Текст
Е. И. БУХАЛЕНКО. Ю. Г. АБДУЛЛАЕВ
МОНТАЖ,
ОБСЛУЖИВАНИЕ
И РЕМОНТ
НЕФТЕПРОМЫСЛОВОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ,
ПЕРЕРАБОТАННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ
Рекомендовано Управлением организации труда, заработной
платы н рабочих кадров Министерства нефтяной промышлен-
ности в качестве учебника для поготовки и повышения квали-
фикации слесарей по монтажу, обслуживанию и ремонту неф-
тепромыслового оборудования
МОСКВА „НЕДРА" 1ВВ5
Wl
]
(
<
г Егор Иванович Бухаленко
1 Юсуф Гамдуллаевич Абдуллаев
I
г МОНТАЖ, ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ НЕФТЕПРОМЫСЛОВОГО
J ОБОРУДОВАНИЯ
С
v
£ Редактор издательства Н. Е. Игнатьева
t Технический редактор Л. И. Шиманова
Р Корректор В. В. Старенькая
д
с ИБ № 5656
q
Сдано в набор 24.12.84. Подписано в печать 08.04.85. Т-10403. Формат
1 60Х907|6. Бумага книжно-журнальная. Гарнитура «Литературная». Печать
высокая. Усл. псч. л, 24,5. Усл. кр.-отт. 24,5. Уч.-изд. л. 26,75. Тарах
1 9300 экз. Заказ 712/161—6. Цена 95 коп.
CI
_ Ордена «Знак Почета» издательство «Недра». 103633, Москва, К-12, Треть-
яковскнЙ проезд, I/I9.
А
,р Московская типография № II Союзполиграфпрома при Государственном
и комитете СССР но делам издательств, полиграфии н книжной торговли.
1 .Москва, 113105, Нагатинская ул., д. 1.
3<
УДК 622.276.5.05(075)
Бухаленко Е. И., Абдуллаев Ю. Г. Монтаж, обслуживание и ремонт неф-
тепромыслового оборудования: Учебник для учащихся профтехобразования
и рабочих на производстве. — 2-е изд,, перераб. и доп. — М.: Недра, 1985,
391 с.
Описано нефтепромысловое оборудование для добычи нефти фонтанным
и механизированными способами, поддержания пластового давления, подзем-
ного ремонта скважин, механизации работ при ремонте и обслуживании на-
земного оборудования и технологических установок. Во втором издании
(1-е изд.— 1974) описано новое оборудование, а также новые приемы и спо-
собы его эксплуатации и ремонта. Рассмотрены конструктивные особенности
нефтепромыслового оборудования.
Для учащихся профессионально-технических училищ, а также для под-
готовки и повышения квалификации слесарей по обслуживанию и ремонту
нефтепромыслового оборудования, будет полезен операторам по добыче
нефти.
Табл. В7, ил. 147.
Рецензент: Л. Г, Чичеров, канд. техн, наук (МИНХ и ГП им. Губ-
кина)
2504030300—197
043(01) —85 244 85
© Издательство <Недра», 1985
Б
ГЛАВА I
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ФОНТАННОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ СКВАЖИН
СХЕМА ФОНТАННОЙ АРМАТУРЫ
Условия эксплуатации фонтанирующих нефтяных, газовых
и газоконденсатных скважин требуют герметизации их устья,
разобщения межтрубного пространства, направления продук-
ции скважин в пункты сбора нефти или газа, а также при не-
обходимости полного закрытия скважины под давлением. Эти
требования выполняются при установке на устье фонтанирую-
щей скважины колонной головки и фонтанной арматуры с ма-
нифольдом.
Фонтанную арматуру (рис. 1) изготавливают (ГОСТ
13846 -74) по различным схемам на рабочее давление 7, 14, 21,
35, 70 и 105 МПа (табл. 1).
КОНСТРУКЦИЯ ФОНТАННОЙ АРМАТУРЫ
Фонтанная арматура, состоящая из трубной головки и ел-
ки— основных ее узлов, устанавливается на верхний фланец
колонной головки скважины.
Трубная головка предназначена для подвески одного
или двух рядов подъемных труб, их герметизации, а также по-
зволяет выполнять технологические операции при освоении,
эксплуатации и ремонте скважин. Колонны подъемных труб
подвешивают к трубной головке на резьбе либо на муфте. В пер-
вом случае при однорядной конструкции лифта трубы подвеши-
вают на стволовой катушке; при двухрядной внутренний ряд
труб — иа стволовой катушке, а наружный — на тройнике труб-
ной головки.
Во втором случае при однорядной конструкции лифта тру-
бы подвешивают на муфтовой подвеске, устанавливаемой в
крестовике трубной головки; при двухрядной для внутреннего
ряда труб муфтовую подвеску устанавливают в тройнике труб-
ной головки, а для наружного — в крестовике.
Фонтанная елка предназначена для направления пото-
ка продукции через манифольд и выкидную линию на замер-
ную установку, для регулирования режима эксплуатации и
контроля за работой скважины путем спуска глубинных при-
боров.
Елка арматуры выполняется тройниковой — одно- илн двух-
струнной либо крестовой — двухструнной. Тройниковую арма-
3
Рис. 1. Типовые схемы фонтанной арматуры:
1 — манометр; 2 — вентиль; 3 — буферный фланец под манометр: 4 —запорное устройст-
во; S — тройник; 6 — дроссель; 7 — переводник трубной головки; в — ответный фланец;
5 — трубная головка; Ю — крестовина елкн
туру с двухструнной елкой рекомендуют для скважин, в про-
дукции которых содержатся механические примеси.
Крестовая и тройниковая однострунные арматуры предна-
значены для скважин, в продукции которых нет механических
примесей. В тройниковой двухструнной арматуре рабочая стру-
на— верхняя, а в крестовой может быть любая. Запасные стру-
ны используют при смене штуцера или запорного устройства.
Арматуру выбирают по необходимому рабочему давлению и
схеме (тройниковая пли крестовая) с учетом подвески одного
или двух рядов иасосно-комирессорных труб.
Таблица 1
Основные параметры фонтанной арматуры
Стволовая часть елкн Условный про- ход боковых отводов, мм Рабочее давление, МПа
Условный проход, мм Номиналь- ный диа- метр, мм
50 52 50 — 35 70 105
65 65 50; 65 7 14 21 35 70 —.
80 80 50; 65 — 21 35 70 —
100 104 65; 80; 100 — —- 21 35 — —
150 152 100 — 21 — — —
4
На заводе-изготовителе фонтанную арматуру подвергают
"г-обному гидравлическому испытанию, при котором для арма-
туры, рассчитанной на рабочее давление до 70 МПа, давление
«спытания принимается рНС11 = 2/?р, а от 70 МПа и выше /?исП =
= 1,5рр.
Фонтанная арматура с выкидной линией соединяется мани-
фольдом, который включает запорные и предохранительные
устройства, тройники и другие элементы. Запорные устройства
’ фонтанной арматуре применяют двух типов: прямоточные за-
движки с уплотнительной смазкой и пробковые краны.
В зависимости от условий эксплуатации арматуру изготав-
ливают для некоррозионных и коррозионных сред, а также для
холодной климатической зоны.
Шифр фонтанной арматуры в зависимости от ее схемы, кон-
струкции, способа управления задвижками, условного прохода,
давления, климатического исполнения и коррозпонностойкости
может включать от девяти и более буквенных и цифровых обо-
значений.
Полный шифр фонтанной арматуры (ГОСТ 13846—74) ус-
ловно представляется в виде
АФХ1Х2Х3 —Х4ХХ5ХвХ7,
где
А — арматура;
Ф — фонтанная;
Xj — конструктивное исполнение:
с фланцевыми соединениями — без обозначения (наибо-
лее распространенное); подвеска подъемной колонны
на резьбе переводника трубной головки — К; подвеска
подъемной колонны иа муфте в трубной головке—без
обозначения; для эксплуатации скважин УЭЦН — Э;
Х2— номер схемы арматуры: при двухрядной концентричной
подвеске к номеру схемы добавляется буква «а»;
Хз — способ управления задвижками:
вручную — без обозначения; дистанционно и автомати-
чески— В; автоматически — А;
Хч — условный проход в мм по ГОСТ 13846—74.
Когда условные проходы ствола елки и ее боковых труб от-
личаются, цифровое обозначение указывают через дробь;
Xs — рабочее давление в МПа;
Хб — климатическое исполнение по ГОСТ 15150—69:
для умеренной климатической зоны —без обозначения;
для умеренной и холодной климатических зон — ХЛ;
Х7— исполнение по коррозионностойкости:
для обычных сред—без обозначения; для сред, содер-
жащих:
до 6% СО2 —К1;
до 6% H2S и СО2 —К2;
до 25% H2S и СО2 —КЗ.
б
Пример. Фонтанная арматура с подвеской насосно-компрессорных труб
на резьбе переводника трубной головки, изготовленная по схеме № 6 с днс-
танционпым управлением задвижек, с условным проходом по стволу 80 мм
на рабочее давление 35 МПа для коррозионной среды с содержанием HaS
и СОг до 6%, имеет следующее обозначение:
АФК6В —80Х35К2.
То же для арматуры, по с муфтовой подвеской двух рядов труб и боко-
вым отводом струны диаметром 65 мм:
АФбаВ —80/65 Х35К2.
Фонтанная арматура на 14 МПа
Фонтанную арматуру на 14 МПа изготавливают с крановы-
ми запорными устройствами тройникового и крестового типов
для скважин, эксплуатируемых фонтанным способом и погруж-
ными центробежными электронасосами. Арматура (рис. 2) пред-
назначена для работы с нскоррозиоиной средой с объемным со-
держанием механических примесей до 0,5%. Температура рабо-
чей среды 120 °C.
Трубная головка крановой фонтанной арматуры позволяет
проводить различные технологические операции нрн давлении
до 20 МПа. Крановую фонтанную арматуру выпускают по 1, 3
и 5-й схемам (табл. 2).
Рис., 2. Фонтанная арматура на ра-
бочее давление 14 МПа
Рис. 3. Кран пробковый проходной
кипе
6
Таблица 2
Характеристика фонтанной арматуры
Арматура* Габариты** (см. рис. 2), мм Масса арматуры в собранном виде, кг
Длина L Высота Н
АФК1-65Х14 1700 1650 590
ХФ1-65Х14 1845 1875 780
АФК1Э-65Х14 1350 1770 540
АФКЗ-65Х14 1650 2300 770
АФЗ-65Х14 1845 2575 1015
АФКЗа-65Х14 1725 3030 1200
АФК5-65Х14 1700 1650 690
АФ5-65Х14 1845 1875 «98
• Все типоразмеры арматур изготавливают также для холодной климатической зоны
с шифром *ХЛ».
*• Ширина для всей арматуры составляет 430 мм.
На боковых струнах фонтанной елки установлены регулиру-
емые дроссели.
Запорными устройствами фонтанной арматуры па 14 МПа
являются пробковые краны КППС-65Х14 (рис. 3), которые со-
стоят из корпуса 8, в гнезде которого вставлена коническая
пробка 9. Корпус снизу закрывается крышкой 10, через кото-
рую проходит винт 12 для регулирования зазора между уплот-
нительными поверхностями корпуса и пробки. Регулировочный
винт уплотняется манжетами 11.
Кран управляется кулачковой муфтой 7, входящей своим
выступом в паз на торце пробки 9. В горловину корпуса ввер-
нут резьбовой шпиндель 4, в него вмонтирован нажимной
болт 3, с помощью которого нагнетается смазка в кран и отжи-
мается прн заклинивании. В шпиндель 4 установлен шарик 5,
который при отжатии упирается в закладную цилиндрическую
вставку /. Шарик 5 прижимается к седлу шпинделя пружи-
ной 6 и давлением среды в момент добавления уплотнительной
смазки. Для ограничения поворота пробки в верхней части
шпинделя установлен ключ 2.
Уменьшение усилий при повороте пробки, предохранение
уплотняющих поверхностей от коррозии, износа и обеспечение
герметичности затвора крана достигаются за счет специального
устройства и уплотнительной смазки. Смазку ЛЗ-162 заклады-
вают в край через капал шпинделя при вывернутом нажимном
болте <?. Под действием нажимного болта при его ввертывании
смазка продавливается по четырем вертикальным канавкам
пробки и поступает в нижний кольцевой канал. В результате
каналы со смазкой находятся под давлением и окружают замк-
нутым кольцом проходные отверстия крана, создавая тем са-
мым необходимую герметичность.
При отвинчивании нажимного болта смазка удерживается
7
в каналах обратным клапаном 5, расположенным в нижней ча-
сти канала шпинделя. Вертикальные канавки на пробке сооб-
щаются с общей системой смазки только при полностью откры-
Рис. 4 Фонтанная арматура АФКЗа-
65X21
Рис. 5. Задвижка прямоточная
ЗМС1 с ручным управлением:
/ — корпус; 2 — кольцо уплотни-
тельное; 3—манжеты; 4— гайка
шли цена я; 5 — крышка подшипни-
ка; 6 — маховик; 7 — кожух верх-
ний; S— шпиндель; S— седло; 10 —
пружина тарельчатая; Я—шибер;
12 — щиток
том или закрытом кране. В других положениях пробки эти ка-
навки разобщены с общей системой смазки.
Для надежности герметизации краиа необходимо регулярно
подавать смазку в смазочное устройство поворотом нажимного
болта на пять-шесть оборотов после каждого открытия и за-
крытия крана. В других случаях, когда нет необходимости от-
крывать кран, смазку рекомендуется подавать не реже одного
раза в месяц. При пропуске крана смазку необходимо подавать
нажимным болтом до прекращения течи.
8
Пробковый крап К.ППС-65Х14 рассчитан на рабочее дав-
; :ие 14 МПа, пробное —28 МПа; масса 66 кг (длина —
мм, ширина — 205 мм, высота — 430 мм). Для холодной
климатической зоны кран выпускается шифром КППС-65Х
<14ХЛ,
Фонтанная арматура на 21 и 35 МПа
Фонтанная арматура, рассчитанная на рабочее давление 21
х 35 МПа, изготавливается по тройниковой схеме для подвески
:дного или двух рядов подъемных насосно-компрессорных труб
га резьбовой подвеске патрубка (рис, 4).
Запорным устройством в такой фонтанной арматуре являет-
ся прямоточная задвижка ЗМС1 с затвором, герметичность ко-
торого обеспечивается плотным контактом шибера с седлами
(рис. 5).
Для регулирования дебита скважины фонтанную арматуру
оснащают дросселем регулируемого типа.
На боковых отводах елки и трубной головки предусмотре-
ны отверстия для Подачи ингибиторов в затрубное пространст-
во и в ствол елки, карманы для замера температуры среды, а
также вентили для замера давления (табл. 3).
В прямоточных задвижках ЗМС1 герметичность создается
плотным контактом шибера с седлами как на входе, так и на
выходе. Это позволяет снизить давление в корпусе непосред-
ственно на скважине, заменить уплотнение шпинделя, сменить
подшипники и ходовую ганку и т. д. Предварительное прижа-
та б л п ц а 3
Характеристика фонтанной арматуры
Арматуре Габариты, мм Масса арма- туры в со* бранном виде, кг
Длина 1. Ширина Высо гл Н
АФК165Х21 1520 762 1570 956
АФК2-65Х21 1520 762 1925 868
АФКЗ-65Х21 1520 762 2060 1055
АФКЗа-65Х21 1520 762 2535 1324
АФК1-65Х35 1520 762 1945 1089
АФКЗ-65Х35 1500 790 2655 1376
АФКЗа-65хЗэ 1500 790 3150 1658
АФК4-65Х35 1500 790 ЗОЮ 1468
АФКЗ-65Х21К1 1818 770 2675 1291
АФК6-100Х21ХЛ 3140 1150 2840 4100
АФК6Ю0Х35ХЛ 3300 1150 2920 4535
АФК6В-100Х21К2 3140 1320 2840 4535
АФК6-100Х35К1 3300 1150 2920 4535
АФК6-150/100Х21ХЛ 3220 1185 2900 3804
9
Таблица 4
Техническая характеристика задвижек
Задвижки Уприилепне Габариты, ММ Масса в со* бранном виде, кг
Длина Ширина Высота
ЗМС1-65Х21 Ручное 300 260 635 53
3-М С 1-65x35 » 350 320 660 88
ЗМС1-65Х21К1 350 320 660 88
ЗМС1-100Х21 510 450 1150 228
3MCI-100X35 ♦ » 550 450 1150 345
ЗМСЫ50Х21 350 450 1485 353
3MC1-100X35KI 300 450 1150 245
3MC1-100X2IK2 > 510 450 1150 228
ЗМС1-100ПХ21К2 Пневматиче- ское 510 295 1320 305
3MCI-I00AX21K2 Автоматиче- ское 510 295 1320 325
тие деталей затвора друг к другу создается тарельчатыми пру-
жинами. Герметичность в процессе работы задвижки при опре-
деленном давлении обеспечивается самоуплотнением. Надеж-
ность работы затвора в условиях воздействия потока нефти, га-
за и газоконденсата с содержанием механических примесей до
0,5%, пластовой воды и других компонентов обусловлена пря-
моточностыо задвижки и большой твердостью уплотнительных
поверхностей.
В задвижке для уплотнения шпинделя применяют манжеты
V-образного сечения нз материала АНГ. Седла уплотняют коль-
цами из специальной резины, стойкой в рабочих средах при тем-
пературах от минус 60 до плюс 120 °C. Для повышения надеж-
ности, герметичности н защиты корпуса задвижки применяют
смазку ЛЗ-162,
Смазка, принудительно нагнетаемая в канавку на уплотни-
тельной поверхности седла, восстанавливает герметичность за-
твора, а смазка, находящаяся в полости корпуса, предотвраща-
ет скопление механических примесей, которые могут препятст-
вовать свободному перемещению шибера. Соосность проходных
отверстий шибера и корпуса регулируется винтом в торце шпин-
деля. Задвижка, рассчитанная на давление 35 МПа (табл. 4),
выполнена с выдвижным уравновешенным шпинделем, обеспечи-
вающим управление.
Фонтанная арматура на 70 МПа
Фонтанная арматура на рабочее давление 70 МПа (рис. 6)
изготавливается ио схеме 6 ГОСТ 13846—74. В качестве запор-
ного устройства применяются прямоточные задвижки ЗМАД и
ЗМАДП с двухпластинчатым шибером, с уплотнением «металл
по металлу», с автоматической подачей смазки в затвор.
ю
_________________________________________L ''
Рис. 6.. Фонтанная арматура АФ6аВ-80/50х70К2;
1 — дроссель регулируемый; 2 —задвижка с автоматическим управлением ЭМАДП; 3 —
мт «тиль; 4, 5, 3 и 12 — задвижка с ручным управлением ЗМАД; 6 и /0 — крестовины;
7 — задвижка с диетанцнопым управлением ЗМАДП; 9 — фланец переводной; // —под-
веска; 13 — распределитель
Арматура в зависимости от типа комплектуется различными
задвижками:
АФбаВ с ручным, дистанционным и автоматическим управле-
нием;
АФ6А с ручным и автоматическим управлением;
АФ6 с ручным управлением,
Задвижки ЗАМДП с дистанционным и автоматическим уп-
равлением пиевмоприводные имеют дублирующее ручное управ-
ление.
Техническая характеристика АФ0А-Я0/50Х Х70К2 ЛФ6А-80/50Х Х70КЗ
АФ6-60Х70 ЛФОвВ 80/50X70
Рабочее давление, МПа Диаметры проходных отверстий, мм: 70 70 70 70
ствола елки 52 78 78 78
боковых отводов . Диаметр подъемных 52 52 52 52
труб, мм . , . . Размеры, мм; 83 73; 114 89 89
ширина , 2500 3040 8275 3320
длина 980 1280 1280 1250
высота 2950 4410 3700 4410
11
Рис, 7. Задвижка
прямоточная ЗМАД
с ручным управле-
нием:
1 — корпус; 2 — щека;
3 — шпиндель; 4 — кла-
пан обратный; 5—гайка
ходовая; 6 — маховик;
7 — винт; 8— кожух; 9 —
крышка подшипника;
/о— масленка; 11 — под-
шипник; 12 — сальник;
13 — корпус сальника;
14 ~ поршенек; 15 — ка-
навка кольцевая; 16—
плашка; 17 — шток урав-
новешивающий
Прямоточная задвижка ЗМАД на давление 70 МПа (рис. 7)
с автоматической подачей смазки, с ручным управлением состо-
ит из корпуса, двух седел (щек), шибера, выполненного в виде
двух плашек, шпинделя, уравновешивающего штока, корпуса
сальника, ходовой гайки с трапецеидальной резьбой, упорных
подшипников, крышки подшипника, маховика и кожуха.
Соосность отверстий плашек и прохода задвижки регулиру-
ется винтом. Для подачи смазки в узел подшипника предусмат-
ривается масленка. Шпиндель и уравновешивающийся шток
уплотняются сальником, состоящим из набора манжет шеврон-
ного типа из материала ЛИГ. Для повышения герметизирую-
щей способности сальника предусматривается подача уплотни-
тельной смазки через обратный клапан.
Предварительное давление на уплотнительных поверхностях
плашек и щек создается с помощью шести цилиндрических
12
Т а бл и ц а 5
Техническая характеристика задвижки
Задвижка Упривленне Габариты, мм Масса в со- бранном виде, кг
Дли- на Шири- на Высо- та
ЛНЛД-50Х70 Ручное 500 355 980 196
ЗМЛДП-50x70 Пневматическое 500 355 1065 243
ЗМАД -80X70 Ручное 650 500 1117 328
ЗЛ!ДДП-80Х70 Пневматическое 650 500 1280 436
ЗУЛД-50Х70К2 Ручное 500 355 980 196
ЗУ.АДП-50Х70К2 Пневматическое 500 355 10G5 243
ЧАД-80 Х70К2 Ручное 650 500 ИЗО 328
ЗМАДП-80Х70К2 Пневматическое 650 500 1280 436
3 М-50 X 70 Ручное 500 355 890 156
З.МАДП-80Х70КЗ Пневматическое 650 500 1280 436
пружин, устанавливаемых между плашками. Особенность за-
движки— наличие системы автоматической подачи смазки в
затвор, состоящей из полости, поршеньков и системы каналов,
связывающих полость с кольцевой канавкой на уплотнительной
поверхности щеки и обратными клапанами, расположенными
снаружи корпуса и предназначенными для периодического (че-
рез каждые 10—15 циклов работы задвижки) нагнетания
смазки в полость. Рабочее давление среды внутри корпуса че-
рез поршеиек передается на смазку, которая заполняет канавку.
Задвижка ЗМЛДП с пневмоприводом (табл. 5) отличается от
задвижки с ручным управлением приводной частью, которая со-
стоит из пневмоцилиндра и дублирующего ручного управления
задвижкой при отказе пневмосистемы.
РЕГУЛИРУЮЩИЕ УСТРОЙСТВА
Оин предназначены для регулирования режима работы неф-
тяных и газовых скважин дросселированием потока рабочей сре-
ды вследствие изменения площади кольцевого прохода.
В условном обозначении регулируемого дросселя указывает-
ся: ДР — дроссель регулируемый; первое число — диаметр ус-
ловного прохода в мм; второе число — рабочее давление в МПа;
следующее буквенное обозначение — исполнение по коррозион-
ной стойкости по аналогии с фонтанной арматурой и задвижкой.
Например, дроссель регулируемый с условным проходом 65 мм
на рабочее давление 35 МПа для сред, содержащих до 6% СО2,
обозначается ДР-65Х35К1.
Регулируемый дроссель на давление 35 МПа (рис. 8) состо-
ит из корпуса, в котором происходит поворот струи под прямым
углом, втулки с корпусом, в который вставляется насадка 2.
13
Ряс. 8. Регулируемый дроссель на
рабочее давление 35 Ml 1а
Детали дросселя уплот-
няются резиновыми кольца-
ми. Положение шпинделя
фиксируется стопорной шай-
бой.
Наконечник /, укреплен-
ный на конце шпинделя с
помощью гайки, перемеща-
ется вращением маховика.
Степень открытия-закрытия
дросселя определяется по
указателю с делениями, ко-
торый показывает диаметр
цилиндрического отверстия
в миллиметрах, эквивалент-
ный соответствующей пло-
щади кольцевого сечения.
При необходимости иметь
насадку постоянного сече-
ния предусматривается пере,
гулнруемый дроссель. Для
этого сборка, состоящая из
шпинделя, насадки, гайки и
других деталей, заменяется
заглушкой.
Для извлечения корпуса
насадки и самой насадки в
комплекте инструмента и
принадлежностей предус-
матривается съемник.
Техническая характеристика регулируемого дросселя
Диаметр условного прохода, мм ....... . 65
Рабочее давление, МПа .................................. 35
Размеры, мм............................................... 343 x 320x 605
Масса, кг*.
в собранном виде................................... , 57
полного комплекта..................................... 58
МАНИФОЛЬДЫ ФОНТАННОЙ АРМАТУРЫ
Манифольды предназначены для соединения выкидов арма-
туры с трубопроводами замерной установки. Предусмотрено из-
готовление унифицированных узлов манифольдов. Запорными
устройствами манифольдов служат пробковые краны или за-
движки, применяемые в фонтанной арматуре,
В процессе эксплуатации скважины возможны загрязнения
внутренних проходов манифольда механическими примесями
или кристаллогидритамп, при этом давление может достичь ра-
бочего в скважине или превысить его. Для предотвращения воз-
можной перегрузки фонтанной арматуры н манифольда рабо-
14
Рис. 9. Схема манифольда фонтанной арматуры:
в — имюпп головка; 2 ~ арматура фонтанная, 3 — прниод зядвкжки; 4 — линия управ-
ления: 5 — станция управления фонтанной арматурой; 6 — распределитель
чая и запасная выкидные линии оснащаются предохраннтель-
пгми клапанами (рис. 9).
В манифольде предусмотрена возможность проведения за-
мера давлений, температуры, отбора проб добываемой продук-
ция. оперативного глушения скважины, продувки и эксплуата-
ция скважины по любой из струп или по обеим струнам вместе.
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ ФОНТАННОЙ АРМАТУРЫ
По окончании бурения скважины в зависимости от ожида-
емого дебита и максимального давления на устье подбирают
фотанную арматуру и подготавливают ее к монтажу. До пуска
фотанной скважины в эксплуатацию необходимо смонтировать
заемное оборудование, т. е. проложить выкидные линии, смон-
тировать манифольд и собрать арматуру. Проложить выкидную
JMSD и собрать манифольд можно заблаговременно, до сдачи
скважины в эксплуатацию.
В фонтанной арматуре проверяют запорные устройства на
легкость проворачивания шпинделя, наличие уплотнительной
смазки в прямоточных задвижках, крепление фланцевых соеди-
веяяй, исправность манометров. Необходимо при транспорти-
ровке арматуры, а также при погрузке н выгрузке беречь ее от
ухаров, приводящих к поломке маховиков и задвижек.
В процессе монтажа фонтанной арматуры тщательно соби-
рают фланцевые соединения. При затяжке шпилек соблюдают
равномерный зазор между фланцами, для чего во избежание
15
перекосов фланцев при креплении попеременно затягивают диа-
метрально расположенные болты, Фонтанную арматуру на устье
скважины можно монтировать самоходными автомобильными
транспортными кранами, а также при помощи талевого меха-
низма, специального приспособления, лебедки или подъемника.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ ФОНТАННОЙ АРМАТУРЫ
Пробковый кран и прямоточная задвижка, уплотняемые
смазкой ЛЗ-162, не требуют больших усилий при управлении
ими. В прямоточных задвижках для увеличения герметичности
категорически воспрещается применять рычаг, так как герметич-
ность от увеличения усилия не возрастает, поскольку плашки
плоские. Дополнительные усилия могут привести только к по-
ломке шпинделя.
В процессе эксплуатации арматуры с прямоточными задвиж-
ками требуется через два-три месяца смазывать подшипники
шпинделя салиподами УС. Необходимо также через штуцер в
днище корпуса задвижки в соответствии с инструкцией наби-
вать смазку ЛЗ-162. Заполнение корпуса смазкой не дает воз-
можности оседать различным механическим примесям, а также
скапливаться агрессивной жидкости. Герметичность затвора
прямоточной задвижки повышается за счет уплотнительной
смазки, которая автоматически подается к поверхности затво-
ра давлением среды в корпусе задвижки.
В процессе эксплуатации фонтанной арматуры с прямоточ-
ными задвижками возможны неполадки (табл. 6).
После установки фонтанной арматуры с крановыми запор-
ными устройствами на скважине необходимо дополнительно на-
бить уплотнительную смазку во все краны и проверить их на
плавность работы затвора. Смазка подается масленкой, кото-
рая ввинчивается в резьбовое отверстие шпинделя вместо на-
жимного болта. Кран в момент набивки смазки должен быть
или полностью открыт, или полностью закрыт. Допускается
проводить набивку смазки при помощи нажимного болта. Од-
нако это менее удобно и требует большего времени.
После заполнения крана смазкой нажимной болт необходи-
мо поставить в исходное положение. Рекомендуется ввинтить
его на половину длины, чтобы в процессе эксплуатации продав-
ливать смазку на уплотнительные поверхности вращением на-
жимного болта па пять-шесть оборотов. Регулярная подача
смазки на уплотнительные поверхности крана об^шгечнт посто-
янную герметичность затвора. Если давленш^-сЙМц* в скважи-
не близко к рабочему давлению крапа'МИад то смазку
рекомендуется подавать при помогщкнажимного "болта после
трех — пяти поворотов крапа. Обязательно проводят подпабив-
ку смазки после депарафинизации ейважип паром и других тех-
нологических операций, проводимых при давлениях, близких к
рабочему.
16
Таблица 6
Неисправности и способы их устранения в прямоточных
задвижках
И ежправность Причина Способ устранения
Дршуех в сальниковом >11 впп шпинделя Выработка манжета Заменить манжеты
hjBue возрастание кру- оего момента при от- цркамви ил н зак р ы- н» задвижки ^•уек через нагнета- *жш* клапан: Поломка Т-образного паза Поломка подшипников опоры шпинделя Замерзание жидкости в корпусе Заменить задвижку Отогреть корпус за- движки горячей водой или паром
через коническую R»ty Ослабла резьба Подтянуть резьбу, при продолжении пропуска, заменить нагнетатель- ный клапан
через центральный Нарушена герметичность Заменить нагнетатель-
ши пары конус-шар ный клапан целиком или только шарик, за- вернуть колпак до уп- лотнения штырем цент- рального клапана
через разряд- 11арушена герметичность Затянуть пробку в резь-
хую аробку пары конус-шар бе. При продолжении пропуска сменить шарик
Постоянное положение бера при вращении жиовяка Полпмка шпинделя или шиберов в Т-образном пазу Заменить задвижку
Нарушение герметично- Износ уплотнительных Осуществить нагнетание
гтя затвора поверхностей затвора Поломка тарельчатой 1 пружины уплотнительной смазки в затвор Заменить пружину в ре- 1 монтной мастерской
Для надежной работы затвора следует регулярно проверять
наличие смазки в системе крана и по мере необходимости, по
не реже одного раза в три месяца проводить набивку смазки
масленкой.
Смазку подают масленкой в кран до тех пор, пока ее пода-
ча не станет затруднительной.
Если кран разбирался, то п;рн сборке необходимо устано-
вить правильный зазор между уплотнительными поверхностя-
ми корпусанеробки. Для этой цели уплотнительные поверхно-
сти как коряуса>*4Ц< и пробки должны быть очищены от старой
смазки, протергьРщ?^\а чистой тряпкой и промыты в кероси-
новой ванне!Полость‘ на7Г**>ЦП)<>бкой должна быть заполнена
смазкой, а (L, уплотниТелйЙЙНкшерхность вновь смазана тон-
ким слоем уплотнительной ."^ма^и. Только после этого пробка
может быть поставлена н&ЧИсто. По окончании сборки крапа
регулировочный' вкит^./^^м. рис. 3) необходимо затянуть до
2-712
1?
Таблица 7
Неисправности и способы их устранения в пробковом кране
(см. рис. 3).
Неисправность
Устранение неисправности
Утечка среды через
резьбовое соединение
нажимного болта 3 и
шпинделя 4
Утечка среды через уп-
лотнение регулировочно-
го винта 12
Пробка крапа перекры-
вается с большим уси-
лием
Утечка среды через уп-
лотнение крышки 10 с
корпусом 8
Пробка 9 крана не пере-
крывается (заклинива-
ние пробки)
Отвинтить нажимной болт 3 и добавить в кран
смазку ЛЗ-162 масленкой. Нажимным болтом 3
продавить смазку. Головка нажимного болта 3
не должна доходить до торца шпинделя 4 па
10—15 мм
Подтянуть специальным ключом групдбуксу,
прижимающую манжеты И. Если утечка не пре-
кращается, то необходимо сменить манжеты со-
гласно инструкции
Добавить в крап уплотнительную смазку и про-
верить регулировку зазора между корпусом 8
и пробкой 9, для чего отвинтить регулировочный
вин? 12 на ’/<—оборота, одновременно прове-
ряя плавность перекрытия рукояткой 2. Регули-
ровочный вшгг 12 закрыть защитной гайкой, ко-
торую требуется перед регулировкой свинчивать
Необходимо снять защитную гайку с регулиро-
вочного впита 12. Отвинтить регулировочный
винт 12 ла два-три оборота и подтянуть гайки,
крепящие крышку 10 к корпусу 8 крана. После
устранения течи отрегулировать зазор
Отвинтить регулировочный винт 12 на 2—3 обо-
рота, Вывинтить нажимной болт 3 и масленкой
добавить уплотнительную смазку. Смазку добав-
лять до тех пор, пока вращение колпака маслен-
ки не станет затруднительным. Затем ввинтить
нажимной болт 3 и вращать его до тех пор, пока
пробка не освободится от заклинивания
отказа и потом ослабить на 1/8 оборота. Это обеспечит нор-
мальный эксплуатационный зазор между уплотнительными по-
верхностями корпуса и пробки. После установки зазора между
корпусом к пробкой край заполняют смазкой.
При аварийном заклинивании пробки надо отвинтить регу-
лирующий винт на один-два оборота, затем добавить масленкой
в кран смазку и завинчивать нажимной болт в шпиндель до тех
пор, пока пробка не освободится от заклинивания. После лик-
видации заклинивания требуется отрегулировать крап.
Перед сменой манжеты под давлением надо отвинтить ре-
гулировочный виит до отказа. Этим будет достигнута герметич-
ность регулировочного винта н нижней крышки. Затем можно
менять манжеты, после чего снова отрегулировать кран.
Возможные неисправности пробкового крана и способы их
устранения приведены в табл. 7.
Фонтанную арматуру, эксплуатировавшуюся перед установ-
кой на другой скважине, как правило, проверяют н, если тре-
18
' ется, ремонтируют с обязательным последующим гидравли-
--.ским испытанием.
Ремонт задвижки или пробкового крана включает: разбор-
ку и промывку деталей в керосиновой ванне, их промер и от-
браковку, ремонт изношенных деталей и изготовление новых,
сборку задвижки и гидравлическое испытание. Этот порядок
сохраняется при ремонте задвижек всех диаметров и типов.
В процессе разборки и сборки применяют обычный слесарный
инструмент и необходимые приспособления. Операции в про-
цессе ремонта в основном сводятся к ликвидации раковин на-
плавлением металла с последующей расточкой, к исправлению
резьбы, шабровки уплотняющих поверхностей н т. д.
Простые по конструкции и не требующие специальной тер-
мической обработки детали изготовляют в ремонтно-механиче-
ской мастерской. Возможности по изготовлению новых деталей
в каждом случае определяются мощностью и технической ос-
нащенностью предприятия, выполняющего ремонт.
В арматуре с прямоточными задвижками во фланцевых со-
единениях, за исключением соединений крестовика с тройни-
ком, тройника с переводной катушкой, применены прокладки
одностороннего касания. В связи с этим на затяжку шпилек
требуются значительно меньшие усилия, чем при использова-
нии овальных прокладок с двусторонним касанием. Поэтому
при сборке фонтанной арматуры с прямоточными задвижками
не следует прибегать к дополнительным удлинителям ключей.
После ремонта задвижки подвергают гидравлическому испы-
танию.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
При установке фонтанной арматуры на колонную головку
должны быть чистыми уплотнительные канавки на фланцах н
правильно уложены прокладки. Во избежание перекоса флан-
цев шпильки следует затягивать равномерно. Фонтанную елку
устанавливают после спуска в скважину насосно-компрессор-
ных труб и установки трубной головки. В зависимости от подъ-
емного механизма, применяемого для установки фонтанной
елки, должны быть подготовлены приспособления, обеспечива-
ющие безопасность работ.
После монтажа арматуры выполняют работы по присоеди-
нению выкидной линии. Так как работы проводятся на высоте
н в неудобном положении, требуется сооружение подмостков.
При эксплуатации фонтанной скважины должен быть уста-
новлен систематический контроль за арматурой, исправностью
манометров, фланцевых соединений, дросселя н сальниковых
уплотнений задвижек. Выход из строя любого перечисленного
звена и несвоевременное его устранение могут служить причи-
ной серьезной аварии.
19
После установки арматуры на устье скважины требуется
проверить набивку уплотнительной смазкн запорных устройств
и плавность работы затвора. Конструкция прямоточной задвиж-
ки обеспечивает возможность замены уплотнительной манжеты
шпинделя при ее эксплуатации как в открытом положении, так
н в закрытом.
Работы по монтажу, демонтажу, устранение неисправностей,
замена быстромзнашивающихся и сменных деталей прн наличии
давления в арматуре запрещаются.
Не допускается эксплуатация арматуры при неисправных ма-
нометрах или при их отсутствии, а также при неисправных кла-
панах в запорных устройствах. Периодически необходимо затя-
гивать фланцевые соединения при помощи накидных ключей без
применения дополнительных рычагов.
ГЛАВА II
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ШТАНГОВОЙ
НАСОСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СХЕМА ШТАНГОВОЙ НАСОСНОЙ УСТАНОВКИ
Наиболее распространенный штанговый насосный способ до-
бычи нефти охватывает более 60% скважин общего действую-
щего фонда. Отбор жидкости штанговым скважинным насосом
из скважины составляет от нескольких килограммов до сотеи
тонн в сутки.
Схема штанговой скважинной установки (рис. 10) состоит
йз скважинного насоса 2, насосно-компрессорных труб 3, под-
вешенных на планшайбе, насосных штанг 4, тройника 5, усть-
евого сальника 6, сальникового штока 7, канатной подвески н
станка-качалкн 8. В нижней части на приеме насоса устанав-
ливается защитное приспособление 1 для сепарации нефти от
свободного газа и песка, вредно влияющих на подачу насоса.
Скважинный насос опускают в скважину под уровень жидко-
сти.
Возвратно-поступательное движение плунжера насоса, под-
вешенного на штангах, обеспечивает подъем жидкости нз сква-
жины на поверхность. При наличии парафина в продукции
скважины на штангах устанавливают скребки, очищающие вну-
тренние стенки насосно-ком прессорных труб. В зависимости от
глубины скважины, дебита и других факторов подбираются
станок-качалка, диаметр насосно-компрессорных труб, штанг
и насоса, устанавливаются необходимая длина хода н число
качаний.
В практике для определения теоретической подачи насос-
ной установки пользуются следующей формулой
Стеор= 1440FnjISn,
где ^Пл —площадь сечения плунжера, м2; S—длина хода саль-
никового штока, м; п — число качаний, мин-1.
Фактическая подача установки всегда меньше теоретиче-
ской. Отношение фактической подачи скважинного насоса к
его теоретической определяется коэффициентом подачн
® = Ффлкт/Фтбор»
который учитывает все потери при движении жидкости от при-
емного клапана насоса до устья скважины. Он может изменять-
ся от 0,1 до 1,0. Принято считать работу скважинного насоса
эффективной, если а=0,7—0,8. Фактическая подача будет близ-
ка к теоретической при правильном подборе насоса, устаиовле-
21
нии оптимального режима откачки жидкости и создании нор-
мальных условий для его работы в скважине.
Коэффициент подачи скважинного насоса зависит от вели-
чины зазора плунжера и цилиндра насоса, утечек жидкости из
труб в скважину, потерн хода плунжера от растяжения штаиг
и труб, уменьшения заполнения цилиндра из-за наличия газа в
жидкости.
Фактическая подача насоса составляет
Q== 1440Fnj)Sna,
т. е. определяющими являются длина хода, число качаний, диа-
метр скважн-нного насоса и коэффициент подачи.
НАСОСНЫЕ ШТАНГИ
Насосные штанги (рис. 11, а), передающие движение плун-
жеру скважинного насоса, наиболее ответственный элемент на-
сосной установки, В процессе работы штанги испытывают зна-
22
Рис. 11, Насосная штанга и соединительная муф-
та МШ
чительное напряжение, изменяющееся в широких пределах в те-
чение каждого хода станка-качалки, Штанги воспринимают на-
грузки, которые в процессе работы передаются на головку ба-
лансира станка-качалки. К ним относятся:
статические нагрузки от силы тяжести штанг и жидкости,
а также от сил трения плунжера в цилиндре и штанг о трубы;
силы инерции движущихся масс жидкости и штанг;
ударные нагрузки, возникающие в результате несоответст-
вия движения плунжера и жидкости;
усилия от вибрации колонны штанг.
Долговечность штанг снижается при работе в коррозионной
среде.
Насосные штанги изготавливаются из сталей разных марок.
Для повышения прочности материала штанг они подвергаются
термической обработке (нормализации) и обработке токами вы-
сокой частоты для упрочнения их поверхности.
Для нефтяной промышленности машиностроительные заводы
выпускают штанги и муфты к ним по ГОСТ 13877—80:
для легких условий работы нз стали 40 по ГОСТ 1050—74,
еормалнзованные;
для средних и среднетяжелых условий работы из стали
20Н2М но ГОСТ 4543—71, нормализованные;
для тяжелых условий работы из стали марки 40 по ГОСТ
1050—74, нормализованные с последующим поверхностным уп-
рочнением тела штанги по всей длине токами высокой частоты
(ТВЧ) и из стали 30 ХМА по ГОСТ 4543—71, нормализованные
с последующим высоким отпуском и упрочнением тела штанги
по всей длине ТВЧ;
для особо тяжелых условий работы из стали 20Н2М по
ГОСТ 4543—71, нормализованные с последующим упрочнением
тела штанги ТВЧ (табл. 8).
ГОСТ предусматривает изготовление штанг диаметром 12,
16, 19, 22 н 25 мм, длиной 8000 м, допускается выпуск штанг
длиной 7500 мм в количестве не более 8% от числа штанг дли-
23
Таблица 8
Механические свойства материалов штанг
Сталь Временное со- противление раз- рыву не менее, МПа Предел текуче- сти не менее, МПа Относительное удлинение пс менее, % Относительное сужение не менее. % Ударная вяз- кость не менее. Н-м/см3 Твердость по Бринеллю НВ не более Термическая обработка
40 570 320 16 45 60 217 Нормализация или норма- лизация с последующим по- верхностным упрочнением ТВЧ
20Н2М 600 390 21 56 120 200 То же
ЗОХМА 630 520 18 65 150 260 Объемная закалка и высо- кий отпуск
610 400 20 62 180 229 Нормализация и высокий отпуск с последующим по- верхностным упрочнением ТВЧ Нормализация с последую- щим поверхностным нагре- вом ТВЧ
15НЗМА 650 500 22 60 180 229
15Х2НМФ 700 630 16 63 140 255 Закалка и высокий отпуск или нормализация и высо- кий отпуск
ной 8000 мм. Кроме таких штанг для подбора необходимой дли-
ны подвески изготавливаются укороченные штанги длиной 1000,
1200, 1500, 2000 и 3000 мм (табл. 9, 10).
Для соединения штанг одинаковых размеров выпускают со-
единительные муфты (рпс. 11,6) и для штанг разных разме-
ров — переводные. Муфты каждого типа изготавливаются двух
исполнений:
1) с лысками под ключ; 2) без лысок.
Муфты (табл. И) изготавливаются из стали марки 40 по
ГОСТ 1050—74 и подвергаются поверхностной закалке ТВЧ.
Таблица 9
Размеры штанг (мм)
Штанга Номинальный диаметр Диаметр Размеры квад- ратной части ГОЛОВКИ штанги
штанги (по телу) Д» резьбы штан- ги (наруж- ный) d упорного бурта D опорного бурта Й) Л 5
ШН16 16 23,824 34 32 35 22
ШН19 19 26,999 38 37 35 27
1111122 22 30,174 43 38 35 27
ШН25 25 34,936 51 46 42 32
24
Таблица 10
Масса штанг
Штанга Масса штанги (не более, кг) при длине £ш. мм
1000 1200 1500 2000 3000 8000
ШН12 1,20 1,41 1,69 2,16 3.08 7,26
шшо 2,07 2,39 2.86 3.65 5,23 12,93
шню 2,89 3,25 3,92 5.03 7.26 18,29
Ш1122 3,71 4,30 5,20 6.70 9.68 24,50
Ш1125 5,17 5,85 7,12 9,08 12,93 31,65
ШН28 6,63 7,60 9,04 11,46 16,30 40.47
Поставляются штанги с муфтами, плотно навинченными на
одни конец. Открытая резьба штанги и муфты предохраняется
колпачками или пробками.
Каждую штангу маркируют на двух противоположных сто-
ронах каждого квадрата: на одной накосят товарный знак или
условное обозначение предприятия-изготовителя и условный но-
мер плавки, на другой — марку стали, год выпуска, квартал н
технологическую маркировку предприятия-изготовителя. Штан-
га, обработанная ТВЧ, маркируется на третьей стороне каждого
квадрата буквой Т.
Определяющими факторами при выборе колонны насосных
штанг для обычных условий являются максимальная нагрузка
ва штанги и возможные колебания нагрузки. Для быстрого и
равильного подбора штанговых колонн следует пользоваться
таблицами и специальными номограммами (табл. 12),
Полые штанги
Полые штанги предназначены для передачи движения от го-
лввкж балансира станка-качалки плунжеру скважинного насо-
са хрв непрерывной или периодической подаче в полость насос-
Таблица 11
Размеры соединительной муфты (мм)
Соедини- тельная муфта Номиналь- ный диаметр соединяемой штанги (по телу) Наружный диаметр муфты Диаметр росточки Длина муфты Толщина муфты на участке лыски Масса муф* ты, кг
без лыски С лыской без лыски о лыской
МШ16 16 34 36 24,25 80 80 0,32 0,4
МШ19 19 40 42 27,43 82 36 0,47 0,53
МШ22 22 45 46 30,50 90 41 0,65 0,68
МШ25 25 50 — 35,36 102 — 1 ,04 —*
25
Таблица 12
Области применения штаиг
Допускаемое
Условия эксплуатации с учетом Диаметр сква- приведенное па-
Марка стали коррозионной активности про- жннных насо- пряжение в
дукции скважин сов, ММ штангах не бо-
лее. МПа
40 Некоррозионные условия 28—95 70
28—43 120
55—95
20Н2М Некоррозионные условия 28—95 90
Коррозионные условия (с 60
влиянием 112S)
1 [«коррозионные условия 28—43 130
55—95 по
Коррозионные условия (без 28—95 100
влияния H2S)
Некиррознонные условия 28—95 1О0
Коррозионные условия 70
ЗОХМА Некоррозионные условия 28—43 130
55—95 ПО
Коррозионные условия 28—95 90
15НЗМА Иекоррознонмые условия 28—43 170
55—95 150
Коррозионные условия (с 28—95 120
влиянием H2S)
15X2 НМ Ф 1 [скоррозноиные условия 28—95 100
Коррозионные условия (без 28—95 90
влияния HaS)
пых Труб ингибиторов коррозии, ингибиторов, предотвращаю-
щих отложение парафина, растворителей парафина,
теплоносителей, деэмульгаторов, жидкости гидрозащнты насо-
са. Продукция скважины при этом может отбираться как по
центральному каналу полых штанг, так и по кольцевому про-
странству между полыми штангами и насосными трубами.
Техническая характеристика
Диаметр наружный, мм ... .......................... 42
Толщина стенки, мм.......................................... 3,5 •
Диаметр наружной муфты, мм........................... 57
Длина штанги, мм:
полномерной . 6000
укороченной .........................................[090, 1500, 2000
Масса полномерной штанги, кг................................ 25
Допустимое приведенное напряжение, МПа .... 80
При применении полых штанг изменяется конструкция обо-
рудования устья скважин, в состав которого входят устьевой
сальник для полых штанг, устьевой полый шток, трубопровод
шарнирный, рукав высокого давления и др.
26
Эксплуатация, транспортирование и хранение
насосных штанг
Основной при1!иной обрыва штапг является усталость ме-
талла в результате многократного приложения и снятия нагру-
зок при возвратно-поступательном движении колонны штанг.
Обрываются штанги в основном около головки, а также в резь-
бовой части. В наиболее искривленных скважинах и в скважи-
нах, в продукции которых отмечается песок, штанги чаще вы-
ходят из строя из-за истирания муфт по наружной поверхности.
Для достижения наибольшего срока службы насосных штанг
необходимо тщательно наблюдать за каждым комплектом
штанг, опускаемых в скважину, и своевременно отбраковывать
негодные. Для сохранения резьбы и прямолинейности штапг
скважины должны быть оборудованы стеллажами для их уклад-
ки нли люстрами подвешивания при спуско-подъемных операци-
ях. Уложенные на мостки штанги нс должны иметь прогибов и
свешивающихся концов.
Муфты после навинчивания вручную до соприкосновения
торца с буртом штанги крепят ключом. Штанги и муфты, не-
плотно свинченные вследствие каких-либо дефектов, нс следует
опускать в скважину. Недовиичивание муфты до бурта штангн
недопустимо, так как во время эксплуатации штанга может
оборваться нли отвинтиться. Резьбовые соединения необходимо
смазывать и надевать иа них колпачки. Эти колпачки могут
быть ослаблены на стеллажах около скважины до спуска колон-
ны штанг, ио должны оставаться на месте, пока штанга не бу-
дет подвешена на штанговом элеваторе для соединения с колон-
ной. Это уменьшает вероятность случайных загрязнений и де-
формации резьбовых соединений штанг и муфт.
Прн спуске в скважину новых штанговых колонн на мостках
следует оставлять несколько запасных штапг с предохранитель-
ными колпачками. Они должны быть той же марки, что и опу-
шенные в скважину. Их устанавливают при обрыве в место вы-
шедших из строя.
Нельзя спускать в скважину кривые штанги, а также вы-
прямлять их.
Штанги, упакованные заводом в специальные пакеты и
скрепленные железно-деревянными хомутами, необходимо гру-
зить н разгружать краном со специальной траверсой, имеющей
ие менее трех подвесок. При отсутствии крана пачки штапг
можно спускать по накатам, поставленным под углом не более
ЗО3, Можно разгружать штанги по одной после распаковки пач-
ки, однако сбрасывать штангн воспрещается.
При храпении штангн укладывают па стеллажи или дере-
вянные доскн. На стеллажи сначала кладут деревянные брус-
ки, а затем укладывают одна на другую пачкн штанг (не бо-
лее трех по высоте) так, чтобы хомуты одной пачки находи-
лись рядом с хомутами другой илн один хомут над другим.
27
Перевозят штанги специальными агрегатами ЗЛПШ, смон-
тированными на базе седельного тягача ЗИЛ-157 КВ, иля АГ1Ш
на базе ЗИЛ-131-В1 (см. гл. VIII).
СКВАЖИННЫЕ ШТАНГОВЫЕ НАСОСЫ
Скважинные штанговые насосы (табл. 13, 14, 15, 16, 17) с
втулочным неподвижным цилиндром и металлическим плунже-
ром предназначены для откачки нефти с обводненностью до
99%, динамической вязкостью до 0,1 Па-с, объемной долей H2S
до 0,1%, наличием твердых механических примесей до 0,5%, сво-
бодного газа на входе в насос до 25%, с температурой до 130°C.
В соответствии с ГОСТ скважинные штанговые насосы
(табл. 13) должны изготавливаться следующих типов (рис. 12):
НСВ1 — вставной, одноступенчатый, одноплунжерный с
втулочным цилиндром и замком наверху;
НСВ2 —то же, с замком внизу;
НСВГ —вставной, одноступенчатый, двухплунжерный с
втулочным цилиндром и замком наверху;
НС 8 НСВ2 НСВГ НСВД НСН1 НСН2 НСНА
Рис. 12, Скважинные штанговые насосы
28
Таблица 13
Техническая характеристика насосов НСВ1
Насос Идеальная иодача при числе дпо/Ь пых ходов плунжера л—10 мни-1, м’/суг Длина плунжера, мм Габариты, мм, не более Масса не более, кг
Диаметр Длина
HCBI-28-12-15 11,0 1200 48,2 4000 37,5
- “B1-28-I8-15 16,0 1200 4600 43,0
В1-28-18-25 16,0 1800 5200 52,5
2 В1-28-25-15 22,0 1200 5400 50,0
. В1-28-25-25 22,0 1800 6000 58,0
31-28-30-15 27,0 1200 6000 55,5
31-28-30-25 27,0 1800 6600 64,0
В1-28-35-15 31,0 1200 6600 61,0
51-28-35-25 31,0 1800 7200 70,0
31-32-12-15 14,0 1200 48,2 4000 34,0
- э 1-32-18-15 21,0 1200 4600 39,0
31-32-18-22 21,0 1800 5200 48,0
г. 1-32-25-15 29,5 1200 5400 50,0
31-32-25-22 29,5 1800 6000 51,0
31-32-30-15 35,0 1200 6000 50,0
31-32-30-22 35,0 1800 6600 57,5
3] -32-35-15 41,0 1200 6600 54,0
а 1-32-35-22 41,0 1800 7200 61,0
Ы-38-12-15 20,0 1200 59,7 4100 55,0
21-38-18-15 30,0 1200 4700 63,0
В1-38-18-20 30,0 1500 5000 70,5
3CB1-38-25-15 41,5 1200 5500 70,0
'.-38-25-20 41,5 1500 5800 77,0
31-38-30-15 49,0 1200 6100 80,0
*-38-30-20 49,0 1500 6450 80,0
НСВ1-38-35-15 57,5 1200 6700 86,5
НСВ1-38-35-20 57,5 1500 7000 92,5
ИСВ1-38-45-20 73,5 1500 7900 104,0
Ю1-38-52-20 85,5 1500 8500 115,0
НСВ1 -38-60-20 98,5 1500 9400 125,0
HCBI 43-12-15 25,0 1200 59,7 4100 49,0
НСВ1-43-18-15 38,0 4700 55,5
НСВ143-25-15 53,0 5500 61,5
HCBI-43-30-15 63,0 6100 69,5
НСВ143-35-15 73,5 6700 75,5
CB143-J5-15 94,5 7600 90,0
ЖВ143-52-15 108,0 8200 94,5
CBI43-60-15 125,5 9100 105,0
HCBI-55-18-12 60,0 1200 72,9 4800 77,5
ВСВ1^5-25-12 86,0 5700 85,0
НСВ 1-55-30-12 103,0 6300 95,0
HCBI-55-35-12 120,0 6900 102,0
ВСВ1-55-45-12 155,0 7800 114 0
ВСВ1-55-52-12 178,0 8400 126,0
НСВ 1-55-60-12 207,0 9300 138,0
25=
Таблица 14
Техническая характеристика насосов НСВ2, НСВГ и НСВД
Насос Идеальная подача при числе двой- ных ходов плунжера z; = |fl мин-1, м’/сут Длина плунжера, мм Габарн не С Диаметр ты, мм, олее Длина Масса не более, кг
НСВ2-32-25-35 НСВ2-32-30-35 НСВ2-32-35-25 НСВ2-38-25-35 НСВ2-38-30-35 НСВ2-38-35-35 НСВ2-38-45-35 НСВ2-38-52-35 НСВ2-38-60-35 НСВ2-43-23-30 НСВ2-43-30-30 НСВ2-43-35-30 НСВ2-43-45-30 НСВ2-43-52-30 НСВ2-43-60-30 НСВ2-55-30-25 НСВ2-55-35-25 НСВ2-55 45-25 НСВ2-55-52-25 НСВ2-55-60-25 НСВГ-38/55-18-12 НСВГ-38/55-25-12 НСВГ-38/55-30-12 JJ СВ Г-38/5,5-35-12 ЦСВГ-55/43-18-12 НСВГ-55/43-25-12 НСВГ-55/43-30-12 НСВГ-55/43-35-12 НСВД-38/55-18-12 НСВД-38/55-25-12 НСВД-38/55-30-12 НСВД-38/55-35-12 Таблиц Техническ 29,5 35,0 41,0 41,5 49,0 57,5 73,5 85,0 98,5 53,0 63,0 73,5 94,5 108,5 125,5 103,0 120,0 154,0 178,2 207,0 33,0 42,5 55,0 64,0 38,0 49,0 63,0 73,5 62 0 86,0 103.0 120,0 а 15 ая характери 1800 1800 1800 1800 1200 1200 1200 стика наел 48,2 59,7 59,7 72,9 72,9 72,9 72,9 коп НСН 6385 6985 7285 6125 6725 7325 8225 8825 9725 6125 6725 7325 8225 8825 9725 6880 7480 8380 8980 9880 8490 9740 10 940 12 140 8456 9656 10 856 12 056 8610 10210 11 510 12 900 1 и НСН2 42,0 48,0 50,8 91,0 100,0 108,0 121,0 129,0 141,0 79.0 86,0 93.0 103,0 110,0 120,0 165,0 174,0 188,0 198,0 212,0 124,0 141 ,0 159,3 171,9 118,8 134,6 149,2 164,6 127.0 144,0 167,0 175,0
Насос Идеальная подача при числе двой- ных ходов плунжера мни-1, м3/сут Габариты, Диаметр им, не более Длина Масса не <5олее, кг
.НСН 1-28-06-04 HCI11-28 09-12 5,5 8,0 56 1900 2840 15,5 27,5
Т Продолжение-
Насос Идеальная подача при числе двой- ных ходов плунжера п — 1Э мни-1, м’/сут Габариты, мм, не более Масса нс более, кг
Диаметр Длина
ЗИ -35-06-04 7,0 56 1940 16,0
ЕНМ5-09-12 10.5 2890 26,0
□ПЧЗ-О9 09 19,0 73 2670 59,0
ЖЗИ-43-09-12 19,0 2670 59,0
1 ЖН1Л5-09-08 31,0 89 2715 84,0
1 ЯСН1-55-О9-Ю 31,0 2715 84.0
I ИСН1-35-12-12 14,0 56 3440 29,0
L-ЖММ2-18-12 21,0 4065 34,0
^^№32-25-12 29.5 4565 38,0
^^^№-32-30-12 35,0 5265 43,5
Г ЮР-43-12-12 25,0 60 3315 68.0
1 ОР-43-18-12 38,0 3915 80,5
f ЖН2ЧЗ-25-12 53,0 4515 92,5
| ЖН243-30-12 83,0 5155 104,5
QP-43-12-15 25,0 60 3315 78,0
CHI-43-18-15 38,0 3915 80,5
ОСЧЗ-25-15 53,0 4515 92,5
Qfi-43-30-15 63,0 5155 104,5
CHM3-35-15 73,5 5755 116,0
CHI-43-45-15 94,5 6155 120,5
CHI-55-12-10 41,5 73 3415 95,5
L OQ-55-18-10 62,0 4015 111,5
BCH2-55-25-10 86,0 4615 127,5
F CH2-55-30-10 103,5 5255 143,5
CH2-55-12-12 41,5 73 3415 95,5
CHI-55-18-12 62,0 4015 111,5
CHI-55-25-12 86,0 4615 127,5
CHI-55-30-12 103,5 5255 143,5
CHI-55-35-12 120,0 5855 159,0
CH2-5545-12 155,0 6755 183,0
]L ЖН2-68-18-10 94,5 89 4085 142,5
В CH2-68-25-10 131,0 4685 158,0
f ИСН1-68-30-10 157,0 5325 160,0
Г ВСНг-бб-ЗБ-Ю 184,0 5925 196,0
t OP-68-45-10 235,0 6825 224,0
| BCH2-93-18-08 177,0 114 4625 226,0
1 ИСН2-93-25-08 245,0 4865 254,5
| BCH2-93-30 08 294,0 5495 282,5-
f BOe-93-35-08 344,0 6о95 307,5
т ИСН2-93-45-08 440,0 6995 350,0
CH2 -43-25-22 53,0 60 5282 57,3
CH2-43-3O-22 63,0 5822 63,8
312-43-35-22 73,5 6422 67,3
CH2-43-45-22 94,5 7322 69,2
BCH2-55-25-18 86,0 73 5264 81,0
ЯСН2-55-30-18 103,5 5864 89,8
ЖН2-55-35-18 120,0 6464 98,6
ЖН2 55-45-18 155,0 7364 107,9
30 3(t
Таблица 16
Техническая характеристика насосов НСНА и НСН2Т
Насос Идеальная подача при числе двой- ных ходов плунжера л —10 мин-1, м’/сут Габариты, мм, не более Масса, кг, не более
Диаметр Длина
НСНА-43-18-15 38,0 56 5050 55,2
НСНА-43-25-15 53,0 5550 61 ,0
НСНА-43-30-15 63,0 6250 66,9
НСНА-43-35-15 73,0 6750 71,0
HCHA-55-18-I2 62,0 73 5065 76,7
НСНА-55-25-12 86,0 5565 89,4
НСНА-55 -30-12 103,5 6265 99.4
HCHA-55-35-I2 120,0 6765 109,0
НСНА-68-18-10 94,5 91 5060 134,0
НСНА 68-25-10 131,0 5660 146,0
ПСНА-68-30-10 157,0 6260 158,0
НСНА-68-35 10 184,0 6860 170,0
НСНА-68 45-10 235,0 7760 190,0
НСНА-93 25-08 245,0 114 5980 255,0
НСНА-93 30-08 294,0 6580 280,0
НСНА-93-35-08 344,0 7180 310,0
НСНА-93 45-08 450,0 8080 350,0
HCH2T-43-12-I0 25,0 89 3490 80,0
НСН2Т-43-18-10 38,0 4090 95,5
НСН2Т-43-25-10 53,0 4590 109,0
НСН2Т-43-30-10 63,0 5290 127,0
НСН2Т-55-12-08 41,0 89 3560 108,0
HCH2T-55-18-08 62,0 4160 128,0
НСН2Т -55-25-08 86,0 4660 145,0
НСН2Т-55-30-08 103,5 5360 169,0
Таблица 17
Техническая характеристика безвтулочных насосов
Услов- , ный диа- метр |насоса Длина хода плунжера, мм Наибольшая глубина спуска, м Идеальная подача при числе двой- ных ходов плунжера н=10 мин-1, м’/суг Габарнтм не болев, мм Масса не более, кг
Диа- метр Длина
Насосы НСВ1БН
29 1200 3000 1500 2500 Н,4 28,5 48,2 3985 6285 31,5 50,0
32 1200 3000 1500 2200 14,0 35,0 48,2 3975 6275 33,0 52,0
38 1200 6000 1500 2000 20,0 96,0 59,7 4020 8870 41,5 94,7
44 1200 6000 1200 1503 26,2 131,2 59,7 4015 8820 47,0 100,2
57 1803 6030 1200 н 66,1 асосы 220,4 НСН2Е 72,9 >Н 4710 8920 73,5 130,2
32 1200 3000 1203 14,0 35,0 56,0 2910 4710 24,5 38,0
44 1200 4500 1200 1500 26,2 98,4 70,0 2960 6260 46,7 93
57 1 1200 4500 1200 44,1 165,3 84,0 3025 6325 56,7 99
70 2500 4500 1000 138,5 249,0 102 4550 6550 112,4 148,5
95 | 2500 4500 800 255,6 459,1 130 4620 6620 158,2 216
32
- 2ЬГ — вставной, двухступенчатый, двухплунжерный
с втулочным цилиндром и замком наверху;
?1 —невставной, одноступенчатый, одноплунжерный
с втулочным цилиндром и захватом штока;
НСН2 —то же, с ловителем; •
НСНА — то же, с автосцепом;
НСВ1Б — вставной, одноступенчатый, одноплунжерный,
с безвтулочным цилиндром и замком наверху;
НСН2Б — невставной, одноступенчатый, одноплунжерный
с безвтулочным цилиндром и ловителем (табл.
18),
Ххюлннтельиые буквы в шифре следующие:
П — с седлами клапанов из твердого сплава;
В — с седлами клапанов нз твердого сплава, пескозащнтным
устройством и сепаратором;
Т — с седлами клапанов из твердого сплава и полым штоком.
Исходя из минимально возможного количества типоразмеров
* Х»еспечения нормальной работы всех типоразмеров станков-
ччалок, а также возможности сборки необходимых по длине
утулочных цилиндров (при длине одной втулки 300 мм) приня-
десять длин хода плунжера насоса — 0,6; 0,9; 1,2; 1,8; 2,5; 3,0;
’ ' 4,5; 5,2 и 6,0 м —с учетом возможности максимальных от-
: jb при соответствующей грузоподъемности станка-качалки.
Наибольшее распространение получили невставпые, или
: бные, насосы. Они отличаются простотой конструкции, при-
t, i яют их главным образом в скважинах, эксплуатирующихся
L большим межремонтным периодом и с большими дебнтами.
спускают невставные насосы с условным диаметром 28, 32,
55, 68 и 93 мм, с длиной хода плунжера от 0,6 до 4,5 м. Не-
1 статком этих насосов является необходимость подъема всех
т7„-5 для смены насоса или его ремонта.
Таблица 18
Область применения насосов
Насосы Характеристика откачиваемой жидкости
Объемная доля меха- нических примесей Динамиче- ская вязкость, МПа с, не более Объемная доля свобод- ного газа в насос, %, яй более Водородный показатель pH
ВСН1, НСН2, НСНА, SCSI. НСВ2, НСН2Б, SCSI Б 0,05 2,5 10 4,2—6,8 33
эгвш 0,2
НСВ1В, НСН2В, НСН2Т 0,5 1,5
невг 0,05 0,05 10
невд 3—712 1,5 25
Применение вставных насосов значительно ускоряет и упро-
щает ремонт скважин за счет того, что насос в собранном виде
спускают н извлекают нз скважины на штангах без подъема
насосно-компрессорных труб. Вставные насосы выпускают с ус-
ловным диаметром 28, 32, 38, 43 и 55 мм с длиной хода плунже-
ра от 1,2 до 6,0 м. Используют нх для подъема жидкости из
глубоких скважии.
В усло-вное обозначение насоса должны входить: тип иасоса,
исполнение, условный размер в мм, длина хода плунжера в мм,
уменьшенная в 100 раз и наибольшая длина спуска насоса в м,
также уменьшенная в 100 раз.
Например, НСВ 1-28-30-15, где 28 — диаметр насоса, 30\
Х100 — ход плунжера в мм и 15ХЮ0 — наибольшая глубина
спуска иасоса в м.
Основные узлы и детали штанговых насосов
При значительной разнотипности штанговые насосы имеют
высокую степень унификации узлов и деталей. Их основными
узлами являются цилиндр, плунжер н клапанный узел, а у
вставных насосов — и узел замковой опоры.
Цилиндр насоса представляет собой кожух с наружной нлн
Внутренней резьбой на концах со вставленными в него втулка-
ми, затянутыми переводниками. Герметичность цилиндра до-
стигается за счет плотного прилегания торцов втулок.
Втулки всех насосов, имеющие одинаковую длину 300 мм,
изготавливаются трех типов:
легированные из стали марок 38Х2МЮА; 50Г по ГОСТ
4543—71; из стали марок 45 по ГОСТ 1050—74 и 40Х по ГОСТ
4543—71;
нз чугуна марки С428-48 по ГОСТ 1412—79.
Втулки подвергаются упрочняющей обработке: из стали
38Х2МЮА — азотированию внутренней поверхности на глуби-
ну от 0,2 до 0,5 мм; из стали 45, 40Х и 50Г — закалке внутрен-
ней поверхности с нагревом ТВЧ на глубину 0,7 до 1,5 мм; из
чугуна С428-48 — объемной закалке.
Высокие требования предъявляют к втулкам при механи-
ческой обработке. Изогнутость внутренней поверхности втулки
по длине должна быть не более 0,03 мм при ее длине 300 мм.
Торцовое биение относительно внутренней поверхности 0,02 мм
для втулок условных размеров от 28 до 55 мм и 0,03 мм — для
втулок условных размеров 68 и 93 мм.
Плунжер длиной 1200, 1500 и 1800 мм представляет собой
цилиндр с внутренней резьбой по концам. Материалом для за-
готовок плунжеров служит сталь 45 по ГОСТ 1050—74. Для
придания износоустойчивости наружная поверхность плунжера
имеет хромовое покрытие толщиной не менее 0,075 мм, которое
должно быть сплошным н прочным без трещин и расслоений.
П.т/нжеры наготавливают трех типов: с гладкой рабочей по-
ью, с кольцевыми канавками на ней и «пескобрей»— с
.ческой расточкой, скошенным торцом в верхней части
ными канавками на рабочей поверхности. Канавки на
поверхности уменьшают износ плунжера и цилиндра
...лот вероятность заклинивания. При работе плунжера
меток нз откачиваемой жидкости попадает в канавки н не ока-
истирающего воздействия па поверхность плунжера и
жулок. Плунжер с винтовой канавкой обеспечивает вынос лес-
ам с жидкостью на поверхность.
Для к. п. д. насоса большое значение имеет величина зазо-
ja между плунжером н цилиндром. Насосы подразделяются на
группы:
группа 0 — с зазором от 0,000 до 0,045 мм;
группа 1 —с зазором от 0,020 до 0,070 мм;
группа 2 — с зазором от 0,070 до 0,120 мм.
По группам посадки насосы подбирают в зависимости от
температурных условий, глубины его подвески н вязкости отка-
чгваемой нефти. Для легкой нефти и большой высоты подъема
требуются насосы группы посадки 0. При низкой температуре
дли пониженной вязкости жидкости также рекомендуют приме-
ть насосы этой группы посадки. Насосы группы посадки 1 и
i применяют при высокой температуре нли повышенной вязко-
сти. Прн глубине подвески в пределах 500—1200 м следует
хрнменять насосы группы посадки 1. Насосы группы посадки 2
дспользуют в обводненных, многодебнтных скважинах при
больших числах качания.
В зависимости от соотношения длин хода сальникового
стока и плунжера насосы могут быть:
короткоходовые при 3/3Пл^1;
среднеходовые при 3/3Пл<2;
длннноходовые при 3/3Пл>-2.
Клапанные узлы в скважинных насосах изготавливают с
:дннм шариком, двумя и с увеличенным проходным сечением.
Клапанные узлы с одним или двумя шариками следует приме-
5ять при обычных скоростях откачки, т. е. прн режиме nS<Z
<34, (где п— число качаний, а 5Пл — длина хода), а клапан-
дые узлы с увеличенным проходным сечением — при повышен-
ных скоростях откачки (н3пл>‘34), а также в скважинах с низ-
ом динамическим уровнем. В клапанных узлах с двумя шари-
ками второй (вспомогательный) обеспечивает своевременную
осадку первого (рабочего) шарика на седло.
Седла клапанов изготавливают в трех исполнениях: цилин-
дрические, цилиндрические с буртом и конические из стали
марки 30X13 или 95X18 по ГОСТ 5632—72. Место посадки ша-
т?ка притирается при сборке. Шарик изготавливается нз твер-
_ ю сплава марки ВК6В по ГОСТ 3882—74. Седла из сталей
30X13 н 95X13 должны подвергаться объемной закалке.
34
35
Рис. 13. Замковые опоры:
а — замковая опора ОМ: 1 — перевод-
ник-, 2 — опорное кольцо; 3—пружин*
ный якорь (фиксатор); < — опорная
муфта; 5 — кожух; 5 — направляющий
переводник; б — замковая опора 10М-'
1 — переводник; 2 —опорная муфта;
3 —опорное кольцо; 4 — кольцо-фикса-
тор
Узел замковой опоры (рис. 13), спускаемый в скважину на
трубах для установки вставного иасоса, состоит из переводни-
ка, муфты опорной, кольца опорного, якоря пружинного, рубаш-
ки опоры и муфты направляющей. Торцевые и конические по-
верхности опорного кольца тщательно обрабатываются. Кониче-
ская поверхность кольца служит опорой для конуса насоса. Ко-
нус насоса и опорное кольцо не позволяют откачиваемой жид-
кости возвращаться в скважину. Они изготавливаются нз не-
ржавеющей стали 30X13. Пружинный замок, выполненный в ви-
де усеченного конуса, в нижней части имеет шесть разрезов.
Узел замковой опоры (табл. 19) спускают в скважину на
трубах вместе с рубашкой опоры и направляющей муфтой, ко-
Таблица 19
Техническая характеристика
Замковая опора Условный размер на' coca, мм Пробное давление. МПа Присоедини- тельная резьба (ГОСТ 633--80) d, мы Габаритные раз- меры, мы Масса, кг
Диаметр D Длина I,
ОМ-28/32 28/32 31 60 73 3776 25,5
ОМ-38/43 38/43 25 73 89 3401 34,7
ОМ-55 55 15 89 [05 3441 52,3
1 ОМ-28/32 28/32 47,5 60 73 237 2,79
1ОМ-38/43 38/43 37,5 73 86 252 4,29
ЮМ-55 55 28,0 89 102 277 6,25
. обеспечивают жесткую посадку насоса, пе позволяя ему
«о время работы раскачиваться и нарушать уплотнение в ко-
се.
Эксплуатация и ремонт штанговых скважинных насосов
В процессе эксплуатации скважины штанговой установкой
есобходимо регулярно контролировать работу скважинного
•борудования— насосов, штанг и труб. При этом определяют-
ся фактическая подача и динамический уровень столба жид-
востн. Наиболее распространенным н совершенным методом
иггроля работы штанговых скважинных насосов является дн-
амометрнрование, с помощью которого по дннамограммам оп-
ределяют степень заполнения цилиндра насоса, герметичность
рвемной н нагнетательной частей насоса, влияние газа, пра-
вильность посадки плунжера, наличие течи в трубах, отвороты
обрывы штанг, заклинивание плунжера и т. д. Как правило,
т’нзмометрированио производят после пуска насоса в работу,
ед подъемом его и прн изменениях режима работы насоса.
Основанием для подъема насоса является снижение или пол-
ое прекращение подачи жидкости из скважины.
Основными неисправностями насоса, обусловливающими его
водъем из скважины, являются нзпос пары (плунжер — ци-
лндр), эрозионное нли гидроабразивное изнашивание клапа-
клапанных узлов, цилиндра, замковой опоры, седла конуса
кэнуса, отворот цилиндра или плунжера, смещение втулок
линдра, заполнение клапана песком, заклинивание плунже-
в цилиндре, пробкообразование.
Насосы, поднятые из скважины, доставляют в мастерскую,
. их очищают от грязн и проверяют на возможность дальней-
использования. Чтобы пе допустить применения ненсправ-
; насоса, все вновь получаемые насосы необходимо прове-
в мастерской, оснащенной необходимым оборудованием н
ветрументом. Разбирать и ремонтировать новые насосы, т. е.
тяимать клапаны из гиезд и втулки из кожуха, ослаблять
рввбовые соединения, притирать клапаны или конус к седлу
яуса, запиливать плунжер и т. д., не рекомендуется.
Новый насос должен быть оснащен паспортом с картограм-
к проверки качества сборки цилиндра.
Одной нз главных причин снижения срока службы скважин-
*о насоса являются некачественное изготовление деталей и
брежная сборка его узлов, а именно: смещение втулок, эллпп-
-.зость, конусность н непрямолииейность осей канала и втулок,
. также неперпенднкулярность торцов втулок к герметической
иеж вх канала и т. д. Вследствие этого между трущимися по-
верхностями плунжера цилиндра в отдельных сопрягающихся
течках, площадках возникают значительные удельные давления,
жсторые приводят к увеличению силы трения при движении
. зунжера в цилиндре.
36
37
Рис, 14, Принципиальная схема станка для контроля качества сборки ци-
линдров скважинных насосов:
! — ремештп передача; 2 — кареткл; 3 — динамограф ГДМ; 4 — подвес к л; 5 — подвесная
тека; 6 — контргайка; 7 —тяга; 8 — направляющая каретка; У — винт направляющий;
/6* — муфгд соединения; 11 — контроль m.tfl плунжер; /5—ценной зажим; 13— цилиндр
проверяемого скважинного насоса; 14 ~ опора винта; J5 — подвижная стоп кнонка; 16 —
винт ходовой; 17 — электродвигатель; 18 — неподвижная стоп-кнопка
Для выявления перечисленных дефектов иасос проверяют на
стапке для контроля качества сборки цилиндров скважинных
насосов (рис. 14). Станок состоит из станины, ходового винта»
цепного зажима и привода. Качество сборки цилиндра опреде-
ляется по усилию, возникающему при контакте цилиндра и
плунжера при его перемещении по всей длине цилиндра. Уси-
лие записывается на картограмме автоматически при прямом и
обратном ходах плунжера. Наибольшая нагрузка, указываемая
в картограмме, не должна превышать максимально допустимой
для насоса данного типоразмера.
В новых невставпых насосах проверяют резьбовые соедине-
ния переводников цилиндра и седло конуса, а также кожух и
патрубок удлинителя. При явных дефектах резьбы, кривизне
патрубка-удлинителя или механических повреждениях кожуха
насос бракуют.
Для проверки плунжера иасос закрепляют в трубном зажи-
ме за верхний переводник цилиндра и при помощи рыма извле-
кают плунжер и узел всасывающего клапана. Плунжер проти-
рают чистой салфеткой, проверяют его состояние, состояние на-
конечника конуса и крепление резьбовых соединений. При ос-
лаблении соединений допускается их крепление. Если на рабо-
чих поверхностях плунжера и накоиечпика-коиуса обнаружены
вмятины, риски, царапины и другие повреждения или эти де-
тали корродированы, а захватное приспособление — дефектно,
иасос также бракуют.
В новых вставных насосах проверяю? состояние сборки зам-
ковой опоры и иасоса. В замковой опоре визуально проверяют
чистоту проходного сечения, прямолинейность сборки, крепле-
ние резьбовых соединений и состояние конусной поверхности
38 ;
1 кольца. При наличии вмятин, рисок или других по-
ий на се уплотняющих поверхностях, а также поломок
пружинного якоря необходимо заменить замковую опо-
наличии вмятин, отверстий или же забоин на кожухе
сто бракуют. Проверяют поверхность конуса, крепление
ых соединений и проход насоса через контрольное опор-
що, Цилиндр проверяют путем двух-трех плавных пере-
Й плунжера по всей его длине (цилиндр предварительно
- ют салфеткой и смазывают его и плунжер веретенным
— -зшииным маслом). Если плунжер останавливается или
фоходнт при больших усилиях, насос бракуют.
Трубные насосы НСН1 и НСН2, отработанные в скважине,
доверяют и ремонтируют в такой последовательности. Насос
увмдывают па козлы, закрепляют за верхнюю муфту цилинд-
ра в трубном зажиме и проверяют поверхность кожуха и кри-
шзяу патрубка-удлинителя. Для извлечения узла плунжера из
*жвдра на резьбу клетки верхнего нагнетательного клапана
«ввинчивают рым-штангу. В иасосах диаметром 28 и 32 мм рым-
тнгу навинчивают на переводник штока. Извлеченный плун-
жер протирают и устанавливают па пирамиду, предварительно
наложив и а нее мягкую прокладку. Из насосов НСН1 плунжер
И8-Гекают вместе с захватным штоком н узлом всасывающего
с-2Г2иа, Для извлечения узла всасывающего клапана в иасо-
. НСН2 необходимо обстучать седло конуса и деревянным
. :ком протолкнуть его наружу. Закрепив чистую салфетку
в шомпольной штанге, протирают ею цилиндр насоса. Прочи-
тают щеткой резьбу верхней муфты цилиндра и седла конуса,
Вфоверяют их состояние и состояние внутренней поверхности
лмндра в месте смещения втулок, изношенность и чистоту
ввеерхности.
Если иа резьбе концевых муфт имеются дефекты, смещены
втулки или они лопнули, значительно изношена поверхность ци-
-пидра, он отбраковывается. При смещении втулок, пользуясь
ийорочиыми скалками и направляющими муфтами, подтягива-
ет резьбовые соединения цилиндра. Для проверки плунжера
закрепляют за среднюю часть в тисках с медными вклады-
плми н вывинчивают узлы верхнего и нижнего нагнетательных
сшаков.
Сняв плунжер с тисков, протирают наружную и внутреннюю
воэерхности и проверяют наружную поверхность, прижимные
’г:сды и резьбу плунжера, При наличии ржавчины плунжер
f мывают керосином, вытирают и проверяют поверхность.
Если поверхность плунжера значительно изношена или име-
гтгя глубокие риски, задиры и сработанность резьбы, то он ие
пригоден к работе. Для проверки клапана отвинчивают клетку
ш корпус и извлекают шарик и седло. При прихвате седла его
завевают деревянным или медным стержнем. Детали промыва-
з керосине, протирают, проверяют их состояние, изношенные
меняют новыми. Шарик н седло меняют в комплексе. Герме-
39
тичность клапанов проверяют
вакуум-прибором или элект-
рическим светом.
Для проверки клапана в
вакуум-приборе (рис. 15) сед-
ло 3 клапана через боковой
проем помещают в патрон 5 и
зажимают гайкой 4. Резино-
вая прокладка 1 создает уп-
лотнение, устраняющее воз-
можность утечки через этот
узел. Кнопкой 7 окрашенную
хромпиком воду выдавливают
в стеклянную трубку 6. Уста-
новив шарик 2 на седло, кноп-
ку отпускают и фиксируют
изменение уровня в трубке. По
скорости падения уровня судят
Рис. 15. Вакуум-прибор о степени герметичности кла-
пана. Промытое в ванне седло
конуса протирают и проверяют состояние резьбы и поверхности,
а также герметичность уплотнения коиуса в седле. Проверив
состояние резьбы патрубка-удлинителя, его свинчивают с сед-
лом конуса, резьбу которого смазывают свинцовым суриком
или белилами. После этого собирают плунжер и насос.
Последовательность сборки насоса следующая. Узел всасы-
вающего клапана, смазанного веретенным маслом, вставляют в
цилиндр насоса и проталкивают деревянным стержнем до упо-
ра в седло коиуса. В насосе НСН1 его вставляют вместе с плун-
жером. Веретенное масло шприцем впрыскивают в полость ци-
линдра, им же смазывают плунжер, вставляемый в цилиндр.
Затем на клетку клапана навинчивают рым-штангу и переме-
щают плунжер несколько раз по всей длине цилиндра с враще-
нием вправо. Перемещение плунжера должно быть плавным,
без толчков и рывков. У насосов НСН2 плунжер доводят до
всасывающего клапана и проверяют правильность захватного
приспособления. Если узел всасывающего клапана трудно из-
влечь или освободить, необходимо заменить дефектные детали
захватного приспособления. По окончании сборки отвинчивают
рым-штацгу, закрывают концы насоса пробками и укладывают
на стеллаж. Для проверки и ремонта вставного насоса НСВ1
его закрепляют за верхний ниппель цилиндра в трубном зажи-
ме. Ослабив контргайку, отвинчивают последовательно перевод-
ник штока и контргайку, а затем трубным ключом, устанавлива-
емым на проточке упорного ниппеля, отвинчивают узел замка из
цилиндра. С помощью рым-штанги вытаскивают шток с плун-
жером из цилнидра и снимают узел замка.
Плунжер, узлы всасывающего и нагнетательного клапанов
проверяют так же, как это было указано выше.
40
Оборудование и инструмент для ремонте
скважинных насосов
Скважинные насосы собирают и разбирают н тисках н в
хрубных зажимах (шарнирного типа), укрепленных иа верста-
1ах При этом во избежание смятия иасоса отверстие в плаш-
ш зажима должно соответствовать наружному диаметру на-
веса. В мастерской необходимо иметь металлические емкости
размером 500X500 мм для сбора оставшейся жидкости в насо-
сг при его разборке, а также для сбора масла при его смазке.
Для укладки новых, отремонтированных и требующих ремои-
п яасосов около мастерской сооружают стеллажи, которые
устанавливают с учетом технологии ремонта. Годные узлы и де-
тали скважинных насосов укладывают на деревянные стелла-
жх Их каркас изготавливают из металлических труб или из от-
работанных плунжеров насосов диаметром 43 или 55 мм.
Для промывки деталей насосов водой мастерская должна
»*тть моечную ванну (рис. 16), в нижней части которой для по-
сева воды устанавливают змеевик или электронагреватель.
:дном углу ванны в верхней части укрепляют металлическую
.. зку для укладки промытых деталей.
Внутреннюю поверхность втулок очищают при помощи кран-
евальной щетки, которая крепится на удлиненном конце вала
и^ктродвигателя или другою приспособления. Из цилиндра
хг.ижер извлекают с помощью рым-штангя, выполняемой под
Ряс. 16. Моечная ванна
внутреннюю штанговую резьбу и наружную. Поверхность рыма
должна быть гладкой, чтобы не повредить внутреннюю поверх-
ность цилиндра. Для притирки седел клапанов применяют за-
жимы, а седла коиуса к наконечнику конуса — хомуты. Седло
клапана выталкивается из его посадочного места деревянным
или металлическим с медным наконечником бруском.
Для удаления грязи и ржавчины с деталей пользуются ке-
росином, для которого также должны быть емкости. Кроме пе-
речисленных приспособлений, в мастерской устанавливают пи-
рамиду для плунжеров, стенд для опрессовки насосов и другое
оборудование.
ОБОРУДОВАНИЕ /СТЬЯ СКВАЖИН,
ЭКСПЛУАТИРУЮЩИХСЯ ШТАНГОВОЙ НАСОСНОЙ
УСТАНОВКОЙ
Для герметизации устья насосных скважин и подвески иасос-
но-компрессорных труб предусмотрено специальное оборудова-
ние, называемое оборудованием устья насосных скважин.
Наиболее распространенным оборудованием устья скважин
на промыслах является устьевой сальиик.
С внедрением однотрубной системы сбора и транспорта неф-
ти и газа потребовались создание и внедрение устьевого обо-
рудования насосных скважин иа давление до 4,0 МПа, имею-
щего шифры СУС 1-73-31 и СУС2А-73-31, соответственно обозна-
чающие сальники устьевые с с а моустап а вливающейся головкой
с одинарным и двойным уплотнением.
Техническая характеристика
Рабочее давление, МПа
при подвижном устьевом штоке , . . .
при неподвижном устьевом штоке с затяну-
той сальниковой набивкой ...............
Присоединительная резьба по ГОСТ 633—80,
мм .......................................
Диаметр сальникового устьевого штоха, мм
Габаритные размеры, мм
длина ................................
ширина ........................... .
высота ...............................
Масса, кг.................................
СУС1-73-31 СУС2А-73-31
4,0
7,0 14,0 73
31 350 182
407 528
21 24
Характерной особенностью устьевых сальников СУС является
шарнирное соединение между головкой сальника и его тройни-
ком для поворота головки в пределах конусного угла (3°) и са-
моустаиавливания по сальниковому штоку. Благодаря этому
обеспечивается загрузка уплотняющих элементов от нормаль-
ных к ним усилии и повышается срок их службы.
Устьевой сальник СУС1 (рис. 17) состоит из шаровой голов-
ки, с помещенными в ней нижней и верхней втулками, направ-
ляющими втулками из прессованной древесины и уплотнитель-
4Й
4 4
Рис. (7. Сальник устьевой СУС 1-73-31:
1 — ниппель; 2 — гайка накиднпя; 3, 5 — втулка; 4 — крышка головки; 6 — втулка верх-
жя; 7 —кольцо нажимное; 8, >0 —манжеты; 9 — головка шаровая; II — кольцо спорное;
И — втулка нижняя; 13 — кольцо; /4 —гайка; 15 — тройник; 16—болт откнДВОЙ; 17 —
палец
ной набивки. На верхнюю часть шаровой головки навинчивает-
ся крышка с двумя скобками, с помощью которых подтягивают
уплотнительную набивку.
В верхней части крышки головкн над груидбуксой имеется
кольцевой резервуарчик, служащий для смазки трущихся по-
верхностей сальникового штока, набивки и вкладышей. Для
герметизации узла шаровой головкн предусмотрено уплотни-
тельное кольцо. Наличие в нижней части шаровой головки двух
стопоров не позволяет проворачиваться шаровой головке вокруг
своей оси при затяжке крышки головки. Крышка шаровой го-
ловки крепится к тройнику двумя откидными болтами, укреп-
ленными на нем с помощью пальцев, входящих в проушины
болтов.
Тройник снабжен быстроразбориым соединением для подсо-
единения к выкидной линии.
Устьевой сальник СУС2А в отличие от СУС1 имеет двойные
уплотнения и три ряда направляющих втулок. Промежуточная
втулка имеет два резиновых кольца, герметизирующих этот
узел. При этом основная уплотнительная набивка помещена в
корпусе, который навинчен на резьбу шаровой головки.
Устьевой сальник с двойным уплотнением позволяет менять
43
Рис. 18. Оборудование устья ОУ14-146/168-65БХЛ:
крестовина; 2 — конусная подвеска; 3 — резиновые уплотнения; 4 — разъемный фланец; 5 — патрубок; 6 — тройник:
движка; в—устьевой сальник СУСГ2; 9, /у —обратный клапан.- 10 — кран; 12 — пробка
44
мошенные верхние уплотнительные элементы без разрядки
сжважины за счет нижнего уплотнителя — буферной манжеты.
Изиошениые направляющие втулки, как правило, меняют при
текущем ремонте скважин, когда устьевой сальник вместе со
током находится на мостках. Перед установкой устьевого
сальника на устье скважины втулки из древесины растачивают
од соответствующий диаметр сальниковою штока.
Устьевой шток желательно вставлять в сальник в горизои-
гальном положении на мостках, но можно и тогда, когда шток
вяходится в скважине. При этом пользуются зажимом, уста-
жавливаемым на устьевом штоке.
При установке устьевых сальников на устье все резиновые
вольца и уплотнительные набивки должны смазываться густой
смазкой.
Разбирать шаровую крышку и отделять головку от тройни-
ка без необходимости ие рекомендуется. Их разбирают в усло-
шх мастерской только при потере герметичности в шаровой
оворе или при ее заклививаиии. После разборки шаровой крыш-
ка в шаровой головки рабочие поверхности шарнира должны
быть тщательно очищены. При потере герметичности в шаровой
оворе заменяют уплотнительные кольца.
Для оборудования устья скважин разработано и выпускает-
ся: ОУ140-146/168-65А — оборудование устья иасоспых скважии,
ернодически фонтанирующих, с концентрической подвеской
олоииы НКТ относительно оси скважины; ОУ140-146/168Б —
тоже, для скважнн с эксцентрической подвеской труб (рис. 18).
В состав оборудования ОУ входят устьевой сальник СУС2 с
хвойным уплотнением и пробковые краны КППС65-140. В ка-
честве запорных устройств применяют пробковые краны с уп-
лотнительной смазкой от фонтанной арматуры на 14 МПа.
