Текст
Руководство по летной эксплуатации самолета АН28 с двигателями ТВД-
10Б сверено.
Соответствует эталону.
Техотдел АНТК
28.оо.оо0О,роо.ооорл~ЛУ2
г
I
t.
SS № 096
X
i
'-V
'A
ГДМЛПП Д14-0Я
У • .?5i №:'у- ’ “ ? - - i'5’4-'i-^•~(,-/'’г’ ”‘ <- -^' О:;"' --^ 'о ’-'Ь-7ч-::'',Г-<Л'„1. :.7О/ 7;-?.'УУ^У-У^У у£~- -У '.у ; о ^,‘У-' ‘.УУУ'У "
;;{:''ШЙЙШЩЙ®9лпо ЛЕТНОЙ S
ЭКСПЛУАТА]
<•
' ш ’7';.^ -
w
?
£7
4
28.QO.OOOO.OOO.OOOP/1
v<;;:
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ
Раздел Подраздел Страница ДАТА Раздел Подраздел Страница ДАТА
Содержание 1 20 декабря 1985 Раздел 2
2 20 декабря 1985 Содержание 10/10 21 мая 1997
3/4 14 июня 1985 • 11 20 август 2000
12 20 август 2000
Раздел 1 Содержание 1/2 15 мая 1987 13 20 август 2000
1 25 ноября 1985
2 25 ноября 1985 Раздел 3
-• 3 25 ноября 1985 Содержание
4 25 ноября 1985 1/2 25 ноября 1985
5 25 ноября 1985 1 15 мая 1987
6 30 ноября 1987 2 6 июня 1988
7 25 ноября 1985 3 20 декабря 1985
8 25 ноября 1985 4 2 декабря 1988
9 25 ноября 1985
10 15 мая 1987
11 25 мая 1991 Раздел 4
12 20 декабря 1985 Содержание 1 25 ноября 1985
13 20 декабря 1985 2 25 ноября 1985
14 20 января 1991 1 3 декабря 1987
15/16 26 марта 1990 2 20 декабря 1985
17/18 26 марта 1990 3 26 марта 1990
19/20 26 марта 1990 с 4 20 октября 1996
21/22 20 января 1989 5 20 декабря 1985
23/24 15 мая 1987 6 15 мая 1987
25 20 января 1989 7 20 декабря 1985
26 25 мая 1991 8 20 декабря 1985
27/28 25 мая 1991 9 25 ноября 1985
29/30 15 мая 1987 10 15 июня 1988
11 26 марта 1990
Раздел 2 12 3 декабря 1987
Содержание 1/2 25 ноября 1985 13 3 декабря 1987
1 7 февраля 1986 14 3 декабря 1987
2 14 июня 1989 1 с 1 «,«ш и a i Q о о
о । июня 16 2и декабря 1965
4 1 июня 1988 16а 20 декабря 1985
5 25 ноября 1985 166 20 декабря 1985
6 20 декабря 1985 17 15 июня 1988
7 20 декабря 1985 18 6 июня 1988
9 25 ноября 1985 20 25 ноября 1985
9/10 3 декабря 1987 21 6 июня 1988
Перечень действующих страниц
Стр I
20 август 2000
РУКОВОДСТВОПОЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел Подраздел Страница ДАТА Раздел Подраздел Страница дата
Раздел 4 - Раздел 5
Содержание 22 26 марта 1990 Содержание 5 15 июня 1988
23 26 марта 1990 6 25 ноября 1985
24 30 ноября 1987 7 25 ноября 1985
25 20 декабря 1985 8 20 декабря 1985
26 20 декабря 1985 9 25 апреля1991
• 27 25 ноября 1985 10 25 ноября 1985
28 1 июня 1988 11 20 декабря 1985
29 1 июня 1988 12 30 ноября 1987
30 14 июня 1989 13 30 ноября 1987
31 25 ноября 1985 14 25 ноября 1985
32 25 ноября 1985 15 20 ноября 1985
33 25 ноября 1985 16 20 декабря 1985
34 20 декабря 1985
35 14 июня 1989
36 3 декабря 1987 Раздел 6
37 20 декабря 1985
38 14 июня 1989 Содержание 1/2 3 декабря 1987
39 25 ноября 1985 1 25 ноября 1985
40 3 декабря 1987 2 20 декабря 1985
41 20 декабря 1985 3 20 января 1991
42 15 мая 1987 4 20 декабря 1985
43 20 декабря 1985 *: 5 20 декабря 1985
44 20 декабря 1985 6 26 марта 1990
45 25 ноября 1985 7 2 декабря 1988
— 46 25 ноября 1985 8 20 декабря 1985
47 25 ноября 1985 9 26 марта 1990
48 20 декабря 1985 • 10 20 декабря 1985
• 49 20 декабря 1985 11/12 3 декабря 1987
50 25 ноября 1985 13 3 декабря 1987
14 25 ноября 1965
15 3 декабря 1987
16 25 ноября 1985
17/18 3 декабря 1987
Раздел 5 1
Содержание 1/2 20 декабря 1985
1 20 декабря 1985
2 3 декабря 1987
Л - - . - 1 1
। I Содержание 1/2 25 ноября 1985
1 25 ноября 1985
2 25 ноября 1985
Перечень действующих страниц
Стр.2
25 апреля 1991
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел Подраздел Страница дата Раздел Подраздел .Страница дата
Раздел 7 Раздел 7
Содержание 3 25 ноября 1985 Содержание 47 25 ноября 1985
4 20 декабря 1985 48 25 ноября 1985
5 20 декабря 1985 49/50 25 ноября 1985
— 6 25 ноября 1985 51 15 мая 1997
7 25 ноября 1985 52 15 мая 1997
8 15 мая 1987 53/54 25 ноября 1985
9 25 ноября 1985 53/54а 15 мая 1997
10 25 ноября 1985 55 25 ноября 1985
11/12 25 ноября 1985 56 25 ноября 1985
13/14 15 июня 1988 57/58 25 ноября 1985
15/16 25 ноября 1985. 59/60 25 ноября 1985
17/18 25 ноября 1985 61 25 ноября 1985
17/18а 15 июня 1988 62 25 ноября 1985\
19/20 15 июня 1988 63 25 ноября 1985
21/22 15 июня 1988 64 8 марта 1989
23 15 июня 1988 65/66 25 ноября 1985
24 15 июня 1988 67/68 20 декабря 1985
25 15 июня 1988 69/70 25 ноября 1985
26 15 июня 1988 71/72 25 ноября 1985
27 15 июня 1988 73 25 ноября 1985
28 15 июня 1988 г 74 20 декабря 1985
29/30 15 июня 1988 75 15 июня 1988
31/32 15 июня 1988 76 1 июня 1988
33/34 15 июня 1988 77 15 июня 1988
35 15 июня 1988 78 15 июня 1988
36 15 июня 1988 78а 15 июня 1988
36а 15 июня 1988 79/80 20 декабря 1985
• 37 15 июня 1988 81 25 ноября 1985
38 15 июня 1988 82 15 июня 1988
39 25 ноября 1985 83 15 июня 1988
40 15 июня 1988 84 25 ноября 1985
41/42 15 июня 1988 85 25 ноября 1985
43/44 15 июня 1988 86 25 ноября 1985
45 25 ноября 1985 87/88 20 декабря 1985
46 25 ноября 1985 89/90 20 декабря 1985
91/92 25 ноября 1985
Раздел 8 г
Содержание 1/2 25 мая 1991
Перечень действующих, страниц
Стр.З
25 мая 1991
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел Подраздел Страница ДАТА Раздел Подраздел Страница •ДАТА
Раздел 8.1 Раздел 8.3
Содержание 1 6 июня 1988 ч Содержание 1 20 декабря 1985
2 25 ноября 1985 2 20 декабря 1985
3/4 25 мая 1991
5 25 ноября 1985 Раздел 8.4
6 26 марта 1990 Содержание 1 25 ноября 1985
7 6 июня 1988 2 2 декабря 1988
8 6 июня 1988 3 25 ноября 1985
9 25 ноября 1985 4 15 мая 1987
10 6 июня 1988 5/6 20 декабря 1985
11 2 декабря 1988
12 15 мая 1987 Раздел 8.5
13 2 декабря 1988 Содержание 1 25 ноября 1985
14 2 декабря 1988 • » 2 25 ноября 1985
15 3 декабря 1987 3 25 ноября 1985
16 6 июня 1988 4 25 ноября 1985
17 25 ноября 1985 5/6 20 января 1991
18 2 декабря 1988
19/20 20 января 1991 Раздел 8.6
21 25 ноября 1985 Содержание 1 25 ноября 1985
22 15 мая 1987 2 25 ноября 1985
23 2 декабря 1988 3 20 декабря 1985
24 6 июня 1988 <4 20 декабря 1985
25 20 января 1991 5 25 ноября 1985
26 8 марта 1989 6 15 мая 1987
27 25 ноября 1985 7 25 ноября 1985
8 25 ноября 1985
9 25 ноября 1985
Раздел 8.2 10 25 ноября 1985
Содержание 1 20 декабря 1985 11 25 ноября 1985
2 20 декабря 1985 12 25 ноября 1985
3/4 2 декабря 1988 13 25 ноября 1985
5 20 декабря 1985 14 20 декабря 1985
6 20 декабря 1985 15 20 декабря 1985
7 6 июня 1988 16 20 декабря 1985
8 20 декабря 1985
9 20 декабря 1985
10 25 ноября 1985 Раздел 8.7
25 ноября 1985 Содержание 1 6 июня 1988
25 ноября 1985 2 25 ноября 1985
20 декабря 1985 3 25 ноября 1985
20 декабря 1985 • 1 *т ' ?.5 ноября 1935
25 ноября 1985 5/6 6 июня 1988
Перечень действующих страниц
Стр.4
25 мая 1991
РУКОВОДСТВО по летной эксплуатации
Раздел Страница ДАТА Раздел Страница ДАТА
Подраздел Подраздел
Раздел 8.8
Содержание 1 20 декабря 1985 Раздел8.13
2 20 декабря 1985 Содержание 3 20 декабря 1£85
3 20 декабря 1985 4 20 декабря 1985
— 4 20 декабря 1985 5 25 ноября 1985
5 30 ноября 1987 6 20 декабря 1985
6 25 ноября 1985 7 25 ноября 1985
8 25 ноября 1985
Раздел 8.9 1 3 декабря 1987 9 25 сентября 1985
Содержание 2 25 ноября 1985 10 25 ноября 1985
3 3 декабря 1987 11 25 ноября 1985
4 3 декабря 1987 12 25 ноября 1985
5 25 ноября 1985 13 25 ноября 1985
6 3 декабря 1987 14 25 ноября 1985
7 3 декабря 1987 15 25 ноября 1985
8 15 мая 1987 16 25 ноября 1985
9 3 декабря 1987 17 25 ноября 1985
10 20 декабря 1985 18 25 мая 1991
19 25 мая 1991
Раздел 8.10 20 20 декабря 1985
Содержание 1 25 ноября 1985 21 25 ноября 1985
- 2 25 ноября 1985 22 25 мая 1991
3/4 25 ноября 1985 23/24 20 декабря 1985
Раздел 8.11 (
Содержание 1 25 апреля 1991
2 25 ноября 1985
3 25 апреля 1991 Раздел 8.14
4 25 апреля 1991 Содержание 1 2 апреля 1985
5 25 апреля 1991 2 2 апреля 1985
6 14 июня 1989 3 1 ноября 1981
7 8 марта 1989 4 1 ноября 1981
8 25 ноября 1985 5 1 ноября 1981
9 1 ноября 1981 6 25 ноября 1985
10 1 ноября 1981 7 1 сентября 1983
8 25 ноября 1985
Раздел 8.12 9 20 декабря 1985
Содержание 1 25 ноября 1985 10 25 ноября 1985
2 25 ноября 1985 11 1 сентября 1983
3 25 ноября 1985 12 20 декабря 1985
4 20 декабря 1985 13 20 декабря 1985
14 25 ноября 1985
Раздег. 3.13 I - 1
Содержание 1 25 ноября 1985
2 25 ноября 1985
Перечень действующих страниц
Стр.5
25 мая 1991
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Раздел Подраздел Страница ДАТА Раздел Подраздел Страница ДАТА
Раздел 8.14 Содержание 15 16 17 18 19 20 21/22 20 января 1991 20 января 1991 25 ноября 1985 25 ноября 1985 1 сентября 1983 25 ноября 1985 20 декабря 1985 -
Раздел 8.15 Содержание 1 2 3/4 14 июня 1969 25 ноября 1985 14 июня 1989 • • -
Раздел 8.16 Содержание 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 декабря 1988 2 декабря 1988 2 декабря 1988 2 декабря 1988 2 декабря 1988 2 декабря 1986 2 декабря 1988 2 декабря 1988 2 декабря 1988 2 декабря 1988 •
Раздел 8.17 Содержание 1 2 14 июня 1989 14 июня 1989 - <
Раздел 9 Содержание 1/2 1 2 3/4 1 ноября 1981 30 августа 1991 20 декабря 1985 25 ноября 1985 •
Раздел 9.3 Содержание 1 3 5 ноября 1983 - "Р • «
Перечень действующих страниц
Стр. 6
30 август 1991
изменения”:
- Повопросу
Разд.РЛ
001/РЛ
003/РЛ
Шторок _ ССО
Л 8.14 --
8.14 ' *
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
РАЗДЕЛ I
СОДЕРЖАНИЕ РЛЭ
а
1АЯ ИНФОРМАЦИЯ
РАЗДЕЛ 2
РАЗДЕЛ 3
ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
I.I. Предисловие
1*2. Назначение РЛЭ
1.3. Обязанности держателя РЛЭ
1.4. Принятые символы и сокращения
1.5. Порядок введения изменений
1.6. Лист регистрации изменений
1.7. Общие сведения о самолете
1.8. функциежальные обязанности членов экипажа
2.1. Классификация самолета
2.2. Общие ограниченичения условий эксплуатации
2.3. Минимальный оостав экипажа
2.4. Максимальное количество людей на борту
2.5. Общие летные ограничения •
3.1. Общие указания
3.2. Предполетный осмотр самолета и проверка оборудования
РАЗДЕЛ 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА 4.1.
4.2.-
4.3.
4.4.
4.5.
4.6.
4.7.
4.8.
4.9.
Подготовка к выруливанию и руление
Взлет
Полет по маршруту
Заход на посадку и посадка
Уход на второй круг
Заруливание на стоянку
Полеты в сложных метеорологических условиях
Полеты в условиях обледенения
Полеты ночью
Содержание
Стр. I
20 декабря 1985
рыиовадства по летной знсппыатации
4.10. Полеты в турбулентной атмосфере
4. II. Особенности эксплуатации самолета на грунтовых или покрытых атмосферными осадками аэродромах
4.12. Особенности поведения самолета на больших углах атаки с
4.13. Особенности поведения самолета на больших углах скольжения
4.14. Карта контрольной проверки
4.15. Перечень допустимых отказов
РАЗДЕЛ 5
ютвия в слота сигуащих
5.1. Пожар на самолете
5.2. Отказ двигателя на взлете
5.3. Отказ двигателя при уходе на второй круг ♦
5.4. Самопроизвольная уборка концевого интерцептора на этапе выравнивания или выдерживания *
5.5. Отказы в системах торможения самолета на пробеге (отказ двигателя, отказ реверса тяги одного двигателя или односторонний отказ тормозов колес и разрыв пневматика одного колеса)
5.6. Отказ двух генераторов
5.7. Отказ двух радиокомпасов АИС-15М
5.8. Отказ обогрева винтов и коков
5.9. Отказ гидросистемы
5.10. Отказ системы ПОС крыла и оперения
5 .II. Полная потеря радиосвязи через радиостанции "Баклан-5" Я» I и 2
5.12. Сигнализируемый отказ второго авиагоризонта на этапе захода на посадку
1 5.13. Несигнализируемый отказ курсовой системы "Гребень-1" на этапе захода на посадку в сложных метеоусловиях
РАЗДЕЛ 6
ДЕЙСТВИЯ В АВАИ
СИТУАЦИЯХ
I
6.1. . Останов двух двигателей
6.2. Вынужденная посадка вне аэродрома
6.3. Несигнализируемый отказ второго авиагоризонта
(при ранее отказавшем одном авиагоризонте)
Содержание Стр. 2
20 декабря 1985
руководство ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6,4.
6.5.
6.6.
РАЗДЕЛ 7
ЛЕТШЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
7.5.
7.6.
Отказ ПОС двигателей
Неуправляемый разворот переднего колеся на посадке
Аварийные контрольные карты
Ободе сведения
Взлетные характеристики
Чистая траектория взлета
Характеристики полета по маршруту
Посадочные характеристики
Дополнительные данные
РАЗДЕЛ 8
ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И
ОБОРУДОВАНИЯ
Противопожарная система
еская система.
равления/ самолет
•Силовад-ус таповка—>
Топливная система
вентиляций и
Противообледенит
Электроснабжен
ьн
12
Освещение и
13.
.14.
Пилотажно-Навигационное оборудование Радиоаппаратура сврзи и навигат
сигн
етовая
сляная система
8.2
ОДра
Система
Шасси'
8
Система
8.5
8.6
Ж П
Я
огрева
система
Входной (грузовой
РАЗДЕЛ 9
ПРИЯОИП®
PfT. № 11
;Кислородное оборудование
Бьдаовее оборудование----
зация
Бортрёые средства контроля и регис
*.16.
п
етннх данных
Инструкция по заправь:»; самолета тонкие::
Седер, халие
Я «8
РЫКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
8.4. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
8.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.7. ШАССИ
8.8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА
8.9. противоог^^ггельна;! СИСТЕМА
8.10. ВХОДНОЙ (ГРУЗОВОЙ) лкк-
8.12. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.I2.I, Освещение
8.12.2. Сигнализация
8.13. ПИЛОТАЖНО-НАВИГАЦИОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.13.1. Курсовая система "Гребень-!”
8.13.2. Система индикации и контроля пространственного положения
8.13.3. Система питания анетхждно-мембранных приборов
8.13.4. Высотомер ВД-1СК
8.13.5. Электромеханически!! высотомер КМ-72Нь-ЗА
8.13.6. Указатель скорости УС-450К
8.13.7. Магнитный компас КП-13
8.13.8. Термометр ТВ-45К
8.13.9. Авиационные часы АЧС-1М
8.14. РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ
8.I4.I. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6
8.14.2. Радиостанция "Баклан-5”
8.14.3. Аварийная радиостанция Р-8э5УМ
8.14.4. Автоматический радиокомпас APK-I5M
8.14.5. Радиовысотомер А-037х^
8.14.6. Маркерный радиоприемник MPII-66
8.14.7. Изделие СРО-2
8.14.8. Самолетный ответчик СО-69
8.14.9. Радиостанция "Ядро-ПТ’
8.14.10. Радиовысотомер РВ-5Х^
8.15. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
8.15.1. Бортовое устройство регистрации ЕУР-1
8.16. КЮОРСДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.17. БОТОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ____________________
X) На самолете устанавливается один из указанных радиовысотомеров.
| Per. £ I?
Сод&дваняе Стр. 1/2 25 мая 1991
ай *;:.£-*а?Ь.
»^5
*Й^йС’2*§5?.=4
^'®-
ic^T FJ#£$ £g£§fe?
г’^Й^н-Й. 4v^iV-‘»-»
^Ч:’
>е< ► к»£Э
^.vrjSW*^^ ,«£
^^3*3^**’ чь^л ^'$-&Z£
.4^4-W^ y^X“*^-- ;A^ftfl*=;T'Jv'f
^Z US >Ул7 r^j
fef^fiteSK
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
i.i. предисловие
1.2. НАЗНАЧЕНИЕ РЛЭ
1.3. ОБЯЗАННОСТИ ДЕРЕАТЕЛЯ РЛЭ
1.4. ПРИНЯТЫЕ СИМВОЛЫ И СОКРАЩЕНИЯ
1.5. ПОРЯДОК ВВЕДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИИ
1.6. ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
1.7. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О САМОЛЕТЕ
I.7.I. Общий вид самолета
1.7.2. Геометрические данные
1.7.3. Общий вид кабины экипажа, приборная доска и пульты пилотов
1.8. ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
Рег.№ 1
Содержание
Стр. 1/2
15 мая 1987
рынаводство ПО ЛЕТНОЙ! эксплуатации
I.I. ПЕЕШСЯРВИЕ
I.I.I. Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) самолета Ан-28 содержит сведения, указания и рекомендации, необходимые для безопасного выполнения полета в пределах установленных ограничений и условий полета, а также необходимые материалы для расчёта параметров полета.
Технически правильная эксплуатация самолета, обеспечивающая безопасность и эконо
мическую эффективность каждого полета, невозможна без отличного знания РЛЭ и правильного применения на практике указаний и рекомендаций, изложенных в РЛЭ.
В связи с этим непременным условием надлежащей подготовки экипажей к полету на данном типе самолета является глубокое изучение РЛЭ каждым членом экипажа и выполнение всех предписанных технологических операций по эксплуатации и пилотированию самолета в строгом соответствии с изложенными в РЛЭ указаниями.
I.I.2. Все величины в РЛЭ приведены в единицах СИ, а в скобках указываются соответствующие величины в единицах системы МКГСС.
Скорости полета в РЛЭ выражены в виде приборных скоростей (без индекса "ПР"). Истинная и индикаторная скорости, которые приводятся в отдельных случаях, обозначаются соответственно индексами "ИС" и "ИН".
I.I.3. Для удобства внесения изменений нумерация страниц разделов I...7 выполнена
о учетом автономности разделов, в нумерация страниц разделов 8 и. 9 - с учетом автоном
ности подразделов.
I. Стр. I
25 ноября 1985
(ЬУНСЗВОДСТВОПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
1.2. НАЗНАЧЕНИЕ Р.1Э
I.2.I. Руководство по летной эксплуатации самолета Ан-28 является основным техниче-ским документом, определяющим и регламентирующим для самолета данного типа конкретные правила его летной эксплуатации, технику и методику выполнения полета с учетом особенностей его пилотирования в объеме, необходимом для обеспечения безопасности полетов в соответствии с Нормами летной годности (НЛГС-2).
1.2.2. Требования и указания настоящего РЛЭ обязательны для всего командно-летного и летного состава при летной эксплуатации самолета данного типа.
1.2.3. Вылет самолета без РЛЭ на борту ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
I. Стр. 2
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
1.3. аБЯЗШИЮТИ 1ГВЛАТЕ1Я Р1Э
I - .
* .•
I.3.I. Держателем РЛЭ является командир летного отряде, а в других подразделениях Г (организациях), иопольвующих РЛЭ в качестве нормативного документа, * жх руководитель.
1.3.2. Держатель РЛЭ несет ответственность за своевременное ж правильное внесение в РЛЭ всех изданиях изменений ж дополнений в соответствии о установлении* -порядком (ом. п. 1.5).
1.3.3. За нахождение РЛЭ на борту самолета в каждом полете и обеспечение возможности быстрого получения необходимой информации в любой момент на земле, к а полете ответственность несет командир воздушного судна.
I. Стр. !
25 ноября 1985
РЫКСЗёОДСТВО 'ПО ПЕТНОЙ ^ЭКСПЛУАТАЦИИ?
1,4, ПИТОЕ симвод» ц совдда > « <v
I.4.I. Для быстрого определения характера и содержания вводимых в РЛЭ последующих 7 <
изменений или дополнений, соответствующие части текста отмечают на полях вновь изданных листов вертикальной чертой.
1.4.2. Дня сокращения объема РЛЭ в его тексте используют сокращенные и символические обозначения отдельных,наиболее часто употребляемых терминов, слов и групп слов. Примерами подобных сокращений являются;
АЗС - автомат защиты сети АЗР - автомат защиты о расцепителем АНЗ - аэронавигационный запас топлива АНО - аэронавигационные огни БПРМ - ближняя приводная радиостанция о радиомаркером ВПП 7 взлетно-посадочная полоса ВИ - второй пилот ВНР - высота принятия решения ДПРМ - дальняя приводная радиостанция с радиомаркером ЗМГ - земной малый газ КВС - командир воздушного судна КУР - курсовой угол радиостанции ОПРС - одна приводная радиостанция ПВД - приемник воздушного давления ПВП - правила визуальных полетов ПИТ - полетный малый газ ПОС - противообледенительная система ППП - правила полетов по приборам РЛЭ - Руководство но летной эксплуатации РУД - рычаг управления двигателями СА стандартная атмосфера САХ - средняя аэродинамическая хорда ТВ - турбина винта ТК - турбокомпрессор
При введении каждого нового сокращения впервые используемое сокращенное обозначение приводят, как правило, в скобках после его полной расшифровки.
I. Стр. 4
25 ноября 1985
руководства ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
1.5. ДЗНЦОК ВВЗГ.ЕНИН ИЗМЕНЕНИЙ к.
I.5.I. СИОТЯМЯ тааттаяия «яммтшгй
Совершенствование методов эксплуатации, введение конструктивных изменений или изменений состава бортового оборудования приводит ж необходимости внесения в РЛЭ соответствующих изменений и дополнений.
Эти изменения ж дополнения издают взамен или в дополнение соответствующего материала РЛЭ в виде отдельных листов типового образца в рассылают держателям РЛЭ.
1,5.2. Сяйтада тчята ватт*
1.5.2.1. Внесение разосланных листов о изменениями или дополнениями в РЛЭ подтверждается Листом регистрации изменений (см. и. 1.6), помещенным в РЛЭ. Еа нем заранее отпечатаны регистрационные номера новых заменяющих или дополняющих листов, которые зачеркивают после помещения этих листов в руководство. ПРИМЕЧАНИИ- I- Рэг. М присваивают новым листам в строго хронологическом порядке их выпуска.
2. Per. В печатается в вкинем левом углу новых листов РЛЭ.
1.5.2.2. Если между соседними зачеркнутыми номерами окажется незачеркнутый, это покажет, что соответствующий номер изданного изменения не получен. В этом случае держатель РЛЭ обязан немедленно затребовать недостающий материал.
1.5.2.3. Настоящее РЛЭ соответствует своему назначению при условии, что оно своевременно приводится в соответствие о вводимыми изменениями.
« -•
I. Стр. 5
25 ноября 1985
рыководетво ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
В данном экземпляре РЛЭ произведены замены (дополнения):
Per. В Per. В Per. В Per. В Рёт. В Per. В Per. В Per. В Per. В V Per. В
! Ж X 31 41 51 61 71 81 91
X Jfc. 22 32 42 52 62 72 82 92
X X 23 33 43 53 63 73 83 93
ж 24 34 44 • 54 64 74 84 94
X 25 35 45 55 65 75 85 95
X 16 26 36 46 56 66 76 86 96
X X 27 37 47 57 67 77 87 97
X я 28 38 48 58 68 78 88 98
ж 29 39 •’ 49- •‘59. ’ €9 ’ 79 89 99
X & 30 . 40 .50 60 » 70 80 90 100
I Стр. 6
30 ноября 198?
руководство па летной эксплуатации
1,7.1, Эбздй ввд даммзщ
Общий вид самолету показав на рио. I.I.
ffOSJ
Рио. I.I. Общий вид самолета. I. Стр. 7
25 ноября 1985
(эЦНОВОДСТеО ПО ПЕТНОЙ * ЭКСПЛУАТАЦИИ
Геометрические дамнме да
i»y«
!«•»
Общие данные:
- длина самолета..................................
