Я 474
I 11
юпюпO
61054-11
BMW 535i х0пне
Mercedes Е 350 CMatic
Audi Аб З.О TFSI quattr
ЙаФ

8 ° ш жш жа ° °
6 Новости
16
20
28
л
54
4 CitroenC4
76 Рынок е сентябре
77
80
84
86
В НОМЕРЕ 5~
Первая встреча
BMW первой серии
Краш-тест
Hyundai Solaria трижды битый
Проверка на дорогах
Audi Аб 3.0 TFSI цоапта, BMW 535i xDnve
и Mercedes-Benz Е 350 4Маас
Первая встреча
46 Porsche Panamera для влюбленных е дизель
Своими глазами
48 Skoda Yeti 1.8TSI c DSG на Красной Поляне
50 Чем опасны изношенные шины?
Тест на надежность
72 Hyundai Solaria, Renault Sandero u Volkswagen Polo
74 Музыка в пути
75 Писюха
Автоспорт
Гран При Германии, Гран При Венгрии
Ралли Германия, Ралли Финляндия
DTM: на пороге развития?
Новости
Грузовики и автобусы
102 МА3 с носом
104 Статистика. производство и продажи
106 DAF покупает Татру
!08 Новый Mercedes дпя пассажиров
1!2 Совсем не Шелковый путь
6
Проверка на дорогах
U Магба2,$ио4аРаЫаи$ищЫ$ий

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
У «БЮДЖЕТНИКЯ Hyundai Sotans
POCCMMCKOA CáDPKIIKDKBMACIIADAIO-
жданныи браг близнец — е середмне
августа на заводе е Санкт Петербурге
Havanocb производство седанов Kia
що третьего поколения.
Технически новый Rio полностъю
копирует Sotans, но выглядит строже.
динаммчнее и пс европеискм, причем
для пущен спартиености в передние
крылья врезаны фалъшвоздуховоды.
Впрочем. питерскии Rio по~ти ни~ем
не отличается от csoero китаиского
клона Kia К2, представленного вес~ой
На автосалоне в Шанхае, — команда
шеф-дизаинера Питера Шраиера го.
тавила оболочку не столько для Рос
д ч. установлена пластиковая защгыа
моторного отсека, а кузов и днище, как
уверяет фирменньи пресс релиз, абра
бстань высакоэффектмвным ангикср
розианным покрытием . По пашен ин-
фармацим, настроикм заднеи подвески
Rio будут отличными от тех, с которыми
сим, сколько для Поднебеснои, me
объем продаж К~а втрое больше.
хэтчбек П~о.
До конца гада в Санкт-Петербурге
будет выпущена 20 тысяч ceAavos Kia
П~с, а в следующем году а заводе пла.
пируют взять планку в 200 тысяч ма-
шин при трехсменном режиме работы,
поторые будут примерно поровну раз
делены между моделями К~а и Нуцпсвх
Я яф фф ~щ~
BN W Jd Concept
Вфйг(8 Concept
BgfW а Concept
BNW (8 Concept
iBMW
Bht ewe помните рекламный девиз
BMW «The ultimate drlung machine o
Нынче улыимативныи драивинг усту.
пил место rnaMypvoMy восторгу, Но
динамика у Баварского моторного
завода па-прежнему в renex, во еся
ком случае разгонная. Даже когда
pent идет о гибридах и. Да-да, сб
электромобилях~
Еше зимои в BMW был создан зе-
леныи суббренд под литерой I, для
чего понадобилось учреждать в Нъю-
йорке инвестиционную компанию
10 ¹(5 — 16 2011
ЯВОР(5ВЮ
Питерская оболочка
Интеръер пад стать внешности—
прямые линии переднеи панели вместо
вали, приборы в колодцах и «карман
ная имитация подпорок uehrpanbnoA
консоли, как было у купе Audi ÒÒ перво-
го поколения. Pynb Rio, как и у Соляри-
са, регулируется ronbbo па высоте. Объ-
ем багажника — 500 литров против
454 л у Conllpilca (вымгрыш Kle обуслов-
лен чуTb более «объемными кузовными
панелями(
Моторы — уже знакомье нам бензи
новые vereetndb-LA(407 л.с.( и 1.6
(123 л.с.( с пятиступенчатои «механи-
KDA» MAlt четырехступенчатым «авто
матом на выбор. Пс сравнению с ки
тайским седаном дарожныи просвет
увелмчен со 150 до 160 мм (как у Саля
риса). емкость аккумулятора — до 48
BMW i Ventures c капиталам в 100 млн
дошаров На грядушем аетоселоне ео
франкфурте покажут два первых проек-
та — это городская трехдверка BMW t3,
известная ранее как Megamty Vehicle, и
гибридный спартнар BMW i8.
BMW i8 — ато перерожденныи спорт-
кар Vision Ефс ent Dynamics 2009 гада
с посадочной формулой 2л2, постро-
енныи по падзаряжаемои гибридном
схеме. На переднеи оси — модифициро
ванная snenrpoycranosna от сиги нара
i3 (130 л.с.. 250 Нм(. подключенная к
литий-ионной батарее, Hs заднеи — вы
сакафорснрованныи трехцилиндроеыи
бензиновыи турбомстар 1.5(220 л с,
300 нм( прм среднем паспортном рас
иоде топлива 2,7 лг 100 км (и эксплуата-
ционном — сксла 6 47100 км(спарткар
массой 1480 кг с кузоекыми панелями
из пластика, усиленного углеволокном,
способен набрать сотню за 4,6 с и разо-
гнаться до 250 кмУч
BMW 3 — зта заднемотсрным электро
кар. двигатель, установленныи пряма на
оси, развивает 125 кВт(170 л.с.( и 250
Нм Неудивительна, что машинка массон
1250 кг должна разгоняться до сотни
все~о за 7,9 с!Максимальная скорость
электромобиля — 150 кмУv, а запас хо-
да — ohono 150 км. Однако за доплату
его можно увеличить с памощъю ком
пактного бензинового моторчика, ното
рьй прмеадит генератор и подзаряжает
батарею Двери «аи трешки распаш.
ные, е салоне — vert»pe места, причем
передние кресла сделаны таким обра-
зом, ~тобы BDAMTenb Mor легко выгюдигь
дебютировал и вызвал нарекания по
купателеи So(aria.
Прием заказав HB Rlo начнется
1 сентября, а первые товарные маши-
ны доберутся до покупателей спустя
месяц С комплектациями кореицы
уже определились — их только четы
ре вместо пяти у Соляриоа, зато уже
в базе у Пю будет две подушки безо.
пасности, ДБС, кондиционер. электро-
привод и обогрев зеркал и раздель-
ная спинка заднего сиденъя. Самые
доступные версии Пю поступят в про-
дажу с замет~ой задержной — основ-
ную ставку ABABIDT csABHbl â «сред-
них вариантах оснащения. Пазгке,
как в случае с Солярисом. появится и
из автомобиля и через пассажирскую
дверь по мнению баварцев, это об-
легчит парковку водителъскои сто
ропан вплотную K стенам. Д быстро
отыснать припаркованныи аи-мобиль.
равна KBK ° заряднме станции для не-
га, помажет мобмлъник
Производством моделей 13 и 18 зай-
мется фабрика BMw в леипциге, кота.
рая ныне еьпускаег хэтчбеки nepBDA
серии и нроосовер Х1 По прогнозам
баварцев, сити-кар i3. катерин отпра
° ится е серию уже в следующем rony
(i8 — ~одом позже(, будет ежегодно
привлекать около 30 тыся~ лакуна
ranch, для большинства из которых
аи-мобиль станет первым BMW На
цена BMW Ш Около 40 тыся~ евро.
ли дай

йЙЪ~®IQo
Конкурс элегантности
объем возрос почти на четверть — при-
мерно до 530 л Среди технологических
изюминок интерьера — продвинутый
климат-контроль с функциеи распазна-
вариантах оснащения — базовом take
цр!, продвину~ем move up' и таловом
high upt Цены ориен~ировочно буду~ на-
чинаться с девяти Twcalевро — это на
четверть дешевле самого простого трех
дверного Polo. При этом самыи дарогои
ир! будет иметь систему стабилизации,
простенькую навигационную систему
Намбап(съемная «коробочка» крепи~.
ся к передней панели на кранштеине),
° анарамную крышу и даже электронную
сне~ему С ty Emergency Graking, которая
на скорости Ао 30 кмУч сканирует лазер-
ным датчикам пространство перед вега
мабилем и в случае опасности стслкнове
ния самостоятельна активирует тормоза.
Ждать Volkswagen upt в России бес.
cMblch*HHD — poAb c*MDIÎ доступного
Фольксвагена у Hac успешна выполняет
калужским Poio седан. Sero в следующем
году до России должен добраться брат-
блиэнец Апа пад маркои 5хоеа — его де-
бют назначен на весеннии asrocahou в
Женеве.
12 ¹(5 — (6 20((
НАВЕРНЯКА Ъехцз GS четвертого поко-
ления не выглядел серебристаи вороной
ва ерема своего дебюта на недавнем
конкурсе автомобильной элегантности
в калифорниискам местечке Пеббл-бич.
Красивши автомобиль — хата и лишен
ныи напора и агрессии, которыми за-
помнился концепт кар LF Gti. Однако
создатели уверяют, что новый GS, по-
отрсенныи на модернизированной плат-
форме предшественника, стал не TDAI Ko
более OPDcTDPHbIM и удобным, но и более
драйверским За счет чегоу
Кузов теперь жестче эа счет дополни-
тельных точен сварки и усилителеи, колея
расширилась На 40 мм спереди и на 50
мм сзади(до 1580 и 1595 мм саатвет
cTBBHHO),ceaheHT-блоки алюминиевых ры-
чагов передней подвески крупнее,а за.
ftDHUEDTVA/ibhblg малыш Volkswagen
upt IAP KB18, 2007) был заднемотор-
ным: мы ждали наследника легендарного
IPDAbKCBBTGHDBCKOI а Жука, на. OCBBH-
вать принципиальна новую платформу
оказалось слишком дорого, поэтому на
автосалоне ва Франкфурте дебютирует
серииныи Volkswagen upt — обычныи,
переднеприводный.
Нишу действительно народного ае
томобиля в гамме VW с 1998 па 2005
год заполнял малыш Lupo длинои 3,53 м.
Но пришедший ему на смену бразиль
скин Fox в Европе át lh непопулярен и с
° рошлого года продается только в Ла-
тинской Америке Новая nonurxa — up'
При длине 3540 мм величина колесной
базы достигла 2420 мм — почти каку бо-
лее габаритнага Фокса длинои 3.83 м.
Сплеван агрегат смещен максима~~но
вперед, а боковины кузова сделаны поч-
TH вертикальными (ширина машинки—
1640 мм, высота — 1480 мм), поатому е
салоне должньГбез проблем разместить
ся четверо взрослых седоков. При этом
заявленный объем багажника — 251
литР, Ho ) IBTDM ODAOCAHB, КОГОРОе
дний подрамник переработан под новую
многарычажку с улу~ше~ной эластокине
матикои. Все это поэвалию использовать
менее вязкое масло в амортизаторах, что
теоретически может способствовать по-
вышению плавности хода (a мажет ее и
ухудшить скора проверим)
В Европе будет продаваться Lexus GS
350 с бензиновым мотором Vá 3.5 (306
л.с ), оснащенным фазоврашателями
VV7iK непосредственно распределенным
впрыокам топлива Новинка — система
Lexus Drive IV(ode: помимо режима Normal
она включает режимы Eco, Sport S (от-
клин ° а газ и переключения шестиступен-
чатога автомата становится быстрее,
подсветка приборов Kpacneer) и Sport
5+ (в спортрежим вдобавок переводя~
ся адаптивная подвеска, pyheeos управ
MDIKHD объединить с верхнеи частью от
сека. сдвинув панель пала к самому дну
по специальным салазкам. При сложен-
ном заднем диване (его спинка разделе
на несимметрична) в багажнике номе
стится 951 литр поклажи — это один иэ
лучших показателей е классе A+.
Изначально для Апа немцы npuroro-
Bhhtt TDhbKD AKTpoBblh трехцилиндровый
лвигатель в Tðåõ модификациях. Две иэ
них работают на бензине и развивают
60 и 75 л c., а мощность газовой версии
— 68 ii.ñ. Сам ыи мошныи up( в среднем
раскодует 4.3 л топлива на 100 км пути,
при атом выбросы СС, — менее 100 ГУKM.
Коробка передач — только механическая,
Но може~ появиться и дешевыи вариант
робота DSG. Скорее всего, будет и ryp
бодиэеш — в Европе без Hero никула, а
на 2013 год запланирован дебют версии
с электромотором Не за горами и пятид
верная модификация
Выпуском Апов займется фальксваге-
новский эаеад в Spatechaae(taM же сеи
Hac npoHDeoAKTcH VW 7ouareg, Audi 07 и
Porsche Cayenne) У европейских диле-
ров машинки появятся в декабре в трех
ление и система стабилизации Ч5С). А в
Америне, России, Казахстане и на Украи
не можно будет заказа~э полноприводныи
GS 350 AWD. Иные ea peek rt t — эта бен-
зиновая версия 05 250 мощностью окала
230 л.с. ° гибридная GS 450h, которая,
KBK ожидается, наряду с электромоторам
буде~ оснащаться бензинов~м деигате
лем Vá MDIHHDcTblo 345 л с Кроме того,
готовится оспортивленнми GS F Sport, а в
2013 году предполагается появление ди-
зельнои модификации. Но восьмицилин-
Apoebix машин больша не будет — Ha них
приходилос~ лишь 10% продаж.
В салоне — широкая передняя neuehb
с большим широкоформатным диспле-
ем и изящными аналоговыми часиками
в центре. Из новостей эргономики — из-
мененные кариесы передних кресел °
геометрия рулевои колонки.что помимо
комфорта, по мнению создателеи, долж
° о улучшить и абзарнасть вперед Кроме
Toro, стал шире ~роем багажника, а ero
еания положения седоков (чтобы не дуть
без талку) и упрощенным алl opHTMDM
управления, камера заднего вида и, если
автомобиль оснащен системаи Haste'а
ции, дисплей с диагональю 12,3 дюима.
Для пущей пассивной беэопасности—
ABcllTt подушек, вклю Iea коленные для
водителя ° пассажира, боковые задние
и надувные занавески для всех. В спмске
опции — CHCIGMG HO HOIO BHAGHtltl,про
ектор показаний приборов на лобовое
стекло, монитор слеп~х зон и система еле
нюнияэадорожнои рвз ет й, объ д
пенная с фу кцией «подсказсн íe руле.
Ееропеиский дебют седана Lexus GS
нового поколения состоится на сен
тябрьском автосалоне во Франкфурте,
где японцы ODAGABTca планами продаж
и ценами В России Lexus GS успехами
никогда не блистал, стабильно отставая
DT немецких KDHxypeHTDBiежегодные
продажи Не превышали двук тысяч ма
шин, а в последние пару лет cKBTHAHcb
до уровня пятисот штук. Новыи седан
должен появиться у нас к KDHUT зимы и
имеет шансы сократить отставание ат
немецкаи троицы

В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Шеф-дизайнер
ЯЙО ИВ~О
Дада Гршпа
Деда Гранта
Материалы падмтевили Игера ВЛАДИМИРСКИЙ п КАРИН
)(а!5 — 16) 2011 13
ПРОШЕДШУЮ в Москве выставку
Интвравто зарубежные производите-
ли проигнорировали — стенды были
~оп~ко у китайской компании На~ма,
которая продемонстрировала хэтчбек
Naima 2 и переднеприводный крассо-
вер Hatma 7 (vix сборка планируешься на
vepveccvoM заводе Оегывуэ), и у иран
цев Iran Rhodro. Зато АвтоВАЗ показал
публике .. нового шеф.дизаинера Сти-
ва Маттина(
Вазавцы давно вели notlcKK чела-
еека, катарин мог бы возглавить ат
дел «художественного нонструирова-
ния, — и с помощью Энтони Греида,
стилистического куратора ЯвтоВЯЗа
по линии Renault, наконец-та смогли
ACICBopsrsce с Маттинам. Англичанин
17 лег проработал в фирме Mercedes-
Benx (среди его машин — Я-класс
первого поколения и 5 класс серии
W220), потом четыре года возглав
лял стилистов Volvo, на не пришелся
Кс двору — аозданные под его нача-
лом нынешние ХС60 и 560 стали яр
че и спортивнее, но шведы предпач
ли вернуть на пост шеф-дизайнера
проверенного Питера Хорбери. На
АвтаВАЗе Маттин займется обустрой
атеем нового дизайн-центра в Москве
и поиском фирменного стиля будущих
вазовских машин. Деньги на варила
ту Маттину АвтоВАЗ должен изыскать
без особых проблем — в первом по-
лугодии завод получил прибыль CKCAC
двух мимиардое рублей (зта резуль-
тат всего 2010 rosa). А в следующем
roliv деныи начнет зарабатывать Re
да Гранта, все вераин котарои можно
было наблюдать на Интеравто.
Ro плану в онтябре в производства
придет базовая версия Стандартв
с 80 аильным мотором 1.6, некра
шеными бамперами, 13-дюймовыми
штампованными колесами и грубаи
тканью обивки сидений. В декабре
протшжа таких Грант должна нэчап,-
ся па цене 229 тыся~ рублей — ага
на 9000 рублей дороже обещанного,
зато в базу решено включит~ поду
шну безопасности водителя. Для срав-
нения: аркаичная клаасика» нынче
eront 206900 рублен, а простеи-
шая трехдверная Самара — 260900
рублей.
ВслеА за Стандартам е продаже
паявится Гран
та Норма по це-
не 256 тысяч
рублей здесь
уже 90 сильныи
мотор,прият-
ная íà ощупь
ткань сиде~ив,
окрашенные
в цвет кузова
бамперы, алек-
троусилитель
руля, передние
злектростеща
подъемники и
центральный
замок. Именно
ПрииденгЯвщВАЗа Rropt, Комаров(cease)
в новый шеф-дазайяер Став Ыагтая
Норму руководство АетаВЯЗа прочит
в бестселлеры — no плану на нее при-
дется 70% от 150-тысячного ежегод-
ного объема выпуска Гранты. Стан-
дарт заберет 15%, а еще столько же
разделят между собой версии Люкс и
Alone+, которые выйдут на рынок па
следними и будут cTCKITt ориентиро-
вочно 310 и 350 тысяч рублен. Позже
должна появиться пятидверная Гранта
с большим задним свесом и пакатаи
крышкои багажника. Летом следующе-
го года на дорогие Гранты начнут ста
° ить четырехступенчатый автомат
)atco — такую машину тоже привезли
на Интеравта. Контракт c poccllecKCH
фирмой КАТЕ на подготовку производ-
ства машин с отечественным семисту-
пенчатым автоматам все еще в силе,
на на вопросы о реальных перспенти
вах этога проекта вазавцы отвечают
задумчивым молчанием.
Привезли на выставку и Ладу Ларгус
— лицензионныи универсал pacia Ъайеп
МСЧ, производство которого в Тольят-
ти должна начаться следующей ееснои.
Ориентировочные цены — от 310 тысяч
рублей за фургон и от 342 тысяч рублей
за универсал. План производства — 70
тыся~ машин в год, из которых опало 15
~ысяч придется на фургоны и cTOAIKO
же будет уходить на экспорт в страны
СНГ, где Ларгус заменит аналогичные
модели под брендом Renault, от которых
отличается толька оформлением перед-
ке и эмблемои на руле.
По какому пути поидет АвтаВАЗ—
по «грантовскому. ищ по.лэргусов-
скому 7 Вряд ли стоило приглашать до-
рогостоящего специалиста мирового
уровня ради того, чтобы заведовать ба-
нальным рестайлингом моделей Renault
и Nissan...

Яй(.)ЩКО
Минимум — тысяча
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Подорожавшее ОСАГО
Пакет безопасности
9.0 — cINNINNKDHo p as paSDTa Nues Aha
пммюприввдимк миввн и вкаючаю-
фициенгов, Koropble Moryr KBK yeenn IH
вать, ra« ° yuenhlnerb цену полиса. Иа
данныи момент базовая сгвека сасгав-
НЕ пргчпю п десяти лаа, иак впадо.
poauasrs Chess(st %(va пелучилм оба-
щвюгые в 2003 гаАУ ueayluau беэюавс-
ностм, ASC я уамлемямй кума( Когда
иы пропали крею-упса сарпйиой мв.
и епнеа новое
Кааффиааенг
Per о аажье Маа еа
Са Пегарбур
llocxonc aa
абраг b
Каза 9.Пер ь
Суаггх Чаььб нсх.
AKITM
Тюме t
Haenc . Омск
CHK ие ар
Бар аул. Ир у с
Наахнб рс
Ехагерн бург
Иеаюео
Рссгса.на-рь 7
20
10
17
20
10
1.7
1 6 2.0
1З
1,З
20
16
13 17
13 10
м
ю
о
М
SoIpecrK е Возраст nc22
10 nl crnnnc3nrr
Вазрас более 22
era n да 3 хе
Вьзрас no 22
а з борга 3 ае
17 10
15 17
и
13 16
Маш ос е о 50ао7аас
о 70nclco с
10
II
09
lO
О-араха
дейагааа
on ca
Полис на 3 иесаиа
полис K ° а масааа
Паансиа 5 есааее
Heorpn анан &gt 07дь
а 7 ра ле ю
01 05
05 06
06 065
1Е
Едппсгееклое зюаюгяее оглпчеа безопасного шпале юг обычного — падапсп Alfheg
нз передней панели и руле
14 )th)5 — Тб) гбН
ВСТУПИли в деисгвие поправки к Ка-
лексу об адмннисграгивных правонару
шениях IKoAIT) Как и раньше, за неуплв-
гу административного шграфа его сумма
удваиввегся, но введен нижним nopor;
независима or первоначалыон суммы
придется n*arurb не менее гысячи ру-
блен. He внесли вовремя 100 или 300
рублен — платить приьегся не 200 и не
500 рублен. как ранее, а 1000. Шграфы
свыше 500 рублей нерадивым nnerenb
шинам по-прежнему придегся еазме-
wBrh государсгеу в удвоенном размере.
Другое важное дополнение. пропп
са~ное в эрам же эвиане renepb yxle
~врез гри дня после истечения срока
уплагы штрафа (Тридцагь ьнеи. есьи нег
orcpoKex) npoToKon о правонарушении
с огмегкаи о неуплате будет HonpBBKNTb
ая судебным приставам Hcnonnnrennu.
СВЕРШИЛОСЬ го, чем давно пугаьи
авгавладельцев правительства России
угвердила повышение ряда каэффици.
вигов для расчета цены полисов обяза-
гельного сгракоеания авгогражданскои
oreercreennocrn Ранее онм noebncsnncb
ronbxo однажды. в 2000 году
В PoccHAcKDM союзе BBTocTp*xoBKHI
лов (PCA) казы ваюг две основные при
чины: инфляция, сасгавившая с момента
принягия закона аб ОСАГО в 2003 году
200%, и рост убыточности . Понимать
эго слово буквальна не нужно убыгоч-
насгь гога или иного вида страхования
— зга агношение суммы сграхоеых вы
плах к а умме собранных за тог же пе-
риод страховых премми. Крмгнчеснии
порог убыгочнссги па ОСДГО. определен
ныи PCA, — 77% Па мнению экспергав.
в некагорык регионах эгаг порог деи
сгвигельно может быгь превышен.
Резонный вопрос: зачем рабагагь гам,
где эга убыгачнаа Но унан co crpsxosoro
рынка не гак-го прасга Ведь если стра-
ховая компания решит прекрагигь ра-
бату, к примеру, с января 2012 гада.го
° ыплачивагь компенсации по договорам
еи придется да панца roro же гада. не
паьучая ни копейки Hoebtx доходов И все
же драмагизи ровагь ситуацию. как аго
Censer РСЯ. не сгаиг: 30% рассиискик
Раньше норма. Обязывающая шграфо-
вагь за Heynnary, факгическм не раба.
тала, да и срок был не определе~. а при-
сгавы взыскивали с неплагельщинов
в ос~овном алименты Ксгаги, с згаго
апреля срок давнасги по делам 05 адми-
HHcTperHsHtIx правонарушениях увели.
чен с года до двух лег.
Ва многих странах за неуспеху шура.
фа гразиг не ronbxo его увеличение, но
и конфискация аегомобиля до моменга
оплагы (белыия. Испания и некоторые
Ierorht США) или лишение прав (Mani à.
еия) Я россиянам, не аплагиешим во-
время шараф в Европе на прокагноима-
шине(в этом случае у полиции будуг все
данные), в дал ыеишем впалые могуг аг.
казагь е шенгенскои визе.
Так чга лучше nnarnrb вовремя — и
ЗДЕСЬ, ° TBM.
cTpBxoelHHKos закончили прошлыи гоь с
прибыл~ю.
Изменения KocHyntlcb ecex MIHTbl-
ваемых козффициенгав: вазрасгных.
регианальнык, а гакже эависящи» or
мсщнссги деигагеля и or числа лнц, до-
пущенных к управлению авгомабилем
Сильнее всем повысилас цена полиса
для молоды аодигелеи(на них прихо-
дигся 5% всех договоров и 10% выплат)
н жигелеи крупных городов — Казани.
Перми. Супгуга, Тюмени, Челябинска и
якутска — и» геаригориальныи коэффи-
Нпепг сравнялся с московским. Прежние
и нынешние значения коэффициенгов
мы свеьи в таблицу
Напомним, сгонмосгь полиса ОСАГО
равна произведению базового зарифа.
уcTBHDsneHHDID правительством, и коэф-
ляег 1380 рублен. Ее, ксгаги, гакже ма.
гуг поднять в ближеишее время — Мин-
фин уже направил соогвегсгвующни
эаконапроекг на рассмогренне прави
гельсгва. Цель этого повышения благая
— noAHnTb noTDnoK cTpBxoBbIx выплат
как ODжиэни H çäîðàâüþ (сейчас эго
150 Тысяч рублей).гак и по возмещению
ущерба транспортному средству(сеичас
— 120 Тысяч).
Для срзвненмя. в Kpynnbx espones
cntlx cTpBHox полис ОСАГО cTDHT мини
мум одну.nonropbtтысячи евро в гоь.
OnHBKO H nHMtITbI 0TBBTCTBeHHOCTK пО
жизни и здОООВью исtocnnto7co михлис
нами евро. А в бельгии. например. Рвз-
иеры выплаг и вовсе не аграничень—
сграховшикам приходится выплачиеап
eeet ущерб полносгью любопытно и го,
чга в Европе правигельсгва никак не
елияюг На величину сграхавых тарифов
— все perynnpyer pt Mox
Еше однa новость, касающаяся ОСА
ГО возможно, в ближайшее время да 50
Тысяч рублей булез поьняг лимит суммь
ущерба, при KDTDpOM ДТП можно оформ-
лягь беэ участия согруднинов ГИБДД
Сеичас лимит равен 25 гысячам, а по
подом для его возможного увеьичення
послужиь недавнии запрос Генпрокура-
туры,гребававшеи xexpsnnrb законадв
тельна сроки прибытия нарядое ДПС на
место ДТП: за прошльи год зафиксиро-
ван двукрагныи рост числа мелких ава-
рий и, соответственно ораков ожида-
ния инспенгорав. Сеичас е России лишь
5% ДТП без посградавших orpopunsercn
учасгнинами самосгоягелюа,тогда KBK e
Европе — более пюовн ы. В гои же Гер
мании полиция не будег оформлять ДТП
без посградаеших и с ущербом ме~ее
1500 евро.
шины в Дмитрове (1,В балля ив 15
воаможник по меаодяпе ЕвмНСЯР), в
Тольятти Ana Hsc рвзбмлм акспвримам-
галыую Швеи Ниву — м она избра-
ла 12,5 балла(АР НЗ19, 2003). И ужв
в 2004 гоАу гакам Ниве должна быю
eoNTN а серию, Но этого ив пропиши
— «ап супе отвечают представпгели
Ch 5M-АвтоВАЗ, «по решенмм совета
Aupesrapae . Две noaylusu безопвс.
HODTN были у модификации РАВВ-1 с
юпелеваипм махаром 1.5 (125 л.o.l u
пиигбкая яеревач АЫп, которую вы-
пусмалм с 2009 по 2009 fDA, но спроса
апа не имела — пвреплачпвааь почуя
200 Тысяч пе сравнвнмю с абмчной
Швеи Нивой реапвлись немнаюю.
Н ваг свершиюсь — c nspeero aa.
rycra «омплепгацим ÎLC и SLS имеют
«пакет безопасноаги, куда вжияг
ODATHIKH,преднваяжиаели ремней и
внамбьоюярозсчнвя апсаема фир-
мы Soseh. Ввзовмы особо еамеча-
юг, что sons sà FAM-1 crassns ASC
5.3, ао гвмерь мспальэувгся версмя
в3вя мептраюаьи регулвтай гвбамз.
пеи сил. Для виеиюмпя лепете в
иансарукцвю Нивы ююсеив & ав
МЗмюмаиий. CCNONNhlot ABTHNHH ASC
яа папшои полюсе, позыв тормозиею
Трубки, в ующее новые подголовники,
перевнмв сиденья с пиюречными бру.
сьями (Аля исключемвя «паднмривв-
НИЯ hoA РЕМЕНЬ) И ММЫЕ Заики Рвиявй
безапасносчи.
Иамвнвния по кузову BHocanHch no-
СТЕПЕННО С 2003 ГОА — ТВЯЕРЬ В CS.
рию NAyT уже 90% Аейвбогои, яежмда
быиямк аиопермменаальнымм. Тви,
assoc увелмчеяю vuona Taves сварки
е зоне стоек лобювоге стекла, усилен
Тоннель мюля, ввеАеив надсгввив нммь
seri поперечены равиваара (прим.
боно) — по словам вазовцев, все аго
возволяег пвгвсигь AD 10% зпаргпп
удара.
Теперь о грустнемг верами без па-
иега (L и LC) подороиили на пять Thl.
еяч рублей, а беаопванью SLS u SLC
— на дввдцвгь пять тысяч. Вязовая
Chevrolet Nibs Теперь сгоиа or 439 гы.
csv, а самая богатая версия SLC—
535 тысяч рублей.

.ж
й~л,ь
I
агд
I
Три в уме
«Единицу пишем, три в уме».в Новый хэтчбек BMW первой серии по-прежнему
базируется на платформе «трешки». Но фары-глаза навыкате вызывают беспокойство
все ли хорошо со здоровьем у новой «единички», не растеряла ли она живость
и чуткость предшественницы?
38 ответом я отправился в Берлин.
Основные ллюлы ло прежнему алел ш оеыа Не яифориацлоиный да
солей выводятся ооэзззииа двйствующих доршлнмходмнвчеинй и
указания навигации Шкалы версии ЯЬал без красньа оболэов на
слядоиетре е тлхоиетре аыгюмлт глрьеэнее и лучше чвиююя
Владимир МЕЛЬНИКОВ, фото автора и компании 8MW
пенчатый автомат и фантастически
~о~нов шасси. У новой машины этот же
мотор благодаря другому впускному кол-
лектору и всеобщей оптимизации раз-
вивает уже 184 л.c„a коробка nepenav
— аж с восемью ступенями. Но что за
дела7 Гдв прежняя связ~ по педали газа
me мгновенные полхеат и ускорениео
чтобы автомобиль поехал, нужно от ду-
ши наступить . задержки при переклю-
чениях вниз неприятны... Зато в правом
нижнем углу экрана бсрткомпьютер вы-
свечивает количество сакономленных
километров. Я-а-а, это режим Есо Pro!
Качающейся клавишеи на централь-
ном тоннеле, как у всех новых SMW c
пятерки да семерки, можно выбрать
позиции Normal, Sport u Sportt. В них
все гораздо лучше~ Правда, нормаль-
ныи режим тоже порви грешит эконо
ми IHblMH заморочками, включая Boct-
мую передачу с 80 кмгv и заставляя
ьеигатель ворчать на оборотах чуть еь&
16 ¹75 — 15l2011
о
дин миллион 219 тысяч — это не
только обычная иена за младшую
модель SMW в России, но и коли-
чество проданных амире едини-
чек с 2004 па 2011 год. Успех! Но «он-
куренция в сегменте C+ растет, да и в
мсдельнси линеике SMW появился кроо.
савер Xi, способный отнять покупателей
у новой единички Будет ли сна столь
же папулярнат
Внешность мне нравится. Не зацикли
вейтесь на фарах — за такой профиль
можно простить многое. В салоне — та
же низкая и плотная посадка, толсген
ный руль, Rctltle приборы. На чего в пер-
вую очередь нам не хватало в прежнем
автомобилео Комфорта и какой-никакой
хоэяиственности Так вот — е новой ма-
шине есть жизнь позаьи спинок переь
них сидений. Пятидверкэ стала на 88 мм
длиннее, колесная база Rblpocne на
30 мм, а наги задних пассажиров получи-
пН вроде бы смехотворные 21мм, но на
деле зто означает, что при рос~в 188 см я
усаживаюсь сам за собой с небольшим
зазором между коленями ° передним си-
деньем. И садиться на жестковатый за
дний диван удобнее — линия крыши ста
ла выше, проем шире, а угол открывания
двери больше. Правде. третий здес~, как
и прежде, лишний — из за ш прочен но
го и BblcDvBHHDID центрального тоннеля.
Зато ба~ажник стал просторнее на 30 л
— со сложенными задними сиденьями я,
похоже, смогу засунуть сюда сваи велоси-
пед, не снимая переднего колеса.
Интересна, чтс новая единичка» почти
не тяжелее прежней, а версия 1206 даже
на 30 кг nerve. Кузов, на 70% состоящий
из вьюакопрочных сталеи, сбросил 12 кг,
на жесткосщ на кручение отела выше на
10%, достигнув уровня 24000 Нмгптад.
Нс главное — как сна едет7
Накануне командировки я поездил на
предшественнице двухлитравыи турбо-
дизель MDHIHocTblo 177 л.с.,шестисту-
ше холостых. Нс Sport не талька сразу
же предлагает пониженные ступени. но
и вообще исключает из работы высшую
передачу. На автобане хэтчбек прекра-
тил разгоняться на отметив 230 KM/÷, а
расход conRpKH так и не превысил семи-
литроеый рубеж~
И зачем паоле этого нужны бензи-
новые моторы — даже такие, KBK этот
170-сильный турбодвигатель 1.6 на вер-
сии 118I7 тут аам н бездрассещныи
впуск Valvetrorec, и система изменения
фаз газораспределения Double VANOS,
и турбокампрессор Twm Scroll. Если бы
так же смачна звучал сам мотор... Но,
уеы. под пресное шипение он начина-
ет тянуть TonbKC после 2000 сбгмин. а к
6000 обгмин есе уже заканчивается, хо
тя отсечка мягко останавливает разгон
TonbKo HB 6600 абУмин, к которым на
втоРой передаче ав~омобиль доезжает
до 103 кмУЧ по спидометру. Плюс тугае
сцепление, упирающиеся синхрониззто

Экипировка у бвнз иное он «четверки 1 б серии Рлосе — нвю-
средсгвенный впрыск топлива лод дашюниеи 120 бвр, гурбо-
Kownpacoop twm Sero!1, бззфюсселыгын enter Vafrefrorvc и из-
меняемые фазы газораспределения. В зависимости от версии на
максимум крутящего момента двигатель выюднт уже к 1550—
15fe cdã÷èí, а оил мщцнасгч лрнтадигсц на 4400 — 4500 обтилн
Iу
I
й!О75 — !6 ! 20!! 17
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Твлврь двигатель нв единичле» маню взвести
° е доставая ключ.иerлу. Оисгвиа -crepr-сюп.
зпгдлтв сгшщартноеоснащение
ры н посредственная четкост~ рабаты
меланизма перенлючення передач ше-
стнступенчатой механики .
Как 6» странно зто нн азу~ало, но
автомат дарит большее удовольствие
от вождения. Которое, к с lacreKI. no
прежнему с нами'
Платформа конструктивно асталааь
прежней: стойки Mcpheraon от пятер-
ки спереди и мнагарычажка от треш-
ки сзади. Причем задняя подвеска для
coxpBHBHrliI половинной развеооекн
— полностью стальная. На колея опере.
дн увеличнлесь на 61 мм, сзади — на
72 мм, нзменнлнсь опоры стоек, стал
шире подрамник, пересмотрены ха-
рактеристики сайлент.блоков, пружин
н амортизаторов — угловая жеаткаать
подвесок снизилась. Причем ездовых ха-
рактеров у ноеон еднннчкн íà самом
деле грн1 На выбор.
Базовая подвеска — для большинства.
для тел, каму прежний автомобиль казал
ся слишком жестким. Мелкие неравно-
стн хатчбек почти не замечает, крупные
неплако смягчает, но... На волнак амор-
тизаторы tRW допускают раскачку, à на
череде неровностей по кузову проло-
дит вибрации неподреасаренныкмаса И
донсгррг тив но перед
Каа подвеощ осталась
cpmafeP — стойки
Mcphalwhl Ho ю.зэ
увеличения колеи на
51 мн стел шире Iee-
рзмник, Kapaarephcro
кн оружия л амар гюз-
гаров лервсмогреюл
использОваны иные
асари стоек
Евра
KBl цж
нада
.четвер
20л
1fáл
154 л
пред
гучую
увели
бэрда fBMбардав.
левием в топливной
рампе
Изчинзя с рзхииа S pa it нз централь нмй eapah
маюю вывмчн taKBB&a p;lуказвг ленислааьзу
мощности и крутящего иоиента
й3;
Выюд в интернет есть renepe и на автомобиле
гольф-класса В России згв опция будет croon
5500 рублед
Обаэгнасгь стзла лучше блапэиря болел тон-
ким передним стмьмм н крупгым ырквлвм юл-
иею вида
Режим Есо Но маюю выбрать качвющедся лла-
вишэи Dnvmg Elperi ence Switch слева ст рычага
юробли передач. Его лсдстазкц по когут аыачш
мить до 20% гаоляне, но скорость лри эгон
не должна npeewcmio Ва Beth
Отличная кзмера зццкеш вида t25 ra ceo рублэду
npcaocIKBBf трансляцию н прн ABKIBBNKN enapan
ссКВ скорость не превысит 10 KBA

w
т"
'.
с n llil e
ш
э
л
И р24732
'-у'
.-.-™.-
Ответстзенныи за внешность Hoooll «едилички* Нжолас Уиг предложил дае ликии лиззина Sport
(Ha фото — cosset H Urban Внешне аии отличаются колесами бамлераьш и userosuue asuenraue, ог
Toropbo; правда nosrnaresb ожег огхазэжся. Кстати, ма лерзыи автомобиль noncspna Вышс лоза
ратниками а корпусах сер«зл
Ноева .холеихз. не шлмо длиннее и еыыв
кои шире лредшестиенницы иа Г7мм — вдвоем
сведи сиде ш лросгорнез а вдобавок иомш
aassasrl лефле«горы климатической системы
в шрце передка о iiosr onorniwa
Велишлелнью спортивные сидешя стоят
34 тысячи рублей плюс ш rbtcns за регулируе
мую лоесничную лодлермку — He csynniecb
Силу абьятии базовых валиков roee ucntno
менять
В тракслортчац» лолоиелии шлшие подголав-
ниш лаиатсл горизон уэлша, ожрышя прием
леиыи сбыл через знугрисаланное зершло
Презла. зго тюке опции — aa SSOS рублей
Новая saspsss облицовка в духе заявлемюго
ммхослоимио стиля ие юлшо npacaas,
но и фушцнонзлша блаюларя просторным
карманам
'1
л
~'сга~~~
18 ¹15 16i2011
управлят~ такой копейкой Не очень ин-
гереспо. Сна прилична кренится, реакции
на BCBopoTbl руля MKIKCBBTbl, а быстрая
езда по неравным порогам выходит нерв-
нои Зато в неи лучше ecero понимаешь,
наскалькоулу шилась шума aonnuHM Be.
тер можно расслышать ToilbKC после 120
KM7÷, à ntnn BTanb — лишь при энергич-
ном разгоне Правда, шум из арок задних
колес Mol Gbl OblTb и пOMBHbute.
Другое дело — М-подвеска. за которую
россииские дилеры будут просить 20 ты-
сяч рублен Дарожныи просвет здесь
меньше на 15 мм. Амортизаторы той we
марки, Ho cllepecMOTpeHHblMH харвкте-
ристииами,жестче прулхины.л в резуш.
тате Я узнаю ее. вот она, наша еди-
ничкаа Живая. понятная, приятная и
при этом ие экстремально жесткая. лае
нос, что опа стала гораздо терпимее к
острым неровностям. Во MHOICM вто ве-
с yra и ши Runt let тлетьero поколения.
Их боновины с каждан навои итерациеи
становятоя все менее жесткими — за
c l*T Toto, чта запас хода в слу IBB opoKC
а с первана IenbHblx 200 KM снизился Ао
70 HM. Интересно, как к втои инициативе
отнесугся россиисиие покупвтелит
И.naroneu.третин вар anr — с алек
тронноуправляемыми амортизаторами
теппесо за бд тысячи рублей С ними ав-
томобиш n CBHTHMOTO ниже, чем в ба