Подъемная колонна смещена относительно оси скважины.
В трубной головке оборудования ОУ типа Б предусмотрен па-
трубок с задвижкой для установки лубрикатора и спуска иссле-
довательских приборов в межтрубпое пространство. Подвеска
ласосио-компре.ссориых труб конусная с уплотнениями из рези-
новых манжет. Для перепуска газа из затрубного пространства
1 выкидную линию в обвязке предусмотрен обратный клапан.
Затвор обратного клапана (седло и шарнк) использован от
гхважинного насоса.
Техническая характеристика
ОУНО-146/168-65А 0У140-145068-655
Рабочее давление, МПа
в трубной головке........................... 14 14
в устьевом сальнике .... 4 4
Подвеска насоспо-компрессорных
труб.................................Конусная
Габаритные размеры, мм
длина................................. 2100 2100
ширина............................... 430 430
высота.............................. 1180 1026
Масса, кг............................. 473 468
45
Техническая характеристика станков-качалок
Масса, кг 3704 9120 1 8650 13850 13515 14335 14210
сх ю ю о о
й. Ц2нш-з: । Ц2НШ-4- § Е см =1 э Е OJ
Система уравновеши- вания | Комбиниро- ванная Кривошип- ная
олазов ел кача- i балан- )а в ми- нуту ю I СМ ,1
Й S
2 К® S » S - М - П о. со СО ю сч С J СО Ю
д 3® л
а см ю
<М см
К я ю ю
ДЛИНЫ штока. м СМ — ео см* со in см*
Ф о о" СМ <м OJ сч
8s 00 »—• 00
—1 сч см —1
Ж о со 00 04 СО in
к <ъ г—• г—• м
о
Небольшая Допускаемая Нагрузка на устьевой шток, кН о со о ю 3 о со О О1 о 00 8
а н ок-качалка - 1 1-1,2-630 >-3-2500 >-2,1-2500 1-3,5-4000 [2-2,5-4000 1-3,5-5600 : 0-3-5600
о 44 О Ж О Ж и 44 и Ж О Ж о
СТАНКИ-КАЧАЛКИ
ГОСТ 5866—76 предусматривает изготовление станков-ка-
чалок тридцати типоразмеров (табл. 20).
Станок-качалка комплектуется асинхронным электродвига-
телем с повышенным пусковым моментом и влагоморозостойкой
изоляцией, блоками управления, обеспечивающими индивиду-
альный самозапуск станков-качалок или программную работу
с индивидуальным самозапуском.
Каждый тип стапка-качалки характеризуется максимальны-
ми допускаемыми нагрузками иа устьевой шток, длиной хода
устьевого штока и крутящим моментом на кривошипном валу
редуктора. Как видно из таблицы, кроме СК2, СКЗ и СК4, все
другие станки-качалкн имеют по два типоразмера.
Рис. 19. Общий вид станканкачалки
47
46
Принятое условное обозначение станка-качалки характери-
зует: СК — станок-качалка, первая цифра — наибольшая допу-
скаемая нагрузка на устьевой шток (кН), далее длина хода
(м) и наибольший допускаемый крутящий момент па валу
(кН • м).
По способу уравновешивании они подразделяются на стан-
ки-качалки
с балансированным уравновешиванием — СК2;
с комбинированным уравновешиванием — СКЗ;
с кривошипным уравновешиванием от СК4 до СКЮ-
Станки-качалкн по ГОСТ 5866—76 имеют ряд общих конст-
руктивных особенностей.
Станок-качалка (рис. 19) состоит из рамы 12 с подставкой
под редуктор и поворотные салазки, стойки 5, балансира 3 с го-
ловкой и противовесами (при балансирном или комбинирован-
ном уравновешивании), опоры 4 балансира, траверсы 14, опоры
6 траверсы, двух шатунов 7, двух кривошипов 8 с противовеса-
ми (при комбинированном или кривошипном уравновешивании),
редуктора 1, тормоза 13, клнноремснпой передачи 9 (включая
клиновые ремии, ведущий и ведомый шкивы), электродвигате-
ля 10, подвески устьевого штока 2 с канатом, ограждения 11
кривошипно-шатунного механизма.
Рама- из профильного проката; изготовлена в виде двух
полозьев, соединенных поперечными связями. Для уменьшения
высоты фундамента к раме приварена подставка под редуктор.
Стойка — из профильного проката четырехногая.
В станке-качалке CK3-I, 2-630 стойка приварена к рамс,
в остальных — прикреплена к ней болтами. На верхней части
Таблица 21
Основные размеры опоры балансира (мм)
Станок-качалка D d /I .1 31 Ла
СКЗ-1,2-630 170 80 М24 140 360 135 *—- 200 ’285
СК5-3-2500 215 100 454 206 60 146 360
СК6-2Д-2500
СК8-3,5-4000 280 130 МЗО 200 520 260 80 260 450
СК12-2,5-4000
СК8-3.5-5600
СК10-3-5600
48
At
Рис. 20. Опора балансира
стойки имеется плита, иа которой установлена опора баланси-
ра. К плите приварены четыре упора с установочными винта-
ми» позволяющими перемещать балансир в продольном направ-
лении и регулировать положение устьевого штока по центру
скважины после монтажа станка-качалки.
Балансир — из профильного проката двутаврового сечения;
эднобалочной или двубалочнон конструкции. Головка баланси-
ра— поворотная. Для се фиксации в рабочем положении в шай-
бе головки предусмотрен паз, в который входит клин защелки.
Корпус защелки с канатом, подведенным к рукоятке, прикреп-
лен болтами к нижней полке тела балансира. Для освобожде-
ния головки клип с помощью рукоятки оттягивается назад.
Опора балансира — ось, оба конца которой установлены в
сферических роликоподшипниках, расположенных в чугунных
Таблица 22
Основные размеры опоры траверсы (мм)
Станок-качелка D d *1 da н Л Л1 ла Лд -4 4
СК 3-1.2-630 170 80 М20 М20 140 300 85 90 250 155
СГ5-3-2500 СХв-2,1-2500 215 100 М20 М22 175 380 110 100 310 195
• <3,5-4000 СХ12-2,5-4000 3U 3,5-5600 <339-3-5600 280 130 М27 МЗО 200 480 120 ПО 380 \ 230
—719
49
Рис. 21. Опора траверсы
корпусах. К средней части оси квадратного сечения приварена
плаика, через которую опора балансира (рис. 20) соединяется
с балансиром (табл. 21).
Траверса — прямая из профильного проката. С ее помощью
балансир соединяется с двумя параллельно работающими ша-
тунами.
Опора траверсы (рис. 21, табл. 22) шарнирно соединяет ба-
лансир с траверсой. Средняя часть оси установлена в сфериче-
ском роликоподшипнике, корпус которого болтами прикреплен
6-6
Рис, 22. Нижняя голойка шатуна
50
Таблица 23
Основные размеры нижней головки шатуна (мм)
Станок-качалка D D1 d da А
скз-1,2-630 ПО 60x5 50 М36 М20 150
СК5-3-2500 СК6-2.1-2500 130 76 Хв 60 М48 М24 170
СК8-3,5-4000 СК12-2.5-4000 СКа-3,5-5600 СКЮ-3-5600 170 76x10 80 М56 М36 230
L
Рис. 23. Кривошип
5!
Таблица 24
Основные размеры (мм) и масса (кг) кривошипа и противовеса
Масса одного про- тивовеса 195 485 650
кривошипа 215 590 1373
130 I 170 210
280 400 565
1300 1950 2450 1
Q сч ю 3 3
Q & 120 091
к 570 0001 1200
со и. 498 850 1010
«1 U 427 710 1 865
W 357 570 720
U 285 430 575
а: 1000 1600 1950
Стаиок-качалкэ СКЗ-1,2-630 СК5 3-2500 СК6-2,1-2500 СК8-3,5-4000 СК12-2.5-4000 СК8-3,5-5600 СК10-3-5600
к нижней полке ба-
лансира. Концы оси
зажаты в клеммо-
вых зажимах двух
кронштейнов.
Шатун — сталь-
ная трубная заготов-
ка, на одном конце
которой вварепа
верхняя головка ша-
туна, а на другом—
башмак. Палец верх-
ней головки шатуна
шарнирно соединен
с траверсой. В стан-
ках-качалках СК8-
3,5-5600 и СК10-3-
5600 в верхней го-
ловке шатуна при-
менен шарнирный
подшипник ШС.
Башмак болтами
прикреплен к ниж-
ней головке шатуна
(рис. 22, табл. 23).
Палец кривошипа
конусной поверхно-
стью вставляется в
отверстие кривоши-
па и через разрез-
ную втулку затяги-
вается с помощью
гаек.
Кривошип (рис.
23, табл. 24)—ве-
дущее звено преоб-
разующего механиз-
ма станка-качалки,
в котором предусмо-
трены отверстия для
изменения длины хо-
да устьевого штока.
На кривошипе
установлены проти-
вовесы, которые пе-
ремещаются с по-
мощью съемного ус-
тройства, вставляе-
мого в поперечный
52
Рис. 24. Подвеска устьевого штока
аз у основания противовеса. После окончания перемещения
ротивовес закрепляют на кривошипе, затягивая гайки на спе-
жальных болтах.
Редуктор изготавливается двухступенчатым с шевронными
зубчатыми колесами, с цилиндрической передачей Новикова.
Быстроходная ступень — раздвоенный шеврон, тихоходная сту-
аень— шевронная с канавкой.
Ведущий и промежуточный валы установлены в роликопод-
шипниках с короткими цилиндрическими роликами, ведомый
аал — в двухрядных сферических роликоподшипниках, На кои-
аах ведущего вала насажены ведомый шкив клииоременной
гредачи и шкив тормоза. На оба конца ведомого вала наса-
жены кривошипы. Смазка зубчатых колос и подшипников ва-
лов осуществляется из ванны корпуса редуктора.
Тормоз — двухколодочный. Правая и левая колодки при-
креплены к редуктору. На внутренней поверхности колодок
гмеются ленты феррадо. С помощью стяжного устройства ко-
53
Таблица 25
Основные размеры подвески устьевого штока (мм)
Станок-качалка Подвеска устьевого штока d 'Д А L В н
СКЗ-1,2-630 пеш з 1G 31 140 250 86 195
СК5-.3-2500 СК6-2Д-2500 ПСШ 6 22,5 31 150 285 106 210
СК'8-3,5-4000 СК 12-2,5-4000 СКв-3,5-5600 СК/0-3-5600 ПСШ 15 25,5 36 170 300 108 245
лодки зажимают тормозной шкив, насаженный на ведущий вал
редуктора. Стяжное устройство состоит из ходового винта с
правой и левой резьбой и двух гаек, закрепленных иа подвиж-
ных концах колодок. Рукоятка тормоза, насаженная на стяжной
виит, вынесена в конец рамы, за электродвигатель.
Салазки поворотные под электродвигатель обеспечивают
быструю смену и натяжение клиновых ремней. Выполнены они
в виде рамы, которая шарнирно укреплена на заднем конце ра-
мы станка-качалки в трех точках, а на большегрузных СК (дли-
ной хода свыше 3,5 м) —в четырех.
К поворотной раме поперечно прикреплены болтами двое
салазок, на которые устанавливается электродвигатель. Рама с
салазками поворачивается вращением ходового винта.
Привод станка-качалки осуществляется от электродвигате-
ля со скоростью вращения вала 750, 1000 и 1500 мин-1.
Электродвигатель — трехфазный короткозамкнутый асин-
хронный с повышенным пусковым моментом во влагоморозо-
стойком исполнении. На валу электродвигателя установлена ко-
нусная втулка, на которую насажен ведущий шкив клипоремен-
ной передачи.
Подвеска устьевого штока (рис. 24, табл. 25) состоит из
верхней и нижней траверс, двух зажимов каната и зажима усть-
евого штока. Для установки в подвеске гидравлического дина-
мографа в иее вставляют два винта, с помощью которых раздви-
гаются траверсы подвески.
Штоки сальниковые устьевые ШСУ предназначены для со-
единения колонны иасосиых штанг с канатной подвеской стан-
ка-качалки.
54
Техническая характеристика ШСУ
ШСУ31-2600 ШСУЗ1-4600 ШСУ36-5600
Наибольшая нагрузка на иток, кН 65 65 100
Присоединительная резьба на- сосных штанг по ГОСТ 13877—80Е, мм . . ШН22 ШН 22 ШН22
Габариты, мм диаметр 31 31 36
длина 2600 4600 5600
Масса, кг 15 27 46
Редукторы станков-качалок
Типоразмерный ряд станков-качалок СК включает восемь
размеров редукторов Ц2НШ, представляющих собой совокуп-
ность двух пар цилиндрических шевронных зубчатых передач,
выполненных с зацеплением Новикова. Изготовление редукто-
ров Ц2НШ должно отвечать требованиям ОСТ 26-02-1200—75,
а редуктора Ц211Ш-750Б дополнительно и ТУ 26-16-5—76.
Валы цилиндрических зубчатых передач лежат в плоскости
разъема корпуса и крышки редуктора. Симметричное располо-
жение зубчатых колес и опор валов относительно продольной
©си редуктора обеспечивает равномерное распределение нагру-
зок на валы и подшипники.
Опоры ведущего и промежуточного валов выполнены на ро-
лико-подшип никах с короткими цилиндрическими роликами, а
Таблица 26
Техническая характеристика редукторов
Редуктор Крутящий момент на ведомом ва- лу редукто- ра. к11м Межосевое расстояние, мм Общее переда- точное число Масса (сухая}, кг, не более
суммарное быстро- ходной ступени тихоход- ной ступени
Ц2НШ-315 6,3 515 200 315 39,868 700
—ЧШ-450 25 730 280 450 39,924 2155
_НШ-75()Б 40 750 300 450 37,18 2820
_НШ-560 56 915 355 560 41,24 3290
Таблица 27
Число зубьев зубчатых колес
Редуктор 2.Х Zt z, z<
—~ Ш-315 14 101 19 105
—-Ш-450 14 99 17 96
_ -.Ш-750Б 15 94 15 89
_.--:ш-5бо 13 98 17 93
&
s
T * fl Л И U я >•
Габаритные и присоединительные размеры редукторов (мм)
Редуктор А Аг Аб 1 Ла Лз Лб Н "i L Li
Ц2НШ-315 515 315 200 466 185 115 415 685 320 1010 1140
Ц2НШ-450 730 450 | 280 670 330 330 660 — 938 460 1450 1554
Ц2НШ-750Б 760 450 300 775 315 75 375 675 968 470 1505 1930 1
Ц2НШ-560 915 560 355 ИЗО 540 1775
Продолжение табл, 28
Редуктор La LS La d dt da r Г1 b bi t h (2 6
Ц2НШ-315 806 132 80 85 50 M27X3 200 180 22 14 14 76 9 44,5
Ц2НШ-450 1090 172 ПО 120 65 32 M36X3 245 215 32 18 18 109 11 58
Ц2НШ-750Б 1305 212 135 160 80 40 22 22 147 14 71
Ц2НШ-560
Подшипники, применяемые s станках-качалках
ведомого вала — па роликоподшипниках двухрядных сфериче-
ских.
На концы ведущего вала, оканчивающиеся коническими цап-
фами, насаживаются шкивы тормоза и клиноременной передачи,
на выходные концы ведомого — кривошипы, положение которых
после определенного срока эксплуатации необходимо менять
для перераспределения нагрузок па зубья колес, чтобы увели-
чить общий срок службы ведомого колеса редуктора. Для этого
на обеих концах ведомого вала имеются по две шпоночные ка-
вавкн (табл. 26—29).
Для редукторов всех типоразмеров принято передаточное от-
ношение от Г—37,18 до £ = 41,24 (рис. 25, 26).
Клиноременная передача
Вращение от электродвигателя на ведущий вал редуктора
передается при помощи клиновых ремней, тип и число которых
определяются в зависимости от мощности электродвигателя
станка-качалки (табл. 30).
Число качаний станка-качалки изменяется сменой шкива на
валу электродвигателя. Для этих целей на промыслах для каж-
дого типа стаиков-качалок должен быть набор стандартных
быстросменных шкивов.
В данной конструкции втулка постоянно закреплена на ва-
лу электродвигателя при помощи шпонки. Сменный шкив наде-
вается па втулку и укрепляется гайкой.
В процессе эксплуатации клиповых ремпей требуется тща-
тельно проверять параллельность валов редуктора и электро-
двигателя, а также совмещение канавок на шкивах электродви-
гателя и редуктора в одной плоскости.
Для обеспечения одинакового натяжения устанавливаемые
а станке-качалке клиновые ремни должны быть одинаковой
Алины.
Натяжение ремпей можно проверять визуальным наблюде-
жжем прогиба при подвешивании контрольного груза к средней
части каждой ветви. Не рекомендуется применять число ремпей
меньше требуемого, так как это приводит к быстрому их выхо-
ду из строя. Кроме того, при меньшем числе ремней приходит-
ся увеличивать натяжение, вследствие чего возрастает давле-
жже на подшипники электродвигателя и редуктора, приводящее
* преждевременному их наносу.
При обрыве одного или двух ремпей необходимо заменить
весь комплект или же доукомплектовать старыми ремнями, уже
жьл-янувшпмися в процессе эксплуатации. Замена одного или
_ .х вышедших из строя ремней новыми ухудшает работу при-
вела в целом. Бывшие в эксплуатации ремии после подбора их
мо длине могут быть также еще использованы.
При храпении клиновых ремпей не разрешается их подве-
шивать, свертывать в плотные спирали и перевязывать поперек
роволокой.
69
68
8 k-Kj — Таблиц Техническ; а 30 in характеристика клиноременной передачи
Ставок-качалка Клиновый ремень Диа- метр шкива, мм Макси- мальная мощность электро- двигателя, кВт Число качаний балансира, мин-1 расчетный диаметр шкива электро- двигателя, мм Число ремней в пере- даче Число качаний балансира, мнн_1 расчетный диаметр шкива электро- двигателя, мм Число ремней в пере- даче Число качаний балансира, мин—4 Расчетный диаметр шкива электро- двигателя, мм Число ремней в пере- даче
при частоте вращения вала электродвигателя, мни 1
1500 | 1000 | 750
СКЗ-1,2-630 А-2240 450 7,5 8,2 100 3 5,3 100 3 — — —
10,2 125 6,6 125
13 160 8,5 160
14,7 180 10,6_ 200
СК5-3-2500 CKR-2 1-2500 В-4000 710 22 10,3 200 4 6,8 200 4 5,1 200 4
11,5 224 7,7 224 5,7 224
12,8 250 8,5 250 6,4 250
14,5 280 9,6 280 7,2 280
— — 10,8 315 8,1 315
СК8-3,5-4000 СК12-2,5-4000 СК8-3,5-5600 900 30 8,7 200 6 5.8 200 6 4,3 200 6
9,8 224 6,5 224 4,9 224
10,9 250 7.3 250 5,4 250
12,2 280 8.2 280 6.1 280
— 9.2 315 6.9 315
7,8 200 5,2 200 4 200
8,8 224 5,8 224 4,4 224
9,8 250 6.5 250 4,9 250
11 280 7,3 280 5,5 280
С.К1О я Г.'1"' 12.3 315 8,2 315 6.2 315
1 « А л н н * <11
Область прнмгнгннм станков-качалок
Станки-качалки Длина хода, м Глубина спуска, м/подача. мэ/сут (Я/Ql.npH диаметре насоса, мм
28 32 | 38 1 « 55 68 | 93
СКЗ-1,2-630 0,6 1160/4.4 1070/5,4 950/7,1 830/9 635/15,2 440/26,9
1,2 1050/10 950/14 840/19,3 740/24,4 570/40,3 400/64,2 —
СК5-3-2500 1,3 1490/9 1400/11,3 1270/15 1130/19 900/30,2 700/48,8 405/103,7
3 1255/23,7 1160/30.3 1005/42,3 870/54 700/87,1 550/134,5 345/256,5
СК6-2,1-2500 0,9 1895/6 1715/7 1445/10.2 1300/12,5 1030/14,7 870/26,3 500/71,3
2,1 1600/19 1500/24 1360/32 1200/40,4 910/65 670/103,2 420/204
СК12-2,5-4000 1,2 2340/5,2 2050/7,6 1740/10,2 1560/12,7 1250/20 1110/30,6 840/55.3
2,5 3410/18,3 2990/20 2600/25,4 2260/30,2 1210/60 840/104 560/200
СК8-3,5-4000 1,8 2305/12 2235/14 1960/18 1750/22,3 1370/36 985/65,5 640/130,4
3,5 1620/28 1445/35,2 1240/49,2 1060/62,5 825/101,4 620/158 420/297,7
СК8-3,5-5600 1,8 2305/12 2235/14 1960/18 1750/22,3 1370/36 985/65,5 640/130,4
3,5 1970/27,5 1900/34,6 1670/46,8 1445/59,6 1075/96,4 815/153,3 550/288,4
СК10-3-5600 1,5 2610/8,3 2290/10,1 1950/13,3 1750/16,3 1400/25,4 1240/38,6 850/81
3 2590/22,6 2450/28 2290/35,5 2000/43,5 1380/74,8 930/125.5 605/239,3
Области применения станков-качалок
При определении области применения станков-качалок
(табл. 31) коэффициент подачи иасоса (учитывающий только
влияние утечки жидкости) во всех случаях принят равным 0,75.
Плотности откачиваемых жидкостей дифференцированы в
зависимости от диаметра скважинного насоса. Зависимость при-
нята следующей.
Плотность, г/см3 .... 0,9 0,95 1
Диаметр скважинных насосов,
мм....................... 28, 32, 38 43, 55, 68 93
Монтаж станков-качалок
Для установки станка-качалки сооружается фундамент — ли-
бо монолитный (бутобетонный или железобетонный), либо сбор-
ный (железобетонный пли металлический) (табл. 32, рис. 27).
Перед монтажом станка-качалки проверяют комплектность
поставки узлов и крепежного материала (болтов, гаек, шайб).
Доставленные к месту монтажа узлы станка-качалки располага-
ют с учетом последовательности сборки. Монтировать начина-
ют с установки рамы на фундамент затаскиванием ее по уло-
женным накатам из труб или же краном. После установки рамы
выверяют ее положение относительно центра скважины и гори-
зонтальность в продольном и поперечном направлениях. Иногда
раму станка устанавливают на фундамент без редуктора.
При наличии па скважине вышки или мачты стойку и балан-
сир можно монтировать прн помощи подъемника, в других слу-
чаях— грузоподъемными средствами. Перед установкой балан-
сира проверяют горизонтальность верхней плиты стойки в двух
направлениях и крепление к раме. Балансир поднимают и уста-
навливают па плиту стойки вместе с его опорой. При этом
продольная ось балансира должна совпадать с продольной осью
симметрии станка, а плоскость качания балансира должна быть
перпендикулярна плоскости основания. Правильность положе-
ния балансира относительно центра скважины проверяют отве-
сом, прикрепленным к центру траверсы канатной подвески.
Небольшие отклонения устраняют перемещением балансира
при помощи регулировочных болтов. Закрепив балансир, подни-
мают траверсу с двумя шатунами и ее опорой для присоедине-
ния к нему. Верхние головки шатунов должны свободно вра-
щаться на пальцах во втулках траверсы. Пальцы должны быть
надежно застопорены в верхних головках шатунов. После сбор-
ки тормозного устройства проворачивают шкив редуктора до
установки кривошипов в горизонтальное положение и заторма-
живают их тормозом. На кривошипы устанавливают противове-
сы и закрепляют их болтами с гайками и контргайками. Ниж-
ние головки шатунов присоединяют к кривошипам, закрепляя
их положение затягиванием гайки специальным патронным
62
к
Рис. 27. Габаритный чертеж станка-качалки:
L.A'l! — точки смазки
ключом. Гайки после крепления шплинтуются. Расстояние
между шатунами и кривошипами с обеих сторон станка долж-
но быть одинаковым. Проверив параллельность продольных
осей кривошипов и совпадение наружных поверхностей шкивоа
редуктора и электродвигателя, надевают клиновые ремни. Рем-
ни натягивают поднятием или опусканием поворотных салазок.
По окончании сборки и проверки ее качества устанавливают
фундаментные шпильки, концы которых должны выступать иад
верхней плоскостью рамы для установки гайки и контргайки.
При заливке цементного раствора под раму станка-качалки
фундаментные болты затягивают после затвердения раствора.
63
Таблица 32
Габаритные и присоединительные размеры станков-качалок (мм)
а: 3245 5650 4730 6210 5730 6210 1Л 8
ч 1350 1810 2246 1
4125 7380 ! 8450 7450 8450 7950
826 1100 1160 1
510 ! 595 17051 §
3100 5350 8 8
и 750 1820 1 | 920 1 2230 1230 ! 2230 । 1730
Of 1000 1 1 1600 1950 1
1430 25С0 I 1 3000 1
1055 1845 2195 1
И лз 570 1000 1200
1430 2500 3000
к 1200 2100 2500
£ 1200 3000 2100 i i i । 3000
Типоразмер СКЗ-1,2-630 СК5-3-2500 СК6-2,1-2500 СК8-3,5-4000 СК 12-2,5-4000 СК8-3,5-5600 СКЮ-3-5600
По окончании мон-
тажа электрооборудо-
вания, ограждения кри-
вошипа и площадки с
лестницей для обслу-
живания электродвига-
теля, а также проверки
смазки в подшипниках
и редукторе разреша-
ется выполнить проб-
ный пуск станка-качал-
ки и обкатку иа холо-
стом ходу в течение
трех часов. В процессе
обкатки проверяют вер-
тикальность движения
шатунов, точки подве-
са штанг, величины
торцового и радиаль-
ного биения шкивов,
наличие шума и стука
в узлах. При удовле-
творительной работе и
отсутствии дефектов
присоединяют штаиги
скважинного насоса н
пускают станок в ра-
боту под нагрузкой.
Обслуживание
станков-качалок
в процессе
эксплуатации
Надежная и безава-
рийная работа стан-
ков-качалок достигает-
ся за счет правильно-
го подбора оборудова-
ния, который зависит
от технологического ре-
жима эксплуатации
скважины, качествен-
ного выполнения мон-
тажных работ, точного
уравновешивания, сво-
евременных профилак-
тических ремонтов и
смазки.
64
2
65
После пуска станка-качалки в эксплуатацию по истечении
первых нескольких диен работы следует осмотреть все резьбо*
вые соединения и подтянуть их. В первые дни эксплуатации тре-
буется систематически контролировать состояние сборки, креп-
ления подшипников, затяжки кривошипных и верхних пальцев
иа шатуне, уравновешивание, натяжение ремней, отсутствие течи
масла в редукторе и т. п.; проверять соответствие мощности и
скорости вращения вала электродвигателя установленному ре-
жиму работы станка. Электродвигатель должен быть подключен
к сети так, чтобы кривошипы вращались по стрелке, указанной
иа редукторе.
В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять и
смазывать узлы станка-качалки и редуктора в соответствии с
инструкцией по их эксплуатации (табл. 33).
Если станок-качалка подвергается действию больших и пе-
ременных нагрузок и эксплуатируется в условиях высоких или
низких температур, повышенной влажности или пыльности, не-
обходимо чаще проверять его.
После пуска в эксплуатацию нового редуктора необходимо
через 10—15 сут вылить нз него масло и промыть керосином
или соляровым маслом для удаления частиц металла, появля-
ющихся в процессе первоначальной работы редуктора. Для по-
вторного использования слитое масло необходимо обязательно
профильтровать. Наличие масла в редукторе проверяют через
контрольные клапаны или шупом. Свежее масло добавляют в
редуктор тогда, когда через нижнее контрольное отверстие оно
не поступает. Уровень масла в редукторе должен быть между
нижним и верхним контрольными клапанами. Для механизиро-
ванной смены смазки в редукторах и подшипниковых узлах
станка-качалки следует применять агрегаты Азиимаш-48 и
M3-131CK.
Уравновешивание станков-качалок
В повышении срока службы механизмов станка-качалки и
улучшении энергетических показателен установки важное место
занимает уравновешивание. При работе неуравновешенного ба-
лансирного СК в течение каждого двойного хода электродвига-
тель нагружается неравномерно. Вызвано это тем, что при ходе
плунжера вверх на станок действует столб жидкости в трубах
и вес штанг, а при ходе вниз плунжер движется под действием
только веса штанг и двигатель разгружается. Колебания нагру-
зок отрицательно влияют иа прочность стайка и приводят к
преждевременному выходу из строя электродвигателя. Во избе-
жание этого необходимо нагрузку па станок-качалку, а следова-
тельно, и на двигатель сделать равномерной при каждом двой-
ном ходе плунжера насоса.
В редукторных станках-качалках типа СК применяется меха-
ническое уравновешивание, которое регулируется противовеса-
66
Е=3' ЕНЭ*
Р,ис. 28. Графики уравновешивания ста яков-качалок:
« — для С КЗ-1,2-630; / т- два противовеса; П — один противовес (масса противовеса
Mt аг); б —для СК5-3-250О (/) и СК6-2.1-2500 (2); / — два противовеса; //-один про-
ШВоаес (масса противовеса 485 кг); в — для СК8-3.5-4С00 (3); СК12-2,5-4000 (/);
СХ1-3.5-5600 (3) и CKI0-3-5GO0 (2); / — четыре противовеса; // — три противовеса; III —
два противовеса; /V — одни противовес (масса противовеса 650 кг)
мв, устанавливаемыми на кривошипе и балансире. Их постав»
дяют со станком-качалкой. Число противовесов, необходимых
для уравновешивания, определяют по графикам, прикладывае-
мым к инструкции по монтажу и эксплуатации станка-качалки.
Для установки противовесов на требуемом расстоянии от цент-
ра кривошипного вала кривошип снабжен шкалами, нулевые
отметки которых находятся против центра вала.
При уравновешивании кривошипными грузами возможны
четыре способа их установки, т. е. от одного до четырех грузов
а каждом кривошипе. Для определения числа грузов, а также
5*
67
нахождения положения этих грузов на кривошипах необходимо
пользоваться графиками (рис. 28, а, б, в) при кривошипном
и комбииироваииом уравновешивании.
Уравновешивающий момент в соответствии с графиками
(кН-м) ориентировочно определяется по формуле
МУр = 5(Ршт+0,5Рж),
где S — длина хода устьевого штока, м; Ршт — вес штанг в
жидкости, Н; Рж— вес жидкости в трубе, вычисленный на пол-
ную площадь плунжера скважинного насоса, Н; — расстоя-
ние от оси вращения кривошипа до центра тяжести противове-
сов, см (место установки противовесов иа кривошипе).
Ремонт станков-качалок
Надежность и долговечность станков-качалок достигается
за счет своевременного их технического обслуживания и прове-
дения плановых ремонтов. В процессе эксплуатации станков-
качалок возможны и внеплановые ремонты, вызванные отказа-
ми и авариями.
Ремонты станков-качалок подразделяются иа два вида: те-
кущий и капитальный.
Текущий ремонт должен обеспечивать работоспособность
станков-качалок до их капитального ремонта. При текущем ре-
монте проверяют состояние станка-качалкн и при необходимо-
сти заменяют: канатные подвески, головки балансира, серьги,
шатуны, тормозной шкив и ленты, подшипники, втулки и паль-
цы, оси, исправляют погнутости, ликвидируют трещины и отко-
лы, ремонтируют рамы, лестницы и ограждения, проверяют и
регулируют соосность соединений кривошипов с шатунами, за-
меняют изношенные ремии и регулируют их натяжение, прове-
ряют фиксаторы головки, заменяют при износе крепежные и
стопорные детали, меняют смазку, регулируют станок-качалку
и при необходимости его красят. Ремонт завершается уравно-
вешиванием станка-качалки.
При текущем ремонте редуктора станка-качалки его частич-
но разбирают, проверяют состояние валов, вала-шестерни, шки-
ва, крышек подшипников; проверяют и при необходимости за-
меняют изношенные подшипники; регулируют осевой зазор под-
шипников качения; заменяют изношенные манжеты, уплотни-
тельные кольца, прокладки; исправляют шпоночные пазы валов
и зачищают зубья шестерен; заменяют изношенные крепежные
и стопорные детали; после сборки и смеиы смазки регулируют
легкость вращения редуктора.
Капитальный ремонт, кроме работ, перечисленных при теку-
щем ремонте, предусматривает полную разборку узлов и их ре-
монт. Восстанавливают или заменяют пришедшие в негодность
основные узлы и детали СК; полностью разбирают и ремонты-
68
Таблица 34
Неисправности в станках-качалках и способы их устранения
Неисправности 1 Причины । Способы устранения
1 2 3
Вибрация стойки расшатанность Деформация фундамента Неправильный монтаж СК Значительное превышение числа качаний и нагрузки в точке подвеса штанг Неуравновешенность станка Ослабление крепления бол- товых соединении стойки и редуктора к рамс и рамы к фундаменту Капитально отремонтиро- вать фундамент, выдержав размеры в соответствии с чертежом Проверить и отрегулиро- вать сочленение узлов стан- ка Режим эксплуатации стан- ка установить согласна технической характеристике Проверить и уравновесить станок Подтянуть все крепежные соединения
Проворачивание Ослабление затяжки паль- Затянуть корончатую гайку
калька кривошипа на в конусном отверстии и вновь зашплинтовать
в отверстии; пе- Износ пальца и втулки Сменить палец и втулку
^одическим Срез шпонки пальца или Сменить шпонку или зам-
ори и заплечика замковой шайбы Непрнлсганпе торца запле- чика к кривошипу Загрязнение конусного от- верстия в кривошипе ковую шайбу Собрать правильно узе;? крепления Вынуть палец, вычистить конусное отверстие и па- лец, вставить палец, затя- нуть 010 и зашплинтовать гайку
Появление толч- Заедание пальцев верхних Снять шатун с траверсой,
сов при движении ватунов, скрип в головок шатунов выбить палец, зачистить, смазать и вновь собрать его
верхних и нижних' головках шатунов Смещение кривошипов Снять один кривошип. Из- готовить и установить сту- пенчатую шпонку для сов- мещения осей кривошипов
Задевание шату- Не отцентрирован станок Отцентрировать станок
Ов за кривоши- пы или противо- весы -Перекос балансира Большие литейные приливы па грузах Отрегулировать балансир до совпадения его оси е продольной осью станка Отрубить выступающие приливы или заменить детали
Рывки при враще- Ослабление затяжки диф- Затянуть диффсрсицналь-
сии кривошипов ференциальпой стяжки кри- вошипа Смятие шпонки или разра- ботка шпоночной канавки на валу редуктора ную стяжку кривошипа Заменить шпонку или по- вернуть вал редуктора к установить шпонки в но- вые канавки иа валу
Сползание грузов Ослабление креплений или Затянуть болты или заме-
с кривошипа их обрыв Неплотное прилегание гру- зов к кривошипам яли грязные соприкасающиеся поверхности нить новыми Удалить выступающие мес- та на соприкасающихся по- верхостях и очистить ИХ О'Г грязи перед сборкой
6»
Продолжение
Неисправности Причины Способы устранения
1 2 3
Осевое смещение Непопадание стопорного Проверить и правильно ус-
верхнего пальца болта в углубление пальца таповить стопорный болт
Обрыв верхних Заедание пальцев верхних Снять шатун с траверсой,
головок шатунов головок шатунов в отвер- стиях траверсы и смещение осей кривошипов выбить палец верхней го- ловки шатуна, зачистить, смазать и вновь собрать; совместить оси кривошипа при помощи ступенчатой шпонки
Смещение опоры Ослабление болтовых со- Вставить прокладки необ-
траверсы единений, зазор между корпусом подшипника и упорными планками ходнмой толщины, прива- рить их и затянуть гайки или затянуть болты и за- бить клинья между под- шипниками и упорными планками
Перемещение ба- Зазор между осью балан- Установить прокладку для
лацсира по его квадратной осн сира и упорными планками Ослабление крепления осн балансира устранения зазора, затянуть гайки Закрепить гайки у скоб и поставить контргайки
Проскальзывание Несоответствие размера ка- Подобрать п установить
сальникового што- пата и штока размерам соответствующие плашки и
ка или каната в плашек канат
зажимах подвески Износ зубьев плашек Заменить плашки
Задевание травер- сы канатной под- вески сальниково- го штока за го- ловку балансира Короткий канат подвески Установить канат необходи- мой длины
Шум или стук в Поломка или износ под- Заменить подшипник. При
корпусе подшип- ника шипника качения преждевременном выходе из строя подшипника про- верить, пет ли перекосов, перетяжек и др,
Неравномерный Отсутствие смазки Набить подшипники смаз-
«атяг ветвей ка- Защемление каната между кой
ватной подвески роликом и дугой головки балансира Прилегание ролика к его ободу Загрязненность нефтью пли Установить шайбу между роликом н дугой головки балансира Подложить шайбу под ог- раждение ролика
Самоторможение или недостаточное торможение маслом тормозного шкива Изношены тормозные лен- ты на колодках или не от- Очистить и насухо проте- реть поверхность тормозно- го шкива Сменить тормозные ленты па колодках; отрсгулиро-
регулирован ход тормозных колодок вать винтом ход тормозных колодок
Буксование или Клиновые ремни прнмене- Подобрать комплект клино-
неодинаковое про- вы неодинаковой длины вых ремней одинаковой длины
висаиие клиновых Смещение электродвигате- Закрепить болты, устано-
ремней ля из-за слабого крепления к салазкам или из-за отсут- ствия упорных винтов вить упорные винты
70
П родолжение
Неисправности Причины Способы устранения
1 3
Вабрацня элск- Недостаточная жесткость Заменить салазки на более
тролвигателя салазок Ослабление крепления элек- тродвигателя к салазкам жесткие Затянуть болты
Еум в зубчатых Неравномерная нагрузка Уравновесить станок-качал-
•выдачах редук- тор* на редуктор при движении вверх и вниз Большой радиальный зазор в одном или нескольких конических роликоподшип- никах промежуточного или ведомого вала ку Выбрать радиальный зазор в роликоподшипниках при помощи регулировочного винта (па промежуточном валу) или регулировочной крышки (на ведомом ва- лу); регулировочную крыш- ку пли винт необходимо за- жать до тугого проворачи- вания
Нагревание корпу- са редуктора Избыток масла Недостаток масла Перегрузка редуктора за счет неуравновешенности станка Слить излишек масла ниже контрольного уровня Добавить масло до верхне- го контрольного уровня Уравновесить станок-ка- чалку
Нагрев подшипни- ков или посторон- Износ или поломка под- шипников Сменить подшипники
ий шум в под- Недостаток масла Добавить смазку
шипннковых узлах Ослабление крепления кры- шек или стаканов подшип- ников Неточность изготовления Закрепить болты крышек подшипников Возвратить редуктор на за-
Периодические зубчатой передачи, пере- кос валов вод-изготовитель для устра- нения дефектов
Некачественное иэготовле- Заменить вышедшую из
удары в передаче ние зубчатой передачи Попадание постороннею предмета между зубьями строя зубчатую передачу Очистить карте]) редуктора от поломанных зубьев и посторонних предметов
Пропуск масла из плоскости разъема Ослабление болтов крепле- ния крышки редуктора Затянуть болты
крышки и корпуса Некачественная сборка ре- Снять крышку с корпуса ре-
редуктора дуктора Избыток масла в редукто- ре дуктора, очистить от лака плоскость разъема и вы- ступы боковых крышек; пе- ред сборкой покрыть тон- ким слоем спиртового (ВТУ, МХП) или бакели- тового лака марок А, Б и В Слить лишнее масло до верхнего контрольного
Пропуск масла из Закупорены лабиринтовые уровня Снять проходные крышки,
сальниковых уз- канавки и отверстия для очистить лабиринтовые ка-
лов возврата масла в проход- ных крышках панки и отверстия для воз- врата масла в картер
71
Продолжение
Неисправности причины Способы устранения
1 2 3
Осевое перемеще- ние ведущего ва- ла Осевое перемеще- ние промежуточ- ного вала; стук передачи в мо- мент изменения крутящего мо- мента Осевое перемеще- ние вала, сопро- вождаемое стуком в момент измене- ния крутящего момента Задиры на ведо- мом валу на вы- ходе из крышки Избыток масла в редук- торе Значительный износ зубьев быстроходной передачи Большой радиальный зазор в конических роликопод- шипниках промежуточного вала Значительный износ зубьев промежуточного вала Большой радиальный зазор в конических роликопод- шипниках промежуточного вала Износ зубьев тихоходной передачи Большой радиальный зазор в конических роликопод- шипниках ведомого вала Износ роликоподшипников или при регулировке нс был устранен радиальный зазор в подшипниках Слить излишек масла ниже верхнего контрольного уровня Заменить быстроходную передачу Устранить радиальный за- зор в роликоподшипниках промежуточного вала регу- лировочным винтом, уста- новленным па крышке промежуточного вала Заменить промежуточный вал-шестершо Устранить радиальный за- зор в роликоподшипниках промежуточного вала регу- лировочным винтом, уста- новленным на крышке про- межуточного вала Заменить тихоходную пере- дачу Выбрать радиальный зазор в роликоподшипниках ведо- мого вала при помощи ре- гулировочной крышки Зачистить задиры па валу и заменить проходную крышку
руют редуктор. При капитальном ремонте редуктора основными
работами являются реставрация или смена валов и зубчатых ко-
лес с последующей обкаткой отремонтированного редуктора
вхолостую и на максимально допустимых нагрузках.
Капитальный ремонт станков-качалок, восстанавливающий
технические данные до паспортных, выполняется специализиро-
ванными ремонтно-монтажными бригадами по методу узлового
ремонта. При этом узел, включающий негодные детали, заме-
няют новым или отремонтированным. Замененный узел пере-
дают на ремонтную базу для восстановления. Такая замева в
существующих типах станков-качалок возможна, так как при-
соединительные и посадочные размеры выполняют в пределах
допусков, а сами детали и узлы взаимозаменяемы.
Для своевременного и качественного проведения текущих и
капитальных ремонтов станков-качалок в ремонтно-механиче-
ских мастерских или базах должны находиться оборотные уз-
лы всех типоразмеров, находящихся в эксплуатации.
Ремонтный цикл — период работы оборудования между дву-
мя капитальными ремонтами, а для нового оборудования — от
начала ввода в эксплуатацию до первого капитального ремон-
72
Средняя продолжительность ремонтного цикла —
1.1Ш.-Ч.
Период работы оборудования между любыми очередными
плановыми ремонтами называется межремонтным периодом..
Для станков-качалок его продолжительность равна 2750 маш.-ч
,табл. 34).
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Основные положения по технике безопасности при штанговой
аасосиой эксплуатации скважин — ограждение движущихся ча-
стей станка-качалки и правильное выполнение требований при
ремонте. Однако с внедрением однотрубной системы сбора и
транспорта продукции нефтяных скважин серьезные требования
предъявляются к оборудованию устья скважины. При сравни-
тельно высоких устьевых давлениях (2,0 МПа и выше) обору-
дование должно иметь достаточный запас прочности. Необходи-
мо эксплуатировать только стандартное оборудование устья
скважин, опробованное и принятое к серийному производству,
к числу которого относятся устьевые сальники с самоустанав-
ливающепся головкой.
При монтаже и эксплуатации станков-качалок основными
требованиями по технике безопасности являются следующие.
1. Станок-качалку необходимо монтировать под руководст-
вом опытного бригадира или мастера при помощи монтажных
приспособлений или крана.
2. Все движущиеся части станка должны быть ограждены,
3. При нижнем положении головки балансира расстояние
между траверсой подвески сальникового штока и устьевым
сальником должно быть не менее 20 см.
4. Запрещается проворачивать шкив редуктора вручную и
тормозить его подкладыванием трубы, лома или других пред-
метов.
5. Запрещается снимать клиновый ремень при помощи ры-
чагов; устанавливать и снимать ремень необходимо путем пере-
движения электродвигателя.
6. При замене пальцев кривошипа шатун требуется надежно
крепить к стойке стайка.
7. Осмотр или замену отдельных частей станка необходимо
выполнять при остановке и затормаживании станка.
8. Перед пуском станка-качалки необходимо убедиться в том>
что станок нс на тормозе, ограждения установлены и закрепле-
ны и нет посторонних людей в опасной зоне.
9. До начала ремонтных работ на установке привод должен
быть отключен, а па пусковом устройстве укреплен плакат: «Не
включать — работают люди». На скважинах с автоматическим
г дистанционным управлением пускового устройства должен
быть укреплен щит с надписью: «Внимание! Пуск автоматиче-
ский».
73
При обслуживании электропривода персонал должен рабо-
тать в диэлектрических перчатках. Скважинная насосная уста-
новка перед пуском в эксплуатацию должна быть заземлена.
В качестве заземлителя электрооборудования должен быть ис-
пользован кондуктор скважины. При этом кондуктор связыва-
ют с рамой станка двумя заземляющими проводниками (сече-
ние каждого 50 мм2), приваренными в разных точках кондук-
тора и рамы, доступных для осмотра. Для заземления исполь-
зуют стальной проводник круглого, полосового, углового и дру-
гого профиля, кроме каната. Для защиты от поражения элект-
рическим током при обслуживании станка-качалки применяют
изолирующие подставки.
ГЛАВА III
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СКВАЖИН ЦЕНТРОБЕЖНЫМИ И ВИНТОВЫМИ
ЭЛЕКТРОНАСОСАМИ
УСТАНОВКИ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ ЭЛЕКТРОНАСОСОВ
Установки центробежных электронасосов УЦЭН широко при-
меняются для эксплуатации нефтяных скважин, особенно высо-
кедебитиых, обводненных, глубоких и наклонных.
Погружные центробежные электронасосы, не имея длинной
кслоппы штанг между насосом и приводом, позволяют переда-
вать насосу значительно большую мощность, чем в штанговой
установке, тем самым увеличивая добывные возможности этого
вида оборудования.
В установку УЦЭН (табл. 35, рис. 29) входит погружной
электронасосиый агрегат, который объединяет электродвига-
тель с гидрозащитой 1 и насос 2, кабельная линия 3, спускае-
мая в скважину иа подъемных насосно-компрессорных тру-
бах 4; оборудование устья 6 типа ОУЭ или фонтанная армату-
ра АФК1Э-65Х14; станция управления 7 и трансформатор 8,
которые устанавливаются па расстоянии 20—30 м от устья
скважины.
По кабельной линии подводят электроэнергию к двигателю.
К насосу и насосно-компрессорным трубам кабель крепят ме-
таллическими поясами 5. Над насосом устанавливают обрат-
ный и сливной клапаны. Откачиваемая жидкость из скважины
поступает па поверхность по колонне НКТ.
Погружной электронасос, электродвигатель и гидрозащита
соединяются между собой фланцами и шпильками. Валы насо-
са, двигателя и протектора имеют на концах шлицы и соединя-
ются шлицевыми муфтами.
В зависимости от поперечного размера погружного электро-
иасосного агрегата установки подразделяются на три условные
группы: 5, 5 А и 6.
Группа установки . . . .
Поперечный размер установки,
мм...........................
Внутренний диаметр эксплуа-
тационной колонны, мм
5 5А 6
116 124 137
121,7 130 144,3
Пример условного обозначения установок:
1У9ЭЦН 5A-250-I400,
*де I — порядковый номер модификации установки; У — установка; 9 — по-
рядковый номер модификации насоса; Э — привод от погружного электродви-
*>теля; Ц — центробежный; Н — насос; 5А — группа насоса; 250 — подача»
м’/суг; 1400 —напор, и.
75
Таблица 35
Техническая характеристика
Установка Подача, м’/сут Напор, м Мощность насо- са, кВт Частота, мин—’ Подпор пе ме- нее. и Максимальная плотность водо- нефтяной сме- си, кг/м5 Температура откачиваемой жидкости не более, °C Напряжение 1 сети. В I К. п. Д-. %
sacoca j [ установки 1
У9ЭЦН5-40-1400 40 1400 15,9 2860 8,5 1400 90 380 40,4 32
У9ЭЦНЗ-40-1750 40 1740 19,8 2820 11,0 1400 90 380 40,0 32
У9ЭЦН5-80-1200 80 1205 21,3 2840 8,5 1400 90 380 51,5 44
-У9ЭЦН5-80-1550 80 1600 28,0 2800 11,0 1400 90 380 51,5 44
У9ЭЦН5-80-) 800 80 1780 31,4 282(1 12,0 1380 90 380 51,5 44
У9ЭЦ115-130-1200 130 II65 29.4 2810 11,0 1400 90 380 58,5 50
У9ЭЦН5-130-1400 130 1460 36,7 2825 12,0 1200 90 380 58,5 50
У9ЭЦН5-130-1700 130 1740 44,3 2920 14,0 1370 90 380 58 48
У9ЭЦП5-200-800 200 795 31,6 2750 10,0 1140 70 380 50,0 40
У9ЭШ15А-100-1350 100 1380 30,7 2850 8,5 1400 90 380 51,0 44
У9ЭЦН5А-160-1400 160 1425 42.5 2860 10,5 1400 80* 380 61,0 50
У9ЭЦН5А-160-1750 160 1755 52,2 2875 13,0 1170 80* 380 61,0 51
•У9ЭЦН5А-250-1000 250 1000 46,2 2820 11,5 1250 80* 380 61.5 51
У9ЭЦ115 Л-250-1400 250 1400 64,7 2820 16,0 1290 85* 380 61,5 52
1У9ЭЦН5А-250-1400 250 1400 64,7 2820 16,0 1290 86* 380 61,5 53
У9ЭЦН5А-250-1700 250 1700 78,4 2910 18.5 1400 75* 6000 61,5 52
У9ЭЦН5А-360-850 360 840 56,8 2820 12,5 1090 85* 380 60,5 51
У9ЭЦН5Л-360-П00 360 1120 77,0 2825 16,0 ИЗО 80* 380 59,5 51
1У9ЭЦН5А-360-1100 360 1120 77,0 2825 16,0 1130 80* 380 59,5 52
У9ЭЦН5А-36О-14О0 360 1440 99,0 2870 20,5 1220 70* 6000 59,5 49
У9ЭЦП5А-500-800 500 805 83,8 2820 15,0 990 80* 380 54,5 46
1У9ЭЦП5Л-500-800 500 805 83,8 2820 15,0 990 80* 380 54,5 47
У9ЭЦП5Л-500-1000 500 1030 107,0 286() 18,5 1090 70* 6000 54,5 45
У9ЭЦН6-250-Ю50 250 1185 53,2 2870 7,5 1180 90 380 63,0 53
У9ЭЦН6-250-1400 250 1475 67,0 2840 9,0 1300 90 380 62,5 53
У93ЦН6-250-1600 250 1580 71,8 2820 10,5 1210 90 380 62,5 53
У9ЭЦ116-350-1100 350 1120 68,5 2830 10,5 1270 90 380 65,0 54
У9ЭЦН6-500-750 500 750 67,5 2840 10,0 1210 90 380 63,0 53
У9ЭЦН6-500-1100 500 1090 105 2830 14,5 1080 90 6000 59 49
У9ЭЦН6-700-800 700 800 110,5 2805 13,5 1100 90 6000 58 48
* После внедрения кабельных линий, рассчитанных на температуру ПО’С. прсдель-
мая температура откачиваемой жидкости будет принята по этим установкам 90 “С.
Погружной центробежный нвсос
Погружной насос (рис. 30) секционный, многоступенчатый с
малым диаметром рабочих ступеней — рабочих колес и направ-
ляющих аппаратов. Применяемые в нефтяной промышленно-
сти погружные насосы содержат от 145 до 400 ступеней. Габа-
ритные размеры и масса насосных агрегатов приведены
в табл. 36. Насос состоит из одной или нескольких секций, со-
единенных между собой при помощи фланцев. Секция насоса
представляет собой металлический корпус, изготовленный из
стальной трубы длиной до 5,5 м. Длина иасоса определяется ко-
76
Рис. 29. Установка
центробежного электро-
насоса УЦЭН
лнчеством рабочих ступеней и секций, число которых зависит от
параметров насоса — подачи и напора. В корпус иасоса встав-
ляется пакет ступеней, представляющий собой собранные иа ва-
лу рабочие колеса и направляющие аппараты. Рабочие колеса
устанавливаются иа валу иа продольной призматической шпон-
хе по ходовой посадке и могут перемещаться в осевом направ-
лении. Направляющие аппараты зажаты в корпусе между се-
тованием и верхней гайкой. Затяжка гайки создает у торцов на-
правляющих аппаратов трение, предотвращающее вращение ап-
паратов при работе насоса.
77
Снизу в корпус ввинчивают основание
насоса с приемными отверстиями и фпльтр-
сеткой, через которые жидкость из скважи-
ны поступает к первой ступени насоса.
В верхней части насоса находится ло-
вильная головка с установленным в пей об-
ратным клапаном, к которой крепятся на-
сосно-компрессорные трубы.
Погружные насосы, предназначенные
для отбора пластовой жидкости (смесь
нефти, пластовой воды и нефтяного газа),
характеризуются показателями:
максимальная кинематическая вязкость
однофазной жидкости, при которой насос
работает без изменения напора и к.п.д.,—
1 мм2/с;
водородный показатель попутной воды
pH -6,0—8,5;
максимальное массовое содержание
(концентрация) твердых частиц — 0,01 %;
максимальная обводненность попутной
воды 99%;
максимальное объемное содержание сво-
бодного газа на приеме насоса 25%;
максимальное содержание (концентра-
ция) сероводорода —0,001% (0,01 г/л).
Погружной электродвигатель
Центробежный насос приводится во вра-
щение специальным маслозаполнсяпым по-
гружным асинхронным трехфазным элект-
родвигателем переменного тока с коротко-
замкнутым ротором вертикального исполне-
ния типа ПЭД.
Двигатель (рис. 31) состоит нз статора»
ротора, вала головки и основания. Корпус
статора изготавливается из стальной тру-
бы с резьбой на концах для подсоединения
головки и основания двигателя.
Двигатель заполняется специальным
маловязким с высокой диэлектрической
прочностью маслом для охлаждения и
смазки.
Рис 30. Насос:
/ — верхняя секция с ловильной головкой; 2—нижняя сек-
ция; 3 — шлицевая муфта; 4 — опорная пята; 5 — корпус-
лодшинпика; 6 — направляющий аппарат; 7 — рабочее коле-
со; 8 — корпус; 9 — вал; 10 — шпонка: 11 — подшипник сколь-
жения; /2 — защитная втулка; /Л — основание; /4 — сетчатый
фильтр; 15— приводная муфта
Таблица 36
Габаритные размеры и масса насосного агрегата
Установка Внутренний диаметр ко лонны об- садных труб, мм, не менее Размеры, мм, де более Масса, кг, пс более
длина насоса длина насос- ного агрегата диаметр алъ- иый габарит на- сосного агре- гата tn U о и cd насосного аг- регата установки (без насос но-ком- прессорных труб)
S3L1H5-40-1400 121,7 8300 16 242 116 262 635 4020
> тЭИНэ-40-1750 121,7 10 765 18 707 116 340 686 4550
/ тЭИН5-80-1200 123,7 8200 16 762 118 238 658 3620
> ?3LLH5-80-1550 123,7 10 400 18 962 118 306 726 4010
> -?11Н5-80-1800 123,7 12 165 20 727 118 357 777 4000
••ДН5-130-1200 123,7 9700 18 282 118 317 737 3530
ДН5-130-1400 123,7 12 165 20 727 118 414 834 3870
- Д115-130-1700 123,7 13 665 23 071 118 444 1004 5550
.'1Н5-200-800 121,7 9700 17 642 116 238 649 3670
-:1Н5А-100-1350 130 8200 16 762 124 324 735 3850
. .<1П5А-160-1400 130 10 400 19 «66 124 398 773 4290
•< 1115А-160-1750 130 12 865 33 221 124 529 1104 4400
- :Ш5А-25О-1ООО 130 11 100 20 566 124 448 1023 3940
< 1Н5А-250-1400 130 15 7G5 28 161 124 628 1400 5130
--ЦН5А-250-1400 130 15 765 28 081 124 628 1388 5130
- I1H5A-250-1700 130 18 230 34 426 124 703 1775 7800 (13 000) 4110
Ч1Н5А-360-850 130 12 265 21 757 124 522 1097
Ш5А-360-1100 130 15765 28 161 124 615 1387 4799
1115A-360-1100 130 15 765 28 081 124 615 1375 4775
— 11Н5А-360-1400 130 20 430 36 626 124 792 1854 7670 (11 720)
-Ч1Н5А-500-800 130 15 065 27 461 124 632 1404 5310
^ЭЦН5А-500-800 130 15 065 27 881 124 632 1392 5300
У9ЭИН5А-500-1000 130 18 230 34 426 124 764 1836 7140 (11 090)
1РЭШ16-250-1050. 144,3 7530 17 589 137 364 1074 4480
> ?ЭШ16-250-1400 144,3 9030 19 080 137 448 1158 4910
У9ЭИН6-250-1600 144,3 10 430 20 480 137 478 1188 5260
У ?ЭШ 16-350-1100 144,3 10 430 20 480 137 490 1192 4540
У 9ЭШ16-500-750 144,3 9730 19 780 137 493 1203 4250
У9ЭИН6-500-1100 144,3 14 390 30 561 137 728 1800 6830 (10 880)
У9ЭИН6-700-800 144,3 13 695 29 861 137 743 1815 6220 (10 270)
Приме ча н и с. В скобках указана масса установки, комплектуемой комплектным
устройством в исполнении ХЛ1,
Статор собирается нз активных н немагнитных шихтованных
местей с пазами, в которых располагается обмотка. Она может
быть однослойной протяжной катушечной или двухслойной
стержневой петлевой. Фазы обмотки соединены в звезду. Вы-
водные концы обмотки статора соединяют с кабелем через спе-
еиальиую изоляционную штепсельную муфту кабельного ввода,
79
78
Рис. 31. Погружной
электродвигатель:
1 — колодка кабельного вво-
да; 2 — крышка кабельного
ввода; 3 — крышка верхняя;
4 — муфта шлицевая; 5 —
пята; 6 — подпятник: 7 —
головка; 6— турбинка; 9—
статор; 10 — ротор; if —
фильтр; 12 — основание; 13 —
крышка нижняя
Короткозамкнутый многосекционный ротор двигателя набран из
магнитных сердечников, чередующихся с подшипниками сколь-
жения. Вал ротора выполнен нз пустотелой калиброванной ста-
ли, сердечники — из электротехнической. В пазы сердечников
уложены медные стержни, сваренные по торцам с короткоза-
мыкающими кольцами. Сердечники набирают на вал, чередуя
с радиальными подшипниками, и соединяют с ним шпонками.
Весь набор сердечников па валу затянут в осевом направлении
гайками или турбинкой.
Турбинка обеспечивает принудительную циркуляцию масла
для выравнивания температуры двигателя на длине статора.
В головке размещен упорный подшипник, состоящий из под-
пятника и пяты, и установлена колодка кабельного ввода. Пе-
80
реводник в нижней части дви-
гателя служит для размеще-
ния фильтра, перепускного
клапана и клапана для закач-
ки масла в двигатель.
Электродвигатель секцион-
ного исполнения состоит из
двух секций — верхней и ниж-
ней, каждая из которых имеет
те же основные узлы, что и
односекционный двигатель, ио
конструктивно этн узлы вы-
полнены различно. Механиче-
ское соединение корпусов сек-
ций — фланцевое, валов —
шлицевой муфтой. Электриче-
ское осуществляется специаль-
ной муфтой, состоящей из
полумуфт. При стыковке сек-
ции происходит их автоматиче-
ское соединение.
В корпусе подшипника
нижней секции двигателя ус-
тановлена турбинка, обеспечи-
вающая дополнительную цир-
куляцию масла и смазку.
Электродвигатели имеют
диаметры корпусов 103, 117,
123 и 138 мм. Ввиду ограниче-
ния размеров по диаметру
двигатели больших мощностей
имеют большую длину, а в не-
которых случаях выполняются
секционными. Частота враще-
ния двигателей всех типораз-
меров одинакова и равна
3000 мин"1 при частоте тока
50 Гц. Двигатель рассчитан на
работу при температуре окру-
жающей среды, нс превышаю-
щей 90 °C.
Гидрозащита
Гидрозащита предотвраща-
ет попадание пластовой жид-
кости в полость погружного
электродвигателя. Состоит гид-
розащнта из протектора и ком-
пенсатора.
sesazii-ssrneij
Ю in (N LQ <2
LQ - - X) -
—> —< то о
snigzn-ssi-veu
О оЙ 8
О lO Q0 * • СО СО
SaSESl-Ofi-ireU Ж о 55 т о 00 -
—< о
9aifZ[1-C6-VGLI 88 со т о -
СЧ СО о
sagziroe-veu
sagzn-EQ-Veu
9agzn-E9-reu
SaifZlI-Sl'-'tfGLl
sgacoi-afr-reu
saacoi-zE-neu
6—712
81
Рис, 32. Протектор Г:
1—верхняя головка; 2 —верхний ниппель с
радиальным подшипником; 3 — торцевое уплот-
нение; 4 — гидродинамическая пята; 5 — ниж-
ний ниппель с радиальным подшипником; 6 —
диафрагма; 7 — корпус; 8 — вал; 9 — обратный
клапан; 10— нижняя головкн с радиальным
подшипником
82
Техническая характеристика
Рабочий объем жидкого масла, дм3
протектора .............................
компенсатора.............., . . ,
Мощность холостого хода, кВт
не более........................,
Мощность передаваемая, кВт
не более ............................
Габариты, мм
диаметр:
протектора ..........................
компенсатора ........................
длина:
протектора . ................
компенсатора .....................
Масса, кг
протектора .............................
компенсатора .........................
Протектор (рнс. 32) имеет две ка-
меры, заполненные рабочей жидко-
стью электродвигателя. Камеры раз-
делены эластичным элементом — ре-
зиновой диафрагмой с торцевыми
уплотнениями. Вал протектора вра-
щается в трех подшипниках и опира-
ется на гидродинамическую пяту, ко-
торая воспринимает осевые нагрузки,
Выравнивание давления в протек-
торе с давлением в скважине проис-
ходит через обратный клапан, распо-
ложенный в нижней части протекто-
ра. Пробка обратного клапана долж-
на выворачиваться перед спуском в
скважину агрегата.
Компенсатор (рис. 33) состоит нз
камеры, образуемой эластичным эле-
ментом— резиновой диафрагмой, за-
полняемой рабочей жидкостью элек-
тродвигателя. Полость за диафраг-
мой сообщается со скважиной отвер-
стиями. Диафрагма защищена от по-
вреждений стальным корпусом,
Кабель
Кабельная линия, обеспечивающая
подвод электроэнергии к электродви-
гателю погружного центробежного
электронасоса, состоит из основного
питающего кабеля, сращенного с ним
плоского кабеля и муфты кабельно-
го ввода для соединения с электро-
двигателем.
1Г51 1Г62
2,8 4,0
4,5 7,0
0,2—0,3 0,25
100 180
92 114
103 123
1374 1435
1007 1012
40 60
21 31
Рнс. 33. Компенсатор:
1 — каркас; 2 — пробка; 3 — пе*
репускноП клапан; 4 — корпус;
5 — диафрагма
83
Техническая характеристика
КПБК 3X10 КПБК 3X16 КПБК 3X25 КПБП 3X6 КПБП 3X10 КПБП 3X16 КПБП 3X25
В зависимости от назначе-
ния в кабельную линию мо-
гут входить: в качестве основ-
ного кабель КПБК; плоский
кабель КПБП и муфта кабель-
ного ввода круглого или пло-
ского типов.
Кабель КПБК состоит из
медных одно- или многопрово-
лочиых жил, изолированных в
два слоя полиэтиленом высо-
кой плотности н скрученных
между собой, подушки и бро-
ни.
Кабель КПБП состоит из
медных одно- или многопро-
волочпых жил, изолированных
полиэтиленом высокой плотно-
сти и уложенных в одной пло-
скости, общей шланговой обо-
лочки из полиэтилена высокой
плотности, подушки и брони.
Условия работы для кабе-
лей КПБК и КПБП: допусти-
мое давление пластовой жид-
кости 19,6 МПа; газовый фак-
тор—180 м3/т; температура
воздуха от —60 до 45°C, пла-
стовой жидкости 90 °C — в
статическом положении.
Станция управления
и комплектное
устройство
Станция управления С5803
предназначена для управле-
ния УЭЦН мощностью до
100 кВт, а комплектное уст-
ройство КУПНА — для уста-
новок с электродвигателями
мощностью свыше 100 кВт.
Станция управления
ШГС5803 располагается в ме-
таллическом шкафу односто-
роннего обслуживания с от-
секом высокого напряжения.
84
Техническая характеристика ШГС5803-49А2У1
Напряжение в сети, В................................. 380
Напряжение главной цепи (на выходе автотрансформатора или
трансформатора), В . .......................... 2300
Ток главной цепи (па входе автотрансформатора или трансфор-
матора), А ..................................... . . 250
Ток главной цепи (на выходе автотрансформатора или транс-
форматора), А............................................ 74
Напряжение цепи управления, В........................... 380
Размеры, мм:
высота............................................... 2150
ширина ............................................ И00
длина ............................................... 500
Масса, кг ....... ................................... 290±15
Комплектное устройство КУПНА80-29Л2У1 выполнено в ме-
таллических шкафах защищенной конструкции двухстороннего
обслуживания. Для районов с холодным климатом применяет-
ся КУПНА700-79А1ХЛ1
Техническая характеристика КУП НА80-29АУ1
Щнт управления............................ ШЭС5003—29А2
Ток силовой цепи, Л ................................... 100
Напряженно, В
силовой цепи ....................................... 3000
цепей управления ............................. ..... 220
Размеры, мм:
длина.................................................... 2100
ширина . ................................................ 2100
высота .................................................. 900
Масса, кг .................................................. 1100
Т рансформаторы ,
У трансформаторов предусмотрено масляное охлаждение.
Они предназначены для работы на открытом воздухе. Па высо-
кой стороне обмоток трансформаторов выполняется по пять —
десять ответвлений (отпаек) для оптимального напряжения на
электродвигатель в зависимости от длины кабеля, загрузки
электродвигателя и напряжения сети. Переключение отпаек
производится при полностью отключенном трансформаторе.
Трансформатор состоит из магнитопровода, обмоток высоко-
го ВН и низкого НН напряжения, бака, крышки с вводами и
расширителя с воздухоосушнтелем.
Бак трансформатора заполняется трансформаторным мас-
лом, имеющим пробивное напряжение не ниже 40 кВ.
На трансформаторах мощностью 160—200 кВ-A установлен
термосифоиный фильтр для очистки трансформаторного масла
от продуктов старения.
На крышке бака смонтированы: привод переключателя от-
ветвлений обмоток ВН (один или два); ртутный термометр для
измерения температуры верхних слоев масла; съемные вводы
85
$ Таблица 38
Техническая характеристика
Трансформатор Номиналь- ная мощ- ность, кВ.А Номиналь- ное напря- жение, В Напряжение ступеней регули- рования, В Потерн, кВт Номиналь- ное напря- жение ко- роткого за- мыкания. %, не более Ток холос- того хода, /0
Холостой ход при но- минальном напряжении Короткое замыкание при номи- нальном токе
обмотки НН обмотки ВН
ТМПН-100/3-73ХЛ1 100 380 856 958-920-882'844-810-782-747- 0,365 1,97 5,5 2,6
ТМПН-100/3-73ХЛ1 TMI1H-100/3-73ХЛ1 709-671-633
100 100 380 380 1170 1610 1170-1108-1045-983-920 1610-1525-1440-1355-1270 0,365 0,365 1,97 1 97 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 2,6 2,6 2,6 2,4 2,3
ТМПН-100/3-73Х Л1 100 380 2050 2210-2095-1980-1865-1750 0,365 1*97 2,65 3,60
ТМПН-160/3-ХЛ1 160 380 2050 2200-2125-2050-1975-1900 0 540
ТМПН-200/6-73ХЛ1 200 2060 6000 2200-2125-2050-1975-1900 0,780
Таблица 39
Комплектность УЭЦН
Установка Электр одвагател ь Трансформатор (номинальное напряженке обмотки ВН, кВ) Кабель
Марка Длина, м
У9ЭЦН5-40-1400 ПЭД32-103БВ5 ТМПН-100/3-73УХЛ1 (0,856) КПБК 3X16 КПБП 3X10 1600 15
У9ЭЦН5-40-1750 ПЭД32-103БВ5 ТМПН-100/3-73УХ Л1 КПБК 3X16 КПБП 3X10 1930 15
У9ЭЦН5-80-1200 ПЭД45-117ЛВ5 । ТМПН-100/3-73УХЛ1 (1,61) КПБК 3X10 КПБП 3x6 1450 15
Оо
УЭЦН5 80 1550 ПЭД45-117ЛВ5 4 ТМПН-100/3-73УХЛ1 КПБК 3X10 КПБП 3X6 1765 15
У9ЭЦН5-80-1800 ПЭД45-Н7ЛВ5 ТМПН-100/3-73УХЛ1 КПБК 3X10 КПБП 3X6 1930 20
У9ЭЦН5-130-1200 ПЭД45-П7ЛВ5 | ТМПН-100/3-73УХЛ1 КТБК ЗхЮ КНБП 3X6 1400 15
У9ЭЦН5-130-1400 ПЭД45-117ЛВ5 ТМПН-100/3-7 ЗУХЛ1 КПБК 3X10 КПБП 3X6 1650 20
У9ЭЦП5-130-1700 ПЭД63-117ЛВ5 ТМПН-Ю0/3-73УХЛ1 (2,05) КПБК ЗхЮ КПБП 3X6 2130 20
У9ЭЦН 5-200-800 ПЭД45-ЮЗБВ5 ТМПП-100/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП ЗХЮ 1300 15
У9ЭЦН5А-100-1350 ПЭД45-117ЛВ5 ТМПН-100/3-73УХЛ1 КПБК 3X10 КПБК 3X6 1600 15
У9ЭЦН5А-160-1400 ПЭД63-117БВ5 ТМПН-100/3-73УХЛ1 КПБК ЗХЮ КПБК 3X6 1600 20
У9ЭЦН5А-160-1750 ПЭД63-П7В5 ТМПН-100/3-73УХЛ1 КПБК 3X10 КПБК 3X6 1980 20
У9ЭЦЫ5А-250-1000 ПЭД63-Н7БВ5 ТМПП-100/3-73УХ Л1 КПБК 3X10 КПБК 3X6 1250 20
У9ЭЦН5А-250-1400 ПЭДС90-117БВ5 ТМПН-160/3—73УХ Л1 (2,05) КПБК 3X16 КПБП 3X6 1630 20
Продолжение
Установка Электродвигатель Трансформатор (номинальное напряжение обмоткн ВН, кВ) Кабель
Марка Длина, м
1У9ЭЦН5А-250-1400 ПЭДС90-117ЛВ5 ТМПН-180/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП 3X6 1630 20
У9ЭЦН5А-250-1700* ПЭДС125-П761В5 ТМПН-200/6-73УХЛ1 (2,05)** КПБК 3X25 КПБП3X6 1925 25
У9ЭЦН5А-360-850 ПЭД63-117БВ5 ТМПН-100/3-73УХЛ1 (1.61) КПБК ЗХЮ КПБП 3X6 1250 20
У9ЭЦН5А-360-1100 ПЭДС90-Ц7БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 (2,05) КПБК 3X16 КПБП 3X6 1350 20
1У9ЭЦН5А-360-1100 ПЭДС90-117ЛВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 (2,05) КПБК 3X16 КПБП 3X6 1350 20
У9ЭЦН5А-360-1400* ПЭДС125-П7Б1В5 ТМПН-200/6-73УХЛ1 (2,05)** КПБП 3X25 КПБП 3X6 1750 25
У9ЭЦН5А-500-800 ПЭДС90-117БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 (2,05) КПБК 3x16 КПБП 3X6 1300 20
1У9ЭЦН5А-500-800 ПЭДС90-117ЛВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП 3X6 1300 20
У9ЭЦ115А-500 1000* 11ЭДС-123 117Б1В5 ТМШ1-200/6-73УХЛ1 (2,05) *• КПБП 3X25 УПБП 3X6 14S0 25
У9ЭЦ116-250-1050 ПЭД90-123БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 (2,05) КПБК 3X16 КПБП ЗХЮ 1350 15
У9ЭЦН6-250-1400 ПЭД90-123БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП 3x10 1650 15
У9ЭЦН6-250-1600 ПЭД90-123БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП 3X10 1785 15
У9ЭЦН6-350-1100 ПЭД90-123БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП ЗХЮ 1350 15
У9ЭЦН6-500-750 ПЭД90-123БВ5 ТМПН-160/3-73УХЛ1 КПБК 3X16 КПБП ЗХЮ 1300 15
У9ЭЦН 6-500-110* ПЭДС125-117Б2В5 ТМПН-200/6-73УХЛ1 (2,05)** КПБК 3X25 КПБП 3X10 1350 20
У9ЭЦН6-700-800* ПЭДС125-117Б2В5 ТМПН-200/6-73УХЛ1 КПБК 3X25 КПБК ЗХЮ 950 20
• Комплектное устройство для умеренного климата КУПНА80-29А2У1: для холодного климата КУПНА700-79А]ХЛ_1; для остальных устано-
вок ШГС5803--19А2А].
“ ** Номинальной напряжение обмотки НИ,
[Wl
и
Рис. 34, Насос винтовой ЭВНТ5А:
/ — сетчатый фильтр; 2 — предохранительный кла-
пан; ?и 5 — обоймы с винтами; 4 — ^ксцентрнко-
яые шарнирные муфты; 6 — основание с привод-
ным валом; 7 — пусковая кулачковая муфта цент-
робежного типа
ВН и НН, допускающие замену
изоляторов без подъема извлекае-
мой части; расширитель с масло-
указателем и воздухоосушителем;
металлический короб для предохра-
нения вводов от попадания пыли и
влаги.
Воздухоосушитель с масляным
затвором предназначается для уда-
ления влаги и очистки от промыш-
ленных загрязнений воздуха, по-
ступающего в трансформатор при
температурных колебаниях уровня
масла (табл. 38, 39).
УСТАНОВКИ ПОГРУЖНЫХ
ВИНТОВЫХ ЭЛЕКТРОНАСОСОВ;
Установка состоит из насоса,
электродвигателя с гидрозащитой,
кабеля круглого и плоского с муф-
той кабельного ввода, станции уп-
равления и трансформатора (толь-
ко для установок УЭВНТ5А-100-
1000 и УЭВНТ5А-200-900). Пред-
назначены винтовые электронасо-
сы для подъема из скважины жид-
кости с концентрацией механиче-
ских примесей не более 0,6 г/л и
сероводорода не более 0,01 г/л,
с объемным содержанием свобод-
ного газа на приеме насоса не бо-
лее 50%, а воды не более 99% и с
вязкостью не более 6Х10-4 м2/с
(табл. 40).
Погружные винтовые насосы
(рис. 34) однотипны и выполнены
по одной конструктивной схеме.
Они имеют два рабочих органа:
геликоидальные роторы с правым
спирали. По принципу
действия они
и левым направлениями
относятся к объемным, а по способу сообщения энергии жидко-
сти— к ротационным. Насосы отличаются один от другого*
только размерами рабочих органов, а все остальные узлы и дс-
1 м 6.1 п и л 40
Техническая характеристика установок винтовых электронасосов УЭВНТ
Основные сборочные единицы Электродвигатель 1 ПЭД5,5-123/4В5 ПЭД5.5-123/4В5 ПЭД22-123/4В5 ПЭ Д32-123/4 В5
Насос ЭВНТ5А-16-1200 ЭВНТ5А-25-1000 ЭВНТ5А-100-1000 ЭВНТ5Л-200-900
| Габариты элек- тронасоса (на- сос. электро- двигатель, гид- розащита), мм длина 2>3> 5? © ©lq СО 00 00 О СЧ
попсреч- ] ный, не | более со СО СО сч сч сч сч
I К. п. д. установки, % ф СО СО СО ф -ф 1Л Ю
Рекомендуемая рабочая область Напор, м 1200—600 1000—400 1000—200 900—250
Подача^ мЗ/сут „ о© । 1 [ Л 'SSSS —1 сч
Напор, ы ©ООО о о о о СЧ о о о
Пода- ча, мЗ/сут (ОШО© —1 сч о о —! СЧ
Установка УЭВНТ5А-16-1200 УЭВНТ5А-25-1000 УЭВНТ5А-100-1000 УЭВНТ5А-200-900
Продолжение 1 Масса, кг в том числе электронасо- са (иасос, электродви* гатель, гид- роз а щита) t-coog — О1Л со со -ф lo
установки (без НК труб) О0 LQ © е~ —< сч сч
Основные сборочные единицы 1 Станция управления 1 ПГХ5071-39В2У2 ПГХ5071-39В2У2 ШГС5804-49АЗУ1 1ЛГС5804-49АЗУ1
Трансформатор (номинальное напряжение обмотки ВН, кВ) ТМПН-63/1-73У1(0,856) ТМП11-100/3-73У 1(1,17)
Кабель 1 Плоский КПБП: чис- ло жилХ се- чение (ммг)Х Хдлнна (м) 3x6x100 3x6x100 3x10x100 3x10x100
Круглый КПБК: число | жилХссчс- ние (мм^Х i Хдлина (м) j 3x10X1200 3x10x1000 3X16X1000 3x16x1000
Установка УЭВНТ5А-16-1200 УЭВНТ5А-25-1000 УЭВНТ5А-100-1000 УЭВНТ5А-200-900
Таблица 41
Техническая характеристика винтовых насосов
Насосы
ЭВНТ5Л-16-1200
ЭВНТ5А-25-1000
ЭВНТ5Л-100-1000
ЭВНТ5А-200-900
16
25
100
200
1200
1000
1000
900
4,5
5,5
19
31
1420
1420
1400
1400
50
50
50
50
380 8—11 60
380
380
380
12,5—18
50—75
100—125
62
68
68
3540
3540
3940
4650
104
105
ПО
130
талн взаимозаменяемы и унифицированы, что облегчает их
производство, эксплуатацию и ремонт (табл. 41).
Каждый рабочий орган насоса состоит из резинометалличе-
ской двухзаход ной обоймы и одиозаходного винта. Шаг обой-
мы в два раза больше, чем шаг винта.
Винты вращаются вокруг своей оси, кроме того, оси винтов
совершают планетарное движение в обратном направлении.
Для насосов с подачей 100 и 200 м3/сут винты выполняют-
ся из титанового сплава, а для остальных — из легированной
стали. Для защиты от коррозии и повышения износостойкости
рабочая поверхность винтов покрыта слоем хрома.
Жидкость перекачивается насосом без пульсации, что пред-
отвращает образование стойкой эмульсии из нефти с водой.
В насос жидкость поступает одновременно в левый и правый
органы через приемные сетки — фильтры. В камере между вин-
тами потоки соединяются, и по кольцевому каналу между кор-
пусом насоса и верхней обоймой жидкость через предохрани-
тельный клапан поступает в напорную линию.
Подвижные детали насоса — два рабочих винта и привод-
ной вал — соединены в гибкую систему при помощи двух экс-
центриковых муфт. Неподвижные части рабочих органов —
обоймы вместе с основанием и корпусом — образуют жесткую
систему — трубчатый корпус насоса. Гибкая внутренняя связь
подвижных частей рабочих органов позволяет винтам самоуста-
навливаться в обоймах.
При перекачке жидкостей с повышенной вязкостью снижа-
ются перетоки через уплотняющую контактную линию между
винтом и обоймой. Поэтому характеристика винтового насоса
при перекачке вязких жидкостей лучше, чем при перекачке во-
ды. Рабочие органы изготовляются с различными натягами н
зазорами, учитывающими их тепловое расширение в скважи-
нах. Для окважш! с различными температурными условиями
рекомендуются следующие модификации насосов.
92
Температура жид-
кости, °C .
Насос .
Температура жид-
кости, °C .
Насос . . . .
<30 30—50 50—70
ЭВНТ5А-16-1200А ЭВНТ5А-16-1200Б ,ЭВНТ5А-16-12ООВ
ЭВНТ5А-25-1000А ЭВНТ5А-25-1000Б ЭВНТ5А-25-1000В-
<50
ЭВНТ5А-100-1000А
ЭВНТ5А-200-900А
50—70
ЭВНТ5Л-100-1000Б
ЭВНТ5Л-100-900Б
Приводом винтовых насосов служит погружной электродви-
гатель— трехфазиый, асинхронный, короткозамкнутый, четырех-
полюсный, маслозаполненный. Исполнение двигателя вертикаль-
ное со свободным концом вала, направленным вверх, режим ра-
боты продолжительный, к. п. д.— 77%, коэффициент мощности
(Л1пуск/Л1цОМ) без учета падения напряжения в кабеле — 2, тем-
пература окружающей среды прн номинальной мощности 50°C.
Техническая характеристика
ПЭД5.5- I23/4B5 ПЭД22- 123/4 ВБ ПЭД32- 123/485
Мощность номинальная, кВт . 5,5 22 32
Напряжение линейное, В . 360 700 1000
Ток номинальный, А .... 15,7 32 33
Частота тока, Гц 50 60 50
Частота вращения (синхронная),
мнн_‘ 1500 1500 1500
Скольжение, % ...... 6 7,5 7,5
Скорость охлаждающей жидкости,
м/с 0,1 0,4 0,9
Габариты, мм:
поперечный ....... 123 123 123
длина (транспортировочная) 2358 4458 5858
Масса, кг . . . 155 290 420
Основные узлы электродвигателя — статор 4, ротор 3, при-
водная головка /, верхняя 2 и нижняя 5 опоры радиальных под-
шипников скольжения и основание 6 с фильтром 7 (рнс. 35).
Статор представляет собой стальной цилиндрический тонкостен-
ный корпус, в котором расположен магнитопровод, состоящий из
магнитных и немагнитных пакетов. В последних расположены
промежуточные опоры ротора. Ротор электродвигателя много-
опорный. Он состоит из пустотелого вала и группы сердечников^
между которыми размещены промежуточные радиальные опоры
(подшипники скольжения). В головке электродвигателя установ-
лены колодка кабельного ввода, упорный подшипник, восприни-
мающий массу подвешенного иа нем ротора, и концевая ради-
альная опора вала.
Электродвигатель герметизируется с помощью гидрозащиты,
предохраняющей его внутреннюю полость от попадания пласто-
вой жидкости, а также компенсирующей температурные измене-
ния объема и расхода масла.
93'
Рис. 35. Электродвигатель винтового насоса
«4
Гидрозащита выравнивает давление внутри электродвигате-
ля с давлением в скважине на уровне его подвески.
Гндрозащита с избыточным давлением (ГД) и без избыточ-
ного давления (Г) состоит из двух узлов: протектора, защища-
ющего полость электродвигателя от попадания пластовой жид-
кости, и компенсатора для пополнения запаса жидкого масла
вследствие утечек через торцовые уплотнения и температурных,
изменений объема масла в системе «электродвигатель — гидро-
защита». Протектор гидрозащнты устанавливают между на-
сосом и электродвигателем, компенсатор подсоединяют к ниж-
ней части электродвигателя.
Кабельные линии, кабели, трансформаторы и станция управ-
ления для погружных винтовых электронасосов идентичны для
установок погружных центробежных электронасосов.
95
ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ
Для монтажа, демонтажа, а также спуска и подъема по-
гружных центробежных электронасосов применяются специаль-
ное вспомогательное оборудование и различный инструмент.
Кабельный барабан предназначен для транспортиров-
ки кабеля от завода до потребителя, а также для спуска кабе-
ля в скважину и его подъема.
Сейчас широко распространены механизированные кабель-
ные барабаны со специальным устройством для правильной
укладкн кабеля при его наматывании па цилиндр (см. гл. VIII).
Кабельный ролик (рис. 36) применяется во время спус-
ко-подъемных операций на скважине. Он подвешивается в удоб-
ном месте на поясе вышки или мачты на высоте 4—5 м так, что-
бы кабель, проходя по ролику, был направлен к устью скважи-
ны. Диаметр ролика, равный 810 мм, определен из условий воз-
можного изгиба кабеля. Кабель любого диаметра свободно без
заеданий проходит по ручью ролика при ширине его 50 мм.
Пьедестал (рис. 37) предотвращает повреждения кабеля
при трении его об угол обсадной колонны при спуоко-подъем-
ных операциях. Пьедестал своим нижним фланцем крепится к
колонному фланцу, а верхний фланец служит для установки па
него трубного элеватора. В корпусе пьедестала сделан боковой
вырез, в нижней части которого установлен ролик. Кабель, про-
ходя через прорезь подставки, ложится на ролик, не касаясь
1, V л Рис. 37. Пьедестал: 1 — корпус; 2 — фиксирую- щий штырь; 3 —ручка; 4 — затвор; 5 — направляющий стержень
*96
Рис. 38. Хомут-элева-
тор:
/ — ОСЬ; 2 — корпус; 3 — ось;
4 — болт откидной; 5 — за-
твор; 6 — гайка
края обсадной колонны и внутреннего края фланца. Отведен-
ный таким образом кабель не мешает работе элеватора. Грузо-
подъемность пьедестала ПМ25—25 т, габариты 395Х260Х
X190 м, масса — 23,5 кг.
Подвесная шайба предназначена для подвески колонны
спущенных в скважину НКТ н кабеля. Шайба имеет два отвер-
стия для них н надевается на последнюю верхнюю трубу. На
ней предусмотрен бурт, который прн установке шайбы входит
в колонный фланец. Отверстие для кабеля — разъемное, что
позволяет свободно пропускать через него кабель и прн необхо-
димости герметизировать его резиновым уплотнителем.
Прн применении специального устьевого оборудования во
время эксплуатации скважнн погружными центробежными на-
сосами шайбы не устанавливают.
Хомут-элеватор (рнс. 38) используется при монтаже
погружного агрегата для подвешивания в скважине закреплен-
ного в нем электродвигателя. Благодаря этому протектор мож-
но присоединять к электродвигателю вертикально. Хомут-элева-
тор одновременно выполняет роль элеватора.
Техническая характеристика элеваторов
XM5-I ХМб-1,6
Грузоподъемная сила, кН.............................. 10 15
Охватываемые диаметры, мм....................... 92—103 110—123
Ширина, мм.......................................... 326 342
Высота, мм........................................... 93 98
Масса, кг.......................................... 4,55 5,95
Насос для заправки электродвигателя жид-
ким маслом включают после соединения двигателя с протекто-
ром. К основным деталям насоса относятся: корпус, поршень,
7—712 W
клапаны, стрела со стойкой, рычаг с вилкой и шланг масло-
стойкий. Подача насоса составляет 1,5 л/мин, максимальное
давление 3 МПа. Насос также применяют для опрессовки
электродвигателя, проверки герметичности кабельного ввода и
других работ при ремонте электродвигателя.
Кабель, подводящий электроэнергию к электродвигателю,
при спуске в скважину крепится к иасосно-компрессорпым тру-
бам при помощи стальных поясов
Техническая характеристика поясов
ЭП-21/1 ЭН-21/lV
Длина пояса, мм , 300 350 Назначение . . . ,60-мм НКТ 75-мм НКТ 460 510 ЭЦН5 ЭЦН5А ЭЦН6
Благодаря установке обратного клапапа между насосом и
НКТ или в самом насосе (в ловильной головке) после спуска
агрегата в скважину становится возможным залить насосные
трубы жидкостью и тем самым создать определенное давление,
позволяющее значительно облегчить запуск электронасоса.
МОНТАЖ УСТАНОВОК ПОГРУЖНЫХ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ
ЭЛЕКТРОНАСОСОВ
Для транспортирования оборудования УЭЦН применяются
специальный агрегат АТЭ-6, обеспечивающий механизирован-
ные погрузку и разгрузку всех узлов установки (см. гл. VIII).
Прежде чем монтировать установку погружного электрона-
соса, необходимо тщательно подготовить скважину для ее экс-
плуатации. Для этого в первую очередь ее промывают, т. е.
очищают забой от песчаной пробки и возможных посторонних
предметов. Перед спуском погружного агрегата проверяют об-
садную колонну от устья до глубины, превышающей глубину
спуска агрегата на 100—150 м, специальным шаблоном (рис.
39), диаметр которого несколько превышает максимальный диа-
метр погружного агрегата (табл. 42).
Таблица 42
Техническая характеристика шаблона
Насос М а кся мал ь- пый диаметр агрегата, мм Минимально допустимый внутренний диаметр об- садной ко- лонны, мм Размеры элементов шаблона, мм
D 1 L h
ЭЦН5 116 121,7 119 73 75 89 1500 10 000 120
ЭЦН5А 124 130 127 73 75 89 1500 10 000 120
ЭЦН6 137 144,3 140 73 75 89 1500 10 000 120
98
Перед спуском агрегата в
скважину для облегчения его
сборки и сохранения целостно-
сти кабеля тщательно центри-
руют вышку или мачту отно-
сительно устья скважины.
Перед монтажом установки
проводят линию электропере-
дачи напряжением 380 В от
силового трансформатора до
скважины.
Перед доставкой погруж-
ного центробежного иасоса на
скважину тщательно осматри-
вают и проверяют все обору-
дование в соответствии с инст-
рукцией по эксплуатации. В на-
сосе— свободное вращение ва-
ла от руки при помощи шли-
цевого ключа: при крутящем
моменте не более 6 Н*м вал
насоса должен вращаться без
заеданий. В электродвигате-
ле — сопротивление изоляции
обмотки статора при темпера-
туре 20+5 °C мегомметром на
500 или 1000 В: сопротивление
должно превышать 100 МОм.
Проверяют пробивное напря-
жение трансформаторного мас-
Рис. 39. Шаблон:
1~ муфта; 2— насоснокомпрессориая тру-
ба; 3 — патрубок; 4 — измерительное кольцо
ла, которым заполняется дви-
гатель: оно должно быть ^20 кВ, а также герметичность дви-
гателя и вращение вала. Вал должен вращаться свободно без
заеданий при приложении крутящего момента ^0,1 Н-м.
В кабеле сопротивление изоляции между жилами и между
каждой из жил и броней при температуре 20 °C должно превы-
шать 100 МОм/км. Герметичность кабельной муфты проверяют
опрессовкой трансформаторным маслом при температуре 90—
10 °C и давлении 1,0 МПа в течение 30 мии. Утечка масла не
допускается.
Во всех элементах погружной установки должно быть про-
верено наличие шлицевой муфты, которая свободно заходит иа
вал при любом взаимном расположении шлицев; присоедини-
тельные размеры должны соответствовать чертежам или инст-
рукциям. По окончании подготовительных работ все секции на-
соса, гидрозащиту, двигатель и муфту кабельного ввода закры-
вают защитными крышками с уплотнительными кольцами.
Станцию управления испытывают на холостом ходу с про-
веркой электрического соединения аппаратов и их работоспо-
99
Рис. 40. Размещение наземного обо-
рудования
собиости. Сопротивление изо-
ляции обмоток трансформато-
ра и автотрансформатора, а
также изоляции между обмот-
ками трансформатора должно
быть ие менее 10 МОм.
Для спуско-подъемных ра-
бот применяется механизиро-
ванный кабельный барабан.
