Справочник SKF
по техническому обслуживанию
подшипников качения
Пожалуйста,
имейте в виду
Монтаж и демонтаж подшипников
качения иногда требует
перемещения грузов большой
массы, использования специальных
приборов, инструментов и
приспособлений, а в некоторых
случаях - масла под высоким
давлением. Во избежание
несчастных случаев, повреждений и
материального ущерба, пожалуйста,
точно следуйте правилам
производства данных работ.
Несмотря на то, что изложенная
в настоящем издании информация
проверена весьма тщательно, а ее
правильность подтверждена
практикой, возможные неточности и
ошибки, а также неправильное
применение инструментов и другой
поставляемой SKF продукции не
влекут за собой юридической
ответственности.
© Авторское право SKF 1995
Содержание настоящего издания защищено
авторским правом и не может воспроизводиться
(даже частично) без специального разрешения
Публикация 4100 R
Reg. 70 3000 1995
Отпечатано в Венгрии
2
SKF
Предисловие
Справочник SKF по техническому обслужи-
ванию подшипников - это руководство по
обеспечению надежной работы
подшипников качения. Он охватывает такие
разделы как монтаж и демонтаж,
предотвращение повреждений, смазывание
и техническое обслуживание подшипников
качения, т. е. практически все аспекты,
связанные с обеспечением
работоспособности подшипниковых узлов.
Следуя рекомендациям настоящего
справочника, механики и инженеры по
техническому обслуживанию могут
обеспечить максимально возможную работо-
способность подшипников, уменьшить прос-
тои, снизить трудозатраты и создать пред-
посылки для надежной работы подшипнико-
вых узлов машин и оборудования.
Группа SKF
Группа SKF - это охватывающее весь мир
промышленное объединение, которое
включает 200 компаний, в том числе около
90 производственных подразделений,
работающих более чем в 130 странах.
Система продаж SKF состоит из около
200 региональных бюро по продажам и
свыше 10000 официальных дистрибьютеров
и агентов.
Известное во всем мире наивысшее каче-
ство подшипников SKF дополняет всеобъем-
лющий технический сервис. Кроме подшип-
ников качения, SKF также производит на-
правляющие качения, подшипники скольже-
ния, корпуса подшипниковых узлов, пере-
дачи винт-гайка качения, подшипниковые
узлы текстильных машин, узлы для аэрокос-
мической техники, стопорные кольца, метал-
лорежущие станки и много других изделий.
Опыт, накопленный SKF в различных облас-
тях, позволяет оказывать потребителям зна-
чимую помощь в разработке, производстве
и применении высококачественной техни-
ческой продукции.
SKF"
3
Введение
Настоящий справочник - всеобъемлю-
щее руководство для механика-профес-
сионала. Он охватывает все основные
типы подшипников качения и области их
применения, монтаж и демонтаж,
смазывание и техобслуживание, а также
неисправности подшипниковых узлов и
способы их устранения. В каждом из
последующих разделов описаны
правильные технология и инструменты,
применимые для соответствующих
типов подшипников. Кроме того,
справочник содержит таблицы допусков,
посадок и зазоров, необходимых при
работе с подшипниками.
Если у Вас возникли вопросы, связан-
ные с рекомендациями и изделиями,
описанными в данном издании, или
имеется потребность в таких изделиях,
обращайтесь в ближайшее представи-
тельство SKF - Вам будет оказана
необходимая помощь и предоставлена
дополнительная информация.
Наиболее полно техническая помощь
реализуется в расположенных по всему
миру технических центрах SKF (Mainte-
nance Support Centre), где проводятся
курсы для персонала (механиков) по
обучению правильным хранению, тран-
спортировке, монтажу и техническому
обслуживанию подшипников качения.
Путем лекций и практических занятий
эти курсы помогают существенно повы-
сить квалификацию механиков и тем са-
мым осуществлять значительную эконо-
мию времени и средств путем уменьше-
ния простоев, связанных с выходом
подшипников из строя, и повышения
эксплуатационной долговечности под-
шипников.
Настоящий справочник не является
изданием для конструкторов. Необходи-
мую информацию по стандартным под-
шипникам SKF для конструкторов можно
найти в Общем каталоге. Кроме того,
имеются специальные каталоги
SKF: «Крупногабаритные подшипники -
подшипники для тяжелого машино-
строения» и «Прецизионные под-
шипники». Эти издания могут быть
высланы Вам по запросам.
Таблица перевода единиц
измерения
В настоящем справочнике используются
единицы измерения в соответствии
со стандартом ISO 1000 (система СИ).
Ниже приведены коэффициенты,
соответствующие другим единицам
измерения.
Длина 1 мм = 0,039 дюйма
1 дюйм = 25,4 мм
Масса 1 кг = 2,205 фунта
1 фунт = 0,454 кг
Сила 1 Н = 0.225 фунта
1 фунт = 4,45 Н
Крутящий
момент 1 Нмм = 0,009 дюйм фунт
1 дюйм фунт =113 Нмм
1 Нм = 8,85 дюйм фунт
1 дюйм фунт = 0,113 Нм
1 Вт = 0,00136 л.с.
Мощность 1 л.с. = 736 Вт
1 МПа = 1 Н/мм2 = 145
Давление фунт/дюйм2
1 фунт/дюйм2 = 0,007
Н/мм2 = 0,007 МПа
Кинемати-
ческая
вязкость 1 мм2/с = 1 сСт
Температура
по Цель-
сию tc = 0,555 (tF-32)
по Фарен-
гейту tp = 1,8 tc + 32
4
5KF
Содержание
Пожалуйста, имейте в виду .............................................2
Предисловие .........................................................  3
Введение ..............................................................4
Концепция всеобъемлющего сервиса SKF ..................................7
Инвестиции для будущего................................................8
Ассортимент подшипников SKF ......................................... 10
Применение подшипников ...............................................16
Обозначения подшипников ............................................. 36
Компьютеризированная система управления техническим обслуживанием как
средство повышения производительности ................................42
Диагностика состояния подшипников качения ............................44
Неисправности подшипниковых узлов и способы их устранения ........... 54
Проверка состояния подшипников во время остановки машины ............ 82
Замена подшипников и уплотнений ..................................... 84
Некоторые правила работы с подшипниками ..............................90
Оборудование для монтажа, демонтажа и технического обслуживания подшип-
ников ............................................................... 92
Выверка валов........................................................ 94
Метод SKF подачи масла под давлением (гидрораспор) .................. 96
Демонтаж подшипников качения........................................ 100
Могут ли подшипники использоваться снова?........................... 117
Монтаж подшипников ................................................. 128
Корпуса SKF подшипниковых узлов .................................... 168
Монтаж крупногабаритных подшипников ................................ 198
Смазывание.......................................................... 204
Чистота............................................................. 208
Смазывание пластичными смазками .................................... 210
Пластичные смазки SKF для подшипников качения ...................... 232
Смазывание маслом................................................... 234
Хранение подшипников и обращение с подшипниками .................... 248
Таблицы
Таблицы допусков ................................................. 250
Материалы сепараторов ............................................ 280
Посадочные места под подшипники .................................. 282
Рекомендуемые посадки ............................................ 284
Таблицы значений внутреннего зазора в подшипниках................. 317
5KF
5
Безотказная работа
6
5КГ
Концепция
всеобъемлющего
сервиса SKF
Повреждения подшипников могут при-
вести к незапланированной остановке
машин. Каждый час такого простоя при-
водит к уменьшению производительно-
сти и убыткам, особенно в непрерывном
и капиталоемком производстве
Качество
подшипников
SKF стремится к обеспечению всех по-
требителей подшипниками, работающи-
ми долго и безотказно. Значительные
инвестиции в научно-исследовательские
работы обеспечивают высочайшее каче-
ство подшипников SKF.
Однако, высококачественные подшип-
ники сами по себе еще не могут обе-
спечить надежную работу. На работу
любого подшипника оказывают влияние
многие факторы, включая следующие:
Влияние окружающей
среды
Машины должны содержаться в
безупречном состоянии. Подшипники не
должны подвергаться чрезмерным
нагрузкам и должны быть защищены от
воздействий температуры, влаги и
загрязнений
Правильный монтаж
Для монтажа подшипников следует
применять правильные способы и
надлежащий инструмент, чтобы в про-
цессе монтажа подшипники не под-
вергались каким-либо повреждениям.
Правильное
техобслуживание
Для обеспечения максимальной
долговечности следует соблюдать
графики смазывания подшипников и
ухода за ними, а также контролировать
условия работы подшипниковых узлов.
Безотказная работа
SKF уделяет значительное внимание
правильному техническому
обслуживанию подшипников. Концепция
SKF «Безотказная работа» сводит
к минимуму риск внеплановых простоев
и обеспечивает оптимальное исполь-
зование потенциала подшипников SKF.
В рамках данной концепции обеспе-
чивается полная номенклатура изделий
и услуг, имеющих отношение к монтажу
и техобслуживанию подшипниковых
узлов.
Концепция SKF «Безотказная работа»
полностью соответствует требованиям
потребителей по повышению долго-
вечности подшипников и сведению
к минимуму затрат на их эксплуатацию.
SKF
7
Инвестиции для будущего
Научно-исследовательский центр SKF
(SKF Engineering and Research Centre)
существует с 1972г. и сегодня
представляет собой самую передовую
в мире организацию такого рода.
Основной задачей данного центра
является сохранение и укрепление
лидирующего положения SKF как
разработчика, производителя и
поставщика подшипников качения.
Инвестиции SKF в свой научно-
исследовательский центр обеспечивают
предпосылки для дальнейшего роста и
развития в мире быстрого техноло-
гического развития.
Получаемые здесь знания обеспе-
чивают в мировом масштабе поддержку
SKF в отношении решения технических
проблем и разработки наилучших кон-
струкций подшипников.
Научные сотрудники SKF исследуют химические
свойства смазочных материалов, консервантов,
конструкционных материалов и смазочно-
охлаждающих жидкостей. Результаты исследований
находят широкое применение на предприятиях SKF
по всему миру. Здесь изображен прибор,
использующий технологию атомной абсорбции для
анализа сталей и смазок.
Научно-исследовательский центр SKF занимает
комплекс площадью 17000 м2 и состоит из трех
отдельных корпусов, соединенных остекленными
галереями.
5KF
Прикладные
исследования
Прикладные исследования играют важ-
ную роль в развитии производства.
Фирмой SKF разработаны специальные
стенды, имитирующие производствен-
ные условия, стенды для испытаний
подшипников на долговечность, а также
для испытаний смазок и уплотнений
Материалы, детали и продукция
подвергаются строгому контролю.
Специальные стенды позволяют ис-
следовать процессы, происходящие
в подшипниках при вращении, скольже-
нии, ускорении и торможении тел каче-
ния Также имеется оборудование для
исследования влияния ударных нагрузок
и вибраций на деформации и определе-
Управляемые компьютерами испытательные стенды
позволяют оценивать эффективность уплотнений всех
стандартных подшипников SKF, корпусов
подшипниковых узлов, ступиц автомобильных колес,
железнодорожных букс Уплотнения оцениваются
с точки зрения утечек смазочного материала, а также
защиты от проникновения пыли и влаги,
механической устойчивости, износа и ряда других
важных факторов. Результаты испытаний
используются, в частности, для разработки
подшипников с малым трением при одновременно
высокой эффективности уплотнений.
ния общей картины распределения
напряжений в зонах контакта.
В SKF получены и собраны обширные
научные сведения о подшипниках каче-
ния. Работы, проводимые нами сегодня,
направлены на преодоление препят-
ствий на пути создания наиболее опти-
мальных подшипников.
Ультразвуковой дефектоскоп позволяет обнаруживать
поверхностные и внутренние дефекты материалов,
потенциально исключая производство продукции
низкого качества. Вихретоковые устройства
позволяют измерять твердость поверхности и
диагностировать трещины в деталях при
производстве, обеспечивая 100% соответствие
продукции требованиям технических условий.
Для совершенствования конструкций
сепараторов подшипников SKF применяет
специальную установку с вращающимися
призмами (Image Derotator), которая позволяет
наблюдать поведение подшипников при различ-
ных скоростях и нагрузках, «замораживая» вра-
щение сепаратора.
SKF
9
Ассортимент
подшипников SKF
На последующих страницах приведен
ассортимент подшипников SKF -
наиболее широкий на мировом рынке
Каждый тип подшипника предназначен
для определенных условий применения,
поэтому выбор менее подходящего типа
подшипника может привести к сокра-
щению долговечности и снижению
работоспособности машины в целом
Кроме того, следует уметь правильно
определять причины выхода
подшипника из строя, что позволяет
подбирать подшипники с максимальной
эффективностью.
Надо также иметь в виду, что монтаж,
демонтаж, смазывание и уход для
разных типов подшипников различаются.
Всю необходимую информацию по
стандартным подшипникам SKF можно
найти в Общем каталоге. Помимо этого,
имеются другие каталоги и брошюры,
содержащие сведения о специальных
подшипниках и принадлежностях
подшипников, опорно-поворотных
устройствах, автомобильных подшип-
никах, прецизионных подшипниках,
инструментах для монтажа и других
изделиях SKF.
10

Типы подшипников
Подшипники качения разделяют на
радиальные и упорные, а также
подшипники для восприятия комбиниро-
ванной (радиальной и осевой) нагрузки.
Шариковые подшипники обычно
рекомендуются для работы при легких
и средних нагрузках, роликовые
подшипники - при тяжелых
нагрузках.
Радиальные нагрузки направлены
перпендикулярно валу, осевые - вдоль
вала. Комбинированная нагрузка пред-
ставляет собой одновременно действу-
ющие радиальную и осевую нагрузки
Выбор правильного типа и размера
подшипника для каждого конкретного
случая применения имеет исключитель-
ную важность.
Радиальные подшипники
Радиальные шарикоподшипники
однорядные (1)
с защитной шайбой (шайбами) или
уплотнением (уплотнениями)
с канавкой под стопорное кольцо
на наружном кольце (и со
стопорным кольцом)
двухрядные (2)
Самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
с цилиндрическим или коническим
отверстием (3)
с уплотнениями
с удлиненным внутренним кольцом (4)
Радиально-упорные
шарикоподшипники
однорядные (5)
для установки комплектами
прецизионные (6)
двухрядные (7)
с защитными шайбами или
уплотнениями
шарикоподшипники с четырехточечным
контактом (8)
SKF
11
Радиальные подшипники
Цилиндрические роликоподшипники
однорядные
типа NU (9)
типа N (10)
типа NJ (11)
типа NJ с фасонным кольцом HJ (12)
типа NUP (13)
двухрядные
типа NNU (14)
типа NN (15)
четырехрядные
с цилиндрическим (16) или
коническим отверстием
Бессепараторные роликоподшипники
однорядные (17)
двухрядные
с уплотнениями (18) или без
уплотнений
многорядные
Перекрестно-роликовые цилиндри-
ческие роликоподшипники (19)
12
SKF
Игольчатые роликоподшипники
Игольчатые роликоподшипники со
штампованным наружным кольцом с
открытым (20) или закрытым торцом
Игольчатые роликоподшипники с бортами
или без бортов с внутренним кольцом
или без него (21) с уплотнением
(уплотнениями)
Игольчатые роликоподшипники без ко-
лец (22)
Комбинированные игольчатые ролико-
подшипники (23)
Регулируемые игольчатые роликопод-
шипники
Сферические роликоподшипники
с цилиндрическим (24) или коническим
отверстием
Конические роликоподшипники
однорядные (25)
спаренные
двухрядные (26)
четырехрядные (27)
Перекрестно-роликовые подшипники
с коническими роликами (28)

13
Упорные подшипники
Упорные шарикоподшипники
одинарные
с плоским свободным кольцом (29)
со сферическими свободным и под-
кладным кольцом
двойные
с плоскими свободными кольцами
со сферическими свободными и
подкладными кольцами (30)
Упорно-радиальные
шарикоподшипники
одинарные (31)
двойные (32)
Упорные цилиндрические
роликоподшипники
Упорные игольчатые
роликоподшипники
34
35
36
37
Упорные сферические
роликоподшипники
Упорные конические
роликоподшипники
одинарные (36)
двойные (37)
14
SKF
Подшипники типа Y, подшипники - опорные ролики
Подшипники типа Y
с эксцентриковым стопорным кольцом
с односторонне удлиненным
внутренним кольцом (38)
с двусторонне удлиненным
внутренним кольцом
со стопорными винтами (39)
с закрепительной втулкой (40)
с обычным внутренним кольцом (41)
Опорные ролики
узкой серии
со сферической опорной
поверхностью (42)
широкой серии
со сферической или цилиндрической
(43) опорной поверхностью
Опорные ролики (игольчатые)
без бортов на кольцах
со сферической или цилиндрической
(44) опорной поверхностью
с внутренним кольцом или без него
с уплотнениями или без них
с ограничением перемещения в осевом
направлении
со сферической или цилиндрической
опорной поверхностью
разъемной конструкции (45)
неразъемной конструкции
с сепаратором (46)
бессепараторные
Опорные ролики с цапфой
со сферической или цилиндрической
опорной поверхностью
с сепаратором (47)
бессепараторные
SKF
15
Применение подшипников
При определенных условиях работы
подшипники SKF достигают значительно
большей долговечности, чем это
следует из обычного расчета, прежде
всего для малонагруженных подшип-
ников. Благоприятные условия работы
имеют место, когда сопряженные
поверхности подшипника эффективно
разделены слоем смазочного материала
и сведены к минимуму повреждения,
вызываемые частицами загрязнений.
При таких идеальных условиях можно
достичь «бесконечной» долговечности.
Долговечность
Под долговечностью подшипников
качения понимают число оборотов (или
число рабочих часов при постоянной
частоте вращения), которое совершит
подшипник до появления признаков
усталостного разрушения на дорожках
или телах качения.
Однако, как в лабораторных, так и
в производственных условиях наблюда-
ется различие в долговечности одина-
ковых подшипников при полностью
совпадающих условиях работы. На этом
основано представление о динамиче-
ской грузоподъемности подшипников и,
соответственно, о «номинальной долго-
вечности» L-w Под этим понимают
долговечность в миллионах оборотов,
которую достигнут или превысят 90%
подшипников при равных условиях ра-
боты. При этом половина всех подшип-
ников достигнет пятикратной
номинальной долговечности.
Наряду с понятием «номинальная дол-
говечность» также используют понятие
«срок службы» подшипников. Под этим
понимают промежуток времени, в тече-
ние которого данный подшипник в опре-
деленных производственных условиях
сохраняет работоспособность. Срок
службы подшипников определяется не
только усталостными повреждениями,
но также износом, коррозией, загрязне-
ниями и т. п.
Хотя срок службы подшипников в зна-
чительной мере зависит от условий ра-
боты, не менее важное значение имеют
также правильный монтаж и уход. Если,
несмотря на соблюдение всех правил,
все-таки происходит преждевременный
выход подшипника из строя, следует
провести исследование причин повреж-
дений, чтобы разработать и
предпринять соответствующие меры.
Кроме того, в западной терминологии
существует понятие «specification life» -
долговечность согласно спецификации.
Эта долговечность, основанная на гипо-
тетических нагрузке и частоте вращения,
предписываемых изготовителем маши-
ны, в которой установлены подшипники.
Новая теория
долговечности SKF
Новая теория долговечности SKF,
представляющая развитие классической
формулы для вычисления номинальной
долговечности Цо , наряду с введением
граничной нагрузки по усталости Ри, учи-
тывает также влияние на долговечность
по усталости смазывания и загрязнений.
Под Ри понимают такое значение нагруз-
ки на подшипник, при которой в идеаль-
ных условиях эксплуатации усталостного
разрушения никогда не возникает.
Новая теория долговечности SKF поз-
воляет разрабатывать более компактные
конструкции подшипниковых узлов и по-
лучать наиболее точные расчетные зна-
чения долговечности подшипников
в реальных условиях эксплуатации.
Номинальная
долговечность
Соответственные значения отношения
нагрузок С/Р и номинальной долговеч-
ности 1_10 можно определить с помощью
номограммы, приведенной на следую-
щей странице.
С помощью той же номограммы можно
определить значение номинальной дол-
говечности Цоь в часах, в зависимости
от отношения С/Р и частоты вращения п
16
SKF
Номограмма для расчета номинальной долговечности
об/мин
20-п
50-
100-
Шарикоподшипники
С Р Ьл
миллионы
оборотов
Роликоподшипники
500-
1000-
10
50
100
500
--1000
10
Li ЛК
рабочие
часы
г-200
1-500
-1000
-5000
Z г-10000
5000-
10000-
20000-1
30000=
40—г-60000
-5000
-10000
-20000
-50000
-100000
-200000
-300000
л		С Р	L-	L
об/мин		миллионы оборотов		рабочие часы
20 ~				-200
		1,о-	-1,0	-
50-;				-500
—				—
100-			Е5	-1000
=			о lllll Illlllllll	г
—				—
		Е	-50	
=			1=100	
500 i		5-1		Г-5000
		=		
1000-			Ьбоо	=10000
-		__	1=1000	-
—		10=		
			=	
			= 5000	
=			—	
-=			=10000	
5000-1		—		1-50000
10000-			1-50000	=100000
-			F100000	
200004		40-	1-200000	Е-200000
30000—				=300000
SKF
17
Причины повреждений подшипников
Только небольшая часть всех установ-
ленных подшипников выходит из строя;
большинство подшипников «пережива-
ют» машину. Причины выхода подшипни-
ков из строя могут быть самыми разны-
ми, как, например, высокие нагрузки,
неэффективные уплотнения или чрез-
мерный натяг в посадке и обусловлен-
ный этим слишком малый зазор. Так как
характер повреждений специфичен для
разных причин повреждений, во многих
случаях возможно, исследуя поврежден-
ный подшипник, установить причину де-
фектов и на этой основе провести пред-
упреждающие мероприятия, которые ис-
ключают повторение явлений такого рода.
Среди вышедших из строя подшипников
примерно одна треть имеет причиной
повреждения нормальный процесс уста-
лости, вторая треть - неудовлетвори-
тельное смазывание, остальные, в ос-
новном, выходят из строя вследствие
загрязнений, неправильного обращения
или неправильного монтажа.
Однако это распределение различа-
ется в разных отраслях промышленно-
сти. В целлюлозно-бумажной промыш-
ленности, например, подшипники мень-
ше выходят из строя вследствие устало-
сти, но в подавляющем большинстве
вследствие плохого смазывания или
загрязнений.
Подавляющее большинство подшипников «переживает» машину,
в которой они установлены
Только малая часть подшипников выходит из строя вследствие
• усталости	• неправильного монтажа
•	плохого смазывания	• неправильного обращения
•	загрязнений
SKF
Возникновение усталостных повреждений
Промежуток времени до появления пер-
вых признаков усталостных повреждений
зависит от частоты вращения подшипни-
ков, величины нагрузки, эффективности
смазывания и чистоты смазочного мате-
риала Причиной усталостных поврежде-
ний являются переменные напряжения
сдвига в подповерхностных слоях доро-
жек качения, порождающие трещины,
которые распространяются по направле-
нию к поверхности. Когда по трещинам
перекатываются тела качения, происхо-
дит скалывание частиц материала. Пер-
воначально этот процесс, именуемый
выкрашиванием или шелушением, про-
является слабо, однако он развивается
под воздействием кромочных напряже-
ний и приносимых смазочным материа-
лом продуктов износа.
Так как усталостное выкрашивание
деталей подшипников развивается
сравнительно медленно и сопровожда-
ется увеличением шума и вибраций
подшипников, имеется возможность об-
наружить такие повреждения и заменить
подшипник до его полного разрушения.
На фотографиях внизу показаны после-
довательные стадии развития усталост-
ной раковины.
При возникновении трещин на поверх-
ности качения, они расширяются вглубь,
и происходит поверхностное разруше-
ние материала Возникают микроскопи-
ческие выступы и впадины. При взаимо-
действии микровыступов тел и дорожек
качения имеют место значительные ло-
кальные напряжения. Это приводит
к пластическим деформациям и возник-
новению новых трещин.
Если слой масла довольно толстый по
отношению к величине шероховатости
поверхности, то опасность таких повреж-
дений очень мала. Тем не менее, при
нагрузке на подшипник, превышающей
Ри (граничную нагрузку по усталости),
рано или поздно может возникнуть
нормальное усталостное разрушение.
Изменяйте условия
осмотрительно
Подшипники предназначены для опре-
деленных условий работы. Однако зача-
стую производят изменения этих усло-
вий, например замену сорта смазочного
материала, увеличение частоты враще-
ния или нагрузки, изменяют систему
смазывания и т. п., не задумываясь
о возможных негативных последствиях.
Если производится замена подшипни-
ка, то при этом не должны производить-
ся какие-либо иные изменения, небла-
гоприятно влияющие на его функциони-
рование.
SKF
19
Допуски подшипников
На допуски основных размеров и бие-
ний подшипников качения установлены
международные нормы - стандарты ISO.
В дополнение к допускам подшипников
нормальной точности (класса точности
0), стандарт ISO охватывает также бо-
лее жесткие допуски, например классов
точности 6 и 5 (им соответствуют классы
точности Р6 и Р5 по обозначениям SKF).
Органы стандартизации отдельных
стран - DIN, AFBMA, BS, как члены ISO,
устанавливают национальные стандарты, в
основном совпадающие с нормами ISO.
Для особых случаев, например для
шпиндельных узлов металлорежущих
станков, SKF производит подшипники
еще более высокой точности (классы
точности Р4А, SP, UP, РА9А и РА9В).
Подшипники повышенной точности
имеют соответствующее обозначение,
отделяемое от основного косым штри-
хом, см. раздел «Обозначения подшип-
ников», стр. 36 и далее.
Перечень условных
обозначений
d Номинальный диаметр отверстия.
dmp 1. Средний диаметр отверстия;
среднее арифметическое из
наибольшего и наименьшего
диаметров отверстия, изме-
ренных в одной плоскости.
2. Средний диаметр со стороны
меньшего диаметра коничес-
кого отверстия; среднее ариф-
метическое из наибольшего и
наименьшего диаметров от-
верстия.
dimp Средний диаметр со стороны
большего диаметра конического
отверстия; среднее арифметиче-
ское из наибольшего и наимень-
шего диаметров отверстия.
ds Диаметр отверстия, измеренный
в одном месте (единичный диа-
метр).
Admp Отклонение среднего диаметра
отверстия от номинального зна-
чения (&dmp = dmp-d).
Ad imp Отклонение среднего диаметра
конического отверстия со стороны
большего диаметра от номиналь-
ного значения (Adimp = dimp-di).
Ads Отклонение единичного диаметра
отверстия от номинального
значения (AdS = ds-d).
Vdp Непостоянство единичного диаме-
тра отверстия; разность между
наибольшим и наименьшим
диаметрами отверстия, измерен-
ными в одной плоскости.
Vdmp Непостоянство среднего
диаметра отверстия; разность
между наибольшим и наименьшим
средними диаметрами отверстия
одного кольца.
20
SKF
QQ
mp
s
ADmp
A Ds
VDp
Номинальный наружный диаметр.
Средний наружный диаметр; сред-
нее арифметическое наибольшего
и наименьшего наружных диамет-
ров, измеренных в одной плоскости.
Наружный диаметр, измеренный
в одном месте (единичный диа-
метр).
Отклонение среднего наружного
диаметра от номинального значе-
ния (Aomp^ Dpp-D).
Отклонение единичного наружного
диаметра от номинального значе-
ния (Ads= Ds-D).
Непостоянство единичного наружно-
го диаметра; разность между наи-
большим и наименьшим наружными
диаметрами, измеренными в одной
плоскости.
vDmp Непостоянство среднего наружно-
го диаметра; разность между наи-
большим и наименьшим средними
наружными диаметрами одного
кольца.
BS,CS Ширина внутреннего и наружного
кольца, соответственно, измеренная
в одном месте (единичная ширина).
Bis ,Cis Ширина внутреннего и наружного
кольца, соответственно, подшип-
ника, предназначенного для пар-
ной установки.
Abs > Acs Отклонение единичной ширины
внутреннего и наружного кольца
от номинального значения
(Abs=Bs-B и т. д.).
Vbs >Vcs Непостоянство ширины кольца;
разность между наибольшим и
наименьшим значениями ширины
внутреннего или наружного колец
соответственно.
Ts 1. Общая ширина конического
роликоподшипника, измерен-
ная в одном месте; расстоя-
ние между опорными торцами
внутреннего и наружного колец.
2. Высота (Н) одинарного упор-
ного подшипника, измеренная
в одном месте (за исключением
сферических упорных ролико-
подшипников, CM Tzfe).
Tis 1. Общая ширина конического
роликоподшипника, состоя-
щего из внутреннего кольца в
сборе с наружным кольцом-
калибром, измеренная в одном
месте.
2. Высота (Hi) одинарного упор-
ного шарикоподшипника с
подкладным кольцом, изме-
ренная в одном месте.
T2s 1- Общая ширина конического
роликоподшипника, состоя-
щего из наружного кольца в
сборе с внутренним кольцом-
калибром, измеренная в од
ном месте.
2. Высота (Н) двойного упорного
подшипника, измеренная в од-
ном месте.
T3s Высота (Н1) двойного упорного
шарикоподшипника с подкладным
кольцом, измеренная в одном месте
T^s Высота (Н) упорного сферического
роликоподшипника, измеренная в
одном месте.
Ats,Atis 1  Отклонение единичной шири-
и т. д.	ны конического роликопод-
t	шипника от номинального
значения (Ats= Ts-T и т. д.).
2. Отклонение единичной высоты
упорного подшипника от номи-
нального значения.
SKF*
21
Kja >Kea
Sd
SD
$ia >$ea
$i
Радиальное биение внутреннего
и наружного колец, соответ-
ственно, в собранном подшип-
нике.
Торцовое биение внутреннего
кольца относительно оси от-
верстия.
Торцовое биение наружного
кольца; отклонение от перпен-
дикулярности образующей на-
ружной цилиндрической по-
верхности относительно базо-
вого торца.
Торцовое биение боковой по-
верхности внутреннего и на-
ружного колец, соответственно,
в собранном подшипнике (осе-
вое биение).
Непостоянство толщины упор-
ного или свободного колец,
соответственно, в упорном под-
шипнике (осевое биение).
SKF
Допуски на размеры
фасок
Для правильного выбора размеров со-
пряженных с подшипниками деталей, а
также обеспечения возможности расчета
стопорных колец, в таблицах на стр.
277-279 приведены минимальные значе-
ния размеров радиусов фасок колец под-
шипников. Они соответствуют стандартам
ISO 582-1979 и ISO 1123-1976.
Обозначения, используемые в таблицах:
d	Номинальный диаметр отверстия
подшипника.
D	Номинальный наружный диаметр
подшипника.
г-|, гз Размер фаски в радиальном
направлении.
гг , г4 Размер фаски в осевом	Р5
направлении.
rs min Общее обозначение для наимень-
ших размеров фасок и, Г2, гз и г4.
Таблицы допусков
Допуски на размеры и прочие парамет-
ры для различных типов и размеров
подшипников приведены на страницах р4д
250-276.
Допуски для
прецизионных
ПОДШИПНИКОВ	РА9А
Прецизионные подшипники SKF изготав-
ливают согласно указанным далее
классам точности. Основным фактором
для выбора класса точности подшипника РА9В
является радиальное биение внутренне-
го кольца Kja. В приведенной на сле-
дующей странице таблице сопоставлены
значения Kia для подшипников
различных классов точности.
SP
Прецизионные
подшипники
Классы точности	UP
р6 Точность размеров и радиальное
биение внутреннего кольца соот-
ветствуют 6 классу точности по ISO.
Координаты фасок согласно
ISO 582-1979
Точность размеров и радиальное
биение внутреннего кольца соот-
ветствуют 5 классу точности по
ISO (точнее, чем Р6).
Точность размеров и радиальное
биеие внутреннего кольца соот-
ветствуют 4 классу точности
по ISO (точнее, чем Р5).
Точность размеров соответствует
4 классу точности по ISO, ради-
альное биение внутреннего коль-
ца соответствует классу точности
АВЕС 9 согласно стандарта AFBMA.
Точность размеров и радиальное
биение внутреннего кольца соот-
ветствуют классу точности АВЕС
9 согласно стандарта AFBMA.
Точность размеров соответствует
классу точности АВЕС 9 согласно
стандарта AFBMA, допуск на ра-
диальное биение внутреннего коль-
ца более жесткий, чем у подшип-
ников класса точности РА9А
Точность размеров примерно соот-
ветствует классу точности Р5, ра-
диальное биение внутреннего
кольца - классу точности Р4.
Точность размеров примерно
соответствует классу точности
Р4, допуск на радиальное биение
внутреннего кольца более же-
сткий, чем у подшипников класса
точности Р4.
SKF
23
Диаметр отверстия		Максимальное радиальное биение (Ки) Класс точности Радиальные подшипники (кроме конических роликоподшип.)						SP	UP	Конические роликоподшипники Р5
cl свыше	до									
		Р6	Р5	Р4	Р4А	РА9А	РА9В			
мм		мкм								мкм
-	18	7	4	2,5	1,3	1,3	1,3	3	1,5	5
18	30	8	4	3	2,5	2,5	1,5	3	1,5	5
30	_ 50	10	5	4	2,5	2,5	2	4	2	6
50	80	10	5	4	2,5	2,5	2	4	2	7
80	120	13	6	5	2,5	2,5		5	3	8
120	150	18	8	6	4	2,5	-	6	3	11
150	180	18	8	6	6	5		6	3	11
180	250	20	10	8	7	5		8	4	13
250	315_	25	13	-	-	-	-	10	5	-
315	400	30	15					12	6	—
400	500	35	17		—			12	7	
500	630	40	19	—	—	-	—	15	8	—
Внутренний зазор
в подшипниках
Под зазором в подшипнике понимают
величину перемещения одного кольца
подшипника относительно другого
в радиальном (радиальный зазор) или
осевом (осевой зазор) направлениях
Зазор в
подшипниках до и
после монтажа
Различают зазоры в подшипниках до
монтажа (начальный зазор), после
монтажа и зазор, который имеет место
в условиях эксплуатации (рабочий
зазор).
Зазор в подшипниках до монтажа
обычно больше, чем рабочий зазор
вследствие влияния посадки колец
с натягом и теплового расширения
деталей подшипника и сопряженных
деталей.
Как правило, рабочий зазор в под-
шипниках должен быть несколько
больше нуля, небольшой преднатяг
также практически не влияет на
работоспособность
шарикоподшипников. Однако, по сооб-
ражениям надежности, следует избегать
преднатяга для подшипников, заменяе-
мых в процессе эксплуатации машины.
24
SKF
Величина зазора
Значения величин зазора для различных
типов подшипников приведены в табли-
цах на стр. 317-333 Эти значения соот-
ветствуют несмонтированным подшип-
никам под «околонулевой» нагрузкой.
Для устанавливаемых попарно одно-
рядных радиально-упорных шарикопод-
шипников, однорядных конических ро-
ликоподшипников и двухрядных ради-
ально-упорных шарикоподшипников
проще измерять и контролировать осе-
вой внутренний зазор. Соответственно,
для этих подшипников регламентирова-
на величина осевого зазора. Стандарт-
ные подшипники этих типов поставля-
ются с «нормальным» осевым зазором.
Зазор в подшипнике, обозначенный
как «нормальный», выбирается из сооб-
ражений достижения надлежащего ра-
бочего зазора при установке подшипни-
ка с рекомендуемыми посадками при
нормальных условиях работы.
| Расширение внутреннего
j кольца
Посадка с натягом
приводит к уменьшению
внутреннего зазора
Деформация наруж- zj
ного кольца	|
Некоторый малый рабочий зазор должен быть
у цилиндрических, сферических роликоподшипни-
ков и, как правило, рекомендуется для конических
роликоподшипников.
Радиально-упорные шарикоподшипники и конические роликопод-
шипники устанавливают с некоторым предварительным натягом в
узлах, где необходимо обеспечить повышенную жесткость, напри-
мер, в опорах валов-шестерен и шпинделей металлорежущих станков.
SKF
Применение подшипников и допуски
Конструкции
подшипниковых узлов
Для создания подшипникового узла
обычно необходимы два подшипника,
чтобы обеспечить опору вала в радиаль-
ном и осевом направлении: фиксиро-
ванный подшипник и плавающий под-
шипник. В некоторых конструкциях
каждый из двух подшипников фиксиру-
ется только в одном осевом направле-
нии. Такая схема установки носит назва-
ние «двухсторонней фиксации».
Фиксированный подшипник
Фиксированный подшипник восприни-
мает радиальную нагрузку и одновре-
менно осевую нагрузку в двух направле-
ниях. Поэтому он должен иметь осевую
опору и на валу, и в корпусе.
В этом качестве пригодны, например,
радиальные шарикоподшипники, сфери-
ческие роликоподшипники и двухрядные
или спаренные радиально-упорные ша-
рикоподшипники и конические ролико-
подшипники.
Цилиндрические роликоподшипники
с одним безбортовым кольцом могут ис-
пользоваться в фиксированной опоре
в паре со другим - упорным подшипни-
ком, воспринимающим осевые нагрузки,
при этом упорный подшипник устанавли-
вается в корпусе с радиальным зазором.
Плавающий подшипник
Плавающий подшипник воспринимает
только радиальную нагрузку и должен
допускать возможность относительного
осевого перемещения вала и корпуса.
Осевое перемещение осуществляется
либо в самом подшипнике, как напри-
мер у цилиндрических роликоподшип-
ников, либо в посадке с зазором кольца
подшипника и сопряженной детали.
Двухсторонняя фиксация
Для двухсторонней фиксации пригодны
все радиальные шариковые и ролико-
вые подшипники, которые, могут вос-
принимать осевую нагрузку хотя бы в
одном направлени
фиксированный
подшипник
плавающий
подшипник
фиксированный
подшипник
* плавающий
подшипник
фиксированный
подшипник
плавающий
подшипник
двухсторонняя
фиксация
26
5KF
Радиальная
фиксация
подшипников
Кольца подшипников не долж-
ны проворачиваться в посад- _
ке под нагрузкой.
Подшипники
с цилиндрическим
отверстием
Ниже приведены важнейшие
факторы, определяющие
выбор посадок колец под-
шипников:
1.	Условия вращения
Если кольцо подшипника вращается и
нагрузка имеет постоянное направле-
ние, или если кольцо неподвижно и наг-
рузка вращается, то все точки дорожки
качения подвергаются нагружению за
один оборот, а нагрузка называется
«циркуляционной нагрузкой».
Такое кольцо должно устанавливаться
с натягом, величина натяга должна
определяться условиями работы.
«Местная нагрузка». Кольцо подшипника
не вращается и нагрузка имеет постоян-
ное направление, или кольцо и нагрузка
вращаются в одном направлении с оди-
наковой скоростью. В этом случае на-
грузка постоянно действует на одну точку
Местная нагрузка
Вращающееся
кольцо монтирует-
ся с натягом.
Циркуляционная
нагрузка
Кольцо, на котором за
один оборот все точки
дорожки качения по-
двергаются нагруже-
нию, должно устанав-
ливаться с натягом
Если направление
действия нагрузки не
определено, напри-
мер, имеют место
значительные вибра-
ции то оба кольца
подшипника следует
устанавливать
с натягом
дорожки качения. Такие кольца обычно
устанавливают на свободной посадке.
Если направление действия нагрузки не
определено, то оба кольца подшипника
следует устанавливать с натягом, осо-
бенно при большой нагрузке. В таких
случаях внутреннее кольцо устанавли-
вают с посадкой, рекомендуемой для
циркуляционного нагружения. Для на-
ружного кольца могут применяться бо-
лее свободные посадки.
2.	Величина нагрузки
Для предотвращения проворота колец
относительно сопряженных деталей
натягом
следует выбирать посадки с учетом
величины нагрузки: чем выше нагрузка,
тем больше должен быть натяг посадки
3.	Внутренний зазор в подшипнике
Обусловленное натягом посадки умень-
шение внутреннего зазора может ока-
заться настолько большим, что необхо-
димо применение подшипников с внут-
ренним зазором, большим чем нормаль-
ный, например СЗ.
Зазор
в подшип-
нике
до монтажа
Зазор
в подшип-
нике по-
сле монтажа
Натяг
SKF-
27
Холод
Умень-
шение
зазора
/UUUWl Сжатие
Нагрев вала и охлаждение корпуса
влияют на величину натяга колец и
внутренний зазор в подшипнике
4.	Влияние температуры
Во время работы подшипника темпера-
тура его колец обычно бывает выше, чем
у сопряженных деталей. При этом натяг
в посадке внутреннего кольца и зазор в
посадке наружного кольца уменьшаются.
5.	Точность вращения
Чтобы ограничить биения и вибрации,
подшипники качения, к которым предъ-
являются высокие требования по точ-
ности вращения, не следует устанавли-
вать со свободными посадками (с зазо-
ром). Необходимо соблюдать рекомен-
танционные кольца или неперпендикул-
ярность заплечиков вала и корпуса, мо-
гут привести к неравномерной дефор-
мации колец подшипника. При установке
наружных колец подшипников качения в
разъемные корпуса выбираемые допуски
должны обеспечивать посадку, соответ-
ствующую полям допусков Н или J.
Если корпуса тонкостенные или изго-
товлены из легких сплавов, то необхо-
димо выбирать для установки подшип-
ников посадки с большим натягом, чем
в толстостенных стальных или чугунных
корпусах. Для посадки подшипников на
полые валы также рекомендуются более
тугие посадки, чем для соответствую-
щих сплошных валов.
7. Простота монтажа и демонтажа
Подшипники на свободных посадках лег-
че монтировать и демонтировать, чем
при посадках с натягом. Если по услови-
ям работы необходимы посадки с натя-
гом и, вместе с тем, должен быть обес-
Как минимум IT6
для корпуса
Уменьшение вибраций
При высоких требованиях
к точности вращения не сле-
дует устанавливать подшип-
ники со свободными посад-
ками В сомнительных случаях
проконсультируйтесь в SKF.
для вала
Конический вал
Закрепительная
втулка
дации SKF по допускам на сопряженные
поверхности вала и корпуса.
6. Материал и конструкция
сопряженных деталей
Недостаточный контакт в месте посадки
и другие нарушения в установке под-
шипников, такие как перекошенные дис-
Более простой монтаж и демонтаж при посадках
с натягом по сравнению с подшипниками
с цилиндрическим внутренним отверстием
обеспечивается применением подшипников
с коническим отверстием и закрепительных либо
стяжных втулок.
печен простой монтаж и демонтаж, мо-
гут применяться разборные подшипни-
ки, подшипники с коническим внутрен-
ним отверстием и подшипники на закре-
пительных или стяжных втулках.
Разъемный корпус
Посадки наружного
кольца должны соот-
ветствовать полям
допусков Н или J
28
SKF
8. Перемещение плавающего
подшипника
Если неразборный подшипник использу-
ется в качестве плавающего, то одно из
колец такого подшипника должно иметь
возможность свободного осевого пере-
мещения при любых рабочих условиях.
Для кольца, работающего в условиях
стационарной нагрузки, посадка должна
быть свободной.
Стационарная (местная) нагрузка
шарико-
подшипник
Посадка
с натягом
Цилиндри-
ческий
ролико-
подшипник
Подшипники
с коническим отверстием
Подшипники с коническим отверстием
устанавливают либо непосредственно
на коническую шейку вала, либо с по-
мощью закрепительной или стяжной
втулки на цилиндрическом валу.
В этом случае величина натяга в посад-
ке зависит от величины осевого смеще-
ния внутреннего кольца относительно
вала (втулки). Соответствующие реко-
мендации, связанные с уменьшением
зазора в подшипнике, указаны в разде-
ле «Монтаж подшипников» на стр. 128.
Для посадок наружных колец рекомен-
дации такие же, как для подшипников с
цилиндрическим отверстием.
При установке с подшипников на зак-
репительных или стяжных втулках для
посадочных поверхностей валов реко-
мендуются поля допусков h9 или hi0.
Допуск цилиндричности посадочных по-
верхностей при этом должен быть не
хуже IT5 (для h9) и IT7 (для h10).
Радиальные цилиндрические
роликоподшипники исполне-
ний N и NU могут устанавли-
ваться при посадке с натягом
обоих колец, поскольку воз-
можность осевого смещения
обеспечивает конструкция
подшипников.
Осевое перемещение
Посадку внутреннего кольца
устанавливают осевым
перемещением.
SKF
29
Посадки и допуски
Допуски на диаметры отверстий и на-
ружные диаметры подшипников качения
регламентируются международным
стандартом.
Чтобы обеспечить необходимую по-
садку подшипников с цилиндрическим
отверстием, подбирают необходимые
поля допусков сопряженных вала и кор-
пуса из системы допусков и посадок
ISO. Для посадок подшипников исполь-
зуют лишь ограниченную часть полей
допусков ISO.
Приведенная ниже диаграмма показы-
вает относительное расположение раз-
личных полей допусков и размеров под-
шипников. Заштрихованные части пока-
зывают поля допусков внутреннего и
наружного диаметров подшипника, чер-
ные полоски - положение полей допус-
ков вала (внизу) и корпуса (вверху)
Численные значения допусков приве-
дены в таблицах на стр. 250-276.
Допуск наружного
диаметра под-
шипника
Допуск диаметра
отверстия под-
шипника
Расположение полей допусков вала и корпуса относительно допуска диаметра
отверстия подшипника (внизу) и допуска наружного диаметра (вверху)
30
5KF
Допуски размеров, формы
и взаимного расположения
поверхностей
сопряженных деталей
Точность цилиндрических посадочных
поверхностей, опорных торцов и запле-
чиков валов и корпусов, сопряженных с
кольцами подшипников, должна соот-
ветствовать точности применяемых под-
шипников. Ниже приведены некоторые
рекомендации по точности размеров,
формы и взаимного расположения соп-
ряженных с подшипниками деталей.
Точность формы и взаимного расположения посадочных поверхностей
Поверхность
Вид допуска
Символ Поле
допуска
Допустимые отклонения
Подшипники класса точности >
Нормальный,
CLN	р6	р5
Цили ндрическая						
Допуск цилиндричности (или общее радиальное биение)	О (Z/)	tn (t3)	IT5 2	IT4 2	IT3 2	IT2 2
Плоская						
Перпендикулярность (или общее торцовое биение)	1	t2 (t4)	IT5	IT4	IT3	IT2
” Для прецизионных подшипников (класса Р4 и т. д.) см. каталог SKF «Прецизионные подшипники»
Пояснение
Для обычных
требований
Для повышенных требований
к точности вращения или
равномерности опирания
SKF
31
Допуски размеров
Для подшипников нормальной точности
допуски на размеры цилиндрических по-
садочных поверхностей валов должны
соответствовать, как минимум, 6 квали-
тету точности ISO, на размеры посадоч-
ных поверхностей корпусов - 7 квалите-
ту. Если подшипник устанавливают на
цилиндрическую шейку вала с помощью
закрепительной или стяжной втулки, то
могут быть использованы менее жесткие
допуски (9 и 10 квалитет); см. таблицу на
стр. 283 (вверху) Значения допусков
согласно ISO/P 286-1982 указаны на
стр. 283 (внизу). Для подшипников
более высокой точности используют,
сооветственно, допуски более высоких
квалитетов.
Допуски цилиндричности
Допуски цилиндричности, согласно ISO
1101-1983, должны быть на 1-2 квалите-
та выше, чем предписанные допуски
на размеры. Так, например, для цилинд-
рических шеек валов под установку под-
шипников, имеющих поле допуска тб,
точность формы должна соответствовать
IT5 или IT4. Допуск t-j цилиндричности
относят к радиусу; для вала диаметром
150 мм он составляет ti = IT5/2 = 18/2
= 9 мкм или ti I IT4/2 = 12/2 = 6 мкм.
В таблице на стр. 31 приведены реко-
мендуемые допуски цилиндричности
(или общего радиального биения).
Для подшипников, устанавливаемых
на закрепительных или стяжных втулках,
допуск цилиндричности на посадочную
поверхность вала должен быть IT5/2
(для h9) или IT7/2 (для hi0), см. таблицу
на стр. 283.
Допуски перпендикулярности
Допуски перпендикулярности опорных
торцов, согласно стандарта ISO 1101 —
1983, должны быть по меньшей мере на
один квалитет точнее, чем предписан-
ные допуски на диаметр прилегающей
цилиндрической посадочной поверх-
ности. Допуск перпендикулярности
опорных торцов под упорные подшипни-
ки не должен превышать IT5. В таблице
на стр. 31 приведены рекомендуемые
значения допусков перпендикулярности
(или общего торцового биения)
32
5KF
Осевая фиксация подшипников
Для осевой фиксации колец подшипни-
ков недостаточно одной посадки с натя-
гом. Поэтому необходимо дополнитель-
ное закрепление колец в осевом направ-
лении.
У фиксирующих подшипников оба
кольца должны закрепляться в осевом
направлении с двух сторон.
У плавающих неразборных подшипни-
ков в осевом направлении фиксируют
только то кольцо (как правило внутрен-
нее), которое устанавливают с натягом.
Другое кольцо должно иметь возмож-
ность беспрепятственного осевого сме-
щения.
При двухсторонней фиксации каждый
из двух подшипников должен иметь
осевую опору только с одной стороны.
Только посадки
с натягом недоста-
точно для осевой
фиксации под-
шипника
Осевое закрепление
фиксирующего подшипника
Внутреннее кольцо
зафиксировано
в осевом
направлении
Осевая фиксация
только с одной
стороны
Меры, облетающие демонтаж
Съемник
... или отверстия и канавки
для подвода масла
под давлением, см. стр. 97
На валу (или в корпусе)
предусмотрены пазы
для съемника
SKF
33
Размеры канавок и заплечиков
Размеры заплечиков валов и корпусов,
дистанционных колец и т. д. должны,
с одной стороны, соответствовать тре-
бованиям обеспечения достаточной
опоры для колец подшипников, а с дру-
гой - исключить соприкосновение вра-
щающихся деталей подшипника с соп-
ряженными неподвижными деталями.
Соответствующие рекомендации приве-
дены в Общем каталоге SKF в таблицах
характеристик подшипников.
В приведенной ниже таблице указаны
рекомендуемые значения радиусов кана-
вок для выхода инструмента (выточек).
Чем больше радиус галтели перехода
от посадочной поверхности вала к зап-
лечику вала, тем благоприятнее распре-
деление напряжений в валу. Наиболь-
шие радиусы требуются, как правило,
тяжелонагруженных
валов.
Проставочное кольцо
В некоторых случаях необходимо устанавливать
проставочное кольцо между заплечиком вала и
торцом внутреннего кольца подшипника
Размеры выточек
Радиус фаски подшипника
p's		rs	Ьа	ha	Гс /	МИН - Л			
ha г ’с h । Гс ha |	-rs Ьа	1 M L d'	мм	дюйм	мм	дюйм	мм	дюйм	мм	дюйм 1	0.039	2	0.079	0,2	0.008	1,3	0.051 1,1	0.043	2,4	0.095	0,3	0.012	1.5	0.059 1,5	0.059	3,2	0.126	0,4	0.016	2	0.079 2	0.079	4	0.157	0,5	0.020	2,5	0.098 2,1	0.083	4	0.157	0,5	0.020	2.5	0.098 3	0.118	4,7	0.185	0,5	0.020	3	0.118 4	0.157	5,9	0.232	0,5	0.020	4	0.157 5	0.197	7,4	0.291	0,6	0.024	5	0.197 6	0.236	8,6	0.339	0,6	0.024	6	0.236
			7,5	0.295	10	0.394	0,6	0.024	7	0.276
Старое исполнение
Размеры фасок по
ISO 582-1972
Новое исполнение
Размеры фасок по
ISO 582-1979
Левый рисунок показывает ранее действующие, правый - новые размеры фасок под! //иоников
Взаимозаменяемость подшипников старого и нового исполнений обеспечивается, если галтели
на валах выполнены в соответствии с рекомендациями SKF.
34
SKF
В таких случаях между заплечиком вала
и торцом внутреннего кольца подшипни-
ка устанавливают проставочное кольцо,
которое позволяет иметь требуемый ра-
диус галтели. С обращенной к заплечи-
ку стороны кольцо должно иметь фаску,
обеспечивающую упор торца кольца
в заплечик.
Для упрощения демонтажа в таком
случае на валу должны также быть об-
работаны канавки, обеспечивающие
захват кольца съемником, или отвер-
стия и канавки для демонтажа с по-
мощью метода SKF подачи масла под
давлением на сопряженные поверхнос-
ти.
Размеры фасок
метрических подшипников
Минимальные размеры фасок подшип-
ников в радиальном направлении (r1s Г3)
и в осевом направлении (гз, ц) регла-
ментируются стандартом ISO 582-1979,
номинальные размеры фасок не регла-
ментированы.
Соответствующие максимальные раз-
меры, которые важны для назначения
присоединительных размеров, могут
быть определены по таблицам «Пре-
дельные размеры фасок», приведенным
на стр. 277-279.
Подшипники с размерами фасок,
соответствующим как старым, так и ны-
не действующим нормам, взаимоза-
меняемы, если радиусы галтелей у
сопряженных с подшипниками деталей
соответствуют рекомендациям SKF.
Размеры фасок дюймовых
подшипников
Соответствующие наибольшие размеры
фасок для дюймовых подшипников мо-
гут быть определены по таблицам «Пре-
дельные размеры фасок», приведенным
на стр. 277-279.
Допуски, зазоры
и посадки
для дюймовых
подшипников
В разделе «Таблицы» на стр. 250-333
приведены все размеры как в метричес-
кой системе, так и в дюймах для всех
типов подшипников SKF.
SKF"
35
Обозначения
подшипников
Все стандартные метрические подшип-
ники SKF имеют базовое обозначение,
состоящее из трех, четырех или пяти
цифр, или комбинации букв и цифр.
Приведенная на следующей странице
схема представляет систему обозначе-
ний, принятую для большинства под-
шипников.
По-отдельности цифры и буквы базо-
вого обозначения имеют следующее
значение:
- Первая цифра или буква, или комби-
нация букв, указывает на тип подшип-
ника. Какие именно цифры или буквы
обозначают какой тип подшипника,
видно из схемы, приведенной на сле-
дующей странице.
-	Следующие две цифры обозначают
серию размеров (согласно ISO); пер-
вая цифра - серия ширины или высот
(В или Т для ширины и Н для высот) и
вторая - серия диаметров (D).
-	Последние две цифры в базовом обо-
значении представляют собой код
диаметра отверстия; умноженный на
5 код диаметра дает диаметр отвер-
стия подшипника в мм.
В некоторых случаях цифры, ха-
рактеризующие тип подшипника и/или
первые цифры кода серии размеров
опускаются В схеме на следующей
странице эти цифры приведены в
скобках.
Обозначения типов подшипников
О Двухрядный радиально-упорный
шарикоподшипник
1	Самоустанавливающийся шарико-
подшипник
2	Сферический (в т.ч. упорный) роли-
коподшипник
3	Конический роликоподшипник
4	Двухрядный радиальный шарикопод-
шипник
5	Упорный шарикоподшипник
6	Однорядный радиальный шарико-
подшипник
7	Однорядный радиально-упорный ша-
рикоподшипник
8	Упорный роликоподшипник с ци-
линдрическими роликами
N Радиальный цилиндрический роли-
коподшипник
За буквой N могут следовать еще
одна или две буквы, указывающие на
конструкцию бортов, например, NJ,
NU, NUP и т. д. Для двухрядных и
многорядных подшипников обозна-
чение начинается с букв NN.
Игольчатый роликоподшипник
Обозначение игольчатых роликопод-
шипников, как правило, начинается
с букв NA или NK
QJ Радиально-упорный шарикоподшип-
ник с четырехточечным контактом
с разъемным внутренним кольцом
Т*) Конический роликоподшипник
Подшипники с размерами согласно
ISO 355.
Дюймовые конические роликопод-
шипники с размерами согласно
стандарту США имеют специальную
систему обозначений.
 Буква Т используется только для новых серий
подшипников.
36
5KF
Радиальный подшипник
Конический
роликоподшипник
Упорный подшипник
Система базовых обозначений
подшипников
качения
Серии подшипников
(0)54
(0)53
(0)52
(0)33
122
104
(1)23
1(0)3
(1)22
1(0)2
223
213
232
222
241
231
240
230
249
239
248
238
294
293
323
313
303
332
322
302
331
330
320
4(2)3
544
524
543
523
542
522
534
514
533
513
532
512
511
510
590
6(0)4
623
6(0)3
(60)3
622
6(0)2
(60)2
16(0)1
630
6(1)0
16(0)0
619
609
618
7(0)4
7(0)3
7(0)2
7(1)0
719
718
814
894
874
813
893
812
(0)4
33
23
(0)3
22
12
(0)2
31
30
20
10
39
29
19
38
28
41
31
50
40
30
49
39
23
(03)3
12
(0)2
10
Пример: 22316 CC/C3W33 Значения суффиксов см □ на следующих страницах
SKF
37
Дополнителные обозначения
Полное обозначение подшипников каче-
ния SKF, их деталей и принадлежностей
состоит из базового обозначения, к ко-
торому могут добавляться одно или не-
сколько дополнительных обозначений.
Обычно базовые обозначения состоят из
кода типа подшипника (цифра, буква или
комбинация букв), кода серии и кода
внутреннего диаметра подшипника,
например 23216 или NU 212. Дополни-
тельные обозначения могут размещаться
как перед базовым (префиксы), так и по-
сле базового (суффиксы). Префиксы
служат для обозначения деталей под-
шипников. С помощью суффиксов обоз-
начают конструктивные варианты, изме-
нения по отношению к первоначальной
конструкции или к стандартному испол-
нению.
Более подробные сведения о системе
обозначений подшипников SKF и об ис-
пользуемых дополнительных обозначе-
ниях содержатся в брошюре «Производ-
ственная информация 100/1», предо-
ставляемой по запросам. Далее приве-
дены наиболее распространенные до-
полнительные обозначения и расшиф-
ровка их значения.
Префиксы
GS Свободное кольцо упорного ролико-
подшипника с цилиндрическими
(в т.ч. игольчатыми) роликами.
Пример: GS 81107 - свободное
кольцо подшипника 81107.
К Комплект роликов с сепаратором
упорного игольчатого роликопод-
шипника.
К- Внутреннее кольцо в комплекте с ро-
ликами и сепаратором (внутренняя
деталь) или наружное кольцо кони-
ческого роликоподшипника с разме-
рами, соответствующими стандарту
AFBMA (США), в основном дюймовы-
ми.
Примеры: К-09067 - внутренняя
деталь конического роликопод-
шипника серии 09000.
К-09195 - наружное кольцо кони-
ческого роликоподшипника серии
09000.
К-09067/К-09195 - конический
роликоподшипник, состоящий из
внутренней детали К-09067 и на-
ружного кольца К-09195.
L Съемное наружное либо внутреннее
кольцо разборного подшипника.
Примеры: LNU 207 - внутреннее
кольцо подшипника NU 207.
L 30207 - наружное кольцо под-
шипника 30207.
R Внутреннее или наружное кольцо
с комплектом роликов и сепара-
тором разборного подшипника
Примеры: RNU 207 - наружное
кольцо с комплектом роликов и
сепаратором подшипника NU 207
R 30207 - внутреннее кольцо
с комплектом роликов и сепара-
тором подшипника 30207.
WS Тугое кольцо упорного роликопод-
шипника с цилиндрическими роли-
ками.
Суффиксы
Если обозначение содержит несколько
суффиксов, то они записываются в пор-
ядке следования следующих признаков:
внутренняя конструкция, конструктивные
особенности, сепаратор, прочие осо-
бенности. Знаки, обозначающие испол-
нение, отделяются от базового обозна-
чения или предшествующих суффиксов
косым штрихом.
Внутренняя конструкция
А Измененная внутренняя конструкция
В	Примеры: 7205 BE - однорядный
С	радиально-упорный роликопод-
D	шипник с углом контакта 40° и уси-
Е	ленным сепаратором.
23022 | СС| - сферический ролико-
подшипник с самонаправлением
роликов и пониженным трением.
22218 Е - сферический роликопод-
шипник со стальными штампован-
ными сепараторами для каждого
ряда роликов, направляющим
кольцом, центрируемым по сепара-
торам. Исполнение Е сочетает все
преимущества подшипников типа
СС с увеличенным количеством
роликов большего диаметра для
увеличения грузоподъемности.
NU 205 ЕС - однорядный ра-
диальный цилиндрический роли-
коподшипник с усиленным ком-
плектом роликов и увеличенной
грузоподъемностью.
38
SKF
Конструктивные особенности
СА	Группа осевого зазора одноряд-
СВ	ных радиально-упорных шарико-
СС	подшипников
для универсальной парной
установки (тандем, О- или X-
образной). При О- или X-
образном расположении в домон-
тажном состоянии имеют малый
(СА), нормальный (СВ) или
увеличенный (СС) осевой зазор.
-2F Маслоотражательные кольца с
обеих сторон у подшипников типа Y.
-2FF Маслоотражательные кольца с
ворсистыми уплотнениями с обеих
сторон у подшипников типа Y.
G Нормальный осевой зазор у одно-
рядных радиально-упорных
шарикоподшипников для универ-
сальной парной установки (при О-
или Х-образной схеме).
GA	Группа осевого преднатяга одно-
GB	рядных радиально-упорных
GC	шарикоподшипников
для универсальной парной
установки (тандем, О- или X-
образной). При О- или X-
образном расположении в домон-
тажном состоянии имеют легкий
(GA), средний (GB) или тяжелый
(GC) осевой преднатяг.
К Коническое внутреннее отверстие,
конусность 1:12.
КЗО	Коническое внутреннее отверстие,
конусность 1:30.
-LS	Контактное уплотнение типа LS
с одной стороны подшипника.
-	2LS Уплотнения типа LS с двух сторон
подшипника.
N Канавка под стопорное кольцо на-
наружном кольце подшипника.
NR То же , что N, но в комплекте со
стопорным кольцом.
N2 Два смещенных на 180° стопорных
паза на наружной поверхности на-
ружного кольца подшипника.
РР	Контактные уплотнения с двух
сторон у опорных роликов.
RS	Контактное уплотнение из полиуре-
тана или резины с одной стороны у
игольчатых роликоподшипников
-	RS1 Контактное армированное уплот-
нение из резины с одной стороны
подшипника.
-	2RS1 Контактные уплотнения типа RS1
с обеих сторон подшипника.
-	2RS Контактные уплотнения типа RS
с обеих сторон игольчатого
роликоподшипника.
"RZ Контактное армированное уплот-
нение из резины с уменьшенным
трением с одной стороны подшип-
ника.
-2RZ Контактные уплотнения типа RZ
с обеих сторон подшипника.
X 1. Габаритные размеры отлича-
ются от стандарта ISO.
2. Опорные ролики с цилиндри-
ческой наружной поверхностью.
-	Z Защитная шайба (бесконтактное
уплотнение) с одной стороны
подшипника.
-	2Z Защитные шайбы типа Z с двух
сторон подшипника.
-	ZN Защитная шайба типа Z с одной
стороны и канавка под стопорное
кольцо на наружной поверхности
с противоположной стороны под-
шипника.
-2ZN Защитные шайбы типа Z с обеих
сторон и канавка под стопорное
кольцо на наружной поверхности
подшипника.
-ZNR То же, что ZN, но в комплекте со
стопорным кольцом.
-2ZNR То же, что 2ZN, но в комплекте со
стопорным кольцом.
Сепаратор
F Механически обработанный сепа-
ратор из стали или специального
чугуна.
J Штампованный сепаратор из
стального листа.
L	Механически обработанный
сепаратор из легкого сплава.
М	Механически обработанный
сепаратор из латуни.
МР	Механически обработанный
сепаратор из латуни с окнами.
Р	Литой сепаратор из стеклонапол-
ненного полиамида 6.6.
TN	Литой сепаратор из пластмассы.
Y	Штампованный сепаратор из
листовой латуни.
Для обозначения варианта
центрирования сепаратора
применяются буквы А или В.
А - означает центрирование по
наружному кольцу, В - центриро-
вание по внутреннему кольцу.
Отсутствие дополнительного
обозначения указывает на
центрирование по телам
качения.
Пример: МА - механически об-
работанный сепаратор из лату-
ни, центрирование по наружно-
му кольцу.
Различные исполнения и материал
сепаратора также могут обозна-
чаться цифрами
Пример: TN9 - литой сепара-
тор из стеклонаполненного по-
лиамида 6.6.
V	Бессепараторный подшипник.
VH	Бессепараторный подшипник
(неразборный).
SKF
39
Прочие особенности
Суффиксы данной группы приведены
без косого штриха, отделяющего их от
предшествующего обозначения.
Точность
CLN Соответствует классу точности
6Х по ISO для метрических кони-
ческих роликоподшипников
(более жесткий допуск ширины).
CLO Соответствует классу точности О
по ISO для дюймовых конических
роликоподшипников.
CL3 Соответствует классу точности 3
по ISO для дюймовых конических
роликоподшипников.
CL7A Стандартный класс точности кони-
ческих роликоподшипников, ис-
пользуемых в опорах валов-шес-
терен.
CL7C Специальный класс точности кони-
ческих роликоподшипников,
используемых в опорах валов-
шестерен.
Р6 Точность размеров и биения соот-
ветствуют 6 классу точности по ISO.
Р5 Точность размеров и биения
соответствуют 5 классу точности
по ISO (точнее Р6).
Р4 Точность размеров и биения
соответствуют 4 классу точности
по ISO (точнее Р5).
Р4А Точность размеров соответст-
вует 4 классу точности по ISO,
биения - классу точности АВЕС 9
согласно стандарта AFBMA.
РА9А Точность размеров и радиальное
биения соответствуют классу точ-
ности АВЕС 9 согласно стандарта
AFBMA.
РА9В Точность размеров соответствует
классу точности АВЕС 9 согласно
стандарта AFBMA, биения мень-
ше, чем у подшипников класса
точности РА9А.
SP Точность размеров примерно
соответствует классу точности
Р5, биения - классу точности Р4.
UP Точность размеров примерно
соответствует классу точности
Р4, биения меньше, чем у под-
шипников класса точности Р4.
Внутренний зазор
С1 Внутренний зазор в подшипнике
меньше, чем С2.
С2 Внутренний зазор в подшипнике
меньше нормального.
| СЗ| Внутренний зазор в подшипнике
больше нормального.
С4 Внутренний зазор в подшипнике
больше, чем СЗ.
С5 Внутренний зазор в подшипнике
больше, чем С4.
При комбинации с суффиксами,
обозначающими класс точности,
буква С опускается.
Пример: Р6+С2 = Р62.
Вибрации
QE5 Специальное качество подшип-
ников для электродвигателей;
точность размеров и биений
соответствуют классу точности Р6,
малый уровень вибрации.
QE6 Стандартное качество подшипни-
ков для электродвигателей.
Q05 Особо низкий уровень пиков виб-
раций.
Q06 Уровень пиков вибраций меньше,
чем нормальный.
Q5 Особо низкий уровень вибраций
(замена исполнения С7).
Q6 Уровень вибраций меньше, чем нор-
мальный (замена исполнения С6).
Q55 Q5 + Q05.
Q66 Q6 + Q06.
Термическая стабилизация
Кольца подшипников подвергают терми-
ческой обработке, обеспечивающей
стабильность размеров при следующей
рабочей температуре:
SO до 150°С
S1 до 200°С
S2 до 250°С
S3 до 300°С
S4 до 350°С
Условия для повторного смазывания
W20 Три отверстия для смазывания
в наружном кольце подшип-
ника.
W26 Шесть отверстий для смазывания
во внутреннем кольце подшипника.
| W33| Кольцевая канавка и три отвер-
стия для смазывания в наружном
кольце подшипника.
W33X Кольцевая канавка и шесть
отверстий для смазывания в
наружном кольце подшипника.
W513 W26 + W33.
W518 W20 + W26.
40
SKF
Смазки
Суффиксы, характеризующие смазки,
которыми наполняют уплотненные с
двух сторон подшипники, состоят из
комбинации букв и двух цифр,
указывающих на конкретный сорт
пластичной смазки. Применяют
следующие комбинации букв:
НТ Пластичная смазка для высоких
температур (от -20 до +130 °C).
LHT Пластичная смазка низких и высо-
ких температур (от -40 до +140 °C).
LT Пластичная смазка для низких
температур (от -50 до +80 °C).
МТ Пластичная смазка для средних
температур (от -30 до +110 °C).
Суффикс МТ указывают только в
том случае, если используемая
пластичная смазка отличается от
стандартной для данного под-
шипника. Если количество закла-
дываемой в подшипник смазки
отличается от номинального
(25-35% свободного простран-
ства подшипника), то вводят до-
полнительные буквы:
А количество смазки меньше
нормального
В количество смазки больше нор-
мального
С количество смазки больше, чем В
Пример: 6210-2Z/HT51B - радиаль-
ный шарикоподшипник с двумя за-
щитными шайбами, заполненный
пластичной смазкой для высоких
температур, количество смазки
больше нормального.
Прочие особенности
Комбинация буквы V с другими буквами
(например VA) и тремя цифрами обо-
значает отклонение от стандартного ис-
полнения, которые не описываются
ранее описанными суффиксами.
VA201 Подшипник для вагонеток об-
жиговых печей.
VA301 Радиальный роликоподшипник
с цилиндрическими роликами
для тяговых двигателей.
SKR
41
Компьютеризированная
система управления техническим
обслуживанием как средство
повышения производительности
Цель —
100% производительность
Равномерная
загрузка
мощностей
Повышение
квалификации
персонала
Компьютеризированная
система SKF API2
Повышение
качества
Безопасность
работ
Уменьшение
складских
запасов
Уменьшение
затрат
на запчасти
Повышение
производи-
тельности
Устранение внеплановых простоев посредством
предупреждающего обнаружения
повреждений подшипников
42
5KF
Машины становятся все более сложны-
ми и дорогими, поэтому их надлежащее
техобслуживание (уход, ремонт) стано-
вится все более важным. Разработанная
фирмой SKF компьютеризированная
система управления техобслуживанием
машин - API - позволяет максимально
повысить эффективность использования
промышленного оборудования.
С помощью системы API достигается
более полная загрузка машин и обеспе-
чивается рациональное использование
персонала, требуется меньше инвести-
ций в оборудование, сокращаются рас-
ходы на запчасти. Эта система может
работать на персональных компьютерах,
в компьютерных сетях и на различных
компьютерах.
Благодаря модульному принципу по-
строения, SKF имеет возможность по-
ставлять данную систему в различной
конфигурации, в зависимости от по-
требностей заказчика. За дополнитель-
ной информацией обращайтесь в бли-
жайшее представительство SKF.
SKF
43
Диагностика состояния
подшипников качения
Диагностика состояния подшипников во
время работы и планирование их техни-
ческого обслуживания приобретает все
большее значение. Для машин, в которых
имеет место вращательное движение,
подшипники качения - жизненно важные
детали. Диагностика подшипников все
шире и шире внедряется в систему преду-
предительного ремонта. Если обнаружи-
вать повреждения подшипников на самой
ранней стадии, то при проведении план-
ового ремонта машины их можно своевре-
менно заменить и таким образом предот-
вратить внеплановую остановку машины.
В машинах, где выход подшипников из
строя приводит к тяжелым последствиям,
или где подшипники работают в особо тя-
желых условиях, следует как можно чаще
контролировать состояние подшипников.
В настоящее время для этих целей
на рынке имеются различные системы и
приборы; большинство из них основано
на измерении и анализе вибрации.
См. также раздел о мониторинге
состояния подшипников на стр. 48.
На практике, однако, не все машины или
узлы машин контролируются с помощью
современных приборов. Оператор маши-
ны или техник по обслуживанию и ремонту
должны обращать внимание на «признаки
тревоги», например, на повышенные шум,
температуру или вибрации подшипнико-
вых узлов. Важно «слышать», «чувство-
вать» и «видеть» подшипники соответству-
ющим образом.
Контроль шума
Наиболее распространенный способ оп-
ределения состояния подшипников - их
прослушивание. С помощью электронного
стетоскопа можно обнаружить повышен-
ный шум, а опытный оператор может даже
установить его источник. В безупречном
состоянии подшипники генерируют тихий
слегка жужжащий шум. Стучащий, свистя-
щий или другой необычный шум указыва-
ет на неудовлетворительное состояние
подшипников.
Свистящий шум может быть обусловлен
недостаточным смазыванием. Слишком
малый зазор в подшипнике порождает
звенящий металлический звук. Инородные
частицы, внедренные в дорожку качения
наружного кольца подшипника могут вы-
зывать равномерный вибрирующий звук.
Повреждения колец от ударов во время
монтажа, а также усталостные раковины
порождают шум, изменяющийся при раз-
личной частоте вращения. Шум, возника-
ющий время от времени, может указывать
на повреждения тел качения. Он возника-
ет при качении поврежденных участков
поверхности. Загрязнения подшипников
порождают стучащие звуки. Сильно
поврежденные подшипники обнаруживают
себя неравномерным громким шумом.
лл
5KF
Обнаруженные по шуму дефекты под-
шипников часто являются необратимы-
ми и приходится немедленно заменять
такие подшипники. Поэтому более пред-
почтительным является использование
электронных диагностических приборов.
Современные приборы фирмы SKF
Condition Monitoring обеспечивают наи-
более раннюю и точную диагностику
подшипников, являясь самой совершен-
ной альтернативой простейшим устрой-
ствам типа деревянной палочки, прикла-
дываемой к корпусу подшипника одной
стороной, а другой - к уху.
Контроль
температуры
Повышенная температура подшипнико-
вого узла указывает на ненормальную
работу подшипника. Кроме того, нагрев
может отрицательно влиять на смазоч-
ный материал. С другой стороны, повы-
шение температуры может способство-
вать подаче смазки в подшипник. Дли-
тельная работа при температуре свыше
125 °C может привести к снижению дол-
говечности подшипника. Причиной по-
вышения температуры подшипника мо-
жет служить как недостаточное, так и
избыточное смазывание, повышенные
нагрузки, загрязнение смазочного мате-
риала, слишком малый зазор в подшип-
нике, чрезмерный натяг, а также высо-
кое трение в уплотнениях.
Поэтому необходимо регулярно конт-
ролировать температуру как подшипни-
ков, так и других ответственных дета-
лей. Изменение температуры при пос-
тоянных условиях работы может указы-
вать на возникновение повреждений.
Для точного контроля температуры
подшипников наиболее пригодны кон-
тактные термометры, например цифро-
вые термометры SKF. Корпуса подшип-
ников наиболее ответственных узлов
машин рекомендуется оснащать встро-
енными датчиками температуры для ее
непрерывного контроля.
Необходимо также иметь в виду, что
в течение 1-2 дней после смазывания
(в т.ч. повторного) имеет место некоторое
повышение температуры подшипников.
SKF
45
Визуальное
наблюдение
В правильно смазываемых подшипниках
при достаточной защите от попадания
загрязнений и влаги износ не обнаружи-
вается. Однако рекомендуется осматри-
вать подшипник, когда производится
разборка узла, а также периодически
проверять состояние уплотнений. Осо-
бенно важно иметь надежные уплотне-
ния, когда в подшипниковую опору мо-
гут проникнуть горячие или коррозион-
но-активные жидкости и газы. Для адек-
ватной защиты от попадания жидкости
следует предусматривать лабиринтные
уплотнения, постоянно наполненные
пластичной смазкой. Войлочные и дру-
гие контактные уплотнения должны сво-
евременно заменяться.
Уплотнения не только защищают под-
шипниковый узел от загрязнений, но
также удерживают смазку в корпусе
подшипникового узла. Если смазочный
материал вытекает из подшипникового
узла, следует проверить состояние уп-
лотнений и пробок сливных отверстий.
Утечка смазки может также быть след-
ствием плохого уплотнения стыков дета-
лей разъемного корпуса подшипниково-
го узла или деструкции избытка плас-
тичной смазки при перемешивании (из-
быточное маслоотделение).
Устройства автоматического смазыва-
ния также должны проверяться: доста-
точно ли количество масла или пластич-
ной смазки в системе, правильно ли до-
зируется подаваемый смазочный мате-
риал. Также следует следить за состоя-
нием смазки - изменение цвета или по-
темнение может быть симптомом ее
загрязнения.
Смазывание . . .
. . . пластичной
смазкой
Периодичное смазывание проводят сог-
ласно руководству по обслуживанию
оборудования, предоставляемому изгото-
вителем или в соответствии с рекомен-
дациями, приведенными на стр. 204-247.
Повторное смазывание лучше всего
производить небольшим количеством
пластичной смазки во время плановых
остановок машин. Периодически следу-
ет удалять отработанную пластичную
смазку или выдавливать ее из корпуса
через специально предусмотренные от-
верстия.
ВНИМАНИЕ!
По возможности следует пользо-
ваться защитными перчатками, так
как регулярный контакт с нефтепро-
дуктами может вызвать аллергиче-
ские реакции кожи
46
SKF
Перед запрессовкой свежей смазки
нужно очистить смазочные ниппели.
Если в корпусе не предусмотрены
ниппели для повторного смазывания, не-
обходимо снять верхнюю половину кор-
пуса или боковую крышку, чтобы удалить
отработанную смазку. Затем корпус за-
полняется свежей смазкой того же сорта.
SKF поставляет как устройства для
смазывания, так и пластичные смазки
для всех областей применения подшип-
ников качения. Автоматические смазоч-
ные устройства SKF упрощают процесс
смазывания и позволяют сократить зат-
раты на обслуживание подшипниковых
узлов.
. . . или маслом
При контроле уровня масла в подшип-
никовом узле следует убедиться в том,
что применяется правильный сорт мас-
ла и что отверстия для выхода воздуха у
маслоуказателя свободны.
Берется немного масла в качестве пробы
и производится его сравнение со свежим
маслом. Если проба замутнена, то значит
в масле содержится вода и его следует
заменить. Потемнение или загустевание
масла указывают на загрязнение или на
интенсивное старение. В таком случае
масло следует заменить, по возможнос-
ти, предварительно промыв узел свежим
маслом. При замене следует использовать
правильный сорт масла и наполнять им
узел до требуемого уровня.
Более точно оценить состояние масла
можно посредством анализа пробы мас-
ла. При загрязнении масла, целесооб-
разно вместе с маслом заменить уплот-
нения и предусмотреть фильтрацию.
При смазывании масляной ванной
достаточно заменять масло один раз в
год, если температура подшипников не
превышает 50-60 °C и масло не загряз-
няется. При более высокой температуре
требуется более частая замена масла:
при температуре свыше 100 °C - раз в
три месяца, свыше 120 °C - каждый ме-
сяц и свыше 130 °C - каждую неделю
SKF
47
Мониторинг состояния подшипников
Существуют различные способы, поз-
воляющие во время работы прогнозиро-
вать предстоящий выход подшипников
качения из строя, которые способствуют
сокращению затрат, обусловленных
внеплановыми перерывами в работе
машин. SKF предлагает всеобъемлю-
щий набор надежных измерительных
диагностических приборов, а также
программное обеспечение для быстрой
и точной обработки и оценки результа-
тов измерений.
Экономия затрат
Данные, полученные с помощью диаг-
ностических приборов, позволяют поль-
зователям избегать внеплановых пере-
рывов в работе. Приборы SKF обеспе-
чивают быстрое получение точных дан-
ных о состоянии подшипниковых узлов.
Оценка наблюдаемых изменений делает
возможным планирование замены под-
шипников. Это означает экономию вре-
мени и денег, а также возможность сво-
евременного определения потребности
в подшипниках для замены.
Технология
мониторинга
Термин «Мониторинг состояния» озна-
чает диагностику машин с помощью со-
ответствующих приборов. Мониторинг
состояния может осуществляться непре-
рывно или периодически. Наиболее ши-
роко для мониторинга используются из-
мерения вибраций, акустической эмис-
сии, SEE (Spectral Emitted Energy - ме-
тод SKF, буквально «спектральная излу-
чаемая энергия»), температуры. Целесо-
образность применения того или иного
способа зависит от конкретных условий.
По запросам SKF может предоставить
соответствующие рекомендации
Вибрации, шум
Преимущество мониторинга состояния
Эта диаграмма иллюстрирует преимущества мониторинга состояния с помощью анализа
вибраций. Ранняя диагностика повреждений подшипников предоставляет время на прове-
дение мероприятий по их замене, а также позволяет планировать такие мероприятия.
48
5KF
Технология SEE
Технология SEE заключается в одновре-
менном измерении уровня и характе-
ристик огибающих кривых ультразвуко-
вых колебаний. Она реализуется с по-
мощью специальных измерительных
приборов и датчиков.
SKF предлагает целое семейство та-
ких устройств, включающее CMVP 10
SEE - pen, CMVL 10 Picolog, CMVA 20
Microlog и SKF Multilog, а также специ-
альное программное обеспечение
PRISM2. Датчики SEE в меньшей степе-
ни, чем другие чувствительны к измене-
нию «точки измерения». Тем не менее,
оптимальная точка измерения лежит в
нагруженной зоне подшипника. При из-
мерениях измерительный наконечник
датчика SEE должен быть надежно при-
жат к поверхности машины. Неплохо на-
нести перед измерением на измеря-
емую поверхность немного пластичной
смазки SKF LGMT2 или маловязкого
масла. Чтобы отслеживать по времени
серию измерений для каждого подшип-
ника, их надо производить каждый раз
на одном и том же месте.
Усталость материала - не единственная
возможная причина ухудшения состоя-
Наконечник виброщупа SKF SEE-pen должен быть
прижат к поверхности корпуса с усилием 5-10 Н
ния подшипника и, соответственно, уси-
ления шума и вибраций. Состояние и
срок службы подшипников зависят от
качества монтажа, величины нагрузки,
смазывания и других факторов также
воздействующих на измеренную вели-
чину SEE.
С помощью виброщупа SKF SEE-
pen можно надежно диагностиро-
вать состояние вращающихся под-
шипников качения. Технология SEE
основана на запатентованном SKF
способе измерения вибраций в
ультразвуковом диапазоне.
Приборы, реализующие данную
технологию, указывают на такие
дефекты подшипников, как
недостаточное либо неправильное
смазывание, перегрузка или
возникновение повреждений доро-
жек и тел качения.
SKF
49
Анализ вибраций
Введение
Датчики вибраций преобразуют механи-
ческие величины в электрические сигна-
лы.
Прижатый или закрепленный на ма-
шине вибродатчик формирует сигнал,
охватывающий широкую полосу частот.
Можно разделить все такие сигналы на
три категории:
низкочастотные (0-2 кГц),
высокочастотные (2-50 кГц),
очень высокой частоты (свыше 50 кГц).
Человеческое ухо позволяет воспри-
нимать в среднем звуки с частотой в
диапазоне от 20 Гц до 18 кГц. С возрас-
том верхняя граница понижается.
Низкочастотные вибрации генериру-
ются, в основном, собственными коле-
баниями деталей, а также вследствие
перекосов, дисбаланса, зазоров и про-
цесса качения имеющих дефекты по-
верхностей.
Этот карманный виброметр SKF должен быть прижат
перпендикулярно к поверхности
Высокочастотные вибрации возника-
ют, в том числе, при вращении подшип-
ника, в деталях которого имеются пов-
реждения. Такие повреждения при каче-
нии порождают импульсы, энергия кото-
рых поступает в сопряженные детали и
стимулирует их собственные колебания.
Вибрации очень высокой частоты на-
ходятся в области ультразвуковой акус-
тической эмиссии и возбуждаются в ре-
зультате контакта металл-металл при
качении. Такие сигналы могут регистри-
роваться специальными высокочувстви-
тельными приборами, такими, как на-
пример, датчики SKF SEE.
Посредством регулярного мониторинга вибраций с
помощью приборов SKF можно установить тенденцию
изменения вибрации. Это позволяет своевременно
обнаруживать возникающие повреждения.
Для обработки и графического отображения ре-
гистрируемых данных имеются специальные компью-
терные программы.
50
SKF
Обнаружение дефектов
подшипников посредством
частотного анализа
Повреждения подшипников могут быть
распознаны в процессе измерения виб-
раций по характерным частотам пов-
реждений. При каждом перекатывании
отдельное повреждение генерирует им-
пульсы, совокупность которых образует
сигнал колебаний. Повторяемость таких
импульсов зависит от расположения
повреждений (внутреннее, наружное
кольца, тела качения и т. д.), а также от
геометрических соотношений размеров
подшипника и его частоты вращения.
Частоты гармоник, характерных для
дефектов подшипников, обычно
находятся в низкочастотном диапазоне
частот (0-2 кГц). Так как частота вибра-
ции зависит от частоты вращения, такие
измерения годятся только для частот
вращения не более 6000 об/мин.
Таким образом, так как частоты гар-
моник, связанные с дефектами подшип-
ников, перекрываются обычными низко
частотными вибрациями машин, необхо-
дим специальный частотный анализ для
их выявления.
Для такого частотного анализа SKF
разработал специальную программу AT-
LAS, позволяющую автоматически рас-
считывать частоты дефектов после вво-
да обозначения и частоты вращения
подшипника.
п < 6000 об/мин
, Z п
ord - 2 х 60
Dw
з - х cos а
dm
z n	Dw
fird = x - 1 + . - x cos a
2 60	dm
k
fbd-2
Dw n
dm 60
1 -
Dwf
dm
x cos
С появлением первых виброметров,
их пытались применять для
контроля состояния машин, в том
числе подшипников качения
Принципиально различают частоты
вибраций, возбуждаемых
дефектами внутреннего, наружного
колец и тел качения. Эти частоты
можно рассчитать по приведенным
здесь формулам, зная число тел
качения, частоту вращения, сред-
ний диаметр и угол контакта.
Соответствующие данные
содержатся в упомянутой
программе SKF ATLAS.
В формулах приняты следующие
обозначения:
ford = частота,
соответствующая
повреждению
наружного кольца. Гц
fird = частота,
соответствующая
повреждению
внутреннего кольца, Гц
fbd = частота,
соответствующая
повреждению тел
качения, Гц
z	= число тел качения в
одном ряду
п	= частота вращения
внутреннего кольца,
об/мин
Dw = диаметр тел качения
мм
dm	= средний диаметр
подшипника, мм
a	= угол контакта в
градусах
Данные формулы верны только для
подшипников с вращающимся
внутренним кольцом и непод-
вижным наружным кольцом
SKF
51
Отображение огибающей кривой вибраций
Амплитуда
05
0,25
В/дел
Полыный сигнал
Растянутый временной
Амплитуда спектр	Амплитуда Спектр частот
На рисунке воспроизведены показания приборов на различной стадии обработки сигналов
вибрации подшипника 6202, имеющего повреждение внутреннего кольца
В левой части представлены графики реального сигнала (функция времени), в правой
части - амплитуды частотных составляющих
SKF
Способ огибающей кривой
Данный метод основан на выявлении
сигнала, порождаемого дефектом под-
шипника путем фильтрации первичного
сигнала. При этом сначала отфильтро-
вывают низкочастотные гармоники, ко-
торые содержат большую часть «шумов»
обусловленных вибрациями машины,
перекосами и т. д. Энергия импульсов,
генерируемых дефектами уменьшается,
но они по-прежнему появляются с преж-
ними интервалами, независимыми
от фильтрации сигнала.
Принцип измерения огибающей
кривой
Измерения огибающей кривой возмож-
ны в любом диапазоне частот.
Как правило, такой метод применяет-
ся в диапазоне относительно низких
частот. Технология SKF SEE основана на
измерении огибающей высокочастотно-
го сигнала, регистрируемого с помощью
специальных датчиков SKF. В результа-
те специального преобразования полу-
чается низкочастотный сигнал, содер-
жащий характерную частоту поврежде-
ния подшипника. Это позволяет после
анализа преобразованного сигнала де-
лать вывод о состоянии подшипника,
исключая влияние посторонних шумов.
Мониторинг
состояния машин
Мониторинг состояния - эффективный
способ предотвращения внезапного вы-
хода из строя машин и их компонентов,
позволяющий полностью исключить вне-
плановые остановки оборудования и из-
бежать связанных с этим убытков. В за-
висимости от типа машин, для монито-
ринга могут использоваться различные
методы и приборы.
Мониторинг состояния может осу-
ществляться путем периодической диаг-
ностики машин и узлов с помощью пор-
тативных приборов и последующего
анализа результатов измерений.
Для непрерывно работающего обору-
дования, например для бумагоделатель-
ных машин, наиболее предпочтитель-
ным является постоянный мониторинг,
автоматически предупреждающий о вы-
ходе какого-либо параметра за пределы
допуска. В наиболее ответственных ма-
шинах, например в быстроходных тур-
бинах, оборудование для мониторинга
состояния должно автоматически оста-
навливать машину в случае превышения
некоторого уровня вибрации.
SKF предлагает полный ассортимент
данного оборудования, включающий как
карманные приборы, так и стационар-
ное оборудование для постоянного мо-
ниторинга и автоматического отключе-
ния машин.
Постоянный мониторинг
Система мониторинга
состояния машины
Диагностическая
рабочая станция
SKF*
53
Неисправности
подшипниковых узлов
и способы их устранения
Нарушения в работе подшипников, как
правило, могут быть обнаружены по оп-
ределенным симптомам. В данном раз-
деле приведены типичные симптомы и
возможные причины дефектов подшип-
ников и, по возможности, меры их уст-
ранения. В зависимости от характера и
масштаба повреждений могут возник-
нуть ложные симптомы, которые, одна-
ко, объясняются в большинстве случаев
вторичными повреждениями. Для эф-
фективной борьбы с повреждениями
подшипников необходимо правильно
анализировать именно симптомы перво-
начальных повреждений. Дополнительно
способы устранения неисправностей
подшипниковых узлов рассмотрены в
разделе «Могут ли подшипники исполь-
зоваться снова?», начиная со стр. 117.
раться с этим есть два пути: либо про-
смотреть все содержание раздела «Из-
быточный нагрев при вращении - сим-
птом А» (стр. 57), либо сперва искать
причины в таблице «Типичные причи-
ны»(стр. 55) и определить там соответ-
ствующий «код решения» (имея в виду,
что в конкретных случаях могут быть
различные условия). Затем найти соот-
ветствующие «Причины и меры устра-
нения» в разделе «Избыточный нагрев
при вращении». С помощью кода
(кодов) решения (решений)
окончательно уточнить причины
избыточного нагрева подшипников по
таблице на стр. 55-56.
Типичные симптомы
повреждений
подшипников
В приведенной справа таблице приве-
дены наиболее распространенные сим-
птомы повреждений подшипников. На
последующих двух страницах в таблицу
сведены свыше 50 типичных причин
возникновения данных симптомов. Да-
лее в таблицах А - G представлена вза-
имосвязь: симптом - возможные причи-
ны - меры устранения.
Использование таблиц
диагностики
неисправностей
подшипников и методов
их устранения
В таблице «Распространенные симпто-
мы», например, кодом А обозначен чре-
змерный нагрев при вращении. В пе-
речне типичных причин содержатся 29
возможных причин чрезмерного нагрева
подшипников. Для того, чтобы разоб-
Распространенные
симптомы
д Чрезмерный нагрев
подшипника
В.
С.
D
Е.
стр. 57-60
Повышенный шум
подшипника
стр. 60-65
Слишком частая замена СТР- 65-70
Вибрации
стр. 71-73
Неудовлетворительная
работа машины	Стр
F.
стр. 78
Свободная посадка
на валу
G.	Вал проворачивается с трудом	стр. 78-81
54
SKF
Симптомы
Коды

Типичные условия
Неправильный выбор смазочного материала..................
Недостаточное смазывание (низкий уровень масла - утечки че-
рез уплотнения)..........................................
Избыточное смазывание (слишком высокий уровень масла
или избыточный объем пластичной смазки)
Слишком малый зазор в подшипнике (неправильная посадка) . .
Загрязнение абразивными частицами (песок, уголь, и т. д.) . . . .
Загрязнение веществами, порождающими коррозию (вода, ки-
слоты, краски и т. д.)...................................
Подшипник деформирован посадкой в корпусе (некруглое от-
верстие) ................................................
Подшипник деформирован посадкой в корпусе (корпус дефор-
мирован) ................................................
Деформация корпуса из-за неточного исполнения подкладных
компенсаторов (отверстие корпуса деформировано - возможны
трещины в основании корпуса).............................
Загрязнение корпуса подшипника (металлическая стружка или
другие инородные частицы внутри корпуса).................
Сильный поток воздуха через подшипник из-за перепада давле-
ний (утечка масла) ...	..... ..........................
Уплотнения имеют чрезмерный натяг (избыточное напряже-
ние в уплотнениях).......................................
Перекосы в уплотнениях (износ в сопряжении уплотнений с не-
подвижной деталью) ......................................
Отверстие для слива масла в систему засорено (утечка масла)
Чрезмерный преднатяг подшипников (при двухсторонней фик-
сации) ..................................................
Чрезмерный преднатяг подшипников (два фиксирующих под-
шипника на одном валу)...................................
Подшипник «болтается» на валу (малый диаметр шейки вала) . .
Подшипник «болтается» на валу (недостаточно затянута закре-
пительная втулка) .......................................
Подшипник сидит на валу с чрезмерным натягом (закрепитель-
ная втулка слишком затянута).............................
Составной корпус подшипника имеет неточные поверхности
стыка (утечка масла).....................................
Наружное кольцо подшипника проворачивается в корпусе (на-
грузка дисбаланса) ......................................
Повышенный шум подшипника (вследствие проскальзывания на
телах качения возникли лыски)............................
Конусность шейки вала (концентрация напряжений в подшипнике)
Конусность отверстия корпуса (концентрация напряжений в под-
шипнике) ................................................
Заплечик вала слишком мал (недостаточная опора, изиб вала)
Заплечик вала слишком большой (цепляется за уплотнения под-
шипника) ...........................................
Заплечик корпуса слишком мал (недостаточная опора).......
Заплечик корпуса слишком большой (деформация уплотнения
подшипника)............................. ................
Радиус выточки на валу слишком большой (недостаточная опо-
ра, изгиб вала)..........................................
Радиус выточки в корпусе слишком большой (недостаточная
опора)........................... .......................
Недостаточный зазор в лабиринтном уплотнении (трение) . . . 
Отверстия для вентиляции системы смазывания засорены (не-
правильная индикация уровня масла) . .	........
Перекос вала (линейное смещение) . . .
Перекос вала (угловое смещение)..............
реше-
ния
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
SKF
55
Симптомы
А В С £
F G Типичные условия
Неправильная установка регулятора уровня масла по высоте . . .
Неправильное положение регулятора уровня масла..........
Лепестки стопорной шайбы отогнуты неправильно (цепляются
за подшипник).................. ........................
Неправильное положение маслоотражательного кольца (цепля-
ется за подшипник)......................................
Неплоскостность спряженной с корпусом подшипника опорной
поверхности (деформация корпуса вызывает заклинивание под-
шипника) ...............................................
Вмятины на дорожках или телах качения (вследствие ударов по
подшипнику)......... . .	.........................
Повышенный шум подшипников (обусловленный прочими де-
талями узла)............................................
Утечки смазки, проникновение загрязнений в подшипник (износ
уплотнений) ............................................
Вибрации (слишком большой зазор подшипника) ...
Вибрации (нагрузка дисбаланса)..........................
Вал проворачивается с трудом (опорные поверхности заплечи-
ков вала или корпуса неперпендикулярны посадочной поверхно-
сти) ...................................................
Изменение цвета подшипника (для нагрева использовалось пла-
мя горелки) ............................................
Диаметр шейки вала слишком большой (чрезмерный нагрев
подшипника во время работы).............................
Диаметр отверстия корпуса слишком маленький (чрезмерный
нагрев подшипника во время работы)......................
Диаметр отверстия корпуса слишком большой (проворот наруж-
ного кольца, чрезмерный нагрев подшипника во время работы)
Увеличение отверстия корпуса (разбивание отверстия в кор-
пусах из легких сплавов)............................
Повышенный шум подшипников («ложное бринеллирование»)
Коды
реше-
ния
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
Расшифровка «симптомов» приведена на стр. 54.
Под «типичными условиями» понимаются основные причины
появления данных симптомов.
«Код решения» - указатель соответствующего способа
устранения неисправности.
Практические меры по устранению неисправностей приведены
на последующих страницах
56
SKF
Чрезмерный нагрев подшипника - симптом «А»
Код ре.
шения
Возможные причины
Меры устранения
1
Неподходящий для данных
условий сорт масла или пластичной
смазки.
Проконсультируйтесь с производителем смазки
для выбора адекватного смазочного материала.
При изменении сорта используемого масла или
пластичной смазки следует проводить
испытание старой и новой смазок на
смешиваемость.
В
2
3
4
8
9
39
48
12
Слишком низкий уровень масла Утечка
масла через уплотнения
Уровень масла в подшипнике должен
быть немного ниже середины нижнего
тела качения.
Утечка масла
Правильный
уровень
В корпусе слишком мало пластичной
смазки
Корпус должен быть заполнен
пластичной смазкой от 1/3 до 1/2
свободного объема
уровень
Корпус полностью заполнен пластичной
смазкой или уровень масла слишком
высокий. Это приводит к повышенным
потерям на трение из-за барботажа
(работы перемешивания) и нагреву
опоры.
Слишком малый внутренний зазор в
подшипнике для условий, когда вал
дополнительно нагревается. Это при-
водит к расширению внутреннего
кольца.
Отверстие в корпусе некруглое.
Корпус деформирован. Опорная
поверхность неплоская
Отверстие в корпусе слишком мало

Контактные резиновые уплотнения
работают баз смазки или чрезмерно
подпружинены
Корпус должен быть наполнен
пластичной смазкой только
наполовину. При смазывании
маслом его уровень должен
быть не выше середины
нижнего тела качения.
Слишком
высокий
уровень
Правиль- -Н
ный уро-
вень
Проверьте, соответствует ли зазор в под-
шипнике исходной спецификации. Если
да, то следует использовать подшипник
с большим внутренним зазором, т.е. СЗ
вместо нормального, С4 вместо СЗ. Если
нет, надо установить подшипник,
соответствующий спецификации. Если
обозначение группы зазора на подшипнике
стерлось - проконсультируйтесь в SKF
Измерить отверстие в корпусе и при необходи-
мости расточить его до требуемого размера.
Проверить плоскостность опорной поверхности
и подкладных пластин. Увеличить отверстие кор-
пуса если в качестве плавающей опоры вместо
цилиндрического роликоподшипника устанавли-
вают радиальный шарикоподшипник.
Утечка масла
Короткие подкл
Заменить на уплотнения с правильным
пружинным натягом. Смазать уплотнения.
SKF-
57
Чрезмерный нагрев подшипника - симптом «А» (продолж.)
I
КОД ре-
шения
Возможные причины
Меры устранения
13
31
38
Вращающиеся части уплотнений или
маслоотражательные кольца задевают
сопряженную неподвижную деталь.
Проверьте зазор между вращающимися
элементами уплотнения или
маслоотражательными кольцами и
сопряженными деталями.
Засорены отверстия для возврата масла.
Насосный эффект уплотнений приводит к
утечке масла.
Прочистить отверстия Слить старое
масло и залить новое до правильного
уровня.
15
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации.
Уменьшить преднатяг посредством
установки подкладных пластин под
опору крышки
Подкладные
пластины
Удлинение вала
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации вследствие
удлинения вала.
16
Ослабьте одну из крышек. Используя
подкладные пластины обеспечьте
правильный зазор между заплечиком крышки
и наружным кольцом подшипника. По
возможности, ограничьте осевой зазор
посредством пружинного нагружения
наружного кольца.
19
Закрепительная втулка чрезмерно
затянута.
Отпустить гайку закрепительной втулки.
Затянуть гайку таким образом, чтобы втулка
прочно сидела на валу, а подшипник
свободно вращался
21
49
Нагрузка дисбаланса.
Отверстие в корпусе слишком большое.
Заново отбалансировать машину
Установить новый корпус с правильным
отверстием под подшипник.
58
SKF
Код ре-
шения
Возможные причины
Меры устранения
Касание
26
Заплечик вала задевает уплотнение
подшипника
Обработать заплечик так, чтобы он не задевал
за уплотнение. Размер заплечика должен
соответствовать рекомендациям SKF.