Разгон, удар — и... Похоже, у седана Hyuytdai
Solaris питерской сборки есть все шансы стать
новым лидером рейтинга безопасности Авторевю!
Дело было в апреле 2011 года. Но случилось
так, что краш-тест Соляриса нам пришлось
повторять. А потом мы наблюдали еще за одним
аналогичным экспериментом, который устроили уже
представители Hyuytdai... Три краш-теста вместо
одного! Почему? И каковы в итоге результаты?
200Б году заработал у нас 8,9
балла с учетом штрафа за по-
тенциальную траамаопасность
рулеаай колонии — и скромные
дае заезАы из четырех аозмож-
ных а нашем НоеоМ рейтинге
бама из шестнадцати? Ведь а
активе у корейца — преднатя-
жители ремней, которых из со-
ображений акономии лишен ка-
лужскии Polo Кстати, наш удар
стал нереым е мире незааиси-
безопасности ARCAP Ilpaeopyhl
ныи Ассепттретьега поколения,
оснащенныйшестью подушка-
ми, получил or анспертаа аа-
стралиискога комитета ANCAP
за фрактальный удар уже 9,4
балла (резумтат саплатформен-
мым краш-тестом аатамобнля
Hyundai RB !так лоренцы имену-
ют Solarta ео анутркзааодской
классификациик
В прибывшей на Дмитроа-
сКНН полигон делегации фирмы
Hyundal были не толща россий-
ские специалисты из Москвы и
Питера, но и Канг Ки Хант, один
из инженеров-разрабатчикоа
нага хэтчбека К!а й~с Ha Hcnbl
таниях EuroNCAP бьм немного
лучше — 11 бамов). Sporpecc
НВАМио. А как еыступиг ноаеи.
ший Solano? Сумеет ли он защи-
тить седокое лучше, чем нынеш-
нии лидер наших краш-тестае,
седан Voltwwagen Polo, зарабо-
тааший а прошлом году 14,3
проекта RB. Внешне господин
Хант был абсолютно спокоен.
В отличие, скажем, or фиатов
ца Данило Барбериса или фоль-
ксеагеноаца Эрнста Гласа, он не
п родажи Солярисаа а
России стартоеали а
начале февраля 2011
гада, на купить маши
20 нм5 — !6 20!!
юрий Вйтров
фата аатора и Степана ШУМАХЕРА
ну для краш-теста нам удалось
толька спустя деа месяца — да
и та не без помощи npeAcra
еительстаа Hyundal. Ажиотаж
похлеще, чем c Polol очередь
— год и более, а некоторые
дилеры и еаесе атказыеаются
принимать заказы на началь-
ную версию Base c аднаи по-
душкой безопасности. Но для
Kpeltt-тестов мы, подобно коми-
тету EuroNCAP, берем аетамо-
били а базовых комплектаци-
ях — именна так поступили к
сеичас.
Дедушка Соляриса. Hyundal
Accent второго поколения, а
тах и не смогли отметь хсламу а плэй?нуль ключ обратно
стал с рулеткой и угломером п ро-
аерять посадку манекеноа. XOHI
настольно уеерен е безопасно-
сти Соляриоа?
— Внутрнзааодские тесты мы,
конечно,проаодили, — поясняет
Хант. — Номы били аатамсбиль
с правым рулем, преднаэначен-
ныи для аастралиискаго pblH
ка. Результатьд 0 нат, мы их не
разглашэем.
Все готоео к удару. Протяж-
ный еой катапулыы — ба-бах!
Solaria отлетает cr смятого
барьера из алюминиевых сот
столь же упруго, как Polo, и...
И пытается зааести даигатеи |
Несмотря на аытенающий из
поарежденнаго акиумулятара
электролит, стартер работал еше
минуты полторы. Специамкый
механизм, подтягивающий руле-
аую колонку ао ерема столкноае

ййбкию
КРАШ-ТЕСТ
Внимание: рейтинг ARCAP!
Volkswagen Polo
I
I
Ford Focus
1
Daawoo Млйх
1
Remwlt Logan
1
Renault Symbol
**** (ьхб-)Нх 143бвллв
***Q Ен( 5428 ц,абллла
***а ~ ЛФ Н,О 6 mm
***а ( ЛФ Il,0ââëëàâ
***О 40-? Н) 1006впяв
**ОЙ ETAIhy ssdàoëâ
**Йъч' (ьлвал 086аппа
Hyundai Accent
Hyundai Solaria
Chevrolettanoe **Йй tWAIh 8,10аляз
Rat Aloes
Vmga amer
диапазоне от 51 да 52 кмуч А
по правилам — 64 кмуч nntoc
минус 1 кмуч Пустяки? Как бы
не TBK. зависимость энергии от
8 2009 гору собранный в Таганроге Hycndat яссеп( второго покалечил без паду
шех беэапасчссги заработал 8,9 балла Главках претензия к машине — болызсе
смещение пейалей назад
8 ачерейк в -aeaencu ларилоре. ка польска беларусаюй границе — всего ае
сять навин, на жрать пришлось полтора vaca 0 гам, как иы еезхя Solace обрат
гю в Россию чи так ге в глелую шеи выпуске рубрики Грузовики и автобусы
¹(5 — 15 2011 21
ния к переднеи панели, сработал
столь аффективно, что ключ в
замке зажмгения уперся е пла
cTtlK и повернулся в положение
Стаагер !
Не с~итая этого конфуза
(замкнутая силовая цепь сгар-
гера посее аварии, помимо про.
IBID, означает высакии риск по-
жара), Solens отлична перенес
удар Дверной проем не сокра-
тился ни на миллиметр! Раскрыв-
шаяся вовремя подушка, невы-
сокие нагрузки на головы и шеи
манекенов, желтыи уровень
угрозы груди пассажира(30 мм
сжатия тарированных ребер),
сместившиеся ecero на 53 мм
° азад педали... Итога — 13,2
балла. На балл меньше, чем у
Polo, но все равно достаточно,
чтобы быть вторым четырехз-
вездачным автомобилем в реи.
тинге ARCAP!
Но .. Цифровая камера Ceslo,
делающая 60 кадров в секунду,
запечатлем, что расстояние, ко-
торое передударом автомобиль
проходит между кадрами», чуть
короче, чем обычна. Д стрелка
на приборной панели застыла на
ракетке 65 кмуч. С учетам из-
мереннаи в ходе ездового теста
погрешности спидометра минус
3 XM?V(AP НлВ, 2011) ПапуЧа
лось, что скорость Соляряса в
момент уАара составляла окала
52 кмУч. Точки над «I» расата-
вил анализ скорастнои съем
ки камеры kodak, щелкаю щей
уже па 1000 кадров в секунду:
по проведенному нами анализу,
падлетная cnopocrb лежала в
скорости KBBADBTIIIHBII, и для
краш теста недобор или перебор
даже DAHCI километра в час
критичен!
Мы уже сталкивались с неда-
баром по скорости в 2003 гаду,
когда испытывали Ford Focus
первого поколения, — тогда нам
пришлась купить вторую маши-
ну и повторить эксперимент.
Помнится, после второго удара
специалисты из Кельна noAreep.
дили:мы, мол, сами падачитали,
что первый удар прошел на не
достаточной скорости, но из де
ликагных соображений решили
подождать, какое решение при
мет Авторевю. Вот и cedvac...
RDBTopHI краш-тест Mbl
впервые решили сделать не на
Дмитровском полигоне и не на
АвгаВАЗе, а за границеи — в
ешском филиале авторитетнеи
шей технадзорной компании TOV
300 (AP NK1, 2007).
На приобретение второго та
кого же Соляриса ушло полто-
ре месяца. Два дня, две тысячи
километров ° о России, по чи-
стаи, но беднои Белоруссии(на
° рохождение границы в Бресте
в пять вечера ушла всего полто-
ра часа), по вечно строящейся
Польше — и золотистый Solans
с московскими номерами сво
рачивает под знак «Движение
запрещена перед неприметнаи
деревенькои ° 70 км к северу от
Праги. Лаборатория расположе-
на на территории скрывающего-
ся среди полеА и лесов бывшего
государственного автополигона
ЧССР. Понятно,'ITC главныи за
казчик тут — Skoda, íî TUV SU 0
Czech абсолютно независим.
Кстати, политика конфиденци
альности у чешв строжайшая:
Начиная с 1993 года мы проводим
собственные краш-тесты, с 2001 года—
по методике комитета EDIDNCAP: за зтО
° ремя испытан 41 аешмабим начиная с
Оки к заканчивая новейшими иномарка
ми имсса 9+, Время суммировать опыт!
И мы решили разработать собственныи
реитинг оценки пассивной безопасное~и
автомобилей — ARCAP. Autorevlew car
assessement program. В втой аббревиа-
туре нет литеры Н, «new: ведьмы в
Авторевю испытывали не толька новые,
но и выпускающиеся уже десятилетиями
отечественные автомобили
зачем нам понадобилась создавать
собственную систему рейтинга — по-
чему бы не ctionupoBBTbметодику
EuroNCAP полностью? К сожалению, рос
сипение реалии DTKNveþãñÿ от западник.
К примеру, по нынешним требованиям
EuroNCAP автомобиль вообще лиша-
ется каких либо баллов, если нагрузки
на один из жизненно важных органов
(голову, шею или грудь) превысили гра-
ницу КрасНОМ» зоны. Но даже прежняя
еерапенская методика подсчета баллов
была не ° состоянии провести водораз-
дел. между откровенна опвснаи Окой
— и между «десяткои, аблалаюшеи
прочным кузовам. В одну нулевую Ке-
тегорию попадали бы и Chery Amulet c
Жигулями, кузова которых смялись, как
картонные, и неплохие в целом Волга и
Шелк Нива
За основу реитинга ARCAP взяты бал
лы (DT 0 до 16), начисляемые за защи-
ту пристегнуты водителя и переднего
° ассажирэ при фронтальном ударе со
cKooDcrtt 54 кмуч о сминаемый барьер с
40 процентным перекрытием передка,
как е старой» методике EuroNCAP 2003
гола Так как автомобили проходят таль
ко одна Hcnbrranne, то звезд у Hac He
пять, как в рейтинге EuroNCAP, а только
четыре. Присваиваются они следующим
образом
От нуля да 3,19 бама — ноль звезд:
от 3,2 до 6,39 бама — одна звезда;
от 5,4 до 9,59 бама — две звезды;
от 9,6 до 12,79 бама — три звезды;
от 12,3 до 16 беллов — четыре
звезды.
Д вдобавок мы ввели еще три допол-
нительных индикатора безопасности
— символы водителя, пассажира и ав-
томабиля. Силуэт вали~ела или пассажи-
ра будет перечеркнут, если адин изжив
пенна важны органов подвергается
сер~езному риску(нагрузки превысили
границы красной 3DHbl). Силуэт маши-
ны мы перечеркиваем, если остаток.
ное перемещение руля составит более
150 мм по любому из направлении илн
двернои проем сократится более чем
на 250 мм. Па нашему мнению, такие
автомобили KDHcTpyKTMBHD не способны
обеспечить сколько нибуд~ приемлемую
защиту, даже если их оснастит~ полу
шками безопасности и преднатяжителя-
ми ремней
По состоянию на сентябрь 2011 года
в рейтинге ARCAP числятся 33 модели
(резум таты BocbMII машин, разбитых на
ОКорссТН 50 кмуч, мы не учитываем),
разделенные для удобства восприятия
на пять групп.Автомобили,заработав
шие три или четыре звезды. отмечены
зеленой полосои слева — хорошая за-
щита Получившие две звезды — шел-
тон, достаточная зашита. Машинам с
одной звезлой. Но без крестов, а так
же с Двумя звездами и одним-двумя
крестами мы присваиваем оранже.
вую метку — удовлетворительна Если
же звезд Her, но при этом нег риска для
жизненна важных органов — коричне-
вая метка, плохая защита. Ее же полу
чают машины с аднаи звездой и одним
крестом . А откровенно опасные авто
мобили мы помечаем красным цветом.
BYD Fs
1
1
Падл Првора
1
Geely MK
I
Москвич Святсгор
I
ВАЗ-20 0
1
Лада Kansna
Chwy ОО
I
SA32! 00(pecnmm)
1
Chevrolet Niva
1
6AÇ-21213 Нина
1
Валга ГАЗ.ЗН 0
1
ВАЗ-2Н4
1
Окл (СеАЗ)
1-
Иж-21 20 Olla
I
Окв (ÇMA)
I
Chery Amulet
1
Gealy Omhe
1
ЗДЗ.I (ав Славутз
1
Овевав Иевз
1
УАЗ Патриот
1
УАЗ Сииакр
1
6АЗ-М 00 (Иммзв)
I
ОДЗ-2(ф
*+суй ET%ray 706злпз
**&a p;a' ЮН' 72
*Огай 0=ЖФ aaá moo
*ьльтхц 'EI5-3I 646алла
lk*b) bi 74 4-0472 з,0 балла
С й 'ЬС mAIhy s,s saaëa
("ж;шй "таож
*b?b?b? лоти вббвяла
*Ййй 'WAX 40бвпла
Ойкай 0( )Х 27бл
Йъущ'*щ' 9(табж) I,збзлпз
'-Тйй'2 иугтхд-т ьА) аа баллов
тжЪ?ЪУ)Т (700-?72 1,46влла
'лч'т 7'ьл'ъч' tv%_#_ 320лллв
тч'ЪТ).4"ьч' (ьлСА)Л="' 1,4 балла
йййй (ж(ВМ з,рбмш
Ъч"ъч"г?Й ъл(лвХ 2,0бэлла
йййй (жсйзх)У
ЙЙОй (них(т(тг
н:"тц'йй зл(;)дь(мм) 1,40влла
)71жьул? ~%07 аебалла
Ъ;ТЪТЙС~ 72 (Зг?,22 2,7 балла
Йййй ?(4М000 2,76лллз
С~С Ж~ 244(20) 40 2,0 0--
'Q~iJOQ 1(х(8(0х)7 006вллое

При пав а стороннем упаре лрно югнуто му ласса киру раме
в отсутствие подушки безопасности грюит тонио ушиб
ребер и коленеи
22
условя и колени водигаля заюнюены ксроша, но нагрузка
на грудь .оранжевая* плевок голени угрожает задранная
педаль сселлеиия
Балка бампера и рам~а радиатора смяты шевый лонжерон cornynrn дугой но мошнми подрамник переднви подвески
асшлсл оел
Динамометр, рас
считанныи на
усшнш до 500 Н,
ътшкалюю. Но дер-
пта ручку со всей
силы, росльш шш.
ски» июкенер бвз
пробаем огпрыл
пОдклнннвшуш ео
дительсяую дверь
Цветике отметины
— места кангак.
ra ногманекеиа
Пластик передней
панели прочен и
трввмобвшшасан.
коленям водиге-
ля uotueryipontaть
только рвскрывшни.
ся фиксатор руле
° ой колонки и ме
талличвские детали
под ее сбшишой
Ка~ество сверкну питерскик Ссляршов нп высота — ни одного разошедшегося
tace tlo na шшу в ногая водителя (фата внизу) несколшо точен сварки вырвало
с мясом

аЮР2КО
КРАШ-ТЕСТ
ся на небольшик аноростях. При
этом сам краш бокс остался
целехонмим!
Странно.
Но картина деформации си-
ловои клетки. canona noxoma на
ту, что мы наблюдали в Чехии
передняя стойка ушла назад
° а 11 мм. Остелас и пробле-
ма с педалью сцепления: CHB
«ebicrpeAHAa вверх пусть и не
TBK cHAbHC, как е Чехии. но на
86 мм, а левая голень MBHBKB.
на зафиксировала оранжееыи
индекс травмирования. В итоге
Solarts, разбитый по заказу фир-
мы Нуцпаас набрал 12.3 балла.
Ça то время, чта мы переби-
вали Solans. седан Hyundai RB
успели испытать е Китае и Аме-
рике в Поднебснои он прода-
ется как Ушпа. а в США — как
AccBItt. И он получил MBKcHMBAb-
ные пять звезд не тОлька ат
комитета Chma NCAP (китайцы
тата. и решили устроить на Ами
тровском полигоне еше один
краш-Teer — уже за свои счет
Са скоростью на этот раз все
было е поряьке. а результаты
оказались в чем-то даже лучше.
чем во ерема нашего первого
удара: например, нагрузки на
голову,шею и грудь манекенов
были ниже. Коэффициент HIC y
«водителя» — всего 255 еьиниш
деформация груди «пассажира»
— 19.2 мм. Чудеса, as и толь
ко~ Если не впадать в паранойю
канспирологии, То объяснить это
можно толща разным характе-
ром деформации левого лонже-
рона. Если на двух купленных
Авшревю автомобилях он изги.
бался плавной дугой.та на этот
раз резно звгн Acn OCA npnMMM
углам в пятнадцати сантимет
рвх от так называемого краш-
бокса — коробчатого крепления
бампера, призванного сминать-
Hyuis(BI RB продиггя э США лал Accenl. Ba защиту прн сиещенюи фро~тальном «рзш-Mere co ctopccrs 54 килг А осел(
с .авгаиатои и шестью подуаязия безопасности удасгаияся от янсгиту та RHS наивысшая сценке пять звезд
На за баюэои краю reer — четыре звезды ззщига груди средняя
сваи объект испытании фата.
графируите сколько угодно, а
вот машины других заказчиков
— ни-ни!
Лаборатория оснащена бле-
стяще. Блоки мощных софитов,
освещающих лобное место,
подвешены На кран-балках. 10
бокам от разгоннаи палосы—
хии Солярное педаль сцепления
оказалас~ задрана на 116 мм.
Именна о нее манекен и при-
ложился левон голе bio: индекс
травмирования едва не достиг
красного порога — 1,1? еди
ницы. Виной тому, скорее всего.
недостаточные энергопожошаю
щие свойства левого лонжеро-
на, KGTopblA изогнулся OCACI CA
ьугаи на обоих автомобилях—
вместо тога, чтобы смяться.
Итагоа Зашита головы и шеи
— 3.9 балла из четырех. Заши-
та коленей и бедер — три балла
даже с учетом штрафа, как и
е случае c Polo, за norenunaat.
ную травмаопасность рулееаи
колонки Но за защиту голеней
и ступнеи Solans He получает ни.
чего, а за защиту грудной клетки
— толгшо 1,6 бама. Итог — 8,5
бама. или две звезды АЯСАР.
Как это ни печально, на реитинг
даже чуть хуже, чем у таган раг-
Равно как и другие метамиче-
сние юнструкции, находящие
ся ближе 20 мм or пластиновой
обшивки.
И нагрузки на грудь возросли.
если деформация тарироввн
ных ребер манекена-пассакира
увеличилас~ на трет~, с 30 до
39 мм, то у водителя — почти
вдвое: с 21 до 39 мм!
Еше больше проблем воз-
никло с галенами и ступнями.
Если у первой машины смеше.
нив заьравшеися вверх педа-
ли сцепюния cocraswo 53 мм.
га у второи — уже 139 мм:
оранжевый» уровень угрозы
Эта MBHbule 155 мм У ФокУса
первого поколения и тем более
180 мм у Акцента, но больше,
чем 90 мм у Логана. На помимо
горизонтального смешения Но
митет EuroNCAP нормирует еще
и вертикальное: если хоть одна
из педалей уходит вверх более
IBM на 88 мм, это означает по-
вышенный риск травмирования
голенеи. А на разбитом в Че
ского Акцента...
Корейцы были в шоне ани не
ожидали столь низкого psoyAb
¹(5 — 16 ( 20(1 23
аккуратные боксы с электрон
ными ttttcBMH, вмурованными в
пал гидравли IecKHMH станками.
° одьемниками и прочим необю-
димым оборудованием.
Профессионализм инженеров
еысачаишии.
— Ваш автомобиль тянет
вправе: эа время разгона он от-
клонится от курса на 40 50 мм.
Углы установки колес и давление
е норме,мы проверили. Не воз-
ражаете. если мы сдвинем бара
ер на 50 мм вправо?
И никакои суеты.
Все готова. Верхние точки
креплении ремнен безопасности
— в ареднем положении, спинки
кресел по требованию кореицев
наклонены на 21'от вертикали
— на 4' меньше, IGM рекомен.
доеанные протоколом EuroNCAP
251 на зта реномендация — на
случай, если отсутствуют данные
or фирмы-производителя. Преду
предительный гудок сирены. Ав-
томобиль пошел.
YAep He CKcpoCTH 64,64 KMy÷
об оранжевый дефармируе-
мый барьер английской фирмы
Cellhonu — и второи разбиты и
Solans почти неотличим от пер
наго. Но нагрузка на кузов бы-
ла выше: переАняя станка все
таки сместилась на 18 мм назад
— чуть больше, чем у логана
(15 мм), и чуть меньше, чем у Як-
иепга (20 мм). Внутри никакого
криминала: разве HTC OT pblsKB
пассажирского ремня с крепле-
нии слетела накладка на среднеи
станке.
° одушка безопасности BHcst
сработала на отлично: критериО
травмирования головы HIC у ва.
дителя — неопасные 434 едини-
Оы (да зеленого. барьера в 650
единиц далеко). У пассажира,
даже не доставшего галовои до
передней панели, — желтые
660 единиц. Никаких прабюм и
с шеей, и с бедрами TCAbKC пас-
сажир чуть сильнее положенно
го приложился левым коленам о
прочныи глэдкии пластик.
Но расфиксировавшийся нэ
обоих автомобилях рьмажок ру
левой колонки, позволивший ру-
лю сместиться на 44 мм вниз,
noreHuHaAbHo rpasMoonsceH.
Beeluy — левый ящгщерон после нашего хращ теста а Ос~ни, sway — ан ае по
сяе удара на Диигрс вша» лслягане па заказу фирмы Hyunda( Обратите внииз-
нхе на юлои возле гзшалогячеглога отверстия (Отвечена сгрезкай) и Не свя-
тый краш бакс (Обведен круахаи) нт ням неи фага
Один кз везущш инаенераэ проекта Hyundei RB Ааяг Аз Угжг (э оентрв) и erc
IIOHGBIHKK Пах Ун Чххн (cnpaea): .Petiw безопасности ollwetoebi y eeet вахтин
проекта RB, чга е Аиержз„что з Рщхяд Мы яе иааем сбьхсмпь причину галях
abcorar нагрузок на earouoonire, разбяюи в Чеш».
Педаль сцепления у Салярисз зысаю парнкиааэсь аа время всех грет краш.
тестов На зерхнеи фата — резульшг испытаний з Чехии (Г (б ии смещения
scapi), за нижлеи — нз Дютрсешаи псхишне (бб ив сиещения)

ййоквю
КРАШ-ТЕСТ
4
а i!
n o m N
щ
-П
т
т
ам экс
зр
° а
сутствии,TBN'ITD педальныи узел
Соляриса с мехвникаи остро
нуждается в доработке!
EcTb uollpocil и к работе рем-
неи безопаснастм Пс прос!
бе лоренцев мы отдали им для
внутризаводскаи экспертизы
катушки и бюк управления лиро
патронами с разбитога в Чехии
Саляриса, на нам сообшили, что
проверка не еьявила нмкаких
отклонений.
Что же пслучаетсяо Ремни при
фронтальном смешенном уда
ре мо~ут сработвть отлично, а
могут и не очень. Педали могут
задраться высоко. а могут к не
очень. Лонжерон может загнуть
ся сильно, а может и не очень,
лись только на результаты грезъе-
го краш-теста. Но ero устраиеали
не мы, à Hyundai — и не в наших
пРавилах IIPHHHMBTb iITD
ги чужик испытании.
Но если в ходе очередной ма
дернизации коремцы усовер
шенстеуют педальныи узел и
перекалибруют характеристики
преднатяжителеи и ограничите-
леА усилия ремнеи, то . У Соляри-
са, равно как ну ero близнеца,
технически идентичного К!а Ню
нового понолення, есть все шан-
сы и на четыре звезды. °
Н влввl Bolaru
linda l Aces!it
Volksua еп Рвм
Авто эвю
Нормы бшоНСАР
Н unde! 8olarls
Аатомвбкл»
АВОАР
Н мОаг
заказ INN NCIIIITsulia
дате вю
гранвцэ зеленой граница красной.
эоны ЗОНЫ
Параметр
манекен
водителя
манекен
лассами
манекен
водителя
макензи
лэссзми э
манекен
во ителя
иаааааа
вассами а
манекен
вслктеля
манекен
пассам» э
88
45
72
51
43
53
Маж ле sr тка головы
49
57
36
650
1000
4М
° Ic
Итгнизющийысшжошеи Ны
68D
255
475
398
583
!64
25 4
35 2
10
25,7
21,5
13,9
12,4
42
57
2З I
23
22
19
25
39
Скатке AHCN клетки ми
39
17
26
9 07
~иа Оо ал аг з а збелрэ уш ость TH
Наих зшиик Nre ий aubircneuu Tl
12
28
03
ОЕ
нк"
NaoHranN ик
44.
117
081
046
0,52
О 47
13
О 41
ЛОЛОЮКИЭ Лх
SCTitK 3CM1CIC
с ой а лобашшсте ла
18
9
17
-52"'
90
utl
69
тс ец лэзок юлонкн
ле алис елленнм о лсзэ
-3216"'
!39 П8 ""186
106 80 ""'54
'Д е ост шзмс
"° Л вЂ” ет даню
"' Переыещениэ вперед
"" Переыещэние по sapraaann
""' При лр лсгкеннн усклнл е 370 Н
24 ¹15 — 16 20tt
Hy unde i 5 clans 20П roll, 8 б балла Краш тест Авгсреаш
Нуспиа!Solans.20ПroA, 123балла КрашrecrфирмыHyunda
Hyundai Accent 20 it ms, 14 7 билла Краш гист ANC4P
Ройз видел Palo. 27Ю гсй, 14 3 билла Криш reer Аз горево
НЕКOTOPNe РЕЗУЛЬтатЫ ИСПЫтаинн Аа'СРЕВКН КОМИ!Етз АПСА.- И Шнцм: '!r ndai
Д иашллееэй аеэй — длямлшкнсл верст аннию ас
проводят более мягкие испыта-
нмя на скорости 50 и 56 кмуч(,
но и от американского институ
ra!tHS.Hbn методика праведе
нияtppDHTelibHbla TBCTOB
близка к европейскои. A хэтчбек
Hyundai Accent, разбитый е Ав-
стралии и оцененным эксперга-
мм ANCAP пс тем же критериям,
что и у Нас, заработал 14,7 бал-
ла из 16 возможных! Правда,
америквнснвя и австралийская
версии RS уже в «базе имеют
шесть подушек безопасное~и.
Боюшинство же российских Со-
лярисов оснашены двумя фрон
гальными подушками Такая
роскошь, как «занавески и 60
ковые подушки, доступны толь
кс на топ версии Family, которая
стоит 604 тысячи рублей Я за
доила~у в 29500 тысяч рублен их
можно заиазать толька для KDM-
плектации Comfort (минималь-
ная цена — 511тысяч рублен!
Помимо этого, в Америке и Ав-
стралии били автомобили с «ав-
томатами — педали сцепления
там проста нет, А ведь именно
из-за нее наш So(arts лишился
сразу четырех бамов. Причем
втой или иной мере проблема
выявилась íà ecex rpex автомо-
билях, испытанных в нашем при
рулевая коюнка мажет втянуться
так, что провернет ключ зажига
ния в положение «Стартер», а мо-
жет и не провернуть.
Нестабильность качества пи
терскаи сбаркир Или просто раз
брас характеристик в пределак
палей допуска 715eAb краш тест
— это научный эксперимент,
условия которого максимально
CTnHAaI1TN3OBaHbIдля TORO, ITO
бы он бьм воспроизводимым.
Именно 1108TDMy скорость удара,
с~еле~~ перекрытия, сваистеа
сминаемого барьера, манеке-
ны и способы их калибровки ва
время краш-тестов пс методи-
ке EuroNCAP должны быть ади.
иаковы — что в Австралии. ITO
е les и, что в Дмитрове или в
Тольятти. На у каждого параме-
тра всегда ecrb Aoltуск, а
в случае с краш-тестом автомо-
биля этик допусков очек!.много
Может, егараи и третий экспери-
MeHTtillpocTo легли по границам
этога поля'7
В одном сомнении нет Hyundai
So!elis — автомобиль безспас
ньи. С прочным кузовом, трае-
мабезопасным интерьером и
отлично настроенными подушка-
ми. На во время наше~о второго
краш теста в Чехии звезды на
небе сложились ~аким образом,
что в реитинге ARCAP у Соляриса
их ocTnnocb всего две могло бы
быть и Tpn — если бы мь IIDABI à

I В
° , ° °
° ° ° ! ! ° В
1 ° °
1' !
° °
° ° °
1 В °
° ° ° ' ВВ
ВВ
1 В ° В ' °
° В ° В! ° 11
° В ° °
° ° В ' ° I В
° °
° ° ° ' ° I В
В
у 5
51 °
26 5455 — 56 гС55

ПРОВЕРКА НЯ ДОРОГАХ
¹15 — 16 l 2011 27

контурные хресла можно подо~~а~~ поч
ти под любую фигуру, а недешееый про
екционный дисплеи является приятным,
но Не таким уж необходимым ьапалнени.
ем к яркому и лаконичному инструмента-
рию приборной панели и мультимедийно
га экрана.
Но бизнес-ККесс предназначен не
столгшо для водитемю скалгша для **A
Hero пассажира. Добро пожаловать на
заднии диван Audi Аб! Широкая дверь
распахивается гостеприимно — нужно
только увернуться от низкси крыши. Ка-
кой простор' Места для коленей не мань
ше, чем в Мерседесе, только вот желания
° ытянуть ноги не вознинает — cTTBHH
° росунуть под переднее кресла затруд-
нительно. Удобный диван располагает не
ка сну, а к работе Локти тут же находят
должную опару, KCMobloTBp — He колени ..
На находу opocMorperb ooury или по
читать новости решительно невозмож
° о На стыках третьего транспортнога
колгша жесткая подвеска Audi трясет
так, что экран ноутбука колышется с ам-
плитудои 2 — 3 см~ И Ао водителя не Ао
КРИЧИШЬСЯ: ШУМНО,
Melcadea — вот MApalit íûè cepcoHBKb-
шик . Грациозно входить и выходить из
автомобиля можно без навыков гим~а
ста проем высок, а порог низок. На уют-
ныи диван садишься, ках íe TpoH. Bblcobo
сижу, далеко вяжу — еше и благодаря
° изким спинкам передних кресел. Чув
ствуешь себя творцом и соучастником
движения. А какая плавность кода, какая
тишина после Audii Недоставало разве
что воздухсводов в средних стоиках, ка.
торые наличествовали и в BMW, и в Audi,
— дабы прахладныи воздух дул не только
В НОГИ, Но ° Е ЛИЦО,
Посадку в BMW осложняет не талгжо
массивный порог, Но и выпирающая Коаес
ная арка: берегите брюки~ Внутри — «ак в
среаиеаеиоеоМ замке с крохотными окош-
ками за высокими ~средними креслами
ничего He Btu!Ho! Отрешенность CT внеш-
° его мира усиливают опции — шторки на
окнах, ьовоьчики деереи и развлекатель
ная муж тимедииная система с MCHHTC
Овйгююим пер явкюю часть салона барьерои -uecrepra- напоиинаег Audi Ae и уздеаг Кд
Но нгсуюение зеьаег не он, à paoaa pay laa K BCRHB Jlitt консшв
28 ¹15 — ~Е|гб11

29
уйз!5 — В6 20В!
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Ы
Крупньгй дисплеи жажду шшлзми Днбг
лсзволлвг навишции вызаваш красивую .гри-
мерную. картинку suecro прежних прас retusss
стрелок.жмсказьк
Профиль сливки у кресла Audi осился прежним
равно зал иширокии разлет валиков боиовои
nosaep sss
рами в подголовниках Запас простран-
ства перед коленями сантиметров на пять
меньше,чем в Audi,на человек ростом
188 см «сам за собои csssrcH cnosoHHo.
Полиовзтьсз мультимедийнойсатаной Audi по-
прежнему не столь удобжл кал ыерседесовской,
а графика иншрфейса Шшу попроще, чем у RMW
Тачпад — лал у Audi да, но лервыецюгьсл ло ме
ню с помощью шансы кажроллера у нас получа
лось быстрее
д какай комфортна ходу' даже лучше
мерсеьесавскаго. Ммкронерсвнасти оста
ются незамеченными, макронеровности
отлична сглаживаются. а мшина почти
Толью Меюебез предлагает полноразмерную зз-
пашу и полноценный ншор шоферского ннсгру-
uenas УAudi sossrsa !на фото), накрывающая
злекгрониые блоки, а водителю l3MW остаатся
trtosan из рвмзоиплекг, компрессор
и шины Rustler
Туп ципнныи штыржюонный кпиизт-контршя бы.
сцю и практически бесшумно nnaaetussaaer фебу.
еиую тюперв тур у даже в rttesuentlttestcHylo жзру
гробовая. Я был бы не прочь провести
тут... Сладостные мечты прервалудар но
утбуком а живат — зто Ярослав прожал
акселератор да пола.

QgPPh3KOo
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Тбз15 — 16 l 2011 31
го мчагк на Мерседесе. Ты задаешь же
лэемое направление. а уж octsnbnoe
Е-масс сделает сам. Не напря~ае~ даже
ниселгиае усилие нв руле в окаланулевой
зоне Hórb болыве отклонишэ баранку—
и она наливается приятной упругостию.
Audi H BMW требуют куда больше вни-
мания А если перевести подвеску пя-
терки в Sport,томож~о и noceAerb—
на крупных еров ос~Ох онаме~е~ся.
бума â реллсах Ответвлениях, которые
гак и норовят увести BMW на запасные
пути !
Audi Àá у нас оказался с активным зад
ним дифференциалам и со спортподвес.
кой, которая предполагает orcytcrsne
лемпфера в рулевом механизме Мечта
активно о драйвера~ Баранка информа-
тивна, реакинн мсменгаллны, вход в ho
ворот — нак бросок кобры. Я на дуге де-
лай с мешиной есе, что душа пожелает.
Хо Ieiui — па-колкцевому ощупывай тра-
екторию Акочешл — па рагыийному ло
мэи ее под сброс газа и виши Ауту в си
ловом сколынении. Правда, либеральная
система сгабилнзаиии Tenept nobnoctblo
не отключается. на дане под ее опекан
воскошзнгл можно BOBBOTb Не забудете
только активировате режим Sportó ак-
тивнога ьифференэиала, иначе не полу-
чите и половины кайфа оттого, как Aulu
ввинчивается пад тягои внутрь виража.
увы, активнаа езда — это уие не Ilpo
.пятерку BMW, e ~oM ~иоле и полнопри.
вОлную Толшо ocipota реаквни и режим
Sport электронноуправляемык аморти-
заторов, преврашаюшии агапу серпан-
тинов в монолитную езду без кренов,
остались как напоминание о былом за-
доре. Если водвеску распустите,To
появя~ся не сеаиственные прмкним пя-
теркам. дрябласто и диаганалэная рас.
ка~ка. Прибавив к этому вялыи снос
в пределе и провалы реактивного дей-
ствия при активной работе рулем...
А вот Mercedes в пределе не куше Audi
вви~~ивается внутри под сброс газа, лэ
и обратная связи по рулю — на sbicote
Ken Tpopnep cncleubi I Bere второго лсхолеикл
удобен е Обрэшении и BHT! BTBBHo понятен
Выбор из четырех сфэтегий ynpaeoenns слло-
° ни эфеглтом и мехе гршими шипи осуюесг-
вляегсл с ишиию rroii Аэуллечек клээмэи

Сопюткый иершаесоеогик янгершр — дзз тех, кю с зетсгзз не любил оаэя.
Лрофкял югуггагсхих кресел хорош, но бошезз
содйермха могпа би бить emeyreereanrree
На íà допределэных скоростях Е-класс
остается самим собой — неторопли-
во рва~пруст на pyni, заметна крепила
и слегка покачивается на дуге. Толико
Mercedes каким то неведомым образом
превратил Ярослава е спокойного, как
удав, водителя. Я я, не дергаясь. сидел
сзади и читал почту на ~ау~буке .
На передних креслах плавности «ода
лукаше все~о в BMW — подвеска .пятер-
ки е режиме Normal хорошо проглаты-
вает микропрофилл и трещины нв ас
фалше Даже Mercedes чугэ пожестче
Я уж Audi co спортподвеской .. Берегите
позвоночникГ Мириться с громким шнн.
ним rynou на шершавом асфальте мо-
жет толика энтузиаст активного драивв
— равна как и с гpoukcd песней мотора.
Mercedes существенно тише, но его под-
веска отмечав~ характерным буханлем
каждый стык.аародинэмиlecntixшумое
больше, а шины озвучивают состояние
пакрмтия подробнее,чем в BMW.
Суммирование экспертных оценок вы-
являет странную эаконамерностк IBM
32 ¹15 — 16 | 2011

ййЪИВга
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Экспертные оценки Авто евю
Оцеиивзвные параметры
Макс. Автомобили
Дн01 ДВ 3 Î TFSI qlrattro BMW 5351 xpnve
200 170 180
MercedesЕ3504иаас Лочену7
«Пятерка 0МШ безупречнО удобна.кресле Ацф н Мерседеса чересчур сэобсдни Неудобен
и раднцгюиннй ютуювртский попрупевсй рычажок Лучшая «а апсптвац обзорное ь — у Мерседеса
Излишнюю тспшнну стоек и малую плошадь заднвгс orna 8МП конленсирует спцнсннь нн «виера и
Зргононика
Рабочее uecro sonvrens
100 85
90
Сбэсрнсс ь
йннвннив
90
100 85
320 290
90
AudIpax Очпвтспсьс peescex Мерседесу едсс ветпрь sanenanuraM эВМШчерпсур
мвенпфирована Mercedes останавливается на дваvert ips метра псзне «баварцев Руль BMW
еаос а а о Рор ашвв â Me cedes етсрспп па исполне ни нелэ пи водителя
270
280
Раэго наяд» анн а
Тсрнознап дннаии а
100 90
Цс 105
80
85
105
100
90
Управляенос ь
Ездовой ком т
up 95
290 235
90
BМИненносппавнее пшеМерседеса.Aud ес е рсн васек За окл ат о rpon, v BBMW
четирэлюиний н справляется со своини обязаниастянн свзупречно 0 Мерсвдесв двучзонннй «линас.
рабс ае эп шне шумна
255
245
Ппавшшьxolta впброзашк à 100 75
05
90
05
Axycrn IacKIIA Knvtylopr
100 75
75
М ра nnuat
90 85
190 170
85
yAud прав гыю-прлнсугспь ни бага ннк сравюньаcMepceascounpoctopannnaccavvpos AyBMW
св йс ро нй руэо Ойстсек р это eras eaoвшм ВMepcenece ° BMWглукиеcnsнк эвд vx
сидении были Орианы енн нанергвс
Кенфпрт салона
145
155
Пассан реле sera
Ба анни
100 85
85
80 75
10 10
65
тра сфцмацп свпо а
Суннврнылбалл
1000 665
070
840
M 100
й
Прогноз читателей
Авторевю
Накануне этого теста пссетитепян ннтернет-
сайта ннвautareviеeеw,сц нн предложили
oreerM ь на вопрос Какому из автонсбнпеи-
участниксв счередногс recrv Авторевю еы
Отдали бн предпочтеинес»
ао как pacnpeaenvnn ьюласа
BMW535ixonve 39.00'
AuCI А6 3 С TFSI quan u 30 28И
Мегсесез Е 350 4Мэвс ~ 2263 6
Прогслвсовалс 20362 человека
40 та
ао 90 'Oo
ЧС фся К
~ ч - ~ гч ю
т ° ' °
° 0~ — ' вй- чй . ю ~~ .СЮВ Е;-"ф
'-'-"-'. Ф'' Ъ~.
~~0 ючбвй Ч,,~ Ъ
в Вд 2~. З эрй ш'и чд
0 ~hjqn~)~M'".' ю
Ъ -.-МГФ "- '
ъч Ъ
ь' чь
¹15 — !6 2011 33
сильнее характер автомобиля, тем мень-
ше беллов ан набирвет1 И Mercedes са
сноси приверженностью традициям в
этом плане страдает сильнее все~о. Но
лучшеи машины для езды с шофером
за эти деньги и ив пожелаешь А приняв
штутгартские ценности как сваи. можно
и cBMoMv за рулем ездить.
Audi Яб 3 О TFSI — зтс ультиыативныи
драйв в форма~в бизнес класса. Но... ком
форта минимум! Правда, это относится
толька к шестерке со спортивной подве-
скоп квк ведут себя nà дороге другие мо
лификэци ° с обы IilulM шасси. Надеемся
узнать позже.
Нынешняя пятерка BMW — этс фекти
чески купираванная седьмая серия Ком-
фортная высокотехнологичная машина. И
по сумме баллов побеждает именна онв.
Толька чтобы ошутить всю ее прелесть,
надо либо муштровать водителя,либо...
покупать .пятерку. с мотором поскрам.
нее Чтобы ноутбук ие втыкался в живат
на разгонак. 0
Диагрпыив показывает соотношение ваш.
НейШИП Но ЛОРОЙ КпнфлнКГУЮШИЛ KB IGCTB
зв тснсбипвй — ли ивы ики и sano acro Kou
форта Для наглпджхги ны вьгйелнпл трп
юны красную yaarouodunu не удоелетво.
pser трвбованияы norpedvrennJ, желтую
гудовлетворявг в основ ному и зеленую
(удовлетворяет поююстьюу Ось Динаника
лроградуироваиа в процвнгвл от напои
нально возыожпои вшпергнои оценин ко.
ropalr csnA6Maaercn из грег состввпяюшил
рамона, ториожвиия и управлпвиссти. гз
;ке ситуация с осью Кон форт (в расчет при-
няпы оцвлкп зп плавность К028, виброзаши.
гу и акустический лонфоргу