Ои устанавливается ис ближе
15—17 м от устья скважины в
поле зрения машиниста. Ось
барабана должна быть пер-
пендикулярна линии, соединя-
ющей центры барабана и устья
скважины. Кабель, идущий в
скважину, должен спускаться
с верхней части барабана.
Погружное оборудование
монтируют (рис. 40) на устье
скважины непосредственно пе-
ред его спуском. Необходимо
тщательно собирать агрегат
при соблюдении максимальной
чистоты. Места установки об-
ратных клапанов, пробок, кабельной воронки и упаковочных
крышек должны быть полностью очищены от грязи и пыли и
насухо вытерты. При атмосферных осадках проводить монтаж
агрегата категорически запрещается вследствие проникновения
грязи и влаги в агрегат.
Агрегаты с гидрозащитой монтируют в такой последователь'
иости.
Хомут-элеватор закрепляют на головке электродвигателя,
после чего последний опускают в скважину до посадки хомута
на колонный фланец обсадной колонны.
При помощи хомута, закрепленного на корпусе протектора
под его головкой, поднимают протектор над скважиной. Посте-
пенно опуская протектор, соединяют его вал с валом двигате-
ля шлицевой муфтой (муфта должна свободно заходить на оба
вала).
Закрепляют хомут па головке компенсатора и опускают его
в скважину до посадки хомута на колонный фланец, Закрепля-
ют хомут на головке электродвигателя и поднимают двигатель
над устьем скважины. Сняв транспортировочные крышки, соч-
леняют двигатель с компенсатором. Вывернув пробку перепуск-
ного клапана электродвигателя, открывают перепускной клапан
иа два-три оборота и завертывают пробку.
Приподнимают электродвигатель с компенсатором, снимают
хомут с компенсатора и опускают электродвигатель в скважину
100
до подачи хомута на колонный фланец. Снимают крышку ка-
бельного ввода, замеряют сопротивление изоляции электродви-
гателя, которое должно быть 100 МОм. Поднимают электро-
двигатель над устьем скважины и через обратный клапан осно-
вания электродвигателя закачивают масло до появления его
через отверстие токоввода. Закрывают клапан пробкой и опуска-
ют электродвигатель в скважину до посадки хомута па колон-
ный фланец. Сняв с электродвигателя пробку клапана, иа ее
место вворачивают штуцер маслонасоса и при непрерывном под-
качивании масла сочленяют муфту кабеля с колодкой токовво-
да электродвигателя. Через опрессовочную крышку с отверсти-
ем закачивают в электродвигатель масло до полного удаления
воздуха. После опрессовки кабельного ввода и фланцевого со-
единения электродвигателя с компенсатором иа давление 0,5—
1,0 МПа устанавливают иа двигатель протектор, проверив при
этом наличие шлицевой муфты и свободное вращение вала
электродвигателя с протектором.
После прокачки масла в протектор снимают хомут с электро-
двигателя и опускают его в скважину до посадки хомута про-
тектора на колонный фланец. Закрепив плоский кабель на кор-
пусе протектора, приподнимают собранную часть установки из
скважины, проверяют вращение вала, сопротивление изоляции
между жилами и броней кабеля, вращение двигателя по часо-
вой стрелке, поднимают нижнюю секцию иасоса при помощи хо-
мута, проверяют наличие шлицевой муфты и свободное враще-
ние вала и сочленяют иасос с протектором. Устанавливают за-
щитные кожухи плоского кабеля строго по одной линии. Далее
устанавливают среднюю и верхнюю секции насоса и продолжа-
ют устанавливать защитные щитки плоского кабеля. После спу-
ска первой насосно-компрессорной трубы иа колонный фланец
устанавливают пьедестал с открытым затвором для защиты ка-
беля от механических повреждений. Кабель крепят к трубам
стальными поясами па расстоянии 200—250 мм от верхнего и
нижиего торгов муфты. После спуска двух-трех труб устанав-
ливают обратный клапан.
При свинчивании НКТ необходимо следить, чтобы подвешен-
ная к скважине колонна ие проворачивалась. В противном слу-
чае кабель, закрученный вокруг труб, увеличивает общий диа-
метральный размер погружной части установки и при спуске мо-
жет получить механическое повреждение.
Скорость спуска (подъема) агрегата ие должна превышать
0,25 м/с. В процессе его спуска необходимо периодически (че-
рез каждые 300 м) замерять сопротивление изоляции двигате-
ля с кабелем и следить за ее изменениями. При резком сниже-
нии сопротивления изоляции спуск агрегата необходимо пре-
кратить. Минимальное допустимое сопротивление изоляции
всей установки после спуска агрегата в скважину—10 МОм.
Погружной агрегат монтируют при тщательной очистке всех
элементов, проверке вращения валов и свободной посадке шли-
101
Рис. 41. Оборудование устья ОУЭ-65/50Х14:
f — крестовина; 2 —разрезной фланец; 3 —кабель; 4~ тройник; 5 — разъемный конус
новых муфт, при закачке масла в двигатель и его опрессовке.
Все эти работы выполняют согласно инструкции по монтажу.
Монтаж закапчивают установкой оборудования устья
(рис. 41) скважины, которое обеспечивает подключение трубо-
провода для отбора газа из межтрубного (кольцевого) прост-
ранства; установкой иа выкидном трубопроводе манометра, за-
движки и крана для отбора проб жидкости; уплотнением кабе-
ля в проходном отверстии устьевой головки (при газовых
проявлениях); замером динамического уровня.
ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТАНОВКИ ПОГРУЖНЫХ
ЦЕНТРОБЕЖНЫХ ЭЛЕКТРОНАСОСОВ
Высокая надежность и долговечность установки погружных
центробежных электронасосов обеспечивают достаточно дли-
тельную работу погружных агрегатов в скважине. В некоторых
нефтяных районах, где в добываемой жидкости отсутствуют
механические примеси, продолжительность бесперебойной рабо-
ты агрегатов в скважине достигает 1 —1,5 лет. Если в жидкости
находится песок, их срок службы снижается до 50—70 сут
вследствие износа рабочих ступеней иасоса.
Во всех случаях в процессе эксплуатации погружные элект-
ронасосы пе требуют постоянного ухода за ними. Устройство
станции управления позволяет контролировать его работу на за-
данном режиме.
(02
Наблюдение за работой погружного агрегата заключается в
следующем.
1. Не реже одного раза в неделю замеряют подачу насоса.
2. При спуске установки, а также еженедельно замеряют на-
пряжение и силу тока электродвигателя.
3. Подбором ответвлений трансформатора (автотрансфор-
матора) устанавливают минимальный ток, потребляемый дви-
гателем.
4. При снижении сопротивления изоляции до 0,05 МОм и ни-
же погружной агрегат поднимают.
5, При отключении устройства контроля изоляции УКИ по-
сле предварительного замера мегомметром сопротивления изо-
ляции системы кабель — двигатель погрулЛюй агрегат подни-
мают.
6. При отключении установки повторно пускают ее только
после измерения сопротивления изоляции системы кабель-—
двигатель.
7. Периодически очищают аппаратуру станции управления
от пыли и грязи, подтягивают ослабевшие и защищают подго-
ревшие контакты, проверяют затяжку болтов иа вводе, выво-
де и перемычках трансформатора или автотрансформатора
(обесточенных).
8. Устраняют все другие неисправности аппаратуры соглас-
но инструкции по эксплуатации (табл. 43).
В процессе эксплуатации при включении установки в работу
после двух пусков необходимо проверять сопротивление изоля-
ции системы кабель — двигатель.
Если невозможно ликвидировать неполадки установки, не-
обходимо поднять погружной агрегат. Для этого следует: вы-
ключить установку к рубидьЕик-предохраиитедь-, отсоединить
кабель, питающий двигатель от станции управления; проверить
сопротивление изоляции системы кабель — двигатель; устано-
вить и отцентрировать мачту подъемного механизма; при необ-
ходимости заглушить скважину, применяя только обратную про-
мывку; демонтировать устьевую арматуру; слить жидкость из
иасосно-компрессорпых труб, сбросив в колонну насосио-комп-
ресорных труб ломик диаметром 53 мм; ввернуть в муфту ко-
лонны иасосно-компрессорпых труб патрубок длиной 0,5—1 м
с муфтой иа другом его конце; установить иа патрубке элева-
тор и приподнять колоииу труб; разобрать уплотнение кабеля
в плапшайбе или колонной головке; установить на фланец об-
садной колонны подставку; поднять погружной агрегат со ско-
ростью не более 0,25 м/с.
При подъеме труб кабель освобождают от поясов, ие допу-
ская их падения в скважину с одновременным наматыванием
его иа барабан. Прн этом следят за тем, чтобы кабель наматы-
вался равномерно и не касался земли. Запрещается сматывать
кабель иа землю. Не допускаются резкие перегибы кабеля и
ЮЗ
Таблица 43
Неисправности при эксплуатации установок ЦЭН
Неисправность Причина Способ устранения
Установка нс включается, кон- тактор не сраба- тывает Установка работа- ет без подачи или с резко снижен- ной подачей Установка нс включается. Реле PC включено При запуске после кратковременной остановки сраба- тывает реле К2, Ks из-за чрезмер- ной силы тока Установка работа- ет нормально, за- тем выключается перегрузочным или максимальным ре- ле Низкое сопротивление изо- ляции. Срабатывает УКИ Перегорели плавкие встав- ки предохранителей 2РП Закрыта задвижка па на- порной линии. Замерзание жидкости в напорной линии Утечки в НКТ. Иногда в этих случаях может быть высокий или низкий по- требляемый ток, по это не всегда указывает на течь в трубах Засорение приема насоса. Нагрузка в этом случае па- дает Слом вала насоса, протек- тора нли электродвигателя Вращение насоса в обрат- ную сторону Заклинивание установки Отсутствие обратного кла- пана или течь в клапане • Заклинивание насоса вслед- ствие износа опорных шайб и подшипников или отло- жения солей Резкое падение или возра- стание напряжения в ЛЭП (0,4 кВ или 6 кВ соответ- ственно) Шквалистые ветры, молнии Неодинаковое напряжение по всем трем фазам в под- водящей линии (разница более 5%) Проверить наличие неис- правности в наземном обо- рудовании и устранить ее Проверить сопротивление изоляции цепи управления и устранить короткое за- мыкание Проверить задвижку Проверить напорную линию и при необходимости про- греть паром Опрессовать НКТ, Если на- дает давление или есть циркуляция, поднять уста- новку н заменить трубы Установку поднять и заме- нить насос Установку поднять. В этом случае должно сработать реле КН Изменить присоединение концов силового кабеля Проверить возможность включения электродвигате- ля п ту и другую сторону. Если установка не вклю- чается, следует ее поднять Подождать, пока не стаби- лизируются уровни в НКТ и эксплуатационной колон- не. Прн автоматической ра- боте станции управления отрегулировать реле време- ни на период, достаточный для стабилизации уровней Установку поднять Принять меры по стабили- зации напряжения электро- системы Проверить предохранители в станции управления п па силовом трансформаторе Установку остановить. Вы- яснить причину и устранить ее
104
Неисправность Причина Способ устранения
Установка оста- новлена мини- мальной защитой Неодинаковой силы потреб- ляемый ток но фазам в ка- бельной линии электродви- гателя Изменение режима работы вследствие повышения пластового давления Срыв подачи из-за поступ- ления газа Газовая подушка в насосе Пульсирующая подача из-за наличия газа в муф- товых трубах Остановить установку и проверить симметричность напряжения на выводе трансформатора ТМПН. Если напряжение симмет- ричное — поднять установ- ку. Если нет — выяснить причину несимметричности, устранить ее и запустить установку Отрегулировать реле КП по потребляемому току Отрегулировать дроссель па оборудовании устья сква- жины и добиться стабиль- ной подачи Отрегулировать дроссель на оборудовании устья скважины. Закрыть затруб- ное пространство. Если на- сос не запустился, залить в затрубное пространство нефть или воду. Затем установку запустить Установку опустить ниже под уровень Установить реле времени или реле задержки сраба- тывания KI1
удары по броне. Кабель из скважины должен поступать на
верхнюю часть барабана.
После подъема агрегата снимают защитные кожухи плоско-
го кабеля. Под головкой нижией секции насоса устанавливают
хомут, агрегат спускают до посадки хомута иа фланец обсад-
ной колонны. При этом верхняя секция насоса отсоединяется
от иижией.
Агрегат разбирают и одновременно проверяют герметичность
двигателя и гидрозащиты, а также работоспособность сальника
насоса.
РЕМОНТ УСТАНОВОК ПОГРУЖНЫХ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ
ЭЛЕКТРОНАСОСОВ
Конструкция погружного агрегата позволяет ремонтировать
его по узлам, т. е. отдельно электродвигатель, насос и гидроза-
щиту.
Ремонтные мастерские с учетом технологии ремонта погруж-
ного агрегата и кабеля должны иметь следующие цехи: по ре-
105
монту насоса с участками разборки, мойки, дсфектовки деталей,
сборки и испытания; по ремонту гидрозащнты с участками раз-
борки, мойки, сборки, заправки маслом и испытания; по ремон-
ту электродвигателей с участками разборки, сборки, обмотки,
сушки и испытания электродвигателей; по ремонту кабеля; ли-
тейный с участками чугунного литья, термической обработки;
изготовления пластмассовых деталей (при ремонте насосов
ЭЦНИ); механический и склад.
Технология ремонта должна предусматривать полное вос-
становление первоначальных заводских параметров погружно-
го агрегата.
Технология ремонта предусматривает следующие работы.
По насосу: очистку наружной поверхности от грязи, неф-
ти, парафина и т. д.; разборку насоса на специальном стеллаже
с применением механического ключа для развинчивания кор-
пуса и лебедки с целью извлечения пакета; разборку пакета и
отдельных узлов; мойку разобранных деталей; дефектовку ра-
зобранных деталей н подшипников; пополнение комплекта де-
талей, подшипников и узлов насоса вместо забракованных;
сборку, смазку и регулировку насоса; испытание иасоса в со-
ответствии с техническими условиями; проверку крепления иа-
соса и его герметичности; пайку и лужение швов; установку
упаковочных крышек.
По электродвигателю: очистку наружной поверхно-
сти электродвигателя от грязи, нефти, парафина и т. д.; раз-
борку электродвигателя на специальном стеллаже; мойку и де-
фектовку деталей; разборку ротора и отдельных узлов электро-
двигателя; ремонт ротора; разборку статора; ремонт статора;
пропиточно-сушильный процесс; сборку электродвигателя; ис-
пытание электродвигателя; пайку стыков электродвигателя.
По г и д р оз а щ и те: очистку наружной поверхности про-
тектора и компенсатора от грязи, нефти, парафина и т. д.; раз-
борку протектора и компенсатора па стенде; мойку и дефсктов-
ку деталей; сборку и испытание протектора и компенсатора;
.пайку стыков протектора и компенсатора.
Капитальный ремонт установок должен производиться в со-
ответствии с техническими условиями.
Ремонт насоса, двигателя и гидрозащнты должен завершать-
ся испытанием их в сборе иа стенде.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Все работы по монтажу, демонтажу и эксплуатации устано-
вок погружных центробежных и винтовых иасосов необходимо
выполнять в строгом соответствии с Правилами безопасности в
нефтегазодобывающей промышленности, Правилами техниче-
ской эксплуатации электроустановок, Правилами техники без-
опасности при эксплуатации электроустановок (Атомнздат,
.изд. 4-е, 1974) и требованиями инструкций.
гое
Специальные требования по безопасному ведению работ
предусматривают выполнение следующих правил.
1. Проверку надежности крепления аппаратов, контактов
наземного электрооборудования и другие работы, связанные с
возможностью прикосновения к токоведущим частям, осущест-
влять только при выключенной установке, выключенном рубиль-
нике и со снятыми предохранителями.
2. Корпуса трансформатора (автотрансформатора) и станции
управления, а также броня кабеля должны быть заземлены.
3. Обсадная колонна скважины должна быть соединена с за-
земляющим контуром или нулевым проводом сети 380 В.
4. Установка включается и выключается нажатием иа кноп-
ки «Пуск» и «Стоп» или поворотом пакетного переключателя,
расположенных на наружной стороне двери станции управле-
ния, персоналом, имеющим квалификацию I группы и прошед-
шим специальный инструктаж.
5. Работы по монтажу, проверке, регулировке, снятию на
ремонт и установке измерительных приборов и релейных аппа-
ратов в станциях управления, а также переключение ответвле-
ний в трансформаторах (автотрансформаторах) необходимо
проводить только при выключенной установке, выключенном
блоке «рубильник-предохранитель», со снятыми предохраните-
лями двумя лицами с квалификацией одного из них не ниже
III группы.
6. Кабель от станций управления до устья скважины про-
кладывается иа специальных опорах на расстоянии не менее
400 мм от поверхности земли.
7. Запрещается прикасаться к кабелю при работающей уста-
новке и при пробных пусках.
8. Сопротивление изоляции установки измериется мегоммет-
ром напряжением до 1000 В.
9. Менять блок «рубильник-предохранитель» и ремонтиро-
вать его непосредственно иа станции управления только при от-
ключении напряжения сети 380 В от станции управления (от-
ключение осуществляется персоналом квалификации не ниже
III группы на трансформаторной подстанции 6/0,4 кВ).
10. При соединении узлов погружного агрегата запрещается
держать руками шлицевую муфту.
107
ГЛАВА IV
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГАЗЛИФТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ СКВАЖИН
Газлифтный способ эксплуатации нефтяных скважин полу-
чил широкое применение. При этом способе жидкость из сква-
жин поднимается за счет энергии газа, нагнетаемого под давле-
нием с поверхности в затрубное пространство.
Газлифтный способ позволяет эффективно эксплуатировать
скважины, продукция которых содержит большое количество
газа, песка и воды со значительно искривленным стволом, с низ-
кими динамическими уровнями и высокой температурой.
Наиболее рациональной технологической схемой эксплуата-
ции скважин является замкнутый газлифтный цикл (рис. 42),
при котором нагнетаемый в газлифтные скважины газ много-
кратно используется для подъема жидкости нз скважин.
Газлифтный способ эксплуатации скважин делится на не-
прерывный и периодический. При непрерывном газ постоянно
нагнетается в скважину и жидкость непрерывно поднимается
с забоя на поверхность. Прн периодическом газлифте газ нагне-
тается в скважину с перерывами для возможности в период
остановки скважины необходимого накопления столба жидко-
сти в подъемных трубах.
ГАЗЛИФТНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ
Рассмотрим принцип работы газлифтного подъемника
(рис. 43). В скважину спускают насосно-компрессорные трубы
(рис. 43,а). В затрубное пространство с помощью компрессо-
ров нагнетают сжатый газ, в результате чего уровень жидкости
в нем будет понижаться, а в ПКТ повышаться (рис. 43,6).
При снижении уровня жидкости в затрубном пространстве
до иижисго конца насоспо-компрессорпых труб сжатый газ по-
ступает в трубы и перемешивается с жидкостью. Плотность та-
кой газожидкостной смеси будет меньше плотности жидкости,
поступающей из пласта. В результате уровень жидкости в подъ-
емных трубах будет повышаться. При дальнейшей подаче сжа-
того газа в скважину газожидкостная смесь будет поднимать-
ся иа поверхность, а нз пласта поступать новая жидкость
(рис. 43, в).
Конструкция компрессорных подъемников
Наибольшее распространение для подъема жидкости из
скважины получили однорядные и двухрядные подъемники с
кольцевой системой (рис. 44,а, б), В последнем случае в сква-
жину спускают два ряда подъемных труб, кольцевое простран-
ное
я
Рис. 42. Схема замкнутого газлифтного цикла:
1, 9—пакеры; 2, S *—сепараторы; 3 — компрессорная станция; 4, 7, //—регуляторы; 5 —
газоочиститель; 8 — газлифтные клапаны; /О — газораспределительные батареи; 12 — теп-
лообменник
/ — обсадная колонна; 2 — насосно-компрессорные трубы; J — статический уровень; < —
газожидкостная смесь
109
Рис. 44. Подъемники кольцевой системы:
а — двухрядный; б — однорядный; в — полуторарядный
ство между которыми на устье скважины герметизируют. На-
ружный ряд обычно спускают до фильтра эксплуатационной
колонны. Сжатый газ подают в кольцевое пространство между
колоннами труб. Жидкость поднимается по внутренним трубам,
которые называются подъемными.
Наряду с однорядным и двухрядным существует полутора-
рядный, или ступенчатый, подъемник (рис. 44, s), в данном ва-
рианте менее металлоемкий и более легкий.
В подъемниках с центральной системой в отличие от коль-
цевой системы рабочий агент (газ) подают по центральной ко-
лонне труб. Газожидкостная смесь поднимается по кольцевому
пространству. Для скважин с незначительным количеством пе-
ска и большим дебитом иаилучшен ивляется центральная одно-
рядная система.
Эксплуатация скважин газлифтным способом показала целе-
сообразность применения следующих диаметров подъемных труб
в зависимости от дебита.
t
Дебит, т/сут .... 20—50 50—70 70—250 250—350 , >350
Диаметр подъемных
труб, мм........... 48 60 73 89 102, 104]
Пуск скважипы в эксплуатацию компрессорным способом
заключается в вытеснения жидкости газом из кольцевого про-
странства и подводе нагнетаемой среды к нижнему концу подъ-
емных труб. Давление на линии нагнетания компрессора достиг-
нет наибольшего, когда жидкость в кольцевом пространстве
снижается до конца подъемных труб. Это максимальное давле-
но
еие называется пусковым или продавочным. При эксплуатации
в скважине иа определенной высоте устанавливается уровень,
называемый динамическим. Его положение зависит от количе-
ства отбираемой жидкости из скважины.
Давление нагнетаемого газа при нормальной работе подъ-
емника называется рабочим. Ойо всегда ниже пускового.
При высоком пусковом давлении необходимо устанавливать
компрессоры повышенной мощности и трубопроводы высокого
давления.
Для регулирования расхода газа по скважинам, измерения
его количества, сигнализации аварийного отклонения парамет-
ров газа применяют автоматизированные газораспределитель-
ные батареи — БГРА, которые состоят из технологического И
аппаратурного блоков для стабилизации заданных расходов га-
за по скважинам. Расход в скважинных линиях изменяется
групповым электронным регулятором, установленным в аппа-
ратурном блоке.
Технологический блок состоит из утепленного щитового по-
мещения, где размещена система технологических трубопрово-
дов с запорной арматурой, регулирующими вентилями, измери-
тельными приборами.
Трубная разводка состоит из общего коллектора, скважин-
ных линий, системы продавки и устройства для ввода реагента.
Температурный режим в блоке создается при помощи систе-
мы автоматического поддержания температуры и электриче-
ских нагревателей. Для естественного проветривания преду-
смотрены дефлекторы иа крыше и жалюзные решетки в дверях.
Для поддержания в технологическом помещении взрывобез-
опасной концентрации газа во время нахождения там обслу-
живающего персонала блок оборудован вытяжным вентилято-
ром. Внутри технологического блока установлен датчик сигна-
лизатора взрывоопасной концентрации газа.
СКВАЖИННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
В состав скважинного оборудования газлифтной установки
входят скважинные камеры, газлифтные клапаны и промежу-
точный пакер с гидромеханическим управлением и приемным
клапаном.
В процессе эксплуатации скважин применяют различные
методы снижения пусковых давлений, которые основаны иа
удалении части жидкости из подъемной колонны. Наиболее эф-
фективно применение пусковых газлифтных клапанов.
Пусковые клапаны устанавливаются в скважинных камерах
ниже статического уровня жидкости. Скважинные камеры рас-
полагаются между подъемными насосно-компрессорными тру-
бами.
111
Техническая характеристика газлифтных клапанов
Условный наружный
диаметр, мм .
Рабочее давление, МПа
Диаметр проходного от-
верстия ...............
седел, мм . . . .
Рабочий ход сильфона
на сжатие, мм .
Диапазон давлений за-
рядки сильфона, МПа
Габаритные размеры,
Мм:
диаметр . , . ,
длина ...............
Масса, кг ,
8 СЦ а.
20 20 25 25
21 21 21 21
0,5 5,0 5,0 5,0
6,5 6,5 6,5
8,0
4 4 4 4
2—7 2—7 2—7 2—7
32,0 32,0 29,0 29.0
6Ю 610 485 485
1,6 1.5 1,2 1,2
сч еД Р-1 ю й о.
25 25 38 38
21 21 21 21
5,0 5,0 5,0 5,0
6,5 6,5 6.5 6,5
8,0 8,0 9,5 12,5 8,0
4 4 6 6
2—7 2—7 2—7 2—7
32,0 32,0 40,5 40,5
485 485 540 550
1,2 1,2 3,0 3,2
Условное обозначение клапанов: Г — газлифтный клапан
сильфонного типа; число после буквы — условный наружный ди-
аметр клапана в мм; Р — рабочий газлифтный клапан, без бук-
вы Р — пусковой; единица перед буквой Г—номер модели.
Газлифтные клапаны Г (рис. 45) состоят из устрой-
ства для зарядки, сильфонной камеры, пары шток — седло, об-
ратного клапана и устройства фиксации клапана в скважинной
камере.
Сильфонную камеру заряжают азотом через золотник, уста-
новленный во ввернутом заряднике. Давление в сильфонной ка-
мере клапана регулируют через зарядник на специальном при-
способлении стенда СИ-32. Сильфонная камера — герметичный
сварной сосуд высокого давления, основным рабочим органом
которого является металлический многослойный сильфон.
Пара шток седло — запорное устройство клапана, к которо-
му газ поступает через отверстие, сообщающееся с затрубным
пространством через окна кармана скважинной камеры. Отвер-
стие расположено между двумя комплектами манжет, благода-
ря чему создается герметичный канал для поступления газа,,
нагнетаемого из затрубного пространства.
Обратный клапан предназначен для предотвращения пере-
тока жидкости из подъемных труб в затрубное пространство
скважины.
Газлифтные клапаны Г по назначению делятся иа пусковые
и рабочие.
Управляющим давлением для пусковых клапанов (рнс. 45, а,
б) является давление газа, нагнетаемого в затрубное простран-
ство скважины. При их работе газ через отверстия /1 приника-
ет в полость, где, воздействуя иа эффективную площадь силь-
112
Рнс. 45. Пусковой (а, б) и рабочий (в, г) сильфонные газлифшые клапаны?
а, в — клапан закрыт; б, г — клапан <>ткр|,1г; / — узел зарядки; .2 —корпус; 3 - сильфон;,
4 — шток; 5 — седло; 6 — корпус седла; 7 — узел обратного клапана; S - штуцер
фона, сжимает его, в результате чего шток поднимается и газ,,
открывая обратный клапан, поступает в подъемные трубы,
аэрируя жидкость в них.
Нагнетаемый газ снижает уровень жидкости в кольцевом
пространстве ниже первого клапана. При этом через отверстие
клапана газ поступает в подъемные трубы, уровень жидкости
постепенно повышается. По мере эксплуатации уровень жидко-
сти в кольцевом пространстве снижается и обнажается второй
клапан. Первый клапан при этом закрывается, и аэризация
происходит через второй клапан.
Число клапанов зависит от давления газа в скважине и ее
глубины. Закрываются они последовательно по мере снижения
уровня в кольцевом пространстве скважины в момент, когда
перепад между давлениями в кольцевом пространстве и в подъ-
емной колонне, действующий на клапан, достигает заданного.
Понижение уровня в затрубпом пространстве скважины про-
должается до глубины расположения нижнего (рабочего) кла-
пана.
На заданном технологическом режиме скважина работает че-
рез рабочий клапан прн закрытых верхних (пусковых) клапа-
нах, используемых только в период пуска скважины.
Управляющим давлением для рабочих клапанов (рис, 45, s,
г) является давление жидкости в колонне подъемных труб. При.
работе этих клапанов жидкость из колонны подъемных труб че-
в—712
ИЗ
рез отверстие Б в клапане поступает в полость В, через отвер-
стие Д в седле проходит в полость под сильфон и, сжимая его,
оттягивает шток от седла и открывает клапан.
Применение газлифтных клапанов позволяет автоматически
регулировать поступление газа, нагнетаемого из кольцевого
пространства в колонну подъемных труб.
Газлифтные клапаны в скважинных камерах устанавлива-
ют специальным инструментом, опускаемым на проволоке гид-
равлической лебедки. Эксцентричность камеры обеспечивает
при установленном клапане сохранение свободного проходного
сечения насосно-компрессорной трубы. Это позволяет выполнять
необходимые работы в скважине без извлечения НКТ.
Подъем и посадку клапанов можно осуществлять в процессе
эксплуатации скважины. Скважина под газлифтную эксплуата-
цию может быть оборудована после окончания бурения и вскры-
тия эксплуатационного объекта спуском насосио-компрессориых
труб с глухими (ложными) клапанами. По окончании фонтан-
ного периода или после снижения устьевого давления глухие
клапаны заменяются рабочими и скважину переводят иа газ-
лифтную эксплуатацию.
Скважинные камеры предназначены для посадки газлифт-
ных или ингибиторных клапанов, глухих или циркуляционных
пробок при эксплуатации нефтяных скважин фонтанным или
газлифтным способами.
Техническая характеристика скважинных камер
I
Диаметр проходного от-
верстия, мм ... .
Диаметр посадочного
отверстия, мм . . .
Рабочее давление, МПа
Габаритные размеры,
мм:
длина £
ширина В ,
высота Н ,
Масса, кг..............
50 50 60 60 62 50 62
38,5 26,0 38,5 26,0 38,5 38,5 25,0
40,0 26,0 40,0 26,0 40,0 40,0 25,0
21 21 21 21 21 21 50
2600 1640 2500 1740 2500 3055 2760
97 76 : 116 97 116 97 116
118 108 138 118 136 118 138
74,8 24,0 68,2 38,0 75,0 60,0 82,5
Условные обозначения камер: К — скважинная камера без
газоотводного устройства, КН — то же, с газоотводом, КТ —
без газоотвода с направлением для отклонителя ОК.
114
Рис. 46. Скважинная камера и размещение в ней газлифтного клапана;
а — скважинная камера: 1 — наконечник; 2 —рубашка; 3 — карман под клапан; 4 — от-
верстия; б — скважинная камера с клапаном: / — муфта; 2 н 5—патрубок; 3 — кулачко-
вый фиксатор; 4 — газлифтный клапан
Камера К (рис. 46) представляет собой конструкцию, со-
стоящую из пакоиечииков, рубашки и кармана.
Рубашка изготовлена из специальных овальных труб.
Для уплотнения клапана в кармане предусмотрены посадоч-
ные поверхности di и rf2. В кармане камеры имеются перепуск-
ные отверстия, через которые газ поступает к газлифтному кла-
пану и, открывая его, газирует жидкость в подъемных трубах.
«•
115
I
о
При ремонтно-профилактических
работах в кармане может быть уста-
новлена циркуляционная пробка, а
при необходимости заглушить пере-
пускные отверстия — устанавливается
глухая пробка.
Одним из обязательных элементов
скважинного оборудования газлифт-
ных скважин является промежуточный
пакер с гидромеханическим управле-
нием. Пакер предназначен для изоля-
ции затрубного пространства скважин
от трубного, а также разобщения зон
затрубного пространства, расположен-
ных выше и ниже его, Пакер применя-
ется в вертикальных, наклонных, глу-
боких и сильно искривленных сква-
жинах.
Пакер ПН-ЯГМ (рис. 47) состо-
ит из уплотняющего устройства, вклю-
чающего в себя уплотнительные ман-
жеты с обоймами и служащего для
герметизации разобщаемых прост-
ранств ствола скважин, и заякорива-
ющего устройства для фиксации па-
кера в эксплуатационной колонне.
Заякоривающее устройство, удержи-
вающее пакер от скольжения из-за
перепада давления над и под ним, со-
стоит из корпуса, шпонки, плашки и
плашкодержателя. Его спускают в
скважину иа заданную глубину на
конце колонны НКТ.
Пакер заякоривается гидроприво-
дом, состоящим из кожуха и поршня.
Процесс осуществляется при перекры-
тии прохода пакера сбрасываемым
шариком или приемным клапаном и
созданием дополнительного гидравли-
ческого давления внутри колонны иа-
соспо-компрессорных труб.
Уплотнительные манжеты пакера
деформируются под действием осево-
го усилия от веса колонны НКТ. Про-
ход пакера освобождается от седла с шариком при увеличении
гидравлического давления до величины, необходимой для среза
винтов клапанного устройства, а при применении приемного
клапана — извлечением его инструментом канатной техники.
Пакер извлекают из скважины подъемом колонны насосио-
компрессорных труб без дополнительных работ.
Техническая характеристика пакеров
о
ем
й
s
к
S
С
о
Я
о
g
tx
i
с
Диаметр эксплуатационной колонны
тпуб, мм:
условный 178 168 168 146 140
максимальный внутренний . 150,3 140,3 140,3 133 128
Наружный диаметр пакера, мм . 140 136 132 122 118
Рабочее давление, МПа . . . . 21 21 21 21 21
Максимальная осевая нагрузка при
посадке, кН 100 100 100 80 80
Диаметр проходного отверстия, мм 76 76 76 62 62
Присоединительная резьба труб, мм 89 89 89 73 73
Рабочая среда Нефть, газ , газоконденсат, пластовая вода
Температура рабочей среды, К , Не более 423
Габаритные размеры, мм:
диаметр 140 136 132 122 118
длина 1880 1880 1880 1655 1655
Масса, кг 64 60 55 47 46
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
И ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗЛИФТНЫХ СКВАЖИН
В состав оборудования для обслуживания и эксплуатации
газлифтных скважин входят: оборудование устья скважин
ОУГ—80X35, инструмент ГК и установка ЛСГ1К-131А или
ЛСГ-16А для проведения скважинных работ.
Оборудование устья ОУГ-80Х35
Ойо предназначено для снятия вышедшего из строя газлифт-
ного клапана и установки нового в эксцентричной камере без
глушения и последующего освоения скважины (рис, 48,а). Оно
состоит из уплотнительного узла проволоки 1 с направляющи-
ми роликами, трехсекционного лубрикатора 2, манометра 3 с
разделителем, плашечного превентора 4 с ручным управлением,
натяжного ролика 5 с очистительным устройством, полиспа-
ста 8, монтажной мачты 6 и стяжного ключа 7.
Узел уплотнения проволоки (рис. 48, б) с направляющим ро-
ликом состоит из корпуса 2, внутри которого размещены резино-
вые уплотнители 4 с отверстием под проволоку 2,4 мм, поджи-
маемые сверху через нажимную втулку 5 гайкой 6. В корпусе
под резиновыми уплотнителями расположена свободно переме-
щающаяся армированная металлом резиновая втулка /, герме-
тизирующая уплотнитель в случае обрыва проволоки при нали-
чии давления в скважине. Данное устройство позволяет заме-
нять резиновые уплотнения под давлением при их выходе из
строя. На корпусе уплотнителя на подшипниках 3 установлен
кронштейн 8, вращающийся вокруг вертикальной оси иа 360°.
117
б
В верхней части кронштейна установлен ролик 7 для обеспе-
чения направленного движения проволоки.
Секции лубрикатора длиной по 2,5 м, предназначенные для
размещения в них газлифтных сильфонных клапанов, ударного
инструмента н приборов, соединены между собой быстросбор-
ными соединениями с резиновыми уплотнительными кольцами.
Превентор плашечный (рис. 48,в) состоит из корпуса / с
вертикальным проходом диаметром 76 мм, крышек 5, плашек 2,
винтов 4 и перепускного клапана 5. Для его соединения с лубри-
zr лижуг/г./г/гсгг^/'</л'<7лт яреду смотрены оыс трос борные со-
единения. В иижней части расположен фланец для присоедине-
ния со стволовой задвижкой арматуры. Плашки выполнены из
118
I
Рис. 49. Комплект инструмента КИГК:
Д — устройство закрепления проволоки УЗП; б — грузовая штанга П1Гр; в — шарнир
Ш16; г — гидравлический ясс ЯСГ; 0 — механический ясс ЯСМ; е — рычажковый отклони-
тель ОР; ж — Инструмент для спуска газлифтных клапанов ИСК; и — цанговый инстру-
мент ИЦ; к — выпрямитель проволоки ВОП; л — ловильный проволочный инструмент
ИЛП; м — трубный шаблон HIT; к — печать ПК; п — гидростатическая желонка ЖГС;
р — парофннорезка ПФ; с — скребок парафина СП; т — приемный клапан КПП; ц — пра-
вочный инструмент ИП
пустотелого бронзового цилиндра с привулканнзироваипымн
уплотнениями. Против проворачивания плашки при перемеще-
нии установлена шпонка 6. На наружной поверхности плашки
имеются каналы для перепуска давления за плашку, что облег-
чает ее перемещение и увеличивает прижатие плашек друг К
Другу при перекрытии устья или обжим проволоки. Для облег-
чения открытия превентора под давлением на боковой стевке
корпуса установлен перепускной клапан, который позволяет
уравновесить давление под и над плашками. При выравнива-
нии давления необходимо вывернуть пробку перепускного кла-
пана до упора в ограничительный винт. К нижиему натяжному
ролику крепится индикатор, показывающий натяжение прово-
локи в процессе работы.
Оборудование ОУГ-80Х35 монтируют с помощью мачты,
которая устанавливается на одну из гаек фланцевого крепле-
ния арматуры.
Техническая характеристика ОУГ-80Х35
Давление, МПа:
рабочее .........................................................35
испытательное............................................... 70
Диаметр проходного отверстия, мм:
цвемятцм г S S .............................................
лубрикатора..............................................’ * 50—76
Диаметр, мм:
уплотняемой проволоки ......................................... 2,4
ролика под проволоку.......................................... 160
Масса, кг.......................................... , . , , 480
119
Комплект инструментов КГ
В комплект инструмента
КГ входит инструмент из
комплекта КИГК, который со-
стоит из трех наборов (рнс.
49).
Стандартный набор вклю-
чает инструменты, спускаемые
в скважину при любых опера-
циях по обслуживанию. С их
помощью производят удары
вверх и вниз, а также крепят
проволоку. К этому набору от-
носится: устройство- для за-
крепления проволоки УЗП,
шарнир Ш16, грузовые штан-
ги ШГр и 1ШГр, гидравличе-
ский ЯСГ и механический
ЯСМ яссы для сообщения на-
бору инструментов, спускае-
мых в скважину, ударных им-
пульсов: ЯСГ — для удара
вверх и ЯСМ — вверх или
вниз.
Второй набор — инструмен-
ты для установки в скважине
и извлечения из нее клапанов
всех видов с замками или фик-
сатором. К этому набору отно-
сятся: рычажный ОР и кон-
сольный ОК отклонители для
посадки оборудования в сква-
жинные камеры, инструмент
для спуска газлифтных клапа-
нов ИСК, цанговый инстру-
мент ИЦ для извлечения сква-
жинного оборудования из ка-
мер, а также инструменты из
комплекта КИГК и ИКПГ.
Третий набор — инструмен-
ты вспомогательного назначе-
ния, применяемые при подго-
товке скважин к эксплуатации,
а также при ремонтных н ис-
следовательских работах.
К ним относятся: выпрямитель
проволоки ВОП, ловильный
проволочный инструмент ИЛП,
120
трубный шаблон ШТ, печать, гидростатическая желоика ЖГС,
скребок парафина СП, приемный клапан КПП, правочный ин-
струмент ИП, ограничитель, шток, керн. Набор инструментов
КИГК показан на рис. 50,а,б.
Условное обозначение: К — комплект; И — инструментов;
Г — для газлифтных; К — клапанов; числа 60, 73 и 89 — услов-
ный диаметр колонны подъемных труб в мм.
Техническая характеристика
КИГК-60 К И КГ-73 КИ ГК-89
Наибольшая нагрузка на проволоку, ? ? Диаметр колонны подъемных труб (ГОСТ 633 80), н которых работа- ет комплект, мм: условный 60 73 89 внутренний 50 60—62 76 Присоединительная резьба инстру- ментов (ГОСТ 13877—80), мм: муфтовых концов МШГ16 МШГ16 МШГ22 ниппельных концов ШГ 16 ШГ16 ШГ22 Угол поворота, рад: шарнира 0,26 0,26 0,26 отклонителя 0,12 0,12 0,12 Угол наклона обслуживаемых сква- жин, рад 0,93 0,93 0,93 Ход поршня яссов, мм: механического ЯСМ и 1ЯСМ . . 500 500 500 гидравлического ЯСГ .... 220 220 220 Рабочая среда Нефть, газ, буровой раствор, пластовая вода без агрессивных компонентов Температура рабочей среды (не бо- лее), °C 100 100 100
ТЕХНИКА. БЕЗОПАСНОСТИ
Устье газлифтной скважины оборудуют стандартной фонтан-
ной арматурой, рабочее давление которой должно соответство-
вать максимальному, ожидаемому на устье скважины. Арматуру
до установки на скважину опрессовывают в собранном виде на
пробное давление, указанное в паспорте. После установки на
устье скважины ее опрессовывают иа давление, допустимое для
опрессовки эксплуатационной колонны, при этом независимо от
ожидаемого рабочего давления арматуру монтируют с полным
комплектом шпилек и уплотнений. Под ее выкидными и нагне-
тательными линиями, расположенными на высоте, устанавлива-
ют надеж[1ые опоры, предотвращающие падение труб прн ре-
монте, а также вибрацию от ударов струи.
Обвязка скважины и аппаратуры, а также газопроводы, на-
ходящиеся под давлением, должны отогреваться только паром
или горячей водой.
В газораспределительных будках опасно скопление газа, ко-
торый при определенном соотношении с воздухом и наличии ог-
121
ия может вызывать взрыв. Газ обычно скапливается вследствие
пропуска его через фланцевые соединения или сальники венти-
лей. Чтобы газ нз скважины не поступал по трубопроводу в
БГРА, он должен иметь обратный клапан. Особенно благопри-
ятным для скопления взрывчатой смеси является зимнее время,
когда окна и двери газораспределительных будок закрыты.
В зимнее время также могут образоваться гидратные пробки
вследствие замерзания конденсата в батареях и газовоздухопро-
водах, что приводит к повышению давления в трубопроводах,
а это может быть причиной взрыва.
К основным мерам, предотвращающим взрывы, относится
вентиляция помещения. Для устранения утечкн газа на линии
следует постоянно следить за исправностью сальниковых наби-
вок вентилей, конденсационных сосудов, устанавливаемых иа
газопроводных магистральных линиях в низких точках, осво-
бождай их от скоплений жидкости.
В зимнее время утепляют помещение для предохранения от
замерзания конденсата в батареях.
ГЛАВА V
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ОПЕРАЦИЙ В СКВАЖИНАХ
Прн эксплуатации нефтяных и газовых месторождений с те-
чением времени снижается иефте- и газоотдача пласта и умень-
шается производительность скважин. Это естественный процесс,
так как происходит постепенное понижение пластового давле-
ния, уменьшается энергия пласта, необходимая для подъема
жидкости н газа на поверхность.
Производительность скважин уменьшается также в резуль-
тате ухудшения проницаемости пород, продуктивного пласта
из-за закупорки его пор в призабойной зоне смолистыми, пара-
финистыми, глинистыми н песчаными отложениями.
Для стабилизации уровня добычи нефти и газа применяются
различные методы воздействия на призабойную зону пласта, по-
зволяющие повышать нефтеотдачу пластов и не снижать про-
изводительность скважины.
Методы повышения производительности скважин при воздей-
ствии на призабойную зону пласта разделяются иа химические,
механические и тепловые. Каждый нз этих методов применяется
самостоятельно или последовательно в зависимости от характе-
ра пласта и причин, вызывающих снижение проницаемости при-
забойной зоны.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЯЯ КИСЛОТНОЙ ОБРАБОТКИ СКВАЖИН
Кислотная обработка скважин относится к химическим ме-
тодам воздействия на пласт и занимает одно из ведущих мест
в процессах увеличения производительности скважин. Исполь-
зуемая для этого соляпаи кислота, проникая в поры пласта,
растворяет находящиеся в породе известняки и доломиты, соз-
дает сеть расширенных каналов, тем самым увеличивая прони-
цаемость пород.
Качество солянокислотных обработок зависит от концентра-
ции закачиваемой кислоты, объема закачки, температуры на
забое, давления и характера породы. Практика применения кис-
лотных обработок скважин показала, что наиболее эффективны-
ми являются следующие удельные объемы и концентрации со-
лянокислотных растворов
Концентрация солянокислотного рас-
твора, % 8—10 10—12 15—18 18—20
Расход кислоты на 1 м толщины
вжаста, м«...................0,5—0,7 0,7—1,2 1,5—2,0 2,0—2,5
IS3
Рис. 51. Насосная установка с цистерной УНЦ1-160Х500К (Азинмаш-ЗОА):
/ — автошасси КрАЗ-257Б[Д; 2 — коробка отбора мощности; 3—приемный трубопровод; 4 — насос 5НК-500: 5—напорный трубопровод; 6 —
редуктор; 7 — приемный трубопровод (из цистерны); а —цистерна; 9 — вспомогательный трубопровод; IQ — трубопровод для подвода воды из
124
Раствор соляной кислоты должен соответствовать рекомеи1-
дуемой концентрации. Иначе при высоком содержании кислоты
в растворе разрушаются трубы устьевого и скважинного обору-
дования, а при низком — снижается эффективность обработки-
призабойной зоны.
Для предохранения труб, емкостей, насосов, трубопроводов,,
устьевого и скважинного оборудования от коррозионного воздей-
ствия кислоты к ней добавляют специальные ингибиторы, кото-
рые уменьшают ее разрушающее действие на металл.
Для транспортирования раствора ингибированной соляной
кислоты и нагнетания его в скважины применяют специальные
кислотные установки УНЦ1-160Х500К (Азинмаш-ЗОА), УНЦ2-
160X500, АКПП-500, КП-6,5.
Установка УНЦ1-160Х500К
Установка (рис. 51, табл. 44) монтируется на трехосном гру-
зовом автомобиле высокой проходимости КрАЗ-257Б1А. В со-
став оборудования установки входят: трехплунжерный гори-
зонтальный насос одинарного действия, коробка отбора мощ-
ности, промежуточная трансмиссия, манифольд, цистерна ос-
новная на агрегате и цистерна па прицепе.
Трехнлунжерный иасос 5НК-500 установлен на раме за каби-
ной автомобиля. Клапанная коробка насоса — кованая, клапаны
тарельчатые, взаимозаменяемые. Объемный всасывающий кол-
лектор гуммирован с внутренней стороны. Детали приводной
части насоса смазыва[отся разбрызгиванием из масляной ван-
ны, а крейцкопфного узла, плунжера и коренного вала — прину-
дительно от шестеренчатого насоса, смонтированного иа крыш-
Таблица 44
Основные параметры установки
Скорость Число дней* них ХОДОВ в минуту Диаметр сменных плунжеров насоса, мм
120 100
Подача на- соса. дма/с Давление, МПа Подача на- соса, ДМ3/с Давление, МПа
N— 141,5 кВт, пдв=1600 мип“*
I И Нерабочая 49,3 3,5 34,5 2,4 50,0
III 94,0 6.6 18,3 4,6 26,0
IV 143,0 10,1 11,9 7,0 17,1
V 215,0 15,2 7,9 10,5 11,3
У=152,6 кВт, пЛВ= 1800 мин-1
1 II Нерабочая 55,5 3,9 30,3 2,7 44,0
Ill 106,0 7,5 16,0 5,2 23,0
IV 161,0 11,4 10,5 7,9 15,2
V 242,0 17,1 7,0 11,8 10,1
12У
126
ке подшипника трансмиссионного вала и получающего враще*
иие от последнего. Диапазон давлении иасоса обеспечивается
двумя комплектами плунжеров диаметрами 100 и 120 мм.
(рис. 52).
Коробка отбора мощности крепится к раздаточной коробке
автомобиля и находится с ней в постоянном зацеплении. Управ-
ление коробкой отбора мощности осуществляется рукояткой, на-
ходящейся в кабине автомобиля, через систему рычагов и тяг.
Промежуточная трансмиссия состоит из карданного вала, ре-
дуктора и зубчатой муфты. Карданный вал соединяет вал ко-
робки отбора мощности с иижним валом редуктора.
Редуктор одноступенчатый с парой цилиндрических косозу-
бых колес.
Зубчатая муфта соединяет верхний вал редуктора с транс-
миссионным валом насоса (рис. 53).
Рис. 53. Кинематическая схема установки УЦН1-160Х500К:
/ — раздаточная коробка; 2 — коробка отбора мощности; 3 — редук-
тор; 4 —васос
127
Цистерна вместимостью 6 м3 смонтирована на раме агрегата*
Юна разделена на два отсека по 3 м3 каждый. Их внутренние
стейки гуммированы. Сверху па цистерне имеется дощатый на-
стил, по обеим сторонам которого смонтированы складывающие-
ся перила. Каждый отсек снабжен зачистным люком, к крышке
которого крепятся крышка наливной горловины, сапун и трубо-
провод, подводящий воду от промысловой сети.
Приемные трубы гуммированы и опущены в чашеобразные
углубления отсеков.
Отсеки снабжены поплавковыми указателями уровня, кото-
рые состоят из поплавка, сваренного из винипластовых труб,
направляющей трубы и штока. Направляющая труба металли-
ческая, гуммирована изнутри м снаружи, имеет два продольных
паза, в которых скользит поплавок. На штоке нанесены риски
с интервалами, соответствующими изменению уровня при отбо-
ре каждых 0,5 м3 жидкости.
Манифольд установки состоит из приемных и нагнетательных
трубопроводов, которые позволяют забирать жидкость (кислоту,
воду) из цистерн на автомобиле и прицепе и закачивать ее в
скважину; забирать жидкость из любой емкости, расположенной
вне установки; заполнять цистерны водой из промысловой сети;
перекачивать жидкость из цистерн в любую другую емкость.
Для забора жидкости цистерны оборудованы приемными
линиями, состоящими из резиновых рукавов и трехходового
пробкового крана. Приемная линия цистерны на автомобиле со-
единена непосредственно с приемным коллектором насоса. Для
подсоединения к насосу дополнительной цистерны, а также по-
сторонней емкости агрегат оборудован вспомогательным прием-
ным трубопроводом и резиновым рукавом с быстросоединяю-
щимся наконечником.
Нагнетательная линия установки состоит из предохранитель-
ного клапана гвоздевого типа, воздушного колпака с показы-
вающим манометром и датчиком самопишущего манометра,
напорной и контрольной линий с двумя секторными кранами диа-
метром 29 мм. Предохранительный и воздушный клапаны кре-
пятся к клапанной коробке иасоса со стороны кабины автомоби-
ля, напорная и контрольная линии с кранами — с противополож-
ной стороны.
Для соединения напорной линии с головкой на устье сква-
жины установка снабжена вспомогательным напорным трубо-
проводом. Он состоит из четырех насосно-компрессорных труб с
условным диаметром 50 мм, длиной 4,3 м с быстросоединяю-
щимися наконечниками и четырех гибких шарнирных сочлене-
ний. Для заполнения водой из промысловой сети цистерны обо-
рудованы специальными трубопроводами диаметром 50 мм.
Цистерна на прицепе (поставляется по требованию заказчи-
ка) разделена на два отсека вместимостью по 3 м3. Внутренние
стенки отсеков гуммированы. Оборудование ее такое же, как и
у основной цистерны.
428
Техническая характеристика установки УНЦ1-160Х500К
Насос БПК-50
Диаметр сменных плунжеров, мм................. 100 и 120
Ход плунжера, мм.............................' 125
Наибольшее число двойных ходов плунжера в минуту . 242
Условный диаметр, мм:
приемного коллектора ........................... 100
нагнетательного коллектора ...................... 50
Смазка насоса ............ Масло трэ1
миссионное
автотрактор-
ное
Вместимость заправочная для масла, л , 70
1 (истерия
Вместимость, ма .............................................. 6
Число отсеков................................................. 2
Вместимость каждого отсека, м3.............................. 3
Масса транспортируемой жидкости не более, т . 6,5
Установка УНЦ2-160Х500
Установка предназначена для транспортирования и нагнета-
ния в скважины жидких сред при углекислотной обработке при-
забойной зоны нефтяных и газовых скважни в районах с уме-
ренным климатом. Установка состоит из трехплунжер[Юго гори-
зонтального и подпорного центробежного насосов, цистерны, ма-
нифольда и вспомогательного трубопровода.
Насос установлен на раме за кабиной автомобиля. Привод
насоса — от тягового двигателя автошассн через раздаточную
коробку, коробку отбора мощности и редуктор. Для обеспечения
всего диапазона давлений и подач насос укомплектован плун-
жерами двух размеров.
Цистерна, установленная на раме за насосом, служит для
транспортирования рабочих жидкостей, для продавки жидкой
углекислоты из ствола скважины в пласт. Цистерна овального
сечения, цельносварная, несплошная перегородка внутри пре-
дохраняет ее днище от гидравлических ударов. В верхней части
цистерны имеется люк для залива рабочей жидкости.
Центробежный насос консольный одноступенчатый, предна-
значен для создания подпора рабочей жидкости на приеме трех-
плунжерного насоса при продавке жидкой углекислоты в пласт.
Привод насоса — от тягового двигателя автомобиля через ко-
робку отбора мощности, карданный вал и одноступенчатый ре-
дуктор.
Манифольд включает всасывающий и нагнетательный трубо-
проводы для обвязки цистерны с трехплунжерным и центробеж-
ным насосами, а также для присоединения насосов к посторон-
ним источникам рабочей жидкости. Для плавного снижения
давления предусмотрен секторный кран. Нагнетательный трубо-
провод насоса укомплектован проходным пробковым краном,
предохранительным клапаном и манометром.
9—712 129
Установка АКПП-500
Установка предназначена для транспортирования и нагнета-
ния в скважины жидких сред прн солянокислотпон обработке
призабойной зоны нефтяных и газовых скважин в районах с
умеренным климатом. Установка состоит нз насоса, цистерны,
вспомогательного трубопровода, манифольда и другого оборудо-
вания.
Насос — трехплунжерный горизонтальный с трансмиссией,
установлен на раме за кабиной автомобиля. Привод насоса —
от тягового двигателя автомобиля через раздаточную коробку,
коробку отбора мощности, карданную передачу и редуктор. Для
обеспечения всего диапазона давлений н подач насос укомплек-
тован сменными плунжерами двух типоразмеров.
Цистерна, установленная на раме за насосом, служит для
транспортирования соляной кислоты. Она оснащена поплавко-
вым указателем уровня. Внутренняя поверхность цистерны гум-
мирована.
Манифольд включает в себя всасывающую и нагнетатель-
ную линии. На последней расположены предохранительный кла-
пан со срезным стержнем, запорная арматура и манометр.
Кислотовоз КП-6,5
Кислотовоз предназначен для перевозки раствора ингибиро-
ванной 8—‘12%-ной соляной кислоты и подачи ее на прием на-
сосной установки или в другие 'резервуары в районах с умерен-
ным климатом. Кислотовоз включает в себя цистерну, центро-
бежный иасос, вакуумную систему, манифольд и трансмиссию,
смонтированные на автошасси.
Цистерна — гуммированная, разделена на два отсека по
3 м3 каждый, оснащена поплавковым указателем уровня.
Центробежный насос приводится от тягового двигателя авто-
мобиля через коробку отбора мощности, карданную передачу и
редуктор.
Вакуумная система, состоящая из газоструйного эжектора»
вакуумного клапана, а также механизмов управления, предна-
значена для заполнения насоса перекачиваемой жидкостью пе-
ред началом работы.
Кислотовоз оборудован прицепом ЦПК-6 с цистерной.
Техническая характеристика ЦПК-6
Вместимость цистерны, м3..............................6
Диаметр наливного трубопровода, мм....................100
Запорное устройство наливного трубопровода . . . Кран пробко-
вый
Диаметр сливного трубопровода, мм.....................50
Запорное устройство сливного трубопровода .... Кран сектор-
ный
Указатель уровня жидкости.............................Поплавковый
130
Размеры, мм:
длина.................................................. 7696
высота................................................ 2500
ширина.............................................. 2950
Масса (без груза), кг.................................... 4593
При отсутствии специальных кислотных агрегатов в некото-
рых случаях скважины обрабатывают при помощи обычных пе-
редвижных насосных или промывочных агрегатов с последую-
щей тщательной промывкой водой гидравлической части насо-
сов.
Техническая характеристика кислотных агрегатов
УНЦЬ IGCX500K, УНЦ2- 160 X500 АКПП-500 КП-6,5
Шасси агрегата . КрАЗ- 257Б1А КрАЗ-255Б
Грузоподъемность, т 12 12 7,5 7,5
Тяговый двигатель , Номинальная мощность (при частоте вращения ЯМЗ-238 ЯМЗ-238 ЯМЗ-238 ЯМЗ-238
2100 мни-1), кВт Вместимость цистерны, 176,5 176,5 176,5 176,5
М* 6 6 3 6
Насос трехплуижерпый Полезная мощность. 5НК-500 5НК-500 5НК-500 5НК-500
кВт ...... Наибольшее давление, 118 118 118 118
МПа Наибольшая идеальная 50 50 50 50
подача, дм3/с Диаметр сменных плун- 17Д 17,1 17,1 17,1
жеров 100 100 100 100
Наибольшее число двой- 120 120 120 120
ных ходов в минуту Длина хода плунжера, 242 242 242 242
мм Условный проход трубо- проводов, мм 125 125 125 125
всасывающего 100 100 100 100
нагнетательного Общая длина трубопро- 50 50 50 50
водов, м 23,5 23,5 23,5 23,5
Насос для подпора . Наибольшая подача, — Центробеж- ный 4К-6 Центробеж- ный 3X-98-3-5I
М’/ч Наибольший напор, — 37,5 29—60
и 0,98 0,35
Габариты, мм . , .9850 у2630у 9600х2630X 8645x2750 у 8645 x2750 X
Масса (полная без гру- 3000 3100 3760 3286
ва), кг 14 630 14 810 1G050 13210
131
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗРЫВА ПЛАСТА
Гидравлический разрыв пласта проводят для увеличения де-
бита нефтяных или приемистости иагиетательиых скважии.
Сущность процесса заключается в нагнетании в скважину высо-
ковязкой жидкости со скоростью, превышающей скорость погло-
щения ее пластом. В этом случае в призабойной зоне создается
высокое давление, благодаря которому расширяются имеющиеся
в пласте трещины или образуются новые. Для сохранения тре-
щин в раскрытом состоянии в жидкость разрыва вводят крупно-
зернистый песок, который препятствует последующему смыка-
нию трещин. Вязкая жидкость, заполнившая трещины, в про-
цессе дальнейшей эксплуатации скважины извлекается на по-
верхность.
Благодаря гидравлическому разрыву пласта в несколько раз
повышаются дебиты эксплуатационных и приемистость нагнета-
тельных скважии.
Образующиеся при гидравлическом разрыве пласта трещи-
ны обладают весьма высокой проницаемостью, радиус их рас-
пространении иногда достигает десятков метров, что обусловли-
вает более высокую эффективность гидравлического разрыва
пласта по сравнению с другими методами воздействия иа при-
забойную зону скважины.
К породам, которые следует подвергать гидравлическому
разрыву, относятся плотные пески, сцементированные песчаники,
известняки, доломиты. К породам, которые не рекомендуется
подвергать гидравлическому разрыву, относятся глины, рыхлые
пески и многие сланцы.
Давление на забое скважины, необходимое для образования
трещин в пласте, в большинстве случаев находится в пределах
рр = 15—25Н,
где Н — глубина скважины, м.
По данным промысловой практики давление на забое, необ-
ходимое для гидравлического разрыва пласта, обычно превыша-
ет гидростатическое примерно в полтора-два раза. Например,
для скважин глубиной 2000 м давление на забое при гндрораз-
рыве пласта составляет 30—50 МПа, а соответствующее иа
устье (за вычетом гидравлических потерь) —от 10 до 30 МПа.
В качестве рабочей жидкости для гидравлического разрыва
пласта используют углеводородные жидкости (сырую высоко-
вязкую нефть, керосин или дизельное топливо, загущенные мы-
лами, нефтекислотные эмульсин и др.) н водные растворы (во-
да, сульфитспиртовая барда, загущенные растворы соляной кис*
лоты н др.). Углеводородные жидкости применяют в нефтяных
скважинах, а водные растворы — в нагнетательных. Песок для
заполнения трещин при гидравлическом разрыве пласта должен
обладать достаточной прочностью и не разрушаться при сжатии
трещин. Этим требованиям удовлетворяет крупнозернистый, хо-
132
рошо окатанный и однородный по со-
ставу кварцевый песок. Песок не дол-
жен содержать пылевых, илистых,
глинистых и карбонатных частиц.
Наилучшим для гидравлического раз-
рыва пласта являются пески с круп-
ностью зерен от 0,5 до 1,0 мм.
Процесс гидроразрыва пласта за-
ключается в следующем. До начала
работ определяют глубину забоя
скважины, промывают ее для удале-
ния пробки и загрязняющих отложе-
ний. Затем в скважину спускают иа
насосно-компрессорных трубах пакер
с якорем, устанавливая его выше верх-
них отверстий фильтра (рис. 54), а
устье скважины оборудуют специаль-
ной головкой — арматурой устья, к ко-
торой подключают насосные агрегаты
для нагнетания в скважину жидкости
гидроразрыва. Гидравлический раз-
рыв пласта состоит из следующих эта-
пов (рис. 55): закачки в скважину
жидкости разрыва для создания тре-
щин. в пласте; закачки жндкости-пес-
коиосителя и закачки жидкости для
продавливания песка в пласт.
Общая продолжительность процес-
са определяется по формуле:
t = (rp4-V„,+VBP)/(?,
Рис. 54. Расположение па-
кера и якоря в скважине:
I — обсидная колонна; 2 — на-
сосно-компрессорные труби; 3~
якорь; 4 — пакер: 5 — продуктив-
ный пласт; 6 — хносговнк
где Ур — объем жидкости разрыва, м3; — объем жидкости-
несконосителя, м3; Г:1р— объем продавочной жидкости, м3; Q —
средний расход жидкости, м3/ч.
Необходимое число агрегатов устанавливают исходя из по-
дачи одного агрегата qiir и максимального расхода Qmax жидко-
сти в процессе гидроразрыва с учетом одного резервного агре-
гата:
п = ^x._L
4 аг
Для проведения гидравлического разрыва пласта применяет-
ся комплекс оборудования, в состав которого входят: иасосиые
ж пескосмесительные установки, автоцистерны, арматура устья
схважин, блок манифольда, пакер и якорь.
Комплекс оборудования для гидравлического разрыва пласта
дсзволяет применять различные схемы расположения оборудо-
вания у скважины и в зависимости от заданного техиологиче-
133
Рис. 55. Схема гидравлического разрыва пласта:
а — нагнетание жидкости разрыва; б — нагнетание жидкости-песконоситсля; в — нагне-
тание продавочной жидкости; t — глины; 2 — нефтяной пласт
ского процесса устанавливать необходимое число насосных уста-
новок и вспомогательного оборудования.
Бло[< манифольда, устанавливаемый у скважины, к которо-
му подключаются агрегаты, позволяет наиболее рационально их
расставить, повышает надежность и безопасность проводимой
операции, уменьшает численность обслуживающего персонала
(рис. 56).
Насосная установка УН 1 -630 X 700А
Насосная установка (рис. 57) смонтирована на шасси грузо-
вого трехосного автомобиля КрАз-257 грузоподъемностью 10—
12 т и состоит из следующего оборудования: силовой установки
4УС-800; коробки передач ЗКПм; трехплуижерного насоса
4Р-700; манифольда; системы управления.
На раме автомобиля непосредственно за кабиной водителя
расположена силовая установка 4УС-800, состоящая нз дизель-
мотора с многодисковой фрикционной муфтой и центробежным
вентилятором, системы питания, смазкн, охлаждения, установки
воздухоочистителей н других вспомогательных узлов.
Двигатель установки — дизель-мотор В2-800-ТК — двенадца-
тицнлиндровый, четырехтактный с непосредственным вспрыском
топлива и наддувом воздуха турбокомпрессорами ТКР14-2.
Насос 4Р-700 (рис. 58) трехплунжерный со сменными
плунжерами, горизонтальный, одинарного действия. Трансмис-
сионный вал выполнен заодно с шестернями и установлен в ста-
нине иа роликоподшипниках. Коренной вал — полый, двухопор-
ный, покоится также па роликоподшипниках. Шестерни транс-
миссионного колеса коренного вала косозубые. Шатуны насо-
134
-> a
Рис. 56. Схема обвязки оборудования при гидравлическом разрыве пласта;
J ~ насосный агрегат; 2 — пескосмесительный агрегат; 3 — автоцистерна'. 4 — пескопоз;
5 — блок манифольда', 6 — арматура устья; 7 — станция контроля к управления процессом
Рис. 57. Насосная установка УН1-630 Х700Л (4ЛН-700):
' — отошассн КрАЗ-257Б1А; 2 — пост управления; 3 — силовой агрегат; 4 — Коробка пе-
Мхлч ЗКПМ; 5 —зубчатая муфта; 6 — насос 4Р-700; 7— напорный трубопровод; 8 — вспо-
Жгг тельный трубопровод; 9 — «фара для освещения рабочего места-. 10 — аккумулятор-
ная батарея
135
са — стальные, литые, таврового сечения. Мотылевые головки
шатунов смонтированы На роликоподшипниках, отлитых вместе
с зубчатыми колесами коренного вала. Малые головки шатунов
соединены пальцами со стальными крейцкопфами, рабочие по-
верхности которых термически^обработаны. Сменные накладки
направляющих крейцкопфов из антифрикционного чугуна.
Гидравлическая часть крепится к сварной станине шпилька-
ми и центрируется уплотнениями плунжера. Корпуса уплотне-
ния плунжера удерживаются специальными гайками. Клапаны
тарельчатые, стальные. Седла клапанов запрессованы в конус-
ные расточки в клапанной коробке и уплотнены в ней резино-
выми кольцами. Клапанные и цилиндровые крышки уплотняют-
ся самоуплотняющимися резиновыми манжетами. Насос комп-
лектуется плунжерами диаметрами 100 н 120 мм, что обеспечи-
вает работу насоса соответственно при давлениях от 70 до
50 МПа.
Манифольд установки состоит из приемной диаметром 125 мм
и нагнетательной диаметром 50 мм линий. Приемный трубопро-
вод оборудован трехходовым пробковым краном, что дает воз-
можность присоединять к приему насоса одновременно два
вспомогательных агрегата. На нагнетательном трубопроводе
установлены манометр высокого давления с разделителем и
предохранительный клапан гвоздевого типа, линия от которого
выведена под иастил. Установка укомплектована 125-мм прием-
ным рукавом, шестью трубами высокого давления общей дли-
ной 23,5 м, изготовленными из специальной стали группы проч-
fl ности «Л», и шестью гибкими металлическими сочленениями.
| В транспортном положении вспомогательный трубопровод укла-
дывается на специальные стояки на настиле установки.
. Установкой управляют с центрального поста из кабины води-
теля автомобиля. Здесь размещены педали управлении топлив-
ным насосом и фрикционом двигателя, селектор и кран управ-
ления коробкой передач, а также необходимая контрольно-изме-
рительная аппаратура (табл, 45).
Таблица 45
Подача и давление насоса
Скорость Число двой- ных ХОДОВ насоса я минуту Диаметр сменных Плунжеров насоса, мм
100 120
Идеальная пид.|Ч.1. дм7с Давление, МПа .Идеальная подача, дм'/с Давление, МПа
1 8) 6,3 70 9,0 51,0
и 109 8,5 54 12,3 37,5
Ill 153 12,0 38 17,3 26,6
IV 192 15,0 30,5 22,0 21,0
136
Техническая характеристика
Шасси КрЛЗ-257Б1А
Грузоподъемность, т..............................12
Наибольшая скорость, км/ч........................60
Тяговый двигатель...................................Четырехтактный
дизель ЯМЗ-238
Номинальная мощность, кВт.......................176
Силовой агрегат 9УС-800
Двигатель........................................В2-800ТК-СЗ
Наибольшая мощность (при п=2000 мин *), кВт . . 588
Наибольший крутящий момент (при п= 1200 мин-1)>
кНм...............................................3,12
Эксплуатационная мощность (при п=1800 мин-1)» к^т 544
Удельный расход топлива (на эксплуатационном ре-
жиме), г/кВт.....................................160
Вместимость баков, л:
топливных........................................300
масляпых ........................................160
Коробка передач ЗКПМ
Число ступеней......................................4
Передаточное число ступеней:
п \ ’ *. : *. \ ‘ ’ з>з
III...............................................2,43
IV................................................1,94
Насос 4Р-7О0
Полезная мощность, кВт............................
Наибольшее давление, МПа..........................
Наибольшая идеальная подача, дма/с................
Диаметр сменных плунжеров, мм.....................
Ход плунжера, мм .................................
Наибольшая частота двойных ходов плунжера в минуту
Передаточное число приводной части ...............
452
70
22
100 и 120
200
192
4,86
Манифольд
Условный проход трубопровода, мм:
приемного............................................J00
напорного..........................................50
Вспомогательный трубопровод
Условный проход, мм..........................50
Число труб........................................6
Число шарнирных колеи........................6
Общая длина, .....................................23,5
Размеры насосной установки, мм...................... 9300x2900x3320
Масса установки, кг:
без заправки......................................22140
заправленной ........................... 23 540
Установка пескосмесительная УСП-50
Установка УСП-50 предназначена для транспортирования
песка, приготовления пссчаио-жндкостпой смеси и подачи ее к
насосным агрегатам при гидравлическом разрыве нефтяных и
газовых пластов и гидропескоструйных процессах. Оборудова-
ние установки смонтировано иа шасси автомобиля КрАЗ-257
Б1А и включает: бункер с рабочим и загрузочным шнеками;
смеситель; песковый насос; манифольд; гидро- и ппевмосисте-
мы; пост управления и другие вспомогательные узлы.
Бункер для транспортирования песка к месту 'работ стальной
сварной конструкции с коническим днищем, имеет квадратное
сечение. Он разделен сплошной перегородкой на два равных
.тсека, позволяющих одновременно транспортировать песокраз-
личных фракций, повысить безопасность обслуживания установ-
ки. Загрузочный шнек служит для заполнения бункера песком
= полевых условиях при отсутствии посторонних загрузочных
устройств. Рабочий — для подачи песка из отсеков бункера в
смеситель для приготовления песчано-жндкостпой смеси. Песок
подается по специальному рукаву, имеющему большой угол на-
клона к смесителю, что обеспечивает равномерную подачу песка.
Рабочий шпек снабжен боковыми рукавами с выдвижными зас-
лонками. Рукава служат для возврата лишнего песка из корпу-
са рабочего шиека в отсеки бункера. В нижней части корпуса
_иека имеется окно, закрывающееся подпружиненной крышкой,
. :ужащей для осыпания песка нз корпуса шиека в аварийных
г. чаях (при непредвиденной остановке шпека).
Смеситель вместимостью 1 м3 для приготовления песчано-
пакостных смесей представляет собой цилиндрическую емкость
. коническим днищем, сверху закрытую крышкой. Внутри него
/ нтпрованы лопастная мешалка, а также поплавковый уров-
-.-.мер. На цилиндрической поверхности смесителя в верхней ее
-Стп имеется патрубок для отвода жидкости при переливах ее
5 смесителя. Коническое днище заканчивается патрубком
для отбора готовой смеси и подачи ее к насосным агрегатам.
Песковый насос 5ПС-10 для отбора готовой смеси из
яесителя и подачи ее к насосным агрегатам с подпором 0,2—
- 3 МПа приводится от тягового двигателя через коробку отбо-
: 2 мощности, установленную на раздаточной коробке автомоби-
ля, и ценной редуктор.
Манифольд установки состоит нз приемного и раздающего
гуоопроводов. Приемный трубопровод состоит из двух иасос-
компрессорных труб диаметром 50 мм, соединенных с пат-
: 'ками в крышке смесителя, и снабжен быстросборпыми эле-
ментами для соединения с автоцистернами, подающими жид-
• .. ть-пескопоситель. Для удобства обвязки с автоцистернами
'гиемные трубы разведены на оба борта установки. Раздающий
т 'юпровод манифольда соединяет патрубок па коническом
д-.-ще смесителя с приемным патрубком пескового насоса,
а также непосредственно с раздающим коллектором, с которым
эс время работы соединяются приемные линии насосных агрега-
:з. С этим же коллектором соединен и напорный патрубок пес-
t .-з-зго насоса 5ПС-10. Раздающий трубопровод имеет больший
: ровный проход— 125 мм, что дает возможность увеличить от-
138
1
139
бор смеси из смесителя до 60 л/с. К раздающему трубопроводу
одновременно могут присоединяться четыре насосных агрегата.
Рабочий и загрузочный шнеки, а также лопастная мешалка
смесителя приводятся гидромоторами Г15-23 через одноступен-
чатые редукторы. Масло для работы гидромоторов подается
двухсекционным масляным насосом 25Г12-23, приводимым от
тягового двигателя автомобиля через коробку отбора мощности,
установленную на коробке передач автомобиля. Масляный иа-
сос и гидромоторы объединены в одну гидросистему, питающую-
ся маслом из бака вместимостью 160 л, смонтированного на
платформе установки. Гидросистема включает в себя также мас-
ляные фильтры Г41-43, дроссели Г55-14 для регулирования обо-
ротов гидромоторов независимо от темпов отбора готовой смеси,
перепускные и обратные клапаны и др. Масло в бакс обогрева-
ется выхлопными газами тягового двигателя автомобиля; фильт-
ры и перепускные клапаны размещены под платформой в дос-
тупном для обслуживания месте.
На посту управления на специальном щите размещены дрос-
сели управления гидромоторами шнеков и мешалки, манометры
гидросистемы, тахометры рабочего шнека и пескового насоса и
Рис. 59. Кинематическая схема установки УСП-50:
/—двигатель ЯМЗ-23В; 2 — коробка передач автомобиля; 3 — раздаточная коробка; 4 —
коробка отбора мощности привода пескового насоса; 5 — цепной редуктор; б — песковой
fiacoc БПС-10; 7 — редуктор; в — рабочий шнек; 9 — гндромотор Г15-23; 10 — загрузочный
шнек; // — мешалка; 12 — вентиль; /3 — масляный насос 25Г12-23; 14 — коробка отбора
мощности привода масляного насоса
140
термометр для замера температуры масла в масляном баке.
К посту выведено управление газом автомобиля и коробками
отбора мощности привода масляного и пескового насосов. Такое
размещение поста и его централизация позволяют управлять
установкой одному человеку — водителю установки.
Элементы узлов установки (рис. 59) максимально унифици-
рованы с соответствующими элементами агрегата 4ПА.
Техническая характеристика
Шасси ............................................. КрАЗ-257Б!А
Г рузоподъемность, т............................... 12
Наибольшая скорость (на прямолинейном участке шос-
се), км/ч.......................................... 50
Тяговый двигатель .............................. Четырехтактный
дизель ЯМЗ-238
Номинальная мощность (при частоте вращения п =
=2100 мин-1)» кВт..................................176,5
Бункер
Вместимость, м3.....................................6,83
Наибольшая масса транспортируемого песка, т . 9
Смеситель
Вместимость мешалки, м’............................1
Винтовые конвейеры
Подача винтового конвейера, т/ч:
рабочего .............................................50
загрузочного ................................... 25
Подача (при приготовлении песчало-жидкостной сме-
си), дм’/с............................................40
Масляный насос 25Г12-23
Наибольшее давление, МПа...........................6,3
Вместимость масляного бака гидросистемы, мя . . . 0,2
Песковый насос 5ПС-10
Напор, м..........................................» 22
Манифольд
Условный проход, мм;
трубопровода для подачи жидкости-песконосителя 50
раздающего трубопровода...........................127
Размеры псскосмесительиой установки, мм . . . . 9530X2630X3750
Масса установки, кг:
без груза.......................................... 13 735
с грузом......................................... 22 735
ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ НАСОСНЫХ УСТАНОВОК
Перед эксплуатацией насосный агрегат необходимо раскон-
сервировать согласно инструкции завода-изготовителя.
При правильной эксплуатации насосных агрегатов и своевре-
менном ремонте отдельных узлов можно достичь нх длительной
бесперебойной работы и необходимых подачи и давления при
обслуживании скважин.
141
При подготовке агрегатов к транспортировке следует: прове-
рить готовность' огнетушителя и состояние автомобиля, а затем
заправить его горючим и смазкой; измерить щупом количество
масла и топлива в баках силовой установки; измерить в залив-
ной горловине под паровоздушным клапаном уровень воды в
системе охлаждения силовой установки; проверить по верхним
контрольным пробкам уровень и состояние масла в коробке пе-
редач; измерить количество масла в корпусе редуктора и в кар-
тере насоса; проверить гвоздь в предохранительном клапане на-
соса; измерить количество масла в разделителе манометра; ос-
мотреть и закрепить все болтовые соединения (стремянки, бол-
ты крепления двигателя и коробки передач, зубчатых муфт,
редуктора, насоса и т. д,); проверить состояние трущихся по-
верхностей в коробке перемены передач, редукторе и насосе
(зубчатые колеса, поверхности накладок, крейцкопфы, плунже-
ры иасоса и т. д.); провести пробный запуск двигателя и убе-
диться в отсутствии течи в соединениях масляной, водяной и
топливной систем и проверить состояние приборов.
Правила ухода во время работы агрегата за двигателем, си-
ловой установкой приведены в руководстве по эксплуатации.
Уход за коробкой передач и редуктором состоит в наблюде-
нии за температурой подшипников, герметичностью уплотнения,
характером шума при работе и т. д. Температура подшипников
коробки передач и редуктора не должна превышать температу-
ры окружающего воздуха более чем на 45—50 ₽С. Если во время
работы агрегата возникнут необычный шум, стук и другие не-
нормальные явления в коробке передач или редукторе, необхо-
димо остановить агрегат для устранения дефектов.
В процессе работы агрегата необходимо следить за состояни-
ем соединений приемного и нагнетательного трубопроводов.
В случае течи воды или масла следует остановить агрегат и
устранить течь.
Особое внимание следует уделять технологическому процессу
па скважине, а также согласованной работе агрегата с подсоб-
ными механизмами, своевременно и быстро реагируя на изме-
нение давления на выкиде.
Во время работы насоса необходимо следить: за показания-
ми регистрирующего манометра и его исправностью (показания
манометра не должны превышать максимально допустимого);
за состоянием предохранительного клапана (если контрольная
шпилька предохранительного клапана срезана, насос нужно ос-
тановить для замены шпильки); за исправностью работы клапа-
нов (при появлении стуков принимать меры по их устранению);
за состоянием сальников плунжеров (при появлении течи немно-
го поджать их); за фланцевыми и муфтовыми соединениями
гидравлической части и маннфолъда (при появлении течи устра-
нять ее); за действием механизма приводной части (прн появ-
лении стуков, скрипов, чрезмерного нагрева и т. п. выявить при-
чины и устранить их, остановив насос, если это потребуется);
142
Таблица 46
Возможные неисправности насосов и способы нх устранения
Неисправность Причина Способ устранения
Уменьшение или Засорение, заедание или Очистка или смена изно-
прекращение по- дачи ЖИДКОСТИ / износ клапанов Износ или расслабление сальников плунжеров Износ плунжеров Неплотности в соединениях гидравлической части насо- са и всасывающей линии Засорение всасывающей ли- нии шениых частей или всего клапана Поджатие гаек сальников или смена манжет Смена плунжеров Подтяжка болтов фланце- вых соединений, смена не- годных уплотнительных ман- жет и прокладок Очистка всасывающей ли- нии
Неправильная ра- бота клапанов (стук) Поломка или осадка пру- жины Смела пружины
Течь сальников Износ манжет сальников иля их расслабление Поджатие гаек сальников или смена манжет
Стук в приводной или гидравличе- Ослабление пальца крейц- копфа Подтяжка болтов пальца
ской части насоса Ослабление шарнирного со- единения штока с плунже- ром Износ втулки крейцкопф- ной головки шатуна Снижение уровня жидкости или отсутствие ее на прие- ме насоса Подтяжка гайки плунжера Смена втулки Создание необходимого подпора жидкости на приеме насоса (0,15— 0,2 МПа)
Чрезмерное нагрс- Недостаток смазки или ее Добавить смазку или сме-
ванне подшипни- ков засорение нить ее с промывкой под- шипников
Пропуски жидко- сти в соединениях Слабое крепление соедине- ний Подтянуть гайки
нагнетательной части Дефекты в уплотнениях Сменить уплотнение
за температурой подшипников и других трущихся деталей, кото-
рая не должна превышать температуру воздуха более чем на
40 °C; за смазочной системой.
Подача насоса регулируется переключением скоростей в ко-
робке передач.
Перед остановкой насоса для его промывки рекомендуется
некоторое время перекачивать чистую жидкость (без песка). На-
сос останавливают выключением коробки передач. При останов-
ках на длительное время н в зимний период необходимо выпус-
кать жидкость из клапанной коробки, приподнимая всасываю-
щие клапаны. Выпускают жидкость из полостей цилиндров че-
рез отверстия во всасывающем коллекторе (табл. 46).
143
УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
При гидравлическом разрыве пласта и других технологиче-
ских операциях устье скважины оборудуют специальной арма-
турой, которая носит название Арматура устья скважины уни-
версальная 2АУ-70 и 2ЛУ-70СУ, так как этой арматурой можно
пользоваться также при гидропескоструйной перфорации и це-
ментировании скважин.
Арматура устья (рис, 60) состоит из крестовины с патруб-
ком диаметром 80 мм, устьевой головки с сальником, пробко-
вых кранов и других элементов. У крестовины имеются три го-
ризонтальных отвода, к двум из которых через пробковые кра-
ны присоединяются напорные линии от иасосиых агрегатов. На
крестовине установлен манометр с разделителем, заполненным
маслом. Устьевая головка — с четырьмя отводами. У трех отво-
144
дов имеются пробковые краны, а к четвертому крану присоеди-
нены манометр и предохранительный клапан гвоздевого типа.
На нижнем конце головки нарезана резьба для присоединения
к эксплуатационной колонне диаметром 168 мм. К колонне дру-
гого размера головку присоединяют при помощи переводника
или фланца.
Арматура может присоединяться к подъемным трубам диа-
метром 73 и 89 мм. Отводы арматуры имеют гибкие соединения»
Арматура устья укомплектована проходными кранами с ци-
линдрическими пробками, легко управляемыми при любом дав-
лении.
Техническая характеристика
Трубная головка
Рабочее давление, МПа...............................70
Число присоединяемых липин..........................2
Условный проход присоединяемых линий, мм . . . 50
Устьевая головка
Рабочее давление, МПа . ....................32
Число присоединяемых линий.........................2
Условный проход присоединяемых линий, мм ... 50
Пробковые краны
Условный проход линии, мм:
нагнетательной .................................... 50
контрольной (с зубчатым сектором)................25
Размеры арматуры устья, мм......................... 1828X1695X1532
Масса арматуры, кг:
в сборе............................................500
полного комплекта................................515
БЛОК МАНИФОЛЬДА
В процессе гидравлического разрыва пласта и других опера-
ций используют несколько насосных агрегатов. Для упрощения
обвязки агрегатов между собой и с устьевой головкой при на-
гнетании жидкости в скважину применяют самоходный блок ма-
нифольда.
Блок манифольда может быть также использован при це-
ментировании скважин.
Блок манифольда 1БМ-700 для умеренного климата и
1БМ-700С для умеренного и холодного климата состоит из на*
пориого и приемно-раздаточного коллекторов, комплекта труб с
шарнирными соединениями и подъемной стрелы. Все это обору-
дование смонтировано на шасси трехосного грузового автомоби-
ля ЗИЛ-131 повышенной проходимости.
Напорный коллектор состоит из кованой коробки с шестью
отводами для соединения с насосными или цементировочными
агрегатами, центральной трубы с датчиками контрольио-измерн-
10—712
145
тельных приборов (манометра, плотномера и расходомера);
двух отводов для соединения с арматурой на устье скважины;
пробковых кранов и предохранительного клапана.
Клапанная коробка снабжена шестью обратными клапана-
ми, автоматически закрывающими проход при снижении давле-
ния в выкидной линии одного из присоединительных агрегатов.
Раздающий коллектор служит для распределения рабочих
жидкостей (продавочного раствора, воды, песчано-жпдкостиой
смеси и т. д.) цементировочным и насосным агрегатам.
Комплект иасоспо-компрессорных труб диаметром 50 мм слу-
жит для соединения напорного коллектора с устьем скважины,
а также подвода к раздающему коллектору продавочного раст-
вора, воды и других жидкостей.
Для механизации погрузки и выгрузки арматуры устья блок
манифольда снабжен поворотной стрелой с ручным управле-
нием.
Техническая характеристика
Напорный коллектор
Максимальное рабочее давление, МПа................
Условный проход, мм...............................
Число присоединяемых линий........................
Число линий, сводимых к устью.....................
Условный проход присоединяемых линий, мм . . ,
Предохранительный клапан..........................
Краны пробковые
Условный проход па линиях, мм:
отводимых к устью.................................
на контрольной (с зубчатым сектором) . . . .
Раздающий коллектор
Максимальное давление, МПа........................
Условный проход, мм ..............................
Число присоединяемых линий........................
Условный проход присоединяемых линий, мм .
Максимальное давление, на которое отрегулирован
предохранительный клапан, МП а....................
Вспомогательный трубопровод
Число труб........................................
Общая длина труб, мм..............................
Условный проход труб, мм..........................
Число шарнирных колец для соединения труб .
Подъемная стрела
Грузоподъемность, кг..............................
Вылет стрелы, мм..................................
Механизм подъема стрелы ..........................
Габаритные размеры, мм ...........................
Масса, кг.........................................
70
100
6
2
50
Гвоздевого типа
40
25
2,5
100
10
50
2,5
23
85
50
16
400
1600
Ручная лебедка
с автоматическим
тормозом
7535X2500X2895
8736
146
ПАКЕРЫ И ЯКОРИ
При гидравлическом
разрыве пласта в призабой-
ной зоне создают высокое
давление, в результате ко-
торого может быть повреж-
дена колонна обсадных труб
скважины. Для предотвра-
щения повреждений колон-
ны труб и герметизации
призабойной зоны применя-
ются пакеры и якори.
Возникающий прн гид-
роразрыве перепад давле-
ний создает действующие и а
пакер усилия, стремящиеся
вытолкнуть его вверх вместе
с колонной труб. Для раз-
грузки колонии, на которой
спущен пакер, а также для
предотвращения выталкива-
ния пакера и труб обяза-
тельно применяют якорь.
Пакеры устанавливают
в скважине на любой необ-
ходимой глубине без опоры
иа забой.
Перепад давлений, вос-
принимаемый пакерами, до-
стигает 50 МПа.
Пакеры для гидравличе-
ского разрыва пласта изго-
товляют механические, гид-
равлические и гидромехани-
ческие.
Механический
пакер
Пакер состоит из голов-
ки, штока, фонаря, двух ре-
зиновых уплотнительных
манжет, ограничителя н
опорного кольца. Обсадная
колонна герметизируется
резиновыми уплотнительны-
ми манжетами, которые рас-
ширяются под воздействием
10*
С2
5g 2 So
’ оо
so е> о сч ю
25 й S? S300
сч
Л я >.5 OJ Q. с
еЗ ю ш м • pj е . 0 £
и & Q. С
tn ь о
cl 3 СР D О а
р к О д £ Ч ' £>
rt ° СЗ о 03
S О К « Ч о • cq S
Ч М CL ri S
« О 3 а 3 С а$ СР 3 CL <u
а а £ V * СУ s
е о О s 5 Н CL М s S - га К н а С cd о о я cq 2 и
г"» нВ sи 0.1
147
веса колонны насосно-компрессорных труб при опоре конуса
на шлипсы пакера. Для установки пакера его поднимают на
0,3—0,5 м от места установки с последующим поворотом труб
вправо иа 1 —1,5 оборота.
Поднимать пакер следует не ранее чем через 2 ч после сни-
жения давления под пакером.
Пакер гидравлический
Пакер состоит из головки, опорного кольца, ограничителя,
верхней ограничительной манжеты, гидравлической манжеты,
штока, седла гидравлической манжеты, фонаря и клапана. Об-
садная колонна герметизируется при деформации гидравличе-
ской манжеты от действия жидкости гидроразрыва.
Пакер гидромеханический
Пакер состоит из головкн, штока, фонаря, двух резиновых
уплотнительных манжет, ограничителя и опорного кольца. Об-
садная колонна герметизируется самоуплотняющейся манжетой
под действием жидкости гидроразрыва.
Якори плашечные
Якори этого типа изготавливают нескольких типоразмеров.
Техническая характеристика якорей
ЯГ1-112 500 ЯП-118-500 ЯГ1-136-500
Диаметр эксплуатационной колонны труб, мм ... . . 140 146 168
Рабочее давление, не более, МПа 50 50 50
Габаритные размеры, мм: наибольший диаметр при опущен- ных плашках 112 118 136
Длина 841 841 1008
Масса, кг 35 38 46
Диаметр проходного отверстия, мм 62 62 70
Якорь состоит из корпуса, головки, плашки, шпонки, патруб-
ка, трубки, хвостовика, виита, гайки, предохранительной за-
глушки. В верхнюю часть корпуса ввинчена головка, заканчи-
вающаяся муфтой, для присоединения его к насоспо-компрес-
сорным трубам. К нижней части корпуса привинчен хвостовик
с левой резьбой бурильных труб для соединения якоря с паке-
ром. Внутри якоря расположен патрубок, предохраняющий ре-
зиновую трубку от выпучивания внутрь. В корпусе якоря рас-
положены восемь плашек. Их выпадение предотвращается шпон-
ками, которые крепятся к корпусу винтами.
При наличии перепада давления внутри и вне якоря резино-
вая трубка выдвигает плашки до упора во внутренние стенки
148
обсадной колонны. Врезаясь острыми концами зубьев плашек в
колонну, якорь воспринимает усилие, действующее от пакера.
После снижения давления резиновая трубка принимает пер-
воначальную форму н плашки свободно могут входить внутрь
корпуса якоря.
АВТОЦИСТЕРНЫ
Автоцистерны предназначены для транспортирования жид-
кости для гидравлического разрыва пластов и гидропескоструй-
ной перфорации, подачи ее в пескосмесительиый или насосный
агрегаты. Они могут быть использованы для транспортирова-
ния и перекачивания других технологических жидкостей, иск-
лючая растворы соляной кислоты и жидкой каустической соды,
а также других агрессивных жидкостей, разрушающе действу-
ющих на незащищенные поверхности металлов и разъедающих
уплотнения запорной арматуры.
Автоцистерны позволяют заполнить свою цистерну жидко-
стью нз другой емкости, подать жидкость из цистерны илн дру-
гой емкости, минуя свою цистерну, перевозить жидкость по
назначению.
Они изготавливаются нескольких типов, в основном отлича-
ющихся вместимостью цистерны и транспортной базой.
