Автор: Дональд Д.
Теги: авиация самолеты иллюстрированный альбом винтовые самолеты
Текст
С 1914 года
ДО НАШИХ ДНЕЙ
ДЗВИО ДОНАЛЬД
ВОЕННЫЕ
ВИНТПВЫ
ОЛЛЕ1 А
ВОЕННЫЕ ВИНТОВЫЕ САМОЛЕТЫ
Editor: David Donald
The Military
Propeller
Aircraft Quide
Дэвид Дональд
ВОЕННЫЕ
ВИНТОВЫЕ
САМОЛЕТЫ
Иллюстрированный
альбом
СОДЕРЖАНИЕ
Фоккер Dr.l (Германия)...................................6
Альбатрос D.V (Германия).................................8
Сопвич F.1 «Кэмел» (Великобритания).....................10
Эйрко D.H.4 (с двигателем «Игл VIII») (Великобритания)..12
Бреге Bre.19 А.2 (Франция)..............................14
Бульдог Mk ПА (Великобритания)..........................16
Глостер «Гладиатор» Mk I (Великобритания)...............18
Хоукер «Харт» (Великобритания)..........................20
Хоукер «Фьюри» Mk I (Великобритания)....................22
Кертис Р-36А «Хок» (США)................................24
«Гарвард» Mk IIB (США/Канада)...........................26
Физелер Я-156С «Шторьх» (Германия)......................28
Хейнкель Не-111Н-1б (Германия)..........................30
Бристоль Бофайтер - TF.Mk.X (Великобритания)............32
Мессершмитт Bf 109Е-7 (Германия)........................34
Шорт С-25 «Сандерлэнд» III (Великобритания).............36
Хоукер «Харрикейн» Mk I (Великобритания)................38
Мессершмитт Bf 110С-4 (Германия)........................40
Галифакс - В. Mk I «Series I» (Великобритания)..........42
Юнкере Ju-52/3mg7e (Германия)...........................44
Виккерс «Веллингтон» В. Mk III (Великобритания).........46
Грумман TBF-1 «Эвенджер» (США)..........................48
Мицубиси А6М5с «Рейсен» (Япония)........................50
Авро «Ланкастер» I (Великобритания).....................52
Девуатин D.520 (Франция)................................54
Блом унд Фосс BV 141В-0 (Германия)......................56
Хоукер «Тайфун» F.Mk 1В (Великобритания)................58
Дорнье Do 2171\1-2/Я22(Германия)........................60
Савойя-Маркетти S.M.79-I Италия)........................62
Макки МС.202 серии VIII «Фольгоре» (Италия).............64
Дуглас A-20G «Хавок» (США)..............................66
Фокке-Вульф Fw 1900-9(Германия).........................68
Накадзима К!-43-П-«Отсу» (Япония).......................70
Норт Америкен В-25Н «Митчелл»(США)......................72
Дуглас С-47 «Скайтрэйн» (США)...........................74
Юнкере 1и-87С-1(Германия)...............................76
Боинг В-29 «Суперфортресс» (США)........................78
Юнкере Ju-88G-1 (Германия)..............................80
Супермарин «Спитфайер» F.Mk XIVE (Великобритания).......82
Пе-2ФТ (СССР)...........................................84
Як-9 (СССР).............................................86
Мартин В-26В-10-МА «Мародер» Mk II (США)................88
Норт Америкен «Мустанг» P-51D (США).....................90
Ла-5ФН (СССР)...........................................92
Нортроп P-61B-1-NO (США)................................94
Консолидэйтед PBY-5A (ОА-ЮА) (США)......................98
Авро 669 «Шеклтон» MR.Mk 2 (Великобритания)............100
Конвэйр B-36J «Писмэйкер»..............................102
Дуглас А-1Н «Скайрэйдер» (США).........................104
IA-58A «Пукара»........................................106
Локхид «Геркулес» АС-130А (США)........................108
Трансалл С-160 (Франция/Германия)......................110
Фоккер Dr.I (Германия)
Изображенный на развороте «Фоккер» Dr.l с номером 152/17 (про-
изводственный номер 1864) был из первой серийной партии в 30 ма-
шин этого типа. Закрепленный за 11-й истребительной эскадрильей
(на нем время от времени летал знаменитый Манфред фон Рихтго-
фен, у которого на счету 80 официальных побед), самолет «пере-
жил» войну и продолжил путь в качестве экспоната в Берлинском
музее в «сплошь красной» цветовой гамме. Отличительными черта-
ми этой машины были большие рычаги элеронов на верхнем крыле,
цельноповорачивающийся стабилизатор и небольшое крыло, уста-
новленное на оси шасси и обеспечивающее дополнительную подъ-
емную силу.
Время создания: 1917 год
Характеристики самолета Фоккер Dr.l
Тип: одноместный боевой разведывательный самолет
Силовая установка: один девятицилиндровыи поршневой двигатель с
кольцевым расположением поршней фирмы «Оберурсел» UR.2 мощно
стью 110 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли
185 км/ч, на высоте 4000 м - 165 км/ч; скороподъемность на 1000 м -
2 мин 55 сек; практический потолок 6100 м; дальность полета - 300 км;
Продолжительность полета - 1 ч. 20 мин
Масса: пустого самолета 406 кг, максимальная взлетная - 586 кг
Размеры: длина - 5,77м, высота 2,95 м; размах крыльев, верхнего
7,12 м. центрального 6.23 м, нижнего - 5,7 м; площадь крыльев, включая
обтекатели оси - 18,66 кв.м
Вооружение: два 7,62 мм пулемета «ЛМГ» 08/15, боекомплект к каждо-
му - по 500 патронов
6
7
Альбатрос D.V (Германия)
Трудно найти среди самолетов боевого применения более яркие по внешне-
му оформлению, чем «Альбатрос» D. V. И этот пример не исключение. Более
поздние машины поставлялись в военные части некрашеными, потому что
ткань на крыльях самолета, впитав краску, «садилась» и теряла необходимую
прочность. Наиболее известным подразделением, летающим на «Альбатро-
сах», стала 11-я истребительная эскадрилья. В ее рядах было немало перво-
классных летчиков-истребителей и настоящих асов. Считается, что именно на
этом D. Vлетал Кляйн. Если это так, то именно на нем он был сбит МакКаденом.
Время создания: 1917 год
tain MfHlc,
8
>а
Характеристики самолета Альбатрос D.V
Тип: одноместный разведывательный самолет истребитель
Силовая установка: рядный поршневой двигатель фирмы «Мерсе
дес» Д.Ша мощностью 180/200 л.с.
Размеры: длина 7,36 м, высота 2.75 м; размах крыльев верхнее
9,00 м нижнее 8,73 м; площадь крыла - 20,86 кв м
Масса: пустого самолета 680 кг, максимально снаряженного
915 кг
Летно-технические характеристики: максимальная скорость
170 км, ч, скороподъемность на 1000 м 4,4 мин, на
3000 м 14,5 мин, на 5000 м - 35 мин; практический пото
лок 5700 м, время попета 2 часа
Вооружение: два курсовых передних 7,62-мм пулемета «ЛМГ»
08 '5, стреляющих через диск пропеллера
9
Сопвич F. 1 «Кэмел
(Великобритания)
Модификации самолета «Сопвич» F.1
«Кэмел»:
F.1: опытный образец, F.1 с двигателем «•Клерже” 9Z. F.1/1 такой же са
молет. но с суживающимися (клиновидными) крыльями, F.1/2 не опре
делен. F.1/3 эти машины оыли оснащены двигателями «Клерже» 9В ли
бо «Ге Рон» 91 или 130 сильным «Клерже»
F.1: модели для военно морского министерства (номера самоле
тов - N517nN518), оснащенные двигателем AR 1 с кольцевым раслоло
жением поршней
На развороте изображен «Кэмел» звена «В» 210-й эскадрильи Королевских ВВС на Западном фронте. После то-
го как 1 апреля 1918 года 10-я (морская) авиаэскадрилья воздушных сил королевского флота стала 210-й эска-
дрильей Королевских ВВС, горизонтальные полосы (черные отличительный знак первого звена звена «А»,
красные второго звена (звена «В») и синие третьего (звена «С»), все разделенные белыми полосами) были
с носовой части машин убраны. Принадлежность к звеньям стали обозначать просто буквой, рисуя ее от каби-
ны по направлению к кормовой части. Эскадрилья участвовала в тяжелых боях во время германского наступ-
ления в середине 191В года, после чего, в июле, вернулась к обычному патрулированию побережья.
Время создания: 1917 год
Характеристики Сопвич F.1 «Кэмел» (с двигателем «Клерже»)
Тип: одноместным боевой самолет-разведчик
Силовая установка: один девятицилиндровый поршневой двигатель с кольцевым расположением порш-
ней и воздушным охлаждением фирмы «Клерже» мощностью 130 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли 188 км ч; скороподъемность на
3050 м 10 мин 35 сек , практический потолок - 5790 м; время полета 2 ч 30 мин
Масса: пустого самолета 421 кг. максимальная взлетная 659 кг
Размеры: длина - 5,72 м, высота 2,6 м, размах крыла 8 53 м; площадь крыла 21,46 кв м
Вооружение: два 7,7 мм носовых пулемета «8иккерс», синхронизированных для стрельбы сквозь диск про
пеллера. четыре 11.35 кг бомбы на внешних балочных бомбодержателях под фюзеляжем
F.1: серийные самолеты с двигателями с кольцевым рас-
положением поршней «Клерже» (110 и 130 л с.). ПО
сильными «Ле Рон». 150 сильными BR I и «Гном»
(100 лс). машины пользовались большим спросом на
внутреннем и внешнем рынках, несколько самолетов бы
ли переоборудованы в двухместные учебно тренировоч
ные
TF.1: экспериментальный «траншейный» истребитель
Компанией Ньюпорт & Дженерал был построен единст-
венный самолет (с номером С57), вооруженный тремя
пулеметами «Льюис»
2F.1: серийный палубный истребитель, большинство ма
шин выпускалось с двигателями BR 1 с кольцевым распо-
ложением поршней, практически все они были вооруже-
ны одним пулеметом «Льюис» и одним «Виккерс», неко-
торые несли две 22,7-кг бомбы, два самолета (номе-
ра - N6622 и N6B14) использовались в испытаниях ди-
рижаблей Я 23
11
гг
Эйрко D.H.4 (с двигателем «Игл VIII»)
(Великобритания)
Характеристики самолета ЭйркоО.Н.4 (с двигате-
лем «Игл» VIII)
Тип: двухместный бомбардировщик
Силовая установка: один 12-цилиндровый поршневой V-образный
двигатель с водяным охлаждением фирмы «Роллс-Ройс Игл» VIII.
мощностью 375л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость
у земли 230 км/ч, крейсерская около 174 км/ч; скороподъем-
ность на 4572 м 16,5 мин; практический потолок -6700м; время по-
лета максимальное - 6 час. 45 мин
Масса: пустого самолета 1083 кг, с бомбовой нагрузкой 1575 кг, с
максимальной бомбовой нагрузкой (плюс две 104-кг бомбы) 1784 кг
Размеры: длина (с двигателем Eagle) - 9,347 м, высота
(с ним же) - 3,353 м, размах крыла 12,92 м, площадь
крыла - 40,32 кв.м
Вооружение: один курсовой 7,7-мм пулемет «Виккерс», в кабине на-
блюдателя на направляющих устанавливались также один или два пу-
лемета «Льюис» того же калибра. Под нижним крылом находились
бомбодержатели для двух 104-кг или четырех 50,8-кг авиабомб, глу-
бинных бомб или другого оборудования
12
Несомненно, лучшими из всех самолетов «Эйрко» D.H.4
были машины, оснащенные 375-сильным двигателем
«Игл VIII». Но этот двигатель был дорогим и имел не-
большой ресурс (к тому же у него был больший пропел-
лер, из-за чего приходилось увеличивать шасси). На са-
молеты Эйрко D.H.4 ставилось и много других моторов.
Большинство ранних машин были оснащены мотором
«РАФ»-За (12-цилиндровый двигатель с водяным охла-
ждением мощностью всего лишь 200 л.с.), производив-
шийся на Королевском авиастроительном заводе в Ве-
ликобритании. Этот самолет (тактический номер А7712),
на котором стоял как раз такой двигатель, был построен
компанией Airco летом 19171 ода и поставлен в 18-ю зс-
кадрилью воздушных сил Королевских сухопутных
войск. Только зта воинская часть наравне с 49-й зскад-
рильей была укомплектована с июня 1917 года машина-
ми с двигателями «РАФ». Передний радиатор слегка су-
жался от верха к низу (в отличие от версии ВНР) и имел
один выхлопной патрубок. Для пилотов достаточно до-
рогих самолетов D.H.4 существовало указание, согласно
которому, во время выполнения боевых задач им не ре-
комендовалось опускаться ниже 4,5 тысяч метров. Но во
время суровых дней в марте 191В года 18-я зскадрилья
периодически беспокоила продвигающиеся войска про-
тивника и на низких высотах.
Время создания: 1916 год
1
13
Бреге Вге.19 А.2 (Франция)
к к
. Bre
к)
Самым знаменитым самолетом Бреге 19, несомненно, стал рекордсмен модифика-
ции Super-Bidon - Point d'lnterrogetion (Знак вопроса). Строительство этой машины
финансировал парфюмерный магнат Франсуа Коти. После того как в июле 1929 го-
да летчики Дьедон Костес и Морис Беллонт не смогли на зтом самолете пересечь
Атлантику, машина получила новый двигатель Hispano-Suiza 12Lb с прямым при-
водом. Именно с этим двигателем и был установлен новый мировой рекорд по
дальности перелета. Тот же экипаж с 27-го по 29-е сентября 1929 года перелетел из
Ле-Бурже в Цицичкар (Маньчжурия), проделав путь в 7906 км. После этого машине
снова заменили двигатель. На этот раз самолет получил 650-сильный мотор
Hispano-SuiZB 12 Nb, на котором пилоты и совершили первый беспосадочный авиа -
перелет из Парижа в Нью-Йорк. После этого самолет отправился с «Вояжем друж-
бы» по США. Пункты посадок самолета отмечались на фюзеляже углом от носа к
хвостовой части самолета так, как показано на иллюстрации. Другие замечатель-
ные достижения этой машины также отмечались между шевронами.
Время создания: 1923 год
14
Характеристики Бреге
Вге.19А.2 (Франция)
Тип: двухместный дневной бомбардиров
щик
Силовая установка: 12-дилиндровый V
образный двигатель фирмы «Рено» 12Kd с
водяным охлаждением мощностью 513 л.с.
Летно-технические характеристики:
максимальная скорость у земли
235 км/ч, скороподъемность на 5000 м
29 мин 50 сек, абсолютный пото
лок 6900 м. максимальная дальность
полета 1200 км
Масса: пустого самолета 1722 кг. с нор
мальной бомбовой загрузкой 2347 кг.
