Авторевю №15-16, 1991

Теги: журнал автомобильный журнал журнал авторевю

Год: 1991

Похожие

АвтоРевю №15-16

Авторевю №16

АвтоРевю №15-16 за 2011 год. Porsche 911: код 991

Авторевю 16. Иномарки в России. Итоги полугодия

Текст

ИЗДАНИЕ
1ГАЗЕТНО-ИЗДАТЕЛЬСКОГО
КОНСОРЦИУМА "ДЕЛОВОЙ МИР"
Цена 1 руб.
JTO fCPITO!
ВСЕСОЮЗНАЯ ГАЗЕТА ДЛЯ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ И ПРОФЕССИОНАЛОВ
УКРАЛИ МАШИНУ.
ЧТО ДEJlATb!
РЕМОНТИРУЕМ
СТАРТЕР
КТО ПОЕДЕТ
НА «КЭМЕП ТРОФИит
СЮРПРИЗЫ
ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

33ЕРЕАЯЕЗА IFIII IIII А
1991
Для ПУЩЕЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
ДОБРАЛИСЬ-
ТАКИ ШВЕДЫ
ДО НЕВСКИХ
БЕРЕГОВ
Информация:
митрий Андреев,
Вя ~дав Варенов
Те 1ф;
Ар тра. Лисочкин,
Рустаы Акиниязов
Спорт:
Илья Шварц~&gt;
Туризм:
Вадим Савельев
Работа с письмами:
Ольга Минаева
Графика,
специальная
информация:
Андрей Хрисанфов
Оформление:
Мирослава Гринберг
Литературное
редактирование:
Мария Андреева
Фото:
Николай Галкин
Набор:
Екатерина
емиденко
Реклама,
компьютерная
графика:
Михаил Смотряйв
Шеф-редактор,:
Михаил
Подорожанский
Адрес для писем:
121293, Москва, а/я 21
Алагеза
far carrespanc3ence:
.Р.Î.8ОХ 21
Moscow, 121293,
USSR
Телефоны:
290-75-83, 290-75-84,
290-75-86, 290-74-45
290-83-63
ОРИГИНАЛЬНЫЙ способ
соединения металлов разра-
ботали ученые Латвийского
университета вЂ” холодная
сварка сдвигом. Он позволя-
ет намертво соединять такие
трудно свариваемые метал-
лы, как, например, алюми-
ний, медь.
В некоторых странах стали
делать кузова авюмобилей
из алюминия. Металл лег-
кий, прочный, но одна беда
вЂ” варить его трудно. Разра-
ботанный латвийскими уче-
ными метод позволит решить
эту проблему. Соединение
между поверхностями ме-
малая прочность соедине-
ний на отрыв. Поэтому для
практических целей пред-
лагается использовать ком-
бинированные способы хо-
лодной сварки сдвигом, на-
пример, сварка-клепка.
Холодная сварка сдвигом,
как и сварка-клепка, мож~
быть применена для соеди-
нения любых гомогенных
металлов с кубической кри-
сталлической решеткой. От-
работанные процессы мож-
но использовать и в автомо-
билестроении.
Кстати, рижские ученые
взялись за этот метод как раз
по просьбд автомобилесгрои-
телей, которые потом поче-
му-то забыли о своих наме-
рениях. Зато их работой
всерьез заинтересовались
англичане и голландцы.
Установки для холодной
свар®и сдвигом есть практи-
чески 'йа любом механиче-
ском заводе, тем более на
военном. Так что если вдруг
какой-либо оборонный за-
вод, оставшийся из-за со-
кращения заказов без рабо-
ты, решит начать выпускать
автомобили или на худой
конец комплектующие,
пусть поспешич' обратиться
в Ригу. Рубли там пока еще
принимают.
Телефакс.
203-93-59, 203-28-04
Соб. ниф.
одписка на
«Авторевю»
принимается
- всеми
Отделениями
СВЯЗИ
НА БМВ БУДУТ ЗАПЧАСТИ
С КЛЕЙМОМ «made in USSR»
КОНВЕРСИЯ дошла до того, что один из наших оборон-
ных заводов решил работать на ФРГ.
В Запорожском объединении Радиоприбор в связи с
сокращением военных заказов стали высвобождаться
производственные мощности. Поиски вывели Радио-
прибор в Венгрию на завод Видеотон, а оттуда еще
дальше вЂ” в Германию. По трехсторонней договорен-
ности венгры будут собирать масляные насосы для
автомобилей марки BMW из отлитых в Запорожье
алюминиевых корпусов. Подробности соглашения по-
ка держатся в тайне.
Заработанная таким образом валюта поможет не только
'закупить новое оборудование, но и комплектующие для
производства на Радиоприборе автомобильных магнитол в
Австрии, Германии и, возможно, некоторых других стра-
нах.
I
Автомагнитол~я пойдут в первую очередь на Таврии и
Жигули. Возможно, что-нибудь перепадет и Москвичу-
2141.
Кроме магнитол для советских автомобилей, объединение
Радиоприбор готовит выпуск трех видов реле: для стекло-
очистителей, омывателей и указателей поворотов. Принци-
пиально новый тип передвижной радиостанции. которой
будет оснащаться украинская милиция, также разрабаты-
вается здесь.
таллов происходит посредст-
ена годового
комплекта
24 убля
вом сухого трения без разо-
грева. Вид и свойства соеди-
нения зависят от свойств сое-
диняемых металлов.
Холодная сварка. сдвигом
обладает рядом преиму-
ществ по сравнению с ранее
известной холодной сваркой
без сдвига: расходуется
меньше энергии, требования
к состоянию поверхностей
ПЭрЭИЭЧИкЭ 1ДОИуОИЭТИ кеЛЬке
С РЗРЭЮЕИ РЕДЩИИ
© Аэтереэв,1991
Ь|рсткэ эьеиелиэиэ
кемиьвтерией груиией
ДфлОВОЙ мир
не такие жесткие, а в соеди-
няемых телах полностью от-
сутствуют вмятины. Но есть
и недостатки: сложности с
предварительной очисткой
соединяемых поверхностей
(она должна быть одинако-
ОТИЭЧЭТЭИО ° TNIof ~Âô Í Í
ЛииэцкеГО ОблэстиеГО
ИЗДЭкЭЛЬСМВЭ
вой), трудности при осуще-
ствлении самого сдвига и
А. ПРАНЧ
Наш корр.
В НЕДРАХ союзных ми-
нистерств разрабатывается
положение о сертификации
изделий, которые могут на-
нести ущерб здоровью или
самой жизни граждан,
автомобилей, мотоциклов и
их комплектующих.
Необходимость этого до-
, кумента вызвана тем, что с 1
~января будущего года на
т рритории, оставшейся от
оветскбго Союза, вступает
в силу закон «О защите прав
потребителя». В нем гаран-
тируется приобретение ка-
чественного товара, пользу-
ясь которым человек не пол-
учит увечий и не лишится
жизни.
В-последнее время появи-
лось много кооперативов и
народных умельцев, кото-
рые, воспользовавшись то-
тальным дефицитом, пред-
лагают различные комплек-
тующие сомнительного про-
исхождещия и
сомнительного качества.
Чтобы не вызывать опасе-
ний у покупателей, товары
должны иметь сертификат.
До начала децствия зако-
на осталось полтора месяца,
но порядок получения сер-
тификата дп-сих пор не оп-
ределен.
Проектом положения пре-
дусмотрено: производитель
вЂ” завод, кооператив вЂ” ' об-
ращается -в адмиии~атив-
ный орган-с просЪ~й б еер-
тификации определеиного
вида своей продукции. Ад-
министративный орган на-
,правляет его в техническую
службу, которая проводит
испытание и уже на его ос-
новании выдается сертифи-
кат. При отсутствии этого
документа товар не может
быть принят для реализации
ни в государственной, ни в
кооперативной, ни в какой-
либо другой торговле. В про-
тивном случае продавцам
грозят большие неприятно-
сти. Не имеющие сертифи-
ката автомобили не могут
также быть зарегистрирова-
ны в Госавтоинспекции.
&
Предполагается, что сви-
детельства о сертификации
должны быть,ые только у
отечественных. товаров, но N,
у импортных„,,-попадающих
на наш рынр~-...
Однако н.,екоу,'орые момен-
ты îñòàëèñö. де до конца
продуманными'. Например,
IIo проекту положения роль
административного органа
отводится НАМИ. Но кор-
ректно ли научно-исследо-
вательскому институту вы-
полнять административные
функции? Его ли это дело?
Может быть, стоит поручить
сертификацию Центру без-
опасности движения МВД
СССР или Госстандарту, или
Министерству транспорта?
С выходом Эстонии из со-
става СССР последний ли-
шился технической службы
и административного органа
по сертификации ремней
безопасности, который на-
ходился в Таллинне. Кто бу-
дет работать вместо неговЂ”
неизвестно.
Союзная. Госавтоинспек-
ция считает необходимым
расщирить перечень объек,-
тов сертификации, включив
в него запасные части, ком-
плектующие изделия и до-
полнительное оборудова-
ние, причем исследование
проводить на соответствие
не только между'народным
требованиям.; но и отече~-
веНЫИмГ~тайда ртам.
В общем, думать еще есть
над чем. Времени вот только
остается все меньше и мень-
ше. Список принятых, но не
действующих законов мо-
жет пополниться еще одним
вЂ” законом «О защите прав
потребителя». И права, дан-
ные автолюбителям как по-
требителям, так и останутся
на бумаге. А было бы непло-
хо отмести прочь все сомне-
ния, покупая запчасти у ка-
кого-нибудь стремного коо-
ператива, зная, что есть сер-
тификат.
ДОЕХАТЬ из Санкт-Пе-
тербурга до международ-
но го аэропорта Пулково-2
можно теперь без риска
потерять колесо. Совмест-
НОЕ советско-шведское
предприятие Невский
контракторэ закончило ре-
конструкцию этой магистра-
ли.
Когда в столице немцы
провели реконструкцию ав-
тодоро ги Москва вЂ” аэро-
порт Домодедово, шумиха
была на всю страну. Но и
Питер шит не лыко'Ф. Там
тоже задумались о качестве
свои х дорог и без лишней
суеты решили пригласить на
помощь иностранных специ-
алистов, которые поближе к
северной столице.
Капитально отремонтиро-
вать трехкилометровую до-
рогу удалось всего за четы-
ре месяца. Это и ри ш и ри не
одной полосы 14 метров! И
еще одна немаловажная де-
таль: во время проведения
ремонтных работ движение.
автомобилей ни на секунду
не прекращалось. Такое ста-
ло возможным благодаря
особой тех ноло гии вЂ” швед-
ской с элементами отечест-
венной, вЂ” которую исполь-
зуют работники СП. Кстати,
.техйика тоже в основном
-ммпортная;вЂ”
А недавно таким же
способом Невский контрак-
торэ отремонтировал пяти-
километровый участок Тал-
л и н нского шоссе от Крас-
.ного Села до Ли гова. Если
эту работу иностранцы
оценивают не слишком вы-
соко, то дорога на Пулко-
во-2, по их словам, выгля-
дит вполне удовлетвори-
тельно. 8се бы наши доро-
ги тянули на импортную
«троеч ку». ° .
.8 ближам~ее время СП
Невскйй кс~нтракторэ соби-
. рается привести в боже-
ский вид Московский и ро-
спект и площадь Победы.
А на следующий год
и редложить свои услуги
для «реконструкции Большо-
го проспекта 8асильевского
острова. Интенсивность ра-
бот ВОЗраетЕт, ЕСЛИ УВЕЛИ-
чить количество дорожной
техники, арендуемой совет-
ской стороной у Швеции.
Но платить за нее придет-
ся части ч но в валюте. Тог-
да, глядишь, и шведские
рабочие по я вятся. Есть на-
- дежда, что в следующем
году это станет воЪмож-
н ым. Че го не ° удалось и х
и редкам триста лет назад
вЂ” попасть в устье Невы,
вЂ” смогли 'осуществить со-
временные шведы. И впол-
йе мирным и утем.
Ф
Конечно, хорошо, что
Ленинград, превращаясь в
Санкт-Г1етербург, меняет
свой «совковый» о лик на
европейский. Только не-
много грустно, что делают-
то это в основном шведы.
На Руси испокон века до-
роги сами мости пи.
Соб. ниф.
УНЫЛАЯ ПОРАвЂ”
МАШИН ПОДОРОЖАЫЬЕ
БЕСПРЕЦЕДЕНТНЫЙ рост курса доллара. усугубленный
заявлением российского руководства от 19 н~~ря о намеча-
ющейся либерализации цен, вновь отодвинул на неопреде-
ленный срок надежды многих граждан приобрести сносный
автомобиль по сходной цене в рублях. Зато обладатели ог-
раничейных денежных сумм, но в свободно конв~~труе-
мой валюте, напротив, имели реальный шанс выгодно ото-
варить свою наличность. Шанс был вызван нерасторопно-
стью продавцов автомобилей, которые не смогли отреагиро-
вать йа последние события так же оперативно, как и
торговцы валютой, в результате чего в двадцатых числах
октября в Москве было совершено немало удачных с точки
зрения покупателей сделок, когда двух-четырехлетние ~
ды с далеко zе исчерпанным моторесурсом уходили,здфИ
за 1000 вЂ” 1300 долларов.
Э
Уже к концу месяца лафа кончилась, и всем желающим
приобрести машину о таких ценах предложили забыть. По-
держ'анные Лады с пробегом до 100 тысяч кцлометров по-
шли по полторы-две тысячи долларов, новые вЂ” по 3,5 вЂ” 4.
Не сильно отстали и цены в рублях. Так, в Южном порту
3а ВА3-2106 (198б год, 95 тыс. км нробега) просили 70 тысяч
рублей, 3а ВА3-2107 (1990 год, 79 тыс. км пробега) вЂ” 100 ты-
сяч, новый ВА3-2107 вЂ” 250 тысяч, за новый Москвич-2141
вЂ” 220, новый ГАЗ-2410 вЂ” 350. На этом фоне выгодно отли-
чался дешевизной оставленный кем-тп в «обезличке» ВА3-
2108 престижного черного цвета (1988 года выпуска) вЂ” за
него хотели всего 80 тысяч.
Несмотря на столь дерзкое подорожание, желающих ку-
пить автомобиль становится все больше, а желающих про-
дать вЂ” меньше. Одна из причин тому вЂ” полное Отсутствие
информации о механизме формирования иойых цеи иа ма-
шины. По словам ведущего экономиста Госкомцен СССР
Александра Куща, до сих пор неясно, будут ли установлены
на автомобили свободные цены и автогиганты начнут рабо-
тать напрямую под заказы с тор~овых точек или же, как в
прошлом году, цены просто подним~ до определенной
планки и распределением слегка подорожавших авто вме-
сто старых союзных займутся новые' межреспубликанские
структуры.
В Минторге РСФСР нам также подтвердили, что подоро-
жание автомобилей в четыре-пять раз вопреки слухам вовсе
не неизбежно. Осеннее же поднятие цен на шины до 500вЂ”
600 рублей никакого отношения к йемену, не имеет, поскольку
проходит в рамках постановления Совмина СССР за № 1134
~О механизме формирования договорных цен на товары на-
родного потребления». Согласно этому постановлению с но-
ября прошлого года заводы получили право самостоятельно
устанавливать цену на определенные виды продукции. Ав-
томобили в перечень «определенных видов» не входят.
Наш корр.
ЕСТЬ ВОЗМОЖНОСТЬ ДЕЛАТЬ
ЦЕЛЬНОАЛЮМИНИЕВЫЕ КУЗОВА

83fPEAAE 3А 3Е3 EN Я
199)
~фо ]~-)~
%
ь
1
ч,Ж:-:Ффс .'.' '.,;а,: ."~г.)д~~ л';,:,' ~':,".,: '.,-с.,.ь.,-
л
i
ОКА власти столицы поду-
мывают о сокращении кате-
горий граждан, имеющих
право на льготное приобре-
ЛАТВИЯ: ЦЕНЫ
ЙОЛУЧИЛИ
ВОЛЬНУЯ)
ЙРОТИВО--
ЗАЩТОЧНЫЕ
КОВРИКИ
Наш корр.
ЛИТВА вЂ” ЛИВИЯ:
КОНФЛИКТА
УДАЛОСЬ ИЗБЕЖАТЬ
Соб. инф.
Справка AP.
Приобрести коврики
можно в магазинах Мосав-
тотехобслуживание в Кун-
цеве, на Хорошевском,
Дмитровском, Варшавском
шоссе, в районе станции
метро «Полежаевская», а
также в Московской обла-
сти в магазинах Красногор-
ского районо и в самой Ба-
ковке в магазине Автозап-
части на Можайском шос-
се.
Адрес завода: 141000,
Московская обл., Одинцо-
во 5, БЗРИ, для Гевеи. Те-
лефон 591-0б-9&l
Д. АНДРЕЕВ
Со6. инф.
° '' '' ' ' °
° ь ° ° ь ° ° ° ° ° ч ч
° ° ° ° ° °
Y
° A%A iA~ ° ° 1 ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ЪЪ Ъ = p е~ ° ° ° ° ° д °
° ° ' ° ° ° °
тение автомобилей, общество автолю-
бителж-потребителей (МОАП) вына.-
ипивает планы прекращении распреде-
ления продукции автогигантов самой
власию.
Если чиновники считают, что, отде-
лавшись от льготников, решат пробле-
мы очередей на пятьдесят процентов,
потребители полагают, что, отстранив
от этого дела чиновников, оздоровят
ситуацию процентов на 80, а то и на все
100.
На взгляд последних, где-нибудь к
2000 году каждая московская семья
получит свое место в одной большой,
единственной на всю столицу очереди
за MaHIHHaMH. Сегодня, по данным
МОАП, на каждый произведенный ав-
томобиль приходится 150 вЂ” 180 рабо-
тающих. Это в среднем по стране. Но
на многих московских да и немосков-
ских предприятиях та же машина при-
ходится на 2 вЂ” 3 тысячи человек и вы-
бирает своего будущего владельца от-
нюдь не без 'пристрастия. По словам
представителей московского общества
защиты прав автопотребителей, пред-
лагаемая ими очередь покончит со
всей несправедливостью разом.
В начале октября постоянная комис-
сия Моссовета по промышленности,
транспорту, 'связи и информационным
системам одобрила предложение о со-
здании в столице единой системы ре-
гистрации очередников на товары дли-
тельного пользования. Само по себе ее
одобрение значит немного. Решающее
слово за вице-мэром Москвы К)рием
Лужковым. Можно только предпола-
гать, насколько убедительными сочтет
он выводы комиссии. Вместе с тем, за-
блокировав инициативу потребителей,
вице-мэр рискует предстать в их гла-
зах покровителем той системы распре-
деления, что имеется сейчас.
Сегодня любой сотрудник торгового
ведомства будет всем доказывать, что
все распределение машин идет навер-
ху. Он же занимается чисто техниче-
ской работой вЂ” расфасовывает авто-
мобили по магазинам или, к примеру,
делит их между ветеранами войны и
труда.
Но наверху все меняется. Там уже
нет тов. Павлова, собственноручно де-
лившего в этом году рьтночньтй фонд,
расформировываются отраслевые ми-
ни рства и т. д. А машины все идут.
Да там министерства! Кто расска-
жет об адресате маижн, ушедших на
«специальные расходы раздела «А»,
объектм «К», непредвиденные работы
или обменный фонд? Что это было та-
кое на начало года, когда сюда выде-
лили около тысячи машин, и что стало
теперь?
Знаете, чт6 такое обменный фонд?
Это когда с мапжнами можно посту-
пать как со старыми телевизорами:
сдал, доплатил вЂ” получил новую.
Вдобавок, в течение года происходит
но стояны ая корректировка фондов,
пертурбация машин из одного раздела
.9 другой, из одного министерства в
другое, из одной очереди в другую.
Поговаривают, что рецепт чудесного
напитка «пепси-кола» даже сопредсе-
дателям компании известен лишь по
частям. Только собравшись вместе,
они способны составить точную фор-
мулу. Может, это и сплетни. Но вот в
советском распределении машин дело
обстоит именно так. Правда, если в
Пепси количество сопредседателей по-
стоянно, количество держателей идеи
социальной справедливости все время
увеличивается, что исключает какую-
либо возможность собрать их и узнать,
чем же они занимаются.
Ситуация хорошо прослеживается
на приме1ре столицы. Расчетный объем
поставок автомобилей в 1991 году со-
ставил здесь 28.600 штук. Подавляю;
щее их большинство распределяется
в
предприятиям государственного и со-
юзного подчинения. Только 4170 вЂ” ос- .
тается инвалидам, учасгникам войны,
Центросоюзу (в обмен на сельхозпро-
дукцию), строителям БАМа, работни-
кам городского коммунального хозяй-
ства, некоторым другим категориям
льготников. Каждая машина на счету.
Выделили 10 машин Главарменстрою
вЂ” забирай их у инвалидов или у строи-
телей и т. д. То есть злоупотребления
на уровне Мосгорторга практически
исключены.
Но в то же время Мосгорторг пол-
ным ходом реализует просьбы из Мин-
торгов СССР, РСФСР, правительства
Москвы о выдаче автомобилей целе-
вым назначением из нераспределен-
ных фондов этих организаций. Но от-
куда у этих организаций могут быть
нераспределенные фонды? Может
быть, при Минторгах СССР и РСФСР
есть маленькие заводики по производ-
ству автомобилей?
Глядя на этот хаос, обвинить госу-
дарство в ero хитроумной организации
я бы не рискнул. Никакой политики
здесь не прослеживается. Уверен, что
ни Павлов, ни Рыжков, ни Силаев не
могли, не могут и не смогут никогда в
нем разобраться.
Крайне заманчивым на подобном
фоне представляется создание систе-
мы регистрации очередников и форми-
рование единой контролируемой глас-
ностъю очереди (ЕКГО) на базе ЭВМ.
Предполагается создание творческо-
го коллектива человек так в 25 вЂ” 30 из
юристов, специалистов торговли, ис-
полкома, Московского общества по-
требителей, представителей различ-
ных социальных слоев граждан г; Мос-
квы. Из списков "очередников всех
предприятий, организаций, райиспол-
комов и т. д. составят общий банк дан-
ных. Но и в новой очереди будут все те
же старые приоритеты, которые зиж-
дятся на идее социальной справедли-
вости и законности. Все это должно вы-
глядеть в виде программы, рассмот-
I
ренной и утвержденной. депутатскими
комиссиями Мос~;овета" и- исполкомом.
8 нее закладывается возможность кор-
рекции списков с учето~Ф рЖпения пра
вомочных органов.
В дальнеишем пополнение очереди
предполагается осуществлять свобод-
ной записью граждан, на которых бу-
дут заведены карточки, где найдут от-
ражение различные аспекты, вплоть
до ходатайств вышестоящих органоц.
В случае удачи подобных мер, опьгг
Москвы предлагается перенести на
всю страну, вернее, на все, что от нее
осталось.
Зав. сектором непродовольственных
товаров Мосгорторга Людмила Щерба-
кова считает, что при всех положи-
тельных сторонах предложения потре-
бителей-автолюбителей уповать на не-
го было бы глупо. Без обиженных нЬ
обойтись. Когда на город, в котором
46.000 инвалидов (1800 с нарушением
опорно-двигательного аппарата),
266.000 участников ВОВ, 360.000 вете-
ранов труда, 20.000 «чернобыльцев»,
5000 строителей БАМа, куча других
категорий льготников, приходится
лишь 28 тысяч машин, остальные 5
миллионов граждан, работающих
граждан, могут просто не беспокоить-
ся. Так что, вероятно, Мосгорторг бу-
дет выступать за достаточно карди-
нальное решение о значительном со-
кращении категории льготников.
И все же главный вопрос, который
волнует всех потенциальных покупа-
телей машин: не случится ли так, что
р©спределять скоро хоть в одной, хоть
в ста очередях будет нечего?
По словам председателя Московско- .
го общества потребителей-автолюби-
телей Евгения Недзвецкого, радикаль-
ные меры для насыщения автомобиль-
ного рынка страны имеются. Прежде
всего это введение свободных цен на
машины. Но при обязательном увели-
чении их выпуска, а так же многократ-
ном повышении стоимости эксплуата-
ции авгомобилей (сервис, запчасти и т. д.).
Но меры эти крайне непопулярны в
народе, и провести их будет нелегко.
Евгений Недзвецкий считает, что се-
годня надо бороться с тем, что есть, а
именно, с самой системой распределе-
ния автомобилей, которая заставляет
заводы думать не об увеличении выпу-
ска продукции, а о том, как бы поболь-
ше оставить себе, которая губит на
корню проект создания народного ав-
томобиля и позволяет жить припеваю-
чи огромной прослойке чиновников
различных уровней.
Вероятно, идея всеобщей очереди
напугает не только их, но и многих че-
стных тружеников, которым гарантии
социальной справедливости покажут-
ся недостаточными. Что ж, страх вто-
рых придется пережить. Ну а первым
вЂ” утешиться словами российского
Президента: если в стране плохо вЂ” это
должны чувствовать все.
ОКАЗЫВАЕТСЯ, крупней-
ший в нашей стране про-
изводитель презервативов
вЂ” Ьаковский завод резино-
вых иэделий вЂ” наряду со
своей основной продукцией
делает еще и коврики для
Жигулей ' и Москвичей.
Сырьем для, них являются
отходы основного произ-
водства. (Раньше их выбра-
сывали, нанося немалый
вред окружающей среде.
Теперь же отходов практи-
чески нет.)
Технологию получения из
отходов нормальной рези-
новой массы, из которой
можно еще что-либо де-
лать, разработала группа
сотрудников под руковод-
ством директора завода
Юрия Андреева. В отход-
ную смесь вносятся раз-
личные добавки, наполните-
ли вЂ” и лепи, что хочешь.
На арендуемых у завода
производственных площадях
товарищество с ограничен-
ной ответственностью Гевея
взялось за выпуск резино-
вых ковриков для легковых
автомобилей. Для классиче-
ских Жигулей, «восьмерок»
и «девяток», Москвичей-
2141.
Сейчас восемь рабочих
Гевеи за месяц- делают ты-
сячу комплектов. Продают-
ся они через автотехцент-
ры Москвы и области.
Комплект (4 штуки) дпв
ВА3-210э и 2106 стоит 27
рублей, для ВА3-2108 и
2109 вЂ” 47 рублей 20 ко-
пеек, для Москвича-2141
53 рубля. По отзывам про-
давцов и производителей,
автолюбители покупают их
охотно.
Сейчас на заводе идет
реконструкция, после окон-
чания которой должен уве-
личиться объем выпускае-
мой продукции вЂ” как ос-
новной, так и побочной~
Кстати, Гев®я собирается
расширить ассортимент то-
варов для автолюбителей.
Что конкретно будут вып у-
скать вЂ” пока не говорят,
боятся сглазить. Но, воз-
можно, в скором времени
Баковский завод резиновых
иэделий, кроме столь- нуж-
ных презервативов, начнет
делать еще и какие-нибудь
дефицитные прокладки,
патрубки, втулки для авто-
мобилей. А может, и и о-
крышки? ..
HPABHTEAbCTBQ Лат
вийской Республики с 1О но-
ября ввело свободные цены
на продовольственные и
промышленные товары и на
энергоносители, в том числе
на бензин.
Литр А-7б отныне стоит 2
рубля ровно, АИ-93 вЂ” 2 руб-
ля 20 копеек, А-95 вЂ” 2 рубля
30 копеек. Но не спешите,
хвататься за сердце. Как нам
сообщили в госпредприятии
Латвия снафта, это еще не
предел. В любой момент це-
на может измениться в лю-
бую сторону. Что в меньшую
вЂ” маловероятно. В действие
вступили законы рынка: то-
вара нет, а спрос огромный.
Выход один: повышать цены,
так как на насьпцение рынка
надежды пока нет вЂ” в
ре спублике нет ни своей
нефти, ни нефтеперерабаты-
вающего завода. После вве-
дения свободных цен бензин
не перестал быть дефици-
том. На коммерческих за-
правках кооператоры прода-
ют его по 5 вЂ” 5,30 рубЛ Сама
Латвияснафта вынуждена
покупать его на биржах или
выменивать на что-нибудь
по бартеру в Литве или Рос-
сии. Но зато нйкаких диск-
риминационных мер в отно-
шении иностранцев, к кото-
рым теперь относятся и рос-
сияне, не существует. Любой
водитель может залить пол-
ный бак вЂ” ..если, конечно,
сможет найти необходимую
сумму в рублях (пока).
Талоны, которые могли
получить только жители ре-
спублики, отменены.
КАК ИЗВЕСТНО, для поездок за
пределы отечества автомобиль
снабжается международным ревЂ”
гистрационным номером (если
свой не удовлетворяет требовани-
ям Конвенции о дорожном двивЂ”
жении} и отличительным знаком
государства, в котором он зареги-
стрирован. Прибалтийские ревЂ”
спублики до недавнего времени
пользовались общесоветским SU.
Но, став независимыми, не хотят
больше «совковых~ букв и потому
решили обзавестись собственнывЂ”
ми. У Латвии и Эстонии проблем
нет. А вот у Литвы трудности.
Как утверждают в дорожной
полиции Литовской Республики,
еще до включения ее в состав
СССР у нее было свое буквенное
обозначение вЂ” LT. После второй
мировой войны оно досталось Ли-
вии. Желание Литвы вернуть себе
LT вполне естественно и законно.
Но как тогда быть с Ливией? К
счастью, оказалось, что проблема
уже решена.и обозначение, привЂ”
надлежащее-Ливии, не так давно
поменялось на ULR.
Таким образом, у свободной
Литвы теперь нет конкурентов.
(Латвия на LT не претендует.) Дело
за малым вЂ” комитет по транспор-
ту Единой Экономической КомисвЂ”
сии ООН должен утвердить за ЛивЂ”
товской Республикой столь жевЂ”
ланный для нее знак вЂ” LT.

