УКАЗАНИЕ № 590


Настоящее описание конструкции авиационного ^мотора






АВИАЦИОННЫЙ МОТОР АШ-82ФН
(ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ)

—	______________________________j
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О МОТОРАХ АШ-82ФН


носок картера. Назначение фланца - ограничить осевое перемещение упорного шарикоподшипника и передавать усилие от подшипника на носок картера. Для установки фланца сливными отверстиями вниз на плоскости переднего фланца носка запрес-совал установочный штифт, соответственно раснпложатю^к..-
маслоуплотнительные кольца гайки упорного подпитки.......
Крок......шлек И штифта, на плоскости переднего ф-тами..
иьоГ и суфлирующего каналов в носке картера (технологические
При сборке мотора между носком картера и фланцем упор-
Степки носка картера имеют девять вмятин и пять приливов (бобышек), образованных при отливке носка. После механической обработки носка вмятины образуют внутренние бобышки, к которым крепится при помощи винтов неподвижная шестерня редуктора. Приливы па носке образуют специальные а»ш1н 1*1 установки агрегатов, суфлера носка картера И для





лива'от суфлер носка картера. Фланец в нижней части имеет отверстие'и два болта (ввернутых в тело носка через бронзовые втулки), на которых крепится фланец трубы слива масла из носка картера в маслосборник. Задняя часть носка оканчивается фланцем, имеющим цилиндрические буртик и 21 сквоз-

Цилиндрнческпи буртик |,Редназиа’евот^я хода3 шпилек передней части среднего картера, на	^Р"
;;IIUU/>, .нперетчё, I'. I’.t-pxueil 111 ’.а 1Нег<|	II. UV.IV'















емку₽Т'рру^ой сторо1^^11ад пертпкалыюй стопкой 'между
ней "перёмычке^ мтикду^флайцамн креплённая 1”|^"””р°вас^







II. ЦИЛИНДРЫ
Мотор АШ-82ФИ имеет 14 Ш1Л1


















no'jj




вааэееньваю •bwS® хниамт^ оз’П“тщва““ *ой°и *' ainr xriHiiadiowaXvadu О11чев1та11э“ОсТХав1"в“»ага1аТ«^ -Adi eodoEBc rn ojainonwauaa •вгови iwiiiiBaiurndncBd'вмавя ’ Сии( U " oodBH“™ ИЯнаю Hodaiaam вчоХв •винаьвя на»! uHonrou) яаяналег киасипя rou нхссна ппи ишг xnmaXgadx ан и хннножХОхвн эанаи -догеюг ч^в], "
НФб8 mV XBdoioH ви 'xBdoxoii хпнноипвиов хээя ви и мв^ ”
aaHKKmXdi лгжаи аяяасЦ чнипчнакл - иаввка аияаьвиввн
vdoiow винхвоаи1ГФлэ и инсхиэ гимэиэ я J
.,i,nd и mmoiraBB ‘eaXudoa ЕН inoiaoa tmgodoH ввичигажкЦГ


auiadauo ooaogarad a^iXiidaaa aogadj imaawdaaio э^нояджЬ
•К8^ ^7?1тоЛ“\7'гНоа1,1,"''11“хУ "°d^Ulg'Crad ’
-~.... .........., .xsaaaaa numo ijniixdao к Axiunroxodoii a Xaramodu tadab kji utada no
(РНЖ11Н a loan a nxgodoa и о a a i-aj _> nd v lindnv 1
aiiiriidu хаэки aXudoa шзвь goacdu gaHVBS g Xo^0SoaBdS”e»^ABX»‘",d"’,V<IJO "’”.И,ит “•««"йЯ •‘^l-aVTo^‘?'i^’11<0S'<l’C0'' “м“и’™^’»от1^Н*и^тП< -чХт L	"» ««xodn Ki-Г liKBniadoaio о я кнвх
чышт oa тшевф ьюкя awdox хванаха gosair и noni-du вн
» яивп^ва—