аюиио
Безопасность
кресла Faa 6071S) К пешеходам лучше
сгносигся передок BMW, а вог Mercedes
заработал меньше бама ° (21,2 прогие
28) из.За слишком жесгких боковин ка.
паха. Наконец, за превенгиеную безо-
паснасгь пятерка удостоилась макси
мальных семи баллов. а Е класс лишился
одного балла из-за огсуTOTBHR аграничи-
геля скорости.
***** Mercedes-Benz Е-класса******
BM((y пятой се иил
Пасскекаябеэоласносгь
34 2 балла (95У )
Пассивная бэзслао ось Çt l áama(865)
Фрокгэе ниекрэ TscT
Фрскгая иб рэ -тест 13ябэллэ(87)
155 бе лги (97%)
Бс Оэгй qamrsci
Ба О Ой рэ - Ос В бе о (lсск)
Вбэшш (100 '.)
Точность показаний спидометра
ТАар с сгслб
74 балла (9 3 и)
УЛаР о сюлб 6 7 балла (Э ЕЛ)
Авгомебилн
Удар сзэд»
з.з шлла <э
Удар сзэхк
25балла(635)
Пскэзвккя cnsaonarpa,ки(ч
40 69 80 100 120 140 160 130 200 220
Зэшн э naccanspca дегее 40 8 баялэ(83 Л)
Зэшн а пешеходов 28 баллов(78%)
Зашнга лассэгккрсе ле ез 37,5 балле <7
Зэынга шшехахрэ 21 2 баллэ (59К)
BcTIInnanскорость,км(ч
Преэе Она безо ас ось )бэллс (100%) Преэе 7 эх безо ас сп ббаллсе(06%) Asd A63 0 TFSI quau c 40 60 30 99 ПВ 138 157 176 195 215
Снэ хшккэяиэсса 1790 KI Снэ вэкнэлиэсса 1735 м 9MW 535 0 е 33 58 78 98 пВ 137 157 177 197 217
.и ° р л е л. E ислягсоз О и ° О ° .л E нслггси ю MarcsdasE3504Mahc з7 57 77 97 пi 136 156 175 195 215
«Лосиный тест»
Максимальная скорость
выполнения «лосиного тестан км(ч
«Лосиный тест» с первой
попытки на скорости 65 кмlч
Aarcuadsnb
Caopocrb anil
Авгомсбкпь
Иэнеереыполнняи
Aud M Ý O Tràlcuâcio 6ã à
Aud Aá 3 0 TFSI quatt C 2 эсдк еля кз 5
BMW 535 IDnva
78,9
ВЫ(ебзахсл а 3 есд геля кз 5
MstcsdasBantE3504Matc 3 Ол елкиз5
Mercedes-вем E ззо 4мэхс 82.в
36 ¹(5 — тб 20((
Audi Аб и «пятерка BMW уже в базо
вык комплекгацияк оснащаюгся шесгью
подушками безапасносгм, преднагяжи
7ЕЛЯМИ ПЕРЕДНИХ РЕМНЕЙ И КРЕПЛЕНИЯМИ
Isofir. Mercedes Е-класса вдобавок имеет
подушку для зашиты каленеи водителя, а
боковые подушки безопасности для зад-
° их пассажиров можно заказагь и для
Мерседеса(26220 рублей), и Asn Audi Àá
(19970 рублен).
ITD tlacaercsl систем акгивнои безо-
пасности, го все гри седана е .базе.
имеют АБС и систему сгабилнзации, а
Мегсебез Е-класса — еще и сисгему
определения усгалосги еодигеля Attention
Assist и комплекс превенгивнои безопас
ности Pre-Safe, кагарый умеег распозна-
вагьугрозу аварии и заблаговременно
noriHHHBTb бакавье стекла.закрывагь
люк, передвигать сиденья в оптимальное
положение и падгягивагь ремни безапас
° ости. За 13880 рублен аналагичньи ком-
плекс Рre-Sense можно заказать и для
Ace&lt i  сос нита аясист ма одназ
нием Ас&lt шеProtect onпояви с  уI
лагой серии. Зато уже сеичас для пягер-
ки» можно звказагь ассистент сохране-
ния полосы движения (29180 рублен) и
диогену конгроля слепых зон позади ав-
гомобиля (Э4890 рублен). Для Мерседе
са эги системы предлагаюгся в одном
комплакге, гаго игагоеая цена ниже—
51710 рублей. а ваг для Aud Aá можно
заказать Tonbtlo систему нонгроля слепых
зон (41570 рублем) — помощник удержв
HHR nonocblв России НеаосТТОВН.
Нсвыи Audi АБ еще не проходмл неза-
висимых краш-тестов. а два других седа-
на испытывались по правилам EuroNCAP
2009 гада и заработали пять звезд. Но
если пятерка BMW защищает перед-
них седокое образцово.го Mercedes
Е-класса с выключенной системой Pre-
Safe(для ее активации водигель должен
yABpsITb IIo педали гормоза)недобрал
баллов во scca дисциплина~, кроме бо
Hoaoro «раш-теста Пассажиров-детей
Iulercedea с креслами Bntax Roemer Baby
Safe H Buo Plus зашишаег хорошо, нс
и здесь пятерка» БМШ выступила чуть
лучше(в ее салоне были усгансвлены
Наилучшего результата — 82,8 «муч
— эксперт достиг на Мерседесе. Эго на
0,8 кмуч медленнее, чем в прошлом го-
ду, что обусловлено чугь более скользким
покрыгием. До 75 кмг'I полноприводный
Е-класс образцово писал граекгарию и
предасгавлял водителю великолепную
обратную связь. А на более высоких ско-
росгях небсльшои угол заноса,санкцио-
нированный ESP, позволял испытателю
ovenb yeepenno выполнягь маневр. Огра-
ни IHTBABM же стали резкие скачки уси-
лия ía руле, прогрессировавшие при уве-
личении скорости.
Из пяти добровольцев ошиблись roat-
ко двое — ocTPDTB реакций Мерседеса
превзошла их ожидания.
Audi на «пересгавке лишь немногим
медленнее — 82,0 кмгч. Поначалу ис-
пыгагеля сбивало с толку очень низкое
реактивное усилие на руле при ocTpilx
реакциях машины. чгс провоцировала
ошибки. Но приспособившись, эксперт
стал ловко заправлять «шестерку про-
меж конусов. Система стабилизации Ао-
пускалв небольшой угол скошжения, ITD
облегчало переход из коридора в кори-
дор. Занос же благодаря элекгронике
развивался плавно. Но именно ан,до-
сгигнув кригическаи величины, не поэео.
ann BbnIDAHIITb первсгавку быстрее.
На скорости 65 кмуч бысгрога реап-
ций при недостатке обратной связи по
рулю сбила с толку rponx водигелеи из
пяти.
Палноприводная пятерка» BMW He
добрала до прошлогоднего резульгага
своей заднеприводнай сестрицы целых
3 кмуч — 78,9 кмуж А все из-за увели-
чившеися непредсказуемости. Осгрога
реакции, гребсвавшая юеелирнои рабо-
гы рулем, при вмешагельсгее системы
стабилизации сменялась огкрсвеннои
еялосгью. Одна радость — элекграника
на корню пресекала скольжения заднеи
оси. Бсе, чго гребоеалось ог испытателя.
— быстро и TDHHD вращвгь «вязнушии
па мере роста скоросги руль. А двое при-
глашеннык водителей, сбивших лося нв
65 кмуч,в адин голос винили неинфор-
магивносгь рулевого управления и низ-
кую чувсгвигельHocTb машины.

AgO(Ml3IOI3
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
' ° ч r
'45,el
,55,5
54.1]
BMVV 535i xDnve
Без учета каиер н парка ванн ык радаров луч-
шая обзорносш — у Мерседеса. тонеюкие
стойки, большой проем aanaero окна и от-
личные зеркала ia сожалению, с больllluuli
искзжзюшнми секдиями( На вщнтвпьсгни.
дворник не очиШает зону шириной окою 7 ем
возле стой ни Лврюраннк со свегомузыкон»
по-иеседесавсин незатейлив, а апиионная ка-
мере ззднега вида нв имеет npqoecoeaa трз
ектсрнидвиження.
В Вм отбудет неоиф ар сна людям небсль-
аюго роста: передняя лавель выажовшз.
У(же м залпе та стекла мог бы бмыюбольше
— выручают крулныв зеркала Отличные кз
меры, в гои ~попе кругового и бокового обзо.
pa, — недешевые опции
УAudi проем заднего аыа низок, е перерние
стоики пуклаеатм. Зато ратуют саиыа ши.
рокив в тесте трухане зеркала, ° не лапшу
аеорппп не чистит окшю левой стоики всего
3 ем A корошая графика ларкгроников огра
жает зазор llo сбанк баиперое не ивнев не-
гладка, чем камеры
¹15 — 1б ( 2011 37
Снаряженная масса
н развесоваа ло осям
(результаты измерений
Авторевю)
Обзорность
Audi А6 3.0 TFSI quenro
/Щ2]
[ЯДв
«~»-,,
ювву-
Meri eden Benz Е 350 4Metic

gp>P(6FB
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Что почем?
Гарантия — двэ года без о~раничения
пробега.
Mercedes.Bent E 360 4Matic (3.5 л.
272 л.с.) а базе дороже Audi H BMW—
от 2 мш 550 тысяч рублен. Но начальная
комплектация так называемои Осабаи
серии гораздо бага~в, чем у конкурентов
lioHiaHbIviсалон.обогрев всех сиде ии и
руля. алектрапривод передних сидений,
биксенановые фары, навигационная си
стема. Bluetootn и окраска металлик .
Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. Руб.
Q Audi Aá 3.0 TFSI quettro
Q Mercedes-Benz Е 350 4М81)с
to BMW 535) xDnve
1000 2000
3000
5000
6000
7000
4000
)Че(5 — 16(2011 39
Aud) A6 3.О TFSI quattro (3.Î л, 300 л.c )
стоит как чинимум 2 мпн 350 тысяч руб
лей. Начальная комплектация включает
шесть ~одушек безопасное~и, двухзон-
ныи нлимат контроль, noAorpea передни~
сидений. CD-npourpbisarenb, биксенано-
вье фары, парктроник и кнопку запуска
двигателя. Но за кожаньи салан нужно
доплатить как минимум 107 тысяч рублен.
а в наших руках побывал седан за 3 млн
373 тыся рублен со спортивнаи падве-
скои.четырехзонным климатом,элек-
троприводом передник сидении, аудио
системой Bose, навигацией и адаптивным
круиз контролем.
В KOHUe августа у дилеров появятся ба
зовые переднеприводные седань Audi Дв
2 О TFSI (180 л с ) по цене от 1 млн 660
тысяч рублен за версию с механикои
(доплата за вариатор — 70 тысяч рублен).
д вот поставки машин с атмосфернином
2.8 FSI (204 ис,) уже прекращены — ди
леры распродают машины со склада (or 1
мпн 850 тыся~ рублен). Кроме тога, есть
полноприводная версия с турбодизелем
3 0 TDI (245 п.с ) по цене от 2 млн 250
тьсяч рублен машины с трехлитровыми
MoropBMH ecTb в неличим у npoABBitoa.
Поставка других модификаций на заказ
заимет ат трек до шее~и месяцев е зави
симости от дилера
Гарантия — два года без ограничения
пробега
BI6W 635i KDnve (3,0 и, 306 л.с.) до
роже Audi минимум на 155 тысяч, но ба-
зовая комплектация заметна проще—
допла tnt!BTb придется за биксенонавые
фары.обогрев передних сидений, парк
траник и складывающееся заднее сиде-
° ык Цена — or 2 млн 505 тысяч рублен
за версию с автоматом, хОтя можно
заказать и машину с шестиступенчатои
механикаи . на на цене зта не отразится
Опции у.пятерки многа, и они недеше
abl наприиер за «биксенон нужно отдать
67530 рублен, а за кожа ныи салон — He
менее 113 тысяч рублен Наша машина в
практически максимамнсй комплектации
(четырехзанный климат-контроль, адан
тивная подвеска. навигация, телевизоры
для задник пассажиров, камеры крутова
ro обзора и много другое) тянет на 4 млн
740 тысяч рублен
Самая доступная пя~ерка — это се-
дан BMW 520d (2,0 и. 184 л.с.) с механи.
кои за 1млн 765 тысяч рублен Пака еще
можно купить модификации 523i (2,5 л,
204 л с, ,ат 1 млн 890 тысяч рублей) и
528 (3.0л,258 лс, от 2 Мпи 190тысяч
рублей) с атмосферными бензиновыми
° естеркамич но их производство уже
прекращено, а в середине осени им на
смену придут BMW 520i (184 л.с.) и 528i
(245 п.с.) с навои двухлитравои .турбачет.
вернои . причем такие машины будут де-
шевле пр~мерно на 100 тысяч рублен На
вершине гаммы — полноприводная топ-
° ерсия BMW 550i KDnve (407 и с ) no цене
от 3 млн 240 тысяч рублен. Если не иаира
вятся ге автомобили, чта serb в ~а~ичии у
дилеров. та срок поставки на заказ саста
вит три месяца.
° Цена автомабипя в ~ашем тесте
M Диапазон Оен изданную модель автомабипя
Наша машина была дополнена толька ка-
мерон заднега вида, электроприводом
крышки багажника и KHOIIKQS запуска
двигателя, а в и~оге оказалась саман до
OTVnHoe в трио — всего 2 млн 654 тысячи
рублен Для орване~на: Audi Äá 3.0 TFS)
quattro в исхожен комплектации обоидет
ся е 2 MKH 780 тысяч рублей, à auanoruu.
ныи BMW 535i холуе — и вовсе в 3.2 млн
рублен
Помимо версии Е 350 4Matic Ha рос-
списком рынке продаются четыре бензи
новые модификации (от 184 до 388 л c )
и одна с турбадизелем (204 л.с.) База
вый Mercedes Е 200 CGI (184 и с ) Особои
серии с BBTQMBTOM" MolKHo купить за 1
млн 730 тысяч рублен. а за топ версию
Е 500 4Matic (388 л.с.) нужно отдать как
минимум 3 млн 370 тысяч рублен. 8 сво
боднои продаже автомобили не задержи-
ваются,а поставка на заказ заимет два
три месяца.
Гарантия — два года без ограничения
пробега

Маиснм KAAAKOB
Фата фирмы Land Rover
40l ЧВС
42 ¹15 — 16 i 2011
Ливерпуль. А вдруг я встречу его?
— Добрый день, сэр Пол Маккартни!
Или нет, надо попроще, без официоза.
— Хелло, Пол!
Если он окажется в Ливерпуле, то обязательно обратит
внимание на мой Range Rover Evoque. Красивая машина.
A я специально сделаю погромче:
Baby, you can drive my car,
Yes!'m gonna be à star...
Evoque собирается стать звездой, это точно.
EvoqUe,
бэй6и!
ведь шанс былг С Маккартни Mbl
разминулись буквальна нв не-
делю — экс-битл па традиции
приезжал в Ливерпул~ вручить
дипломы вып OKHHK!tM колледжа, в Ко-
торам учился Джан Леннон. Деа шага ат
нашей гостиницы'
Но у ворот колледжа было пустын
но. Ладно, сделаю музыку потише и
буду cMBKDBBTb внимание простых
лиеерпульцее...
Как здорово, что шеф.дизайнеру
Джерри Макговерну удалось убедить
РУKDBDacTBD компании превратить
концепт-кар LRX в серииную машину'
Причем Evoque смотрится одинаково
роскошно в любам цвете, ну разве что
кроме иислотно-зеленого окраса Collms
Lime. Макговерн ат таних комплиментов
расцвел — н признался, чта на гряду-
щем автосалоне во Франкфурте будет
показан прообраз Дефендера слеьуюше.
га поколения, в облике KDTopDlà мы уви-
дим Нуда, конечно, черты Эеакв~
Как денди лондонснии одет. Evoque на
бездорожье смотрится чужаком — даже
в соседнем Уэльсе с ero еечнаэелекои
весной пастбищных угодий. Легковой ав-
томобиль. Даже негах. купе! ° дела не
~алька в диван е. Сиденье установлена
чуть ниже, чем в саплатфарменнам Фри-
лекдере, а ощущение купеиности усили-
ваютприплюс утая р ша завале нье
стойки лобового стекла. Нет даже прн-
вычнык ручек над дверными проемами,
и дела не в экономии, высокие пассажи-
ры бились бы а них голаеаи. так что прп
скожих габаритах Evoque кажется менее
проходимым, чем исходныи Freelander. Н
уже На легком бездорожье. славно уче-
HKK BBToltitioAbl, Hачинаешь вытягивать
шею перед каждой ямкои, хотя обзор.
ность вперед лишь немногим хуже, чем
на Фрнлендере (абзарность назад,увы,
никудышная). Сьеживался я, проезжая
и наменюки с острыми краями, ожидая
аирежета па днищу. Н уьивлялся, что
Evoqve проходил их чисто: он хоть и .си-
дит на 27 мм ниже, чем Freelander, но
по геометрической проходимости ace æå
.бьет Audi O5, BMW ХЗ и BMW XL. При
этом готов к полуметровому броду. а сис-
тема смазки двигателя рассчитана не
поперечные ирены да 45 градусов.
Кстати, а проходимости: базовые пе
Реьнеприеоьные версии в Россию no-
cTBBATITb не будут — талька с полным
приводом и фирменнан системои пред-
нвстраек Тетив~я Rsspotlse с четырьмя
позициями. асфальт, трава/гравии/снег.
грязь и песок й, конечна як опробовал,
хата было понятна, чта с летним бездо-
рожьем Evoque справится и в асфальта
еам режиме, тем более что муфта Heidex
rperbero поколения в приводе задних
навес теперь работает быстрее, на спу.
сках меня подстрахоеывает система Hill
Descent Control, а на подъемах noMora
ет электронная имитация блокировки
дифференциалое
я на асфалыет
Когда руль расположен справа. а мча~ь
нужно по левон стороне узкого серпанти-
на.. Не свернуть бы зеркало а встреч.
ный грузовик' На к машине я привык
быстра. Здесь элекгроуснлитель, причем
механизм закреплен не на кузове 1как
это сделано на Фрилендере с гидрауси-
ьитеммх а на подрамнике, руль делает
от упора до упора всего 2.2 оборота — и
резул~тат радует: Evoque и понятнее. и
азартнее Фрилендера. Он живее К нре.

Ивов п
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
педали гезк, слегке выра стае г усилие на рулк подеешэ стремится минимизировать крены е позора тех а «бриллиантовые риски нэ ажэлат прибора е
спуска с шры можно рефлироаэ ь
По юбору фугяций цветной цен тральнмн дисплей панели приборов и балююи .нэеигацкптный. экран
идут novTaв ногу co еремичем Ho TCT KTC имелдело с неиецхими мкшинэии послерних генерации
недовольно лшюрюитсь и ло грэфике н ла интерфейсу Еюдце безнэдежю отстал Большой экран
может локззыекть разнро кэртинху есдителю и лжсэжнру, но эк эту опцию нужно роллачиеать
Алюминиевый селектор mecmcryneevarom авшиатк» вЂ” юк На Ягуэрэх Kopoora лонрееюаск, прл
чем е лэру ей больше подкоднт турборнзель Д(не лригллнулся режим Sport, который зюгаеляет ио
тор рэбттэть е более вмсакон диапээоне сбор стае Моею взять упраелеюе на себя — с ламаиаю
удабньгх подрулеэьгх клавиш причем здесь двойной алгоритм В «ррай ее. карсбтэ через некоторое
ереия вернется з аетсиэтический режим кэк толыа веритель nepecraner актиеничкты В спорте
коробка будет ocraearbcs е ручном режиме, вывести из roroporo ee можно лишь длнгельныи кажа ти.
ем орной из лсррулевых иввиш Причем в «ручном спарте ишюю ислользавэть очень широко ккж
дую перерачу. переключение веер» лроискадит ronbeo е Тоа случае. если прсдаэнш педал~ да кинда
унэ (этэ crynentea vyacrayarce ovens хороша( такой же алгоритм реализован не Ягуаре KF
е впервые си появился на хэгчбеке Fbrsche Panamara Сиюаиэ Телеги Яэзролш теперь управляется
не ерашэюшиися контроллера, а деуил клавишами элегантное решение, на едка лн более удобное
¹(5 — 16 20(1 43
ны горазьо мен~ше Эта, между прочим.
вам говорит человек,у которога уже три
года диэельнын Freetanderl На поспорить
с Rudl 03 ики BMW X1 будет нелегка. Не
хва~ает чистоты: злектрическии усп
китель с излишним усердием пытается
вернуть баранку в нулевое полажение,
а cam Hone чересчур ширак, рвэмвзан
В дизельном Эвоке натуральности уже
больше — возможно, из за друтои раз
весовки (дизель тяжелее( иди из-за того.
что калибровками бензиновых машин за
пинались уже спустя рукава; е придир-
чивои к таким тонкостям Европе бал уже
давно правит дизель.
Впрочем, за ужином главным конструн
тор Дзвид Митчелл обнадежил.
— Наверняка еам попалась, машина из
предсерииных. На roaapnblx автомоби-
лях рудь будет прозрачнее
Evoque ° ron исполнении имеет актив-
ные амортизаторы MagneRlde Tpertero
поколения, а система Terram Response
дополнена автобаннои» позициеи. Есть
ли от этого прока Есть Подвеака с~ано-
вится более пкатнои(катя Evoque и без
того жестче Фрилендера(, а руль тяже-
beeT». На зта нюансы Для клиентав—
уже не говоря о клиентка»' — важнее
6yAer То, что при переходе в жестнии.
режим цвет подсветки панели приборов
сменится с бело лунного на красный Хо
тя н бы переплачивать CKCAC 50 Tblcal
рублен за эту цветомузыку не стал
Этот салан вообще не нуждается в
украшательствах' Он интересен не цацка
ми,а продуманной аркитектурой. Мелкие
Огрехи, подмеченные нами ва ерема пер
ваи встречи с прототипами(ДР Н 8. 2011),
исчезли — теперь все добротно и асио
вательно. Правда. жесткая пластмасса
все же осталась — отделка центрадьнога
тоннеля не дотягивает ни по стилю, ни по
"IIBpttleKUHM до заимствованной у Ягуа-
ров выдвижной шаибы-контроллера ше
стиступенчатого «автомата . д постучишь
по гулкан крышке перчаточнога яшика—
и ужаснешься контрасту этого колодезно-
ю звука с тем бальзамом ко~орый юется
на душу из 17 динамиков дорогущеи ауди
осистемы Mendlan.
Baby, you can dnve my car,
Дпа maybe I'll love you.
Впрочем, когда nacre тест-драйва
меня везли в аэропорт на бал~щам
Реиндж Роеере, я специально пощупал
пластик на центральной консоли — точ-
Но TBKoR же, как в Эвоке! А уж снденю
в макси~ком Реиндже н вовсе «ароши—
даже в базе мешал мне лишь падка
ловннк; уж слишком он близка K за~ылку.
Эт галовнои бали» избавляют опцион
ые ковшеобразные сиденья.заимство-
ванные у пупе Jaguar XKR 5
Па проходимости Evoque не уступит болюлисгеу канкуренше, ю ороеерап его в серюзнои реле
пака не удалось

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
игривость не воем по нраву. Rudi 03 хо
рош, нс вы кядит слишком традиционна
(интерьер тэк и eoace csyvsoaar), à RMW
К1 больше похож На универсал, чем На
кроссове р. И Hs у однои из этих машин
нет купеобразнои версии Важно ига.
что Range Roverocraetcs одним из не-
многих брендон, покорми не валя~пал
себя coMHHTBAbHblMH экспериментами На
стыке жанров(сия участь Не миновала
даже laguarc провальными седвнами и
универсалами Х.type). Range Rover — вто
па прежнему звучит горда. И Aopoio. С
тои оговоркои,что если прежде меновая
планка бьша задрана да небес, то атны
не входной билет по карману и тем, кто
ewe вчера мо! Рассчитывать лишь на хо-
роша оснэшенный Free(ender
Так что:
Вацу, you can dnve my саг'
Какой именнсо Range RoverEvonue.áýè-
би' и лучше — трехдеерку с дизелем.ьз
Паспортные данные
Двтсмсбиль
Якпае Яотег Evogrsl
Мадифчккюя
Тип «улоск
304
5И
!озкдкврныз учи версзл (лямдээриый у«чвэрсво у
Числа мес
Размеры мм
4355
дсмкк
ш рике 1965
высота 1605 (!635)
maacsaa бктз 2660
дсрсикын просек 2!2
Сбьь Oaransma л
550 — 1350" (575 — 1445")
1670(17001
турбодкткяь commanrai
С apaaavaaa vacca ar
1670(1700)
1640 0670)
бв з о й,,с е с!Рсдс аа
э рысю к усбаизддуком
Eavraкель
Pacno4omassa
СЛЕРВДЧ.ССПВОЕЧНО
СПЕРЕДИ гилковкио
спервд, hciiapa÷ с
рулевой sarassgs с злвктрсусхлителвм устзновлвн sa подрамнике,
Но это нв избавило рулевое упрввлвнее от напета квштурвсыкюгк
обрат юй сштж
число и peen oaomassa цилиндр!в 4, к Ряд
4, к piilr
4,вр д
Рвбо ив обьем.cu'
2179
2179
1999
85 Ошб,о
Диаметр цмшндрзткод поршня им 850I96 0
87З83,1
10,0 1
Стьпеи шкктик
15,61
15,8 \
ЧИСЛО КЛВС1НОК
Iá
16
16
150IIIOI4000
Matc iiovIHoc ь.лс(каасфм H
190I140I4000
24tli177'6300
Matc myrauivgмомен Huloálvvs 400I2000 4gll2000 340li900 — 3500
Короб a ncpeltav ,6 у ав с к кс а 6 с у 4 к к
Пр код ° о имб с гш од а о уф св р всдеззд скес
Пкрвд як подвеска
езк с к, ру к . McPha ao
кзз с к руки зя ЫсРцз шп
звд од ес к
° еред е ср сзкд аме рд с с д, рук в'300
344 е ср о!к д ! е рд с с д o,!'302
Ма с мк а соросш, I 185'182
20Оп95
10 0I8 5
217
впкмя раз о ас — 100 ш и с 10 896
Ркс ад зкшрол 9 ° к 6 7!79
opoiit*o il л 5 2 5,7
смешв ыкц ки 57765
76
6 7'7,9
n,g
5 2I5 7
69
57!65
вьбрось Со,, ! м cueuassbiiumn 14g!169(14gll74)
149m 69 (149lt74)
Евро 5
199
Экс on arras nacc
E ас ьnmn ссбз к л
Евро-5
60
60
70
Evoque u Fraeiandeiмсж!ю считать соллзтфсрмениикзмл. у ssr ecrr сбшие
паивли пал в, з подвеска имеет схожую apnrma rypy, В то же ар сиз все дега
ли lrolgiecrit швыв ifliif мсдврншлроввклыв с лшмнвнпыми кврахгвопстм а
us — швимствмвнввмыми остались лицы onopbr croar ззднвй лодвесш
Топи за
бькзш ди 95
ДЮЕЛШое
Avraatsca
ling)6 — )6 (20)) 45
значительно улыбнулся. Я это истолнавал
так еше не вечер
Недавно британцы гордо сообщили
о том, что уже ообрвш около 17 тысяч
заказав нв машину, причем две тыся-
чи — в России! Дюди встают в очеред~,
которая растянулась да марта, даже не
ознакомившие~ с маши аи, — лишь по-
смотрев фотографии и первые статьи а
прессе' Катя самый простой 150-силь-
ныи пятидверный Evoque с меканикой
стоит 1 MAH 600 тысяч рублей ( трехдаер
ка нэ 60 тысяч рублей дороже), а бен-
зиновая тап-версия с «автоматом — аж
2 MAH 300 Tt lcfiv рублен.
Дизаин!
Вдобавок, что бы я ни говорил про
BMW или Audi, прямых конкурентов у
Эвока фактичеснм нет. Mini Countryman
застрял гдето на полну~и к то~ке пересе
кения палноценнык кроссаверов и за-
ряженных купе, дв и подчеркнутая ero
Трех и пзшдверныв версии имеют рв злую llrlliHy и колвочую базу, гю трвхдверкв нкжв ив ЗО мм,
в стойки лобового cremra y sea коро ю нв бб мм — онз динамичнее, звдирпстев Но разницы в лове.
денни двух samim я se заметил — secmmprr ив го, v ro кузов трвхдверки vy ra macr!a (2200) Нм!грзд),
чвм у лятидвзрки (3)ООО Нм град) Я ездил нз ившккзх с 79 дюймовыми колесами, а в списке опций
знаются arse и 20 дюймшыв anpov eat, sa шших дорогах с гшми будет жесгковаш Я вот попфзть
с двущвзгиой окраглоп можно предлагаются очень крзснвыв гочс галка — например, Kpacltlvll ииз»
и белыи «верх» Кшвтк крыша и капот — arrtorrssseerie, в дверь багажника стфсрмованз из пластика
Evo qua u Free)ender собираются íâ заводе з Хвипвуд з (зто под Ллввр луп ем)
в nocra au(ms большнлшэз комллеюуюшлх — cess u m жв. Дкглишне cra
рвюгсл укодиш в croposy, квк толью рвзшвор заходит о ка шствв и .rapes
тий мх» отказвх но зов же теплится лвдвждз, что Evaque будвтпсмивж-
see Hanps sap, sa моем фрклендерв Ho ropbtg ss рззу se в!мел бшдо рож !я,
полтора годз ивззд была звививнз автсм!г месквя короб«впереди (лс ra.
pasms), а микузшзи весной лришлшь меняю (yma за деньги) onopsbttyпсд-
шинник муфты Raider и заднюю глвачую пер ш)вчу з сборе — re rpav asser
средств вполне хватило бы Ha ro vicdls слета !А в Ливерлулb If прлляш учз
с тле в HanrvlbsoM сэмкнзрв Ilo псв ilvaHIIAI ш час газ

фЯЬРВО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
14
г
гг г
'"фьорд бнв~е и
г ° [ф'
о ~ф
1 ° ЕУР
«бсефалыавигвгювсккй трвхлкгравын
rypdoexoenb c yrltou рвзввли чугунюго
блока в Ю выпускается с 2004 гада Для
автомобилей Pcrscce !кроме Панакврм сн
rcraxaanxeaerce ка Сауеппе!. Mî 4юрсм.
раввиндо250лс Мзкскмальчоедивле.
нке ки Муви в 2 5 бари компрессор выдает
уже лрк 1750 семки
Паспортные данные
Лв аиобнль
Porsche
Рвлвмегз
Мсвнф кэцнл
ткпкузавв
D elel
5.двери к хи чгек
С эркки нзл касса rr 1880
Псл ая лссэ,
2500
дкзвлшин
с гурвокзшуесн
Дэ гв евь
Рэс шо*в е с еред
Р4ДСЛШС
Ч слс рааполо е в ц л дров 6 V.сараи о
Рубанки эбьвн сц' 2867
Д atletp u э кдрз хаэ парьнл мь 86 0 81 4
С е е с л 1681
'lxcho лапа св
24
Мвхс oulxocn лс. 6706 кк 184'2 0 1600—
4400
мэ с р м 8 с е H св' 550H750 — 27.'0
KopctiM nepellx
зэ oxx xxecxxx
B.CTIxtb»xxTBII
ззцжн
245 50 5887
275 45 Zltl8
242
Ш ы
Мвхскмзвьнхл скартпь кц
Вренлразганво — 100«к с 68
Рзс oil à л вз 22юл ц л 81
ЛЧОО з арал ц и 5.6
с вовк ывц л 65
8 ~сваи CO П И СИЕ В ЫВ гю 172
ExxocTbTohllxs ofc64 и ° 80
Tonteeo лизен ное
4б бь7б — !6 Zrr!7
'!ч!'",,' 'у"у':~~'," ',у ',
1
-'7
3'
т Берлина да Болоньи, не заезжая
на заправку. — это ведь Kpyro, не
правда hx l Но когда я сел за руль
лизельнон Панамеры с полным
бакам. Борткомпьютер показывал запас
хода лишь на 900 КМ, и при спокоинои
езде довести его даже ло тысячи мне Не
удалось На пустынных второстепенны»
дорогах поА Штутгартом двукгонный хзт
чбек тратил 8,4 47700 км тан чта заправ.
ляться пр летая даже нв пути из Москвы
в тольятти.
Впрочем, если вы увидите в России дн
зельную Панамеру, знайте, что вам по-
везла такую выберет в лукашем слу~ае
каждыи ABBAMBTblx покупатель. хотя в
crpanax Eepontiee доля падберетая к
40%. Д чтобы отли ить дизельную версию
ат базовои Панамеры Vá Не стоянке, нуж-
° с поклониться еи в переднин бампер,за
которым поблеснивают серебристые corti
двух интеркулерав. Конечна. на передних
дверях предусмотрены шильдики Diese!,
на покупатель имеет права от них отка-
заться. Л сзади, на крышке ба~ажника. и
вовсе красуется только слово Panamera .
Снловои агрегат дизельная Panamera
пазаммстваеала у крассовера Cayenne, a
тот, в свою очередь. — у целан линейки
аетамобнлеи Audi H Volkswagen. Этан вес.
До выезда ив ивтсбв и бор гцмд югер сообшав
о среднеи рвсхсде в 78 rrdd хи, но в кгагв
получилось 8 4л уйукм
ной V образная трехлитровая шестерне
перенесла операцию па снижению веса,
потеряв 25 кг. Облегчены поМон нарте.
ра ° распрелвалы.стали тоньше сте .
ки цилиндров. Этимеры вместе с новы.
ми системами впуена и выпуска подняли
MoInHocTb с 240 л.с. до 250 h.ñ. Крутя
Шин момент не изменился — 550 Нм. Но
доступен он уже с 1750 обУмин вместо
прежних 2000 обумин Коробка пере.
дач — восьмиступенчвтыи .BBTOMar ZF.
KcTBTH. HBcMCTPII Ha диету, дизельный
двигатель все равна На 100 ю гяткелее.
чем бензиновая шестерка» на базовой
Панамере. поэтому передние пружины
здес~ стоят ot версии 5 с моторам VS. И,
х сожалению. для росаииских пакупате.
леи дизельная Panamera може~ быть голь
ко заднеприволнои: из-за тато что денга
тель сТСНТ ниже. 'IBM в Каиенне, привод
средних колес е нен не помешав ся—
пропустить ега сквозь блок цилиндров.
как это сделано а остальных полнопри
водных Панамерах.невозможно. Тесно
T* IICA капотом не дала испол~зоват~ и
битурбодизель or седана Audi AÂ, кого
рый наверняка удалось бы форсировать
сильнее.
На надо лиз Раз-деа-трн-четыре. пять
— передачу пора MBHHTb. Ha TaxoMerpe
ecTb еше и Unttlpa шесть. Но тула крас-
нея с~репка не долетает — максммальнвя
мощность дос~игается при 3800 — 4000
абумин И пусть при старте с места такая
Panamera уступает не галька всем своим
осе~сам. но и седану Audi RÂ с тем са-
мым битурбодмзелем, времени разгона
до 100 кмуv е 6.8 с вполне достаточно Д
эластичность и вовсе на уровне 400-силь.
нои версии 5 — прыжок с 80 кмУч до
120 кмуч занимает ecero 4.5 с.!Tpnrhy.
IOTITt бы еше этот днзельныи РОк07 в
раиане 2500 обдмин! Ведь снаружи пад
таган Panamera Diesel рычит, как бензи.
новая И управляется акме Вернее, нан
Теоретически эта Panamera может проехать без дозаправки аж
!200 километров, потому что... Да-да, передо мной бурчит своей
трехлитровой шестеркой первый в истории серийный дизельный
летдовой автомобиль марки Porschs!
Panamera 5 — из-за тяжелого двигателя
у нее нет проворства базовои Панамеры,
и при случае скомзнгь в сносе она будет
дейше Но, черт возьми. в этой немецкои
шуши такие ~есные порожки, что дума-
ешь не о скольжениях, à о том, KBK чутко
откликается на повороты руля этот стром
нын автомобиль, вроде бы TohbKC ITC Tbl
ехал в пределах полосы, а сеичас уже
трамбуешь гравии на обочине Блага и с
тормозами тут порядок — в отличие от ги-
бридной Панамерык где плакс чувствуется
переход от эленгрического к гидравлике
скомутормаженню.
Вообше.если бы не емериканскии pbl
нак,гибридная Panamera могла и не по-
явиться Ведь па выбросам yrhexxchoro
газа дизель почти не уступает гибриду, а
в реальном жизни наверняка скажется
вконамичнее. как зто случилось в нашем
cpae HnrehbxoM Tecre (AP N 11, 20117 Но
в России все эта мала кого волнует — из
162 проданных за пол~ода Панемер 113
пришлось нв восьмицилиндровые версми.
Ведь это странно — купить Рагзсне и эко-
номить на топливе.гахан выбор мажет
сдела~ь только фанатик моторов на тюке
лом топливе не зря на россииском сайте
Porsche рядом с иеной на дизельную Па
намеру. 4 MhH 57 тысяч рублен, висит сло-
ган Поубежлению .
Впрочем. ~аких есе больше лаже в Рос
сии. И Парше, мне кажется, бьм бы не
прглие. CI

ЦИ-ФФЯ.'Р"Хсо .йвядту"
ли«3~.
ЕффМО,~
I-
Просторные палатки на горном склоне, свежий воздух, вечер у костра... Все зто должно было стать
приятным дополнением к сочинской презентации новой модификации Skoda Yeti — с бензиновым мотором
!.8 TSI П52 л.с.) и преселективным «роботом» DSG с двумя сцеплениями. Но вместо природы был отель
без кондиционеров в и. Красная Поляна!
Алексей КОБЕЦ, фата авгаря и фирмы Skoda
Сголь популярное я России сочетания лоллий
привод — бензин — авгоиаг. лоявляегся лишь
спусгя два года последебюга Уеэ При»пав
де филип юро сох передач
трех — и ручнои Yeti набираег 50 км?ч
за 2,5 секунды, как Maserati GranCabno u
laguar ХК!
° реселекгиеная коробка передач DSG
Толька усиьила эгот нелинейный харак-
споргивнсм режиме коробки — одно удо-
вольствие. При агом средний расход поч
ги вдвое меньше, HAM у бензиновой ма-
шины: семь лигрое ВМасТС гринадцаги! А
ещв здесь немного жесгче поьвеска—
равно настолько, чтобы крены уменьши-
лись, а уровень ксмфорга Остался прием
лемым.жаль, не peccvuTBH уеп на такую
езду — за полчаса перегрелись Тормоза.
при возвращении в госгиницу я едва не
снес шлагбаум аегасгоянки.
Решение о возвращении дизельных
машин на Haul рынок пака не принято, а
на Yeti 1.8 TSI 4x4 DSG уже принимвюг
сВ заказы. Цены cTBOIYICT CT 969 тысяч
рублев — ввозимые из чехии машины с
робогом» стоят ís сорох тысяч рублен
дороже, чем кроссоееры в аналогичной
камплекгации с «механикой . По расче
гам шкодовцев, на нОвую версию при
АВТса до nohoBIIHbl всех продаж Yeti — а
oHtI, между про IHM, идут агору: с начала
вгого года продана ctohbxo же машин,
cKohtxo за весь npoulhblA, — 3700 ксга
ru, из Калуги Skoda Yeti u Superb вре
менно выселены — их крупноузлоеая
сборна должна начагься осенью на заво-
де ГАЗ е Нижнем Новгороде c nepexoAOM
в Течение трех лег на сборку по полно-
му циклу.
Хочется верить, чго ообирагь гам бу.
дуг разные Yeti. И бензиновые, и дизель-
ные. Cl
Вид иэ окна госгиницы е Красной Поляне.
Ночью ингенснеюсш стролгелюгял голыо
уееличивэегся
48 ¹15 — 1612011
с
егсдняшнии Большаи Сочи — зга
большая олимпийская crpoexa.
Куда Hti BAICHb — всзвсьяг сга-
дианы, дороги, Mocrbl, вокзалы,
обустраивают пляжи, госгкницы.. 0 ТОМ,
сколько здесь осваиеаегся locYAsp
cTBBHHblx денег, и подумать страшно.
По дорогам, о е ь похожим нате, пако
торым год назад двигалась наша зиспеди-
ция в Грузию, На этОт раз проходил марш
руг презентации. Кстати, е прошюгоднеи
поездке тоже участвовал Yeti — и набрал
больше всего экспертных бамов!
Я cneuuahbuo вновь опробовал в Мо-
скве гу самую машину с турбом ого ром 1 8
и меюникои Сгрэнныи харангер у деи.
гагеля! Несмогря на заявленную солидную
полку мсменга в 250 Нм с 1500 Ао 4200
об?мин, внизу» очень пусго, а зачем, на
средних оборотах, Yeti буквально брссаег-
ся вперед Трогаешься с полутора тысяч
оборогсв — есгь все ICBHcbl заглохнуть
На поднимешь crpehxy гакамегра тысяч Ао
Тер разгона. 5 Гюжиме Опне удобна exert
лишь с посгояннай скоросгью. пытаешься
ускорил ся плавна — реакции почти ника-
кой. в сердцах жмеш~ «в noh — коробка
пересханиваег напри четыре передачи
вниз, ° машина ускоряется csepx меры. а
переключения сопровождаются заметны-
ми рывками. не лучшим oápasoM робот
веде~ себя и на подъемах: сначала ан до-
жидаегся, пока гига на выбранной пере-
даче исчезнег совсем. а зачем при гом же
поюжении педали rasa переключается
вниз и швыряет машину вперед.
Другое дею — спаргиеныи режим. Мо-
гар посгоянна находится в тонусе, esepx
° 50 переключаегся возже — для дина
мичнои езды е самый раз. Ohuaxo eshurb
TaK nocIoBHHo не будешь слишком нерв
на Сюда бы градиционныи аегамаг, как
у Тигуана...
Кстэги, робот на пслноприводном Уео
шесгисгупенчагый,с мокрыми фриицио
нами, к выдержиеаег он 350 Нм, согда как
HB мо опривоьные DKTBBHH с Тем же ма.
гором 1.8 ТSI и íà YBtl c турбомогорчиком
1.2 ставяг семисгупенчагую коробку пере-
дач с сухими сцеплениями, способную пе-
реваригь лишь 250 Нм Интернет-форумы
ламягся ох жалобна сухую коробку: с
проблемами сгаюиваегся более поювины
ehaAehbuee. Ito словам шкодовцев, п ро-
блемы решаются, но с переменным успе
хом — опыта настройки DSG пока маю
Внедаражныи этап, пролегавшии че
рез каньон Псахо, сказался Iaxosbiu лишь
условно: грунтовка как грунгавиа, по ней
спокойно ездят вазовсная классика и
пассажирские Газели. Едет здесь u Yeti—
правда, местами епригык хвагаю клирен
са. И маюваго гаги на низких оборагах
— при сгаргак в гору сцепление заметно
буксует. Режим Dff road, меняющии на.
сгроики АБС и помагающии на спусках, на
гвердси паверхнссги совершенно бесиа
лезен: я предпочигсл пользовагься первой
передачей в ручном режиме — тяга всег-
да на месте, ьа н выше 55 км?ч разгонягь.
ся смысла нег.
на ко~да я апрабаеал Аизель..
Агрегагировался ан Tohtwo с полнопри
водной трансмиссией и DSG, а продава-
лись такие Yeb лишь с ноября 2010 года
по апрель секущего — реализовано 262
авгамобиля. Затем продажи Осгвновили
На вопрос «Почему? шкадовские пиарши
ки и rexuapu отвечают па разному Пер-
вые рассуждают с некии — правда. давно
решенных конкурентами — проблемах с
° ашим дизгопливом. А вторые чесгно при-
знаются, 'ITC спрос на дизельные машины
слишком велик е Европе ° нам их просто
не дасгается.
ЕеропеАцее можно понять' Ça не-
cKohbxo часов Ао вылета в Москвугг вы
пРосил у шюдоецев дизелюый Yeti 2.0
TDI (140 л.с., 320 HM) и промчал на нем
20 киломеграв па серпантину. ведущему
на гору Ахун. Перепад высот — шестьсот
метров~
ДИЗЕЛЬ МОЩНО И УВЕРЕННО TIIHBT BO
всем диапазоне оборотов, а уж ехать в