Отсутствует смазка вследствие
неправильного уровня масла
33
34
Линейный или угловой перекос двух и
более последовательно соединенных двух-
или многоопорных валов.

Очистить запертое отвер-
стие для выхода воздуха
из маслоуказателя
Выставить валы путем подбора
подкладных пластин под опоры кор-
пусов. Обеспечить соосность валов,
особенно если один вал опирается
на три подшипника или более.
Обеспечить равномерную опору
корпусов на основание.
35
36
37
42
Регулятор уровня масла установлен
слишком высоко или слишком низко.
Регулятор уровня масла расположен
неправильно относительно направле-
ния вращения подшипника.
Лепестки стопорной шайбы задевают
за подшипник
Значительный износ контактных
уплотнений приводит к утечкам смазки
или попаданию загрязнений в под-
шипник.
Запертое отверстие
Уровень
масла в
масло- х.
указателе х,
Уровень
масла /
в корпусе
	г о
Линеиныи
перекос
Угловой
перекос
ii°D		ioi)
И		И
В неподвижном состоянии уровень масла
не должен превышать середины нижнего
тела качения. С помощью маслоуказателя
настройкой регулятора установить
правильный уровень масла.
Настраивайте регулятор во время
вращения подшипника. На рисунке пока-
зано правильное положение регулятора
относительно направления вращения.
Снять стопорную шайбу Отрихтовать
лепестки и установить шайбу заново,
либо заменить ее
Подшипник тщательно промыть и
заполнить новой смазкой заменить
уплотнение.
Уровень \
масла при ✓
остановке^
Уровень
масла
во время
работы
Регулятор
уровня масла
Касание
	uZZZZZZZZ^.
SKF
59
Чрезмерный нагрев подшипника - симптом «А» (продолж.)
Код ре-
шения
Возможные причины
Меры устранения
47
Слишком большой диаметр шейки вала
и вследствие расширения внутренне! о
кольца слишком малый зазор
в подшипнике.
Перешлифовать шейку, обеспечить
правильную посадку внутреннего кольца
подшипника. Если это невозможно -
использовать подшипник с большим
внутренним зазором
50	Отверстие корпуса «разбито» вслед- ствие недостаточной твердости метал-	Расточить отверстие корпуса и запрессовать в него стальную втулку
	ла. В результате наружное кольцо	Раст очить втулку на требуемый размер
подшипника может проворачиваться
относительно корпуса.
Повышенный шум подшипника - симптом «В»
Неподходящий для данных условий
сорт масла или пластичной смазки
Проконсультируйтесь с производителем
смазки для выбора адекватного смазочного
материала. При изменении сорта
используемого масла или пластичной смазки
следует проводить испытание старой и новой
смазок на смешиваемость.
Слишком низкий уровень масла. Утечка
масла через уплотнения.
В корпусе слишком мало пластичной
смазки
Уровень масла в подшипнике должен
быть немного ниже середины нижнего
тела качения.
Корпус должен быть заполнен
пластичной смазкой от 1/3 до 1/2
свободного объема
Слишком малый внутренний зазор
в подшипнике для условий, когда вал
дополнительно нагревается. Это
приводит к расширению внутреннего
кольца.
Правильный
уровень
масла
Слишком
Проверьте, соответствует ли зазор в
подшипнике исходной спецификации. Если да.
то следует использовать подшипник с большим
внутренним зазором, т.е. СЗ вместо
нормального, С4 вместо СЗ. Если нет. надо
установить подшипник соответствующий
спецификации. Если обозначение группы зазора
на подшипнике стерлось - проконсультируйтесь
в SKF
60
SKF
Код реше НИЯ	Возможные причины	Меры устранения
	Проникновение в корпус подшипника	Вымыть корпус и подшипник Заменить	Z
	инородных частиц - грязи, песка,	изношенные уплотнения или улучшить их	1
5	и т. д.	конструкцию обеспечить достаточную защиту	Т	||___
		подшипника	|
	Проникновение в корпус подшипника	Защитить подшипник с помощью	4'	*/> /
6	воды, кислоты, краски или других веществ	маслоотражательных колец или другими	.
	вызывающих коррозию	способами. Улучшить консп рукцию	j ' SkX.
		уплотнений.	>_.///
	Отверстие в корпусе некруглое.	Измерить отверстие в корпусе и при
7	Корпус деформирован Опорная	необходимости расточить его до требуемого
8	поверхность неплоская	размера. Проверить плоскостность опорной
	Отверстие в корпусе слишком мало	поверхности и подкладных пластин. Увеличить	| luf	уОЛ \
9		отверстие корпуса если в качестве плавающей	/ IHl )п]
on		опоры вместо цилиндрического ролико-	I	\
		подшипника устанавливают радиальный	Х
48		шарикоподшипник	Li
		Короткие подкладные пластины
	Перед сборкой подшипникового узла из	Тщательно промыть детали узла и	^^/////
10	корпуса не удалены стружка, грязь и т. д.	заполнить свежей смазкой
13	Вращающиеся части уплотнений или	Проверьте зазор между вращающимися
31	маслоотражательные кольца задевают	элементами уплотнения или	Ж ГС )
ОО	сопряженную неподвижную деталь.	маслоотражательными кольцами и		
ОО		сопряженными деталями	•«-Д
		Подкладные
		пластины
	Перенатяг подшипников при	Уменьшить преднатяг посредством
15	двухсторонней фиксации.	установки подкладных пластин под	’
		опору крышки 		[ft-™
SKF
61
Повышенный шум подшипника - симптом «В» (продолж.)
Код
реше-
ния
Возможные причины
Меры устранения
16
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации вследствие
удлинения вала.
Ослабьте одну из крышек. Используя
подкладные пластины, обеспечьте
правильный зазор между заплечиком
крышки и наружным кольцом
подшипника. По возможности
ограничьте осевой зазор посредством
пружинного
нагружения наружного кольца
Удлинение вала
Диаметр шейки вала слишком малень-	Нарастить (напылить) шейку вала и	4 -| у	кий. Закрепительная втулка не	перешлифовать до требуемого	' обеспечивает достаточный натяг	размера. Правильно затянуть 1 О	закрепительную втулку. Свобод- /бу ная по- садка			I 	L
	/ /		I U
Закрепительная втулка чрезмерно	Отпустить гайку закрепительной втулки.	
затянута.	Затянуть гайку таким образом чтобы	
	втулка прочно сидела на валу, а	►—<	Ч _	;
Нагрузка дисбаланса.
21
Заново отбалансировать машину
49	Отверстие в корпусе слишком
	большое.
Установить новый корпус с правильным
отверстием под подшипник.
22
Образование лысок на телах качения
вследствие чрезмерно быстрого
разгона.
Осмотреть тела качения и заменить
подшипник если видны лыски. Обеспечить
минимально необходимую нагрузку на
подшипник (для предотвращения
п роскал ьзы ван ия).
62
SKF
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения		
25	Изгиб вала вследствие неправильного размера заплечика.	Обработать галтели сопряжения (в некоторых случаях могут потре- боваться проставочные кольца). Проверить размеры заплечиков на	-—< соответствие рекомендациям SKF. Наг же1	ipn-/^ ] чия	* i
26	Заплечик вала задевает уплотнение подшипника	Обработать заплечик так. чтобы он не задевал за уплотнение Диаметр заплечика должен соответствовать рекомендациям SKF.	,	Кас ы	ание 1 -V
27	Деформация наружного кольца вследствие недостаточного прилегания к заплечику корпуса.	Обработать галтели сопряжения	Напря. заплечиков корпуса. Проверить размеры заплечиков на соответствие	Р рекомендациям SKF (в некоторых	^44 случаях могут потребоваться проставочные кольца).	7	жения й	,///' 1
28	Деформировано уплотнение подшипника	Обработать заплечик корпуса так, чтобы он не касался уплотнения.	Г/ Касание ,		
29	Вал и внутреннее кольцо деформированы.	Обработать галтель сопряжения	( k заплечика вала, чтобы обеспечить правильное прилегание.		
30	Корпус и наружное кольцо деформированы	Обработать галтель сопряжения	,, заплечика корпуса, чтобы обеспечить	z'7y: / // правильное прилегание.	 - z		
SKF"
63
Повышенный шум подшипника - симптом «В» (продолж.)
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения					
37	Лепестки стопорной шайбы задевают за подшипник	г Снять стопорную шайбу. Отрихтовать лепестки и установить шайбу заново либо заменить ее	(асание		«в		
							
40	Неправильный метод монтажа. Удары молотком по подшипнику	Заменить подшипник. Ни в коем случае		 не ударять по деталям подшипника при		 сборке. Пользоваться специальными					
		втулками.					
							
							
	Подвижные детали машины мешают работе подшипника.	Тщательно проверить все подвижные потали машины и устпанить все помехи	'////			—		
41							
42	Значительный износ контактных уплотнений приводит к утечкам смазки или попаданию загрязнений в под- шипник.	Подшипник тщательно промыть и заполнить новой смазкой заменить уплотнение					
			^зор				
43	Вибрации вследствие слишком боль- шого зазора в подшипнике	Использовать подшипник с ре-	> комендованным внутренним зазором. Для компенсации осевого и радиального	>					
		зазора плавающего подшипника	/1' применять подпружинивание наружного	/ кольца в осевом направлении	/ 	шЕ					
44	Вибрации машины.	Проверить балансировку	/	/ вращающихся деталей. Заново	I	1 отбалансировать машину.	1	1	О				
			1	1					
64
SKF
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения							
46	Деформация вала и других деталей подшипникового узла, вероятно, вследствие нагрева.	Лишь в исключительных случаях при демонтаже может использоваться на грев подшипников открытым пламенем i Избегайте локального разогрева дета-	, лей во избежание деформаций Подшипники с цветами побежалости на деталях заменить.							
47	Слишком большой диаметр шейки вала и вследствие расширения внутреннего кольца слишком малый зазор в подшипнике.	Перешлифовать шейку, обеспечить	J правильную посадку внутреннего кольца	, подшипника. Если это невозможно - использовать подшипник с большим	s внутренним зазором.		>						
						1			
50	Отверстие корпуса "разбито" вследствие недостаточной твердости металла В результате наружное кольцо подшипника может проворачиваться относительно корпуса	Расточить отверстие корпуса и запрессовать в него стальную втулку Расточить втулку на требуемый размер.	4				h		
51	Подшипник подвергается вибрации в неподвижном положении	Тщательно исследовать дорожки качения на	1 предмет обнаружения вмятин с шагом, равным расстоянию между телами качения. В таких условиях шарикоподшипники менее чувствительны к вибрации чем роликоподшипники.	и					1	
Слишком частая замена - симптом «С»
1	Неподходящий для данных условий сорт масла или пластичной смазки	Проконсультируйтесь с производителем смазки для выбора адекватного смазочного материала. При изменении сорта используемого масла или пластичной смазки следует проводить испытание старой и новой	i смазок на смешиваемость.		
				
SKF
65
Слишком частая замена - симптом «С» (продолж.)
Код
реше<
ния
Возможные причины
Слишком низкий уровень масла. Утечка
масла через уплотнения.
В корпусе слишком мало пластичной
смазки.
Слишком малый внутренний зазор в
подшипнике для условий, когда вал
дополнительно нагревается. Это при-
водит к расширению внутреннего
кольца.
Проникновение в корпус подшипника
воды, кислоты, краски или других ве-
ществ, вызывающих коррозию.
Проникновение в корпус подшипника
инородных частиц - грязи, песка.
Меры устранения
Уровень масла в подшипнике должен
быть немного ниже середины нижнего
тела качения.
Корпус должен быть заполнен
пластичной смазкой от 1/3 до 1/2
свободного объема.
Проверьте, соответствует ли зазор в подшипнике
исходной спецификации. Если да, то следует
использовать подшипник с большим внут-
ренним зазором, т.е. СЗ вместо нор-
мального, С4 вместо СЗ. Если нет, надо
установить подшипник, соответствующий
спецификации. Если обозначение группы
зазора на подшипнике стерлось -
проконсультируйтесь в SKF.
Вымыть корпус и подшипник Заменить
изношенные уплотнения или улучшить
их конструкцию, обеспечить достаточную
защиту подшипника.
Защитить подшипник с помощью
маслоотражательных колец или
другими способами. Улучшить
конструкцию уплотнений.
8
9
39
48
Отверстие в корпусе некруглое.
Корпус деформирован. Опорная
поверхность неплоская.
Отверстие в корпусе слишком мало
Измерить отверстие в корпусе и при
необходимости расточить его до требуемого
размера. Проверить плоскостность опорной
поверхности и подкладных пластин Увеличить
отверстие корпуса если в качестве плавающей
опоры вместо цилиндрического
роликоподшипника устанавливают радиальный
шарикоподшипник.
Утечка масла
Правильный уровень\
х/'"? Слишком
низкий
------уровень
Короткие подкладные пластины
10
Перед сборкой подшипникового узла
из корпуса не удалены стружка, грязь
и т д
Тщательно промыть детали узла и
заполнить свежей смазкой
66
SKF
Код реше- ния	Возможные причины
11	Поток воздуха, направленный на подшипниковый узел, приводит к утеч- ке масла. (Пример: мощный венти- лятор. у которого засос воздуха происходит над подшипником.)
Меры устранения
Установить кожух, защищающий
подшипниковый узел от воздушного
потока. Избегать перепада давлений
между боковыми сторонами
подшипника По возможности применять
смазывание пластичной смазкой
Подкладные
пластины
15
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации.
Уменьшить преднатяг посредством
установки подкладных пластин под
опору крышки.
Удлинение вала
16
17
18
19
20
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации вследствие
удлинения вала.
Ослабьте одну из крышек. Используя
подкладные пластины, обеспечьте
правильный зазор между заплечиком
крышки и наружным кольцом
подшипника. По возможности,
ограничьте осевой зазор посредством
пружинного нагружения наружного
кольца.
Диаметр шеики вала слишком малень-
кий. Закрепительная втулка не обе-
спечивает достаточный натяг.
Закрепительная втулка чрезмерно
затянута.
Масло вытекает из корпуса. Значитель-
ная утечка смазки.
Нарастить (напылить) шейку
вала и перешлифовать до
требуемого размера.
Правильно затянуть закрепи-
тельную втулку.
Отпустить гайку закрепительной втулки.
Затянуть гайку таким образом, чтобы втулка
прочно сидела на валу, а подшипник
свободно вращался
Тонкий слой герметика позволяет
ликвидировать небольшую утечку.
Не пользуйтесь уплотняющими
прокладками. При необходимости
заменить корпус.
Неплоская поверхность
SKF
67
Слишком частая замена - симптом «С» (продолж.)
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения				
21 49	Нагрузка дисбаланса. Отверстие в корпусе слишком боль- шое.	Заново отбалансировать машину Установить новый корпус с правильным отверстием под подшипник.	Зазор			
23 24	Неравномерная нагрузка на подшип- ник из-за отклонения формы шейки вала или отверстия корпуса	Обработать шейку вала и/или отверстие корпуса, обеспечив требуемые посадку и точность	. формы. При необходимости заменить вал и/или корпус.		'7///Л		
25	Изгиб вала вследствие неправильного размера заплечика	Обработать галтели сопряжения (в некоторых случаях могут потребоваться	// ////////Л проставочные колсца). Проверить	//, размеры заплечиков на соответствие	ЯиРяя рекомендациям SKF	.। / \ I i Напряжения				
26	Заплечик вала задевает уплотнение подшипника	Обработать заплечик так, чтобы он не задевал за уплотнение. Диаметр заплечика должен соответствовать	'Л.А рекомендациям SKF.			Касание I ' i	
27	Деформация наружного кольца вслед- ствие недостаточного прилегания к заплечику корпуса	Напряжения Обработать галтели сопряжения заплечиков корпуса. Проверить	\ | размеры заплечиков на соответствие рекомендациям SKF (в некоторых случаях могут	l([E^j| потребоваться проставочные	| кольца).	.	J j				
28	Деформировано уплотнение под- шипника.	Касание Обработать заплечик корпуса так, чтобы он не касался уплотнения. i	I i				
68
5KF
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения
29	Вал и внутреннее кольцо деформиро- ваны.	Обработать галтель сопряжения заплечика вала чтобы обеспечить правильное прилегание.
30
Корпус и наружное кольцо
деформированы.
Обработать галтель сопряжения заплечика
корпуса, чтобы обеспечить правильное
прилегание.
31 38	Вращающиеся части уплотнений или маслоотражательные кольца задевают сопряженную неподвижную деталь.	Проверьте зазор между вращающимися элементами уплотнения или маслоотражательными кольцами и сопряженными деталями.			///у	
						
						
32	Отсутствует смазка вследствие неправильного уровня масла	Запертое Очистить запертое	отверстие отверстие для выхода	\	. воздуха из	Уровень масла \	] маслоуказателя.	в масло~ \	\ указателе \, у- Уровень масла	—г в корпусе --—"	I	
				
				
33
34
Линейный или угловой перекос двух и
более последовательно соединенных двух-
или многоопорных валов.
Выставить валы путем подбора
подкладных пластин под опоры
корпусов. Обеспечить соосность валов,
особенно если один вал опирается на
три подшипника или более. Обеспечить
равномерную опору корпусов на
основание.
Линейный	Угловой
перекос	перекос
Регулятор уровня масла установлен
слишком высоко или слишком низко.
35
36
Регулятор уровня масла расположен
неправильно относительно направле-
ния вращения подшипника.
В неподвижном состоянии уровень
масла не должен превышать середины
нижнего тела качения. С помощью
маслоуказателя настройкой регулятора
установить правильный уровень масла.
Настраивайте регулятор во время
вращения подшипника. На рисунке
показано правильное положение
регулятора относительно направления
вращения.
Уровень х
масла приу
остановке
Уровень
масла
во время
работы
Регулятор
уровня масла
SKF
69
Слишком частая замена - симптом «С» (продолж.)
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения						
40	Неправильный метод монтажа Удары молотком по подшипнику.	Заменить подшипник. Ни в коем случае не ударять по деталям подшипника при сборке.						
		Пппкчлвяткса	иля пкиним		 - ч						
		втулками.	jJ/						
								
								
								
42	Значительный износ контактных уплотнений приводит к утечкам смазки или попаданию загрязнений в подшипник.						у///л	
		Подшипник тщательно промыть и заполнить	Ь						
								
			Зазор					
45	Неперпендикулярность заплечиков вала или корпуса, либо опорной поверхности	Обработать детали подшипникового узла, обеспечив требуемую перпендикулярность.		(Уу/7/7///				
					ЖЖ			
	гайки к посадочной поверхности вала.							
								
47	Слишком большой диаметр шейки вала и вследствие расширения внутреннего кольца слишком малый зазор в подшипнике.							
		Перешлифовать шейку, обеспечить правильную посадку внутреннего кольца подшипника. Если это невозможно - использовать подшипник с большим внутренним зазором		<	>				
									
								
50	Отверстие корпуса «разбито» вслед- ствие недостаточной твердости метал- ла. В результате наружное кольцо подшипника может проворачиваться относительно корпуса.	Расточить отверстие корпуса и запрессовать в него стальную втулку. Расточить втулку на требуемый размер						
							F	।
				1				
70
SKF
Вибрации - симптом «D»
Код
реше-
ния
Возможные причины
Меры устранения
5
Проникновение в корпус подшипника
инородных частиц - грязи, песка, и т. д.
Вымыть корпус и подшипник. Заменить
изношенные уплотнения или улучшить их
конструкцию, обеспечить достаточную защиту
подшипника.
Проникновение в корпус подшипника
воды, кислоты, краски или других ве-
ществ, вызывающих коррозию
Защитить подшипник с помощью
маслоотражательных колец или другими
способами. Улучшить конструкцию
уплотнений.
7
8
9
39
Отверстие в корпусе некруглое.
Корпус деформирован. Опорная
поверхность неплоская
Отверстие в корпусе слишком мало
Измерить отверстие в корпусе и при
необходимости расточить его до
требуемого размера. Проверить
плоскостность опорной поверхности и
подкладных пластин. Увеличить отверстие
корпуса если в качестве плавающей
опоры вместо цилиндрического
роликоподшипника устанавливают
радиальный шарикоподшипник.
Короткие подкладные пластины
10
Перед сборкой подшипникового узла из
корпуса не удалены стружка, грязь и т. д.
Тщательно промыть детали узла
и заполнить свежей смазкой
17
18
Диаметр шейки вала слишком маленький
Закрепительная втулка не обеспечивает
достаточный натяг.
I
21
49
Нагрузка дисбаланса.
Отверстие в корпусе слишком большое.
Нарастить (напылить) шейку вала и
перешлифовать до требуемого размера.
Правильно затянуть закрепительную
втулку.
Свобод-
ная по-
садка
Заново отбалансировать машину.
Установить новый корпус с правильным
отверстием под подшипник.
SKF
71
Вибрации - симптом «D» (продолж.)
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения		
22	Образование лысок на телах качения вследствие чрезмерно быстрого раз- гона.	Осмотреть тела качения и заменить	(у'' подшипник если видны лыски. Обеспечить		 уу) минимально необходимую нагрузку на	' подшипник (для предотвращения проскальзывания).	А		
23 24	Неравномерная нагрузка на подшипник и: за отклонения формы шейки вала или отверстия корпуса.	- Обработать шейку вала и/или отверстие	 корпуса, обеспечив требуемые посадку и точность формы. При необходимости заменить вал и/или корпус.	|		й	
25	Изгиб вала вследствие неправильного размера заплечика	Обработать галтели сопряжения (в некоторых случаях могут потребоваться проставочные	у/ кольца). Проверить размеры заплечиков на соответствие рекомендациям SKF.	в Г/ffi Напряжения		
27	Деформация наружного кольца вслед- ствие недостаточного прилегания к заплечику корпуса.	Не Обработать галтели сопряжения заплечиков корпуса. Проверить размеры заплечиков на соответствие рекомендациям SKF (в некоторых случаях могут потребоваться	 проставочные кольца).	шряжения । 1 i	
29	Вал и внутреннее кольцо деформиро- ваны.	Обработать галтель сопряжения заплечика	j L вала, чтобы обеспечить правильное прилегание.		
30	Корпус и наружное кольцо деформ и рован ы.	Обработать галтель сопряжения заплечика корпуса чтобы обеспечить правильное	''' 4Л,7/77/7/* Л прилегание.	/ /		
72
5KF
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения				
33 34	Линейный или угловой перекос двух и более последовательно соединенных двух или многоопорных валов.	Выставить валы путем подбора подкладных пластин под опоры корпусов. Обеспечить соосность валов, особенно если один вал опирается на три подшипника или более Обеспечить равномерную опору корпусов на основание.	Линейный перекос Ж		Угле пере и	вой жос а
			,z/M			
40	Неправильный метод монтажа Удары молотком по подшипнику	Заменить подшипник. Ни в коем случае не ударять по деталям подшипника при сборке. Пользоваться специальными втулками.				
						
						
43	Вибрации вследствие слишком боль- шого зазора в подшипнике	Использовать подшипник с рекомендованным внутренним зазором. Для компенсации осевого и радиального зазора плавающего подшипника применять подпружинивание наружного кольца в осевом направлении.		б210/с?]Н		
				31 \	/ян/.		
44	Вибрации машины	Проверить балансировку	///'& вращающихся деталей Заново	/ (&/' отбалансировать машину	/				
		1			L_		
50	Отверстие корпуса «разбито» вслед- ствие недостаточной твердости метал- ла. В результате наружное кольцо подшипника может проворачиваться относительно корпуса.	Расточить отверстие корпуса и запрессовать в него стальную втулку Расточить втулку на требуемый размер. г“		i		
SKF
73
Неудовлетворительная работа машины - симптом «Е»
Код
реше-
НИЯ
Возможные причины
Меры устранения
4
5
6
7
8
9
39
48
10
15
15
Слишком малый внутренний зазор в
подшипнике для условий, когда вал
дополнительно нагревается. Это приводи!
к расширению внутреннего кольца.
Проверьте, соответствует ли зазор в
подшипнике исходной спецификации. Если
да, то следует использовать подшипник
с большим внутренним зазором, т.е. СЗ
вместо нормального, С4 вместо СЗ. Если
нет, надо установить подшипник,
соответствующий спецификации. Если
обозначение группы зазора на подшип-
нике стерлось - проконсультируй-
тесь в SKF.
Проникновение в корпус подшипника
инородных частиц - грязи, песка, и т. д.
Проникновение в корпус подшипника
воды, кислоты, краски или других
веществ, вызывающих коррозию.
Отверстие в корпусе некруглое.
Корпус деформирован. Опорная
поверхность неплоская
Отверстие в корпусе слишком мало
Перед сборкой подшипникового узла
из корпуса не удалены стружка грязь
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации.
Перенатяг подшипников при
двухсторонней фиксации вследствие
удлинения вала.
Вымыть корпус и подшипник. Заменить
изношенные уплотнения или улучшить их
конструкцию, обеспечить достаточную защиту
подшипника.
Защитить подшипник с помощью
маслоотражательных колец или другими
способами. Улучшить конструкцию
уплотнений.
Измерить отверстие в корпусе и при
необходимости расточить его до требуемого
размера. Проверить плоскостность опорной
поверхности и подкладных пластин Увеличить
отверстие корпуса если в качестве плавающей
опоры вместо цилиндрического
роликоподшипника устанавливают радиальный
шарикоподшипник.
Тщательно промыть детали узла и
заполнить свежей смазкой
Уменьшить преднатяг посредством
установки подкладных пластин под
опору крышки.
Удинение вала
Подкладные пластины
Ослабьте одну из крышек. Используя
подкладные пластины, обеспечьте правиль-
ный зазор между заплечиком крышки и наруж-
ным кольцом подшипника. По возможности,
ограничьте осевой зазор посредством пру-
жинного нагружения наружного кольца.
74
5KF
Код
реше
ния
Возможные причины
Меры устранения
17
18
Диаметр шейки вала слишком малень-
кий. Закрепительная втулка
не обеспечивает достаточный натяг.
Нарастить (напылить) шейку вала
и перешлифовать до требуемого
размера.
Правильно затянуть акрепитель-
ную втулку.
			п	I
			—i	
19
Закрепительная втулка чрезмерно
затянута.
Отпустить гайку закрепительной втулки.
Затянуть гайку таким образом, чтобы
втулка прочно сидела на валу, а под-
шипник свободно вращался.
Свободная
посадка
^71	1-
	
	

21
49
Нагрузка дисбаланса.
Отверстие в корпусе слишком
большое
Образование лысок на телах качения
вследствие чрезмерно быстрого
разгона.
23
24
Неравномерная нагрузка на подшип-
ник из-за отклонения формы шейки
вала или отверстия корпуса.
Изгиб вала вследствие неправильного
размера заплечика
25
Заново отбалансировать машину.
Осмотреть тела качения и заменить
подшипник если видны лыски. Обеспе-
чить минимально необходимую нагрузку
на подшипник (для предотвращения
проскальзывания).
Установить новый корпус с правильным
отверстием под подшипник.
Зазор
Напряже
Обработать шейку вала и/или отверстие
корпуса, обеспечив требуемые посадку
и точность формы. При необходимости
заменить вал и/или корпус.
Обработать галтели сопряжения (в некото-
рых случаях могут потребоваться про-
ставочные кольца). Проверить размеры
заплечиков на соответствие рекоменда-
циям SKF.
		
I		
SKF
75
Неудовлетворительная работа машины - симптом «Е» (продолж.)
Код реше НИЯ		Возможные причины	Меры устранения				
	27 29 30	Деформация наружного кольца вслед- ствие недостаточного прилегания к заплечику корпуса.	Напряжения Обработать галтели сопряжения заплечиков	/ корпуса. Проверить размеры заплечиков	.	/ на соответствие рекомендациям SKF	4, -'////// (в некоторых случаях могут потребо- ваться проставочные кольца).	ШЖГ				i
			1				
		Вал и внутреннее кольцо деформиро-	Обработать галтель сопряжения запле-	'				
		ваны.	чика вала, чтобы обеспечить правильное прилегание				
		Корпус и наружное кольцо деформированы	Обработать галтель сопряжения запле- чика корпуса, чтобы обеспечить поавиль-	2-')!',^/,}/, ное прилегание.	/'				
	33 34 37	Линейный или угловой перекос двух и более последовательно соединен- ных двух- или многоопорных валов.	Выставить валы путем подбора подкладных пластин под опоры	Линейный корпусов. Обеспечить соосность	„ „ 7	-	перекос валов особенно если один вал опирается на три подшипника или более. Обеспечить равномерную	1^1 опору корпусов на основание.	, 1 — 1 _			Угловой перекос -Ж	
						1 (	
		Лепестки стопорной шайбы задевают за подшипник.	Касание Снять стопорную шайбу. Отрихтовать	\				
			лепестки и установить шайбу заново,	\ либо заменить ее	\				
							
40		Неправильный метод монтажа. Уда- ры молотком по подшипнику.	Заменить подшипник Ни в коем слу- чае не ударять по деталям подшипника при сборке. Пользоваться специаль-	("Ч [I				
76
SKF
Код реше- НИЯ	Возможные причины	Меры устранения					
43	Вибрации вследствие слишком большого зазора в подшипнике	Использовать подшипник с рекомендованным внутренним зазором. Для компенсации осевого и радиального зазора плавающего	/ подшипника применять подпружинивание	/Л наружного кольца в осевом направлении.	/ к		Ь210/С^11 Я			
44	Вибрации машины	Проверить балансировку вращающихся	/					
		деталей. Заново отбалансировать машину.	/					
							
							
45	Неперпендикулярность заплечиков ва- ла или корпуса, либо опорной поверх- ности гайки к посадочной поверхности вала	Обработать детали подшипникового узла обеспечив требуемую перпендикулярность		Г’У^У '' ’			
47	Слишком большой диаметр шейки вала и вследствие расширения внутреннего кольца слишком малый зазор в подшипнике.	1 Перешлифовать шейку, обеспечить	-| правильную посадку внутреннего кольца подшипника. Если это невозможно - использовать подшипник с большим внутренним зазором.	Г	'		1		
						-	
50	Отверстие корпуса «разбито» вслед- ствие недостаточной твердости метал- ла. В результате наружное кольцо подшипника может проворачиваться относительно корпуса	Расточить отверстие корпуса и запрессовать в него стальную втулку. Расточить втулку	кч на требуемый размер.	И				п	
51	Подшипник подвергается вибрации в неподвижном положении	Тщательно исследовать дорожки качения на предмет обнаружения вмятин с шагом равным расстоянию между телами качения В 1 аких условиях шарикоподшипники ме- нее чувствительны к вибрации чем роликоподшипники.	1 	 /л					1
SKF
77
Свободная посадка на валу - симптом «F»
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения		
	Диаметр шейки вала слишком малень- кий. Закрепительная втулка не обеспечивает достаточный натяг			—I
17 18		Нарастить (напылить) шейку вала и перешлифовать до требуемого	L J размера. Правильно затянуть закрепитель-	///// HVK"W	Свободная^ посадка X.		—j ж*
Вал проворачивается с трудом - симптом «G»
Неподходящий для данных условий
сорт масла или пластичной смазки
Проконсультируйтесь с производителем смазки для
выбора адекватного смазочного материала. При
изменении сорта используемого масла или
пластичной смазки следует проводить испытание
старой и новой смазок на смешиваемость.
Слишком низкий уровень масла. Утечка
масла через уплотнения.
Уровень масла в подшипнике должен
быть немного ниже середины нижнего
тела качения.
Правильный уровень
Слишком
низкий
уровень
В корпусе слишком мало пластичной
смазки
Корпус должен быть заполнен
пластичной смазкой от 1/3 до 1/2
свободного объема.
Утечка
масла
Корпус полностью заполнен пластич-
ной смазкой или уровень масла слиш-
ком высокий. Это приводит к повышен-
ным потерям на трение из-за барбота-
жа (работы перемешивания) и нагреву
опоры.
Корпус должен быть наполнен пластич-
ной смазкой только наполовину. При
смазывании маслом его уровень дол-
жен быть не выше середины нижнего
тела качения.
Утечка
Слишком
высокий
уровень
Правильный
уровень
Слишком малый внутренний зазор
в подшипнике для условий, когда вал
дополнительно нагревается. Это при-
водит к расширению внутреннего
кольца.
Проверьте, соответствует ли зазор в под-
шипнике исходной спецификации. Если да,
то следует использовать подшипник
с большим внутренним зазором, т.е. СЗ
вместо нормального, С4 вместо СЗ. Если
нет, надо установить подшипник,
соответствующий спецификации. Если
обозначение группы зазора на подшип-
нике стерлось - проконсультируйтесь
в SKF.
78
5KF
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения
	Проникновение в корпус подшипника	Вымыть корпус и подшипник. Заменить
	инородных частиц - грязи, песка,	изношенные уплотнения или улучшить их	11
5	и т. д.	конструкцию, обеспечить достаточную	Т	[
		защиту подшипника.	| ЕЖже
		
	Проникновение в корпус подшипника	Защитить подшипник с помощью	/
6	воды, кислоты, краски или других ве-	маслоотражательных колец или другими
	ществ, вызывающих коррозию.	способами Улучшить конструкцию
		уплотнений.
		////Л у//-Л L -
	Отверстие в корпусе некруглое.	Измерить отверстие в корпусе и при
7	Корпус деформирован. Опорная	необходимости расточить его до		
	поверхность неплоская	требуемого размера. Проверить
8	Отверстие в корпусе слишком мало.	плоскостность опорной поверхности и	/ -	~\ \ \
n		подкладных пластин. Увеличить отвер-	1 hi	ml 1
У		стие корпуса если в качестве плаваю-	1	z 1
39		щей опоры вместо цилиндрического	ггГлУ	\
до		роликоподшипника устанавливают	f j
4-0		
		Короткие подкладныепластины
	Перед сборкой подшипникового узла	Тщательно промыть детали узла
10	из корпуса не удалены стружка, грязь	и заполнить свежей смазкой		
	и т. д.	
		
		
	Контактные резиновые уплотнения	Заменить на уплотнения с правильным
12	работают баз смазки или чрезмерно	пружинным натягом. Смазать уплотнения.	||	м
	подпружинены.	
		
	Вращающиеся части уплотнений	Проверьте зазор между вращающимися	„
13	или маслоотражательные кольца	элементами уплотнения или	р fp^qi
31	задевают сопряженную неподвиж-	маслоотражательными кольцами и	t	Т j
38	ную деталь.	сопряженными деталями.		1
SKF
79
Вал проворачивается с трудом - симптом «G» (продолж.)
Код реше- ния	Возможные причины	Меры устранения					
15	Перенатяг подшипников при двухсторонней фиксации.	Подкладные пластины					
							
		Уменьшить преднатяг посредством	xsS установки подкладных пластин под	Г J опору крышки.	УЖ —					
							
				П 1			
16	Перенатяг подшипников при двухсторонней фиксации вследствие удлинения вала.	Ослабьте одну из крышек. Используя подкладные пластины, обеспечьте правильный зазор между заплечиком крышки и наруж- ным кольцом подшипника. По возможности, ограничьте осевой зазор посредством пружинного наг- ружения наружного кольца.	удлинение вала				
19	Закрепительная втулка чрезмерно затянута.	Отпустить гайку закрепительной втулки Затянуть гайку таким образом, чтобы втулка прочно сидела на валу, а подшипник свободно вращался.				г	
			р:			1	“I 1
							
							1 J
							
							
							
25	Изгиб вала вследствие неправильного размера заплечика.	Обработать галтели сопряжения (в некоторых случаях могут потребоваться проставочные					
		кольца) Проверить размеры заплечиков на	— соответствие рекомендациям SKF					
							Л
			1 Напряжений				
26	Заплечик вала задевает уплотнение подшипника	Обработать заплечик так, чтобы он не задевал	Касание за уплотнение. Диаметр заплечика должен	z	/ соответствовать оекомендациям SKF.	/% /////// 7//					
					77//7/7А		/ 	 i
			к////				
			। ।				
27	Деформация наружного кольца вследствие недостаточного прилегания к заплечику корпуса.	Обработать галтели сопряжения заплечиков корпуса. Проверить размеры заплечиков на	Напряжения соответствие рекомендациям SKF (в некоторых случаях могут потребо-	/ ВАТНГЯ ППППТЯВПЦНЫА кольца)	7///////Z					
							i
			। ।				
ЯП
SKF
Код реше- НИЯ	Возможные причины	Меры устранения					
28	Деформировано уплотнение подшипника.	Касание Обработать заплечик корпуса так чтобы он	1 не касался уплотнения					
		i				1 i	
29	Вал и внутреннее кольцо деформированы.	Обработать галтель сопряжения заплечика вала, чтобы обеспечить правильное прилегание		с,			
30	Корпус и наружное кольцо деформированы.	Обработать галтель сопряжения заплечика корпуса, чтобы обеспечить правильное прилегание.	—<—					
33 34	Линейный или угловой перекос двух и более последовательно соединенных двух- или многоопорных валов.	Выставить валы путем подбора подкладных пластин под опоры	Линейный корпусов. Обеспечить соосность	перекос валов особенно если один вал	г=-| опирается на три подшипника или	|Q| более. Обеспечить равномерную	~~ опору корпусов на основание.	J О 1 L		—!	Угловой перекос _ж		
37	Лепестки стопорной шайбы задевают за ПОДШИПНИК.	Снять стопорную шайбу. Отрихтовать	Каса лепестки и установить шайбу заново, либо заменить ее.		ние \ р»			
					^0		
45	Неперпендикулярность заплечиков вала или корпуса, либо опорной поверхности гайки к посадочной поверхности вала.	Обработать детали подшипникового узла, обеспечив требуемую перпендикулярность					
							
47	Слишком большой диаметр шейки вала и вследствие расширения внутреннего кольца слишком малый зазор в подшипнике.	Перешлифовать шейку, обеспечить правильную посадку внутреннего кольца подшипника. Если это невозможно - использовать подшипник с большим внутренним зазором	<	г			i—L— Т	
SKF*
81
Проверка состояния
подшипников во время
остановки машины
Периодическая проверка состояния
подшипников необходима для
поддержания оптимальной
работоспособности машин. Контроль
подшипников следует производить во
время плановых перерывов в работе
машины или тогда, когда машину
разбирают, например, во время
ремонта. Кроме того, необходимо иметь
информацию о наличии запасных
подшипников. Также рекомендуется
иметь под рукой необходимые чертежи.
Важность обеспече-
ния чистоты
Подшипники и смазку следует тщатель-
но защищать от загрязнений.
Для контроля состояния подшипника
сначала следует очистить его снаружи,
а затем демонтировать вместе с сопря-
женными деталями. Особенно осторо-
жно нужно обращаться с уплотнениями.
Ни в коем случае нельзя прилагать
чрезмерную силу. Уплотнения и
сопряженные детали должны подверга-
ться особо тщательной проверке.
Резиновые уплотнения, состояние кото-
рых небезупречно, должны обязательно
заменяться; дефектные уплотнения
могут привести к преждевременному
повреждению подшипников и
аварийным остановкам машин.
Проверка смазки
Извлеките немного масла или
пластичной смазки из корпуса. Растирая
смазку между пальцами, можно оценить
наличие в ней загрязняющих частиц.
Другой простейший способ оценки
состояния смазки - нанести немного
смазки на тыльную сторону ладони и
рассмотреть ее на свету.
Замена смазки
При смазывании подшипников маслом,
после слива старого масла под-
шипниковый узел следует наполнить
промывочным маслом. При этом,
по возможности, машина должна
поработать несколько минут на
медленной скорости для вымыва-
ния загрязняющих частиц. Затем
промывочное масло сливают и
82
5KF
заполняют узел свежим отфильтро-
ванным маслом.
При замене пластичной смазки, не-
обходимо шпателем удалить как можно
большее количество старой смазки. Ни
в коем случае не следует использовать
ветошь, так как при этом в корпус могут
проникнуть волокна, порождающие
дефекты подшипников при попадании
между дорожками и телами качения.
Это в особенности относится к
небольшим подшипникам.
Закрывайте
проверенные
подшипники
После проверки состояния подшипник
должен быть защищен от загрязнений и
влаги. Если имеет место перерыв в
работе, подшипники должны быть
накрыты парафинированной бумагой
или пластиковой пленкой.
Если имеется возможность, промойте
подшипник уайт-спиритом с помощью
кисти или впрыскиванием. Таким
образом можно промывать подшипник
без его демонтажа. Медленно вращайте
подшипник при одновременной подаче
растворителя до тех пор, пока
растворитель вымывает загрязнения.
Затем протрите подшипник чистой
безворсовой салфеткой и просушите
потоком сжатого воздуха. При сушке
сжатым воздухом не позволяйте под-
шипнику вращаться.
Для контроля состояния тел, дорожек
качения и сепараторов подшипников
можно применять маленькое зеркало и
притупленный щуп.
Если подшипник не имеет
повреждений, его следует снова
смазать в соответствии с инструкциями
изготовителя машины или пользуясь ре-
комендациями SKF (см. стр. 204-247).
Подшипники со встроенными уплот-
нениями ни в коем случае нельзя про-
мывать, надо лишь очистить наружные
поверхности. При первых признаках
повреждений подшипник следует
заменить. Замена подшипников при
плановых остановках машин обходится
значительно дешевле, чем вынужден-
ные остановки машин вследствие
выхода подшипника из строя.
ВНИМАНИЕ!
По возможности пользуйтесь
защитными перчатками. Частый
контакт с нефтепродуктами может
быть причиной аллергии.
SKF
83
Замена подшипников
и уплотнений
Поврежденный подшипник следует
заменять подшипником того же типа и
размера. Стандартные подшипники,
инструменты для монтажа и ухода за
подшипниками, смазки и другие при-
надлежности обычно имеются на
складах у региональных дистрибьюте-
ров продукции SKF. Если вам необходи-
мо заменить подшипник, изготовленный
не фирмой SKF, вы также можете
обращаться в SKF, поскольку
ассортимент SKF самый широкий
среди всех производителей
подшипников.
SKF располагает информацией по
обозначениям подшипников практичес-
ки всех изготовителей и поэтому может
рекомендовать соответствующие
эквивалентные подшип-
ники SKF для замены.
6210
Хранение и обращение
Запасные подшипники должны хранить-
ся в таких же условиях, как и подшипни-
ки для комплектации изделий. Подроб-
нее см. раздел «Хранение и обращение
с подшипниками» (стр 248-249).
Идентификация подшип-
ников
Каждый подшипник имеет маркировку,
нанесенную, как правило, на торце
наружного или внутреннего кольца. Кро-
ме того, документация на машину обыч-
но содержит указание на типы, места
расположения и обозначения установ-
ленных в машине подшипников. Если
маркировка на подшипнике стерлась,
его идентификацию могут произвести
в ближайшем представительстве SKF
Идентификация подшип-
ников по размерам
Идентификация стандартных подшипни-
ков возможна по данным измерений их
габаритных размеров.
Для этого можно воспользоваться таб-
лицами основных размеров подшипников,
Для большинства подшип-
ников габаритные размеры
обозначаются d. D и В.
Для конических роликоподшипников В -
ширина внутреннего кольца, С - шир на-
ружного кольца и Т - шир собранного
подшипника.
Для упорных подшипников
вместо ширины В указывают
высоту Н
84
SKF
содержащимися в Общем каталоге SKF.
Исходя из типа подшипника, диаметра
отверстия (d), наружного диаметра (D) и
ширины, либо высоты (В, Т, Н)- в зави-
симости от типа подшипника, можно
определить его обозначение.
Уплотнения
Уплотнения защищают подшипники от
влаги и загрязнений и, кроме того, пре-
дотвращают утечку смазочного матери-
ала. Уплотнения оказывают решающее
влияние на срок службы подшипников.
Принципиально различают два вида
уплотнений: бесконтактные уплотнения
(щелевые или лабиринтные) и контакт-
ные уплотнения.
Защитное действие бесконтактных
уплотнений основано на уплотняющем
эффекте узкого зазора. У контактных
уплотнений решающим является
сохранение определенного усилия
прижима эластичной уплотняющей
кромки.
Проблемы
с уплотнениями?
При исправных контактных уплотнениях,
вследствие их конструкции, лишь малое
количество смазки проникает наружу.
Если обнаружены значительные утечки
или проникновение в подшипниковую
опору влаги и грязи, следует
уплотнение заменить или усилить. Часто
указанные недостатки можно устранить
установкой комбинации двух уплотнений
вместо одного.
На последующих четырех страницах
сопоставлены различные типы
уплотнений.
Последующая информация осно-
вана на данных, публикуемых про-
изводителями уплотнений и отно-
сится к уплотнениям, предназна-
ченным к установке отдельно от
подшипников. SKF не дает каких-
либо гарантий эффективности
уплотнений, кроме тех случаев,
где они использованы как элеме-
нты изделий SKF, например, ком-
плектных подшипниковых узлов.
SKF
85
Контакные уплотнения - признаки
и критерии выбора
Приведенные данные относятся к стандартным уплотнениям.
Существуют уплотнения с улучшенным уплотняющим действием.
• = Приемлемо
= Неприемлемо
Ско- рость 3) Макс, окруж. скорость м/с	Уплотняемая среда Внешняя								Внутрежяя			Особые		Рабочая температура Температура вблизи плотнения		
												условия				
	| Смазывающие жидкости I	I Несмазывающие жидк	| Брызги жидкости	I Ванна жидкости	| Инородные част сухая гр I	| Грубые част., влажная грязь|	I Стружка и др.	Г)	Масло		го S го с; (=	| Эф клапана для пласт, см.	1 Перекос вала			
									| Брызги масла	I Уровень масла выше 1 | уплот.	1						
														°C мин макс	F	
															мин	макс
12(35)	•		•	э	о	5	о	•	•	э	•	0	э			
12 <6	•	о	•	э	э	>	1	•	•	э	•		о			
в зав. от давления	•	о	•	э	9	О	о	•	•	3	•	О	о	-40 +110	-40	<-230
>20	•	э	•	э	О	О	о	•	•	э	о	о	э			
	•	о	•	э	О	5	о	•	•	>	•	0	э			
4(Ю)	о	о	(5	с	•	э	о	о	о	о	•	о	0	-50 +100	-58	+212
5	о	о	О	о	•	>	о	о	о	о	•	о	О	-30 +120	-22	+248
0,5	о	о	О	о	•	о	о	о	О	о	•	о	о	-100+200	-148+392	
2(4)	э	о	•	э	О	о	о	э	•	>	•	с	о	-40 +110	-40	+230
4	о	о	•	э	о	о	о	э	•	э	•	О		-40 +110	-40	+230
6	•	q	•	3	о	*		о			•	•	э	-30 +100	-22	+212
10	•		•	•			•	э	•	•	•	с	с	-90 +120	-130 +248	
26	•		•	•	•	о	•	э	•	•	•	о	с	-200+350	-328+662	
25(40)	•		•	•	•	о	•	9	•	•	•	о	-	-240 +550	—400+1022	
>18:ще- ловое уплот-	•	о	•	о	•	5	о	э	•	5	•	•	•			
нение 12-18	•	>	•	о	•	>	э	о	•	О	•	9	о	-40 +100	-40	+212
20	•	•	•	•	э	о	о	>	•	•	•	О	о	-30 +180	-22	+356
20	•	•	•	•	о	•	о	о	•	•	•	о	о	-30 +180	-22	+356
10	•	•	•	•	•	•	•	о	•	•	•	о	•	-50 +110	-58	+230
5	•		Э ’		•		о	ф	о	о	•	о	9	-40 +120	-40	+248
20	о	о	>	о	•	>	э		э	о	•		9	-30 +150	-22	+302
20	•	о	о	о	•	•	•		э	о	•	о	О	-30 +130	-22	+266
Типы
уплотнений,
примеры
исполнения и
альтернативы
Кольца
О-образные
кольца
Сальниковая на-
бивка
Упругая защитная
шайба
Зорсистое
/плотнение
Материал
Манжетные уплотнения
NBR
И Х-образн.
1 1 кольцо
О- образн.
ГГ^^ольно
—-------на конусе
Контактные уплотнения
Растительные
волокна (графит-
изированные)
Полиамидное
волокно
Гибкая графит-
ная пленка_____
Углеродистая
сталь-керамика
Твердый сплав-
твердый сплав
Хромистая
сталь-
Хромистая сталь
Ворс из волокон
полиамида на
металле
Z- образные
шайбы с ворсом
из полиамида
Примечания: 1 > Касается физического воздействия	3> Значения в скобках указывают максимальную скорость для специальных уплотнений
жидкости на уплотнение
г> Уплптнанир nnmvxeHO / под давлением
Указания по применению и рекомендации
	Особые требования к сопряженной поверхности скольжения			Преимущества	Недостатки	Примечания: 4) Общее указание: Комбинация двух уплотнений часто решает проблему надежного уплотнения.
В	Вшах (Ra) мкм	Максималь- ное отклоне- ние от соос- ности (диам. вала=100 мм), мм	Макси- мальное радиаль- ное бие- ние (при п=2000 об/мин) мм			
F G	1,0-1,6 (0,3-0,5) 1,0 (0.1-0,5)	0,25 0.12 0,5-2	0,2 0,08 0 35	Хорошее уплот- нение. Стандар- ты DIN 3760, BS 1399. Тип F пригоден для работы в усло- виях вибраций.	Трудно заменять уплотнения. Уплотняющая кромка подвер- жена повреждени- ям. Нагрев вследствие вы- сокого трения.	Сопряженная поверхность вала должна обрабатываться врезным шлифованием. При повышенной скорости эта поверхность должна быть достаточно твердой (HRC 60 при скорости 10 м/с). По возможности можно при- менять сменные изнашиваемые втулки. Для валов больших диаметров имеются составные армированные волокнами легко монтируемые уплотнения. Уплотнения из наполненного уг- леродом ПТФЭ могут работать всухую при значении pv до 4,5 МПа м/с.
	при V > 4 м/с (1,6-3,2) (0,8)	0,1	0.1	Эффективное уплотняющее действие.	Деформация вой- лока может вы- звать появление зазора. Войлочн- ые кольца подвер- жены усадке, следствие - утечки	Войлочные уплотнения поставляются в виде полос и колец. Необходимо выбирать требуемую плотность. После приработки фактически работают как щелевые уплотнения. Для температуры свыше 100°С следует применять синтетические материалы, кольца с графитной смазкой, и т. п.
	(0,5-1,6)	0,1 0.05-0,13 Значительное	<0,05 <0,05	Компактные, легко- съемные. Х-образ- ные кольца имеют меньшее трение О-образные кольца на конусе - простая конструкция, малое трение. DIN 3770.	Различное тре- ние несмотря на жесткие допуски. Кольца на конусе подвержены растяжению (ста- рению). Снижаю- щаяся эффектив- ность.	О-образные кольца допускают высокие значения pv; d - 1,05 х диам. вала. Кольца на конусе: угол конуса 30°. Преднатяг О - образных колец 10-15%. Выбирайте кольца устойчивые против старения.
	вал (0,3-0,8) корпус (4-5)		В принципе = 0, если >0 -утечки	Пригодны для высоких темпе- ратур, давлений и агрессивных сред Простая регулировка и замена.	Требуют регули- ровки. Большое тепловыделение вследствие трения. Опас- ность работы всухую при от- сутствии утечек.	Очень важен выбор набивки. При t > 120 °C необходимо охлаждение (кроме графитовой набивки). Если уплотняемая среда содержит твердые частицы, необходим отдельный подвод смазочно-охлаждающей жидкости к уплотнению.
	(3-5)			Простой монтаж. Действует как маслотражатель- ное кольцо.		V - образные кольца при v > 7 м/с должны иметь осевую фиксацию. При v > 12 м/с необходима защита от отрыва, например, в виде опорного кольца. При v > 18 м/с действует как маслоот- ражательное кольцо и щелевое уплотнение.
	1-5 1-5			1. Пригодно для работы всухую. Самоустанавлива ется. 2. То же, что 1, надежно и просто устанавливается.	1. Большое тре- ние и тепловыде- ление, часто требуется охлаждение.	Некоторые типы пригодны только для одного направления вращения. Специальные исполнения пригодны для р = 25 МПа, v = 100 м/с и t = 200 - 400°С. В комбинации с затворной жидкостной полостью пригодны для уплотнения газовых сред. Утечки во время приработки.
				Компактны. Торец подшипника явля- ется сопряженной с уплотнением по- верхностью.	Возможны по- вреждения при монтаже. Тепло- выделение вслед- ствие трения во	Важно правильное центрирование! Уплотняю- щая кромка должна быть концентричной относительно подшипника. После приработки имеет место малый зазор.
	(3,2)	0 12	0 1	Комбинируется с другими типами уплотнений.	время приработки. “ Не очень подход- ят в качестве радиальных уплотнений.	Ворсистое покрытие: нейлоновые волокна длиной 1-3 мм, приклеенное на метал- лической шайбе эпоксидным клеем. Плот- ность волокон: 50 - 60 волокон/мм2. Сдав- ливание волокон: 0-0,1 мм
4) Максимально допустимый перепад
давлений - по рекомендациям изго-
товителей уплотнений.
Бесконтактные уплотнения
и критерии выбора
признаки
Приведенные данные относятся к стандартным уплотнениям.
Существуют уплотнения с улучшенным уплотняющим действием.
Ско- рость Макс, окруж. ско- рость м/с	Уплотняемая среда Внешняя								Внутренняя			Особье условия		Рабочая температура Температура вблизи уплотне- ния	
	S		| Брызги жидкости	1 Ванна жидкости	J Инородные част, сухая гр |	|Грубые част, влажная грязь	5 S го к О.		Ма	ело	S С	| Эф. клапана для пласт см.	1 Перекос вала		
	I Смазывающие жидкое	3 * 1 го 5 а; _г							J Брызги масла	1 II					
			э о о с о о		О 0 > з о > е о »			О °	е э • э о з			• 3 з о		Данные уплотнения могут использоваться в широком диапазоне температур при усло- вии, что материалы образующих зазор сопряженных деталей имеют равные коэф- фициенты теплового расширения. Если уплотняющий зазор наполнен пластичной смазкой, ее диапазон рабочих температур определяет температурный ди- апазон уплотнения в целом. При низких темпера- турах имеется опасность загустева- ния (заморозки) смазки	
			о с с		• з • • >3			о 0	э о • 3 о •			3 • •			
50			3 I ) о о		• э • • >3			о	о • 0 D •			3 0 • •			
			О '		• з з			3	0 О •			• 0			
15			з о		• зз			0	0 О •			0 0		С мин макс -40 +120	F мин макс -40 +248
			о с		• з •			о	3 О •			О 3			
			о о		• з •			3	3 О •			) 3			
20			з С 3 з о о		• з • • 33 • 33 • 33			з 3 з з	> • 3	• э о • о о •			О 0 '.) 0 О 0 '	0			
Пластинчатое
уплотнение
Упругая защитная
шайба
Комплектное лаби-
интное
уплот-
нение
• Приемлемо
) Неприемлемо
Типы уплотне- ний, примеры исполнения и альтернативы	Материал
Щелевое уплот-	Щелевое нение	[ 1 ц/А уплотнение Пластич- -£ *-Г с винтовыми ная смазка	Г	канавками Щелевое уплат-	inn i	। нение с маслоот-	-г— <	1— ражателы-ыми	гт кольцами	D Г ур- масло	
Радиальное лабиринтное уплотнение
Осевое лабиринтное уплотнение
Z-образная уплотняющая пластина
Уплотнение
с поршневы-
ми кольцами
тип Fey
из пласт-
массы
тип Leiden-
frost
из уплотняющих
шайб
го
Й
|
S
2
!
Примечания: 1 > Касается физического воздействия жидкости на уплотнение
2> Уплотнение погружено / под давлением
88
5KF
Указания по применению и рекомендации
	Особые требования к сопряженной поверхности скольжения			Преиму- щества	Недостатки	Примечания: Общее указание: 1. Комбинация двух уплотнений часто решает проблему уплотнения. 2. После остановки вращения вследствие охлаждения узла может возникнуть перепад давлений, вследствие которого внутрь вса- сываются влага и грязь.
		Макси- мальное отклоне- ние от соосности	Макси- мальное радиаль- ное бие- ние			
	Рекомендуемый радиальный зазор в лабиринтном уплотнении Диаметр «вала»	а1	а2 мм	мм	мм 20-30	0,10	0,25 32-50	0,15	0,30 52-80	0,15	0,4 82-120	0,2	0,5 125-180	0,3	0,6 185-250	0,3	0,7 260-310	0,3	0,8 320-400	0,4	0,9 410-500	0,4	1,0 а1: для жесткой подшипниковой опоры а2: для самоустанавливающейся подшипниковой опоры У многоступенчатых лабиринтных уплот- нений под диаметром "вала" понимается средний диаметр.			Простота. Нет износа и тепло- выделения.	А-D: Грязь и вла- га могут прони- кать вдоль вала. D: Уплотнение эффективно толь- ко при вращении вала только в одном на- правлении	Щелевые уплотнения применяют при малой вероятности попадания грязи и влаги Эффек- тивность уплотнений возрастает вместе с дли- ной заполняемого пластичной смазкой зазора. На вертикальных валах целесообразно ставить допольнительно маслоотражательные кольца. О
				Простота.	Требует много места.	Необходимо предусматривать разъемные корпуса или крышки. При выборе зазора следует учитывать осевое смещение вала Наличие пластичной смазки в зазоре резко повышает эффективность уплотнения Конструкция F может воспринимат ь перекосы вала.
				Простота. Просто- та установки G: допускает не- которое осевое смещение без ухудшения уплотняющего действия.	Насосный эффект в уплотнении при высоких скоростях.	Значительный осевой зазор допускает изменение длины вала. Наличие пластичной смазки в зазоре резко повышает эффективность уплотнения. Конструкция Н может воспринимать перекосы вала
		0,12	0,10	Компактное. Эф- фективность легко повышается уста- новкой дополни- тельных элементов		Пластины должны плотно прилегать к подшипнику, чтобы насосный эффект действовал "от подшипника". Z-образные шайбы с ворсом, см. стр. 86.
				Компактное.	Легко повреждаются при установке.	Шайбы должны прижиматься к неподвижному элементу подшипника. Промежуток между шайбами должен быть заполнен пластичной смазкой.
				Компактное. Воз- можно небольшое осевое смещение - скольжение ко- лец.	Сложность пов- торного смазывания.	
				Компактное. Воз- можно небольшое осевое смещение - скольжение ко- лец.	Сложность пов- торного смазывания.	
				Практически не требуется или допустима грубая обработка посадочных мест под уплотнение.		
						
SKF
89
Некоторые правила
работы с подшипниками
Правильные монтаж и техническое об-
служивание подшипников являются
решающим фактором достижения их
максимальной долговечности. Равным
образом это касается чистоты, правиль-
ного выбора подшипников, применения
надлежащих инструментов Подшипники
должны быть защищены от загрязнений
и влаги, правильно установлены и
смазаны. Конструкция подшипникового
узла, состояние уплотнений, тип смазки
и сроки смазывания, квалификация
персонала также чрезвычайно важны.
Данный справочник содержит
рекомендации по монтажу, демонтажу и
техническому обслуживанию
подшипников качения, исполняя
которые можно достигнуть наилучших
результатов. SKF может помочь Вам
уменьшить число повреждений
подшипников, повысить квалифика-
цию персонала и, тем самым умень-
шить простои и сократить время
ремонтов.
закрывать детали машин и еще не установ-
ленные подшипники пластиковой пленкой,
парафинированной бумагой или чистой су-
хой безворсовой тканью
Никогда
не производить монтаж подшипников вблизи
металлорежущих станков и других
производящих загрязнения машин
90
SKF
SKF*
91
Оборудование для
монтажа, демонтажа
и технического
обслуживания подшипников
Хорошо обученный персонал может уве-
ренно избегать повреждений подшипни-
ков при монтаже и демонтаже, исполь-
зуя соответствующие инструменты,
позволяющие выполнять эту работу
быстро и безопасно. SKF предлагает
всеобъемлющий ассортимент таких инс-
трументов и приборов для подшипников
любых типов и размеров. Обращайтесь
в SKF за дополнительной информацией.
Г рузоподъемные
захваты
Захваты позволяют фиксировать под-
шипник за наружное кольцо между тела-
ми качения. Этот метод проще, чем
использование петель из ленты.
Ленточные петли
Для петель используют ремни из
бельтинга, стальные или медные ленты.
Проволочные петли
Такие петли можно изготавливать из
мягкой металлической проволоки.
Пружинный подвес
Подшипники проще позиционировать на
пружинном подвесе.
Более подробную информацию можно получить
из публикаций SKF, предоставляемых по запросам.
Гоузоподъемные приспособления упрощают работу с тяжелыми или нагретыми
подшипниками уменьшая риск повреждения.
92
SKF