_____________________________________________________________________ i




кТТппепхности трубки"?/. топливо попадает в центробежный воздухоотделитель' Вследствие того, что топливо поступает по каналам направленным по касательной по отношению к по-“Fs SS- Z.SST
S"
лгяи"г)В1"°иеигр'ялй)» тепивяу» ...“'РУ Ч- „"о сосньа эле""ентов. ВОмух”"некоторым количеством топлива,из
I топлива' на торец 38 аь,“Дд°'60^“’)т(?;яПрИКриВает ПуТЬ 1 “УХВ момент P3aanTycK®h ч" \ХГ0™ч"з о виегося в верхней I части насоса, отводится вместе с частью топлива в бе ьоб.щ через отверстие 42*	б>'кс " °две₽ст,,е 4/ 8 “с"тр1>
чвнжеиие^щчупж'ерам, жестко соединена с хвостовиком 13	1
1см Фиг 86) который своими шлицами 12 связан с муфтой ре- I дукто'ра насоса, расположенного на задней крышке	|
& насоса 'обеспечивает число оборотов кулачковой шай-бы?в итесть раз меньшее числа оборотов коленчатого вала дви I ГЭТСмпчка насоса осуществляется от масляной магистрали дви-
эго подшипника 15, кулачковой
|	: " 1 • 1 I
поадеожнвает постоянное давление масла в насосе 3Ж) «। препятствует перетеканию масла из насос «а, ^магистраль при неработающем =ле За ,редую* онным клапаном масло находится без давления и через
W СП10 И (см. фиг. 86) в верхней части фланца крепления к W двигателю возвращается обратно в мотор
	/Часла к РС'2Ф осУи>ес™лен по каналам фланца
 крепления к мотору и корпуса толкателей н далее по метал-И личсскон трубке 51 (см. фиг. 86) к сервоприводу.
И ,по.,,Т Ыасла "3 Рег-'’лятора в маслосистему происходит по-М средством металлической трубки 9 в корпус толкателей (по-I ГмХ"’К0Г° Яа“е""Я‘ " 0,ВерСТ"е " 80 крепления Ж „„„S'1"8 Масла' п₽«<«"»шегося в полость кулачка и переход. К ™пл пр0"сход"т чеРез отверстие в корпусе сервопривода ко-|В далее wZaС ка"алам" в ™Р"У«х букс и толкателей:  м.уюoroePCT,lc 11 "аз “° Фдаине масло попадает в об-, , щую магистраль мотора. Паз для слива во фланце расположен | против первого насосного элемента.	расположен
Насос НБЗ-ФА
 3™Лпм"°Я камсРы расположены 14 насоа1ых₽элементов?Ыо?п I | которых параллельны осн насоса (см. фиг. 86 н 91).
L корова б?№бЗ^.ИГф"Эг.Д9ВГн'92)е ОбТко^пу^иТрышга I насоса Ы, служащая одновременно фланцем крепления гз-оса |к двигателю. стягиваются 14 болтами 65. ВРкр ш е Г IОстановлено масляное уплотнение 66 с резиновой мапжетой 67 кеч/пиХ® ВаС0Са- “ СТ°Р°"Ы крепления к двигателю, папе-[ „ а риска, по направлению которой устанавливается ппопу I На копп "о “ °8 СТ ° кс г₽сгат 1 иа Двигатель. Еоп.Г Р i толкателей имеется два отверстия с резьбой, в которые ставят резьбовые втулки для штуцеров подвода и отвода Ьасла автомата РС-2Ф: для подвода масла против «лк^я

о- расточены полость рабочего цилиндра фильтра и отверстия:	д“уХ°-
г° И?- крышк^крепится четырьмя винтами 34. Между й и корпусом ставится уплотнительная прокладка 32 из 1оИИрег“""РОВОЧного впита поршня имеются буквы БГ н ьд (см. фиг. 86) со стрелками, показывающими направление вращения винта при регулировке.
Золотниковый механизм состоит из золотника 20 (см. фиг. .и), гильзы 22 и рычага 19. Рычаг из стали служит соединительным звеном между кулачком, штоком анероидов и золотником.
Для уменьшения износа лапку Рычага, опирающегося яа кулачок. цементируют и калят до твердости 56-60. Гильза золотником притираются попарно и	с
Золотник представляет собой цилиндрический стержень с пи-ми пояскам" Вверху золотинка имеется сквозное отверстие для штифта крепления рычага. Золотник перемещается в гильзе под действием разности усилий от штока анероидов и пружины.

находящейся под золотником.	г с
Гильза золотника "эготовлястеянз серого 4yr)nia. I или одной стороны имеет два	Тк сомнeSv ^“р-
масла. с другой-три двойных <Я“Р"ИПЯ-/ЯЯСР^'"У стию подводится or двигателя масло под давлением, ^еэ крайние отверстия масло	собой небольшой
Па гильзе три отверстия соединены между собси. ..со Щ лыской, обеспечивающей циркуляцию масла при равновесном состоянии регулятора, благодаря чему через j™™uk рерля тора протекает подогретое масло во время работы мотора зн мой на установившемся режиме.
Золотник имеет осевое сквозное отверстие для отвода наела с целью предупреждения гидравлического удара.
Золотник при своем движении вверх пли вниз перепускает подведенное к нему пол давлением масло через каналы к сер-попоршню с той или другой стороны и перемещает его. При давлении масла 4,5-5.5 пг поршень развивает усилие 20-30 ке. значительно превышающее усилие, необходимое для пе ремещення деталей механизма поворота плунжеров.
Р Поршень штока 25 имеет чашеобразную форму. Шток поршня изготовлен за одно целое с поршнем. В выточку на поршне