° е ° 1
° °
° В ° °
I ° . °
I ° ° ! °
' ° е е.
°, °
° ' Э 1.
° °
° 1 ° °,
° ° °
: ° 1 ° 1.
° 3
° 1 ° 1
° ° ° ° °
1 ., °
° ° ° °
В Э °
° Э'
Э В
1 ° 1, °
° ° '
°, 1 ° ' ° °,
1 ° ', °, ' °
° I! °, °
В ° ° I °, 1
° 1 ° ' °
° . ° 1'1
/31 ..
..3,,,33@У" ЕЕ
т
11 ° ° ° е е
° 1, °
° ° : °
В ° 3. 3 ° °
1 ° 1 °
° I ° ° ° !
11 1 В В 11 3 ° ° ' ' °
° ° ' ° Э
В I ' ° ° ° 1' ° ' ' ° ° ° ° ° ° 3
° ' ° 1 ° ', °
° 3
° 3 Э 3 ° °
.„«е
е
4':
Р4.. В:
3 3,„
." 333@"33

СВОИМИ ГЛАЗАМИ
накомые трассы, знакамыи Ford
Focus RS и знакомые лица ме-
хаников. Питер — он роаом из
itch«IUII — уже в ноторыи раз
помотав~ нам провозить сравнитель-
ные тесты. Na этот раз рабо~ы у ПитеРа
немного. в тесте ecero две моделив
Continental contiSportContact 5P и Рпеф
P Zero. Именно они сказались лучшими
по итогам нашик прошлогодних тестов
Continental на первом месте, Pireii . с еа-
за заметным отставанием в 0,1 балла,
на втором.
Ueht испытаний — провермть, как из
менятся по~ребител~ские качества шин
после тога, как протектор потеряет по-
ловину своей глубины. Правда, эта поте-
ря была искусственной чшбы из новы
шин сделать 57уч с Hsx cneUHshbHDM
станке срезали охало l*TMpsx MHAAH
метров резины. Если протекторы навык
шин имели глубину канавок DT 7.7 до 8
мм, то паоле пробега осталось от 3,7
ао ЗД мм. Теперь .финишная. обработ-
ка: пятьсот километров по обычным до-
рогам. Рисунок протектора еще четкии
но сомнения е надежности таких покры
С npucrpacrHes осматриваю шины.
Как и е прошлошэнем Tecre. покрышки
ContiSportContact 5P выглядят чуть более
потрепанными. чем Р~геш Но расслоения
резины нет. А вот центральное ребро.
более жест«он резины — полоскуши-
риной около дву«миллмметров — видно
даже невооруженным еазом. А echn во-
Doyl«HTbcR TBBPADMBPDM, то можно BblRc-
нить, ITD твердость резмны в зоне этои
полоски выше, чем íà ocTahbHDR плоша-
ди протектора, — 67 единиц по Шару
IipDTHB 57 Как tis новых UIHHsx, так °
на изнашеннык. Кстатм, именно эта по.
лоска, эа еще характер износа резины
позволили мне предположить, что шины
Cont SportContact 5P имеют слишком тон-
кий слои паверхностнои» резины. К сча-
стью,зти спасения не опраеАались.
И все гке — зачем зта полос.
«a" На переои презентации шин
ContiSportContact 5P !AP N 6, 2010) а
еи не было сказа î HH слова. И rohb«o
~еперь оокгор Каблиц протянул мне вы-
резку из шины ContisportContact 5P—
на неи виана.vrc эта reephocnhasnan
полоска представляет сабри участок
«псднанаеочнсй» резины. которая,слсв-
Нс через буTbiADKHDB I OpAb«UKO, Bbi«DART
наружу. Зачемо
— Для снятия статического электри.
чества. — открывает мне правду Ко
ConiiSpor!Contact SF после уйален«л ло-
лавины голюннм протектора рису«ох ешэ
лросмзгривэетсл
Питер — эюнеразосглмй поляк с nsroeclfifhf«
хорн«ми Даа раза аго npocRTI, нэ наро — арина.
иоао оилно он иеияег колеса л Лрифгуег* ло
мокрому асфюату лля ofPIPfsmorc кадра. Ешь
е шгэга Конгилрома н pycc«o«rtiv«us испытате-
ли — паволлшлэнэицм уехавл«е лослерасла-
Ла СССР э Герэзнню на ПИЖ
Длл испи Ta«ifll были п олго желен«и лэа коил.
лак та .шноыенлых шия Пгей и СолэпелтаГ
с oc 'аж«ной глубигюй рисунка про тек юра
3.7 — 3.3 мм
76,3
32,7
ге
74 4 ' Рйг333(эшгййз
33333333)3.
33,5
г,3377
Со rtConlsct 5P (sas енные) 66 4 Совб КСопЬо(бр (изношен ые) 37 б
шшб) Р 2вго (взвошвввыв) 66,3 P)TBR) P Zero (sano!senna!a 37,2 Р,,ж»
щз(
г I t т I . ' ° I
6(R 3226
(~3
,( /IL
)(e)5 РВI»«51
° ек уже есть.
И они нв беспочвенны' На треке,за-
hHroM семимиюиметровым слоем возы,
новые шины позвалюи разгоняться ао
74 — 76 кмУ«, а бэушные всплывают
уже на 66 кмУvi Немудрено; .обмелюав.
ший про~ектор горазло «уже справля-
ется с отводом больших обьемое воды
нэ пятна контакта. А вот результаты гор-
мозных ион«наний на мокром acrpahb-
re уже менее наглядны: здесь важны не
только глубина и рисунок про~ек~ора. но
и cocrae резиновой смеси. Впрочем,мои
предположения, что на мопром асфальте
° знсшенные ul«Hbl Coritiltantsl булуг ps
богат~ хуже ° овых. опраелались. Разни-
ца тормозного пути cD cKDODcTH 80 кмуv
превысила четыре метра~ Но практиче-
ски такие же результаты прадеманстри
рова«и и шины 6~ге~о. Так что дело не в
снеUHBAIHDM OCBBPxHDcTHDM chDB Рези-
ны шин Continental. А в чем?
Скорее всего, причина ace æå в ри-
сунке протекторе: пуст~ асфальт, где мы
провозили замеры тормозного пути, был
OCKpblT лишь миллиметроваи OIIGHHCR во-
ды. ° c и эту пленку нужно разбит~ ! Но
еый про~ек~ор с большим «оличествсм
канавок справляется с этой задачей «у-
Аа лучше, чем старый. больше похожии
на псевлослик.
А вот е повороте на схожем покрытии
разница между новыми ° изношенными
шинами меньше — окало трех процентов
против десяти, выявленных при торно
женин' Но это в тепличных условиях. при
звижении по идеально равному KCAbUT,
на KDTDpoM нет луж. Реальная же доро-
га, там паче российская, пал ложлем—
зто набор луж разной глубины. И в этих
условиях бэушные шины норси npocro
опасны!
В этом я убедился, когда ездю на вре-
мя по орошаемой rpscce упрввляемо-
cTH. EcAtI на новых шинах мелких луж
можешь не замечать — идешь по опти
мальной траектории, та на изношен-
ных, особенно вблизи поребриков, rhe
скапливается вада,так уже не поедешь
Па сравнению с новыми покрышками
Continentsi на мзношеннык я сливал пс
2.2 секунды с круга, а в случае с Pirelii—
аж пс 4,5 секунды' Само собой. c«Dht з-
ине. шины требуют и бальшеи концен-
трации' чуть выше cKopocTb на входе е
поворот — и Focus уплывает отрав«.
горин. Но каи, чертенок, красиво уплы
вает' С лешим ввинчиванием пол сброс
газа.с HheshbHC точными реакциями на
управление .. Срублю ка еше кружок. те
перь уже npocro для каифа.
С мокрым асфальтом разобралиоь.
A что на cyxosc Торможение «в пол со
100 кмУч выявила минимальную разницу
между шинами Contmentai — изношен-
ные увеличмли тормознои путь ecero-то
на 40 сантиметров. А вот бзушные» по
крышки Piredi заставили Ford замереть
на 1,6 метра дальше И это стало не
приятным сюрпризом: вель ís cy«CM ac.
фалше спики должны paáorarb лучше!
Должны, но не работают Во всяком слу-
vae при торможении.
Зато на сухой трассе упраешемос-
ти изношенные шины Pile!If позволили
улучшить ерема круга ís полторы секун.
ды — немало Ahs трека ллинои 3.5 км!
А вот глубина рисунка протектора шин
ContmentalHèíàKîrî влмяния на с«а.
Рость прохождения трассы не сказа.
hs. А ведь на каждом комплекте шин R
делал минимум четыре круга и времена
iioiKHhItcb кучно: случаиность исключе
на' Я бы с удовольствием HBMBTblBBII H
па *BcATI кругов, но, боюс~, TexHH«s не
еылержала бы На каждом кругу — дв»
жестких торможения са 180 KMУv, и
температура за бортам — пал грнлцап .
Я вель пре«рас»о помню, как гол назад
на таком же Фокусе турбина умерла
в первыи же лень испытании(АР N 6,
2011). На этот раз обошлос~ без поло.
мок, хотя указатель температуры oxABIK-
дающей жидкости пару раз подбирался
к «распоп зоне.

9gQIFK)6 ~t)
СВОИМИ ГЛАЗАМИ
После быстрои, но правилыюн езды по копыте
soii rpacce у шин сопэбропсопгвсг 5р рвсслое
ния разины протектора не наблюдается, однако
износ все же болыле, чам у шин Pirelll
Так выглядит протектор шнн C anli 5porlC onlacl 5P
е разрезе — хорошо вилью Kro в nenrpantnoii u
с ти слои более жестхон .псдха нвеачтюн» рези«ы
и ест canoe наружу Это сделано для звземпе-
HHlt злвкэюлраводкасгь у lipcraKropeotf резины
насышеннои Ош мор е looo раа ниже, чсы у рези-
Hei .миганввоцюго» слоя
Тарироввнния лужа глубинаи 7 мм напыдно демонстрирует чта е дождь на изношеннш шинах нужно ездить куда осторожнее. чем на гювых чтобы не
.всплывши» и не norepnra управление нужш держа ц сырое ц на Ю кмж нюке
Время прохшкдения извилистаи трассы
° а мокром асфальте, с
Тормознои путь на сухом асфюъте
co I 00 кмм )с испапьзаваниеи Абс), м
Время прзкождения круга диаыетрзм 55 и
на мокром асфюъте. с
ConnSPorlContact 5P (нзношвнны ) 97,4
97,4
30 40 50 О 20 40 60 60 IOO 120
тб О 20 40 60 60 IOO О IO 20
а 12
О 4
52 ¹)5 — 16 20)1
блиц. — Дело е том,что протекторная
резина с Bt IcoKIIM содержанием cnnttntl
обладает краине низкои электропро.
еоднастью, ° статическое электриче-
ства, которое накапливается в шине в
ТоМ числе и из-заllocTCKHHttx дефор-
мации метамического корда, может
разрядиться искрой в самый неподхо-
дяшии момент — например. нв заправ
ке. Чтобы эта tlcKhloчить,citoa «падка-
нввочной резины и вывели наружу: в
шинах ContiSportContact 5P электро
проаоАНссТа этан резины в тысячу раз
превышает электрапроводность резины
протектора, работаюшеи в непосред-
ственном контакте с дарогои.
гелер~ понятна, насколько важна зта
тоненькая полоска резины cACBHO no
громоотводу, ана направляет заряд ста
тического электричества в землю.
Кстати, искажая конструкция применя-
ется и на другик шинах, на TBM полоска
грОмоотвод просто незаметна
° охсже.тема закры~а. д что касается
ухудшения показателен по мере износа
npoTe«rope, то это, увм, ээкономерныи
процесс для всех шин, причем наиболь-
шии риск убедмться в агом — HB MCKpoM
асфальте. Чта я е очереднои раз и сделал
— н вновь ренамендую всем избегать по
добных опытов íà дорогак абшего пала
зования. О
Тормознаи пуц as-
гомобиля на мопром
acfpanare замеггю
увеличиваегся по ме
ре юнаса протекто-
ра И на шинах Flielli
) 37м) внашвнах
Consne nial Т 4,3 м)
Время прсхшкдения изеилистаи трассы
° а сухом асфальте с
Pfrani P 2эм нэнашанныв) 96,7
Cont r)Con)not OP
Оа,э

I
А .ТЕСТ
I
I
~ю ! : ° ,
I
I

ЕЕМма".)ЩВЮ
лишь езда по î IBHb плохим падмаскав
Леонид толовенов
Редзк ар де осеню
Pccr 176 си
аоь мл сх й стаю 26 ьет
езд r заетсмсемлеMKlobehlLX се етощюпIK
По-настоящему ему удается лишь езда
по очень плохим подмосковным дорогам, когда
череда ударов и содроганий сливается в один
неразличимый фон, и Ci'troen превращается
в этакий кукурузник, летящий по воздушным ямам
Александр Звкеров
Худо их
Рост 112 см
Boll ел с Э стзм 42 rona
лд
Дарья Лаврова
Владимир Мельников
Xoppecnonnenr Авторевю
Рос 166 с
Bonnrenbcxxe стам 7 лет
Езди на азтомоаиле Bkodx Сс1аиа Todrг зт
Продюсер
Рос lззс
° oar rani cxM стаи 12 хе
Ездит из эеюмоаилэ BMW 226 хрмэ
N215 — 16 201I 55
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
То, что нам с ним не па пути, я по
° яла после первой сотни метров Дре
безжашии сащн, ощущение «пласт-
массовой машины, отсутствие
подлокотника.. При каждом переклю-
Невесомые педали, дьиннохаднми
резиноеми рычаг коробки передач.
слабенькии ишумнми на верхах» мо
горчмк, нуднмй ryn or дороги... батов
удивительно энергоемкая подвеска,
которая позволяет nnbnb rlo колоаби
нам. не разбирая дороги. И npocTDpHbls
баrажник.
Чта ато. Renault Logan l
На снаружи зта.скорее.Toyota nuns.
а на передке.. Csrpoesoscsse шееро-
° W Нет, не верю! Не хочу веритж
А придешься. Это навий Cltroen С4.
Все в мире циклично. За рассветом
— вака~. за летам — осен~, за peso
люцией — контрреволюция. За яркими
це четвертыми предыдущего накале
ния — серенькая пятидверка, сделан-
ная по прмнципу «шоб усе как у людей»
ненни переда~ мотор взвизгивае~ так,
словно кошке На хвост наступили Аа
еще и рычаг коробки жутко неудоб-
нми. Может, я уже совсем отвыкла ат
«механики ? Так ведь водила же ва-
зоескую четверку., Ниву и десятку
— и ничего. А теперь на наши стоны
оборачиваются водители, я смуща-
юсь и хочу только DBHCID. поскорее
ocraHosHTbcm
Rblo кофе, поглядываю на Ситроен
и понимаю, что мме нечего сказать о
его внешности. Le charms, изюминка
е новом С4 отсутствует Почему так
скучно? Где праздник? Где рааосп
встречи?
Возможно, я не права, возможно,
С4 Не так плох и ему просто не повез-
ло с моим настроением. Но уверена,
'ITD автомобиль, KBK харошии добрый
человек,должен вмзмвать позитив-
Hble эмоции, а не повергaTb в стресс
Я развернулась — ° поставила ма-
шину на редакционную стоянну
Чгсбм била как Toyota, Opal, Renault...
Чтобм не BblcDablBBTbcs. Чтобы идти.
KBK все. па камням — а е по воде, KBK
Иисус Христос.
Скучна то как, господи~
И ладно бм новыи С4 ехал по немецки
иьи хотя бм по-японски 1да что там,уже
и корейцм so? åàò выбьются е солисгм
бенчмаркинга1. Д у Ситроена — никако-
го nporpecca no сравнению с npenblrу
щим поколением! И дело даже не в TDM.
чга ва в?арон декаде XXI âåíà Группа
PAR па-прежнему скупится на новый
автОмат . Hc эти удивительмме на
огранки совместного с BMW' 1бсс-ку-
бового мотора, кашрми не тянет С4
даже с вполне «короткими передача
ми пятиступенчатаи механики . д это
шасси? По Hacrosweuy ему удается
Cltroen С4 прежнего поколения епо
ру бмло именовать через черепочку. С 4.
кан известную по кинофильмам и ком-
пьloTepHbIM играм взрмвчатку. д наеме
— увм... RpocTD С4. Еез взрмвнмх идеи
нмм дорогам. когда череда ударов и
содрогании сливается в один неразьи
чимми фон. и Cltroen превращается в
этакий кукурузник, летящий па воздуш
нмм ямам. Причем на баранке в таких
режима» появляется enonse внятное
реактивное уси~ие, и, преодолевая кри-
вме горбатые виражи пашен неабьят
нои Родним, даже начмнаешь получать
ат процесса некое удовольствие
На стоит вер уться е городскую
тоьчею, и С4 вновь обескуражива-
ет пустим рулем, кренами, клевками
при торможении и I poxDTDM на каждой
серьезнои яме. Сцеплемие по старчески
берет в самом конце «ода, MDTopvHK
уныло воет, аудиосистема звучит вяла .
Не eeplo! Не хочу вериги
Сказать, что С4 удивил — мала. Сн
рэзочаравам O ереднаи, всемирнми
автомобиль гольф-класса, cnoKDAHblA H
уравнавеше нми. Снять с его новые.
уже не колючие, а онруглме шевранм, и
е паимешь эта французская машина
или кореиская? Явный откат от филосо-
фии фирмы в угаду диктату маркегмн
ra.дюбопмт î, m o л о у
же рецепту автомобили братскаи марки
Peugeot свежи и opsrssanbsl да и про-
сто красивы,а С4 примитивен и безлик.
конечно, все coepeMesso и добротно,
но не более того без полета.
И в движении С4 не удивил и не об-
радовал Шумнавато, динамика рядо
вая, поведение несобранное Е душе не
заискрило.
Рядом с предшественником он кажется
устаревшим!
На хаьу емясниьась, что разминиро-
вали» не гошка внешность. Неудобное
трио подхватывающего ° сэмам верху
сцепления, дряблага механизма пере
ключения передач и вялой педали газа
обернулись расстраистеам. Я никуда не
торопился, но sce равна разнервничал-
ся Сюда просится asroMar !
А шасси неожиданно nospaesnocb.
° еожиданно, по~ому чта в нашем срав-
нительном тесте С4 оказался е управ
ленческих» аутсайдерах Я даже позво-
нил Растегаеву, мол, за чга гак ругали
CltlDen? Аа, íà HepDBHDA дороге DH на-
~ается, а при разгонах торможениях за.
бвана задирает-опускает нос, на с этан
Msl KocTblD мОжно мириться, а на ровном
асфальте — уже получать удавольатвие:
Cltroen ac?acr на дугу мягко и точно.
Но ато — келья бордо в паке~в кисло-
го красного. Не радуе~ даже заманки
вая цена.

как нечнег донимать неприятная рас-
° анка. а CAT HICb KO ° IK noáooes, TBK H
пробои пойдут, особенно сзади. С пас-
сажмрами, чую, и вовсе кисла будет,
придегся их еезги шелогам . Можег.
° к лучшему. иба е паворогах машина
шибко кренигся. Пожалуи, зга и есть
основная — и очень серьезная' — пре-
Гензия п автомобилю. В остальнам—
КРЕПНИИ СЕРЕДHS»
Могара при езде в семенном canoe
NBBTBBT, коробка склоняег к плавным
движениям pblvaIQM, а рулмгся ма
шина пусть и не идеально, Ho snoose
надежна
Вполне ycrposos задние сиденья, по-
радовал багажник. хотя сделагь бы ему
пониже сгупеньку на входе — и вь.
° ла бы совсем классно.
Сднаха ж не за багажник покупали
Ситроены! Присуща былз этим маши
HBM яркая. неординарная внешность,
а HQBbls С4, увм, обликом не ариги а.
лен. а уж жвала переднего бампера—
Toчь.а Toчь как у AUBI. Объект, можег. и
дос оиныи подражания, Но ме ж былая
аамобыгнасгь?
Впрочем. похоже, наигрался с неи
CItroen. nepeeoAsTcs среди авгомобили
сгое любители экстравагантного. Расчет
а ro, чга «общечеловеческих машин
кожно продать поболее, наверное, ве-
рен Но в таком случае неплохо ábl ° ез-
довые повадки подгянуп
Иван Шадричав
ЭКСПЕРТ АЗГОРЕЕЮ
Росг17аси
Boll геп с асгпкп оа
Езп r аае о пб rerwdTa BICC oocttaTDCI
Ииья Хпабушкин
Коррпспапдею Лв преэю
Pccr IBB cn
бсдп еп cksl c BI 21 сс
Езд 1 аппгс оа лпамйхэ
Случилось мне как-Го везти комег
на полигон на сигроеновскам флагма.
не — Сб Ехали, скажу. немедленна,
и гем удивительнее га, чго все пасса-
жиры лонги MIHQBBHHQ уснули неладна
Красньи горел долго, и все эго время
еодигель прежнего ме-Kerseproro за-
думчиво pacceatpssao новичка. Назер
ное, счигал ажичия и радовался гаму. чго
его машина не оказалась вмиг ycrapee.
шен. Мне п е абнавле ая внешносгь
пришлась па вкусу, не грушу я и по бы
лой зксгравагангнасги салона во главе
с неподвижной сгупиаеи» руля и при.
ценившимся к макушке панели щигксм
приборов. Руль здесь сгаиг где ° KBK Ha
до, сиденья удобны, а noacrss агделки
HacTDAIKQ мпгкии,'ITQ наДпись AK!IBg
перед пассажирам можно смело аг есги
проспали всю дорогу. Редкого комфарга
автомобиль.
° схоже, подобную плае ость «ода ре
шили придагь и Сигроену Сд. да голгжо
без сложнои и Aopolos гHAponHBBMBTI+
КИ ВЫШЩ НЕ Î IBHb
Если на уMBDBHHt lx cKopocTRA и ров-
нои дороге подвеска ewe дарит ком
форт. Го сгоиг r oeaat'b пазнергичнее,
Как метко народная молва нарекла Citroen гщитрамономкб Этот С4 — точно
лекарство от головной боли, купирующее все попытки активности
и заставляющее ехать плавненько, не напрягаясь
к самон панели. Жить спереди мешаег
гшька бьющая 00 колену раздутая DBHT.
pBAbHBR консоль. а на заднем ряду я Ko b
и памесгился. но дальнеи дороге не обра-
довался бь; в borax recso
СГОА на гам свегофоре. я подумал. как
мегко народная молва нарекла oltroen
чиграмонам». Этот С4 — ганна лекар.
сгво ог головной боли, куя ирующее есе
nonblTKK BKTHBHocTH и заставляющее
ехать noassesbso. не напрягаясь. Руль
огзыв HIB, но KpeHbl HBKBTtleaIDT рань-
ше смены граекгарии Сгарания шустро-
I0 MoT0pчика размазываются о длинные
верхние передачи. причем крупные под-
сказки на блюдае Гахомегра насгоичиво
савегуюг не раскручивагь MC Top выше
2000 06DpDTDB в минуту. а пятую вклю.
чагь уже при 60 кмУч. И делагь эга лукаше
мягкими неразмэшисгыми лвижениями
— рычаг с резиновым приводом гого и
гляди достанет до переднеи «ансоли.
Подвеска убаюкивающе комфортна—
еше бы Не докладьвала а своих crapaaa
як громкими звуками. HD RMKtt пакрупнее
савегую объезжагь...
Эгаг Cltroen eecb хакан же акруглыи,
как ° его некогда ocTpblbl шеврон на ка-
001* Но cóMaTQQIHDI'о дня этот спо-
койный харакгер оказался ксгаги
56 ¹15 — 16i2017

МаД (
з
ЕРЯЕМ
»4»
»
ь
° вв вм &l
М
г/
.6
' г
в
вот новому це-четвертому путь на ал
Паспсрмыеданные
Снсеп С4
лгпнцсерцый хгнОек
Датеыбнль
т окулова
Чгело мест
Размеры мм
4329
длина
1799
lllMpMna
1489
анк а
колесная 0866 2608
колен пapannantaeanaa !ОЗЫ5ЗО
380 — Ц 93'
Обьсмбамкнм а,л
С арлке ная асса,кг
1205
Полная масса, н
1765
Юйег Растегаев
Э колсрт Asropeec
Рост ЮО сн
BoaMrao с«листах 19 мт
Езди ш автомобиле Ford Facet I О
Дцигагель
Раололс сн е
сснзкновмй,с распределенным»npscaon
с зрели,nonepaaao
Числа и Расс оп о кеше oar winos
4.вряд
Раазчий 65ьцм, см'
1598
Дианегр wnnnllpalxoa лормня, мм
770I856
Цсl
С е сил гх аж
Числа клалзнса
16
Matc, мощность, л.c.lKBTlosoaln
12018818000
Маис кругящии MonatlT,Нмгсссмц
!6014250
Карсс а арааа
Mexanwaoaaa, 5 стусен итая
l1pMaoa
° aPesnnii
Персднлл поцсескл
сззвмснмал лрукмнмая Mcpharaon
Задняя ° аллес а
Псрлдн aropiсза
лалузаенсимзя лрукннцая
лисксеые,eenrnnapyaane
Залнце ~ормоза
дисковые
Шинн
205г55 Rl6
Мзксцмзлыия гксрсс Mlo
193
Boast раз пя 0 — 100 км/ч, с
10,8
а,з
roposcaoM цикл
Расход галлиса,лГIОО км laropollnt,й ц кл
4,7
6,2
ОнарсснСС rltM
143
смсванмыццнкл
EM ость тсллнзнагс саха,л
60
Таплкцо
Сснзин Ан-95 — 98
¹15 — 15 2811 57
К автомобильной классике я отношусь
без особого пиетета — здесь для меня
MHCH нет. HO scTI образы, из которых вы-
страивается цепочка зволюции автомо-
билп. 8 неи — послевоенный Сцгаеп 2СУ
киношно-президентскии 85 ° даже, бла
годаря невероятно быстрому Себастье-
ну Лазбу, раллииныи Cttroen С4 WRC. А
»'
4
с-
;, »»,',.
' ~ -, ъ~-.~ & t;' '
® & t; РЦ~~.,',~ :: .
.;&g
3, Ов
t
' Ф
»
° 66-
лею славы заказан. Дивани, материа-
лы, дополнительное оборудование, по ITM
все — квк у старшей модели CB. Такой
прагматизм карактерен для концерна
Volkswagen, но ат Двойного шеврона»
ждешь чего-то свежего, неформатнога.
Ждешь — и получаешь абаалютно не-
форматные настроики подвески.
До 80 — ВС км/ч колеса дейатвитель-
но мягко отрабатывают профиль дороги.
Но чуть увеличишь скорость — н маши-
на превращается в желе: раскачка,
амарфныв реакции на руль, большие
крены. Желание смягчить подвеску абер.
нулось тем, что при торможении автамо
биль отбивает поклоны, а сали нужна
совместить торможение а объездам пре-
пятствия, дело усугубляется. ан .валит-
сп на одно Hcascn и уж очень лениво
выполняет маневр. Ври каждан смене
передач машина успевает клюнуть но-
ООм, пасаажирав начинает укачивать..
В обшем, не Helnnn мы общего языка.
Размазанный характер перечеркнул
все хорошее — большои багажник, при-
ятную отделку салона, удобные сиденья,
симпати~ные приборы.

kP-ТЕСТ
Ip.òåñò тТ ~
'4м
'т
414
у.
,т.ь
в
Дело в суффиксе
Недавно два сотрудника Авторевю купили себе автомобили Skoda Саба О причинах выбора
один из них расскажет сам, а мы в свою очередь попробуем оценить их поступок: может, им
стоило чуть-чуть подождать — и взять новый Suzuki Swift? А чем хуже обновленная Mazda 2?
dBeT РАСТЕГАЕВ
фв о Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группе: Алеисандр ДИВАКОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ,
Иван ШАДРИЧЕВ, Юрий КУЗНЕЦОВ
60 ¹15 — 16 20н
E
ели Гав в и Mazda 2 в прошлом
году пережили фейслифтинг, То
Swift заявляет о себе как автомо-
биль совсем нового поколения.
На садишься за руль, едешь — и KBK To
не ощущаешь себя в новом автомобиле
никто не оборачивается, не показывает
пальцем .. Не удостоила взглядом даже
блонди ка за рулем предыдущего Свиф
та! А веьь здесь увеличенная на 50 ыы
нолесная база. полностью переработан-
ная силовая структура кузова, новая
светотехника .. Ho ° понимаю блондинку.
пропорции, дв и в целом форма кузова.
остались преткниыи. Радуйтесь, владели
цы старых Свифтов, — и продолжайте
злорадствовать те, кто видел в нем де.
шевую перепевку Mmi' В нашем кол.
лективе первык оказалось больше: что
старый, что новый Swift — оба интерес-
нее, чеы аскетично-простоватая Fabia
или провинциально-игривая Mazda 2.
И сузучии салон, псжалуи, приятнее
пластик тоже жесткии, но формы вы-
разительнее, а комплектация богаче.
Уже в базе — семь паьушек безапас
насти и система стабилизации~ А в тап-
комплектации GLX acTi даже система
бесионтактнсга» доступа в calloe Hk
Skoda, ни Mazda не порадуют такай ро-
скошью даже эа доплату На центращ.
ной ° okcohk Sezekl два крупных дисплея
— климат-контроля и аудиосистемы, ко-
торая меже~ проигрывать треки с внеш.
них носителей через 05В-разъем Пре-
красныи руль, а за HBM — комбинация
приборов с аффектныыи стеклянныыи
pecNBM ° на шкалах спидометра и Тахо
очень ажура тный и лрмпный на аиа салон — жаль Toeieo агнелли исключительно жасгхим алас гикам

RBiÎÈÇòîÇ
1!аспоруные данные
SczukiSwift
Mazda 2
Skoda Рама
AnTOMOSnnn
лящдтер ьй хат Оел
Тхп к оаа
5
2П вЂ” 874'
Нпспс наст
315 — П80'
CHapsneneanuacca xr 1065
Ц04
%0
1634
Оенэ ноаьй,с
рас релеле
ю ыскан
1480
полная наста Ir
1495
Оснэ о ый,с
рас рсцеле ь н
ап исток
бе нанюемй, с
р рсл
э р етом
слэраян ли ерс но
и raIe
Р n e c с еред пс epe c
4,вряд
1242
4 epm
Раба уйабьсн сн' М9В
1598
76.5!86.9 73 OI74 2
18,5'l
ii :Î1
16
Стасе bene!we
10 О 1
16
!05'77I5600
94'69 6000
П 8 Ц80 0
153'3800
аатоматн еокая
4.c ynex а ая
Коробка перееа
аатоыатн есхаа
6 щуленчатая
aeIousTxxecwM.
447)лапчатая
2 68
rlepeseto ныэ 1
хола 6
91
Iy
Ч
yl
282
415
1,57
1.55
2 37
1,00
1.56
118
1 00
О 70
О 70
0 86
3 69
талым хад
2,28
3 39
4.38
3 68
главная передача 415
ерэл 9
ne en й
nepeaHxf
пр сд
Середняя лодассха
неэаансныая.псуннннas. нсэаансньаллруннн ая, неэаюсмщя npynewns
McPherscn McPhencn McPherscn
Задняя гсдассла
опуса с на, олм с эл
nprnunbas лрухщн ея пруп ннал
д сю а аснт лн ььа пхаое н емтнп ыье дно санс аанщплруаныс
Пер л е ор аэа
Зах на торыоэа
барабанные
оараоаннь е
днскоеыэ
18965 R16
165 M R14
95М5 R16
Ма с мая нгяыораст, мml I68
160
186
° caus patrons 0 — 100 xul, с 121
Н,6
13,5
Рас ад
топянаа,
лГООш
юроясюц ц» 9,1
10,2
49
эаюрсд ниц «я 5,5
сьена нынцнлл 6.6
6 tl
56
75
выброс IÑO, сне а ныйцн л 162
f'
180
129
Еыхос ьтоплнаюго саха.л
43
ее э нди.95
45
бснтн ЛИ.91 — 95
5exsx ЛИ.95
тагянат
¹)5 — 16)2011 61
ПРОВЕРКА HA ДОРОГАХ
метра. Но важнее. конечно. 70, что ма
ленывя японская машинка предлагает
эа рулем палноцен ую посадку нресло
с хсрашеи фиксацией и достаточными
дмапаэонами регулировок, руль с двумя
с~еленами свободыч удабныи селек-
ТОР автомата . Неужели па aproHQMNKB
Swift переиграет собранную по немец
ким лекалам Фабиюэ Ту, что мы взяли на
тест, переиграет — факт! Skodn Fabia e
комплектации Amb еп!е (цена — 539 ты
сяч Рублей) обескураживает простоваты
ми приборами и примитивными ручками
управления микроклиматом. KCHANiltlo
нера нет вовсе. а на месте магнитолы
зияет дыра, через которую видны жгуты
проводов. Неряшливо и некрасиво.
Мы бьмо попросили у дилера заглушку,
но узнали, xro ee ronbno планируют в ю
INTt в карту комплектации, а пока имен-
но с такими дырами машины приходят иа
Калуги,rhe Нх и собирают
Но с присушеи нам еэвешенностью
суждении отметим,что геометрия посад-
ки и основные oplBHblуправле ня Luno
ды хороши даже в такси KCMBABKTBMIIH.
Руль пусть и беэ кожи, а с прекрасными
фрикционно-гигиени iecntlMH свойствами
и достато IHIIMN диапазонами регулнро-
06 е Оамп а.л 250 — 787'
чало н распоюнанне цхлннцоэа 4, е OM
Дгачатэцнлнняра толлер ня нь 76.0784
Чело эаа 16
Ма~с мощность acíáò'обынн 10376)МСО
Маса лрутящнн момент Ны аыыж 135I4000
вок, сиденье плотное, селектор коробки
— как на взрослых» машинах,с ручным
режимом переключения передач. д ес-
ли выбрать автомобиль в ксмплентации
Elegance (ато уже 619 тысяч рублей) да
еше с пакетом опции WFI (еше 29900 ру.
блей), то ° âñ уже ждет более информа-
тивная номбинацня приборов с дисплеем
Maxi DOT, климат ronrpont,магнитола H
еше RapKTpoHIIK в придачу
Iulazda 2, кан н Sw ft, досталась нам
всамой бсгатои версии — с к~има~
контролем, штатной магнитолай и пол-
ным элентропакетсм. Mazda стоит
705600 рублен, à Suzuki — 643 тысячи
рублен. Но даже в таком нарядном виде
Mazda уступает конкурентам в основах
— в форме и диапазонах регулираеон
вод тельского сНАВН ипатом, ITC pyhb
здесь настраивается только па высоте
камбинаыия приборов и блок упраеле
пямдееогьн хэтчбех лятнваернш стттбсх

62 (WS — )б гбп
«Стеклянные рискишкивляюгкомбинацню
приборов
Нз левон спице рулярлслоломелы кнопки
угралленил uyzbizcn, а на лрзеой — круиз-
конгрслем
ния климат.контролем npoczoaazbi. Если
Suzuk c места водителя воспринимаегсн
квк взрослыи автомобили, то Мазаев
зто машинка.
Но все кардинально изменится, если
пересести на пассажирские места, а до
втага — BcilblTBTbcel запихнуTb в багаж.
них uzо нибуди громоздкое. у свифта—
самые тесные задние сидения, э багаж.
ник — точнее, багажничек, — Beano-та
211 литров: даи бог. чтобы сюда влезло
асе содержимое тележки из супермэр-
нета. Поэтому особенно радует To, ITO
Чегыреюгуленчатый звтоиаг разочаровал—
рыэхл и zenaMbieanne наблюдаююя даме лрл
lepezndbekeer c ллзшлл ступени ил высшую
Спинки задних сиденми. как и в двук длу-
гих машинак, складываю~си по частям.
Mazda просторнее (как для пассажи-
ров, так и для багажа), а лучшии авто-
мобиль в грузапассажирскои номинации
— Skoda. И это закономерна четырех-
метровая Faua на 10 см длиннее
Мазды 2 и аж на 15 см — Свифта~
Все три машины — с автоматами,
° ключая, отметим особо, и новый бмй,
котсрыи раньше предлагался «ак с ро-
ботом (в паре с мотором объемом
1,3 л), твк и с «автоматом (версия 1.5)
C knenbe peayeт не голью лрия гнои Ipezzypoii
мани, ио н формои и диапазонами регулироега
MI*I ругали роботизированную короб-
«у Свифта за дергания и задержки (ЯР
М 21. 2000), а владельцы до оих пор жа-
луютсв на низкую надежности «умнои
коробки. Похоже, в компании Suzuki
устали бороться с рекламациями. решив
устанавитл старыи дабрыи ее~амат» и
на базоеаи, а для России и вовсе пока
единственной версии с мотором обье.
мом 1.2. По сравнению с «роботом этот
автомат деиствителкно добрый, но
сам по себе скорее старин . Мало того
что четырехступенчатый(на Шкоде—
8 облицовке задней двери — место лод
бутылочку

ЯВЮРИЮО
ПРОВЕРКА НЯ ДОРОГАХ
Оснащение участвовавших в тесте ввтамабнлей
Aarouoduss
° е а базовой еерснн Руб
mazda 2 Skoda rests Еншыамп
627000 559000 5St000
ЕЕЭСПАСНОСТЬ
Коленная подушка безолэо Осгн еоднтелл
АЬС
Г с енк А а к ескса стао лкзаск
Д е е одел со
КсиВсрТ
Kosususosap
Однозоssusклннат-конг оп
Ре лпруе а о у л а по агеыле у рупееа xonosxa °вЂ”
° 'П
Мулмнбунккноналыное рулевое жласс
Окоема pynee ore колеса кпкей
Це грал азама,ts cra ° о й
SseKTpoct8xaoImatttsssxs n8p8amItI38ass8
Crorpea ne eas xc ae
Регупнроака снденм аодюеля по внсоте
Дняа нанон ныл заною ба такжкз
Днсганчнсннмн за ок лючка беюоба э
ЭПЕКТРОНИКА
Са прон ыаателы
Дагчнкссееше socTs
Датчик донда П
С юена lac trna без ключа s uscnza за~ус«а двигателя
Маи т а тпкюе
Крую.mmrporu
ВНЕШНОСТЬ
Пешосллае е roneca
Окраска .uerannux»
ПРАКТИЧНОСТЬ
Склздыааюшеесазаднеескден е
Пол о ю Ое запасное колесо
anxarxa
sonar a
Цена тестируенсго аетонобилл руб
Шн
mloc 7 "pr б
Дополннгеллнын бардэ шл нжогда
не лоиешаег
Mercedes Benz
бнн в I OI7 юмлпекта
инн щх прюглагээг
систему бэсключево
ГО ЮСГУШ7 Н КНОПКУ
запуска иаира
Спсгема сюбнлнзадни
suamuessas а списав
базовмо ocrmelaws
papyer Пганогными
насгроикамн
fxb15 — 1е 2011 63
mposrannstIe nM7xms 5etonacsocTs
6ох0ап18 одушкнбезолас ос н нреднж село oå
Над е ела а ес бею ас ос
Противо унанные фарм
Угаплнмемыеподголсенн зады с де й
Электропркаод складыsassr saptus u tepxat
шестмступенчатыйш ганеше и задум
чивыи . Утапливаешь газ. но «автомат
секунду артачится: може~, все же не нв.
до разгоняться так бысгроо Надо, еше
как налог Котя бы зв 13 секунд до сотни,
нвк ато делают Mazda или Skoda. Увы—
Топо«0 зв 16. Да и в ulraTHI, режимах
нередко случаются совершенно неумест-
НЫЕ РЫВКИ вЂ” НдПРИМЕО, ПРИ ПВРЕХОЛЕ С
третьеи на четвертую ступень
Mazda 2, даром что мотор мошнее
всего то на девят~ сил, asser себя гораздо
живее, причем дело не сталько в моторе,
cnon5k0 в нвстроиках .автомата . sOTs u
на Мазде он четырехотупенчатый и тоже
не первои свежести. Чуть рез е прибавил
газ — н автомобиль рвет с места едва ли
не с пробуксовнои И в пеюм управлять
скоростью гораздо удобнее. Нот толшо с
дополнительными режимами перемудрили;
нажав кнопку нв рычаге. можно принуди-
тельно выбирать селектором передачи с
первоипотреъю(положения L. 5, О 1.
НаделаTt это up7IMCTo÷íûì селектором
не с руки. Дв и за~ем. если режим Dnve
здесь вполне универсален?
Но Skoda разгоняется лучше. Особен
но при ускорениях со средник скоростей,
при обгонах на трассе. Если при наборе
705500 5Э0000 át3000
тоуо Ргохе\ conanenlal contmental
R31 ContEcodonlact3 Conas emtumdonlnct2
На ненгралытой кштсслп все .по-азрослому—
кшмвгконтролй н магнитола с бтлкшныи Анс-
плеаин Dpsa проблема — е солнечную погоду
оба экрана блнкую7
Цены на запасные части
ниже на 20%*
Друзей не меняют. Меняют детали.
«Мерседес-Бенц» — это легендарная автомобнльная марка,
каждая шапель которой обладает своим непавта рн мы м
характером, индивидуальным имиджем н яркими черта-
мн. Именно этн уникальные качеспш делают Ваш автомо-
бнль особенным, поэтому Вы относятесь к нему, как
к блнзкаму н надежному другу. Мы высоко ценим Вашу
приверженность марке «Мерседес-Беню н хотим поддер-
жать Вашу привязанность к определенной модели. Во всех
официальных технических центрах «Мерседеа-Бенцз
вступала в действие специальная система ценаабразава-
ння — теперь розничные цены на оригинальные запасные
части для автомобилей, снятых с производства, ниже
на 20%. Использование оригинальных запасных частей
позволяет Вам поддержнвать идеальное техническое
состояние Вашего «Мерселес-Бенце н гарантирует его
безопасность н безотказносгь.
Продлите молодость Вашего «Мерседес-Бенце!
Пусть цены на запасные части станут для Вас еше одним
поводом для сахранення асабага отношения к Вашему
автомобилю «Мерседес-Бенцк
wwwdmercedes-benz.tu/psrts4used