Выверка валов
Перекосы валов часто приводят к про-
блемам эксплуатации машин. Проведен-
ные в США исследования показали, что
примерно 50% всех поломок машин
с вращающимися элементами вызваны
перекосами. Исходя из предпосылки
превентивного технического обслужива-
ния, целесообразно в каждом случае
выявлять валы, подлежащие системати-
ческой выверке.
Два основных вида
перекосов
Основными видами перекоса являются
линейное и угловое смещения валов. На
практике они часто присутствуют однов-
ременно. Целью выверки является
такая установка соосных валов, когда их
оси лежат на одной прямой.
Влияние перекоса
валов на долговеч-
ность подшипников
Работоспособность и надежность
машин в значительной мере зависит от
выверки валов.
При несоосных валах возникает момент
сил реакции, который приводит
к повышенным нагрузкам на
подшипники опор как приводного, так и
ведущего вала. При увеличении
несоосности на 20% расчетная
долговечность подшипников снижается
почти на 50%. Кроме того, быстрее
изнашиваются уплотнения, что приводит
к дополнительному снижению
долговечности подшипников вследствие
проникновения загрязнений и утечки
смазки.
Легко понять поэтому, что правильная
выверка соосности валов ответственных
узлов машин позволяет уменьшить
число отказов и стоимость
эксплуатации Возрастает долговеч-
ность подшипников и уплотнений. До-
полнительный положительный эффект -
уменьшение вибраций, шума и потреб-
ления энергии
Перекосы валов могут вызвать:
•	увеличение нагрузки на
подшипники,
•	уменьшение долговечности
подшипников,
•	повышенный износ уплотнений,
•	повышенные вибрации,
•	повышенный шум и
•	повышенное потребление
энергии,
которых можно избежать
правильной выверкой валов.
94
5KF
Проверка жесткости
и непараллельности
опоры
«Нежесткая опора» имеет место, если
машина неравномерно установлена на
нескольких опорах. Для проверки
жесткости опоры необходимо устано-
вить измерительный наконечник индика-
тора на опору, отпускать болт и следить
за показаниями индикатора. Если
смещение опоры превышает 0,05 мм, то
под опору необходимо подкладывать
пластины или производить механичес-
кую обработку опорной поверхности.
Более серьезная ситуация возникает,
когда опорная поверхность непаралле-
льна базовой плоскости. В этом случае
проверяют базовую поверхность. Много
проблем вызывает, например, старею-
щий бетон. Другие причины непарал-
лельности - коррозия, неправильная
окраска и температурные деформации.
Следует также проверять, допускают
ли отверстия под болты в опорах маши-
ны горизонтальное смещение в процес-
се выверки.
Кроме того, необходимо контролиро-
вать расстояние между полумуфтами на
соответствие рекомендациям изготови-
теля.
Эффективные
средства выверки
Для точной выверки валов SKF может
предложить как необходимое ноу-хау,
так и современное оборудование -
лазерные измерительные системы,
которые могут применяться на всех
стадиях процесса выверки.
Безотказная работа требует правильной выверки вращающихся валов
Лазерная измерительная система SKF
Лазерные лучи
Неподвиж-
ная машина
Приемник
Выверяемая
машина
она дисплее
отображается
как линейный
так и угловой
перекос
Исходя из того, что 50% всех
поломок машин обусловлены
перекосами валов, очевидна необхо-
димость точной выверки. Правильная
выверка валов позволяет повысить
производительность и снизить
затраты на ремонт.
Лазерные системы SKF для выверки
валов производительные, надежные и
простые. На рисунке показана
лазерная измерительная система,
которая наиболее приемлема для
различных видов выверки валов.
Выверять до появ-
ления на дисплее ну-
лей по обеим осям
SKF*
95
Метод SKF подачи масла
под давлением
Метод SKF подачи масла под давлением
широко применяется для монтажа и де-
монтажа деталей (в особенности под-
шипников качения) при посадках с натя-
гом. Масло под давлением (в случае с
подшипниками до 50 МПа) подают меж-
ду посадочными поверхностями через
маслоподводящие отверстия и распре-
делительную канавку до тех пор, пока на
поверхности сопряжения не образуется
разделительный слой масла, благодаря
которому трение существенно уменьша-
ется.
В случае, если валы не имеют
необходимых отверстий и канавок, их
можно обработать согласно чертежам и
таблицам размеров, указанным на
следующей странице.
При этом распределительная канавка
должна находиться на определенном
расстоянии от конца посадочной
поверхности (примерно одна треть
ширины подшипника).
Подшипники с коническим
отверстием
Подшипники с коническим отверстием
можно устанавливать и демонтировать,
используя метод SKF подачи масла под
давлением. При монтаже крупногаба-
ритных подшипников рекомендуется ис-
пользовать гидравлические гайки (в до-
полнение к методу подачи масла под
давлением). Подача масла под давле-
нием существенно облегчает демонтаж,
поскольку подшипник снимается само-
произвольно, при этом подшипник со-
скальзывает со значительной силой, так,
что необходимо предусматривать упор.
Чтобы масло легче вытекало, его вяз-
кость при комнатной температуре долж-
на быть примерно 300 мм2/с.
Давление
1 МПа = 1 Н/мм2 - 10 кг/см2
Вязкость
1 мм2/с = 1 сСт
(гидрораспор)
SKF предлагает широкий ассорти-
мент приборов для подачи масла
под давлением и предоставляет ин-
формацию о разнообразных возмож-
ностях применения этого способа.
Подшипники с цилиндри-
ческим отверстием
Метод подачи масла под давлением
используют только для демонтажа под-
шипников с цилиндрическим отверсти-
ем. На посадочную поверхность пода-
ется масло вязкостью 1000 мм2/с при
комнатной температуре, чтобы оно не
вытекало слишком быстро. В противном
случае, поскольку в процессе
демонтажа подшипник перекрывает
распределительную канавку, а
маловязкое масло вытекает, возникает
металлический контакт между краем
кольца подшипника и шей-
кой вала.
Подаваемое между посадочными поверхностями
масло образует разделительный слой; благодаря
этому трение значительно уменьшается.
96
SKF
Рекомендуемые размеры распределительных канавок
Исполне-
ние А
Рекомендуемые размеры
присоединительных отверстий
Исполне-
ние В
Диаметр	Размеры
посадочной	Прессовые	Посадки	Резь- Ис-	Угол Размеры
поверхности	посадки деталей	подшипников качения	ба пол-
		Ьа	ha	Га	N	Ьа	ha	Га	N	нение	п Ga	а	Сь Gc	Na
OI	до									MUM	макс
мм		мм								। рад	ММ	
-	30	2,5	0,5	2	2	2	0,3	2	2	М405А	-	5	4	2
30	50	3	0,5	2,5	2,5	2,5	0,5	2	2	R 1/8" А	45	Э2’ 72)	5
50	100	4	0,8	3	3	3	0,5	2,5	2,5		8
										R1/4" А	60	15 12	
100	150	5	1	4	4	4	0,8	3	3	R 3/8" В	-	9	7	8
150	200	6	1,25	4,5	5	4	0,8	3	3		
200	250	7	1,5	5	5	5	1	4	4	R 1/2" В	-	18 14	8
250	300	8	1,5	6	6	5	1	4	4	R 3/4" В	-	20 16	123>
300	400	10	2	7	7	6	1,25	4,5	5		
400	500	12	2,5	8	8	7	1,5	5	5		
500 650	650 800	14 16	3 3	10 12	10 12	8 10	1,5 2	6 7	6 7	 Эффективная длина резьбы 21 Минимальное значение; при	
800	1000	18	4	12	12	12	2,5	8	8	достаточной толщине стенок может быть на 2 мм больше	
з) Минимальное значение
SKF
97
Гидравлические гайки SKF
Применение гидравлических гаек SKF
при монтаже и демонтаже подшипников
качения обеспечивает значительную
экономию сил и времени.
Гидравлическая гайка состоит из двух
основных деталей: корпуса с
внутренней резьбой и кольцевой
канавкой на торце и устанавливаемого в
канавку кольцевого поршня. Два Со-
образных кольца служат уплотнением
поршня. При нагнетании в корпус масла
под давлением на поршне возникает
усилие, достаточное для монтажа и
демонтажа подшипников.
Все гидравлические гайки SKF
снабжены специальными ниппелями для
быстрого подключения гидравлических
насосов SKF.
Гидравлическая гайка
корпус с
внутренней
резьбой
При нагнетании в корпус масла под давлением на
поршне возникает значительное усилие.
1 Гидравлическая гайка используется для
монтажа подшипника на коническую
Демонтаж
1. Демонтаж подшипника с закрепи-
тельной втулкой осуществляется с
помощью гидравлической гайки и
упорного кольца.
шейку вала; одновременно использует-
ся подача масла под давлением
3. Гидравлическая гайка используется
для перемещения стяжной втулки.
4. Стяжная втулка запрессовывается
между шейкой вала и отверстием
подшипника с помощью
гидравлической и упорной гаек
2. Демонтаж подшипника со стяжной
втулкой
98
SKF
Максимальное давление
насоса 100 МПа
Вязкость масла около 300 мм2/с для посадок на
конус и 1000 мм2/с для цилиндрических посадок
(при комнатной температуре)
Замена О-образных уплотнений
Поршень извлекается с помощью отвертки
Затем старые уплотнения удаляются, канав-
ки очищаются и в них устанавливаются но-
вые О-образные кольца.
... или выжимные винты для гаек со
специальными резьбовыми отверстиями
Поршень извлекается из корпуса
с помощью трех выжимных винтов
В качестве гидравлической жидкости
применяют масло вязкостью 300 мм2/с
при комнатной температуре
Наибольшее допустимое давление у ги-
дравлических гаек составляет 100 МПа.
После завершения монтажа необходи-
мо открыть сливной вентиль насоса, а
затем вращением «затянуть» гидравли-
ческую гайку, чтобы установить поршень
в начальное положение и слить остав-
шееся масло в насос.
Если в процессе запрессовки масло
вытекает из гидравлической гайки, то,
как правило, это указывает на повреж-
дение уплотнений, которые должны
быть заменены. Для замены уплотнений
поршень необходимо извлечь из
корпуса.
Чтобы облегчить разборку, в корпусе
имеются три вспомогательных резьбо-
вых отверстия, закрытых пробками. Ис-
пользуя специальные винты, поставляе-
мые вместе с гидравлической гайкой,
поршень легко извлекается из корпуса.
Запасные уплотнения также постав-
ляются SKF. Для заказа дополнитель-
ного комплекта уплотнений к обозначе-
нию гайки надо добавить номер
/233983, например HMV 10/233983.
У гаек старой конструкции (без вспо-
могательных отверстий) поршень извле-
кается из корпуса с помощью отвертки.
Затем старые уплотнения удаляются,
канавки очищаются и в них устанавлива-
ются новыеX)«образные кольца.
Более подробная информация о стан-
дартных гидравлических гайках с метри-
ческой резьбой серии HMV и с дюймо-
вой резьбой серии HMVC предостав-
ляется по запросам. Кроме того, воз-
можна поставка специальных исполне-
ний различных размеров по заказам
При заказе новых О-образных уплотнений
использовать обозначение /233983, добавляемое к
обозначению гайки, например HMV 10/233983
5KF
99
Демонтаж
подшипников качения
При демонтаже легко повредить под-
шипник качения Не исключены также
загрязнения и погрешности при повтор-
ном монтаже. Поэтому ни в коем случае
не следует демонтировать подшипник
без существенных на то оснований.
В процессе демонтажа с подшипника-
ми следует обращаться предельно осто-
рожно. Необходимо обеспечить надле-
жащую опору вала, в противном случае
подшипники будут повреждены воз-
действием демонтажного усилия.
Помимо этого нужно уделять внима-
ние чистоте, поскольку намного легче
защитить подшипник от загрязнения,
чем очищать загрязненный подшипник.
Многие виды подшипников неразбор-
ные, поэтому их чрезвычайно трудно
очищать.
Неповрежденные подшипники следует
повторно монтировать на прежнем
месте и в том же положении; для этого
при демонтаже их нужно маркировать,
отмечая позицию, ориентацию и т. п.
Подготовка
Потратив несколько минут на подготовку
демонтажа, можно значительно упро-
стить разборку подшипникового узла.
Просмотрите сборочный чертеж и про-
думайте технологию разборки узла. Ис-
пользуя приведенную на следующей
странице таблицу, можно выбрать пра-
вильный метод демонтажа для каждого
подшипника.
Правильный метод
Существует четыре способа установки
подшипников на валу: на цилиндричес-
кой шейке, на конической шейке, на
закрепительной втулке и на стяжной
втулке - и четыре метода демонтажа:
механический, гидравлический, гидро-
распором и посредством нагрева. Вы-
бор метода зависит от размеров под-
шипника. Небольшие подшипники мож-
но демонтировать с помощью механиче-
ских инструментов. Для более крупных
подшипников нужно применять подачу
масла под давлением (гидрораспор). По
Вашим запросам SKF может подобрать
наилучший для каждого конкретного
случая метод демонтажа подшипников
Правильный
инструмент
Выбор правильного инструмента крити-
чески важен. Подобрать правильный ин-
струмент можно пользуясь рекоменда-
циями настоящего справочника.
При демонтаже не-
обходимо правиль-
но базировать вал,
чтобы усилие де-
монтажа не пере-
давалось через те-
ла и дорожки каче-
ния, повреждения
которых приводят к
уменьшению долго-
вечности подшип-
ников
100
SKF
Установка подшипника
Инструменты для демонтажа
Механи-	Гидравли-	Гидро-	Нагрева-
ческие	ческие	распор	тели
Цилиндрическая шейка
малые
подшипники
средние
подшипники
большие
подшипники
цилиндрические роликоподшипники
серий NU, NJ, NUP всех размеров
Коническая шейка
малые
подшипники
средние
подшипники
большие
подшипники
Закрепительная втулка
малые
подшипники
средние
подшипники
большие
подшипники
Стяжная втулка
малые
подшипники
средние
подшипники
большие
подшипники
непригоден и
малые подшипники: внутренний диаметр < 80 мм;
средние подшипники: внутренний диаметр от 80 до 200 мм;
большие подшипники: внттоенний диаметр > 200 мм.
Обращайтесь в SKF за дополнительной
информацией и литературой по монтаж-
ным и демонтажным инструментам.
Посадки
Метод демонтажа в значительной
степени зависит от посадки подшипни-
ков на валу и в корпусе. Обычно наруж-
ное, либо внутреннее кольцо подшипни-
ка устанавливают с натягом. Однако, в
некоторых случаях с натягом устанавли-
вают оба кольца.
Как правило принимают, что кольцо,
которое вращается по отношению к на-
правлению нагрузки, должно устанавли-
ваться с натягом. Сведения о характере
посадок можно получить исходя из чер-
тежей узла. Метрические подшипники
имеют минусовые допуски как для внут-
реннего, так и для наружного диамет-
ров, дюймовые подшипники - плюсовые
допуски.
Уплотнения
При замене подшипников всегда сле-
дует заменять резиновые уплотнения.
102
5KF
Демонтаж подшипников
с цилиндрическим отверстием
Механические
инструменты
Малые и средние подшипники, установ-
ленные на валу с натягом, могут демон-
тироваться с помощью механических
съемников. По возможности, захваты
съемника должны упираться во внутрен-
нее кольцо подшипника и обеспечивать
приложение усилия до полного съема
подшипника с цилиндрической шейки
вала
Съемник также должен хорошо цен-
трироваться, в противном случае место
Наилучший способ демонтажа подшипника, уста-
новленного на цилиндрической шейке - примене-
ние пресса. При этом на упор ставят то кольцо
(в данном случае - внутреннее), которое устано-
влено с натягом.
посадки может быть повреждено. При-
менение самоцентрирующихся съемни-
ков сводит к минимуму опасность пов-
реждений.
Только в том случае, если нет воз-
можности осуществлять стягивание с
захватом за внутреннее кольцо, можно
стягивать подшипники за наружное
кольцо. Нужно иметь в виду, что при
этом велик риск повреждения подшип-
ника. Если планируется повторное ис-
пользование подшипника, то в процессе
Малые подшипники демонтируют с помощью съемников
с упором во внутреннее кольцо или металлической втулки
и безынерционного молотка.
Посадка на валу с натягом
Если захва гываю подшипник за наружное кольцо
и предполагается повторное использование подшипника,
то в процессе съема подшипник необходимо вращать.
SKF*
103
демонтажа с захватом за наружное
кольцо подшипник необходимо повора-
чивать. Для этого винт съемника фикси-
руется неподвижно, а захваты вращают
пока подшипник не соскользнет с вала.
Посадка с натягом в корпусе
Наружное кольцо подшипника часто
возможно выдавить из корпуса с по-
мощью пресса, в противном случае
нужно пользоваться съемником.
При использовании съемника, для
демонтажа самоустанавливающихся ша-
рикоподшипников достаточно повернуть
внутреннее кольцо с шариками и сепа-
ратором. и упереть захваты в наружное
кольцо. Для подшипников других типов
съемник захватывает внутреннее
кольцо. Если предполагается повторное
использование демонтируемого
подшипника, то в процессе демонтажа
нужно поворачивать подшипник, чтобы
уменьшить риск его повреждения.
Подшипники, установленные в корпу-
се без заплечиков, могут демонтиро-
ваться ударами молотка через соответ-
ствующую втулку, упираемую в наруж-
ное кольцо. Для этой цели можно при-
менять обычный молоток, но ни в коем
случае пользоваться молотком из мяг-
ких металлов, так как не исключено по-
падание сколотых частиц из этих мате-
риалов в подшипник.
Подшипник, установленный в корпусе без
заплечиков, можно выдавить через втулку
упираемую в наружное кольцо.
Конструктивные мероприятия, облегчающие
демонтаж подшипников
Наличие в заплечике
вала пазов для установ-
ки захватов съемника
исключает риск повреж-
дения подшипника или
шейки вала.
Если подшипник упирается в заплечик, то его
можно извлечь из корпуса с помощью выко-
лотки из мягкого металла, либо съемника
Три резьбовых отвер-
стия для демонтажных
винтов предпочти-
тельней применения
молотка и выколотки.
Пазы для демонтажа наружного
кольца подшипника с помощью
съемника.
104
5KF
Неразъемные подшипники выпрессовываются
вместе с валом ... или вместе с корпусом
Болты
Специальная
крышка
Выжимной
болт
Посадка с натягом и в кор-
пусе, и на валу
Для неразборных подшипников, уста-
новленных с натягом как на валу, так и в
корпусе, наилучшим методом демонта-
жа является извлечение подшипника из
корпуса вместе с валом. При этом уси-
лие демонтажа не передается через те-
ла качения.
Также допускается обратное - демон-
таж подшипника вместе с корпусом с
вала.
Для демонтажа подшипников можно
использовать приспособление, устанав-
ливаемое в отверстиях в корпуса, пред-
назначенных для крепления крышки.
При этом усилие передается на под-
шипник через специальную шайбу. Под-
шипник демонтируется вместе с валом
(см. рисунок)
Когда кольцо подшипника упирается в
заплечик и в последнем не предусмот-
рены пазы для установки захватов
съемника, можно воспользоваться спе-
циальным съемником. Этот инструмент
имеет захваты, устанавливаемые между
телами качения и способные зацеплять-
ся за дорожку качения наружного кольца
радиальных шарикоподшипников.
Шарикоподшипники
могут демонтиро-
ваться с помощью
специального съемника
5KF
105
Гидравлические инстру-
менты и метод подачи
масла под давлением
Для демонтажа подшипников средних
размеров, установленных на валах с на-
тягом, часто требуется приложение зна-
чительного усилия. В этом случае более
предпочтительно использование гидрав-
лических инструментов. Самоцентриру-
ющийся гидравлический съемник обес-
печивает усилие стягивания до 500 кН.
Подшипники, установленные на валах
с маслоподводящими отверстиями и ка-
навками, можно демонтировать с по-
мощью подачи масла под давлением -
гидрораспора (подробнее см. стр. 96-97).
Вязкость применяемого масла должна
составлять около 1000 мм2/с при ком-
натной температуре. Наилучших резуль-
татов можно достигнуть применением
самоцентрирующегося съемника. Ввиду
незначительности усилия стягивания
при наличии гидрораспора, захваты
съемника могут охватывать наружное
кольцо подшипника.
Если вал не имеет маслоподводящих отверстий
и канавки, подшипники с цилиндрическим от-
верстием можно демонтировать с помощью
специального гидравлического прибора.
Метод SKF подачи масла под
давлением значительно облегчает де-
монтаж средних и больших подшипни-
ков. Масло подается под высоким
давлением между подшипником и
шейкой вала до полного разделе-
ния сопряженных поверхностей.
SKF поставляет ряд приборов для реализа-
ции данного метода. Указания по соответ-
ствующей конструкции валов приведены
на стр. 97.
Демонтаж подшипников средних размеров
удобно производить с помощью самоцентри-
рующегося гидравлического съемника.
106
SKF
Для демонтажа внутренних колец цилинд-
рических роликоподшипников пользуйтесь
термостяжными кольцами . . .
. . . или регулируемыми по размеру перея-
носными индукционными нагревателями SKF
Нагревание
Демонтаж посредством нагревания наи-
более удобен для внутренних колец ци-
линдрических роликоподшипников. Для
этой цели SKF разработал и поставляет
специальные термостяжные кольца из
алюминиевого сплава, для подшипни-
ков серий NU, NJ и NUP, т.е. без бортов
на внутреннем кольце.
Процесс демонтажа предельно прост.
Сначала снимают наружное кольцо с ро-
ликами и сепаратором, затем внутрен-
нее кольцо покрывают термостойким
(не окисляющимся) маслом. После
этого нагретое до 280 °C термостяжное
кольцо надвигают и зажимают с
помощью рукояток вокруг внутреннего
кольца подшипника. Как только
внутреннее кольцо подшипника
освобождается, его снимают вместе с
термостяжным кольцом.
Если необходимо часто демонтиро-
вать кольца подшипников разных разме-
ров, удобнее использовать для этой це-
ли переносные индукционные нагрева-
тели SKF, настраиваемые на различные
размеры. Эти устройства разогревают
кольца подшипников за счет вихревых
электрических токов.
SKF
107
Демонтаж подшипников
с коническим отверстием
Подшипники на
конических шейках
Малые подшипники могут демонтиро-
ваться с помощью съемников. Если под-
шипник установлен на валу с натягом,
следует устанавливать захваты съемни-
ка на внутреннем кольце.
Во избежание повреждения посадоч-
ной поверхности следует тщательно
центрировать съемник при установке
Применение самоцентрирующихся
съемников исключает риск подобных
Демонтаж малых подшипников производится с
помощью съемников
Устанавливайте захваты съемника на
внутреннем кольце подшипника.
повреждений, а также упрощает и
ускоряет демонтаж.
Только в тех случаях, когда нет воз-
можности для установки захватов съем-
ника на внутреннем кольце подшипника,
можно стягивать подшипник за наруж-
ное кольцо. Если предполагается даль-
нейшее использование подшипника, его
следует вращать в процессе стягивания
с целью уменьшения опасности повреж-
дения. Этого можно добиться фиксаци-
ей винта и вращением захватов съемни-
ка до тех пор, пока подшипник не сни-
мется с шейки.
Г идравлические
инструменты
Для демонтажа подшипников средних
размеров, как правило, необходимы
значительные усилия, поэтому вместо
механических инструментов преиму-
щественно пользуются гидравлически-
ми. Чаще всего применяют самоцентри-
рующиеся гидравлические съемники.
Гидравлические съемники обеспечи-
вают усилие до 500 кН. По возмож-
ности, следует устанавливать захваты
съемника на внутреннем кольце под-
шипника.
Если захваты установлены на наружном кольце,
то в процессе демонтажа следует вращать
подшипник, чтобы
уменьшить риск его повреждения.
Подшипники средних размеров демонтируют с
помощью самоцентрирующихся гидравлических
съемников.
108
5KF
Если требуется небольшой объем масла, реко-
мендуется применять винтовой инжектор -
простой и удобный прибор для подачи масла
под давлением.
Подать масло!
Сбросить давление
после появления
масла по всей
окружности кольца
подшипника.
Ослабить гайку на
несколько оборотов и
снова подать масло.
Метод подачи масла под давлением является
простым и эффективным способом демонтажа,
при котором масло под давлением подается на
сопряженные поверхности подшипника и вала;
при этом возникает разделяющий поверхности
слой масла. Через отверстия в валу (а) и (Ь)
нагнетается масло, которое распределяется по
окружности посадки через канавку (с).
Метод SKF подачи масла
под давлением
Метод SKF подачи масла под давлением
(гидрораспор) существенно облегчает
демонтаж подшипников средних и боль-
ших размеров. Масло запрессовывается
под высоким давлением через масло-
подводящие отверстия и канавку между
сопряженными поверхностями шейки
вала и кольца подшипника до полного
разделения их слоем масла. При этом
осевая составляющая силы давления
(вследствие конусности) сама сдвигает
подшипник.
SKF поставляет разнообразные
устройства для реализации данного ме-
тода.
Если валы не имеют маслоподводя-
щих отверстий и канавок, то их можно
обработать в соответствии с рекомен-
дациями, изложенными на стр. 97.
Составляющая силы давления снима-
ет подшипник с конической шейки вала
с ударом. Поэтому перед подачей масла
необходимо обеспечить упор для де-
монтируемого подшипника, например
навернуть гайку - для предотвращения
вылета подшипника с вала.
Когда нагнетаемое масло появляется
по всей окружности кольца подшипника,
это свидетельствует о разделении со-
пряженных поверхностей. После этого
сбрасывают давление и отпускают упор
(гайку) до расстояния, немного больше-
го, чем осевое смещение подшипника
при монтаже. Затем снова подают мас-
ло, пока подшипник не соскользнет
с шейки и не упрется в гайку.
Как правило, для этой цели применя-
ют масло вязкостью 300 мм2/с при ком-
натной температуре.
5KF
109
Подшипники
на втулках
Самоустанавливающиеся шарикопод-
шипники и сферические роликоподшип-
ники часто устанавливают на закрепи-
тельных либо стяжных втулках. Благода-
ря этому не требуется столь точной
обработки шейки вала, упрощается
монтаж и демонтаж.
Подшипники на
закрепительных втулках
Подшипники малых и средних размеров
на закрепительных втулках можно де-
монтировать с помощью молотка и мон-
тажной втулки, упирающейся в гайку за-
крепительной втулки или в кольцо под-
шипника. Ни в коем случае нельзя поль-
зоваться для этой цели выколоткой, по-
скольку можно легко повредить под-
шипник или закрепительную втулку.
Следует замаркировать положение за-
крепительной втулки, чтобы восстано-
вить его при повторном монтаже. Затем
отогните лепестки стопорной шайбы.
Для демонтажа воспользуйтесь подхо-
дящей втулкой, например поставляемой
в монтажном комплекте SKF; втулка
должна иметь покрытие, демпфирующее
удары.
Подшипники малых и средних размеров на закре-
Если невозможно использование обычных мон-
тажных втулок применяют специальные выко-
лотки эскиз которых приведен ниже. Выколотка
представляет собой точеный кольцевой сег-
мент. Для определения размеров воспользу-
йтесь таблицами подшипников, приведенными в
Общем каталоге SKF, или обратитесь в ближай-
шее представительство SKF.
~da+Bai
пительных втулках можно демонтировать с по-
мощью молотка и монтажной втулки,
упирающейся в гайку закрепительной втулки или
во внутреннее кольцо подшипника.
u. -dl -
'|зо:1
Если гайка закрепительной втулки
находится внутри опоры монтажную
втулку следует упирать во внутрен-
нее кольцо подшипника
db da
Т
5KF
110
Гидравлические гайки SKF
При использовании гидравлических гаек для де-
монтажа подшипников на закрепительных втул-
ках, подшипник должен упираться в заплечик
вала. На рисунке показана возможная конструк-
ция проставочной втулки между подшипником и
заплечиком вала.
Кроме того, должен быть предусмотрен упор
для поршня гидравлической гайки, который мо-
жет быть образован установкой в кольцевой паз
вала составного кольца, охватываемого цель-
ным кольцом, либо шайбой, привинченной к
торцу вала. См. также стр. 112-113.
Гидравлическая гайка SKF (типа HMV)
Пространство
Требуемое смеще-
Цельное
ние втулки при де-
монтаже несколь-
ко больше, чем
кольцо
при монтаже
Составное
кольцо
Отпустите гайку на несколько оборо-
тов. Уприте втулку в гайку и парой рез-
ких ударов по втулке демонтируйте под-
шипник. Пользуйтесь безынерционным
молотком и бейте точно по центру втулки.
Если гайка закрепительной втулки на-
ходится внутри опоры, монтажную втул-
ку следует упирать во внутреннее коль-
цо подшипника.
Если подшипник невозможно демонти-
ровать с использованием обычных мон-
тажных втулок, применяют специальные
выколотки. Изготовить их можно в соот-
ветствии с эскизом, приведенным на
стр. 110.
Г идравлические
инструменты
Гидравлические гайки SKF - наиболее
эффективные инструменты для демон-
тажа подшипников на закрепительных
втулках. Однако, при этом необходимо,
чтобы подшипник упирался в заплечик
вала и должно быть достаточно места
для выдвижения закрепительной втулки.
Кроме того, должен быть предусмотрен
упор для кольцевого поршня гидравли-
ческой гайки. Этот упор может быть
образован установкой в кольцевой паз
вала составного кольца, охватываемого
цельным кольцом, либо шайбой, при-
винченной к торцу вала.
Гидравлическая гайка навинчивается
на закрепительную втулку, при этом за-
зор между ней и подшипником должен
быть несколько больше, чем осевое пе-
ремещение подшипника при монтаже.
Затем масло, вязкостью 300 мм2/с
при комнатной температуре, нагнета-
ется в гайку до тех пор, пока подшипник
не освободится.
После размера 44 (диаметр отверстия
200 мм), закрепительные втулки SKF стан-
дартного исполнения выпускаются с масло-
подводящими отверстиями и канавкой
111
Подшипники
на стяжных втулках
Стяжная втулка должна всегда быть за-
фиксирована в осевом направлении отно-
сительно вала гайкой либо торцовой шай-
бой. Это необходимо для того, чтобы
предотвратить проскальзывание в посадке
вследствие слишком малого трения.
Подшипники малых и средних размеров
на стяжных втулках можно демонтировать
с помощью накидного или ударного ключа.
Подшипники малых и средних разме-
ров на стяжных втулках можно демонти-
ровать с помощью накидного или удар-
ного ключа. Если стяжная втулка высту-
пает над торцом вала, следует вводить
в ее отверстие опорный диск с диаме-
тром, равным номинальному диаметру
отверстия втулки, чтобы предупредить
деформацию последней.
Гидравлические гайки SKF (поставля-
ются с метрической и дюймовой резь-
бой) - эффективные инструменты, по-
зволяющие экономить силы и время
Подробнее см. стр. 98-99
Гидравлическая гайка значительно облегчает
демонтаж, особенно больших подшипников.
Резьбу стяжной втулки и торец подшип-
ника следует смазать дисульфидом мо-
либдена, либо другой подобной смазкой.
Затем гайка навинчивается и затягивается
посредством накидного или ударного клю-
ча до тех пор, пока стяжная втулка не вы-
скользнет из подшипника.
Как правило, большие стяжные втулки имеют
маслоподводящие отверстия и канавки для по-
дачи масла. Масло запрессовывается под дав-
лением как между втулкой и подшипником, так
и между валом и втулкой.
112
5KF
Гидравлический демонтаж
Наилучший способ демонтажа больших
подшипников - применение гидравличе-
ских гаек SKF. Они просты в обраще-
нии, эффективны как при монтаже, так и
при демонтаже.
Гидравлическую гайку навинчивают,
чтобы кольцевой поршень касался внут-
реннего кольца подшипника. Затем на-
сосом нагнетают масло до тех пор, пока
стяжная втулка не выскользнет из под-
шипника.
Стяжные втулки для больших подшип-
ников обычно имеют отверстия и
канавки для подачи масла.
Масло запрессовывается под давле-
нием как между втулкой и подшипником,
так и между валом и втулкой. Это поз-
воляет радикально уменьшить усилие,
необходимое для демонтажа подшипни-
ков.
При демонтаже больших подшипников
метод подачи масла под давлением
обычно применяют совместно с гидрав-
лической гайкой.
При демонтаже больших подшипников метод
подачи масла под давлением обычно приме-
няют совместно с гидравлической гайкой
SKF
113
Демонтаж больших подшипников
Обычно для демонтажа больших (круп-
ногабаритных) подшипников можно при-
менять те же методы, что и для неболь-
ших подшипников.
В таблице, приведенной на стр. 101,
указаны рекомендуемые методы демон-
П. I
«Большими», согласно
___ SKF, считаются подшип-
ники с внутренним диа-
метром 200 мм и более.
тажа для подшипников разных типов и
размеров. Там же определена класси-
фикация подшипников по размерам.
Так, например, большими, согласно
SKF, считаются подшипники с внутрен-
ним диаметром 200 мм и более.
Описываемые ниже способы рекомен-
дуются для демонтажа четырехрядных
цилиндрических роликоподшипников и
сферических роликоподшипников, уста-
новленных на значительном расстоянии
от торца вала.
В сомнительных случаях вы можете про-
консультироваться в SKF о наилучшем
способе демонтажа конкретного под-
шипника. Кроме того, SKF имеет воз-
можность своими силами выполнить
демонтаж подшипника.
Применение грузоподъемного
оборудования
При демонтаже больших подшипников
следует применять грузоподъемное
оборудование. Такие подшипники сами
по себе довольно легко деформируют-
ся. Если предполагается повторное при-
менение подшипника, его следует хра-
нить в горизонтальном положении. При
подъеме больших подшипников следует
охватывать их вокруг ремнем или поло-
сой. При перемещении или хранении
подшипника в вертикальном положении
необходимо устанавливать в его отвер-
стие крестообразные распорки.
Никогда не устанавливайте
подшипники вертикально без
крестообразных распорок и не
зачаливайте за одну точку.
При подъеме используйте охват
подшипников ремнем или полосой
При хранении и перемеще- Если подшипник предполагается
нии подшипников в верти- использовать в дальнейшем, храните
кальном положении следует его в горизонтальном положении на
установить крестообразные плоскости
распорки.
114
5KF
Большие
цилиндрические
роликоподшипники
Такие подшипники часто являются мно-
горядными с одним широким цельным и
двумя внутренними или наружными
кольцами. Например, рассматриваемый
ниже четырехрядный подшипник с дву-
мя внутренними кольцами.
Наружное кольцо с роликами и сепа-
ратором демонтировать просто. Оно
остается в корпусе, если вытянуть вал
или наоборот, стянуть корпус с вала.
Наилучший способ демонтажа внут-
ренних колец с вала - применение ин-
дукционного нагрева колец. Индукцион-
ный нагреватель помещается на ближ-
нее к торцу вала кольцо, его разогрева-
ют и затем слегка сдвигают нагреватель
наружу. Ослабленное в посадке кольцо
легко сдвигается с помощью латунного
клина настолько, чтобы захват нагрева-
теля мог упереться в торец кольца.
Нагретое кольцо вместе с нагревате-
лем смещается к торцу вала и садится
на специальную втулку, по диаметру и
ширине соответствующую кольцу под-
шипника. Затем аналогично демонтиру-
ют второе кольцо.
Вместо индукционного нагревателя
также можно использовать термостяж-
ные кольца из алюминия или меди.
Некоторые исполнения
подшипников имеют пазы
для установки захватов.
5KF
115
Большие
сферические
роликоподшипники
Такие подшипники обычно демонтируют
одним и тем же способом независимо
от размеров. Часто применяют метод
SKF подачи масла под давлением (см.
стр. 97). Однако, если подшипник с ци-
линдрическим отверстием установлен
довольно далеко от конца вала, удобно
воспользоваться специальным съемным
устройством.
Такое устройство можно изготовить
по приведенному ниже чертежу; оно
наиболее эффективно, если вал приспо-
соблен для метода подачи масла под
давлением В данном примере на на-
ружном кольце лабиринтного уплотне-
ния предусмотрена резьба, с помощью
которой крепится съемное устройство.
Возможны и другие способы зак-
репления.
После извлечения вала из корпуса за-
крепляют съемное устройство и запрес-
совывают масло между шейкой вала и
отверстием подшипника до тех пор, по-
ка оно не проступает по всей окруж-
ности посадки; затем без задержки стя-
гивают подшипник. Это относится в
особенности к заключительной фазе,
когда подшипник смещен уже настоль-
ко, что маслораспределительная канав-
ка частично раскрыта Если подшипник
остановится в таком положении, то для
демонтажа потребуется нагревание ли-
бо применение гидравлического съем-
ника.
Если вал не приспособлен для ис-
пользования метода подачи масла под
давлением, следует применить нагрева-
ние или соответствующий гидравличе-
ский инструмент (см. раздел «Демонтаж
подшипников»). После демонтажа под-
шипника целесообразно обработать на
валу маслоподводящие отверстия и ка-
навку. Это облегчит демонтаж в будущем.
Масло под давлением об-
разует слой, разделяю-
щий сопряженные
поверхности.
116
SKF
Могут ли подшипники
использоваться снова?
Всегда следует проверять состояние де-
монтированного подшипника, однако пе-
ред этим необходимо промыть его. С
подшипником нужно обращаться как с но-
вым!
Ни в коем случае нельзя вращать заг-
рязненный подшипник; в то же время во
время промывки рекомендуется его мед-
ленно поворачивать. Промывать под-
шипники следует в уайт-спирите или дру-
гом растворителе на основе бензина.
Затем насухо протрите подшипник чистой
безворсовой тряпкой, или просушите
струей чистого сухого сжатого воздуха Не
разобрать и исследовать причину повреждения
допускайте вращения подшипника в
процессе сушки. Обращайтесь в SKF за
информацией по оборудованию для
Для инспекции дорожек, тел качения и
сепараторов можно пользоваться ма-
леньким зеркалом и зондом с закруг-
промывки и сушки подшипников.
Для очистки больших подшипников, с
сильно окисленным (осмоленным) сма-
зочным материалом, подходят более
ленным концом (подобных
зубоврачебным).
При этом нужно обнаруживать зади-
ры, вмятины, царапины, раковины, тре-
сильные щелочные растворители, со-
держащие до 10% едкого натра, в кото-
рые также добавляют 1% подходящего
смачивателя.
щины, цвета побежалости, зеркально
заполированные места. Прослушайте
вращение подшипника. Подшипники без
каких-либо повреждений, равномерно
При использовании указанного раст-
ворителя следует избегать его попада-
ния на кожу, одежду и алюминий. Необ-
ходимо пользоваться защитными пер-
чатками, очками и фартуком.
Промытые подшипники следует ие-
на предмет возможности
дальнейшего использования.
вращающиеся, без увеличенного ради-
Перед инспекцией подшипник
необходимо промыть в раст-
ворителе на основе бензина и
тщательно высушить.
ального внутреннего зазора, могут сно-
ва быть установлены в машину. Перед
повторной установкой больших подшип-
ников, состояние которых является кри-
тическим для машины, целесообразно
пригласить специалиста SKF. Не-
смотря на то, что это стоит денег,
Следует обнаруживать задиры, ца-
рапины, раковины, трещины, цвета
побежалости и другие поврежде-
ния. Прослушайте вращение под-
шипника вращая его наружное
кольцо.
Подшипник без повреждений можно
монтировать повторно, однако для
предотвращения коррозии необходи-
мо заполнить подшипник, медленно
поворачивая, пластичной смазкой
сразу после очистки.
SKF
117
такая инспекция позволяет сэкономить
много более значительные суммы.
Подшипники с односторонними защит-
ными шайбами или контактными уплот-
нениями можно промывать и сушить
аналогично подшипникам без встроен-
ных уплотнений. Однако ни в коем слу-
чае нельзя промывать подшипники с
двухсторонними контактными или бес-
контактными уплотнениями, поскольку
это подшипники заполнены пластичной
смазкой на весь срок службы и в случае
подозрения на повреждение их просто
заменяют.
Для предотвращения коррозии необ-
ходимо смазать подшипник сразу после
его очистки.
Нормальный след
качения
и отклонения от него
В общем случае, появление следов
качения на дорожках качения - нор-
мальное явление, не указывающее на
наличие каких-либо повреждений.
Исследование следов
качения
У подшипников, работающих под нагруз-
кой, дорожки качения, как правило, ча-
стично становятся матовыми (прикаты-
ваются). Это явление - не износ в обыч-
ном смысле этого слова, и оно не влия-
ет на долговечность подшипника. Мато-
вые поверхности образуют т. н. «следы
качения», по расположению которых
Ремонт больших
подшипников
SKF осуществляет ремонт некоторых
видов подшипников с наружным
диаметром свыше 420 мм, который
включает перешлифовку (полировку)
дорожек качения, замену, в случае
необходимости, роликов и сепара-
торов, а также удаление ржавчины
с наружных поверхностей. За более
подробной информацией обращай-
тесь в SKF.
можно различать условия вращения и
нагружения подшипников. Тщательное
исследование следов качения позволяет
определить, работал ли подшипник при
нормальных или необычных условиях.
Научившись определять условия рабо-
ты подшипников по следам качения и
некоторым другим признакам, можно
диагностировать причину повреждения
подшипника и предотвращать его пов-
торный выход из строя.
Постоянная радиальная
нагрузка
Внутреннее кольцо
вращается - наружное
кольцо неподвижно
Постоянная радиальная
нагрузка
Внутреннее кольцо
неподвижно - наружное
кольцо вращается
118
SKF
На фотографиях, приведенных на стр.
120 и далее, показаны характерные пов-
реждения деталей подшипников, выз-
ванных различными причинами. Сравни-
вая их с поврежденными деталями под-
шипников, можно определить причину
их выхода из строя. Если вам необходи-
ма дополнительная информация о пов-
реждениях подшипников и их причинах,
обращайтесь в SKF. Здесь Вам окажут
техническую помощь и могут обучить
Ваш персонал.
Радиальная нагрузка
вращается вместе с
внутренним кольцом
Внутреннее кольцо
вращается - наружное
кольцо неподвижно
Радиальная нагрузка
вращается вместе с
наружным кольцом
Внутреннее кольцо
неподвижно - наружное
кольцо вращается
Постоянная осевая нагрузка
Вращается внутреннее
кольцо или наружное кольцо
Комбинированная
(радиальная и осевая)
постоянная нагрузка
Внутреннее кольцо
вращается - наружное
кольцо неподвижно
SKF
119
Абразивный износ
Небольшие вмятины на дорожках и телах
качения; изношенные поверхности или
изменение цвета пластичной смазки под
воздействием частиц материала сепара-
тора. Обычно является следствием
недостаточной чистоты при монтаже.
Обеспечить чистоту подшипников при
монтаже, заменить смазку и проверить
состояние уплотнений.
Износ вследствие недостаточного
смазывания
Изношенные, иногда отполированные до
блеска поверхности; голубовато-
коричневая окраска после некоторого
времени работы. Причина -
недостаточное смазывание, и вследствие
этого быстрый разогрев. Улучшить усло-
вия смазывания, проверить сроки
смазывания и состояние уплотнений.
Износ вследствие вибраций
Продолговатые вмятины у роликоподшип-
ников, круглые - у шарикоподшипников;
дно вмятин блестящее или ржавое.
Причина - воздействие вибраций на нев-
ращающийся подшипник Обеспечить
демпфирование вибраций. По
возможности применять шариковые
подшипники вместо роликовых. При
транспортировке машин обеспечить
предварительный натяг подшипников.
Вмятины вследствие плохого монтажа
или перегрузки
Вмятины на обеих кольцах, интервалы
между ними соответствуют расстоянию
между телами качения. Причина - мон-
тажное усилие прикладывалось не к тому
кольцу, или подшипник слишком далеко
надвинут на коническую шейку, либо
перегружен при отсутствии вращения.
Точно следовать инструкциям SKF по
монтажу подшипников. Установить под-
шипник с большим значением статичес-
кой грузоподъемности
Вмятины под воздействием
инородных частиц
Небольшие царапины на дорожках и
телах качения. Причина - в подшипник
проникли инородные частицы при
монтаже, либо со смазкой, либо из
окружающей среды. Обеспечить чистоту
подшипников при монтаже, заменить
смазку и проверить состояние
уплотнений.
Задиры на торцах роликов и бортах
колец
Задиры и изменение цвета на торцах
роликов и бортах колец вследствие
большой осевой нагрузки и
недостаточного смазывания. Это
повреждение можно предотвратить
правильным выбором смазочного
материала, т.е. применением масла
большей вязкости.
Задиры вследствие проскальзывания
роликов относительно дорожек качения
Задиры и изменение цвета на начальном
участке нагруженной зоны дорожки качения
и на поверхности роликов подшипника.
Причина - большое ускорение роликов при
входе в нагруженную зону. Существуют два
способа устранения данного явления -
применением более подходящего
смазочного материала, например масла
большей вязкости, или уменьшением
внутреннего зазора в подшипнике.
Поперечные задиры на дорожках качения
с интервалами, равными шагу роликов
Поперечные полосообразные задиры с
интервалами, равными шагу роликов.
Возможные причины: для цилиндрических
роликоподшипников - относительный пере-
кос наружного и внутреннего колец, для
сферических и конических роликоподшип-
ников - удары при монтаже «не по тому»
кольцу, или перегрузка. Смазывать
дорожки качения и медленно вращать
подшипник во время монтажа. Цилин-
дрические роликоподшипники собирать
при помощи направляющих втулок.
Задиры на дорожках качения упорных
шарикоподшипников
Диагонально направленные задиры на
дорожках качения. Причина - чрезмерно
высокая (относительно нагрузки) частота
вращения. Для предотвращения таких
повреждений применяют дополнительное
нагружение подшипника, например, с
помощью пружин. Проверить, обеспечена
ли минимальная осевая нагрузка.
Обращайтесь в SKF за дальнейшими
рекомендациями.
120
5KF
Задиры на внешних поверхностях
Задиры и изменение цвета на внешней
поверхности или торце. Причина -
проворот кольца подшипника
относительно вала или корпуса.
Единственный способ предотвращения
такого повреждения - увеличение натяга
до значения, обеспечивающего отсут-
ствие перемещения в посадке. Осевого
зажима подшипников для этого
недостаточно.
Разрушение поверхности
Мелкие раковины с кристаллической
структурой на поверхности дорожек и тел
качения. Причина - недостаточное
смазывание. Если дорожки и тела
качения не разделены масляной пленкой,
например, вследствие недостаточного
смазывания или уменьшения вязкости
масла при нагреве опоры, то возникают
кратковременные контакты сопряженных
металлических поверхностей. Улучшить
смазывание.
Коррозия или глубокие коррозионные
раковины
Серо-черные полосы поперек дорожек
качения, в большинстве случаев на рас-
стоянии шага тел качения. Причиной яв-
ляется проникновение в подшипник воды
или других материалов, порождающих
коррозию. После длительного времени
работы происходит образование раковин
(питтинг) на поверхности подшипника.
Проверить состояние уплотнений и при-
менить смазочный материал с лучшими
антикоррозионными свойствами
Контактная (фреттинг) коррозия
Фреттинг - коррозия возникает при
относительном движении между кольцом
подшипника и валом, либо корпусом.
Проявляется в виде ржавчины на
посадочной поверхности внутреннего или
наружного кольца подшипника, иногда
явно выражены следы качения. Причиной
является посадка с зазором, либо
погрешности формы посадочных мест.
Обеспечить безупречные условия
посадки
Повреждения при прохождении
электрического тока
Темно-коричневые или серо-черные ка-
навки или раковины на дорожках и телах
качения. При прохождении электрическо-
го тока через подшипник поверхности его
деталей могут «свариваться». Следует
пропускать ток в обход подшипника или
предотвращать прохождение тока соответс-
твующей изоляцией; у изолированных
подшипников таких повреждений не
возникает. Обращайтесь в SKF за более
подробной информацией.
Выкрашивание вследствие большого
предварительного натяга
Резко выраженные следы качения на дорож-
ках качения. Причина - избыточный предва-
рительный натяг вследствие слишком тугой
посадки или чрезмерного осевого смещения
при посадке на коническую шейку. У одно-
рядных радиально-упорных шарикоподшип-
ников и конических роликоподшипников
возможная причина - чрезмерный предвари-
тельный натяг при сборке узла. Обычно вык-
рашивание возникает в наиболее нагружен-
ной зоне дорожки качения. Изменить посадки
или использовать подшипник с большим
внутренним зазором. При монтаже следовать
рекомендациям SKF.
Выкрашивание вследствие
овальности посадочной поверхности
Резко выраженные следы качения на двух
диаметрально противоположных участках
одного из колец, выкрашивание на этих
участках. Обычно нужно изготовить новый
вал или корпус. Другой возможный путь -
напыление металла на посадочную
поверхность и ее перешлифовка.
Возможна некруглость отверстия корпуса
вследствие его установки на неплоском
основании.
Выкрашивание вследствие осевой
нагрузки
Резко выраженные следы качения и
выкрашивание на одной стороне кольца,
или на одной из дорожек качения в
двухрядных подшипниках. Возможные
причины: монтаж с чрезмерным осевым
зажимом, чрезмерный осевой преднатяг
осевая фиксация плавающего
подшипника или недостаточно места для
его осевого смещения. Проверьте посад-
ки, регулировку и возможность осевого
смещения.
Выкрашивание вследствие перекосов
Радиальные шарикоподшипники с
диагонально смещенными следами
качения на противоположных сторонах
дорожки качения. Причина - перекос
посадочных мест. У цилиндрических ро-
ликоподшипников, установленных с
перекосом, по краям дорожек качения
происходит выкрашивание. Проверить
посадочные места на предмет перекосов
и следовать инструкциям по монтажу.
SKF"
121
Выкрашивание вследствие
пластической деформации
Выкрашивание на дорожках качения
вследствие вмятин от тел качения.
Причина - неправильный монтаж и
перегрузка неподвижного подшипника.
Выкрашивание также возможно на мелких
вмятинах, порождаемых инородными
частицами, попадающими в подшипник
при монтаже или с загрязненной смазкой
Соблюдать рекомендации SKF по
монтажу.
Выкрашивание вследствие задиров
Задиры, возникающие при скольжении
роликов относительно дорожки качения
при входе в нагруженную зону, приводят к
выкрашиванию. Следует применять смаз-
ки с антиизносными присадками
Поперечные бороздки могут являться
следствием неправильного монтажа, в
процессе сборки следует поворачивать
одно из колец подшипника. Соблюдать
рекомендации SKF по монтажу.
Выкрашивание вследствие фреттинг-
коррозии
Выкрашивание на участках дорожек
качения, соответствующих коррозионным
местам на посадочной поверхности
кольца. Причина - посадка с зазором или
большая погрешность формы посадоч-
ного места. Обеспечить безупречные
условия посадки.
Выкрашивание и раковины вдоль
дорожки качения
Полированные или ржавые продольные
канавки или раковины, обусловленные
вибрациями неработающей машины или
темные, как бы пригоревшие, раковины
вследствие прохождения электрического
тока. Обеспечить демпфирование
вибраций Исключить прохождение тока.
Трещины вследствие неправильного
обращения с подшипником
Трещины и сколы, возникающие обычно
на боковых поверхностях. Причина -
удары при монтаже непосредственно по
кольцу Следовать рекомендациям SKF по
монтажу, ни в коем случае на наносить
удары непосредственно по подшипнику
Трещины вследствие чрезмерного
натяга в посадке
Кольцо треснуло в поперечном
направлении. Причина - чрезмерное
смещение при посадке на коническую
шейку либо слишком тугая посадка на ци-
линдрическую шейку. Следовать рекомен-
дациям SKF по монтажу и обеспечить
правильную посадку.
Трещины вследствие задиров
Трещины и задиры на кольцах под-
шипника, на поздних стадиях - трещины
по всей окружности кольца. Средством
предотвращения задиров является при-
менение смазки с хорошими антизадир-
ными свойствами.
Трещины вследствие фреттинг-
коррозии
Поперечные трещины на внутреннем
кольце и обычно продольные трещины на
наружном кольце вместе со следами
фреттинг-коррозии. Причина фреттинг-
коррозии - посадка с зазором или
большая погрешность формы посадочных
мест. Проверить и обеспечить
безупречные условия посадки.
122
SKF
Повреждения сепаратора
При повреждении сепаратора не всегда
легко определить причины этого пов-
реждения. Обычно при этом также име-
ются повреждения других деталей под-
шипника и истинную причину диагности-
ровать очень сложно. Основными причи-
нами повреждения сепаратора являются
вибрации, слишком высокая частота
вращения, износ, заклинивание и
перекосы
Вибрации
В находящихся под воздействием виб-
раций подшипниках могут возникнуть
столь большие силы инерции, что появ-
ляются усталостные трещины материала
сепаратора. Рано или поздно эти тре-
щины приводят к разрушению сепарато-
ра. Для предотвращения данного явле-
ния применяйте подшипники SKF с се-
паратором специальной конструкции.
Обеспечьте демпфирование вибраций.
Слишком высокая частота вращения
Если подшипник вращается с большей
частотой, чем это допускает сепаратор,
могут возникнуть повреждения, обус-
ловленные большими силами инерции.
SKF может поставлять специальные вы-
сокоскоростные подшипники для таких
условий работы. За дополнительной ин-
формацией обращайтесь в SKF.
Износ
Износ сепаратора может быть след-
ствием недостаточного смазывания.
Трения скольжения между телами каче-
ния и сепаратором избежать невозмож-
но Поэтому недостаток смазки в пер-
вую очередь отрицательно действует на
сепаратор.
А так как сепаратор изготавливают из
более мягкого материала, он изнаши-
вается быстрее. В результате износа
карманы сепаратора увеличиваются и
под действием возникающих при вра-
щении нагрузок сепаратор может разру-
шиться.
К тому же результату может привести
попадание в подшипник абразивных час-
тиц.
Заклинивание
Выкрашенные частицы материала или
частицы загрязнений могут защемлять-
ся между сепаратором и телами качения
и препятствовать вращению последних.
Следствие этого явления - разрушение
сепаратора. Однако до тех пор, пока
подшипник хорошо защищен от попада-
ния частиц извне, сепаратор может на-
дежно работать даже в тяжелых условиях
Износ сепаратора вследствие недостаточного
смазывания
Сепаратор разрушен вследствие заклинивания
5KF
123
Большие подшипники
Большие подшипники, как правило, ис-
следуют на предмет повреждений так
же, как и малые. Однако, даже у не име-
ющих повреждений крупногабаритных
многорядных конических роликоподшип-
ников (у которых между внутренними и
наружными кольцами имеются проста-
вочные кольца) или у спаренных под-
шипников, кроме того, должен осущест-
вляться контроль осевых зазоров.
Измерения зазоров должны произво-
диться весьма тщательно, чтобы иметь
уверенность в работоспособности под-
шипника после повторного монтажа.
Надо иметь в виду, что даже при нор-
мальном, не видном невооруженным
глазом износе, предписанный внутрен-
ний зазор может измениться.
В качестве примера рассмотрим боль-
шой четырехрядный конический ролико
подшипник. Как правило, если внутрен-
ний диаметр подшипника менее 500 мм,
измерения зазора проводят на собран
ном подшипнике.
Вращать 2
Удалить проста-
Удалить проста-
вочное кольцо
Нагрузить силой, примерно равной
половине веса подшипника.
Вращать среднее наружное кольцо
Затем вращать верхнее наружное
кольцо.
Щупом проверяют прилегание тел качения
к среднему борту верхнего
внутреннего кольца.
Шуп
Касание
Средний борт
Касание
Вращать 1
Стальной палец
Удалить проставочные кольца из подшипника. Затем уста-
новить подшипник на деревянное основание (в данном
случае стороной А вниз).
124
5KF
Если кольцо слишком широкое, его
следует шлифовать в требуемый
размер.
Перевернуть подшипник, снова нагрузить и по-
вторить процедуру. Измерить расстояние между
торцами В и С внутренних колец и между торца- *
ми В и В наружных колец. Результаты занести в
таблицу.
Если расстояния между торцами В и С, изме- 1
ренные в обоих положениях равны, то измерения
выполнены правильно.
Нулевое значение
внутреннего зазора + осевой
зазор в подшипнике дают
номинальную ширину
проставочного кольца
Измерить расстояние между торца-
ми В и С внутренних колец и между
торцами С и С наружных колец. Из-
мерения повторить в нескольких
местах и результаты занести в таб-
лицу.
Требуемая ширина проставочных колец для
обеспечения правильного внутреннего
зазора в подшипнике.
Ширина проставочных колец при нулевом
внутреннем зазоре определяется по сред-
нему значению из трех измерений в раз-
ных местах.
К определенной таким образом ширине
каждого проставочного кольца следует
прибавить среднее значение осевого
внутреннего зазора в подшипнике.
Таким образом получаем ширину каждого
из проставочных колец.
По мере износа следует дополнительно
обрабатывать проставочные кольца в
соответствии с размерами, определяемы-
ми описанным выше способом.
SKF
125
Внутренний диаметр
свыше 500 мм
Большие подшипники с внутренним диа-
метром от 500 мм и выше, как правило,
лишь с большим трудом можно повора-
чивать вручную в собранном виде.
В этих условиях рекомендуется несколь-
ко иной технологический процесс, при
котором каждый раз вместе контролиру-
ют одно кольцо и один комплект тел ка-
чения.
е + f + среднее значение осевого зазора =
ширина внутреннего проставочного кольца
Внутренние кольца (обозначенные А и В) с комп-
лектами роликов установить на деревянное осно-
вание. Среднее наружное кольцо установить на
верхний комплект роликов и несколько раз по-
вернуть (для этого вставить стальной палец
в отверстие для смазывания). С помощью
щупа проверить прилегание роликов к сред-
нему борту внутреннего кольца.
---------------------------------------------1
bi + Ьг + Ьз + Ьд а
4	2-е
Ci + С2 + Сз + С4 а ,
4	2"
Среднее из четырех значений результатов
измерений b и с за вычетом половины изме-
ренной ширины среднего наружного кольца
(а) дает результаты (е) и (f) соответственно.
Сумма (е + f) равна ширине зазора между
торцами В и С внутренних колец.
Если проставочное кольцо слишком широ-
кое, его следует обработать дополнительно.
f + е = зазор
Внутреннее кольцо
|--—) Проста-
(	— вочное
кольцо
Дополнительно обра-
ботать проставочное
кольцо, если оно
слишком широкое
Повторить процесс измерения для другого
внутреннего кольца Измерить размер (с) в
четырех местах.
Измерительная линейка
126
SKF
Собрать подшипник с дополнительно обработанным
внутренним проставочным кольцом и установить его
стороной А вниз. Измерить расстояние (д) в четырех
местах по окружности. Занести результаты измере-
ний в таблицу, затем перевернуть подшипник сторо-
ной D вниз и повторить процедуру измерения для
расстояния (h).
Во время измерения верхнее наружное кольцо должно
быть нагружено свободным наружным кольцом.
Это кольцо подшипника исполь-
зуют в качестве груза во время
измерений
ВС
Наружные проставочные кольца должны быть
обработаны так, чтобы все четыре
ряда имели одинаковые зазоры.
4
gi+ 02 + 03 + g4 _ г проставоч-
ное кольцо
Сперва измерять зазор «д».
Перевернуть подшипник.
Если проставочное кольцо слишком широкое -
дополнительно обработать.
Внутреннее проставочное кольцо
обработать в соответствии
с правильным осевым зазором.
/71 + /72 + h3 + h4 проставочное
4	-кольцо
Измерить под нагрузкой зазор «h»,
пользуясь наружным кольцом C-D
как грузом.
Оба наружных проставочных кольца
тать в соответствии со средними значения
ми четырех измерений зазоров (д) и (h).

Если подшипник не будет немедленно монтиро-
ваться, все его детали следует защитить
от коррозии.
В сомнительных случаях обращай-
тесь в SKF за рекомендациями по
определению величины осевого за-
зора в подшипниках.
SKF
127
Монтаж подшипников
Первым правилом работы с подшипни-
ками является содержание подшипников
в чистоте при хранении и монтаже. Пов-
реждения подшипников возникают, в
том числе, вследствие неправильных
методов монтажа, грязных рук или
инструментов, загрязненной смазки
и т. п.
При этом преждевременный выход
подшипника из строя наступает
независимо от его качества.
Подшипники должны постоянно со-
держаться в чистоте. Предупреждение
повреждений подшипников, вызванных
загрязнениями или коррозией, в конеч-
ном счете, всегда обходится дешевле,
чем замена подшипников.
Кроме того, многие типы под-
шипников являются неразборными,
поэтому с трудом поддаются
очистке.
При монтаже необходимо следовать
некоторым простым правилам монтажа
и смазывания подшипников, приведен-
ных ниже.
Посадки и допуски
Проверьте соответствие допусков, поса-
док и внутреннего зазора подшипника
указанным на сборочном чертеже. Под-
робнее см. стр. 250 и далее, или обра-
щайтесь в SKF
Подготовка
Ознакомьтесь с конструкцией подшип-
никового узла и на основании таблицы,
представленной на следующей странице,
выберите наиболее подходящий метод
монтажа.
Правильный метод
В таблице представлены четыре различ-
ных метода монтажа - механический,
гидравлический, подачей масла под
давлением и нагреванием и показана
приемлемость того или иного метода
для четырех способов установки под-
шипников на валу - на цилиндрической
шейке, на конической шейке, на закре-
пительной втулке и на стяжной втулке.
Небольшие подшипники можно монти-
ровать с помощью механических ин-
струментов. Для более крупных подшип-
ников нужно применять подачу масла
под давлением. По Вашим запросам
SKF может подобрать наилучший для
каждого конкретного случая метод
монтажа подшипников.
Правильный инструмент
SKF поставляет большинство из пред-
ставленных в данном справочнике мон-
тажных инструментов. По каждому виду
инструментов имеется дополнительная
информация, предоставляемая по за-
просам.
Измерение мест посадки подшипников
Цельный корпус
Разъемный корпус
Результаты измерений записывают и сохра-
няют. По запросам SKF может предоставить об-
разец формы для записи результатов таких
измерений.
Обычно цилиндричность вала и отверстия опре-
деляют измерением диаметра в двух местах и
четырех направлениях. Затем проверяют на со-
ответствие требованиям чертежа.
128
5KF
Установка подшипника
Инструменты для монтажа
Механи-
ческие
Г идравли- Г идро-
ческие	распор
Нагре-
ватели
малые подшипники: внутренний диаметр < 80 мм;
средние подшипники: внутренний диаметр от 80 до 200 мм;
большие подшипники: внутренний диаметр > 200 мм
*) Только для самоустанавливающихся
шарикоподшипников
непригоден д
Монтаж в нагретом
или холодном
состоянии?
При посадке наружного кольца подшип-
ника в корпусе с натягом, обычно под-
шипник монтируют охлажденном состо-
янии. Внутренние кольца устанавливают
на валу с натягом как в холодном, так и
в нагретом состоянии, в зависимости от
ситуации.
Монтаж уплотнений
Методы монтажа уплотнений, рекомен-
дуемые даже для аналогичных типов,
отличаются у различных изготовителей.
Тем не менее, при монтаже уплотнений
лучше всего следовать рекомендациям
изготовителя. При отсутствии таковых
можно руководствоваться некоторыми
общими правилами, приведенными ниже.
Малые подшипники можно монтиро-
вать в холодном состоянии, пользуясь
прессом, или молотком и втулкой.
Большие подшипники проще
монтировать с помощью метода пода-
чи масла под давлением, либо
в нагретом состоянии.
Проставоч-
ное
кольцо
Старое
положение
поверхности
контакта
При замене манжетного уплотнения его следует
устанавливать со смещением посредством
проставочного кольца
Восстановление контакта уплотняющей
кромки манжетного уплотнения посредством
установки изнашиваемой сменной втулки.
Неправильная установка
Манжетное уплотнение должно быть строго
перпендикулярно оси вала.
130
ЯКИ
Манжетное уплотнение, устанавливаемое
Правильная установка уплотнения устанав-
ливаемого внутрь, относительно торцовой
поверхности.
Направ-
ляющая
втулка
Правильная установка уплотнения, устанав-
ливаемого заподлицо с торцовой поверхно-
стью.
Манжетное уплотнение установлено таким
образом что..
Манжетные уплотнения
Резиновые манжетные уплотнения по
мере необходимости нужно заменять.
Перед монтажом нового уплотнения
следует проверить сопряженную кон-
тактную поверхность вала. На этой
поверхности не должно быть ржавчины
и повреждений. Если имеет место зна-
чительный износ или повреждение
данной поверхности, при монтаже
нового уплотнения следует устанавли-
вать проставочное кольцо так, чтобы
кромка уплотнения соприкасалась с
неповрежденной поверхностью вала. В
некоторых случаях можно применять
специальные изнашиваемые сменные
втулки, защищающие вал от поврежде-
ний и износа. SKF может поставить та-
кие втулки, позволяющие использовать
уплотнения того же размера.
Манжетные уплотнения обязательно
должны монтироваться перпендикуляр-
но оси вала. В противном случае рези-
новые кромки уплотнения вытирают
масло с поверхности вала и быстро
изнашиваются. Перед монтажом необ-
ходимо смазать кромку манжетного уп-
лотнения и сопряженную поверхность
вала. Это позволяет на первое время,
до проникновения достаточного коли-
чества смазочного материала извне,
обеспечить смазывание уплотнения.
Обычно уплотнения опираются на зап-
лечик корпуса, проставочное кольцо,
или другую опору, однако в случае от-
сутствия таковой монтаж уплотнения
рекомендуется осуществлять с помощь-
га направляющей втулки.
Уплотнение должно равномерно вдав-
ливаться в отверстие, желательно с по-
мощью пресса. Ни в коем случае нельзя
ударять молотком непосредственно по
уплотнению.
SKF
131
Для монтажа V-образных
уплотнений применяют
обычную отвертку
поверхность пластич-
ной смазкой
Монтажное
расстояние
Установить на величину
монтажного расстояния
Войлочные уплотнения
Войлочные уплотнения, как правило,
состоят из двух частей. Старое уплотне-
ние полностью удаляют и очищают ка-
навку под его установку. Новое уплотне-
ние должно быть пропитано в горячем
масле или смеси, состоящей из двух
частей масла и одной части растоплен-
ного сала при температуре 80-85 °C.
Затем уплотнение извлекают из масла и
отжимают.
Аккуратно устанавливают войлочное
уплотнение в канавку на обеих частях
корпуса подшипникового узла и обреза-
ют заподлицо с плоскостью стыка. Про-
верьте отсутствие зазора между обеими
частями уплотнения. Войлочное уплотне-
ние должно равномерно без большого
давления прилегать к поверхности вала.
V-образные уплотнения
V-образные уплотнения не имеют ме-
таллического каркаса и поэтому легко
растягиваются при установке на вал.
Затем они легко смещаются по валу до
требуемого положения. Простейшим
инструментом для этого является обыч-
ная отвертка, с помощью которой, пово-
рачивая вал, устанавливают уплотнение.
Удалите старый
войлок из кана-
вок.
Пропитайте войлок горячим
маслом ...
... или смесью масла и ра-
стопленного сала.
Аккуратно установить уплотнение в канавку,
обрезать излишки заподлицо с плоскостью
стыка. Уплотнение должно полностью охваты-
вать вал. Убедитесь в отсутствии зазора между
обеими частями уплотнения после монтажа.
132
SKF
Втулка должна прилегать к обеим пластинам
Шайба,
сопря-
женная
с корпусом
Шайба,
сопря-
женная
с валом
Шайба, сопряженная с корпусом, обязательно
должна упираться в подшипник таким образом,
чтобы цилиндрический выступ шайбы был на-
правлен от подшипника.
Устанавливайте дистанционные шайбы ZW ме-
жду подшипником и уплотняющими шайбами,
если имеется потребность в повторном смазы-
вании подшипникового узла
Уплотняющие и
дистанционные шайбы
SKF
Перед установкой пространство между
двумя уплотняющими шайбами комплек-
та следует заполнить водостойкой и ан-
тикоррозионной пластичной смазкой.
Посадочные поверхности уплотняющих
шайб необходимо слегка смазать.
Шайба комплекта, сопряженная с кор-
пусом, обязательно должна упираться в
подшипник таким образом, чтобы цили-
ндрический выступ шайбы был направ-
лен от подшипника. Только в таком по-
ложении насосный эффект уплотнения
направлен наружу.
Монтаж такого уплотнения осущест-
вляют с помощью втулки, чтобы уста-
навливать шайбы без перекосов. Втулка
должна одновременно упираться в обе
шайбы уплотнения. Рекомендуется при-
менять пресс.
При монтаже нескольких комплектов
уплотняющих шайб, каждый комплект
монтируется последовательно один
за другим.
Как правило, один комплект уплотне-
ния обеспечивает достаточно хорошую
защиту, однако возможно применение
до четырех пар уплотняющих шайб
с каждой стороны подшипника. Также
имеются уплотняющие шайбы с вор-
систым покрытием.
Если имеется потребность в повтор-
ном смазывании подшипникового узла,
имеющего уплотняющие шайбы (без
ворсистого покрытия), пространство для
поступления свежей смазки может быть
образовано установкой специальных
дистанционных шайб SKF типа ZW.
5KF
133
Подготовка к монтажу
Проверьте состояние всех компонентов
подшипникового узла и удалите заусен-
цы. Посадочные поверхности вала,
включая заплечики, следует промыть и
проверить их размеры и точность фор-
мы. Уплотнения также следует прове-
рить и при наличии повреждений заме-
нить. Уплотнения из резины при ремон-
те необходимо заменять всегда.
Подшипник следует извлекать из упа-
ковки непосредственно перед монта-
жом, что позволяет наилучшим образом
защищать его от загрязнений.
На всех поверхностях подшипника,
кроме посадочных, не следует удалять
консервационное покрытие. Посадочные
поверхности промываются растворите-
лем на основе бензина.
Большие подшипники обычно покрыты
толстым слоем жирного консерванта,
который необходимо удалить промыва-
нием непосредственно перед мон-
тажом.
Условия окружающей среды
Чтобы подшипники безупречно работали в
течение длительного времени, их монтаж
необходимо осуществлять в чистоте с
применением правильных методов и ин-
струментов. Окружающая среда не должна
содержать металлической стружки,
опилок, песка, цемента, агрессивных
сред, и т. п.
По возможности, всю машину, или ее
узлы, где производится установка под-
Монтируйте подшипники в ме-
сте, где отсутствуют пыль,
грязь и влага.
По возможности машину, где
производится установка под-
шипников, следует переместить
в ремонтную мастерскую.
шипников, следует переместить в ре-
монтную мастерскую. Если это невоз-
можно, то машину надо накрывать и за-
щищать подшипники от попадания за-
грязнений извне.
Очистка деталей
подшипникового узла
Валы, корпуса и прочие детали подшип-
никового узла должны быть чистыми и
сухими. Машина должна быть тщатель-
но очищена, особенно в местах установ-
ки подшипников. Детали, на которые
может попасть грязь или влага следует
накрывать парафинированной бумагой,
пластиковой пленкой или другим подоб-
ным материалом.
Монтаж новых
подшипников
Новые подшипники SKF хорошо защи-
щены упаковкой, поэтому извлекать их
из нее нужно непосредственно перед
монтажом. Посадочные поверхности
очищают безворсовой салфеткой. Ни в
коем случае нельзя протирать подшип-
ники хлопковой ветошью! Подшипники,
смазываемые пластичными смазками
для высоких температур, и в особеннос-
ти, синтетическими смазками, должны
полностью быть промыты от консерван-
та, для предотвращения его влияния на
свойства смазочного материала.
Закрывайте машину для защи-
ты от грязи и влаги.
Если существует опасность
попадания загрязнений, маши-
ну следует держать закрытой
возможно долго.
134
5KF
Если подшипник загрязнен, или повреж-
дена его упаковка, перед монтажом его
необходимо тщательно промыть и про-
верить так же, как и раннее работав-
ший.
Промывайте подшип-
ник кистью, погружен-
ным в растворитель,
медленно вращая.
щищен, только непосредствен-
но перед его монтажом
Удалите консервант только с посадочных
поверхностей подшипника. Используйте для
этого безворсовую ткань
Монтаж ранее
работавших подшипников
Ранее работавшие подшипники перед
монтажом должны быть тщательно про-
мыты, кроме подшипников с двухсторон-
ними контактными или бесконтактными
уплотнениями, которые никогда не про-
мывают - только очи-
щают наружные поверх-
ности. Если имеются
признаки повреждения
подшипника, его следует
заменить новым.
Промывайте подшипники
в растворителе на основе
бензина.
Очистка подшипников
Существуют два метода очистки под-
шипников - горячая и холодная.
Холодная очистка предусматривает
промывку подшипника в растворителе
на основе бензина или другой подобной
среде. Для предварительной и оконча-
тельной промывки пользуйтесь различ-
ными сосудами с растворителем. Не-
медленно после промывки необходимо
высушить и смазать подшипник пла-
стичной смазкой и защитить от грязи до
момента установки.
При горячей очистке используют чис-
тое масло с температурой вспышки не
менее 250 °C. Масло нагревают до тем-
пературы около 120 °C. Обычно горячая
очистка более эффективна. Оставшееся
Для горячей очистки
используют масло
с температурой
вспышки не менее
250 °C. Масло нагре-
вают до температуры
около 120 °C.
на подшипнике масло, кроме того, обес-
печивает хорошую защиту от коррозии.
Если подшипник сильно загрязнен, или
заполнен затвердевшей пластичной
смазкой, очищать его может быть неце-
лесообразно. В этом случае дешевле ус-
тановить новый подшипник.
ВНИМАНИЕ
По возможности пользуйтесь
защитными перчатками. Частый
контакт с нефтепродуктами
может вызвать аллергию
SKF
135
Защита подшипников
во время монтажа
Для монтажа некоторых типов подшип-
ников, например подшипников шпин-
дельных узлов металлорежущих стан-
ков, требуется значительное время, в
течение которого они могут подвергать-
ся загрязнениям. Это может свести на
нет принятые предварительные меры по
обеспечению чистоты. Поэтому необхо-
димо принимать меры по обеспечению
чистоты при монтаже подшипников и
перерывах в работе. Ниже приведены
простые, но эффективные меры по за-
щите подшипников от загрязнений во
время сборки.
Наилучшую защиту обеспечивает упа-
ковка машины в парафинированную бу-
магу или пластиковую пленку. Если это
невозможно, аналогично следует упако-
Упаковка машины в пара-
финированную бумагу или
пластиковую пленку -
простейший и надежный
способ защиты от загряз-
нений.
Если невозможно завернуть всю
машину, нужно упаковать как
минимум валы и подшипники. Ни
в коем случае не применять для
этого хлопковую ветошь. Упаковку
зафиксировать веревкой или
липкой лентой.
вать подшипники. Если отсутствует па-
рафинированная бумага и пластиковая
пленка, то можно воспользоваться чис-
той безворсовой тканью.
Для защиты подшипников и посадоч-
ных мест корпуса можно использовать
диски из картона, фанеры, металла или
пластмассы. Их вырезают в соответ-
ствии с размерами отверстия под под-
шипник и привинчивают к корпусу. При
этом между смонтированным
в корпусе, смазанным подшип-
ником и защитным диском
не должно быть непо-
средственного контакта
Для защиты посадочных мест
корпуса можно использовать
диски из картона, фанеры или
металла. Их вырезают в соот-
ветствии с размерами отверстия
под подшипник и привинчивают
к корпусу.
Если монтаж подшипников прерывается по
каким-либо причинам, подшипники сразу
необходимо изолировать от загрязнений
наиболее удобным способом
При удалении диска верхний слой пла-
стичной смазки нужно вытереть и до-
бавить равное количество свежей пла-
стичной смазки.
В разъемных корпусах защитные диски
могут быть помещены в канавки для уп-
лотнений.
В цельных корпусах наилучший способ
закрепления защитных дисков - с помо-
щью центрального винта, стягивающего
два диска. При использовании деревян-
ных дисков избегайте непосредственного
контакта между диском и поверхностями
подшипника и корпуса, так как содержа-
щаяся в дереве кислота может вызвать
коррозию. Простейшее решение этой
проблемы - установка прокладок из па-
рафинированной бумаги или пласти-
ковой пленки.

В цельном корпусе диски могут
закрепляться посредством
центрального стягивающего
винта. Непосредственный
контакт деревянных дисков с
корпусом или подшипником
может вызвать коррозию.
136
SKF
Корпуса SKF типов SNH и SAF име-
ют защитные крышки, поставляемые
в комплекте с корпусом. Они могут
Применяйте чистые
смазочные материалы
Смазочные материалы, используемые
для смазывания подшипников качения
должны быть чистыми и свежими. Кро-
ме того, смазочный материал правиль-
ного сорта должен подаваться в
правильном количестве.
Назначение смазочного материала -
предотвращение непосредственного
контакта металлических деталей под-
шипника; правильное смазывание явля-
ется важной предпосылкой безупречной
работы подшипников. При неправиль-
ном выборе сорта и использовании загряз-
ненного смазочного материала подшипник
может преждевременно выйти из строя.
Более подробная информация о смазы-
вании приведена в соответствующем
разделе начиная со стр. 204.
Контролируйте валы
Следует проверять соответствие разме-
ров и точности формы посадочных мест
валов требованиям чертежа и/или реко-
мендациям SKF. Следует также иметь
в виду, что посадочные места валов
могут быть повреждены при демонтаже.
Содержите подшипники
в чистоте
Извлекайте подшипники из упаковки
только непосредственно перед монта-
жом. Консервационный состав с под-
шипника можно не удалять, чтобы под-
шипник был защищен и после монтажа,
только лишь протереть посадочные по-
верхности. Подшипники в поврежденной
упаковке, а также подшипники, от мон-
тажа которых отказались, следует
очистить и проверить.
Квалифицированные советы
При монтаже подшипников следуйте приведенным
выше рекомендациям. Если Вы собираете большое
число подшипниковых узлов или создаете специали-
зированный участок сборки подшипниковых узлов, то
в SKF можно получить более подробную информацию
по Вашей специфической области применения.
Инженеры и эксперты SKF могут помочь Вам в раз-
решении проблем и разработать рекомендации по
правильному монтажу. Это поможет Вам решить
проблемы, используя наши специальные знания.
5KF
137
Монтаж подшипников
с цилиндрическим отверстием
При монтаже подшипников с цилиндри-
ческим отверстием необходимо соблю-
дать следующие основные правила. Ни
в коем случае нельзя допускать ударов
непосредственно по кольцам, телам ка-
чения и сепаратору. Кольцо вследствие
удара может треснуть, или от него мо-
жет отколоться кусок металла.
Ни в коем случае усилие монтажа не
должно передаваться через тела качения.
Изложенные далее рекомендации от-
носятся к большинству типов подшипни-
ков качения. Некоторые типы подшипни-
ков нуждаются в специальных методах
монтажа, такие рекомендации выделены
под отдельными заголовками.
Монтаж в холодном состоянии
Посадки подшипников на валу и в кор-
пусе определяются конструктором узла
и должны быть указаны на сборочном
чертеже. Однако, в случае, когда отсут-
ствует информация по посадкам, их вы-
бор можно осуществлять исходя из сле-
дующих соображений.
Кольца подшипников, неподвижные от-
носительно нагрузки, могут устанавли-
ваться по свободной посадке. Кольца,
вращающиеся относительно нагрузки,
должны устанавливаться с натягом с
целью предотвращения проворота кольца
подшипника относительно вала или кор-
пуса. Подробнее об этом см. стр. 27-32.
Молоток и монтажная втулка
Малые подшипники можно устанавливать
посредством молотка и втулки, сопрягае-
мой с кольцом подшипника, которое уста-
навливается с натягом. Используйте для
этого обычный молоток, так как у молотков
из свинца и других мягких материалов при
ударе возможно отделение частиц, которые
могут попасть в подшипник.
SKF поставляет специальный монтажный
комплект, состоящий из колец, влуток и
безынерционного молотка, который обе-
спечивает быстрый и безопасный монтаж.
Проверьте отсутствие перекоса пе-
ред монтажом подшипника на вал
в корпусе
Посадка с натягом на валу
Посадка с натягом
на валу и в корпусе
138
5KF
По возможности
применяйте пресс
Иногда возможно
пользоваться прессом
при частом монтаже
малых подшипников.
Смажьте вал и уста-
новите монтажную
втулку между устанав-
ливаемым с натягом
кольцом подшипника
и пуансоном пресса
Торцы втулки должны
быть плоскими, па-
раллельными и без
заусенцев.
Серийный монтаж
Монтаж малых подшипников с внутрен-
ним диаметром до 100 мм можно осу-
ществлять с помощью механического или
гидравлического пресса. При этом
усилие пресса должно передаваться че-
рез втулку, упирающуюся в монтируемое
с натягом кольцо подшипника. SKF
поставляет специальные монтажные
втулки, с помощью которых возможен
монтаж подшипников, устанавливаемых с
натягом на валу, в корпусе, а также на
валу и в корпусе одновременно.
Если с натягом устанавливается внутреннее
кольцо подшипника то сначала монтируют
подшипник на валу.
Кольца разборных подшипников могут устанав-
ливаться отдельно. Особенно это удобно при
посадке с натягом обоих колец подшипника
Разборные подшипники монтировать
проще, так как отдельные кольца можно
устанавливать независимо одно от дру-
гого.
5KF
139
Монтаж с нагревом
Усилие, необходимое для монтажа
Подшипники
со встроенными
уплотнениями
нагревать
не следует.
подшипников, возрастает вместе с
увеличением размеров подшипника.
Для монтажа больших подшипников на
валу или в корпус требуется
значительное усилие. Поэтому
целесообразно перед установкой
нагревать либо весь подшипник, либо
одно из его колец.
Разница температур между
подшипником и сопряженной с ним
детали зависит от посадки и размера
подшипника. Обычно
подшипник нагревают
Нагревательные приборы SKF, как
правило, снабжены регулируемым
термостатом. Тем не менее, рекомен-
дуется измерять температуру подшип-
ника перед монтажом
с помощью термометра,
который также можно
использовать при
наблюдении за ра-
ботой подшипников
в процессе эксплуа-
тации машины.
до температуры, на 80-90 °C превыша-
ющей температуру сопряженной детали,
что достаточно для свободного
монтажа. Ни в коем случае нельзя
нагревать подшипник до температуры
свыше 125 °C, поскольку это может
вызвать изменения в структуре металла,
а также оказывать влияние на размеры
и твердость деталей подшипника.
Локальный разогрев подшипника также
недопустим.
Масляная ванна обеспечива-
ет равномерный нагрев.
Данный способ также
позволяет сохранять под-
шипник нагретым до момен-
та монтажа. Масло должно
быть чистым с целью предо-
твращения загрязнения
подшипника.
Ни в коем случае не допускайте непосредственного контак-
та между подшипником и дном или боковыми стенками ма-
сляного бака
Для обеспечения последующего демонтажа пре-
дусмотрите в валу маслоподводящие отверстия и
канавки. Рекомендации по размерам см. на стр. 97.
Температуру подшипников при нагрева-
нии следует контролировать с помощью
термометра.
При работе с нагретыми подшипни-
ками следует пользоваться чистыми за-
щитными перчатками. Подъем подшип-
ников на пружинном подвесе значитель-
но упрощает монтаж. Подшипник надви-
гают на вал до упора в заплечик и удер-
живают в таком положении до тех пор,
пока он не сядет на вал плотно.
SKF поставляет нагревательные при-
боры, такие как индукционные нагре-Уч
ватели и электрические плиты
с термостатом.
Если требуется монтиро-
вать подшипники с натя-
гом в отверстие корпуса,
ввиду малости натяга,
Пружин-
ный
подвес
При работе с нагретыми под-
шипниками следует пользоваться
чистыми защитными перчатками.
Подшипник надвигают на вал до
упора в заплечик и удерживают в
таком положении до тех пор пока
он не сядет на вал плотно.
Подшипники целиком а также отдельные
кольца можно подвешивать в масляной
ванне
140
SKF
Алюминиевые термокольца SKF просты в использовании и предназначены для установки внутренних
колец цилиндрических роликоподшипников. Сначала посадочную поверхность вала покрывают
термостойким (не окисляющимся) маслом После этого надевают нагретое до 250 °C термостяжное
кольцо на внутреннее кольцо подшипника и зажимают его с помощью рукояток. Когда температура
кольца подшипника достигнет 80 °C, устанавливают его на валу.
обычно бывает достаточно нагреть кор-
пус до температуры на 20-50 °C выше,
чем температура наружного кольца под-
шипника. Для этого можно пользоваться
нагревателями и масляной ванной.
Нагревательный шкаф
Нагревательный шкаф, оборудованный
термостатом и вентилятором, удобен
для нагревания нескольких
подшипников разных размеров, а также
небольших корпусов подшипников. Во
избежание загрязнения подшипников
шкаф необходимо содержать в чистоте
Подшипники можно хранить в шкафу
нагретыми и готовыми к монтажу.
Кроме подшипников, таким образом
можно нагревать также муфты, втулки и
другие детали.
Термостяжные кольца
Для монтажа внутренних колец цилин-
дрических роликоподшипников удобно
пользоваться термостяжными кольцами
из алюминиевого сплава.
Процесс монтажа предельно прост.
Сначала посадочную поверхность вала
покрывают термостойким (не окисляю-
щимся) маслом. После этого надевают
нагретое до 250 °C термостяжное
кольцо на внутреннее кольцо
подшипника и зажимают его с помощью
рукояток. Когда температура кольца
подшипника достигнет 80 °C (для
измерения температуры используют
термометр),
Для нагрева малых
подшипников удобно
пользоваться электро-
плитой с термостатом
и крышкой.
Одновременно можно
нагревать несколько
подшипников и дер-
жать их готовыми
к монтажу.
устанавливают его на валу и ослабляют
термостяжное кольцо. Внутреннее коль-
цо подшипника следует удерживать
в правильном положении до его плотной
посадки на валу.
Если монтаж подшипников приходится
осуществлять часто, следует применять
индукционный нагреватель SKF
Индукционныйнагреватель SKF с автоматическим
размагничиванием обеспечивает безопасный монтаж
малых и средних подшипников, устанавливаемых на
валу с натягом.
с автоматическим размагничиванием.
Этот прибор нагревает металлические
детали с помощью вихревых токов.
Нагрев даже больших подшипников
до 110 °C при этом осуществляется
очень быстро. После установки нагре-
того подшипника на вал, его следует
удерживать в правильном поло-
жении до возникновения плот-
ной посадки.
Ни в коем слу-
чае нельзя
применять для
нагрева под-
шипников от-
крытое пламя.
SKF
141
Монтаж радиально-
упорных
шарикоподшипников
Однорядные радиально-упорные шари-
коподшипники могут воспринимать осе-
вую нагрузку только в одном направле-
нии. Поэтому при наличии переменной
по направлению осевой нагрузки необ-
ходимо устанавливать второй радиаль-
но-упорный шарикоподшипник. Такие
подшипники неразборные и могут уста-
навливаться по следующим схемам:
О-образная, Х-образная и тандем.
Некоторые радиально-упорные ша-
рикоподшипники выпускаются для уста-
новки комплектами, при этом в процессе
производства ширина колец согласована
таким образом, что при установке по лю-
бой из указанных выше схем сомкнутыми
торцами образуется заданный осевой
зазор или предварительный натяг.
Однорядные подшипники
Подшипники устанавливают согласно
чертежей машины, осевой зазор/пред-
натяг предназначенных для установки
комплектами подшипников указан в таб-
лице на стр. 321.
Для монтажа подшипников применяют
монтажную втулку и молоток или пресс,
либо нагревательное устройство.
Двухрядные радиально-
упорные шарикоподшипники
и шарико-подшипники с
четырехточечным контактом
Такие подшипники изготавливают с за-
данным начальным зазором и могут во-
спринимать осевую нагрузку в обоих на-
правлениях.
Для монтажа подшипников применяют
монтажную втулку и молоток или пресс.
При монтаже на валу с натягом подшип-
ники нагревают.
Если подшипник имеет разъемное внут-
реннее кольцо, то сначала устанавливают
на вал половину внутреннего кольца, упи-
рающуюся в заплечик вала. Затем наруж-
ное кольцо с комплектом шариков и се-
паратором, и, в заключение, оставшуюся
половину внутреннего кольца.
Дистанционное кольцо
для регулировки зазо-
ра - натяга
Нагретый
подшипник
Сначала монтируют внут-
реннюю половину внутрен-
него кольца
Ряд шариков дорож-
ка качения которых
не имеет канавки
.. затем наружное кольцо с
комплектом шариков и сепа-
ратором, и, в заключение,
оставшуюся половина внут-
реннего кольца.
142
SKF
Малые подшипники, как правило,
монтируют с помощью втулки и молот-
ка, более крупные - нагревая поочеред-
но половины внутреннего кольца.
Двухрядные радиально-упорные
шарикоподшипники с канавкой
для ввода шариков
Эти подшипники должны устанавли-
ваться относительно осевой нагрузки
таким образом, чтобы осевая нагрузка,
или при двухсторонней осевой нагрузке
- большая нагрузка, воспринималась
дорожкой качения, на которой от-
сутствует канавка для ввода шариков.
Цилиндрические
роликоподшипники
Однорядные цилиндрические ролико-
подшипники - разборные, поэтому их
кольца, как правило, устанавливают
раздельно. Оба кольца таких подшип-
ников могут устанавливаться с натягом-
и на валу, и в корпусе.
У однорядных цилиндрических роли-
коподшипников ролики фиксируются в
осевом направлении бортами на одном
из колец. Кольцо подшипника с бор-
тами, вместе с комплектом роликов и
сепаратором, может сниматься и монти-
роваться отдельно. Это значительно
упрощает монтаж, особенно при уста-
новке обеих колец подшипника с натягом.
Двухрядные цилиндрические ролико-
подшипники обычно применяются в ме-
таллорежущих станках. Рекомендации
по монтажу таких подшипников
содержатся в специальной публикации
SKF. Инструкции по монтажу
многорядных цилиндрических
роликоподшипников приведены на стр.
199 настоящего справочника.
Сначала монтируют
отдельное (без комплекта
роликов и сепаратора)
кольцо подшипника. Если это
внутреннее кольцо, для его
нагрева можно использовать
индукционный нагреватель
или масляную ванну. Наруж-
ное кольцо запрессовывают в
корпус. Смазывают маслом
дорожку качения, затем со-
бирают подшипник. В про-
цессе сборки следует пово-
рачивать вал или корпус.
Следует обеспечить от-
сутствие взаимного перекоса
колец при сборке; для этого
рекомендуется применять
направляющую втулку.
Перекос колец при сборке
подшипника может привести
к повреждению кольца или
ролика, особенно если части
подшипника не смазаны
маслом и во время сборки
их не поворачивают
5KF
143
Конические
роликоподшипники
Конические роликоподшипники могут
воспринимать осевую нагрузку только
в одном направлении. Поэтому при пере-
менной по направлению осевой нагрузке
необходимо устанавливать второй под-
шипник, обеспечивая при этом заданный
зазор или предварительный натяг. Кони-
ческие роликоподшипники также могут
поставляться комплектами с определен-
ным зазором или преднатягом. Если Вы
не располагаете рекомендациями изго-
товителей машины по установке таких
подшипников, то следует руководство-
ваться соответствующим разделом дан-
ного справочника (см. стр. 250 и далее)
или обратиться за рекомендациями в SKF
на сборочном чертеже. Также для расче-
тов можно пользоваться специальными
программами SKF для персонального
компьютера.
При монтаже осевой зазор в подшип-
никовом узле можно замерять с помощью
индикатора часового типа. При этом вал
смещают в одном направлении до упо-
ра, устанавливают индикатор у торца
вала и поворачивают вал несколько раз,
чтобы ролики уперлись в борт внутрен-
него кольца. После этого следует за-
помнить показания индикатора, затем
сместить вал до упора в противополож-
ном направлении, и, провернув вал,
произвести повторное измерение.
Разница этих двух измерений равна
величине осевого зазора.
Осевой зазор в подшипниках, устано-
Монтаж с заданным
вленных на валу с натягом регулируют
осевым зазором
Установленный в процессе мон-
тажа внутренний зазор в под-
шипнике может изменять-
ся вследствие изменения
температуры. Поэтому
перед монтажом необ-
ходимо рассчитать (или
Метод SKF подачи масла под
давлением значительно облег-
чает регулировку конических
ролкоподшипников с кониче-
ским внутренним отверстием.
оценить) значение начального
зазора, информация о кото-
ром должна содержаться
Сместить до упора в
одном направлении ...
... затем в противопо-
ложном направлении.
Осевой зазо
Используйте индикатор
часового типа для изме-
рения осевого зазора.
шаг за шагом до^достижения заданной
Х-образная
схема
0-образная
схема
величины. Для этого измерения необхо-
димо производить несколько раз. В про-
тивном случае зазор может оказаться
слишком мал и придется снимать внут-
реннее кольцо подшипника с вала и осу-
ществлять монтаж и регулировку снова
Также см. раздел «Посадки и допус-
ки», стр. 30.
Эти подшипники предназначены для установки ком-
плектами и изготовлены с заданным осевым зазо-
ром. Они также могут иметь калиброванные проста-
вочные кольца между кольцами подшипников.
144
SKF
Подклад-
ные
пластины
Крышка.
Калиброванное проставочное кольцо
Регулировка с помощью
подкладных пластин
Данный способ пригоден для регулиров-
ки подшипников, установленных по Х-об-
разной схеме со свободной посадкой в
корпусе. Сначала устанавливают под
крышку заведомо более толстую под-
кладную пластину, при этом зазор в опо-
ре оказывается больше предписанного.
Затем производят измерение зазора и
рассчитывают необходимую толщину
подкладной пластины. При монтаже, по
возможности, следует применять подачу
масла под давлением (гидрораспор).
Регулировка с помощью
гайки, пресса и подачи
масла
Малые подшипники могут монтиро-
ваться с помощью гайки и накидного
ключа. Для монтажа более крупных под-
шипников следует применять пресс или
метод подачи масла под давлением.
Если вал оборудован маслоподводя-
щими отверстиями и канавкой, то сна-
чала устанавливают зазор равным нулю
а затем, одновременно с подачей
масла, регулируют зазор с помощью
гайки в ту или иную сторону. Если зазор
оказался слишком малым, внутреннее
кольцо подшипника необходимо сме-
стить в осевом направлении назад
и повторить регулировку.
Регулировка с помощью
гайки и телескопической
втулки
При установке подшипников по О-об-
разной схеме с распорной втулкой с на-
тягом на валу целесообразно предва-
рительно произвести мон-
таж подшипников на вспо-
могательном валу с ис-
пользованием телескопиче-
ской втулки.
Вспомогательный вал
изготавливают таким обра-
SKF"
145
зом, чтобы подшипники монтировались
на него с зазором. Наружные кольца
фиксируются в корпусе.
Подшипники регулируются до задан-
ного зазора, затем демонтируются и про-
изводится замер длины телескопической
втулки. Распорная втулка обрабатыва-
ется таким образом, чтобы ее длина
была на 0,02-0,03 мм больше, чем дли-
на телескопической втулки. В заключе-
ние производят испытание и, при необ-
ходимости, производят дополнительную
регулировку.
Пример монтажа
На следующем примере показан монтаж
подшипников ступицы колеса при по-
садке с натягом в ступицу и со свобод-
ной посадкой на оси.
Наружные кольца обоих подшипников
запрессовывают в ступицу в холодном
состоянии с применением молотка и
втулки до упора колец в заплечики
ступицы.
Внутреннее кольцо с сепаратором и
комплектом роликов внутреннего под-
шипника устанавливается на ось до упо-
ра в заплечик. Пространство между ро-
ликами обоих подшипников заполняют
пластичной смазкой. Затем колесо на-
девают на ось и устанавливают внут-
реннее кольцо с сепаратором и ком-
плектом тел качения наружного подшип-
ника.
Подшипниковый узел затягивают гай-
кой, поворачивая при этом колесо, до тех
пор, пока не ощущается существенное
торможение в ступице. После этого гай-
ку отпускают так, чтобы колесо снова
начало вращаться свободно. Гайку сто-
порят и сразу закрывают одшипниковый
узел крышкой.
Для контроля осевого зазора в опоре
колесо покачивают. При этом должен
ощущаться небольшой зазор. В случае
чрезмерной затяжки опоры подшипники
будут установлены с преднатягом, что в
данном случае может привести к их
преждевременному выходу из строя.
При повышенных требованиях в отно-
шении точности зазор в
подшипниках определяют
с помощью индикаторов
часового типа. При этом
важно в время регулиров-
ки зазора и перед прове-
дением измерений произ-
вести несколько оборотов
колеса, чтобы ролики хо-
рошо прилегали к напра-
вляющим бортам.
Таблица значений осевого
зазора приведена на стр. 331.
146
SKF
Монтаж подшипников
с коническим отверстием
Малые подшипники обычно монтиру-
ются в холодном состоянии с помощью
монтажной втулки и молотка или шли-
цевой гайки и накидного ключа. Под-
шипники больших размеров удобнее
монтировать с применением гидрав-
лической гайки и/или метода подачи
масла под давлением.
Перед монтажом следует проверить
посадочное место, включая диаметр,
угол конусности и точность формы. Ма-
лые шейки с конусностью 1:12 можно
контролировать с помощью кольцевого
калибра и краски. Точно обработанная
коническая шейка имеет равномерно
распределенный по поверхности отпе-
чаток краски.
Конические шейки средних и крупных
размеров с конусностью 1:12 и 1:30
следует контролировать с помощью
специальных калибров и микрометра со
скобой. Такой калибр состоит из линей-
ки, в которую вставлены два измери-
тельных штифта. Линейка направляется
относительно конической поверхности
седлообразной опорой. Кольцевые и
специальные конические калибры по-
ставляются SKF
При монтаже самоустанавливающихся
шарикоподшипников с нормальным радиальным
внутренним зазором, последний можно
контролировать вращением и перекосом наружного
кольца в процессе натягивания подшипника на конус
При правильном монтаже наружное кольцо
подшипника должно легко вращаться, а поворот
наружного кольца перпендикулярно оси подшипника
должен осуществляться с некоторым
сопротивлением.
SKF поставляет специальные ключи,
маркированные в соответствии с углом поворота
гайки, соответствующим правильному внутреннему
зазору самоустанавливающихся шарикоподшипников.
Используя микрометр со скобой, измерьте
диаметр охвата каждого из измерительных
штифтов перпендикулярно образующей
конуса. При правильном значении угла
конусности результаты измерений должны
быть равны.
5KF
147
Монтаж сферических
роликоподшипников
Перед монтажом следует произвести
измерение радиального внутреннего за-
зора с помощью комплекта щупов, так
как уменьшение зазора используют
в качестве меры натяга посадки.
Подшипник следует установить на
чистое основание и провернуть несколь-
ко раз, чтобы ролики заняли рабочее по-
ложение. Первоначально применяют щуп,
который несколько тоньше начальной
величины зазора. Зазор измеряют над
роликом, соседним с занимающим самое
верхнее положение. Используя шаг за
шагом все более толстые щупы, до
возникновения небольшого сопротивле-
ния при прохождении щупа через зазор,
измерьте значение зазора.
Установите подшипник на вал и во
время его осевого смещения контроли-
руйте внутренний зазор. Минимальное
значение внутреннего зазора, указанное
в таблице, относится в основном к под-
шипникам, начальный зазор в которых
находится у нижней границы допуска.
Для обеспечения правильной посадки на
валу подшипников с внутренним зазором
больше нормального, например СЗ и С4,
рекомендуется придерживаться верхней
половины значений уменьшения зазора.
Перед монтажом сферических роликоподшипников
измерьте начальный внутренний зазор с помощью
щупов.
Уменьшение радиального зазора и осевое смешение
Величина натяга посадки зависит от осевого сме-
щения подшипника относительно конической
шейки вала. В процессе осевого смещения
начальный радиальный зазор непрерывно
уменьшается за счет расширения внутреннего
кольца подшипника.
При монтаже небольших сферических ролико-
подшипников. когда пространство для
измерений ограничено, уменьшение зазора
контролируют по величине осевого смещения
подшипника по конической шейке вала, см
таблицу на следующей странице
148
5KF
Монтаж сферических роликоподшипников с коническим отверстием
S
Значения для дюймовых подшипников см. стр. 330
Диаметр отверстия подшипника d		Уменьшение радиального внутреннего зазора		Осевое смещение11				Минимально допустимый остаточный зазора после монтажа подшипников с начальным зазором		
				Конусность 1:12		Конусность 1:30				
				МИН	макс					
						МИН	макс			
свыше	до	мин	макс					Норм.	СЗ	С4
мм		мм		мм				мм		
24	30	0,015	0,020	0,3	0,35			0,015	0,020	0,035
30	40	0,020	0,025	0,35	0,4	—	—	0,015	0,025	0,040
40	50	0,025	0,030	0,4	0,45	-	-	0,020	0,030	0,050
50	65	0,030	0,040	0,45	0,6			0,025	0,035	0,055
65	80	0,040	0,050	0,6	0,75	—	—	0,025	0,040	0,070
80	100	0,045	0,060	0,7	0,9	1,7	2,2	0,035	0,050	0,080
100	120	0,050	0,070	0,75	1,1	1,9	2,7	0,050	0,065	0,100
120	140	0,065	0,090	1,1	1,4	2,7	3,5	0,055	0,080	0,110
140	160	0,075	0,100	1,2	1,6	3,0	4,0	0,055	0,090	0,130
160	180	0,080	0,110	1,3	1,7	3,2	4,2	0,060	0,100	0,150
180	200	0,090	0,130	1,4	2,0	3,5	5,0	0,070	0,100	0,160
200	225	0,100	0,140	1,6	2,2	4,0	5,5	0,080	0,120	0,180
225	250	0,110	0,150	1,7	2,4	4,2	6,0	0,090	0,130	0,200
250	280	0,120	0.170	1,9	2,7	4,7	6,7	0.100	0,140	0.220
280	315	0,130	0,190	2.0	3,0	5,0	7.5	0,110	0,150	0,240
315	355	0,150	0,210	2,4	3,3	6,0	8,2	0,120	0,170	0,260
355	400	0,170	0,230	2,6	3,6	6,5	9,0	0,130	0,190	0,290
400	450	0,200	0,260	3,1	4,0	7,7	10	0,130	0,200	0,310
450	500	0,210	0,280	3,3	4,4	8,2	11	0,160	0,230	0,350
500	560	0,240	0,320	3,7	5,0	9,2	12,5	0,170	0,250	0,360
560	630	0,260	0,350	4,0	5,4	10	13,5	0,200	0,290	0,410
630	710	0,300	0,400	4,6	6,2	11,5	15,5	0,210	0,310	0,450
710	800	0,340	0,450	5,3	7,0	13,3	17,5	0,230	0,350	0,510
800	900	0,370	0,500	5,7	7,8	14,3	19,5	0,270	0,390	0,570
900	1000	0,410	0,550	6,3	8,5	15,8	21	0,300	0,430	0,640
1000	1120	0,450	0,600	6,8	9,0	17	23	0,320	0,480	0,700
1120	1250	0,490	0,650	7,4	9,8	18,5	25	0,340	0,540	0,770
1	> Действительно только для цельных стальных валов
2	) Остаточный зазор должен проверяться в тех случаях, когда начальный радиальный внутренний зазор находится в нижней
половине поля допуска, а также когда в процессе работы может возникать большая разность температур между кольцами
подшипника. Остаточный зазор не должен быть менее указанных в таблице минимальных значений
SKF*
149
Монтаж подшипников в холодном
состоянии на конические шейки
Малые подшипники обычно можно
смещать по конической шейке с помо-
щью молотка и монтажной втулки, при-
легающей к внутреннему кольцу. Чтобы
избежать повреждений посадочной
поверхности, смажьте ее маслом.
Безынерционный молоток и
монтажная втулка - эффектив-
ные инструменты для монтажа
малых подшипников.
Указания по величине
осевого смещения приве-
дены на стр. 148-149.
Для монтажа пользуются
безынерционным молотком и
глухими втулками. С помощью точ-
ных и резких ударов следует пере-
местить подшипник на величину осевого
смещения. Внутренний зазор в само-
устанавливающихся шарикоподшипни-
ках проверяется рукой: подшипник
должен свободно вращаться, но оказы-
вать некоторое сопротивление при
повороте (перекосе) наружного кольца
относительно оси вала Внутренний
зазор сферических роликоподшипников
измеряется щупом.
Настоящий метод не рекомендуется
для монтажа прецизионных подшипни-
ковых узлов, таких как шпиндельные
узлы металлорежущих станков и т. п.
Применение гайки и
накидного ключа
Если цапфа вала снабжена резьбой, то
небольшие подшипники можно переме-
щать по конической шейке с помощью
гайки и накидного ключа. Стопорные
гайки SKF изготавливаются с учетом
передачи монтажного усилия. По воз-
можности при монтаже подшипника не
следует устанавливать стопорную шай-
бу. После монтажа проверяют оконча-
тельный зазор.
Если невозможно отказаться при
монтаже от установки стопорной шай-
бы, то следует смазать резьбу и торцо-
вые сопряженные поверхности гайки и
стопорной шайбы дисульфидмолибде-
новой пастой или другим подобным ве-
ществом.
Более крупные подшипники требуют более
значительного монтажного усилия. Стопорная гайка
может затягиваться с помощью ударного ключа и
молотка.
Если цапфа содержит резьбу, для монтажа можно
применять стопорные гайки затягиваемые накидным
ключом.
Подшипники средних размеров также
можно монтировать с помощью стопор-
ной гайки, но ударным ключом и молот-
ком для обеспечения достаточного мон-
тажного усилия. Смажьте сопряженные
детали и монтируйте подшипник точны-
ми, но несильными ударами.
Предпочтительным методом монтажа
для подшипников средних размеров
является применение гидравлических
гаек или, что еще лучше, оборудования
SKF для метода подачи масла под дав-
лением (гидрораспора) в сочетании со
стопорной гайкой или гидравлической
гайкой
150
5KF
Г идравлические
инструменты
Подшипники с внутренним диаметром
свыше 50 мм можно монтировать с по-
мощью гидравлических гаек. Последую-
щий демонтаж можно осуществлять
посредством метода SKF подачи масла
под давлением.
Гайка навинчивается кольцевым порш-
С помощью гидрав-
лических гаек
можно монтировать
подшипники диа-
метром до 1000
мм. Вал должен
быть оборудован
маслоподводящими
отверстиями и
канавкой для по-
следующего де-
монтажа.
нем к подшипнику и слегка затягивае-
тся. Затем в гайку нагнетают масло до
тех пор, пока подшипник не займет пра-
вильное положение на валу (см. таблицу
на стр. 149).
После этого гидравлическую гайку
снимают и на ее место навинчивают
стопорную гайку и проверяют остаточ-
ный внутренний зазор. Если посадка
слишком тугая, то с помощью метода
подачи масла под давлением легко осу-
ществляется необходимая корректи-
ровка.

