкими и малогабарит¬
ными, они обладают повышенной маневренностью, успеш¬
но применяются также для корректирования огня,’ поддер¬
жания связи, как подвижный наблюдательный пункт щт
проведения спасательных и других вспомогательных ра¬
бот.
Взлетный вес таких вертолетов составлет 1	14 Т
грузоподъемность 0,4—0,6 Т. Руководство армии’ США
считает, что на текущее десятилетие новый разведыва¬
тельный вертолет ОН-58А «Кайова» будет соответствовать
своему назначению [45].
Легкие самолеты используются при подготовке н в ходе
аэромобнльных операций главным образом для ведения
разведки и корректирования огня. Благодаря сравнительно
высокой скорости полета и отсутствию вибрации на этих
самолетах более эффективно используются аппаратура для
воздушного фотографирования, радиолокационные стан¬
ции бокового обзора и инфракрасная аппаратура для на¬
блюдения. Такое оборудование имеется на самолетах
армейской авиации OV-1B «Мохаук» различных модифика¬
ций. Эти самолеты имеют скорость полета 520 км/ч и по¬
лезную нагрузку 1400 кГ. Они состоят на вооружении
взводов воздушного наблюдения и целеуказания и рот воз¬
душного наблюдения корпусов и армий, из которых они
придаются дивизиям и бригадам, а также в штате аэромо¬
бильных дивизий [46].
Таким образом, армия США имеет п оснащается раз¬
личными образцами модернизированных и новых вертоле¬
тов, способных более эффективно решать разнородные за¬
дачи в аэромобильных операциях.
Из общевойсковых соединений наибольшее количество
вертолетов предусматривается иметь в аэромобильных ди¬
визиях — 428 машин; в пехотных и воздушно-десантных
дивизиях — по 88; в механизированных и бронетанковых
дивизиях в 1968 г. пх количество было сокращено с 97
до 61.
Штатные вертолеты соединений предназначаются для
решения различных задач во всех видах боевых действий,
42
Ь том числе и в аэромобильных операциях. Однако основ¬
ное количество вертолетов, необходимое для проведения
аэромобильных операций обычными (неаэромобильными)
войсками, предполагается выделять из частей армейской
авпацпи, организационно обособленных от других родов
войск. В настоящее время такие части представлены от¬
дельными вертолетными батальонами высадки десанта,
отдельными вертолетными батальонами общей поддержки,
отдельными вертолетными десантно-транспортными ба¬
тальонами, а также вертолетными группами.
Отдельные вертолетные батальоны и группы постоян¬
ного состава не имеют. В зависимости от конкретных усло¬
вий в их состав включается необходимое количество рот
(батальонов) армейской авиации различного назначения.
Отдельный вертолетный батальон высадки десанта яв¬
ляется основным средством для транспортировки и высад¬
ки основных сил сухопутных войск в аэромобильной опе¬
рации и осуществления ими маневра по воздуху в ходе
боя. Этот батальон способен перебросить за один рейс
мотопехотный (пехотный) батальон.
Отдельный вертолетный батальон общей поддержки
предназначается для переброски артиллерийских, инже¬
нерных и других специальных подразделений, боевой тех¬
ники и предметов снабжения (боеприпасы, ГСМ, горю¬
чее). Он способен за один рейс перебросить дивпзпоц
105- или 155-мм гаубиц.
Отдельный вертолетный десантно-трансиортный баталь¬
он предназначается для транспортировки войск со штат¬
ной боевой техникой, специальных подразделений и раз¬
личных грузов к району боевых действий и на поле боя.
Этот батальон соединяет в себе качества, которыми обла¬
дают в отдельности рассмотренные выше два вертолетных
батальона.
В дальнейшем эти батальоны переподчпняются соеди¬
нениям или используются централизованно в зависимости
от характера и цели аэромобильиой операции.
Таковы в целом исходные положения по основам аэро-
мобильных операций армии США. Эти положения изло¬
жены применительно к условиям современного состоянии
аэромобильпых войск США, они идентичны и для времен¬
но привлекаемых к проведению аэроыобильных операций
пехотных (мотопехотных) частей и подразделений, н для
штатных аэромобильиых дивизий (бригад).
43

Следует еще раз подчеркнуть принципиальное отли¬
чие аэромобильных войск от воздушно-десантных войск
и в частности в использовании воздушно-десантной и аэ^
ромобильной дивизий.
Воздушно-десантные войска, высаживаясь в тылу про¬
тивника, ведут бой в основном без последующего исполь¬
зования вертолетов в качестве транспортного средства
(боевые вертолеты иногда могут поддерживать огнем дей¬
ствия тактического десанта), как правило, в прежнем
районе боевых действий до соединения со своими войска¬
ми, действующими с фронта.
Аэромобильные войска, используя в качестве боевого
хг транспортного средства вертолеты, могут широко манев¬
рировать на поле боя по воздуху, перенацеливаясь на
другие объекты, не ожидая соединения со своими вой¬
сками.
Глава III
ПОДГОТОВКА АЭРОМОБИЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Американское командование считает точность и стро¬
гую согласованность действий характерной чертой аэромо¬
бильных операций, важнейшей предпосылкой их успеха.
Для этого тщательно продумываются и проводятся подго¬
товительные мероприятия. Наиболее важными из них яв¬
ляются: принятие решения и планирование; организация
разведки, огневого, тылового и других видов обеспечения;
организация управления и регулирования воздушным
движением; подготовка войск, обеспечение скрытности и
введение противника в заблуждение.
1.	Принятое решения
Первичной инстанцией, где решаются общие вопросы
проведения аэромобильных операций, является полевая
армия или армейский корпус. Здесь па основе общего
замысла боевых действий определяют масштабы аэромо¬
бильных операций, выделяют необходимые силы п сред¬
ства, организуют тщательную разведку и обеспеченно. Ко¬
мандиры дивизий и бригад принимают решение, исходя
из имеющихся у них штатных и приданных сил и средств.
При установлении потребного количества вертолетов для
проведения аэромобильиой операции применяются трн
основных метода расчета: по общему весу груза, с при¬
менением условных единиц, по тниовым вариантам за¬
грузок.
Метод расчета по весу груза применяется от
штаба дивизии н выше, чтобы определить ориентировоч¬
ную потребность в вертолетах. При расчете по данному
методу не учитывается габаритность грузов и ве прини¬
мается во внимание принцип сохранения штатное целости
45

Подразделений. Погребное количество вертолетов опп 1
ляется делением общего леса подразделений (гпуяа!^
допустимую загрузку одного вертолета.	' на
Метод расчета с применением условил*
единицы (расчетного веса солдата в полном боевом г
ряжении, равного 110 кГ) применяется для ускооенип
подсчета потребного количества вертолетов. Расчет
ществляется в два приема. Сначала общий вес груза
ного типа делится на расчетный вес солдата (110 «п
Затем полученное количество условных единиц делится ия
грузоподъемность вертолетов данного типа, выражение
в условных единицах.	:
Например, требуется перебросить подразделение чис¬
ленностью 174 человека (174 условные единицы) тпи
1/4-тонных прицепа с грузом (1380 кГ : 110 =*12,5 услов¬
ных: единиц), различное имущество (1700 кГ-110^
~ 15,5 условных единиц), всего 202 условные единицы
Для переброски имеются вертолеты Ш-1 «Ирокеа*7груа|ь
подъемность которых при полете на дальность 20 км рав¬
на 1200 кГ или 10,9 условных единиц. Общее количество
условных единиц 202 делим на 10,5. Необходимо 19	20
вертолетов 1Ш-1 «Ирокез».
Метод расчета по типовым вариантам
загрузки заключается в применении специальных таб¬
лиц, в которых приведены эти варианты для различных
вертолетов. При этом расчете строго учитывается габарит-
ность грузов, имеется возможность сохранения штатной
целости подразделений. Он является основным при со¬
ставлении расчетов в звене рота—батальон, может при¬
меняться и в вышестоящих штабах.
В решении на проведение аэромобильной операции
определяются состав сил и средств, участвующих в опе¬
рации; группировка войск для выполнения конкретных
боевых задач, районы погрузки и высадки войск, время
их высадки, боевые задачи, полосы или зоны ведения бое¬
вых действий, организация разведки, огневого и других
видов обеспечения, мероприятия по маскировке и введе¬
нию противника в заблуждение.
Каждой аэромобильной группе ставятся 1—2 боевые
задачи, при необходимости выделяются дополнительные
средства усиления. В боевом порядке аэромобильной груп¬
пы помимо главных сил предусматриваются прикрытие
(охранение) и резерв. Прикрытие назначается на те на¬
46
правления, с которых ожидаются контратаки противника.
Высадка подразделений прикрытия обычно планируется
непосредственно на намечаемые позиции. Резерв аэромо¬
бильной группы нацеливается для действий по нескольким
вариантам, поскольку в операции одновременно атакуется
обычно несколько объектов. Его предусматривается пере¬
брасывать в район выполнения задач вслед за первым
эшелоном ’(либо вместе с ним) или размещать вблизи вер¬
толетов в районе погрузки в готовности к переброске к
любому объекту атаки.
Районы погрузки для аэромобильных групп обычно
выбираются па удалении 40—50 км от районов высадки.
Для каждого батальона определяется зона, а для каждой
роты — сектор погрузки с наличием посадочных площа¬
док. Размеры площадок должны быть днем 200X500 м,
ночью 300X750 м. Намечаются пункты дозаправки верто¬
летов горючим и пополнения боеприпасами.
Если в операции участвует аэромобильная дивизия, ей
назначается основной район погрузки па удалении 150 км
и более от района высадки. При переброске дивизии дву-
мя-тремя рейсами для сокращения времени доставки войск
в район выполнения боевых задач назначаются передовые
районы погрузки бригад. Вблизи этих районов выбирают¬
ся передовые пункты дозаправки вертолетов топливом и
пополнения боеприпасами.
Передовые районы погрузки назначаются на линип
второго эшелона корпуса или между его первым и вторым
эшелонами (25—40 км от переднего края). В основном рай¬
оне предусматривается погрузка на вертолеты одной-двух
бригад. Остальные части дивизии всеми имеющимися ви¬
дами транспорта выдвигаются в передовые районы по¬
грузки, откуда доставляются в районы выполнения бое¬
вых задач последующими рейсами вертолетов.
Маршруты полета определяются из расчета: для бри¬
гадной аэромобильной группы— один основной и один-
два запасных; для батальонной аэромобильной группы —
основной и запасный. При переброске группы нескольки¬
ми рейсами каждый полет рекомендуется осуществлять
по новому маршруту. Маршруты выбираются с учетом
полета на минимальных высотах,- использования складок
местности для маскировки и защиты от огня противника,
наличия хорошо различимых ориентиров.
47

пчйппаются с учетом важнейших так-
Ра их^войстГместности: наличия укрытий, скрытых
тических своис	там атакИ) господствующих высот,
путей подхода	вш„ 0рГанизации противотанковой
состояния дорю, л тся избегать 0Чевидных зон высадки,
кптопьге как правило, будут защищены огнем и засадами
которые, как р	заграждениями, а также на-
ГТИВН™Ряе£е глубоких лощин и других мест, где
^Ь£ сильные вертикальные воздушные потоки и
потоки у земли, способные существенно затруднить пило-
ТИР^н™ шмдаш^олжны располагаться возможно ближе
« объекту атаки, иметь относительно ровные площадки
яля поиема наибольшего количества одновременно прибы¬
вающих вертолетов (минимальный диаметр площадки в
зависимости от типа вертолетов 30-75 м) и по возмож¬
ности обеспечивать посадку вертолетов в том же боевом
порядке, в котором они совершали полет.
Площадки должны иметь достаточно твердое покрытие.
Крутизна поверхности площадки не должна быть более
15°. Если скаты площадки круче 15 , предусматривается
выгрузка техники, имущества и высадка личного состава
на режиме висения.
При проведении аэромобильных операции в условиях
применения ядерного оружия рекомендуется маршруты
полетов и зоны высадки выбирать с учетом предполагае¬
мых районов выпадения радиоактивных осадков. Особое
значение придается определению влияния светового излу¬
чения на зрение личного состава, безопасного удаления
войск от эпицентра взрыва и продолжительности пребыва-
пия их в зонах с высокими уровнями радиации.
Время высадки устанавливается с учетом прогноза по¬
годы и ее влияния на ход операции, местонахождения
противника и его маневренных возможностей, а также
продолжительности дня и ночи, визуальной видимости.
Наиболее целесообразно считается высадку производить
ранним утром, чтобы использовать темное время для пе¬
релета. Высадка может осуществляться также в конце
вечерних сумерек, чтобы ночь использовать для ведения
боевых действий.
В целях скрытности подготовки и достижения внезап¬
ности предусматриваются: маскировка, ограниченное поль¬
зование радиосвязью, соблюдение правил по скрытому уп-
48
равленпю войсками, проведение ложных действии на дру¬
гих направлениях, сосредоточение аэромобильных групп
незадолго до взлета с соблюдением всех мер маскировки
и введения противника в заблуждение.
При разработке аэромобильной операции выдвигается
требование, чтобы необходимая работа в подчиненных под¬
разделениях и частях начиналась с момента получения
предварительных распоряжений [47]. Старшему общевой¬
сковому командиру вышестоящий штаб заранее может со¬
общать о количестве, типе, грузоподъемности выделяемых
вертолетов, времени и месте их сосредоточения. Команди¬
рам подразделений армейской авиации при этом сооб¬
щается о местах сосредоточения войск и грузов, порядке
перелета, высадки и задачах войск после высадки, задачах
по их огневой поддержке. Командиры других родов войск
и начальники служб, ответственные за обеспечение опе¬
рации, информируются о порядке переброски войск,
маршрутах полета вертолетов и задачах, решаемых в
районе боевых действий.
Командир аэромобильной группы, получив приказ,
уясняет задачу, отдает необходимые распоряжения штабу
и войскам. На основе подготовленных штабом обобщен¬
ных данных по обстановке, расчетов и рекомендаций он
принимает решение и отдает боевой приказ. В решении
обычно содержатся цель операции и порядок ее прове¬
дения (этапы, задачи войск, боевой порядок, охранение
и т. д.), порядок огневого обеспечения, материально-тех¬
нического снабжения, организация управления и регу¬
лирования воздушным движением.
2.	Планирование
Наиболее детально подготовка аэромобильной опера¬
ции проводится в аэромобильных группах.
Планирование требуется производить по этапам опе¬
рации и настолько подробно, насколько позволяет время.
В планировании принимают участие командиры аэро¬
мобильных частей и подраздел опий, подразделений армей¬
ской авиации, представители артиллерии, тактической
авиации, а в прибрежных районах и представители флота.
Основными этапами аэромобильной операции, по кото¬
рым она планируется, считаются:
4 Зэк. 1212

гпгоелоточенпе войск в районах (зонах) погрузки;
I	погрузка войск и переброска их по воздуху в район
зон?х;
_ боевые действия в назначенном районе;
_ маневр в новый район боевых действии или в це-
ЛЯХНЯВ каждый этап составляется план действий. Эти пла-
ш, являются дополнением к боевому приказу. Планиро-
“1осуществляется в обратном порядке: сначала разра¬
батывается план боевых действий аэромобильнои группы
п назначенном районе, а затем планы высадки в назна¬
ченных зонах, переброски войск по воздуху, погрузки,
сосредоточения в районах (зонах) погрузки. Такой по¬
рядок планирования, по мнению военных специалистов
ГТТТА обеспечивает наиболее четкую координацию дейст¬
вий всех сил п средств, участвующих в аэромобильнои
Г / О]
ОПеПоЧиподготовке крупных аэромобильных операций мо¬
жет разрабатываться значительное число планов: сосре¬
доточения войск, участвующих в операции; погрузки;
переброски войск по воздуху в район высадки; высадки;
боевых действий в назначенном районе; маневра в новый
лайон боевых действий или возвращения за линию фрон¬
та в место постоянного базирования; выхода из боя в
целях соединения с другими войсками; огневой поддерж¬
ки и патрулирования. Вопросы тылового обеспечения отра¬
жаются в каждом из этих планов, но может разрабаты¬
ваться и отдельный план тылового обеспечения.
План боевых действий аэромобильнои группы
в назначенном районе берется за основу при разработке
всех других планов. Он разрабатывается с учетом <гостза
аэромобильной группы, условий высадки войск, наличия и
силами ВВС и ВМС . янтервса^	ми««мращ,
порядок выхода из боя аэромобильны
ния их с другими частями или маневра ДРУ^
Определяются также вопросы управления, у
50
технического обеспечения и охранения. Охранение преду-1
сматривается организовать на тех направлениях, с кото¬
рых ожидается подход противника. Причем подразделе¬
ния, назначенные для охранения, рекомендуется
высаживать непосредственно на намечаемые для них по¬
зиции.
В целях четкого распределения и согласования усилий
частям и подразделениям назначаются соответственно
зоны и секторы боевых действий. При ведении наступле¬
ния или организации обороны назначаются полосы дейст¬
вий с разграничительными линиями. Границы между во¬
нами, секторами, группировками войск служат для коорди¬
нации огня, и вблизи них ведение огня предусматривается
только по согласованию.
Огневые удары планируются по заранее намеченным
объектам, а также по вызову. Если предусматривается
применение по противнику ядерного оружия, то для более
четкого взаимодействия заранее намечаются исходные ру¬
бежи для наступления, а также рубежи регулирования
при выдвижении или отходе войск.
План высадки аэромобпльной группы разрабаты¬
вается с учетом плана ее действий после высадки, а так¬
же плана огневой поддержки. В нем определяются: ос¬
новные и запасные зоны высадки; боевые порядки верто¬
летов в момент высадки; направления и порядок подхода
к зонам высадки; очередность приземления вертолетов,
высадки личного состава, выгрузки вооружения, боевой
техники и предметов снабжения; порядок огневого обес¬
печения высадки; использование подразделений регулиро¬
вания воздушного движения; сигналы взаимного опозна¬
вания, обозначения зон высадки.
В случае высадки после нанесения ядерных ударов
предусматривается радиационная разведка с воздуха. Ее
задачей является быстрое изыскание площадок с наимень¬
шими уровнями радиации, установление наиболее выгод¬
ных направлений захода на них.
Зоны высадки, посадочные площадки, очередность вы¬
садки определяются на основе рекомендаций авиацион¬
ных специалистов. Зоны высадки выбираются с таким
расчетом, чтобы обеспечить наилучшио условия для захва¬
та намеченных объектов. Предусматривается высадка
подразделений в соседних секторах. Намечаются ложные
зоны высадки. Определяются возможные максимальные
4*	51

потеои которые может понести иервый эшелон аэромо-
бильш)й группы. С учетом этого намечается использова-
ние запасных ми высадки.
Рекомендуется первый эшелон аэромобильной группы
иметь в таком составе, который обеспечивал бы быстрый
•г хват и прочную оборону зоны высадки, перебрасывать
' О 0.ШИм рейсом, чтобы обеспечить достаточную мощь
первоначального удара и быстрое наращивание сил. За¬
благовременно предусматривается переброска в зоны
высадки подразделений разведки, регулирования воздуш¬
ного движения, а также корректировщиков огня и авиа¬
наводчиков.	,
План переброски по воздуху аэромобильнои
группы в район вынолнепия боевой задачи разрабатывает¬
ся на основе плана высадки. 13 нем определяются основ¬
ные и запасные маршруты полета; пункты расхождения
вертолетов по зонам высадки, направления и дальность по¬
лета до них; боевой порядок в полете, интервалы между
подразделениями и вертолетами на маршрутах следова¬
ния; контрольные ориентиры на маршрутах; профиль и
скорость полета; порядок действий боевых вертолетов, эс¬
кортирующих аэромобильные подразделения, против на¬
земных и воздушных объектов; район барражирования
резерва аэромобильной группы; организация связи.
Для точного расчета времени, высоты и скорости по¬
лета, четкого согласования действий на маршрутах назна¬
чаются: исходный пункт маршрута; пункт регулирования
и выхода на связь; в 5—8 км от зоны высадки — пункт
расхождения; воздушный коридор шириной до 2000
4000 м, в пределах которого предусматривается надежное
подавление огневых средств противника и осуществление
маневра аэромобильной группы в полете (рис. 2).
Рекомендуется назначать как можно больше маршру¬
тов следования вертолетов от пунктов расхождения до
зон высадки, использовать для определения маршрутов
подхода к зопам высадки и направления захода на посад¬
ку специальные сигналы опознавания зон высадки, чтобы
не попасть в зоны-ловушки, созданные противником со
специально установленными в них сигнальными средст¬
вами.
Профиль полета определяется с учетом рельефа мест¬
ности, ПВО противника, метеорологических условий и пла¬
на огневого обеспечения. В зове разрывов своих снарядов
высота должна обеспечивать безопасность от них. Учи¬
тывается также обеспечение безопасности от огня стрел¬
кового оружия, заранее подавить который затруднитель¬
но. Профиль полета характеризуется различными высо¬
тами: от минимально допустимой до 1000 м. Оптимальным
считается полет на минимально допустимых высотах
в коридоре шириной 4000 м.
®	Негодной яукнт
О	Пумит ртртр» лшштштя
Л	Пункт «маол* м еш»
ф	Пу«я1 расюмАияяд
Уели
О г: моемой маршрут мига
V
«...
I {	3*л*сний «Яршрут ЛОЙ«Г»
Посадочные л АОа* ад я»
Рис. 2. Пероброска тактической аэромобильнои группы одним
рейсом (вариант)
На участках, где планируется подавление объектов
противника полевой артиллерией, высота увеличивается до
максимальной—800—1000 м, а ширина коридора может
сужаться до 2000 м.
Схема маршрутов полета с указанными параметрами
(рис. 3) является составной частью плана переброски
аэромобильной группы. Кроме того, к плану прилагается
таблица (график) перелета, в которой для каждого под¬
разделения указывается сектор, время погрузки и валета,
зона и время посадки.
План погрузки аэромобильной группы
разрабатывается с учетом плана переброски. В нем указы¬
ваются районы, зоны, секторы п площадки погрузки для
53

йодЬяздбявнии, пункты заправки горючим, пополяоййй
бооприпасами, время, очередность и порядок погрузки;
распределение личного состава и грузов по вертолетам;
меры по защите личпого состава, вооружения при угрозе
ядерных ударов противника; организация прикрытия рай¬
она погрузки.
Большое внимание при разработке плана рекомендуется
уделять обеспечению высокой степени боеготовности под¬
разделений после высадки и надежности управления. Для
этого прилагаются усилия к сохранению штатной целост¬
ности подразделений, специалисты распределяются по вер¬
толетам так, чтобы сразу же оказаться после высадки в
нужном месте с оружием, загружается требуемый запас
боеприпасов, расчеты располагаются со своей боевой тех¬
никой, радисты с радиостанциями, командиры аэромобиль-
ттт.ту и вертолетных подразделений располагаются в полето
вместе в одном вертолете. Выделяется необходимое коли¬
чество запасных вертолетов.
Распределение личного состава, вооружения и ооевои
техники по вертолетам в аэромобильной группе пронзв
54
дитсн на основе метода расчета но типовым вариантам
загрузки.
Плансосредоточения частей и подраз¬
делений в районах (зонах) погрузки разрабатывается
на основе плана погрузки. В нем определяются: район
погрузки; маршруты, время и порядок выдвижения на¬
земного компонента аэромобильной группы в район по-
грузки; организация управления и связи; организация
материально-технического обеспечения с указанием пунк¬
тов дозаправки ГСМ и пополнения боеприпасами; разме¬
щение постов регулирования движения; организация при¬
крытия и охранения на марше и в районах погрузки.
3. Разведка
Разведку в интересах аэромобильных операций реко¬
мендуется вести задолго до ее начала с применением сил
и средств старшего командования и штатных. Непосред¬
ственно перед операцией разведка штатными средствами
аэромобильных сил организуется с целью добыть данные
о противнике, местности и погоде, нобходимые командиру
для принятия решения на операцию, а также в ходе ее.
Наиболее важными задачами разведки считаются:
—	установление сил и средств противника в намечен¬
ных зонах высадки и вблизи них;
—	вскрытие системы инженерных заграждений, ПВО,
возможностей противника по воздушной мобильности, про¬
ведению танковых атак, нанесению ударов с воздуха;
изучение рельефа местности, характера раститель¬
ного покрова в районе выполнения боевых задач, на марш¬
рутах полета и в районах посадки;
—	изучение характера естественных препятствии в
районе выполнения боевых задач и путей подхода к нему,
которыми может воспользоваться противник для выдви¬
жения резервов и проведения контратак;
—	установление пригодности намеченных зон высадки;
—	выбор наиболее приемлемых направлений захода на
площадки, маршрутов полета, легко распознаваемых на¬
земных ориентиров;
—	уточнение полосы пролета (воздушного коридора),
профиля полета с учетом ожидаемого противодействия
ПВО противника, планируемых мероприятий по огневому
обеспечению;