шЖуГ//"л™ад$то вРпззу"рото др1уп'м KOIIUOM упирается и р верхностью ст^“°"й качающего Узла^В° вР®«я вращения ро погтощаег' воз'""'^0^' ПрнжатЫд пружиной*.Этокольцо I поверхностью стакана качающего™ла'^создают между сштрн-
РОбГ|'аъ^Се>'РпШ’''”' /7> пР"|‘Реп-’сниоЯ “ «ор^не винтами /<•
иамеиять направление вращения насоса простой перестановкой
Wn„„n „ „„ —	клапана. Давление бен-
зииа в нагнетающей магистрали зависит от натяжения пружины редукционного клапана, прижимающей клапан к седлу.'
При избыточном давлении в нагнетающей магистрали а Медователыю, и и полости В (фиг. 108), редукционный клапан отжимается от своего седла и часть бензина перетекает через волость I на всасывающую сторону качающего узла.
Изменение давления бензина в нагнетающей магистрали до-гигастся ввертыванием или вывертыванием регулирующего пин-Пан Р 'OPeU КОТО|’иГО 0,|,|Растсл пружина редукционного кла-
азах'ПртТ" ка"аю“аг0 У 3 л а-^Перемещение лопастей в адос^Г^га^всасыва ^з” 11 '1ас,ь б™3|,на^ перетек.


1 предусмотрен на случай, когда ручной насос устаиовлеи^пе-


ютора ЛШ-82ФИ. и

окружающей среды от—40 до 150° С.







до фильтра и после кшеблетоГв пределах 0.08+0,3 хгДа??






*мкв1сТ»ютретВ<>е МЮе' "Я- “отч>рз" АШ-82ФН -’правое
менее Vo кг/см\'	° ₽сгулятор Л°лжн0 быть ие
при OTcyrciBHu расхода при п=гЗОо’оО/мин * и"3температуре масла 85-90» С равно 23 кг/см1.	Н

ае более 2^50 г. _ ₽	роликом управления



LpKipa. На средней эксцентриковой части валика монтируется „.тун ' с игольчатым подшипником 9. Верхняя головка шатуна дедииеи.1 с поршнем И при помощи плавающего пальца 4. ро	Диаметр» оэршеяь сделан двухступен-атым и
крепления компрес





' » цилиндр и второй ступени. Цилиндр второй ступени стальной и соединяется с картером при помощи наружного бортика, входящего в кольцевую выточку в половинках картера, стягивающихся пятью шпильками. Цилиндр первой ступени иэготов-




=0’32'44*.




^и^р^мотеетств^ет^-РбД у
HI?
из масло под большим давлением идет по таким же параллельным каналам на винт. Остальное масло поступает в лабиринт отростков вала редуктора 4. где дросселируется и Сах°наИсм!аЫМ- Аа“ле"нем П0С1УПает через сверления и отрост-_ ® Р а U1 а 10 “< и Я с я венец « изготовляется из хромоникелевой стали и имеет два зубчатых венца. Задним цилиндрическим венцом он соединяется с коренной шестерней редукционной передачи 10. сидящей на шлицах коленчатого вала н пе-?,^1,а"’<оСИ кМу в₽ашснве: передним коническим венцом, имеющим 42 зуба, он сцепляется с сателлитом.
Ведущий вращающийся венец плавающий. Он опирается на шаровую пяту н в осевом направлешш удерживается упорным шарикоподшипником 12. у 1
'нтек СкаПЛЯеГ5 СшпУб',а™И Вен“ом	крепя-
венцом и ..еподв„ж„ой шестерней, так как шестершГво "время еднненш|С пМза"ч”гВ^ИИаС7СЯ ’’ С''СТ 383°ра ° шлнцевом С0‘
К<на’ТиотоИВНЫе изменения- вызванные постановкой
Расшнрнтельная полость соединяется с полостью мотора при помощи трех отверстий: одного сливного и двух суфлирующих.
Носок картера мотора АШ-82ФН-312 изготовляется из алю-ЛШ.ЙФН-2|С2ЛаВа ЛЛ‘5 ®МеСТ0 элект₽она МЛ-4 > 5,ОТОР»
Кулачковая шайба 1 имеет втулку 10 е увеличенным нГизменеинГп д"°П ВЫСГ‘Т°Г'- 6 такж‘: диск 2- с<*™-тстте£ сгаш»тул»ка /"СКа кулачково° ша||би аастопорена резьбовыми
Вадушая шестерня распределения 7 имеет четыре мастп ХШ 80ПМР)' К0ЛЫИ (ВМСС1° лвух у	мотора



| ГС-Ю-350 I ГС-1000
J2u”cMOT^“’^a“ri^	(m>,04«'ooTcTapSKh
АВИАЦИОННЫЙ
МОТОР