В Лесом неллашй стиль ла в деталях Mazdaycrynato конкурентам
64 ¹15 — 16 I 2011
100 «мУЧ Skoca емигрывает у Маздм
всего полсекундм, ro 100 кмУH она на-
бирает уже на три секундм раньше! Да и
в штатных режимах Facie позволяет по-
шустрить и даже папу~игл yhoaoht ñòaèå,
если перевести селектор е полажение
Sport или переити в ручной режим
Сушественной разницы в тормозах—
и при экспертной оценке, и по коду заме
ров — мм не выявили. Но при имитации
объезде препятствия с торможением
Fable. прежде чем отскочить в сторону,
дольше других машин скол~зила перед-
кам, а при торможении на миксте 1руль
стоит в положен и прямо, на пакр ~тие
пад правыми и левыми колесами с раз
ным коэффициентом сцепления) излиш
не уходила в сторону. Нельзя сказать,
vTo за этим кроется серьезная опас-
HocTb, но зта уже повод снизить оценку
за ~ормоза.
Facie ont trpahact Ha ynpaehpenocrnl
На высокой скорости хорошо держит пря.
мую,легко перестраивается из ряда в
pnh. CHCTHO HblpileT ° крутые noeopoTbl—
реакции на руль всегда четкие, однознач-
ные, и связь с автомобилем не пропадает
ни на секунду Немного мешаю~ noebb
шенные крены кузова, на зто разумная
плата за увеличеннми до 10 сМ клиренс.
В поворота» Вшцж производит более
спортивное впечатление. крены меньше
подвеска жест~в. Но не хватаег реактив
нага действия на руле, а когда е поворо-
те колесо попадаете выбоину, следует
жесткий удар — и ав~омобиль спрмгивэ
ет с траектории
Чуть ме~ее уверенно чувствуешь се.
бя зэ рулем Махди В штатнмх режи-
мах все npaanhbno — разве что руль
пустоват е центральной зоне Но стоит
превмсить скорость в повпроте — и ..
Подстрахует система стабилизации.
Главное — не запаниковать, поскольку
порог срабатывания системы отодвинут
На левак сливе — хлалхиулрааления
машк талой л баргсеми ксилыстером
Приборчики простовата на к Hhgopeareehocrh
о ссбмх npe ran aeii Her
Дуагллюаз с аелгральльж HIUOCMHHaropohl'—
rnaehoe у~рашение салона

йвюизв
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
¹15 — 16 2011 65
Гвнералыкие» сирены Гскрюымиламласамиу
наделе оказалиск не стени вырвзнтаъиойфор
мы и с о гранитными диалвз о на ми регулировок
Яновские ввтомсбсти травинке«но сснацены небтлиыими барданками в sele откидных карманмт У Шкоды барданкое лва, оринам один из ник
в лралвинутык комллекталинк — с оклзхдением

Э8,8
"'«вфМИ9 "-
II3II fgi'
86,4
61,8'
бз,ái
Бшиа $мб
матса 2
Sftoda Paua
В заэисимости отксмплектзцик призоры Шкоды
могут быо либо с прес теныимн зелеными ци-
ферками, либо с крэсиэыми белымк 8о э торси
случае и централмгыи дисплеи имеет куле более
приятную графику
66 ¹15 — 15I2011
Снаряженная масса и развесоваа ло осям (результатьг измерений Авторевю)
за 80 тэпли рублей Falna преэрашается из золушки э комплектации дтьелге унз фото слеза| э принцессу э комплектации Eleganta
m M 6 S m¹ m
'1
Г"
Задние места всат трет машин — без долал«и тель чьи удобстэ Глазное отличие э том, vto Яцгцв заметно теснее сэоит конкурентоэ
при этом не нанесен скол~ко нибудь су
Шестэенныи урон упраеляемостн!
Д аот Mazda 2 и удары пропуснает, и
профню дороги передае~ на кузае из-
лишне подробно. Swift э этом смысле
еще «уже: он н а Москве паесюду на
коднт нераэностн, а уж отпрааляться
э глубинку и ааэсе oxotbi нет — самын
а' На прн этом
— самыи тихнн! Жужжание мотора про
ннкает а салан, лишь когда акселера-

ЙййОРЮ(((',)
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Игорь Владимирский
КсрреслснденгАегсрегш
Езднг нз зеганаОиле Skoda Гага 1 4
Экспертные оценки Авторевю
Б Лпригпыаегсхчлэш H Mnxcposooc ашеннммсала CM Гааз — OBT мап нойласадхснзаруын.
° аэпрас агюн лек aumSkodayncnmouac ermie Мггаа2дзжез or ounnezraum е э удс5 а
апп водителя особенна рослого 00зорюсш Маздн rtopmr uaneeune зерцала г э Ш«где ссзсру нешэаг
з есен iezanemanapenna ед necroйк кр шх
Эргономика
200 160 165 170
Гэзачее место soll rene
100 00 95 90
Огзсрхсс ь
100 00 80 85
Бгсаэ Олапшаря с у у у у р n ° ау рэ легсэ
А эа р з с репкам арча г и эеп юез лего узала г игал арал аи а Гыг» аэ очаг nb ysoa
scropony Sozck ëcäçoäí «ззгомаг — рззсрз*загзапазш за хх pue no ерэ ла е иш магса
npo rp eeet synman ш ocr — з osaraycicа Boer шюрагг, ээз с рг а пэс .уац anpnrae
nosAnee с згагнеахие схсггмн сгзгхлхззцхи
Динамика
palron a4
510 26В 270 ?55
!ОО 00 05 70
тсрчсз ая
УПРЭЕЛЯЕНССРЬ
00 100 95 ICC
100 80 90 85
215 205 220 YSuzuk uecmosaranmsecra,за ас уиамхмеишгэсегалраглем уul«onbiscenaocopor anamupoaaumr
nonsemanpmpacnopaootaecascTecariomnyMtc — rpo esceroronocntin ар MazdanoromPopty
— серел а. л» а ompîëüyneecnu о рх е нЭ.Наашюае 45нпсц а а а зсрел еэ
sou nnsr raum A mu en te nor sama zo unuum Hepa
65 55 70
Ездовой шяфорг 270
Плэвхыш юдг,euopolaeura 100
Акусгк ескпг кснфсрг 90
Мн poe ua
80
150 ПроОлемаБшаь — гесчьезэд evecra ° м рос on ее* йáa эн Вгра фср ац л л pyerSkoda.
riurbzoyneecnmrv leans ccrpeH nnpnmnart eamno0pmyerpoaH is non zrouyuenoayumzazHero
— с ден я ан снеToll аDT уг о с«яш
45
Камфарг салана 220 165 180
Ззд е мгс а 80 00 65
Ба а 00 00 05
Трз сфор sum a а 60 45 50
Сумнарньв били
1000 800 020 8DD
Прогноз читателей
Авторевю
HakaHyne 3TOIC Тес э ласегишшм кхшрнгг.
санта uww.sutmevleu.ru un npennonnnv
ответить на возрос. Кагану хэ звгомобилей.
yvacrrn roe г гредныо recrz Aarcpeae ен
mnann бы пр елщчзех хе Г
Ваг хак распределились пеоса
Skoda ГаЬШ
Suzuki Бша
Ма )а2
Я,ВВМ
22.561k
18 ?ОК
Пропшосаваш ЗаРЮ челаеею
и ite
б
ю
70
гс
гс
93 I le
к 11'4
'и гг
68 ил5 — (6 ) 20((
раша мне приглянулась, когда я был в
командировке в Греции: гам журналис
гам представляли обновленную версию
(AP hkg, 2010). А я кан раз выбирал се.
бе компактную машинку, и помимо Фа-
бии в числе прегенденгое были Renault
Sandero, Kia Rio u Chevrolet Aveo. Кореи-
скак парочка привлекала хорошим пена
Шепнем, но оггалкиеала своей проста
гой и неогесанносгью. Sandero в агом
смысле ничуть не лучше, HD в его акти
ве — непробиваемая подвеска и очень
просторный салон.
Дегальное изучение пране-листа по
KB3ÂAD, чга с необходимыми для меня
раздельной спинкой заднего дивана IB
случае Sandero она есгь галька в гоп
Оценнваеные параметры Мзхс. Аагамсбхлп Пачену?
Юлл Mane Skoda Suzukl
2 Гаыа Бпю
версии Ргеэпйе), кондиционерам, ASC u
двумя подушками безопасности Renault
Sandero выходит лишь едва дешевле Фа-
бии. Д BCT удовальсгвия ог вождения.
которое дарит чешская машинка, не
дождешься и or многих более дорогих
автомобилей' Поэтому в мае npoluilDI
года я оформил заказ, и через чегыре
месяца получил KAIDчи ог белоснежного
хэгчбека калужской дасборни
Недасгагки? Пока и ebiHcraA нем~ого
Например, слишком широкие передние
стойки(e кругык поворогах приходится
вытягивать шею). скромные пер IBTDH
ные яшикм и посредсгеенная прорабог-
ка аэродинамики в районе зеркал(а
слякоть боковые DKHB бысгро загягива
югсямугнои пеленои) В сильные холо-
да на непрагрегаи машине очень туго
включаегоя первая передача и време-
нами глючиг режим TpoSHDID мигания
паварогникав, но пасхе прогрева есе
приходиг в норму. Осгальные претензии
вызваны лишь cKpoMHocTblD выбранной
комплекгации Ambiente: «огелось бы и
климат-KDHTpolib. и линзовые фары (ба-
зовые рефлекторные ceernr слабоаага),
и моторчик помощнее... Ho гагда бы я
выпал за рамки бюджета в DDAMHAAHC-
° а рублей
По большому снегу, единственное
серьезное огорчение — эга го, что еше
° очги roll ìíå предсгаит recutt долги па
кредиту.
()Ielpa me nmam lunar reo pemmte aaetedumz,
на шцюй ханфшшгуюшлх ка чесе as rmed Hneiiâ
дихгмихл H ездового аюф аргл Для нагляд нас ге
ми ebalaoimn грн ганн храсную (авгансбхль пе
уйсвлееоряэг Фей еэлиям шпргбп геля). жел
гую (ydosreraopner в ошовясм) и зеленую (удо-
° легвсряеглоляаыью). Ось Динамика oporpaayn
розана е араценгах or bezcnuam па шемзжнай
amneprADii ovenzn. шгсрая схлгдываегся кз rpaz
mcraanneeKz )езгаяа, ropmmennn лупрэвляз
Mocnr Та же шг гуацля с асмо Камфар 7 (a Ramie'
грлкггы оценил и алавнась шда, лнброюшлгу
и ахусгичесхий хамфсрг)

ОййОУ'ВЬЮ
Безопасность
Самыи окромныи базовыи набор
среде~в безопасности — у хзтчбека
Skoda Раа1а: подушка безопасное~и
водителя, преднатяжители передних
ремнеи и крепления Войх, В более да
porHx комплектациях ecru фронталь-
ная подушка безопасности переднего
пассажира ° ЯБС, система стабилиза-
ции устанавливается тошно Не версми с
мотором 1.6. а в списке oliunvi — лишь
боковые подушки безопасности перед-
них седоков(занавески теперь предла
гаются Toxuko для унмеерсалав и вер-
сии Scout) Mazda 2 е базе ммеет дее
° одушни безопасности. АБС, крепле-
нипteofix и ре ни с преднатяжителями,
во втораи комплектации Energy ecr
боковые подушки и занавески безо
пасности, а утоп-версии Sport — еше
и система стабилизации Базак~ swill
оснащается всем этмм даже е базовом
версми, н тому же ан единственный в
TpHo HoHlBT IioiiBBcTBTu коленнаи паду-
шкой безопасности водителя.
Mazda 2 и Skoda Fauia проходили ис
пытания пс старои ме~одике EuroNCAP
2003 гола, но если .двоика заработа-
ла максимальные пять звезд.то Раь~а
° з за потенциально травмоопаснои пе-
редней панели доеалцствуется четырь.
мя звездами Вдобавок оба хэтчбека
были аштрафованы из за сткрывшеи
cR во время бокового удара На один
щелчок» заднеи двери. В маэде мало-
летние пассажиры в креслах Roamer
Ваву Safe Plus u Duo Plus защищены на
четыре звезды из пяти возможных, а
Skoda с креслами Fair Rim ooFix удастои-
ласэ лишц трех заезд ва время бакаво.
го удара кресло трехлетнего ребенка
повернулась, подвергнув патенцивлэ-
наи опасности голову «малыша . Безо
nBcHocTb пешеходов у дорестайлинго-
еых хэтчбеков оценена в дее звезды из
четырех: в обоих случаях податлиеыи
бампер соседствует сжесткаи кромкой
капота.
Новый Батон~ Бм~((подвергся краш-
тестам па правилам EuroNCAP 2006 ro.
да и заработал пять звезд Эксперты не
смогли придратэся да ке к защите иоле
ней — передняя панель образцова трав-
мабезопасна, а схематичныи рисунок
nepeAHero пассажира и вовсе сплошь
оирашен зеленым' Ст бокового удара и
наезда сзади Swift защищает харашо.
Mazda 2'
Race епаяаээслас ocru 3446алм(93Ъ)
арснталмш рамтэсг 1565хлга(98Ъ)
БОковойлраш ест 1486aina(93V)
Ударoctoiti 25аллароац)
СНРБ" 2 Оа а (67:л)
Зап таласса рохлем» 376аллаэ(76Ъ)
Зап ra nenexoaou 18 Оаллсе (50'ц
С«арлпенм иисса 995
использования.
НОБ(йчАВНР4 1за и заа
Skoda Fabk '
****;
Пасс е албээопасюст 3196аллэ(ООЪ)
арс an а*ра с 1296а а(ака)
Ба сэаа храм- ест
15 Оаллаз(94Ъ)
2 Оалла Пасы)
Удар а столб
СНРБ"
2 6anna(67Ъ)
Заема лассхппраэдэтеп 356аплса(73Ъ)
176аллпз(47Ъ)
1055 r
Замша nenexonus
С ар е а асса
aiixoki Swift' *****
Пасс з а Мзс аc ос 34 бал э(94Ъ)
аранталичми храп тем 15)баглэ(9ВЪ)
но удар в столб выявил повышенные на
грузии на грудную клетку водителя. Эа.
щита пассажиров детеи е креслах Fair
G0716 и Sritax Roamer Duo Plus — об.
разцовая. пешехадныи реитинг — еы
ше среднего, а за превентивную безо.
nacHocTu Smft 3apBáora4 nnru баллов
из семи — для максимума не хватает
огра ичителя скорости и сигнализато
ров непристегнутых ремнеи на заднем
Бсюэай xpan Teer 795anna(99SN
ylnpoc алб
Улар свах
Зап та лассап рое алтей
736ал а(9)Ы
э l эал а(78Ъ)
40 3 балла (azv
ZZ40ээла(62Уй
Запл а лааэхалав
Презе т э ах бээсласчосм
5 баллов(71Ъ)
С архпе э асса 990
сиденье.
АпьтВРнбтивб
Онбср д «р»м 6 а ассаа+сазта эъ еск мк pmcuiccumucvauuunpux цэнл — oT445iucn руслэй
млрсстмuxuiiRe ault5a dunilp675 цс руалмэа з ер y5eatzu ас тсссцстсрсц(27$( 105xci
Корабли передач'
А4
баэаээя цена Подробнытн
Aeroiioáiiu
Cnevmlel Avec
Взимтелп
AP Nilэ 2009
AP IS18 2010
АР Ь20. 2006
453600 рус
14HOI ° С)
i4l98nc116(120nc)
1 4 (77 xi Ñ )
РБА4
Р5
с )roan cÇ
Fal Grande Punto
560000 руб
55ОО О О руа
588500 руб
АРНЫ8 2009
Fo d F euta
Fo d Fus on
1 4 196 c I
16ПООЛСI
А4
620200р)6 АРЮ)22006
667000РУО APN 7 20П
13 ° 00nc)
Honda Jaxz
1 4 Н07 Л С 1 6) IFJ ii C I А4 478000руб APN 8 2011
1 4 195 It C I ах 475900юб APN 20 2010
Нусыа~ Осцю
KaRO
12185ncl 14(loonc) Р5А4
5ЗООООРУО AP ° 1 2009
Dpel Co xx
Peugeo(207 14190 c)16С20 с) Р5А4
Re II 0 16H05 I A4
Renauk Sandañ 16(Ю2лс) А4
569ОООРУО APN18 2010
68)ooopld APN 18 2010
м5000руа APN)4 — 15.2CIC
674g90 руа
%3570 руэ
Р7
AP Nil 2009
APN 4 2010
Seiiubiia
1 27 П 05 л c I
14 186 r c) 127П05 с) Р7
Uoikxwagen Polo
' А — азтсиа ï Ос ал Р— РобОт элраэаччэл ° — эар а ср.цхфр» — Ол uc uo ерела
70 Б).(Б — (6126)(

R85IPKI5Q
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Manes sbinon ли
Aarosodsns
AsloModsnt
Mazda 2
Skoda Г40е
4 вали елл из 5
Mazaa 2
Skoda Fzb a
78 3
79 0
4 soAsrals ьз 5
5soa ramд з5
Точность показаний спидометра
в глубоний занос на «встречнои» полосе.
игольно патом электроника, опомнив
шись, рывками пыталась вернут~ ее на
траекторию.
На разовых» заездах, как и в случае с
Фабиеи. — один сбитый конус, водитель
сослался на некватку обратнои связи «по
Pyhw',
Автоноакли
Ila азь лслидеметр, мт
40 60 80 100 120 140 160
Острые реакции и грамотная работа сисгамы стабилизации позволили выполнить -лерестэеку.
наSUzokfсlwhcssansniw схо)юсгью — 797Mfv
Исмииэк скорое ь, кнгч
37 57 77 97 Ц7 137 157
36 54 73 92 HI 128 147
Matda 2
Skoda Feb a
браннои траектории. HD c pDcTDM cKDDDc-
ти начала проваливаться в растянутые
сколыкения заднеи осью. Бступление в
действие атралуюШеи электроники азнв
MGHoBshoct падением ITBcTBHT6hbHoc °
машины к повороту руля HTofoBstM фак-
тором, отpaHHvHBIUIIM скОрость Bbnloh
е я а евра, стал затяжной занос на
естречке .
Из пятерни добровольцев гальма адин
не смог абьехать искусственное прелат.
стене, отметив, что усилие на руле ака.
cBMblM npoBopHI»M оказался Бц2цк
Swift — 79,7 кмуч OcTpbls реакции на
поварах руля. Drhnчная обратная связ~
Система стабилизагши вступала в деи
сТВНВ очень ранО, но своеи MRIKoé рабо-
тои испытателю не мешала. Од ако на
сноростях, близких к предельным. ее эф.
фе д
38 56 76 95 114 !34 !54
S z k Sine
Автамсаили
Парамьтрн
Skoda рыть
f773
44
Mania 2
164 5
44
Sazakt Swift
160 7
48
машина проваливалась в глубокий занос
как на встречке, так и при eoaepare
Mahcwanssaacropoc s ш
ар рзш с 0 — 50
Π— 1 30
0 — 150 х
изnyl 400ь
HztlyT 1000 и
60 — 100 )D
80 — 120 м v(0)
на сваю» полосу. Благодаря понятным
реакциям на поворот руля даже в такои
ситуации Switt ° родолжал оставаться во
власти эксперта.скользя по коридорам
° DA углом чуть ли не е 45 градусов, Но в
конце концов занос~ оказались сильнее.
Пять fipHIIIBIUBHHblz водителеи HBIIIAK
Swift понятным и предсназуемым — и не
сбили HH oasofo конуса
Результат шкоды — 79,0 кмую Dove
чапу Гацю неукоснительно следовала еы
130
12 5
15 О
41 7
19 9
36 6
88
13 2
36 6
190
351
75
10 8
33 6
18 7
34 2
73
94
залось больше ожидаемого.
К ~ашему удивлению. Обновле~ная
Mazda не смогла даже приблизиться K
своим «дореформен ым резулыатам.
78.3 KMyv против 83.5 ямуv ранее это
все, что Ярославу Цыпленкаву удалось
6 Ье
выжать из агап машинки. Причина — в
позднем срабатывании системы стаби
ливонии: двушка* успевала провалиться
39 2
398
392
Гармаиениесасхсраст луть и
100 v
la sais 4 с 98
97
98
от 399 тысяч рублей за версию с трех
tIHAlIHApDBI IM 2 (70 A с.)
Автомобили есть в наличии у дилерае, а
поставка на заказ займет не более vers
559 тысяч рублей. но такие машины бы
вают в наличии Не у всех дилеров, хотя
поставка на заказ заимет всего месяц.
Зато версии с автоматом» есть в сео-
тысяч рублей. Но а наличии у дилеров
машин мало, причем все они с «автама
тами, e sor версию с механикаи при
дется заиазывать и ждать не менее трех
месяцев.
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
баднаи продаже
Гарантия — три года или 100000 км
пробега.
рех месяцев
Гарантия — два года без ограничения
пробе~а.
Ориентировочные цены иа регламентное
техобслуживание с расходными
материалами и запчастями, руб.
Mazda 2 Ззоэе Sszokl
Гама Зиа)
Плановое
аьсл аиеание
1500
75ОО 4100'
15000 Оюс
30000 6.*60
450011 7600
60СОО 11400
75000 1090D
Пробе .
4100
3100'
4200
7500
42(0
12500
4200
5000
9400
7600
12800
5000
750tl 1ШОО
43200 59200
90000 12000
60700
И аа
Розничные цены участаоаавшнк 5 тесте автомобилей, тыс. дуб.
Ориентировачнью цены на запчасти
у официальных дилеров а Москве,руб.
Mazda 2 Skoda $ Uki
рэма Swat
Запчасти
О Skoda Eabta
ШЛ Suzuki Swift
Q Mazda 2
Фильтр иаслмиь 540
Фкльтр lслл а нз 78500'
800 340
1670 13440'
Фил ip soldyw i ПОO
Фил ip canc»ii 740
Сее ам rs 950
Холах ораа е 41100
1380 600
° 20 538
4770 3730
Колоды задние 2800 6270 4620
5120 6630
380D 9040
8500 п 100
Аьсрт эьтсрлзрез м 7500
Asopinialop задм 3600
Фэрз 17040
Фс ар зал Е 10790 2800 8570
KD eD еред ее 3840 6820 5150
750 800 850 900
350 400 450 500
550 600 650 700
áasnep еьеднкь 15430
Kanot 13900
Пьбозсестехлс 0020
9770 15440
13180 10990
10090 24520
° Цена автамааипя а нашем тесте
1-4 диапазз Uev адан ую модель аетамсб ля
¹(5 — )6[20(( 71
Skoda Fabia оснашается шестиступен-
ат м автоматом толгжое амби ации
с двигателем 1.6 (105 л с ) Цены нани
наются с 539 тысяч рублей за хэтчбек
калужсиой сборки в бедненьком ltcfloA.
Hevss Afnbfente, которое помимо двух
надушен безопасности, АБС. переаннх
алектростеклоподьемников, централь.
наго замка и зеркал с электроприводом
и обогревом включает систему стаби
лизации Именна такая базовая пятид-
верка побывала е наших руках. Опции
Aha Ôàáèè нынче предлагаются Tohtno
фиксированными пакетами, à ceMbla до
рогои хатчбек с мотором 1.6 и аего-
матом абоидется в 655500 рублен. Но
есть Bole версия ScoUt с внедарожным
пластиковым обвесом и турбомоторам
1.2 ТШ (105 л.с.). Эти машины пастве
AfltoTcR из lsxltti. опции для них можно
заказывать по отдельности, íî UBHtl зна
vilrsiibHD выше. чему обычных пяти-
дверак: Dl Tblcltv 3B ScDUt с «робо-
том DSG.Ôà5èè с механмкои cTDRT
Sszoki Swift(1.2л,94hc ) c автома-
том» и сезоннаи 15 тысячнаи скидкой
crosr 564 тысячи рублей Но базовая
омплектация GL богаче,veM у Фабии:
семь подушек безопасности, ESP, кон-
диционер, CD проигрыватель и обогрев
передник сидении. Поэтому с IIDADIKHM
аснашением автоматическая. Skoda
Febia дешевле всего на 5000 рубши
Swift в исполнении GCX за 639 тысяч
рублен щеголяет кли ат.иантралем.
датчинам света, системои беоключево-
го доступа.кнопнои запуска двигателя.
задними злектростеклаподьемниками
и легкосплэвными иолесами. A базовая
версия с механикаи предлагавгся За
Иаьпанле «Авзрииная снгуациэ. Iwzafwiw f оценить надежность уира еленил аетаисбклеи пр» обь
езае знеы ало возникшего npenn ters sa Предельную схорапь выполнения маневра жшюрг опреде
nser е серна заездов
Мзкснмзльнзя скорость «Лосиный тест» с поряой попытки
лыполнбнил ьлоснного теста, км)ч нб скорости 65 км/v
зюuk S 0 79 7 6 жь Swik
Некоторые результаты измерений Авторевю
с50 и 507 517 639
130- 80 м 809 840 825
Mazda 2 с двигателем 1 5 (103 л с.) и
«автоматом» стоит как ммнимуM Tbl
сяч рублей. при этом начальная комплек-
тация Energy сиром ее, чем у Свифта:
Не хватает коленнои подушки безопас-
ности водителя и 55Р. Зато а амбар
предлагаются два пакета опции, а наша
TDII версия Spoil c cncTGMCH cTBSIIAN3B
ции, климат NDHTpoAGM. дат IIHIDM дождя.
задними элеитрастеклоподьемниками.
AelnocnieeHblMH иалесами и ОхрескОА
металлик стоит 705500 рублен Самая
простая двушиа с мотором 1.3(75 л.с.)
и без кондиционера оценивается в 525
Tblcnv рублем, а за хэтчбек с Aetll*T*
лем 1 5 и механикои» нужно CThaTb 607

йвюгню
ТЕСТ HA НАДЕЖНОСТЬ
Максимальная скор сть
12000 км
80% от максимальной скорости 4400 км
Максимальная скарштьсторможением Збббкм
1!%
Горная дорога
2000км
ЭI 00 км
Рззган торможение
Бульокник ровного эамощения 4400 vM
14%
Булыжник грубо~о звмощения 1280 км
Грунтовыс дороги 400 км
4%
1%
Попьезднне дороги
900 км
Обц(ий пробег сосгавляег 52000 vvnomerpoe Он разбит на десять эталон пять иэ которых нашиты
пройдут палатке, а гать — с nauru полной и полной нагрузкой
Иэначажяа тормозные колодки и их прижимные
пластины íà Sendmo составляли единое целое
Дгя нашего Polo
и прокол колеса—
событие Пробиеэть
измы гвоэдями и са-
исрезэии нэи дово-
дилась уже не раз,
но чтобы камнем
Затраты на обслуживание
и ремонт, руб
Шш tyokohamaADnve(18560П15) 12400
Чсцьш Оеп
Polo
(празьг
26000 ки)
° и ьt Amtel Planet К 257 10880
(185 65 R15)
Шиныau lo SPCH9000(195I65R15) 13780
To!(мэско мез нь!ш Ultra 5w40. 2140
шсля 64шл Р)
то 2 (висло Cavlrol SLX Long Ше
5ШЗО, ивслкнни фнштр, слети
зкжшгэн я, ьшягшнын фклыр,
сзлснын нъ
5980
У Сслярисэ маслмий фшътр доступен голью
снизу на менять его гораздо удобнее, чеи на
Sandero
54580
Итого
Шинн ККИК 204 08Ь70 R14) 8200
Ш Amlel Planet K288 Не5770 R14) 9860
Re ault
Sandero
Inpoáer
18000 ки!
HlvHbtKauaEeoo236(18570R14i 8100
Пзрэян eropvoavuemnohxv Э760
(Кеэидн)
)(vamocn m ASS l8eaMnvt1
215 0
Псдш mc ц (2шг)
6000
70 I (Масло Bf EvoluIon 5ШЗО
Нто о
Ззэа
4!440
Hyundat IJJuuu C2unlop 5P Stun 085165 i!15) 12040
Selene Ш v tMchehnEnetgyvKauaEepo IЗЭ60
(пробэг 236(18565М5)
ш н tcordtantccmlortvKauaEapo IсэЭО
2Э5 (185'65 R15)
9600
701( lacnoShelHel Uara5WIO, !850
масляный фчлыр)
И о о 47201
Нэ Palo масляныи филыр установлен rav что
лунце не придумаешь
~4
WWW. BZQ4Z. ГШ
KKHBHTOKBR служба:
8-800-700-0-747
! и 4 и!
Среднии расход топлива, лдОО км
0 2 4 6 8 10 12
¹(5 — 16 201! 73
стах упора запасного колеса, образо
вались две симметричные трещины. Но
есть ° радостная весты отныне на все
выпусиаемые на завале под Питером
Сслярисы ставят более жесткие зад-
ние амортизаторы, а недавна такие же
амортизаторы мы установили и на наш
«ресурсныи Зо(апз,тем более что они,
и без того излишне мягкие, замет~о сда.
ли. Нам новые амортизаторы достались
«по блату (в дилерских центрах их пока
не хватает), чта не помешало включить
их цену в стоимость затрат. Впрочем, ес
ли амортизаторы все же будут менять в
рамках отзывной кампании(о чем мы,
увы, преждевременна ооабшили в пред-
ыдущем отчете а ресурснык испытаниях
е AP N 14, 2011). мы с радостью вычер-
кнем Мх из таблицы расходов.
Дяди Ваня Шадричев ставит новые
амортизаторы, мы выезжаем на бу-
лыжник... Совсем друroe АВАС! Канек
на, потряхивать стала больше, в салоне
сильнее заголосил пластик, но за три
пристрелочных» круга — ни одного про-
боя! А главное, исчезла опасная раскач
ка кузова. Почти нет ее и на асфальте
автомобиль стал гораздо собраннее, что
особенно радует в nonoporax и на атно.
сительно высоких скоростях.
Марафон продолжается. О
Масляный филшр у Sendåго расположен ovenv
неудобна — впритирку к эыпгскноиу коллектору
(на фото экран коллекторэ с~ят)
ВЫГОДИ
40 500 ру6:
° Расход топлива 10,3 л'
° Межсервнсный интервал 15 000 км
° ТО от 8800 руб.*
° Оцинкованные детали основания кузова
Двигатели; бензин (2,9л), дизель (2,8л)
к к
Ъ88)Р
к, earn un mmmm и е. т ь гыи
ФР
emama mv ьи,~фр мишин иэшг
ш и м !шике ыш дфмкмкж

2(ЙО(ВййС)
МУЗЫКА В ПУТЛ
BIG JOE AND THE DYNAFLOWS
«You Can' t Keep А Big Man Down»
46
Savem Records — 2010
Rotowea ударник Джо Маэр — несомненно, большой человек. Размера этак пятьдесят шестого, наверное. (Все правилыю, на-
до же на что.ro диафрагму опереть, певцам, да и дукавикам, лишний вес не помеха, e noAcnopbe.) Он долгое время был сессион.
HMM исполнителем, и~реп с музыкантами самого разного плана — CT Джимми Уиэеропуна и да Отиса Раша включительна, изну-
три постиг и блюз, и джаз, и свинг, и фанк, и многое другое; ега до сих пор зовут с собой и е студию. и на живые выступления. А
тут вдруг акаэалос . что ан еще и композитор. и поэт песенник, и голос у нега приягныи, Nero тке собственную пластинку не зэ
писать? Знакомый пианист выступил в роли продюсера и аранжиравщнка, нашлись и контрабасист хороший. и компетентные Nc-
полнители на гитаре да саксофоне, — получилось очень славное хамбо» со стильным звучанием, где-То на полпути между Stray
Cats H Nightcats (только беэ Рика Эстрина и, естественнО, без Браиана Зетцера).
Авторские сочинения Мавра на фонограмме в соотношении примерно один к одному разбавлены классическим материалом,
СРЕДИ Катаоата ВЫДЕЛЯЕТСЯ ПОПУЛЯРКЫИ НаМЕР Confeaain' The Вщвэч бОЛЕЕ ВСЕГО ИэзвотНЫй В ПалаЧЕ ROlling StOneS Обшав Стн-
листика пластинки тяготеет н джэмп-блюзу, — правда, заметно смягченному благодаря вокальным характеристикам Джс Мавра:
зга такой добрый и уютный, ttD папрежнему танцевальный джампблюз.
Большому человеку — большое serai Иллюатрация на облогкке диана запечетлела Джо Мавра зв рулем открытого Бьюинэ не-
чала пятидесятых гадов. А сопроваждающии его cocrae пгмучил наименование The Оупаяояэ в честь таи траномиссии, которан
такие автомобили комплектовались.
STEVE MARTIN AND THE BIG CANYON RANGERS
«Ваге Bird Alert»
НОТ TUNA
«Steady As She Goes»
Red Reuse Records — 2011.
Этот состав, практичесни — дуэт бывшик участников группы Jefferson Airplane, прамошал более двух десятилетии, на есе же
выпустил наконец очередную студииную пластинку. Промолчал — не совсем то слова, музыканты все зто время систематичеоки
выступали на публике и столь же систематически издавали свои концертные записи, Ho Hux BblxDAHAD c
caMDID 1990 года.
Hot Tuna — эта, по сути своеи, блюзовая составляющая упомянутого аэроплана., еот и саунд у нее соатветствуюшии. никаких
отсмлок к калифорнийскому року не содержащий. Материал представлен е основном авторский, хотя класоичесиие блюзовые
номера, конечна, тоже присутствуют. Очень хороши инструментовки, — с злектроманлолнной, скрипочками н клавишными (Dp-
ган Hammond); то ли блюграсс. то ли классические мандолина, rnrapa и бас . В расче~е на желающих изукрасить себя подобно
девоньке с картонного футляра н диску приложена переводная картинка с симпатичной не то сиреной, не то русалкой, правда,
все прочее придется дариаоеывать самостоятел~но, и птичек, и спрутае, и волны, и кораблики... Оката пуще неволи.
JEFF BECK
«Rock'n'Roll Party — Honoring Les Paul»
A?CD / Rhino Records — 2011
Гитарно~ Джефф Бек в особых предо~велениях не нуждается, — He далее как в ми-
нувшем году ok к нам приезжал, выступал. даже мастер-класс давал па своему и отру
мен~у. Я этан своеи пластинкои с еаэдаег дань памяти великому ~еловеку, ко~орый
е середине минувшего столетия подарил миру тот инструмент, На ко~ором зиждется
не только творчество самого Джеффе Бека. но и ася современная музыка в целам,—
злектрическую ~итару
Рок-н-poknbnas вечеринка лама~и лестера Польфуса, музыканта ° нзобретвтеля—
он прожил долгую жизнь и покинул нас совсем недавна, в 2009 году, — была устроена
е Hblo.èoðêñêàì джаз-клубе ( Idium, где сам маэстро вне~упал некогда каждую неделю.
Джефф Бак пригласил поучаствовать в ° |отуплении рландскую вокалистку Имельду
Мзи; та привлекла своего мужа и аккампа атора г тариста Даррела Хаигзма, а за
одно и весь сопровождающий состав. В городе на момен~ канцер~в оказались заме
нательный трамбонист Трой Эндрюс, известныи ODA ncesADHIIMDM TIDmDDOB ЗнаНу, и
вокалист Гари Андерсон (ан же Sary C.s.Bonds), автор и пережи испашитель бессмерт.
ного кита New Orleans: их тоже подключили. Прослышав, чта плей-лист выступления
буде~ целиком составлен из композиции начала пятидесятых, сейчас такую музыку
обозначают несерьезным терммном .Рокабилли, à тогда, многа лет назад, уважительна
величали poll.tt.ðàëëîì, — вызвался ODMoib несравненныи мастер этого жанра Брайан
Зещер. Не приходится удивляться. что выступление прошла на ура, с таким то испо
нительским составом.
Означенное деиства записывалась не талька на аудио, но и на видео, соответствую.
ший CVC тоже уже вышел в сваг, и мы воячески его любителям ро аб ли (а равно °
рок-н-ролла) рекомендуем. Есть Hà что посмотреть
Материальг поАгатовил
Андрей ХРИСАНФОВ
C P AP.N
и л
. (лзэг ззэ.хз Ве
74 ¹(5 — 16 ( 2011
Трибьют давным-давно распавшейся голландскои группе. записанный в стиле блюграсаа Ничуть Не бывала просто хорошо
знакомый нашим постоянным читателям Стив Мартин, продемонстрировав нам в прошлом году играющую на банджо механиче-
скую Bopony (AP Nell. 2010), теперь аабрал вокруг себя разнообразных редких пташек в состав под названием The Steep Canyon
Rangers и выпустил вторую свою долгоиiрающую пластинку (как водится. между первои и второй — перерыечик небольшои) N
еще I ocTBA rtpuntsces поучаствовать, — среди которых оказалис~ такие экзотические экземпляры пернатых. как группа Clx e
Chicks и даже орел наш сэр Пол Маккартни сабстве ной персонои
Блюграсс со скрипочками. MBHACANHBMII и непременным виртуозным банджо — зто, ионечно, музыка на любителя. Ват Стив
Мартин хак раз таким любителем и является Профессия ведь у него совсем другая. — да ик у erc наберешься в абщеи слаж а.
сТН Ао полудюжины, этик профессии: комедиограф, шоумен, драматург. сценарист .. Такой еат он разносторонний. Кому интерес-
на, пуст~ во вкладной буклегик заыянет, — гам erc френолагическая карта» приведена. где у него что е ега убранной сединами
голове помещаетоя А блюграсс — он у него в душе. Потому и слушается алас~инка на едином дыха~ни