—	выбор мест для размещения пунктов наведения са¬
молетов и вертолетов и управления воздушным движе¬
нием;
—	установление влияния погодных условий на сроки
проведения операции, выбор маршрутов и профиля по¬
лета, маневр в ходе выполнения боевых задач.
При организации разведки противника особое внима¬
ние уделяется раскрытию его возможностей по оказанию
сопротивления войскам штурмового эшелона в период его
пролета и высадки. В зависимости от характера обороны
объектов и выбранных направлений атак разведке ставит¬
ся задача своевременно вскрыть изменение обстановки
направление передвижения резервов противника и их со¬
став. В ходе переброски войск она должна вовремя преду¬
предить о возможных атаках самолетов и боевых вер¬
толетов противника, его танковых и аэромобильных
войск.
При организации разведки маршрутов полета преду¬
сматривается уточнить их пригодность к обеспечению
полета на различной и особенно минимальной высоте,
наличие ясно видимых ориентиров, отсутствие в полосе
пролета сильных группировок противника, противоверто-
летных препятствий и засад.
Все задачи выполняются с применением воздушных и
наземных сил и средств. Предпочтение отдается воздуш¬
ной разведке.
К штатным средствам воздушной разведки в аэромо-
бильной дивизии относятся 93 вертолета ОН-58А «Кайо-
ва» или ОН-6А «Пуони» и 6 самолетов ОУ-1 «Мохаук».
В других дивизиях имеется по 34 разведывательных вер¬
толета. Наряду с этим для разведки могут использоваться
многоцелевые и боевые вертолеты. С вертолетов и самоле¬
тов ведется визуальное наблюдение, фотографирование,
применяются радиолокационные станции, инфракрасная
аппаратура, различные высокочувствительные элементы,
приборы ночного видения.
Применяется система фотографической съемки, позво¬
ляющая, как утверждается, с вертолета 3®°нять за день
местность площадью 150 км2 (масштаб 1 : 250 000). Гори¬
зонтальная и вертикальная ошибки при прокладке ма-рш
рута протяженностью 125 км составляют соответственно
32 и 20 см. Радиолокационные станции бокового об р ,
установленные на вертолетах и самолетах, способны ооиа
56
ружить цёли, расположенные по обе стороны от маршрута,
на расстоянии от 3 до 90 км днем и ночью в любую по¬
году.
Инфракрасная аппаратура применяется в основном для
уточнения данных, полученных визуально или с помощью
радиолокационных станций. Разработан высокочувстви¬
тельный прибор, который устанавливают на вертолете; он
позволяет определять скопление людей по запаху. Благо¬
даря такому прибору экипажи вертолетов якобы могут
обнаружить сосредоточение войск и боевой техники про¬
тивника, а также районы хранения продуктов [34].
Приборы ночного видения для большей эффективности
применяются вместе с искусственным освещением.
С 1969 г. американцы в Индокитае примепяли специально
созданную для разведки ночью вертолетную систему
«Инфант». Она включает установленную на вертолете
телевизионную камеру и электронно-оптический прибор
наблюдения с элементами отображения обстановки, а так¬
же два инфракрасных ксеноновых прожектора, установлен¬
ные на турели пушки. Утверждается, что это обо( удова-
ние обеспечивает экипажу возможность хорошего наблю¬
дения за местностью, обнаружения цеди и ведения при¬
цельного огня на высотах до 300 м ночью и в других усло¬
виях плохой видимости [49].
Предусматривается использование вертолетов со спе¬
циальным оборудованием для выявления минпых заграж¬
дений, выявления и обозначения районов, зараженных
радиоактивными осадками [50].
При организации воздушной разведки подразделениям
назначаются районы, которым присваиваются кодовые
цифры или буквы. Рекомендуется назначать такие райо¬
ны, которые можно было бы облететь в среднем за два
часа, и закреплять эти районы за одними подразделе¬
ниями, чтобы летчики хорошо изучили обстановку и бы¬
стро могли обнаружить малейшие ее изменения.
Наземная разведка при подготовке и в ходе аэромо¬
бильных операций предусматривается также с частичным
использованием вертолетов. Из состава разведывательных
подразделений: выделяются группы различного состава,
которые используют вертолеты для проникновения в на¬
значенный район и выхода из него после выполнения »«-
дачи. Предусматривается высадка патрулей дальней
разведки. Их задачей является не ведение боя, а обнару-
57

Женпе противника. В назначенном районе они могут вести
разведку в течение нескольких суток.
Разведывательные группы могут обследовать район с
воздуха, а также в пешем порядке после высадки. Полет,
высадку и обследование района предусматривается при¬
крывать боевыми вертолетами. В ряде случаев для выпол¬
нения задач создаются две подгруппы: разведывательная
и огневая. Первая из них совершает полет на разных вы¬
сотах, производит неоднократное спешивание; вторая —
наносит удары по обнаруженным целям. Для поддержки
действий разведывательных групп назначается тактиче¬
ская авиация, артиллерия [51].
В соответствии со сложившейся схемой аэромобильных
операций намечается высадка разведывательных групп в
райопе выполнения боевых задач главными силами и
установление этими группами соприкосновения с против¬
ником. Для проверки данных, полученных от них, органи¬
зуется наблюдение с воздуха.
4.	Огневое обеспечение
Непременной предпосылкой успеха аэромобильной
операции считается надежное огневое обеспечение, осуще¬
ствляемое боевыми самолетами, вертолетами, артиллерией
и другими средствами. Применение разнородных сил и
средств, большая интенсивность полетов своих вертолетов
и самолетов на направлениях действий аэромобильных
войск требуют четкого распределения задач по месту, це¬
лям и времени, обеспечения быстрого опознавания, взаим¬
ной безопасности при выполнении этих задач.
С учетом этих требований разрабатываются все планы,
устанавливается точное время начала и окончания огне¬
вых ударов различными средствами, тщательно выбирают¬
ся и согласовываются маршруты полета самолетов и вер¬
толетов, организуются надежная связь и постоянное на¬
блюдение с воздуха за ходом аэромобильной операции.
В использовании воздушного пространства главная роль
отводится огневым средствам [52].
Огневое обеспечение планируется по этапам операции.
На каждом этапе предусматривается использование тех
или других огневых средств или их совместное примене¬
ние (рис. 4).
58
59

ПпапНМ самолетам отводится важная роль в огневом
“ и на всех этапах аэромобильпои операции,
р Иятокитае американцы для обеспечения аэромобильных
опеогший широко применяли стратегические бомбардиров¬
али самолеты тактической авиации и авиацию военно-
Тк-ких сил Стратегические бомбардировщики В-52 для
уничтожения групповых целей, особенно укрытых, а так-
; я расчистки местности от деревьев в целях создания
посадочных площадок для вертолетов сбрасывали много¬
тонные (до Ю Т) бомбы. Применялись новые бомбы с
пезко увеличенной взрывной силой, специально предна¬
значенные для создания посадочных площадок для верто¬
летов Взрываясь на высоте нескольких футов над по¬
верхностью, эти бомбы, как сообщается в американском
еженедельнике «Ньюсуик» от 7 августа 1972 г., не остав¬
ляют воронок, но сносят все подряд па площади размером
с футбольное поле.
С 1968 г. для обеспечения аэромобильных операций
применялись: сверхзвуковые истребители-бомбардировщи¬
ки Р-1 НА, вооруженные 20-мм пушкой и ракетами класса
«воздух— земля», с бомбовой нагрузкой 9000 кГ; штур¬
мовики А-7Б «Корсар» п А-37 «Твпцп» с бомбовой пагруз-
кой соответственно 6800 и 1220 к Г. Из состава военно-
морской авиации, базирующейся на авианосцах, в аэро-
мобильных операциях использовались тяжелые штурмови¬
ки ЯА-5С «Виджилепт», вооруженные двумя УРС «Булл-
пап», с бомбовой нагрузкой 6340 кГ.
До вылета аэромобпльных частей и подразделений в
район выполнения боевых задач предусматриваются удары
самолетов по заранее намеченным объектам и целям. Эти
удары могут наноситься в течение нескольких часов и
даже суток. За 40—50 мин до высадки войск в назначен¬
ных зонах начинается непосредственная авиационная
подготовка, в ходе которой наносятся массированные
удары по объектам противника на маршрутах полета аэро¬
мобильных войск и в районах их высадки. Для уничтоже¬
ния отдельных целей обычно используются истребители-
бомбардировщики. По одной цели в зависимости от ее
важности предусматриваются удары силами двух — шести
самолетов. Для введения противника в заблуждение
и скрытия намечаемого района высадки предусматрива
ются авиационные удары по ложным целям (53].
На время перелета и боевых действий аэромобильных
войск в назначенном районе намечается нанесение ударов
самолетами по вызову, который осуществляется через
авиационных представителей, находящихся с командира¬
ми аэромобильных групп. Считается, что благодаря этому
обеспечивается достаточная гибкость в использовании
ресурса боевых самолетов, точность наведения их на объ¬
ект и оптимальное распределение задач огневого обеспе¬
чения между различными средствами.
Боевые вертолеты (вертолеты огневой поддержки)
считаются одним из самых надежных и перспективных
средств огневого обеспечения в аэромобильных опера¬
циях.
Отмечается, что в динамичной обстановке аэромобиль¬
ных операций боевые самолеты не всегда могут нанести
удар, не нарушив безопасности своих войск. На их вызов
затрачивается сравнительно много времепи, и их удары
могут запаздывать. Наземные системы также не всегда
успевают вовремя открыть массированный огонь. К тому
же сосредоточение этих систем на узком участке опасно
из-за угрозы ядерных ударов противпика. Боевые же
вертолеты по команде общевойскового командира могут
быстро осуществить маневр независимо от наличия и со¬
стояния наземных коммуникаций, сконцентрироваться на
короткое время для нанесения массированного огневого
удара и сразу же после него рассредоточиться на большой
площади.
В сухопутных войсках США боевые вертолеты орга¬
низационно включены в отдельные батальоны армейской
авиации и в штат всех дивизий сухопутных войск. В аэро-
мобильной дивизии предусмотрено 111 вертолетов, специ¬
ально предназначенных для выполнения задач огневого
обеспечения с воздуха.
Огневая мощь бортового вооружения вертолетов оце¬
нивается весьма высоко. В зарубежной печати указыва¬
лось, что одна НУР калибра 70 мм способна поразить про¬
тивника на площади 50 ма на дальности до 2500 м. В за¬
висимости от применяемой боеголовки она приравнивается
к выстрелу из 105-мм или 155-мм гаубицы [54]. Верто¬
летный взвод из четырех вертолетов 1Ш-1В «Ирокез» ро¬
ты огневой поддержки аэромобильной дивизии в одном
залпе может выпустить 192 НУР калибра 70 мм, а верто¬
летная рота — 576 таких ракет. Кроме того, на вооруже-
61

шш взвода и роты соответственно имеется 4 и 12 грана¬
тометов калибра 40 мм, а также 16 и 48 пулеметов ка-
тбра 7 62 мм. Вооружение батальона огневой поддержки,
состоящего из 36 вертолетов UH-1B «Ирокез», каждый из
которых вооружен 48 НУР калибра 70 мм и двумя спа¬
ренными пулеметами (всего в батальоне 1728 НУР и
72 спаренных пулемета), по боевой мощи соответствует
пакетному вооружению 108 самолетов-истребителей типа
«Хантер» (9 эскадрилий) и пулеметному вооружению вось¬
ми пехотных батальонов. Мощь их огпа приравнивается
к 8-минутному огневому налету артиллерийского полка
[55].
Переоснащение этого батальона вертолетами AH-1G
«Хью Кобра», вооруженными 76 НУР калибра 70 мм, поз¬
волит увеличить общее количество таких НУР до 2736.
Поскольку в батальоне предполагается довести число та¬
ких вертолетов до 45, то и НУР будет соответственно 3420.
Боевые вертолеты в аэромобильных операциях пред¬
назначаются для огневого обеспечения подразделений и
частей с началом их полета в назначенный район боевых
действий. Они обычно эскортируют аэромобильные под¬
разделения в полете, действуя впереди них и на флангах,
нанося упреждающие удары по районам предполагаемого
расположения огневых средств противника и по обнару¬
женным целям на маршрутах и в зонах высадки. Для
разрушения бункеров и убежищ и уничтожения в них
живой силы применяется с вертолетов ПТУР «SS-Ц» и
«Тоу» [56]. Для подавления наземных целей широко ис¬
пользуется стрелковое оружие личного состава, достав¬
ляемого на транспортпых вертолетах СИ-47А и вертолетах
общего назначения UH-1D. Огонь ведется через бортовые
двери и блистеры.
Огонь боевых вертолетов по зоне высадки планируется
сразу после окончания артиллерийской подготовки и
продолжается в момент высадки и в ходе боя. В зависи¬
мости от характера целей и степени огневого воздейст¬
вия противника боевые вертолеты могут вести непрерыв¬
ный или последовательный огонь по одной цели, а также
обстреливать объекты из положения «зависания» над ни¬
ми. Удары могут наноситься по целям, расположенным в
30-50 м от высаживающихся и атакующих подразделе¬
ний.
Для выполнения задач назначаются пары пли тройки
боевых вертолетов. Однако наиболее предпочтительным
считается использование взвода в составе четырех боевых
вертолетов. Эго обеспечивает достижение наибольшей
огневой мощи днем н ночью, а также в условиях ограни¬
ченной видимости [48]. По утверждению иностранных во¬
енных специалистов, в ночных условиях вертолеты часто
оказываются единственным средством непосредственной
огневой поддержки, поскольку на них устанавливаются
приборы освещения, обеспечивающие поиск целей и точ¬
ную наводку системы оружия. В аэромобильиых дивизиях
были созданы специальные группы «Найтхоук» для веде¬
ния боевых действий в ночных условиях. В группе преду¬
смотрено по два боевых вертолета с мощными прожекто¬
рами и приборами ночного видения [57].
Артиллерия в аэромобильиых операциях используется
для обеспечения пролета линии фронта, подавления про¬
тивника и поддержки войск на поле боя в назначенном
районе.
Основными артиллерийскими орудиями, состоящими на
вооружении аэромобильной дивизии, являются облегчен¬
ные 105-мм гаубицы, способные вести огонь на дальность
до 15 км. В Индокитае американцы для огневой поддерж¬
ки аэромобильиых частей использовали также 155-мм
гаубицы с максимальной дальностью стрельбы 18,5 км.
В некоторых случаях, например во время боев в районе
Бонгсон, аэромобильным дивизиям придавались дивизио¬
ны 203,2-мм гаубиц и 175-мм самоходных пушек.
Использование штатных артиллерийских и других на¬
земных средств планируется по намеченным зонам вы¬
садки: основной и запасной. Огневая подготовка проводит¬
ся по тем зонам, в которых осуществляется высадка.
В операциях американцев в Южном Вьетнаме артиллерия
перебрасывалась вертолетами во вспомогательную зону
высадки, расположенную на расстоянии 4,5—3 км от ос¬
новной. Из вспомогательной зоны артиллерия веда огонь
по границе основной зоны в целях подавления противника.
Огонь во время артиллерийской подготовки обычно ве¬
дется но площади. В последующем без какой-либо паузи
начинается артиллерийская поддержка. Огонь прекращает¬
ся за 2—3 мин до начала высадки подразделений. В це¬
лях введения противника в заблуждение и скрытия иаме-
63

ченного района высадки авиационная и артиллерийская
подготовка часто проводится ао ложным районам [53]
Высокая маневренность аэромобильпых подразделений
и частей потребовала повысить мобильность поддерживаю¬
щей артиллерии, разработать новые тактические приемы
ее применения. Все артиллерийские орудия аэромобиль¬
ных дивизий приспособлены для транспортировки на вер¬
толетах СН-47А «Чинук». Один такой вертолет способен
перебросить 105-мм гаубицу, размещенную внутри фю¬
зеляжа или подвешенную снаружи, 100 снарядов к ней и
огневой расчет из 9 человек. Масштабы перемещения ар¬
тиллерии по воздуху на вертолетах показывают такие дан¬
ные. Одна бригада аэромобильной дивизии за в дней боев
в Туи-Хоа провела 4 аэромобильные операции, каждую
силами батальона. Для артиллерийской поддержки ба¬
тальонам придавалась дивизионная артиллерия. Смена ог¬
невых позиций артиллерийских батарей с помощью верто¬
летов производилась 11 раз. За 18 дней боевых действий
в районе 'Гоу-Моронг с помощью вертолетов сменялись
7	огневых позиций артиллерийских батарей [105].
Переброска артиллерии по воздуху на новые огневые
позиции в Индокитае осуществлялась не только вертоле¬
тами, но и самолетами. Особенно интенсивно использова¬
лись транспортно-десантные самолеты С-130, С-7 и C-J23.
В ночное время зоны высадки артиллерии обычно освеща¬
лись прожекторами, установленными на боевых вертоле¬
тах UH-1B.
Во время атаки и захвата намеченных районов и ру¬
бежей огневая поддержка аэромобильных частей и под¬
разделений предусматривается боевыми вертолетами в
совокупности с переброшенными по воздуху артиллерий¬
скими батареями.
Для артиллерии, перебрасываемой в районы выполне¬
ния аэромобильными войсками задач, заблаговременно на¬
мечаются районы огневых позиций, участки сосредоточен¬
ного и заградительного огня по периметру зон высадки,
рубежи коор;синации огневой поддержки и безопасного
ведения огня. Позиции дивизионной артиллерии обычно
выбираются на вершинах гор и холмов. Огневые позиции
батарей устраиваются так, чтобы вести огонь в любом на¬
правлении. Наиболее удобным считается расположение
орудии «звездой» или буквой Н. При таком расположении
64
из всех орудий оатареи при необходимости можно вести
огонь по одной и той же цели. Позиции артиллерийского
дивизиона ооорудуются так, чтобы каждая батарея имела
свой сектор оострела. Наблюдение за стрельбой и коррек¬
тировка огня артиллерии осуществляются артиллерийски¬
ми наблюдателями, находящимися на вертолетах. Пункты
артиллерийских нао люда тел ей иногда выбираются на вер¬
шинах гор и холмов, в том числе и на территории против¬
ника, куда они доставляются на вертолетах.
В Индокитае для огневого обеспечения боевых дейст¬
вий аэромобильных войск американцы создавали подвиж¬
ные артиллерийские базы из подразделений и частей, пе¬
ребрасываемых вертолетами на наиболее важные направ¬
ления действий аэромооильных войск. Когда штатная
артиллерия переорасывалась вертолетами одновременно со
штурмовыми эшелонами аэромобильных тактических
групп, эти базы дополняли удары авиации и огонь боевых
вертолетов, ооеспечивая более надежное подавление целей.
По мере продвижения войск артиллерийские базы меняли
позиционные районы с помощью вертолетов [107].
Другим приемом использования артиллерии в аэромо¬
бильных операциях являются артиллерийские рейды. Сущ¬
ность их заключается в том, что в случав обнаружения
крупных сил или важного объекта противника артилле¬
рийское подразделение перебрасывается вертолетами на
такое расстояние от объектов поражения, откуда оно мо¬
жет вести действительный огонь. После этого открывается
сосредоточенный огонь но обнаруженным целям, а затем
подразделение быстро возвращается на свою основную ог¬
невую позицию, пока по нему не нанесен ответный удар.
Отмечается, что на планирование, подготовку и осущест¬
вление артиллерийского рейда батарей требуется не более
трех часов [3].
В одном из таких рейдов в Индокитае силами амери¬
канской артиллерийской батареи сокращенного состава
(четыре 105-мм гаубицы и группа обеспечения) для пе¬
роброски батареи выделялось четыре транспортных верто¬
лета СН-47А под орудия и один под личный состав. Каж¬
дый вертолет поднимал орудие на внешней подвеске и
контейнер с 70 артиллерийскими выстрелами. После ар¬
тиллерийской стрельбы орудия были эвакуированы верто¬
летами, находившимися во время огневого налета в безо¬
пасном районе на удалении 16 км [60].
5 Зак. 1212	£5

Для совершения рейда кроме артиллерийского подраз¬
деления назначается группа обеспечения. Эта группа
Делится на три команды. Одна команда в составе
аэ^обнльного пехотного взвода и двух вертолетов захва-
тымет район высадки и организует непосредственную ох-
огневых позиций. Другая команда с помощью лег¬
ких вертолетов осуществляет воздушную разведку. Третья
^анда организует внешнюю охрану огневых позиции с
воздуха используя вертолеты огневой поддержки. После
непродолжительного огневого налета с воздуха первая
команда овладевает районом высадки. Через 20 мин после
взлета из исходного района приземляются вертолеты с
гаубицами и личным составом. Через 20 мин после при¬
земления артиллерийские орудия открывают огонь и ведут
его в течение 15-20 мин. После этого батарея и личный
состав эвакуируются вертолетами в исходный район или
на новые огневые позиции [*18].
5.	Тыловое обеспечение
Тыловое обеспечение считается одной из наиболее
трудоемких задач при подготовке аэромобильной опера¬
ции.
Для бесперебойного материального и технического
снабжения, медицинского обслуживания планируется и
осуществляется доставка боеприпасов, горючего, продо¬
вольствия и различного военно-технического имущества;
организуется техническое обслуживание и эвакуация по¬
врежденных машин и вооружения, помощь раненым и
больным и эвакуация их в тыл. Планируется тыловое
обеспечение в штабах и органах тыла дивизий, бригад и
батальонов. В Индокитае при подготовке аэромобильных
операций для планирования привлекалось также тыловое
управление находившихся там сил США. При решении во¬
просов снабжения на ЭВМ этого управления, которую об¬
служивало более 300 человек, ежемесячно обрабатывалось
около 500 000 заявок [59].
Наиболее надежно тыловое обеспечение организуется
в операциях, проводимых аэромобильными дивизиями, по¬
скольку в своем составе они имеют специально приспособ¬
ленные для этого тыловые части и подразделения. Они
объединены в командование тыла дивизии, возглавляемое
66
начальником тыла. Всего в командовании тыла насчиты¬
вается около 3200 человек. Организация командования ты¬
ла аэромобильной дивизии показана на рис. 5.
В 1970—1971 гг. в дивизиях армии США, находивших¬
ся в Южном Вьетнаме, была проведена реорганизация
службы тыла. Вместо тыловых батальонов однородного со¬
става были созданы смешанные батальоны тылового обе¬
спечения, в состав которых входили подразделения снабже¬
ния, обеспечения и тылового обслуживания. Организация
смешанного батальона считается более гибкой. Она допу¬
скает включение в его состав различных тыловых подраз¬
делений: автотранспортных, административных, техниче¬
ских и др. Смешанный батальон тылового обеспечения
способен обслужить также аэромобильную дивизию и при¬
данные ей части. По мнению военных специалистов США,
новая система тылового обеспечения полностью себя
оправдала и может быть применена для обслуживания ча¬
стей и соединений армии США па других театрах военных
действий и даже в условиях ядерной войны [106].
В тыловом обеспечении аэромобильных операций не¬
мало новых решений. Отличительной особенностью обе¬
спечения является массовое применение для этого верто¬
летов, осуществление снабжения и эвакуации преимуще¬
ственно по воздуху. Для этой цели в аэромобильной диви¬
зии могут использоваться два батальона вертолетов общего
назначения и батальон транспортных вертолетов. В распо¬
ряжении командования тыла аэромобильной дивизии для
решения задач тылового обеспечения имеется 21 штатный
вертолет. Для срочной доставки грузов, особенно боепри¬
пасов, и быстрой эвакуации с поля боя раненых предусма¬
тривается использовать также боевые и разведывательные
вертолеты батальона вертолетов огневой поддержки и раз¬
ведывательных рот.
В Индокитае командование США в последние годы для
решения задач тылового обеспечения применяло в основ¬
ном вертолеты СН-54А «Скайкрейп», СН-47А «Чинук»,
иН-Ш «Ирокез», ОН-6А «Поуни» и ОН-58А «Кайова».
Материальное обеспечение организуется с
учетом конкретных условий обстановки, особенно состоя¬
ния наземных коммуникаций, задач и масштаба аэромо¬
бильной операции, а также ее продолжительности и ха¬
рактера ожидаемого противодействия.
5*
67