3 8fPEAAE 8А 3Е/3 EE Л
199l
° ° ° ° °
рядке внутренние войска
МВД СССР.
В самом же законе статья
№ 1 гласит: Умышленное
блокирование транспортных
коммуникаций путем уст-
ройства препятствий, уста-
новки постов, либо иным
способом, которое повлекло.
или могло повлечь наруше-
ние нормальной работы же-
лезнодорожного, воздушно-
го, водного, автомобильного
или магистрального, тру-
бопроводного транспорта,
вЂ” наказывается штрафом
до одной тысячи рублей или
исправительными работами
"на срок до двух лет или ли-
шением свободы на тот же
срок.
Те же действия, соединен-
ные с созданием угрозы для
жизни или здоровья людей
либо совершенные повторно
или по предварительному
ставлены кЪрдоны на Ма-
нежной и Пушкинской пло-
щадях, которые перекрыли
движение по Тверской,
Бульварному кольцу (от Но-
вого Арбата до Пушкинской
площади) и Историческому
проезду.
Следующим местом сбора
пикетчиков стала Петровка
у Малого театра. Свердлов-
скому и Дзержинскому от-
делам ДПС ГАИ была даца
команда закрыть проезд и
здесь.
В полдень таксомоторы
перегородили Новый Арбат
в районе Садового кольца.
Началось формирование ко-
Как страшный сон пережили
автолюбители столицы 25 и 28
октября. Именно в эти дни
московские таксисты, возмущенные
убийством на трассе Москва
Домодедово своего коллеги
В. Матвеева, протестовали против
засилья в городе' «уголовнога
элемента» из южных республик.
РЕЗУЛЬТАТЕ мно- ' одгановил там движение. А
гочисленных пере- уже в 11.30 таксомоторы в
мещений блуждаю- сопровождении двух пат-
щих таксомоторов рульных автомобилей ГАИ
центр столицы стал практи- проследовал в 18-й таксо-
чески непригоден для нор- . парк. В 18.30 таксисты поя-
мального передвижения вились снова, на этот раз на
траггспорта. Правда, боль- Тверской, перегородив ее в
шинство людей ~~на коле- районе гостиницы «Нацио-
сахн так и не смогли оце- наль» н Центрального теле-
нить масштаб н уровень ор- графа, который, впрочем,
ганизации таксистских ма- вопреки ленинскому уче-
невров. Между тем их опыт нию, брать не стали. А с по-
представляет определенную ловины одиннадцатого,
целость, ведь подобным; нявщ~сь;,до .Ceseracok: пАо-
образом могут рещать свои щади и вставридом' с Долго-
проблемы и водители пол-. руким, они в течение пол-
ивальных машин, и шоферы уткура часов глядели в окна
скорой помощи, и даже не- Моссовета. В полночь, когда
которые рядовые и сержан- в здании погас последний
ты срочной службы, сидя- сВет, пикетчики разъеха-
щие за рулем БМТ, ВТР, тан- лись.
ков и прочей техники. Днем позже желтые дья-
Первый день пикетирова- волы» вновь начали с Совет-
ния по количеству передис- ской площади, блокировав
локаций был явно днем тре- движение на проезжей час-
нировочным. В 9 утра боевой ти в 9.40 утра. (Впрочем, ре-
отряд таксистов на 80 маши- когносцировок на этот раз
нах перекрыл Краснопрес- было так много, что хроно-
ненскую набережную (близ логию, пожалуй, стоит опу-
Белого дома), часом позже стить.) Вскоре подоспело
переехал на Новый Арбат и подкрепление и были вы-
систов оставили равнодуш-
ными, Между тем пикетчи-
кам удалось выдвинуть до-
вольно разумные требова-
ния министру внутренних
дел РСФСР А. Дунаеву, ис-
полняющему обязанности
премьера Москвы Б. Ни-
кольскому, начальнику Уп-
равления охраны обще-
ственной безопасности го-
рода Л..Никитину и некото-
рым другим официальным
лицаи. А именно: создание
муниципальной службы
безопасности на автотранс-
порте, внесение конструк-
тивных изменений в автомо-
биль, дабы максимально за-
предупреждает, что при по-
вторении подобных проти-
воправных действий будут
приняты решительные меры
по их пресечению.
Кстати, существует поста-
новление Верховного Совета
СССР о введении в действие
Закона СССР «Об уголовной
ответственности за блокиро-
вание транспортных комму-
никаций и иные незаконные
действия, посягающие на
нормальную и безопасную
работу транспорта», в кото-
ром говорится, что для обес-
печения порядка на транс-
порте могут привлекаться в
установленном законом по-
А. ДМИТРИЕВ
° °
° вееее ° е~а~е ° ер еччее ер ° ° ° ° ° ° че ° ° ° err ° °
еСУ е'е)~е'е е9~е еа'е',еее9~Реф е~е',' ° ге ° а' 'еее'е л |% вел яе
е~ ° ° ° ° ФчэФФ ° ° 91ЭФЮФФФФч ° ФФ914еч Фч Фч
Й© 15-36
~gg©o
:.-донны для организованного
:, движения на Манежную
-' площадь, где и состоялся
митинг. А опустела площадь
от четырех сотен автомоби-
лей с зелеными огоньками
лишь в половине пятого, по-
сле того, как представите-
лям пикетчиков удалось пе-
редать свои требования де-
путатам Верховного Совета
СССР. Слу илось-.это у Бо-
ровицких ворот, где, сидя в
автобусах под наблюдением
патрульных машин Г~И, де-
путаты дожидались расса-
сывания пробки.
' Больше в октябре такси-
сты на у~ицах не бастовали,
ограничНвшись выяснением
отношений с представите-
лями южных республик на
московских рынках. Замечу
вскользь, что неизбалован-
ггых услугами городского
такси москвичей акции так-
труднить доступ пассажира
к водителю, обеспечение
таксистов средствами само-
обороны.
Конфликту с таксистами
уделила внимание столич-
ная ко~егия, где присутст-
вовало.p~srгорода. Рабочей
группе ':под руководством
замест~йя премьер-мини-
стра правительства Москвы
А. Пешкова поручено в
строгом соответствии с зако-
ном до 15 ноября рассмот-
реть требования водителей и
принять все меры по обеспе-
чению стабильности и по-
рядка в городе.
Вместе с тем в заявлении
правительства пикетирова-
ние центра Москвы было на-
звано политической акцией,
направленной на дестабили-
зацию обстановкг~в городе и
усиление недовольства ero
жителей. Правительство
сговору группой лиц, нака-
зываются исправительными
работами на срок от одного
года до двух лет или лише-
нием свободы на срок до че-
тырех лет.
Ущерб же, причиненный в
результате умышленного
блокированиятранспортных
коммунИкаций, возмещает-
ся, согласно постановле-
нию, самими виновными ли-
цами или же местными ор-
ганами государственной
власти, которые не смогли
предупредить вредительст-
ва.
Исходя из рапорта стар-
шего инспектора отдела до-
рожного движения УГАИ
ГУВД г. Москвы майора ми-
лиции И. Артамонова, эко-
номический ущерб, вызван-
ный нарушением графиков
перевозок пассажиров, а
также дополнительными за-
тратами времени и перепро-,
бегами про ~его автотранс-
порта при о~ъезде участков,
закрытых из-за забастовки
московских таксистов 25 ок-
тября, составил 625 тысяч
рублей, 28 октября вЂ” 693
тысячи.
Интересно, прорабатыва-
ли бастующие таксисты ва-
рианты возмещения этого
ущербами И учитывался ли
ими тот факт, что после вы-
селения из Москвы всех не-
прописанных граждан юж-
ных национальностей кли-
ентуры, способной платить
запрашиваемые таксистами
деньги, здорово поубавит-
ся1..

Й© 15-16
1991
В. ВАРЕНОВ
Ford Fiesta
1.1
=:::::::Pirij::К~кэ~1:: .:
::::::::::::43@%9:::::::."::::::::::::::::::::.::::::::::::::::::::::::::::
Honda
Civic 55kW
:::::::Нов@а::::.:.::::::::..::.:"..::..:::.:::::.::::,:::::.
:::::::::::Àñûы:.'::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
Mazda'
323LX
::.::::::Ыакйа:::::::::::...,::::::::::::::::.:::.::::
:':::::-::826KX::::::.:':.::::::.::::::::::::::::::".::::::::::::::::::::::::::
Mitsubishi
Galant
::::::::Изажп::::::..:::::::::::::::::-:.::::::::::::::
Nissan
Primera
::::::::::Opef'.:Cema::.::::::.:::::::.::::.::
Opel
Kadett LS
::::::Fiugeet::::."::::::-:.".'.::. ".'.:
Peugeot 309
:::::.::Peugeot:::405:."::::::.":::::
Suzuki
Vitara
.:::: Toyota'::."'..:::::::..":::
:.:::::::Ciriaa:
Volvo 460
16390 13510 12550
1979
17170 14650
18250 15300
1345
l
24800 22200
19830
24745 20970 18450
iss3s ' i3216 . ~~3®вб.::
18600 16 40 !6450
18195 15480 13850
26320 23760 21620
':::'."':.::2.4636."." .:.:: . 26736:.'::::::::::::::::::: 33366::::::::::::::::."':."::::.::::
28750 24870 20770
АВЕРШИВШИЙСЯ в
подмосковном Но-
гинске судебный
процесс автолюби-
теля против государства за-
кончился победои над госу-
дарством. Суд обязал госу-
дарство в лице Совета на-
родных депутатов города
Электростали, где прожива-
ет потерпевший и где он ли-
шился своей собственности,
возместить причиненный
ущерб: либо предосч авив
ему машину той же марки,
что украдена, либо выпла-
тив ее рыночную стоимость.
Через восемь месяцев по-
сле того, как у Александра
Черкашина из гаража увели
новенькую белую «девят-
ку», у него появилась
надежда компенсировать
потерю. События развива-
лись так.
4 февраля адвокат Мос-
ковской областной коллегии
адвокатов А. Черкашин поз-
дно вечером приехал с рабо-
ты и поставил машину на
стоянке, зарегистрирован-
ной в горисполкоме. Когда
же утром он пришел в га-
раж, автомобиля там не ока-
залось. Наружный навесной
замок отсутствовал совсем,
а язычок «нутреннего ока-
зался перепиленным. Алек-
сандр тут же вызвал мили-
цию. Оперативники соста-
вили протокол осмотра мес-
та происшествия и уехали.
На милицию надежды ма-
ло, понял Черкашин и пред-
принял самостоятельные
шаги вЂ” обратился в частное
сыскное бюро. дал обьявл-
ени в местные газеты. Но
найти машину так и пе уда-
лось. Правда, поступ или
сведения, что его «девятку»
похитили, так сказать, по
заказу клиента, а это зна-
чит, что искать ее надо где-
нибудь на знойном юге. То
есть надежды никакой. Да-
же цвет машины против хо-
зяина, ведь белый легко пе-
рекрашивается в любой дру-
гой.
Позже Александр вспом-
нил, что накануне кражи
замечал что-то похожее на
слежку вЂ” его «пасли», со-
ставляя расписание рабоче-
го дня и выбирая время, ког-
да лучше «идти в гости». На-
до бы насторожиться, но
очень трудно представить
себя потерпевшим! Появи-
лось желание на всякий слу-
чай застраховать машину,
но в Госстрах обращаться не
хотелось. Какой смысл?
Ведь максимум, на что он
способен, вЂ” вт гплатить го-
сударственную цену. На эти
деньги машину не купишь.
А негосударственное стра-
хование, которое в случае
кражи обещает рыночную
стоимость, в то время только
делало первые шаги. Так и
осталась новенькая «девят-
ка» незастрахованной.
Что оставалось делать
жертве преступления?
Вспомнить о своем юриди-
ческом образовании, конеч-
но. Вспомнил и сразу при-
|цел к выводу, что возме-
стить ущерб должно госу-
дарство. То самое
государство, которому мы
регулярно платим налоги, в
том числе и на содержание
административного аппара-
та и правоохранительных
органов.
C 1 января 1991 года на
территории Российской Фе-
дерации вступил в действие
Закон о собственности, в ко-
тором признается равенс'гво
всех ее форм, причем охра-
ну собственности берет на
себя государство.
Черкашин вни мательно
изучил закон, а также рос-
сийский Закон о милиции и
сделал вывод, что новый де-
мократический парламент
республики наконец-то от-
разил в них главное вЂ” госу-
дарство тем богаче, чем бо-
гаче ego граждане,и о любой
собственности надо забо-
титься. Милиция, государ-
ственный правоохранитель-
ный орган, не смогла выпол-
нить своих обязанностей, а
потому будет справедливо,
если государство возместит
потерю вЂ” предоставит дру-
гой автомобиль или выпла-
тит такую сумму, на кото-
рую можно на свободном
рынке купить новый.
Черкашин составил иско-
вое заявление к государству
РСФСР в лице его Президен-
та и Электростальского гор-
совета и написал п~~едееда-
телю Московского област-
ного (уда ходатайство о пе-
редаче дела в другой
городской суд, поскольку
сам раньше работал в Элек-
тростальском горсуде, и, ес-
ли дело решится в его поль-
зу, у ответчика будут осно-
вания говорить о предвзято-
сти и дружеских связях.
Конечно, лучше бы судом
первой инстанции стал об-
ластной суд, но его предсе-
датель решил по-другому:
передал дело в соседний Но-
гинск.
Ногинскии суд решил не
привлекать в качестве соот-
ветчика представителя Пре-
зиденча РСФСР вЂ” будет
вполне достаточно, если в
роли ответчика выступит
Совет народных депутатов
города Электростали как ор-
ган местной власти. Истец с
таким решением согласил-
ся, представители ответчика
. вЂ” нет. Сначала они просто
игнорировали вызовы в суд,
а когда явились, сделали
заявление, что РСФСР вЂ” не
государство и Электро-
стальский горсовет вЂ” не ор-
ган государственной власти.
А также: Закон о собствен-
ности принимали в Москве,
пусть там и возмещают ут-
рату, а мы здесь ни при чем.
Конечно, автомобили рас-
пределять легче, чем пла-
тить за них, пусть даже из
городского кармана.
Суд не счел доводы ответ-
чика убедительными и обя-
зал возместить ущерб.
Электростальский горсо-
вет категорически не согла-
сился с таким решением.
Председатель ero исполни-
тельного комитета Николай
Зеленин в разговоре с кор-
респондентом AP заявил:
вЂ” Будем всеми силами
бороться против этого реше-
ния. Мы уже подали касса-
ционную жалобу. Пусть де-
ло рассматривает областной
суд. Если и он нас не под-
держит, потребуем, чтобы
дело передали в Верховный
суд РСФСР. Мы не обязаны
давать Черкашину новую
машину. Я тоже могу дого-
вориться с какими-нибудь
мужиками, взять с них 30
тысяч, подпилить ворота га-
ража и сказать: «Приходите
и берите», а потом требовать
новую машину. Машин у
меня нет, мы за третий и
четвертый квартал ни одной
не получили, а те 156 тысяч
рублей, которые он хочет, я
лучше пенсионерам отдам.
Но разве петли гаража
были подпилены? Или есть
за ключение экспертов, что
кража спровоцирована са-
мим хозяином? Выяснилось,
что такого заключения нет,
но выполнять решение суда
он, Зеленин, все равно не
будет. (Кстати, Николай Зе-
ленин не скрывал, что в бу-
дущем видит себя на посту
мэра города Электростали!)
А пока судебные разбира-
тельства обошлись электро-
стальским налогоплатель-
щикам уже более чем в две с
половиной тысячи рублей.
Почти 900 рублей пришлось
заплатить за кассационную
жалобу и 1800 должны быть
сняты со счета по решению
суда в виде госпошлины за
первый процесс.
Да, трудно в наше время
быть чиновником. Прихо-
дится не только распреде-
лять материальные ценно-
сти, но,и обязанности вы-
полнять. И на суд'теперь не
нажмешь вЂ” не каждый по-
слушается начальственного
рыка.
Председательствовавший
на суде Борис Омельченко
вЂ” судья со стажем. И ниче-
го страшного, что ему рань-
ше не приходилось вести
подобных дел вЂ” ведь нико-
му другому тоже не прихо-
дилось~ Закон-то новый.
Быть может, и впрямь наста-
ло время, когда йе только
государство спрашивает со
своих граждан, но и гражда-
нин имеет право привлечь к
ответственности государст-
во.
Сразу после того, как с'уд
вынес решение в пользу
Черкашина, к нему валом
повалили друзья по несча-
стью, которые тоже хотят
получить компенсацию 3à
украденные ав'томашины.
ввозят в Союз из Герма-
нии. А между тем с точки
зрения экономии средств
Германия отнюдь не луч-
ший вариант. 8 других
европейских странах тот
же самый Фнат им
Форд можно купить куда
дешев ле вЂ” и исключи-
тельно благодаря иной
рыночной конъюнктуре!
Ведь в рыночной эконо-
мике рост спроса всегда
влечет за собою рост цен:
как только все ринулись
покупать автомобили в
Германии, сейчас же ц~
ны на автомобили вЂ” и
особенно подержанныевЂ”
там поползли вверх. А вот
в Дании, скажем, все
спокойно, и автомобиливЂ”
дешевле. Г1ольский жур-
нал Ауто-сукцес в ап-
рельском номере опубли-
ковал сравнительную
таблицу цен на новые ав-
томобили разных марок ц
разных странах, которую
мы приводим ниже; для
удобства все цены выра-
жены в марках ФРГ.
Даже из Москвы приезжа-
ют. И все просят его как ад-
воката взять на себя ведение
дела. Александр объясняет:
окончательную победу
праздновать пока рано. Но
для этих людей он послед-
няя надежда. Не исключено,
что в ближайшее время по
стране прокатится волна по-
добных процессов. И тогда
органы местной власти вЂ” от
Москвы до самых до Окраин
вЂ” окажутся в пренаприят-
нейшем положении. Где
брать машины или сотни ты-
сяч рублей для выплаты по-
терпевшим? Тут есть 'над
чем подумать нашим зако-
нодателям. Самый простой
выход вЂ” отменить Закон о
собственности. Но где тогда
правовое государство, кото-
рое мы вроде бы начинаем
строить? Можно ввести обя-
зательное страхование
транспортных средств, как
во многих развитых странах.
В этом случае обязанности
по возмещению ущерба ав-
томатически перекладыва-
ются на страховые органи-
зации. Но не будет ли обяза-
тельное страхование ущем-
лением прав человека?
Черкашин предлагает
производить выплаты из
внебюджетных фондов, ко-
торые пополняются за счет
продажи на рынке или с
аукциона конфискованных
у преступников вещей.
А вообще-то путей много.
Было бы желание выбрать
подходящий и закрепить эту
процедуру законодательно.
Может быть, тогда автолю-
битель, который всю жизнь
собирал на заветную маши-
ну, не будет дергаться во сне
от каждого шороха под ок-
ном.
Кстати, адвокат Алек-
сандр Черкашин может дать
несколько советова„'влддеаь-
цам автотранспо~~. Обна-
ружив пропажу трфпспорт-
ного cpegcma, 'зу .а@щи
вайте мили""
щий день -" ев ' '~ ' е
милиции узнайте ~~акти
следователь ведет ваше де-
ло, и добйвайтесь встречи с
ким. Обязательно требуйте
возбуждения yro~oaamo де-
ла, желательно вЂ” по, .фйиуу
° кражи, а не угона. Е~ в от-
делении милиции отказыва-
ют в возбуждении уголовно-
го дела, идите в вышестоя-
щие организации вЂ” отдел
внутренних дел, управле-
ние. Если и там отказывают
вЂ” пишите жалобу прокуро-
ру. Не будет лишним сразу
обратиться и к адвокату. Ес-
ли уголовное дело все же
возбудили, но по факту уго-
на, проследите за тем, чтобы
по истечении десяти дней
око было переквалифициро-
вано в кражу.
Далыие остается только
ждать, напоминая сыщикам
о себе визитами. Если види-
те, что ничего не делается и
надежды тают с каждым
днем, вЂ” ищите адвоката,
пусть пишет исковое заяв-
ление в суд.

н
1 & t
1991
¹ 15-16
~@®ф
Как мы ужф: с;~общали в AP '¹ 14, Прина-
эом министра внутренних дел СССР or 17
октября f 991 г. вводятся Типовые правила го-
сударственной регистрации транспортных
ТИПОВЫЕ ПРАВИЛА
ГОСУ ЙРСТВЕННО
МЕКАНИЧЕСКИК
средств и прицепов.
Рекомендуется ' республиканские нормативные
акты привести в соответствие с этим Прина-
эом, а потому у нас
есть все основания по-
лагать, что этот документ представляет инте-
рес как для автовладельцев (не тольно «част-
никовв), тан и для тех, нто собирается перей-
СРЕ СТВ И ПРИ ЕПОВ
ти в это качество.
определения механических транспортных средств и прицепов приведены в Правилах дорожного движения
спубликами, краями, обла-
стями, включая серии реги-
страционных знаков тракто-
ров и тракторных прицепов;
вЂ” обеспечение (совмест-
но с МЗД республик) реги-
страционных пунктов блан-
ками свидетельств о регист-
рации и регисграционными
-знаками, за исключением
регистрационных знаков
«Транзит».
1 11. Перечень предприя-
тий, имеющих право на
получепие информации о
находящихся .на учете
транспортных средствах и
их владельцах, порядок
представления указанных
сведений из базы данных
централизованного учета
устанавливаются МВД
СССР, а из базы данных ре-
гионального учета на уровне
района, области, края, ре-
спублики вЂ” МВД республик.
1.12. За нарушение уста-
новленного порядка регист-
рации, учета, снятия с учета,
внесения изменений в реги-
страцию владельцы транс-
портны редств и должно-
стные ~.;а несут ответст-
венность в соответствии с
действующим законода-
тельством.
2. Регистрация транспорт-
ных средств
2.1. Общие требования.
2.1.1. Транспортные сред-
ства граждан регистрируют-
ся по месту постоянного или
временного (в случае отсут-
ствия постоянной прописки)
.-.- ~ьства владельцев. Ре-
гисц. - ия транспортных
сред ст» производится за
гражданами, которые при-
обрели гражданскую дее-
способность в соответствии
с законодательством ре-
спублик.
***в дальнейшем имену-
ются регистрационными
пунктами
Регистрация механических транспортных средств и при-
цепов"" производится на основании Закона СССР «О со-
ветской милиции» и является мерой государственного
разрешения на участие транспортных средств в дорож-
ном движении, в том числе международном. Она осуще-
ствляется в целях обеспечения надзора за соответствием
конструкции, технического состояния и оборудования
транспортных средств установленным требованиям без-
опасности, соблюдения порядка приобретения,, получения,
пользования, отчуждения, выбраковки TpBMchbpTHblx
средств, надлежащего исполнен~' законодательства о во-
енно-транспортной обязанности и уплате' налогов, сборов
владельцами транспортных средств, обеспеченив центра-
лизованного и регионального учета автомототрайспорта,
борьбы с преступлениями и другими правонарушениями'.
Для целей настоящих Правил государст®енной регистра-
ции механических транспортных средств и прицепов в
СССР""" применяются следующие понятия:
"в дальнейшем именуются
"в дальнейшем именуютс
" в дальнейшем именуютс
i. Общие положения
1.1. Настоящие Правила
устанавливают общие нача-
ла и основные положения
регистрации и учета транс-
портных средств, действуют
на всей территории СССР и
являются основой для раз-
работки республиканских
правовых актов.
1.2. Правила обязательны
для всех предприятий, уч-
реждений и организаций,
являющихся юридически-
ми лицами*, и граждан
СССР, иностранных граж-
дан и лиц ез гражданства
вЂ” владелцев транспорт-
ных средств и их предста-
вителей**, торговых, по-
среднических организаций
и фирм, либо предприятий
и граждан, деятельность
которых связана с произ-
водством и эксплуатацией
трансп.ортных средств.
1.3. Государственной реги-
страции, учету в соответст-
вии с настоящими Правила-
ми подлежат механические
транспортные средства с ра-
бочим объемом двигат.лм 5О
куб. см и более и макси-
мальной конструктивной
скоростью более 50 км/час,
прицепы и полуприцепы к
ним. Исключение составляют
транспортные средства Воо-
руженных Сил, погранич-
ных, специальных (прави-
тельственной связй, инже-
нерно-технических и дру-
гих), внутренних, железно-
дорожных войск СССР, со-
зданных в соответствии с за-
конодательством Союза ССР,
для которых установлен иной
порядок регистрации.
Примечание: Порядок ре-
в дальнейшем именуются
предприятиями
**в дальнейшем именуют-
ся владельцами
транспортными средствами
я Правилами
я регистрационными знаками
гистрации, учета внедорож-
ных автомобилей типа Бе-
лАЗ, МоА3, гоночных авто-
мобилей и мотоциклов и
иных транспортных
средств, не подлежащих
эксплуатации на дорогах
общего пользования,'а так-
Же трамваев, троллей@~сов,
мопедов, велосйПедгов,
тракторов, трактдрнмх при-
цепов, мотоблоков и другой
сельскохозяйственной'и до-
рожной техники определя-
ется республиканскими
правовыми актами либо
нормативными актами
уполномоченных ца('то ми-
нистерств, ведомств.
1.4. Владельцы обязаны
представить в регистраци-
онный пункт принадлежа-
щие им транспортные
средства в течение 10 еу-
ток после их приобрете-
ния, получения, переме-
щ~ичя через таможенную
гра 'у СССР или возник-
новеь обстоятельств,
послуж. ших основанием
,для внес ия изменений в
р1. в юз °
1.5. Конс...: ~ ~ м регист-
рируемых ~анспь~1л цех
средств должна оответство-
вать требования.. безопас-
ности. установлен~~ь~м дей-
ствующими в СССР л андар-
тами, правилами и нормати-
вами-в части, относящейся к
безопасности движения и
охране окружающей среды.
1.6. Регистрация, учет,
снятие с учета, внесение
изменений в регистрацию
транспортных средств яв-
ля ются обязанностью Го-
сударственной автомо-
бильной инспекции и осу-
ществляются республи-
канскими, краевыми, об-
ластными, городскими,
межрайонными, районны-
M РЕГИСТРА ИИ
ТРАНС ПОРТНЫК
«государственная регистрация транспортных средств»
деятельность Госавтоинспекции по учету, выдаче государ-
ственных регистрационных знаков"""" и официальных до-
кументов на транспортные средства, подтверждающих их
допуск к участию в дорожном движении, осуществляемая
в соответствии с законодательными актами;
«изменение в регистрации» вЂ” внесение измейений и до-
полнений в учетные данные и документы на транспортные
средства при наличии соответствующих правовых оснований;
«регистрационный пункт» вЂ” подразделение - Государствен-
ной автомобильной инспекции, осуществляющее юридически
значимые действия по регистрации транспортных средств;
авладелец (представитель владельца) транспортного
средства» вЂ” гражданин или юридическое лицо, являю-
щееся собственником транспортного средства, либо вла-
деющее или пол ьзующееся, или распоряжающееся
транспортным средством на основании и в пределах,
установленных законодательными актами.
ми подразделениями Госав-
тоинспекции***.
1.7. На зарегистрирован-
ные трансйортные средст-
ва выдаются свидетельст-
ва о регистрации единого
образца, а также регист-
Рационные знаки, отвеча-
ющие требованиям госу-
дарственного, стандарта
Союза ССР.
1.8. Материалы, послуясив-
шие основанием для регист-
рации, снятия с учета транс-
портных средств, 'внесения
изменений в регистрацию,
хранятся не менее 3 лет в ре-
гистрационном пункте.
1.9. Порядок организации и
производства регистрации,
учета транспортных средсгв
(в том числе временного),
оценки соответсгвия их кон-
струкции и жхнического со-
сгояния требованиям без-
опасности, взимания соот-
ветствующих сборов, веде-
ния делопроизводства, хра-
нения и выдачи свидетельств
о регистрации и регистраци-
онных знаков в части, не ре-
гламентированной настоя-
щими Правилами, устанав-
ливаются республиканскими
правовыми актами.
1.10. МВД СССР осуществ-
ляет:
вЂ” разработку и утвержде-
ние образцов свидетельств о
регистрации транспортных
средств;
вЂ” централизованный учет
транспортных средств и раз-
работку для его формирова-
ния перечня обязательных
сведений;
вЂ” закрепление серий ре-
гистрационных знаков
транспортных средств за ре-
Примечание: Транспорт-
ные средства могут регист-
рироваться за гражданами,
не являющимися дееспособ-
ными, если право собствен-
ности на эти транспортные
средства возникло вследст-
вие наследования, дарения
или в иных случаях, предус-
мотренных законодательст-
вом республик.
2.1.2. Разрешается регист-
рировать транспортные
средства по месту жительст-
ва иных лиц, в том числе
проживающих в других ре-
спубликах, с их письменно-
го согласия в случае нали-
чия обстоятельств, препят-
ствующих регистрации по
месту жительства владельца
(выезд владельца по догово-
ру на временную работу,
учебу, воинскую службу и в
места, где пользование
транспортным средством по
климатическим и другим
условиям затруднено, или
иные подобные обстоятель-
ства).
2.1.3. Транспортные сред-
ства регистрируются по ме-
сту нахождения предприя-
тий. Допускается регистра-
ция транспортных средств
предприятий по месту на-
хождения их филиалов, от-
делений и других структур-
ных подразделений, не яв-
ляющихся юридическими
лицами, или предприятий,
арендующих транспортные
средства, если это предус-
мотрено решениями мест-
ных Советов народных де-
путатов. В этих случаях в
свидетельствах о регистра-
ции указывается владелец
транспортных средств, его
адрес и дополнительно ад-
рес стоянки транспортных
средств.
2.1.4. Регистрация, внесе-
ние изменений в регистра-
цию производятся на осно-
вании заявлений владель-
цев, документов, подтверж-
дающих правомерность
приобретения, получения
транспортных средств, но-
мерных агрегатов, уплату
установленных сборов или
обусловливающих необхо-
димость внесения измене-
ний, Владельцы обязаны
предъявить документы, удо-
стоверяющие их личность и
(при регистрации) подтвер-
ждающие уплату налога с
владельцев транспортных
средств.
Примечания:
1. Правомерность приоб-
ретения, получения транс-
портных средств,' номерных
агрегатов подтверждается
документами, выданными:
торговыми организациями
(справка-счет); предприяти-
ями вЂ” изготовителями
транспортных средств (при-
емо-сдаточный акт); воин-
скими частями (сводный
акт), за исключением реали-
зации в собственность граж-
дан, и службами материаль-
ных фондов военных окру-
гов, флотов (счет-наряд и
сводный акт) Минобороны
СССР; а также таможенны-
ми и судебными органами,
нотариальными конторами,
органами социального обес-
печения или другими доку-
ментами, предусмотренны-
ми законодательством ре-
спублик.
2. Транспортные средства,
самостоятельно сконструи-
рованные и изготовленные
или отремонтированные с из-
менением модели в пределах
одного типа транспортных
средств. выпускаемого пред-
приятием-изготовителем, ре-
гистрируются за владельца-
ми на основании докумен-
тов, подтверждающих пра-
вомерность приобретения,
получения агрегатов, узлов,
деталей и материалов, если
иное не предусмотрено ре-
спубликанскими правовыми
актами.
2.1.5. Транспортные сред-
ства предприятий, а -'также
грузовые автомобили, при-
цепы, полуприцепы к ним и
автобусы, принадлежащие
гражданам, при ригистра-
ции, снятии с учета, измене-
нии назначения или вла-
. дельца подлежат учету во-
енными комиссариатами.
Порядок такого учета опре-
деляется совместно военны-
ми комиссариатами и реги-
страционными пунктами.
2.1.6. При регистрации,
выдаче свидетельств о реги-
страции и регистрационных
знаков взамен утраченных,
внесении изменений в реги-
страцию владельцы обязаны
представить транспортные
средства в регистрационный
пункт для осмотра с целью
сверки соответствия номер-
ных агрегатов учетным дан-
ным. Осмотр может произ-
водиться во всех подразде-
лениях ГАИ горрайорганов
внутренних дел по месту на-
хождения транспортных
средств с выдачей акта по
установленной форме, заве-
ренного печатью.
2.1.7. На зарегистрирован-
ные транспортные средства
выдаются свидетеЛьства о
регистрации, а также реги-
страционные знаки: по два