- высота пустого самолета.......................,
- высота самолета при массе 6500 кг...............
- стояночный угол самолета:
. а) при массе 4250 кг (центровка 22...27 % САХ) .
б) при массе 6500 кг (центровка 25.. .33 % САХ) .
- максимальный посадочный угол при клиренсе 200 мм
- минимальное расстояние от конца лопасти винта до земли на стоянке..................................
Фюзеляж:
- длина . . '.......................
— максимальная ширина . ..........................
~ максимальная высота.............................
- размеры пассажирской (грузовой) кабины (длина, максимальная ширина, высота).................. .
- размеры входного (грузового) люка:
а) длина ..."...................................
б) ширина по пороху.............................
в) ширина по задней кромке......................
Шасси:
- колея...........................................
- база:
а) при массе 4250 кг (центровка 22...27 % САХ) .
б) при массе 6500 кг (центровка 25...33 % САХ) .
— размер колес основных опор
- размер колес передней опоры.....................
- клиренс на. стоянке (до фюзеляжа) при массе 6500 кг
- ширина полосы для разворота на 180°:
а) при условной прочности грунта больше 490 кПа
(5 кгс/см2)............................
б) при условной прочности грунта меньше 490 кПа (5 кгс/см^). . . . .............................
Крыло:
. - размах.........................................
- площадь ........................................
- САХ.............................................
~ удлинение ......................................
- сужение.........................................
- стреловидность консоли по передней кромке . .
- размах консоли шасси с обтекателями ....
- отклонение элеронов (зависание 0°);
а) вверх . ......................................
б) вниз..........................................
- отклонение триммера элерона.....................
- отклонение закрылков:
а) взлетное ...............,
б) посадочное............................... .
13,1 м
4,9 м
4,54 м
-2°20г..
-1°3б'.. .-36'
9°
1,0 м
12,68 м
1,9 м
2,14 м
5,26x1,74x1,6 м
2,4 м
1,4 м
1,0 м
3,405 м
4,36...4,4 м
4,4...4,44 м 720x320 мм 595x185 мм
0,55 м
14 м
18 м
22,06 м
39,72 м2
1,886 м
12,2
2,0
4°.
3,21 м
22° + 1°
16° + 1°
+14°+ 1°
15°
40°
I. Стр. 8
25 ноября 1985
рынаесдстап по петной эксплуатации
- отклонение интерцепторов: • а) концевых.............................. 60°
б) корневых.............................. 45°
Горизонтальное оперение: - размах.................................... 5,14 м
- площадь . t.............................. 8,85 м2
- отклонение руля высоты:
а) вверх ................................ 30° + 1°
б) вниз .............. 15° + 1°
- отклонение триммеров руля высоты............ +20°+1°
Вертикальное оперение: - высота ................................... 2,87 м
> - площадь (общая)............................... Юм2'
- отклонение рулей направления:
. а) во внешнюю сторону................... 22° + 1°
б) во внутреннюю сторону................. 16° + 1°
- отклонение тришеров рулей направления .... ±15°±1°
I. С'
25 ноября
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.7.3» Общий вид кабину экипажа, приборная доска и пульты пилотов
Общий вид кабины экипажа, приборная доска и пульты пилотов показаны на рис. 1.2 ... 1.14.
Рис. 1.2. Общий вид кабины экипажа.
Рег.№ 1
I. Стр. 10
К Мач ТСС7
Рис, 1,3, Левая панель приборной доски пилотов.
Антиюзовая автоматика устанавливается с самолета № 003-06.
1. Стр.
.25. мая
| Per. IP I?
руководства па петной эксплуатации
Рис. 1.4. Средняя панель приборной доски пилотов.
Действует для самолета, на котором установлен радиовысотомер РВ-5.
I. Стр: 12
20 декабря 1985
Ih'Web руководство па летной эксплуатации
ч
mcoct} |ыстса
ИАСОС1
и*аг
ттшма пгм *М
протмвопом шш ПРАВ
спив 1ВЧЕР
сям гмр
|Ж'"Ы-~1^цП DgF~|BHf №UH
w_|
|MW MA ылц*ю]
| ОНА
I прм ми-flgjD 1прц awr-npqiga jgUfjtfM jM'l | АМН |Щ ЦЙМрЯ
9
WBU
“100КГ
ИГА-А
сброс ест
КГБ
28 etsstg
“ЮС'С ТСТ-11
Рис. 1.5. Средняя панель приборной доски пилотов.
МП4
геттн-М>ЖБ готм
кпяа открыт
СВЯЗЬ СТО
РАБОТА
-аге ш-п
ЗА СТАРТ
МАСЛОСИСТСМА
взкти А* ЯМ rain
меам опмт
№Rf]
СНЯТ с иммы I—ZBE2U
п
Действует для самолета» на котором установлен радиовысотомер А-037 (устанавливается по особому решению)
I. Стр, 13
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО па ЛЕТНОЙ эксплуатации
и Btu-n
Рис. 1.6. Правая панель приборной доски пилотов
| Per..‘.Г Г4.
X. Стр. 14
20 января 1991
РАБОТА ФЛЯГЕРНАСОС*
ЧАСТИМ ФЛЮГ
КОНТР ЦЗШ ЛЕВ I<Г ПРАВ
КОНТР СПО ЛЕВ W ПРАВ О о
КОНТР РЕГУЛ9Т f ГАЗОВ ЛЕВ ЛВНГ TPW
о] откл
ОТКЛ
28.8152-7
Рис. 1.7. Вертикальная панель левого пульта
1, Ст
БУР
IbUX.KAfi. ИЩЕТ
АВТО».
ДЕЖУРНОЕ
28 8193 -8
Рис/ 1.8 Горизонтальная панель левого пульта
руководство по летной эксплуатации
№
*35
ЗАМЕР ВИБР
ТВ
откл
ВЕНТИЛЯЦИЯ
*£-
2В8164-8
Ж8ИТЖ МВ ЭДДОПМ! 3
КОНТР ИВ ЛЕВ ДВИГ
ИНТЕРЦЕПТОРЫ
ПРАВ
ЛЕВ ДВИГ ПРАВ
VHP ПЕРЕМ КОЛЕСОМ
Рис. 1.9. Передняя наклонная панель левого пульта
1 ЭКСПЛУАТАЦИИ
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВТ
ММ ММ III —
к
0
о
-U1I
«ТОМ
§”8 НИН в ям га еш ям яи
етм
м
ют m мкг Т*
ГОК тгмеммш ТЯ ТИ
27 ВОЛЬТ ИМ2 IW4 ММ ЛМ’2 ПМ2 ПН2 MW flM-t Г»ИО ПМ » ММ» ЛМ W ПИД ММ
О
о
о
и
IW7': v Л**; •
! Xb»VrTv, ‘ч'уТ^Ч -Л ,
СМНЫЙ
тм ДКК1
постоянный ток шимитик ммммтны «и м мн* дм»
0
о
пм им ям ли нм Ян' пм-д мм Mi Art «м ян» мм пн-1
ягу IПШИ AlTOMiKU AITOWj СЯО iSAflKXi i i I «УпНЕУоыгН Мм I тжм ₽к | тм р« | Х о1 A A1 A A1 A A1 A W AW А А А А А1 А А1
МВМЬТ I ММ ЖН ЯМ ЯМ»
К 20 21 It- К Н
л
йиёШ
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЗКСППНАТАЦИИ
РУКОВО
ГИС, 1,1V. вертикальнаяпопело ujwhv лум^
АН^ТГ ев
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксг
Э ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
О С »t ЩЕН НЕ ,
6
ah ее, рыноаодства по петной знсппнатации
л/р/ ?
< Н-1КН<41ЧПЦ панель правого пульта
Г-м . л’ ♦
I Стр. 2b январи |\)иг.
руководство ПО ЛВТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
28 6721- 7
Рис. 1.13» Центральный пульт
1. Стр. 26
гаев
□детва па п!фчай эксплуатации
руководства по пятнай эксплуатации
1MHAI ОШ
АГ Ж» МШ ПИР
JMTEHCf кмнтг поем S ММ 'OCJUt* tnVCIA
АРКЫ2
ЕВ ДВ -СТРУЖКА В МАСЛЕ, ЛЕВ ДВ - НЕТ ДА ВЛ ТООЛ ПРАВ ДВ-НЕТ ДАВЛТОПЛ ОБЛЕДЕНЕНИЕ Г1 ОТКЛЮЧЕН .Х2 ОТКЛЮЧЕН
jOCP ЛВД ~ ВКЛЮЧИ ЛЕВ ЛЬ - ВИБРАЦИЯ ПРАВ ДВ - ВИБРАЦИЯ ПОС НЕ ВКЛЮЧЕНА ТР1 ОТКЛЮЧЕН ТР2 ОТКЛЮЧЕН
АВ ДВ-СТРУЖКА В МАСЛЕ ЛЕВ ДВ - ТОПЛ ФИЛЬТР ГРАВ ДВ - ТОПЛ ФИЛЬТР РЕЗЕРВ» ОСТАТ ТОПЛ ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО ВУ2 ОТКЛЮЧЕНО
=РЕД КОЛЕСО - НЕТ УПР ИрДД Г МАСЛА ЛЕВ ПРЕД Г МАСЛА ПРАВ ОТКАЗ СИГН РЕЗЕРВ ТОП АКК1 ОТКЛЮЧЕН АКК2 ОТКЛЮЧЕН
ТЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА НЕТ ВСЕРЕЖ’ X* ЛЕВ НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ КОЛЫ! 27В ВКЛЮЧЕНО АВАР 3GB ВКЛЮЧЕНО АВАР 115В ВКЛЮЧЕНО
НИ ОСТ МАСЛА ЛЕВ |мИН ост ПАСЛА ПРАВ |
Per.» Р
Лалах идеи «аж
АИВ кпн нем «И-1Ш1
@ @ @ •w@
' eru , ₽па пене
^ИТОГ* КЖЧАТЪ «Ж ЗИМ ДКААА ЛА
Рио. 1.14 Верхний пульт
25 мм 1991
рыновадство по летной эксплуатации
1.8. ФУШЩИОНАЛЬШЕ ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
Экипаж состоит из двух человек - командира и второго пилота.
Функциональные обязанности командира воздушного судна:
- пилотирование самолета, контроль режимов полета и положения самолета в пространстве;
- руководство и контроль работы второго пилота;
- ведение внешней радиосвязи;
- управление и контроль работы:
а) силовой установки;
б) системы управления;
в) механизации крыла
г) пилотажного оборудования;
д) противопожарной системы;
е) гидросистемы;
ж) спецоборудования (СРО-2, СО-69 и БУР-1);
з) внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места. Функциональные обязанности второго пилота:
- контроль режимов полета и положения самолета в пространстве;
- самолетовождение;
- ведение внешней радиосвязи;
- пилотирование самолета по команде командира;
- управление и контроль работы:.
а) навигационного оборудования;
б) топливной системы;
в) электроснабжения;
г) вентиляции и обогрева кабин;
д) противообледенительной системы;
е) внутреннего светотехнического оборудования своего рабочего места;
ж) внешнего светотехнического оборудования.
Управление и контроль положения закрылков осуществляет второй пилот по команде командире.
1. Стр. 29/30
15 мая 1987
ег.ДО 1
?&£
^’^йжгЦя
SS=A '&$
"*«.£<•>;• ‘S^-Л^-то£К’ J<7?< £ <л?йаУ>Лт^
- v;?-- :? 5FV
3??^-Л^-Х л-
3^'<^жГ>^к<д^Ь
®&й
руководство по ЛЕТНОЙ эксплуатации
СОЩРЭДВД
2.1. КЛАССИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА
2.2. ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.3. МИНИМАЛЬНЫЙ СОСТАВ ЭКИПАЖА
2.4. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛВДЕЙ- НА БОРГУ
2.5. ОЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.5.1. Ограничения по массе самолета
2.5.2. Ограничения по загрузке
2.5.3. Ограничения по центровке
2.5.4. Ограничения по приборной скорости
2.5.5. Ограничения по маневрированию
руководство HD ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
2.1, КЛАССТЯЖКАШЯ САМОЛЕТА
Самолет Ан-28 сертифицирован по Нормам летной годности гражданских самолетов СССР (HW-2).
Сертификат летной годности > П-28 выдан Госавиарегистром СССР.
Самолет допущен д перевозке пассажиров* багажа» почти и грузов по воздушным трассам и местным воздушным линиям днем и^ ночью по ПВП и ППП, над сушей и водным пространством, в равнинной И гористой местности.и в высоких широтах.
Эксплуатация самолета предусмотрена как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых аэродромах и площадках.
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
2»3t. фдждад! у см,
I. Температура наружного воздуха у земли.............. от минус 50 °C до 40 °C-
2. Относительная влажность наружного воздуха ... до 98 % (при температуре 35 °C ± 5 °C).
3. Палеты в условиях обледенения при температуре наружного воздуха ниже минус 20 °C запрещаются.
4. При наличии фактической грозовой деятельности по воздушной трассе или по маршруту полеты разрешаются только днем по ПВП.
5. При осадках в виде граде полеты запрещаются.
6. Максимальная высота аэродрома над уровнем моря . . 2600 м.
7. Максимальная высота полета:
- для самолетов без кислородного оборудования . . 3000 м,
- для самолетов с кислородным оборудованием . . '. 4200 м,
8. Полеты разрешается выполнять по воздушным трассам, местным воздушным линиям тми категорий и установленным маршрутам, где связь на всем протяжении обеспечивается радиостанциЛи диапазона МВ, а навигация при полете по ППП осуществляется по приводным радиостанциям. - »
I
На самолетах* оборудованных КВ радиостанциями* разрешается выполнение полетов по воздушным траосАм* на которых разрывы радиосвязи в МВ диапазоне не превышают 1ч.
9. Минимум для взлета - не нижа минимума для посадки на аэродроме вылета.
Минимум для посадки приведен в табл. 2.1.
Высота принятия решения, м Дальность видимости на ВПП, м * Оборудование аэродрома Примечания
, 60 800 ОСП о ГСП .
.80 1000 ГСП •
80 1200 осп •
J 200 2500 опгс
10. Абсолютная скорость ветра при рулении (для массы самолета больше 5000 кг).................................... 20 м/с
а
Максимально допустимая скорость ветра на взлете и посадке при отсутствии осадков , на ВПП приведена в табл. 2.2.
~2. Стр. 2
’ 14 июня 1989
| Per. И 11
руководства по летной эксплуатации
Таблица 2.2
Угол ветра к ВПП, 0 * 0 30 60 90 120 150 180
Максимальная скорость везда, м/с 20 J20 ‘ II 10 9 5 4
На ГЕШ с размокшим верхним слоем выполнение взлетов-и посадок с попутным ветром запрещается. v
Максимально допустимая соковая составляющая скорости ветре при взлете и посадке:
-на уплотненных заснеженных ИВПП и ГВПП. на иВПП,покрытых Слоем вода (до 10 мы), слякоти мокрого снега (до 12 ш)Фа т&кжт® ППП б Ьазмокшш верхним слоем (слой грязи не белее 5 см) ..........
- на влаяных.мокръсс и покрытых слоем сухого снега (до 50 *м)*ЙВПП .............
6 м/с с
в соответствии б графиком на рис.2.1
Рис. 2.1. Зависимость предельно допустимой боковой составляющей
скорости ветра от коэ
[н.«1 '.ИГ
зента сцепления
ВШ.
II. Состояние ИВПП: сухая, покрытая атмосферными осадками (влажная, залитая водой, покрытая мокрым снегом толщиной до 12 ьал, свежевыпавшим сухим снегом толщиной до 50 мл) и заснеженная, подготовленные в соответствии с НАС ГА-80.
12. Состояние ГВПП: сухая, покрытая атмосферными осадками и заснеженная, подготовленные в соответствии с НАС ГА-80.
«
Эксплуатационная прочность грунта:
- не меньше 350 кПа (3,5 кге/ом^) для массы до 6000 кг;
- не меньще 500 кПа (5 кгс/см^) для масон до 6500 кг.
- не меньше 800 кПа <8 кге/ом^) ~в подслое
на ГВПП с размокшим верхним слоем (слой грязи не более 5 см).
1 2 Стр. 3
Per. !? 5 1 июня 1988
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
13. Эксплуатационная прочность уплотненного снега:
- при толщине снега 6...8 см ................... 650
- при толщине снега 9...20 см* ................. 750
- при толщине снега 21...40 см................. 800
- при толщине снега больше 40 см .... 850
14. Минимальная ширина заснеженных ВПП
и ГЕПП с размокшим вершим слоем ......... 40 м Т5П?икймально допустимый ^коэффициент сцепления
ИВШ1 ........................................... 0,3
кПа (6,5 кгс/см2)
кПа (7,5 кгс/см2)
кПа (8 кгс/см2)
кПа (8,5 кгс/см2)
16. Последовательные взлеты-посадки ограничиваются условиями, изложенными в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Условия Максимальное количество последовательных взлетов-посадок Минимальный интервал между последовательными посадками мин
При высоте аэродрома до 1000 м и температуре наружного воздуха не выше 40 °C При высоте аэродрома 1000...1500 м и температуре наружного воздуха не выше 26 °C 3 ' « 2. 10.. .15 10.. .15
При высоте аэродрома больше 1500 м или температуре наружного воздуха больше . 40 °C последовательные взлеты-посадки не допускаются.
17. Полеты над водными пространствами разрешаются:
- при продолжительности полета более 30 мин от берега - только при налички на борту спасательных плотов, аварийных запасов и спасательных жилетов для всех пассажиров и членов экипажа;
- при продолжительности налета менее 30 мин от берега - при наличии на борту спасательных жилетов для всех пассажиров и членов экипажа. _
2. Стр. 4
1 июня 1988
Per. »5
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
- командир воздушного судна;
- второй 1ШЛ0Т,
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.4. МАКСИМАХЫЮЕ КОДПЕСТЮ ЛШЙ НА БОРГУ
а) Экипаж самолета ...... 2 чел.
б) Максимальное количество пассажиров (по количеству кресел; снабженных привязными ремнями) ..... 17 чел.
в) Максимальное количество пассажиров при продолжительности- полета над водой более 30 мин от берега:
- в случае установки четырех плотов ПСН-6АК . . ........................... 14 чел.
- в случае установки двух плотов
СП-12........................ . 10 чел.
2. Стр. 6
20 декабря 1985
рыновадстео по летной знсплыатации
2,5. ОБШИБ ЛЕТНЫЕ OffffiWH
2,5Л, Ограничения по масса самолета
Максимальная рулежная масса*..................... 6530 кг
Максимальная взлетная масса 6500 кг
Максимальная посадочная масса . . . . - . 6500 кг
Максимальная масса заправляемого топлива (при у = 0,775 г/см^) ......... 1520 кг
Максимальная масса коммерческой нагрузки . . 1750 кг
ПРКМГЧАНИЕ. Расчет максимально допустимых взлетной и посадочной масс в зависимости от фактических условий производится в соответствии с указаниями разд. 7.
2.5.2. Ограничении до загрузке
Максимальная удельная нагрузка на пол грузовой кабины:
- меаду шпангоутами J& 14-15................ 5,9 кБ/м2 (600 кгс/м2)
- меадг шпангоутами > II-14 и 15-21 ... 5,5 кН/м2 (550 кгс/м2)
f
Максимальная масса багажа в багажнике . . ‘ . 200 кг
2.5.3, Ограничения по центровке
Диапазон эксплуатационных центровок: - предельно-передняя.............................. 22 % САХ
- предельно-задняя ......... 33 % САХ
Центровка, при которой на земле возможно опрокидывание самолета на хвост...................... 50 % САХ
Зависимость диапазона допустимых эксплуатационных центровок от массы самолета показана на рис. 2.2.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
П1 жг
6В00- -
# 1
АГЪГЪЛ - <
у -
> 1-,—т л - *- f
S600- - ЗОНА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ масс и центровок
-
яллл. -
•-
4ВОО>
22 25 30 33 % САХ
23.8941-1
Рио. 2.2. Зависимость диапазона допустимых эксплуатационных центровок от массы самолета.
2. Стр. 8
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2.5.4. Ог^нотения пс прибегшей скорости
Максимальная эксплуатационная скорость на высотах от 0 до 4200 м ..................................
Расчетная предельная скорость*^..................
Максимально допустимые скорости полета:
- при взлетной конфигурации (81= 15°) ....
- при посадочной конфигурации (8О= 40°) . . .
- при посадочной конфигурации с одним отказавшим двигателем (8О= 25°) ...........................
О - при отклоненных интерцепторах..................
350 км/ч
405 км/ч (380 км/ч ИН)
200 км/ч
185 кц/ч
195 км/ч
190 км/ч
Минимальные скорости полете (1,3 V ) приведены в табл. 2.4.,
Таблица 2.4
Угол отклонения закрылков,0 Минимальные скорости в км/ч при полетных массах (кг)
4500 5000 5500 6000 6500
0 135 145 150 160 170
15 120 125 135 145 150
25 115 125 130 135. 145
40 115 120 125 135. 140
Максимальные эксплуатационные перегрузки: - в полетной конфигурации........................... 3
- во взлетной и посадочной конфигурациях.............2
Минимальные эксплуатационные перегрузки: - в полетной конфигурации.......................... -I
- во взлетной и посадочной конфигурациях:.........i 0
Максимальные углы крена при разворотах:
- в визуальном полете ............................... 30°
- в полете по приборам:
а/ на взлете .............................. • • 15°
6/ при наборе высоты заданного эшелона, в крейсерском полете и при снижении цо высоты
круга.......................................... 30°
в/ при заходе на посадку:
цо высоты 200 м....................... 25°
ниже высоты 200 м по 11ПР ............ 15°
- в полете с Отказавшим двигателем, и услогиих обледенения при отказе ПОС крыла и оперении, в условиях сильной болтанки ........................
) Расчетная предельная скорость отмечается красной меткой на остеклении указателя скорости.
2. Стр. 9/10
Per. /А ?
3 декабря ТОР.
PHKQSDQCTBQ ПО ПЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
2.5.6. Ограничения силовой установки
1. Установка рычага мощности ниже упора холостого хода в полете (ПУГ) запрещена. Такая установка может привести к потере управляемости самолета или вызвать условия "раскрутки" двигателя и следовательно потерю мощности двигателя.
2. Остальные ограничения по силовой установке изложены в Руководстве по техническому обслуживанию двигателя ТВД-1ОБ.
Per. № 20
2. Стр 10/10
21 мая 1997
AN28 РУКОВОДСТО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ
Перечень необходимого исправново оборудования учитывая категоию полёта (MEL)
Таблица 2.3
КАЛИЧЕСТВО УСТАНОВЛЕННОЕ VFR ДЕНЬ
VFRHOHb
IFR ДЕНЬ
IFR НОЧЬ
СИСТЕМЫ ИЛИ УСТРОЙСТВА Условия
обледенения
L СИСТЕМА СВЯЗЫ
1 Радиостанция УКВ (СОМ1) 1 1 1 1 1
1 Радиостанция УКВ (COM2) 0 0 1 1 0
2 СПУ 1 1 1 1 1
2 Гарнитура 1 1 1 1 1
.. ... П. СИСТЕМА НАВИГАЦИИ
1 Гирокомпас 0 0 1 1 1 1
I Радиовысотомер 0 0 1 1 I
2 Радиокомпас (ADF) 1 1 2 2 1
1 Маркерный радиоприемник 0 0 1 1 0
1 Магнитный компас 1 1 1 1 1
1 Транспондер 1 1 1 1 1
Ш. ПИЛОТАЖНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
2 Авиагоризонт 1 1 1 1 1
1 Высотомер барометрический 1 1 1 1 1
1 Высотомер электромеханический 1 1 1 I 1
2 Указатель скорости 1 1 2 2 2
2 Вариометр 1 1 1 1 1
1 Часы 0 0 1 1 0
1 Термометр наружного воздуха 1 1 1 1 1
2 пвд 1 1 1 I 2
2 Указатель поворота 1 1 2 2 2
IV. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ♦
2 Указатель температуры газов 2 2 2 2 2
2 Указатель оборотов в/винта (Np) 2 2 2 9 2
2 Указатель оборотов турбокомпрессора (Ng) 2 2 2 9 2
2 Указатель температуры и давления масла 2 2 2 9 2
? Табло минимального давления масла 2 2 2 9 л* 2
2 Табло готовости автоматическо флюгирования 2 2 2 2 2
V. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
1 Индикатор топливомера 1 1 1 1 1
9 Сигнализация мин давления топлива на входе в двигатель 9 2 2 2 .2
1 Табло аварийного остатка топлива 1 I 1 1 1
2 Табло сигнализации положения перекрывных кранов 2 2 2 2 2
2 Табло сигнализации загразнения топливных фильтров 2 2 2 9 «и* 2
Per. № 21
2. Стр. II
А М2 8 РУКОВОДСТО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ
КОЛИЧЕСТВО УСТАНОВЛЕННОЕ VFR ДЕНЬ
VFRHOHb
1FR ДЕНЬ
СИСТЕМЫ ИЛИ УСТРОЙСТВА IFR НОЧЬ
Условия
обледенения
VL ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
1 Гидронасос 1 1 1 1 1
1 Г вдроаккумулятор 0 0 1 1 1
1 Указатель давления и гидроаккумулятора 0 0 1 1 i
2 Табло сигнализации работы насосной станции 0 0 1 1 1
УП. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА 1
9 Огнетушители зон огня 2 2 2 2 2
2 Указатель давления в баллонах 2 2 2 2 2
2 Табло сигнализации о пожаре двигателя 2 2 2 2 2
2 Сигнализация срабатывания I и П очереди тушения 2 2 2 2 2
1 Табло сигнализации включения питания системы 1 I 1 1 1
1 Огнетушитель 1 1 1 1 1
1 - в кабине пилотов 1 1 1 1 1
- в пассажирской кабине
1 Сигнализация исправности п/пожарной системы 1 1 1 1 Г -
1 Сигнализация включеня системы питания 1 1 1 1 1
УШ. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА v
9 Генератор 9 2 2 2 2
2 Аккумулятор 9 2 2 2 2
2 Табло сигнализации отказа геератора 0 0 0 0 2
1 Амперметр 0 0 0 0 1
1 Волтметр (27В) 1 1 1 1 1
2 Пребазователь 115В/27В 1 1 1 1 1
2 Табло сигнализации отказа преобразователя 9 2 2 2 9
2 Трансфрматор 200В/-36В 2 2 9 2 2
2 Табло сигнализации отказа трансформатора 2 2 2 2 2
1 Волтметр (115В) 0 0 0 0 1
2 Сигнализация обогрева стекол 0 0 0 0 1
IX. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ ЗАШИТА
2 Противообледенительный набор в/винга 0 0 0 0 2
о i- Система обогрева стекол в кабине пилотов 0 0 0 0 1
2 Табло сигнализации о работе противообледенительного 0 0 0 0 1
набора в/винта
2 Табло сигнализации о работе противообледенительного 0 0 0 0 1
набора стекол
1 Визуальный инд икатор обледенения 0 0 0 0 1
1 Табло сигнализации обледенения 0 0 0 0 1
2 Обогрев трубки Пито 1 1 1 1 1
1 Табло сигнализации обогрева трубки Пито 0 0 1 1 1 1 1
2. Стр. 12 Per. №21
'Зй 4bo«~v<*T 7П0П
AN28 РУКОВОДСТО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАЗДЕЛ 2
ОГРАНИЧЕНИЯ
КАЛИЧЕСТВО УСТАНОВЛЕННОЕ VFR ДЕНЬ
VFR НОЧЬ
IFR ДЕНЬ
СИСТЕМЫ ИЛИ УСТРОЙСТВА гганочь
Условия обледенения
t X. СИСТЕМА ВЕНТЫЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА
1 Система вентиляции кабин экипажа 1 1 1 1 1
1 Система обогрева 0 0 0 0 1
XL УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ
1 Управление закрылками 1 1 1 1 1
1 Табло сигнализации выхода предкрылков 0 0 0 0 1
3 Триммеры руля высоты, направления и элерона 3 3 3 3 з
1 Управление интерцепторами - ручное 0 0 0 0 0
1 Управление интерцепторами - автоматическое 1 1 1 1 1
ХП. ШАССИ, ТОРМОЗА И ДВЕРИ
1 Управление передним колесом 1 1 1 1 1
1 Табло сигнализации отсутствия управления передним 1 1 1 1 1
колесом
1 Тормоз колес основного шасси 1 1 1 1 1
ХПЬ ОСВЕЩЕНИЕ
1 Освещение кабины зкипажа 0 1 0 1 1
1 Освещение выхода из пассажирской кабины 1 1 1 1 1
2 Проблесков маяки 0 2 0 2 0
3 Бортовые аэронавигационные огни 0 3 0 3 3
2 Посадачно рулежная фара 0 2 0 2 0
XIV. АВАРИЙНЫЕ УСТРОЙСТВА
2 Аварийная радиостанция 1 1 1 1 1
XV. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
1 Система автоматического флюгирования 1 1 1 1 1
2 Система управления мощностью 2 2 2 2 2
2 Система управления шагом в/винта 2 2 2 2 2
2 Регулятор превышения предельного числа оборотов 2 2 2 2 2
2 Система управления режимом работы двигателей 2 2 2 2 2
2 Ручное флюгирование 2 2 2 2 2
Per. № 21
2. Стр. 13
20 август 2000
1
*
S
1 h*w;W
4 '.до?',»
&«МШ :,ГИЖУ?к 4Л>-^,Ш
Г."1'/'}
Ш >ЙПЖи’ i.'.tf
^Й
ЯЛ
ад» и!