Рис. 5. Организация командования шла аэромобильной дивизии
Потребное количество и виды материальных средств п
порядок их доставки определяются в зависимости от за¬
мысла операции, возможностей летательных аппаратов,
сроков выполнения боевых задач, прогноза погоды, ожи¬
даемого противодействия противника, удаления района
боевых действий аэромобильных тактических групп, их
состава и характера решаемых задач. В соответствии со
слоншвшейся практикой старшее командование для мате¬
риального обеспечения боевых действий аэромобильных
войск создает передовой тыловой район. В этом районе
оборудуются аэродром для транспортных самолетов п по¬
садочные площадки для вертолетов, размещаются склады
с запасами материальных средств п может быть развернут
госпиталь. Предметы снабжения доставляются как назем¬
ным, так и воздушным транспортом. Из передового тыло¬
вого района они перебрасываются вертолетами на базу
снабжения.
База снабжения в аэромобильной операции обычно вы¬
бирается и готовится в одном месте с районом сосредото¬
чения и погрузки аэромобильных тактических групп на
удалении 40—60 км и более от района боевых действий.
Все необходимые предметы материального снабжения со¬
средоточиваются на ней заблаговременно, до начала аэро¬
мобильной операции. Количество и виды создаваемых на
базе снабжения материальных средств обусловливаются
боевым составом участвующих в операции войск н их за¬
дачами, продолжительностью аэромобильной операции,
необходимостью заблаговременного создания запасов авиа¬
ционного топлива, боеприпасов н других предметов снаб¬
жения, наличием и грузоподъемностью вертолетов, удале¬
нием базы снабжения от района боевых действий, степе¬
нью оказываемого сопротивления, состоянием погоды и
другими условиями. Ежедневная потребность аэромобиль¬
ной бригады в предметах снабжения составляет 275 Т,
в то время как воздушно-десантной или пехотной Щ 200 Т
сщ	1	¡¡Ш
Особое значение придается снабжению горючим и бое¬
припасами. В уставах армии США отмечается, что раз¬
мещение заранее в районах погрузки или в выжидатель¬
ном районе запасов горючего и боеприпасов обеспечивает
летательным аппаратам самую высокую готовность к по¬
следующим переброскам войск. Предусматривается доза-
правка вертолетов и в передовых районах, прикрытых
69

пйгками В целях сокращения времени полета
своими войскам •	топливом п пополнения боепри-
вертолетов для з Ра	промежуточные пункты
Для переброски
снабжения и те	в эти	кроме вертолетов мо-
^Тполь^ать^я также самолеты, а иногда и наземный
ТРараспределение материальных средств и их доставка
поичиневьГ тактическому принципу деления аэромобиль-
яыТ^УПП в операции. Соблюдается требование, чтобы
каждая часть (подразделение) и каждый солдат штурмо¬
вого эшелоиа имели при себе все необходимое для ведения
боя с организованного начала снабжения по воздуху.
Напоимер в одной из аэромобильных операции, проведен¬
ной173-й воздупшо-десантной бригадои северо-западнее
Гяйгона вместе с 780 солдатами штурмового эшелона на
вертолетах было переброшено 16 малолитражных авто¬
мобилей, 4 миномета калибра 106,7 мм с 746 минами, 6 ми¬
нометов калибра 81 мм с 1500 минами, 1440 гранат к гра¬
натометам М79, 1000 ручных гранат 2400 снарядов к
105-мм гаубицам, 113 700 патронов 7 62-мм, 500 дымовых
гранат, 416 контейнеров с водой и 746 продовольственных
пайков [61].
Огневые средства рекомендуется перевозить вместе с
комплектом боеприпасов к ним. Например, в одной из опе¬
раций 1-й аэромобильной дивизии весной 19/0 г. шести-
орудийная батарея 105-мм гаубиц с комплектом боепри-
пасов перебрасывалась на вертолетах с одной огневой по¬
зиции на другую 36 раз [26]. Для подобных перебросок
обычно использовались вертолеты СН-47А и СН-54А. Но
опыту четыре таких вертолета за два часа способны пе¬
ребросить на новую огневую позицию батарею четырех¬
орудийного состава, 60 солдат, автомобиль грузоподъем¬
ностью 3—4 Т, 400 снарядов и продовольствие на трое
суток. В одной из операций в долине Ан-Лао одним верто¬
летом СН-54А эа два часа на расстояние 24 км была
переброшена четырехорудийная батарея 155-мм гаубиц с
необходимым количеством боеприпасов [62].
О	масштабе перемещения артиллерии по воздуху го¬
ворят такие данные: одна бригада 101 амд за 6 дней боев
в Туй-Хоа в 1970 г. провела 4 аэромобильные операции,
причем с помощью вертолетов произведена смена 11 огне¬
вых позиций артиллерийских батарей. За 18 дней боевых
70
действий в районе Тоу-Моронг с помощью вертолетов
сменено 7 огневых позиций артиллерийских батарей.
При проведении аэромобильных операций американцы
придают большое значение подавлению позиций против¬
ника огнем. Отмечают, что ни одна армия мира в про¬
шлых войнах не расходовала столько боеприпасов, сколь¬
ко израсходовали американцы в ходе боевых действий в
Южном Вьетнаме. Годовой расход боеприпасов в сухопут-
ных войсках США к концу 1967 года равнялся 1 200 0001,
что составляло до 5 Т на каждого солдата НВСО Южного
Вьетнама [66]. В одной ив операций за 14 часов непре¬
рывной огневой поддержки вертолеты израсходовали
1500 ракет [52]. В боях под Плейку артиллерия 1-й аэро¬
мобильной дивизии аа 35 дней израсходовала 33108 сна¬
рядов для 105-мм гаубиц и 7356 ракет калибра 69,8 мм
для боевых вертолетов. Только за 10 часов напряженных
боевых действий две батареи израсходовали более
4400 осколочно-фугасных снарядов (44 бк). Артиллерий¬
ские орудия располагались на расстоянии 40—60 км от
базы снабжения, и каждый снаряд приходилось достав¬
лять вертолетами [52].
На командование тыла аэромобильной днвиаин иоала-
гается ответственность аа доставку боеприпасов непосред¬
ственно на огневые позиции батарей. Для оказания помо¬
щи командованию тыла дивизии в подготовке боеприпасов
к переброске по воздуху от каждого дивизиона выделяют¬
ся группы личного состава. Боеприпасы упаковываются в
контейнеры по 150 выстрелов и доставляются вертолета¬
ми на внешней подвеске. Таким же образом непосредст¬
венно в подразделения в район боевых действий достав¬
ляются боеприпасы к стрелковому и другим видам ору¬
жия, продовольствие и другие материальные средства.
Отмечается, что переброска материальных средств в кон-
тейнерах и другой упаковке на внешней подвеске суще¬
ственно сокращает время погрузки и выгруяки, позволяет
уменьшить вероятность повреждения вертолетов огнем
противника. В случаях переброски материальных средств
в джунглях используются специальные сети, которые рас-
стилаются на кронах деревьев с помощью вертолетов.
Доставляемые вертолетами грузы выгружаются иа сети, и
затем спускаются на землю [64].
Горючее в район боевых действий предусматривается
доставлять в основном по воадуху. На вертолете СН-47А
71

поосбпасываются два резиновых контейнера с горючим
вместимостью по 2250 л каждый. Этот же вертолет приме¬
ни в качестве топливозаправщика. Он может пере-
няется	0 д горючего в мягких емкостях и запра¬
вит! им 10 вертолетов типа 1_Щ-Ш «Ирокез». Система раз-
гооючего позволяет вести одновременную заправку
четырех вертолетов [65]. В некоторых случаях, когда не¬
возможно осуществлять заправку на земле, предусматри¬
вается заправка вертолета в воздухе. Обычно для этой
цели применяются самолеты-топливозаправщики. Заправ¬
ка в воздухе происходит на высоте 1500—4000 м На за¬
правку одного вертолета затрачивается 45 мин [66]. На-
земпая боевая техника также может заправляться из вер-
толетов Так, 31 марта 1967 г. в операции под Плей-Мей
заправка танков горючим производилась с помощью вер¬
толетов [67].
Для доставки продуктов питания личному составу,
участвующему в аэромобильных операциях, используются
специальные контейнеры обычно вместимостью по 11,3 л,
которые пе разрушаются от удара о землю при сбрасывании
с высоты 15—75 м и скорости полета вертолета до
240 км/ч. Горячая нища подается личному составу иепо-
средственно в боевые порядки частей и подразделений в
термосах.
Для транспортировки воды по воздуху применяются
пластмассовые мешки, контейнеры и другие емкости. Раз¬
работаны более емкие по сравнению с прежними фляги
на 1,8 л, новые приборы для определения зараженности
воды, а также ее очистки и обеззараживания.
Техническое обеспечение аэромобильпоб
операции заключается в подготовке вертолетов и назем¬
ной боевой техники к ведению боевых действий, эвакуа¬
ции поврежденных машин с поля боя, в их ремонте для
быстрого возвращения в строй.
При подготовке вертолетов, танков, бронетранспорте¬
ров, автомобилей и другой техники к боевым действиям их
осматривают, проводят регламентные работы по обслужи¬
ванию вертолетов и техническое обслуживание наземной
техники, готовят к работе средства эвакуации. В передо¬
вых и промежуточных районах погрузки организуются
пункты технического обслуживания.	ЦЯ
Поврежденную в ходе операции наземную технику
72
предусматривается эвакуировать вертолетами на пункты
технического обслуживания в передовых и промежуточных
тыловых районах. Подбитые в районе боевых действий
вертолеты немедленно эвакуируются на свою базу с по¬
мощью вертолетов СН-54А или СН-47А.
По утверждению американского командования, верто¬
леты мало уязвимы для огня стрелкового оружия. При¬
водятся данные, что одно попадание пули или осколка
в вертолет приходится лишь на каждые 590 боевых выле¬
тов, один вертолет сбивается наземным огнем за 6600 вы¬
летов и па 19 700 боевых вылетов приходится только один
полностью уничтоженный вертолет [68]. Однако по офи¬
циальным данным с 1961 по 1971 г. США потеряли в
Южном Вьетнаме более 4000 вертолетов, при этом погибло
более 6000 солдат и офицеров. Боевые потери составили
1900 вертолетов, а небоевые — 2300 [69]. Естественно, что
поврежденных вертолетов было еще больше. Для под¬
тверждения значимости их эвакуации по воздуху приво¬
дятся данные о том, что за время войны в Южном Вьет¬
наме транспортные вертолеты эвакуировали более 10 000
подбитых и поврежденных вертолетов и легких самолетов,
стоимость которых составила 2,5 млрд. долларов, что вдвое
больше стоимости применяемых вертолетов СН-54 и
СН 47 [70].
Ремонт и восстановление поврежденной техники про¬
изводились частично на базах, расположенных в Индоки¬
тае и в странах, приближенных к зоне военных дейст¬
вий: боевых машин и вертолетов — главным образом в
Японии, а колесных машин — на островах Окнпава и Тай¬
вань.
Медицинское обеспечение аэромоби.тьной
операции заключается в немедленной эвакуации раненых
и больных с поля боя и оказании им аффективной меди¬
цинской помощи. Кроме штатных вертолетов дивизий для
эвакуации раиеных и больных с поли боя американцы в
Индокитае привлекали санитарные вертолеты 44-й меди¬
цинской бригады, котораи имела 17 стационарных военных
госпиталей (8 эвакуационных, 5 хирургических, 3 полевых
и 1 малярийный) и более 50 санитарных вертолетов.
В госпиталях 44-й бригады насчитывалось более 3000 ко¬
ей. Во время проведении аэромобильяых операций каж¬
дой дивизии на состава 44-й медицинской бригады выдели¬
лась обычно одна вертолетная эскадрилья. В периоды
78

оагтяженных боев вертолеты этой бригады совершали
™Я500 вылетов в месяц и эвакуировали в госпитали бо¬
лее 9000 раненых. Наиболее подходящим для эвакуации
паяеных с поля боя считается вертолет Ш-Ш. При
большом количестве раненых используются также верто¬
леты СН-47А. Полеты санитарных вертолетов для эвакуа¬
ции раненых обычно выполняются под прикрытием бое¬
вых вертолетов.
Санитарные вертолеты применяют также для оказания
медицинской и другой помощи экипажам поврежденных
веотолетов Для быстрой эвакуации раненых из окружен¬
ных противником или недоступных районов применяют
специальное устройство. Наземное оборудование устрой¬
ства включает контейнер для размещения раненого и при¬
вязь в виде петли, которая поддерживается в воздухе
надувным баллоном, наполненным гелием. В место, откуда
необходимо эвакуировать раненых, контейнеры сбрасыва¬
ют на парашютах. Контейнер с земли захватывается ле¬
тящим вертолетом или самолетом. После захвата контей¬
нер с раненым подтягивают вверх и размещают в гру¬
зовой кабине вертолета или самолета [70].
Благодаря использованию вертолетов квалифицирован¬
ную медицинскую помощь личный состав может получить
через 20—30 мин после того, как экипаж санитарного
вертолета примет вызов на вылет. Применение санитар-
вертолетов в Южном Вьетнаме позволило сократить
смертность раненых до 1%, в то время как во второй ми-
ровой войне этот показатель составлял 4,5%. Отмечается,
что благодаря использованию вертолетов с 1965 по
1969 г. удалось спасти жизнь более чем 40 470 раненым
американцам [70].
Медицинская помощь раненым и больным в аэромо¬
бильных операциях, проводимых в Индокитае, оказыва¬
лась в госпиталях, расположенных в передовом тыловом
районе и в базовых лагерях аэромобильных дивизий. Вес¬
ной 1969 г. в Южном Вьетнаме для обеспечения главным
образом аэромобильных операций применялись 6 пере¬
движных полевых госпиталей.
Госпиталь состоит из нескольких соединенных между
собой надувных помещений. Он может быть быстро свер¬
нут и переброшен в нужный район на вертолетах. Ис¬
пользование его возможно в любых климатических уело-
74
виях при температуре наруяшого воздуха от —54 до
+ 50° С [2].
Лечение легкораненых осуществляется в медицин¬
ских батальонах дивизий, в которых имеется по 850 боль¬
ничных коек.
6.	Управление воздушным движением
Управление силами, участвующими в аэромобильной
операции, старшим командованием осуществляется с ко¬
мандных пунктов. В крупных операциях с участием боль¬
шого количества вертолетов в Индокитае практиковалось
создание центра управления боевыми действиями верто¬
летов, состоящего из трех отделений: оперативного, раз¬
ведывательного и связи. Основными задачами такого цент¬
ра являлись: планирование и распределение боевых задач
между вертолетными эскадрильями, управление ими и
контроль за выполнением боевых задач, выделение офице¬
ров наведения, отработка взаимодействия, руководство
предполетной подготовкой экипажей, сбор и обработка
разведывательных данных, руководство воздушной меди¬
цинской эвакуационной службы, организация и поддер¬
жание связи с командованием наземных войск, тактиче¬
ской авиации и вертолетных эскадрилий.
По утверждению военных специалистов США, опыт
применения центров управления боевыми действиями вер¬
толетов оказался весьма успешным. В таком центре на
доске оперативной обстановки всегда имелись данные о
количестве вертолетов (по типам), находящихся в воздухе
и на земле, информация о наличии боеприпасов, топлива
и смазочных материалов для вертолетов, о количестве вер¬
толетов, находящихся в ремонте, и сроках их ввода в
строй, сведения о сбитых и совершивших вынужденную
посадку вертолетах, количестве произведенных вылетов*
метеоинформация, данные по связи [62].
Командиры аэромобильных подразделений, частей и
соединений для управления переброской и высадкой войск
используют воздушные командные пункты (ВКП), кото¬
рые широко применяются и на других этапах аэромобиль¬
ных операций. Командирами рот обычно используются под
ВКП легкие разведывательные вертолеты; в них разме¬
щаются командир роты и 2—3 помощника. В батальонном
75

выше широкое применение нашли ВКП, оборудо¬
ванные на миогоделевых вертолетах, спосооных разме-
группу управления в составе о-6 человек и сред-
‘ в Индокитае для ВКП командира оатальонной
С,ГомХ«7ой группы применялся вертолет ШМО, на
котопом размещались командир вертолетного оатальона с
о.ьш юром штаба, командир аэромобильнон группы с офи-
иопом своего штаба п офицер но координации огневой под-
•	опилен Там же размещались офицер связи с авиацией д
оАицер но разведке. Считается, что состав ВКП во всех
случаях должен обеспечить непрерывное и твердое управ¬
ление от начала аэромобильной операции до ее заверше¬
ния В некоторых случаях командир вертолетной части
может находиться также па запасном вертолете управле-
В целях обеспечения управления вертолетами, пехотой
и артиллерией, а также наведения самолетов на вертоле¬
тах оборудованных под ВКП, монтируется специальная
шпиоапнаратура системы управления. Так, на вертолетах
иЙ-10 эта система включает три радиостанции, смонтиро¬
ванные в задней части фюзеляжа: УКВ дециметрового
диапазона — для управления вертолетами, УКВ метро¬
вого диапазона —для управления самолетами тактической
авиации и радиостанция с частотной модуляцией - для
управления частями и подразделениями сухопутных
войск Предусматривается пульт управления, пользуясь
которым любой из офицеров группы управления может
поддерживать двустороннюю связь с нужным подразделе¬
нием.
В дивизионном звене и выше может использоваться
ВКП созданный на вертолете СН-54А «Скайкрейн», вплот¬
ную к фюзеляжу которого между колесами шасси при¬
крепляется контейнер, имеющий системы вентиляции, ос¬
вещения и колеса для передвижения но земле. Он приго¬
ден для работы как в полете, так и на земле после
отделения от вертолета [59].
В районе выполнения боевой задачи командир аэромо-
бильной группы с началом высадки управляет группой
с наземного КП, вблизи которого развертываются основной
и запасный узлы связи. В ходе переброски войск и их по¬
следующих действий на большом пространстве связь мо-
жет^годдерживаться ,даа еяедиальво
вертолет-ретранслятор. Ретрансляция осуществляется ав-
76
томатичеекп под контролем оператора, находящегося па
вертолете.
Важнейшей составной частью управления в аэромо-
бпльной операции является регулирование воздушного
движения. Эта задача возлагается на специально подго¬
товленные подразделения воздушных регулировщиков.
В составе каждого батальона армейской авиации имеется
секння регулирования воздушного движения, в состав ко¬
торой входят 2 офицера и 13 сержантов и рядовых. В груп¬
пах армейской авиации имеется взвод регулировщиков
воздушного движения в составе 9 офицеров и 53 сержан¬
тов и солдат. На службу регулирования воздушного дви¬
жения возлагаются следующие задачи: разведка, выбор и
подготовка зон высадки и посадочных площадок; развер¬
тывание и обслуживание световых и радиотехнических
средств навигации: регулирование воздушного движения
в период сосредоточения войск в районы погрузки и при
перелете в район выполнения боевых задач; ведение ра¬
диационной и химической разведки районов, указанных
командиром аэромобильной группы; разведка погоды, оп¬
ределение условий видимости, примерной высоты нижией
кромки облаков и плотности воздуха на различных высо¬
тах полета, направления и скорости ветра; регулирование
посадки и взлета вертолетов на площадках; содействие в
сборе войск, боевой техники и грузов после высадки, осо¬
бенно в ночное время.	^	■.
Подразделения регулирования воздушного дййявджвя
прибывают в аэромобидьную группу, которой они пряда-
ются, в указанное время и место. Для решения некото¬
рых задач они могут усиливаться. Например, для рас¬
чистки площадок от крупных препятствий в помощь им
могут выделяться инженерные подразделения.
В период подготовки операции командир подразделения
воздушных регулировщиков на основе полученной «дачи
детально изучает планы посадки, переброски ж высадки
аэромобильной группы, согласовывает свои действия с ко¬
мандиром этой группы, готовит рекомендации но наму«-
шему использованию регулировщиков. Он ставит задали,
проверяет снаряжение и проводит инструктаж регулиров¬
щиков, используя аэрофотоснимки, карты в макеты жест¬
кости.
Особое значение придается организации регулирования
воздушного движения на пунктах расхождения вертолетов