¹ 15-16
1991
онных знаков «Транзит» в
свидетельствах о регистра-
ции или в документах, под-
тверждающих правомер-
ПЕРЕЧЕНЬ
ность приобретения, пол-
' учениф;, . транспортных
сред~„' проставляются со-
.. ответ~уюш(ие отметки.
4.4. Порядок изготовления
и обеспечения. регистраци-
онными.,: знжам3и. «транзит»
определяет~ республйкан-
скими ирМЫвыми актами.
4.5. Предприятиям, осу-
ществляюпщй'-., перегон
транспортными средств с
предприят~--..~гофовителей
грузополучателям, выдают-
ся для многоразового ис-
пользования регистрацион-
ные знаки, отвечающие тре-
бованиям государственного
стандарта Союза CCP. В со-
проводительных докумен-
тах (приемо-сдаточные ак-
ты, товаро-транспортные
накладные) предприятиями
проставляются отметки «Пе-
регон» и указываются реги-.
страционные знаки.
4. Временный допуск к
дорожному движению
транспортных средств, не
зарегистрированных в уста-
новленном порядке
4.1. Транспортные средст-
ва, временно допускаемые к
дорожному движению, дол-
жны иметь регистрацион-
ные знаки «Транзит», содер-
жащч 8 закрепленные за ре-
гионами буквенные серии.
4.2. Регистрационные зна-
ки «Транзит» выдаются:
вЂ” на транспортные сред-
ства, доставляемые своим
ходом с предприятий-изго-
товителей, авторемонтных
заводов, таможен, торговых
организаций к месту регист-
раЦии;
вЂ” на снятые с учета
транспортные средства в
связи с убытием в другую
республику. край, область
или в торговые организации;
вЂ” в случаях, предусмот-
ренных в пп. 2.1.13. настоящих
Правил, когда срок действия
регисграции ограничен.
4.3. - Q выдаче регистраци-
3. Снятие транспортных
средств с учета
3.1. При убытии транспор-
тных средств за пределы ре-
спублики, края, области в
связи с изменением места
их постоянной эксплуата-
ции или отчуждением (про-
дажей, меной и т. д.) вла-
дельцы обязаны для снятия
транспортных средств с уче-
та представить в регистра-
ционный пункт заявления,
предъявить документы, удо-
стоверя ющие их личность,
ПЕРЕЧЕНЬ
вЂ” на автотранспорт ное
средство, по одному .. на
мотоцикл и прицеп.
Записи в свйдетельствах о
регистрации, производятся с
использованием печата ю-
щих устройств или специ-
альными чернилами.
2.1.8. При регистрации
опытных образцов транс-
портных средств, проходя-'
щих испытания, выдаются
свидетельства о permerpa-
ции, в которых проставляет-
cR отметка «Испытания», и
регистрационные знаки. Ос-
нованием для регистрации
является экспертное заклю-
чение предприятия-изгото-
вителя о соответствии транс-
портных средств требовани-
ям безопасности; предус-
мотренным техническим за-
данием, и допуске к испыта-
ниям.
,~в/
2.1.9. На транспортные
средства, проходящие конт-
рольные испытания в соот-
ветствии с техническими ус-
ловиями предприятий-изго-
товителей и авторемонтных
заводов, выдаются свиде-
тельства о регистрации на
срок не более одного года, в
которых проставляется от-
метка «Испытания», и реги-
страционные знаки. При
этом в свидетельстве о реги-
страции допускается не за-
полнять следующие данные:
год выпуска, цвет, номер
двигателя, шасси (рамы),
кузова (коляски).
2.1.10. На зарегистриро-
ванные технически исправ-
ные транспортные средства
выдаются сертификаты (та-
лоны) о прохождении госу-
дарствейного технического
осмотра. Эксплуатация тех-
нически неисправных
транспортных средств за-
прещается со снятием реги-
сграционных знаков и со-
ставлением акта ' техниче-
ского осмотра ho 'установ-
ленной форме.
2.1.11. Сведен'ия- о транс-
портных средствах и их вла-
дельцах, а также все после-
дующие изменения этих
сведений заносягся в базу
данных регйонального и
централизованного учета.
2.1.12. Свидетельства о ре-
гистрации и регистрацион-
ные знаки взамен утрачен-
ных или пришедших в не-
годность выдаются по месту
регистрации транспортных
средств йо заявлениям вла-
дельцев с указанием обстоя-
тельств утраты.
2.1.13. При утрате свиде-
тельств о регистрации
транспортных средств, сня-
тых с учета, или при возник-
новении сомнений в подлин-
ности свидетельств о регист-
рации, номеров агрегатов
транспортных средств, несо-
ответстаии этих номеров
представленным докумен-
там регистрационными пун-
ктами направляются запро-
сы по месту прежней реги-
страции транспортных
средств, исполнение кото-
рых обязательно в течение
10 суток со дня получения.
Владельцам выдаются сви-
детельства о регистрации на
срок, необходимый для пол-
учения соответствующего
подтверждения.
2.2. 'Особенности регист-
ра цща, -; транспортных
средств, ввезенных в СССР.
2.2.1 1Грайспортные 'сред-
ства и номерные агрегаты,
ввезенные в СССР гражда-
нами и предприятиям для
собственных нужд, регист-
рируются на основании вы-
данных таможенными орга-
нами документов (их ко-
пий), указывающих принад-
лежность, марку, модель
транспортных средсгв, но-
мерные обозначения агрега-
тов и срок вывоза из СССР
транспортных средств, вве-
зенных в СССР под обяза-
тельство обратного вывоза.
Примечание: Транспорт-
ные средства, принадлежа-
щие иностранным владель-
цам, регистрируются, если
они ввезены в СССР на срок
более б месяцев.
2.2.2. Регистрация транс-
портных средств и номер-
ных агрегатов, ввезенных в
СССР и реализованных
предприятиями в порядке
проведения посреднических
операций, производится на
основании документов, ука-
занных в и. 2.2.1. насгоящих
Правил.
2.2.3. Регистрация транс-
портных средств и номер-
ных агрегатов, ввезенных в
СССР и проданных магази:
нами или специализирован-
ными предприятиями, про-
изводится на основании вы-
данных этими торговыми
организациями справок-
счетов, в которых указыва-
ется наименование доку-
мента, выданного таможен-
ными органами.
2.2.4. На зарегистрирован-
ные транспортные средства
выдаются свидетельства о
регистрации и регистраци-
онные знаки. В свидетельст-
вах о регистрации на транс-
портные средства, ввезен-
ные в СССР под обязатель-
ство обратного вывоза, ука-
зывается срок вывоза транс-
портных средств из СССР.
2.2.5. Национальные реги-
страционные знаки и реги-
страционные документы на
транспортные средства под-
лежат сдаче в регистраци-
онный пункт. Документы
хранятся в порядке, уста-
новленном и. 1.8. настоящих
Правил.
Примечание: Националь-
ные регистрационные знаки
и регистрационные доку-
менты на транспортные
средства, .ввезенные в СССР
под обязательство об обрат-
ном вывозе, могут в порядке
исключения по ходатайст-
вам иностранных и между-
народных организаций не
изыматься.
свидетельства о регистра-
ции и сдать регистрацион-
ные знаки. В свидетельствах
о регистрации транспорт-
ных средств проставляются
соответствукицие отметки.~:
Для снятия с ~ета rpaagc-
портные средства представ-
ляются на осмо~ в порядке,
предусмотренном и. 2.1.6.
настоящих Правил.
3.2. Транспортные средст-
ва, подлежащие выбраковке,
снимаются с учета при пред-
ставлении документов, ука-
занных в п. 3.1. настоящих
Правил, а свидетелы. ча о ре-
гистрации и регис.. ' ион-
ные знаки сдаются в регист-
рационный пункт. При агсуг-
ствии свидетельсгв о регист-
рации или регистрационных
знаков на выбракованные
транспортные средства в за-
явлениях указываются об-
стоятельства их утраты.
3.3. Транспортные средст-
ва, кроме случаев, предус-
мотренных пп.-3'.1; и 3.2. на-
стоящих Правил, могут сни-
маться с учета на основании
решения суда, арбитражно-
го суда или другого компе-
тентного государственного
органа (должностного ли-
ца), принятого в виде санк-
ции за совершение преступ-
ления или иного правонару-
шения в соответствии с за-
конодательными актами.
По решению указанных
органов (должностных лиц)
могут быть введены времен-
ные ограничения на снятие с
учета транспортных
средств.
3.4. Транспортные средства,
убывшие за пределы респуб-
лики, края, области на срок
более двух месяцев, представ-
ляются в регисграционыый
пункт или районное подраз-
деление Госавтоинспекции по
месту нахождения в 'учение
10 дней для временного учета.
В сертификате (талоне) о про-
хождении TBxHHческого ос-
мотра указывается срок на-
хождения транспортного
средсгва на данной жрриж-
рии. Снятие транспортных
средств с временного учета не
производится.
5. Регистрация транспорт-.
ных средств, участвующих
в международном дорож-
ном движении
5.1. Для участия в между-
народном дорожном движе-
нии допускаются транспор-
тные средства с регистраци-
онными знаками, имеющи-
ми арабские цифры и буквы
латинского алфавита, и сви-
детельствами о регистра-
ции, текст. которых заполнен
буквами латинского алфа-
вита и дублирован буквами
русского алфавита.
Примечания:
1. Регистрационные знаки
и свидетельства о регистра-,
ции, не соответствующие
указанным требованиям,
подлежат замене по месгу
регистрации транспортных
средств.
с
2. Допускается выдача
арендаторам транспортных
средств регистрационных
знаков и свидетельств о ре-
гистрации на основании до-.
говора аренды, а также со-
гласия арендодателя, если
право выезда на транспорт-
ном средстве за границу' Е
предоставлено арендным
договором.
5.2. На транспортных
средствах дол~сны быть:
вЂ” отличительный знак го-
сударства, в котором заре-
гистрировано транспортное
средство;
вЂ” опознавательные знаки
(табличка предприятия-из-
готовителя, номерные обоз-
начения), включающие в се-
бя название или марку
предприятия-изготовителя
транспортного средства, но-
мера кузова (шасси) и дви-
гателя (если. номер двигате-
ля обозначен предприяти-
ем-изготовителем).
5.3. Транспортные средст-
ва, окончательно убываю-
щие из СССР, подлежат сня-
тию с учета в регистрацион-
ном пункте с отметкой в
свидетельстве о регистра-
ции и выдачей регистраци-
онных знаков «Транзит» се-
рий, установленных для
транспортных средств со-
ветских и иностранных вла-
дельцев.
серий номерных знаков
транспортных .срфдат@
выдаваеМых ин~~инИм
юридическим йицам
и гражданам
СМО вЂ” на служебные и лйчные трЪнеюФф'тнМЖ' ~фбдй~ба
глав иностранных дипломатических представительств;
0 вЂ” на транспортнйе средства -'инфтфйфн ' д тв
ческих, крнсульских представительств,',, дру~, е д-
ных организаций, при~ененных к. рМгу'- re " ст à, ajt--
4;.«:;::: «.Ц ~с ° ю
же на личные транспортные средства сотр ков дипло-"
матического ранга этих представительств,. организвщ~й--м-
чпенов семей их сотрудников. По просьбе дипiiîìÚòÌ÷å-
ских и консульских представительств, международных ор-
ганизаций на служебные транспортные средства могут вы-
даваться номерные .знаки серии Т.
Для выдачи номерных знаков серии D на личные
транспортные средства должны предъявляться дипломати-
ческиф, консульские карточки, выданные MHA СССР или
МИЯ республик;
Т вЂ” на транспортные средства административно-техни-
ческого и, -обслуживающего персонала дипломатических и
консульских представительств, других международных ор-
ганизаций и членов семей их сотрудников.
Для выдачи номерных знаков серии Т на личные транс-
портные средства должны предъявляться служебные кар-
то~ки& t; удостоверэн я, выдан ые ИД С СР ли ИД
спублик;. -"
г
М вЂ” на транспортные средства, принадлежащие откры-
тым на тфрритории СССР в установленном порядке пред-
ставительствам иностранных .фирм, банков, авиакомпаний
и других организаций, а также сотрудникам этих предста-
вительст@; аккредитованным в СССР, и членам их семей.
Яля выдачи номерных знаков серии М на личные
транспортные средства должны предъявляться националь-
ные паспорта, зарегистрированные в органах внутренних
дел;
К вЂ” на транспортные средства представительств зару-
бежных средств массовой информации, сотрудников этих
представительств и членов их семей.
Для выдачи номерных знаков серии К на личные
транспортные средства должны предъявляться удостовере-
ния корреспондентов или удостоверения технического
персонд~~, выданные МИЯ СССР или MHA республик, а
для членов семей их сотрудников вЂ” национальные пас-
порта, зарегистрированные в органах внутренних дел;
H вЂ” -на транспортные средства совместных советско-
иностра~ых предприятий, управляемые иностранными
гражданами, или иностранных сотрудников этих предприя-
тий; на транспортные средства, предоставляемые ино-
странным гражданам напрокат; на транспортные средства
иностранных граждан, прибывших в СССР по служебным,
личным ~елам, на учебу; на транспортные средства ино-
странных граждан, постояйно проживающих в СССР по
виду на жительство, HllH лиц без гражданства.
Яля выДачи номерных знаков серии H должны предь-
являться национальные паспорта,' зарегистрированные в
~р;~~ах внутренних дел, или вид на жительство.
на тра&gt;~«рр&g ;нь,й ~ дед~. сни а мые с у
связи с окончательным вывозом за границу илй ~~"!тимм
за пределы территории обслуживания регистрационным
пунктом на транспортные средства, приобретенные в
СССР иностранными гражданами и подлежащие оконча-
тельному вывозу из СССР.
На прицепы к автомобилям и мототранспортные сред-
ства, принадлежащие иностранным юридическим лицам и
гражданам, выдаются номерные знаки последней серии
из числа- закрепленных за республиками, краями, областя-
ми.
Номерные знаки серий СМО, D, Т имеют красный фон
и белые символы.
. Номерные знаки серий М, К, H, P и прицепов имеют
желтый фон и черные символы.
нормативных актов
МВД СССР,
полностью или частично
утративших силу
1. Приказ MBA СССР от 30 января 1975 г. М 20.
2. Приказ М8Д СССР от 18 февраля 1980 г. М 53.
3. Подпункт 1.2 пункта 1, пункты 2, 3, 4, 5 приказа MBA СССР
от 25 августа 1982 г. М 278.
~4. Приказ М8Д СССР от 14 октября 1982 г. N 334.

1991
¹ 15-16
СВЕЧИ
ЗАЖИГАНИЯ
ЛЯ CnOPTHBHblX
АВТОМО6ИЛЕИ
ных двигатепей внешне стали более похо-
жи на серийные. Их отличает прежде все-
го более Высокий уровень качества изго-
товления и применение более стойких ма-
териалов. Но следует помнить, что даже
самая качественная свеча зажигания, не-
правильно подобранная к двигателю по
тепловой характеристике и величине иск-
рового зазора (а это работа сложная и
к ро и отл и вая), не будет работать надежно.
Искровые свечи зажигания для спортив-
ных автомобилей целесообразно произво-
дить в условиях специализированного мел-
косерийного производства, где есть воз-
можность тонкой наладки технологическо-
го процесса и быстрого изменения конст-
рукций по опыту эксплуатации, результа-
там научно-исследовательских работ и с
учетом мировых тенденций развития дан-
ного объекта техники.
Б. БАСС
Е. КАМЕНСКАЯ
8ИГАТЕЛИ спортивных автомоби-
лей существенно форсированы по
степени сжатия и максимальной
частоте вращения коленчатого ва-
ла, они работают на мощностных составах
топливно-воздушных смесей. К свечам за-
жи гани я для таких двигателей предъявля-
ют особо высокие требования. Они не
должны перегреваться и вызывать падение
мощности при полной нагрузке из-за ка-,
пильного зажигания. Несмотря на то, что-
свечи зажигания для форсированных дви-
гателей «холодные» и имеют относительно
небольшую длину теплового конуса изоля-
тора, при их работе не должно происхо-
дить закапчивание, препятствующее запу-
ску и бесперебойной работе дви гателя.
При конструировании и изготовлении дол-
жны быть исключены и другие причины
отказов свечей зажигания& t; так е, .
чрезмерно быстрое выгорание электродов,
растрескивание и нарушение поверхност-
ных свойств изолятора, образование «мос-
тиков» из продуктов неполного сгорания
топлива в искровом зазоре и т. д.
Свеча зажигания состоит из корпуса в
сборе с электродом массы (одним ипи
более) и изолятора в сборе с изолиро-
ванным электродом . и контактной голо-
вкой, на верхнем конце которой выполне-
на резьба М4 для крепления высоковольт-
ного провода непосредственно или с по-
мощью контактной гайки. Герметичность
свечи зажигания обеспечивают за счет
применения специальных токопроводных
герметиков, закрепляющих изолированный
электрод и контактную головку внутри
изолятора.
Длs ynyvmeHea vcr~~~,Д =,~,"„",~з,~твода от
ИСззйтора к корпусу и для обеспечения
герметичности соединения между этими
деталями устанавливают теплоотводящую
шайбу. Герметичность соединения свечи
зажигания с двигателем обеспечивают с
помощью уплотнительного кольца.
Основа надежной работы свечи зажи га-
ни я вЂ” качество изолятора. Его изготавли-
вают из специальной технической керами-
ки, имеющей достаточную электрическую,
термическую и механическую прочность,
высокую стойкость к воздействию химиче-
ски активных веществ.
Для обеспечения надежной работы дви-
гателей в широком диапазоне частотных и
нагрузочных режимов, характерных для
условий соревнований и тренировок, тре-
буется более широкий тепловой диапазон
работоспособности свечи зажигания. Он
зависит от теплопроводности изолятора,
изолированного электрода и герметика,
соединяющего эти детали.
Теплопроводность современных изолято-
ров, содержащих до 95 процентов окиси
алюминия, с трудом поддается дальней-
шему увеличению. 8 связи с этим основ-
ное внимание уделяется конструкции и
материалу изолированного электрода, мес-
ту герметизации и составу герметика.
Существует несколько способов увеличе-
ния теплопроводности изолированного
~~В~Т~~Н~~ T~&gt;ll
электрода. Например, его изготавливают
составным: медный сердечник, обладаю-
щий высокой теплопроводностью, помеща-
ют в жаростойкую нихромовую оболочку.
Для повышения теплопроводности сое-
динения «электрод вЂ” контактная головка
вЂ” изол.ятор» применяют специальные
стеклогерметики с наполнителями из раз-
личных металлов. При этом ' большое зна-
чение имеют место расположения стекло-
герметика и форма головки изолирован-
ного электрода.
Для особо форсированных двигателей
спортивных автомобилей свечи зажи гани я
изготавливают с изолированным электро-
дом из благородных металлов: серебра,
платины и ее сплавов. Благодаря высокой
теплопроводности этих материалов изоли-
рованный электрод может быть из готов-
лен более тонким, при этом облегчается
доступ горючей смеси
в искровой и ромеи у-
ток, снижается вероят-
ность возникновения
перебоев в искрообра-,'
зовании и пропусков
воспламенен и я рабочей
смеси.
Дан обеспечения на-
дежности электрода
массь| его изготавлива-
ют из никель-марганце-
вого сплава и привари-
вают к корпусу свечи
зажигания. 8 последние
годы появились свечи
зажигания с электро-
дом мдссц д, ~~товлен
ным, подобно изолиро-
ванному, медным с
жаростойкой оболоч-
кой. Известные зару-
бежные фирмы вып у-
скают свечи зажигания,
имеющие наплавку из
платины на рабочих
кромках электродов.
Ранее свечи зажи га-
ни я для форсирован-
ных дви гателей сущест-
венно отпичались по
своей конструкции от
обычных. Это было
связано с тем, что их
электроды располага-
лись внутри рабочей
камеры свечи зажига-
ния для защиты от пе-
регрева. Электрод мас-
сы запрессовы вали в
стенке корпуса свечи
зажи гани я. Искровой
зазор можно было от-
регулировать только в
заводских условиях.
Благодаря и римене-
нию современной тех-
нологии и конструктив-
ных решений свечи за-
жигания для спортив-
Арендный научно-производственный
центр АвтоЭпектроКерамика (АЭК), входя-
щий в состав НПО Автоэлектроника, при-
ступил к разработке и изготовлению по
заявкам искровых свечей зажигания, пред-
назначенных для любых отечественных и
зарубежных двигателей внутреннего сгора-
ния. На рисунке представлена расшифров-
ка обозначений типов свечей зажигания,
которые могут быть разработаны и изго-
товлены в центре АЭК. По таблице мож-
но определить, каким зарубежным анало-
гам они соответствуют (рассмотрены свечи
зажигания для спортивных автомобилей и
мотоциклов, наиболее часто используемые
в нашей стране). На соседнем рисунке
показаны возможные варианты выполнения
электродов массы.
8 заявке на разработку и изготовление
необходимо указать тип свечи зажигания
или параметры двига-
теля.
Пример записи при
оформлении заявки на
разработку и изготов-
ление свечи зажи гани я
с резьбой на корпусе
М14 х 1,25, калильным
ч исл ом 30 усл. ед. по
ОСТ 37.003.081-87,
длиной резьбы 12,7
мм, со стандартным
электродом массы и
медно-ни хромовым
изолированным элект-
родом:
А30-12
При оформлении за-
явки на разработку и
изготовление свечи за-
жигания, аналогичной
импортной, следует
указать страну, произ-
водящую требуемую
свечу, фирму и мар-
кировку на свече, на-
пример:
фРГ, Bosch, W 2 CS
Заявки направляйте
по адресу:
105187, г. Москва,
ул. Кирпичная, д. 39
Телефоны: 171-36-28,
171-16-86.
Для расширения но-
менклатуры и к-1иче
ства изготавливаемых
свечей зажи гани я
центр АЭК приглашает
партнеров, обладаю-
щих металлообрабаты-
вающим и прессовым
оборудованием, кера-
мическим производст-
вом.

¹ 15-16
1991
ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
ДЛЯ СПОРТИВНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
И МОТОЦИКЛОВ
Bosch
АЭК
Eyquem Marelli
Веги
Pal
KLG
HGK
ФРГ
ФРГ
':.::.'.:Ai23:-'."1':3::.:::.::::::::::::::ÆÇÀ':.'':::::::::::."::::34-.':5A':::.:::::: .'.::.::.:':::::ЕИ.:
А23-12 W5AC 14Z-4A0 L6G
FF80
CW7H
В7Н
Super''
::::::Ай~:1:4:.::::::.::.':::::ЮЗАМ.:::::::::::,::
А23-15 W5AP
РЕ8Р
CW8H
14-5С
й4О
FE75
75LE
CW7L В7ЕВ
FE75
75LE
B7ES
А26-11
W4A
14-4А
L4j
F100
850
B8HCS
:.':.::.::::::.':6 УЙЗ
А26-14 W4AS 14-4А51
L4Î
ОБОЗНАЧЕНИЕ ТИПОВ ЭЛЕКТРОДОВ СВЕЧИ
А23Д-12 W5CC
:::А'23Д-::Ф4:::::-:::::::ЮЗОВ.:::::
А23Д-15 W5CP
Cham
pion
США
Англия Франция Италия Япония ЧСФР
:::FFIO.:.:.::-':.-':::. -'::::.:':.':::.::.'.:::.::-: -:.':.':.:.'.:.'::.":.'..:'.:::САУМ:.":.:::: -:::.:-:::::.IÓHÇ::.':.':.:.."::.-':3Qpatl4t-'-:'

1991
¹ 15-16
D)
СЛИ, конечно, не
случилось нечто
экстраординарное .
(скажем, обрыв об-
мотки или межвитковое за-
мыкание), вероятность чего .
не исключается, но крайне
невелика, виновными в от-
казе могут оказаться три ве-
щи: наружные клеммы, реле
включения и щеточно-кол-
лекторный узел.
Для начала освежим в па-
мяти принцип работы стар-
тера вЂ” это поможет нам при
диагностике.
Основньщ;. схем может
бьц'ь две..Все вариациивЂ”
только на их тему. В наибо-
лее простой (рис. 1-А) ripe-
дусмотрена только однй об-
мотка тягового реле вЂ” одно-
временно втягивающая и
удерживающая. При подаче
на нее тока от замка зажига-
ния якорь реле втягивается в
катушку, и контактная пла-
стина 3 замыкает контакты
4, в результате чего ток с
клеммы Б, которая постоян-,
но под соединена толстым
проводом к «плюсу» бата- ..
реи, поступает на электро-
д:-неуд,. &lt;х ма Аотли
'-'ется тем, что тяговое рел Л
электродвигатель независи-
мы друг от друга.
В более сложной схеме Б
обмоток у реле две вЂ” втяги-
вающая (2) и удерживаю-
щая (1). Отличие от схемы А
заключается в том, что бо-
лее мощная втягивающая
обмотка соединена с мото-
ром последовательно и за-
корачивается при его вклю-
чении. Потеря контакта в
моторе означает и отказ тя-
гового реле.
Соответственно различа-
ется и поведение стартеров
А и Б при возникновении не-
исправностей. При пдтере
контакта в реле включения
(3, 4) или зависании щеток в
стартере типа А само реле
срабатывает (слышен щел-
чок), а в стартере Б остается
. под напряжением только
удерживающая обмотка 1,
которая в одиночку не в си-
z МГ
Казалось бы, только вчера все было в порядке: на
поворот- ключа машина отзывалась коротким жужжанием
стартера, и 'мотор сразу начинал работать. Но вдруг вы
замечаете, что стартер стал «задумчивым», а вскоре
вдруг оказывается, что он едва в силах один-два раза
провернуть коленчатый вал. Первая мысль вЂ” батарея.
Но фары светят великолепно, а рев сигнала способен
довести слабонервного человека до инфаркта. Сосед по
стоянке, пользующийся репутацией специалиста,
посмотрев на ваши мучения, сообщает приятную
новость: «кончился» сам стартер.
Скорее всего первое, что придет вам в голову, вЂ” это
цифры, виданные недавно на ценниках в коммерческом
магазине запчастей. A владельцу иномарки в такой
ситуации и подавно жизнь не мила. Но не печальтесь:
наверняка вам удастся справиться с нагрянувшей бедой
собственными силами, не пробивая брешь в семейном
бюджете. Что на Запорожце, что на Мерседесе
стартеры работают по одному принципу.
лах сдвинуть якорь с места.
Так что если стартер типа Б
при включении глух и нем,
дело скорее всего в щетках.
Не забывайте, что на не-
которых машинах ток на
клемму А подается не прямо
от замка, а через отдельное
реле защиты контактов, так
что если оно под сомненйем,
соедините клемму А с «плю-
сом» напрямую.
Начать лучше с проверки
всех наружных контактоввЂ”
и самого стартера, и акку-
мулятора. Не забудьте о
проводе «массы», он должен
надежно крепиться к блоку
двигателя. Если тщательная
зачистка и подтяжка ре-
зультатов не принесла, стар-
тер придется с машины
снять. Как правило, дело это
минутное.
Разборка и сборка тоже не
требуют высокой квалифи-
кации. При этом лучше все-
го пометить все разнимае-
мые плоскости (например,
прочертить риски острым
шилом), чтобы потом не га-
дать, в каком положении
располагались детали.
Снятый стартер попробу-
ем запустить отдельно от
машины. Важно узнать, ра-
ботает ли мотор, поэтому от-
соединяем ero провод от
рммы В и подключаем к
«плюсу» Qadi"'зимую.
пользовать при этом лу'".1це
толстые провода с зажима-
ми, которые применяются
для «прикуривания». Если
отдельно мотор работает,
дело, очевидно, только в ре-
ле включения.
Добраться до его контакт-
ной группы просто вЂ” доста-
точно снять крыщку с клем-
мами 4. Если контакты силь-
но обгорели, это не беда. На
всех стартерах предусмот-
рена возможность их по-
вторного использования.
Контактную пластину 3
можно просто перевернуть
другой, нетронутой сторо-
ной (рис. 2), а клеммы 4 раз-
вернуть на 180 градусов. Ес-
ли пластина выполнена в