Автоцистерна АЦПП-21-5523А, ППЦ-23
Эти автоцистерны наиболее емкие из всех автоцистерн и
предназначены для транспортирования неагрессивных жидко-
стей к нефтяным и газовым скважинам и подачн их к насос-
ным установкам при гидроразрывах пласта, гидропескоструй-
ной перфорации, кислотной и углекислотной обработках приза-
бойной зоны скважины и промывочно-продавочных работах.
Автоцистерны представляют собой комплекс специального
оборудования, смонтированного на автомобилях и полуприце-
пах. В их состав входят: цистерна и насосный блок с редукто-
ром и самовсасывающим приводом от раздаточной коробки ав-
томобиля через коробку отбора мощности и карданный вал.
Техническая характеристика автоцистерн
АЦПП-21-5523А ППЦ-23
Транспортная база:
автомобиль КрАЗ-258 КрАЗ-258Б1
полуприцеп Цистерна Вместимость, м3 .... Наибольшая масса транспорти- ЧМПЗ-5523А ЧМПЗ-5524П
21 23
руемой жидкости, т 18,4 20
Насос
центробежный 4К-6 K90/85-VI
наибольшая подача, дм3/с . 37,5 25
вапор, м 98 87
привод насоса от двигателя автомобиля
149
Манифольд
Условный проход трубопроводов,
мм:
приемного . , юо 100
напорного , . 50 50 ♦
Размеры, мм , . 15 650X3000X3500 14 500X2630X3400
Масса автоцистерны, кг:
без жидкости ... . . 20 780 18 950
с жидкостью . . . . . . 39 180 38 950
Автоцистерна АЦ11П-21-5523А включает цистерну 3,
насосный блок 4 с трансмиссией /, манифольд 2, самовсасыва-
ющую систему, систему выхлопа и другое вспомогательное обо-
рудование, смонтированное иа транспортной базе (рис. 61).
Цистерна овального сечения имеет ступенчатую форму и
представляет собой сварную емкость, разделенную волногаси-
телями на шесть отсеков. Волногасители служат для уменьше-
ния гидравлических ударов на днища цистерны при изменении
скорости движения автоцистерны. Волногасители приварены к
шпангоутам, увеличивающим жесткость цистерны. В переднем
отсеке находится проходной пробковый крап, через который
цистерну можно заполнять рабочей жидкостью своим насосом.
В задней верхней части цистерны имеется люк-лаз для осмот-
ра, а также ремонта и заполнения ее рабочей жидкостью, Дюк
закрывается глухой крышкой, на которой смонтированы два
дыхательных клапана для поддержания в цистерне атмосфер-
ного давления. Для подъема на цистерну служит лестница. Ра-
боты у люка ведутся иа настиле. Для осмотра, ремонта и чист-
ки внутри цистерны в каждом волногасителе имеются прямо-
угольные проемы размером 500X750 мм. Отверстия диаметром
80 мм в верхней части перегородок служат для выхода воздуха
нз отсеков при заполнении цистерны рабочей жидкостью. На ее
заднем днище смонтирован указатель уровня рабочей жидкости
в цистерне.
Цистерна установлена на полуприцепе па четырех опорах и
крепится к ним поясами.
Указатель уровня — поплавкового типа. Рычаг поплавка не-
подвижно закреплен иа оси, на которой укреплена показываю-
щая стрелка. Крайнее верхнее положение стрелки уровнемера
показывает, что рабочая жидкость из цистерны отобрана пол-
ностью. Цена деления шкалы уровнемера — 1 м3.
При заполнении цистерны надо учитывать, что крайнее ниж-
нее положение стрелки уровнемера соответствует целиком за-
полненной цистерне (21 м3), что разрешается только при пере-
возке жидкостей плотностью не более 0,86 т/м3. При перевозке
жидкости более высокой плотности цистерна заполняется не
полностью. При транспортировании жидкостей плотностью бо-
лее 0,86 т/м3 (от 0,9 до 1 т/м-3) объемы необходимо пересчитать
с учетом того, что масса перевозимой жидкости не должна пре-
вышать 18,4 т.
Рис. 61. Автоцистерна АЦПП-21-5523А
150
151
Трансмиссия состоит из коробки отбора жидкости, которая
крепится на раздаточной коробке автомобиля, карданного вала
и редуктора с центробежным насосом (насосного блока).
Насосный блок для перекачивания рабочих жидкостей пред-
ставляет собой центробежный насос 4К-6 и редуктор, смонти-
рованные в одном блоке. Валом рабочего колеса насоса являет-
ся выводной вал редуктора, а корпус насоса соединен с флан-
цем редуктора и закрепляется на нем шпильками.
Манифольд представляет собой систему трубопроводов, ру-
кавов, запорной и контрольной арматуры, составляющих всасы-
вающую и нагнетательную линии центробежного насоса. Отби-
рают жидкость из цистерн, а также сливают из нее остатки че-
рез трехходовой край.
Вакуум, создающийся при работе всасывающего устройства,
и иапор, создаваемый центробежным насосом при нагнетании
рабочей жидкости, контролируются мановакуумметром.
Особенностью манифольда является наличие предохрани-
тельного клапана, с помощью которого режим всасывания жид-
кости и выход насоса на рабочий режим осуществляются авто-
матически. Самовсасывающая система служит для заполнения
центробежного насоса жидкостью перед подачей ее в собствен-
ную цистерну или в постороннюю емкость из емкости, располо-
женной ниже уровня приемного патрубка насоса.
Оборудование автоцистерны ППЦ-23 смонтировано на
транспортной базе и включает цистерну, насосный блок с транс-
миссией, систему самовсасыванн'Я, манифольд и другое вспомо-
гательное оборудование.
Цистерна овального сечения, разделенная волногасителями
иа шесть отсеков, установлена иа полуприцепе на четырех опо-
рах и крепится к ним стальными лентами с регулируемым натя-
жением. Цистерна снабжена указателем уровня и предохрани-
тельными1 клапанами.
Насосный бак, служащий для перекачивания рабочей жид-
кости, состоит из центробежного иасоса н прифланцованного к
нему редуктора.
Насос приводится от тягового двигателя автошасси
КрАЗ-258Б1 через раздаточную коробку автомобиля, коробку
отбора мощности, карданный вал и редуктор. Частота враще-
ния выходного вала редуктора контролируется тахометром.
Самовсасывающее устройство, закрепленное на насосе, необхо-
димо для заполнения насоса рабочей жидкостью при приеме
последней из емкостей, расположенных ниже приемного патруб-
ка насоса. Оно работает от пневмосистемы автомобиля по прин-
ципу эжекции.
Манифольд представляет собой систему трубопроводов, ру-
кавов, запорной и предохранительной арматуры, обвязывающей
насос и емкость, а также включает насосы и смесительные уста-
новки. Манифольд позволяет насосу автоцистерны принимать
152
жидкость из постороннего источника и нагнетать ее как в свою
цистерну, так и иа сторону илн же подавать жидкость из своей
цистерны иа прием насосных установок.
Работой насосного блока управляют из кабины автотягача.
Автоцистерна ППЦ-23 имеет ряд существенных преиму-
ществ в сравнении с АЦПП-21-5523А.
Вместимость ее цистерны увеличена до 23 м3, что позволи-
ло уменьшить потребное число автоцистерн, одновременно уча-
ствующих в операции.
Число опор цистерны сокращено, что значительно уменьши-
ло массу монтируемого на полуприцепе оборудования, снизило
трудоемкость изготовления автоцистерны, сохранив достаточ-
ную жесткость и надежность крепления цистерны.
В результате ряда конструктивных изменений удельная ме-
таллоемкость изделия по сравнению с АЦПП-21-5523А сниже-
на на 27%.
Применение полуприцепа ЧМЗАП-5524П взамен полуприце-
па ЧМЗАП-5523А позволило уменьшить габаритную ширину
автоцистерны с 3 до 2,5 м, что отвечает нормам безопасности
дорожного движения.
Автоцистерна АЦН-11-257
Оборудование автоцистерны смонтировано на шассн авто-
мобиля КрАЗ-257 (рис. 62).
Цистерна представляет собой сварную емкость, поперечное
сечение которой имеет форму эллипса. В ее верхней части име-
ется люк для осмотра и ремонта, на котором смонтирован ды-
хательный клапан шарикового типа для сообщения внутренней
полости цистерны с атмосферой при заполнении или отборе
жидкости. В переднем отсеке цистерны расположен поплавко-
Рис. 62. Автоцистерна АЦН-П-257:
i — цистерна; 2 — искрогаситель; 3 — фара; 4 — автошасси КрАЗ-25751 А; 5 — огнетуши-
тель ОУ-2; 6 — насосный блок; 7— система самовсасываиия; 8 — манифольд
163
вый указатель уровня. Вдоль цистерны в нижней ее части смон-
тирована труба для подогрева жидкости паром от стороннего
источника непосредственным его вспрыском в рабочую жид-
кость. В задней нижней части цистерны расположено устройст-
во для слива жидкости самотеком, в передней нижней находит-
ся заборная труба с отстойником.
Трансмиссия автоцистерны включает в себя коробку отбора
мощности, карданный вал и насосный блок. Коробка отбора
мощности крепится к люку отбора мощности коробкн передач
автомобиля. На выходном конце вала коробки отбора мощно-
сти смонтирована предохранительная муфта. Включение короб-
ки отбора мощности производится сжатым воздухом от пиевмо-
системы автомобиля.
Насосный блок включает в себя редуктор и насос, представ-
ляющие собой единое целое. Редуктор одноступенчатый с пара-
зитной шестерней иа промежуточном валу. К корпусу редукто-
ра крепится насос, рабочее колесо которого насажено на ведо-
мый вал редуктора. Обороты иасоса контролируются тахомет-
ром, датчик которого связан с ведомым валом редуктора, а из-
меритель выведен в кабину водителя.
Манифольд автоцистерны состоит из обратного клапана,
трехходовых крапов, напорных шлангов, мановакуумметра и
всасывающего шланга. Жидкость для различных операций дви-
жется в зависимости от положений пробок трехходовых крапов.
Прн заполнении цистерны жидкость поступает во всасывающий
шланг, трехходовой кран и нагнетается насосным блоком в цис-
терну через обратный клапан, напорный шланг, трехходовой
кран и отстойник. При выкачке из цистерны жидкость нз отстой-
ника через трехходовой кран поступает в насосный блок и на-
гнетается в напорный шланг через обратный клапан, напорный
шланг и трехходовой крап. При перекачке, минуя цистерну,
Рис. 63. Автоцистерна АЩ1-7,5-5334:
/ — цистерна; 2 — искрогаситель; 3 — фара; 7 — апгошдсси MA3-5334; 5 — система само-
всасывания; 6 — насосный блик; 7 — манифольд
154
жидкость поступает во всасывающий шланг, трехходовой край
и нагнетается насосным блоком в напорный шланг через об-
ратный клапан, напорный шланг и трехходовой кран.
Обратный клапан служит для автоматического вывода на-
сосного блока на рабочий режим, а по мановакуумметру кон-
тролируется давление.
Всасывающее устройство служит для заполнения полости
насоса и всасывающего рукава жидкостью перед пуском.
Автоцистерна АЦН-7,5-5334
Автоцистерна (рис. 63) смонтирована на грузовом трехос-
ном автомобиле МЛЗ-5334. Привод механизмов автоцистерны
осуществляется от тягового двигателя автомобиля.
Насос для заполнения цистерны и откачки жидкости из
нее — центробежный в блоке с редуктором-ускорителем.
Автоцистерна ЦР-7АП
Автоцистерна ЦР-7АП смонтирована на автомобиле высокой
проходимости КрАЗ-25581 грузоподъемностью 7,5 т (рис. 64).
Для закачки и отбора жидкости установлен центробежный на-
сос 4НКЭ-5Х1 в блоке с редуктором-ускорителем. Мощность
от двигателя автомобиля к насосу передается через одноступен-
чатую коробку отбора мощности, карданный вал и редуктор.
В районах, расположенных иа севере, используют автоцис-
терну ЦР-7АПС, имеющую такую же техническую характери-
стику.
Рис. 64. Автоцистерна ЦР-7АП (ЦР-7АПС):
t — цистерн;!*, 2 — всасывающее устройство; 3 - лвтчшпсси; КрАЗ-255Б: 4 — центробеж-
ный насос 4НКЗ-5X1 в блоке с редуктором-ускорителем; 6 — редуктор
J55
Техническая характеристика
АЦН-11-257 ДЦН-7,5-5334 ЦР-7АП
Транспортная база КрЛЗ-257ЫЛ MA3-5334 КрАЗ-2556
Грузоподъемность, т . Наибольшая скорость передви- жения с полной нагрузкой, 12 7,2 7,5
км/ч Тяговый двигатель — четырех- 68 85 71
тактный дизель .... Номинальная мощность (при частоте вращения 2100 мин"1). ЯМЗ-238 ЯМЗ-236 ЯМЗ-238
кВт 176,5 132 176,5
Вместимость цистерны, м’ . 11 7,5 7,5
Центробежный насос Подача (дм3/с) при напоре, м: 4НКЭ-5Х1 4НКЭ-5Х1 4НКЭ-5Х1
70 12,5 12,5 12,5
48 Время заполнения цистерны 21 21 21
жидкостью, мин .... Наибольшая мощность, по- 9 6 6
требляеман насосом, кВ г . Условный диаметр линии, мм: 15 15 15
всасывающей .... 100 100 100
напорной 50 50 50
Всасывающее устройство . Эжектор Эжектор Эжектор
Высота всасывания, м Время всасывания жидкости (заполнение насоса) при р = 5 5 5
= 1 г/см3 с высоты 4 м, мин 6 6 6
Рабочий агент Размеры, мм: Сжатый воздух пневмосистемы автомобиля
длила 9600 6950 8590 8590
ширина 2500 2500 2500 2500
высота Масса, кг: 2860 2870 3070 3300
полная 22 600 15 325 19 035 19 555
комплекта 11 040 7450 10 980 12 995
Автопоезд с цистернами АЦ-15-5320/8350
Этот автопоезд предназначен для транспортирования неаг-
рессивных жидкостей и подачи их к насосным установкам для
нагнетания в скважины при различных промывочно-продавоч-
иых работах.
В состав автопоезда входит автоцистерна АЦ-7,5-5320, смон-
тированная на шасси автомобиля КАМАЗ-5320, и прицеп-цистер-
на ЦП-7,5-8350, смонтированная на прицепе ГКБ-8350. Оборудо-
вание иа автомобиле и прицепе смонтировано без изменения их
составных единиц (тормозной системы, рулевого управления, хор-
довой части, световой сигнализации). Для заполнения цистерн
жидкостью и ее отбора на автоцистерне АЦ-7,5-5220 установлен
автономный насосный блок, состоящий из центробежного насо-
са НЦС с приводом от двигателя внутреннего сгорания УД2.
156
Автоцистерна АЦ-16П
Автоцистерна представляет собой автопоезд, состоящий из
автоцистерны АЦ-8-5320, смонтированной на шасси
К.АМАЗ-5320, и прицеп а-цистерны ПЦ-8-8350 на прицепе
ГКБ-8350 (рис. 65).
Автоцистерна АЦ-8-5320 состоит из цистерны, насоспого бло-
ка с приводом от коробки передач автомобиля, системы само-
всасывания и манифольда.
Цистерна овального сечения с одним люком для налива
жидкостей и внутренней перегородкой-волнорезом. В верхней
части цистерны предусмотрены фланец для монтажа уровнеме-
ра, а также площадка с откидными перилами. Цистерна при-
креплена к опорам стальными лентами.
Привод насоса включает в себя коробку отбора мощности,
карданный вал и редуктор. Коробка отбора мощности — двух-
зальная, прикрепленная к боковому люку коробки передач ав-
томобиля. Редуктор — трехвальпый, кренится к правому лон-
жерону шасси. На опоре редуктора устанавливают насос, кото-
рый представляет собой вариант центробежного насоса ЗК-6.
Для заполнения насоса перекачиваемой жидкостью перед пу-
ском его в работу служит система самовсасывапия, представ-
ляющая собой эжекторное устройство, работающее от энергии
сжатого воздуха пневмосистемы шасси.
Манифольд автоцистерны обеспечивает прием жидкости из
своей цистерны или стороннего источника и нагнетание ее в
свою цистерну нлн иа сторону.
Прицеп-цистерна ПЦ-8-8350 состоит нз собственно цистер-
ны, унифицированной с автоцистерной АЦ-8-5320, и вспомога-
тельного трубопровода в виде рукавов диаметром 50 и 100 мм
для подсоединения своей цистерны к манифольду насоса авто-
цистерны АЦ-8-5320.
Рис. 65. Автоцистерна АЦ-16П;
1 — автоцистерна ЛЦ-8-5320; 2 — прицеп-цистерна ПЦ-8-8350
157
Техническа я характеристика АП-15-5320/8350 АЦ-16П
Транспортная база: автомобиля КАМАЗ-5320 КАМАЗ-5320
«прицепа Вместимость цистерн, м3: ГКБ-8350 ГКБ-8350
па автомобиле 7,5 8,0
на прицепе Наибольшая масса транспорти- руемой жидкости, т на автомобиле 7,5 8,0
6,3 6,8
на прицепе 6,3 6,8
Центробежный насос .... НЦС ЗК6
Наибольшая подача насоса, дм3/с 17,0 19,5
Наибольшее давление иасоса, МПа 0,43 0,62
Привод насоса Бензиновый дви- От коробки отбо-
гатель УД-2 ра мощности ав- томобиля
Мощность двигателя насоса, кВт 6
Время самовсасываиия, мин . Габариты, мм; 5 2
автоцистерны 7540X2500X3000 7330X2500X2950
•прицепа-цистерны .... Масса полная, кг: 8290x2500x3000 8290X2500X3040
автоцистерны 15375 15 305
прицеп а-цистерны .... 11500 11 825
Эксплуатация автоцистерн
Установка автоцистерны у скважины должна отвечать тре-
бованиям Правил безопасности в нефтегазодобывающей про-
мышленности.
Последовательность операций при заполнении цистерны ра-
бочей жидкостью сторонними насосами:
открыть крышку горловины цистерны и опустить в нес на-
порный шланг так, чтобы конец его был на расстоянии нс бо-
лее чем 200 мм от дна цистерны;
закрыть трехходовой н проходной краны цистерны;
заполнить цистерну жидкостью, извлечь нз нее наливной
шланг и плотно закрыть горловину крышкой.
При заполнении цистерны с помощью насосного блока из
сторонней емкости:
проверить давление воздуха в пневмосистеме автомобиля
(в пределах 0,7 МПа);
закрыть трехходовой кран и открыть проходные краны на
переднем днище цистерны и на напорном трубопроводе насоса;
соединить напорный шланг с напорным патрубком центро-
бежного иасоса и с проходным краном на переднем днище цис-
терны;
соединить приемный рукав с приемным патрубком центро-
бежного насоса и опустить его в емкость с перекачиваемой
жидкостью;
158
установить рукоятку управления коробкой передач автомо-
биля в нейтральное положение и запустить двигатель на малых
оборотах;
установить рукоятку управления краном самовсасывающей
системы в положение «Включение эжектора»;
по заполнении центробежного насоса жидкостью выжать
сцепление автомобиля, включить IV скорость коробки передач
автомобиля н коробку отбора мощности, плавко отпустив сцеп-
ление, включить тем самым центробежный насос, довести обо-
роты насоса до 2900 мин-1 (по тахометру в кабине автомоби-
ля), перевести рукоятку управления краном самовсасывающей
системы в положение «Выключено»;
после заполнения цистерны жидкостью, сбавив обороты
двигателя до минимальных, выжать сцепление и выключить
коробку отбора мощности, что будет соответствовать остановке
центробежного насоса; отпустить сцепление и остановить дви-
гатель;
поднять приемный рукав, отсоединить его и уложить в транс-
портное положение;
закрыть проходные краны на переднем днище цистерны и на-
порном трубопроводе насоса, отсоединить напорный шланв от
цистерны и насоса и уложить его в транспортное положение.
При подаче жидкости из цистерны к насосному агрегату с
помощью центробежного насоса автоцистерны;
соединить напорный шланг с центробежным насосом и при-
емным коллектором насоса насосного агрегата (или наливным
трубопроводом пескосмесительного агрегата), а также рукав
с трубопроводом трехходового крана цистерны;
открыть проходной кран на напорной линии центробежного
иасоса и трехходовой кран цистерны и включить центробежный
насос;
по окончании работы закрыть трехходовой кран цистерны,
остановить насос, отсоединить и уложить валорный шланг н
приемный рукав в транспортное положение.
Техническое обслуживание
Бесперебойная работа оборудования автоцистерны обеспе-
чивается внимательным и грамотным техническим обслужива-
нием.
Для этого необходимо регулярно осматривать оборудование
автоцистерны и своевременно устранять обнаруженные неис-
правности; смазывать и заправлять маслом узлы и механизмы
в сроки, указанные инструкцией; своевременно заправлять авто-
мобиль автоцистерны топливом, маслом н водой.
Обслуживание трансмиссии с насосным блоком заключается
в регулярной проверке надежности соединений ее элементов
(коробки отбора мощности с карданным валом, последнего с
редуктором насосного блока и насоса с редуктором), в регуляр-
159
иой смазке элементов трансмиссии и своевременной зацравке
маслом редуктора насосного блока, в проверке состояния уплот-
нения вала насоса, работы редуктора и насоса: редуктор дол-
жен работать без чрезмерного шума, стука и нагрева опор и
масла; температура нагрева масла и опор не должна превы-
шать 70°C, насос должен работать равномерно без чрезмерного
Шума и стука.
Обслуживание манифольда заключается в регулярной про-
верке надежности соединений его элементов и своевременном
устранении неисправностей.
В зимнее время необходимо сливать остатки жидкости нз
элементов манифольда, из цистерны и иасоса.
Категорически запрещается перегружать автоцистерну и пе-
ревозить в ее емкости кислоты и щелочи или их растворы.
При затяжке опорных подшипников валов редуктора (во
время сборки после ремонта) осевой люфт валов не должен
превышать 0,2 мм, при этом валы должны свободно провора-
чиваться усилием руки.
Затяжка сальниковой набивки пробковых кранов манифоль-
да (после смазки, набивки) должна позволять свободный по-
ворот пробки усилием руки, приложенным к рукоятке крана.
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ДЕПАРАФИНИЗАЦИИ СКВАЖИН
Для улучшения проницаемости пород в призабойной зоне
в скважинах, дающих парафинистые и смолистые нефти, при-
меняют тепловые методы.
При прогреве скважины и призабойной зоны парафин и смо-
листые вещества расплавляются и при возобновлении эксплуа-
тации скважин выносятся вместе с нефтью на поверхность, что
позволяет восстанавливать дебит скважины.
Призабойную зону прогревают паром, горячей водой или
нефтью, скважинными электронагревателями, а также исполь-
зуя термохимический способ обработки скважин.
Для обработки скважин паром применяют передвижные па-
рогенераторные установки ППУ-ЗМ и ППУ-1200/100.
Техническая характеристика установки ППУ-ЗМ
Производительность пара, кг/ч.......................1000
Максимальное давление пара, МПа ....... 10
Максимальная температура лара, °C ...........310
Вместимость цистерны для питательной воды, м3:
на шасси КрАЗ-257 , ...................... 5,5
на шасси КрАЗ-255Б................................3,8
Топливо..........................................Дизельное
Расход топлива, кг/ч............................ До 85
Температура питательной воды нс ниже, °C .... 5
Жесткость питательной воды не выше, мг-экв/л . „ . 0,01
Давление в топливной магистрали, МПа..................0.1—1,0
База установки........................................Шасси автомо-
биля КрАЗ-257
или КрАЗ-255Б
160
Размеры установки, мм:
иа шасси автомобиля КрАЗ-255Б
длина........................................... 9040
ширина........................................... 2680
высота ........................................ ,3740
на шасси автомобиля КрАЗ-257
длина............................................. 8850
ширина .......................................... 2550
высота ......................................... 3565
Масса установки {в заправленном состоянии) с водителем
и двумя пассажирами, кг;
на шасси КрАЗ-257 .................. 21 320
на шасси КрАЗ-255Б.................................... 19 460
Дополнительное оборудование
Двигатель ............................ 248, 5/11-ЗР2
Мощность, кВт.............................9
Частота вращения вала, мин-1 . . .... 1500
Топливный насос..........................еГ11-22А
Давление, МПа . ..........................*18
Подача, дм’/мин ........... 12
Приводной насос...........................Т-3/100
Давление, МПа.............................12
Подача, м3/ч . . ........................1—1,2
Вентилятор .............................ВД-3
Подача, м3/ч..............................1500
Напор, м . ...........................0,35
Передвижная парогенераторная установка ППУА-1200/100
(рис. 66) выпускается серийно взамен снятых с производства
паровых передвижных установок ППУ-ЗМ.
Установка ППУА-1200/100
Она отличается от установки ППУ-ЗМ большей паропроиз-
водительностью, имеет более совершенную конструкцию котла
и оснащена системой автоматической защиты котла. Работой
основных узлов и систем установки управляют дистанционно с
Рис. 66. Установка ППУ-ЗМ;
/ — цистерна для воды; 2 — кузов; 3 — котел наровоА; 4— рама с креплением; 5 — при*
ВОД и трансмиссия привода; $ —питательный насос; 7 — шасси автомобиля КрАЗ-256Б;
Л — огнетушитель
11—712
161
одного рабочего места — из кабины водителя. Установку мон-
тируют на шасси автомобиля КрАЗ-255Б или КрАЗ-257.
Техническая характеристика
Производительность пара, кг/ч ....... 1200
Максимальная температура, °C....................310
Максимальное давление пара, МПа..................10
Температура питательной воды, °C.............Не ниже 5
Жесткость питательной воды, мг-экв/л.......Не более 0,01
Расход топлива для котла, кг/ч..............Не более 83
Время, необходимое для получения пара с момента
пуска установки, мин...........................15—20
Топливо для котла .................................Дизельное
Максимальное давление в топливной магистрали, МПа 2
Насос питательный .................................ПТ-1-1/400
Насос топливный...............................ШФ04-25Б
Вентилятор ........................................Ц10-28
Вместимость цистерны для питательной воды, л . . 4200
Привод механизмов установки...............От тягового дви-
гателя автомоби-
ля
Эксплуатационная частота вращения двигателя, мин~* 1400
Рабочая скорость коробки передач автомобиля ... IV
Мощность, отбираемая от двигателя автомобиля, кВт 13—15
Размеры, мм:
на шасси автомобиля
КрЛЗ-255Г> ....................................8588 X 2700 Х3740
КрАЗ-257 ...................................... 9050x2700x3560
Масса установки, кг
на шасси КрАЗ-255Б
без заправки водой и топливом...................... 14 765
с полной заправкой............................. 19 200
на шасси КрАЗ-257Б1А
без заправки водой и топливом................... 13 860
с полной заправкой ............................ 18380
В передвижной парогенераторной установке ППУА-1200/100
(рис. 67) питательная вода из емкости 7 под гидростатическим
напором через водяной фильтр 8 поступает на прием питатель-
ного иасоса высокого давления 16 и далее нагнетается в паро-
генератор 26.
На напорном трубопроводе между питательным насосом и
парогенератором последовательно смонтированы регулирующий
вентиль 20, диафрагма ДВ-100 21 и обратный клапан КП-160
22, С помощью регулирующего вентиля 19 часть потока на-
правляют во всасывающую линию, регулируя расход воды, ко-
торый измеряют датчиком предельных значений расхода. Для
исключения попадания пара в напорную линию при внезапном
повышении давления в парогенераторе предусмотрен обратный
клапан 22.
Полученный в парогенераторе пар поступает через расши-
ритель 15, регулирующий вентиль 14 и обратный клапан 2 к по-
требителю. На паропроводе на выходе из парогенератора уста-
новлено два предохранительных клапана СППКМ-25-100, от-
регулированных соответственно на 10,8 (рабочий) и 10,5 (кон-
162
Рис. 67, Принципиальная схема установки ППУА-1200/100:
А — пар к потребителю; Б — воздух к вентилятору; Д — пар в емкость для подогрева
воды; /' — сжатый ааздух от компрессора; Д — слив (дренаж}
1. >9, 20 и 27 — вентиль регулирующий В-622-2; 2, 22 — обратный клапан; 3, 18 и 23 —
Вентиль запорный В-201; 4 — фильтр воздушный; 5, 9, 17, 25 и 35 — пробковый проходной
сальниковый муфтовый крап; 7 — емкость для воды; 8 — фильтр водяной; 10 н 31 — ко-
робка отбора мощностей; 11 — вентилятор Ц-10-28-4; /2 — заслонка шиберная; 13 — кла-
пан предохранительный СППКМ-25-100; 14 — вентиль регулирующий; 15 — расширитель;
15 — насос питательный ПТ-2/160; 2/— диафрагма высокого давления ДВ-101); 24— горе-
лочное устройство; 26 — парогенератор; 28 — клапан отсечной 14с821р; 29 — фильтр топ-
ливный; 30 и 32 — вентиль регулирующий 15с90бк; 33 — иасос топливный ШФ0,4-25Б;
34 — бак топливный; 36 — кран запорный
трольный) МПа. На расширителе 15 смонтированы приборы
контроля температуры и давления. Для предотвращения попа-
дания продукции скважины в трубопроводы установки преду-
смотрен обратный клапан КП-160 2.
Дизельное топливо из емкости 34 поступает в шестеренный
насос ШФ-0.4/25Б 33. Расход топлива во всасывающую линию
регулируют вентилем 32. Топливо, пройдя через топливный
фильтр 29, отсечной клапан 28, поступает в горелочное устрой-
ство, предварительно подогреваясь.
Воздух в горелочное устройство поступает от вентилятора
Ц-10-28-4 И через шиберную заслонку 12, подогреваясь.
Системы трубопроводов дренируются как естественным сли-
вом через запорную арматуру 9, 36, 23, 18, так и подачей сжа-
того воздуха из ресивера 6.
Парогенератор установки ППУА-1200/100 (рис.68)
представляет собой прямоточный вертикальный цилиндрический
паровой котел с нижним центральным расположением горелоч-
ного устройства. Он состоит из внутреннего цилиндрического
змеевика 7 в виде стакана с нижним расположением коническо-
го спирального дннща и наружного — в виде стакана с верхним
II* 163
Рис. 68. Парогенератор установки ППУА-1200/100:
/ — крышка котла: 2 — искрогаситель; J — цилиндрический кожух котла; 4 — заглушки;
5—наружный цилиндрический змеевик; <1 — центраторы; 7 — внутренний цилиндрический
змеевик; в — сажесдуватель; 9 — огнеупорная изоляция; /0 — горелочное устройство; II —
опорная рама
расположением плоского спирального змеевика, сажесдувате-
ля S, горелочного устройства 10, цилиндрического кожуха 3 с
дымовой трубой, заглушки 4, искрогасителя 2, крышки котла 1
и опорной рамы И.
Агрегат АДП
Агрегат АДП для депарафинизации скважии горячей нефтью
предназначен для иагрева и нагнетания нефти в скважину с
целью удаления со стенок труб отложений парафина. Агрегат
может быть использован также для депарафинизации трапов,
мерников, манифольдов и др. (рис. 69).
Агрегат смонтирован на шасси автомобиля высокой прохо-
димости КрАЗ-255Б1А. Привод всех механизмов агрегата осу-
164
Рис. 69. Агрегат для депарафинизации скважин горячей нефтью
2АДП-12/150У1:
1 — запасной скат; 2— насос; 3—манифольд; 4 нагреватель; 5 — трансмиссии привода
оборудования; 6 — топливная система
хцествлястся от тягового двигателя автомобиля. Агрегатом уп-
равляют из кабины водителя. В качестве нагреваемой среды
используют сырую нефть. Ресурс работы агрегата по запасу
нефти равен 4 ч. Его обслуживают два человека.
Весь агрегат состоит из нескольких узлов и систем: нагре-
вателя змеевикового типа, нагнетательного насоса, трансмис-
сии, вспомогательного оборудования, трубопроводов, контроль-
но-измерительных приборов и системы автоматики.
Нагреватель представляет собой змеевик высокого давле-
ния, состоящий из конвекционной н радиационной частей, за-
ключенный в двухстенный кожух. В нижней части нагревателя
выложена топка, в которую через специальный люк введена
форсунка. Здесь же смонтировано запальное устройство и
сделан ввод для подачи инертного газа.
Принцип работы агрегата заключается в следующем.
Нефть из емкости всасывается насосом я прокачивается че-
рез змеевики нагревателя. При своем движении по змеевикам
нефть нагревается до определенной температуры н далее через
напорный трубопровод нагнетается в скважину.
Техническая характеристика
1 АДП-4-150 АДПМ-12/150-У1 2АДПМ-12/150-У1
Нагреваемая среда . , Подача по нефти, мэ/г . Температура подогрева неф- ти, °C безводной , . ... обводненной до 30% Давление, развиваемое в рабочем режиме, МПа Топливо, используемое при работе агрегата Нефть сырая 8,2; 14,5 12 12 110—150 150 150 НО' 122 122 16; 20 13; 16 13; 16 Дизельное автотракторное ГОСТ 305—82
165
Наибольшая вместимость
бака для топлива, м3 . 0,3 0,6 0,6
Наибольший расход топли- ва, кг/ч ...... Время выхода агрегата па режим, мин Монтажная база Привод всех механизмов агрегата 108 П5 115
20 20 20
От тягового КрАЗ-255Б1А двигателя автомобиля
Эксплуатационная переда- ча коробкк скоростей авто- мобиля 11 IV III
Комплектующее оборудование
Нагнетательный трехплуп-
мерный насос . . . 2ПП-160 ПТ-2-4/250-Д2 НП-100
Топливный насос . . . ШФ 0.4-25Б ШФ О.4-25Б ШФ 0,4-255
Вентилятор , Размеры агрегата, более , мм, нс Ц-10-28 № 4
длина ширина: . . . 8700 8800 8800
по монтажной по навесному базе . 2750 оборудо- 2750 2750
ванию . . . 3000 2500 2500
высота . . . 4000 3600 3600
Масса, кг . . , 18 000 15600 16850
Агрегат необходимо эксплуатировать в соответствии с инст-
рукцией завода-изготовителя.
Перед вводом в эксплуатацию агрегата необходимо: прове-
рить комплектность и сохранность контрольно-измерительных
приборов и регулирующей аппаратуры; провести расконсерва-
цию оборудования агрегата; провести обкатку двигателя в со-
ответствии с инструкцией по эксплуатации автомобили.
Во время работы агрегата оператор должен поддерживать
оптимальный режим его работы на данной передано, контроли-
руя нормальное функционирование систем агрегата по прибо-
рам и внешним осмотрам. Температура нагрева нефти не долж-
на превышать 150 °C, а давление, развиваемое агрегатом, не
должно быть выше максимальных значений для данного режи-
ма работы.
Установка УДС-1 для депарафинизации труб скребками
предиазиачена для механической очистки от парафина подъем-
ных труб фонтанных, компрессорных и оборудованных погруж-
ными электронасосами нефтяных скважин.
Техническая характеристика
Максимальная глубина очистки, м...................1100
Диаметры очищенных труб, мм.................... • 60, 73, 89
Режим работы установки............................Автоматический;
Полуавтоматиче-
ский
166
Число циклов очистки при автоматическом режиме От одного раза
в неделю до 4 раз
в месяц
Скорость движения скребка, м/с.......................0,25...0,51
Рабочее давление лубрикатора, МПа....................14
Размеры, мм:
лебедки с панелью управления
длина .............................................1250
ширина............................................. 600
высота .................................. 580 I
лубрикатора с индукционным датчиком
высота............................................. 2000
длина ...............................................1050
ширина.............................................250
Установка УДС-1 состоит из датчика индукционного, пане-
ли управления, лебедки, скребка, лубрикатора, ролика оттяж-
ного и проволоки (рис. 70, 71).
Лебедка предназначена для спуска и подъема скребка и со-
стоит из серийного редуктора, электродвигателя, соответствен-
но прикрепленных к вертикальной н горизонтальной плитам
рамы.
Барабан лебедки насажен свободно на неподвижную втул-
ку рамы и через храповой механизм, состоящий из храповика
и храпового колеса, соединен с валом редуктора.
Храповой механизм предназначается для защиты скребковой
проволоки от сматывания. При спуске скребка электродвига-
тель вращает вал редуктора с храповым колесом против часо-
167
Рис. 71, Кинематическая
схема УДС-1:
1 — электродвигатель; 2 —
муфта; 3 — редуктор червяч-
ный; 4 — храповое колесо;
S — храповик; 6 — барабан
вой стрелки. Под действием груза проволока натягивается и
барабан лебедки также вращается против часовой стрелки. ,
Храповик, прикрепленный к ступице барабана лебедки, упи-
рается в зуб храпового колеса, число оборотов вала редуктора
и барабана выравнивается, и электродвигатель выполняет роль
регулятора скорости спуска.
Прн остановке скребка натяжение проволоки прекращается
и, несмотря на вращение вала редуктора, вследствие проскаль-
зывания храповика по зубьям храпового колеса барабан оста-
ется в покое и разматывание проволоки предотвращается.
Механизм укладки проволоки прикреплен к горизонтальной
плите рамы.
Привод механизма укладки осуществляется барабаном ле-
бедки через специальное устройство, которое за один оборот
барабана поворачивает зубчатое колесо, жестко сидящее па
валу механизма укладки, иа один зуб. На валу на одной и той
же длине нарезаны правая и левая резьбы. На резьбовую часть
вала насажен направляющий ролик, который за один оборот
барабана перемещается па один диаметр скребковой проволоки.
На другом конце вала механизма укладки нарезана левая резь-
ба, по которой перемещается счетчик глубины спуска скребка.
По достижении заданной глубины счетчик глубины спуска да-
вит своим упором на микропереключатель и система автомати-
ки переключает электродвигатель на подъем. При подъеме скреб-
ка барабан вращается по часовой стрелке, храпо-вик все время
упирается в крутую грань зуба храпового колеса. В случае за-
стревания скребка срабатывает датчик предельной нагрузки,
двигатель останавливается и на панели управления включает-
ся световой аварийный сигнал.
Для регулирования скорости при спуске скребка вручную
(аварийный случай) предусмотрен тормоз. Вручную скребок
поднимают при помощи рукоятки.
Быстроходный вал редуктора соединяется с электродвига-
телем прн помощи муфты предельной нагрузки, которая при
натяжении проволоки усилием 0,80—1 кН через датчик давит
на толкатель микро-переключателя и включает электродвига-
тель. При этом на панели управления включается световой
аварийный сигнал.
Панель управления для обеспечения автоматического п по-
луавтоматического режимов работы установки устанавливает-
ся на раме лебедки со стороны электродвигателя.
168
Лубрикатор предназначен для ввода в канал подъемных
. 6 скребка с грузом при спуске его в скважину. После окои-
-1“ия цикла очистки скребок с грузом находится в лубрикато-
до начала следующего цикла. Лубрикатор представляет со-
бой трубу с фланцем на нижней части и резьбовой головкой на
верхнем конце, куда монтируется самоуплотняющийся сальник.
Сальник при помощи системы рычагов и роликов автоматиче-
схн ослабляется или сжимается в зависимости от натяжения
:хребковой проволоки.
Скребок представляет собой конструкцию из двух пластин,
жмеющих возможность раздвигаться по наклонным пазам. На
истинах с противоположных сторон и на разных высотах при-
варены скребковые ножи.
Груз выполняется в виде заостренного прутика, длина кото-
рого в зависимости от дебита скважины может быть от 1000 до
юоо мм.
Датчик ДИ-ЗМ устанавливается между арматурой устья
..-.зажины и лубрикатором.
В качестве гибкого элемента, связывающего скребок с ле-
Х^дкой, применяется оцинкованная канатная проволока диа-
метром от 1,6 до 2 мм с пределом прочности 16-Ю’3 МПа.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ УСТАНОВОК ППУ
Продолжительная и надежная работа установки зависит от
соблюдения правил технической эксплуатации и техники без-
опасности.
Машинист, обслуживающий установку, должен пройти соот-
ветствующую подготовку и иметь свидетельство иа право уп-
равления установкой.
Пуск
Перед вводом в эксплуатацию новой установки необходимо.
1. Расконсервировать оборудование установки.
2. Провести внешний осмотр и проверить: надежность креп-
лвкжя двигателя, насосов, вентилятора, топливного бака, ци-
свервы, парогенератора, трубопроводов, рамы приводной груп*
W, монтажной рамы и других резьбовых соединений; сохран-
ять контрольно-измерительных приборов; плавность включе-
ш муфты сцепления вала приводной группы; наличие смазки
* жяртерах водяного насоса и двигателя (при необходимости
Лвбавить ее до нормального уровня); натяжение ремней венти-
лятора и водяного насоса (при необходимости отрегулировать
•итжжекие при помощи натяжного устройства); исправность
~угвого термометра для пара; работу указателя уровня цис-
" -кы.
1 Смазать подшипники вала приводной группы, оси иатяж-
•егэ устройства через пресс-масленку, а подшипники сцепле-
169
ния — путем наполнения смазкой полости под крышками под-
шипников.
4. Осмотреть н очистить топливные фильтры и фильтры для
очистки воды.
5. Осмотреть остальное оборудование установки согласно
заводским инструкциям.
6. Наблюдать за работающей установкой.
В работающем парогенераторе необходимо поддерживать
постоянное давление пара при подаче потребителю. Работа
установки регулируется вентилем перепуска топлива и выход-
ным паровым вентилем.
Во время работы надо постоянно следить за уровнем воды
в цистерне. Машинист должен помнить, что парогенератор ие
может работать без воды даже незначительное время. При не-
поступлении в парогенератор воды температура пара мгновен-
но достигает нескольких сот градусов, в результате чего могут
разорваться змеевики. При понижении уровня воды в цистер-
нах до 100—150 л надо немедленно прекратить подачу топли-
ва в форсунку.
Запрещается оставлять установку без надзора до прекра-
щения горения и снижения давления до атмосферного.
Подготовка воды
Питание парогенератора неподготовленной водой с жестко-
стью выше 0,01 мг-экв/л приводит к интенсивному образованию
накипи на стенках змеевиков, которая, имея низкую теплопро-
водность, вызывает перегрев металла труб, уменьшая его проч-
ность, что приводит к пережогу труб. Поэтому для надежной
н длительной работы парогенератора подготовке воды должно
быть уделено особое внимание.
Питательнаи вода для парогенератора должна удовлетво-
рять следующим требованиям: жесткость не более 0,01 мг-экв/л;
содержание кислорода не более 0,03мг/л; содержание масла —
следы.
Наиболее высокие результаты по подготовке воды достига-
ются при смягчении воды в патрий-катионовых фильтрах, при
применении которых жесткость воды снижается до
0,005 мг-экв/л.
Кислотная очистка парогенератора от накилИ
Наиболее эффективно применение раствора соляной кисло-
ты, которая легко растворяет накипь, содержащую преимуще-
ственно карбонаты кальция и магния. Если накипь помимо этих
карбонатов содержит и другие соединения, то в раствор соляной
кислоты добавляют натрий и фтористый аммоний, которые спо-
собны разрушать труднорастворимые соединения.
170
Содержание соляной кислоты в растворе свыше 8% не реко-
мендуется. Ес определяют проверкой пробы накипи на раство-
римость или толщиной слоя отложения. Содержание НС1 в за-
висимости от толщины слоя накипи следующее.
Содержание НС1 в раство-
?е, %................<0,5 0,5—1,0 1,0—1,5 1,5—2,0 2,0—2,5
олщнна слоя накипи, мл 3 4 5 6 8
Необходимое количество раствора для очистки парогенера-
тора составит 100 л. Для защиты металла змеевиков от воз-
действия соляной кислоты в раствор добавляют уротропин,
форматин, столярный клей, специальные препараты марок
ПБ-5 и ПБ-6. Их количество определяют в зависимости от со-
держания соляной кислоты.
Кислотная очистка змеевиков парогенератора осуществля-
ется при помощи специального кислотного агрегата или при-
способленного для этой цели специального ручного насоса.
Использовать насос для кислотной очистки запрещается.
В процессе прокачки раствора необходимо периодически
проверять его концентрацию. Если концентрация раствора в
течение 1,5—2 ч остается без изменения, то кислотную обработ-
ку можно прекратить. После этого необходимо слить раствор
из парогенератора и вторично промыть его теплой водой в те-
чение 2 ч. Для нейтрализации остатков кислоты парогенератор
необходимо промыть циркулирующим 2—3%-ным раствором
тринатрийфосфата в течение 3—4 ч. Раствор щелочи жела-
тельно подогреть до максимально возможной температуры.
После защелачивания парогенератор вновь промывают во-
дой в течение 1 ч.
Возможные неисправности установки и способы их устране-
ния приведены в табл. 47.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
При гидравлическом разрыве пласта возникают различные
аварийные ситуации в процессе подготовительных работ или
при собственно разрыве пласта. К основным недостаткам, при-
водящим к авариям и травматизму, относятся: отклонение об-
вязки агрегатов н устьи скважины от принятых схем, отсутст-
вие средств сигнализации; большие вибрации линий обвязки,
шум агрегатов, превышающий нормы; нарушение правил сбор-
ки и разборки обвязки оборудования; отсутствие или неисправ-
ность приборов контроля процесса разрыва.
Для безопасности ведения подготовительных работ и само-
го процесса гидрораэрыва следует придерживаться правил без-
опасности, заключающихся в следующем.
Гидравлический разрыв пластов должен проводиться спе-
циально подготовленной бригадой под руководством мастера
171
Таблица 47
Возможные неисправности установки
Неисправность Причина Способ устранения
Во время работы Сработалась тормозная Натяжкой гайкой на валу
муфты сцепления трансмиссии про- буксовывают лента трансмиссии поджатием пружины отрегулировать сцепление
В трансмиссии греется корпус подшипника Недостаточная смазка Добавить смазку
Большой люфт в пальцево-втулоч- ной муфте Сработались резиновые втулки Заменить новыми
Температура пара Уменьшилась подача насо- Подтянуть ремни до нор-
быстро увеличива- са Т-3/100: мального натяжения
ется н превышает пробуксовывают клино- Остановить установку,
310 °C вые ремни на шкиве при- вода; в гидравлическом блоке провернулась втулка-ста- кан и перекрыла напор- ный канал; открыт вентиль Перепус- ка па насосе снять клапаны и установить втулку-стакан так, чтобы отверстия втулки совпада- ли с отверстиями в блоке Закрыть вентиль
Давление пара Недостаточно открыт вы- При заедании штока оста-
быстро растет и превышает 10 МПа ходкой паровой вентиль повить установку, клапан разобрать, очистить от на- кипи и шлама
Из отводной тру- Неплотно закрыт клапан: Рукояткой рычага сделать
бы предохрани- под шток клапана попал
тельного клапана песок пли другая твердая несколько подъемов, т. е.
вытекает вода частица; поверхность седла клапа- на нли штока покрылась накипью продуть клапан Остановить установку, ра- зобрать клапан н очистить детали
Топливо в фор- Засорился фильтр на топ- Остановить установку,
сунку подается с лпвнон магистрали пли в фильтры очистить и про-
перебоями корпусе форсунки мыть
При электророз- Перегорела спираль нака- Вынуть из парогенератора
жиге топливо не воспламеняется ливания в форсунке форсунку, заменить спи- раль
или другого инженерно-технического работника по плану,
утвержденному (старшим) инженером предприятия.
При гидравлическом разрыве пласта, когда давление мо-
жет оказаться выше допустимого для эксплуатационной колон-
ны, следует проводить пакерование колонны.
Места установки агрегатов должны быть соответствующим
образом подготовлены и освобождены от посторонних предме-
тов.
Перед гидравлическим разрывом пласта в скважинах, обо-
рудованных ШСН, необходимо отключить станок-качалку, за-
тормозить редуктор, а на пусковом устройстве двигателя выве-
172
сить плакат: «Не включать — работают люди». Балансир стан-
ка-качалки следует демонтировать или установить в положение,
при котором он позволит беспрепятственно установить заливоч-
ную арматуру и обвязать устье скважины.
Перед проведением разрыва пласта талевый блок должен
быть спущен, отведен в сторону и прикреплен к ноге спуско-
подъемного сооружения.
Агрегат должен соединяться с цементировочной головкой
специальными трубами или штангами высокого давления. На
цементировочной головке или на напорных линиях должны быть
установлены обратные клапаны, а ла насосах — заводские тари-
рованные предохранительные устройства и манометры. Выкнд
от предохранительного устройства па насосе должен быть за-
крыт кожухом и выведен под агрегат.
Для замера п регистрации давления к цементировочной го-
ловке должны быть подсоединены показывающий и регистри-
рующий манометры, вынесенные при помощи импульсных тру-
бок на безопасное расстояние.
После окончания обвязки устья скважины следует опрессо-
вывать выкидные (продавочные) трубопроводы на полутора-
кратное давление от ожидаемого максимального прн гидравли-
ческом разрыве пласта.
При гидравлических испытаниях оборудования и обвязки
устья скважины люди должны уйти от испытываемых объектов
за пределы опасной зоны.
Агрегаты для гидроразрыва пластов должны быть установ-
лены на расстояние ис менее 10 м от устья скважины и рас-
ставлены так, чтобы кабины нх не были обращены к устью сква-
жины.
Жидкость разрыва необходимо смешивать с песком песко-
смеснтельиыми и цемеитосмесптсльнымн агрегатами.
Выхлопные трубы агрегатов и других специальных машин,
применяемых при работах на нефтяных и газовых скважинах,
должны быть снабжены глушителями, искрогасителями и ней-
трализаторами выхлопных газов. При отсутствии нейтрализато-
ров выхлопные трубы должны быть выведены па высоту нс ме-
нее 2 м от платформы агрегата.
Во время работы агрегатов запрещается ремонтировать их
или крепить обвязки устья скважины и трубопроводов.
Перед отсоединением трубопроводов от заливочной головки
следует закрыть краны па головке и снизить давление в тру-
бопроводах до атмосферного.
Остатки жидкости разрыва п нефти должны сливаться из
емкостей агрегатов и автоцистерн в канализацию, нефтеловуш-
ку или специальную емкость.
В зимнее время после временной остановки работ следует
пробной прокачкой жидкости убедиться в отсутствии пробок в
трубопроводах.
173
Запрещается подогревать систему напорных трубопроводов
открытыми источниками огня. v
Процессы обработки песка на карьере (мойка, погрузка,
транспортирование и разгрузка) должны быть механизированы.
Помещение для сортировки песка должно быть оборудова-
но вытяжной вентиляцией, обеспечивающей удаление пыли.
Прн кислотных обработках скважин также значительно по-
вышается давление при вытеснении кислоты в пласт, наблю-
даются большие гидравлические удары в обвязке агрегатов и
оборудовании, значительная вибрация линий.
Для безопасности ведения работ при кислотной обработке
скважии необходимо строго выполнять следующие правила.
Кислотную обработку скважин должна проводить специаль-
но подготовленная бригада под руководством инженерно-тех-
нического работника.
Работники бригады должны быть обеспечены защитными
средствами, предусмотренными при работе с кислотой.
Запрещается закачивать в скважину азотную кислоту.
Емкости для хранения кислоты на базовых складах долж-
ны быть снабжены поплавковыми уровнемерами в переливны-
ми трубами для отвода избытка кислоты.
Емкости базовых складов должны быть оборудованы пере-
качивающими средствами для слива кислоты из цистерн и на-
лива ес в передвижные емкости (автоцистерны).
На базовых складах соляная кислота должна хранитьси в
стационарных емкостях с антикоррозийным покрытием.
Сальники насосов для перекачки должны быть закрыты
специальными щитками, которые можно снимать только во
время ремонта.
Слив кислот из бидонов в емкости (автоцистерны) должен
быть механизирован.
Сосуды для хранения и транспортирования кислот должны
быть герметичными, а установленные на сосудах вентили — кис-
лотостойкими.
Бутыли с кислотами необходимо хранить, перевозить и пе-
реносить в плетеных корзинах или деревянных ящиках с руч-
ками.
На крыше мерника для приготовления раствора кнелоты
должно быть не менее двух отверстий: одно для залива кисло-
ты, другое для отвода ее паров. У отверстий должны быть ко-
зырьки или защитные решетки.
При отсутствии насосов для закачки кислоты в мерник раз-
решается подавать кислоту в бутылях. Для переливания кис-
лоты из бутылей в мерник необходимо оборудовать удобную
площадку, позволяющую работать на пей двум рабочим. Пере-
носить бутыли нужно по трапам с перилами.
При приготовлении солянокислотпого раствора из неразбав-
ленной кислоты последнюю следует вливать в воду, а ие на-
оборот,
J74
До закачки раствора кислоты в скважину коммуникация от
агрегата до заливочной головки должна быть опрессована иа
полуторакратное ожидаемое рабочее давление.
Запрещается ремонтировать коммуникации во время закач-
ки раствора кислоты в скважину. При необходимости ремонта
коммуникаций следует прекратить закачку кислоты, снизить
давление до атмосферного, а коммуникации промыть водой.
На месте работы с кислотой должен быть необходимый за-
пас воды.
После окончания работ по закачке кислоты в пласт все обо-
рудование и коммуникации следует тщательно промыть водой.
При проведении работ по депарафинизации скважин также
можно получить ожоги. Правила безопасности при очистке труб
от парафина предусматривают следующие меры.
1. На паропроводе котла паровой передвижной установки
(ППУ) должен быть предохранительный клапан. Отвод от него
следует направлять под пол установки.
2. Перед пропариванием труб в скважине паропровод от
ППУ до устья скважины должен быть опрессован на полутора-
кратное давление от ожидаемого максимального в процессе
пропаривания, но не выше давления, указанного в паспорте
ППУ.
3. При опрессовке линии запрещается находиться вблизи ее.
4. На ППУ должен быть установлен щит с манометрами,
имеющими отводные трубки от паропровода, топливной линии
и линии, подводящей воду в котел.
5. ППУ должна быть установлена на расстоянии не менее
25 м от устья скважины.
6. Запрещается устанавливать ППУ под силовыми и осве-
тительными электролиниями.
7. Выхлопная труба от двигателя ППУ должна быть снаб-
жена глушителем с искрогасителем и выведена за пределы
крышки на высоту нс менее 2 м от платформы агрегата.
8. При пропаривании выкидной линии нельзя находиться
людям вблизи устья скважины и у линии.
9. Шланг, подающий пар в иасосно-компрессорпые трубы,
уложенные на мостках, должен быть оборудован специальным
наконечником.
10. В работающую фонтанную или компрессорную скважи-
ну скребок должен спускаться н подниматься через лубрика-
тор, установленный на фонтанно-компрессорной арматуре.
11. Проволока, па которой спускается скребок, должна про-
пускаться через оттяжной ролик, прикрепленный к лубрика-
тору.
175
ГЛАВА VI
ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ
ДЛЯ ПОДЗЕМНОГО РЕМОНТА СКВАЖИН
В процессе эксплуатации почти каждую действующую сква-
жину приходится останавливать для подземного ремонта.
Остановка скважнн бывает связана с ремонтом подземного
оборудования или с ремонтом самих скважин — эксплуатацион-
ных колонн или забоев, а также с рядом других причин, как-то:
ремонтом или заменой наземного оборудования, прекращением
подачи электроэнергии, компримированного газа или воздуха и
др. Различают два вида подземного ремонта скважин — теку-
щий и капитальный. В промысловой практике под термином
«подземный ремонт скважин» подразумевают только текущий
ремонт.
Текущий ремонт скважин — зто комплекс работ»
направленных на восстановление или увеличение подачи сква-
жины. К нему относятся ремонт скважин, оборудованных штан-
говыми и центробежными насосами. Очистка забоя, подъемной
колонии от парафина, гидратных отложений, солей и песчаных
пробок; консервация и расконсервация скважнн; ремонт газ-
лифтных, фонтанных и газовых скважин; устранение негерме-
тичности насосно-компрессориых труб (НКТ); ремонт скважин
с помощью тросово-канатного оборудования инструмента; опыт-
ные работы по испытанию нового скважинного оборудования
и другие геолого-техиические мероприятия, связанные с подъ-
емом и спуском скважинного оборудования. Основной объем
работ при текущем ремонте скважип связан со спуско-подъем-
ными операциями труб, штанг, насосов, газлифтных пусковых
и рабочих клапанов, а также различных инструментов и при-
способлений.
Текущий ремонт скважин подразделяется па планово-пред-
упредительный (профилактический) и восстановительный (вне-
плановый).
Планово-предупредительный ремонт предусмотрен соответст-
вующими графиками (декадный, месячный и т. д.). Ои прово-
дится для устранения различных отклонений от установленного
технологического режима эксплуатации скважин, прн снижении
нх дебитов и полном прекращении подачи жидкости, вызывае-
мым износом и другими неполадками в работе подземного обо-
рудования и самой скважины.
Восстановительный ремонт скважин обусловливается не-
предвиденным резким ухудшением установленного технологи-
ческого режима их эксплуатации или внезапной остановкой по
176
различным причинам, прекращением подачи электроэнергии,
порывом выкидной линии, разрушением устьевого оборудования
и т. д.
Работа скважин характеризуется межремонтным периодом
(МРП)—продолжительностью эксплуатации (сут) между дву-
мя последовательно проводимыми текущими ремонтами
скважип.
Капитальный ремонт скважнн предусматривает вы-
полнение сложных и длительных видов ремонтов. К ним отно-
сятся: извлечение из скважины оставшегося в ней оборудова-
ния (насосно-компрессорных труб, скважинных насосов, по-
гружных центробежных электронасосов, кабеля, штанг, защит-
ных приспособлений, каната и т. п.) или посторонних предме-
тов; исправление колонн при сломе, смятии; крепление пород,
призабойной зоны различными вяжущими веществами (цемен-
том, цемсптио-песчаиой смесью, смолой); изоляционные рабо-
ты (закрытие вод, появившихся из других горизонтов и эксплу-
атируемого пласта); возврат на вышележащие или нижележа-
щие горизонты; зарезка и бурение второго ствола в эксплуата-
ционных скважинах; ремонт скважип, оборудованных пакера-
ми-отсекателями; ремонт нагнетательных скважин; увеличение
и восстановление дебитов и приемистости скважии — проведе-
ние кислотной обработки, гидроразрыва пласта, гидропеско-
струйиой перфорации, промывки призабойной зоны растворите-
лями и растворами ПАВ; дополнительная перфорация и торпе-
дирование.
Эти работы проводят специальные бригады по капитально-
му ремонту скважин. Перед началом ремонта по геолого-техни-
ческой документации и результатам обследования уточняют-
техническое состояние эксплуатационной колонны, ствола сква-
жины и подземного оборудования.
Предварительное обследование колонны до рсмоитно-изоля-
циоиных, ловильных работ и при возврате скважнн иа пижеле
жащие горизонты обязательно, так как необнаруженные дефек<
ты в колонне или фильтровой части до цементирования сква-
жнн могут привести к осложнениям.
При исследовании скважин проводят работы для установле-
ния интенсивности притока жидкости из пласта в скважину че-
рез ее фильтр в зависимости от забойного давления, притока
жидкостей и газов через нарушения в эксплуатационной колон-
не, определения характера пройденных скважиной пластов по-
каротажной характеристике, контроля технического состояния'
обсадной колонны и цементного кольца в заколонном простран-
стве.
Исследовательские работы в скважинах и их обследование
проводят с помощью скважинных контрольно-измеритель-
ных приборов, для спуска которых применяют установки для
исследования скважин ЛС-4 на шассн автомобиля УАЗ-452,
ЛС-6 иа шасси ГАЗ-66. В районах Западной Сибири н в райо-
12-712
177’
178
I
Б
нах с трудными дорожными условиями применяются установ-
ка ЛСВ-6 на шасси гусеничного транспортера ГАЗ-71, установ-
ки с гидравлическим приводом ЛСГ1К-131 н ЛСГ1-131 иа шас-
си автомобиля ЗИЛ-13ГА н ЛСГ-16Д на шасси УРАЛ-375Е.
В зависимости от вида и сложности ремонтных работ, а так-
же аварийных ситуаций, возникающих в процессе ремонта сква-
жин, оборудование может поставляться отдельными комплек-
тами или узлами.
Для спуска и подъема различного подземного оборудования-
и инструмента применяют подъемные агрегаты, которые под-
разделяются иа подъемники и агрегаты.
Подъемник — механическая лебедка, монтируемая на
тракторе, автомашине или отдельной раме. В первом Случае
привод лебедки осуществляется от тягового двигателя тракто-
ра, автомашин, в остальных — от самостоятельного двигателя'
внутреннего сгорания или электродвигателя.
Агрегат в отличие от подъемника оснащен вышкой и ме-
ханизмом для ее подъема н опускания.
Наиболее широко применяют тракторные подъемники Азнн-
маш-43П, ЛПТ-8, агрегаты Азинмаш-37А, Азннмаш-43А, «Ба-
кинец-ЗМ», УПТ1-50, А-50У, а также новые подъемные уста-
новки на раме ЛПР-10Э с электроприводом и комплекса обо-
рудования КОРО1-80. Подъемники предназначены для ремонта
скважин, оснащенных стационарными вышками или мачтами
(эклипсами) с кронблоками, талевой системой н подъемными
крюками.
12*
179
ПОДЪЕМНИКИ И ЛЕБЕДКИ ДЛЯ РЕМОНТА СКВАЖИН
Подъемник Азинмаш-43П
Монтажной базой этого подъемника является гусеничный
<5олотоходный трактор Т-ЮОМЗБГС (рнс. 72,а) нли обычный
трактор Т-100МЗ. Подъемник на базе болотоходного трактора
за счет увеличенной опорной поверхности по сравнению с обыч-
ным трактором обладает повышенной проходимостью в усло-
виях бездорожья, особенно по снежной целине н заболоченной
местности.
Техническая характеристика
Тяговое усилие на канате, кН.......................75,0
Лебедка ......................................... Однобарабанная
Диаметр бочки барабана, мм.........................420
Длина бочки барабана, мм...........................800
Диаметр реборд, мм...............................1000
Вместимость барабана при диаметре каната 15 мм, м 2000
Диаметр тормозного шкива, мм.....................1000
Число тормозных шкивов...........................I
Число тормозных лент ............................2
Ширина одной тормозной ленты, мм.................120
Электрооборудование:
напряжение, В................................12
Питание:
основное ...................................... От генератора трак-
тора через аккуму-
ляторную батарею
дублирующее .................................От промысловой сети
через выпрямитель-
ное устройство
Габаритные размеры, мм:
на базе ТЮОМЗ-Б (болотоходный) .... 6385x3250x3010
на базе ТЮ0МЗ................................ 5950X2680X3100
Масса в заправленном состоянии, кг .... 18 200 16 200
Давление на грунт, МПа......................... 0,032 0,07
Глубина скважин, обслуживаемых подъемником, приведена
в табл. 48.
Основными узлами подъемника являются трансмиссия, ле-
бедка, пневматическая система и система управления.
Трансмиссия подъемника состоит нз четырехскоростной ре-
версивной коробки перемены передач, приемный вал которой
г!
Таблица 48
Диаметр насосыо- компрессорных труб, мм Глубина подвески труб (м) при оснастке
2X3 3X4 4X5
48,3 6400
60,3 4О00 6000 —
70,0 300О 4400 5700
88,9 2000 3000 4000
114,3 1500 2200 2800
180
посредством шлицевой муфты соединен с валом вывода мощ-
ности трактора.
Лебедка однобарабанная. Все узлы и механизмы лебедки —
барабанный вал в сборе, приводной вал, тормозная система,
храповое устройство, а также ограждение и кожухи собраны в
цельносварной станине коробчатого типа. Барабан лебедки сво-
бодно посажен и а вал. Включают и отключают его при помощи
фрикционной муфты. На концах барабанного вала посажены
справа по ходу — безопасная спиральная катушка для подтаски-
вания тяжестей, а слева—двухрядное цепное колесо для при-
вода ротора, поставляемое по требованию заказчика; тормоз
ленточный односторонний.
Для перемотки тартального каната с барабана лебедки на
вспомогательный на конце приводного вала установлен клнно-
ремеинон шкив.
Писвмосистема подъемника предназначена для управления
фрикционной муфтой включения барабана, усиления тормоза,
переключения скоростей в коробке передач и управления сцеп-
лением двигателя. Писвмосистема питается от двухцилиндро-
вого компрессора, привод которого осуществляется от шкива
вентилятора двигателя.
Управление механизмами сосредоточено в кабине трактора.
В подъемнике Азннмап1-43П введено электропневматнческое
управление. Дублирование ручного управления тормоза лебед-
ки ножным пневматическим обеспечивает снижение усилий па
рычаге ручного тормоза, что необходимо при спуске в скважи-
ну тяжелой колонны труб.
Привод навесного оборудования подъемника осуществляет-
ся от тягового двигателя трактора через коробку скоростей
трактора (рнс. 72,б).
Приемный вал четырехскоростной коробки перемены пере-
дач 6 при помощи шлицевой муфты соединен с валом отбора
мощности / от трактора. На втором конце приемного вала на-
сажена коническая шестерня 3, находящаяся в постоянном за-
цеплении с двумя коническими шестернями 4 и 18, свободно
сидящими на первичном валу II коробки перемены передач.
Включением зубчатых муфт одной нли другой конической ше-
стерни получают прямое нли обратное вращение на первичном
валу II. Неподвижно посаженные цилиндрические шестерни 16
и 17 на первичном валу II и шестерни 5 и 7 на промежуточном
валу III находятся в постоянном зацеплении соответственно со
свободно сидящими шестернями 13, 15 на промежуточном ва-
лу и шестернями 11, 12 на выводном валу. Включение зубча-
тых муфт получают по две скорости прямого и обратного вра-
щения на промежуточном и выводном валах, что в комбинации
с двумя скоростями прямого и обратного вращения первичного
вала составляет четыре прямых и четыре обратных скорости
выводного вала IV. От вала IV через зубчатую муфту враще-
ния передается приводному валу лебедки V, от которого через
181
шестерни 8 и 10 на барабанный вал VI. Включение и отключе-
ние барабана лебедки 9, свободно сидящего па своем валу, осу-
ществляется одноднсковой фрикционной пневматической муф-
той. На выступающий конец барабана вала VI свободно поса-
жено цепное колесо 14 привода ротора, включаемое кулачковой
муфтой.
Частота вращения вала барабана и тяговое усилие на по-
движной ветви каната при п~ 1050 мин-1 двигателя 1 на вто-
ром ряду намоткн в зависимости от скорости приведены ниже.
Основные параметры подъемника
Скорость . ... 1 И 111 IV
Частота вращения вала барабана,
мин1:
на базе Т-100.1.Г . , . . 35 58,3 96 159J
иа базе Т-130.1.Г . Линейная скорость каната барабана, 44,6 75,8 124,2 212,1
м/с
Иа базе Т-100.1.Г . . . . 0,88 1,46 2,42 4,0
на базе Т-130.1.Г . ... 1,08 1,736 2.93 4,76
Тяговое усилие, кН , . . ... 75 45,3 27,5 16,6
Лебедка подъемная ЛПТ-8 на базе трактора Т-130.1.Г
(рис. 73, а) предназначена для ремонта скважин глубиной до
2500 м.
Техническая характеристика
Лебедка ЛПТ-8
Тяговое усилие (на втором ряду намоткн кана
та диаметром 22,5 мм на барабане) кН .
Лебедка ..........................
Диаметр бочки барабана, мм.................
Длина бочки (рабочая), мм..................
Вместимость барабана при намотке каната, м
диаметром 1,3 мм....................... ,
диаметром 15 мм..........................
Тормоз.....................................
Диаметр тормозного шкива...................
Число тормозных шайб.......................
Ширина тормозных колодок, мм ....
Управление тормозом .......................
Электрооборудование
Напряжение, В.............................
Питание: основное.........................
дублирующее.........................
Габаритные размеры, мм;
Длина ..............................
ширина..............................
высота .............................
Масса комплекта, кг...................
Давление на грунт, МПа................
84
Однобарабанная
420
750
2300
2000
Ленточный с колодками
1000
1
230
Ручное, механическое н
ножное пневматическое
12
От генератора трактора
через аккумуляторную
батарею.
От промысловой сети
через выпрямительное
устройство
6430
2550
3250
18 600
0,076
182
Основными узлами подъемной лебедкн являются: трансмис-
сия, лебедка электропневматнческая и пневматическая система
управления.
Лебедка — однобарабанная. Все узлы и механизмы лебедоч-
ного блока — барабанный вал в сборе, трансмиссионный вал,
тормозная система, крановое устройство, ограничитель подъ-
ема талевого блока, кожухи н ограждения — собраны в цельно-
сварной станине коробчатого типа. Включается барабан по-
средством фрикционной муфты, собранной внутри тормозной
шайбы, прикрепленной к ребордам барабана. На правом кон-
це барабанного вала по ходу установлена безопасная шпиле-
вая катушка, на левом—цепное колесо привода ротора.
Тормозная лента выполнена из пружинной стали с наклеен-
ным на ее внутренней поверхности фрикционным материалом.
Для длительного удержания колонны труб или штанг на весу
в лебедке предусмотрено крановое устройство.
Фрикционная муфта однодисковая, пневматическая. Для
включения барабана лебедки воздух от пневмосистемы пода-
ется в вертлюжок, ввернутый в торец вала барабана. Пневмо-
система подъемника предназначена для управления фрикцион-
ной муфтой привода тормозной системы лебедочного блока при
ножном управлении или срабатывании ограничителя подъема
талевого блока.
Пневмосистема питается от двухцилиндрового одноступен-
чатого компрессора, привод которого осуществляется от двига-
теля трактора посредством карданного вала н ременной переда-
чи (рис. 73,а). Сжатый воздух нз компрессора подается в воз-
душные баллоны, из которых в процессе работы необходимо
удалять жидкость. Компрессор и топливный бак расположены
спереди трактора на удлиненной части рамы перед радиатором.
Для крепления подъемника в рабочем положении имеются
два откидных винтовых упора. Универсальный винтовой огра-
ничитель подъема талевого блока приводится от барабана цеп-
ной передачей. Привод навесного оборудования подъемника
осуществляется (рис. 73,6) от тягового двигателя трактора 2
через коробку отбора мощности КОМ-ЧТЗ 21, установленную
на задней по ходу стенке корпуса бортовых фрикционов 22,
карданный вал 4 н коробку передач КП-100 22, прикрепленную
к станине лебедочного блока 3.
У шестнскоростной коробки передач КП-100 — четыре пря-
мые скорости н две обратные. Такая компоновка создаст луч-
шие условия для обслуживания коробки передач, обеспечивает
доступ к прицепному устройству н бортовым фрикционам трак-
тора.
Привод воздушного компрессора 1 осуществляется от ходо-
вого двигателя трактора с помощью карданного вала 23 и ре-
менной передачи 24.
В корпусе коробкн передач на роликовых подшипниках ус-
тановлены ведущий /, промежуточный II, ведомый III валы и
183
20 18 18 17
Рис. 73. Подъемник ЛПТ-8:
а — общий вид; / — рама; 2 — топливный бак; .7 — воздушные баллоны; -/ — компрессор;
5 — пульт управления; 6 —лебедка; 7 — карданный вал; 8 — консольная рама; 9 — коройр
ка передач; 10 — безопасная катушка; // — механизм привода ротора; 12 — съемная
приставная лестница; 13— откидные винтовые упоры; б — кинематическая схема
ось паразитной шестерни заднего хода IV. На ведущем валу
на бронзовых втулках установлены шестерни 19— первой и
третьей скорости, шестерня 17— второй и четвертой скорости*
между которыми находится муфта переключения скоростей 18.
На ведущем валу также установлена подвижная шестерня 16.
На промежуточном валу неподвижно установлены шестерни 14,
18 и 12, па ведомом валу иа бронзовых втулках установлены
шестерня И первой н второй скорости и шестерня 9 третьей и
четвертой скорости, между которыми находится муфта пере-
ключения 10.
На оси IV коробки передач 20 на двух роликовых подшипни-
ках установлена шестерня 15, при работе которой совместно с
подвижной шестерней 16 осуществляется обратное вращение ба-
рабана,
Каждая из четырех скоростей коробки передач достигается
одновременным включенном обеих муфт. На свободном конце
ведомого вала III установлена коническая шестерня 8 для пе-
редачи вращения конической шестерне 6 трансмиссионного ва-
ла у лебедочного блока.
184
Т а 6 л и ц а 49
Основные параметры подъемника
Скорость лебедки Частота вращения барабана, мин—1 Скорость набегания талеаого каната на барабан, м/с Тяговое усилие на ходовом конце каната, кН Оснастка талевой системы
2X3 (четырехструн- ная) 3X4 (шестиструн- ная)
Скорость подъема крюка, м/с Грум- подъем- ность на крюке, т Скорость подъема крюка, м/с Грузо- подъем- ность на крюке, т
Прямая 44,6 1,13 84,0 0,28 32,3 0,19 47,5
П 75,8 1,92 49,4 0.48 18,8 0,32 27,6
111 124,2 3,15 30,1 0,81 11,5 0,54 16,8
IV 211,0 5,35 17,7 1,34 6,7 0,89 9,9
Обратная 75,8 1,92 0,43 0,29
211,0 5,35 — 1.2 — 0,8 —
Трансмиссионный вал, помещенный в герметичной масляной
ванне станины, передает через шестерни 7 и 5 вращение бара-
банному валу VI. Барабан включается фрикционной муфтой.
Частота вращения вала барабана н тяговое усилие на по-
движной ветви каната при «=1250 мин-1 двигателя на втором
ряду намотки каната диаметром 22,5 мм приведены в табл. 49.
Лебедка подъемная ЛПР-10Э
Лебедка предназначена для спуско-подъемных операций с
насосно-компрессорными н бурильными трубами, а также для
привода ротора в процессе освоения, текущего и капитального
ремонтов скважин, оборудованных стационарными вышками н
расположенных па приэстакадиых площадках или на отдель-
ных морских основаниях. Применяется в районах с умеренным
климатом.
Однобарабанная подъемная лебедка (рнс. 74), пневматиче-
ская фрикционная муфта включения барабана, расположенная
консольно на трансмиссионном валу, двухлепточная тормозная
система, съемные ретннаксовые тормозные колодки и храповое
колесо смонтированы на жесткой сварной станине, на задней
стенке которой установлена коробка передач. В лебедку вмон-
тирован также механизм ограничения высоты подъема крюка,
работу которого можно регулировать в зависимости от длины
наматываемого па барабан талевого каната.
Привод лебедки осуществляется от двух электродвигателей
через суммирующий редуктор, соединенный с электродвигате-
лями с помощью шинно-пневматических муфт ШПМ-300ХЮ0,
Карданные передачи, четырехскоростную коробку передач» ко-
ническую н цилиндрическую зубчатые передачи.
185
сварная станина
Таблица 50
Основные параметры талевой системы
Скорость лебедки Частота вращения бара- бана, мни—1 Скорость ходового конца каната при намотке чет- вертого ряда каната на барабан, м/с Тяговое усилие на ходо- вом конце каната при на- мотке четвертого ряда ка- ната на барабан, кН Оснастка талевой системы
3X4 (шести- струнная) 4X5 (восьми- струнная) 5X6 (десяти- струнная)
Скорость подъема крюка, м/с Грузоподъ- емность на крюке, т Скорость подъема крюка, м/с Грузоподъ- емность на крюке, т Скорость подъема крюка, м/с Грузоподъ- емность на крюке, т
I 50,6 1,56 100,5 0,26 56 0,195 73,5 0,156 90
П 86 2,64 58,8 0,44 32,8 0,33 43 0,264 52,7
III 141 4,33 35,9 0,72 20 0,54 26,2 0,433 32,2
IV 240 7,37 21,1 1,23 11,8 0,92 15,4 0.737 18,9
Лебедка укомплектована средствами механизации работ:
автоматом АПР-2ГП с гидроприводом для свинчивания и раз-
винчивания насосно-компрессорных труб; гидравлическим под-
весным ключом КГП для свинчивания и развинчивания буриль-
ных труб; специальным гидрораскрепителем для крепления и
раскрепления бурильных труб и катушкой-лебедкой с гидро-
приводом для механизации вспомогательных работ.
Механизмами лебедки управляют нз отапливаемой кабины,
в которой размещены пульт, рычаги и педали управления.
Па настиле рамы установлен шкаф с электрооборудовани-
ем, который включает в себя оборудование для подключения к
промысловой сети электродвигателей привода лебедки и комп-
рессора, трансформатора и выпрямительную установку для пи-
тания постоянным током напряжением 24 В фар освещения ле-
бедки, а также кабины н электромагнитов пневмогидравличе-
ского управления установки (табл. 50).
Техническая характеристика
Тяговое усилие, кН:
на ходовом конце каната ............................100
ка ту ш к и -лебедя и............................30
Размеры бочки барабана (диаметрXдлина), мм . . 420X800
Число тормозных шкивов.............................2
Диаметр, мм:
тормозного шкива...................................1120
каната катушки-лебедки...........................11,5
Ширина тормозных колодок, мм.........................230
Грузоподъемность стола ротора (наибольшая), т . . 125
Мощность привода ротора, кВт.......................92
Частота вращения стола ротора, мин-’...............20—165
Число частот вращения ротора (прямых и обрат-
ных) ..................................................По 4
Наибольший крутящий момент, создаваемый глдрорас-
крелителем, кН м....................................35
187
Электродвигатель привода подъемной лебедки:
число ...............................................2
тип . ...........................А02-91-4В
Ml 01 (влагоморо-
исполнение ..... .................... зостойкне)
мощность (одного электродвигателя),, кВт ... 75
частота вращения, мин"1.........................1475
Габаритные размеры, мм................................ 7000X2700X2200
Масса, кг:
полная.............................................. 12 000
комплекта.......................... 12500
Лебедка ЛПР-11Э (рис. 75) предназначена для ремонта
и освоения скважип глубиной до 3500 м при иалнчнн стацио-
нарных подъемных сооружений.
Техническая характеристика
Номинальное тяговое усилие каната на барабане на
четвертом ряду намоткн, кН ....... ПО
Диаметр, мм:
бочки барабана.......................................420
тормозных шайб ............................... . Ц20
Длина бочки барабана, мм..........................800
Число тормозных шайб ........................2
Ширина тормозных колодок, мм.........................230
Привод лебедки.........................................От асинхронного
короткозамкнуто-
го двигателя с
фазным ротором
АКБ II4-6
188
Мощность привода, кВт.............................320
Габаритные размеры, мм:
длина .................. ........................ 5000
ширина .................................. . . 3940
высота.......................................... 2500
Масса, кг.......................................... 14 500
Лебедка смонтирована на рамс, для удобства транспортиро-
вания состоящей из двух частей, соединенных между собой бол-
товыми соединениями. На одной из частей рамы смонтирован,
силовой привод — электродвигатель с коробкой передач, комп-
рессор со станцией управления. На второй части рамы смонти-
рованы трансмиссионный барабанный вал, промежуточный вал
привода ротора, ппевмораспределнтель.
Коробка передач приводится от электродвигателя 1 через-
зубчатую муфту 2. В корпусе коробки передач на конических
подшипниках установлены два вала — I и II. На ведомом валу
II на бронзовых подшипниках качения установлены две шестер-
ни 3 н 20 (первая и вторая скорости), включаемые зубчатой
муфтой 5. Управление муфтой пневматическое с помощью двух
пневмоцилиндров.
На валу II консольно установлены звездочки 4 и 19, от ко-
торых через звездочки 6 и 18 цепной передачей вращение пере-
дается на трансмиссионный вал III, установленный на двух сфе-
рических подшипниках. Па нем установлены звездочки 77,.
7 повышающей и понижающей передачи. Звездочки установле-
ны па шариковых подшипниках качения и включаются располо-
женными между ними двумя кулачковыми муфтами. Кулачки
звездочки 7 понижающей передачи рассчитаны на прямое и об-
ратное вращение для привода ротора.
На трансмиссионном валу консольно с одной стороны жест-
ко крепится звездочка 17 привода барабанного вала, с другой—
на шариковых подшипниках установлена звездочка 7 привода
ротора, включаемая шннно-пневматнческой муфтой 8 МП-500.
Барабанный вал IV вращается на двух сферических ролико-
вых подшипниках качения. От звездочки 12 привода барабанно-
го вала, установленной на шариковых подшипниках, вращение
на вал передается через шинпо-пневматпческую муфту 13 типа
МП-1070.
Со стороны тормозных шкивов иа барабанном валу консоль-
но на шариковых подшипниках установлен блок 9 нз двух звез-
дочек, от ведомой звездочки вращение цепной передачей пере-
дается на звездочку II промежуточного вала V привода рото-
ра. С этой же стороны вала консольно установлена кулачко-
вая полумуфта для присоединения гидравлического вспомога-
тельного тормоза.
На промежуточном валу V жестко крепятся две звездочки,,
от ведомой звездочки 10 цепной передачей вращение переда-
ется на ротор.
189
Таблица 51
Основные параметры лебедки при оснастке
талевой системы 5X6
Скорость Частота вра- щения бара- бана, мин-’ Скорость набегания талевого ка- ната, м/с Тяговое уси- лие на ходо- вом конце каната, кН Скорость подъема крюка, м/с Грузоподъ- емность на крюке, т
I 71 ,77 2,4 114,4 0,24 104,56
и Ш,2 3,7 73,8 0,37 67,48
HI 167,1 5,3 49,0 0,53 44,9
IV 259 8,56 31,7 0,856 29
От звездочки /4, установленной на левом конце барабанно-
го вала, вращение передается звездочке 15, приводящей в дви-
жение винтовой ограничитель 16 подъема талевого блока.
Пневмоснстема лебедки включает компрессор, панели воз-
духоприводов, пульт пневмоуправлення, тормозных цилиндров
и др. Она предназначена для привода следующих исполнитель-
ных механизмов: шинно-пневматической муфты барабана лебед-
ки и ротора; тормозной системы при ручном управлении или при
срабатывании ограничителя подъема талевого блока; пневмо-
цилиндров для переключения скоростей коробки перемены пе-
редач и кулачковых муфт; пневмораскрепнтелей.
Компрессор ГСВ-0,6/12 модели 155-2В5 имеет подачу
0,6 м3/мип и давление нагнетания 1,2 МПа.
Скорость подъема крюка н грузоподъемность лебедки при-
ведены в табл. 51.
Установка УПБ-100 предназначена для спуско-подъем-
ных операций, привода ротора в процессе освоения, текущего
и капитального ремонтов нефтяных и газовых скважин, распо-
Таблица 52
Основные параметры установки
Скорость ле- бедки Частота вращения барабана, мял-1 Скорость хо- дового кон- ца каната прн намотке третьего ря- да каната на барабан, | М/С Тяговое уси- лие на хо- довом конце каната при намотке третьего! ря- да каната на барабан, кН Скорость подъема крюка, м/с Грузоподъ- емность на крюке, т
Прямая I 40,3 М2 83,70 0,187 46,8
II 68,5 1,92 49,25 0,321 27,5
III 112,2 3,18 30,00 0,526 16,8
IV 190,7 5,37 18,80 0,895 10,5
Обратная I 61,3 1,73 —- 0,288
11 170,6 4,80 — 0.800
190
ложенных на приэстакадных площадках или отдельных основа-
ниях.
Установка состоит из лебедки подъемной ЛПР-ЮЭ (табл.
52) на раме, вышки ВС100Х28 и приспособления для крепле-
ния мертвого конца талевого каната. В качестве талевой систе-
мы используют элементы буровых установок.
Техническая характеристика
Максимальная грузоподъемность, т...................
Высота вышки, .....................................
Размер нижнего основания, м........................
Привод лебедки ....................................
Мощность привода, кВт...........................
Оснастка талевой системы .......................
Диаметр талевого каната, мм ......
Ротор ..........................................
Максимальная нагрузка на стол-ротор, кН .
Частота вращения стола, мин-1:
наименьшая ......................................
наибольшая.......................................
Масса комплекта, кг................................
100
28
10X10
От двух электро-
двигателей
А02'91-48
150
5X6
25; 27
Р-360-Ш14М
1200
26
124
33 857
Скорости подъема крюка прн частоте вращения электродви-
гателя 1475 мин-' на 5-м ряду намоткн талевого каната диа-
метром 25 мм с коэффициентом перегрузки 1,36 приведены ни-
же.
Скорость ........ I II III IV
Частота вращения барабана, мнн-1 48 81 133 226
Скорость набегания талевого каната
на барабан, м/с 1,47 2,48 4,07 6,92
Тяговое усилие на ходовом конце кана-
та, кН 109,2 64,4 39.2 23.1
Скорость подъема крюка, м/с . 0,147 0,248 0,407 0,692г
Грузоподъемность на крюке, т . 100 58,9 35,8 21,1
АГРЕГАТЫ И УСТАНОВКИ ДЛЯ РЕМОНТА СКВАЖИН
Агрегат Азпнмаш-37А (рнс. 76,а), смонтированный на
на шасси автомобиля КрАз-255Б, предназначен для текущего-
ремонта скважнн глубиной до 2900 м.
Техническая характеристика
Номинальная грузоподъемность, т............................
Размеры бочки барабана (диаметр Хдлина), мм . ....
Диаметр тормозного шкива, мм...............................
Число тормозных шкивов.....................................
Число тормозных лент при ширине каждой 120 мм .
Вместимость барабана (м) при намотке каната диаметром, мм
15,5 ...............................................
13,0 ...............................................
Высота вышки от земли до оси кронблока, м..................
Наибольшая длина поднимаемой трубы, м .....................
32
420X800
1000
1
2
2000
2300
18
12,5
19>
Рис. 76. Продолжение
Расстояние от оси опорных домкратов до оси скважины, м 1,5
Оснастка талевой системы......................................3X2
Диаметр, мм;
канатного шкива по дну желоба..............................580
каната..................................................22,5
Габаритные размеры, мм:
длина..................................................... 10 500
ширина ................................................. 2750
высота................................................. 4060
Масса агрегата, кг....................................... 20 400
Освещение агрегата, рабочей площадки и мостков осущест-
вляется взрывобезопасными светильниками ФВН-64-1 и
ФВН-64-2 с питанием от базового генератора агрегата или от
сети через трансформатор или выпрямитель.
Грузоподъемность на крюке, скорость подъема иа 2-м ряду
намотки приведены ниже.
Скорость включения .
Скорость подъема, м/с ,
Грузоподъемность на крюке, т .
I II III
0,34 0,72 1,45
32 13,5 86
Обратная
0,915
Агрегат (рис. 76,6) комплектуется автоматом ЛПР-2ВБ или
АПР-2ГП (гидроприводной) для работы с пасосно-компрсссор-
нымн трубами, АШК-Т для штанг.
Привод навесного оборудования агрегата лебедки 21 осу-
ществляется от тягового двигателя автомобиля через коробку
скоростей, включенную напрямую, и раздаточную коробку.
13—712
193
Шестерня 19 раздаточной коробки 20 автомобиля находит-
ся в постоянном зацеплении с шестерней 2 коробки отбора мощ-
ности 1, свободно сидящей на валу I. Включением зубчатой
муфты вращение передастся валу 7, от него через карданный
вал II — первичному валу III коробки передач 6 н далее — че-
рез шестерни 3 и 17— промежуточному валу V.
Шестерни 13, 14, 15 н 16, неподвижно посаженные на про-
межуточном валу V, находятся в постоянном зацеплении (со-
ответственно) с шестернями 8, 7, 5 и 4, свободно сидящими на
вторичном валу VI, причем шестерни 16 и 15 зацепляются че-
рез паразитную шестерню 18, а остальные — непосредственно.
Включением зубчатых муфт на валу VI сообщают три скорости
прямого хода н одну скорость обратного, От вала VI через кар-
данный вал VII вращение сообщается валу VIII конического ре-
дуктора и через пару конических шестерен 9 н 12— валу IX.
Приводной вал X, соединенный зубчатой муфтой с валом IX,
передает вращение барабанному валу XI через шестерни 10 н
11. Вращение барабану, свободно сидящему на ваду XI, сооб-
щается через фрикционную муфту.
Внутри полого промежуточного вала V проходит вал IV
привода гидронасоса, включаемый осевой фрикционной муфтой.
Гидравлическая система обеспечивает подъем вышки и опор-
ных домкратов задней опоры, а также служит приводом лебед-
кн 22 выдвижения верхней секции вышки н автомата АПР-2ГП
23 для свинчивания и развинчивания иасосно-компрессорпых
труб.
Лебедка агрегата включает конический редуктор, барабан-
ный н прнводной валы, смонтированные в общей сварной короб-
чатой станине. Барабан сварной конструкции установлен на
подшипниках качения. Муфта включения барабана фрикцион-
ная, пневматическая с дисковыми вкладышами из ретина кеа
смонтирована внутри тормозного шкива.
Вышка сварная, решетчатой конструкции, телескопическая,
двухсекционная с открытой передней гранью. В транспортном
положении вышка опирается на переднюю н заднюю опоры.
Подъем вышки осуществляется гидравлическими домкратами,
выдвижение верхней секции— лебедкой с гидроприводом через
блочно-канатную систему. Выдвинутая верхняя секция фикси-
руется на пневматически управляемых упорах. В процессе ра-
боты на скважине вышка закрепляется четырьмя оттяжками.
Снабжена она также ограничителями подъема верхней секции
и подъема крюков блока. При достижении крюкоблоком кри-
тического верхнего положения ограничитель отключает фрик-
цион лебедки н включает тормоз.
Телескопические опорные винтовые домкраты задней опоры
вышки можно фиксировать в трех различных положениях по
высоте. Они опускаются под действием собственного веса при
вытаскивании фиксирующего пальца. В транспортном положс-
194
ннн опорные домкраты поднимаются гидравлическими подъ-
емниками, установленными внутри ног задней опоры.
Талевая система состоит нз одноосного трехроликового
кронблока и одноосного двухроликового крюкоблока с трехро-
гим крюком. Неподвижный конец талевого каната закреплен
на боковой стенке станины лебедкн.
Гидравлическая система агрегата обеспечивает подъем выш-
ки и опорных домкратов задней опоры, а также служит приво-
дом лебедки выдвижения верхней секции вышки и автомата
АПР-ГП для свинчивания и развинчивания насосно-компрес-
сорных труб.
Пневматическая система агрегата предназначена для уси-
ления тормоза, управления муфтами включения барабана, гид-
ронасоса, дистанционного управления сцеплением двигателя,
упоров вышки и тормозом при срабатывании нротнвозатаски-
вателя.
Управление всеми системами н механизмами агрегата, кро-
ме тормоза и кранового останова, электроппевматическос. Уп-
равление тормозом ручное с пневматическим усилителем от нож-
ной педали. Все управление сосредоточено в отапливаемой каби-
не лебедчнка, кроме управления подъемом и выдвижением выш-
ки, которое осуществляется дистанционно с выносного пульта в
радиусе Юм.
Установка подъемная УПА-32
Подъемная установка УПА-32, созданная на базе агрегата
Азннмаш-37А, применяется при подземном ремонте нефтяных н
газовых скважин с совмещением операций спуска-подъема и
свинчивания и развинчивания, вертикальной установки труб в
подвески штанг с участием верхнего рабочего.
По сравнению с агрегатом Азиимаш-37А установка УПА-32
дополнительно включает следующее оборудование.
