АВТОМОБИЛЬ
111  
402
МИНИСТЕРСТВО АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР
Московский завод малолитражных автомобилей
АВТОМОБИЛЬ
„М О С К В И 4“
модели 402
/'//с / /-' А/:'//>/ ПО УХОДУ
О т г, е t с 1 I; е и н ы й р е д а к t о р
главный конструктор Л13ДМ инж. А. Ф. АНДРОНОВ
//сар/ю uni'll)'в. дополненное
ЮСУДАРЫВЕИПОС НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МАШИ!ЮС 1 РОИТЕЛЬНОЦ ЛИТЕРАТУРЫ
Москва 196 7
Книга является инструкцией по уходу за
автомобилем «Москвич» модели |02. В пей
даны также основные снедения, необходимые
для его правильной эксплуатации.
Кинга предназначена для шоферов и вла-
дельцев автомобилей «Москвич- .модели 102.
Материалы к инструкции подготовлены
Отделом главного конструктора МЗМА
Инструкцию составил инж. 10. Л Хальфан
Редакция литературы по ивтомобильн >му, тракторному
и сельскохозяйственному машиностроению
Зав. редакцией инж. И. Л1. БАУМАН
ПРЕДИСЛОВИЕ
Перед советскими л [построителями стоит задача — уве-
личить выпуск а в । омобнлей, повысить качество продукции и
освоить выпуск новых автомобилей для удовлетворения
многосторонних запросов социалистического народного хо-
зяйства и возросших требований потребителей. Именно
с учетом этих требований был спроектировав, испытан
и освоен производством новый малолитражный автомобиль
«Москвич» модели 102.
При проектировании и разработке нового малолитраж-
ного автомобиля завод использовал обширный опыт произ-
водства и эксплуатации автомобиля «Москвич» модели
401-420, а также многие пожелания и предложения потреби-
телей, с которыми завод поддерживал постоянный контакт.
Автомобиль «Мо1-1шш> модели 402 имеет оригинальную
отечественную кощпрукцпю и характеризуется повышенной
комфортабельностью, топ дивной экономичностью и эксплуа-
тационной надежностью. Автомобиль предназначен для ис-
пользования как в народном хозяйстве страны, так и для
эксплуатации индивидуальными владельцами.
Высокие качеств;: авг: нобиля «Москвич-402» могут быть
реализованы в полнею мере лишь при условии умелого
управления нм и тщательного обслуживания. Чтобы успеш-
но эксплуатировать автомобиль, следует внимательно озна-
комиться с его коштр\кцген и точно соблюдать указания и
правила по уходу.
В настоящей нпст р> кцпн, предназначенной для шоферов,
индивидуальных владельцев, а также обслуживающего пер-
сонала изложены основные сведения, необходимые для пра-
вильной эксплуаlaiiHii автомобиля «Москвич-402».
Работоспособность автомобиля не может быть обеспе-
чена без соблюдения укачанных в инструкции правил регу-
лировки и ухода ;а его механизмами. Особо важное значе-
ние имеет правильность эксплуатации автомобиля в началь-
ный период, в гак называемый период обкатки, поэтому
3
в данной инструкции правилам обкатки посвящен специаль-
ный подраздел.
Гарантия завода и вытекающие из нее обязательства вы-
полняются заводом только в том случае, сс.тп автомобиль
эксплуатировался в соответствии с указаниями данной ин-
струкции.
Неотъемлемой задачей завода яв. ок лея постоянное со-
вершенствование качества продукции. Поэтому завод остав-
ляет за собой право на дальнейшее изменение конструкции
узлов, агрегатов и деталей автомобиля с целью повышения
его динамических и экономических качеств, износостойкости,
комфортабельности, упрощения обслуживания и др.
Завод примет с благодарностью все замечания и пожела-
ния потребителей, касающиеся улучшения конструкции и
эксплуатационных качеств автомобиля «.Москвич-402».
Все замечания и пожелания просим направлять по ад-
ресу: г. Москва, Ж-88, Остаповское шоссе, д. 82, Московский
завод малолитражных автомобилей, Отделу главного кон-
структора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1.	Получив автомобиль, необходимо внимательно прочи-
тать эту инструкцию.
2.	Удалить петамедлительно с наружных декоративных
деталей и ручек дверей кузова защитное (противокоррозион-
ное) лаковое покрытие, протерев детали мягкой тряпочкой,
смоченной в скипидаре пли бензине. При оставлении на дли-
тельное время защитный лак претерпевает физико-химиче-
ские изменения, что затрудняет последующее его удаление.
3.	После прове.циия обкатки автомобиля, т. е. после про-
бега первой 1000 кв/. i ня га из-под фланца карбюратора
в присутствии представителя Госавтоинспекции или компе-
тентного представителя постороннего автохозяйства (для
индивидуальных владельцев) опломбированный ограничи-
тель поступления горючей смеси в цилиндры и оформить эту
операцию соответствующим актом, заверив его печатью ав-
тохозяйства. Без ука'.аипого акта завод не принимает рек-
ламации на автомобиль.
* *
*
Для облегчения и ускорения отыскания мест текста ин-
струкции, содержащих описание и порядок проведения опре-
деленных (особещю .'.ч-ю встречающихся) операций техни-
ческого обслужи гы 11ня в конце инструкции приведен пред-
метный указатель.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АВТОМОБИЛЯ «МОСКВИЧ-402»
Общие данные
Модель.................................................... 402
Год выпуска модели....................................... 1956
Число мест (включая место	шофера).......................... 4
Вес автомобиля сухой (без полезной нагрузки, г,оды, масла,
бензина, запасного колеса, комплекта шоферского ин-
струмента, радиооборудования, дстя.тси п узлов систе-
мы отопления кузова) в кг ............................... 900
Вес снаряженного автомобиля без нагрушч! ь кг ......	980
Вес снаряженного автомобиля с полной ш1гр\.'.кон в кг . •	1280
Распределение веса снаряженного автомобиля с полной на-
грузкой по осям в %:
на переднюю ось ........................................   50
на заднюю ось.......................................  50
Габаритные размеры (номинальные) и мм:
длина ............................................. 4055
ширина............................................. 1540
высота (в иепагруженном	состоянии) ................ 1560
База (расстояние между осями)	в	мм....................... 2370
Колея передних и задних колес па ,плоск"сгп дороги в мм 	1220
Наименьшее расстояние от плоскости .с р н'" н.чшшх то-
чек шасси при полной нагрузке и норм.:.к.кон давлении
в шипах в мм:
до поперечины передней подвески ......................... 200
до картера заднего моста .... ...................... 200
Наименьший радиус поворота последу наружно!.) переднего
колеса в м...........................................  6
Углы свеса (с полной нагрузкой):
передний.................................................. 33°
задний........................................... 22~30'
Наибольшая скорость на горизонтально'.! учаезке ровного
шоссе при полной нагрузке (в летнее мромя) в км,'мае 105
Путь торможения на сухом горизонтальном учаемке асфаль-
тированного шоссе с полной нагрузкой <л скорости
30 кл/час до полной остановки в м..................... 6
Применяемое топливо..................Бензин	аитолюбильный А-70
(ГОСТ 2084-51)
6
Контрольный расход топлива детом для исправного, прошед-
шего обкатку автомобиля, с полной нагрузкой при по-
стоянной скорости па горизонтальном и ровном шоссе,
равной 30—40 н.п/в и/100 км ..................................... 7
Заводские номера двигателя, шасси (он же номер автомоби-
ля) п кузоча
Выбиты на и.блинке, помещенной на щите передней части
кузова (по.; пипок-я). Номер двигателя, кроме того, выбит на
блоке нп.тнвдро:; двигателя с левой стороны, и верхней его
чисти над тонера горой
Двигатель
Тип двигателя...................Четырехтактный,	карбюраторный
Число цилиндров............................................ 4
Диаметр цилиндра	г и..................................... 72
Ход поршня в ч:.:	.	.	'........................... 75
Рабочий обком в ........................................ 1,22
Степень сжатия ................................7,0	(номинальная)
Мощность паиболыная (при 4200 об/мин) в л. с.............. 35
Мощность налоговая и л. с. .............................. 4,7
Крутящий момент наибольший (при 2400 об/мин) в кгм . .	7,1
Удельный расход тоилнва наименьший в г/э.л.е.ч'.......... 255
Порядок работы пит- .-.ров.............................1-3-4-2
Цилиндры
Чугуггьч. о! лны в один блок с верхней частью картера.
В r.epxiiioio чаги, в ил сидров запрессованы «сухие»1 2 гильзы из
ан । нкоррозиош'иго чугуна. Расположение цилиндров — верти-
кальное, и. ряд.
Головка блока цилиндров
Съемная, отлита-,i из серого чугуна или алюминиевого силана
(равноценные ш- ь-честву)
I loplllllll
Из a.iioMHiiiK'boie сплава, выполнены с опальной юбкой,
имеющей Т-о5р:нны;", прорез
11оршнег,ые кольпа
Три компрессионных II одно маслосъемное на каждо м порш-
не. Верхнее !..о.и.ио покрыто слоем хрома, иторое и третье
компрессионные !,ц- луженые
I (оршневыс г:,-i.;।. 1.,,
11ла1-..1ю1-|се, утраиваются от осевого веремещепня стопор-
ными К од а -.1 i I
Шатуны
Стальные, мн лнь'с, двутаврового сечения, с тонкостенными
биметалл юн. с к нм н сменными вкладышами п нижней головке и
бронзовой. сперт вой втулкой и верхней головке
Коленчатый г.ал
Сталы,<ш, кованый, трехопорный, с противовесами, с масля-
ными кана.шчн и г|Л|зеулонителЫ1Ыми камерами (закрытыми
резьбовыми я।ч-бк.IMI!I в шатунных шейках. Вал статически и
динамическн e,';iлав.-ир-н'.аи: поверхности шеек закалены токами
высокой часю1ы
1 г/э.л.с.ч. — грамм на эффективную лошадиную силу в час.
- «Сухими» называют гитьзы, которые непосредственно не омы-
ваются водой, циркулирующей в рубашке блока цилиндров.
7
Коренные подшипники
С тонкостенными биметаллическими сменными вкладышами
Распределительный вал
Стальной, кованый, трехопориыи; поверхности шеек и кулач-
ков закалены токами высокой частоты
Подшипники распределительного вала
Скользящие, с биметаллическими свертными втулками
Привод распределительного вала
Шестеренчатый, ведомая шестерня - н кстолптовая
Клапаны
Нижние, односторонние; диаметр i олешки впускного клапана
32,2 мм, выпускного — 28,8 мм. Впускной клапан изготовлен из
хромистой стали (40Х), выпускной — из жароупорной кремне-
хромистой стали (Х9С2)
Пружины клапанов
С переменным шагом навивки
Толкатели клапанов
Регулируемые, отлитые из чугуна
Седла выпускных клапанов
Вставные, изготовлены из специального чугуна
Система охлаждения
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуля-
цией, снабжена термостатом
Радиатор
Пластинчатый, с жалюзи
Термостат
С гофрированным цилиндром, установлен г. патрубке головки
блока
Водяной насос
Центробежного типа. Привод кры.п.п.! 1 ки oi ко.тепчатого
вала — клиновидным ремнем. Валик крыльчатки уплотнен тор-
цовым самоподжнмным сальником
Вентилятор
Четырехлопастный, штампованный, vciaiioB.ieii на валу
крыльчатки насоса
Система смазки
Комбинированная, под давление.! и разбрызгиванием. Под
давлением смазываются коренные и шатунные подшипники ко-
ленчатого вала, подшипники распределительного вала и распре-
делительные шестерни. Трущиеся иовер \ ш>с ги всех остальных
деталей смазываются разбрызгиванием
Масляный насос
Шестеренчатый с приводом от распределительного вала,
расположен внутри картера двигателя
Масляные фильтры
Два: I) грубой очистки—пластиннаiып, пропускающий все
масло, подаваемое насосом в магистраль: 2) топкой очистки,
установленный на ответвлении' масл иной магистрали, со смен-
ным фильтрующим элементом типа ДДСФО-3 или ЛБФ-3
Вентиляция картера
Принудительная, с отсосом картерных i аиш в цилиндры
двигателя через воздухоочиститель
Бензиновый бак
Установлен г, задней части кузова под полом багажника. На-
полнительная горловина бака расположена центрально и снабже-
на герметичной пробкой с двумя клапанами. Пробка прикрыта
откидным кронштейном номерного знака, запирающимся крыш-
кой багажники
Бензиновый насос
Диафрагменный с отстойником в головке, снабжен рычагом
для ручной подкачки бензина
Карбюратор
Типа К-ll с «падающим» потоком, балансированный, имеет
диафрагменный ускорительный насос н экономайзер с механи-
ческим управлением
Воздухоочиститель
Инерционио-конiакт иого типа, с масляной ванной и с капро-
новым филирующим элементом, объединен с глушителем шума
всасывания
Г азопровод
Расположен е правой стороны блока цилиндров и состоит нз
впускного (из алюминиевого сплава) ц выпуского (чугунного)
трубопроводов. Подогрев горючей смеси—контактный, нерегу-
лируемый
Глушитель
Шестикамерный с перфорированной трубой (две из шести
камер—н трубе)
Подвеска силового агрегата
В трех точках, па резиновых подушках: две передние, по
середине верх пей части картера двигателя, третья—задняя под
удлинителем коробки передач
Силовая передача
Сцепление
Одноднсковос. сухое, с гасителем крутильных колебаний
(демпфером) в ступице ведомого диска. Наружный диаметр ве-
домого диска 184 .1г.ч
Коробка передач
Двухходовая. I рехст упенчатая. с тремя передачами впереди
одной назад. Все шестерни имеют косые зубья; вторичный вал
с винтовыми шлицами. Синхронизатор для включения второй и
третьей передач. Картер коробки передач снабжен удлинителем.
Рычаг переключения передач расположен на рулевой колонке
под рулевым колесом
Передаточные числа:
первой передачи...................................... 3,53
второй передачи...................................... 1,74
третьей передачи ...............................1	(прямая)
заднего хода........................................ 4,61
Карданный вал
Открытого типа, трубчатый
Карданные шарниры
Два, крестовины шарниров на игольчатых подшипниках
Скользящее соединение расположено в удлинителе коробки пе-
редач на шлицах вторичного вала
9
Главная передача
Пара коническ их шестерен со опн ильпнмп зубьями; переда-
точное число 5,14 (36 и 7 зубьев)
Дифференциал
Конический с двумя сателлитами
Полуоси
Полуразгруженного типа, фланцевые
Передача усилии от заднего моста на основание кузова
Реактивные усилия (тяговое н тормозное') н реактивные мо-
менты заднего моста воспринимаются н >:>'реда1<>т<.'я рессорами
Ходовая часть
Задний мост
Ведущий; картер моста — штампованнви i-.i ша нз двух ча-
стей, сваренных одна с другой
Подвеска задних колес
Продольные, полуэллиптнческие рессор.,) пр,л пассивного дей-
ствия с сережками на задних ушках. Число лис гон 9. Все шар-
нирные соединения рессор с основанием кузова выполнены с по-
мощью легкосменных резиновых втулок
Амортизаторы, подвески задних колее
Гидравлические, двустороннего денет).;:я. ic.iec конического
тина
Подвеска передних колес
Независимая, пружинная с понеречвыми рычагами, бес-
шкворневая,собрана на штампованной 11 ,iicp। ч1111e, укрепленной
па раме с помощью резиновых подушек
Амортизаторы подвески передних колес
Гидравлические, двустороннего лене ) '.));’. и- 'ескоипческого
типа
Стабн iпзатор поперечной устойчивости
Передний, торсионного типа, укреп.теп на ннжннх рычагах
подвески
Рама
Неотъемная, имеется только в передней части кузова и со-
стоит из двух продольных балок коробчатою С’-чеипя, соединен-
ных впереди поперечиной. Передняя часть прикреплена
к кузову через брызговики колес, а задняя — к основанию кузо-
ва с помощью специальных привариваемых уголь пиков
Б уксирные проушины
Штампопанпые, установлены на передних концах продольных
балок рамы
Колеса
Штампованные дисковые со съемными колпаками. Профиль
обода 4J X 15". Число шпилек крепления колес — й
Тормозные барабаны передних и задних колес
Составной конструкции (стальной диск я чугунный обод),
съемные, прикреплены к фланцам ступиц iy передних колес)
или к фланцам полуосей (у задних колес.
Запасное колесо
Установлено и закреплено внутри б;п ал.нш,,1 кузова
10
Шины:
тип ..............................Низкого	давления (баллон)
размер в дюймах..................................5,60—15
Механизмы управления
Рулевое управление:
тип р).тевого механизма
Г л о(5о I i;i;:г, I:;i: черняк С двойным роликом: передаточное чи-
сло 17 (Средне;-:
рулевое колесо
С двумя спинами и декоративной кнопкой. Диаметр обода
руленого колеса -100 м.и
Тормоза:
нож пой
Колодочный, с гидравлическим приводом, действует на псе
колеса. Тормозные механизмы передних колес снабжены каж-
дый двумя колесными цилиндрами. Колодки тормозов — пла-
вающие
ручной (стояночный)
С ?.! е \ а !! К"!-;' К II м тросовым приводом и вытяжной рукояткой,
действуй। то п ..о п.т колодки задних тормозов (через уравни-
тель)
Диаметры тормозных нилчндров в лиг:
главною................22
колесного— переднего тор-
моза .............22 I
колесного — задней) тор- > Взаимозаменяемые манжеты
моз а..................22	J
Электрооборудование
Система проводки
Одиопроводная, положительный полюс источников тока со-
единен с : ; с .‘oi;
Номинальное напряжение н сети в в...........................12
Аккумуляторная ба; идея
Тина 6-СТ-42. емкостью 42 а-ч, расположена под капотом, в
передней части иного брызговика па специальном кронштейне
Катушка зажи! ап пя
Типа Г>1 с очсым сопротивлением, автоматически вы-
ключающимся при пуске дпигателя стартером, расположена на
щите пере,j:eii .'i.-ic 1 и кузопа, иод капотом
Распределите.л. заi ai.i;а
Тина РДб-Ь с |Л-1, । р,.бежпы.м н вакуумным регуляторами one
режеиия зажн: анпя н октаи-корректором
Свечи зажигания
Тина Д11У. неразборные, с резьбой СП-М14Х1.25 лл
Генератор
Типа 1 -22, шу. говой, двухщеточный, мощностью 200 в/
11
Реле-регулятор
Типа РР-20-Д (или РР-24-Б) состоит из электромагнитного
вибрационного регулятора напряжения, ограничителя силы тока
и реле обратного тока, расположен на панели левого брызговика,
под капотом
Стартер
Типа СТ-22, сериесный, четырехщеючны/:, е механическим
принудительным включением и муфтой свободного хода: мощ-
ность стартера 0,6 л. с.
Фары 
ТипаФГ-22, сполуразбориым оптическп'.: элементом н алю-
минированным рефлектором, с двухпитег.ой лампой дальнего и
ближнего света (60 и 40 св) с фланцевым поколем
Подфарники
Типа ПФ-22, с двухннтевыми лампами: для света стоянки —
габаритного освещения—6 св и для «мигающего указателя по-
воротов—21 св
Задние фонари
Типа ФП-22, комбинированные, с днт хп>.е1 ными рассеивате-
лями и тремя лампами: для света стоянки — i абарнт.чого осве-
щения — 3 се; для «стопх-сигнала — 21 св и для «мигающего»
указателя поворотов—21 св
Фонарь освещения номерного знака и багажника
Типа ФП-23, с однонитевой лампой—3 св. расположен иа
крышке багажника
Плафо внутреннего освещения кузова
Типа ПК-Ю, с двумя лампами (по 1,5 св) и с включателем
Лампочки освещения шкал контрольно-издеригельпы\ приборов
Три, в I св каждая
Контрольные лампочки
Две: дальнего света фар (I се) и включения электродвигате-
ля вентилятора отопителя кузова (1 си)
Переносная лампа
Типа ПЛТМ с лампочкой в 21 св
Штепсельная розетка
Типа 46-Кдля включения переносной лампы, расположена на
левой панели брызговика под капотом
Звуковой сигнал
Типа С-44, безрупорный, электрома! иитнып, внбр.типоиный,
расположен на щите радиатора с левой стороны
Переключатель указателен поворотов и включатель звукового сигнала
Типа П-37 Переключатель указателей поворотов рычажный,
трехпозицнониын, автоматически выключающийся. Включатель
звукового сигнала—полукольцо, расположен в кожухе рулевой
колонки, под рулевым колесом
Предохранители
Блок плавких предохранителей (3 ин.) гниа ПР-11, установ-
ленный на усилителе левого брызговика (иод капотом), и термо-
биметаллический предохранитель, расположенный на централь-
ном переключателе света
Центральный переключатель света
Типа П-44, трехпозипиоиный с реостигод для лампочек осве-
щения шкал приборов, установлен на панели приборов кузова
12
Ножной переключатель света фар
Типа П-23, расположен в левом переднем углу наклонного
пола кузова
Включатель стоп-сигнала
Типа ВК-12, гидравлический, установлен в распределитель-
ном тройнике трубопроводов на левом брызговике, под капотом
Прерыватель указа гелей поворотов
Типа РС-55, даст мигающий свет для указания поворота, рас-
положен на усилителе левого брызговика под капотом
Электродвигатель вентилятора отопителя кузова
Типа МЭ-i 1, мощность 4вт, работает с четырехпозпционным
переключателем типа П21-В, имеющим реостат и установленным
на панели приборов
Радиоприемник
Тина А Ю1. днухдпапазонный,пятиламповый,супергетеродин,
поминальная выходная мощность 1,5 вг, расположен на панели
приборов кузова
Антен на
Типа АР-44, телескопическая, установлена справа у передней
стойки кузова впереди ветрового окна
Зашита от iio.iex радиоприему
Подавитель ныв сопротивления у свечей (типа СЭ-12), пода-
вителыюс соиргл пиление в контактном угольке крышки распре-
делителя и заземляющая шина силового агрегата
Включатель (замок) зажигания
Расположен на панели приборов кузова
Контрольно-изчерп le.ibiibie приборы и специальное оборудование
Комбинации и рибо ров.
I.	Комбиiiaii.iя приборов типа КП-22 из амперметра и элек-
трического указа1еля уровня бензина в баке.
2.	Комбинация приборов типа КП-23 из электрического указа-
теля давления мае.пн и указателя температуры охлаждающей
двига । е. >.	i: :
Латник для '. ха । : я '.ровня бензина
Типа Г>5\- 1 I, рюсгатиый, установлен в верхней части бака
Датчик для \	1 <• in давления масла
Тип.-: .А.М-'Л Ын-;; । рпческий, импульсный, установлен на кор-
пусе фн.пл ;;! ,р\бой очистки масла
Датчик для указателя [с л11ературы охлаждающей жидкости
Типа ТМ-3, электрический, импульсный, установлен в водя-
ной рубашкг >о :< вки блока цилиндров
Спидометр
Тина С! 1-4 1, с с\ ммарпым счетчиком пройденного расстояния.
В корпусе npii'op.'i помещена контрольная лампа, указывающая
па включение .тальпего света фар
Стеклоочиститель
Типа С.Т 1-1, .. сханически.м приводом от двигателя, при
выключении иеклоочкетителя его щетки автоматически устанав-
ливаются в исходное (нижнее) положение
13
Кузов
Тип и конструкция кузова
Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий.
Двери выполнены за одно целое с оконными проемами
Оборудование кузова
Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла с поступ-
лением наружного воздуха и использование-: . ia охлажда-
ющей двигатель жидкости; вещевой ящик с кпы|нк.щ. располо-
женный в правой части панели приборов; .ma npoi пиоеолпечпых
щитка: зеркало; пепельница в панели iipn-н.ров крынки для
одежды; коврики на полу кузова п и б.-ц а он икс
Запорные устройства дверей
Замок в ручке левой передней двери. шь-ираю кпися снаружи
ключом. Все остальные двери запираются nnivip.’i кузова ноно-
рогом внутренних ручек. Поворотные стек та диерей запираются
специальными ручками изнутри кузова
Стекла
Закаленные, типа сталинит. Ветровое и заднее едж.ia — гнутые
Вентиляция кузова
а)	Местная, бессквозпяковая, осуществляется в передней ча
сти кузова посредством поворотных стекол в передних дверях
б)	Общая, осуществляется посредством опускания стекол в
дверях и открытия вентиляционного люка в передней части ку-
зова (перед ветровым окном)
Сиденья:
переднее
С общей двухместной подушкой и раздельными спинками на
шарнирах. Спинки сиденья откидываются вперед (для удобства
посадки па заднее сиденье) и назад (для устройства спальных
мест). Сиденье можно передвигать вдоль пола кузова для регу-
лировки посадки по росту шофера
заднее
С двухместной сплошной подушкой и спинкой
Багажник
Размещен в задней части кузова и закрывается крышкой,
отпираемой изнутри автомобиля
Оперен не
Передние и задние крылья—съемные. Задние крылья (па участ-
ке панели двери) имеют предохраниiс и.чые пак.ia ;ки. Капот,
поднимающийся вверх и отпирающийся 11311\ ipa кузог.а. В откры
том положении капот удерживается подпоркой. Имеется предо-
хранительный крючок от самопроизвольного >1 крывання капота
Б уферы
Передний и задний, штампованные, хромированные, составной
конструкции. епабже|ТЫ клыками
Обивка кузова
Из специальной обивочной ткани. Нижняя часы, дверей, цент-
ральные стойки кузова, стейка под залип а сиденьем и полка
сзади его имеют обивку из кожзамени) е. зя
Окраска кузова
Синтетическими автомобильными эм а л я ми
Заправочные емкости (номииа :ы)ыс) i> i
Бензинового бака ................................... Зо
14
Системы ох.паж ।с-чи । ||’.пгателя (с отопителем
кузова)................ ..................... 7,5
Системы смазки »:• чсате • я ................. 4,1
Воздушного <|ч|.!ьг	। г.;, :щы) .............. 0,45
Картера коробки ч.>р.-дач (с удлинителем) . .	0,82
Картера заднего •.' -с i а ................... 0,9
Картера рулевого механизма ................... 0,15
Системы гидрат.. 'и чес к(:го привода тормозов . .	0,4
Переднего амортизт iop;>...................... 0,125
Заднего амортпмiора .......................... 0,200
Аккумуляторной батареи ....................... 3,0
Ступицы переднего колеса в .?	........	50
Основные .таимые для регулировок и контроля
Зазоры между стержня ш клапанов и толкателями (при
холодном дни Га i е. ie) в .«л:
для впускного клапана ..........................0,13—0,15
для выпускного клапан.।.........................0,18—0.20
Давление масла в. системе см:икп прогретого двигателя
(для контроля. peiy.inpiHiKe не подлежит) в кг/см2
Не менее 2 при скорс.ен! а?юмобпля более 30 км/час. 0,8
(нс менее) на xo.tocio.i ходу'
Прогиб ремня вепги штора род давлением большого
пальца руки (ветви, расположенной между шкивами
водяного насоса и Генератора) в мм............. 12—15
Нормальная температура охлаждающей двигатель жид-
кости (тепловой режим) в С ..................... 80—100
Начало открытия клапана термостата в СС ......	75^2,5
Полное открытие клапана гермостата в СС ................. 90±2,5
Расстояние от плоское: и развела поплавковой камеры до
уровня бензина при прош рке стеклянной трубкой в мм 14± 1
Зазор между контактами прерывателя в мм..............0,35—0,15
Зазор между электродам и свечи |5 Л1М................ 0,6—0,7
Напряжение, поддержигшемпе регулятором при 20 С,
нагрузке 10 а и при числе оборотов якоря гене-
ратора 3500 в минуте. : и....................... 13,8—14,8
11апряжепие замыкания '..-ш , -г; ни; реле обратного тока в в 12,0—13,0
Сила обратного тока. раз''Ыкакнцого контакты реле, во 0,5 —6,0
Максимальный ток нагрузки, д'-пускаемый ограничителем
тока, г. о ..................................... 15—17
Свободный ход педали сцепления и мм ................. 32—40
Свободный ход педали тормоза в .к.к ........................ 4—6
Уровень тормозной жидкости в питательном бачке
главного тормозного цилиндра (от верхней кром-
ки наливной горловины) в	мм................... 10—15
Давление воздуха в Камерах шип в кг/см2:
передних колес ........................................ 1,7
задних колес .......................................... 1,7
Углы установки передних ьотее н поворотных стоек:
развала колес ..........................................  1°±30'
поперечного наклона оси поворотной стойки . . .	6°±30'
продольного наклон,, оси поворотной стойки . . .	2°±30'
Схождение передних колес (при измерении между ободами)
при полной статической нагрузке автомобиля в мм 2±0,5
15
МАРКИРОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ
На заводе приняты два производственных стандарта на
диаметры цилиндров двигателя и па диаметры коренных и
шатунных шеек коленчатого вала. В соответствии с этим на
заводе собирают совершенно равноценные по качеству дви-
гатели первого и второго стандартов, указанных ниже.
					о	
	Диаметр	Диаметр	шесчх	§	= 5	е~
Номер		ко. icii'ia кии	нала в .ч.и	=	=• О	Л
	цилиндра	—		*2	— н	
стандарта	в мм			—	(•X	
		коренных	шагуиных	tb*	ма ка	н
1	71,875 + 0’05	о1_0,025	_ — 0,0 1 3 10—0,038		—	
11	72,125+0-05	5*—0,023	0,0 1 3 °—0,038		ц	
11	71,875+ °’05	5О,7.)_о> 02-	— U, 0 1 3 Ь -о:1)35		к	
и	71,875+и'05	5 *-0,02	‘	। -,-,-",1113 J—0,0 38		ш	
Буквенная маркировка двигателей в юно/и стандарта вы-
бивается на блоке цилиндров непосредственно за порядко-
вым номером двигателя (после звездочки). Двигатели пер-
вого стандарта не маркируются.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
КОНСТРУКТИВНО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Общая комг'окснчж и расположение агрегатов и меха-
низмов аг.томобв зя «Москвич» модели 402 * являются стан-
дартными для сог.ремс иного малолитражного автомобиля с
передним расположением двигателя. Общий вид автомобиля
показан па фиг. 1.
Фиг. 1. Aiло:,сбиль «Москвич»» модели 402.
Автомобиль «-Москвич» не имеет обычной рамы; ее заме-
няет цельнометаллический кузов, каркас которого восприни-
мает все нагрузки, испытываемые автомобилем пои двпже-
* Полное обозначение модели НГтоТобн^я — 402-425. Здесь 402
обозначает шифр ы>дс.:и шасси, а 425—шифр модели icvaola.
2 Автомобиль .«Москвин
17
нии. Только в передней части кузова имеется короткая, не-
съемная рама. Передняя часть рамы прикреплена к кузову
через брызговики колес, а задняя часть к основанию кузова
специальными привариваемыми угольниками. К передним
концам продольных балок рамы прикреплены буксирные
проушины. На раме закреплены силовой а: регат (двига-
тель, механизм сцепления и коробка передач), поперечина
передней независимой подвески колес и картер рулевого
механизма.
Компоновка механизмов и агрегатов автомобиля подчи-
нена и увязана с принятой компоновкой пассажирского по-
мещения кузова. Силовой агрегат значительно продвинут
вперед, картер коробки передач снабжен удлинителем, сред-
няя часть основания кузова понижена п применены колеса с
уменьшенным диаметром обода, рассчитанные па установку
шин увеличенного профиля.
При сравнительно небольших габаритных размерах авто-
мобиля внутренние размеры пассажирского помещения ку-
зова выбраны такими, что обеспечивают наибольшие удоб-
ства посадки и комфортабельность езды для пассажиров и
шофера.
Гнутые ветровое и заднее стекла кузова, имеющие боль-
шие площади, позволяют шоферу хорошо видеть дорогу.
В то же время эти стекла, в сочетании с большими боковы-
ми стеклами, дают хорошее естественное освещение пасса-
жирского помещения кузова. Капот двигателя в передней
части понижен до уровня передних крыльев, что значительно
улучшает обзорность дороги и позволяет шоферу видеть
переднюю часть правого крыла.
Расположение органов управления и контрольно-измери-
тельных приборов обеспечивает простое и удобное пользова-
ние ими, а рулевое колесо с двумя спицами дает возмож-
ность хорошего обзора контрольных приборов.
Наличие вместительного багажника, отопителя кузова и
обогревателя ветрового стекла, откидывающихся назад спи-
нок передних сидений, (для устройства спальных мест) де-
лает автомобиль весьма удобным для совершения длитель-
ных туристских путешествий.
Конструктивные особенности подвески передних и задних
колес, в сочетании с применением высокоэластичпых шин
увеличенного профиля, а также сравнительно широкая колея
колес обеспечивают автомобилю высокую плавность хода на
дорогах с неровным покрытием.
Автомобиль «Москвич» модели 402, имея двигатель с
рабочим объемом цилиндров 1,22 л, обладает достаточно
18
высокими динамическими качествами и удовлетворительной
проходимостью при относительно малом эксплуатационном
расходе топлива.
Максимальная скорость автомобиля составляет
105 км/час. Наибольшие подъемы, преодолеваемые на раз-
дичи'-’х порешпх ьоггЛич передач, показаны па фиг. 2,
Фиг. 2. llaiioj.ii-.iiiiie в"дrevr.i (г> %), преодолеваемые автомобилем
«Москвич-102л на различных передачах:
/, 2 и 3 —передачи.	2*	19
а экономическая характеристика автомобиля, т. е. графиче-
ская зависимость расхода бензина от скорости движения
автомобиля, дана на фиг. 3.
Технически исправный автомобптъ при контрольных за-
ездах с мерным бачком, движущийся на участке 3—5 кч
горизонтального шоссе со скоростью, равно!! 30—40 км/час,
должен расходовать (летом) 7 л бензина па 100 км пути.
Фиг. 3. Экономическая характеристика автомобиля
«Москвич-402».
По приведенной величине расхода бензина (так называе-
мый контрольный расход) судят об экономичности автомо-
биля в обычных эксплуатационных условиях. Следует ука-
зать, что нельзя смешивать понятия «контрольный расход» и
«эксплуатационный расход бензина», как это часто ошибоч-
но делают.
Эксплуатационный расход бензина зависит от техниче-
ского состояния автомобиля, дорожных и климатических
условий, а также от степени совершенства вождения авто-
мобиля.
Эксплуатационный расход бензина может колебаться
в пределах 8—10 л/100 км пробега.
20
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНО-ИЗА1ЕРИТЕЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и контрольно-измери-
тельных приборов показано па фиг. 4 и 5.
Педаль 14 сцсплсипя (фиг. 4), педаль 13 тормоза и ры-
чаг 7 переключения передач размещены в соответствии
Фиг. 4. Органы у пр п.глетт и контрольно-измерительные приборы:
1 пайс, ь ;	- щгт»ч< приборов; з — амперметр; 4— указатель
уровня бензина в И,jjч<?,- 5 спидометр; 6 —рычажок переключателя ука-
зателей поворотов; 7— |'! ч,.[* переключения передач; 6 — включатель звуково-
го сигнала; 9 — пожух рх.;свой колонки; 10 — вытяжная рукоятка ручного
тормоза; //—пед.^ь i к ю^-тсля стартера; 12 — педаль управления Дроссель-
ной заслонкой ка|.Ск[>;л гр;.: 13 — педаль тормоза; 14—-педаль сцепления;
15 — KiKiLKii I.(/Ж।!(>го переключателя света фар.
1
с общепринятым стандартом. Справа от педали тормоза рас-
положена педаль 12 управления дроссельной заслонкой кар-
бюратора, а слева от педали сцепления — кнопка 15 ножно-
го переключателя света фар.
Фиг. 5. Панель приборов и оборудовав не листа шофера:
1— претввосолпечк!; й щиток; 2 — указатель див.дчщя м..тсг:щ j — указа-
тель температуры охлаждающей жидкое ти; V -- декоративная решетка
громкоговорителя; 5 — зеркало заднего вида; 6 — Щетка стеклоочи-
стителя; 7 — pcnej.i гица; 8 — шкала Настройки p.'iAiioripiH мппка; 9 — ручьи
крышки вещевого ящика; /0 —крышка вещевого ыцикчС // — рукоятка при-
вода запора кагота; 12 — ручка настройки радкин]‘|гщин:к.1; 13 — ручка вклю-
чения и регулировки громкости радпоприе-.!1:1!|-.«1; /-/ — квокк.' управления
воздушной заслонкой карбюратора; 15— рычаг нрив-Щл i у’/нщч вептгляцнон-
иого .-.юка; /6 —ручка включателя вентилятор.: отопителя, //- включатель
(замок) зажигал в я; 18 — кнопка включателя стсклтючш ты ела; 19— кнопка
це1.трального переключателя света; 20 — рукоятка управ, .спи я заслонка ми
отопителя; 21 — рукоятка у правления жалю и радиатора.
На наклонном полу кузова выше педали управления
дроссельной заслонкой карбюратора расположена педаль 11
включателя стартера.
Вытяжная рукоятка 10 привода ручного (стояночного)
тормоза помещена под панелью приборов, справа от рулевой
колонки.
Для зс ’ ормаживания автомобиля па стоянке нужно
22
вытянуть рукоятку па себя до отказа. Для последующего
оттормаживапия задних колес автомобиля следует слегка
потянуть рукоятку па себя и одновременно повернуть ее по
направлению часовой стрелки до упора; при этом рукоятка
сама продвинется вниз, а затем повернется в исходное поло-
жение.
Под ст _\ вицей рулевого колеса на конце трубы рулевой
колонки помете;! корпус включателя звукового сигнала и
механизма переключателя указателен поворотов. Этот ме-
ханизм, прш’сс.пнпггс.тьпые провода и верхняя часть трубы
колонки закрыты съемным кожухом 9.
Рычажок 6 переключателя указателей поворотов высту-
пает над верхней частью кожуха рулевой колонки и может
быть попертт is требуемую сторону (вправо пли влево) до
jnopa.
Механизм переключателя указателен поворотов устроен
так, что при выходе автомобиля из поворота па прямую
рычажок 6 автоматически устанавливается в среднее поло-
жение.
Включатель звукового сигнала имеет форм}' полукольца
и расположен под рулевым колесом. Для включения сигнала
нажимают па полукольцо 8 в направлении к ободу (или от
обода) рулевого колеса, не отрывая рук от последнего.
Под панелью приборов размещены:
1.	Рукоятка 21 (фиг. 5) управления жалюзи радиатора.
Для прикрытия жалюзи рукоятку следует тянуть на себя,
уста н.чвл: та а в одно из фиксируемых положений. Для от-
крытия жалюзи радиатора рукоятку нужно вдвигать в на-
правлении от себя, причем для полного открытия жалюзи
необходимо вдвинуть рукоятку до упора.
2.	Рукоятка 20 управления заслонками, размещенными
в боковых стенках кожуха отопителя кузова в регулирую-
щими количество теплого воздуха, поступающего из
отопителя в кузов, и, соответственно, па обогрев ветро-
вого стекла.