•Г-V 'й^' Pi^W •^! "ДА ta ж
11
ШДДЖЙ4
н№
Bw^W ®' S&SЭйй ЮЙЖ»1
»3
*
®WW
'••«si
№
S
Ж.!-' /' 1^' *4^ ^*: '•/ fe«^ '^. ; : ^ ' . ' ьп^Л * ^-ЙЧ
ЛЛвОЯда»»!^ Ж^Яж?.
:А' ‘к ж
•НжjK$W§fi№-i
($?
iv.^te т>, г\’L
ЖШЖ®| Л&>
Mfr
^4sW^WlfcW> 1шЛй:ж ЖЖж^ Ж
те
№i
^wi!
лжж$
Ж;1
;Я
Ft^i Г ‘j i?' $ s $'
,Г:ч • Л
|ВЖЖтЖЖ йвжцьШж »,й 17Л’чД'
=W
1»И тмю
Si M
г J&
$
Вш
?₽'жЖ
г»я<
MS
’У* ДЛ
№
W/
*лрЗчй
Sr
Л. Г
iM
f<< 4ЯИ
^•?ЧД ЙЖч
Ж:
• ?••> л
U^sSw»^W^P j> АиА
ОЖ№Ф
в
S Ww .^W$$W'7$ ^Ж!“^
шяд1ж Ww F?*$
f4
а <» M ф-ызй
Й№$й ШФШйЙЩ
й ЩжзШ
М XW
Шч &и1‘ЖШй wfe® »• / \& ‘i '• ^AS iHfe^ &№&» мяк
&
чгЖ;
руководство ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
3.1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ^
3.2. ПРВДЮЛЕТНЫЙ ОСМОТР САМОЛЕТА И ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ
РЫНСВОДСТВО ‘ ПО ЛЕТНОЙ { ЗКСПЛЫАТАЦИИ
7
После получения полетного задания:
- изучите полетное задание
- жэудето мстесрололпесдее уолрвия и навигационную обстановку в районах авродромов'вылета и посадки, в районе запасного аэродро-
- определите ДОиде дебора вкоотм ж кредеерскоге полета (ом. пед>. ^4>
квс-впх)
- рассчитайте дежсйделъно допустимую деленную маосу бежмгета к .: одрэдедете адачаюи сдероотей Vj»Vg» Хй<6Й я ^йр -
ДВДШЯИ& 1. Расчеты дервдетровполе^;определеяже Ш» .Й10сж дейрйвляемого топлива и коммерческого груза прождеодктся в ооответотвде о рекодендецдеии
. ‘ /К:и ;
При подготсвде х полету в условиях обхадедедея учитывайте вовмож-
: кость удедеадютя удельной дальности полетадоб% деочет отложений льда де необогрввевыьк частях самолета (подкоси дрыла, шасси) ж соответственно увеличивайте массу депревляемого трплИйа. Кроме этого, при определен»! дексжМалъно допустимой валютной массы убедитесь по графику де рис. 7.39. чтопри йннолквйй полета по маршруту о ода двигателем» раббдеедм де взлетном режиме» м включений ПОЮ де высоте де медеа 400 м дед рельефом местности обеопечжвабтоя полньй градиент наборе высоты 1,1 JC. •' ' '
2. Загрузка самолета ж определение центровки производятся в соответствии
- подготовьте полетную документацию КВО, ЕЙ
- лронодедйте предполетный осмотр самолета я щювержу оборудования K0C, ВП ЕЗАШШ- Объем црадполе^иой подготовки самолета экипажем де промежуточных евродро-мах рдередеетоя ограничить только виежим осмотром -ж выделиетш работ, укадедемх в РЛЭ, кроме проверки систем и оборудования бамолета под током, при следующих условиях: *.
- еа время полета на самолете де было иеиспрадеостей систем и обору-довакия,
- время стоянки не превышало 12 ч;
- состав экипажа на данном аэродроме не заменялся.
Здесь и далее по текст?:
КВС» HI * работу выполняют командир и второй пилот.
КВС-ВП - по указанию командира работу выполняет второй пилот.
3. Ctp. I
Per.iP 1
15 мая 1987
рынавадство па летной эксплуатации
3,2. ШВДПОДЕТНЫЙ ОСМОТР САМОША И
- ПРОВЕРКА ОБОРУДОВАНИЯ
Перед осмотром самолета:
-примите доклад от авиатехника о готовности самолета к полету, количестве заправленного топлива,масла и гидрожидкости,о включении автоматов защиты на распределительных устройствах в пассажирской кабине,о ресурсах двигателей и самолета,последних работах,выполненных на самолете,и наличии необходимых документов - изучите индивидуальные особенности самолета до бортжурналу
Убедитесь, что:
* - посторонние предметы под самолетом и около него отсутствуют, место стоянки для запуска двигателей подготовлено
- упорные колодки под колеса основных опор шасси установлены
- аэродромные противопожарные средства подготовлены
- отстой топлива слит и в топливе отсутствуют механические примеси, вода или кристаллы льда
КВС
КВС, ВП
КВС
КВС
КВС
ВП
При внешнем осмотре самолета убедитесь, что:
- все чехлы, заглушки и стопоры рулей и элеронов сняты
- на наружных поверхностях самолета, остеклении кабин, элеронах, закрылках, рулях, фарах, антеннах и приемниках ПВД нет внешних повреждений, грязи, льда, снега, инея
- подтеки топлива, масла и электролита отсутствуют
J
- носовой обтекатель, капоты двигателей и лючки закрыты
- входные каналы двигателей чистые, посторонние предметы в них отсутствуют
- пневматики колес заряжены нормально: расстояние от земли до реборды на передаем колесе не меньше 100 ш, на основных колесах -
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
КВС
не меньше 130 мм
3. Стр. 2
6 июня 1988
Per. №6
рыновадство
Перед осмотром пассажирской
ПО ПЕТНОЙ ЭНСПЛЫАТАЦИИ
(грузовой) кабины:
- закройте входной люк, i предохранительный пояс
- убедитесь, что внешние стопоры рулей и кабинный стопор уложены и закреплены в багажнике
- закройте дверь в пассажирскую кабину
- расстопорите ручки аварийных люков
При осмотре пассажирской (грузовой) кабины убедитесь, что:
- пассажиры не своих местах
- багаж (грузы) правильно уложены и надежно закреплены
- ручной огнетушитель и аптечка находятся на.своих местах
- блоки кислородного питания пассажиров и кислородные маски нахо- • дятся на своих местах, кислородные баллоны заряжены (ом. табл. 8.I6.I и 8.16.2)
При осмотре кабины экипажу и проверке оборудования убедитесь, что:
- кабина чистая и посторонние предметы в ней отсутствуют
- сиденья и педали подогнаны по росту, механизмы подтяга и стопорения ремней исправны
- автоматы защиты включены, органы управления систем самолета в исходном положении
- приборы и сигнальные табло не имеют внешних повреждений
- стрелки высотомеров установлены на *0" и барометрическое давление на высотомерах соответствует давлению на аэродроме (расхождение в давлении не должно превышать 2 гПа (1,5 мм рт. ст.) при температурах 15...35 °C иЗЗ гПа (2,5 мм рт. от.) при других температурах
- органы управления самолетом расстопорены
- рычаги управления двигателями в исходном положении (РУД - в положении "ЗМГ", рычаги "ОФ"'- в положении "ОСТ.*, рвчатж управления створками маслорадиаторов - в положении "ЗАКР.*)
- управление передним колесом отключено
заприте внутреннюю рукоятку и закрепите
вп
вп
вп
вп
вп вп вп вп
КВС, вп
КВС, вп
КВС, вп
КВС, вп
КВС, вп
КВС
КВС
н;г.»Л
- стояночный тормоз включен
- краны "СТАТИКА* и "ДИНАМИКА" в положении "ОСН." и законтрены
- аварийные радиостанции и топор находятся На своих местах
- бортовые часы заведены и время установлено правильно
- графики и таблицы поправок имеются
- закройте входную дверь в кабину экипажа
Перед запуском1 двигателей:
- проверьте и включите бортовые или аэродромные источники электроэнергии
- убедитесь, что давление в гццроаккумуляторе не меньше 6 МПа (60 кгс/см^)
КВС
КВС
КВС вп вп вп
ВП'
вп
КВС
3. Стр. 3
20 декабря 1985
z РЫНОВСШСТВСЭ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСППЫАТ, Хвключите и отрегулируйте подсвет приборной доски, щитков и пуль-
тов (при выполнении полета ночью) L
ПРИМЕЧАНИЕ* Перед регулировкой подсвета отключите плафон освещения кабины i
"АМИИ
I КВС, вп
- проверьте исправность сигнальных ламп ж табло
- включите и проверьте самолетное громкоговорящее устройство и радиостанцию
- проверьте давление кислорода в* ЕКП-4-3-210
- проверьте работоспособность блоков БКО-5
- включите и проверьте бортовое устройство регистрации
- проверьте .обогрев ПОД и ручное включение ж отключение ПОС крыла ж оперения '
- проверьте суртему управления самолетом
- включите и; проверьте работоспособность противопожарной системы ,
- включите ж проверьте работу топливной системы и количество топлива® бедах <
- включите световые, табло "ВЫХОД* ж "ЗАСТЕГНУТЬ ТЕМНИ* •
' - . ’ ” t ’ '< г • " 1 Ь*
- включите АШ (при выполнении полета ночью)
-убедитесь, что табло "Ю. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ." и. "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ." не гсрйт
- убедитесь, что температура масла в двигателях (по указателям тем- '
КВС, нт
КВС
КВС вп
КВС
ft- 1
ПРИМЕЧАНИЕ* При температуре масла ниже -25 С двигателя перед запуском должны быть
_ ^подогреты ............................... -
^"проверьте работоспособность авиагоризонтов и БСПК .
г.
* включите управление переедим колесом
— произведите-проверитподразделу Карти контрольной проверки "Пе-/ i род запуском двигателей"
- произведите запуск двигателей . . * _ - — . __ • £ % - JX Г", •“ • — - - " - - ' Л---Г 77” *• “J- X ** i *
После запуска двигателей:
-*— .™— -----———-—-
I К ВС
’-включите проблесковые маяки - включите
- включите НИЯ
- включите
проверьте работу гидравлической системы
проверьте работу пилотажно-навигационного оборудова-
КВС
и
проверьте работу радиоаппаратуры связи и навигации проверьте работу системы вентиляция н обогрева кабин проверьте работу противообледенительной системы
*
- включите и проверьте работу противообледенительной системы вп
(при выполнении полета в условиях обледенения)
ifflWIAnng. Запуск, прогрев и опробование двигателей, включение, проверку и подготовку оборудования и систем к полету производите в соответствии о рекомендациями" разд, 8.
3. Стр. 4
2 декабря 1988 -
Per. №8
Ехздел 3 етр4 Раздел 8fl стрЛ/
о температуре масла в бале Гао указателям температуры! не
масла в баке нике *»15°С двигатели перед ва» »*-*««•»» оыть ивдог рета.П ра подог реве двигателя подводить горячий 1дух с температурей 70 «ЖгЕ одновременно к переднем и задней частям |*ят“ля, навраедяя его: ,
^мччед жтатный наеадок на маслобак, лобовом картер, на маслонасос ТК тот - боврьводы^ топливи е насосы, редуктор вивтаГ-
”В стыумеаду корпусом свободной турбины и быстроходного редуктора, на быстроходный редуктор, масляный фильтр, маслонасос ТС, тот бткрьи^ю правую или левую крику гондолы?
«£49 'матсутствии jb нромеяуто'шом аэ дшопгт наае caa. B бале $е п^рева йо .техкарте двигатель ао 1 ‘"
ле модегима дмгатмм пред мааусяем яри тямяярИ; « HMWh-lo С» а.так же перед жалуемом epi температу я от 0°С до-lF’C, вжедштя хешодму» ярокрутку дм» готовки маедосясгемн к еацуову м контроля давления « ТЯГ Б«п девхееде в маолссястеме ТК менее 0,5кг/ огрвв дедгатыя
.. - ---- ~ —“БЙЖ179010890009
рвадн.
надёмна: средств подогрева адте путём еапуска двига»
,4*2 .
масла в баке + 10°С, но
К"’:
-f
,v>
ax маеха a ателя .едя
-' • »
R I
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. ПОДГОТОВКА К ВЫШИВАНИЮ И ШЕНИЕ
4.2. ВЗЛЕТ с.
4.2.1. Подготовка к валету
4.2.2. Валет
4.3. ПОЛЕТ ПО МАНПРУТУ
4.3.1. Набор высоты заданного эшелона
4.3.2. Крейсерский полет
4.3.3. Снижение до высоты крута
4.3.4. Отказ двигателя при выполнении полета по маршруту
4.4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
4.4.1. Общие сведения
4,4.2. Визуальный заход на посадку по крутой глиссаде
4.4.3. Заход на посадку по стандартной системе ОСП
4.4.4. Заход на посадку по стандартной глиссаде (по системе ' ОСП с ГСП)
4.4.5. Посадка о убранными закрылками
4.4.6. Заход на посадку и посадка с одним работающим двигателем
-4.4.7. Отказ двигателя на предпосадочном снижении
4.4.8. Распределение обязанностей между членами экипажа при заходе на посадку у. V.J, ***“
4.5. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ /
4.5.1. Нормальный уход на второй круг
4.5.2. Уход на второй Круг о едким работающим двигателем
4.6. ЗАРУЛИВАНИЕ НА СТОЯНКУ
4.7. ПОЛЕТЫ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ УСЛОВИИ
4.8. ПОЛЕТЫ В УСЛОВИЯХ ОБЛЭДЕНЕНИН
4.8.1. Общие сведения
4.8.2. Взлет и набор высоты
4.8.3. Полет на эшелоне
4.8.4. Снижение, заход на посадку и посадка
4.8.5. Уход на второй круг
Содержание
Стр. I
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.9. ПОЛЕТЫ НОЧЬЮ
4.10- ПОЛЕТЫ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ
4. II. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ИЛИ ПОКРЫТЫХ АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ АЭРОДРОМАХ
4.II.I. Общие сведения .
4. II. 2. Руление на малопрочных грунтовых или покрытых атмосферными осадками аэродромах
4.П.З. Взлет с малопрочных грунтовых или покрытых . атмосферными осадками аэродромов
4. II. 4. Посадка на малопрочные грунтовые или покрытые
атмосферными ооадкамя аэродрома
4.12. ОСОБЕННОСТИ ПОВЕДЕНИЯ САМОЛЕТА НА БОЛЬШИХ УГЛАХ АТАКИ
HIMI
СКОЛЬЖЕНИЯ
4.14. КАРТА КОНТРОЛЬНОЙ ПРОВЕРКИ
4.14.1. Общие указания
4.14.2. Карта контрольной проверки
4.16. ПЕРЕЧЕНЬ ДОПУСТИМЫХ ОТКАЗОВ
4.16.I. Общие указания
4.15.2. Перечень допустимых отказов и рекомендации
экипажу
Содержание
Стр. 2
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.1. иапиавк! к ВЫРУЛИВАНИЮ и РУЛЕНИ8
Перед выруливанием:
- убедитесь» что РУД установлены в положение "ЗМГ"
- убедитесь, что обогрев (или вентиляция кабин) включен
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед выруливанием"
- запросите разрешение на выруливание и, получив его, подайте команду убрать колодки
- застегните щжвявные ремни » «
- включите фары в режим руления (при выполнении полета ночью)
- убедитесь в отсутствии препятствий в полосе руления
- убедитесь, что управление передним колесом включено
- включите антиюзовую автоматику (на аэродромах с искусствен-шш покрытием и на грунтовых заснеженных аэродромах*)
- выключите стояночный тормоз
- подайте команду "ЭКИПАЖ, ВЫНГЛИВА1Г
При рулении:
- увеличьте режим работы двигателей для плавкого отрагяваиня самолета о места.
квс вп
КВС, вп
квс
квс, вп квс-вп квс, вп квс квс
квс квс
квс
J
1SS
ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ОТМЕЧЕНА ЖЕЛТОЙ РИСКОЙ НА ОСТЕКЛЕНИИ УКАЗАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ВРА-1 ТВ)
опробуйте тормоза колес и убедитесь в нормальной реботе антиюзо-вой автоматики, проверьте систему управления передним колесом
КВС
- убедитесь в исправной работе авиагоризонтов, указателей поворо- КВС, ВП та ДА-30 и курсовой системы
- выдерживайте скорость руления о учетом условий и состояния рулеж- КВС ной полосы, но не больше 30 км/ч на прямолинейных участках и
10...15 км/ч - при разворотах
х) На самолетах с антиюзовой автоматикой.
Per. № 3 *
4. Стр. I
3 декабря 1987
рынаводство ПО ЛЕТНОЙ эксплыатации
- выдерживайте направление поворотом переднего колеса. При необходимости (мокрый грунт, наличие бокового ветра) для выдерживания направления используйте тормоза колес и асимметрию тяги. Перед выполнением разворота с минимальным радиусом .отключайте управление передним колесом, а после выполнения разворота включайте его
иальный радиус разворота - 3 м по внутреннему колесу.
Разворот на месте о полностью заторможенным внутрен-
ним колесом не рекомендуется.
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "На рулении"
- * проинформируйте пассажиров по СГУ о расположении аварийных выходов, наличии аварийно-спасательных средств и инструкции по безопасности для пассажиров
квс
КВС, вп
вп
4. Стр. 2
20 декабря 1985
4.2. ВЗЛЕТ
4.2.1. Подготовка к взлету
На предварительном старте:
- выпустите закрылки на 15°
- отключите отбор воздуха на обогрев кабин (при температуре наружного воздуха больше’5 °C или' на высоте больше 2000 м)
- включите обогрев 1ЩЦ (не раньше чем за 2 мин до взлета)
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки
“На предварительном старте"
- запросите разрешение для выруливания на ВПП
После выруливания на ВПП:
прорулите 3. ..5 м по направлению взлета, установив самолет по оси ВПП, и затормозите колеса. На площадках ограниченных размеров установите самолет у торца ВПП с помощью реверса тяги.
КВС-ВП
КВС-ВП
КВС
КВС, вп
КВС
КВС
ПРИМЕМТЕ. Скорость руления задним ходом не должна превышать скорость медленно идущего человека.
Во время руления задним ходом не допускайте резкого торможения колес при использовании юежима максимального реверса, вначале отключите реверс тяги, а* затем тормозите колеса.
Руление задним ходом выполняйте при включенном управлении переднего колеса.
На исполнительном старте;
- согласуйте курсовую систему в режиме "МК", сверьте ее показания с магнитным курсом взлета и переключите систему в режим "ГПК"
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки “На исполнительном старте”
- запросите разрешение на взлет
ВП
КВС, вп квс
4. Стр. ЗК
2* марта '<<}
РЬКОЙОДСТИО по
ЛЕТНОЙ 3с п п ь А'Г^ ции
4,2.2. Взлет
При взлете:
- затормозите колеса в режиме стартового торможения, для чего вы-! тяните кнопку стопорения, полностью нажмите тормозные педали й отпустите кнопку стопорения
- удерживая самолет на тормозах, плавно и синхронно выведите оба двигателя на взлетный режим
Если в процессе •;.«зоил двигателей ня взлетнкй резким
. — ПООИСХОднТ страгичание самолета о места, отпустите
тормоза и увеличьте режи?л работы двигателей до взлет* кого с учетом зтдвржизакия направления разбега. При этом НП убеждается в готовности взлетного, автофлюгера на обоих двигателях и контролирует выход двигателей на ээлетнин рези?л.
- проухнтролируйте опускание защелок РУД, погасание табло "ЛЕВ.
РЖГ СНЯТ С УПОРА", "ПРАН. ВИНТ СНЯТ С УПОРА" и убедитесь в загорании табло "ВЗЛЕТИ. А®. ЛЕВ. ГОГОВ", "ВЗЛЕТИ. AS. ПРАВ. ГОГОВ" - убедитесь в нормальных показаниях приборов и отсутствии аварийных и предупреждающих сигналов
* отпустите тормоза и начинайте разбзг
- выдерживайте направление разбега отклонением педалей
- при достижении скорости V j доложите "РУБЕЖ;", при достижении скорости V п оп - "ПО/ГьЕМ"
- при достижении скорости 120___130 км/ч (в зависимости от взлет-
ной массы) плавным движением штурвала на себя создайте взлетный угол. На скорости 125... 135 км/ч самолет отделяется от ВПП
КВС
КВС
КВС
КВС, ВП
КВС квс
вп
КВС
- i.o’./" уч сыороб?’. Те?... 17С* йт/ч самолет в КВС
2ор skccvk и заторможите колеса основного шасси путем 2-Э-кратного нажатия педалей :z- ..л’соте не меныяг. г-< = •: огэрэстк Г. Е.., ХС г.</ч приступите
• ? JCii' JPJIKOi- Г ’i..' C.-'i "»I-J i.K’jl.'O: 0 L’n'l’J’ ’-“Б9ЛХЧ.СНг-ё.’;:
Стремление самолета к опусканию носа парируйте соразмерным от-
КВС
клонением штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте три^л-
- после уборки закрылков увеличьте скорость до 190 км/ч и переведите двигатели на номинальный режим
- набор высоты 400 м производите на скорости ~r’O....j-i ,ч
1ШО
КВС
Рег.№ 19
4. Стр. 4
20 октября 1.996
руководство по пвтной эксплуатации
- установите переключатель "ПОС КГНЛА И ОПЕГЕН." в положение
"АВТОМ."
* - включите обогрев и вентиляцию кабин
Время взлета и набора высоты 400 м* составляет 50... 60 с
При выполнении взлета с боковым ветром:
- выдерживайте направление разбега отклонением педалей, а при необходимости - в начале разбега - тормозами колес
- парируйте кренение санюлета отклонением элеронов
- не допускайте касания колесами ВПП после отрыва самолета от земли
- парируйте снос изменением курса на угол упреждения
КВС-ВП
ВП
КВС
квс квс
квс
Максимально допустимые скорости бокового ветра при взлете приведены в разд. 2.
4. Стр. 5
20 декабря 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПВТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
4.3, ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ
4,3.;. HaJaP высоты за
ээдэлияа
Характеристики набора высоты приведены в разд. 7.
В наборе высоты:
- в^с°томерах /на высоте перехода/ давление 1013,2 гПа КВС,ВП
- выполняйте набор высоты, на номинальном режиме работы двигателей КВС или на режиме 0,7 номинального /в соответствии с расчетом полета/
ВНИМАНИЕ^ I. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОЛЕТОВ С ПАССАЖИРАМИ НАБОР ВЫСОТЫ ПРОИЗВОДИТЕ -В СООТВЕТ-СТВИИ С ГРАФИКАМИ НА РИС* 7.29 ИЛИ-7.29а.
2. НАБОР ВЫСОТЫ НА РЕЖИМЕ 0*7 НСМИНАЛЫЮГО РАЗРЕШАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ПРИ УСЛО-ВИЯХ. БЛИЗКИХ К СТАНДАРТЙЫМ /СА^Г°/.
3. ЕСЛИ В НАБОРЕ ВЫСОТЫ НА РЕЖИМЕ 0,7 НОМИНАЛЬНОГО ЗАГОРЕЛОСЬ ТАБЛО "КПВ ^АСА^нТшЮ1™ ПРА®’ открцт '• УВЕЛИЧЬТЕ РЕМИ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ДО
4.3.3, ШШвдкй шаг
На высотах более 3000 м экипаж должен пользоваться кислородом.
На высотах от 3000 до 3600 м экипажу разрешается в течение первых 30 мин выполнять полет без кислородного питания.
На высоте заданного эшелона:
- займите заданную высоту с учетом суммарных поправок КВС
- установите режим работы двигателей в соответствии с заданным режи- КВС мом крейсерского палета (табл. 4.1)
Таблица 4.1
Режимы крейсерского полета при полетной массе 6400 кг (условия СА)
Высота м ' Номинальный режим работы двигателей Режим наибольшей крейсерской мощности Режим максимальной дальности полета
км/ч V км/ч ИС Q кг/ч км/ч V км/ч ИС а кг/ч км/ч км/ч ИЗ а кг/ч
300 350 .334 448 330 318 416 305 295 358
600 345 337 440 330 321 408 300 296 351
1200 340 342 428 325 326 396 295 300 335
1800 335 347 418 320 331 387 290 304 320
2400 330 352 406 315 337 376 285 307 305
3000 325 358 394 310 342 366 280 310 290
3600 320 363 382 305 348 358 275 314 280
4200 3IS 368 372 300 353 352 270 318 275
ПРИМЕЧАНИЕ* I. Если при выполнении полета на режиме максимальной дальности мигает табло "КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ"), увеличьте режим работы двигателя до прекрещения мигания табло, а затем уменьшите режим примерно на 2° по ИП-33.
2. Во всех случаях скорость крейсерского полета должна быть не меньше 200 км/ч.
4. Стр. 6
1Ь мая 1987
Per.№ 1
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.3,3. Снижение до высоты круга
При выполнении снижения запрещается уменьшать режим работы двигателей ниже ,ГПМГ” и снимать винты с упоров во избежание выхода на режим активного реверса.
Характеристики снижения приведены в разд. 7.