максимальная взлетная 3110 кг
Размеры: длина 9,51 м, высота 3,69 м,
размах крыльев 14.83 м. площадь кры-
ла 50.00 кв.м
Вооружение: один курсовой синхронизи
рованный 7,7 мм пулемет «Виккерс» с бое-
комплектом из 500 патронов два 7.7 мм
пулемета «Льюис» на направляющих в
задней кабине и находящийся снизу фю-
зеляжа 7,7 мм пулемет с боекомплектом
из 1522 патронами, максимальная бомбо-
вая загрузка 400 кг во внутренних бом
боотсеках и 400 кг на внешних бомбодер
жателях
15
17
К7^85
,0
Глостер «Гладиатор» Мк I
(Великобритания)
к
7985
«Гладиатор» Мк I второй серийной пар-
тии с отличительными знаками 73-и
(истребительной) эскадрильи Королев-
ских ВВС. Первые такие истребители
стали поступать в июне 1936 года в во-
инскую часть в Дебден, которой коман-
довал майор авиации Эрик Стзнли
Финч. В ноябре эскадрилья была пере-
дислоцирована в Дигби. А в следующем
июле бипланы в ней были заменены на
истребители «Харрикейн». По обще-
принятой в то время в Командовании
истребителей практике, желтые колес-
ные диски и желтый кок винта указыва-
ют на самолет звена «В».
Время создания: 1934 год
Характеристики Глостер «Гладиатор» Mk I
Тип: одноместный биплан-перехватчик
Силовая установка: один поршневой двигатель с ради-
альным расположением цилиндров воздушнго охлаждения
«Бристоль Мекури» IX мощностью 840 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная ско-
рость на высоте 4420 м - 407 км/ч; скороподъемность на:
6095 м - 9 мин 30 сек; практический потолок - 10060 м;
дальность полета - 547 км
Масса: пустого самолета - 1565 кг. максимальная взлет-
ная - 2155 кг
Размеры: длина 8,36 м, высота 3,15 м, размах крыла -
9,83 м, площадь крыла - 30,01 кв.м
Вооружение: два носовых 7,7 мм пулемета «Виккерс» с
600 патронами каждый и два 7,7 мм пулемета «Льюис» в
крыльях, каждый с магазином барабанного типа боекомп-
лектом из 97 патронов. На более поздних самолетах все пу-
леметы были заменены на «Браунинг», боекомплект каж-
дого носового пулемета составил 600 патронов, пулемета в
крыльях 400 патронов
Модификации самолета Глостер «Гладиатор»:
SS.37: первый полет опытного образца (самолет с номером К5200) - сентябрь 1934 года
«Гладиатор» Mk I: серия для Королевских ВВС в 1936 1937 годах из 23 самолетов (K6129-K615I) с пулеметами «Виккерс»
и «Льюис»
«Гладиатор» Mk I: в 1937 1938 годах серийно произведено 20Всамолетов (номера К7892 К8055 и 17608 L7623) для Ко
ролевских ВВС Великобритании, большинство из этих самолетов были вооружены уже пулеметами «Браунинг», а позже
доведены до стандартов модификации Mk II. некоторые из этих машин позже были поставлены в Египет. Ирак и Грецию
«Гладиатор» Mk 1:147 самолетов построено на экспорт, поставлено 22 машины в Бельгию, 36 - в Китай, в Ирландию - 4. в
Грецию - 2. в Латвию - 26, в Литву - 14, в Норвегию - 6 и в Швецию - 37 (18)
«Гладиатор» Mk I: два самолета (номер К6129 и К8039) переоборудованы для испытаний в стандартный Sea «Гладиатор»
«Си Гладиатор» (Interim): ЗВ машин (N2265 N2302) модифицированы на поточной линии Мк II для Королевского флота
Великобритании
«Гладиатор» Mk II: 252 самолета (с номерами N2303 N2314. N5575 N5594. N5620 N5649, N 5680 N5729, N575O N5789,
N5B10 N5B59 и N5875 N5924) построено для Королевских ВВС. машины были оснащены приводом «Мекури» VIII или VII
IAS на трехлопастной винт «Фэйри Рид». 15 самолетов (номера N5B35 N5B49) было продано в Португалию и 6 машин (с
номерами N5919 N5924) в Норвегию до поставок в британские Королевские ВВС. всего поставлено в Финляндию - 33 са
молета, в Грецию - 6. в Египет - 27, Южную Африку - 11 и в Ирак - 5 машин
«Гладиатор» Mk II (J8A): 18 экспортных самолетов для Швеции
«Си Гладиатор»: 60 самолетов в максимальной комплектации для британского Королевского флота (N5500-N5549,
N5565 N5574) с тормозным гаком, складной лодкой и подготовленными местами для установки еще двух пулеметов
«Браунинг» в верхние крылья
18
Хоукер «Харт»
С1936 по 1939-й год в Афганистан было поставлено 8 новых и 9 бывших в употреблении в
Королевских 8ВС самолетов «Хайндз». 8 конце восьмидесятых годов XX века одна из этих
машин была приобретена и восстановлена Музеем Королевских ВВС в Хендоне.
Проиллюстрированный «Хокер Демон» демонстрирует не только отличительные знаки
604-й (графство Миддлсекс) эскадрильи Вспомогательных сил ВВС. На стабилизаторе ма-
шины нанесена змблема графства (три меча), а снизу от порога передней кабины - знак ко-
мандира. 604-я эскадрилья дислоцировалась в Хендоне с момента ее образования в
1930 году идо начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года. Сначала часть называ-
лась «эскадрильей вспомогательных легких бомбардировщиков», но в 1935 году получила
истребители «Демоны» и стала истребительной. На этих машинах эскадрилья летала до тех
пор, пока не стала эскадрильей ночных истребителей и не получила самолеты «Бленхейм».
Среди известных летчиков, летавших на «Демонах», был капитан авиации (позже - пол-
ковник авиации) Джон Каннингем
Время создания: 1928 год
20
Характеристики «Хокер Харт»
Тип: двухместный легкий дневной бом-
бардировщик.
Силовая установка: один 12 цилиндро-
вый V-образный двигатель «Роллс-Ройс
Кестрел» IB с жидкостным охлаждением
мощностью 525 л.с.
Летно-технические характеристики:
максимальная скорость: на высоте
1525 м - 296 км/ч; скороподъемность на
3050 м - 8 мин 20 сек; практический по-
толок - 6506 м; дальность поле-
та - 692 км;
Масса: пустого самолета - 1148 кг, мак-
симальная взлетная - 2066 кг
Размеры: длина - 8,94 м, высота -
3,17 м, размах крыла - 11,35 м, площадь
крыла - 32,33-кв м
Вооружение; один стационарный кур-
совой 7,7-мм пулемет «Виккерс» Mk II
или III на левом борту носовой части и
один 7,7-мм пулемет «Льюис» на напра-
вляющих в задней кабине, бомбовая на-
грузка до 236 кг
21
Хоукер «Фьюри» Mk I (Великобритания)
В течение всех 1930-х годов «Фьюри» был основ-
ным фронтовым истребителем британских Ко-
ролевских ВВС. Одна из эскадрилий с этими ма-
шинами 25-я истребительная базировалась в
Хокиндже, а две других 1-я и 43-я истребитель-
ные - в Тэнджмире. К последней и был приписан
самолет, изображенный на развороте с тактичес-
ким номером К3731 - машина командира авиа-
звена, самолеты которого обозначались красным
цветом, на что указывает стабилизатор, выкра-
шенный в красный цвет. Известная под названи-
ем «Боевые петухи», 43-я эскадрилья летала на
самолетах «Фьюри» с мая 1931-го по ноябрь
1938-го года и была постоянным участником
ежегодных авиашоу в Хендоне.
Время создания: 1931 год
77
Характеристики Хоукер «Фьюри» Mk I
Тип: одноместный истребитель перехватчик
Силовая установка: один 12 цилиндровый поршневой V-
образный двигатель с турбонаддувом и водяным охлажде-
нием фирмы Роллс-Ройс «Кестрел» lis. мощностью 525л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная ско-
рость на высоте 4270 м 333 км/ч; скороподъемность на
3050 м - 4 мин 30 сек; практический потолок 8535 м; даль-
ность полета - 491 км
Размеры: длина 8,13 м. высота 3, 10 м, размах крыла -
9,14 м
Вооружение: два носовых стационарных курсовых 7,7-мм
пулемета «Виккерс» Mk III к каждому с боекомплектом из
600 патронов
23
Кертис Р-36А «Хок» (США)
Характеристики Кертис Р-36А «Хок»
Тип: одноместный истребитель преследования и учебно-тренировочный са
молет для повышенной летной подготовки
Силовая установка: один поршневой двигатель Wright R 1830-13 мощностью
1050 л.с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
3000 м 480 км/ч; крейсерская 430 км/ч, практический потолок 10000 м;
дальность полета - 1300 км
Масса: пустого самолета 2070 кг, взлетный вес 2700 кг
Размеры: длина 8,7 м, высота 3. 7 м, размах крыла 11,4м
Вооружение: два 7,62 мм пулемета
После поступления в авиационные части «Хок» сразу стал
практически основным боевым самолетом ВВС США. Как
раз именно эти машины были на авиабазе на Гавайях, и
во время нападения японцев на Перл-Харбор взлетели
для его отражения, сбив несколько самолетов противни-
ка. Самолет на развороте изображен в цветах 35-й эска-
дрильи преследования, дислоцировавшейся в 1939-
1940 годах в Лэнгли-филд, штат Вирджиния. Затем воин-
ская часть была перебазирована в Митчелл-филд, штат
Нью-Йорк.
Время создания: 1935 год
24
25
Гарвард» Mk НВ (США/Канада)
Изображенный на развороте «Гарвард» Mk ИВ типичный пример
огромного количества модификаций зтого самолета, созданных в сере-
дине военных лет. «Гарвард» для Королевских ВВС Великобритании,
произведенный по лицензии канадской компанией Noorduyn, имел
американское обозначение АТ-16 (а на протяжении некоторого време-
ни и установленный для него американский номер на хвостовой части).
Так произошло потому, что большинство из 24В5 таких самолетов были
произведены по ленд-лизу и оплачены американским правительством.
Фонарь кабины курсанта передний открывался назад поверх непод-
вижной центральной секции кабины, тогда как фонарь кабины инстру-
ктора сдвигался вперед под центральную секцию. На зтом Mk НВ задняя
часть фонаря была неподвижной. Но на таком же самолете, оснащен-
ном для обучения стрелков, задняя секция (отличавшаяся прямыми
формами) открывалась и сдвигалась вперед вместе с основным фона-
рем задней кабины.
Время создания: 1942 год
26
Характеристики «Гарвард» Mk НВ
Тип: двухместный учебно-тренировочный самолет для повышенной летной
подготовки
Силовая установка: один поршневой двигатель с радиальным расположени-
ем цилиндров «Пратт и Уитни» R-1340-49 «Уосп». мощностью 600 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость - 338 км/ч;
скороподъемность - 411 м/мин; дальность полета - 1191 км; продолжитель-
ность полета - 8 час
Масса (типовая): пустого самолета - 1823 кг, максимальная взлетная - 2381 кг
Размеры: длина - 8,836 м, высота - 3,57 м, размах крыла 12,81 м, площадь
крыла - 23,57 кв.м
Вооружение: этот самолет не вооружен, хотя могло быть много вариантов
27
Физелер Fi-156C «Шторьх» (Германия)
Вне всякого сомнения, Физелер «Шторьх» был первым успешным примером целена-
правленного создания военного самолета для связи и корректировки Особенно выде-
ляется конструкция этой машины, в сравнении с которой другие машины подобного
класса однозначно проигрывают На представленном изображении самолета Физелер
Fi- 156С видны характерные особенности конструкции шасси: оно соединено с крылья-
ми длинными амортизационными стойками, в которые встроены длинноходные мас-
ляные амортизаторы, рассчитанные на большие нагрузки, возникающие при посадке
самолета. Успешное применение этой машины при выполнении задач, для решения ко-
торых она, собственно, и создавалась, послужило причиной для проведения всесторон-
них испытаний «Шторьха» в качестве самолета снабжения, машины для патрулирова-
ния побережья и легкого бомбардировщика. Правда, и такое его использование изна-
чально предполагалось только во второстепенных операциях.
Время создания: 1936 год
Характеристики самолета Физелер FS-156C
Тип: самолет с укороченным взлетом и посадкой; использовался как самолет
связи, самолет-корректировщик, спасательный самолет
Силовая установка: один 8-цилиндровый оборотный поршневой двигатель
«Apryc»-As 10С-3 воздушнго охлаждения мощностью 240 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость 175 км /ч,
крейсерская -130 км/ч; дальность полета со стандартным запасом топли-
ва - 467 км
Масса: пустого самолета - 930 кг, при средней загрузке - 1325 кг
Размеры: длина - 9,9 м, высота - 3,0 м, размах крыла - 14,25 м, площадь
крыла - 26,0 кв.м
Вооружение: предусмотрен один 7,92-мм пулемет «МГ»-15 с четырьмя запас-
ными магазинами, емкостью 75 патронов каждый
28
29
Хейнкель Не-111Н-16 (Германия)
Изображенный на развороте самолет с номером 3340, «Желтый Б»,
был приписан к 9-й эскадрилье 53-й бомбардировочной воздушной
эскадры легиона «Кондор». Как видно, он имеет полосы на крыле, на-
несенными перед массовыми налетами Люфтваффе на Лондон в вос-
кресенье 15 сентября 1940 года кульминация «Битвы за Британию».
По этим полосам истребители сопровождения Королевских ВВС опоз-
навали свой самолет. Также всегда считалось, что три белые полосы
на крыле самолета означали его принадлежность к третьей группе
воздушной эскадры, хотя существует столько аномалий, что такое ут-
верждение можно подвергнуть сомнению. Исторический факт: этот
самолет был подбит в тот день во время налета и совершил вынуж-
денную посадку в Арментье. Два члена его экипажа были ранены. Не-
давние компьютеризированные исследования предполагают, что
этот самолет скорее всего был атакован «Спитфайрами» 55 истреби-
тельной эскадрильи Королевских ВВС Великобритании.
Время создания: 19Jo год
Характеристики самолета Хейнкель Не-111Н-16:
Тип: пятиместный средний ночной бомбардировщик, самолет на-
ведения, буксировщик планеров
Силовая установка: два рядных поршневых двигателя «Юнкере
KDmo»-211F-2. мощностью 1350 л.с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на
высоте 6000 м 435 км/ч, практический потолок - 8500 м; сред-
няя дальность полета 1950 км
Масса: пустого самолета 8680 кг, максимальная взлетная
14000 кг
Размеры: длина - 16,40 м, высота 4,00м, размах крыла
22,60 м, площадь крыла 86, 50 кв.м
Вооружение: одна 20-мм пушка «Mr»-FF. один 13-мм пулемет
«МГ>>-131 и до семи 7,62-мм пулеметов «МГ»-15 и «МГ»-81, одна
2000-кг авиабомба на внешних бомбодержателях и одна 500-кг
бомба во внутреннем бомбоотсеке или восемь 250-кг бомб во
внутренних бомбоотсеках
30
MklLJE
Бристоль Бофайтер - TF.Mk.X
(Великобритания)
Т4638
32
Изображенный на развороте самолет с тактическим номером Т463В был шест-
надцатым ночным истребителем Бристоль Бофайтер Mk IF, построенным ком-
панией «фзйри Эвиэйшн Компани». Оборудованный радаром Al Mk IV, с харак-
терной стрелой широкой носовой антенны, внешними узлами подвески и воо-
руженный четырьмя 20-мм пушками и шестью 7,7-мм пулеметами, Т4638
поступил в 604-ю (графство Миддлсекс) эскадрилью, дислоцированную в
Миддл-Уоллоп в 1941 году. В то время эскадрилья под командованием подпол-
ковника авиации Джона Каннингема была самым результативным подразде-
лением ночных истребителей в Королевских ВВС Великобритании. Она же ста-
ла и одной из первых частей британских ВВС, получившей «Бофайтеры». Эти
самолеты начали поступать в эскадрилью в разгар «Битвы за Британию» в сен-
тябре 1940 года. Несмотря на то, что экипажи самолетов не слишком быстро и
умело осваивали радар новое тогда слово в авиастроении к концу герман-
ских ночных налетов и бомбардировок в 1940-1941 годах «Бофайтер» стал са-
мым эффективным ночным истребителем.