При вдвинутой до упора рукоятке весь теплый воздух по-
дается только па обогрев ветрового стекла. При полностью
вытянутой рукоятке весь теплый воздух подается только в
Кузов (к потам шофера и пассажиров). При промежуточных
положениях рукоятки обеспечивается соответствующее рас-
пределение подачи теплого воздуха как на ветровое стекло,
так и в кузов.
3.	Кнопка 19 центрального переключателя света (пол-
зункового тина). Кнопку можно устанавливать в одно из
трех фиксируемых положений.
23
Первое положение — кнопка утоплена до упора в ганку
крепления переключателя; приборы освещения выключены.
Второе положение — кнопка вытянута в первое положе-
ние — включены свет стоянки (габаритный свет) в подфар-
никах и в задних фонарях и освещение номерного знака.
Третье положение — кнопка вытянута во второе положе-
ние (до упора) —включены главный свет фар (нити лампо-
чек дальнего или ближнего света), свет стоянки в задних
сигнальных фонарях и освещение номерного знака.
При втором и третьем положениях кнопки 19 переключа-
теля, поворотом ее по часовой стрелке, включаются лампочки
освещения шкал контрольно-измерительных приборов и
плавно регулируется накал нитей! этих лампочек для уста-
новления желательной яркости освещения шкал.
4.	Кнопка 18 включателя стеклоочистителя. При вытя-
гивании кнопки на себя до отказа щетки 6 стеклоочистителя
приводятся в действие. Для выключения стеклоочистителя
(остановки щеток) кнопку 18 нужно вдвинуть до упора. При
этом выключение стеклоочистителя сопровождается автома-
тической установкой щеток в исходное положение '.
5.	Включатель (замок) 17 зажигания. Зажигание вклю-
чают поворотом ключа до упора по часовой стрелке.
6.	Ручка 16 для включения электродвигателя вентиля-
тора отопителя кузова. Включатель при вращении ручки 16
по часовой стрелке обеспечивает следующие фиксируемые
положения:
исходное положение — электродвигатель вентилятора
выключен;
три положения включения, при которых обеспечивается
различное число оборотов в минуту якоря электродвигателя
вентилятора (с помощью реостата, объединенного с вклю-
чателем), в зависимости от желаемой интенсивности подачи
наружного воздуха к теплообменник}' отопи;еля через люк
отопления и вентиляции кузова, крышка которого должна
быть открыта.
Ручка 16, изготовленная из полупрозрачной пластмассы,
охватывает неподвижную лампочку, включенную в цепь
электродвигателя вентилятора и сигнализирующую о его
включении.
1 Следует иметь в виду, что щеткодержатели стеклоочистителя не
имеют фиксации (в угловом направлении) па своих валиках. Поэтому
если щеткодержатели (со щетками) снимают с автомобиля, то при
последующей их установке па валики нужно ебеепечнп. первоначаль-
ное расположение щеткодержателей. Такое положение щеткодержа-
телей (со щетками) показано на фиг. 5.
24
Электродвигатель вентилятора отопителя может быть
включен только при включенном зажигании.
7.	Рычаг /5 привода крышки люка отопления и вентиля-
ции кузова. При опускании рычага открывается крышка
люка, расположенного в передней верхней части кузова,
перед ветровым окном. Фиксатор, установленный на крон-
штейне рычага 15, удер-
живает крышку люка
как в положениях за-
крытия и полного от-
крытия, так и в проме-
жуточных положениях.
8.	Кнопка /7 управ-
ления воздушной за-
слон кой кар б юра тора
(подсос). При вытяги-
вании кнопки па себя
до отказа воздушная
з а сл о г! к а закрывается.
Положение шюпки прн
ее вытягивашш фикси-
руется трением прово-
лочной тяги в ее гиб-
кой оболочке.
9.	Ручка 13 для
вкл ючеп п я рад и оп;) и -
емпика и регулирова-
ния громкости. Радио-
приемник работает как
Фнг. 6. Предохранительный
крючок кивота.
при включенном, так и
при выключенном за-
жигании '.
10. Ручка 12 переключения диапазонов и настройки ра-
диоприемника. Переход с одного диапазона на другой осу-
ществляется продольным передвижением ручки. При нажа-
тии ручки включается диапазон длинных воли, а при вытя-
гивании—диапазон средних воли. Настройка радиоприем-
ника производится вращением ручки.
11. Рукоятка И привода запора капота. При вытягива-
нии рукоятки на себя до отказа запор капота открывается.
Прежде чем поднять капот, необходимо освободить предо-
хранительный крючок 1 (фиг. 6), установленный вместе с
1 Следует иметь и виду, что длительное пользование радиоприем-
ником при неработающем двигателе может привести к недопустимому
разряду аккумуляторной батареи.
25
корпусом запора на полке щита радиатора. Для освобожде-
ния крючка нажимают на его боковой отросток пальцем.
В поднятом положении капот удерживается подпоркой, со-
единенной шарнирно со щитом радиатор:!.
После приоткрытпя капота до защелкивания его на пре-
дохранительный крючок рукоятка 11 (фиг. 5) под дей-
ствием усилия обратной пружины запора во шращется в
исходное положение. Однако для получения уверенности в
правильности положения рукоятки следует нажать на нее
рукой.
На панели приборов р а с п о л о ж е и ы:
1.	Щиток приборов, объединяющий две комбинации при-
боров и спидометр.
В комбинацию приборов, распо.тожеины:-; слева, входит
амперметр 3 (фиг. 4) и указатель 7 розня бензина
в баке.
Шкала амперметра двусторонняя — имеет деления це-
ной 10а, по цифровых обозначении только три: —20; 0 и
+ 20. Если через амперметр протекает ток от аккумулятор-
ной батареи, то стрелка прибора перемещается влево от нуля
шкалы (разрядный ток). Если через .гчпермегр протекает
ток от генератора, то стрелка прибора двигается вправо от
нуля шкалы (зарядный ток).
Шкала указателя уровня топлива и баке имеет деления,
соответствующие четверти емкости бака, ио цифровых и
буквенных обозначении только три: 0 (бак нус!ой), 0,5 (по-
ловина емкости бака) и П (бак полный). Указатель рабо-
тает только при включенном зажнгапп;; и да.л правильное
показание через 1—2 мин. после включенья.
Комбинация приборов, расположенных справа, состоит
из указателя 2 (фиг. 5) давления масла в системе смазки
двигателя и указателя 3 температуры жидко, !!:, охлаждаю-
щей двигатель.
Шкала указателя давления масла имеет три деления с
цифровыми обозначениями (в кг/см'-): 0; 2 и 5. Прибор
работает только при включенном зажигании; при выключе-
нии зажигания стрелка указателя устанавливается
на нуль.
Шкала указателя температуры охлаждающей жидкости
имеет три деления с цифровыми обозначениями (в °C): 100;
80 и 40. Прибор работает только при включенном зажига-
нии; при выключении зажигания стрелка указателя устанав-
ливается несколько левее деления с обозначением 100.
Спидометр 5 (фиг. 4), объединенный с суммарным счет-
чиком пройденного автомобилем расстояния, помещен
26
в центре щитка приборов. На шкале спидометра нанесены де-
ления от нуля до МО км!час с ценой деления 10 км!час.
Суммарный счетчик пройденного расстояния имеет шесть
барабанчиков, на боковой поверхности которых нанесены
цифры, видимые в прямоугольное отверстие, сделанное в
шкале. Красные цифры на крайнем правом барабанчике
указывают пройденный путь в сотнях метров. После пробега
автомобилем 100 тыс. ь'.'л начинается новый цикл отсчета
суммарного счетчика. В шкале прибора (ниже суммарного
счетчика) имеется отверстие малого диаметра, закрытое
темносинпм светофильтром. Специальная лампочка, поме-
щенная внутри прибора, освещет светофильтр, и отверстие
в шкале становится отчетливо видимым. Лампочка вклю-
чается одно;:]!;ано е включением дальнего спета фар и
сигнализирует шоферу о необходимости перехода на ближ-
ний свет при ра.гьездах с встречным транспортом. Для того
чтобы в ночное время блики света, отражаемого от шкалы
спидометра, не попадали на ветровое стекло, щиток прибо-
ров над шкалой спидометра выполнен в форме козырька.
Щиток 2 приборов, изготовленный из пластмассы, при-
креплен к панели 1 тремя крепежными винтами.
2.	Двухдиапазоипып радиоприемник, состоящий из ан-
тенны, блока приемника, блока питания, громкоговорителя
и высокочастотного кабеля для соединения с антенной.
Громкоговоритель размещен за декоративной решеткой 4
(фиг. 5) панели приборов.
Шкала 8 настройки освещается изнутри приемника, од-
новременно с его включением.
3.	Пепельивка 7 (изготовленная из пластмассы), пово-
рачивающаяся в гнезде панели приборов па шаровых опо-
рах. Для поворота пепельницы нужно нажать пальцем на
правый край <•;> .ъ.Л'.ы-й стенки (фиг. 7). Для очистки пе-
пелышцу вынимаю; я) 1незда панели приборов, вытягивая
се на себя за выдвинутую часть.
4.	Вещевой (перчаточный) ящик, изготовленный из
специального картона и закрываемый откидывающейся
пластмассовой крышкой 10 (фиг. 5). Чтобы открыт;,
крышку, нужно повернуть ручку 9 запора против часовой
стрелки.
Панель 1 (фиг. Г) приборов — съемная, прикреплена к
передней части кузова четырьмя винтами и двумя
болтами.
Внутреннее оегюнтше кузова осуществляется плафоном,
укрепленным па по;,чье н снабженным включателем вы-
тяжного типа (фиг. 8;,
27
Чтобы сменить лампочку, рассеиватель плафона сни-
мают. Для этого слегка сжимают пальцами боковые поверх-
ности рассеивателя и оттягивают его вниз.
Фиг. 7. Пепельница (в повернутом и’щке впи).
Фиг. 8. Плафон внутреннего освещения кузова.
Для защиты глаз шофера и сидящего рядом с ним пас-
сажира от прямых солнечных лучей имеются два противо-
солнечных щитка 1 (фиг. 5), укрепленных на шарнирах. При
этом конструкция шарниров позволяет устанавливать щитки
параллельно стеклам дверных окон (фиг. 9), что обеспечи-
вает защиту глаз и от боковых лучей солнца.
28
Для возможности наблюдения за участком дороги сзади
автомобиля, перед шофером над ветровым стеклом укрепле-
но па шаровом шарнире зеркало 5 (фиг. 5).
Фиг. !). Устагопка противосолнечиого щитка
в полощен и,’ лля защиты глаз от боковых
лучей солнца.
Для удобного размещения внутри кузова верхней оде-
жды, фотоаппарата и т. п. в верхней части средней стойки
(правой и левой) кузова прикреплены по одному крючку.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
В зависимости от роста шофера, переднее сиденье можно
передвигать вдоль пола кузова. Для этого ослабляют бараш-
ковые гайки 2 (фиг. 10) шпилек 3, прикрепленных к полу
кузова, приподнимают прижимы 1, выводя их шипы из от-
верстий в горизонтальных трубах 4 остова сиденья, и пере-
двигают сиденье в нужную сторону до совпадения шипов
прижимов с другой парой отверстий в трубах остова. В но-
вом положении сиденье закрепляют, завертывая гайки 2 до
полного прижатия прижимов 1 к трубам остова.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕГО СИДЕНЬЯ
ДЛЯ УСТРОЙСТВА СПАЛЬНЫХ МЕСТ
При совершении на автомобиле длительных туристских
путешествий откидывающиеся назад спинки переднего си-
денья могут быть использованы для устройства в кузове
спальных мест.
29
Для откидывания спинки переднего синенья следует од-
новременно повернуть рукоятки 1 (фиг. 11), расположенные
на шарнирах по обе стороны каждой спинки.
При необходимости установить спинку переднего сиденья
в нормальное положение надо потянуть се та поручень вверх.
Фиг. 10. Крепление остова переднего civi на ислу
кузова.
В нормальном положении спинка фиксируется защелками,
имеющимися в шарнирах, а рукоятки / при этом становятся
в исходное положение. При устройств” в кузове спальных
мест ослабляют затяжку барашковых гаек крепления перед-
него сиденья, приподнимают прижимы, сдвпычот сиденье до
отказа вперед, откидывают назад спинки сиденья и уклады-
вают их поручни на стенку заднего сиденья.
При этом поручни несколько вминают в обивку подушки
заднего сиденья. Затем закрепляют переднее сиденье иа по-
лу кузова, завинчивая барашковые ганки.
Положение спинок переднего сиденья ври устройстве
спальных мест в кузове показано на фиг. 12.
Устройство спальных мест в кузове возможно также и
другим способом. Переднее сиденье разворачивают на 180°
и придвигают к заднему сиденью так, чтобы их подушки
соприкасались. Затем откидывают обе спинки переднего
сиденья вперед, по ходу автомобиля. Установленное таким
образом переднее сиденье закреплять па полу кузова
не требуется.
ПОЛЬЗОВАНИЕ ЗАМКАМИ ДВЕРЕЙ
Для открывания двери снаружи следует нажать кнопку
управления замком, помещенную в неподвижной наружной
30
<1 иг. 11. Шарнир откидываю-
щихся спинок переднего
сиденья.
Фиг. 12. П оложсгн’о спинок переднего сиденья при устройстве
спатьпых мест в кузове
31
ручке, и потянуть ручку па себя. Впутреииие ручки дверей
обычные, т. е. поворачивающиеся. Для открывания двери
изнутри кузова следует повернуть вг.\лрепшою ручку 2
(фиг. 13) двери вверх до упора.
Для запирания кузова изнутри нужно опустить до упора
внутренние ручки всех дверей, кроме ручки левой передней
двери. При этом про-
Фнг. 13. Расположение ручек двери;
1 — ручка запора поворотного стекла;
2 — внутренняя ручка замка двери; 3 —
ручка стеклоподъемника; 4 — подлокот-
ник.
исходит блокировка
кнопок наружных
ручек.
Девая передняя
дверь может быть
заперта только сиа-
и'./кп кузова с по-
мощью ключа, ист яв-
ляемого в скважину
кнопки наружной
ручки.
Если при откры-
той двери (кроме
левой передней)
внутреннюю ручку
опустить до упора
п захлопнуть дверь,
то открыть послед-
нюю снаружи будет
гельзя. Чтобы за-
:хлопнуть левую пе-
реднюю дверь, необ-
ходимо предвари-
тельно запереть кпоп-
ку ес замка клю-
(после ЭТО-
ГО кнопка не мо-
жет быть вдавлена
в гнездо наружной
ручки).
Если нужно запереть кузов изнутри, оставаясь в пе.м
(например, па ночь), следует прежде всего запереть ключом
левую переднюю дверь. Это можно сделать как снаружи,
так и изнутри кузова; в последнем случае дверь запирают
через опущенное боковое стекло. Далее, взяв внутрь кузова
ключи и подняв опускное стекло двери, запирают изнутри
кузова остальные двери, опустив пх внутренние ручки до
упора.
32
Закрывать (и захлопывать) двери изнутри кузова путем
подтягивания двери за внутренние ручки 2 нельзя. Закры-
вать двери нужно только подтягиванием их за подлокот-
ники 4.
ПОЛЬЗОВАНИЕ БАГАЖНИКОМ
Вместительный багажник закрывается крышкой, укреп-
ленной па задней напели кузова с помощью петель. Крыш-
ка багажника при захлопывании запирается запором, рас-
положенным внутри багажника. Ручка 1 (фиг. 14) управ-
ления запором крышки
багажника расположена
на стенке основания за i-
него сиденья с пр.пюй
стороны.
Чтобы отпереть крыш-
ку багажника, нужно по-
тянуть ручку 1 па себя до
отказа
Когда запор сокрыт,
крышку багажника г,от-
нимают, пользуясь корпу-
сом фонаря освещения но-
мерного знака в качестве
ручки. В положении от-
крытия крышка удержи-
вается упором 2 (фаг. 15),
заскакивающим под ско-
бу 3, приваренную к
крышке. Под действием
пружины 1 упор 2 посто-
янно прижимается к внут-
ренней стороне крышки
багажника.
Чтобы закрыть крыш-
ку багажника, нужно от-
тянуть па себя упор и.
Фиг. 14. Расположение ручки управ-
ления запором крышки багажника.
удерживая его в таком положении, опустить крышку на-
столько, чтобы скоба крышки оказалась ниже упора. После
этого упор отпустить и, опустив крышку ниже, прихлопнуть
ее в конце хода. Запор багажника при этом запрется.
1 Если невозможно открыть крышку багажника из-за неисправно-
сти механизма привода запора, следует выколотить из петель крышки
запрессованные в них осн. а затем снять крышку и устранить не-
исправность. Снимая крышку, надо соблюдать осторожность, чтобы
не оборвать пров.о.т фонари освещения номерного знака.
АвгомиОилг ''MucKLii'b
При размещении имущества в багажнике пространство
между запасным колесом и брызговиком заднего правого
колеса следует использовать для укладки сумки с шоферским
инструментом и принадлежностями.
В вечернее и ночное время освещение багажного отделе-
ния кузова осуществляется светом лампочки фонаря помер-
<1>пг. 15. Багажное отде. ; i .
кого знака, для чего в панели крышки багажника (сзади
фонаря)предусмотрено специальное окно, закрытое плоским
прозрачным целлулоидом. Лампочка фонаря освещения но-
мерного знака включается при установке точки централь-
ного переключателя света во второе (и в ipeiгф положение.
ПОЛЬЗОВАНИЕ ОТОПИТЕЛЕМ КУЗОВА И ОБОГРЕВАТЕЛЕМ
ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Температура воздуха, выходящего из о гоните тя, регули-
руют, изменяя:
а)	величину открытия крышки 1 (фиг. lli'l люка в верх-
ней передней части кузова (перед ветровым окном) с. по-
мощью рычага <?;
б)	скорость вращения крыльчатки 11 вентилятора, уста-
новкой ручки 2 включателя в одно из трех рабочих положе-
ний;
34
в)	подачу горячей воды (пли антифриза), поступающей
в теплообменник 6 отопителя, отвертыванием (завертыва-
нией) клапана краника 9, установленного на головке блока
цилиндров.
После нагревания в теплообменнике воздух может быть
направлен: полностью па обогрев ветрового стекла, если за-
слонки 7 в кожухе 5 отопителя закрыты (кнопка 8 — вдви-
нута до упора); полностью в кузов (на ноги шофера и пас-
Фиг. 16. Отопитель кузова и обогреватель ветрового стекла.
сажнров), если заслонки в кожухе отопителя полностью от-
крыты (кнопка 8— полностью вытянута); частью на обогрев
ветрового стекла и частью па обогрев кузова, если заслонки
в кожухе отопителя приоткрыты (кнопка 8 — вытянута в
промежуточное положение).
Таким образом, регулируя с помощью кнопки 8 степень
открытия заслонок 7 при неизменном положении других ре-
гулирующих органов, можно изменять в определенных пре-
делах температуру воздуха, подаваемого в переднюю ниж-
нюю часть кузова, и степень обогрева ветрового стекла.
При движении автомобиля по городу со сравнительно
невысокой средней скоростью, клапан краника 9 следует
держать полностью открытым, а для изменения температуры
воздуха, выходящего из отопителя, регулировать лишь об-
щее количество поступающего в отопитель воздуха, изменяя
открытие крышки 1 люка и скорость вращения крыль-
35
3’
чатки 11 вентилятора. Крышка 1 люка с помощью рычага 3
может быть установлена в одно из трех фиксируемых поло-
жений.
Электродвигатель 10 вентилятора включают поворотом
ручки 2 включателя 4 по часовой стрелке в установкой руч-
ки в одно из трех фиксируемых положении.
Во время длительных загородных поездок при сравни-
тельно высокой скорости (50 км/час и выше) необходимость
в дополнительной подаче воздуха в отопитель с помощью
вентилятора отпадает и электродвигатель вентилятора мо-
жет быть выключен. При температурах наружного воздуха
не слишком низких, температура воздуха в кузове может
оказаться излишне высокой. В таких случаях следует при-
крывать клапан краника на головке блока цилиндров,
уменьшая подачу горячей воды (или антифриза) в тепло-
обменник отопителя.
Для нормальной работы отопителя кузова необходимо
поддерживать температуру охлаждающей двигатель жидко-
сти в пределах 80—90°. Поэтому нужно, несмотря па нали-
чие термостата, следить за нагревом жидкости, охлаждаю-
щей двигатель, регулируя ее температуру открытием (закры-
тием) жалюзи радиатора.
Зимой при очень больших морозах следует начинать дви-
жение автомобиля при закрытой крышке 1 вентиляционного
люка, чтобы вода в теплообменнике отопителя не замерзла;
лишь после достаточного прогрева, дшн а щля можно при-
открыть крышку. Далее закрыть полностью заслонки 7 в ко-
жухе отопителя, чтобы направить весь теплый воздух на
обогрев ветрового стекла. Только после того, как ветровое
стекло полностью очистится от влаги, нужно выключить или
переключить на пониженную скорость вращения электро-
двигатель вентилятора и одновременно приоткрыть заслонки
в кожухе отопителя.
В период летней эксплуатации автомобиля отопитель ку-
зова следует выключать, завертывая до отказа клапан кра-
ника, расположенного на головке блока цилиндров двига-
теля. Открывая крышку 1 люка, следует пользоваться им
для вентиляции кузова свежим пеподогретым воздухом.
ПОЛ ЬЗОВА Н И Е РА Д И ОП Р И ЕAl i I И КОМ
Телескопическая антенна с тремя выдвижными штырями
установлена справа у передней стойки ветрового окна. Что-
бы привести антенну в рабочее положение, нужно выдвинуть
ее штыри, вверх последовательно один за другим. Начинать
36
выдвигание надо с верхнего штыря, перехватывая при этом
его обеими руками. Выдвигая штыри, следует избегать от-
клонения их от вертикали (не оттягивая вбок) во избежание
поломки штырей и пластмассовой облицовочной гайки.
После того, как антенна поднята, следует нажать или вы-
тянуть правую ручку 12 (фиг. 5) настройки и таким обра-
зом настроить приемник па желаемый диапазон длины ра-
диоволн, подлежащих приему. Когда ручка 12 вдвинута до
упора в панель приемника, то он подготовлен к работе в
диапазоне длинных воли. Когда же ручка вытянута на себя
до отказа, приемник подготовлен к работе в диапазоне сред-
них воли.
Приемник включают поворотом левой ручки 13 регуля-
тора громкости по часовой стрелке. При этом включается
также и лампочка освещения шкалы настройки. Следует
иметь в виду, что блок питания приемника присоединен к
источникам тока системы электрооборудования непосред-
ственно, минуя замок зажигания. Поэтому для включения
приемника ист необходимости пользоваться ключом замка
зажигания.
По истечении примерно одной минуты, необходимой для
разогрева катодов ламп, приемник готов к работе, что со-
провождается характерным шумом.
Для настройки приемника нужно вращать в ту или дру-
гую сторону правую ручку 12 и, следя за движением стрел-
ки указателя ио шкале, установить прием желаемой радио-
вещательной ciaiiniin. Затем с помощью левой ручки 13 от-
регулировать приемник на желательную громкость.
При выборе диапазона длин волн для работы приемника
следует иметь в виду, что большинство широковещательных
радиостанций Советского Союза, а также ряда стран Европы
работают в диапазоне члпнных волн. Прием станций диапа-
зона длинных но ш лишь незначительно зависит от времени
года и суток.
Прием дальних радиостанций, работающих в диапазоне
средних волн, в значительной степени зависит от времени
года и суток.
Летом п в дшвиое время прием радиопередач на средних
волнах хуже, чем зимой и в вечернее время. Кроме того, ра-
диопередачи в диапазоне средних волн относительно более
искажены помехами, т. е. сопровождаются тресками и
шумами.
Шкала настройки приемника имеет условные деления,
не дающие представления об абсолютной величине длины
волны передающей станции. Поэтому для облегчения на-
37
стройки и лучшей ориентировки рекомендуется записывать
положение указателя на шкале, соответствующее приему той
или иной станции в каждом диапазоне длин волн.
Проверяя качество настройки приемника, нужно руковод-
ствоваться следующим правилом: правильной настройке на
наибольшую громкость приема соответствует наименьший
шум (легче и точнее настраиваться по шуму).
Иногда приемник издает свисты, что происходит вслед-
ствие одновременного приема двух станций, работающих на
близко расположенных частотах.
Во всех случаях при появлении помех рекомендуется
уменьшать громкость передачи и добиваться минимальных
шумов, шорохов и свистов.
Более подробное описание радиоприемника, его техниче-
ские данные и правила обращения приведены в отдельной
инструкции завода-изготовителя приемника, прилагаемой к
каждому автомобилю «Москвич».
УПРАВЛЕНИЕ И ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ
После продолжительной стоянки автомобиля на откры-
том воздухе при температуре не ниже 0° пускать двигатель
нужно следующим способом.
Перед пуском двигателя рычаг переключения передач
поставить в центральное положение. Включив зажигание,
полностью вытянуть кнопку управления воздушной заслон-
кой 1 и, не пользуясь педалью управления дроссельной за-
слонкой, нажать па педаль стартера. Если после двух-трех
оборотов коленчатого г,ала двигатель работать не начнет,
то надо прекратить попытку пустить его и повторить ее че-
рез несколько секунд. При первых же вспышках в цилиндрах
снять ногу с педали стартера и нажать на педаль управле-
ния дроссельной заслонкой, одновременно несколько вдви-
нув кнопку управления воздушной заслонкой. Нажатие на
педаль должно бып, таким, чтобы вал двигателя развил
среднее число обороню. Не следует допускать, чтобы число
оборотов вала только пущенного двигателя было большим,
так как это приводит к значительному износу его деталей.
Поддерживая небольшое число оборотов коленчатого вала,
обеспечивающее устойчивую работу двигателя, нужно про-
гревать его. постепенно уменьшая число оборотов п вдвигая
кнопку упршлк hi;>! воздушной .заслонки’2. Когда двигатель
начнет устойчиво работать на холостом ходу (без нажатия
па педаль управления дроссельной заслонкой п с полностью
открытой воздушной заслонкой карбюратора), можно начи-
нать движение.
Пуск двигателя, как правило, следует производить стар-
тером. Однако при сильно разряженной аккумуляторной ба-
тарее или при неисправном стартере пуск двигателя осуще-
ствляют пусковой рукояткой.
1 При пуске холодного двигателя в летнее время воздушную
заслонку карбюратора .'.скрывать исследует.
2 В холодное lax -.:я года прогревать двигатель следует при пол-
ностью закрытых ж;:.тюзи радиатора.
39
После продолжительной стоянки автомобиля па откры-
том воздухе при температуре не ниже мi;ii\с 10 ’ пускать дви-
гатель без предварительного его подогрева надо следующим
способом.
1.	Провернуть вал пусковой рукояткой па 3—5 оборотов,
проверив при этом, вращается ли вентилятор.
2.	Включить зажигание, полностью закрыть воздушную
заслонку карбюратора и выключить сцепление.
При выключенном сцеплении уменьшается сопротивле-
ние последующему прокручиванию коленчатого вала двига-
теля, так как блок шестерен коробки передач по будет вра-
щаться в загустевшем масле. Одновременно вследствие
уменьшения нагрузки па стартер снижается расход энергии
аккумуляторной батареи и, следовательно, повышается срок
ее службы.
3.	Включить стартер не более чем па 20 сек.
Если двигатель не начинает работать с первой попытки,
то после минутного перерыва следует вновь повторить пуск
стартером.
При этом, если при первой попытке были отдельные
вспышки в цилиндрах двигателя, то при второй п следую-
щих попытках пускать двигатель следует с полностью откры-
той воздушной и приоткрытой дроссельной заслонками кар-
бюратора. Это даст возможность избежать. переобогащения
смеси.
Если при первой попытке вспышки в цилиндрах двига-
теля не происходили, то перед второй шшьпкой пуска реко-
мендуется нажать 3—5 раз на педаль управления дроссель-
ной заслонкой и производить пуск с полностью закрытой воз-
душной заслонкой. Однако и в последнем случае дальнейшие
попытки пустить двигатель рекомендуется производить с от-
крытой воздушной и приоткрытой дроссельной заслонками
карбюратора.
При описанном порядке операций технически исправный
двигатель обычно пускается за одну-две (реже за три) по-
пытки.
Перед пуском двигателя при температуре окружающего
воздуха ниже минус 10° двигатель необходимо предвари-
тельно прогреть, пропуская через его систему охлаждения
горячую воду. Вода должна быть нагрета до 80—90°. Воду
заливают в горловину радиатора при открытом спускном
кранике 1 (фиг. 17) на водяной рубашке блока цилиндров,
при открытом кранике 1 (фиг. 18) па патрубке нижнего бака
радиатора и при завернутом до отказа клапане краника 3
(фиг. 17), расположенного на головке блока цилиндров.
40
Фиг. 17. I!лс।:>,т<.:I;ие краников на двигателе.
Фиг. 18. 1'асно.io.-r.cii:ic краника на патрубке нижнего бака
радиатора.
41
После того, как из краника на патрубке нижнего бака ра-
диатора начнет вытекать вода, краппк закрыть.
Предварительный прогрев двигателя считается закончен-
ным, когда из краника 1 вытекает достаточно горячая вода.
Такой прогрев получается, если через систему охлаждения
пропустить горячую воду в колпчесIранном примерно
удвоенному-утроенному заправочному объему.
На поснк спускного краника 1 надета рс шновая трубка 2,
направляющая воду в сторону от онл’рстня (в картере дви-
гателя), неплотно закрытого фетровым сальником маслоиз-
меритсльного стержня.
Совершенно недопустимо выпускать i.ody из рубашки
блока цилиндров при снятой с кра-шк-! резиновой трубке.
При проникновении ВОДЫ В картер ЧСре; он’.ерегпе для мас-
лоизмерительиого стержня качество масла ухудшается (мас-
ло эмульсируется), а вода в корпусе масляного насоса мо-
жет замерзнуть. В последнем случае вероятна поломка
зубьев рабочих или приводных шестерен насоса при пуске
двигателя.
Закончив предварительный прогрев двигателя, закры-
вают краник 1 и полностью заполняют систему охлаждения
горячей водой.
Следует учитывать, что прогрев двигателя пропусканием
через систему охлаждения горячей воды в недостаточном
количестве или применением недостаточно горячей воды мо-
жет не дать результатов в случае засорения отверстия в
клапане термостата. При засорении отверг!ин клапан тер-
мостата остается закрытым, воздух из водяной рубашки бло-
ка цилиндров не может выйти в верхний бак радиатора, и
в рубашке образуется воздушная пробка, препятствующая
дальнейшему пропусканию воды.
В некоторых случаях при пуске холодного двигателя (при
температуре окружающего воздуха ниже минус 15 ) про-
грев только горячей водой может оказаться недостаточным.
Масло в картере двигателя настолько загустевает, что про-
вертывание коленчатого вала стартером или пусковой руко-
яткой становится крайне затруднительным. Это предупре-
ждается тем, что после возвращения в гараж теплое масло
из картера выпускают в чистую посуду и хранят в теплом
помещении. Перед пуском двигателя масло предварительно
разогревают.
Чтобы избежать существенного ухудшения качества мас-
ла, его следует разогревать на закрышм пламени или в би-
донах, опущенных в сосуд с нагреваемой водой. При любом
42
способе разогрев;, температура масла не должна превышать
100°. Подогревать масло па открытом пламени нельзя.
Во всех случаях пуска двигателя с предварительным по-
догревом порядок основных операций при пуске остается
таким же, как и в случае пуска холодного двигателя при
температуре окружающего воздуха до минус 10°.
После пуска и достаточного прогрева двигателя (70—80°
по указателю температуры па щитке приборов) необходимо
полностью отвернуть клапан краника па головке блока ци-
линдров п, остановив двигатель, добавить в радиатор воды
до уровня сливного отверстия наполнительной горловины.
Следует учитывать, что при температуре окружающего
воздуха от пуля до минус 15° пустить двигатель стартером
легче, чем песковой рлкояткой. Невозможность пуска чаще
всего объясняется чрезмерным обогащением смеси вслед-
ствие провертывания коленчатого вала при закрытой воз-
душной заслонке и выключенном зажигании. Такой же ре-
зультат получается и при излишнем использовании для пуска
двигателя ускорительного насоса карбюратора (многократ-
ным нажатием па не таль управления дроссельной заслон-
кой) .
ПУСК ТЕПЛОГО ИЛИ ГОРЯЧЕГО ДВИГАТЕЛЯ
Для пуска теплого двигателя надо включить зажигание
и нажать на педаль стартера. Нельзя закрывать воздушную
заслонку или резко нажимать на педаль управления дрос-
сельной заслонкой;, так как это вызывает переобогащенне
горючей смеси; двпгшель в этом случае не будет пущен.
Если же горючая смесь переобогащена, то нужно каблуком
нажать до отказа на педаль управления дроссельной заслон-
кой, а носком — па педаль включателя стартера и провер-
нуть коленчатый вал па несколько оборотов В двигателе
появятся редкие пепышкп, при этом педаль управления дрос-
сельной заслонкой надо держать все время нажатой до от-
каза, пока число оборотов не станет достаточным и двига-
тель не начнет работать без перебоев. После этого можно
отпустить педаль н дать двигателю работать на холостом
ходу.
Если при пуске теплого двигателя требуется закрыть воз-
душную заслонку, то это указывает на засорение жиклера
карбюратора и в первую очередь — топливного жиклера
системы холостого хода. Засоренные жиклеры нужно прочи-
стить.
1 Этим присном следует также пользоваться при пуске перегре-
того двигателя в случае самопроизвольной его остановки.
43
ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
ПЕРЕДАЧ
После прогрева двигателя, если перед пуском он был хо-
лодным, нажать на педаль сцепления до отказа, поставить
рычаг переключения в положение первой передачи (фиг. 19)
и отпустить рукоятку стояночного тормоза. Далее, плавно
отпуская педаль сцепления, увеличить с помощью педали
управления дроссельной заслонкой число оборотов колен-
чатого вала двигателя
Фиг. 19. Положения рычага пере-
ключения передач:
/, 2, 3 — передачи.
н, сняв йогу с педали
сиеплсппя, разогнать
автомобиль до скоро-
сти 20—25 км/час. За-
тем, отпустив педаль
управления дроссель-
ной заслонкой, нажать
па педаль сцепления и
перевести рычаг в по-
ложение второй пере-
дачи, задержав его
примерно па 1 сек. в
нейтральном положе-
нии. Отпуская педаль
сцепления, плавно на-
жать па педаль управ-
ления дроссельной за-
слопкоп и так же. как
при движении па пер-
вой передаче, увели-
чить скорость авто-
мобиля до 45—50 км/час. Производя затем указанные в пре-
дыдущем случае операции с педалями сцен.теипя и управ-
ления дроссельной заслонкой, поставить рычаг в положение
третьей (прямой) передачи. После этого можно спять ногу
с педали сцепления и, нажимая па педаль управления дрос-
сельной заслонкой, сообщить автомобилю требуемую ско-
рость движения ’. В тех случаях, когда снизившаяся по
условиям движения скорость автомобиля иа прямой переда-
че не может быть увеличена нажатием па педаль управле-
ния дроссельной заслонкой, следует включить вторую пере-
дачу. Для этого рекомендуется: отпустить полностью педаль
1 При выдерживании рекомендованных скоростей движения на
передачах обеспечивается наиболее интенсивный разгон обкатанного
автомобиля.
44
управления дроссельной заслонкой, нажать на педаль сцеп-
ления, поставить рычаг в нейтральное положение, отпустить
педаль сцепления п нажать на педаль управления дроссель-
ной заслонкой. Увеличивать число оборотов до тех пор, пока
оно не будет соответствовать движению при имеющейся ско-
рости, но па второй передаче. Затем быстро выключить сцеп-
ление, поставить рыча,’ в положение второй передачи п
отпустить педаль сцепления. Переход со второй передачи на
первую осуществляется таким же способом. Это так назы-
ваемое двойное переключение хотя и не обязательно для
второй передачи при наличии синхронизатора, но целесооб-
разно, так как позволяет совершенно бесшумно переключать
передачи и тем самым сохранить коробку передач в исправ-
ном состоянии на продолжительный срок.
Шестерня первой! передачи и заднего хода, скользящая
по винтовым шлицам вторичного вала, имеет косые зубья,
поэтому при переключении со второй передачи па первую
требуется давать несколько больший «промежуточный газ»,
чем при управлении коробками, имеющими скользящие ше-
стерни с прямыми зубьями.
Переключать со второй передачи на первую можно лишь
тогда, когда скорость автомобиля на второй передаче сни-
зится до 5—8 км!час. Если не применяется двойное переклю-
чение, то во избежание поломки зубьев шестерен переход
со второй передачи па первую следует производить только
после полной остановки автомобиля.
Не следует переводить рычаг переключения передач зна-
чительным усилием, так как при этом включение передачи
не облегчается, а блокирующие кольца синхронизатора пе-
регружаются, что вызывает преждевременный их износ. Не
нужно обхватывать рычаг переключения передач всей ла-
донью руки; обычно усилия пальцев совершенно достаточно
для перемещения рычага в положение требуемой передачи.
Если рычаг переключения передач не удается поставить
в положение для первой передачи при трогании с места, то
нужно, не применяя никакого усилия, кратковременно вклю-
чить сцепление и выключить его вторично. Это облегчит за-
цепление шестерен первой передачи.
Зимой, после продолжительной стоянки автомобиля на
открытом воздухе, загустевшее масло в коробке передач за-
трудняет передвижение скользящей шестерни первой пере-
дачи. При этом возможны включение пары шестерен первой
передачи на неполную длину зуба и поломка зубьев шесте-
рен при последующем трогании автомобиля с места. Во из-
бежание этого нужно дополнительно прогреть двигатель ра-
45
ботой на холостом ходу. Прогревать до тех нор, пока масло
в картере коробки передач не прогреется настолько, что пе-
редвижение рычага переключения передач станет беспрепят-
ственным.
Недопустимо пользоваться пробуксовкой сцепления, т. е.
выключением сцепления, увеличением числа оборотов колен-
чатого вала и последующим включением сцепления для
ускорения движения автомобиля. Нельзя также допускать
неполного выключения сцепления для уменьшения скорости
движения автомобиля в условиях, требующих перехода на
пониженную передачу.
При движении автомобиля по инерции (накатом) рычаг
переключения передач нужно устапавлпвап, в нейтральное
положение.
При трогании с места па подъеме, после включения пер-
вой передачи, нужно, включая сцепление п нажимая на пе-
даль управления дроссельной заслонкой!, постепенно освобо-
ждать рукоятку стояночного тормоза.
На подъемах обязательно переходить па низшие переда-
чи, если скорость движения понизилась на третьей передаче
до 30 км/час, а на второй передаче до Ю г.и/тос.
ЗАМЕДЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ И ОСТАНОВКА АВТОМОБИЛЯ
Для того чтобы замедлить движение автомобиля, нужно
снять ногу с педали управления дроссельной заслонкой кар-
бюратора и плавно п не сильно нажим.'!!па педаль тормо-
за, не выключая сцепления.
При необходимости интенсивною торможения на сухой
дороге надо нажать на педаль сцепления и на педаль тормо-
за и снизить скорость до требуемой пли совеем остановить
автомобиль. На мокрой или покрытой! льдом дороге во избе-
жание заноса и возможного опрокпдызаипя автомобиля сле-
дует тормозить не выключая сцепления.