Перед снижением:
- определите рубеж начала снижения
- просмотрите схему снижения и захода на посадку, уточните курс посадки
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед снижением"
На эшелоне перехода:
- установите на высотомерах барометрическое давление аэродрома посадки
- проверьте включение радиовысотомера и установите задатчик высоты на значение высоты, равное высоте полета по кругу
- согласуйте курсовую систему
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "После перехода на давление аэродрома"
- запросите разрешение на дальнейшее снижение и дедожита дионетче-ру УЗД| что ответчик выдает высоту подавлению 769 на рт< от.
Ш
КВС, ВП
квс, вп
квс, вп
квс
вп
квс, вп
квс
ПРИМЕЧАНИЕ. Если высота полета по яругу больше максимальной высоты, на которую может быть установлен задатчик высоты радиовысотомера, установите задатчик на максимально возможное значение высоты.
Если в процессе снижения до высоты полета по кругу сработала сигнализация заданной высоты, сличите показания барометрического высотомера с показаниями радиовысотомера (о учетом рельефа местности) и, если при этом их показания отличаются больше чем на 100 м, прекратите снижение, уточните давление на аэродроме и местонахождение самолета.
Если на высоте полета по кругу сигнализация заданной высоты не сработала, уточните давление на аэродроме и сличите показания барометрического высотомера и радиовысотомера (с учетом рельефа местности).
По решению командира, с целью предотвращения возникшей в полете опасности для пассажиров и экипажа, допускается выполнение снижения с повышенной вертикальной скоростью. При этом не допускайте скорость палета больше 346 км/ч и вертикальную скорость больше 20 ц/о.
4. Стр. 7
20-декабря 1985
рьноводство по летной зксппыатации
4.3.4, фтузз 1пж ш>деет колота по маииуму
Признаки отказа:
I. Кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.
2. Загорание табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
3. Уменьшение частоты вращения ТК и ТВ.
При обнаружении признаков отказа: -
- удержите самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
- установите рычаг "05" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
- создайте крен до 5° в сторону работающего двигателя
* установите режим горизонтального полета в соответствии с табл.
4.2. Характеристики набора высоты и снижения приведены на номограммах рис. 7.31 и рис. 7.38 соответственно
<
- снимите триммерами усилия о органов управления
- доложите службе движения
- откройте кран к«хньцевания топливной системы
На отказавшем двигателе:
а) установите РУД в положение "ПМГ"
б) закройте противопожарный кран
в) закройте створку маслорадиатора
г) закройте кран отбора воздуха для обогрева кабин
д) отключите генератор
КВС
квс квс квс
квс
квс-вп
квс-вп
КВС квс-вп квс-вп вп вп
4. Стр. 8
20 декабря 1985
руководства по петной эксплуатации
Таблица 4.2
Скорости горизонтального полета при одном работающем двигателе (конфигурация полетная, СА, отбор воздуха на обогрев кабин включен, ПОС отключена, полетная масса 6400 кг)
Высота м Скорость при режимах, км/ч
номинальном « максимальной крейсерской мощности
300 245 235
600 240 230
1200 235 225
1800 230 220
2400 225 215
3000 220 210
3600 210 200
4200 200 190 1
рыкаводства по летной эксплуатации
4.4. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
4.4.1. Обвд сведения
Запрещается уменьшать режим работы двигателей ниже "ПМГ* и снимать винты винты с упоров до приземлерия самолета.
При выполнении захода на посадку с включенной ПОС крыла я оперения не допускайте уменьшения частоты вращения ТЙС.ниже 72%.На высоте 120... 100 м отключите НОС крыла и оперения.
При выполнении захода на посадку, отбор воздуха на обогрев кабин отключайте на высоте 150 м.'
При выполнении 4-го разворота с креном больше 15° срабатывает сигнализация "КРЕН ВЕЛЖ",при этом пилоты должны убедиться в исправности авиагоризонтов и продолжить заход на посадку,не превышая ограничений по крену /см. п. 2.5.5/.
До приземления самолета не нажимайте тормозные педали.
После снижения до высоты полета по кругу перед третьим разворотом (на удалении 12... 15 км при заходе с прямой) задатчик высоты радиовысотомера установите:
а) на высоту, соответствующую ВНР, - если ее значение не больше 60 м б) на высоту 60 м - если значение ВНР больше 60 м
Маневр захода на посадку выполняйте по схеме, установленной для данного аэродрома
Полет по кругу выполняйте на скорости 220...230км/ч
КВС
КВС, ВП
КВС
ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается при необходимости. Выполнять полет по кругу на скорости
200...330 км/ч,
М/О* i/wcrp<Wtec>u. f
После третьего разворота установите скорость I75...ifcow’ закрылки на 15°
Четвертый разворот выполняйте на скорости 170...I7b kw/4
После четвертого разворота на прямой установите скорость 160... 103 км/ч довьшустите закрылки на 40°
Произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед посадкой"
и выпустите
КВС-ВП
КВС
КВС-ВП
КВС, вп
и
Максимально допустимые боковые отклонения от оси ВПП при заходе на посажу составляют:
+150 м - на высоте щшнятия решения 80 м;
+100 м - на’ высоте принятия решения 60 м.
Величина бокового отклонения определяется визуально путем сравнения его с шириной втпт или шириной светового горизонта. Устранение боковых отклонений от оси ВПП производите методом S - образного маневра.
4.4.2. -Визуальный заход на посадку др крутой глиссаде
При заходе на посадку:
- определите точку начала снижения в зависимости от размеров аэро- КВС дрома и наличия препятствий в полосе подхода
- заход на посадку выполняйте на скорости 140...150 км/ч (в завиеи- КВС мости от посадочной массы) при вертикальной скорости 3,5...4,5 м/с
_________ 4. Стр. 10
Per. Ж 7
15 июля W88
Руководства по ЛЕТНОЙ ЗКСПЛНАТАиИИ
- на снижении производите отсчет высоты полета через 50 к: (до ВПР) ВП
- уточнение расчета на посадку производите изменением режима рабо- КВС
ты двигателей и при необходимости интерцепторами
1ШЖЧАНИЕ. I. Снижение с вертикальной скоростью 4 м/с в штилевых условиях позволяет получить угол наклоне глиссады 6°.
2. Во избежание грубой посадки не допускайте вертикальной скорости снижения больше 6 м/с.
- на высоте 50...60 м выпустите интерцепторы КВС
- на высоте 8...6 м начинайте выравнивание с одновременной убор- КВС
кой РУД на упоры "ШГ”
- выдерживание самолета над землей производите с постепенным сниже- КВС-
нием для мягкого приземления на колеса основных опор шасси. Посадочная скорость 130...140 км/ч (в зависимости от посадочной маеси)
- после приземления, до опускания переднего колеса, снимите РУД КВС
с упоров "ПИТ". .. ... _
- перевод двигателей на режим реверса и включение тормозов колес КВС производите после опускания переднего колеса.
Включение тормозов колес производите плавным обжатием тормозных педалей
ВНИМАНИЕ! МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ ВКЛШЕНИЯ ТОРМОЗОВ КОЛЕС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ АЭРОДРОМА, ТЕРЛПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И ВЕТРА ОПРЕДЕЛЯЙТЕ ПО ГРАФИ-КУ НА РИС. 7.46
- но второй полопине пробега постепенно уменьшайте величину реверса КВС (душ предотвращения появления пыльного облака в районе воздушных ' винтов). На малой скорости перед остановкой самолёта отключите -реверс, а затем останавливайте самолет при помощи тормозов колес.
UPHKWHAJII4E. 1. На скорости меньше 30 км/ч максимальный реверс приводит к "рысканию” самолета по курсу и снижает эффективность управления передним колесом.
2. В целях экономии ресурса двигателей рекомендуется при посадке на !-Н;1 достаточной длины (не менее 700 м) не пользоваться режимом максимального реверса, при этом длина пробега увеличивается на 60-70 м.
- в конце пробега отключите обогрев ПВД КВС
- освободите ВПП, не допуская разворотов на повышенной скорости КВС
- после освобождения НШ уберите интерцепторы и закрылки КВС-ВП
При выполнении захода и посадки с боковым ветром:
Скорость захода на посадку и посадочная скорость увеличиваются на 5... 10 км/ч по сравнению с обычными условиями.
- после четвертого разворота до момента приземления снос самолета устраняйте углом упреждения
КВС
4. Стр. ПК
| Per. £ 13
26 марта 1990
руководство по летной эксплуатации
- непосредственно перед приземлением разверните самолет по оси ВЦП I КВС
и устраните крен рулями направления и элеронами ।
- после приземления опустите переднее колесо и отклоните элероны КВС для парирования кренения
- Направление пробега выдерживайте отклонением педалей, а при необ- КВС ходимости - тормозами колес *
При выполнении посадки при боковом ветре длина пробега увеличивается на 20...40 м.
4.4x3, Заход на посадку де стандартной систем? ОСЦ
... Перед заходом на посадку пр системе *ОСП второй пилот должен убедиться, что первые каналы радиокомпасов настроены на ДПТМ, вторые каналы - на БПРМ, переключатель каналов на пульте управления АРК-1 установлен в положение "Г', переключатель каналов АРК й 2 - в положение "2".
При выполнении полета по "большой коробочке" расчетное время полета, начало разворотов по КУР, учет угла сноса, скорость и высоту полета при заходе на посадку контролирует второй пилот, подавая соответствующие команды командиру.
Скорость полета по "большой коробочке", порядок выпуска и довыпуска закрылков соответствуют рекомендациям п. 4,4.1,
При выполнении захода и посадки:
- первый разворот выполняйте по истечении расчетного времени после пролета ДПРМ с посадочным курсом
- второй разнорот при полете с левым крутом выполняйте при ЮТ, равном 240° (с правым кругом - при КУР, равном 120°)
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед заходом на посадку"
- пролет траверза контролируйте по КУР, равном 270° (90°)
- произведите проверку по-разделу Карты контрольной проверки "Перед третьим разворотом"
- третий разворот выполняйте при КУР, равном 240° (120°) ’
- четвертый разворот выполняйте при КУР, равном 290° (70°)
ГЩНИЗ. На конкретных аэродромах фактические величины КУР могут рекомендованных.
В процессе четвертого разворота следите за показаниями КУР и курса и выполняйте разворот с таким расчетом, чтобы при выходе из разворота курс самолета соответствовал посадочному курсу, а КУР был равен О
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед входом в глиссаду"
- снос на посадочном курсе устраняйте углом упреждения
- после выпуска закрылков в посадочное^ положение установите _ скорость захода на посадку 140...150 км/ч /в зависимости от ио-саночной массы/
КВС
КВС
КВС, ВП
КВС
КВС, ВП
КВС
КВС отличаться от
КВС, ВП
КВС
КВС
4^ Стр. 12
3 декабря 1987
Per* Р 3
руководстве) ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- снижение выполняйте с таким расчетом, чтобы установленную высоту пролета ДПРМ занять за 30 о до пролета ДПРМ. Дальнейший выход на ДПРМ выполняйте в горизонтальном полете
- на снижении: отсчет высоты полета производите через 50 ы (до ВПР)
- в момент пролета ДПРМ перейдите на пилотирование по показаниям стрелки АРК М 2, настроенного на БПРМ (второму пилоту в момент
. пролета ДПРМ установить переключатель "АРК М 1-Й2" в положение
И к OW Y
квс
ин
ли
?М загорается табло "МАРКЕР", звенит звонок, в телефонах пилотов прослушивается звуковой сигнал (два тире в секунду), а стрелка АРК Д I переходит на 180°
- после ДЛИ! снижение выполняйте с таким расчетом, чтобы пройти НОРМ на установленной высоте
- при устранении боковых отклонений от оси ВПП не допускайте кренов больше Ю*.. 12°
- на высоте на 30 м выше ВОР подайте команду "ОБ
- на ВНР подайте команду "САДИЮ", если принято решение о посадке, или "УХОДИМ" , если принято решение об уходе на второй круг .
- после пролета НПМ и перехода на визуальный полет уточнеиие расчета на посадку производите изменением режима работы двигателей ж пре необходимости - интерцепторами
ни
квс
квс
квс
квс
ПРИМЕЧАНИЕ. При пролете БПРМ загорается табло "МАРКЕР", звенит звонок ж в телефонах .' прослушивается звуковой сигнал (шесть точек в оенузду) - на высоте РУД на упоры
- реверс тяги и тормоза колес используйте в соответствии с рекомен-
квс
II’!
1ЭЩ
квс
- в конце пробега отключите обогрев ШЗД
4,4.4/ Зтсод вд иосадст поста«гертио» гджосаД» (др ОЯет^ 0СП о ГСП)
При выполнении заходаи посадки:
квс
квс
курсовой сиотемн и хщмчурь РСП,
"Парад входам | Шмаду*
- после довыдуска >игрмиглв в посадочное положение установите :\-скорость зададанашхадку-140., Л501кж|/ч|7в зависимости ют по-садочной массы/;жвертжкальцую скорость снижения rt5.;.2,5 м/с
рынаводства по летной эксппнатации
- при устранении боковых отклонений от оси ВПП не допускайте кренов больше 10... 12°
- на снижении производите отсчет высоты через каждые 50 м (до ВИР)
- пролет ДПРМ и БИРМ определяйте с помощью АРК и по сигналам световой и звуковой сигнализации маркерного радиомаяка
- на высоте на 30 м выше ВПР подайте команду "ОЦЕНКА"
- на ВПР подайте команду "САДИМСЯ", если принято решение о посадке, или "УХОДИМ1*, если принято4 решение об уходе на второй круг после пролета ЕПРМ и перехода на визуальный полет уточнение расчета на посадку производите изменением режима работы двигателей и при необходимости интерцепторами
- на высоте 6...5 м начинайте выравнивание с одновременной уборкой РУД на "ПМГ"
- реверс'тяги и тормоза колес используйте в соответствии с рекомендациями п. 4.4.2
- в конце пробега отключите обогрев ПЕД
квс
ВЛ квс, вп
вп
ЙЕС
квс
квс
квс
гас
(к пп. 4.4.3 и КОНТАКТ С ОРИЕНТИРАМИ ПО КУРСУ ПОСАДКИ ИЛИ БОКОВОЕ ОТООНЙНЙЕ СА-
• 4.4.4) МОЛЕТА ОТ ОСИВПП НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ВЫПОЛНИТЬ НОВМЛЬНУЮ ПОСАДКУ, ПРОИЗ-
квс, вп
Заход-на посадку и посадка самолета с убранными закрылками особых затруднений не представляют.
При выполнении захода и посадки:
- после третьего разворота установите скорость полета <75.... №0кн/ч.
.. * установите переключатель "БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" в положение "ОТКЛ."
- четвертый разворот выполняйте на скорости Г70...175
- произведите проверку по разделу Карты контрольной проверки "Перед входом в глиссаду"
- заход на посадку выполняйте на. скорости 140. . .170 км/ч (в зани-симости от посадочной массы) ч
- уточнение, расчёта на посадку и выпуск интерцепторов производите так же, как при нормальной посадке
- на высоте 8...6 м начинайте выравнивание с одновременной уборкой
квс
квс
- произведите приземление самолета на скорости 130... 160 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
* после приземления используйте реверс тяга и тормоза колес
квс
Длина пробега увеличивается по сравнению о нормальной посадкой аа 70...90 м
4. Стр. 14
м» • • Э 3 декабря 1987
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗНСПЛНАТАЦИИ
АКИЕ. При необходимости выполнения посади о попутной
составляющей скорости
ветра (в пределах установленных ограничений) торец ВПП проходите на
высоте не больше 10 м.
ii
АНЖ (к пп. 4.4.2, 4.4.3, 4.4.4 и 4.4.5): при использовании
’ режима максимального реверса допускается кратковременное уменьшение частоты вращения ТВ до 60,0 %,
4,6. Заход на посадку и посада с одним Мотающим двигателем
<и выполнении выхода и посадки:
- выполняйте полет по кругу на скорости 220...230 км/ч
/крен на разворотах не больше 15°/
- выпустите закрылки на 15° после третьего разворота на скорости 180 км/ч
- установите переключатель "БЛОКИ?. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" в положение "ОТКЛ.и
- выполните четвертый разворот на скорости 170 км/ч
- довыпустите закрылки на 25° после четвертого разворота на скорости 160 км/ч
- установите скорость захода на посадку 140... 155 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
- отключите отбор воздуха на обогрев кабин на высоте 150 м.
- произведите уточнение расчета на посадку и выпуск интерцепторов так же, как при нормальной посадке
КВС
кве-вп
квс
квс
КВС-ВП
квс
вп
квс
ПРИМЕЧАНИЕ. Пей необходимости выполнения посадки с попутной составляющей окорости ветра 1в пределах установленных ограничений) или при боковой составляющей скорости ветра больше 5 м/с торец ВПП проходите на высоте не боль* ше 10 м
- начинайте выравнивание и уборку РУД на высоте, установленной для КВС нормальной посадки
- произведите посадку на скорости 130. . .Т45 км/ч (в зависимости КВС от посадочной массы) .
- затормозите самолет, используя тормоза колес и частично реверс тяги
- в конце пробега отключите обогрев ПВД
ШЭДЕЧАНИВ. I. Величина реверса тяги определяется возможностью выдерживания направления пробега по ВШ.
2. Длина пробега увеличивается по сравнению с нормальной посадкой на 70...80 м.
4. Стр, 16
15 июля 1988
рынавадства па летной знсплыатации
При рулении с одним работающим двигателем:
- выполняйте руление по прямой и развороты в сторону неработающего двигателя, как при нормальном рулении
- выполняйте развороты на работающий двигатель при наличии поступательной скорости, применяя импульсами реверс тяги и подтормаживание внутреннего колеса. Учитывайте увеличенный радиус разворота
- для страгивания самолета с места плавно увеличивайте мощность двигателя и в начале движения импульсами подтормаживайте колесо со стороны работающего двигателя, не допуская разворота
КВС
КВС
КВС
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ РУЛЕНИЕ К МЕСТУ СТОЯНКИ ЗАТРУДНЕНО ИЛИ ПОТЕРЯНА УПРАВЛЯЕМОСТЬ САМОЛЕТОМ ПРИ РУЛЕНИИ С ОДНИМ РАБОТАЩИМ ДВИГАТЕЛЕМ, ПРЕКРАТИТЕ РУ-
ЛЕНИЕ, ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ДОЛОЖИТЕ СЛУЖБЕ J
щн.
4.4.7. Отказ двигателя иа д-Х'Мссадочаиы смму.ыи
На высоте больше 40 м:
- удержите самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
- установите рычаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
- создайте крен 5° в сторону работающего двигателя
- уберите закрылки импульсами до 25° с одновременным увеличением скорости до 140...155 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
- установите переключатель "БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" в положение "ОТКЛ."
- доложите службе движения
На отказавшем двигателе:
а) установите РУД в положение "ЛИГ"
б) закройте противопожарный кран
в) закройте створку маолорадиатора
г) закройте кран отбора воздуха на обогрев кабин
д) отключите генератор
- произведите посадку в соответствии с п. 4.4.6
На высоте 40 м и ниже:
- удержите самолет от крена и разворота элеронами и рулями направления
- установите рычаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
- обеспечьте скорость полета по нормальной глиссаде
- произведите посадку, как при нормальном полете
КВС
КВС квс квс-вп
квс
квс-вп
квс
квс-вп квс-вп вп вп
квс
квс
квс квс квс
4. Стр. 16
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.4.8. ^определение обязанностей наеду члтми ?Р№й*а
п~рй заходе на посадку
При заходе на посадку пилотирование самолета осуществляет командир или второй пилот по команде командира
При пилотировании самолета вторым пилотом:
Командир:
г
- контролирует параметры полета и параметры захода на посадку, уделяя особое внимание выдерживанию заданном скорости захода на посадку;
- ведет радиосвязь;
- производит отсчет высоты через 50 м; . I
- на высоте, 40...30 м превышающей ВПР, начинает устанавливать визуальный контакт с наземными ориентирами;
- до ВПР принимает решение о выполнении посадки или уходе на второй круг;
- выполняет посадку, если принято решение о посадке;
- выполняет уход на второй крут (или дает команду об уходе на второй крут), если до ВПР не установлен надежный визуальный контакт о наземными ориентирами по курсу посадки или положение самолета относительно ВПП оценено как непосадочное.
Второй ПИЛОТ:
- осуществляет пилотирование самолета по приборам вплоть до ВПР, контролирует параметры захода на посадку;
- на ВПР передает управление командиру или по команде командира выполняет уход на второй круг;
- в случае, если решение о посадке не принято и не поступила команда об уходе на
г второй, круг, в момент достижения ВПР выполняет уход на второй круг*
При пилотировании самолета командиром: командир:
- осуществляет пилотирование самолета по приборам, контролирует параметры захода на посадку;
- на высоте, на 40...30 м превышающей ВПР (по команде "ОЦЕНКА"), предупреждая ВП, передает ему управление самолетом;
- переносит взгляд на внекабинное пространство для установления визуального контакта с наземными ориентирами;
- до ВПР принимает решение о выполнении посадки или уходе на второй круг;
- выполняет посадку, если принято решение о посадке;
4. Стр. 16а
20 декабря 1985
рыновадство по петной эксплуатации
- выполняет уход на второй крут, если принято решение об уходе на второй круг.
Второй пилот:
- ведет радиосвязь;
- контролирует параметры захода на посадку, уделяя особое внимание выдерживанию заданной скорости захода;
- производит отсчет высоты через 50 м;
- подает команду "ОЦЕНКА”;
- после передачи ему управления пилотирует самолет вплоть до ВПР;
- на ВНР передает управление самолетом командиру, если принято решение о посадке;
- в случае, если решение о посадке не принято и не поступила команда об уходе на второй крут, момент достижения ВПР выполняет уход на второй круг.
4.4,9. Особенности заходе на посадку у условиях сдрпга уеда • , г * - - ?
Усложнение захода на посадку в условиях сдвига ветра обуславливается резкпмСдо' 4м/р на 30м высотн)уменьшением встречной составляпце&скрростя ветра в (и ли) попаданием самолета в нис-снижении по. глиссаде.
:на посадку: < v ;
ХОДЯЩИЙ HOTO&
При заход
Если встречная составляющйя скорости ветра у земли меньше, че>$ на высоте 100м на 5м/с я больше: •
- увеличьте Скорость захода на посадку на 1О-15жц/ч I КВС по сравнению с обычными условиями ? I
ПРИМЕЧАНИЕ. Если скоростЬяахода на посадку'увеличена . ’ Л у. ; по условиям сДвйга веда» дополнительного . ‘ ' i ;-\</;.;,^увейзчей0Я скорости по условиям турбулен- -тности нлк бокового ветра не .требуется.;
Если информация о скоростинаправления ветре на высоте 100м отсутствует^ де в процессе;раджеййМ'Ж: гДсоаде;. появи~; лась необходдасть вадоднпть рад посладовательнйх увеличешй режима
; - увеличьте cxo^crir эахбдана посадкуна 10*Х&щ/$ |К1&
по epa^eW^ Ч
РЙЙЙИ1itotped^’ ной скорости захода на посадку Вбобходзью увеличить режим V-работа двигателей дрчноминального ц выше : - ‘ '
- установите ДшгаТеля^ вздетый редемв произведите [КВС уход на’ второй Друг -- долсдезтеслу^л^денйя -Если после пролета ДПШ установленная вертикальная скорость спадения увеличилась больше, 'чей: де Зц/с(вследотвие ; попадания самолета в нисходящий поток):
- установите двигателям вздетдей режим к произведите; 1 уход на второй крут
- доложите службе движения' . • КВС*Я1
КВС-ВП
пи
<
4. Стр. 166
20 декабря 1985
РЫНО0ОДСПГВО ПО i it=. 11ЮК1 «* в.»
Нормальный уход на второй круг и уход на второй круг с одним работающим двигателем выполняйте с высоты не ниже 30 м при заходе на посадку по стандартной глиссаде и с высоты не ниже 55 м при заходе на посадку по крутой глиссаде.
4,5.1, Нозиадмий пил на второй изгг
При уходе на второй круг:
- уберите интерцепторы
- сохраняя скорость полета, переведите двигатели на номинальный режим
- на скорости 150...155км/ч переведите: самолет в набор высоты J , - I __ ”
•Э < • с, »
- на высоте не меньше 120 м при скорости 155..-.160 км/ч приступите
к уборке закрылков в два-три приема с одновременным увеличением скорости до 180...190 км/ч. *
Стремление самолета К опусканию носа парируйте соразмерным отклонением штурвала на себя, 'усилия со штурвала снимайте . триммерами ТВ
- набор высоты 400 м выполняйте на скорости 190...200 км/ч *
- полет по кругу выполняйте на скорости 220...230 км/ч
%
КВС
КВС
КВС
КВС
I • *
квс
уходе на второй круг: - уберите интерцепторы - установите взлетный режи -создайте крен до Ь° в сто -сохраняя скорость полета
року работающего двигателя ~
140... 155 км/ч,уберите закрылки до 15
- переведите самолет в набор высоты на скорости 140... 155 км/ч (в зависимости от посадочной массы)
- приступите к уборке закрылков в два-три приема на высоте ie меньше 120 и скорости не меньше 1551 км/ч. Стремление самолета к опусканию • носа парируйте соразмерным отклонением штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте триммерами РВ
- обеспечьте к концу уборки закрылков скорость 15б...170’вд/ч
(см. таблицу) “
закрылков и разгона до потребностей скорости/,
- выполняйте набор высоты на скорости 155... Г70км/ч (см.таблицу)
- выполняйте полет по кругу на скорости 220...230 км/ч
Этапы полета
Скорость, км/ч при посадочных массах, кг
КВС КВС КВС КВС-Ш
квс-вд
квс
_________________ . 4500 5000 5500 60QQ ,6500
Скорость в конце уборки зак- 1Й5 V igg 16 О
рыков ,
170
- Скорость наборы высоты 400 м
155
_____I
...।...............'—4
160 ‘ 165 Y 170 i
Per.# 7
15 июля 1988
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ зксплыатации
Выполняя уход на второй круг с одним работающим двигателем, производите набор высоты в прямолинейном полете с креном 5° в сторону работающего двигателя, при этом удерживайте ‘’шарик” ука
зателя скольжения в центре.
При выполнении маневров после набора безопасной высоты с од-
ним двигателем, работа
на взлетном режиме, при взлетной или
посадочной конфигурациях самолета не допускайте скольжения больше одного диаметра "шарика". При наличии скольжения развороты выполняйте с креном не больше 10°.
•>6
4. Стр. 18
6 июня 1988
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Перед варуливанюм иа Ьтояику:
- проверьте давление в гидросистеме (должно быть II...15 МПа (НО.. .160 кгс/см2) ж убедитесь в нормальной работе тормозов
- отключите пжтеое меиодольаушшх вотребжтелвй алёк^роэВвргии
4
. - убеддтваь* что жреим цервой очереди топливной система вдериты
- аераДдвтв на питание от аккумуляторов и .
-оотемйнтедж^ •
* . . в _’- ‘ ; • ' .« "2 -
После прекре^жия враданпт вкнш**
« мирейе
- здй^та зодиаWMitt»e яаоооы .
- ааториоэжте штм -.
- ^татт дротад»13й«ери^
. - 8«фоШ стрй1жо«р^
| - зйотоДоржте рузак м олероны
- обеоЛэчьте самолет
Жи
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.7. .ДОЛЕЙ в СЛОЖНЫХ 1ШЕ0Щ01ЖЕСКИХ УСЛОВИЯХ
Полеты в сложных метеорологических условиях обеспечиваются подготовкой экипажа к выполнению полетов по основным и дублируюцим пилотажно-навигационным приборам и заходов на посадку при минимуме погоды с использованием радиотехнических средств.