Раздвоенную талевую систему для совмещения работ прн
спуско-подъемных операциях, вертикальной установке труб н
подвеске штанг. Оснастку раздвоенной талевой системы 2X3
(четырехструнную). Балкон верхнего рабочего с магазинами
для труб и штанг. Объем магазина для труб— 1800 м, для
штанг— 1300 м.
Центратор для центрирования и удержания насосно-комп-
рессорной трубы в вертикальном положении.
Трубодсржатель н штангодержатель с блоком и лебедкой
для подъема и переноса от магазина и доставки труб н штанг
обратно на устье: трубодержатсли грузоподъемностью 800 кг
выполнены сменными для труб диаметром 48—89 мм;
штангодержатель грузоподъемностью 200 кг предназначен для
штанг диаметром 16—25 мм.
Элеватор трубный со сменными вкладышами для захвата
насосно-компрессорпых труб под муфту диаметром 48- 89 мм.
Скорость подъема элеватора 0,34—1,45 м/с.
13* 195
a
ЛзиНМаШ"^^"' я_лебсДка". I'S
Рис 77. Агрегат
• " ’ п __ коробка
„ , _ передня» .° =°Е^адп«я on°vS^Mft
д_ общий ®“Ап0Дъема вышки. 5 кинематическая
гкдроиил^11^^
1
196
Спайдер СГ-32 грузоподъемностью 32 т с клиновой подвес-
кой н смсппыми плашками. Клиновая подвеска спайдера уп-
равляется гидравлически с пульта управления. Ключ механи-
ческий КМПТ-48-114 состоит из вращателя с гидроприводом,
сменного захвата и стопорного устройства. Узел подвески клю-
ча включает телескопический поворотный кронштейн с карет-
кой, вертикальную направляющую с гндроцнлиндром и седло-
вину с пружиной для подвески ключа. Пульт управления рас-
положен на левом борту установки, у ногн вышки, н имеет три
рукоятки: первая для управления ключом КМПТ, вторая — ци-
линдром подвески ключа, третья — спайдером СГ-32. Для верти-
кальной установки труб предусмотрен подтрубник.
Техническая характеристика
Максимальный момент ключа, Н-м.................... 3000
Частота вращения, мин'1...........................60
Рабочее давление в гидросистеме, МПа . . . 16
Габаритные размеры, мм............................ 10 050X2750X4358
Масса полного комплекта, кг.....................21650
Агрегат Азннмаш-43А
Агрегат, смонтированный на гусеничном болотоходном гид-
рофицироваииом тракторе Т-ЮОМЗБГС (рнс. 77), предназначен
для текущего ремонта скважин глубиной до 2900 м в районах
с тяжелыми дорожными условиями. Номинальная грузоподъем-
ность 28 т.
197
Основные технические данные и конструкция лебедки, выш-
ки и талевой системы соответствуют агрегату Азинмаш-37А, а
в отлично от пего имеет четыре прямые и обратные скорости.
Привод навесного оборудования агрегата осуществляется
от тягового двигателя трактора Д-108 мощностью 79,4 кВт при
л=1070 мин-1 через коробку скоростей 4 трактора. От вывод-
ного вала / коробки скоростей трактора через шлицевую муф-
ту вращение передается конической шестерне 5, находящейся
в постоянном зацеплении с двумя коническими шестернями 6 и
18, свободно сидящими на первичном валу // коробки переме-
ны передач 8. Включением зубчатой муфты шестерен 6 или 18
сообщается прямое или обратное вращение первичному валу.
Цилиндрические шестерни 17 и 19, закрепленные па первичном
валу, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 15 и
16, свободно сидящими на промежуточном валу Ill. Включе-
нием зубчатых муфт получают две скорости прямого нли об-
ратного вращения промежуточного вала III. В свою очередь,
шестерни 7 и 9, неподвижно закрепленные на промежуточном
валу III, находятся в зацеплении с шестернями 13 и 14, свобод-
но сидящими на вторичном валу IV. Включением зубчатой муф-
ты сообщается две скорости вращения вторичному валу IV, что
в сочетании с двумя скоростями прямого и двумя обратного
хода вращения первичного вала II дает четыре прямые и обрат-
ные скорости валу IV, от которого вращение через зубчатую
муфту передается приводному валу V лебедки 11 и далее через
шестерил 10 и 12 па вал VI барабана.
Гидравлическая система агрегата предназначена для подъ-
ема вышки и опорных домкратов задней опоры, а также для
привода лебедки выдвижения вышки 20 и автомата АПР-2ГП
21 для свинчивания и развинчивания труб. Давление в системе
создается двумя насосами 1 НШ-46, приводимыми в действие
от двигателя 3 трактора через специальный механизм приво-
да 2.
Включение и отключение барабана, свободно сидящего на
валу, осуществляется дисковой фрикционной пневматической
муфтой. Элсктропиевматическое управление спуско-подъемиы-
ми операциями осуществляется из кабины трактора.
Грузоподъемность иа крюке, скорость подъема крюка при
намотке второго ряда каната на барабан приведены ниже.
Габаритные размеры агрегата 10050X3297X3915 мм; масса
агрегата 22 450 кг.
ш
Скорость лебедки
Скорость подъема
второго ряда каната па барабан, м/с
Грузоподъемность, т...................
крюка при намотке
0,225
28
11
0.365
17,3
0,615
10,3
IV
6,3
I
198
Установка подъемная УПТ-32
Установка УПТ-32 изготовлена на базе подъемника Л ПТ-8
и предназначена для текущего ремонта нефтяных н газовых
скважин, не оборудованных вышками и мачтами.
Техническая характеристика
Номинальная грузоподъемность, ..........................32
Мощность привода, кВт...................................118
Размеры бочки барабана (диамстрХдлина), мм .... 420X750
Диаметр тормозной шайбы, мм ............................1000
Число тормозных шкивов..................................1
Ширина тормозных колодок, мм............................230
Высота вышки от земли до осп кронблока, м...............18
Угол наклона вышки в рабочем положении..................Б^Б'
Расстояние от скважины до опор вышки, мм .... 1500
Наибольшая высота подъема крюка, м..................12,5
Габаритные размеры, мм:
длина................................................... 10 050
ширина ............................................... 2700
высота................................................4135
Масса установки, кг..................................... 23 048
Кинематическая схема УПТ-32 аналогична схеме подъем-
ника ЛПТ-8.
Гидравлическая система установки обеспечивает привод гид-
равлических домкратов подъема вышкн, гидромоторов приво-
да выдвижения верхней секции и автомата АПР-2ГП для свин-
чивания и развинчивания насосно-компрессорных труб, а также
подъема ног задней опоры вышки. Ее пиевмосистсма предназ-
начена для привода тормозной системы лебедочного блока при
ножном управлении илн срабатывании ограничителя подъема
кронблока, привода упоров верхней секции вышки и для вклю-
чения фрикционной муфты барабана лебедки.
Скорости подъема крюка при частоте вращения двигателя
1250 минна втором ряду намотки талевого каната диамет-
ром 22,5 мм и грузоподъемность приведены в табл. 53.
Таблица 53
Основные параметры установки
Скорость лебедки Частота вращения барабана, мин-1 Скорость набегания талевого ка- ната на ба- рабан, м/с Тяговое уси- лие ня хо- довом конце каната, кН Скорость подъема крюка, м/с Г руэоподъ- емкость на крюке, кг
I 44,6 1,13 84,0 0,28 32 000
II 75,8 1,92 49,46 0,48 18 794
III 124,2 3,15 30,20 0,78 11 480
IV 211,0 5,35 17,76 1,34 6 751
Обратная 1 75,8 1,67 0,48
II 211,0 4,64 — 1,34 —.
200
Рис, 78. Продолжение
Агрегат предназначен для спуско-подъемных операций при
текущем ремонте скважин, может быть использован также при
капитальном ремонте скважин, освоении и вводе в эксплуата-
цию из бурения или бездействия.
«Бакинец-ЗМ» (рис. 78) смонтирован на тракторе Т-100МЗ,
состоит из подъемной лебедки, телескопической вышки, крон-
блока, талевого блока с трехрогим крюком, механизма подъема
вышки и коробки перемены передач.
Скорости подъема крюка и грузоподъемность при семиструн-
ной оснастке приведены ниже.
Скорость I
Средняя скорость подъема крюка, м/с 0,145
Грузоподъемность, т . .... 37
II Ш
0,197 0,306
27 17,5
IV
0,594
8,9
Приемный вал I реверсивной четырехскоростиой коробки пе-
редач 20 посредством шлицевой муфты соединен с валом отбора
мощности от коробки скорости 2. На втором конце приемного
вала насажена коническая шестерня 19, находящаяся в посто-
янном зацеплении с коническими шестернями /8 и 3, свободно
сидящими на валу II. Направление вращения меняют включе-
нием кулачковой муфтой правой или левой конической шестер-
ни. Шестерни 17, 16 и 5, 4, неподвижно посаженные на первич-
ный вал II, зацепляются соответственно со свободными шестер-
нями 14, 13 и 7, 6 иа вторичном валу III. При включении соот-
•етствующих шестерен вал III получает четыре скорости пря-
мого или обратного вращения. От выводного вала III через зуб-
чатую пару 15, 12 вращение передается барабанному валу IV.
201
Вышку поднимают посредством винтов 8, получающих при-
вод от зубчатой передачи 10, 9. Шестерни 10 неподвижно наса-
жены на валу V, который вращается при зацеплении скользя-
щей шестерни 11с шестерней 12.
Подъем вышки комбинированный: вначале посредством вин-
тов вышка поднимается, а затем с помощью талевой системы
выдвигается верхняя секция вышки. Подъем и спуск вышки
производятся при включении I скорости.
Барабан лебедки насажен па радиально-сферические роли-
коподшипники. Концы вала барабана удлинены и предусмот-
рены для установки безопасной автоматической катушек для
раскрепления труб. Данные по числу оборотов барабана, тяго-
вому усилию и скорости каната при п= 1050 миг1 двигателя 1
иа третьем ряду намотки каната диаметром 18,5 мм приведены
ниже.
Скорость
Частота вращения вала барабана, мнн~*
Тяговое усилие, кН.....................
Средняя скорость намотки каната, м/с
1 II III IV
47,6 65,0 100 1951
57 41 27 13,8
0,965 1,325 2,04 3,98
Управление агрегатом как ходовое, так и подъемное меха-
ническое сосредоточено в кабине тракториста.
Безопасная эксплуатация агрегата «Бакииец-ЗМ» в каждом
отдельном случае требует правильной установки агрегата у
устья скважины и сооружения фундамента. При этом необхо-
димо исходить из максимально возможной нагрузки на крюке
с учетом допускаемой перегрузки и категории грунта.
При установке агрегата расстояние от заднего моста трак-
тора до центра скважины должно быть в пределах 3845—
3860 мм или 1965 мм от опорных домкратов,
В зависимости от грунта применяются и различные фунда-
менты под якоря оттяжек. Следует учитывать, что передние от-
тяжки воспринимают усилие только от ветровой нагрузки, зад-
ние— ветровые и усилия от поднимаемого груза. Усилия на
задних оттяжках при нагрузке на крюке в 37 т составляют
65 кН па каждой оттяжке при расположении их под углом 45°
к горизонту и и плане под углом 90° между собой.
Рабочая площадка у устья скважины, выполняемая из де-
ревянного настила на прочном основании, должна иметь шири-
ну 3,5 м и длину со сходнями 5 м. Высота настила над уров-
нем земли нс должна превышать 0,8—1,0 м.
Техническая характеристика
Максимально допустимое тяговое усилие иа подвиж-
ной ветви каната, кН................................78,4
Лебедка .............................................. Однобарабанная
Диаметр бочки барабана, мм.........................320
Длина бочки барабана, мм.........................635
Вместимость барабана при намотке каната, м
диаметром 18,5 мм....................................900
диаметром 12,5 мм................................. 2000
202
Диаметр тормозного шкива, мм........................850
Число тормозных шкивов..............................1
Число тормозных лент................................1
Ширина тормозных лепт, мм...........................202
Материал обшивки тормозных лент...................Лента тормозная
асбестовая
Угол обхвата, градус................................292
Сцепная муфта.......................................Фрикционная, од-
нодисковая, меха-
ническая
Вышка металлическая телескопическая из двух половин
Грузоподъемность максимальная, т..................40
Высота до оси кронблока, мм....................... 17 360
Ширина у основания, мм............................1700
Угол наклона в рабочем положении..................6°30'
Время подъема вышки, мин..........................2—3
Грузоподъемность талевой системы, т...............37
Число канатов шкивов кронблока ................... 4
Число шкивов талевого блока ...................... 3
Диаметр канатных шкивов, мм.......................450
Профиль канавки под канат диаметром, мм . . . 18,5
Опоры канатных шкивов.............................Шарикоподшипни-
ки № 1218
ГОСТ 5720—55
Габариты агрегатов п транспортном положении, мм 11000x2440X3800
Масса, кг......................................... 19 530
Установка тракторная подъемная УПТ1-50
Установка УПТ1-50 предназначена для спуско-подъемных
работ с насосными штангами, насосно-компрессорными и бу-
рильными трубами в процессе текущего и капитального ремон-
тов скважин, ие оборудованных стационарными вышками и
мачтами.
Применяется в районах с умеренным и холодным климатом.
Представляет собой самоходную установку грузоподъемно-
стью 50 т, смонтированную иа базе трактора Т-1301.Г.-1
(рис. 79,а), состоит из следующих основных узлов: коробки пе-
редач, одпобарабанной лебедки, вышки с талевой системой, пе-
редней и задней опор вышки, а также гидравлической, пневма-
тической и электрической систем управления агрегатом, узлом
привода ротора и других вспомогательных узлов и механизмов.
Приводы лебедочного блока 25 и других механизмов уста-
новки (рис. 79,6) осуществляются от тягового двигателя трак-
тора 2 через коробку отбора мощности КОМ-ЧТЗ 3, установ-
ленную иа задней стейке корпуса бортовых фрикционов трак-
тора, карданный вал 26 и коробку передач КП-100, прикреплен-
ную к стенке лебедочного блока. Ведущие / и ведомые II валы
коробки отбора мощности, установленные иа шарикоподшипник
ках, находятся иа одной оси и соединяются при помощи зубча-
той муфты 20. Включают и выключают муфту рычагом, уста-
новленным в кабине трактора.
203
I
204
Рис. 79. Продолжение
В корпусе шестискоростной коробки передач 22 четыре пря-
мые и две обратные скорости. На роликовых подшипниках
установлены три вала I, II, III и одна ось IV.
На ведущем валу иа бронзовых втулках установлены ше-
стерни 21 первой и третьей и 19—второй и четвертой скоро-
стей, между которыми находится муфта переключения скоро-
стей. На ведущем валу также установлена подвижная шестерня.
На промежуточном валу II неподвижно установлены три ше-
стерни 14, 16 и 23, на ведомом валу на бронзовых втулках —
шестерни 13 первой и второй скорости и шестерня // третьей и
четвертой скорости, между которыми находится муфта переклю-
чения 12. На оси IV коробки иа двух роликовых подшипниках
установлена шестерня 17, включением которой с подвижной ше-
стерней 13 осуществляется обратное вращение барабана.
Получение любой скорости коробки достигается одновремен-
ным включением обеих муфт иа ведущем и ведомом валах. На
свободном конце ведомого вала III коробки установлены кони-
ческая шестерня 10 для передачи вращения конической шестер-
ке 24 трансмиссионного вала лебедочного блока и шестерня 15
для передачи вращения шестерне 16,
Трансмиссионный вал, помещенный в герметичной масляной
ванне станины, передает вращение через шестерни 9 и 4 бара-
банному валу VI. Барабан включается фрикционной муфтой 6,
коисольио установленной на роликовых сферических подшип-
никах иа барабанном валу.
Техническая характеристика
Номинальная грузоподъемность на крюке, т....................50
Размеры бочки барабана (диаметрXдлина), мм..................... 420 X 800
Дяаметр тормозного шкива, мм.............................1120
Чясло тормозных шкивов......................................1
Шарив а тормозной колодки, мм...........................230
205
Вместимость барабана при намотке каната, м
диаметром 15 мм............................................ 2000
диаметром 13 мм.......................................... 2300
Высота веяшки от земли до оси кронблока, м.................19
Расстояние от опоры вышки до оси скважины, мм . , . . 1475
Оснастка талевой системы...................................3X4
Диаметр, мм:
шкива по дну желоба.........................................630
каната...................................................25
Частота вращения ротора, мин-1
прямой ход:
наименьшая.................................................41
наибольшая.............................................195
обратный ход;
наименьшая.......................................... 70
наибольшая.............................................196
Габаритные размеры, мм
длина...................................................... 11100
ширина .................................................. 2475
высота .................................................. 4090
Масса, кг.................................................. 25 000
Лебедка одиобарабапная, Все узлы и механизмы лебедоч-
ного блока — барабанный вал в сборе, трансмиссионный вал,
тормозная система, храповое устройство, ограничители подъ-
ема талевого блока 5, кожухи и ограждения — собраны в цель-
носварной станине коробчатого типа, механизм ограничения вы-
соты подъема регулируется в зависимости от длины наматывае-
мого иа барабан талевого каната.
Включение барабана выполняется посредством фрикционной
муфты б, консольно установленной иа роликовых сферических
подшипниках на барабанном валу.
Па трансмиссионном валу V консольно посажена фрикцион-
ная дисковая муфта 7 с колесом, через цепь 8 которого приво-
дится ротор. Конструкция муфты аналогична конструкции фрик-
ционной муфты привода барабанного вала. На зубьях фрикци-
онной однодисковой пневматической муфты посажены два веду-
щих диска. Между ведущими дисками располагается ведомый,
жестко связанный с барабанным валом. Ведомый диск имеет по
окружности 13 круглых отверстий, в которые вставлены фрикци-
онные вкладыши. Для включения барабана лебедки от пневмо-
системы установки подастся воздух в вертлюжок, ввернутый в
торец фрикционной муфты.
Тормозная лента изготовлена из стальной полосы с прикреп-
ленными на ос внутренней поверхности формованными тормоз-
ными колодками из материала ретипакс.
Для удержания колонны труб и штанг на весу в лебедке
предусмотрено храповое устройство.
Воздух в пнсвмоснстему подается от компрессора /, привод
которого осуществляется от двигателя трактора 2 через кардан-
ный вал. Компрессор, аналогичный установленному на подъем-
нике ЛПТ-8, Гидравлическая система установки обеспечивает
привод гидравлических домкратов подъема вышки, гидромотора
206
Таблица 54
Основные параметры установки
Скорость лебедки Частота вращения барабана, МИН-1 Скорость хо- дового KOII- иа- каната При намотке третьего ряда каната на барабан, м/с Тяговое уси- лие на ходо- вом конце каната при намотке третьего ря- да каната на бараба- не, кН Скорость подъема крюка, м/с Грузоподъ- емность на крюке, т
Прямая 40,3 1 83,70 0,187 46,8
11 68,5 1,92 49,25 0.321 27,5
III 112,2 3,18 30 0 0,526 16,8
IV 190,7 5,37 18,80 0,895 10,5
Обратная I 61,3 1,73 0,288
11 170,6 4,80 — 0,800 4—'
привода выдвижения верхней секции вышки, гидромотора при-
вода автомата АПР-2ГП для свинчивания и развинчивания иа-
сосио-компрессориых труб, подъема ног задней опоры вышки,
гидравлического цилиндра раскрепите,ля.
Привод ротора осуществляется от трансмиссионного вала
через реверсируемый редуктор и цепную передачу. Реверсиро-
вание ротора предусмотрено для возможности работы с буриль-
ными трубами как с левой, так и с правой замковыми резьбами.
Для оперативной перестройки работы ротора (независимо от
привода подъемной лебедки) служит цепное колесо привода ро-
тора, расположенное на выходном валу редуктора, которое
включается пневматической фрикционной муфтой.
Коробка передач четырехскоростпая, трсхвальная, реверсив-
ная с механическим ручным управлением.
Управление всеми механизмами агрегата при спуско-подъем-
ных операциях — из кабины тракториста.
Частота вращения вала барабана и тяговое усилие на под-
вижной ветви каната при п=1250 мин-1 двигателя на втором
ряду намотки каната приведены в табл. 54.
Агрегат А-50У
Агрегат предназначается для спуско-подъемных операций
при текущем и капитальном ремонтах скважии глубиной до
3500 м с укладкой труб па мостки, разбуривания цементной
гробки в колоннах диаметром 141 —168 мм, промывки и тар-
тальиых работ.
Агрегат (рис. 80, а) состоит из трансмиссии 2, двухбарабап-
еой лебедки 5 (подъемный и тартальный барабаны), телескопи-
ческой вышки с талевой системой 4, ротора с гидроприводом 8,
компрессора 1, гидроцилиндров подъема 3, вышки 6 и системы
.. правления 7, передней и промежуточной опор, промежуточно-
го?
208
го вала, бурового ротора, ограничителя подъема крюкоблока
и опорных домкратов.
Грузоподъемность агрегата при работе подъемного бараба-
на лебедки и талевой системы 4Х^ приведена ниже.
Скорость I П 1Н IV
Скорость каната, м/с 1,088 1,9 4,17 7,8
Скорость талевого блока, м/с . 0,181 0.317 0,695 1,2
Частота вращения вала барабана, мин~* 39,8 69,8 153 268
Грузоподъемность, т 50 34,5 12,6 7,5
Техническая характеристика
Максимальное натяжение каната, кН:
подъемного ........................................
тарталыюго .......................................
Диаметр каната, мм:
талевого ..........................................
тартального ............................... .
Вместимость барабана, м:
подъемного ........................................
тартального ......................................
Угол наклона мачты в рабочем положении, градус .
Высота мачты до оси кронблока, мм...................
Кронблок ...........................................
Максимальная статическая нагрузка на стол ротора, кН
—Диаметр отверстия стола ротора, мм.................
Управление механизмами агрегата...................
Подача компрессора, мэ/мин .
Давление компрессора, МПа .
Охлаждение тормозов
100
73
25
13
300
2340
6
22 400
Четырехролико-
вый со специаль-
ным роликом для
тартального кана-
та
500
142
Пневматическое
от компрессора
М-155-2
До 0,6
До 1
Воздушное
Привод навесного оборудования (рис. 80,6) агрегата и на-
сосного блока от тягового двигателя автомобиля через короб-
ку скоростей, включенную напрямую, и раздаточную коробку
12.
Шестерни 13 и 14 раздаточной коробки автомобиля находят-
ся в постоянном зацеплении с шестернями 3 и 2 коробки отбора
мощности /, свободно сидящими иа валу I. При включении зуб-
чатой муфты две скорости передаются валу /, затем через кар-
данный вал II— первичному валу III раздаточного редуктора 10
с коническими шестернями 4 и 5. От вала III вращение пере-
дается встроенному в редуктор масляному насосу, который пи-
тает гидромотор привода ротора 9 и гидроцилипдры подъема
вышки; масляный насос включается в работу зубчатой муфтой.
От шкива, сидящего на валу III, вращение клиновыми ремнями
передается компрессору 11.
От вторичного вала конического редуктора вращение кардан-
ным валом IV сообщается валу V, на который посажена звез-
дочка цепной передачи привода лебедки 8. На консоли вала V
14—712
209
иа подшипниках качения установлен фланец, включаемый зубча-
той муфтой; к фланцу прикреплен карданный вал VI привода
промывочного иасоса 6. От вала V вращение передастся транс-
миссионному валу Г//, который, в свою очередь, соединен цеп-
ными передачами с валом VIII подъемного барабана 7. Цеппые
передачи включаются шинно-пневматическими муфтами и пере-
дают валу подъемного барабана две скорости — большую и
меньшую. В сочетании с двумя скоростями трансмиссионного
вала они обеспечивают четыре скорости вращения подъемному
барабану, жестко сидящему иа шпоиках барабанного вала.
Трансмиссионный вал VII с помощью цепных передач, включае-
мых шинно-пневматической и зубчатой муфтами, передает две
скорости вращения промежуточному валу IX бурового ротора.
Вследствие того, что раздаточный редуктор агрегата полу-
чает от коробки отбора мощности две скорости вращения, ротор
и промывочный пасос также имеют по две скорости вращения.
Частота вращения вала и мощность ротора приведены ниже.
Скорость I 11
Частота вращения, мин-1 ............................... 40 70
Мощность гпдромотора М-20, кВт......................23,5 44
Максимальное давление в гидросистеме привода ротора —
13 МПа, рабочее — 8 МПа.
Промывочный насос 9МГР смонтирован на двухосном авто-
прицепе 2ПН-2. Максимальное давление иасоса равно 16 МПа
при подаче 6,1 л/с. Максимальная подача 9,95 л/с обеспечива-
ется при давлении 6 МПа.
Агрегат оспащси ограничителем подъема кронблока. В рабо-
чем положении вышка закрепляется четырьмя оттяжками.
Габаритные размеры агрегата (мм): длина— 12 460, шири-
на— 2650, высота — 4160. Масса агрегата без насосного при-
цепа (кг) — 22 400, масса насосного прицепа — 4125.
Комплекс оборудования КОРО1-80
Комплекс оборудования КОРО 1-80 предназначен для спус-
ко-подъемных операций с насосно-компрессорными н бурильны-
ми трубами при разбуривании цементных мостов, ловильных ра-
ботах, фрезеровании, нагнетании в скважину жидкостей и про-
ведении работ по исследованию скважин глубиной до 5000 м в
процессе их освоения и капитального ремонта. Комплекс (рис.
81,а) состоит из трех блоков: самоходной подъемной установки
УПЛ-80, смонтированной на четырехосном автомобиле-тягаче
высокой проходимости МЛЗ-537, насосного блока БНП-15Гр,
смонтированного па двухосном прицепе МАЗ-8926, передвижных
приемных.мостков МПП-80 иа ппевмоколесном ходу с рабочей
площадкой и инструментальной тележкой.
Установка комплектуется ротором Р-360, промывочным верт-
люгом ВП-80Х200, механизированными ключами КГП с гндро-
210
приводом для бурильных труб диаметрами 73 и 89 мм, механи-
зированными ключами АПР-ГП для насосно-компрессорных
труб и комплектом инструмента для спуско-подъемных опера-
ций.
Техническая характеристика комплекса оборудования КОРО 1-80
Грузоподъемность на крюке, т.......................
Скорость подъема, м/с ........
Привод ............................................
Мощность привода навесного оборудования, кВт .
Лебедка
Наибольшее тяговое усилие. кН......................
Диаметр бочки барабана, мм.........................
Длина бочки барабана, мм ,
Диаметр тормозного шкива, мм.......................
Число тормозных лент...............................
Ширина тормозных лент, мм..........................
Вместимость барабана (при канате диаметром 15 мм), м
Вышка
Высота от земли до оси кронблока, м................
Наибольшая длина поднимаемых двух трубок, м .
Оснастка талевой системы ..........................
Диаметр талевого каната, мм........................
Диаметр талевого шкива по дну желоба, мм .
Насос
80
0,2—1,2
От двигателя аВ'
томобиля
441
140
490
750
1120
2
230
2500
28
19
4X5
28
800
Тип...............................................Двухцилиндровый
15Гр
Полезная мощность, кВт............................169
Наибольшее давление на вы к и де, МПа.............40
Наибольшая подача, л/с............................16
Ротор Р-360
Диаметр проходного отверстия, мм..................360
Нагрузка на стол, кН..............................1250
Вертлюг промывочный ВП-80Х200
Диаметр проходного отверстия стола корпуса, мм . . 75
Рабочее давление, МПа.............................20
Мостки
Наибольшая длина укладываемой трубы, м . . . 16
Вместимость стеллажей (трубы диаметром 73 мм), м 4500
Рабочая площадка
Габаритные размеры, мм:
длина ........................................... 3200
ширина..........................................4100
высота..........................................2100
Габаритные размеры установки в транспортном положении, мм
Длина
Ширина
Высота
Масса, кг
УПЛ-80 БНП-15П) МПП-80
15 500 7800 17 100
3200 2500 3200
4250 3500 3100
48000 8820 10 785
14*
211
Рис. 81, Продолжение па стр 213
Подъемная установка УПЛ-80 состоит из одиобара-
банной лебедки с пневматической фрикционной муфтой, распо-
ложенной па консоли промежуточного вала. Основной тормоз
механический, ленточный, спаренный с автономным водяным
охлаждением, вспомогательный — электромагнитный электропо-
рошковын.
Вышка телескопическая с талевой системой, двухсекционная
с открытой передней гранью, в вертикальное рабочее положе-
ние поднимается двумя гидродомкратами и устанавливается на
задней опоре. Верхняя секция вышки выдвигается с помощью
лебедки с гидроприводом через шестиструнный полиспаст и фик-
сируется иа четырех упорах. В рабочем положении вышка кре-
пится четырьмя оттяжками к якорям, заглубленным в землю, и
двумя оттяжками к передней опоре. На нижней секции располо-
жена площадка верхнего рабочего с магазинами для вертикаль-
ной установки труб.
212
213
Талевая система состоит из пятироликового кронблока че-
тырехроликового крюкоблока с трехрогим пластинчатым крю-
ком, Неподвижный конец каната закреплен иа станине лебедки.
Насосный блок БНП-15Гр состоит из двухцилиндрового
поршневого насоса 15Гр с манифольдом и запорной арматурой
и двух мерных емкостей. Привод насоса осуществляется от
трансмиссионного вала лебедки через карданный вал и редук-
тор привода.
Передвижные приемные мостки МПП-80— колесный прицеп,
состоящий из двух блоков, жестко соединенных между собой в
транспортном положении, инструментальной тележки и рамы
мостков. При установке мостков в рабочее положение у скважи-
ны колеса убираются, а мостки своими полозьями упираются в
землю. По обе стороны мостков располагаются стеллажи для
труб.
Вспомогательный силовой блок состоит из двигателя
СМД-4, трехфазного генератора переменного тока мощностью
12 кВт и редуктора. Генератор предназначен для питания че-
рез выпрямитель катушки электропорошкового тормоза, элект-
родвигателей системы водяного охлаждения тормозов и других
источников потребления электроэнергии.
Редуктор передает вращение гидронасосу и цепному колесу
аварийного привода лебедки.
Система управления рабочими и вспомогательными меха-
низмами осуществляется электропнсвмогидравлическнми сред-
ствами, размещенными в одноместной закрытой отапливаемой
кабине оператора, за исключением управления подъемом и вы-
движением вышки, которое осуществляется дистанционно (в ра-
диусе 15 м) с ручного выносного пульта, и управления глубин-
ной лебедкой, расположенного непосредственно у лебедки.
Глубинная лебедка с гидроприводом позволяет исследовать
скважину глубиной до 6000 м.
Кинематическая схема привода оборудования (рис. 81,6)
осуществляется от тягового четырехтактного быстроходного ди-
зеля Д12А-526 мощностью 384 кВт через гидротрансформатор
17 с планетарной коробкой передач и раздаточную коробку 16,
на которую иавешепа коробка <3 отбора мощности. Далее враще-
ние через карданные валы 1, III и промежуточную опору II пе-
редается на раздаточную коробку у лебедки 4, от которой через
коническую пару и шестерню, сидящую иа трансмиссионном ва-
лу 6, передается па барабанный вал 5. Реверсирование враще-
ния ротора 10 производится электромагнитными муфтами 8 в
раздаточной коробке лебедки через карданные валы /V, VI и
промежуточную опору V. Привод насоса 15Гр — от трансмисси-
онного вала через карданный вал VII и редуктор 15 привода
насоса. Для аварийного привода лебедки предусмотрена переда-
ча вращения от вспомогательного двигателя 2 через коническую
пару редуктора /, цепные передачи V111, IX и промежуточную
опору X на коробку отбора мощности.
РО1ОРЫ И РОТОРНЫЕ УСТАНОВКИ
Ротор Р360-Ш14М
Назначение ротора — вращение бурильного инструмента и
удержание колонны бурильных пли обсадных труб при их свин-
чивании и развинчивании в процессе спуско-подъемных опера-
ции при поисковом бурении скважин небольшого диаметра и ка-
питальном ремонте скважин.
Ротор (рис. 82) состоит из станины 4, стола 2 с коническим
зубчатым венцом 3, опирающегося иа упорные подшипники 9 и
роторный вал 5.
Станина, выполненная из стальной отливки, воспринимает и
передает иа раму все нагрузки, возникающие в процессе буре-
ния и при спуско-подъемных операциях. Ее внутренняя полая
часть использована под индивидуальную масляную ванну верх-
ней опоры, В верхней части стенка станины имеет бурт, являю-
щийся элементом верхнего лабиринтового уплотнения масля-
ной ванны основной опоры.
К нижней части стола на болтах 7 крепится крышка, явля-
ющаяся одновременно масляной ванной нижнего упорно-ради-
ального подшипника. Стол из стальной отливки имеет отвер-
стия по центру диаметром 360 мм для пропуска бурильного ин-
струмента и колонны обсадных труб.
В нижней части стол имеет цилиндрические кольцевые вы-
точки, которые вместе с буртами станины образуют тройное ла-
биринтовое уплотнение масляной ванны. В его верхней части
предусмотрен квадратный вырез под роторные вкладыши, а ни-
же— кольцевой паз для стопорения вкладыша в осевом направ-
лении, в который входит палец защелки вкладыша. От переме-
щения в осевом направлении также предохраняются и зажимы,
в которых палец защелки вкладыша входит в кольцевой паз за-
жима. Стол вращается па верхней опоре, которая воспринимает
нагрузку от веса колонны бурильных или обсадных труб.
Рис. 82. Ротор Р360-Ш14М.
Нижняя шаровая опора воспринимает вертикальные подни-
мающие стол ротора усилия и толчки, возникающие в процессе
работы. Нижняя опора крепится с помощью крышки 8 и бол-
тов. По мере износа опоры болты подтягивают. Нижний под-
шипник смазывают консистентной смазкой через боковое от-
верстие в нижией части станины.
В горловине стаиииы иа двух радиальных сферических ро-
ликоподшипниках размещается роторный вал.
Вращение столу ротора передается через его вал и кониче-
скую зубчатую передачу 6, закрепленную на конце роторного
вала.
Стол ротора огражден кожухом 1, являющимся одновре-
менно и неподвижной площадкой.
Техническая характеристика
Диаметр проходного отверстия стола, мм ... . 360
Наибольшая статическая нагрузка «а стол ротора, кН 120
Наибольший крутящий момент, Н-м....................1230
Наибольшая скорость вращения стола ротора, мин-1 200
Передаточное число зубчатой конической передачи . , 3,29
Число зубьев:
н а ведущей ш естер не...........................17
на венце ........................................56
Модуль заземления..................................14
Габариты ротора, мм:
без рамы...................................... , 138*5x925x510
с рамой ........................................... 1385x925X520
Масса ротора, кг:
без рамы.........................................1230
с рамой..........................................1330
Роторная установка УРК-50
Установка (рис, 83) состоит из смонтированных на одной
металлической рамс электродвигателя, коробки передач и ро-
тора. Узел злектросборки и пульт управления расположены
отдельно.
Электродвигатель ВАО-81-6—асинхронный обдуваемый, во
взрывозащищенном исполнении, мощностью 30 кВт, частотой
вращения 980 мин-1. К фланцу электродвигателя крепится кор-
пус фрикционной тракторной муфты сцепления для плавного
пуска привода, а также для ограничения крутящего момента.
Коробка передач трехскоростная круппомодульная, рассчи-
тана на передачу больших крутящих моментов. Она соединя-
ется валом фрикционной муфты с помощью упругой пальцевой
муфты. Вращение на ротор от коробкн передач передается че-
рез зубчатую муфту.
Ротор Р-360 с проходным отверстием диаметром 360 мм рас-
считан на нагрузку на стол 1200 кН. Вкладыши ротора выпол-
216
*
Рис. 83. Установка роторная УРК-50;
/ — рычаг управления муфтой; 2 — узел электросборки; 3 — гидрораскрсш1Тел11; 4 — элект-
родвигатель; 5 — муфта сцепления; 6 — коробка перемены передач; 7 — зубчатая муфта;
S — ротор; 9 — рама
йены под квадраты 89 н 114 мм и имеют защелки, предотвраща-
ющие их от вертикального перемещения. В комплект установки
входит спайдер от механического ключа КМУ-50, нижняя часть
корпуса которого выполнена для посадки в стол ротора вкла-
дышей и стопорения в ием.
При спуско-подъемных операциях с трубами для капиталь-
ного ремонта скважин применяют гидравлический ключ КГП,
входящий в комплект поставки. Установка имеет гидросистему
для питания гидравлических ключей.
Блок электросборки состоит из плотнозакрывающсгося ме-
таллического шкафа брызгозащищелпого исполнения. В шка-
фу размещены; автоматический выключатель для максималь-
ной и тепловой защиты приводно1о электродвигателя; два маг-
нитных пускателя тока для включения электродвигателя и по-
нижающий трансформатор. На стенке шкафа смонтирован ам-
перметр. Блок электросборки соединяется с кнопочным постом
управления и электродвигателем гибким кабелем.
Пультом управления служит стойка, на которой подвеши-
вается кнопочный пост управления. Пульт управления выпол-
нен в виде самостоятельного узла и может устанавливаться в
любом удобном для бурильщика месте.
217
Техническая характеристика
Наибольшая статическая нагрузка на стол ротора, кН . . . . 500
Наибольшая передаваемая мощность, кВт............................30
Диаметр отверстия в столе ротора, мм.............................360
Частота вращения стола ротора при прямом и обратном вращении,
мин-1:
на первой передаче..................................................20
на второй передаче...........................,.................62
на третьей передаче .............................................. 96
Усилие на штоке гндрораскрепителя, кН.............................21
Максимальное рабочее давление в гидросистеме, МПа .... 8
Габаритные размеры, мм:
длина ......................................................... 4340
ширина ...........................................................1310
высота ........................................................1350
Масса установки, кг...............................................3810
НАСОСЫ ПОРШНЕВЫЕ 9МГр и 15Гр
Насосы предназначены для нагнетания промывочной жид-
кости при освоении и ремонте скважин в районах с умеренным
климатом. Насос 9МГр поршневой, двухцилиндровый, двухсто-
роннего действия, горизонтальный, состоит нз гидравлической
части, шатунов с крейцкопфами, приводной части и литой ста-
нины (табл. 55).
Техническая характеристика
Полезная мощность, кВт ..........................74
Наибольшее давление, МПа.........................16
Наибольшая подача, дмэ/с.........................16,7
Передаточное число зубчатой передачи ............ 5,11
Габаритные размеры, мм . ...... 2640X1000X1740
Масса (со шкивом), кг ........................... 2670
Насос 15Гр поршневой, двухцилиндровый, двухстороннего
действия, горизонтальный имеет станину сварно-лнтой конст-
Таблица 55
Подачи и давления, развиваемые насосом
Число двойных ходов в минуту Диаметр втулки, мм Идеаль- ная подача, л/с Давле- ние, МПа Число двойных ходов в минуту Диаметр втулки, ММ Идеаль- ная подача, л {с Давление* МПа
90 90 7,85 10 90 4,8 16
100 9,95 8 100 6, 1 13
115 13,3 6 1 55 115 8,25 9,5
127 16,7 4,5 127 10,2 7,5
218
Таблица 56
Подачи и давления, развиваемые насосом
Число дпойных ходов в минуту Диаметр втулки, мм Идеаль- ная подача, л/с Давле- ние, МПа 1 1 Гнело двойных ходов D минуту Диаметр втулки, мм Идеаль- ная подача, л/с Давление, МПа
90 100 8,24 20 100 4,58 40
ПО 10,8 16 1 50 ПО 5,67 32
125 14 13 125 7,85 23
140 16,68 10 1 140 9,37 18,5
рукции с разъемом по осям валов. Клапанные коробки насоса
крепятся к лобовой стенке станины (табл. 56).
Техническая характеристика
Полезная мощность, кВт...........................1,69
Наибольшее давление, МПа........................40
Наибольшая подача, дм3/с........................16,7
Передаточное число зубчатой передачи ............ 4,45
Габаритные размеры, мм.......................... 2640X1240x2080
Масса (со шкивом), кг............................ 3660
ТАЛЕВАЯ СИСТЕМА
Натяжение на подвижной ветви каната, наматываемого на
барабан подъемника пли агрегата при подземном ремонте
скважин, уменьшается прн помощи талевой системы, состоящей
нз системы неподвижных роликов — кронблока, подвижных ро-
ликов— талевого блока, крюка и талевого каната.
Кронблок устанавливается па верхней площадке вышки илн
мачты, талевый блок подвешивается на талевом канате, одни
конец которого после оснастки прикреплен к барабану подъем-
ной лебедки, а другой — к раме вышки илн к талевому блоку.
Крюк подвешивается к нижней серьге талевого блока.
Силу подъема груза при любой оснастке определяют из вы-
ражения
P — Q!nt
где Q — вес поднимаемого груза; п,— число струн оснастки та-
лей.
Длина каната, наматываемого на барабан, равна
L = nA,
где А — высота подъема груза.
С учетом енл сопротивления в талевом механизме величина
фактической силы равна
P = Q/ht],
219
где л — к. п.д. талевого механизма, который зависит от числа
роликов.
Число
роликов I 23456789 10
К. п.д. 0,97 0,94 0,92 0,90 0,88 0,87 0,85 0,84 0,82 0,8Г
Кронблоки
Кронблоки эксплуатационные (рис. 84) являются неподвиж-
ной частью талевой системы.
Кронблоки КБН предназначены для работы в районах с
умеренным климатом, типа КБ — в умеренном и холодном кли-
мате.
Последние изготавливаются двух видов (табл. 57):
исполнение I — для передвижных подъемных установок н
стационарных эксплуатационных мачт;
исполнение II — с подкронблочной рамой для стационар-
ных эксплуатационных вышек.
В зависимости от грузоподъемности кронблоки выпускают-
ся с различным числом канатных шкивов, устанавливаемых на
подшипниках качения. Конструктивно кронблоки всех грузо-
подъемностей нс отличаются друг от друга. Шкивы у всех крон-
блоков расположены на одной неподвижной оси, покоящейся
Рис. 84. Кронблоки:
а —исполнение I; б — исполнение И:
1 — ограждение; 2 — шкив; 3— опора; 4 — ось шкивов; 5 — кожух; 6 — подкроиблочная
рама
220
Таблица 57
Техническая характеристика кронблоков
Кронблок Груэо- подъем- ность, т Число канатных шкивов Диаметр, мм Габаритные разме- ры, мм Масса, кг
шкива по дну желоба тале- вого каната Дли- на L Шири- на В Высо- та В
Исполнение I
КБ-12,5 12.5 3 360 14,5 500 410 460 120
КБ-20 20 3 450 18,5 600 420 560 140
КБ-32 32 3 560 22,5 720 485 G90 200
КБ-50 50 4 630 25 850 645 760 480
КБ-80 80 4 710 28 1020 850 900 850
КБ-125 125 6 710 28 1020 96'0 940 1200
Исполнение 11
КБ-50Р 50 4 630 25 675 850 1055 725
КБ-80Р 80 4 710 28 2225 2225 2225 1150
КБ-125Р 125 6 710 28 970 1045 1070 1600
КБНЗ-15 15 3 380 19,5 475 360 465 118
КБН4-25 25 4 480 19,5 575 435 565 180
КБН-50 50 5 580 22,5 2250 780 875 800
на опорах и закрепленной стопорными болтами. Канатные шки-
вы, посаженные на ось на двух роликоподшипниках, разделяют-
ся друг от друга стопорными кольцами.
Во избежание перемещения шкивов ндоль оси кронблока по-
следняя имеет с одной стороны бурт, а с другой — навинченную
на резьбу оси круглую ганку со стопорной шайбой. Смазка к
роликоподшипникам поступает через продольное сверление вну-
три осн, которое связано радиальными сверлениями с полостью
подшипников. Выходы продольного канала на концах оси за-
крываются шестигранными резьбовыми пробками. Шкивы снаб-
жены крышками, предотвращающими вытекание смазки и попа-
дание грязи в подшипники.
Шкивы кронблоков закрыты бьгстросъемными ограждением
нлн кожухом. Ограждение кронблока предотвращает соскальзы-
вание талевого каната со шкивов.
Талевыв блоки
Талевые блоки — подвижная часть талевой системы прн спу-
ско-подъемных операциях, предназначены для работы в районах
с умеренным климатом (тип БТН) и с умеренным н холодным
климатом.
Талевые блоки (рис. 85) всех типоразмеров (конструктивно
отличающиеся друг от друга только числом канатных шкивов)
яредставляют собой канатные шкивы, насаженные на ролико-
221
Рис. 85. Талевый блок;
t — Щека; 2 — боковой кожух; .4 — ось шки-
вов; 4 — подшипник; 5 — шкив; 6 — серьга
подшипниках на ось, непо-
движно установленную в двух
щеках, закрепленных гайкой.
Канатные шкивы на осн отде-
лены друг от друга распорны-
ми кольцами. Подшипники
смазываются индивидуально
через продольное и радиальное
отверстия в осн. На торцах
оси выходы продольного кана-
ла закрыты пробками. По ана-
логии с кронблоками канатные
шкивы талевого блока имеют
боковые крышки, предохраня-
ющие от попадания грязи и
вытекания смазки.
К нижней части щек под-
вешена серьга для соединения
с крюком, в верхней части
щеки соединены траверсой,
служащей для транспортировки талевого блока.
Канатные шкнвы закрыты откидными, съемными кожухами
с прорезями и имеют ограничители, предохраняющие от соска-
кивания талевого каната.
Конструкция талевых блоков позволяет использовать их в
крюкоблоках, применяемых на подъемных установках. В этом
случае серьга снимается и щеки талевого блока соединяются не-
посредственно с подвеской крюка (табл. 58).
Таблица 58
Техническая характеристика талевых блоков
Талевый блок Грузо- подъем- ность, т Число канатных шкивов Диаметр, мм Габаритные раз- меры, мм Мас- са, кг
щкнвя но дну желоба D тале- вого каната Длина L Шири- на В Высо- та Н
БТ-12,5 12,5 2 360 14,5 800 430 250 140
БТ-20 20 2 450 18,5 990 560 265 160
БТ-32 32 2 560 22,5 1225 680 315 230
БТ-50 50 3 630 25 1405 800 455 510
БТ-80 80 3 710 28 1740 930 520 900
БТ-125 125 5 710 28 1800 930 680 1300
БТНЗ-15 15 3 380 18,5 270 520 840 146
БТНЗ-25 25 3 480 18,5 290 620 950 188
1БТН4-50 50 4 580 21,5 470 720 1230 450
222
6
Рис. 86. Подъемные крюки:
а — исполнение I; б — исполнение II;
— серьга; 2 — корпус крюка; 3 — пружина; 4 — ствол крюка; 5 — рог крюка; б — седло;
7 — дополнительный рог со скобой
Подъемные крюки
Крюкн подъемные эксплуатационные относятся к подвижной
части талевой системы, предназначены для подвешивания иа
ннх штропов, трубных или штанговых элеваторов, вертлюгов и
других приспособлений прн монтаже, демонтаже наземного обо-
рудования.
Крюкн КН предназначены для работы в районах с умерен-
ным климатом, а КР — для умеренного и холодного климата
(район 12).
Крюки изготавливаются двух типов: однорогие (исполнение
I) грузоподъемностью до 20 т и трехрогие (исполнение II) гру-
зоподъемностью 32 т н более.
Крюк (рнс. 86) состоит из рога, подвески и серьги.
Рог кованый включает сменное седло с защелкой для фик-
сирования седла при спускочюдъемных операциях. Вогнутая
цилиндрическая поверхность седла соответствует размеру со-
прягаемого с ннм штропа элеватора или серьги вертлюга.
Подвеска, соединяющая рог крюка с серьгой, состоит из ли-
того стального корпуса, амортизирующей пружины, ствола,
установленного на упорном подшипнике. Конструкция подвески
допускает свободное вращение рога крюка со стволом как под
нагрузкой, так н без нагрузки. Амортизационная пружина и
упорный подшипник помещены внутри корпуса и закрыты крыш-
кой для предохранения их от атмосферных осадков и загрязне-
ния.
С помощью серьги крюк (табл. 59) подвешивается к талевой
системе.
Таблица 59
Техническая характеристика
Крюк Грузо- подъем- ность, т Диаметр зева d, мм Просвет серьги h, мм Габаритные раз- меры, мм Масса кг
Длина L Шири- на В Высо- та Н
Исполнение 1
КР-12,5 I 12,5 70 255 1 155 270 1 1010 1 65
КР-20 | 20 70 255 185 300 I 1055 | 95
Исполнение II
КР-32 32 100 253 230 425 1355 180
КР-50 50 100 285 350 520 1455 280
КР-80 80 170 380 350 710 1800 400
КР-125 125 170 380 400 830 2000 650
1КПШ-10 10 42 150 120 210 685 24
I КН-15 15 50 120 135 242 720 33
КН-25 25 75 160 170 305 992 60
КН-50 50 105 180 245 470 1265 190
224
ПРОТИВОВЫБРОСОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Противовыбросовое оборудование предназначено для герме*
тжзацнн устья бурящихся нефтяных и газовых скважин с целью
предупреждения открытых выбросов и воздействия на скважину
хри проявлениях во время структурно-поискового бурения и ка-
хитального ремонта скважин. При помощи этого оборудования
мэжно быстро и надежно герметизировать устье скважины при
наличии и отсутствии в ней колонны труб; осуществить расха-
хивание и проворачивание колонны труб при герметизирован-
ном устье для предотвращения прихвата; создать циркуляцию
раствора с противодавлением на пласт; закачать раствор в
пласт буровыми насосами или насосными агрегатами и осуще-
ствить срочную разрядку скважины.
При капитальном ремонте скважин применяют оборудование
противовыбросовое 0112-156x320, в состав которого входят
превентор плашечный 11ПГ-156X320, манифольд МПБ2-80Х350
а гидравлическое управление ГУПЮОБр-1, Оно может быть
укомплектовано превентором с ручным ППБ156Х320 илн гнд-
Рпс. 87. Превентор плашечный ППБ156x320
15—712
225
равлнческим ППГ156X320 приводами. Конструкция основных
деталей и узлов ППБ корпуса, крышек, плашек аналогична кон-
струкции превентора ППГ, отличается от него типом привода
плашек.
Превентор ППБ (рис. 87) состоит из корпуса /, крышки кор-
пуса 2 и плашек 5.
Корпус — стальная отливка коробчатого сечения с верти-
кальным проходным отверстием круглого сечения и сквозной
прямоугольной горизонтальной полостью, в которой расположе-
ны плашки. Прямоугольная полость корпуса с обеих сторон за-
крыта крышками. Плашкн разъемные состоят из корпуса с уста-
новленными в нем сменными вкладышами и резиновыми уплот-
нениями.
В превенторе ППБ плашка 5 перемещается при помощи рас-
положенных в крышке 2 корпуса 1 винта 4 и штока 3, образую-
щих две телескопические винтовые пары (с резьбами разных на-
правлений), которые приводятся во вращение от бокового при-
водного вала 8 и двух цепных передач, установленных снаружи
превентора. На одном конце бокового приводного вала надеты
вилка 6 и крестовина 7 карданного сочленения для присоедине-
ния к электрическому нли ручному управлению.
Трубные плашки закрывают превентор при наличии в сква-
жине колонны труб, глухие плашки перекрывают скважнну при
их отсутствии. Специальные треугольные выступы на вклады-
шах трубных плашек обеспечивают принудительное центриро-
вание колонны труб прн закрывании превентора.
Техническая характеристика ППГ и ППБ
Диаметр проходного отверстия, мм...................156
Давление, МПа
рабочее . .............................32
пробное..........................................64
Условные диаметры уплотняемой трубы, мм . . . 60—114
Габаритные размеры, мм
ППГ 156X320 ....................... . . 1785x620x290
ППБ 156X320 ........................................ 1150X670x290
Масса, кг (соответственно)......................... 640 и 618
Масса оборудования противовыбросового ОП2-156x320
с манифольдом и гидроуправлением, кг .... 12 790
Взамен оборудования противовыбросового ОП2-156Х320
выпускают оборудование ОП1а-180Х35, где 1а — схема по
ГОСТ 13862—80, 180 — проход в мм, 35 — рабочее давление
в МПа.
Допустимая нагрузка иа плашкн 1000 кН, выталкивающей—
500 кН.
ОП1а-180Х35 включает плашечный превентор ППГ-180Х350,
манифольд МПБ-80Х350 н установку гидравлического управле-
ния ГУП100Бр-1.
Масса полного комплекта— 12 950 кг.
226
ВИНТОВЫЕ ЗАБОЙНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Винтовые забойные двигатели Д-85 и Д1-54 применяют при
капитальном ремонте для разбуривания цементных мостов, пес-
чаных пробок, отложений солен в обсадных колоннах, а также
для забуривания вторых стволов через окна в колонне, бурения
геологоразведочных скважии н других работ.
Техническая характеристика
ДЬБ4 д-8б
Расход жидкости, л/с........................., 2—3 4,85
Частота вращения вала при максимальной мощно-
сти, мин-1 350—500 133
Вращающий момент при максимальной мощности,
Н-м...................................... 78.4—98 700
Максимальная мощность, кВт................2.8—5,0 13,3
Перепад давления при максимальной мощности,
МПа ............................................3,5—4,0 5,6
Размеры, мм:
наружный диаметр............................. 54 88
длина ............................ 2080 3250
Масса, кг ... .......................25 103
Двигатели состоят нз двух узлов (рис. 88,а): секции рабо-
чих органов (секция двигателя) 1 и шпиндельной (шпиндель)
секции 2.
По принципу действия винтовой забойный двигатель пред-
ставляет собой планетарно-роториую гидромашину объемного
типа с внутренним косозубым зацеплением рабочих органов.
Основными деталями двигателя являются (рис. 88,6) ста*
тор 1 н ротор 2.
Статор выполнен в виде стального корпуса с концевыми
резьбами, к расточке которого прнвулканпзована резиновая об-
кладка, имеющая на внутренней поверхности винтовые зубья
левого направления.
Стальной ротор имеет наружные винтовые зубья также ле-
вого направления, число которых на единицу меньше, чем у
статора. Ось ротора смещена относительно оси статора на ве-
личину эксцентриситета, равную половине высоты зуба.
Шаги винтовых поверхностей ротора и статора пропорцио-
нальны чяслу зубьев этих деталей. Специальный профиль зубь-
ев ротора н статора обеспечивает непрерывный контакт и обра-
зование замыкающихся по длине шага статора единичных рабо-
чих камер.
Жидкость, поступающая в двигатель от насосов установки
для ремонта скважин, пройдет к долоту в том случае, если ро-
тор двигателя проворачивается внутри обкладки статора, обка-
тываясь по его зубьям под действием неуравновешенных гид-
равлических сил. При этом ротор совершает планетарное дви-
жение: его геометрическая ось вращается относительно осн ста-
тора против часовой стрелки, он сам поворачивается по часовой
стрелке. За счет разного числа зубьев ротора н статора перенос-
15*
Рнс. 88, Двигатель винтовой забойный Д-85:
а — продольное сечение; б — поперечное сечение винтового двигателя
ное вращение преобразуется в абсолютное с передаточным чис-
лом, равным числу зубьев ротора, что обеспечивает сниженную
выходную скорость вращения и высокий крутящий момент дви-
гателя. Планетарное движение ротора преобразуется в соосное
вращение вала шпинделя при помощи карданного вала, пере-
дающего крутящий момент и гидравлическую осевую нагрузку
от ротора.
Карданный вал состоит нз двух двойных зубчатых шарни-
ров, заполненных консистентной смазкой, и промежуточной тру-
бы. Соединения шарниров с трубой в двигателе Д-85, ротором и
муфтой шпинделя осуществляется посредством конических со-
пряжений с плоскими хвостовиками.
Шпиндель двигателя включает осевой многоступенчатый
подшипник качения п радиальные резинометаллические опоры.
ТРУБНЫЕ И ШТАНГОВЫЕ МЕХАНИЧЕСКИЕ КЛЮЧИ
В комплексе основных работ, связанных с подземным ремон-
том скважин, наиболее тяжелы и трудоемки операции по спуску
и подъему насосно-компрессорных труб и штанг. Они в зависи-
228
мости от характера ремонта и числа находящихся в скважине
труб и штаиг занимают от 50 до 80% от общего времени, за-
трачиваемого иа ремонт скважины.
Применение автоматов для работы с трубами и штангами
позволяет в два-три раза увеличить темп спуско-подъема и по-
высить качество крепления резьб. .
Для механизации н частичной автоматизации наиболее тру-
доемких ручных операций прн спуске и подъеме насосно-комп-
рессорных труб широкое применение получили автоматы
АПР-2ВБ с приводом от электродвигателя и ЛПР-ГП с гидрав-
лическим приводом. Прн ремонте скважин, оборудованных по-
гружными электронасосами, находят применение механические
ключи КМУ грузоподъемностью 32 и 50 т. Прн капитальном ре-
монте— гидравлический трубный ключ КГП,
Автомат АПР-2ВБ
Автомат АПР используют для механического свинчивания
и отвинчивания труб при помощи вращателя. Он автоматизи-
рует захват н удержание на весу колонны при помощи автома-
тического спайдера, а также центрирует колонну труб центра-
тором. Автомат рассчитан на использование его совместно с
элеваторами ЭГ, подкладными вилками, трубными КТГ н сто-
порными КСМ ключами, а также с элеваторами ЭТА н труб-
ными ключами КТГУ и КТД.
Техническая характеристика
АПР-2ВБ АПР-ГП
Максимальная грузоподъемность, т . 80 80
Максимальный крутящий момент водиле, Нм на . 4410 4410
Частота вращения водила, мил-1 . . 48 5—80
Условный диаметр труб по
ГОСТ 633—80, мм . 48. 60, 73, 89, 114
Габаритные размеры, мм:
длина . 950 810
ширина 525 525
высота . 650 650
Масса, кг:
ключа в сборе . 275 235
полного комплекта . 485 445
АПР-2ВБ (рис. 89) со взрывобезопасным электроприводом
состоит из блока автомата, клиньевой подвески, центратора,
балансира с грузом, электрического инерционного взрывобез-
опасного привода с реверсивным взрывобезопасным переключа-
телем.
Блок автомата представляет собой корпус клиньевого спай-
дера с червячным редуктором и водилом, передающим враща-
ющее усилие трубному ключу. Редуктор защищен кожухом, об-
разующим масляную ванну. Блок автомата крепится к пьеде-
сталу центратора тремя шпильками.
229
Рис. 89. Автомат АПР-2ВБ:
1 — корпус автомата; 2 — червячное колесо; 3 —клиньевая подвеска: 4 — корпус клина;
6 — плашка; 5 — опорный фланец; 7— водило; 8 — вал вилки включения маховика; 5 —
электроннерцнонный привод; /0 — ось балансира; //— направление клиньевой подвески;
12 — центратор; 13 — пьедестал центратора; Н — фиксатор центратора
Блок клиньевой подвески состоит из направляющей с коль-
цевым основанием, к которому шариирио подвешены три кли-
на. Клинья для труб диаметром 48, 60 и 73 мм сборные и со-
стоят нз корпуса и сменных плашек, закрепляемых в корпусе
шплинтами. Для 89- и 114-мм труб клииья монолитные, для
труб диаметром 48—89 мм онн имеют усы-синхроннзаторы,
обеспечивающие их синхронную работу в момент захвата тру-
бы. Для работы с трубами диаметром 114 мм предусмотрены
клиньевая подвеска соответствующего размера п специальный
пьедестал-центратор. Клинья для труб этого диаметра усов не
имеют, а синхронная работа их -обеспечивается специальным
центратором. Клиньевую подвеску соответствующего размера
иа время работы вставляют в корпус автомата.
Блок центратора для труб диаметрами 48, 60, 73 и 89 мм со-
стоит из пьедестала, к которому тремя шпильками крепится ав-
томат фиксатора и втулок центратора. Центратор ускоряет
переход на работу с трубами другого диаметра. Втулки центра-
тора изготавливаются для 48—89-мм труб с гладкими и выса-
230
женнымн концами. Втулку закладывают сверху на борт пьеде-
стала, и при подъеме труб с муфтами она удерживается фикса-
тором. Для работы с 114-мм трубами применяются специальный
центратор с вкладышем в форме колодки, который автома-
тически центрирует колонну труб относительно автомата в про-
цессе спуска или подъема.
Блок балансира состоит из балансира н надетого на него
груза. Для обеспечения перемещения клиньевой подвески вверх-
вниз балансир на время работы соединяют с блоком автомата.
Автомат АПР-2ВБ комплектуется взрывобезопасным элект-
роприводом ПЭИ-ВБ и инерционным устройством для резкого
увеличения момента на водиле автомата при отвинчивании труб,
а также при завинчивании труб большого диаметра. Инерцион-
ное устройство представляет собой отключаемый маховик, уста-
новленный на валу электродвигателя. Маховик позволяет обес-
печить необходимый режим работы электродвигателя и исполь-
зовать двигатель небольшой мощности — 3,5 кВт. Маховик и
муфта включения закрыты кожухом, на котором размещена руч-
ка включения муфты. Электропривод предназначен для работы
в повторно-кратковременном режиме от сети переменного тока.
Па заднем щите электропривода монтируется взрывобезопас-
ный пускатель ПРВ-ЗС, в корпусе которого установлены быст-
родействующий реверсивный выключатель барабанного типа и
вплкн штепселя с контактными штырями. Реверсирование элек-
тропривода автомата производится посредством поворота руко-
ятки. Блок электропривода соединяется с автоматом тремя бол-
тами. Для более удобного и быстрого монтажа электропривода
с автоматом к конструкции предусмотрены шарнирное устрой-
ство и специальный монтажный вннт.
Привод автомата осуществляется от взрывобезопасного
электродвигателя АСВ-41-4А специального исполнения. Мощ-
ность двигателя — 3,5 кВт, напряжение — 380 В, частота вра-
щения — I 350 мнн-1.
Переключатель реверсивный взрывобезопасный, пускатель
типа ПРВ-ЗС. Кабель —КРПСН-ЗХ4-1X2,5.
Автомат АПР-ГП
Автомат имеет гидравлический объемный привод с питани-
ем от автономной гидравлической станции нли от гидравличе-
ской системы самоходных агрегатов для подземного ремонта
скважин.
Наибольший эффект от применения автоматов АПР-ГП до-
стигается при установке их на гндрофицированные самоходные
агрегаты. Гидропривод обеспечивает плавную регулировку вра-
щающего момента иа водиле. Автомат АПР-ГП комплектуется
гндромотором НПА-64, который соединен с блоком автомата
муфтами.
231
Рис. 90. Ключ механический универсальный КМУ:
/—блокировочная рукоятка; 2 —механизм совмещения прорезей рабочей шестерни и
корпуса: J — водило; 4 — редуктор; 5 — электропривод; С —смежный маховик; 7 — крон-
штейн; 8 вращатель; 9— спайдер
К горловине приваривается планка, на которой крепится
золотниковый край 14БГ74-24. Гидромотор снабжен предохра-
нительным клапаном Г52-14.
Ключи механические универсальные КМУ
Эти ключи применяют при текущем ремонте скважин для ме-
ханизации операций по свинчиванию н развинчиванию пасосио-
компрессорных труб с удержанием на весу и центрированием ко-
лонны труб. Наибольшее применение ключ получил при ремонте
скважии с погружными центробежными электронасосами.
Основные узлы ключа (рис. 90) —вращатель 9, электропри-
вод 5, кронштейн 7 и разрезной спайдер 5.
Вращатель представляет собой редуктор с прямозубой ци-
линдрической передачей. Рабочий орган вращателя — большая
разрезнан шестерня с закрепленным на ней водилом.
Привод ключа КМУ-50 электрический инерционный взрыво-
безопасный с питанием от промысловой сети. Электродвигатель
232
ключа В100 442-5 исполнения ВЗТ-4В по ГОСТ 23111—78Е
имеет мощность 3 кВт. Ключ оснащен блоком управления элек-
тропривода с кабелем КРПСН 3X4-1X2,5 по ГОСТ 13497—
77Е. Электропривод управляется с кнопочного поста через маг-
нитный пускатель.
Вращатель с электроприводом прикреплен быстросъемными
зажимами к поворотной стойке, состоящей из плиты — крон-
штейна, приваренного к спайдеру. Спайдер состоит нз разрез-
ного корпуса, клиньев и рукоятки управления. Колонна НКТ
заклинивается в спайдере. Ключ надвигается на колонну труб
поворотом вокруг кронштейна, при этом стяжной болт фикса-
тора вращателя, скользя по эксцентричной поверхности спай-
дера, попадает в его паз и фиксирует совмещение вращателя
со спайдером. Включением кнопки управления водило приво-
дится во вращение.
Прорези большой шестерни и корпуса совмещают специ-
альным совмещающим механизмом.
Па базе ключа КМУ-32 разработан механический универ-
сальный гидропрнводион ключ КМУ-ГП, который применяется
иа гидрофицнрованных самоходных ремонтных агрегатах.
Техническая характеристика
КМУ-32 КМУ-32-ГП КМУ-5&
Максимальная грузоподъемность, т 32 32 50
Частота вращения водила, мищ ’ Максимальный крутящий момент на 55 5—80 55-
водиле, Н м Диаметр захватываемых труб, мм 48, 60, 73,89 4410
Габаритные размеры, мм: 950 960
длина 840
ширина 410 410 590
высота 1020 1020 960
Масса, кг:
ключа в сборе ...... 360 330 360
полного комплекта 460 420 425
Ключ подвесной КГП
Ключ подвесной гидравлический КГП предназначен для
свинчивания, закрепления л развинчивания бурильных труб ди-
аметром 73 и 89 мм.
Ключ состоит (рис. 91) нз рычага с редуктором 13, челюсти
передней 6, челюсти задней 15, челюсти сменной 5, подвески /,
регулятора расхода для гидрофицировапных установок А-50.
Рычаг с редуктором 13 представляет собой сварную конст-
рукцию, в средней части которой расположен шестеренчатый
редуктор с гидро мотором. Гидромотор приводится в действие
реверсивным золотником с ручным управлением, размешенным
на конце рычага, или дистанционно — золотником с поста бу-
233
/Л /4 13 12 //
Рис. 91. Ключ гидравлический под
весной КГП:
I — подвеска; 2 — гпдро«отор; 3, 14 — бол-
ты регулировочные; 4 — замок; 5 — челюсть
сменная- 6 — челюсть передняя; 7 — ролик
зубчатый; S — каретка; 9 — цилиндр; 10 —
цепная передача; 11 — канат гидрораскрс-
пителя; 12 — золотник реверсивный; /3—
рычаг С редуктором; 15 — челюсть задняя
рилыцика. При дистанционном
управлении ключом золотник,
установленный на ключе, слу-
жит для изменения направле-
ния вращения бурильных труб.
Для передачи вращения ве-
дущему ролику передней че-
люсти 6 между выходным ва-
лом редуктора и осью ведуще-
го ролика установлена цепная
передача, закрытая кожухом.
Передняя и задняя челюсти
ключа шарнирно укреплены иа
передней части рычага. Вну-
три передней челюсти, шар-
нирно укрепленной на рычаге
с редуктором, расположен ве-
дущий ролик 7 с зубчатой на-
сечкой, который с помощью
каретки 8 и гидравлического
цилиндра 9 перемещается к
бурильной трубе во время
свинчивания или развинчива-
ния.
В исходное положение ро-
лик отводится с помощью
пружины.
Вращение ролику 7 передается цепной передачей от звездоч-
ки, установленной на рычаге с редуктором. Для замены роли-
ка 7 необходимо спять крышку, отвернув болты, н с помощью
рычага снять ось ролика. Ролнк заменить и ось собрать в об-
ратной последовательности.
Со стороны трубы установлены зубчатые сухари для захва-
та бурильного замка при его закреплении нлн откреплении.
Внутри задней челюсти установлен ролнк с гладкой поверхно-
стью, который, так же как и в передней челюсти, с помощью ка-
ретки и гидравлического цилиндра перемещается к бурильной
трубе. На челюсти со стороны трубы также установлены зубча-
тые сухари для захвата бурильного замка прн его закреплении
и откреплении.
Для закрытия ключа иа бурильной трубе челюсть имеет за-
щелку. Сменная челюсть 5 шарнирно крепится с помощью оси
к передней челюсти. Внутри сменной челюсти установлены два
гладких ролика. С левой стороны челюсть имеет два зуба, с по-
мощью которых ключ может устанавливаться на бурильных зам-
ках диаметром 95 и 109 мм.
С помощью подвески 1 ключ подвешивается па скважине.
Горизонтальное положение ключа регулируется подвеской 14 и
долотом 3. В зависимости от сборки ключ КГП может быть пра-
вого или левого вращения.
234
Техническая характеристика
Диапазон работы ключа:
с бурильными трубами диаметром, мм..........................73—89
с замками, мм.............................................95—108
Максимальная частота вращения бурильной трубы при свинчи-
вании, мин"1:
диаметром 73 мм с замком диаметром 95 мм....................J44
диаметром 89 мм с замком диаметром 108 мм . , . . 125
Максимальный крутящий момент, кН-м:
при свинчивании-развинчивании бурильной трубы .... 0,589
при раскреплении бурильной трубы ......................... 30
Максимальное давление в гидросистеме, МПа...................8
Подача гидросистемы, л/мин ................................60—70
Габаритные размеры, мм:
длина........................................................1020
высота ...................................................590
ширина ...................................................760
Масса, кг ..................................................410
Автоматический штанговый ключ АШК-ТМ
Ключ АШК-ТМ (рнс. 92) состоит из двух основных бло-
ков: блока редуктора 1 н блока стойки II.
В блок редуктора входят захватная часть со сменными верх-
ними ключами /, редуктор 2, сменные маховики 3, пост управ-
ления приводом 4, электродвигатель 5, стопорное устройство
штанг 9 со сменными нижннми ключами.
Блок стойки состоит из кронштейна 6, основания воронки 7,
сменных переводников 8. Одним плечом кронштейн 6 смонтиро-
ван на осиованин-вороике 7 и может свободно вращаться отно-
сительно осн скважины. Редуктор ключа 1 может свободно по-
ворачиваться относительно оси электродвигателя в подшипни-
ках, расположенных на другом плече кронштейна 6.
В комплект АШК-ТМ входят также спецключи и штанговые
элеваторы ///. При монтаже ключа АШК-ТМ па скважине в
резьбовую часть устьевого оборудования ввинчивается основа-
.чне-вороика 7 с кронштейном 6 и сменным переводником 8 со-
ответствующего размера. Па кронштейне 6 монтируется блок
редуктора /. К промысловой сети подключается электродвига-
тель 5, а пост управления приводом 4 крепится на стойке бло-
ка редуктора.
Перед началом работы в зависимости от типоразмера штанг
в захватную часть 1 вставляется верхний ключ соответствующе-
го размера, а в стопорное устройство 9— нижннй ключ. На вал
электродвигателя 5 насаживается маховик 3 соответствующего
размера. При свинчивании или развинчивании очередного резь-
бового соединения штанг оператор надвигает блок редуктора/
иа штангу, чтобы грани квадрата верхней штаиги совместились
с гранями выреза сменного верхнего ключа. Затем оператор
круговым вращением блока редуктора устанавливает иа квад-
рат нижней штанги сменный нижннй ключ стопорного устрой-
ства 9. После совмещения вырезов сменных ключей с квадра-
235
Рнс. 92. Штанговый ключ
АШК-ТМ
236
тами резьбового соединения
оператор поворотом рукоятки
4 включает электродвигатель 5
и осуществляет свинчивание и
развинчивание соединения. По
окончании этого процесса опе-
ратор отводит рукоятку сто-
порного устройства 9. При
этом квадрат нижней штанги
освобождается от смеииого
нижнего ключа. При последу-
ющем повороте блока редук-
тора относительно оси скважи-
ны осуществляется совмещение
Рис. 93. Ключ механический штанго-
вый КМШЭ
прорези сменного ключа с про-
резью блока редуктора, после чего отодвигается блок редукто-
ра / в исходное положение.
В последующем при свинчивании илн развинчивании очеред-
ного резьбового соединения штанг цикл повторяется.
Техническая характеристика
Максимальный крутящий момент на захватной части
ключа, Нм..........................................1078
Диаметр насосных штанг, мм........................16—25
Частота вращения захватной части ключа, мин-1 . . 110
Привод ............................................Электрический
инерционный
взрывобезопасный
с питанием от
промысловой сети
Электродвигатель ..................................В71/В4
Мощность, кВ г . 0,75
Частота вращения, мин-1............................1380
Габаритные размеры, мм:
длина ..............................................740
ширина..............................................560
высота..............................................720
Масса ключа с приводом, кг.........................170
Ключ КМШЭ
Ключ механический штанговый электроприводной КМШЭ
состоит нз устьевого блока и блока управления (рис. 93).
Устьевой блок выполнен из двух частей: неподвижного ос-
нования для установки на устье скважины и подвижного кор-
пуса 4, фиксирующегося при повороте в любом положении отно-
сительно неподвижного основания 5. На основании шарнирно
установлена откидная вилка 1, предназначенная для удержа-
ния на весу колонны штанг.
Двухступенчатый редуктор 6, расположенный в корпусе <
обеспечивает передачу вращения от электропривода 3 ручного
штанговому ключу через водило 2.
237
При установке на скважине устьевой блок монтируют на
муфту устьевого фланца с таким расчетом, чтобы штанги, спу-
скаемые в скважину, прижимались к откидной вилке; в таком
положении закрепляют блок двумя винтами. После крепления
устьевого блока корпус ключа с приводом поворачивают в по-
ложение, позволяющее оператору видеть мостки и подъемник,
после этого закрепляют в этом положении.
Техническая характеристика
Максимальный крутящий момент, кП’М . . . , , 0,98
Диаметр насосных штанг, мм..................... . 16-25
Частота вращения водила, мин-1....................100
Привод ...........................................B7IB4 взрывобез-
опасный
Мощность привода, Вт..............................750
Частота вращения, мш1~‘...........................1380
Передаточное число редуктора ..................... 13,6
Габаритные размеры, мм;
длина .............................................610
ширина..........................................430
высота..........................................470
Масса комплекта, кг...............................145
Ключ КДГ
Ключ с дистанционным управлением предназначен для авто-
матизированного свинчивания и развинчивания насосных
штанг в процессе спуско-подъемных операций при текущем ре-
монте скважин. Привод КДГ гидравлический с питанием от на-
соса самоходных агрегатов.
Ключ КДГ состоит из блока гидромеханической части клю-
ча, представляющего собой шарнирный многозвенник, в одно
из звеньев которого входит гидроцилиидр с поршнем. Шток
поршня шарнирно связан со створкой стопорной части ключа.
В блок гидромеханической части входит захватное устройство,
представляющее собой вращатель от ключа АШК-Г с гидромо-
тором вместо электродвигателя. Гидравлический мотор и ци-
линдр связаны таким образом, что прп подаче рабочей жидко-
сти к ним автоматически осуществляется необходимая для свин-
чивания и развинчивания штанг последовательность операций.
Блок соединяется с пультом управления рукавами высокого
давления.
Техническая характеристика
Максимальный вращающий момент, кН м . . . , 0,98
Частота вращения захватной части, мин-1 .... 130—165
Диаметр насосных штанг, мм........................16, 19, 22 и 25-
Габаритные размеры, мм.............................. 960X520X400
Масса полного комплекта, кг ......................280
238
ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СПУСКО'ПОДЪЕМНЫХ ОПЕРАЦИЙ
При спуско-подъемных операциях применяют трубные и
штанговые элеваторы, ключи, штропы, спайдеры, различный ин-
струмент и приспособления.
Трубные элеваторы
Трубные элеваторы предназначены для захвата трубы и
удержания колонны труб на весу в процессе спуско-подъемных
операций. Основным элементом конструкции элеватора явля-
ется затвор, который должен обеспечить надежное соединение
захватного устройства в период спуско-подъемных операций.
Поэтому каждый затвор оснащается предохранительным устрой’
ством для предупреждения самооткрывания.
Конструктивное исполнение элеватора зависит от диаметра
захватываемых труб, от способа захватывания, массы несущей
нагрузки и технология ремонта. Этим объясняется многообра-
зие конструкций трубных элеваторов, применяемых при под-
земном ремонте скважин. Для насосно-компрессорных труб
применяют двухштропные и одноштропные элеваторы.
Одноштропные элеваторы
Элеваторы ЭГ предназначены для работ при механизи-
рованном свинчивании и развинчивании труб, а также при ра-
боте с клиновым захватом — спайдером. Механизм для свинчи-
вания и развинчивания труб — АПР имеет клиновый захват, за-
меняющий нижний элеватор, поэтому для подъема и спуска
труб достаточно иметь только один элеватор, связанный с та-
левой системой.
Элеватор (рис. 94) состоит из литого корпуса /, изготавли-
ваемого из стали марки 40 ХНЛ, 15 ХНЗЛ нли 20 ХНЗЛ, внут-
ри которого имеется опорный бурт
створки 8 и защелкн 3, закреп-
ленных на осях, фиксатора 7
с пружиной 6, шарнирного паль-
ца 5 и серьги 4.
Конструкция элеватора име-
ет тройную запорную систему.
Пружина на оси створки при не-
загруженном элеваторе удержи-
вает ее в верхнем положении.
При этом выступ в нижней части
створки выходит из паза корпу-
са элеватора. На внутренней по-
верхности створки имеется бурт,
под муфту трубы, защелки 2
Рнс. 94, Элеватор трубный ЭГ
аналогичный бурту па корпусе,
а на боковой поверхности имеет-
239
Таблица 60
Типоразмер элеватора Грузо- подъем- ность, т УСЛОАНЫЛ диаметр тРУб, мм Наружный дниметр вы- садки тру- бы, мм Габаритные размс* ры, мм Масса со штро пом, кг
Длина L Шири- Нй В Высо- та //
ЭГЗЗ-16В 16 33 37,3
ЭГ-42-16 42 -—
ЭГ-42-16В 42 46,0 160 155 425 11,0
ЭГ-48-16В 48 53,2
ЭГ-60-50 50 60 —
220 185 490 21,0
ЭГ-60-50В 65,9
Э Г-73-80 80
73 220 225 535 27,0
ЭГ-73-80В "8,6
ЭГ-89-80 89
г 225 253 540 32,0
ЭГ-89-80В 95,25
ЭГ-102-80 102 —
250 235 620 52,0
ЭГ-102-80В 107,95
ЭГ-114-80 114 J 1 »
250 285 620 52,0
ЭГ-114-80В
ся шнп под защелку. Защелка насажена иа ось с пружиной 3
для автоматического закрытия при заведенной створке.
Когда на элеваторе подвешена труба, ее муфта нажимает
на бурт створки. Створка, опускаясь, ложится на опорные вы-
ступы корпуса элеватора. При этом шип створки заходит в паз
опорного выступа, что исключает ее открытие под нагрузкой.
Кроме этого, предусмотрены еще два вида запора, предохраня-
ющие элеватор от открывания, — защелка с пружиной, укреп-
ленной на оси, и фиксатор. Освобождение защелки возможно в
случае отвода рукоятки фиксатора.
Элеваторы (табл. 60) рассчитаны на работу с насосно-комп-
рессорными трубами с гладкими н высаженными наружу кон-
цами, последние в шифре имеют букву «В».
Элеваторы ЭТА с автоматическим захватом предназна-
чаются для захвата н удержания на весу насосно-компрессор-
ных труб с гладкими и высаженными концами при их механи-
зированном евннчиваинн и развинчивании, а также прн ручной
работе со спайдером.
Элеватор (рнс. 95) состоит из корпуса 4, серьги 1, соединен-
ных шарнирно с помощью пальцев 2 и шплинтом 3. В корпусе
помещен узел захвата 8, с тыльной стороны которого распола-
гается рукоятка 5, соединенная с корпусом при помощи направ-
ляющей втулки 6 и двух штырей 7. Левая и правая направляю-
24 0
Рис. 95, Элеватор труб-
лый ЭТА
в
---------
щие 9, прикрепленные к корпусу элеватора болтами 10, обес-
печивают раскрытие и закрытие челюстей захвата.
Корпус элеватора литой из стали марки 40ХН. Внутренняя
полость корпуса имеет опорную поверхность под захват для
трубы. В тыльной стороне корпуса на верхнем торце имеется
, прилнв для фиксирования рукоятки в закрытом положении
элеватора. Захват служит опорной поверхностью под муфты
трубы и одновременно передает вес колонны корпусу элевато-
ра, Состоит он нз правой н леаой челюсти, соединенных между
собой при помощи оси, на которой установлен шток, оканчива-
ющийся шлицами,
Захват для труб является сменным узлом, подбираемым в
зависимости от диаметра труб. Рукоятка выполняет роль обыч-
ной рабочей рукоятки элеватора, а также служит для закры-
тия и открытия находящегося в корпусе элеватора захвата
труб и фиксации последнего в положении «открыто» и «закры-
то».
* Рукоятка состоит из направляющей втулки, к которой при-
* варены стойка и щека. К верхним концам этих деталей прива-
рен стакан с прорезью, через которую верхний конец рычага
к входит в фиксатор, опирающийся своим буртом на пружину.
В 16-712 24!
Нижпнй конец рычага шарнирно соединен со стойкой прн по-
мощи оси. Скошенные части нижнего конца щеки фиксируют
крайнее левое н правое положение рукоятки при открыаанпи и
закрывании элеватора.
При заведении элеватора на трубу челюсти должны нахо-
диться в открытом положении. Для этого оператор отжимает
фиксатор при помощи рычага рукоятки и после выхода фикса-
тора нз зацепления с приливом корпуса поворачивает рукоятку
по часовой стрелке до упора. Затем при помощи рукоятки при-
поднимают корпус элеватора, при этом шлицы штока захвата
попадают в шлицевые канавки втулки рукоятки, и захват в
целом, скользя по опорной поверхности корпуса, выходит из
последнего, раскрывая своп челюсти благодаря направляющим.
Прн посадке элеватора па трубу челюсти, обхватив трубу, при
надвигании автоматически закрываются прн помощи направля-
ющих и полностью совместно с трубой входят внутрь корпуса.
После этого необходимо повернуть рукоятку против часовой
стрелки до упора щеки о ребро корпуса, фиксируя закрытое
положение элеватора. При этом подпружиненный фиксатор ру-
коятки заходит за прилив корпуса, стопоря рукоятку элеватора.
При неполном заходе челюстей внутрь корпуса невозможно бу-
дет повернуть рукоятку, так как шлицы штока не освободятся
от шлицевых канавок втулки рукоятки.
Для снятия элеватора с трубы оператору необходимо от-
жать фиксатор рычагом рукоятки и повернуть ее по часовой
стрелке до упора ограничителя щеки рукоятки о ребро корпу-
са элеватора. После этого элеватор отводят, челюсти захвата,
скользя по наружной поверхности трубы, автоматически выхо-
дят из корпуса элеватора и, скользя по направляющим, пол-
ностью раскрываются, освобождая элеватор.
Техническая характеристика ЭТА-32 ЭТА-БО
Грузоподъемность, т Условный диаметр труб, мм 32 48—73 50 48—89
Габаритные размеры, мм: длина 265 280
ширина 200 230
высота 525 550
Масса, кг 16,0 22,0
Элеваторы ЭТЛР предназначены для работы в неглубо-
ких скважинах при свинчивании и развинчивании вручную на-
сосно-компрессорных труб. Применяются эти элеваторы прн
работе с трубами небольшого диаметра и полыми штангами.
Техническая характеристика ЭТАР-12,5
Грузоподъемность, т.................................... 12,5
Число сменных захватов....................................3
Условный диаметр труб, мм................................... 26, 33, 42
Габаритные размеры, мм:
длина...................................................190
ширина .................................................230
высота..................................................565
Масса с захватом, кг ..... ...............................14,65
Элеватор с автоматическим захватом состоит из корпуса,
шарнирно соединенного с серьгой, сменных захватов для труб,
, рукоятки, выполняющей роль запорного устройства, и упора.
I Захват служит опорной поверхностью для муфт труб и полых
штанг н передает вес колонны на корпус элеватора. Захват со-
стоит из двух челюстей и штока, шарнирно соединенных между
собой прн помощи оси. На оси установлена пружина кручения
для раскрытия челюстей захвата. Захват является сменным уз-
лом и может устанавливаться в элеватор ЭТАР-12,5 как для
работы с полыми штангами, так и для работы с трубами диа-
метром 26, 33 и 42 мм. Затвор, находящийся в корпусе эле-
ватора, фиксирует запирание захвата, На осн валика затвора
установлена пружина кручения для фиксации затвора в закры-
том положении. Упор, установленный в корпусе элеватора,
служит для ограничения перемещения захвата н для смены за-
* хвата в процессе работы. При смене захвата упор отворачива-
ется до его выхода, и после замены захвата упор заворачивает-
ся до отказа.
Элеваторы ЭЗН с захватным приспособлением Фикса
предназначены для работы с насосно-компрессорными и буриль-
ными трубами. Элеватор (рис. 96) состоит из корпуса н створ-
ки. Корпус элеватора в нижней части имеет круговой опорный
фланец, которым элеватор устанавливается на колонный фла-
нец скважины. Сверху корпус имеет бурт в виде полукольца,
нижняя плоскость которого опирается на выступ корпуса за-
хвата. В корпусе элеватора предусмотрены два противополож-
но расположенных паза для направления движения шлицев
г створки. Корпус в сборе со створкой образует замкнутую фор-
му элеватора. Муфта трубы опирается на выступы верхнего
бурта корпуса и створки. Для удобства работы к элеватору
приварена ручка, верхний торец которой находится в одной пло-
скости с верхним торцом опорного фланца.
Захватное приспособление состоит из захвата, затвора, серь-
ги и деталей для соединения н фиксации. Захват пальцем со-
единен с серьгой, в которую предварительно вводят штроп. За-
твор запирает зев захвата. Ввинченный в захват винт своим
концом заходит в паз затвора, ограничивая движение затвора
и препятствуя полному выходу его из захвата. Для открытия
захвата необходимо повернуть рукоятку затвора вверх и вытя-
нуть ее до отказа. При закрывании захвата рукоятка затвора
западает в выемку в корпусе захвата.
В комплект элеватора ЭЗН входят два элеватора, захватное
приспособление в штроп. Захватное приспособление со штропом
А
242
16
243
Рис, 96, Элеватор трубный
ЭЗН:
I — серьга; 2 — палец; 3 — винт; 4 —
затвор; 5 — створка; 6 — корпус;
7 — рукоятка; Я — захват; 9 —
шплинт; 10 — штроп
заменяет пару штропов, применяемых при работе с двухштроп-
ными элеваторами.
Техническая характеристика
ю ОО 2 со СП ЭЗН60-15 ю сч S X со СП 3 р S5 сп 3 X Г СП tn О X со СП
Условный диаметр труб, мм , 48 60 60 73 89 114
Грузоподъемность, т . 15 15 25 50 50 50
Диаметр расточки, мм 49,8 63 63 76 92 118
Габаритные размеры, мм:
длина . 245 250 300 300 300 300
ширина , 300 315 315 320 330 355
высота . 740 770 885 995 1020 1030
Масса, кг:
элеватора . 27,5 29,0 47,0 73,0 77,0 81,0
захватного приспособления штропом со . 18,5 19,5 33,0 56.5 60.0 64,5
Элеватор ЭНКБ-80 предназначен для спуско-подъемных
операций при ремонте скважнн с удержанием па весу колонны
безмуфтовых труб. Он состоит нз корпуса, двух створок — левой
и правой, клиньев корпуса и створок, двух рычагов — левого и
правого, рычага управления, затвора и серьги. С корпусом с
помощью проушин шарнирно соединены две створки.
Клинья подпружинены в направлении расклинивания. Ле-
вый и правый рычаги прн посадке элеватора на трубу автома-
тически замыкают створки элеватора. Замкнувшиеся створки
запираются затвором. Предварительное заклинивание произво-
дится рычагом управления. В процессе работы элеватор посто-
янно подвешен на крюке и работает в сочетании со спайдером.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т..................................80
Условный диаметр труб, мм . . .-..................... 60, 73 к 89
Габаритные размеры, мм:
длина....................................................320
ширина.................................................320
высота.................................................905
Масса, кг................................................126
Двухштропные элеваторы
Элеваторы ЭХЛ применяются при работе со штропами.
Изготавливаются они четырех типоразмеров.
Техническая характеристика
s ю Ё О 'Ч*
ч ч ч ч
X X X X
СП СП СП СП
Условный диаметр труб, мм 60 73 89 1L4
Грузоподъемность, т .... 15 25 35 40
Диаметр расточки под трубу, мм . 62 75 91 116
Габаритные размеры, мм:
длина 370 370 395 440
ширина 155 160 180 215
высота по 130 145 160
Масса, кг 18 20 29 35
Элеватор ЭХЛ состоит из корпуса с расточкой под трубу н
боковыми проушинами под штропы. В верхней части корпуса
имеется кольцевая выточка
для затвора, представляющая
собой разрезное кольцо под
диаметр трубы, Затвор свобод-
но перемещается в кольцевой
выточке. На корпусе имеется
горизонтальная прорезь, через
которую пропущена рукоятка
для управления затвором. Для
предотвращения открытия эле-
ватор снабжен предохраните-
лем, состоящим из стакана,
штока с рукояткой и пружины,
помещенной в стакан. Верх
штока скошен под углом для
автоматического запирания прн
закрытии затвора. Для пред-
отвращения выпадения штро-
пов отверстия в проушинах за-
пираются шпильками.
Рис. 97. Элеватор ЭТАД:
1 — предохранитель; 2 — корпус; 3 — упор;
4 — захват; 5 — рукоятка
244
245
Рис. 98. Элеватор штанговый ЭШН:
/ — шайба; 2~ шплинт; 3 — штроп; 4, в —
Винт; 5 — вкладыш; 6 — втулка; 7 — корпус
соединенных между собой. На
Элеваторы ЭТАД
(рис. 97) с захватным устрой-
ством автоматического дейст-
вия предназначены для захва-
та под муфту насосно-компрес-
сорных труб с условным диа-
метром от 48 до 114 мм и
удержания их на весу в про-
цессе спуско-подъемных опе-
раций при освоении и ремонте
нефтяных и газовых скважин.
Элеватор состоит нз корпуса,
шарнирно-выдвижного захва-
та, упоров, запирающего уст-
ройства с рукояткой и подпру-
жиненных защелок штропов.
Для каждого диаметра
поднимаемой трубы в корпус
элеватора устанавливается со-
ответствующий захват. В си-
лу этого одни комплект элева-
тора позволяет производить
спуско-подъемные операции с
несколькими типоразмерами
труб. Захват состоит нз двух
челюстей н штока, шарнирно
штоке захвата имеется два шли-
цевых выступа, расположенных под углом относительно друг
друга, которые сопрягаются со втулкой запирающегося устрой-
ства. Упоры на корпусе элеватора служат для ограничения пе-
ремещения челюстей и взаимодействуют с ними при раскры-
тии захвата.
Запирающее устройство, служащее для фиксации челюстей
элеватора в положении «открыто» илн «закрыто», представля-
ет собой втулку с приваренной рукояткой. Запирающее устрой-
ство удерживается в корпусе с помощью шариков, наполняю-
щих канавки втулки н корпуса.