Наиболее эффективным
способом монтажа под-
шипников с коническим
отверстием является под-
вод масла под дав-
лением в сочетании
с гидравлической
гайкой. Данный способ
позволяет осуществлять
монтаж без риска повреж-
дения подшипника или
вала. Это также эффективный
метод демонтажа.
Метод SKF подачи масла
под давлением
Данный метод приемлем для подшип-
ников средних и больших размеров и
позволяет с высокой точностью регули-
ровать внутренний зазор в подшипни-
ках. Окончательное измерение зазора
в этом случае производится через
20 минут после сброса давления.
SKF поставляет несколько видов
инструментов для реализации метода
подачи масла под давлением,
которые могут при-
меняться также в
комбинации с дру-
гими монтажными
инструментами.
Винтовой инжектор масла - удобный
инструмент для тех, кто пользуется
методом подачи масла под давлением
от случая к случаю.
*
Подача масла облегчает монтаж
Метод подачи масла под давле-
нием облегчает монтаж средних и
даже малых подшипников. Пленка
масла разделяет сопряженные по-
верхности и сводит трение между
ними практически к нулю. Данный
метод оптимален в отношении эф-
фективности, безопасности и про-
стоты демонтажа. Необходимые
—п	отверстия и канавки на
валу можно обработать
при проведении ремонт-
ных работ, подробнее
см. стр. 97.
SKF*
151
Монтаж подшипников
в нагретом состоянии
Если по каким-либо причинам невозмож-
но применение метода подачи масла под
давлением или гидравлической гайки,
рекомендуется нагревать подшипни-
Нагревать подшипник следует до
80-90 °C выше температуры окру-
жающей среды, но не более, чем
до 125 °C, с помощью индукцион-
ного нагревателя или масляной
ванны. После монтажа и полного
охлаждения подшипника следует
проконтролировать его внутренний
зазор.
ки с помощью индукционных нагревате-
лей SKF или масляной ванны.
Практически все нагревательные
устройства SKF снабжены термостатами
для предотвращения перегрева подшип-
ников. Непосредственно перед установ-
кой следует проверить температуру по-
верхности подшипника с помощью
электронного термометра. Таким термо-
метром также удобно пользоваться во
время испытаний и для контроля темпе-
ратуры подшипников во время работы.
Нагретый подшипник
следует брать с помощью
защитных перчаток или
чистых тряпок. Поместите
подшипник в заданном
положении и удерживайте
его до плотной посадки на
вал. Для контроля темпера-
туры подшипника непо-
средственно перед мон-
тажом пользуйтесь
электронным термо-
метром
Нагретый подшипник упи-
рают в проставочное кольцо
и удерживают в этом
положении до его плотной
посадки на валу. Затем
затягивают стопорную гайку и, после
полного охлаждения подшипника, кон-
тролируют окончательный зазор.
Измерьте расстояние
до ближайшей базо-
вой поверхности, если
на валу нет заплечика.
Измеренную величину
следует увеличить или
уменьшить на
величину осевого сме-
щения при монтаже.
Монтаж подшипников
относительно заплечика вала
Ненагретый подшипник надвигают на
вал до плотного контакта посадочных
поверхностей. Затем измеряют расстоя-
ние между торцом внутреннего кольца и
заплечиком вала, которое после завер-
шения монтажадолжно уменьшиться на
Измерить расстояние от торца внутреннего кольца до
заплечика и вычесть из него величину осевого
смещения при монтаже. Изготовьте проставочное
кольцо в соответствии с данным размером
величину осевого смещения подшип-
ника, см. стр. 149. В соответствии с вы-
численным таким образом размером,
изготавливают проставочное кольцо,
устанавливаемое между внутрен-
ним кольцом подшипника и заплечи-
ком вала.
Монтаж подшипников на валу
без заплечиков
Процесс монтажа аналогичен
описанному выше, однако измерение
производят относительно базовой
поверхности вместо плоскости
заплечика. Измеренное расстояние
увеличивают или уменьшают на
величину осевого смещения
подшипника.
При монтаже подшипника его следует
удерживать на данном расстоянии до
плотной посадки на валу. Затем
затягивают стопорную гайку
И, после ПОЛНОГО охлаж-	Канавка
дения подшипника,
тролируют оконча-
тельный зазор.
Для упрощения демонтажа обработайте на валу ма-
слоподводящие отверстия и канавки для применения
метода подачи масла под давлением. Размеры см.
стр. 96-97.
152
SKF
Монтаж подшипников с кони-
ческим отверстием на закре-
пительных и стяжных втулках
Самоустанавливающиеся шарикопод-
шипники и сферические роликопод-
шипники часто монтируют на закрепи-
тельных или стяжных втулках. При-
менение втулки упрощает монтаж и де-
монтаж подшипника, а также позволяет
использовать шейки валов, обрабо-
танные с меньшей точностью.
Закрепи-
тельная
втулка
Гайка
закрепи-
тельной
втулки
Подшип-
ник
Стопорная
шайба
При использовании закрепительной втулки не
требуется столь точной обработки вала. Монтаж
также значительно упрощается.
Подшипники на закрепительных и стяж-
ных втулках всегда устанавливаются
с натягом.
Степень натяга определяется величи-
ной осевого смещения кольца подшип-
ника относительно поверхности втулки.
Радиальный внутренний зазор в под-
шипнике уменьшается вместе с осевым
смещением подшипника относительно
втулки. Таким образом, изменение вну-
треннего зазора в подшипнике характе-
ризует натяг посадки его внутреннего
кольца.
Таблица значений внутреннего зазора
в зависимости от осевого смещения
подшипника приведена на стр. 149.
Закрепительная втулка
При монтаже подшипника на закрепи-
тельной втулке с упором в заплечик ва-
ла требуется специальное проставочное
кольцо. Это кольцо должно
быть сконструировано
таким образом,
чтобы при-
Для раскрытия закрепительной втулки
пользуйтесь отверткой.
Степень натяга посадки зависти от осевого
смещения втулки относительно подшипника.
легая к внутреннему кольцу подшипника,
оно не препятствовало перемещению
закрепительной втулки относительно
подшипника.
На гладких в<Тлах закрепительную
втулку следует устанавливать на место,
замаркированное перед демонтажом
подшипника или в соответствии с поло-
жением подшипника в корпусе. В неко-
торых случаях может потребоваться
пробный монтаж для оценки правильно-
сти положения подшипника.
Перемещение закрепительной втулки
относительно вала легко осуществляет-
ся при раскрытии продольной прорези
втулки посредством отвертки.
SKF
153
Монтаж самоустанавлива-
ющихся шарикоподшипни-
ков на закрепительных
втулках
Самоустанавливающиеся шарикопод-
шипники на закрепительных втулках
часто устанавливают с упором в про-
ставочное кольцо. Сложность состоит в
том, что подшипник должен прилегать к
проставочному кольцу и в то же время
требуется осуществлять осевое смеще-
ние втулки на заданную величину. По-
этому изначально устанавливают под-
шипник на втулке с зазором, чтобы
было легче упирать подшипник в про-
ставочное кольцо. Затем закрепитель-
ная втулка втягивается в подшипник по-
средством шлицёвой гайки и ключа до
тех пор, пока подшипник не сядет плот-
но на втулке.
Простейшим методом монтажа под-
шипников на закрепительных втулках
является затягивание гайки на опреде-
ленный угол а. Рекомендации по значе-
нию данного угла приведены в таблице
на стр. 156. Перед монтажом резьба
втулки и торцовые сопряженные поверх-
ности гайки и подшипника должны быть
смазаны дисульфидмолибденовой па-
стой или подобным смазочным материа-
лом, наружную поверхность втулки сле-
дует смазать тонким слоем масла. Затем
подшипник надвигают на закрепительную
втулку и слегка затягивают гайку.
Затягивая далее гайку на угол а, под-
шипник напрессовывают на втулку. Так
как при затягивании втулки подшипник
имеет склонность к перекосу, рекомен-
дуется после затягивания гайки, устано-
вить ударный ключ на шлице, проти-
Последовательность монтажа
' \ А
Удалите консервацион-
ный состав с поверхно-
стей втулки и отвер-
стия подшипника,
затем смажьте
наружную
поверхность
втулки
тонким
слоем
масла.
Резьба втул-
ки и обращен-
ный к под-
шипнику
торец гайки должен быть смазан дисульфидмолибде-
новой пастой или подобным смазочным материалом.
воположном использованному для
затягивания, и затем произвести не-
сколько легких ударов молотком по
ключу. При этом подшипник должен
занять правильное положение на втулке
Затем свинчивают гайку, устанавливают
стопорную шайбу, снова навинчивают
гайку и стопорят ее загибом одного из
лепестков стопорной шайбы. В заклю-
чение следует проконтролировать окон-
чательный зазор в подшипнике.
154
5KF
Установите подшипник на закрепитель-
ную втулку и наверните гайку большей
фаской к подшипнику. Гайку затянуть
только до контакта с подшипником, не
перемещая подшипник по втулке.
нуть на угол а, значения которого приведены в таблице на стр.
156. Затем перевернуть ключ на 180° и слегка подтянуть гайку
ударами молотком по ключу. SKF поставляет специальный набор
ключей, которые имеют маркировку правильного угла затяжки
гаек.
Отверните гайку, установите стопорную шайбу и
осторожно затяните гайку снова, не смещая более
подшипник относительно втулки.
Зафиксируйте гайку, отогнув лепесток стопорной
шайбы в паз гайки. Ни в коем случае не поворачивать
гайку для совмещения паза с лепестком стопорной
шайбы.
У правильно уста-
новленных самоуста-
навливающихся ша-
рикоподшипников
с нормальным зазором наружное кольцо
должно свободно вращаться, но оказывать
некоторое сопротивление при повороте
(перекосе) относительно оси вала.
Если гайка расположена за
подшипником относительно
торца вала, то стопорная
шайба должна сразу быть
установлена вместе с гайкой
Поверхности скольжения при
этом должны быть смазаны.
5KF
155
Монтаж самоустанавливающихся шарикоподшипников с коническим внутренним отверстием
Диаметр Угол отверстия затяги-		Осевое смещение S Подшипники серий				Средний остаточный зазор в послемонтажном состоянии	
подшип- ника	вания а						
						Норм.	СЗ
		12 К	13К		22 К	23 К		
мм	град	мм				мкм	
20	70	1,22	0,23			10	20
25	70	0,22	0,23	0,22	0,23	10	20
30	70	0,22	0,23	0,22	0,23	10	20
35	70	0,30	0,30	0,30	0,30	10	20
40	70	0,30	0,30	0,30	0,30	10	20
45	70	0.31	0.34	0.31	0,33	15	25
50	70	0,31	0,34	0,31	0,33	15	25
55	90	0,40	0,41	0,39	0,40	15	30
60	90	0,40	0,41	0,39	0,40	15	30
65	90	0,40	0,41	0,39	0,40	15	30
75	120	0,45	0,47	0,43	0,46	20	40
80	120	0,45	0,47	0,43	0,46	20	40
85	120	0,58	0,60	0,54	0,59	20	40
90	120	0,58	0,60	0,54	0,59	20	40
95	120	0,58	0,60	0,54	0,59	20	40
100	120	0,58	0,60	0,54	0.59	20	40
105	120	1,67	—	0,66	—	25	55
110	120	0,67	0,70	0,66	0,69	25	55
120	120	0,67	-	-	-	25	55
156
5KF
Другим правильным способом монта-
жа подшипников с коническим отвер-
стием является измерение осевого
смещения s внутреннего кольца относи-
тельно вала. Рекомендуемые значения
осевого смещения приведены в таблице
на стр. 156.
При использовании описанных выше
способов самоустанавливающиеся ша-
рикоподшипники должны быть плотно
надвинуты на коническую шейку вала
или втулки перед началом процедуры
натягивания. При смещении подшипни-
ка по конусу на заданное расстояние,
или при соответствии остаточного внут-
реннего зазора заданному значению,
в посадке обеспечивается рекомендо-
ванный натяг.
Один из способов измерения внут-
реннего зазора в самоустанавливаю-
щихся шарикоподшипниках показан на
рисунке внизу. Шайба А устанавлива-
ется между подшипником и гайкой, обе-
спечивая отсутствие перекоса колец
подшипника. Индикатор часового типа В
упирается в наружное кольцо и исполь-
зуется для измерения внутреннего за-
зора. При этом наружное кольцо отжи-
мают снизу вверх перпендикулярно оси
вала.
5KF
157
Монтаж сферических
роликоподшипников на
закрепительных втулках
Наиболее эффективными способами
монтажа являются измерение осевого
смещения подшипника относительно
втулки или измерение уменьшения
радиального внутреннего зазора,
см. стр. 148-149.
Резьбу и сопряженный с подшипником
торец гайки следует смазать дисуль-
фидмолибденовой пастой или подоб-
ным смазочным материалом; вал и по-
садочную поверхность втулки смазыва-
ют маслом.
Если имеется доступ к пространству
между торцом подшипника и проставоч-
ным кольцом, осевое смещение контро-
лируют посредством двух калибро-
ванных пластин. В качестве таких пла-
стин можно использовать комбинацию
нескольких стандартных
калиброванных щупов
или специально
изготовленные
пластины.
Большие
подшипники с
внутренним диа-
метром более 50
мм проще монти-
ровать с помощью
гидравлических гаек
При этом не важно,
прилегает подшипник
к заплечику вала или нет.
Установите закрепительную
втулку под проставочным коль-
цом, на втулку установите подшип-
ник, поместите калиброванную пластину
Малые и средние сферические роликоподшипники на
закрепительных втулках могут монтироваться с
помощью гайки и ударного ключа.
между торцом подшипника и заплечиком
проставочного кольца. Затяните гайку до
тех пор, пока подшипник не начнет «заку-
сывать» пластину. Затем удалите
пластину и затяните гайку ударным
ключом до плотного контакта между
подшипником и проставочным кольцом.
Снимите гайку, установите стопорную
шайбу, снова затяните и застопорьте
гайку. Проверьте величину остаточного
внутреннего зазора в подшипнике.
Если при монтаже стопорная шайба
должна находиться между подшипником
и гайкой, то резьбу и торец гайки
обязательно нужно смазать дисульфид-
молибденовой пастой или подобным
смазочным материалом.
Закрепительные втулки SKF от
размера 44 (диаметр отвер-
стия 220 мм) серийно выпуска-
ются с маслоподводящими
отверстием и канавкой.
Монтаж в холодном состоянии с помощью молотка и ключа
Резьбу и торец гайки смазать
дисульфидмолибденовой па-
стой или подобным смазоч-
ным материалом; посадочные
поверхности вала и втулки
смазать маслом.
Следует применять как
минимум две пластины,
калиброванные в соот-
ветствии с величиной
осевого смещения.
Затянуть
гайку до
упора под-
шипника в
калиброванные
пластины. Уда-
лить пластины и
оси л путь гайку до упора под-
шипника в заплечик. Прове-
рить величину внутреннего
зазора.
158
5KF
Монтаж сферических ро-
ликоподшипников
на закрепительных втулках
в нагретом состоянии
Возможным методом монтажа является
нагрев подшипников, который можно
осуществлять с помощью индукционных
нагревателей, нагревательных шкафов и
масляной ванны. Нагрев посредством
индукционных нагревателей - самый
безопасный и чистый метод. Примене-
ние нагревательных шкафов также явля-
ется чистым методом, кроме того, при
этом подшипники сохраняются при за-
данной температуре до момента сборки.
Альтернативой является нагрев под-
шипников в масляной ванне с регули-
руемой температурой. Ни в коем случае
нельзя допускать перегрева масла, так
как в этом случае могут образоваться
кислоты, опасные для подшипника.
Масло для ванны должно быть чистым,
с температурой вспышки не ниже 250 °C;
количество масла должно быть достаточ-
ным для полного погружения подшипника.
Если какие-либо из вышеперечислен-
ных требований не выполняются, то на-
грев в масляной ванне является потен-
циальным источником пожарной опасно-
сти и загрязнения подшипника. При со-
блюдении данных требований масляная
ванна обеспечивает равномерный нагрев
подшипников, а также защиту подшипни-
ков от коррозии во время монтажа.
SKF поставляет разнообразное на-
дежное и безопасное оборудование для
нагрева подшипников.
Измерение осевого смещения
При монтаже с нагревом подшипников
осевое смещение измеряют от горца
гайки. Установите подшипник на втулку
и затяните гайку, обеспечив хороший
контакт между валом, втулкой и под-
шипником. Измерьте расстояние от
торца гайки до торца закрепительной
втулки и прибавьте величину осевого
смещения. Полученный результат -
«монтажное» расстояние.
Нагрейте подшипник, установите его
на втулку и затяните гайку в соответ-
ствии с «монтажным» расстоянием. Гай-
ку зафиксируйте стопорной шайбой. По-
сле охлаждения подшипни-
ка проверьте остаточный
внутренний зазор.
Большинство нагревательных
устройств SKF имеют встроен-
ный термостат. Однако для
измерения температуры
подшипников при мон-
таже, а также при эк-
сплуатации машины
удобно пользо-
ваться цифро-
вым термо-
метром.
Измерение осевого смещения при монтаже
подшипников в нагретом состоянии
Осевое смещение и радиальный зазор могут
быть определены по таблице, приведенной
на стр. 149. Измеряют расстояние от торца
гайки до торца закрепительной втулки и
прибавляют величину осевого смещения,
получая таким образом «монтажное»
расстояние. После охлаждения подшипника
проверяют соответствие остаточного
внутреннего зазора значению из таблицы.
5KF
159
Пользуйтесь монтажной
втулкой, упирающейся
в торец стяжной втулки.
Для предотвращения
перекоса стяжной втул-
ки, монтажная втулка
должна быть забазиро-
вана относительно от-
верстия стяжной втулки
и торца вала.
Монтаж подшипников
с коническим отверсти-
ем на стяжных втулках
Для подшипников на стяжных втул-
ках также действительны рекомен-
дации по уменьшению радиального
внутреннего зазора и осевому сме-
щению, приведенные на стр. 148-149.
При монтаже стяжная втулка встав-
ляется в отверстие подшипника, упира-
ющегося в заплечик вала, либо в торец
проставочного кольца. При демонтаже
стяжная втулка вытягивается из-под
подшипника.
Стяжные втулки, как и закрепительные
втулки, весьма туго перемещаются
вдоль вала. Для того, чтобы облегчить
их перемещение, следует раскрыть про-
дольный паз втулки отверткой.
Небольшие подшипники обычно мон-
тируют в холодном состоянии с по-
мощью молотка и монтажной втулки,
либо посредством гидравлической
гайки и/или метода подачи масла под
давлением. Монтаж в нагретом
состоянии применяют лишь тогда, когда
невозможно воспользоваться перечис-
ленными выше способами.
Монтаж в холодном состоянии
Перед контролем
остаточного зазора
следует зафикси-
ровать стяжную
втулку
Чтобы исключить перекос стяжной втул-
ки при монтаже, рекомендуется приме-
нять специальные монтажные втулки,
которые центрируются по валу или от-
верстию стяжной втулки Рекоменду-
ется устанавливать стяжную втулку с на-
винченной гайкой для предотвращения
растяжения втулки.
Наружную поверхность стяжной втулки
и посадочную поверхность вала смазы-
вают тонким слоем масла. Затем удар-
ами молотка по монтажной втулке зап-
рессовывают стяжную втулку между ва-
лом и подшипником до заданного поло-
жения. Гайку затягивают и стопорят;
в подшипнике проверяют остаточный
внутренний зазор.
Если на конце цапфы вала имеется
резьба, то стяжную втулку можно монти-
ровать посредством гайки и накидного
ключа. Резьбу и торец гайки, обращен-
ный ко втулке, следует смазать дисуль-
фидмолибденовой пастой. Затянуть
гайку до достижения втулкой заданного
осевого положения. Затем затягивают и
стопорят гайку стяжной втулки, в под-
шипнике проверяют остаточный
внутренний зазор.
Если на цапфе вала имеется резьба, то
стяжную втулку можно монтировать посред-
ством гайки и накидного ключа. Для опреде-
ления осевого смещения пользуйтесь двумя
калиброванными пластинами. Сначала затя-
ните гайку до упора подшипника в калибро-
ванные пластины.
Затем удалите
пластины снова
затяните гайку
на валу.
Более крупные
подшипники мож-
но монтировать с
помощью гайки и
ударного ключа.
160
5KF
Применение гидравлической
гайки или метода подачи
масла под давлением
Гидравлические гайки SKF и метод подачи
масла под давлением, сами по себе, или в
сочетании друг с другом, существенно
упрощают монтаж подшипников.
Для монтажа малых и средних стяж-
ных втулок используют только гидравли-
ческие гайки.
Большие стяжные втулки требуют при-
ложения значительных монтажных усилий,
поэтому обычно в них предусматривают
два маслоподводящих отверстия и две
канавки. Масло подается по одному из
отверстий между валом и стяжной втул-
кой, по другому - между втулкой и под-
шипником. Для монтажа больших стяж-
ных втулок обычно применяют метод
подачи масла под давлением и гидрав-
лические гайки, или обычные гайки с
ключом.
Масло должно иметь вязкость
300 мм2/с при температуре монтажа.
Применение гидравлических гаек: три примера
1. Если на цапфе вала имеется резьба, то монтаж с
помощью гидравлической гайки осуществляют следующим
образом.
На посадочные поверхности вала и стяжной втулки
наносят тонкий слой масла, устанавливают втулку на валу
На вал навинчивают гидравлическую гайку таким образом,
чтобы ее поршень упирался в торец стяжной втулки.
В гидравлическую гайку нагнетают масло. При этом втулка
выдвигается в подшипник, а подшипник смещается
как для монтажа, так и для демонтажа.
Резьба гидравлической гайки должна соответствовать
резьбе стяжной втулки. Навинчивают гидравлическую гайку
так, как показано на схеме. Зазор между гайкой и подшип-
ником должен соответствовать «монтажному» смещению
втулки. Стопорную гайку наворачивают на резьбу вала и
затягивают до упора в поршень.
В гидравлическую гайку нагнетают масло. При этом втулка
выдвигается в подшипник, а подшипник смещается
относительно конической поверхности втулки. Затем
снимают стопорную гайку с вала, гидравлическую гайку с
втулки; навинчивают и затягивают стопорную гайку.
Проверяют остаточный внутренний зазор в подшипнике.
относительно конической поверхности втулки. Затем
гидравлическую гайку снимают, после чего навинчивают
и затягивают стопорную гайку. Проверяют остаточный
внутренний зазор в подшипнике.
При данном способе гидравлическая гайка, посредством
которой монтируют стяжную втулку, непригодна для
демонтажа. Поэтому для демонтажа необходимо иметь
другую гидравлическую гайку большего размера.
3. Если на валу отсутствует резьба,
применяют составное упорное кольцо,
которое фиксируется в осевом направле-
нии канавкой на валу и стягивается цельным
кольцом.
Устанавливают гидравлическую гайку и упорное кольцо так, чтобы поршень
был обращен к упорному кольцу. Затем вращают гидравлическую гайку против
часовой стрелки до упора ее поршня в упорное кольцо. Затем осуществляют
монтаж подшипника и проверяют остаточный внутренний зазор.
Аналогично можно выполнять монтаж устанавливая на болтах упорную шайбу
на торце вала. При этом следует применять только высококачественные болты
как минимум класса прочности 12.9 согласно ISO.
SKF
161
Стяжные втулки для монтажа
с подачей масла под давлением
Стяжные втулки с маслоподводящими
отверстиями и канавками позволяют
значительно облегчить монтаж больших
подшипников посредством использова-
ния метода подачи масла под давлени-
ем. Так как ниппели для подвода масла
находятся на торце стяжной втулки, нет
возможности упирать монтажную гайку
в торец втулки. Монтаж посредством
гайки, навинчиваемой на резьбу вала,
возможен только если между этой гай-
Стяжную втулку можно запрессовывать в отверстие подшипника
с помощью гайки, если между стяжной втулкой и гайкой
установлено специальное проставочное кольцо.
кой и стяжной втулкой размещено про-
ставочное кольцо, которое оставляет
достаточно места для ниппелей.
Стяжные втулки подшипников, распо-
ложенных у торца вала, можно запрес-
совывать с помощью торцовой шайбы и
болтов.
Стяжную втулку двигают между валом
и подшипником до достижения плотного
контакта.
Затем подают масло через маслопод-
водящие отверстия до тех пор, пока оно
не выступит по окружности втулки. Стяж-
ную втулку запрессовывают на величину
Стяжные втулки подшипников, расположенных у тор-
ца вала, можно запрессовывать с помощью торцовой
шайбы и болтов после подачи масла под давлением
на сопряженные поверхности.
Наилучшим спосо-
бом монтажа явля-	4k
ется совместное при-
менение метода подачи ма-
сла под давлением и гидравли-
ческой гайки. На валу предусматривают упор напри-
мер составное упорное кольцо установленное в ка-
навку на валу и стягиваемое цельным кольцом.
необходимого осевого смещения, см.
стр. 148-149. После сброса давления
и фиксации втулки контролируют
внутренний зазор в подшипнике.
Применение гидравлической
гайки вместе с подачей масла
под давлением
Наилучшим способом монтажа является
совместное применение метода подачи
масла под давлением и гидравлической
гайки. На валу предусматривают упор,
ников средних разме-
ров вместо гидравлической
гайки можно применять обычную стопорную гайку
стяжной втулки. Резьбу и торец гайки смазывают,
гайку навинчивают на резьбу втулки и запрессовы-
вают втулку вращением гаики против часовой стрел-
ки; гайка упирается в предусмотренный на валу упор
SKF поставляет стяжные втулки с мас-
лоподводящими отверстиями и канав-
ками для подвода масла под давлени-
ем. Стяжные втулки с внутренним диа-
метром 200 мм и выше оснащены ма-
слоподводящими отверстиями и ка-
навками в стандартном исполнении,
обозначение АОН.
162
SKF
в который может упираться кольцевой
поршень. Если на валу имеется резьба,
то в качестве упора навинчивают сто-
порную гайку; в противном случае
применяют составное упорное кольцо,
стягиваемое цельным кольцом.
Масло под давлением подают на по-
верхности стяжной втулки, затем нагне-
тают масло в гидравлическую гайку.
Стяжная втулка плавно запрессовыва-
ется между валом и подшипником. При
достижении заданного положения втулки
сбрасывают давление гидрораспора, не-
которое время удерживают втулку, затем
сбрасывают давление в гидравлической
гайке. Фиксируют втулку и контролируют
внутренний зазор
В подшипнике.	-------- Величи-
Маркировка положения
гайки относительно стяжной
втулки.
Установите ненагретый под-
шипник на вал и вдвиньте
стяжную втулку между валом
и подшипником до плотного
контакта. Заверните гайку
стяжной втулки, оставляя за-
зор между гайкой и внутрен-
ним кольцом подшипника,
равный величине осевого
смещения, посредством
установки калиброван-
ной пластины. Марки-
руйте положение гайки
относительно стяжной
втулки штрихом на тор-
цовой поверхности, за-
тем снимите подшипник.
Нагрейте подшипник до температуры, превышающей темпера-
туру вала на 80-90°С. Для контроля температуры пользуйтесь
электронным термометром. После нагревания подшипника до
требуемой температуры стяжную втулку вместе с гайкой, уста-
новленной в замаркированном положении, вдвиньте между
валом и подшипником до упора торца гайки во внутреннее
кольцо подшипника и удерживайте в таком положении до охлаж-
дения подшипника.
Монтаж в нагретом
состоянии
Если монтаж в холодном состоянии не-
возможен, то следует нагревать под-
шипники перед монтажом. SKF постав-
ляет различные нагревательные устрой-
ства, например индукционные нагрева-
тели.
При монтаже подшипника в нагретом
состоянии на стяжную втулку пользу-
ются калиброванными пластинами либо
щупами, толщина которых соответствует
требуемому осевому смещению под-
шипника.
Стяжную втулку сдвигают между
валом и подшипником до плотного
контакта. Завинчивают гайку стяжной
втулки, оставляя зазор между гайкой и
внутренним кольцом подшипника,
равный величине осевого смещения,
см. стр. 148-149. Маркируют положение
гайки относительно стяжной втулки
штрихом на торцовой поверхности.
Подшипник нагревают до температу-
ры, превышающей температуру вала
на 80-90 °C. Ни в коем случае нельзя
нагревать подшипник до температуры
выше 125 °C.
Нагретые подшипники берут, пользу-
ясь чистыми защитными перчатками.
Удобно применять пружинный подвес
подшипников. Обращайтесь в SKF за
консультациями.
После нагревания подшипника до тре-
буемой температуры стяжную втулку
вместе с гайкой сдвигают между валом
и подшипником до упора торца гайки во
внутреннее кольцо подшипника и удер-
живают в таком положении до охлажде-
ния подшипника. Затем контролируют
остаточный внутренний зазор в подшип-
нике.
Если стяжная втулка оказывается
вдвинутой в отверстие подшипника
слишком далеко, т.е. зазор в подшипни-
ке слишком мал, то необходимо демон-
тировать втулку и подшипник. Затем
следует уточнить величину требуемого
осевого смещения и повторить процесс
монтажа.
SKF
163
Монтаж подшипников SKF типа Y
Подшипники типа Y закрепляются на ва-
лах посредством двух стопорных винтов
на внутреннем кольце, либо эксцентри-
кового стопорного кольца с одним вин-
том. Они обеспечивают компенсацию
значительного перекоса, однако не до-
пускают осевого смещения и поэтому не
могут служить плавающей опорой.
Подшипники типа Y должны закреп-
ляться на валах уже после того, как кор-
пус узла прикреплен к основанию. Это
позволяет подшипнику занять правиль-
ное положение на валу в осевом нап-
равлении.
Подшипники и корпуса должны извле-
каться из упаковки непосредственно пе-
ред сборкой; не следует промывать
подшипники.
Валы промывают и удаляют заусенцы.
Кроме того, следует проконтролировать
соблюдение допусков на посадочные
места валов.
Корпуса подшипников
типа Y
Корпуса подшипников типа Y выпуска-
ются как в стационарном, так и во флан-
цевом исполнении. Материал корпусов
- серый чугун или штампованная листо-
вая сталь.
Литые чугунные корпуса могут вос-
принимать такую же нагрузку, как и
установленные в них подшипники.
Штампованные стальные корпуса не мо-
гут быть столь нагружены. Более под-
робно с этим можно ознакомиться по
соответствующим публикациям SKF.
Чугунные корпуса снабжены ниппелем
и имеют канавку для смазочного мате-
риала на сферической расточке.
Подшипники типа Y имеют отверстие
для подвода смазки, поэтому при уста-
новке в чугунных корпусах возможно их
повторное смазывание.
Подшипниковые узлы в
корпусах из серого чугуна
Чугунные корпуса, как правило, постав-
ляют с уже встроенными подшипниками.
В противном случае сначала следует
установить подшипник в корпус.
Снимают эксцентриковое стопорное
кольцо (если таковое имеется). Подшип-
ник вводят в корпус через две выемки в
сферической расточке. Затем его пово-
рачивают (защелкивают) в правильное
положение посредством стальной трубы,
вставленной в отверстие.
Чтобы было возможным повторное сма-
зывание подшипника, следует совме-
стить смазочное отверстие подшипника с
канавкой на расточке корпуса. Мон-
тажный перекос не должен превышать 2°
для подшипников размером до 211 и 1,5°
для больших подшипников, в противном
случае смазочное отверстие подшипника
может быть перекрыто.
Установите эксцентриковое стопорное
кольцо. Подшипниковый узел готов к
монтажу на валу.
Повтор-
ное сма-
зывание
не пре-
дусмо-
трено
Отверстия
для креп-
ления бол-
тами
Составной из
двух частей
164
SKF
Подшипниковые узлы в
стальных штампованных
корпусах
Штампованные стальные корпуса состо-
ят из двух частей. Для монтажа стацио-
нарных корпусов на лапах сначала уста-
новите подшипник на валу, затем уста-
новите вал на нижнюю часть корпуса. За-
тем закройте подшипник верхней частью
корпуса и затяните узел болтами.
Надежное креп-
ление к наруж-.
ному кольцу
Штампованная
стальная шайба
Износостойкий
эластомер
Упругая уп-
лотняющая
' кромка обес-
печивает рав-
номерное
давление при-
жима
При монтаже фланцевых корпусов помес-
тите одну из половин корпуса на валу пе-
ред установкой подшипника.
Уплотнения
Так как изначально подшипники типа У
разрабатывались для сельскохозяй-
ственных машин, особенное внимание
уделялось уплотнениям. Все подшипни-
ки SKF типа У имеют контактные уплот-
нения. Для работы в условиях с особо
высоким уровнем загрязнений предус-
мотрена возможность установки допол-
нительных уплотнений.
Так как неэффективные уплотнения
приводят к быстрому выходу подшипни-
ков из строя, правильный выбор типа
уплотнений является критическим для
работоспособности таких подшипников.
Стандартное
Резиновое уплотнение,
вулканизированное на
стальной шайбе
Резиновое уплотнение,
вулканизированное на
стальной шайбе и мас-
лоотражательные
кольца
Смазывание
Все стандартные подшипники типа У
смазываются пластичной смазкой клас-
са консистенции NLGI 3 на основе ли-
тиевого мыла, обладающей отличными
антикоррозионными свойствами. Обыч-
но повторное смазывание не требуется.
Однако, для подшипников, работающих
в условиях повышенной влажности и
загрязненности, или при температуре
свыше 70 °C, рекомендуется повторное
смазывание.
-2F
Резиновое уплотнение,
вулканизированное на
стальной шайбе и мас-
лоотражательные коль-
ца с полиамидным
ворсистым покрытием

-2RF
Новое многофункцио-
нальное уплотнение,
заменяющее стан-
дартное уплотнения
с маслоотражатель-
ными кольцами с вор-
систым покрытием
-2FF
Уплотнения для под-
шипников типа Y с зак-
репительной втулкой,
аналогичные уплотне-
ниям подшипников
серии YET 2
Уплотнения типа RS1,
аналогичные уплотне-
ниям радиальных ша-
рикоподшипников SKF
Возможность повторного смазывания
предусмотрена во всех подшипниковых
узлах типа У кроме имеющих стальные
штампованные корпуса.
Размеры ниппелей для смазывания:
•	1/4"-28 для диаметра вала до 25 мм
(1") включительно;
•	1/8" трубная резьба для диаметра
вала свыше 25 мм (1").
SKF
165
Фиксация подшипников
на валах
Подшипники с эксцентриковыми
стопорными кольцами
Эксцентриковые стопорные кольца име-
ют расточку, эксцентричную относитель-
но сквозного отверстия. На внутреннем
кольце подшипника также имеется экс-
центричный выступ.
Эксцентриковое кольцо насаживается
на этот выступ, поворачивается в нап-
равлении вращения вала и самофикси-
руется. Стопорный винт затягивают
шестигранным ключом.
Если направление вращения вала не-
известно, рекомендуется фиксировать
подшипники на обоих концах вала в
противоположных направлениях.
Подшипники со стопорными
винтами
Такие подшипники легко фиксируются на
валу затягиванием стопорных винтов,
расположенных на удлиненном внутрен-
нем кольце. Затягивание стопорных вин-
тов осуществляется шестигранным клю-
чом.
Размеры ключей для стопорных
винтов
В приведенной ниже таблице указаны
размеры под ключ стопорных винтов с
внутренним шестигранником.
Если имеется возможность контроля
момента затягивания ключа, то величи-
на данного параметра не должна превы-
шать значений, указанных в таблице.
Стопорные винты, накидные ключи, моменты затягивания
Диаметр отверстия d	Подшипники с эксцентриковым стопорным кольцом		Подшипники со стопорными винтами		Подшипники с закрепительной втулкой			
					Накидной ключ для за- тягивания	для удер- жания	Момент затяги- вания мин.	макс.
	Стопорный винт размер «под ключ»	Момент затягивания	Стопорный винт размер «под ключ»	Момент затягивания				
мм	мм	Нм	мм	Нм	-		Нм	
12	3	4	3	4				
15	3	4	3	4				
17	3	4	3	4	-	-		
20	3	4	3	4	HN4	HN 2	13	17
25	3	4	3	4	HN5	HN3	22	28
30	4	6,5	3	4	HN6	HN4	33	40
35	5	16,5	3	4	HN 7	HN 5	47	56
40	5	16,5	4	6,5	HN8	HN 6	70	80
45	5	16,5	4	6,5	-	-		
50	5	16,5	5	16,5				
55	5	16,5	5	16,5		—		
60	5	16,5	5	16,5	-	-		
65	—	-	5	16,5				
70	—	—	6	28.5	—			
75	-	-	6	28.5	—	•		
80	-		6	28,5		—		
90	—	*	6	28,5	—.	—		
100	-	-	6	28,5	—	—		
166
SKF
Подшипники с закрепи-
тельной втулкой
Подшипник смещается относительно ко-
нической поверхности втулки с по-
мощью стопорной гайки. Так как закре-
пительная втулка имеет продольный
разрез, то посадка с натягом осущест-
вляется как между валом и втулкой, так
и между втулкой и подшипником. Пра-
вильная посадка с натягом обеспечива-
ется в том случае, если момент затяги-
вания гайки соответствует значениям,
указанным в таблицах на стр. 166-167.
Для затягивания гайки, по возмож-
ности, следует пользоваться динамо-
метрическим ключом. Можно также
пользоваться двумя накидными ключами
- одним для затягивания гайки, а дру-
гим - для удержания закрепительной
втулки от проворота. Последний встав-
ляется в прорезь закрепительной втул-
ки. Требуемые размеры накидных клю-
чей указаны в таблице на стр. 166. Гай-
ка закрепительной втулки стопорится
загибом лепестков стопорной шайбы.
При монтаже надо следить за тем,
чтобы подшипник немного смещался в
осевом направлении относительно зак-
репительной втулки. Для того, чтобы
обеспечить достаточный рабочий зазор,
не следует превышать рекомендуемый
момент затягивания.
Подшипники с закрепительной втул-
кой пригодны для работы в подшип-
никовых узлах как с постоянным, так и с
переменным направлением вращения, при
сравнительно высоких частотах вращения
и требованиях к плавности вращения.
Момент затягивания дюймовых стопорных винтов
Размер винта	Длина дюйм	Момент затяги- вания дюйм фунт
#10-32	3/16 и более	36
1/4"-28	3/16	50
	1/4 и более	87
5/16"—24	1/4	90
	5/15 и более	165
3/8"—24	5/16	250
	3/8 и более	290
7/16"-20	3/8	350
	7/16 и более	430
 иг ..	-  .	—.					 м*			 — 		———
1/2"-20	7/16	500
	1/2 и более	620
Подшипники с обычным
внутренним кольцом
Подшипники серий 17262(OO)-2RS1 и
17263(00)-2RS1 выпускают с обычными
для радиальных шарикоподшипников
допусками на размеры отверстия. Бла-
годаря этому они могут фиксироваться
на валах посредством соответствующей
посадки. В этом случае действуют реко-
мендации по посадкам стандартных ра-
диальных шарикоподшипников, приве-
денные на странице 138.
Подшипники с обычным внутренним
кольцом производят без отверстия для
смазывания в наружном кольце, однако
по заказу могут также поставляться ис-
полнения с двумя отверстиями для сма-
зывания (дополнительное обозначение
В). Такие подшипники пригодны для ра-
боты с переменным направлением и вы-
сокими частотами вращения.
Торцовые крышки
У подшипниковых узлов с литыми чугун-
ными корпусами, расположенных на
концах валов, имеется возможность
установки торцовых крышек.
Подшипник типа Y с
закрепительной втул-
кой.
С отверстием для
смазывания в наруж-
ном кольце или без
него
Торцовая
крышка
Подшипник типа Y с обычным
внутренним кольцом
Может постав-
ляться с двумя
отверстиями для
смазывания, до-
полнительное
обозначение В
SKF*
167
Корпуса SKF
подшипниковых узлов
Корпуса SKF для подшипников вместе с
соответствующими подшипниками каче-
ния представляют собой экономичные,
взаимозаменяемые узлы, отвечающие
требованиям простоты монтажа и техни-
ческого обслуживания.
Корпуса SKF для подшипников произ-
водятся в различных исполнениях и ши-
роком диапазоне размеров. Наиболее
распространенными в Европе являются
стационарные корпуса типа SNH, на
американском рынке - типа SAF. На
последующих страницах приведены ре-
комендации по монтажу, начиная со
следующей страницы - для корпусов
SNH, со стр. 175 - для корпусов SAF.
Производственная программа SKF,
кроме того, включает:
•	Стационарные корпуса для больших
подшипников,
•	двухподшипниковые корпуса,
•	фланцевые корпуса подшипников
•	стационарные корпуса с маслопо-
дающими кольцами,
а также множество специальных корпу-
сов из серого чугуна, высокопрочного
чугуна и литейной стали, разработанны>
специально для особых случаев приме-
нения. Информация о специальных кор-
пусах предоставляется по запросам.
Стационарные корпуса SKF типа SNH
Множество вариантов
на основе базовой
конструкции
Конструкция стационарных корпусов ти-
па SNH основана на принципе «строи-
тельных кирпичей», что позволяет иметь
исполнения, отличающиеся типами под-
шипников и способами их фиксации, уп-
лотнениями, методами монтажа, спосо-
бами смазывания и системой контроля
состояния подшипников.
Крепление корпусов на швеллерах и
тавровых балках осуществляется через
отверстия, которые сверлятся в местах,
маркированных на опорах корпусов.
Места для двух фиксирующих штифтов
также замаркированы.
Монтаж подшипника
Корпуса типа SNH предполагают уста-
новку самоустанавливающихся шарико-
подшипников или сферических ролико-
подшипников. Подшипники могут уста-
навливаться на валу непосредственно
или на закрепительных втулках, см. стр.
138-159.
При установке подшипников с кониче-
ским внутренним отверстием, величина
натяга в посадке определяется по уме-
ньшению внутреннего зазора в подшип-
нике, см. стр. 149, 156-157.
v < 7 м/с
у > 12 м/с
Корпуса SKF SNH
Лабиринтные уплот-
нения для тяжелых
условий работы и
высоких скоростей
Войлочные уплот-
нения пригодны при
смазывании подшип-
ников пластичной
смазкой при скорости
до 4 м/с
Войлочные уплотнения для
корпусов SNH размеров
от 205 до 218, v < 8 м/с
Самоустанав-
ливающиеся
шарико-
под-
шип-
ники
Сферические
роликоподшип
ники
V-образные уп-
лотнения эффек-
тивны для боль-
шинства условий
работы
Двухкромочные уплот-
нения из полиуретана
v < 8 м/с
Верхняя и нижняя части
корпуса не взаимозаме-
няемы
SKF
169
Момент затягивания стяжных болтов
Рекомендуемые максимальные частоты
вращения
	до 510-608 до 210	50 Нм	(443 in.lbf)
511-609 211	ДО 517-613 ДО 217	80 Нм	(708 in.lbf)
518-615 218	ДО 519-616 до 219	150 Нм	(1328 in.lbf)
520-617 220	до 524-620 ДО 224	200 Нм	(1770 in.lbf)
526	ДО 532	350 Нм	(3098 in.lbf)
Тип А +
опорное
кольцо
Гип А
V-образ-
ные уплот-
нения
Тип G
Двухкро-
мочные
уплотнения
Тип С
Войлочные
уплотнения
Фиксирующие кольца
Фиксирующая подшипниковая опора образуется
посредством установки двух колец
с обеих сторон подшипника
Установка торцовой крышки
Торцовая крышка устанавливается в нижнюю поло-
вину корпуса после установки подшипника с валом,
уплотнений (и, возможно, фиксирующих колец)
Диа- метр вала da db	Рекомендуемая максимальная частота вращения вала для стандартных уплотнении типа			
	С	А	G	А + опор- ное кольцо
MM	об/мин			
20	3820	6680	7640	11 460
25	3060	5350	6110	9170
30	2550	4460	5090	7640
35	2180	3820	4360	6550
40	1910	3340	3820	5730
45	1700	2970	3390	5090
50	1530	2670	3060	4580
55	1390	2430	2780	4170
60	1270	2230	2550	3820
65	1180	2060	2350	3530
70	1090	1910	2180	3270
75	1020	1780	2040	3050
80	960	1670	1910	2870
85	900	1570	1800	2700
90	850	1490	1700	2550
95	800	1410	1610	2410
100	760	1340	1530	2290
110	690	1220	1390	2080
115	660	1160	1330	1990
120	640	1110	1270	1910
125	610	1070	1220	1830
130	590	1030	1180	1760
135	570	990	1130	1700
140	550	960	1090	1640
145	530	920	1050	1580
150	510	890	1020	1530
155	490	860	990	1480
160	480	840	960	1430
165	460	810	930	1390
170	450	790	900	1350
Для больших скоростей применяйте
лабиринтные уплотнения
170
5KF
Монтаж стационарных
корпусов SNH
с двухкромочными
уплотнениями
1.	Установить нижнюю часть корпуса на
основание и завернуть (не затягивая)
крепежные болты.
2.	Поместить в пазы нижней части кор-
пуса половины составных двухкро-
мочных уплотнений и заполнить про-
странство между кромками уплотне-
ний пластичной смазкой.
3.	Установить подшипник на валу и за-
полнить пластичной смазкой,
см. стр. 223. Указания по методу
монтажа подшипников приведены
на стр. 138-159.
4.	Вал с подшипником установить
в нижнюю часть корпуса.
5.	Если в корпусе предусмотрены фик-
сирующие проставочные кольца,
установить их
6.	Выставить нижнюю часть корпуса, за-
тем слегка затянуть крепежные
болты.
7.	Установить половины составных уп-
лотнений в пазы верхней части кор-
пуса и заполнить пространство меж-
ду кромками уплотнений пластичной
смазкой. При сборке корпусов разме-
ров 528-532 и 616-620 следует обес-
печить совпадение штифта и углубле-
ния в сопряжении частей уплотнения.
8.	Установить верхнюю часть корпуса и
затянуть соединительные болты с за-
данным моментом, см. таблицу на
стр. 170. Внимание! Части корпусов
не взаимозаменяемы и поставляются
в комплекте.
9. Затянуть крепежные болты основания
SKF
171
Монтаж стационарных
корпусов SNH
с V-образными
уплотнениями
1.	Установить нижнюю часть корпуса на
основание и завернуть (не затяги-
вая) крепежные болты.
2.	Установить одно из V-образных уп-
лотнений на валу.
3.	Установить подшипник на валу и за-
полнить пластичной смазкой, см.
стр. 223. Указания по методу мон-
тажа подшипников приведены
на стр. 138-159.
4.	Установить второе V-образное уп-
лотнение на валу.
5.	Вал с подшипником и уплотнениями
установить в нижнюю часть корпуса.
6.	Если в корпусе предусмотрены фик-
сирующие проставочные кольца,
установить их.
7.	Выставить нижнюю часть корпуса,
затем слегка затянуть крепежные
болты.
8.	Установить верхнюю часть корпуса и
затянуть соединительные болты с
за-данным моментом, см. таблицу на
стр. 170 Внимание! Части корпусов
не взаимозаменяемы и поставляются
в комплекте.
9.	Затянуть крепежные болты основа-
ния.
10.	Смазать поверхности сопряжения
V-образных уплотнений с шайбами
пластичной смазкой.
11.	Сместить V-образные уплотнения
вдоль вала в рабочее положение.
Сдвиг уплотнений вдоль вала можно
осуществить с помощью отвертки,
одновременно вращая вал вручную
172
SKF
Монтаж стационарных
корпусов SNH
с войлочными
уплотнениями
1.	Установить нижнюю часть корпуса на
основание и завернуть (не затяги-
вая) крепежные болты.
2.	Поместить в пазы нижней части кор-
пуса 0-образный резиновый шнур.
3.	Установить войлочные уплотнения
с алюминиевыми полукольцами
на 0-образные резиновые шнуры.
Указания по установке полосок
из войлока см. стр. 132.
4.	Установить подшипник на валу и за-
полнить пластичной смазкой, см.
стр. 223. Указания по методу монта-
жа подшипников приведены на
стр. 138-159.
5.	Вал с подшипником установить
в нижнюю часть корпуса.
6.	Если в корпусе предусмотрены фик-
сирующие проставочные кольца,
установить их.
7.	Выставить нижнюю часть корпуса,
затем слегка затянуть крепежные
болты.
8.	Поместить в пазы верхней части кор-
пуса 0-образный резиновый шнур.
9.	Установить войлочные уплотнения
с алюминиевыми полукольцами
на 0-образные резиновые шнуры.
Указания по установке полосок из
войлока см. стр. 132.
10.	Установить верхнюю часть корпуса и
затянуть соединительные болты с
заданным моментом, см. таблицу на
стр. 170. При установке верхней ча-
сти корпуса следует придерживать
уплотнения. Внимание! Части корпу-
сов не взаимозаменяемы и постав-
ляются в комплекте.
11.	Затянуть крепежные болты основания.
5KF
Монтаж стационарных
корпусов SNH
с лабиринтными
уплотнениями
1.	Установить нижнюю часть корпуса на
основание и завернуть (не затяги-
вая) крепежные болты.
2.	Установить на валу лабиринтное
уплотнение, расположенное впереди
подшипника.
3.	Установить подшипник на валу и за-
полнить пластичной смазкой, см.
стр. 223. Указания по методу мон-
тажа подшипников приведены
на стр. 138-159.
4.	Установить на валу второе лаби-
ринтное уплотнение.
5.	Вал с подшипником установить
в нижнюю часть корпуса.
6.	Если в корпусе предусмотрены фик-
сирующие проставочные кольца,
установить их.
7.	Выставить нижнюю часть корпуса,
затем слегка затянуть крепежные
болты.
8.	Установить верхнюю часть корпуса и
затянуть соединительные болты с
заданным моментом, см. таблицу на
стр. 170. При установке верхней ча-
сти корпуса следует придерживать
уплотнения. Внимание! Части корпу-
сов не взаимозаменяемы и постав-
ляются в комплекте.
9.	Затянуть крепежные болты основа-
ния
10.	Заложить резиновые 0-образные
шнуры в канавки лабиринтных уплот-
нений. Данную операцию можно осу-
ществить с помощью отвертки, од-
новременно вращая вал вручную.
н
174
5KF
Монтаж стационарных корпусов SAF
Ассортимент
различных исполнений
Ассортимент подшипниковых корпусов
SAF построен на принципе «строитель-
ных кирпичей». Он заключается в воз-
можности большого выбора различных
вариантов конструкции, различающихся
типом подшипника, способом фиксации
подшипника, уплотнениями, методом
смазывания и системами диагностики.
Ниже описаны различные исполнения
данных узлов и их особые признаки.
Корпуса SAF исполнения А
Благодаря эффективной конструкции
обеспечивается значительное увеличе-
ние несущей способности и надежно-
сти при минимально возможной массе.
Корпуса новой конструкции поставля-
ют с двумя, либо четырьмя отверстия-
ми под крепежные болты, они полно-
стью взаимозаменяемы с корпусами
предыдущих конструкций и соответ-
SAF исполнение А
SAF исполнение L
SAF исполнение N
ствуют распространенным в промыш-
ленности монтажным размерам.
Корпуса SAF исполнения А отличаются
следующими преимуществами.
•	крепление верхней части корпуса
двумя болтами и наличие прорези для
облегчения ее съема; болты крепления
верхней части изготавливаются из улуч-
шенной стали, обеспечивающей повы-
шенную прочность и максимальную на-
дежность,
•	обширное пространство для пластич-
ной смазки или масла,
•	плоская прямоугольная опорная по-
верхность для безупречной установки
крепежных болтов и точной выверки при
монтаже,
•	наличие отлитых конических выемок,
указывающих на места установки фик-
сирующих штифтов при монтаже.
Корпуса SAF исполнения L
Корпуса SAF исполнения L имеют клас-
сическую конструкцию с креплением
верхней части двумя болтами.
•	корпуса обычно имеют два отверстия
для крепежных болтов, однако по заказу
возможна поставка корпусов с четырьмя
отверстиями,
•	малые корпуса изготавливают из се-
рого чугуна, более крупные корпуса - из
высокопрочной литейной стали,
•	корпуса особенно пригодны для рабо-
ты в условиях высоких частот вращения,
для смонтированных на закрепительных
втулках самоустанавливающихся шари-
коподшипников или сферических роли-
коподшипников небольших размеров.
Корпуса SAF исполнения N
Корпуса SAF исполнения N имеют жест-
кую конструкцию с креплением верхней
части четырьмя болтами. В данном ис-
полнении изготавливаются только са-
мые большие типоразмеры корпусов
SAF. Специальные приливы в верхней
части корпуса облегчают монтаж корпу-
сов как вручную, так и с помощью по-
дъемных механизмов.
•	Корпуса изготавливаются только с че-
тырьмя отверстиями под крепежные
болты, пригодны для установки на
швеллерах,
•	усиленные лапы, плоская опорная по-
верхность,
•	для сферических роликоподшипников
серии 232 и обеспечения увеличенного
осевого смещения подшипников серии
222 поставляются исполнения, имею-
щие обозначение SAW
SKF
175
Обозначения
составных
стационарных
корпусов подшипников
Корпуса из серого чугуна
Обозначения до базового (префиксы)
SAF
I L Лабиринтное уплотнение
I__Дюймовые размеры
---Стандартный стационарный
корпус
FSAF
]__Четыре крепежных болта - при-
меняют если имеется альтерна-
тивное 2- или 4- болтовое испол-
нение
Стальные литые корпуса
Обозначения до базового (префиксы)
SAFS
Стальной литой корпус
Примечание:
Суффикс -11 указывает на 4 крепежных
болта, если имеется альтернативное
2- или 4-болтовое исполнение
Дополнительные обозна-
чения (суффиксы)
F	Лабиринтные уплотненная из
стали, исполнение LER.
Т	Комплектное уплотнение Taco-
nite с манжетным уплотнением.
Подшипник
Серия
Базовые серии
Комплектный
узел	Корпус
Серия	Серия
SAF 222	SAF2	222
SAF 223	SAF3	223
SAF 225	SAF5	222
SAF 226	SAF6	223
SAF 230 КА	SAF 0 КА	230 К
SAF13	SAF3	13
SAF15	SAF5	12К
SAF16		
TV Комплектное уплотнение
Taconite с V-образным кольцом
ТА или Уплотнение Taconite с ниппе-
TVA лем для смазывания.
ТВ или Уплотнение Taconite с большим
TBV ниппелем для смазывания
Y	Стационарный корпус с крыш-
кой типа EPR
U	Стационарный корпус без уплот-
нений.
-210 Контактные уплотнения вместо
лабиринтных уплотнений.
Примеры
SAF 22520 TVAY
Стационарный корпус из серого чугуна
для подшипников на закрепительной
втулке для вала диаметром 3-7/16";
уплотнение Taconite с V-образным
кольцом и ниппелем для смазывания;
торцовая крышка.
SAFS 22217-11 ТВ
Стационарный корпус из литой стали
с четырьмя крепежными отверстиями;
контактное уплотнение Taconite с боль-
шим ниппелем для смазывания.
FSAF 22520-210Y
Стационарный корпус из серого чугуна
с четырьмя крепежными отверстиями,
контактным уплотнением и торцовой
крышкой.
Монтаж подшипников
Корпуса SAF предназначены для уста-
новки самоустанавливающихся шарико-
подшипников или сферических ролико-
подшипников. Подшипники могут монти-
роваться на закрепительных втулках, см.
стр. 181-182, либо непосредственно на
валу, см. стр. 183.
При монтаже подшипников на закре-
пительных втулках натяг посадки опре-
деляется по уменьшению внутреннего
зазора в подшипнике, см. стр. 330.
176
SKF
Лабиринтное уплотнение
Торцовая крышка
Уплотнение Taconite TER
Уплотнения и торцовые
крышки для составных
стационарных корпусов
подшипников
Лабиринтное уплотнение LER
• Стандартное уплотнение для состав-
ных стационарных корпусов подшип-
ников.
•	Цельное вращающееся кольцо
лабиринтного уплотнения.
•	Жесткий допуск на биение вала
относительно корпуса.
•	Хорошая защита от загрязнений.
•	Вращающееся кольцо из алюминия
препятствует образованию искр.
Контактное уплотнение
•	Цельное уплотнение из нитрил резины.
•	Надежный контакт даже при наличии
перекоса.
•	Хорошее прилегание к корпусу
благодаря специальной форме.
•	Пригодно для неблагоприятных ус-
ловий работы: загрязнения, пыль и
влага.
Торцовая крышка
•	Профильное кольцо из нитрилрези-
ны по окружности крышки из листо-
вой стали.
•	Надежная посадка в канавку корпуса.
•	Безупречная герметизация
Уплотнение Taconite TER
•	Специальное уплотнение тройного
действия:
а)	внешнее сопряженное с валом
контактное уплотнение,
б)	внутреннее войлочное уплотнение,
в) полость, заполняемая пластичной
смазкой для захвата загрязняющих
частиц.
•	Эффективно удерживает смазочный
материал и благодаря этому обеспе-
чивает хорошее смазывание под-
шипника.
•	При повторном смазывании смазка
выдавливается через наружное
контактное уплотнение, вынося из
опоры загрязняющие частицы
5KF
177
Уплотнение Taconite с V-образным кольцом
устанавливают одно или два проставоч-
ных кольца, в зависимости от типа
встраиваемого в корпус подшипника.
Установка торцовой крышки
Торцовая крышка должна вставляться в
канавку нижней части корпуса после ус-
тановки вала с подшипником, уплотне-
ниями, и, при необходимости, проста-
вочных колец.
Уплотнение Taconite
с V-образным кольцом
• Специальное уплотнение тройного
действия:
а)	внешнее V-образное контактное
уплотнение, вследствие осевого
уплотняющего действия отсутствует
износ вала,
б)	внутреннее войлочное
уплотнение,
в)	полость, заполняемая пластичной
смазкой для захвата загрязняющих
частиц.
•	Предназначено для работы в
условиях пыльной, загрязненной,
абразивной и влажной окружающей
среды. Особенно пригодно для
горных машин, камнедробилок, ме-
таллургического оборудования и т.п.
•	Эффективно удерживает смазочный
материал и благодаря этому обеспе-
чивает хорошее смазывание
подшипника.
•	При повторном смазывании смазка
выдавливается через наружное кон-
тактное уплотнение, вынося из
опоры загрязняющие частицы.
Информация по условным обозначениям
и допустимым частотам вращения для
уплотнений приведена на стр. 188-197.
Указания по монтажу уплотнений приве-
дены на стр. 179-180 и 185-186.
Проставочные кольца
При устройстве фиксированных в осе-
вом направлении подшипниковых опор
178
5KF
Уплотнение внутренней стороны
Лабиринтное уплотнение
Контактное уплотнение
Уплотнение Taconite TER
Указания по монтажу
составных стационар-
ных корпусов
подшипников
Выбор внутреннего
уплотнения
После выбора типа уплотнений для ста-
ционарных корпусов следует руковод-
ствоваться приведенными ниже указа-
ниями по монтажу.
Перед установкой уплотнения необхо-
димо убедиться в чистоте вала, удалить
все заусенцы и проверить соответствие
диаметра вала требованиям чертежа.
Монтаж уплотнения
внутренней стороны
Лабиринтное уплотнение
Лабиринтное кольцо передвигают вдоль
вала до заданного положения. Кольцо
должно свободно скользить вдоль вала.
Контактное уплотнение
Вал смазать маслом. Кромку уплотнения
смазать пластичной смазкой и надви-
нуть уплотнение на вал в положение,
примерно соответствующее рабочему.
Уплотнение может устанавливаться
кромкой наружу, как показано на рисун-
ке, чтобы дать возможность для выхода
смазки и отвода загрязнений, а также
кромкой внутрь для удержания смазки и
предотвращения проникновения загряз-
нений. Направление установки уплотне-
ния может быть разным в зависимости
от условий применения. Для большин-
ства случаев при смазывании пластич-
ной смазкой кромку уплотнения направ-
ляют наружу.
Уплотнение Taconite TER* >
Вал смазать маслом. Пространство
между контактным и войлочным уплот-
нениями заполнить пластичной смазкой,
нанести пластичную смазку на поверх-
ность скольжения войлочного уплотне-
ния и кромку контактного уплотнения.
Предпочтительно применять для этого
См. Примечание на следующей странице
5KF
179
пластичную смазку с волокнистым загу-
стителем, однако можно пользоваться
той же смазкой, что применяется для
смазывания подшипника. Если торец
вала не имеет направляющей фаски, то
поверхность скольжения войлочного уп-
лотнения следует разгладить плоским
инструментом, чтобы комплектное уп-
лотнение было легче надвинуть на вал.
Затем осторожно смещайте комплект-
ное уплотнение вдоль вала до положе-
ния, примерно соответствующему рабо-
чему.
Следует убедиться, что след стыка
пресс-формы на резиновом кольце,
фиксирующем комплектное уплотнение,
не совпадает с плоскостью разъема
корпуса.
Уплотнение Taconite
с V-образным кольцом )
Вал смазать маслом. Если торец вала не
имеет направляющей фаски, то поверх-
ность скольжения войлочного уплотнения
следует разгладить плоским инстру-
ментом, чтобы комплектное уплотнение
было легче надвинуть на вал. Затем
осторожно смещайте комплектное уплот-
нение вдоль вала до положения, пример-
но соответствующему рабочему.
V-образное кольцо поместить в требуе-
мом положении на валу кромкой уплот-
нения к подшипнику. Глубину расточки
под V-образное кольцо в корпусе ком-
плектного уплотнения измерить и запи-
сать. Пространство между уплотнени-
ями заполнить пластичной смазкой;
кроме того, нанести пластичную смазку
на поверхность скольжения уплотнения
и вертикальную поверхность, сопряжен-
ную с кромкой V-образного кольца.
Предпочтительно применять для этого
пластичную смазку с волокнистым за-
густителем, однако можно пользоваться
той же смазкой, что применяется для
смазывания подшипника. Комплектное
уплотнение осторожно надвинуть на вал
и сместить до заданного положения.
Следует убедиться, что след стыка
пресс-формы на резиновом кольце,
фиксирующем комплектное уплотнение,
не совпадает с плоскостью разъема
корпуса.
*) Примечание
Вследствие различия в допусках стацио-
нарных корпусов подшипников, выпу-
скаемых в настоящее время и выпу-
скавшихся ранее с комплектными уплотне-
ниями Т и TV, рекомендуется после
приобретения уплотнений TER и TER-V
собирать предварительно старые корпуса
с уплотнением без вала и затягивать
болты, стягивающие обе части корпуса.
При этом щуп толщиной 0.05 мм не
должен проходить в стык корпуса.
Стационарные подшипниковые
корпуса с уплотнениями Taconite
следует собирать особенно тщательно,
так как с целью повышения эффектив-
ности данные уплотнения имеют
очень малый рабочий зазор и,
следовательно, могут воспринимать
лишь незначительный перекос вала
Максимально допустимое смещение
вала в области уплотнения составляет
0.75 мм на сторону (в целом 1.5 мм)
относительно оси подшипника. При
большем перекосе происходит повре-
ждение уплотнения и его эффектив-
ность утрачивается
Для уплотнений внешней стороны
корпуса действительны те же указа-
ния по монтажу что и для уплотне-
ний внутренней стороны, см. стр. 179.
180
5KF
Монтаж подшипников
качения на
закрепительных втулках
Поставляемые подшипники покрыты
антикоррозионной консервирующей
смазкой, которую не следует удалять,
поскольку она смешивается без вредных
последствий с любыми минеральными
маслами и пластичными смазками.
Перед монтажом подшипников следу-
ет ознакомиться с монтажом уплотне-
ний, описанным на предшествующих
страницах.
Закрепительная втулка
Перед установкой закрепительной втул-
ки следует удалить масло с посадочной
поверхности вала. Закрепительную
втулку, обращенную резьбой наружу,
передвигают вдоль вала к месту уста-
новки подшипника. На наружную по-
верхность втулки следует нанести
тонкий слой масла для облегчения
монтажа и демонтажа подшипника
Самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
Подшипник надевают на закрепитель-
ную втулку большим диаметром отвер-
стия вперед до полного прилегания соп-
ряженных поверхностей. Затягивают
гайку закрепительной втулки руками и
устанавливают подшипник вместе
с втулкой в требуемом положении на
валу. (Не следует при этом устанавли-
вать стопорную шайбу, так как при натя-
гивании подшипника она может быть
повреждена).
Обращенный к подшипнику торец гай-
ки, имеющий большую фаску, смазыва-
ют. Затем ключом гайку затягивают до
тех пор, пока закрепительная втулка не
будет ни проворачиваться, ни смещать-
ся в осевом направлении. Далее с по-
мощью ударного ключа и молотка гайку
затягивают на 90° (1/4 оборота).
Внимание: установленная с недостаточ-
ным натягом закрепительная втулка при-
водит к провороту подшипника относи-
тельно втулки и/или провороту втулки
относительно вала Чрезмерный натяг
втулки можно проконтролировать враще-
нием подшипника - при нормально затя-
нутой гайке подшипник вращается без
заметного сопротивления. При установке
подшипника с нормальным внутренним
зазором он должен оказывать некоторое
малое сопротивление перекосу наруж-
ного кольца; у подшипника с внутренним
зазором СЗ наружное кольцо качается
без сопротивления.
SKF
181
Сферические роликоподшипники
Радиальный внутренний зазор в не-
смонтированном подшипнике измеряют
с помощью измерительных щупов, по-
мещая щуп вдоль всей длины ролика
между дорожкой качения наружного
кольца и наименее нагруженным роли-
ком. При этом ни в коем случае лепе-
сток щупа не должен прокатываться
между роликом и кольцом; лепесток щу-
па должен проскальзывать между ними
Запишите размер наибольшего щупа,
проходящего в зазор - это и есть внут-
ренний зазор несмонтированного под-
шипника.
Подшипник вместе с закрепительной
втулкой размещают на валу (стопорная
шайба при этом не устанавливается,
во избежание ее повреждения). Обра-
щенный к подшипнику торец стопорной
гайки (он имеет большую фаску) смазы-
вают для облегчения монтажа, особенно
больших подшипников.
Монтаж больших подшипников осу-
ществляется с помощью ударного ключа
и кувалды, поворачивая гайку до дости-
жения заданного значения внутреннего
зазора в подшипнике. Более простой
монтаж обеспечивается посредством
применения гидравлических гаек SKF.
Ни в коем случае нельзя затягивать
гайку закрепительной втулки с помощью
оправки и молотка. При этом гайка мо-
жет быть повреждена, а мелкие скалы-
ваемые частицы могут попасть в под-
шипник. Кроме того, таким образом
невозможно достаточно затянуть гайку
закрепительной втулки. Гайку затягива-
ют, измеряя при этом внутренний зазор
в подшипнике щупом, вставляя его меж-
ду наружным кольцом и наименее наг-
руженным роликом, до тех пор, пока
уменьшение зазора не достигнет
величины, указанной на стр. 330.
Стопорные гайка и шайба
Гайку закрепительной втулки отвинчива-
ют и устанавливают стопорную шайбу
таким образом, чтобы лепестки шайбы
были направлены от подшипника, а
внутренний выступ попал в прорезь
закрепительной втулки. Гайку закрепи-
Внимание: установленная с недо-
статочным натягом закрепительная
втулка приводит к провороту под-
шипника относительно втулки и/или
провороту втулки относительно ва-
ла. Чрезмерный натяг втулки можно
проконтролировать измерением
уменьшения внутреннего зазора в
подшипнике.
тельной втулки снова навинчивают и
затягивают (При этом ни в коем
случае нельзя смещать подшипник
по конусу втулки, так как требуемое
уменьшение внутреннего зазора
подшипника уже достигнуто.
Проверьте величину зазора после
затяжки гайки.) Отгибают лепестки
стопорной шайбы, чтобы они
попали в пазы на стопорной гайке.
Если лепестки шайбы и пазы гайки
несколько не совпадают, то гайку
необходимо немного довернуть, но
ни в коем случае не отпускать.
182
SKF
Монтаж подшипников на цилиндрическую шейку
Поставляемые подшипники покрыты анти-
коррозионной консервирующей смазкой,
которую не следует удалять, поскольку
она смешивается без вредных послед-
ствий с любыми минеральными маслами и
пластичными смазками.
Перед монтажом подшипников следу-
ет ознакомиться с монтажом уплотне-
ний, описанным на предшествующих
страницах.
Подшипник
Малые подшипники монтируют с по-
мощью чистой полой оправки, упираю-
щейся во внутреннее кольцо подшипни-
ка. Перед монтажом посадочные по-
верхности вала и подшипника покрыва-
ют тонким слоем масла. Подшипник
устанавливают перпендикулярно валу и
далее монтируют с помощью молотка
или механического пресса. При монтаже
больших подшипников возникают труд-
ности, поэтому их предварительно наг-
ревают (максимум до 125°С). При наг-
ревании подшипников в масляной ванне
не следует допускать контакта подшип-
ников с дном ванны, их укладывают на
специальную решетку, чтобы избежать
чрезмерного нагрева. Подшипники
можно нагревать в чистом масле или в
15% водно-масляной эмульсии в тече-
ние получаса - часа, в зависимости от
размеров подшипника. Альтернативой
является нагрев в шкафу с регулируе-
мой температурой или индукционный
нагрев. Масляную ванну можно нагре-
вать электроплитками Ни в коем случае
нельзя нагревать подшипник с помощью
открытого пламени. Нагретый подшипник
следует сразу надвигать на вал и до
охлаждения прижимать к заплечику вала.
Стопорная шайба
Стопорную шайбу устанавливают на ва-
лу таким образом, чтобы ее лепестки
были направлены от подшипника, а
внутренний выступ совпадал с пазом на
валу
Стопорная гайка
Стопорную гайку, обращенную большей
фаской к подшипнику, навинчивают и
затем затягивают с помощью ударного
ключа и молотка, обеспечивая плотное
прилегание подшипника к заплечику ва-
ла. После этого лепестки стопорной
гайки отгибают в пазы гайки. Может
потребоваться небольшой доворот гай-
ки, если лепестки стопорной шайбы не
совпадают с пазами гайки. Для этого,
как правило, требуется лишь очень
малое подтягивание стопорной гайки
SKF
183
Установка подшипников и
уплотнений в корпуса
Уплотнения внешней стороны требуют
особого внимания. Подробные рекомен-
дации по их монтажу приведены на пос-
ледующих страницах.
Нижняя часть корпуса - (основание)
Удалить остатки краски и заусенцы на
поверхности посадки подшипников;
тщательно очистить нижнюю часть кор-
пуса. Вертикальные отверстия внизу
обеих канавок корпуса должны быть
чистыми. Установить нижнюю часть
корпуса на основание и смазать поса-
дочную поверхность под подшипник.
Установить в нижнюю часть корпуса вал
со смонтированным подшипником. При
этом тщательно совместить уплотнения
с соответствующими канавками и убе-
диться, что наружное кольцо подшипни-
ка не перекошено относительно корпу-
са Затянуть крепежные винты.
Фиксирующая опора
Если в корпусе устанавливают одно или
два проставочных кольца, то получается
фиксирующая опора. При этом вал сме-
щают в осевом направлении, чтобы вста-
вить проставочное кольцо между
наружным кольцом подшипника и запле-
чиком корпуса, по возможности, на той
стороне, где расположена гайка закрепи-
тельной втулки. Затем центрируют все
другие подшипники, установленные на
одном валу, относительно их корпусов.
Примечание: На одном валу может
быть только одна фиксирующая подшип-
никовая опора. Прочие опоры должны
быть плавающими, чтобы компенсиро-
вать изменение длины вала.
При смазывании пластичной смазкой
ею следует наполнить полость опоры до
установки верхней части корпуса в соот-
ветствии с рекомендациями, приведен-
ными в разделе «смазывание».
Для некоторых исполнений корпусов
предусмотрена установка двух про-
ставочных колец, которые обеспечивают
осевую фиксацию подшипника в
середине корпуса.
184
5KF
Верхняя часть корпуса
Место посадки подшипника в верхней
части корпуса проверить на отсутствие
заусенцев, тщательно очистить и сма-
зать маслом. Затем установить верхнюю
часть корпуса на нижнюю. Стык корпуса
рекомендуется покрыть тонким слоем
герметика типа Permatex 2, особенно в
случае смазывания подшипника маслом.
Слой герметика у кромок стыка следует
удалить. Чрезмерное количество герме-
тика может привести не только к его вы-
теканию за пределы стыка, но и к фик-
сации плавающего подшипника при по-
падании герметика между наружным
кольцом подшипника и корпусом. Два
штифта фиксируют положение верхней
части корпуса относительно нижней.
Примечание: Верхние и нижние
части корпусов не взаимозаменяе-
мы и должны собираться только
в комплекте поставки
В заключение затягивают болты, стяги-
вающие обе части корпуса
Если для выставления корпуса требуют-
ся подкладные пластины, рекомендует-
ся применять пластины, соответствую-
щие всей величине опорной поверх-
ности корпуса.
Уплотнения внешней
стороны
Прежде всего следует определить, ка-
кие именно уплотнения будут использо-
ваны в корпусе подшипникового узла и
есть ли необходимость в применении
торцовой крышки; при монтаже следо-
вать нижеизложенным рекомендациям.
Лабиринтное уплотнение
Надвинуть на вал внешнее лабиринтное
кольцо. Разместить оба - внешнее и
внутреннее лабиринтные кольца в
соответствии с расположением уплот-
нений в корпусе.
Допуски на диаметр вала при установке подшипников
на цилиндрической шейке или закрепительной втулке
Для подшипников на закрепительной втулке: S-1
Для подшипников на цилиндрической шейке: S-2 и
S-3
Номинальный диаметр		Допуск на диаметр		
		Дюйм S-1	S-2 и S-3	
Дюйм Свыше	•Дл			
1	2	маю	0 000	0 000
		мин	-0 003	-0.003
2	4	макс	0.000	0 000
		мин	-0 004	-0 003
4	6	макс	0 000	0 000
		мин	-0 005	-0 003
6	10	макс	0 000	0 000
		мин	-0.006	-0 004
10	15	маю.	0 000	0 000
		мин	-0 006	-0 005
'' и выше	макс О ООО О ООО
мин -о 006 -0 006
Для выбора правильного поля допуска вала см
таблицы «допуски валов», стр. 294-299.
Уплотнение внешней стороны
Контактное уплотнение
Уплотнения TER TER-V и торцовые крышки см
следующую стр.
SKF*
185
Уплотнение Taconite TER
При монтаже уплотнения следует руко-
водствоваться рекомендациями, изло-
женными на стр. 179. При этом, однако,
комплектное уплотнение надвигается на
вал лабиринтным элементом вперед до
положения, примерно соответствующе-
му рабочему.
Контактное уплотнение
При монтаже уплотнения следует руко-
водствоваться рекомендациями, изло-
женными на стр. 179. При этом, однако,
кромка уплотнения должна быть обра-
щена в другую сторону.
Уплотнение Taconite с V-образным
кольцом
При монтаже уплотнения следует руко-
водствоваться рекомендациями, изло-
женными на стр. 180 При этом, однако,
комплектное уплотнение надвигается на
вал лабиринтным элементом вперед до
положения, примерно соответствующе-
му рабочему.
Кромка V-образного кольца должна
быть обращена к подшипнику. Для обе-
спечения правильного прилегания
кромки V-образного кольца, его положе-
ние следует проконтролировать посред-
ством простейшего приспособления из
стального листа, как показано на рисун-
ке. Положение V-образного кольца от-
носительно торцовой поверхности опре-
деляют вычитанием монтажного разме-
ра (см. таблицу внизу) из ранее изме-
ренной глубины расточки под V-образ-
ное кольцо.
Установка V-образного
кольца
Измеренная
глубина
Боковую поверхность
приспособления при-
ложить к торцу перпен
дикулярно оси уплот-
нения и, поворачивая
вал, установить V-об-
разное кольцо на
требуемую глубину.
Рас-
стоя-
ние
Монтажный
размер
Притупить ост-
рые кромки, во
избежание по-
вреждения
V-образного
кольца
Диаметр вала в дюймах	Монтажный размер
мм	дюйм
3/4” до, включительно 1 1/2”	6 1	0,24
1 9/16” до, включительно 2 5/6”	7 1	о 28
2 11/16” до, включительно 4 1/8”	8 q
4 3/16” до, включительно 6 1/16”	’	’
6 1/8” до, включительно 8 3/16”	* 1 2 * * * *
8 1/4” до, включительно 14”	'' 9	°-47
20,1	0,78
186
5KF
Момент затяжки стягивающих корпус болтов
Корпуса SAF
200	0..	300	500	600	Испод- НРНИР	Болты Число	Размер	Момент	Класс SAE	
								фунт-фул	Нм	-
209		308	509		L	(2)	7/16"-14	30	47	2
210			510		L	(2)	7/16и-14	30	41	2
		309		609	L	(2)	1/2"-13	50	68	2
211			511		А	(2)	1/2"-13	110	149	8
		310		610	L	(2)	1/2" 13	50	68	2
213			513		L	(2)	1/2"-13	110	149	8
		311		611	L	(2)	1/2"-13	50	68	2
		311*)		611*)	L	(2)	1/2"-13	50	68	2
		312			L	(2)	1/2"-13	50	68	2
		312*)			L	(2)	1/2"-13	50	68	2
215			515		А	(2)	1/2"-13	110	149	8
215*)			515*)		А	(2)	1/2"-13	110	149	8
216		313	516	613	А	(2)	5/8"-11	220	298	8
216*)		313*)	516*)	613*)	А	(2)	5/8"-11	220	298	8
		314			L	(2)	5/8"-11	100	136	2
		314*)			L	(2)	5/8"-11	100	136	2
217			517		А	(2)	5/8"-11	220	298	8
217*)			517*)		А	(2)	5/8"-11	220	298	8
218		315	518	615	N	(4)	1/2"-13	50	68	2
218*)		315*)	518*)	615*)	N	(4)	1/2"-13	50	68	2
		319		616	N	(4)	1/2“ 13	50	68	2
		319*)		616*)	N	(4)	1 2"-13	50	68	2
220	024	317	520	617	N	(4)	5/8"-11	100	136	2
220*)	024*)	317*)	520*)	617*)	N	(4)	5/8"-11	100	136	2
		318		618	N	(4)	5/8"-11	100	136	2
222	026		522		А	(2)	3/4" 10	380	515	8
224	028	320	524	620	N	(4)	5/8"-11	100	136	2
226	030	322	526	622	N	(4)	3/4"-10	175	237	2
	032				N	(4)	3/4"-10	175	237	2
228			528		N	(4)	7/8"-9	165	224	2
	034				N	(4)	3/4"-10	380	515	8
230		324	530	624	N	(4)	7/8"-9	165	224	2
232	036	326	532	626	N	(4)	7/8"-9	165	224	2
	038				N	(4)	7/8" 9	165	224	2
234	040	328	534	628	N	(4)	1"-8	250	339	2
236		330	536	630	N	(4)	1"-8	250	339	2
238	044	332	538	638	N	Г4)	1 1/8"-7	350	475	2
240	048	334	540	634	N	<4)	1 1/4"-7	500	678	2
244	052	338	544	638	N	(4)	1 3/8"-6	660	895	2
	056	340			L	(2)	1 3/4"-5	1250	1695	2
*) Корпуса могут поставляться в исполнениях с двумя и четырьмя отверстиями под крепежные болты
звездочкой помечены значения для корпуса с четырьмя отверстиями
SKF
Корпуса SAF уплотнения и максимальные частоты вращения
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Диаметр вала		S-3 дюйм	Составной корпус без уплотнений Размеры серии			Лабиринтное уплотнение			1 мин
S-1 ДЮЙМ	S-2 дюйм					' •	 Kid | чсние			
			1300	1500	1600		Гшас ичная мззна	Мас, э	
1 7 16				509		LER-17	5100	6600	
1 7/16					609	LER-17	4700	6600	
		1 7/16	308			LER-17	4900	4900	
1 11/16				510		LER-20	4700	5650	
1 11/16					610	LER-20	4200	5650	
		1 11/16	309			LER-20	4500	4500	
		1 7/8	310			LER-23	4000	4000	
1 15/16				511		LER-24	4300	4900	
1 15/16			I		611	LER-24	3800	4900	
	1 15/16		308			LER-24	4900	4900	
		21/16	311			LER-27	3700	3700	
	21/8		309			LER-28	4500	4500	
2 3/16				513		LER29	3600	4350	
2 3/16					613	LER-32	3200	4350	
		21/4	312			LER-33	3300	3300	
	2 3/8		310			LER-35	4000	4000	
27 16				515		LER-37	3200	3900	
2 7/16					615	LER 37	2800	3900	
		2 7/16 |	| 313			LER-37	3100	3100	
	2 9/16		1 311			LER-40	3700	3700	
		2 5/8	314			LER-43	2900	2900	
211/16				516		LER-44	3000	3550	
2 11/16					616	LER-44	2600	3550	
		2 13/16	315			LER-46	2800	2800	
	2 7/8		312			LER-47	3300	3300	
2 15/16				517		LER-53	2800	3250	
215/16					617	LER-184	2500	3250	
		3	316			LER-60	2600	2650	
	3 1/16		313			LER-55	3100	3100	
3 3/16					618	LER-188	2300	3000	
		3 3/16	317			LER-188	2400	2400	
	31/4		314			LER64	2900	2900	
		3 3/8 I	318			LER-191	2300	2300	
	3 7 16		315			LER-79	2800	2800	
3 7/16		I			620	LER-102	2100	2800	
	3 5/8		316			LER-84	2600	2650	
		313/16	320			LER-1O6	2100	2100	
315/16		I			622	LER-109	1800	2400	
	315/16		317			LER-109	2400	2400	
	4 1/8		318			LER-112	2300	2300	
		4 3/16	322			LER-113	1800	1950	
	41/2		320			LER-118	2100	2100	
	4 7/8		322			LER-121	1800	1950	
188
5KF
Уплотнения Taconite	Контактные уплотнения Торцовые крышки
TER	TER	Предельная к ora		чьси’м вращения об бЛМ».	
		вращения	В-9784		
17	17V	2175	122>	4000	EPR-3
17	17V	2175	122)	4000	EPR-3
17	17V	1575	122'	2950	EPR-3
20	20V	1800	152)	3400	EPR-4
20	20V	1800	15*	3400	EPR-4
20	20V	1450	15°	2700	EPR-4
23	23V	1300	182' 3	2400	EPR-5
24	24V	1575	192>	2950	EPR-5
24	24V	1575	192)	2950	EPR-5
24	24V	1575	192)	2950	—
27	27V	1200	222) л	2250	EPR-6
28	28V	1450	23"	2700	—
29	29V	1400	242/	2600	EPR-6
32	32V	1400	272)	2600	EPR-7
33	33V	1075	282>	2000	EPR-7
35	35V	1300	302) 3	2400	
37	37V	1250	322)	2350	EPR-7
37	37V	1250	322)	2350	EPR-7
37	37V	1000	322)	1850	EPR-7
40	40V	1200	3521	2250	—
43	43V	925	382)	1750	EPR-8
44	44V	1150	392)	2150	EPR-8
44	44V	1150	392)	2150	EPR-8
46	46V	900	41	1650	EPR-8
47	47V	1075	422>	2000	—
53	53V	1050	482’	1950	EPR-9
184	184 V	1050	54	1950	EPR-10
60	60V	850	563)	1600	EPR-10
55	55V	1000	502)	1850	—
188	188 V	950	65	1800	EPR-11
188	188 V	775	65	1450	EPR-11
64	64V	925	602’	1750	I
191	191V	750	683)	1400	EPR-11
79	79V	900	732)	1650	-
102	102 V	900	71	1650	EPR-12
84	84V	850	753)	1600	—
106	106 V	675	79	1275	EPR-12
109	109V	775	82	1450	EPR-13
109	109 V	775	82	1450	—
112	112V	750	85	1400	—
113	113V	625	86	1175	EPR 14
118	118V	675	91	1275	—
121	121V	625	94	1175	—
Только корпуса SAF
Кромки уплотнения не подпружинены
2 Запрашивайте в SKF возможность поставки
4) Только корпуса SAW
SKF
189
Корпуса SAF уплотнения и максимальные частоты вращения
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Диаметр вала		, Составной корпус без уплотнений						। Лабиринтное уплотнение		
S-1	S-2	S-3	Размеры серии					Пред* льн ,я ч . 'to-		t врашени*
								1 об мь>.		
								Обидна-	Плес । ичн	Md(.	
дюйм	дюйм	дюйм	200	300	500	600	23 000	1 чение	смазка	
1 7/16					509			' LER-17	5300	6600
1 7/16						609		LER-17	3800	4800
		1 7/16		308				LER-17	4500	4900
1 11/16					510			। LER 20	5000	5650
1 11/16						610		LER-20	3400	4300
		1 11/16		309				LER-20	3800	4500
		1 7/8		310				LER-23	3400	4000
1 15/16					511			LER-24	4500	4900
1 15/16						611		LER-24	3200	4000
	115/16			308				LER-24	4500	4900
		21/16		311				LER-27	3200	3700
	21/8			309				LER-28	3800	4500
2 3/16					513			LER-29	3800	4500
2 3/16						613		LER-32	2600	3400
		2 1/4		312				LER-33	3000	3300
	2 3/8			310				LER-35	3400	4000
2 7/16					515			LER-37	3400	3900
2 7/16						615		LER-37	2200	3000
		2 7/16		313				LER-37	2600	3100
	2 9/16			311				LER-40	3200	3700
		2 5/8		314				LER-43	2400	2900
2 11/16					516			LER-44	3400	3550
2 11/16						616		LER-44	2000	2800
		2 13/16		315				LER-46	2200	2800
	2 7/8			312				LER-47 ।	3000	3300
2 15/16					517			LER 53	3000	3250
2 15/16						6171		LER-184	1900	2600
		3	216					LER-54	2650	2650
		з		316				LER-60	2000	2650
	31/16			313				LER-55	2600	3100
		3 3/16	217					LER-63	2400	2400
3 3/16					518			LER-188	2600	3000
3 3/16						6181		LER-188	1800	2400
		3 3/16		3171				LER-188	1900	2400
	31/4			314				LER-64	2400	2900
		3 3/8	218					LER-191	2300	2300
		3 3/8		3181'				LER-191	1800	2300
	3 7/16			315				LER-79	2200	2800
3 7/16					520			LER-102	2200	2800
3 7/16						5204)		LER-102	1700	2200
3 7/16						620		LER-102	1700	2200
	3 5/8		216					LER-82	2650	2650
	3 5/8	1		316				LER-84	2000	2650
		313/16	220					LER-106	2100	2100
		3 13/16	2204>					LER-106	1700	2100
		3 13/16 .		320				LER-106	1700	2100
	315/16		217					LER-89	2400	2400
3 15/16					522			LER-109	2000	2400
3 15/16					5224}			LER-109	1600	2000
3 15/16						622		LER-109	1600	2000
190
SKF
Контактные
Уплотнения Taconite		Предельная частота вращения	уплотнения В-9784	Предельна^ M.ki’OTtl вращения Об.ЛМИн	Торцовые крышки Оьозн 1-1&ние
Кон i дкт- пис уплот- ненно ГЕК	V- образние уплот- нение TER				
17	17V	2175	121	4000	EPR-3
17	17V	2175	12?	3800	EPR-3
17	17V	1575	122	2950	EPR-3
20	20V	1800	152	3400	EPR-4
20	20V	1800	152	3400	EPR-4
20	20V	1450	152/	2700	EPR-4
23	23V	1300	182> 3)	2400	EPR-5
24	24V	1575	192)	2950	EPR-5
24	24V	1575	192)	2950	EPR-5
24	24V	1575	192)	2950	I —
27	27V	1200	222	2250	EPR-6
28	28V	1450	232	2700	—
29	29V	1400	242	2600	EPR-6
32	32V	1400	272	2600	EPR-7
33	33V	1075	282'	2000	EPR-7
35	35V	1300	ЗО2/ 3)	2400	
37	37V	1250	322'	2350	EPR-7
37	37V	1250	322	2200	EPR-7
37	37V	1000	322	1850	EPR-7
40	40V	1200	352	2250	1
43	43V	925	382	1750	1 EPR-8
44	44V	1150	392)	2150	EPR-8
44	44V	1150	392)	2000	EPR-8
46	46V	900	412'	1650	EPR-8
47	47V	1075	422'	2000	1 -
53	53V	1050	482)	1950	EPR-9
184	184 V	1050	54	1900	EPR-10
54	54V	850	492) ’	1600	EPR-9
60	60V	850	563>	1600	EPR-10
55	55V	1000	502)	1850	
63	63V	775	592)	1450	EPR-9
188	188 V	950	65	1800	EPR-11
188	188 V	950	65	1800	EPR-11
188	188 V	775	65	1450	EPR-11
64	64V	925	602)	1750	I -
191	191V	750	683)	1400	EPR-11
191	191V	750	683)	1400	EPR-11
79	79V	900	732)	1650	I -
102	102 V	900	71	1650	I EPR-12
102	102 V	900	71	1650	EPR-12
102	102 V	900	71	1650	EPR-12
82	82V	850	742) ।	1600	—
84	84V	850	753)	1600	I ~
106	106 V	675	79	1275	EPR-12
106	106 V	675	79	1275	EPR-12
106	106 V	675	79	1275	I EPR-12
89	89V	775	762)	1450	
109	109 V	775	82	1450	I EPR-13
109	109 V	775	82	1450	EPR-13
109	109 V	775	82	1450	I EPR-13
У Только корпуса SAF
Кромки уплотнения не подпружинены
3) Запрашивайте в SKF возможность поставки
Только корпуса SAW
5KF
191
Корпуса SAF уплотнения и максимальные частоты вращения
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Диаметр вала		S-3 дюйм	Составной корпус без уплотнений 	— — .					Лабиринтное уплотнение		
S-1 дюйм	S-2 ДЮИ»'1		Размеры серии				23000	Приди 1Ы. W , МИН ОООЗ- наче- I 4	Ki nd вращени. П||Г-	
			200	300	500	600			uvanj	Ma< up
	3 15/16			317’)				LER-109	1900	2400
	4 1 8		‘218					LER-112	2300	2300
	4 1/8			318”				LER-112	1800	2300
		4 3/16	222					LER-113	1950	1950
		4 3/16	2224'					LER-113	1600	1950
		4 3/16		322				LER-113	1600	1950
4 3/16					524			LER-113	1900	2250
4 3/16					5244			LER-113	1500	1900
4 3/16						624		LER-113	1400	1800
4 3/16							024 КА	LER-113	2000	2250
4 7/16					526			LER-117	1800	2150
4 7/16					5264			LER 117	1300	1700
4 7/16						626		LER-117	1300	1700
4 7/16							026 КА	LER-117	1900	2150
	4 1/2		220					LER-118	2100	2100
	4 1/2		2204,					LER-118	1700	2000
	4 1 2			320				LER-118	1700	2100
		4 9/16	224					LER-119	1800	1800
		4 9/16	2244)					LER-119	1500	1800
		4 9/16		324				LER-119	1400	1800
	4 7/8		I 222					LER-121	1950	1950
	478		I 2224’					LER-121	1600	1950
	4 7/8			322				LER-121	1600	1950
		4 15/16	226					LER-122	1625	1625
		4 15/16	2264‘					LER-122	1300	1625
		4 1516	[	326				LER-122	1300	1625
4 15/16					528			LER-122	1700	1900
4 15/16					5284			LER-122	1200	1600
4 15/16						628		LER-122	1100	1500
4 15/16							028 КА	LER-122	1500	1500
5 3/16					530			LER-125	1600	1850
5 3/16					530”			LER-125	1100	1500
5 3/16						630		LER-125	1000	1400
5 3/16							030 КА	LER-125	1400	1400
	5 5/16		1 224					LER-127	1800	1800
	5 5/16		2244					LER-127	1500	1800
	5 5/16	I		324				LER-127	1400	1800
		5 5/16	228				|	LER-127	1525	1525
		5 5/16 I	! 2284*				I	LER-127	1200	1525
		5 5/16		328				LER-127	1100	1500
5 7/16					532			LER-130	1500	1750
5 7/16					5324)			LER-130	1000	1400
5 7/16						632	I	LER-130	950	1300
5 7/16							032 КА	LER-130	1700	1750
		5 3/4	230					LER-134	1450	1450
		5 3/4	230J					LER-134	1100	1450
		534		330				LER-134	1000	1400
	5 7/8		226					LER-136	1625	1625
I
192
SKF
Уплотнения Taconite			Контактные яинэнтоппу		Торцовые крышки
Контам ное уплпт- нение TER	V- образное уплот- нение TER	Предельная частота вращения «б/МИг!	В 9784-	Предельная час »o«ji вращения С»£ МИТ-	
109	109V	775	82	1450	
112	112V	750	85	1400	—
112	112V	750	85	1400	—
113	113V	625	66	1175	EPR-14
113	113V	625	86	1175	Е PR-14
113	113V	625	86	1175	EPR-14
113	113V	725	86	1350	EPR-14
113	113V	725	86	1350	EPR 14
113	113V	725	86	1350	EPR 14
113	113V	725	86	1350	EPR-14
117	117V	700	90	1300	EPR-15
117	117V	700	90	1300	E PR-15
117	117V	700	90	1300	EPR-15
117	117V	700	90	1300	EPR-15
118	118V	675	91	1275	-
118	118V	675	91	1275	
118	118V	675	91	1275	—
119	119V	575	92	1075	EPR-15
119	119V	575	92	1075	EPR-15
119	119 V	575	92	1075	EPR-15
121	121V	625	94	1175	
121	121V	625	94	1175	—
121	121V	625	94	1175	—
122	122V	520	95	975	EPR 27
122	122V	520	95	975	E PR-27
122	122V	520	95	975	E PR-27
122	122V	620	95	1150	EPR-27
122	122V	620	95	1150	EPR-27
122	122V	620	95	1100	EPR-27
122	122V	620	95	1150	EPR-27
125	125V	590	98^	1100	EPR 16
125	125V	590	9831	1100	EPR-16
125	125V	590	983)	1000	EPR-16
125	125V	590	983’	1100	EPR 16
127	127V	575	100	1075	
127	127V	575	100	1075	—
127	127V	575	100	1075	
127	127V	490	100	900	EPR 16
127	127V	490	100	900	EPR-16
127	127V	490	100	900	EPR-16
130	130V	560	103	1050	EPR-16
130	130V	560	103	1000	EPR-16
130	130V	560	103	950	EPR-16
130	130V	560	103	1050	EPR-16
134	134V	460	107	850	EPR 17
134	134V	460	107	850	E PR-17
134	134V	460	107	850	EPR-17
136	136V	520	109	975	-
Только корпуса SAF
Кромки уплотнения не подпружинены
' Запрашивайте в SKF возможность поставки
4- Только корпуса SAW
5KF
193
Корпуса SAF - уплотнения и максимальные частоты вращения
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Диаметр вала			Составной корпус без уплотнений					Лабиринтное уплотнение		
S-1 дюйм	S2 дюйм	S-3 дюйм	Размеры серии		500	600	23000КА	Предел! . об мин Обозна- чение	•я vtoC ‘Ота вращения Пластичная	
			200	300						
									смазка	Mac in
	5 7/8		2264'					LER-136	1 300	1 625
	5 7/8			326				LER-136	1 300	1 625
5 15/16					534			LER-140	1 300	1 600
5 15/16					534			LER-140	950	1 300
5 15/16						634		LER-140	950	1 300
5 15/16							034 КА	LER-140	1 600	1 600
		61/16	232					LER-142	1 350	1 350
		61/16	23241					LER-142	1 000	1 350
		61/16		332				LER-142	950	1 300
	6 1/4		228					LER-144	1 525	1 525
	6 1/4		2284>					LER-144	1 200	1 525
	6 1/4			328				LER-144	1 100	1 500
		6 7/16	234					LER-148	1 300	1 300
		6 7/16	2344					LER-148	950	1 300
		6 7/16		334				LER-148	950	1 300
6 7/16					536			LER-148	1 300	1 500
6 7/16					536			LER-148	900	1 200
6 7/16							036 КА	LER-148	1 400	1 500
	6 5/8		230					LER-151	1 450	1 450
	6 5/8		2304’					LER-151	1 100	1 450
	6 5/8			330				LER-151	1 000	1 400
		6 7/8	236					LER-154	1 225	1 225
		6 7/8	2364'					LER-154	900	1 225
6 15/16					538			LER-155	1 200	1 375
6 15/16					5384			LER-155	850	1 100
6 15/16						638		LER-155	850	1 000
61516							038 КА	LER-155	1 300	1 375
	7		232					LER-156	1 350	1 350
	7		2324)					LER-156	1 000	1 350
	7			332				LER-156	950	1 300
7 3/16					540			LER-159	1 100	1 325
	7 3/16				5404			LER-159	850	1 100
	7 3/16						040 КА	LER-159	1 200	1 325
		7 1/4	238					LER-160	1 150	1 150
		71/4	2384					LER-160	850	1 150
		7 1/4		338				LER-160	850	1 100
	7 7/16		234					LER-161	1 300	1 300
	7 7/16		2344					LER-161	950	1 300
	7 7/16			334				LER-161	950	1 300
		7 5/8	240					LER-164	1 100	1 100
		7 5/8	2404)					LER-164	850	1 100
	713/16		236					LER-165	1 225	1 225
	713/16		2364					LER-165	900	1 225
7 15/16					544			LER-167	950	1 200
7 15/16					5444			LER-167	750	950
7 15/16							044 КА	LER-167	1 100	1 200
		8 5/16	244					LER-170	950	990
		8 5/16	2444					LER-170	750	990
	8 3/6		238					LER-171	1 150	1 150
	8 3/8		2384					LER-171	850	1 150
194
5KF
Уплотнения Taconite		npfc “ая часто- та 8pai.»> НИЯ ob мин	Контактные уплотнения		Торцовые крышки
КОН1лКТН<>> уплотнение TER	V	. Н0?уПп9Т нение TER		В-9784-	Гр«уу’1Ьнаг частота врашения Эб7МИН	Обозначение
136	136 V	520	109	975	
136	136 V	520	109	975	—
140	140 V	515	113	950	EPR-18
140	140 V	515	113	950	EPR-18
140	140 V	515	113	950	EPR-18
140	140 V	515	113	950	EPR-18
142	142 V	435	115	815	EPR-18
142	142V	435	115	815	EPR-18
142	142 V	435	115	815	EPR-18
144	144 V	490	121	900	-
144	144 V	490	121	900	
144	144 V	490	121	900	—
148	148 V	410	125	775	EPR-19
148	148V	410	125	775	EPR-19
148	148 V	410	125	775	EPR-19
148	148 V	475	125	875	EPR-19
148	148 V	475	125	875	EPR-19
148	148 V	475	125	875	EPR-19
151	151V	460	128	850	—
151	151V	460	128	850	
151	151V	460	128	850	—
154	154 V	390	1323)	750	EPR-20
154	154 V	390	1323'	750	EPR-20
155	155 V	440	133	825	EPR-20
155	155 V	440	133	825	EPR-20
155	155V	440	133	825	EPR-20
155	155 V	440	133	825	EPR-20
156	156 V	435	134	815	—
156	156 V	435	134	815	—,
156	156V	435	134	815	
159	159 V	425	137	800	EPR-21
159	159V	425	137	800	EPR-21
159	159 V	425	137	800	EPR-21
160	160 V	365	138	700	EPR-21
160	160V	365	138	700	EPR-21
160	160 V	365	138	700	EPR-21
161	161V	410	142	775	
161	161V	410	142	775	
161	161V	410	142	775	
164	164 V	350	145	650	EPR-22
164	164 V	350	1453)	650	EPR-22
165	165 V	390	1473)	750	—
165	165 V	390	147	750	—
167	167V	385	150	725	E PR-23
167	167 V	385	150	725	EPR-23
167	167V	385	150	725	EPR-23
170	170 V	315	153	600	EPR-24
170	170 V	315	1533'	600	EPR-24
171	171V	365	154	700	EPR-24
171	171V	365	154	700	
1! Только корпуса SAF
2 Кромки уплотнения не подпружинены
’ Запрашивайте в SKF возможность поставки
Только корпуса SAW
SKF
195
Корпуса SAF - уплотнения и максимальные частоты вращения
Самоустанавливающиеся шарикоподшипники
Составной корпус
Диаметр вала	без уплотнении	__________ _____________ Лабиринтное уплотнение
S-1 дюйм	S-2 дюйм	S3 ДЮЙМ	Размеры серии		500	600	23000КА	J Пр* л тг-/|Г DOrnra* ченме	»ст.9’'ь вращеч>я	
									ПлаСМ* смазка	Масло
			200	300						
	838			338				LER-171	850	1 100
87 16							048 КА	LER-550	1 000	1 130
8 1/2							048 КА	LER-551	1 000	1 125
	834		240					LER-175	1 100	1 100
	8 3/4		2404'					LER-175	850	1 100
8 15/16							048 КА	LER-552	1 000	1 070
9							048 КА	LER-513	1 000	1 060
97 16							052 КА	LER-553	900	1 010
							052 КА	LER 178	900	1 000
	9 9/16		244					LER-179	950	990
	9 9/16		2444>					LER-179	750	990
9 15/16							056 КА	ER-751	850	960
9 15/16							056 КА	LER-607	850	960
10							056 КА7	ER-705	850	950
10							056 КА	LER-568	850	950
10 7/16							056 КА7	ER-745	850	915
10 7/16							056 КА	LER-606	850	915
10 1/2							056 КА	ER-710	850	900
10 1/2							056 КА	LER-519	850	900
196
SKF
Уплотнения Taconite	I Контактные	| Торцовые крышки
уплотнения
1 .. .. TER	гн*Н|»и TER	Предо чыча» .истгяа OO мин	В-9784	частота VfMKiHlHUfe	
				oo. мин	| Обозначение
171	171V	365	154	700	
550	550V	360		—	X-5217-4
551	551V	355			X-5217 4
175	175 V	350	1583!	650	--
175	175 V	350	1583	650	
552	552V	340			X-5217-4
513	513V	340			X-52174
553	553V	325	—	—	X-5217-219 1/12
178	178 V	320		—	X-5217-2
179	179V	315	1633)	600	-
179	179 V	315	1633!	600	
751	751V	310			X-5217-1
607	607V	310	—	•	X 5217-2
705	705V	305	—	-	X-5217-1
568	568V	305	-		X-5217-2
745	745V	295		—	X-5217-15
606	606V	295			X-5217-1
710	710V	290			X 5217-15
519	519V	290			X-5217-1