При остановке автомобиля на продолжительное время
нужно поставить рычаг переключения передач в нейтраль-
ное положение, вытянуть до отказа рукоятку стояночного
тормоза, выключить зажигание, а затем поставить рычаг в
положение первой передачи пли заднего хода.
Останавливая автомобиль около тротуара, нельзя подъ-
езжать к нему вплотную, так как в этом случае легко можно
повредить боковину покрышки, край! обода колеса и колпак
колеса.
Двигаться по скользкой дороге нужно очень осторожно.
На скользкой дороге путь торможения автомобиля увеличи-
вается в несколько раз. В этих условиях всегда следует
16
иметь перед автомобилем свободный участок для торможе-
ния, так как экстренное торможение может не дать нужного
эффекта. Надо помнить, что заторможенный на скользкой
дороге автомобиль теряет управляемость, так как его пе-
редние колеса не khihich, а скользят (движутся юзом). Для
сохранения управляемости при торможении можно на не-
сколько секунд oiiiyciiiib педаль тормоза, тогда передние
колеса, прокатившись но дороге, установят автомобиль в
нужном направлении.
В случае заноса автомобиля надо немедленно прекра-
тить торможенье и повернуть рулевое колесо в сторону за-
носа.
На дорогах с р\> i.:mи спусками, а также при движении
по скользкой Дор не (зимой и летом) рекомендуется во из-
бежание запое-:1, автомобиля производить торможение двига-
телем. В этих случаях, в зависимости от дорожных условий,
нужно двигаться па третьей передаче или заблаговременно
включить вторую и даже первую передачу, а также при-
крыть части":';-:; пло во.шоегью дроссельную заслонку кар-
бюратора.
При движении па очень крутых и затяжных спусках (на-
пример, на горных дорогах) нельзя длительно пользоваться
тормозами. При длительном торможении сильно нагревают-
ся накладки колодок и тормозные барабаны и резко сни-
жается сила треппя .между ними. Перегревшийся тормозной
механизм, кроме того, передает тепло ступице колеса, вы-
зывая разжижение смазки. Разжиженная смазка может про-
сочиться через сальниковые уплотнения и попасть на на-
кладки тормозных колодок, что еще более снизит тормозя-
щее действие.
Поэтому при спуске по затяжному уклону необходимо
заблаговременно включить подходящую по условиям при-
тормаживания передачу и осуществлять торможение двига-
телем.
При торможении двигателем ни в коем случае не следует
выключать зажигание, так как поступающие в цилиндры па-
ры топлива при этом конденсируются и разжижают масло в
картере. Кроме того, пуск теплого двигателя при наличии в
его цилиндрах большого количества жидкого топлива за-
труднителен.
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ПРИ ВОЖДЕНИИ АВТОМОБИЛЯ
Среди большого числа факторов, влияющих на эксплуа-
тационный расход топлива автомобилем, одним из важней-
ших является техник;’, его вождения. При прочих равных
47
условиях, только за счет умелого вождения автомобиля мож-
но существенно снизить расход топлива.
Наиболее простым способом экономичного вождения ав-
томобиля по ровной дороге является движение с такой по-
стоянной скоростью, при которой расход топлива будет наи-
меньшим. На фиг. 3 показана зависимость расхода бензина
от скорости движения автомобиля «Моеквпч-402» по ровной
дороге. Как следует из графика, наименьший расход бен-
зина соответствует скорости 30—60 км/час. Поэтому и нужно
придерживаться указанного диапазона скоростей, если это
возможно и целесообразно по условиям эксплуатации. При
движении автомобиля со скоростями более 60 км/час и менее
30 км/час, а также при движении по дорогам понижен-
ного качества, расход бензина соответственно увеличивается.
Техника экономичного вождения автомобиля заключает-
ся в умелой ориентировке на дороге, использовании наибо-
лее подходящего для данных условий способа движения и в
возможно редком применении тормозов.
С места следует трогаться плавно, только на первой пе-
редаче.
Весьма большое значение имеет техника разгона авто-
мобиля.
При трогании с места разгон осуществляют последова-
тельно на всех передачах коробки передач. Важно, чтобы ни
на одной передаче разгон не становился затяжным, так как
излишне высокое число оборотов коленчатых) вала двига-
теля (особенно при разгоне на промежуточных передачах)
вызывает быстрое возрастание расхода бензина п повышает
износ деталей двигателя.
Ощущение правильного момента перехода с одной пере-
дачи на другую приобретается практикой. Автомобиль сле-
дует разгонять на каждой передаче только до такой скоро-
сти, при которой дальнейший разгон па следующей передаче
становится легким и не будет сопровождаться временным
снижением скорости. Кроме того, разгонять автомобиль
нужно с таким расчетом, чтобы вслед за разгоном не потре-
бовалось немедленно тормозить.
Если позволяют дорожные условия, движение автомоби-
ля, как правило, должно осуществляться па прямой переда-
че. При движении на промежуточной и особенно на первой
передаче расход бензина значительно больше расхода при
движении на прямой передаче.
Следует иметь в виду, что средняя скорость автомобиля
в городах определяется главным образом условиями регу-
48
лирования уличного движения. Попытки увеличить эту ско-
рость путем быстро;, езды между перекрестками обычно
приводят к частым п резким торможениям перед светофо-
рами, т. е. к значительному увеличению расхода топлива.
Значительной экономии в расходе топлива можно до-
биться, используя движение автомобиля по инерции (нака-
том). Использовать накат не следует лишь на скользкой до-
роге, когда при необходимости неожиданного резкого изме-
нения направления движения или торможении возможен
занос автомобиля. Ео всех остальных случаях накат нужно
использовать обязательно, например, на спусках (при усло-
вии хорошей видимости дороги и если не создается опасно-
сти аварии), а i.-кже при подъезде к месту остановки.
Приближаясь •< спуску или препятствию, которое нельзя
преодолеть с хода, нужно заблаговременно прикрыть дрос-
сельную заслонку карбюратора (перевести двигатель на ре-
жим холостого хода) и поставить рычаг коробки передач в
нейтральное положение. Затем для окончательной остановки
нужно лишь слегка притормозить автомобиль.
Подъезжать к месту выбранной стоянки автомобиля сле-
дует не только с выключенной передачей, но и с выключен-
ным зажиганием.
Перед подъемом нужно дать соответствующий разгон
автомобилю, чтоб!.’ преодолеть подъем на более высокой
передаче. Нужно учитывать при этом, что запас мощности
двигателя i.ei нр>.мг-й жредачс при преодолении подъема с
пониженной скоростью может оказаться недостаточным, что
вызовет необходимость включения второй передачи.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ И ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ПО ПЕРЕСЕЧЕННОЙ МЕСТНОСТИ
Встречающиеся па дороге препятствия — неглубокие ка-
навы, неровный ж.-д. переезд и пр. — следует преодолевать
наискось, а не под .прямым углом к рельсу, колее и т. д. во
избежание резких ударов в системе подвески колес и в си-
ловой передаче. Такие препятствия следует переезжать со
скоростью не более 5 км/час.
При движении по грязным и разбитым грунтовым доро-
гам, имеющим колею, надо избегать движения всеми коле-
сами по колее. При этом нужно двигаться либо всеми коле-
сами по гребням дороги, либо колесами одной стороны авто-
мобиля (т. е. правыми или левыми колесами) по колее, а ко-
лесами другой стороны по среднемv или боковому гребню
дороги. При лвпж'.щии следует соблюдать осторожность,
АвТОМОблЛЕ Мсм-КЬ1*и*	4Э ’
чтобы не повредить картер двигателя пяи глушитель. Повре-
ждение картера двигателя может вывести из строя масляный
насос, а сквозное повреждение картера приведет к потере
масла. В обоих случаях дальнейшее движение станет не-
возможным.
Если колеса автомобиля забуксовали в грязи, надо не-
медленно прекратить буксование и попробовать раскачать
автомобиль, попеременно включая первую передачу н зад-
ний ход и включая сцепление в такт раскачивающемуся ав-
томобилю. Чтобы сильнее раскачать автомобиль, можно
подталкивать его усилием хотя бы одною человека, так как
при малом весе автомобиля эта помощь весьма ощутима.
Если указанные приемы все же не приведут к положи-
тельному результату, то следует принять меры к улучшению
сцепления покрышек шин с грунтом. К таким мерам отно-
сятся:
1)	подсыпание под покрышки песка, шлака, опилок и пр.;
2)	подкладывание под покрышки досок, камней, прутьев,
веток, соломы и пр.;
3)	подкапывание грунта по направлению движения ко-
лес автомобиля.
Указанные меры применимы также и на скользкой до-
роге.
Покрытое на отдельных участках рыхлым снегом дорож-
ное полотно, если глубина снега не превышает 200 мм, сле-
дует преодолевать без остановки, сделав предварительный
разгон. В случае вынужденной остановки автомобиля па та-
ком участке надо подать автомобиль назад, а затем «про-
бивать» снег.
Следует предупредить о нежелательности применения на
ведущих колесах цепей противоскольжения для повышения
проходимости автомобиля. Движение автомобиля с наде-
тыми на ведущие колеса цепями противоскольжения проис-
ходит толчками, так как колеса вращаются неравномерно.
Это приводит к появлению динамических нагрузок (ударов)
в силовой передаче, которые могут вызвать поломку ее де-
талей.
На автомобиле «Москвич» можно преодолевать вброд
мелкие реки, если глубина воды не превышает примерно
300 мм (т. е. до центра колеса) и дно реки твердое. Перед
переправой вброд необходимо снять ремень вентилятора, за-
крыть жалюзи радиатора, закрыть свечи, распределитель
зажигания, стартер и генератор промасленными тряпками
или ковриком, вынуть маслоизмернтельн.ый стержень, отсо-
50
единить шланг вентиляции картера от патрубка маслона-
полнительной горловины, вывернуть сапун из картера зад-
него моста и плотно заткнуть пробками (которые можно
вырезать из дерева) отверстия в картере двигателя, в па-
трубке маслонаполвптелыюй горловины и в картере заднего
моста. Движение должно быть медленным п обязательно на
первой передаче, под небольшим углом в сторону направле-
ния течения реки. Нельзя останавливать двигатель в воде,
так как пуск его будет затруднен. Если вода проникла в кар-
тер двигателя, что легко обнаружить по возросшему уровню
масла, то следует немедленно заменить масло новым.
В случае преодоления брода (узкой реки) также нельзя
останавливаться, так как течение воды немедленно начнет
размывать грунт под шанами. Погружение (засасывание)
колес в грунт может сильно осложнить дальнейшее движе-
ние. По выходе из воды следует сразу же проверить работу
тормозов. Если действие тормозов неэффективно, то нужно
просушить накладки тормозных колодок путем многократ-
ных притормаживаний колес на ходу автомобиля.
После продолжительного движения по грязной дороге и
переезда речек вброд автомобиль нужно тщательно вымыть,
очистить от грязи п осмотреть снизу. Все детали шасси и хо-
довой части, имеющие пресс-масленки, промазать.
БУКСИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Для возможное! я буксирования автомобиля на передних
концах продольных балок рамы предусмотрены буксирные
проушины (фиг. 20). При необходимости буксирования авто-
мобиля следует пользоваться буксирным тросом (канатом,
веревкой) длиной 5—6 л; *. При буксировании по шоссе или
дорогам с твердым покрытием буксирный трос можно про-
пускать только в одну проушину. Если требуется вытянуть
застрявший на тяжелой дороге или оказавшийся в кювете
автомобиль, то буксирный трос нужно обязательно закреп-
лять концами отдельно к каждой проушине, а средней ча-
стью к буксирному прибору (или крюкам) буксирующего
автомобиля. Этот же способ крепления буксирного троса
нужно применять при буксировании автомобиля по тяжелым
грунтовым дорогам.
Конструкция и расположение буксирных проушин допу-
скают также крепление к ним жесткой сцёпкй, имеющей
предусмотренный правилами движения размер. •
Автомобиль «Москвич» не рассчитан на использование
* Имеется в виду длина троса между автомобилями.
4'
51
его в качестве буксирующего, в связи с чем в задней части
основания его кузова нет буксирных устройств.
Завод предупреждает потребителей о недопустимости
монтажа на автомобиле «Москвич» каких-либо буксирных
Фиг. 2D Буксирная при) огппа
приборов и эксплуатации автомобиля с прицепом, хотя бы
легким, одноосным. На изношенные или поломанные детали
вследствие работы автомобиля с прицепом завод не прини-
мает рекламаций.
ПОЛЬЗОВАНИЕ СВЕТОМ ФАР
Основные правила пользования светом фар следующие:
при движении по шоссейным дорогам со скоростью не выше
40 км!час следует пользоваться ближним светом, а при боль-
шей скорости движения — дальним. При разъездах с встреч-
ным транспортом нужно обязательно переходить с дальнего
на ближний свет.
При переключении фар с дальнего на ближний свет их
световые пучки одновременно отклоняются вниз и направо.
При этом световые пятна на поверхности дороги располага-
ются ближе к автомобилю и интенсивно освещают правую
обочину дороги. Вследствие ухудшения просматривания до-
роги в удалении от автомобиля, переключение фар на ближ-
ний свет требует одновременного снижения скорости дви-
жения.
При движении по хорошо освещенным улицам города
следует пользоваться только светом стоянки (габаритным
освещением).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОЛ1ОБИЛЯ
ObКА I КА НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
Обкатку новою авюх.обиля производят для правильной
приработки трущвхч; деталей, чтобы обеспечить необходи-
мый Срок ИХ службе,I.
На новом автомобиле между карбюратором и впускным
трубопроводом пост;!?,лен и опломбирован ограничитель по-
ступления горючей смеси в цилиндры двигателя, снятие ко-
торого до конца обкатки запрещается. Установленный для
автомобиля период обкатки с указанным ограничителем
соответствует пробегу 1000 км. Ограничитель снижает дина-
мические качества автомобиля, однако и при наличии его
автомобиль может развивать скорость, превышающую реко-
мендуемую для обкаточного периода.
Во время об:.;. !1.ц необходимо выполнять следующее.
1.	При нус1.? двигателя нельзя слишком часто или на
долгое время прикрывать воздушную заслонку, так как при
чрезмерном обогащении поступающей в двигатель смеси
пуск его затрудняется, а неиспаряющаяся часть бензина
смывает смазку со стенок цилиндров.
2.	Холостой .ход (читателя должен быть отрегулирован
так, чтобы обеспечить возможно малое, по устойчивое число
оборотов.
Для устойчивой работы нового двигателя па холостом
ходу требуется несколько большее число оборотов коленча-
того вала, чем для работы двигателя, прошедшего обкатку.
Поэтому по мере приработки двигателя необходимо снижать
число оборотов холостого хода путем регулировки карбюра-
тора.
3.	Начинать движение автомобиля только после прогре-
ва двигателя. Прогревать двигатель нельзя при большой
числе оборотов. Двигатель достаточно быстро прогревается
при малом числе оборотов холостого хода.
53
4.	Скорость движения автомобиля не должна превышать
на прямой передаче 60 км/час, на второй передаче
30 км/час, на первой передаче 15 им час.
5.	После пробега 1000 км снять ограничитель из-под
фланца карбюратора, для чего удалять пломбу отъединить
бензопровод у карбюратора, отвинтить две ганки шпилек
крепления карбюратора к впускному тр\бопроводу и при-
поднять карбюратор.
Эксплуатация автомобиля с ограничит;' :ем после пробега
1000 км не рекомендуется.
6.	После снятия ограничителя обкат: у следует продол-
жать. Скорость движения автомобиля :ш передачах па про-
тяжении следующих 1000 км пробега •:	быть повышена
на прямой передаче до 70 км/час, а на ...ой передаче до
35 км/час.
На протяжении пробега от 2000 до 3000 км скорость дви-
жения на прямой передаче может быть повышена до
80 км/час и на второй передаче до 40 км/час. Этим полно-
стью заканчивается весь период обкатки.
В период обкатки следует избегать ды.жепия по тяже-
лым дорогам (грязь, пески, большие под..: '!'.-! н т. п.).
Нужно также избегать обучения г.с-ж ц-шло, так как не-
умелое вождение сопровождается перегрузкой силовой пере-
дачи из-за несвоевременно и неумело производимых пере-
ключений передач, резкого и частого по।.: • iи ::пя числа обо-
ротов вала двигателя, частого его пуска п и.
Техническое обслуживание автомобиля в период обкатки
заключается в следующем:
1.	Менять смазку в картере двигателя: первый раз после
пробега 500 км, второй раз после общего пробега 1000 км и
третий раз после общего пробега 2000 км.
Далее менять смазку после каждых 2:;<<0 км пробега.
2.	Все детали автомобиля, снабженные для смазки пресе-
маслеикамн, смазать первый раз перед первым выездом, вто-
рой раз после пробега-500 км и третий раз после общего про-
бега 1000 км. Дальше следовать указаниям карты смазки
(фиг. 45) н табл. 2.
3.	Следить за нагревом тормозных бараб.-шов. Нагрев
тормозных барабанов при движении бе.: торможения
недопустим. В случае необходимости отрегулировать
тормоза.
См. предупреждение на стр. 5.
54
4.	На прот.Ч/кешш :’pof5cx a первой 1000 км особенно тща-
тельно следить за состоянием крепежных деталей (болтов,
гаек и винтов') автомобиля и при необходимости подтя-
гивать их. Особенно тщательно нужно проверять надеж-
ность крепления (плотность затяжки болтов и гаек) осел")
нижних рычагов подвески, рычагов поворотных стоек и ша-
ровых пальцев в стойках и на верхних рычагах подвески
передних колес.
5.	После пробега 500 км проверить затяжку болтов креп-
ления головки блока цилиндров на прогретом двигателе
(если головка чугунная) пли на холодном двигателе (если
головка из алюминиевого сплава)1. При подтяжке болтов
крепления голос,ки блока цилиндров обязательно соблюдать
указания, криво лепные на стр. 99. В случае необходимости
следует подтянуть гайки крепления газопровода.
6.	После пробега автомобилем 1000 км спустить масло
из картера коробки передач и картера заднего моста и за-
править свежее масло2.
По oKo:i4.'!i!!iii обкатки следует проверить н, если необхо-
димо, отрогу, п.-рова п, ?азор между контактами прерывате-
ля. Рекомендуется г, период обкатки автомобиля проверить
зазоры между электродами свечей и при необходимости от-
регулировать их. Нормально работающие свечи должны
иметь коричневую (пли светло-коричневую) окраску юбочек
изоляторов.
Сильно зак(|,'.'че)[!!:,:е свечи следует заменить или тща-
тельно очистить.
После пробега первой 1000 км необходимо:
1.	Вымыть и вычистить весь автомобиль (особенно
снизу).
2.	Пустить двигатель и прослушать его работу. При этом
не следует уге.шчнв.'пь скорость вращения коленчатого вала
свыше 2000 об 'мни ’.
1 Головку блока цилиндров из алюминиевого сплава можно опре-
делить по номеру -102-!<Н)3015, отлитому па верхней поверхности
детали.
- Менять мае,"> картерах коробки передач и заднего моста сле-
дует лишь в том случае, если в распоряжении имеются основные масла
(а не нх замените.лб, рекомендованные заводом (табл. I). При отсут-
ствии основных марок масел сменить масло в картерах коробки пере-
дач и заднего мое га	после первых 3000 км пробега автомо-
биля. В дальнейшем вменять масло в сроки, предусмотренные пери-
одичностью технического обслуживания автомобиля.
* Число оборотов коленчатого вала двигателя в минуту (л) может
быть найдено по числу колебаний (двойных ходов) щеток стеклоочи-
стителя, имеющего ’механический привод от распределительного вала —
п — 52,9 • т об мин, где т — число двойных ходов щеток в минуту.
55
Нужно иметь в виду, что наличие высокой степени сжа-
тия н начальной установки момента зажигания с опереже-
нием па 10° до в. м. т. предопределяют некоторую жест-
кость работы двигателя. Это может быть замечено при рез-
ком повышении оборотов коленчатого вела ыри работе дви-
гателя на холостом ходу. Указанная особенность в харак-
тере работы двигателя пи в коей мере ге влияет па его рабо-
тоспособность и долговечность. При обпг.ружлшн повышен-
ных стуков клапанов отрегулировать за. юры между клапа-
нами п толкателями (см. указания п.ч сиз. 97).
3.	Проверить затяжку болтов головки блока цилиндров,
в случае необходимости подтянуть их (см. стр. 99).
Проверить (и подтянуть) креплсиш- впускною и выпуск-
ного трубопроводов к блоку цилиндров.
4.	Подтянуть гайки крепления нщюжой трубы глуши-
теля к фланцу выпускного трубопровода.
5.	Проверить состояние опорных резиновых подушек
подвески силового агрегата п болтов крепления его к раме
и к основанию кузова.
6.	Проверить, пет ли течи масла ". шютладки кар-
тера двигателя н в соединениях наружных маслопроводов
и в случае необходимости устранить подтяжкой соот-
ветствующих деталей.
7.	Прочистить всю систему питания (при необходимо-
сти). Для этого продуть насосом для ниш бс-нзочровод, со-
единяющий бензиновый насос с баш:о1.пет ять фильтры
карбюратора и бензинового насоса, i под ш и промыть кар-
бюратор. Выпустить п.з бензиновою бака я- нон лайковой ка-
меры карбюратора скопившийся отстой. Oi регулировать
карбюратор на холостой ход двигателя (см. стр. 91).
8.	Убедиться в том, что дроссельная заслонка открывает-
ся полностью при нажатии на пела и. ло упора. В случае
необходимости отрегулировать принял к ..-•елгаке.
Проверить положение и работу во;.-у шш'.к желонки. При
вдвинутой кнопке управления воздушной заслонкой послед-
няя должна быть полностью открыта (щш неполном откры-
тии расход бензина резко возрастает).
9.	Подтянуть крепление радиатора.
10.	Проверить уровень электролит в аккумуляторной
батарее н при необходимости долить де; iи.;.тированной во-
ды (см. указания па стр. 107).
11.	Проверить плотность затяжки наконечников прово-
дов на полюсных штырях аккумуляторной батареи и надеж-
ность ее крепления.
56
12.	Осмотреть электропроводку и в случае необходимо-
сти полгяпуи, клеммы и обернуть изоляционной лептой ме-
ста с поврежденной изоляцией. Провода высокого напря-
жения с поврежденной изоляцией следует заменить.
13.	Проверить установку фар по расположению световых
пятен на экране (см. указания на стр. 137).
14.	Проверить п иди ость затяжки всех резьбовых
соединений и особенно болтов крепления заднего фланца
карданного вала, гаек крепления поперечины передней под-
вески, гаек шаровых пальцев рулевых тяг, гаек и болтов
крепления осей нижних рычагов подвески, рычагов поворот-
ных стоек, шаровых пальцев в стойках и на верхних рычагах
подвески передних колес. гаек стремянок рессор (при пол-
ностью нагруженном автомобиле), гаек пальцев сережек
рессор, гаек пальцев крепления передних ушков коренных
листов рессор, гаек крепления амортизаторов и стабилиза-
тора, болтов крепления картера рулевого механизма и т. д.
Осмотреть азто.'ка'пль снизу.
15.	Прог,ерш;, пр.гсп пшость регулировки подшипников
ступиц, углы р;	п схождение передних колес
(см. стр. 113, 115 п 117).
16.	Проверить величину свободного хода педалей сцеп-
ления и тормоза и. если необходимо, отрегулировать (см.
указния па стр. 101 и 103).
17.	Проверить ну.изнлыюсть действия тормозов и при не-
обходимости отштудировать их (см. стр. 121 п 122). Прове-
рить, не подтекает ли тормозная жидкость, а также ее уро-
вень в питательном бачке главного тормозного цилиндра.
18.	Проверить затяжку винтов крепления петель дверей
к кузову и подтянуть при необходимости. При обнаружении
сильного покачпш.п,':;! и’среп па осях петель подтянуть так-
же и болты крен I'. i;! ь, ic.ib к дверям, для чею предвари-
тельно спять обивку двери.
19.	Проверить исправность работы защелок замков две-
рей и при необходимости отрегулировать положение заще-
лок на центральных с гонках кузова. При правильном поло-
жении защелки шип замка должен свободно входить в
выемку защелки, а дтрь при этом должна плотно прикры-
ваться. После того, как правильное положение защелки най-
дено, плотно затянуть впиты крепления защелки к стойке ку-
зова, пользуясь бо.тыш-й отверткой, имеющей крестообразное
лезвие.
20.	Проверить исправность работы запора багажника.
Если крючок запора не входит свободно в паз запора, пеоб-
57
ходимо отрегулировать положение крючка на крышке ба-
гажника, а также корпуса запора на панели задней части
кузова. После того, как правильное взаимодействие деталей
запора найдено, нужно плотно затянуть болты крепления
основания крючка и корпуса запора.
21.	Проверить наличие пресс-масленок па деталях и сма-
зать детали автомобиля согласно табл. 2.
Следует помнить, что регулировка п разборка узлов и
агрегатов автомобиля допустимы только в случае выявлен-
ной необходимости, так как при излишне частых разборках
нарушается правильное сопряжение рабочих поверхностен
детален.
ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ
Заправка системы охлаждения дни!атолл
Для заправки системы охлаждения двшагеля (совместно
с. теплообменником отопителя кузова) нужно применять
только чистую воду с минимальным содержанием минераль-
ных примесей (извести), например, дождевую.
Воду нужно заливать из чистой посуды, /'ля- предохране-
ния системы охлаждения от попадания в нее каких-либо за-
соряющих частиц, содержащихся в поде, следует пользо-
ваться воронкой с мелкой сеткой. Применять для заправки
воды посуду, употребляемую для заправки бензина или
масла, нельзя.
В зимнее время систему охлаждеши! целесообразно за-
полнить специальной смесью (антифризом ••. шмерзающей
при низкой температуре (см. стр. 14').
Уровень воды в радиаторе следует проверять только па
холодном двигателе; уровень должен быть примерно на
10—15 мм ниже нижнего торца наполвнтелыюи горловины
(фиг. 21). Если заправить систему до бо н.- высокого уров-
ня, то после прогрева двигателя и расширения воды избы-
точное количество воды сольется через контрольную (паро-
отводную) трубку горловины радиатора.
Зимой при заполнении системы охлаждения водой (анти-
фризом) необходимо держать открытым клапан краника 3
(фиг. 17), расположенного на головке блока цилиндров.
Поскольку система охлаждения двшателя герметичная,
то расход воды на испарение весьма незначителен, и поэтому
доливать воду в радиатор приходится сравнительно редко.
При необходимости снять пробку с горловины радиатора
при горячем и особенно перегретом двигателе следует при-
нимать меры предосторожности. Вслед; твне герметичности
системы охлаждения в ней при работе двигателя создается
58
повышенное дог1.-сине пара (превышающее атмосферное
давление). Поэтому кипение воды в системе происходит при
температуре 107', превышающей температуру кипения воды,
находящейся под атмосферным давлением (100°). По этой
причине, при снятии пробки с горловины радиатора горячего
и, особенно, перш ре того двигателя часть перегретой жидко-
сти, вследствие снижения давления (до атмосферного) в си-
стеме, мгновенно переходит в пар. Пар вместе с горячей
жидкостью бурно выбрасываются из горловины радиатора и
могут причинить тяжелые ожоги рук и лица.
Фиг. Ш. Наполнительная горловина
радиатора с установленной пробкой:
/- ;:-i ;; ши клапан; 2 — горловина;
• r.ipoBoP клапан.
Для предупреждения ожогов снимать пробку с горлови-
ны радиатора следует, не охватывая ее голой рукой, лишь
после некоторого времени, необходимого для частичного
остывания жидкости в системе. Снимать пробку нужно, на-
крыв ее большой тряпкой, что исключает возможность вы-
брасывания пара н г,оды вверх и попадания их на руки и лицо.
Если двигатель был перегрет и количество воды в си-
стеме охлаждены- уменьшилось, то сразу же доливать в
радиатор холодную волу нельзя, так как это может приве-
сти к образованию трещин или деформации головки и блока
цилиндров. В этом случае следует либо добавить горячую
воду, либо подождать, пока двигатель остынет.
51-
При незначительной убыли воды в сиодме охлаждения
можно, не ожидая, пока остынет двигатель, добавить холод-
ную воду (тонкой струей) в радиатор работающего на
малом числе оборотов двигателя.
Сливать воду (антифриз) из системы охлаждения нужно
обязательно через два краника — краник / (фиг. 18) на пат-
рубке нижнего бака радиатора и кран:,к 1 (фиг. 17) па ру-
башке блока цилиндров, сняв при этом пробку горловины
радиатора. Для того же, чтобы охлаждающая жидкость вы-
текла из теплообменника отопителя ку.мм'м, клапан крани-
ка 3 должен быть полностью отвернут.
При сливе жидкости из системы охлаждения необходимо
проверить наличие резиновой трубки на кокке краника, рас-
положенного на блоке цилиндров. При "дугстшш трубки
сливаемая жидкость может проникнут!, в картер двигателя
через отверстие для маслоизмерительпо, о етержия.
Заправка топлива
Двигатель автомобиля «Москвич-, ржс-штан на примене-
ние для его работы автомобильного б. к .пт А-7у имеющего
октановое число 70.
П р и м с ч а н и е. Октановое чпе.ю ч.т-.••к<ерлзуст способность
бензина противостоять возникновению	ео.пi:п г, двигателе.
Детонация — это ненормальное и врериог для двигателя проте-
кание процесса сгорания. Детонация пpo<iи.।жг<:я в виде звонких
стуков в цилиндрах, особенно сильных т-р:- работе двигателя
с большой нагрузкой.
Нередко детонационные стуки он.	ц n i;:i нмаи i за сутки
поршневых пальцев, возникающие /..обвг ..с.,ч,.'. гаке раннего
aaxiin ания.
Бензин А-70 может быть этилированным, т. о. может со-
держать присадку этиловой жидкости Р-9.
Этилированный бензин очень яде-;:.; г и вы члвает тяжелые
отравления при попадании в желудо!;но-к;!Ш'.,,ш1.п’1 тракт, па
кожу тела и при вдыхании его парок. Для о гл!::. я этилиро-
ванный бензин окрашен в розоватый, красно > рапжевый, а
иногда в синий цвет. _
При пользовании этилированным бензином необходимо
соблюдать следующие основные правила предосторожности.
1.	Не проливать бензин при запраг..-.c.
2.	Не засасывать бензин через шланг ртом и не проду-
вать ртом бензопроводы.
3.	Не применять бензин для мытья рук п деталей авто-
мобиля.
4.	При попадании бензина на руки пли на кожу не выти-
рать бензин и не давать ему высохнуть, а сразу же вымыть
60
руки (кожу) в теплой воде с мылом. При отсутствии теплой
воды и мыла обмыть руки (кожу) чистым керосином и выте-
реть насухо чистой тряпкой.
5.	Не проливать бензин в автомобиле или в закрытом по-
мещении. Если бензин все же пролит, то облитое место нуж-
но протереть с\\оё, а затем смоченной керосином тряпкой
(концами).
6.	Одежду, облитую бензином, нужно сразу снять и в
течение не мсисе 2 час. сушить на открытом воздухе, затем
постирать. Ремонт спецодежды производить только после
стирки.
7.	После работы с с-ензином, а также после очистки дви-
гателя от нагара обязательно мыть руки водой (лучше теп-
лой) с мылом.
8.	Периодически удалять с поверхностей камер сгорания
цилиндров, головок клапанов и свечей зажигания свинцови-
стый осадок.
9.	При удалении нагара с поверхностей камер сгорания
цилиндров, днищ поршней, головок клапанов и других дета-
лей двигателя, предварительно смочить нагар керосином или
легким маслом. Это нужно для предупреждения образова-
ния свинцовистой пыли.
10.	Перед о;правлением автомобиля в ремонт из бака,
бензопроводов п карбюратора должны быть удалены остат-
ки бензина.
В случае .'.тимс-щ кия низкооктановых бензинов (октано-
вое число Mciirc 70) и появления в связи с этим отчетливо
выраженных .ц юнацкэпиых стуков при работе двигателя
необходимо с помощью ог.тан-корректора распределителя за-
жигания установить более позднее зажигание (см. указания
на стр. 127;.
При этом с. иметь в виду, что установка более
позднего зажшашы влечет за собой некоторое снижение
мощности двигаю.ж. а следовательно, и динамических ка-
честв автомобиля, и увеличение расхода бензина в эксплуа-
тации.
Заправка бака топливом производится через горловину,
расположенную в средней части задней панели кузова
(фиг. 22). Такое расположение горловины позволяет подъ-
езжать к бепзораздаточиой колонке как правой, так и левой
стороной автомобиля.
Пробка 3 наполнительной горловины бензинового бака
прикрыта кронн;тейном 2 номерного знака, установленным
на шарнире и постоянно прижатым к панели кузова витон
6i
пружиной 4. Кронштейн номерного знака запирается изнут-
ри кузова одновременно с крышкой багажника.
Чтобы снять пробку с наполнительной горловины бака,
нужно предварительно отпереть и затем немного приподнять
крышку багажника п вывести из-под г:ое крючок / (запор)
кронштейна номерного знака. Далее, прикрыв крышку ба-
Фиг. 22. Расположение пробки inino.iini
тельной горловины бензинового бака.
гажника, оттянуть на себя кронштейн номерного знака и
снять пробку. При заправке бака кронштейн номерного зна-
ка остается прижатым (усилием его пружины) к раздаточ-
ному пистолету бензоколонки или к воронке, вставленной
в ее горловину.
При заправке необходимо принимать все меры для
предохранения бензинового бака от проникновения в него
(через горловину) сора, грязи, песка, воды и т. п.. Прежде чем
снять с горловины пробку, последнюю нужно обтереть тряп-
62
кой для удаления пыли или грязи. Совершенно недопусти-
мо движение автомобиля с открытой горловиной бензиново-
го бака.
При заправке бака не из бензоколонки нужно применять
только чистую посуду и воронку с мелкой сеткой. Рекомен-
дуется предварительно фильтровать бензин через замшу, так
как при этом задерживаются не только механические при-
меси, по и вода.
Если нет уверенности, что бензин чистый, то рекомен-
дуется дать ему отстояться перед заправкой.
Из резервуаров, в которых хранится бензин, не следует
сливать его полностью в бак автомобиля, — нижний слой
обычно содержит грязь и воду.
Заправка масел и консистентных смазок
(смазка автомобиля)
Смазка агрегатов и механизмов автомобиля имеет перво-
степенное значение для обеспечения длительной его службы,
надежности и экономичности в эксплуатации. Для того, что-
бы гарантировать панлучшие условия работы агрегатов и
механизмов автомобиля, следует применять марки масел и
смазок, указанные в табл. 1. В таблице, кроме основных
марок масел и смазок, приведены также п их заменители,
которыми допустимо пользоваться только при отсутствии
требуемых масел.
С паступлешдм лета или зимы масло в картере двига-
теля и в картерах шрегатов шасси следует заменять незави-
симо от величины пробега автомобиля ’.
Другим пс менее важным условием обеспечения сохран-
ности агрегатов и механизмов автомобиля и надежности его
в эксплуатации является строгое соблюдение периодичности
пополнения и смены масел и смазок, приведенной в
табл. 2—5 раздела инструкции «Техническое обслуживание
автомобиля».
Перед смазкой механизмы шасси обязательно нужно вы-
мыть. В то же время каждый раз после мытья шасси его ме-
ханизмы следует полностью смазать независимо от величины
пробега автомобиля.
Чтобы избежать попадания грязи в механизмы автомо-
биля во время смазки, нужно предварительно удалить грязь
с пресс-масленок, резьбовых пробок и т. п.
1 В картерах коробки передач и заднего моста сезонную смену
масаа производят только в том случае, если при предыдущей
заправке пользовались не основными маслами, а их заменителями.
63
Таблица )
Наименование масел, смазок и специальных жидкостей,
применяемых для автомобиля «Л1осквпч»
Условное обоэчаче- н не смаэкп	Для лета при температуре воздуха выше +5®С	Дли зимг.г при температуре воздуха ниже 4-5сС
Масло для двигателя
мд	Масло индустриальное 50 (или что то же самое — машинное масло	СУ), ГОСТ 1707-51 i	Смесь 60% масла (.’триального 50 н 10% тонного масла ЛУ, 1542-50 (заменитель леднего — масло стрналыюе 12, 1707-51)	инду- вере- ГОСТ пос- имду- ГОСТ
	Заме	i и т е л и	
	Масло автотракторное) сернокислотной очистки АК-Ю (автол 10), ГОСТ; 1862-51	Масло автомобильное с присадкой АС„-5 или АК',-5 ГОС Г 5303-50	
Масло для коробки передач и рулевого управления,
ГОСТ 4002-5:>
Замен и т е л и
МКР	1. Авиамасло МК-22 илп МС-24, ГОСТ 1013-49 2. Масло трансмиссион- ное автотракторное (ниг- рол), летнее, ГОСТ 542-50	I. Лччлмасло	МС-14, ГОСТ ГИЗ-19 2. Млело трансмиссион- ное а.иотпакторное (ннг- rpo.i), зим нее, ГОСТ 542-50
мг	Масло для гипоидных Заме 1. Авиамасло МК-22 или МС-24, ГОСТ 1013-49 2. Масло трансмиссион- ное автотракторное (ниг- рол), летнее ГОСТ 542-50	пер, дач. ГОСТ 4003-53 ните л и 1. Авиамасло	МС-14, ГОСТ 1013-49 2. Масло трансмиссион- ное автотракторное (ниг- рол). зимнее. ГОСТ 542-50
64
Продолжение табл. 1
У г ювнос обозначе- ние смазки	Для лета при температуре воздуха выше +5°С	Для зимы при температуре воздуха ниже +5°С
к	Консистентная универсальная тугоплавкая водостойкая смазка УТВ (смазка 1-13 жировая), ГОСТ 1631-52 Заменители 1. Консистентная универсальная тугоплавкая смаз- ка УТ-1 или УТ-2 (консталии жироиой), ГОСТ 1957-52 1	2. Консистентная универсальная срсднеплаикая | смазка УС-2 или УС-3 (солидол жировой), ГОСТ 1033-51
1 i ।	Консистентная универсальная тугоплавкая морозостойкая смазка КВ (УТМ), ГОСТ 2931-51
' КВ	|	1. Смазка 1-13 жировая, ГОСТ 1631-52
	2. Консталин жировой УТ-1 пли УТ-2, ГОСТ 1957-52
С	Солидол жировой УС-2 или УС-3, ГОСТ 1033 51
	Графитная смазка УСсА, ГОСТ 3333-55
	Заменитель
Г	i	Смесь 80% солидола жирового УС-2 или УС-3 с 20% графита, «П», ОСТ 10555-49 i
	Тормозная жидкость (ТУ МХП СССР 1608-17)	।
	Заменитель	;
Т'К	Смесь 50% (по весу) касторового масла и 50% бу i тилосого спирта	i
	Прпмеч а н и е. Вместо бутилового спирта можно применять другой спирт, например этиловый (винный) или изобутиловый
Л В 1
Г' IIJH -МгИККИЧ»
Продолжение табл. 1
Условное обозпаче- и не смазки	Для лета при температуре воздуха выше +5°С	Для зимы при температуре воздуха ниже +5°С
АЖ	/1 мортизаторния жидкость Смесь 50% (по весу) турбинного масла 22, ГОСТ 32-53 с 50% трансформаторного масла, ГОСТ 982-53 Замени те ль Веретенное масло АУ, ГОСТ 1642-50	
Л ПС	1 Лсгкспроникающая смазка	1 । Смесь 60% препарата коллоидального графита МП, ГОСТ 5262-50 и 40% уайт-спирита, ГОСТ 3134-52. До- пускается применение вместо уайт-спирита пеэтпли- рованного бензина Заменитель Л'асло. применяемое для двигателя, соответствую- щее сезону эксплуатации автомобиля	
СК	Смазочный карандаш (приготовляется отливкой в форму) Состав карандаша: 30% церезина (илн натурально- го веска), 60% парафина и 10% порошкообразного граф г, та «П» 3 а ценитель Солидол лепровой УС-2 или УС-3, ГОСТ 1033-51 1	
гп	/'рафитная пудра — мелкий порошок графита «.Пъ ОСТ 10555-49 i 1	
66
Для удаления из смазываемого узла отработанной за-
грязненной консистентной смазки нужно набивать шприцем
смазку в пресс-масленку до тех пор, пока чистая смазка не
покажется из мест стыков и зазоров деталей узла.