Техническая характеристика ЭТАД-50 ЭТАД-80
Грузоподъемность, т 50 80
Условный диаметр захватываемых
труб, мм 48, 60, 73, 89 73, 89, 102, 114
Габаритные размеры, мм:
длина L 410 510
ширина В 240 260
высота Я 175 220
Масса (без захвата), кг , 21 35
246
Элеваторы штанговые
Элеваторы штанговые удерживают на весу колонну насос-
ных штанг в процессе спуско-подъемных операций при ремонте
скважнн.
Элеватор штанговый ЭШН (рис. 98) состоит из кованого
корпуса подковообразной формы с зевом для ввода штанги.
В корпусе имеется кольцевая расточка, в которую вставляется
разрезная втулка. К втулке шарнирно крепится рукоятка, с по-
мощью которой открывается или закрывается зев элеватора.
Для предотвращения выпадения втулки в корпус ввернуты два
винта, концы которых входят в кольцевой паз на наружной по-
верхности втулки. На опорном выступе корпуса элеватора уста-
навливается сменный вкладыш повышенной твердости, предох-
раняющий корпус от износа и преждевременного выхода из
строя. Сменные вкладыши изготавливаются трех размеров,
крепятся они к корпусу с помощью впита. Штроп шарнирно
укреплен па боковых выступах корпуса, изогнутая часть штро-
па в целях повышения прочности усилена. В рабочем положе-
нии при закрытом элеваторе рукоятка утапливается в расши-
ренной части зева, что предохраняет элеватор от самопроиз-
вольного открытия.
Техническая характеристика
ЭШН-5 ЭШН-10
Грузоподъемность, т Диаметр отверстий d (мм) в смежных вкладышах яри диаметре штанг, мм 5 10
16, 19, 22 27 27
25 32 32
Высота корпуса h, мм 60 72
Диаметр штропа d2( мм Габаритные размеры, мм: 22 25
длина L 228 232
ширина В 125 125
высота Н ............ 500 500
Масса, кг 9,7 11.7
Спайдеры ...
Спайдер СМ-32. Механический спайдер СМ-32 предна-
значен для захвата и удерживания иа весу колонны насосио-
компрсссорных труб прн спуско-подъемных операциях.
Спайдер состоит нз корпуса, в нижней части которого рас-
положен центратор для центрирования насосно-компрессорных
труб, удерживаемый подпружиненным фиксатором. С корпусом
шарнирно соединен рычаг управления, к одному концу которо-
го прикреплена клиновая подвеска. С корпусом при помощи не-
подвижного пальца соединена створка. Для закрытия зева
спайдера створка запирается пальцем, снабженным петлей.
Створка н корпус в месте зева в закрытом положении образу-
247
7 6
Рис. 99. Спайдер АС Г-80
/ — вкладыш центратора; 2 — кор-
пус; <? — корпус клина; 4 - плашка;
5 — подвеска; 6 — пружина ползуна;
7 — направляющая
ют проход для кабеля погружного центробежного электрона-
соса.
Для переноски спайдера к корпусу приварены рукоятки.
Клиновая подвеска состоит нз трех клиньев — одного цент-
рального и двух боковых.
Боковые клинья соединены с центральным шарнирно и под-
пружинены в направлении раскрытия.
Плашки спайдера для удобства замены унифицированы с
плашками автомата АПР-2ВБ. В основании спайдера имеются
лапы с прорезями для крепления к устью скважины. Спайдер
устанавливают па устье скважины, центрируют, закрепляют
болтами иа время подъема и спуска труб.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т........................................32
Диаметр захватываемых труб, мм . . . , . . . . 48, 60 н 73
Габаритные размеры, мм:
длина ....................................................475
ширина ........................„........................440
высота .................................................335
Масса, кг................................................62
Спайдер А С Г-80 используется в тех случаях, когда при-
менение автоматов АПР по каким-либо причинам невозможно
или нецелесообразно.
Спайдер предназначается для автоматизации операций за-
хвата, удержания, освобождения и центрирования колонны на-
сосно-компрессорных труб при текущем и капитальном ремон-
те скважин. Применение спайдера значительно облегчает труд
оператороа и ускоряет ремонт скважин.
Конструктивно спайдер (рнс. 99) выполнен в виде кольце-
вого корпуса с внутренним коническим отверстием, внутри ко-
торого размещены три клнна, шарнирно связанных со специ-
248
альным направлением. С помощью пружины подвеска с клинья-
ми выталкивается в верхнее положение, а в ннжнее опускается
под действием силы веса элеватора или колонны труб.
Корпус спайдера соединен с центратором, имеющим сменные
вкладыши для центрирования спускаемых илн поднимаемых ко-
лонн труб.
Особенностью спайдера АСГ-80 является унификация основ-
ных его узлов и деталей с автоматом АПР-2ВБ. К ним относят-
ся: клиньевые подвески в сборе всех размеров; корпус центра-
тора в сборе; втулки центраторов всех размеров; корпус клинь-
ев, клинья, плашки, направления и детали подвески клиньев.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т .....................75
Диаметр труб, мм ........................46—114
Габаритные размеры, мм:
длина L.................................380
высота Н................................335
ширина В ............... 365
Масса, кг................................65
Штропы эксплуатационные
Штропы эксплуатационные предназначены для подвешива-
ния элеваторов к крюкам талевых систем в процессе спуско-
подъемных операций при ремонте нефтяных и газовых сква-
жин. Конструктивно — это замкнутая стальная петля овальной
формы, вытянутая по одной оси. Изготавливают нх цельнока-
таными пли сварными.
Штропы изготовляются двух типов: тип I — с круглыми по-
перечными сечениями по всему периметру штропа, тнп II—со
сплющенным поперечным сечением в верхней изогнутой части
штропа. Кроме того, штропа изготавливается в трех исполне-
ниях: Л — без безопасной ручки, Б н В — с безопасной ручкой.
Техническая характеристика
о S X а 00 сч СП 9 ем Л Л в S (П В 8 tn В
Тип конструкции 1 II II 11 II
Исполнение [А, В Б, В Б, В Б, В В
Наибольшая грузоподъем- ность комплектной пары штопов, т Диаметр поперечного сече- ния, мм Габаритные размеры, мм: длина L 10 28 32 50 80
30 35 40 45 60
920 850 850 890 890
ширина Н .... 180 210 220 370 225 375 240 400 485
Масса полного комплекта, кг 21 22 29 31 37 39 48 50 120
249
Ключи
Для свинчивания и развинчивания штанг, насосно-компрес-
сорных и бурильных труб при капитальном ремонте скважин
применяются ключи различной конструкции. При работе с тру-
бами в основном применяются ключи шарнирные н цепные.
Первые легче цепных, удобны и просты в эксплуатации, при
работе с ними наружная поверхность труб в меньшей степени
подвергается повреждениям.
Ключи трубные
Ключи трубные применяются при ручной работе с механи-
ческими ключами типа ЛПР и КМУ.
Ключи КТ ГУ, выпускаемые взамен ключей КТГ, приме-
няются, так же как и ключи КТГ, прн механизированном свин-
чивании и развинчивании труб с помощью автоматов АПР-2ВБ,
АПР-ГП и механических ключей КМУ и КМУ-ГП. Ключ состо-
ит (рис. 100) из рукоятки 5 и створки 3, шарнирно соединенных
с челюстью 6 при помощи пальца 2. Прн надевании ключа на
трубу створка 3 поворачивается вокруг пальца 2 н под дейст-
вием пружины 4 плотно прижимается сухарем 1 к трубе. В от-
личие от КТГ ключ КТГУ имеет два сухаря.
Техническая характеристика
КТГУ-to КТГУ-73 КТГУ-39
Условный диаметр труб, мм . 60 73 89
Максимальный крутящий момент, кН • м 2,5 3,0 3,5
Габаритные размеры, мм: длина L 360 376 414
ширина В ..... . . 150 160 185
высота Я . . 46 55 55
Масса, кг . . 4 5 7
Ключи КТД. Ключи т рубные двухшарнирные изготовля-
ются даух исполнений — КТД и КТДУ.
Рис. ТОО. Ключ трубный КТГУ
250
Рис. 101. Ключ трубный КТД:
/ — челюсть большая; 2 — пружина; 3 — рукоятка; 4 — удлинитель; 5 — вспомогательная
ручка; 6 - сухарь; 7 — челюсть малая
Ключ КТД предназначен для свинчивания и развинчивания
насосно-компрессорных труб вручную, а КТДУ с укороченной
рукояткой — для работы с механизмами.
Ключ КТД (рис. 101) состоит из большой / н малой 7 че-
люстей, рукоятки 3, шарнирно соединенных между собой. На
оси шарнира большой челюсти и рукоятки насажена пружи-
sa 2, стягивающая челюсти к центру образующих дуг, за счет
чего ключ удерживается на трубе. На малой челюсти располо-
жен самоустанавливающипся сухарь 6 с дугообразной зубча-
той поверхностью, благодаря которой сухарь по всей поверхно-
сти контактирует с трубой. Это обеспечивает более надежное
Таблица 61
Техническая характеристика
Ключ Условный диаметр захватываемых труб илн полых штанг, мм Габаритные размеры, мм Масса, кг
Длина | Ширина Высота
ггд-зз 33 345 115 70 2.5
• Л-42 42 350 120 3,0
». 7 ДУ-48 48 300 175 72 4,0
Г’Д-Чв 400 5,3
Л 56 56 462 178 5,3
2У-60 60 375 200 79 4,6
• S-60 465 5,4
* ’.Д-73 73 320 200 82 5,2
• '2 73 640 7.5
• ’ 2У-69 89 335 230 6,1
’ I вэ 655 8.0
* 102 102 660 210 82 8,0
СГД-114 114 670 235 8,4
25!
Ч
Рис. 102. Ключ стопорный
КСМ
захватывание трубы и уменьшает дав-
ление на контактной поверхности, что
предохраняет сухари и поверхность
труб от износа и повреждения
(табл. 61).
У ключей КТД-114 рукоятка имеет
на конце четыре кольцевые выточки
под пальцы рук рабочего, являющие-
ся одновременно элементом страховоч-
ного замка при одевании удлинителя.
Удлинитель представляет собой па-
трубок со сплющенными краями с
двух сторон. Для заводкн ключа на
трубу необходимо большую челюсть
ключа завести на трубу и повернуть
малую челюсть до соприкосновения сухаря с трубой, после чего
опустить ручку. Рукоятка 3, нажимая упором на конец малой
челюсти, запирает ключ на трубе. Для одевания на рукоятку
удлинителя 4 необходимо завести его на рукоятку по плоской
ее части до выточки н затем разаернуть удлинитель на 90°. При
этом удлинитель надежно зафиксировать на рукоятке.
Стопорный ключ КСМ предназначен для удержания
колонны труб от проворачивания прн механизированном свин-
чивании и развинчивании труб. Ключ (рис. 102) состоит нз че-
люстей /, соединенных шарнирно с помощью пальца 4, двух
защелок 2 и сухаря 3. При надевании ключа па трубу под воз-
действием пружины одна защелка замыкает ключ, а вторая —
предотвращает самооткрыванне. Эксцентричная расточка внут-
ренней поверхности челюсти обеспечивает заклинивание сухаря
между трубой и челюстью. Для работы с трубами различных
диаметров необходимо менять сухари на соответствующий диа-
метр труб.
Техническая характеристика
Условный диаметр труб, мм ... 60 73 89
Максимальный крутящий Габаритные размеры, мм длина . . . . . ширина . высота . . . . Масса, кг момент, кН-m • > о « • • • « ♦ ♦ • • I 2,5 3,0 265 245 146 21 3,5
Ключи КТНД (рис. 103) предназначены для свинчива-
ния и развинчивания насосно-компрессорных труб, а также
муфт штапг, полированных штоков прн ремонте скважинных
насосов.
Ключ состоит из двух основных частей: челюсти 7 и рукоят-
ки 2, шарнирно соединенных. На трубе ключ удерживается
пружиной 6, прикрепленной одним концом к челюсти, другим —
к пальцу шарнира 3.
252
Рис. i03. Ключ трубный КТНД
Натяжение пружины регулируется вращением пальца. В на-
тянутом состоянии пружина закрепляется на пальце вннта 1.
Для удобства работы ключом на челюсти имеется ручка 9, ко-
торая одновременно служит ограничителем движения плашки 8.
В данном ключе в отличие от КТН вместо сегментного су-
харя на оси рукоятки установлена круглая плашка 10 с
48 зубьями на наружном поверхности. Для предохранения плаш-
ки от проворота служит фиксатор 5, который крепится к руко-
ятке болтом 4.
Техническая характеристика
КТН Д-20-48 КТНД-48-89 КТНД-89-132
Диаметр захватываемых труб, м 20—48 48-89 89—132
Допустимое усилие на конце ру-
коятки, кН 0,75 2 5
Габаритные размеры, мм:
длина L 360 65U /ЗУ
ширина В 80 128 190
высота Н ...... 60 120 120
Масса, кг 3,2 7,6 8,2
Ключ ценно я применяется при ручном СВИЮШвЯН/Ш /7
развинчивании труб различного диаметра.
Ключ состоит из рукоятки, двух шарнирно соединенных Щек
с зубьями и цепи с плоскими шарнирными звеньями. Для при-
дания прочности щеки термически обрабатываются. Прн рабо-
те цепь ключа необходимо плотно уложить вокруг трубы и за-
хватит одно звено выступом головки рукоятки.
Недостатком ключа является его большой вес, неудобство
зарядки ключа на трубе и освобождение цепи при заклинива-
нии ее в щеках, а также разрушение наружной поверхности
трубы зубьями щек. В процессе работы с цепным ключом тре-
буется постоянно следить за исправным состоянием цепи и зубь-
ев щек.
253
Рис. 104. Штанговые ключи:
а - KIU; бкруговой КШК; в - КШШ16-25
Изготавливаются цепные ключи двух типов: КЦН — ключ
цепной нормальный, КЦО — облегченный.
Техническая характеристика
КЦО-1 КЦН-1 КЦН -2 КЦП-З
Условный диаметр труб, мм 60—114 60—114 114—146 146—245
Допустимое усилие на ру- коятке, кИ 0,95 0,95 1.15 1,4
Длина цепи, мм 665 665 945 1370
Габаритные размеры, мм: длина 660 1160 1570 2100
ширина 92 92 122 150
высота ПО ПО 136 165
Масса, кг 9,2 17,1 24,6 46,1
Ключи штанговые
Свинчивание и развинчивание насосных штанг н муфт прн
ремонте скважин осуществляется прн помощи штанговых клю-
чей, изготавливаемых для работ вручную и с автоматами.
Ключ КШ (рис. 104,а) предназначен для ручной работы.
Круговой штанговый ключ КШК (рнс. 104,6)
с регулируемыми зажимными плашками применяется для от-
винчивания штанг прн закрепленном плунжере скважинного
насоса. Во время подземного ремонта скважин при заедании
плунжера .скважинного насоса приходится поднимать трубы
вместе со штангами. Так как муфтовые соединения труб не со-
впадают с соединениями штанг, после отвинчивания очередной
.254
трубы над муфтой, установленной и а элеваторе, будет нахо-
диться гладкое тело штанги, захват которого штанговым клю-
чом невозможен. Отвинчивать штанги цепным ключом опасно,
так как вследствие пружинящего действия штанги ключ мо-
жет вырваться из рук и нанести травму.
В круговом ключе штанги захватываются плашками, име-
ющими угловые вырезы с зубьямн. Одна из плашек неподвиж-
ная и закреплена двумя штифтами к внутренней части ключа»
а вторая подвижная — к внутреннему концу зажимного стрежня.
Техническая характеристика
КШ 16 КШ 19-22 Kii: 25
Диаметр штанги, мм , Размеры, мм: ... 16 19 и 22 25
ширина . . . 22 27 32
высота 30 30 36
длина . . 490 710 710
Масса, кг . . . 3.5 4,7 6.5
Техническая характеристика ключа кшк
Диаметр отвинчиваемых штанг, мм . 12, 16, 19, 22, 25
Диаметр обода ключа, мм . 560
Высота зева, мм ... , . 32
Масса, кг . 5,5
Взамен штангового ключа КШ разработан ключ штанговый
шарнирный КШШ 16-25, который заменяет трн типоразмера
ключа КШ.
Ключ КШШ 16-25 (рис. 104, в) состоит из рукоятки 2 и
шарнирной головки 1, прижимаемой пружиной к головке руко-
ятки. Максимальный крутящий момент ключа — 980 Н-м. Габа-
ритные размеры 350X125X40 мм. Масса — 2,0 кг.
АГРЕГАТЫ И УСТАНОВКИ НАСОСНЫЕ
Предназначены для нагнетания различных жидкостей в
скважину при промывке се от песчаных пробок, а также при
других промывочно-продавочных работах при текущем и капи-
тальном ремонтах скважин.
Агрегат Азинмаш-32М
Монтируется на тракторе Т-100М. Основные узлы агрегата:
узел отбора мощности коробки передач 4 КП, цепная переда-
ча, насос 1НП-160, манифольд и механизм управления агрега-
том (рнс. 105, а).
Узел отбора мощности I (рис. 105, б) соединяет первичный
вал 4 коробки передач с валом отбора мощности трактора, Со-
стоит он из корпуса подшипников, в котором на двух кониче-
ских роликовых подшипниках установлен приемный вал 2.
В узел отбора входят соединительная муфта 1 и карданный
255
Рис. 105. Промывочный агрегат
АзИНМаш-32М;
а — общий вид- / — ограждение промывоч-
ного иасоса 1HI1-1GU; 2 — топливный бак;
3 — кабин;, и управление коробкой передач;
4 — контрольно-измерительные приборы;
5—трактор Т-100М; 6 — цепная передача
привода насоса; 7 — манифольд; Я —таб-
личка переключения скоростей; i>— масля-
ный бачок; If) — промежуточный вал; // —
коробка передач; 12 — выдвижной ролик
б — кинематическая схема: / — узел отбора
мощности: 2, 4 — приемный вал; 3 — кар-
данный вал; 5 — промежуточный вил; 6 —
выводной вал; / — трансмиссионный вал;
8 — коленчатый вал насоса; / — узел отбо-
ра мощности; // — коробка передач; /// —
насос
вал 3 для компенсации несоосностн валов отбора мощности и
коробки передач.
Коробка передач И четырехскоростная, двухходовая, изме-
няет число оборотов при передаче вращения от двигателя к на-
сосу, Состоит из приемного 4, промежуточного 5 и выводного 6
валов, которые установлены на конических роликоподшипни-
ках. Регулировка подшипников осуществляется изменением
толщины набора прокладок между крышкой и стенкой корпуса.
Осевой люфт вала должен быть в пределах 0,07—0,15 мм.
На шлицевом приемном валу 4 установлены шестерня посто-
янного зацепления, вращающая промежуточный вал 5 и раз-
256
Рис. 105. Продолжение
брызгнватель. На промежуточном валу на шпонках установлен
ны шестерни соответствующих скоростей, на выводном — ше-
стерни постоянного зацепления и две муфты для переключения
скоростей. Передачи включаются перемещением муфты посред-
ством вилок переключения, собранных на валиках.
Все зубчатые колеса передач цилиндрические. Зубчатые ко-
леса и подшипники смазываются разбрызгиванием из общей
масляной ванны.
Цепная передача передает вращение трансмиссионному ва-
лу 7, промывочному насосу 111. Передаточное отношение г =
— 1,285, цепь трехрядиая с шагом 32 мм. Натяжение цепи осу-
ществляется специальным натяжным устройством. Ведущее
цепное колесо посажено на консоль выводного вала коробки
передач, ведомое — на консоль трансмиссионного.
Насос 1НП-160 (рис. 106) трехплунжерный, горизонтальный,
одинарного действия, гидравлическая часть которого крепится
к станине десятью шпильками IM24 и центрируется специаль-
ными кольцами. К клапанам тарельчатого типа доступ осуще-
ствляется через клапанные и цилиндровые крышки, которые
уплотняются резиновыми кольцами. Плунжеры насоса направ-
ляются грундбуксамн и уплотняются манжетами, помещенны-
ми в цилиндрах. Поверхность плунжера хромирована. Диапазон
давлении от 4 до 16 МПа обеспечивается прн одном размере
плунжера. Диаметр и ход плунжера — 130 мм. Наибольшее чис-
ло двойных ходов в минуту—168. Плунжер с крейцкопфом со-
17-712
257
Рис. 106. Насос промывочный
1НП-160:
/ — крышка насоса; 2 — параллель верхняя;
3 — чугунная накладка; 4 — подшипник
игольчаты!!; 5 — крейцкопф; 6 — уплотне-
ние сальниковое; 7— шток; 8 — корпус ци-
линдра; 9 — манжета; 10 — клапанная ко-
робка; // — крышка клапана; /2 — резино-
вое кольцо; /./--клапан; /-/—седло кла-
пана; /5 — цилиндровая крышка; /Л — плун-
жер; 17 — приемный коллектор; 18. 19 —-
зубчатые колеса; 20 — коренной вал; 21 —
Трансмиссионный вал; 22—кольцо; 23 —
гайка; 24 — грундбуксл; 25— прижимная
гайка; 26 — цилиндрический палец
единен посредством штока с шаровой головкой. Шток в ста-
нине уплотняется резиновым сальником, который подтягивается
нажимной гайкой. Крейцкопфы стальные, рабочие поверхности
обработаны токами высокой частоты. Чугунные накладки смен-
ные, крепятся к станине. Каждый крейцкопф соединен с малой
головкой шатуна, в которую запрессован игольчатый подшип-
ник. Шатуны литые, стальные, таврового сечения. Мотылевые
головки их смонтированы на коленчатом валу на радиальных
роликоподшипниках. Коленчатый вал двухопорный, полый в
сборе с двумя зубчатыми колесами, отлитыми заодно с эксцент-
риками. Трансмиссионный вал выполнен заодно с ведущими
шестернями и установлен па двух радиальных роликоподшип-
никах в нижней части станины.
Станина насоса сварная. Смазка опор коренного вала, паль-
цев крейцкопфов, поверхности накладок и плунжеров прину-
дительная от шестеренного насоса, вращаемого от трансмисси-
онного вала.
259
Агрегат снабжен приемным рукавом из прорезиненной тка-
ни диаметром 100 мм, соединенным с приемным коллектором
насоса. Напорная линия диаметром 50 мм комплектуется угло-
вым пробковым краном высокого давления н контрольным кра-
ном с сектором.
Для присоединения напорной линии с устьем скважины аг-
регату придается гибкий металлический шланг.
Коробкой передач управляют с поста, расположенного в ка-
бине трактора.
Основные данные агрегата приведены ниже.
Скорость 1 11 111 IV
Число двойных ходов в минуту 39,7 58,0 88,2 134
Подача, л/с 3,16 4,61 4,01 10,15
Давление, МПа 16,0 10.9 7,18 4,33
Габаритные размеры агрегата, мм . 5250x 2400 x 2920
Масса агрегата, кг 15 584
Установка насосная УН1Т-100Х200
Установка насосная УН 1Т-100X200 отличается от Азип-
маш-32М тем, что смонтирована на тракторе Т 130.1 н имеет
обогрев промывочного насоса выхлопными газами от тягового
двигателя при работе на холостом ходу, что позволяет эксплуа-
тировать установку в холодной климатической зоне.
Техническая характеристика
Номинальная мощность двигателя при частоте вра-
щения вала двигателя 1250 мин-*, кВт.............117,7
Номинальная полезная мощность, кВт...............84,6
Наибольшее давление, МПа.................., . . 20
Наибольшая идеальная подача, м3/с................15,8
Насос .............................. Трехплунжерный
НГ1-100ХЛ
Диаметр плунжера, мм.............................125
Длина хода плунжера, мм..........................125
Наибольшее число двойных ходов плунжера, мшг* 206
Удельное давление на грунт, МПа..................0,075
Габаритные размеры, мм . . 6000X2500X3087
Масса, кг ............................17 490
Давление п идеальная подача, развиваемые насосом прн
числе оборотов 1250 мин-1, приведены ниже.
Скорость ..............
Число двойных ходов в минуту
Давление .........
Подача............
I II III IV
60,5 88,3 134,4 206
20 14 9,2 6
4,6 6,7 10,3 15,3
Установка насосная УН1-100Х200
Монтажной базой насосной установки УН 1-100X200 (рис.
107) является двухосный грузовой автомобиль ЗИЛ-130.
Установка состоит из иасоса 2НП-160, трансмиссии, мани-
фольда, вспомогательного трубопровода с дистанционным
управлением.
17*
259
Рис. 107. Установка насосная УН1-100Х200:
в —обШНЙ вид; 1 — насос трскллупжериый; 2 — манифольд; 3 — приемный трубопровод;
4 — вспомогательный трубопровод; 5 — коробка отбора мощности; 6 — установка глуши-
теля; б — трансмиссия насосной установки УН1-100Х200; / — коробка отбора мощности;
2, 4 — фланец; 3 -- вад кар данный насоса; 5 — тяга тор мот а; 6 — тормозной барабан; 7 —
вал карданный промежуточный; 8 — вал карданный заднего моста; 9 — тяга скоростей;
!0 — тяга тормоза
260
Привод насоса осуществляется от тягового двигателя авто-
мобиля через коробку отбора мощности (рис. 107,6).
Коробка отбора мощности —трехвальная, односкоростнаяг
зубчатые колеса се цилиндрические с косыми зубьями. Прием-
ный вал коробки отбора мощности получает вращение от про-
межуточного карданного вала автомобиля, связанного другим
концом со вторичным налом коробки передач. Вращение от вы-
водного вала коробки отбора мощности трансмиссионному валу
насоса передается карданными сочленениями.
Насос 2НП-160 — трехплунжерный, горизонтальный, одинар-
ного действия, расположен между кабиной и задним мостом ав-
томашины. Он унифицирован с насосом 1НП-160 и отличается
от последнего несколько увеличенным числом двойных ходов,
а также конструкцией клапанов н приемного коллектора. Чис-
ло ходов насоса 2НП-160 изменяется переключением скоростей
коробки передач автомобиля (1-я скорость не используется).
Диапазон давлений, принятый для агрегата, обеспечивается
размером плунжера. Диаметр и ход плунжера равны 125 мм.
Механизмом переключения и агрегатом управляют из каби-
ны автомобиля, а также с поста управления на платформе аг-
регата.
С поста включения управляют также выключением фрикци-
онной муфты двигателя, подачей топлива н коробкой передач
автомобиля. На щитке установлены тахометр, термометр для
воды двигателя и манометр для системы смазки насосов.
Установка снабжена приемным и нагнетательным манифоль-
дами, диаметр которых соответственно равен 100 н 50 мм.
Техническая характеристика установки УН1-КЮХ200
Поминальная мощность двигателя прн 3200 мин
кВт ............................................110
Номинальная полезная мощность, кВт..............83 !
Максимальное давление насоса, МПа...............20
Максимальная идеальная подача, дм3/с............15.8
Наибольшие число двойных ходов плунжера в минуту 206
Габаритные размеры, мм ... ............ 6950X2500X2550
Масса, кг....................................... 7720
Предохранительный клапан КПМ 32X400
Для улучшения защиты насосов промывочных агрегатов и
связанного с ними оборудования от перегрузки прн повышении
давления сверх заданного, а также для принудительной экст-
ренной разгрузки их от давлении в аварийных ситуациях в на-
стоящее время стали применяться предохранительные клапаны
КПМ32Х400 (рнс. 108) вместо традиционных гвоздевых пред-
охранительных клапанов.
Принцип работы предохранительного клапана КПМ32Х4ОО
заключается в том, что прн давлении среды, превышающем
установленное, плунжеры 17, поднимаясь, ежнмают пружину 7
261
Рис. 108. Предохра-
нительный клапан
КПМ32Х400:
/ — ПИНТ; 2 — седло; 3 —
поршневой затвор;' -Г —
головка; 5—стакан; 6—
задающая пружина; 7 —
регулировочный винт; 8,
15 — тарелка; 9 — С-об-
разная скоба; 10— ры-
чаг; /1 — выступ; /? —
пазы; 13 — стержень;
14 — бурт; 16—набор
плунжеров; 17 ~ камера;
18 —< манжета
й, одновременно воздействуя на поршневой затвор •/, вытаски-
вают его из седла <У. Давлением среды затвор выталкивается н
полностью открывает проходное сечение клапана. После сброса
давления затвор возвращается а исходное положение вручную
при помощи рычага 11.
Техническая характеристика
Рабочее давление при автоматическом срабатывании, МПа:
наименьшее....................................................... 12
наибольшее..................................................... 40
Рабочее давление при ручном срабатывании, МПа:
наименьшее...................................................... 0,5
наибольшее .................................................... 40
Диаметр условного прохода, мм.................................. 32
Наибольший расход прн скорости жидкости в седле 30 м/с, дм3/с 23
Габаритные размеры, мм:
длина............................................................190
ширина ...................................................... 105
высота ........................................................550
Масса, кг........................................................ 18
262
Всасывающие рукава для промывочных агрегатов
и автоцистерн
ГОСТ 5398—76 предусматривает изготовление неармнро-
вавных резиновых рукавов с текстильным каркасом и металли-
ческой спиралью, применяемых для всасывания и нагнетания
различных жидкостей, топлива, масел на нефтяной основе и
газов.
В зависимости от назначения рукава подразделяют на пять
классов, а в зависимости от условий работы рукава всех клас-
сов изготавливают двух групп: 1 — всасывающие и 2 -nanoptio-
всасывающне.
Промывочные агрегаты и автоцистерны комплектуются на-
порно-всасывающимн рукавами для нефтяных сред класса Б
илн для воды класса В.
Техническая характеристика
Внутренний диаметр, мм Длина рукава, мм 50 4000 100 10 000
Толщина резинового слоя не менее, мм:
внутреннего 1,5 2,0
промежуточного 0,9 1,5
Минимальный радиус изгиба, мм 300 500
Рабочее давление, МПа 0,3 1,0
Рабочий вакуум, МПа 0,08 0,08
Масса 1 м рукава, кг:
класса Б 2,6 6,0
класса В 1,9 4.5
Рабочий интервал температур в районах с кли-
матом, °C:
умеренным От — 35 до +90
тропическим От — -10 до +90
холодным От - -50 до -1 90
Пример условного обозначения рукава класса Б, группы 2,
внутренним диаметром 50 мм, рабочим давлением 1,0 МПа, ра-
ботоспособного в районах с умеренным климатом: Б-2-50-10,
То же, для районов с холодным климатом (ХЛ): Б-2-50-
10ХЛ.
То же, для районов с тропическим климатом (Т): Б-2-50-10Т.
ВЕРТЛЮГИ
Вертлюг подвешивается на подъемный крюк и служит со-
единительным звеном между талевой системой и внутрисква-
жинным инструментом, который подсоединяется к вращающе-
муся стволу вертлюга. Он обеспечивает свободное вращение ин-
струмента и подачу промывочной жидкости через шланговое
соединение в колонну труб к забою скважины.
При подземном ремонте применяются промывочные и экс-
плуатационные вертлюги.
263
Рис. 109- Вертлюг промывочный ВП
Вертлюги
промывочные
Промывка песчаных пробок
в эксплуатационных скважи-
нах нефтью пли водой осуще-
ствляется промывочными верт-
люгами. Наиболее широкое
применение получили вертлю-
ги ВП50Х160 н ВП80Х200.
Вертлюг ВП (рнс. 109) со-
стоит нз ствола 2 н корпуса
с отводом 6 под промывочный
шланг. В корпусе вертлюга
установлены два радиальных
шарикоподшипника 4, обеспе-
чивающих свободное вращение
ствола. Внутренняя полость
корпуса в верхней и нижней
частях герметизируется от
проникновения промывочной
жидкости самоуплотняющими-
ся манжетами 5, а от ныли и
грязи— войлочными уплотне-
ниями 3. Промывочные трубы
подсоединяются к нижнему
концу ствола.
Трубный элеватор закрепляется па створе под колпаком
навинченным на верхнюю часть ствола. Масса присоединенной
колонны через ствол вертлюга передается на элеватор. При ра-
боте корпус вертлюга испытывает нагрузки только от давле-
ния прокачиваемой жидкости и веса промывочного шланга.
Соединение 7 промывочного шланга с вертлюгом быстро-
сборное.
Техническая характеристика
ВП50Х160
Грузоподъемность, т................................. 50
Диаметр проходного отверстия ствола корпуса,
мм.................................................. 60
Давление прокачиваемой жидкости, МПа:
рабочее............................................. 16
пробное........................................... 24
Резьба «о ГОСТ 633—80 для условного диамет-
ра труб, мм:
на конце ствола..................................... 73
па стволе......................................... 60
Габаритные размеры, мм:
высота Я ..................................... 690
ширина В.............................. . . 270
диаметр корпуса D................................ 160
Масса, кг..................................... 40
В П 80X200
80
75
20
30
114
1389
880
410
200
90
264
Вертлюги
эксплуатационные
ВЭ-50
Вертлюг эксплуатационный
(рнс. 110) состоит нз двухчас-
тен: неподвижной и вращаю-
щейся.
Неподвижную часть состав-
ляют корпус, крышка, серьга
и отвод буровой трубы. К
вращающейся части вертлюга
относится ствол, установлен-
ный на трех подшипниках для
центрирования его относитель-
но корпуса н восприятия осе-
вой и радиальной нагрузок,
возникающих при работе.
В качестве основной сред-
ней опоры применен упорный
шариковый подшипник. Верх-
ний подшипник роликовый ко-
нический, нижний — ПОДШИП-
НИК скольжения.
Корпус вертлюга — сталь-
ная отливка обтекаемой фор-
мы, шарнирно соединенная с
серьгой. Корпус сверху за-
крыт крышкой, выполненной
заодно с отводом. Крышка
крепнтся к корпусу болтами.
В нижнюю часть корпуса
ввинчена крышка масляного
сальника, предотвращающего
утечку масла из корпуса верт-
Рис. 110. Вертлюг эксплуатационный
ВЭ-50:
/ -- серьга- 2 — отвод; 3— манжетное уп-
лотнение; 4 — верхняя опора; 5 — быстро-
сборочнос соединение; 6 — основная опора;
7 корпус; 3 — нижняя спора; 5 — ствол
л юга.
Верхний напорный сальник из V-образиых самоуплотняю-
щихся асбестографнтовых манжет уплотняет зазор между ство-
лом и напорной трубой,
Внутренняя полость корпуса заполняется маслом через от-
верстие в верхней части корпуса, которое закрывается пробкой
с отверстием для выхода паров масла. Имеется также отверстие
в корпусе для контроля уровня масла.
Внутренняя полость корпуса вертлюга с помощью войлоч-
ных уплотнений предохранена от попадания в нее грязи.
Техническая характеристика
ВЭ-50 ВЭ-80
Максимальная нагрузка на ствол, кН ... . 500 800
Частота вращения ствола, мин-1.................... 150 150
Диаметр проходного отверстия, мм................... 60 75
265
Максимальное давление прокачиваемой жидкости,
МПа ................................................ 16 20
Присоединительная резьба для условного диаметра
труб, мм:
на стволе вертлюга под переводник (ГОСТ631—80) 89 89
на стволе (ГОСТ 633—80).......................... 73 114
Габаритные размеры, мм;
высота //......................................... 1330 1875
ширина В....................... , . . . 415 588
ширина по оси пальца............................ 370 505
Масса, кг.......................................... 185 420
ЦЕМЕНТОСМЕСИТЕЛЬНАЯ МАШИНА СМ-4М
Цемснтосмсснтсльная машина используется при капиталь-
ном ремонте скважин для транспортирования сухого цемента н
механизированного приготовления цементного раствора. Она
выпускается на базе автомобиля 3 ИЛ-131 А.
Техническая характеристика
Вместимость бункера, мэ..................................3,2
Подача по раствору, м3/мин........................... 0,4—0,6
Плотность приготовляемого раствора, г/см3..............1,7—2,0
Давление жидкости перед смесительным устройством, МПа 0,6—1,0
Количество перевозимого цемента в бункере, кг:
при движении по дорогам с твердым покрытием . . . 4000
прн движении по грунтовым дорогам и бездорожью . . 3000
Габаритные размеры, мм:
длина.................................................... 6650
ширина ................................................... 2380
высота ................................................... 2520
Масса, кг .................................................. 6800
Рис. 111. Цемеитосмесктельная машина СМ-4М:
I — пнепмопибратор; 2 — регулятор давления с клапаном; 3 — контрольно-измерительные
приборы; ! —обводная труба; 5 — смесительное устройство с выкидной трубой; 6 — ме-
ханизм управления оборотами шнека; 7 — шнек; й— колесный щит; 9 —бункер; 10 —
механизм привода шнека
266
В состав цементосмесительной машины (рис. 111) входят
редуктор, бункер со шнеком, смесительное устройство н си-
стема контроля и регулирования.
Редуктор одноступенчатый с горизонтальным разъемом со-
единен с коробкой отбора мощности автомобиля карданным ва-
лом. Для соединения ведомого вала редуктора с валом шпека
установлена муфта с двумя срезными штифтами, которые при
аварийной перегрузке срезаются и шнек отключается.
Бункер цементосмесительной машины представляет собой
емкость с наклонными под углом 54° боковыми стенками и дни-
щем, выполненным в виде корыта для шнекового транспорта.
В крышке бункера расположены два люка, в нижней его ча-
сти—два аварийных люка. Внутри бункера имеются ребра
жесткости.
Шнек представляет собой винт, валом шнека служит труба
114X6- Передняя опора шнека имеет два радиальных шарико-
подшипника.
Смесительное устройство представляет собой гидроэлеватор
в виде приемной вороикн с диффузором, переходящим в вы-
кидную трубу с соплом. Смеситель снабжен регулятором плот-
ности раствора, представляющим собой набор штуцеров разно-
го сечения, устанавливаемых в зависимости от требуемой про-
изводительности. Соединение смесительного устройства с прием-
ной воронкой осуществляется специальным хомутом, закреп-
ленным на приемной воронке. Для контроля частоты вращения
горизонтального шнека па цементосмесительной машине уста-
новлен малогабаритный магнитоиндукционный тахометр с дат-
чиком. Датчик смонтирован на редукторе, а тахометр -у сме-
сительного устройства на щитке. На задней части рамы машины
установлены механизм управления вращением двигателя и вы-
ключатель системы зажигания. Цемент загружается в бункер
машины на складе через два люка вручную нли при помощи
стационарного шнекового погрузчика ПШМ-15, поставляемого
по требованию заказчика с цементосмсснтельпой машиной.
Производительность ПШМ-15 составляет 15 т/ч, привод погруз-
ки— от электродвигателя мощностью 1,7 кВт, частотой враще-
ния вала 930 мин-'. Погрузчик обеспечивает погрузку сыпучих
материалов па высоту 3,8 м. Масса погрузчика ПШМ-15—
500 кг.
ПЕРЕДВИЖНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ
При освоении и эксплуатации скважии для подачи сжатого
воздуха используются передвижные компрессорные установки.
Компрессорные установки УКП-80
Передвижные компрессорные установки УКП-80 (рис. 112)
па гусеничной тележке ТГТ-20 «Восток» п У КС-80 па салазках
состоят из чстырсхступснчатого вертикального трехцнлинлрово-
267
I
домкрат; 2—гусеничная тележка; 3 — масляный холодильник; 4 — расширительный бачок; 5 — компрессор КП-80; £ — масляный бак-
топливный бак; 8 — двигатель B2-300A; 9 — глушитель; 19 — холодильник второй ступени; Ц — холодильник первой ступени
268
го компрессора КП-80, дизельного привода B2-300A и вспомо-
гательных устройств.
Дизельный привод, расположенный в передней части, осна-
щен двумя водяными и одним масляным радиатором. Внутри
капота кроме двигателя размещены масляный фильтр, генера-
тор для зарядки пусковых аккумуляторов, реле-регулятор н
вентиль воздушного пуска. На верху капота установлены два
глушителя.
Компрессор К.П-80 расположен в средней части и укрыт ме-
таллическим кожухом. На компрессоре установлены лубрика-
тор для подачн масла в цилиндр, щнт измерительных приборов
и стартер для пуска двигателя. На верху кожуха находятся
масляный н топливный бакн двигателя, а также воздушные
баллоны.
Под балками рамы тележки установлены четыре аккумуля-
тора в металлическом каркасе и ящик для инструмента, В зад-
ней части тележки в металлическом корпусе размещены водя-
ной радиатор с вентиляторами и три воздушных холодильника
для I, И и 111 ступеней. Над радиатором предусмотрен водя-
ной распределительный бачок, а под радиатором — холодиль-
ник масла.
В отлично от УКП-80 на УКС-80 масляный холодильник
расположен вдоль установки и лежит на раме салазок, а ящик
для инструмента установлен перед капотом двигателя.
С УКГ1-80 поставляются два домкрата, устанавливаемых
под раму в месте расположения двигателя.
Кривошипно-шатунный механизм компрессора не имеет
крейцкопфов и состоит нз коленчатого вала с шестью противо-
весами и маховиком, трех шатунов со съемными кривошипными
головками, трех дифференциальнных поршней с кольцами. Все
подшипники кривошнпно-шатунного механизма выполнены с
баббитовой заливкой марки Б-83.
Крутящий момент от двигателя к компрессору передастся
через редуктор, с которым компрессор соединен с помощью
Шлицевой муфты, а двигатель — с помощью муфты.
Редуктор состоит из чугунного корпуса, верхнего и нижнего
валов и двух шевронных шестерен. Нижний ведомый вал ре-
дуктора соединяется с коленчатым валом компрессора шлице-
вой муфтой. На верхнем смонтирована полумуфта, соединенная
с двигателем В2-300А резиновыми пальцами, сидящими на
пальцах ответной полумуфты двигателя.
Пуск двигателя осуществляется электростартером от четы-
рех аккумуляторов, которые используются и для освещения
установки, илн сжатым воздухом от пусковых баллонов, уста-
новленных па капоте. Воздух в баллоны можно закачивать от
компрессора КП-80 прн его работе. Воздушный пуск двигате-
ля— запасной и пользоваться им следует при неисправности
стартерного запуска.
269
Техническая характеристика
Подача, мэ/мин..............................................8
Давление нагнетания, МПа....................................8,0
Частота вращения вала компрессора, мин"*....................600
Частота вращения двигателя, мин1............................П00
Мощность, потребляемая компрессором, кВт....................132,5
Мощность двигателя В2—300А при 1100 мин-1, кВт .... 173
Габаритные размеры, мм:
длина.......................................................6615
ширина .................................................. 2650
высота................................................... 2870
Масса, кг:
УКП-80 ..................................................16 100
УКС-80 .................................................. 12 600
Заправочная масса, кг:
топлива , .......................................... 125
масла....................................................165
воды.....................................................300
Компрессорные установки КПУ-16/100 и КП У-16/250
Оборудование компрессорных установок — компрессор, ди-
зель, их вспомогательные механизмы и системы — смонтирова-
но в фургоне. Фургон изготовлен нз листовой стали и смонти-
рован на принципе ЧМЗАП-5524.
Техническая характеристика
КПУ-16/100 КПУ-16/250
Подача поминальная по условиям вса-
сывания, м3/мип....................16 16
Конечное давление нагнетания, МПа .10 25
Потребляемая мощность станции, кВт 298 300
Ходовая часть станции...............Фургон-автоприцеп ЧМЗЛП-5524
Заправочная масса, кг............... 500 500
Компрессор..........................6М5-15/100 пя- 6М5-16/250
тиступснчатый пятиступенча-
оппозитный тый оппозит-
ный
Температура воздуха на всасывании, °C ±40 ±40
Частота вращения вала компрессора,
мин-1 ..............................750 750
Число цилиндров.....................8 8
Ход поршня, мм......................НО 110
Масло компрессора...................К-19 КС-19
ГОСТ 1861—73 ГОСТ 9343—75
МС-20 ГОСТ 21743—76
Привод..............................Дизель 1Д12Б Дизель
1Д12Н-500
Номинальная мощность на фланце ко-
ленчатого вала, кВт................. 298 368
Частота вращения коленчатого вала,
мин'1............................. . 1600 1500
Удельный расход топлива на номиналь-
ной мощности, кВт-ч................. 125,1 125,1
Масло дизеля........................Авиационное ГОСТ 21743—76:
летом МК-22, зимой МС-20,
МС-14
!70
Количество масла, заливаемого в бак
дизеля, кг...........................
Система пуска
Механизм включения и выключения
компрессора...................... ,
Габаритные размеры, мм:
длина ...............................
ширина ............................
высота ............................
Масса станции, кг , , , „ , ,
55 55
Электрическая, стартером или
сжатым воздухом
Шипло-пневматическая муфта
ПМ-500/125
10 900
3140
3650
28 000
Компрессор 6М5-16/100 поршневой, воздушный, крейцкопф-
ный, восьмнцнлнндровый, пятиступенчатый, оппозитного нс-
пол нения.
Компрессор 6М5-16/250 отличается лишь числом ступеней
сжатия - их шесть. Воздух из атмосферы засасывается в ци-
линдры первой ступени сжатия через воздушные фильтры,
установленные перед цилиндрами.
После сжатия в первой ступени воздух поступает последо-
вательно в цилиндры остальных. После каждой нз ннх воздух
охлаждается в холодильниках. После сжатия в цилиндрах по-
следней ступени воздух без охлаждения направляется в буфер-
ную емкость и далее в коллектор через обратный клапан.
Охлаждение компрессора и дизеля водяное, автономное.
Вода, охлаждающая цилиндры н масло дизеля, масло компрес-
сора н сжимаемый воздух в межступенчатых холодильниках,
в свою очередь, охлаждается в радиаторах воздухом, нагнетае-
мым вентиляторами.
Компрессорная установка снабжена системой для подогрева
агрегата станции при низких температурах окружающего воз-
духа.
Автоматика и электрооборудование установки обеспечива-
ют централизованное наблюдение, контроль основных пара-
метров, пуск и остановку дизеля и компрессора, их отключение
при аварийных режимах с подачей светового и звукового сигна-
лов.
Компрессорная станция СД-9/101М1
Самоходная компрессорная станция СД-9/101М1 предназна-
чена для подачи сжатого воздуха в нефтяные скважины при
их освоении, а также для других процессов, когда периодически
необходим сжатый воздух.
Все оборудование станции (рис. 113) смонтировано на об-
щей рамс, которая крепится к шасси автомобиля КрАЗ-257 Б1.
Для сжатия воздуха на станции применен поршневой, оп-
позитный, двухрядный, четырехцнлиидровый, чстырехступенча-
тый компрессор 2ВМ-4-9/101, выпускаемый в сборе с редукто-
ром.
271
г
372
Привод компрессора осуществляется от дизеля 2Д12Б через
редуктор, карданный вал и муфту сцепления.
Станция укомплектована сборным трубопроводом для под-
ключения ее к скважине.
В процессе сжатия атмосферный воздух через фильтр по-
падает на всасывание компрессора, где последовательно сжи-
мается в его четырех ступенях й по нагнетательному трубопро-
воду через обратный клапан подается потребителю. После сжа-
тия в каждой ступени компрессора воздух охлаждается в хо-
лодильниках, выполняющих одновременно функции влаго- и
маслоотделителей. Для ограничения давлений воздуха по сту-
пеням после каждого холодильника установлены предохрани-
тельные клапаны, Автоматика станции обеспечивает контроль
за ее работой, аварийную защиту, сигнализацию и освещение
пульта управления н подкапотного пространства.
Компрессор относится к тину поршневых крейцкопфных ма-
шин с оппозитным расположением цилиндров. Он состоит нз
базы н двух горизонтальных, противоположно расположенных
рядов цилиндров, по два в каждом нз них: I и 111, 11 н IV сту-
пеней сжатия соответственно. На цилиндрах установлен про-
межуточный холодильник для охлаждения воздуха после 1 сту-
пени. База компрессора объединяет раму, узлы шатунно-крнво-
шнпного механизма, систему смазкн механизма движения и ре-
дуктора с полумуфтой. Для понижения числа оборотов двигате-
ля и передачи вращающего момента на коленчатый вал комп-
рессора установлен редуктор.
В компрессорной станции предусмотрен подогрев масла ди-
зеля во время ее эксплуатации прн температуре ниже 5 °C по-
догревателем ПЖД-600 и выхлопными газами от двигателя ав-
томобиля, а также двухступенчатыми воздухоочистителями
инерционного тина, блоком охлаждения дизеля и водопровода
компрессора, масла дизеля и компрессора. Наряду с пуском
дизеля стартером от аккумуляторных батарей предусмотрен
воздушный пуск. Давление в баллоне контролируется маномет-
ром на пульте управлении. Пуск дизеля обеспечивается при
минимальном давлении пускового воздуха 4,0 МПа. Одной за-
правки баллона до 10,0 МПа достаточно для пяти-шести за-
пусков.
Для смазкн цилиндров и сальников компрессора применя-
ется масло К-19, К-22 (ГОСТ 1861—73), для смазкн механиз-
ма движения — И-40А, И-50А (ГОСТ 20799—75). Циркуляцион-
ная система смазкн от шестеренчатого насоса предназначена
для механизма движения н редуктора. Система смазкн от луб-
рикатора— насоса высокого давления для подачн масла в ци-
линдры н сальники.
Блок охлаждения включает два вентилятора толкающего
типа с приводом от вала компрессора через клннорсмепную пе-
редачу, бак расширительный, радиатор и трубопроводную об-
вязку.
18—712
273
Техническая характеристика i
Компрессор ........................................2ВМ4-9/101
Мощность, потребляемая станцией, кВт...............150
Частота вращения вала компрессора, мин-1 . , . 750
Привод компрессора....................................Дизель 2Д12Б
Частота вращения вала дизеля при номинальной пода-
че, мни-1..........................................1356
Подача компрессора, м3/мин ........ 9
Давление нагнетания, МПа...........................9,81
Относительная влажность сжимаемого воздуха при
/ = 25°С, %, не более...............................98
Максимальная запыленность воздуха, мг/м3 . . . 50
Охлаждение компрессора и сжатого воздуха . . . Водяное (анти-
фриз)
Температура воздуха па всасывании, °C:
поминальная ........................................20
максимальная .................................... 45
минимальная......................................—50
Вместимость заправочной емкости, л:
топлива............................................380
масла дизеля.....................................70
воды (антифриза) дизеля..........................100
воды для компрессора.............................260
воздушного фильтра...............................1,6
Габаритные размеры станции, включая автомобиль, мм;
длина ........................................... 9650
ширина........................................... 3020
высота .................................... ..... 3450
Масса станции без автомобиля, кг....................11270
Общая масса без заправки, кг ....... 20100
УСТАНОВКИ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ И ПРОИЗВОДСТВА
СКВАЖИННЫХ РАБОТ
Установки для гидродинамических исследований скважин
предназначены для выполнения работ по спуску и подъему
различных скважинных приборов (манометров, термометров,
пробоотборников п др.), а также для внутрискважинных работ в
фонтанных и газлифтных скважинах с клапанным и другим
оборудованием.
Основным узлом установки является лебедка, смонтирован-
ная на самоходном шассн. Привод лебедки механический или
гидравлический от двигателя транспортной базы.
Установки с механическим приводом
Установка Л С-4
Установка ЛС-4 (рнс. 114, а) применяется при гидродина-
мических исследованиях и других скважинных работах,
Установка, смонтированная па автомобиле-фургоне УАЗ-452
4, состоит из лебедки 1 с панелью управления, установленной
на станине, узла привода 2, механизмов дублирования 6 управ-
274
лепия муфтой сцепления и дроссельной заслонкой карбюрато-
ра автомобиля.
В кузове имеются стеллаж 7 для исследовательских прибо-
ров и инструментов, ящик 3 для инструментов, устройство для
направления проволоки 5 и сиденье для оператора.
Отбор мощности (рис. 114,6) на привод лебедки осуществ-
ляется от двигателя автомобиля с помощью двухскоростной ко-
робки отбора мощности, установленной на раздаточном короб-
ке автомобиля. От коробки отбора мощности вращения кардан-
ным валом передастся на трансмиссионный вал лебедки, кото-
рый соединен с барабанным валом лебедки косозубой переда-
чей.
От барабанного вала вращение на вал укладчика проволо-
ки передается двумя нарами прямозубых колес.
Указатель глубины приводится от мерительного шкива по-
средством прямозубой пары колес. Предусмотрен также ручной
привод лебедки рукояткой.
Для контроля натяжения рабочей проволоки в процессе
спуско-подъемных операций установка оснащена механизмом»
подающим звуковой и световой сигналы при достижении за-
данного натяжения проволоки н автоматически останавливаю-
щим лебедку при достижении предельно допустимого натяже-
ния.
Техническая характеристика установки
Номинальное тяговое усилие, кН.......................
Глубина обслуживания, м..............................
Диаметр бочки барабана, мм . .................
Длина бочки, мм......................................
Вместимость (для канатной проволоки 1,8-160-ВН), м
Мощность привода, кВт................................
Габаритные размеры, мм.............................
Масса, кг.......................................
4
4000
215
330
8000
10
4360X1940X2090
2197
Табд и ц а 62
Основные параметры подъемника
Включенная передача Скорость подъема (м/с) прн среднем диаметре на- мотки проволоки на барабан 3Ср—255 мм. прн различной частоте вращения и барабана, мин-1
коробки передач коробки отбора мощности «00 1800 3000
I 1 0,25 0,75 4,24
2 0,46 1,39 2,32
11 1 0,41 1,16 2,03
2 0,76 2,18 3,78
111 1 0,68 1,94 3,37
2 1,21 3,64 6,30
IV I 1,02 3,07 5,12
2 1,91 5,74 9,57
18*
275
/ — двигатель автомобиля УАЗ-452; 2—коробка перемены передач; J—коробка отбора мощности; 4—указатель глубины; 5 — шкив мери-
тельный; 6—укладчик проволоки; 7 — трансмиссионный вал; 8— станина лебедки; 9— Вал барабана; 10 — вал карданный на задний мост;
П — раздаточная коробка; /2 —вал карданный на передний мост
276
Скорость подъема инструмента при различной частоте вра-
/ щсния двигателя приведена в табл. 62.
Установка ЛС-6
Установка ЛС-6 (рис. 115, а) на базе автомобиля ГАЗ-661 1
включает лебедку 3, узел привода лебедки 2, механизм дубли-
рования 6 управления муфтой сцепления н дроссельной заслон-
кой карбюратора автомобиля и кузов 4. В кузове установлены
стеллажи 7 и 10 для исследовательских приборов и инструмен-
тов, слесарный верстак с тисками 9, шкаф для одежды 8, си-
денья и тумбочка.
Отбор мощности на привод лебсдкн осуществляется от дви-
гателя автомобиля с помощью реверсивной двухскоростной ко-
робки отбора мощности, установленной на коробке перемены
передач автомобиля (рис. 115, б). Вращение от коробкн отбо-
ра мощности на первичный вал двухскоростной коробкн пере-
дач передастся карданным валом через цепную передачу.
Вращение иа вал укладчика передается от барабанного ва-
ла двумя парами прямозубых колес.
Привод указателя глубины выполнен от мерительного шки-
ва посредством прямозубой пары колес.
Установка снабжена электромеханическим индикатором на-
тяжения проволоки, смонтированным на кронштейне меритель-
ного шкива. Индикатор осуществляет включение звуковой и
световой сигнализаций прн достижении заданного натяжения
проволок н автоматическое выключение н остановку барабана
при достижении предельного значения.
Кузов установки теплоизолирован и отапливается беизино-
277
ю
Рис. 115. Установка ЛС-6:
а— общий вид; б — кинематическая схема;
1— укладчик проволоки; 2 —указатель глубины; 3 — коробка передач автомобиля; 4— муфта сцепления; 5 — коробка отбора
мощности; 6— вал карданный; 7 — коробка передач установки; 8 — цепная передача; 9 — вал барабанный; 10 — станина лебедки;
11 — шкив мерительный
вым отопителем 030-0010-A5. Подача горячего воздуха из ото-
пителя регулируется заслонкой. В зависимости от положения
заслонки часть воздуха может подаваться на обдув окна опе-
ратора для предотвращения его обледенения.
Техническая характеристика
Номинальное тяговое усилие, кН....................6,3
Глубина обслуживания, м .......................... 6300
Диаметр бочки барабана, мм........................215
Длина бочки барабана, ми..........................330
Вместимость барабана, м:
для проволоки 1,8-160-В......................... 8000
для проволоки 2,0-160-В.......................... 7200
Мощность привода, кВт.............................16
Скорость подъема на среднем диаметре намотки бара-
бана, м/с................................... . . 0,4—5,3
Габаритные размеры, мм............................... 5805x2300x2906
Масса, кг.............................. 4534
Установка ЛСВ-6
Установка ЛСВ-6 (рис. 116) смонтирована на гусеничном
транспорте ГАЗ-71 /, имеет лебедку 2 с постом управления //,
280
установленным иа ее станине, узел привода лебедки 7, меха-
низмы дублирования, управления муфтой сцепления и дрос-
сельной заслонкой 10, кузов 3.
На платформе транспортера расположены стеллажи 4 для
транспортировки в горизонтальном положении скважинных при-
боров и лубрикаторов, бензиновый отопитель 13, устройство
для направления проволоки 12 и инструментальный ящик 6 с
укрепленным на нем устьевым роликом 5, стеллаж 9 для сква-
жинных приборов и столик 8 для оператора.
Кинематическая схема установки ЛСВ-6 аналогична схеме
ЛС-6.
Привод лебедки (рис. 116) включает карданный вал 4, ко-
торый соединяет выходной вал коробки отбора мощности 5 с
ведущей звездочкой 2 цепной передачи 3, установленной на про-
межуточной опоре 1. Промежуточная опора прикреплена сбо-
ку к раме лебедки 7 и имеет возможность перемещаться для
создания необходимого натяжения цепи с помощью натяжного
устройства 6, Ведомая звездочка цепной передачи разме-
щена иа консольном конце ведущего вала коробки передач
установки.
Коробка отбора мощности, установленная иа правом люке
коробки передач транспортера, использована от автомобиля
ГАЗ-66 с перевернутым вторичным валом. Коробка отбора мощ-
ности двухскоростная, реверсивная, с ее помощью осуществля-
ется вращение барабана как на подъем инструментов и прибо-
ров, так и на их принудительный спуск.
Коробка передач установки — двухскоростная двухвальная.
Коробками отбора мощности и передач управляют с поста, раз-
мещенного в рабочей зоне оператора. Натяжение прово-
локи контролируют электромеханическим индикатором натя-
жения.
Техническая характеристика
Номинальное тяговое усилие, кН......................63
Глубина обслуживания, м.............................. 6300
Диаметр бочки барабана, мм.......................215
Длина бочки, мм.....................................330
Вместимость канатной проволоки, и:
1,8-160-В ..................................... 8000
2,0-160-В ........................................ 7200
Мощность привода, кВт...............................16
Скорость подъема на среднем диаметре намотки ба-
рабана, м/с.........................................0,4—5,3
Габаритные размеры, мм.............................. 5390x2582x2200
Масса, кг........................................... 4420
281
ро
ТИППИ.....- F=^F=^ IUUUU
I
Рис. Нб. Продолжение
284
Установки с гидравлическим приводом
Установка ЛСГ
Установка ЛСГ выпускается на шасси автомобиля ЗИЛ-131А
в двух модификациях — ЛСГ1 К-131 и ЛСГ1-131. Первая комп-
лектуется грузоподъемной стрелой и функционально связанных
с ней пультом управления стрелой, канатной оснасткой, опора-
ми стрелы, механизмом подъема стрелы и вспомогательных ле-
бедок.
Установками ЛСГ выполняются работы по спуску и подъ-
ему на проволоке инструментов, используемых при посадке в
Рис, 117, Установка ЛСГ1-131:
а — общий вид; б — кинематическая схема; / — двигатель автомобиля ЗИЛ-131; 2 — ко-
робка отбора мощности; 3- вал кардан и ый; “/ — насос ИШ100-2; 5 — гидромотор; 6 —
коробка перемены передач; 7 — вал барабанный; 8 —лебедки; 9, 12 — цепная передача;
10 — шкив мерительный; // — укладчик проволоки; 13 — раздаточная коробка; 14 — ко-
робка перемены передач автомобил_я
285
скважины и извлечению из них клапанов, управлению ими и
другим скважинным оборудованием.
Установка ЛСП-131 (рис. 117, а) включает автомобиль, ле-
бедку 5, узел привода гидронасоса 6, пост управления 2, гидро-
оборудование 3, бак масляный 4, кузов 1, разделенный перего-
родкой на два отсека — операторский и лебедочный.
Применение объемного гидравлического привода лебедки
обеспечило проведение основных технологических операций при
спуско-подъемных работах с клапанами и инструментом:
спуск и подъем инструмента на различных скоростях;
удары вниз механическим яссом;
удары вверх механическим и гидравлическим яссамн;
гидравлическое торможение прн спуске.
Отбор мощности на привод гидронасоса от двигателя авто-
мобиля осуществляется коробкой отбора мощности 2, установ-
ленной иа раздаточной коробке 13 автомобиля (рис. 117,6/
Вращение от коробки отбора мощности к гидронасосу 4 пе-
редается карданным валом 3.
Рабочая жидкость от гидронасоса поступает в гидромото-
ры 5, вновь преобразуется в механическую энергию.
Гидравлическая связь между двигателем автомобиля и ле-
бедкой создает возможность регулирования в широком диапазо-
не скоростей и моментов исполнительного органа.
Гидромоторы соединены с первичным валом трехскоростной
коробки перемены передач 6, Привод барабана осуществляется
от выходного вала коробки через двухрядную цепную переда-
чу 12. С противоположного конца барабанного вала с помощью
цепной 9 и шестеренной передач выполнен привод укладчика
проволоки.
Привод односкоростиой коробки отбора мощности 2, уста-
новленной на верхнем люке раздаточной коробки 13 автомоби-
ля, осуществляется от ведущей шестерни раздаточной коробки.
Коробка отбора мощности включается и выключается из ка-
бины автомобиля рукояткой при отключенном сцеплении.
Узел привода гидронасоса (рис. 118) включает односкорост-
ную коробку отбора мощности 1, соединенную карданным ва-
лом 2 с гидронасосом 5. Насос размещен на кронштейне 4 под
полом кузова. На валу насоса насажена ведущая звездочка 7,
соединенная цепной передачей с ведомой звездочкой 3 приво-
да датчика тахометра 6, установленного консольно па крон-
штейне 4.
Лебедка установки состоит из узлов барабанного вала,
укладчика проволоки, коробки скоростей, ленточного тормоза,
поста управления. Все указанные узлы и гидропапель привода
лебедки размещены на единой раме.
Барабан сварной конструкции с запрессованной в него осью
смонтирован на сферических подшипниках, установленных в
корпусах. Укладчик проволоки выполнен заодно е механизмом
измерения длины спускаемой в скважину проволоки.
286
Рис. 118. Узел привода гидронасоса ЛСГ1-13А
Мерительный шкив, перемещаясь с кареткой укладчика, про-
изводит механизированную, равномерную укладку проволоки
по длине барабана. Диаметр канавки шкива и передаточное
число пары подобрано так, что один оборот мерительного шки-
ва соответствует 1 м, отмечаемому на указателе глубины.
В установке ЛСПК-131 стрела грузоподъемностью 500 кг и ее
механизмы предназначены для монтажа и демонтажа на устье
скважины устьевого оборудования и лубрикатора при зарядке
в пего приборов и инструментов, Стрела выполнена из двух сек-
ций ферменной конструкции, жестко соединенных между собой.
Ес основание прикреплено к поворотному гпдродвигателю, на
вершине стрелы установлен кронблок. Стрела разворачивается
нз транспортного положения в рабочее на угол до 150°, что
обеспечивает возможность монтажа установки относительно
устья скважины на расстоянии до 5,5 м. При этом высота подъ-
ема груза составляет 7,5 м, а максимальная - - 10 м при расстоя-
нии от устья скважин до установки 2 м.
Оснастка стрелы включает две канатные системы, т. е. си-
стему оттяжек спуско-подъема грузового крюка.
Кронблок состоит из трех шкивов: центральный большого
диаметра предназначен для каната оттяжек, два консольных
меньшего диаметра —для оснастки талевой системы крюка.
Лебедки гидравлические вспомогательные служат для спус-
ко-иодъема грузового крюка и для намотки оттяжек стрелы.
Они монтируются на траверсе задней опоры и представляют со-
бой червячные редукторы, на ведомом валу которых установле-
ны барабаны.
В кузове установки смонтированы устройства для перевозки
инструментов и оборудования для работ по обслуживанию
внутрискважинных клапанов. На стеллаже крепятся секции
287
устьевого лубрикатора и ручной мачты. В ящиках верстака
перевозятся инструмент для посадки н извлечения клапанов,
яссы, грузовые штанги, замки для проволоки, а также съем-
ные детали лубрикатора и ручной мачты-полиспаста с кана-
том, цепи и замки для крепления мачты к фонтанной армату-
ре н др. Превентор лубрикатора крепится на полу кузова.
Установка оснащена индикатором веса PW-5000 для изме-
рения натяжения проволоки и каната в процессе работ по об-
служиванию скважинного оборудования.
Техническая характеристика
Номинальное тяговое усилие, кН....................11,2
Глубина обслуживания, .............................. 4000
Диаметр барабана, мм..............................295
Вместимость барабана, м.......................... 4300
Проволока......................................2,5-160-В
ГОСТ 7372—79
Мощность привода, кВт ..............................29,4
Наибольшее давление в гидросистеме, МПа , , , 16,0
Наибольшая подача насоса в гидросистеме, л/мин , , 140
Гибкий вал механизма измерения глубины .... ГВ-Б1
Длина, мм .......................................... 2500
Указатель глубины (счетчик оборотов)...........СО-35
Гндромотор ......................................... 80/160-22 Т 10 865
(производство
ГДР)
Насос гидросистемы..................................Шестеренный
HI1I100-2
Габаритные размеры, мм:
ЛСГ1К-131 .... ............... 7500X2850X3650
Л СГI -131А...................................... 6900 X 2500 X 3070
Масса, кг...........................................10 500 9980
Установка ЛСГ-16А
Установка ЛСГ-16А, смонтированная па шасси 1 автомобиля
УРАЛ-375Е, предназначена для смены управления скважинным
оборудованием на глубинах более 4000 м с помощью инстру-
мента, спускаемого па проволоке н канате, в том числе иа ме-
сторождениях с объемным содержанием в продукции скважин
сероводорода и углекислого газа до 25%.
Установка (рис. 119, а) состоит из лебедки 6, узла привода
иасоса 7, пульта управления 3, переоборудования 4, бака мас-
ляного 5, кузова 2.
Применение объемного гидравлического привода лебедки
обеспечивает спуско-подъемные работы с клапанами и инстру-
ментом аналогично установке ЛСПК-131А.
Отбор мощности па привод (рис. 119, б) насосов от двигате-
ля автомобиля УРАЛ-375Е осуществляется коробкой дополни-
тельного отбора мощности, установленной на раздаточной ко-
робке автомобиля. Вращение от коробки дополнительного отбо-
ра мощности к насосам передается карданным валом через раз-
дающий редуктор. По аналогии с установкой ЛСГ1-13А гидрав-
лическая связь между двигателем автомобиля и лебедкой обсс-
288
Рис. 119. Установка ЛСГ-16А;
а — общий вид; б — кинематическая схема;
/—двигатель автомобиля УРЛЛ-375Е; 2 — раздаточная коробка автомобиля; Л — редук-
тор привода насоса; 4 — насос НЩ-100-3; 5 — гидро мотор; 4 —лебедка; 7 — цепная пере-
дача_ при работе с канатом; S — цепная передача при работе с проволокой; 9 — шкив
мерительный; 10 — привод указателя глубины; // — укладчик проволоки; 12 — рама; 13 —
коробка перемены передач
Г печивает регулирование скоростей и моментов исполнительного
органа в широком диапазоне.
В отличие от ЛСГ1-131А гидромоторы в установке ЛСГ-16А
соединены с первичным валом четырехскоростной коробки пе-
j ремены передач вместо трехскоростной в предыдущей уста-
• новке.
Барабан получает вращение от выходного вала коробки пе-
ремены передач через двухрядную цепную передачу, С другой
стороны барабанного вала имеется привод укладчика проволо-
ки и каната, состоящий из цепной и шестеренной передач.
Привод гидронасосов (рнс. 120) осуществляется от раздаточ-
ной коробки 1 и коробки дополнительного отбора мощности 2,
j 19—712 289
Рис, 120, Узел привода гидронасосов ЛСГ-16А
соединенной карданным валом 4 с редуктором привода насо-
са 6. Одноступенчатый трехвальный редуктор привода насосов
установлен на траверсе 5, закрепленной на балках кузова 3.
Привод коробки дополнительного отбора мощности, уста-
новленной на раздаточной коробке автомобиля, осуществляет-
ся от ее первичного вала. Вращение на насосы передается при
соединении первичного вала раздаточной коробки с валом ко-
робки дополнительного отбора мощности с помощью муфты.
Коробка дополнительного отбора мощности, так же как и
установки ЛСГ1-131А, включается и отключается из кабины ав-
томобиля рукояткой при отключенном сцеплении автомобиля.
Лебедка состоит из узлов барабанного вала, укладчика про-
волоки и каната, коробки передач, ленточного тормоза, пульта
управления, установленных на единой сварной станине. Па этой
же станине монтируются распределительная панель привода ле-
бедки и блок управления насосами.
Первичный вал коробки передач получает вращение от двух
гидромоторов. Вращение от коробкн передач к барабанному
валу п от него к укладчику проволоки передается посредством
ценных передач. Конструкция барабана аналогична установке
ЛСГ1-131А, за исключением размеров.
290
Пульт управления лебедкой расположен в операторском от-
секе кузова установки. На пульте сосредоточены рукоятки
управления дросселями спуска и подъема, парораспределите-
лем, которые соединены посредством тяг с соответствующими
элементами гидрооборудования, установленными иа распреде-
лительной панели. Здесь же расположены рукоятки дублежа
управления оборотами двигателя автомобиля, рукоятка управ-
ления коробкой передач, клапан дистанционной настройки и ру-
коятка включения в работу одного или двух насосов.
Установка оснащена приспособлением для перемотки прово-
локи и каната. Привод барабанного вала приспособления осу-
ществляется от гидромотора Г16-15М через открытую зубча-
тую передачу. Энергию для вращения гидромотор получает от
насосов установки.
Кузов фургонного типа состоит из двух отсеков, разделен-
ных перегородкой,— операторского и лебедочного, в котором
установлено все навесное оборудования установки.
Техническая характеристика
Номинальное тяговое усилие, кН
при работе с проволокой.........................13,6
» > с канатом..............................16,0
Глубина обслуживания, и
при работе с проволокой диаметром 2,5 мм . . . 7000
» » с канатом 4,8 мм....................... 5000
Диаметр бочки барабана лебедки, мм................215
Длина, мм ........................................550
Вместимость барабана для канатной проволоки, мм .
диаметром 2,5 ................................... 8000
диаметром 4,8 .................................. 5500
Привод лебедки....................................Гидравлический
объемный
Скорость подъема, м/с
при работе с проволокой...........................О—15
» » с канатом..............................О—12
Мощность привода, кВт.............................63
Наибольшее давление рабочей жидкости, МПа ... 16,0
Насос.............................................Шестеренный
11Ш100-3
ГОСТ 8753—80
Гидромотор .......................................Аксиальный
поршневой
80/160-22
TGL 10865 (пре
нзводство ГДР)
Габаритные размеры, мм.............................. 7380/2500x3250
Масса, кг......................................... 10 320
Автомобильная исследовательская станция «Аист»
Станция «Аист» предназначена для гидродинамических ис-
следовании в нагнетательных скважинах.
Аппаратура позволяет дистанционно измерять температуру,
расход (добит), объем воды в нефти, давление в скважине.
19*
291
Все параметры регистрируются с помощью стрелочных при-
боров, автоматического электронного самопишущего потенцио-
метра в координатах «время-параметр» и «глубина-параметр»,
цифропечатающей системы записи измеряемого параметра, глу-
бины расположения точки измерения и времени измерения с
точностью до 1 с. Станция предназначена также для исследова-
ния скважин с помощью приборов с местной регистрацией.
Пределы измерения указанных параметров следующие.
Температура, °C......................................О—70
Расход, м3/сут.......................................2,5—200
Относительная влажность, %...........................0,05—0,8
Давление, МПа........................................0—20
Станция оборудована двухбарабанной лебедкой для иссле-
дования скважин с помощью как дистанционных приборов, так
и приборов с местной регистрацией. Один из барабанов лебед-
ки предназначен для намотки одножильного бронированного ка-
беля КОБДФМ-2, служащего в качестве капала связи при дис-
танционных измерениях между датчиком, опускаемым в сква-
жину, и вторичной аппаратурой, а другой—для намотки скреб-
ковой проволоки (каната), для спуска приборов с местной ре-
гистрацией в скважину. Барабан рассчитан на длину кабеля до
5000 м.
Станция смонтирована в закрытом утепленном кузове-фур-
гоне СГП-7Б на шасси автомобиля ЗИЛ-131. Кузов лаборато-
рии разделен перегородкой на лебедочное отделение и отделе-
нно оператора. В лебедочном отделении установлены двухбара-
банная лебедка с автоматическими укладчиками кабеля и про-
волоки, смоточное устройство для намотки сетевого кабеля и
кабеля, идущего к устьевой аппаратуре, фара задняя для осве-
щения скважины, бсизоэлектроагрсгат АБ-1-0/230 для автоном-
ного питания (при необходимости) аппаратуры, осветительная
аппаратура, запасной баллон. Глубину спуска приборов конт-
ролируют с помощью мерного ролика с выходом через сельсин-
ную передачу на пульт оператора и с помощью меток, наклады-
ваемых на кабель. В походном состоянии перечисленное обору-
дование размещается в лебедочном отделении.
На перегородке со стороны оператора расположена вся вто-
ричная аппаратура, все рычаги управления (с дублером пере-
ключения коробки скоростей) спуско-подъемиым оборудовани-
ем, что создает удобства в обслуживании и высвобождает до-
полнительную площадь в салоне оператора.
На приборном стенде-перегородке размещаются: вторичные
блоки скважинных приборов; блок контроля каротажа с указа-
телями основных показателей процесса исследования и с дубле-
рами приборов контроля работы двигателя; аппаратура капала
аналоговой записи, куда входят преобразователь частотного сиг-
нала скважинных датчиков в напряжение постоянного тока и
самопишущий потенциометр; аппаратура дискретной записи, ку-
292
да входят датчики глубины и времени с цифровым выходом,
цифровой частотомер, транскриптор и цифропечатающая маши-
на; аппаратура связи с устьем скважины.
Станция работает в двух режимах исследования скважин:
с помощью скважинных дистанционных приборов и автономных
приборов с местной регистрацией параметров.
Для изменения режима работы станции предусмотрен пере-
ключатель, подключающий ток или другой барабан к приводу.
Станция предназначена для переездов по дорогам всех ви-
дов и бездорожью.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Длительная и безаварийная работа оборудования, применяе-
мого при ремонте скважин, требует систематических профилак-
тических осмотров и ремонтов.
Кронблоки н талевые блоки перед пуском в экс-
плуатацию необходимо проверять на свободное вращение ка-
натных шкивов и наличие смазки в роликоподшипниках. Смаз-
ку в подшипники вводят через каналы внутри оси шкивов
пресс-масленкой до появления ее в зазорах между осью н бо-
ковыми крышками шкива, попеременно с одной и с другой сто-
роны. При засорении маслоподводящих каналов их следует
прочистить, промыть и после этого смазать подшипники. Сма-
зывать подшипники талевого блока необходимо регулярно,
кронблоки — ие реже одного раза в три месяца.
Необходимо также следить за состоянием желоба канатных
шкивов. При его износе, ие превышающем 2 мм для кронбло-
ков грузоподъемностью до 15 т и 3 мм для кронблоков грузо-
подъемностью 25 и 50 т, кронблок следует повернуть на 180°,
что позволит использовать для ходового конца каната менее
изношенный шкив. При износе желоба выше указанного пре-
дела кронблок и талевый блок подлежат ремонту.
Перед спуско-подъемными операциями необходимо прове-
рить крепление деталей кронблока и талевого блока, наличие
смазки в талевом блоке и состояние иглы в масляпом резервуа-
ре. Положение иглы должно быть отрегулировано для обеспе-
чения равномерной смазки каната в течение всего периода
спуско-подъема.
Крюкн перед началом работы проверяют на надежность
действия защиты, исправность амортизирующей пружины, сво-
бодное вращение рога крюка без нагрузки. Необходимо нс ре-
же одного раза в месяц проверять наличие смазки в подшип-
никах н шарнирных соединениях. Прн эксплуатации следует
обращать особое внимание на износ деталей крюка.
У элеваторов проверяют исправность пружин, надеж-
ность действия защелок, свободное вращение в шарнирах, ис-
правность крепежных винтов и шплинтов. По мере износа
сменный вкладыш следует заменять новым. Необходимо при-
293
менять вкладыши, изготовленные только из определенного ма-
териала и имеющие заданные размеры н термообработку.
В штанговом элеваторе втулка должна свободно вращаться в
корпусе прн любом положении штропов. По окончании ремон-
та элеваторы должны быть тщательно очищены от грязи и
протерты.
В ключе ЛШК-ТМ перед каждым ремонтом необходимо
тщательно проверять наличие смазки в редукторе ключа и под-
шипниках опор большой шестерни, крепление всех болтовых
соединений ключа, исправность и частоту штепсельных соеди-
нений двигателя реверсивного переключателя п кабеля, чет-
кость работы захватной части ключа, а также повреждение то-
копроводнмых н заземляющих линий. После ремонта ключ
АШК-ТМ необходимо тщательно очищать, при необходимости
промывать и смазывать, а кабель и переключатель просуши-
вать, Разборка и сборка ключа и переключателя должны про-
водиться в мастерской. При хранении ключа ЛШК-ТМ с целью
ослабления пружины захвата шестерню необходимо провернуть
относительно выреза основания захвата иа 180°,
При работе с автоматом АПР-2ВБ лишний раз
включать и отключать привод не следует, так как это способст-
вует сокращению срока службы контактов переключателя и
обмотки электромотора.
Для предотвращения самопроизвольного расклинивания ко-
лонны прп подъеме последних и спуске первых труб с баланси-
ра следует снимать груз и управлять клиньями вручную. Отвин-
чивать трубы всех размеров следует только при включенном
маховике, так как обратное действие приводит к дополнитель-
ному реверсированию двигателя и, следовательно, к преждевре-
менному износу привода. Допускается завинчивать 48- и 60-мм
трубы с гладкими концами при отключенном маховике. Трубы
диаметрами 60 мм с высаженными концами, 73 мм с гладкими
и высаженными концами, а также 89 и 114 мм требуется за-
винчивать прн включенном маховике.
При остановке двигателя в нагруженном состоянии необхо-
димо возможно быстрее реверсировать или отключать его, по-
скольку в этом положении ток в системе привода достигает
предельного значения, что способствует выходу двигателя из
строя. Для облегчения свинчивания и создания достаточной
герметичности необходимо применять графитовую смазку. Для
предохранения плашек к клиньев от поломок при спуске или
подъеме колонны нельзя захватывать муфту трубы клиньями.
Наиболее ответственной частью обслуживания автомата
АПР-2ВБ является правильная и регулярная смазка его узлов
(табл. 62).
В подъемниках А з и н м а ш-43П и ЛПТ-8 управле-
ние основными исполнительными механизмами электропневма-
тнческое, для чего установлен автомобильный компрессор с при-
водом от двигателя.
294
Таблица 62
Место смазки Смазка Периодичность смазки
Подшипники злектродвш а- У и иве рс а лъи а я ту - При сборке и ремонте
теля гоплавкая водо- стойкая электродвигателя
Подшипник маховика То же После проведения 10 ре- монтов, но не реже одного раза в месяц
Фиксатор маховика > То же
Шлицевая часть валика »
электродв и гателя Валик вилки включения » >
муфты Фиксатор центратора > >
Ось балансира > »
Направление и петли иод- Летом — масло При каждом ремонте
весок трансмиссионное автотракторное скважины
Картер червячного редук- (летнее) Зимой —то же Менять после десяти ре-
тора (зимнее) монтов, а также прн попа- дании ноды и грязи. Доли- вать по мере надобности
при ежедневном контроле
Для удаления конденсата из воздушных баллонов, предна-
значенных для создания запаса сжатого воздуха, подаваемого
компрессором, в конце каждой смены требуется открыть спуск-
ной крап в нижней части баллона. После каждых трех месяцев
работы подъемника следует проверять герметичность спускных
крапов, а также периодически проверять и подтягивать крепле-
ния воздушных баллонов. Одни раз в год баллоны снимают и
тщательно очищают наружные н внутренние поверхности па-
ром и горячей водой. При обнаружении следов коррозии бал-
лоны следует заменить. Годный баллон необходимо испытать
гидравлически при давлении 1,4 МПа, испытание сжатым воз-
духом нс допускается. Периодически, но не реже одного раза в
неделю проверяется работа предохранительного клапана по
выпуску воздуха нз пневматической системы. Эту же работу
необходимо производить ежедневно при эксплуатации лебедки
при температуре ниже О °C, а через каждые три месяца про-
веряют прн помощи мыльной пены пропуск воздуха через резь-
бовые соединения предохранительного клапана. Один раз в год
нужно снимать, разбирать, промывать детали и регулировать
предохранительный клапан.
Через каждые шесть месяцев работы подъемника следует
полностью разобрать воздухораспределитель, промыть и про-
чистить его. При нарушении плотности прилегания золотника к
основанию необходимо их протереть, изношенные резиновые
уплотнения заменить на новые.
295
После трех-четырех месяцев работы подъемника полностью
разбирают электропневматический клапан, подающий воздух в
исполнительные механизмы, и, за исключением катушки элект-
ромагнита, все детали промывают чистым керосином. Затем их
собирают после протирки и смазкн ЦИАТИМ-201. Разбирают и
собирают клапаны в условиях мастерской. Тормозной кран под-
лежит осмотру и проверке на герметичность мыльной эмульси-
ей через каждые шесть месяцев. Утечка воздуха через выпуск-
ное отверстие без торможения свидетельствует о нарушении
герметичности впускного клапана, а при торможении—о негер-
метичности выпускного клапана. Для проверки крана необходи-
мо произвести два-три торможения. После трех-четырех меся-
цев работы тормозной кран разбирают, трущиеся части промы-
вают керосином, протирают мягкой тряпкой и смазывают тон-
ким слоем смазки ЦИАТИМ-201 (ГОСТ 6267—74). После
сборки проверяют легкость хода направляющих, диафрагмы,
штока, стаканов, уравновешивающей пружины и рычагов.
Разбирают, чистят н регулируют тормозной кран в мастер-
ской.
При установке конических клапанов следует проверить и от-
регулировать при помощи прокладок величину открытия впуск-
ного клапана. Прн полном ходе рычага тормозного крана ход
впускного клапана должен быть равен 2,5—3,0 мм. Утечка воз-
духа по плоскости разъема корпуса тормозного крана и его
крышек указывает на повреждение диафрагмы или негерметич-
ность деталей крана в месте соединения их с диафрагмой.
В процессе эксплуатации требуется регулярно смазывать
подъемники (табл. 63).
Таблица 63
Место смазки Смазка Периодичность смазкн
летом зимой
Шарнирные соедине- ния управления Солидол УС Солидол УС По мере надобности
Подшипники, шар- нирные соединения тормозной системы То же То же Один раз в 5 сут
Коробка отбора мощ- Иидустриаль- Иидустриаль- Проверять уровень
ности ное масло 45 ное масло 30 масла каждую смену, доливать по море убывания, менять I раз в месяц
Коробка перемены передач То же То же Доливать по мерс убывания, менять I раз в месяц
Подшипники бара- банного вала Солидол УС Солидол УС Один раз в 10 сут
Зубчатая передача Иидустриаль- Иидустриаль- Доливать по мере
привода барабана ное масло 45 ное масло 45 убывания, менять I раз в месяц
296
Масло индустриальное 30 и 45 (ГОСТ 20799—75) и солидол
УС по ГОСТ 1033—75 действительны при температуре окружа-
ющего воздуха до —30 °C. При эксплуатации подъемников при
более низких температурах смазкн указанного сорта следует
заменить на соответствующие морозостойкие.
В агрегатах Азннмаш-37А, Азннмаш-43А, УПТ-32 и У ПТ 1-50
так же, как и в подъемнике Азинмаш-43П, необходимо удалять
конденсат из воздушных баллонов при давлении в баллоне
0,4—0,5 МПа. Сливают конденсат до появления сухого возду-
ха. В процессе работы агрегата конденсат в летнее время сли-
вают не реже одного раза в смену, а в периоды повышенной
влажности воздуха — пе реже трех раз в смену, Давление в
пневматической системе агрегата Азинмаш-37А должно быть
0,65 -0,735 МПа, в Азинмаше-43А — 0,55—0,65 МПа, а в УПТ-32
и УПТ1-50—0,565—0,735 МПа. Для обеспечения нормальной
работы гидравлической системы агрегат необходимо заправлять
маслом соответствующей марки в зависимости от температуры
окружающего воздуха. Масло заливают через горловину мас-
ляного бака. Его уровень должен быть не ниже 100 мм от верх-
ней крышки бака.
Перед подъемом вышки требуется: смазать опоры роликов
кронблока и упора верхней секции вышки, шарнира противоза-
таскивателя крюкоблока и ограничителя выдвижения верхней
секции вышки; проверить работу упоров верхней секции вышки
трехкратным включением их с выносного пульта управления;
открепить вышку от передней опоры и верхней секции от ниж-
ней; установить и закрепить домкраты задней опоры вышки;
закрепить оттяжки.
Перед началом спуско-подъемных операций проверяют ме-
ханизм переключения скоростей путем двукратного включения,
тормозную систему, фрикционную муфту барабана лебедки и
ее управление, протнвозатаскиватель крюкоблока. Рычаг тор-
моза при полностью заторможенном барабане должен переме-
щаться не более чем на 50% длины сектора, При включенной
фрикционной муфте пропуск воздуха из элементов соединения
трубопроводов и из фрикционной муфты не допускается. Воз-
дух должен выходить через клапан-разрядпнк при отключении.
При срабатывании противозатаскиватсля крюкоблока должна
выключаться фрикционная муфта барабана лебедкн с тормо-
жением.
Периодически осматривают также применяемые па агрега-
те канаты. Перед началом работы агрегат необходимо зазем-
лять путем присоединения двух специально предусмотренных
проводов к колонне обсадных труб ремонтируемой скважины.
При длительной остановке двигателя рекомендуется отключать
аккумуляторные батареи от агрегата выключателем массы.
В табл, 64 приведена карта смазки агрегата Азинмаш-43А.
Винтовые забойные двигатели подвергаются про-
филактическому осмотру прн поступлении с завода и длитель-
297
Таблица 64
Место смазки Смазка
летом зкмоЯ Периодичность смазки
Механизм выдвиже- ния верхней секции вышки. Опоры роли- ков Кронблок. Опоры ка- натных шкивов Ограничитель подъ- ема крюкоблока Упоры верхней сек- ции вышкн. Валики упоров Управление храпо- вым устройством Ручное управление тормозом. Опора ры- чага Домкрат гидравличе- ский. Подшипники опор Барабанный вал: опоры барабана, опо- ры вала барабана Вышка. Пальцы опо- ры Лебедка выдвижения верхней секции выш- кн: червячный редук- тор опора вала бараба- на Тормозная система: опоры валика, опо- ра коромысла, пальцы тормозной ленты Вертлюжок Крюкоблок: опоры канатных шкивов опора ствола крю- ка палец шарнира крюка Масляный бачок Солидол УС Солидол УС Индустриаль- ное 45 Солидол УС То же > » » » Индустриаль- ное 45 Солидол УС То же > » » > Индустриаль- ное 45 Солидол УС Солидол УС Индустриаль- ное 30 Солидол УС То же » » » Индустриаль- ное 30 Солидол УС То же » » » Индустриаль- ное 30 Набивать один раз в 10 сут Набивать перед каж- дой установкой выш- ки Смазывать один раз в 10 сут все трущие- ся поверхности Набивать один раз в 10 сут Набивать один раз в месяц Набивать один раз в месяц Набивать один раз в 10 сут Набивать один раз в 10 сут Набивать один раз в 10 сут Проверять уровень масла через 10 сут, доливать по мере убывания Менять один раз в 3 мес Набивать один раз в 10 сут Набивать один раз в 10 сут Набивать через каж- дые 3 сут работы Набивать один раз в месяц То же » Заполнять перед на- чалом каждой смены
29Я
Продолжение
Место смазки Смазка Периодичность смазки
летом зимой
Тормозной цилиндр ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-201 Через С» мес разби- рать, промывать и смазывать все тру- щиеся поверхности. Сальниковую полость в крышке и сфериче- ское гнездо штока набивать смазкой
Лебедка Индустриаль- Индустриаль- Проверять уровень
Масляная ванна ста- нины ное 45 ное 30 масла каждую смену Доливать по мере убывания. Менять один раз в месяц
Приводной вал Солидол УС Солидол УС Набивать: летом — через 3 дня, зимой — через 7 дней
Зубчатая муфта Индустриаль- Проверять уровень
Коробка перемены Индустриаль-
передач ное 45 ное 30 масла каждую смену. Доливать по мере убывания. Менять один раз в месяц
Тормозной крап ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-201 Через 6 мес разби- рать, промывать и смазывать все тру- щиеся поверхности
Управление реверсом коробки перемены
передач: опоры налика, шар- ниры тяг Солидол УС Солидол УС Набивать один раз в месяц
Воздухораспредели- тель ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-201 Через 6 мес разби- рать, промывать и смазывать все тру- щиеся поверхности
Клапан электропнев- матнческий ЦИАТИМ-201 ЦИАТИМ-201 Через 3 мес разби- рать, промывать и смазывать все тру- щиеся поверхности
Ножное управление
тормозом: опора педали Солидол УС Солидол УС Набивать один раз в месяц
Дубляж управления акселератора двига- теля:
опоры педали, ва- Индустриаль- Идустркаль- Смазывать один раз
лика, кривошипы, ное 45 ное 30 в месяц
шарниры
ммз
Таблица 65
Неисправность Причины неисправности Способ устранения
на скважине В цехе
Незапуск нового Большой натяг по рс- Сменить двига- Сменить рабочую
или отремонгиро- зоне в рабочей паре тсль пару
ванного двигателя над устьем сква- Кривизна канала ста- тора более 0,5 мм То же Сменить статор
жпны (или запуск при повышенном >6,0 МПа давле- Отслоение или по- вреждение резиновой обкладки статора » То же
нпи в нагнетатель- ной линии) Повышение давле- ния в нагнетатель- Заклинивание шарни- ра карданного вала 11еисправность шпин- деля Засорение фильтра под квадратом > Прочистить фильтр Сменить шарнир Проверить шпин- дель, при необхо- димости заменить осевую и радиаль- ные опоры
noft линии при ра- боте двигателя на скважине Засорение двигателя Попадание посторон- них предметов в ра- бочую лару и по- вреждение резиновой обкладки статора Поломка и заклини- вание осевой или ра- диальной опор Сменить двига- тель То же Сменить двига- тель Разобрать двига- тель и очистить от шлама Сменить рабочую пару Заменить детали опор
Снижение механи- ческой скорости проходки Износ рабочих орга- нов (ротора и стато- ра) Износ осевой и ра- диальных опор шпин- деля Проворот пакета опор в шпинделе из-за неправильной регулировки Негерметичность пе- реливного клапана То же » Сменить кла- пан Сменить рабочие органы Сменить осевую и радиальные опоры шпинделя Сменить осевую и радиальную опоры шпинделя Заменить изно- шенные детали клапана
Снижение давле- ния в нагнетатель- ной линии, оста- новки двигателя при осевом погру- жении, отсутствие проходки Промыв переливного клапана Неплотности (про- мыв) в резьбовых со- единениях бурильной колонны Чрезмерный износ ра- То же Проверить ин- струмент и за- менить промы- тые бурильные трубы Сменить двига- Заменить промы- тые детали клапа- на Сменить рабочие
бочпх органов Выход „з строя шар- ниров (расцепление ротора е налом шпинделя) тель То же органы Проверить исправ- ность шарниров; при необходимо- сти заменить
300
Продолжение
Неисправность Причины неисправности Способ устранения
на скважине в цехе
Резкое снижение давления в на- гнетательной ли- нии Поломки деталей дв игател я (втулка ротора, детали шпин- деля) Отворот двигателя или шпинделя от ста- тора Сменить двига- тель Ловильные ра- боты, смена двигателя Заменить сломан- ные детали Контроль за натя- гами резьбовых соединений
ном хранении. В табл. 65 приведены характерные неисправности
при эксплуатации винтовых забойных двигателей и способы их
устранения.