нйбкзв
Рынок е сентябре
Игорь ВДДДИМИРСКИИ
PI IHOK
Пзлз2(072(04 2069 2(70 О
Great Wall Coolbear 445,0 4999 0
GreaIWa0Wirtgle 4800 5750 О
Палл Сзиэра
250,9 295 О 0
Лахз Капииа
Лздз Приора
399,0 669.0 0
364 9 549.9 О
УАЭ Xa ep
еуо F3
ЭМ,Î 474 tl О
KaRC
399 9 535,9 0
Э79 9 409,9
359,9 389.9 О
К!а Spectra
Chery К аз
Chery Bonus
495 О 694,0 О
Nissan Note
Cher! Mn
400.0 535 5 О
Nissan Almera Classic 46!.О 586,0 О
Chevrolet Spar 379.0 489,! О
368,Э 59Д3 30.01
Opal Co 44
4550 40632 О
Э70,0 5(0,! О
Chevrolet Aveo
Chev oiat Laceni
Peugeol107
Peugecl207
440,3 586 0 О
439,0 535 0 +5 0 1
4490 40676 0
Chal I!Act Nlva
C ttten CI
Ctroen СЗ
Renault Logan
409,0 772,5 О
RenaunSandero 3399 5340 ° 291
СЕ044 Berhngo First 432.0 689,9 О
3keda Fabis
Oaawoo Maliz
4920 3060 tl
3990 9443 О
489,0 540 О О
Э499 3499 ° 991
5uzvki Splash
Oaewoo Nekia
242.0 345 0 0
тзОа. СЮ
Frat Albea
Fet Gra de Pu tc
Ford F эсл
365,0 443,9 О
480,0 047,1 — 45,0 б
Volksnsgen Polo 424,7 7045,7 0
Varies Corda 3(9 9 Э(9,9 0
49(,0 7!55 О
Ford Focus 01 499.0 9762 О
VoItsk EsIlna Э599 4699 0
Gael МК
ZAZ Chance 2550 Э990 0
Great Wall Flond 4470 469,Э 0
„ф~~ю~ь,
ф~
ция за 1 млн 460 тысяч рублен включает
ксжаныи celloH, панорамную крышу. нави
гатор и парковочныи автопилот. Для срав-
нения: почти столька же стоит более круп
ныи Mitsubishi Outlander XL c бензиновым
мотором Чб 30 (223 40.) и лишь чуть более
скромным оснамением.
Пямдверку Shade Superb вновь можно
заиазать с двигателем Vá 3.6 (260 л.с.) и
полным приводом — поставки таких машин
бмли приостановлены в конце прошлогo го
да. Седанохэтчбек обойде~ся в 1млн 659
тысяч рублен, а универсал дороже на 115
тысяч рублей. Кроме того, обычный Superb
отныне предлагается с мотором 20 TSI
(200 lt.ñ I эа 1 млн 234 тысячи рублен, а уни-
версал — c турбадизелем 2 0 ТС! (140 л с.l
па цене от 1 млн 269 тысяч рублен. (3
Переднеприэодиыи Chery indiS nocrpoeu «0 near.
форме хсмпахгкою юг!бега И!Ою, ко Эаивггю
rpynhae (3856 UU 0 длину и (ВЗВ ми в эмсоту),
ад;рояньгй праавегумлячач до (90 ми
76 ¹)6-(В(2611
н
едарагои автомобиль с «автома.
том о Двухпедальную Ладу Гранту
нам обещают s следуюшем году, а
с октября ° Poccnn начнутся прода-
жи седанов и хэтчбеков ZAZ Chance укра
инской сборки с шестнадцатиклапанным
двигателем 1.4 (101 л с.) и четырехступен
чатой автоматической коробкой передач
oT Chevrolet Aveo прошлого поколения. Sa
завыи Сяапсе с автоматом буде~ стоить
всего 349 тысяч рублен — на 45 тысяч до
роже версии с мотором 1.5 (86 л.с.) ° «ме-
ханикаиь Дешевле автомобилей без IIBAB
ли сцепления сейчас не нанти: ближайший
конкурсы~ — sTC K3T Iáeh Kia Picanto 1.2
(85 л.с.l за 404900 рублей, à Renault Logan
1.6 (102 Л.с.) стоит минимум 435 тысяч
рублен.
Ком nauun Chery в сентябре начнет прода-
вать псевдакрсссоеер IndiS — переднепри
водныи универсал оонащаетоя двигателем
13 (83 л.с.) и пятиступенчатои механи
кои, цена — от 370 тысяч рублей за вер-
сию с двумя подушками безопасности,
ЯБС, кондиционером, легкосплавными Ко
лесами и оалиопоиемниксм с USB входом.
Kouhypeutoe фак~и~ески нет — разве uzo
хэтчбек Renault Sendero Stepway (1,6 л,
84 л.с.) за 453 тысяч рублей, íî очереди за
ним заканчиваются в 2012 году.
Региональные дилеры Kia распрада
ют устаревшие седаны К!а Spectra и вне
дорожники Sorento первого поколения,
собранные на Ижйето е 2011 голу иэ cra
рых машинаиомплектов: Ао конца сентя-
бря там будет выпушено около 1700 седа
нов и 800 внедорожников. базовая 5ресгга
(1,6 л, 101 л.с.) с двумя подушками безо
пасности, злектростенлоподьемниками и
UBHTpBhbHbIH замком стоит 379900 рублен,
а Kia Sorento с турбодизелем 2.5 (170 лю.),
«автоматом и климат контролем предлага
ется за 1 млн 80 тысяч рублей.
Седан volkswagen !etta с заслуженным
атмасферником 1.6 (102 lt,ñ.), KOHAHUIIC
нером, CD ресивером и злектропакетом бу
дет стоить у нас 650 тысяч рублей о ти
на 100 тысяч дороже а~алогичного седана
Ford Pocus 1.6 (105 дс) Но у дилеров та
кие Джетты появятся только е начале сле-
дуюшего rosa пока можно заказать седан
с мотором 1.4 TSI (150 л с.) по цене ат 784
тысяч рублей а с ох~абра — и 122 сильную
версию. Однако прибудут эти автомобили
лишь к KoHUV осени.
Тогда же кроссовер Ssangvong Actyon
можно буде~ купить всего за 745 тыся~
рублей — это переднеприводная версия
Welcome Edit on са 149.сильным турбоди
везем, на штампованных нолесак, без KCH-
диционера и подогрева сидении. Но за 799
тысяч рублей уже сейчас предлагается
Actyon с кондиционером и лвгкасплавными
колесаии.
д кроссовер Kie Sportege, напротив, Об.
завелся наиболее дорогои ° мошнои верси-
еи с двуклитроеым турбодизелем (184 л.с'l
и «автоматом Единственная комплекта
Ориентировочные цены не новые евтомобиии*, тыс. руб.
верха, модель Min и эх Aimai4KKa, иаркз, uoaenb lan Ma A зи
тыс.руб" Tba рувж
276 9 507! 0 Haima 3 409 9 494,0 О
3! ° 6 4500 +751 HyundaiAccent 3777 43I7 0
Лада444(Низх) 3069 Э550 .201 Hyuncai6olare
Боiдан 20072п! 2870 3295 I 0 0 1 к!л P canto
309,0 329,9 О Шзл Smdy 259,9 289,9 -\0,0 б
Chery (кв 3 3700 3900 Lilan Breez 299 О 355.0 0
3360 4000 0 ° an Solano Э690 394,0 -(5,06
3700 5I83 О реи eolpartneror9» 4375 бев.2 о
1
329 0 359,0 20 01 Vorlek Tngo 4999 5399 O
U v r 4 4 500 . STÎ

АВТОСПОРТ З
FORMULA 1
Полпути позади
Этапы в Германии и Венгрии принесли победы двум гонщикам команды McLaren.
На лидирует в чемпионате мира по-прежнему Себастьян Феттель — и его не стоит считать проигравшим.
Сергей ИВаНОВ
TBK приучить K TDTBnbHDMY доминирова-
нию своих пилотов, что картина казалась
сюрреалистическои..
А что кге делал на двух предотпусиних
этапах безаговарочныи лидер чемпиона-
та мира? На Нюрбургринге Феттель вы-
летел с трассы уже в дебюте гонки. Вер-
нувшись на асфалы, он, видимо, решил
больше Не рисковать и cMHpHD проехал
всю дистанцию за Фелипе Maccoit. Сва.
им финишем впереди бразильца Феттель
обязан прежде acelo расторопности
своих механиков. На последнии лиг стоп
Red Butt è Ренан заехалн одновременно,
но Себастьян начал движение раньше
Фелипе — и в итоге оказался впереди
Массы, финишировав на четвертом ме-
сте. Этот резулыат бил для нега KYAIDHM
в сезоне — впервые DH не поднялся на
подиум.
В Венгрии Феттель стартовал с поул-
позиции, но пропустил вперед и Хэмилта.
на, к Баттона. Причем пропустил не в по-
слестартавси неразберихе и не еа время
на назвали в бансы за промежутачны
ми шинами К сожалению для Льюиса,
даждь оказался несерьезным. Пришлось
снова заезжать на пит-леин — за сли-
Льюис Хэмилтон сказал, ITD Tenepb
будет рассматривать каждую гонку в от-
дельности ° не задумываться о своих
шансах на титул Правильность такого
подходе OH доказал уже в Германии,
победив на Нюрбургринге е плотной
борьбе с Мерном Уэбберам и Фернандо
Алонсо. Ключевыми моментами победы
англичанине были абгoH Не стар.
те и точные решения команды по поводу
кеми, а вскоре после возвращения на
трассу Хэмилтан еще раз ошибся tlocne
разворота началманеврироеать, пыта
° cb вернуться на нужную траекторию,
— и спроеоиироеап опасную ситуацию.
Штрафной проезд по пит-лейну лишил
его даже возможности CDAtHITbcR на
подиум.
Казалось бы, в поражении XBMHATDHB
в значительной степени виновны люди
На Грек При Германии тест.пилот гамаши Team
toiua Керун Чэндхох попучхд еоэмсехосгь зи
ступить е mana вместо Ярнс Труааа Очееидкд
команда планирует з c Taaan alo нз Гран Прэ
Индии, и ebmtynlauaa е Германии — сдкн из эта-
кое лед го грехи х з гаму
¹15 — 16 ~ 2011 77
п
о арифметическим канонам не
может быть большей HAH мень-
шеи половины Но в мире Форму-
Abl-1 COADBHHKH пути AD финише
разделяются августовским отпуском,
во время которого не толька нет Гран
При и тестов, ° o и закрыты все фабрики
команд. Та часть чемпионата, что завер-
шилэсь гонками в Германии и Венгрии,
была не просто больше — одиннадцать
IDHDK против BocbMK оставшихся. По су
ти дела, в ней уже был решен исход чем-
пионата. Отстоять свои титул чемпиону
мира Себастьяну Феттелю теперь могут
помешать только невероятные события.
Соперники Феттеля еше могут хорохо-
риться, на отыграть почти сотню очков
вряд ли возможно Прямо как пел моло-
дои Андреи Макаревич:«Полпути позади.
и немного осталось, и себя обмануть бу-
дет легче всего ..
Значит ли это, ITD BcID меньшую по-
ловину мы буьем скучать? Разумеется,
нетг К конкурентам чемпиона мира вряд
ли относится продолжение гон же песни
классика отечественной рак-поэзии:«Ог
ненужных побед остается усталость, ес-
ли завтрашнии день не сулит ничего . В
Формуле 1 не бывает ненужных побед!
пит-стопов. Да и механики Макларена ва
время замены шин действовали безуко-
ризненно. Им (KBK и самому ганшикуу
приходилось работать в условиях жесто-
чаишего прессинга — на протяжении
значительной IecTH AncTBHBHH разрывы
междулидерами гонки были MuttHMenb-
ными, каждая ошибка пилота или его
помощников MDIAB стоить победы или
подиума.
Венгерская гонка оказалас~ столь
же напряженной, к тому же жизнь ее
участникам осложнила мокрая в момент
старта трасса. Хэмилтан и на этот раз бо-
ролся за победу, но проиграл. Сначала
ошибся сам, пропустив вперед Батто-
на Потам, нагда на подсохшии била ас.
фалы Хунгароринга упали nepebte капли
заново начинавшегося дождя, Хзмилто-
с капитанского мостика BID команды.
Однако Мартин Уитмарш просто дивер-
сифицироеал риски, разложив яица па
разным корзинам. BeAt Хэмилтан бо.
ропса за победу не с кем-то посторон-
ним, а со своим товарищем пс команде
AIKBHcoHDM Баттоном. Эаэвав одного из
пилотов на переобувание, другому по-
зволили продолжить nynb к финишу. Ес
AH бы DDBAKH продолжились, выиграл бы
именно Льюис, но повезло Дженсону. А
зрители е этой гонке могли наблюдать
давно забытую карти~у — за победу
сражаются два гонщика Макларена. За
последние полтора года йеб Вой успел

-'~ АВТОСПОРТ
Гран При Германии
Сгаргавая
лазнция
itsd В II ° 9783
3 M Уэзаер
+ 47921
° 52 252
С Barren
Red e II
Far sr
Ф Масса
7 Н Рас5ер
Мз csdes l xpy 5
8 М Шу агер Меcsoes
I круг 10
!2 Х An е с эр Too Russo +1 ау
16
14 П Мальва ало Nas s
П
° l коу
20
— ДВа о
Р ЫРннллэ
Н Xs Air)eauâ
McLsrsn
W II ss
Lalus Rensua
(жвразлнка 7
(T е наела! 14
(азарн ! н
зс mr
Сгарг венгерской гонки прошел нз искрам асфальте. мг с месса дп«дь уже прекрагиссп
и судьи по счл гали Ipa coy да с гага чна без апаслаи
ности им вроде бы должно хватить лля
сакраненмя сгагус кво в Кубке консгрук
~оров.хотя Sauberможег оказаться
под прессингам двух прогрессируюшик
кс куре гое. Force Ind а и Toro Rosso.
начавшие сезон ни шатко ни åànêî, сеи-
час время or времени поражаюг евсеи
cKopoc t KI на грассе. Так чга и еа вто-
ром эшелоне команд после перерыва
ожидается интересная борьба — за по
nasaHHe в очковую зону в каждан 01.
дельнои гонке и sa Mecra xomansnoM
зачеге ф
Победа з Венгрии сгала ass ((meucarm Бз гпма о !ли чжш поводом о жегигь ca oil äà óëòãûä Гран Прн
Формулы ! Ha clmuxe вместе с самин raxuluxou и шефам его нынешнМ ламанзы Марглксм Нпмзршан
des ARynèr prxaasla rene cbrrpaemxx з жиз кл анпэманлгм большую pans Фрэнк Уллммс (слеаа ! з 20ЮО м
году лрла ел ero в Фсрнулуд а Росс Браун (сгои з сенгре( в 2009 м гделзл чемпионок мира
78 ¹15 — 16(2011
Днсгвнаня глнкн — Заа,взэ км (5О кругов по 5140 ut
MecTD Ганщнн Команда Рлзульгзг
(лрич ив скадв(
П Хэннлго McLaren 1.3730 334 2
2 Эдлао! Fe a . 3 980 4
6 ДСыл Face nds 86203 8
9 к Kossxc ss be !яр 17
l0 В Пеграе Lo(ur Re!!salt !Karr 9
Н С nspec Ss be +1 15
13 и д Рес à гасе! оа +1 эу 12
15 С буан То о помо .I lnr 24'
!0 х козалад е теэм Lotus -2 Ру а 'l 8
17 Т Гла Msr ыа'Ла .3 pyre 19
18 Ж дд ароз о Ма шапgn 3 руа 21
19 ДР до HRT 3 руа 22
К 'lsxa ак Team Lotus +4 «pyre 20
В Рьсвцн НПТ (элек рн аl 23"
Cmaomb Влюз 4
зыбуза Сгэз! ММ Ф Сз ср
!
nnr cronoe, Оба англичанина обошли ero
в честной борьбе на трассе — ани просто
были быстрее' В актив чемпианумира
можно занести лишь успешное сражение
с Ялансо — TorAa казалось, что за гре
Tbå место. лагарпа в итоге после фиаско
Хэмилгона обернулос~ вторым Что про
искази!с Себом I Он просто устал? Иш
же Red Bull утратил свое преимущесгвоо
Ни то ни другое Германскии и особенна
венгерскии ринги He BHb lrolrxoAFrT M*
шинам Эйдрнана Ньюи,дан соперники
сер~евно прибавили. Sbrn 340Me T не
везения. На даже в неудачнык Апп себя
гонкакфеггель набрал много очков' Он
финишировал чегвертым и вторым. тогда
KBK его партнер Марк Уэббер, вроде бы
проводившии зги двв Гран При яр е,—
всего лишь грегьим и пятым.
По-видимому, перед перерывом Фег
гель npocro опробовал гу гакгику, кого-
рая будетtlcnoAb3DBBTbcn в осгавшихся
ronuax чемпионата если победа идег е
Руки — нада побеждать. вали нег — спо-
каина и без риска добиеагься возмаж
Mora ìàêñèìóìà. Падобныи прагмагич.
HbrrtHBcTpoA AHAepB рана или позд о
должен сделаэь Bro емпиа DM. о в
orAenbHMx гонках дает дополнительные
шансы соперникам. Как McLaren, rax u
Ренан настроены бескомпромиссна Эту
воину они уже проиграли. на успехи в от.
дешнык сражениях памогуг coxpan Tb
ппио и перед болельшиками, и перед
начальством
Другая группа команд — Mercedes.
Lotus Renault ° Sauber — пакоже. уже
pacnpou1anacb с надеждан дости ь
какога гo прогресса no xosy нынешнего
сезона Ресурсы згик коллективов уже
направлены а создание машин для еле
дующего сезона, хотя не все ик рукава.
ди!ели признаются в агом. Запаса проч

АВТОСПОРТ '-м
FORMULA 1
Гран llpM Венгрии
Месю раввхв — Х в о
Даргал введения — 31нюля
Д с внцик гонки — 366,630 Ktt(70 K
Мвмо Гэкмхх Ксмвндв
loeво439! м1
юадэ1 пвэвция
1 46 42 997 3
Э 588 l
Дбвпак Mctaren
2 С Фвмвв Red s S
Чемпионат мира
П Хэ го McLsв +48M8
2 2 УэббвР ! 9
5 М Увббвр яве Bull ° 49742
6 3 Хэк о 146
5 Бв с 134
П au Pec K Force t dm
С Буэи !воRomo
Н Рссбврг Ms cedes
Х Ansrspcyapn To а Russo
7
6
9
Io
'1 ру'
Р 7
° 1 круг
+1 «17
и
23'
6 Мвссв 7tl
7 Рвсбвр 48
з хввхфвл в 34
9 Пвгрсв 32
16
13
.1 кру
П К Ксбвясв Ssuber
8 пв Рв Lat s Репа в
С Перес Ssubs
12
15
12
I KIBI
.2 pyre
10 Шума вр 32
\3
14
15
+2рв
Кубок
конструкторов
10
+2 в
16 П Mant,вс вда Wile s
+2 руз
!7
l7 т Гл! tdstusss y rgm ° 4 pyra
18 jt Pu КШРДС HRT 4 pyre
19 ж длкбрстхс мв uses ÷ gп ° 5 ру св
Место Кс! вида Оиии
22 1
24 2
2' 3
Ia 4
9
14
19 6
Red B 6 383
McLa e 280
Fans 215
20 8 B muw HRT 5 ругав
— KKC u
— М Шт в.в
— H KKSK48sssa
— RT лв
т ulema Icucteusc sense им
М cedes порво s nepeas i
Mecedss 80
Lotus 66
Renault
Lotus Rensua mouspl
Tea lotus !4 с в вк
щшв M
Ршсв! Cts 26
8 та!си!в!в 22
9 Wнsms
И015 — 16 ! 2011 79
Гихтьг Kouang Того Rosso u Farce India Ka nocneanns этапах перед
Оерериэои eurnnpaеэв шнхурвн горю собнмия х imdwmlm очхх
Чтобы лобемдан надо обгонхгь Фв! елл В lepvauiw
х Венгрии это удавалось п Хамил тону х Бэтшну и Длохсс
Опасные приключения Ника
Команда Lotus Renault, гонщики котораи прекрасно стартовали ° авали деа
подиума подряд. к середине сезона сбавила. Виталию Петрову удалось полу-
чить одна очна на Нюрбургринге, котя его стартовое девятое место давало
вазможность рассчитывать на большее. Но машины команд Sauber, Mercedes
и Force India оказались быстрее и опередили его. На Xynrapopuure автомобиль
Петрова no ckopocTH ábls AocTBTC IHC конкурентоспособен. Однако против не
ro сработала тактическая ошибка команды, е момен~ еозабновленмя дождя
ему поставили промежуточные шины, но почти сразу дождь праКрВТНАса, и Ви-
талию понадобилось заезжать в боном еше раз. В изжоге — лишь двенадцатое
мес~о.
Однако есе познается е сравнении даже не слишком яркие выступления
россияни а смотрятся неплохо а фоне пол а а фиаско Ника Хаидфельда. В
двух Гран При немец не избежал собственных ошибок. однако досрочное за-
вершение гонок прокодило всяким раэ не по еш вине. Для Ника будто насту
пила полоса невезения — в эти» двух этапах он походил не на гонщика. а на
каскадера! У себя на родине Ник стал жертаои авантюрного маневра Себа.
стьена Буэми. пилот тога Rosso, не желая пропускать Каидфельда. Буквальна
выбил его из гонки — Lotus Renault отправился е вффектнми и опаснии полет.
По счастью, sce завершилась без травм На на следующем этапе ео время
пит-crone механики замешкались с ганкои крепления одного иэ колес. Деига-
тель машины Формулм-1 не может долго работать без охлаждения радиаторов
встречным потоком еоздука — не зря а бакса» Nhu перед стартам использу-
ют спациельнма аентиляторм, В данном случае машина простояле у áoucos
дольше обычного, но простым перегревом дело не KOHHNAoct При выезде с
питлейне болид Хейдфельда эагорелсяг пламя е считаннме сенундм окаатило
кокпит, и гонщик смог на собственном опите убедиться а эффективности со-
временных несюраеимх комбинезонае.
H T4N4y Nts hÎ0Ae кангак!се pyaosoacraa Lotus Renault Gp c бразильскими HH-
аестеааиюммиди слухи о там, что е остаешихся гонках сезона Нпаа е конпите
вщиениэаа3зщ сенна. нп Masseur подписания а печать этого номера Яетореею
. Ффямйагшиая информация otoyyersomsns, но ее рая тн ость замены Хайдфельда
жпфгаен При Белммн считалась очень амсокай
14
4
19 819 5 1 Фвпвв 234
6 Ф Масса Fensn 83176 4 Ano cu 145
С Р* Бсюв ч
ппщвм[Ц@ДДД ввиамк9 сг49 И Ф ш см,вв

° Эю 4
° т
° ° °
° ° ' ° 1 °
У l
° г т
,A9ACW
W C\tROEni
~в
Volkswagen начинает издалека
80 bb?S — Тб гсп
асклаа сазана 2011 мэш ASNB no.
ps назаать игрой ксманАы cltloan
Sport а одни ворота. После един-
атаенного уопшш на старте оаэана
а Швеции заеойшюй ксмектна шараа и
ero Фиесты RS WRC словно палманнли.
Шесть зтапоа поАрпе а чемпионате еер-
хоаолили леа себастьена ти красаацак
Сймеп DSÇ WRC, Лоаб и Ожье. А у Микка
Хираанена и Яри-Матти Латаалы то маши-
ны не ехали, то они сами...
Правда, на ралли Финлянлкя команла
Голубого оеала налеялась переломив
ситуацию. Гле же еще BTC делать, KBK не
не родине летающих финноач которые
чувствуют скоростные трехмерные Aoporn
не головой, а сердцем? Но уже на первом
Аале местных болельшикоажлэло разо
чароеание — главный фаеориг Микка
Хираонен не апкоался а пааарот и, поаре-
лиа корму своего аатомабиля а лереаья,
приковылял на сервис с двухминутным
атстааанием от лидеров. Как получилссь,
что на ега Фарле при торможении за-
глох мотор. не смогли внятно обьяснип
ни сам ОНАСТ, ни команАа. Так или иначе.
э «сухом остатке оказалась упущенная
побеле: а оатаешиеся Ааа Аня Хираанен
выиграл 13 из 19 спецучасткоа, собрал
максимум очков за лучшее время на фи-
нальном «гелеаизионнам Лопе и отыграл
минуту orcraeaHNN! На этих старании «еа.
тило лишь зля чатаертага места.
Ну а лидирующей тройной, ко есеабше-
му удивлению, аерхааахил вовсе не про-
шлоголнни победитель финского этапа
Яри.матти Латеала. а пилот СнтроенаГ Се-
микратный чемпион мира Себастьен Лозб
рааслабил публику заявлениями о том, что
поссе пабезьiна раллн Финляндия а 2008
году он болыае не намерен рисковать
здесь здоровьем, но хитрил француз, ох
кал AHTpHAI
Невзирая на неулабную переую стар-
тоеую позицию, Лозб доминировал а чет
аерг и пятницу, причем а конце второ-
го Аня, нагла на гpesNAHNK гонкак идут
ахал PSBANNwee тжпичаакма «итрасти,
прсаэрнул Рейюстный тРюк, смысл ИОтО-
рога стал понятен соперникам тшшю на
фннмшж ПереА финельным AOSCM Себ
Аемонотратиено отметюоя на пункте кон-
троля на минуту виже палаженнопт и,
получив за это Аесятисекунлный штраф,
словно показал конкурентам, что CH со-
знателыю пропускает их вперед, чтобы
не разгребать скользкни гравии, стартуя
первым а последний день. Шелшие по пя-
там Себастьен Ожье и Яри-Матти Латаала
ПСА?мели.пазумзли и, сбрасиз хсл нд фи.
нише Лапа, вернули семикратному чемпи-
ону мира его лидерство и первую старто-
аую позицию, комрая а итоге оказалась
на проигрышной, а... выигрышной! Про-
шелший ночью ложль и плотное покры-
тие на спецучастках позволили Лоэбу со-
храни|ь лилерстао Аа финиша н стать
переым е истории Nests Oil Rally Finland
HecKBHAHHeecKNM пилотом, дважды аыи-
граашим гонку е ЮэяскюляГ
Финишироеэешему вторым Яри-Матти
Латеаю оставалось там ко разводить ру-
нами — местнын герои лишь пал занавес
гонки обрел свою скорость, разобрае-
шись с настройками Аифференцналое
Фиесты. А снтроеноеец Себастьен Ожье
и еоесе вышел на пакиум мрачнее тучи
— он уступил серебро Aaraane, пробив ко-
лесо е от~аянной погоне за партнером па
каманле...
Через пару нелем бьмо обьяелено
о том, что С~цаеп полписал контракте
Лоабом еще на Лаа года, причем явно не
только с финансааан, но и о моральнон
аыгааой Аля пилота. Похоже, этот доку-
мент положил конец незлароаой ситуа-
ции, когда рукаеолстео команды Citroen
Total World Rally Team благозалило млад-
шему себаотьену а ущерб интересам
старшего.
Зту мысль KocseHHC полтаерлю и KOA
Аеаятога этапа чемпионата мира — ac.
фальтоаога ралли Германия. Ега резуль-
тат, по сути, препопрезелил прааильнын
В Финляндии к маркам Citroen, Ford
и Mini, официально прелотаеленным
е IBMhHCHBTB мира, npncoeANHNiics
и четвертый SCTeHUHBASHSIR игрок
е WRC — Volkswagen. Команда из
Вольфабурга начала азою полготаа-
ку к полноценному ахсжАенню е пер-
еенстаа планеты а 2013 году излале-
каг пока к бою готовится хэтчбек VW
Polo R WRC, инженеры и мемннки
бывшей ралм-реилоаой конюшни»
должны оелалеть раллийными прему-
лрастями. а pyKoeoacreo — апреле
ANTecs co своим будущим пилотским
составом. Для реше~ия этих зазэч
е Фолюсаагене решили аыстаелять
на бсльшинатас еаропейскик этапое
чемпионата мира лаа лачерних кэт-
чбека Skoda Fabia S2000, Аоааряя их
На Nests рэми белоснежнымн
Школамн управляли финн йонас Лин-
Араос и нораежец Андреас Миккель-
сен. э а Германии — немец Kapnoc РН-
Леманн и гоманлец Ханс Вейс. Пока
pyKoeoAHTeAA volkswagen MotorBpon
Крис Ниссен AoeoneH: персонал
команды быстро перестроился на рал-
лийный АВА, ла и аыбренные по саве-
ту Аеукратмого чемпиона мира Карло-
са Сайнаа пилаты не застааляют за
себя краснеть. Прэала, а Финляндии
оба гонщика. Хоть и показывали ре-
зультаты, сопостаеимые с лидерами
зачета Super 2000, Аа финиша TaK H
не забрались. Зато а Германии, перел
Аомашней публикой, на долю фоа»
ксеагеноацеа выпал первый успех:
SsRc и Рклеманн взяли серебро и

АВТОСПОРТА
WRC
закан Itlii ганку на втором MBOTB. Даже
потерянная Лоэбам минута не позвали
гу. в открытую апасаласэ нехвагки мощ.
ности моторов BMW на твердом покры-
тии. на всю ~анку испанец Даниэлэ СОрлО
и британец Крис Мик держалисэ е первои
пятерке И KGTR Мик Tsk и не финиширо.
вал в Трире из за проблем с элекгрикои.
Сорда завоевал Лдя бриганскаи марки
первыи нее новеишеи истории подиум!
Памаглн, конечно, и фордовцы Мик-
ка Хирванен приложил свою Фиесту об
ограждение и пробил колесо, à Яри-Матти
Латвала схватил зри прокола и вдобавок
ла никому мз соперников пакусиглся на
сеоебро(
хотя главная сенсация состоялась
именна засни oi сигроенаецев. в Герма.
нии впервые па-настоящему помчала
команда Mini! Ilocne провала в Финюн-
дии, где аба болида John Cooper Works
WRC сошли из за перегрева лвигателеи,
никто не ждал от них чудес на асфаллге.
Команда Prodrive, готовившая Mini к стар.
Reste Oll Rally НП1ВП4
ISNIINONBT вира па рвали, В-A этап
Юмюкюля (Guuummau), 26 — Эа июля
ОЭвэя длила грэсси — 1355,21 км
RscTO Экивзм (ст Bile, югомобюв)
I С ПОВФД Эле а(ера цюгма ахс Сесел ОЭЭМЯС)
23537,0
2 я м Jlataanaгм Aurmaa(euuaauaua, Ford Fieata Rs шяс)
° 5,1
3 С Cmbaok Ингрзссиз(аранцю, Citrcen DS3WRC)
М Химснэн(Я. Jlaznmeu (auenuuAM. Ford Fteala RS WRC)
° 12,6
° 1.00,1
'(
5 П.СолыэрггК.Пзмюсон(иарзешлГаэлкхсаркганюрасалDSSWRC)
6 м Осгэер IR Amapccou(Repas mllllemlur, Ford рesla RswRO)
7 х ссл Эерпк май op(HopeerMIAacqmk FcrdResta Rs wRcl
° 1 16,2
1 27Д
° 5.24,7
° Э.25,5
З М УклсоЫС ын(Вел к ursa я,FordFieataRSWRC)
0 К Par KKON6HIK Jlu Acrpeu (GummMea, С Хоел 0$3 ШЯС)
+3 53,2
10 Ю ХянюнВШМ МаСккула(Финляндия,SkodaFabiaS2000)
+513.7
44 P. Шаммаэ)М. Цзепкм (Россия, Peuoeol 207 $2000)
° 30 27,3
...52 Д. Тэгкрмхл. Эазлршкмхал (Россия Subaru Imp eza WRK STI R15)
° 36544
с 6 ° nmma гял ш сею ошипс
с чг
с ю а ы Fnauoz се oszwnc
— с чг
м Х u FIN (un F и ° lbRSINRO
Яс -Ю Л ПН Юг Г mneasuuto
м*. у оая( 06 гюп ыRsiNRcl
Сюю
° г
Мл Сао ИОККЮ.МЮХЯЮМХС
K p a FIN Оз се разума
( ) ((
° uc 6 u NGR м1 cern os3MRc
K .C M p 'NOR ISIFTMF~RSIMIC
яг«KMim FIN Iatr~c~ualNRO
or 'Esrlm2F MFN «згпю
Ю Х Flu 26(ВЮВ Ям 62СОО '1
Jl C uA (ESP Вг,ы С э IMIC
кс м GSR Юг М1 С с Ужо
сбазкэчюял (2) Олю
¹(5 — 16(2011 81
выбор шнн в самом начале гонки. Поста-
вив на свои DSS WRC комплект мягких
° ин, сигроеновцы укатилн под начавшим-
ся дождем ог фардаецев на жесхких по
крышках на полминуты и в далэнейшем
разбиралисл ToabKo между собои. В пер-
вый день Лозб привез Ombe семь се
кунд, а наутро младший Себэсзэен вдруг
помрачнел, uóM сбавил темп и практике
ски перестал абщвтзся с журналистами. В
сигроеновскои команде явно агказалисз
от принципа равноправия и опять охали
рассчитываться на первый-второй соглас-
но гекушим резум татам, чего, собсгвен
но, Лоэб е последнее время и добивался'
Однако одержагл девятую подряд пабе-
ду в Трире самому Титулованному раллн-
сгу современности гак и не улаласэ. Все.
му виной коласа, которое семикрагныи
чемпион мира пробил во ерема eroporo
прохождения дола-гиганта Panzerplatte на
одноименном танковом полигоне. Потеря
минугы с чегвертлю прервала рекордную
серию алэзасца и позволила огпразд-
Noes Tb первый е Kapbepe асфалюоеый
успех Себасгэену Ожле, когарыи на фи
нише не сдержался и сболтнул перед ка-
мерами пару слов о еастаржесгвовавшеи
справедливости. Д его «обидчик, уверен-
но выиграв финаллныи геледоп с его
тремя бонусными очками, невазмугимо
В горой сезон подряд Микка Кнреоню качал домашнюю ганку .Эа упокой. Правда, чудовищная арашлагаднэя эеэркэ кэ neer íè а какое сраакенне
с ныюшнкм вылетом с rpaccbi, из за ксгаршо иашню фкнка «всего.uascero. пюредюа заднюю падэешгу н ropuota

О АВТОСПОРТ
ADAC RS)lye De)5(sdhland
Чемпионат мира по ралли, 9.й этап
трир (Гор ивина), 19-21 августа
Стзртоеало 69 моюамен, илассифнм пропана 49
Общая длина трассы — 1245,96 ни
Beers Зкнпвм(страна,автомобиль)
Вренн
3 32159
-393
I 55.6
° 2.437
° 7246
° 7459
н р
aBC TAaTf
° няню
.'
/
'т .— C
Положение В чемпионате ми а
Личный зачат
Масте Пилот(страна,автомобиль)
1 С Лаэз(ара °
Свое ОЯЗПРС)
2 С Ои e tmpa utrn
Сеоел DS3 WRCI
3 М Х оао е (Ф лл л в
Ford Feels РЯ ПРС)
Очки
192
167
156
я м Ла оа aim л д
Fard Feels RS WRCI
П Ccr бер!IHopser
C iso en DS3 WRC)
М Ос бер (Hopaersn
FonlFesla RSWRCl
96
94
56
Кснандний зачет
Мое~о Квнанда Очки
cit oen Tore) wo Id Racy Team ззз
2 FordAbuDnsb WoldRalyTeem 242
Э М.Sport Slobarl Ford Rally Team Ф5
5 Icel яао
6 И neo sFodWok)RalyTeam 32
82 ¹)s — )о~го))
В Финллмзни Gilrosn cyme Hence с Фордом по числу побед нз oranax чемпионата млрд з еще «врез три
недели установил новын percpd среди автомобильных марок — ?Я.мировых* триумфов I)pevee бб
нз зтих побед завоевал дол комары *Дооююга crsspova Себас геен Лозб'
половину субботнего лия проехал а трех
psirtnHApBx. Ненадежность новыхrDHscT
уже стала npsweA so язымех — на долю
техники можно списать добрую половину
неуда~ фардаемев. В то же время завод.
скис Ситроены уже семь месямев работа.
ют как часы — DS3 WRC еше чи разу Не
подводил Лоаба и Dtnbe
Быть може~, дела в разном попхоее со
перчиков к чемпионату мирао Ведь в то
время как Деоичси шеврон сканменти-
ровался На своих топ-пилотах, придвор-
ная команда Голубо~о авала», частная
кампания М-Sport MBAHOABMB ysnccne
распыляе~ силы на обслуживание стром.
ното количества частников В резул~тате
у первых в активе утке сосем~ побед пал
ряд. а у вторых — фактичесни проигран.
ныи чемпионат в номандиам за~в~с и
большие тр AHocTH c продлением HCHTOBII.
та с Форсом Hà следуюшии сезон
Что же может реабилитировать коман.
ду Уилсанао Псжалуи. толь«о победа иа
сентябрьском ралли Австралия Ф
1 с Perm))K инграссна(оранмня, crtroen D93wRO)
z c лоэыд олена(ерошка мо ака, ocoen Osownc)
3 j) СордоК дельбвррнс(Испания Мв)онлСоорегпогммпс)
М. Хнрвомн)Я Лмтннен ГФннвлнмв Ford Fiesta RS WRC)
5 и conbdepr)K па персон (норвегия)Весхкоброаннн otroen D53 wRGI ° 3 4В.О
6 К. 969tmorssrk Лннмтрвн(финлмднл. Olroen DS3WRCI
7 Х СыъбергГИ Ианнор(норвегия)дестрля. Ford F eats RSWRCI
В A. Дрвух у М Рамальа (Португавю. М~л Jobr Cooper Works WRC) ° 9 29.9
9 ° ван Мер п еж Э Момоаэртс(Галнанднибеж м, 0troen D53 WRCI ° 10.01.6
10 Д К сГФ Мнхлог (Гоннанд Белыж Font Feels RS WRCI ° 10090

АВТОСПОРТ22
WRC
Колонка
Евгения
Новикова
Россиянин Евгений Новиков, вы-
ступающий в этом сезоне в выс-
шей лиге за рулем кэтчбека Ford
Rests RS WRC, в Финляндии, «а-
залась, был не похож сам на се-
бя — спокойно катил к финишу во
второй десятке абсолюта . Тем не
менее увидеть клетчатыи флаг на
шему пилату вновь не удалось. По-
чему это случилось. Рассказывает
сам Женя:
P-WRC: стопроцентный Пэддон
Положение в Production Саг World
Rally Championship
после четы ех этапов
2 М Се ерад)це 5а
u teubshi Lxncer Evo IXгх)
п Элэд tuleeu x
S beru INpreze WRX ST) Nl5)
3 В Гььслкь)У рэ ь
Мхшb ehi Lnncer Evn IX)
7 Д Tempus (Ðnññnn 25
suben l p ezn wRx sTI N1z.и15)
25
hh)5 — 16 2011 83
В ганкак на серииных автомобилях, кои-
ми по сути остаются Su0aru и M tsubishi
savers Production Car WRC, как нигде ве.
AHKB доля случаиноатн — на тяжелых
трвссак veMnnonara мира стандартнои
технике достается больше ecero,Тем уди-
вительнее результат новобранца P-WRC
Хеидена Пэддана: во всех трех ралли,где
craproean 24.летний новазеландец, он.
несмотря на ворох технических проблем,
сумел привести сваю Ими рвзу к финишу
перваи) Даже Nests ОЛ Rally FR)and. где
Tp*AHLIitoHHo выигрывают финны или скан-
динавы сдалась HB MvifiocTt чемпиона
Навои Зеландии. Так что теперь, на почти
ломашнеи австралиискай трассе, Падла
ну нуж~о лишь не наломать дров. ~~обы
досрочно стат~ «серий~~м vevnnonou
мира.
Apyrhx быстрых пиютав p-WRC словно
преследуе~ злаи рок. Переыи лидер серии
vex Мартин Семерад. выступающий нв
на Французских IOHHax Michehn. e на ки-
твиских покрышках ОМДСК, е Фмнляньии
перевернул Mitsubishi и остался без очков.
Ставленник российской команды УРТ швед
Патрик Фладин, весь сезон прееасходие
ший Пэддона в скорости, в очереднаи раз
не сумел реал зовать сваи потенциал. По
сю того как бцаащ скандинава стрена-
IHHAH проблемы с подвесксм и ксрсбиои
передач, Патрик был счастлив, заняв в
Юеясккмя и третье меато И совсем уж
не usnannnacu ~онка для быстреишик вред
Веста flnnm(mpene, ээтаиэйьли Очке
1 х пэлдсн)нагэл зельчдкя 75
Ыцтм I p гшнйк STI NI5)
ставителеи России и Украины — уралец
Дми~рии Тагиров из за пахомки подвески
своей SU0afu был вынужден воспользо-
ваться смстемой Supenaey и финишировал
в зачете Р-WRC только ьеватым. а киемя.
нин Ьлексаньр Салюк и вовсе разбил свои
Lancer Evo IX в начале второго дня.
Финская трасса была лля меня
напоюеину новой, а нэпоювину
знакомои по 2000 гаду. Но общий
хараигер лорог ocrance тем жег
ралли Финляндия, на май взгляд,
самое сложное в чемпионате MH-
pa AAs езды íà sce 200 процентов.
Зьесь надо очень четко понимать.
vra и иак ты будешь делать на бом.
шай скорости. Поэтому у меня бьма
цель просто финишировать и пра-
веригь с~сна~рамму. запомнить по
вазможности какие То сложные ме-
ста. Я ехал с запасом. делая па хо-
ду много исправлении в атеногрэм-
ме, а частности — какие повороты
и rpaenneehraonycrhuo проходить
c fIoAHtIIif газом, а иакие нет, чта
можно понять только íà f oHovHCR
скорости. Таи что мы делали рабо-
ту нв будущее — для следующих
стартов в Финляндии. К слову.мне
очень нравится наше сатрудниче.
ство со штурманом Дени Жиродэ.
Па сравнению смаим прелыдущим
напарником Стефаном Прево уро-
вень у ни» примерно олинаковый,
но с Дени мне просто комфортнее.
К сожалению, даже в трепи.
poeovHoM. Рщкиме нашу Фиесту
не перестали преследовать тех-
нические проблемы. В пятницу
на равнаммесга срезала один из
шкивов двигателя, в в субботу в
моторе прааало давление масла.
«огя нииакои утечки не бьмо) Гак
что shoeu пришлась соиги неве.
дгмго да финиша... Очень обидно:
скорошь унес хорошая, на при
этом мы не доезжаем Пазовому на
оставшиеся гонии главная задача
будет ra же: накопление опыта и
финиш на каждом агапе. Иллюзии
нас~ет результатов я не питают хо
гелоса бы, конечно, набрат~ какие-
то очки, но в первую очередь мне
недо греHHpoeeTbcs и работать на
будущее. Гонку в Германии мы про-
пускаем, на следующим нашим
стартом станет не раппи Франция,
как планировалась Hzhavanuno, а
сентябрьское рами Aecrpanes, гле
Muf булеы впервые HBMHHHpoliB
ны для получения очное е cocraee
коианды Stabart Fardn