При выполнении отдельных операций смазки нужно ру-
ководствоваться следующими указаниями.
1.	Заправлять масло в картер двигателя надо через во-
ронку с сеткой или из специальной кружки с сеткой в носике.
При этом необходимо следить за тем, чтобы оно не проли-
валось мимо воронки или маслонаполнительной горловины,
так как пролитое масло попадает на стартер и его проводку
с защитным чехлом. Масло разрушает изоляцию электро-
проводки и нарушает надежность электрического контакта
клемм проводов. Удаление пролитого масла затруднительно,
вследствие чего происходит усиленное загрязнение двигателя
и его оборудования.
Уровень масла в картере необходимо проверять до пуска
двигателя или после его остановки, через некоторое время,
достаточное для стекания масла. При проверке автомобиль
должен быть установлен на горизонтальной площадке.
Для того чтобы получить правильное представление об
уровне масла в картере, необходимо, вынув маслоизмерп-
тельный стержень из картера, протереть его чистой тряпкой,
опустить в картер, снова вынуть и только после эгого опре-
делять положение масляной пленки по отношению к меткам.
На маслоизмерительном стержне нанесены две метки и
стрелки с надписями: у верхней — «Полно» и у нижней —
«Долей» (фиг. 23).
Не следует заливать масло выше верхней метки, так как
при наличии излишнего количества масла происходит забра-
сывание свечей, пригорание поршневых колец, образование
нагара в головке блока цилиндров, на клапанах и днищах
поршней. В таких условиях двигатель работает с перебоями
и перегревается.
При понижении уровня масла до нижней метки стержня
дальнейшее движение автомобиля недопустимо, так как не-
достаток смазки может привести к повышенному износу, пе-
регреву, заеданию пли выплавлению подшипников.
Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в кар-
тере двигателя нужно поддерживать вблизи верхней метки
маслоизмерителыюго стержня.
Одновременно с проверкой уровня масла в картере сле-
дует проверить качество масла по внешним признакам: цве-
ту, степени прозрачности и липкости, по наличию запаха
5’
«7
бензина и степени разжижения. Липкость и соответственно
степень разжижения масла бензином можно приблизительно
определить, сняв масляную пленку со стержня и растягивая,
а также растирая ее между пальцами.
Необходимость замены масла в картере двигателя опре-
деляется не только величиной пробега автомобиля, но и по
Фиг. 23. Контрольные метки на масло-
измерительном стержне картера
двигателя.
внешним признакам,' .характеризующим ухудшение каче-
ства масла. В дополнение к сказанному выше о проверке
качества масла, находящегося в картере двигателя, следует
обратить внимание на потемнение и ухудшение прозрачности
масла вследствие загрязнения его механическими примеся-
ми. Если сквозь пленку масла на конце маслопзмерительмого
стержня надписи и метки не видны или видны плохо, то это
указывает на неудовлетворительную работу фильтрующего
элемента фильтра топкой очистки масла и на необходимость
замены элемента и одновременно масла.
6S
Нужно помнить, что смешивание масел различных марок
может привести к ухудшению смазочных свойств смеси. По-
этому при доливке масла в картер двигателя следует при-
менять масло той же марки, какое было залито в картер
ранее.
Масло из картера прогретого двигателя рекомендуется
сливать сразу же после возвращения из поездки. В этом слу-
чае масло быстро вы-
текает через спускное
отверстие картера. Од-
новременно следует
слить отстой из корпу-
сов масляных фильтров
грубой п тонкой очист-
ки. Сливать отстой
нужно через отверстия,
закрываемые резьбовы-
ми пробками. Перед от-
вертыванием резьбовой
пробки 1 (фиг. 21)
фильтра грубой очист-
ки масла валик его
пластинчатого элемента
следует повернуть ру-
кояткой 2 против часо-
вой стрелки на 17г-
2 оборота.
После выпуска мас-
ла из картера рекомен-
дуется промыть си-
Фиг. 24. Установка фильтра грубой
очистки масла на двигателе.
стему смазки двига-
теля *. Для этого
завертывают пробки
спускных отверстий фильтров и заливают в картер 2,0—2,5 л
масла индустриального марки 12 (веретенное марки 2) или
применяемого для двигателя масла (соответствующего сезо-
ну эксплуатации), предварительно разбавленного 30% керо-
сина 1 2. Залив в картер промывочное масло, вывертывают
свечи и, пользуясь стартером пли пусковой рукояткой, в те-
чение 1—2 мин. быстро вращают коленчатый вал двигателя.
1 Если в картер двигателя заливают чистое масло той же
марки, что и сливаемое (отработанное), причем сливаемое масло было
прозрачным, то картер двигателя можно не промывать.
2 Желательно промывочное масло подогреть до 30—40°.
69
После этого промывочное масло сливают из картера двига-
теля и из корпусов масляных фильтров, устанавливают на
место резьбовые пробки и свечи и заливают в картер 4,1 л
чистого масла.
Масло заливают до верхней метки маслоизмерительного
стержня, пускают двигатель, и, дав ему поработать некото-
рое время (до потного прогрева масла), останавливают. По
истечении времени, необходимого для стекания масла со сте-
нок картера (примерно 5 мин.), измеряют уровень масла.
Если масло было залито до верхней контрольной метки мас-
лоизмерителыюго стержня, то после заполнения корпусов
масляных фильтров маслом уровень его в картере понизит-
ся. В этом случае нужно долить масло до верхней контроль-
ной метки маслоизмерительного стержня.
2.	Очищать фильтрующий элемент фильтра грубой очи-
стки масла от отложений нужно на горячем двигателе. Для
очистки поворачивают валик элемента рукояткой 2 (фиг. 24)
против часовой стрелки на 1’/2—2 оборота, проверяя одно-
временно правильность работы механизма свободного хода
в соединении рукоятки с валиком. При провертывании ру-
коятки против часовой стрелки гайка 3 валика также должна
вращаться; при провертывании рукоятки по часовой стрел-
ке — гайка должна оставаться неподвижной.
Нечеткая работа механизма свободного хода может быть
устранена подтягиванием гайки 4 сальника валика фильтра.
Для промывки фильтр грубой очистки масла снимают с
двигателя, соблюдая при этом осторожность, чтобы не выро-
нить и не потерять пружину и шарик перепускного клапана и
не повредить паронитовых прокладок.
Корпус фильтра очищают от осадков и грязи, а затем
промывают в керосине, бензине или в жидком масле (на-
пример, индустриальном марки 12). Фильтрующий пластин-
чатый элемент прополаскивают в промывочной жидкости,
одновременно поворачивая его пластины рукояткой. Нельзя
разбирать элемент или применять какие-либо твердые пред-
меты для очистки его пластин во избежание их поврежде-
ния.
Промытые корпус и фильтрующий элемент просушивают,
собирают и привертывают корпус к приливу блока цилин-
дров. При сборке фильтра в его корпус вкладывают сначала
шарик перепускного клапана, а затем его пружину.
После установки и закрепления фильтра па двигателе
(болты крепления должны быть затянуты равномерно) нуж-
но провернуть рукоятку' 2 против часовой стрелки, чтобы
70
убедиться в беспрепятственном вращении элемента. После
этого присоединить провод к клемме датчика 5 масляного
манометра, пустить двигатель и проверить, нет ли течи мас-
ла из-под прокладок и через сальник валика. Сальник при
необходимости подтянуть гайкой 4.
Если после подтяжки крепежных болтов обнаруженное
подтекание масла из-под прокладок фильтра не устраняется,
то это указывает па утрату
прокладками уплотняющей
способности. Такие проклад-
ки следует заменить новыми.
3.	Фильтрующий элемент
фильтра топкой очистки мас-
ла нужно заменять не толь-
ко в сроки, установленные
периодичностью техническо-
го обслуживания автомо-
биля, по н и тех случаях,
когда масло в картере двига-
теля оказывается темным.
При исправной работе
фильтрующего элемента про-
зрачность масла в картере
двигателя почти не отли-
чается от прозрачности све-
жего масла. По мере засоре-
ния элемента отложениями
масло темнеет, прозрач-
ность его ухудшается.
Когда фильтрующий эле-
мент полностью забивается
Фиг. 25. Установка фильтра
тонкой очистки масла на дви-
гателе.
отложениями, масло в кар-
тере становится почти черного цвета, а метки и надписи на
маслоизмерительном стержне не просматриваются.
Смену фильтрующего элемента желательно приурочивать
к очередной смене масла в картере двигателя. При этом если
элемент работает давно и можно предполагать, что он
забьется отложениями раньше, чем подойдет срок следую-
щей смены масла, то элемент следует заменить, хотя бы мас-
ло в картере было еще светлое.
Заменять фильтрующий элемент нужно только на про-
гретом двигателе. Для этого вывертывают пробку 1
(фиг. 25), выпускают отстой, отвертывают гайку 4 и сни-
71
мают крышку 3 *. Вынув из корпуса 2 загрязненный филь-
трующпй элемент и сняв пружину с центральной трубки,
прочищают имеющееся в ее верхней части боковое отвер-
стие (диаметром 1,5 лмг), пользуясь для этого медной про-
волокой.
Затем корпус фильтра изнутри протирают насухо или, в
случае сильного загрязнения, промывают бензином (кероси-
ном), предварительно отъединив от корпуса фильтра мас-
лопроводы.
После этого на центральную трубку корпуса фильтра на-
девают пружину, смачивают маслом (применяемым для
двигателя) уплотняющие кольца (сальники) нового элемен-
та типа ДАСФО-3 и ставят элемент в корпус фггльтра руч-
кой кверху. Если применяют фильтрующий элемент типа
ЛЕФ-3, то, удалив с него бумажные полоски (на которых на-
печатана инструкция по применению) и смазав сальники
элемента, устанавливают его в корпус фильтра. Установку
производят так, чтобы металлический кожух перепуска был
расположен наверху, а штампованная шайба (кожух саль-
ника) опиралась па пружину центральной трубки.
Корпус с установленным в нем фильтрующим элементом
закрывают крышкой 3 и завертывают ганку 4. Гайку не
следует затягивать слишком сильно, чтобы не повредить па-
ронитовую прокладку под крышкой. Затем пускают двига-
тель и проверяют, нет ли подтекания масла в соединениях
маслопроводов, из-под прокладки крышки и шайбы гайки,
а также через резьбовую пробку 1. При обнаружении течи
подтягивают соответствующие соединения и, если нужно, за-
меняют прокладку (шайбу). Убедившись в плотности соеди-
нений, останавливают двигатель и добавляют масло в кар-
тер до нормального уровня.
Эксплуатация двигателя без фильтрующего элемента в
корпусе фггльтра не рекомендуется .
4.	Периодичность очистки поддона (ванны) воздухоочи-
стителя и смены масла в нем зависит от условий эксплуата-
ции двигателя и в первую очередь от степени запыленности
воздуха.
Для очистки и перезарядки поддона 3 (фиг. 26) его сни-
мают с корпуса 7, для чего поднимают рукоятки 4 замков и
* Перед снятьем крышки рекомендуется сделать на ней н на кор-
пусе фильтра метки (риски), позволяющие ставить крышку в начальное
положение. Этим исключается возможная течь масла из-под крышки.
1 Сменные фильтрующие элементы типов ДЛСФО-3 и ЛБФ-3 про-
даются в магазинах и автозаправочных колонках Главиефтесбыта.
72
выводят пружинные защелки 5 из крючков 6. Загрязненное
масло выливают из поддона, а поддон промывают керосином
или бензином, одновременно отделяя отложения пыли от
его днища и стенок при помощи проволоки, вводимой в за-
зор между маслораздслитслем 1 и маслоуспокоитслем 2.
Очищать поддон от загрязнений нужно до тех пор, пока сли-
ваемый керосин (бензин) не станет совершенно чистым.
2	1
жав
____Воздух
* Масло
Фиг. 2G. Воздухоочиститель.
В очищенный поддон заливают свежее масло, применяе-
мо;' для смазки двигателя. Чтобы обеспечить нормальный
уровень, масло в поддон 3 нужно доливать до тех пор. пока
оно нс покажется из отверстий 9 маслоуспокоителя. Неболь-
шие отклонения уровня масла в поддоне от указанного вы-
ше не оказывают заметного влияния на работоспособность
воздухоочистителя.
После заправки свежим маслом поддон устанавливают
па корпус 7 п закрепляют на нем опусканием рукояток 4
замков. При установке поддона следует обратить внимание
на состояние (сохранность) пробковой прокладки 10.
Фильтрующий элемент 8 (капроновая сетка) заключен
в иеразборпом корпусе 7 воздухоочистителя и в процессе
эксплуатации автомобиля чистки или промывки не требует.
73
5.	Смазывать подшипники валика крыльчатки водяного
насоса нужно путем набивки консистентной смазки (шпри-
цем через пресс-масленку) во внутреннюю полость корпу-
са насоса. Прекращать набивку смазки надо в момент, когда
смазка появится в контрольном отверстии, сделанном в пе-
редней части корпуса насоса (вблизи ступицы шкива венти-
лятора) с левой стороны. При излишнем шприцевании пресс-
масленки н повышении давления в полости корпуса насоса
Фиг. 27. Люк и полу кузова для доступа к картеру
коробки передач.
возможно повреждение (или выталкивание) сальников ша-
рикоподшипников. В последнем случае смазка, выдавленная
через сальник переднего подшипника на ступицу шкива вен-
тилятора, в дальнейшем при работе двигателя будет сбрасы-
ваться со ступицы центробежной силой, загрязняя подка-
потное пространство.
6.	Заправлять масло в картер коробки передач следует
кружкой и воронкой или кружкой с носиком. Удобно также
производить заправку при помощи специального шприца с
гибким шлангом.
Для заправки масла в картер коробки передач необходи-
мо вынуть резиновую заглушку 3 (фиг. 27), закрывающую
люк в полу кузова над коробкой передач. Люк обеспечивает
доступ к маслонаполнительному отверстию картера коробки,
закрываемому резьбовой пробкой /, и к маслоизмерителыю-
му стержню 2, вставленному в гнездо картера.
74
Фиг. 28. Масло измерительный стер-
жень картера коробки передач.
На маслоизмерительном стержне имеются две метки
(фиг. 28), соответствующие: верхняя метка — высшему до-
пускаемому уровню масла, который необходимо обеспечить
при заправке; нижняя метка — низшему допускаемому уров-
ню масла.
Не следует допускать падения уровня масла в картере
коробки передач ниже нижней метки на маслоизмеритель-
ном стержне. При этом
будет недостаточно смазы-
ваться шейка скользящей
вилки карданного шарни-
ра, вращающейся в стале-
баббитовой втулке, за-
прессованной в картере
удлинителя коробки пере-
дач. В результате недо-
статка смазки возможно
повреждение втулки и за-
едание шейки вилки шар-
нира во втулке.
Выпуск отработанного
масла из картера коробки
передач производят через
сливное отверстие, закры-
ваемое резьбовой пробкой.
При каждой смене мас-
ла коробку передач обяза-
тельно нужно промывать
жидким минеральным
маслом (например, инду-
стриальным маслом
кп 12), заливая его в кар-
тер в количестве 0,5 л; во
двигатель. Оставляя рычаг переключения передач
тральном положении, дать проработать двигателю 4—5 мин.,
после чего остановить его, слить промывочное масло и запра-
вить свежее.
В механизме привода управления коробкой передач не-
обходимо периодически смазывать трущиеся поверхности
головок рычагов 2 и 5 (фиг. 29). Смазку производят следую-
щим образом. Масло, применяемое для двигателя, при по-
мощи капельной масленки вводят в зазоры между торцамп
головок рычагов 2 и 5 и торцами кронштейна 1 и его наклад-
ки 7. Желательно также пропитывать маслом набивку саль-
ника 6. Места подвода смазки показаны на фиг. 29 стрел-
мар-
время промывки следует пустить
в ней-
75
ками. Шарнирные соединения тяг 3 и 4 с рычагами 2 и 5
и с рычагами, установленными па боковой крышке коробки
передач, выполненные при помощи резиновых втулок, сма-
зывать не требуется.
7.	Игольчатые подшипники крестовин карданных шарни-
ров наполняют смазкой при сборке па заводе. Запас смазки
Фиг. 29. Места смазки механизма привода
управления коробкой передач.
обеспечивает нормальную работу подшипников на протяже-
нии пробега автомобиля до капитального ремонта. В про-
цессе эксплуатации подшипники карданных шарниров
в смазке не нуждаются '.
8.	Для заправки млела в картер заднего моста следует
применять заправочный инвентарь, рекомендованный выше
1 В связи с проводимой на заводе унификацией ряда деталей,
применяемых для различных моделей автомобилей «Москвич», и подго-
товке к производству находятся карданные шарниры с пресс-маслен-
ками для смазки подшипников крестовин.
Такие шарниры надо смазывать при каждом ТО-1 с помощью
шприца для пресс-масленок, применяя специальный наконечник (при-
лагаемый к автомобилю в комплекте инструмент:!). Карданные шар-
ниры смазывают маслом для коробки передач и рулевого управления
76
для заправки картера коробки передач. Расположение резь-
бовых пробок наполнительного и сливного отверстий кар-
тера заднего моста показано на фиг. 30.
Уровень масла в картере заднего моста определяется по-
ложением нижней кромки наполнительного отверстия.
При каждой смене масла картер заднего моста обяза-
тельно промывать жидким минеральным маслом (например,
индустриальным маслом марки 12), заливая его в картер в
количестве 0,6 л. Промывать картер нужно при работающей
Фиг. 30. Расположение резьбовых пробок
на картере заднего моста:
/—пробка сливного отверстия; 2 —пробка напол-
нительного отверстия.
главной передаче. Для этого поднимают одно из задних ко-
лес домкратом, пускают двигатель и, включив прямую пере-
дачу, дают двигателю поработать 4—5 мин. Затем останав-
ливают двигатель, сливают промывочное масло п заправ-
ляют картер заднего моста свежим маслом.
Колпачковые масленки, применяемые для смазки под-
шипников задних колес (полуосей), после израсходования
имевшегося в них запаса смазки (колпачок завернут до от-
каза) необходимо заполнить вновь. Для этого отвертывают
колпачок и с помощью деревянной лопатки закладывают в
него консистентную смазку (вровень с краями). Затем, по-
ставив колпачок на место, завертывают его на 3—4 оборота.
9.	В картере рулевого механизма менять смазку не нуж-
но. Периодически следует проверять уровень масла. Для
(ГОСТ 4002-53) или ?1ясло.м трансмиссионным автотракторным(нигрол
ГОСТ 54‘2-,г0). Применять солидол запрещается.
Смазку нагнетают шприце?! до г.ыхода ее из предохранительного
клапана, расположенного па крестовине шарнира в центре со сторо-
ны, противоположной прссс-маслеике.
77
этого отвинчивают пробку 1 (фиг. 31) наливного отверстия
в крышке картера и осматривают витки червяка рулевого
механизма, поворачивая рулевое колесо. Если масло накры-
вает верхний виток червяка, то это указывает на достаточ-
ное количество смазки. В противном случае нужно долить
масло, руководствуясь приведенным выше указанием по про-
верке уровня.
Вследствие того, что наливное отверстие в крышке кар-
тера рулевого механизма имеет малый диаметр (8,7 мм), за-
1
Фиг. 3I. Картер н регулировочные устройства
рулевого механизма.
ливать масло в картер нужно через воронку, на .конец кото-
рой надета тонкая резиновая трубка. При этом между труб-
кой и краем отверстия должен оставаться просвет, необхо-
димый для выхода воздуха из картера. Для доливки масла
в картер рулевого механизма можно воспользоваться рези-
новой грушей.
10.	rip.i шприцевании шарнирных сочленений подвески
передних колес (резьбовых осей верхних рычагов, шаровых
пальцев и резьбовых втулок опор поворотных стоек), шаро-
вых шарниров рулевых тяг, осп педалей сцепления и тормо-
за. а также скобы выключения сцепления необходимо доби-
ваться выхода смазки наружу, чтобы убедиться, что опа про-
шла в соединение. Если смазка нс выходит, то следует про-
верить исправность пресс-масленок п неисправные масленки
заменить. Если при исправной пресс-масленке смазка все
же не проходит, нужно освободить от нагрузки смазываемое
шарнирное соединение и после этого вновь попытаться про-
шприцевать его. В отдельных случаях следует разобрать со-
единение, найти и устранить причину невыхода смазки.
78
11.	При периодической смене смазки в ступицах перед-
них колес необходимо промыть ступицы и подшипники керо-
сином, а затем тщательно смазать подшипники, заложив
смазку в сепараторы с шариками и в полость ступицы между
кольцами подшипников и в колпачок ступицы. Слой смазки
в ступице (между кольцами подшипников) должен быть тол-
щиной примерно 10 мм.
12.	Для заправки шприца, подающего консистентную
смазку в пресс-масленки, нужно отвинтить крышку наружно-
го цилиндра и, не выдвигая внутреннего цилиндра (снабжен-
ного поршнем), плотно набить наружный цилиндр конси-
стентной смазкой. Смазку в цилиндр набивают с помощью
деревянной лопатки (или ладонью руки) отдельными пор-
циями, следя за тем, чтобы между ними не образовывались
воздушные прослойки. По мере наполнения смазкой наруж-
ного цилиндра внутренний цилиндр со штоком и соплом
шприца выдвигается. Когда внутренний цилиндр шприца
выдвинется полностью (наружный цилиндр заполнен смаз-
кой до открытого торца), навинчивают крышку и, приста-
вив сопло к деревянному бруску, несколько раз нажимают
на наружный цилиндр. При этом смазка уплотняется в на-
ружном цилиндре и заполняет внутренний цилиндр. Затем
вновь отвинчивают крышку, добавляют в наружный цилиндр
смазку до уровня верхнего торца и завинчивают крышку.
Чтобы плотно набить шприц, нужно при закладывании
смазки в наружный цилиндр периодически поджимать внут-
ренний цилиндр, одновременно плотно закрывая торцевое
отверстие наружного цилиндра ладонью руки. При этом по-
лезно также постукивать торцом сопла шприца по деревян-
ному бруску. Если шприц набит смазкой неплотно (с
воздушными прослойками), то он не сможет нормально
работать—давление смазки будет низкое пли вообще
смазка нс будет выдавливаться.
После набивки шприца следует проверить его работу.
Для этого приставляют шприц торцом сопла к деревянному
бруску я нажимают несколько раз па наружный цилиндр.
Если шприц исправен и воздушные прослойки в смазке от-
сутствуют, то после 5—10 последовательных качаний из
сопла покажется смазка.
Заправка тормозной жидкости
Для заправки гидравлического привода применяют толь-
ко специальную тормозную жидкость.
Категорически запрещайся заправлять систему (или до-
79
бавлять хотя бы самое незначительное количество) мине-
ральными маслами, бензином, керосином или их смесями,
так как при этом неизбежно быстрое разрушение резиновых
деталей. Не допускается перед заправкой смешивать тормоз-
ные жидкости разных марок, а также добавлять жидкость
другого состава к той, которая уже находится в системе гид-
равлического привода.
В систему гидравлического привода нужно заливать спе-
циальную (тормозную) жидкость или смесь 50% (по весу)
касторового масла и 50% бутилового спирта.
Фиг.
главного
При отсутствии бути-
лового спирта для приго-
товления тормозной жид-
кости можно применить
другой спирт ', например,
этиловый или изобутило-
вый. Однако нужно учи-
тывать, что этиловый
спирт испаряется быстрее
бутилового и соотноше-
ние между компонентами
смеси нарушается. Нару-
шение состава тормозной
жидкости будет особенно
заметно при эксплуата-
ции автомобиля в летнее
время.
Применение глицерина
вместо касторового масла
не допускается.
При переходе па какую-
либо другую марку тор-
должпа
32. Питательный бачок
тормозного цилиндра,
мозной жидкости система гидравлического привода
быть полностью освобождена от ранее заправленной жид-
кости и тщательно промыта денатурированным спиртом,
ацетоном или свежей- тормозной жидкостью.
Тормозную жидкость в систему гидравлического привода
заливают через наполнительную горловину питательного
бачка главного тормозного цилиндра до уровня на 10—
15 мм (h на фиг. 32) ниже верхней кромки горловины.
Тормозная жидкость и посуда, в которой она содержится,
должны быть совершенно чистыми. Наполнительная горло-
1 В указанном выше соотношении к касторовому маслу.
80
вина бачка перед заправкой жидкости должна быть про-
терта чистой тряпкой.
При заполнении системы гидравлического привода тор-
мозной жидкостью необходимо соблюдать осторожность, так
как попадание жидкости на окрашенные поверхности кузова
пли на окрашенные детали приводит к образованию на них
пятен, не поддающихся удалению. Воздух, попавший в си-
стему гидравлического привода при первоначальном запол-
нении ее жидкостью, необходимо, как н во всех других слу-
чаях попадания его в систему, удалить.
Заполнение системы гидравлического привода тормозов
и удаление воздуха из системы следует производить до регу-
лировки зазоров между тормозными колодками и барабана-
ми. Перед заполнением системы тормозной жидкостью регу-
лировочные эксцентрики тормозных колодок нужно поста-
вить в положение, обеспечивающее наибольшее сближение
колодок под действием их стяжных пружин. Чтобы полно-
стью вывести эксцентрики из соприкосновения с ободами
колодок, шестигранные головки эксцентриков надо вращать
и направлении, указанном при описании операции регули-
ровки тормозов (см. стр. 121).
Заполнять систему гидравлического привода тормозной
жидкостью и удалять из системы воздух нужно в следую-
щем порядке:
1.	Спять пробку с горловины питательного бачка глав-
ного тормозного цилиндра и заполнить бачок жидкостью до
нормального уровня.
2.	Очистить от пыли и грязи клапаны для выпуска воз-
духа из колесных тормозных цилиндров и места вокруг кла-
панов.
3.	Снять резиновый защитный колпачок с клапана вы-
пуска воздуха у колесного тормозного цилиндра и надеть на
головку клапана резиновый шланг (прилагается к автомо-
билю в комплекте шоферского инструмента) '. Свободный
конец резинового шланга погрузить в тормозную жидкость,
налитую в чистый стеклянный сосуд емкостью не мопсе
0,5 л, заполненный па половину его высоты (фиг. 33) 2.
4.	Удерживая шланг погруженным в жидкость, резко на-
жать 4—5 раз на педаль тормоза (с интервалом между на-
жатиями 1—2 сек.), после чего, оставив педаль нажатой, от-
вернуть на '/2—3Л оборота клапан выпуска воздуха.
1	Удалять воздух из системы нужно, начиная с заднего правого
колесного тормозного цилиндра.
2	Для удобстг.а фотографирования колесо было снято.
6 Автомобиль «Москвич*	S1
Когда избыточное количество жидкости и содержащийся
в ней воздух выйдут через шланг в сосуд с жидкостью (при
этом воздух из конца шланга будет выходить в виде пузырь-
ков), клапан завернуть до отказа.
5. Повторять предыдущую операцию до тех пор, пока вы-
деление пузырьков воздуха из конца шланга, погруженного
в жидкость, нс прекратится.
6. Долить до нормального уровня тормозную жидкость
в питательный бачок главного цилиндра после каждых
12—15 нажатий па педаль тормоза (после 2—3 серий опе-
раций прокачивания жидкости,
состоящих каждая из
4—5 нажатий на пе-
даль). Совершенно не-
допустимо понижение
уровня жидкости в бач-
ке ниже пластины отра-
жателя на его дне.
При попытке про-
должать прокачивание
системы без добавления
жидкости неизбежно
происходит подсасыва-
ние в систему атмосфер-
ного воздуха (через
компенсанионное отвер-
сше главного цилинд-
ра), и, как следствие
этого, возникает необ-
ходимость повторись
операцию прокачивания
• пч v	Д*1И	сисл иил.цла.
Фиг. 33. Удаление воздуха из системы
гидр и ил пчес кого привода тормозов.	7. После прекраще-
ния выхода пузырьков
воздуха из конца шланга, погруженного в сосуд с тормозной
жидкостью, нужно, не вынимая шланг нз сосуда, нажать па
педаль тормоза до отказа и, удерживая ее в этом положении,
плотно завернуть клапан выпуска воздуха колесного тормоз-
ного цилиндра, снять резиновый шланг с головки клапана н
надеть на головку защитный резиновый колпачок.
В таком же порядке необходимо удалить воздух из тру-
бопроводов и колесных цилиндров остальных тормозов. При
82
этом последовательность прокачивания колесных цилиндров
должна быть следующая: задний правый, задний левый,
передние правые и передние левые.
Следует иметь в виду, что колесные цилиндры тормозов
передних колес (по два цилиндра для каждого тормоза)
имеют один общий клапан для выпуска воздуха. Эти колес-
ные тормозные цилиндры нужно прокачивать с особой тща-
тельностью и заканчивать операцию только после того, когда
имеется полная уверенность в отсутствии воздуха в каждом
из цилиндров.
В связи с этим рекомендуется, выполнив все действия в
установленном порядке, после некоторой паузы повторить
еще 2—3 раза операцию ЛЪ 4 и проверить, не появятся ли
снова пузырьки воздуха у конца шланга, погруженного в
сосуд с тормозной жидкостью.
8. После тщательного п полного удаления воздуха из
системы гидравлического привода тормозов необходимо: до-
лить жидкость в бачок главного цилиндра до нормального
уровня, поставить па место пробку наполнительной горлови-
ны и отрегулировать зазоры между тормозными колодками
и барабанами.
При нормальных зазорах между тормозными колодками
и барабанами и при отсутствии в системе гидравлического
привода воздуха педаль тормоза при нажатии на нее ногой
не должна перемещаться более чем на 2/з возможного ее
хода, после чего нога должна ощущать сильное сопротивле-
ние перемещению педали («жесткая» педаль). Перемещение
педали более чем па 2/3 хода пли до упора в наклонный пол
кузова укажет па увеличенные зазоры между колодками и
тормозными барабанами. Ощущение очень слабого сопро-
тивления движению педали до упора ее в наклонный пол
кузова («мягкая» педаль) укажет па наличие воздуха
в системе.
Тормозная жидкость, выпущенная в сосуд при прокачи-
вании системы, может быть вновь использована для заправ-
ки лишь после того, как опа отстоится (не менее суток) до
полного удаления содержащегося в ней воздуха.
Перед заправкой жидкость должна быть профильтрована.
ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
Если автомобиль был обкатан правильно, то надежность
его работы и срок службы будут в большой степени завп-
сеть от качества дальнейшего ухода и применяемых эксплуа-
тационных материалов.
Уход за автомобилем включает уборочно-моечные, кон-
тролыю-осмотровые, крепежные, электротехнические, регу-
лировочные и смазочно-заправочные работы. Комплекс пе-
речисленных работ составляет так называемое техническое
обслуживание.
Своевременно и качественно проводимое техническое об-
служивание обеспечивает поддержание автомобиля в со-
стоянии постоянной технической готовности к работе. При
этом оказывается возможным своевременно выявить и устра-
нить неисправности в механизмах и агрегатах автомобиля,
предупредить их дальнейшее развитие, а следовательно, по-
высить срок службы автомобиля. Неуклонное соблюдение
периодичности и номенклатуры работ технического обслужи-
вания предупреждает случаи серьезных поломок и аварий
автомобиля, происходящих вследствие неисправного состоя-
ния его механизмов. Наконец, в процессе технического об-
служивания шофер практически знакомится с конструкцией
автомобиля, осваивает способы проведения регулировок ме-
ханизмов н приобретает необходимые навыки для быстрого
нахождения и устранения неисправностей в пути.
Техническое обслуживание автомобиля «Москвич» мо-
дели 402 по видам (номенклатуре работ) и периодичности
делится на:
ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
первое техническое обслуживание (ТО-1), проводимое
после каждой 1000 км пробега;
второе техническое обслуживание (ТО-2), проводимое
после каждых 6000 км пробега;
сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое
два раза в год: перед наступлением осенне-зимнего и весен-
не-летнего сезонов эксплуатации.
Если месячный пробег автомобиля меньше 1000 км, то
первое техническое .обслуживание следует производить не
реже одного раза в месяц, а второе и сезонное обслужива-
ния — один раз в шесть месяцев.
Следует иметь в виду, что приведенная выше периодич-
ность технического обслуживания рекомендуется заводом
для средних условий эксплуатации автомобиля. При экс-
плуатации автомобиля в плохих дорожных или особых кли-
матических условиях требуется более частое проведение
первого и второго технического обслуживания и соответ-
ственно более полное ежедневное обслуживание.
84
Объем и номенклатура работ для различных видов техни-
ческого обслуживания автомобиля существенно различа-
ются.
Ежедневное обслуживание автомобиля состоит из опе-
раций внешнего ухода, а также из необходимых контрольно-
осмотровых и заправочных работ.
Периодическое техническое обслуживание, кроме опера-
ции, выполняемых ежедневно, включает проверку состояния
креплений, смазку п регулировку всех механизмов, агрега-
тов и арматуры кузова автомобиля.
Первое техническое обслуживание состоит из работ еже-
дневного обслуживания, в том числе .и уборочно-моечных
работ. Номенклатура работ второго технического обслужи-
вания автомобиля включает работы первого технического
обслуживания. Соответственно, в номенклатуру работ сезон-
ного технического обслуживания входят все работы, преду-
смотренные при втором техническом обслуживании, и спе-
циальные работы, связанные с подготовкой автомобиля
к сезонным условиям эксплуатации.
НОМЕНКЛАТУРА РАНО! ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
АВТОМОБИЛЯ И УКАЗАНИЯ ПО ИХ ВЫПОЛНЕНИЮ
Ежедневное обслуживание (ЕО)
Ежедневное обслуживание состоит пз трех видов работ,
выполняемых в течение рабочего дня: перед выездом, в пути
и на остановках и по возвращении в гараж.
Работы, выполняемые перед выездом
Прежде чем иусготъ двигатель и выехать из гаража, не-
обходимо про!.1 жести внешний осмотр автомобиля и прове-
рить готовность его к работе. Некоторая затрата времени на
такой осмотр всегда окупается экономией времени в пути.
При этом необходимо проверить следующее.
1.	Наличие и комплектность шоферского инструмента и
принадлежностей (см. приложение 1 в конце инструкции).
2.	Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и герме-
тичность соединений системы охлаждения и радиатора.
При обнаружении течи охлаждающей жидкости из-под
резиновых шлангов их хомутики подтягивают поворотом
соединительных шплинтов с помощью бородка, специально
изогнутого стержня пли отвертки.
85
3.	Натяжение приводного ремня вентилятора.
При нормальном натяжении ремня прогиб его ветви, рас-
положенной между шкивами водяного насоса п генератора,
при небольшом усилии нажатия должен быть равен
12—15 мм. При необходимости натяжение ремня нужно от-
регулировать. Для этого отпускают болта 2 (фиг. 34)
шарнирного соединения генератора с ре; у.тпровочной план-
фиг. 34. Установка и крепление
генератора на двигателе.
Фиг. 3 ). I ’ню,л'рна натяжения
приво IHOI-.	ВСПТИ.1 ЯТОра.
кой 3 и гайку 1 шпильки крепления pei у. п.росочпон планки
и корпуса водяного насоса к блоку цилиндров. Перемещая
затем генератор в направлении от блока цилиндров, натяги-
вают ремень настолько, чтобы его вегвь, расположенную
между шкивами водяного насоса и генератора, можно было
прогнуть масштабной линейкой на 12 — 15 мм небольшим
усилием (соответствующим усилию нажатия большого паль-
ца руки), как показано на фиг. 35.
После того, как требуемое положение генератора най-
дено, затягивают гайку болта 2 (фиг. 31) и снова проверяют
натяжение ремня. Если регулировка не нарушилась, то мож-
но окончательно затянуть гайку 1.
86
4.	Уровень масла в картере двигателя, герметичность
пробок, сальников п др.
Места, откуда происходит подтекание, можно определить
по масляпым пятнам па полу под автомобилем. Если будет
замечена течь масла из-под крышки распределительных ше-
стерен, по плоскости разъема картера или в штуцерах мас-
лопроводов, то нужно подтянуть соответствующие соеди-
нения.
5.	Уровень тормошоп жидкости в питательном бачке
главного тормозного цилиндра и плотность (герметичность)
соединений трубопрог.о юв и шлангов системы гидравличе-
ского привода гормонов.
Следы подте!;.|;1:.-3 тормозной жидкости нужно искать в
первую очередь на внутренних сторонах колесных дисков и
боковин покрышек. Капли тормозной жидкости легко отли-
чить от масла по резкому запаху бутилового спирта.
При обнаружении подтекания тормозной жидкости в со-
единениях трубопроводов п шлангов неплотные соединения
нужно подтянуть. Необходимо также проверить, не проник
ли воздух в сш и л; ; ндравлического привода тормозов.
6.	Наличие бен шча в баке и герметичность соединений
бензопроводов.
Если подтеканье бензина происходит из штуцеров бен-
зинового насоса, следует подтянуть накидные гайки или под-
вернуть штуцеры. Иногда бензин подтекает из-под пробко-
вой прокладки стакана отстойника бензинового насоса.
Если подтягиваньем прижимной гайки стакана отстойника
подтекание бензина устранить не удается (что проверяют
после протирания корпуса насоса концами), то значит по-
вреждена прокладка и се нужно сменить.
7.	Состояние аккумуляторной батареи, плотность креп-
ления ее на крон,; •, ;"щ(> иод капотом и наличие электролита
в элементах.
Ориентировочное представление о состоянии аккумуля-
торной батареи мои,но получить на основании следующей
проверки.
Резкий, не ослабевающий звук сигнала указывает на та-
кое состояние аккумуляторной батареи, при котором воз-
можен пуск двигателя стартером или, во всяком случае, пу-
сковой! рукояткой.