1991
¹ 15-16
САМ СЕБЕ КУЯУБИН
г
Наш корр.
виде диска, поверните его на
оси на 90 градусов.
Если же мотор не работа-
ет, надо смотреть щетки. Не
забывайте, что на стартере
типа 5 при потере контакта
в моторе не срабатывает и
тяговое реле, хотя не очень
сильная искра при подклю-
чении питания к клемме А
проскакивает вЂ” удержива-
ющая обмотка остается на
«массе» и потребляет ток.
При испытании стартера
отдельно от машины возмо-
жен удивительный казус. В
одном положении мотор ра-
ботает, в другом вЂ” нет. Если
так, то наверняка до предела
износились щетки. Нор-
мальная щетка (рис. 3-A)
прижимается к коллектору
так, что между пружиной и
щеткодержателем остается
зазор. Когда она изношена,
пружина упирается в щет-
кодержатель, но щетка мо-
жет достичь коллектора под
собственным весом (рис. 3-
5). Стоит повернуть мотор
набок, как контакт пропада-
ет (рис. 3-В). Кроме того,
щетка нормальной длины
способна перекоситься в де-
ржателе и «зависнуть» (рис.
3-Г).
На некоторых стартерах
можно добраться к щеткам,
удал ив защитную ленту,
опоясывающую статор. В ос-
тальных случаях придется
снимать с мотора заднюю
крышку, на которой они и
установлены. При этом не
растеряйте надетые на ось
мотора дистанционные шай-
бы й запомните, где они на-
ходились.
Итак, диагноз поставлен
вЂ” требуют замены щетки.
Если для владельцев Жигу-
лей и Москвичей это про-
блема невеликая, то фир-
менных щеток к иностран-
ному стартеру вы скорее
всего не достанете. Выход
только один вЂ” сделать щет-
ки самостоятельно, а вернее,
переделать имеющиеся под
рукой отечественные. Мед-
но-графитовая масса,из ко-
торой они изготовлены, пре-
красно поддается обработ-
ке. (Здесь имейте в виду, что
для стартера нужны именно
медно-графитовые щеткивЂ”
от обычных графитовых,
пригодных для генераторов
и маломощных электромо-
торов, их легко отличить по
золотистому оттенку.)
Проблема может возник-
нуть скорее в том, что имею-
щийся на щетке-заготовке
провод может и не подойти
(скажем, в качестве «сырья»
вы решили использовать
щетку . от промышленной
электромаш ины, которая и
сама с сигаретную пачку, и
провод на ней в палец). Кро-
ме того, на заграничном
стартере вы вполне можете
обнаружить намертво за-
вальцованные в корпус про-
вода, пытаться отсоединить
которые довольно рискован-
но.
Но и это не беда вЂ” новый
провод вполне можно при-
соединить к щетке в домаш-
них условиях.
Итак, каков же порядок
действий?
Первым делом снимем
размеры изношенной щетки
и перенесем их на «заготов-
ку» (рис. 4). Поскольку тре-
тий размер вЂ” высота вЂ” нам
не известен, прикинем его
на глазок по щеткодержате-
лю. Ничего, если на началь-
ном этапе он выйдет «в плю-
се», вЂ” укоротить щетку мы
всегда успеем.
Теперь аккуратно зажи-
маем «заготовку» в тиски,
проложив, как показано на
рис. 5, картонные проклад-
ки, и опиливаем напильни-
ком с мелкой насечкой. Кар-
тонные прокладки предо-
хранят щетку от поврежде-
ния и одновременно помогут
собирать опилки, которые
очень скоро нам пригодятся.
Большие плоскости щеток
удобно опиливать так, как
показано на рис. б.
Осталась самая ответст-
венная операция.
Поскольку провод от ста-
рой щетки нам понадобится,
осторожно расколем ее мо-
лотком, а затем зачистим
освободившийся конец про-
вода (рис. 7). Измерив его
диаметр, подберем сверло
точно такой же толщины,
после чего зажмем его в
патрон электродрели и на-
чнем сверлить щетку... не
включая дрель в сеть вЂ” вра-
щая патрон рукой (рис. 8).
Теперь нам понадобятся и
собранные опилки. Смеша-
ем их с клеем БФ-б (по-
скольку рецепт старый, и
клея такого вы можете и не
найти, сгодится эпоксидная
смола. Главное вЂ” не ис-
пользуйте «Момент» и дру-
гие клеи на каучуковой ос-
нове). Опилок добавляем
столько, чтобы смесь приоб-
рела густоту замазки. Быст-
ро наносим ее спичкой на
провод и углубление в щет-
ке, вставляем провод и не-
сколько часов сушим под
лампой (рис. 9). Когда само- °
дельный токопроводящий
клей высохнет, испытаем
соединение при помощи
лампы-пробника. Наверня-
ка все должно быть в поряд-
ке.
Ну вот и все. Щетки мож-
но устанавливать. Просле-
дите, чтобы плюсовые про-
вода не замыкались при
этом на «массу». Надев
крышку, проверните вал ру-
кой. Если услышите треск,
щетку нужно укоротить.
Перед окончательной
сборкой не забудьте зачи-
стить пластины коллектора
вЂ” наверняка они здорово
обгорели. Чтобы не повре-
дить приработавшуюся фор-
му коллектора, действуйте
так, как ноказано на рис. 10.
Как видите, ничего слож-
ного нет. Остается добавить,
что таким же способом мож-
но изготовить щетки генера-
тора и всевозможных элект-
ромоторов. Заготовками для
щеток небольших моторчи-
ков (например, омывателя
ветрового стекла) могут по-
служить центральные стер-
жни от круглых батареек.
А. МИТИН
Ю. АПАНАСОВИЧ
(рисунки}
B МОСКВЕ
. MOSC0W
ЮРЕ(~ PRIX
1992
~ь .,;~у ®
«1 вЂ” 2 августа 1992 года в сердце России вЂ” го-
роде Москве впервые в истории российского авто-
мобильного, спорта состоятся международные совЂ”
ревнования по кольцевым гонкам Московскйй
суперприз...» Так начинается пресс вЂ” релиз, который
получили журналисты на презентации в гостинице
Россия.
Если основываться на документах, то ситуация
развивалась так. 13 августа сего года английская
фирма Фрэнк Флауэр Партнершип подает офи-
циальную заявку московским властям на проведе-
ние автомобильных соревнований в Москве, а 9 оквЂ”
тября премьер Москвы Юрий Лужков отдает расповЂ”
ряжение «о подготовке и проведении в г. Москве
международных соревнований по кольцевым автовЂ”
мобильным гонкам Суперприз Москвы в 1992
году~.
Именно об этом и было объявлено на презента-
ции, но, конечно же, всему этому предшествовала
весьма сложная подготовительная работа.
Идея проведения автогонок по улицам. Москвы
давно была заветной мечтой энтузиастов советского
автоспорта. И еще в начале восьмидесятых годов к
нам обратился с идеей проведения этапа Гран При
Формулы-1 сам президент Международной
федерации автоспорта Жан вЂ” Мари Балестр. ОдвЂ”
нако тогдашним руководством страны это предловЂ”
жение было отвергнуто. После этого еще несколько
раз мы имели возможность увидеть гоночные авто-
мобили на улицах Москвы, но и эти шансы мы упу-
стили.
Похоже, что сейчас мечты могут наконец стать
явью. Уже выбрана трасса, которая будет проложена
на Ленинских горах около Московского государст-
венного университета. Всю техническую подготовку
по переоборудованию обычных дорог собирается
взять на себя английская сторона.
Об организаторах. Это Московский автомо-
токпуб, Британский автомобильный гоночный
кл и британская Ассоциация Рено ЮК.
осковский городской автомотокпуб неод-
нократно принимал крупные международные со-
ревнования, в том числе и финал чемпионата мира
по мотогонкам на льду. Но проведение Москов-
ского суперприза может явиться первым шагом
на пути включения Москвы в число международных
центров автомобильного спорта, что было бы дейст-
вительно приятным и выгодным событием д,яя стовЂ”
лицы.
Удивительно, что руководство Московского ав-
томотоклуба смогло добиться того, чего не смогли
сделать более крупные и более властные структуры.
Конечно, ничего бы не вышло без одобрения правивЂ”
тельства Москвы, чье отношение к автогонкам про-
cro обрадовало: ведь многие годы прежнее руковЂ”
водство столицы было против подобных соревнова-
ний.
Так что у нас есть шанс увидеть на Ленинских го-
рах, как раз напротив стадиона Лужники, захваты-
вающие гонки автомобилей Формулы Рено, оте-
чественной Формулы-1600, а также гонки на
легковых автомобилях Рено-Клио и на отечест-
венных Ладах.
Первый шаг сделан. Кстати, Московский супер-
приз для его иностранных частников будет одним
из этапов чемпионата Великобритании, который
проводится и на трассах некоторых европейских
стран: Германии, Бельгии, Франции и др.

1
О О
Л
тить, что никаких дополни-
тельных антикоррозионных
мероприятий не произво-
дилось.
Автомобиль рассчитан на
перевозку шести человек
или двух человек и ЗОО кг
груза. Багажный от~к име-
ет площадь 1,48 кв. м (объ-
ем 1,55 куб. м), а с разло-
женными задними сиденья-
ми его площадь увеличива-
ется до 2,25 кв. м (объем
2,9 куб. м). Это весьма вы-
сокие параметры. В этой
машине мы перевозили все
необходимое «вооружение»
спортивной «технички».
маленькую электростан-
цию, комплект инструмен-
тов, гаражные домкраты,
около десятка специальных
колес, канистры с бензи-
ном и т. и. В этом смысле
сравнения с Нивой бес-
смысленны. Нужно отме-
тить удобство пользования
грузовым отсеком: задняя
дверь состоит из двух поло-
винок, одна из которых от-
кидывается вверх, как у
ВА3-2121, а нижняя поло-
вина открывается вниз и
образует с полом одну пло"-
скость. Причем при разло-
женных. задних сиденьях
появляется и дополнитель-
ный доступ к «грузовому»
отсеку через задние боко-
вые двери.
Шестицилиндровый . ди-
зель объемом 3980 куб. см
Мы так определили тре-
бования к такого рода авто-
мобилям:
вЂ” достаточная грузо-
"-подъемность и объем кузо-
ва;
вЂ” хорошие динамические
и скоростные качества;
вЂ” высокая надежность и
долговечность;
вЂ” повышенная комфор-
табельность;
вЂ” простота обслужива-
ния;
вЂ” дешевизна в эксплуа-
тации;
вЂ” дизельный двигатель;
вЂ” повышенная проходи-
мость.
Все эти качества мы на-
шли в автомобиле Тойота
Лзнд Круйзер (Toyota Land
Cruiser).
Наиболее популярным
отечественным автомоби-
лем с колесной формулой
«4 х 4» является ВАЗ-2121
Поэтому, хотя эти автомо-
били и относятся к разному
классу, в дальнейшем мы
будем проводить некоторые
сравнения именно с ним.
Начнем с надежности.
Тойота имеет рамную кон-
струкцию (на ВАЗ-2121вЂ”
несущий кузов), что делает
его более прочным. За два
года весьма активной экс-
плуатации мы не столкну-
лись ни с одной неисправ-
ностью. М еняли только
расходуемые детали и мате-
риалы в соответствии с ин-
струкцией.
Следов коррозии пока
тоже не наблюдастся, и по-
водов для беспокойства на
сей счет нет. Нужно отме-
8 Аатореаю ¹ 5 был помещен обзорный материал о наиболее популярных
современных «внедорожных» автомобилях (их часто вызывают «автомобилями
повышенной проходимости», или «типа джип») с котйсной формулой «4 х 4». За
последнее время резко возросло и число подобных ма~шин на нашйх дорогах, и
число организаций, продающих иностранные автомобйлй за рубли и валюту.
Шутят, что самое страшное испытание для советского человека вЂ” оказаться в
условиях свободы выбора. Именно с целью облегчить эти муки Авторевю
предполагает провести редакционные испытания наиболее известных автомобилей
«4 х 4» и рассказать о своих впечатлениях читателям. По итогам этих оценок
в конце каждого года (начиная с 1992-го) будут названы лучшие автомобили,
предлагаемые для продажи на нашем рынке.
Наш первый материал вЂ” не совсем обычный. Дело в том, что для дальнейших
сравнительных оценок и обобщений нам был нужен некий «фундамент» вЂ” достаточно
известный и массовый автомобиль. Им стал «внедорожник» Тойота Лэнд Круйзер.
8 силу этого мы решили дать весьма краткую информацию, предельно ограничив
описание того, что можно отнести к категориям «впечатления и эмоции», ведь еще
не ясно, с чем же сравнивать...
Поскольку подобная работа в нашей стране проводится впервые, мы оставляем
за собой право видоизменять и усовершенствовать программу тестов, стремясь
сделать их более совершенными и обьективными. В то же время вЂ” и это ну~кно
подчеркнуть особо! вЂ” приводимые заключения вЂ” это мнения экспертов Авторевю,
которые могут не совпадать с другими оценками (включая- зарубежные).
Испытания будут проводиться как сотрудниками редакциф, так и наиболее
квалифицированными профессиональными испытателями, сотрудничающими
с нашей газетой.
Мы рады, что первыми экспертами Авторевю по автомобилям повышенной
проходимости стали, пожалуй, самые именитые водители страны вЂ” профессиональные
испытатели и автогонщики, мастера спорта международного класса братья
Николай и Игорь БОЛЬШИХ.
с турбонаддувом имеет до-
статочный запас мощности.
Мы не проводили специ-
альных испытаний, но по
субъективным ощущениям
динамика автомобиля хоро-
шая. На шоссе этот автомо-
биль с пол~ юй нагрузкои
без видимых усилий разви-
вает скорость 150 км/час.
Тойота имеет классиче-
скую компоновку агрега-
тов. В отличие от ВАЗ-2121
на передних ступицах»ме-
ются специальные выклю-
чатели, - которыми можно
отключать передние приво-
ды, если предстоит дли-
тельное движение по хоро-
~ией дороге. Включение пе-
рсднсго моста производит-
ся с места водителя
простым нажатием кнопки
на панели приборов. Име-
ется понижающая передача
(демультнпликатор). Имея
ольшой диаметр колес, а
кже возможность блоки-
«ки переднего и заднего

'Ф':
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
111111111111,11111 11 1111 111111 11111111 11 1 ФФФФ,ФД,
° ° ° ° ° ° Фз ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° '' °
° ' " . ' ' .' ' .' '. '...' '. '. . 'л '. х х ."": ."' х х' ': .с х '
Ф 1 1 °
ФФ Ф ': .'Ф4 К Т.
1
Ф
Слева от рычага пере-
ключения передач - ви-
ден блок управления
предп усковым подо-
гревателем Вебасто. На
левой двери вЂ” блок уп-
равления стеклоподь-
ем никам и H замками
всех дверей.
В центре вЂ” выключа-
тель приводов пере-
дних колес (на снимке
в положении ~вы-
ключено»
дифференциалов, которые
включаются с места води-
теля раздельно, автомобиль
обладает очень хорошей
проходимостью и возмож-
ностью преодолевать раз-
личные препятствия.
Комфортность управле-
ния Тойотой Лэнд Круйзер,
конечно, трудно сравнивать
с ВАЗ-2121. Наличие гид-
роусилителя рулевого уп-
равления, вакуумных уси-
лителей тормозов и сцеп-
ления делает езду на маши-
не очень приятно и. Нам
приходилось ехать подряд
несколько суток без оста-
новок, и при этом мы не
испытывали заметной фи-
зической усталости. Следу-
ет заметить, что в салоне
практически отсутствуют
посторонние шумы.
Сиденье водИтеля имеет
две «обычные1& t; ~егулир
gw, но дополйительно мож-
но изменять угол наклона
рулевой колонки, что помо-
гает подобрать более пра-
вильную посадку. Все орга-
ны управления и контроля
расположены удобно, легко
сильной струей жидкости),
наличие обогрева и очисти-
теля заднего стекла.
Особо стоит отметить до-
статочно мощную штатную
печку, но имеется и еще од-
на, расположенная под пе-
редним сиденьем ~ обог-
рева задней части салона.
Все стеклойодъемнркивЂ”
электрические и могут уп-
доступны и хорошо читае-
мы. Даже сев в машину
впервые, сразу понятно,
для чего служит каждыи
рычаг или кнопка (есть еще
дополнительно поясни-
тельные таблички и (или)
пиктограммы).
Безопасную езду в гряз-
ную погоду обеспечивают
обмыв фар (без щеток,
Блок вакуумных уси-
лителей .тормозов и
сцепления. В нижней
правой части снимкавЂ”
ресивер.
° Ф,ФФ Ф~ ° ФрФЧФФФФФ фФ ° ° ° ° 111 ° Ф'1 ° РФ ° 1,1 ° ° 1, '° ° ° ° 1'ФФ'
Ф~ФДФФа ФФФФФ ° Ф~ф Ф 11 ° ° 1111 ФФ ° Ф 11 ° ° 111 ° ° ° ° ° ° ° ФР~Ф ° Фф ФФ °
° 111 ФФ ФФ~ЩФ ° ФФ ° ° 1111 Ф Ф~~ФУФ ° eYeeeeeee 111 eYeeYe ° ° ФФФ,Ф ° .
ла л .ъФЫ .ъ ЬЬ.ъ.л гФимъ и,в иь.
EPHEPEA О 3131и
-равляться как самими пас-
~":сажирами, так и с места во-
'дителя. При этом водитель
имеет возможность их за-
блокировать, что бывает и
полезно, и безопасно. С
места водителя отираются
и запирфу)тся"'замки всех
дверей (Включая заднюю),
поэтому je прикодится бе-
гать вокр~~4аШины или тя-
:.1Ф(':
нуться вн~щйФ салона, что-
бы открыть какую-нибудь
дверь. У 'Гойоты один
ключ, которым можно от-
крыть двери, включить за-
жигание, запереть ебарда-
чок», открыть крышку бен-
зобака (ее моЖно открыть
еще и с места водителя, на-
жав на специальную кноп-
ку).
На щитке приборов рас-
положены часы, которые
могут также выполнять
роль будильника и секундо-
мера. Естественно, есть ра-
диомагнитола.
Дополнительно на авто-
мобиле стоит охранная сиг-
нализация фирмы Бош с
дистанционным управлени-
ем. Также в качестве до-
полнительного оборудова-
ния установлен предпуско-
вой подогреватель фирмы
Ве6асто с таймером. С его
помощью можно прогреть
двигатель и.салон в заранее
установленное время, а
также поддерживать темпе-
ратуру на длительной сто-
янке, не заводя двигатель.
Особо отметим нростую
конструкцию и небольшой
обьем планового техобслу-
живания. Цена этого автомо-
биля в 1990 году составляла
65 тысяч марок ФРГ, причем
около пяти тысяч пришлось
на дополнительное оборудо-
вание вЂ” прежде всего на
предпусковой подогреватель
и систему сигнализации.
° ° 1',11 °
11 ~~
° er ° 1
° ° °
11\1 1 Ф ° 1 ° ° ° ° Ф ° ° °
,Ф °
° ° ° °
° °
° ° 1 ФФ
ИЮ
1 ° ° °
;1,,1',
~
Ф( фффффЩффФФе ЛеФе ° РФФ ° 1,, Д Рр,'', ', ф~ Я~ Яф ', Ь

2 заднего хода
Двигатель м щностью 113-
вЂ” б л.с. идвЂ”
ют В
коробка и
о приГОднь IM И
магистрал . М
аше-
У OCHaCTSIT К
д
Лендр
Р Ф ~~~~~~~~
р скаве и это машина р д ого марафо
еждуна о н
т
в
, рубли (потек ущему курсу) и по оа те
акс: (095) 923.84.27
дрес:125047 М, - ве
923.20.49 {меж
верская-Ямская 13-9

Йо l5-l6
~~ф©
)991
В. САВЕЛЬЕВ
НГЛИЙС КОЕ слово «Ып» перево-
дится на русский язык как веселье,
забава, развлечение. От участников
популярных соревнований Кэмел Трофи его
услышишь редко. Зато у организаторов и
журналистов это словечко, пожалуй, самое
популярное.
Стоишь ты по пояс в грязи, измученный
бессонными ночами, мерзкой едой и надо-
едливыми насекомыми, и не просто стоишь,
а наматываешь трос на лебедку Ленд Pose-
pa, прекрасно сознавая бессмысленность
этого занятия вЂ” через триста метров.его-все
равно придется разматывать, чтобы снова
вытаскивать увязшую машину. Но эти три-
ста метров еще надо проехать... А тут мимо
тебя проходит кто-нибудь из организаторов,
подмигивает и, улыбаясь, произносит маги-
ческое «fun». Да какая тут забава?! Какое, к
черту, развлечение? Не до веселья.
Другое дело вЂ” слетать во Францию, гля-
нуть на Париж, или в Англию покататься на
Ленд Ровере. А перелет на другую сторону
экватора, когда ты вдруг среди экзотиче-
ских красот Африки... Но будни Кэмел Тро-
фи совсем другие вЂ” тяжелая, изнуритель-
ная работа, порой на ~'рани человеческих
возможностей.
Именно так, по-будничному, прошел на-
циональный отбор кандидатов на Кэмел
Трофи Гайана-92. Но не без приятных сюрп-
ризов, конечно.
Невероятно трудно было отобрать из 15
тысяч энтузиастов всего 60 человек, которые
группами по 20 приглашались в Киев,
Санкт-Петербург и Москву. Основной отсев
шел по трем критериям: возраст от 25 до 40
(анкеты присылали не только юные роман-
тики, но и люди, которым
далеко за 40), врдитель-не-
профессионал (их оказалось
не так много), английский
язык (школьных знаний, к
сожалению, недостаточно).
Итак, Киев, 29 октября. Из
20 кандидатов от Украины,
Средней Азии и юга России
в назначенное место и время
прибыли только 19. Отсутст-
вие одного чуть увеличило
шансы всех остальных.
Никто не догадывался, что
ждет их в ближайшие 24 ча-
са.
Турбаза «Здоровье», где
были подготовлены тесты
для участников, примерно в
35 км от Киева. Не доезжая двух киломстров
до нее, автобус неожиданно остановился.
Для начала легкая разминка вЂ” бег иа вре-
мя.
Сразу же после финиша у всех измеряет-
ся давление: медицинский контроль вЂ” не-
маловажный фактор. Несколько минут, что-
бы перенести вещи из автобуса'в номера, и
снова сбор для следующего теста сорев-
нования на лодках. Экипаж из двух чело-
век. Задача простая вЂ” переплыть на другой
берег реки, протащить лодку через препят-
ствия, пробежать с ней метров 800 и снова
переплыть к месту старта. На удивление
этот тест был выполнен очень быстро, что,
впрочем, легко объяснить и с точки зрения
медицинской вЂ” все пока полны сил, и с чис-
то человеческой вЂ” энтузиазм.
Но главное здесь суметь рассчитать эти
самые силы, ведь что будет дальше, никто
- не знает.
А дальше было что-то вроде ликбеза: уст-
ройство автомобиля, первая медицинская
помощь, ориентирование и нечто вроде тес-
та на туристические способности. Всех кан-
дидатов разбили на четыре группы, и они
переходили от одного инструктора к друго-
му.
Несмотря на холод и снег, условия киев-
ского этапа были явно щадящими: замерзвЂ”
можно подойти .к костру -Gospel -и, даже
выпитьчашечку чая.
Кстати, для согрева вЂ” еще один неболь-
шой кросс километра на два, но уже не на
время, а за идущим впереди Ленд Ровером.
Цель вЂ” собрать хворост для костра на сле-
дующий день. Через полчаса вся группа,
объединившись, приволокла огромное сухое
дерево...
Снова бегом обратно на базу. А там пись-
менный тест на английском языке по меха-
нике. Одновременно с ним вЂ” психологиче-
ский тест, затем короткий зачет по узлам и
агрегатам непосредственна н~а автомобиле.
Наконец-то ужин. Сытный ужин... После
непродолжителыюго перерыва~снова пись-
менный английский тест, на сей раз на об-
щую эрудицию. Вопросы самые неожидан-
ные: от музыки и кинофильмов до геогра-
фии и химии. Г!араллельно вЂ” индивидуаль-
ное устное собеседование. Проводили его
два швейцарца, которые, кроме «да», «нет»
и «спасибо», по-русски ничего не знают.
Одиннадцать часов вечера вЂ” отбой. Но
поспать уставшим людям не дали. В два ча-
са ночи для кандидатов был запланирован
веселый подъем. Одним
словом «full& t с прият
ритмичной музыкой. Что
ж, таковы правила игры.
Снова бег, на этот раз дис-
танция чуть побольшевЂ”
около четырех километ-
ров. А в конце пути всех
ожидал Ленд Ровер, в ко-
тором нужно было найти
поломку. Догадались мо-
ментальноо вЂ” выключена
«масса». Всеобщее лико-
вание1 Машина заводится,
проезжает метров цять и
садится на два моста в ог-
ромной яме с водой. За-
бавно. После некоторой
паузы начинают появляться варианты. Ведь
чем быстрее вытащишь, тем быстрее можно
будет лечь спать. К счастью, единственно
правильное в этой ситуации решение при-
шло быстро: зацепить трос, увеличить уси-
лие за счет блока и тащить. Третья попытка
вЂ” и Ленд Ровер на суше. Маленькая деталь
вЂ” некоторые участники этой операции боя-
лись намочить ноги...
До завтрака еще пара часов. Теперь дей-
ствительно спать. Утром кросс с ориентиро-
ванием и препятствиями: где-то надо пере-
лезть по веревке, где-то пройти по обезьянь-
ему мосту. Пока одна группа бегает, другая
занимается самым приятным вЂ” вождением
Ленд Ровера. Вот, пожалуй, и вся схема. А в
конце приятный сюрприз вЂ” готовы шашлы-
ки. Можно с облегчением вздохнуть и пере-
кусить на свежем воздухе. Чуть позже, по-
сле презентации фильма о разведке марш-
рута в Гайане, объявление итогов.
Звездный час ждал одних, разочарование
вЂ” других.
В каждом из трех городов, где проходил
национальный отбор, объявлялись два кан-
дидата. В итоге их стало б, но на интерфинал
во Францию должны поехать только четве-
ро. Двое других вЂ” резерв. Так вот, под Кие-
вом были отобраны Виктор Диминский (32
года, тренер по культуризму) и Сергей Мол-
чан (36 лет, штурман дальнего плавания).
1 ноября начался отбор для другой двад-
цатки. Местом проведения стала турбаза
«Нахимовская» в 65 километрах от Санкт-
Петербурга. К сожалснию, только 16 канди-
датов прибыли в назначенное время. Не-
смотря на то, что все 20 за несколько дней до
этого подтвердили телеграммами свое уча-
стие. Отбор проходил по аналогич-
ной схеме. Та же неожиданная ос-
тановка автобуса, тот же бег, сорев-
нования на лодках, тесты, ночной
подъем и вИтаскивание из грязи
Ленд Ровера. Единственным отли-
чием, пожалуй, было то, что вместо
шашлыков кандидаты отведали за-
жаренного на вертеле поросенка
(по размерам тянувшего на
свинью). Санкт-Петербургский
этап определил в качестве наибо-
лсе подходящих кандидатов Миха-
ила Калмановича (28 лет, геолог) и
!Ория Овчинникова (34 года, спор-
тивная картография).
И вот, наконец, Москва. Ьитца с
ес холмами и оврагами. Лодок и во-
ды не было. Зато кандидаты бегали
с бревном, перелезали с ним через пропасть
по веревке, что-то пилили. Вместо привыч-
ного бега между двумя письменными теста-
ми вЂ” бассейн: заплыв на время, соревнова-
ния- кто дальше нырнет и т. д. К концу дня
из 19 пришедших претендентов осталось 17,
носле ночного подъема «выжило» только 14.
Пять человек, пользуясь близким евнутри-
московским» расположением лагеря, сочли,
что забавные «кэмелтрофические» игры не
для них. Обидно, ведь на месте ловителей
поспать могли оказаться другие..., '
В итоге кандидатами на интеуфнйал,.то.
есть международный отбор аа.~@фаик,
стали Михаил Вайцеховский (27.'дф~фере-'
водчик-референт) и Дмитрий Леоиилев (29
лет, сотрудник СП Око). Они же были объ-
явлены и на пресс-конференции, посвящен-
ной национальному отбору кандидатов, в
качестве основных кандидатов. В четверку
счастливчиков вошли также Юрий Овчин-
ников из Санкт-Петербурга и Виктор Ди-
минский из Киева.
Для них все только начинается. Еще не
раз придется услышать им магическое
«fun», а главное вЂ” испытать настоящий
Camel Trophy Fun.