Время создания' 1939 год
Характеристики самолета Бристоль Бофайтер TF.Mk.X
Тип: двухместный противокорабельный ударный истребитель
Силовая установка: два двигателя со звездообразным расположением цилиндров и
трубчатыми клапанами «Бристоль Геркулес» XVII, мощностью 1735 л.с. каждый
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 400 м -
488 км/ч; скороподъемность на: 1525 м - 3 мин 30 сек, практический пото-
лок - 4575 м; средняя дальность полета - 2367 км
Масса: пустого самолета - 7082 кг, максимальная взлетная - 11441 кг
Размеры: длина - 12,71 м, высота - 4,83 м, размах крыла - 17,64 м, площадь крыла -
47,13 кв.м
Вооружение: четыре расположенных в носу самолета 20-мм пушки, один задний
7,7-мм пулемет, одна 750-кг или 966-кг торпеда или восемь 27-кг реактивных снаря-
дов и две 113 - кг бомбы на бомбодержателях под крыльями
33
34
Мессершмитт Bf 109Е-7 (Германия)
Введенный в боевой состав
Люфтваффе в середине
«Биты за Британию» в авгу-
сте 1940 года, Мессершмитт
Bf 109Е-7 отличался моди-
фицированной топливной
системой и узлами для кре-
пления снизу фюзеляжа
дополнительного подвес-
ного топливного бака. Та-
ким образом, снабженная
дополнительным количест-
вом топлива, новая моди-
фикация самолета была
способна обеспечить эффе-
ктивное сопровождение
бомбардировщиков во вре-
мя массированных налетов
на Лондон в сентябре
1940 года. «Красную двой-
ку» (тактический номер
2058), изображенную здесь,
пилотировал унтер-офицер
Клик из 3-й эскадрильи 2-й
воздушной эскадры. Само-
лет был сбит истребителями
британских Королевских
ВВС в ходе известного нале-
та на Лондон 15 сентября.
Время создания: базовый прототип 1936год: модификация 1919 год
Характеристики самолета Мессершмитт Bf 109Е-7
Тил: одноместный истребитель перехватчик
Силовая установка: один 12 цилиндровым рядный обратный V образный
двигатель «Даймлер Бенц» DB 60IN с жидкостным охлаждением мощно
стью 1200 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
3749 м 578 км/ч; скороподъемность 1006 М/мин; практический лото
лок - 11125 м; дальность полета 1094 км
Масса: пустого самолета 2014 кг, максимальная взлетная 2767 кт
Размеры: длина - 8,74 м. высота 3, 40 м, размах крыла 9.86 м, пло
щадь крыла 16,16 кв.м
Вооружение: одна курсовая 20 мм пушка «МГ» FF^M, стреляющая через
ось редуктора четыре 7.9 мм пулемета «МГ» 17 в носовой части фюзеляжа
и крыльях
Шорт С-25 «Сандерлэнд» III (Великобритания)
Изображенный на иллюстрации самолет с номером NJ1B8 (под такти-
ческим номером WH-C) был построен на заводе «Блзкберн» и затем
приписан к 22В-Й зскадрилье Берегового командования Королевских
ВВС Великобритании. В эту часть поступили одни из первых из 1938-ми
произведенных самолетов. «Сандерлэнд». и именно она открыла счет
потопленным британскими ВВС подводным лодкам союзников, унич-
тожив в январе 1940 года первую германскую субмарину. В Великобри-
танию эта эскадрилья вернулась после участия в боевых действиях в Се-
верной Африке, повоевав до нее на Гибралтаре. Крите, Мальте и в дру-
гих районах Средиземноморья. Во время эвакуации английских войск с
Крита, одна из ее «летающих лодок» вывезла В2 солдата и свой экипаж
из 10 человек Этот самолет затем в 228-й эскадрилье был заменен на
машину модификации Mk V (228-я эскадрилья стала первой получать
зти самолеты), а потом за счет установки двигателей «Твин Уосп» и сам
был модернизирован до уровня Mk V. Этот же самолет получил тактиче-
ский номер G-AHZF в 5-й эскадрилье "Бритиш Оверсиз Эйркрафт Кор-
порэйшн" - предшественнике компании "Бритиш Эйруэйз" - в Санд-
рингхеме и в итоге в июле 1951 года был переведен в Квантас под так-
тическим номером VH-EBY!
Время создания: 1937 год
Характеристики самолета Шорт С-25 «Сандерлэнд» III
Тип: разведывательный и противолодочный гидросамолет дальнего ра-
диуса действия
Силовая установка: четыре 9-цилицдровых звездообразных поршневых
двигателей «Бристоль Пегасус» XVIII мощностью Ю66 л.с. каждый
Летно-технические характеристики: максимальная скорость 341 км/ч;
скороподъемность - 241 м/мин. практический потолок 4570 м; дальность
полета 4828 км на скорости 233 км/ч; время полета 20 часов
Масса (типовая) пустого самолета 14969 кг, максимальная взлетная
26308 кг
Размеры: длина - 26,01 м, высота (на тележке для спуска и подъема на
берег гидросамолетов) - 9,79 м, размах крыла 34,38 м, площадь кры
ла - 138,14 кв.м
Вооружение: один 7,7 мм пулемет «Виккерс» GO в носовой турели, два
7.7 мм пулемета «Браунинг» в верхней турели в середине фюзеляжа, четы-
ре таких же «пулемета «Браунинг» в хвостовой турели в качестве опции
могли устанавливаться: второй пулемет в носовой турели, четыре курсовых
7,7-мм пулемета «Браунинг» для стрельбы вперед и спаренные 12,7-мм тя
желые пулеметы «Браунинг» для стрельбы из люков в средней части фюзе-
ляжа. самолет также нес бомбовую нагрузку общим весом в 2250 кг
36
37
Хоукер «Харрикен» Mk I (Великобритания)
Представитель классического самолета «Харрикен»Мк I Королевских
ВВС времен «Битвы за Британию». Изображенный на развороте само-
лет с тактическим номером P30S9 в августе 1940 года был приписан к
501-й зскадрилье (графство Глочестер). Именно такие самолеты из
партии построенных компанией «Глостер Эйркрафт», и изначально
оснащенные постоянно-скоростными пропеллерами «Ротол», начали
поступать в истребительные зскадрильи британских ВВС в мае 1940 го-
да. Поставки зтих машин продолжались на протяжении всей «Битвы за
Британию». Считалось, что пропеллер «Ротол» изменил характеристи-
ку «Харрикена» с «разочарования» на «приемлемую заурядность».
Модифицированные новым винтом самолеты, были гораздо более
престижными и в некотором смысле - модными среди зскадрилий,
укомплектованных большей частью машинами со старым двухпози-
ционным пропеллером де Хавилланда.
Время создания: 1936 год
Характеристики самолета Хоукер «Харрикен» Mk I
Тип: одноместный истребитель-перехватчик
Силовая установка: один рядный поршневой двигатель
«Роллс-Ройс Мерлин» III мощностью 1030 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость
на высоте 5500 м - 511 км/ч; скороподъемность - 770 м/мин;
практический потолок 10970 м; максимальная дальность по-
лета - 740 км
Масса: пустого самолета - 2118 кг, максимальная взлетная
2994 кг
Размеры: длина 9,59 м, высота 3,96 м, размах крыла
12,20 м, площадь крыла - 23,93 кв.м
Вооружение: восемь 7,7-мм пулеметов «Браунинг», боекомп
лект - 2660 патронов
38
Мессершмитт Bf 1 ЮС-4 (Германия)
Изображенный на развороте самолет Мес-
сершмитт Bf 110С-4 110С-4/В принадлежал к
9-й эскадрилье 26-й штурмовой эскадры
“Хорст Вессель». На иллюстрации хорошо
видны две 250-кг и четыре 100-кг бомбы.
Эта машина была среди первых германских
самолетов, отправленных на Средиземно-
морский театр военных действий. С конца
1940-го года они базировались в Палермо.
Время создания: 1936 год
41
Галифакс - В. Mk I «Series I» (Великобритания)
Изображенный на развороте самолет под номером L9530 был одной
из машин самой первой партии (номера с L9485 по L9534) серийных
«Галифаксов», поступивших в авиационные соединения зимой 1940-
1941 годов. Стилизованный как В. Mk I Series I, этот самолет был напра-
влен в 76-ю эскадрилью 4-й группы Бомбардировочного командова-
ния ВВС Великобритании в Миддлетон Святого Георгия (ныне аэро-
порт Тис-сайд). Максимум из этой машины выжимал пилот Кристо-
фер Чешир, брат более известного Леонарда Чешира. Кристофер
Чешир служил в 35-й эскадрилье, которая первой была укомплектова-
на «Галифаксами», а потом стал командиром 76-й эскадрильи. Все
бомболюки показаны в открытом состоянии. Выступающие части на
центральной секции кромки схода крыла - патрубки для слива топли-
ва. «Желудь», расположенный сверху на фюзеляже, - способная вра-
щаться. рамочная радиоантенна системы пеленгации.
Время создания: 1939 год
Характеристики самолета Галифакс
В. Mk I «Series I»
Тип: семиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: четыре V образных двига
теля «Ролле Ройс Мерлин» X мощностью
1280 л.с.
Летно-технические характеристики: макси-
мальная скорость 426 км/ч; практический по-
толок 6950 м; скороподъемность 229 м/мин,
дальность полета с бомбовой наг рузкой в
2631 кг 3000 км
Масса: пустого самолета - 15359 кг, загруженно
го 26308 кг
Размеры: длина 21,36 м, высота 6,32 м, раз-
мах крыльев - 30,12 м, площадь крыла 116 кв.м
Вооружение: средняя бомбовая нагруз
ка 5897 кг, включая мины или две торпеды;
оборонительное вооружение два 7,7 мм пуле-
мета «Браунинг» в носовой турели фирмы «Бол-
тон Пол», четыре в хвостовой турели той же
марки и два 7,7 мм пулемета «Виккерс»-К, наво-
дящиеся вручную через люки в днище фюзеляжа
42
Юнкере Ju-52/3mg7e (Германия)
Изображенный на развороте Юнкере Ju-52/3mg7e был при-
писан ко 2-й эскадрилье 1-й боевой авиационной группы
особого назначения, базировавшейся в греческом Милосе в
мае 1941 года перед вторжением на Крит. Для высадки воз-
душного десанта, известного как операция «Меркурий», был
сосредоточен воздушный флот из 493 самолетов Ju-52/3 ms,
командование которым возложили на генерал-майора Гер-
карда. Во время высадки первого эшелона возникла путани-
ца и неразбериха. Поэтому следующие волны транспортов
задержались с выброской десанта, из-за чего во многом бы-
ли утеряны элементы внезапности и сосредоточенности сил.
В итоге из каждых четырех высаженных десантников один
был убит или ранен. К концу операции были уничтожены или
серьезно повреждены более 170 «Юнкерсов» Ju-52/3ms.
Время создания: 1931 год
44
Характеристики самолета Юнкере Ю-52/Зтд7е
Тип: 18 местный военно транспортный самолет
Силовая установка: три 9-цилиндровых звездообразных дви!ателя «БМВ»-
132Т 2 с воздушным охлаждением мощностью 830 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на уровне зе
мли 295 км/ч, скороподъемность 208 м/мин, практический пото
лок 5500 м; дальность полета 1290 км
Масса: пустого самолета 6560 кг максимальная взлетная 10515 кг
Размеры: длина 18,90 м высота 4,50 м. размах крыла 29,25 м, площадь
крыла 110,50 кв.м
Вооружение (типичное) один верхний 7,92 мм пулемет «МГ»-15 и два бор
товых 7,92-мм пулемета, расположенных в бортовых окнах
45
Виккерс «Веллингтон» В. Mk III (Великобритания)
Изображенный здесь «Виккерс Веллингтон» Mk IC под номером R1492 учеб-
ная авиационная часть получила с завода «Виккерс» в Честере в 1941 году. Ко-
ролевские ВВС Великобритании постепенно ускоряли поставки 4-моторнык
тяжелых бомбардировщиков нового поколения. Новые «Веллингтоны» рас-
пределялись по боевым эскадрильям и по растущему количеству учебных
подразделений. Для боевых эскадрилий эти «учебно-тренировочные» само-
леты стали такой «основательной» материальной частью, что стали часто уча-
ствовать в массированных рейдах. Например, в трех «тысячебомбардирово-
чных» налетах на Колон, Эссен и Бремен в мае-июне 1942 года.
Время создания: 1936 год
Характеристики самолета Виккерс «Веллингтон» В. Mk III
Тип: средний бомбардировщик с экипажем из Ь человек
Силовая установка: два 14 цилиндровых звездообразных поршневых двигателя
«Бристоль Геркулес» X с воздушным охлаждением мощностью 1500 л.с. каждый
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 3810 м
410 км/ч, скороподъемность 283 м/мин, практический потолок- 5790 м; даль
ность полета с бомбовой нагрузкой в 680 кг - 3540 км, с 2041 кг бомбовой нагруз
кой 2478 км
Масса: пустого самолета 8417 кг, максимальная взлетная - 13381 кг
Размеры: длина 18,54 м, высота 5,31 м, размах крыла - 26,26 м, площадь кры-
ла 78,04 кв.м
Вооружение: два 7,7 мм пулемета в носовой турели, четыре таких же в хвосто
вой турели и по одному бортовому пулемету в хвостовой части фюзеляжа, макси-
мальная бомбовая нагрузка 2041 кг или одна 1814-кг бомба
46
47
Грумман TBF-1 «Эвенджер» (США)
На этом рисунке изображен один из первых самолетов мо-
дификации TBF-1, сошедших с конвейера завода в Бетпэй-
дже в начале 1942 года. Только 200 машин были поставлены
в части с такими национальными опознавательными зна-
ками, как на проиллюстрированном самолете. В июне
1943 года к этим опознавательным знакам добавили крас-
ную окантовку и белый прямоугольник. Цветовая схема ок-
раски морских самолетов - синий верх самолета, переходя-
щий через серый в белый низ - была введена только в
1943 году. Поэтому все первые самолеты модификации TBF
изначально были окрашены цветом морской волны сверху
и светло-серым - снизу. Другими интересными подробно-
стями этой машины были изогнутые стальные стойки шас-
си, нерегулируемые щели впереди покрытых тканью
элеронов и люк входа-выхода экипажа сбоку в хвостовой
части фюзеляжа.