При исдонуетьмо разряженной аккумуляторной батарее
звук сигнала щчромкпй, непрерывно ослабевающий, с пони-
жающейся часто той колебаний (тембром). В то же время
коленчатый г,а т двигателя совершенно не провертывается
стартером или вращается очень медленно.
87
8.	Исправность звукового сигнала, контрольно-измери-
тельных приборов, приборов освещения п плотность крепле-
ния проводов к соответствующим клеммам в системе зажи-
гания.
Если сигнал издает дребезжащий звук, «хрипит» или
вообще отказывает в работе, то его нужно отрегулировать.
Для регулировки сигнал с его пружинным кронштейном сни-
мают с автомобиля и жестко закрепляют в тисках. Далее,
подключив сигнал дополнительными проводами к аккумуля-
торной батарее, регулируют силу звука, и качество звучания.
Регулировку производят винтом, готогжа которого находится
па задней стенке корпуса сигнала.
При проверке приборов освещения особое внимание не-
обходимо обращать на исправность работы переключателя
указателей поворотов и на исправность электрических цепей
к соответствующим лампочкам подфарников п задних фона-
рей. Устанавливая рычажок переключателя па рулевой ко-
лонке поочередно вправо, а затем влево, нужно убедиться,
что мигающий свет указателей поворота в подфарнике и
заднем фонаре правой и левой сторон автомобиля имеется
и что мигание равномерно и устойчиво. Затем. поворачивая
рулевое колесо вправо и влево, проверяют, возвращается ли
при этом рычажок переключателя из крайних положений в
среднее.
Проверяя работу приборов освещения, следует убедиться
также и в исправной работе стоп-сигнала, что удобнее сде-
лать, если подвинуть автомобиль паз.чч к сгоне. В этом слу-
чае, нажимая и отпуская педаль тормоза, наблюдают через
опущенное стекло левой передней двери за появлением све-
тового отблеска на стене.
Если какой-либо прибор наружного или внутреннего
освещения автомобиля не работает, нужно проверить исправ-
ность лампочки и проводки, плотность крепления клемм, а
также проверить, не перегорел ли плавкий предохранитель
в цепи данного прибора.
На пластмассовом основании блока предохранителей
(под крышкой) белой краской обозначены номера предохра-
нителей (фиг. 36). На внутренней поверхности крышки на-
клеена таблица с указанием о том, какой предохранитель
какую цепь защищает.
На текстолитовой пластине (держателе) каждого предо-
хранителя намотана запасная медная (луженая) проволока,
которой следует пользоваться при смене перегоревшей про-
волоки предохранителя.
68
9.	Затяжку гаек крепления дисков колес, крепление ко-
лесных колпаког па дисках и давление воздуха в камерах
шин, не исключая запасного колеса.
Для проверки давления в камере шины нужно отвинтить
защитный колпачок с вентиля, приставить к торцу вентиля
головку поршеньки о: о •нанометра (отверстием с резиновой
Фиг. 36. Г).ioк плавких предохранителей:
/• н;н .у о. ! iitviI, в цепи электродвигателя
гс 1. г|?.">Г1	' т>»иитсля кузова; 2 —предохра-
ни]. 1. I ;•_(  у К!)]’! рольных Приборов (урОВ-
j - >',< !. । । . ; псратуры охлаждающей жид-
v. г f’ д ; f пня '.гасла и указателей поворо-
том. орсдохраплтель в цепи звукового
сигнала.
прокладкой) и прижать головку к вентилю (фиг. 37). Чтобы
устранить погрешность от влияния трения поршня о цилиндр
манометра, следует сделать несколько последовательных за-
меров. Перед каждым новым замером манометр встряхи-
вают, удерживая его за конец, противоположный головке.
Этим обеспечивают установку поршня манометра на нуль
шкалы.
Если давление в камере шины выше нормального, то его
нужно снизить, нажав па конец золотника вентиля высту-
89
пом /, имеющимся на обратной стороне ю юзкп манометра.
Каждый раз при снижении давления со>. ivxa в камере (пли
при накачивании ее) необходимо проверить герметичность
золотника вентиля, для чего смочить слюшб; его верхний то-
рец.
Вздутие пленки ЖИДКОСТИ ИЛИ обр':	воздушного
пузырька указывает на пегерметнчпосi ь ••>. иии.чка. В* таком
случае нужно подвернуть золотник в i opo'ce вентиля, поль-
зуясь для этого защитным колпачком в ’счестг.е ключа.
Фиг. 37. Измерение давления st<>  ;	,.т.:ере
Шипы с помощью поршеньке).и:
10.	Надежность крепления померил:о tiw к его крон-
штейну.
11.	Безотказность пуска двпгатс : <	с необычных
шумов (или стуков) при его работе.
Пустив двигатель, нужно про; реп, о ! щ температуры
охлаждающей жидкости 40—50°), после чего можно выез-
жать из гаража.
12.	Исправность работы генератора к реле-регулятора
при работающем двигателе.
При исправных генераторе и приборах стрелка ампер-
метра должна отклоняться от нуля вира;.''.
13.	Исправность работы ножного н ручного тормозов.
Замеченные неисправности тормолы. п'-.-бходпмо немед-
ленно устранить.
14.	Исправность работы рулевою лса.
Работы, г, ы ti о i и я с м ы е на остановках
в пут и
На протяжсныи рабочего дня необходимо использовать
время длительных стоянюк автомобиля, чтобы лишний раз
проверить мсхапп ;?.’ы н устранить мелкие неисправности.
При этом ре-Комен дуемся следующее:
Фаг. ''Г. i'. iпп'.овочиые устройства для
хо i>. / г • 	 •	: ?га геля па карбюраторе.
1.	Отрегулировать карбюратор для работы двигателя на
холостом ходу, если на этом режиме двигатель работает не-
устойчиво пли П-. рсстает работать (глохнет).
Регулировать карбюратор следует только после прогре-
ва двигателя до нормальной эксплуатационной температуры
охлаждающей жн ж<<н! (70—80° по указателю на щитке
приборов).
Карбюратор ре: улпруют при помощи двух винтов: упор-
ного винта 5 (фиг. .’’>81, регулирующего количество смеси и
расположенного в рычаю 2, свободно установленном на оси
дроссельной зас.'о::.:.:!, и i-.iiiiTa / холостого хода, регулирую-
щего качество смет::
91
Перед регулировкой упорный винт 3 ввинчивают на
1,5—2 оборота от положения, при котором он касается языч-
ка 4 на рычаге 5, жестко закрепленном на оси дроссельной
заслонки. При определении положения касания торца вин-
та 5 с язычком 4 рычаг 3 следует отжимать рукой в на-
правлении закрытия дроссельной заслонки.
После того, как положение упорною впита найдено,
винт 1 вывертывают на 3—3,5 оборота oi положения пол-
ного завертывания. Пустив затем двигатель и включив
стеклоочиститель, вывертывают упорный винт 5 настолько,
чтобы двигатель работал с наименьшим устойчивым числом
оборотов коленчатого вала. Ввинчивая теперь винт /, обед-
няют горючую смесь настолько, чтобы двигатель начал ра-
ботать с перебоями, после чего винт 1 несколько отверты-
вают, добиваясь плавной и устойчивой работы двигателя.
Заключительной операцией регулировки карбюратора
является изменение положения дроссельной заслонки упор-
ным впитом 5 с тем, чтобы довести скорость вращения ко-
ленчатого вала двигателя до 550—600 об/мин. Эта скорость
соответствует 10—11 двойным колебаньям (ходам) в минуту
щетки стеклоочистителя.
По окончании регулировки карбюратора следует про-
верить, не останавливается ли двигатель при резком нажа-
тии и отпускании педали управления дроссельной заслонкой,
а также при выключении сцепления.
Если при первой или второй проверке (при включенном
стеклоочистителе) окажется, что двигатель работает не-
устойчиво, число оборотов холостого хода снижается или
двигатель произвольно останавливается, то нежно, вверты-
вая упорный винт 5, увеличить скорость вранкчшя коленча-
того вала на холостом ходу двигателя.
2.	Проверить уровень масла в Kapicpe  шпателя и при
необходимости долить масло.
3.	Проверить, не подтекает ли жидкодь ы системы охла-
ждения.
4.	Проверить, нет ли электролита па поверхности акку-
муляторной батареи.
Разлитый электролит необходимо немедленно удалить с
поверхности батареи, вытерев ее концами (желательно смо-
ченными в 10%-ном растворе нашатырного спирта или каль-
цинированной соды). Одновременно нужно установить при-
чину появления электролита на поверхность аккумуляторной
батареи и устранить дефект по возвращении в гараж.
5.	Проверить плотность присоединения проводов высо-
92
кого напряжения к свечам, в гнездах клемм крышки распре-
делителя и в крышке катушки зажигания.
6.	Осмотреть шипы и удалить застрявшие в протекторе
покрышки острые предметы (гвозди, стекла и т. п.).
Во время движения автомобиля нужно прислушиваться
к шуму и стукам, несвойственным исправному автомобилю,
стараться определить их причину и, если возможно, устра-
нить неисправность па остановке.
Следует иметь в виду, что по мере увеличения пробега
накат автомобиля (т. е. свободное качение по инерции с
разобщенным от колес двигателем) должен заметно улуч-
шаться. Накат в значительной мере зависит от правильно-
сти регулировки схождения и углов развала передних колес,
давления в нишах и регулировки тормозов. Обнаруженный в
пути плохой накат автомобиля следует устранить соответ-
ствующей регулировкой ходовой части, тормозов и увеличе-
нием давления в нишах до нормы, что может быть частично
сделано в пути.
На остановке, после длительного движения, рекомендует-
ся проверить па ощ\пь степень нагрева тормозных бараба-
нов и ступиц колес, картеров коробки передач и заднего
моста.
Работы, выполняемые по возвращении
в гараж
По возвращении автомобиля в гараж необходимо:
1.	Очистить от отложений пластинчатый элемент филь-
тра грубой очистки масла, для чего валик элемента повер-
нуть рукояткой против часовой стрелки на 1,5—2 оборота.
Очистку элемента производить, пока двигатель горячий.
2.	Очистить двигатель и его оборудование от грязи, про-
терев чистыми концам!'.
3.	Тщательно осмотреть автомобиль и устранить не-
исправности, замеченные в пути.
4.	Проверить и уложить в надлежащем порядке шофер-
ский инструмент и принадлежности, если ими пользовались
в пути.
5.	Выполнить операции по внешнему уходу за автомоби-
лем (уборку, мытье и обтирку).
Для чистки обивки кузова лучше всего пользоваться пы-
лесосом. При отсутствии пылесоса обивку после легкого вы-
колачивания нужно чистить веником или щеткой.
Все работы в кх.юве следует выполнять в чистой спец-
одежде и чистыми руками. При этом на сиденья и на впут-
93
ренине панели дверей рекомендуется им н ’-.и: чехлы, чтобы
избежать загрязнения обивки.
Часть обивки кузова выполнена нз кож -амешпеля, обла-
дающего высокой износостойкостью. Для поддержания хо-
рошего внешнего вида обивки из ко’Ж’.тмеш'.теля следует
промывать ее водой или мыльным ряс!вором, пользуясь
при этом мягкой волосяной щеткой. При таном уходе обивка
сохраняет цвет, остается эластичной и не теряет блеска.
Для предохранения обивки от загряшышя при эксплуа-
тации автомобиля рекомендуется надевать на сиденья чехлы.
Чехлы следует шить из прочной хорошо стирающейся ткани
(желательно иметь два комплекта чехлов, для того чтобы
была смена при стирке).
Для удаления пятен с обивки пуж'ю ел п юваться только
чистыми тряпками. Если в качестве  с;.орнтеля требует-
ся бензин, то нужно применять только ч:ш i ыii бензин «Га-
лоша» 1 или бензин Б-70, так как бен ши другой марки мо-
жет оставить пятна. При чистке мыльно!"; попой следует при-
менять только нейтральное мыло, не содержащее щелочей
(например, детское).
При удалении пятен с ткани обща1, ж./шо руководство-
ваться следующими указаниями.
Удаление жирных и масляных пящн. Если на обивку по-
пало большое количество смазки, то ее следует тщательно
снять лезвием тупого ножа. Жирные и масляные пятна уда-
ляются чистой тряпкой, смоченной в р;ь. ге.орителе (четырех-
хлористый углерод, хлороформ, эфир. ниш «Галоша» или
бензин Б-70). Четыреххлорнстып у;.;,-р<ч якнется паилуч-
шим растворителем. Во избежание Колычевых следов вокруг
пятна чистить обивку надо начинать на некотором расстоя-
нии от него. Вокруг пятна делают круговые движения, посте-
пенно приближаясь к середине. При этс.м надо часто менять
места тряпки, которыми трут пятно, и \i;i тряпки.
Если после удаления жирного нягна осннгся грязь, ладо
протереть это место обивки чистой тряпкой, смоченной в
мыльной пене, а затем другой чистой тряпкой, смоченной в
холодной воде. При пользовании хлороформом пли эфиром
необходимо соблюдать осторожность, так как их пары вред-
но действуют на организм человека.
Удаление смолистых пятен. Место, где есть пятно, слегка
смачивают хлороформом, четыреххлориегым углеродом, эфи-
1 Бензин «Галоша» (ГОСТ 443-50) ппетшп1. оет собой легко
кипящую фракцию бензина прямой псрегонкн нфи и применяется
в качестве растворителя в резиновой промышленноеiи.
.94
ром пли бензином s -1 и кнна», Б-70) и лезвием тупого ножа
снимают возможна большее количество смолы. Затем надо
поступать, как прп удалении жирных и масляных пятен.
Удаление кровавых питен. Пятно надо тереть чистой
тряпкой, смочен поп i; холодной воде. При этом по мере за-
грязнения тряпки необходимо менять те ее места, которыми
трут пятно, iic.fii после этого пятно не будет удалено, надо
палить па нею iiainaiирный спирт и через минуту снова
потереть чистой мокрой тряпкой. Кровяные пятна никогда
не следует пытаться удалить горячей или мыльной водой, так
как они наоборот закрепляют пятна.
Удаление пятен от электролита батареи. На пятно надо
налить нашатырный спирт в количестве, достаточном для
того, чтобы покрыл, пятно, и подождать минуту (чтобы
кислота успела нейтрализоваться). Затем надо потереть
пятно чистой тряпкой, смоченной в холодной воде. Пятна
электролита нужно удалять немедленно после их образова-
ния, не давая им высохнуть, так как электролит быстро
разрушает ткань.
Резиновые коврики (кроме узких продольных ковриков
порога) нужно . к .я 'чхсткп и высушивания вынимать из ку-
зова. Следует помнить, чго влажные коврики вызывают кор-
розию пола кузова.
Во избежание преждевременной порчи краски кузов сле-
дует мыть сразу после поездки, выждав, однако, пока пол-
ностью остынет i.-.-uioi. Перед мытьем автомобиля необходи-
мо плотно закрыл, вес двери и стекла, чтобы вода не могла
попасть внутр;, кузова. Для предупреждения попадания во-
ды на трущиеся поверхности тормозов задних колес нужно
предварительно затянуть ручной тормоз.
На открытом воздухе в летнее время кузов рекомендуется
мыть в тени, так как при мытье на солнце, после высыхания
капель воды, осгакпз. ,,ятиа на окрашенных поверхностях.
Не следует мыть ку.;оз на открытом воздухе прп температу-
ре ниже 0°, а также выезжать из гаража па морозный воз-
дух, если кузов еще мокрый. Замерзающие капли воды на
поверхности кузова могут вызвать образование трещин в
слое краски. Прп мытье автомобиль должен быть установ-
лен па деревянном помосте или на чистой асфальтированной
площадке.
Мыть кузов, рекомендуется слабой струей холодной пли
слетка теплой ыо.ыл из m ianra. Пользоваться для мытья
окрашенной поы р.хчо. iгорячей водой недопустимо; это
может привести к разрушению краски.
95
Нижнюю часть кузова (днище) п м> х;i111: "-.уы шасси реко-
мендуется мыть водой из шланга под <'0.11.11110.1 напором. Од-
нако при этом нужно следить, чтобы вода не попадала па
электрооборудование, находящееся под капотом двигателя.
Нельзя также направлять сильную горизонтачьпую струю
воды на щели между капотом и крыльями, а также на обли-
цовку радиатора.
При отсутствии водопровода мыть . юо нужно, обильно
поливая его водой из садовой лейки или ведра. Если пет
достаточного количества воды, то лучше пи мыть кузова во
избежание порчи краски. Категорически воспрещается упо-
треблять при мытье кузова соду, керосин, бензин или мине-
ральные масла, а также морскую воду. Эти вещества разру-
шают не только краску, но и резпповью уплотнители окон-
ных стекол.
Недопустимо удалять пыль и гря и, с кузова, протирая
его поверхность сухими обтирочными копнами, особенно
после поездки в дождливую погоду, когда па поверхности
кузова имеется топкий слон засохшей грязи. При таком спо-
собе чистки поверхность кузова повреждается песчинками
и окраска быстро теряет блеск.
В случае загрязнения поверхности кузова минеральным
маслом его удаляют путем протирания сухой мягкой фла-
нелью пли марлей. Если таким способом удалить масло не
удается, следует пользоваться флапетыо или марлей, слегка
смоченной в бензине, с последующим протиранием поверх-
ности кузова насухо.
Начинать мытье автомобиля нужно е наиболее загрязняе-
мых частей — основания кузова, механизмов шасси, внутрен-
них поверхностей брызговиков и крыльев, а также колес.
Если к началу мытья наружных поверхностей кузова ока-
жется, что на них имеется засохшая гря ш. то удалять ее сле-
дует очень осторожно. Засохшую гря а. :!. еко.ты<о раз сма-
чивают слабой струен воды, под действием которой грязь
постепенно размягчается и отстает от поверхности кузова.
Всякие попытки ускорить удаление грязи соскабливанием
или оттиранием неизбежно портят краску.
После удаления засохшей грязи кузов моют, поливая
его водой из шланга или ведра, как было указано выше. На
отдельных участках поверхности передних крыльев иногда
получается сравнительно твердый слой (корочка) грязи, при-
дающий окраске матовый вид. Такой едой грязи образуется
при попадании на поверхность крыла \;::сл:: п последующем
воздействии на него горячего воздуха, выходящего из-под
96
капота Уда.виь твердый слой грязи с поверхности передних
крыльев нужно только мыльной водой, с помощью мягкой
резиновой губки.
После того, как 1рязь н пыль смыты, на поверхности ку-
зова остается еще топкий слой ила, который также нужно
удалить, иначе па высохшем кузове появятся серые пятна.
Слой ила нужно удалять с помощью губки, мягкой волося-
ной щетки нлн мягкой замши, непрерывно и обильно поли-
вая кузов водой. Прп --лом мыть кузов следует сверху вниз
по всей окрашенной поверхности (не пропуская каких-либо
участков). Затем замшу надо отжать и быстро протереть ею
насухо весь кузов, не давая высохнуть отдельным каплям
воды, поскольку они могут оставить на’поверхности пятна.
После всего этого окрашенные поверхности кузова проти-
рают сухой мя1кой фланелью.
По окончании мытья н протирки кузова следует проте-
реть оконные стекла. Для протирания нужно пользоваться
чистой, по бывшей в употреблении льняной тряпкой. Быв-
шая в неоднократном употреблении льняная ткань стано-
вится мягкой п хорошо удаляет грязь и масло со стекла. Для
промывки и очно ил, особо загрязненных стекол рекомендует-
ся применять теплу ю воду с добавлением небольшого коли-
чества спирта (ректификата),
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
(проводится после каждой 1000 км пробега)
В первое техническое обслуживание входят все операции
внешнего ухода (уборка, мытье и обтирка), тщательная про-
верка технического состояния автомобиля и его смазка.
К о н т р о л ь и <> о с м о т р о в ы е, крепе ж н ы е
1! р е г \ . । и р о в о ч и ы е р а б о т ы
1.	Пустить двигатель и прослушать его работу.
При обнаружении повышенных стуков клапанов — отре-
гулировать зазоры между стержнями клапанов п толкате-
лями.
При проведении регулировки пользуются специальными
ключами — 12X17 п 15X17 мм (находятся в комплекте шо-
ферского инструмента, прилагаемом к автомобилю) и пло-
ским щупом из стандартною набора.
Зазоры ме,кду стержнями клапанов и толкателями регу-
лировать в следующем порядке:
а)	снять карбюратор п газопровод;
7 Аиюмобиль ,.Мс> ; ю	97
б)	отъединить от крышки клапанной мн m>mi сливную
трубку фильтра тонкой очистки масла;
в)	снять крышку клапанной коробки так, чтобы не повре-
дить пробковую прокладку;
г)	установить поршень первого цитш: ipa (считая от ра-
диатора) в верхнюю мертвую точку (в. гл такта сжатия
Фиг. 39. Смотровое ОКПО в р г, U’luill
и установочные метки на (.м>,ч
(оба клапана закрыты), повернув пусковой рукояткой колен-
чатый вал двигателя так, чтобы отметка, нанесенная на обо-
де маховика (черта с обозначением ВМТ, см. фиг. 39),
совместилась с острием штифта, закрепленного в смотровом
люке картера сцепления;
д)	проверить с помощью плоского щупа зазоры между
регулировочными болтами толкателей п стержнями клапа-
нов первого цилиндра. При данном положении коленчатого
вала клапаны первого цилиндра по.iiiocimo закрыты и их
толкатели освобождены;
98
e)	OTpei улирошл в .а юры между регулировочными бол-
тами толкателе:। и стера-иями клапанов.
Для этого. \.шрж!шая толкатель от вращения ключом
17 мм, отпустить контргайку регулировочного болта ключом
15 мм и вращать и л пику регулировочного болта ключом
12 лглт до получения требуемого зазора;
ж)	затянуть контргайку регулировочного болта и вновь
проверить зазор.
з)	повернуть коленчатый вал точно на половину оборота;
и)	проверить и. если нужно, отрегулировать зазоры ме-
жду регулировочными болтами и стержнями клапанов
третьего цилиндра. Нэп таком положении коленчатого вала
клапаны третьей) цилиндра полностью закрыты и их толка-
тели освобождены;
к)	последующими поворотами коленчатого вала точно
на половину оборота установить поршни четвертого, а затем
второго цилиндров в в. м. т. такта сжатия; проверить и,
если нужно, отрегулировать зазоры между регулировочными
болтами и стержнями клапанов указанных цилиндров;
л)	установин> ж. место крышку клапанной коробки с
прокладкой и завернуть шпильки крепления крышки;
м) присоединить к крышке клапанной коробки сливную
трубку фильтра тонкой очистки масла;
и) установить на место газопровод и карбюратор.
2.	Проверить герметичность соединений головки блока
цилиндров, г.з’.онреч'юла. крышки клапанной коробки, под-
дона масляного картера п крышки распределительных ше-
стерен.
При обнаружении ослабевших соединений подтянуть
соответствующие болтовые и винтовые крепления.
Болты крепления головки блока цилиндров подтягивать
пикпдпым ключом 17 .’/з;, имеющимся в комплекте шофер-
ского инструмента. Затяжку производить усилием одной ру-
ки, без рывков, во избежание обрыва болтов, деформации
блока п нарушения вследствие этого правильной формы ци-
линдров. Последовательность затяжки болтов указана циф-
рами па фиг. 40.
Головку блока цилиндров, отлитую из серого чугуна
(деталь № 4O2-IOO.3QI5-A), подтягивать на прогретом двига-
теле.
Головку блока цилиндров, отлитую из алюминиевого
сплава (деталь А? 102-1003015), подтягивать только на хо-
лодном двигателе Подтяжка болтов крепления головки из
алюминиевого сплава на прогретом двигателе не обеспечит
7*
99
требуемого уплотнения прокладки i .o;u iy к>. юнков п бло-
ком) после остывания двигателя. S’io <.б|-,ясняетея тем. что
коэффициент линейного расширения стальных болтов значи-
тельно меньше соответствующего ко-.фф:ш;:епта головки и >.
алюминиевого сплава.
3.	Проверить герметичность сое.лиi:'.чi;ij"i корпусов и кры-
шек фильтров грубой и тонкой очистки, л н'л:1, маслопрово-
дов н штуцера датчика указателя дш-ле;,:ш масла. Ослабев-
шие соединения подтянуть, а поврежлепные прокладки заме-
нить.
Фиг. 40. Последовательней о. та::
креп.югил гол в :п блока i.n . •, о ..	. к-..
4.	Проверить герметичность сое :. ..шл и сис.ч-ме охла-
ждения двигателя (водяных патрубке: . ; .6-.ах шлангов, со-
единение корпуса водяного насоса с блоком и др), ослабев-
шие соединения подтянуть.
5.	Проверить состояние радшпора.
6.	Проверить действие привода у 11равлешш жалюзи ра-
диатора. При необходимости OTpeiy.Kiponaib м:-х.шнз.м при-
вода нужно освободить стопорный винт па муфте рычага
привода и закрепить этим винтом тшу управления жалюзи
в муфте. Закреплять тя,у надо в таком положении, чтобы
при полностью открытых жалюзи межлу р\копткой управ-
ления и гайкой на ее корпусе оставался ш ,ор '2 --3 мм.
7.	Проверить состояние и натяженпе пуш е злого ремня
вентилятора.
8.	Проверить герметичность соединений карбюратора н
бензинового насоса (прокладок, резьбовых пробок) и бензо-
проводов. Ослабевшие соединения поп in ну.;. Очистить от
грязи фильтры карбюратора н бенлшоно) о-насоса, выдуй
юи
насосом для пакашшаппя шин отстой из головки бензинового
насоса н выпилить о'.стой из поплавковой камеры карбюра-
тора; промыть стакан отстойника насоса.
9.	Проверить дсьепше привода управления дроссельной
заслонкой карбена гона и при необходимости отрегулиро-
вать привод; ш а и;; жатни на педаль до упора заслонка
должна полиосг: ю скрываться.
Проверить	нне и работу воздушной заслонки кар-
бюратора. При полностью открытой заслонке между торцом
кнопки ynpai;.Tc::’;-,i и се направляющей втулкой должен быть
зазор 1—2 Л’.','.
К). Прош, ри	1 ю опорных резиновых подушек
подвески сило: ш-. щр.дата и крепление его к поперечине
подвески передш \ но а с и к поперечине на основании кузо-
ва, а также креилепке последней. При необходимости под-
тянуть болтовые соединения.
11.	Подтянуть гайки шпилек крепления приемной трубы
глушителя к г.ы.щ.-.'нс.му трубопроводу двигателя, а также
крепления । . ' л:.-:, л . "а. Подтяжке креплений глушителя сле-
дует уделять <• 'шп’.'шше при систематической эксплуа-
тации автомобили па проселочных дорогах.
12.	Проверит к и подтянуть крепление карбюратора к
фланцу BltyChl’OH Трубы.
13.	Проге;.:'iь в ш дгяпсть крепления воздухоочистителя
к крошптейву .бш-1 и<iniihe переднего колеса.
14.	Пропер..! ь ।ж11iiy свободного хода педали сцеп-
ления п прп ш-обходпмости отрегулировать.
Свободный ход ведали сцепления по центру ее площадки
(32—40 .ши) замерякн масштабной линейкой.
Для у вс.,':г,1'1!,ш свободного хода педали отпускают
контргайку 2 (фш. И) па толкающем штоке 1 п вращают
регулировочный ншшшшшк 3 но часовой стрелке (если
смотреть со cii'p.'iii.i полусферической головки наконечника).
Прп необходимости уменьшить свободный ход педали регу-
лировочный пшашзшшк 3 следует вращать против часовой
стрелки. Посте того, как длина толкающего штока 1 отрегу-
лирована, затштнииот контргайку 2, придерживая другим
ключом иакош-шшк 3 от проворачивания, и снова проверяют
величину свободного хода педали.
15.	Проверить герметичность картеров коробки передач
п заднего моста к ре и,новых пробок наполнительного н слив-
ного отверстий. По ню.уть при необходимости крепежные
болты и пробки.
io:
16.	Подтянуть болты заднего соединительного фланца
карданного вала.
17.	Проверить и при необходимости подтянуть крепле-
ния: поперечины подвески передних колес к продольным
балкам рамы, пальцев рулевых тяг, стремянок рессор (при
Фиг. 41. Регулировочный узел привода вь-к.иьчения
сцепления.
полностью нагруженном автомобиле), пальцев рессор и гаек
колес.
18.	Проверить боковой зазор шарового и цилиндриче-
ского пальцев поворотных стоек подвески передних колес и
вертикальный зазор стойки в подиппшике ее опоры.
При обнаружении зазора стопки в подшипнике ее опоры
следует расшплинтовать и подтянуть гайку цилиндрического
102
пальца стойки. Подтягивать гайку нужно настолько, чтобы
только устранить вертикальный зазор стойки н не вызвать
при этом тугого вращения рулевого колеса. На автомобилях,
имеющих скользящие подшипники в опорах поворотных
стоек (гладкие шайбы), в место шариковых упорных подшип-
ников допускается С. iee тугая подтяжка гайки цилиндриче-
ского пальца с;о, л, без опасения вызвать повышенный из-
нос подшипника
Следует предупредить, что несвоевременное устранение
вертикального талера стоек в подшипниках их опор может
послужить причиной возникновения угловых колебаний пе-
редних колее ( лш. лшг.-,'») при движении автомобиля в опре-
деленном дшшс -ль скоростей. Колебания колес вызывают
поперечное ра.•н.1чпь::ш1е передней части автомобиля, за-
трудняют управление им и приводят к повышенному износу
ряда деталей подвески и покрышек шин.
19.	Проверить состояние рулевых тяг и зазор в их соеди-
нениях, а также ча >.ор рулевого механизма в среднем поло-
жении (положены- дл-i прямолинейного движения автомо-
биля) .
При наличии ботьшого износа в шарнирных соедине-
ниях рулевых тяг изношенные сухари-вкладыши и шаровые
пальцы необходимо заменить новыми. Следует помнить, что
чрезмерно изшлшчшые шаровые пальцы могут выскочить
из гнезд иакопе'ши-т,; тяг во время движения автомобиля.
20.	Прог.:-уи';. , ернчпость соединения картера рулево-
го механизма с ею крышкой.
21.	Проверить кропление картера рулевого механизма к
продольной балке подмоторной рамы, крепление рулевой
колонки и рулевого колеса.
22.	Проверки- герметичность соединений трубопроводов,
шлангов, yiо.па,;: и шгуцеров системы гидравлического
привода тормозов п при необходимости подтянуть соеди-
нения.
23.	Проверни» и при необходимости подтянуть крепления
трубопроводов, ш.паи:шз. главного тормозного цилиндра и
его питательного бачка.
24.	Проверят:, пышщшу свободного хода педали тормо-
за и при необходим;ч-ти отрегулировать.
Свободный ход педали тормоза по центру ее площадки
(4—6 лш) замеряют масштабной линейкой.
1 Скользящие ас ц-ншникн в опорах поворотных стоек устанавли-
ваются на автомобилях, алеющих заводский №, начиная с 8950 и далее.
103
Для регулировки свободного ходи педали отъединяют
вилку 2 (фиг. 42) толкателя 4 от педали и проверяют лег-
кость движения педали и действие се оттяжной пружины.
Движение педали следует считать беспрепятственным, если
резиновая уплотнительная накладка рыч.:> педали дожит-
Фиг. 12. Регулировочный узел i• n,ip;iг.лл•:есю-.го
привода ножные горноза
ся без зазора на пластину, приверну г\ю к основанию ку-
зова. Длину толкателя 4 регулируют, отпустив контргайку 3
и ввертывая его в вилку 2 настолько, чтобы при исходном
положении поршня главного цилиндра (поршень упирается
в ограничительную шайбу внутри цилиндра) отверстие вил-
ки (под шарнирный палец) не дошло до пальца 1 па
1 —1,5 мм. Далее, удерживая вилку 2 и толкатель 4 от про-
вертывания, затягивают контргайку 3. после чего соединяют
104
вилку с педалью п арнярным пальцем /; на поставленный
палец надевают вшибу и закрепляют ее шплинтом.
По окончли! и регулировки проверяют величину свобод-
ною хода под;;, hi юрмоза.
При наличии определенного навыка свободный ход
педали тормо-а можил ршулировать, не разъединяя вилку 2
толкателя с neia.iiao. В данном случае, постепенно изменяя
рабочую длину толкателя способо.м, рассмотренным выше,
побиваются требуемого свободного хода педали, изме-
ряемого по центру ее площадки.
25.	Проверни; уровень тормозной жидкости в питатель-
ном бачке глазною тормозного цилиндра и, если необходи-
мо, долить жидкость,
20. Проверить действие ножного и ручного тормозов.
27. Проверить надежность работы предохранителя
запора капота.
Нарушение нормальной работы предохранителя запора
капота может быть следствием либо ослабления затяжки
контргайки 8 (фиг. -13) штыря 8 запора, либо бокового сме-
щения капота, когда отгиб 7 скобы 2 предохранителя отхо-
дит в направлении стрелки А.
Как в первом, гак п во втором случаях, выступ 4 предо-
хранительно! о крючка 5 может нс войти в зацепление с от-
гибом 7 скобы 2. если по какой-либо причине ползун 10
10?
запора оказался в выдвинутом положении (например, ру-
коятка привода запора под панелью приборов кузова слегка
вытянута). При этом возможно открытие капота на ходу ав-
томобиля под действием толчка пли напора встречного воз-
духа.
Для предупреждения неисправной работы предохрани-
теля запора капота необходимо, прежде всего, проверить
плотность затяжки контргайки 3 штыря '.ямка и подтянуть
ее, если требуется. Одновременно следует проверить, уста-
новлена ли скоба 2 перпендикулярно продольной оси авто-
мобиля, что необходимо для правильного положения кром-
ки головки 9 штыря в отверстии запора капота. При пра-
вильной установке скобы кромка головки 9 должна совпа-
дать с левым (по ходу автомобиля) к раем отверстия запора
(стрелка Б па фиг. 43).
Далее необходимо проверить правильность положения
ограничителя / штыря 8 запора капота, приваренного к кор-
пусу запора. Ограничитель должен быть параллелен оси
штыря или иметь наклон в сторону пос. ieчисто.
Для проверки правильности положеппя ограничителя 1
открывают запор капота и, не нажимая па лапку б крючка 5,
поднимают капот за правый (по ходу автомобиля) перед-
ний угол.
Если предохранительный крючок о нс задержит подъема
капота, то следует слегка подогнуть ограничитель 1 в сто-
рону штыря 8 (на 2—4 мм), после него г,пог,проверить на-
дежность работы предохранителя запора капота.
Электротехнические работы
1.	Очистить от пыли и грязи приборы наружного н внут-
реннего освещения, приборы звуковой п сiюiопой сигнализа-
ции, включатели п переключатели, ычн р.тюр, реле-регуля-
тор, стартер п приборы зажигания. Проверить их действие
и исправность.
2.	Проверить состояние изоляции проводов.
3.	Проверить крепление проводов (и их пучков) к кузо-
ву, а наконечников проводов к приборам и агрегатам элек-
трооборудования, подтянуть ослабевшие соединения.
Схема электрооборудования приведена па фиг. 44.
4.	Проверить и подтянуть, если необходимо, крепление
генератора п его кронштейна, стартера., фар и фонарей, при-
боров зажигания и аккумуляторной батареи па ее крон-
штейне.
106
5.	Очистить от окислов полюсные штыри аккумулятор-
ной батареи и контактные поверхности наконечников прово-
дов, смазать их тсхлпч*. скпм вазелином.
6.	Удалить -<ю';г| 'Ю!:т с поверхностей крышек элемен-
тов аккммх'лятопшбат;:р-еп и прочистить вентиляционные
отверстия в проб|..л< наго, пштельных отверстий элементов.
7.	Проверить среюнь в плотность электролита во всех
элементах аккумуляторной батареи и, если нужно, долить
дистиллированно:": : о .ы.
Уровень электролита в элементе должен быть па
10—15 мм выше предохранительного щитка, расположенного
над сепараторами.
Уровень шмшерюот стеклянной трубочкой диаметром
3 — 5 зы/, имеют. и соответствующие отметки. Опуская
трубку в наполнительное отверстие элемента до упора в пре-
дохранительный щиток. зажимают большим пальцем верхнее
отверстие трубки н вынимают ее. По высоте столбика элект-
ролита в трубке сутяг об уровне электролита в данном
элементе.
Плотность- эле-.:рол:,п:.меряют ареометром, помещен-
ным в пипетке. Дене:кителыгое значение плотности опреде-
ляют с учетом темпер;!гурпых поправок. Подробные указа-
ния по этим вопросам содержатся в прилагаемой заводом к
автомобилю инструкции «Правила ухода и эксплуатации
автомобильной акку му шторной батареи 6-СТ-42», издания
Подольского аккуму, ш  орпого завода.
8.	Проверить соспишне щеток и коллектора генератора.
9.	Продуть генератор сухим сжатым воздухом и проте-
реть его коллектор чистой тряпкой, смоченной в бензине.
10.	Проверить состояние щеток и коллектора стартера.
11.	Снять крышку распределителя, тщательно протереть
се снаружи н и и.у :рн  с я почкой, смоченной в чистом бензи-
не. п осмотреть ы;)!>.;г:1.-г и ротор.
12.	Проверю в н при необходимости подтянуть крепление
трубопровода вакуумного регулятора распределителя зажи-
гания.
13,	Проверни, работу контрольно-измерительных прибо-
ров п действие си;;,нхншетптеля.
Смазочно-заправочные работы
Смазочно-заправочные работы производят в соответствии
с табл. 2 и картой смазки механизмов шасси автомобиля
уфнг. 45).
107
Т а б л в ц а 2
Смазка механизмов шасси автомобиля три ирвон
техническом обе луж и на и и и
- ч,	[	№ точек смазки z,	1	1п0 фиг-45 1.	 !	।	1 1 На и меиона it по arpcrai а или детали Шарниры рулевых тяг	1	!	1 Количество точек J- ।	л- । смазки 	'	) 		- - - -	= о । — t :	•»1; Г! '1:	> lit,.-..	J
	Резьбовые втулки верхнего рычага подвески передних колес		( ,	1 < Ж ('
4	LLiapoBofi в ци- линдрический паль- цы поворотной стой- ки ь резьбовые втул- ки ии-кцих рычагов подсоски передних колес	4	К	1.)