'' Только корпуса SAF
7 Кромки уплотнения не подпружинены
Запрашивайте в SKF возможность поставки
4 Только корпуса SAW
5KF
197
Монтаж крупногабаритных
подшипников
Обычно большие (крупногабаритные)
подшипники можно монтировать, при-
меняя те же методы, что и для подшип-
ников меньших размеров. Основное от-
M-i
«Большими», согласно SKF, считаются
подшипники с внутренним диаметром
200 мм и более.
личие состоит в значительно
большем размере и массе подшипников
и сопряженных с ними деталей.
В таблице, приведенной на стр. 129,
показаны рекомендуемые методы мон-
тажа для подшипников разных типов и
размеров. Там же определена класси-
фикация подшипников по размерам. В
то же время данная классификация мо-
жет иметь отклонения в зависимости от
назначения подшипников.
Ниже описываются способы монтажа
больших цилиндрических роликопод-
шипников, четырехрядных конических
роликоподшипников и установленных на
значительном расстоянии от торца вала
сферических роликоподшипников.
В сомнительных случаях вы можете про-
консультироваться в SKF о наилучшем
способе монтажа конкретного подшип-
ника. Кроме того, SKF имеет возмож-
ность своими силами выполнить монтаж
подшипника.
Процесс монтажа следует начинать с
контроля размеров вала, допусков раз-
меров и точности формы, см. раздел
«Монтаж подшипников» на стр. 128.
Применение грузоподъем-
ного оборудования
При монтаже больших подшипников
следует применять грузоподъемное
оборудование. Это особенно важно при
нагревании подшипника. Кроме того,
большие подшипники сами по себе до-
вольно легко деформируются, так как их
поперечное сечение много меньше их
габаритов и веса. Поэтому большие
подшипники следует хранить и транс-
портировать в горизонтальном положе-
нии. При подъеме больших подшипни-
ков следует охватывать их вокруг рем-
нем или полосой. При перемещении или
хранении подшипника в вертикальном по-
ложении необходимо устанавливать в его
отверстие крестообразные распорки.
Никогда не устанавливайте
подшипники вертикально без
крестообразных распорок и не
зачаливайте за одну точку
При хранении и перемещении
подшипников в вертикальном
положении следует устанавливать
крестообразные распорки.
При подъеме используйте охват
подшипников ремнем или
полосой.
Если подшипник предполагается
использовать в дальнейшем,
храните его в горизонтальном
положении на плоскости.
198
SKF
Большие цилиндрические
роликоподшипники
Такие подшипники часто являются мно-
горядными с одним широким цельным и
двумя, внутренними или наружными
кольцами Например, рассматриваемый
ниже четырехрядный подшипник с дву-
мя внутренними кольцами.
Наилучший способ монтажа внутрен-
них колец на валу - применение индук-
ционного нагрева колец и специальной
монтажной втулки, ширина которой рав-
на ширине двух колец, см. рисунок. На-
ружная поверхность втулки - ступенча-
тая; она легко надвигается на вал. Уча-
сток втулки с большим диаметром ис-
пользуют при монтаже наружных колец
с комплектом роликов и сепаратором.
Монтаж внутренних колец
Насадить первое кольцо на монтажную
втулку, нагреть кольцо и сдвинуть на
вал. Прижимать кольцо к заплечику вала
до охлаждения кольца. Аналогично уста-
новить второе внутреннее кольцо.
Монтаж лабиринтного
кольца
Перед установкой лабиринтного кольца
опорную поверхность и галтель вала на-
до слегка смазать антикоррозионным
составом. Лабиринтное кольцо нагреть,
установить на вал и прижимать к запле-
чику вала до охлаждения кольца. Канав-
ки лабиринтного кольца заполнить на
половину объема пластичной смазкой.
Монтаж внутреннего кольца
Установить внут-
реннее кольцо на
эту поверхность.
Установить наружное кольцо с комплектом
роликов на эту поверхность.
SKF
199
Процесс значительно облегчается при-
менением индукционного нагревателя с
автоматическим размагничиванием.
Монтаж наружных колец
Наружное кольцо устанавливают в кор-
пусе и наполняют пластичной смазкой
свободное пространство в обоих комп-
лектах роликов с сепаратором. При на-
личии уплотнений их монтируют прежде,
чем надвинуть корпус на цапфу вала.
Кромки уплотнений смазывают и следят
за тем, чтобы не повредить их во время
монтажа. Комплект роликов с сепарато-
ром внутреннего ряда помещают на
часть монтажной втулки большего диа-
метра. Затем монтажная втулка насажи-
вается на вал, а корпус с установленны-
ми наружными кольцами осторожно на-
двигают на вал с внутренними кольцами
подшипника.
При этом необходимо следить за тем,
чтобы ролики не были перекошены в
процессе надвигания корпуса на вал.
Перекос может привести к поврежде-
Монтажный сервис SKF
SKF может проконсультировать Вас
по вопросам сборки подшипниковых
узлов. Кроме того, наши специали-
сты могут выполнить для Вас такую
работу.
Монтаж наружных колец
Смазать дорожки качения, пространство между
роликами заполнить пластичной смазкой
Наружные кольца с комплектами роликов установить в
корпус; монтажную втулку вдвинуть стороной большего
диаметра в комплект роликов внутреннего ряда и весь
комплект осторожно перемещать в осевом направлении,
медленно поворачивая вал. При этом следить, чтобы не было
повреждений вследствие перекосов.
Применяйте подъем корпуса
на пружинном подвесе
200
SKF
нию дорожки качения или роликов. По-
Отдельные детали подшипника должны устанав-
ливаться в правильной последовательности В
противном случае работоспособность подшип-
ника будет пониженной. Все детали подшипника
должны иметь одинаковые идентификационные
номера. Сопряженные поверхности должны
иметь одинаковую буквенную маркировку.
Внутренний зазор в подшипнике определяет-
ся размерами проставочных колец. В некоторых
дъем корпуса на пружинном подвесе
значительно облегчает выверку его по-
ложения относительно вала.
В заключение монтируют внешнее
уплотнение и фиксируют подшипнико-
вую опору на валу.
Большие конические
роликоподшипники
Существует несколько видов больших
конических роликоподшипников. Сле-
дующий пример относится к четырех-
рядным коническим роликоподшипни-
случаях проставочные кольца, размещаемые
между наружными кольцами подшипника, опре-
деляют зазор во внешних рядах роликов. В этом
случае их маркируют соответствующим номе-
ром подшипника и буквами В и С соответ-
Специальное устройство значительно облегчает
монтаж таких подшипников. Подшипники с внут-
ренним диаметром до 500 мм можно монтиро-
вать в собранном виде, предварительно устано-
вив «нижнее» наружное кольцо
кам. При монтаже таких подшипников
важен порядок установки отдельных
элементов подшипника. Сопряженные
поверхности деталей подшипника отме-
чаются буквами. Кроме того, все детали
одного подшипника имеют одинаковый
идентификационный номер. Проставоч-
ные кольца маркированы тем же номе-
ром и буквой, например В и С, как пока-
зано на рисунке
Новые подшипники SKF могут уста-
навливаться без контроля зазора в под-
шипнике, если проставочные кольца по-
ставлены вместе с подшипниками. В об-
ратном случае, а также при использова-
нии ранее работавших подшипников,
необходимо измерять зазор в подшип-
нике, подробнее см. стр. 124-127.
Перед монтажом все детали подшип-
ника следует расположить так, чтобы
были видны их номера и буквенные
обозначения. Корпус желательно поста-
вить таким образом, чтобы подшипник
можно было устанавливать сверху вниз.
Такая система сборки наиболее про-
стая, так как подшипник может устанав-
ливаться комплектно, начиная с «нижне-
го» наружного кольца.
SKF
201
Винты
крепления
крышки
Стяжной винт
Затягивайте винты, начиная с пер-
вого. Последующие винты затяги-
ваются в перекрестном порядке.
При стягивании вращать
внутренние кольца
подшипника
Наружное проставочное кольцо и внешнюю крышку
монтируют вместе с контактным уплотнением, затем
слегка затягивают винты крепления крышки и уста-
навливают корпус горизонтально.
Внутренние кольца подшипника стягивают при по-
мощи специального приспособления, при этом внут-
ренние кольца вращают. Затем
подтягивают винты крепления
крышки.
Измерить зазор с целью определения толщины прокладки.
Толщина прокладки должна быть на 5...25% больше измерен-
ного значения зазора. Установить прокладку необходимой тол-
щины и затянуть винты.
Смазать пластичной смазкой или маслом
внутреннее отверстие подшипника и осторож-
но установить корпус с подшипником на вал
Для подъема корпуса применяйте
пружинный подвес
Затянуть стопорную гайку, обеспечив плотное прилега-
ние деталей. Затем гайку освободить и застопорить
обеспечив осевой зазор около 0 4 мм.
202
SKF
Большие сферические
роликоподшипники
Сферические роликоподшипники, как
правило, монтируют одним и тем же
способом независимо от размеров.
Приведенный ниже метод монтажа так-
же может использоваться в различных
случаях.
Специальные приспособления необхо-
димы только в определенных ситуациях,
например, когда подшипник установлен
на конической шейке на значительном
расстоянии от торца вала. В данном слу-
чае наилучшим методом монтажа является
применение гидравлического приспособ-
ления, показанного на рисунке.
Гидравлическое приспособление
устанавливают на валу и прижимают к
втулке затягиванием центрального бол-
та. Затем нагнетают масло под давле-
нием в кольцевую полость; одновремен-
но масло запрессовывают в посадку
между сопряженными поверхностями
вала и корпуса до тех пор, пока под-
шипник не прижмется к заплечику вала,
или не будет достигнуто требуемое умень-
шение зазора, см. таблицу на стр. 49.
Если невозможно измерить уменьшение зазора в
подшипнике, следует использовать значения
осевого смещения по конусу, см. стр. 148-149.
Гидравлическое приспособление
для монтажа больших сферических
роликоподшипников
SKF
203
Смазывание
Почему подшипники
качения необходимо
смазывать
Назначением смазочного материала яв-
ляется уменьшение трения, предотвра-
щение износа и коррозии, защита от
проникновения твердых и жидких заг-
рязнений.
Теоретически, при идеальных услови-
ях безупречно смазанный подшипник
качения может оставаться работоспо-
собным бесконечно долго. На практике
конечно, это не так, но, тем не менее,
для правильно смазанного подшипника
вероятность достижения максимально
возможной долговечности более высокая.
Смазочный материал образует слой,
который разделяет дорожки и тела ка-
чения в подшипнике и, таким образом,
препятствует непосредственному метал-
лическому контакту даже при высокой
нагрузке. Подшипники качения, как пра-
вило, смазывают маслом или пластич-
ной смазкой, в особых случаях - твер-
Пластичная смазка
Пластичную смазку применяют
в случаях когда подшипники рабо-
тают при нормальной частоте враще-
ния и температуре По сравнению с мас-
лами пластичные смазки обладают следую-
щими преимуществами возможна более про-
стая и дешевая конструкция подшипникового узла;
лучшее уплотнение против проникновения влаги
и загрязнений из внешней среды
Смазывание маслом
Смазывание подшипников качения
маслом осуществляют при особо вы-
соких частотах вращения, превышаю-
щих допустимые для смазывания плас-
тичной смазкой, а также тогда, когда от под-
шипниковых узлов необходимо отводить тепло
или когда «соседние» с подшипниками качения
детали (уплотнения, шестерни, подшипники
скольжения и т. д.) должны обязательно смазы-
ваться маслом.
Выбор смазочного материала
зависит от условий работы
подшипника, в первую очередь, от
диапазона рабочих температур, ча-
стоты вращения и характера
окружающей среды.
ВНИМАНИЕ
При работе со смазочными
материалами пользуйтесь
защитными перчатками. Кон-
такт с нефтепродуктами
может вызвать аллергические
реакции
Примерно 90% всех подшипников смазываются пластичной смазкой
Подшипники смазываемые пластичной смазкой
о о о о о о о о о
Подшипники,
смазываемые
маслом
204
SKF
Краткое введение в теорию
смазывания
Основное назначение смазки в подшип-
никах качения состоит в образовании
смазочного слоя, разделяющего дорож-
ки и тела качения, и, благодаря этому,
уменьшении трения и износа. Осново-
полагающим свойством смазочных ма-
териалов является вязкость, характери-
зующая способность образовывать сма-
зочный слой и, применительно к пла-
стичным смазкам - консистенция.
Вязкость
Вязкость - это способность жидкости к
течению или, в техническом приложении
- мера внутреннего трения, противо-
действующего порождаемому внешними
силами сдвигу соседних слоев жидко-
сти. Вязкость - основной параметр, оп-
ределяющий выбор смазочного мате-
риала для подшипников.
Единица измерения вязкости - мм2/с
(ISO), ранее называемая сСт (санти-
Стокс), или согласно стандарта США -
SUS (Saybolt Universal Seconds). Темпе-
ратура, при которой определяется вяз-
кость, обычно составляет 40 °C, иногда
38.5 °C (100 °F), 50 °C или 98.9 °C.
Консистенция
Консистенция характеризует степень твер-
дости пластичной смазки. Классификацию
пластичных смазок по консистенции
осуществляют по нормам NLGI (National
Lubricating Grease Institute = Национальный
институт пластичных смазок США).
Трение между отдельными слоями
смазочного материала
Между деталей подшипника возникает смазоч-
ный слой (пленка), который прочно прилипает к
сопряженным поверхностям. Вследствие отно-
сительного движения деталей подшипника, в
смазочном слое возникают напряжения сдвига
Упрощенно можно сказать, что отдельные слои
общего смазочного слоя скользят один относи-
тельно другого и при этом возникает трение.
Вязкость - мера трения между слоями жидко-
сти
Способность к образо-
ванию смазочного слоя
Толщина возникающего смазочного слоя
зависит, главным образом, от частоты
вращения, температуры и вязкости. Тол-
щина смазочного слоя оказывает сильное
влияние на срок службы подшипника.
Различают три различных режима
смазывания: граничный, гидродинами-
ческий и упруго-гидродинамический
(контактно-гидродинамический).
Эти факторы в основном оп-
ределяют толщину смазочно-
го слоя
SKF
205
движение
шероховатость мета) |-
лической поверхности
молекулы смазоч-
ного материала
Граничное смазывание
Граничное смазывание имеет место в том случае,
когда толщина смазочного слоя недостаточна для
полного разделения поверхностей контакта. Данный
режим возникает при недостатке смазочного матери-
ала или недостаточной скорости перемещения сопря-
женных поверхностей. Кроме того, граничное смазы-
вание может иметь место при чрезмерно низкой вяз-
кости масла как такового, или вследствие повышения
температуры.
Следствием данного режима смазывания
является металлический контакт между сопря-
женными поверхностями и местное схватывание
пиков шероховатости, в результате чего имеет место
значительное трение, большой износ и разрушение
сопряженных поверхностей. При граничном режиме
смазывания рекомендуется применять антизадирные
присадки, повышающие прочность смазочного слоя,
см. стр. 212-213.
Частичное
гидродинамическое
смазывание
В переходной области между граничным
смазыванием и гидродинамическим
смазыванием имеет место частичное
гидродинамическое смазывание.
206
SKF
Упруго-гидродинами-
ческое смазывание
Упруго-гидродинамическое смазывание
присутствует как при частичном гидро-
динамическом смазывании, так и при
гидродинамическом смазывании, когда
тяжелонагруженные тела качения пере-
катываются по дорожке качения и в ме-
стах контакта возникает очень высокое
давление. При этом поверхности кон-
такта на короткое время сплющиваются
(упругая деформация); при дальнейшем
движении поверхности восстанавливают
первоначальную форму Можно было бы
предположить, что смазка из зоны кон-
такта выдавливается и поверхности не-
посредственно соприкасаются. Однако
в действительности это не так. В зоне
контакта вязкость масла резко возра-
стает, а после перекатывания тела каче-
Шарик в шарикоподшипнике отделен от
дорожки качения смазочным слоем, как
шина колеса автомобиля, «плавающая»
на мокрой дороге
ния, снова снижается до исходного зна-
чения.
Примеры различных
режимов смазывания
Граничное смазывание возникает, напри-
мер, при медленном относительном дви-
жении тел и малой вязкости масла. Под-
шипники сушильных цилиндров бумаго-
делательных машин работают обычно при
граничном смазывании, так как вслед-
ствие высокой рабочей температуры вяз-
кость масла резко уменьшается
Частичное упруго-гидродинамическое
смазывании обычно имеет место в под-
шипниках редукторов, насосов, вентиля-
торов, и т.п.
Чисто контактно-гидродинамический
режим имеет место при весьма благо-
приятных условиях смазывания, напри-
мер, в высокоскоростных подшипнико-
вых опорах шпиндельных узлов метал-
лорежущих станков.
Если некоторое тело движется по поверхности,
покрытой жидкостью, например, маслом, и при
этом возникает подъемная сила, зависящая от
скорости движения то зависимость между
коэффициентом трения ц и частотой вращения
соответствует данному графику. Здесь же
показаны различные режимы смазывания.
При очень низких скоростях - область слева
от точки А - преобладает граничное смазы-
вание. Нагрузка на контакт воспринимается
в основном пиками шероховатости сопряжен-
ных поверхностей.
При более высоких скоростях - область
справа от точки В - возникает эффект гид-
родинамического клина. Гидродинамичес-
кое давление полностью приподнимает тело
над основанием. Данный режим называется
гидродинамическим смазыванием. Для дос-
тижения данного режима, наряду со скоро-
стью, важное значение имеет геометриче-
ская форма тела.
Если скорость лежит между точками А и В,
эффект возникновения подъемной силы в
смазочном слое недостаточен для полного
всплывания тела над основанием, т.е. часть
нагрузки воспринимается в зонах непосред-
ственного контакта тела и основания.
Данный режим называется частичным
гидродинамическим смазыванием.
5KF
207
Чистота
Чистота играет важнейшую роль в обе-
спечении работоспособности подшип-
ников качения. Новейшие исследования,
проведенные в SKF, дают наиболее пол-
ное представление о влиянии загрязне-
ний на долговечность подшипников.
Согласно новой теории долговечности
SKF, степень воздействия загрязнений
на долговечность подшипников качения
зависит от нескольких факторов, в том
числе, от конструкции и размера под-
шипника, относительной толщины сма-
зочного слоя, а также от размеров и
твердости и распределения твердых ча-
стиц загрязнений.
Поэтому важно, чтобы подшипники ка-
чения смазывались очень чистой пла-
стичной смазкой или маслом, а во вре-
мя работы были надежно защищены си-
стемой уплотнений от проникновения
частиц внешних загрязнений.
Чистота пластичной
смазки
Пластичная смазка должна оставаться
закрытой в ее оригинальной таре до не-
посредственного момента употребле-
ния. Смазочные устройства, емкости,
шприцы для смазывания должны перед
использованием промываться и просу-
шиваться. Пластичная смазка легко зах-
ватывает из окружающей среды грязь и
прочие загрязняющие частицы.
Вследствие риска загрязнения, ни в
коем случае не следует применять для
извлечения пластичной смазки из емко-
стей деревянные шпатели и лопатки.
В подшипниковых узлах с периодиче-
ским дополнением пластичной смазкой
следует содержать в чистоте смазочные
ниппели и прилегающие к ним области
Пластичная смазка, используемая для
пополнения, должна быть столь же чи-
стой, что и первоначально заложенная.
Для смазывания подшипников качения
следует применять пластичные смазки
высокого и стабильного качества. Пла-
стичные смазки SKF подвергаются стро-
гому выходному контролю, гарантирую-
щему соответствие их качества и чисто-
ты установленным требованиям.
208
SKF
Чистота масла
Новое масло рекомендуется фильтро-
вать перед заполнением им системы
смазывания подшипников.
В системах циркуляционного смазы-
вания необходимо предусматривать
установку масляных фильтров, обеспе-
чивающих удаление загрязняющих ча-
стиц, возникающих в процессе работы.
Более детальную информацию можно
получить в SKF.
Насос
209
SKF
Смазывание
пластичными
Наиболее широко применяемый смазоч-
ный материал для подшипников качения
- пластичные смазки. Пластичные смаз-
ки представляют собой коллоидную си-
стему, для которой характерно распре-
деление в жидком смазочном материа-
ле (базовом масле) молекул загустителя
(мыла), причем масло (минеральное или
синтетическое) составляет до 90% по
объему. Примерно у 90% всех пластичных
смазок в качестве загустителя используют
металлические мыла. Металлическое
мыло образуется в результате взаимодей-
ствия гидроокиси металла с жирной ки-
слотой, например, стеарат лития, назы-
ваемый также литиевым мылом.
Как работает
пластичная смазка
Функционирование пластичной смазки
происходит следующим образом. Загусти-
тель - металлическое мыло - некоторым
образом представляет собой емкость для
масла. Мыло образует решетчатый воло-
конный каркас, свободное пространство
которого заполнено маслом, подобно
тому, как вода заполняет поры губки.
Если влажную губку сдавить - вода вы-
текает наружу. Наряду с механическим
выдавливанием масла из мыльного
каркаса, особое влияние на выделение
масла имеет температура. В реальной
подшипниковой опоре пластичная смазка
лишь в редких случаях подвергается
настолько интенсивной нагрузке (переме-
шиванию), что происходит обильное
маслоотделение. В подшипнике, запол-
ненном свежей пластичной смазкой, смаз-
ка размещается в свободном пространстве
внутри и рядом с подшипником. При этом
некоторый минимально необходимый
объем масла попадает на поверхности
качения и скольжения еще в процессе
приработки.
При дальнейшей работе подшипника
происходит повышение температуры и,
вследствие этого, масло активно выдел-
яется из пластичной смазки, обеспе-
чивая адекватное смазывание. Следует
выбирать пластичную смазку, свойства
которой соответствуют типу подшипни-
ка и условиям работы подшипникового
узла. Так, например, если пластичная
смазка не обладает должной механиче-
ской стабильностью, то при вибрациях
подшипникового узла происходит посто-
янная миграция в подшипнике и выброс
из него смазки, вследствие чего посте-
пенно разрушается мыльный каркас и
смазка выходит из строя.
Свойства
Для смазывания подшипников качения в
каждом случае требуется пластичная
смазка, обеспечивающая адекватное
смазывание в данных условиях работы
Консистенция
Консистенция характеризует степень
жесткости пластичной смазки. Величину
консистенции определяет вид и количе-
ство загустителя. Согласно нормам
NLGI, мера консистенции - величина
пенетрации и, соответственно, класс
NLGI. Величину пенетрации определяют
посредством погружения стандартного
конуса в пластичную смазку в течении
пяти секунд; мера пенетрации - глубина
(в 1/10 мм) погружения конуса. Чем мяг-
че пластичная смазка, тем больше вели-
чина пенетрации и меньше класс NLGI.
Для смазывания подшипников качения
рекомендуют пластичные смазки классов
2 и 3 по NLGL При очень низкой рабочей
температуре, а также для систем автома-
тического смазывания, кроме того, приме-
няют пластичные смазки классов 1 и 0.
Малая глубина
погружения =
высокий класс
NLGI
Большая глу-
бина погру-
жения =
низкий класс
NLGI
210
5KF
°C
°F
140
Диапазон рабочих 284
температур
Важно, чтобы имело место соот-
ветствие между свойствами пла-
стичной смазки и рабочей тем-
пературой подшипникового узла. ?50
При высокой рабочей температуре мно-
гие пластичные смазки становятся мягки-
ми как сливочное масло на солнце
Верхняя температурная граница для обычных
пластичных смазок составляет обычно н 140 °C