Время создания: 1941 год
Характеристики самолета Грумман TBF-1 «Эвенджер»
Тип: трехместный бомбардировщик торпедоносец корабельного бази-
рования
Силовая установка: один 14-цилиндровый двурядный звездообраз-
ный поршневой двигатель «Райт» R 2600-8 «Циклон» мощностью
1700 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная ско-
рость - 436 км/ч, типовая крейсерская скорость при полете на дальние
расстояния - 233 км/ч, дальность полета без дополнительных топлив-
ных баков - 1778 км
Масса: пустого самолета (модификация TBF-1C) - 4788 кг, с макси-
мальной нагрузкой 7876 кг
Размеры: длина - 12,2 м, высота - 4,19 м, размах крыла - 16,51 м, пло-
щадь крыла - 45,52 кв.м
Вооружение: один 7,62-мм курсовой пулемет (в модификации TBF-1C
- два 12,7-мм пулемета в крыльях), один 12,7-мм пулемет в турели и
один 7,62-мм подфюзеляжный пулемет в хвостовой части; внутри са-
молета крепилась одна 577-мм торпеда или до 907 кг другого оборудо-
вания
48
49
Мицубиси А6М5с «Рейсен» (Япония)
На иллюстрации изображен один из редких самолетов периода окончания войны, призван-
ных противостоять воздушной мощи союзников. Этими машинами думали заменить само-
леты А7М «Реппу» до тех пор, пока не стала ясна бесперспективность их серийного произ-
водства. Этот самолет модификации АбМ5с принадлежал 210-й зскадрилье. От базовой мо-
дели А6М5 он отличается более впечатляющей огневой мощью - двумя 13,2-мм пулемета-
ми в крыльях. Они размещались рядом с пушками, но ближе к законцовке крыльев. Боль-
шинство зтих машин имели более мощную защиту, например, бронированную хвостовую
часть и самозатягивающиеся после пробития топливные баки в крыльях. Однако положение
с недостаточной воздушной мощью Японии так и не удалось выправить: императорские за-
воды смогли построить только 93 таких самолета. Обратите внимание на отсутствие белой
окантовки на опознавательном знаке «Хиномару».
Время создания: 1940 год
Характеристики самолета Мицубиси А6М5с «Рейсен»:
Тип: палубный истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: один звездообразный поршневой двигатель «Накадзима» NK1F «Сакэ» 21
мощностью 1130 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость - 565 км/ч, крейсерская
370 км/ч; скороподъемность на: 6000 м - 7 мин; практический потолок - 11740 м; максимальная
дальность полета - 1922 км
Масса: пустого самолета - 1876 кг, максимальная взлетная - 2733 кг
Размеры: длина - 9,12 м, высота - 3,50 м, размах крыла - 11,00 м, площадь крыла - 21,3 кв.м
Вооружение: один 13,2-мм тяжелый пулемет «Тип 3» встроенный в фюзеляж (затвор располагался-
в кабине пилота), две 20-мм пушки «Тип 99» в крыльях и два 13,2-мм тяжелых пулемета «Тип 3»
рядом с пушками; дополнительно к этому две 60-кг бомбы на бомбодержателях под крыльями;
самолеты-камикадзе вооружались одной 250-кг авиабомбой
Модификации самолета Мицубиси А6М «Рейсен»:
Мицубиси А6М1: первые два опытных образца были оснащены двигателями «Цуисей» 13 мощностью 780 л с
Мицубиси А6М2: начальное серийное производство, самолеты оснащались 940-сильными двигателями «Сакэ» 12 и
были вооружены двумя 20 мм пушками и двумя 7.7 мм пулеметами, машины имели размах крыла 12.00 м и максималь
ную взлетную массу 2410 кг; первые самолеты этой партии - до серийного номера 21 - не оснащались усиленными лон
жеронами в хвостовой части фюзеляжа, но машины с серийными номерами от 22 - уже имели усиленные лонжероны
(оба подтипа получили обозначение «Модель 11» , самолеты от серийного номера 65 получили складывающиеся вру
чную крылья (этот подтип обозначили как «Модель 21»
Мицубиси А6МЗ «Модель 32»: улучшенная серийная машина, оснащенная ИЗО-сильным двигателем «Сакэ» 21, на
этих самолетах, начиная с четвертого построенного, был увеличен боезапас 20 -мм пушки, более поздние машины были
оснащены крыльями с законцовкой квадратной формы с размахом в 11.00 м - в отличие от самолетов А6МЗ «Модель
22». размах закругленного крыла которых составлял - 12,00м, средняя взлетная масса этих машин - 2544 кг
Мицубиси А6М4: признанный неудачным экспериментальный образец, оснащенный турбокомпрессорным двигателем
«Сакэ»
Мицубиси А6М5 «Модель 52»: улучшенная модификация самолета АбМЗ. машина была оснащена более толстой об
шивкой крыла, крыльями с закругленной законцовкой и выхлопными патрубками с дополнительной тягой, средняя
взлетная масса этого самолета повысилась до 2733 кг
Мицубиси АбМ5а «Модель 52А»: производная из модификации Мицубиси А6М5 «Модель 52», машина была осна
щена более толстой обшивкой и улучшенной пушкой «Тип 99» «Модель 2 Марк 3»
Мицубиси А6М5 «Модель 52В»: усовершенствованная модификация АбМ5а получила дополнительную защиту, сис
тему погашения пламени в топливных баках; один 7,7-мм пулемет был заменен на 13,2 мм «Тип 3»
Мицубиси А6М5< «Модель 52С»: еще более улучшенная модификация, самолет был оснащен двумя 13.2 мм тяжелы
ми пулеметами, расположенными снаружи от пушек, бронеспинкой кресла пилота, топливными баками с увеличенной
емкостью и узлами для крепления восьми 10-кг неуправляемых реактивных снарядов «воздух-воздух»
Мицубиси АбМбс «Модель 53С»: самолет модификации А6М5с был усовершенствован самозатягивающимися после
пробития топливными баками в крыльях, а также оснащен 1210 сильным двигателем «Сакэ» 31 и метанол-водяным ус
корителем
Мицубиси А6М7 «Модель 63»: пикирующий бомбардировщик на базе самолета модификации АбМбс, который япон
цы планировали использовать с небольших авианосцев; машина могла нести одну 250-кг бомбу, расположенную в цен
тре под фюзеляжем, а также была оснащена узлами крепления для двух 350-литровых подвесных топливных баков под
крыльями
Мицубиси А6М8 «Модель 64»: эта проектная модификация была оснащена двигателем «Кинсей» 62 мощностью
1560 леи имела более мощную броневую защиту Пулеметы с фюзеляжа были сняты, средняя взлетная масса этого са-
молета составляла 3150 кг
Мицубиси А6М2-К: учебно-тренировочная версия самолета модификации А6М2 с двойным управлением
Мицубиси А6М5-К: версия самолета модификации А6М5 с двойным управлением
«Накадзима» A6M2-N: гидросамолет на базе машины модификации А6М2, оснащенный одним основным поплав
ком» и двумя стабилизирующими (подкрыльями), средняя взлетная масса этого самолета составляла 2460 кг
50
52
Авро «Ланкастер» I (Великобритания)
«Ланкастер» В. Mk I - типичный представитель самолетов, по приказу Бомбардировочного командова-
ния британских Королевских ВВС участвовавших в ночных налетах на города Третьего Рейха. Стан-
дартная маскировочная окраска (темно-зеленые и темно-земельные верхние поверхности и очень
темные, практически черные, нижние поверхности самолета) использовалась фактически во всем бри-
танском воздушном флоте. Код «ЕМ» на бортах фюзеляжа указывает на принадлежность зтого само-
лета к 207-й зскадрилье, которая прославилась в ноябре 1940 года как первая «Манчестерская» эскад-
рилья. Бомбардировщики «Ланкастер» поступили в зту часть в марте 1942 года и составляли основу ее
боевой мощи до августа 1949 года, когда их заменили «Линкольны». Впоследствии, до того момента,
как эскадрилья пережила унижение от возрождения на ее базе Южной эскадрильи связи и коммуни-
каций, ее материальной частью были «Вашингтоны», «Канберры» и «Валианты». За время славного
боевого пути эскадрильи семь ее офицеров стали кавалерами ордена «За безупречную службу», 115 -
ордена «Крест за летные заслуги», 92 военнослужащих были награждены медалью «За летные заслу-
ги». Наиболее известный бой в истории части произошел 17 октября 1942 года, когда во время налета
на Ле Кресо один из шедших на малой высоте «Ланкастеров» сбил два поплавковых гидросамолета
«Арадо» Аг196 и серьезно повредил третий, пытавшийся уйти на трех двигателях.
Время создания: 1939 год
Характеристики самолета Авро «Ланкастер» I:
Тип: семиместный тяжелый бомбардировщик
Силовая установка: четыре поршневых рядных двигателя с перевернутыми цилиндрами «Ролле Ройс Мер-
лин» XX мощностью 1280 л.с., или «Роллс-Ройс Мерлин» 22 мощностью 1460 л.с., или «Мерлин» 24 мощно-
стью 1640 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 4570 м - 442 км/ч, крейсерская на
этой же высоте - 322 км/ч; практический потолок 5790 м, дальность полета с 3175 кг бомбовой нагрузкой -
4072 км
Масса: пустого самолета 16783 кг, максимальная взлетная 30845 кг
Размеры: длина 21,18 м, высота 6,25 м. размах крыльев 31,09 м, площадь крыла - 120,49 кв.м
Вооружение: (ранние серийные модели): девять 7,7 мм пулеметов «Браунинг» (один в нижней турели типа
FN.64, по два пулемета в носовой (типа FN 5) и верхней турели типа FN.50, четыре пулемета в хвостовой туре
ли типа FN.20), до 9979 кг бомбовой нагрузки
53
Девуатин D.520 (Франция)
Этот самолет демонстрирует «полосы Виши», принятые в эскадрильях на «Девуатинах»
в Тунисе. Изображенная машина под номером 24В принадлежит к 4-й эскадрилье ис-
требительной группы 11/7, сформированной в 1942 году, на что указывает рисунок чер-
ной пантеры на фюзеляже. Авиационные части на самолетах «Девуатин» потеряли 16
машин в боях на начальной стадии высадки союзников, известной как операция «фа-
кел», позже в том же году.
На снимке: март 1942 года, Тулуза. Только вывезенный из сборочного цеха D.520 номер
494 демонстрирует обязательные красные и желтые полосы, в которые раскрашивались
самолеты «вишистских» ВВС Франции. На фотографии хорошо видно расположение ка-
бины пилота - близко к хвостовой части самолета. Такое расположение обеспечивало
летчику отличный обзор нижней полусферы за крыльями, но заставляло сильно петлять
во время рулежки.
Время создания: 1938 год
Характеристики самолета Девуатин D.520:
Тип: одноместный истребитель перехватчик
Силовая установка: один 12 цилиндровый V образный поршневой двигатель «Хиспано-Суи
за» 12Y-45 с жидкостным охлаждением мощностью 850 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 5500 м 535 км/ч;
скороподъемность на 4000 м 5 мин 48 сек, практический потолок 10250 м; средняя даль-
ность полета 890 км, максимальная 1540 км
Масса: пустого самолета - 2125 кг, максимальная взлетная -
2790 кг
Размеры: длина 8,76 м, высота 2.57 м, размах крыла
10,2 м, площадь крыла - 15,95 кв.м
Вооружение: одна 20 мм пушка «Хиспано-Суиза» HS404, стре
ляющая через редуктор пропеллера, с 60 выстрелами и четыре
7,5-мм пулемета "МАС 1934 М39» в крыльях с боекомплектом в
675 патронов к каждому
Модификации самолета Девуатин D.520:
D.520.01: первый опытный экземпляр, оснащенный двигателем «Хиспано-Суиза" 12Y 21
и не имевший вооружения
D.S2O.O2: второй опытный образец был оснащен двигателем «Хиспано Суиза» 12Y-29 и
вооружен одной пушкой и двумя пулеметами
D.S2O.O3: третий прототип, был оснащен двигателем «Хиспано Суиза» 12 y 31 и нагнета
гелем Щедловскою
D.52O: серийно было произведено 905 самолетов. 437 из которых - до капитуляции
Франции перед гитлеровской Германией. а 468 машин в дальнейшем с августа 1941 го
да. первые самолеты были оснащены двигателями «Хиспано-Суиза» 12Y-45 с приводом
на пропеллеры «Ратье». а 197более поздних машин - моторами «Хиспано-Суиза» 12y 49
с приводом на винты «Шавье». многие самолеты были включены в состав Люфтваффе
60 - в ВВС Италии. 120 - в ВВС Болгарии и несколько - в румынских ВВС
D.52OZ: единственный испытательный полет самолета D 520 (серийный номер 465). ос
нашейного другой системой охлаждения двигателя и шасси «Мессье»
SE.S20Z: проектное развитие модификации D 520Z. был построен опытный образец,
оснащенный двигателем «Хиспано Суиза» 12Z и более мощным вооружением
D.521.O1: один испытательный полет самолета D 520 (серийный номер 41), оснащение
го двигателем «Роллс -Ройс Мерлин» III
D.S23: испытания самолета D 520 (серийный номер 45). оснащенного двигателем «Хи
слано Суиза» 12Y 51
D.S24: самолет модификации D 521 01 (см выше) был переоснащен двигателем «Хиспа
но-Суиза» 12Z 89ter. но обращен к стандартам серийного D 520
D.550: спортивный самолет, оснащенный двигателем «Хиспано Суиза» 12Ycr$ (позже
получил мотор 12Y 51). был построен в 1939 году
D.SS1: военная версия модификации D 550, самолет оснащался двигателем «Хиспано
Суиза» 12Y 51, было построено 18 машин, ни одна из которых ни разу не взлетела
HD.78O: экспериментальная версия гидросамолета на базе переоборудованного серии
ного D 520
54
Блом унд Фосс BV 141 В-0 (Германия)
Это четвертый предсерийный образец самолета Блом унд Фосс BV
141В-0 (носил обозначение BV 141 V12). Именно в таком виде он был
доставлен в Тарневиц на испытания оружия. Во время стрельб обнару-
жилось, что из-за неудачной конструкции пулеметной установки
кабина пилота быстро наполнялась пороховыми газами. Серия В су-
щественно отличалась от серии А. Она имела больший по размерам
двигатель, в целом большие размеры самолета, равно сужающиеся к
концу консоли крыльев и смещенное хвостовое оперение с одним ста-
билизатором Это последнее усовершенствование позволило стрелку
без помех простреливать практически всю заднюю полусферу из пу-
лемета, расположенного в задней части кабины. Пороховые газы и
другие проблемы постоянно преследовали самолет по программе BV
141В и к тому времени, как самолет был окончательно доработан, его
функции и задачи успешно выполнял «Фокке-Вульф» Fw 1В9.