При подготовке самолета к полётам в сложных метеоусловиях особое внимание обращайте . на проверку пилотажно-навигационного оборудования, радиоаппаратуры и противообледенительной системы.
В полете:
- после взлета, перед входом в облака, убедитесь в правильности показаний авиагоризонтов, сличив их показания с фактическим положе-
КВС, ВП
нием самолета относительно естественного горизонта, и перейдите к пилотированию по приборам
- постоянно сличайте показания основных и дублиру
: приборов для
КВС, Ш
i.in;.»/
своевременного обнаружения возможного рассогласования в их показаниях
- скорости по этапам полета выдерживайте такие же, как при полете
в простых метеоусловиях
- заход на посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями пп. 4.4.3 и 4.4.4
КВС
КВС, ВП
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4,е, полети в уеддан! дрдаывдш
4.'М. uc»utfte гашения
Условия возможного обледенения: облачность, туман, снегопад, дождь или морооь при температуре наружного воздуха 5 °C и ниже.
Противообледенительная система (ПОС) обеспечивает защиту от обледенения до температуры наружного воздуха -20 °C.
Наличие обледенения в полете определяется по загоранию табло ’ОБЛЕДЕНЕНИЕ* и по визуальному указателю обледенения ВУО-У-Т.
11ЬТ(1бЧАНИЕ- При выполнении полетов в условиях обледенения возможен срыв льда о лопастей воздушных винтов, при этом допускаются удары льда по обшивке фюзеляжа.
При выполнении полета в условиях обледенения с выключенной или неисправной ПОС, а также с включенной ПОС при температуре наружного воздуха ниже -20 °C возможно нарастание льда на носках крыла и оперения, что ухудшает аэродинамические характеристики самолета.
Экипаж обязан принять меры для выхода из района обледенения в случаях:
- отказа ПОС крыла и оперения или ПОС двигателей;
- отказа одного двигателя;
- попадания самолета в условия обледенения при температуре наружного воздуха ниже -20 °C..
При выполнении набора высоты о включенными ПОС вертикальная скорость при двух работающих двигателях уменьшается на 2 м/с. В дальнейшем, за счет нарастания льда на необог-реваемых частях самолета (подкосы крыла и шасси) вертикальная скорость набора может уменьшиться еще на 0,6 м/с.
В случае отказа двигателя на этапе набора высоты в условиях обледенения необходимо выполнить посадку на аэродроме вылета в соответствии с рекомендациями п. 4.4.6.
Нарастание льда на необогреВаемых частях самолету в крейсерском полета приводит к уменьшению скорости полета до 10 км/ч и уменьшению удельной'дальности полета до 5 %.
В случае отказа двигателя при полете по маршруту в условиях обледенения и невозможности выдерживания рекомендованного режима прлета на номинальном режиме работы двигателя, установите работающему двигателю взлетный режим (при включённом отборе воздуха на ПОС двигателя и ПОС крыла и оперения) и произведите выход из района обледенения.При атом отбор воздуха на обогрев кабин должен быть отключен.
ВОЗМОЖНОСТЬ ДАЛЬНЕЙШЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ЗАВОДА-ИЗГОТОВИТЕЛЯ.
2.ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЛ НА ВЗЛЕТНОМ РЕШЕ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА ПОС ДВИГАТЕЛЯ И ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ НА ВЫСОТЕ БОЛЬШЕ 1000 МОРАЛЬНЕЙШАЯ ЭКС1ЫУА-
3.ПОСЛЕ ПОЛЕГА КВС ДОЛЖЕН ПРОИЗВЕСТИ ЗАПИСЬ В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА ПОС.
Во всех случаях скорость крейсерского полета должна быть не меньше 200 км/ч.
Per. S’ 6
4 Стр.21
6 июня 1968
РЬНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
4.е.2. Взлет и набсо высоты Si
лгалйй’Етпчггте. производить взлет при наличии льда, снега или инея на поверхности САМОЛЕТА ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
Если взлет и набор высоты производятся в условиях возможного обледенения протвпюпб ледените льнтпп систему включайте в последовательности:
- переключатели "ПОС ДВИГ." в положение "РУЧН." - после запуска двигателей и выхода их на режим малого газа х)
- переключатели обогрева стекол в положение "ОСЛАБЛ." - перед выруливанием, в положение "ИНТЕНС." - после взлета
- переключатели обогрева ПВД - на линии предварительного старта (не раньше чем за 2 мин до взлета)
- переключатель "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." в положение ”РУЧН." - после взлета и перевода двигателей на номинальный режим
4.8.3. Полет на эшелоне
После выхода из района обледенения (через 5. ..6 мин после погасания табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ"):
- убедитесь в отсутствии льда на поверхностях самолета
- установите переключатели "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." и "ПОС ДВИГ" на I...2 о в положение "ОТО.", а затем - в положение "АВТОМ.”
- установите переключатели обогрева стекол в положение "ОСЛАБЛ."
Перед входом в район обледенения:
- установите переключатели "ПОС ДВИГ." в положение "РУЧН."
При входе в район обледенения (загорелось табло "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", появился лед на указателе ВУО-У-1):
- проконтролируйте автоматическое включение ПОС крыла и оперения. Если автоматического включения не произошло, установите переключатель "ПОС КРШГА И ОПЕРЕН.* в положение "ГУЧИ.". Убедитесь, что давление по индикаторам "ДАВЛЕНИЕ В ПОС" не ниже 100 кПа (I кгс/см^)
- установите переключатели обогрева стекол в положение "ИНТЕНС."
кт- ВП
кт. rii
кт
квс-вп
квс-вп кнс-вн
квс-вп
КВС-ВП
квс-вп
квс, вп
Включение ПОС крыла и оперения и ПОС двигателей приводит к уменьшению скорости полета на 20...30 км/ч в зависимости от. высоты полета. Для сохранения заданной скорости увеличьте режим работы двигателей.*
При отказе ПОС крыла и оперения или ПОС двигателей посадку выполняйте на аэродроме, где нет условий обледенения.
Переключатели "ПОС ДВИГ." устанавливайте в положение "РУЧН.” также при температуре наружного воздуха 5 °C и ниже.
РУКОВОДСТВО по
ПЕТИ 01/1
ЭКСПЛУАТАЦИИ
д.Я.4. Снижение, заход ня посадку и посадка
Нэ пинании пеоед входом в облачность, туман, снегопад, дождь или, «ооось при температуре нерудного воздуха 5°С и ниже:
- установите переключатели "ПОС ДВИГ." и "ПОС KPEDIA И ОПЕЕКН." в положение "РУЧН.”
КВС-ВП
------------------:--------------------------------------------------------- " "
При снижении с эшелона и при заходе на посадку с включенной ПОС крыла и оперения не допускайте уменьшения частоты вращения IK ниже 72%. ft Если при заходе на посадку после отключения ПОС крыла и оперения не погасли сигнальные лампы /лампа/ "КРАНЫ", не допускайте уменьшения частоты вращения ТК ниже 72% до приземления самолета. - -- - --- • -------------------------------------------------------------------------
При выполнении визуального захода на посадку по крутой глиссаде:
- убедитесь в отсутствии льда на крыле и оперении
- заход на посадку и посадку /при отсутствии льда на крыле и оперении/ выполняйте с закрылками. выпущенными на 40°, в соответствии с рекомендациями п. 4.4.2
- на высоте 120.... 100 м отключите ПОС крыла и оперения /если она была включена/
- доложите командиру об отелю нии ПОС крыла и оперения
КВС^-ВП
КВС
КВС-ВП
ВП
/по погасанию сигнальных ламп "КРАНЫ”/
При выполнении, захода на посадку по системе ОСП или пр стандартной глиссаде при двух и одно??..работающих двигателях, при нормально работающей ПОС, с отказав-
шей ПОС или при наливши льда на кроте и оперении; -
- пилотируйте самолет плавно, не создавая значительных перегрузок •
- при выполнении разворотов не создавайте кренов больше 15°
КВС
КВС
т» не допускайте скольжения , больше одного диаметра шарика по указателю КВС
- заход на посадку и -посадку выполняйте с закрылками, выпущенными . на 25° ’у
- скорости полета выдерживайте согласно таблице 4.4
- на высоте 120.. .100? м отключите ПОС крыла и оперения
и обогрев кабин
- доложите командиру об отключении ПОС крыла и оперения
/по погасанию сигнальных ламп "КРАНЫ”/
Д ?орец ВПП проход ите на высоте 9 м
На снижении и при заходе на посадку перехлгочателж *ПОС ДВИГ.* ус
- а °а^Зжеиие "РухКЛпри тахиературе-наружнога воадука 5QC
даже при отсутствии» облачности йосадков»
КВС
квс
КВС-ВП
% --
• ВП’
КВС
С и ммха
56марта 1990
I
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 4.4
Этапы полета _ _ Скорость, км/ч
Посадочные массы, кг
4500 5500 . 6500
Полет по кругу 230 230 230
Третий разворот / 230 230 230
Начало выпуска закрылков 200 200 200
Конец выпуска закрылков на 25° • 180 180 180
Четвертый разворот 180 180 180
Снижение по глиссаде 150 150 165
Выпуск интерцепторов 150 150 165
Начало выравнивания 150 150 165
Приземление 140 140 155
ПРИМЕЧАНИЕ. Длина пробега увеличивается по сравнению с нормальной посадкой на. 60. .*.70 ы. В конце пробега:
- установите переключатели обогрева стекол в положение "ОСЛ-ЛЕШ.’’
- отключите обогрев ПВД
Перед остановом двигателей:
отключите обогрев стекол
- установите переключатели МПОС ДЕИР.” в положение "ОТЕЛ"
4.8.5. Уход на второй круг
При нормальном уходе на второй круг:
* уберите интерцепторы
т переведите, двигатели на номинальный режим
- на скорости 165 км/ч переведите самолет в набор высота
- на высоте не меньше 1.20м и скорости 165... 170 км/ч приступите к уборке закрылков в два-три приема с о.цновременным увеличением скорости до 200км/ч. Стоемление самолета к опусканию носа парируйте' соразмерным отклонением штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте триммерами РВ
- включите ПОС крыла и оперения и обогрев кабин /если он был отключен/
* выполняйте набор высоты 400м на скорости 200км/ч
При уходе на второй круг> с одним работающим двигателем:
- уберите интерцепторы
- установите взлетный режим работающему двигателю
- спадайте крен де 5° в сторону работающего двигателя
- на скорости 165 км/ч переведите самолет в набор высоты
— на высоте не меньше 120 м и скорости 180 км/ч приступите к убооке закрылков в два-три приема с одновременным увеличение^ скорости до 200 км/ч Стремление самолета к опусканию носа парируйте соразмерном
КВС.ВП
КВС
КВС, ВП КВСМЗП
КВС
КВС квс квс-вп
квс-вп квс
квс
квс
квс
квс
КВС-ВП
отклонением штурвала на себя, усилия со штурвала снимайте триммерами РВ
- включите ПОС крыла И оперения /после уборки закрылков/ и обогрев КВС-ВП
кабин /после установки двигателю номинального режима/
- выполняйте набор высоты 400 м на скорости 200 км/ч КВС
Per. *2
4 Стр. 24
30 ноября 1Р*7
рыноводстео по летной зксплыатации
При подготовке к ночному полету выполняйте работы, указанные в п. 3.2, и дополнительно:
- проверьте целость и чистоту остекления посадочно-рулежных фар, КВС АНО и проблескового маяка
- проверьте освещение кабин, отрегулируйте подсвет приборной КВС, ВП
доски, щитков и пультов
Перед регулировкой подсвета отключите плафон освещения кабины экипажа
* проверьте работу АНО и проблесковых маяков
- проверьте фары в режимах взлета-посадки (переключатель в положении "ВВП, - ПОСАД.") и руления (переключатель в положении
При рулении:
- руление выполняйте с включенными АНО, проблесковыми маяками
квс
и фарами в режиме руления
I
ПРШЕЧАНИВ. I. Для просмотра полосы руления разрежается включать фарн в режим взлета-посадки на время не болыпе^5ГЙиь_
2. Буксировка самолета ночью проиедр^Йся о включенными АНО.
При взлете:
- взлет выполняйте, как правило, с включенными фарами (режим взлета-посадки)
- направление на разбеге выдерживайте, ориентируясь по огням ШП •
- после отрава от земли пилотируйте самолет, ориентируясь по огням ВПП и пилотажнымприборам
- после перехода в набор высота пилотирование осуществляйте только по приборам
- на высоте 50 м отключите фары
КВС квс
КВС квс квс-вп
4, Стр. 25
20 декабря 1985
рыноводстеа по пвтной эксплуатации
При выполнении захода и посадки?
- заход на посадку выполняйте по приборам КВС
- фары в режим взлета-посадки включайте после установления надеж- КВС-ВП ного визуального контакта с наземными ориентирами на высоте не ниже 60 м. В условиях хорошей видимости включайте фары на высоте 100 м
При заходе на посадку в условиях ограниченной видимости (туман, дымка, осадки) фары включаются по усмотрению командира.
Если при включении фар создается мешающий световой экран, фары нужно выключить.
- в конце пробега переключите (включите) фары в режим руления | КВС-ВП Отключение фар и проблесковых маяков производите после заруливания на стоянку, а АНО - после выключения двигателей и остановки винтов.
4. Стр. 26
20 декабря 1985
руководство по летной знсплыатации
Районы о турбулентностью различной интенсивности могут встречаться на любой высоте палета.
Пилотирование самолета в условиях слабой и умеренной болтанки сложности Не представляет.
При входе в район с сильной болтанкой:
- дайте команду пассажирам занять свои места и застегнуть привязные ремни
— установите скорость полета 230 км/ч
- при пилотировании самолета действуйте рулями и элеронами только дня предотвращения значительных отклонений от заданного режима, не парируйте слабых бросков во избежание раскачки самолета, избегайте резких движений, штурвалом, особенно на себя
- выполняйте развороты с креном не больше 15°
квс
квс квс
При воздействии сильных вертикальных додавав самолет может выйти на большие углы атаки.
ощутимой тряской, потерей скорости я выходом автоматических предкрылков на крыле, при этом сваливания самолета не происходит. Элероны и рули достаточно эффективны для восстановлен
При заходе на посадку в условиях сильной болтанки:
- полет по цруху выполняйте наскорости 230 км/ч
г » скорость захода на посадедг увеличивайте на 5.. .10 км/ч по . сравнению с обычными условиями
- при попадании самолета на снижении после четвертого разворота в ... нисходящий поток, приводящий к. превышению установленной вертикальной скорости снижения на величину больше 3 м/с , произведите уход на второй круг и. в дальнейшем действуйте в соответствии с А; указаниями службы движения
квс квс
квс
ifpul'.e'.
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.11. ОСОБДПЮСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТА НА ГРУНТОВЫХ ИЛИ ПОКШТЫХ АТМОСФЕРНЫМИ ОСАДКАМИ АЭРОДРОМАХ
4, ПЛ, Обще сведения
При выполнении полетов на грунтовых или заснеженных аэродромах запуск, прогрев и - опробование двигателей произведите на подготовленных площадках, очищенных от камней, пыли и рыхлого снега;
Рулениевзлет и посадка самолета на прочной сухой грунтовой НШ (не меньше 700 КПа (7 кгс/см2) практически не отличаются от рулеадя, взлета и посадки на бетонированной ВПП.
Па грунтовых аэродромах руление, взлет и посадку выполняйте с отключенной антиюзовой автоматикой (за исключением грунтовых заснеженных аэродромов).
4, Д.2< Руление Ир малопрочных грунтовых или покрытых *
атмооферныж осадкамд аэродромах
При рулении:
- для страхования самолета с места я руления используйте повышенный режим работы двигателей;
- не допускайте остановок самолета;
' - не допускайте разворотов с малым радиусом, торможение колес применяйте только в крайних случаях, так как торможение приводят к увеличению глубины колеи и наибольшему разрушению грунта;
используйте при рулении на грунтовых и заснеженных аэродромах реверс тяги в крайних ( случаях,учитывая возможность попадания в двигатели пыли,грязи,мелких камней и снега.
Избегайте использования реверса тяги при рулении с попутным ветром;
. - учитывайте, что при рулении по грунту с размокшим верхним слоем или по заснеженной НШсзаледеневйими участками эффективность управления самолетом от переднего колеса, в также эффективность тормозов снижаются, поэтому при выполнении разворотов (особенно на 180°) рекомендуется' увеличивать мощность внешнему двигателе (при этом может увеличиться,
Не допускайте скорпстьтзуления больше 15 км/ч.
На заснеженных аэродромах руление с одним работающим двигателем нб обеспечивается из-за невозможности выдерживания направления (самолет разворачивается в сторону остановленного двигателя).
В этом случае необходимо остановить самолет, вызвать буксиров-
i
атмосферными осадками цвредрсмов
Особенности взлета: '
- тевденДОя к дершмурт переднего колеса и замедленный разгон самолета на разбеге;
- поЙбречная и продольная раскачка и тряска самолета за счет неровностей и неравномерной прочности грунта;
- увеличенные тянуще усилия на штурвале при подъеме передней опоры шасси.
I’ Рет. ш*Й
.1 июня 1988
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При взлете:
-установите самолет точно по оси ВПП
-затормозите колеса без применения режима стартового торможения
-установите двигателям режим,при котором самолет удерживается на
месте тормозами (на ГВПП с размокшим верхним слоем-не больше 0,6 номинального)
-отпустите тормоза и увеличьте режим работы двигателей до взлетного с учетом задерживания'направления
-убедитесь в загорании табло”ВЗЛЕТН АФ ЛЕВ ГОТОВ","ВЗЛЕТИ АФ ПРАВ ГОТОВ" и проконтродаруйте выход двигателей на взлетный режим.
Доложите командиру:"Двигатели на взлетном.Параметры в норме"
.-выдерживайте направление разбега отклонением педалей,при необходимости в первой половине разбега-подтормаживанием колес
-при необходимости во избежание увеличения длины разбега из-за зарывания переднего колесаСна малопрочных ГВПП и ГВПП с размокшим верхним слоем) разгрузите переднюю опору шасси отклонением штурвала на себя,не допуская преждевременного отрыва самолета
-при достижении скорости 120... 130 км/ч (в зависимости от взлетной массы) плавным движением штурвала на себя создайте взлетный угол.
Иа скорости 125...135 км/ч самолет отделяется от ВПП
КВС КВС
КВС
квс
квс
квс
квс
-в дальнейшем действуйте в соответствии с п.4.2.2 КВС,БП
ПРИМЕЧАНИЕ: При взлете на заснеженных и грунтовых аэродромах скорость принятия решение (V<) принимайте равной скорости подъема передней опоры (Vn.on)*
4.11.4 Посадка "на малопрочные' грунурше . или покрытые аумрсфернш.^и осадка?,ги аэродромы
Особенности посадки:
-затруднены расчет на посадку и определение высота начала выравнивания при выполнение посадки на заснеженную ШП.
-после приземления самолет более энергично опускается на переднее колесо;
-поперечная и продольная раскачка и тряска самолета на пробеге-
При посадке:
-выравнивание и приземление самолета производите как при обычной посадке КВС
-после приземления удерживайте штурвал в положении на себя для предотвра- КВС щения резкого опускания самолета на переднее колесо
-после- опускания переднего колеса снимите РУД с упоров "ПМГ" и затормози- КВС те самолет,используя реверс тяги и тормоза колес
ПРИМЕЧАНИЕ. l.Ha заснеженных ШП,песчаных ГВПП и ГВПП с размокшим верхним слоем реверс тяги,как правило,используйте в первой половине пробега в течение 2...3 с после опускания переднего колеса во избежание попадания в двигатели снега,
песка или грязи.
2.При достаточной длине грунтовой ШП пользоваться реверсом тяги во второй Головине" пробега не рекомендуется во избежание попадания в двигатели пыли или мелких камней.
З.При достаточной длине ВПП тормоза колес используйте во.второй половине пробега,так-как применение торъюзов на большой скорости приводит к более интенсивному разрушению грунтовой или заснеженной ВПП.
*
4 Стр. 29
1 июня 1988
| Рёг.№ 5
рыкавадства по летной знсплыатации
4.12, осоыдаости ПОНЩЗНИй САМОЛЕТА НА. БОЛЫЮС УГЛАХ АТАКИ - a—«w^SSSSSSSESSESmSSSSSCSSSSSESHSSSSS»^
Самолет обладает достаточной устойчивостью и управляемостью на больших углах атаки.
вплоть до углов, соответствующих CVHtnY Jr <1
установленных конфигурациях.
в диапазоне эксплуатационных центровок при всех
Иа всех эксплуатационных режимах полета при
подходе самолета к Сутад появляются за
метод» дай пилотов естественные предупреждав
признаки:
* выход предкрылков;
♦ lIXfc
—дсявлОДОД тряски черев 20... 10 км/ч после
выхода предкрылков с последующими коле-
баниями самолета по тангажу; .
V/ 7 уводжнеоде* усилий на штурвале.
иПря потере оодробтж палета, когда двигатели работают на режиме "ПМГ" в полетной,
вяодтяоЙЖйосОДочйой конфигурациях, а также при работе двигателей на режиме 0,4 номинального^ ододгаой кон^вгурации * режиме 0,45 номинального во взлетной конфигурации.
скорости (в зависимости от положения механизации) выходят
пемте в условиях обледенения с отказавшей ПОС крыла произойти на 10.. 15 км/ч раньше, чем на "чистом**
и* Выход передкрнлков, при этом кренящий момент парируйте ® ж переведите самолет на эксплуатационные углы атаки.
- t •__________________ ___ _ »
ЗОДОД ОД модимахькую скорость сопровождается небольшим уменьшением угла тангажа и 9аыодм|Йродсдатн^ежод паравижрования, совершая продольные колебания с изменением угла тангЙжа дс &.<,ДСР (при углевой скорости, равной 5.,.6°/с) и скорости до 10 км/ч.
При этом эффодтяиюсть руодвысота снижается главным образом из-за уменьшения скорости полета.^?
Врж-эджжютьж отвжоденвсынасебн штурвале продольные колебания увеличиваются. МкнподОДвж скорость лфямалдайного полета без крена о полностью отклоненным на себя штурМЮм ОД 10 од/ч мвщме скорости начала колебаний по тангажу.
Яа-уодеодннх BHge pnTneiT ОДлета самолет не выходит на режим сваливания-
.Прж потере одорбсОД.®юодпа ОД режиме работы двигателей 0,55 номинального в посадоч
ной кояфигурацзи оедщодтся зедеоод-самолета, интенсивность которой возрастает по мере уменьшает# скорости, ж ОДод&ОДодчодебания по крену- и. тангажу. При сваливании самолет энергична* одуикает ноо о крэОДяжем ОД.Правое крыло. Для вывода самолета из сваливания нужно отклоетть штурвал от себя До нейтрального положения, не изменяя режима работы двигателей и «о^нгууааод самолета. Саййодт^^йэбэдит из режима сваливания без запаздывания с потерей высота JOO...150 м.
_ 4.0^ 30
14 июня 1989
[ Per. » 11
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Поведение самолета на больших углах атаки с одним отказавшим двигателем (винт эафию-гирован) при режиме работающего двигателя 0,75 номинального в полетной конфигурации с полностью отклоненным на.себя штурвалом не отличается от поведения самолета о двумя ра-
бота
двигателями
на режиме 0,4 номинального.
» IH’Jl’.'I’,
При потере скорости на развороте о креном 30° выход автоматических предкрылков и
начало продольных колебаний происходят на 10...5 км/ч раньше, чем при потере скорости без крена. При полностью отклоненном на себя штурвале и работе двигателей на режиме "ПИТ"
при полетной, взлетной и посадочной конфигурациях, а также при работе двигателей на режиме 0,4 номинального в полетной конфигурации самолет переходит в режим парашютирования с раскачкой по древу й тангажу, при этом поперечная управляемость сохраняется. На режиме работы двигателей 0,55 номинального в посадочной конфигурации возникает ощутимая тряска и резкие колебания пр крену и тангажу. Независимо от направления разворота сваливание самолета происходит на правое крало. Для вывода самолета же сваливания нужно отклонить штурвал от себя до нейтрального положения, а после перехода на дохфитическив утлы атаки устранить крен и вывести самолет в горизонтальный полет, не допуская выхода за уставов- . ленные ограничения. Потеря высоты при выводе самолета из режима сваливания не превышает 150 м.
На скоростях полета 160...215 км/ч в полетной конфигурации выход самолета на Сутах цри положительных перегрузках в результате резкого отклонения штурвала на себя вплоть до полного расхода руля сопровождается ощутимой тряской самолета о заметной потерей скорости полета. При этом для вывода самолета на СуМаж нужно приложить к штурвалу по рулю высота усилие 490...588 Н (50...60 кто).
На скоростях полета больше 215 км/ч выход на Су|па1 ограничен максимальной эксплуатационной перегрузкой ( Q8max) и достаточно большими усилиями на. штурвале, равными 588...686 Н (60...70 кто). •
Вход самолета в штопор после сваливания является маловероятным.
Характеристики установившегося штопора при центровке самолета 22,5. . .28 % САХ:
С убранными С выпущенными
закрылками закрылками
Угол атаки 27.. .40° 50. .*55°
Угловая скорость 85...П0°/с ПО...130°/с
Время витка 3,3...4,1 о 2,8...3,3 с
Вертикальная скорость снижения 45... 60 м/с 40. • • 50 м/с
-4. Стр. 31
25 ноября 1985
рыноводство по лётной эксплыатации
I % «. »
Для вывода самолета из штопора:
- отклоните руль направления полностью в сторону, противоположную КВС направлен») вращения, одновременно установите влероны в нейтраль-ное положение
- отклоните штурвал полностью от. себя (черва 0,5-1 виток после от- КВС клонения руля направления)
Самолет выходит из штопора о запаздыванием не больше 0,S-I витка.
- после прекращения вращения установите руль направления в нейт- КВС ральное положение
- выведите самолет ,в горизонтальней полет, не допуская выхода за КВС установленные ограничения по скорости и перегрузке
4. Стр. 32
25 ноября 1985
руководство по летной эксплуатации
выше 0,7 номинального во взлетной и посадочной конфигурациях па больших неексплуатацион-них углах скольжения в сторону работающего двигателя имеет место явление падения усилий после отклонения педалей на I/3-I/2 хода. При дальнейшем отклонении руля направления усилия на педалях могут уменьшаться до нулевых и даже изменить знак, руль направления при этом стремится отклониться в крайнее положение.
Падение усилий на педалях сопровождается возникновением тряски хвостового оперения
» III'.t.Li.
ии признаками выхода самолета заограничение по углу скольжения.
полета.
Учитывая- эти особенности, Ьри наполнении полета о одним
(бельмо одного диаметра "шарика" по указателю)
цими отклонениями рулей и елеронов
РЬНОВСЗДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.14.1» Обииа тваагопм
I. Контроль но Карте контрольной проверки является обязательным при подготовке и проведении полета. Ведет самолета беа Карты запрещается.
2. Карта предусматривает, что до проведения контрольной проверки каждый член, экипажа выполнил в полном объеме верь комплекс требуемый технологических операций по включению и проверке оборудования.