При сборке деталей винтовых двигателей Д-85 и Д1-54 не-
обходимо применять следующую смазку (табл. 66).
Таблица 66
Место смазки Смазка | Способ нагнетания Место нанесения
Вал шпинделя Масло индустриаль- ное И-ЗОА нли И-45А ГОСТ 20799—75 Покры- вается слоем Посадочная часть
Статор, ротор, опо- ра, нижняя втулка нижней опоры Масло касторовое техническое ГОСТ 6757—73 То же Поверхность резины и деталей, соприка- сающихся с резиной
Шарнир Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74 > Внутренняя полость между полумуфтами и венцом в шарнирах
Детали, крепящиеся в корпусе Насосная смазка МРТУ 12Н98-64 > Наружные поверхно- сти деталей
Резьбовые соедине- ния Смазка Р-113 ТУ 238-101330—73 > Профиль резьбы
Обслуживание установок для исследования
и скважинных работ
При гидромеханических исследованиях скважин и других
скважинных работах установки должны располагаться на рас-
стоянии не менее 25 м от устья ближайшей скважины; при ра-
боте па скважинах с газопроявлением установку размещают с
наветренной стороны.
Техническое состояние установки проверяют при работе ле-
бедки вхолостую. Барабан лебедки запускают вхолостую после-
довательно на спуск и подъем. Обороты барабана плавно из-
меняют от нуля до максимума рукояткой механизма дублиро-
вания управления дроссельной заслонкой автомобиля иа I н II
передачах коробки передач.
Периодичность смазки узлов и механизмов установки приве-
дена в табл. 67.
301
Таблица 67
Место Число точек, смаз- ки Колн- чрсльо смазки, л Смазка Перио- днчпостк смазки, ч Способ смазки
Коробка отбора мощ- ности ком 1 0,75 Автомобильное масло трансмисси- онное ТЛп-15В ГОСТ 23652—79 500 Залить в картер
Коробка передач ле- бедки КП 1 5 500 То же
Шарниры карданного вала 2 По по- треб- ности То же 500 Пресс-мас- ленка
Подшипники транс- миссионного вала 1 То же Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60 или смазка 1-13 или лнгол-24 ГОСТ 21150—75 То же 250 То же
Подшипники бара- банного вала 2 » 250 »
Ось промежуточных шестерен привода ук- ладчика проволоки 1 » 250 >
Подшипники ходово- го винта укладчика проволоки Поводок каретки ук- ладчика проволоки редуктора 2 № 250 >
1 » > 250 »
Подшипники редукто- ра мерительного ме- ханизма и прижим- ных роликов 6 По по- треб- ности То же 250 Пресс-мас- ленка
Подшипники роликов устройств для ис- правления проволоки 4 То же & 250 То же
Ось рычага включе- ния передач КОМ 1 » Солидол С или пресс-солидол С ГОСТ 4366—76 250 »
Валид рычага ручно- го тормоза 1 То же 250 >
Вал шестерни ручно- го привода 1 > » 250 >
Поверхность направ- ляющей трубы и скалки укладчика проволоки 2 » Графитная УСс-А ГОСТ 3333—80 100 Наносить тонким сло- ем на по- верхности
Ось рычагов управле- ния тормозом ручно- го привода храпово- го устройства 5 > Солидол С или пресс-солидол С ГОСТ 4366—76 250 Пресс-мас- ленка
Указатель глубины 1 4-5 капель Масло индустри- альное И12А ГОСТ 20799-75 50 Пресс-мас- ленка
302
Обслуживание компрессорных установок
Перед пуском компрессорной установки каждый раз необхо-
димо: проверить комплектность всей установки и надежность
крепления се агрегатов, проверить наличие в заправочных ба-
ках дизельного топлива, масла (в масляных баках дизеля,
компрессоре и лубрикаторах), охлаждающей жидкости в систе-
мах охлаждения, заправку пусковых воздушных баллонов, ис-
правность и зарядку аккумуляторных батарей.
Необходимо тщательно осмотреть п проверить, лет ли те-
чей в системах: топливной, смазки и охлаждения. Проверить
исправность запорных устройств па нагнетательных линиях
установки и потребителя воздуха.
После запуска установки в работу необходимо внимательно
проверить исправность всех контрольно-измерительных прибо-
ров.
Во время работы установки необходимо следить за работой
всех агрегатов и систем.
Установка должна быть снабжена стеклянными технически-
ми термометрами со шкалой не ниже 200°C. Этими маномет-
рами не реже одного раза в смену надо проверять правиль-
ность показаний дистанционных термометров. Термометры
вставляются в заполненные маслом гильзы иа воздухопроводе
установки.
Каждый раз после прекращения работы установки следует
проводить регламентные работы, а о наработанных часах и за-
меченных неисправностях производить запись в сменном жур-
нале учета работы установки.
При приеме смены надлежит осмотреть установку, прове-
рить исправность пломб на контрольно-измерительных прибо-
рах, устранить совместно со сдающим смену обнаруженные не-
исправности и только после этого принять смену. Если окажет-
ся, что обнаруженные неисправности устранить силами обслу-
живающего персонала невозможно, следует вызвать ответствен-
ного за эксплуатацию установки.
Следует постоянно и внимательно следить за работой дизе-
ля, строго соблюдая правила его эксплуатации согласно инст-
рукции по эксплуатации завода-изготовителя (эта инструкция
прилагается к общей технической документации установки).
Частота вращения коленчатого вала дизеля не должна превы-
шать 1500 мнн-1.
Особо внимательно надо следить за подачей масла лубрика-
торами по капельницам и по точкам смазки, не забывая перио-
дически дозаправлять лубрикаторы маслом.
Необходимо следить систематически за уровнем топлива,
масла и охлаждающей жидкости по смотровым устройствам.
При нормальной работе компрессора температуры воздуха и
давления по ступеням сжатия не должны превышать номиналь-
ных значений, указанных в таблице.
303
Ill'll
Если фактические показания давлений и температур воздуха
нс соответствуют значениям» указанным в таблице, значит,
в компрессоре появилась какая-то неисправность.
В этом случае компрессор необходимо остановить и уста-
новить причины нарушения нормальной его работы.
Следует помнить, что фактические температуры воздуха по
ступеням сжатия меньших значений, указанных в таблице, ие
являются показателем неисправности компрессора.
Продувку холодильников воздуха и влагомаслоотделителя
необходимо производить регулярно через каждые 2 ч работы
компрессора и время (дату и часы) продувки заносить в смен-
ный журнал учета работы установки.
Если в процессе эксплуатации компрессорной установки не-
обходимо уменьшить ее производительность (расход), то это
можно осуществить за счет снижения частоты вращения колен-
чатого вала дизеля с 1500 до 1200 мин-1.
Низкая температура окружающей среды требует особого
ухода за установкой. Это особо следует учитывать при запуске
установки в работу, так как основные трудности возникают
именно при запуске как дизеля, так и компрессора.
При пизких температурах застывшее масло ие сразу прони-
кает к трущимся поверхностям деталей, поэтому пуск в рабо-
ту дизеля и компрессора без предпускового подогрева приво-
дит к сухому треплю трущихся поверхностен, к интенсивному
их износу и, как правило, приводит к аварийной ситуации. По-
этому, если компрессорная установка предназначается для экс-
плуатации в услониях пониженных температур, обслуживающий
персонал этой установки должен быть специально проинструк-
тирован. В этих условиях в первую очередь должны быть выпол-
нены следующие требования.
Заправку топливных и масляных баков дизеля необходимо
производить только зимними сортами топлива и масла, кото-
рые рекомендованы инструкцией по эксплуатации дизеля.
Аккумуляторную батарею надо утеплить и перевести на
электролит зимней плотности.
Чтобы избежать размораживания системы охлаждения, во-
ду, если она применяется в качестве охлаждающей жидкости,
необходимо перед заливкой подогреть до температуры 70—80 °C
и заливать ее и систему быстро н без перерывов. Однако в ка-
честве охлаждающей жидкости настоятельно рекомендуется
применять антифризы.
Правила эксплуатации дизеля в условиях окружающей сре-
ды с температурой ниже 5 °C подробно изложены в инструкции
по эксплуатации дизеля (приложенной к установке), они долж-
ны быть до запуска дизеля хорошо изучены обслуживающим
установку персоналом.
Для осуществления подогрева дизеля и компрессора уста-
новка снабжена подогревательным устройством. Подогрев сле-
дует осуществлять вначале дизеля, а потом компрессора.
304
В лубрикаторы следует заливать масло, подогретое до 40 °C,
Запуск установки можно осуществить лишь тогда, когда при
подогреве охлаждающей жидкости, масла дизеля и компрес-
сора температура их достигнет 30°C.
При прекращении работы установки на длительное время,
для исключения случаев «размораживания» системы охлажде-
ния как дизеля, так и компрессора, слив охлаждающей воды
необходимо производить незамедлительно.
Для того чтобы за время бездействия компрессорной уста-
новки масло в маслоснстемах компрессора и дизеля по засты-
ло, необходимо слить его еще теплым (горячим) из радиатора
масла дизеля, холодильника масла, фильтра, коллектора н из
лубрикаторов компрессора.
До начала эксплуатации установки должен быть разрабо-
тан общий график плаиово-предунредительных работ примени-
тельно к условиям эксплуатации.
Обслуживание компрессорной станции СД-9/101М1
Гарантированная безаварийная работа станции требует
своевременного выполнения работ, изложенных в инструкции
по эксплуатации. В процессе работы станции возможны неис-
правности (табл. 68).
РЕМОНТ ОБОРУДОВАНИЯ
Оборудование и инструмент ремонтируют на ремонтных ба-
зах объединения или на заводе. При отправке оборудования на
ремонт к нему прилагается паспорт с указанием причины выхо-
да его из строя, а также всех видов ремонтов, проводимых в
процессе эксплуатации оборудования. Оборудование следует
ремонтировать в соответствии с техническими условиями иа ре-
монт.
Кронблоки и талевые блоки
При смене подшипников требуется соблюдать посадку их на
вал в полном соответствии с действующими заводскими черте-
жами. Изношенные детали кронблока и талевого блока (шки-
вов, осей, втулок, распорных колец и подшипников) заменяют
только полноценными запасными частями. При сборке канат-
ных шкивов необходимо обильно смазать подшипники, очистить
от грязи масло под водящие каналы внутри оси, промыть и нрн
наличии сжатого воздуха продуть. В собранном состоянии про-
верить вращение шкивов от руки.
Возможные неисправности кронблоков и талевых блоков и
способы их устранения приведены в табл. 69.
Крюки ремонтируют прн неисправности рога, корпуса,
стержня, подшипника, пружины, защелки и других ответствен-
Таблица 68
Признаки неисправности
Причина неисправности
Метод устранения
Температура выходяще-
го из холодильника воз-
духа и води выше нор-
мы
Температура выходяще-
го из холодильника воз-
духа выше нормы, а во-
ды нормальная
Система охлаждения
Вода подается в недо-
статочном количестве
Засорилась водяная по-
лость холодильника
Образовалась накипь на
поверхности трубок хо-
лодильника, омываемых
водой, нли нагаро-мас-
ляные отложения иа по-
верхностях, омываемых
воздухом
Долить воду в систему
охлаждения
Промыть водяную по-
лость холодильника
Промыть воздушную и
водяную полость холо-
дильника и продуть сжа-
тым воздухом
Вибрация компрессора
Вибрация трубопровода
Система
Стрелка манометра
«I...IV ступень» стоит
на нуле
Стрелка дистанционного
манометра «Масло» или
термометра стоит на
нуле
Датчик-реле температу-
ры срабатывает при бо-
лее низкой, чем установ-
ленная, температуре или
вообще не срабатывает
При работе двигателя
стрелка тахометра (из-
меритель) не перемеща-
ется иля вращается в
обратную сторону
При понижении давле-
ния масла до 0,1 МПа
и ниже реле КРМ не
срабатывает
При включении освеще-
ния или системы авто-
матики срабатывают ав-
томатические выключа-
тели на пульте
Компрессор
Ослабло крепление ци-
линдров к раме
Недостаточное крепле-
ние труб
I1екачественная сборка
трубопроводов
автоматики и управления
Засорилась импульсная
трубка или запорно-
демпферное устройство
Неисправен манометр
Обрыв капилляра мано-
метра или термометра
Нарушена регулировка
прибора
Обрыв соединительного
провода
Обрыв или короткое за-
мыкание соединитель-
ных проводов
Неправильно присоеди-
нены провода к измери-
тельному прибору
I leijcn равен переключа-
тель прибора
Нарушена электрическая
часть
Короткое замыкание в
целях питания блоков
освещения иди системы
автоматики
Подтянуть гайки и за-
контрить
Установить дополнитель-
ные опоры
Подтянуть гайки
станцией
Продуть импульсную
трубку или промыть за-
порно-демпферное уст-
ройство уайтспиритом, а
затем продуть
Заменить манометр
Заменить прибор
Отрегулировать прибор
согласно инструкции на
указанное изделие
11 ро вор и т ь электр иче-
скую проводку
П ровер ить электр нче-
скую проводку
Поменять две любые
фазы монтажного про-
вода тахометра
Заменить прибор
Проверить электриче-
скую проводку
Прозвонить электричес-
кую проводку на линиях
питания ламп освещения
пли исполнительных ме-
ханизмов системы авто-
матики
306
Продолжение
Признаки неисправности Причина неисправности Метод устранения
При срабатывании схс мы защиты системы ав- томатики не открывает- ся мембранный клапан на линии разгрузки компрессора или нс включаются клапаны муфты сцепления При проверке световой аварийной сигнализации фонаря не светятся Таблица 6 Засорились мембранный клапан или импульсная трубка Неисправен клапан РПК, управляющий ря- бо гой мембранного кла- пана и привода муфты сцепления Обрыв соединительной электрической линии Неисправная схема Перегорели лампы Неисправны цепи про- верки сигнализации >9 Прочистить входное от- верстие мембранного клапана п промыть уайт- сииритом рабочую каме- ру клапана Заменить клапан РПК Проверить электриче- скую проводку Проверить на функцио- нирование схему защиты и заменить неисправные элементы Заменить лампы Проверить электриче- скую проводку. Устра- нить неисправность
Неисправность Причина неисправности Способ устранення
Шум в подшипниках Нагрев шкивов Заедает подшипник Радиальный люфт оси талевого блока в от- верстиях щек Проворачивание талево- го блока Таблица 7 Сильный износ подшип- ников Отсутствие смазки или ее загрязненность Поломка подшипника Износ отверстий в ще- ках Поломка упорного суха- ря в щеке '0 Сменить подшипники Набить смазку, прочис- тить каналы Сменить подшипник Сменить щеки Приварить сухарь Талевый блок повернуть на 180° или сменить шкив
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Ход пружины укорочен Не закрывается защелка В свободном состоянии рог туго поворачивается Застопоренный крюк проворачивается 20* Ослабла или сломалась пружина Сломалась защелка или пружина Отвинтился колпак Нет смазки Сломался стопорный винт 1 Подтянуть или сменить пружину {Заменить соответствен- ’но защелку или пружи- ну 'Подтянуть колпак * Смазать колпак Заменить стопорный .винт 307
Таблица 71
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Муфты труб задевают за подвеску Центратор выталкивает- ся автоматом при подъ- еме труб Клинья подвески не за- хватывают трубу Прн захвате колонны клинья устанавливаются на разной высоте То же, при 102-мм тру- бах Подвеска с клиньями не выталкивается баланси- ром с грузом Плашки не удерживают- ся в корпусах клиньев Крепление резьб труб недостаточное При отвинчивании труб усилие па водиле недо- статочное Быстро изнашиваются сухари вилки включения маховика Чрезмерно большой ра- диальный лифт водила Диаметр центратора не соответствует диаметру труб Не отцентрирована выш- ка Пружина фиксатора не- достаточно затянута Изношена рабочая по- верхность плашек или клиньев Рабочая поверхность плашек или клиньев за- бита окалиной, парафи- ном, грязью Погнуты или изношены синхронизаторы. Утеря- ны синхронизаторы Неправильно установлен вкладыш центратора Ослабла пружина вкла- дыша центратора Заклинило направление подвески Неправильно установлен груз Сломаны бурты клиньев Отсутствует шплинт крепления плашки в корпусе клина Не включен маховик привода Ручка трубного ключа установлена близко от водила Не включен маховик привода Неисправлеп маховик привода Нсясправлен фиксатор полумуфты Недостаточная твердость сухарей Нарушено крепление упорного подшипника червячного редуктора Сменить центратор Отцентрировать вышку Затянуть пружину фик- сатора центратора; сме- нить фиксатор; отцент- рировать вышку Сменить плашки или клинья Очистить рабочую по- верхность плашек Заменить синхронизато- ры; установить новые Установить в соответст- вии с указанием в ру- ководстве Сменить пружину, уст- ранить заклинивание Установить правильно груз на балансире Сменить корпуса клинь- ев Зашплинтовать плашки Включить маховик Установить трубный ключ так, чтобы угол поворота водила до встречи с ручкой труб- ного ключа был не ме- нее 270° Включить маховик Исправить маховик Исправить фиксатор Поставить новые кале- ные сухари Отправить автомат в мастерскую н собрать в соответствии с требова- ниями чертежей
308
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения
Частое сгорание контак- тов реверсивного пере- ключателя При включении ревер- сивного переключателя двигатель не включает- ся Не включается маховик Не фиксируется включе- ние-отключение махови- ка Излишние включения-от- ключения переключате- ля Одновременное соедине- ние контактов Загрязненность контак- тора Перегорел плавкий пре- дохранитель или срабо- тал автомат защиты Перегорел контакт пере- ключателя Задиры на шлицевой ча- сти вала и ведущей по- лумуфтс Износ сухарей вилки включения Ослабла или сломалась пружина фиксатора ио- лу муфты Устранить излишние включения — отключения переключателя Обеспечить одновремен- ность контактирования Своевременно очищать переключатель Поставить новый предо- хранитель или включить автомат защиты Отремонтировать пере- ключатель Отправить в мастерскую для зачистки и смены сухарей Сменить пружину
ных деталей. Неисправности крюков в процессе эксплуатации и
способы их устранения приведены в табл. 70.
Элеваторы для насоспо-компрессорных труб и штанг подле-
жат ремонту, если обнаружены дефекты корпуса, затворы втул-
ки, защелки, пружин и других деталей. Ремонтируют их путем
замены неисправных частей новыми запасными частями, изго-
товленными из материалов, свойства которых не ухудшают ка-
чество деталей и изделия в целом.
Автомат АПР-2ВБ
Основные неисправности автомата АПР-2ВБ и методы их
устранения приведены в табл. 71.
Ремонт подъемников и агрегатов
Одним из важнейших мероприятий при эксплуатации подъ-
емников и агрегатов является своевременное проведение ре-
монтных работ. Планово-предупредительные ремонты обеспечи-
вают недопущение износа оборудования до такой степени, ког-
да его ремонт становится технически невозможным или эконо-
мически невыгодным. Для этого наряду с повседневным уходом
через определенное число отработанных часов, указанных в ин-
струкции по эксплуатации, проверяют и при необходимости
восстанавливают техническую характеристику агрегатов и подъ-
емников. Длительность этих промежутков времени обусловлена
природно-климатическими условиями и режимом эксплуата-
ции.
30»
При принудительно-плановой замене узлов и деталей умень-
шается общий расход деталей за счет их восстановления, а так-
же исключается сверхдопустимый износ сопряженных и смеж-
ных деталей, что сохраняет их для повторного использования
без затрат на восстановление.
Одним из основных узлов агрегата является лебедка, от со-
стояния которой зависит надежная и безопасная работа при
спуско-подъемных операциях.
Однобарабанпая лебедка агрегата Азинмаш-37А, собранная
в цельносварной станине, расположена между кабиной машини-
ста и задней опорной вышкой. Внутри станины лебедки разме-
щены барабанный вал, конический редуктор, приводной вал,
тормозная система и храповое устройство. Конический редук-
тор, передающий вращение от вала коробки перемены передач
па приводной вал лебедки, требует проверки регулировки кони-
ческих подшипников. Необходимость регулировки подшипников
вала ведущей конической шестерни проверяется индикатором
при отсоединенном карданном вале. Ее признаком является осе-
вой люфт, превышающий 0,1 мм.
Если нет индикатора, осевой зазор в подшипниках вала ве-
дущей конической шестерни устанавливают по ощутимому люф-
ту в них при перемещении вала вручную вдоль его оси R пло-
скости, перпендикулярной ей. Для регулировки подшипников
конического редуктора и нацепления шестерен необходимо ре-
дуктор снять с лебедки.
Конический редуктор регулируют в такой последовательно-
сти (рис. 12L): подшипники 3 и 7 вала ведущей конической
шестерни 5; подшипники // выводного вала 12; зацепление ко-
нических шестерен по пятну контакта.
Для регулировки подшипников вала ведущей конической
шестерни необходимо отвинтить гайки крепления корпуса 5
подшипников и вынуть корпус в сборе с ведущей конической
шестерней 8. После закрепления корпуса в тисках определяют
индикатором осевой люфт подшипников. Для снятия регулиро-
вочной шайбы 4 расшплипговывают и отвинчивают гайку флан-
ца /, а также болты крышки корпуса подшипников, снимают
фланец вместе с крышкой корпуса н внутреннее кольцо перед-
него подшипника. Регулировочную шайбу замеряют и величи-
ну се уменьшают для устранения осевого люфта и получения
предварительного натяга. Шайбу шлифуют до требуемой тол-
щины и устанавливают на место вместе со снятыми деталями,
не закрепляя крышку корпуса сальником 2, так как при тре-
нии сальника о шайбу фланца нельзя точно измерить момент
сопротивления проворачиванию вала в подшипниках. При за-
тягивании гайки фланца следует проворачивать вал так, что-
бы ролнкн правильно разместились в обоймах подшипников.
В последующем проверяют степень предварительного натяга
подшипников по величине момента, необходимого для провора-
чивания вала ведущей шестерни в подшипниках. Момент оп-
310
I
Рис. 12J. Конический редуктор Азннмаш-37А
311
ределяют пружинным дииамометроль В правильно отрегули-
рованных подшипниках показания динамометра должны быть
в пределах 0,65—2Д5 кг, что соответствует моменту 0,6—2 м.
Крышку сальника и гайку фланца крепят при нормальном
натяге подшипников.
Затяжка подшипников // выводного вала 12 регулируется
при выдвинутом корпусе подшипников вала ведущей шестерни.
Натяг подшипников достигается за счет изменения числа регу-
лировочных прокладок 10 под крышками подшипников 9.
Осевой люфт, возникающий в процессе эксплуатации, устра-
няется удалением части прокладок. Зацепление шестерен регу-
лируют изменением числа прокладок 6 под фланцем корпуса
подшипников вала ведущей конической шестерни и перестанов-
кой регулировочных прокладок 10, находящихся под крышками
подшипников при сохранении равного их числа с обеих сто-
рон.
Качество регулировки подшипников и зацепления шестерен
контролируют на слух и по нагреву корпуса конического редук-
тора. Прн наличии шума во время вращения шестерен нли силь-
ного нагрева корпуса редуктора требуется регулировка.
Уход за приводным валом заключается в периодической, не
менее одного раза в 10 дней, смазке зубчатой муфты. В жар-
кий летний период частоту смазки следует увеличить. В ле-
бедке требуется проверять крепление резиновой диафрагмы не
реже одного раза в неделю. Фрикционные вкладыши меняют
после их износа до толщины 26 27 мм. Новые фрикционные
вкладыши должны свободно без заеданий перемещаться в сво-
их гнездах в ведомом диске. Толщина вкладышей не должна
превышать 0,2 мм в одном комплекте.
Тормозная система агрегатовАзиимаш-37А и Азии.маш-43А
включает две тормозные л виты нз пружинной стали с прикреп-
ленным к их внутренней поверхности фрикционным материалом.
Концы лент соединены через пальцы с кривошипами валика и
через пальцы с регулировочными винтами. Торможение проис-
ходит при повороте валика и кривошипов против часовой стрел-
ки. При повороте кривошипов в обратном направлении тормоз-
ные ленты под действием своей упругости и пружины тормоз-
ного цилиндра 10 отходят от тормозного шкнва. Величина отхо-
да тормозных лент от шкива ограничивается регулировочными
болтами. Валик поворачивается кривошипом 2, соединенным
с рукояткой ручного управления тормозом, н кривошипом, со-
единенным с пневматическим цилиндром ножного управления.
Натяжение тормозных лент при торможении выравнивается
балансиром 11, в который через гайки упираются регулировоч-
ные вннты.
Для регулирования натяжки тормозных леит рычаг ручного
управления тормозом необходимо установить в среднее поло-
жение. Стопорным ключом затягивают гайки регулировочных
винтов, обеспечивая прн этом плотное облегание тормозными
312
Таблица 72
Подшипники, применяемые в агрегатах
Номер пой' типчика Форма пс дшппника Размеры, мм
£> rf в
264 205 207 112 211 212 208 310 313 I d п А 1 47 52 72 95 100 НО 80 ПО 140 20 25 35 60 55 60 40 50 65 14 15 17 18 21 22 18 27 33
1208 и 80 40 18
3514 3608 3524 3620 & 125 90 215 215 70 40 120 100 31 33 58 73
ъ| «ц
7207 7511 7611 7712 72)5 7313 7612 76)3 807713 Г Я 1 72 100 120 120 130 140 130 140 150 35 55 55 60 75 65 60 65 65 18,5 27 46 46 27,5 36,5 49 51.5 | 54
1 1
8318 155 90 50
U <==
313
Продолжена
Номер под- шипника Форма подшипника Размеры, нм
D d В
Таблица 73
Место установки и число подшипников в агрегате Азинмаш-37А
Номер под- шипника Место установки подшипника Число под- шипников ва узел
204 Вертлюжок 2
205 Коробка отбора мощности привода генератора 4
207 Коробка перемены передач 2
211 2
112 6
211 212 Коробка отбора мощности 1
208 Тормозная система 2
310 Механизм выдвижения верхней секции вышки 2
313 Приводной вал 2
1208 Установка гидромотора (привод гидронасоса) 1
3514 Коробка отбора мощности 1
3608 1
3524 Вал барабана в сборе 2
3620 2
7207 Лебедка выдвижения верхней секции вышки 2
7511 76П Коробка перемены передач 2 4
7712 Конический редуктор 1
807713 3
8318 Крюкоблок 1
42218 Крюкоблок 4
ШС-40 Кронблок 8
Домкрат гидравлический 4
314
Таблица 74
Место установки и число подшипников в агрегате Азинмаш 43А
Номер под- шипника Место установки подшипника Число под- шипников на узел
204 Вертлюжок 4
208 Фрикционная муфта 2
ЗЮ Тормозная система 2
Механизм выдвижения верхней секции вышки 2
313 Приводной вал 2
7207 Лебедка выдвижения верхней секции вышки 2
7216 Коробка перемены передач 4
7313 4
7612 2
7613 2
3524 Вал барабана в сборе 2
3520 2
8318 Крюкоблок I
42218 Крюкоблок 4
ШС40 Кронблок 8
Домкрат гидравлический 4
лептами шкива, концы балансира при этом должны быть рав-
ноудалены от стенки станины. Затем регулировочными болта-
ми устанавливают зазор (2 мм) между концами каждого бол-
та и тормозной лентой. Рычаг ручного управления тормозом
полностью отпускают.
В процессе эксплуатации агрегата каждые три месяца требу-
ется проверять герметичность тормозного цилиндра и промы-
вать керосином фильтр в крышке тормозного цилиндра. Для
проверки герметичности тормозного цилиндра нужно путем на-
жатия па педаль тормоза наполнить тормозной цилиндр воз-
духом и проверить герметичность манжеты поршня.
Подшипники (табл. 72), применяемые в агрегатах Азии-
маш-37А, Азинмаш-43А и в УПТ-32, приведены в табл. 73, 74,
75, резино-технические изделия соответственно в табл. 76, 77.
Характерные неисправности, возникающие при эксплуата-
ции установок для исследования скважии, и способы их устра-
нения приведены в табл. 78.
В процессе эксплуатации установок для исследования сква-
жии возникает необходимость замены подшипников, номера ко-
торых и количество приведены в табл. 79.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
Одиим из необходимых условий в организации работ по
подземному ремонту скважин является своевременное проведе-
ние подготовительных работ на пей. Это освобождает ремонт-
ную бригаду от дополнительных работ по подготовке рабоче-
го места и погрузочно-разгрузочных операций, уменьшает ие-
315
Таблица 75
Место установки и число подшипников в УПТ-32
Номер под- Место уста вовкн Число под-
шипинка шипнкков
Лебедочный блок
208 Опора валя ограничителя подъема крюкоблока 2
208 Опора вала тормозной системы 2
3620 Опоры вала 2
3624 Опоры барабана 2
УБ13А Опоры трансмиссионного вала 2
204 Вертлюжок 2
Коробка передач
7611 Передняя опора ведущего вала I
7313А Передняя и задняя опора промежуточного вала 2
7207 Опоры шестерни обратного хода 2
7516А Задняя опора ведомого вала 2
3616 Передняя опора ведущего вала 1
Коробка отбора мощности
212 Передняя опора ведущего вала I
215 Задняя опора ведущего вала 1
207 Передняя опора ведомого вала • 1
215 Задняя опора ведомого вала 1
Установка компрессора
307 7509 Опоры вала приводов компрессора Лебедка выдвижения верхней секции вышки 2
Редуктор червячный 4
Кронблок
42218 Опоры канатных шкивов кронблока 6
310 Опоры роликов механизма выдвижения верхней 2
секции вышки
42218 Опоры канатных шкивов крюкоблока 4
ШС-40 Шарнирная опора гидравлического домкрата 4
производительные простои и обеспечивает высокую производи-
тельность и безопасные условия труда. Тщательная и полная
подготовка рабочего места до начала ремонта скважины пред-
упреждает осложнения, которые могут привести к несчастным
случаям и авариям.
При приемке скважины со стационарным подъемным соору-
жением в ремонт необходимо проворить исправность кронбло-
ка и наличие в ием смазки, отсутствие посторонних предметов
на кронблочной и переходных площадках, исправность марше-
вых лестниц, их перильных ограждений, рабочей площадки у
устья скважины, мостков и наличие оттяжного ролика, а так-
же талевой блок, подъемный крюк и центровку вышки илн
мачты.
Перед подъемом насосио-компрессорпых труб предваритель-
ным их расхаживанием проверяют, нет ли прихвата труб. При
316
Таблица 76
Резинотехнические изделия, применяемые в агрегатах
Азинмаш-37А и Азинмаш-43А
Фо Ома изделия Место установки изделия Размеры, мм Число изде- лий
£> d в
t 1 J Лзинмаш-37А Вал барабана в сборе Установка гидромо- тора (привод гидро- насоса) Пневмоцилиндр в сборе Домкрат гидравличе- ский Клапан предохрани- тельный Гидротормоз Коробка отбора мощ- ности привода гене- ратора Гидроподъемник Азипмаш-43А Цилиндр пневматиче- ский Г ндроподъемник Домкрат гидравличе- ский Клапан предохрани- тельный Гидротормоз Вал барабана В сборе 19,5 19,5 53,5 176,5 137,5 1Ц5 40,8 58,5 15,5 68,5 53,5 23,2 68,5 176,5 137,5 11,5 40,8 58,5 19,5 3 3 3,3 5,8 5,8 2,4 3,3 з.з 2,4 5,8 3,3 3,6 5,8 5,8 5.8 2,4 з,з з,з 3 1 1 1 2 I 2 1 2 I I 4 2 2 4 2 4 4 4
в Клапан-разрядник Азинмаш-37А Азннмаш-43А 50 20 10 I 2
«1^
в Г ндроподъемник Азинмаш-37А Азинмаш-43А 59 37 10 1 2
1
317
Продолжение
Форма изделия Место у ст а нои к и изделия Размеры, мм Число изде- лий
D d В
Пневмоцилиндр в сборе Азинмаш-37А Лзинмаш-43Л 63 38 8 1 4
П «5>
ез
tj] ч в Вертлюжок Азанмаш-ЗТА Азинмаш-43А 40 17,5 12 1 2
( , Азицмаш-37А Домкрат гидравли- ческий Гидроподъемник 144,5 186,5 83 63 105,5 155,5 57 37 15 15 10 10
!п тз.£5|
1.-; Азинмаш-37А Коробка отбора мощности привода генератора 10 — 25 6
g —— Азии маш-43 А Цилиндр пневмати- ческий Гидроподъемник Домкрат гидравли- ческий 33,8 63 144,5 186,5 83 18,2 37 105,5 155,5 57 6—0,3 10—0,5 15—0,7 15-0,7 10—0,5 2 4 4 4 4
ч
318
Таблица 77
Резинотехнические изделия, применяемые в УПТ-32
Обозначение Место установки Число изде- лий иа узел
Лебе дот Сальник коленчатого вала ый блок Вал барабанный 1
201-1005160А-2 Сальник крышки заднего подшипни- То же 1
ка вторичного вала коробки передач в сборе 210-1701210-6 Кольцо 160-170-58-2-4 Вал трансмиссионный 1
ГОСТ 9833—73 Уплотнение 2ВПВ.004 Вертлюжок 1
Коробка передач
Сальник ведущей конической тестер- Ведущий вал 1
ни Сальник коленчатого нала Ведомый вал 1
201-1005160А-2 Кольцо 220-235-85-21 ГОСТ 9833—73 Коробка передач I
Кольцо 025-030-2-1 ГОСТ 9833—73 Валики управления 3
Коробка отбора мощности
Сальник ведущей конической шестер- ни 210-2402052А-1 Ведущий вал 1
Манжета П.1-85Х110-1 ГОСТ 8752—79 Ведомый вал 1
Кольцо 025-030-30-2-1 ГОСТ 9833—73 Установка Валик управления компрессора
Манжета П.1-38x58-1 ГОСТ 8752—79 Лебедка выдвижения Вал привода компрессо- ра верхней секции вышки 2
Сальник 121-2402052А-4 | Редуктор червячный Гидросистема 1
Манжета 60X80 ГОСТ 6969—54 Домкрат 4
Манжета 110X140 То же 4
Манжета ЗАПЛ.О5,05.013 > 4
Кольцо войлочное СГ79-60-7 ГОСТ 6308—67 » 2
Кольцо войлочное СГ176-159-6 2
Кольцо 180-190-58-2-4 4
Кольцо 140-150-58 2-4 » 2
Кольцо 0X42 ЗАПА05,06,004 Клапан предохранитель- ный 4
Кольцо 65 X 60 ЗАПА.05.07.002 Задняя Гидротормоз опора 8
Грязесъсмник ЗАПАЛ2.06.007 Гидроподъемник 2
Кольцо ЗАП АЛ 2,06.006 2
Манжета 40X60 ГОСТ 6969—54 | > 4
319
Таблица 78
Признаки неисправности I Причина неисправности 1 Способ Усгрлнения
При запуске насоса Повышенная вязкость Залить зимнее масло.
глохнет двигатель жидкости гидросистемы в зимнее время. Замерз- ла жидкость в гидроси- стеме. Задиры в под- шипнике и заклинило вал насоса Заменить насос
Давление в гидросисте- Перекрыт кран на вса- Отрегулировать клала-
ме не поднимается сывающей трубе насоса Открыт клапан настрой- ки. Не отрегулированы предохранительные кла- паны М-ПКП гидропа- нели Чрезмерные утечки в гидросистеме «ы на соответствующее давление Устранить утечки
Высокое давление в Повышенная вязкость Заменить жидкость, от-
гидросистеме (свыше 1,5 МПа) при отсутст- жидкости гидросистемы Ленточный тормоз не регулировать тормоз
вин нагрузки иа лебедку отрегулирован, и бара- бан тормозится при выключенном тормозе
Повышенное давление Засорены фильтры гид- Очистить н промыть
слива (свыше 0,5 МПа) росистомы фильтры
Повышенный шум при Подсос воздуха во вса- Затянуть соединения во
пуске насоса, неленива- сывающей лицин, закры- всасывающей линии, от-
ние жидкости гидроси- стемы в баке тын или не полностью открытый кран на вса- сывающей трубе насоса крыть кран
Шум в коробке отбора Ослабление крепления Закрепить ослабленные
мощности КОМ КОМ к раздаточной ко- робке автомобиля Износ или разрушение деталей Загрязнение масла твер- дыми частицами Задевание вилки пере- ключения о блок шес- терни соединения Разобрать КОМ и уст- ранить неисправность Заменить масло в раз- даточной коробке с про- мывкой картера кероси- ном Отрегулировать положе- ние вилки на валике пе- реключения и законт- рить
При включении коробки отбора мощности (КОМ) карданный вал не вращается Срезан штифт крепления втулки карданного вала Заменить штифт
Обрыв приводной цепи
При включенных КОМ Заменить цепь
и КП барабан не вра- щается Отбалансировать вал Выправить вал или за- менить Заменить подшипники
Вибрация карданного вала Нарушение балансиров- ки вала Изгиб карданного вала Износ игольчатых под- шипников
320
Продолжение
При 'Пики пеи<'прлги|осТ11 Пргпгннл нспсппапности | Способ устранения
Рукоятка тормоза пово- рачивается до отказа, а барабан нс затормажи- злетея При вращении барабан- ного вала каретка ук- ладчика проволоки нс движется Во время работы лебед- ки иа спуск млн подъем рабочая проволока вы- скакивает из канавки мерительного шкива При повышенном натя- жении проволоки не за- жигается лампочка на щитке приборов и пет сигнала Прн повороте рукоятки механизма дублирования управления дроссельной <а слои кой обороты дви- гателя не регулируются Сцепление но полностью включается При нажата и и а педаль механизма дублирования управления оцепление не полностью выключается Педаль механизма дуб- лирования управления сцеплен нем нс удержи- вается в верхнем поло- жении Сильный износ 111лпцево-| го соединения кардан- ною вала Повышенный износ тор- мозных колодок Сломан зуб поводка, срезана шпонка одной из приводных шестерен Неправильно установлен или закреплен прижим- ной ролик Не отрегулирована си- стема подачи сигнала Заедание инока меха- низма Не отрегулирована си- стема Обрыв троса Отсутствие свободного хода педали Увеличение свободного хода педали свыше 35 мм Поломка пружины Заменить пал Отрегулировать зазор между тормозными на- кладками и тормозным диском Заменить тормозные на- кладки Заменит!, шпонку Проверить правильность установки и крепления нажимного ролика Отрегулировать пружи- ну системы подачи сиг- нала при повышении на- тяжения проволоки при помощи натяжной ганки Проверить состояние штока, смазать шток Восстановить электро- проводку Отрегулировать систему Заменить трос Отрегулировать привод выключения сцепления То же Заменить пружину
спуско-подъемных операциях необходимо плавно поднимать
элеватор с устья скважин и осторожно опускать его, не допу-
ская ударов н рывков. При подъеме штапг и труб с мостков и
при подаче их иа мостки элеватор должен быть обращен зам-
ком вверх. При подъеме и спуске штанг или труб рабочие
должны отойти в сторону от устья скважины. При кратковремен-
ных перерывах в работе по подъему и спуску штанг или труб
их необходимо поместить иа устьевой фланец скважины, а та-
левый блок спустить на рабочую площадку.
21—712
321
Табл и п а 79
У 3L',1 11оД||1ГПВ1И К Число
Коробка отбора мощности:
блок шестерен выводного пала 204 2
блик шестерен промежуточного нала 204 2
ведущая шестерня Привоя лебедки: 206 2
встлика . 201 2
кронштейн н сборе 306 2
Трансмиссионный нал 206 2
Вал барабанный ЗОН 2
Коробка передач Укладчики проволоки: 206 4
вал укладчика ведущий вал редуктора 204 2
указателя глубины ведомый пал редуктора 204 2
указателя глубины электромеханический индикатор 201 2
натяжения проволоки 201 3
ролик мсрнгел|.иого шкива 201 2
Устройство для направления проволоки 2011 4
Ролик устьевой 201 2
Привод датчика тахометра 204 2
Тракторист подъемника должен следить за чистотой смотро-
вого стекла, исправностью искрогасителя. Прн переезде с од-
ного места на другое тракторист должен предупреждать рабо-
тающих па прицепе, предварительно проверив отсутствие пред-
метов на гусеницах.
Запрещается спускаться с подъемника и подниматься па
неги прн его движении. Спускать подъемник с уклона необхо-
димо медленно, притормаживая его. По разрешается переезжать
через пефтеводогазовыс трубопроводы, проложенные на поверх-
ности, При работе в ночное время должны быть освещены верх
подъемного сооружения и рабочая площадка. Работу необходи-
мо прекратить при неисправностях электрооборудования и
электроосвещения до пх устранения. По допускается работа на
установках без аккумуляторных батарей. Нс допускается одно-
временная работа на верху подъемного сооружения с ручным
инструментом и внизу на рабочей площадке.
При установке механизма для свипчиваппя п р.чзвлнчивания
труб необходимо пользоваться монтажной подвеской таловой
системы. Механизм с центратором должен быть надежно укреп-
лен на устьевом фланце, подвеска с клиньями автоматического
захвата при движении балансира с грузом вверх и вниз долж-
на перемещаться легко п свободно. Петли подвески клиньев,
нарезка зубьев сухарей, плашек и клиньев клипового захвата
механизма должны отвечать техническим требованиям.
322
При ремонте скнажни проводить спуско-подъемные опера-
ции разрешается только после установки оттяжек, проверки
действия ограничителя движения крюкоблока и заземления аг-
регата. Подниматься иа пышку агрегата по лестннце-стремяп-
ке допускается только в аварийных случаях. При этом рабо-
чий должен иметь предохранительный пояс, прикрепленный к
стаховочному устройству,
Все канаты на агрегате необходимо периодически осматри-
вать. Не допускается работа агрегата при обрыве одной пря-
ли, если [fa шаге свивки каната диаметром до 20 мм число обо-
рванных проволок составляет более 5%, а в канате диаметром
свыше 20 мм — более 10% всего числа проволок. При работе
с подвеской большой длины необходимо поднимать трубы
только иа первой скорости прн тщательном наблюдении за
кркжоблоком. В агрегате в аварийных случаях предусмотрено
подключение к сети при помощи кабеля со штепсельной вил-
кой. Подключать штепсельную шипку к сетевой коробке распре-
дели тельного ящика необходимо при отключенном главном ру-
бильнике распределительного ящика в резиновых перчатках и
с примененном изоляционной подставки. При нахождении вы-
носного пульта управления в ящике для кабеля не допускается
и с ре ключ ат ь рукоятку в положение «установка вышки», так как
случайно замкнутая кнопка иа пульте управления может при-
вести к аварии. Во избежание пожара запрещается подогревать
масло в картере коробки перемены передач открытым пламе-
нем.
21*
ГЛАВА VII
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ
ПЛАСТОВОГО ДАВЛЕНИЯ
Рост добычи нефти обеспечивается не только вводом в раз-
работку новых месторождении, но и постоянным улучшением
состояния эксплуатации разрабатываемых и вновь вводимых
месторождении. Для повышения нефтеотдачи пластов наибо-
лее эффективным является метод поддержания пластового дав-
ления закачкой воды.
Прн освоении новых месторождений важную роль играет
прогрессивный метод нефтеотдачи — законтурное и впутрикоп-
турнос заводнение нефтяных пластов. Этот метод продлевает
срок фонтанной добычи нефти. Заводнение продуктивных пла-
стов для поддержания пластового давления применяется, за
редким исключением, иа всех нефтяных месторождениях
страны.
За последние годы для заводнения широко используются
сточные п пластовые воды. Это позволяет наиболее эффектив-
но решить проблему зашиты водных ресурсов и окружающей
среды.
В систему подготовки и закачки воды в нефтяные пласты
входят водозаборные сооружения с насосной станцией первого
подъема, водоочистные установки, насосные второго и третьего
подъемов, насосные станции по закачке и нагнетательные сква-
жины.
В качестве насосных станций для закачки воды в нефтяные
пласты для поддержания пластового давления применяют блоч-
ные кустовые насосные станции БКНС, которые изготавливают
па базе центробежных насосных агрегатов ЦИС-180 и ЦНС-500.
Для нагнетания поверхностных, сточных и пластовых вод при-
меняют также установки погружных центробежных электрона-
сосов типа УЭЦГ1. Для оборудования устья нагнетательных
скважин используют арматуры ЛИК!-65X210 и АН К-65 X 350.
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСНЫЕ АГРЕГАТЫ
ДЛЯ НАГНЕТАНИЯ ВОДЫ В ПЛАСТ
В нагнетательные скважины для поддержания пластового
давления закачивают воду центробежными насосными агрега-
тами на базе насосов ЦНС-180 и Ц11С-500.
Насосный агрегат ЦНС-180
Конструкция насоса ЦНС-180 разработана с учетом созда-
ния и а одной корпусной базе четырех модификаций с давле-
нием нагнетания от 10,5 до 19,0 МПа.
324
Рис. 122. Центробежный насос ЦНС-180-1900:
I — крышка всасывания; 2— рабочее колесо первой ступени; 3 — направляющий аппарат первой ступени; 4 — рабочее колесо промежуточной
ступени; 5 — направляющий аппарат промежуточной ступени; f> —секция; 7 — направляющий аппарат последней ступени*, в — крышка напор-
ная; S — концевое уплотнение; !0 — подшипник скольжения; И — отжимное устройство; 12— плита
22—712
325
Рис. 123. Характеристики центробежных насосов ЦНС-180: мощность (N),.
напор (//) и к. ц. д. (т|) в зависимости от подачи (Q) (I — число колес}
Насос ЦНС-180 (рис. 122, 123) центробежный, горизонталь-
ный, секционный, однокорпусный с односторонним расположе-
нием рабочих колес, с гидравлической пятой, подшипниками
скольжения н концевы.мн - - передним и задним — уплотнения-
ми комбинированного типа (щелевое уплотнение и уплотнение
с мягкой сальниковой набивкой марки ЛГ-1 ГОСТ 5152—77).
Щелевое уплотнение предназначено для разгрузки сальника с
отводом воды в безнапорную емкость при работе насоса с дав-
лением во входном патрубке от 0,6 до 3,0 МПа. Если давление
во входном патрубке меньше 0,1 МПа, предусматривается по-
дача воды на концевые уплотнения для устранения подсоса
воздуха в полость подвода через сальники, а также для охлаж-
дения сальника.
Корпус насоса состоит из набора секций, входной и напор-
ной крышек и концевых уплотнений. Базовыми деталями насо-
са являются крышки входная и напорная с лапами, располо-
женными в плоскости, параллельной горизонтальной осп насо-
са. Насос на плите фиксируют двумя цилиндрическими штиф-
тами, устанавливаемыми в лапах входной крышки. Входной па-
трубок расположен горизонтально, напорный — вертикально.
Напорная крышка отлита из качественной углеродистой ста-
ли марки 25Л, крышка входная из чугуна марки СЧ 21-40,
корпуса секций выполнены из поковок хромистой стали марки
20X13. В секции по напряженной посадке установлены цель-
нолнтые из хромистой стали 20X13 направляющие аппараты,
которые застопорены штифтами от проворачивания.
Стыки секций загерметизированы уплотняющими поясками.
Для дополнительного уплотнения в стыках установлены рези-
новые кольца. Секции стягиваются с входной и напорной крыш-
ками восемью шпильками М76Х4.
Ротор пасоса состоит из рабочих колес, посаженных на вал
но скользящей посадке, разгрузочного диска, защитных втулок
и других деталей. Рабочие колеса отлиты из хромистой стали
20Х13Л, разгрузочный диск и защитные втулки выполнены из
стали 20X13, вал — из поковки легированной стали 40ХФА.
Во избежание перетока воды по валу стыки рабочих колес
притираются до плотного металлического контакта. Уплотнения
рабочих колес щелевого типа.
Опорами ротора служат подшипники скольжения с прину-
дительной, а для насоса ЦНС-180-1050 — с кольцевой смазками.
Вкладыши подшипников — стальные, залитые баббитом, имеют
цилиндрическую посадку в корпусе подшипника. В корпусе
подшипника имеется отверстие для подвода в него масла и
установки датчика температуры, для слива масла внизу пред-
усмотрено отверстие. На заднем подшипнике смонтирован ви-
зуальный указатель осевого положения ротора. На период вы-
бега прн отключении электроэнергии предусмотрена смазка
подшипников.
Насос с электродвигателем соединяется с помощью зубча-
той муфты. Ее обойма закрыта кожухом.
Для смазки и охлаждения подшипников насосов и электро-
двигателей мощностью более 1000 кВт, а также зубчатой муф-
ты каждый насосный агрегат комплектуется маслосистемой, в
состав которой входят: устанавливаемый па маслобаке рабочий
насос 1115-25-3,6/4 с подачей 3,6 м:,/ч, давлением нагнетания
0,4 МПа с приводом от электродвигателя АОЛ2-31-4; маслобак
БМ-0,32 с полезным объемом 0,32 м3 (полный объем 0,36 м3);
маслоохладитель МХ-4 с поверхностью охлаждения 4 м2; мас-
лофильтр двойной ФДМ-32 с поверхностью фильтрации 0,13 м2
и пропускной способностью 7,4 м3/ч; предохранительный клапан
и запорная арматура.
Смазка подшипников скольжения у насосных агрегатов
ЦНС-180-1900, ЦНС-180-1422, ЦНС-180-1185 — принудительная
от маслоустановкп. У насосного агрегата ЦНС-180-1050 смазка
подшипников кольцевая, у зубчатых муфт насосных агрега-
тов—-консистентная. Для смазки подшипников применяют мас-
ло турбинное ТП-22 ТУ 38101360—81, допускается его замена
на масло турбнниое Т-22, Т-30 ГОСТ 32—74 и индустриальное
И20А, И25А, ИЗОА ГОСТ 20899—75; для зубчатых муфт — ли-
тол 24 ГОСТ 21150—75 или ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433—80.
Система водяного охлаждения предусматривает подачу
6 м3/ч воды на маслоохладитель МХ-4, охлаждение и запира-
ние сальников концевых уплотнений насоса прн работе с давле-
«нем иа входе в насос меньше атмосферного. В насосном аг-
регате ЦНС-180-1050, где осуществляется кольцевая смазка
подшипников скольжения, расход охлаждающей воды состав-
ляет 7 м3/ч.
Техническая характеристика насосных агрегатов
8 О i 8 3 2 а i 3 § ЦНС 180-1900
Подача, мэ/ч 180 180 180 180
Напор, м Допускаемая вакуум метрическая 1050 1185 1422 1900
высота всасывания, м Допускаемое давление иа входе, 4 4 4 4
МПа Температура перекачиваемой жидкости, °C 0,6—3,1 0,6—3,1 0,6—3,1 0,6—3,1
8—40 8-40 8—40 8—40
Число секций 8 9 11 15
Диаметр рабочих колес, мм . 308 300 300 300
Частота вращения, мин-1 3000 3000 3000 3000
Потребляемая мощность, кВт 716 800 950 1280
К. п. д., % Двигатель: 72 72 72 72
мощность, кВт 800 1000 1200 1600
напряжение, В 6000 6000 6000 6000
частота вращения, мин-1 . Габаритные размеры насоса, мм: 3000 3000 3000 3000
длина ....... 2263 2610 2545 2927
ширина 1396 1120 1510 1431
высота 1434 1425 1290 1270
Масса, кг Габаритные размеры агрегата с двигателем СТД — разомкнутый Цикл вентиляции, мм: 3570 4275 4185 4960
длина . . 5232 5270 5795 5277
ширина 1396 ИЗО 1990 1990
высота 1434 1425 1505 1505
Масса, кг Габаритные размеры агрегата с двигателем СТД — замкнутый цикл вентиляции, мм: 8580 9275 11 800 12 790
длина 5232 5720 5795 6277
ширина 1840 1840 1990 1990
высота 1434 1425 1510 1505
Масса, кг 9260 9835 12 290 13 670
Насосный агрегат ЦНС-500-1900
Центробежный насосный агрегат иа базе насоса ЦНС-500-
1900 применяется, когда для поддержания пластового давления
необходима закачка большого количества воды в нагнетатель-
ные скважины. Насосный агрегат включает в себя: центробеж-
ный иасос ЦНС-500-1900, электродвигатель СТД-4000-2, масло-
328
установку, систему автоматики и КИП, обратный горизонталь-
ный клапан В-419 (условный проход — 225 мм, давление —
23 МПа). Насос с электродвигателем соединен зубчатой муф-
той.
Насос центробежный, горизонтальный, однокорпуспый, вось-
миступенчатын с гидравлической пятой устанавливается на чу-
гунной плите. Базовыми деталями иасоса являются крышки
входная и напорная. Корпус иа плнте фиксируется двумя
шпонками. Входной и напорный патрубки направлены верти-
кально вверх. Секции стягиваются восемью шпильками М76Х4,
крышки отлиты из углеродистой стали марки 25Л-11. Секции,
разгрузочный диск и защитные рубашки из нержавеющей стали
2X13, направляющие аппараты и рабочие колеса диаметром
402 мм отлиты из нержавеющей стали 20Х13Л. Вал насоса —
поковка из стали 40ХФЛ. Опорами ротора служат подшипники
скольжения с принудительной смазкой.
Техническая характеристика
Подача, м’/ч....................................
Напор, м ...........................
Мощность привода, кВт...........................
Частота вращения вала, мин-1....................
Напряжение, В...................................
Габаритные размеры, мм:
длина ..........................................
ширина........................................
высота........................................
Масса насоса, кг................................
Масса электродвигателя, кг......................
Привод .........................................
300; 500; 720
2020; 1875; 1600
4000
3000
6000; 10 000
2809
1340
1477
6300
21 000
Синхронный элек-
тродвигатель с
замкнутым цик-
лом вентиляции
Маслосистема агрегата включает масляный насос
1115-25-3,6/4 с подачей 3,6 м3/ч, давлением нагнетания 0,4 МПа,
с приводом от электродвигателя АОЛ2-31-4, маслобак БМ-0,32
с полезным объемом 0,32 м3, маслоохладитель МХ-4 с поверх-
ностью охлаждения 4 м2, двойной маслофильтр с поверхностью
фильтрации 0,13 м2 и пропускной способностью 7,4 м3/ч. Масло-
система работает аналогично системе насоса ЦНС-180.
БЛОЧНЫЕ КУСТОВЫЕ НАСОСНЫЕ СТАНЦИИ
Число иасосиых станций иа месторождении и их размеще-
ние определяются расстоянием между нагнетательными сква-
жинами, их приемистостью, давлением иа устье скважины и то-
пографическими особенностями. При этом число устанавливае-
мых насосов и их суммарная подача должны соответствовать
заданным объемам закачки воды под соответствующим давле-
нием.
329
И> Таблица 80
О
Техническая характеристика насосных станций
Тип БКНС Число Подача, м’/ч Давление нагнетания, МПа Насос Двигатель
НБ БГ
БКНС1-100-РЦВ-СТД 1 1 180 10,5 ЦНС180-1050 СТД800-2РУ4
БКНС2-100-РЦВ-СТД 2 1 360 10,5 ЦНС 180-1050 СТД800-2РУ4
БКНСЗ-ЮО-РЦВ-СТД 3 2 540 10,5 ЦНС 180-1050 СТД800-2РУ4
БКНС4-100-РЦВ-СТД 4 2 720 10,5 ЦНС 180-1050 СТД800-2РУ4
БКНС2Ю0-ЗЦВ-СТД 2 1 360 10,5 ЦНС 180-1050 СТД800-23У4
БКНСЗ-ЮО-ЗЦВ-СТД 3 2 540 10,5 ЦНС 180-1050 СТД800-23У4
БКНС4-100-ЗЦВ-СТД 4 2 720 10,5 ЦНС 180-1050 СТД800-23У4
БКНС1-150-РЦВ-СТД I I 180 14,22 ЦЦС180-1422 СТД1250-2РУ4
БКНС2-150-РЦВ-СТД 2 I 360 14,22 ЦЦС180-1422 СТД1250-2РУ4
БКНСЗ-150-РЦВ-СТД 3 2 540 14,22 ЦНС180-1422 СТД1250-2РУ4
БКНС4-150-РЦВ-СТД 4 2 720 14,22 ЦНС 180-1422 СТД1250-2РУ4
БКНС2-150-РЦВ-АРМ 2 1 360 14,22 ЦНС 180-1422 2РАМ1250-6000У4
БКНСЗ-150-РЦВ-АРМ 3 2 540 14,22 ЦНС180-1422 2РАМ1250-6000У4
БКНС2-150-ЗЦВ-СТД 2 1 360 14,22 Ц1ICI80-1422 СТД1250-23У4
БКНСЗ-150-ЗЦВ-СТД 3 2 540 14,22 ЦНС 180-1422 СТД1250-23У4
БКНС4-150 3ЦВ СТД 4 2 720 14,22 ЦЦС180-1422 СТД1250-23У4
БКНС1-200-РЦВ-СТД I 1 180 19,0 ЦНС180-1900 СТД1600-2РУ4
БКНС2-200 РЦВ-СТД 2 1 360 19,0 ЦНС180-1900 СТД1600-2РУ4
БКНСЗ-200-РЦВ-СТД 3 2 540 19,0 ЦНС 180-1900 СТД1600 2РУ4
БКНС4-200-РЦВ-СТД 4 2 720 19,0 ЦНС180-1900 СТД1600-2РУ4
БКНС2-200-ЗЦВ-СТД 2 1 360 19,0 ЦНС 180-1900 СТД1600-23У4
БКНСЗ-200-ЗЦВ-СТД 3 2 540 19,0 ЦНС180-1900 СТД1600-23У4
БКНС4-200-ЗЦВ-СТД 4 2 720 19,0 ЦНС180-1900 СТД1600-23У4
Таблица о1
Основные параметры БКНС
Ряс 124. План расположения блочной кустовой насосной станции — БКНС*.
I—Насосные блоки; // — блок дренажных насосов; III — блок низковольтной аппаратуры
(Ю) кВт; V/~ подстанция трансформаторная комплектная КТПН 66-100/6 кв; VII — рс-
f — Шкаф трансформаторный; 2 — шкаф ввода; 3 — станции управления; 4 — распредели-
станционный; 7 — шкаф управления с дренажным насосом; 8 — насос центробежный вих-
ный; /0 — вентиль запорный муфтовый; И — клапан обратный подъемный; /2, /< 16,
охладитель; 19 — вентиль электромагнитный; 20 — задвижка электропроводная; 21 — кла-
чата я; 25 — двигатель синхронный; 26 — вентиль регулирующий угловой; 27 — диафраг-
332
Вода сточная
очищенная
К дренажным
насасам
Отбод боды
от системы
охлаждения
Soda пресная
на охлаждение
в управлении; IV — блоки напорных гребенок; V — распределительное устройство РУ-6
зервуар сточных вод; VIII — площадка для выката оборудования;
тельное устройство низковольтное трех па вольное; 5— щит приборный; 6 — щит обще-
ревой самовсасывающий 1СЦВ-1,5м с электродвигателем; 9 — клапан обратный питатель-
17— задвижка ЗКЛ; (3 — насос ЦНСК с электродвигателем; 15 — фильтр; 18 — масло-
пан обратный; 22 — бак масляный; 23— насос центробежный ЦНС-180; 24— муфта зуб-
ма; 28 — вентиль запорный угловой
333
иепучинистые, непросадочные, территория без подработки гор-
ными выработками, сейсмичность не более 6 баллов (табл. 80,
81).
Блочные кустовые насосные станции подразделяются на
два основных варианта: с замкнутым циклом вентиляции дви-
гателя (ЗЦВ) и с разомкнутым циклом вентиляции двигате-
ля (РЦВ).
Для закачки морских нли нефтепромысловых очищенных
сточных вод предназначены БКНС с замкнутым циклом венти-
ляции, а для вод поверхностных, подземных источников, не со-
держащих агрессивных примесей, — БКНС с разомкнутым цик-
лом вентиляции.
Варианты станции отличаются числом насосных блоков,
блоков напорных гребенок и подразделяются и а станции с
принудительной смазкой насосных агрегатов и станции с насос-
ными агрегатами на консистентной смазке подшипников и аг-
регатов.
В описании станции приняты следующие сокращения: НБ—
насосный блок; БА — блок низковольтной аппаратуры и управ-
ления; БГ — блок напорной гребенки; БД — блок дренажных
насосов; ПА — насосный агрегат; СТД — синхронный двигатель;
АРМ — асинхронный двигатель.
В комплект поставки БКНС входят блок дренажных насо-
сов БД и блок низковольтной аппаратуры н управления БА.
На рис. 124 показан план расположения БКНС. Техничес-
кая характеристика и размеры БКНС определяются числом
насосных блоков, входящих в станцию, и типом установленного
оборудования в насосном блоке.
Для ремонта и замены установленного внутри оборудова-
ния все блоки имеют съемные крышки, выполненные из двух
половин. В насосном блоке торцевые панели выполнены съем-
ными для обеспечения выката насосных агрегатов на специ-
альную площадку.
Отопление помещения БКНС — электрическое с автомати-
ческим включением при понижении температуры в машинном
зале ниже 10 °C, в блоке низковольтной аппаратуры и управ-
ления ниже 20°C и в блоке гребенки ниже 5°C.
Машинный зал, составленный из состыкованных насосных
блоков и блоков дренажных насосов, обогревается за счет теп-
ловыделения двигателей. При отрицательной температуре на-
ружного воздуха на время остановки насосных агрегатов пре-
дусмотрен наружный обогрев мест подключения трубопроводов
гибкими электронагревательными лентами ЭНГЛ-180. Освеще-
ние БКНС — естественное н электрическое от сети 220 В и ре-
монтное от сети 36 В. Напряжение в сети основного электро-
оборудования 6 или 10 кВ, вспомогательных устройств — 380,
220 В.
Габариты всех блоков выполнены в размерах 10000X3200X
Х3260 мм. Блоки станции вписываются в габарит 0—1Т желез-
334
пых дорог и размещаются иа отдельных четырехосных плат-
формах с базой 9294 мм.
Насосный блок обеспечивает нагнетание воды в скважины
системы поддержания пластового давления. Технологическое
оборудование насосного блока включает центробежные пасосы
ЦНС-180, синхронные илн асинхронные электродвигатели, мас-
лоустановки при давлении нагнетания свыше 9,5 МПа, трубо-
проводы (технологическая вода) и системы охлаждения с за-
порной и регулирующей арматурой, пост местного управления
насосными агрегатами, манометровую колонку и аварийный
останов агрегата.
Насос с электродвигателем монтируются на раме, с помо-
щью которой двигатель или насос выкатывают из блока на
площадку для ремонта или замены.
Система охлаждения подводит охлаждающую пресную воду
к маслоохладителю, воздухоохладителям двигателей с зцв.
В насосных блоках с давлением на выкнде менее 9,5 МПа
вода используется для охлаждения консистентной смазки под-
шипников насосного агрегата, При снижении давления воды
перед патрубком насоса до 0,06 МПа охлаждающая вода ис-
пользуется для подпора концевых уплотнителей насоса.
На всасывающем трубопроводе (технологическая вода) ус-
ловным проходом 150 мм установлены задвижка ЗКЛ2-150-40
и сетчатый фильтр, на нагнетательной линии с условным про-
ходом 125 мм — обратный клапан и задвижка с электроприво-
дом В-403.
Трубная обвязка системы охлаждения воды оснащена вен-
тилями с электромагнитным приводом. Переключение происхо-
дит от датчиков, установленных за пределами блока, при дав-
лении на входе насоса менее 0,1 МПа.
Протечки технологической воды от концевых уплотнений
собираются в дренажный бак, установленный в блоке дренаж-
ных насосов, а от гидропяты иасоса подаются в приемный тру-
бопровод.
Блок дренажных насосов (БД).
В блоке устанавливаются два насоса ЦНСК-60/264 для от-
качки из резервуара сточных вод во всасывающий трубопровод
насоса и два дренажных насоса 1СЦВ-1,5 м для откачки тех-
нологической воды из дренажного бака в резервуар сточных
вод. Включение дренажных насосов—автоматическое, по сиг-
налу датчиков, установленных в дренажном баке. На пульте
установлены кнопки управления насосами и датчик температу-
ры машинного зала. При температуре в машинном зале ниже
10°С включается его электрическое отопление.
Блок напорной гребенки (БГ) обеспечивает распределение,
измерение расхода н давления технологической воды, подавае-
мой на скважины системы поддержания пластового давления.
В нем установлены: блок трубопроводов, блок дифманомет-
335
Рис. 125. Арматура
нагнетательная АНК1:
1 — быстросборное со-
единение: 2 — раздели-
тель под манометр; J —
трубная голопка; 4 — за-
движка; 5 — обратный
клапан
ров-расходомеров, площадки для обслуживания, элементы вен-
тиляции, отопления и пульт управления.
Блок трубопроводов имеет распределительный коллектор
с угловыми регулирующими вентилями 15С97 НЖ-90-320, вы-
соконапорные водоводы с диафрагмой высокого давления
ДВ-200, сбросной коллектор с запорными вентилями 1576
НЖ-60-320.
Дифманометры-расходомеры ДСС-732чВ с часовым меха-
низмом привода устанавливаются на БКНС с давлением на
выкиде выше 15 МПа н ДСС-732 при давлении на выкиде до
15 МПа. Расход технологической воды измеряют регулирующи-
ми вентилями, установленными на распределительном коллек-
торе. Отапливается блок тремя маслозаполнениымн печамн
мощностью по 2 кВт. Включение двух печей отопления — ав-
тематическое, при уменьшении температуры до 5°С, третья
печь подключена на постоянный режим работы.
Вентилятор установлен на боковой панели. Освещение, вен-
тиляция и отопление включаются со щитка, установленного
снаружи блока.
Помещение и установленное оборудование в блоке соответ-
ствует требованиям В-16 класса взрыво- и пожароопасности.
Блок низковольтной аппаратуры и управления (БА) позво-
ляет эксплуатировать БКНС без постоянного присутствия об-
служивающего персонала, т. е. обеспечивает управление, конт-
роль и защиту БКНС. В блоке устанавливают распредели-
тельное низковольтное трехпансльиое устройство в одном ком-
плекте иа БКНС всех типов, щит общестанцнонпый, щиты уп-
равления электродвигателями ЩДЭ 72Б1 для двигателей СТД,
приборные щиты для насосов, трансформаторный шкаф (нз
расчета один шкаф на одни-два двигателя СТД), шкаф управ-
ления дренажными насосами, шкаф ввода резервного электро-
питания для БКНС-ЗЦВ.
Срабатывание защиты и остановка насосного агрегата про-
исходят при нагреве подшипников и воды в камере гидропяты
выше 70 °C; при падении давления масла, смазки и технологи-
ческой воды па входе иасоса ниже 0,05 МПа; при срабатыва-
нии защиты электродвигателя и неисправности электрозад-
вижки.
Каждая БКНС комплектуется инструментом, поставляемым
заводом — изготовителем насосного агрегата, и монтажными
принадлежностями. В комплект монтажных приспособлений,
поставляемых заводом — изготовителем БКНС, входят: травер-
са грузоподъемностью 25,0 т для погрузочно-разгрузочных ра-
бот и монтажа блоков БКНС; кран с ручной талью грузоподъ-
емностью 1 т для монтажных и ремонтных работ внутри блоков
насосной станции; четыре каретки для выката насосного агре-
гата, смонтированного на специальной раме, за пределы блока
на специальную площадку. Поднимают раму н устанавливают
каретки с помощью двух гидравлических домкратов грузо-
подъемностью по 5 т.
АРМАТУРА УСТЬЯ НАГНЕТАТЕЛЬНЫХ СКВАЖИН
Для оборудования устья нагнетательных скважин применя-
ют арматуру типа AHKI-65X2I и AHKI-65X35. В качестве за-
порного устройства в арматуре на стволе и боковых отводах
используют задвижку с однопластинчатым шибером 3MCI с
уплотнением «металл по металлу» и принудительной подачей
смазки ЛЗ-162. Арматура снабжена обратным клапаном для
предотвращения перетока жидкости из скважины при времен-
ном прекращении или аварии водовода. В трубной головке
предусмотрена подвеска одного ряда насосно-компрессориых
труб на резьбе переводника.
Арматура (рис. 125) имеет быстросборные соединения для
удобства подключения агрегатов прн ремонтных н профилак-
тических работах.
Техническая характеристика
АНК1 -S&X21 Анкьбйхза
Давление, МПа:
рабочее 21 35
пробное 42 70
Габаритные размеры арматуры, мм:
длина 17ои 17ЙО
ширина 665 820
высота 2310 2310
Масса полного комплекта, кг . . . 1150 1188
Задвижка . ЗМС1-65x21 ЗМС 1-65x35
Габаритные размеры, мм:
длина 390 390
ширина 360 360
высота . . . 665 820
Масса, кг , . 87 92
УСТАНОВКИ ПОГРУЖНЫХ ЦЕНТРОБЕЖНЫХ
ЭЛЕКТРОНАСОСОВ ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ
ПЛАСТОВОГО ДАВЛЕНИЯ ТИПА УЭЦП
Установки погружных центробежных электронасосов УЭЦП
предназначены для закачки поверхностных или пластовых вод.
в нагнетательные скважины для поддержания пластового дав-
ления прн содержании в жидкости механических примесей н&
более 0,1 г/л, с водородным показателем pH 5,4—9 и темпера-
турой нс выше 40 °C.
Установки выпускаются в климатическом исполнении ХЛ к
У и в пяти категориях размещения по ГОСТ 15150—69.
Пример условного обозначения установки:
-УЭЦПК16-2000-1400 ХЛ5,
где У — установка;
Э — с приводом от погружного электродвигателя;
Ц — центробежный насос;
П — для поддержания пластового давления;
К — коррозионно-стойкое исполнение;
16 — группа насоса (диаметр обсадной колонны в мм„
уменьшенный в 25 раз и округленный);
2000 — подача, м3/сут;
1400— напор, м;
ХЛ — для районов с холодным климатом;
5 — категория размещения электронасоса при эксплуатации.
Техническая характеристика установок погружных центро-
бежных электронасосов для поддержания пластового давления,,
а также их габаритные размеры даны в табл. 82,. 83.
338
Таблица 82
Техническая характеристика УЭЦП
I Основные узлы Станция управления opco’^oOcocDrts’^rt § § R § § § § g g < <<<<<< К < < X EEXEXXClBKp ЕЕЕСЕЕ^ЕСЬ ?»*>>>> *
Трансформатор 1 ТМЭ 1000/10-ХЛ1 16/3,15 ТМЭ 1000/10-ХЛ1 6/3,15 ТМЭ 630/6/3,15 ТМЭ 1000/10-ХЛ1 6/3,15 ТМЭ 1000/10-Х Л1 6/3.15 ТМЭ 1000/10-ХЛ1 6/3,15 ТМЭ 100Ц/10-У 1 6/3,15 ТМЭ 1000/10-У1 6/3,15 ТМЭ 1004У10-У1 6/3,15 ТМЭ J 000/10-У 1 16/3,15 i
1 Круглый кабель L 'ВНИИ if 500 35 35 500 35 35 70 35 35 70
Число жилХ площадь ! сечения (мм2) 3x35 3x35 3X35 3x50 3X50 ЗхБО 2(2X35) 3X35 3X35 2(3x35) А
Электродвигатель Й? S 10UJu)IOU3*5S1OUjS 10ЮоЧЭиЭ}«сэююсГ> 88s88 = gg^2 ЕСЛСеЕ^СЕ1=( mm<ntnm£i--tntnE CCCCEc?7eC37
Номи- наль- ный к. п. д,, % 62 59 53.5 58 54 53 51 53 52 53
Рекомендуемая рабо- чая область Напор, м ,980 -730 1500—1140 1500 1100 1340 1000 1100—830 1500-1100 4010—2450 1675-1050 2235—1400 4125—2250
। Подача. ыЗ/сут 2600—3800 1500—2500 650-1100 2620-3870 2600—3800 1500—2600 600-1300 600—1300 600-1300 600—1300
Установка E s g 5 sis . | | § | | § “1" ! ! Й I i I i I f | | l g _>,>>>, >>> >> >> >>
Примечание, Все установки предназначены для откачки жидкости с температурой 40’С, кроме установки У1ЭЦП14-1000-1200, кото-
рая предназначена для откачки жидкости с температурой 25 ’С.
Таблица 83
Габаритные размеры установок типа УЭЦП
Установка Габаритные размеры Масса, кг (погружного агрегата)
Поперечный, мм । Длина, мм
У1ЭЦП14-1000-12000 320 8660 3165
УЭЦП 16-2000-1100 375 9133 4325
УЭЦП16-3000-1000 375 7382 3173
УЭЦП16-3000-1300 375 7878 3765
1800 375 И 610 4060
УЭЦП 16-1000 9810 3520
УЭЦПК16-1000-1400 375 9680 3514
УЭЦПК16-1000-1800 375 11 425 4052
1800 375 11 425 4052
УЭЦПК16-Ю00-Ц00 9680 3514
УЭЦПК16 2000-1400 375 8324 4870
УЭЦП К16-3000-1000 375 6600 3200
Установка УЭЦП (рис. 126) состоит из погружного
электронасоса (насос 2 и электродвигатель /), кабеля 3, обо-
рудования устья скважины 4, КИП 5, трансформатора 6 н ком-
плектного устройства 7 для управления н защиты электродви-
гателя.
Насос — погружной, центробежный, секционный, многосту-
пенчатый. Ступени — рабочее колесо н направляющий аппа-
рат— заключены в стальной корпус. Опоры ротора иасоса —
радиальные н осевые — смазываются перекачиваемой жидко-
стью.
Электродвигатель — трехфазный, асинхронный с коротко-
замкнутым ротором, погружной, водонаполиенпый с трубчатым
холодильником для дополнительного отвода в окружающую
среду тепла во время работы электродвигателя.
Кабель КПБК на напряжение до 3,3 кВ переменного тока
частотой 50 Гц работает при давлении не более 14,7 МПа и
температуре до 70 °C.
В состав погружного оборудования установок УЭЦП входят
погружной центробежный насос ЭЦП или ЭЦПК, погружной
асинхронный электродвигатель ПЭДП нлн ПЭДВ н токоподво-
дящий кабель КПБК-
К наземному оборудованию относятся силовой трехфазный
маслонаполненный трансформатор ТМЭ, комплектное устройст-
во для управления и защиты электродвигателя КУПНА н обо-
рудование устья шурфа.
Насос ЭЦП (рнс, 127)—погружной центробежный мно-
гоступенчатый, в зависимости от типоразмера имеет от двух до»
четырех секций.
Каждая секция состоит нз корпуса, в который устанавлива-
ется собранный по валу пакет ступеней, состоящий в зависимо-
сти от типоразмера насоса от 8 до 18 ступеней. Каждая сту-
пень состоит из рабочего колеса, обоймы, диска и направляю-
щего аппарата с уплотнительными кольцами.
В корпусе пакет ступеней стягивается в осевом направлении
стяжными винтами, ввертываемыми в концевые опоры.
На валу рабочие колеса, втулки, пята, отбойники и муфты
стягиваются болтами, ввертываемыми в торец вала.
Нижняя секция насоса соединяется с электродвигателем по-
средством всасывающей головки. Верхняя оканчивается резь-
бовым переводником для подсоединения к патрубку колонной
головки или водоподъемным трубам.
Осевые нагрузки от веса вала и развиваемого секцией дав-
ления воспринимаются пятой и подпятником; радиальные на-
грузки — резинометаллнческнмн подшипниками.
Рис. 127. Насос ЭЦП:
/ — Секция верхняя: 2 — переводник секций; 3 — муфгп роликовая; 4 — секция средняя;
5 — шпилька; 6 — гайка; 7 — секция инжняя
Охлаждение и смазка подшипников н пят осуществляются
перекачиваемой жидкостью.
В насосах с подачей 1000 м3/сут в каждой секции установ-
лен промежуточный радиальный подшипник.
Секции между собой соединяются с помощью переводни-
ков— в насосах ЭЦП н быстросъемных хомутов — в насосах
ЭЦП К.
Валы секций соединяются между собой с помощью ролико-
вых муфт, устанавливаемых на верхнем конце вала секции.
Техническая характеристика центробежных иасосов приве-
дена в табл. 84.
Электродвигатели ПЭДВ и ПЭДП (рнс. 128) трех-
фазные, асинхронные с короткозамкнутым ротором, погружные,
водоиаполиепные, вертикальные, состоят из статора, ротора,
верхней и иижией опор с резиновыми подшипниками скольже-
ния, упорного подшипника с резинометаллнческнм подпятником
342
Таблица 84
Насос Номинальные Мощность насоса, кВт Число Масса t кг Дли113»' мм
подача, м3/сут напор* м ступе- ней секций
I ЭЦП 16-3000-1 000 3000 930 465 16 2 1248 3058
ЭЦП16-2000-1400 2000 1400 465 30 3 2400 4979
I ЭЦП 14-1000-1200 1000 1200 225 51 3 1940 5470
ЭЦП16-3000-1300 3000 1270 630 30 3 1845 4444
ЭЦП К16-3000-1000 3000 930 505 20 2 1280 2450
ЭЦПК16-2000-1400 2000 1400 505 30 3 2950 5065
ЭЦПК16-1000-1400 1000 1400 275 54 3 1594 5655
ЭЦПК16-1000-1800 1000 1800 355 72 4 2132 7455
ЭЦП16-1000-1800 1000 1800 350 72 4 2132 7455
*- 1 г з ц а в 7 а з
i \ , ।
f гз ?.г ?/ zo
Рис. 128. Электродвигатель ПЭДП и ГГЭДВ:
/ — барабан; 2 — провода выводные; 3 — переводник; 4 — сальник; 5 — крышка в сборе;
6 — узел циркуляционный; 7 — опора верхняя; 8 — втулка подшипника; 9 —статор; 10 —
опора нижняя; // — основание подпятника; 12 — диск; /3 —крышка; 14 — пробка; 15 —
холодильник; 16 — подушка; 17 — подпятник' 18— пята: 19— пшонка; 20 — ротор; 21 —
подшипник; 22 — направляющий аппарат; 23— рабочее колесо
23»
343
Таблица 85
Электродвигатель Номинальная мощность, кВт Номинальное напряжение, В К. П. д.. % Частота вращения, мин—1 Длина, мм Масса, кт
ПЭДП500-375В5 500 3000 88 2870 4147 1925
ПЭДВ25О-32ОВ5 250 3000 88 2970 3186 1120
ПЭДП700-375В5 700 3000 89 2920 4147 1920
и стальной пятой, узла циркуляции жидкости и трубчатого хо-
лодильника.
Статор состоит из цилиндрического корпуса, в котором за-
прессован пакет штампованных листов из электротехнической
стали с закрытыми пазами. В пазы пакета заложена обмотка
нз медных проводов с водостойкой полиэтиленовой изоляцией.
Ротор цельнокованый с прямоугольными пазами, в каждый
из которых заложены три стержня прямоугольной формы; ниж-
ний— из меди, средний — из стали, верхний — из латуни.
Верхние и нижние токопроводящие стержни по торцам рото-
ра соединены короткозамыкающими медными кольцами.
Верхний конец вала ротора оканчивается шлицами для
соединения с валом насоса через приводную муфту. Вал рото-
ра имеет сквозное отверстие для прохода охлаждающей жид-
кости на прием циркуляционной ступени, состоящей из центро-
бежного рабочего колеса и направляющего аппарата.
Верхняя н ншйняя опоры, корпус подпятника, переводник
и холодильник крепятся к корпусу статора посредством шпи-
лек н гаек.
Техническая характеристика электродвигателей к установ-
кам УЭЦП дана в табл. 85.
Подвод электроэнергии к обмотке погружного электродви-
гателя осуществляется с помощью кабеля типа КПБК— ка-
бель полиэтиленовый бронированный круглый,
Кабель рассчитан на напряжение 3 кВ переменного тока,
может работать под абсолютным давлением 14,7 МПа и прн
температуре не выше 70 °C.
Кабель трехжильиый, каждая токоподводящая жила, со-
стоящая из семи медных проволок, изолирована двумя слоями
полиэтилена низкого давления. Поверх скрученных жил нало-
жены прорезиненная ткань и броня из профилированной сталь-
ной оцинкованной ленты.
Техническая характеристика
КПБК
Число жил X площадь сечепия, мм . , . 3X^5
Номинальная толщина изоляции, мм . . . 35,7
Номинальный наружный диаметр жилы, мм 13,73
Строительная длина, мм..................... 1000—1300
КПБК
3x50
44
15,25
800—1000
344
Трансформатор силовой ТМЭ трехфазный двухоб-
моточный мощностью 630 и 1000 кВА с естественным масля-
ным охлаждением предназначен для работы с номинальной на-
грузкой в условиях наружной установки на высоте до 1000 м
над уровнем моря прн температуре окружающей среды от 40
до —55 °C.
Техническая характеристика
тм. ТМ.Э 1000/10;
630/6/3,15 6/3,15
Номинальная мощность, кВА .... 630 1000
Напряжение кВ, первичное 6 6
Напряжение, кВ, вторичное .... 3,15 3,1Ь
Ток, Л
первичный 61 98,3
вторичный 122 193
Габаритные размеры (не более), мм;
длина 2130 2700
ширина 1256 1700
высота 2070 2700
Масса, кг 4000 4700
Управление и защита погружных электродвигателей осуще-
ствляются с помощью комплектных устройств КУПНА.
Для районов с холодным климатом применяется
КУПНА500-68М, с умеренным — КУП11А79.
Комплектные устройства обеспечивают: ручное включение ц
отключение элсктронасосиой установки; работу установки в ре-
жимах «ручной» и «автоматический»; автоматический самоза-
пуск элсктронасосиой установки прн появлении напряжения
после его исчезновения с выдержкой времени от 0,5 до 10 мин;
отключение работающей установки при увеличении тока элек-
тродвигателя более чем иа 40<-70% выше номинального с вы-
держкой времени 1,54-0,5 с; отключение установки прн пере-
грузке электродвигателя по току на 15% выше номинального с
выдержкой 20 с; отключение установки прн срыве подачи жид-
кости пасосом и снижении тока двигателя ниже 0,85 от рабоче-
го с выдержкой 20 с; контроль за работой электродвигателя с
помощью амперметра, в том числе регистрирующего, и вольт-
метра; отключение установки при отклонении напряжения пи-
тающей сети выше 10% или ниже 15% от номинального значе-
ния, если это отклонение приводит к недопустимой перегрузке
нли недогрузке электродвигателя по току, с автоматическим
самозапуском после восстановления напряжения; непрерывный
контроль сопротивления изоляции с действием па отключение
-без дополнительной выдержки времени при снижении сопротив-
ления изоляции системы «двигатель-кабель» ниже 30±4 кОм;
автоматическую работу установки в зависимости от уровня во-
ды в скважине прн установке датчиков уровня воды; невозмож-
ность повторного включения установки после срабатывания
всех видов защит (за исключением случаев понижения напря-
345
Таблица 86
Техническая характеристика КУПИЛ к установкам УЭЦП
Комплектное устрой- ство Напряжение главной це- пи. В Ток глав- ной цепи, А Напряжение цепи управ- ле ни я. В Габаритные размеры, мм Масса, кг Двигатель
Длина Высо- та Шири- на
КУППА500-68М 6000 150 220 4330 3140 2500 6000 ПЭДП500-375
КУПНЛ500-68М 6000 300 220 4330 3140 2500 6000 ПЭДП500-375
КУПНЛ79-29А2У1 3000 100 220 900 2250 2100 иоо ПЭДВ250-320
КУПНЛ79-39А2У1 3000 160 220 900 2250 2100 1100 ПЭД11500-375
КУПНЛ79-49А2У1 3000 250 220 900 2250 2100 1100 ПЭДП700-375
женил па 15% или повышения на 10% от номинального, при-
водящих к недопустимой перегрузке нлн недогрузке электродви-
гателя по току); возможность настройки иа месте эксплуатации
защиты от превышения и снижения тока электродвигателя;
наружную световую сигнализацию об аварийном отключении;
возможность управления установкой с диспетчерского пункта;
возможность подключения программного реле КЭГ1-12У, по-
ставляемого по отдельному заказу; возможность подключения
геофизических приборов на 220 В с током до 6 А.
Техническая характеристика комплектных устройств
КУПНА дана в табл. 86.
Оборудование устья скважины (рис. 129) н обвяз-
ка шурфа насосов предназначены для подвески погружного
агрегата, герметизации шурфа и скважины, регулирования и
контроля за работой электронасоса и состоит из колонного па-
трубка, обратного клапана, задвижек, манометров и расходо-
меров, устанавливаемых в утепленном приямке.
МОНТАЖ НАСОСНЫХ АГРЕГАТОВ И ОБСЛУЖИВАНИЕ
При получении центробежного насосного агрегата типа
ЦНС-180 проверяют наличие технической документации, со-
хранность пломб и заглушек па всасывающем и напорном па-
трубках н комплектность поставки.
С наружных поверхностей насоса, законсервированных смаз-
ками, удаляют избыток смазки и протирают ветошью, смочен-
ной в бензине или уайт-спирите.
Детали и инструмент, смазанные консистентными смазками,
при расконсервации на 2—8 мин погружают в жидкое мине-
ральное масло с температурой 105—110 °C или нагревают до
НО—120°C с тем, чтобы расплавленное масло стекло. После
этого детали промывают бензином нли уайт-спиритом и просу-
шивают на воздухе.
При центровке насоса п электродвигателя зазор проверяют
щупом нли индикатором при установке ротора в четыре поло-
жения по двум взаимно перпендикулярным диаметрам.
346
Рис. 129. Оборудование устья скважин:
t— корпус; 2 — патрубок с фланцем; 3—фланец подвесной; 4 — полукольцо; 5 — про-
кладка; 6 — вкладыш; 7 — фланец нажимной; 8 — болт; 9— шпилька; 10 — узел подклю-
чения диафрагмы; Л — уплотнитель; /2 — патрубок
При точной центровке радиальное биение составляет
0,05 мм, осевое — 0,03 мм.
Перед пробным пуском прокачивают масло через масло-
снстему агрегата в течение 6 ч, регулируют давление в масло-
систсме с проверкой давления в конце масляной магистрали
и уровень масла в баке при работе маслонасоса и прн его ос-
тановке. После прокачки загрязненное масло сливают из мас-
лосистемы н промывают все элементы масляного хозяйства н
подшипники агрегата.
Замеряют время выбега ротора агрегата, для чего запус-
кают насосный агрегат н прн достижении рабочего числа обо-
ротов останавливают аварийной кнопкой с местного щита. Об-
катывают агрегат до тех пор, пока не установится температура
подшипников. При обкатке регулируют диаметрами дроссель-
347
Таблица 87
Неисправность Причина неисправностей Способ их устранения
Насос при пуске не раз* вивает необходимые ио- да чн и давления Насос не развивает не- обходимой подачи, элек- тродвигатель перегружа- ется Нарушена герметичность стыков деталей Осевое усилие не урав- новешивается, ротор смещается в осевом на- правлении Повышенная вибрация насоса Неисправна задвижка на входном трубопрово- де Засорена сетка на вход- ном трубопроводе Изношены уплотнения рабочих колос, уплотни- тельные кольца Стяжные шпильки недо- статочно затянуты Повреждены уплотни- тельные поверхности Дроссельные щели в гидроляте и уплотнениях рабочих колес разрабо- тались Повышенное давление в камере гидропаты вслед- ствие перетоков под дис- ком или втулкой пяты Повышенное биение ро- тора Нарушена балансировка ротора Расцснтровка с электро- двигателем Разработка масляных зазоров во вкладышах подшипника Вибрация трубопроводов Отремонтировать за- движку Очистить сетку; контро- лировать перепад давле- ния на сетке, не допус- кая его выше 0,03 МПа Заменить детали запас- ными или отремонтиро- вать изношенные Остановить насос, сни- зить давление, отпустить гайки шпилек, затем снова равномерно затя- нуть их Разобрать насос для контроля и ремонта с притиркой поверхностей Проверить состояние уплотняющих поверхно- стей, отремонтировать или заменить изношен- ные детали Проверить места уплот- нений стыков, устано- вить новые резиновые кольца Проверить биение рото- ра прн затянутых и от» пушенных ганках; до- пустимые биения по шейкам вала ротора — 0,02 мм, по уплотнитель- ным поверхностям ко- лес— 0,06 мм, по за- щитным рубашкам ва- ла - 0,03 мм; пришаб- рить торцы ступиц ра- бочих колес и рубашек вала Проверить ротор на ба- лансировочном станке; допустимый дисбаланс 25 г-см Отцентрировать ротор насоса и электродвига- тель Вкладыши подшипников перезалить или заменить новыми, обеспечив мас- ляный зазор Закрепить трубопроводы
348
Продолжение
Неисправность Причина неисправностей Способ их устранения
Нагрев подшипников Маслосистема не обес- Обеспечить поступление
насосного агрегата печивает подачу необхо- димого количества мас- ла Расцентровка ротора Малы масляные зазоры, недостаточно прилегает шейка вала по вклады- шу достаточного количества масла путем увеличения диаметра отверстия дроссельных шайб Проверить и устранить расцептровку ротора при помощи приспособ- ления Увеличить зазоры, ври- шабрить вкладыши по валу
Неплотность сальника Сальниковая набивка изношена, низкого каче- ства или неправильно вставлена Биение защитных руба- шек вала Недостаточное количе- ство запирающей воды Перенабить сальники Устранить биение защит- ных рубашек вала Обеспечить необходимое давление (0,2 МПа) в случае подвода запи- рающей воды
Масляная система пе Разработались торцовые Обеспечить суммарный
обеспечивает подачу не- обходимого количества масла зазоры у звездочки Засорилась масляная система (маслопровод, фильтр, маслоохлади- тель зазор до 0,2 мм за счет прокладок между обой- мой звездочки и всасы- вающей и запорной ка- мерами Слить масло, прочистить масляную систему, за- лить чистое масло
Снижение давления мае- Не отрегулирован вен- Отрегулировать давле-
ла в маслосистеме тель) ние с помощью вентиля регулирования давления в магистрале
Давление масла перед Не отрегулирован вен- Отрегулировать давле-
подшипниками велико тиль ние с помощью вентиля регулирования давления | в магистрале
них шайб расход масла иа подшипники агрегата при условии
разности температуры тела вкладыша и подводимого масла не
свыше 10 °C.