Время создания: 1938 год
Характеристики самолета Блом унд Фосс BV 141В-0:
Тип: платформа тактической разведки и обеспечения взаимодействия
Силовая установка: один 14-цилиндровый двухрядный звездообразный
двигатель «БМВ» 801А-0, его мощность оценивалась в 1560 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на уровне
земли - 368 км/ч, на высоте 5000 м 438 км/ч, максимальная дальность
полета - 1900 км; средняя дальность оперативного применения - 1200 км;
практический потолок 10000 м
Масса: пустого снаряженного самолета 4700 кг, с нормальной нагрузкой -
5700 кг, максимальная взлетная 6100 кг
Размеры: длина - 13,95 м, высота - 3,60 м, размах крыла - 17,46 м, пло-
щадь крыла 52,9 кв.м
Вооружение: два курсовых 7,9-мм пулемета «МГ»-17, один задний 7,9-мм
пулемет «МГ»-15, бомбодержатели под крыльями для четырех 50-кг бомб
SC-50
56
Хоукер «Тайфун» F.Mk 1В
(Великобритания)
Этот самолет представляет оконча-
тельный стандарт строительства ма-
шин «Тайфун» IB. По нему было по-
строено примерно 105 самолетов из
всех серийно произведенных. В
1943 году машины начали оснащать
четырехлопастным пропеллером, но
он не смог окончательно вытеснить
винт, устанавливавшийся на зти са-
молеты первоначально. Изображен-
ная здесь машина принадлежала к
181-й зскадрилье второго тактичес-
кого крыла Королевских ВВС Велико-
британии, участвовавшей в боях во
Франции в 1944 году. Этот самолет
был вооружен реактивными снаря-
дами.
Время создания: 1938 год
58
3 з <3
> э 1
Характеристики самолета Хоукер «Тайфун» F.Mk ТВ:
Тип: одноместный истребитель бомбардировщик
Силовая установка: один рядный поршневой двигатель «Напьер Сэйбр» ПА
мощностью 2180 п с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
5485 м 652 км/ч скороподъемность на: от уровня земли до 4570 м 5 мин
55 сек. практический потолок 10670 м дальность полета 982 км, с бомбовой
нагрузкой до 981 кг 821 км
Масса: пустого самолета - 3992 кг. максимальная взлетная 6010 кг
Размеры: длина 9,73 м, высота 4,52 м, размах крыла 12,67 м, площадь
крыла 25,9 кв.м
Вооружение: четыре 20-мм пушки «Хиспано» с боекомплектом в 140 выстре
лов каждая, а также до двух 454-кгбомб или восемь 27-кг реактивных снаря
дов, могло быть и другое оборудование, например, 205-литровые подвесные
топливные баки
59
Дорнье Do 217N-2/R22 (Германия)
60
Серийно производимый с весны до конца 1943 года самолет Do 217N-2
включил в себя все усовершенствования модификации N-1 в качестве
стандартных. Многие самолеты, как и изображенный, были модифици-
рованы до уровня Do 217N-2/R-22: в фюзеляже под наклоном устанав-
ливались четыре пушки «Музик», а потом и радиолокационная стан-
ция «Лихтенштейн» 5N-2. Самолеты Do 217N-2 позже также оснащались
комплексами «Фленсбург» FuG 227. Эти радары могли обнаруживать по
излучению самолеты британских Королевских ВВС, оснащенных радио-
локационными станциями защиты хвоста «Моника». Машины также ос-
нащались и комплексами FuG 350 «Наксос», настроенными на частоты
радаров H2S, установленных на бомбардировщиках.
Время создания: базовая модель 1934 год
Характеристики самолета Дорнье Do 217N-2/R-22:
Тип: четырехместный ночной перехватчик и истребитель вторжения
Силовая установка: два 12-цилиндровых двигателя «Даймлер-Бенц» DB
603А с жидкостным охлаждением, мощность каждого из которых оценива
лась в 1750 л.с. для взлета и 1850 л.с. для полета на высоте 2100 м
Размеры: длина (с антеннами) - 18.90м, высота - 5,0 м, размах крыла -
19,0 м, площадь крыла 57 кв м
Масса: пустого самопета - 13700 кг, снаряженного - 19780 кг
Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли -
425 км/ч, на высоте 6000 м 500 км/ч, максимальная крейсерская скорость
на высоте 5400 м - 465 км/ч; экономичная крейсерская скорость на высоте
5400 м - 420 км/ч; скороподъемность на 4000 м - 11 мин, на 6000 м - 17 мин,
практический потолок - 8400 м; средняя дальность полета - 1755 км
Вооружение: четыре 7,9-мм пулемета «МГ»-17 в верхней части носа, четыре
20-мм пушки «МГ»-151 в нижней части носа, четыре верхние 20-мм пушки
«МГ» 151, установленные в центральной части фюзеляжа с наклоном вперед в
70 градусов
61
Савойя-Маркетти S.M.79-I (Италия)
Изображенная на развороте Савойя-Маркетти 5.M.79-II из зскадрильи
205а демонстрирует змблему «Зеленые мыши», заимствованную из
рекордного полета полковника Аттилио Бизео на самолете Савойя-
Маркетти 5.М.79 «Спарвьеро», совершенного им перед войной. Хотя в
начале войны итальянские бомбардировщики стараниями и заботами
командования использовались только в составе групп, а не поодиноч-
ке, боевые потери в финальных стадиях Северо-Африканской кампа-
нии вылились в расформирование многих таких подразделений. Эс-
кадрилья номер 205а была, однако, преобразована в самостоятельное
подразделение и накануне вторжения союзников в Сицилию переди-
слоцирована в Милис на Сардинию, хотя в ней в тот момент было все-
го четыре самолета вообще способных взлететь.
Время создания: базовая модель 1928 год. модификация 1938 год
Характеристики самолета Савойя-Маркетти S.M.79-I:
Тип: четырех/пятиместный средний бомбардировщик или бомбардиров-
щик-торпедоносец
Силовая установка: три 9 цилиндровых звездообразных поршневых дви-
гателя «Альфа-Ромео» 126 RC.34 с воздушным охлаждением мощностью
780 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
4000 м 430 км/ч; скороподъемность на: 4000 м 13 мин 15 сек. практи-
ческий потолок - 6500 м. максимальная дальность полета на скорости
340 км/ч 3300 км
Масса: пустого самолета 6950 кг, максимальная взлетная - 10730 кг
Размеры: длина - 15,60 м. высота - 4,60 м. размах крыла - 21,20 м, пло-
щадь крыла 61,70 кв.м
Вооружение: один стационарный курсовой 12.7 мм пулемет, расположен-
ный на крыше кабины пилота, один верхний, один нижний подфюзеляж-
ный пулеметы такого же калибра, один 7.7 мм бортовой пулемет, а также
максимальная бомбовая нагрузка из пяти 250-кг бомб или одной 450-мм
торпеды
г
Модификации самолета Савойя-Маркетти S.M.79:
S.M.79P: коммерческим опытный образец <i MAGO). изначально оснащенный двигателем «Пьядд
жо» Р IX «Стелла» RC 2. но позже переоборудованный моторами «Альфа Ромео» 125 RC 35 и «Аль
фа Ромео» 126 RC 34
S.M.79C, пять спортивных самолетов, оснащенных двигателем «Пьядджо» Р XI RC.40 мощностью
1000 л с
S.M.79T; 1! самолетов для трансатлантических перелетов, оснащенных двигателями «Пьядджо» Р XI
RC 40. три самолета модификации S V 79 I (BiSE. I BRUN. I-MONI) были также переоборудованы до
стандартов S М 79Т
S.M.79B: вариант с двумя двигателями, опытный образец был оснащен ЮЗО сильными звездообраз
ными двигателями «Фиат» А 80 RC 41. четыре похожих самолета в 1938 году были поставлены в Ирак,
три машины, оснащенные звездообразными двигателями «Альфа-Ромео» 128 RC 18 мощностью
930 л с поставлены в Бразилию
S.M.79B (румынский): 24 построенных в Италии самолета, оснащенных 1000 сильными звездооб
разными двигателями «Гном Роне» К 14 «Мистраль Мэйджор», и 24 также построенных в Италии са
монета с 1220 сильными рядными двигателями Юнкере 2Т1 Da
S.M.79-JR (румынский) построенные по лицензии в Бухаресте компанией «IAR» самолеты, осна
щенные 12-клапанными двигателями с перевернутыми цилиндрами «Юнкере Юмо» 211 Da
S.M.79-I: опытный образец, оснащенный звездообразными двигателями «Пьядджо» Р IX «Стелла»
RC 2 для ВВС Италии
S.M.79-I: серийное производство для ВВС Италии, самолеты оснащались звездообразными двигате
лями «Альфа-Ромео» 126 RC 34, 45 машин было продано Югославии, некоторые самолеты позднего
выпуска оснащались звездообразными двигателями «Альфа Ромео» 128 RC 18 мощностью 860 л с .
самолеты этой модификации производились с 1936 по 1940 год
S.M.79-II: серийная версия (бомбардировщики и бомбардировщики торпедоносцы), самолеты ос
нащались 1000 сильными звездообразными двигателями «Пьядджо» Р XI RC 40 и производились в
1940 1943 годах
S.M.79-III (иногда обозначался S.579): серийная версия (бомбардировщики и бомбардировщики
торпедоносцы), отличавшаяся более мощным вооружением, большинство машин уже не оборудова
лись нижней пулеметной турелью, самолеты оснащались либо звездообразными двигателями «Фи
ат» А 80 RC 41 мощностью 1000 л С . либо 1350 сильными «Альфа Ромео» 135 RC 32
62
63
Макки МС.202 серии VIII «Фольгоре» (Италия)
По изображенному на фюзеляже пугалу видно, что этот самолет при-
надлежал 22-й авиагруппе, а по номеру - 369-й эскадрилье. Когда
союзники начали высадку на Сицилию в июле 1943 года, эта машина
базировалась в Неаполе на аэродроме Каподичино и входила также в
53-й истребительный корпус «Стормо». Несмотря на то, что макси-
мальная скорость этого самолета составляла 600 км/ч и была сопоста-
вима с летными характеристиками истребителей союзников поколе-
ния британских машин «Спитфайр» Mk V, применение таких самоле-
тов, как МС.202, для защиты итальянских городов от налетов бомбар-
дировщиков союзников (а такие задачи они и получали) было под
вопросом, так как легкое вооружение этих машин абсолютно не отве-
чало роли «уничтожителей бомбардировщиков».
Время создания: 1940 год
Характеристики самолета Макки МС.202 серии VIII «Фольгоре»:
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один 12-клапанный двигатель с перевернутым расположением цилиндров
«Альфа Ромео» R А 1000 RC.41-1 «Монсони» («Монсоон») мощностью 1075 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 5600 м - 600 км/ч ско-
роподъемность на: 5000 м - 4 мин 40 сек; практический потолок 11500 м; дальность полета с
максимальной взлетной массой 765 км
Масса: пустого самолета - 2490 кг, максимальная взлетная - ЗОЮ кг
Размеры: длина - 8,85 м, высота 3.50 м, размах крыла - 10,58 м, площадь крыла - 16,82 кв.м
Вооружение: два носовых 12,7-мм пулемета «Бреда-САФАТ», каждый с боекомплектом 360 пат-
ронов и два 7.7-мм пулемета «Бреда-САФАТ» в крыльях, каждый с боекомплектом 500 патронов
64
65
Дуглас A-20G «Хавок» (США).
Самолет авиации Армии США под номером 43-10195 был
одним из партии в 93 машины A-20G-35, построенных в
1943 году на главном заводе «Дуглас» в Санта-Монике.
Эти самолеты имели хвостовую часть фюзеляжа шире
обычной на 152 мм из-за установки пулеметной турели
«Мартин» с электрическим приводом. Самолеты осна-
щались также подкрыльевыми усиленными элементами
конструкции, позволившими удвоить бомбовую нагруз-
ку с 907до 1814 кг. Самолет «Королева Джулия» принад-
лежал к 64-й бомбардировочной эскадрилье 410-й бом-
бардировочной группы и интенсивно участвовал в
боевых вылетах из английского города Глосфилда в
графстве Эссекс с самолетами IX Бомбардировочного ко-
мандования. Они начались в мае 1944 года, а целями
становился любой объектна поверхности земли или вод-
ной глади. Маркировка на рулях направления самолетов
эскадрильи случайно совпала с «полосами вторжения»,
которые были нанесены на все машины союзников на
западном театре военных действий с 5 июня 1944 года. В
конце сентября армии союзников передвинулись далеко
вглубь территории Франции, и вся авиагруппа была пе-
ребазирована на аэродром Коломье под Тулузой. Оттуда
эти самолеты продолжили налеты на германские части,
отступавшие в Южную Францию.
Время создания: 1939 год
66
Характеристики самолета Дуглас A-20G «Хавок»:
Тип: двух или трехместный легкий штурмовой бомбардировщик
Силовая установка: два звездообразных поршневых двигателя Райт «Дабл Циклон» R-2600 23 мощ-
ностью 1600 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 3780 м 546 км/ч. крейсер
ская 410 км/ч, скороподъемность 887 м/мин, практический потолок 7865 м, дальность полета с
нормальной бомбовой нагрузкой 1754 км
Масса: пустого самолета 7303 кг. максимальная взлетная 12338 кг
Размеры: длина - 14,63 м, высота 5,36 м. размах крыла 18,69 м. площадь крыла 43.11 кв м
Вооружение: шесть стационарных курсовых носовых 12,7 мм пулеметов, два 12,7 мм пулемета в верх-
ней турели с злектрическим приводом и один нижний 12,7 мм пулемет с ручным управлением, а также
до 1814 кг бомбовой нагрузки
67
Фокке-Вульф Fw 190D-9
Изображенный здесь самолет Fw 190D-9 был приписан к 77-й истребительной эска-
дре. Хотя эта машина рассматривалась как «временная» до поступления в части
самолета модификации Та 152, она и сама была прекрасным самолетом, отличав-
шимся хорошей скоростью и скороподъемностью. Большинство германских летчи-
ков скептически относились к новой модификации. Но когда им удавалось полетать
на этом самолете, они говорили, что эта машина лучше модификации Fw 190А с
двигателем «БМВ»-801, за исключением некоторых летных характеристик, в част-
ности, при выполнении двойного переворота через крыло. Этот самолет привел ис-
требительные части Люфтваффе к равенству с истребителями союзных ВВС, кото-
рые были оснащены последними моделями «Спитфайров» и «Мустангов».
время создания: прототип 1939 год и модификация 1943 год
68
4300 кг, предельно
10,5 м, площадь кры
Характеристики самолета Фокке-Вульф Fw 190D-9:
Тип: одноместный истребитель и истребитель бомбардировщик
Силовая установка: один 12 цилиндровьй V образный двигатель с перевернутым рас
положением цилиндров «Юнкере Юмо» 21 ЗА 1 Самолет имел систему впрыска водно-
метаноловой смеси MW 50 для кратковременного увеличения мощности двигателя до
2242 л.с. На машине был установлен трехлопастной винт постоянной скорости
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 6600 м
686 км ч, у земли 575 км ч; максимальная дальность полета без дополнительных топ-
ливных баков 837 км. скороподъемность на 2000 м 2.1 мин. на 10000 м 7.1 мин
Масса: пустого самолета 3490 кг, нормальная нагрузка
допустимая нагрузка 4840 кг
Размеры: длина 10,19 м. высота 3,36 м, размах крыла
ла 18,3 кв м
Вооружение: две 20 мм пушки «МГ»-151 боекомплектом 250 выстрела к каждой,
два 13 мм пулемета «МГ»-131 боекомплектом 475 патронов к каждому, подфюзе-
69
Накадзима К!-43-11-«Отсу».