3. Контроль по Карте начинается на установленных для этого этапах проверки по ко-маеде командире (КВС).-
. 4. Читка Карты вслух производится вторым пилотом (ВП) по С1У.
5. рубежи начала читки соответствующего раздала Карты:
- "Перед запуском двигателей" - после получения раздевеккя на запуск двигателей;
- "Перед выруливанием" - после запуска двигателей}
- с - "На рулении" - при рулении'об стоянки до предварительного старта;
- "На предварительном старте" - перед запросом разрешения выруливать на исполнительный старт;
- "На исполнительном старте" - йерад запросом разрешения на валет;
- "Перед снижением" - за 5... 10 мин до начала снижения с эшелона;
- "После перехода на давление аэродрома" - перед снижением о эмелона перехода до высоты круга;
- "Перед третьим разворотом"- после прохода траверса (при заходе с драгой - на удалении 18...20 км);
- "Перед входом в глиссаду" - после четвертого разворота Или йа удалении 2. ..3 км до входа в глиссаду при заходе 0 прямой.
6. В Карте даны условные обозначения:
О - кружок показывает, кто отвечает за выполнение операции;
ф , @ - цифра в кружке указывает на очередность докладов.
4. Стр. 34
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.14.2. Каэти контрольной проверки I. Раздел Карты "Перед запуском двигателей"
Объект контрольной проверки 4 Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов
КВС вп
I. БУР Питание включено, проверен о —
2. ЗАГЛУШКИ, ЧШЫ, СТОПОРЫ • РУЛЕЙ Сняты, на борту — о
! 3. ЛЮКИ ' : 4. УПРАВЛЕНИЕ, ТРИММЕРЫ < Закрыты, проверены Расстопорено, проверено. Триммеры нейтрально 1 © 1 о ®
5. ПРОТИВ01Е1ОЗШЕАЯ СИСТЕМА. Включена о —
, ё. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА : ' i Г • - t ' Топлива на борту... кг, по заданию ... кг, насосы включены, краны открыты (закрыты) о
, 7. ВЗЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ • Масса ... кг, центровка ... 5С, Vj ... км/ч, Vn on ... км/ч, V2 км/ч. вчя о
I 8. СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ Вклшен о
--------------*7—-------------
! 2.. Раздел Карты "Перед Выруливанием"
' Объект • контрольной' проверки • 1 г Форма доклада i 1 Кто докладывает, очередность докладов
КВС вп
Положение "АВТОМАТ" ("РУЧНОЕ")
1.; ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ мм о
' 2. электросиспма . Проверена, работает нормально —• .о
3,- АНО, ПРОБЛЕСКОВЫЕ МАЯКИ Включены — о
; 4. ГИДРОСИСТЕМА Давление ... кгс/см^ о —
' 5. АВИАГОРИЗОНТЫ Включены, тангаж ноль ф ©.
6, МАЙЖР ‘ Включен < • —
7, ОПОЗНАВАНИЕ Включено, работает о
8. РАДИОКОМПАСЫ . Настроены: 1-Й канал - на даль-. о
нюю, 2-й канал - на ближнюю, .
позывные прослушаны
9., КУРСОВАЯ СИСТЕМА Включена, согласована о
ХО^СЛУХЕШЫЕ ДАННЫЕ В БУР Введены о
ЧУ •
П. ОТВЕТЧИК УВД * Положение "ГОТОВ" • о —
12. АВАРИЙНЫЕ ТАБЛО Не горят (2) ф
1
4. Стр. 35
14 июня 1989
I Рег< В 11
РЫНОВСШСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3. Раздел Карты "На рулении”
Объект контрольной проверки Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов
Квс ВП
I. ТОРМОЗА Проверены, исправны О
2. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРВДНИМ КОЛЕСОМ Проверено, исправно ( О —
3. АЖАГОРИЗЖЫ, ДА-30, КУРСОВАЯ СИСТЕМА Показания правильные © ф
4. Раздел Карты "На предварительном старте"
Объект контрольной проверки fill II 1 1 1 _ ! “Г t Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов квс вп
I. ВЫСОТ
РЫ
5. ОТБОРЫ ВОЗДУХА.
Высота ноль, давление ... мм, РВ включен Выпущены на 15° Проверено , свободное, триммеры нейтрально Убианн, положение "АВТОМАТ" , колпачки закрыты Отбор на ПОС крыла и оперения отключен.
Отбор на обогрев кабин отключен (включен)
Включен
Показания одинаковые, тангаж нол!
б. Раздел Карты "На исполнительном старте
Объект контрольной проверки —1 f Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов КВС ЕЛ ‘
I. КУРСОВАЯ СИСТЕМА ь 1 2. ОТВЕТЧИК УВД 3.. АВАРИЙНЫЕ и пвдгает-' ДАЛЦИЕ ТАБЛО 4. плавность К ВЗЛЕТУ Согласована, курс взлета, режим "ТЖ" Положение "УВД" Не горят Готов © ф о - ф ® © ф
4. Стр. 36.
3 декабря 1987
Per.# 3
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
6. Раздел Карта "Перед снижением"
Объект контрольной проверки Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов
КВС вп
I. СХЕМА 2. РАДИОКОМПАСЫ 3. ПОСАДОЧНЫЕ ДАННЫЕ Просмотрена Настроены: I-й канал - на дальнюю, 2-й канал - на ближнюю Топлива ... кг, масса самолела ... ... кг, центровка ...JC . ® 8 О
7. Раздел Карты "После перехода на давление аэродрома"
Объект контрольной проверки Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов
КВС вп
Давление аэродрома установлено: высота ... м
I. ВЫСОТОМЕРЫ (2) ф
'О'
2. РАДИОВЫСОТОМЕР Включен, заданная высота ... м «а*
3. КУРСОВАЯ СИСТЕМА 1 установлена • Согласована, стрелка ЗЛУ установлена на курс посадки О
8. Раздел Карты "Перед третьим разворотом"
Объект контрольной проверки Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов
КВС К I
I. РАДИОВЫСОТОМЕР 2. ЛЕЩ НА КРЫЛЕ И ОПЕРШИЙ 3. СТОЯНОЧНЬЙ T0EW3 4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Заданная высота ... м установлена Отсутствует (имеется) Выключен Проверена, давление в гвдроакку-цуляторе ... кгс/см2, антиюзовая автоматика включена (отключена) ОО ® о Il G ।
9. Раздел Карты "Перед входом в глиссаду"
Объект контрольной проверки Форма доклада Кто докладывает, очередность докладов КВС ВП
I. ЗАКРЫЛКИ 2. БЛОКИРОВКА ИНТЕРЦЕПТОРОВ Выпущены на 40° (25°) Включена (отключена) 4. Стр. 37 20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
4.14.2, Подробно* содопклше Карты кснтролнюй поимок»
I. Перед запуском двигателей
Текст карты контрольной проверки Действия членов экипажа
I. БУР - ВКЛЮЧЕН - КВС КВС должен убедиться, ^то выключатель "БУР" установлен в положение "РУЧН •" и сигнальная лампа "ОТКАЗ СИСТ.” не горит.
2. ЗАГЛУШКИ, ЧЕХЛЫ, СТОПОРЫ РУЛЕЙ -снята, НА БОРТУ - ВП 3. ЛЮКИ - ЗАКРЫТЫ, ПРОВЕРЕНЫ - ВП 4. УПРАВЛЕНИЕ, ТНШМЕРЫ - РАССТОПО-РЕНО, ПРОВЕРЕНО. ТБИШЕРЫ НЕЙТРАЛЬНО - КВС, ВП 5. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА - ВКЛЮЧЕНА- - КВС 6. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ТОПЛИВА НА БОРТУ ... кг, ПО ЗАДАНИЮ ... кг, НАСОСЫ ВКЛЮЧЕНЫ, КРАНЫ ОТКРЫТЫ (ЗАКРЫТЫ) - ВП 7. ВЗЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ - МАССА ... кг, ЦЕНТРОВКА ... %, Vj- ... км/ч, Vn.on ••• ™/ч' V2 ••• гад/ч 8. СТСЙНОЧНЫЙ ТОРМОЗ - ВКЛИНЕН - КВС да л ВП должен убедиться в наличии на борту всех заглушек, стопоров рулей и чехлов (в .том числе чехлов с ПВД). ВП должен убедиться, что входной люк закрыт и замок внутренней pyxogfKH закрыт, аварийнее люки. в пассажирской кабине закрыты, а рукоятки крышек рассТопорены. КВС и ВП должны убедиться, что управление самолетом расстопорено, рули и элероны отклоняются до механических упоров плавно и свободно, лампы сигнализации нейтрального положения триммеров горят. КВС должен убедиться, что противопожарная система включена. ВП должен определить количество топлива в баках по топливомерам, доложить потребное количество топлива для выполнения задания, убедиться, что подкачивающие насосы включены, краны первой очереди открыты или закрыты (в зависимости от наличия топлива в баках первой очереди). ВП докладывает величины фактической взлетной массы самолета, центровки и расчетные значения указанных скоростей. КВС' должен убедиться, что стояночный тормоз включен. 4. Стр. 38 1 1 и:- ня
руководства по летной эксплуатации
2. Перед выруливанием
Текст карты контрольной проверки Действия членов экипажа
I. ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ - ПОЛОЖЕНИЕ "АВТОМАТ" ("РУЧНОЕ”) - ВП
2. ЭЛЕКТРОСИСТЕМА - ПРОВЕРЕНА, РАБОТАЕТ НОРМАЛЬНО - ВП
3. АНО, ПРОБЛЕСКОВЫЕ МАЯКИ - ВКЛЮЧЕНЫ -ВЦ
4. ВДРОСИСТЕМА - ДАВЛЕНИЕ 2
... кгс/см - КВС
5. АВИАГОРИЗОНТЫ - ВКЛЮЧЕНЫ, ПРОВЕРЕНЫ, ТАНГАЖ НОЛЬ - КВС, ВП
6. МАРКЕР
IIL№'I
КВС
7. ОП
ЗАВАНИЕ - ВКЛЮЧЕНО
РАБОТАЕТ - КВС
8. РАДИОКОМПАСЫ - НАСТРОЕНЫ: 1-й КАНАЛ - НА ДАЛЬНЮЮ, 2-й КАНАЛ - НА БЛИКНПО, ПОЗЫВНЫЕ ПРОСЛУШАНЫ - ВП
9. КУРСОВАЯ СИСТЕМА - ВКЛЮЧЕНА, СОГЛАСОВАНА - ВП
10. СЛЛ
BBIJ
Щ!
II. ОТВЕТЧИК УВД - ПОЛОЖЕНИЕ "ГОТОВ" - квс
12. АВАРИЙНЫЕ ТАБЛО - НЕ ГОРЯТ -
ВП, КВС
ВП должен проверить положение переключателя "ПОС ДВИГ." (в зависимости от метеоусловий).
ВП должен убедиться, что все необходимые АЗС и выключатели включены, показания приборов контроля работы электросистемы в норме.
ВП должен убедиться, что АНО и проблесковые маяки включены.
КВС должен убедиться» что давление в гидро-аккумуляторе в пределах II0-I50 кгс/см^.
КВС должен убедиться, что левый основной авиагоризонт, резервный авиагоризонт и левый прибор ДА-30 включены, показания авиагоризонтов нормальные, бленкеры АГ убраны, шкалы тангажа установлены на отметку "О".
ВП должен убедиться, что правый основной авиагоризонт и правый прибор ДА-30 включены, показания авиагоризонта - нормальные, бленкер АГ убран, шкала тангажа установлена на отметку "О".
КВС должен убедиться, что МРП включен.
КВС должен убедиться, что ответчик включен, сигнальные лампы горят.
ВП должен убедиться, что радиокомпасы включены, первый канал настроен на ДПРМ, второй канал настроен на БПРМ, позывные радиостанций прослушиваются.
ВП должен убедиться, что курсовая система включена, согласована и на ВНП отработан стояночный курс самолета.
КВС должен убедиться, что при нажатии кнопки "КОНТР. ВВОДА" на индикаторе высвечиваются данные в соответствии с установленным кодом.
КВС должен убедиться, что переключатель режимов на пульте управления СО-69 установлен в положе-. ние "ГОТОВ"
ВП и КВС должны убедиться, что аварийные и предупреждающие табло не горят, ЦСО не мигает.
4. Стр. 39
25 ноября 1985
РННОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
3. На рулении
Текст карты контрольной проверки Действия членов экипажа
I. ТОРМОЗА - ПРОВЕРЕНЫ, ИСПРАВНЫ - КВС должен в процессе руления убедиться, что
КВС торможение колес осуществляется нормально, антиюзовая автоматика работает и давление в гидроаккумуляторе поддерживается в установленных пределах.
2. УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕДНИМ КОЛЕСОМ - КВС должен в процессе руления убедиться, что
. ПРОВЕРЕНО, ИСПРАВНО - КВС управление передним колесом осуществляется нормально.
3.. АВИАГОРИЗОНТЫ, ДА-30, КУРСОВАЯ КВС и ВП должны в процессе руления убедиться,
СИСТЕМА - ПОКАЗАНИЯ - ПРАВИЛЬ- что при выполнении разворотов показания
НЫЕ - КВС, ВП авиагоризонтов не изменяются, стрелки указателей поворота отклоняются в сторону раз-
- ворота, курс самолета индицируется пра^ ВИЛЬНО.
. 4. На предварительном старте
Текст карты контрольной проверки Действия членов экипажа
I. васотомЕРы, гв - высота ноль, ДАВЛЕНИЕ ... ми, РВ ВКЛЮЧЕН ВП, квс
2. ЗАКРЫЛКИ - ВЫПУЩЕНЫ НА 15° - ВП
3. УПРАВЛЕНИЕ, ТРИММЕРЫ - ПРОВЕРЕНО, СВОБОДНОЕ, ТРИШЕРЫ НЕЙТРАЛЬНО -КВС
Per. JF 3
ВП и КВС должны убедиться, что на их высотомерах стрелки установлены на ноль, а барометрическая шкала при этом показывает давление, которое может отличаться от давления на аэродроме не больше чем на 1,5 мм рт. ст.
КВС должен убедиться, что РВ включен.
ВП должен убедиться, что закрылки выпущены на 15°.
КВС должен убедиться, что рули и элероны отклоняются до механических упоров плавно и свободно, триммеры рулей и элеронов находятся в нейтральном положении.
4. Стр. 40
3 декабря 1987
руководства Пр ЛЕТНОЙ эксплуатации
Текст карты контрольной проверки Действия членов экипажа
4. ИНТЕРЦЕПТОШ - УБРАНЫ, ПОЛОЖЕНИЕ ” АВТОМАТ" - КОЛПАЧКИ ЗАКРЫТЫ - КВС
5. ОТБОРЫ ВОЗДУХА - ОТБОР НА ПОС
КЕША И ОПЕРЕНИЯ ОТКЛЮЧЕН, ОТБОР
НА ОБОГРЕВ КАБИН ОГК
Я (ВЮШ-
ЧЕН) - ВП
6. ОБОГРЕВ ШЭД - ВКЛЮЧЕН - КВС
7. АВИАГОРИЗОНТЫ - ПОКАЗАНИЯ ОДИНАКОВЫЕ, ТАНГАЖ НОЛЬ - КВС, ВП
5. На исполнительном старте
КВС должен убедиться, что переключатель "ИНТЕРЦШт." установлен в положение "УБОРКА**, переключатель "ПАРИР. КРЕНА" установлен в положение "АВТОМ. ВНП." и закрыт колпачком, а ’переключатель "БЛОКИ?. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" в верхнем положении и тоже закрыт колпачком
ВП должен убедиться, что отбор воздуха на ПОС крыла и оперения отключен, отбор на обогрев кабин отключен (включен).
ОТБОР ВОЗДУХА НА ОБОГРЕВ КАБИН НА ВЗЛЕТНОМ РЕЖИМЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ ТЕМПЕРАТУ- ' РЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА 5 °C И НИЖЕ НА ВЫСОТАХ ДО 2000 м.
КВС должен убедиться, что обогревы ШЩ включены' (не раньше чем за 2 мин до взлета).
КВС и ВП должны убедиться, что показания авиагоризонтов одинаковые, бленкеры АГ убраны, шкалы тангажа установлены на отметку
H'L'IM
Текст карта контрольной -
проверки Действия членов экипажа
I. КУРСОВАЯ СИСТЕМА - СОГЛАСОВАНА, КУРС ВЗЛЕТА, РЕКИМ "ГПК" - ВП, КВС
2. ОТВЕТЧИК УВД - ПОЛОЖЕНИЕ "УВД" -КВС
3. АВАРИЙНЫЕ И ПРдаПРВДАКВДЕ ТАБЛО -НЕ ГОРЯТ - КВС, ВП
4. ГОТОВНОСТЬ К ВЗЛЕТУ - ГОТОВ -ВП, квс
ВП и КВС должны убедиться, что на ПНП от-работая курс взлета.
ВП должен убедиться, что курсовая система работает в режиме "ГПК"..
КВС должен убедиться, что переключатель режимов на пульте управления СО-69 установлен в положение "УВД".
КВС и ВП должны убедиться, что аварийна и предупреждающие табло не горят, ЦСО не мигает.
ВП и КВС должны закончить проверки и быть готовыми к взлету.
4. >Стр. 41
20 декабря 1985
руководство по петной эксплуатации
6. Перед снижением
Текст юрты контрольной 4 кроъеркх
I. СХЕМА - ШКЮЫОТРШМ - вп, квс
2. вдшкмисы - ЖГГРЖЫ:
ц?;; il
24 КАШ - НА ВЛИПЛО
з. посадочна? даяние - таил®* ..
... кг. МАССА САЮЛ2ТА ... кг. А. ° '' '
Действия членов экипажа
ВП ж КВС должна уточнить по Сборнику схему захода на данном аэродроме
ВП должен прослушать повинные ДПРМ ж ЕПРМ и убедиться, что первый канал настроен ив дальнюю, второй -• на ближнюю радиостанцию
ВП должен определить количество Топлива в баках, произвести расчеты ж доложить зйаченкя указанных величин
7. После перехода на давление аэродрома
|.. <»—*»
ТОДбт кар*м контрольной
. хфеверкй
ill l> t i 11.0—11
КВС
НкЧГЧ
КВС
3. КУРСОВАЯ СМЕМА - СОГЛАСОВАНА
i’Wi
ПОСАДКИ - ВП
Действия члене® экипажа
ВП и КВС должны установить на своих высотомерах давяежяе аэродроме посадки ж сварить ло-казания высотомеров
КВС должен убедиться, что радиовысотомер включен ж задатчик выводе установлен на Высоту полета по кругу на аэродроме посадки.
может битв установлен мжгт»
еоаможиое зжвчадие выводе ВП дожен согласовать журЬовуш <жотвму ж убедиться, что отредки ШУ ю ПШ уотенбвжм
4. Стр. 42
Per. I* 1
15 мая 1987
РЫНОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭНСПЛ.ЫАТАЦИИ
8. Перед третьим разворотом
Текст карты контрольной проверки
Действия членов экипажа
I. РАДИОВЫСОТОМЕР - ЗАДАННАЯ
ВЫСОТА ... м УСТАНОВЛЕНА - КВС
3. СТОЯНОЧНЫЙ Т0НИ03 - ВЫКЛЮЧЕН -КВС -
4. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ПРОВЕРЕНА, ДАВЛЕНИЕ В ХОТОАККтлЯТОРЕ ... ... кгс/см2
КВС должен убедиться, что задатчик высоты установлен на значение ВПР ... м.
ПЕИМЕЧАНИЕ. Задатчик высоты устанавливайте: - на ШР, если ее численное значение не больше 60 м;
- на высоту 60 м, если значение ВПР больше 60 м.
ВП должен убедиться в отсутствии льда на передней кромке правого полукрыла и на оперении.
КВС должен убедиться в отсутствии льда на передней кромке левого полукрыла.
КВС должен убедиться, что стояночный тормоз выключен.
КВС должен убедиться, что давление в гидроаккумуляторе в пределах II0-I50 кгс/cs^ и при двух-трех нажатиях каждой тормозной педали (при неработающей НС) давление уменьшается незначительно, антиюзрввд автоматика включена (отключена) и сигнальные лампы при нажатых тормозных педалях не загораются.
9. Перед входом в глиссаду
Текст карты контрольной проверки
ЧА (ОТКЛЮЧЕНА)
Действия членов экипажа
ВП должен убедиться, что закрылки выпущены на 40° (25°).
- КВС должен проверить положение переключателя "БЛОКИ?. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ” (в зависимости от посадочного положения закрылков).
4. Стр. 43
20 декабря 1985
РНМОВОДСТВО по петной знсппыатации
додоми
4.15,1. Общге указания
I. Настоящие Перечень определяет допустимые отказы и неисправности самолета, с кото-рымк разрешается вылет с аэродрома назначения или промежуточного аэродрома до аэропорта базирования данного самолета.
Вылет ив аэропорта базирования о отказами и неисправностями, указанными в настоящем Перечне, ЗАЛРЕЩЕТОЦ
2. По получении доклада о неисправностях самолета командир воздушного судна щинима-ет решение на вылет без устранения неисправностей, основываясь на данном Перечне; ему предоставляется право задержать вылет до устранения неисправностей, если он считает, что конкретные условия предстоящего полета не обеспечивают безопасности при наличии обнаруженной неисправности.
3. Перечень применяется только в случае, если устранить отказ (неисправность) невоз-можно или нецелесообразно в аэропорту назначения или промежуточном аэропорту.
4. О разрешении вылета с отказами (неисправностяш), предусмотренными Перечнем, в бортжурнале самолета должна быть сделана инженерно-авиационной службой соответствующая
запись.
4.15.2. Цооачеиь
ими <?тка?м д гегагенданая ?Miiw
Характер отказа или неисправности
Планер
Повреждение обшивки пола и стенки грузовой (пассажирской) кабины без повреждения силовых элементов фюзеляжа
Повреждение узлов крепления грузов в грузовой кабине
Неисправен механизм открытия форточки второго пилота
Рекомендации
Вылет разрешается, если обеспечиваются сохранность -механической проводки управления самолетом и безопасность передвижения пассажиров в кабине
Вылет разрешается, если обеспечивается надежное крепление грузов за другие узлы
Вылет разрешается при исправной форточ-«е КВС '4. Стр. 44
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО n.O ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Разрушено одно или несколько окон пассажирской кабины
Неисправен электростатический разрядник
е
Растрескивание покровного слоя электрообо-греваемого стекла
Разрешается перегонка самолета без пассажиров
Вылет разрешается при неисправности не более одного разрядника
Вылет разрешается при отсутствии условий обледенения в полете. Электрообогрев поврежденного стекла включать запрещается
Уппамадю
Неисправен механизм регулировки педалей Вылет разрешается, если педали азотона одном рабочем месте пилотов порены в положении, не создающем не-
приемлемого условия для управления самолетом
Не выпускаются интерцепторы в режиме руч- Вылет разрешается, если на аэродроме
кого управления посадки и запасных аэродромах длина
ВПП не меньше 700 м и обеспечивается заход на посадку по стандартной глиссаде
Шасуацк
Подтекание АМГ-ХО по штокам амортизаторов передней и основных опор
Отказ стояночного торможения
Отказ стартового торможения
Не работает антиюзовая автоматика
гидросистема
'Вылет разрешается, если обжатие амортизаторов не выходит за пределы норм
Вылет разрешается при исправной системе основного торможения
Вылет разрешается при исправной системе основного торможения. Взлетный режим двигателям устанавливайте после отпускания тормозов и стрегивания самолета с места
Вылет разрешается. Антиюзовая автоматика должна быть отключена
4. Стр. 45
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Отсутствует сигнализация включения насосной станции
Насосная станция автоматически не отключается при повышении давления в системе до 155 кго/см^
Вылет разрешается, если фактически насосная станция работает (убедиться по величине создаваемого насосной станцией давления)
Вылет разрешается. После взлета необходимо отключить НС вручную, а при заходе на посадку (после третьего разворота) включить
Автоматически не отключается управление * Вылет разрешается. После взлета отхлю-передним колесом чите вручную управление передним коле-
сом, а перед посадкой включите его
Силовая установка
Отсутствует показание индикатора положения? Вылет разрешается. РУД с неисправным ТУД одного двигателя или ложные Показания индикатором устанавливайте в дужное положения ИД одного двигателя положение по положению второго ВУД
Отсутствует показание приборе контроля чао- Вылет разрешается при исправной сигна-тоты вращения ТВ или ТК одного двигателя лизацкк "...ДВИГ. - ПРЕД. ОБОР."
Ложная сигнализация минимального давления масла (горит табло "МИН. ДШв МАСЛА...") да одном двигателе
При запуске нет сигнализации "...ДВИГ. ЗАПУСК*” или "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ."
Незагорание или ложное загорание табло "КДО..ОТКРЫТ"
Отсутствуют показания, вибрации одного двигателя в положении переключателя "ТК" или "ТВ"
Вылет разрешается, если по указателям давление нормальное и нет отклонений в параметрах работы двигателя
Вылет разрешается, если параметры работы двигателя при запуске нормальные и двигатель вышел на режим "ЗМГ" в заданное время
Вылет разрешается, если параметры работы двигателя по режимам нормальные
Вылет разрешается при исправной сигнализации "...ДВ. - ВИБРАЦИЯ*
4. Стр. 46
25 ноября 1985
рыноводстеа по летной эксплуатации
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Тошивдад одстема
Нет сигнализации работы одного из подкачиваниях насосов полукрыла
- f
Нет сигнализации открытого положения противопожарного крана
Нет сигнализации открытого положения крана первой очереди
Нет сигнализации резервного остатка топлива
Ложная сигнализация резервного остатка топлива
Вылет разрешается, если насоо с отказавшей сигнализацией фактически работает (при включении данного насоса табло "...НЕТ ДАВЛ. ТОПЯ." не горят)
Вылет разрешается, если табло "..«НЕТ ДАВЛ. ТОПИ." не горст и двигатель работает устойчиво
Вылет разрешается, если'фактически кран открыт и топливо вырабатывается из бака первой очереди
Вылет разрешается. В полете осуществляйте усиленный контроль за выработкой топлива по топливомеру
Вылет разрешается, если при визуальном контроле и по топливомеру количество топлива соответствует расчетному. В полете остаток топлива контролируйте по топливомеру
И:х>тдвооДлед<литальная
Неисправен сигнализатор обледенения
Вылет разрешается при исправной противообледенительной системе. Управление системой производите вручную Контроль обледенения осуществляйте по ВУО-У-1
Отсутствует сигнализация открытого положения крена (кранов) отбора воздуха на ПОС крыла и оперения
Отсутствует сигнализация обогрева ВНА иля винтов и коков (одного и обоих двигателей)
Вылет разрешается. Открытие я закрытие кранов отбора определяйте по наличию и отсутствию давления на индикаторах "ДАВЛЕНИЕ В ПОС". Взлет производите с закрытыми кранами отбора
Вылет разрешается при гарантированном отсутствии условий обледенения в течение всего полета
4. Стр. 47
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендаций
Самопроизвольное включение ПОС от сигнализатора обледенения
Вылет разрешается при нормальной работе ПОС в режиме ручного включения и отклю-
Нет обогрева ВУО-У-1
чения
Вылет разрешается при исправной сигнализации обледенения
Отсутствует обогрев лобового отекла второго пилота
Неисправен стеклоочиститель стекла второго пилота
Вылет разрешается при исправном обогреве лобового стекла КВС
Вылет разрешается при исправной работе
- стеклоочистителя КВС
Сдотамв обогрева ж вен
Отсутствует показание температуры пода- Вылет разрешается
веемого воздуха в одной подсистеме
Высокая температура подаваемого воздуха в одной подсистеме как в автоматическом, , тек к в ручном режимах
Вылет разрешается. Отключите подсистему с высокой температурой подаваемого воздуха. Температуру в другой подсистеме
Отсутствует автоматическое регулирование температуры воздуха в кабинах (температуре значительно отличается от заданной)
Не работает электровентилятор индивидуального обдува члена экипажа
Неисправен термометр Набивного воздуха
Вылет разрешается. Температуру подавае-
мого
воадуха регулируйте вручную
Вылет разрешается
Вылет разрешается
Не горит посадочная нить одной фары Вылет разрешается, если посадка обеспе-
чивается в светлое время суток
Не горят взлётно-посадочные фары Вылет разрешается, если обеспечивается по-
лет в светлое время оуток
Не горит един проблесковый маяк Вылет разрешается, если обеспечивается по
лет в светлое время оуток
Не горят АНО Вылет разрешается, если обеспечивается по-
лет в светлое время оуток
- 4ь Стр. 48
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Характер отказа или неисправности
Рекомендации
Не подсвечиваются приборы и щитки КВС или ВП в режиме основного освещения
Не подсвечиваются приборы и щитки КВС или
ВП в режимах основного и резервного осве-
щения
Не горит табло "ВЫХОД" в ручном и автоматическом режимах или не освещается лестница
Не горит табло "ЗАСТЕГНУТЬ Р
Г*
Нет общего освещения пассажирской кабины
Вылет разрешается при исправном резервном освещения и общем освещении кабины экипажа
Ам .