7	Подшипники вали- ка крыльчатки водя- ного насоса	1 :	
	Фильтр	топкой очистки масла	1 !	1:! Л Т.11 f г;\ '1 Ь резьбо- 	1 \	! ;”)Г X V и вы- .	1 г \  л • । i. н.< корпуса I.- : : ;<•; ри о ГС 1 oil	
К)	Распределитель зажигания: колпачковая ма- сленка	i 1 1 КВ	1 Ьи.ерну 1 ь па 1	( ! чила к [ ьянку КОЛ- :	।ь	I м’лсп к л	
	ось молоточка	1 AV I.	1 Ц «! а гь одну кап- ,-м, , ч ла на ось мо-  111'п ; 1 л 1 1	
108
с: li й-5- 1и 12	Н ап М С III Л',., : 1!»	.) J  1	> . и.1- дстй •' 1' Р ПС Г! р (‘Д ('.‘1 1 I > . 1;. м- /кнгаипя: 1 rv.iK;i >:\	.и фст г»и 1я те г к а К \. jачка Фильтр	г;'\Г>о!1 очистки .\iac.ia b ;i| । г,	i>;•'	>! и ере/;а ч	Количество Т.-Лл ч | смазки	!		Обозначение приме-| пяемой смазки но j табл. 1	,	Продолжение табл. 2 Указания по выполнении» операции смазки
			1 	 I 1 1	мд			 Пустить две кап- ли масла по втулку кулачка (сняв пред- варительно	рукой ротор и фетровую подушку,	находя- щуюся под ним)
				мл	Пустить одну кап- лю масла на фетро- вую щетку кулачка Повернуть руко- ятку пластинчатого элемента па 1,5—2 оборота против ча- совой стрелки, вы- вернуть резьбовую пробку п выпустить из корпуса отстой (делается на горя- чем двигателе)
				МКР	Проверить уро- вень масла но изме- рительному стержню и при необходимости долить масло
/.? 14	Шарнирные пади цы yp;i?.;nj [(-..я- п|.н иода рхчион- тир- миэа Кар гоп	3;i ‘lllel (' моста		3	мд	Пустить 3—5 ка- пель масла на каж- дый палец
			1	мг	Проверить	уро- вень масла и прп необходимости до- лить масло 1
109
I [п.-> (олже'|це табл. 2
№ точек смазки по фиг. 45	На имей она II ш* агрегата или детали	Количество точек смазки	Обо Tiiii’iPi'iie прпмс-1 ।:немnil с мазки по j	Мп •> «а-1 и я ио выполнению очед.щии сма:ч.-и
16	Подшипники зад- них колес	2	к	1 Ь.крыш- к\ ко.;:: .новой маС- оеНКИ на 1—2 обо- : > 11 га
20	Ось педалей сцеп- ления и тормоза	1	!	<;н м i}; шприцем । ,т. i я I; j) гс с -ас.  с i г о к	i .	-- л
21	Питательный ба- чок главного тор- мозного цилиндра	1	'Г ж	: ’	р;: i ь	Уро* । 1 '> жидкости II 1 1.:'.! пеоблод пмости • <:. и га ЖИДКОСТЬ	)
22 и 23	Шаровые пальцы скобы выключения сцепления	2	с	i (.'казать шприцем i для пресс-масленок 
24	Рычаги переклю- чения передач (па валу управления) и вал управления ко- робкой передач	3	мд 1	11.  t;. 11. по 15—20 г.a:.ic ia в за- зор между рычагом н накладкой крон- ш гейнз вала управ- ления, в зазор меж- ду • о-чагим и крон- iiiirh!:u'.il н смазать । г к.('•«.।ibiii сальник г. a i;i
25	Картер рулевого механизма	1	МКР ;	Пронерпть	уро- гепь заела в при необходимости до- ли гь масло
110
Продолжение табл. 2
Указания по выполнению
операции смазки
Проверить уро- !
веиь масла по изме- ।
рительному стержню i
и при необходимости
долить масло. Ме-
нять масло после
каждых 2000 км про-
бега автомобиля
Пустить 1—2 кап-
ли масла в капель-
ную масленку иа пе
родней крышке кор-
пуса генератора
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
(пропшо.шich после каждых GOOD км пробега)
Второе техническое обслуживание автомобиля отличается
от первого технического обслуживания более подробным и
углубленным осмотром п большим объемом уборочно-моеч-
ных, контролыю-огмотровых, крепежных, регулировочных,
электротехнических и смазочно-заправочных работ.
В номенклатуру работ второго технического обслужива-
ния входят все рабмы. выполняемые при первом техниче-
ском обслуживании автомобиля, и, кроме того, работы, при-
веденные ниже.
Уборочно-моечные работ ы
I. Полировать окрашенные поверхности кузова.
Для восстановления блеска потускневшей окрашенной
поверхности кузова следует применять полировочную во-
ду '. Полировать кузов можно только в том случае, если он
1 Полировочная вода продается в магазинах Главхимсбыта
МХП СССР.
III
не нагрет солнечными лучами и его iuhioi ос11,1.1 после рабо-
ты двигателя.
Перед полировкой кузов автомобиля тщательно моют для
удаления грязи (см. стр. 95) и дополнительно промывают
струей воды для удаления песка и пыли; после промывки ку-
зов не протирают. Далее на тщательно вымытую окрашен-
ную поверхность кузова наносят небольшим тампоном in
байки, марли или чистой мягкой тряпки топкий слой предва-
рительно хорошо размешанной полировочной воды. Для по-
лучения необходимой консистенции полировочную воду мож-
но разбавлять обычной водой. Полировочную воду расти-
рают тампоном круговыми движениям:! по поверхности ку-
зова.
После примерно пятиминутно: о высыхания полировоч-
ной воды, когда на поверхности к_\ .то:.;। появляется белый
налет, поверхность тщательно протирают чистой сухой бан-
кой или фланелью до получения блеска, делая при этом кру-
говые движения.
2. Очистить от загрязнений наружные хромированные де-
тали кузова.
Для очистки наружных хромированных деталей кузова
(заводского знака, орнамента, брусьев облицовки радиато-
ра, декоративных накладок над крыльями, ободков фар, под-
фарников и задних фонарей, наружных ручек дверей и др.)
н дальнейшей защиты от коррозии их промывают только
чистой водой с помощью мягкой тряпочки и затем протирают
насухо. Чисто вымытые детали сма плюют топким слоем
нейтрального масла, например, индустриитьпого марки 12,
после чего протирают насухо чистой с\хой тряпочкой.
Следует предупредить о недопустимости протирания бен-
зином заводского знака и орнамента на капоте, а также зад-
них фонарей, имеющих пластмассовые (полистирол) детали,
во избежание растрескивания и разрушения пластмассы.
Не рекомендуется хранить автомобиль более 1—2 мес.
без повторной очистки декоративных юталей и обновления
защитной смазки, так как последняя окисляется кислородом
воздуха, в результате чего создаются благоприятные усло-
вия для коррозии деталей.
Контрольн о-о смотропы с. к р е и с ж п ы е
и регулировочные работы
I.	Промыть фильтрующий элемент и корпус фильтра
грубой очистки масла системы смазки двигателя.
2.	Заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очи-
стки масла системы смазки двигателя.
112
3.	Проверить плотность соединения дюритового шланга
системы вентиляции картера двигателя с маслонаполни-
тельным патрубком картера и с корпусом воздухоочисти-
теля. Очистить ст тему вентиляции картера от отложений.
Для очистки снимают с двигателя маслонаполнительный
патрубок картер ’, и и; ыиг п тщательно промывают их в ке-
росине или мех;лл'-рог.аппом бензине.
4.	Прочистит;, и промыть систему питания двигателя.
Для очистки системы следует продуть насосом для шип
(пользуясь имеющимся у насоса продувочным конусом) бен-
зопровод, соединяющий бензиновый насос с баком, продуть
п промыть сетчат'нг <!>ч.>:лры карбюратора и бензинового
насоса, выпустит ь ш бензинового бака и поплавковой ка-
меры карбюратора скопившийся отстой. В случае необходи-
мости надо продуть и промыть карбюратор; при наличии
значительного количества смолистых отложений карбюратор
нужно промыть 50-проце;:тпой смесью бензина с ацетоном.
Удалить влагу и грязь нт выемки вокруг фланца датчика
(установлеписчо саг-., рху бензинового бака) к указателю
уровня бензина, для чего вынуть из багажника резиновый
коврик, отвернуть винты крепления крышки люка в полу
багажника и вынуть крышку. Нужно иметь в виду, что зна-
чительное скопление втяжной грязи вокруг датчика может
вызвать короткое замыкание клеммы провода на массу и
вследствие этого о,; а: ит работы указателя уровня бензина,
расположенного п,-,	приборов.
5.	Проверить pi I \. шровку карбюратора на холостой ход
двигателя и, если нужно, отрегулировать.
6.	Очистить о; загрязнений поддон воздухоочистителя
двигателя п смени i , в ном масло.
7.	Проверни. ; г;,.; необходимости подтянуть крепления
приемной п 0:во,1'.щ;сй ip\б глушителя и самого глушителя
к двигателю н к основанию кузова.
8.	Проверить и кр', необходимости подтянуть болты
крепления картера глв;юii передачи (редуктора) к балке
картера заднего моста. Проверить, не засорен ли сапун на
балке картера заднего моста.
9.	Проверить и. если нужно, подтянуть болты крепления
картера коробки щ-редщ; к картеру сцепления.
10.	Проверили подтяжку подшипников ступиц передних
колес (осевой и боковой зазоры) и при необходимости отре-
гулировать ПОДШИТ; 1.
Подшипники сттгнцы проверяют и регулируют следую-
щим образом: ко. ' > вывешивают с помощью домкрата и
покачивают в верхней части рукой (за покрышку шины) в
направлении, перпендикулярном плоскости вращения. Про-
резную гайку 3 (фиг. 46) подтягивают до н : пор, пока не
изчезнет зазор, определяемый большим па.тпщ.: руки, поло-
женным на упорную шайбу 2 и одновременно ка крап от-
верстия ступицы /. При подтягивании гайки колесо нужно
поворачивать, чтобы шарики правильно и-гаиовплнсь в коль-
цах подшипников. После этого гайку > оидскаюг па одну
Фиг. 16 Проверка подтяжки	сн;:;:ны
переднего коп -с.'.
прорезь (не более) до совпадения с оп ере нем под шплинт
и шплинтуют.
По окончании регулировки ступицу шкрывают колпач-
ком, набив его предвари вольно смазкой.
И. Проверить состояние релшею,'-. sc, юк в ушках ко-
ренных листов рессор.
Изношенные резиновые втулки их заменить. Непо-
средственно перед установкой новые резиновые втулки нуж-
но окунуть в чистый бензин (неэтилпрошшпып). При уста-
новке и затяжке рессорных пальцев в передние кронштейны
основания кузова между щеками кронштейнов надо поме-
щать специальную распорную скобу (и.ш другую подходя-
щую деталь), обеспечивающую н_\ к-шое расстояние между
щеками (52 мм) и препятствующую их деформации. После
установки рессорных пальцев их гайки должны быть слегка
затянуты; окончательную затяжку гаек нужно производить
только при нагруженных (номинальной сташчсскон нагруз-
114
кой) рессорах. I IcBbino/uienпе этого указания приведет к не-
равномерному жкручнвапню резиновых втулок.
12.	Проверить сосюяинс. работу и герметичность амор-
тизаторов подвески нередких и задних колес.
Быстрое прекращение колебаний кузова стоящего на
месте авто.\!(..би. ш ht.iv его раскачивания руками в верти-
кальном накрав,к пип '.называет на нормальную работу
амортизаторов. :се, осмотром нижней части резервуара
амортизатора, выступающего из-под кожуха, нужно убе-
диться в отсутствии течи амортизаторной жидкости.
Неисправные или негерметичные амортизаторы следует
отправить в ре:,.о!де
13.	Протер:;::, .жг:нжку восьми резьбовых втулок под-
вески нсред!:.'.\ в четырех втулок на осях верхних рыча-
гов и четырех втулок на осях нижних рычагов (в соедине-
нии с опорой поворотной стойки подвески). Проверять за-
тяжку втулок нужно ключом с длиной плеча 500—600 мм.
14.	Обжать реянювыс втулки осей нижних рычагов под-
вески передних колес. Для этого: отпустить контргайки и
подтяну гь га!!Г1! па гонцах осей и снова затянуть контргай-
ки. Для пре. ж: жжщел.чя неравномерного закручивания ре-
зиновых втулок при последующей работе подтяжку гаек
производить при полностью нагруженном автомобиле.
15.	Подтянуть: н.нкн болтов крепления осей нижних
рычагов подвески к поперечине, гайки болтов крепления ча-
шек пружин :: в!iz:1;:iм рычагам подвески, болты крепления
кронштейнов им ; г к: говел! к чашкам пружин подвески и
гайки бол иг. держа (ж', резиновых буферов и скоб резино-
вых втулок  габилизатора, крепящих эти детали к нижним
рычагам ПОДГдч!.ж
г6.	Расшплинъи mi, и подтянуть гайки крепления рыча-
гов рулевой тж. .гж::1 поворотным стойкам подвески; после
подтяжки в;ц)ь:. ю.чж.: .к :ог.а.ть гайки.
17.	Проверь:и Нолл яи'.ть крепление рулевой сошки па
ее валу и крепление шарового пальца к сошке.
18.	Проверить схождение передних колес и, если необ-
ходимо, отржулировать его. Перед проверкой автомобиль
нагружают нормальной статической нагрузкой — 4 пассажи-
ра пли 150 /ж п.т переднем и заднем сиденьях. Схождение
передних колес проверяют специальной раздвижной линей-
кой (или штангой), снабженной указателем и шкалой.
Липейк\ _\с гашшлнр.ают впереди нижних рычагов подве-
ски между кржл'н .- 'одж! колес, на высоте 180 мм от гори-
зонтальной поьжж.одтк пола, что соответствует длине сво-
»•	Ш
бодно вытянутой подвесной цепочки, прикрепленной к кон-
цам линейки (фиг. 47). Затем устанавливают шкалу линей-
ки на нуль и, толкая руками автомобиль, перекатывают его
вперед до тех пор, пока линейка не окажется сзади нижних
рычагов подвески па той же высоте (18п ш.’.'). На шкале ли-
нейки отсчитывают величину схождения кч.и-с н миллимет-
рах, т. е. разность между размерами Б и .1 (фиг. 48). При
Фиг. 47. Проверка схождения перошп х колес.
правильной установке колес эта ра шость (о. кжна быть рав-
на 2±0,5 мм.
При необходимости отрегулировать схождение колес от-
гибают концы замковых шайб 3 (фпг. 48). отпускают контр-
гайки / у наконечников правой рулевой тяги 2 н, вращая
тягу трубным ключом, укорачивают пли \д.ишяют ее. За-
тем снова проверяют разность размеров .6 и .1. Ногле регу-
лировки устанавливают рулевые тяги и.жоиечиики лак,
чтобы торцы их головок были параллельны торцам головок
рычагов поворотных стоек подвески и псюьки рулевой
сошки. Затем, придерживая наконечники рулевых тяг от
проворачивания, затягивают контргайки 1 и злкоптривают
их одновременно с муфтами 4, загибая концы шайб 3 па
грани указанных деталей.
При отсутствии специальной линейки схождение колес
можно измерять деревянной рейкой и мас.'итаоиой линейкой.
Отмечая мелом контролируемые точки на оболах.
19.	Проверить и, если необходимо, отрш).тировать углы
установки передних колес.
116
Проверку и регулировку углов установки передних колес
рекомендуется производить на автомобильных станциях тех-
нического обслуживания пли в гаражах и мастерских, распо-
лагающих соответствующими контрольно-измерительными
приборами и оборудованием.
При отсутствии специальных приборов и оборудования
для проверки унтов установки колес можно воспользоваться
Фиг. '18. Г'лз определяющие схождение передних
колес.
шнурком с подвязанными па его концах грузиками (пример-
но весом 100 г каждый), перекинутым через капот, как по-
казано на (Ilin-. i‘).
Перед njio:-.;].к<л'.- углов установки колес нужно убедить-
ся, что подшипники ciynim и схождение колес отрегулирова-
ны правильно а что давление воздуха в камерах шин — нор-
мальное. Затем, вывесив на домкрате поочередно передние
колеса, проверяют биение ободов (по наружным кромкам
закраин) и yeiгшзг.лш ают колеса так, чтобы те места обода,
от которых буд,\ г производиться измерения в вертикальной
плоскости, имели одинаковое биение.
Для проверки угла развала колеса опускают на пол н
устанавливают их в положение, соответствующее прямоли-
нейному движению автомобиля. Затем снимают декоратив-
ный колпак с диска колеса (указание по снятию колпака
и;
Фиг. 49. Проверка угла развала ibc;^ колеса.
118
см. стр. 150) и Li.-i/ici;riji.ni колпачок ступицы. После этого на-
гружают автомобиль нормальной статической нагрузкой и,
перемещая шпур ио капоту, устанавливают шнур так, чтобы
вертикальный участок / (отвес) расположился точно по
центру цапфы (осевой шейки) поворотной стойки подвески
(фиг. 49).
Угол развала к." . са определяют по разности расстояний
Б—А, измеряем< с помощью масштабной линейки. Если
разность yi;aразмеров находится в пределах
0—II з/Л1, то ун>.т ратвала колеса следует считать
нормальным.
Предпочтите.я по иметь угол развала колеса 0'30', что
соответствует р.тлотп расстоянии 'Б—А, равной 4 мм.
Кроме того, на no. ii. углов развала правого н левого колес
нс должна превышап, 0 30', т. е. 4 мм при измерении рас-
стояний А в Б способом. показанным па фиг. 49.
Следует иметь в г.г.ду, что в процессе эксплуатации авто-
мобиля угол рани;та передних колес может уменьшаться.
При этом г;;।.ж> ।:;:е г„лшпшы угла развала даже до отрица-
тельного	( '.о - 0"30') не нарушает нормальной
работы	ц нс влияет па износ покрышек шип.
Необходимо .шжь регулярно контролировать величину
схождения ко.те и регулировать ее, если это потребуется.
Углы поперечно;о и продольного наклона осп поворотной
стойки подвески и •„шмио связаны с углом развала колеса,
а поэтому оI.г-;д- контролируются н не регулируются.
При ис<,б\1	; и гчрегулировать угол развала колеса
расишлиитош-.шно! и отпускают гайку 2 цилиндрического
пальца поворотной слойки и вращают эксцентриковую втул-
ку 3 вправо п.ш влево, до получения требуемой разности рас-
стояний Б—.4.
Для того, чо;';.; положительный угол продольного накло-
на поворотное cioii.xi!. обеспечивающий эффективную стаби-
лизацию передних колес, был наибольшим, эксцентриковую
втулку 3 следует вращать лишь в пределах 180°, причем
метка, сделанная па восьмигранном фланце втулки, всегда
должна быть расположена в передней полуокружности и
направлена вперед по ходу автомобиля.
После регу. тропки затягивают и шплинтуют гайку 2.
вновь проверяют схождение передних колес и регули-
руют его.
20.	Проверни, и подтянуть при необходимости крепле-
ние буксирных проушин к продольным балкам рамы.
119
21.	Поменять местами колеса (для предупреждения не-
равномерного износа покрышек), как укапано па фиг. 50.
22.	Проверить действие рулевого механизма и отрегули-
ровать его при необходимости.
Рулевой механизм допускает регулировку осевого зазора
червяка и бокового зазора в зацеплении червяка с двойным
роликом. Механизм может быть отг^. г\. iiip<>впи без снятия
его с автомобиля.
Для регулировки осевого зазора червяка огщекают сто-
порную гайку 3 (фиг. 31) и врашакл ршд.шрокочпую гай-
ку .? до получения требуемой затяжки подшипников червяка.
Фиг. 50. Схема перестало ,;;н ,ес.
При правильной затяжке подшипника:; ж ш ними и чер-
вяком не должно быть заметного осевою ш.злра, а рулевое
колесо должно свободно проворачиваться. I loc. ie регулиров-
ки затягивают стопорную гайку 3.
Для регулировки бокового зазор;, и •. .и в. t-niiii червяч-
ной пары механизма отъединяют с<.-;.,;.\ рюевоп тяги,
устанавливают вал рулевой сошки в : < с положение
(соответствующее прямолинейному дв;'.-ке.1,!ю авюмобиля) '
и отпускают стопорную гайку 4 регулирог.очпо! о винта 5.
Вращая затем отверткой винт 5 но час-.пюи стрелке, регу-
лируют зацепление ролика с червяком. д./чшаясь, чтобы в
среднем положении рулевого механизм>• отсутствовал.
При правильно отрегулированном рулег.ол мю;шпзмо сошка
1 Под средним положением рулевого	 ..	также
и такое положение, от которого рулевое ко.п •:о : о (соединенной
сошке может быть повернуто до упора в обе «-г.,,-.- на одинаковое
число оборотов (приблизительно 2Х/3).
J20
при покачивании за нижний ее конец не должна иметь ка-
кого-либо пер; ..шщгния. В то же время рулевое колесо долж-
но совершение свободно, без ощутимого сопротивления, про-
ворачиваться. После регулировки затягивают стопорную гай-
ку 4, удерживая отверткой винт 5 от проворачивания, и
вновь проверяют ле; кость вращения рулевого колеса.
Свободный тот рулевого колеса при «выбирании» зазоров
в шарнирных сон. еиенпях рулевого привода в среднем по-
ложении механизма не должен превышать 10° (35 мм по
ободу колеса).
23.	Сиять ко. кеа и тормозные барабаны (стр. 122) и очи-
стить рабочие поверхности фрикционных накладок тормоз-
ных колодок от шз.ш. грязи и масла. Для этого промывают
накладки тепло;! ;.о .ой с мылом п затем просушивают.
Вместо !ip<)\!i1ii’,..ol!',i допускается легкая зачистка накладок
мелкой наждачной шкуркой с последующим тщательным
удалением волосяной щеткой наждачной пыли (особенно из
углублений наклад::!! под головки заклепок).
24.	Провери л. Ре; ине ножного тормоза и при необхо-
димости отрс;\.	। ь зазоры между колодками и тормоз-
ными бараба!!..!'...:.
Зазоры между .кощдкамн и тормозными барабанами ре-
гулируют вращением шестигранных головок осей регулиро-
вочных эксцентриков., расположенных с внутренней стороны
колеса па пиле топмо<а. Соответствующее колесо вывеши-
вают па домкрате тс,. чтобы покрышка не касалась опорной
поверхности, и при;. р>иог легкость вращения колеса.
При peiулюр;,юза каждого переднего колеса го-
ловку оси эксцентрика верхней колодки медленно поворачи-
вают в направлении, противоположном направлению вра-
щения колеса, сооиднствующсму переднему ходу автомоби-
ля. Одновременно вращают колесо в направлении, соответ-
ствующем передне,--о\у автомобиля, пока колодка слегка
пе прижмется к барабану п не наступит торможение колеса.
Затем головку оса -жецситрика поворачивают в обратном
направлении на 1-3 щелчка (звук, появляющийся при сра-
батывании фиксирующего устройства эксцентрика) для отво-
да колодки от барабана и получения свободного проверты-
вания колеса.
После этого inmixi же способом регулируют положение
нпжпей колодки тормош.
Регулировку зазоров между колодками и барабанами
тормозов задних колес выполняют аналогично описанной
выше. Однако для прижатия к барабанам задних колодок
121
головки осей их эксцентриков поворачив; ют в направлении
вращения колеса, соответствующем переднему ходу автомо-
биля (т. е. в сторону, противоположи; ':•> направленью вра-
щения головок эксцентриков всех остальных колодок). При
этом поворот головки оси эксцентрика ие сопровождается
щелчками, так как эксцентрики колодок задних тормозов не
имеют фиксирующих устройств.
При регулировке зазоров между задке:'! колотой тормоза
заднего колеса и барабаном колесо нужно вращать в на-
правлении, соответствующем заднему ходу автомобиля.
После регулировки зазоров между колодками и тормоз-
ным барабаном у каждого колеса следует энергично несколь-
ко раз нажать на педаль тормоза и выел-,!, проверить, сво-
бодно ли вращается это колесо после !о,ч.. к.-ix педаль от-
пущена.
Отрегулированные тормоза проверяют па ходу автомо-
биля. При этом не должно быть заметного ухудшения нака-
та автомобиля, и тормозные барабаны ие должны греться.
При торможении действие тормозов всех колес должно быть
равномерным, а ход педали не должен превышать 2/з от
полного ее хода.
25.	Проверить действие ручного тормоза и при необхо-
димости отрегулировать.
Привод ручного (стояночного) тормоза допускается регу-
лировать лишь после того, как о [регулирован ножной
тормоз.
Регулировку привода ручного тормож ну жио начинать
с проверки величины зазоров между колодками и тормоз-
ными барабанами тормозов задних колес. При необходимо-
сти следует отрегулировать положение разжимных рычагов
на задних (по ходу автомобиля) колодках. Для этого вы-
тяжную рукоятку ручного тормоза отпускают вниз до упора,
снимают заднее колесо со шпилек ф. пиша полуоси, полно-
стью вывертывают два винта, скрепляющих тормозной бара-
бан с фланцем полуоси, и снимают бараши!, слегка покола-
чивая по нему (со стороны щита тормоза) молотком через
деревянную выколотку. Если барабан .кчко не снимается, то
применяют крепежные винты, используя их в качестве съем-
ника. Винты ввертывают в специальные резьбовые отвер-
стия, имеющиеся во фланце барабана. Равномерно завин-
чивая поочередно винты (так, чтобы не перекосить барабан),
стягивают барабан с фланца полуоси. Фиби легко снять ба-
рабан со шпилек фланца и с колодок, его следует слегка
поворачивать в обе стороны.
122
После того, как барабан спят, отпускают на 2—3 оборота
гайку / (фиг. 5! 1 ре; \ лировочпого эксцентрикового винта 2
разжимного рычага и устанавливают барабан на фланец
полуоси. Вращая чего а окно в барабане винт 2 по часовой
стрелке, раздвигают полотки до полного их прижатия к ба-
рабану, а затем отвертывают винт на ’/в оборота и прове-
ряют, свободно ли вращается барабан. Затем снова снимают
барабан и, удерживая влит 2 отверткой от проворачивания,
плотно затягивают ключом гайку 1. После того, как положе-
ние регулировочною впита 2 зафиксировано, надевают тор-
cl иг. .".I. !'<ч \. и чи.ка положения разжимного
пкве-1 ! mi '.I.'..s'leii колодке тормоза.
мозной барабан па ф.ишец полуоси, скрепляют его винтами
с фланцем, надевают колесо и закрепляют его гайками на
шпильках.
Если указанной выше регулировкой не удается восста-
новить норма.юные код вытяжной рукоятки ручного тормо-
за (не более !65 ери полном вытягивании), то нужно от-
регулировать длину тросов привода.
Для регулировки придерживают ключом регулировоч-
ный наконечник 1 (фиг. 52), вращают гайку 2 по часовой
стрелке и iuitiiitchoi трос 3.
Качество нро.ю.лчший регулировки натяжения тросов
привода проверяют следующим образом.
Производят ня 11.-шест.к полных торможений колес руч-
ным тормозом. При каждом торможении стержень вытяж-
ной рукоятки должен выдвигаться из своей направляющей
не более чем иа 1--:3 з/.ш При вытягивании стержня более
чем на 165 лки (или до упора штифта стержня в прорезь
123
направляющей), нужно уточнить регулировку дополнитель-
ным натяжением тросов при помонш гайки 2.
Следует иметь в виду, что в сыч eve привода ручного
тормоза предусмотрен запас регулировки за счет удаления
соединительного звена, помещенного между промежуточным
рычагом привода и передним тросом. Укаюинос звено уда-
ляют в том случае, если после длительной эксплуатации ав-
томобиля и значительного вытягиванья тросов для их тре-
Фиг. 52. Регулировочный у сл vе \лического
привода ручпо!о !
буемого натяжения не хватает длины нарезки регулировоч-
ного наконечника 1.
26.	Проверить и подтянуть, если нужно, крепления дета-
лей и механизмов кузова: петель лиг;'ей, капота, крышки
багажника, ограничителей открытия ...'.ерей п пр. (см. ука-
зания на стр. 57).
Электротехнические работы
1.	Проверить с помощью точны:; м>нiро.жпо-измеритель-
ных приборов правильность работы реле-регулятора.
Проверку работы реле-регулятора следует поручать ква-
лифицированному электрику и пропего ж;ь ее на автомо-
бильных станциях технического обеду ж:; шипя или в спе-
циальных электротехнических мастерских, имеющих соответ-
ствующие приборы и оборудование.
12-1
2.	Проверить и, если необходимо, очистить контакты пре-
рывателя и отрс! улпроват ь зазор между ними.
Покрытые маслом иль грязью контакты прерывателя про-
тирают замшен, смочен ион в легком бензине. Затем оттяги-
вают молоточек от паков.i.ii.ini (на несколько секунд), чтобы
дать бензину исш-р.г ься. Вместо замши можно пользоваться
любой тканью, ш- оегш-ляющей волокон на контактах, а
вместо 6en::iiii.i только спиртом.
Для зачистки контактов прерывателя пользуются спе-
циальной абразивной пластинкой (из комплекта шоферского
инструмента), которую следует содержать в чистоте н не
применять для лрмп.х целей. Зачищая’контакты, только
удаляют бугорок в; с.из них и несколько сглаживают
поверхность др\।-гкт>, in котором образуется углубление
(кратер). Это уг.тхблюше не рекомендуется выводить пол-
ностью.
После зачистки ко”:актов пластину наковальни и диск
прерывателя об;.'\су:.им сжатым воздухом для удале-
ния пыли, протираю! кгшгскгы сухой чистой тряпочкой (про-
пустив тряпочку между контактами) и регулируют зазор в
прерывателе.
Зазор между коптгг.тамц прерывателя (0,35—0,45 мм)
проверяют плоским щупом. При необходимости отрегулиро-
вать зазор поворачивают коленчатый вал двигателя пуско-
вой рукояткой ш'нкю:,;:о. чтобы кулачок прерывателя пол-
ностью ра.чомы1\.1 >  ’ ;  а к гы. Затем ослабляют винт б
(фиг. 53), крепящий !>.;.-;с!нпу 7 наковальни прерывателя и,
вращая головку 1» ре.у.тлрог.очного эксцентрика, смещают
пластину 7 в требуемом направлении до получения нормаль-
ного зазора между коиг:1 кт амп. После этого закрепляют
винт б и вновь пропег'/юг щупом зазор между контактами.
Следует н-.ь :ь •	\. '.то после регулировки зазора ме-
жду контактами пр. рю a i: ла нарушается правильность на-
чальной установки \м’.;.!1тп зажигания. Поэтому установку
зажигания нужно пром рнп. и при необходимости уточнить.
Для уточнения иыао.ти момента зажигания выверты-
вают свечу пер'о: о (южгая от радиатора) цилиндра и за-
крывают свечное от.:, j сгпе в головке блока пятнадцатико-
пеечной монетой (i:.!i; кройкой из смятой бумаги). Далее от-
крывают крышку смотрл.ю! о окна па картере сцепления
(фиг. 39) и медленно вращают коленчатый вал двигателя
пусковой рукояткой .л зачала такта сжатия в первом ци-
линдре, которое опп т я ют по подбрасыванию монеты
(или выталкиванию бумажной пробки), закрывающей свеч-
125
ное отверстие. Продолжая вращать коленчатый вал, уста-
навливают поршень первого цилиндра в положение, соответ-
ствующее моменту проскакивания искры на электродах
свечи (10° до в. м. т.), при котором метка М3 на маховике
(запрессованный в обод шарик) совладает с острием штиф-
та, закрепленного в смотровом окис картера сцепления.
В этом положении коленчатого вал:! ослабляют стяжной
винт хомутика пластины крепления корпуса распределителя,
Фкг. 53. Распределитель за/г.ч-i...' лтхлп крыш-
кой И рОТОре .
/ — регулировочная гайка октан-коррк ,.т-. л. . - ,: ,юв,и. щени
для смазки кулачка; 3 — отверстие в диске нрсрыв.и-уля для смаз-
ки фетровой шайбы под диском; 4—втул.а клмгри вакуумного
регулятора; 5—штуцер камеры регулятор..; 6 —с n'liopuidii винт;
7 — пластина наковальни; S—молот*.-л 'J к *•.’‘.и.. провод.» низ-
кого напряжения; 10 — головка рсг\. н -’ч;.ч  -лхСЦентрикл,
снимают крышку распределителя и устанавливают октан-
корректор в средпееДюложение, совместив с торцом горлови-
ны корпуса распределителя четвертое .слепне шкалы кор-
ректора.
После того, как двигатель и распредс.што.ш зажигания
подготовлены, присоединяют проверенною заранее двепад-
цативольтовую контрольную лампу с патроном (например,
переносную, прилагаемую к автомобилю) концом одного
провода к клемме 9 (фиг. 53), соединенной с молоточком 8
прерывателя, а концом другого провода — к массе. Далее,
126 .
поворачивая корпус распределителя против часовой стрелки
до получения замыкания контактов прерывателя, прижи-
мают пальцем ротор по часовой стрелке (для устранения за-
зоров в механизме привоза) и медленно поворачивают кор-
пус распределителя в том же направлении до тех пор, пока
не загорится коптро. капая лампочка. Точность установки
контактов прерывателя на размыкание проверяют, повора-
чивая кулачок ио часовой стрелке и одновременно слегка
прижимая пальцем молоточек 8, при этом контрольная лам-
почка должна погаснуть, пли должно уменьшиться свечение
нити. Если проверка показывает, что установка момента за-
жигания сделана правильно, то, не меняя положения кор-
пуса распределителя, затягивают стяжной винт пластины
крепления корпуса к головке блока цилиндров.
Затем ста!.ат на Mi сто и закрепляют защелками крышку
распределителя, ввертывают на место свечу первого цилин-
дра и вставляют наконечник ее провода в гнездо клеммы
крышки, ра''Г!олож1н:;')е над клеммой 9 корпуса распредели-
теля. Провода ос!.г1Ы!ы.\ свечей присоединяют к распреде-
лителю В cc<;|;? Ь с ПОрЯДКО.М рабОТЫ ЦИЛИНДРОВ
(1—3—4—2), \чя! что ротор вращается против часо-
вой стрелки. Пос. .е с...;» закрывают крышку смотрового ок-
на на картере сцеплен,ш.
Если по какой-нибудь причине после установки коленча-
того вала в положение, соответствующее концу такта сжа-
тия в первом и11.i;.'!I.(но метке ЛАЗ на маховике), распре-
делитель зажигания будет снят, то при обратной установке
его нужно обеспечп i ь правильное положение валика кулач-
ка. Для этого перед хстаповкой распределителя на двига-
тель надевают на кулачок ротор и поворачивают валик так,
чтобы токоразпоспая пластина ротора была обращена точно
по направлению и ••> с.чроиу клеммы 9 (фиг. 53), служащей
для присоединения щюгюда низкого напряжения.
После установки распределителя на двигатель важно не
забыть присоединить трубопровод к штуцеру 5 камеры ва-
куумного регулятора.
Следует иметь в виду, что установка зажигания по метке
М3 на маховике при среднем положении октан-корректора
обеспечивает иаивыгодпейшпе мощностные н экономические
показатели двигателя лишь при условии, что для его пита-
ния применяется бензин А-70.
В случае применения для двигателя бензина с октано-
вым числом ниже 70 окончательную корректировку уста-
новки зажигания нужно производить на ходу, автомобиля.
127
после предварительного прогрева двигателя до нормальной
эксплуатационной температуры.
Наиболее выгодным опережением зажигания будет та-
кое, при котором во время резкого ра н он.'1, автомобиля на
горизонтальной дороге (с полной нагнужой в кузове) с на-
чальной скорости 30—40 км/час па прм'мн! передаче будут
едва прослушиваться отдельные преры......ощпеся детона-
ционные стуки в двигателе. Если при ни(еиснвпом разгоне
автомобиля стуки отсутствуют, это значит, что зажигание
установлено поздно; наоборот, появление оиетлнвых стуков
свидетельствует о слишком раннем зажигании.
При необходимости некоторого корректирования уста-
новки момента зажигания вращают регулировочную гайку /
с накаткой (фиг. 53), установлен!!} ю а;, микрометрическом
винте октан-корректора распределителя.
На корпусе распределителя имеются указательные стрел-
ки н обозначения ( + ) и (—), определяющие направление
вращения гайки /, а на втулке 4 камеры вакуумного регуля-
тора— шкала с делениями, указыгают.>ми выншину линей-
ного перемещения втулки и тяги диска прерывателя под дей-
ствием микрометрического винта корректор;1.
При повороте гайки / на 1,14 оборота втулка 4 камеры
регулятора перемещается на одно деление ее шкалы, что
соответствует изменению угла опережения зажигания на 4°
по углу поворота коленчатого вала двигателя. Для удоб-
ства отсчета целых оборотов гайки 1 па се наружной тор-
цевой плоскости сделана метка — пег. о Досгю : i всрстие, за-
крашенное красной краской.
При необходимости изменения начальной установки за-
жигания в сторону увеличения угла <>"ережеиня вращают
гайку 1 в направлении стрелки со имщ; (-L\ имеющейся
на корпусе распределителя. Для ум; и; и мл угла опереже-
ния зажигания гайку 1 вращают в	• ;::н стрелки со
знаком (—).
3.	Проверить состояние свечей зажигания и при необхо-
димости очистить и‘отрегулировать зазоэ между электро-
дами.
Для очистки от отложений нагара ьпутрн корпуса и на
юбочке изолятора свечи промывают в 'спню.
Более эффективная очистка свече"; моидм быть получена,
если пользоваться специальным песков!р\иным аппаратом.
Однако в этом случае нужно применять только совершенно
сухой песок и, кроме того, после сияглт: свечи с аппарата
тщательно осмотреть ее и проверить, не остались лн пеечнн-
128
ки в промежутке .ш жду юбочкой изолятора и корпусом све-
чи. Обнаруженные песчинки нужно обязательно удалить,
чтобы предупредить возможное повреждение зеркала цилин-
дра (риски, параa 1:и'л) при последующей работе двигателя.
Зазор межде и/ич-продами свечи (0.6—0,7 мм} прове-
ряют цилiin;ipii';ec!,i:-.i щупом или стальной проволокой соот-
ветствующе) о .гч;:-.:'. ;ра. При регулировке зазора осторожно
подгибают бомню:'. электрод.
4.	Проверни, сосюянпс коллектора, щеток и щеткодер-
жателей старщра
Для проверки мют переднюю крышку корпуса стар-
тера; прп иеобхе.шмктп следует продуть стартер сухим
сжатым воздухом я протереть его коллектор чистой тряп-
кой, слегка с.\ин.ч-> и..и г. чистом иеэтнлпроваином бензине.
5.	Спять вк. ночь н-. стартера, проверить и при необхо-
димости зачисти и, гонтактпую пластину и контакты (сило-
вого тока) стеклянной шкуркой.
6.	Проверить исправность и крепление плавких предохра-
нителей в бЛОЮ'.
Сма ,очи о :а ира в очные работы
Смазочно-заправочные работы при втором техническом
обслуживании автомобиля производят в объеме этих работ
при первом техническом обслуживании (табл. 2) и допол-
нительно в соответсгшш с табл. 3 и 4, а также в соответствии
с картами смазт.п 'к\.шь,мов шасси (фиг. 45) и арматуры
кузова (фиг. 51) ;-г. ।омобпля.
Сезонное техническое обслуживание (СО)
(проа-.водится два раза в год)
В объем рш'о।	. N'iioro технического обслуживания вхо-
дят все работы, г.ынт. шяс.мые при втором техническом об-
служивании п. кроме того, необходимо:
1.	Подкрасить места поврежденной окраски на наруж-
ных и внутренппл одностях кузова и на нижней поверх-
ности основания кучог.а.