На иллюстрации изображен построенный компанией «Тачика-
ва» самолет Ki-43-lll-«Ko» 4В-Й эскадрильи «Сентай», дейст-
вовавшей в Маньчжурии петом 1945 года. Отличительные
знаки зтой эскадрильи на хвосте машины - стилизованно ис-
полненные цифры 4 и 8. Номер 21 на хвосте самолета номер
машины в эскадрилье. Стандартные отличительные знаки так-
же включают белую полосу вокруг хвостовой части фюзеляжа
и оранжево-желтые передние кромки крыльев. Эта модифи-
кация истребителя «Накадзима», начавшая поступать в войска
в последний год войны, с виду обладала всеми характеристи-
ками и опциями современных истребителей-бомбардиров-
щиков убирающимся шасси, кабиной летчика с улучшенным
всесторонним обзором, узлами подвески для дополнительных
топливных баков или бомб, постоянно-скоростным пропелле-
ром и т. д. Однако по своим летным характеристикам эту ма-
шину можно отнести лишь к самолетам середины-конца
1930-х годов. Максимальная скорость в 576 км/ч была ниже
скорости, которую имели первые образцы самолетов «Спит-
файр» Mk I (уже в 1938 году - 582 км/ч). А вооружение «Накад-
зимы» два пулемета в верхней части носа - было еще более
устаревшим и считалось вообще чуть ли не возвращением к
временам Первой мировой войны.
Время создания: 1939 год
Характеристики самолета Накадзима Ki-43-ll-
«Отсу»:
Тип: одноместный истребитель и истребитель бом-
бардировщик
Силовая установка: один 14 цилиндровый звездо
образный поршневой двигатель с воздушным охла
ждением «Накадзима» На 155 мощно' тью 1150 л.с
Летно-технические характеристики: максималь
ная скорость на высоте 4000 м 530 км/ч, скоро
подъемность на 5000 м 5 мин 49 сек; практичес
кий потолок 11200 м средняя дальность поле
та 1760 км
Масса: пустого самолета - 1910 кг. максимальная
взлетная - 2925 кг
Размеры: длина 8,92 м, высота 3,27 м, размах
крыла 10,84 м, площадь крыла - 21,4 кв.м
Вооружение: два курсовых носовых 12,7-мм пуле-
мета «Тип 1» («Но 103»), две 30-кг или 250-кг авиа-
бомбы
70
71
Норт Америкен В-25Н
«Митчелл» (США)
О самолетах В-25, действовавших на Ти-
хоокеанском театре военных действий,
можно смело говорить, что они входили в
число наиболее ярко раскрашенных са-
молетов Второй мировой войны. 345-я
бомбардировочная группа (средних бом-
бардировщиков), которой командовал
полковник Гленн А. Дулиттл, была пере-
дислоцирована в Лейте на Филиппины в
ноябре 1944 года. Входившие в состав
группы самолеты B-25J несли ее опозна-
вательный знак «Воздушные апа-
чи» на хвостовом оперении, который
сразу бросался в глаза. В состав группы
входили две зскадрильи - «Соколы» и
«Летучие мыши из ада». Самолеты пос-
ледней имели особенные отличительные
знаки: их носовая часть с обеих сторон
была покрыта крыльями огромной лету-
чей мыши.
Время создания: 1940 год
Характеристики самолета Норт Америкен В-25Н
«Митчелл»:
Тип: пятиместным легкий противокорабельным ударный бомбар-
дировщик
Силовая установка: два 14 цилиндровых звездообразных двига
теля с воздушным охлаждением «Райт» R-2600-13 мощностью
1700 л.с.
Летно-технические хаоактеристики: максимальная скорость на
высоте 3960 м 443 км/ч; скороподъемность на 4570 м 19 мин.
практический потолок 7255 м; средняя дальность полета 2173 км
Масса: пустого самолета 9061 кг. максимальная взлетная -
16351 кг
Размеры: длина - 15,54 м, высота 4.80 м. размах крыла
20,60 м. площадь крыла 56,67 кв м
Вооружение: одна носовая 75 мм пушка с боекомплектом в 21
выстрел, четыре 12,7-мм пулемета непосредственно в носу, четыре
в «блистерах» по бокам носа, два в верхней турели два непо
средственно в хвосте, и по одному пулемету на каждой (тороне в
середине хвостовой части, самолет был также вооружен 127 мм
реактивными снарядами, размещавшимися под консолями
крыльев, (число ракет могло доходить до восьми), мот нести во
внутренних бомбоотсеках до 1361 кт бомбовой нагрузки
DREAM
72
73
Дуглас С-47 «Скайтрэйн» (США).
Генерал Эйзенхауэр утверждал, что самолет С-47 стал одним из четырех
принципиальных инструментов, с помощью которых союзники одержали
победу во Второй мировой войне (остальные, по его мнению, зто базука,
джип и атомная бомба). Изображенный самолет - C-47A-6S-DL типичный
пример «Скайтрэйна». Он принадлежал 81-й эскадрилье перевозки лично-
го состава и 436-й группе, базировавшейся в английском городке Мембери
между 3 марта 1944 года и февралем 1945 года. Эта машина также участво-
вала в воздушных атаках на объекты в Южной Франции. В июле-августе
1944 года она базировалась в итальянской Волтоне. Название серии задач
«базз Багги» вместе с наличием «полос вторжения» предполагает участие
этого самолета и в операциях в Нормандии, Южной Франции, Ниимегене и
Бастони Самолет использовался в них как в качестве транспорта для высад-
ки воздушных десантов, так и в качестве буксировщика планеров.
Время создания 1935 39 год
Характеристики самолета Дуглас С-47 «Скайтрэйн»:
Тип: грузовом, вспомогательный или 28-местный самолет для перевозки лично-
го состава, медицинский самолет - «летающий госпиталь», способный перево-
зить 14 носилок, а также буксировщик планеров
Силовая установка: два звездообразных поршневых двигателя «Пратт и Уитни»
R-1830 92 мощностью 1200 л.с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 2285 м
365 км ч, скороподъемность 287 м/мин. практический потолок - 7315 м,
дальность полета 2575 км
Масса: пустого самолета 8256 кг, максимальная взлетная -11794 кг
Размеры: длина - 19,43 м, высота 5,18 м, размах крыла 29,11 м, площадь
крыла 91,69 кв.м
Полезная нагрузка: от 3629 кг до 4536 кг военных грузов (в зависимости от мо-
дификации самолета)
74
75
Юнкере Ju-87G-1
Последней модификацией боевого самолета Ju-87 (кроме
учебно-тренировочного JU-87H) стал противотанковый Ju-
87G-1. Он не строился специально, но был создан на базе мо-
дификации JU-87D-5. Концепция самолета была разработана
знаменитым летчиком Гансом Ульрихом Руделем, совершив-
шим 2530 боевых вылетов (30 раз его сбивали) и уничтожив-
шим 519 советских танков. Самолет модификации JU-87D-5
был переоборудован для установки под крыльями мощных 37-
мм пушек Flak 18. Изображенный на развороте самолет входил
в состав 5-й эскадрильи 2-й группы 3-й штурмовой эскадры,
воевавшей на Восточном фронте в конце 1944 года. Вместо пу-
шек под крыльями могли подвешиваться бомбы, но самолет
не оснащался тормозами для снижения скорости пикирования.
Время создания: прототип 1936 и модификация 1942 год
Характеристики самолета Юн-
кере Ju-87G-1:
Тип: противотанковый самолет
Силовая установка: один рядный порш
невой двигатель Юнкере «Юмо» 211-11
мощностью 1400 л.с
Летно-технические характеристики:
максимальная скорость 314 км/ч; сред
няя крейсерская скорость около
190 км ч, скороподъемность и практичес
кий потолок неизвестны, но эти харак
теристики чрезвычайно невысоки, радиус
действия около 320 км
Масса: пустого самолета около 4400 кг,
максимальная взлетная - 6600 кг
Размеры: длина 11.50 м, высота
3,90 м. размах крыла 15,00 м, площадь
крыла 33,69 кв.м
Вооружение: две 37-мм пушки ВК 3.7 и
один управляемый 7,92 мм пулемет MG
81. а также бомбовая нагрузка при снятых
подкрыльевых пушках
Боинг В-29 «Суперфортресс» (США)
Приписанный к 500-й бомбардировочной группе 73-го
бомбардировочного крыла (тяжелых стратегических
бомбардировщиков), изображенный на развороте В-29
«Суперфортресс» летал с баз на Марианских островах.
Действуя ночью и на малой высоте, армады самолетов
«Суперфортресс» вываливали тонны зажигательных
бомб на легко воспламеняющиеся японские города, пре-
вращая их в пепел.
Время создания: 1942 год
Характеристики самолета Боинг В-29 «Суперфор-
тресс»:
Тип: десятиместный стратегический бомбардировщик, разведы
вательный самолет дальнего радиуса действия
Силовая установка: четыре звездообразных поршневых двигате-
ля с турбонаддувом «Райт» R 3350 23 23А/ 41 «Циклон» 18 мощ
ностью 2200 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на
7620 м 576 км/ч, крейсерская - 370 км/ч, практический пото-
лок - 9710 м, дальность полета - 5230 км
Масса: пустого самолета - 31815 кг, максимальная взлетная -
56245 кг
Размеры: длина - 30,18 м, высота - 9,02 м. размах крыла
43,05 м, площадь крыла - 161,27 кв.м
Вооружение: по два 12,7 мм пулемета в четырех электрических
турелях с электроспуском и дистанционным управлением и три
12 7-мм пулемета (или два 12 7-мм пулемета и одна 20 мм пушка)
в хвостовой турели, бомбовая нагрузка до 9072 кг
79
ЛесТТГ
Характеристики самолета
Юнкере JU-88G-1:
Тип: rpexMieCTHtin ночной истребитель
Силовая установка: два звездообразных 14-цилиндро-
вых двигателя «БМВ» 801D-2 мощностью 1700 л.с.
Летно-текнические характеристики: максимальная
скорость самолета, оснащенного радаром SN-2 и не во-
оруженного пушками для стрельбы в верхней полусфе-
ре. 573 км/ч; максимальное время полета без доза-
правки 4 ч. 45 мин; практический потолок - 8840 м
Масса: пустого самолета (типовая) - 9081 кг, снаряжен-
ного - 13095 кг, максимально снаряженного - 14690 кг
Размеры: длина без радара - 14,54 м, с антеннами ра-
диолокационной станции SN-2 - 16,5 м, высота - 4.85 м,
размах крыла - 20 м, площадь крыла - 54,5 кв.м
Вооружение: изображенный самолет был вооружен че-
тырьмя 20-мм пушками MG 151. расположенными под
фюзеляжем, для стрельбы в нижней полусфере с бое-
комплектом в 200 выстрелов к каждой
• I
Весной 1944 года тяжелые бомбарди-
ровщики Королевских ВВС Великобрита-
нии стали уничтожаться целыми группа-
ми. В Лондоне считали, что причина
потерь в сконцентрированной и эшело-
нированной противовоздушной оборо-
не. Британские бомбардировщики про-
должали бороздить германское небо,
как многочисленные маяки, излучая во-
лны из своих радаров, количество кото-
рых на некоторых машинах доходило до
трех. И все зто в то время, когда ПВО вни-
зу была просто слепой. То, что большин-
ство этих потерь имело место по причине
действий ночных истребителей, стало
ясным со временем. Лишь практически к
концу войны англичане наконец осозна-
ли, что именно стало причиной больших
потерь бомбардировщиков. О самом
страшном ночном истребителе в Лондо-
не было практически ничего неизвестно
до тех пор, пока, по фантастически удач-
ному для Великобритании стечению об-
стоятельств, в ночь с 12 на 13 июля
1944 года не «потерялся» зкипаж само-
лета Ju-BBG-1, принадлежавшего 7-й
группе 2-й ночной истребительной эска-
дры. Он осуществлял поиск «Стирлин-
гов», устанавливавших минные поля, и
UR
из-за неисправности в компасах потерял
ориентацию. Естественно, экипаж стал
ориентироваться по радиолучу, который,
как им казалось, шел из верного направ-
ления, нашел аэродром и благополучно
посадил на него самолет. В итоге на аэро-
дроме Королевских ВВС Великобритании
в Вудбридже (Саффолк) самостоятельно
приземлился секретный и жизненно ва-
жный для Германии радар SN-2 и комп-
лекс «Фленсбург» FuG 227. К сожалению,
самолет не был вооружен пулеметами
для стрельбы в верхней полусфере, а был
оснащен четырьмя пушками
MG 151, расположенными в ни-
жней части фюзеляжа. В носо-
вой части видны антенны рада-
ра SN-2 (только на очень
немногих самолетах, на кото-
рых летали опытные пилоты,
эти антенны размещались в
задней части фюзеляжа). Ди-
польные антенны на крыльях
ловили излучения хвостовых
радиолокационных станций
«Моника», которыми оснаща-
лись самолеты Королевских ВВС
Великобритании, и направляли
их на комплекс целеуказания и
определения местонахождения
«Фленсбург». Единственным
оборудованием, в котором явно
нуждался этот самолет, были
установленные под наклоном
пушки «Музик» и комплекс
«Наксос», направляющий на
британские радары Н25.
Время создания: прототип
1936 и модификация 1943 года
81
Супермарин «Спитфайер» F.Mk XIVE
(Великобритания)
Характеристики самолета «Супермарин
Спитфайер» F.Mk XIVE:
Тип: одноместный истребитель бомбардировщик.
Силовая установка: один V-образный 12 цилиндровый
поршневой двигатель «Роллс-Ройс Грифон» 65 или 66 мощ-
ностью 2035 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная ско-
рость у земли - 575 км/ч. на высоте 7925 м - 721 км/ч; ско-
роподъемность - 1396 м/мин; практический пото-
лок - 13100 м; дальность полета без дополнительных топ
дивных баков - 740 км
Масса: пустого самолета - 2994 кг, снаряженного - 3799 кг,
снаряженного с дополнительным топливным баком или
бомбовой нагрузкой или реактивными снарядами - 4433 кг
Размеры: длина - 9,96 м, высота - 3,87 м, размах крыла -
11,23 м, площадь крыла - 22,67 кв.м
Вооружение: две 20-мм пушки «Хиспано» Mk II с боекомп-
лектом в 120 выстрелов к каждой, два 12,7-мм тяжелых пу
лемета «Браунинг» с боекомплектом в 250 патронов, а так-
же одна 227-кг или две 113 - кг бомбы или восемь реактив-
ных снарядов Mk IX
82
Самолет «Спитфайер» F.Mk XIVE с номером MV349 был построен компа-
нией «Супермарин» и поставлен в войска в конце 1944 года. Как показы-
вают опознавательные знаки, он немедленно был отправлен в британ-
ские ВВС на Дальнем Востоке: сначала кораблем в Бомбей, а потом сво-
им ходом в Бирму. Там, на «малайском фронте», он и действовал в со-
ставе 2В-Й зскадрильи Королевских ВВС Великобритании до конца вой-
ны. Фактически война для зтого самолета окончилась в тот момент, ког-
да 2В-я эскадрилья вместе с другими была готова загрузиться на авиа-
носцы, с которых они должны были вылететь на аэродромы в западной
части Малайзии в ходе последнего наступления на этом театре военных
действий. Как можно увидеть, самолет был оснащен низкоуровневой аз-
рофотокамерой, расположенной за кабиной снизу, как и самолет- раз-
ведчик модификации FR.Mk XIVE. Но у этой машины, в отличие от версии
разведчика, не было крыльев со скошенными концами. Вооружение зто-
го самолета было стандартным: две 20-мм пушки «Хиспано» Mk II и два
12,7-мм пулемета «Браунинг». Вертикальное хвостовое оперение в про-
тивопоставление длинному носу пришлось делать больших размеров. А
фонарь заднего обзора и урезанная хвостовая часть фюзеляжа в идеале
должны были компенсироваться еще большими размерами хвостового
оперения.