Высокие температуры
При высокой температуре возникает опа-
сность вытекания смазки из подшипника.
При работе подшипника в условиях высокой
температуры в течение продолжительного
времени следует применять специальные
высокотемпературные пластичные смазки.
При слишком высокой температуре про-
исходит ускоренное старение, интенсивное
маслоотделение и отвердение смазки, что
приводит к ее разрушению.
Для смазывания подшипников
качения обычно применяют
пластичные смазки с метал-
лическими мылами консистенции
класса NLGI 1, 2 и 3. Наиболее
распространены смазки
консистенции NLGI 2.
Класс	Пенетрация
NLGI
мм/10
При очень низких температурах обычные
пластичные смазки становятся настолько
твердыми, что полностью утрачивают спо-
собность к смазыванию. Тела качения бо-
лее не могут безупречно обкатываться и в
ненагруженной зоне тормозятся вплоть
до прекращения вращения. Снова попа-
дая в нагруженную зону подшипника, они
получают ускорение, подвергаясь удару.
При этом возникает интенсивное сколь-
жение между телами и дорожками каче-
ния, которое приводит к разрывам сма-
зочного слоя и повреждениям
деталей подшипника, пока-
занным на рисунке.
Как и сливочное масло при охлаждении пла-
стичная смазка становится жесткой и твердой
ООО
00
о
1
2
3
4
5
6
445-475
400-430
355-385
310-340
265-295
220-250
175-205
130-160
85-115
Низкие температуры
При низкой температуре пластичная
смазка утрачивает смазочную способ-
ность. При этом затрудняется вращение
тел качения, особенно при пуске и малой
нагрузке. Обусловленный проскальзыва-
нием износ приводит к выходу подшипни-
ка из строя.
Нижняя температурная граница для обычных
пластичных смазок составляет обычно -30 С.
Виды пластичных
смазок и присадок
Наиболее употребительны пластичные
смазки с кальциевыми, натриевыми и
литиевыми мылами в качестве загусти-
теля. Смазки на основе литиевого мыла
наиболее пригодны для подшипников
качения.
150
(300)
С
(Г)
100
(210)
' Большинство кальциевых
пластичных смазок могут
работать при темпе-
ратуре только до +60 °C,
однако некоторые вы-
сококачественные сорта
сохраняют работо-
способность при темпе-
ратуре до +120°С. Об
I ласти применения:
1 бумагоделательные и
судовые машины
50
(120)
(32)
Натриевые пластичные
смазки работоспособны
в широком диапазоне
температур, некоторые
натриевые смазки на
синтетических маслах
могут работать при
температуре
до +150 ‘С.
150
(300):
(Р)
100
(210),
50
(120)
0
(32)
(-60)
-50/
Литиевые пластичные
смазки отличает отлич-
ная температурная
устойчивость. Вслед-
ствие пригодности
литиевых смазок для
большинства случаев
применения подшип-
ников, SKF поставляет
несколько типов таких
смазочных материалов
Кальциевые пластичные смазки
Кальциевые пластичные смазки
характеризует маслообразная
структура, хорошая механическая
стабильность и влагостойкость;
рабочая температура обычных
кальциевых смазок - до +60 °C.
Кальциевые пластичные смазки
рекомендуются для узлов машин,
работающих при высокой влаж-
ности и температуре до 60 °C,
например: сушильная секция
бумагоделательных машин.
Вследствие хорошей устойчиво-
сти к воздействию соленой воды,
данные смазки находят примене-
ние в судовых машинах.
Существуют кальциевые пла-
стичные смазки, устойчивые к
некоторым другим жидкостям
(помимо воды), а также работо-
способные при температуре до
+ 120 °C: например, пластичные
смазки с комплексными кальцие-
выми мылами.
Натриевые пластичные смазки
Натриевые пластичные смазки
могут использоваться в более
широком диапазоне температур,
чем обычные кальциевые. Эти
смазки обладают хорошей липко-
стью и уплотняющими свой-
ствами. Натриевые пластичные
смазки до известной степени
впитывают влагу и, благодаря
этому, предотвращают коррозию,
но при этом их смазочная способ-
ность ухудшается. При обильном
поступлении воды натриевые
пластичные смазки вымываются,
их не следует применять там где
возможно проникновение влаги в
подшипниковую опору
Натриевые пластичные смазки
на синтетических маслах могут
работать при температуре
до +150 °C
Литиевые пластичные смазки
Литиевые пластичные смазки
имеют такую же структуру, как
кальциевые. Они обладают многи-
ми положительными свойствами
кальциевых и натриевых смазок,
но практически не имеют недстат-
ков этих смазок. Литиевые пла-
стичные смазки характеризует
хорошая липкость к металли-
ческим поверхностям и отличная
температурная устойчивость.
Большинство литиевых пластич-
ных смазок может применяться
в широком диапазоне температур.
Литиевые пластичные смазки
практически не растворимы в во-
де, поэтому они пригодны для
смазывания подшипниковых уз-
лов когда существует возмож-
ность проникновения влаги в под-
шипниковый узел, а также когда
рабочая температура слишком
высока для кальциевых смазок
212
SKF
Пластичные смазки с комплексными мылами
Для смазывания подшипников качения
используют пластичные смазки с загу-
стителями, которые содержат, помимо
металлического мыла, также соли метал-
лов (обычно тех же металлов), например,
Li, Na, Ва и Al-комплексы. Такие смазки
допускают более высокую температуру,
чем соответствующие обычные.
Пластичные смазки с синте-
тическими маслами
Эту группу пластичных смазок
характеризует применение в ка-
честве дисперсной среды син-
тетических масел, например,
полиальфаолефинов (РАО),
эфирных и силиконовых масел,
которые отличает большая
устойчивость против старения,
чем у минерального масла. Это
обеспечивает более широкий
диапазон применения, чем у
других видов пластичных см-
азок. В качестве загустителя
используют литиевое мыло,
бетонит или политетрафторэ-
тилен (ПТФЭ). Область приме-
нения пластичных смазок
с синтетическими маслами:
подшипники авиационных и
космических приборов, высо-
коскоростные шлифовальные
шпиндели, роботы и т.п. Такие
смазки производят согласно
особым стандартам. Пластич-
ные смазки на синтетических
маслах отличают очень малые
потери на трение, а также сох-
ранение работоспособности
при низкой температуре -
до -70 °C.
Присадки
Для придания пластичным смазкам опреде-
ленных специальных свойств используют
различные присадки. Наиболее широко
распространены следующие присадки:
•	Антикоррозионные присадки повышают за-
щитные свойства смазки в отношении корро-
зии. Данные присадки особенно важны для
пластичных смазок, предназначенных для ра-
боты в условиях повышенной влажности. Так-
же антикоррозионные присадки способствуют
защите подшипников от коррозии при хране-
нии и транспортировке.
•	Антиокислительные присадки обеспечивают за-
медление процесса окисления базового масла
при высокой температуре. Это позволяет увели-
чить интервалы повторного смазывания и умень-
шить стоимость обслуживания подшипников.
•	Антизадирные, или ЕР (Extreme Pressure) при-
садки содержат соединения фосфора, хлора и
серы, которые повышают несущую способность
смазочного слоя. Некоторые ЕР-присадки не-
благоприятно влияют на подшипниковую сталь,
поэтому следует очень осторожно выбирать
смазки с антизадирными (ЕР) присадками.
•	Твердые смазочные материалы, такие как ди-
сульфид молибдена и графит.
Пластичные смазки с неорга-
ническими загустителями
Пластичные смазки с неорга-
ническими загустителями, та-
кими как бетонит или силика-
гель, абсорбируют на своей
активной поверхности моле-
кулы масла. Такие смазки не
текут при высокой температу-
ре, влагостойки.
5KF
213
Испытание антикоррозионных
свойств
Для оценки антикоррози-
онных свойств пластичной
смазки проводят испыта-
ние по методу SKF Emcor
Результаты считаются
приемлемыми только
в случае, если пластичная
смазка предотвращает
коррозию в каждом из
испытанных подшипников.
Антикоррозионные
свойства
Подшипник должен смазываться пла-
стичной смазкой, обеспечивающей за-
щиту от коррозии, содержащей нера-
створимые в воде антикоррозионные
присадки. Пластичная смазка должна
образовывать на стальной поверхности
хорошо удерживаемый смазочный слой
даже при проникновении в опору значи-
тельного количества воды.
Механическая
стабильность
При недостаточной механической ста-
бильности некоторые пластичные смаз-
ки в процессе перекатывания тел каче-
ния размягчаются и вытекают из подшип-
ника. Чаще всего это происходит в
вибромашинах, где смазка вследствие
колебаний то выдавливается, то снова
попадает в зону контакта. Результатом
является механическое разрушение мыль-
ного каркаса и выход смазки из строя.
Поэтому важно применять смазку с
высокой механической стабильностью,
например литиевые смазки SKF.
Уплотнения
Уплотнения должны обеспечивать защи-
ту подшипника и смазочного материала
от внешних загрязнений. Кроме того,
уплотнения не должны пропускать в
подшипниковый узел воду, отрицатель-
но влияющую на долговечность подшип-
ников.
Подшипники качения
поставляются с двумя
типами уплотнений:
контактными и бескон-
тактными (защитными
шайбами).
Щелевые (бесконтакт-
ные) уплотнения с не-
сколькими канавками.
Кон-
тактные
уплотнения	Защитные
Н31	шайбы Z
Манжетное уплотнение
препятствует проникно-
вению загрязнений.	Отверстие для
подвода смазки
направлена внутрь Многоступенчагое
Манжетное уплотнение	лабиринтное
препятствует утечке	уплотнение
смазки
Некоторые типы подшипников мо-
гут поставляться с контактными
уплотнениями или защитными
шайбами с одной или двух сторон.
Более подробную информацию об уплотнениях см. на стр. 85-89
214
5KF
Уплотнения также должны обеспечи-
вать отсутствие утечек смазочного ма-
териала. Эффективность уплотнений
является критическим фактором
в отношении долговечности
подшипников.
Выбор правильной конструкции уплот-
нений очень важен. Ни в коем случае
нельзя продолжать эксплуатацию под-
шипниковых узлов с поврежденными уп-
лотнениями.
Смешиваемость
пластичных смазок
Ни в коем случае нельзя смешивать
пластичные смазки с различными загу-
стителями. Если смешиваются смазки с
различными загустителями, то конси-
стенция смеси будет меньше, чем у лю-
бой исходной смазки (однако иногда
бывают исключения, когда консистенция
увеличивается). Уменьшение консистен-
ции при смешивании может повлечь за
собой вытекание смазки и выход под-
шипника из строя.
Если необходимо пополнить подшип-
ник смазкой, а сорт первоначальной пла-
стичной смазки неизвестен, то следует
полностью удалить старую смазку и
лишь после этого наполнять подшипник
свежей смазкой.
Классификация
пластичных смазок
Пластичные смазки могут быть распре-
делены на группы соответственно их
пригодности для работы при различных
условиях эксплуатации. На консистенцию
и смазочную способность пластичных
смазок сильно воздействует рабочая
температура. Подшипники, работающие
в определенном температурном диапазо-
не, должны смазываться пластичной
смазкой, которая имеет требуемую кон-
систенцию и необходимую смазочную
способность при этой температуре. На
этом основании различные пластичные
смазки предназначены для работы в раз-
ных температурных диапазонах. Плас-
тичные смазки классифицируют как
низкотемпературные (LT), среднетемпе-
ратурные (МТ) и высокотемпературные
(НТ) Помимо этого, выделяют пластич-
ные смазки для высоких нагрузок, содер-
жащие присадки, повышающие несущую
способность смазочного слоя: антиза-
дирные присадки ЕР (Extreme Pressure) и
ЕМ с дисульфидом молибдена (Extreme
Pressure Molybdenum Disulphid).
Ни в коем случае не смешивайте пластичные смазки с различными загустителями
в смеси с натриевой смаз-
кой,
Литиевая смазка...
...дает смесь, имеющую
консистенцию меньше, чем у
обоих исходных компонен-
тов; смазочная способность
и верхний температурный
предел также снижены.
Пластичные смазки с
одинаковым загусти-
телем и типом
базового масла мож-
но смешивать.
Если смешаны две несовместимые
пластичные смазки то смесь обычно
более жидкая, или, в некоторых случаях,
намного более твердая.
5KF
215
Выбор пластичной смазки
Тщательное исполнение мер предосторож-
ности от повреждений подшипников при
монтаже лишь в малой степени относятся к
выбору пластичных смазок. Определяющим
при подборе пластичной смазки является
соответствие вязкости базового масла
диапазону рабочих температур. Температу-
ра очень сильно влияет на вязкость масла:
с повышением температуры вязкость резко
уменьшается и наоборот. Поэтому необхо-
димо знать вязкость базового масла при
рабочей температуре. Изготовители машин
в своих спецификациях, как правило, указы-
вают марку смазки и ее изготовителя.
В целом, при выборе пластичных смазок
учитывают следующие факторы:
ряют требованиям для порядка 95%
случаев применения подшипников каче-
ния. Пластичная смазка LGHT должна
применяться в случаях, где температура
длительно превышает 80 °C; смазка
LGLT - при температуре ниже 0 °C.
Для особо тяжелонагруженных и мед-
ленно вращающихся подшипников при-
годна смазка LGEM2; для умеренно наг-
руженных - LGEP2. Подшипники малых
и средних размеров можно смазывать
пластичной смазкой LGMT2, более круп-
ные подшипники - смазкой LGMT3.
Более подробная информация о пла-
стичных смазках SKF приведена
на стр. 232-233.
•	Тип машины
•	Тип и размер подшипника
•	Рабочая температура
•	Рабочая нагрузка на
подшипник
ВНИМАНИЕ!
Некоторые присадки ЕР
могут оказывать вредное
воздействие на под-
шипники качения. Этот
вопрос следует обсуждать
с поставщиками пла-
стичных смазок.
•	Частота вращения
•	Условия работы, как то вибрации,
ориентация вала
•	Условия охлаждения
•	Эффективность уплотнений
•	Воздействие окружающей среды
Вопрос о пригодности пластичной
смазки для конкретной конструкции
подшипникового узла решается в
зависимости от вышеперечисленных
условий. SKF разработал и
поставляет шесть видов пластичных
смазок которые удовлетво-
Пластичная смазка для
высоких температур (НТ)
Применяется в тех случаях,
когда рабочая температура
длительно превышает 80°С
или находится в диапазоне
температур от 70 до 85°С и
необходимо часто пополнять
опору свежей смазкой.
Тип и размер подшипника
Нагрузка
Пластичная смазка для низких
температур (LT)
Применяется в тех случаях, ког-
да рабочая температура лежит
ниже О С или смазываются
легконагруженные высокоско
ростные подшипники,
повышение температуры
которых недопустимо.
216
5KF
температур (МТ)
Эти многоцелевые пластичные
смазки рекомендуются для
использования в подшипниковых
узлах, работающих при температу-
ре от -30 до +120 °C, т.е. для
большинства случаев применения
пластичных смазок в подшипниках
качения. Вязкость базового масла
таких пластичных смазок от 75 до
200 мм2/с; консистенция NLGI 2
(или 3).
Когда рабочая температура дли-
тельно превышает 80 °C, рекомен-
дуется применять пластичную сма-
зку для высоких температур.
Содержат твердый смазочный ма-
териал - дисульфид молибдена
(M0S2), образующий на металли-
ческих поверхностях слой из чешу-
ек, легко смещающихся друг отно-
сительно друга; благодаря этому
значительно повышается износо-
стойкость. Для указанной цели
применяют также другие твердые
смазки, например, графит.
Содержат антизадирные присадки -
соединения серы, хлора или фосфо-
ра, которые повышают прочность
смазочного слоя. Эти смазки исполь-
зуют в подшипниках средних и круп-
ных размеров тяжелонагруженных
опор. В процессе взаимодействия
шероховатостей колец и тел качения
подшипников при высоких контакт-
ных напряжениях возникает опас-
ность сваривания их вершин. При до-
стижении определенной температу-
ры, под воздействием присадок воз-
никают химические реакции, предот-
вращающие сваривание. Вязкость
базового масла этих смазок состав-
ляет около 200 ммус при 40 °C; кон-
систенция соответствует классу NLGI
2 Смазки типа ЕР, как правило, не
Пластичные смазки для высоких
нагрузок
Для смазывания медленно вращающихся тяжелона-
груженных подшипников следует применять пла-
стичные смазки, содержащие присадки, повышаю-
щие прочность смазочной пленки При взаимодей-
должны применяться при температу-
рах ниже -30 °C и выше +110 °C.
Внимание! Некоторые присадки ЕР
могут оказывать вредное воздей-
ствие на подшипники качения, что
означает значительное снижение их
долговечности. Этот вопрос следует
обсуждать с поставщиками пластич-
ных смазок.
Когда рабочая температура дли-
тельно превышает 80 °C, рекоменду-
ется применять пластичную смазку
для высоких температур.
ствии вершин шероховатости металлических по-
верхностей происходит
локальное увеличение
температуры и возникает
опасность их сваривания.
Присадки предотвращают
это явление посредством
химической реакции
шарик или ролик подшипника
х ' )&Плическая реакция пре-
дотвращает сваривание
кольцо подшипника
SKF
217
Заполнение подшипников пластичной
смазкой
Подшипники качения без встроенных
уплотнений в состоянии поставки имеют
лишь антикоррозионное покрытие, пла-
стичная смазка закладывается в под-
шипник в процессе монтажа. Только
подшипники SKF с двумя защитными
шайбами или двумя контактными уплот-
нениями при изготовлении заполняются
пластичной смазкой в соответствии
с размерами подшипников.
Если подшипники имеют отверстия для
подвода смазки в наружном кольце, то их
следует устанавливать в корпусах соответ-
ствующей конструкции.
При монтаже подшипников особое
внимание следует обращать на чистоту
и следовать рекомендациям, изложен-
ным в главе «Монтаж подшипников»,
стр. 128-129. При этом должны соблю-
даться следующие правила:
Монтажные операции, связанные с за-
полнением подшипников качения пла-
стичной смазкой должны проводиться в
обеспыленном сухом помещении. До
Контактные уплотнения
При заполнении подшипников пластичной смазкой
должны соблюдаться следующие условия:
•	Правильное количество смазки
•	Правильный способ закладки смазки
•	Правильный сорта и качество пластичной смазки
•	Правильные интервалы повторного смазывания
сборки валы и другие сопряженные
с подшипниками детали должны быть
подвергнуты контролю и очищены, сле-
дует проверить состояние уплотнений и
заменить их при необходимости.
Подшипники следует извлекать из
упаковки только непосредственно перед
сборкой. При этом надо очищать только
посадочные поверхности подшипников.
Правильное время
закладки смазки
Заполнять подшипники качения пластич-
ной смазкой следует только непосред-
ственно перед сборкой узла. Важнейшая к
тому причина - требования к чистоте; чем
позже будет проведена закладка смазки,
тем меньше опасность загрязнения.
Более поздняя закладка смазки может
быть связана с типом подшипника. Так,
например, если необходимо регулировать
величину зазора у подшипников с кониче-
ским внутренним отверстием, то соответ-
ствующие измерения величины зазора
могут быть выполнены только до закладки
пластичной смазки. В случаях, когда под-
шипник для монтажа необходимо нагреть,
предварительная закладка пластичной
смазки также нецелесообразна.
Предварительное наполнение под-
шипника пластичной смазкой рекомен-
дуется лишь в тех случаях, когда невоз-
можно распределить смазку по телам и
дорожкам качения после монтажа.
Помните, что пластичная смазка имеет ограниченный
срок службы, поэтому возникают два вопроса:
•	Как долго пластичная смазка сохраняет работо-
способность?
•	Как заменять отработанную пластичную
смазку?
218
SKF
Чем позднее подшипник
заполняют пластичной
смазкой, тем меньше
опасность загрязнения.
В корпусе всегда должно оставаться сво-
бодным некоторое пространство для того,
чтобы в процессе пуска избыток пластич-
ной смазки мог бы быть выдавлен из под-
шипника.
шинства ли-
тиевых пла-
стичных сма-
зок можно за-
полнять смаз-
кой до 90%
свобод-
ного про-
странст-
ва кор-
пуса.
При ис-
пользова-
нии боль-
В узлах,
подверженных
вибрации, пла-
стичная смазка
должна заполнять не
более 60% свободного
объема.
Правильное количество
пластичной смазки
Обычно подшипник в целом и свободное
пространство корпуса подшипникового
узла заполняют пластичной смазкой
лишь частично - от 30 до 50%. Однако,
при использовании литиевых пластичных
смазок для подшипниковых опор, не под-
верженных сильной вибрации, свобод-
ное пространство корпусов можно
заполнять смазкой на 90%, не опасаясь
чрезмерного повышения температуры
опоры; когда опора заполняется боль-
шим, чем нормальный, объемом пла-
стичной смазки, повышается надежность
защиты от загрязнений и продлевается
срок службы пластичной смазки. Высо-
коскоростные подшипники качения,
например, шпиндельных узлов металло-
режущих станков, следует смазывать
малым количеством пластичной смазки,
чтобы ограничить температуру опоры.
В узлах, подверженных сильной виб-
рации, например ступицах автомобиль-
ных и буксах железнодорожных колес, а
также в вибрационных машинах, пла-
стичная смазка должна заполнять не
более 60% свободного объема.
Рекомендации по смазыванию под-
шипников в стационарных корпусах SKF
SNH и SAF приведены на стр. 223-227.
Высокоскоростные подшипники качения,
например, шпиндельных узлов металлоре-
жущих станков, следует смазывать малым
количеством пластичной смазки
Рекомендации по смазыванию подшипни-
ков в стационарных корпусах SKF SNH
приведены на стр. 223-224, в корпусах
SAF - на стр. 225-227.
5KF
219
Способы заполнения
подшипников
пластичной смазкой
Способ заполнения подшипникового узла
пластичной смазкой выбирают в зави-
симости от типа подшипника и конструк-
ции корпуса подшипникового узла. По
признаку удобства заполнения смазкой
подшипники и корпуса можно разделить
на две группы: разборные и неразборные.
Разборные подшипники
К этой группе относятся цилиндрические и
конические роликоподшипники, а также
все исполнения упорных подшипников. У
таких подшипников кольца можно устанав-
ливать раздельно и заполнение подшип-
ников пластичной смазкой производить в
последовательности монтажа.
После установки кольца без тел
качения тонким слоем смазывают
его дорожку качения. Затем запол-
няют смазкой пространство между
телами качения. Если же первона-
чально устанавливают кольцо с тела-
ми качения, то сначала закладывают
пластичную смазку в свободное простран-
ство между телами качения. Дорожку
качения второго кольца достаточно слег-
ка смазать пластичной смазкой, чтобы не
возникли повреждения при вводе этого
кольца в комплект тел качения.
Неразборные
подшипники
Подшипники этого типа либо «жесткие»,
либо самоустанавливающиеся, т. е. до-
пускают некоторый относительный пе-
рекос колец. «Жесткие»
Если смазка нано-
сится рукой то
следует пользо-
ваться защитными
перчатками. Непо-
средственный
контакт с нефтеп-
родуктами может
вызвать аллер-
гические реакции.
«Жесткие»
подшипники
заполняют
пластичной
смазкой с
обеих сторон
Внутреннее
кольцо само-
устанавли-
вающихся
подшип-
ников при
< заполне-
vJhhh смаз-
£ кой можно
повернуть.
подшипник
подшипники, например,
радиальные и радиаль-
но-упорные шарикопод-
шипники, следует запол-
нять смазкой с двух сто-
рон. Самоустанавливаю-
щиеся шарикоподшипни-
ки и сферические роли-
коподшипники можно за-
полнять смазкой, повер-
нув внутреннее кольцо и
закладывая пластичную
смазку между тел качения
Установить
свободное
кольцо.
смазкой пространство	второе
между тел качения.	кольцо
Смазать дорожку каче-
ния свободного кольца.
220
5KF
За исключением упорных сфериче-
ских роликоподшипников, которые,
однако, как правило, смазываются
маслом, упорные подшипники мон-
тируют за три операции. Пластич-
ную смазку наносят только на комп-
лект тел качения с сепаратором.
Свободное пространство внутри
подшипника также можно запол-
нить пластичной смазкой.
Подшипник устанавливают на вал и наполняют пластичной
смазкой с обеих сторон. Затем вал с подшипником уста-
навливают в корпус; свободное пространство корпуса за-
полняют предписанным количеством пластичной смазки.
При этом надо следить за тем, чтобы в корпус не попали
загрязняющие частицы
Цельные корпуса
подшипников
Сначала устанавливают заднее уплотнение, поскольку свободное
пространство между уплотнением и подшипником заполняется пластичной
смазкой. Затем смазку закладывают в подшипник, причем, если подшипник
«жесткий», т.е. не обладает угловой подвижностью, то делают это с той
стороны, которая после установки подшипника направлена во внутрь
корпуса. Надо следить за полным заполнением свободного пространства
подшипника. Выступившую с противоположной стороны избыточную смазку
первоначально удалять не следует, поскольку она служит защитой
подшипника от загрязнений в процессе монтажа; только лишь когда
подшипник установлен в корпусе, удаляют избыточную пластичную смазку.
В заключение, пластичной смазкой заполняют свободное пространство
перед подшипником. Подшипники, устанавливаемые на валу с натягом, как
правило, наполняют пластичной смазкой только после монтажа.
5KF
221
222
5KF
Смазывание подшипников
в стационарных корпусах SNH и SAF
Подшипники качения в стационарных
корпусах SKF типа SNH и SAF обычно
смазываются пластичной смазкой.
Выбор смазочного материала определя-
ется условиями работы и может осу-
ществляться на основании приведенных
в данном справочнике рекомендаций.
Информация о количестве смазки и
предполагаемом сроке ее службы при-
ведена на стр. 226-227.
Корпуса SNH
В верхней части корпуса SNH имеются
метки, определяющие положение отвер-
стий для смазочных ниппелей. Два край-
них положения ниппелей предназначены
для смазывания уплотнений, три цент-
ральных - для смазывания подшипника.
Ниппели используются для пополнения
корпуса пластичной смазкой. Корпуса с
V-образными уплотнениями (суф-
Предусмотреть здесь
отверстие для выхода
пластичной смазки.
L
Количество пластичной смазки для первоначального
заполнения корпуса
Размер корпуса	Кол-во пластич- ной смазки	Размер корпуса	Кол-во плас- тичной смаз- ки	
-	g	-	g
505	25	515-612	230
205		215	
506-605	40	516-613	280
206		216	
507-606	50	517	330
207		217	
508-607	60	518-605	430
208		218	
509	65	519-616	480
		520-617	630
510-608 210	75	522-619	850
511-609 211	100	524-620	1000
		526	I 100
512-610 212	150	528	1400
513-611 213	180	530	2000
		532	2000
SKF
223
фикс ТА) нуждаются в дополнительном
V-образном кольце, установленном
внутри корпуса со стороны ввода пла-
стичной смазки, чтобы избыточная
смазка выдавливалась только с проти-
воположной стороны.
Для корпусов SNH поставляются комп-
лекты принадлежностей, состоящие из
V-образного кольца и маслоотбойной пла-
стины, перекрывающей сектор свыше 180 °.
Пластичную смазку следует подавать
в корпус SNH со стороны, противополож-
ной стопорной гайке (см. рисунок на стр.
223). Для корпуса SNH, установленного
на конце вала, смазку следует подавать
со стороны торцовой крышки.
Размеры отверстий под ниппели и для отвода избыточной смазки
Размер корпуса	Размеры				Размер корпуса	Размеры			
	1 Лз	Ja	N			Лз		Nq I	
-	мм			град	-	мм			град
505	19.5	8.5	10	45°	516-613	37,5	14	16	45
205					216				
506-605	23	10	10	45°	517	39	17	16	45
206					217				
507-606	23	10	10	45	518-615	44	20	16	60
207					218				
508-607 208	26	9	10	45°	519-616	45	20	16	65
					520-617	46	21	16	65
509	22 5	10	10	45°					
209					522-619	51	21	20	60
510-608 210	27	11	10	45"	524-620	58	24	20	60
					526	60	22	20	60
511-609 211	29,5	10	12	45°	528	64	23	20	60
512-610 212	32	9	12	45"	530	68	25	20	60
					532	72	25	20	60
513-611 213	33	13	12	45"					
515-612 215	35,5	12,5	12	45"					
Рекомендуется применение ниппелей АН 1/8"-27PTF. Резьба отверстия также позволяет использовать
ниппели с резьбой R1/8", KR1/8”, G1/8" и М10х1
224
5KF
При использовании уплотнений типа
TG или ТС, для отвода избыточной плас-
тичной смазки следует предусматривать
специальные отверстия, размеры кото-
рых приведены в таблице на стр. 224.
Корпуса SAF
Корпуса подшипников типа SAF до раз-
мера 524 имеют два резьбовых отвер-
стия. Отверстие посредине предназна-
чено для смазывания сферических ро-
ликоподшипников, имеющих кольцевую
канавку W33, смещенное относительно
центра отверстие - для смазывания са
моустанавливающихся шарикоподшип-
ников. В стандартном исполнении дан-
ные отверстия закрыты пробками
с трубной дюймовой резьбой.
Исполнения корпусов с ниппелем для
смазывания имеют следующие допол-
нительные обозначения:
•	WC корпус с обычным ниппелем,
•	WCI корпус с плоским ниппелем.
Обозначения ниппелей для корпусов
SAF см. в таблице «Системы
смазывания корпусов SAF» на стр 244.
Исполнения стационарных корпусов SAF
Ниппель для
выхода воз-
SAF «И»
Суффикс WR
духа
Информацию по смазыванию маслом стационар-
ных корпусов SAF см на стр. 244-245.
5KF
225
Первоначальное заполнение пластичном смазкой
составных подшипниковых корпусов
Ориентировочные значения массы1) пла-
стичной смазки в граммах, рекоменду-
емые для начального наполнения состав-
ных подшипниковых корпусов, приведены
в таблицах на этой и следующей
страницах. Рекомендуется заполнять кор
пус пластичной смазкой на величину от
1/3 до 1/2 свободного объема. Приве-
денные в таблице нормы соответствуют
заполнению смазкой 1/3 объема
Начальное количество пластичной смазки для составных подшипниковых корпусов												SDAF 223		SAF 225	
SAF13		SAF 15		SAF 16		SAF 222		SDAF 222		SAF 223					
Кор- пус	Масса пластич- ной смазки	Кор- пус	Масса пластич- ной смазки	Кор- пус	Масса пластич- ной смазки	Кор- пус	Масса пластич- ной смазки	Кор- пус	Масса пластич- ной смазки	Кор пу<	Масса пластич- ной смазки	Кор- пус	Масса пластич- ной смазки	Кор- пус	Масса пластич- ной смазки
-	Г	-		-	Г		Г	-		-	f	-	г	-	г
308	2.10 59,5	505	0.40 11,5	609	2 90 82,0	216	5 40 155	220	9 70 275	308	1.80 51,0	316	8.60 245	509	1.70 48.0
309	2.70 76,5	506	1.00 28,5	610	3.80 110	217	6.40 180	222	130 370	309	2.20 62,5	317	9.90 280	510	1.90 54,0
310	3.50 99,0	507	1.30 37,0	611	4.60 130	218	6.60 185	224	14.0 395	311	3.10 88,0	318	11.0 310	511	2.50 71.0
311	4.30 120	509	1.80 51,0	613	6.60 185	220	14.0 395	226	19.5 555	310	3.80 110	320	15.0 425	513	3.80 110
312	5.20 145	510	2.00 56.5	615	10.0 285	222	15.0 425	230	23.0 650	312	4.60 130	322	16.0 455	515	4.90 140
313	6.10 175	511	2.70 76.5	616	11.0 310	224	17.0 480	232	29.0 820	313	5.40 155	324	24.5 695	516	5.80 165
314	7 80 220	513	4.20 120	617	13.5 385	226	22.5 640	234	34.5 980	314	6.60 185	326	30.0 850	517	7.00 200
315	9.30 265	515	5.20 145	618	14.0 395	228	23.0 650	236	37.0 1 050	315	7.40 210	328	36.0 1 020	518	7.20 205
316	10.5 300	516	6.40 180	620	22.0 625	230	25.5 725	238	49.0 1 400	316	8.90 250	330	43.0 1 200	520	15.0 425
317	12.5 355	517	7.70 220	622	29.5 835	232	34.0 965	240	60.5 1 750	317	11.0 310	332	50.5 1 450	522	16.0 455
318	13.0 370					234	43.5 1 250	244	74.5 2 100	318	12.0 340	334	62.0 1 750	524	18.5 525
320	21.0 595					236	51.5 1 450			320	17.5 495	336	71.0 2 000	526	27.5 780
322	28.0 795					238	66.0 1 850			322	23.5 665	338	82.0 2 300	528	28.0 795
						240	75.0 2150			324	29.0 820	340	95.5 2 700	530	28.5 810
						244	110 3 100			326	34.0 965			532	37.0 1 050
										328	44.0 1 250			534	47.0 1 350
										330	51.0 1 450			536	55.0 1 550
										332	67.5 1 900			538	650 1 850
										334	79.0 2 250			540	82.5 2 350
										338	105 3 000			544	120 3 400
V Масса соответствует плотности смазки 0,87 г/см3.
2> При высокой частоте вращения или большой нагрузке (С/Р < 8 3) обращайтесь за консультацией
в техническое бюро SKF.
226
SKF
Начальное количество пластичной смазки для составных подшипниковых корпусов
SDAF 225	SAF 226	SDAF 226	SAF 230КА	SDAF 230КА	SAW 232	SAW 235
Кор- Масса	Кор- Масса	Кор Масса	Кор- Масса	Кор- Масса	Кор- Масса	Кор- Масса
пус	пластич-	пус пластич-	пус пластич-	пус	пластич-	пус	пластич-	пус пластич-	пус пластич-
ной	ной	ной	ной	ной	ной	ной
смазки	смазки	смазки	смазки	смазки	смазки	смазки
-		-		-	Г	—	г	-	।	-	г		г
520	11.0 310	609	2.40 680	616	9 10 260	024 КА 8 60 245	060 КА	180 5 100	220	15.0 425	520	170 480
522	14.0 395	610	3.20 90,5	617	10.5 300	026 КА 12.0 340	064 КА	185 5 250	222	20.0 565	522	21.5 610
524	15.5 440	611	4.00 115	618	11.5 325	028 КА 17.0 480	068 КА	185 5 250	224	24.5 695	524	26.0 735
526	21.5 610	613	5.30 150	620	15.5 440	030 КА 23.0 650	072 КА	195 5 550	226	29.0 820	526	32.0 905
530	28.0 795	615	7.90 225	622	17.0 480	032 КА 24.0 680	076 КА	195 5 550	228	32.0 905	528	36.5 1 050
532	31.5 895	616	9.40 265	624	26.0 735	034 КА 28.5 810	080 КА	255 7 250	230	39.0 1 100	530	42.5 1 200
534	38.0 1 100	617	12.0 340	626	32.0 905	036 КА 34.0 965	064 КА	260 7 400	232	48.5 1 350	532	53.0 1 500
536	40.5 1 150	618	13.0 370	618	37.5 1 050	038 КА 43.5 1 250			234	56.0 1 600	534	64.5 1 850
538	53.0 1 500	620	18.0 510	630	45.5 1 300	040 КА 51.0 1 450			236	61.1 1 750	536	65.5 1 850
540	65.5 1 850	622	24.5 695	632	53.5 1 500	044 КА 64.0 1 800			238	71.5 2 050	538	76.5 2 150
544	80.0 2 250	624	32.5 920	634	65.0 1 850	048 КА 73.0 2 050			240	82.5 2 350	540	88.0 2 500
		626	36.5 1 050	636	74.0 2100	052 КА 100 2 850			244	105 3 000	544	120 3 400
		628	46.0 1 300	638	85.5 2 400	056 КА 105 3 000						
		630	54.0	640	100							
1 550	2 850
632 71.0
2 000
634 83.0
2 400
638 110
3 100
5KF
Как долго пластичные смазки
сохраняют смазочную способность?
Срок службы пластичной смазки зави-
сит от типа и качества смазки, частоты
вращения, рабочей температуры, состо-
яния окружающей среды и уплотнений.
У малых подшипников часто срок служ-
бы пластичной смазки настолько дли-
тельный, что повторное смазывание не
требуется. В таких случаях применяют
подшипники со встроенными защитными
шайбами или уплотнениями, которые
работают в течение всего срока службы
опоры (т. н. «одноразовое смазывание»).
Эти повреждения на наружном кольце подшипника
прессового вала вызваны проскальзыванием ролика
вследствие применения слишком "твердой" для дан-
ных условий пластичной смазки. Следы износа ука-
зывают на то, что в ненагруженной зоне ролики
сильно тормозились или вовсе прекращали вращать-
ся. При входе в нагруженную зону имело место боль-
шое ускорение; при этом смазочный слой разрушал-
ся и возникали повреждения.
Периодичность смазывания ti в рабочих часах
Шкала а: радиальные шарикоподшипники;
Шкала Ь: цилиндрические и игольчатые роликоподшипники;
Шкала с: сферические и конические роликоподшипники, упорные шарикоподшипники;
бессепараторные роликоподшипники (0,2 tf);
перекрестно-роликовые цилиндрические роликоподшипники (0,3 tf);
упорные цилиндрические и игольчатые роликоподшипники, сферические упорные ролико-
подшипники (0,5 tf).
228
SKF
Диаграмма перио-
дичности смазывания
Приведенная на стр. 228 диаграмма
позволяет определить срок службы в
рабочих часах устойчивых против старе-
ния литиевых пластичных смазок хоро-
шего качества, в подшипниках горизон-
тальных валов стационарных машин при
нормальных рабочих
условиях. Если темпе-
ратура подшипника	Периодичность
превышает 70 °C, ТО	смазывания в соот-
IU О, IV	бетствии с диа-
срок службы И, COOT-	граммой стр. 228
ветственно, интервалы
повторного смазывания
или пополнения смазки уменьшаются,
примерно, вдвое на каждые 15 °C пре-
вышения указанной температуры. При
температуре ниже +70 °C срок службы
смазки увеличивается.
Если имеется опасность сильного заг-
рязнения смазки, то необходима более
частая ее замена. Это же относится к
опорам, работающим во влажной окру-
жающей среде, например, в бумагоде-
лательных машинах, где корпуса под-
шипников обильно поливаются водой.
Если подшипник установлен на верти-
кальном валу, то срок службы смазки
сокращается примерно вдвое от полу-
ченного по диаграмме.
Пример
Рассматривается шарикоподшипник с
диаметром отверстия d=100 мм;
частотой вращения п=1000 об/мин;
при рабочей температуре от 60
до 70 °C.
Вертикальная линия из точки абс-
циссы п = 1000 пересекает кривую,
соответствующую d = 100 мм, затем
горизонтальная линия указывает
(шкала «а») на 12000 рабочих часов.
Температура наружного кольца
подшипника °C
Загрязнения могут вызвать
повреждения подшип-
ников. Уплотнения должны
обеспечивать хорошую
защиту от загрязнений
Шприц для подачи
пластичной
смазки
Частое повторное
смазывание необхо-
димо при опасности
быстрого загрязне-
ния. Это относится
и к узлам, работаю-
щим во влажной
окружающей
среде.
Загрязнения, проникающие
через лабиринтные
уплотнения.
Свежая пластичная смазка вытесняет нару-
жу старую вместе с загрязнениями через
лабиринтные уплотнения
5KF
229
Замена отработанной пластичной
смазки
Для замены (пополнения) пластичной
смазки следует применять пластичную
смазку одного и того же сорта, так как
смешивание смазок разных сортов мо-
жет существенно ухудшить смазочную
способность. Смешивать разные пла-
стичные смазки можно лишь в том слу-
чае, если есть уверенность в их совме-
стимости.
Если срок между заменой или попол-
нением смазки длительный, то следует
обеспечить легкую разборку корпуса.
Если корпус неразборный, то для по-
полнения смазки надо снять одну, а
иногда две крышки. Если же требуется
частое пополнение свежей смазкой, то
корпус должен иметь каналы для подачи
смазки с ниппелями.
При выполнении операции замены и
Если корпус подшипника неразборный, то для
замены смазки надо снять одну, а иногда две
крышки.
Формула для расчета количества пластичной смазки
Данная формула позволяет рассчитать массу
пластичной смазки, необходимой для повторного
смазывания подшипника
пополнения смазки широко используют
ручные шприцы. Некоторые подшипники
качения имеют кольцевые канавки и ра-
диальные отверстия в наружных коль-
цах; в прочих случаях подшипники сма-
зывают с торцевой стороны.
Количество
пластичной смазки
Количество смазки, вводимой в под-
шипник при ее замене должно соответ-
ствовать размеру подшипника. Если
соответствующих указаний в инструкции
по эксплуатации нет, то требуемую мас-
су пластичной смазки можно рассчитать
по приведенной справа формуле.
Ga = 0,005 D В
где:
Ga _ масса смазки, г.;
D - наружный диаметр
подшипника,
мм;
В - общая ширина подшипника, мм
(для упорных подшипников -
высота Н).
Сначала смазывают подшипник а
затем лабиринтные уплотнения.
Подшипник исполнения W33 имеет
канавку и три отверстия в наружном
кольце для смазывания. Лабиринтные
уплотнения смазываются через соб-
ственные отверстия
При запрессовке в подшип-
никовый узел свежей
пластичной смазки, ста-
рая загрязненная смазка
выдавливается наружу.
Отверстие для
Отверстие для смазывания должно
подводить смазку непосредственно
рядом с подшипником.
230
SKF
Регулятор
количества
пластичной смазки
Если подшипник вращается с высокой
скоростью и требует частого пополне-
ния пластичной смазкой, то возникает
опасность переполнения опоры смаз-
кой. Избыточное смазывание подшипни-
ка можно предотвратить применением
т. н. регулятора количества пластичной
смазки. Главный элемент этого регуля-
тора - диск, вращающийся вместе с ва-
лом. Между диском и стенкой корпуса
имеется небольшой зазор. Избыток пла-
стичной смазки, после попадания в ка-
навку на диске, отбрасывается и выхо-
дит из корпуса через расположенное
внизу отверстие. Конструкция корпуса
со стороны подвода смазки устраивает-
ся, по-возможности, таким образом,
чтобы пластичная смазка попадала
внутрь подшипника.
Стационарные корпуса типа SAF могут
быть снабжены воздухоотводным ниппе-
лем в заплечике корпуса, который от-
крывается при внутреннем давлении от
700 до 3500 Па. Такие корпуса имеют
суффикс WR.
Корпуса типа SAF с контактными уп-
лотнениями, суффикс -20, всегда снаб-
жаются воздухоотводными ниппелями
Соответствующие обозначения указаны
в разделе «Смазывание маслом под-
шипниковых стационарных корпусов
SAF», стр. 244-245.
Избыток пластичной
смазки, после попада-
ния в канавку на
вращающемся дис-
ке, отбрасывается в
кольцевой канал
крышки корпуса.
Крышка корпуса
Вращаю-
щийся
диск
Стационарные подшипниковые корпуса SKF типа SNH мо-
гут снабжаться дополнительным V-образным контактным
уплотнением, ниппелем для смазывания и маслоотбойной
пластиной, перекрывающей сектор более
180е. Пластичная смазка подается со стороны стопорной
гайки закрепительной втулки. У корпусов, установленных
на конце вала подача смазки всегда осуществляется со
стороны торцовой крышки
После заполнения корпуса свежей пластичной смазкой
старая загрязненная смазка полностью выдавливается из
корпуса.
5KF
231
Пластичные смазки SKF
для подшипников качения
С момента основания фирмы в 1907г.,
в SKF начали проводиться исследования
по разработке смазочных материалов
для подшипников качения, имеющих
максимально возможную эффектив-
ность. Результатом этих работ является
ассортимент пластичных смазок SKF
для различных условий работы, которые
прошли фундаментальные испытания
как в лабораторных, так и в производ-
ственных условиях.
232
SKF
SKF LGMT 2
Эта многоцелевая пластичная смазка особенно пригодна для
подшипников качения малых и средних размеров при нормальной
рабочей температуре (от 0 до 70 °C). Смазка обладает хорошими
антиизносными и антикоррозионными свойствами, отличается высокой
механической стабильностью.
Типичные области применения: электродвигатели,
сельскохозяйственные машины, ступицы колес автомобилей,
железнодорожные буксы, транспортеры, газонокосилки, бытовые
приборы.
SKF LGMT 3
Это также многоцелевая пластичная смазка с несколько более высокой
консистенцией, чем у смазки LGMT 2. Она пригодна для смазывания под-
шипников качения средних и больших размеров. Рассматриваемая смазка
гидрофобна, механически стабильна и отличается высокими антикоррози-
онными свойствами. Рабочий диапазон температур 0-70 °C.
Типичные области применения: электродвигатели, насосы, сельскохоз-
яйственные машины, водяные насосы автомобилей, опоры вентиляторов.
SKF LGEP 2
Эта смазка предназначена для смазывания тяжелонагруженных
подшипников качения средних и больших размеров, в особенности,
сферических роликоподшипников. Она гидрофобна, обладает хорошими
антикоррозионными свойствами и отличается высокой механической
стабильностью.
Типичные области применения: дробилки, металлургическое
оборудование, прокатные станы, машины для целлюлозно-бумажной
промышленности, тяговые двигатели электровозов, опоры колес тяжелых
транспортных средств.
SKF LGEM 2
Эта пластичная смазка предназначена для смазывания подшипников
качения при очень тяжелых и ударных нагрузках и/или интенсивных
вибрациях. Смазка содержит дисульфид молибдена; она особенно
эффективна при смазывании роликоподшипников и шарнирных (сталь-
сталь) соединений, работающих при малых частотах вращения или в
режиме качательных движений.
Типичные области применения: вибросита, конвертеры и прокатные
станы.
SKF LGEV 2
Эта пластичная смазка разработана специально для смазывания
медленно вращающихся тяжелонагруженных подшипников качения,
работающих при температуре от -20 до +120°С. Базовое масло - особо
высокой вязкости (1000 мм2/с ). Смазка содержит антизадирные (ЕР)
присадки и, кроме того, добавки твердых смазок (дисульфид молибдена,
графит), предназначенные для предотвращения повреждений при
разрушении смазочного слоя.
Типичные области применения: валковые прессы, прессовые валы бу-
магоделательных машин, роликоподшипники затворов плотин, опоры вра-
щающихся печей, крупногабаритные опорно-поворотные устройства.
SKF LGLT 2
Эта пластичная смазка предназначена для смазывания небольших легко-
нагруженных подшипников качения, например, приборных подшипников, а
также для подшипников, работающих при низкой температуре. Указанная
смазка предназначена также для высокоскоростных подшипников качения,
подшипников, обеспечивающих малый начальный момент трения и
малошумных подшипников.
Типичные области применения: приборы, контрольно-измерительные
устройства, металлорежущие станки (шпиндельные узлы), текстильные
машины, легкие электродвигатели.
SKF LGHQ 3
Эта пластичная смазка предназначена для работы в диапазоне
температур от 75 до 175 °C. При температуре свыше 150 °C необходимо
непрерывное смазывание.
Типичные области применения: вентиляторы для подачи нагретого
воздуха (или газа), подшипники ступиц колес с дисковыми тормозами,
опоры, подвергающиеся интенсивному нагреву, например, в печах или
топках котлов.
5KF
233
Смазывание маслом
Иногда в силу технических или экономи-
ческих причин применение пластичных
смазок для смазывания подшипников
качения нецелесообразно. Применение
смазывания маслом предпочтительно
при высокой рабочей температуре под-
шипника. Высокая температура подшип-
ников может быть следствием большой
частоты вращения, больших нагрузок
или повышенной внешней температуры.
Кроме того, смазывание маслом следу-
ет применять при недостаточном сроке
службы пластичной смазки, при наличии
других механизмов, смазываемых мас-
лом, или при необходимости отвода
тепла от подшипника.
Масла для смазывания подшипников
качения, как и пластичные смазки,
должны обладать устойчивостью против
старения, малой испаряемостью и обес-
печивать защиту от коррозии.
Виды масел
До сих пор встречаются обозначения
масла в соответствии с его назначени-
ем, такие как «машинное масло»,
«шпиндельное масло», и т.п. Однако
сегодня они не используются в качестве
товарных обозначений. Вместо этого
смазочные масла классифицируют как
минеральные, синтетические и живот-
ные или растительные.
Для смазывания подшипников качения
наиболее широко применяются мине-
ральные масла. Данные масла получают
из нефти и они разделяются на парафи-
новые, нафтеновые и комбинированные.
Минеральные масла
В большинстве случаев высоко-
качественные минеральные мас-
ла наиболее приемлемы для сма-
зывания подшипников качения
Чистые минеральные масла не
содержат вредных примесей, та-
ких как соединения азота, кисло-
рода и серы, а также кислот, -
данные примеси отрицательно
влияют на долговечность под-
шипников.
В настоящее время наиболее
распространенье высокоочищен-
ные парафиновые масла.
Синтетические масла
Синтетические масла применяют
только для смазывания подшип-
ников, работающих в особых ус-
ловиях: при температуре свыше
90°С, либо при очень низких тем-
пературах. Наиболее распро-
страненные виды синтетических
масел описаны на следующей
странице.
Животные и растительные
масла
Обычно животные и раститель-
ные масла не используют для
смазывания подшипников каче-
ния вследствие ухудшения их
свойств и склонности к образо-
ванию кислот в течение непро-
должительного времени. Однако
в некоторых случаях применяют
т. н. компаундные масла, т.е. ми-
неральные масла, содержащие
до 10% животного или расти-
тельного масла. Данные масла
обычно находя применение в пи-
щевой промышленности. При ис-
пользовании таких масел следует
точно следовать рекомендациям
их изготовителей.
234
SKF
Наиболее распространенные синтетические масла
Эфирные масла
Эфирные масла (диэфиры) отли-
чаются малой вязкостью. Главная
область их применения: прибор-
ные шарикоподшипники, шарико-
подшипники для особо быстроход-
ных шпинделей. Отличаются высо-
кой смазочной способностью при
рабочей температуре от -60 до
+120 °C и часто являются хорошей
защитой от коррозии.
Вследствие меньшей зависи-
мости вязкости от температуры,
чем у минеральных масел, эфир-
ные масла находят широкое
применение в авиации и космо-
навтике, в реактивных двигателях
и редукторах вертолетов.
Полиальфаолефины
Синтетические углеводородные
соединения (масла РАО), которые
называют также синтетическими
минеральными маслами, хорошо
совместимы с синтетическими
материалами и резиной.
Эти масла разработаны
относительно недавно и
во многом подобны эфирным
маслам (вязкость масла слабо за-
висит от температуры); их отлича-
ет более высокая температурная
граница применимости (от -20 до
+ 160 °C) и способность работы
при более высоких нагрузках.
Силиконовые масла
Силиконовые масла применяют
для смазывания приборных и
других легконагруженных подшип-
ников. Температурный диапазон от
-70 до -1-200 "С. Однако смазочная
способность и антикоррозионные
свойства таких масел ограничены.
Фтористые силиконовые масла об-
ладают несколько лучшими свой-
ствами, чем обычные силиконовые
масла.
Фтористые масла
Фтористые масла, называемые
также полифторалкилэфирами, об-
ладают высокими устойчивостью
против старения и антизадирными
свойствами.
Полигликолевые масла
Данную группу масел применяют
при рабочей температуре свыше
90 °C. Области применения: под-
шипники сушильной секции бума-
годелательных машин и подшип-
ники каландров для пластмасс.
Устойчивость против старения
полигликолевых масел очень вы-
сокая; срок службы может быть до
10 раз выше, чем у минеральных
масел.
°C °F Силиконовые масла
100 - 210
50 -120
О - 32
150
°C
ЗООПолигликолевые масла
Полигликолевые
масла при-
меняют в су-
шильной секции
бумаго-
делатель-
ных ма-
шин.
’F
- 210
100
50 -
120
32
0
-50М
-60
Эти масла не загустевают и не
карбонизуются. Плотность полиг-
ликолевых масел больше единицы,
поэтому вода всплывает на по-
верхность масла; только при ин-
тенсивном перемешивании вода
может эмульгировать в таких ма-
слах.
Данные масла доступны не на
всех рынках.
Синтетические
углеводородные масла
Синтетические углеводородные
масла (SHC) имеют вязкость,
менее всего зависящую от тем-
пературы масла. Они могут приме-
няться при температуре от -70
до +200 °C.
Вода всплывает
вверх
вода
поли-
гликоль
При интенсив-
ном перемени-
вании вода мо-
жет эмульгиро-
вать в масле.
5KF
235
Присадки
Наиболее распространенными присад-
ками к маслам являются антиокисли-
тельные, антикоррозионные, антипен-
ные, антиизносные и антизадирные (ЕР)
присадки.
Антиокислительные
присадки
При высокой температуре под воздей-
ствием кислорода воздуха происходит
Антипенные присадки
При образовании пены смазочная
способность масла уменьшается. При
активном пенообразовании наличие
пузырьков может привести к умень-
шению эффективности смазывания.
Антипенные присадки позволяют
уменьшить силу поверхностного натя-
жения масла, что приводит к
быстрому разрушению пузырьков,
достигших поверхности масла в
резервуаре.
окисление масла; при этом возникают
химические соединения, которые повы-
шают вязкость масла и могут вызвать
коррозию. Антиокислительные присадки
повышают устойчивость против старе-
ния более, чем в десять раз-
Антикоррозионные
присадки
Существует два вида антикоррозионных
присадок, а именно, водорастворимые,
как например, нитрат натрия и маслора-
створимые, на базе цинка.
Антиизносные
присадки
Существует ряд антиизносных присадок,
которые ограничивают интенсивность
изнашивания при разрыве смазочного
слоя и появлении непосредственного
контакта металлических поверхностей.
Они образуют на поверхностях контакта
пленку, защищающую от износа.
Указанные присадки имеют общее
обозначение AW (Anti Wear)
Металлическая поверхность
Молекулы присадок с поляризующим действием
устанавливаются перпендикулярно металлической
поверхности.
Присадки
с поляризующим действием
Животные и растительные масла,
жирные кислоты и эфирные масла об-
ладают поляризующим действием, что
означает ориентацию молекул этих
веществ перпендикулярно металли-
ческой поверхности Добавление не-
большого количества подобных веществ
в масло позволяет уменьшить трение
при температуре до 100 °C.
236
SKF
Активные антизадирные присадки
Наиболее широко применяемые антиза-
дирные (ЕР) присадки содержат соеди-
нения фосфора, хлора и серы. Меха-
низм действия этих соединений изучен
лишь частично, однако установлено сле-
дующее. Когда вершины шероховато-
стей двух металлических поверхностей
соприкасаются, возникает столь высо-
кая температура, что может произойти
сваривание. Присадки в виде соедине-
ний фосфора, хлора или серы в этот
момент вступают в химическую реакцию
с металлом. Возникающие при этом со-
единения существенно менее прочны,
чем металл и поэтому легко деформиру-
ются, благодаря чему предотвращаются
сваривание и задиры сопряженных ме-
таллических поверхностей.
В качестве смазочного материала для
тяжелонагруженных подшипников каче-
ния, например, в прокатных станах,
обычно рекомендуют пластичные смаз-
ки, в которые входят ЕР-присадки для
повышения прочности смазочного слоя.
Изначально в качестве антизадирных
присадок применяли соединения свин-
ца, которые при неблагоприятных усло-
виях смазывания существенно увеличи-
вают долговечность подшипников. Од-
нако из экологических соображений
многие производители смазок заменяют
свинцовистые присадки другими соеди-
нениями. Вместе с тем, было установле-
но, что в некоторых случаях вещества,
заменяющие свинцовистые соединения,
неблагоприятно влияют на подшипнико-
вую сталь, что приводит к существенно-
му снижению долговечности подшипни-
ков.
Поэтому следует очень осторожно
относиться к выбору смазочного мате-
риала с антизадирными присадками. От
изготовителей смазок рекомендуется
получать гарантии в том, что используе-
мые ими ЕР-присадки не снижают дол-
говечности подшипников. После того,
как в процессе испытаний или промыш-
ленной эксплуатации подтвердилась
эффективность конкретного смазочного
материала с ЕР-присадкой, непременно
следует получить гарантию, что состав
смазки не будет изменен поставщиком.
Тем-ра °C 100	200	300	400	500	600	700	800
_______I_____|______|_____I_____I_____I_____I_____|______I
Фосфор
Хлор_________________________________________
Сера
Когда вершины шероховатостей
двух сопряженных металличе-
ских поверхностей соприкаса-
ются, то возникает настолько
сильный нагрев, что происходит
сваривание поверхностей. Анти-
задирные присадки вступают в
реакцию при повышении темпе-
ратуры в точке контакта. Воз-
никающие при этом соединения
отличаются малой прочностью и
легко деформируются, предот-
вращая сваривание.
5KF
237
Твердые смазочные
добавки
Добавление в смазочный материал
твердых смазочных материалов, таких
как дисульфид молибдена и графит,
может существенно улучшить смазоч-
ные свойства. Размер частиц твердых
смазочных добавок должен быть не
более 0,2 мкм; при этом гарантируется
устойчивая суспензия частиц в масле.
Более крупные и мелкие частицы
должны быть исключены.
Влияние
температуры
Парафиновые минеральные масла при
низкой температуре, вследствие кри-
сталлизации парафина и, соответствен-
но, загустевания масла, функционируют
существенно хуже, чем другие масла.
Однако, низкотемпературные характе-
ристики масла могут быть улучшены по-
средством уменьшения содержания
парафина. При температуре свыше
90 °C, минеральные масла быстро
окисляются.
Упрощенно можно считать, что срок
службы минерального масла составляет
30 лет при 30 °C, 15 лет при 40 °C, -
т.е. повышение температуры на каждые
10 °C снижает срок службы масла
вдвое. Таким образом, при температуре
100 °C срок службы минерального
масла составит всего около трех
месяцев.
При температуре свыше 100 °C
необходимо применять синтетические
масла.
При температуре 100 °C срок
службы минерального масла
составит всего около трех
месяцев, поэтому в таких
случаях следует применять
синтетические масла.
238
SKF
Выбор смазочного масла
Выбор масла основан на величине вяз-
кости, необходимой для обеспечения
эффективного смазывания при рабочей
температуре. Вязкость масла зависит от
температуры. При повышении темпера-
туры вязкость масла уменьшается, при
снижении - вязкость увеличивается.
Вязкость - это
важно
Зависимость вязкости масла от темпе-
ратуры характеризуется т. н. «индексом
вязкости» (VI). Больший индекс вязкости
означает меньшую ее зависимость от
температуры. Чем сильнее колебания
температуры, тем большее значение
имеет высокий индекс вязкости масла.
Для смазывания подшипников качения
следует применять масла с индексом
вязкости VI 85 или выше.
Долговечность подшипников может
быть увеличена при смазывании мас-
лом, имеющим при рабочей температу-
ре вязкость, превышающую требуемую.
Однако, увеличение вязкости масла
приводит к повышению температуры,
поэтому на практике улучшение условий
смазывания подобным способом воз-
можно лишь в ограниченной степени.
Диаграмма вязкость — температура
Температура °C
Примечание: Обозначение классов вязкости согласно ISO 3448-1975 для масел с индексом
вязкости 95. В скобках указаны эквивалентные значения классов вязкости
согласно SAE.
5KF
239
Классы вязкости согласно ISO
Классы вязкости согласно ISO	Кинематическая вязкость			Классы вязкости согласно ISO	Кинематическая вязкости		
	мм2/с при 40 средняя	С мин.	макс.		мм2/с при 40 средняя	С мин.	макс.
ISO VG 2	2,2	1,98	2,42	ISO VG 68	68	61,2	74,8
ISO VG 3	3,2	2,88	3,52	ISO VG 100	100	90,0	110
ISO VG 5	4,6	4,14	5,06	ISO VG 150	150	135	165
ISO VG 7	6,8	6,12	7,48	ISO VG 220	220	198	242
ISO VG 10	10	9.00	11,0	ISO VG 320	320	288	352
ISO VG 15	15	13,5	16,5	ISO VG 460	460	414	506
ISO VG 22	22	19.8	24,2	ISO VG 680	680	612	748
ISO VG 32	32	28.8	35,2	ISO VG 1 000	1 000	900	1 100
ISO VG 46	46	41,4	50,6	ISO VG 1 500	1 500	1 350	1 650
Эквиваленты значений вязкости
Кинемати-		<	X Z	S
ческая			Ш Q.	Ш О 2
вязкость Mv12/C При Mv12/c при	>	<	< Р о 5	о s -°
40 °C	100 °C	о	об		О X со 2 -°
	со	5	551	555
Вязкость
в секундах Сэйболта
SUS/100 F SUS/210 F
(38 С) (ЮО С)
г-300
-200
-100
- 90
_ 80
- 70
- 60
- 55
- 50
- 45
- 40
Вязкость для масел с индек-
сом вязкости VI 95
Классы вязкости ISO
определяются при 40 °C
Классы вязкости AGMA
определяются при 100 °F
Классы SAE 75W, 80W, 85W, а
также 5 и 10W определяются
при низкой температуре (ниже
17 °F = 0 °C). Также приведены
соответствующие вязкости при
100 °F и 210°F. Классы SAE
90-250 определяются при
210 °F (100 °C).
г-10000
-8000
-6000
-5000
-4000
-3000
-2000
-1500
-1000
-800
-600
-500
-400
-300
-200
-150
-100
-80
-70
-60
-40
-35
-32
Сравнение различных систем классификации вязкости
240
SKF
При одинаковых условиях эксплуата-
ции сферические роликоподшипни-
ки, конические роликоподшипники и
сферические упорные роликопод-
шипники обычно имеют более
высокую температуру, чем ради-
альные шарикоподшипники и цилинд-
рические роликоподшипники.
Периодичность замены масла
При смазывании масляной ванной обычно бывает до-
статочно заменять масло один раз в год, если темпе-
ратура подшипников не превышает 50 °C При более
высокой температуре или сильном загрязнении масла
следует производить его замену более часто. Напри-
мер, при температуре 100 °C рекомендуется заменять
масло один раз в три месяца.
При циркуляционном смазывании периодичность
замены масла следует определять на основании конт-
роля качества масла. Поэтому периодический конт-
роль качества масла позволяет значительно повысить
эффективность работы подшипниковых опор с цир-
куляционным смазыванием маслом.
Индекс вязкости (VI)
Индекс вязкости характеризует за-
висимость вязкости масла от темпе-
ратуры. Масло, вязкость которого в
меньшей степени зависит от темпе-
ратуры, имеет больший индекс вяз-
кости; вязкость масла с меньшим
индексом вязкости сильнее зависит
от температуры.
Индекс вязкости определяется
стандартным методом. При этом
производят измерение вязкости ма-
сла при двух различных значениях
температуры, а затем сравнивают
результаты с базовыми значениями.
Зависимость вязкости
масла от температуры
может быть ослаблена
с помощью добавления
в масло различных хи-
мических присадок.
Для обеспечения до-
статочной несущей спо-
собности смазочного
слоя в зоне контакта
качения вязкость масла
при рабочей темпера-
туре должна быть не
менее некоторого зна-
чения.
5KF
241
Выбор смазочного масла
Для минерального масла необходимую
для эффективного смазывания кинема-
тическую вязкость при рабочей темпе-
ратуре V! можно определить по диаг-
рамме, приведенной на этой странице.
Если рабочая температура известна из
опыта эксплуатации или может быть оп-
ределена каким-либо другим способом,
то вязкость масла при заданной темпе-
ратуре может быть определена на осно-
ве величины вязкости при 40 °C (соглас-
но международного стандарта) или дру-
гой нормированной температуре (на-
пример 20 или 50 °C) с помощью диаг-
раммы, приведенной на следующей
странице; данная диаграмма справед-
лива для масел с индексом вязкости 85.
При выборе вязкости масла следует
также иметь в виду следующее. Долго-
вечность подшипников может быть уве-
личена, если масло имеет вязкость v
при рабочей температуре выше зна-
чения vi- Однако, так как увеличение
вязкости приводит к повышению рабо-
чей температуры подшипника, на прак-
тике существует ограничение повыше-
ния эффективности смазывания данным
способом.
При значении относительной вязкости
к = v/vi меньше 1, рекомендуется ис-
пользовать масло с антизадирными (ЕР)
присадками. При значении к меньше 0,4
применение такого масла необходимо.
При значении к больше 1 применение
масла с антизадирными присадками мо-
жет обеспечить повышение надежности
работы для средних и больших подшип-
ников.
При очень низкой или высокой часто-
те вращения, критичных условиях нагру-
жения или необычных условиях смазы-
вания обращайтесь за консультациями
в SKF.
242
5KF
Пример
Подшипник с внутренним диаметром
d = 340 мм и наружным диаметром
D = 420 мм вращается со скоростью
п = 500 об/мин. Рабочая температура
около 70 °C. Какая вязкость масла тре-
буется для эффективного смазывания
при рабочей температуре и какова
вязкость этого масла при 40 °C?
1.	Сначала следует рассчитать средний
диаметр подшипника: dm=0,5 (D + d).
В данном случае dm = 380 мм.
2.	На диаграмме, приведенной на пре-
дыдущей странице, из точки dm = 380
мм на оси X проводим вертикальную
линию до ее пересечения с прямой
п = 500 об/мин.
3.	На оси Y находим ординату точки пе-
ресечения этих линий, - это и есть
необходимая кинематическая
вязкость v-|; в данном случае
13 мм2/с.
Теперь можно определить вязкость
масла при базовой температуре,
соответствующую номинальной
вязкости масла.
4.	На диаграмме, приведенной на этой
странице, из точки t = 70 °C на оси X
проводим вертикальную линию: из
точки v = 13 мм2/с на оси У проводим
горизонтальную линию. Затем парал-
лельно ближайшей к найденному
пересечению линий наклонной пря-
мой следуем до пересечения с вер-
тикальной линией, проведенной из
точки t = 40 °C и на оси У находим
вязкость масла при 40 °C. В данном
примере следует применять масло,
кинематическая вязкость которого
равна минимум 39 мм2/с при 40 °C.
MM2/S
SKF
243
Смазывание маслом подшипников
стационарных корпусов SAF
Подшипники в стационарных корпусах
SAF могут смазываться масляной ванной
или циркуляционной системой. Корпуса
могут снабжаться маслоуказателем на
боковой поверхности.
Корпуса с маслоуказателем имеют
суффикс WB. Обозначения маслоуказа-
телей приведены в расположенной ниже
таблице.
Смазывание масляной
ванной
При смазывании масляной ванной от-
верстие для заливки масла расположе-
но наверху корпуса, сливное отверстие
- ниже расточки под подшипник.
Стандартное исполнение корпусов SAF
имеет два сливных отверстия в нижней
части корпуса. Рекомендуемый уровень
масла в неподвижном состоянии указан
в приведенной ниже таблице.
Циркуляционное
смазывание маслом
Стационарные корпуса SAF могут пос-
тавляться в исполнении, предназначен-
ном для циркуляционного смазывания
маслом. Расположение входных и
сливных отверстий в таких исполнениях
корпусов указано в приведенной ниже
таблице. Обращайтесь, пожалуйста, в
SKF за консультациями по обозначени-
ям таких корпусов.
Смазывание стационарных подшипниковых корпусов SAF
Обозначение корпуса F/SAF		WB Уровень масла в неподвижном состоянии				Обозначение масло- указателя	wc Обозначение смазочного ниппеля	WCI	WR
-								-	-
209L		509L		31/32“					
210L	308L	510L	—	1 3/32“	1 3/16"				
211А	—	511А	—	1 3/16“	—				
—	309L	—	609L	—	1 9/32“				
—	310L	—	610L	—•	1 3/8“	38175-2	38174-5	38174-6	38174-10
21 ЗА	—	51 ЗА	—	1 3/32“	—	(1) REQ’D	1/8“ N.P.T.	1/8" N.P.T	1/8“ N.P.T
—	311L	—	611L	—	1 7/16“	1/8“ N.P.T			
215А	—	515А	—	1 1/8“	—				
—	312L	—	—	—	1 5/16"				
216А	31 ЗА	516А	616А	1 1/4“	1 13/32”				
217А	—	517А		1 3/8“					
—	314L	—	—	—	1 15/32“	38175-1	38174-5	38174-6	38174-10
218N	—	518N	-	1 1/2“	—	(1) REQ’D	1/8” N.PT.	1/8“ N.PT	1/8” N.P.T
—	315N	—	615N	-	1 19/32“	1/8” N.P.T			
	316N		616N		1 11/16“				
—	317N	—	617N	—	1 3/4“				
—	318N	—	618N	—	1 7/8“	38175-3	38174-13	38174-14	38174-10
220N	—.	520N	—	1 21/32“	—	(1)REQ’D.	1/4” N.PT	1/4“ N.P.T	1/8” N.P.T
222N	—	522N	—	1 25/32“	—	1/4” N.P.T			
224N	320N	524N	620N	1 27/32“	2 1/32”				
226N	322N	526N	622N	2 11/32“	2 13/32”				
228N	—	528N	—	2 1/32“	—				
230N	324N	530N	624N	2“	2 3/8”	38175-6	38174-13	38174-14	38174-10
232N	326N	532N	626N	2 1/16“	2 7/16”	(1) REQ’D	1/4” N.P.T.	1/4“ N.P.T	1/8” N.P.T
234N	328N	534N	628N	2 5/32“	2 9/16”	3/8“ N.P.T			
—	330N	—	630N	—	2 5/8“				
238N	332N	538N	632N	2 7/16“	2 11/16”				
240N	334N	540N	634N	2 15/32“	2 3/4”				
244N	338N	544N	638N	3 1/8“	3 3/8”	38175-7	38174-13	38174-14	38174-10
-	340L	-	640L	-	3 7/16“	(1) REQ’D. 3/8“ N.P.T.	1/4” N.P.T.	1/4“ N.P.T.	1/8” N.P.T.
244
SKF
Предпочтительный метод: смазывание масляной
ванной
Для корпусов серий SAF 2 и
SAF 3 маслоуказатель устанав-
ливается на боковой стороне
корпуса, обозначенной s-3
Требуемый уровень
масла маркируют
при монтаже
корпуса.
Уровень масла
Стандартное положение сливных отверстий	Циркуляционное смазывание маслом Положение сливных отверстий отличается от стандартного
X	Y	Z N PT	X	Y	Z N.P.T.
13/16“
1 11/32“	1/8“
3/4-	1 3/4”	1/8“	-	-	-
7/8“	1 13/16”	1/8“	-	-	-
25/32“	2 3/32"	1/8“	27/32”	2 3/32“	3/8”
13/16“	2 1/8”	1/8“	7/8”	2 1/8“	3/8”
—	—	—	11/16“	2 5/16”	3/8“
2 1/2“	15/16”	1/8“	1 1/16”	2 3/8“	1/4”
2 1/2“	15/16”	1/8“	1 1/16”	2 3/8“	1/4”
2 5/8“	7/8”	1/8“	1”	2 1/2“	1/4”
2 11/16“	1 1/16”	1/4“	1 1/8”	2 5/8“	3/8”
2 11/16“	1 1/16”	1/4“	1 1/8”	2 5/8“	3/8”
2 15/16“	1 1/16”	1/4“	1 1/8”	2 7/8“	3/8”
3“	1 1/8”	1/4“	1 3/16"	2 7/8“	3/8”
3 3/8“	1 1/16"	1/4“	1 3/16"	3 1/8“	1/2”
3 5/8“	1 3/8”	3/8“	1 7/16”	3 5/16“	1/2”
4“	1 5/16”	3/8“	1 1/2”	3 7/16“	3/4”
4 1/8“	1 3/8”	3/8“	1 9/16”	3 3/4“	3/4”
4 1/2“	1 5/16”	3/8“	1 1/2”	4 1/8“	3/4”
4 3/4“	1 3/8”	3/8“	1 9/16”	4 9/16“	3/4”
4 7/8“	1 7/16”	3/8“	1 5/8”	4 1/2“	3/4”
5 1/8“	1 7/16”	3/8“	1 3/4”	4 3/4“	1"
5“	1 1/2”	3/8“	1 13/16”	4 3/16“	1”
5 1/4“	1 5/8"	3/8“	1 15/16”	5 1/8“	1'
—	—	—	1 11/16“	6 1/2”	3/4“
SKF
245
Методы смазывания маслом
1. Большой расход масла
для одновременного
смазывания
и охлаждения
В случаях, где температура имеет критическое
значение, одновременное смазывание и охлажде-
ние может осуществляться за счет большого
расхода масла, отводящего тепло от подшипника.
Однако, при использовании большого количества
смазочного материала возрастают потери на тре-
ние. Применяют три основных метода смазывания:
Холодильник
Смазывание
масляной ванной
Данный способ смазыва-
ния является наиболее
простым и применяется
только для медленно
вращающихся подшипни-
ков. При неподвижном
подшипнике уровень ма-
сла в ванне должен быть
несколько ниже центра
нижнего тела качения.
При вращении подшип-
ника масло распределя-
ется по его деталям и
снова стекает в ванну.
Циркуляционное
смазывание маслом
Повышенная рабочая
температура ускоряет
старение масла. Приме-
нение циркуляционного
смазывания позволяет
увеличить срок службы
масла. Перед подачей
масла в подшипник оно
должно фильтроваться и,
при необходимости, ох-
лаждаться.
Смазывание
впрыскиванием масла
При высокой частоте
вращения подшипника
масло может интенсивно
отбрасываться из под-
шипника вместо прохож-
дения через него и от-
вода тепла. В таком слу-
чае наиболее эффекти-
вен метод смазывания
впрыскиванием масла в
подшипник. Скорость
струи масла при этом
должна быть не менее
15 м/с, чтобы масло
было способно преодол-
еть вихревой поток
воздуха, создаваемого
вращающимся подшип-
ником.
246
SKF
2. Малый расход масла
для уменьшения
трения
Трение может быть сведено к минимуму, если
непрерывно подавать в подшипник небольшое
количество маловязкого масла. Для этого
применяют:
Масловоздушное
смазывание
Подавая непрерывно в
подшипник масло в особо
малом количестве можно
создать достаточно проч-
ный смазочный слой с
большой несущей способ-
ностью. При этом умень-
шается трение и соответ-
ственно, температура
подшипника. Реализовать
такой режим можно с по-
мощью специального
устройства для масловоз-
душного смазывания.
В рассматриваемом
устройстве масло
периодически впрыскива-
ется в трубопровод и до-
ставляется к подшипнику
сжатым воздухом.
Масло впрыскивается
в подшипник через сопло.
В подшипниковой опоре
возникает избыточное
давление, которое защи-
щает подшипник от про-
никновения загрязнений.
После прохождения через
подшипник масло отво-
дится через соответству-
ющие сливные отверстия.
Обращайтесь в SKF за более подробным
описанием оборудования для автоматиче-
ского смазывания.
SKF
24
Хранение подшипников
и обращение с подшипниками
Подшипники перед упаковкой покрыва-
ют антикоррозионным составом, поэто-
му в оригинальной упаковке подшипни-
ки могут храниться в течение несколь-
ких лет. Однако, антикоррозионная об-
работка и упаковка являются не един-
ственным фактором, предохраняющим
подшипники от коррозии. При хранении
и транспортировке подшипников следу-
ет контролировать температуру и влаж-
ность воздуха, особенно в районах с
тропическим климатом.
Подшипники следует хранить в сухом,
не подверженном вибрации месте с по-
стоянными температурой и относитель-
ной влажностью воздуха.
Подшипники, которые хранятся в рас-
пакованном виде, должны быть защи-
щены от коррозии и загрязнений.
Срок хранения
подшипников
Некоторые типы подшипников имеют
ограниченный срок хранения. Например,
у подшипников с двухсторонними за-
щитными шайбами, суффикс -2Z и с
двухсторонними контактными уплотне-
ниями, суффикс -2RS1, после некоторо-
го срока хранения начальный момент
трения может возрасти по сравнению с
новыми подшипниками. Кроме того,
свойства пластичной смазки, которой
заполнены подшипники могут ухудшить-
ся после длительного хранения.
248
SKF
249
Таблицы
На последующих страницах приведены
таблицы допусков, посадок и зазоров
для всех типов подшипников SKF.
Таблицы допусков
В представленных далее таблицах при-
ведены значения допусков для различ-
ных классов точности подшипников SKF:
Нормального, Р6 и Р5 для метриче-
ских радиальных подшипников (кроме
конических роликоподшипников);
Нормального, CLN и Р5 для метриче-
ских конических роликоподшипников;
Нормального, CL3 и CLO для дюймо-
вых конических роликоподшипников;
Нормального, Р6 и Р5 для метриче-
ских упорных подшипников.
Приведенные значения соответствуют
стандартам ISO 578-1973 (стандарт
AFBMA 1974) и ISO 199-1979. Символы,
использованные в таблицах пояснены на
стр. 20.
Следует иметь в виду, что приведен-
ные в таблицах значения допусков дей-
ствительны не для всех серий диамет-
ров и не всегда возможно идентифици-
ровать серию диаметра подшипника
согласно ISO по его обозначению.
Расположенная внизу таблица дает
необходимые пояснения для таких
случаев.
Допуски подшипников SKF в стан-
дартном исполнении соответствуют
нормальному классу точности. Однако
имеются исключения; в таких случаях
таблицы и текст на последующих стра-
ницах снабжены соответствующими по-
яснениями.
Перед заказом подшипников целе-
сообразно проконсультироваться в SKF.
Тип подшипника	Серии диаметров по ISO
	8 Серии по/]	9 1ШИПНИКОВ	0	1		2	3	4
Радиальные шарикопод- шипники1)	618	619	60 160	161	2 42	3 43	64
			630		62	63	
					622	623	
Самоустанавливающиеся			10		12	13	14
шарикоподшипники2)					22	23	
					112	113	
Радиально-упорные					32	33	
шарикоподшипники					52	53	
					72	73	
					OJ 2	QJ 3	
Цилиндрические	NCF 18	NCF 29	NU 10		NU 2	NU 3	NU 4
роликоподшипники	NNC 48	NNC 49	NCF 30		NU 22	NU 23	NJ 4
	NNCF 48	NNCF 49	NNF 50		NJ 2	NJ 3	NUP 4
	NNCL 48	NNCL 49	NNCF 50		NJ 22	NJ 23	
					NUP 2	NUP 3	
					NUP 22	NUP 23	
					N 2	N 3	
					N 22	NJG 23	
					NCF 22		
Сферические		239	230	231	222	213	
роликоподшипники			240	241	232	223	
1) Подшипники 60/2.5, 604, 607 и 609 относятся к серии 60, подшипники 623, 624, 625, 626, 627 и 629 - к
серии 62, подшипники 634 и 635 - к серии 63
2) Подшипник 108 относится к серии 10, подшипники 126, 127 и 129 - к серии 12, подшипник 135 - к серии 13.
250
SKF
Радиальные
подшипники
Допуски подшипников в стандартном
исполнении соответствуют нормальному
классу точности.
Радиальные
шарикоподшипники
Некоторые однорядные радиальные ша-
рикоподшипники в стандартном испол-
нении соответствуют классам точности
Р6 и Р5.
Самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
Следует иметь в виду, что подшипники
с удлиненным внутренним кольцом имеют
нестандартный допуск на внутренний ди-
аметр; он соответствует полю допуска J7.
Радиально-упорные
шарикоподшипники
Однорядные
Стандартные подшипники (суффиксы В,
BE) соответствуют нормальному классу
точности. Также изготавливаются
исполнения подшипников, соответству-
ющие классам точности Р6 и Р5.
Подшипники в универсальном испол-
нении для установки комплектами (суф-
фиксы ВСВ, ВЕСВ) производят в соот-
ветствии с классом точности Р6 без ука-
зания этого в обозначении. Данные под-
шипники также выпускаются в соответ-
ствии с классом точности Р5.
Прецизионные радиально-упорные
шарикоподшипники приведены в специ-
альном каталоге SKF «Precision bea-
rings» (Прецизионые подшипники).
Пожалуйста, запрашивайте в SKF воз-
можность поставки нужного Вам испол-
нения.
Двухрядные
Некоторые малые подшипники серии 32
также производятся в соответствии с бо-
лее высокими классами точности - Р6 и
Р5.
Пожалуйста, запрашивайте в SKF воз-
можность поставки нужного Вам испол-
нения.
Подшипники с четырехточечным
контактом
Некоторые типоразмеры подшипников
также могут производиться в соответ-
ствии с более высокими классами точ-
ности - Р6 и Р5
Пожалуйста, запрашивайте в SKF возмож-
ность поставки нужного Вам исполнения.
Цилиндрические
роликоподшипники
Цилиндрические роликоподшипники
(радиальные роликоподшипники с ци-
линдрическими роликами), как правило,
производятся нормального класса точно-
сти. Специальные прецизионные ци-
линдрические роликоподшипники приве-
дены в каталоге SKF «Precision bearings.»
Бессепараторные цилиндрические
роликоподшипники
Подшипники исполнения NNC изготав-
ливают с более широкими допусками на
ширину наружного кольца (ACS) и откло-
нения ширины наружного кольца (AVS).
Вследствие наличия съемного борта у
наружного кольца подшипника, поле до-
пуска ACS вдвое больше нормального и
симметрично относительно нуля. Напри-
мер: подшипник с внутренним диамет-
ром 100 мм, ACS = ±200 мкм. Поле до-
пуска AVS также в три раза больше нор-
мального.
Игольчатые
роликоподшипники
Игольчатые подшипники по заказу также
могут поставляться более высоких клас-
сов точности Р6 или Р5.
Внутренние кольца могут поставляться с
лишь предварительно шлифованной
дорожкой качения (суффикс VGS); для
повышения точности вращения дорожку
качения можно окончательно шлифовать
после монтажа такого кольца на валу.
Пожалуйста, запрашивайте в SKF воз-
можность поставки нужного Вам испол-
нения.
Диаметр Fw окружности, огибающей
внутренний диаметр по роликам при их
прилегании к дорожке качения наружного
кольца, находится в поле допуска F6.
По спецзаказу за дополнительную оп-
лату, подшипники без внутренних колец
могут поставляться с ужесточенным до-
пуском на диаметр огибающей окружно-
сти (Fw ), который может находиться в
верхней или нижней части стандартного
поля допуска. Подшипники такого
исполнения имеют суффикс Н, за кото-
рым следует минимальное и максималь-
ное значения в мкм отклонения диамет-
ра огибающей окружности.
5KF
251
Допуски подшипников
Допуски радиальных подшипников (кроме конических роликоподшипников) нормальной точности (АВЕС-1, RBEC-1)
Внутреннее кольцо
d		Admp1’		vdp			Vdmp	Две		ДВ18	Vbs	Kia
				Серии диаметров								
				8,9	0,1	2,3,4						
свыше	ДО	верхи.	нижи.	макс	макс	макс	макс	верхи.	нижи.	верхи, нижи.	макс	макс
ми		мкм		мкм			мкм	мкм		мкм	мкм	мкм
дюйм		0.0001”		00001			0.0001"	0.0001’		0.0001”	0.0001”	О.ОООГ
2,5	10	0	-8	10	8	6	6	0	120	0	-250	15	10
0.098	0.394	0	-3	4	3	2	2	0	-47	0	98	6	4
10	18	0	-8	10	8	6	6	0	-120	0	-250	20	10
0.394	0.709	0	-з	4	3	2	2	0	-47	0	-98	8	4
18	30	0	-10	13	10	8	8	0	120	'О	-250	20	13
0.709	1.181	0	-4	5	4	3	3	0	-47	0	-98	8	5
30	50	0	-12	15	12	9	9	0	120	0	-250	20	15
1.181	1.969	0	-5	6	5	4	4	0	-47	0	-98	8	6
50	80	0	-15	19	19	11	11	0	-150	0	-380	25	20
1.969	3.150	0	-6	7	7	4	4	0	-59	0	-150	10	8
80	120	0	-20	25	25	15	15	0	-200	0	-380	25	25
3.150	4.724	0	-8	10	10	6	6	0	-79	0	-150	10	10
120	180	0	-25	31	31	19	19	0	-250	0	500	30	30
4.724	7.087	0	-10	12	12	7	7	0	-98	0	-197	12	12
180	250	0	-30	38	38	23	23	0	-300	0	-500	30	40
7.087	9.843	0	-12	15	15	9	9	0	-118	0	-197	12	16
250	315	0	-35	44	44	26	26	0	-350	0	-500	35	50
9.843	12.402	0	-14	17	17	10	10	0	-138	0	-197	14	20
315	400	0	-40	50	50	30	30	0	-400	0	-630	40	60
12.402	15.748	0	-16	20	20	12	12	0	-157	0	-248	16	24
400	500	0	-45	56	56	34	34	0	-450	0	-630	50	65
15.748	19.685	0	-18	22	22	13	13	0	-177	0	-248	20	26
500	630	0	-50	63	63	38	38	0	500	0	-800	60	70
19.685	24.803	0	-20	25	25	15	15	0	-197	0	-315	24	28
630	800	0	-75					0	750		70	80
24.803	31.496	0	-30	-	-	-	-	0	-295	-	28	31
800	1 000	0	-100					0	-1 000	_ -	80	90
31.496	39.370	0	-39	-	-	-	-	0	-394	-	31	35
1 000	1 250	0	125		-			0	-1 250		100	100
39.370	49.213	0	-49	-	-	-	-	0	-492		39	39
1 250	1 600	0	-160					0	-1 600		120	120
49.213	62.992	0	-63	-	-	-	-	0	-630	-	47	47
1 600	2 000	0	200					0	-2 000		140	140
62.992	78.740	0	-79	—	—	—	—	0	-787	« —	55	55
1) Допуски для конических отверстий (конусность 1:12 и 1:30) приведены на стр 274-276
252
5KF
Допуски подшипников
Допуски радиальных подшипников (кроме конических роликоподшипников) нормальной точности (АВЕС-1, RBEC-
Внутреннее кольцо
D		Admp		vDp Серии д иаметров			Подшипники с за- щитными шайбами или уплотнениями макс	^Dmp макс	Acs, Ads. Vcs	Кеа макс