Если па новерхео.-1 и кузова обнаружено повреждение
окраски, слечует -..шпетить поврежденное место и подкра-
сить его крап ой и; 6aiu/.n, прилагаемой к автомобилю. Глу-
бокое повреждеи::..- краски, при котором обнажается металл
панели кузова. в? >:шо накрашивать с предварительной грун-
товкой и шптшл  .o.'i. При появлении ржавчины на нижних
6 Аи.ишибИЛЬ :.Ы1Ч»
129

Таблица 3
Смазка механизмов шасси an i омз:'и.гл ори втором
техническом Обслу/кипааки
№ точек
Наименование агрегата
или детали
Я	Поддон (масляная панна) воздухоочи- стителя	1	мд
	Фильтр	тонкой очистки масла	1	—
10	Распределитель зажигания:		
	фетровая шайба под диском пре- рывателя	1	мд
	оси грузиков центробежного ре- гулятора	2	мд
	-		
	Фильтр	грубой очистки масла	1	
У . г <ан ня по выпол*
;д. :п!о иператш смазки
6ч чс гпть от заг-
ii Hiii. промыть,
,с-;мь масло
Выпустить отстой
из корпуса, промыть
l:poiCpCTl> корпус
I! О!\1СП11ТЬ фпльт-
•1 \ ?дци ii элемент
Пустить две капли
мяслп в отверстие
длска прерывателя
(.. V .;п дчеио над-
:	' г масло») для
С1.1'!'’; л фетровой
iii.'iii. нл, расположен-
но;! под диском
Пустить по две
k;i:i ’ч масла на каж-
ось грузиков
нс..। । смежного рогу • )
.•опора, для чего,
вращая коленчатый
вал двигателя, под-
вес: и ось грузика
"од выемку в диске
прерывателя
ВЫПУСТИТЬ 0ТС10Й.
с;иг* I, с блока цилин-
Л;’в-:; двигателя и про-
МЫ ; '
132
Продолжение табл. 3
№ точек смазки по фиг. 4J	Наимсиоз;«г’.’ • ; г • и. м ?	. '•	Ког'1.^е«.тво точек смазки	Обозначение приме- няемой смазки по табл. 1	Указания по выполне- нию операции смазки
12	Kapiep :.<; редач	1	МКР	Сменить	масло, • промыв предвари- тельно картер
14	Картер	зад'-чо мост а	1	мг	То же
15	Рессоры ri	16	г	Смазать при обна- ружен ии скрипа ли- стов, но не реже двух раз в год. Для смазки	разогнуть стяжные хомуты, раз- грузить рессоры (вы- весить задние коле- са, подставив под основание кузова ко- зелки) и ввести смаз- ку между трущимися поверхностями ли- стов
17 и 18	7роп,|	‘Г.е-И ручного го; , ,• •: г- роди ini г	; и направля!	\	\-‘о ках	3	ЛВС н.т и мд	Освободить и сдви- нуть по тросу защит- ный резиновый чехол и пустить в направ- ляющую трубку на щите тормоза 5—Юг масла Освободить и сдви- нуть вверх по тросу защитный чехол пе- реднего троса и пу- стить в верхнее тор- цевое отверстие труб- ки 8—10 г масла
133
Продолжение табл. 3
№ точек смазки по фиг. 45	Наименование агрегата и .пн детали	Количество точек | смазки !		
19	Стержень ручного	1
	тормоза в саправля-	
	lomcii	
27 1	Задний подшипник[	1
	вала якоря генера-!	
1	тора	|	
а >.1 с и я по выполне ]
i
.•и**' «терапии смазки j
I
.’II ii.	[! у ci ить 5—10 г |
ил::	1.1 В открытую |
4,1 тит. и ап ра вл я ющей *
г : . ; и я
l.iH'.i: крышку иод-
шинника и заложить
в iHj.Tiii linnнк 1,5—2 г
С-.:а :КН
28 Подшипники сту- 2
: ииц передних колес
К (.‘пять ступицы,
1:1 Ы ТЬ ИХ подтип-
ИИ!  > керосином и за- •
л.и i i, смазку в сту- 1
и;:цы и в колпачки. '
Менять смазку после
каждых 12 000 км ;
пресета автомобиля 1
('.ере:! одно ТО-21	’
I л о л и и а 4
Смазка арматуры кузова автомобиля ври вк>ром техническом
обслуживании
S		с	~~	
X «	Наименование меха-	н		1 : н.нпя по выполне-
. № точек с:  по фиг. 5'	и изуа или детали	1 | Количеств I смазки I	Обо-.п.-.-.Г'' 11 ЧГ М О |’1 <’М T .16,1. 1	i ni.' икграцип смазки
1	Ползун запора ка- пота	1	лис	Икс 1 пть несколько кипе.iг. масла па тру- щиеся поверхности
2	Рычаг привода за-	1	лис	Пустить несколько
	пора капота			капель масла на ось
				рыч.-ггя в на шарнир- ные пальцы
134
Продолжение табл. 4
№ точек смазки >:о фиг. 54	Н 1 Холимое:во точек смазки	1 Обозначение приме- I пяемой смазки по ! таб.1. 1	Указания по выполне- нию операции смазки
3	j Гя I а [//;	•: за. и- ;	1 рЛ K-if-),.-	кв	Смазать только при необходимости (в слу- чае заедания), для чего вынуть тягу г.з оболочки, промыть и смазать
4	11 pr;t': i -’i г.it;.	2 К|)1(’Ч!)К	!• '!• | нога	1	лпс II СК	Пустить несколько капель масла на ось крючка и смазать его рабочую поверхность 1 смазочным каранда- шом
5	Не;.:,: \ е	2	лпс	Смазать только при необходимости (появ- ление скрипа), для чего спять капот имеете с петлями и смазать их оси i
7	1111 ы;о.	•	2 но । а	лпс II СК	Пустить несколько капель масла на ра- бочую поверхность штыря и смазать его конец смазочным ка- рандашом
1 ! 11 1	! Тяги	: -...jo-!	1 ра б;! г a/hi  . ..л	кв	Смазать только при необходимости (в слу- чае заедания), для чего вынуть тягу из оболочки, промыть и смазать
135
Г!роло/iжен не табл. 4
Ху точек смазки ! по d-иг. 54	Наименование меха низма или детали	Количество точек смазки	Осо ii.i'iui'iie приме ! ’• " X- - -I’l . V Л I!-. |4 Н<	Mi... сигня по выполне HKiu ci.i-^auiin смазки
13	Крючок запора ба- гажника	2	ЛИС СК	i1\.-‘i.Tb несколько  11. .ас.та на ось :: "	н емазгт'ь его ; .К >ч -.'I;. noBi'pXKOCTf. ч каиапда
15	Стержень запора багажи и ка	1	Л liC	HvCIllTb несколько кт'Мл ма\та катру nt; :с.' я	поверхности
20	Ось ро ора замка двери	4	ЛИС	То же
21 и 24	Осп петель дверей и рычагов ограничи- телен открытия две- рей	8 и 4	Л i IC	Пустить несколько ч.ше.ть па каждую
поверхностях кузова их следует чпсю обмыт!., просушить и
окрасить. При необходимости сипгетпч<лк\ю автомобиль-
ную эмаль разбавляют растворителем се.-!:,:-.лпг-пафта или
очищенным скипидаром.
Перед окраской поврежденную	 л. кузова шли-
фуют наждачной водостойкой шк\р\.ш Л: 150. 180 или
220 с водой, стараясь не повредить i у _.и лев-и. Затем зашли-
фованную поверхность промывают водой, просирают насухо
и сушат на воздухе в течение 1—2 час.
Окраску производят пульвери.ш'!о; ом или кистью
№ 12—25 с колонковым пли хорьковым r'Vicmi, Окрашен-
ную поверхность сушат в естественных у.члшшх в течение
24—48 час., а при обогреве рефлектop111;мii лампами (при
температуре 100°) в течение часа.
При необходимости загрунтовать поврежденное место
применяют синтетический грунт М 1.''8 коо'ш.ш наносят на
металлическую поверхность кузова волосяной кистью № 10.
136
Нанесенный слон грунтовки сушат в естественных условиях
(при температуре 18 --20°) в течение 24—48 час. Просох-
шую грунтовку ш лифуют наждачной шкуркой № 100 или
120 и протирают сухой чистой тряпкой.
При покупке синтетической автомобильной эмали для
ремонтных не леи нсо'о.однмо ссылаться на помер эмали,
соответствующий г; у ремонтируемого автомобиля.
Цвет н номер эмали, которой окрашен автомобиль при
выпуске с завода. сказаны на этикетке, приклеенной к внут-
ренней стороне кр ы л л л ли л (багажника.
Продажа слштел ллхееких эмалей (изготовляются заводом
«Победа рабочих» в г. Ярославле) и различных растворите-
лей производится o.-ii а ялллами Главхимсбыта ДАХП СССР.
2.	Отвори'.ть |;:;н<!1 Голтов крепления фланца заднего
карданного нларллира к фланцу ведущей шестерни главной
передачи заднего моста, раслиплиитовать и подтянуть ганку
крепления фланца к ведущей шестерне.
3.	Расшпллштоватл,- н подтянуть ганки шарнирных паль-
цев крепления гл роу > л л л л  л амортизаторов к кронштейнам под-
вески передних л; лл лллллх колес и кронштейнам основания
кузова.
4.	Довести плоткость электролита в элементах аккуму-
ляторной батареи до плотности, соответствующей сезону
эксплуатации, р\ководствуясь при этом указаниями «Правил
ухода н эксплуатации автомобильной аккумуляторной ба-
тареи 6-СТ-12», г; j 'Л'-та л'а ем лях к автомобилю.
5.	Сиять с д.'.,:г;::сля стартер и смазать втулку механиз-
ма приводи к .'чатому венцу маховика. Для смазки сле-
дует пустить несколько капель масла для двигателя на тру-
щиеся ползерхллости втх.ткн привода и муфты рычага вклю-
чателя стартера.
6.	Проверить и при необходимости отрегулировать поло-
жен не фар.
Для проверки и регулировки положения фар следует
пользоваться экраном, который можно сделать на стене или
на прикрепленной к ней бумаге, склеенной из нескольких
листов большого формата.
Экран размечают (наносят контрольные липни), как по-
казано на фиг. 55. При этом линию 3 (линию центров фар)
наносят на экрал'е на расстоянии h, равном высоте располо-
жения центров фар над уровнем пола. Расстояние h изме-
ряют при ненаг ружейном автомобиле *.
1 Необходимость г-оереиия расстояния h индивидуально для
каждого автомоб!!.;я <с.. гтгясгся различной жесткостью (в пределах
допусков на изготовление) пружин подвески передних колес.
137
Перед регулировкой автомобиль устанавливают на гори-
зонтальной площадке строго перпендикулярно к экрану, па
расстоянии 7500 мм. При этом продольная плоскость сим-
метрии автомобиля должна пересекаться с экраном по ли-
нии АБ.
Положение фар проверяют н ре wi:р\иот в следующем
порядке. Снимают декоративные ободки \ обеих фар. вклю-
чают свет и, действуя ножным персключ.пи.и м, убеждаются
в правильности соединений проводов,!, о. в том. что в лам-
почках обеих фар одновременно вкле;тютей нити дальнего
или ближнего света. Затем включают ,<алы, iй свет и, за-
крыв одну фару куском темной матертч!. pci улируют поло-
жение другой фары с помощью винтов шшодкч Сочни сверху
и два по бокам фары, под ободком). Ирл мтм пучок света
регулируемой фары должен дать на экране <нта.т| чоо свето-
вое пятно, центр которого должен совпадать с точкой пере-
сечения линии 1 (или 2) с линией 4.
Когда такое положение фары наплюю, риулируют поло-
жение другой фары в указанном выше порядке. После этого
проверяют расположение световых пятен ini экране одновре-
менно от обеих фар. Если регулировка шам шепа правиль-
но, то ее заканчивают надеванием декора ншных ободков на
фары. Рекомендуется после надевания декоративных обод-
ков проверить, нс нарушилась ли не, улпрог.ка положения
фар.
При техническом обслуживании автомою:.ih может воз-
никнуть необходимость чистки реф.нк, <чюг, ф,-.р. Несмотря
на хорошую герметичность, в оптнческн!! .' чг может про-
никнуть пыль, что ухудшает отражательную способность
рефлектора и снижает силу света фары.
Пыль нельзя удалять, протирая рефлектор тканью или
обдувая его воздухом через горловину. Дли \ днчеыпя пыли
развальцовывают рассеиватель (стекло фары), отгибая зуб-
цы рефлектора отверткой, вынимаю, рас> епг-атель п уплот-
нительную резиновую прокладку и промывают внутреннюю
поверхность рефлектора чистой водой с помощью чистой ва-
ты, Промытый рефлектор просушивают riy.ii комнатной тем-
пературе (16—20°), установив его ciраж.тд-.пмой поверх-
ностью вниз. Образующиеся при просушке потеки и пятна
удалять не следует.
Просушенный рефлектор собирают с рассеивателем и
уплотнительной прокладкой, для чего -hhiio hot (завальцо-
вывают) зубцы рефлектора.
Загибание зубцов рефлектора производя! в специальном
приспособлении с помощью пресса, домкрата или на станке
138
Фиг. 35. Разметка экрана и установка автомобиля при регулировке положения фар.
(например, сверлильном). При этом должно быть обеспе-
чено плавное нажатие обеих частей приспособления.
При отсутствии специального приспособления рефлек-
тор завальцовывают с помощью плоскогубцев, осторожно
подгибая попарно диаметрально прогчвоиолжпые зубцы.
При этом не следует заранее выравнивать зубцы рефлек-
тора, отогнутые при снятии рассеивателя.
7.	Промыть систему охлаждения двигателя.
В случае систематического использования для заправки
системы охлаждения двигателя жестко:"! годы, содержащей
растворенные минеральные соли (кальция и магния), про-
исходит отложение накипи на стенка:-; водяных рубашек бло-
ка и головки блока цилиндров, а также и водяных протоках
радиатора.
При наличии заметного отложения накипи, существенно
ухудшающей работу двигателя (перегрев двигателя частое
кипение воды, падение мощности двигателя н перерасход
бензина), а также при обнаружении в воле ржавчины, си-
стему охлаждения двигателя необходимо промыть.
Если двигатель имеет головку блока ыд-тип.аров, изготов-
ленную из чугуна, то для удаления накипи из системы
охлаждения рекомендуется промыть ее раствором 750—800а
едкого натра (каустической соды) п 150 <? керосина в 10 л
воды.
Для удаления ржавчины систему охлаждения промы-
вают только чистой водой. Накипь и ; тылы удаляют в
следующем порядке.
Выпускают охлаждающую жидкость из системы, для че-
го снимают пробку наполнительной горловины радиатора и
открывают оба спускных краника (клапан краника, распо-
ложенного в головке блока цилиндров, при этом должен
быть завернут до отказа). Затем вы иi: м а г; г щ патрубка го-
ловки блока цилиндров термостат, ыч ciапаюшвагот соеди-
нения, заполняют систему заранее приготовленным раство-
ром и оставляют его * в системе на 10 -12 час. (на ночь).
Спустя указанное время, пускают двигатель и дают ему по-
работать 15 мин. при малом числе оборотов .холостого хода.
После этого, не останавливая двигателя, пропускают в тече-
ние 5—10 мин через систему охлаждения чистую воду, по-
давая ее в горловину радиатора и выпуская через оба кра-
ника (иглы краников следует полностью вывернуть из кор-
пусов). Для окончательного выпуска раствора разъединяют
гофрированный резиновый шланг и патрубок нижнего бака
радиатора. Затем разъединяют дюритовый шланг и патру-
140
бок верхнего бака радиатора, снимают водяной насос и про-
мывают сильной струей чистой воды радиатор и водяные
рубашки головки и блока цилиндров. Промывая радиатор,
воду впускают в ппжиий патрубок, а выпускают в верхний.
Головку и блок цилиндров промывают, пуская воду в верх-
ний водяной патрубок головки, а выпуская через отверстие в
передней торцевой стене блока.
При необходимости промыть систему охлаждения для
удаления накипи или ржавчины у двигателей с головкой
блока из алюминиевого сплава нельзя пользоваться раство-
рами, содержащими кислоты или щелочи. Следует помнить,
что алюминиевый сплав, из которого отлита головка блока
цилиндров двигаемы, разрушается под действием кислот и
щелочей. Промыв;.', сне гемы нужно производить сильной
струей только чпсюй воды, в порядке, изложенном выше.
Если будет обнаружено, что воздушные проходы радиа-
тора засорены пылью п грязью, сердцевину радиатора нуж-
но промыть слабой струей воды из шланга и продуть сжа-
тым воздухом, направляя струю воды и поток воздуха со
стороны двигате. ль
Снятый при промывке системы охлаждения термостат
следует проверить.
Если клапан термостата остается открытым при комнат-
ной температуре, то это указывает на неисправность термо-
стата и необходимость его замены.
При осмотре и проверке термостата следует обращать
внимание на 'исыу отверстия, имеющегося в головке кла-
пана и служащего для выпуска воздуха из водяной рубаш-
ки блока цилиндров при заполнении ее охлаждающей жид-
костью, а также на чистоту щелей (промежутков) между
гофрами цилиндра (гармошки) термостата. Накипь и палет
грязи нужно уда. ппь деревянной палочкой, заточенной в
виде лопатки, и атсм промыть отверстие и щели сильной
струей воды.
Для проверки термостат помещают в сосуд с водой так,
чтобы гофрированный цилиндр термостата был погружен
полностью в воду. В сосуд также опускают термометр.
Постепенно подозревая воду в сосуде, наблюдают за кла-
паном термостата. Если термостат исправен, то начало от-
крытия клапана, определяемое по наличию между головкой
клапана и его седлом зазора, равного 0,2—0,3 мм, должно
произойти при температуре 75±2.5°.
Полное открыла	ап а п а (па высоту 8 9 мм от седла)
должно происходить при температуре воды 90 + 2,5°. При
141
охлаждении термостата его клапан должен полностью за-
крыться при температуре 70±2.5°.
Термостат, не удовлетворяющий указанным выше требо-
ваниям, неисправен и должен быть заменен новым.
После промывки системы охлаждения и проверки термо-
стата ставят на места термостат п водяной насос и присое-
диняют резиновые шлапги к патрубкам радиатора и водя-
ного насоса.
8.	Промыть и прочистить систему отопления кузова (де-
лается только при подготовке автомобиля к осенне-зимней
эксплуатации).
Систему отопления кузова промываю! одновременно с
системой охлаждения двигателя, в порядке, изложенном вы-
ше. При этом как при заправке в систему промывочного
раствора, так и при прогреве двигателя и с шве раствора из
системы, клапан краника, расположенною на головке блока
цилиндров, должен быть полностью отвернут.
После выпуска раствора из системы охлаждения двига-
теля шланги подвода п отвода вот.! к (iroiiini-.uo кузова отъ-
единяют от штуцера краника на головке блока цилиндров и
патрубка на нижнем баке радиатора и промывают тепло-
обменник отопителя сильной струей чпеюй воды. При этом
воду пускают в отводящий шланг отопителя, а выпускают
через подводящий шланг.
Одновременно с промывкой теплообменника отопителя
кузова проверяют состояние присоединительных шлангов,
вывертывают из головки блока цилиндров >анорный краник
и прочищают его. Далее, отъединяют шл;ш.' ;| ог входного и
выходного патрубков теплообменника отопителя, отверты-
вают гайки крепления отопителя к ишту нередка кузова,
вынимают отопитель из автомобиля н промывают теплооб-
менник снаружи для удаления пыли и грязи из сю воздуш-
ных проходов.
Для промывки предварительно огъелшяю! кожух отопи-
теля от кожуха электродвигателя вентилятора, а затем на-
правляют сильную струю чистой воды из шланга на верхнюю
поверхность теплообменника. Для облегчения выхода волы
из кожуха его .заслонки должны быть, полностью открыты.
Снятие отопителя с автомобиля ('бсспечивает легкий до-
ступ изнутри кузова к предохранпте.тышй сотке крышки вен-
тиляционного люка. В связи с этим следует полностью от-
крыть крышку люка и прочистить сетке шшкоп, а затем про-
дуть сжатым воздухом.
Закончив чистку сетки, смазывак.н шарниры крепления
142
крышки /пока к кхзову н шарнирные пальцы рычага управ-
ления открытием крышки.
По окончании промывки и чистки системы отопле-
ния кузова собирают отопитель, устанавливают его на
автомобиль п присоединяют шлангами к системе охлажде-
ния двигателя.
9.	Заправит). ;ш:ему охлаждения двигателя смесью, за-
мерзающей пр)! нишей температуре (делается только при
подготовке автомобиля к осенне-зимней эксплуатации).
Для предохранения системы охлаждения двигателя or
размораживания рекомендуется заправлять ее специальной
смесью — жила-остью охлаждающей, низкозамерзающей
(антифризом! im ГОСТ 159-52. Эта жидкость представляет
собой водный pacic.op эти теп-гликоля. Этилен-гликолевый
антифриз киш;! при температуре значительно более высокой,
чем температура кипения воды в системе охлаждения (107°),
поэтому из смеси в процессе эксплуатации автомобиля сна-
чала испаряется вода. При уменьшении количества антифри-
за вследствие испарения is радиатор нужно добавлять только
воду.
Этилен-.'..1.!.:.’.' : ei антифриз по сравнению с водой имеет
более высо'шй темж рагурный коэффициент расширения, по-
этому заливать антифриз в систему следует примерно на
0,5 л меньше, чем воды. При заправке антифриза в систему
нужно следить, чгоГ’Ы в пего не попали бензин или масло.
Иначе во время работы двигателя произойдет вспенивание
антифриза и BicOpaci. вщше его через пароотводную трубку
радиатора.
При обрапр. 11и11 с антифризом необходимо принимать ме-
ры предосторожности. Антифриз ядовит. При заправке и пе-
реливании пз отшей тары в другую нельзя пользоваться си-
фоном п отсасI.'.".:! i I, антифриз ртом через шланг. Наполняя
радиатор ашгшфш-ом. следует соблюдать осторожность и не
расплескивать жидкость, так как опа может повредить окра-
шенные поверхности деталей.
После каждой операции, связанной с заправкой анти-
фриза в систему охлаждения, слива его и т. п., нужно тща-
тельно МЫТЬ р\ )Д| водой с мылом.
После зимней эксплуатации автомобиля антифриз слива-
ют и храпят н герметически закрытом сосуде до следую-
щей зимы.
Не рекомендуй!. и вместо этилен-гликолевого антифриза
применять сшш.д-вь.-? o.iecii. Из этих смесей в первую оче-
редь испаряется ытр!. а жидкость с малым содержанием
143
спирта замерзает при сравнительно небольшом понижении
температуры.
Кроме того, вследствие легкой испаряемости спирта,
температуру двигателя не удается поддерживать достаточ-
но высокой, что совершенно недопустимо.
10.	Промыть бензиновый бак для удаления скопившейся
па его дне грязи и воды.
Промывать бак лучше, сняв его с г.гломобиля. Для это-
го снятый бак заполняют горячей водой на ’/4 емкости и,
взболтав воду, выливают ее через герлоышу.
Бак можно промывать также пево'-редс гневно на автомо-
биле проточной водой из водопровода при открытой напол-
нительной горловине. Подачу воды при этом осуществляют
снизу через сливное отверстие, закрыв^ мой рсм/бовой проб-
кой.
По окончании промывки удаляют остатки воды из бака
и, не устанавливая пробки, тщательно просушивают его *.
11.	Промыть картер двигателя, корпус фильтра тонкой
очистки масла, фильтр грубой очистки масла и заправить
картер маслом, соответствующим сезону эксплуатации авто-
мобиля.
12.	Промыть картеры коробки передач и заднего моста и
заправить их маслом, соответствующим сезону эксплуата-
ции автомобиля.
Если применялись основные масла (см. табл. 1), то тре-
буется только заменять их свежими.
13.	Выпустить тормозную жпдксть из системы гидрав-
лического привода тормозов, пролили, сштсму денатуриро-
ванным спиртом (ацетоном или свежей тормозной жидко-
стью), заправить систему свежей тормозной жидкостью и
прокачать ее для удаления воздуха.
Менять тормозную жидкость в системе гидравлического
привода тормозов рекомендуется только одни раз в год. пе-
ред началом осенне-зимнего сезона элсд д атацни автомо-
биля.
14.	Произвести смазку механизмов шасси и арматуры ку-
зова в объеме работ при втором техническом обслуживании
и дополнительно смазать арматуру кузова в соответствии с
указаниями табл. 5.
1 Для обеспечения полного слива вод!,; из бака обязательно
приподнять переднюю часть авто,мобиля па I.5U- 2(ki ,ч.и, для чего
наехать передними колесами на дерева пни - ...и тругне подкладки
соответствующей толщины.
Для предупреждения отката агго\нужно затормозить
ручным тормозом и включить первую передачу.
144
№ точек смазки
по фиг. 5-1
Таблица 5
Смазка .ip-.in: \ г;.' ;л з>ч?а автомобиля при сезонном техническом
обслуживании
		6	
		1°	
	4>	S Е	
		О.	
	6	Е S	
11 а и vt!' •	.. ••, \ а	О	О» со S 73	Указания по выполне
			
ни »-'а рли л» 1	ь	5 у	нию операции смазки
	ё X	«а “	
	S * 5 «ч	- о 2 J ю	
	2 2 Л и		
6	УСТ;Н’(Т.').;; ПШИЛ !,! <! . • ‘ пере/лс.1  ;'i .с нм.	2	с •	Смазать резьбу шпильки и протереть для удаления излиш- ней смазки
8	Шпппиры КрЫШКГ! пент?.15 .. щи':,ui  /по- ка Н •'! '-I.-Il Р ;• лени>• llck* и	4	ЛПС	Пустить несколько капель на каждый шарнирный пален (предварительно снять отопитель ку- зова с автомобиля)
9	Фикса тор и шар- нир 01 гс •?..?г.’.чся СПШЮК .'.'Орьд-| с го си- денья	4	ЛПС	Пустить несколько капель масла в зазор между трущимися поверхностями дета- лей шарнира
10	Ручка г|у; р,o/iа за- пора 6а	ька	1	ЛПС	Снять подушку заднего сиденья н пустить несколько капель масла на ось ручки. Излишки ма- сла удалять протира- нием чистой тряпкой
12	У гор ;. мш к и 5а- галлика	1	ЛПС	Открыть крышку багажника полно- стью н пустить не- сколько капель мас- ла на ось упора; из- лишки масла уда- лить
К 10 М>ТОМОбВЛ1 «Мо SEE4-
145
Продолжение табл. 5
№ точек смазки по фнг. 54	Наименование меха ниэма или детали	Количество точек смазки	1 ! Обозначение приме- ' i MCMort смалки по "'абл. 1 1	Указания по выполие нию операции смазки
14	Петли крышки ба- гажника	2	 ЯНС	Открыть крышку багажника полно- стью и пустить по нескольку капель масла на ось каждой петли; излишки мас- ла удалить
16	Кнопка наружной ручки двери	4	лпс	Пустить несколько капель масла в зазор между кнопкой и ручкой; излишек масла удалить
—	Замок в наружной ручке левой перед- ней двери	I	Спор г и гп	Промыть замок, продувая через его цилиндрик несколько капель спирта. Сма- зать цилиндрик гра- фитовой	пудрой, вводя ее с помощью кл.пча замка
17 и 23	Верхний и нижний ролики троса стекло- подъемника	8	л НС	Спягь обивку две- ри и через монтаж пые окна во внут- ренней панели две- ри пустить несколь- ко капель масла на оси роликов
18	Трос стеклоподъ- емника	4	с	Спять обивку две- ри п через монтаж- ные окна пи внутрен- ней панели двери смазать трос, опус- кая н поднимая стекло
146
Продолжение табл. 5
№ точек смазки ио фи г. 54	1 Наименование, меха нмзма нги Летали	Количество точек смазки	| Обозначение приме- няемой смазки по табл. 1	Указания по выполне- нию операции смазки
19	Защелка	замка двери	4	СК и ЛПС	Смазать рабочую поверхность защел- ки смазочным ка- рандашом, отжать сухарь защелки и пустить несколько капель масла на на- правляющий стер- жень сухаря
—	Рабочая плоскость щеколды замка двор и	4	СК	Снять обивку две- ри и через монтаж- ное окно во внутрен- ней панели двери смазать	рабочую плоскость щеколды
—	Ось п! с к о.-i.; ы зам- ка двери	4	лпс	Через монтажное окно в панели двери пустить несколько капель масла на ось щеколды
—	Механизм ПРИВОДЯ и шарниры тяги при- вода замка двери	—	лпс	Снять обивку две- ри и через монтаж- ные окна в панели двери пустить не- сколько капель масла на трущиеся поверх- ности деталей меха- низма привода замка
—	Фиксатор замка двери	4	СК	Смазать рабочую поверхность фикса- тора смазочным ка- рандашом
10 Автомобиль «Мос1.В"Ч>
147
Нгод .-лжсние табл. 5
1 № точек смазки	1 по фиг. 54	1 1	Наименование меха- низма или детали	Количество точек смазки 1
22	Фиксатор ограни- чителя открытия двери	4
—	Запор	крышки (дверцы) вещевого ящика в панели при- боров	! 1 1 1
Указания по выполпе
!'!<i,•> оке-рации смазки
Снят!» обивку две
ри и через монтаж-
ное окно в панели
.U'.epii, не открывая
.о /.ед.'!Ю!о, смазать
P.h’i- :ую поверхность
р''ч,.i а ограничителя
с :• 1 л з о11 п ы м к а р а н да
1И0М
Огкрьнъ крышку
.! нус: I!: ь несколько
л . ;с.1ь масла в за-
3'>рч ’«шора, на его
я з ы к
эксплуатации и .
Уход за шинами
Длительная и надежная работа ншн воможна лишь при
выполнении следующих основных чр-шч; ;.
1.	Место стоянки автомобиля дщ-счо быть чистым. Нуж-
но следить за тем, чтобы масло и -ч • ••• ночада.:и па по-
крышки.
2.	Систематически проверять дашь и не воздуха в каме-
рах шин (не исключая запасное колесо), После поездки
осмотреть шипы. Поврежденные n.i:iiii! немстленно сдать а
ремонт.
Давление воздуха в камерах пьш 1 . ..< солее (включая .ч
запасное колесо) следует поддерживать равным 1,7 кг/см-.
Проверять давление в камерах нужно шш остывших шипах.
3.	Чтобы избежать неравномершн •: плюса покрышек, ко-
леса после каждых 6000 /См пробег;: ае гомобе тя следует ме-
нять местами согласно схем» "г::г • •	*зг. 50.
148
4.	Если ав।;.ц.ои.'Н, не эксплуатируется более 10 дней,
его следуем д. г,: ря п рузки шин поставить на подставки. Спе-
реди автомобн in подсыпки следует устанавливать под по-
перечину nepc/i'н'й подвески, а сзади — под кожухи полуосей
заднего моста Предварительно нужно разгрузить рессоры,
установив мсж.д дикиными листами и основанием кузова
деревянные : । 1 . д ।; (бруски). Совершенно недопустима
стоянка ан.'о, ...би, о; па спущенных шинах.
5.	Для предохранения золотников камер от загрязнения
и повреждении иа вентили всех шин должны быть надеты
металлические пли резиновые колпачки. При накачивании
шин не следуя; вывинчивать золотник из вентиля.
Шланг насоса для накачивания шип должен быть снаб-
жен специи и ным наконечником.
6.	В пути, ee.ni автомобиль начинает вести в одну сторо-
ну, необходимо немедленно остановить его и проверить со-
стояние шип.
7.	Не допускается движение (даже на небольшие рас-
стояния) па шикал при пониженном давлении воздуха в ка-
мерах. Нельзя, крол.ш того, выпускать воздух из камер шин
для уменьшения в mix давления, если при движении авто-
мобиля опп нагрелш ь.
8.	Следует избегать резкого торможения и резкого тро-
гания с места, а также прохождения крутых поворотов без
снижения скорости.
9.	Нельзя шали вею подъезжать к тротуару, так как при
задевании шипы за край тротуара можно повредить боко-
вину покрышки, а также помять край обода и колпак коле-
са. Если край обода помят, то его следует выправить молот-
ком. Выправленное место края обода следует для снятия
заусенцев опилить напильником и закрасить.
10.	Периодически проверять и при необходимости регу-
лировать схождение передних колес.
11.	Для монтажа к демонтажа шин пользоваться только
специальными лопатками, имеющимися в комплекте шофер-
ского инструмента.
12	Хранить запасные покрышки и камеры следует в су-
хом помещении при температуре от —10 до +20° и при от-
носительной влажности воздуха 50—80%• Покрышки сле-
дует хранить в вертикальном положении на стеллажах, а
камеры — в слегка накачанном состоянии на специальных
вешалках. Покрышки и камеры нужно периодически повора-
чивать для смены 1оч. к опоры.
10*
149
Смена колес
При обнаружении повреждения шины в пути колесо с
поврежденной шиной заменяют запасным. Чтобы вынуть
запасное колесо из багажного отделения кузова, отпускают
барашковую шпильку 5 (фиг. 22), освобождая при этом
прижимную шайбу 6, и снимают шайбу со шпильки. Затем
колесо приподнимают над его карманом в полу багажника и
вынимают из автомобиля.
После установки запасного колеса колесо с поврежден-
ной шиной закрепляют в багажнике на кронштейне, обеспе-
чив плотное прижатие диска колеса к упору па кронштейне
соответствующей затяжкой (только рукой) барашковой
шпильки.
Для смены колеса поднимают соответствующую сторону
автомобиля домкратом. Установка домкрата возможна толь-
ко под определенные точки порога основания кузова, в ко-
торых предусмотрены гнезда для лапы домкрата.
Прилагаемый к автомобилю домкрат — винтового типа, с
отдельной опорной площадкой 2 (фиг. 56). При пользовании
домкратом на рыхлом грунте под опорную площадку следует
подкладывать доску.
Перед подъемом автомобиля домкратом нужно: слегка
ослабить затяжку гаек (стронуть с места) снимаемого коле-
са *, затормозить автомобиль ручным тормозом, включить
первую передачу в коробке передач н подложить под осталь-
ные колеса кирпичи, камни или деревянные клинья. Важно
предохранить автомобиль от возможного качения, так как,
кроме серьезной опасности для работающего (в случае па-
дения автомобиля с домкрата), домкрат при наклоне в сто-
рону качения автомобиля либо вывернет своей лапой гнездо
под основанием кузова, либо будет поврежден сам.
Для подъема автомобиля предвари ie.илю устанавливают
корпус 1 домкрата по высоте винта 3 па уровне расположе-
ния гнезда 8, приваренного снизу основания кузова. Затем
вставляют лапу 9 домкрата в гнездо 8 до упора в его торец
планки 7 и подставляют под шаровую пяту впита площад-
ку 2. При установке домкрата нужно стремиться обеспечить
возможно больший угол а, что необходимо для сохранения
устойчивости домкрата в процессе последующего подъема
автомобиля.
’Декоративный колпак колеса снимают с помощью отвертки,
г.ставляемой в зазор между колпаком и диском колеса.
150
После установки домкрата вытягивают до отказа рыча-
жок 5 фиксатора п поворачивают его в направлении стрелки
с обозначением «вверх», выбитой на головке 4. Поворачивая
затем рукоятку 6 домкрата вправо и влево на одинаковый
угол, вывешивают колесо над поверхностью дороги.
Фяг. 56. .Ус шиоика домкрата для вывеши-
вопля колеса автомобиля.
Для опускания автомобиля снова вытягивают до отказа
рычажок 5 фиксатора, поворачивают его в направлении
стрелки с обозначением «вниз», выбитой на головке 4 дом-
крата, и также перемещают рукоятку.
После снятия колеса с поврежденной шиной и установки
на шпильки фланца ступицы (или фланца полуоси) запас-
ного колеса ганки крепления последнего затягивают, не
опуская автомобиль домкратом. Затягивание гаек вывешен-
ного (пепагружсшю.и) колеса обеспечивает правильную его
151
установку на шпильках и фланце ступнны (или фланце полу-
оси). После опускания колеса на дорсчу затягивают оконча-
тельно гайки крепления колеса.
При всякой перестановке колес рекомендуется смазы-
вать резьбу крепежных шпилек фланце:: ступиц (фланце;:
полуосей) графитовой смазкой или, и; и с окугствии, со
лидолом.
Демонтаж и монгаat тиа
Шины следует демонтировать и мои i 1:р,>ва гп на чисто’-
полу, а в дорожных условиях—па учч.чг.е чистого дорож
ного полотна или на покрытой травой обо.”='iie h.’Xsci ая пыл-
ных и загрязненных мест. Попадание ыг. .рь "окрышки по. -
чинок или незначительного колпче» л'-з <	-.и приводит а
порче камеры.
Снятое колесо для удобства юг,юлюЩеп хегапоь.к'.
вентиля в отверстие обода, а также для предотвращения
порчи окраски диска укладывают мдд'д стороной па
пол.
Перед снятием покрышки, пз камер!.. выпускают воздух
(если в камере имеется давление). и. ,:ci;.b обеими но-
гами на покрышку, обминают ее па д.пк.е лр.оаерпо полови-,
ны окружности. После того, как нард живи": борт покрышки’
окажется утопленным в углубление обо -а, между бортом г
ободом на стороне колеса, протпвоположш л той, которую
обминали ногами, вставляют монтаж;.; понатку. Затем,
вставив вторую монтажную лопат -у. ы»;».дя г наружу уча-
сток верхнего борта покрышки и, ш;•• t - о :.ia лопатки по
окружности обода колеса (в любую с ।.,,pt.a\), выводят верх-
ний борт покрышки полностью наружу.
После этого камеру легко можно в; ив. I ь из покрышки.
Если требуется снять покрышку с об<.да колеса, то нуж-
но вывести наружу второй борт.
Перед монтажом шины следует убедити-я в чистоте внут-
ренней части покрышки и отсутствии о; :ры;-: предметов, выз-
вавших прокол. Затем внутреннюю поверхность покрышки
и камеру припудривают тальком, излишек которого уда-
ляют.
Монтировать шину следует в таком порядке:
1.	Положить колесо так, чтобы отверстие для вентиля
камеры находилось вверху.
2.	Наложить покрышку на колесо так, чтобы имеющаяся
на боковине покрышки отметка красного цвета была распо-
ложена сверху, рядом с отверстием для вентиля камеры,
сделанным в ободе колеса.
152
3.	С помощью монтажных лопаток надеть часть нижнего
борта покрывши >;• ’>бод колеса и ввести ее в глубокую
часть обода. Зак м постепенно заправить в обод весь ниж-
ний борт покрышки и точно совместить отметку красного
цвета па ноьрьппке (отметка, указывающая самое легкое
место покрышки, определяемое при заводской балансиров-
ке) с отверстием иод вентиль камеры.
•1. Вложить млеть камеры в покрышку и ввести вентиль
в отверстие обода, затем полностью заправить камеру в по-
крышку и пакашпт. камеру настолько, чтобы она расправи-
лась.