Вылет разрешается, если обеспечивается выполнение полета в светлое время суток
Вылет разрешается, если полет обеспечивается в светлое время суток
Вылет раврешаетоя. Перед взлетом и посадкой экипаж по СГУ оповещает пассажиров о необходимости застегнуть щивязные ремни г'
Вылет разрешается пре исправном дежурном освещении
Не работает канал курса на одном ПНП (выпал бленкер "КС")
Вылет разрешается
по ПВП
Не работает указатель поворота одного прибора ДА-30 >
Неисправен компас КИ-13
Неисправен термометр наружного воздуха
Неисправны часы
Вылет разрешается по ПВП в .
'Вилюе разрешается по ПВП
Вылет разрешается
Вылет разрешается
Радиоаппаратура связи и вдвигании
Неисправна КВ радиостанция
Вылет разрешается, если связь в полете обеспечивается УКВ радиостанциями
Неисправна одна УКВ радиостанция
Вылет разрешается при исправной второй t
радиостанции УКВ и При наличии КВ радио-
станции
4. Стр. 49
20 декабря 1985
руководство па пятнай эксплуатации
Характер отказа или неисправности Рекомендации
Не работает сеть оповещения пассажиров Вылет разрешается. При необходамости ВП выходит в пассажирскую кабину и оповещает пассажиров
Неисправен радиовысотомер Вылет разрешается при исправных баромет-
рических высотомерах
Неисправен один радиокомпас Вылет разрешается, если обеспечивается
выполнение полета в простых метеоусловиях
Неисправен маркерный радиоприемник Вылет разрешается
Неисправен ответчик СО-69 Вылет разрешается по согласованию со служ-
бой УВД
Отсутствует подача кислорода одному Полет разрешается на высотах не больше
или обоим членам экипажа 3000 м
f
Неисправен (не заряжен) один или оба Полет разрешается на высотах не больше
блока БКП—4—3—210 3000 м
*
Битовое оЗшапговадге
Неисправно одно или несколько пассажир*? Вылет разрешается с меньшим количеством
Ъких кресел пассажиров (размещать пассажиров на
неисправных креслах не разрешается) I
Неисправен механизм регулировки сиденья - Вылет разрешается, если сиденье застопо-одного пилота рено в положении, не создающем неприем-
лемого условия для управления самолетом
4. Стр. 50
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНПЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
со^ждие
5.1. ПОЖАР НА САМОЛЕТЕ ‘
5.2. ОТКАЗ двигателя: на взлете
5.3. ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ
5.4. САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ УБОРКА КОНЦЕВОГО ИНТЕРЦЕПТОРА НА ОТАПЕ ВЫРАВНИВАНИЯ ИЛИ ВЫДЕРЖИВАНИЯ
5.5. ОТКАЗЫ В-СИСТРМАХ ТОРМОЖЕШЙ САМОЛЕТА НА ПРОБЕГЕ (ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ОТКАЗ РЕВЕРСА ТЯГИ ОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ, ОДНОСТОРОННИЙ ОТКАЗ ТОРМОЗОВ КОЛЕС Й РАЗРЫВ ПНЕВМАТИКА ОДНОГО КОЛЕСА)
5.6. ОТКАЗ ДВУХ.ГЕНЕРАТОРОВ
5.7. ОТКАЗ ДВУХ РАДИОКОМПАСОВ AIK-I5M
• 5.8. ОТКАЗ ОБОГРЕВА ВИНТОВ И ЕЖОВ
5.9. ОТКАЗ ГИДРОСИСТЕМЫ v-
5.10. ОТКАЗ СИСТЕМЫ ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕНИЯ
5. II. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ РАДИОСВЯЗИ ЧЕРЕЗ РАДИОСТАНЦИИ "БАКЛАН-5" *1 и 2
5.12. СИГНАЛИЗИРУЕМЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО АВИАГОРИЗОНТА НА ЭТАПЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ
5.13. ЙЕСИГНАЛИЗИРУШЙ ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ "ГРЕБЕНЬ-1" НА ЭТАПЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
руководства по летной эксплуатации
£Д8 1ЩР ЦА сдевдв
5Д,1, tos гондо/к--хЕХгатела
При возникновении пожара в гондоле двигателя мигает красное табло "ЛЕВ. ДВИГ.- ПОЖАР" ("ПРАВ. ДВИГ.- ПОЖАР"), в телефонах пилотов прослушивается прерывистый звуковой сигнал, автоматически срабатывает огнетушитель первой очереди и загорается лампа-кнопка "СРАБ. I ОЧЕР.".
При появлении признаков пожара:
ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ срабатывание огнетушителя первой очереди
На аварийном двигателе:
- УСТАНОВИТЕ рычаг "ОФ" в положение "ФЛ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный кран
- НАЖМИТЕ ламцу-кнопку первой очереди пожаротушения, если
она не сработала автоматически - ЗАКРОЙТЕ створку маслорадиатора
- ЗАКРОЙТЕ кран отбора воздуха для обогрева кабин г
- ОТКЛЮЧИТЕ генератор
ДОЛОЖИТЕ командиру о выполненных действиях
УСТАНОВИТЕ (через 10.. .12 с после загорания лампы-кнопки "СРАБ.
I ОЧЕР.") главный переключатель "ГОТОВН. - ПРОВЕПСА" в положение "ОТКЛ.", а затем в положение "ГОТОВН." УБЕДИТЕСЬ в погасании табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР" (ПРАВ. ДВИГ. -
КВС
КВС
КВС-Ш
КВС
КВС-ВП
КВС-ВП
КВС-ВП
ВП
/’КВС
КВС
ПОЖАР”)
Если табло "ЛЕВ. ДВИГ. ПОЖАР" ("ПРАВ. ДВИГ. ПОЖАР") не погасло, нажмите ламцу-кнопку огнетушителя второй очереди и через 10... 12 с убедитесь в ликвидации пожара.
УСТАНОВИТЕ РУД остановленного двигателя в положение "ПМГ"
[ТЕ сигнал "БЕДСТВИЕ"
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на ближайшем аэродроме
КВС КВС КВС-Ш КВС
Если табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР" ("ПРАВ. ДВИГ. - ПОЖАР") не погасло:
ДАЙТЕ команду второму пилоту выйти в пассажирскую кабину и
но осмотреть соответству!
I liK'l'j
двигатель через 3-е или
виэуаль-4-е окно
КВС
5. Стр. I
20 декабря 1985
рынаволстаа по пжтнои энсплуатации
ПРИМИТЕ решение о выполнении посадки на ближайшем аэродроме при КВС отсутствии внешних признаков пожара (дыма, огня)
ПРОИЗВЕДИТЕ вынужденную посадку в соответствии о рекомендациями КВС, ВП по др. 6,2 при наличии внешних признаков пожара
Если цожар на двигателе обнаружен визуально без срабатывания сигнализации, действ ъте в соответствии с приведенными выше рекомендациями. При этом убеждайтесь в ликвидации пожара по полному отсутствию внешних признаков (огня, дыма).
S.I.2. Подао в кабинах
При возникновении пожара в кабинах:
л ОПРЕДЕЛИТЕ источник пожара.
Если источником пожара является электрическая сеть
1 самолета или потребители электроэнергии:
- выключите неисправное оборудование и его автомат защиты;
- если дымление не прекратилось, выключите генераторы, выпрямительные устройства и трансформаторы
ПРИШЛИТЕ переносный ручной огнетушитель.
Если источник пожара четко определен и локализован (дымление прекратилось):
- включите генераторы, выпрямительные устройства и трансформаторы;
- контролируйте зону повреждения для предупреждения повторного загорания.
Если источник пожара определить или локализовать не удалось:
- продолжайте полет с учетом рекомендаций подразд. 5.6 I
ВКЛЮЧИТЕ сигнал ♦’БЕДСТВИЕ”
ДОГОНИТЕ службе движения
ВЫПОЛНИТЕ, при необходимости, снижение и посадку на ближайшем
аэродроме
При возникновении дама в кабине экипажа:
- ОТКРОЙТЕ форточки
• I
- ОТКРОЙТЕ дверь в пассажирскую кабину (в случае медленного удаления дыма из кабины экипажа)
КВС, ВП
КВС, ВП
КВС-ВП
КВС-ВП
КВС-ВП
квс, вп
квс
квс
квс
КВС
КВС, вп
КВС-ВП
При поступлении дыма из пассажирской кабины:
- УБЕДИТЕСЬ, что дверь, в пассажирскую кабину закрыта ВП
- УСТАНОВИТЕ рукоятки ’’ВЕНТИМЖ" полностью влево КВС, Ш
ПЕЙСТПУЙТЕ в соответствии с рекомендациями подр. 6.2, если источник пожара определить или локализовать не удалось 4 * ' • .
Per. 3
КВС
i
5. Стр. 2
3 декабря 1987
рынаводстеа по петной эксплуатации
5.2. отш гататоп п,\ y.Oi-F,
Признаки отказа:
I. Разворот и кренение самолета в сторону отказавшего двигателя.
2. Загорание табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. -ОТКАЗ").
3. Уменьшение частоты вращения ТК и ТВ.
Решение о прекращении или продолжении взлета командир принимает в зависимости от величины скорости, при- которой обнаружен отказ.
При появлении признаков отказа двигателя на разбеге на скорости меньше и равной Vj:
ПРЕКРАТИТЕ взлет, установив РУД двигателей в положение "ЗМГ" КВС
УДЕРЖИТЕ самолет от разворота отклонением педалей КВС
ОТКЛОНИТЕ штурвал от себя для прижатия переднего колеса КВС
ЗАТОРМОЗИТЕ самолет, используя тормоза колес и частично реверс тяги КВС
исправного двигателя
На отказавшем двигателе:
- УСТАНОВИТЕ рычаг "ОФ" в положение "ФЗГ-
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный кран
- ЗАКРОЙТЕ створку маслорадиатора
- ОТКЛЮЧИТЕ генератор
При появлении признаков отказа двигателя на разбеге на скорости больше Vp ПРОДОЛЖАЙТЕ взлет
УДЕРЖИТЕ самолет от разворота отклонением педалей и элеронов .
УСТАНОВИТЕ рычаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение "ФЛ"
СОЗДАЙТЕ крен до 5° в сторону работающего двигателя
ПЕРЕВЕДИТЕ самолет в набор высоты на скорости 125...135 км/ч (в зависимости от взлетной массы)
УСТАНОВИТЕ выключатель "ПАРИР. КРЕНА" в положение "РУЧН. УБОРКА"
СНИМИТЕ триммерами усилия с органов управления
ДОЛОЖИТЕ .службе движения
КВС квс-вп квс-вп вп
КВС КВС
КВС
КВС
КВС
5. Стр. 3
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
$ а ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ЕРИ ПОД ИА ВТОРОЙ КРУ? А
Признаки отказа: .
I. Кренение и разворот самолета в сторону отказавшего двигателя.
2. Загорание табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
3. Уменьшение частоты вращения ТК и/ГВ.
При обнаружении признаков отказа:
самолет от крена и разворота злеронами и рулями направ-
ления
УБЕРИТЕ закрылки до 25°
jMwoj
ЛОВИТЕ ^чаг "ОФ" отказавшего двигателя в положение ”ФЛ"
. j ЦТГЕ отбор воздуха на обогрев кабин
ЗЦЕЧЬТЕ увеличение скорости полета до 140...155 км/ч (в зави-
симости от посадочной массы)
УСТАНОВИТЕ взлетный режим работающему двигателю (после уборки закрылков до 25°)
УБЕРИТЕ закрылки до 15° сохраняя скорость полета 140. ..155 км/ч
ПЕРЕВЬЮТЕ самолет в набор высоты на скорости 140... 155 км/ч
ПРИСТУПИТЕ к уборке закрылков в два-три приема на высоте не меньше 120 м и скорости 155 км/ч
ОБЕСПЕЧЬТЕ скорость 155... 170 .км/ч к концу уборки закрылков (см.
табл. подр. 5.2)
УСТАНОВИТЕ номинальный режим работающему двигателю /после уборки закрылков и разгона до потребной скорости/
ПРОИЗВВДГГЕ набор высоты на скорости 155,..170 кц/ч (см. табл.
ДОЛОМИТЕ служ^движения
На отказавшем двигателе:
- УСТАНОВИТЕ РУД в положение "ЛИГ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарный кран
- ЗАКРОЙТЕ створку маслорадиатора
- ОТКИЯИТЕ генератор
ОТКРОЙТЕ кран кольцевания топливной системы
[ЦТЕ заход на посадку и посадку
ВНИМАНИЕ: В УСЛОВШХ обвдениэдя и при наличии льца на необслреваемых -------- ЧАСТЯХ САМОЛЕТА УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С ОТКАЗАШИМДВИГАТЕЛЕМ НтЙЫиТЕ С ЗАКРЙКкАЮ!,ВЫПУВр1ННМИ НА 25°В соотшгЕйши с Р^ОЙКВДАЦИНМИ П.4.8.5.
РегЛ? •
КВС
КВС-ВП
КВС
ВП
квс
квс
КВС-ВП
квс
КВС
квс
квс-вп
квс
квс-ш
КВС-ВП
вп
квс-вп
квс
5. Стр. 5
15 июля 1У88
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксппыатации
Выполняя уход на второй круг с одним работа
л двигате-
:* ili'.i,
лем, набор высоты производите в прямолинейном полете о креном 5° в сторону работающего двигателя, при этом удерживайте "шарик” указателя скольжения в центре.
При выполнении маневров после набора безопасной высоты с одним двигателем, работающим на взлетном режиме, при взлетной или посадочной ко14мгурациях самолета не допускайте скольжения больше одного диаметра "шарика". При наличии скольжения развороты выполняйте с креном не больше 10°.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5,4, САМСДКМЗВОДНАЯ УБОРКА. КОНЦЕВОГО ИНТЕРЦГЛТОРА НА ЭТАПЕ ВЫРАВНИВАНИЯ ИДИ ВЦЦЕРКДАНЯЯ
Признаки отказа: появление интенсивного кренящего момента.
"При появлении признака отказа:
ПАРИРУЙТЕ кренящий момент энергичным отклонением элеронов и рулей
Расход штурвала и педалей для парировайия кренящего иомен-
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку, не допуская приземления'с креном
РНМОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5,5, ОТКАЗЫ В СИСТЕМАХ ТОРМО^ЮИ СЛМ№ТА НА-ЕГОРСТ (С/ПЦЗ
ДВИГАТЕЛЯ, ОТКАЗ ИВЕРСА ТЯГИ О.НиГО ДВИГАТЕЛЯ, ОЖСТОРОН-фЙ ОТКАЗ ТОРМОЗОВ коде ОТВДСТОГОНШЙ ОТКАЗ А1ЭДШШ1 АВ-
ТОМАТИКИ ИЗД РДЗМР ПВДЗМАТЩ ОДНОГО КОЛЕСА)
Признак отказа: энергичный разворачивающий момент.
В случае появления энергичного разворачивающего момента:
нот
ГГЕ самолет от разворота отклонением педали в сторону,
КВС
противоположную развороту
ВЩЕНКИВАЙТЕ направление и производите торможение самолета на пробеге соразмерным отклонением педалей, энергичным торможением одного колеса и асимметричным применением. реверса тяги, не допуская ухода с ВПП в
сторону
5. Стр. 8
20 декабря 1985
руководства по ЛЕТНОЙ эксплуатации
5.6. ОТКАЗ ДВУХ П
РАТОРОВ
t
Признаки отказа:
I, Загорание табло "Г-1 ОШ
liyiDi
й" и "Г-2 ОТКЛЮЧЕН”U питание е>т
2. Отключение части потребителей.
.Лигуд/
4^u<. fifaZ. Ш.ФЧ.
фи обнаружении отказа:
ПИЛОТИРУЙТЕ самолет по АГР с. контролем по левому ДА-30
ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ автоматическое переключение на аварийное питание -от аккумуляторных батарей (по наличию напряжения на аварийных шинах и отсутствию напряжения на
нгз
ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ автоматическое включение преобразователей П0-250 (по наличию напряжения 115 В на аварийных шинах) и ПТ-125Ц (по наличию напряжения 36 В на аварийных шинах) . Если автоматического включения не произошло, переключатели преобразователей установите в положение "РУЧНОЕ"
ОТКЛЮЧИТЕ генераторы, выпрямительные устройства и трансформаторы ОГРАНИЧЬТЕ до минимума число включенных аварийных потребителей (в зависимости от условий полета)
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на ближайшем аэродроме
КВС
КВС-ВП
КВС-ВП
ВП
КВС, ВП
КВС
КВС
ВНИМАНИЕ! ВРЕМЯ РАБОТЫ ЭИТРОСИСТЕШ ОТ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАР1Й - 30 мин.
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
5.7. ОТКАЗ ДВУХ РАДИОКОМПАСОВ APK-I5M
Признаки отказа:
I, Не прослушиваются позывные радиостанций.
2. Отсутствует ивдикация КУР на обоих ПВП,
При выполнении полета по ПВП:
ДОЛОВИТЕ службе движения
ОСУЩЕСТВЛЯЙТЕ самолетовождение, выдерживая расчетный режим полета (скорость, высоту, курс), сличайте полетную карту с наземными ориентирами
ВЫПОЛНИТЕ посадку на аэродроме, где возможен визуальный заход на посадку, или на аэродроме, оборудованном системой РСП
При выполнении полета по ППП: »
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ВЫПОЛНИТЕ по разрешению службы движения маневр для перехода к полету по ПВП (изменение эшелона, изменение курса и др.) и в дальнейшем выполняйте полет в соответствии с рекомендациями для полета по ПВП
Если переход к полету по ПВП невозможен:
ВЫПОЛНИТЕ по командам службы движения’ выход на ближайший аэродром, оборудованный системой РСП
ВЫПОЛНИТЕ заход на посадку по командам диспетчера РСП
КВС
КВС, ВП
КВС
КВС
КВС, ВП
КВС, ВП
квс
5. Стр. Ю
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.8. ОТКАЗ ОБОГРЕВА ВИСТОВ И КОКОВ
Признаки отказа: не загораются обе лампы ’’ВИНТЫ И КОКИ" при положениях переключателя "ПОС ДВИГ." как -АКТОМ.", так и "РУЧН.". i
При обнаружении отказа: • ' •
ДОЖМИТЕ службе движения . ' * КВС-П
ВЫЙДИТЕ из района обледенения и продолжайте полет по плану КВС
При невозможности выхода из района обледенения:
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку на ближайшем аэродроме I КВС
РЫНОВОД^^^^^^^аЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки отказа:
I. Указатель "ДАВЯ. В Г-АКК." показывает "О".
2. Не выпускаются закрылки, Не выпускаются интерцепторы.
При обнаружении отказа:
УСТАНОВИТЕ переключатель "НС" в положение "ОТКЛ." | квс
. .MJU. I»; >111 , w , i.W——«>** ** .! ь| |*|| I .. II. ин. — . .. , ,
Потребную посадочную дистанцию определяйте по номограмме на рис. 7.43.
. .. <* й» , л ~---- г •—;————'—' ..... ----------------------
ДОЯСЕИТЕ службе движения
ВЫРАБОТАЙТЕ топливо для обеспечения посадочной массы не больше 60.00 кг
ВЫПОЛНЯЙТЕ заход на посадку на скорости 140... 160 км/ч (в зависимости от посадочной массы) при вертикальной скорости снижения 2.ё*2,5 м/с
ОТКЙШИТЕ ПОС крыла и оперения на высоте 130...100м /если она бт?ла
ПРОИЗВОДИТЕ расчет на посадку: таким образом, чтобы терец ВПП прой-.<;. ти на высоте 3...5 м
УТОЧНЯЙТЕ расчет на пбеадку изменением режима работы двигателей
НАЧИНАЙТЕ выравнивание на высоте 6...5 м с одновременной уборкой • РУД на упоры "BMP*
ВКЛЮЧАЙТЕ реверс тяги проле уверенного приземления на колеса основных опор шасси й используйте его до полной остановки самолета ,
ВДЩМИВАЙТЕ направление пробега ролями направления, а при необходимостиасимметричным использованием реверса тяги
ОСВОБОДИТЕ ВШ й принеобходимости РД. «
Обеспечьте невозможность самопроизвольного движения
• . ’ ". .. •*
самолета и остановите двигатели
КВС-ВП квс
квс
квс-вп
квс
квс квс
квс квс
квс
квс
Per. X 2
30 ноября 1987
руководства по петной эксплуатации
5,12, ОТКАЗ OEM ТО КИДД Ц
Признаки отказа:
I. Загораются табло "ОБЛВД
& a ID*
'Ш?
tflflS", "ПОС НЕ Ж
2. Нарастание льда на носках крыла и оперения.
При отказе:
ДОЛОЖИТЕ службе движения
ВЫЙДИТЕ из района обледенения и выполните посадку на аэродроме, где нет условий обледенения
При наличии льда на крыле и оперении:
вь
ТГЕ заход на посадку и посадку в соответствии о
рекомендациями п. 4.8.4
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости ухода на второй круг действуйте • в соответствии с п. 4.8.5.
;uui:i
Per. # 2 i t I
5. Стр. 13
30 ноября 1987
ah вя РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.II. ПОЛНАЯ ПОТЕРЯ РДРЮ(ЭДЗЙ.ЗДЕЗРАЖСТАНЭДУ
ТА&АН-5" » I и 3
Признаки отказа
- отсутствует прием сингалов» нет семопрослушивания передатчиков радиостанций “Я I и 2. . ЙЙ
При 6тйазё> • ' ч --у
УСТАНОВИТЕ радиосвязь со службой движения через КВ радиостанцию и доложите о случившемся
<
квс-ш
При отсутствии КВ радиостанции
}П
КВС» вп
5. Стр. 14 *
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5.12. сищутагумиз отаз i
V НА ЗТДДЕ ЗАДВД BA TOW
При загорании табло -"АГ СРАВНИ" и включении звонка (при ранее отказавшем АГР):
ВЫВЕДИТЕ самолет в прямолинейный горизонтальный полет по показаниям приборов ДА-30 ("шарик" указателя скольжения в центре)
ПРОИЗВЕДИТЕ уход на второй круг по показаниям приборов ДА-30, если отказ обнаружен при снижении по глиссаде н условиях отсутствия визуальной ориентировки.
ОПРЕДЕЛИТЕ и отключите отказавший авиагоризонт и БСПК
Отказавшим следует считать авиагоризонт, показания которого расходятся с одинаковыми показаниями приборов ДА-30 и другого авиагоризонта.
ПИЛОТИЕ7ЙТЕ самолет по исправному авиагоризонту и прибору ДА-30 ДОЛОЖИТЕ службе движения
• 1 , • , •
При выпадении бленкера "АГ" на указателе одного из двух авиагоризонтов: ПИД0ТИЕ7ЙТЕ самолет по исправному авиагоризонту и прибору ДА-ЗО ОТКЛКЧИТЕ отказавший авиагоризонт и БСПК ДОЛОЖИТЕ службе движения
квс, вл КВС-ВП
КВС. ВП ' квс. вй квс-вп
При отказе левого основного авиагоризонта и АГР командир должен передать управление второму пилоту.
При необходимости командир запрашивает разрешение на посадку на аэродроме о благоприятными погодными условиями.
«
5. Стр. 15
20 декабря 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭМСППЫАТАЦИИ
S.I3. НВСЩНАЛИЗИРИЖЙ ОТКАЗ КУРСОВОЙ СИСТЕМЫ "ГРЕБЕНЬ-!" НА ЭТАПЕ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В СЛОЕНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ
Признаки отказа:
- при полете на радиостанцию активным способом непрерывно изменяются показания угла Л 4
сноса;
- рассогласование показаний курса на обоих ЛИП о показаниями КМ-2 или КИ-13.
ПРШЗВДЩТЕ уход на второй круг» если‘отказ обнаружен при снижении КВС по глиссаде и боковое уклонение не позволяет выполнить нормальный заход на. посадку г
ДОЛОЖИТЕ службе движения КВС-ВП
ВЫПОЛНИТЕ повторный заход на посадку» используя КИ-13 и радио- КВС
компасы
. СЛЕДУЙТЕ на запасной аэродром с лучшей погодой- или оборудованный КВС системой РСП» если погодные условия не позволяют выпел-
’ нить посадку- на данном аэродроме
5- Стр. 16
20 декабря 1985
У??,.
ЛОЖ
!>W.
•л.
яЧК.
4й?-5*'
.L
ЯЙ
Й^М* &;?л^ “$£зЖ>.-
.....jK-S^X-
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СТСТ
6.1. ОСТАНОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ
6.2. ВЫНУЖДЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА
6.2.1. Действия экипажа перед выполнением вынужденной посадки
6.2.2. Вынужденная посадка на сушу
6.2.3 Вынужденная посадка на воду
6.2.4. Эвакуация пассажиров и экипажа после вынужденной посадки
6.3. НЕСИГНАЛИЗИРУЕМЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО АВИАГОРИЗОНТА (ПРИ РАНЕЕ ОТКАЗАВ-
ШЕМ- ОДНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ)
6.4. НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ РАЗВОРОТ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА НА ПОСАДКЕ
6.5. АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
Per. № 3
Содержание Стр. 1/2
3 декабря 1987
руководства по петной эксплуатации
6,1. ОСТАНОВ ДУХ ’ЖГАТЕЛВИ
j-3s=33hji4 1Ч1«асся= ь ли
Если один из двигателей был остановлен по ошибке экипажа, произведите запуск этого двигателя (разрешается не больше двух попыток запуска), учитывая, что время запуска двигателя 22 о, потеря высоты при этом составляет НО м.