и на пунктах управления полетами вертолетов, создавае¬
мых на посадочных площадках. Регулирование на пунктах
расхождения организуется в тех случаях, когда затруднена
навигация при полете вертолетов. Задача регулировщиков
на этих пунктах заключается в том, чтобы помочь экипа¬
жам вертолетов точно выйти к пунктам расхождения и
взять правильное направление к своим площадкам.
Пункты управления на площадках создаются для обес¬
печения быстрого и безопасного передвижения на площад¬
ке и вблизи нее. Для создания таких пунктов выделяется
по 3—6 человек на площадку. На небольших площадках
используемых кратковременно, задачу может выполнять
один регулировщик с необходимыми средствами навига¬
ции и связи.
7.	Подготовка штабов и войск
Перед каждой аэромобильной операцией, проводимой
в боевых условиях, предусматривается непосредственная
подготовка штабов и войск. Она начинается обычно по
предварительному распоряжению. Объем и содержание
подготовки определяются наличием времени, натрениро¬
ванностью штабов и войск в ходе предшествующей под¬
готовки, а также характером проводимой операции.
Ответственность за организацию подготовки всех шта¬
бов наземных и авиационных частей несут старшие обще¬
войсковые командиры (командующий армией, командиры
корпусов, дивизий).
Курс повседневной боевой подготовки отрабатывается
по учебным программам соответствующих частей и под¬
разделений. Военное руководство США считает необходи¬
мым, чтобы все полевые учения и маневры включали
проведение аэромобильных операций.
В ходе повседневной боевой подготовки штабов де¬
лается упор на то, чтобы штабы наземных и вертолетных
подразделений были хорошо натренированы в планирова¬
нии действий аэромобильных групп поэшелонно, в произ¬
водстве расчетов по использованию сил и средств, в огне¬
вом обеспечении, материально-техническом обеспечении,
в организации и проведении разведки, рекогносцировки,
составлении различного рода инструкций, боевых доку¬
ментов.	*
78
Перед началом операции рекомендуется в штабах
полностью проиграть задачу на картах или на местности,
обращая особое внимание на отработку способов и мето¬
дов отражения нападения противника в зонах высадки;
организации системы огня в зонах высадки; порядка дей¬
ствий подразделений после высадки и др. [72].
Подготовка наземных сил включает индивидуальную и
групповую подготовку.
В ходе индивидуальной подготовки изучаются такти¬
ко-технические характеристики вертолетов и транспорт-
пых самолетов, меры безопасности при погрузке, пере¬
лете и выгрузке из них, способы подготовки техники к
погрузке в вертолеты, ее погрузки, швартовки, крепления
на внешней подвеске, тактико-технические характеристи¬
ки бортовых систем вооружения, методы целеуказаний,
наведения вертолетов и самолетов. Большое значение при¬
дается отработке приемов высадки с вертолетов по кана¬
там и лестницам, умению точно занять свое место и
правильно вести себя в полете, тренировке в быстроте
действий.
Групповая подготовка включает отработку приемов,
необходимых для быстрого приведения подразделений в
высшую степень боеготовности, методов развертывания в
боевой порядок, быстрого перехода от одних способов
действий к другим. Отрабатываются также приемы веде¬
ния огня с воздуха стрелковым оружием, быстрого ис¬
пользования результатов огневых ударов бортовыми си¬
стемами вертолетов и самолетов, приведения в готовность
и быстрого использования техники, вооружения и грузов,
переброшенных на внешней подвеске. Уделяется большое
внимание психологической подготовке войск.
Подготовка частей, подразделений армейской авиации
также подразделяется на индивидуальную и групповую.
В ходе индивидуальной подготовки летный состав изучает
особенности полетов в районе предстоящих действий, сиг¬
налы управления воздушным движением, тренируется в
использовании бортового оружия для поддержки назем¬
ных подразделений, применении канатов и лестпиц для
высадки личного состава, переброске грузов и техники на
внешней подвеске. В ходе групповой подготовки эти же
вопросы отрабатываются в составе авиационных подраз¬
делений.
79

В ходе подготовки аэромобильпой операции проводит¬
ся совместное комплексное обучение наземных сил и
авиационных подразделений и частей. Такое обучение осу¬
ществляется на уровне от взвода до бригады. При этом
используются либо штатные вертолеты дивизий, либо вер¬
толеты, приданные из полевой армии (корпуса). В ходе
этого обучения отрабатываются навыки в посадке (погруз¬
ке) и высадке (выгрузке), в креплении и отцепке техники
и грузов, перебрасываемых на внешней подвеске, в доза¬
правке летательных аппаратов вблизи линии соприкосно¬
вения с противником, вопросы противотанковой обороны
и ПВО, использования огневых средств с воздуха. Боль¬
шое значение придается обучению приемам защиты от
оружия массового поражения, координации всех действий
в полете и после высадки, непрерывному поддержанию
связи, целеуказанию и взаимному опознаванию.
Главная цель совместного комплексного обучения —
обеспечение слаженных и быстрых действий наземных сил
и летного состава. Важным считается, чтобы командиры
вертолетных подразделений хорошо понимали замысел об¬
щевойскового командира на аэромобильную операцию, а
последний учитывал бы рекомендации авиационных спе¬
циалистов [71].
Выдвигается требование, чтобы экипажи вертолетов
хорошо разбирались в тактической обстановке на поле боя
умели оценивать местность и противника, а командиры
наземных войск знали эффективность действия каждого
вида оружия, установленного на вертолетах, при приме¬
нении его по различным целям. Обращается внимание на
особо тщательную отработку способов вызова вертолетов,
их наведения на цели и поддержания с экипажами непре¬
рывной связи [71].
При наличии времени могут проводиться совместные
тренировочные учения наземных сил и вертолетных под¬
разделений. Эти учения рекомендуется проводить в усло¬
виях, близких к тем, в которых будет осуществляться
планируемая операция. В идеальных условиях трениро¬
вочное учение рекомендуется проводить с отработкой сле¬
дующих вопросов: выход в районы погрузки; выдвижение
к вертолетам и погрузка на них; выгрузка; построение
боевого порядка в воздухе, управление в полете, отработ¬
ка тактических приемов действий в районе выполнения
задач; поддержание связи; материально-техническое снаб¬
жение и эвакуация.
Непосредственную подготовку рекомендуется прово¬
дить по возможности в соответствии с местом подразделе¬
ний в боевом порядке аэромобильной группы и их боевы¬
ми задачами в операции.
Однако от тренировочных учений часто приходится
отказываться из-за отсутствия необходимых условий их
проведения и особенно по соображениям скрытности под¬
готовки, достижения внезапности. Для аэромобильных
соединений и частей постоянного состава вообще такие тре¬
нировки считаются необязательными. Они могут действо¬
вать на основе опыта, приобретенного в ходе боевой под¬
готовки, опираясь на постоянно действующие инструкции
и положения полевых уставов.
в Зак. 1212

Глава IV
ПРОВЕДЕНИЕ АЭРОМОБИЛЬНЫХ ОПЕРАЦИЙ
1.	Сосредоточение, погрузка и переброска
аэромобильных войск в районы посадки
На основе принятого общевойсковым командиром пе
шения на проведение аэромобильной операции и планов
ее подготовки и осуществления производится сосредото¬
чение, погрузка и переброска аэромобильных войск *
районы высадки [36].
Сосредоточение и погрузка. Общевойсковой
командир, организующий аэромобильную операцию пби-
нимает меры по разведке, прикрытию и обороне районов
сосредоточения и погрузки, маршрутов выдвижения и
районов проведения мероприятий по боевой подготовке
выполнению этих мероприятий по мере необходимости
привлекаются и силы аэромобильных групп.
Прикрытие и оборона районов сосредоточения и по¬
грузки осуществляются в основном силами и средствами
общевойсковое командира, организующего аэромобиль-
ную операцию. Для этой цели выделяются мотопехотные
™тТе’/аЗВеДЫВаТеЛЬНЫе п°ДРазделения, разведывав
бР°некавалерийские подразделения, вертолеты
огневой поддержки и самолеты армейской авиации
^~Ие -шляется в основном силами разве¬
дывательных подразделений. Для обороны ключевых пози-
улобтлГГН°В (перекрестки Д°Р°Г» переправы, места,
уд бные Для высадки тактических воздушных десантов,
мают пппгг, ленные мотопехотные подразделения зани-
Танко«^ п ЛеННЫе блокиРУюЩие позиции и пункты.
как 1гпп1п °одРазделения и вертолеты огневой поддержки,
щего ппикпит°СТаЮТйЯ В РезеРВ0 командира, организую-
гоузки ячпп« д6 И 0 0Р0НУ районов сосредоточения и по¬
грузки аэромобильных войск.
82
Противовоздушная оборона и прикрытие районов со¬
средоточения аэромобильных войск осуществляется по
планам командиров дивизии, армейского корпуса н ко¬
мандующего полевой армией.
Под прикрытием всех этих сил аэромобильные груииы
выдвигаются в районы сосредоточения. В зависимости от
масштаба проводимой операции и привлекаемых к ее про¬
ведению сил аэромобильные группы могут оставаться и в
прежних районах (как правило, в районах расиоложенин
резервов дивизий или армейских кориусов), откуда они
выдвигаются непосредственно в районы погрузки.
При проведении аэромобильной операции силами аэро-
мобильной дивизии ее части и подразделения располага¬
ются в районе сосредоточения, который будет одновре¬
менно районом расположения корпусного или армейского
резерва. В этом случае прикрытие и оборона района со¬
средоточения аэромобильной дивизии осуществляется шта¬
бом армейского корпуса (полевой армии) с привлечением
для решения этих задач прежде всего бронекавалерийско¬
го полка. Однако не исключается использование сил и
средств аэромобильной дивизии.
Выделенные для участия в аэромобильной операции
вертолетные подразделения и части армейской авиации
(кроме штатных вертолетов аэромобильной дивизии) до
начала погрузки могут оставаться в районах своего ба¬
зирования в армейском тыду на удалении 60—100 км и
более от переднего края.
Одной из основных аадач обеспечения погрузки аэро-
мобильных войск является усиление ПВО районов погруа-
ки, их оборона и сокращение временн пребывания ■ этих
районах аэромобильных войск. Районы погрузки прикры¬
ваются зональной ПВО, организуемой в масштабе армии
и армейского корпуса. Помимо этого ПВО районов по¬
грузки усиливается за счет батарей и секций дивизионов
«Чапарэл — Вулкан», которые заблаговременно выдвига¬
ются в эти районы до прибытия в них боевых подразде¬
лений или частой сухопутных войск.
Если район погрузки достаточно укрыт и является от¬
носительно безопасным (надежным — по американской
терминологии), то выделенные для аэромобильной опера¬
ции войска, материальные средства и техника прибывают
в этот район заблаговременно, до прибытия вертолетов,
чтобы организованно и своевременно распределить
в*

ный состав и грузы а тяк^о
уточнение по взаимодействию с армейской ав°бХ°ДИМое
Когда обстановка складывается 6олрп ™ авиацией.
ник ведет активную разведку и располагав?^11’ Против'
средствами поражения и удара а местное™ д„ежными
грузки не имеет значительных укрытий и 1^° П°-
наземные части и подразделения обычно п к ’ Т0ГДа
погтлчкхг яя лп >.пп —		ычно прибывают п«
—и ииЛ^сиделения обычно
охранение и
ой площадки,
тных подраз-
ступов, которые могли бы быть
теЛП^“'“““““ "»др^делеелямл прогн^шТ“’
прибытием они усиливаю, иоиосреТтввлиЛхЕ““' °
разведку района погрузки, каждой посадочной КтТ* "
мест, намеченных для расположения вертолетнь^х ^0’
,57“ '"°^™а,к объектам и скрытых^
	««..ухадядщ 11 и ШИ ВНИК Я
Подчиненные командиру аэромобильной группы сэпрп
пые подразделения и подразделения химических войск го-*
овят места и средства для постановки дымовых завес в
целях маскировки прибывающих вертолетов и посадочных
площадок аэромобильных войск. ПВО посадочных площа¬
ди усиливается за счет батальонных секций ЗУРО
«РедАи».	^ и,1и
Вертолетные подразделения (расчетными группами
секциями или взводами) прибывают на посадочные пло¬
щадки за 20 мин- до отлета. С момента прибытия в райоп
погрузки выделенных для проведения аэромобильной опе¬
рации боевых подразделений (частей) сухопутных войск
и вертолетных подразделений армейской авиации и начи¬
нает свое существование тактическая аэромобильная
группа.
Подразделения сухопутных войск отделениями или
взводами в соответствии с планом погрузки в течение
3 15 мин грузятся в вертолеты. Последними грузятся
секции и расчеты ЗУРО «Ред Ай»; это обеспечивает им
максимально возможное время прикрытия от ударов с воз¬
духа посадочных площадок и быстрейшую высадку в
районе захватываемых объектов.
Переброска аэромобильной группы из
района погрузки в район высадки. К момен¬
ту окончания погрузки за несколько минут до вылета
штурмового эшелона командир аэромобильной группы
приступает к ведению разведки своими силами и средст¬
вами. По его решению из состава аэромобильной разве¬
дывательной роты обычно выделяется разведывательная
84
«итпа в составе звено-взвод боевых вертолетов и звено
пазведывательных вертолетов [36]. Ближайшими задачами
этой группы являются разведка предполагаемых мар ру-
помеха самолетов или вертолетов противника и раз-
^о наземных оборонительных позиции. Кроме то-
“гГшзведывательиая группа, следуя впереди подразделе¬
ния боевых вертолетов или совместно с ннм, уточняет
обстановку в полосе пролета.
С подъемом аэромобильной группы организуется иа-
пттртптр с воздуха. Это позволяет командиру группы еле-
шип? ™ выдерживанием боевых порядков подразделения-
^ тпанепортных вертолетов, а также определить непо
средственну*> угроз? нападения боевых вертолетов
ттптивника, особенно с флангов.
Пои полете аэромобильной группы по маршруту
тготн но ей следуют самолеты с РЛС бокового обзора.
с помощью эмх станций движущиеся и неподвижимо
г.тйкты обнаруживаются по обе стороны от маршр>
объекты о^РУ	эт0 же время или несколько ранее
пГмавшрут перелей (в исходный пункт, пункты регули-
рования движения и расхождения) вертолетам,,^отправ¬
ляют электронные	воздушного
авиации обычно находятся вмечс и« м
командном пункте.	„-„тогтилявтся как пра-
В^вонь^и^^ере1ла?1—в состме Тоты- После сбора
рования движения) каждый командир звеиа д
авиационному командиру.	кптош)ц перебрасывается
■иту^Г = ЙЙЙЯ
85

будет около 5—8 км, а время прохождения ею любой
км местности на маршруте 1,5—3 мин.	тси*-
Грулпа следует по маршруту, как правило, в котг,„„
вертолетных подразделений. Боевой порядок ¿ожег й!!®
различным — колонной, уступом, пеленгом, клином
бом и парами уступом влево, парами уступом вправо шГ
Построив боевой порядок группы в колонну веогпт»
командира аэромобильной группы и авиационного ком'Л
дира занимает место в колонне штурмового эшелона
Преодоление ПВО и боевое прикрытие
перелета. Масштабы заблаговременного огневого обег
печения перелета аэромобильной группы ограничены ия!
за опасности преждевременного раскрытия противника
замысла аэромобильной операции. Поэтому столь важный
и необходимым становится непосредственное подавление
средств ПВО и других наземных целей противника а
также Соевое прикрытие аэромобильной группы на пере¬
лете и при высадке. Военное руководство США считает
что без надежного подавления (или абсолютно успешного’
обхода) ПВО противника на маршруте полета выход аэро-
мобильнои группы в боеспособном состоянии к району вы¬
садки невозможен.	у
При возникновении в ходе перелета повышенной улю-
„ИарШруТе (особенно при подлете к переднему
краю) группа переходит на запасный маршрут,
соти	значение придается правильному выбору вы¬
соты полета и маневру по высоте в ходе полета. По мне-
ГкоГГ^Я США, полет на малых высотах не дает
атаптЯнш	противника своевременно обнаружить
ГРУПЛУ па ПеРелете Г36]. Это не позволяет
лиЛТ	ВОЕремя поднять (а иногда даже и перенаце¬
лить) авиацию и нанести удары по группе.
вептол*™?'1^ ПЯ Мал_ых вы«>тах колонна транспортных
вать сила шг» »еТ Наи лее выгодным образом использо-
оружия „И» местн°сти для защиты от огня стрелкового
МЭРШРУТ пролета целесообразно вы-
опами ГД7РУДН°Д°стУ11ными для войск противника рай-
жения еВгоСТ^Г °Т °ПОрных пунктов и районов располо-
Г с!™ ’ Так как В этом слУчае противнику труд-
подразле тен иями ° сманевРиР°вать своими наземными
воеппетитг иплп И огнем автоматического оружия, чтобы
яаружении еТ ГРУППЫ из-за слишком позднего ее об-
освовным фактором пассивной нейтрали-
86
яяпии огня стрелкового оружия противника остается по¬
чет на больших высотах, поэтому так важна роль твердого
управления группой в полете.	_
Основной угрозой для аэромобильной группы на пере-
лоте считаются боевые вертолеты противника, наземные
гпелства ПВО (прежде всего автоматические зенитные
-паства ЗУРО малой дальности стрельбы, стрелковое ору-
££е) и авиация противника. Нейтрализовать, подавить или
уничтожить эти средства в ходе перелета и высадки, по
мнению американских специалистов, способны боевые вер¬
толеты и тактические ВВС.
Боевые вертолеты (вертолеты огневой поддержки) при
боевом прикрытии сопровождают аэромобильную группу
на пепелете. Для сопровождения одной батальонной аэро¬
мобильной группы выделяется^ примерно до ^тымртоле-
тпв (\8	24 вертолета) огневой поддержки [36]. Они обыч
но обеспечивают охранение боевых порядков аэромобиль¬
ной группы, охранение сбитых вертолетов, разведку в
пути следования и оказывают на перелете другие виды
помощи транспортным вертолетам по указанию командира
аВИА^ри^нскиеТ^ставы подчеркивают особую важность
надежного прикрытия головной части колонны транспорт¬
ных 1мртолетов и ее флангов. Учитывая, что глубина ко¬
лонны батальонной аэромобильной группы составляет
5-8 км а дальность стрельбы основного бортового воору¬
жения вертолетов равна'г-З км, то при парном «пользо¬
вании боевых вертолетов для прикрытия
достаточно взвода вертолетов огневой «оддер^и^ а все-
го	поты (один взвод прикрывает колонну с фронта).
Взаимное расположение в воздухе боевых ®еР™л^“ ■
папе предусматривается таким, при котором один из вер¬
толетов всегда бы мог открыть огонь по
Полевая артиллерия при огневом обеспечении пере¬
лета может вести заранее заилаоированныи огонь по зе
нитным батареям противника, его опорным иунктам ж д рзг
гим объектам, способным помешать
лету аэромобильной группы, или неплановый огонь по
данным разведки, ведущейся в ходе иерелета^ Во втором
случае командир группы и его офицер коорД™»щш
огневой поддержки должны самым тщательным образом
оценить возможность ведения эффеетивного артш^ряи^
ского огня, который не только не причинил бы вреда соб-
87

ственпым силам, но и ие потребовал бы резкого изменен
направления, высоты и скорости полета группы Поэгп
оии должны постоянно учитывать взаимное расп’оло-км?'
целп, района огневых позиций полевой артиллерии по
женив своей колонны, ее курс, высоту полета и скопостГ
Если необходимый маневр представляется сложным и нГ
желательным на момент обнаружения новой цели (объеч
та) противника, то часто оказывается более целесообпаз
ным привлечь к выполнению огневой задачи боевые веп!
толсты или тактическую авиацию.	wp~
Огонь полевой артиллерии, как правило, более эф&ек
тивен и просто необходим при преодолении аэромобиль'
ной группой переднего края противника. Однако в этих
условиях огонь артиллерии заранее планируется и vn
равляется старшим артиллерийским начальником обще
войскового соединения (объединения), проводящего аэпо-
мобильную операцию.	р
Для огневого обеспечения может привлекаться даль
нооойная пушечная артиллерия калибра 175 мм, которая
находится в ^составе корпусной артиллерии. Если даль¬
ность стрельбы позволяет обеспечивать огнем перелет аэ
ромобильной группы вплоть до районов высадки то от од¬
ного из дивизионов (как правило, 175-мм пушек) с ко¬
мандиром аэромобильной группы следует офицер связи и
взаимодеиствия, который и обеспечивает координацию ог-
чес^ИВВСа ° °ГНеМ боевых веРтолетов и ударами такти-
так^еТки^Г^ГТИнПереЛеТа ° В0здуха осуществляется
Непосредственное сопровождение ко-
транспортных вертолетов самолетами тактической
затРУдаено из-за большой разницы сравнитель-
тактичеош^ВВГ	ПоэтомУ прикрытие самолетами
С осуЩествл.яется из положения боевого
rovmnf воздУхе над районом полетов аоромобильион
2Э* ^^еты-истреоители из положения барражиро-
rovnim	к На маРшРУте переброски аэромобильной
2 и шла обеспечивать ее прикрытие с флангов, фрон-
огтвой поддержки по согласо-
авиапт» ^0М связи с авиацией направляет удары
ты	огневые позиции и опорные хгунк-
целей вдоль	ШЫ Расяоложения предполагаемых
Пвлеи вдоль маршрута полета или в зонах высадки.
88
Как правило, в процессе перелета аэромобильной груп¬
пы или с момента начала ее погрузки начинается огневая
подготовка высадки. Разделить четко огневое обеспечение
перелета и огневую подготовку высадки тактической аэро-
мобильной группы весьма трудно. Особенно это относится
к действиям боевых вертолетов.
Перед высадкой аэромобильной группы могут нано¬
сить ядерные удары ракетные войска и тактические ВВС,
проводиться непосредственная авиационная подготовки,
осуществляться удары боевыми вертолетами, а ири не¬
большом удалении райоиа боевых действий груии от сво¬
его переднего края проводиться артиллерийская подго¬
товка.
Рекомендуется избегать шаблона ири осуществлении
огневой подготовки высадки. Единственное* что должио
оставаться неизменным и постоянным, — это ее кратко¬
временность и максимальная интенсивность.
Если резко меняется обстановка в зонах высадки и их
необходимо изменить, командир аэромобильной группы
должен принять решение о высадке в иовые зоны и свое¬
временно довести его до авиационного командира.
С выходом группы в пункт расхождения заканчивает -
ся собственно перелет и начинается этап высадки аэро¬
мобильной группы.
2.	и ведение боевых действий
аэромобильной груипой
Высадка. Одним из наиболее критических периодов
аэромобильной операции из-за уязвимости войск от воз¬
действия противника американские военные специалисты
считают время между началом высадки н началом атаки
намеченных для захвата объектов. Поэтому высадку тре¬
буется проводить в максимальном темпе. Успех высадки
во многом зависит от эффективной разведки и надежного
огневого обеспечения 1/4].	■ •- -
Разведывательная группа, следуя сразу же за группой
огаевой поддержки, проводит за несколько секунд *м-
садки разведку зон высадки с малом высоты, чтобы Уе¬
даться в нейтрализации (подавлении) сил противнику *
зонах высадки. В том случае, если будут обнаружены ие-
подавяенные или вновь появившиеся огневые срсщгая
противника, вызывается дополнительный огонь из яол*В'
(в подавлении могут участвовать и вертолет рад-
$9