F РОЗТВЯЯР
Ъ ~
:-/
ав
~1
: ',г ' ч ".а~+
г ("
.-.~4Ю~ .
м
1-
зрнзп
е
м
@ed Dv//
волен
с~= Ф Dull
вовсн
Стагнация
Десять лет назад немецкий чемпионат DTM
родился заново — это должны были быть
зрелищные ганки на мощных, надежных и
не слишком дорогих машинах. Побывав на
июльском этапе серии на Нюрбургринге,
констатирую: с мощностью и надежностью
все в порядке, но со зрелищностью...
BBOHAHN КОСТИН, фото автора и ерганизатореа
о рганизаторы серии без AHKIHBB
скрсм ости называют сваи со-
ревнования самыми быстрыми
кузавными гонками ° мире . И,
KoHeKHo,лукавят кузовными эти маши.
ны не назвать даже с натяжкой. В осно-
ве силуэтсе лежит пространственная
В прежние. дореформенные
времена чемпионат DYM (Deutsche
Tourenwageh Mastets) славился не toeoso
в IcoKCKAsccHAIHH пилотами, на и посто.
яннои .гонкаи вааружениич Канструк.
торы экспериментировали с аародина-
микой,экзотическими решениями в
подвеске н трансмиссии... Когда вконце
90-к прамоутеры нз компании ITR взя-
лись за возрождение серии, главным
приоритетом провозгласили зрелню
Hecto, а на космических текнслагиях.
поставили крест — прежнюю серию
сгубила именно эскалация расходов.
трубчатая рама, а придаюшие сходство
с серииными седанами внешние панели
сделаны из углепластина ° мокнут быть
легко заменены другими. Что и проис-
ходи~ при сме~е поколении дарожныx
машин — гоночные Audi H BMW меняю~
лишэ «шкурку
О4 Ио15 — 16 [ 2011

АВТОСПОРТ.,ш
рабочее место пилота ничего обшего с перинной
машнноп
'a
к&g ;-
На после многообешаюшего старта
у организаторов (в руноводсгво камна
HHH (?R sxoanr Socc Audi Sport Вольфганг
Ульрих и мерседесавокии спортивный
директор Норберт Хаут) чго-та пошла не
гак. Новик автопроизводигелей е серии
не появилось, и для тога, HTC происходит
в DTM после ухода Опеля в 2006 гаду.
лучше scarc подходит слово стагнация:
всего два производителя, непомерные
расхаьы и заморозка конструкции го
начньш MBOIHH на уровне 2009 года ради
снижения затрат Хотя даже в таком ви
де DTM остается корашеи рекламой для
двух премиум.брендон (а Хаут с Ул~рихам
продвигают серию именно как соревно-
вания «люкс -машин)
На трибуне Нюрбургринга я откравен
но скучал, хотя с первого поворота мож-
но наблюдать борьбу во всех четирех
поеороТах связки Мерседес Арена. Со
старта первым ушел обладатель паул-
позиции Маттиас Экстрем IAudi) nocno
рить со шведам He Mor никто из саперни
кав. Какая-никакая борьба шла за места
позади первой тройки, Нс 38 IscoB)IC
3. Я
1
Неиензнй кузовной чемпионат всегда был силен В )994
пфу несю павиан кузовной серии занял DTM (Deuache
Гоошпиесеп Мшзмшбшй), rls copeeboeannra пилоты на авто-
мобплю группы Я (фото cneea) В рваные roAM зго были Fard
Sierra Volvo?49 Гшбо, Rover Vitesse, Ford Mvafang, ВИИгбф,
Mercedes )99, Audi VS В )994 году чемпионат перешел на тех
требования Класса l моторы Уб обьемсм У 9 пнтрз н почтя не.
ограниченная сво.'юдв переделок Конструкторы использовали
полнын правей полуавтоматические хорсбхн ne)HVMB актив-
ные аэродинамические ус тра негев н гад вешу. р(в ига юдн, по-
сгроешые нэ основе серийных бпоюв Ннлннрров, «хрупошсь»
да ГВ)0? об мнф .Гонка вооружении» и выход чемпионата на
мировой уровень с юлу то гвую Шин рштом рашзгдсе голыш«лн
серию сеюн 96 был последнем
За десять ocr ïïã сюпы е ОГМ стали в два
грн раза короче. Ва сне г уиеюшення выса
T bi под ь ема лневмодамкрата в п лавы сенна
давления в пневмоснсгемв колеса теперь
мешют всего зз трн секундьг
ге
Е.~ Въ
ав — ь ил аа
¹(5 — 16 2011 85
Форсираеку двигателя cnabno Огра-
ничили(«восьмерки объемом четы-
ре литра развивают акала Э?0 л.с.),
ввели унифицированные компоненты
— например. на всех машинах стоят
одинаковые карабин передач Xtrac
и идентичные шины.?акай поахоА
имел успех: серия деиствителгжо отB
ла популярной у немецкого зрителя
На трассе били автамобили Tðåõ ма-
рок (Mercedes, Ope) и Audi), трибуны
ломились, проходили ° зарубежные
этапы в Великобритании, Испании и
Гомандии .
Пр сто гни Audi Д 4 со сня ты ми внешними лз неля ми на фоне седана Audi Vs нэ серия D?M начала врх
Отлегая .силуэта** ог нлсюяшего сушеного шпомобнля очсвндны — андии грубы пространственной
рамы, расположение двишгеля эв передней осью, усгвжюленнын справа or пилота бсшзсбэз н угле
пласпшовая «капсула бвзопасностнл в хотсрои сидит шншнх
r
ro ку я смог увидеть лишь несколько об
гонов. И ато — одна из csMblx престиж-
ных шночних серии Европы? На трибуны
были палны, даже несмотря на внуши
тельную цену билета в полсотни евро.
Что npusnenno все эти почти девяно-
cin Tblcn I людеи íà Tpen? Bo.первых, ач
нои борьбы в DT(VI бывает и больше. Во-
вторых, зрителеа впечатляют быстрые
(свыше 900 кмрч) и г ранние спарткары, а
большинство пилотов — мастера высоко-
го класса Наконец, организаторы лезут
из кожи ван,чтобы заинтересовать гак
кеми простых обывателей — для участия
приглашают бывших пилотов Фармули 1
врале пал~фа шумахера ° дэвида Kyar
харда, а в качестве гостеи — знаменито-
crea поп звезд, футболистов, актеров.
Скажем,на Нюрбургринге экскурсию по
баксам с катанием на гоночной машине
ушраили олимпийскои чемпионке по фех-
тованию Бригге Хаидеманн и футболистке
Инке Гринго.
Гляди на *To,я невольно сравнивал
увиденное с суточным марафоном серии
VLFL которыи наблюдал здеоь же меся-
цем раньше (АР нс1э, 201Н там я слав~а

ABTOCllOP TO
микст
Риск и осторожность
Великий казанский каньон
УНИКАЛЬНУЮ возможность сравнить
автомобили WRC старого и нового пако
ления получили зрители нынешнего ралли
Эстония. Ни легендарному эстонцу Марк-
ко Мяртину, вернувшемуся на ~рассу за
рулем хэтчбека Ford Focus RS WRC 2003
гада, ни ега земляку Георгу Гроссу, crap-
roaaslueuy на двухлитравам Фокусе по.
следнего поколения, не удаюсь побороть
1600-кубовую Фиесту WRC Мадса Остбер
га. Юныи норвежец вымграл шесть из ье-
еяти спецучастков ганки ° финишировал
е 24 секундах впереди Мартина
Ла казанском этапе ДТСС nodegy е классе Тур нкгдай галерные в сезоне одержал лююг иной кокан
ды, немелэ лукойл
4
° о приучающей K езде на трехмерных ав
тадрсмак . А ветеран россииского Konbua
россиискик трассак ани не едут быстрее
ста девяноста».
Михаил Сергеевич выиграл перв и за
езь е классе Туринг, лидировал и во вто
ром, но был оштрафован за обгон под
t
б
и
Seat Leon FCI Рустема Ихннихаюва—
едмюаенный в России
¹15 — 16l2011 89
СТРОИТЕЛЬСТВО кольцевои трассы
Казан~-Ринг началось еще в 2006 юду
по проекту Герма~а Тильке. Rino оно не
без проблем: например, падлож у при-
шлась перекладывать дважды. Henoro-
рос время трасса находилась в состоя-
нии «недостроя — и ват наконец приняла
этапы IBMnuottaTQB PDcctul CD кольцевым
гонкам RTCC ишоссеино кольцевым ма-
татoHKBM. Установлены отбойники, Hscbl-
паны граеииные ловушки, построены зда
° ив боксае и пунк~а управления ганнон.
Трасса у казанцев ° Тильке получилась
отменная! Длина ее составляет 3476 м,
ширина покрытия — ат 12 до 16 метров.
A главное — перепад емаст свыше трид-
цати MBTposi самые запоминающиеся
места — пара быстрых эсок, находя-
щихся Hs спуске. Чемпион Формуьы-1600
И С
сергей Афанас~ее был вынужден
пропустить тонну серии AutoGP. которая
прошла в Донингтоне, — посольству Be.
ьикобритании не хватила двух с полови-
нои недель, чтобы DAIQPMHTb poccHRHH-
° у визу.
За свой nponycr. CepreA orbirpance Ha
следующем агапе в Ошерсьебене — на
немецком греке есть пара мест, rAe бо
лес рискованная тактика дает заметное
преимущество. Квалификацию,правда,
Яфанасьев не выиграл, уступив одну де-
cRTTIQ ceKTHAblФабрицио KpscTBHH. Ho
в субботу Сергеи вышел в лидеры уже е
первом паслестартовом повороте — и
смог одержать вторую победу в сезоне.
Вторая, eocvpecuan гонка прохопипа пад
сильным дождем — первые три круга по-
сле старта участники даже проехали за
машинои безопасности. Афанасьев, на-
чинавший ее с восьмого места, выбрал
осторожную тактику. И cits принесла
свои плсднН Пилоты впереди него само
устранялись один за другим — Kro из-за
собственных ошибок, кта е cTQIIKHOBBHH-
° х с соперниками. В результате Сергеи
прорвался на второе место.
Ва лва этапа да скончания ~ем~иона.
та Яфанасьее занимает третье место в
общей классификации, уступая лидеру
Кевину Цессану ecero 13 ovroe При
этом Сергей nepseucreyer е другой, Не
менее приятнаи классификации — по
сумме призовых. Благодаря двум побе-
дам ° HecKonbKHM подиумам на его cvå
ту уже 120 тысяч евро — в та время
как тот же Цессан заработал ecero 16
TblCRvI
tttenTbtM фьа QM и закончиь заезд етвер
rbiM В результате свое лидерство в зачете
чемпионата укрепил талвнтливыи 23 лет
нии гОнщик из Оренбурга Александр фра
лов. в первом заезде QH завоевал бронзу,
ео втором взял золота
Серебряным призером обоих заездое
стал... Рустем Минниханав. президент Та-
тарстана.cneuuanb о х открытию ~рассы
приготовивший ярко-желтыи SeatLeon
Tplзаводскаи подготовки и прошедшии
мас~ер.кьесс бывшега завадскою гонщи-
ка Свата Харди Жене, cneuuanbvo приез-
жавшего для этого на Казань. Ринг.
В ТурингЛайте впервые в сезоне побе-
дил не АлексанАР Сотников 6t»crpeAu èì
в квалификации был ега Konnera no коман
Ае Лукоил 23-ьетнии Михаил I pavee, еыи-
гравшии первыи заезд. Во втором заезье
ronbRMHKeu Михаил Митяев на Калине
выжал максимум нз реверсивного старта
финишировав е первом заезде четвертым
° стартовав ва втором заезде с третьеи
позиции, он быстро прорвался вперед и до
финиша никога к себе не подпустил.
Следуюшии этап RTCC состоится во
вторые выходные сентября е Москве
Й вЂ” на юродскай трассе sonpyr стадиона
Лужники. Предпоследний этап 26 сентя
й бря перенесут с городскои трассы в Ли-
g neuKe на Яетаьром Санкт-Петербург, а
последнии, окгябрьскии этап состоится
е на Смоленском кольце.
ПИЛОТЫ марки Skods разгромили со
перчиков на шее~ам этапе раюиинай се
рии IRC, проходившем на Азорских остра-
вах. Чемпион IRC Юхо XRHHHHBK, молодои
норвежец Андреас Миккеььсен и чех Ян
Копецки оккупировали весь пьедестал
гравийной пОртугальской ганки, осТВВНВ
лучшего представителя марки Рецбеат,
француза Бриана Буффье, на четвертаи
позиции. Еше одним неприятным извести-
ем для nbBQB cTeno To, ITQ суд~и лиши
лн Буффье серебра на рами Ипр. Ошибка
команды, допущенная при сборке pyneso-
ro механизма на его автомобиле Peugeot
207 S2000, дорого обошлась французам.
резуььтат Бриана был abvynupoeau, из-
за чего он скатился в nuvuoM savere IRC
со второго на четвертое место, а отрыв
Шкоды ат Peugeot e зачете прамзводите
паА возрос да 63 очков..
НЕПЛОХО проявили себя на рами Осто
ния россияне, выступавшие за рулем мо
априводных аетомобилеи. Екатеринбур-
жец Сергей Карякин и 17 летнии москвич
Василии Грязин1на фага),стартовавшие
на 1600-кубовых хэтчбеках Ford Fiesta
R2, ничуть не ус~упали по скорости лиде-
рам Академии WRC — британцуАлистеру
Фишеру и ирландцу KpeAry Брину. Ростов
канин Евгении Сухавенка IRenault Clio R3)
завоевал бронзу в зачете Я7, а Алексеи
nyKbRHKIK произвел на двухлитровам хэтч-
6eKe0pel Astra 66 астаящий фуроре
состязании автомобилеи, DDAIQTQBABHHblx
по национальным текническим требава
пням Москвич лержался вторым среди
четырех десятков соперников, пока ero
не оста авила поломка привода.
° ервый ~емпион мира по рами швед
Бьорн Вельдегаард, несмотря на солид-
ныи возраст, не дает своему гоночному
шлему запылиться. Летом 67-летнии веге
ран вновь вышел Hs старт «историческо-
го ралли Midnight Sun за рулем Porsche
611 и финишировал е окрестностях Сток-
гольма третьим, опередив в числе прочих
чемпиона мира 1364 гола Стига Бьомк
виста на аналогичном автомобиле! Обье-
хать Вальдегаарда смогли только два куда
более молодых шведских пиюта — быв
° ая звезда серии Indycar Кенни Брак и
известныи в прошлом рамист Кеннет Ба-
ллу д, выступавшие на более легких за-
днеприводных двукдверках Гош еьсан.

микст
э
3
М
1
э
90 ¹(5 — 16 20(i
СРАЗУ два новых ав~омобиля дебю
тировали а этапе чемпионате России
по ра~ли вшах~сроком городке Гукове
Правда, первым из них с~ар~овал ане за
чета — многократньи l*MDHQH crp*Hbl
Сер~си Успенскии вел судеиский нуле-
вой автомобиль SuOaru impreza ноеаи
междунвроднси категории R4 Машину,
собранную в мастерских команды УРТ.
атлиЧает от автомобилей серийной
категории N4 прежде всего меньшая
масса(засчет применения пластино.
вык стекол и елементое кузова Impreza
легче novru на сто килограммов)и более
РАЛЛИ-РЕИД Шелковый пуп на тре-
тин roe собрал свыше сТВ зкипаигей на
легковых внедорожнииах против серо.
ка е прошлом году. и зто успех русско-
французскои команды органмзаторов
Больше аловины — зарубежнье yvac-
ниии из Франции. Бельгии. Германии,
Польши. Чехии, Литвы и даже Колумбии.
Такои впечагляющии эффект дал перенос
сроков гонки с сентября íà июль прежде
участие в Шелковом пути мешало спорт-
сменам готовиться к январскому Дакару.
Трассу соревнований снова пере-
кроили — е прошлом Фду ее провели
Фь.
е
Успех к Алехсэияру Желуэаэу пришел на первом
Ме в его Карьере *большом. Ралли реийе
Алиннохсднвя задняя подвеска Боевои
дебют Импрезы R4 намеке~ на октябрь.
скае ралли Россия, причем за ее рулем
мажет сказаться швед Патрик Флодин.
гоняюшиися под флагом УРТ в чемпио.
нате мира
Вторая новинка гуковсиого рами вы.
сту~ала в основном за~в~в. И как вы-
ступала' В середине лета российская
команда RRT получила хвтчбек Skoda
Fame 62000 EYD2, заказанньи еще зи.
мои для молодого пилота Никиты Фи.
хиппова — сына одного из руководи-
телем автомобильного холдинга ЯЯТ
по маршруту Санкт-Петербург — Сочи.
а renept crept перенесли е Москву, на
Красную плошад~. Ганка вход ла од а.
° p8MeHHo е календарь серии Дакар и
° сокращенном Ао трех днеи формате
в состав чемпионата Расс и по реп*
реидам.
После ухода из реми-рейдов кома~.
ды Volkswagen раль безаговарочньх
лидерое ожидаемо взял на себя другои
крупныи немецкий нощектив, Х-Raid.
Зэ него еже~упали десят кратныи по-
бедитель Дакара Стефан Петеран-
сель(Mnn AB4 RBcnlgl, бьстрыи поляк
Кшиштоф XOAos Ivu и. наш Алек.
сандр Миронениа! Прашлыи Шелковыи
путь москвич прошел за рулем пикапа
N sean Navara и финишировал седь-
мым, s теперь сменил ero на топоеыи
BMW ХЗ CC с 310 сил~ным турбодизе.
лем Чемпион России по классическо.
му ралли Александр Желудов вывел на
старт пикап ъззап, а двукратныи побе.
дитель Кубка FIA по бахам Борис Гада
син и лидер чемпионата России Богдан
Навмцким — прототипы S.FDI'cå
Победи~ель Определился уже к середи.
не дистанции спасаться Вше~рому и рас-
Но 260 сильныи болид. проехавший а
составе заводскаи команды из Млада-
болеслаеа scero ол у го у и обошел
шийся петербуржцам в 260 тысяч ев-
ро, с первых же метров дистанции
начал оправдыват~ свою цену. За не-
де ю до ралли Гуноео Skode произвела
фурор на кубковом ражи Выборг. где
Филмппов стартовал вне за~ета. А в ра
стовскик степях, где 21-летний Нииита
стартовал впервые, он расправился и
с лидерами чемпяоната России, высту.
павшими на менее прочных. Subaru H
Mltsublshn
Кшиштоф Колов чп( наверняка лсгюреггл к за
лобеяу в Дакаре
четливому Холавчицу стоило разве Iro
форс-мажора. А вот позади шла борь.
ба: за места на подиуме сражалис~
Желудов с Мироненко, а из середины
десятки прорывался Петерансель. па.
терявшии два часа из за неисправном
электрики. Все они так ищ иначе стал-
кивались с серьезными проблемами.
на трет~ем СУ опытнейшни Петеран-
сель, сдавая задним ходом с дюны, на-
AQAIQ посадил свой Mnu Ha верблюжью
колючку. на следующем этапе у Желу.
дава Bbnuhtl из cTODii приборы нави
гацми, затем пикап Nissan стал пере-
греваться. Миро~вико вообще чупом
избежал несчастья — зависшии нэ
краю обрыва BMW BbITKHyh своим КА-
МА3оМ Фирдаус Кабиров. Гадаси со.
шею подвел мотор.
В итоге золота no ADcTahocb
Кшиштофу Xo*osv цу (ВМУУ ХЗ СС), се
ребро завоевал Стефан Петерансеш
(BMW ХЗ CC), а на третью ступень nbe.
дестала поднялся Александр wehyhos.
Непросто сложилась гонка у победи.
геля в серийном зачете Суперпра.
дакшн(Т2) — Илья Кузнецов всю трас
су(2446 боевых километров) прошел
без задней переАачи разбират~ агре-
гаты ео время ~опии запрещено О пе
Оипетиях грузового зачета наши «ол-
пеги из рубрики Грузовики и автобусы
рассказывают на странице 112.
Гонка получилась на крепкую чет.
верку особенно спортсмены отмети-
ли кардиналь ое упущение качестве
дорожнои книги. Песчаных участков
хоть и стало бол~ше, но всетаки не
хватает. Зато Apyroro подобного рами.
рейда с Hacrohtno разнообразной
трассои, где есть и непролазная гряз~
среднеи полосы, и степные ~ру~товки,
и броды. и полупуcTblHH, — просто нет.
ЧЕЛЯБИНЦЫ Алексеи Игнатов м Ярос
лав Федоров стали победителями рал
лиинаи моносерии Renault El(Logan Cup
за два месяца до DKDHvàíèÿ сезона.
Вмиграв етыре гонки подряд в состяза-
ниях на 100-CtlhbHblX BDCbMKKABPBHHMX
седанах Renault Logan,урал~цы дасроч
но завоевали на ралли Выборг главныи
приз от россииского представительства
марки — выступление На ноябрьском
ралли Cu Va вс Францми,гле ° гнатову
предстои~ пилотировать нуда более мощ-
ныи «зтчбек Renault Twingo
РОССИЯНИН Валентин Коршунов одер-
гкэл первую победу за рулем новенького
400 сильного хэт бека Ford Fasts Т16
4х4 в ~емпио~а~е eeponblno as окроссу
Случилась это ís ганке е чешсиом Пше.
раве, rhe пило~ из Нижнею Ломова hyv
ше всех socnohbsosahcs Осечкой двух ли
дерев серии — чека Вацлава Фейфара и
венгра Тамаша Караи, которые имели в
своем распоряже~ии автомабилм Skcda
Fabia 116 4х4 За два этапа до финиша
старосветского» первенства Коршунов
занимает е турнирнс ° таблице четвер
тую строчку. уступая пять очков литовцу
Паулюсу Плескавасу на Фиесте предыду
wero осколе~на.
ВСЕГО в шести секундах от подиума
IBMntIOHBTB EBponbino ltapTHHIY BO
взрослом бесиоробочнам классе KF2
остановился россиянин Егор Оруджев.
но и без Toro седьмое места петербурж
ца, выступающего на шасси Tony Kart
с двигателем Vortex, вызывает уваже-
ние: в испанскои Сузре собралос~ 60
сильнейших пилатов со всего мира, про-
шедших перед этим ~врез cMTQ региа.
нальных отборов( Кроме Оруджееа в
фмнальные заезды чемпионата Европы
пробились еще трое россиян — Павел
Рудаков и Иван Костюков в KF2 и Васи
лий Романов вюниорском классе KFS.
В ОТЛИЧИЕ or чемпионата Eepont, в
международном TypHHре WSK Eurosenes
Егору Оруджееу удалось финишировать
на призовом месте. По и~о~ам четырех
этапое,которые прокодили íà картодро
мах Италии, Португалии и Испании. пе-
тербуржец стал третьим в за~в~в КР2.
Причем свежеиспеченному чемпиону
Европы бельгмицу Сами Луке, ставшему
серебряным призером WSK Eurosenes,
Оруажее уступил всего семь очкОв!
CPASY двух серьезных ycnexos даби
лись россииские картингисты ° aerycre
на агапах зарубежных национальных
первенств. Сначала ° гонке чемпионе
та Италим на трассе в hovaro DTAHHHA-
ся Роберт Шварцман (шасси Sire)Ммотор
LKEK несмотря на проблемы с Aenrare.
лем по ходу все~о уик энда, KIHbls петер-
буржец финишировал вторым е финале
класса 60 М п~ Ну а затем лмдер veM
пионата России в бескоробочнсм клас-
се KF2 Денис Корнеев впервые принес
кашен стране призовой подиум в не
МеиКоМ nepBeHcTBe,москвмч, BMcTvn8-
ющий на шасси Топу Kart c AenrareheM
Vortex, завоевал серебра на ~расее е
Вакерсдорфе.
MtM ри * д и Ва рий АРУТИН,
СеРгей ИВАНОВ, Андрей KIISSISB
и Василии КОСТНН

ГРИЗОВИКИ:-.';;:.:;:-;;;.-,—;. -.'-.:.;
R
жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-бб20 (новенький,
gJ уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема.
Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа
и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не
удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу
испытаний на ходу остались лишь два самосвала...

йе накашешь — не пледе ыь Г Стоило эаглушить
моторы МАЗов, как вещуя тут же уходил ш
лневмосистем
«Переключаи через мои руки'» Машину
припаркавали — и колле~и журналисты
ничего не заметили только удивлялись,
почему на этом caMCOBatte нельэя ка
таться.
д потом, поскол~ку нужнои детали не
оказалось на складе дилера, пришшсь
покат~ сварШика. Но времени на испыта-
ния уже не ocTBBBnocb, и мы вернули обе
машины по причине техническои неис-
правнасгич договорившис~ о повторной
попы~ке Знали бы Mbl, ITC поджидало
нас в дальнейшем!
Кто есть кто
А что если добавить к этим двум само-
свалам нх одноклассников в TDB же це-
новои нише? У Русбиэнесавто нашел
ся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма
Спецавтотехника предоставила китаи-
скии 5паапю (теперь он называется
5nacman). Расскажем, кто есть кто
Самосвал М43.5516 (теперь с при
ставкой А5) отлично знакам и водите-
Тягу прмюда КПП нам прмипось привинчивать, а когда ее палец оборвало — варить и одтгмивать
BI.
У санто МАЗа crena переключения ужв отклеи-
лась — н мм переключались ло бумажкеч
нарисованной or руки
Мапо того что лврерачи ммючаются с нвимовер.
ным усилием, так еще и мов ш шбвсдашнике
режетржу
Колеса смят прямо, а баранка повернута на 90 град усов т Та«руль установили на эаводе
лям, и механикам мотор — заслуженный
ЯМЗ 238, только модерниэираванныи, с
индексом 6582.10, коробка передач то-
же ярославская. Но вот что любопытно
несмотрн на популярность атой модели,
ее нет ни в завадском каталоге, ни на
интернет санте MA3a! Tonbno сельскохо
эяиственныи вариант ° Шеповаэ.
Почемуу Видимо, потому, что модель
о~кровенно устарела, ° вместо нее пред
лагается более современный МА3-6501 с
кабинои нового образца. Но ан дороже,
и покупатели по-прежнему берут знако-
мую модель.
МА3 с кузовам Автамастер имев~ та
кую же конструкцию. кан МА3-5516А5,
эа исключением кузова: благодаря ему
машина получает новыи VIN и становит-
ся формальна poccnrlcncA c возможно-
стью участвовать в государственных
тендерах. Сам кузов Bbntcnnen в форме
палутрубы (считается, что химан к нему
меньше примерэает порода, хотя центр
тяжести повышается), сделан аккурат-
нее мазовского, оборудован итальянскаи
гидравликой и пневмасистемаи переклю-

Бесконечный ремонт
Gener омывателя, хах х раньше, xpenn res
у soanrenbcxoii двери. При полыме его sbivyrb
ан rsclpesaeT между креллеинем н педалью
сцепления
f!DacraxrMHMKII íà мОТОркОи тоннеле—
оглкчнаэрешекие
При эхлючелкомдллшэм свете рьчэххи ссэмце-
лие и хрущ хснгролл сюдятск юшеиллл палыеi
94 i@15 — (б)ЗВИ
КАИДЗ 6620 вылуам ется во многих sap Nearer У этага клбкнэ с рествйлиэгам л ) б кубовый кузов
Интерьер с новыми рулем снденшии и олнмью выглядит вполне прилично
П(люх арибарав Дмегэк с дисплеем юрам — зэ исюючениэм стрелок ловсрогмиоэ Онк сллшюм
яркие н мкгэюг Одновременна еке зависимости or нвпраэлекля лшййгш
В назначенныи срок есе четыре маши-
ны прибыли на полигон. причем на ранее
пострадавшем МАЗе обнаружилась но
вая Tin B xopoáxn IiepeAR I (cHKAH c друго-
га экземплярат).
Но таперь задурил КЯМДЗ: едва заехал
на теригарию полигона, как у нега пеРе-
стала включаться задняя передачаl Аа
что же это такова Попытка решить проб-
лему малой кровью не удалась, и в ито-
ге пришлось. сняв кожух рьмагв кПП и
подняв кабину, nohHocTblo регrhrIDDBBTb
привод. Пакоже, и на МАЗе, и на КяМАЗе
просто плюют на вту проблему, да и сер
вис дилера не предпринимает Нпхахпх
попытал к ee ycrpaneHMMK
Далее обнаружилос~. что воздух на
КАМАЗе не просто травит, а уходит со
страшнои силой из раскаютой пневмо.
головки для подсоединения прицепа. Хо-
роша,у Силина в тягаче была запасная.
Привернули. перевели Air ..
К таму. что на о~е~ественных грузовы»
заводах каса ставят рули. мы уже при
выкли. На одном из МАЗав спицы вообще
pacnoAarahHcb верикальна, но эта не ме-
шало: они тонкие. А вот навыи камэзов-
ский руль пухлый, ° из за «асо располо-
женных спиц не oblho видна приоаров.
Пришлось снимать и nepecrashnrb prhb.
При атом ни на МАЗе, ни на КАМАЗе
не оказалось ни инструментов, ни дом-
KpsTDB, Htl даже ры IBIDB для подъема
кабин — толька буксировочные петли в
намазаескои кабине. (Dx, не зря они ле.
жали там!)
Зато в кабине китаица» обнаружился
ящик с самыми разнообразными инстру
ментами. Но стоила пару раз ударит~ ма
латкам — и торцевая головка намертво
расклинилась в удлинителе. Вот ОНО, ки.
ганское качество...
Ну, неужели все починили и HBAaAMhn?
Как бы не так! Потому чта колеса и МА-
Зов, и КАМАЗа оказались наиачанны.
ми меньше чем наполовину Более того,
одна нз задник evyrpevnax колес КАМАЗа
оказалась полностью спущенным и во-
обще не накачивалось Подняли задний
мост(китайснмм домкратам, причем ме-
сто для его упора заводом не предусмо-
трено), втроем сняли неудобна закре.
пленную запаску(k винту для опускании
трОсе запаски не подходит балланники)
и поврежденное оюоо: оказалась.
шланг подкачки был оторван от шины.
колеса китайца были вроде бы на.
Ks l*Hbl. Вроде бы — потому MTD Mbl не
смогли ни nposspHTb давление в задних
внутренних шинак, ни подкачать их. Это
MoMHD сделать, только сняв наружные хо-
Аеса! Мы даже загнали самосвал на эста-
каду — и есе равно не нашли выводов
для нана~хи. Бред.
А еще у китайца намертво заела за-
мок крышки топливного бака. Пришлось
поддеть пластиковую крышку мантирое-
KoN — и она рассыпалась нв MBARHbxns
кусочки. Новую крышку, разумеется,
взять было неоткуда — и sce оставшееся
Попрсбуидшэдаися. vro лервхлючашю регули Кресла сделакы па лемецмм лицензии Grarnmer
роехН руля спрятан лед ручником. i

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
и»тс
Нл р си о кг и капка»у КАМАЗа ушло два дик
лрнеычын мотор кА ил 3 740 — ко с шперк уй с ров, во рь ею н common ran» кшьснли»ый
д
фщдукашыю травил ижгшь
»-
.'г»
— ' -'в-'-'мтмх ~ ен. екш
-'а М:. -"
Карика дшлкгсл па четыре» пкеешолемента»
время мы ездили с тряпочкой и полиати-
леновым пакетом на горьсвине.
На фона всего итого чинить поголовно
травищие. пневмасистемы уже нв бы-
ла ни сил, ни времени. Окажу только, чп»
после стоянки пневмосистема .китайца
накачиеаьась через минуту, КАМАЗа—
через три минуты, а обоих МАЗов — че-
реэ четыре. Минские самосвалы lan»lena
как Змеи Горынычи: воздух мгновенно
Над юшатнкыин крышкачн — рампа common rml
Чтсбьг передачи»oï как-то акшочажаь, при
шлось регулировать весь прппоп КПП..
Заднее внутреннее колесо пришлось иеккть H»»а стара»нного шланга подкачки

ййбивв
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
поднять кузов на ходу, задев ручку. Мы
проверили это случайно поднять кузов,
да еше на коду, невозможна! К таму же
при поднятом кузове лишит зуммер и го-
рит предупредительный сигнал, не гово-
ря о там, чта кузов виьна в зеркало. Зна
улетучиваьоя, даже еши мотор глушили
Hs минутку'
Грузим песок
жженым сцеплением Похоже. на зава
ЙЫЖ
Слева — управление клима г-лфлралем
справа — схема шрш лючеллл не рьмэгэ КПП
Отдыхаю ышно лэ хрОмгл с лсдьемныэ
ладшлаелихои.
Есги не счлгэгь типично лнтзйаюй мэгнктолы, то интерьер — сочти хэху МАМа! Дане рупь гэлай же
Типичное дле .кишйцее. Реиюние — рышжах
лодьема кузОва HarolflfTcll слева or BDAlflafm
...s fm spaecanpecna аглшуэюись
Пршюзцы нээыээют Shscman «МАМам
дзя Дддлнхл Ета Хзбикл ЛОЭажЮШСШНЗ
у старой леиецгой надели A(AN ЛВУ)0
На ремонт, наладку и накачку ушло ьва
дня. Ну, теперь можно и грузитьоя. Вот
TonbKo *c какой масси 7 Многие само
свашшики» работают с перегрузом, на
мы решили действовать в рамках зако-
на — и загрузитгшя твк, чтобы машины с
грузом весили 30 т (сталшо разрешено в
России для адиночнмх грузовиков).
И МАЗЫ, и КАМАЗ эта вполне пазволя-
loT(их разрешенная максимальнаямвс-
са — около 33 т), а вот китаец ... Мы не
поверили своим глазам, когда увидели в
Птс и на табличке, прмклепаннав к ка-
бине. ITD разрешенная максимальная
масса — всего 25 т. Разве такое может
быть, учитывая 19-кубовый кузова На
праьавцы успокоили: эта,мол. ошибка
органов сертификации. Разрешаем гру-
вить хоть 30 roHH'
Вот галька покупатель такого самосва-
ла автоматически попаде~ на штраф
при общении с инспектором АПС вЂ” сго-
ит тому сложить вес груза по накладной
с массон самосвала из cebserentcrsa o
регистрации и сравнить сумму с макси-
мально разрешенной массой из тога же
свидетельства.
Перед загрузкой мы засекли время
поднимания и опускания кузовов. Самым
медьительным оказался МДЗ с кузовом
Аетамастер(нэ подъем уходит больше
минуты, и кузов cHAIHD калбасиг ), са-
мым шустрым — «китаец' подъем—
за полминуты, опускание — за десять
секунд!
При этом у самосвалов заметно раз-
личается управление падь*MHKKDM K\'-
зова, наиболее запуганное — опять же
у МАЗа-Автомасгер, а у китайца нам
° оправилась ручка подъема сбоку води
тельакага сиденья.
Кота~и, незадомо до наших испытании
в Подмосковье прозошла катастрофа:
такси же Shecmen с поднятым кузовам
на коду снес бездонную эстакаду над до-
рогой, которая, упав, придавила кабину с
водителем. Средства массовои информа
ции писали,что водитель могслучайно
IHT, водитель ехал с RDAHRTblM кузовом и
был либо coBcsM неопытным, либо очень
уставшим.
Пагрузчик бойко засыпал е «аждый из
сэмосваюв по четыре ковша песка (это
9.2 кубометра) — и MbleHDBb поехали
на весовую. гье обнаружилась, ITO napy
машин все-таки перегрузили. А чтобы ис-
пытания были корреитными, отклонение
не должно превышать 300 кг. Пришьась
лезть в кузов и выкидывать лопатами
несколько cDTBH килограммов песка под
МОРОСЯШИМ AOIKAHKOM .
Не успели испытания начаться, квк
из ннх, прайда с грузом Bcslo ttscKDftb-
ко километров, выбыл МАЗ-Автомвстер.
Еше до этапа у нега perynnpao завывал
BbIlKHMHoII подшипник, а после перво-
го же трогания в крутую горку (машина
не буксовала) е кабине сильна запагма
де не отрегуьиравали сцепление — и ват
резулшат. Разгрузить — и K забору' При
пробеге всего 3596 «м.
Кс~ати, на этой же горке MA3-Аего-
мастер уперся в грунт задним противо-
подкатным брусам, да так, чта с ега кре-
пления срезала пару болтов. Не зря мы
сетовали на то, что брус расположен че-
ресчур низка.
А дальше мы уже на трех машинах на-
чали наматывать километры па асфаль-
товым дорогам полигона, чтобы изме-
рить раскод топлива. ))ocne каждого
круга менялись машинами. чтобы исклю-
'HITb BAKRHKB cTMAR BDIKABHKR(DAKH воДи-
тель жмет íà газульку. сильнее, ьругаи
— слабее, ° переключаются все по
разному) Ездили по cKopDcTHDR дороге,
fIo спускам и подъемам, пс извилистым
подъездным дорогам. Но — HeADAID,
На следуюшии день я шел на МАЗе...
И вАруг потерял из виду КАМАЗ, который
ехал следом. Сн cTDRA посреди затяжного
подъема. мигая аеарийками . Из кабины
вылез унылми водител~ Витя Переда~и
не магу переключить, и в кабине жже.
ным сцеплением воняет . КАМАЗ умер по

С точки зрения водителя
Зад иле эпу где илие халеса левазмаюю
лсдхэчагь, ле снээ нарумные!
В кабине сбларумхлсл гуса огпологод
ллэ стью осы от внутрен лен обллцсэхн двери
гфныи двигатель Игэюдэ со злрысхом common rail з данном ислолнении разэиэлег 33б л с
эпаруиэнгод ло пэгэдггого. «амютве
97
N175 — 1612011
той же причине, что и МАЗ вЂ” пройдя с
грузам всего 179 км и прм общем пробе
re пс одомегру 2197 км.
Прямо KBK в сериале Игра на выбыва
ние . Ипи па с~арой песенке про деся~ь
негритят: Один из них утоп, ему купили
гроб, и еот вам результат — девять нег
ритят Девять негрият пошли купаться в
маре....
А ват уже из другаи песни: Итог был
прас~: пришел rsrav, и там был.... Нет,
не грос, а стальная штанга. Самосвал,
которыи разгружаегся на жесткаи сцеп-
ке, — та еще зрелище! Поставив КАМАЗ
рядам с умершим МАЗом, мы решили за-
вершить и замеры топливной вкономич-
нооти. О том, чта палучиюсь, — чуть поз
же, а пока расскажем о впечатлениях ат
машин.
Первое, что роднит есе свмасвалы,—
проблемы с регулировкои руля У МЯЗа
руль регулировался толька по углу накла-
на: ручка регулировки по высоте не рабо-
тала. У китаица то же самое; барашек
регулировки по высоте был затянут на-
мертво. A в слу~ае с КАМАЗом м» были
совершенно уверены, vro рупь не регули-
руется — и TCAIKC в последний день слу
чайно отыскали выключатель. Его кон-
структоры спрятали в самом низу панели,
под .ру IHIIKCM ~
Вторая общая черта — отвратительное
переключение передач, на двоику с ппю
оом. С плюсам — потому что передачи
можно было KCTb как.то воткнуть .
У МАЗов усилия на рычаге были таки-
ми, что приходилась вбивать передачи со
страшнои силой, иногда — двумя руками'
Никакая перегазовка не noMoraba При
этом Bi!crib набалдашника ры~ага идет
острый шов, и K концу HcnbfTBHHII K мор-
щился от боли е руке. Возмож~о. после
регулировки привода и обтачивания на-
балдашника ситуация улучшилас~ бы, но
на это не было ни времени, ни сил.
К тому же е ярославской КПП неревер
нугы не Toilbko схема переклю IBHHB, но
и верхнии и нижнии ряды при флажке
Над лерздлии бэмлерси в гремина заилээнлал
лилучхсй с пероглнфэил
вверх включен нижнии ряд, и наоборот
Ужас.
КАМЯЗ е агам плана немногим лучше.
чта талку. vro его 1б-ступенчатая короб.
ха сделана па немецкой лицензии, если
даже атремонтированныи нами привод
работал отвратительно, а половинки не
работали вообше7
Еще больше удивил китаец, на но
тарам атолла 12-ступенчатая нарабка
Shaanxi. Зимой, ео ерема испытаний че
тырехосного самаавала МАЗ, oíe Has
очень понравилась и па ~еткости. и по
усилиям. А здесь — будто ее сделали На
совершенна другом заводе. Передачи
расположены очень близка друг к Аругу, а
две крапине правые регулярна не вклю-
vanncb я чуть не плакал or бессилия.
А теперь — а различиях. Про интерьер
МЯЗа можно схаваешь одна: он есть. Древ
ние плаатик, кнопки и рычаги,убогие
сидушки без подпмовнина, сопнцеза.
щитные козырьки, обтянутые морщини-
cTblM материалом. МАЗЬ с кабинами на
coro образца оставляют совсем другое
впечатление'
И на ходу гахан МЯЗ вЂ” помесь на-
луна с отбоиным MCACTKCM. Машину
страшно колотит от вибраций мотора и
от неравностеи дороги, в кабине очень
шумно 1да еще часто включается вен-
тилятор1. Двигатель слабыи, поэтому
приходится постоянно переключаться,
и разрыв между передаточными числа-
ми КПП слишком велик. На аднои пере-
даче мотор уже не тянет, на другаи—
перекручивается . При этом е первый
день испытаний МАЗ разгонялся Ао 85
ямуv, а ва второй уже не хотел ехать
быстрее 79 ямуvl Похоже, из-за про
блем с ТНВД.
КАМЯЗ на атом фоне — уже из ны-
нешнего века. Водитель сидит ía OTAHH
ном кресле Grammar 1îíî по лицензии
выпускается в Елабуге1, перед глаэа-
ми — разноцветнын щиток. сделанныи
челнинским филиалом американской
фирмы Ametek, передняя панель — со-
ереиенная и эргономичная. А какое тут
внутреннее освещение: вечерам свет
прямо-таки заливает кабину. Правда, на
панели падсвечиваются лишь верхние
РА
У хрышхл бэхэ зевло запах Иы эл лсдхоэырну
лл — и ваг результат