				8,9 макс	0,1 макс	2,3,4 макс				
свыше	ДР	верхи.	нижи							
ми		мкм		мкм				мкм		мкм
дюйм		0.0001”		0.0001”				0.0001"		0.0001”
6	18	0	8	10	8	6	10	6		15
0.236	0.709	0	-з	4	3	2	4	2		6
18	30	0	-9	12	9	7	12	7		15
0.709	1.181	0	-4	5	4	3	5	3		6
30	50	0	-11	14	11	8	16	8		20
1.181	1.969	0	-4	6	4	3	6	3		8
50	80	0	-13	16	13	10	20	10		25
1.969	3.150	0	-5	6	5	4	8	4		10
80	120	0	-15	19	19	11	26	11		35
3.150	4.724	0	-6	7	7	4	10	4		14
120	150	0	-18	23	23	14	30	14		40
4.724	5.906	0	-7	9	9	6	12	6		16
150	180	0	-25	31	31	19	38	19		45
5.906	7.087	0	-10	12	12	7	15	7		18
180	250	0	-30	38	38	23		23		50
7.087	9.843	0	-12	15	15	9	-	9		20
250	315	0	-35	44	44	26		26		60
9.843	12.402	0	-14	17	17	10	-	10		24
315	400	0	-40	50	50	30		30		70
12.402	15.748	0	-16	20	20	12	-	12		28
400	500	0	-45	56	56	34		34		80
15.748	19.685	0	-18	22	22	13	-	13		31
500	630	0	-50	63	63	38		38		100
19.685	24.803	0	-20	25	25	15	-	15		39
630	800	0	-75	94	94	55	-	55		120
24.803	31.496	0	-30	37	37	22	-	22		47
800	1 000	0	-1Q0	125	125	75		75		140
31.496	39.370	0	-39	49	49	30	-	30		55
1 000	1 250	0	-125					-		160
39.370	49.213	0	-49	-	-	-	-	-		63
1 250	1 600	0	-160			-	-	-		189
49.213	62.992	0	-63	-	-	-	-	-		74
1 600	2 000	0	-200			-				220
62.992	78.740	0	-79	-	-	-	-	-		87
2 000	2 500	0	250	-	-	-	-			250
78.740	98.425	0	98	—	—	—	—	—		98
1> Допуски для конических отверстий (конусность 1:12 и Г.30) приведены на стр. 274-276
5KF
Допуски подшипников
Допуски радиальных подшипников (кроме конических роликоподшипников) класса точности Р6 (АВЕС-3, RBEC-3)2*
Внутреннее кольцо
d		Admp1)		Vdp Серии диаметров			Vdmp	дВь	дВ1в		Vbs		Kja
				8,9	0.1	2.3.4							
свыше	до	верхи.	нижи.	макс	макс	макс	макс	верхи.	нижи.	верхи.	нижи.	макс	макс
ми		мкм		мкм			мкм	мкм		мкм		мкм	мкм
дюйм		00001”		0 0001			00001”	00001”		0.000T		0.0001”	О.ОООГ
2,5	10	0	7	9	7	5	5	0	-120	0	-250	15	6
0.098	0.394	0	-3	4	3	2	2	0	-47	0	-98	6	2
10	18	0	— 7	9	7	5	5	0	-120	0	-250	20	
0.394	0.709	0	-3	4	3	2	2	0	-47	0	-98	8	3
18	30	0	-8	10	8	6	6	0	-120	0	-250	20	8
0.709	1.181	0	- 3	4	3	2	2	0	-47	0	-98	8	3
30	50	0	-10	13	10	8	8	0	-120	0	-250	20	10
1.181	1.969	0	4	5	4	3	3	0	-47	0	-98	8	4
50	80	0	-12	15	15	9	9	0	-150	0	-380	25	10
1.969	3.150	0	-5	6	6	4	4	0	-59	0	-150	10	4
80	120	0	-15	19	19	11	11	0	-200	0	-380	25	13
3.150	4.724	0	-6	7	7	4	4	0	-79	0	-150	10	5
120	180	0	-18	23	23	14	14	0	-250	0	-500	30	18
4.724	7.087	0	-7	9	9	6	6	0	-98	0	-197	12	7
180	250	0	-22	28	28	17	17	0	-300	0	-500	30	20
7.087	9.843	0	-9	11	11	7	7	0	-118	0	-197	12	8
250	315	0	25	31	31	19	19	0	-350	0	-500	35	25
9.843	12.402	0	-10	12	12	7	7	0	-138	0	-197	14	10
315	400	0	30	38	38	23	23	0	-400	0	-630	40	30
12.402	15.748	0	-12	15	15	9	9	0	-157	0	-248	16	12
400	500	0	-35	44	44	26	26	0	-450	0	-630	45	35
15.748	19.685	0	-14	17	17	10	10	0	-177	0	-248	18	14
500	630	0	-40	50	50	30	30	0	-500	0	-800	50	40
19.685	24.803	0	-16	20	20	12	12	0	-197	0	-315	20	16
630	800	0	-50					0	-750			55	45
24.803	31.496	0	-20	-	-	-	-	0	-295	-	-	22	18
800	1 000	0	-65					0	-1 000			60	50
31.496	39.370	0	-26	-	-	-	-	0	-394	-	-	24	20
1 000	1 250	0	-80					0	-1 250			70	60
39.370	49.213	б	-31	-	-	-	-	0	-492	-	-	28	24
1 250	1 600	0	-100					0	-1 600			70	70
49.213	62.992	0	-39	-	-	-	-	0	-630	-	-	28	28
1 600	2 000	0	-130					0	-2 000			80	80
62.992	78.740	0	-51	—	—	-	—	0	-787	—	—	31	31
1) Допуски для конических отверстий приведены на стр. 274-276.
2) Для подшипников d > 630 мм стандартом AFBMA нормы не установлены
254
5KF
Допуски подшипников
Допуски радиальных подшипников (кроме конических роликоподшипников) класса точности Р6 (АВЕС-3, RBEC-
Внутреннее кольцо
D		A<jmp		vDp Серии д иаметров			Подшипники с за- щитными шайбами или уплотнениями1 макс	VDmp макс	Acs, Acis, Vcs	кеа макс
				8,9 макс	0,1 макс	2,3,4 макс				
свыше	ДО	верхи	нижи.							
ми дюйм		мкм 00001”		мкм 0.0001’				мкм 00001”		мкм 0.0001’
6	18	0	-7	9	7	5	9	5		8
0.236	0.709	0	-з	4	3	2	4	2		3
18	30	0	-8	10	8	6	10	6		9
0.709	1.181	0	-3	4	3	2	4	2		4
30	50	0	-9	11	9	7	13	7		10
1.181	1.969	0	-4	4	4	3	5	3		4
50	80	0	-11	14	11	8	16	8		13
1.969	3.150	0	-4	6	4	3	6	3		5
80	120	0	-13	16	16	10	20	10		18
3.150	4.724	0	-5	6	6	4	8	4		7
120	150	0	-15	19	19	11	25	11		20
4.724	5.906	0	-6	7	7	4	10	4		8
150	180	0	-18	23	23	14	30	14		23
5.906	7.087	0	-7	9	9	6	12	6		9
180	250	0	-20	25	25	15		15		25
7.087	9.843	0	-8	10	10	6	-	6		10
250	315	0	-25	31	31	19		19		30
9.843	12.402	0	-10	12	12	7	-	7		12
315	400	0	-28	35	35	21		21		35
12.402	15.748	0	-11	14	14	8	-	8		14
400	500	0	-33	41	41	25		25		40
15.748	19.685	0	-13	16	16	10	-	10		16
500	630	0	-38	48	48	29		29		50
19.685	24.803	0	-15	19	19	11	-	11		20
630	800	0	-45	56	56	34		34		60
24.803	31.496	0	-18	22	22	13	-	13		24
800	1 000	0	-60	75	75	45		45		75
31.496	39.370	0	-24	30	30	18	-	18		30
1 000	1 250	0	-80							85
39.370	49.213	0	-31	-	-	-	-	-		33
1 250	1 600	0	-100							100
49.213	62.992	0	-39	-	-	-	-	-		39
1 600	2 000	0	-130							100
62.992	78.740	0	-51	-	-	-	-	-		39
2 000	2 500	0	-160							120
78.740	98.425	0	-63	—	—	—	—	—		47
1| Относится к подшипникам серий 0, 1, 2, 3 и 4.
Для подшипников D > 1000 мм стандартом AFBMA нормы не установлены.
5KF
Допуски подшипников
Допуски радиальных подшипников (кроме конических роликоподшипников) класса точности Р5 (АВЕС-5, RBEC-5)3»
Внутреннее кольцо
d свыше	ло	Admp’)		Vdp Серии диаметров		Vdmp макс	дВв		ДВ18		Vbs макс	Kja макс	sd макс	S,a1 2 3> макс
		верхи.	нижи.	8,9 макс	0,12,3.4 макс				верхи.	нижи.				
							верхи.	нижи						
гм		мкм		мкм		мкм	мкм		мкм		мкм	мкм	мкм	мкм
дюйм		00001		0 0001”		0 0001"	0.0001”		0.0001		00001”	0.0001"	0.0001”	0.0001”
2,5	10	0	-5	5	4	3	0	40	0	-250	5	4	7	7
0.098	0.394	0	-2	2	2	1	0	-16	0	-98	2	2	3	3
10	18	0	-5	5	4	3	0	80	0	-250	5	4	7	7
0.394	0.709	0	-2	2	2	1	0	-31	0	-98	2	2	3	3
18	30	0	-6	6	5	3	0	-120	0	-250	5	4	8	8
0.709	1.181	0	-2	2	2	1	0	-47	0	-98	2	2	3	3
30	50	0	-8	8	6	4	0	-120	0	-250	5	5	8	8
1.181	1.969	0	-з	3	2	2	0	-47	0	-98	2	2	3	3
50	80	0	-9	9	7	5	0	-150	0	-250	6	5	8	8
1.969	3.150	0	--4	4	3	2	0	-59	0	-98	2	2	3	3
80	120	0	-10	10	8	5	0	-200	0	-380	7	6	9	9
3.150	4.724	0	-4	4	3	2	0	-79	0	-150	3	2	4	4
120	180	0	-13	13	10	7	0	- 250	0	-380	8	8	10	10
4.724	7.087	0	-5	5	4	3	0	-98	0	-150	3	3	4	4
180	250	0	-15	15	12	8	0	-300	0	-500	10	10	11	13
7.087	9.843	0	-6	6	5	3	0	-118	0	-197	4	4	4	5
250	315	0	-18	18	14	9	0	-350	0	-500	13	13	13	15
9.843	12.402	0	7	7	6	4	0	-138	0	-197	5	5	5	6
315	400	0	-23	23	18	12	0	-400	0	-630	15	15	15	20
12.402	15.748	0	-9	9	7	5	0	-157	0	-248	6	6	6	8
400	500	0	-27	28	21	14	0	-450	0	-630	18	17	18	23
15.748	19.685	0	-11	11	8	6	0	-177	0	-248	7	7	7	9
500	630	0	-33	35	26	18	0	-500	0	-800	20	19	20	25
19.685	24.803	0	-13	14	10	7	0	-197	0	-315	8	7	8	10
630	800	0	-40				0	-750			26	22	26	30
24.803	31.496	0	-16	-	-	-	0	-295	-	-	10	9	10	12
800	1 000	0	-50				0	-1 000			32	26	32	30
31.496	39.370	0	20	-	-	-	0	-394	-	-	13	10	13	12
1 000	1 250	0	-65				0	-1 250			38	30	38	30
39.370	49.213	0	-26	-	-	-	0	-492	-	-	15	12	15	12
1 250	1 600	0	-80				0	- 1 600			45	35	45	30
49.213	62.992	0	-31	-	-	-	0	-630	-	-	18	14	18	12
1 600	2 000	0	-100				0	-2 000			55	40	55	30
62.992	78.740	0	-39	-	—	-	0	-787	—	-	22	16	22	12
1> Допуски для конических отверстий приведены на стр. 274-276.
2) Относится только к радиальным и радиально-упорным шарикоподшипникам.
3) Для подшипников d > 630 мм стандартом AFBMA нормы не установлены.
256
5KF
Допуски радиальных подшипников (кроме конических роликоподшипников) класса точности Р5 (АВЕС-5, RBEC-5)2»
Наружное кольцо
D свыше	до	Аотр верхи	VdpD			макс	ACs> Acis	Vcs макс	Кеа макс	SD макс	Sea2> макс
			нижи	Серии диаметров							
				8,9 макс	0,12,3,4 макс						
MVI	мкм	мкм		мкм		мкм		мкм	мкм	мкм	мкм
дюйм	0.0001"	0.0001’		0.0001'		0.0001”		0.0001"	0.0001”	0.0001”	0.0001”
6	18	0	-5	5	4	3	Значения до-	5	5	8	8
0.236	0.709	0	-2	2	2	1	пусков иден-	2	2	3	3
							тичны вели-				
18	30	0	-6	6	5	3	чинам, отно-	5	6	8	8
0.709	1.181	0	-2	2	2	1	сящимся к	2	2	3	3
							внутреннему				
30	50	0	-7	7	5	4	кольцу того	5	7	8	8
1.181	1.969	0	-3	3	2	2	же подшип-	2	3	3	3
							ника				
50	80	0	-9	9	7	5	(ABs, AB1s)	6	8	8	10
1.969	3.150	0	—4	4	3	2		2	3	3	4
80	120	0	-10	10	8	5		8	10	9	11
3.150	4.724	0	-4	4	3	2		3	4	4	4
120	150	0	-11	11	8	6		8	11	10	13
4.724	5.906	0	-4	4	3	2		3	4	4	5
150	180	0	-13	13	10	7		8	13	10	14
5.906	7.087	0	-5	5	4	3		3	5	4	6
180	250	0	-15	15	11	8		10	15	11	15
7.087	9.843	0	6	6	4	3		4	6	4	6
250	315	0	-18	18	14	9		11	18	13	18
9.843	12.402	0	—7	7	6	4		4	7	5	7
315	400	0	-20	20	15	10		13	20	13	20
12.402	15.748	0	8	8	6	4		5	8	5	8
400	500	0	-23	23	17	12		15	23	15	23
15.748	19.685	0	-9	9	7	5		6	9	6	9
500	630	0	-28	28	21	14		18	25	18	25
19.685	24.803	0	-11	11	8	6		7	10	7	10
630	800	0	-35	35	26	18		20	30	20	30
24.803	31.496	0	-14	14	10	7		8	12	8	12
800	1 000	0	-40	50	29	25		25	35	25	35
31.496	39.370	0	-16	20	11	10		10	14	10	14
1 000	1 250	0	-50					30	40	30	45
39.370	49.213	0	-20	-	-	-		12	16	12	18
1 250	1 600	0	-65					35	45	35	55
49.213	62.992	0	-26	-	-	-		14	18	14	22
1 600	2 000	0	-85					38	55	40	55
62.992	78.740	0	-33	-	-	-		15	22	16	22
2 000	2 500	0	-110					45	65	50	55
78.740	98.425	0	-43	—	—	—		18	26	20	22
Относится только к подшипникам без защитных шайб или уплотнений.
2> Относится только к радиальным и радиально упорным шарикоподшипникам.
3) Для подшипников D > 1000 мм стандартом AFBMA нормы не установлены.
5KF
257
Допуски подшипников
Конические
роликоподшипники
Внутренние детали (внутренние кольца
с комплектом роликов и сепаратором)
конических роликоподшипников, также
как и наружные кольца взаимозаменя-
емы, если имеют одинаковые обозна-
чения.
Метрические подшипники
Стандартные однорядные конические
роликоподшипники SKF выпускаются
нормального класса точности. Некото-
рые подшипники, по-преимуществу се-
рий 320 X, Т4СВ и T4DB, производятся
более высоких классов точности; в
основном их применяют в шпиндельных
узлах металлорежущих станков.
Некоторые подшипники выпускаются с
более жестким допуском на ширину в
соответствии с классом точности CLN.
Стандартные подшипники, имеющие
префикс K-J соответствуют классу точ-
ности CLN.
Допуски на координаты фасок соот-
ветствуют стандарту ISO 582-1979, кро-
ме подшипников с префиксом K-J; та-
кие подшипники имеют допуски на
координаты фасок в соответствии со
стандартом ISO 1123-1976 для дюймо-
вых подшипников.
258
5KF
Допуски метрических конических роликоподшипников нормальной точности (AFBMA Class К)
Внутреннее кольцо и ширина подшипника
d		Admp верхи, нижи.		Vdp макс	Vdmp макс	ABs верхи, нижи.		К,а макс	ATS верхи.	At1s			AT2s	
свыше	до									нижи.	верхи	нижи	верхи.	нижи.
ми доим		мкм 00001"		мкм 0.0001"	мкм 0.0001"	мкм 0.0001		мкм 0.0001”	мкм 0 0001”		мкм 0.0001”		мкм 0.0001’	
10	18	0	- 12	12	9	0	120	15	+ 200	0	+ 100	0	+ 100	0
0.394	0.709	0	-5	5	4	0	-47	6	+ 79	0	+ 39	0	+39	0
18	30	0	-12	12	9	0	-120	18	+ 200	0	+ 100	0	+ 100	0
0.709	1.181	0	-5	5	4	0	-47	7	+ 79	0	+39	0	+39	0
30	50	0	- 12	12	9	0	120	20	+200	0	+ 100	0	+ 100	0
1.181	1.969	0	-5	5	4	0	-47	8	+ 79	0	+ 39	0	+ 39	0
50	80	0	-15	15	11	0	- 150	25	+ 200	0	+ 100	0	+ 100	0
1.969	3.150	0	-6	6	4	0	-59	10	+ 79	0	+39	0	+39	0
80	120	0	-20	20	15	0	-200	30	+ 200	-200	+ 100	100	+ 100	-100
3.150	4.724	0	-8	8	6	0	-79	12	+ 79	-79	+39	-39	+ 39	-39
120	180	0	-25	25	19	0	250	35	+ 350	-250	+ 150	150	+ 200	-100
4.724	7.087	0	-10	10	7	0	-98	14	+ 138	-98	+ 59	-59	+ 79	-39
180	250	0	-30	30	23	0	-300	50	+ 350	-250	+ 150	-150	+ 200	100
7.087	9.843	0	-12	12	9	0	-118	20	+ 138	-98	+ 59	59	+ 79	-39
250	315	0	-35	35	26	0	- 350	60	+350	-250	+ 150	-150	+200	-100
9.843	12.402	0	-14	14	10	0	-138	24	+ 138	-98	+ 59	-59	+ 79	-39
315	400	0	-40	40	30	0	-400	70	+400	-400	+200	-200	+ 200	-200
12.402	15.748	0	-16	16	12	0	-157	28	+ 157	-157	+ 79	-79	+ 79	-79
400	500	0	-45	45	34	0	-450	70	+400	-400				
15.748	19.685	0	-18	18	13	0	-177	28	+ 157	-157	-	-	-	-
500	630	0	-50	50	38	0	-500	85	+ 500	-500				
19.685	24.803	0	-20	20	15	0	-197	33	+ 197	- 197	-	-	-	-
630	800	0	-75	75	56	0	- 750	100	+ 600	-600				
24.803	31.496	0	-30	30	22	0	-295	39	+ 236	-236	-	-	-	-
800	1 000	0	-100	100	75	0	-1 000	120	+ 750	-750				
31.496	39.370	0	-39	39	30	0	-394	47	+ 295	-295	-	-	-	-
1 000	1 250	0	-125			0	-1 250	120	+ 1 000	-1 000				
39.370	49.213	0	-49	-	-	0	-492	47	+394	-394	-	-	-	-
1 250	1 600	0	-160			0	-1 600	120	+ 1 500	-1 500				
49.213	62.992	0	-63	-	-	0	-630	47	+ 591	-591	-	-	-	-
1 600	2 000	0	-200			0	-2 000	120	+ 1 500	-1 500				
62.992	78.740	0	-79	—	—	0	-787	47	+ 591	-591	—	—	—	—
5KF
259
Допуски подшипников
Допуски метрических конических роликоподшипников нормальной точности (AFBMA Class К)
Наружное кольцо
D свыше	до	ADmp верхи	нижи	vDp макс	Vdmp макс	Acs	Кеа макс
Mvl дюйм		Mvl дюйм	мкм о,ооог	мкм 0,0001’	мкм 0,0001"		мкм 0.0001"
18	30	0	-12	12	9	Значения	18
0.709	1.181	0	-5	5	4	допусков идентичны	7
30	50	0	-14	14	11	величинам,	20
1.181	1.969	0	-6	6	4	относящи- мся к внут-	8
50	80	0	-16	16	12	реннему	25
1.969	3.150	0	-6	6	5	кольцу то- го же под-	10
80	120	0	-18	18	14	шипника	35
3.150	4.724	0	-7	7	6		14
120	150	0	-20	20	15		40
4.724	5.906	0	-8	8	6		16
150	180	0	-25	25	19		45
5.906	7.087	0	-10	10	7		18
180	250	0	-30	30	23		50
7.087	9.843	0	-12	12	9		20
250	315	0	-35	35	26		60
9.843	12.402	0	-14	14	10		24
315	400	0	-40	40	30		70
12.402	15.748	0	- 16	16	12		28
400	500	0	-45	45	34		80
15.748	19.685	0	-18	18	13		31
500	630	0	-50	50	38		100
19.685	24.803	0	-20	20	15		39
630	800	0	-75	75	55		120
24.803	31.496	0	-30	30	22		47
800	1 000	0	-100	100	75		120
31.496	39.370	0	-39	39	30		47
1 000	1 250	0	-125	125	94		120
39.370	49.213	0	-49	49	37		47
1 250	1 600	0	-160	160	120		120
49.213	62.992	0	-63	63	47		47
1 600	2 000	0	-200				120
62.992	78.740	0	-79	-	-		47
2 000	2 500	0	-250				120
78.740	98.425	0	-98	—	—		47
260
5KF
Допуски метрических конических роликоподшипников класса точности CLN (Класс 6х ISO AFBMA Class N)
Внутреннее кольцо, ширина колец и ширина подшипника
d		Admp верхи	нижи	Vdp мак<	Vdmp макс	Kja мак<-	ATs		>T1s верхи	нижи	'T2s	
свыше	ДО						верхи	нижи			верхи	нижи
МИ		мкм		мкм	мкм	мкм	мкм		мкм		мкм	
доим		0 0001		0 0001”	0 0001”	00001"	0 0001”		0.0001		0 0001	
10	18	0	12	12	9	15	-г 100	0	г 50	0	*50	0
0.394	0.709	0	-5	5	4	6	+ 39	0	+ 20	0	+ 20	0
18	30	0	12	12	9	18	+ 100	0	г 50	0	+ 50	0
0.709	1.181	0	-5	5	4	7	+ 39	0	+ 20	0	1-20	0
30	50	0	12	12	9	20	-г 100	0	+ 50	0	+ 50	0
1.181	1.969	0	-5	5	4	8	+ 39	0	+ 20	0	1-20	0
50	80	0	- 15	15	11	25	-г 100	0	г 50	0	+ 50	0
1.969	3.150	0	-6	6	4	10	+ 39	0	+ 20	0	+ 20	0
80	120	0	-20	20	15	30	-г 100	0	г 50	0	1-50	0
3.150	4.724	0	-8	8	6	12	+ 39	0	+ 20	0	1-20	0
120	180	0	-25	25	19	35	+ 150	0	+ 50	0	+ 100	0
4.724	7.087	0	10	10	7	14	+ 59	0	+ 20	0	+ 39	0
180	250	0	-30	30	23	50	+ 150	0	+ 50	0	+ 100	0
7.087	9.843	0	12	12	9	20	+ 59	0	+ 20	0	+ 39	0
250	315	0	-35	35	26	60	+ 200	0	+ 100	0	+ 100	0
9.843	12.402	0	14	14	10	24	+ 79	0	+ 39	0	+ 39	0
315	400	0	-40	40	30	70	+ 200	0	+ 100	0	+ 100	0
12.402	15.748	0	- 16	16	12	28	+ 79	0	+ 39	0	+ 39	0
Наружное кольцо												
D		^Dmp		vDp	Vomp	Кеа						
свыше	ДО	верхи	нижи	макс	макс	макс						
МИ доим		мкм 0 0001		мкм 0 0001”	мкм 0 0001”	мкм 00001’						
18	30	0	12	12	9	18						
0.709	1.181	0	-5	5	4	7						
30	50	0	- 14	14	11	20						
1.181	1.969	0	-6	6	4	8						
50	80	0	-16	16	12	25						
1.969	3.150	0	-6	6	5	10						
80	120	0	- 18	18	14	35						
3.150	4.724	0	- 7	7	6	14						
120	150	0	-20	20	15	40						
4.724	5.906	0	-8	8	6	16						
150	180	0	-25	25	19	45						
5.906	7.087	0	10	10	7	18						
180	250	0	-30	30	23	50						
7.087	9.843	0	12	12	9	20						
250	315	0	-35	35	26	60						
9.843	12.402	0	14	14	10	24						
315	400	0	40	40	30	70						
12.402	15.748	0	-16	16	12	28						
SKF
261
Допуски подшипников
Допуски метрических конических роликоподшипников класса точности Р5 (Класс 5 ISO^)
Внутреннее кольцо и ширина подшипника
d		Admp		Vdp макс	Vdmp макс	*Bs		Kia макс	SD макс	ATs	
свыше	ДО	верхи	нижи			верхи	нижн			верхи	нижи
ММ		мкм		мкм	мкм	мкм		мкм	мкм	мкм	
доим		0 0001”		00001”	00001’	0.0001’		0.0001’	0 0001'	0.0001“	
10	18	0	-7	5	5	0	200	5	7	+ 200	200
0.394	0.709	0	3	2	2	0	79	2	3	+ 79	79
18	30	0	-8	6	5	0	200	5	8	+ 200	200
0.709	1.181	0	-з	2	2	0	- 79	2	3	+ 79	79
30	50	0	-ю	8	5	0	-240	6	8	+ 200	200
1.181	1.969	0	-4	3	2	0	94	2	3	+ 79	79
50	80	0	-12	9	6	0	-300	7	8	+ 200	200
1.969	3.150	0	-5	4	2	0	-118	3	3	+ 79	-79
80	120	0	-15	11	8	0	-400	8	9	+ 200	-200
3.150	4.724	0	-6	4	3	0	157	3	4	+ 79	-79
120	180	0	-18	14	9	0	500	11	10	+ 350	250
4.724	7.087	0	-7	6	4	0	-197	4	4	+ 138	-98
180	250	0	-22	17	11	0	600	13	11	+ 350	-250
7.087	9.843	0	-9	7	4	0	236	5	4	+ 138	-98
250	315	0	25	19	13	0	- 700	16	13	+ 350	250
9.843	12.402	0	-10	7	5	0	-276	6	5	+ 138	-98
315	400	0	30	23	15	0	-800	19	15	+ 400	-400
12.402	15.748	0	12	9	6	0	-315	7	6	+ 157	157
400	500	0	-35	26	18	0	-900	22	18	+ 400	400
15.748	19.685	0	-14	10	7	0	- 354	9	7	+ 157	157
500	630	0	-40	30	20	0	-1 000	26	20	+ 500	-500
19.685	24.803	0	-16	12	8	0	-394	10	8	+ 197	-197
630	800	0	-50	50	25	0	-1 500	30	26	+ 600	-600
24.803	31.496	0	20	20	10	0	-591	12	10	+ 236	-236
800	1 000	0	-65	60	30	0	-2 000	35	32	+ 750	-750
31.496	39.370	0	26	24	12	0	-787	14	13	+ 295	-295
1! Точность выше чем согласно AFBMA Class N, ниже, чем AFBMA Class С
262
SKF
Наружное кольцо
D		ЛОтр	vDp	VDmp	ACs	Кеа	SD
свыше	до	верхи, нижи	макс	макс		макс	макс
Г7М		мкм	мкм	мкм		мкм	мкм
ДОИМ		0.0001”	0.0001”	0 0001”		0.0001”	0.0001’
					Значения			
18	30	0	-8	6	5	допусков	6	8
0.709	1.181	0	-3	2	2	идентичны величинам,	2	3
30 1.181	50 1.969	0 0	-9 -4	7 3	5 2	относящим- ся к внут- реннему кольцу то-	7 3	8 3
50	80	0	-11	8	6	го же под-	8	8
1.969	3.150	0	-4	3	2	шипника	3	3
80	120	0	-13	10	7		10	9
3.150	4.724	0	-5	4	3		4	4
120	150	0	-15	11	8		11	10
4.724	5.906	0	-6	4	3		4	4
150	180	0	-18	14	9		13	10
5.906	7.087	0	-7	6	4		5	4
180	250	0	-20	15	10		15	11
7.087	9.843	0	-8	6	4		6	4
250	315	0	-25	19	13		18	13
9.843	12.402	0	-10	7	5		7	5
315	400	0	-28	22	14		20	13
12.402	15.748	0	-11	9	6		8	5
400	500	0	-33	25	17		23	15
15.748	19.685	0	-13	10	7		9	6
500	630	0	-38	29	19		25	18
19.685	24.803	0	-15	11	7		10	7
630	800	0	-45	34	23		30	20
24.803	31.496	0	-18	13	9		12	8
800	1 000	0	-60	45	30		35	25
31.496	39.370	0	-24	18	12		14	10
1 000	1 250	0	-80	75	38		40	30
39.370	49.213	0	-31	30	15		16	12
1 250	1 600	0	-100	90	45		45	35
49.213	62.992	0	-39	35	18		18	14
SKF
263
Допуски подшипников
Спаренные конические
роликоподшипники
Отклонения общей ширины комплекта не
регламентированы ни международными,
ни национальными стандартами.
Условные обозначения
d номинальный внутренний диаметр.
TSDF единичная ширина комплекта под-
шипников, установленных по х-об-
разной схеме, измеренная по на-
ружным кольцам.
Допуск на общую ширину спаренных
метрических конических роликоподшипников
Диаметр Допуск на общую ширину Tsdf
отверстия Серии
d	320 X	302,322	313 (X)
свыше до		мак<	мин	макс	мин	макс	мин
мм		мкм					
	30	550	-С 100	-с 550	Г 100	+ 500	+ 50
30	40	550	1 100	+ 600	1-100	+ 550	+ 50
40	50	+ 600	+ 150	+ 600	1-100	+ 550	+ 50
50	65	+ 600	+ 150	+ 600	1-150	+ 550	+ 100
65	80	+ 600	+ 150	+ 650	1-150	+ 600	+ 100
80	100	+ 650	-250	+ 700	200	+ 600	-300
100	120	+ 700	- 200	+ 700	-200	+ 600	-300
120	140	-г1 000	-350	+ 1 000	-300	+ 950	-350
140	160	+ 1 050	250	+ 1 050	250	+ 950	-300
160	180	Ч 1 100	200	+ 1 100	200		
180	200	+ 1 100	-200	+ 1 100	-200		—
200	225	4 1 150	-150	+ 1 150	-150	-	-
225	250	+ 1 200	- 100	+ 1 200	-100	•	
250	280	+ 1 250	-50	-	-	*	—
264
SKF*
Внутренние детали и наружные кольца дюймо-
вых подшипников с нестандартным допуском
на ширину
Суф- Допуск на ширину1)
фикс
	макс	мин	макс	мин
	мм		дюйм	
/1	+ 0,025	0	+ 0010	0
/11	+ 0,025	0,025	+ .0010	-.0010
/2	+ 0,051	0	Ч 0020	0
/2В	+ 0,076	+ 0,025	+ .0030	+ .0010
/22	+ 0,051	0,051	+ .0020	- .0020
/3	+ 0,076	0	+ 0030	0
/4В	+ 0,127	+ 0,025	+ .0050	+ .0010
/- 4	0	-0,012	0	-.0005
11 Допуск общей ширины собранного подшипника
равен сумме допусков для внутренней детали и
наружного кольца, например, для подшипника
К-47686/2/К-47620/3 допуск общей ширины
составляет +0,127/0 мм.
Дюймовые подшипники
Стандартные дюймовые конические ро-
ликоподшипники SKF выпускаются нор-
мального класса точности. По спецза-
казу могут поставляться подшипники
более высоких классов точности CL3 и
CLO, и/или подшипники с более жест-
ким допуском на ширину. Внутренние
детали и наружные кольца с отличными
от стандартных допусками имеют допол-
нительные обозначения (см. таблицу).
Радиальное и осевое биение подшипников
исполнений CL7A и CL7C
d, D		Kja	Кеа	Sia, Sea
свыше	до	макс	макс	макс
мм		мкм	мкм	мкм
дюйм		0 0001”	0 0001"	0 0001"
10	18	7		38
0.394	0.709	3	-	15
18	30	8	9	38
0.709	1.181	3	4	15
30	50	10	10	38
1.181	1.969	4	4	15
50	80	10	13	38
1.969	3.150	4	5	15
80	120	13	18	38
3.150	4.724	5	7	15
120	150		20	38
4.724	5.906	-	8	15
150	180		23	38
5.906	7.087	-	9	15
Подшипники исполнений
CL7A и CL7C
Подшипники исполнений CL7A и CL7C
имеют допуски в соответствии с нор-
мальным классом точности, однако до-
пуски на отклонение ширины внутренне-
го кольца (VBs), а также на радиальное и
осевое биение подшипника значительно
ужесточены. Значение допуска на
отклонение ширины внутреннего кольца
VBs составляет половину допуска для
нормального класса точности, значения
допусков на радиальное и осевое
биение подшипника указаны в таблице.
Условные обозначения
d	Номинальный диаметр от-
верстия.
D	Номинальный наружный диа-
метр.
Kia, кеа Радиальное биение внутренне-
го и наружного колец, соответ-
ственно, в собранном подшип-
нике.
Sia ,Sea Торцовое биение боковой
поверхности внутреннего и
наружного колец соответ-
ственно в собранном подшип-
нике (осевое биение).
SKF
265
Допуски подшипников
Допуски дюймовых конических роликоподшипников
Внутреннее кольцо
ДТ8
свыше	Класс точности				CLO1>		
	ДО	Нормальный верхнее	нижнее	С1_31) верхнее			
					нижнее	верхнее нижнее	
MM		мкм					
доим		0 0001 дюйма					
	76,2	-г 13	0	М3	0	М3	0
-	3.000	+ 5	0	+-5	0	+ 5	0
76,2	101,6	т-25	0	г13	0	-Г 13	0
3.000	4.000	+ 10	0	^5	0	+ 5	0
101,6	266,7	+25	0	+ 13	0	т-13	0
4.000	10.500	+ 10	0	F5	0	+ 5	0
266,7	304,8	+ 25	0	г13	0	т-13	0
10.500	12.000	+ 10	0	^5	0	+ 5	0
304,8	609,6	+ 51	0	г 25	0		
12.000	24.000	-20	0	МО	0		
609,6	914,4	-г 76	0	г 38	0		
24.000	36.000	+ 30	0	М5	0		
914,4	1 219,2	-г 102	0	г51	0		
36.000	48.000	+ 40	0	г20	0		
1 219,2		т 127	0	г 76	0		
48.000	-	+ 50	0	+ 30	0		
Наружное кольцо
D		ДРб			CLO1)			Kja> Кеа> Sja, Sea Класс точности Нормальный CL31> CLO1>		
		Класс точности Нормальный		CL31’ верхнее						
свыше	ДО									
		верхнее	нижнее		нижнее	верхнее	нижнее	макс	макс	макс
мм		мкм						мкм		
дюйм		0 0001 дюйма						0.0001 дюйма		
	266,7	т" 25	0	М3	0	М3	0	51	8	4
	10.500	+ 10	0	^5	0	4-5	0	20	3	2
266,7	304,8	+ 25	0	М3	0	М3	0	51	8	4
10.500	12.000	+ 10	0	*~5	0	+ 5	0	20	3	2
304,8	609,6	+ 51	0	г 25	0	+ 25	0	51	18	9
12.000	24.000	+ 20	0	t-10	0	+ 10	0	20	7	4
609,6	914,4	L76	0	И 38	0	-г 38	0	76	51	26
24.000	36.000	+ 30	0	М5	0	+ 15	0	30	20	10
914,4	1 219,2	+ 102	0	1-51	0	+ 51	0	76	76	38
36.000	48.000	+ 40	0	И 20	0	+ 20	0	30	30	15
1 219.2		г+127	0	‘76	0	+ 76	0	76	76	
48.000		+ 50	0	МО	0	+ 30	0	30	30	-
1) Примечание: Нормальный = AFBMA Class 4
CL3 = AFBMA Class 3
CLO = AFBMA Class 0
266
SKF
Допуски дюймовых конических роликоподшипников
Общая ширина однорядного подшипника
d		D		ATs Класс точности Нормальный		CL31’ верхнее	нижнее	CL01’ верхнее	нижнее
свыше	до								
		свыше	до	верхнее	нижнее				
MM дюйм		мм дюйм		мкм 0.0001 дюйма					
	101,6			^203	0	-203	-203	+ 203	203
-	4.000		-	F80	0	+ 80	80	-+80	80
101,6	266,7		—	^356	254	+ 203	-203	+ 203	-203
4.000	10.500		-	+ 140	100	+ 80	80	+ 80	80
266,7	304,8			+-356	254	+ 203	-203	+ 203	203
10.500	12.000	—	-	+ 140	100	+ 80	80	+ 80	80
304,8	609,6		508	+-381	-381	+ 203	203	+ 203	203
12.000	24.000	-	20 000	F150	-150	+ 80	-80	+ 80	-80
304,8	609,6	508		+-381	381	+ 381	-381	+ 381	381
12.000	24.000	20.000	-	F150	150	+ 150	150	+ 150	150
609,6				+-381	381	+ 381	-381	+ 381	381
24.000	-		-	1-150	- 150	+ 150	-150	+ 150	-150
1) Примечание: Нормальный = AFBMA Class 4
CL3 = AFBMA Class 3
CLO = AFBMA Class 0
5KF
267
Допуски подшипников
Упорные
подшипники
Стандартные упорные подшипники SKF
выпускаются нормального класса точно-
сти.
Упорные
шарикоподшипники
Подшипники серии 511 также выпуска-
ются классов точности Р6 и Р5.
Пожалуйста, запрашивайте в SKF
возможность поставки нужного Вам
исполнения.
Упорные цилиндрические
роликоподшипники
Крупногабаритные подшипники соответ-
ствуют с классам точности Р6 или Р5.
Допуск на диаметр отверстия комп-
лектов цилиндрических роликов с сепа-
ратором соответствует полю допуска
Е11, допуск на наружный диаметр - а13.
Допуски для валов и корпусов
Деталь
подшипника
Поле допуска
вала
Внутреннее
центриро-
вание
Поле допуска
отверстия
корпуса
Наружное
центриро-
вание
Комплект цилиндри-
ческих роликов
с сепаратором
Тугое кольцо
Свободное
кольцо
h8	Н9
h6
Н7
Допуски упорных подшипников
Высота подшипника
d свыше	ЛР	ATs верхнее	нижнее	AT1s верхнее	нижнее	AT2s RPpXHPP	нижнее	ДТЗв верхнее	нижнее	ДТ4в верхнее	нижнее
h/M дюйм		мкм 0 0001 дюйма		мкм 0 0001 дюйма		мкм 00001 дюйма		мкм 0 000 I дюйма		мкм 0 0001 дюйма	
	30	+ 20	250	+ 100	250	150	400	+ 300	400	20	300
-	1.181	+ 8	98	‘39	98	59	157	1 118	157	*• 8	118
30	50	+ 20	250	+ 100	250	150	-400	+ 300	400	‘ 20	300
1.181	1.969	+ 8	98	•39	98	+ 59	157	+ 118	157	+ 8	118
50	80	1-20	300	1 100	-300	+ 150	500	+ 300	500	+ 20	400
1.969	3.150	+ 8	118	+ 39	118	+ 59	197	118	197	+ 8	157
80	120	-+25	300	+ 150	300	+ 200	-500	+ 400	500	•25	-400
3.150	4.724	+ 10	118	+ 59	118	+ 79	197	‘157	197	1 10	157
120	180	-+25	400	+ 150	-400	+ 200	600	+ 400	600	1 25	500
4.724	7.087	1-10	157	i-59	157	+ 79	-236	+ 157	236	+ 10	197
180	250	+ 30	400	+ 150	- 400	+ 250	600	+ 500	600	+ 30	500
7.087	9.843	1-12	-157	+ 59	157	+ 98	-236	+-197	236	+ 12	197
250	315	+ 40	400	+ 200	- 400	+ 350	700	+ 600	700	+ 40	700
9.843	12.402	г16	157	+ 79	157	г 138	-276	т 236	276	+ 16	276
315	400	-г 40	500	•200	500	+ 350	700	-600	700	+ 40	700
12.402	15.748	Мб	197	1-79	197	+ 138	276	+ 236	276	+ 16	276
400	500	А 50	500	+ 300	500	‘400	900	+ 750	900	+ 50	900
15.748	19.685	1 20	197	г 118	197	+ 157	354	295	354	+ 20	354
500	630	+-60	600	‘350	600	+ 500	1 100	900	1 100	+ 60	1 200
19.685	24.803	-+24	236	Г 138	236	М97	-433	- 354	433	Т 24	472
630	800	+ 70	750	400	750	+ 600	1 300	Т 1 100	1 300	t 70	1 400
24.803	31.496	+ 28	295	1 157	295	I 236	512	4 433	512	‘ 28	551
800	1 000	80	1 000	450	1 000	1 700	1 500	1 300	1 500	' 80	1 800
31.496	39.370	• 31	394	* 177	394	+ 276	591	512	591	+ 31	709
1 000	1 250	100	1 400	500	1 400	1 900	1 800	+ 1 600	1 800	+ 100	2 400
39.370	49.213	• 39	551	• 197	551	+ 354	709	г 630	709	4 39	945
268
SKF
Допуски упорных подшипников
Тугое кольцо
d		Классы точности норм. Р6, Р5			Классы точности		
					норм. Sj1)	Р6 si1) 44ЭКС	Р5 Sj1» макс
		^dmp верх- нее	Н|»«- нее	vdp мам			
свыше	до						
мм		мкм		мкм	мкм	МКМ	мкм
мкм		0.0001		ООООГ	0 000 Г	0 0001	0,0001
	18	0	8	6	10	5	3
-	0.709	0	3	2	4	2	1
18	30	0	10	8	10	5	3
0.709	1.181	0	4	3	4	2	1
30	50	0	12	9	10	6	3
1.181	1.969	0	5	4	4	2	1
50	80	0	15	11	10	7	4
1.969	3.150	0	6	4	4	3	2
80	120	0	20	15	15	8	4
3.150	4.724	0	8	6	6	3	2
120	180	0	25	19	15	9	5
4.724	7.087	0	10	7	6	4	2
180	250	0	30	23	20	10	5
7.087	9.843	0	12	9	8	4	2
250	315	0	35	26	25	13	7
9.843	12.402	0	14	10	10	5	3
315	400	0	40	30	30	15	7
12.402	15.748	0	16	12	12	6	3
400	500	0	45	34	30	18	9
15.748	19.685	0	18	13	12	7	4
500	630	0	50	38	35	21	11
19.685	24.803	0	20	15	14	8	4
630	800	0	75		40	25	13
24.803	31.496	0	30		16	10	5
800	1 000	0	100		45	30	15
31.496	39.370	0	39		18	12	6
1 000	1 250	0	125		50	35	18
39.370	49.213	0	49		20	14	7
1 250	1 600	0	160		60	40	21
49.213	62.992	0	63		24	16	8
1 600	2 000	0	200		75	50	25
62.992	78.740	0	79		30	20	10
1) Данные значения не относятся к упорным сферическим роликоподшипникам. Двухрядные подшипники
имеют те же допуски, что и однорядные того же наружного диаметра.
5KF
269
Допуски подшипников
Допуски упорных подшипников
Свободное кольцо
Классы точности
нормальный, Р6, Р5
D свыше	^Dmp верх- нее		ниж- нее	VDp макс	Se
мм		мкм		мкм	
мкм		0,0001"		00001”	
18	30	0	13	10	Значения
0.709	1.181	0	5	4	идентичны
					величинам,
30	50	0	-16	12	относящимся
1.181	1.969	0	-6	5	к тугому кольцу
					того же
50	80	0	-19	14	подшипника (Si)
1.969	3.150	0	-7	6	
80	120	0	-22	17	
3.150	4.724	0	-9	7	
120	180	0	-25	19	
4.724	7.087	0	-10	7	
180	250	0	-30	23	
7.087	9.843	0	-12	9	
250	315	0	35	26	
9.843	12.402	0	14	10	
315	400	0	40	30	
12.402	15.748	0	16	12	
400	500	0	- 45	34	
15.748	19.685	0	-18	13	
500	630	0	50	38	
19.685	24.803	0	20	15	
630	800	0	75	55	
24.803	31.496	0	-30	22	
800	1 000	0	100	75	
31.496	39.370	0	-39	30	
1 000	1 250	0	-125		
39.370	49.213	0	49	-	
1 250	1 600	0	160	-	
49.213	62.992	0	-63	-	
1 600	2 000	0	-200	-	
62.992	78.740	0	-79	-	
2 000	2 500	0	-250	-	
78.740	98.425	0	- 98	—	
270
SKF
Деталь подшипника
Размер
Допуск
Комплект игольчатых
роликов с сепарато-
ром АХК
Диаметр отверстия
Наружный диаметр
Диаметр роликов
Упорное кольцо
серии LS
Диаметр отверстия
Наружный диаметр
Толщина
Осевое биение
Упорное кольцо
серии AS
Диаметр отверстия
Наружный диаметр
Толщина
Тугое кольцо сери
WS 811
Диаметр отверстия
Наружный диаметр
Толщина
Осевое биение
Свободное кольцо
серии GS 811
Диаметр отверстия
Наружный диаметр
Толщина
Осевое биение
d	ЕЮ
D	с12
Dw G2, DIN 5402
d	Е12
D	a12
В	hi 1
Норм. ISO 1991)
Упорные игольчатые
роликоподшипники
Упорные игольчатые роликоподшипни-
ки, а также как отдельные кольца таких
подшипников изготавливаются в соот-
ветствии с допусками, указанными в
таблице слева.
Допуски на диаметры согласно стан-
дарта ISO приведены на стр. 268, их
значения такие же, что и для цилиндри-
ческих роликоподшипников.
d	E12
D	e12
B1	±0,05 mm
d	норм	ISO 1991>
di	-
В	hi 1
Норм	ISO 1991)
D	норм ISO 1991>
Di
В	hi 1
Норм. T 1991)
Допуски вала и корпуса
Деталь подшипника
Поле допуска
вала
Внутреннее
центрирование
Поле
допуска
отверстия
корпуса
Наружное
центриро-
вание
Комплект игольчатых роли- ков с сепаратором АХК	h8	H9
Упорное кольцо серии 15	МО	H11
Упорное кольцо серии AS	МО	H11
Тугое кольцо серии WS811	h6	
См. также стр. 269 и 270
Свободное кольцо серии
GS811	-	Н7
Допуски на диаметры согласно ISO
Номинальный диаметр		Поля допусков											нижн	Е11 верхи	нижн	Е12 верхи	нижн
		а12 верхи	нижн	а13 верхи	нижн	с12 верхи	нижн.	е12 верхи	нижн	hi 1 верхи	нижн	ЕЮ верхи					
свыше	до																
мм		мкм															
3	6	-390	-270	-270	-450	-190	-70	-140	-20	-75	0	+20	+68	+20	+95	+ 20	+ 140
6	10	- 430	-280	-280	-500	-230	-80	-175	25	-90	0	+ 25	+83	+25	+ 115	+ 25	+ 175
10	18	-470	-290	-290	-560	-275	-95	-212	-32	-110	0	+32	+ 102	+32	+ 142	+32	+212
18	30	-510	-300	-300	-630	-320	-110	-250	-40	-130	0	+40	+ 124	+40	+ 170	+40	+ 250
30	40	-560	-310	-310	-700	-370	-120	-300	-50	-160	0	+50	+ 150	+ 50	+210	+50	+300
40	50	-570	-320	-320	-710	-380	-130	-300	50	-160	0	+50	+ 150	+ 50	+210	+50	+300
50	65	-640	-340	-340	-800	-440	-140	-360	-60	-190	0	+60	+ 180	+60	+ 250	+60	+360
65	80	-660	-360	-360	-820	-450	-150	-360	-60	-190	0	+60	+ 180	+60	+ 250	+60	+360
80	100	730	-380	-380	-920	-520	-170	-422	-72	-220	0	+72	+212	+72	+292	+ 72	т 422
100	120	-760	-410	-410	-950	-530	-180	-422	-72	-220	0	+ 72	+212	+ 72	+292	+ 72	+422
120	140	-860	-460	-460	-1 090	-600	-200	-485	-85	-250	0	+85	4-245	+85	+ 335	+85	+485
140	160	-920	-520	-520	-1 150	-610	-210	-485	-85	-250	0	+85	4-245	+85	+335	+85	+485
160	180	-980	-580	-580	-1 210	-630	-230	-485	-85	-250	0	+ 85	+245	+85	+335	+85	4-485
180	200	-1 120	-660	-660	-1 380	-700	-240	-560	-100	-290	0	+ 100	+285	+ 100	+390	+ 100	+ 560
SKF
271
Допуски подшипников
Подшипники типа Y
Допуски на диаметр отверстия подшип-
ников SKF типа Y указаны в таблице,
приведенной на этой странице.
Для серий 17262(00)-2RS1 и
17263(00)-2RS1 диаметр отверстия
соответствует подшипникам нормальной
точности согласно ISO 492-1986.
Подшипники дюймовых размеров из-
готавливаются с теми же допусками, что
и метрические подшипники соответ-
ствующих размеров, за исключением
подшипников YET 207-104, YEL 207-104
и YAR 207-104, которые имеют допуск
на внутренний диаметр, равный допуску
ближайшего подшипника меньшего ти-
поразмера.
Условные обозначения
d Номинальный диаметр отверстия.
dmp Средний диаметр отверстия; сред-
нее арифметическое из наиболь-
шего и наименьшего диаметров
отверстия, измеренных в одной
плоскости.
Admp Отклонение среднего диаметра от-
верстия от номинального значения
(Admp=dmp~d).
D Номинальный наружный диаметр.
Dmp Средний наружный диаметр; сред-
нее арифметическое наибольшего
и наименьшего наружных диамет-
ров, измеренных в одной плоско-
сти.
Астр Отклонение среднего наружного
диаметра от номинального значе-
ния (ADmp~Dmp_D).
Допуски валов и предельные частоты
вращения см. стр. 333
Опорные ролики
Опорные ролики соответствуют нормаль-
ному классу точности согласно ISO 492-
1986 (для радиальных подшипников),
кроме допуска на диаметр сферической
опорной поверхности. Допуск на этот
диаметр вдвое больше нормального.
Сопряженные детали
За редким исключением опорные роли-
ки имеют нагрузку, неподвижную отно-
сительно внутреннего кольца Поэтому
внутреннее кольцо должно иметь воз-
можность небольшого смещения отно-
сительно вала; в этом случае диаметр
цапфы вала должен находиться в поле
допуска дб. Однако, если требуется бо-
лее плотная посадка, вал обрабатывают
с полем допуска j6.
Допуски на внутренний диаметр подшипников типа Y
Диаметр отверстия Отклонение среднего
диаметра
СИ» 11<
	MM дюйм	мкм 0,0001	мкм 0 0001
10	50,800	i13	0
0.3937	2.0000	F 5	0
50 800	80	+ 15	0
2.0000	3.1496	+ 6	0
80	120	+ 18	0
3.1496	4.7244	+ 7	0
’ Среднее арифметическое из наибольшего и
наименьшего диаметров отверстия, измерен-
ных в одной плоскости
Допуски подшипников типа Y
Номинальный	Внутреннее кольцо	Наружное кольцо
диаметр	Подшипники серий	Все подшипники
YET 2, YEL 2, YAR 2, YAJ 2 17262(00), 17263(00)
d, D свыше до		^dmp		*^dmp верхнее	нижнее	“^Dmp верхнее	нижнее
		верхнее	нижнее				
мм		мкм		мкм		мкм	
10	18	+ 15	0	0	8		—
18	30	*-18	0	0	10	—	—
30	50	F21	0	0	12	0	10
50	80	«-24	0	0	15	0	-10
80	120	F28	0	—	—	0	-15
120	150	-		-	-	0	-15
150	180			-		0	-20
272
SKF
Опорные ролики высокой
грузоподъемности
Опорные ролики высокой грузоподъем-
ности соответствуют нормальному клас-
су точности согласно ISO 492-1986 (для
радиальных подшипников), кроме серий
NAST-2Z, NATR, NATV, NUTR и допуска
на диаметр сферической опорной по-
верхности.
Допуск на ширину соответствует полю
hi2; допуск на диаметр сферической
опорной поверхности равен 0/-0,05 мм
для всех размеров.
Диаметр Fw окружности, огибающей
внутренний диаметр по роликам при их
прилегании к дорожке качения наружно-
го кольца, находится в поле допуска F6
для опорных роликов без внутреннего
кольца серий RSTO и RNA 22.2RS. Зна-
чения допусков приведены в таблице
внизу.
Допуски для цапф
За редким исключением опорные роли-
ки имеют нагрузку, неподвижную отно-
сительно внутреннего кольца. Поэтому
внутреннее кольцо должно иметь воз-
можность небольшого смещения отно-
сительно вала; в этом случае диаметр
цапфы вала должен находиться в поле
допуска дб. Однако, если требуется бо-
лее плотная посадка, вал обрабатывают
с полем допуска j6. Диаметр цапф опор-
ных роликов без внутреннего кольца дол-
жен находиться в поле допуска к5.
Опорные ролики с осью
Размеры и точность вращения наружных
колец опорных роликов с осью соответ-
ствуют нормальному классу точности
согласно ISO 492-1986, кроме допуска
на диаметр сферической опорной по-
верхности, который равен 0/-0,05 мм
для всех размеров.
Допуск на диаметр хвостовика оси
соответствует полю h7; допуск на диа-
метр эксцентриковой втулки - полю h9,
см. таблицу внизу.
Поля допусков ISO F6 и h12						Поля допусков ISO h7 и h9 Номинальный h7					
Номинальный F6				h12 Отклонения							
диаметр		Отклонения				диаметр		Отклонения		h9 Отклонения	
свы- ше	до										
		верх	нижн.	верх.	нижн.	свы- ше	ДО	верх.	нижн.		
										верх.	нижн
мм		мкм				ми		мкм			
3	6	+ 18	+ 10	0	120	3	6	0	12	0	-30
6	10	I-22	+ 13	0	150	6	10	0	- 15	0	-36
10	18	г 27	нб	0	180	10	18	0	- 18	0	43
18	30	и 33	+ 20	0	210	18	30	0	-21	0	-52
30	50	-г 41	-г 25	0	250	30	50	0	-25	0	-62
50	80	К49	+ 30	0	- 300						
5KF
273
Допуски подшипников
Коническое отверстие
Самоустанавливающиеся шарикопод-
шипники и сферические роликоподшип-
ники изготавливаются с коническим
отверстием, конусность 1:12. Сфериче-
ские роликоподшипники с коническим
отверстием серий 240 и 241 имеют
конусность 1:30.
Коническое отверстие
Половина угла конуса а:
а = 2° 23' 9.4"	(конусность 1:12)
а= 0 57'17.4" (конусность 1:30)
Наибольший теоретический диаметр ch:
di = d + -^ В (конусность 1:12)
d _d+ 1 D (конусность 1:30)
274
5KF
Допуски конических отверстий, конусность 1:12
Классы точности Нормальный, Р6 Класс точности Р5
d свыше	до	^dmp верх- нее	ниж- нее	V . 1) dp макс	^d1mp верх- нее	^dmp ниж- нее	^‘dmp		v. 1) dp макс	^d1mp верх- нее	^dmp нижнее
							верх- нее	ниж- нее			
мм		мкм		мкм	мкм		мкм		мкм	мкм	
дюйм		00001”		0 0001"	0 0001”		0.0001”		0 0001”	0 0001”	
18	30	Ь21	0	13	+ 21	0	+ 13	0	13	+ 13	0
0.709	1.181	I-8	0	5	+ 8	0	+ 5	0	5	+ 5	0
30	50	+ 25	0	15	+ 25	0	+ 16	0	15	+ 16	0
1.181	1.969	+ 10	0	6	+ 10	0	+ 6	0	6	+ 6	0
50	80	+ 30	0	19	+ 30	0	+ 19	0	19	+ 19	0
1.969	3.150	+ 12	0	7	+ 12	0	+ 7	0	7	+ 7	0
80	120	+ 35	0	25	+ 35	0	+ 22	0	22	+ 22	0
3.150	4.724	+ 14	0	10	+ 14	0	+ 9	0	9	+ 9	0
120	180	+40	0	31	+ 40	0	+ 25	0	25	+ 25	0
4.724	7.087	+ 16	0	12	+ 16	0	+ 10	0	10	+ 10	0
180	250	+ 46	0	38	+ 46	0	+ 29	0	29	+ 29	0
7.087	9.843	+ 18	0	15	+ 18	0	+ 11	0	11	+ 11	0
250	315	1-52	0	44	+ 52	0	+ 32	0	32	+ 32	0
9.843	12.402	1-20	0	17	+ 20	0	+ 13	0	13	+ 13	0
315	400	1-57	0	50	+ 57	0	+ 36	0	36	+ 36	0
12.402	15.748	1-22	0	20	+ 22	0	+ 14	0	14	+ 14	0
400	500	1-63	0	56	|63	0	+ 40	0	-	+ 40	0
15.748	19.685	1-25	0	22	+ 25	0	+ 16	0	16	+ 16	0
500	630	1-70	0		+ 70	0	+ 44	0		+44	0
19.685	24.803	1-28	0	-	+ 28	0	+ 17	0	-	+ 17	0
630	800	1-80	0		+ 80	0	+ 50	0		+ 50	0
24.803	31.496	+ 31	0	-	+ 31	0	+ 20	0	-	+ 20	0
800	1 000	1-90	0		+ 90	0	+ 56	0		+ 56	0
31.496	39.370	1-35	0	-	+ 35	0	*22	0	-	+ 22	0
1 000	1 250	+ 105	0		+ 105	0	+ 66	0			+ 66	0
39.370	49.213	Ь41	0	-	+ 41	0	+ 26	0	-	+26	0
1 250	1 600	+ 125	0		+ 125	0	+ 78	0		+ 78	0
49.213	62.992	+ 49	0	-	+ 49	0	+ 31	0	-	+31	0
1 600	2 000	+ 150	0		+ 150	0	+ 92	0		+ 92	0
62.992	78.740	+ 59	0	—	+ 59	0	+ 36	0	-	+ 36	0
1) Относится к любому радиальному сечению отверстия
SICK
275
Допуски конических отверстий, конусность 1:30
Класс точности Нормальный
d свыье	до	^dmp вер> нее	нижнее	V . 1) vdp	^d1mp верх- нее	^dmp •гтжнее
мм		мкм		мкм	мкм	
дюйм		00001		00001	00001"	
80	120	+ 20	0	25	+ 40	0
3.150	4.724	1-8	0	10	+ 16	0
120	180	1-25	0	31	+ 50	0
4.724	7.087	т-10	0	12	+ 20	0
180	250	+ 30	0	38	1-55	0
7.087	9.843	1-12	0	15	-г 22	0
250	315	1-35	0	44	+ 60	0
9.843	12.402	1-14	0	17	+ 24	0
315	400	1-40	0	50	+ 65	0
12.402	15.748	г16	0	20	+ 26	0
400	500	1-45	0	56	+ 75	0
15.748	19.685	1-18	0	22	+ 30	0
500	630	1-50	0	63	+ 85	0
19.685	24.803	1-20	0	25	+ 33	0
630	800	1-75	0		+ 100	0
24.803	31.496	1-30	0	-	+ 39	0
800	1 000	1-100	0	—	+ 100	0
31.496	39.370	1-39	0	-	+ 39	0
1 000	1 250	1-125	0		+ 115	0
39.370	49.213	1-49	0	-	+ 45	0
1 250	1 600	+ 160	0		+ 125	0
49.213	62.992	+ 63	0	-	+ 49	0
1 600	2 000	1-200	0		+ 150	0
62.992	78.740	1-79	0		+ 59	0
1; Относится к любому радиальному сечению отверстия
276
SICK
Таблицы допусков на размеры
фасок колец подшипников
Дополнительная информация о фасках
на кольцах подшипников приведена
на стр. 34.
Предельные размеры фасок	Предельные размеры фасок
для радиальных и упорных подшипников	для радиальных и упорных подшипников
(кроме конических роликоподшипников)	(кроме конических роликоподшипников)
Минималь-	Номинальный		Максимальные			Минималь-	Номинальный		Максимальные		
ное зна-	внутренний		значения		Упорные	ное зна-	внутренний		значения		Упорные
	диаметр		Радиальные		ПОДТИП-	чение	диаметр		Радиальные		подпип-
			подшипники		ники				подшипники		ники
rs min			•1 3	г2.4	г1.2.3.4	rs min	d		1'1.3	Г2.4	И.2.3.4
	свыше	Д'	макс	макс	макс		свыше	ДР	макс	макс	макс
ми	мм		ми			ми	мм		ми		
доим	доим		доим			дюйм	дюйм		доим		
0,1			0,2	0,4	0,2	2,5		100	3,8	6	
0.004	-	-	0.008	0.016	0.008	0.098	-	3.937	0.150	0.236	-
0,15			0,3	0,6	0,3		100	280	4,5	6	
0.006	-	-	0.012	0.024	0.012		3.937	11.024	0.177	0.236	-
0,2			0,5	0,8	0,5		280		5	7	
0.008	-	-	0.020	0.031	0.020		11.024	-	0.197	0.276	-
0,3		40	0,6	1	0,8	3		280	5	8	5,5
0.012	-	1 575	0.024	0.039	0.031	0.118	-	11.024	0.197	0.315	0.217
	40		0,8	1	0,8		280		5,5	8	5,5
	1.575	-	0.031	0.039	0.031		11.024	-	0.217	0.315	0.217
0,6		40	1	2	1,5	4			6,5	9	6,5
0.024	-	1 575	0.039	0.079	0.059	0.157	-	-	0.256	0.354	0.256
	40		1,3	2	1,5	5			8	10	8
	1.575	-	0.051	0.079	0.059	0.197	-	-	0.315	0.394	0.315
1		50	1,5	3	2,2	6			10	13	10
0.039	-	1.969	0.059	0.118	0.087	0.236	-	-	0.394	0.512	0.394
	50		1,9	3	2,2	7,5	-		12,5	17	12,5
	1 969	-	0.075	0.118	0.087	0.295	-	-	0.492	0.669	0.492
1,1		120	2	3,5	2,7	9,5			15	19	15
0.043	-	4.724	0.079	0.138	0.106	0.374	-	-	0.591	0.748	0.591
	120		2,5	4	2,7	12			18	24	18
	4 724	-	0.098	0.157	0.106	0.472	-	-	0.709	0.945	0.709
1,5		120	2,3	4	3,5	15			21	30	21
0.059	-	4.724	0.091	0.157	0.138	0.591	-	-	0.827	1.181	0.827
	120		3	5	3,5	19			25	38	25
	4 724	-	0.118	0.197	0.138	0.748	-	-	0.984	1.496	0.984
2	-	80	3	4,5	4						
0.079	-	3.150	0.118	0.177	0 157						
	80	220	3,5	5	4						
	3.150	8.661	0.138	0.197	0.157						
	220		3,8	6	4						
	8.661	-	0.150	0.236	0.157						
2,1		280	4	6,5	4,5						
0.083	-	11 024	0.157	0.256	0.177						
	280		4,5	7	4,5						
	11 024	—	0.177	0.276	0.177						
5KF
277
Допуски на размеры фасок
Предельные размеры фасок
для метрических конических
роликоподшипников
Предельные размеры фасок
для метрических конических
роликоподшипников
Мини- мальное значение * s min	Номинальные внут- ренний и наруж- ный диаметры		Максимальные значения		Мини- мальное значение rs min	Номинальные внут- ренний и наруж- ный диаметры d, D		Максимальные значения	
			г1,3 макс	г2,4 макс					
	d, D свыше	до						Г1,3 макс	Г2,4 макс
						свыше	до		
мм дюйм	мм дюйм		мм дюйм		мм дюйм	мм дюйм		мм дюйм	
0,3 0.012	-	40 1.575	0,7 0.028	1,4 0.055	3 0.118	-	120 4.724	4 0.157	5,5 0.217
	40 1.575	-	0,9 0.035	1,6 0.063		120 4.724	250 9.843	4,5 0.177	6,5 0.256
0,6 0.024	-	40 1.575	1,1 0.043	1,7 0.067		250 9.843	400 15.748	5 0.197	7 0.276
	40 1 575	-	1,3 0.051	2 0.079		400 15.748	-	5,5 0.217	7,5 0.295
1 0.039	-	50 1 969	1,6 0.063	2,5 0.098	4 0.157	-	120 4.724	5 0.197	7 0.276
	50 1.969	-	1,9 0.075	3 0.118		120 4.724	250 9.843	5,5 0.217	7,5 0.295
1,5 0.059	-	120 4.724	2,3 0.091	3 0.118		250 9.843	400 15.748	6 0.236	8 0.315
	120 4.724	250 9.843	2,8 0.110	3,5 0.138		400 15 748	-	6,5 0.256	8,5 0.335
	250 9.843	-	3,5 0.138	4 0.157	5 0.197	-	180 7 087	6,5 0.256	8 0.315
	250 9.843	-	4,5 0.138	6 0.157		180 7.087	-	7,5 0.295	9 0.354
2 0.079	-	120 4.724	2,8 0.110	4 0.157	6 0.236	-	180 7 087	7,5 0.295	10 0.394
	120 4.724	250 9.843	3,5 0.138	4,5 0.177		180 7.087	-	9 0 354	11 0.433
	250 9.843	-	4 0.157	5 0.197					
2,5 0.098	-	120 4.724	3,5 0.138	5 0.197					
	120 4.724	250 9.843	4 0.157	5,5 0.217					
	250 9.843		4,5 0.177	6 0.236					
278
5KF
Предельные размеры фасок
для дюймовых конических роликоподшипников
Мини- мальное значе- ние	Внутреннее кольцо Номинальный диаметр отверстия		Максимальные значения		Наружное кольцо Номинальный наружный диаметр		Максимальные значения	
rs min	d			r2	D		г3	r4
	свыше	до	макс	макс	свыше	до	макс	макс
мм	мм		мм		мм		мм	
дюйм	дюйм		дюйм		дюйм		дюйм	
см. таб- лицы ха- рактери-	-	50,8 2.000	rs min + °-016	rs min+ 0,9 rs min+ 0.035	-	101,6 4.000	rs min+ 0’6 rs min+ °-024	rs min+ 1>1 rsmin + 0-043
стик под- шипни- ков	50,8 2.000	101,6 4.000	rs пмп+®’5 rsmin + 0-020	rs min+ rs min + 0;051	101,6 4.000	168,3 6.626	rs min + 0>6 rs min + 0-024	rs min +1 ’2 rsmin + °-047
	101,6 4.000	254 10.000	rs min'*'®’® mln + 0-024	rs min +1;®. rs min+ 0-071	168,3 6.626	266,7 10.500	rs min+0,8 rs min+ 0-031	rs min+ 1,4 rs min+ 0-055
					266,7 10.500	355,6 14.000	rs min + *7 rsmin + 0-067	rs min + 1’7 rs min+ 0-067
1 0.039	254 10.000	-	1,9 0.075	3 0.118	355,6 14.000	-	1,9 0.075	3 0.118
1,5 0.059	254 10.000	-	3,5 0.138	4 0.157	355,6 14.000	-	3,5 0.138	4 0.157
2,5 0.098	254 10.000	-	4,5 0.177	6 0.236	355,6 14.000	-	4,5 0.177	6 0.236
3 0.118	254 10.000	400 15.748	5 0.197	7 0.276	355,6 14.000	400 15.748	5 0.197	7 0.276
	400 15.748	-	5,5 0.217	7,5 0.295	400 15.748	-	5,5 0.217	7,5 0.295
3,3 0.130	254 10.000	400 15.748	5,3 0.209	7,3 0.287	355,6 14.000	400 15.748	5,3 0.209	7,3 0.287
	400 15.748	-	5,8 0.228	7,8 0.307	400 15.748	-	5,8 0.228	7,8 0.307
3,5 0.138	254 10.000	400 15.748	5,5 0.217	7,5 0.295	355,6 14.000	400 15.748	5,5 0.217	7,5 0.295
	400 15.748	-	6 0.236	8 0.315	400 15.748	-	6 0.236	8 0.315
6,4 0.252	254 10.000	-	10,9 0.429	11,9 0.469	355,6 14.000	-	10,9 0.429	11,9 0.469
8,5 0.335	254 10.000	-	14 0.551	18 0.709	355,6 14.000	-	14 0.551	18 0.709
9,7 0.382	254 10.000	-	17,7 0.697	20,7 0.815	355,6 14.000	-	17,7 0.697	20,7 0.815
19 0.748	254 10.000		25 0.984	38 1.496	355,6 14.000	-	25 0.984	38 1.496
5KF
2;
Материалы
сепараторов
Основным назначением сепаратора яв-
ляется обеспечение постоянного рас-
стояния между телами качения и пре-
дотвращение контакта между соседни-
ми телами с целью уменьшения трения
и тепловыделения в подшипнике.
У разборных подшипников сепаратор
также предотвращает выпадение тел ка-
чения при демонтаже одного из колец
подшипника.
При смазывании подшипников пла-
стичной смазкой некоторый объем
смазки удерживается на сепараторе и в
процессе вращения тел качения непре-
рывно подается в зону контакта, обес-
печивая эффективное смазывание.
Допустимые температуры для сепараторов
из стеклонаполненного полиамида 6.6 при
использовании различных смазочных
материалов
Смазочные
материалы
Допустимая
рабочая
температура ’>
Минеральные масла
Масла без антизадирных
(ЕР) присадок, например,
машинные и гидравличе-
ские масла	120
Масла с ЕР присадками,
например, индустриальные,
автомобильные трансмис-
сионные, гипоидные масла 110
Синтетические масла
Полигликолевые, полиаль-
фаолефиновые масла
Диэфирные, силиконовые
масла	100
Пластичные смазки
Литиевые2^, полимочевино-
вые, бетонитные, комп-
лексные кальциевые	120
1) Измеренная на наружной поверхности
наружного кольца
2> Для натриевых и кальциевых пластичных сма-
зок с присадками ЕР максимальная температура
для полиамидных сепараторов равна макси-
мально допустимой температуре для смазки но
не выше 120 °C.
Стандартные сепараторы
В процессе развития конструкций под-
шипников качения возникло многообра-
зие типов и исполнений сепараторов
для различных видов и размеров под-
шипников. Для каждого подшипника су-
ществует стандартное исполнение сепа-
ратора. В качестве стандартного прини-
мается надежное, проверенное на прак-
тике исполнение сепаратора, подходя-
щее для большинства случаев примене-
ния данного типа подшипников. Стан-
дартные исполнения сепаратора под-
шипников разных размеров одной серии
могут быть различными.
Суффиксы, используемые для обозна-
чения исполнения сепаратора, приведе-
ны на стр. 38. Однако, если исполнение
сепаратора является стандартным для
данного типа и размера подшипника,
обозначение исполнения сепаратора
может не включаться в обозначение
подшипника.
Сепараторы из полиамида
Некоторые стандартные типы подшип-
ников, в особенности малых и средних
размеров, комплектуются литыми сепа-
раторами из термостабилизированного
стеклонаполненного полиамида 6.6.
Применение подшипников с полиамид-
ными сепараторами возможно при темпе-
ратурах, не превышающих значений, ука-
занных в таблице. При превышении допу-
стимой температуры материал сепаратора
стареет тем быстрее, чем более длитель-
ное время подвергается воздействию по-
вышенной температуры. Допускается
кратковременная работа при температуре
не более, чем на 20 °C превышающей
максимально допустимую, если в после-
дующий длительный период времени
температура ниже граничного значения
и пластичная смазка работоспособна
при максимальной температуре.
В случаях продолжительной работы
подшипников при температуре свыше
120 °C следует применять подшипники с
металлическими сепараторами. Кроме
того, полиамидные сепараторы непри-
годны при рабочей температуре ниже
280
SKF
40 °C вследствие уменьшения эластич-
ности.
Применяемые для очистки подшипни-
ков органические растворители, напри-
мер, уайт-спирит, трихлорэтан, бензин
или керосин, а также щелочные сред-
ства очистки (например едкий натр) при
комнатной температуре не оказывают
негативного влияния на полиамидные
сепараторы, если время их воздействия
невелико. Используемые в качестве
хладагентов аммиак и хлорфторуглерод-
ные соединения совместимы с поли-
амидными сепараторами
Стальные сепараторы
Штампованные стальные сепараторы
применяют в стандартных исполнениях
различных видов шарикоподшипников,
сферических роликоподшипников и
большинства конических роликоподшип-
ников.
Стальные сепараторы пригодны для
работы при температуре до 300 °C. Они
совместимы с любыми минеральными и
синтетическими маслами, которые при-
меняются для смазывания подшипников
качения, а также не подвержены воз-
действию органических растворителей,
используемых для очистки подшипни-
ков. Однако, стальные сепараторы
ржавеют при воздействии воды
Латунные сепараторы
Для некоторых типов подшипников ма-
лых и средних размеров применяются
штампованные сепараторы из латунного
листа, однако большинство латунных
сепараторов - механически обработан-
ные из литой латуни или проката.
Латунные сепараторы пригодны для
работы при температуре до 300 °C. Они
совместимы с смазочными материала-
ми, включая синтетические масла и
пластичные смазки, не подвержены
воздействию органических растворите-
лей, используемых для очистки подшип-
ников. Применение щелочных промы-
вочных средств не рекомендуется
Аммиак (например, в холодильных
установках) вызывает контактную корро-
зию латуни, поэтому в таких условиях
следует применять подшипники со
стальными сепараторами.
Другие материалы
сепараторов
В дополнение к описанным выше мате-
риалам, в особых случаях подшипники
SKF могут комплектоваться сепаратора-
ми из других материалов: пластмасс,
легких сплавов или специального
чугуна.
5KF
281
Точность размеров,
формы и взаимного
расположения поверх-
ностей сопряженных
с подшипниками деталей
Точность цилиндрических посадочных
поверхностей под подшипники на валах
и в корпусах, торцовых поверхностей
под тугие и свободные кольца упорных
подшипников, а также заплечиков (бур-
тов) на валах и в корпусах должна соот-
ветствовать точности используемых
подшипников. Далее приведены реко-
мендации, которые следует соблюдать
при обработке сопряженных с подшип-
никами деталей.
Точность размеров
Для подшипников нормальной точности
точность размеров цилиндрических по-
садочных поверхностей валов должна
соответствовать по меньшей мере
6 квалитету точности, для корпусов
- 7 квалитету.
При установке подшипников на цилин-
дрических поверхностях валов с по-
мощью закрепительных или стяжных
втулок, допускается менее точная обра-
ботка вала (9 или 10 квалитет), см. таб-
лицу на стр. 283 (вверху).
Значения допусков согласно ISO/R
286-1962 для различных квалитетов
точности приведены в таблице на стр.
283 (внизу).
Для посадочных поверхностей под
подшипники более высоких классов
точности, соответственно, устанавлива-
ют более жесткие допуски.
Допуски цилиндричности
В соответствии со стандартом ISO
1101-1983, допуски цилиндричности
устанавливают, в зависимости от требо-
ваний, на 1-2 квалитета выше, чем до-
пуски на размеры соответствующих по-
верхностей. Например, если посадочная
поверхность на валу обработана с допу-
ском тб, то допуск цилиндричности
должен соответствовать квалитетам IT5
или IT4.
Номинальный размер, в соответствии
с которым определяется допуск цилин-
дричности ti, - радиус вала. Таким
образом, ti = IT5/2, а допуск цилиндрич-
ности для поверхности вала равен IT5.
При монтаже подшипников на закре-
пительной или стяжной втулке, допуск
цилиндричности посадочной поверхно-
сти вала должен быть IT5/2 (при h9) или
IT7/2 (при h10), см. таблицу на стр. 31.
Допуски
перпендикулярности
Допуски перпендикулярности опорных
торцов заплечиков, в соответствии со
стандартом ISO 1101-1983, должны
быть по меньшей мере на один квалитет
выше, чем допуск на диаметр сопряжен-
ной цилиндрической поверхности.
Опорные торцы колец упорных подшип-
ников не должны иметь отклонений пер-
пендикулярности, превышающих значе-
ние IT5. В таблице на стр. 31 приведены
рекомендуемые значения допуска пер-
пендикулярности (и общего торцового
биения).
282
SKF"
Допуски валов при установке подшипников
на закрепительных и стяжных втулках
Диаметр вала d Номинальный размер		Допуски на диаметр и форму					
		h9 Отклонения		t1 - IT5/2 макс	h10 Отклонения		t1 = IT7/2 макс
свыше	до	верх.	нижн		верх	нижн	
мм		МКМ					
							"к
10	18	0	-43	4	0	-70	9
18	30	0	-52	4,5	0	-84	10,5
30	50	0	-62	5,5	0	-100	12,5
50	80	0	-74	6,5	0	-120	15
80	120	0	-87	7,5	0	-140	17,5
120	180	0	-100	9	0	-160	20
180	250	0	-115	10	0	-185	23
250	315	0	-130	11,5	0	-210	26
315	400	0	-140	12,5	0	-230	28,5
400	500	0	-155	13,5	0	-250	31,5
500	630	0	-175	14	0	-280	35
630	800	0	-200	16	0	-320	40
800	1 000	0	-230	18	0	-360	45
1 000	1 250	0	-260	21	0	-420	52,5
Допуски для различных квалитетов точности ISO
Номинальный Квалитет
размер
свыше	до	IT0	IT1	IT2	IT3	IT4	IT5	IT6	IT7	IT8	IT9	IT10	IT11	IT12
мм		мкм												
1	3	0,5	0,8	1,2	2	3	4	6	10	14	25	40	60	100
3	6	0,6	1	1,5	2,5	4	5	8	12	18	30	48	75	120
6	10	0,6	1	1,5	2,5	4	6	9	15	22	36	58	90	150
10	18	0,8	1,2	2	3	5	8	11	18	27	43	70	110	180
18	30	1	1,5	2,5	4	6	9	13	21	33	52	84	130	210
30	50	1	1,5	2,5	4	7	11	16	25	39	62	100	160	250
50	80	1,2	2	3	5	8	13	19	30	46	74	120	190	300
80	120	1,5	2,5	4	6	10	15	22	35	54	87	140	220	350
120	180	2	3,5	5	8	12	18	25	40	63	100	160	250	400
180	250	3	4,5	7	10	14	20	29	46	72	115	185	290	460
250	315	4	6	8	12	16	23	32	52	81	130	210	320	520
315	400	5	7	9	13	18	25	36	57	89	140	230	360	570
400	500	6	8	10	15	20	27	40	63	97	155	250	400	630
500	630				—	—	32	44	70	110	175	280	440	700
630	800	-	-	-	-	-	36	50	80	125	200	320	500	800
800	1 000					-	40	56	90	140	230	360	560	900
1 000	1 250					—	47	66	105	165	260	420	660	1 050
1 250	1 600	-	-	-		-	55	78	125	195	310	500	780	1 250
1 600	2 000					-	65	92	150	230	370	600	920	1 500
2 000	2 500	—	—	—		—	78	110	175	280	440	700	1 100	1 750
SKF
283
Рекомендуемые
посадки
Чтобы обеспечить требуемый зазор или
натяг в посадке подшипников с цилин-
дрическим внутренним отверстием на
валу и в корпусе, следует выбрать соот-
ветствующее поле допуска согласно
системе допусков и посадок ISO.
Для посадок подшипников качения ис-
пользуют лишь ограниченную часть по-
лей допусков.
В приведенных далее таблицах даны
соответствующие рекомендации по по-
садкам, действительные для сплошных
стальных валов и чугунных или стальных
корпусов. Эффективность данных реко-
мендаций для разнообразных областей
применения и конструкций подшипнико-
вых узлов подтверждена многолетней
практикой.
Так как дюймовые конические ролико-
подшипники изготавливают с плюсовы-
ми допусками на внутренний и наруж-
ный диаметры, допуски на диаметры со-
пряженных посадочных поверхностей
отличаются от значений, принятых для
метрических подшипников. Соответству-
ющие значения указаны в таблицах на
стр. 293 и 316
В таблицах, приведенных на стр. 300 и
301 (посадки в корпусах) даны указания
по обеспечению свободных посадок,
допускающих осевые перемещения
На основе этих данных можно судить о
правильности выбора посадок
Посадки для сплошных стальных валов
Упорные подшипники
Условия работы	Диаметр
вала мм
Только осевые нагрузки
Упорные шарикоподшипники
Упорные цилиндрические
роликоподшипники
Комплекты цилиндрических
роликов с сепаратором
неразборных подшипников, использу-
емых в качестве плавающих опор.
Величина зазора или натяга
В таблицах, приведенных на стр. 286-
292 указаны некоторые параметры по-
садок подшипников на валу и в корпусе:
- верхнее и нижнее отклонения диаме-
тра вала и корпуса
- наименьший и наибольший теоретиче-
ский натяг (+) или зазор (-) в посадке
- наименьший и наибольший вероятный
натяг (+) или зазор (-) в посадке
Величины отклонений диаметров вала и
корпуса должны соответствовать стан-
дарту ISO/R 286-1962 или DIN 7160, DIN
7161 и DIN 7172, часть 2. Отличия, име-
ющиеся в стандартах ISO 286-1:1988 и
ISO 286-2:1988, приняты ISO в качестве
эксперимента и не учтены в таблицах
данного справочника.
Отклонения внутреннего и наружного
Диаметров ПОДШИПНИКОВ (Admp и Астр)
нормальной точности, приведенные в
таблицах, относятся к метрическим под-
шипникам кроме метрических кониче-
ских роликоподшипников с размерами d
s 30 мм и D 150 мм и упорных под-
шипников с D <; 180 мм.
Отклонения диаметров для этих под-
шипников отличаются от нормальных
(см. стр. 259-263).
Указанные в таблицах вероятные зна-
чения охватывают 99% от всех теорети-
ческих комбинаций натяга или зазора.
Поле допуска
h6
h6 (h8)
h8
Радиальные и осевые нагрузки на сферические упорные роликоподшипники
Постоянная нагрузка на тугое
кольцо
Циркуляционая нагрузка на ту-
гое кольцо или неопределенная
по направлению нагрузка
i 250
> 250
200
(200) to 400
> 400
j6
js6
k6
m6
пб
284
SKF"
Посадки для сплошных стальных валов
Радиальные подшипники с цилиндрическим внутренним отверстием
Условия работы
Примеры
Диаметр вала, мм
Шарико-
подшип-
ники’
Цилиндри-
ческие, игольча-
тые2 и мет-
рические
конические
роликопод-
шипники
Сферические
роликопод-
шипники
Поле допуска
Циркуляционая нагрузка на внутреннее кольцо или неопределенная по направлению нагрузка
Легкие и переменные нагрузки (Р s 0 06 С)	Подшипники конвейеров, легконагруженных редукторов	(18) до 100 (100) до 140	' 40 (40) до 100		J6 кб
Нормальные и тяжелые	Подшипники большинства	18			j5
нагрузки (Р > 0,06 С)	машин, электродвигателей.	\18) до 100	40	s 40	к5 (к6)3>
	насосов, двигателей	(100) до 140	(40) до 100	(40) до 65	т5 (т6)3>
	внутреннем > сгорания	(140) до 200	(100) до 140	(65) до 100	тб
	деревообрабатывающие станки	(200) до 280	(140) до 200	(100) до 140	пб
			(200) до 400	(140) до 280	рб
				(280) до 500	Гб4>
		-	-	> 500	г?4)
Очень тяжелые и ударные	Подшипники букс тяжелых ж/д	-	(50) до 140	(50) до 100	Пб4>
нагрузки при сложных	вагонов тяговых двигателей	—	(140) до 200	(100) до 140	Рб4)
условиях работы (Р > 0 12 С)	прокатных станов	-	> 200	> 140	Гб4>
Высокие требования к	Металлорежущие < анки	< 18			h55)
точности вращения при		(18) до 100	- 40	—	j55>
небольших нагрузках		(100) до 200	(40) до 140		к55>
(Р s 0 06 С)		—	(140) до 200	—	т55)
Постоянная нагрузка на					
внутреннее кольцо					
Требуется легкое смещение	Подшипники на невращающихья				д66>
кольца подшипника	осях				
относительно вала					
Не требуется легкое	Подшипники натяжных роликов				h6
смещение кольца подшип-	блоков				
ника относительно вала					
Только осевые нагрузки					
	Вс** случаи применения	250	i 250	250	16
	подшипников	> 250	> 250	> 250	JS6
D Поля допусков валов для посадок подшипников типа Y приведены на стр. 333.
2) Относится к игольчатым подшипникам с внутренним кольцом.
3> Поля допусков в скобках обычно применяют для посадок метрических конических роликоподшипников и
однорядных радиально-упорных шарикоподшипников. Данные посадки можно использовать и для других
типов подшипников при умеренных скоростях вращения и незначительном влиянии изменения внутренне-
го зазора.
4> Могут потребоваться подшипники с увеличенным внутренним зазором
5) Для прецизионных подшипников существуют специальные рекомендации см каталог SKF «Precision
bearings».
6> Для облегчения монтажа больших подшипников применяют поле допуска f6.
SKF"
285
Рекомендуемые посадки
Посадки на валу
I
Вал	Подшипник Диаметр	Отклонения внутреннего d	диаметра	Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Поля допусков f6	g6	д5	h8	h6	h5	j5
^dmp
Номинальный размер свыше до нижн. верхи.	Отклонения (диаметра вала) Теоретический натяг/зазор Вероятный натяг/зазор
мм	мкм	мкм
1	3	-8	0	-6	-12	-2	-8	-2	-6	0	-14	0	-6	0	-4	+ 2	— 2
				+ 2	-12	+ 6	-8	+ 6	-6	+ 8	-14	+ 8	-6	+ 8	-4	+ 10	-2
				0	-10	+ 4	-6	+ 5	-5	+6	-12	+ 6	-4	+ 7	-3	+ 9	-1
3	6	-8	0	-10	-18	4	-12	-4	-9	0	- 18	0	-8	0	-5	+3	-2
				-2	-18	+4	-12	+4	-9	+ 8	-18	+ 8	-8	+ 8	-5	+ 11	— 2
				-4	16	+ 2	-10	+ 3	-8	+ 5	-15	+ 6	-6	+ 7	-4	+ 10	-1
6	10	-8	0	-13	-22	-5	-14	-5	-11	0	-22	0	-9	0	-6	+4	-2
				-5	-22	+ 3	-14	+ 3	-11	+ 8	-22	+ 8	-9	+ 8	-6	+ 12	— 2
				-7	-20	+ 1	-12	+ 1	-9	+ 5	-19	+ 6	-7	+ 6	-4	+ 10	0
10	18	-8	0	-16	-27	-6	-17	-6	-14	0	-27	0	-11	0	-8	+ 5	-3
				-8	-27	+ 2	-17	+ 2	-14	+ 8	-27	+ 8	-11	+ 8	-8	+ 13	-3
				-10	-25	0	-15	0	-12	+ 5	-24	+ 6	-9	+ 6	-6	+ 11	1
18	30	-10	0	-20	- 33	7	-20	-7	-16	0	-33	0	-13	0	-9	+ 5	4
				-10	-33	+ 3	-20	+ 3	-16	+ 10	-33	+ 10	-13	+ 10	-9	+ 15	-4
				- 13	-30	0	-17	+ 1	-14	+6	-29	+ 7	10	+8	-7	+ 13	— 2
30	50	-12	0	-25	41	-9	-25	-9	-20	0	-39	0	-16	0	-11	+ 6	-5
				-13	-41	+ 3	-25	+ 3	-20	+ 12	-39	+ 12	-16	+ 12	-11	+ 18	-5
				-17	-37	-1	-21	0	-17	+ 7	-34	+ 8	-12	+ 9	-8	+ 15	— 2
50	80	- 15	0	-30	-49	- 10	-29	-10	-23	0	-46	0	-19	0	- 13	+6	-7
				-15	-49	+ 5	-29	+ 5	-23	+ 15	-46	+ 15	-19	+ 15	-13	+ 21	-7
				-19	-45	4-1	- 25	+ 1	19	+ 9	-40	+ 11	-15	+ 11	-9	+ 17	-3
80	120	-20	0	-36	58	-12	-34	-12	-27	0	-54	0	-22	0	-15	+6	-9
				-16	-58	+ 8	-34	+ 8	-27	+ 20	-54	+ 20	-22	+ 20	-15	+ 26	-9
				-22	-52	+ 2	-28	+ 3	-22	+ 12	-46	+ 14	-16	+ 15	-10	+ 21	-4
120	180	-25	0	-43	-68	-14	-39	-14	-32	0	-63	0	-25	0	-18	-I-7	-11
				-18	-68	т-11	-39	+ 11	-32	+ 25	-63	+ 25	-25	+ 25	-18	+ 32	-11
				-25	-61	+4	-32	+ 5	-26	+ 15	-53	+ 18	-18	+ 19	-12	+ 26	-5
180	250	-30	0	-50	-79	- 15	-44	-15	-35	0	-72	0	-29	0	-20	+ 7	-13
				-20	-79	+ 15	-44	+ 15	-35	+ 30	-72	+ 30	-29	+ 30	-20	+37	-13
				-28	-71	+ 7	-36	+ 9	-29	+ 18	-60	+ 22	-21	+ 24	-14	+31	-7
250	315	-35	0	-56	-88	-17	-49	-17	-40	0	-81	0	-32	0	-23	+ 7	-16
				-21	-88	+ 18	-49	+ 18	-40	+ 35	-81	+ 35	-32	+ 35	-23	+42	-16
				-30	-79	+ 9	-40	+ 10	-32	+ 22	-68	+ 26	-23	+ 27	-15	+34	-8
315	400	40	0	-62	-98	-18	-54	-18	-43	0	-89	0	-36	0	-25	+ 7	-18
				-22	-98	+ 22	-54	+ 22	-43	+ 40	-89	+40	-36	+40	-25	+47	-18
				-33	87	+ 11	-43	+ 14	-35	+ 25	-74	+29	-25	+ 32	-17	+ 39	-10
400	500	-45	0	-68	-108	- 20	-60	-20	-47	0	-97	0	-40	0	-27	-1-7	20
				-23	-108	+ 25	60	+ 25	-47	+ 45	-97	+ 45	-40	+ 45	-27	+ 52	-20
				-35	-96	+ 13	-48	+ 16	-38	+ 28	-80	+ 33	- 28	+ 36	-18	+43	-11
Приведенные величины не относятся к коническим роликоподшипникам с внутренним диаметром
до d = 30 мм включительно.
286
5KF
Посадки на валу
I
Вал Диаметр d	Подшипник Отклонения внутреннего диаметра	Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Поля допусков f6	g6	д5	h8
Номинальный размер	^dmp	Отклонения (диаметра вала) Теоретический натяг/зазор
свыше до	нижн. верхи.	Вероятный натяг/зазор
мм	мкм	мкм
h6	h5
500	630	-50	0	-76 -26 -39	-120 -120 --107	-22 + 28 + 15	-66 66 -53	-22 + 28 + 18	-50 -50 -40	0 + 50 + 31	-110 -110 -91	0 + 50 +37	-44 -44 -31	0 + 50 +40	-28 -28 -18
630	800	-75	0	-80	- 130	-24	74	-24	-56	0	-125	0	-50	0	-32
				-5	-130	+ 51	-74	+ 51	-56	+ 75	-125	+ 75	-50	+ 75	-32
				-22	-113	+ 34	-57	+ 39	-44	+ 48	-98	+ 58	-33	+ 63	-20
800	1 000	-100	0	-86	-142	-26	-82	-26	-62	0	-140	0	-56	0	-36
				+ 14	-142	+ 74	-82	+ 74	-62	+ 100	-140	+ 100	-56	+ 100	-36
				-6	- 122	+ 54	-62	+ 60	-48	+ 67	-107	+ 80	-36	+ 86	-22
1 000	1 250	-125	0	98	164	-28	94	-28	-70	0	-165	0	-66	0	-42
				+ 27	-164	+ 97	-94	+ 97	-70	+ 125	-165	+ 125	-66	+ 125	-42
				+ 3	-140	+ 73	-70	+ 80	-53	+ 84	-124	+ 101	-42	+ 108	-25
1 250	1 600	-160	0	-110	-188	-30	-108	-30	-80	0	-195	0	-78	0	-50
				+ 50	-188	+ 130	-108	+ 130	-80	+ 160	-195	+ 160	-78	+ 160	-50
				+ 20	-158	+ 100	-78	+ 109	-59	+ 109	-144	+ 130	-48	+ 139	-29
1 600	2 000	-200	0	-120	-212	-32	-124	-32	-92	0	-230	0	-92	0	-60
				+ 80	-212	+ 168	-124	+ 168	-92	+ 200	-230	+200	-92	+ 200	-60
				+ 45	-177	+ 133	-89	+ 143	-67	+ 138	-168	+ 165	-57	+ 175	-35
SKF"
287
Рекомендуемые посадки
Посадки на вал>у (продолжение)
1-----1------!____1_____!_____1
Вал Диаметр	Подшипник Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Отклонения Поля допусков внутреннего
d	диаметра jS5	j6	js6	k5	k6	m5	гиб ^dmp
Номиналь- ный размер свыше до	Отклонения (диаметра вала) Теоретический натяг/зазор нижн верхи Вероятный натяг/зазор
мм	МКМ	мкм
1	3	8	0	*-2	-2	+4	-2	+3	-з	+ 4	0	+6	0	+6	+2	+8	+2
				НО	-2	+ 12	-2	+ 11	- 3	+ 12	0	+ 14	0	+ 14	+2	+ 16	+2
				+9	-1	+ 10	0	+9	-1	+ 11	Н	+ 12	+2	+ 13	+3	Н4	+4
3	6	- 8	0	+2,5	-2,5	+6	-2	+4	-4	+6	+ 1	+9	+ 1	+ 9	+4	Н2	+4
				+ 10,5	—2,5	+ 14	-2	+ 12	—4	+ 14	+ 1	+ 17	+ 1	+ 17	+4	+20	+4
				+9	-1	+ 12	0	+ 10	-2	+ 13	+2	+ 15	+ 3	+ 16	+ 5	-*-18	46
6	10	-8	0	+3	-3	+ 7	-2	+4,5	-4,5	+7	+ 1	+ 10	+ 1	+ 12	+6	-г-15	+6
				+ 11	3	+ 15	-2	+ 12,5	-4,5	+ 15	+ 1	+ 18	+ 1	+20	+6	+23	+6
				+ 9	1	+ 13	0	+ 11	-з	+ 13	+3	+ 16	+3	+ 18	+8	+21	+8
10	18	-8	0	+ 4	-4	+8	-3	+ 5,5	-5,5	+ 9	н	+ 12	+1	+ 15	+7	Н8	+7
				+ 12	-4	+ 16	-3	+ 13,5	-5,5	+ 17	+1	+20	1-1	+23	+ 7	+26	+7
				+ 10	-2	+ 14	-1	+ 11	-з	+ 15	+3	+ 18	+3	+21	+9	+24	+ 9
18	30	-10	0	+4,5	-4,5	+ 9	-4	+6,5	-6,5	+ 11	+2	+ 15	+2	+ 17	+ 8	+ 21	+ 8
				+ 14,5	-4,5	+ 19	-4	+ 16,5	-6,5	+21	+2	+25	+2	+27	+8	+31	+8
				+ 12	-2	->-16	-1	+ 14	-4	+ 19	+4	+22	+5	+25	+ 10	+28	+ 11
30	50	12	0	+ 5,5	-5,5	+ 11	-5	+8	-8	+ 13	+ 2	+ 18	+2	+ 20	+ 9	+25	+ 9
				+ 17,5	-5,5	+23	-5	+20	-8	+25	+ 2	+ 30	+2	+32	+ 9	+37	+9
				+ 15	-з	+ 19	-1	+ 16	-4	+22	+5	+26	1-6	+ 29	+ 12	+33	+ 13
50	80	-15	0	+ 6,5	-6,5	+ 12	-7	+ 9,5	-9,5	+ 15	Ь2	+21	+ 2	+24	+ 11	+ 30	+ 11
				1-21,5	-6,5	+ 27	-7	+24,5	-9,5	+30	+2	+36	1-2	+39	+ 11	+45	+ 11
				Н8	-3	+23	-3	+20	-5	+ 26	+6	+32	1-6	+35	+ 15	+41	+ 15
80	120	-20	0	+7,5	-7,5	+ 13	-9	+ 11	-11	+ 18	+3	+ 25	1-3	+ 28	+ 13	+35	+ 13
				+ 27,5	-7,5	+33	-9	+31	-11	+38	+3	+45	+3	+48	+ 13	+55	+ 13
				+ 23	-3	+ 27	-з	+25	-5	+33	+8	+39	+ 9	+43	+ 18	+49	+ 19
120	180	-25	0	+ 9	-9	+ 14	11	+ 12,5	-12,5	+21	+3	+28	1-3	+33	+ 15	+40	+ 15
				+34	-9	+39	-11	+ 37,5	-12,5	+ 46	+ 3	+ 53	+3	+ 58	+ 15	+65	+ 15
				+ 28	-3	+32	-4	+31	-6	+ 40	Ь9	+46	НО	-1-52	4-21	+58	+22
180	250	-30	0	+ 10	-10	+ 16	-13	+ 14,5	-14,5	+ 24	Ь4	+ 33	4-4	+37	+ 17	+46	+ 17
				+40	-10	+ 46	-13	+44,5	-14.5	+ 54	+4	+63	1-4	+ 67	Н7	+76	+ 17
				-34	-4	+ 38	-5	+36	-6	+48	+ 10	+55	Н2	+61	4-23	+ 68	+25
250	315	-35	0	-t-11,5	-11,5	+ 16	-16	+ 16	-16	+27	+4	+ 36	+4	+43	+20	+ 52	+ 20
				+ 46,5	11,5	+ 51	-16	+ 51	-16	+62	+4	+71	+4	+78	4-20	+87	+20
				+39	-4	+ 42	-7	+42	-7	+ 54	+ 12	+62	1-13	+ 70	+28	+ 78	+ 29
315	400	-40	0	+ 12,5	12,5	+ 18	- 18	+ 18	-18	+29	+4	+ 40	J-4	+46	-*-21	+ 57	+ 21
				+52,5	-12,5	+ 58	- 18	+58	-18	+69	+4	+ 80	1-4	+ 86	+ 21	+97	+21
				+44	-4	+47	-7	+47	-7	+61	1-12	+ 69	Н5	+78	4-29	+ 86	+ 32
400	500	-45	0	+ 13,5	13,5	+ 20	-20	+ 20	-20	+32	Ь5	+45	1-5	+50	+23	+63	+23
				+58,5	- 13,5	+ 65	- 20	+ 65	-20	+ 77	+5	+90	1-5	+ 95	Т23	+ 108	+23
				+ 49	—4	+ 53	-8	+ 53	8	+68	+ 14	+ 78	1-17	+86	-*-32	+96	-*-35
Приведенные величины не относятся к коническим роликоподшипникам с внутренним диаметром
до d = 30 мм включительно
288
SKF
Посадки на валу (продолжение)
Вал Диаметр d Номинальный размер свыше до	Подшипник Отклонения внутреннего диаметра ^dmp нижн. верх	Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Поля допусков			гп5	г, 6
		js5	j6	js6 Отклонения (диаметра вала) Теоретический натяг/зазор Вероятный натяг/зазор	к5	кб		
мм	мкм	мкм				
500	630	-50	0	-г 14	-14	+ 22	- 22	+22	-22	+29	0	+44	0	-г 55	-г 26	-г 70	+ 26
				+64	-14	+72	-22	+ 72	-22	+78	0	+ 94	0	+ 104	+26	+ 120	+26
				1-54	-4	+59	-9	+ 59	-9	+ 68	+ 10	+ 81	+ 13	+94	1-36	+ 107	+39
630	800	-75	0	1-16	-16	+ 25	25	+ 25	-25	+ 32	0	+50	0	+62	^30	+80	+30
				1-91	-16	+ 100	-25	+ 100	-25	+ 107	0	1-125	0	+ 137	+30	+ 155	+30
				1-79	-4	+ 83	-8	+ 83	-8	+95	+ 12	т 108	+ 17	-I 125	+42	+ 138	+47
800	1 000	-100	0	+ 18	-18	+28	-28	+ 28	-28	+36	0	+56	0	+ 70	+34	+ 90	+34
				+ 118	-18	+ 128	-28	+ 128	-28	-г 136	0	+ 156	0	+ 170	+34	+ 190	+34
				+ 104	-4	+ 108	-8	+ 108	-8	+ 122	+ 14	+ 136	+20	+ 156	+48	+ 170	+54
1 000	1 250	-125	0	+21	-21	+33	-33	+33	-33	+42	0	+66	0	+82	+40	+ 106	-г 40
				+ 146	-21	+ 158	-33	+ 158	-33	+ 167	0	+ 191	0	+207	+40	+ 231	+40
				Н29	-4	+ 134	9	+ 134	-9	+ 150	+ 17	т167	+24	+ 190	1-57	+ 207	+64
1 250	1 600	-160	0	+25	-25	+39	-39	+39	-39	+50	0	Т78	0	+98	+48	+ 126	+48
				1185	-25	+ 199	-39	+ 199	-39	+210	0	т238	0	+258	+ 48	+286	+48
				1-164	-4	г169	-9	+ 169	-9	+ 189	+21	1-208	+ 30	+237	169	+256	+ 78
1 600	2 000	-200	0	+30	-30	+ 46	-46	+46	-46	+ 60	0	+ 92	0	+ 118	1-58	+ 150	-1-58
				+ 230	-30	+246	-46	+246	-46	+260	0	+292	0	+ 318	+ 58	+350	+ 58
				+ 205	-5	+ 211	-11	+ 211	-11	+235	+ 25	+257	+35	+293	+83	+ 315	+93
SKF
28
Рекомендуемые посадки
Посадки на валу (продолжение)
+ 
о------------
Вал Диаметр	Подшипник Отклонения внутреннего	Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Поля допусков
d	диаметра	п5	пб	рб	р7	гб	г7
	^dmp	
Номинальный		Отклонения (диаметра вала)
размер		Теоретический натяг/зазор
свыше до	нижн. верхи.	Вероятный натяг/зазор
мм	мкм	МКМ
1	3	-8	0	+ 8	+ 4	+ 10	+4	+ 12	+ 6	+ 16	+6	+ 16	+ 10	+ 20	+ 10
				+ 16	+ 4	+ 18	+ 4	+20	+ 6	+ 24	+6	+ 24	+ 10	+ 28	+ 10
				+ 15	+ 5	+ 16	+6	+ 18	+ 8	+ 22	+ 8	+ 22	+ 12	+ 26	+ 12
3	6	-8	0	+ 13	+ 8	+ 16	+ 8	+ 20	+ 12	+ 24	+ 12	+ 23	+ 15	+ 27	+ 15
				+ 21	+ 8	+ 24	+ 8	+ 28	+ 12	+ 32	+ 12	+ 31	+ 15	+ 35	+ 15
				+ 20	+ 9	+ 22	+ 10	+ 26	+ 14	+ 30	+ 14	+ 29	+ 17	+ 33	+ 17
6	10	-8	0	+ 16	+ 10	+ 19	+ 10	+ 24	+ 15	+ 30	+ 15	+ 28	+ 19	+ 34	+ 19
				+ 24	+ 10	+ 27	+ 10	+ 32	+ 15	+ 38	+ 15	+ 36	+ 19	+ 42	+ 19
				+ 22	+ 12	+ 25	+ 12	+ 30	+ 17	+ 35	+ 18	+ 34	+ 21	+ 39	+ 22
10	18	-8	0	+ 20	+ 12	+ 23	+ 12	+ 29	+ 18	+ 36	+ 18	+34	+ 23	+41	+ 23
				+ 28	+ 12	+ 31	+ 12	+ 37	+ 18	+ 44	+ 18	+ 42	+ 23	+ 49	+ 23
				+ 26	+ 14	+ 29	+ 14	+35	+ 20	+ 41	+ 21	+ 40	+ 25	+ 46	+ 26
18	30	-10	0	+ 24	+ 15	+ 28	+ 15	+ 35	+ 22	+ 43	+ 22	+41	+ 28	+49	+ 28
				+ 34	+ 15	+ 38	+ 15	+45	+ 22	+ 53	+22	+ 51	+ 28	+ 59	+ 28
				+ 32	+ 17	+ 35	+ 18	+ 42	+ 25	+ 50	+ 25	+ 48	+ 31	+ 56	+ 31
30	50	-12	0	+ 28	+ 17	+ 33	+ 17	+ 42	+ 26	+ 51	+ 26	+ 50	+ 34	+ 59	+ 34
				+ 40	+ 17	+ 45	+ 17	+ 54	+ 26	+ 63	+ 26	+62	+ 34	+ 71	+34
				+ 37	+ 20	+ 41	+ 21	+ 50	+ 30	+ 59	+ 30	+ 58	+ 38	+ 67	+ 38
50	65	-15	0	+ 33	+ 20	+ 39	+ 20	+ 51	+ 32	+ 62	+ 32	+ 60	+ 41	+ 71	+ 41
				+48	+ 20	+ 54	+ 20	+ 66	+ 32	+ 77	+ 32	+ 75	+41	+ 86	+ 41
				+ 44	+ 24	+ 50	+ 24	+ 62	+ 36	+ 72	+ 37	+ 71	+45	+ 81	+ 46
65	80	-15	0	+ 33	+ 20	+ 39	+ 20	+ 51	+ 32	+ 62	+ 32	+ 62	+ 43	+ 73	+43
				+ 48	+ 20	+ 54	+ 20	+ 66	+ 32	+ 77	+ 32	+ 77	+43	+ 88	+43
				+ 44	+ 24	+ 50	+ 24	+ 62	+ 36	+ 72	+ 37	+ 73	+ 47	+ 83	+48
80	100	-20	0	+ 38	+ 23	+ 45	+ 23	+ 59	+ 37	+ 72	+37	+ 73	+ 51	+ 86	+ 51
				+ 58	+ 23	+ 65	+ 23	+ 79	+ 37	+ 92	+ 37	+ 93	+ 51	+ 106	+ 51
				+ 53	+ 28	+ 59	+ 29	+ 73	+43	+ 85	+ 44	+ 87	+ 57	+ 99	+ 58
100	120	-20	0	+ 38	-1-23	+ 45	+ 23	+ 59	+ 37	+ 72	+ 37	+ 76	+ 54	+ 89	+ 54
				+ 58	+ 23	+ 65	+ 23	+ 79	+ 37	+ 92	+ 37	+ 96	+ 54	+ 109	+ 54
				+ 53	+ 28	+ 59	+ 29	+ 73	+43	+ 85	+44	+ 90	+ 60	+ 102	+ 61
120	140	-25	0	+ 45	+ 27	+ 52	+ 27	+ 68	+43	+ 83	+43	+ 88	+63	+ 103	+63
				+ 70	+ 27	+ 77	+ 27	+ 93	+43	+ 108	+ 43	+ 113	+ 63	+ 128	+63
				+ 64	+ 33	+ 70	+ 34	+ 86	+ 50	+ 100	+ 51	+ 106	+ 70	+ 120	+ 71
140	160	-25	0	+ 45	+ 27	+ 52	+ 27	+ 68	+ 43	+ 83	+43	+ 90	+65	+ 105	+ 65
				+ 70	+27	+ 77	+ 27	+ 93	+ 43	+ 108	+43	+ 115	+ 65	+ 130	+65
				+ 64	+ 33	+ 70	+ 34	+ 86	+ 50	+ 100	+ 51	+ 108	+ 72	+ 122	+ 73
160	180	-25	0	+ 45	+ 27	+ 52	+ 27	+ 68	+43	+ 83	+43	+ 93	+ 68	+ 108	+68
				+ 70	+27	+ 77	+ 27	+ 93	+43	+ 108	+43	+ 118	+ 68	+ 133	+ 68
				+64	+ 33	+ 70	+ 34	+ 86	+ 50	+ 100	+ 51	+ 111	+ 75	+ 125	+ 76
Приведенные величины не относятся к коническим роликоподшипникам с внутренним диаметром
до d = 30 мм включительно.
290
SKF"
Посадки на валу (продолжение)
О
Вал Диаметр d Номинальный размер свыше до	Подшипник Отклонения внутреннего диаметра ^dmp нижн верхи.	Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Поля допусков				
		п5	пб Отклонения (диаметра вала) Теоретический натяг/зазор Вероятный натяг/зазор	рб	р7	Гб	г7
мм	мкм	мкм				
180	200	-30	0	+ 51	+ 31	+ 60	+ 31	+ 79	+ 50	+ 96	+ 50	+ 106	+ 77	+ 123	+ 77
				+ 81	+ 31	+ 90	+ 31	+ 109	+ 50	+ 126	+ 50	+ 136	+ 77	+ 153	+ 77
				+ 75	+ 37	+ 82	+ 39	+ 101	+ 58	+ 116	+ 60	+ 128	+ 85	+ 143	+ 87
200	225	-30	0	+ 51	+ 31	+ 60	+ 31	+ 79	+ 50	+ 96	+ 50	+ 109	+ 80	+ 126	+ 80
				+ 81	+ 31	+ 90	+ 31	+ 109	+ 50	+ 126	+ 50	+ 139	+ 80	+ 156	+ 80
				+ 75	+ 37	+ 82	+-39	1-101	+ 58	+ 116	+ 60	+ 131	+ 88	+ 146	+ 90
225	250	-30	0	+ 51	т-31	+60	+ 31	+ 79	+ 50	+ 96	+ 50	+ 113	+ 84	т-130	+ 84
				+ 81	+ 31	+90	+ 31	+ 109	+ 50	+ 126	+ 50	+ 143	+ 84	+ 160	+ 84
				+ 75	+ 37	+82	+ 39	+ 101	+ 58	+ 116	+ 60	+ 135	+ 92	4-150	+ 94
250	280	-35	0	+ 57	+ 34	+ 66	+ 34	+ 88	+ 56	+ 108	+ 56	+ 126	+ 94	+ 146	+ 94
				+ 92	+ 34	+ 101	+ 34	+ 123	+ 56	+ 143	+ 56	+ 161	+ 94	+ 181	+ 94
				+ 84	+42	+ 92	+43	+ 114	+ 65	+ 131	+ 68	+ 152	+ 103	+ 169	+ 106
280	315	-35	0	+ 57	+ 34	+ 66	+ 34	+ 88	+ 56	+ 108	+ 56	+ 130	+ 98	+ 150	+ 98
				+ 92	+ 34	+ 101	+ 34	+ 123	+ 56	+ 143	+ 56	+ 165	+ 98	+ 185	+ 98
				+ 84	+42	+ 92	+43	+ 114	+ 65	+ 131	+ 68	+ 156	+ 107	+ 173	+ 110
315	355	-40	0	+ 62	+ 37	+ 73	+ 37	+ 98	+ 62	+ 119	+ 62	+ 144	+ 108	+ 165	+ 108
				+ 102	+ 37	+ 113	+ 37	+ 138	+ 62	+ 159	+ 62	+ 184	+ 108	+ 205	+ 108
				+ 94	+ 45	+ 102	+48	+ 127	+ 73	+ 146	+ 75	+ 173	+ 119	+ 192	+ 121
355	400	-40	0	+ 62	+ 37	+ 73	Т37	+ 98	+ 62	+ 119	+ 62	+ 150	+ 114	+ 171	+ 114
				+ 102	+ 37	+ 113	+ 37	+ 138	+ 62	+ 159	+ 62	+ 190	+ 114	+ 211	+ 114
				+ 94	+45	+ 102	+48	1-127	+ 73	+ 146	+ 75	+ 179	+ 125	+ 198	+ 127
400	450	-45	0	+ 67	+40	+80	+ 40	+ 108	+ 68	+ 131	+68	+ 166	+ 126	+ 189	+ 126
				+ 112	+40	+ 125	+ 40	+ 153	+ 68	+ 176	+68	+ 211	+ 126	+ 234	+ 126
				+ 103	+ 49	+ 113	+ 52	-*-141	+ 80	+ 161	+83	+ 199	+ 138	+ 219	+ 141
450	500	-45	0	+ 67	+40	+ 80	+40	+ 108	+ 68	+ 131	+ 68	+ 172	+ 132	+ 195	+ 132
				+ 112	+40	+ 125	+ 40	+ 153	+ 68	+ 176	+ 68	+ 217	+ 132	+ 240	+ 132
				+ 103	+49	+ 113	+ 52	+ 141	+ 80	+ 161	+ 83	+205	+ 144	+ 225	+ 147
500	560	-50	0	-*-73	+ 44	+ 88	+44	+ 122	+ 78	+ 148	+ 78	1-194	+ 150	+220	+ 150
				+ 122	+ 44	+ 138	+ 44	1-172	+ 78	+ 198	+ 78	+ 244	+ 150	+270	+ 150
				+ 112	+ 54	+ 125	+ 57	+ 159	+ 91	+ 182	+ 94	+ 231	+ 163	+254	+ 166
560	630	-50	0	-4-73	+44	т-88	+ 44	+ 122	+ 78	+ 148	+ 78	+ 199	т-155	+ 225	т-155
				+ 122	+ 44	+ 138	+ 44	-*-172	+ 78	+ 198	+ 78	+ 249	+ 155	+ 275	+ 155
				+ 112	+ 54	+ 125	+ 57	1-159	+ 91	+ 182	+ 94	+ 236	т-168	+ 259	4-171
630	710	-75	0	+ 82	+ 50	-*-100	+ 50	F138	+ 88	+ 168	+ 88	+ 225	1-175	+ 255	+ 175
				+ 157	+ 50	+ 175	+ 50	+ 213	+ 88	+ 243	+88	+ 300	+ 175	+330	+ 175
				+ 145	+ 62	+ 158	1 67	Ы96	+ 105 +221		+ 110 +283		+ 192	+ 308	+ 197
710	800	-75	0	+ 82	+ 50	+ 100	+ 50	+ 138	+ 88	+ 168	+ 88	+ 235	+ 185	+ 265	+ 185
				+ 157	+ 50	+ 175	+ 50	+ 213	+ 88	+ 243	+ 88	+ 310	+ 185	+ 340	+ 185
				+ 145	+ 62	+ 158	+ 67	+ 196	+ 105	+ 221	+ 110 +293		+ 202	+ 318	+ 207
SKF
291
Рекомендуемые посадки
Посадки на валу (продолжение)
О
Вал Диаметр d Номинальный размер свыше до	Подшипник Отклонения нутреннего диаметра ^атр нижн верхи.	Отклонения диаметра вала, натяги и зазоры Поля допусков		
		п5	пб	рб	р7 Отклонения (диаметра вала) Теоретический натяг/зазор Вероятный натяг/зазор	Гб	г7
мм	ммк	мкм		
800	900	-100	0	+ 92	+56	+ 112	+ 56	+ 156	+ 100	+ 190	+ 100	+ 266	+ 210	+ 300	+210
				+ 192	+56	+212	+ 56	+256	+ 100	+ 290	+ 100	+ 366	+210	+400	+210
				+ 178	+70	+ 192	+ 76	+236	+ 120	+ 263	+ 127	4-346	+ 230	+373	+237
900	1 000	-100	0	+ 92	+ 56	+ 112	+56	+ 156	+ 100	+ 190	+ 100	+276	+220	+310	+220
				+ 192	+ 56	+212	+56	+256	+ 100	+290	+ 100	+ 376	+220	+410	+ 220
				+ 178	+ 70	+ 192	+76	+236	+ 120	+ 263	+ 127	+356	+ 240	+383	+ 247
1 000	1 120	-125	0	+ 108	+66	+ 132	+ 66	+ 186	+ 120	+ 225	+ 120	+ 316	+ 250	+355	+250
				+233	+66	+ 257	+66	+ 311	+ 120	+ 350	+ 120	+441	+ 250	+480	+ 250
				+216	+83	+233	+90	+287	+ 144	+317	+ 153	+417	+ 274	+447	+ 283
1 120	1 250	-125	0	+ 108	-г 66	+ 132	+ 66	+ 186	+ 120	+ 225	+ 120	+326	+260	+ 365	+260
				+233	+66	+257	+ 66	+311	+ 120	+ 350	+ 120	+451	+260	+490	+260
				+ 216	+ 83	+233	+ 90	+287	+ 144	+317	+ 153	+ 427	+ 284	+457	+293
1 250	1 400	-160	0	+ 128	+ 78	+ 156	+ 78	+ 218	+ 140	+ 265	+ 140	+ 378	+300	4-425	+300
				+288	+78	+316	+ 78	+378	+ 140	+ 425	+ 140	+ 538	+300	+585	+300
				+267	+99	+286	+ 108	+ 348	+ 170	+ 385	+ 180	+ 508	+330	1-545	+340
1 400	1 600	-160	0	+ 128	+ 78	+ 156	+78	+ 218	+ 140	+265	+ 140	+408	+330	t 455	+ 330
				+288	+78	+316	+78	+ 378	+ 140	+425	+ 140	+568	+ 330	+615	+330
				+267	+ 99	+286	+ 108	+348	+ 170	+385	+ 180	+538	+360	+575	+370
1 600	1 800	-200	0	+ 152	-г 92	+ 184	+92	+262	+ 170	+320	+ 170	+462	+370	+ 520	+370
				•+352	+92	+384	+92	+462	+ 170	+520	+ 170	+662	+370	+720	+370
				+327	+ 117	+349	+ 127	+427	+ 205	+470	+ 220	+627	+ 405	+670	+ 420
1 800	2 000	-200	0	+ 152	+92	+ 184	+ 92	+262	+ 170	+320	+ 170	М92	+400	+550	+400
				+352	+92	+384	+92	+462	+ 170	+520	+ 170	4-692	+400	+750	+400
				т327	Ч 117	+349	+ 127	+427	+205	+470	+220	+657	+435	+700	+450
292