водывательпои группы) или докладывается комавдиви
а аромобильной группы о необходимости использования*^
паевой зоны высадки. Основные усилия сосредоточивают"
ся па разведке противника, местности в районе
Разводка ведется визуальным наблюдением с вертолета*
наблюдением с использованием инфракрасных и электрон¬
ных приборов ночного видения, действием разведыватель¬
ных патрулей (от отделения до пехотного аэромобильно-
го взвода), высаживаемых и снова перебрасываемых
в другой район с помощью вертолетов общего назначения
(от 2 до 6 вертолетов на разведывательный патруль).
Кроме того, данные об обстановке в районе высади
особенно о перегруппировках резервов, и прежде всего
бронетанковых войск противника, командир аэромобиль-
ной группы получает от воздушной разведки, ведущейся
силами и средствами тактической авиации, через ее офи¬
цера связи. Эти же данные поступают и из штаба обще¬
войскового соединения (объединения), проводящего аэро-
мобильвую операцию.	.
На высадку личного состава пехотной роты, составля¬
ющей штурмовой эшелон группы, по опыту боевых дейст¬
вий в Южном Вьетнаме, затрачивалось 10—15 мин, ва
выгрузку одного вертолета — максимум 3 мин. Батальон¬
ная аэром об ильная группа перебрасывает штурмовой эше¬
лон, как правило, одним рейсом. На переброску усиленной
пехотной роты выделялось до 25 вертолетов. На переброс¬
ку батальонной аэромобильной группы 3—5 волнами тре¬
бовалось 30—50 вертолотов [36].
По расчетам военного командования США, для пере¬
броски одним рейсом усиленного батальона необходимо
1	ю вертолетов. Поэтому бригадная аэромобильная груп¬
па, как правило, одновременно одним рейсом может пере-
росить только батальон. Батальоны обычно перебрасы¬
ваются несколькими волнами или сплошным потоком в
различные районы высадки, откуда они начинают сосре¬
доточение для выполнения боевой задачи.
В пункте расхождения вертолетные подразделения по-
ид ют строи и следуют к намеченным зонам высадки,
пункт расхождения, по опыту, назначается в 5—8 км от
ВЬ1Са^КИ" 0 расстояние обеспечивает вертолетам
ниа	спизпться и произвести посадку. Направле-
„ . „ от пУггкта расхождения до зоны высадки обычно
совпадает с направлением посадки.
90
При приближении колонн транспортных вертолетов к
зовам высадки артиллерийская подготовка высадки пере¬
растает в огневую поддержку высадки и боя группы на
аемле Американские уставы подчеркивают, что наиболее
э&фективным методом продолжения огневой поддержки
во время боя за высадку аэромобильной группы является
перенос огня нолевой артиллерии, главным образом бое¬
вых вертолетов, на один из флангов зоны высадки с од¬
новременным нанесением удара авиации с другого флан¬
га Это требует особой точности в выборе и выдерживании
режима полета транспортных вертолетов в районе высадкн
в целях исключения возможности пересечения ими при
заходе на посадку линии «¡боевые вертолеты — цель*.
С выходом в пункт расхождения ротная колонна транс¬
портных вертолетов расчленяется на взводы, которые сле¬
дуют к своим зонам высадки. Боевые вертолеты начина¬
ют непосредственную огневую поддержку высадки. Амери¬
канские уставы рекомендуют несколько типовых построе¬
ний боевого порядка н способов ведения огня вертолотов
при огневой поддержке высадки. Вот некоторые из них.
Взвод боевых вертолетов прикрывает выход группы
транспортных вертолетов к посадочной площадке с флан¬
гов в то время как командирский вертолет прикрывает ее
с тыла с так называемой «свободной подвижной позиции»
(откуда он смог бы сманеврировать в любом направле¬
нии).	| ' - |
При сопровождении одного транспортного вертитета
пара боевых вертолетов располагается несколько сзади,
что позволяет нм вести огонь с каждой стороны
даемого вертолета. При подходе к посадочной площадку
боевые вертолеты обычно оставляют прикрываемый вер™£
лет, снижаются, проводят разведку,
транспортного вертолета необходимые данные но шпол
н!нию посадки, после чего снова поднимаются в воздух
для сопровождения.	. 1у у■
Боевой порядок вертолетов ШШЖШ
необходимо обрушить мощный и ^
важной цеди (объекту) противника,
зенитным средствам, расположенным	гтотт но
Огонь каждого вертолета тщательно
отдельным элементам цели
темпом, до полного^израсходования .ы**оз*п

локта. Интервалы в ведении огня не допускаются*
требуют, что хотя бы один вертолет вел огонь в л1^
момент огневого подавления.	**0*3
В обстановке, когда огневые средства противника в
средоточены по периметру зоны высадки, наиболее п
емлемой считается огневая атака целп парой вертолето*
На ведущем вертолете находится командир группы огнев й
поддержки. Он первым н открывает огонь но цели и вел
его до полного израсходовании боекомплекта. Как толь
командир начинает отходить от цели, открывается огонь”0
ведомого вертолета. При этом ведомый идет одним курсом
с ведущим вертолетом, по с некоторым смещением что
увеличивает зону обстрела. Оба вертолета выходят ич
атаки в одном направлении.
Когда необходимо обеспечить огневое прикрытие
течение относительно продолжительного промежутка впе-
мени, уставами рекомендуется применять способ атаки
цели из положения «внеения». В этом случае боевые вер¬
толеты идут, как правило, впереди колонны транспорт
ных вертолетов или сопровождают ее с флангов до поса¬
дочной зоны. Маневрируя над зоной высадки, они ведут
огонь по целям противника. При использовании данного
способа огневого обеспечения зависающие вертолеты обя¬
зательно прикрываются с воздуха другой группой боевых
вертолетов.
Командиры взводов (секций плц звеньев) транспорт¬
ных вертолетов при подходе к зоне высадки выходят на
связь С регулировщиками, находящимися в пунктах уп¬
равления на посадочных площадках, и получают от них
последние данные о противнике, местности и погоде
В этот момент командиры пехотных взводов на транс-
наГпавлРНВеРТ°ЛеТаХ П°ЛуЧаЮТ П0СЛ^пие инструкции о
запГнойГ п П0ДЛета к пл°Щадке высадки (основной или
~0 П0РяДке высадки от командира аэромобиль-
гпуппы тттг ИЛИ Указанпя от командира разведывательной
РУШШ боевых вертолетов. Если требует об-
с=Г£? Управления или ВКП группы сообщает
“ртмвтов направление полета и рас¬
стояние до запасной площадки высадки.
но поат“ГГЙ ПРЯМ0Й ПРП зах°Дв па посадку возмож-
портных йрптГтт измен?ть боевой порядок взвода транс-
аэромобилм! “ Л6Т0В ^днако в любом случае командир
илънои группы стремится достичь одновременной
92
высадки своей группы на площади заданной зоны вы¬
садки.
Комапдиры пехотных взводов занимают такое место
в вертолете, чтобы иметь возможность наблюдать за зо¬
ной высадки при подходе к ней, ориентироваться при вы¬
садке и давать указания отделениям о способе приземле¬
ния. Под прикрытием боевых вертолетов пехотный взвод
высаживается на одну площадку высадки, которая обычно
(особенно ночью) маркируется командой наведения с ис¬
пользованием светотехнических, радиоэлектронных или
подручных средств.
Высадившись, личный состав пехотных подразделений
залегает, ожидая отлета вертолетов, а затем, занимая бое¬
вой порядок, предусмотренный планом командира, органи¬
зует непосредственное боевое охранение или оборону зоны
высадки по ее периметру в готовности отразить вне¬
запную атаку противника и обеспечить высадку последую¬
щих эшелонов (подразделений) аэромобильной группы.
Боевые вертолеты, обеспечив высадку, могут исполь¬
зоваться для разведки путей подхода к зоне высадки, ох¬
ранения и всемерной задержки выдвижения противника к
зонам высадки. Кроме того, они могут оказать огневую
поддержку подразделениям аэромобильной группы по вы¬
зову, однако их активность ограничена запасом горючего
и боеприпасов, которые были израсходованы ими в ходе
сопровождения группы и обеспечения ее высадки.
При высадке аэромобильной группы может сложиться
такая обстановка, когда сопротивление противника ока¬
жется более сильным, чем предполагалось при планиро¬
вании аэромобильной операции. В этом случае командир
аэромобильной группы использует все имеющиеся в его
распоряжении средства для уничтожения противника.
В крайнем случае высадка может быть перенесена в за¬
пасный район. Как отмечают уставы, отменить высадку
или перенести ее в запасный район имеет право коман¬
дир группы или командир штурмового эшелона, а также
наиболее опытный авиационный командир, следующий со
штурмовым эшелоном.
Американские уставы определяют типичную последо¬
вательность ведения боевых действий аэромобильной груп¬
пы после ее высадки: захват намеченного объекта, его
оборона и развитие успеха. Кроме того, предусматривается
отход или соединение со своими войсками, а также вывод
93

группы на вертолетах с поля боя. После перегруппировки
и некоторой реорганизации группа может использоваться
в качестве резерва (или его составной части) командира
общевойскового соединения (объединения).
Захват объекта. Успех боя аэромобильной груп¬
пы, помимо прочих факторов, обусловливается правиль¬
ным выбором объекта аэромобильной операции и времени
его захвата. Американские уставы подчеркивают, что вы¬
бор объектов должен производиться таким образом, чтобы
противник «бурно реагировал» на их потерю. Его ответ¬
ные действия, которые он будет вынужден проводить в
критический момент общевойскового боя, должны отвле¬
кать значительные силы из районов боевых действий, где
кульминационный момент боя (сражения) еще не преодо¬
лен, или ставить противника перед угрозой потери жиз¬
ненно важных для него районов в целях избежания пол¬
ного разгрома. Атака намеченных для захвата объектов
начинается сразу же после высадки, хотя практически
очень часто эти два этапа аэромобильной операции слива¬
ются в одно целое: в процессе высадки начинается атака
[36].
Как уже упоминалось ранее, аэромобильные войска
при захвате намеченных объектов могут применять два
способа атаки: приземление и немедленная атака (рис. 6);
приземление, сбор, сосредоточение, возможная перегруп¬
пировка и атака (рис. 7).
В случае немедленной атаки исходные рубежи обычно
занимаются ротами повзводно. Нередко атака начинается
и более мелкими подразделениями — отделениями или
группами. Под прикрытием огня минометов, приданной
105-мм артиллерийской гаубичной батареи и боевых верто¬
летов роты (взводы, отделения) внезапно атакуют наме¬
ченный объект.
Военные специалисты США считают, что внезапные
действия мелких подразделений в наиболее уязвимых ме¬
стах обеспечивают быстрый захват объектов атаки. В це¬
лом при использовании этого способа атаки достигается
внезапность действий и упреждается ответная реакция
противника, подразделения штурмового эшелона не изма¬
тываются пероноской тяжелого оружия и грузов на значи¬
тельные расстояния, внезапные действия штурмовых под¬
разделений с различных направлений исключают панесе-
пио по ним ядерпых ударов. Слабой стороной этого способа
Рис. 6. Высадка и немедленная

атаки считается невозможность исправления плана дей¬
ствий подразделений аэромобильной группы после призем-
ленпя п сложность организации взаимодействия между
ними.
Атакуя указанным выше способом, пехотный (мотопе¬
хотный, парашютно-десантный) батальон может прини¬
мать самый различный боевой порядок, при этом роты ба¬
тальона могут строить свой боевой порядок в один, два,
а иногда и в три эшелона. Однако паиболее типичным
считается боевой порядок батальона в линию с выделе¬
нием резерва (штабная рота, из состава которой созда¬
ются две боевые группы) [36].
При втором способе атаки зоны высадки, райопы сосре¬
доточения и перегруппировок подразделений аэромобиль-
ной группы выбираются, как правило, на труднодоступной
местности. Районы сбора обычно намечаются в зоне вы¬
садки или вблизи от нее, но нн в коем случае не на по¬
садочных площадках. По прибытии в район сбора подраз¬
деления немедленно выставляют охранение, которое ведет
разведку и наблюдение за противником. В районе сбора
командиры подразделений (частей) проверяют наличие н
состояние личного состава и вооружения, докладывают о
готовности вышестоящим начальникам, получают допол¬
нительные указания, после чего подразделения выходят
на рубеж атаки и совместными усилиями овладевают объ¬
ектами.
По мнепию американского командования, атака с пред¬
варительным сосредоточением группы, а возможно, и с
перегруппировкой имеет следующие преимущества: до¬
пускаются одновременная погрузка, перелот и приземле¬
ние главных сил аэромобильной группы, а состав самой
группы может достигать бригадного масштаба; резко сни¬
жаются потери личного состава при посадке на отдален¬
ные и не обороняемые противником зоны приземления;
допускаются взаимодействие мелких подразделений после
высадки перед ударом по намеченному объекту и центра¬
лизованное управление ими; затрачивается меньше вре¬
мени на подготовку аэромобильной группы к проведению
операции; появляется возможность переброски и высадки
большого количества подразделений огневой поддержки,
штабных подразделений, а также развертывания наземных
командных пунктов, подразделений обслуживания и снаб-
96
7 Зак. 1212
97
Рис. 7. Высадка, сбор, сосредоточение и атака объекта

¿кейия, тщательной координации огня и маневра груцц^
в стороне от объектов, намеченных для захвата.
После сосредоточения и перегруппировки, развернув¬
шись на рубеже атаки, аэромобильная группа стремится
вести бой быстро и решительно, используя все имеющиеся
вгневые средства. Ширина фронта наступления и боевой
порядок группы зависят от задачи, характера обороны
противника, огневой поддержки, состава группы и наличия
транспортных средств.
Обор она захваченного объекта и раз¬
витие успеха. Захватив намеченный объект (объ¬
екты), аэромобильная группа, как правило, переходит к
их обороне. Как отмечают уставы армии США, продол¬
жительность такой обороны объекта может быть от не¬
скольких часов до нескольких суток. Оборона объектов
организуется по периметру района объекта путем занятия
и удержания ключевых участков местности и пунктов для
перехвата и прикрытия основных путей и подступов к за¬
нимаемым позициям. На вероятных направлениях на¬
ступления противника и в промежутках между опорными
пунктами создаются минновзрывные заграждения и устраи¬
ваются засады. Организуются боевое охранение и актив¬
ная разведка с использованием боевых и разведыватель¬
ных вертолетов. В район обороны дополнительно перебра¬
сываются по воздуху пехотные подразделения, а для
обеспечения огневой поддержки — артиллерия и минометы.
Резерв и выделенные для обеспечения его действий верто¬
леты располагаются в центре занимаемого района в готов¬
ности к проведению контратаки, занятию оборонительных
позиций, усилению подразделений боевого охранения или
к выполнению задачи по блокированию подхода против¬
ника.
Аэромобильная группа в составе пехотного батальона
может оборонять значительный по площади район мест¬
ности (по опыту боевых действий во Вьетнаме примерно до
6—8 км2). Оборона строится, как правило, круговой. Ротам
баталъопа назначаются секторы ответственности; роты так¬
же организуют круговую оборону [36]. Основу обороны со¬
ставляют взводпые опорные пункты, которые оборудуют¬
ся, как правило, за естественными преградами, по пери¬
метру района объекта, а также в глубине занимаемого
района вдоль наиболее подходящих для действий против¬
ника направлений.
98
Наступление противника отражают маневренными
подразделениями, усиливаемыми огнем артиллерии и ми¬
нометов и контратаками резерва. Атаки танков против¬
ника отражают огнем ПТУР, установленных на вертоле-
ПТУР пехотных (мотопехотных) подразделении и
огаем реактивных противотанковых гранатометов. В на¬
стоящее время наиболее эффективным противотанковым
гпепством, которое может использовать аэромобильная
группа, комапдовапие США считает ПТУР «ТоУ*- Уста'
павливаемыс, в частности, па вертолетах «Хью Кобрм
(на одном вертолете устанавливается восемь шуг
«Тоу») [31].	„„„
Особое внимапие при обороне уделяется организации
противоатомной защиты войск. Считается, что если аэро¬
мобильные войска захватывают объекты, имеющие важное
тактическое значение, противник может предпринять
контратаки с применением ядерного оружия. Поэтому
аэромобильная группа должна иметь резерв, способный
быстро заменить подразделение, подвергшееся ядерному
удару, или организовать оборону на новом рубеже.
Для введения противника в заблуждение относительно
истинного расположения подразделений группы, ее чис¬
ленности и предполагаемых действий могут создаваться
ложные опорные пункты, проводиться ложные передви¬
жения войск и другие дезориентирующие противника ме¬
роприятия.	„ -
Организовав оборону и удержав захваченный объект,
аэромобильная группа может развивать успех, захватывая
последующие объекты путем совершения наземного ма¬
невра или повторной переброски и высадки с вертолетов.
По выполнении поставленных задач аэромобильная груп¬
па может совершать маневр в район последующей задачи
или в район расположения своих войск.
Отход аэромобильпой группы. Отход группы
из района захваченных объектов или ее вывод из района
боя па вертолетах предусматривается в любой аэромо-
бильной операции.
Отход или вывод осуществляется под прикрытием огни
приданных и поддерживающих средств и специально вы¬
деленных подразделений прикрытия. Подразделения, по
выполняющие задач прикрытия, отходят в назначенные
районы сбора, группируются по вариантам загрузки в вер¬
толеты и вывозятся из рнйопа захваченных объектов.
7*
99

Подразделения прикрытия вывозятся последним рейсои
причем прибывающие за нами вертолеты совершают п
садку как можно ближе к их позициям. Если отход ¿Г
вывод осуществляется вертолетами через позиции свои^
общевойсковых частей, то полеты и все действия аэром
бильных войск тщательно согласовываются с действия °"
этих частей. Для вывоза аэромобильных войск днем веат!
леты применяются только в том случае, когда войск*
заранее сосредоточены в определенных районах и от*
низовано надежное их прикрытие. Для прикрытия мо
применяться дымовые завесы.
Если аэромобильная группа в ходе боя должна а«!™
диниться с другими частями, действующими с фронта **
заблаговременно согласовываются и решаются поря
подчинения и дальнейшего использования группы и сор
няющихся с ней частей, полосы (направления) наступл*'
ния, объекты атаки, основные и запасные пункты и ^
рубежи встречи, порядок огневой поддержки, особей
рубежи координации огня аэромобильной группы и лей °
вующих с фронта войск, рубежи безопасного удалена
своих войск, мероприятия по ПВО и порядок ведеви
заградительного огня, порядок опознавания своих войск*
организация связи командования и взаимодействия
Управление аэромобильной групп0"
При перелете и в ходе высадки управление осуществляет¬
ся командиром группы в зависимости от масштаба пр<ь
водимой аэромобильной операции и привлекаемых для ее
осуществления сил и средств из района расположения (со¬
средоточения) выделенных войск или с ВКП [36].
Применение ВКП дает возможность командиру группы
своевременно выдвигаться в те места, откуда он сможет
наилучшим образом влиять на ход операции. Так к мо¬
менту начала высадки штурмового эшелона командир
батальонной группы на своем ВКП прибывает в район
высадки и лично управляет боем. Используя радиосвязь
лично дает указания разведывательной группе, группе
вертолетов огневой поддержки и командирам последую¬
щих эшелонов. Сопровождающие его офицеры штаба ко¬
ординируют огонь полевой артиллерии и удары авиации.
Для надежного управления войсками в районе высад¬
ки развертываются основной и запасный узлы связи. Ко¬
мандир аэромобильной группы с окончанием высадки глав¬
ных сил группы переходит на наземный командный пункт,
100
развертываемый вблизи одного нз указанных узлов свя¬
зи. С этого момента связь с основными силами органи¬
зуется через вертолет-ретранслятор, оборудованный спе¬
циальной радиоаппаратурой для ретрансляции радиотеле¬
фонных переговоров между районом высадки, наземным
и воздушным КП и районом погрузки войск на верто¬
леты.
По оценке американских военных специалистов, вер¬
толет-ретранслятор довольно надежно обеспечивает устой¬
чивое управление войсками в аэромобильной операции.
3. Формы маневра войск в ходе аэромобнльных
операций
По мнению военных специалистов США, тактика дей¬
ствий аэромобильных войск армии США во Вьетнаме ви¬
доизменялась. Однако в течение всего периода боевых
действий сохранялась структура постоянных баз — гарни¬
зонов аэромобнльных дивизий и бригад, равно как и баз —
гарнизонов пехотных дивизий и дивизий морской пехоты
и их частей. С этих баз проводились аэромобильные кара¬
тельные операции — рейды в целях уничтожения парти¬
занских сил обычно на расстояние от 50 до 150 км от
базы бригады (дивизии); они продолжались 1—3 дня [36].
Эти операции, как правило, состояли из следующих эта¬
пов: разведка сил противника; локализация противника в
определенном районе и быстрая переброска своих войск;
окружение и уничтожение противника. Основным спосо¬
бом проведения операций планировался способ отсечения
обнаруженного противника от возможных путей отступле¬
ния, его окружение и стремление «подтолкнуть» в заранее
намеченные районы (зоны) «смерти*, в которых он дол¬
жен был подвергнуться массированным ударам авиации,
огневому воздействию полевой (корабедьпой) артиллерии,
а затем остатки сил противника намечалось ликвидировать
наступающими аэромобильными войсками. В ходе этих
операций войска применяли различные формы маневра,
например, «кольцо», «молот и наковальня* и «двойной
скачок».
Маневр «кольцо» или «окружение» заключается в вы¬
садке подразделений аэромобильных войск в непосредст¬
венной близости от объекта атахш. После высадки штур¬
мовые группы атакуют противника, вынуждая его к
отходу в «вону смерти», где после массированного огня ар-
101

тидлеряи я Соевых вертолетов, ударов авиации завершу '•
ся его разгром.
Примером осуществления маневра «кольцо» может ея». 1
жить ооервдяя «Утах* (ряс. 8), проведенная в
1966 г. [Щ			*** |
К началу 1966 г. силам НФО удалось овладеть важ
дом участком дороги Лг 1 от Чу Лая до Куанг Нгяя
прервать по ней движение сил интервентов.
Свою операцию американцы начали с разведки, котп.
рая велась главным образом вертолетами. Разведкой ¿¿г?
установлено, что основные силы группировки НФО сося*!
д(уточнялются в районе населенного пункта Чая
Цель операция заключалась в окружении и Уничтожен* I
сил НФО н деблокировании дороги № 1. Для участи*^ ;
операции привлекались 6—7 пехотных батальонов амеЬи”
канских я сайгонских войск. На рассвете 4 марта начал»
огневая подготовка ударами боевых вертолетов. К мом^втг
окончания огневой подготовки к западу от-Чап Нгай
высажены две азромобильные группы: парашютно-десант¬
ный батальон сайгонских войск (пдб) и батальон мораеа§
пехоты (бмп) из состава дмп США. Обе азромобяакц»
группы атаковали с запада Чал Нгай, по были останов
лены огнем и перешли к обороне.
Для усиления ааромобильяых групп из Чу Лая в
чеяие дня был переброшен вертолетами еще один Озо
Ожесточенный бой продолжался до наступления темяоги
Азромобильные группы понесли значительные потгоа
особенно ранеными, которых не удавалось эвдктвромть
с поля боя. В ночь с 4 на 5 марта артиллерия с "поливав,
расположенных в районе Бипь Сон. и авиации павосиз»
непрерывные огневые удары по району расположении ва-
тряотоя. Это позволяло под покровом ночи вывезти раае-
яых я подвезти боеприпасы.
Рано утром 5 марта с базы Чу Лай был переброса
автомобильным транспортом один бмп. которым завял по¬
лиции севернее Чая Нгай. В течение дня в район бое» ва
вертолетах был доставлен еще один сайгояский цдб в
автомобильным транспортом два пб ва позиция к »ост*-
ку от Чая Нгая. Около полудня 5 марта все эти <*»-щ ир*
поддержке авиации предприняли концентрическую а тт.
которая, однако, была сорвана контратакой, пред Припятей >
партизанами в южном но правлении. В ходе этой коитрвтв-
кя партизаны частично прорвалась ва участка сайгоаспх
102
Уве. в. Омума «Уш» *
*	Уеямаше «бмяичмав аа. рва.. ♦ бвежегге» Яйа» » §иЬ.,».
я 10.
НБШ