Время создания: 1936 год
Пе-2ФТ (СССР)
Неизвестно, к какому авиационному полку на Восточном фронте принадле-
жал в 1944 году изображенный здесь самолет Пе-2ФТ. Между тем после
1942 года маскировочная окраска советскик самолетов в «британском сти-
ле» была довольно редка и необычна. Самолет изображен также с перво-
начальным расположением двигателей ВК-105, когда воздухозаборники
нагнетателя размещались в нижней части мотогондолы. Патрубки масля-
ного радиатора на зтой модели были меньших размеров и располагались
гораздо дальше по направлению к хвостовой части, чем на двигателях ВК-
105ПФ, устанавливавшихся на самолетах Пе-2ФТ. На всех самолетах зтой
серии охлаждающие радиаторы располагались внутри крыльев. Воздух
проходил через воздухозаборники в передней части крыла и выбрасывал-
ся через выходные отверстия на верхней поверхности крыльев. Обратите
внимание на небольшой флюгер на турели МВ-3 (продукция конструктор-
ского бюро Можаровского-Веньевидова), который помогал стрелку ее бы-
стро вращать. Люк квадратной формы в крыше отсека радиста обычно был
закрыт. Причем закрывался он двустворчатой дверью, открывавшейся в
стороны.
Время создания: 1940 год
Характеристики самолета Пе-2ФТ:
Тип: трехместный тактический бомбардировщик
Силовая установка: два V-образных 12-цилиндровых поршневых двигателя ВК-
105ПФ мощностью 1260 л.с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли
449 км/ч, на высоте 4000 м - 580 км/ч; практический потолок - 8800 м; даль-
ность полета с 1000-кг бомбовой нагрузкой 1315 км
Масса: пустого самолета 6200 кг, максимальная взлетная - 8520 кг
Размеры: длина 12.78 м. высота 3,42 м, размах крыла 17,11 м. площадь кры-
ла - 40,5 кв.м
Вооружение: самолет мог нести четыре бомбы ФАБ-100 во внутренних бомбо-
отсеках, две бомбы ФАБ-100 за мотогондолами и четыре ФАБ-250 на внешних
подфюзеляжных бомбодержателях; машина была вооружена двумя курсовыми
носовыми 7,62-мм пулеметами ШКАС, которыми управлял пилот; один 12.7-мм
пулемет УБТ размещался на задней турели МВ-3; самолет также был вооружен
еще одним нижним пулеметом ШКАС в хвостовой части фюзеляжа, управляв-
шимся вручную (на рисунке изображен пулемет УБС, что очень необычно), и од-
ним пулеметом ШКАС для стрельбы с левого или правого бортов
84
85
Як-9 (СССР)
Этот Як-9 - одна из машин, которыми была укомплек-
тована французская зскадрилья «Нормандия-Неман»,
созданная в 1944 году. Это - стандартный по всем внеш-
ним признакам самолет, вооруженный одной авиаци-
онной пушкой ШВАК и пулеметом БС. Уже первые
серийные машины оснащались крыльями с тупыми за-
концовками, а на некоторых самолетах нервюры
крыльев были выполнены из алюминия, фронтовая
авиация советских ВВС применяла несколько схем окра-
ски самолетов, но зимой верхняя поверхность машины
обычно красилась в белый цвет.
Время создания: 1940 год
Характеристики самолета Як-9 (с металлическими нервю-
рами крыльев):
Тип: одноместный истребитель.
Силовая установка: один 12-клапанный поршневой двигатель ВК-105ПФ-1
мощностью 1260 л.с. или ПФ-3 мощностью 1360 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость у земли -
533 км/ч, на высоте 4000 м - 597 км/ч; практический потолок - 10000 м;
дальность полета - 800 км
Масса: типовая пустого самолета - 2420 кг, снаряженного - 3100 кг (ранние
модификации этого самолета были легче, более поздние - тяжелее)
Размеры: длина - 8,5 м, высота - 2,6 м, размах крыла - 9,74 м, площадь
крыла - 17,15 кв.м
Вооружение: одна 20-мм пушка ШВАК с боекомплектом в 120 выстрелов и
один 12,7-мм пулемет БС с 200 патронами (некоторые машины были воору-
жены двумя пулеметами БС с боекомплектом в 150 патронов к каждому)
87
Мартин В-26В-10-МА
«Мародер» Mk II
(США)
Черные и желтые наклонные полосы на
хвосте изображенного на развороте
В-26С-45 (с номером 42-107В12) показы-
вают, что самолет был приписан к 387-й
бомбардировочной группе 98-го бомбар-
дировочного крыла. Код «КС» на хвосто-
вой части фюзеляжа указывает на прина-
длежность этой машины к 557-й эскадри-
лье. Большую часть пребывания бомбар-
дировочной группы в английском Чип-
пинг Онгар с 25 июня до 18 июля 1944 года
ею командовал полковник Джек Кал-
двелл. Это подразделение выполняло за-
дачи подневным бомбардировкам пози-
ций пусковых установок германских ра-
кет «фау» и аэродромов в Северной Евро-
пе. На самолет, как изображено на иллю-
страции, нанесены «полосы вторжения»,
введенные для всех самолетов союзников
на период высадки в Нормандии в июне
1944 года. 22 августа 1944 года 557-я эска-
дрилья была передислоцирована на
французский аэродром Мопертью.
Время создания: 1940 год
88
2IO|78I2
сГ
Характеристики самолета Мартин В-26В-10-
МА («Мародер» Mk II):
Тип: семиместный средний дневной бомбардировщик
Силовая установка: два звездообразных поршневых двига
теля «Пратт и Уитни» R 2800-43 мощностью 1920 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная ско
рость на высоте 4570 м - 454 км/ч, скороподъемность на
4600 м 13 мин; практический потолок - 6400 м, дальность
полета с 1361 - кг бомбовой нагрузкой и 4367 л топлива
1851 км; предельная перегоночная дальность (с максималь
ным запасом топлива) - 4587 км
Масса: пустого самолета - 10886 кг. нормальная взлетная
16783 кг
Размеры: длина - 17,75 м, высота - 6,55 м, размах крыла
21,64 м, площадь крыла 61,13 кв.м
Вооружение: 12.7 мм пулеметы с 3950 патронами, предель-
ная бомбовая нагрузка 2359 кг
89
Норт Америкен «Мустанг» P-51D (США)
Воевавший лишь последние 18 месяцев Второй мировой войны само-
лет P-51D и в основном идентичный ему P-S1K (установлен другой
пропеллер) отлично себя зарекомендовали. Из 155В6 выпущенных са-
молетов «Мустанг» большая часть была именно зтих модификаций.
Этот самолет авиации Армии США с номером 1944-13926 принадле-
жал 361-й истребительной группе 8-го воздушного крыла, дислоциро-
вавшейся в Воттисхзме (Англия), а в конце 1944 года - в Сен-Дизье
(Франция).
Время создания: 1940 год
Характеристики самолета Норт Америкен «Мустанг» P-51D.
Тип: одноместный истребитель бомбардировщик
Силовая установка: один двигатель «Паккард» V 1560 7 («Мерлин») мощно-
стью 1590 л с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость - 703 км/ч;
скороподъемность 1060 м/мин. радиус применения с максимальным количе
ством топлива - 2092 км
Масса: пустого самолета - 3230 кг, нагруженного - 5262 кг
Размеры: длина - 9,84 м, высота 4,1 м. размах крыла 11,29 м, площадь
крыла - 21,83 кв.м
Вооружение: шесть 12,7-мм пулеметов, самолеты могли нести две 227-кг бом-
бы. восемь реактивных снарядов или другое оборудование, крепившееся под
крыльями вместо подвесных топливных баков.
91
Ла-5ФН (СССР)
На изображенном Ла-5ФН летом 1944 года летал гвардии капитан Па-
вел Лихолетов из 159-го гвардейского истребительного авиационного
полка, дислоцировавшегося под Ленинградом. Надписи на фюзеля-
жах самолетов, провозглашающие победу над Германией и призыва-
ющие мстить за погибших, были обычным делом для советских ма-
шин. Равно как и нестандартные по размеру номера самолетов на фю-
зеляжах. Официально обозначение «ФН» означало «форсированный,
с непосредственным впрыском топлива», но летчики называли его
«фронту надо!».
Время создания: 1942 год
Характеристики самолета Ла-5ФН:
Тип: одноместный истребитель
Силовая установка: один 14 цилиндровый двурядный звездообразный
форсированный двигатель с воздушным охлаждением и непосредствен-
ным впрыском топлива «Швецов» М-82ФН (АШ-82ФН) мощностью
1700 л.с
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на уровне
земли 550 км/ч; скороподъемность на 5000м 4,7 мин; практический
потолок 9500 м. дальность полета (в экономичном режиме) - 765 км
Масса: пустого самолета 2800 кг, с нормальной загрузкой 3360 кг
Размеры: длина - 8.60 м. высота 2,54 м, размах крыла 9 80 м, пло-
щадь крыла 17,50 кв.м
Вооружение: две 20-мм авиационных пушки Ш8АК. Самолет мог нести
четыре или шесть 82 мм реактивных снарядов PC 82, две 50 кг и две 25-кг
бомбы или две 100-кг бомбы
I
92
93
Нортроп Р-61 В-1-NO (США)
На иллюстрации изображен один из самых известных самолетов Р-61,
воевавший на Тихоокеанском театре военных действий. Этот самолет
(номер 42-39403) уникален тем, что в верхней части его фюзеляжа
была установлена счетверенная пулеметная установка. Он не пошел в
серию, пока не появилась модификация Р-61В-15. Первые 200 машин
серии (за исключением зтого самолета и машины с номером 42-39419)
не имели башен, как и более поздняя модификация Р-61А. Остальные
отличительные черты зтой модификации включают в себя удлинен-
ный нос, винты производства «Кертис Электрик» с широкими лопастя-
ми и большим КПД, а также четыре узла подвески вместо двух (на ри-
сунке на узлах подвески укреплены топливные баки).
Время создания: 1943 год
Характеристики самолета Нортроп Р-61 В-1-NO:
Тип: трехместный ночной бомбардировщик
Силовая установка: два 18 цилиндровых звездообразных двигателя
«Пратт и Уитни» R-2800-65 «Дабл Уосп» мощностью 2000 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость (при крат
ковременной предельной мощности двигателей в 2250 л.с.) на высоте
6096 м - 589 км/ч, скороподъемность 637 м/мин, дальность полета со
скоростью 368 км/ч (в наиболее экономичном режиме полета на дальние
расстояния) 2172 км
Масса: пустого самолета 10637 кг, с максимальной нагрузкой 16420 кг
Размеры: длина - 15,11 м, высота - 4,47 м, размах крыла - 20,11 м, пло
щадь крыла - 61,53 кв.м
Вооружение: четыре 20-мм пушки М2 с боекомплектом в 200 выстрелов,
верхняя счетверенная 12 7 мм пулеметная установка «Кольт-Браунинг» с
560 патронами к каждому пулемету, четыре узла подвески, каждый из ко-
торых способен нести вес до 726 кг. для крепления авиабомб или другого
оборудования
Модификации самолета Нортроп Р-61:
ХР-61: два экспериментальных опытных образца (номера 41 19509 и 41 19510), оснащенные двигате
лями R 2800 10
YP-61: тринадцать самолетов (номера от 41 18876 до 41 18888). оснащенных двигателями “Дэш» 10.
для летных испытаний
Р-61А: серийная модификация, было построено 200 самолетов (номера от 42 5485 до -5634 и от 42
39348 до -39397), после постройки 37 и серийных машин самолеты не оснащались счетверенной пу
леметнои установкой в верхней части фюзеляжа (на некоторых поздних экземплярах она все же ста
вилась), начиная с 46 го серийного самолета машины стали оснащаться двигателем «Дэш» 65 с сис
темой впрыска водно метаноновой смеси
Р-61В: серийная модификация, построено 450 самолетов (номера от 42 39398 до 42 39757, и от 43
8231 до 43 8320). машины оснащались двигателями «Дэш»-65. на большинстве самолетов были ус
тановлены счетверенная пулеметная установка в башенной турели в верхней части фюзеляжа и узлы
подвески, а также другое оборудование
P-61G серийная модификация, самолеты оснащались двигателем «Дэш * 73 и турбонагнетателем СН
5. позволявшим кратковременно увеличивать мощность двигателя до 2800 л с . а также стальным
воздушным винтом с полыми лопастями производства компании «Кертис Электрик», на большой вы
соте эта машина развивала скорость в 692 км/ч, заказ на строительство 476 таких самолетов был от
менен после капитуляции Японии, в войска была поставлена только 41 машина (номера от 43-8321 до
43 8361)
XP-61D: два экспериментальных переоборудованных самолета Р 61 А, оснащенных для оценки двига
тенями с турбонагнетателем «Дэш» 77
ХР-61Е: два переоборудованных самолета модификации Р 61В (номера 42 39549 и 42 39557), в но
совой части которых вместо радара были установлены четыре 12.7 мм пулемета, самолеты также име
ли узкие мотогондолы и увеличенный до 4382 л запас топлива, пилот и штурман получили новый по
лностью прозрачный фонарь кабины (на его производство ушло рекордное количество плексигласа),
сначала машины получили обозначение XF 15
XP-61F: самолет модификации Р-61С (номер 43 8338) планировалось переоборудовать в модифика
цию ХР 61Е, проект не был завершен
P-61G: серийные самолеты метеорологической разведки, переоборудованные в 1945 году из машин
модификации Р 61В
XF-15 «Репортер*»: такое обозначение получил первый самолет модификации ХР 6IE. переоборудо-
ванный в экспериментальный, опытный образец разведывательного самолета с шестью фотокамера
ми. установленными в носовой части
XF-15A: эксперимент, самолет модификации Р 61С (номер 43 8335) был переоборудован в конфигу
рацию XF 15. в частности, получил такие же мотогондолы (внешне они отличались от F 15 широкими
соплами турбонагнетателя под двигателями)
F-15A «Репортер»: серийные разведывательные самолеты, было заказано 175 машин, но построено
только 36. самолеты строились из частично завершенных планеров Р 61С (номера от 45 59300 до 45
59335)
F2T-1N: такое обозначение получили 12 самолетов (номер 52750 761) модификации Р 61 А, передан
ных из излишков ВВС США в Корпус морской пехоты США. в авиации морской пехоты они использо
вались в качестве учебно тренировочных ночных истребителей
94
96
На иллюстрации изображен самолет модификации Ki-84-la, действо-
вавший летом 1945 года в составе 74-го Сентая с аэродрома Нарухатсу
в Японии. Изображение Хиномару, нанесенное на большой белый фон,
означает, что этот самолет относился к силам противовоздушной обо-
роны Японии.