Перед пуском иасоса тщательно осматривают исправность
всего оборудования насосного агрегата, подают охлаждающую
воду на маслоохладитель и на подшипники насосного агрега-
та ЦНС, открывают задвижку па приемном коллекторе насоса
и проверяют давление. Запускают пусковой кнопкой в первую
очередь электромаслоиасос. Прн достижении в конце масляной
магистрали давления 0,1 МПа запускают насосный агрегат,
прослушивают его нормальную работу н проверяют показания
349
приборов. После пуска насоса задвижкой на напорном трубо-
проводе устанавливают рабочий режим.
Останавливают агрегат кнопками остановки как с местного
щнта, так и с диспетчерского пульта, а также системой автома-
тики в случаях, предусмотренных системой защиты.
Для контроля за работой агрегата необходимо в специаль-
ный журнал записывать следующие параметры: давление во
входном и напорном патрубках, потребляемую мощность элек-
тродвигателем, давление отвода воды нз камеры гидропяты,
давление масла в конце напорной магистрали и охлаждающей
воды, температуру подшипников агрегата и масла на выходе
из маслоохладителя.
Периодически заменяют консистентную смазку зубчатого
зацепления насоса ЦНС-180-950. В начальный период эксплуа-
тации смазка должна меняться через 200—300 ч, в дальней-
шем — через 3000 ч.
По мере износа сальниковой набивки уплотнения вала за-
меняют сальниковые кольца. При работе необходимо следить
за равномерной затяжкой набивки сальника, не допускается пе-
рекос его буксы.
При ремонте разборка и сборка иасоса выполняются строго
по инструкции, поставляемой совместно с насосным агрегатом.
Сборка деталей нз нержавеющей стали (рабочие колеса, за-
щитные рубашки, направляющие аппараты и др.) требует со-
блюдения высокой чистоты во избежание заедания деталей по
посадкам. Менять детали местами запрещается. Поэтому при
разборке детален необходимо отмечать их взаимное расположе-
ние, проверять заводские метки, определяющие расположение
одинаковых деталей.
Следует также отмечать обе стороны симметричных дета-
лей. Возможные неполадки и их устранение приведены в
табл. 87.
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ
При эксплуатации оборудования для закачки воды в пласт
должны соблюдаться правила, обеспечивающие безопасное ве-
дение работ. Особое внимание необходимо уделять обслужи-
ванию насосной станции, ее обустройству н оснащению, а так-
же коммуникациям, находящимся под давлением.
Помещение насосной станции оборудуют стационарным или
переносным грузоподъемным механизмом. Насосная станция,
а также ее коммуникации, находящиеся вне помещения, осве-
щают в ночное время. На нагнетательной линии насоса до за-
порного устройства устанавливают манометр и обратный кла-
пан. Пропуск в сальниках насосов и в соединениях трубопрово-
дов немедленно устраняют. Не допускают загазованности по-
мещения. Спускные трубопроводы с задвижками располагают
350
вне помещения. Спускные трубопроводы с задвижками распо-
лагают вне помещения. Фланцевые соединения и выкидные тру-
бопроводы от насосов до пола закрывают кожухами.
Не допускается поступление жидкости от остановленных на-
гнетательных скважин через коммуникации насосной станции
в блок гребенки. При внезапном прекращении подачи электро-
энергии необходимо немедленно отключить электродвигатели от
сети. При пуске и остановке насоса должна быть проверена
правильность открытия и закрытия соответствующих задвижек.
При работающем насосе запрещается подтягивать сальнико-
вые уплотнения или устранять какие-либо неполадки. Во вре-
мя ремонтных работ электродвигатель полностью отключается
От источников электрического питания.
Устьевая арматура нагнетательных скважин должна испы-
тываться на пробное давление, предусмотренное паспортом.
ГЛАВА VIII
ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МЕХАНИЗАЦИИ РАБОТ
В процессе эксплуатации и ремонтов скважин требуется вы-
полнение значительных объемов работ, направленных на повы-
шение добычи нефти н газа. Для проведения наиболее трудо-
емких работ по разработке ТатНИИнефтсмаша освоен серий-
ным производством комплекс агрегатов для эксплуатации, об-
служивания и ремонта нефтепромыслового оборудования.
АГРЕГАТ ПАРС
Агрегат изготавливают в двух модификациях: 1 ПАРС- на
базе трактора Т-ЮОМЗГП и 2ПАРС — на базе трактора
Т-130Г-1.
Назначение агрегата — механизация работ по планировке
площадок для установки ремонтных агрегатов, нарезанию ще-
лей под якори оттяжек, демонтажу н монтажу устьевого обо-
рудования, фонтанной арматуры, расчистке подъездных путей
к скважинам и др.
Агрегат (рис. 130) имеет бульдозерный отвал /, гидравли-
ческий крап 4, механизм для разработки грунта, состоящий
из редуктора 7, режущего органа 6 и механизма его подъема 5,
прицепное устройство 8 и механизм управления 3.
Управление исполнительными механизмами агрегата разме-
щено в кабине трактора 2. С помощью гидросистемы управля-
ют бульдозерным отвалом, гидрокраном, механизмом подъема
режущего органа (баром).
Бульдозерный отвал заимствован у бульдозера ДЗ-270 и
представляет собой сварную конструкцию. Он снабжен смен-
ными ножами (два крайних и один средний), которые закреп-
лены специальными болтами, гайками и пружинными шайбами.
Гидравлический крап 4030П на специальном основании ус-
тановлен па опоре, прикрепленной к задней стенке трактора
с правой стороны. Стрела крапа в походном положении кре-
пится с помощью опоры н кронштейна на балке механизма
подъема режущего органа. На крюке гндрокрана установлено
предохранительное кольцо для предотвращения самопроизволь-
ного выпадения съемных захватных приспособлений. Для обес-
печения номинальной подачн рабочей жидкости к цилиндрам
гидрокрана и цилиндру бара гидросистема трактора переобо-
рудована насосом НШ-32УЛ вместо НШ-98. Шестеренный на-
сос подсоединен к редуктору привода насоса через переходную
352
Рис. 130. Агрегат для подготовительных работ при ремонте скважин 2ПАРС
шлицевую втулку. Получая вращение от коленчатого вала дви-
гателя через редуктор, насос забирает рабочую жидкость из
бака и нагнетает ее в распределитель трактора. От него две
пары трубопроводов подводят рабочую жидкость к двум груп-
пам силовых органов — к цилиндрам бульдозерного отвала и
цилиндру механизма подъема бара. С помощью третьего зо-
лотинка распределителя трактора обеспечивается питание рас-
пределителя гидрокрана.
Техническая характеристика гидросистемы
Подача насоса при л-1050 мин-1 коленчатого аала дви-
гателя, л/мин........................................4,5
Давление регулировки предохранительного клапана
распределителя трактора и бара, МПа................10
Давление регулировки предохранительного клапана
распределителя гидрокраиа, МПа....................8,5
Давление регулировки предохранительного клапана с
переливным золотником ПГ52-14 иа линии заглубления
бара, МПа ...........................................5,0
Рабочая жидкость:
летом .................................... . . . ДП-11
зимой .............................................Масло индустри-
альное 20 или ве-
ретенное АУ
Для обеспечения оптимальных усилий подачи бара при раз-
работке грунтов различной категории на линию его заглубле-
ния установлены предохранительный клапан с переливным зо-
лотником НГ-52 14 и манометр.
353:
Техническая характеристика клапана ПГ52-14
Номинальный расход масла, л/мин............................70
Наименьший рекомендуемый расход, л/млн ...... 3
Диапазон давления, МПа.....................................0,3—5,0
Масса, кг................................................ 4,9
Механизм подъема режущего органа смонтирован на задней
степке трактора и состоит из режущего органа (бара), редук-
тора, механизма заводки и подъема бара. Узел режущего ор-
гана заимствован у врубовой машины «Урал-33». Привод бара
осуществляется через редуктор, быстроходный вал которого
соединен с валом отбора мощности трактора шлицевой муфтой,
Редуктор одпоскоростпон, трехступенчатый, передаточное отно-
шение первой ступени — 2,53, второй — 2,91 и третьей — 2,05;
крепится с помощью шпилек к задней стенке трактора.
Техническая характеристика
Максимальная скорость передвижения, км/ч ,
Давление, па грунт, Па.........................
Дорожный просвет, мм...........................
Грузоподъемность гидрокрана при максимальном
вылете стрелы, т...............................
Максимальный вылет стрелы, мм..................
Максимальная высота подъема, мм................
Угол поворота стрелы, градус ..................
Размеры прорезаемой щели, мм:
ширина.........................................
глубина .....................................
Угол поворота режущего органа, градус ,
Габаритные размеры, мм;
длина .........................................
ширина.......................................
высота.......................................
Масса, кг......................................
1ПАРС 2ПАРС
6,0 8,0
6,7 6,5
390
0,5
3600
6050
20
140
1700 1600
180
5500 5800
3200
3330 3250
16100 18 000
АГРЕГАТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДЪЕМНЫХ АГРЕГАТОВ АОП
Агрегат предназначен для технического обслуживания и те-
кущего ремонта подъемных агрегатов, применяемых прн теку-
щем и капитальном ремонтах скважин, а также другого нефте-
промыслового оборудования на самоходной базе.
Оборудование агрегата АОП (рис. 131) смонтировано на
шасси автомобиля высокой проходимости «Урал-375А». Состав
оборудования обеспечивает дозаправку и замену масла в короб-
ках перемены передач подъемных агрегатов, подачу жидкости
для промывки узлов н деталей, смазку подшипников, замену
узлов и деталей, погрузку, транспортировку различных грузов,
электросварочные, газосварочные и слесарно-ремонтные рабо-
ты, работы па высоте 3,6 м от уровня земли, намотку н пере-
возку, та л ев о го каната подъемных агрегатов.
354
Рнс. 131. Агрегат для обслуживания подъемных агрегатов АОП:
/ — шасси автомобиля УРАЛ-375А; 2 — маслосистема; 3 — кузов; 4 — гндрокрвн; 5 — ге-
нератор; 6 ящики; 7 — площадка с ограждением; 8 — оборудование для газовой резки
И сварки; 4* —барабан механизированный; 10 — запасное колесо; //—пульт управления
гидрокрапом; 12 — трап; 13 — пульт управления барабаном; 14, 16 — стремянка; 15 — плат-
форма грузовая; 17 — пружина
На шасси установлен цельнометаллический кузов, разделен-
ный па утепленную защитную кабину и открытую площадку.
Кузов предназначен для размещения технологического оборудо-
вания и запасных частей, проведения слесарных работ, а так-
же для размещения ремонтной бригады при переездах, работе
и отдыхе. По левому борту кабины расположены: тумба с ящи-
ками для инструмента, верстак с тисками, электрощит, свароч-
ный трансформатор ТСМ-250, электроразъем для подвода элек-
троэнергии от внешнего источника тока, люки для выхода ка-
беля трансформатора и шлангов маслосистемы.
Для выполнения вышеуказанных работ агрегат оснащен:
гидрокраном 4030П грузоподъемностью 500 кг; генератором
ЕСС5-62-4-М101 мощностью 12 кВт и напряженном 400 В; сва-
рочным трансформатором ТСМ-250 мощностью 6,2 кВт и мак-
симальным сварочным током -- 250 А; электрической свер-
лильной машиной ИЭ1022А; двумя шестеренными насосами с
электроприводом Ш2-25-1,4/16Б, кислородным и пропановым
баллоном с инструментом для газовой сварки и резки.
Для дозаправки и смены масла агрегат имеет пять баков
вместимостью по 60 л каждый и два раздаточных шланга дли-
ной по 6 м. Маслосистема разделена иа две независимые сис-
темы. Баки с первого по четвертый включительно предназначе-
ны для чистого масла коробки передач подъемных агрегатов,
промывочной жидкости и отработанного масла, пятый—-толь-
ко для масла гидросистемы подъемных агрегатов. Баки за-
правляют насосами маслосистемы или средствами стационарной
заправки ГСМ.
Масло из бака в цилиндры гидрокрана н аутригеры подает-
ся шестеренчатым насосом НШ-32УЛ. Пульт управления гидро-
краном расположен в задней части кузова по правому борту.
355.
Механизированный барабан для намотки каната прн пере-
оснастке талевых систем в подъемных агрегатах состоит из эле-
ктродвигателя, редуктора червячного, барабана, устройства на-
тяжения и ручного укладчика.
Кислородный и пропановый баллоны перевозятся в специ-
альных контейнерах, вертикально прикрепленных к раме за
кабиной кузова по левому н правому бортам.
Привод генератора, под полом грузовой платформы, осуще-
ствляется от двигателя автомобиля. Вал коробкн дополнитель-
ного отбора мощности автомобиля соединен с валом редукто-
ра, закрепленного под полом кузова. На корпусе редуктора
установлены две коробки отбора мощности: одна — для при-
вода генератора, другая — для привода иасоса гпдрокрана. Вал
генератора соединен с валом коробки отбора мощности. Короб-
ка отбора мощности включается с помощью двух рычагов,
расположенных в закрытой кабине кузова.
По бортам кузова расположены ящики для инструмента и
запасных частей.
Техническая характеристика агрегата
Гидравлнчсский кран 4030П
Грузоподъемность, т................................0,5
Максимальный вылет стрелы, м.....................3,6
Максимальная высота подъема, м.................6
Барабан механизированный
Вместимость при диаметре каната 22,5 мм, м . . 250
Привод барабана ................................. От электродвига-
теля 4А80В4У1
Оборудование для сварки и резки
Сварочный трансформатор.............................ТСМ-250
Мощность, кВт................................. . 6,2
Максимальный сварочный ток, А....................250
Оборудование для газовой сварки
Число контейнеров
для кислородных баллонов вместимостью 40 л . . 1
для пропановых баллонов вместимостью 50 л . . 1
Горелка .........................................ГЗУ2-61-1
Резак..........................................РУЗ-70
Длина шланга для кислорода, м....................15
Длина шланга для пропана, м......................15
Источник электроэнергии
Генератор.................................ЕСС5-'62-4-М101
Мощность, кВт.......................................12
Напряжение, В....................................400
Частота, Гц . . ..............................50
Инструмент
Машина сверлильная электрическая, тип .... ИЭ 1022А
Слесарный инструмент, комплект ..................1
Обогреватель электрический мощностью I кВт ... I
Масса перевозимого груза, кг.....................1500
356
Габаритные размеры, мм;
длина .......................................... 7740
ширина..........................................2500
высота..........................................3450
Масса снаряженного агрегата, кг...................11750
АГРЕГАТ АУМ
Агрегат выполняет работы ио приготовлению смеси и уста-
новке цементных мостов в скважинах. Монтажной базой агре-
гата служит автомобиль высокой проходимости «Урал-37511».
Агрегат, доставляющий на скважину тампонирующую смесь
И контейнерное устройство, выполняет операции по дозировке
воды и цемента, их механизированной подаче в смеситель,
приготовлению тампонирующей смеси заданной плотности, за-
грузке ее в контейнерное устройство для доставки па забой
скважины.
На платформе автомобиля в передней части за кабиной ус-
тановлен бак для перевозки и храпения 1 м3 воды и подогре-
ва ее в зимнее время. Бак имеет двойные металлические стенки,
между которыми помещен теплоизолятор — листовой асбест,
внутри бака встроен трубчатый электронагреватель ТЭН мощ-
ностью 12 кВт. Питание ТЭНа осуществляется от генератора
или от промысловой сети. Расход воды контролируется указа-
телем уровня. В нише бака установлен насос 1СЦВ-1,5 м.
Для хранения и перевозки сухого цемента предусмотрен
бункер объемом в 1 м:‘. На крыше бункера установлен шнек
для подачи цемента в дозатор вместимостью 0,075 м3.
Перемешивание и получение однородной смеси, поступаю-
щей в контейнерное устройство, выполняются в смесительном
агрегате в задней части платформы автомобиля. Смеситель
циклического действия представляет собой барабан, в котором
вращается вал с двумя винтовыми лопастями. Привод вала от
электродвигателя мощностью 1.5 кВт через редуктор.
Рядом со смесителем установлено вибросито с размерами
ячеек 4X4 мм, эксцентриковый вал вибратора приводится во
крашение от электродвигателя мощностью 0,8 кВт,
Раствор в контейнерное устройство подается насосом, пред-
ставляющим собой сочетание одноступенчатого плунжерного
насоса простого действия е диафрагмовой камерой,
Привод оборудования агрегата от генератора ЕСС-02-4-М101
мощностью 12 кВт пли от промысловой сети. Генератор при-
водится в действие от ходового двигателя автомобиля через
дополнительную коробку отбора мощности, карданную переда-
чу и редуктор.
Пульт управления технологическим оборудованием располо-
жен у заднего борта платформы автомобиля.
357
Техническая характеристика
.4 оксима,чьи а я cKupocib приготовлен ня смеси, м‘/ч .
Максимальная ллотиость, кг/м3 ......
Наибольшее расстояние подачи, я..................
Максимальный объем прн плотности смеси 2000 кг/м3,
м3...............................................
Вместимость, м3:
смесителя ................... ...................
бункера для цемента ...........................
СМКОС1И ДЛЯ Й(»ДЫ..............................
Мощность генератора, кВт.........................
Установленная мощность оборудования, кВт:
водяного насоса .................................
шпека загрузочного ............................
смесителя , . , . ....................
вибросита.......................................
рэстлоропаеоса ................................
трубчатых электрона!рева гелей.................
Рабочее давление в пцевмоспстеме (питание ог авто
мобиля), МПа.....................................
Габаритные размеры, мм ..........................
Масса, кг....................................... ,
2
2000
50
1
0,065
1
1
12
1.5
1.5
0,8
2.2
12
0,6
3750 У 7615X2500
12 630
АГРЕГАТ АЗА-З
Агрегат предназначен для .механизированной установки вин-
товых и вертикальных закладных анкеров в прочных грунтах.
При э том агрегат, кроме работ по заглублению-заворачиванию
винтовых анкеров, их извлечению обратным вращением, выпол-
няет и бурение шурфов под них.
Агрегат (рис. 132) смонтирован иа шасси автомобиля 1 вы-
сокой проходимости ЗИЛ-131 А, включает в себя коробку отбо-
ра мощности 2, коробку передач 3, карданные валы 4, платфор-
му для инструмента б, угловой редуктор 6, верхний редуктор 7,
мачту 8, вращатель 9, инструмент винтовых анкеров и шнеко-
вых буров 10. Агрегат оспа щей гидравлической и электричес-
кой системами и системой управления.
Все узлы и системы смонтированы иа общей раме, которая
в свою очередь прикреплена стремянками к лонжеронам шасси.
Вращатель 9 для крепления рабочего инструмента и ирнДа-
ния ему вращательного и поступательного движений приво-
дится от тягового двигателя автомобиля через трансмиссию, где
выходной вал коробки отбора мощности карданным валом
соединяется с первичным валом коробкн передач, которая в
свою очередь карданными налами через промежуточную опору
соединяется с угловым редуктором 6.
Угловой редуктор через зубчатую муфту, вертикальный вал,
предохранительную муфту связан с верхним редуктором, кото-
рый установлен па верхней плите мачты. Через трехграпное
проходное отверстие этого редуктора проходит трехграшгып
вал, нижннй конец которого закреплен и ведущей шестерне
вращателя.
358
Рис. 132. Агрегат для
заглубления винтовых
якорей ЛЗА-З
Для подсоединения инструмента — винтовых анкеров и шне-
ковых буров—шпиндель вращателя снабжен съемным безопас-
ным патроном, Вращатель шарнирно связан с кареткой, кото-
рая перемещается вверх-вниз по направляющим, роль которых
выполняет труба передней грани мачты. Каретка перемещается
гпдроцилиндрами подачи.
Телескопическая мачта агрегата при транспортировке укла-
дывается в горизонтальное положение с помощью гидроцилнн-
дров па специальную опору.
Инвентарный инструмент шпековых буров и винтовых анке-
ров, а также других инструментов и приспособлении, необходи-
мых для выполнения работ, размещается и транспортируется
на платформе.
Подъем и опускание мачты, подача вращателя, включение
зубчатой муфты вертикального вала и привод домкратов осу-
ществляется с помощью гидравлической системы, которая
включает два шестеренчатых насоса ПШ-46У и НШ-IOE, гид-
рораспределитель Р-75-ВЗЛ, два гидроцилпидра подъема мач-
ты, два гидродомкрата подачи вращателя, цилиндр муфты,
маслобак, трубопроводы н пульт гидроуправления.
Электрическая система приборов освещения, световой и зву-
ковой сигнализации, блокировки питается от генератора авто-
мобиля. Приборы системы управления сосредоточены на общем
пульте, установленном слева ио ходу агрегата в непосредствен-
ной близости от рабочей зоны.
В комплект поставки агрегата входят шнековые буры с за-
пасными деталями, винтовые анкеры и чертежи винтовых ан-
керов различных типоразмеров для возможности их изготовле-
ния собственными силами. Шнековый бур позволяет бурить
шурфы под закладные анкеры на глубину до 2 м. Для бурения
шурфов иа большую глубину можно применять наращиваемые
буры специальной конструкции.
359
Техническая характеристика
Максимальная глубина погружения анкера, м . , 3,0
Максимальный днамсгр липас ги анкера, мм . . , , 500
Глубина бурения шурфа, м.......................2,0
Диаметр скважины, мм...........................350
Правитель:
частота вращения шпинделя, мин-1
при правом вращении...........................14, 38, G3, 100
при левом вращении ...........................38
Максимальный крутящий момент, кН-м .... 20
Механизм подачи вращателя......................Гидравлический
Ход подачи, мм.................................3*250
Максимальное рабочее давление, МПа.............10
Усилие подачи, кН:
вниз ....... ................55,5
вверх ........................................120,0
Мачта...................................... Телескопическая
Высота мачты, мм:
минимальная .................................. 5340
максимальная ................................. 8590
Габаритные размеры в транспортном положении, мм:
длина ......................................... 8435
ширина........................................ 2350
высота........................................ 2740
Масса, кг ....... ............... 9200
ПРОМЫСЛОВЫЙ САМОПОГРУЗЧИК ПС-0,5
Промысловый самопогрузчик ПС-0,5 предназначен для пере-
возки длинномерного технологического нефтепромыслового обо-
рудования: скважинных насосов, насосных штанг, насосно-ком-
прессорных труб с покрытием, погружных центробежных элек-
тронасосов, а также инструмента п различных видов оборудо-
вания.
Самопогрузчик ПС-0,5 (рис. 133) состоит из шасси автомо-
биля 1, платформы 6, гидравлического крана 8, пульта управ-
Рис. 133. Промысловый самопогрузчик ПС-0,5
3G0
ления 10, приспособлений для крепления перевозимого обору-
дования 4, комплекта грузозахватных приспособлений.
Все оборудование самопогрузчика ПС-0,5 монтируют иа
шасси автомобиля высокой проходимости «Урал-375Е» с трех-
местной кабиной, имеющее горизонтальный держатель запасно-
го колеса н коробку отбора мощности, установленную на разда-
точной коробке.
Платформа представляет собой сварную конструкцию из
стандартных стальных профилей и листа. К. раме автомобиля
крепится платформа с помощью кронштейна и стремянок через
деревянные брусья.
Стойками 7 н консольными опорами 2 платформа разделена
на три продольных отсека. Внешние отсеки являются грузовы-
ми, внутренний служит для установки крана, пульта управле-
ния, траверсы в транспортном положении, а также рабочим
местом для крановщика и стропальщика при погрузочно-раз-
грузочных работах.
Оборудование длиной более 4 м устанавливается на плат-
форме в наклонном положении, а до 4 м — в горизонтальном
положении на полу платформы, на ней же перевозят различ-
ный инструмент и другое нефтепромысловое оборудование.
Длинномерное оборудование укладывается на деревянные ло-
жементы 3, которые поперечинами, стойками и консольными
опорами связаны с рамой платформы. Штанги н трубы увязы-
вают канатом и затягивают ручными лебедками 15 и 16. Сква-
жинные насосы кренят специальными хомутами с винтовыми
зажимами, которые хранятся в ящике. Для мелкого оборудова-
ния и запасных частей к нему на самопогрузчике предусмотрен
ящик 5. Универсальные стропы, захваты для насосов, оттяжка
в транспортном положении укладываются в два инструменталь-
ных ящика 14,
Кран 4030П установлен в задней части платформы.
Отбор мощности для привода маслонасоса гидрокрапа про-
изводится от вала коробки отбора мощности, установленной па
раздаточной коробке автомобиля под полом платформы.
Привод маслонасоса Н111-32 осуществляется при частоте
вращения двигателя 1800 мин~‘ и установленной второй пере-
даче в коробке передач. Для доступа к насосу, его приводу
и маслобаку в полу платформы предусмотрены люки, которые
закрываются крышками.
Для подъема к пульту управления, расположенному в сред-
нем отсеке за колонной крана, и иа платформу самопогрузчика
предусмотрена откидная лестница 13.
На пульт выведены рычаги управления крапом 12 п его вы-
носными опорами. Па пульте установлены манометр И гидро-
системы крана, поворотная фара 9 и ее выключатель, кнопка
звукового сигнала, дублирующее управление акселератором
двигателя автомобиля.
24—712
361
Техническая характеристика
Масса перевозимого груза, т . 3,0
Максимальная длина перевозимого груза, м 8,0
Масса одновременно погружаемого груза, т 6,5
Максимальный вылет стрелы, м 3,6
Угол поворота стрелы в плане, градус 200
Максимальная скорость передвижения, км/ч 60
Габаритные размеры, м:
длина 9,25
ширина 2,5
высота , 3,25
Масса агрегата, т 10,0
ПРОМЫСЛОВЫЙ САМОПОГРУЗЧИК ПС-6,5
Промысловый самопогрузчик ПС-6,5 (рис. 134) предназна-
чен для механизированных погрузки, разгрузки и транспорти-
ровки нефтепромыслового оборудования массой до 5 т.
Самопогрузчик, смонтированный иа автомобиле высокой
проходимости КрАЗ-255Б, включает специальную скатываю-
щуюся грузовую платформу /2, поворотную раму 7, стойки
подъема 1 и лебедочное устройство 4 с трособлочпоп системой.
В качестве грузовой платформы использован кузов автомобиля
КрАЗ-255Б, доработанный в соответствии с требованиями кон-
струкции самопогрузчика. Поворотная рама П-образной фор-
мы коробчатого сечения обеспечивает спуск и подъем грузовой
платформы при погрузочно-разгрузочных операциях.
Поворотная рама с рамой автомобиля соединена шарнирно
проушинами и парой складывающихся упорных рычагов б, ко-
торые благодаря наличию кулачковых механизмов фиксируют
ее при повороте относительно рамы автомобиля на угол 15°.
В задней части поворотной рамы 7 установлена пара шатунов
с направляющими кулисами //, ограничивающими скатывание
грузовой платформы и ее боковое качание.
На борту платформы предусмотрены обоймы спаренных
блоков 9 с раструбом для упора конечного коуша каната в про-
ушины 10 для фиксации платформы на раме автомобиля в
транспортном положении. Грузовая платформа имеет беговые
Рис. 134, Промысловый самопогрузчик ПС-6,5
362
дорожки, благодаря которым она перемещается по четырнад-
цати каткам 8 поворотной рамы прн скатывании н накатыва-
нии во время погрузочно-разгрузочных операций.
За кабиной на раме автомобиля установлена стойка подъе-
ма I коробчатого сечения. На стойке расположены нижний н
верхний блоки 2 для запасовки тягового каната, устройство для
фиксации поворотной рамы 3 в поднятом положении, а также
направляющие малых роликов поворотной рамы. На раме
стойки закреплены держатель заднего колеса и инструменталь-
ный ящик. На поперечине поворотной рамы в одной плоскости
со стойкой 1 установлены кронштейн с тросовым блоком, а
также два малых блока малых роликов для направленного
подъема поворотной рамы и два упора для фиксации ее в под-
нятом положении.
Погрузка и разгрузка оборудования осуществляются лебед-
кой 4 автомобиля посредством тягового каната 5 с грузовым
коушем, скрепленным с траверсой или стропами. Для допол-
нительного освещения зоны работ по погрузке и разгрузке на
кабине автомобиля установлена фара.
Грузоподч>емпость агрегата — 6,5 т, максимальное тяговое
усилие лебедки — 70 кН. Габаритные размеры 8880Х2750Х
Х3200 мм, масса агрегата— 13 т.
БЛОК ДРЕНАЖНОЙ ОЧИСТКИ БАДО
Блок предназначен для обвязки устья скважины с напор-
ным водоводом нагнетательной скважины для забора воды н
дренажной очистки забоя скважины.
Установка выпускается на автомобиле 2 высокой проходи-
мости ГАЗ-66 в двух модификациях: БАДО-21ОТ — с укрытием
нз мягкого тента и БАДО-210 — с геофизическим кузовом
СГК-5Б-2.
Блок БАДО-2ЮТ (рис. 135) состоит из узла отбора мощно-
сти 8 с компрессором ГСВ-0,6/12, ресивера 6, кранов с пнев-
моприводом 4, элементов обвязки — труб с быстросборными со-
единениями и шарнирных колеи 5, грузоподъемного устройства
3, узла отключения насоса гидроусилителя руля 1 и щитка уп-
равления 7.
Компрессор установлен на специальной раме, которая кре-
пится к кронштейнам лонжеронов рамы автомобиля. Привод
компрессора осуществляется от ходового двигателя через ко-
робку отбора мощности и клпноремепную передачу. Коробка
отбора мощности — одноступенчатая, устанавливается иа раз-
даточной коробке с правой стороны по ходу автомобиля. Рычаг
управления коробкой отбора мощности выведен в кабину во-
дителя. Для поддержания частоты вращения двигателя автомо-
биля, необходимого для нормальной работы компрессора, пред-
усмотрен магнитоиндукционный тахометр ТМИ-3. Датчик та-
24
363
Рис. 135. Блок дренажной очистки БЛДО
хометра закреплен на коробке отбора мощности, а показываю-
щий прибор — на приборном щитке в кабине автомобиля 2.
Узел отключения насоса гидроусилителя руля предназначен
для его отключения во избежание перегрева масла в системе
при работе двигателя на стоянке.
Ресивер — сварной сосуд с выпуклыми эллиптическими дни-
щами, установлен поперек платформы и снабжен предохрани-
тельным клапаном и масловлагоотделителем.
Краны проходные пробковые (условный проход — 65 мм, ра-
бочее давление — 21 МПа) со смазкой и пневмоприводом
КППСП65Х210 применяются в качестве быстродействующих
запорных устройств при дренажной очистке. Между кранами
расположены переводники, устанавливаемые в местах перехода
от арматуры устья скважины к трубам обвязки агрегата.
Грузоподъемное устройство, рассчитанное на подъем до
200 кг, состоит из вертикальной стойки, установленной па двух
подшипниках качения — верхнем п ннжием, складной стрелы,
соединенной шарнирно со стойкой, и двух ручных лебедок
ЛР-0,5 грузоподъемностью по 500 кг.
В БАДО-210 геофизический кузов СГК-5Б-2 разделен пере-
городкой на два отделения. В переднем отделении, имеющем
теплоизоляцию, установлены компрессор и щиток управления.
В заднем — остальное технологическое оборудование.
При работе на скважине блок устанавливается па расстоя-
нии 2,0—2,5 м от арматуры устья. С помощью грузоподъемного
устройства выполняется обвязка затрубного пространства сква-
жины с напорным водоводом, а полость колонны насосно-ком-
прессорных труб через буфер устьевой арматуры с атмосферой.
364
После обвязки вода под давлением из водовода подастся
в затрубное пространство скважины. По достижении заданно-
го давления подача воды прекращается и открывается кран для
излнва жидкости из полости насосно-компрессорных труб. Как
только интенсивность излнва снижается н расход воды стано-
вится постоянным, цикл повторяется до тех пор, пока нз сква-
жины не пойдет чистая вода.
Кранами КППСП 65X210 управляет оператор с помощью
четырехходовых трехпозиционных пиевмокранов управления.
Пневмокраны питаются сжатым воздухом из ресивера. При
снижении давления в ресиверах до 0,6 МПа включается ком-
прессор и поднимается давление до 1,2 МПа,
Техническая характеристика
БАДО-210 БАДО-210Г
Максимальное рабочее давление блока обвязки,
МПа ......................................... 21
Условный проход элементов обвязки, мм ... 50
Шифр крана:
с пневмоприводом............................. КППСП 65x210
без пневмопривода.......................... КППС 65x210
Масса крана, кг:
с пневмоприводом..................................... 160
без пневмопривода...................................... 90
Рабочее давление лнсвмоснстсмы, МПа . . . 0,6—0,8
Габаритные размеры, мм:
длина ....................................... 5755 5656
ширина..................................... 2380 2342
высота .................................... 3200 2890
Масса, кг 5821 5488
АГРЕГАТ ДЛЯ РЕМОНТА ВОДОВОДОВ 2АРВ
Агрегат предназначен для аварийного и планово-предупре-
дительного ремонтов нефтепромысловых водоводов систем под-
держания пластового давления и технического водоснабжения
в полевых условиях.
Агрегат (рис. 136) представляет собой закрытый кузов-фур-
гон, смонтированный иа шассн автомобиля ГАЗ-66. Цельноме-
таллический кузов-фургоп разделен перегородкой на два отсе-
ка: утепленный для обслуживающей бригады из трех человек
п грузовой. В переднем утепленном отсеке установлен свароч-
ный генератор ГСО-ЗОО-5 с регулятором оборотов, закрытый
верстаком с откидными дверками. На верхнем месте верстака
установлены тиски слесарные и ящик с набором слесарного ин-
струмента модели 2446, В кабине водителя расположен блок
автоматики, а на головке блока двигателя — исполнительный
механизм регулятора оборотов. Регулятор оборотов автомати-
чески поддерживает частоту вращения двигателя автомо-
биля (1500 мин-1) при изменении нагрузки на сварочный гене-
ратор.
365
Рис. 136, Агрегат для ремонта водоводов 2ЛРВ:
/—переднее грузоподъемное устройство; 2--сварочный генератор; .'/ — насосный агре-
гат; 4~ заднее грузоподъемное устройство; 5 — шасси автомобиля ГАЗ-66
В грузовом заднем отсеке кузова размещена насосная ус-
тановка НЦС-4 со шлангами (общая длина напорных рука-
вов— 20 м), а также подставка для баллонов газовой резки
(кислородный и пропан-бутаповый).
Привод центробежного самовсасывающего насоса НЦС-4
осуществляется от двигателя внутреннего сгорания УД-25, ус-
тановленного на общей раме с насосом. Для предотвращения
кавитации при перекачке вязких жидкостей н срывов насоса
при подсосе воздуха на нагнетательной линии установлена за-
движка, регулирующая расход откачивающей жидкости. Вы-
хлопные газы от двигателя выбрасываются через люк с левой
стороны кузова. Наибольшая подача насоса — 60 м3/ч, давле-
ние— 0,28 МПа, высота всасывания — 7 м. Агрегат оснащен
грузоподъемным устройством в виде стрелы, закрепляемой в
транспортном положении с левой стороны кузова. В рабочем
состоянии стрела устанавливается на переднем буфере автомо-
биля. Поднимают п опускают стрелу рычажной лебедкой
ЛР-1,5. На конце стрелы устанавливают ручную шестеренчатую
таль грузоподъемностью 500 кг. Максимальный вылет стрелы —
3 м, максимальная высота подъема груза — 3,7 м.
Лебедку ЛР-1,5 устанавливают в средней части грузового
отсека, который закрывается откидным металлическим бортом
и специальным брезентовым тентом.
Сварочный генератор получает привод от цепного редукто-
ра посредством упругой муфты, который приводится в дейст-
вие от коробки отбора мощности, установленной на раздаточ-
ной коробке автомобиля, через зубчатую пару. Коробкой отбо-
ра мощности управляют посредством рычага управления с мес-
та водителя.
366
Аварийное отключение двигателя автомобиля осуществляет-
ся блоком автоматики, установленным в кабине автомобиля.
Для проведения ремонтных работ в ночное время агрегат обо-
рудован переносной фарой, освещающей площадь работы в
радиусе 20 м от машины.
Габаритные размеры агрегата 5770x2500x3200 мм. Масса
агрегата — 5850 кг.
СПЕЦИАЛИЗИРОВАННАЯ МАШИНА
ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ СКВАЖИН МОС
Специализированная машина на базе автомобиля УАЗ-452
предназначена для оперативного технического обслуживания
скважин в цехах для добычи нефти.
Машина укомплектована системами измерения давления и
телединамометрировання, верстаком с комплектом инструмента
и принадлежностей, приборным столом и емкостью для смазки.
В салоне машины установлены двух- и одноместное сиденья,
переносной стул, огнетушитель и аптечка.
С помощью установленного оборудования и приборов полу-
чают необходимые параметры скважин, определяются нагруз-
ки на штанги, обрыв штанг, прихват плунжера насоса, негер-
метичность приемного или нагнетательного клапана скважин-
ного насоса, влияние газа на работу насоса.
Верстак для слесарных работ расположен по левому борту
в задней части салона. Он оборудован тисками, ящиками для
слесарного инструмента. Стол приборный размещен в передней
части салона, па нем установлен комплект приборов. Машина
оснащена складной лестницей для обслуживания наземного
оборудования и приборов скважин иа высоте. При транспорти-
ровании лестница в сложенном положении укладывается иа
крыше машины на специальную раму и крепится ремнями. Га-
баритные размеры специализированной машины: длина —
4360 мм, ширина — 1940 мм, высота — 2280 мм. Масса снаря-
женной машины с персоналом — 2670 кг.
АГРЕГАТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ШТАНГ АПШ
Штаиговоз (рнс. 137) состоит нз трехосного седельного тя-
гача ЗИЛ-130-В1, специального полуприцепа и гидравлическо-
го крана.
На тягаче установлена коробка отбора мощности с насосом
гидросистемы крана. Гидрокран 4030П установлен в передней
части полуприцепа, маслобак и гидрораспределители—на пре-
дохранительном щите полуприцепа, В транспортном положении
стрела крана расположена вдоль продольной оси с наклоном
367
Рис. 137. Агрегат для перевозки штанг АПШ:
J — тягач; 2 — пульт управления; <7 — съемная стойка; 4 — полуприцеп; 5 — гндравличе-
’ скиЙ крав; 6 — ручная лебедка
в сторону колес полуприцепа п зафиксирована хомутом. Гид-
роприводы маслоспстемы крана на участке от предохранитель-
ного щита до крана размещены под полом между лонжерона-
ми полуприцепа.
Маслонасос, установленный на тягаче, связан с гидросисте-
мой полуприцепа двумя резинотканевыми рукавами, образую-
щими всасывающую и нагнетательную линию.
Полуприцеп одноосный безбортовой на базе полуприцепа
ОДАЗ-885 состоит нз платформы с четырьмя шипами, стояноч-
ного тормоза, пневмо- и электрооборудования. Его платформа
сварная, состоит из рамы, предохранительного щита, пола и
стоек.
Поперек платформы равномерно установлены пять мягких
брусьев-прокладок для облегчения строповки груза и предохра-
нения его от повреждения.
Полуприцеп имеет опорные устройства, которые служат его
передней опорой в момент отсоединения от тягача. Опоры
представляют собой два винтовых домкрата, шарнирно закреп-
ленных на раме полуприцепа. В транспортное положение опо-
ры поднимают с помощью специальной лебедки, установленной
под полом платформы. Привод лебедки — ручной, расположен
с правой стороны полуприцепа.
Тормозная система полуприцепа работает от пневмосистемы
тягача. Кроме этого, полуприцеп имеет стояночный тормоз для
затормаживания его при сцепке нли расцепке с тягачами и
прн стоянке, Стояночный тормоз действует от рукоятки, за-
крепленной на лонжероне. Ею пользуются и для привода ле-
бедки опорного устройства.
Электрооборудование полуприцепа имеет однопроводную
систему распределения электроэнергии постоянного тока на-
пряжением 12 В.
При движении груз увязывается канатом, который затяги-
вается ручной рычажной лебедкой, установленной вдоль пра-
вого борта полуприцепа.
368
Техническая характеристика
Грузоподъемность агрегата при перевозке равномерно
распределенного на платформе груза длиной
по всем видам дорог, включая бездорожье .
по дорогам с твердым покрытием и улучшенным
грунтовым........................................
по дорогам с бетонным и асфальтовым покрытием
Грузоподъемность крала, кг ........................
Наибольший вылет стрелы, мм ......
Габаритные размеры агрегата, мм.................
Масса агрегата без груза, кг ......................
8 м, кг '•
2500
4800
6000
500
3600
12 770x2500x3100
9750
Ниже приводится масса пучка штанг длиной 8,0 м с муф-
тами.
Диаметр штанг, мм . . . 12 16 19 22 25
Число штанг с муфтами в лучке Масса пучка штанг без упаковки. 50 28 20 15 11 362
кг . . 370 374 376 738
Масса пучка с упаковкой ис должна превышать 400 кг.
ЭЛЕНТРОМЕХЛНИЗИРОВЛННЫЙ ТРУБОВОЗ ПЭМ
Механизированные трубовозы 2ТЭМ (рис. 138) и модерни-
зированные ТВЭ-6,5-131А> смонтированные на автомобиле-тяга-
че ЗИЛ-131А и прицепе-роспуске, предназначены для перевоз-
ки труб.
Трубовоз 2ТЭМ обеспечивает механизированную погрузку
и перевозку длинномерных грузов (труб, турбобуров и т. д.).
Погрузка осуществляется лебедками путем подтягивания гру-
за по наклонным металлическим накатам.
Трубовоз состоит из трехосного тягача ЗИЛ-131А и одно-
осного двухскатного роспуска.
Па тягаче установлены генератор, поворотная поперечина,
монтажная рама, предохранительный щит и пульт управления.
Генератор предназначен для питания электродвигателей тяго-
вых лебедок трехфазным переменным током. Привод генерато-
ра — от двигателя автомобиля с помощью коробкн отбора
мощности, расположенной па раздаточной коробке, Поворотная
Рис. 138. Электромеханизпрованный трубовоз 2ТЭМ:
/ — тягач; 2 — предохранительный щнт; 3 — поворотная фара; 4 — генератор; 5 — откид-
ная стойка; 6 — поперечина; 7 — монтажная рама; 8 — одноосный роспуск
369
поперечина представляет собой сварную коробку, внутри кото-
рой установлен редуктор. На свободных концах откидных стоек
смонтированы поворотные ролики. Поперечина, закрепленная
на поворотном круге при помощи захватов, приваренных к мон-
тажной раме, может поворачиваться вокруг своей вертикальной
осн.
Трубовозом управляют с пульта, установленного на предо-
хранительном щите слева по ходу автомобиля.
Грузоподъемность трубовоза по дорогам с бетонным и ас-
фальтовым покрытием — 6200 кг, по бездорожью — 4000 кг.
Наибольший вес одновременно погружаемого длинномера 5—
13 м около 3 т. Мощность электродвигателей типа АОС-51-6
пли 4АС112М-Л642 для питания тяговых лебедок — 2,8^-3,0кВт
с частотой вращения 870 мин Мощность генератора 12 кВ,
напряжение — 400 В, частота вращения— 1500 мин Габарит-
ные размеры трубовоза при раздвинутом дышле: наибольшие
(наименьшие) 16 110(11 800) ><2500x2680 мм. Масса — 9800 кг.
Трубовоз ТВЭ-6.5-131А является модернизированным вари-
антом трубовоза 2ТЭМ. Он в отличие от 2ТЭМ имеет двухос-
ный односкатный прицеп-роспуск, тормозную систему прицепа,
увеличенную грузоподъемность и жесткость прицепа-роспуска,
а также габаритные осветительные приборы согласно требова-
ниям ВНИ14БД. Произведена также замена генератора
ЕСС5-62 па генератор ОС-71-У2 мощностью 16 кВт, частотой
вращения 1500 мин \ напряжением 400 В, электродвигателя
АОС-51-6 па электродвигатель 4ЛС112МАУ2 мощностью
3,2 кВт, частотой вращения 1000 мин-1. Изменены частично
конструкция монтажной рамы и ее крепление к лонжерону
автомобиля, крепление деревянных брусьев на поворотной опо-
ре, конструкция защитного щита, усилены стойки опоры и их
крепление.
Грузоподъемность трубовоза по бездорожью — 4,0 т ц по
дорогам с твердым покрытием—6,5 т.
Максимальное расстояние до погружаемых грузов—15 м
без применения канатов и 30 м с применением канатов.
Габаритные размеры: длина наибольшая - 15900 мм, наи-
меньшая— 10900 мм, ширина — 2500 мм, высота — 2680 мм.
Масса — 10 600 кг.
Для перевозки длинномерных тяжелых грузов на базе ав-
томобиля КрАЗ-255 Б создан трубовоз ТВЭ-15-255Б.
Состав трубовоза аналогичный ТВЭ-6,5-131А.
Техническая характеристика
Грузоподъемность, т............................................... 15
Масса одновременно погружаемого груза, т........................... 3
Длина перевозимого груза, м:
наибольшая...................................................... 13
наименьшая ........................................ ......... 7
Скорость перемещения, м/с........................................9,2
Дорожный просвет, мМ........................................ . 360
370
Габаритные размеры, ммг
длина
наибольшая ...................................................16160
наименьшая .................................................11770
ширина ...................................................... 2500
высота ...................................................... 2680
Масса, кг.......................................................10120
АГРЕГАТ «АЗИНМАШ-48»
Механизированная смена смазки в редукторах н в подшип-
никовых узлах станков-качалок выполняется агрегатом «Азнн-
маш-48». С помощью агрегата освобождают редуктор от отра-
ботанного масла, промывают картер редуктора, заливают в ре-
дуктор свежее масло и заполняют подшипниковые узлы кон-
систентной смазкой. Все операции с маслом проводят под дав-
лением всасывания или нагнетания, создаваемого компрессо-
ром или солндолоиагиетателем. Заправляют агрегат свежнм
маслом и промывочной жидкостью, а также сливают отрабо-
танное масло из агрегата как механизированно, так и вруч-
ную.
Агрегат представляет собой автомобильный прицеп ИАПЗ-
754В, иа котором смонтированы узел установки баков для мас-
ла, емкость для промывочной жидкости, узел управления, ком-
прессор и солидолоиагнетатель.
Узел установки баков состоит из двух емкостей: нижняя —
для сбора отработанного масла и промывочной жидкости нз
редуктора станков-качалок, верхняя — для транспортировки
свежего масла. Объемы емкостей для свежего н отработанного
масла по 1500 л, промывочной жидкости — 300 л, мерной ем-
кости— J00 л, Каждая емкость оборудована отводами для
создания давления или разрежения, для заполнения емкостей
жидкостью и се слнва, а также горловиной на случай ручного
заполнения.
Емкость для промывочной жидкости оборудована анало-
гично.
Узел управления состоит нз пульта, мерной емкости, ука-
зателя уровня, соединительных и выносных шлангов.
Пульт представляет собой коробку, внутри которой распо-
ложены управляемые трехходовые и проходные пробковые кра-
ны, манометр и вакуумметр. Ручкн кранов в шкалы маномет-
ра и вакуумметра вынесены на переднюю панель пульта. Мер-
ная емкость имеет отводы для присоединения указателя уров-
ня н узлов агрегата. Один выносной шланг используется для
освобождения редуктора, второй —для его заполнения.
Привод компрессора СО-7А с подачей 0,5 м3/мнн осуществ-
ляется от электродвигателя через двухступенчатый редуктор.
Электропитание компрессора — от промысловой сети. Компрес-
сор обеспечивает давление в системах всасывания и нагнета-
ния — 0,05 МПа.
371
Подача солидолонагиетателя М-390—200—225 г/мин.
Габаритные размеры агрегата 6025x2250X2615 мм, масса
агрегата — 3650 кг, с заправкой — 5250 кг,
АГРЕГАТ АРОК
Агрегат АРОК предназначен для технического обслужива-
ния и ремонта станков-качалок на нефтяных промыслах. Ои
смонтирован на шасси автомобиля высокой проходимости
«Урал-375Е» (рнс. 139).
В передней части кузова 3 расположена трсхместиая каби-
на 2 для ремонтной бригады, в средней — оборудование для
сварки и резки и грузовая площадка. В задней части автомо-
биля / находится гидрокран 5 и люлечный гидроподъемник 4.
Солидолонагнетатель, емкости, насосы и распределительные ус-
тройства системы механизированной смазки размещены в ка-
бине для ремонтной бригады. Кабина отапливается установкой
ОЗОА.
Агрегат оснащен необходимым оборудованием для прове-
дения комплекса ремонтных и профилактических работ на
станках — качалках. С помощью агрегата можно производить
Рис. 139, Агрегат для ремонта и обслуживания ставков-качалок АРОК:
1 — шасси автомобиля Урал-,Ч75Е; 2 — кабина; 3 —люлечный подъемник; -I — груаовая
платформа; 5 — система масловыдачи; 6-- генератор; 7 — про па полый баллон; 8 — гидрав-
лический кран; 9—пульт управления
372
механизированную смазку маслами и консистентными смазка-
ми всех узлов станков-качалок, механизированную промывку
редукторов и смену масла в ннх. Эта операция осуществляет-
ся системой масловы дачи с использованием л юле много подъем-
ника. Перед началом профилактических работ с помощью сжа-
того воздуха очищают все узлы.
Прн ремонтных работах с помощью агрегата можно заме-
нять узлы п детали, погружать на грузовую площадку и тран-
спортировать на базы ремонта нефтепромыслового оборудова-
ния, а также проводить электро- и газосварочные, ремонтные и
монтажно-демонтажные работы на высоте до 7 м от поверх-
ности земли.
Емкости заполняются свободным наливом нли шестеренным
нвсосом Ш2-25-14/16Б. Его всасывающая способность — 4 м,
подача при вязкости 0,75 см2/с составляет 1,4 м3/ч, давление
на выкиде — 0,4 МПа, мощность электропривода—1,5 кВт.
Длина выносных шлангов для забора и выдачи свежего масла
и промывочной жидкости — по 6 м.
Вместимость баков для свежего и отработанного масла —
по 250 л, для промывочной жидкости — 60 л.
Для подогрева масла и промывочной жидкости предусмот-
рен электронагреватель НММЖ-2,0/2,0. Источник электроэнер-
гии— генератор ЕСС5-62-4-М101 мощностью 12 кВт, напряже-
нием 400 В. Привод генератора осуществляется от дополни-
тельной коробки отбора мощности автомобиля через кардан-
ные валы и коробку отбора мощности с передаточным числом
i = 0,4.
Консистентная смазка находится в бункере вместимостью
14 кг. Смазка подается солидолоиагнетателем при давлении
22 МПа.
Привод гидрокранов осуществляется от коробки отбора
мощности насосами НШ-32 при рабочем давлении 7,5 МПа,
Грузоподъемность крана 500 кг, наибольший вылет стрелы —
3,6 м, наибольшая высота подъема — 6,5 м, грузоподъемность
люлечного подъемника 250 кг, высота подъема люльки —
6,0 м, максимальный вылет — 3,5 м.
Гндрокран и гидроподъемник управляются гидравлической
системой с внешнего пульта управления. Оборудованием для
механизированной смазки управляют с электрического пуль-
та, расположенного в кабине.
Для электросварочных работ предусмотрен трансформатор
ТСМ-250 мощностью 6,2 кВт при наибольшем сварочном токе
250 Л. Оборудование для газовой резки п сварки включает
кислородный и пропановый баллоны вместимостью по 40 и
50 л соответственно, горелки ГЗУ-2-61, резаки РК-62 и шланги
для подачи кислорода и пропана длиной по 10 м.
Габаритные размеры агрегата 7700x2550x3750 мм. Масса
агрегата — 11900 кг, полного комплекта с инструментом и при-
надлежностями— 12 200 кг.
373
АГРЕГАТ НАЗЕМНОГО РЕМОНТА ОБОРУДОВАНИЯ АНР-1
Агрегат АНР-1 иа базе КрАЗ-255Б (рис. 140) предназначен
для аварийного и профилактического ремонта наземного обо-
рудования нефтегазодобывающих предприятий, технологических
трубопроводов, нефтесборных пунктов и транспортирования от-
дельных узлов оборудования.
В состав агрегата входят кузов, грузовая площадка, отопи-
тельно-вентиляционная установка, компрессорная установка,
грузоподъемный механизм, приводная группа, система отвода
отработанных газов, освещение и прицеп.
В кузове агрегата, предназначенного для перевозки брига-
ды в составе семи — десяти человек, установлены: воздушный
компрессор К-5 с подачей 5 м3/мнн, давлением нагнетания
0,7 МПа, слесарный верстак, инструмент, шкаф для спецодеж-
ды аптечка и шнт приборов. Кузов утеплен войлоком и обогре-
вается отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65, Теило-
пронзводителыюсть установки — 25 200 кДж, объем подаваемо-
го воздуха — 220 м3/ч, нагрев воздуха до 95 °C. Отопительно-
вентиляционная установка монтируется впереди кузова под ка-
биной.
Привод компрессораК-5 осуществляется от раздаточной ко-
робки, связанной с коробкой отбора мощности автомобиля кар-
Рис. 140. Агрегат наземного ремонта оборудования АНР-1:
1 — отопительно-вентиляционная установка; 2 — кузов; 3 — грузоподъемный механизм;
4 — грузовая площадка; 5 — газоэлектросварочная установка; 6 — сиденье машиниста; 7 —
компрессор; 8 — верстак; 9 — сгул откидной; /0 — ящик пневмоинструмепга
374
г
данной передачей. Компрессор обеспечивает работу бетоноло-
ма, пневмоключа, пневматической шлифовальной и сверлиль-
ной машины, пневматического бурильного молотка, входящих
в комплект агрегата.
На грузовой площадке, предназначенной для перевозки гру-
зов— задвижек, патрубков и узлов оборудования, — установле-
ны лебедки с максимальным тяговым усилием 120 кН. Лебед-
ка оснащена тросом длиной 55 м, диаметром 2[ мм. Привод
лебедки — от раздаточной коробки. Частота вращения бараба-
на лебедки 14 п 26 мпн'1. По боковым бортам площадки рас-
положены шкафы, в которых кроме инвентаря по технике
безопасности, шанцевого, пожарного и слесарного инструмента
размещены: приспособления для резки каната и врезки в тру-
бопровод, съемник пальца кривошипа, опрессовочная установ-
ка для гпдронсиытанпй арматуры, включающая ручной поршне-
вой насос ГН-500 с максимальным давлением 50 МПа при по-
даче 0,24 л/мин, предохранительный клапан и емкость для во-
ды вместимостью 20 л, домкрат для разжима кривошипов; на-
сос ручной смазки, ручная рычажная лебедка для подтаскива-
ния грузов и натяжения оттяжек вышек; насос пневматический
П-JM с подачей 30 ма/и и напором 6—8 м и т, д.
Грузоподъемный механизм агрегата, обеспечивающий по-
грузку и выгрузку оборудования и деталей, состоит из выдвиж-
ной двутавровой балки № ЗОМ с ручной шестеренчатой толью
грузоподъемностью 3 т. В рабочем положении балка выдви-
гается на 3,5 м, при этом грузоподъемность в зависимости от
расположения талн находится в пределах 2—3 т.
На прицепе ИАПЗ-738 грузоподъемностью 1,8 т установлены
электросварочный агрегат АДБ-306 с двигателем ГАЗ-320, аце-
тиленовый генератор, барабан сварочного кабеля, сушильная
камера для отсыревших электродов, стеллажи для кислородных
баллонов и других принадлежностей. Для хранения электро-
дов, карбида и другого сварочного инструменте! предусмотрены
ящики.
Прицеп снабжен опорными стойками и может быть исполь-
зован без основного агрегата.
МАСЛОЗАПРАВЩИК M3-131CK
Маслозаправщнк М3-131 СК на базе автомобиля ЗИЛ-131А
(рнс. 141) предназначен для заправки п смазки действующих
н вновь вводимых в эксплуатацию станков-качалок.
Состоит агрегат из цистерны для свежего и отработанного
масла, промывочной Зкпдкостн, систем для подогрева свежего
масла, выдачи масла и промывочной жидкости, создания ва-
куума, выдачи н подогрева солидола и выдачи сжатого возду-
ха, воздушно-вакуумного бака для откачки н перекачки отра-
375
Рис. 141. Маслозапраащик станков-качалок M3-131 СК:
! фара для освещения; 2 — шестерен цы Л иасос; —раздаточный трубопровод; 4 — ци-
стерна; 5 — лестница; 6 — пнсвмоцнлнндр; / — поворотная опора; 8— гибкий рукав; 9 —
пульт управления
ботапного масла п промывочной жидкости, пульта управления,
электрооборудования.
Цистерна, предназначенная для хранения и транспортиро-
вания свежего, отработанного масла и промывочной жидкости,
разделена на три отсека. В нижней части каждого отсека
имеются отверстия для выдачи или слива масла и промывоч-
ной жидкости.
Между наружной и внутренней облицовками цистерны рас-
положен теплоизоляционный слой для предохранения нагретого
масла от быстрого остывания при минусовой температуре окру-
жающей среды.
Масло в цистерне подогревают и от выхлопной системы ав-
томобиля, а солидол — от нагретого масла.
Приемно-раздаточная система состоит нз шестеренного на-
соса Ш40-6, трубопроводов, кранов, масляного фильтра, прием-
ных п раздаточных рукавов, поворотного трубопровода для вы-
дачи или откачки масла и промывочной жидкости. Свежим
маслом и промывочной жидкостью емкости заполняются насо-
сом Ш40-6 или другим насосом, а выдаются свежее или отра-
ботанное масло и промывочная жидкость насосом Ш40-6 или
самотеком. Привод насоса Ш40-6 осуществляется от раздаточ-
ной коробки через коробку отбора мощности автомобиля и
карданное соединение.
В воздушно-вакуумном баке создается разряжение для от-
качки отработанного масла и промывочной жидкости из карте-
ра редуктора станка-качалки, а также избыточное давление
для перегонки масла в цистерну,
Маслозаправщиком управляют с пульта.
376
Техническая характеристика
Насос шестеренный Ш40-6
Наибольшая подача (при температуре масла 10°C),
дм’/мин ...........................................80
Наибольшее давление, МПа...........................0,6
Вместимость отсека цистерны, дм3:
для свежего масла..................................1700
для отработанного масла..........................1700
для промывочной жидкости.........................400
Трубопровод для всасывания отработанного и подачи свежего масла
Длина, м.............................................3,5
Высота подъема от уровня земля, м....................4,5
Солидолонагнетатсль пневматической 03-1153А тина СР-ПБСХ
Подача (при противодавлении 10 МПа), г/мин . не менее 60
Габаритные размеры, мм................................. 7360x2500x3000
Масса (полная), кг ... ..............- . 8260
с грузом .......................................... 10 400
АГРЕГАТ АТЭ-6
Агрегат АТЭ-6 (рнс. 142), смонтированный на шасси авто-
мобиля КрАЗ-255Б, предназначен для механизированной по-
грузки, разгрузки и перевозки оборудования установки ЦЭН,
состоящей из погружного насоса и электродвигателя, кабель-
ного барабана, электротраисформатора и станции управления.
Для погрузки и разгрузки оборудования на платформу агрега-
та установлен гидравлический кран. Барабан с кабелем грузят
с помощью лебедки, установленной сзади кабины автомобиля,
путем накатывания его по откидным трапам на качающуюся
раму. Крепят барабан при транспортировке растяжками.
Погружной насос, электродвигатель и протектор укладыва-
ют на левой площадке рамы иа призмы и закрепляют специ-
альными хомутами. Автотрансформатор и станцию управления
устанавливают на правой площадке рамы. Станцию управле-
ние, 142, Агрегат АТЭ-6 для установок ЭЦН:
/ — шасси автомобиля КрАЗ-255Б; 2 — стойка с роликом; ,3 — Лебедкд; 4 — искрогаситель;
5 — гидравлический кран; 6 — рама агрегата; 7 — качающаяся рама; 8 — откидные трапы
25—712
377
ния крепят при помощи цепей и упоров, а автотрансформатор —
при помощи прижимов.
Разгрузка кабельного барабана осуществляется путем его
скатывания под действием собственного веса по качающейся
раме с откидным трапом при наклоне качающейся рамы гид-
роцилиндрами двойного действия.
Для предотвращения самопроизвольного скатывания бара-
бан придерживается тросом лебедки. В качестве гидроцилиид-
ров используют выносные опоры гидрокрана. Трапы одновре-
менно служат выносными опорами и тем самым снижают на-
грузку иа ходовую часть агрегата при погрузке и разгрузке
кабельного барабана. Масло в цилиндр гидрокраиа и гидро-
цилиндры качающейся рамы поступает от шестеренчатого насо-
са НШ-32У, сблокированного с коробкой отбора мощности, ус-
тановленной па фланце коробки перемены передач автомобиля.
Управление гидрокраном производится с узла, установленно-
го на кронштейне основания крапа посредством рукояток трех-
зол отпикового гндрораскрепнтсля.
Управление гидроцилиндрами качающейся рамы осущест-
вляется рукояткой двухзолотиикового гидрораскрепителя из ка-
бины водителя.
Техническая характеристика агрегата
Грузоподъемность, т.............................. , 6,5
Тяговое усилие лсбедкн, кН.......................... 70
Тип гидрокрана...................................... 4030П
Грузоподъемность гидрокрана на максимальном вылете
стрелы, кг.............................................. 750
Максимальный вылет стрелы, м........................ 2,5
Габаритные размеры, мм;
длина ................................... . . . 10 300
ширина ,.......................................... 2750
высота............................................ 3365
Масса агрегата, кг................................. 13 200
АГРЕГАТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОУСТАНОВОК
И СЕТЕЙ АОЭ
Агрегат АОЭ, смонтированный иа базе Урал-375А, обеспе-
чивает техническое обслуживание и текущий ремонт промысло-
вых электроустановок и сетей до 6 кВ (рис. 143).
На шасси автомобиля 1 установлен кузов, состоящий из
утепленной кабины 2 и открытой платформы 11, люлечного
подъемника 6, оборудования 5 для дозаправки маслом транс-
форматоров, генератора 10, сварочного оборудования 17, ин-
струментальных ящиков 9, комплекта слесарного и электромон-
тажного инструмента, электроизмерительных приборов, защит-
ных средств.
Оснастка агрегата, приборы, приспособления и инструмен-
ты позволяют выполнять все работы, связанные с ремонтом и
обслуживанием промысловых электроустановок.
378
Рис. 143. Агрегат обслуживания электроустановок и сетей АОЭ
Кузов агрегата цельнометаллический, каркасной конструк-
ции состоит нз кабины и открытой платформы.
По левому борту кабины расположены верстак с тисками 16
п ящики для инструмента, электрощит /5, сварочный трансфор-
матор, электроразъем 3 для подвода электроэнергии от внеш-
него источника тока. В нижней части панели кабины имеются
три люка: один для вывода раздаточного шланга дозаправки
трансформаторов маслом, другой для вывода кабеля сварочно-
го трансформатора, третий для подхода к элсктроразъему.
Вдоль передней панели у кабины и правого борта размеще-
ны оборудование для дозаправки маслом трансформаторов, ем-
кость для консистентной смазки и ящик для инструмента. Ос-
тальную часть занимают стеллажи для электроизмерительных
приборов 19 и бункер для раздаточного шланга 18. Снаружи
имеются кронштейны 4 для установки переносной фары и ле-
стницы 12.
На открытой платформе установлены подъемник 6 с пуль-
том управления 7, запасное колесо 5, ящик 13 для инструмен-
тов и генератор. Средняя часть платформы используется как
грузовая площадка 14. Подъемник изготовлен на базе гидрав-
лического крана 4030П, иа конце его стрелы монтируется люль-
ка для подъема на высоту рабочих. Гидравлическая система
25*
379
подъемника состоит нз шестеренного гидронасоса, маслобака
двух гидрораспределмтелей, цилиндров поворота и подъема
подъемника с гидрозамками, цилиндра складывания стрелы
и др.
Электроснабжение агрегата осуществляется от генератора
переменного тока или от внешней сети. Электроэнергия необхо-
дима для питания сварочного трансформатора, привода насо-
сатрансформаторного масла, сверлильной машины, сварочного
агрегата, тепвептилятора. Электроэнергия от генератора пли
внешней сети подается на распределительный электрощит 15.
Привод генератора, расположенного под полом грузовой пло-
щадки, и насоса подъемника осуществляется от двигателя ав-
томобиля через дополнительную коробку отбора мощности, кар-
данный вал и редуктор.
На корпусе редуктора установлены две коробки отбора мощ-
ности.
Вал одной коробки через карданный вал и пальцевую муф-
ту соединен с валом генератора, иа второй коробке отбора мощ-
ности установлен масляный насос. Генератор или иасос вклю-
чают из кабины кузова,
С помощью шестеренчатого насоса с электроприводом за-
полняют бак маслом и осуществляют выдачу в радиусе 5 м.
Клапан иасоса отрегулирован на 0,6 МПа.
Техническая характеристика агрегата
Грузоподъемность люльки подъемника, т
Максимальная высота подъема пола люльки, м .
Грузоподъемность кранового устройства, т ,
Оборудование для доаагрузки трансформаторным мас-
лом:
вместимость бака, м3..............................
Насосный агрегат ...................................
Длина выносного шлапга, м....................... ,
Объем консистентной смазки, м® .
Мощность сварочного трансформатора, кВ-A ,
Максимальный сварочный ток, А.......................
Мощность генератора ЕСС5-62-4-М 101, кВт .
Напряжение, В................................... ,
Alacca перевозимого груза, кг ......................
Габаритные размеры, мм .............................
Масса, кг...........................................
0,25
6
0,3
120
Ш2-25-1,4/16Б
6
0,01
6,2
250
12
400
1500
8000X2500X3750
10 950
УСТАНОВКИ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ И ПЕРЕМОТКИ КАБЕЛЯ
В ряде нефтяных районов страны разработаны различные
конструкции установок по перевозке и перемотке кабеля, при-
меняемых при спуске или подъеме из скважины погружного
центробежного электронасоса. Наибольшее распространение по-
лучили установки УПК-2000 и УНРКТ-2М.
Установка УПК-2000 выпускается в двух вариантах: сан-
ный вариант УПК-2000Сн и колесный УПК-2000ПМ (рис. 144).
Эти установки механизируют наматывание и разматывание ка-
380
Рис, 144. Установка для перевозки и перемотки кабеля:
а — УПК-2000ПМ; б - УПК-2000Сн;
силовой привод; 2 — станции управления; 3— лебедка; 4 — кабелеукладчик; 5 — ме-
ханизм включения барабана; S — мосты
беля при спуско-подъемных операциях на скважинах с погруж-
ными насосами, а также позволяют погружать, выгружать и
транспортировать кабельные барабаны. Могут быть также ис-
пользованы для перемотки ремонтируемого кабеля иа ремонт-
ных базах.
Установка УПК-2000ПМ монтируется иа двухосном прицепе
МЛЗ-8925, Она состоит из рамы, силового привода /, двухбара-
бапной лебедки 4, кабелеукладчика «?, механизма включения
привода кабельного барабана 5, откидных мостков 6 и стан-
нин управления 2. Транспортируется установка с помощью ав-
томобиля или трактора. Рама установки сварной конструкции
выполнена из стальных труб и проката. В ее передней части
установлены поперечные балки для монтажа на них узлов си-
лового привода и лвухбарабаиной лебедки.
Двухбарабанная лебедка обеспечивает механизированную
самопогрузку кабельных барабанов при их смене в промысло-
вых условиях. Лебедка состоит нз ведущего вала, на котором
установлены звездочки псиной передачи и зубчатые полумуфты
привода барабанов лебедки, двух ведомых валов, на каждом
381
из которых закреплены барабан для намотки тягового каната;
и подвижные зубчатые двухсторонние полумуфты. Управление
ими производится вручную с помощью рычагов. Включение и
выключение каждого барабана двухбарабаниой лебедки инди-
видуальное. Это позволяет подтаскивать к установке и грузить
кабельные барабаны, удаленные от установки на расстояние
15 м.
Рычаги управления лебедкой расположены с правой сторо-
ны установки по ходу.
Для защиты от перегрузки кабеля при перемотке ведущая
звездочка механизма вращения кабельного барабана снабжена
кулачковой предохранительной муфтой, отключающей ведущую
звездочку при натяжении кабеля с усилием более 1500 Н.
Для равномерной укладки кабеля на барабан установка ос-
нащена кабелеукладчиком.
К задней части рамы приварены корпуса аутригеров и шар-
нирно прикреплены два откидных моста для скатывания и на-
катывания барабанов, которые в транспортном положении от-
кидываются вверх и фиксируются стопорами.
Силовой привод состоит из электродвигателя мощностью
7,5 кВт, соединенного при помощи втулочно-пальцевой муфты
с редуктором. Станция управления обеспечивает синхронную
работу установки УПК-2000 ПМ и подъемного ремонтного аг-
регата н позволяет управлять установкой вручную с кнопоч-
ного поста, вынесенного на устье скважины, или автоматически,
Станция управления рассчитана на напряжение промысло-
вой сети 380 В, а напряжение цепи управления с помощью
трансформатора снижено до 12 В для безопасной работы обслу-
живающего персонала.
Техническая характеристика
УПК-2000ПМ УПК-2000С н
Максимальная длина перевозимого кабеля, м Максимальная масса перевозимого барабана с кабелем, кг 2000
5800 6000
Скорость перемотки кабеля, м/с .... 0,25±10%
Усилие натяжения кабеля при перемотке, кН Габаритные размеры, мм: 7850 i ,5
длина в рабочем положении 8950
длина в транспортном положении . 6850 7850
ширина 2360 2500
высота с кабельным барабаном , . . . Масса, кг: 3000 3800
с кабельным барабаном 9800 10500
снаряженной установки 4000 4500
Установка УНРКТ-2М в отличие от УПК-2000 имеет мень-
шие размеры и массу,
Установкой управляют с помощью кнопочного поста управ-
ления, расположенного у устья скважины. Погрузка барабана
может осуществляться грузоподъемным механизмом, тракто-
382
ром или автомобилем с по-
мощью специальной траверсы.
Вращение барабану придает-
ся от редуктора через полу-
муфты.
Редуктор соединяется с
ведущим шкивом с помощью
кл и новы х р ем пой В -3350Т 4.
При ремонте скважин уста-
новка располагается па рас-
стоянии 25—30 м от устья,
укладчиком в сторону скважи-
ны против подвесного ролика.
К источнику питания уста-
Ряс. 145. Каболенаматывагель днух-
барабанный К 2 В П - V1:
/ — домкрат; 2 — йарлбпИ; 3 — члектропри-
под; 4 —рама; 5 — транспортная база
повку подключают при помо-
щи кабеля. Запускают и останавливают электродвигатель с
пульта управления вручную и автоматически, а также осуще-
ствляется отключение электродвигателя при аварийных режи-
мах работы и при токах короткого замыкания.
Техническая характеристика
Грузоподъемность установки, т................................... 5
Мощность электродвигателя, кВт.................................. 3,0
Средняя скорость намотки, м/с...................................... 0,25
Частота вращения барабана, мин"1................................ 2,5
Габаритные размеры, мм:
длина......................................................... 3980
ширина ....................................................... 2350
высота ...................................................... 2930
Масса снаряженной установки, кг................................. 2980
КАБЕЛЕНАМАТЫВАТЕЛИ ДВУХБАРАБАННЫЕ
К1 БП-Vl И К1 БС-У1
Кабеленаматыватели двухбарабаниыс (рис. 145) предназна-
чены для перевозки, а также механизированной перемотки ка-
беля и КПБП от установок погружных центробежных
электронасосов при спуско-подъемных операциях па скважи-
нах, а также при ремонте кабеля.
В состав оборудования кабеленаматыватели входят: два
съемных кабельных барабана, кабелеукладчик, электропривод
с редуктором, щит управления, домкраты, ролик оттяжной от-
рубной. Оборудование кабеленаматыватсля монтируют иа шас-
си прицепа МАЗ-8925 пли иа санях. Тягачами могут быть ав-
томобили МАЗ-500А, КрЛЗ-255Б или трактор Т-150. Кабеле-
укладчнк обеспечивает равномерную укладку кабеля при его
перемотке. Оттяжной ролик предназначен для оттяжки кабеля
и придания ему правильного направления от кабелепаматыва-
теля к устью скважины, а также отрубки кабеля при аварий-
ной ситуации, для чего ролик снабжен специальным пожом-
ограипчптелем.
383
Техническая характеристика
Транспортная база ......
Основной тягач .......................
Грузоподъемность, т . . .
Наибольшая скорость намотки, м/с
Наибольший диаметр барабана, мм .
Мощность электродвигателя, кВт .
Число устанавливаемых барабанов .
Длина кабеля, м ......
Скорость намотки кабеля, м/с .
Максимальное усилие отрабатывания
отрубного ролика, кН..................
Габаритные размеры, .мм:
длина ................................
ширила .............................
высота .............................
Масса перевозимого кабеля с двумя
барабанами, кг......................
Масса полная, кг
К2 БП-Vl К2 GC-VI
Прицеп Сани сварные
.МАЗ-8925
Автомобиль Трактор Т-150
МАЗ-500А
5,4 5,4
0,25
2200
3
2
1470
0,25
7,21
7850 6500
2500 2500
3400 3400
5500
IO 500 8500
АГРЕГАТ ОБСЛУЖИВАНИЯ ЗАМЕРНЫХ УСТАНОВОК АЗУ
Агрегат предназначен для технического обслуживания и те-
кущего ремонта кустовых групповых замерных установок н на-
сосных станций по закачке воды в пласт.
Агрегат (рис. 146) смонтирован на шасси автомобиля
ГАЗ-53. Оборудование и инструмент для технического обслужи-
вания и ремонта размещены в закрытом кузове, который раз-
делен на утепленную кабину п неутепленную закрытую часть.
Оборудование и инструмент включают: систему гидроиспыта-
нпй, состоящую из дозировочного насоса НД16/63Д, емкости
для жидкости, присоединительных шлангов м запорной армату-
ры, верстак с тисками для слесарных работ, распределитель-
ный щит для управления электрооборудованием агрегата, сва-
рочный трансформатор ТСМ-250.
Рис. 146. Агрегат обслуживания
замерных установок АЗУ:
f — шасси автомобиля ГАЗ-53; 2—ку-
зов; 3 — трап: 4 — дверь; 5. /2—ящи-
ки; б — площадка транспортная; 7 —
платформа грузовая; 8 —насос пере-
качки, 9 — емкость; 10 — колесо запас-
ное; // — электрощит; 13 — верстак с
тисками; )4 — оборудование для элект-
росварки; /5 — насос гндроиспытанпй;
16 — сиденье
384
Оборудование и инструмент позволяют выполнять работы
по заполнению замерных установок жидкостью до испытания,
гидравлическое испытание аппаратуры, техобслуживание и ре-
монт кустовых насосных станций по закачке воды в пласт.
В утепленной кабине установлен иасос для гидравлических
испытаний аппаратуры с электрокоитактиым манометром, ко-
торый автоматически включает электропривод насоса при до-
стижении определенных давлений на линии нагнетания. Сюда
же выведен разъем электрощита для подключения к агрегату
внешнего источника тока напряжением 220 В.
Система заполнения имеет иасос перекачки, установленный
в неутепленной части кузова.
Емкость для перевозки жидкости, используемой для запол-
нения аппаратуры при ее испытании, расположена в неутеплен-
ной части кузова.
Оборудование для электросварки включает сварочный
трансформатор, кабель с электродержателем, щиток для свар-
ки и заземляющего кабеля.
В утопленной части кузова размещены тумба с ящиками для
оборудования, инструмента и принадлежностей, а также сиденья
для обслуживающего персонала. Отопление кабины—от элек-
трического камина.
Техническая характеристика
Максимальное давление дозировочного иасоса НД16/63Д, МПа 6Д
Номинальная подача, л/ч..........................................16
Электрицептрчбежный насос для заполнения аппаратуры 1.5KM.-8/I9;
подача, ма/ч.................................................. 8,6
давление, МПа ......................................... . . 0,18
Длина кабеля для подсоединения к электрической сети, м . 30
Грузоподъемность агрегата, кг..................................1200
Габаритные размеры, мм:
длина...................................................... 6455
ширина ..................................................... 2500
высота ......................................................2915
Масса снаряженного агрегата, кг ,............................ 5820
АГРЕГАТ СБОРА КОНДЕНСАТА АК-6
Агрегат АК-6 обеспечивает механизированный сбор конден-
сата из промысловых газопроводов и его транспортировку до
потребителя.
На автомобиле высокой проходимости КрАЗ-255Б (рис. 147)
установлены цистерна 8, иасос 12 с редуктором-ускорителем /<?,
контрольно-измерительной аппаратурой 6, шлангами напорны-
ми и всасывающими 9, рабочими шлангами на барабанах 10,
предохранительным клапаном 7, трубопроводной арматурой 11
и системой всасывания 5.
Установленное оборудование позволяет забирать конденсат
из промыслового газопровода через дрип, сливать конденсат из
своей емкости потребителю самотеком или насосом, забирать
385
Рис. 147. Агрегат для сбора и транспортирования конденсата АК-6:
I — шасси автомобиля КрАЗ-255Б; 2 — огнетушитель; 3 — фар.ц '/ — искрогаситель; б —
система самопсасынания; 6 — контрол i-ito-iti мери гел)эЦ1.1 Л прибор: 7 — предохрани тельный
клапан; S — цистерна; 9 шланг напорный н всасывающий; 1(1 — шланговый барабан;
//—трубопроводная арматура; /2 —насос; 13 — редуктор-ускоритель
конденсат из амбаров глубиной до 4 м насосом и перекачи-
вать его из одной емкости в другую, минуя собственную.
Привод насоса осуществляется от тягового двигателя через
коробку отбора мощности при помощи карданного вала и ре-
дуктора ускорителя.
Цистерна — емкость с цельиоштампованным днищем толщи-
ной 12 мм. Внутри емкости установлены волнорез для смягче-
ния гидравлических ударов транспортируемого конденсата и
перфорированная труба для подачи пара извне при необходи-
мости подогрева конденсата. Рабочие шланги иа барабанах
служат для присоединения емкости агрегата к дрипу газопрово-
да и для выравнивания давления в момент прорыва газа из га-
зопровода в емкость. Длина одного рабочего шланга составля-
ет 20 м.
Для предохранения цистерны от возможного избыточного
давления газа внутри емкости иа последней установлен предох-
ранительный клапан, отрегулированный иа срабатывание
1,8 МПа.
Для предварительного заполнения полости центробежного
насоса н всасывающего клапана перекачиваемым конденсатом
агрегат оборудован системой самовсасываиия.
Отбор сжатого воздуха для создания вакуума осуществляет-
ся от ресивера автомобиля.
Техническая характеристика
Вместимость цистерны, м3..........................6
Допустимое внутреннее давление, МПа .... 0,6
Насос для заполнения емкости и отбора жидкости
из нее................................................Химический цент-
робежный КОН-
СОЛЬНЫЙ
Х45/31-Л-С
386
Максимальная подача, м3/ч.......................45
Максимальное рабочее давление, МПа............0,31
Максимальная частота вращения, мин-1 .... 300
Наибольшая потребляемая мощность насосом, кВт . . 14,7
Всасывающее устройство................ЭЯсекционное
Высота всасывания, м...............................4
Время всасывания конденсата (заполнение насоса) при
плотности 1 г/см3, мин.............................1—2
Габаритные размеры, мм............................. 8645 X 2750 X3286
Масса, кг.......................................... 19 675
АГРЕГАТ АРСТД-1
Агрегат ремонта средств автоматики и телемеханики нефте-
промыслов АРСТА-1 предназначен дли аварийного и планово-
профилактического ремонта средств автоматики и телемехани-
ки непосредственно иа объектах сбора и добычи нефти,
Агрегат смонтирован на автомобиле УЛЗ-452Л н состоит из
стола электроаппаратуры, блока электропитания, стола сле-
сарного, маиовакуум-пресса, компрессорной уста[1овки, освети-
тельного прибора, барабана для иамотки проводов, лестницы.
На столе электроаппаратуры смонтированы блок электропи-
тания с частотомером, звуковой генератор, осциллограф и
шесть розеток для подключения электроприборов. Блок элек-
тропитания предназначен для приема и передачи низкого на-
пряжения наружных электросетей на приборы агрегата. На
лицевой панели расположены показывающие приборы контро-
ля напряжения и тока, а также аппаратура коммутации и
клеммники, В блоке питания установлен показывающий прибор
с выпрямителем для измерения э. д. с., получаемой при провер-
ке телединамометрирования.
На слесарном столе крепят тиски, мановакуум-пресс и ре-
дуктор компрессорно-воздушной установки,
Мановакуум-пресс для проверки рабочих манометров и ва-
куумметров состоит из двух прессов: низкого и высокого давле-
ния. Оба пресса сообщаются соединительным каналом, который
может быть перекрыт вентилем. Пресс низкого давления пред-
назначен для создания давления до 6,0 МПа и разрежения до
0,08 МПа, пресс высокого давления дает возможность созда-
вать давление до 60,0 МПа.
Компрессорная установка состоит из компрессора РК-30,
ресивера, редуктора н соединительных трубок.
Осветительный прибор служит для освещения объектов ре-
монта в ночпое время. Барабаны предназначены для иамотки
и размотки проводов для светильников и подключения агрегата
к источнику питания. Они приводятся во вращение от руки, а
при размотке--от натяжения проводов,
Лестница выполнена нз труб и состоит из двух половин,
соединенных между собой шарнирно. Максимальная высота
обслуживания объектов с помощью лестницы — 5 м.
387
Наиболее полно агрегат может быть использован на нефте-
промыслах, где имеются средства автоматики и телемеханики,
внедрена или находится в стадии внедрения система диспетче-
ризации по добыче нефти и газа.
Примерный перечень работ, выполненных агрегатом:
проверка и регулировка резонансной частоты настройки кон-
тура выбора и вызова телсячеек;
измерение силы тока и напряжения в контурах при подаче
резонансной частоты;
проверка напряжения срабатывания и отпускания частот-
ных реле;
проверка срабатывания всех реле телеячейки;
проверка аппаратуры связи, сигнализации и защиты;
проверка и регулировка датчиков теледппамометрнровапия,
микровыключателей и конечных выключателей;
измерение сопротивления изоляции проводов;
проверка и устранение неисправностей в воздушных линиях
связи;
регулировка стрелы провеса проводов;
проверка и устранение неисправностей в подземных кабель-
ных линиях;
проверка п устранение неисправностей в механизмах пнев-
моуправления, механической части всей аппаратуры;
проверка манометров мановакуум-прессом;
связь с диспетчерским пунктом и вызов соответствующей
аварийной машины в зависимости от характера аварии н поло-
мок.
ПОЛЕВАЯ ЛАБОРАТОРИЯ БЕСШТАНГОВЫХ НАСОСОВ ПЛБН-64
Полевая лаборатория ПЛБН-64 выполняет работы по изме-
рению энергетических параметров погружных центробежных
электронасосов н техническому обслуживанию их в процессе
эксплуатации.
Лаборатория изготавливается в трех исполнениях.*
ПЛБН-64-01 в автобусе КАВЗ-685; ПЛБН-64-02 в кузове
СГК-7М на шасси автомобиля ЗИЛ-131; Ш1БН-64-03 в кузо-
ве СГК ЗМ на шасси автомобиля ГАЗ-66. Электрооборудование
лаборатории включает блоки энергетических измерений п пи-
тания с цепью контроля релейной защиты и цепь электричес-
кой блокировки.
Блок энергетических измерений предназначен для измерения
силы тока, напряжения, активной и реактивной мощности, по-
требляемых установкой УЭЦН, контроля за напряжением на
вторичной обмотке автотрансформатора.
Блок питания трансформатора ТН-2 обеспечивает электро-
энергией вспомогательную арматуру лаборатории и цепь конт-
роля за релейной аппаратурой станции управления.
388
Цепь электрической блокировки создает безопасные условия
при работе в лаборатории, исключая доступ к токоведущим ча-
стям лаборатории при включенной УЭЦН.
Диапазон измерений электроэнергетических параметров ла-
боратории.
Ток, А ............................................. 0—150
Напряжение, В ............................... ... 3S0—2100
Мощность, кВт.................................... 0—120
Отсчет силы тока, напряжения и мощности осуществляется
по стрелочным приборам,
Аппаратурный стенд установлен в передней части кузова.
Измерительные приборы — вольт-, ватт- н амперметры располо-
жены на передней панели стенда.
Реостат регулировки тока закреплен с правой стороны сто-
ла. В левом отсеке стола на выдвижном шасси расположены
трансформаторы тока УТТ-5М, в правом па выдвижных шасси
смонтированы трансформаторы напряжения ТОС-630.
Вдоль левой стенки имеется два рабочих стола. На перед-
нем столе установлены три розетки иа напряжение 12. 127,
220 В и тиски для слесарных работ. Внутри второго стола на-
ходится трансформатор напряжения НОМ-6, там же находят-
ся соединительные провода и кабели.
В кузове расположены раковина, бочок для воды, маслораз-
даточиый бачок и термос.
Габаритные размеры (мм) и масса следующие.
Длина
Ширина
Высота
Масса, кг
ПЛБН-61 01 ПЛБН-64-02 ПЛБН-64 -03
6600 5980 7150
2405 2380 2400
2835 3000 3000
4350 4500 6800
ОГЛАВЛЕНИЕ
ГЛАВА Т, Оборудование для фонтанной эксплуатации скважин 3
Схема фонтанной арматуры....................................... • 3
Конструкция фонтанной арматуры 3
Регулирующие устройства............................................. »3
Манифольды фонтанной арматуры........................................14
Монтаж и демонтаж фонтанной арматуры.................................15
Эксплуатация и ремонт фонтанной арматуры............................16
Техника безопасности ............................................... 19
ГЛАВА IL Оборудование для штанговой насосной эксплуатации . 21
Схема штанговой насосной установки..................................21
Насосные штангн.....................................................22
Скважинные штанговые насосы........................................28
Оборудование устья скважин, эксплуатирующихся штанговой насосной
установкой..........................................................42
Станкн-качалки......................................................47
Техника безопасности .............................................. 73
ГЛАВА 111. Оборудование для эксплуатации скважин центробежными н
винтовыми электронасосами ..........................................75
Установки центробежных электронасосов..........................75
Установки погружных винтовых электронасосов . . . ... 90
Вспомогательное оборудование и инструмент......................96
Монтаж установок погружных центробежных электронасосов ... 98
Обслуживание установки погружных центробежных электронасосов . Ю2
Ремонт установок погружных центробежных электронасосов . . 105
Техника безопасности ............................................... 106
ГЛАВА IV Оборудование для газлифтной эксплуатации скважин 108
Газлифтные подъемники .............................................108
Скважинное оборудование............................................111
Оборудование и инструмент для обслуживания и эксплуатации газлифт-
ных скважин...................................................... 117
Техника безопасности ............................................. 121
ГЛАВА V.. Оборудование для технологических операций в скважинах 123
Оборудование для кислотной обработки скважин 123
Оборудование для гидравлического разрыва пласта....................132
Обслуживание и ремонт насосных установок 141
Устьевое оборудование................................... , 144
В.чок манифольда............................................... 145
Пакеры и якори................................................... 147
Автоцистерны..................................................... 149
Оборудование для депарафинизации скважин...........................160
Эксплуатация установок ППУ.........................................169
Техника безопасности............................... , . , . , 171
ГЛАВА VI. Оборудование и инструменты для подземного ремонта
скважин........................................................... 176
Подъемники и лебедки для ремонта скважин , , ......................180
. Агрегаты и установки для ремонта скважин 191
* Роторы н роторные установки . ...................... . , , , 215
Насосы поршневые 9МГр н 15 Гр......................................218
390
Талевая система..................................................24 9
Противовыбросовое оборудование.................................... 225
Винтовые забойные двигатели......................................227
Трубные и штанговые механические ключи...........................228
Инструмент для спуско-подъемных операций.........................239
Агрегаты и установки насосные....................................255
Вертлюги.........................................................263
Цементосмсснтельная машина СМ-4М.................................266
Передвижные компрессорные станции . ................267
Установки для исследования и производства скважинных работ . . . 274
Обслуживание оборудования при эксплуатации.......................293
Ремонт оборудования....................................... 305
Техника безопасности ............................................ 315
ГЛАВА VII. Оборудование для поддержания пластового давления 324
Центробежные насосные агрегаты для нагнетания воды в пласт . . . 324
Блочные кустовые насосные станции ................................. 329
Арматура устья нагнетательных скважин ...........................337
Установки погружных центробежных электронасосов для поддержания
пластового давления типа УЭЦН....................................338
Монтаж насосных агрегатов и обслуживание......................... 346'
Техника безопасности .............................................. 350
ГЛАВА VIII. Оборудование для механизации работ .... 352
Агрегат ПАРС .......................................................352
Агрегат обслуживания подъемных агрегатов АОП........................354
Агрегат АУМ.........................................................357
Агрегат АЗА-З .................................................... 358
Промысловый самопогрузчик ПС-0,5....................................360
Промысловый самопогрузчик ПС-6,5....................................362
Блок дренажной очистки БАДО.........................................363
Агрегат для ремонта водоводов 2АРВ..................................365
Специализированная машина для обслуживания скважин МОС . . . 367
Агрегат для перевозки штапг АПШ ....................................367
Электромеха визированный трубовоз 2ТЭМ..............................369
Агрегат «А.зинмаш-48»...............................................371
Агрегат АРОК........................................................372
Агрегат наземного ремонта оборудования АНР-1........................374
Маслозаиравщнк M3-131CK.............................................375
Агрегат АТЭ-6.......................................................377
Агрегат обслуживания электроустановок и сетей АОЭ...................378
Установки для перевозки и перемотки кабеля .... .... 380
Кабелеламлтыпатели двухбарабанпые К2 БП-Vl и К2 БС-Vl . . . 383
Агрегат обслуживания замерных установок АЗУ.........................384
Агрегат сбора конденсата А К-6 ................................... 385-
Агрегат АРСТ А -1...................................................387
Полевая лаборатория бесштанговых насосов ПЛБН-64 ..... 388;