войск. Пытаясь ликвидировать прорыв
этот участок перебросили еще одну аэромобилЬРнТГЦЫ «»
(бмп). Боевые действия продолжались до П/„' УЮГ гРУпцу
В почь с 6 на 7 марта на район деревни Чан ~МаРТа-
обрушены удары авиации с применением нам« “ бил*
артиллерии, тем не менее под покровом по™ *3 " ог°иь
ные силы партизан сумели вырваться из окруж Тель'
Рис. 9. Операция «Старлайт»
Маневр «молот и наковальня» проводился обычно со¬
вместно сравнительно большими силами пехоты и аэромо¬
бильных войск. При таком маневре одна группировка за¬
нимает блокирующие позиции, выполняя функции нако¬
вальни, другая — ударная группировка — молот предна¬
значается для наступления с целью вынудить противника
отойти в сторону блокирующих позиций, где и должен
последовать их полпый разгром.
Именно форму такого маневра имела операция мор¬
ской пехоты США в августе 1966 г. к югу от базы Чу
Лай [36]. Эта операция, получившая условное наименова¬
ние «Старлайт» (рис. 9), планировалась в качестве ком-
104
шипованной операции, в которой должны были вэаимо-
Рйствовать аэромобильные группы и силы морского де-
д	Наковальней в этой операции должны были стать
шшское побережье на востоке острова, огонь корабельной
ггиллерии, удары авиации и действия морского десанта.
Л ля проведения операции выделялось четыре батальона
одна рота морской пехоты. Операция началась в ночь
и .i, а jg аИгуста переброской роты морской пехоты на
*	„,Ипах-амфибиях из базы Чу Лай па северную око¬
нечность острова Вапг Тонг. Рота, вступив в бой, свя¬
зала партизан с севера. Одновременно на юго-восточное
побережье острова был высажен морской десант силою
батальон морской пехоты, который атаковал партизан в
северном направлении. В это время две батальонные аэро-
мобильные группы были переброшены из Чу Лая к западу
от группировки партизан. Эти силы во взаимодействии с
морским десантом стремились отбросить партизан на вос¬
точный берег острова в «зону смерти». Однако около 12 ч
партизаны предприняли сильную контратаку и начали
вырываться из окружения. Стремясь ликвидировать про¬
рыв сил НФО, американцы спешпо перебросили с авиа¬
носца на вертолетах усиленный бмп.
Боевые действия по окружению оставшихся сил про¬
тивника продолжались до поадного вечера. Аэромобиль-
ные группы потеряли 12 вертолетов и понесли большие
потери в личном составе. В течение ночи с 18 на 19 ав¬
густа район окружения партизан подвергался сильной
бомбардировке с воздуха и обстрелу корабельной артил¬
лерией. С утра 19 августа аэромобильные группы и мор¬
ской десант пачали прочесывание острова.
Маневр «двойной скачок» представляет собой последо¬
вательные удары двух групп аэромобильных войск, из
которых первая, высаживаемая на несколько часов рань¬
ше, вынуждает противника отходить в направлении дейст¬
вий второй группы. Если противник вступает в бой с пер¬
вой группой, то вторая высаживается непосредственно в
его тылу и атакует совместно с первой группой.
Операцию «Пегас» [36], проведенную в период с 1 по
14 апреля 1968 г. американцами в целях деблокирования
базы Кхе Сань, по форме маневра можно отнести к типу
«двойной скачок». В ней участвовало тринадцать батальо¬
нов американских и три батальона сайгоискжх войск. Силы
эти составляли три последовательно перебрасываемые
105

Рве. 10. Ошрши |Л«п»
группировки вертолотного десанта и одну группировку,
наступающую вдоль дороги Л* 9 с востока (рис. 10).
Две групп и аэромобильиых войск высадил ись 1 апре-
ля. Одпа на пих в состав« трех пдб южиовьетиамских
войск высаживалась западнее Кхе Сань с задачей отрезать
пути отхода партизан в Лаос. Вторая в составе двух об
1	амд высаживалась с юга с целью ни пости удар в се¬
верном направлении. Несколько позднее к северу от Кха
Сань была высажена последняя, третья аэромобильиаи
группа в составе нескольких батальонов 1 амд армии
США.
Приведенные примеры различных форм маневра ха¬
рактерны для специфических условий войны в Юго-Вос¬
точной Азии. Одпако, как считают военные специалисты
СВ1А их можно применить в полном виде или по эле¬
ментам в азромобильиых операциях на оборудованных
ТВД, и том числе и в Европе,

Глава V
ДАЛЬНЕЙШЕЕ РАЗВИТИЕ АЭРОМОБИЛЬНЫХ
БОЙСК
1.	Новые эксперименты
Анализируя опыт войны в Индокитае, американские
военные специалисты сделали ряд выводов, касающихся
боевого применения аэромобильных войск и практической
проверки концепции аэромобильности.
Так, генерал Вильям Б. Фултон отмечал, что аэромо¬
бильные войска во Вьетнаме продемонстрировали в целом
высокую боевую эффективность, однако их действия носи
ли противопартизанский характер. В основном использо¬
валась аэромобильная пехота, правда, поддерживаемая ог
нем боевых вертолетов, а также аэромобильные развели
вательные подразделения [109].
Основной вывод американского военного руководства
заключался в том, что войска, действовавшие во Вьетна
ме, более пригодны для использования в так называемой
воине «малой интенсивности». Для действий в войне «соел-
нен» или «большой интенсивности» они менее пригодны
главным образом из-за недостаточной огневой моти ва
литае в составе дивизионной артиллерии амд в то время
только 105-мм гаубиц, неспособных применять ядерные
ооепрншшы) и недостаточной ударной силы нри деК™,
В “С1а“ аи*
'	-г	утеи повышения боевой эффективно-
изацн. М-ю’ааромЕ!^, да,™“ * ПРШИГ°Й 0рГа'
108
Дивизия «Трикап* (тройных возможностей) создана
в середине 1971 г. в Форт-Худ (штат Техас) на базе
1-и аэромобильнои и 1-и бронетанковой дивизий [751
В целях сохранения традиций сухопутных войск США
новая дивизия получила официальное наименование
1-я кавалерийская дивизия «Трикап»
Новая дивизия, но замыслу американского военного
командования, должна была соединить в себе послеГие
достижения военно-технического и научного прогресса об¬
рести качества универсальной дивизии, придя в будущем
на смену	существуЮЩИХ ньше гапов ДИВИЗИ^1Г
лярнои армии США [114].	* у
При разработке проекта дивизии в основу ее организа¬
ции были положены следующие основные требования: она
должна обладать «тройными возможностями* и независи¬
мостью использования, а также одновременно служить
базой для проведения испытаний новых образцов воору¬
жения. По высказываниям американских военных специа¬
листов, смысл дивизии «тройных возможностей* заклю¬
чался в создании такой дивизии, которая обладала бы
стТюТщР	М0ЩЫ0’ УДАРНОЙ силой и мобильно-
Повышение боевой мощи новой дивизии предусматри¬
валось достичь путем улучшения вооружения пехоты мас¬
сирования огня артиллерии и вертолетов огневой поддер¬
жки, а также наилучшего, принципиально нового исполь¬
зования ударной силы танков. Мобильность должна по¬
вышаться путем насыщения дивизии транспортными вер¬
толетами, обеспечивающими транспортировку частей и
подразделений Дивизии на малых и сверхмалых высотах
со скоростью 200 км/ч, а также большим количеством
боевых вертолетов.
Принцип независимости использования дивизии пред¬
полагал, что новая дивизия могла бы централизованно
использоваться как в полном боевом составе, так и по ча¬
стям в операциях и боях сухопутных войск США на раз¬
личных ТВД, в том числе и главным образом в Европе.
Анализируя организационную структуру дивизии «Три¬
кап», ее боевой и численный состав, зарубежные военные
теоретики обращали внимание на следующее. Во-первых,
американское командование приняло решение сформиро¬
вать общевойсковое соединение, в котором впервые
бригады имеют постоянный боевой состав. Во-вторых эти
109

Штаб и
штабная
рота
Командир
дивизии
штаб и
броне¬
танковая
штафная
L.
Штаб и
и та6 на л
рота
В а т а\л ъ о ни
Протиевтщ,-
коеия
аэромойияк-
ния
т
Imainatj
Ь 7аншые
мотопеготныи
Штяёяая
Вертолетные
протигвтанпо -
вые
Штабная
|
tí ото-
вертолетик
пелотгше
г
противотанщу
Í
1
1
Вче
боевого
Огневой
i
L
обеспечения
поддержяи
Лиеерсиотв-
-раггедыеит.
озромобильная
Зенитный дияыион
„ Вмпг.ап"
батареи
-| Штабпая
ЗУ
.вулкон“
Численность личного состава
Разведывательный
азромобилъный
Связи
Саперный
Р
0
т
ы
I	i
Ц Штабная J
{ Штабная |
j Штабная 1
'		1
I Разеедыеат.
- азромобиль-
Передовая
рота связи
■ Саперные
ные
1	—
Обеспечения
Саперные ■
связи
командов.
1 азромобияьг
ные
■ РозееЗыеат.
Обеспечения
связи команд,
тыла
Мостовая
Яичный состав
13500
WS-мм гаубицы
И
80-мм бегаткатпые П7Р
63
155-мм гаубицы
2*
Пдршые установки МУР .То/
225
203.2-мм гаубицы
*
81-мм и 4KJ-MM миномет/
05
20-мм шестиствольные ЗУ
„ Вулкан'
24
Рис, 11. Организация
д ы
	1-аП
Пехотная
и "|
квятнФуамий
штабная
озромо&ивь -
штабная
оатааея
дитпш
о 1 н
ы
É '' и—я
озремобияьные
- штабная
йешшцыш
ИЭрОМОбиЛЬ-
НЫе
Огневой
поНеряепи
Лрмейеяои
авиации
г Штабная
Вертолетные
тванспорято-
-оесантпые
Вертолетная
транспорт*
55-i¿ 205.2-т
тмшодти
гаубиц
Н Штабная
Вот
2031-им
ЩбЩ
f55-ям
ввщбии
-
OéetfKxteeh
ния
т-мт
zavíuu
Oéttymум
mu
Армейской
авиации
Штабная
Вертолетные
транспортно-
десанмн.
Верягвлетн.
транспорт*
Штаб
Комапёоватм
тыяа
Рота военной
полиции
т
ы
Ват
а /
Ь 0 И и
I Штабная
Генерального
атотанта
Финансовая
Тылового
обеспечения
Тряясвортшз и
сяабже.ним
Медицинский
Ремонтный
и количество вооружения
комплекты 31PQ .Ред Ли “
5*
вертолеты
МО
Средние танки
101
Яккие панки
V
Автомашины
гш
бронетранспортеры
265
г дпнзнн «Трека а»
111
I

бппгады по боевому характеру чрезвычайно разнообраз
ны: бронетанковая, противотанковая аэромобпльиая »
пехотная аэромобильная. В-третьих, аэромобпльные пехот
ные и противотанковые подразделения имеют свои штат¬
ные боевые и транспортные вертолеты. В-четвертых, диви¬
зионная артиллерия восстановлена в прежней •классиче¬
ской» организационной форме (наличие подразделений
155-мм и 203,2-мм гаубиц, способных применять ядерные
боеприпасы), правда, несколько облегченной по сравне¬
нию с мд или бртд [91].
Огневая п ударная мощь дивизии слагалась из тт*х
элементов: полевой артиллерии, способной применять ядер¬
ные боеприпасы; боевых вертолетов с НУР ц ПТУР; 1ап.
ков. По количеству средств доставки ядерного оружия ди¬
визия «Трикап» уступала мд более чем в два раза, но в
целом имела их достаточно, абсолютно превосходя в этом
отношении амд.
По подсчетам иностранных военных специалистов, по¬
левая артиллерия и армейская авиация новой дивизии
обладали примерно теми же возможностями по подавле¬
нию огневой силы противника, что п мд, превосходя в то
же время на 10—12% возможности прежних амд. По воз¬
можностям ведения заградительного огня аэромобильаые
дивизии превосходят мд в 5—6 раз. По противотанковым
возможностям дивизия «Трикап» в обороне сильнее амд
более чем в 4 раза (и даже немного превосходила мд), а
в наступлении — в 2,5 раза (и на 30% превосходила воз¬
можности мд).
В экспериментальном варианте существование дивизии
«Трикап» было рассчитано на 1971—1974 гг. Американ¬
ское военное командование отмечало, что организация ди¬
визии «Трикап* не является окончательной п может пре¬
терпеть изменения в ходе испытаний [110].
В статье «Трикап* [76] генерал Нортон, возглавлявший
бывшее командование научно-исследовательских разрабо¬
ток по организации и использованию сухопутных войск
США, указывал, что в ближайшие два-три года азроио-
бильная дивизия «Трикап» будет представляться не толь¬
ко непосвященным людям, по и военным специалистам
весьма необычным соединением. Эта дивизия, укомплекто¬
ванная отборным личным составом, будет решать совер¬
шенно новые задачи. По своему характеру исследования
боевых возможностей новой дивизии будут напоминать
112
проводившиеся в 1963—1965 гг. испытания штурмовой
воздушно-десантной дивизии в Форт-Беннннг.
Опыты с дивизией «Трикап* организовывались в такой
последовательности: отработка задач по сколачиванию и
использованию взводов и рот, затем по сколачиванию и
использованию тактических групп, создаваемых на базе
таиковых, мотопехотного и пехотных аэромобильных ба¬
тальонов и, наконец, проведение дивизионных учений па
которых проводились испытания новой дивизии в целом.
Одновременно намечалась проверка принципов боевого
применения, организация, методов управления и новой
боевой техники. Все учения и эксперименты должны были
проводиться в любую погоду и любое время суток, в слож¬
ной обстановке, максимально приближенной к боевой [1121.
Американские военные специалисты о осторожностью
высказывались о тактике действий этой дивизии. Однако
они полагали, что новое сочетание в одном соединении
аэромобильных разведывательных подразделений, танков,
боевых вертолетов, механизированных частей (мпб), аэро-
мобнльной пехоты п артиллерии должно значительно по¬
высить боеспособность дивизии такого типа. При этом учи¬
тывалось, что каждый из указанных выше родов войск
обладает высокими боевымп возможностями.
В своей статье генерал Нортон писал: «По сути дела,
на этот раз мы объединили в одной дивизия новые авиа¬
ционные боевые средства, наземные боевые машины и тан¬
ки, а также противотанковые средства, размещаемые на
вертолетах. Каковы будут результаты этого объединения?
Насколько выше окажется боеспособность соединения, со¬
стоящего из взаимодействующих частей, по сравнению с
суммарной боеспособностью этих же частей, действующих
самостоятельно? Сколько временя займут поиски наилуч¬
ше го боевого состава дивизии, который позволил бы зна¬
чительно увеличить ее боеспособность? Ответы на все В
вопросы должны дать войсковые испытания* [76]/ .
Генерал Фултон по этому поводу отмечал, что в бли¬
жайшие два года (включительно до 1974 года. — Прим-
авт.) в процессе испытаний будут даны окончательные
оценки боевым возможностям дивизии к даны обоснован¬
ные рекомендация по использованию ее частей и подраз¬
делений. Пока же основными проблемами остаются управ¬
ление частями и подразделениями дивизии «Трикап*
8 Зак. 1212
113

на значительном пространстве, измеряемом сотпп«
ратных километров, и определение наиболее опт«» ****
порядка использования в различных комбинапальног°
разделений танков, аэромобнльной пехоты и боГ** Под*
толетов («истребителей танков») [112]. ооевых вер.
Интересна оценка руководящим составом армия гт.
опыта использования аэромобильных войск «п в Ша
Так, генерал Нортон писал: .Имеются и шЙ?1"**-
использования соединения подобного типа’ Мы? 841
определенный опыт проведения аэромобпльных п?’"“*
с применением танков в войне во Вьетнаме Одна» РаЦВЙ
лом эта война сравнительно небольшой интен™™,® Че'
поэтому достаточного боевого опыта в проведения
названных операций в войне, напрпмер, срелней ^Ше'
сивности у нас нет. Мы не имеем также павадов п^Г®'
зования соединения, в состав которого входил бы а,™
бнльныи разведывательный батальон плн батальон ^
летов огневой поддержки, особенно в такой войне
возможна в Европе».	’ К0Т0Р*я
Именно поэтому военное руководство США так г*
езно отнеслось к проведению тщательных п всестопот^Г
исгштаний на базе новой дпвпзпп. Несмотря на достав
нын опыт боевого использования как бронетанковых
и аэромобильных пехотных брпгад, руководство ap¿Ü
поставило задачу определить степень эффективна!™
совместного использования этпх бригад применительно!
ведению боевых действий с сильным противником на o&í
рудованных ТВД. В этой связи потребовали разреше^
такие проблемы, как изыскание наиболее совершении
способов управления и тылового обеспечения; организапия
взаимодействия совершенно разных по характеру сое™,
нении и частей, а также определение наиболее рациональ-
ных вариантов боевого состава тактических групп (приме¬
нительно к аэромобнльной дивизии — тактических аэво-
мобнльных групп) плн бригад и способов подчинения ■
переподчинения составных боевых компонентов днвязнв
в зависимости от требований конкретной боевой обста¬
новки.
По мнению американского командования, очень слож¬
ной проблемой явилось управление в бою дивизией «Три-
кап», ее частями и подразделениями. Так, командам«
пункты, штабы и средства связи должны быть приспособ-
114
леяы дли руководства подразделениями, иимпщмя на во¬
оружении боевую технику, обладающую различными ско¬
ростями. Потребовалось, в частности, обеспечить взаимо¬
действие вертолетов, летающих со скоростью оком
370 км/ч, ■ танков, движущихся во скоростью около
30 км ч. В связи с этны, как полагают, штабам нрндотся
работать с максимальным напряжением, обеспечивая и
кратчайшие сроки принятие необходимых мер, направден-
ных на выполнение боевых задач. Уаошинктоши таких
штабов тактически грамотными н способными
также представляет определенную трудность. Очевидно,
офицеры штабов батальонов должны хорошо разбираться
в нриицииах боевого применении танков, пехоты, артил¬
лерия, вертолетов огневой поддержки и разведывательных
вертолетов. Американское военное командовав*» считало,
что фундаментальное решение этой проблемы возможно
лишь в том случае, если с самого начала своей военной
службы молодые офицеры армии США будут отлично
знать принципы боевого использования сил, входящих в
состав дивизии «Трикап». А для этого уже сейчас необхо¬
димо изменять программы учебных «введений сухопут¬
ных войск армия США [76].
Одним на условий успешного использования ноной ди¬
визии командование армии США считало достижение чет¬
кого взаимодействия между армейской авиацией н такти¬
ческими ВВС. Предполагалось, что бригады воной дивизии
будут действовать на значительно более широком фронте,
чем брнгады дивизии любого другого ткпа. В свяаи с »гни
командоры частей н дивяаяи «Трикап» должны будут
больше внимания уделять эффективному вснолыюняяню
авиационных средств.
Особое внимание я ходе проведении войсковых испы¬
таний дивизия уделияось нонроеам отработки м акт мал ь-
ной гибкости оргниизацнониой структуры частвй миге
типа в ходе боеаы х действий. Г 'явность организации являет¬
ся, по мнению руководства армии США. одним из шмкжей-
юнх факторов использования огромных витеиияаяымх
возможностей зтих частой. Если структура брирйд станет
стереотипной, то »оный принцип tinnewro ирвмеяення
сухопутных войск потеряет своя» вффааниаи		 Поэтому
в ходе ведения различных по синему харнятеру бвиинх
действий нельзя допустить превращение вригад в соедиве-
*** с постоянной ор<аяихацв«й, нсоользувчцне
r	Ш

одну и ту же тактику боевых действий д
тают, что в бою следует иметь как ойог^РаКан1«* сч»
так и бригады, объединяющие в своеч со®Ые бРига2'
подразделения различных родов войск. ИпепппГ
тальоны дивизии часто использовать в	ЭГалось ба
циально созданных тактических (на оггггЛ!? В ВИД0 сПе.
мотопехотного батальонов) или тактичен™ Танковых *
”.*) Ш?“ <На ООВО‘е	»ромоби.ь.гщ!
тя^шнТкоТанХше армЯшА та°ки°Г° Примене-
Однако некоторые соображения по этим воп^^® сдалало.
зэнные в ходе испытаний, могут иметь пракгаче™ В“Ска'
чение. В этой связи особый интерес представл™ ЗНа'
ния генерала Нортона, изложенные им в	Су*де'
выше статье [76].	УПОминавшейеЯ
Дивизия «Трикап» была включена в состав ил»
ния войск готовности *. Из двух ковпугпп к°мавдова-
став этого командования — 3 ак и 18 вдк первый* В °0'
ставляется более мощным по составу. Именно э?о^„ПреД'
учитывая его боевой состав и готовность тяжелого вопп^Г’
ния 4 мд и 2 бртд на складах в Европе, предаазнаЛ*6'
для усиления группировок американский вой^ ^^п
рующихся в Европе. Ввиду этого генерал н!4*'
считал вполне обоснованным включение в его состав 1§Р
аии «Трикап», наиболее перспективного соединения с«о-
путных войск.	«ачснил сухо-
_ Военные специалисты США предполагали, что дивизия
«Трикап» в случае развязывания войны сможет действ^
вать в Европе, как правило, в составе армейского кор^
на важнейшем направлении армии или группы apJriL
Использование дивизии «Трикап» предусматривалось
в различных видах боевых действий, и прежде в^го вТа-
ступлении и обороне. Считалось, что ее бригады будут
действовать на более широком фронте, чем бригады дру¬
гих типов дивизий [111], и что дивизия «Трикап* будет,
как правило, являться резервом ак [112].
Возможные боевые действия дивизии «Трикап» в на-
состав командования в 1974 г. входили соединения сухо-
5ЙГСК-3 « <5 МД> 1 КД «Трикап», 2 бртд) и 18 вдк
(82 вдд, 101 амд, 173 овдбр, 7 гр. СН (вд).
116
В созданную ядерными у;ДР	ее соединениями пер-
тишшка (или в Рез^^тсяРГлавные силы дивизия «Три-
вого эшелона) устремляются	завесой на широко«
кап». В первом 8Шелове Каковая аэромобильная брига-
фронте действует пР°^^льныа аэромобилъным б*~
аа прикрываемая разведы	может быть воспре-
тальоном [76]. Основной ее	"пртивника, сковы-
щение подхода бР°*е™^°’“ бежах, а при благоприятны*
вание их на опред	„ Второй эшелон дивизии со-
условиях — и уничт	пахотная аэромобильная брнга-
ставляют бронетанковая и пех0тпаяваэрджен 6удет дейст-
ды. Второй эшелон вм я по обстановке. В ос-
вовать лишь пеРиЧ?	дивизии предусматривается три
тальные моменты боя ® ковая аэромобильная брига-
эшелона: первый — 11боигада, третий — пехотная
да, второй — бронетанковая Оригада, I
аэромобильная бригада.	„рпеа ключевые
Бронетанковая бри^а^ „Рв°^ Их во взаимодействии с
позиции противника,	пехотной аэромобильной
перебрасываемой на вертолетахпехотпо	^	д.ух
бригадой. Формы маневра и вадииод^йсти	самьпга
бригад в зависимости о	«лгнет одновременный удар с
различными. Возможно, это бу!и ' а намвЧеиной пози-
фронта бронетанковой бр _	батальонами с иоадуха.
Пии пехотными аэромобильнымн батальона
Возможно, пехотная	захвата
зав бой с противником Р*	пействия и обеспечивать
и пехотной аэромобильной бригады.	_____
Захватив важный объект или
мобильная бригада (или часть ее	“Жот
захваченный рубеж и готовиться к следующему ороскуо«
воздуху. В любой обстановке у командира
будетоставаться резерв в составе одного-двух батальогнов
< автомобильных, мотопехотного илитанкового).
Таким образом, но мнению зарубежных военных сяе-
117