Номиналный диаметр Диаметр вала Отверстие подшипника		Модифицированные значения отклонений диаметра вала при установке дюймовых подшипников с зазором/натягом эквивалентным посадкам на валу с полем допуска											
		Ф		hS		j5		J6		js6 верхи.	к5		
свыше	до	верхи	нижн	верхи.	нижн.	верхи.	нижн	верхи.	нижн.		нижн.	верхи.	нижн.
мм		мкм											
10	18	+ 2	-4	+ 8	+ 2	+ 13	+ 10	+ 16	+ 10	+ 13,5	+ 7,5	+ 17	+ 14
18	30	+ 3	-7	+ 10	0	+ 15	+ 9	+ 19	+ 9	+ 16,5	+ 6,5	+ 21	+ 15
30	50	+ 3	-12	+ 12	-з	+ 18	+ 8	+ 23	+ 8	+ 20	+ 5	+ 25	+ 15
50	76,2	+ 5	-16	+ 15	-6	+ 21	+ 6	+ 27	+ 6	+ 24,5	+ 3,5	+ 30	+ 15
76,2	80	+ 5	-4	+ 15	+ 6	+ 21	+ 18	+ 27	+ 18	+ 24.5	+ 15,5	+ 30	+ 27
80	120	+ 8	-9	+ 20	+ 3	+ 26	+ 16	+ 33	+ 16	+ 31	+ 14	+ 38	+ 28
120	180	+ 11	-14	+ 25	0	+ 32	+ 14	+ 39	+ 14	+ 37,5	+ 12,5	+46	+ 28
180	250	+ 15	-19	+ 30	-4	+ 37	+ 12	+46	+ 12	+ 44,5	+ 10,5	+ 54	+ 29
250	304,8	+ 18	-24	+35	-7	+ 42	+ 9	+ 51	+ 9	+ 51	+ 9	+ 62	+ 29
304,8	315	+ 18	+ 2	+ 35	+ 19	+ 42	+35	+ 51	+ 35	+ 51	+ 35	+ 62	+ 55
315	400	+ 22	-3	+40	+ 15	+47	+ 33	+ 58	+ 33	+ 58	+ 33	+ 69	+ 55
400	500	+ 25	-9	+45	+ 11	+ 52	+ 31	+ 65	+ 31	+ 65	+ 31	+ 77	+ 56
500	609,6	+ 28	-15	+ 50	+ 7			+ 72	+ 29	+ 72	+ 29	+ 78	+ 51
609,6	630	+ 28	+ 10	+ 50	+ 32	—	—	+ 72	+ 54	+ 72	+ 54	+ 78	+ 76
630	800	+ 51	+ 2	+ 75	+ 26	-	-	+ 100	+ 51	+ 100	+ 51	+ 107	+ 76
800	914,4	+ 74	-6	+ 100	+ 20			+ 128	+48	+ 128	+ 48	+ 136	+ 76
914,4	1 000	+ 74	+ 20	+ 100	+46	—	—	+ 128	+ 74	+ 128	+ 74	+ 136	+ 102
1 000	1 219,2	+ 97	+ 8	+ 125	+ 36	-	-	+ 158	+ 69	+ 158	+ 69	+ 167	+ 102
Номиналный	Модифицированные значения отклонений диаметра вала при установке дюймовых
диаметр	подшипников с зазором/натягом, эквивалентным посадкам на валу с полем допуска
Диаметр вала
Отверстие
подшипника	кб	т5	тб	пб	рб
свыше	до	верхнее	нижнее	верхи.	нижн.	верхи.	нижн	верхи.	нижн	верхи	нижн
мм		мкм									
10	18	+ 20	+ 14	+ 23	+ 20	+ 26	+ 20	+ 31	+ 25	+ 37	+ 31
18	30	+ 25	+ 15	+ 27	+ 21	+ 31	+ 21	+ 38	+ 28	+45	+ 35
30	50	+ 30	+ 15	+ 32	+ 22	+ 37	+ 22	+45	+ 30	+ 54	+ 39
50	76,2	+ 36	+ 15	1-39	+ 24	+ 45	+ 24	+ 54	+ 33	+ 66	+45
76,2	80	+ 36	+ 27	1-39	+ 36	+ 45	+ 36	+ 54	+45	+ 66	+ 57
80	120	+ 45	+ 28	+ 48	+ 38	+ 55	+ 38	+ 65	+48	+ 79	+62
120	180	+ 53	+ 28	+ 58	+ 40	+ 65	+ 40	+ 77	+ 52	+ 93	+ 68
180	250	+ 63	+ 29	+ 67	+ 42	+ 76	+ 42	+ 90	+ 56	+ 109	+ 75
250	304,8	+ 71	+ 29	+ 78	+ 45	+ 87	+ 45	+ 101	+ 59	+ 123	+ 81
304,8	315	+ 71	+ 55	+ 78	+ 71	+ 87	+ 71	+ 101	+ 85	+ 123	+ 107
315	400	+ 80	+ 55	+ 86	+ 72	+ 97	+ 72	+ 113	+ 88	+ 138	+ 113
400	500	+ 90	+ 56	1-95	+ 74	+ 108	+ 74	+ 125	+ 91	+ 153	+ 119
500	609,6	+ 94	+ 51	1-104	+ 77	+ 120	+ 77	+ 138	+ 95	+ 172	+ 129
609,6	630	+ 94	+ 76	1-104	+ 102	+ 120	+ 102	+ 138	+ 120	+ 172	+ 154
630	800	+ 125	+ 76	1-137	+ 106	+ 155	+ 106	+ 175	+ 126	+ 213	+ 164
800	914,4	+ 156	+ 76	1-170	+ 110	+ 190	+ 110	+ 212	+ 132	+ 256	+ 176
914,4	1 000	+ 156	+ 102	+ 170	+ 136	+ 190	+ 136	+ 212	+ 158	+ 256	+ 202
1 000	1 219,2	+ 191	+ 102	+ 207	+ 142	+ 231	+ 142	+ 257	+ 168	+ 311	+ 222
5KF
293
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
			дб			h6			Ь5			j5		
Диаметр отверстия														
подшипника														
					Натяг			Натя'			Натяг			Натяг
	дюйм		Диаметр вала		зазор	Диаметр вала		»азо|	Диамето вала		3» *О|	Диаметр вала		зазор
мм	макс	мин	макс	мин	0.0001	макс	мин	л nnQi	макс	мин	ОООС	макс	мин	п0001’’
4	0.1575	0.1572	0.1573	0.1570		0.1575	0.1572		0.1575	0.1573		0.1576	0.1574	
5	0.1969	0.1966	0.1967	0.1964	5L	0.1969	0.1966	3L	0.1969	0.1967	2L	0.1970	0.1968	1L
6	0.2362	0.2359	0.2360	0.2357	1Т	0.2362	0.2359	ЗТ	0.2362	0.2360	ЗТ	0.2363	0.2361	4Т
7	0.2756	0.2753	0.2754	0.2750		0.2756	0.2752		0.2756	0.2754		0.2758	0.2755	
8	0.3150	0.3147	0.3148	0.3144	6L	0.3150	0.3146	4L	0.3150	0.3148	2L	0.3152	0.3149	1L
9	0.3543	0.3540	0.3541	0.3537	1Т	0.3543	0.3539	ЗТ	0.3543	0.3541	ЗТ	0.3545	0.3542	5Т
10	0.3937	0.3934	0.3935	0.3931		0.3937	0.3933		0.3937	0.3935		0.3939	0.3936	
12	0.4724	0.4721	0.4722	0.4717		0.4724	0.4720		0.4724	0.4721		0.4726	0.4723	
15	0.5906	0.5903	0.5904	0.5899	7L	0.5906	0.5902	4L	0.5906	0.5903	3L	0.5908	0.5905	1L
17	0.6693	0.6690	0.6691	0.6686	1Т	0.6693	0.6689	ЗТ	0.6693	0.6690	ЗТ	0.6695	0.6692	5Т
20	0.7874	0.7870	0.7871	0.7866		0.7874	0.7869		0.7874	0.7870		0.7876	0.7872	
25	0.9843	0.9839	0.9840	0.9835	8L	0.9843	0.9838	5L	0.9843	0.9839	4L	0.9845	0.9841	2L
30	1.1811	1.1807	1.1808	1.1803	1Т	1.1811	1.1806	4Т	1.1811	1.1807	4Т	1.1813	11809	6Т
35	1.3780	1.3775	1.3776	1.3770		1.3780	1.3774		1.3780	1.3776		1.3782	1.3778	
40	1.5748	1.5743	1.5744	1.5738	10L	1.5748	1.5742	6L	1.5748	1.5744	4L	1.5750	1.5746	2L
45	1.7717	1.7712	1.7713	1.7707	1Т	1.7717	1.7711	5Т	1.7717	1.7713	5Т	1.7719	1.7716	7Т
50	1.9685	1.9680	1.9681	1.9675		1.9685	1.9679		1.9685	1.9681		1.9687	1.9683	
55	2.1654	2.1648	2.1650	2.1643		2.1654	2.1647		2.1654	2.1649		2.1656	2.1651	
60	2.3622	2.3616	2.3618	2.3611		2.3622	2.3615		2.3622	2.3617		2.3624	2.3619	
65	2.5591	2.5585	2.5587	2.5580	11L	2.5591	2.5584	7L	2.5591	2.5586	5L	2.5593	2.5588	3L
70	2.7559	2.7553	2.7555	2.7548	2Т	2.7559	2.7552	6Т	2.7559	2.7554	6Т	2.7561	2.7556	8Т
75	2.9528	2.9522	2.9524	2.9517		2.9528	2.9521		2.9528	2.9523		2.9530	2.9525	
80	3.1496	3.1490	3.1492	3.1485		3.1496	3.1489		3.1496	3.1491		3.1498	3.1493	
85	3.3465	3.3457	3.3460	3.3452		3.3465	3.3456		3.3465	3.3459		3.3467	3.3461	
90	3.5433	3.5425	3.5428	3.5420		3.5433	3.5424		3.5433	3.5427		3.5435	3.5429	
95	3.7402	3.7394	3.7397	3.7389		3.7402	3.7393		3.7402	3.7396		3.7404	3.7398	
100	3.9370	3.9362	3.9365	3.9357	13L	3.9370	3.9361	9L	3.9370	3.9364	6L	3.9372	3.9366	4L
105	4.1339	4.1331	4.1334	4.1326	ЗТ	4.1339	4.1330	8Т	4.1339	4.1333	8Т	4.1341	4.1335	ЮТ
110	4.3307	4.3299	4.3302	4.3294		4.3307	4.3298		4.3307	4.3301		4.3309	4.3303	
115	4.5276	4.5268	4.5271	4.5263		4.5276	4.5267		4.5276	4.5270		4.5278	4.5272	
120	4.7244	4.7236	4.7239	4.7231		4.7244	4.7235		4.7244	4.7238		4.7246	4.7240	
125	4.9213	4.9203	4.9207	4.9198		4.9213	4.9203		4.9213	49206		4.9216	4.9209	
130	5.1181	5.1171	5.1175	5.1166		5.1181	5.1171		5.1181	5.1174		5.1184	5.1177	
140	5.5118	5.5108	5.5112	5.5103		5.5118	5.5108		5.5118	5.5111		5.5121	5.5114	
150	5.9055	5.9045	5.9049	5.9040	15L	5.9055	5.9045	10L	5.9055	5.9048	7L	5.9058	5.9051	4L
160	6.2992	6.2982	6.2986	6.2977	4Т	6.2992	6.2982	ЮТ	6.2992	6.2985	ЮТ	6.2995	6.2988	13Т
170	6.6929	6.6919	6.6923	6.6914		6.6929	6.6919		6.6929	6.6922		6.6932	6.6925	
180	7.0866	7.0856	7.0860	7.0851		7.0866	7.0856		7.0866	7.0859		7.0869	7.0862	
190	7.4803	7.4791	7.4797	7.4786		7.4803	7.4792		7.4803	7.4795		7.4806	7.4798	
200	7.8740	7.8728	7.8734	7.9823	17L	7.8740	7.3729	11L	7.8740	7.8732	8L	7.8743	7.3735	5L
220	8.6614	8.6602	8.6608	8.6597	6Т	8.6614	8.6603	12Т	8.6614	8.6606	12Т	8.6617	8.6609	ЮТ
240	9.4488	9.4476	9.4482	9.4471		9.4492	9.4477		9.4488	9.4480		9.4491	9.4483	
250	9.8425	9.8413	9.8419	9.8408		9.8425	9.8414		9.8425	9.8417		9.8428	9.8420	
260	10.2362	10.2348	10.2355	10.2343		10.2362	10.2349		10.2362	10.2353		10.2365	10.2356	
280	11.0236	11.0222	11.0229	11.0217	19L	11.0236	11.0223	13L	11.0236	11.0225	9L	11.0239	11.0230	6L
300	11.8110	11.8096	11.8103	11.8091	7Т	11.8110	11.8097	14Т	11.8110	11.8101	14Т	11.8113	11.8104	17Т
310	12.2047	12.2033	12.2040	12.2028		12.2047	12.2034		12.2047	12.2038		12.2050	12.2041	
320	12.5984	12.5968	12.5977	12.5963		12.5984	12.5970		12.5984	12.5974		12.5987	12.5977	
340	13.3858	13.3842	13.3851	13.3837		13.3858	13.3844		13.3858	13.3848		13.3861	13.3851	
350	13.7795	13.7779	13.7788	13.7774	21L	13.7795	13.7781	14L	13.7794	13.7785	10L	13.7798	13.7788	7L
360	14.1732	14.1716	14.1725	14.1711	9Т	14.1732	14.1718	ЮТ	14.1732	14.1722	ЮТ	14.1735	14.1725	19Т
380	14.9606	14.9590	14.9599	14.9585		14.9616	14.9592		14.9616	14.9596		14.9609	14.9599	
400	15.7480	15.7464	15.7473	15.7459		15.7480	15.7466		15.7480	15.7464		15.7483	15.7473	
420	16.5354	16.5336	16.5346	16.5330		16.5354	16.5338		16.5354	16.5343		16.5357	16.5346	
440	17.3228	17.3210	17.3220	17.3186	24L	17.3228	17.3212	16L	17.3228	17.3217	11L	17.3231	17.3220	8L
460	18.1102	18.1084	18.1094	18.1060	ЮТ	18.1102	18.1086	ЮТ	18.1102	18.1091	ЮТ	18.1105	18.1094	21Т
480	18.8976	18.8958	18.8968	18.8952		18.8976	18.8960		18.8976	18.8965		18.8979	18.8968	
500	19.6850	19.6832	19.6842	19.6826		19.6850	19.6834		19.6850	19.6839		19.6853	19.6842	
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
294
5KF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника		дб		h6		h5		)5	
		Диаметр вала макс мин	Натя» ^азор в 0,0001	Диаметр вала макс мин	Натяг та тор "Оби	Диаметр вала макс мин	Натяг зазор в 0,0001"	Диаметр вала макс мин	Натяг зазор в 0.0001
дюйм мм макс мин									
530 560	20.8661	20.8641 22.0472	22.0452	20.8652 20.8635 22.0463	22.0446	26L 11Т	20.8661	20.8644 22.0472 22.0455	17L 20Т				
600 630	23.6220 23.6200 24.8031	24.8011	23.6211	23.6194 24.8022	24.8005		23.6220 23.6203 24.8031	24.8614					
660 670 710	25.9843 25.9813 26.3780 26.3750 27.9528 27.9498	25.9834	25.9814 26.3771	26.3751 27.9519 27.9499	29L 21Т	25.9833 25.9823 26.3780 26.3760 27.9528 27.9508	20L ЗОТ				
750 780 800	29.5276 29.5246 30.7087 30.7057 31.4961	31.4931	29.5267	29.5247 30.7078 30.7058 31.4952 31.4932		29.5276 29.5256 30.7087	30.7067 31.4962 31.4941					
850 900	33.4646 33.4607 35.4331	35.4292	33.4636	33.4614 35.4321	35.4299	32L 29Т	33.4645 33.4624 35.4331	35.4309	22L 39Т				
950 1000	37.4016	37.3977 39.3701	39.3662	37.4006	37.3984 39.3691	39.3669		37.4016 37.3994 39.3701	39.3679					
1060 1120	41.7323 41.7274 44.0945 44.0896	41.7312 41.7286 44.0934 44.0908	37L 38Т	41.7323 41.7297 44.0945 44.0919	26L 49Т				
1180 1250	46.4567 46.4518 49.2126	49.2077	46.4556 46.4530 49.2115 49.2089		46.4227 46.4541 49.2126 49.2100					
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
SKF
295
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диа- метр от- вер- стия под- шип- ника	j6			к5			кб			т5			тб		
	Диаметр вала		Натяг зазор в 0 0001"	Диаметр вала		Натяг зазор в 0,0001	Диаметр вала		Натяг/ зазор в 0001	Диаметр вала		Натяг/ зазор в 0,000 Г	Диаметр вала		Натяг зазор в 0,0001
				макс	мин		макс	мин		макс	мин		макс	мин	
	макс	мин													
4	0.1577	0.1574		0.1577	0.1575		0.1579	0.1575		0.1579	0.1577		0.1580	0.1577	
5	0.1971	0.1968	1L	0.1971	0.1969	от	0.1973	0.1969	ОТ	0.1973	0.1971	2Т	0.1974	0.1971	2Т
6	0.2364	0.2361	5Т	0.2364	0.2362	5Т	0.2363	0.2362	7Т	0.2363	0.2364	7Т	0.2364	0.2364	8Т
7	0.2759	0.2755		0.2759	0.2756		0.2760	0.2756		0.2761	0.2758		0.2762	0.2758	
8	0.3153	0.3149	1L	0.3153	0.3150	ОТ	0.3155	0.3150	ОТ	0.3156	0.3152	2Т	0.3157	0.3152	2Т
9	0.3546	0.3542	6Т	0.3546	0.3543	65Т	0.3547	0.3543	7Т	0.3548	0.3545	8Т	0.3549	0.3545	9Т
10	0.3940	0.3936		0.3940	0.3937		0.3941	0.3937		0.3942	0.3939		0.3943	0.3939	
12	0.4727	0.4723		0.4728	0.4724		0.4729	0.4724		0.4730	0.4727		0.4731	0.4727	
15	0.5909	0.5905	1L	0.5910	0.5906	ОТ	0.5911	0.5906	ОТ	0.5912	0.5909	ЗТ	0.5913	0.5909	ЗТ
17	0.6696	0.6692	6Т	0.6697	0.6693	7Т	0.6698	0.6693	8Т	0.6699	0.6696	9Т	0.6700	0.6696	ЮТ
20	0.7878	0.7872		0.7878	0.7875		0.7880	0.7875		0.7881	0.7877		0.7882	0.7877	
25	0.9847	0.9841	2L	0.9847	0.9844	1Т	0.9849	0.9844	1Т	0.9850	0.9846	ЗТ	0.9851	0.9846	ЗТ
30	1.1815	1.1809	8Т	1.1815	1.1812	8Т	1.1817	1.1812	ЮТ	1.1818	1.1814	11Т	1.1819	1.1814	12Т
35	1.3784	1.3778		1.3785	1.3781		1.3787	1.3781		1.3788	1.3784		1.3790	1.3784	
40	1.5752	1.Й746	2L	1.5753	1.5749	1Т	1.5755	1.5749	1Т	1.5756	1.5752	4Т	1.5758	1.5752	4Т
45	1.7721	1.7715	9Т	1.7722	1.7718	ЮТ	1.7724	1.7718	12Т	1.7725	1.7721	13Т	1.7727	1.7721	15Т
50	1.9689	1.9683		1.9690	1.9686		1.9692	1.9686		1.9693	1.9689		1.9695	1.9689	
55	2.1658	2.1651		2.1660	2.1655		2.1662	2.1655		2.1664	2.1659		2.1666	2.1658	
60	2.3626	2.3619		2.3628	2.3623		2.3630	2.3623		2.3632	2.3627		2.3634	2.3626	
65	2.5595	2.5588	3L	2.5597	2.5592	1Т	2.5599	2.5592	1Т	2.5601	2.5596	5Т	2.5603	2.5595	4Т
70	2.7563	2.7556	11Т	2.7565	2.7560	12Т	2.7567	2.7560	14Т	2.7569	2.7564	ЮТ	2.7571	2.7563	18Т
75	2.9532	2.9525		2.9534	2.9529		2.9536	2.9529		2.9538	2.9533		2.9540	2.9532	
80	3.1500	3.1493		3.1502	3.1497		3.1504	3.1497		3.1506	3.1501		3.1508	3.1500	
85	3.3470	3.3461		3.3472	3.3466		3.3475	3.3466		3.3476	3.3470		3.3479	3.3470	
90	3.5438	3.5429		3.5440	3.5434		3.5443	3.5434		3.5444	3.5438		3.5447	3.5438	
95	3.7407	3.7398		3.7409	3.7403		3.7412	3.7403		3.7413	3.7407		3.7416	3.7407	
100	3.9375	3.9366	4L	3.9377	3.9371	1Т	3.9380	3.9371	1Т	3.9381	3.9375	5Т	3.9384	3.9375	5Т
105	4.1344	4.1335	13Т	4.1346	4.1340	15Т	4.1349	4.1340	18Т	4.1350	4.1344	ЮТ	4.1353	4.1344	22Т
110	4.3312	4.3303		4.3314	4.3308		4.3317	4.3308		4.3318	4.3312		4.3321	4.3312	
115	4.5281	4.5272		4.5283	4.5277		4.5286	4.5277		4.5287	4.5281		4.5290	4.5281	
120	4.7249	4.7240		4.7251	4.7245		4.7254	4.7245		4.7255	4.7249		4.7258	4.7249	
125	4.9219	4.9209		4.9221	4.9214		4.9224	4.9214		4.9226	4.9219		4.9229	4.9219	
130	5.1187	5.1177		5.1189	5.1182		5.1192	5.1182		5.1194	5.1187		5.1197	5.1187	
140	5.5124	5.5114		5.5126	5.5119		5.5129	5.5119		5.5131	5.5124		5.5134	5.5124	
150	5.9061	5.9051	4L	5.9063	5.9056	1Т	5.9066	5.9056	1Т	5.9068	5.9061	6Т	5.9071	5.9061	6Т
160	6.2998	6.2988	16Т	6.3000	6.2993	18Т	6.3003	6.2993	21Т	6.3005	6.2998	23Т	6.3008	6.2998	26Т
170	6.6935	6.6925		6.6937	6.6930		6.6940	6.6930		6.6942	6.6935		6.6945	6.6935	
180	7.0872	7.0862		7.0874	7.0867		7.0877	7.0867		7.0879	7.0872		7.0882	7.0872	
190	7.4809	7.4798		7.4812	7.4805		7.4817	7.4805		7.4818	7.4810		7.4821	7.4810	
200	7.8746	7.8735	6L	7.8749	7.8742	2Т	7.8754	7.8742	2Т	7.8755	7.8747	7Т	7.8758	7.8747	7Т
220	8.6620	8.6609	18Т	8.6623	8.6616	21Т	8.6628	8.6616	26Т	8.6629	8.6621	27Т	8.6632	8.6621	зоТ
240	9.4494	9.4483		9.4497	9.4490		9.4502	9.4490		9.4503	9.4495		9.4506	9.4495	
250	9.8431	9.8420		9.8434	9.8427		9.8439	9.8427		9.8440	9.8432		9.8443	9.8432	
260	10.2368	10.2356		10.2373	10.2364		10.2376	10.2364		10.2379	10.2370		10.2382	10.2370	
280	11.0241	11.0230	6L	11.0247	11.0238	2Т	11.0250	11.0238	2Т	11.0253	11.0244	8Т	11.0256	11.0244	8Т
300	11.8116	11.8104	20Т	11.8121	11.8112	25Т	11.8124	11.8112	28Т	11.8127	11.8118	31Т	11.8130	11.8118	34Т
310	12.2053	12.2041		12.2058	12.2049		12.2061	12.2049		12.2064	12.2055		12.2067	12.2055	
320	12.5991	12.5977		12.5995	12.5986		12.6000	12.5986		12.6002	12.5992		12.6006	12.5992	
340	13.3865	13.3851		13.3869	13.3860		13.3874	13.3860		13.3876	13.3866		13.3880	13.3866	
350	13.7802	13.7788	7L	13.7806	13.7797	2Т	13.7811	13.7797	2Т	13.7813	13.7803	8Т	13.7817	13.7803	8Т
360	14.1739	14.1725	23Т	14.1743	14.1734	27Т	14.1748	14.1734	32Т	14.1750	14.1740	34Т	14.1754	14.1740	38Т
380	14.9613	14.9599		14.9617	14.9608		14.9622	14.9608		14.9624	14.9614		14.9628	14.9614	
400	15.7487	15.7473		15.7491	15.7482		15.7496	15.7482		15.7498	15.7488		15.7502	15.7488	
420	16.5362	16.5346		16.5367	16.5356		16.5372	16.5356		16.5374	16.5363		16.5379	16.5363	
440	17.3236	17.3220	8L	17.3241	17.3230	2Т	17.3246	17.3230	2Т	17.3248	17.3237	9Т	17.3253	17.3237	9Т
460	18.1110	18.1094	26Т	18.1115	18.1104	31Т	18.1120	18.1104	36Т	18.1122	18.1111	38Т	18.1127	18.1111	43Т
480	18.8984	18.8968		18.8989	18.8978		18.8994	18.8978		18.8996	18.8985		18.9001	18.8985	
500	19.6858	19.6842		19.6863	19.6852		19.6873	19.6852		19.6870	19.6859		19.6875	19.6859	
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
296
5KF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диа- метр отвер стия под- шип- ника	j6		к5		кб		гп5		тб	
	Диаметр вала макс мин	Натяг зазор в 0,0001	Диаметр вала макс мин	Натяг зазор в 0,000 ।	Диаметр вала макс мин	Натяг зазор в ОООО1	Диаметр вала макс мин	Натяг зазор в 0 0001	1 иаметр вала г акс мин	Натяг •’Э31 в
530 560	20.8670 20.8652 22.0481 22.0461	9L 29Т	20.8673 20.8661 22.0484 22.0472	ОТ 32Т	20.8678 20.8661 22.0489 22.0472	ОТ 37Т	20.8683 20.8671 22.0494 22.0482	ют 42Т		
600 630	23.6229 23.6211 24.8040 24.8012		23.6232 23.6220 24.8063 24.8031		23.6237 23.6220 24.8048 24.8031		23.6242 23.6230 24.8053 24.8041			
660 670 710	25.9853 25.9833 26.3790 26.3770 27.9538 27.9518	10L 40Т	25.9857 25.9843 26.3794 26.3780 27.9542 27.9528	ОТ 44Т	25.9863 25.9843 26.3800 26.3780 27.9448 27.9528	ОТ 50Т	25.9869 25.9855 26.3806 26.3792 27.9544 27.9540	12Т 56Т		
750 780 800	29.5316 29.5266 30.7127 30.7077 31.5001 31.4951		29.5290 29.5276 30.7101 30.7087 31.4975 31.4961		29.5296 29.5276 30.7101 30.7087 31.4982 31.4961		29.5302 29.5288 30.7113 30.7099 31.4987 31.4973			
850 900	33.4657 33.4635 35.4342 35.4320	11L 50Т	33.4662 33.4646 35.4347 35.4331	ОТ 55Т	33.4668 33.4646 35.4343 35.4331	ОТ 61Т	33.4675 33.4659 35.4360 35.4344	13Т 68Т		
950 1000	37.4066 37.4005 39.3751 39.3690		37.4032 37.4016 39.3717 39.3701		37.4038 37.4016 39.3723 39.3701		37.4045 37.4029 39.3730 39.3714			
1060 1120	41.7385 41.7310 44.1007 44.0932	13L 62Т	41.7341 41.7323 44.0963 44.0945	ОТ 67Т	41.7349 41.7323 44.0971 44.0945	ОТ 75Т	41.7357 41.7339 44.0979 44.0961	16Т 83Т		
1180 1250	46.4629 46.4554 49.2188 49.2113		46.4585 46.4567 49.2144 49.2126		46.4593 46.4567 49.2152 49.2126		46.4601 46.4583 49.2160 49.2142			
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
SKF
297
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диа- метр отвер- стия под- шип- ника	пб Диаметр вала макс	мин	Натяг зазор в " ООО1	рб Диаметр вала макс мин	Натя| чяк, Г ОСи ।	Гб Диаметр вала макс мин	в 0 0001	г7 Диаметр вала макс мин	Натя1 зазор в ПООО1
4 5 6	0.1581	0.1578 0.1975	0.1972 0.2365	0.2365	ЗТ 9Т						
7 8 9 10	0.2763	0.2760 0.3157	0.3154 0.3550	0.3552 0.3944	0.3946	4Т ют						
12 15 17	0.4733	0.4729 0.5915	0.5911 0.6702	0.6692	5Т 12Т						
20 25 30	0.7885	0.7880 0.9854	0.9849 1.1822	1.1817	6Т 15Т						
35 40 45 50	1.3793	1.3787 1.5761	1.5655 1.7730	1.7724 1.9698	1.9692	7Т 18Т						
55 60 65 70 75 80	2.1669	2.1662 2.3637	2.3630 2.5606	2.5599 2.7574	2.7567 2.9543	2.9536 3.1511	3.1504	8Т 21Т						
85 90 95 100 105 110 115 120	3.3483	3.3474 3.5451	3.5442 3.7420	3.7411 3.9388	3.9379 4.1357	4.1348 4.3325	4.3316 4.5294	4.5285 4.7262	4.7253	9Т 26Т	3.3488	3.3480 3.5456	3.5448 3.7425	3.7417 3.9393	3.9385 4.1364	4.1354 4.3330	4.3322 4.5299	4.5291 4.7267	4.7259	15Т 31Т				
125 130 140 150 160 170 180	4.9233	4.9224 5.1201	5.1192 5.5138	5.5129 5.9075	5.9066 6.3012	6.3003 6.6949	6.6940 7.0886	7.0877	11Т ЗОТ	4.9240	4.9230 5.1208	5.1198 5.5145	5.5135 5.9082	5.9072 6.3019	6.3009 6.6956	6.6946 7.0893	7.0883	17Т 37Т	4.9248	4.9239 5.1216	5.1207 5.5153	5.5144 5.9090	5.9081 6.3027	6.3018 6.6964	6.6955 7.0901	7.0892	26Т 45Т		
190 200	7.4827	7.4815 7.8764	7.8752	12Т 36Т	7.4834	7.4823 7.8771	7.8760	20Т 43Т	7.4845	7.4833 7.8782	7.8770	ЗОТ 54Т		
220	8.6638	8.6626		8.6645	8.6634		8.6657	8.6645	31Т/55Т	8.6664	8.6645	31Т/62Т
240 250	9.4512	9.4500 9.8449	9.8437		9.4519	9.4508 9.8456	9.8445		9.4532	9.4521 9.8469	9.8458	ЗЗТ 56Т	9.4539	9.4521 9.8476	9.4858	ЗЗТ 63Т
260 280	10.2388	10.2375 11.0262	11.0249	13Т 40Т	10.2397	10.2384 11.0271	11.0258	22Т 49Т	10.2412	10.2399 11.0286	11.0273	37Т 64Т	10.2419	10.2399 11.0293	11.0273	31Т 71Т
300 310	11.8136	11.8123 12.2073	12.2060		11.8145	11.8132 12.2082	12.2069		11.8161	11.8149 12.2098	12.2086	39Т 65Т	11.8169	11.8149 12.2102	12.2086	39Т 73Т
320 340 350	12.6013	12.5999 13.3887	13.3873 13.7824	13.7810	15Т 45Т	12.6023	12.6008 13.3987	13.3882 13.7834	13.7819	24Т 55Т	12.6041	12.6027 13.3915	13.3901 13.7852	13.7838	43Т 73Т	12.6049	12.6027 13.3923	13.3901 13.7860	13.7838	43Т 81Т
360 380 400	14.1761	14.1747 14.9635	14.9621 15.7509	15.7495		14.1771	14.1756 14.9645	14.9630 15.7519	15.7504		14.1791	14.1777 14.9665	14.9651 15.7539	15.7525	45Т 75Т	14.1799	14.1777 14.9673	14.9651 15.7547	15.7525	45Т 83Т
420 440	16.5385	16.5370 17.3259	17.3244	16Т 49Т	16.5397	16.5381 17.3271	17.3255	27Т 61Т	16.5419	16.5404 17.3293	17.3278	50Т 83Т	16.5428	16.5404 17.3302	17.3278	50Т 92Т
460 480 500	18.1133	18.1118 18.9007	18.8992 19.6881	19.6866		18.1145	18.1129 18.9019	18.9003 19.6893	19.6877		18.1170	18.1154 18.9044	18.9028 19.6918	19.6902	52Т 86Т	18.1179	18.1154 18.9053	18.9028 19.6927	19.6902	52Т 95Т
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
298
5KF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диа- метр отвер- стия под- шип- ника	пб			рб			Гб			г7		
	Диаметр макс	вала мин	Натя1 зазор в 0,0001	Диаметр макс	вала мин	Натяг заэц в	Диаметр макс	вала мин	Натяг зазор в 0 000Г	Диаметр макс	вала мин	Натяг/ зазор в 0,0001
530	20.8686	20.8678		20.8709	20.8692		20.8737	20.8720	59Т	20.8748	20.8720	59Т
560	22.0507	22.0489	17Т	22.0520	22.0503	31Т	22.0548	23.0531	96Т	22.0559	22.0531	107Т
600	23.6255	23.6237	55Т	23.6268	23.6251	68Т	23.6298	23.6281	61Т	23.6309	23.6281	61Т
630	24.8066	24.8048		24.8079	24.8062		24.8109	24.8092	98Т	24.8120	24.8092	109Т
660	25.9682	25.9663		25.9897	25.9878		25.9932	25.9912	69Т	25.9943	25.9912	69Т
670	26.3819	26.3800		26.3834	26.3815		26.3869	28.3849	119Т	26.3880	26.3849	130Т
710	27.9567	27.9548	20Т	27.9582	27.9563	35Т	27.9617	27.9597		27.9628	27.9597	
750	29.5315	29.5296	69Т	29.5330	29.5311	84Т	29.5369	29.5349	73Т	29.5380	29.5349	73Т
780	30.7126	30.7107		30.7141	30.7122		30.7180	30.7160	123Т	30.7191	30.7160	134Т
800	31.5000	31.4981		31.5015	31.4996		31.5054	31.5034		31.5065	31.5034	
850	33.4690	33.4668		33.4706	33.4685		33.4751	33.4729	83Т	33.4764	33.4729	83Т
900	35.4375	35.4343	22Т	35.4391	35.4370	39Т	35.4436	35.4414	144Т	35.4449	35.4414	157Т
950	37.4060	37.4038	83Т	37.4076	37.4055	100Т	37.4125	37.4103	87Т	37.4138	37.4103	87Т
1000	39.3745	39.3723		39.3761	39.3740		39.3810	37.3788	148Т	39.3823	39.3788	161Т
1060	41.7375	41.7359		41.7395	41.7370		41.7447	41.7421	98Т	41.7463	41.7421	98Т
1120	44.0997	44.0971	26Т	44.1017	44.0992	47Т	44.1069	44.1043	173Т	44.1085	44.1043	189Т
1180	46.4619	46.4593	101Т	46.4639	46.4614	122Т	46.4694	46.4669	102Т	46.4710	46.4669	102Т
1250	49.2178	49.2152		49.2198	49.2173		49.2253	49.2228	177Т	49.2270	49.2228	193Т
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
SKF
299
Рекомендуемые посадки
Посадки для чугунных и стальных корпусов
Радиальные подшипники - цельные корпуса
Условия работы	Примеры
Поле
допуска
Возможность
смещения
наружного кольца
Циркуляционная нагрузка на наружное кольцо
Большие нагрузки на подшип-
ники, установленные в
тонкостенных корпусах, тяже-
лые ударные нагрузки
(Р > 0,12 С)
Роликоподшипники ступиц колес, Р7
подшипники больших головок
шатунов
Нормальные и тяжелые нагруз-
ки (Р > 0,06 С)
Шарикоподшипники ступиц колес
подшипники больших головок
шатунов, ходовых колес кранов
N7
Легкие и переменные нагрузки
(Р * 0,06 С)
Ролики конвейеров, подшипники
блоков и натяжных роликов
М7
Направление нагрузки неопределенно
Тяжелые ударные нагрузки	Подшипники тяговых	М7
электродвигателей
Нормальные и тяжелые	Подшипники электродвигателей,	К7
нагрузки (Р > 0,06 С), осевое насосов, опор коленвалов
смещение наружного кольца не
требуется.
Точное или малошумное вращение 1)
Подшипники малых
электродвигателей
J62>
Не смещается
Не смещается
Не смещается
Не смещается
Как правило не
смещается
Может смещаться
1) Для прецизионных подшипников существуют специальные рекомендации см. каталог SKF «Precision
bearings».
2) При необходимости легкого осевого смещения следует применять поле допуска Н6 вместо J6.
300
SKF*
Посадки для чугунных и стальных корпусов (продолжение)
Радиальные подшипники - цельные или составные корпуса
Условия работы	Примеры	Поле допуска	Возможность смещения наружного кольца
Направление нагрузки неопределенно			
Легкие и нормальные нагрузки (Р <; 0,12 С), возможность осевого смещения наружного кольца желательна	Подшипники электродвига- телей средних размеров, на- сосов, опор коленвалов	J7	Как правило может смещаться
Постоянная нагрузка на наружноекольцо			
Различные нагрузки	Подшипники большинства ма- шин, букс ж/д вагонов	Н7П	Может смещаться
Легкие и нормальные на- грузки (Р <; 0,12 С), про- стые условия работы	Различные машины	Н8	Может смещаться
Нагрев через вал	Сферические роликоподшип- ники сушильных цилиндров, больших электродвигателей	G74	Может смещаться
Для больших подшипников (D > 250 мм) и разницы температур наружного и внутреннего колец более
10 °C следует применять поле допуска G7 вместо Н7
2> Для больших подшипников (D > 250 мм) и разницы температур наружного и внутреннего колец более
10 °C следует применять поле допуска F7 вместо G7.
Упорные подшипники
Условия работы	Поле допуска	Примечания
Только осевые нагрузки		
Упорные шарикоподшипники	Н8	У подшипниковых узлов, где высокая точность не требуется, радиальный зазор может достигать 0,001 D
Упорные цилиндрические роликоподшипники	Н7 (Н9)	
Комплекты упорных ци- линдрических роликов с сепаратором	НЮ	
Сферические упорные роликоподшипники, при наличии дополнительной радиальной опоры		Свободное кольцо устанавливается в корпусе с радиальным зазором до 0,001 D
Радиальные и осевые нагрузки на сферические упорные роликоподшипники		
Постоянная нагрузка на свободное кольцо	Н7	
Циркуляционная нагрузка на свободное кольцо	М7	
5KF
301
Рекомендуемые посадки
Посадки в корпусе
О
I
Корпус	Подцинж Диаметр	Отклоне- отверстия	ния наруж- D	ноте диа- метра Номинальный ^Dmp размер свыше до верхи, ниж	Отклонения, натяги и зазоры Поля допусков F7	G7	G6	НЮ	Н9	Н8	Н7 Отклонения (диаметра отверстия корпуса) Теоретический натяг/зазор Вероятный натяг/зазор
мм	мкм	мкм
6	10	0	-8	1-13	+28	1-5	+20	+ 5	+ 14	0	1-58	0	+36	0	+22	0	+ 15
				-13	-36	-5	-28	-5	-22	0	-66	0	-44	0	-30	0	-23
				-16	-33	-8	-25	-7	-20	-з	-63	-3	-41	-3	-27	-з	-20
10	18	0	-8	Мб	+34	+6	+24	+6	+ 17	0	+70	0	+43	0	+27	0	т18
				-16	-42	-6	-32	-6	-25	0	-78	0	-51	0	-35	0	-26
				-19	-39	-9	-29	-8	-23	-3	-75	-3	-48	-3	-32	-3	-23
18	30	0	-9	1-20	+41	1-7	+28	F7	+20	0	+84	0	+52	0	+33	0	+21
				-20	-50	-7	-37	-7	-29	0	-93	0	-61	0	-42	0	-30
				-23	-47	-10	-34	-10	-26	—4	-89	-4	-57	-3	-39	-3	-27
30	50	0	-11	Н25	+50	1-9	+34	+ 9	+25	0	1-100	0	+62	0	+39	0	+25
				-25	-61	-9	-45	-9	-36	0	-111	0	-73	0	-50	0	-36
				-29	-57	-13	-41	-12	-33	-5	-106	-5	-68	—4	-46	-4	-32
50	80	0	-13	1-30	+60	+ 10	+ 40	НО	+29	0	Ь120	0	-г 74	0	+46	0	+30
				-30	-73	-10	-53	-10	-42	0	-133	0	-87	0	-59	0	-43
				35	-68	-15	-48	-14	-38	-6	-127	-5	-82	-5	-54	-5	-38
80	120	0	-15	1-36	+71	+ 12	+47	• 12	+34	0	+ 140	0	+87	0	+54	0	+35
				-36	-86	-12	-62	-12	-49	0	-155	0	-102	0	-69	0	-50
				-41	-81	-17	-57	-17	-44	—7	-148	-6	-96	-6	-63	-5	-45
120	150	0	-18	1-43	+83	+ 14	+54	+ 14	+39	0	НбО	0	+ 100	0	+63	0	+40
				-43	-101	-14	-72	-14	-57	0	-178	0	-118	0	-81	0	-58
				-50	-94	-21	-65	-20	-51	-8	-170	-8	-110	-7	-74	-7	-51
150	180	0	-25	1-43	+83	Н4	+54	+ 14	+39	0	1-160	0	+ 100	0	+63	0	+40
				-43	-108	-14	-79	-14	-64	0	-185	0	-125	0	-88	0	-65
				-51	-100	-22	-71	-21	-57	-11	- 174	-10	-115	-10	-78	-8	-57
180	250	0	-30	+-50	+96	1-15	+61	+ 15	+44	0	+ 185	0	+ 115	0	+72	0	+46
				-50	-126	-15	-91	-15	-74	0	-215	0	- 145	0	-102	0	-76
				-60	-116	-25	-81	-23	66	-13	-202	-13	-132	-12	-90	-10	-66
250	315	0	-35	г 56	+ 108	+ 17	-г 69	+ 17	+49	0	+210	0	т130	0	+81	0	+52
				-56	-143	-17	-104	-17	-84	0	-245	0	-165	0	-116	0	-87
				-68	-131	-29	-92	-26	-75	-16	-229	-15	-150	-13	-103	-12	-75
315	400	0	-40	+62	+ 119	+ 18	+75	+ 18	+54	0	+230	0	+ 140	0	+89	0	+57
				-62	-159	-18	-115	-18	-94	0	-270	0	-180	0	-129	0	-97
				-75	-146	-31	-102	-29	-83	-18	-252	-17	-163	-15	-114	-13	-84
400	500	0	-45	+68	+ 131	+20	+83	+20	+60	0	+250	0	+ 155	0	+97	0	+63
				-68	-176	-20	-128	-20	-105	0	-295	0	-200	0	-142	0	-108
				-83	-161	-35	-113	-32	-93	-20	-275	-19	-181	-17	-125	-15	-93
500	630	0	-50	+76	+ 146	+ 22	+92	+22	+66	0	+280	0	+ 175	0	+ 110	0	+70
				-76	-196	-22	-142	-22	-116	0	-330	0	-225	0	-160	0	-120
				-92	-180	-38	-126	-35	-103	-22	-308	-21	-204	-19	-141	-16	104
Приведенные величины не относятся к коническим роликоподшипникам и упорным подшипникам
с наружным диаметром до D = 150 мм включительно
302
5KF
Посадки в корпусе
О
Корпус Диаметр отверстия D Номинальный размер свыше до	Подцтмс Отклоне- ния наруж- ного диа- метра ^Dmp верхи ниж	Отклонения, натяги и зазоры Поля допусков F7	G7	G6	НЮ Отклонения (диаметра отверстия корпуса) Теоретический натяг/зазор Вероятный натяг/зазор	Н9	Н8	Н7
мм	мкм	мкм			
630	800	0	-75	+80	+ 160	+24	+ 104	+24 +74		0	+320	0	+200	0	+ 125	0	+80
				-80	-235	-24	-179	-24 -149		0	-395	0	-275	0	-200	0	-155
				-102	-213	-46	-157	-41	-132	-33	-362	-30	-245	-27	-173	-22	-133
800	1 000	0	-100	+86	+ 176	+26	+ 116	+26 +82		0	+ 360	0	+230	0	+ 140	0	+90
				-86	-276	-26	-216	-26 -182		0	-460	0	-330	0	-240	0	-190
				-113	-249	-53	-189	-46 -162		-43	-417	-39	-291	-33	-207	-27	-163
1 000	1 250	0	-125	+98	+ 203	+28	4-133	+28 +94		0	+420	0	+260	0	4-165	0	+ 105
				-98	-328	-28	-258	-28 -219		0	-545	0	-385	0	-290	0	-230
				-131	-295	-61	-225	-52	195	53	-492	48	-337	-41	249	33	-197
1 250	1 600	0	-160	+ 110	+235	+30	+ 155	+ 30 +108		0	+500	0	+310	0	4-195	0	+ 125
				-110	-395	-30	-315	-30 -268		0	-660	0	-470	0	-355	0	-285
				-150	-355	-70	-275	-60 -238		-67	-593	-60	-410	-51	-304	-40	-245
1 600	2 000	0	200	+ 120	+270	+32	+ 182	+32	+ 124	0	+600	0	+370	0	4-230	0	-*-150
				-120	-470	-32	-382	-32	-324	0	-800	0	-570	0	-430	0	-350
				-170	-420	-82	-332	-67	-289	-83	-717	-74	-496	-62	-368	-50	-300
2 000	2 500	0	-250	+ 130	+305	+34	+209	+34 +144		0	4-700	0	+440	0	4280	0	+ 175
				-130	-555	-34	-459	-34	-394	0	-950	0	-690	0	-530	0	-425
				-189	-496	-93	-400	-77	-351	-103	-847	-91	-599	-77	-453	-59	-366
5KF
303
Рекомендуемые посадки
Посадки в корпусе
'I—I----1——I- -1
Корпус
Диаметр
отверстия
D
Номинальный
размер
свыше до
Подцинж
Отклоне-
ния наруж-
ного диа-
метра
^Dmp
верхи, ниж.
Отклонения, натяги и зазоры
Поля допусков
Н6	J7	JS7
Отклонения (диаметра отверстия корпуса)
Теоретический натяг/зазор
Вероятный натяг/зазор
J6
JS6	Кб	К7
мкм	мкм
6	10	0	-8	0	+ 9	-7	*~8	-7,5	£-7,5	-4	+ 5	-4,5	+ 4,5	-7	+2	-10	+ 5
				0	-17	+ 7	-16	+ 7,5	-15,5	+4	-13	+ 4,5	-12,5	+7	-10	+ 10	-13
				-2	-15	+ 4	-13	+ 5	-13	+2	-11	+ 3	-11	+ 5	-8	+ 7	-10
10	18	0	-8	0	+ 11	-8	+ 10	-9	+ 9	-5	+6	-5,5	+ 5,5	-9	+ 2	-12	+ 6
				0	-19	+ 8	-18	+ 9	-17	+ 5	-14	+ 5,5	-13,5	+ 9	-10	+ 12	-14
				-2	-17	+ 5	-15	+ 6	-14	+ 3	-12	+ 3	-11	+ 7	-8	+ 9	-11
18	30	0	-9	0	+ 13	-9	+ 12	-10,5	+ 10,5	-5	+ 8	-6,5	+ 6,5	-11	+2	-15	+ 6
				0	-22	+ 9	-21	+ 10,5	-19,5	+ 5	-17	+ 6,5	-15,5	+ 11	-11	+ 15	-15
				-3	-19	+ 6	-18	+ 7	-16	+ 2	-14	+ 4	-13	+ 8	-8	+ 12	-12
30	50	0	-11	0	+ 16	-11	+ 14	-12,5	+ 12,5	-6	+ 10	-8	+ 8	-13	+ 3	-18	+ 7
				0	-27	+ 11	-25	+ 12,5	-23,5	+ 6	-21	+ 8	-19	+ 13	-14	+ 18	-18
				-3	-24	+ 7	-21	+ 9	-20	+ 3	-18	+ 5	-16	+ 10	-11	+ 14	-14
50	80	0	-13	0	+ 19	-12	+ 18	-15	+ 15	-6	+ 13	-9,5	+ 9,5	-15	+ 4	-21	+ 9
				0	-32	+ 12	-31	+ 15	-28	+ 6	-26	+ 9,5	-22,5	+ 15	-17	+ 21	-22
				-4	-28	+ 7	-26	+ 10	-23	+ 2	-22	+ 6	-19	+ 11	-13	+ 16	-17
80	120	0	-15	0	+22	-13	+ 22	-17,5	+ 17,5	-6	+ 16	-11	+ 11	-18	+ 4	-25	+ 10
				0	-37	+ 13	-37	+ 17,5	-32,5	+ 6	-31	+ 11	-26	+ 18	-19	+ 25	-25
				-5	-32	+ 8	-32	+ 12	-27	+ 1	-26	+ 6	-21	+ 13	-14	+ 20	-20
120	150	0	-18	0	+ 25	-14	+ 26	-20	+ 20	-7	+ 18	-12,5	+ 12,5	-21	+ 4	-28	+ 12
				0	-43	+ 14	-44	+ 20	-38	+ 7	-36	+ 12.5	-30,5	+ 21	-22	+ 28	-30
				-6	-37	+ 7	-37	+ 13	-31	+ 1	-30	+ 7	-25	+ 15	-16	+ 21	-23
150	180	0	-25	0	+ 25	-14	+ 26	-20	+20	-7	+ 18	-12,5	+ 12,5	-21	+ 4	-28	+ 12
				0	-50	+ 14	-51	+ 20	-45	+ 7	-43	+ 12,5	-37,5	+21	-29	+ 28	-37
				-7	-43	+ 6	-43	+ 12	-37	0	-36	+ 6	-31	+ 14	-22	+ 20	-29
180	250	0	-30	0	+ 29	-16	ТЗО	-23	+ 23	-7	+ 22	-14,5 + 14,5		24	+ 5	-33	+ 13
				0	-59	+ 16	-60	+ 23	-53	+ 7	-52	+ 14,5	-44,5	+ 24	-35	+ 33	-43
				-8	-51	+6	-50	+ 13	-43	-1	-44	+ 6	-36	+ 16	-27	+ 23	-33
250	315	0	-35	0	+ 32	-16	+ 36	-26	+26	-7	+ 25	-16	+ 16	-27	+ 5	-36	+ 16
				0	-67	+ 16	-71	+ 26	-61	+ 7	-60	+ 16	+ 51	+ 27	-40	+ 36	-51
				-9	-58	+ 4	-59	+ 14	-49	—2	-51	+ 7	-42	+ 18	-31	+ 24	-39
315	400	0	-40	0	+ 36	-18	+ 39	-28,5	+ 28,5	-7	+ 29	-18	+ 18	-29	+ 7	-40	+ 17
				0	-76	+ 18	-79	+28,5	-68,5	+ 7	-69	+ 18	-58	+ 29	-47	+ 40	-57
				-11	-65	+ 5	-66	+ 15	-55	-4	-58	+ 7	-47	+ 18	-36	+ 27	-44
400	500	0	-45	0	+40	-20	М3	-31,5	+ 31,5	-7	+ 33	-20	*20	-32	+ 8	-45	+ 18
				0	-85	+ 20	-88	+ 31,5	-76,5	+ 7	-78	+ 20	-65	+ 32	-53	+ 45	-63
				-12	-73	+ 5	-73	+ 17	-62	-5	-66	+ 8	- 53	+20	-41	+ 30	-48
500	630	0	-50	0	+ 44	-	-	-35	+ 35			-22	+-22	-44	0	-70	0
				0	-94	—	—	+ 35	-85	—		+ 22	-72	+44	-50	+ 70	-50
				-13	-81	-	-	+ 19	-69	-	—	*9	59	+ 31	-37	-*-54	-34
Приведенные величины не относятся к коническим роликоподшипникам и упорным подшипникам
с наружным диаметром до D = 150 мм включительно.
304
SKF
Посадки в корпусе
Корпус	Поддинк
Диаметр	Отклоне-
отверстия	ния наруж-
□	него диа-
метра
^Dmp
Номинальный
размер
свыше до	верхи, них.
Отклонения, натяги и зазоры
Поля допусков
Н6	JS7	JS6
Отклонения (диаметра отверстия корпуса)
Теоретический натяг/зазор
Вероятный натяг/зазор
К7
мкм
мкм
630	800	0	-75	0 0 -17	+ 50 -125 -108	-40 + 40 + 18	+ 40 -115 -93	-25 + 25 + 8	+ 25 -100 -83	-50 + 50 + 33	0 -75 -58	-80 + 80 + 58	0 -75 53
800	1 000	0	-100	0	+ 56	-45	+ 45	-28	+ 28	-56	0	-90	0
				0	-156	+45	-145	+ 28	-128	+ 56	-100	+ 90	-100
				-20	-136	+ 18	-118	+ 8	-108	+ 36	-80	+ 63	-73
1 000	1 250	0	-125	0	+ 66	-52	+ 52	-33	+33	-66	0	-105	0
				0	-191	+ 52	-177	+ 33	-158	+ 66	-125	+ 105	-125
				— 24	-167	+20	-145	+ 9	-134	+ 42	-101	+ 72	-92
1 250	1 600	0	-160	0	+ 78	-62	+ 62	-39	+ 39	-78	0	-125	0
				0	-238	+ 62	-222	+ 39	-199	+ 78	-160	+ 125	-160
				-30	-208	+22	-182	+ 9	-169	+ 48	-130	+ 85	-120
1 600	2 000	0	-200	0	+ 92	-75	+ 75	-46	+ 46	-92	0	-150	0
				0	-292	4-75	-275	+46	-246	+ 92	-200	+ 150	-200
				-35	-257	+ 25	-225	+ 11	-211	+ 57	-165	+ 100	-150
2 000	2 500	0	-250	0	+ 110	-87	+ 87	-55	+ 55	-110	0	-175	0
				0	-360	+ 87	-337	+ 55	-305	+ 110	-250	+ 175	-250
				-43	-317	+ 28	-278	+ 12	-262	+ 67	-207	+ 116	-191
5KF
305
Рекомендуемые посадки
Посадки в корпусе
+
и  
1	1	1	1	1	1
Корпус	Подцинж	Отклонения, натяги и зазоры
Диаметр	Отклоне-	Поля допусков
отверстия	ния наруж- р	ного диа-
^е1ра	Мб	М7	N6	N7	Р6	Р7
Dmp	Отклонения (диаметра отверстия корпуса)
Номиналы- .	Теоретический натяг/зазор
размер	Вероятный натяг/зазор
свыше до	верхи, ниж.
ММ	МКМ	МКМ
6	10	0	-8	-12	- 3	-15	0	-16	— 7	-19	-4	-21	-12	-24	-9
				+ 12	-5	+ 15	-8	+ 16	-1	+ 19	—4	+21	+4	+ 24	+ 1
				+ 10	-3	+ 12	-5	+ 14	-1-1	+ 16	- 1	+ 19	+ 6	+ 21	+4
10	18	0	-8	-15	-4	-18	0	-20	-9	-23	-5	-26	-15	-29	-11
				+ 15	-4	+ 18	-8	+ 20	+ 1	+ 23	3	+ 26	Ч- 7	+ 29	+ 3
				+ 13	-2	+ 15	-5	+ 18	+ 3	+ 20	0	+ 24	+ 9	+ 26	+ 6
18	30	0	-9	-17	-4	-21	0	-24	-11	-28	-7	-31	-18	-35	-14
				+ 17	-5	+ 21	9	+ 24	+ 2	+ 28	-2	+ 31	+9	+ 35	+ 5
				+ 14	-2	+ 18	-6	+ 21	+ 5	+ 25	+ 1	+ 28	+ 12	+ 32	+ 8
30	50	0	-11	-20	-4	-25	0	-28	-12	-33	-8	-37	-21	-42	-17
				+ 20	-7	+ 25	-11	+ 28	+ 1	+ 33	-3	+ 37	+ 10	+ 42	+ 6
				+ 17	-4	+ 21	-7	+25	+4	+ 29	+ 1	+ 34	+ 13	+ 38	+ 10
50	80	0	-13	-24	-5	-30	0	-33	-14	-39	-9	-45	-26	-51	-21
				+ 24	-8	+ 30	-13	+ 33	+ 1	+ 39	-4	+45	+ 13	+ 51	+ 8
				+ 20	-4	+ 25	-8	+ 29	+ 5	+ 34	+ 1	+ 41	+ 17	+46	-^13
80	120	0	-15	-28	-6	-35	0	-38	-16	-45	-10	-52	-30	-59	-24
				+ 28	-9	+ 35	-15	+ 38	+ 1	+ 45	-5	+ 52	+ 15	+ 59	+9
				+23	-4	+ 30	-10	+ 33	+ 6	+ 40	0	+ 47	+ 20	+ 54	+ 14
120	150	0	-18	-33	-8	-40	0	-45	-20	-52	-12	-61	-36	-68	-28
				+ 33	-10	+40	-18	+ 45	+ 2	+ 52	-6	+61	+ 18	+ 68	+ 10
				+ 27	-4	+ 33	-11	+ 39	+ 8	+ 45	+ 1	+ 55	+ 24	+ 61	+ 17
150	180	0	-25	-33	-8	-40	0	-45	-20	-52	-12	-61	-36	-68	-28
				+ 33	-17	+ 40	-25	+45	-5	+ 52	-13	+ 61	+ 11	+ 68	+ 3
				+ 26	-10	+ 32	-17	+ 38	+ 2	+ 44	-5	+ 54	+ 18	+ 60	+ 11
180	250	0	-30	-37	-8	-46	0	-51	-22	-60	-14	-70	-41	-79	-33
				+ 37	-22	+ 46	-30	+ 51	-8	+60	-16	+ 70	+ 11	+ 79	+ 3
				+ 29	-14	+ 36	-20	+43	0	+ 50	-6	+ 62	+ 19	+ 69	+ 13
250	315	0	-35	-41	-9	-52	0	-57	-25	-66	-14	-79	-47	-88	-36
				+ 41	26	+ 52	-35	+ 57	-10	+ 66	-21	+ 79	+ 12	+ 88	+ 1
				+ 32	-17	+ 40	-23	+ 48	-1	Ь54	-9	-*-70	+ 21	+ 76	+ 13
315	400	0	-40	-46	-10	-57	0	-62	-26	-73	-16	-87	-51	-98	-41
				+46	-30	+ 57	-40	+ 62	-14	+ 73	-24	+ 87	+ 11	+98	+ 1
				+ 35	19	+ 44	-27	+ 51	-3	+ 60	-11	+ 76	+ 22	+ 85	+ 14
400	500	0	-45	-50	-10	-63	0	-67	-27	-80	17	-95	-55	-108	-45
				+ 50	-35	+63	-45	+ 67	-18	+ 80	-28	+ 95	+ 10	+ 108	0
				+38	-23	+ 48	-30	+ 55	-6	+ 65	-13	+ 83	Н22	+ 93	+ 15
500	630	0	-50	-70	-26	-96	-26	-88	-44	-114	-44	-122	-78	-148	-78
				+ 70	-24	+ 96	-24	4-88	-6	+ 114	-6	4 122	+ 28	+ 148	+ 28
				+ 57	-11	+ 80	-8	4-75	+ 7	+ 98	+ 10	-109	Н41	+ 132	+ 44
Приведенные величины не относятся к коническим роликоподшипникам и упорным подшипникам
с наружным диаметром до D = 150 мм включительно.
306
SKF
Посадки в корпусе
Корпус Диаметр отверстия D	Поддинк	Отклонения, натяги и зазоры Отклоне-	По. й допусков ния наруж- ного диа- метРа	Мб	М7	N6	N7	Р6	Р7 ^Dmp
Номинальный размер свыше до	Отклонения (диаметра отверстия корпуса) Теоретический натяг/зазор верхи, них	Вероятный натяг/зазор
мм	МКМ	МКМ
630	800	0	-75	-80	-30	-110	-30	-100	-50	-130	-50	-138	-88	-168	-88
				+ 80	-45	+ 110	-45	+ 100	-25	+ 130	-25	+ 138	+ 13	+ 168	+ 13
				+ 63	-28	+88	-23	+83	-8	+ 108	-3	+ 121	+30	+ 146	Ь35
800	1 000	0	-100	-90	-34	-124	-34	-112	-56	-146	-56	-156	-100	-190	-100
				+ 90	-66	+ 124	-66	+ 112	-44	+ 146	44	+ 156	0	+ 190	0
				+ 70	-46	+ 97	-39	+92	-24	+ 119	-17	+ 136	+ 20	+ 163	+ 27
1 000	1 250	0	-125	-106	-40	-145	-40	-132	-66	-171	-66	-186	-120	-225	-120
				+ 106	-85	+ 145	-85	+ 132	-59	+ 171	-59	+ 186	-5	+225	-5
				+ 82	-61	+ 112	-52	+ 108	-35	+ 138	-26	+ 162	1-19	+ 192	+ 28
1 250	1 600	0	-160	-126	-48	-173	48	-156	-78	-203	-78	-218	-140	-265	-140
				+ 126	-112	+ 173	-112	+ 156	-82	+203	-82	+ 218	-20	+265	-20
				+ 96	-82	+ 133	-72	+ 126	-52	+ 163	-42	+ 188	МО	+225	+ 20
1 600	2 000	0	200	-150	-58	-208	-58	-184	-92	-242	-92	-262	-170	-320	-170
				+ 150	-142	+ 208	-142	+ 184	-108	+ 242	-108	+ 262	-30	+ 320	-30
				+ 115	-107	+ 158	-92	+ 149	-73	+ 192	- 58	+227	+5	+ 270	+ 20
2 000	2 500	0	-250	-178	-68	-243	-68	-220	-110	-285	-110	-305	-195	-370	-195
				+ 178	-182	+243	-182	+220	-140	+285	-140	+ 305	-55	+370	-55
				+ 135	-139	+ 184	-123	+ 177	-97	+ 226	-81	+ 262	-12	+311	+4
SKF
307
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника		F7		G7		Н8		Н7	
мм	дюйм	Диаметр вала	Натяг/	Диаметр вала	Натяг/ зазор	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0,0001”	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0,0001”
	макс мин	мин макс	0001”	мин	макс	0,000г	мин	макс		мин макс	
16	0.6299	0.6296	0.6305	0.6312	16L 6L	0.6301	0.6308	12L 2L	0.6299	0.6310	14L 0	0.6299	0.6306	10L 0
19 22 24 26 28 30	0.7480	0.7476 0.8661	0.8657 0.9449	0.9445 1.0236	1.0232 1.1024	1.1020 1.1811	1.1807	0.7488	0.7496 0.8669	0.8677 0.9457	0.9465 1.0244	1.0252 1.1032	1.1040 1.1819	1.1827	20L 8L	' 0.7483	0.7491 0.8664	0.8672 0.9452	0.9460 1.0239	1.0247 1.1027	1.1035 1.1814	1.1822	15L 3L	0.7480	0.7492 0.8661	0.8673 0.6449	0.9461 1.0236	1.0248 1.1024	1.1036 1.1811	1.1823	17L 0	0.7480	0.7488 0.8661	0.8669 0.9449	0.9457 1.0236	1.0244 1.1024	1.1032 1.8110	1.1819	12L 0
32 35 37 40 42 47	1.2598	1.2594 1.3780	1.3776 1.4567	1.4563 1.5748	1.5758 1.6535	1.6531 1.8504	1.8500	1.2608	1.2619 1.3790	1.4000 1.4577	1.4587 1.5768	1.5768 1.6545	1.6555 1.8514	1.8524	24L 10L	1.2602	1.2611 1.3784	1.3793 1.4571	1.4580 1.5752	1.5761 1.6539	1.6548 1.8508	1.8517	17L 4L	1.2598	1.2613 1.3780	1.3795 1.4567	1.4582 1.5748	1.5763 1.6535	*1.6550 1.8504	1.8519	19L 0	1.2598	1.2608 1.3780	1.3790 1.4567	1.4577 1.5748	1.5758 1.6535	1.6545 1.8504	1.8514	14L 0
52 55 62 72 80	2.0472	2.0467 2.1654	2.1649 2.4409	2.4404 2.8346	2.8341 3.1493	3.1491	2.0484	2.0496 2.1666	2.1678 2.4421	2.4433 2.8358	2.8370 3.1508	3.1520	29L 12L	2.0476	2.0488 2.1658	2.1670 2.4413	2.4425 2.8350	2.8362 3.1500	3.1512	21L 4L	2.0472	2.0490 2.1654	2.1672 2.4409	2.4427 2.8346	2.8364 3.1496	3.1514	23L 0	2.0472	2.0484 2.1654	2.1666 2.4409	2.4421 2.8346	2.8358 3.1496	3.1508	17L 0
85 90 100 110 115 120	3.3465	3.3459 3.5433	3.5427 3.9370	3.9364 4.3307	4.3301 4.5276	4.5270 4.7244	4.7238	3.3479	3.3493 3.5447	3.5461 3.9384	3.9398 4.3321	4.3335 4.5290	4.5304 4.7258	4.7272	34L 14L	3.3470	3.3484 3.5438	3.5452 3.9375	3.9389 4.3312	4.3326 4.5281	4.5295 4.7249	4.7263	25L 5L	3.3465	3.3486 3.5433	3.5454 3.9370	3.9391 4.3307	4.3328 4.5276	4.5297 4.7244	4.7265	27L 0	3.3465	3.3479 3.5433	3.5447 3.9370	3.9384 4.3307	4.3321 4.5276	4.5290 4.7244	4.7258	20L 0
125 130 140 145 150	4.9213	4.9206 5.1181	5.1174 5.5118	5.5111 5.7087	5.7080 5.9055	5.9048	4.9230	4.9246 5.1198	5.1214 5.5135	5.5151 5.7104	5.7120 5.9072	5.9088	40L 17L	4.9219	4.9234 5.1187	5.1202 5.5124	5.5139 5.7093	5.7108 5.9061	5.9076	28L 6L	4.9213	4.9238 5.1181	5.1206 5.5118	5.5143 5.7087	5.7112 5.9055	5.9080	32L 0	4.9213	4.9229 5.5118	5.5134 5.7087	5.7103 5.9055	5.9071	23L 0
160 170 180	6.2992	6.2982 6.6929	6.6919 7.0868	7.0856	6.3009	6.3025 6.6946	6.6952 7.0883	7.0899	43L 17L	6.2998	6.3013 6.6935	6.0950 7.0872	7.0887	31L 6L	6.2992	6.3017 6.6929	6.6954 7.0866	7.0891	35L 0	6.2992	6.3008 6.6929	6.6945 7.0866	7.0885	2б1_ 0
190 200 210 215 225 240 250	7.4803	7.4791 7.8740	7.8728 8.2677	8.2665 8.4646	8.4634 8.8583	8.8571 9.4488	9.4476 9.8425	9.8413	7.4823	7.4841 7.8760	7.8778 8.2697	8.2715 8.4666	8.4684 8.8603	8.8621 9.4508	9.4526 9.8445	9.8463	50L 20L	7.4809	7.4827 7.8746	7.8764 8.2683	8.2701 8.4652	8.4670 8.8589	8.8607 9.4494	9.4512 9.8431	9.8449	36L 6L	7.4803	7.4831 7.8740	7.8768 8.2677	8.2705 8.4646	8.4674 8.8583	8.8611 9.4488	9.4516 9.8425	9.8453	40L 0	7.4803	7.4821 7.8740	7.8758 8.2677	8.2695 8.4646	8.4664 8.8583	8.8601 9.4488	9.4506 9.8425	9.8443	30L 0
260 280 300 310	10.2362 10.2340 11.0236 11.0222 11.8110 11.8096 12.2047	12.2033	10.2384	10.2405 11.0258 11.0279 11.8132 11.8153 12.2069 12.2090	57L 22L	10.2369 10.2389 11.0243	11.0263 11.8117	11.8137 12.2054	12.2074	41L 7L	10.2362 10.2394 11.0236	11.0268 11.8110	11.8142 12.2047 12.2079	46L 0	10.2362 10.2382 11.0236 11.0256 11.8110 11.8130 12.2047 12.2067	34L 0
320 340 360 380 400	12.5984	12.5968 13.3858 13.3842 14.1732 14.1716 14.9606 14.9590 15.7480	15.7464	12.6008	12.6031 13.3882 13.3905 14.1756 14.1779 14.9630	14.9653 15.7504	15.7527	63L 24L	12.5991	12.6014 13.3865 13.3888 14.1739 14.1762 14.9613	14.9636 15.7487	15.7510	46L 7L	12.5984	12.6019 13.3858 13.3893 14.1732 14.1767 14.9606	14.9641 15.7480	15.7515	51L 0	12.5984 12.6006 13.3858 13.3880 14.1732 14.1754 14.9606 14.9628 15.7480 15.7502	38L 0
420 440 460 480 500	16.5354 16.5336 17.3228 17.3210 18.1102	18.1084 18.8976 18.8958 19.6850 19.6832	16.5381	16.5406 17.3255	17.3280 18.1129	18.1154 18.9003	18.9028 19.6877	19.6902	70L 27L	16.5362 16.5387 17.3236 17.3261 18.1110 18.1135 18.8984 18.9009 19.6858 19.6883	51L 8L	16.5354	16.5392 17.3228	17.3266 18.1102	18.1140 18.8976	18.9014 19.6850	19.6888	56L 0	17.3228 17.3253 18.1102 18.1127 18.8976 18.9001 19.6850 19.6876	43L 0
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
308
SKF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника		F7		G7		Н8		Н7	
мм	дюйм	Диаметр вала	Натяг/	Диаметр вала	Натяг зазор 0,0001”	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0.0001”	Диаметр вала	Натяг/ зазор
	макс мин	мин макс	0,0001”	мин	макс		мин	макс		мин	макс	0 0001”
520 540 580 600 620	20.4724 20.4704 21.2598 21.2578 22.8346 22.8326 23.6220 23.6200 24.4094 24.4074	20.4754 20.4781 21.2628 21.2655 22.8376 22.8403 23.6240 23.6277 24.4124 24.4153	77L 30L	20.4733 20.4760 21.2607	21.2634 22.8355 22.8382 23.6229 23.6256 24.4103 24.4130	56L 9L	20.4724 20.4767 21.2598 21.2641 22.8346 22.8389 23.6220 23.6263 24.4094 24.4137	63L 0	20.4724 20.4752 21.2598 21.2626 22.8346 22.8374 23.6220 23.6248 24.4094 24.4122	48L 0
650 670 680 700 720 750 780 790	25.5906 25.5876 26.3780 26.3750 26.7717 26.7687 27.5591 27.5561 28.3465 28.3435 29.5276 29.5246 30.7087 30.7057 31.1024 31.0994	25.5937 25.5969 26.3811	26.3843 26.7748 26.7770 27.5622 27.5654 28.3496 28.3528 29.5307 29.5339 30.7118 30.7150 31.1055 31.1087	93L 31L	25.5915 25.5947 26.3789 26.3821 26.7726 26.7758 27.5600 27.5632 28.3473 28.3506 29.5285 29.5317 30.7096 30.7128 31.1033 31.1065	71L 9L	25.5906 25.5952 26.3780 26.3826 26.7717 26.7763 27.5591	27.5637 28.3465 28.3511 29.5276 29.5322 30.7087 30.7133 31.1024 31.1070	79L 0	25.5906 25.5937 26.3780 26.3811 26.7717 26.7748 27.5591	27.5622 28.3465 28.3496 29.5276 29.5307 30.7087 30.7118 31.1024 31.1055	61L 0
820 850 870 920 950 980 1000	32.2835 32.2796 33.4646 33.4607 34.2520 34.2481 36.2205 36.2166 37.4016 37.3977 38.5827 38.5788 39.3701 39.3654	32.2869 32.2904 33.4680 33.4715 34.2554 34.2589 36.2239 36.2274 37.4050 37.4085 38.5861	38.5896 39.3735 39.3762	108L 34L	32.2845 32.2881 33.4656 33.4692 34.2530 34.2566 36.2215 36.2251 37.4026 37.4062 38.5837 38.5873 39.5847 39.3739	85L 10L	32.2835 32.3890 33.4646 33.4701 34.2520 34.2575 36.2205 36.2260 37.4016 37.4071 38.5827	38.5882 39.3701	39.3748	94L 0	32.2835 32.2870 33.4646 33.4681 34.2520 34.2555 36.2205 36.2240 37.4016 37.4051 38.5827 38.5862 39.3701	39.3728	74L 0
1150 1250	45.2756 45.2707 49.2126 49.2077	45.2794 45.2836 49.2265 49.2206	129L 39L	45.2767 45.2808 49.2137 49.2178	101L 11L	45.2756 45.2821 49.2126 49.2191	114L 0	45.2756 45.2797 49.2126 49.2167	90L 0
1400 1600	55.1181 55.1118 62.9921 62.9858	55.1224 55.1274 62.9964 63.0014	156L 43L	55.1193 55.1244 62.9933 62.9984	126L 12L	55.1181	55.1258 62.9921	62.9998	140L 0	55.1181	55.1230 62.9921	62.9970	112L 0
1800 2000	70.8661 70.8582 78.7402 78.7323	70.8708 70.8767 78.7449 78.7508	185L 47L	70.8674 70.8733 78.7415 78.7474	151L 13L	70.8661	70.8752 78.7402 78.7493	170L 0	70.8661	70.8720 78.7402 78.7461	138L 0
2300 2500	90.5512 90.5414 98.4252 98.4154	90.5563 90.5632 98.4303 98.4372	218L 51L	90.5525 90.5594 98.4265 98.4334	180L 13L	90.5512 90.5622 98.4252 98.4362	208L 0	90.5512 90.5581 98.4252 98.4321	167L 0
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
SKF*
309
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника			Н6			J6			J7			Кб		
	дюйм		Диаметр вала		Натяг/	Диаметр вала		Натяг/	Диаметр вала		Натяг/	Диаметр вала		Натяг/
								зазор			зазор			зазор
	макс	мин	мин	макс	0 0001”	мин	макс	0,0001”	мин	макс	0,0001”	мин	макс	0 0001”
16	0.6299	0.6296	0.6299	0.6303	7L 0	0.6297	0.6301	5L 2Т	0.6296	0.6303	7L ЗТ	0.6295	0.6300	4L 4Т
19	0.7480	0.7476	0.7480	0.7485		0.7478	0.7483		0.7476	0.7485		0.7475	0.7480	
22	0.8661	0.8657	0.8661	0.8666		0.8659	0.8664		0.8657	0.8666		0.8656	0.8661	
24	0.9449	0.9445	0.9449	0.9454	9L	0.9447	0.9452	7L	0.9445	0.9454	9L	0.9444	0.9449	4L
26	1.0236	0.0232	1.0236	1.0241	0	1.0234	1.0239	2Т	1.0232	1.0241	4Т	1.0231	1.0236	5Т
28	1.1024	1.1020	1.1024	1.1029		1.1022	1.1027		1.1020	1.1029		1.1019	1.1024	
30	1.1811	1.1807	1.1811	1.1816		1.1809	1.1814		1.1807	1.1816		1.1806	1.1811	
32	1.2598	1.1294	1.2598	1.2504		1.2596	1.2602		1.2594	1.2604		1.2593	1.2599	
35	1.3780	1.3776	1.3780	1.3786		1.3778	1.3784		1.3776	1.3786		1.3775	1.3781	
37	1.4567	1.4563	1.4567	1.4573	10L	1.4565	1.4571	8L	1.4563	1.4573	10L	1.4562	1.4568	5L
40	1.5748	1.5744	1.5748	1.5754	0	1.5746	1.5752	2Т	1.5774	1.5754	4Т	1.5743	1.5749	5Т
42	1.6535	1.6531	1.6535	1.6541		1.6533	1.6539		1.6531	1.6541		1.6530	1.6536	
47	1.8504	1.8500	1.8504	1.8510		1.8502	1.8508		1.8500	1.8510		1.8499	1.8505	
52	2.0472	2.0467	2.0472	2.0479		2.0470	2.0477		2.0467	2.0479		2.0466	2.0474	
55	2.1654	2.1649	2.1654	2.1661		2.1652	2.1659		2.1649	2.1661		2.1648	2.1656	
62	2.4409	2.4404	2.4409	2.4406	12L	2.4407	2.4414	10L	2.4404	2.4416	12L	2.4403	2.4411	7L
72	2.8346	2.8341	2.8346	2.8353	0	2.8344	2.8351	2Т	2.8341	2.8353	5Т	2.8340	2.8348	6Т
80	3.1496	3.1491	3.1496	3.1503		3.1494	3.1501		3.1491	3.1503		3.1490	3.1498	
85	3.3465	3.3459	3.3465	3.3474		3.3463	3.3471		3.3460	3.3474		3.3458	3.3467	
90	3.5433	3.5427	3.5433	3.5442		3.5431	3.5439		3.5428	3.5442		3.5426	3.5435	
100	3.9370	3.9364	3.9370	3.9379	15L	3.9368	3.9376	12L	3.9365	3.9379	15L	3.9363	3.9372	8L
110	4.3307	4.3301	4.3307	4.3316	0	4.3305	4.3313	2Т	4.3302	4.3316	5Т	4.3300	4.3309	7Т
115	4.5276	4.5270	4.5276	4.5283		4.5274	4.5282		4.5271	4.5285		4.5269	4.5278	
120	4.7244	4.7238	4.2744	4.7253		4.7242	4.7250		4.7239	4.7253		4.7237	4.7246	
125	4.9213	4.9206	4.9213	4.9223		4.9210	4.9220		4.9207	4.9223		4.9205	4.9215	
130	5.1181	5.1174	5.1181	5.1191		5.1178	5.1188		5.1175	5.1191		5.1173	5.1183	
140	5.5118	5.5111	5.5118	5.5128	17L	5.5115	5.5125	14L	5.5112	5.5128	17L	5.5110	5.5120	9L
145	5.7087	5.7080	5.7087	5.7097	0	5.7084	5.7094	ЗТ	5.7081	5.7097	6Т	5.7079	5.7089	8Т
150	5.9055	5.9048	5.9055	5.9065		5.9052	5.9062		5.9049	5.9065		5.9047	5.9057	
160	6.2992	6.2982	6.2992	6.3002		6.2989	6.2999		6.2986	6.3002		6.2984	6.2994	
170	6.6929	6.6919	6.6929	6.6939	20L	6.6926	6.6936	17L	6.6923	6.6939	20L	6.6921	6.6931	12L
180	7.0868	7.0856	7.0866	7.0876	0	7.0863	7.0873	ЗТ	7.0860	7.0876	6Т	7.0858	7.0868	8Т
190	7.4803	7.4791	7.4803	7.4814		7.4800	7.4812		7.4797	7.4815		7.4794	7.4805	
200	7.8740	7.8728	7.8740	7.8751		7.8737	7.8749		7.8734	7.8752		7.8731	7.8742	
210	8.2677	8.2665	8.2677	8.2688		8.2674	8.2686		8.2671	8.2689		8.2668	8.2679	
215	8.4646	8.4634	8.4646	8.4657	23L	8.4643	8.4655	21L	8.4640	8.4658	24L	8.4637	8.4648	14L
225	8.8583	8.8571	8.8583	8.8594	0	8.8580	8.8592	ЗТ	8.8577	8.8595	6Т	8.8574	8.8585	9Т
240	9.4488	9.4476	9.4488	9.4499		9.4485	9.4497		9.4482	9.4500		9.4479	9.4490	
250	9.8425	9.8413	9.8425	9.8436		9.8422	9.8434		9.8419	9.8437		9.8416	9.8427	
260	10.2362	10.2348	10.2362	10.2375		10.2359	10.2372		10.2356	10.2376		10.2351	10.2364	
280	11.0236	11.0222	11.0236	11.0247	27L	11.0233	11.0246	24L	11.0230	11.0250	28L	11.0225	11.0238	16L
300	11.8110	11.8096	11.8110	11.8123	0	11.8107	11.8120	ЗТ	11.8104	11.8124	6Т	11.8099	11.8112	11Т
310	12.2047	12.2033	12.2047	12.2060		12.2044	12.2057		12.2041	12.2061		12.2036	12.2049	
320	12.5984	12.5968	12.5984	12.5998		12.5981	12.5995		12.5977	12.5999		12.5973	12.5987	
340	13.3858	13.3842	13.3858	13.3872		13.3855	13.3869		13.3851	13.3873		13.3847	13.3861	
360	14.1732	14.1716	14.1732	14.1746	30L	14.1729	14.1743	27L	14.1725	14.1747	31L	14.1721	14.1735	19L
380	14.9606	14.9590	14.9606	14.9620	0	14.9603	14.9617	ЗТ	14.9599	14.9621	7Т	14.9595	14.9609	11Т
400	15.7480	15.7464	15.7480	15.7494		15.7477	15.7491		15.7473	15.7495		15.7469	15.7483	
420	16.5354	16.5336	16.5354	16.5370		16.5351	16.5367		16.5346	16.5371		16.5341	16.5357	
440	17.3228	17.3210	17.3228	17.3242	34L	17.3225	17.3241	31L	17.3220	17.3245	35L	17.3215	17.3231	21L
460	18.1102	18.1084	18.1102	18.1116	0	18.1099	18.1115	ЗТ	18.1094	18.1119	8Т	18.1089	18.1105	13Т
480	18.8976	18.8958	18.8976	18.8990		18.8973	18.8980		18.8968	18.8993		18.8963	18.8979	
500	19.6850	19.6832	19.6850	19.6866		19.6847	19.6863		19.6842	19.6867		19.6837	19.6853	
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
310
SKF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника		Н6		J6		J7		Кб	
мм	дюйм	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0 0001"	Диаметр вала	Натяг/ зазор в 00001"	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0,0001	Диаметр вала	Натяг/ заор в 0,0001”
	макс мин	мин	макс		мин	макс		мин	макс		мин	макс	
520 540 580 600 620	20.4724 20.4704 21.2598 21.2578 22.8346 22.8326 23.6220 23.6200 24.4094 24.4074	20.4724 20.4741 21.2598 21.2515 22.8346 22.8363 23.6220 23.6237 24.4094 24.4111	37L 0	20.4721	20.4739 21.2595 21.2613 22.8342 22.8361 23.6217 23.6235 24.4091	24.4109	35L ЗТ	20.4715 20.4743 21.2589 21.2617 22.8337 22.8365 23.6211	23.6239 24.4085 24.4113	39L 9Т	20.4707 20.4724 21.2581	21.2598 22.8329 22.8346 23.6203 23.6220 24.4077 24.4094	20L 17Т
650 670 680 700 720 750 780 790	25.5906 25.5876 26.3780 26.3750 26.7717 26.7687 27.5591 27.5560 28.3465 28.3435 29.5276 29.5246 30.7087 30.7057 31.1024 31.0994	25.5906 25.5926 26.3780 26.3800 26.7717 26.7737 27.5591	27.5611 28.3465 28.3485 29.5276 29.5296 30.7087 30.7107 31.1024 31.1044	50L 0	25.5902 25.5922 26.3776 26.3796 26.7713 26.7733 27.5587 27.5607 28.3461	28.3481 29.5272 29.5292 30.7083 30.7103 31.1020 31.1040	46L 4Т	25.5897 25.5928 26.3771	26.3802 26.7708 26.7739 27.5582 27.5612 28.3456 28.3487 29.5267 29.5298 30.7078 30.7109 31.1015 31.1046	52L 9Т	25.5886 25.5906 26.3760 26.3780 26.7697 26.7717 27.5571	27.5591 28.3445 28.3465 29.5256 29.5276 30.7067 30.7087 31.1007 31.1024	30L 20Т
820 850 870 920 950 980 1000	32.2835 32.2796 33.4646 33.4607 34.2520 34.2481 36.2205 36.2166 37.4016 37.3977 38.5827 38.5788 39.3701 39.3662	32.2835 32.2857 33.4646 33.4668 34.2520 34.2542 36.2205 36.2227 37.4016 37.4038 38.5827 38.5849 39.3701	39.3715	61L 0	32.2831 32.2852 33.4642 33.4663 34.2516 34.2537 36.2201 36.2222 37.4012 37.4033 38.5823 38.5844 39.3697	39.3711	57L 41	32.2825 32.2860 33.4636 33.4671 34.2510 34.2545 36.2195 36.2230 37.4006 37.4041 38.5817 38.5852 39.3691	39.3718	64L ЮТ	32.2813 32.2835 33.4624 33.4646 34.2498 34.2520 36.2183 36.2205 37.3994 37.4016 38.5805 38.5827 39.3679 39.3693	39L 22Т
1150 1250	45.2756 45.2707 49.2126 49.2077	45.2760 45.2782 49.2126 49.2152	75L 0	45.2752 45.2778 49.2122 49.2148	71L 41	45.2745 45.2786 49.2115 49.2156	79L 11Т	45.2730 45.2756 49.2100 49.2126	49L 26Т
1400 1600	55.1181	55.1118 62.9921 62.9858	55.1181	55.1212 62.9921	62.9952	94L 0	55.1177 55.1208 62.9917 62.9948	90L 4Т	55.1169 55.1218 62.9909 62.9868	100L 12Т	55.1150 55.1181 62.9890 62.9921	63L 31Т
1800 2000	70.8661 70.8582 78.7402 78.7323	70.8661	70.8697 78.7402 78.7438	115L 0	70.8657 70.8693 78.7398 78.7434	111L 4Т	70.8647 70.8977 78.7389 78.7448	125L 13Т	70.8625 70.8661 78.7366 78.7402	79L 36Т
2300 2500	90.5512 90.5414 98.4252 98.4154	90.5512 90.5555 98 4252 98.4295	141L 0	90.5508 90.5551 98.4248 98.4291	137L 41	90.5499 90.5558 98.4239 98.4308	154L 13Т	90.5469 90.5512 98.4209 98.4764	98L 43Т
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
5KF
311
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Наруж- ны, диа- метр под- шип- ника мм	К7		Мб		М7		N6		N7	
	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0,0001”	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0.0001”	Диаметр вала	Натяг/ зазор в 0.0001”	Диаметр вала	Натяг/ зазор в 0,0001"	Диаметр вала	Натяг/ зазор в 0,0001'
	мин макс		мин макс		мин макс		мин макс		мин макс	
16	0.6294	0.6301	5L 5Т	0.6293 0.6297	1L 6Т	0.6292 0.6299	3L 7Т	0.6291	0.6295	1Т 8Т	0.6290	0.6297	1L 9Т
19 22 24 26 28 30	0.7474	0.7482 0.8655	0.8663 0.9443	0.9451 1.0230	1.0238 1.1018	1.1026 1.1805	1.1813	6L 6Т	0.7473	0.7478 0.8654 0.8659 0.9442	0.9447 1.0229	1.0234 1.1017	1.1022 1.1804	1.1809	2L 7Т	0.7472	0.7480 0.8653	0.8661 0.9441	0.9449 1.0228	1.0236 1.1016	1.1024 1.1803	1.1811	4L 8Т	0.7471	0.7476 0.8652 0.8657 0.9440 0.9445 1.0227	1.0232 1.1015	1.1020 1.1802	1.1807	0 9Т	0.7469	0.7477 0.8650	0.8658 0.9438	0.9446 1.0225	1.0233 1.1013	1.1021 1.1800	1.1808	1L 11Т
32 35 37 40 42 47	1.2591	1.2601 1.3773	1.3783 1.4560	1.4570 1.5741	1.5751 1.6528	1.6538 1.8497	1.8507	7L 7Т	1.2590	1.2596 1.3772	1.3778 1.4559	1.4565 1.5740	1.5748 1.6527	1.6533 1.8496	1.8502	2L 8Т	1.2588	1.2598 1.3770	1.3780 1.4557	1.4567 1.5738	1.5748 1.6525	1.6535 1.8494	1.8504	4L ЮТ	1.2587	1.2593 1.3769	1.3775 1.4556	1.4562 1.5737	1.5743 1.6524	1.6530 1.8493	1.8499	1Т 11Т	1.2585	1.2595 1.3767	1.3777 1.4554	1.4564 1.5735	1.5745 1.6522	1.6532 1.8491	1.8501	1L 13Т
52 55 62 72 80	2.0464 2.0476 2.1646 2.1658 2.4401	2.4413 2.8338 2.8350 3.1488 3.1500	9L 8Т	2.0462 2.0470 2.1644 2.1652 2.4399 2.4407 2.8336 2.8344 3.1486 3.1494	3L 9Т	2.0460 2.0472 2.1642	2.1654 2.4397 2.4409 2.8334	2.8346 3.1484	3.1496	5L 12Т	2.0459 2.0466 2.1641	2.1648 2.4396	2.4403 2.8333 2.8340 3.1483 3.1490	1Т 13Т	2.0457	2.0468 2.1639 2.1650 2.4394	2.4405 2.8331	2.8342 3.1481	3.1492	1L ЮТ
85 90 100 110 115 120	3.3455I 3.3469 3.5423 3.5437 3.9360 3.9374 4.3297 3.3311 4.5266 4.5280 4.7234 4.7248	10L ЮТ	3.3454	3.3463 3.5422 3.5431 3.9359 3.9368 4.3296	4.3305 4.5265 4.5274 4.7233 4.7242	4L 11Т	3.3451	3.3465 3.5419 3.5433 3.9356	3.9370 4.3293 4.3307 4.5262	4.5276 4.7230 4.7244	6L 14Т	3.3450 3.3459 3.5418	3.5427 3.9355	3.9364 4.3292 4.3301 4.5261	4.5270 4.7229 4.7238	0 ЮТ	3.3447	3.3461 3.5415	3.5429 3.9352 3.9366 4.3289 4.3303 4.5258	4.5272 4.7226 4.7240	2L ЮТ
125 130 140 145 150	4.9202 4.9218 5.1170 5.1186 5.5107	5.5123 5.7076 5.7092 5.9044	5.9060	12L 11Т	4.9200 4.9210 5.1168	5.1178 5.5105	5.5115 5.7074	5.7084 5.9042	5.9052	4L 13Т	4.9197 4.9213 5.1165	5.1181 5.5102	5.5118 5.7071	5.7087 5.9039	5.9055	7L ЮТ	4.9195	49205 5.1163 5.1173 5.5100	5.5110 5.7069	5.7079 5.9037 5.9047	1Т ЮТ	4.9195 4.9208 5.1160	4.1176 5.5098 5.5113 5.7068	5.7082 5.9035	5.9050	2L 20Т
160 170 180	6.2981	6.2997 6.6918 6.6934 7.0855	7.0871	15L 11Т	6.2979 6.2989 6.6916 6.6926 7.0853	7.0863	7L 13Т	6.2973 6.2992 6.6913 6.6929 7.0850 7.0866	10L ЮТ	6.2973 6.2984 6.6910 6.6921 7.0847 7.0858	2L ЮТ	6.2972	6.2987 6.6909	6.6924 7.0846	7.0861	5L 20Т
190 200 210 215 225 240 250	7.4790	7.4808 7.8727	7.8745 8.2664 8.2682 8.4633 8.4651 8.8570 8.8588 9.4475	9.4493 9.8412	9.8430	17L 13Т	7.4788 7.4800 7.8725 7.8737 8.2662 8.2674 8.4631	8.4643 8.8568 8.8580 9.4473 9.4485 9.8410	9.8422	9L 15Т	7.4785	7.4803 7.8722	7.8740 8.2659	8.2677 8.4628 8.4646 8.8565 8.8583 9.4470	9.4488 9.8407	9.8425	12L ЮТ	7.4783	7.4794 7.8720	7.8731 8.2657	8.2668 8.4626 8.4637 8.8563 8.8574 9.4468	9.4479 9.8405	9.8416	3L 20Т	7.4779	7.4797 7.8716	7.8734 8.2653 8.2671 8.4622 8.4640 8.8559	8.8577 9.4464	9.4482 9.8101	9.8419	6L 24Т
260 280 300 310	10.2348 10.2368 11.0222 11.0242 11.8096 11.8116 12.2033 12.2053	20L 14Т	10.2346 10.2358 11.0220 11.0232 11.8094 11.8106 12.2031 12.2043	10L 16Т	10.2342 10.2362 11.0216 11.0236 11.8090 11.8110 12.2027 12.2047	14L 20Т	10.2340 10.2352 11.0214 11.0226 11.8088 11.8100 12.2025 12.2037	4L 22Т	10.2336 10.2356 11.0210 11.0230 11.8084 11.8104 12.2021 12.2041	8L 26Т
320 340 360 380 400	12.5968 12.5991 13.3842 13.3865 14.1716 14.1739 14.9590 14.9613 15.7464 15.7487	23L 16Т	12.5968 12.5980 13.3840 13.3854 14.1714 14.1728 14.9588 14.9602 15.7462 15.7476	12L 18Т	12.5962 12.5984 12.3836 12.3858 14.1710 14.1732 14.9584 14.9606 15.7458 15.7480	16L 22Т	12.5958 12.5974 13.3832 13.3848 14.1706 14.1722 14.9580 14.9596 15.7454 15.7470	6L 24Т	12.5955 12.5978 13.3829 13.3858 14.1703 14.1726 14.9578 14.9600 15.7452 15.7474	10L 29Т
420 440 460 480 500	16.5336 16.5361 17.3210 17.3235 18.1084 18.1109 18.8958 18.8983 19.6832 19.6857	25L 18Т	16.5334 16.5350 17.3208 17.3224 18.1082 18.1098 18.8956 18.8972 19.6830 19.6846	14L 20Т	16.5329 16.5354 17.3203 17.3228 18.1077 18.1102 18.8951 18.8976 19.6825 19.6850	18L 25Т	16.5328 16.5343 17.3202 17.3217 18.1076 18.1091 18.8950 18.8965 19.6824 19.6839	7L 26Т	16.5323 16.5347 17.3197 17.3221 18.1071 18.1095 18.8945 18.8969 19.6819 19.6843	11L 31Т
Натяг обозначается Т. зазор обозначается L
312
SKF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Наруж- ны, диа- метр под- шип- ника мм	К7		Мб		м -		N6		N	
	Диаметр вала	Натяг/ зазор в 0,0001"	Диаметр вала	Натяг зазор в 0,0001"	Диаметр вала	Натяг/ зазор 0,0001"	Диаметр вала	Натяг/ зазор в 0,0001"	Диаметр вала	Натяг/ -эЭЗОр 0.000
	мин макс		мин макс		мин макс		мин макс		мин макс	
520 540 580 600 620	20.4696 20.4724 21.2570 21.2598 22.8318 22.8346 23.6192 23.6220 24.4064 24.4094	20L 28Т	20.4702 20.4714 21.2576 21.2508 22.8324 22.8336 23.6198 23.6210 24.4072 24.4084	10L 28Т	20.4697 20.4714 21.2571 21.2588 22.8319 22.8336 23.6193 23.6210 24.4067 24.4084	10L 38Т	20.4695 20.4709 21.2569 21.2581 22.8317 22.8329 23.6191 23.6203 24.4065 24.4077	3L 34Т	20.4679 20.4707 21.2555 21.2581 22.8301 22.8329 23.6175 23.6203 24.4049 24.4077	3L 45Т
650 670 680 700 720 750 780 790	25.5875 25.5906 26.3749 26.3780 26.7686 26.7717 27.5561 27.5591 28.3434 28.3465 29.5245 29.5276 30.7056 30.7087 31.0993 31.1024	30L 31Т	25.5888 25.5894 26.3762 26.3768 26.7699 26.7705 27.5573 27.5579 28.3447 28.3453 29.5258 29.5264 30.7069 30.7075 31.1006 31.1012	18L 31Т	25.5863 25.1984 26.3737 26.3768 26.7674 26.7705 27.5547 27.5579 28.3422 28.3453 29.5233 29.5264 30.7044 30.7075 31.0981 31.1012	18L 43Т	25.5867 25.5886 26.3741 26.3760 26.7679 26.7697 27.5552 27.5571 28.3426 28.3445 29.5237 29.5256 30.7048 30.7067 31.0985 31.1004	10L 39Т	25.5855 25.5886 26.3729 26.3760 26.7666 26.7697 27.5540 27.5571 28.3414 28.3445 29.5214 29.5256 30.7036 30.7079 31.0973 31.1004	10L 51Т
820 850 870 920 950 980 1000	32.2800 32.2835 33.4611 33.4646 34.2485 34.2530 36.2170 36.2205 37.3981 37.4016 38.5792 38.5827 39.3666 39.3693	39L 35Т	32.2800 32.2822 33.4611 33.4633 34.2485 34.2507 36.2170 36.2192 37.3981 37.4003 38.5792 38.5814 39.3666 39.3680	26L 35Т	32.2786 32.2822 33.4597 33.4633 34.2471 34.2504 36.2156 36.2192 37.3967 37.4003 38.5778 38.5814 39.3652 39.3680	26L 49Т	32.2791 32.2813 33.4602 33.4624 34.2476 34.2498 36.2161 36.2183 37.3972 37.3994 38.5783 38.5805 39.3657 39.3671	17L 44Т	31.2778 32.2813 33.4589 33.4624 34.2463 34.2498 36.2148 36.2183 37.3959 37.3994 38.5770 38.5805 39.3644 39.3671	17L 57Т
1150 1250	45.2715 45.2756 49.2085 49.2126	49L 41Т	45.2714 45.2740 49.2084 49.2110	33L 42Т	45.2699 45.2740 49.2069 49.2110	33L 57Т	45.2704 45.2730 49.2074 49.2100	23L 52Т	45.2689 45.2730 49.2059 49.2100	23L 67Т
1400 1600	55.1132 55.1181 62.9872 62.9921	63L 49Т	55.1131 55.1162 62.9871 62.9902	44L 50Т	55.1113 55.1162 62.9853 62.9902	44L 68Т	55.1120 55.1150 62.9860 62.9890	32L 61Т	55.1101 55.1150 62.9841 62.9890	32L 80Т
1800 2000	70.8602 70.8661 78.7343 78.7402	79L 59Т	70.8602 70.8638 78.7343 78.7379	56L 59Т	70.8579 70.8638 78.7320 78.7379	56L 82Т	70.8589 70.8614 78.7330 78.7355	43L 72Т	70.8566 70.8614 78.7307 78.7355	41L 95Т
2300 2500	90.5443 90.5512 98.4183 98.4764	98L 69Т	90.5442 90.5485 98.4182 98.4225	71L 70Т	90.5416 90.5485 98.4156 98.4225	71L 96Т	90.5425 90.5469 98.4165 98.4209	55L 87Т	90.5400 90.5469 98.4140 98.4209	55L 12Т
SKF
313
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника мм	Р6			РТ		
	Диаметр отверстия корпуса		Натяг/зазор в 0.000 Г	."иаметр отверстия корпуса		Натяг/зазор в 0.0001"
	мин	макс		мин	макс	
			ЗТ			1Т
16	0.6289	0.6293	ЮТ	0.6288	0.6295	11Т
19	0.7468	0.7473		0.7466	0.7474	
22	0.8649	0.8654		0.8647	0.8655	
24	0.9437	0.9442	ЗТ	0.9435	0.9443	2Т
26	1.0224	1.0229	12Т	1.0232	1.0230	14Т
28	1.1012	1.1017		1.1010	1.1018	
30	1.1799	1.1 В04		1.1797	1.1805	
32	1.2583	1.2590		1.2581	1.2591	
35	1.3765	1.3772		1.3763	1.3773	
37	1.4552	1.4559	4Т	1.4550	1.4560	ЗТ
40	1.5733	1.5748	15Т	1.5731	1.5747	17Т
42	1.6520	1.6527		1.6518	1.6528	
47	1.8489	1.8496		1.8487	1.8497	
52	2.0454	2.0462		2.0452	2.0464	
55	2.1636	2.1644		2.1034	2.1646	
62	2.4391	2.4399	5Т	2.4389	2.4401	ЗТ
72	2.8328	2.8336	18Т	2.8326	2.8338	20Т
80	3.1478	3.1486		3.1476	3.1488	
85	3.3445	3.3453		3.3442	3.3456	
90	3.5412	3.5421		3.5410	3.5424	
100	2.9350	3.9357	6Т	3.9347	3.9361	ЗТ
110	4.3287	4.3295	20Т	4.3284	4.3298	23Т
115	4.5256	4.5263		4.5253	4.5267	
120	4.7224	4.7232		4.7221	4.7235	
125	4.9189	4.9199		4.9186	4.9202	
130	5.1157	5.1167		5.1154	5.1170	
140	5.5094	5.5103	7Т	5.5091	5.5107	4Т
145	5.7063	5.7073	24Т	5.7060	5.7076	27Т
150	5.9031	5.9041		5.9028	5.9044	
160	6.2968	6.2978		6.2965	6.2981	
170	6.6905	6.6915	4Т	6.6902	6.6918	1Т
180	7.0842	7.0852	24Т	7.0839	7.0855	27Т
190	7.4775	7.4787		7.4772	7.4790	
200	7.8712	7.8724		7.8709	7.8727	
210	8.2649	8.2661		8.2646	8.2664	
215	8.4618	8.4630	4Т	84615	8.4633	1Т
225	8.8555	8.8567	28Т	8.8552	8.8570	31Т
240	9.4460	9.4472		9.4457	9.4475	
250	9.8397	9.8409		9.8394	9.8412	
260	10.2331	10.2343		10.2327	10.2348	
280	11.0205	11.0217	5Т	11.0201	11.0222	0
300	11.8079	11.8091	31Т	11.8075	11.8096	35Т
310	12.2016	12.2028		12.2012	12.2033	
320	12.5950	12.5964		12.5945	12.5968	
340	13.3824	13.3838		13.3819	13.3842	
360	14.1698	14.1712	4Т	14.1693	14.1716	0
380	14.9572	14.9586	34Т	14.9567	14.9590	39Т
400	15.7446	157460		15.7441	15.7464	
420	16.5317	165332		16.5310	16.5336	
440	17.3191	173206	4Т	17.3184	17.3210	0
460	18.1065	18.1080	37Т	181058	18.1084	43Т
480	18.8939	18.8954		18.8932	18.8958	
500	19.6813	19.6828		196806	19.6832	
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
314
SKF
Рекомендуемые посадки для дюймовых подшипников
Диаметр отверстия подшипника мм	Р6			Р7		
	Диаметр отверстия корпуса		Натяг/зазор в 0,0001	Диаметр отверстия корпуса		Натяг/зазор в 0 0001”
	мин	макс		WH	макс	
520	20.4676	20.4693		20.4666	20.4693	
540	21.2550	21.2567		21.2540	21.2567	
580	22.8305	22.8315	11Т	22.8288	22.8315	11Т
600	23.6179	23.6189	48Т	23.6162	23.6289	58Т
620	24.4053	24.4063		24.4036	24.4063	
650	25.5852	25.5871		25.5840	25.5871	
670	26.3726	26.3745		26.3714	26.3745	
680	26.7663	26.7682		26.7651	26.7682	
700	27.5537	27.5556	5Т	27.5525	27.5556	5Т
720	28.3411	28.3430	54Т	28.3399	28.3430	66Т
750	29.5222	29.5241		29.5210	29.5241	
780	30.7033	30.7052		30.7021	30.7052	
790	31.0970	31.0989		31.0958	31.0989	
820	32.2774	32.2796		32.2760	32.2796	
850	33.4585	33.4607		33.4571	33.4607	
870	34.2459	34.2481	0	34.2445	34.2481	0
920	36.2144	36.2166	61Т	36.2130	36.2166	75Т
950	37.3955	37.3977		37.3941	37.3977	
980	38.5766	38.5788		38.5752	38.5788	
1000	39.3640	39.3662		39.3626	39.3662	
1150	45.2683	45.2709	2L	45.2667	45.2709	2L
1250	49.2053	49.2079	73Т	40.2037	49.2079	89Т
1400	55.1095	55.1126	8L	55.1077	55.1126	8L
1600	62.9835	62.9864	86Т	62.9817	62.9864	104Т
1800	70.8558	70.8594	12L	70.8535	70.8594	12L
2000	78.7299	78.7335	103Т	78.7276	78.7335	126Т
2300	90.5392	90.5435	21L	90.5366	90.5435	21L
2500	98.4132	98.4175	120Т	98.4106	98.4175	146Т
Натяг обозначается Т, зазор обозначается L
SKF
315
Рекомендуемые посадки
Номинальный диаметр Модифицировнанные значения отклонений диаметра отверстия корпуса при установке
Диаметр отверстия корпуса дюймовых подшипников с зазором/натягом, эквивалентным посадкам
Наружный диаметр	в корпусе с полем допуска
подшипника	и7	17	|д
свыше	ДО	верхи	нижн	верхи	нижн	верхи	нижн	верхи	нижн	верхи	нижн
мм		мкм									
24	30	+30	1-25	+ 21	+16	+ 17	+ 20	+ 11	+ 14	+ 15	+ 10
30	50	+ 36	+ 25	+ 25	+ 14	+ 21	+ 19	+ 14	+ 12	+ 18	+ 7
50	80	+43	+ 25	+ 31	+ 13	+26	+ 19	+ 17	+ 10	+ 22	+4
80	120	+ 50	+ 25	+ 37	+ 12	+ 31	+ 19	+ 19	+ 7	+ 25	0
120	150	+ 58	1-25	+ 44	+ 11	+ 36	+ 18	+ 22	+ 4	+ 30	-3
150	180	+ 65	1-25	+ 51	+ 11	+ 43	+ 18	+ 29	+4	+ 37	-з
180	250	+ 76	1-25	+ 60	+ 9	+ 52	+ 18	+ 35	1-1	+43	-8
250	304,8	+ 87	1-25	+ 71	+ 9	+ 60	+ 18	+40	-2	+ 51	-11
304,8	315	+ 87	4-51	+ 71	+35	+ 60	+44	+40	+ 24	+ 51	+ 15
315	400	+ 97	Н51	+ 79	+ 33	+ 69	+44	+47	+ 22	+ 57	+ 11
400	500	+ 108	1-51	+ 88	+ 31	+ 78	+ 44	+ 53	+ 19	+ 63	+ 6
500	609,6	+ 120	1-51	-	-	-	-	+ 50	1-7	+ 50	-19
609,6	630	+ 120	Н76					+ 50	+-32	+ 50	+ 6
630	800	+ 155	+ 76	—	—	—	—	+ 75	+ 26	+ 75	-4
800	914,4	+ 190	+ 76	-		-	-	+ 100	+ 20	+ 100	-14
914,4	1 000	+ 190	+ 102					+ 100	+46	+ 100	+ 12
1 000	1 219,2	+230	+ 102	—	—	—	—	+ 125	+ 36	+ 125	-з
1 219,2	1 250	+230	+ 127	-	-	-	-	+ 125	+ 61	+ 125	+ 22
1 250	1 600	+ 285	М27	-	*	—	-	+ 160	+49	+ 160	+2
Номинальный диаметр Модифицировнанные значения отклонений диаметра отверстия корпуса при установке
Диаметр отверстия корпуса дюймовых подшипников с зазором/натягом, эквивалентным посадкам
Наружный диаметр	в корпусе с полем допуска
подшипника свыше	ДО	Мб верхи	нижн	М7 верхи	N7			Р7	
					нижн	верхи	нижн	верхи	нижн
мм		мкм							
24	30	1-5	+8	+ 9	+4	+2	-3	-5	10
30	50	+ 7	+ 5	+ 11	0	+ 3	-8	-6	-17
50	80	+ 8	+ 1	+ 13	-5	+4	-14	8	-26
80	120	+ 9	-з	+ 15	-10	+ 5	-20	-9	-34
120	150	+ 10	-8	+ 18	-15	+ 6	-27	-10	-43
150	180	+-17	-8	+ 25	-15	+ 13	-27	-3	-43
180	250	1-22	-12	+ 30	-21	+ 16	-35	-3	-54
250	304,8	1-26	16	+ 35	-27	+ 21	-41	-1	-63
304,8	315	+-26	+ 10	+ 35	-1	+21	-15	1	-37
315	400	ИЗО	+ 5	+40	-6	+ 24	-22	1	-47
400	500	+-35	+ 1	+45	-12	+28	-29	0	-57
500	609,6	4-24	-19	+ 24	-45	+ 6	-63	-28	-97
609,6	630	+-24	+ 6	+ 24	-20	+ 6	-38	-28	-72
630	800	+-45	-4	+45	-34	+25	-54	-13	-92
800	914,4	+66	-14	+ 66	-48	+ 44	-70	0	-114
914,4	1 000	4-66	Ч 12	+ 66	-22	+44	-44	0	-88
1 000	1 219,2	+85	-4	+ 85	-43	+ 59	-69	+5	-123
1 219,2	1 250	+ 85	-<-21	+ 85	-18	+ 59	-44	1-5	-98
1 250	1 600	+ 112	- 1	+ 112	-46	+82	-76	1-20	- 138
316
SKF
Таблицы значений
внутреннего зазора
в подшипниках
У подшипников качения различают
внутренний зазор до монтажа (началь-
ный зазор) и внутренний зазор в смон-
тированном подшипнике при рабочей
температуре (рабочий зазор). Началь-
ный зазор в подшипниках больше, чем
рабочий, так как вследствие натяга по-
садок колец и разницы температурных
деформаций подшипников и сопряжен-
ных деталей обычно происходит растя-
жение или сжатие колец подшипников.
Величина радиального внутреннего
зазора оказывает значительное влияние
на работоспособность подшипников ка-
чения. Как правило, рабочий зазор в
шарикоподшипниках должен быть бли-
зок к нулю; допускается легкий предва-
рительный натяг. Для цилиндрических и
сферических роликоподшипников необ-
ходим некоторый малый рабочий зазор.
Это же относится к коническим ролико-
подшипникам, однако, если необходима
высокая жесткость, например, в опорах
выходного вала коробок передач, то
подшипники устанавливают с некото-
рым предварительным натягом.
Нормальный начальный зазор в под-
шипниках выбирают таким, чтобы при
обычно рекомендуемых посадках колец
и обычных условиях работы имел место
необходимый рабочий зазор. Если по-
садки колец или условия работы под-
шипника отличаются от обычных, следу-
ет применять подшипники с начальным
зазором, большим или меньшим нор-
мального.
В приведенных далее таблицах указа-
ны величины начального зазора для
различных типов подшипников. У спа-
ренных однорядных радиальных шари-
коподшипников, радиально-упорных ша-
рикоподшипников, конических ролико-
подшипников и шарикоподшипников с
четырехточечным контактом вместо ра-
диального начального зазора регламен-
тируют осевой зазор
Осевой зазор или предварительный натяг спаренных подшипников серий 60, 62 и 63
Диаметр	Осевой зазор СА	Предварительный натяг GA
отверстия		в подшипниках серий
свыше до	мин	макс	60	62	63
мм	мкм	н
	10	15	35	30	30	—
10	18	20	40	50	50	100
18	30	25	45	100	100	100
30	50	35	55	100	100	200
50	80	40	70	200	200	350
80	120	50	80	300	400	600
120	180	60	100	500	700	900
180	250	70	110	800	1 000	1 200
Значения для более крупных подшипников предоставляются по запросам
SKF
317
Внутренний зазор
Радиальные шарикопод-
шипники
Однорядные и двухрядные радиальные
шарикоподшипники в стандартном ис-
полнении изготавливаются с нормаль-
ным радиальным внутренним зазором.
Некоторые типоразмеры однорядных
радиальных шарикоподшипников,
особенно малых размеров, изготав-
ливаются с начальным зазором
больше или меньше нормаль-
ного.
Значения радиального внутреннего
зазора, указанные в приведенной ниже
таблице, соответствуют стандарту ISO
5753-1981. Они действительны для не-
смонтированных подшипников при ну-
левой измерительной нагрузке.
Информация о возможности поставки
подшипников с внутренним зазором, от-
личным от нормального, предоставля-
ется по запросам.
Радиальным внутренний зазор в радиальных шарикоподшипниках
Диаметр отверстия	Радиальный внутренний зазор С2	Нормальный СЗ	С4	С5
свыше до	мин макс мин	макс мин	макс	мин	макс	мин	макс
мм	мкм
2,5	10	0	7	2	13	8	23	14	29	20	37
10	18	0	9	3	18	11	25	18	33	25	45
18	24	0	10	5	20	13	28	20	36	28	48
24	30	1	11	5	20	13	28	23	41	30	53
30	40	1	11	6	20	15	33	28	46	40	64
40	50	1	11	6	23	18	36	30	51	45	73
50	65	1	15	8	28	23	43	38	61	55	90
65	80	1	15	10	30	25	51	46	71	65	105
80	100	1	18	12	36	30	58	53	84	75	120
100	120	2	20	15	41	36	66	61	97	90	140
120	140	2	23	18	48	41	81	71	114	105	160
140	160	2	23	18	53	46	91	81	130	120	180
160	180	2	25	20	61	53	102	91	147	135	200
180	200	2	30	25	71	63	117	107	163	150	230
200	225	4	32	28	82	73	132	120	187	175	255
225	250	4	36	31	92	87	152	140	217	205	290
250	280	4	39	36	97	97	162	152	237	255	320
280	315	8	45	42	110	110	180	175	260	260	360
315	355	8	50	50	120	120	200	200	290	290	405
355	400	8	60	60	140	140	230	230	330	330	460
400	450	10	70	70	160	160	260	260	370	370	520
450	500	10	80	80	180	180	290	290	410	410	570
500	560	20	90	90	200	200	320	320	460	460	630
560	630	20	100	100	220	220	350	350	510	510	700
630	710	30	120	120	250	250	390	390	560	560	780
710	800	30	130	130	280	280	440	440	620	620	860
800	900	30	150	150	310	310	490	490	690	690	960
900	1 000	40	160	160	340	340	540	540	760	760	1 040
1 000	1 120	40	170	170	370	370	590	590	840	840	1 120
318
5KF
Радиальные шарикопод-
шипники с канавкой для
ввода шариков
Радиальные шарикоподшипники с ка-
навкой для ввода шариков в стандарт-
ном исполнении изготавливаются с нор-
мальным радиальным внутренним зазо-
ром. Кроме того, возможна поставка
подшипников с начальным зазором
больше или меньше нормального.
Значения радиального внутреннего за-
зора, указанные в приведенной ниже
таблице, соответствуют стандарту ISO
5753-1981. Они действительны для не-
смонтированных подшипников при
нулевой измерительной нагрузке.
Радиальный внутренний зазор в радиальных шарикоподшипниках с канавкой для ввода шариков
Диаметр	Радиальный внутренний зазор
отверстия	С2	Нормальный СЗ
свыше до		мин	макс	мин	макс	мин	макс
мм		мкм					
18	24	0	10	5	20	13	28
24	30	1	11	5	20	13	28
30	40	1	11	6	20	15	33
40	50	1	11	6	23	18	36
50	65	1	15	8	28	23	43
65	80	1	15	10	30	25	51
80	100	1	18	12	36	30	58
SKF
319
Внутренний зазор
Самоустанавливающиеся
шарикоподшипники
Самоустанавливающиеся шарикопод-
шипники SKF с цилиндрическим и кони-
ческим отверстием в стандартном
исполнении изготавливаются с нор-
мальным радиальным внутренним зазо-
ром. Подшипники с коническим отвер-
стием также серийно изготавливаются с
начальным зазором СЗ. Кроме того, по
заказу возможна поставка подшипников
с начальным зазором больше или мень-
ше нормального.
Самоустанавливающиеся шарикопод-
шипники с удлиненным внутренним
кольцом имеют величину внутреннего
зазора в диапазоне значений С2 + нор-
мальный.
Значения радиального внутреннего
зазора, указанные в приведенной ниже
таблице, соответствуют стандарту ISO
5753-1981. Они действительны для
несмонтированных подшипников при
нулевой измерительной нагрузке.
Радиальный внутренний зазор в самоустанавливающихся шарикоподшипниках
Диаметр отверстия d	Радиальный внутренний зазор С2	Нормальный СЗ	С4
свыше до	мин макс мин макс мин макс мин макс
мм	мкм
Подшипники с цилиндрическим отверстием
2,5	6	1	8	5	15	10	20	15	25
6	10	2	9	6	17	12	25	19	33
10	14	2	10	6	19	13	26	21	35
14	18	3	12	8	21	15	28	23	37
18	24	4	14	10	23	17	30	25	39
24	30	5	16	11	24	19	35	29	46
30	40	6	18	13	29	23	40	34	53
40	50	6	19	14	31	25	44	37	57
50	65	7	21	16	36	30	50	45	69
65	80	8	24	18	40	35	60	54	83
80	100	9	27	22	48	42	70	64	96
100	120	10	31	25	56	50	83	75	114
120	140	10	38	30	68	60	100	90	135
Подшипники с коническим отверстием
18	24	7	17	13	26	20	33	28	42
24	30	9	20	15	28	23	39	33	50
30	40	12	24	19	35	29	46	40	59
40	50	14	27	22	39	33	52	45	65
50	65	18	32	27	47	41	61	56	80
65	80	23	39	35	57	50	75	69	98
80	100	29	47	42	68	62	90	84	116
100	120	35	56	50	81	75	108	100	139
320
SKF
Радиально-упорные
шарикоподшипники
Однорядные подшипники
Осевой внутренний зазор в однорядных
радиально-упорных шарикоподшипниках
устанавливается только после монтажа.
Его величина зависит от положения от-
носительно второго подшипника, вос-
принимающего нагрузку противополож-
ного направления.
Подшипники SKF для универсаль-
ной установки комплектами в стандарт-
ном исполнении имеют суффикс СВ.
Подшипники исполнений СА, СВ и
СС можно устанавливать комплектами
из двух и более подшипников без про-
ставочных колец в произвольном взаим-
ном положении. Подшипники для уни-
версальной установки с предваритель-
ным натягом исполнений GA, GB и GC
можно устанавливать только попарно.
Значения начального зазора для под-
шипников исполнений СА, СВ и СС ука-
заны в верхней таблице. Данные значе-
ния действительны при установке комп-
лектов подшипников по 0-образной и X-
образной схемам в домонтажном
состоянии с нулевой измерительной
нагрузкой. Значения предварительного
натяга для установленных попарно
подшипников исполнений GA, GB и GC
в домонтажном состоянии указаны
в нижней таблице.
Осевой внутренний зазор в однорядных радиально-упорных шарикоподшипниках серий 72 В(Е)
и 73 В(Е) при установке в произвольном порядке по О-образной и Х-образной схемам
Диаметр отверстия d свыше до		Осевой внутренний зазор для исполнений					
		СА		СВ		СС	
		мин	макс				
				мин	макс	мин	макс
мм		мкм					
	10	4	12	14	22	22	30
10	18	5	13	15	23	24	32
18	30	7	15	18	26	32	40
30	50	9	17	22	30	40	48
50	80	11	23	26	38	48	60
80	120	14	26	32	44	55	67
120	180	17	29	35	47	62	74
180	250	21	37	45	61	74	90
250	315	26	42	52	68	90	106
Радиальный зазор - 0 85 осевого зазора
Предварительный натяг в однорядных радиально-упорных шарикоподшипниках серий 72 В(Е)
и 73 В(Е) при установке в произвольном порядке парами по О-образной и Х-образной схемам
Диаметр отверстия d свыше до		Предварительный натяг для исполнений										
		GA мин	макс	макс	GB мин	GC						
						макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс
мм		мкм		Н	мкм		Н		мкм		Н	
10	18	+ 4	-4	80	- 2	-10	30	330	-8	-16	230	660
18	30	+ 4	-4	120	-2	-10	40	480	-8	- 16	340	970
30	50	+ 4	-4	160	-2	-10	60	630	-8	- 16	450	1 280
50	80	+6	-6	380	-3	-15	140	1 500	-12	-24	1 080	3 050
80	120	+ 6	-6	410	-3	-15	150	1 600	-12	-24	1 150	3 250
120	180	+ 6	-6	540	-3	- 15	200	2 150	-12	-24	1 500	4 300
180	250	+ 8	8	940	-4	-20	330	3 700	16	-32	2 650	7 500
250	315	+ 8	-8	1 081	-4	-20	380	4 250	-16	-32	3 000	8 600
SKF
321
Внутренний зазор
Двухрядные подшипники
Двухрядные радиально-упорные шари-
коподшипники с цельным внутренним
кольцом в стандартном исполнении
имеют нормальный внутренний зазор.
Кроме того, ряд типоразмеров изготав-
ливается с внутренним зазором, боль-
шим или меньшим нормального.
Информация о возможности поставки
подшипников с внутренним зазором, от-
личным от нормального, предоставляет-
ся по запросам.
Значения осевого внутреннего зазора,
указанные в приведенной ниже таблице,
действительны для несмонтированных
подшипников при нулевой измеритель-
ной нагрузке.
Осевой внутренний зазор в двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках
Диаметр отверстия d свыше до	Осевой внутренний зазор Нормальный С2	СЗ мин макс мин макс мин макс
мм	мкм
—	10	1	11	5	21	12	28
10	18	1	12	6	23	13	31
18	24	2	14	7	25	16	34
24	30	2	15	8	27	18	37
30	40	2	16	9	29	21	40
40	50	2	18	11	33	23	44
50	65	3	22	13	36	26	48
65	80	3	24	15	40	30	54
80	100	3	26	18	46	35	63
100	110	4	30	22	53	42	73
Радиальный зазор = 06 осевого зазора
Осевой внутренний зазор в двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках серий 52, 53 и 54
Диаметр от- верстия d свыше до		Осевой внутренний зазор						С4 мин	макс
		С2 мин	макс	Нормальный					
				мин	макс	СЗ мин	макс		
мм		мкм							
—	10	1	11	5	21	22	38	40	60
10	18	1	12	6	23	23	41	42	64
18	24	2	14	7	25	26	44	43	69
24	30	2	15	8	27	28	47	45	75
30	40	2	16	9	29	31	50	48	84
40	50	2	18	11	33	33	54	51	90
50	65	3	22	13	36	36	58	55	96
65	80	3	24	15	40	40	64	61	106
80	100	3	26	18	46	45	73	70	123
100	110	4	30	22	53	52	83	80	148
322
SKF
Шарикоподшипники
с четырехточечным контактом
Шарикоподшипники с четырехточечным
контактом в стандартном исполнении
имеют нормальный осевой внутренний
зазор. Кроме того, ряд типоразмеров
изготавливается с внутренним зазором,
большим или меньшим нормального.
Информация о возможности поставки
подшипников с внутренним зазором, от-
личным от нормального, предоставля-
ется по запросам.
Значения осевого внутреннего за-
ора, указанные в приведенной ниже
таблице, действительны для не-
смонтированных подшипни-
ков при нулевой измерительной на-
грузке.
Осевой внутренний зазор в шарикоподшипниках с четырехточечным контактом
Диаметр	Осевой внутренний зазор
отверстия d свыше до	С2	Нормальный	СЗ	С4 мин макс мин макс мин	макс мин макс
мм	МКМ	'
10	18	15	55	45	85	75	125	115	165
18	40	26	66	56	106	96	146	136	186
40	60	36	86	76	126	116	166	156	206
60	80	46	96	86	136	126	176	166	226
80	100	56	106	96	156	136	196	186	246
100	140	66	126	116	176	156	216	206	266
140	180	76	156	136	196	176	246	226	296
180	220	96	176	156	226	206	276	256	326
Радиальный зазор = 0,7 осевого зазора
5KF
323
Внутренний зазор
Цилиндрические
роликоподшипники
Радиальный внутренний зазор
Однорядные цилиндрические ролико-
подшипники и бессепараторные ролико-
подшипники SKF в стандартном испол-
нении имеют нормальный внутренний
зазор, однако большинство типоразме-
ров также изготавливается с радиаль-
ным внутренним зазором СЗ, и некото-
рые типоразмеры - с зазором С4. Ин-
формация о возможности поставки
подшипников с необходимым внутрен-
ним зазором предоставляется по запро-
сам.
Значения осевого внутреннего зазора,
указанные в приведенной ниже таблице,
соответствуют стандарту DIN 620, часть
4 и действительны для несмонтирован-
ных подшипников при нулевой измери-
тельной нагрузке.
Радиальный внутренний зазор в цилиндрических роликоподшипниках
Диаметр отверстия d свыше до	Радиальный внутренний зазор С2	Нормальный СЗ	С4 мин макс мин макс мин макс мин макс
мм	мкм
—	24	0	25	20	45	35	60	50	75
24	30	0	25	20	45	35	60	50	75
30	40	5	30	25	50	45	70	60	85
40	50	5	35	30	60	50	80	70	100
50	65	10	40	40	70	60	90	80	110
65	80	10	45	40	75	65	100	90	125
80	100	15	50	50	85	75	110	105	140
100	120	15	55	50	90	85	125	125	165
120	140	15	60	60	105	100	145	145	190
140	160	20	70	70	120	115	165	165	215
160	180	25	75	75	125	120	170	170	220
180	200	35	90	90	145	140	195	195	250
200	225	45	105	105	165	160	220	220	280
225	250	45	110	110	175	170	235	235	300
250	280	55	125	125	195	190	260	260	330
280	315	55	130	130	205	200	275	275	350
315	355	65	145	145	225	225	305	305	385
355	400	100	190	190	280	280	370	370	460
400	450	110	210	210	310	310	410	410	510
450	500	110	220	.220	330	330	440	440	550
500	560	120	240	240	360	360	480	480	600
560	630	140	260	260	380	380	500	500	620
630	710	145	285	285	425	425	565	565	705
710	800	150	310	310	470	470	630	630	790
324
5KF
Осевой внутренний зазор
Цилиндрические роликоподшипники се-
рий NUP и NJ с фасонным кольцом HJ,
которые могут использоваться для двух-
сторонней осевой фиксации валов, из-
готавливаются с осевым внутренним за-
зором, указанным в приведенной ниже
таблице. Исключение составляют лишь
подшипники исполнения VA301 для тя-
говых двигателей, у которых осевой за-
зор соответствует стандарту DIN 43283,
часть 4.
Приведенные значения следует рас-
сматривать как рекомендации. При из-
мерении осевого зазора возможно его
увеличение вследствие перекоса роли-
ков, которое соответствует:
-	для подшипников серий 10, 2, 3 и 4 -
примерно величине радиального внут-
реннего зазора;
-	для подшипников серий 22 и 23 -
примерно 2/3 радиального внутреннего
зазора.
Осевой внутренним зазор в цилиндрических роликоподшипниках
NJ 23+HJ
Диаметр Осевой внутренний зазор в подшипниках серий
отвеРстия NUP 2 NJ 2+HJ NUP 3 NJ 3+HJ NUP 4
NJ 4+HJ NUP 22 NJ 22+HJ NUP 23
d	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс
ми	мкм																			
15			42	165	—		42	165												
17	37	140	42	165	37	140	42	165	—	—	—	—	37	140	42	165	47	155	52	183
20	37	140	42	165	37	140	42	165	-	-	-	-	47	155	52	185	47	155	52	183
25	37	140	42	165	47	155	52	185	-				47	155	52	185	47	155	52	183
30	37	140	42	165	47	155	52	185	—	—	60	200	47	155	52	185	47	155	52	183
35	47	155	52	185	47	155	52	185	55	155	60	200	47	155	52	185	62	180	72	215
40	47	155	52	185	47	155	52	185	55	155	60	200	47	155	52	185	62	180	72	215
45	47	155	52	185	47	155	52	185	55	155	60	200	47	155	52	185	62	180	72	215
50	47	155	52	185	47	155	52	185	70	185	80	235	47	155	52	185	62	180	72	215
55	47	155	52	185	47	155	52	185	70	185	80	235	47	155	52	185	62	180	72	215
60	47	155	52	185	62	180	72	215	70	185	80	235	62	180	72	215	87	230	102	275
65	47	155	52	185	62	180	72	215	70	185	80	235	62	180	72	215	87	230	102	275
70	47	155	52	185	62	180	72	215	70	185	80	235	62	180	72	215	87	230	102	275
75	47	155	52	185	62	180	72	215	70	185	80	235	62	180	72	215	87	230	102	275
80	47	155	52	185	62	180	72	215	-	-	80	235	62	180	72	215	87	230	102	275
85	62	180	72	215	62	180	72	215			110	290	62	180	72	215	87	230	102	275
90	62	180	72	215	62	180	72	215	—	—	110	290	62	180	72	215	87	230	102	275
95	62	180	72	215	62	180	72	215	-	-	110	290	62	180	72	215	87	230	102	275
100	62	180	72	215	87	230	102	275			110	290	87	230	102	275	120	315	140	375
105	62	180	72	215	—	—	102	275	—	—	110	290	87	230	102	275	120	315	140	375
110	62	180	72	215	87	230	102	275	-	-	110	290	87	230	102	275	120	315	140	375
120	62	180	72	215	87	230	102	275	-		110	310	87	230	102	275	120	315	140	375
130	62	180	72	215	87	230	102	275	—	—	—	—	87	230	102	275	120	315	140	375
140	62	180	72	215	87	230	102	275	-	-	-	-	87	230	102	275	120	315	140	375
150	62	180	72	215	87	230	102	275					87	230	102	275	120	315	140	375
160	87	230	102	275	—	—	110	310	—	—	—	—	—	—	140	375	—	—	140	375
170	87	230	102	275	-	-	-	-	-	-	-		-	-	140	375	-		-	-
180	87	230	102	275					-						140	375		-		
190	87	230	102	275																
200	87	230	102	275								-								
220	95	230	110	290			-	-	-	-	-						-	-	-	
240	—	—	110	310																
260	-	-	110	310								-								
280	-	-	110	310																
5KF
325
Внутренний зазор
Перекрестно-роликовые
цилиндрические
роликоподшипники
Перекрестно-роликовые цилиндриче-
ские роликоподшипники SKF в стан-
дартном исполнении имеют нормальный
радиальный внутренний зазор, однако
возможна поставка подшипников с уве-
личенным внутренним зазором или с
предварительным натягом.
Значения радиального внутреннего
зазора, указанные в приведенной ниже
таблице, действительны для несмонти-
рованных подшипников при нулевой из-
мерительной нагрузке. Величины осево-
го и радиального внутреннего зазора
одинаковы.
Радиальный внутренний зазор в перекрестно-роликовых цилиндрических роликоподшипниках
Диаметр Радиальный внутренний зазор1’
отверстия С1	С2	Нормальный СЗ
свыше	до	мин	макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс
мм		мкм							
24	30	5	15	0	25	20	45	35	60
30	40	5	15	5	30	25	50	45	70
40	50	5	18	5	35	30	60	50	80
50	65	5	20	10	40	40	70	60	90
65	80	10	25	10	45	40	75	65	100
80	100	10	30	15	50	50	85	75	110
100	120	10	30	15	55	50	90	85	125
120	140	10	35	15	60	60	105	100	145
140	160	10	35	20	70	70	120	115	165
160	180	10	40	25	75	75	125	120	170
180	200	15	45	35	90	90	145	140	195
200	225	15	50	45	105	105	165	160	220
225	250	15	50	45	110	110	175	170	235
250	280	20	55	55	125	125	195	190	260
280	315	20	60	55	130	130	205	200	275
315	355	20	65	65	145	145	225	225	305
355	400	25	75	100	190	190	280	280	370
400	450	25	85	110	210	210	310	310	410
450	500	25	95	110	220	220	330	330	440
1) Указанные значения действительны только для подшипников в состоянии поставки, т.е. с комплектными
кольцами.
326
5KF
Игольчатые роликоподшипники
Игольчатые роликоподшипники SKF с внутрен-
ним кольцом в стандартном исполнении имеют
нормальный внутренний зазор. Кроме того,
возможна поставка подшипников с внутренним
зазором большим или меньшим нормального.
Информация о возможности поставки подшип-
ников с необходимым внутренним зазором
предоставляется по запросам.
Значения осевого внутреннего зазора, указан-
ные в приведенной ниже таблице, соответствуют
стандарту DIN 620, часть 4.
Радиальный внутренний зазор в игольчатых роликоподшипниках
Диаметр отверстия d		Радиальный внутренний зазор						С4	
		С2		Нормальный		СЗ			
						мин	макс		
свыше	ДО	мин	макс	МИН	макс			мин	макс
мм		мкм							
—	24	0	25	20	45	35	60	50	75
24	30	0	25	20	45	35	60	50	75
30	40	5	30	25	50	45	70	60	85
40	50	5	35	30	60	50	80	70	100
50	65	10	40	40	70	60	90	80	110
65	80	10	45	40	75	65	100	90	125
80	100	15	50	50	85	75	110	105	140
100	120	15	55	50	90	85	125	125	165
120	140	15	60	60	105	100	145	145	190
140	160	20	70	70	120	115	165	165	215
160	180	25	75	75	125	120	170	170	220
180	200	35	90	90	145	140	195	195	250
200	225	45	105	105	165	160	220	220	280
225	250	45	110	110	175	170	235	235	300
250	280	55	125	125	195	190	260	260	330
280	315	55	130	130	205	200	275	275	350
315	355	65	145	145	225	225	305	305	385
355	400	100	190	190	280	280	370	370	460
5KF
327
Внутренний зазор
Сферические
роликоподшипники
Сферические роликоподшипники SKF
стандартного исполнения имеют нор-
мальный радиальный внутренний зазор
Кроме того, возможна поставка подшип-
ников с увеличенным зазором СЗ и да-
же С4, или с уменьшенным зазором С2.
Информация о возможности поставки
подшипников с необходимым внутрен-
ним зазором предоставляется по зап-
росам.
Значения радиального внутреннего за-
зора, указанные в приведенных ниже таб-
лицах, соответствуют стандарту ISO 5753-
1981 для подшипников d <s 1000 мм. Они
относятся к несмонтированным подшип-
никам при нулевой измерительной наг-
рузке.
Радиальный внутренний зазор в сферических роликоподшипниках с цилиндрическим отверстием
Диаметр отверстия		Радиальный внутренний зазор					макс	С4		С5	
		C2		Нормальный		СЗ мин					
свыше	до	мин	макс	мин	макс			мин	макс	мин	макс
мм		мкм									
18	24	10	20	20	35	35	45	45	60	60	75
24	30	15	25	25	40	40	55	55	75	75	95
30	40	15	30	30	45	45	60	60	80	80	100
40	50	20	35	35	55	55	75	75	100	100	125
50	65	20	40	40	65	65	90	90	120	120	150
65	80	30	50	50	80	80	110	110	145	145	180
80	100	35	60	60	100	100	135	135	180	180	225
100	120	40	75	75	120	120	160	160	210	210	260
120	140	50	95	95	145	145	190	190	240	240	300
140	160	60	110	110	170	170	220	220	280	280	350
160	180	65	120	120	180	180	240	240	310	310	390
180	200	70	130	130	200	200	260	260	340	340	430
200	225	80	140	140	220	220	290	290	380	380	470
225	250	90	150	150	240	240	320	320	420	420	520
250	280	100	170	170	260	260	350	350	460	460	570
280	315	110	190	190	280	280	370	370	500	500	630
315	355	120	200	200	310	310	410	410	550	550	690
355	400	130	220	220	340	340	450	450	600	600	750
400	450	140	240	240	370	370	500	500	660	660	820
450	500	140	260	260	410	410	550	550	720	720	900
500	560	150	280	280	440	440	600	600	780	780	1 000
560	630	170	310	310	480	480	650	650	850	850	1 100
630	710	190	350	350	530	530	700	700	920	920	1 190
710	800	210	390	390	580	580	770	770	1 010	1 010	1 300
800	900	230	430	430	650	650	860	860	1 120	1 120	1 440
900	1 000	260	480	480	710	710	930	930	1 220	1 220	1 570
1 000	1 120	290	530	530	780	780	1 020	1 020	1 330	1 330	1 720
1 120	1 250	320	580	580	860	860	1 120	1 120	1 460	1 460	1 870
328
SKF
Радиальный внутренний зазор в сферических роликоподшипниках с коническим отверстием
Диаметр отверстия	Радиальный внутренний зазор С2	Нормальный	СЗ	С4	С5
свыше до	мин макс мин макс	мин	макс	мин	макс	мин	макс
ми	мкм
24	30	20	30	30	40	40	55	55	75		—
30	40	25	35	35	50	50	65	65	85	85	105
40	50	30	45	45	60	60	80	80	100	100	130
50	65	40	55	55	75	75	95	95	120	120	160
65	80	50	70	70	95	95	120	120	150	150	200
80	100	55	80	80	110	110	140	140	180	180	230
100	120	65	100	100	135	135	170	170	220	220	280
120	140	80	120	120	160	160	200	200	260	260	330
140	160	90	130	130	180	180	230	230	300	300	380
160	180	100	140	140	200	200	260	260	340	340	430
180	200	110	160	160	220	220	290	290	370	370	470
200	225	120	180	180	250	250	320	320	410	410	520
225	250	140	200	200	270	270	350	350	450	450	570
250	280	150	220	220	300	300	390	390	490	490	620
280	315	170	240	240	330	330	430	430	540	540	680
315	355	190	270	270	360	360	470	470	590	590	740
355	400	210	300	300	400	400	520	520	650	650	820
400	450	230	330	330	440	440	570	570	720	720	910
450	500	260	370	370	490	490	630	630	790	790	1 000
500	560	290	410	410	540	540	680	680	870	870	1 100
560	630	320	460	460	600	600	760	760	980	980	1 230
630	710	350	510	510	670	670	850	850	1 090	1 090	1 360
710	800	390	570	570	750	750	960	960	1 220	1 220	1 500
800	900	440	640	640	840	840	1 070	1 070	1 370	1 370	1 690
900	1 000	490	710	710	930	930	1 190	1 190	1 520	1 520	1 860
1 000	1 120	530	770	770	1 030	1 030	1 300	1 300	1 670	1 670	2 050
1 120	1 250	570	830	830	1 120	1 120	1 420	1 420	1 830	1 830	2 250
SKF
Внутренний зазор
Диаметр отверстия подшипника		Уменьшение радиального внутреннего зазора		Осевое смещение1 2) Конусность 1:12 на диаметр		Конусность 1:30 на диаметр		Минимально допусти- мый остаточный за- зор^ после монтажа подшипников с начальным зазором		
d свыше	до									
						мин	макс			
		мин	макс	мин	макс			Нормальный СЗ		С4
дюйм		дюйм		дюйм				ДЮЙМ		
0,9449	1,1811	0,0006	0,0008	0,0118	0,0138			0,0006	0,0008	0,0014
1,1811	1,5748	0,0008	0,0010	0,0138	0,0157	—	—	0,0006	0,0010	0,0016
1,5748	1,9685	0,0010	0,0012	0,0157	0,0177	-	-	0,0008	0,0012	0,0020
1,9685	2,5591	0,0012	0,0016	0,0177	0,0236	-		0,0010	0,0014	0,0022
2,5591	3,1496	0,0016	0,0020	0,0236	0,0295	—	—	0,0010	0,0016	0,0028
3,1496	3,9370	0,0018	0,0024	0,0276	0,0354	0,0669	0,0866	0,0014	0,0020	0,0031
3,9370	4,7244	0.0020	0.0028	0.0295	0.0433	0,0748	0,1063	0,0020	0.0026	0,0039
4,7244	5,5118	0,0026	0,0035	0,0433	0,0551	0,1063	0,1378	0,0022	0,0031	0,0043
5,5118	6,2992	0,0030	0,0039	0,0472	0,0630	0,1181	0,1575	0,0022	0,0035	0,0051
6,2992	7,0866	0.0031	0,0043	0,0512	0,0669	0,1260	0,1654	0,0024	0,0039	0,0059
7.0866	7,8740	0,0035	0.0051	0.0551	0,0787	0,1378	0,1969	0,0028	0,0039	0,0063
7,8740	8,8583	0,0039	0,0055	0,0630	0,0866	0,1575	0,2165	0,0031	0,0047	0,0071
8.8583	9,8425	0,0043	0,0059	0,0669	0.0945	0,1654	0,2362	0,0035	0,0051	0,0079
9.8425	11,0236	0,0047	0,0067	0,0748	0.1063	0,1850	0,2638	0.0039	0,0055	0.0087
11.0236	12,4016	0,0051	0,0075	0,0787	0.1181	0,1969	0,2953	0,0043	0,0059	0,0095
12,4016	13,9764	0,0059	0,0083	0,0945	0.1299	0,2362	0,3228	0,0047	0,0067	0,0102
13,9764	15,7480	0.0067	0,0091	0,1024	0,1417	0.2559	0,3543	0,0051	0,0075	0,0114
15,7480	17,7165	0,0079	0,0102	0,1220	0.1575	0,3032	0.3937	0,0051	0,0079	0,0122
17,7165	19,6850	0,0083	0,0110	0,1299	0,1732	0,3228	0,4331	0,0063	0,0091	0,0138
19.6850	22,0472	0,0094	0,0126	0,1457	0.1969	0,3622	0.4921	0,0067	0,0098	0,0142
22,0472	24,8031	0,0102	0,0138	0,1575	0,2126	0,3937	0,5315	0,0079	0,0114	0,0161
24,8031	27,9528	0.0118	0,0157	0,1811	0,2441	0,4528	0,6102	0.0083	0,0122	0,0177
27,9528	31,4961	0,0134	0,0177	0,2087	0,2756	0,5236	0,6890	0,0091	0,0138	0,0201
31,4961	35,4331	0,0146	0,0197	0,2244	0,3071	0,5630	0,7677	0,0106	0,0154	0,0224
35,4331	39,3701	0,0161	0,0217	0.2480	0,3346	0,6220	0,8268	0,0118	0,0169	0,0252
39,3701	44,0945	0,0177	0,0236	0,2677	0,3543	0,6693	0.9055	0.0126	0,0189	0,0276
44,0945	49,2126	0,0193	0,0256	0,2913	0.3858	0,7283	0,9843	0,0134	0.0213	0,0303
1) Действительно только для цельных стальных валов.
2> Остаточный зазор должен проверяться в тех случаях, когда начальный радиальный внутренний зазор
находится в нижней половине поля допуска, а также когда в процессе работы может возникать большая
разность температур между кольцами подшипника Остаточный зазор не должен быть менее указанных
в таблице минимальных значений.
330
SKF
Конические роликоподшипники
Осевой внутренний зазор в однорядных
конических роликоподшипниках уста-
навливается только после монтажа. Его
величина зависит от положения относи-
тельно второго подшипника, восприни-
мающего нагрузку противоположного
направления.
Осевой внутренний зазор в спаренных
конических роликоподшипниках уста-
навливается с помощью проставочных
колец, располагаемых между кольцами
подшипников. Комплекты спаренных
подшипников изготавливают с началь-
ным зазором, указанным в приведенной
ниже таблице. Данные значения относ-
ятся к несмонтированным подшипникам
при измерительной нагрузке, равной:
-	100 Н для подшипников с наружным
диаметром D 90 мм
-	300 Н для подшипников с наружным
диаметром 90 < D < 240мм
-	500 Н для подшипников с наружным
диаметром D >240 мм
Стандартные значения осевого внутреннего зазора в метрических спаренных
конических роликоподшипниках
Диаметр	Осевой внутренний зазор
отверстия	Серии
d свыше ДО		320 X мин	макс	302, 322		313 (X) мин	макс
				мин	макс		
мм		мкм					
	30	80	120	100	140	60	100
30	40	100	140	120	160	70	110
40	50	120	160	140	180	80	120
50	65	140	180	160	200	100	140
65	80	160	200	180	220	110	170
80	100	190	230	210	270	110	170
100	120	220	280	220	280	130	190
120	140	240	300	240	300	160	220
140	160	270	330	270	330	180	240
160	180	310	370	310	370	-	
180	200	340	400	340	400	—	—
200	225	390	450	390	450	-	-
225	250	440	500	440	500	-	-
250	280	490	550	490	550	—	-
SKF
331
Внутренний зазор
Подшипники типа Y
Стандартные подшипники SKF типа Y
изготавливаются с внутренним зазором,
значения которого указаны в приведен-
ной ниже таблице. Подшипники серий
17262(00)-2RS1 и 17263(00)-2RS1 име-
ют внутренний зазор, соответствующий
нормальному согласно стандарту ISO
5753-1981 для радиальных шарикопод-
шипников.
Подшипники для дюймовых валов име-
ют такие же внутренние зазоры, что и
метрические подшипники соответству-
ющих размеров.
Значения максимальных частот вра-
щения для подшипников типа Y указаны
в таблицах, приведенных на следующей
странице.
Радиальный внутренний зазор в подшипниках типа Y
Диаметр отверстия d свыше до		Радиальный внутренний зазор в подшипниках типа Y серий					
		YET 2, YEL 2, YAR 2, YAJ 2		17262(00), 17263(00)		3620(00)	
						мин	макс
		мин	макс	мин	макс		
мм		мкм		мкм		мкм	
	18	3	25	3	18		
18	30	5	28	5	20	30	50
30	40	6	33	6	20	30	50
40	50	6	36	6	23		
50	65	8	43	8	28	—	
65	80	10	51	-	-	-	-
80	100	12	58				
332
SKF
Радиальный внутренний зазор в дюймовых	Посадки на валу подшипников типа Y1>
подшипниках типа Y	,
Размер подшип- ника	Зазор		Метрические подшипники Условия работы		Поле допуска вала
	мин	макс			
	мкм 0.0001”	мем 0.0001”		Нормальные Малые нагрузки и/или скорости Простые случаи применения Подшипники с закрепительной втулкой	h7 h8 h11 И9/ГТ5
203	3 1	25 10			
204 205 206		5 2	28 11		Дюймовые подшипники (малые и нормальные нагрузки) Диаметр вала	Поле допуска	
207 208		5 2	33 13		До 115/16 дюйма 2-4 дюйма	-0,0005 дюйма -0,0010 дюйма
209 210		6 2	36 14			
211 212 213		8 3	43 17			
214 215 216		10 4	51 20			
217 218 220	12 5	58 23			
' Для обеспечения длительного срока службы
необходимо соблюдать моменты затягивания винтов,
указанные на стр. 166-167.
Максимальные частоты вращения для подшипников типа Y
Диаметр Предельная частота вращения
отверстия d	для подшипников серий YET 2, YEL2, YAR 2, YAJ 2 при полях допусков вала				h11	3620(00)	17262(00)	17263(00)
	h6	h7	h8	h9				
мм	об/мин							
12	9 500	6 000	4 300	1 500	950		—	
15	9 500	6 000	4 300	1 500	950	—	13 000	—
17	9 500	6 000	4 300	1 500	950	-	12 000	-
20	8 500	5 300	3 800	1 300	850	8 500	10 000	
25	7 000	4 500	3 200	1 000	700	7 000	8 500	7 500
30	6 300	4 000	2 800	900	630	6 300	7 500	6 300
35	5 300	3 400	2 200	750	530	5 300	6 300	6 000
40	4 800	3 000	1 900	670	480	4 800	5 600	5 000
45	4 300	2 600	1 700	600	430	-	5 000	4 500
50	4 000	2 400	1 600	560	400		4 800	4 300
55	3 600	2 000	1 400	500	360	—		—
60	3 400	1 900	1 300	480	340	-	-	-
65	3 000	1 700	1 100	430	300			
70	2 800	1 600	1 000	400	280	—		—
80	2 200	1 400	90000	360	240	-	-	-
90	2 000	1 200	50000	320	200	-		
100	1 900	1 100	75000	300	190	-	-	-
SKF
333