время создания: 1942 год
Характеристики самолета «Накадзима» Ki-84-1а:
Тип: одноместный истребитель и истребитель-бомбардировщик
Силовая установка: один 18-цилиндровый звездообразный поршневой
двигатель с воздушным охлаждением «Накадзима» На-45-21 мощностью
1990 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
6120 м - 631 км/ч, скороподъемность на 5000 м - 5 мин 54 сек; практичес-
кий потолок - 10500 м; средняя дальность полета - 1695 км
Масса: пустого самолета - 2660 кг, максимальная взлётная - 3890 кг
Размеры: длина - 9,92 м, высота - 3.385 м, размах крыла - 11,24 м, пло
щадь крыла - 21 кв.м
вооружение: два курсовых 12,7-мм пулемета «Тип 1» (Но-103) в верхней ча-
сти носа и две 20-мм пушки «Но-5», расположенные в крыльях, а также две
250-кг бомбы
Одной из наиболее необычных машин, переданных из парка Авиации Армии США в
сформированные в октябре 1947 года ВВС США, стал изображенный на развороте само-
лет-амфибия ОА-ЮА. На тот момент он выполнял задачи Воздушной службы спасения.
Построенный во время войны канадским филиалом компании «Виккерс», самолет с
начала 1944 года в числе других 230 машин действовал на нескольких фронтах. На евро-
пейском театре военных действий спасательными операциями занимались Королевские
ВВС Великобритании. Но в начале 1945 года в Авиации Армии США была создана 5-я спа-
сательная зскадрилья. В зтом подразделении наряду с самолетами Р-47 и специально
сконструированными под перевозку и сбрасывание спасательных шлюпок В-17Н (позже
получившими другое обозначение 5B-17G) использовались и машины ОА-ЮА. После
войны с самолетов было снято вооружение и они использовались в действующих частях
как минимум до 1954 года.
Время создания: 1939 год
Характеристики самолета Консолидэитед PBY-5A (ОА-ЮА):
Тип: патрульный и спасательный самолет-амфибия дальнего ра-
диуса действия, противолодочный самолет
Силовая установка: два звездообразных поршневых двигателя
«Пратт и Уитни» R-1830 92 «Твин Уосп» мощностью 1200 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость
282 км/ч скорость патрулирования 182 км/ч, скороподъемность -
189 М/ мин, практический потолок 3960 м; дальность полета с
полной боевой нагрузкой - 3782 км
Масса: типовая пустого самолета 9485 кг, максимальная взлет-
ная - 16067 кг
Размеры: длина 19,47 м, высота 6,15 м. размах крыла - 31,7 м.
площадь крыла 130 кв м
Вооружение: по одному 12,7-мм пулемету в каждом прицельном
посту, расположенном в обтекаемых выступах в средней части фю-
зеляжа, один или два носовых 7,62-мм пулемета и один нижний
7,62-мм пулемет в хвостовой части фюзеляжа. На четырех узлах
подвески под крыльями, рассчитанных на вес в 454 кг, самолет мог
нести различное оборудование
99
Авро 669 «Шеклтон» MR.Mk 2
(Великобритания)
Самолет с серийным номером WG557, построенный
в составе второй серийной партии машин модифи-
кации MR.Mk 2 в 1953 году, изображен в изначаль-
ной конфигурации и схеме окраски. В таком виде
самолет использовался в 22В-Й эскадрилье Коро-
левских ВВС Великобритании, дислоцировавшейся
в Сент-Ивзле на полуострове Корнуолл (6 марта
1959 года она была расформирована). Шасси пока-
зано в выпущенном виде, а на рисунке (вид спере-
ди) виден радар, полностью выдвинутый в рабочее
положение. Надфюзеляжная пулеметная турель
«Бристоль» В-17 - такая же, какая устанавливалась
на большинство бомбардировщиков «Авро Лин-
кольн». Носовые пушки предназначались для унич-
тожения обнаруженных всплывших подводных ло-
док. Считалось, что ни один из первых самолетов
модификации MR Mk 2 не мог быть доведен до
стандартов MR.Mk 2С, включавших в себя установку
бортового оборудования самолетов модификации
MR.Mk 3. Поэтому ни один из этих самолетов позже
не был перестроен в модификацию AEW.Mk 2.
Время создания: 1946 год
Характеристики самолета Ааро
669 «Шеклтон» MR.Mk 2:
Тип: морской разведчик и противолодо-
чный самолет с экипажем 10 человек
Силовая установка: четыре 12-цилинд-
ровых поршневых двигателя Роллс-Ройс
«Гриффон» мощностью 2455 л.с.
Летно-технические характеристики:
максимальная скорость - 500 км/ч;
типовая скорость патрулирования -
282 км/ч; практический потолок -
6400 м; дальность полета - 5440 км;
максимальная продолжительность поле-
та - 21 час
Масса: пустого самолета - 25356 кг, мак-
симальная взлетная (для изображенного
на иллюстрации) - 39010 кг
Размеры: длина - 26,59 м, высота -
5,1 м, размах крыла - 36,58 м, площадь
крыла - 132 кв.м
Вооружение: самолет мог нести различ-
ное оборудование, теоретически ограни-
ченное весом в 8165 кг. Изображенный
самолет поставлялся с двумя парами 20-
мм пушек «Хиспано», которые позже бы-
ли демонтированы
Примечание: длина самолета модифи-
кации MR.Mk 1 составляла 23,62 м, а мо-
дификации MR.Mk 3 - 28,27 м
101
Конвэйр B-36J «Писмэйкер>
у?
092 U.S.AIR FORCE
Характеристики самолета Конвэйр B-36J «Писмэйкер»:
Тип: межконтинентальный стратегический бомбардировщик.
Силовая установка: шесть звездообразных поршневых двигателей «Пратт и Уитни» R-4360-53 мощностью
3600 л.с. и четыре турбореактивных двигателей «Дженерал Электрик» J47-19 с тягой 2449 кгс
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте 11095 м - 661 км/ч, крейсерская -
629 км/ч; практический потолок - 12160 м; дальность полета с 4536-кг бомбовой нагрузкой - 10945 км
Масса: пустого самолета - 77581 кг, максимальная взлетная - 185976 кг
Размеры: длина - 49,40 м, высота - 14,22 м размах крыла - 70,10 м, площадь крыла - 443,32 кв.м
Вооружение: шестнадцать 20-мм пушек в носовой и хвостовой частях фюзеляжа, шесть фюзеляжных турелей,
а также, в зависимости от необходимой дальности полета, до 20866 кг бомбовой нагрузки. Для полета на
10945 км оптимальной была 4536-кг бомбовая нагрузка
102
0-492032
Эта необычная комбинация самолетов иллюстрирует один из проектов ВВС США в
1950-х годах - «ФИКОН» («конвейер с истребителем») авиаматку. Так выглядела по-
пытка придать межконтинентальным стратегическим бомбардировщикам В-36 собст-
венные истребители эскорта для сопровождения в зоне боевого применения. Сначала в
качестве боевых самолетов сопровождения планировалось использовать сверхмалые
истребители «Макдоннелл» XF-B5 «Гоблин», сами бывшие в то время еще эксперимен-
тальными машинами. Но их заменили на истребители F-B4E «Репаблик». 14 мая
1952 года состоялся первый совместный полет бомбардировщика В-36 с истребителем
F-B4E в бомбоотсеке. После испытаний, признанных успешными, 10 разведывательных
самолетов HB-36D были переоборудованы в получившие обозначение GRB-36F авиа-
матки, а 25 истребителей F-B4E доведены до стандартов модификации RF-B4K. Чуть
позже основные акценты в этом проекте были перенесены на способность GRB-36F не-
сти разведывательные самолеты, и, таким образом, на улучшение разведывательных
возможностей самих авиаматок. «Материнский» самолет мог доставлять истребитель-
разведчик RF-B4K на расстояние в 4522 км, позже дальность полета увеличилась еще на
1В99 км. В конце 1955 года авиаматки GRB-36F были зачислены в состав 99-го авиакры-
ла стратегической разведки, дислоцировавшегося на базе ВВС Фэйрчайлд (штат Ва-
шингтон), а истребители-разведчики RF-B4K в 91-ю эскадрилью стратегической раз-
ведки, располагавшуюся также в штате Вашингтон, на военно-воздушной базе Ларсон.
Но меньше чем через год проект «ФИКОН» был закрыт.
Время создания: 1946 год
103
Дуглас А-1Н «Скайрэйдер».
На развороте изображен самолет А-1Н (также обозначался AD-6)
командира авиационного подразделения. В данном случае - ко-
мандира 52-й штурмовой эскадрильи авиации ВМС США комман-
дера Билла Филлипса. В 1961-1966 годах эта часть была ударным
элементом 19-го авиакрыла на авианосцах, базировавшегося на
американском корабле «Тикондерога» Во время одной из опера-
ций по поиску и уничтожению колонн вьетнамских наземных тран-
спортов эти самолеты применили глубинные бомбы с взрывателями
ударного действия (для устрашения и психологического эффекта,
поскольку последствия от взрыва такой бомбы на земле приводили
очевидцев в ужас). Преемник Филлипса коммандер Гордон Смит-
младший, выбросился с парашютом во время полета ночью над мо-
рем, когда его самолет летел кабиной вниз.
Время создания: 1955 год
Характеристики самолета «Дуглас» А-1Н «Скайрэйдер»:
Тип: палубный штурмовик
Силовая установка: один 18 цилиндровый двурядный звездообразный
поршневой двигатель «Райт» R 3350 26WA мощностью 2700 л.с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
5485 м - 518 км/ч, крейсерская скорость 319 км/ч скороподъемность -
870 м/мин практический потолок 8685 м средняя дальность полета -
2116 км
Масса: пустого самолета - 5429 кг, нормальная взлетная - 8213 кг, макси-
мальная взлетная - 11340 кг
Размеры: длина - 11,84 м, высота - 4,78 м, размах крыла - 15,25 м, пло-
щадь крыла - 37,192 кв.м
Вооружение: четыре 20-мм пушки, расположенные в крыльях, а также
различное оборудование общим весом до 3629 кг, крепящееся на одном
подфюзеляжном и 14 подкрыльевых узлах подвески
104
IA-58A «Пукара>
На создание самолета «Пукара», особенно на конструкцию его крыль-
ев, оказал огромное влияние опыт применения самолетов IA-35 «Ху-
анкверо» и транспортников IA-50 «Гварани». Большая часть хвостовой
части фюзеляжа в основном пустая. В ней расположены только тяги
управления, баллоны с сжатым воздухом и радиоэлектронные прибо-
ры. В центральной части фюзеляжа находятся большой топливный
бак, пулеметы и пушка. Изображенный самолет одна из б машин,
поставленных ВВС Уругвая для проведения карательных операций
против повстанцев. На подфюзеляжных встроенных узлах подвески
он несет шесть 110-кг бомб производства Аргентины, на подкрылье-
вых по три авиабомбы.
Характеристики самолета IA-58A «Пукара»:
Тип: одноместный самолет для проведения карательных и психологических
операций против повстанческих отрядов
Размеры: длина - 14,25 м, высота 5,362 м, размах крыла 14,4 м
Масса: пустого снаряженного самолета 4020 кг, максимальная взлетная -
6800 кг
Летно-технические характеристики: скорость на высоте 3000 м
500 км/ч; крейсерская скорость на высоте 6000 м - 480 км/ч; практичес-
кий потолок - 10000 м радиус действия на средних высотах с полной бое-
вой нагрузкой - 350 км
Локхид «Геркулес» АС-130А (США)
Изображенный на развороте «Геркулес» по сути вооруженный транс-
портный самолет, «самолет, ощетинившийся пушками», или тяжелый
штурмовик А С-130 А был создан из старого самолета C-130A-LM (се-
рийный номер 55-0046). Приставка «О» перед серийным номером на
стабилизаторе означала, что эта машина устарела (самолеты старше
10 лет) и больше не используется. В «новой жизни» АС-130А получил
40-мм и 20-мм пушки, 7,62-мм пулеметы, инфракрасное оборудова-
ние. телевизионное оборудование для обнаружения целей в условиях
плохой освещенности, лазерный целеуказатель и приборы обнаруже-
ния наземных целей по тепловому излучению «Блэк Кроу», распола-
гавшиеся в выступе на левом борту носовой части фюзеляжа.
Время создания: 1954 год
Характеристики самолета Локхид «Геркулес» АС-1 ЗОА:
Тип: вооруженный транспортный самолет среднего или дальнего радиуса
действия, тяжелый штурмовик
Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя «Аллисон» Т 56 А IA
мощностью 3750 л с.
Летно-технические характеристики: максимальная скорость на высоте
9145 м 612 км/ч; скороподьемность 518 м/мин; практический потолок
12590 м; дальность полета с 11703 кг полезной нагрузки - 4667 км
Масса: пустого самолета 26911 кг, максимальная взлетная - 56336 кг
Размеры: длина 29,8 м, высота 11,66 м, размах крыла - 40,4 м, площадь
крыла - 162,11 кв м
Вооружение: четыре 20 мм или 40-мм пушки, четыре 7,62-мм пулемета
108
109
Трансалл С-160
(Франция/Германия)
61-я воздушная транспортная эскадра, базирующаяся в Ландсбер-
ге, одна из частей Люфтваффе, летающая на самолетах «Трансалл»
С-160. Как и большинство воздушных эскадр ВВС Германии, она со-
стоит как минимум из двух эскадрилий. В данном случае «Трансалл»
эксплуатируют 611-я и 612-я эскадрильи. На носовой части фюзеляжа
изображена эмблема эскадры черный козел на вершине горы, на
хвостовом стабилизаторе менее замысловатый знак эскадрильи.
89 из 90 этих самолетов еще остаются на вооружении Люфтваффе
(первоначальный заказ на поставку был сокращен). Все эти самоле-
ты были модернизированы. Модернизация заключалась, в частно-
сти, в установке нового навигационного и бортового электронного
оборудования, что позволило уменьшить число членов экипажа с
четырех до трех человек.
Время создания: 1963 год
Характеристики самолета Трансалл С-160:
Тип: транспортный самолет
Силовая установка: два турбовинтовых двигателя Ролле
Ройс «Тайн» Rty.2O Mk 22
Летно-технические характеристики: максимальная
скорость на высоте 4875 м 513 км/ч. скороподьемность
396 м/мин, практический потолок 8230 м, дальность
полета с 8000 кг полезной нагрузки 5095 км
Масса: пустого самолета 29000 кг, максимальная взлет-
ная - 51000 кг
Размеры: длина 32.4 м, высота 11,65 м, размах крыла
40 м. площадь крыла 160 кв.м
• 50 наиболее известных образцов винтовых самолетов
со времен Первой мировой войны и до наших дней.
• Каждый самолет представлен полноцветными иллюс-
трациями в трех проекциях. В общей сложности в
книге представлено 170 иллюстраций.
• Каждый самолет детально характеризуется (указаны
мощность двигательной установки, размер, вес, воо-
ружение и летно-эксплуатационные характеристики).
Цветные иллюстрации точно и подробно отображают все
реальные внешние элементы конструкции самолета и его
окраски.