118
Рис. 12. Дивизия «Трикап» в наступлении (вариант)
пиалистов, все три бригады дивизии, используя мощь сво¬
его вооружения и высокую подвижность, заставят против¬
ника действовать в очень сложных условиях и смогут
обеспечить весьма высокий темп наступления и удар ди¬
визии на большую глубину.
В обороне дивизия «Трикап» рассматривалась как
пеэеов командующего полевой армией или группой армии.
6з состава этого резерва предусматривалось переподчи-
пять ее армейскому корпусу, на фронте которого склады¬
вается кризисная обстановка, возникающая, в частности,
с прорывом крупной танковой группировки противника.
Действия дивизии «Трикап» в обороне при ликвидации
прорыва танковой группировки противника могли распа-
Хься да три этапа [76]. Получив сведения о прорыве
танков противника,, командир дивизии высылает на уча¬
сток прорыва разведывательный аэромобильпыи батальон,
который уточняет состав прорвавшейся группировки и на¬
бавление ее удара (рис. 13). Уточнив участок прорыва,
силы противника и направление его наступления, коман¬
дир дивизии перебрасывает на угрожаемое направление
противотанковую аэромобильную бригаду - так начинает¬
ся этап сковывания противника.
Командир бригады, используя мощь противотанкового
огня и высокую маневренность своих 72 бовв“*
тов последовательно поражает танки противника, обеспе
^'»“ТаАброску по воздуху пехотной У*™*“““
бригады п занятие ею выгодного рубежа обороны на на
правлении главного удара противника 111-3].
С введением в бой пехотной аэромобильной бригады
начинается этап наматывания и приостановки наступав¬
ши. противника. Под прикрытием продоажаюша хся уда^
оов противотанковой аэромобильной бригады п
протнвиикапехотяая аэромобпдшая брнгадв п^ешно м-
нимает выгодные оборонительные позиции, усиливая их
=мГпГями. и готовится к
собственными противотанковыми средствами во вааимо-
Йствни с боевыми вертолетами
мобильной бригады. Пехотная аэромобильная бригада ее
дет сдерживающий бой, постоянно находясь в
к быстрой смене позиций и занятию новых в глубин .
В процессе этих действий противотанковая * пехотная
аэромобильная бригады наматывают противника |р|§"

120
дают его приостановить наступление пли резко снизить
силу его удара и темпы наступления.
Используя успех уже действующих двух бригад, бро¬
нетанковая бригада под их прикрытием выдвигается в вы¬
годном направлении и наносит сильную контратаку, как
правило, по одному из флангов вклинившегося противни¬
ка. Этой контратакой начинается третий и последний
этап оборонительного боя дивизии — уничтожение вкли¬
нившегося противника и восстановление утраченного
положения.
Дивизия типа «Трикап» сможет, по мнению некоторых
военных специалистов, решать и другие задачи, например:
действовать в качестве войск прикрытия как в обороие,
так и в наступлении, прикрывать значительные промежут¬
ки между армейскими корпусами, действовать в качество
арьергарда, обеспечивая выход из боя и отход главных сил
корпуса; вести боевые действия на широком фронте на
второстепенном направлении, обеспечивая экопомию сил
для активных действий на решающих направлениях и др.
Дивизия «Трикап», как отмечалось в американской
военной литературе, это — детище современности и бли¬
жайшего будущего. Генерал Нортон писал: «Такая диви*
зия не могла быть создана в прошлых войнах (вторая
мировая война или война в Корее) или даже в недавних
современных конфликтах. Наличие более совершенных
средств ведения боевых действий и появление в текущем
десятилетии многих новых образцов военной техники, из
которых большинство поступит на вооружение уже в бли¬
жайшие годы, позволят значительно повысить возможно¬
сти дивизии «Трикап» [76].
Высказывалось мнение, что дивизия «Трикап* — но¬
вый шаг на пути совершенствования аэромобильной диви¬
зии, использовавшейся во Вьетнаме, на пути превращения
ее в соединение, боеспособность которого отвечала бы тре¬
бованиям будущей войны [112].
Дивизия «Трикап» создавалась для проведения экспе¬
риментов, рассчитанных на три года. Программа испыта¬
ний в основном завершена к 1975 году. Выявлено много
положительных и отрицательных сторон соединений тако¬
го типа. Все это, по мнению зарубежных военных спе¬
циалистов, будет учитываться при дальнейшем развитии
сухопутных войск.
121

2.	Перспективы развития аэромобильных войСк
Анализ обширных материалов зарубежной ™
священных рассмотрению проблем аэромобилГПл?®ССЫ’
же практических мер командования армии СТТТдИ’ а Так'
других армий капиталистических госудапстн И
всего входящих в агрессивный блок Н4.ТО пЛИ Преж^е
аэромобильных войск, приводит зарубежных в^т,?хЗДаНщ°
диалистов к выводу, что дальнейшее развитие
может идти по трем основным направлениям	Ск
-	создание и совершенствовние аэромобильныу
с учетом опыта войны в Индокитае и экспериментов , СК
визиеи «Трикап»;	^ментов сда-
—	создание разведывательных аэромобильныу .
и подразделений;	ильных частей
вашй.С°ЗДШШв	аэромобяльных фор№ро.
Коротко рассмотрим эти направления.
Первое направление. В настояшее впрмя'
армии США не отказалось от аэромобильных соед^2
типа действовавших в Индокитае. Они остаются
составе регулярной армии и совершенствуются.
штат современной аэромобильной дивизии лопшти
тельно введены зенитный дивизион «Вулкан» и
155-мм гаубиц (18 орудий). Ликвидированы пар^Г
десантные оатальоны (их было четыре). Все дев^Гб^
тальонов стали аэромобильными. Вследствие этого чнвианя
ползла возможность отражать масснро^Се Т2 с
воздуха, применять тактическое ядерное оружие и стала
по мнению американского военного командования более
'ТВД Я5 ТШ б°вВЫХ Двйствий в условиях
различных ТВД («Зарубежное военное обозрение», № 7,
ся * Я^аНСКШС Сухопутных войсках, дислоцирующих-
ные полп» Я1ТА лроводятся Умения, на которых мотопехот-
И час?и тРенируются действиям в ка-
гт_ _ - онных или бригадной аэромобильных групп,
шмотамериканские сухопутные войска в Европе.
соеталт^Тлгруппу армейской авиации, вполне способную
ултгхги...	 ВДУПшып компонент этим частям и при необ-
р придать им законченный вид аэромобильвых
нт.тА в* л* н?сть перебросить в Европу доподнитедь-
армеиской авиации при одновременной подго¬
товке некоторых пехотных (мотопехотных) частей в каче¬
стве наземного компонента позволит американскому
командованию при соответствующей обегано ьке значи¬
тельно увеличить боевой состав аэромобнльиых войск.
Представляет определенный интерес проект создании
в армии США аэромобильной бронетанковой дивизии. Так,
журнал «Милитерц ревыо» в сентябре 1970 г. опублико¬
вал статью «Аэромобильная бронетанковая дииииия», в
которой утверждается, что недалеко то время, когда по¬
явятся вертолеты, способные перебрасывать по воздуху
основной боевой танк весом 51—54 Т. Предполагается в
состав будущей аэромобильной бронетанковой дивизии
ввести батальон таких сверхтяжелых транспортных верто¬
летов, позволяющих одним рейсом перебросить по возду¬
ху в тыл противника все основные боевые танки н обес¬
печивающие подразделения двух бронетанковых бригад.
По первому направлению фактически идет руководство
ФРГ. Как утверждают некоторые специалисты бундесвера
[77], в ФРГ примерно десять лет тому назад были сформу¬
лированы основные требования к нового рода формирова¬
ниям. В последующем в основном с учетом опыта исполь¬
зования американских аэромобильных войск во Вьетнама
эти требования были уточнены и дополнены. Суть этих
требований сводится к следующему. Считается, что верто¬
леты могут и должны использоваться не только дли обес¬
печения действий сухопутных войск, но главным образом
в качестве боевого средства. Подчеркивается, что опти¬
мальные результаты применения вертолетов были получе¬
ны именно при использовании их в качестве боевых ма¬
шин. Военные специалисты ФРГ в основном копируют
старый американский опыт, в частности, ошв прямо
утверждают, что «в качестве образца организационного
построения их будухцюс аэромобилышх войск в Европе
может служить 1-я аэромобильная дивизии США» (77].
Правда, они считают, что вооружение этих войск и техни¬
ческое оснащение должны быть иными. Так, указывается,
что дальность действительного огня основных сосяйж ору¬
жия боевых вертолетов аэромобилышх войск при иода*»
зозанин их на Европейском ТВД должна составлять по
меньшей мере 2000 м, что позволит вертолетам в критиче¬
ские моменты боя держаться вне досягаемости действи¬
тельного огня 20-мм я 23-мм автоматических зенитных пу¬
шек противника. Транспортные вертолеты должны
ВШШ I	Ш

обеспечивать параброску по воздуху 'бЬойётЪанёп* > ^
заладпо-горианского производства. Это должно ппРТвров
повышению ударной силы аэромобильыых ьойск в к
высадки. В случае выполнения этого требований S? 01
транспортных и особенно боевых вертолетов лгт! -^
знакомы с приемами ведения боя мотопехотой „w: ^
транспортерах. Кроме того, некоторые военные Hô'
сты ФРГ ¡78] «в»	“Г“““-
став аэромобильных частей н соединений самохолв». ^
тнвотанковыо средства: ИТУР «Милан* на aeS-l ^
базе и 90-мм самоходную противотанковую nvm™
Нетрудно заметить, что многие из этих требование
аэромобильным войскам, предназначенным для пай™? ?
в Европе, американцы в том или ином вида учли птг
мнровании своей опытной дивизии «Трикап».	Ф°1Ь
Как сообщалось в зарубежной печати [791 слепят.,*»
ШШъШ* TÛ'teHUÜ последних лет реорганизации войск
армии DPI явилось включение в боевой состав ràirnA
армейского корпуса воздушно-десантной бригады? S
дельного танкового полка и двух вертолетных полков
(легких и средних транспортных вертолетов).
Командование бундесвера считает целесообразным воз.
душпо-досантные бригады использовать препмуществ&ппл
как аэромобильные в тесном взапмодействин с отдельны-
МП корпусными танковыми полисами (в каждом uoækv
110 средних танков) {79]. Специалисты армии ФРГ пабсь
тают и над созданием эффективного противотанкового веэ-
толета. В дальнейшем предполагается, что «все аэромо¬
бильные компоненты будут, очевидно, сведены в ечиную
организационную боевую единицу — соединение, подобное
азромооильным соединениям армии США» [801
Следовательно, аападногермапскио сухопутные войска
дела* УЖ0 имеют два компонента аэромобнльпой
дивизии нового типа: воздушно-десантную бригаду (не-
SiSm !тР°М0 Л,Ьиую применительно к американской
днвизхш «Трикал») н отдельный танковый полк (но мяу
Недостает лишь подразделе-
( истей) боевых вертолетов с противотанковыми
apoTumÎLCSUM^3n^a6^ Ш0СТИ Р°т ~ штабной, истробителыю-
mvuomotLü i' кг ? ^ “»откатных орудий а 18 ПУ ПТУР),
днаской Tn„i nnat^L MuaoueT°B)i саперной, снабжения, меди-
тааьоил '	оад} шно-досантных батальонов и 8 опасного ба-
т
средствами на борту н аэромоб ильных разведывательных
подразделений, которые могут быть сформированы, воо*
беяно с учетом американского опыта подготовке дщила
«Трнкаи» п создания на основе этого опыта боа» совер¬
шенных боевых средств.
Специфика позвцвн командования бундесвера в отво-
шенин будущего аэромобяльных войск зшхпмка в том,
что, с одной стороны, не исключается ведение боевых дей¬
ствий вдбр по типу аэром обильных операций аэромобвль-
ных войск армий США, охарактеризованных в предыду¬
щих главах. При этом наиболее типичным составом авто¬
мобильной группы будет, возможно, батальонная групп»
(в частности, из-за ограниченных пока возможностей кор»
нусных вертолетных и ил ков но подъему всей бригады од¬
ним рейсом). С другой стороны, считается, что имеются
все возможности по созданию аэром обильных соединений
примерно такого же тииа, как а американская дивизия
«Трнкан».
В армии Великобритании также наметились тенденции
развития аэромобяльных войск. Основное внимание уде¬
ляется развитию армейской авиации: совершенствовавия>
ее организационной структуры, увеличению парка верки
лотов, использованию вертолетов для борьбы с танками
и принятию на вооружение новых типов вертолетов.
Как отмечалось в английской печати [61], после своего
сформирования (1957 г.) армейская авиация Ведикобрв-
танин продолжала быстро в энергично развиваться. По¬
нимая всевозрастающую роль в значение в бою я оиерЯ'
цни армейской авиации, военное руководство Великобря-
тании, учтя некоторый собственный <шыт, а главное опыт
армян США, сделало новый шаг ио атому нуги я в ковое
60-х годов провело реорганизацию армейской авяацшв>
стремясь твердо закрепить ее положение как на ясного рода
войск. В процессе этой реорганизация было еоедаяо само¬
стоятельное управление армейской авиацией ж произошло
перераспределение вертолетного варка в частях в софяэ*
ненвях сухопутных войсж.
Главным принципом, которым руководствовалось ко¬
мандование армия Великобритании, был принцип центре^
лнзацни армейской авиация в масштабе бригад- В зтоЙ
йнйэн все взводы (звенья) армейской авявцяя (некл*)че-
ние составляют разводы вательныв полки бронеавтомобв-
лей, в которых сохранены собственные отряды армейской

авиации) были изъяты из штатов пехотныг /
пых) батальонов, артиллерийских танкот™ (Мотопехот-
полков и полков связи. Основным подпазделЙ«Н>1<еНервь,Х
скои авиации признана авиационная э?ка?п^ арМей'
пехотнои (мотопехотной) или броиетанко^оГбпв СОставе
Англииские военные специалисты п™ бригады,
армейская авиация пока не може^и^^’ ЧТо
тактических воздушных перевозок. Совш^ьтГ^ ДЛя
ские вертолеты «Сиу» и «Скаут» могут
ко небольшие группы личного состава ОсновпЛ Т0ЛЬ‘
атих вертолетов состоит в осуществлении связи и
дения над полем боя, проведении визуальной и аэпо*
графической разведки, а также в тпанспоптп1! Р фоТо'
ных и некоторых предметов снабжения войск PÄHe'
Появление собственно аэромобильных войск ВРт™
британпи связывают только с поступлением на вппп\1
частей армейской авиации новых вертолетов И тем*™
менее военное командование Великобритании счптя!!.
армейская авиация прочно утвердилась в качестве рола
сухопутных войск и вполне доказала свою эффективное!?
В армии Франции основу аэромобильных войск состав¬
ляет моторизованная аэромобильная бригада воздушно-
десантной дивизии. Бригада располагает достаточно силь-
ным вооружением: 105-мм гаубиц-12, 120-мм миноме-
Пт_«	минометов 18, пусковых установок
in иг г 1», реактивных противотанковых ружей —180
бронеавтомобилей — 5. Но в составе бригады нет вертоле-
тов и самолетов армейской авиации.
Однако если в масштабе полевой армии использование
собственно аэромобильных войск пока представляется
весьма проблематичным делом, то возможность использо¬
вания этих войск в масштабе дивизии и ак выглядит ина¬
че. Каждая механизированная дивизия и ак имеют группу
легкой армейской авиации (40 и 50 вертолетов соответ¬
ственно) 182]. Каждая такая группа способна в бою (преж¬
де всего, как подчеркивают французские уставы, в наступ¬
лении с применением ядерного оружия на этапе развития
успеха) обеспечить переброску и поддержку огнем бое¬
вых вертолетов тактической аэромобильной пехотной груп¬
пы в составе до роты (корпусная группа —до двух мпр).
Анализируя вопросы создания аэромобильных войск в
армиях основных союзников США, иностранные военные
специалисты делают следующие выводы.
126
В армиях Западной Германии, Великобритании и отча¬
сти Франции идут в основном по первому пути, копируя
опыт армии США. Наибольшего успеха в этом направле¬
нии достигла армия ФРГ, которая практически располага¬
ет тремя бригадами, примерно эквивалентными амери
канским аэромобильным бригадам «индокитаиского ти-
£аГ7 более того, в бундесвере созданы необходимые
предпосылки (за исключением лишь аэромобильных про
тивотанковых частей) для быстрого перевода азромобиль-
ных войск на принципы боевого использования по типу
аМвАэромобильшде войска Великобритании находятся на
первой стадии становления и для них ближайшей пер -
пективой является достижение уровня аэромобильных
войгк США «индокитайского типа».
Французским аэромобильным войскам не катает толь¬
ко более мощных частей армейской авиации для транс¬
портировки и огневой поддержки с вертолетов наземного
компонента в масштабе ак и полевой армии.
Однако учитывая специфическое положение ^француз¬
ских Сооруженных сил по отношению к военной системе
блока НАТО, нельзя исключать и особого национально
пути развития аэромобильных воиск	широкая
Втопое направление. В армии ьшл д
дискуссия о возможной организации и вооружеми разве-
„vlcTTT.TTT.TTr частей и подразделении будущего |ро]. ьходе
-О"^ нв Т0ЯЬК0 раЗВ™Г
^тянковой техники и ее использования в разведыватель-
них паст^ и ™ делениях, но и возможного включения
“х соотв вёртолетаых подразделений^ Амер—ие
^ХТГоУоГГвадаТнрГо’димых в армии США
исследований в	- зару"-

части п подразделения всегда отличались высокой мат»
ренпостью и подвижностью на поле боя. Эти качества
хранились па многие годы и после того, как кониина устГ
пила место колесным машинам, па смену которым поп
гусеничные боевые машины. Широкое внедрепие ветте*.
лета в разведывательные части и подразделения означав
ещо один шаг вперед в этом направлении. Появление »
вых разведывательных вертолетов типа «Кайова» и «Кой
юс» и соответствующего вооружепия для оказания огнево“
поддержки с воздуха существснпо повысят возможности
наземных подразделений по ведепию разведки и выполне¬
нию задач боевого охрайспия.
Кроме того, на страницах зарубежной печати неод¬
нократно поднимались вопросы по возможному включению
вертолетов не только в разведывательные бронекавалерий¬
ские батальоны, по ив состав обычных танковых батальо¬
нов. По мнению американских военных специалистов по¬
добная комбинация двух столь мощных боевых средств
какими являются танки, раведывательпые и боевые вер¬
толеты, значительно повысит боевые возможности броне¬
танковых частей по разведке и борьбе с танками против¬
ника. Признается необходимым иметь специально сфор¬
мированные аэромобильные разведыватольпые подразделе¬
ния и части.
Третье направление. Характеризуется развитием про¬
тивотанковых аэромобильных подразделений и частей.
В армии США прошла испытания отдельная опытная про¬
тивотанковая аэромобильная бригада в различных вариан¬
тах организации. Командоваппе войсковой авиации бунде¬
свера разработало план создания смешанных противотан¬
ковых вертолетных подразделений, включающих по ДО-
14 вертолетов: легких наблюдательных 1—2, разведыва¬
тельных 2, боевых противотанковых 4—5, транспортных
д. Основной задачей этих подразделений считается бы¬
строе противодействие прорвавшимся тапкам противника
и его десантам.
Выдвигается идея создания в составе армейских кор¬
пусов и полевых армий НАТО противотанковых вертолет¬
ных ригад. Предполагается следующий состав такой
ригады. штаб, штабная эскадрилья (4 вертолета); два
олка оевых вертолетов (по 87 вертолетов в каждом);
разведывательная эскадрилья (10 вертолетов); вертолет¬
ный батальон минирования .с воздуха (16 вертолетов);
128
батальон связи; техническая группа и труппа снабжении.
Всего в противотанковой вертолетной бригаде считается
целесообразным иметь: вертолетов разведывательных —
боевых противотанковых - 144, для минирования о воз¬
духа 	16, транспортных — 32. Использование полков бое¬
вых вертолетов предусматривается по частям, чтобы ооес-
печить непрерывность действий против танков противника.
При необходимости массированных ударов по круп¬
ным танковым группировкам возможно применение в поя-
пом составе полков и всей бригады 1115].
•Ъромобпльпые противотанковые подразделения име¬
ются в разведывательных батальонах дивизий и отдельных
бропекавполках армии США.	_____
Эффективность новых противотанковых средств, >ста
навливаемых па боевых вертолетах, проверяется на то-
следовательских учениях. Утверждается, что реэ>льтаты
пр^ояеняя вертолетов с ПТУР набо,^ окмыва,^ ш>-
оазптельпыми. На одном из учений в 1969 г. вертолеты,
оснащенные противотанковыми управляемыми Гитами
«Тоу», в течение двух часов «уничтожили* 19 танков и
11	бронетранспортеров, потеряв при этом всего ч тыре
ШЗШ с йШ войск США, К=н ФРГ
было и поведено 30 экспериментов, в ходе которых в ду-
ШШйЩш С оакА сирота действовали ооеше
вертолеты АН-Ю «Хыо Кобра» п рвзведьгаательшет верто¬
леты ОН-58 «Кайова», с друто* —-таго» «Леопард» I
2£тю» установки «Вулкан». Пуск ПТУР -Тоу» ямятнро-
вачея лазерным лучом, наводимым через стабилизирован
прицелам этого ПТУР. о задержке*. соогоетствяо-
ще* временя полета двяното снаряда. Для рвгвстрадп
Тотамввя все это время првдел а соответственно я луя
ЩТда-тжея бытънаведен я.
таиовленяый на танке или установке «Вулкан». » Р'з"’"
т^1па^Ш лазерного луча взршилясь янмотаеша»-
кп На пушках «Вулкан* н зенитных установках танков
также имелись лазерные устройства, которые взрывали
дымовые шашки, если луч лазера попадал на лазерный
ллпрмпик. установленный на вертолете.
Сообщается, что в итоге	да-
прм было «сбито» вертолетов —14 (боевых — ТО, разводы
вателвных —4), «уявптол^» Оое.ы« вергокта»^™^
ков —167, зенитных установок «Вулкан* ¿Я. иощ»