5.	С помощью монтажных лопаток'надеть на обод верх-
ний борт покрашши. Начинать заправку верхнего борта сле-
дует со сторон.’.', ш <: внеположной вентилю, небольшими
участками, ршиомерпо в обе стороны и в направлении к
вентилю. Одновременно с надеванием борта заправленный
участок покрышки проталкивают в глубокую часть обода.
Во время надеванья верхнего борта покрышки нужно сле-
дить за правильностью) положения камеры в покрышке и
вентиля в отпер.пни обода. Перекос вентиля не допускается.
6.	Накачать в камеру воздух до давления, примерно рав-
ного 1 кг/см2, поставить колесо вертикально и, приподнимая
и одновременно поворачивая его, ударить шину несколько
раз о пол (землю), "тот прием обеспечит правильное поло-
жение камер,)! в шч уышке.
7.	Проверит, ! !)?-н'гают ли борта покрышки по всей
окружност и ;; оГО. о,. и донести давление воздуха в камере до
нормального.
8.	Проверить, не пропускает ли воздух золотник вентиля,
и надеть на пептн.и> предохранительный колпачок, защи-
щающий полот щ к сшрязнения и повреждения, а также
ПрсДОТВрГ!Ще	удачу воздуха.
При отсутсчвнп ясной камеры в случае крайней необ-
ходимости ютю') произвести ремонт камеры в дорожных
условиях.
Для это! о надо зачистить место прокола на камере и
заплатку, выре .;н яую из старой негодной камеры. Затем
промыть бензином с. . ь пиаемые места (бензином «Галоша»
или Б-70), нанес in на обо поверхности ровный слой резино-
вого клея, подсуили!. его па воздухе и, когда не останется
мазков жидкого к.д я. наложить заплату, начиная накла-
дывать ее с края, во избежание попадания под заплату пу-
зырьков воздух;. ••’оптировать камеру в пути можно так-
же с помощью пар.: ...шек, выполняя при этом заводские
153
рекомендации. Если повреждение камеры произошло в ре-
зультате сквозного разрыва или пробои покрышки, то про-
тив поврежденного места покрышки (с внутренней стороны)
следует проложить манжету, сделанную in отрезка старой
камеры, и, не приклеивая ее, слегка по укачать камеру. За-
тем нужно подправить манжету, полностью надеть шину на
колесо и накачать камеру до требуемого давления *. Колесо,
шина которого подвергалась ремонту, перед установкой на
ступицу (или полуось) нужно балансировать.
Балансировка колес
При сборке на заводе автомобиль укомплектовывают
колесами, статически сбалансированными в сборе с шинами.
В процессе эксплуатации автомобиля необходимость провер-
ки балансировки колес и ее восстановления может возник-
нуть в случаях монтажа на колеса покрышек и камер, быв-
ших в употреблении, и в особенности ремонтированных.
Кроме того, проверка балансировки и ее восстановление со-
вершенно обязательны в том случае, если обнаружено «виля-
ние» передних колес при движении антмибиля в некотором
диапазоне скоростей. В таких случаях, прежде чем прове-
рить не нарушилась ли балансировка колес, необходимо
предварительно установить причины во шнкновенпя «виля-
ния» передних колес (например, боковой за юр шарового и
цилиндрического пальцев поворотных стоек подвески в их
опорах, вертикальный зазор стойки и подшипнике ее опоры,
повышенный износ шаровых пальцев в шарнирных сочлене-
ниях рулевых тяг и др.) и устранить обнаруженные
неисправности.
Статическая балансировка колес осуществляется с по-
мощью специальных балансировочных грузиков 3
(фиг. 57,а), прикрепляемых к ободу 4 колеса посредством
пластинчатой пружины 2, конец которой заходит под борт 1
покрышки. Балансировочные грузики устанавливают толь-
ко па внутренней кромке обода колеса.
Наиболее точно сбалансировать колесо можно на спе-
циальном балансировочном станке. Для менее точной ба-
лансировки можно использовать ступицу переднего колеса,
не снимая ее с автомобиля. Однако при этом следует осла-
бить затяжку подшипников ступицы (чтобы снизить сопро-
1 Колесо, шииа которого отремонтирована с применением манже-
ты, необходимо ставить только на задний лил.
154
тивление вращению колеса), отвернув на три прорези гайку,
которой регулируют подшипники (3 на фиг. 46).
Перед балансировкой колеса следует проверить правиль-
ность посадки бортов покрышки на закраинах обода. Далее
устанавливают колесо па фланец ступицы, закрепляют гай-
ками и, поворачивая его в различные положения, проверяют,
Фиг- 5,'. Симсов статической балансировки
колеса:
о —Vi.!< rнсировочного грузика на ободе
ко чеса  i 1 < деление самой легкой части колеса;
в —h.'.'m.’i ;,< < iso. ожоние балансировочных грузиков;
г — i ос со; ( xciine балансировочных грузиков
(ирг житном равновесии колеса).
остается ли колесо в этих положениях в состоянии безраз-
личного равновесия. Бслн колесо не удерживается в безраз-
личном равновесии п самопроизвольно провертывается, то
снижают давление воздуха в камере шины до 0,2—0,3 кг/см2,
снимают балансировочные грузики и приступают к баланси-
ровке.
Балансируют колесо в следующем порядке.
I.	Толчком руки приводят колесо в движение так, чтобы
оно медленно г.решалось влево. Положение, в котором
остановится колесо, ошечают меловой чертой 1 (фиг. 57,6),
155
обозначающей самое легкое место го ч>с.-> при левом вра-
щении.
2.	Повторяют предыдущую операцию, но при вращении
колеса вправо. Меловой чертой II отмечают самое легкое
место колеса при правом вращении.
3.	Определяют положение самой легкой части колеса,
разделив пополам угол между ранее полученными метками
I и II. Самую легкую часть колеса отмечают меловой чер-
той III, а метки I и II стирают.
4.	Устанавливают на обод колеса :о обе стороны чер-
ты III по одному балансировочному грузику 1 (фиг. 57, о)
весом 30 г каждый (деталь № 402-2'01050) и приводят ко-
лесо во вращение.
Если после остановки колеса грузики займут крайнее
нижнее положение, то данных дв;.:; ; v :	для баланси-
ровки колеса достаточно. Если же гр\ ’.из.: наймут верхнее
положение, то для балансировки колеса их недостаточно и
следует применить пару более тяжелых грузиков весом 50 г
каждый (деталь № 402-3101060).
5.	Балансируют колесо, для чего начинают раздвигать
подобранные по весу и установлен;!,- 'Гото грузики па
равные расстояния в обе стороны oi у.чал; иого положения
грузиков (фиг. 57, г). Раздвигая груз'" :!, побиваются без-
различного равновесия колеса.
6.	Доводят давление воздуха в к.-хк-р-е нпшы до нормаль-
ного и восстанавливают регулировку по;’.ч!;|пннкои ступицы,
затянув и зашплинтовав гайку.
Проверка балансировки колес и го м. ..;н•деппе баланси-
ровки при необходимости рекомендуют я также и для авто-
мобилей «Москвич-402» первых выпусков. Эти автомобили
не были снабжены балансировочными грузиками на ободах
колес.
Со времени введения на заводе ста л теской балансиров-
ки колес автомобилей баланспроеош:ы:.- i тузики (детали
№ 402-3101050 и 402-3101060) п:т.:i;,iкгг в запасные ча-
сти. Таким образом^ при обнаружеин;| дисбаланса колес на
автомобиле «Москвич-402» прежнего : т-.шуска следует при-
обрести комплект балансировочных iпузиков и произвести
балансировку колес в указанном .тыше нзрядкс.
КОНСЕРВАЦИЯ А ВТС-.МО1 ИЛ Я
Под консервацией понимается комплекс мероприятий,
обеспечивающих длительное хранен!!;.' •-.т;• • лв состоя-
нии, гарантирующем его исправное 11аи..учшая копсерва-
15в
ция достигается при .хранении автомобиля в чистом, утеплен-
ном, темном помещении с температурой воздуха не менее
+ 5° С и относительной влажностью 50—80%.
При хранении автомобиля зимой в холодном помещении
воду из системы охлажц-вня следует слить, а также снять
аккумуляторную битар-ю и радиоприемник и хранить их
отдельно в теплом и,нитщиии. При хранении автомобиля в
помещении, в которое проникает солнечный свет, кузов и
шины следует накрывать брезентом.
В качестве защит пип (против коррозии) смазки для не-
окрашенных деталей автомобиля следует применять спе-
циальную смазку УПЗ (ГОСТ 3005-51) или технический ва-
зелин марки УП-2 Притн няя технический вазелин, следует
заменять его егд/м-м ;ыс четыре месяца. В крайнем слу-
чае, при отсутст г.।и! \ к-наины?; выше смазок, допускается
применять солидол, однако заменять его свежим нужно че-
рез каждые два месяца.
Защитную смазкт, подогретую до 60—70°, наносят на
покрываемые поверхшч а кистью или марлевым тампоном.
Подготовка авн.мсоиля к длительному хранению
Если автомобиль оавят на длительное хранение, то не-
обходимо выполнить следующее:
1.	Тщательно очистить автомобиль (снаружи и изнутри)
от пыли и грязи.
2.	Подкрасит;, оыы,'-ымые от краски места на поверх-
ностях ку.зог.а, xiexana '.xior. и агрегатов шасси и отполиро-
вать кузов.
3.	Смазать все хы аишнмы и агрегаты автомобиля, имею-
щие пресс-масленки.
4.	Выпустить охлаждающую жидкость1 из системы
охлаждения двигать;а.
5.	Пустить двиган.:ь в дать ему проработать в течение
3—5 мин. па оборотах холостого хода. Остановить двига-
тель выпустить мае.-о из картера и поставить на место проб-
ку сливного отворено,.
6.	Дать двигаюлю остынуть, вывернуть свечи и залить
в каждый цилиндр ;-pi.мерно по 30 смл чистого масла для
двигателя или масла А1К-22 пли МС-24.
7.	Провернуть коленчатый вал двигателя (при выклю-
ченном зажигании) парсером или пусковой рукояткой для
1 Антифриз также план сливать. При длительном нахождении
в системе охлаждения ;iн.п.фриз загустевает, превращаясь в кашице-
образную массу, чь. " .тал пней шем затрудняет выпуск его из системы.
^Автомобиль Москвич
167
того, чтобы стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца и
головки клапанов покрылись защитной масляной пленкой.
Затем ввернуть свечи в цилиндры.
8.	Снять приводной ремень вентиля юра.
9.	Удалить бензин из карбюратора и бензинового на-
соса.
Для этого нужно вывернуть спускную пробку из поплав-
ковой камеры карбюратора и выпустить из него (бензин, от-
соединить приемный бензопровод от бензинового насоса и,
покачивая рычаг ручной подкачки, перекатпъ бензин из на-
соса в карбюратор. Далее снять стакан отстойника бензино-
вого насоса и выпустить из последнею остатки (бензина. За-
тем выдуть сжатым воздухом бензин из головки насоса,
поставить стакан отстойника на место, присоединить к на-
сосу приемный бензопровод и ввернуть спускную пробку в
поплавковую камеру карбюратора.
10.	Слить 3—5 л бензина пз бензинового бака, чтобы
удалить грязь и отстой. Для предохранения от коррозии пол-
ностью заправить бак чистым бензином.
Примечание. При сливе oicioh из пика следует обяза-
тельно приподнять переднюю чапь аиюмобн.1Я на 150—200 мм,
для чего наехать передними колесами на деревянные или другие
подкладки соответствующей толщины.
Для предупреждения отката аито'юлили его нужно затормо-
зить ручным тормозом и включить первую (л-редаиу.
11.	Заклеить промасленной лептой (оумажной или тка-
невой) входное отверстие корпуса воздухоочистителя и вы-
ходное отверстие отводящей трубы глушителя.
12.	Очистить всю электропроводку от : ря ш п насухо про-
тереть.
13.	Смазать защитной смазкой (кроме солидола) кон-
такты прерывателя.
14.	Сиять аккумуляторную батарею с автомобиля и хра-
нить ее согласно указаниям «Правил ухода п эксплуатации
автомобильной аккумуляторной батареи' б-СТ-12». прилагае-
мых к автомобилю.
15.	Снять радиоприемник (блок шпання, приемник и
громкоговоритель) и антенну с автомобиля п хранить их в
сухом и теплом помещении.
Для снятия радиоборудоваппя с автомобиля необхо-
димо:
а)	отсоединить от приемника npoBo.i.a к антенне и к
громкоговорителю;
15S
б)	отсоедини и» кабель от блока питания;
в)	снять :>' чин управления приемником (для чего
ослабить стопорные пииты крепления ручек);
г)	отверну।ь гайки крепления приемника к нижней части
панели приборов (пользуясь специальным ключом с двумя
штифтами);
д)	осл а ("вi.барашковую гайку на стяжке крепления
приемника па кронштейне, вывести стяжку из прорези
кронштейна н спя ;ь приемник;
е)	выверишь чшыре винта крепления блока питания
(два пзп\ ipn к\ юна и два из-под капота) и вынуть блок
питания);
ж)	от верш. ।,, пластмассовую и металлическую гайки
крепления ан теины снаружи кузова и шуруп кронштейна
крепления ангешнт изнутри кузова, продвинуть антенну
вниз и вынуть ее вш\ грь кузова;
з)	отсоедшш । ь о  iy из клемм аккумулятора;
и)	отсос вне г-. . бкш’1 вал от спидометра или сиять гиб-
кий вал с кр; '.	, ,;обы па щите передка кузова;
к)	снять оо,.с ;,ic накладки рамы ветрового стекла. Каж-
дая накладка \креплена двумя винтами;
л)	отвернуть нижние и верхние винты крепления панели
приборов К l-.y'.ol.. ;
м) смеет нт,, 1;;шс,ш с приборами внутрь кузова и правую
сторону паье.ш ьр.шо.щять. При этом необходимо соблю-
дать осторожное,п не допустить обрыва проводов, под-
соединяемых к кон;вольным приборам щитка;
н) отвернуть коронной отверткой два винта крепления
громкотовортпе.тя к панели и вынуть громкоговоритель.
16.	Покрыл, сп ;чьн1ым тонким слоем защитной смазки:
а)	все KcvTi.p.'.iiicnifi.ie крепежные детали механизмов
двигателя. ::rpci итог шасси и узлов кузова (гайки, резьбовые
КОНЦЫ бол ГОН :! в ни г->н);
б)	все шаршпрньн соединения приводов: управления воз-
душной и дроссе.н noli заслонками карбюратора, включате-
ля стартера, и.ик. почеппя сцепления, управления коробкой
передач (шарнирные соединения тяг с рычагами), ножного
и ручного тормоюн: управления жалюзи радиатора, управ-
ления запором i-.ашла н управления запором багажника;
в)	ручьи пткн।,оз: коленчатого вала, водяного насоса н
генератора;
г)	корпусы с;. icii и чглубления свечных отверстий в го-
ловке блока цц.шндриь;
д)	наконечники проводов, ирис. . к аккумуля-
торной батарее;
е)	хромированные поверхноыи: \;..з  ; ы;. оборудования
и арматуры кузова, декоративных д д, буферов.
17.	Установить автомобиль па л:. к ц-.-кпе или дере-
вянные подставки (козлы) так, ; и- касались пола
(земли). Давление воздуха в кз	  снизить до
1,0 кг/см-.
Рессоры с помощью деревяппн:-. угсзопо:; разгрузить от
весовой нагрузки.
18.	Снять колеса и тормозные б. и очистить их
от грязи. Отремонтировать шины. . ; повреждения.
Поставить тормозные барабаны ы	", ;аицев ступиц
и полуосей и закрепить барабан:..'
19.	Заклеить промасленной лен'.о- -л.дулия в тормоз-
ных барабанах и во фланцах по у и. а >акже зазоры ме-
жду щитами тормозов и барабан:".;;..
Поставить на шпильки фланцев ш н -со. посей колеса
и закрепить их гайками.
20.	Заклеить сапун картера за	. изоляционной
лентой.
21.	Закрыть двигатель (под кяi:с '., брезентом, непро-
мокаемой тканью пли промасленной . Л:' ii для защиты от
пыли (если автомобиль при храпе;. к :;..;-,рыт общим чех-
лом).
22.	Проверить шоферский .	ноппадлежно-
сти, покрыть металлические псо;;у .. шнюрхпости за-
щитной смазкой и обернуть нш . ; \	: промасленной
бумагой.
Обслуживание автомобиля при •iхранении
Один раз в два месяца прок
обслуживания автомобиля:
1.	Снимают чехол (брезент) и <.та
При обнаружении ржавчины понды: i
ности кузова и деталей очищают ..
вают защитной смазкой.
2.	Вывертывают свечи и залп
примерно по 30 см3 чистого мае. ч
МК-22 или МС-24. Затем включ; :>.
робке передач, провертывают ii;.c; . е
тый вал на 10—15 оборотов и -,р
свечи.
г.. \ ющие операции
р: '?.;ют автомобиль,
участки поверх-
или покры-
лИЖДЫП ЦНЛИНДр
•.'Пеля пли масла
ч;ую передачу в ко-
...лкой коленча-
:..ог в цилиндры
160
3.	Пропср'1'щлевое колесо 2—3 раза в каждую
сторону.
4.	Нажни;:; i : . .-скагот педаль тормоза 3—5 раз.
5.	Удаляю ( с костей солидол (если он применялся
в качеств-• .-ю. ';и.-мазки) и заменяют его свежим.
Один раз в месяца:
1. Замению . и г. баке свежим, так как при длитель-
ном хранен!.'!: С, • 1 . п деляет смолу.
2. Замсш-i и'! - .-кий вазелин (если он применялся
в качестве i н- ..а пси) свежим.
По.г. и -х? автомобиля к эксплуатации
г.;	л-i тельного хранения
Подготаг- .. . । - ;. ..омобпль к эксплуатации после дли-
тельного хр.-пн1;; и в следующем порядке.
1.	Накачан, i.e х в камеры шин до нормального дав-
ления. уда.-14.,. ГК> :ш;и (козлы) из-под автомобиля и вы-
нуть раек:
2.	Уда. мх	но смазку с детален и узлов чистой
н мягко!; .
3.	Уда.  I,!i> л, < м.дленпую бумагу (ленту) и изоляцион-
ную лепту. шпор-бы.зп заклеены детали автомобиля.
4.	Надеть	.. i ремень вентилятора и отрегулиро-
вать его I i а г:! ж ':!!' .. братив внимание на тщательность
очистки р\'п  !-• >т защитной смазки.
5.	с.	ж с состояние п установить на автомо-
биль акк\му. .	: > батарею. Перед присоединением на-
конечников .'"г i - к клеммам батареи тщательно проте-
реть паконсни :
6.	Зл.-.-нт:	. масло в картер двигателя.
7.	;	; . с , 'г: и промыть их в неэтилированном бен-
зине. Г1ерс . :	..! .-питателя залить в каждый цилиндр по
столовой лож . с .а дчя двигателя.
8.	Смази и. . .•• чизмы и агрегаты автомобиля, имею-
щие прс.-с-.
9.	Устаи-г ".зтомобиль радиоприемник и антенну.
10.	Прете; . к ж д р.чиость кузова мягкой фланелью. Пе-
ред начало:.! .:-тацпп автомобиль должен быть заправ-
лен охлаж,щ’о;. ждкостью и бензином и подвергнут тех-
ническому .
ГАРАНТИЯ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ
РЕКЛАМАЦИЙ
Завод принимает рекламации па ппитс'.и.пис в негод-
ность по вине завода детали и ул--.: аг. том о-'гоя в течение
шести месяцев со дня приемки аг-год <-б и. о потребителем и
при условии пробега автомобилем in ' • а « тыс. км.
При предъявлении заводу акта рекламации и присылке
забракованных деталей завод принимает га себя обязатель-
ство бесплатно обеспечить потребите.!'* новыми деталями,
если эти детали вышли из строя в яеч'?;:;:< указанного выше
гарантийного срока и если автомобиль эксплуатировался и
обслуживался согласно правилам г \:.а пням настоящей
инструкции.
П р и м с ч а и п я:
1.	Агрегаты и приборы электроо1'< ; \ -oi .ишя и контрольно-
измерительные приборы заменяются .па., <•’ npii условии, если
они не подвергались разборке п in- с, - .. <  г.-сп,, их пломби-
ровка.
2.	Рекламации иа шипы слсдус! i .	> . .гп. заводу-изгото-
вителю шин. Начальная буква названия iiiiiaiior- завода (в част-
ности, М — для Московского шин |юг<> за проставлена на
боковине покрышки перед каждым се во.сро/
3.	Рекламации на аккумуляторпх •••>	-;нч«> слсду-ei предъ-
являть Подольскому аккумуляторному  v н я «ловителю ба-
тареи.
4.	Рекламации на радиоприемник	..|ч-дьяв.1ять н га-
рантийные мастерские, адреса koi	ini,i и инструкции
на радиоприемник, прилагаемой к ш '.в. i-.
Акт о предъявлении рекламации ъ-. rm-ii быть составлен
потребителем с участием представите.!:! ГОгавтоинспекции.
В акте должно быть указано:
1.	Время и место составления ак*.т
2.	Дата получения автомобиля н т< тый адрес получа-
теля— почтовый и железнодорожный.
3.	Номер документа (счета или гущ мо-сдаточной ведо-
мости), по которому получен автомобиль. с \катанием даты.
J62
4.	Модель авто’.’обпля, помер шасси, номер двигателя и
номер кузова.
5.	Пробег авюмобпля (в километрах), условия эксплуа-
тации автомобиля в условия, при которых произошла полом-
ка детали (па каков дороге, при какой скорости движения
и т. п.).
6.	Полное наименование забракованных деталей с ука-
занием характера неисправностей и причин, их вызвавших,
а также обстоятельств, при которых неисправности были об-
наружены.
Одновременно с указанным актом и сопроводительным
письмом автохозяйство пли индивидуальный владелец ав-
томобиля высылает па завод: а) акт о снятии ограничителя
поступления юрючей смеси и о сохранности пломб гибкого
вала привода сш'. юметра; б) забракованные детали.
Забракованные детали должны быть снабжены бирками
с указанием номера шасси автомобиля. К деталям обяза-
тельно должна быть приложена копия акта о предъявлении
рекламации.
При BecoiУI!о а 1111 и указанного выше порядка или при
присылке .1KIOB. составленных не по предложенной форме,
претензии потребителей заводом не рассматриваются, а не-
соответствующие требованиям акты возвращаются обратно.
Завод предупреждает потребителей, что он не компенси-
рует забракованные ими детали, которые после соответ-
ствующего металлографического или иного исследования в
заводских лабораториях окажутся вполне кондиционными,
т. е. отвечающими требованиям технических условий и чер-
тежей.
Акт о выявленных неисправностях автомобиля должен
быть составлен и трехдпевный срок с момента обнаружения
неисправное!ей it направлен заводу в течение 10 дней с мо-
мента составления.
Реклама1'.1ш па детали и агрегаты автомобиля, подвер-
гавшиеся ремонту м потребителя, заводом не рассматрива-
ются и не удовлетворяются.
Для ускорения получения ответа акты и забракованные
детали следит направлять по адресу: Москва, Ж-88, Оста-
повское шоссе, д. 82. Завод малолитражных автомобилей,
Сектор ио рассмотрению рекламаций ОТК.
Завод предупреждает потребителей, что он:
1)	не оформляет актов о снятии ограничителя поступле-
ния горючей < Mi en с двигателя после окончания 1000 км
обкаточво!о пробе:а:
163
2)	не производит технического обслуживания автомоби-
ля, предусмотренного настоящей инструкцией после соот-
ветствующего пробега в процессе зк< илхатации;
3)	непосредственно не отпускает потребителям запасные
части для автомобиля «Москвич» и нозюму настоятельно
просит потребителей не направлять своих представителей и
не вести переписку с заводом по вопросам получения или
высылки запасных частей.
Снабжение запасными частями для автомобилей «Мо-
сквич» производится только через спениалнщрованные ма-
газины Главкультторга и Главепоргюрга Министерства
торговли СССР (см. приложение 2) и коз'оры Глававто-
тракторосбыта Министерства тракторного и сельскохозяй-
ственного машиностроения СССР.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ, ПРИЛАГАЕМЫЕ
К АВТОМОБИЛЮ
С с	1 1 l.iirccitOBaiiHe	Размер в я м	Коли честно
			
1	К,нс;-: гаечный двусторонний . .	10Х 12	1
2	л	>.•	»	. .	11X14	1
3		14X17	1
4	» . .	19X22	1
5	1<ЛЮ’! 1,.Г--	ДВУСТОРОННИЙ ДЛЯ хрлткч.1 ко ничатого вала, гайки КрЫШК!! фПЛЬТрЛ тонкой ОЧИСТКИ и raii к и сошки пулевого механизма	27X30	1
6	К.гаечный двусторонний для рсгу.-| 1||1<т.<"".пго болта толкателя клапан," в : :я самого толкателя	12Х 17	1
7	1<ЛЮЧ i,i14l.!!l двусторонний ДЛЯ кон I рr.-i:iк'! регулировочного болта толкателя клапана и для самого тол к а те.'и:			15X17	1
8	Ключ гнг'ч;।ыfl накидной для гаек креп. j с 11 ня ।лзопровода к двига- телю			17	1
9	Ключ 1 -le’iitbiii накидной для болтов 1ч р( • и до и п я головки блока цилиндров и для гаек стремянок рессор			17	1
10	Ключ гирцовый односторонний для ci:e4<‘i! ? .ок и га п и я		22	1
11	К.ноч низ: одной № 1		—	1
12	Ключ С1:сц||.1л|;!1ЫЙ для резьбо- вых пробе.-:: картеров коробки пе- редач в заднего моста 				1
13	Ключ нф|’д)вьш специальный для гаек крепления дисков колес . . .	19	1
165
	Продо Т	женпе приложения	
с	Наименование	i'.l , /Ci	i Колнчест
*	i	 I	
14	Ключ торцовый двусторонний ДЛЯ болтов крепления щитов тормолш к картеру заднего моста и к пово- ротным стойкам подвески 	>	1 1 И 17		1	
15	Бородок		1	
16	Отвертка 		1	
17	Отвертка для винтов, плюющих крестообразные шлицы . .	i	1	
18	Плоскогубцы автомобильные ьом биннрованные	!	—	I
19	Молоток слесарный (весом о!П1 . )	1	1	
20	Лопатка монтажная для шин		2
21	Насос ручной для шин	1	
22	Манометр норшеньковый д.т; hhi.- '	'	I	
23	Чехол для шинного манометра	—	1
24	Домкрат винтовой 		! 1	
25	Подставка домкрата		i 1	
26	Рукоятка пусковая		!	i	
27	Шприц штоковый для пресс ленок 		i	
28	Масленка для жидкой смазки . ..	i	
29	Шланг резиновый для прокачигя-: ння системы гидравлического при-1 вода тормозов 			
30	Переносная лампа 		i	
31	Абразивная пластинка для стки контактов прерывателя		1
32	Ключ здмка- зажигания и замка двери кузова 			2
33	Сумка для инструмента мн. .ы		1
34	Сумка для инструмента и	: надлежпостей большая . .	—	1
35	Банка с синтетической ;::пи бильной эмалью (250 г)			1
36	Предохранитель для рад поп pi к-.. ника 			3
166
Продолжение приложения 1
№ п/п.
Размер
в Л(Л
Количество
37	Инс।о 1-::ня но уходу за автомо- бп.н’ • Л'о,-к:;ич>. модели 402 . . .	—	1
38	111’.'i г. 1! у.\одь н эксплуатации автомобп.аккумуляторной ба- тареи	;?		т .	—	i
39	Ki’hi/oi- описание и инструкция ;;,1Я пользования автомобильным р ад и о п р 1! с и i . к <:  । Л-8М		—	1
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
АДРЕСА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫ-	А 5 И НОВ
МИНИСТЕРСТВА ТОРП-АЛИ (А СР
По вопросам приобретения авп>. .- - \Ь-<-квич»
паевых частей к ним следует обраш.-::;.<> адресам:
за-
Алма-Ата, ул, Гоголя, 55
Ашхабад, ул. Житпикова, угол X? -
Баку, ул. Фиолетова, 15
Барнаул, Алтайского края, Го: вс с.
Вильнюс, ул. Горького, 22
Владивосток, ул. Пекинская, 2!1
Ворошиловград, ул. К. Маркса,
Горький, Пижие-Волжская и.-к'..
Грозный, ул. Отечественной
Днепропетровск, ул. К. Маркса, I :
Ереван, просп. Орджоникидзе, 3
Ижевск, Удмурт. АССР, ул. Пушк-:!(
Иркутск, ул. Литвинова, I
Казань, ул. Чернышевского, 2!
Караганда, Михайловское шосс
Кемерово, ул. Совхозная, 103
Киев, ул. Красноармейская, 25
Кишинев, проспект Лепина, 14.?
Краснодар, ул. Коммунаров, 68
Красноярск, проспект Сталина.
Куйбышев, ул. Некрасовская, 6!
Ленинград, 23, ул. Садовая, Апр i:< '•
Львов, ул. Академическая, 7
Магнитогорск, пр. Металлистов..
Минск, пр. Сталина, 40
Молотов, обл., ул. Советская, :
Москва, ул. Бакунинская, 21
Нижний Тагил, Свердл. обл., >л. V . ;
Новосибирск, ул. Серебряиикокск I?, i
Одесса, ул. Советской Армин, 6-1
Омск, ул. Партизанская, 2
в. 18-19
168
Петроч.н \ дзержинского, 9
Рига, V.'	.:  J , , 11)
Ростов-::, '< дппонский пр., 45
Capa’i о г-, ii - i- :.;  . 5
Свердлов?Л'.;;.!ьпиева, 56
Сталипаб: . .	: ( 'р.-ЖОНИКИДЗе, 25
Сталп>ч-pi!.:,	'.':1Г.->чс-Крестьянская, 24
Ста. ;|ГК'. :	1 I е. Ии: .дл.цев, 167
Сталине:;, i'i • р c-exofi обл., ул. 25 лет Октября, 2
Таллин. !' ; |д - шоссе, 21
Таш к с i.T, у.:. L i । . и; 3!
ТбиЛИСИ, у. i. ' е .ИЯ, 79
Улаи-Уд,.  :	 еддрского, 3
Уфа, y.i. i. . е.
Фрунзе, \, i У-и .то,, угол ул. Кагановича
Хабаров.	 к>чаевская, 153
Харько, . 	: .пссмбург, 18
Челши:,. .	• . . Цвилинга. 35.
Г1 р и • ч а 11 1: е. При отсутствии требуемых запас-
ных ’!;д'д.'1 :: идиом из указанных магазинов следует
письмет о :>'.дд;..ддся непосредственно в Главкультторг
; > тсрювли СССР по адресу: Москва,
ул. 1 111 1Д 	. ,. ;:.!, Д. 4/12.
ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗА ГЕ ЛЬ
Аккумуляторная батарея — проверка состоя- ил ур. 87); проверка
уровня и плотности электролита (cip. 81,1.. у м.шппе разлитого
на крышке бака электролита (стр. 92).
Бак бензиновый — промывка (стр. 144).
Головка блока цилиндров — подтяжка крепсж>.ых болтов (стр. 100).
Жалюзи радиатора — регулировка привод.! у. ' :г-, ,eii.ж (стр. 99).
Капот двигателя — проверка исправно'--ре (охранителя
запора (стр. 105).
Карбюратор — регулировка на холосто ! \" '	- л ;с iр. 91).
Клапаны двигателя — регулировка зазоров РУ
Кузов — мытье кузова (стр. 95); подкраски во ре. .чсттиых мест ку-
зова (стр. 129); полировка кузова и у.о.' ш хромированными
деталями (стр. 112); удаление пятен на	1- тр. 94).
Передние колеса—проверка и восстапонле:iне ' 1.:..:ю-::рт;о;<к передних
(и задних) колес (стр. 154): проверь i - ) - р<о'.ки схождения
и углов установки (стр. 115 и 117).
Поворотная стойка подвески передних к <.-••; ее -р-шерлн наличия
бокового и вертикального зазоров и на и в подшипнике
и устранение вертикального зазора у Р'З'.
Предохранители системы электрооборудования -- гимена проволоки
предохранителя (стр. 88).
Привод ручного тормоза — регулировка по.;<ь ;еи: разжимного ры-
чага колодок и натяжения тросов {1;. ’2у>.
Распределитель зажигания — корректнр'п . 	" ;i,i з-окигання
(стр. 127); проверка п установка -Ижт-г.-нт-ч tc ц». 123): чистка
и регулировка контактов прерыва i на ур. 1'2 ;).
Ремень привода вентилятора — проверка осгх-лировка натяже-
ния (стр. 86).
Рессора — замена резиновых втулок (сгр. i
Рулевой механизм—регулировка червячной е-е
Свечи зажигания — проверки состояния и "И
Система охлаждения двигателя — промы: - ;
жидкости, замерзающей при низко;
Система отопления кузова—промывка и |n:.i.;a
Сигнал звуковой — проверка качества paroiiii
ния (стр. 88).
Ступица переднего колеса — проверка л у,:.
;У>. 120).
3 !	у.'. 128).
1 hl); заправка
। уре. (стр, 143).
у у. 1 12).
и рут 1 ировка звуча
.  Ш подшипни-
ков (стр. 113),
Сцепление — регулировка свободного хода I'e.i.'y’ ).":р. 101).
Термостат системы охлаждения двигателя - г у-е.у ;<) исправности
работы (стр. 141).
Тормоза — регулировка зазоров между к", i-’.i	 i
барабанами (стр. 121); регул про
ли (стр. 103).
Фары — проверка и регулировка положен ди cip. 1 .).
Тор Ч'ОЗНЫМН
хода педа-
СОДЕРЖАНИЕ
Стр.
Предисловие........................_........................ 3
Предупреждения.............................................. 5
Техническая \ а рак i ер истина	автомобиля «Москвич-402» ...	6
Маркировка делителей....................................16
Общие сведения об автомобиле...............................17
Копструк I жсндуатационные особенности...................17
Органы управления и контрольно-измерительные приборы . 21
Регулировка положения переднего сиденья ................ 29
Приспособление переднего сиденья для устройства спальных
мест ....	.................................... 29
Пользование щ-.жамн дверей ......................... .	30
Пользовании ба i аж пиком ...............................33
Пользо1:;н:!'• о г ,i i едем кузова и обогревателем ветрового
стек.1,-1	 34
Пользование радиоприемником .............................36
Управление и : ождение автомобиля ..........................39
Пуск холодного двигателя ................................39
Пуск теплого is.’iii горячего двигателя..................43
Трогание автомобиля с места и переключение передач ... 44
Замедление движения и остановка автомобиля ............. 46
Экономии .о., -in: а при вождении автомобиля.............47
Преодоление сведя гетвий и вождение автомобиля по пере-
сечен! о:"!  : | ностп................................49
Буксирование автомобиля ................................ 51
Пользование гнетом фар...................................52
Техническое обслуживание автомобиля.........................53
Обкатка i.oroiH автомобиля...............................53
Запри! к а ..то обнля ...	 58
Занр.нж.1 л,, мемы охлаждения двигателя ................58
Заправка юл.жг.а........................................60
Заправка тасе.т и консистентных смазок (смазка авто-
мобиля) ..............................................63
Запри, кг, тормозной жидкости...........................79
Виды и кер под нч пость технического обслуживания автомо-
биля	...	............................83
Номенк ia । \ j-.ioor по техническому обслуживанию автомо-
биля И у к.-: Т.Н! ия ио их выполнению..................85
Ежедневное обслуживание (ЕО).............................85
Первое lexiniHccKoe обслуживание (ТО-1).................97
Второ1 техническое обслуживание (ТО-2)................111
Сезонно." техническое обслуживание (СО)...............129
Эксплуатация ihiiii .....................................148
Уход за тиками........................................148
Смена колес...........................................150
171
Демонтаж и монтаж шин .............................152
Балансировка колес.................................154
Консервация автомобиля	.............156
Подготовка автомобиля	к дллтельночу хранению .... 157
Обслуживание автомобиля при .i.rncibi'O'i хранении . . 160
Подготовка автомобиля к эксплуатации после длительного
хранения ........................................  161
Гарантия завода и порядок предъявлении рол 'дмаиий .... 162
Приложения:
1. Инструменты п принадлежности, прилагаемые к авто-
мобилю ..............................................165
2. Адреса специализированных магазинов Министерства тор-
говли СССР ..........................................168
Предметный указатель....................................170
АВТОМОБИЛЬ -МОСКВИЧ..
МОДЕЛИ <<>_
Технический редактор Е. Н. Матвеева	Корректор Е. А. Давыдкина
Сдано в производство 23/Х 1956 г. 11г-д\пс,;н , к печати 17/1 1957 г.
Г-00813. Тираж 100 000 экз. Печ. i. 9,0.: :l nivi.). Уч.-изд. л. 9,5.
Бум. л. 2,75. Формат 84 х Юл1, .,.. J.ik. 2334.
Типографии «Известия». Москва, 11\шина кия пл., 5.
Отпечатано с матриц в 1-й тип. Трансжсддпри ц.-i г i Д’.ИС. Зак. 1305
Фиг. 44. Схема электрооборудования:
/—фара; 2 — подфарник; 3 — соединительная панель (колодка); 4 — генератор; 5 — распределитель зажигания; 6 — стартер; 7 — свеча зажигания;
8 — антенна радиоприемника; 9 —катушка зажигания; 10 — датчик указателя давления масла; //—блок питания радиоприемника; 12—радиоприемник;
13 — громкоговоритель радиоприемника; 14 —включатель (замок) зажигания; /5 — лампочка освещения шкал приборов; 16 — указатель температуры
жидкости, охлаждающей двигатель; /7—задний фонарь; 18— фонарь освещения номерного знака н багажника; 19 — датчик указателя уровня бензина;
20 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 21 —контрольная лампочка включения дальнего спета фар; 22 —указатель уровня бензина
в баке; 23 — амперметр; 24 — плафон внутреннего осостцсНня кузова; 25 — включатель плафона: 26 — соединительная муфта; 27—ножной переключа-
тель света фар; 23— включатель электродвигателя вентилятора отопителя кузова; 29— э -.ектродвггатсль с вентилятором отопителя; 30 — Центральный
переключатель света: 31 — термобнмста ллическпЛ предохра пнт ель; 3 2 — блок ила г,-и х предо.хра пи ге . й; 2 -- прерыватель а лате л ей поворотов; 34  вклю •
чатель стон-^нгпала; 35 переключатся ь указателей поворотов и включатель звуковом, сына а- 39	.му 1>’т< р-на я батарея; 37—датчик yr.jsa ।. л«
температуры охлаждающей жидкости; 38 tniv’n <л.‘.н?ч р.-.:етла д к-.-реносп ой -.а'-..-..; 39	 где •».?,>, !тоу; 40-	ой <ur,!;i.i.
Обоэиач-.- ия р.>; цветки послы; .и В бе" и; Ч< ж ы.т й: 3 зелеш fl; К (.• •: Л. Ы‘ы- , ирит'-» Й: С”р. - .• с о lift; Сил. - синий; Роз,--р'vu .д.
Фиол. — фиоле;от. Й: Ч - чернь й.
Фиг, 45. Карта смазки механизмов шасси автомобиля.
Номера точек смазка