Ейй Ио
142 15-16
1991
° ° ° В ЕВ °
стоящей на светофо-
рЕ «дЕвяткЕ» подкаты-
вает старенький, но
ухоженный 401-Й
Первые zoot-рюды делались
на базе автомобилей довоенно-
го выпуска, в первую очередь
фордовских (те недорого сто-
или и при этом имели восьми-
цилиндровый V-Образный дви-
гатель) . С них снимали все
лишнее вЂ” задние сиденья, пе-
редние крылья, иногда даже
капот, вЂ” уменьшая таким Об-
разом массу, двигатель снабжа-
ли «поджатыми» головками
блоков или же механическим
нагнетателем, при возможно-
сти растачивали ему цилиндры
ради увеличения рабочего Объ-
ема, меняли коллекторы впу-
ска-выпуска, улучшая тем са-
мым газообмен, и за счет всего
этого выжимали из несчастной
есть целый комплекс методов.
Современный словарь амери-
канского слэнга определяет
хот-род как автомобиль се-
рийного образца, как правило,
устарелого, модернизирован-
ный с целью повышения его
скорости и мощности. Так
сказать, пришпоренная тачка
Увлечение xorn-родами охва-
тило американскую молодежь в
начале пящцесятых годов, когда
местные автомобилесгроительнью
фирмы вЂ” KQHx В ту ll~ насчи-
Москвич, водитель которого
перегазовками как бы пригла-
шает сидящего за рулем Спут-
ника к соревнованию. Завидев
зеленый вЂ” сигнал, счастливый
Обладатель «длинного крыла»,
«мокрого асфаЛьта» и полуто"
ралитрового двигателя с пре-
зрительной усмешкой втапли-
вает педаль газа в пол, и... ни-
Этот Шевроле Имвала 19бО года в возрасте 30 лет стал победителем конкурса
журнала Хот Род Мэгэзин. В отличие от своих декоративных собратьев он ездит,
и даже очень быстро.
жать своему кумиру. Кончи-
лось это тем, что переделанные
в этом духе автомобили все-та-
ки утратили ту.самую способ-
ность к самостоятельному пере-
движению напрочь и преврати-
лись в некую разновидность
«скульптур» вЂ” выставочных
экспонатов, едва способных
проехать по совершенно ровно-
му месту десяток метров.
Нынешние хот-роды сочета-
ют в себе черты всех трех вы-
шеупомянутых разновидностей
вЂ” мощную тягу, пеструю рас-
краску и более-менее узнавае-
мый общий вид. Хот-роддинг,
сиречь постройка хот-родов,
вЂ” занятие в Америке и по сей
день весьма популярное, что
объясняется как огромной лю-
Дисковые тормоза, газовые амортизаторы,
пятисотсильный мотор вЂ” в годы своей молодости этот
®орд Куле 1937 года и мечтать не мог о таком
техническом совершенстве.
и воздухозаборник торчат
аслростране нное вЂ” ради
бзором.
Такой же Форд'37, но в модификации фаэтон,
изготовления Дэнни Брента.
г
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
''ЛВ' 'В'В'11 'КВ-'1 11'ВВВ В'ВВЛВ
чего не происходит. Москвич,
взревев двигателем, долю се-
кунды буксует, а затем выстре-
ливает, как из катапульты. Ко-
роль дороги отстает на своей
«девятке» сразу на несколько
корпусов, и достать «старичка»
ему суждено в лучшем случае
наследующем светофоре.
Иевероятно7 Но это только у
нас. На Западе (и особенно в
США вЂ” стране равных воз-
можностей), купив даже сверх-
дорогой спортивный Порше
или Лотус, нельзя быть абсо-
лютно уверенным, что тебя не
обставит какой-нибудь пожи-
лой, но не по возрасту резвый
Форд или Студебекер. Имя та-
ким машинам вЂ” хот-роды.
Хот-род вЂ” понятие cyry6o
американское, в той же мере
для тамошних условий специ-
фическое, как, например, zom-
дог. Но если это последнее нам
более или менее внятно, ибо в
основе его лежит не успевшее
окончательно изгладиться из
памяти людской явление вто-
рой природы под названием
«сосиска», то в основе первого
вЂ” автомобиль, вещь даже в
лучшие времена для советского
человека малодоступная. Бук-
вально hot rod по-английскивЂ”
горячий прут, но в ковбойском
лексиконе, откуда это словцо
позаимствовано, оно представ-
ляет собою глагол и употребля-
ется в смысле о~кечь ударом,
больно подхлестнут,ь, вЂ” что-
бы лошадь была порезвее. Ав-
томобиль, конечно, железный,
его хлещи не хлещи вЂ” ноль
внимания, но заставить дви-
гаться проворней стальную жи-
вотину все же можно: на то
тывалось до десятка, а не три,
как сейчас, вЂ” прекратили вы-
'пуск моделей довоенного об-
разца и переключились на бо-
лее современные, более совер-
шенные и зффектные с виду
машины. Цены на подержан-
ные или аварийные автомобили
резко упали, что открыло доступ
в ряды автомобилистов не только
мОлодым людям, нО дажЕ и под-
росткам с их ~ее чем скромны-
ми доходами. С другой стороны,
обилие в открытой продаже того,
что мы прозаически именуем
«запчастями» (а втайне вЂ” вож-
делеем! ..), Открьвало для всех
желающих поистине неисчерпа-
емые возможности усовершенст-
ВОваниЯ СВОЕГО TPSHCGOPrHOIO
средства. Таковы исходные пред-
пОСыЛки вОЗникнОвЕния XOm-pO-
дов вЂ” два источника и две со-
ставные части этого интересней-
шего феномена западной автомо-
бильной цивилизации.
Двигатель этого Муетан
наружу через прорезь
моц4н
«восьмерки» раза в два больше
того, на что она, вообще-то го-
воря, была рассчитана... Кто
мог, дОСтавал по дЕшЕвкЕ на-
стоящий современный движок
вЂ” например, от битого Олдс-
мобиля модели Ракета или да-
же новейшую крайслеровскую
«трехсотку» вЂ” и не без труда
втискивал его в моторный Ьт-
сек. Амортизаторы ставились
пожестче, шины старались раз-
добыть широкие, причем за-
дние по диаметру выбирались
значительно больше передних,
в зультате чего машина при-
ретвла отчетливый диффе-
рент на нос, и все это вместе
вЗятОЕ (крОмЕ, пОнятнО, шин)
красилось в какой-нибудь бро-
ский цвет, а выхлопные трубы
как следует хромировались.
га так велик, что нагнетатель
в капоте. Явление довольно р
ости приходится лоступаться о
Истинный хот-род,в том ви-
де, как он был только что опи-
сан, мало подходил для увесе-
лительных прогулок. Да, смот-
релся он круто и ходил превос-
ходно, любой Ягуар мог
накормить пылью играючи, но
в основе своей представлял
спортивный снаряд вЂ” со всеми
вытекающими отсюда послед-
ствиями. А для езды по улицам
пришлось изобрести особый
подвид хот-рода вЂ” так назы-
ваемый стрит;род, у которого
кузов имел вид более или менее
приСтОйный и нЕ ОСОбО раЗниЛ-
ся от исходного варианта, разве
что раскраскою.
После выхода на экраны ки-
нофильма «Бунтарь оез причи-
ны» (1952) с Джеймсом Дином
в главной роли появилась еще
и третья разновидность моло-
дежных автосамоделок вЂ” ма-
шины с уменьшенным ниже
вСЕх раЗумных прЕдЕЛОв до-
рожным просветом, с понижен-
ной крышей, начисто лишен-
ные фирменного блестящего
декора, но зато весьма пестро
разрисованные. От этого под-
вида никаких особых динами-
ческих параметров не требова-
JIOCb: POBOJlbHO 6blJIO H TOfQ~( %TO
автомобиль сохранял способ-
ность передвигаться самостоя-
тельно. В упомянутом фильме
главный герой разъезжал на
обработанной таким образом
машине Меркьюри 1949 года
выпуска, и молодежь, насмот-
ревшись кино, ринулась подра-
° ° В' ' '
А.ХРИСАВЕВВ
/
Эклектика вЂ” один из краеугольных камней
хот-роддинга. Чак' Ломбардо построил свою открытую
машину, используя кузов от Шевроле 1932 г., а все
остальное вЂ” мотор, трансмиссию, подвеску и даже
литые колеса с широкопрофильными шинами вЂ” от
современного слортивного Шевроле Корветт.
451 км/ч вЂ” такова скорость, показанная Майком Куком
на его хот-роде Форд Тандерберд 19Â9 года во время
заездов по дну высохшего озера Бонневиль.

OAF ЮХУУ
¹ 15-16
1991
угодно. От анатомических си-
дений, спортивных рулей, ли-
тых колес и таких вот сверх-
мощных моторов до кепок с
xom-родосской символикой.
.Все основные узлы будущего
хот-рода вЂ” двигатель, транс-
миссия, подвеска, вЂ” как пра-
вило, приобретаются так, что
xopi-роддеру остается лишь со-
ррать все это воедино и занять-
'~'ся внешним видом. Вот уж где
он даст волю своему 'трудолю-
бию, терпению и фантазии!
Какая жалость, что наша чер-
но-белая печать не позволяет
передать это буйство красок,
лака и хрома! Машины отдела-
ны прямо-таки с высокохудо-
Не резонный вопрос, зачем вкладывать три года и
двадцать тысяч долларов в Кадиллак Флитвуд, которому
почти 40 лет, Тьерри Диркс отвечает коротко~' «Мне
- нравится сем процессю.
l
словом, упрятать волка в
овечью шкуру. Сердце класси-
ческого хот-рода вЂ” V-образ-
ный, 6- или 8-цилиндровый
длин ноходный мотор очень
большого рабочего объема.
Двигатель объемом меньше пя-
ти литров ставить на хот-род
считается просто несерьезным,
а отдельные экземпляры осна-
щают 10 вЂ” 12-литровыми
движками. Круто? Еще как!
Ведь в послед~~~1е годы широкое
распространение среди хот-
роддеров получили электрон-
не самоцель. То есть, конечно,
цель, но этим дело не исчерпы-
вается. Хот-роддинг превра-
щается для таких людей в хоб-
би, в которое они вовлекают
своих друзей и детей, ездят с
семьей на шоу и соревнования,
состоят в хот-род-клубе, каких
по всей Америке сотни, вЂ” сло-
вом, это становится образом
жизни.
Можно предположить, что
после прочтения этой статьи
у кого-то появится навязчи-
вая идея усовершенствовать
своего «железного коня~.
зова. И все это чистенькое, кра-
сивое, будто автомобиль и не
ездил никогда. Нет, есть, ко-
нечно, хот-роды, которые
только ради внешнего вида и
сделаны и ездят разве что на
специальных трейлерах от вы-
ставки к выставке. Но таких
немного. Большинство ~крутых
тачек~ делается с душой и для
души вЂ” оттянуться где-нибудь
на шоссе во всю мощь пятисот-
сильного двигателя да покура-
житься над владельцами Ягуа-
ров и БМВ, участь которых
глотать пыль. Опять же по ма-
году. Джерри и Карел Хельвиг и
и крыльям «красного петухаи,
резинового петуха подвесили к
скорости 200 км/ч он раэвев
еме в 5,8 литра, турбонаддуве и
многоточечном впрыске разви-
вает около 1200 лошадиных
сил, а также 12-литровый ат-
мосферный монстр СОнни Лео-
нарда, выдающий 1350 лоша-
док при 7350 оборотах в мину-
ту. Xom-роды с такими мотора-
ми ужр давно шаг за шагом
подбира~отся к трехсотмильно-
му барьеру скорости, что в пе-
реводе с английского чуть боль-
ше 480 км/ч. Не только отече-
стве~нный Шевроле Корвет,
но и именитые итальянские
Феррари и Ламборгини с их
пятисотсильными моторами и
максимальными 350 км/ч на
таком фоне выглядят хило.
Да, кстати, а что значит:
~мотор Сонни Леонарда~? Он
что, сам его сделал? Вовсе нет.
Простому, рядовому, так ска-
зать, хот-роддеру не прихо-
дится самому ~на коленке~ вы-
тачивать поршни и выносить с
завода дефицитные шестерен-
ки, упрятав их' в трусы. По-
скольку хот-роддикгом зани-
мается довольно много народу
(по данным того же Хог Род
Мэгэзин вЂ” около пяти милли-
онов), в Штатах существует
целая индустрия из нескольких
сотен частных фирм, которые
по вполне доступным ценам
предлагают строителям ~кру-
тых тачек~ все, чего их душе
устили по его капоту
а декоративного
двери водителя. На
ается, как знамя.
Стать хо)ц-родом может не только любой легковой
автомобиль, но даже и легкий грузовичок. Ржаветь бы
этому Форду Ф-100 где-нибудь на свалке, де попел он
в заботливые руки Дэнни Шеффера и ездит нынче
покруче иной спортивной двухдверки.
автомобиль, год выпуска не ный впрыск топлива и турбо-
имеет практически никакого наддув, так что мощности
значения. История хот-род- ~крутых тачек~ исчисляются от
ди ига знает и риме ры изготов- трехсот лошадей и выше. Как
ления весьма «крутых тачек~ высоко". Трудно сказать уве-
как из Фордов модели Т, вы- ренно: в большинстве своем
пускавшихся с 1909 по 1927 хот-роддеры предпочитают не
год, так и из Форда Тандер- особенно афишировать техни-
берд 1989 года выпуска. Вслед ческие характеристики своих
за покупкой и разработкой машин. Журнал Хот Род Мэгэ-
проекта будущего хот-рода зин, вЂ” который, кстати, по
начинается собственно пере- обьему в три раза больше На
воплощение. рулем~, а качеством печати и
Процесс изготовления xol&gt l- роскошн ми цветн ми фо
рода во многом схож с тем, как графиями превосходит послед-
строят автомобили-прототипы ний раз в сто, вЂ” так вот, этот
для ралли. Идея та же вЂ” в независимый орган американ-
стандартный (хотя бы в общих ского хот-роддинга в спиСке
чертах) кузов затолкать сверх- самых крутых движков 1990
мощный двигатель, специаль- года назвал мотор Джона Ли-
ные трансмиссию и подвеску, генфельтера, который при обь-
Как заставить MGA 1959 года бегать со скоростью 355 км/ч?
Сделать из него хот-род.'
жественным вкусом, Вот, к
примеру, матово-черный хот-
род, формой кузова слегка на-
поминающий Победу, весь пе-
редок которого обьят желто-
оранжевыми языками пламе-
ни. Арко-розовь1й открытый
Форд 1937 года с белой кожа-
ной крышей украшен замысло-
ватыми белыми линиями и вен-
зелями вдоль кузова и множе-
ством хромированных деталей.
Впрочем, отделка кузова зна-
кома нам: как не вспомнить по-
хабные молдинги и различные
псе вдоаэродинамические уст-
ройства, коими пестрят маши-
ны на наших улицах.' Но хот-
роддеры забираются в своих эс-
тетических изысках еще даль-
ше вЂ” под капот.
Сильнейший шок должен
ожидать механика, который в
грязных перчатках лезет в мо-
тор и вместо покрытых ко-
потью деталей видит играю-
щий бликами на солнце пол-
ностью хромированный двига-
тель. Сверкает все:
карбюраторы, блок, головки,
впускные и выпускные кол-
лекторы, даже детали подве-
ски и рулевого управления.
Мю~ояылецина алана~ . и
провода вЂ” синие, под цвет ку-
газикам и на работу на хот ро-
де не поедешь: слишком мою
не денег, нет вЂ” труда вложено,
чтобы какой-нибудь eaAAka,
вчера за руль севший, въехй в
любймое детище и пустил все
насмарку.
Для полноты картины следу-
ет сказать, что для многих xom-
po88epos построить «тачку»вЂ”
Но... не спешите прилаживать
к «ушастому» Запорожцу дви-
гатель от ЗИЛ-130, прельстив-
шись его V-образностью и вось-
мицилиндровостью; не сгоит
также конструировать турбонаг-
нетатель в корпусе ог старой мя-
сорубки вЂ” то и другое небезо-
пасно, да, кроме того, запреще-
но ГАИ...
Восьмицилиндровый двигатель придает этому ®орду Кроун Викторин 1956 года
такую прыть, что хозяин был вынужден оснастить его двумя тормозными
парашютами! Рама с двумя колесиками сзади
чтобы при разгоне машина'не «козлила».
° ° ° °
° °
бовью американцев к мощным,
быстрым и красивым машинам,
так и тем, что большинству из
них не по карману выложить
сотню-другую тысяч долларов
за Лотус или Феррари. Когда
потенциальный хот-роддер ре-
шает построить себе ~крутую
тачку~, он отчетливо представ-
ляет себе, на что идет: ведь на
то, чтобы воплотить свой замы-
сел в металле, уходит уйма
времени вЂ” до нескольких лет.
С чего начать". Все довоен-
ные и даже послевоенные ма-
шины вЂ” давно уже объект
коллекционирования и стоят
бешеных денег. Приходится
брать за основу модели отно-
сительно современные. Если в
дедушкином гараже не стоит
позабытым старенький вЂ” се-
редины -60-х годов вЂ” Мустанг
или Камаро, который можно
без лишних расходов сделать
объектом своих эксперимен-
тов, то приходится ехать на
свалку или в магазин подер-
жанных автомобилей (что,
впрочем, почти одно и то же)
и покупать приглянувшуюся
развалюшку. Ею может стать
почти любой (предпочтитель-
но американский) легковой
Студебекер 1950 года спереди похож на пулю. Под
стать динамика и скорость этого снаряда, окрашенного
в нежно-абрикосовый цвет с салатовыми
полосками на крыльях.
Внешне лишь спортивные колеса выдают в этом ®орде
1933 года хот-род. Внутрй же шестилитровый двигатель
с турбонаддувом, салон от Маэды RX-f, кондиционер
и много Всякой всячины.

СС) ACCTtiC3t
CC3IKTCKC3 вЂ” ЛЛ~РЫ ~Л~С~~~~~
TlPeKTlP UgTlle
ПРЕ ГАЕТ АВТОМОБИЛИ
ИНОМАРКИ:
Форма оплаты вЂ” по договоренности с заказчиком
Факс: 292.65.11
ANKRAS 002934

1991
¹ 15-16
е ставительств р
Консалтинг ГмбХ» в
предлагает широкую гамм
автом илеи из
И МЫ
CIC89
кономичные семейные, спортивные модели, машины повышен
проходимости (джипы), микроавтобусы, а также грузовые
автомобили азных классов.
ВхОмо или иЗ вЂ” самая высокая гарантия качества.
то чудо-машины, которые отвечают любым требованиям
потребителя. Они максимально соответствуют условиям
экспл ата ии, сложившимся в нашеи ст ане.
ы уверены в том, что у нас Вы найдете машины на любой вкус.
ио етая автомобили из США, Вы елаете и авильный выбо !
оставки новейших автомо илей, включая модели
го, а также автомобилей, бывших в пот еблени
~)бъявления об обмене автомобилей и запасных частей публикуются в «Ав-
торевю» бесплатно. Присылайте ваши предложения по адресу: Москва,
121293, а/я 21, «Авторевю». Рекомендуем указывать в объявлениях только
адрес для писем.
ПРОДАЖА
ОБМЕН
Школа HKC (Московский лицей) купит недорого борто-
вую автомашину или небольшой автобус.
Тел. в Москве: 425-94-11
Телефоны
в Санкт-Петербурге
Подборка подготовлена по материалам сборника «Автоинформация»,
Спб. 1991 r.
Представительство фирмы в СССР: Москва, 121905, Новый Арбат, 29/4, офис 2020
Теле он: (095) 291.90.34 Факс: (095) 291.45.34

ЙР'1 5-16
у@©
1991
ДНЯ
НА БОЛЬШОМ
БАЗАРЕ
Продолжая серию мате-
риалов об автопереходах на
границе с соседними госу-
дарствами, наш корреспон-
дент Вадим САВЕЛЬЕВ на
этот раз не только побывал
на таможенном переходе в
Леушенах, но и пересек его,
оказавшись в Румынии.
долларов. Так что пока огра-
ничимся рассказом о поезд-
ке в Румынию.
толпы людей вЂ” все как на
других автопереходах.
Единственное отличие
местные жители, точнее, их
предпринимательская жил-
ка. Через каждые сто метров
мангалы с шашлыками. Тут
'же можно поесть домашней
отварной картошки с мясом
и запить местным вином.
Молоденькие девочки, ви-
димо, школ ьницы, торгуют
виноградом. Рядом и ря мо из
багажника собственного ав-
ГРАНИЦА
ВТОПЕРЕХОД Леу-
шены находится в
ста километрах от
Кишинева. Подъез-
ДЕЯ съездить за
границу без предва-
рительной подго-
товки и хлопот с
то крепкие парни продают
копченое мясо (32 рубля за
килограмм вЂ” еще ло-боже-
ски в наше время!). Ближе к
въезду на таможню под фо-
нарем примостился прицеп-
вагончик вЂ” крошечная ча-
шечка кофе вЂ” 3 рубля. Не-
смотря на цены, желающих
выпить и закусить немало.
По всей длине обочины
своей особой жизнью живет
Отечественные
товары,
о существовании
которых уже стали
забывать у нас, в
широчайшем ас-
сорти менте пред-
лагаются нашими
же соотечествен-
никами на румын-
ских толкучках.
минут вЂ” заплатил десять
долларов вЂ” и пслу чил
штамп в и'1с пкрм..
Но до ~ у рнии все же дале-
ковато, да и «нормальных»
денег у мс ия было всего 20
один литр приходится пл а-
тить 5 рублей, и то только по
знакомству.
3dEiQB оч.с-1)едь, оглядыва-
юсь вокруг. Грязь, мусор,
. дол гих у говоро» рс.шение
вс е-таки найдено. Выясня-
ется, что на таможне есть
специальный штамп:
«Гражданин такой-то выез-
жает за рубеж на таком-то
автомобиле и обязуется вер-
нуться на нем обратно».
Форм ал ьности закончены,
пограничники закрывают
паспорта, мы в нейтральной
зоне.
1
РУМЫНИЯ
ТАМОЖНЯ
РЫБЕХА В метров
пятьсот, видим
- странную фигуру
посреди дороги. В
ЕРЕ3 два с Неболь-
шим часа мЯ на та-
можне. Здес~ все
как полагается
свете фар различаем воен-
ную форму и автвмат, оста-
навливаемся.
вЂ” Что у вас есть для ру-
мьпв когот~олдата?
вагончик скупки, площадка
для конфискованных за
контрабанду машин, два
крытых коридора на выезд,
«Приграничная торговля» товарообмен H
купля-продажа начинаются задолго до
автомобильного перехода.
оформлением документов, к
сожалению, до сих пор ка-
жется фантастичной. Хотя
эта процедура и упрости-
лась, времени и энергии все
равно нужно потратить не-
мало: приглашения, ОВИР и
другие формальности.
На практике оказалось,
что можно поступить проще.
Для поездок в страны «вос-
точной демократии» вполне
достаточно действующего
служебного паспорта вЂ” и не
надо никаких виз. Впрочем,
. не тол.ько Восточная Европа
открыта для людей rо слу-
жебными паспортами, но и
Турция вЂ” были бы деньги.
Визовая процедура, как го-
ворят, на границе с Турцией
занимает «сего несколько
жая к нему, издалека ви-
дишь длинную очередь-
змею, состоящую в основ-
ном из автобусов. Предпри-
имчивые туристы проводят в
них по нескольку суток. Не
проидя таможенного конт-
. роля с первого раза и не же-
лая расставаться с товаром,
они снова и снова возвраща-
ются в хвост очереди...
К моему удивлению, оче-
редь легковых автомобилей
оказалась на этом фоне не-
большой вЂ” с йолсотни ма-
шин. На это есть три основ-
ные причины: во-первых,
прилавки ма газинов на-
столько опустели, что выво-
зить в Румынию уже просто
нечего. Во-вторых, в мест-
ных ОВИРах то и дело появ-
ляются объявления, что
прием документов «а выезд
в Румынию временно пре
крашен. В-третьих, дефицит
бензина. В Ки~ ииневе за
толкучка: для кого-то гене-
ральная репетиция перед
выездом в Румынию, а для
кого-то просто развлечение,
средство от скуки. Здесь
можно купить конфеты и
водку, утюги и телевизоры,
правда, уже н» за рубли, а
~за румьшскис леи (250 лей
~~с ь равны и р и ме1 шо одно-
му доллару С111Л) I ~"..Hû,
похоже, в зяты с потолка: ба-
ноч к а ра ~ твори акоп& t и о~л
ного кофс- стоит от 350 до 500
лей, бутыл ка водки 250
300, шампанское вЂ” 250, ма-
ленький телевизор «Шиля-
лис» вЂ” 20.000 лей. В общем-
то, как выяснилось чуть по-
зже, цены на пограничной
толкучке ниже тех, за кото-
рые можно купит~. товар в
Румынии, но выше тех, за
которые его можно продать.
Очередь легковушек посте-
пенно движется. Погранични-
ки пропускают через ворота
по 5 вЂ” 10 машин. Вскоре оче-
редь доходит и до нас.
один на въезд.
Пе1~вым делом платим ~е-
стныи налог вЂ” 5 рублей, ко-
торые «роде бы идут на бла-
гоустройство территории.
Судя по всему. она ограни-
чивается самой таможнейвЂ”
здесь действительно чисто.
Нам не везет вЂ” попали в
пересменок. После часового
ожидания наконец-то начи-
нается досмотр. Ощущения
малоприятные вЂ” есть в этой
процедуре что-то унизи-
тельное.
В машине у нас пусто, если
не считать нескольких сумок
в личными вещами, ящика
пепси, арбуза, двух канистр
(вывозить с собой можно
только одну полную канйст--
ру, поэтому вторая пуста) и
еще каких-то мелочей.
Видимо, отсутствие товара
ИЛИ ЧЕТЫРЕ
и денег вызыва~ т подозре-
ни» отдохнувших тамож~ и-
ников. Досматривают нас по
полной программе. Все лич-
ные вещи оказываются на
столе, даже каждая стра-
ничка в записных книжках
внимательно изучается. Та-
моженник стучит по крыль-
ям, простукивает двери, за-
глядывает под половички,
под чехлы на сиденьях, ос-
матривает двигатель вЂ” ни-
чего лишнего.
Затем проверяют доку-
менты на машину (чего
обычно никогда не делают).
И тут-то оказывается, дове-
ренность на автомобиль
оформлена неправильно
нет записи о том, что его
можно использовать для вы-
езда за границу.'Нас чуть не
завернули обратно. После