соотношение «потерь» складывалось 1 : 12 в пользу
толетов. Если же из сравнения исключались развел
тельные вертолеты, потери которых в бою все равно '
таются неизбежными, соотношение складывалось 1 •
в пользу вертолетов. Сообщается, что полученные дав
соответствуют результатам ряда испытаний, проведет?6
ранее.
Учитывая современное состояние аэромобильных во" ‘
и некоторые тенденции их дальнейшего развития мож°К
предположить, что в будущем в армиях основных им?0
риалистических государств боевые аэромобильные сое™
нения, части и подразделения могут войти в состав (и
придаваться в бою и операции по мере необходимости) п2
левых армий и армейских корпусов — дивизия бригапГ
общевойсковой дивизии — бригада, батальон; бригады
батальон, рота; полка (батальона) — рота, взвод.	~"
В дальнейшем с учетом конкретных условий театра во¬
енных действий и решаемых общевойсковыми соединения
ми, частями и подразделениями задач в их состав п0-ви~
димому, аэромобильные войска могут включаться (или
придаваться им) в самых разнообразных комбинациях и
количествах. Основу этих комбинаций составят боев™
аэромобильные части и подразделения, аэромобильныв
противотанковые и разведывательные подразделения ча-
сти.	5
Некоторые военные специалисты США в своих поогно
зах о будущем аэромобильных войск полагают что со
бильной* ВСЯ американская пехота Должна стать аэромо-
Так, начальник пехотной школы армии США генерал
отмечает, что «концепция аэромобильности с
пяГГ Ла СВОеГО заРожДеН0я базировалась главным об¬
разом на использовании армейской авиации мелкими под-
КГЕ-У"*“ оаа выДелялась в качестве шта"
ных средств. Причем степень потребности войск в армей-
Г^Гпа?Г»ГРеЯеЛ?ЛапСЬ ” °СЕОВв поАГнш
“ подразделении. В настоящее время в основу иау-
ответствии Г,™ аОРОМОбИЛЬЯОС™ положен принцип, в со-
рым о«™««™ воаск штатной армейской
£2? ЯЕК“."»»“	степени по-
также впчмснь' *и волск в вертолетах (самолетах), а
гаш^нммташостеи войск по обслуживанию штатной
авиации и управление» [42].
130
Принцип «постоянной потребности» дополняется
«принципом оправданности». Так, например, считается,
что если аэромобильному пехотному батальону постоянно
требуются вертолеты (самолеты) для ведения воздушной
разведки и наблюдения, «то один этот факт уже может
служить основанием для оснащения такого батальона вер¬
толетами (самолетами)» [42].
Большинство американских военных специалистов, осо¬
бенно тех, которые получили опыт командования аэромо¬
бильными частями и подразделениями во Вьетнаме, счита¬
ют, что «в настоящее время стала совершенно неприемлемой
практика ввода в бой аэромобильных сил с последу¬
ющим отводом из района высадки (выброски) войск вер¬
толетов, так как в этом случае введенная в бой часть
(подразделение) лишается превосходства в подвижности
над противостоящими силами противника» [42].
Поэтому предлагается вертолеты держать непосредст¬
венно за укрытиями на поле боя, а не отводить их на ба¬
зу. Однако эти рекомендации касаются нынешних проб¬
лем использования аэромобильных войск. В отношении
будущего выдвигаются самые решительные предложения,
суть которых в основном сводится к обеспечению глубо¬
кого проникновения армейской авиации в организацион¬
ную структуру пехоты, вплоть до пехотной роты.
Вот дословные предложения генерала Талботта: «Рас¬
сматривая этот вопрос (о перспективе развития аэромо¬
бильных войск.— Прим. авт.) с точки зрения будущего,
видно, что, пока мы не изменили свои представления о
способах повышения мобильности войск на поле боя и не
обеспечили мелкие подразделения штатными вертолетами
для осуществления маневра и огневой поддержки, мы смо¬
жем использовать лишь незначительную часть потенци¬
альных возможностей аэромобильностп. Численное нера¬
венство на поле боя необходимо компенсировать маневрен¬
ностью. Добиться этого можно только в том случае, если
командиры бригад и батальонов будут располагать верто¬
летами армейской авиации. При этом следует иметь в
виду, что в данном случав речь идет не о тех способах и
методах аэромобильности, которые сейчас применяются во
Вьетнаме, а о воздушном маневре, обеспечивающем аэро-
мобильной пехотной группе превосходство над войсками
противника, привязанными к местности в результате дей¬
ствий на гусеничных и колесных машинах» [42].
9*
131

Осуществление подобных мероприятий неизбежно но»
ведет к децентрализации армейской авиации. Но это це
останавливает сторонников самой решительной аэризацаи
сухопутных войск армии США. Более того, по всей ве¬
роятности, именно к этому они и стремятся.
«Чтобы решить вопрос о децентрализованном исполь¬
зовании вертолетов и самолетов армейской авиации, — хщ,
шет далее генерал Талботт, — нужно прежде всего реор¬
ганизовать несколько бригад и батальонов в аэромобиль¬
ные. Этот процесс следует продолжать до тех лор, ц0ка
все пехотные части и подразделения не будут реорганизо¬
ваны в аэромобильные. В этом случае вертолеты (самоле-
ты) явились бы составной частью «типового» пехотного
подразделения. По мере дальнейшей реорганизации пехот¬
ных частей и подразделений пехотная рота приобрела бы
новое качество и во многом походила бы на современную
роту воздушной разведки (аэромобильную роту) с допол¬
нительным количеством вертолетов, выделенных ей в свя¬
зи с возросшей численностью личного состава. Это дало
бы ей возможность осуществлять вертикальный маневр при
ведении всех видов наземных действий. Только в этом
случае можно полностью воспользоваться преимущества¬
ми аэромобильности» [42].
3.	Аэромобильные операции будущего
Стремление проникнуть в будущее аэромобильных опе¬
раций в армии США связывается с попыткой ответить на
вопрос, какой будет война будущего, какой характер при¬
мут боевые действия сухопутных войск, к примеру, через
10—20 лет?
Поисками ответа на этот вопрос занимается широкий
круг военно-научных учреждений и отдельных военных
теоретиков.
Каковы же прогнозы американских специалистов в
отношении будущего?
Учитывая бурное развитие армейской ятвият^шт и другой
военной техники, которое наблюдается сегодня и в еще
большей степени может проявиться завтра, некоторые
американские военные специалисты будущие действия су¬
хопутных войск представляют в форме так называемых
«кинестетических» действий [84]. Разработка этой новой
теоретической концепции ведения наземных боевых дейст-
132
гуяй началась в армии США примерно с момента станов¬
ления лоромобильной концепции и формирования первой
аэромобшоьпой дивизии (где-то в первой половине 60-х го¬
дов). Это говорит о том, что две концепции — аэромо¬
бильности сухопутных войск и «кинестетических* дейст¬
вии — тесно связаны между собой, причем вторая являет¬
ся продолжением и развитием первой.
В основе концепции «кинестетических* действий ле¬
жат два основных принципа: сверхвысокая мобильность
и огневая мощь частей н соединений сухопутных войск,
а также в высшей степени модернизированная разведка.
Как пишет полковник Б. Ригг в своей статье «Войиа
будущего» [84], «кинестетические действия включают в
себя стремительное движение, маневр и уничтожение, ос¬
новывающиеся на быстром обнаружении и фиксировании
целей».
Считается аксиомой, что для ведения подооных дейст¬
вий мощь и маневренность некоторых соединении сухо¬
путных войск должны в своем развитии обгонять их чис¬
ленный состав. «Эти силы, — пишет далее В. Ригг, — рас¬
считанные на глубокое и быстрое проникновение, будут
организованы, снаряжены, вооружены и транспортируемы
таким образом, чтобы действовать с большей точностью и
быстротой, чем обычные, более тяжелые войска. Они долж¬
ны обладать способностью быстро развертывайся, окру¬
жать уничтожать противника и выходить из ооя*.
Военные специалисты США считают, что для ведения
«кинестетических» операций нет необходимости создавать
новые сухопутные войска. Признается достаточным «иметь
лишь аэромобильные соединения примерно корпусного по¬
рядка, соответственно организованные и снаряженные,
быть может, одно на полевую армию* [Ь4]. . -.
В целом американское военное руководство в ближай¬
шие 10—15 дет, видимо, не намерено в корне изменять
общую структуру организации сухопутных _вонск. гечь
идет о создании аэромобильных соединении будущего * о
включении этих соединений в состав падевых армии из
расчета одно соединение на армию, В той же статье нол-
” Б Ригг пишет далее: «В составе полевок араш
предусматривается иметь, перебрасываемый и снабжаемы*
пГвоздуху сверхмобильный ударный компонент, сшкЫк
ный наносить быстрые и глубокие удары — дерзкие и *но-
гоцелевые по своей природе. Остальная часть армии будет
133

в основном передвигаться и вести боевые действ
земле, хотя п она, конечно, также Сучрт	я
штатной авиации» [о4]*	" в
При тщательном сопоставлении намечавшихся пп
нов использования дивизии «Трикап* и впит^т, айЧн-:
/Г	ми«Л‘ЩИОГО
рактера будущих «кинестетических» действий можн
метить много общего между ними. Если в дивизии «Т3*'
кап» наиболее подвижными и глубоко нроникаюши ~
расположение противника элементами являются аэ ^ В
бильные противотанковая и пехотные биигт,. „ 5°Мо'
-	г*и “ДМ» а ООЛОй
тяжелыми силами — бронетанковая бригада, то в пол &
армии наиболее мобильным элементом возможно”*г
нет новое соединение аэромобильных поиск типа дивиа™
«Трикап* (в которой бронетанковая часть или соедпиетю
будет, по всей вероятности, также перебрасываться но вт!
духу) дивизионного * корпусного порядка.
Было бы ошибочным утверждать, что американское
военному руководству все ясно в отношении дальнейшей
развития аэромобильных войск в свете концепции «кине
стетических» действии. Судя но материалам печати, в ар¬
мии США еще окончательно не пришли к выводу, какими
должны быть воздушные трапспортпые средства «кинесте¬
тических» аэромобильных войск.
Другой группой еще нерешенных армией США ппоб-
ШАЯг!ЯЮТСЯ Проблемы разведки. Военные теоретики
Г’ Ч™огыскап?е выгодных целей в «кинесте¬
тических» (аэромобильных) операциях требует хорошо
поставленной разведывательной деятельности. Вот чтопи-
шет в указанной выше статье полковник Б. Ригг: «Никто
смдстааРбуд^1етаеи	стануг Разведывательные
ст™7™£	МЯ Могут оказаться искусственные
дейстмя^ илТг1ИЛИ РаКе™ ТИПа «Пивг-Понгэ дальнего
ства» [84] ' совеРшевно новые доселе неизвестные сред-
средств^испшгЛг^116 статается. что разведывательные
тетеских» ^бул^тв ® инТеРесах проведения «кинесте-
природе	аэромобильных) операций, по своей
ние вгр »го	многоцелевыми. Особое предпочте-
пилотным	команДованле армии США отдает бес-
ракетам Вмйгто етам"РазвеДчикам и разведывательным
ния пелио^ ° ЭТИМ пР™тсЯ) что процесс отыска-
либоЦи^м°?Г,"аМОЛеТОМ’ 0ДНИМ чел°веком или каким-
р Д твом и последующее уничтожение ее дру¬
гим человеком или системой оружия явно устаревает. По¬
этому возникает необходимость создания единого меха¬
низма, сочетающего в себе «зоркую разведывательную
машину» и разрушительную систему оружия. Следова¬
тельно, «беспилотный самолет-разведчик или разведыва¬
тельная ракета должны рассматриваться не с узких одно¬
целевых позиций, а с точки зрения законченного боевого
цикла, включающего отыскание, фиксирование и уничто¬
жение цели» [84].
В целом армия будущего с входящими в ее состав аэро¬
мобильными («кинестетическими») соединениями в пред¬
ставлении некоторых американских военных специалистов
станет воевать по методу, при котором определенная часть
ее войск (аэромобильные войска будущего. Прим. авт.)
будет перемещаться в армадах низколетящих воздушных
аппаратов, перепрыгивая через искусственные и естест¬
венные препятствия, чтобы одновременно обрушиваться на
многочисленные избранные пункты, поражать их и от¬
правляться к следующим. Боевые действия в «кинестетиче¬
ской» войне охватят всю страну или континент в пределах
короткого промежутка времени.
Такова суть концепции будущего использования аэро¬
мобильных войск, не только обсуждаемой в настоящее
время в армии США, но и частично проходящей проверку
в ходе экспериментов с дивизией «Трикап».	„
Разработка и осуществление на практике новой кон¬
цепции отражает, вытекает и прямо зависит от положении
военной стратегии «реалистического устрашения». В част¬
ности, согласно этой стратегии американцы рассчитывают
основную тяжесть ведения боевых действии в люб°п воин
сухопутными войсками переложить на своих союзпп
ков обещая им при этом всестороннюю поддержку ядер-
ным оружием, силами тактических ВВС, флота и аэромо¬
бильных войск. Действительно, заманчивая для Пентагона
“ктЖ-вести кинестетические действш. «охваты-
вая весь континент» (к примеру, Европу — Прим. авт.).
с использованием в качестве наземных силполе^ арми
союзников а со своей стороны ограничиваясь придание
им американских «кинестетических» (аэромобильных) сое¬
динений.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Военное руководство США и других стран агрессивно¬
го блока НАТО пытается извлечь из опыта интервенции в
Индокитае уроки для дальнейшего качественного улучше¬
ния вооруженных сил, совершенствования форм и спосо¬
бов боевых действий. Наиболее ценными уроками в этом
аспекте считаются «открытие» вертолета как новой и весь¬
ма перспективной боевой машины, практическое подтверж¬
дение высокой эффективности аэромобильных войск.
Рассматривая боевые вертолеты как базу массового раз¬
вертывания аэромобильных войск, как «оружие третьей
мировой войны», ряд фирм США включились в острую-
борьбу за получение заказов на разработку и выпуск вер¬
толетов. Основными конкурентами стали фирмы «Белл»
«Локхид», «Сикорский» и «Боинг», предложившие сухо¬
путным войскам новые боевые вертолеты, бронированные
оснащаемые мощным вооружением и разнообразным ра¬
диоэлектронным оборудованием. Аналогичные машины
создаются в Англии, Франции и ФРГ.
Пентагон продолжает проводить опыты в целях созда¬
ния аэромобяльных соединений, обладающих достаточной
боевой мощью для действий в ядерной и безъядерной
воине. Особые надежды возлагаются на результаты экспе¬
риментов с дивизией «Трикап».
По мнению зарубежных специалистов, развитие в США
боевых вертолетов и-испытания дивизии «Трикап» явля¬
ются свидетельством большой веры в США в аэромобиль-
ные войска [73]. Подтверждением этой веры является так¬
же наличие в министерстве армии США многочисленных
И команД°ваний, ведающих вопросами аэро-
В *°М числе управления армейской авиации,
создание мощной научно-экспериментальной базы разви¬
тия аэромобильных войск и армейской авиации. В специ-
о созданном в форту Худ испытательном центре су¬
138
хопутных войск отрабатываются организационная струк¬
тура и тактика аэромобильных соединений и частей,
система их обеспечения и управления боевыми действиями
с использованием средств автоматизации, проверяются
образцы новейшего вооруясения.
Создается научно-исследовательский центр армейской
авиации с многочисленными лабораториями, в том числе
лабораторией по «выживанию» армейской авиации. Пред¬
положительная численность личного состава центра около
2500 человек, из них около 1000 инженеров и ученых.
Развитие аэромобильных войск и отработку аэромо¬
бильных операций Пентагон расценивает как одно из важ¬
ных направлений в обеспечении качественного превосход¬
ства вооруженных сил над вероятным противником.

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
I.	М. Уорли. Новое в армии США. Пеоевол г
^издат, 1959 г.	еревод с английского. М., Воев-
?* "5?idat und Technik” N 2, 1970 (ФРП
л' ..9st®nl.Milit- Z.”, N 6, 1971 (ФРГ).
t' “та ù.™,“ ’ December, 13, 1970 (США).
..T. .* Jaî}uary. 16—31, 1971 (США).
•j Algememe Sweizarische Militarzeitschrift”, N 6 1971 лттпоа
7.	Дж. Томпкинс. Оружие третьей мировой воины
ского. М., Воениздат, 1969.	Р воины- Перевод с англий-
8.	“Wechrkunde”,. Juni,'l969 (ФРГ).
in ‘Wechrkunde”, Dezember, 1971 (ФРГ)
10. Aviation Week”, Febryary. 7 1971 (пп д \
II.	“Army”, N 11, 1969 (США). ’ (США)'
IO ,.,у. Digest”, August, 1967 (США).
„American aviation”, March, 3, 1958 (США)
Je' »Mim6 Forces Menagement” N 3, 1968 (США),
ïe	Review”, N 10, 1962 (США)
¡6- „Anny , N 2, 1970 (США),
te ..*eros,Pa?e Daily”, N 21, 1970 (США).
18-,, Army , N 11, 1963 (США).
19 Army”, N 2, 1969 (США).
20. Infantry”, September — October, 1963 (США)
oo	• N U* 1965 (США).	'
ol' ..Amy Times”, July. 5, 1967 (США).
9a ATrmyT|mes , November, 27, 1968 (США).
25'. 7Аппог".еы%,а797МСША)еРОГ*’’’ SePtem^er> 29> 1969 (США),
от ‘‘Müitary Review”, N 6, 1970 (США),
о« „А^У Times”, May, 21, 1969 (США).
9Q	i-mes,,£4rch’ I9- 1969 (США).
on' „International Defense Review”, June, 1970 (США)
30. News week”, March, 1971 (США).	( ША)'
oi‘ ,, п ап гУ„' xA'ay — June, 1970 (США),
ч?' .i?TaIiî-ry • 2- 1970 (США).	1
Ai- N.J. Times . December, 13, 1970 (США).
T,lnes.« December, 30, 1970 (США).
35. Military Review”, N 7, 1970 (США).
ÏÎVÂÏ- NTB.S'(ipr)ARZAWA- 1971 ,ПНР)
oo F'ttem Nations”, April — May, (НАТО).
39. „Infantry , September — Oktober, 1963 (США).
138
Aon! 1 У / I (швеяцанвя»‘
ffi undîK" N 3. 1969 (ФРГ).
44. “Soldat und le^ . ? 1970 (США).
45- ‘‘Aerospac? Daily ? February. 5, 1970 (США).
Aerospa*-c « j	(США).
46. ‘Army ..	— October. 1966 (США).
‘‘Arm?”,N I. 1968 (США).
*	«с« Lnir« News . September, 8» 1969 (США).
49- J«e" N 1. 1970 (ФРГ).
SO WecnrKunuc , ¡v*'
1; »Ï Review;. N
и “Ai¡•г<сш*''
il'n°^U^a7’;
t “Array Digest”. N 3 1»Ж
58.	“Army Digest . ? USM /фрг).
59.	-Truppenpracsis ,,N 9.
60.	“Military Review . N 8. mi 71071 V Г III A)
61.	-Armed Forces Journal N 17 1971 (США,.
62.	“Marin Corps Gasette . N 1| /^A(j A)
S :?5Ж
«. :Si"« *"<>	1967 (США)‘
67. “Armor", September—October, 1967 (США).
68* “Aircraft", N 3*
fui •* \rmv Di*restM. N 2* 1971 (США).
TO. “MinUryTevie’w”. N IU 19Ю (США).
71. “Army Digest , N 1, *968 (США). rciIIAl
72 “Infantry , November —December. 1968 (США).
73l "Armv" Merch, 1972 (США)*
74 “Nws week”. March. 15, 1971 (США).
75! .Armor". № 4, 1971 (США).
76.	“Army « June, 1971 (США).	.ма «апп
77.	“Kampftnippen”. November-;	1970 (♦№>•
78.	“Infantry”. May —June. 1968 (США).
“ Wechr kunde”. Januar, 1969 (ФРГ).
79.	“L'Armée". Juillet— Août, 1971 (Фракция).
80.	“Wehrtechnik", Junl. 1971 (ФРГ).
81.	“Soldiers”. October, 1969 (США).
82.	'Зарубежное военное обозрение , N 5.
83ч “Armor**. July — August. *970 (CllM).
84.	“Military Review". September. 1965 (США).
85.	"Pilot", N 7. 1970 (США). 	 -
86.	“Soldat und Technlk”. N 2, 1970 (ФРГ)*
87.	“Army". N 2. 1970 (США).
88.	“Army Times . July. 5ч 1967 (США),

89.	“Soldat und Technik”, N 2, 1967 (ФРГ).
90.	“Armed Forces Journal”, N 17, 1971 (США).
91.	“Aerospace Daily", N 20, 1971 (США).
92.	“International Defense Review”, N, 2, 1970 (США).
93.	“Kampftruppen”, N 6, 1970 (ФРГ).
94.	“N.Y. Times", December, 13, 1970 (США).
95.	“Military Review", N 6, 1970 (США).
96.	“Armor", N 3. 1968 (США).
97.	“Armor”, N 4, 1970 (США).
98.	“Military Review”, N 4, 1967 (США).
99.	“Infantry”. N 5, 1967 (США).
100.	“Military Review", N 7, 1970 (США).
101.	“Interavia”, N 302, 1970 (Швейцария).
102.	Устав ФМ-100-5. Ведение боевых действий. Пер с янт
(США).	англ., 1967
103.	The infantry brigades. Dept, of the Army, FM 7-30 lQfiQ
104.	“Military Review”, N 4, 1968 (США).	’	1ЩА)-
105.	“Army”, October, 1967 (США).
106.	"Military Review”, N 5, 1971 (США).
107.	“Marine Corps Gasette”, N 7, 1967 (США)
108.	“Army Digest", N 7, 1970 (США).
109.	“Armor", N 6, 1972 (США).
110.	“Soldiers”, N 7, 1972 (США).
111.	“Armor”, N 3, 1972 (США).
112.	“Armor”, N 6, 1972 (США).
113.	“Military Review”, N 8, 1971 (США).
114.	“Soldat und Technik", N 7, 1971 (ФРГ).
115.	„Зарубежное военное обозрение", № 4, 1973.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Предисловие
Глава I. Зарождение и развитие концепции аэромобиль¬
ности
1.	Факторы, обусловившие зарождение и развитие
в США концепции аэромобильности
2.	Первые опыты и первые выводы
3.	Индокитай — полигон для проверки концепции
Глава II. О слоны аэроыобпльпых операций .
1.	Характеристика аэромобильных операций и аэро¬
мобильных войск
2.	Роль и боевое предназначение аэромобяльных
войск в различных видах боевых действий
3.	Группировка сил и средств, создаваемых для про¬
ведения аэромобильных операций
Глава III. Подготовка аэромобильных операций
1.	Принятие решения
2.	Планирований
3.	Разведка
4.	Огневое обеспечение
5.	Тыловое обеспечение
6.	Управление воздушным движением .
7.	Подготовка штабов и войск
Глава IV. Проведение аэромобильных операций
1.	Сосредоточение, погрузка и переброска аэромо¬
бильных войск в районы высадки
2.	Высадка и ведение боевых действий аэромобнлыюй
группой
3.	Формы маневра войск в ходе аэромобильных опе¬
раций *
Глава V. Дальнейшее развитие аэромобильных войск
1.	Новые эксперименты
2.	Перспективы развития аэромобильных войск
3.	Аэромобильные операция будущего «
Заключение . . . ..........
Использованная литература .	. • • •
Стр.
3
8
15
19
25
30
37
45
49
55
58
66
75
78
82
89
101
108
122
182
138
138
141

Белов М. И., Анилин В. Ф.
Аэромобилыше операции армии США М
Воениздат, 1977.	'
141 с. с пл.
пых	«»Ромобиль-
смпноП,СпоП|,|,е "во 0ВьегмйиеиТРас^^?	’<11Л°”®*’“ц"**С1^Ц*^С!С^
ааромобнльлых воПск.	Рассматриваются перспективы развития
СССр!аСС,,,,Т,1,1в ,1а воеш,их читателей всех видов Вооруженных Сил
-111202-029
,008(02)'-77~' ,0в"7в	ЗБ5М21
Михаил Ипатооич Белов, Владимир Феофанович Авилин
АЭРОМОБИЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ АРМИИ США
Редактор //. Н. Котоп
Обложка художника Я. II. Селезнева
Художественный редактор В. О. Поляков
Технические редакторы //. /7. Богданова, В. //. Слепцова
Корректор Г. //• Селиванова
Г-60142.	Сдано в набор 11.6.76	Подписано в печать 19.10.76
Формат 84X103/(1. Печ. л. 4</а. Уол. печ. л. 7,66. Уч.-иад. л. 7.634
Бумага тип. 9 Тираж 13 000 вка.	■ ....
Иад. I* 7/6397.	Цена 89 коп.	Зак. 1919.
Воопнадат
103160, Москва, К*100
1-я типография Воонивдата
103000, Москва, К-0, проезд Скворцова-Степанова, дом 8