ЯВЮйф(б(тТЮ
ИКЯНАЗ.lope pMce.
Дмитрий Силин
лалюобойшик-частник.
водит тягач Mercedes ЗК1838
Мои впе атле ия or испытании ма
но быьо бы уложить е адно емкое сло-
ва, но IITD было бы неэтично. поэтому
придется рассказыва~ь. Причем раз-
говор пойдет не об аетомобиьях — о
самощдных тележках,у которых есть
крыша над головой и подвеска Даваи-
те для начала определимся: мы берем
машины, чтобы ездить на них или vro-
бы ик чинить? В елинстеенныи день—
свои день рождения I — я ~вдел чавую
белую футбажу, Зря. Потому 'ITO при.
шлось тут же переодеваться в грязное
и тащить КАМАЗ на буксире
Прн этом впечатления ог КАМАЗа
Kepe«pbln« все остальные Уже дав-
но. «отде пересел на тягач-иномарку,
я перестал воспринимат~ КАМАЗ как
нормальнь и автомобиль. Вес«он. во
время испытаний КАМЯ38 4«4 (ЯР ¹7,
2011l, попытаься изменить это мне-
ние, но в итоге еще больше укрепился
е нем. Я сеи ас даже не знаю, vro ска-
зать. Мне HBIICHKTHB позиция руковод-
ства страны, которое упорно тянет КЯ-
МА3 за уши. Я не знаю, каков бюджет
на разработку нов Ix MDABABII, но либо
он невероятна скудный, ьибо разворо-
вывается. Огромные деньги тратятся
на рекьаму типа Танки грязи не баят.
ся, Нс мы-то xDTNM ездить на нОрмаль
ных автомобилях. а нас заставляют на
танках'
Здесь. KBK ABT Hase!I. стабильно пло-
хо и качество. и поведение:груженую ма-
шину Ita«BBT, DHB пляшет под тобой.... Эта
впечатление не магу! скрасить ни мягкая
подвеска «абины.ни рестайлинг.
И про MAÇ повторю: как 30 лет назад'
Эта по балыцому счету rcr же МА3.500,
где я ездил е прамасленнаи телогрейке:
большая жеьезяка. которая будет раба-
тать, Но не даст скучать. Хорошо, хоть Msc.
по из нее Не «апает. нак ран~ше.
На этОм фоне китаец . как ни абилио,
— уже подражание нормальному автомо-
билю й даже захотел съездить в Китаи:
«а же тан, ведь гам уже могут делат~ ма.
шины, В «oropax удобно! й понимаю, 'по
кабина здесь от МАНа, и асе равно тут
есть xoTb жалкое. но подобие .спало IKII,
° андер. Работает.дешевая«музы а—
гоже. И здесь уже не нааа ездить в тело-
грейке( й слышал. чта китайцы больше
300 — 400 тысяч км не xoAsr Но лучше я
проеду их на китаицеч чем на КЯМАЗе.
д сиазать. что KBKBFITD из этих машин по-
нравилась — так никакая не понравилась.
Мажет, DoroMy, vro я избаьован дрему~и-
ми иномарками...
И еше вот vro напрягает. Мне обидно за
Русбизнесвето.дивера КАМДЗа и MAÇe.
Люди отважно пустились в плаза ие па
опаснмм морям — ~ор~ую~ огечественнои
текникои, когда рынои забит породистыми
иномарками. Но еся TNTBHtl÷åñêàÿ рабо-
та менеджеров по продаже ° маркетингу
идет насмарку из-за сервиса. Он отсутсву-
ет напра~~ — либо его начальству напле.
вать на имидж компании. й не понимаю.
«8« мОжно ощавагь машины с атиручен
ными гайками и ненакачанными колесами
даже не клиентам, в изданию на тесто Да
же домкрата с баллонником. нет. При~ем
неисправности однотипные.я чинил одну
коробку передач, другую . В итоге работу.
которую должен был Aenar сервис, выпол-
нял я. И не нада спрашивать о впечатле.
ниякот езды мне некома былаезди~ь, я
всю неделю занимаься ремонтам!
Уже после MCllblTBHI«t K XOAIIA peAC на
«IIMpbl GcTBHseh«Balocb íà сщянке, смо
трю — стоит деухоснын пожарныи КАМАЗ.
вездеход, а под епз передним мостом ьужа.
7жзыгсзйзгугпыйеереи xxrxele
— Что случилось? — спрашиваю у
пожарных.
— да вот, поехали леснои пожар
TyIaNTb, не доехали. переднии мает
накрылся...
— А машина-то сколько cpDIIIAB?
— Да H«cilohb«o, мы ее неделю назад
полу~или, это первый баевой выезд!
Больше мне здесь не î veM roecpmt.
Виктор Шихалее
водитель,
водит тягач МАЗ-3432
В этих МДЗах и КДМДЗе хораше-
га Mano: если ~акис взять — сиане
ла придется неделю возиться с ними,
доделывать. Одно сделаешь. в другам
месте as!Asser.. У КАМАЗа движок ни.
чего,шустрый, но коробка не сгрегу-
ьиравана напрочь, причем волну ки-
тайца передачи расположены очень
~вона, та тут неиграль шибко здоро-
вая. На большои с«орос~и груженым
страшно ездить, Kaчает.
И китаица. я побаиваюсь. У мое
ro соседа был Shaanxl, на фильтра
к нему не Morn« нанти полгода — уж
Не знаю, почему C«evans ñîñåä ра-
ботал на IIAox«x \hflhbTpex, сказал хо.
ванну: «ищите dt«nbrpa(» «ше месяц
проработал — и машина сдохла... И
трос rasa там слабый, рве~ся. А если
бы меня опросили Какую машину из
зги» кочешь купитьа — я бы DTBBTMA
Нинакую Лучше подержанную, но ев
pDIIGAcKóþ иномарку!
рядм «напои, э вот уназатеьи поворот«и
кав чересчур яркие, слепят.
На ходу КАМАЗ намного динамичнее
мАза (еще бы, при 400 лошадякп!. дви
rarenb очень эластичныи (значит. пере
кьючаться маткно рене). Правда, КАМАЗ
— атрашныи свистун» унегосильна
св стиг турбина. а из-пол våõnà рыча.
га КПП (мы не крепмли чехол BHHTBMII,
боясь повторения пробьем с приводом(
° дет жар от мотора
Подвеска — самая м«Г«ая среди все»,
Но входит~ е повороты страшновато мз-
° и«а начинает«упьываты. На праман
груженыи КАМАЗ без труда разгонялся
ло сотни, oh axo при этом пару раз за.
ropan«cb указа~ели -Check e«gme и ава-
рийногo МесАВ. Притом что уро.
вень масла был в норме' Эщ нармальнаа
Ин epbep .ки вице добрат ее, чем у
KAMAÇa, — пОчти MAN пРОшлОГО по«0-
кения. только cABhBHHI IA в Китае Руль
(тоже как у МАНа, с мес~ами под илави
шн на нем( обтянут кожзаменителем, си-
денья.каK KAMAЗa, — немецкие ли-
цензионные,толька не GramAI!' .à(SRI.
Правда. Ремень тут не во~раен в с~инку.
как у КАМАЗа, зато его ° не прикусыва.
ло. на китаице, единатвенном из чет.
верки, MDIKHD бьма ехать пристегнутым
Я за сиденьями — спешная полка:
правда. Узенькая, 46 см. и со смешны-
ми рюшечками на покрывале. зато с
o e«b удобно поднимающимся изголо.
вьем Кстати, почти такую же смстему
поднятия изгогюеья MBIcedes TonbKD HTD
применил не новейшем тягаче Actros: не
у «еь подсмотрели у кита«цвет
На переднеи панели — не толька маг-
нитола. HD Kh«MBT-
êoírðDëåì. Конечна они сделаны IID.
китаиски: звук ила«он. Mel íèòàës Ho!KID
слепит синим. и даже есп« ана выклю-
чена.эта подсветка не гаснет Кьимат-
контраль «глючит, выставляшь вручную.
скажем, 22 С, а оН «вникает жаритщ И
прикуривагель удивил. Harpestc«ct . он...
Выстрелил пряма намоторныи тоннель.
Так и да пожара недалеко.
На коду кмтаец» не такси динамич-
ныи. иак КАМАЗ (Ae«rarenb слабее, и
подвеска явно жестче( но гармони~нее
педали не жесткие. в поворотах машина
не .валится. на высокой c«opocr« не

аЯ6РОЭВ
ГРУЗОВ
г
I
I
ЛИФА
Слева imrrpaao кузова МАЗ4 4хтокасгер и ААМАЗа сварены лучше ocraabmlx, МАЗа бб(ЗАЗ и кишйца — смял рубо
не поверили своим глазам. Проверили:
нет. все Toчно, тем более vTD наш TABB-
ный испы aretb Генналмй Борисов мно
го лет занимался тапливнои акономич-
настаю в отделе дорожных испытании
ЗИЛа.
ный дефицит.
Эата ликвидирован дефицит МАЗов:
за лето МННсКНА завод pacKDvBIBDHAcilv
выпуская 75 — 80 машин в ABHI Поэтому
МАЗ слегка подешевел: еши вариант с
veAHHHcKHM кузовом стоит, как и прежде
2 млн ЗОО рублей, та с минским — 2 млн
240 тысяч рублен. Гарантия на МАЗЫ—
roa или ЗO тыся~ км
Трехосный Shacman стоит 2 млн 450
тыся~ рублен. гарантия — полтора года
или 65 тысяч км. ЕФ
Mbl ~аписали: нам не npocTD обидно. а
невыносимо cTblA о за родной КАМАЗ .
Повторяем то же и оеичас. Так делать
грузовики нелкзяг Что толку е рестаилин
ге, епрыске common rait и лицензионны»
100 Мв(Ь вЂ” (8(г0((
Итак, при одинаковой полной массе
и движении по асфальту с одинаковой
средней OKopocTblo КАМАЗ расходовал
54,8 л7100 км, МАЗ вЂ” 53,2 л/100 км, а
.китаец. — всего 40 л710о км.
Мы не знаем. как поведут себя маши
ны в дам неишеи акоплуатации. Но на
дв»ных испытанияа — IHOTIIB победа км
а . И полный провал для МЯЗа и КА
АЗа. Невероятно грустно, на факт. из
всей четверки Snacman больше все-
го noxoal íà нармаллную машину
и novrn (ecr H не считато крышки
топливного бака( не см>мал
Конечна. и его трудно назвать
хорошим самосвалом — DOH
косяках с качеством, пере-
размереннам кузове,крохах.
ном интервале смены масла
на плохик дорогах . отврати
TeAbHoM включении передач и
невозможности псдкачатл вну-
трение шины. не сняв наружные.
К тому же поставку китаиских са-
MOCBBAOB XoliOM KHTBB,
через rperbn руки, при остугствии се
pbeaHblt представителлств — трудно на-
звать цмвилихованнои.
Но тс же самое можно скаэагл про ди-
лерский сервис МЯЗа и КАМАЗа. KDTopblA
передает машины покупателям е подоб-
ном состоянии(
Сам МАЗ 5516 о~кровенно устарею
BIo HBAo cpo IHo cHHMBTb с производства,
оставив на конвейере более современ-
ный МАЗ 6501, причем с импортнои ко-
робкаи передач: ярославская вместе со
сцеплением не выдерживает никакои
критики. CD сборкой гаже беда: квк гово-
рят представители Русбизнесавто,«сде-
лано руками пэтэушников .
Я КАМАЗ-6520.. Пять лет назад. по-
знакомившисл с канатным КАМАЗом (он
так ° не пошел в серию иа-эа сырои кон
струкции и отвратительного испол е ия(,
KDMnoHaHTax, когда новую машину Mbl чи
HHAH два дня, а на третин DH* умерла cD
всем от другогос
При BTDM КАМАЗ вЂ” caMblA доротеи
из четверки(2 млн 570 тысяч рублен(.
Гарантия на него — roA или 75 тысяч
километров. CnpDc íà маделк отлич-
ныи. на дилеры сетуют. что после лет.
HBIo KoTopbolуходил завод.
самосвалов КАМАЗ-6520 практически
не ocraaoct в продаже. А в сентябре
завод на~инает выполнятл военный за
каз и е сааае с этим ожидается chtb

;~ (1
Нэ мгднмл юане виден экэ.
мечи гмй экслэри мен гэюный
М43-20(0 Перес яххгхэ ñ Hå.
давнего времени он с гонг гм
постаменте перщ заводом
il °
° °
злеюраподьемннк полл лэбнны,
зеркала а злекцюупраеленнем и
мекгроподогрэвам, климагиче-
скаяусшнавлеоэ маропрнво
дом засюнак. система курсоеои
!Otosveeocte ESP. сиденыг повы-
шеннон комфортности, хплоднм
ННК, подсветка подножеи,деа
опалыгых места. В модели демон
Когда директор МАЗа в конце прошлого года продемонстрировал журналистам
эскиз капотного тягача, мы не поверили глазам. Однако в августе первый мазовский
ккрокодил», причем совершенно не похожий на машину с эскиза, вышел из ворот
завода. И отправился HB опытную эксплуатацию в минский цирк: вот это фокус!
н ынешний год можно на-
звать годам капагников в
СНГ. Неуспелукраинский
КРАЗ показать обновпен-
рация Владимир из Кременчуга
показала деа капогнмк тягача,
построенных по сабсгвеннаи
инициативе и названных КВ-400
и КВ.401. На одном стоял денга.
гель Deott, на другом — ЯМЗ, ко-
робки передач носили марку ZR
мосты — Raba. Кабины были за
нмсгеоеаны у чешско~о самосва-
энземпляра и заплатил аванс за
Asa иэ ннх.
Знал бы он, что Урал-6464—
макетный образец, посгроен-
нын е спешке... Завод встал в
тупик; как сграигь тягачи, если
на Htlx KOHcTpóaãîpñaîa Ао-
куменгациит Заказчик, прождав
около года. забрал деньiи. Но
деа экземпляра sce же были по-
ла Tatla!amal. Украинская прес-
са сообщала, оо,в 2004 году
корпорация намерена промэее
сги до Tbiceve грузовиков, осеан
сг роенм ° проданы — уже Ару-
гому клиенту, из Самары. Гово
ряг, по три мимиона рублен за
каждын. Самое интересное. что
онм Ao cun Bop живы, а первый
образец ржавеет на заводских
задворкак.
Во дру ая история — еше бо
лев грустная. В 2004 году корпо
вая 30 мпн долларов инвестиции
однои нз кипрских фирм . Я да-
же звании создателям тягачей,
расспрашивая про машмны1 д
сейчас и звонить непа у: е 2009
фирма разорилась.cneдoеaгs-
и бампере и хромированной ре-
Гак калагныл МА 3 еыгллдел нэ прошло лилем зсоае — лрнмн облил сксплро
еэн с лроэкга глгача Мэцг венгерского Аиэалнерэ Мадьэрк (AP Гйб 200(
В 2004 годуе Kpeeenvóãå лсяеклнсь
деа глгэчэ Влэдкнлр
102 Nn(5 — 16! 2011
ныи самосвал со cTeknopnscTHKO.
еым оперением (АР ¹13, 20111.
нак МА3 создал «с нуля свой
капогнын тягач Эга — переын
дальнобойный капагник.создан-
ный в СНГ с 2005 гада!
тогда УралДЗ представил на
Московском aaiocanova модель
6464 стараниями ижевского
aTenbe I Design ана выжядела
очень эффектно, и кабина была
просторнее, чем у бескапогных
Уралов. He ynasatenbvo, что, по
пашен инфар анин, некии пере
возчик сразу заказал четыре
.s годом поэме УралАЗ продемонстрировал опытный Óðàë 0404 с дел гэгэден
ЯМЗ и лигэисллнн настами PAW
ли вместе с кредиторами изъяли
всю документацию íà MBIUIIHbl...
Еще можно вспомнить Буран,
созданный в 2DD2 гаду заводом
УДМЗ в Новоуральске — с ovevt
° pocTopHCA кдбинаи (В когорси
были даже плита и биотуалег(,
на на совершенно не подходя.
щем шасси ЗИЛ-130. и эффект.
ныи тягач, построенный еще
раньше самим ЗИЛом. И гог н
другои остались е единственном
экземпляре
В общем, ни у россиян. ни у
украинцев дальнобоиныи ка.
потник не получился. A у бе
нарусова Воз что калнса о в
официалюом Вресс-релизе:
МАЗ.6440 впечагляег своим ди-
занном и техническими харак.
гернсгнкэми. ВвнгагельММЗ
Д-2ВЗ 4Е4-22, V8 мощностью
600лс (Dloi — Ф. Л) соагвеп
сгеуег экологическому стандарту
Евро-4 Коробка передач — аа.
гомагнчесная Ушюол 4500R. На
ааюмобнпе гога оепены круиз
Kovtponb, цифровой гахограф
сгрнруегся itonvtve спектр аю
мшюлюген завода .
Похоже, конструкторы дей-
ствительно собрали воедино все
доступные решения, включая
пневмоподвеску передней оси
(которой никогда не быю умд
Çoel и даже зюкгрападье ник
капота. При атом угверждаегоя.
что подавляющее большинство
комплектующих — белорусского
ПРОИЗВОДСТвд.
Насчег «впечатляющего дизай-
на минчане явна переборщили
к обычной кабине от дальнобои-
ного МАЗа-6440 приделаны длин-
нющии сгеклопласгикаеыи нос с
массой подцмамповок на нем

ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Паспортные данные
Модель
МАЭ-М45РА
у р мело Млэ-ЗТМЗЕ
20
53000
Д в а сездв.
Пал ая весаaeronoeaaa м
Pacnpaaesa е в не д шю сс
0 са sc на э IDKI Itnestt
° 4 Ось tsronoet
TODD
25000
IOo0o.I0D00.1ао0а
1и50 35000
Cvs ssennss nonban Macs rsra a
0 4 rt*ewtt Macca non ° nuena tr
)ООО
г зс адьемнас ьзе о csisa кг
44700
23000
П 50 хм 1250
В cnracenns м
ММЭ .253 4EI-22 Va Etre 4
е reran
Макс ма sects л с
500
Макс рутлшнй Камею( HM
ксроо а лерекз
2500
aetoMst ес ° r Ашсл4500R
Macr 4nssDvtss
и eas О се слс n ne еоз и
3 55
315 TDR22 5
Шн м
((nraptap та ой ме хэк у Оамовленнгш Сулерм42ов эа кок люченмем pnanoro
лала и кнопок авюмашческай КПП вместо рычага
демгатель ув гозлзмгым заесламн
T5(3 и ММЗ рлзеивзег 600 л г
t34(с«рв кчи еле — 89)
500 500
Макс с орос b
5 есж nct tonn s 54 ce n
шеткои хочу быть Волши . Смо
трится это доволмо странна.
С белорусским происхождени-
ем ком плектуюшик гаже все не
просто. Разве Минскии маторныи
завод, извеотный своими трак-
ZF, каку бескапатнаго аналога),
укро~или бы нас tlизме~или его
диэаин.
Да KDHUB года первыи экзем.
пляр праидет акоплуатвционные
испытания, перевозя реквизит
HItIHcKoro цирка, а затем AohiKHD
быть принято решение о произ-
фирмм Anisonr Ведь никто в ми
ре не оснащает дальнобоиные
тагevn дорогущими и слэжными
в ремонте автоматами! Вме.
сто них ° е Европе, и ° Америке
устанавливаются автоматизира
Китайская компания
Оапй(епасоздала канатный тя-
гач Дракон — что любопытна,
тоже c KDODTHDII кабиной, каку
МДЗа.«мочевинным двигате-
лем Euro 4.пнеемападвеской
° аоси и сзади, и опереди. Кро-
пать трансформмруегся в купе
со cro eltloM. Здесь есть даже
MMKpDsoiIHDBKB,âcòðîåííàÿ..
талыми дизелями. ка(да-нибуд~
выпускал сверхмощные агрега-
волстее мОдели. Минчане на
отравны petuurehbno. покоже. в
отличие от всех несостояеших
ся .капатнинов . этот по дет в
серию'
А еше директор завода Алек
сандр Боровснии заявил. что
сеичас рассматриваются два
предложения из России КАМА3
~редла~ае~ создать холдинг, е
котором обеим аторонам прина-
е вешевои яшин на раме.
° ость и абзорность явно хуже
Впрочем, на заводе уже готов
эскиз «капатника со спальным
ааер аси
размерсе такси вариант доюкен
появиться в начале следующе-
го года. Будь аша BQAR, мы бы
еше поставили сюда взамен эк-
зотического силового агрегата
дежала бы по 48Н акмии, а ГАЗ
хочет купить 26% anuuii МАЗа. И
не исклю~ена.что мвзоецы сы-
грают» с обоими производителя
ми ОЮ
градимиснны ( апример, мотор
Mercedes c коробкои передач
¹)5 — 16) 2011 103
tt i Чеэ Оказывается, в основе
своей этот мотор — россинский.
В 2008 году ММЗ договорился
а сотрудничестве с Тутаееским
моторным заводом (ТМЗ) и на-
чал собирать ч-образные вось-
мерки из Ту~вена, оснащая их
своим навесным оборудованием
Первыи 600-cuhbHblA вариант
был создан для БелАЗов, а еер
аия Еа(о 4. которая стоит на тяга-
е, оснащена мачевиннои систе
мой неитрализачии.
На зачем к этому мотору при-
соеди или ее(амати есную ко
рабку передач америка~ской
ванные KIII). (де сама коробка
остается Mexavuvecnoa. а управ.
ление еи электронное. Можно
лишь предположить, что на МА
Зе не ~ашлссь коробки передач.
спссабнаи выдержать крутяшии
MDMBHT в 2600 Нм, и конструк-
торы обратились за помощью на
соседнии завод nohecHblt тяга.
чеи (МЗКТ), которыи комплекту-
ет свою продукчию автомата
A(Kaon Ho адно дело — rnravu
тяжеловесы, и сапсем другае—
Обм IHblA дакмиабайщмм м
И главный вопрос:зачем сде
лали зту машинуэ Разумеется, в
расчете на россиискии рынок,
rAe по прежнему немащ бауш
ных канатных .американпее»
Их uevnr в первую очередь за
огромные спаленные отсеки, а
уже патам — за безопасност~
(капот — зто полтора метра
жизни )и вазможность чинить
мотор.не поднимая кабину(что
важно эимои).
Но вана особ«к преимуществ
эгай машины ~еред беснапотны
ми МАЗами, если не ачитать ров-
ога пола, не видно: спальныи
отсек гахан же. а вот маневрен-

Продажи новых фургонов
и грузовиков
Продажи новых грузовиков
полной массой более 16 т
I пея адне20П
I no-
Тн л в Clpel.
renutue
Hrara лУгаДне
2ИЕпгд
ЗСдпд
2363 462
ПВ
2943 666
мди
1904 223
445
жгг СМ3
1925 626
940 406
Volvo
1307 314
244
2200 М«слаел
Itenaul
680 199
366 55
Pegeot
3702
535
ЭЗ7
Соболь
Валдай
Ыих
м !зг
68
214
125
154
гзз!
1837 +29 6
519 121 0
46 72' 46
Ford
Н47
Н нлаа
96 13 15
124
47
21293 14739
44 5
Нпа
17 1 5
6813 1531 IM6
16
15
ВССГО
354
° 685,Э
670
68
Продажа новых автобусов
(Зз ИСКЛЮЧЕНИЕМ МЗЛЫХ)
42 6 — lбт
4713 4524
AO Илека.АМТ Мнасс
260
12907
!
969
223
16,6
ЯО УАЗ Улынолск
АО Саллерс Исудзу,Елабу а(ннш)
000 Саллерс.Еллбум (Р!41 Ducalo)
6574
+8963
ЗОЭ.8
-71
240
4812
456
000 БАУ MoroP КаРп.yauancaca(BAW)
° Н300
144
94
6Э
-13,0
АО ИЖ.Авто Иженс
2Б 7
AOSAÇ Брлнск
57
45
99Э
th )
-65 8
АО гальса Вгсток калугл пана, Renaual
ОООСканца-Пц ОР Csea!-ПнмРбУР
.4ееа
2105 Э56
504
° 1637 8
29
Бсал1а
MAN
2941
Сбб ~
лиг
шз
+70.0
Беларусснл
AOMAÇ Миис
10077 5927,
6163 4931
° 65 5
157 166
AO МЭКТ, Минск
-5 4
1925
РУП БелАЗ. Жал а
РУП МаАЗ, Мамлен
583 512
+13 9
39
39
1452 2634
У раню
Mercedeetlenz
° enaull Irucks
436
452
228
424
1731
417
° 2,6
-73 й
-45,3
lsuzu
AO TAÇ, Sop enon (Tats)
AO Vep асс нцалптбус.'lep асс
\21
15
61
1
98 4
1400.0
~ 2011
МВМВЮ zoto
Fold TNCHH
° 71Б6
47
° 10,0
Э84 Э49
Нуцпаа!
ASTOáyCel(MIT)
Россия
+4,3
17754 17029
Htno
AO I AÇ. Ннжннц Нал саад
5685 5275
° H,á
+пз
Гавел~
4898 4174
атом числе
Соболь
-10.4
9В7 ПOI
— 29,5
AO НефАЗ Нлфи канек
АОАЗУрлл Ммсс(еах Олпе)
270 383
524 241
° Н74
AO УАЗ yrawoac
-59,9
1757 4379
1640
439
1361
405
° 04
ОООКАОЗ Кур а
ОООПАЭ,Па нана
437
4446
188
3455
° 1 Э24
° 28,7
АО Галдз, la ц à Мас с с е аб
° 124,2
-7К2
000 Волжан к Валжскнй
4С 155
-76,0
+156.0
64
000 Нижегородец. Нлжнцй Ноеюрсд
000 РОАЭ. Рлсгалсклк Обл
134.6
1431
610
-!З,З
За
Н.З
12
° 2!50,0
° 42,3
2
745
45
1060
А0 МАЗ
1003 6!Э
° 6Э,6
° 21 2
У ража
)Э51 05
AD П лазок й летабуснмц эваад
.2000 0
72
000 Аню Рус. Херсон (Р слан. Антон)
4050.0
зэ
AD Чернцгаесмнвлтолллад(6АЗ 22!5)
05,5
110
АО Часолаяпскнн ренмеал
2,5
203 198
166.7
A05opHcnarr*c неаеюхалод(Э ллан)
472 177
-77,0
Корпорация Багзлн
AO Чер асскнн антабус
87
20
223 325
— 31.4
AO 3ДЗ (! Van)
KaaeHcraH
-80 6
41
213
171
+1 64,7
45
Tp0AREAsyoû (в)х)
ем ц 1ллллaaa.м
104 ¹(6 — 16l2011
йвюивю
Производство в СНГ за полугодие
Падннн «АСМ.калдннм'
ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И MIACCH (MK)
АО КАМАЗ,Наберл е Челны
КАМАЗ.Sac!ca Хлбаро с рле
Ооомерседсс-БенцТра сВас Haá Чел ь
ооофмоклмлзтра cpyclMI ьпнca te) Haá члл.м
АОАЗУрлл Мнлсс
COO Куэбассаню, Keuepoeo (Hyundar HD78)
AOAMVP.Налсгрлпк
000 TarA3 те танрсг рого г — Hyundat porte 2011 r — re svu Hyundar HD500) 1
XKKpAÇ.Кремен у
АоэАз,засра е(тллржп анtanoazpypraнrala)
Корларлцж Еа дан (Hyunda HD.Iauzu)
Клзвксгвн
Язербейджлн, Гяндж инский аетолваод (МАЗ)
000 Con!spa Еллбу a (Pal Ducalol
ОООЛнАЗ Лжн о.дулело Москове на сбл
AO М 'typHHcuun елтабус, Млчур ск
000тлГАЗ Расгсесхалсбл (H nda County)
000kyscaccaerc(H)unde!County)
AO Трвшдгьфл Электра Впигодскля абл (ВМЗ Олимп)
000 БАУ Mcrcp Kcpn. Vntnnoecune обл (SAW Street)
Белсруссмн
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Продажи в России за полугодие
Ма в Inca г не26П I non адле аиа Марка
Падва иессоА хе 6 1
Продажи новик тяжелык грузовиков
МО ~
-~ Я
нн 0~~6
Яб~ Ц
sn ~
05SUSU
1212 )
гма яВ
м СМ
° Ю
47 й
Zt I
14 I
yyennafe ltudrornBJIeua Aleulcreou евро пенсюш бнзнеса (AES)
Без учета данных па маркам ВАР н IVL CO
Пажалуи, главная тенденция в произ-
водстве грузовиков в Роасин за первое
полугодие — нарашиеанне объемов сбор
ки иномарок по всей стране. В Калуге
сделана больше Аеуи тысяч машин Volvo
и Renault. е Пи~ере собрано пожысячи
Скании, а е Набережнык Челнах — три-
ста пятьдесят тяжельп Мерседесов и поч-
ти аемьсат среднетоннажных Mttsubtsh1
В Vnunnoscne антивна собирают китаи-
спие грузовички SAW, в Кемерове нача-
паси сборка шасси lyunda HD78, ~агап
рогский TarAÇ освоил сборку тягачей
нуцпаа! Н0500. В июле на тагдзе вазоб
новилас и производство ол атонии
Hyundat Porter.
Чта касас~си nposarn новых грузовых
° помарок, то в тяжелом классе нв пер-
° ам месте по прежнему остается Seal!re
Но ее активна догоняет MAN: талька в ию
не мановцам удалось продать акала Б40
тяжелых машин.
На автобусном рынке России л свою
очередь растет количества больших
маршруток» опять же на импортнои базе.
В том же Ульяновске теперь собирают ав-
тобусики на шасси ВАРА а производством
ик однокласснинав Hyundat County вани
мется не толька ТагАЗ, но и Кузбассавто.
А Волжанин сабирается начать произ
еадство 30-мес~ных автобусов на индий
скам шасси Ashok Leylend: заявлено, что
к 2013 гаду завод сможет производить
до 3000 таких машин д год. Правда, пока
за полугодие Волжанин выпустил лишь 40
автобусов разных моделей.

ГРУЗОВИКИ И А
Ид, В1Ь
.ю
мф.з ° щ
Об автобусе Mercedes СМо мы рассказывали больше четырех
лет назад (AP ¹4, 2007), когда он завоевал титул Bus о((he Year.
А сейчас на смену той модели пришла другая, полностью новая. Для
Западной Европы — обычное дело. Для нас — недостижимая мечта
уу ~~Ц
т
На аэзакнерскщ зскязах видна, хзк шес лаэск облака
Но(5 (6(20(( 109
меютже еврапеицы обставить по-
явление навои модели! Пускаи ее
смогут отличить от предыдущеи
толька специалисты и знатоки. но
ВоТ окутанный тканью силузт в nssenbD-
не завода автобусов Mercedes е немец-
КоМ Мангеиме, где аобрались две сотни
журналистов со всеи Европы, заликввт-
ский видеоролик — и паявляегся ошуще.
ние, что присутствуешь на впохальном
событии.
Ган выглядело появление на свет ав-
тобуса Mercedes Citaro второю накале.
ния. Первое появилось е 1668 гаду. и с
тех пор выпущено больше 31тысячи эк-
земпляров. Для сравнения. саМК и массо
вьй российский аналог ЛИАЗ-5256 начал
выпускаться нв десят~ лет раньше, но об-
щий обьем его производства — почти в
два раза меньше.
Ската работают почти ва всех столицах
Европы, да еще в caublx разных исполне-
ниях, включая газовые и щбридные Они
есть в Японии. Австралии. Мексике. Син-
гапуре, Арэбскик Эмиратах.. Citaro даже
nonan B книгу рекордов гиннесса как са-
мый длинный аанитарныи автобус в ми-
ре: в Дубае несет службу 20-метровая
«гармошка». Предваряя вопрась, ока
жем, ITD в России новые Cltsro никогда
не nponasanucb и даже не проходили сер-
тификацию. Очень уж они дороги'
предо~валяя спаго 2, глава подразде-
ления Cairn(sr Trucks anO Buses Андреас
Реншлер произносил традиционные за-
клина ия. учшии в Европе . «неви
даннье стандарты в экономии, безо-
пВсНосТН, комфорте и дизамне И зто
близко к истине похоже, мерседесов
цы решили собрать воедино sce nepe-
давые решения в даннои области При-
чем каждое из них само по себе вроде
бы незначительна, а еот все вместе а и
превращают обычную машину е шедевр
автабусастроенкя.
Несмотря на то что издалека Citaro-1
и Citaro-2 очень похожи, кузов, включая
каркас, — оавершенна новый. Формы
слегка закруглены, чтобы уйти от образа
«сундука Hs колесах . фары заузились. А
габариты слегка увеличились если преж
ний Citaro-одиночка чуть-чуrь не дотяги-
вал по длине до DTMBTKH в 12 м. То навьи
перевалил за нее на 10,5 см. В аптекар-
ских дозам снизился и вес; например,
крыша стала легче на 27 кг, а толщина
стекол умен~шилас~ с 4 до 3,15 мм.
В canons — новые кресла и поручни,
мягкое освещение, пал под ламинат
Даже воздух из кондиционера подается
рассеянным, ~врез 4lenbunloronon — ITD
бь никаких простуд' Д чтобы днем е сало-
не б ма светлее, линию боковых стекал
(разумеется, оии вклеены) опустили На
12 см. Особенно умилило фигурное стек
ло над праваи переднеи колесной аркан,
в KDTopoM сделаны вырезы Апе лючка топ-
пивного бана и аварииного выключателя
двереи. Есть подозрение, что стоит такое
стекло, KBK nonoBH HDBOIG лазика ...
Водительское место приподнято на
6 см и, па словам Рекшлера, сделано так.
чтобы водителю не кателось ега поки-
дать . Органы управления перекомпсно-
ваны, водительская дверка открывается
не внутрь а наружу
А ва maes yrna. Разумее~ся, — безо-
пасность. Тут и каркас. отвечаюшии пер-
спективным европейским нормам безо-
пас ости ЕСЕ R66701 (они вступят в силу
° 2017 году' ), и МессВ элентроники, вклю-
чая систему стабилизации ESP (кашрая
впервые серийно устанавливается на го-
родской автобус), и наружное освещение
— от светодиодных огнеи да заказных
бикаенановых фар А ват агрегатная ба-
за, как ни странно, не революционна про
двмгатели Euro 6 пака и речи не идет,а на
выбор предлагаются горизонтальные и
вертикальные мотор i, отвечающие нор
мам Euro 5 или EEW в паре с «автомата-
ми Уоця CIWA или ZF Ecoue.
Рассказать про поведение машины с
тачки зрения пассажира не магу ровным

рдлглгдвдпв мглу-яеяюиююг втюлрвим с рксдесы псд лйкюм. TdrosprpalMAhproml
Зреюиввртьщююакловйвмгщ-sr йюдс 166 еюаек
Дисплеи оалллыласг, галле длерн открыты
счептм ничегш эашел в салон е нивпин
полом, сел и поекал — тико и плавно. A
пока я ssTSASS е новом clttlro по глинам
мангейма, ptsroaaьoмая интеввер е иде-
ально псдогнаннмми деталями, в голову
пришла невеселая мысль.
можете представитo aeás нечто подоб.
ное в отечественном автсбуооогровниит
Скажем, заявление а тсм, что нв смену
автобусу Аида.бэбй приладит савершен-
но новый'г и не жмему, что as чщвевтн
явке штампы пбмюстью наносились, е
просто так. Ушарел, soo, и налоал. Пара
начать ммамя пвшоощщ невой модели.
не вежпаяу мнв тоже.
Потомутс Mslosdss lr лидер в проил-
еоАегее гортаокнк аетобумж. ноыанае
сайбв — «нолоншние ебявываат . Анже
несмотря на то, чго прапыдущий Coals
еще очень serrprspes и, с навей точки
ЗРЕНИИ, ИНСИОЛЬЯВ НЕ Устараь Tsa чю обе
меАели, старея н новая. будут выпуеивть-
os парвллвльнс — твк нш, как вто сейчас
происквлит с тягачами Mamedas Асыов,
Видимо, предыдущий Citaro будет предна-
знанатьап дли городом посаромявв, в но-
вейший и, реаумеется. более Aoporos—
Аля богатьм оголим бвгшпы или, окажем,
Эмиратов.
Впрочем, для нас ни та нн другая мо-
дель не актуальна. Повторим, что новые
cltsm в России никогда не продавались
и продаваться, увы, не будут. Потому что
Ааже одиночный автобус нового поко-
ления, по нашим расчетам, обоидется с
рвстамажкой и НАС (только не падайте)
почти в 400 тысяч евро. Пожалуй, проще
дождаться обновления ЛнАЗа.. ~
«г р» chlro Gaasoir ге руби и or Нбдо lpp шшвмв лаююннос о мщкиоаюсм
дмткмш (гаркяпжлыю ллл ллрпнлллно)

Может ли гонщик, да еще без пяти минут
чемпион, проиграть из-за того, что ехал слишком
быстро? Мо именно зто произошло в «грузовом»
зачете ралли-рейда Шелковый путь, маршрут
которого проходил от Москвы до Сочи! Такого
поворота событий не ожидал никто.
л
ущч
Первым в шеренге грузо еа-
112 мл5 — 1б 2011
в
2009 году на старт ралли шелно-
емй путь вышло 20 груэовикое.
В прошлом году — всего 16 А на
этот реэ то ли кризис окончатель-
но отпустил, та ли перемена города, в ко-
тором дается старт, повлияла )попробуй
наиди иностранца. которому не хотелось
бы cTapTCBBTb с Красной площади), на в
Москве собрался весь цвет рами Дакар
— 36 боевык груэоеинов. На этом фоне
тО, что семь иэ Hbx носили марку КАМАЗ,
воспринималось уже нормально. В каное
концов, в Россее нет другик отечествен
ных CHcveblx груэавикав! И в Каэахстанв,
где ведется сборке КАМАЗав, тоже: одне
иэ caMII машин принадлежала «аэшютан-
скому вкипажу.
Кстати, опасения, что иностранцы не
захотят приезжать на Шелковыи путь
иэ-эа обилия КАМАЗав, не подтеерди-
лисы большинство команд рассматрива-
ют гонку как отличную тренировку и про-
бу техники перед Дакаром. А маршрут
действительно хорош.туги непрслаэная
гряэь, и типично .дакароеские пески.
Организаторы-камаэовцы с Семеном Яку-
бовым ео главе постарались íà славу.'
Прибавила интриги и To, ITC в гонке впер-
вые не участвовал Владимир Чагин (он
после победы на Дакаре-2011 эввершил
карьеру пилота).
Впрочем, первым е ряду гоночньа тру
вовиков, выстроившихся у Кремля, сто-
ял.. Это новеиший чагHHcHHA СуперКА-
МА3. ценен 660 тысяч евро. о кагором
мы подробно расскаэыеали в AP Нх16,
2010. Нет, но точно такой же: перед ралли
команда сосТроесе еще одну машину для
победителя прашлагалнего Шелкового пу
ти Эдуарда Нииоьтееа.
Если с этой моделью читатели уже эна-
комы, то появление новеишеи Татры стало
полной неожиданностью. Чеки, как и обе
шали, построили капатныи грузовик! Ха-
рактеристини машины не рвэгмшаются.
иэвестно лишь. что она называется Iamal
)от э~ого самосвала заимствован капот),
построика шла полтора том. а испытания
проходили е Польша и Словакии. Чехи эая-
вили, что сделали огромныи шаг вперед .
благодаря канатной компоновке улучши
Aecb маневренность, подвеска перерабо-
тана, а местная фирма apecIai Тшсо пре.
доставила новые турбокомпрессары.
Вот только... Капотные груэовики не
отвечают правилам ЯА, па которым рас-
стояние CT передней стенки кабины до
центра переднего колеса даюкно быть не
меньше 90 сМ! Причем на схеме FIA иэо-
бражена кабина беэ капота. Но, по нашей
информации, Аопрайс привел «спецраэ
решение ст француэскои компании А60
)арганиэатор серии Дакар), в КСТороМ
утверждается, что капот — ~вот~ кабины.
Странно все это...
Иэ Чехии прибыли еше два новик fpyao
° ика, оба марки LIAZ. Хата сам чешскии
эавсд давно Не существует, энтузиаст
Мачик па-прежнему гоняется на маши-
нах этой марки )одна время он даже пы-

9gQP33Ko3
ГРУЗОВИКИ И АВТОБУСЫ
Naeee llilitoT
Алес Полраяс
Мариа Оеееаааеее
Таза
114 ¹15 — 1612011
Ралли Шелковый путь-2011,
зачет грузовиков (первая десятка)
2 Оаоааус KaeeРаз КАМАЗ 00 16AI
з гыapeli Кароаеа кдтмз 00 эз 16
Ка сС еа IVECO отг0230
6 AiipaTMapaeee КАМАЗ 020709
6 оран ° Эхтер MAN 020762
ждали участников о наказании за пре-
° ышение скоросм на дорогах общего
пользования. аео записана в праеилак
ганки. Но после тяжелой аварии в Калмы
кии. когда пинал Мпзцамш тегжического
персонала ралли пад управлением белт.
гийца амока~ил на шоссе е лоб леткова
му Пассату с милиционерами(ани оста-
лись живы. но попали в бальницук Gbiao
принята решение закрутить гайки. И сре
он гонялся на МАНе при поллержке заво-
да, а теперь, после двухлетнего переры-
ва, пилотирует IVECO, принадлежвщии
другому конкуренту камаэовцев, де роою.
Сам де Раап-младший за руль пока не ca-
AVTca — лечит позвоночник.
Иэ стартоваеших грузовиков до фини
ша не дошли девять, среди них — MAN
команды ренаттранс ростовского пеое-
возчика Ярослава Мехтиева. перед
тель. И знае~е, чта решил Мехтиев после
гонкиа Приобрести Татру и выступить на
Дакаре 2012 в содружестве с Лопрви
сом! Мин~вне тоже собираются в Юж.
ную Америку. МАЗов на Дакаре ещв не
была...
Готовятся к предстоящему ралли и ка.
мазовцы: уже построен третий СуперИА-
МАЗ, для Ильгизара Мардеева. Но выи-
грать Дакар с Чагиным
— не проблема А без