,',',,я я','
...'г ...,
. ° я
v
v
я
' .Р
я
Ф / 9: °
') "
1
( т4 ф,';е:
ные пошлины на ввоз Щ
ров отМейены (сохр
лишь дометка . «для ли
пользования&gt; 1
Так или примерно так это
выглядит на бумаге. Что из
'всего эуого полу "' ~, ф
практик., пок~-,' ','-" ~'
трудно..'8 ближайших но~~в~
рах АР постарает~=-."цо~-'.
комить читателей' -e '66Юй-
нов кой, складыв@~Щейс%:-~
~~яо~яяя ж~~~я::,ЙяяюеЬя
этого решения.
я
'ея «;
до 600 процентов от стоимо-
сти вещи. Потолок вывози-
мои валюты без указания
происхождения денег под-
нят с 50 до 2000 долларов
США (или их эквивалент в
любой другой валюте). Для
соблюдения формальностей
необходимо лишь занести
их в декларацию. Вместо 30
теперь разрешено брать с
собой 1000 рублей, правда,
все так же без права их рас-
ходовать.
Грабительские таможен-
13опрос в лоб, смысл же
его примерно таков: давай
бутылку водки, денег, сига-
рет или чего-нибудь еще,
иначе будешь стоять здесь
до второго пришествия.
Отделавшись от попро-:f
шайки пач кой молдавских~:.',.-.„'
сигарет, едем еще метро~:,"~'
пятьсот и утыкаемся в хвост
очереди на румынскую та-
можню. За три часа ожида-
ния знакомимся с ближай.-
Вопреки сведениям двух-трехлетней давности в Румынии можно
заправиться бензином без особых проблем. Может быть, придется
постоять в очереди.
Мы же, потратив по ! 0
долларов на бензин, еду и
жилье, четыре дня спустя
снова оказались в Леуше-
нах. Все та же очередь, все
та же грчзь, все та же тол-
кучка...
Пока материал готовился
к публикации, Комитет по
оперативному управлению
народным хозяйством СССР
принял меры, радикально
меняющие таможенную
политику. Взамен запрета
на вывоз товаров для защи-
ты внутреннего рьп~ка вво-
дятся более разумные меры
вЂ” пошлины на вывоз от 300
ч ч.ч1
ФФ4
ФФ
ФФФ Ф
Ф ~ee'
ЭФ
° ФФФ
° Ф
' °
Ф
ФФФФФЭФФФФЯЯ °
4
° е' ФФ
Ф Я ФФ
° я ю ФФ Ф
В ° Ф ° Ф r
r \ 49 ее Ю
° НЮ Ф ее
с ВФ
,я ° юе ° ° P °
r ° 4 ra °
° ЮЮ Ф 4 ° a
° - .Эю
° °
° Фя ° Ф
eeU9 e ° . ° 'Ф °
° ' Ъя ° °
9Ц '''
° е ° Ф
° ФФФФФФФФФ ° Фя ° ФФ °
rr
я
ФЭ
е4
44
ВЭ
° .re
Ъ °
° %
° ° С ° ° ВФ ° °
° ° ° Ф ° °
Ф
° Фя
° °
° °
° ' °
е
° °
° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° .
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
ю ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
я ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° Ф ° ° °
° ° ° ° ° 9~Ð ° ° ° ° ° .
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° Е ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
9 ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
Ф ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° 9 ° °
° ° ° ° ° °
° °
° °
° °
..с
ЯЕФВФЮ
° ° °
ФФФФ
° °
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° Ф ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° Ф °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ю ° ° ° ° ° ° ° ° е °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
е ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° 4 4 ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° 1 ° ° ° ° ° °
я ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ю ° ° ° ° ° ° ° ° °
° 1 ° ° ° ° ° ° U ° ° ° °
° ° ° в ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° 1 ° ° ° ° °
° ° 411 ° ° 4 в в ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° в ° ° ° ° . ° ° ° ° ° ° ° °
° ° °
° еее~
° ° ° °
° ° P °
° ° е °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° В ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° е ° ° °
° ° ° ° 4 ° ° ° ° ° ° ° °
В ° ° ° ° ° В ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° В ° ° Э ° ° ° ° ° ° °
ю ° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° °
r Ф ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° D °
° ° ° ° °
° ° ° ° °
в ° ° ° e ° Å ° ° ° ° °
° ° ° e i i° a r
° ° ° °
° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° е ° 1 ° ° ° ° °
в ° ° ° ° е ° ° ° °
° ° ° ° е ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° Ю ° ° ° ° °
° ° ° ° 1 ° ° ° ° ° ° ° °
, ° ° ° ° 444 ° ° ° ° ° °
'Ф ° ° ° ° 1 ° 1 ° ° ° ° °
1 ° ° е ° ° ° ° ю ° ° °
° ° В ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° В ° °
° в ° °
° ° ° ° °
° ° ° е
° ° ° ° °
° ° ° ° 1
° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° е ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° 1 ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° Ю 1 ° ° ° ° ° Э ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° 9 °
е ° ° ° ° ° ° ° ° е °
° ° ° ° ° Е ° ° В °
° е ° е ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° °
Ф ° в в ° ° °
° ° °
Ф ° °
° ° ° ° ° ° ° °
° В ° ° Ф Е ° ° °,
° ° 1 ° ° 1 1 ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° е ° 9 °
° ° ° ° ° ° ° ° ° В ° ° °
° 4 4 ° Е ° Ю В ° Ф Ю ° °
'В' Я ° ° ° ° ° Ю ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° Ю ° ° ° °
° Ф Ю ° ° ° ° ' ° ° ° °
° ° ° я ° ° °
° 'Е'Э' ° ° ° ° ° ° °
° ° Е ° Ю Е ° ° 4 ° ° °
° ° ° е ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° 9 ° ° ° ° °
° '4 ° ° ° ° ° ° Е ° ° ° °
В ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° В °
° ° ° ° ° ° ° ° °
В.В.Ю.Ю.В Ю ° ° Ю ° Ю ° °
° ° ° ° ° е ° ° ° ° ° ° °
° В ° ° ° ° ° Е В
° °
° - ° -: ° ° °
9
O
° r
° ° °
° °
в ° °
Обилие «гужевого транспорта» делает движение на узких румынских
дорогах напряженным, а ночью вЂ” опасным. Яороги не освещаются.
шими соседями. которые
охотно деля1ся премудро-
стями бизнеса. Оказывает-
ся, j5Hd магнитофона «Вес-
на», газовый баллон и не-
Ф
много разной мелочи с лих-
ВОИ оК& t; п ют поез к
рас ходы на бензин
Скоротав врем» за разго-
ворами, получаем наконец
крохотный штампик в пас-
порте. Никакого досмотра.
Б двенадцать ночи, запла-
ти» местный налог ' (уже в
лея х, вЂ” кстати, всего 30
лей), выезжаем за шлагба-
ум. Почти у самой таможни
на обочине группками оста-
новились на ночевку наши
бизнес-туристы. Ночная ез-
да в Румынии крайне опас-
на, особенно для новичков.
Дороги неширокие вЂ” по од-
ной полосе в каждую сторо-
ну, освещения никакого, то
и дело в свете фар «слепые»
телеги или разгуливающие
по асфальту люди вЂ” глав-
ная причина частых аварий.
Одну из таких аварий мы
увидели километрах в пяти-
десяти от границы. Водитель
Волги не успел среагировать
на неприметную тень теле-
ги. Дышло от телеги прошло
через лобовое стекло, чуть
не убив сидевшего справа
пассажира. СтолкновениевЂ”
сама по себе вещь неприят-
ная вЂ” усугублялось незна-
нием языка. Да еще полицию
надо вызывать, ведь машину
с повреждениями могут не
пропустить через границу
без оформленной справки
об аварии.
Убедившись, что риск ни-
чем не оправдан, и утонув в
1
сгустившемся тумане, мы
тоже прижимаемся к обочи-
не. Ночуем в 400 километрах
от бухареста.
A утром со свежими силами
снова в путь. По мере удале-
ния от границы все очевиднее
становится, что мы ее пере-
секли. Дороги заполняются
наиболее распространенными
в Румынии автомобилями: Да-
чия и Олтсит. Меняется архи-
тектура домов, все чаще у до-
роги появляются лотки,
торгующие всякой всячиной
вЂ” большими пластмассовы-
ми бутылями пепси, фанты,
киви, шоколадом, жвачками,
апельсинами, бананами (1 кг
вЂ” 300 лей).
То и дело попадаются на-
ши туристические автобусы.
Толпы народу, разноголосая
речь, все продают-покупа-
ют, торгуются.
С бензином проблем нет.
Только очереди к колонкам
большие. Во-первых, не все
заправки работают кругло-
суточно, во-вторых, румыны
предпочитают ездить на ~8-м,
а не на 95-м бензине. Разни-
ца в цене незначительнаявЂ”
всего 2 леи за литр, при этом
1 литр 98-го бензина стоит
30 лей. Если пересчитать на
доллары США, получается
за один «зеленый» вЂ” 20 лит-
ров бензина, что примерно
соответствует стоимости
бензина в Кишиневе (при
курсе рубля к доллару 1:50).
Общее впечатление от
страны: освобождение от со-
циализма зашло чуть даль-
ше нашего, но от западноев-
ропейского уровня они пока
так же далеки, как и мы.
Минимальная месячная за-
работная плата вЂ” 5 тысяч
лей, т. е. примерно 20 долла-
ров. Курс леи по отношению
к доллару стабилизировался
и даже несколько вырос. Од-
ной из характерных поло-
жйтельных особенностей
настоящего положения леи
является то, что ее можно
практически свободно об-
менять на доллары. Именно
поэтому и тянутся в Румы-
нию доморощенные тури-
сты, обращая товар в леи, а
леи в доллары. Хотя за та-
кой короткий срок пребыва-
ния в стране мне так и не
удалось узйать в деталях,
на чем же наши автобизнес-
мены делают деньги. Нужно
невероятное терпение и
тонкий расчет, чтобы поезд-
ка оказалась рентабельной.
Ясно только, что на спичках
и перце настоящего бизнеса
не сделаешь, разве что по
мелочи соберешь немного
«зеленых», которые у нас
все растут в цене.
P.ß. Неожиданно и в Румынии произошли изменения. Цены поползли резко вверх.
Так, 1 л~ бензина уже стоит 130 лей (0,5 $).
QORKV AUTPMPBILE PLANT

Йо ) 5-16
1991
Александр
ДИВАКОВ
По мнению и йиих читателей, включая весьма
авторитетных, специалистов, две статьи в самых
первых {1990 г.) номерах Авторевю под общим
названием «Сюрпризы переднего привода» ста-
ли наиболее удачными публикациями на эту те-
му.
Мы повторяем эти материалы.
Наш предыдущий разговор (см. AP ¹ 14)
был посвящен заносу переднеприводного ав.-
томобиля. Были описаны условия его возник-
новения, способы борьбы с ним и «активно-
го» использования заноса при прохождении
поворота.
Сегодня мы рассмотрим случаи, когда в по-
вороте колеса передней оси автомобиля те-
ряют сцепление с дорогой. 'Водитель оказыва-
ется в весьма сложной ситуации: управляем-
ыее и ведущие колеса не способны передать
ни управляющие 'действия рулевым колесом,
ни тяговую или тормозящую силу. Это явле-
ние принято называть сносом.
не прекратили снос, и автомобиль продол-
жает двигаться наружу поворота1
Существуют но краиней мере два приема,
которые практически в любом случае и на
любом покрытии позволяют перевести снос
автомобиля из-за скольжения передних ко-
лес в боковое скольжение всех ч ех ко-
лес. Такое скольжение наиболее ктив-
но с точки зрения снижения скорости и воз-
можности направить автомобиль в поворот.
Первый способ вЂ” это сложное сочетание
действий педалью тормоза и педалью уп-
равления дроссельной заслонкой. Суть в
следующем. Водитель должен сохранить ка-
чение передних колес, заблокировав при
этом задние. Под действием центробежнои
силы это приведет к заносу задних и после-
дующему боковому скольжению всех четы-
рех колес. Нужно поддерживать тяговую
силу на таком уровне, чтобы, с одной сгоро-
ны, тормоза не заблокиро~и передние ко-
леса, а с другой сгороны, чтобы тяговая си-
ла не вызвала их пробуксовки. При этом за-
дние колеса должны перестать вращаться и
потерять сцепление с поверхносгью, а пере-
дние вЂ” продолжать катиться.
бвие и зиачителзиие ошибки в виборе
тормозного усилия и тяговой силы лишь ухуд-
шают положение. Проскальзывание передних
колес во красит, что увеличит и шш с аитиоби-
ля наружу по~рота. Но удачные действия пе-
далями тормоза и акселератора позволяют до-
биться не только бокового скольжения всех
колес, ио акпзвиото за аскимизи поипкп
тяговой силой поверн:утых передних колес.
Понятно, что точное выполнение эйого приема,
даже пребольшом водительском опыте и не-
заурядном мастерстве, требует' значительной
нагренированности.
Более простой способ досгижения аналогич-
ного эффекта представляет собой прерываю-
щееся торможение левой ногой при. сохране-
нии определенного уровня открытия дроссель-
ной заслонки. В этом случае автомобиль будет
импульсами «затягиваться» внутрь траектории.
ДНА из причин сноса заключается в
резких действиях педалью акселе-
ратора. Под действием центробеж-
ной силы начинается снос автомоби-
ля наружу поворота. В этой ситуации води-
тель должен просто убавить тяговую силу и,
восстановив таким образом сцепление с до-
рогой, выбрать такой уровень~ открытия
дросселя, который позволит сохранять на-
правляющие способности передних колес.
В гораздо более сложной ситуации оказы-
вается водитель, если он подвел автомобиль
к повороту на слишком высокой скорости. В
этом случае возникает такая центробежная
сила, что ее одной достаточно для наруше-
ния сцепления передних колес. Автомобиль
будет уходить нар~жу поворота, не реаги-
руя на управление, до тех пор, пока в ре-
зультате падения скорости (ст~о быть, и
центробежной силы) колеса не восстановят
сцепление с дорогой либо управляемые ко-
леса попадут на участок покрытия с более
высоким коэффициентом сцепления.
Что должен и чего не должен делать води-
тель для скорейшего восстановлениу управ-,
ляемости7 Когда водитель начал поворачи-
вать руль, чтобы войти в поворот, а ожидае-
мой реакции не последовало, е~есгвенным
действием большинства водителей является
быстрый доворот руля в сторону поворота
на возможно больший угол. Что при этом
происходится
Автомобиль по-прежнему продолжает
уходить наружу поворотами Ведь поворот-уп-
равляемых колес на болыдий угол должен
обусловить переход автомобиля на более
крутую траекторию (уменьшить радиус по-
ворота), но именно это привело бы к еще
большему увеличению центробежНой силы,
«вытягивающей» автомобиль за пределы
поворота. Ясно: доворот колес в сторону по-
ворота не является выходом из создавшего-
ся положения.
Однако нужно иметь в виду, что сильно вы-
вернутые скользящие колеса позволяют
иногда более интенсивно снизить скорость и
при восстановлении сцепления более резко
увести машину в сторону поворота. Хоровой
результат этот щжем может дать на рыхлом
снежном покрытии, когда сильно повернутые~
передние колеса нагребают и уплотнякгг пе-
ред собой снеяаюый «барьер»е С одной сторо-
ны, это более эффективно снижает скорость,
а с,другой вЂ” после достаточного падения
скорости вЂ” способсгвует резкому уводу ма-
шины в сторону поворота.
Но на твердом скользком покрытии (го-
лый лед, сильно укатанный снег} доворот
колес внутрь поворота положительного эф-
фекта не дает. Лучший результат достигает-
ся, если на входе в поворот водитель пра-
в~но поворачивает руль на угол, не боль-
тпий, чем необходим для проведе~ авто-
мобиля по данной траектории без
значительных уводов и скольжения. То есть
так, как водитель поступал бы при движе-
нии по сухому асфальту. Центробежная си-
при этом нарасгает постепенно, и проти-
водействие ей со сгороны всех колес будет
наиболее полным. Важно запомнить: в боль-
шинстве случаев при входе в поворот на
скользкой дороге переднеприводной авто-
мобиль требует не резких поворотов руля с
большими амплитудами, а плавных поворо-
тов на правильно выбранные углы.
Как при этом управлять тяговой силой?
Наилучшее условие для противодействия
центробежной силе со стороны колес вЂ” это
отсутствие каких-либо других сил в контак-
те шины с дорожным, покрытием. Достичь
этого проще всего размыканием трансмис-
сии вЂ” нажатием на педаль сцепления. Это
дает возможность быстрее всего снизить
или вовсе исключить проскальзывание шин
по дороге. И все же в болыыинстве случаев
такие действия нельзя считать оптимальны-
ми. Ведь при этом водитель теряет обратную
связь,вЂ” не получает необходимой инфор-
мации о восстановлении надежного контак-
та шин с дорожным покрытием. Кроме того,
часго мы встречаемся с покрытием, имею-
щим некоторую неоднородность. В этих си-
туациях наличие тяговой или тормозной сил
может быть использовано во благо при по-
падании передних колес автомобиля даже
на незначительные учасгки с более высо-
ким коэффициентом сцепления. Еще один
недосгаток размыкания' сцепления вЂ” это
более сложный переход к последующим ак-
тивным дейсгвиям: при включении транс-
миссии водитель вновь, пусгь даже на ко-
роткое время, нарушает начавшее восста-
навливаться сцепление с дорогой резким
введением тяговой или тормозной силы от
двигателя. Точно подобрать необходимые
обороты двигателя практически невозмож-
но, а плавное отпускание педали сцепления
п~гребует много времени, запас которого в
подобных случаях либо исчерпан, либо
крайне мал.
Многочисленные испытания подтверди-
ли, что наиболее рациональным является
поддержание минимальной тяговой силы,
которая на участках с более высоким коэф-
фициентом сцепления как бы затягивает ав-
томобиль в поворот. При этом не нарушает-
ся обратная связь, и водитель аккуратными
движениями педжи акселератора «нащу-
пывает» дорогу, находя оптимальную дози-
ровку тяговой с~ы.
Итак, если на входе ь поворот превышена
скоро~:ть, то ни резкое увеличение тяги, ни
резкий сброс газа, ни резкие повороты руля
не приведут к нужному результату. Наилуч-
шего результата можно добиться при плав-
ных поворотах руля на небольшие углы и
точным дозированием тяговой силы.
А что можяо сделать, если вышеописан-
ные действия не восстановилй сцепления,
Это сопровождается импульсным же разви-
тием заноса задней оси, что в еще большей
степени поможет снизить скорость и напра-
вить автомобиль в поворот. Борьба с зано-
сой при этом осуществляется так же, как в
описанных ранее случаях (см. AP №14).
Другой способ добиться заноса задней
оси с последующим боковым скольжением
всех четырех колес заключается в примене-
нии стояночного {ручного) тормоза. При
этом под действием центробежнои силы на-
чинает развиваться занос задней оси. Когда
угол заноса приближается к желаемому, во-
дитель опускает рычаг ручного тормоза и
рулем ы педалью акселератора контролиру-
ет начавшееся боковое скольжение четырех
колес. Если водитель опаздывает снять тор-
мозное усилие с задних колес {отпустить
рычаг ручного тормоза), то автомобиль пе-
рейдет в неконтролируемое вращение вок-
руг вертикальнои оси.
Вызвать занос ручным тормозом проще,
чем при работе двумя педалями: реакция
автомобиля на действия ручным тормозом
однозначна и практичес си не имеет запаз-
дывания. При исправно ~ ручном тормозе
водитель может достаточ~ о точно регулиро-
вать тормозную силу, а ..чачит, интенсив-
носгь нарасгания и угол акоса. Понятно,
что при работе ручным т~ "~мозом в подо-
бных экстремальных сит .ациях кнопка
фиксатора должна быть все время надежно
утоплена болыаим пальцем ь равой руки.
Но у этого способа тоже е~ гь недосгаток.
Какое-то время водитель вынужден рабо-
тать рулем только левой рукой, что часто
без должной тренировки не позволяет осу-
ществлять его повороты с досгаточной ско-
росгью и точностью.
Итак, если в арсенале водителя есть спо-
собы введения переднеприводного. автомо-
биля в занос, то снос перестает бьггь опас-
ным преттят~ием при прохождении пово-
ротов, и надежность упуавления значитель-
но повышается.

1991
¹ 15-16
Рис. 3. Оптимальные действия
водителя после ошибки в выбо-
ре скорости H начавшемся сНосо
в поворот.
f. Подъехав к повороту на слии~
ком высокой скорости, водитель
сбросил газ, чтобы снизить ее.
2. Плавно поворачивая руль на
небольшой угол, водитель пыта-
ется направить машину в пово-
рот, но центробежная сила вели-
ка, и движение происходит на-
ружу поворота:
3. Изменяя усилие на педаль
акселератора, водитель как бы
нащупывает нужный уровень тя-
говой силы, не увеличивая при
этом поворот руля.
4. Если ошибка в выборе ско-
рости не была слишком боль-
шой, эти действия помогут удер-
жать автомобиль в повороте.
РЕДКИЙ КАДР
Мымыетеретве евазп СССР
~Свез вечевою
АБОНЕМЕНТ на газету
«АВТОРЕВЮ»
(мамае меаампе мзрме)
(ммдеке ыздампа)
на 19 92 год по месяцам:
1 2 3 4 ,') б 7 8 9 10 11 12
Куда
1
ме аввы ыыдев
(адрес)
Кому
(фампапм, пмющмалы)
ДОСТАВОЧНАЯ КАРТОЧКА
на газету
(пмдеке ызшмпа)
«АВТ РЕВ
1маымемевампе мзда мпа)
на 29 92 год по месяцам:
1 2 3 4 5 б 7 8 9 10 ii 22
Убедиться в репортерской удаче удалось только после
проявления пленки. Камера зафиксировала момент при-
земления эстонского гонщика Вильяра Викси после пере-
ворота через крышу в ходе ралли-кросса Вазаиемма-91.
Правда, по словам автора снимка К. АКУЛАЕВА, удача
скорее заключалась в том, что он не расположился на
противоположной стороне дороги...
(адрес)
(фамылпа, -ымыпыавы)
Рис. 1. Как исправить ошибку
в выборе тяговой силы в пово-
роте.
f. При входе в поворот води-
тель поворачивает руль и оши-
бочно резко увеличивает тяго-
вую силу, нарушая сцепление
передних колес с дорожным по-
крытием.
2.. Начинается снос автомо-
биля: по очень пологой дуге
он движется наружу поворо-
та.
3. Убавив тяговую силу до не-
обходимого для восстановления
сцепления передних колес уров-
ня, водитель получает возмож-
ность направить автомобиль в
поворот.
Рис. 2. Ошибка в управлении
рулевым колесом в повороте и
ее следствие.
t. Водитель подвел автомобиль к
повороту на слишком большой ско-
рости и, осознав это, сбросил газ.
2. Центробежная сила оказа-
лась достаточно большой, чтобы
автомобиль перестал реагировать
на поворот руля и перешел в
снос наружу поворота.
3. Следуя естественному жела-
нию заставить автомобиль по-
пасть в noaeðoт, водитель про-
должает вращать руль в сторону
поворота.
4. Практически не реагируя на
увеличение угла поворота пере-
дних колес, автомобиль продол-
жает движение наружу поворота.
I
I
I

Куда
I
Рис. 4. Борьба со сносом с по-
мощью прерывистого торможения
одновременно с подачеи топлива
(крайняя правая диаграмма отра-
жает усилие на педаль тормоза).
f. Реакция на поворот руля да-
же при сбросе газа оказалась не-
достаточнои.
2. Начался снос автомобиля.
Водитель увеличивает подачу топ-
лива и осуществляет прерывистое
торможение левой ногой. Если удаст-
ся нарушить сцепление задних колес
с дрогой и не ухудшить сцепление
передних, то автомобиль импульсами
будет увеличивать кривизну траекто-
рии и может перейти В занос
3. Для коррекции заноса води-
тель увеличивает подачу топлива,
возвращает колеса в нектраль-
ное положение 'либо помогает
рулем скорректироваТь занос.
4. Стабилизировав автомобиль,
водитель выходит из поворота.
O
Рис. 5. Борьба со сносом ав-
томобиля с использованием
стояночного (ручного) тормоза
(справа вЂ” положение рычага
ручного тормоза).
1. Реакция на noaopor руля
даже при сбросе газа оказалась
недостаточной.
2. Начался снос автомобиля.
Водитель, оставляя передние ко-
леса повернутыми внутрь поворо-
та, блокирует задние с помощью
ручного тормоза, вызывая занос
задней оси. При этом импульсами
управляет тяговой силой.
3. После достижения нужного
положения автомобиля водитель
освобождает ручной тормоз,,
корректируя занос указанными
ранее способами.
4. Стабилизировав автомо-
биль, водитель выходит из по-
ворота.

1991
¹ 15-16
~@@©
Урмас ПЫЛЯ на автомобиле Ральт-35
ЮБИТЕЛИ авто-
спорта наверняка
слышали о первых
попытках участия
nPOPblB HA ЗАПАД
БЫЛ УСПЕШНЫМ
В мае 1989 года в М оскве была зарегистрирована ассоциация
советских производителей автомобилей для спорта вЂ” АСПАС. У
специалистов ее создание вызвало множество недоуменных
вопросов. Ведь известно, что только три предприятия
таллиннское производственное объединение Кавор, много лет
выпускающее гоночные Эстонии, завод Вихур, тоже таллиннский,
который занимается переделкой стандартных Жигулей для нужд
массового спорта, и маломощный петербургский Патриот
изготовитель картов вЂ” производят у нас такие автомобили.
Между тем АСПАС создала и предложила на рассмотрение
Президиума Федерации автомобильного спорта СССР стройную
концепцию развития автоспорта в стране. Высший орган одобрил ее
и, видимо, счел, что на этом его руководящая роль исчерпана.
Короче, не дождавшись помощи официальных структур, ассоциация
взялась самостоятельно выполнять свою программ у.
Q некоторых экономических и технических аспектах этой работы
рассказывает президент АСПАС Игорь ЕРМИЛИН.
П
РОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ ОФОРМЛЕНИЯ
АЬОНЕМЕНТА'.
I
I
На абонементе должен быть проставлен оттиск кассовой ма-
шины.
I

При оформлении подписки (переадресовки) без кассовой ма-
шины на абонементе проставляется оттиск календарного
штемпеля отделения связи. В этом случае абонемент выдается
подписчику с квитанцией об оплате стоимости подписки (пе-
реадресовки)
I

Дл ф
I

i
я о ормления подписки на газет или журнал, а также для
переадресования издания бланк а онемента с доставочной
карточкой заполняется подписчиком чернилами, разборчиво,
без сокращений, в соответствии с условиями, изложенными в
каталогах Союзпечати.
Заполнение месячных клеток при переадресовании издания,
а также клетки «ПВ вЂ” МЕСТО» производится работниками
предприятий связи и Союзпечати.
советских спортсменов в за-
рубежных чемпионатах по
кольцевым автогонкам.
В прошлом году заводские
гонщики из Тольятти высту-
пили на итальянских трас-
сах, в нынешнем вЂ” два со-
ветских спортсмена старто-
вали на этапах весьма пре-
стижного чемпионата
Великобритании Формулы-
3.
Участие в чемпионате
Формулы:3 вЂ” дорогостоя-
щее мероприятие, требую-
щее серьезной подготовки.
Однако существуют причи-
ны, которые заставляют
нас, . несмотря на это, ис-
кать пути в европейские
турниры такогб ранга. 3&lt;
кнутость советского ав го-
мобильного спорта в рам-
ках национального чемпио-
ната и Кубка дружбы соци-
алистических стран, где
наши гонщики постоянно
лидировали, пагубно отра-
зилась на уровне ero техни-
ческой оснащенности. А
распад соцлагеря, похоро-
нивший Кубок дружбы, и
вовсе лишил сборную ко-
манду Союза последней
возможности постоянно
участвовать в международ-
.ных соревнованиях. С дру-
гой стороны, прекращение
бюджетного финансирова-
ния автоспорта требует по-
иска новых источников
средств. Эти проблемы су-
ществуют не первый год, и
решить их можно, только
изменив всю систему совет-
ского автоспорта, освобо-
див ее, сделав открытой, в
том числе и экономически.
Сегодня у нас есть гонщи-
ки высокого класса, которые
переросли уровень внутри-
союзных соревнований.
Правда, к сожалению, воз-
раст лидеров по междуна-
родным меркам весьма пре-
клонный. Поэтому их опыт и
потенциал надо использо-
вать не завтра, а именно се-
годня, что даст шанс достой-
но выйти на международ-
ную арену и привлечь вни-
мание .спонсоров к
советским командам.
Первая - попытка органи-
зовать участие наших гон-
щиков в чемпионате Италии
Ф-3 была предпринята в
1989 году фирмой ДОРНА
(Лихтенштейн) . Она практи-
чески подготовила гонщи-
ков Виктора Козанкова и
Отья Ванаселья к выступле-
нию в команде Форти. Кро-
ме решения организацион-
ных вопросов, фирма обес-
печила финансирование се-
зона 2990 года, выделив
около миллиона долларов. К
сожалению, все старания ее
не увенчались успехом.
Приблизительно в то же
время ассоциация подгото-
вила свою программу выхо-
да на международную аре-
ну. Мы не рассматривали ее
как альтернативу деятель-
ности ДОРНЫ вЂ” ЦК ДОСА-
АФ СССР, а лишь как один
из параллельных вариантов.
Все началось с приезда в
Союз по нашему приглаше-
нию в феврале 1990 года
бывшего чемпиона Италии
Энцо Колони, владельца ко-
манды Ф-3, побеждавшей на
чемпионатах Италии с 1982
по 1986 год. В последнее
время три гонщика его ко-
манды перебрались в Ф-i, и
с 1987 года команда Энцо
Колони стартует также в
Гран При.
Мы обсуждали с ним воп-
росы совместного участия,в
чемпионате Италии Ф-3 и,
получив исчерпывающую
информацию об объеме ор-
ганизационной и финансо-
вой подготовки, пришли к
заключению, что не сможем
участвовать в сезоне 1990
года.
Однако мы рассчитывали
получить опыт организации
выезда команды на анало-
гичный чемпионат. Были
выбраны наиболее доступ-
ные для нас гонки на авто-
мобилях класса «туризм».
Выезд йа чемпионат состо-
ялся при помощи АвтоВАЗа
и совместного советско-аме-
риканского предприятия
IPCC CORP. В результате мы
отработали организацион-
ные и процедурные вопро-
сы, получили практический
опыт взаимодействия со
спонсорами (советско-
итальянским совместным
предприятием Совпластитал
и итальянской фирмой
RCM), с прессой и телевиде-
нием. Итальянцы отметили
высокий уровень команды
по всем пунктам за исклю-
чением техники. Кстати,
опыт подготовки автомоби-
лей, приобретенный на этих
соревнованиях, позволил
гонщикам АвтоВАЗа резко
улучшить свои результаты
на отечественных кольце-
вых трассах. Этот краткий
визит создал нам имя. Мы
наладили хорошие контакты
со спортивными кругами
Италии, в частности с КСАИ
(Федерацией автоспорта) и
Фламмини Групп вЂ” органи-
заторами итальянского чем-
пионата Ф-3.

¹ 15-16
1991
Колони стартовал в чемпио-
нате Ф-3 на автомобилях
Ральт РТ35 с двигателями
Альфа Ромео, с ним мы до-
говорились о совместных те-
стах, подготовке и обмене
информацией. Технические
возможности команды Ф-1
Колони позволили бы нам
не заботиться о восстанов-
лении и ремонте автомоби-
лей. А работа наших инже-
неров и конструкторов со-
вместно с Колони была бы
крайне важна, я бы сказал,
бесценна для создания авто-
мобилей собственной конст-
рукции.
И, наконец, о техническом
менеджере команды. Анг-
лийский инженер фред Год-
дард в автомобильном спор-
те более тридцати лет. Реко-
мендовала его английская
команда Алан Докинг Рэй-
синг. Богатейший одыт Фре-
ПОДМОСКОВЬЕ-Й.
вынуждены были срочно ис-
кать новую форму финанси-
рования. Опираясь на тех-
ническое спонсорство фирм
Марч и Скан Ауто, разрабо-
тали эффективную коммер-
ческую схему финансирова-
ния программы за счет руб-
левого кредита, предостав-
ленного Автобанком. Один
из крупнейших коммерче-
ских банков траны вЂ” Банк
развития автомобильной
промышленности вЂ” быстро
предоставил кредит на
льготных условиях, ставя
одним из условий рекламу
банка. Автобанк поддержал
идею использования авто-
мобильного спорта для раз-
вития автомобильной про-
мышленности и, финанси-
руя команду, осуществлял
свою уставную задачу. Под-
готовительный период, про-
веденный АСПАС, закон-
численным инженерно-тех-
ническим персоналом, в за-
дачу которого входило бы
изучение и разработка ком-
плектующих, а в последст-
вии и самих гоночных авто-
мобилей.
Гонщики Виктор Козанков
и Урмас Пылд были зачис-
лены в команду, уже состо-
явшую к тому времени из
четырех инженеров-конст-
рукторов, шести механиков
и менеджера.
В сентябре 2990 года нача-
лась практическая подго-
товка 'к чемпионату Италии
Ф-3. Мы вели переговоры с
английскими заводами
Марч и Рэйнард, фирмами
фольксваген Списс и Аль-
фа-Ромео-Вовам отор о по-
ставках автомобилей и дви-
гателей. Тягач и автобус
предполагалось приобрести
у финской фирмы Скан
ГАИ
ОДОБРЯЕТ
БЫСТРУЮ
ЕЗДУ
Ауто. В Австрии были куп-
лены шины Мишлен, ис-
пользуемые в итальянском
чемпионате. В первые же
месяцы планировалась за-
купка в Англии оборудован-
ного полуприцепа.
Полностью подготови-
тельная работа была завер-
шена в конце марта. Резуль-
тат наших усилий выглядел
следующим образом:
шасси вЂ” Ральт РТ35, луч-
шие в Европе шасси Форму-
лы-3 (Англия);
двигатели вЂ” Альфа-Ро-
мео-Вовам отор, наиболее
приспособленные для
итальянского чемпионата
(Италия);
шины вЂ” Мишлен (Авст-
рия);
тягач вЂ” Даф 3300 (Фин-
ляндия);
полуприцеп вЂ” Команды
Фред Годдард Рэйсинг (Анг-
лия);
база команды вЂ” команда
Ф-1 Энцо Колони в Италии;
технический менеджер
команды вЂ” Фред Годдард.
Особым достижением я
считаю последние два пунк-
та. То, что удалось сгово-
риться о базе команды в тех-
ническом офисе Колони,
имело бы огромное значе-
ние при участии в чемрио-
нате и в будущем. Сын Э~цо
чился, и дальнейшая реали-
зация программы была пе-
редана совместному совет-
ско-американскому пред-
приятию IMC CORP. Не-
смотря на то, что мы нашли
необходимые средства, по-
иск спонсоров продолжался
и даже увенчался опреде-
ленными успехами. Первой
отклйкнулась фирма SHELL,
широко известная любите-
лям автомобильного спорта
как спонсор ведущей ко-
манды Ф-1 Honda Marlboro
McLaren. По мнению Рона
Дениса (менеджера коман-
ды McLaren), топливо и сма-
зочные материалы фирмы
, SHELL играют существен-
ную роль в успехе команды.
Заручившись поддержкой
представительства фирмы
SHELL в Москве, мы получи-
ли в Лондоне положитель-
ное решение по вопросу
обеспечения команды спе-
циальным гоночным топли-
вом и смазочными материа-
лами. Второй компанией,
оказавшей нам финансовую
поддержку, стала англий-
ская брокерская фирма
ЪЧоосйапй Pine, давно рабо-
тающая на советском рынке
в области морских и автомо-
бильных перевозок.
Проблем было очень мно-
го. Сразу начались задерж-
да, контакты в мире авто-
спорта, техническое обору-
дование ero команды обес-
печивали нам легкий и быс-
трый выход на уровень сред-
ней команды Ф-З, к тому же
оберегал.и от неизбежных
ошибок начинающих.
Первоначально мы рас-
считывали финансировать
свою программу только за
счет спонсорства, но в янва-
ре пришли к выводу о невоз-
можности такого пути. При-
чин несколько. В нашей
стране инсгитут спонсорст-
ва делает первые шаги. Фи-
нансировать автомобильный
спорт для него слишком до-
рого и непривычно. Что ка-
сается иностранных спонсо-
ров, то несгабильная обста-
новка внутри Союза не сти-
мулирует инвестиции
зарубежных фирм и их
стремление выйти на совет-
ский рынок. Так, например,
январские события в При-
балтике надолго заморозили
развитие наших междуна-
родных контактов. А война-в
Ираке, заметно отразившая-
ся на положении дел в меж-
дународном автоспорте в
целом, лишила последней
надежды на иностранную
спонсорскую поддержку..
Далеко продвинувшись в
подготовке программы, мы
Соб. кор.
Тогда, полтора года назад,
мы считали, что располага-
ем почти полным объемом
информации. Сегодня, уже
стартовав в Ф-3, мы знаем
куда больше. Но исчерпыва-;.
ющую информацию можно '
получить, только проведя
несколько сезонов в полном
чемпионате.
Подготовка команды Ф-3
вЂ” дело серьезное. Главное в
нем вЂ” финансы. Бюджет со-
ставляет в среднем 800 ты-
сяч долларов. Как правило,
за команду стартуют два
гонщика. Место гонщика в
самых сильных командах,
например, Алан Докинг Pefi-
синг, стоит 300 тысяч фунтов
(более полумиллиона дол-
ларов). Спортсмен может
внести эту сумму из своего
кармана или за счет спонсо-
ров. Сама гоночная команда
существует как коммерче-
ское предприятие, работаю-
щее в области автомобиль-
ного спорта. Часто она явля-
ется дилером одного или не-
скольких производителей
комплектующих или аксес-
суаров для автоспорта. Та
же Алан. Докинг Рейсинг
продает шестерни коробок
передач Хьюлэнд и акку-
муляторы Пульсар. Коман-
да вЂ” постоянное звено чем-
пионата, обеспечивающее
любому гонщику, запла-
тившему за участие, пол-
ный комплекс услуг: от по-
купки автомобилей и дви-
гателей, их подготовки к
соревнованию до обслужи-
вания во время гонок. Объ-
ем этих услуг зависит от
суммы, внесенной гонщи-
ком в бюджет команды. В
1990 году финский гонщик
Мика Хаккинен~ заплатив-
ший за свое участие полто-
ра миллиона финских ма-
рок, имел пятнадцать дви-
гателей Хонда-Муген на
шестнадцать этапов чемпи-
оната Англии. Плата доро-
гая, но оправданная. Резуль-
татом было приглашение
Хаккинена в команду Фор-
мулы-1 на сезон 2991 года.
Обычно команда состоит
из менеджера, одного-двух
инженеров, главного меха-
ника и двух механиков на
один автомобиль, а также
водителя грузовика. Она
располагает оборудованным
для перевозки двух или трех
гоночных автомобилей по-
луприцепом, в котором име-
ется полный набор приспо-
соблений, запчастей и инст-
румента для ремонта и об-
служивания машин на
трассе. В полуприцепе обо-
рудовано место для отдыха
и приготовления пищи, .
здесь же можно принимать
гостей и спонсоров. Коман-.
да имеет автобус для достав-
ки персонала на трассу, хо-
тя многие предпочитают до-
бираться на своих автомоби-
лях. Техническая база
команды представляет со-
бой боксы, где хранятся и
обслуживаются автомобили,
и офис.
Нам хотелось, чтобы со-
ветская команда в будущем
выступала на автомобилях
Формулы-3 собственной по-
стройки. Поэтому мы начали
формировать команду с
сильным и довольно много-
Урмас ПЫЛД (слева) и Виктор КОЗАНКОВ
ки в оплате по счетам. Не
сумев использовать кредит,
IMC CORP, потеряла инте-
рес к продолжению про-
граммы. Но главные слож-
ности возникли в связи с
ужесточением режима вы-
дачи виз в итальянском по-
сольстве. Ожидая их, мы
получили машины в Англии
и провели первые тесты на
трассе Снетертон. Затем,
чтобы не терять время и луч-
ше подготовиться к итальян-
скому чемпионату, паши
гонщики стартовали в этапе
на трассе Брандс Хэтч
проблемы с визами побуди-
ли нас, посоветовавшись со
спонсорами, принять реше-
ние о стартах в Англии.
Стартовали в четырех эта-
пах:
Брандс Хэтч (в прошлом
трасса формулы-1) Урмас
Пылд вЂ” 13-й и Виктор Ко-
занков вЂ” 15-й из 26 старто-
вавших,
Тракстон вЂ” КозанковвЂ”
12 йи Пылд вЂ” 12-й,
Сильверстоун вЂ” Козан-
ков вЂ” 9-й, у Пылда развали-
лась коробка. передач, До-
нингтон вЂ” 13-е и 14-е места.
Результаты обнадеживаю-
щие, а по оценкам англий-
ской прессы и специалистов
вЂ” просто выдающиеся. Под-
тверждение тому вЂ” статья в
журнале Автоспорт, где го-
ворится: «Эти русские прак-
тически без тестов, не зная
трассы, на невообразимых
для Англии моторах Альфа
Ромео заняли 23-е и 15-е ме=
ста, что является большим
успехом». С первого раза
уверенно расположиться в
середине списка команд,
которые в течение многих
лет борются за свои места,
вЂ” действительно значитель-
ное достижение.
Конечно, мы хотели бы
большего, но нет худа без
добра. Не попав в чемпио-
нат Италии, мы стартовали в
более престижном и про-
фессиональном Британском
чемпионате, заявили о себе,
определили свое место в
нем, нашли друзей и парт-
неров в Англии вЂ” признан-
ном мировом центре авто-
спорта, получили опыт и
знания.
Мы уже начали подготов-
ку к следующему сезону.
Проведя неделю назад кон-
сультации с заводом Марч
и Фредом Годдардом, при-
няли решение об учасгии
нашей команды в чемпио-
нате Британии Формулы-
3000. Это следующий ыаг
на пути в Формулу-1. По
оценкам наших зарубеж-
ных партнеров и специали-
стов в области автомобиль-
ного спорта шансы нашей
команды в Ф-3000 очень
высоки. Конечно, все будет
зависеть от решения фи-
нансовых вопросов.
Мы рассчитываем на на-
ших предыдущих спонсоров
SHKLl„Woodland Pine и Авто-
банк, которые были доволь-
ны результатами этого года.
Мы такм% надеемся, что на-
бирающие силу коммерче-
ские сгрук~ы н©шей сгра-
ны захотят последовать при-
меру крупнейших зарубеж-
ных фирм, связывающих
свое имя с нашей командой.
В ПОСЛЕДНИЕ выходные
октября по дорогам Москвы и
области прокатилось автойо-
бильное ралли Подкио-
сковье-91, оно же вЂ” чемпи-
онат Всероссийского обще-
ства автомобилистов. В нем
участвовали спортсмены-гон-
щики и автолюбители. Парал-
лельно разыгрывалось пер-
венство российской Госавто-
инспекции, да и само ралли
было посвящено 55-летию
ГАИ.
В абсолютном зачете луч-
ший результат показали С.
Борисов вЂ” В. Кочетков из мос-
ковского клуба Комета
единственные, стартовавшие
на ГАЗ-24.
В «гаишном» первыми быги
москвичи А. Хахин вЂ” Ю. Мазур,
вторыми А. Гусев вЂ” В. Заикин
из Московской области, на
третьем месте вЂ” работники
ГУВД из Томска Е Райт вЂ” М.
Макурин.
Чемпионами Всероссийского
общества автомобилистов
стали москвичи А. МедведеввЂ”
К. Крупников; вице-чемпиона-
ми вЂ” тоже москвичи В. Малю-
тин вЂ” А. Котенко.
В командном зачете спорт-
смены СТЦ АЗЛК сумем
опередить команду ДинамовЂ”
эскорт. Среди автомобилей
первенствовала команда мос-
ковского областного совета
BOA.
К сожалению, не сумели
стартовать победители прохо-
дившего недавно в Италии
международного авторалли
Погиция вЂ” Европа петер-
буржцы Д Крылов вЂ” Д Ще-
ме1ь. Во время тренировок онй
запором двигате1ь своей мавЂ”
шины и стам зрителями.
В таком же положении ока-
зались и псковские «гаишни-
ки» Г. Владимиров вЂ” С. Топты-
гин, которые в этом году бым
четвертыми в абсолютном за-
чете чемпионата России по
авторалм.
Похоже, разрушенная зк~
номика выбила из колеи мно-
гих автомобилистов вЂ” всего
около четырех десятков эки-
пажей выехали на старт Под-
московь~91.
Жагь. Их могю быть боль-
ше.

ИИИИ 1
¹ 15-16
1991
Однако не будем гадать, а
вернемся на мокрую трассу
в Аделаиде, где за рулем ав-
томобиля Проста .. сидел
итальянец Джанни Морби-
делли, в напряжении гадав-
ший, так же, как и все ос-
тальные пилоты, будет дан
старт в проливной дождь
или нет.
Несмотря на колебания,
организаторы все же реши-
ли, что гонку проводить
можно, и дали старт 26 ма-
шинам, выстроившимся на
стартовой прямой,
Боже! Что же это была за
гонка! По словам буквально
всех гонщиков, такого они
еще никогда не видели. С
первых же секунд на трассе
воцарился хаос. Автомоби-
ли не ехали, а плыли,
словно диковинные лод-
ки, по толстому слою
воды, покрывавшему
асфальт. Чуть лн не
ежеминутно то один, то
другой автомобиль со-
вершал жуткие враще-
ния, зачастую оканчи-
вающиеся на обочине.
Вся трасса была усеяна
обломками разбитых
гоночных машин. Но и в
этой неразберихе был
-тот, кто сохранял спо-
койствие. Это, конечно,
Айртон Сенна, который
уверенно шел во главе
гонки. Вслед за,бра-
зильцем держался Гер-
хард Бергер, а ero под-
пирал Уильямс Найд-
жела Мэнселла. Обог-
нать кого-либо на-
трассе, залитой дождем,
было непросто. Лишь
когда Бергер закрутил-
ся на асфальте, Мэн-
селл смог выйти на вто-
рое место и «поплыл»
вдогонку за Сенной. Эта
погоня длилась недолго.
И, может быть, именно
авария Мэнселла, кото-
рый на 15-м круге выле-
тел с трассы и врезался
в бетонное ограждение,
заставила организато-
рон Большого Приза Ав-
стралии прекратить
гонку.
Таким образом Гран
При Австралии стал са-
мым коротким Большим
Призом за всю историю
проведения гонок Фор-
мулы- i.
Места гонщикам бы-
ли даны по результатам
всего 14 кругов, однако
на пьедестале почета
были лишь победитель
этапа Айртон Сенна и
третий призер Герхард
Бергер. Классифицирован-
ный вторым, Найджел Мэн-
селл отсутствовал по вполне
уважительной причине: для
него чемпионат закончился
сломанной лодыжкой, со-
трясением мозга и сильны-
ми ушибами чуть ли не всех
частей тела.
Так была поставлена фи-
нальная точка в нынешнем
чемпионате мира первой
формулы. Успешное вы-
ступление пилотов команды
Мак Ларек на последнем
этапе принесло этой «ко-
нюшне» очередной титул
чемпиона мира, а всем их
соперникам только и остает-
ся, что надеяться,что в сле-
дующем году они смогут на-
конец бороться с МакЛаре-
1. А. СЕННА
2.H. МЭНСЕЛЛ
3. Г. БЕРГЕР
4. Н. ПИКЕ
5. P. ПАТРЕЗЕ
6. Дж. МОРБИДЕЛЛИ
7. Э. ПИРРО
8. А. де ЧЕЗАРИС
9. А. ЗАНАРДИ
:.:::.: 10.С. МОДЕНА
::.':..:.:: 11.Дж. ХЕРБЕРТ
:.:::.:.: 12.Ю. ЯРВИЛЕХТО
13.М. АЛЬБОРЕТО
:::.': 14.М. ГУЖЕЛЬМИН
::.:::: 15.А. КАФФИ
:::::::: 16.P. МОРЕНО
17.М. БЛАНДЕЛЛ
::.:::.:: 18.Э. КОМА
:.::::: 19.М. ХАККИНЕН
:::::::::: 20.К. ВЕНДЛИНГЕР
24.34,899
-1,259
-5,120
-30,103
-50,537
-51,069
-52,361
-1.00,431
-1.15,567
-1 20 370
-1.22,073
-1.38,519
-1.39,303
-один кру .:::.:::.
-один кру:.:.:::.::
-один кру:::-;:-::
-один кру::.:':::
-один кру::„':.:.
-один кру:.:.;:-.:.:
-два круга ''.;:-.
1'.'.
Бразилия
Англия
Австрия
Бразилия
Италия
Италия
Италия
Италия
Италия-
Италия
Англия
Финляндия
Италия
Бразилия
Италия
Бразилия
Англия
Франция
Финляндия
Австрия
МакЛарен
Уильямс
МакЛарен
Бенеттон
Уильямс
Феррари
Даплара
.Джордан
Джордан
Тиррелл
Лотос
Даллара
Футвок
Лейтон Хаус
Футвок
Минарди
Брэбэм
Лижье
Лотос
Лейтон Хаус
129,170 км/ч
Средняя скорость гонки
Лучший круг в гонке:
Г. БЕРГЕР
«Поул-позиция».'
А. СЕННА
1.41,141 = 134,545 км/ч
1.14,041 = 183,790 км/ч
~gg©o
ОЛЬШОИ Приз Авс-
тралию завершал
нынешний чемпио-
нат мира . по автогонкам в
классе машин Формула-1. И
хотя чемпион мира и призе-
ры чемпионата уже были из-
вестны, инчрига в этой по-
следней -16-й гонке сезона
была: именно здесь должна
была определиться лучшая
команда первой формулы.
Напомню, что на протяже-
нии всего сезона на титул
чемпиона мира среди конст-
рукторов претендовали авто-
мобили МакЛарен и Уиль-
ямс. Перед последним эта-
пом их разделяли лишь
одиннадцат'ь очков, так что
успешное выступление в Ав-
стралии вп~~лне могло позво-
лить команде Уильямс вы-
рвать победу у МакЛарена,
четыре года удерживающего
титул. Тем более что счет в
дуэли МакЛарен вЂ” Уильямс
был равным вЂ” 7: 7! Каза-
лось, что между ними раз-
вернется последняя битва.
После квалификационных
заездов в пятницу и субботу
стало известно, что родился
новый рекорд вЂ” теперь уже
трехкратный чемпион мира
Айртон Сенна в 60-й (!) раз
за время своих выступлений
в первой формуле выиграл
«поул-позицию». Рядом с
Сенной в первом ряду стоял
австриец Герхард Бергер, и
лишь второй ряд достался их
конкурентам из команды
Уильямс вЂ” Найджелу Мэн-
селлу и Риккардо Патрезе.
Казалось, после старта про-
изойдет настоящая. битва, и
несколько десятков тысяч
зрителей, собраф~хся на
улицах австралийского го-
рода Аделаида, предвкуша-
ли захватывающее зрелище.
Однако где-то за полчаса до
старта пошел дождь, и вско-
ре превратился в настоящий
ливень. Все вЂ” и гонщики, и
организаторы вЂ” заволнова-
лись.
Если вы помните, похожая
картина была здесь и в 1989
году. Тогда старт несколько
раз переносился и против
проведения той гонки в
дождь резко возражал Алэн
Прост.
На этот раз он даже не
принимал участия в Гран
При Австралии. Дело в том,
что за несколько дней до
старта в Аделаиде в команде
Феррари, за которую высту-
пал трехкратный чемпион ми-
ра из Франции, разразился
жуткий скандал. Прост вдрызг
разругался с руководством
«конкныни» из Маранелло и...
ушел из этой команды.
«Профессор» Прост ока-
зался и без машины, и без
контракта. Никто сейчас не
может с твердой уверенно-
стью сказать, чем завершит-
1
ся этот демарш. Высказыва-
ются предположения, что
французский гонщик может
и вовсе закончить свои вы-
ступления в Формуле-1 и
выступать, например, в чем-
пионате спортивных авто-
мобилей: его давно мечтает
заполучить команда Пежо.
ЛИИ
ном на равных. Замечу по-
путно, что это уже седьмой
титул Мак Ларек а, догнав-
шего, таким образом, Лотос.
Лишь у легендарной коман-
ды Феррари больше побед в
борьбе за титул конструкто-
ров вЂ” восемь.
Ниже вы можете посмот-
реть финальную таблицу
чемпионата мира 1991 года и,
может быть, придете к ка-
ким-то своим собственным
выводам, а мы предлагаем
вашему вниманию еще одну
..равнительную таблицу «Кто
. сть кто в Ф-1», в которой по-
каз; ~ ы достижения самых
выдающихся пилотов в этом
виде автомобильных гонок.
И. ВАДИМОВ-SOPHCO33

MF
K®
C' '
° '1
Пике
.Л........ °
:.:::::.::::::::::::.:::::::.:.::::::::и:.::.:::::::.:.::::.:::.:.:'::::::::::::;::::
24
Фиттиналди
Хилл
Фанхио
Мэнселл
Б эбэм
Il опт
2
289::::::::.":::-:::::-;':::::::::::::
13
2
2®1
б
.'14:.
3
13
::1:В'..":::..".."::::.:..:.:;:.:..:.:;::
Ю
::::1:$4j4:::::::::::::::."::::
1б
1
5
:::iffy:::
28
Ю
:::::::.::::.::::::::::::-:3M:::::::.
17
° ° ° ° ° ° °
' ' ',' ' ',' ',' ' ' ' ' ' ',' ' ' ' '.'ь
126
't'-.:.3~11:."3:::::::::::::::::::::::::::::::
::::::.::::::.::::::::3$,":::::::.:::::.":.::.:::::::."..".::::.
171
.'::::.:::::::;:::::::ФфФ2:;:-'::::::.:'::::::
° ' ' ф,';'''''''.'' '' ' в', ''' 'фЦ''''
:; Л.'. '..1 ' .'...' '. Л ..'..' .'...' . '....
165 бб
:'.:::::::::;фУЗ::::::;::::;::.::::::::::: :':,::.:.:,:::.",24~~':::::::::..::,:
204
Т1:.,::И
1,95
1,64
2,07-
5,44
2,38
2,19
2,07
° Х',',','.' 'л' '.'.'.'.' ' '.'.'. ' '.' Ж 'Х' '
шись в итоге на верхнюю
ступень пьедестала почета.
28 июля. Гран Прк Гер-
мании. Вновь прекрасно вы-
ступил Мэнселл. Победа в
квалификационных заездах
и уверенное выступление на
самой быстрой трассе Фор-
мулы-1 принесли ему 10 оч-
ков за победу и первый
«хет-трик» в его спортивной
карьере. Отставание Мэн-
селла от Сеяны после этого
этапа составило всего во-
семь очков, и последующие
семь гон'ок давали англича-
следние четыре года первым
на финише не оказался
.француз Алэн Прост, кото-
рый хотя мтдировал в нача-
ле гонки, но не смог все же
сдержать натиска Найджела
Мэнселла на Уильямсе и ос-
тался в итоге вторым.
14 июля. Гран При Вели-
кобритании. Прекрасно вы-
ступил в своем «домашнем»
Гран При Найджел Мэн-
селл, выиграв квалифика-
цию, показав лучший ре-
зультат прохождения одно-
го круга в гонке и подняв-
г
17 февраля на заседании
Генеральной ассамблеи
Международной федерации
автомобильного спорта
(ФИСА) утвержден новый
способ подсчета и начисле-
ния очков, получаемых гон-
щиками за занятые места.
Отныне за первое место в
Гран Прк дается 10 очков
вместо девяти, а вся форму-
ла начисления очков выгля-
дит так: 10-6-4-3-2-1. Кроме
увеличения значения побе-
ды в Гран Прк, ФИСА, ири-
няла еще одно принЦипи-
альное решение вЂ” у~читы-
!
вать абсолютно все за(рабо-
танные пилотами очки.',
10 марта. Гран ~ П~ъи
Сан-Марино. Лишь в самом
начале гонки «волшебник из
Бразилии» встретил сопро-
тивление со стороны про-
шлогоднего победителя
итальянца Риккардо Патре-
зе, но затем Сенна, прикры-
ваемый с.тыла своим това-
рищем по команде Герхар-
дом Бергером, уверенно ли-
дировал вплоть до
последних метров. Кстати,
это был первый дубль пило-
тов команды Макларен с
памятного 1989 года, когда
Сенна в последнйй раз вы-
ступал в паре с Алэном Иро-
стом.
%
12 мая. Гран Прк Мона-
ко. В четвертый раз подряд
США. Со старта до финиша
доминировал чемпион мира
прошлого года бразилец
Айртон Сенна, опередивший
не только своего постоянно-
го соперника последних 'лет
француза Алэна Проста, но
и еще одного трехкратного
чемпиона мира вЂ” своего со-
отечественника Нельсона
Пике.
24 марта. Гран При Бра-
зилии. Вновь со старта до
финиша лидирует Сенна и
преподносит себе за три дня
до своего рождения подарок
вЂ” первую победу в своем
«домашнем» Большом При-
зе.
t
28 апреля. Гран При
1
Р,''''''''','',''.'''''','',','',',',','.,'',''',,',,...',,....'.....'''.'''''''''''''''1''
° ° ° ° ° °
Сенна Стюа т Кла к Ла а
Титулы 3 3 3 2 3
«Поул» 20 60 17 33 . 24
Стерты 183 126 99 72
Ср. кол-ео
очков
за гонку 3,82 3,90 3,64 3,81 2,4б
lUAI 3A ШАГОМ
стартовав с первой старто-
вой позиции, Айртон Сенна
одержал очередную победу
в гонках Гран При. Никто
ранее до бразильского пило-
та не ~ начинал чеыпионат
мира с четырех побед под-
ряд. Огрыв от. ближайшего
соперника вЂ” все того же
Алэна Проста вЂ” составил 29
очков И это всего после че-
тырех этапов!
2 июня. Гран При Кана-
ды. Сенсационно закончи-
лись уже квалификацион-
ные заезды: первый старто-
вый ряд оккупировали
Уильямсы англичанина
Найджела Мэн селла и
итальянца Риккардо Патре-
зе. Сенна всего лишь третий.
С первого и до последнего
круга уверенно лидировал
Мэнселл. Однако именно на
последнем круге у него от-
казывает коробка переклю-
чения передач, и победа не-
жданно-негаДанно достает-
ся бразильцу... Нельсону
Пике.
io июня. Гран При Мек-
сики. Вновь неудача в ква-
лификации подстерегла
Айртона Сенну: он лишь
третий после Патрезе и Пи-.
ке. Да и в самой гонке бра-
зилец ни разу не смог выйти
в лидеры. А первые роли в
Гран При Мексики играли
на этот раз автомобили
Уильямс: вначале под уп-
равлением ' Найджела Мэн-
селла, а затеы вЂ” Риккардо
Патрезе.
7 июля. Гран При Фран-
ции. Впервые старейший
Гран При Формулы-1 был
проведен на автодроме
Маньи-Кур, что в 250 км от
Парижа, Впервые в своей
спортивной карьере италь-
янский гонщик Риккардо
Патрезе стартовал с первой
стартовой позиции в третий
раз подряд и впервые за по-

EEENNlA 1
1991
¹ 15-16
В. ИВАНОВ
2
10
4
10 10 6 6
6 - 10
4 2 -. 10
3 6 3
4
4 1 2
2
3
10
10 10
6
4 6
3
2
1
Ю
4 4
6 10
10 2
5
3
1
2
10
10
6
4
10
6
3
6
4
2
2
10
4
6
3
3
6
3
6
4
1,5
3
3
2
3
4
3
2
14.
2 1 1
17.
15
2
18
23.
0,5
1-е место вЂ” 10 очков, 2-е вЂ” 6, 3-е вЂ” 4, 4-е вЂ” 3, 5-е вЂ” 2, 6-е вЂ” 1
л.'....'. '.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13
ф.
~у ~9
~~, Фр lъ ч~ ~6 ). + &g ;y ,р +c ' 0
0 ~~ ~~ 'Ь +~ +~ Ф +«+ ~ф ~~ o~ +~Ф '+Pр ©+р «~-
p +«, «а «а +« +~ ф~ +~ +fj, ф ««ф «~-
~Ъа С 'Ь + ~а' + ~r ~ ~ '©а.а 'ва ° а.
wp &lt;p& t; gg ®д +g w~ ~- -
С'(, ~,~~;~ ~,~, 4 ~~ 4,~ 04 ф ~4 44 Р' ~р ~n ~~ ~'Р
° Ф ~~ ~,а О '~ 4~ ~6~ Фр +g ца 6~ ~Ь 'Ь~; &l ;y Og
+~ ~+~~ +~ +~ '~ ~~~+~ '~ ++
ф -9
Айртон СЕННА 8R
Найджел МЭНСЕЛЛ GB
Риккардо ПАТРЕЗЕ I
Герхард БЕРГЕР А
Алэн ПРОСТ F
Нельсон ПИКЕ BR
)~(ан АЛЕЗИ F
Стефано МОДЕНА I
Андреа де ЧЕЗАРИС I
Роберто МОРЕНО BR
Пьерлуиджи МАРТИНИ I
Юрки ЯРВИЛЕХТО SF
Бертран ГALUO - F
Михаэль LUYMAXEP 0
Сатору НАКАДЖИМА J
Мика ХЯККИНЕН, SF
Мартин БРАНДЛ .....- ОВ
А гури СУЗУКИ
Джулиан БЭЙЛИ '-~" ° GB
Эмануэле ПИРРО;"~~". 1 '
Эрик БЕРНАР --" " ' F
Иван КАПЕЛЛИ,,,;=.. I
Марк БЛАНДЕЛЮ - ' '='-'--" GB
Джанни МОРБИЦЕЛЛИ 1
96
72
53
43
34
26,5
21
10
9
8
6
4
4
4
2
2
2
1
1
1
1
1
1
0,5
их боксов внезапно отвали-
вается плохо закрепленное
колесо, и после потери почти
%Ю
чаянные попытки англича-
нина наверстать упущенное
выводят его на б-ю позицию,
но... Мэнселлу показывают
черный флаг и снимают с
гонки за нарушение правил
оказания техпомощи. Оста-
ются лишь призрачные на-
дежды догнать Сенну.
29 сентябра. Гран При
Уильямс Найджела Мэнсел-
ла отказали тормоза и...
Сенна в третий раз стал чем-
пионом мира, даже не за-
вершив гонку первым. Бра-
зилец позволил себе отдать
победу своему товарищу по
команде Герхарду Бергеру.
Так перед последним эта-
пом чемпионата и стали из-
вестны все три первых при-
зера: Сенна, Мэнселл и Пат-
резе.

э Щ
1
бортовой компьютер с новейшими электронными системами,
электронное управление автоматическои коробкой передач, впрыском топлива,
антиблокирово~ой системой в приводе тормозов, гидравлический усилитель руля,
дисковыф тормоза всех колес, гидравлические компенсаторы зазоров в приводе клапанов,
кондиционер, квадромагнитофон, улучшенную аэродинамику. Развивает скорость
180-220 км/ч с расходом бензина 11-17 л на 100 км пути. Характеризуется устойчивостью на дорогах,
неприхотливостью и долговечностью.
H В
КВ6:

'llEIIEEEllhE8(8.
1991
М 15-16
г
Осенний автосалон в немецком городе Франкфурте вЂ” событие об-
щеевропейского масштаба, представительный смотр достижений ' авто-
мобилестроителей Старого и Нового Света. Нынешний салон, прово-
дившийся с 12 по 22 сентября, был, судя по всем у, последним,
после обьединения Германии главная немецкая автомобильная выстав-
ка будет скорей всего проводиться в берлине, на том же~месте, где
она проходила много лет до войны. Соответственно, это будет уже
не франкфуртский автосалон, а берлинский; впрочем, сами немцы
скромно величают сие мероприятие амеждународной автомобильной
выставкой» вЂ” без упора на место проведения.
В этом H следующих номерах мы поэнакомим читателей с некоторы-
ми новинками, представленными во Франкфурте этой осенью.
АЛЮМИНИЕВЫЕ детали весьма широко
использованы и в конструкции экспери-
ментального электромобильчика 6МВ, но с
принципиально иной целью: не ради по-
вышения скорости, а на предмет эконо-
мии электричества, вЂ” чтобы не слишком
часто приходилось вставать на подзарядку.
Машинка очень маленькая, 6МВ давно
уже таких не делал, - 3 м 40 см от носа
до хвоста и 1,6 м в ширину, но четверых
пассажиров на борт берет. Весит она 800
кг, а 45-сильный электромотор запитан от
аккумуляторной батареи, которой хватает
примерно на 250 км пробега. Электриче-
ский 6МВ развивает до 120 км/ч и до-
вольно быстро разгоняется: за 5 секунд с
места набирает 50 км/ч, а за 12 вЂ” 80
км/ч. К сожалению, у машины явно мало-
ват багажник: за спинками задних сидений.
едва наберется попкубометра свободного
пространства. К еще большему сожале-
нию, электромобиль пока не предназначен
к серийному выпуску: он построен, по ут-
верждению фирмы-изготовителя, с целью
изучения ряда практических sohpoc:os, пе-
рехода на электротягу в дальнейшей перс-
пективе. Передок машины украшен ~тради-
ционной дпя БМо фапьшраднато(ЬНой об-
лицовкой с двумя прямоугольными «нозд-
рями», хотя никакого радиатора, у нее,
конечно же, нет.
'Ф ' 'Э'Ф' ':: ' ' ° ' ' ' ' 'Ф','.' '.',Ф,Ф','.,'' ,.'Ф' ,'
г
каемый TRI-Х, экспонируе-
мый на соседнем сгенде. Это
разработка на ближнюю
перспективу, вЂ” спортивная
модель с трехлитровым мо-
тором от серийного автемо-
биля 300 ZX, предельно на-
съпценная всевозможнейш-
ейй электроникой, по кото-
рой японцы давно уже
слывут масге рами первой
руки. Сложнейшая навига- &
ционная система, «думаю-
щая» подвеска, два телеви-
ДАВНО обещанная и долгожданная сверхскоро-
стная легковая машина С-112, переделанная из на-
стоящего гоночного автомобиля, наконец предста-
ла предо взорами посетителей франкфуртского
автосалона. Предстала во всем своем блеске,вЂ”
Бруно Сакко, глава дизайнеров фирмы, не пожа-
лел сил, чтобы придать автомобилю эффектный и
стремительный облик. Под стать хищному виду и
-рабочие хараь~теристики: 22 цилиндров, 6 литров
рабочего объема, 408 сил отдачи (поотвыкли мы
уже от таких цифр!}, 310 км/час максимальной
скорости и 4,9 сек. на разгон с места до 100 км/час.
Умри от зависти, Порше! ..
° ' ь
ТАКАЯ модель уже выпускалась этой
японской фирмой и даже пользовалась
хорошим спросом, но ее, видимо, сочли
недостаточно со~раненное н подгогонвд»
ей замену. Новая МХ-6 выполнена в мод-
ной «заглаженной~ манере и определен-
но напоминает автомобиль Опель Калиб-
ра, конкурировать с котормм предназна-
ч.н' ' Новинка может комплектоваться
рядным четырех цилиндровым двигате-
лем (2 л, 115 л. с.) либо Ч-образным 6-ци-
линдровым (2,5 л, 165 л. с.). Предполагает-
ся, что именно эта модель будет положе-
основу будущего автомобиля Форд
ооуб второго поколения. Проуб, как из-
вестно, выпускается с применением ряда
агрегатов Мазды.
К
ОГДА немецкое предприятие Фольксваген объявило о
намерении заняться совместными разработками со швейцар-
скими часовщиками из фириы Swatch, многие недоумевали:
каким будет плод сотрудничества? Заводной автомобиль? Но
Swatch выпускает только электронные часы. Памятна ехидная
карикатура американца Джо Гебеля, изображающая яркий
пузырчатый автоиобильчик с часовыми цифербпатаии взамен
колесных колпаков. На самом же деле совместная работа ча-
совщиков и автомобилестроителей выглядит совсем не так
гротескно, хотя и забавно.
Фолькевагвн Чикф вЂ” так назвали lloRBMBLUHAcR на свет в
езультате этого необычного сотрудничества автомобильчик.
ашина действительно ииеет несколько «пузырчатую» форму,
но самое главное в нейвовсе не внешний вид, а силовая уста-
новка вЂ” она гибридная: для движения по автостраде исполь-
зуется бензиновыйчетырехтактный мотор, а в городском цикле
автомобиль ходит на аккумуляторах. Представленный во
Франкфурте экземпляр вполне работоспособен, но до серий-
ного выпуска ему пока еще очень и очень далеко.
...БОЛЕЕ амбициозен и,
соответсгвенно, менее прак-
тичен «электромобиль буду-
щегов японской фирмы
Ниссав. Этой м шжне ее ак-
кумуляторов хватает пока
не более чем на 100 км про-
бега; впрочем, японцы ут-
верждают, что разработали
систему ускоренной, подза-,
рядки аккумуляторных ба-
тарей.
Не в пример реалистичней
выглядит двухдверный обте-
гора, вдеонагггггтофон,
проигрыватель лазерных
дисков вЂ” чего только нет
под этой до предела загла-
женной (коэффициент лобо-
вого сопротивления всего
0,22) скорлупою! .. Вдобавок
предусмотрена возможность
установки силового. агрега-
та, работающего на альтер-
нативных исгочниках энер-
гии (скажем, на метиловом
спирте взамен бензина).

818(E bf3 fPAHE
Йо 15-16
199,1
ЦЕНЫ
НА ТОПЛИВ
НЕ ПУГАЮТ
МЫ НЕ ПРОЩАЕМСЯ, «ЛАГОНДА»!
них форм {автор дизайна вЂ” 'сэр Уильям
Таунс).
На смену прежней Лагонде фирма гото-
вит новую модель под той же маркой;
она будет готова к запуску в серию не
ранее 1993 года. Художественное решение
будущей новинки разрабатывают молодые
английские дизайнеры Дж. Хеффернэн,', й К.
Гринли, известные своими работами: 'для
Бентли {новая модель Континент@лгь;1х) и
для того же Астои-Мартина {кабрнголеК Ви-
1990 )
ГЗРЕКРА 1ЦЕН вы пуск ан гли йской сверх-
до рогой мами ны Аетон Мартин Лалонда,
~1рфдолжавшийся пятнадцать лет. Из-за
своей непомерно высокой стоимости ав-
томобиль этот доставался во владение
главным образом арабским нефтяным
шейхам и тому подобной публике. С
1976 года,'- когда эта модель дебютирова-
ла, и до"" настояще го времени было по-
строено ' всего лишь 645 экземпляров,
все с закрытым четырехдверным кузо-
во
ВЕЗДЕХОД ЕЯ ВЕЛИЧЕСТВА
ОФИЦИАЛЬНОЕ церемониальное авто ко-
ролевы английской, KQ3( извесь'но, Дэймлер:
эта давняи, освященная временем традиция
соблюдается, доныне несмотря на то, что те-
перешние Дэймлеры на одно лицо с Ягуара-
ми, а те в 'свою очередь выпускаются пред-
приятием, которое фактически представляет
собою один из британских филиалов фордов-
ской империи. К тому же производство наи-
более «формальной» модели 420 прекращено
еще два года тому назад. Но, соблюдая ста-
рые традиции, британский царствующий' дом
в то же самое время закладывает основы для
новых. В частности, королева Елизавета Вто-
рая недавно завела себе для официальных
приемов и парадов... полноприводной везде-
ход Рейндж-Ровер! Автомобиль этот выкра-
шен, как подобает королевскому выезду, тра-
диционным колером «ройял-кларет» и имеет
государственный регистрационный номер 1.
ЗАДОЛГО до тогф» Д~фа~ф',фейнджрорердвг-
как стать модными ской академйй: ~;жд*е-
среди яппи, Рейнхзе -ни»севе»»»й"А»ерик».
Роверы успешно про- Обучение проходит в.
дирались через гря:ць Скалистых горах. и ыта-
балот, перепрыгивали те Колорадо по бездо-
через валуны и вообще рожью и .. дорогам без
делали все то, для чего покрытия, его длитель-
они создавались. Те- ность вЂ” восемь дней и
перь их владельцы, семь ночей, включая
стремящиеся полно- ночевку под открытым
стью использовать небом и подъем на гору
свои машины, могут за Антеро (4349 M). Есть и
3,5 тыс. ' долл. пройти культурная программа
втОРОЙ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
КРУГОСВЕТНЫЙ
АВТОПРОБЕГ
ЛЕКСУС» УДЛИНЯЕТСЯ
рабочий обьем двигателя, что даст при-
бавку в отдаваемой мощности порядка 30
л. с. Вариант этот будет называться Лек-
сус L5450L.
Параллельно готовится улучшенное ис-
полнение ' существующего автомобиля Лек-
сус Е5250, базирующегося на агрегатах
модели Тойота Кэмри. Модификация,
снабженная новым трехлитровым двигате-
лем типа V-6 с двумя распредвалами, бу-
дет соответственно именоваться Е5300.
ДЖЕНЕРАЛ Моторс
планирует еще один
(после Импакта) элек-
тромобиль. Он будет
иметь по электромо-
тору в каждом коле-
се и двух такт ный
бензиновый двигатель,
соеди ненный с гене-
ратором для зарядки
аккумуляторов.
ДЛЯ ТОГО, чтобы собрать средства на благотвори-
тельные цели, шесть водителей из Британской Коро-
левской Военно-топографической службы круглые
сутки вели два автомобиля Ровер 827Я и объехали
весь мир за 39 дней, 23 часа и 35 минут. Маршрут про-
бега проходил по Европе, Австралии, Северной и Юж-
нбй Америкам, Африке, его протяженность вЂ” около
42 тыс. км. Самым трудным участком оказались 645
щ от Лос-Анджелеса до Феникса вЂ” было очень жар-
ко, а кондиционеров в машине не было.
ЯПОНСКИЙ автомобиль высшего класса
Лекеуе 15400 фирмы Тойота получит в
скором времени удлиненную на 10 см
версию. Прибавка длины придется на
среднюю- часть кузова в районе притвор-
ных стоек дверей и заметно увеличит
вместимость заднего отделения кузова, в
, связи ф'чфм предполагается снабдить за-
днее сиденье особым устройством, позво-
ляющим изменять ему наклон спинки.
Одновременно будет увеличен на 0 5 л
ДОРОГОЙ
впечатление туго'натянуто-
го тента. Внутри очень много
красного дерева (вплоть до
обода рулевого колеса!), си-
денья опять-таки кожаные и
очень удобные, а оборудова-
ние включает в себя не толь-
ко стереосистему, но и бор-
товой компьютер, и радиоте-
лефон, и даже электрообог-
рев сидений.
МАЛЕНЬКИЙ, НО
ПИНОК
двигатель объемом 3,7 л. Ба-
за машины не превышает 2
м 66 см, а общая длина вЂ” 4,7
м. Оформление кузова вы-
держано в стиле Линкольна
- середины 70-х годов (была
тогда такая модель Лин-
кольн Версаль, так вот на
нее . нынешний Соррелл
очень сильно смахивает), а
гнезда фар вообще позаим-
ствованы от старого Мерсе-
деса-220, «Неоклассиче-
ский» фальшрадиатор венча-
ет золотистая фигурка орла с
распластанными крыльями:
Америка есть Америка, без
орла вЂ” ни на шаг. Верх у ма-
шины жесткий, хотя на пер-
вый взгляд этого не скажешь:
обивка тканью выполнена
так, что создается полное
НЕ СЕКРЕТ: японские фирмы все прочнее обосно-
вываются на британской земле. Свои филиалы в Ту-
манном Альбионе расширяют Тойота и Нкссан; Хон-
да полностью прибрала к рукам старинную англий-
скую фирму Ровер и вовсю продает свои машины с
норманнской ладьей на эмблеме через разветвленную
и хорошо организованную сбытовую сеть Ровера,
окончательно вытеснив настоящие английские авто-
мобили этой марки... Глядя на всю эту вакханалию из-
за Ла-Манша, президент французской корпорации
Пежо Жак Кальвэ весьма ехидно и, что греха таить,
метко обозвал Британию «пятым крупным островом
японского архипелага». Англичане вынуждены были
проглотить обиду молча.
ЧТО-TO НАЙТИ,.:..„ USA
ЧТО-ТО ПОТЕРЯТЬ
ПРОПАВШИЙ в серед®йе . бретатель Роберт Кирнз на-
слушания дела против фар- шелся в тюрьме. Он получил
да относительно авторски~,. от Форда 5,2 млн долл., а от-
прав на стеклоочиститель бывал срок в 120 дней за не-
63-летний профессор и изо- уплату алиментов.
Пеаееа е{едгетевлеме в метеРмалем аУРаелев «А13ТОНОТ!Чй ЙИЮЗ»,
«POPULAR НеСнАЙ!СЗ», «ВОАР АЙР TRACK», «CAR АЙР РВ1чйВ», «нОт
ВОР», «МОТОВ ТВИЙР».
АНГЛИЙСКОЕ предприя-
тие Вуд и Пиккетт предла-
гает малолитражные маши-
ны с внутренней отделкой
на уровне Роллс-Ройса вЂ” и
всего-то за 50 тысяч долла-
ров штучка. В салоне вЂ” на-
туральное дерево и,нату-
ральная же кожа, высокока-
чественная стереосистема и
кондиционер, словом, все,
что душе угодно. Директор
йрмы по маркетингу Марк
)1,ен уверяет, что такую ма-
л, тку у него недавно купил
к -то из ансамбля Роллинг
С 'оунз и остался покупкой
дфволен... Что ж, дело вкуса.
'Не от~ают и американцы.
1дзалое предприятие Экзекь-
к(гив Моторс в городе Хант-
с 'илле, штат Алабама, на-
л дило выпуск малыми се-
ями автомобиля Соррелл
Оудкар по цене опять же
где-то в районе пятидесяти
тысяч долларов. Машина
делается на базе агрегатов
Дженерал Моторс, построе-
на по переднеприводной
компоновочной схеме и
имеет 150-сильный V-образ-
ный шестицилиндровый
В 1991-м «модельном» го-
ду нет признаков паники по
поводу роста цен на топли-
во, хотя заказы на малоэко-
номичные фургоны резко
сократились.
Отделение Кадиллак кон-
церна Дженерал Моторс,
например, откладывает в
сторонку любые планы про-
изводства в целом хорошо
принятого на автосалоне
концепт-кара Аврора и про-
должает исследования
»функционального» легко-
вого автомобиля высшего
класса.
вЂ” 'рыбалка, поход в го-
ры, подъем на мон-
гольфьере и тому по-
добное. Изготовитель
предоставил академии
шесть машин.
Вторая фаза (за до-
полнительную плату}
будет предложена в
Англии. Предполагает-
ся и третий этай про-
граммы, но место ее
прохождения еще не
определено.

1991
¹ 15-.16
~gg©o
ГАС 6ИЛСОН
И ТАИпСТЬЕИИЫЙ TOP
ЖОИОИИИ ЬЕНЗИпА
Владелец и главный механик ~Образцового гаража» Гас Вилсон и его юный
ассистент Стен Хикс знакомы миллионам американских автомобилистов старшего
поколения. Но в действительности этих людей не существовало1 Они такие же
персонажи, как Шерлок Холмс и доктор Ватсон или, скажем, Ниро Вульф и
Арчкбальд Гудвин, если говорить о детективах. На протяжении нескольких
десятилетий в каждом номере журнала «Попьюлар Сайенс», уделяющего
немалое внимание автомобильной тематике, появляются истории про Гаса и Стена.
Мы продолжаем публикацию этих поучительных рассказов.
ика
Ы ПРЕДСТАВЛЯЕ-
ТЕ, сколько я трачу
на бензин? вЂ” агрес-
сивно поинтересо-
ПРИ СЛЕДУЮЩЕЙ за-
правке Хек опять перешел
на высокооктановый бензин,
но Гас старательно воздер-
жался от каких-либо обсуж-
дений этогофакта.
Шли дни, и создавалось
впечатление, будто Лу Хек и
в самом деле появляется на
колонке не так часто, как
обычно. Но Гас не придавал
этому значения, решив, что
после случившегося ему
следует радоваться хотя бы
тому, что Хек вообще к нему
приезжает. Он по-прежнему
заправлял фургоны Хека и,
помимо того, регулярно на-
полнял канистры его юных
водителей бензином для мо-
тороллеров и моторок.
И каждый раз, когда у
В ПОНЕДЕЛЬНИК утром
было холодно, и столь же хо-
лодно поприветствовал Хек .
Гаса, подрулив к колонкам.
вЂ” На сей раз залейте
«регьюлар»***. Как я гово-
**Приспособления из той
же серии, что продающиеся
у нас, гомогенизаторы, за-
ви~~тели и магнитные про-
кл~~ вод карбюратор.
Мовиый в свое время в CIIIA
«кйщф~тор воспламенения»
представлял собой обычную
свечу с шестью плоскими
боковыми электродами.
***«Регьюлар» вЂ” относи-
тельно дешевый сорт бензи-
на.
МОЩНЫЙ мотор и в са-
мом деле слегка детониро-
вал при разгоне. Скорее все-
го, решил Гас, достаточно
будет слегка подрегулиро-
вать зажигание.
***" 22,7 мили/галлон
около 10,3 л/100 км, резуль-
тат декствительно неправ-
доподобный для «восьмер-
«ки» мощностью за 200 л. с.
© 1968
Перевел с английского
АеЛИСОЧКИН
*Миля вЂ” 1609 м, галлон
вЂ” 3,785 л.
вался Лу Хек у Гаса Вилсо-
на.
вЂ” Представляю, и доволь-
но неплохо, Лу. Вы же обыч-
но только у нас заправляе-
тесь, в «Образцовом гара-
же», вЂ” ответил Гас, под,миг-
нув. вЂ” Да еще и в кредит со
скидкой.
Гас также знал, что этот
худощавый, хрупкий на вид
сорокалетний мужчина
владелец и управляющий
фирмы «Домашняя выпечка
Хека» вЂ” тоже это представ-
ляет, причем до последнего
цента. Ero холодные голубые
глаза за очками в стальной
оправе каждый раз цепко ус-
тремлялись на кредитные за-
писи, дабы удогговериться,
что все восемь его легких до-
ставочных фургонов по-
прежнему являются эффек- .
тивной и прибыльной частью
предприятия. Для Лу Хека
экономия топлива являлась
чуть ли не навязчивой идеей.
вЂ” Верно, со скидкой. Но
при моем расходе все равно
вот столько получается,
Хек выразительно чиркнул
ладонью по горлу. вЂ” Как я
говорил своим парням, че-
тыре новых грузовика в мо-
ем парке проезжают на гал-
лоне н среднем на 2,4 мили*
меньше, чем старые. Да еще
этот фургонище вЂ” ну просто
кошмар.
Хек указал на сверкаю-
щий новехонький Форд-
универсал, который исполь-
зовался им для личных
.- разъездов и доставок товара
вособых случаях.
вЂ” Можем его посмотреть,
Лу.
вЂ” Вообще-то, Гас, эта ма-
шина обязана быть в пре-
восходном состоянии.
Хек внимательно оглядел
Гаса. вЂ” Я только что прошел
первое техобслуживание по
гарантии и теперь хочу, что-
бы ею занялись вы.
Прежде чем Гас успел по-
интересоваться целью визи-
та, Хек метнулся к универ-
салу, распахнул заднюю
дверь, извлек коричневый
посылочный ящик и хлоп-
нул им о верстак.
вЂ” Я хочу, чтобы вы поста-
вили мне эти штуки. Как я
говорил своим парням, они
сэкономят бездну бензина.
Как только подсчитаю соот-
ношение затрат и экономии,
мы скорее всего установим
их и на грузовики.
С большинством предме-
тов, которые любовно пере-
бирал Хек, Гас уже сталки-
вался вЂ” среди них был на-
бор поблескивающих хро-
мом так называемых
инжекторов воспламенения,
какие-то особые жиклеры,
цилиндрическое устройство
для увеличения интенсивно-
сти искры и некий «регуля-
тор давления топлива»**.
вЂ” Все это уменьшит рас-
ход как минимум вдвое.вЂ”
Удовлетворенно улыбнув-
шись, Хек помахал перед
лицом Гаса пригоршней
разноцветных брошюр, за-
главия которых навязчиво
призывали экономить бен-
зин. вЂ” Сейчас вызову по ра-
ции кого-нибудь из моих
парней, чтоб захватили ме-
ня отсюда, а вы пока все это
устанавливайте.
вЂ” Лу, вы хороший клиент,
и я, честно говоря, не знаю,
как вы на это посмотрите, но
только я не могу их вам ус-
тановить.
вЂ” Как это понимать при-
кажете: не могу? вЂ” Хек за-
хлопнул крышку коробки.
вЂ” А-а, не желаете расстраи-
вать свою бензиновую торг-
овлю?
вЂ” Поскольку сейчас толь-
ко и разговоров, что об эко-
номии топлива, я бы и сам
продавал такие приспособ-
ления, если бы считал, что
они способны принести
пользу. Но уже не раз дока-
зано, что на как следует от-
регулированном автомобиле
никакого проку от них нет.
Раз уж речь зашла о расхо-
де, то...
вЂ” Забудем об этом, Гас,вЂ”
сухо отрезал Хек. вЂ” Я их
сам поставлю.
рил сегодня своим парням,
ни в каких дополнительных
проверках я больше не нуж-
даюсь. Да заправьте точно
под пробку. Я собирак~сь
тщательно фиксировать рас-
ход.
Гас вполне справедливо
решил, что пока Хек мето-
дично заносит цифры в за-
писную книжку, лучше по-
держать рот на замке.
вЂ” Теперь уже не так часто
буду заглядывать. вЂ” Огьез-
жая, Хек утопил акселера-
тор в пол, так что мощный
автомобиль негодующе
взревел.
Глядя на уносящийся
вдоль по улице универсал,
Гас даже не заметил, как к
колонкам, как и обычно,
подкатил один из надраен-
ных доставочных фургонов
Хека.
вЂ” Доброе утро, мистер
Вилсон, вЂ” поприветствовал
Гаса юный Майк Макгленн
с улыбкой на широкой вес-
нушчатой физиономии.
Босс все успокоиться не мо-
жет насчет расхода топли-
ва?
вЂ” Точно. вЂ” Мрачное лицо
Гаса несколько смягчилось.
вЂ” Как бы мне его убедить,
что нечего рассчитывать на
такой же расход, какой был
на той малютке, которую он
сменял на этот гигантский
универсал. Ничего же у него
не выйдет!
вЂ” А он здорово на это
рассчитывает. Говорил нам
об этом сегодня утром,
отозвался Майк. вЂ” Ну, мне
пора на линию. Заправьте
грузовик, и... Ах да, вот еще
в эту канистру два галлона.
Это мне для... э-э... моторол-
лера. За канистру плачу на-
личными.
«Образцового гаража» тор-
мозил один из этих аккурат-
ных разрисованных грузо-
виков, Гас вспоминал о сво-
их натянутых отношениях с
Хеком.
вЂ” Стен, остаешься за
главного, вЂ” сказал Гас свое-
му помощнику как-то ут-
ром. вЂ” Пойду выпью кофей--
ку с пончиками в закусоч-
ной.
вЂ” Вас что-то тревожит,
Гас?
вЂ” Стен, просто ничего хо-
рошего нет, когда старые
клиенты начинают вести се-
бя так, как Лу.
Было как раз то время,
когда и Хек обычно устраи-
вал перерыв и заезжал в за-
кусочную выпить кофе. Гас
углядел его в самом конце
длинной стойки.
вЂ” Доброе утро, Лу.
Опустившись на соседний
табурет, Гас выдавил широ-
кую улыбку. вЂ” Мне хоте-
лось бы.. °
вЂ” Можете даже ничего не
спрашивать. Я как раз со-
брался сообщить вам потря-
сающие новости. вЂ” Лицо
Хека прояснилось. вЂ” Пока
довольно приблизительно,
поймаете ли, но как вам
это нравится: 2Z,7 мили на
галлон?**** Вы хорошо рас-
° слышали? И.кстати вЂ” в ос-
новном по городу.
Гас все расслышал, но
первой его мыслью было,
что Хек либо привирает, ли-
бо в чем-то обсчитался.
вЂ” Да-да, вЂ” продолжал
Хек, вЂ” только что свел все
данные за 2000 миль. Только
вот бензинчик у вас отвра-
тительный. Машина детони-
рует.
Единственное, на что был
способен в этот момент Гас,
так это выразить удовлетворе-
ние досёюгнутой Хеком эко-
номией и пообещать заняться
возникшей проблемой.
вЂ” Отлично. Садитесь за
руль, забросьте меня на ра-
боту, а потом езжайте в мас-
терскую и проверьте маши-
ну. Только учтите вЂ” без ав-
томобиля я как без рук, так
что поскорей.
Но момент зажигания
оказался в норме, как, впро-
чем, и все остальные регу-
лировки. 1 ас достаточно
долго провозился с двигате-
лем, проверив заодно даже
установленные Хеком при-
способления.
Гас еще раз проехался на
автомобиле по улице и в
конце концов, вернувшись в
«Образцовый гараж», все-
таки уменьшил опережение,
чтобы убрать детонацию.
вЂ” Эй, как насчет бензи-
на? вЂ” У входа в мастерскую
стояли Майк Макгленн и
еще один водитель Хека.
Гас захлопнул капот и
вместе с молодыми людьми
направился к колонкам.
вЂ” Опять трудитесь над
фургоном мистера Хека?
поинтересовался Майк как
бы невзначай.
вЂ” Ваш босс считает, что я
заправляю его плохим бен-
зином. Тебе, Майк, снова
бензин для мотороллера?
вЂ” Нет, сейчас не надо.
вЂ” А тебе, Том? вЂ” повер-
нулся Гас к другому водите-
лю.
вЂ” Ну... Да нет. Моторку я
вытащил на берег вЂ” сезон
кончился.
вЂ” ГАС, детонации как не
бывало! вЂ” Заправляясь пер-
вый раз после ремонта уни-
версала, Хек снова стал са-
мим собой вЂ” как и прежде,
дружелюбным и приветли-
вым. Вытащив записную
книжку и логарифмическую
линейку, он снял показания
одометра и взглянул на ко-
лесики колонки, замершие,
как только Гас наполнил
бак.
вЂ” Что это все значит?вЂ”
Глаза Хека внезапно сузи-
лись. вЂ” Расход опять такой,
какой был до установки
приспособлений!
вЂ” НоЛу, я...
вЂ” Никаких «но»! Немед-
ленно установке все назад,
иначе «Домашняя выпечка
Хека» с вашей конторой де-
ла больше не имеет! Не хва-
тало, чтобы я среди своих
парней превратился в по-
CMe~~e!
вЂ” Не волнуйтесь, Лу.вЂ”
Гас спокойно открыл капот.
вЂ” Посмотрите, все ваши ус-
тройства на месте. Но мне
кажется, что сейчас вы дали
мне ниточку к тому, что слу-
чилось с вашей машиной. Не
позволите ли связаться с ва-
шим офисом по рации3
вЂ” Ф-фуф! Как вам угод-
но. Связывайтесь.
Гас приблизился к Стену.
Оба обменялись нескольки-
ми приглушенными слова-
ми. Затем Стен уселся в уни-
версал Хека и вытащил мик-
рофон, а Гас привлек раз-
гневанного клиента
поближе.
вЂ” Диспетчер говорит, что
Майка нет мотороллера,
ас, вЂ” объявил Стен, вешая
микрофон. вЂ” И моторки у
Тома нет.
вЂ” Что значит вся эта бес-
смыслица? вЂ” взвился Хек.
вЂ” Это значит... вЂ” с тор-
жествующим блеском в гла-
зах Гас набивал трубку,вЂ”
что вам следует установить
еще одно дополнительное
приспособление вЂ” запира-
ющуюся крышку бензобака.
вЂ” Никто у меня бензин не
сливает. Да это было бы,
будто...
вЂ” Будто кто-то тайно до-
бавляет в ваш бак по два
галлона в день, начиная с
того момента, когда вы уста-
новили приспособления.
Эти «кто-то» догадались, что
их уловка раскрыта, в тот
день, когда я устранял дето-
нацию.
вЂ” Кто-то из моих служа-
щих? Скажите, кто, и не-
сладко ему придется!
вЂ” Успокойтесь, Лу. Эдак
вы останетесь совсем без ра-
бочей силы. В заговоре уча-
ствовали все восемь ваших
водителей.
вЂ” Но как... зачем? !
вЂ” Ну, насколько я пони-
маю, им просто надоело
день за днем выслушивать
ваши разглагольствования
насчет экономии бензина, и
они решили... скажем так,
преподать вам небольшой
урок. Я сразу заподозрил
неладное, как только все ва-
ши шоферы повадились
брать по два галлона в кани-
стру. Они покупали «регью-
лар» вЂ” вот почему ваш уни-
версал детонировал. Они вас
просто разыграли, Лу.
Хек, похоже, мжость по-
остыл.
вЂ” Так вы хотите сказать,
что мне не следует прибе-
гать к дисциплинарным ак-
циям?
Гас ухмыльнулся.
вЂ” Ну, за бензин-то они
платили из собственного
кармана вЂ” и я не знаю, где
вам удастся разживиться
двумя галлонами в день бо-
лее дешевым способом.