После останова двигателей:
УСТАНОВИТЕ скорость полета 170 км/ч
ВКЛЮЧИТЕ сигнал "БЕДСТВИЕ"
ДОЛОВИТЕ службе движения
ОПРЕДЕЛИТЕ дальность полета по формуле L = Н-К (где К = II) .
ВЫЬЕРкТЕ площадку для посадки
ВЫПОЛНИТЕ заход на посадку, учитывая, что потеря высоты за один виток спирали с креном 15° - до 500 м, а с креном 30- -т до 350 м
ВЫДЕРЖИВАЙТЕ скорость захода на посадку 160 км/ч
ПРОИЗВЕДИТЕ. посадку на скорости 150 км/ч
ПРИМЕНИТЕ тормоза колес на пробеге
КВС
КВС КВС-ВП квс-вп .квс, вп квс
квс квс квс
ПРИМЕЧАНИЕ. При наличии запаса высоты уточнение расчета на посадку произведите выпуском интерцепторов и скольжением самолета* Скольжение применяйте до- высоты не ниже 60 м.
6. Стр. I
25 ноября 1985 *
АНЧФГЯВ
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ежи посадка зев дэредзлц
С.2.1. СейоЯвия экипажа перед царвдЩ
ВКЛШИТЕ сигнал "БЕДСТВИЕ"
ДОЛОЖИТЕ службе движения
КВС
КВС-ВП
Текст Аварийной передачи службе УВД
Бедствие... Бедствие... Бедствие...
Я... (тип самолета, позывной или бортовой номер). '
Предстоит вынужденная посадка (на аэродроме - каком, вне аэродрома (на сушу, на воду) - координаты).
Причина аварийной посадки...
Нахожусь (координаты, высота, курс).
Требуется помощь (какая).
На борту ... человек.
ОБРАТИТЕСЬ к пассажирам I КВС
Текст Обращения к пассажирам
Внимание! Говорит командир. Самолет неисправен, через... минут будет произведена аварийная посадка (на сушу, на воду). На борту имеется необходимое аварийно-спасательное оборудование. Мн предупредили спасательные службы и они принимают необходимые меры.
Сохраняйте полное спокойствие, займите свои места, точно выполняйте вое указания членов экипажа.
ВКЛЮЧИТЕ табло "ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ** и "ВЫХОД" КВС
ПРОИИОРМИЕУЙТЕ пассажиров по СГУ ВП
Текст Информации для пассажиров
эние! Перед аварийной посадкой вы должны выполнить следующие требо-
вания безопасности:
- снять очки, зубные протезы, вынуть из карманов острые предметы, авторучки, ножи, зажигалки;
- снять обувь на высоких каблуках (обувь - при посадке на воду);
- расстегнуть воротник и ослабить галстук, а также тесную и стягивающую
одежку;
6. Сор. 2
20 декабря 1985
руководства по петной эксплуатации
- надеть спасательный жилет, но не надувать его (при посадке на волу);
- приготовить мягкие вещи для защиты головы от ударов при посадке;
- проверить, застегнуты ли привязные ремни.
За несколько секунд до посадки мы подадим команду: "Внимание, посадка?". В этот момент вы должны:
- наклониться вперед, голову защитить мягкими вещами, положить голову на руки, которыми накрест обхватить колени;
- оставаться в этом положении до полной остановки самолета;
- только после остановки самолета расстегнуть привязные ремни и покинуть самолет, следуя указаниям членов экипажа.
При покидании самолета необходимо:
- сохранять спокойствие и выполнять все подаваемые команды;
- пользоваться только тем выходом, который будет указан.
Благодарю за внимание.1
ОТКРОЙТЕ (не вставая с места) дверь кабины экипажа и зафиксируйте ее в открытом положении
ОСМОТРИТЕ через открытую дверь пассажирскую кабины и убедитесь, что пассажиры на своих местах
ПОРУЧИТЕ по СГУ одному из пассажиров, сидящих на средних креслах, убедиться, не вставая с места, что все пассажиры одели спасательные жилеты (при посадке на воду) й застегнули привязные ремни
НАДЕНЬТЕ поочередно спасательные жилеты и застегните привязные ремни
•ПРИМЕЧАНИЕ. Инструкции для пассажиров по использованию аварийно-спасательных средств и попаданию самолета находятся в кардане на спинках пассажирских кресел.
КВС, ВП
6.2.2. Вынужденная посадка на суту
Вынужденную посадку выполняйте, как правило, против ветра. Направление ветра определяйте по дыму, пыли и другим характерным признакам.
При посадке на густой лес, кустарник или посевы принимайте за уровень земли верхушки деревьев, кустарника или посевов и с учетом этого производите выравнивание самолета.
В гористой местности посадку выполняйте на восходящий склон горы.
6. Стр. 3
20 января 1991
Per. S 14
ДН 20
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
При выполнении посадки:
ВЫПОЛНЯЙТЕ заход на посадку в соответствии с рекомендациями п. 4.4.2 КВС
ЗАКРОЙТЕ краны отбора воздуха для обогрева кабин
Перед приземлением:
- ЗАФЛЮГИРУЙТЕ винты рычагами "СФ"
- ЗАКРОЙТЕ противопожарные краны”"
-НАШИТЕ лампы-кнопки первой очереди пожаротушения
ПРОИЗВЕДИТЕ посадку
ПРИМЕНИТЕ тормоза колес на пробеге ОБЕСТОЧЬТЕ самолет в конце пробега
После остановки самолета:
ОЦЕНИТЕ обстановку ‘ОТКРОЙТЕ аварийные выхода , .
1 ОБЕСПЕЧЬТЕ эвакуацию пассажиров - в первую очередь детей и лиц, не способных передвигаться самостоятельно
СНИМИТЕ с самолета аварийную радиостанцию» топор и аптечку
ОТВЦДИЕ пассажиров в безопасное место
ОРГАНИЗУЙТЕ ликвидацию пожара, если он возник
ЭВАКУИРУЙТЕСЬ последним после эвакуации пассажиров и ВП, сняв с самолета аварийную радиостанцию
.СООБЩИТЕ на ближайший аэродром сведения о результатах вынужденной
посадки
ИСПОЛЬЗУЙТЕ аварийные радиостанции
ОРГАНИЗУЙТЕ охрацу самолета
КВС КВС-ВП квс-ш
КВС КВС-ВП квс, вп
вп КВС-ВП квс квс
квс
квс, вп квс
При наличии на самолете спасательных плотов выбросьте их из самолета, так как в них размещаются радиомаяки, световая сигнализация, продукты, вода и аптечка. Кро^е этого, плоты могут использоваться как укрытие от холода и жары.
При использовании световой сигнализации на земле аккумуляторная батарея» размещенная под плотом, должна быть помещена в воду.
6. Стр. 4
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО по летной эксплуатации
х)
При выполнении полетов над водной поверхностью на борту самолета должны находиться четыре спасательных плота ПСН-6АК и индивидуальные спасательные жилеты для пассажиров и экипажа.
Посадку на воду производите по возможности ближе к береговой черте или кораблям, на участок с наименьшим волнением моря (водной поверхности). В условиях неспокойного моря посадку выполняйте параллельно гребню волны, желательно со встречной составляющей ветра.
*
При выполнении посадки:
ЗАКРОЙТЕ краны отбора воздуха для обогрева кабин
ВЫПУСТИТЕ закрылки на 15°
ВЫПУСТИТЕ интерцепторы
УСТАНОВИТЕ скорость захода на посадку 130.. .140 Км/ч и вертикальную скорость не больше 1,0...2,0 м/с
ОБЕСПЕЧЬТЕ по возможности более заднюю центровку путем пересадки
пассажиров на задние сиденья (если они свободны) Перед приводнением:
- ЗАФЛЮГИРУЙТЕ винты рычагами "0Фи
- ЗАКРОЙТЕ противопожарные краны
ПРОИЗВЕЖГЕ приводнение без крена с углом тангажа примерно 12° на скорости 100...120 км/ч, не допуская больших вертикальных скоростей
УДЕРЖИВАЙТЕ штурвал отклоненным на себя до остановки самолета
ОБЕСТОЧЬТЕ бортсеть после остановки самолета
КВС-ВП квс-вп квс квс
КВС-ВП
квс. квс-вп
квс
квс квс-вп
х) при отсутствии плотов ПСН-6АК временно на самолет могут устанавливаться два плота СП-12 и два аварийных запаса. Плоты устанавливаются по правому борту вместо двух задних двухместных пассажирских кресел. Аварийные запасы устанавливаются в багажнике.
6. Стр. 5
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ энсппыатации
В сложных метеорологических условиях при отсутствии видимости заход на посадку выполняйте , по приборам при вертикальной скорости снижения 0,5...! м/с.
При посадке ночью на высоте 100 м включите фары, в облаках и тумане фары не включайте.
В лунную ночь посадку производите в направлении на Луну (на лунную дорожку).
После остановки самолета:
. ОТШИТЬ* обстановку
ОТКРОЙТЕ аварийный люк на борту, противоположном направлению крена
ВБ
СЬТЕ плоты и аварийный напас
ОБЕСПЕЧЬТЕ эвакуацию пассажиров - в первую очередь детей и лиц,
не способных передвигаться самостоятельно
СНИМИТЕ с самолета аварийную радиостанцию и аптечку ЭВАКУГОУЙТЕЗЬ последним после эвакуации пассажиров и ВП, сняв с самолета аварийную радиостанцию
ОТВЕТИТЕ плоты на безопасное расстояние от самолете
ИСПОЛЬЗУЙТЕ аварийные радиоста
КВС
КВС-ВП
КВС, ВП
КВС, ВП
КВС
квс, вп квс, вп
После отвода плоТов на безопасное расстояние от самолета командир должен принять меры по сбору плотов и соединению их между собой во избежание
разноса ветром и волнами.
$,2.4, пассажу. л..зжюшжа после вынужденной посадки
Эвакуация пассажиров и экипажа в зависимости от обстановки производится через подфюзеляжный выход (на суше) и~аваркйные люки на левом и правом бортах фюзеляжа. Кроме | того, эвакуация экипажа может производиться через аварийный люк в кабине экипажа. - 1
* У
При посадке на воду выброс плотов и эвакуация пассажиров и экипажа производятся через аварийный люк, расположенный на борту, противоположном направлению крена самолета.
Выходы из самолета и порядок открытия люков показаны на рйс. 6.1.
При невозможности открытия аварийных люков следует выбить окна или вскрыть проемы в обшивке фюзеляжа (в местах, обозначенных метками) о помощью аварийного топора.
В грузовом варианте сонровождэюф^груз лица и экипаж эвакуируются через основной
выход или аварийные люки на бортах фюзеляжа. При необходимости эвакуация может производиться через аварийный люк в кабине экипажа.
В грузопассажирском варианте эвакуация пассажиров и экипажа производится в соответ-
ствии с приведенными схемами.
| Per. № 8
6. Стр. 6
2. де.чабрн 1988
рыноводстео по летней эмеля^тации
Рукоятку поверните влево, сорвав пломбу, крышку толкните от себя.
Снимите прозрачную панель, рукоятку поверните вверх, крышку толкните от себя.
Рис. 6.1. .Щходы из самолета и порядок открытия лшов.
Поверните фиксатор на пдроге. Откройте замок рукоятки, рукоятку поверните на себя, лестницу толкните от себя.
.6581-2
Аварийные люки
Рис. 6.2. Схема эвакуации пассажиров и экипажа на суше.
6. Стр. 7
2 декабря 1988
| Per. № 8
РННОВСШСТЩЗ ПО ПЕТНОЙ ЭНСППЫАТАЦИИ
Схема расположения кресел и возможные пути эвакуации пассажиров и экипажа на суше показаны на рис. 6.2,
Размещение аварийно-спасательных средств показано на рис. 6.3, а схема эвакуации пассажиров на воде - на рис. 6.4.
Перед выброской плотов на воду необходимо закреплять специальные фалы за скобу у аварийного выхода.
При разрушении фюзеляжа и опасности быстрого затопления самолета сначала эвакуируются пассажиры в спасательных жилетах - в первую очередь дети и лица, не способные передвигаться самостоятельно, а затем производится выброска плотов.
ПРИМЕЧАНИЕ. В случае вынужденной посадки на воду при отсутствии спасательных
плотов эвакуация пассажиров и экипажа производится в спасательных жилетах в соответствии с рекомендациями пп. 6.2.3 и 6.2.4 за исключением действий по использованию плотов.
Командир несет ответственность за жизнь людей, находящихся на борту, и ему предоставляется право окончательного решения о порядке эвакуации пассажиров и экипажа из самолета.
6. Стр. 8
20 декабря 1985
1
РУКОВОДСТВО по ? ЛЕТНОЙ
11ИДМ1 и, *
ЭКСПЛУАТАЦИИ
.. Аварийный люк
Рис. 6.3. Схема размещения аварийно-спасательных средств.
Рис. 6.4. Схема эвакуации на воде.
> В. Стр. 9
20 декабря 1965
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
QA, р^шйдащзУЕМнЗ отказ зтодл) дзш^рвдггл ^BLPATO ОТКАЗАВШЕМ ОДНОМ ШОТШО1
При обнаружении рассогласования в показаниях двух авиагоризонтов:
ШВЖИТЕ самолет в прямолинейный горизонтальный полет по показаниям приборов ДА-30 ("шарик”, указателя скольжения в пенаре)
ПРОИЗВЕДИТЕ уход на второй круг по показаниям приборов ДА-ЗО, если
КВС.
КВС
отказ обнаружен при снижении по глиссаде в условиях от-
сутствия визуальной ориентировки
ОПРЕДЕЛИТЕ и отключите отказав
М»1'Л4
авиагоризонт.
КВС, ВП
Отказавшим следует считать авиагоризонт, показания которого расходятся о одинаковыми показаниями приборов ДА-30 и другого авиагоризонта.
ПИЛОТИРУЙТЕ самолет по исправному авиагоризонту и прибору ДА-ЗО
ДОЛОЖИТЕ службе движения .
КВС, ,ВП
КВС-ВП
При отказе левого основного авиагоризонта и АГР командир должен передать управление второму пилоту.
При необходимости командир запрашивает разрешение на посадку на аэродроме с благоприятными погодными условиями.
6. Стр. 10
20 декабря 1985
рыноводстэа по летной эксплуатации
СЛ- НЕУПРАВДИМИ РАЗВОРОТ ПДОНЕГО КОЛЕСА НА ПОСАДКЕ
Признаки:
- появление резкого разворачивающего момента после опускания переднего колеса
При отказе:
11й£1
самолет от разворота энергичным отклонением педали
в сторону, противоположную развороту, односторонним торможением
ОТКш№№ управление передним колесом
ВЬМИШВАЙТЕ направление после прекращения разворачивающего
КВС
КВС
КВС
момента и производите торможение самолета на
Пробеге при помощи тормозов колес и реверса тяги
Per. > 3
6. Стр. II/I2
3 декабря 1987
РЬ)НОВОДСТВа ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВАРИЙНЫЕ КОНТРОЛЬНЫЕ КАРТЫ
6.5.1. одшие указания
I. Аварийные контрольные карты являются средством организации срочных действий экипажа, необходимых в аварийных ситуациях.
2. В Аварийных контрольных картах указаны наименования необходимых операций. Рядом с наименованием каждой карты приведена ссылка на соответствующий подраздел РЛЭ, содержащий подробное изложение всего комплекса аварийных действий, предусмотренного данной картой.
3. Пункты карты должны быть заучены на память КВС иВП, чтобы,® случае возникнове-
ТЕШ
ния необходимости, выполнить их в надлежащей последовательности и объеме без потерь вре
меня.
4. При наличии резерва времени после выполнения пунктов карты КВС подает команду ВП зачитать соответствующий текст РЛЭ, чтобы напомнить экипажу основные предписанные действия и обеспечить возможность проверки их выполнения.
«исг.
6.5.2.
Amwttor, .дсдтасд^ди^ «даты немуддайа .за?
’VI'SIU*
ОСТАНОВ ДВУХ ДВЙГАШЕЙ (подр. 6.1)
СКОРОСТЬ 170 км/ч
"БЕДСТВИЕ"
КОМАНДУ ВП доложить службе движения
СКОРОСТЬ захода 160 км/ч
ПОСАДКУ на скорость 150 км/ч
ВНИМАНИЕ! I. ЗАПУСК ИСПРАВНОГО ДВИГАТЕЛЯ -22 с, ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ ПРИ ЭТОМ -ПО м.
2. СКОЛЬЖЕНИЕ НЕ НИЖЕ 60 м
Установите Включите Подайте Обеспечьте Произведите
ВЫЛУЖЕННАЯ ПОСАДКА ВНЕ АЭРОДРОМА* (подр. 6.2)
I. Перед подадяой
"БЕДСТВИЕ" ПАССАЖИРОВ
"ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ" и "ВЫХОД"
ПРИВЯЗНЫЕ ремни
I Per. К З
Включите-
Проинформируйте*
Включите»
Застегните*
6. Стр. 13
3’декабря 1987
руководство ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
3. Zocwata на суду
КОМАНДЫ ВП на выпуск затфйлков
ЗАХОД на посадку
Перед приземлением:
-ВИНТЫ • -
- КОМАНДУ ВП на закрытие противопожарных кранов и включение 1-й очереди пожаротушения
После остановки самолета:
- КОМАНДУ ВП на открытие аварийных выходов
- ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
- КОМАНДУ ВП отвести пассажиров от самолета г
ЛИКВИДАЦИЮ пожара (если возник)
АВАРИЙНУЮ радиостанцию
ВЖ<1 ПЛОТЫ, ПРОДУКТЫ, ВОДУ, АПТЕЧКУ ИЗ САМОЛЕТА ВЫБРОСЬТЕ
Подайте
Выполните
Зафлюгируйте
Подайте
Подайте
Обеспечьте
Подайте
Организуйте Используйте
3, .Ifocwaa w. жир.
КОМАНДУ ВП о выпуске закрылков и интерцепторов СКОРОСТЬ захода 130...140 км/ч .
КОМАНДУ ВП обеспечить более заднюю центровку
f
Перед приводнением:
- ВИНТЫ
' - КОМАНДУ вп на закрытие противопожарных кранов
ПРИВОДИ
(без крена) на скорости
Подайте Обеспечьте
Подайте
Зафлюгируйте
Подайте
Произведите
100...120 км/ч
Пооле остановки самолета:
- КОМАНДУ ВП на открытие аварийного выхода
-ПЛОТЫ
- ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
- ПЛОТЫ от самолета
- АВАРИЙНУЮ радиостанцию
Подайте Выбросьте Обеспечьте Отведите Используйте
6. Стр. 14
25 ноября 1985
руководство по летной эксплуатации
жсигнАлизиитаьй ОТКАЗ второго авиагоризонта (при ранее ОТКАЗАВШЕМ ОДНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ (подр. 6.3)
. САМОЛЕТ в прямолинейный горизонтальный полет по ДА-30
УХОД на второй круг по ДА-30 (при необходимости) ОТКАЗАВШИЙ авиагоризонт
САМОЛЕТ по исправному авиагоризонту и ДА-30
КОМАНДУ ВП доложить службе движения
ИИ! ПРИ ОТКАЗЕ J
ГО ОСНОВНОГО АВИА-
ГОРИЗОНТА И АГР УПРАВЛЕНИЕ ПЕРЕ-
ДАЙТЕ ВТОРОМУ ПИЛОТУ
НЕУПРАВ.
САМОЛЕТ от разворота
УПРАШ
iiia;i
Выведите
Произведите
Определите и отключите
Пилотируйте
Подайте
1ИЙ РАЗВОРОТ ПЕГВДНЕГО КОЛЕСА НА ПОСАДКЕ (подр. 6.4|)
НЕ передним колесом
НАПРАВЛЕНИЕ пробега тормозами, и реверсом тяги
6.5.3. контрольные карта второго эддота
ОСТАНОВ ДВУХ ДВИГАТЕ
Удержите Отключите Выдерживайте
(подр. 6.1^
СЛУЖБЕ движения
Дальность полета L = Н-К (К ₽ II)
’ ВДЖ! ПОТЕРЯ ВЫСОТЫ ЗА ОДИН ВИТОК СПИРАЛИ:
Доложите
Определите
gmS
- С КРЕНОМ 30° - 350 м
6. Стр. 15
3 Декабря 1987
Per. № 3
РЫНОВОЛСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ь Пеэад посадкой
СЛУЖБЕ движения ПАССАЖИРОВ
В пассажирской кабине:
- ПАССАЖИРЫ на местах, жилеты надеты, ремни
- ПОДХОДЫ к выходам не загромождены
- ПАССАЖИРОВ с расположением выходов я порядком их открытия
1
РАБОЧЕЙ ивото
2. Доодт ча 0VWV
. ОТБОР воздуха на обогрев кабин
По команде командира: - ЗАКРЫЛКИ на 15° Я 40°
- ЛАМПЫ-КНОПКИ первой очереди пожаротушения j
САМОЛЕТ 1э конце пробега
ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
‘ ПАССАЖИРОВ в бевопаодре место
‘ ПОМОЩЬ КВС в тушении пожара (если он возник) АВАРЙ
радиостанцию
31 Лоалина на вост
ОТБОР воздуха на обогрев кабин
По команде командира:
- ЗАКРЫЛКИ на 15° я глиссадные интерцепторы
- БОЛЕЕ заднюю центровку -
Доложите
Убедитесь
Убедитесь
Ознакомьте
Займите
Застегните
Закройте
Выпустите Закройте Нажмите
Обесточьте
Откройте
Обеспечьте Отведите Окажите Используйте •
. [ Закройте
Выпустите
Обеспечьте 1
Закройте
6. Стр. 16
25 ноября 1985
руководства по летной эксплуатации
САМОЛЕТ после приводнения
АВАРИЙНЫЙ выход после остановки самолета
ПЛОТЫ -
1 ЭВАКУАЦИЮ пассажиров
ПЛОТЫ от самолета'
АВАРИЙНУЮ радиостанцию
Обесточьте
Откройте Выбросьте Обеспечьте
Отведите Используйте
НЕСИгаЖЗИРУТИЫЙ ОТКАЗ ВТОРОГО АВИАГОРИЗОНТА (ШИ РАНЕЕ ОТКАЗАВШЕМ ОДНОМ АВИАГОРИЗОНТЕ) (подр. 6.3)
ОТКАЗАВШИЙ, авиагоризонт (определить сравне- Определите и отключите нием с ДА-30)
САМОЛЕТ по исправному авиагоризонту и ДА-30 Пилотируйте
(по указанию КВС)
6. Стр. 17/18
3 декабря 1987
Per. № 3
w
**!%z -SS
SgM ^4i SfyExsVjfX = S^&lSS
’•**-^r*- А#гЛС***.»- л— . “' * ‘-i \"^-»- «Г-
>>k /* ,- “•=4". 'B^bj'"-*i£
>--4^
Т^э\_
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ
Условия применения летных характеристик
Определения
Описание графиков и графики
7.2.1. Описание графиков и графики
7.3. ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗЛЕТА
7.3.1. Определения
7.4. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОЛЕТА ПО МАРШРУТУ
7.5. ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Содержание
Стр. 1/2 25 ноября 1985.
РЫНОЕОДСТВО по ПЕТНОЙ эксплуатации
Приведенная в денном разделе информация позволяет екипзду самолета обеспечить необходимый уровень безопасности при выполнении полета.
•Z.I.I. Условия пойме:
ЛТ.1,
дамдтомйяк
Месса самолета не должна превышать максимально допустимую массу, ограниченную по условиям высоты аэродрома, температуры наружного воздуха, располагаемых дистанций взлета, длины разбега и дистанции прерванного взлета.
Параметры не должны определяться за пределами диапазонов, указанных эд графиках.
При температуре наружного воздуха ниже самого низкого значения, указанного на графике, необходимо учитывать лишь влияние самых низких температур, указанных на графике.
Номограммы и графики в подразделах 7.2, 7.3, 7.4, 7.5 и 7.6 построены с учетом постоянно включенного отбора воздуха на ПОС двигателей.
Данные, приведенные на номограммах и графиках раздела 7, действительны для чистого самолёта, то есть при отсутствии отложений льда на необогреваемнх частях самолета (подкосы крыла, шасси). На графике (рис. 7.39) приведены данные о учетом отложений льда на необогреваемнх частях.
7,1.2. Определения
_ ) - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом И» В L
М
Критический двигатель - двигатель, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в поведении и условиях пилотирования самолета.
Поднад взлетная дистанции ( L
о момента страгивания на линии старта до момента выхода на высоту 400 м (над уровнем ВПП
в точке отрыва) или до момента, к которому заканчивается переход от взлетной к полетной конфигурации и достигается скорость, равная 1,25 Для полетной конфигурации. Полная взлетная дистанция включает этап разбега и четыре этапа в воздушной ее части.
Летная полоса (ЛП) состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП) и концевых полос безопасности (КПБ).
Располагаемая длина разбега (РД?) равна длине ВПП, уменьшенной на длину участка
выруливания.
Располагаемая дастчация взлета (РДЗ) равна сумме длин ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания, концевой полосы безопасности и свободной зоны полосы воздушных под-4 . . т/о
ходов, причем участок свободной зоны, включаемый .в РДВ, должен быть не более 1/2 длины ВПП. При отсутствии свободной эоны величина РДВ принимается равной сумме длин ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания, и КПБ.
Располагаемая дистанция прерванного взлета (Р^ДВ) равна длине ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания, и длине концевой полосы безопасности.
7. Стр. I
25 ноября 1985
рынаводство по петнай эксплыатации
Уклон определяется как тангенс угла наклона ЛП и выражается в процентах.
Скорость (уаэдиванця ( Vc). определяется началом сваливания самолета при заданных
0
VOl - скорость сваливания при рассматриваемой конфигурации самолета.
ЩЭДТЦЖЕ. Под сваливанием понимается вознивдюе в результате развития отрыва потока на крале непроизвольное апериодическое или колебательное • движение самолета относительно любой из трех его осей со сравни-
тей и (или) угловых ускорений, не парируемое бее уменьшения угла атаки самолета. •
опорных
валета, высоты на
Скорость лщцяуяя ррцгадия (Vj) -* наибольшая скорость разбега самолета, при которой в случае отказа критического двигателя (отказ распознается на этой скорости) возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлета.
гь разбега ( Vmlri Э р) - скорость разбега, при которой в случае внезапного полного отказа критического двигателя обеспечивается возможность о помощью одних только основных аэродинамических органов управления восстанавливать управление самолетом и затем сохранять прямолинейное движение самолета в направлении, параллельном исходному о отклонением от последнего не больше 10 м. .
Скорость цддьуд передней споры шарсд (vm оп) - скорость начала увеличения угла тангажа на разбеге для вывода самолета на взлетный угол атаки.
Скорость отрыва (V0Tp) - скорость самолета в момент отрыва его основных устройств от поверхности ШП по окончании разбега при взлете.
Безопасная скорость взлета (- скорость, достигаемая на первом этапе при которой обеспечивается безопасное получение нормируемых градиентов набора втором этапе взлета.
Скорость чоечйния тормозов - максимально допустимая скорость, на которой разрешается включение тормозов колес.
Граддену набора высоты ( в) определяется как тангенс угла наклона траектории набора высоты 6В и выражается в процентах.
Долине характеристики - характеристики, предельно достижимые для самолетов в рассматриваемых эксплуатационных условиях.
Чистые, ули гарантированные, характеристику отличаются от полных характеристик неко-. торым ухудшением из-за различных обстоятельств, которые не могут быть учтены при повседневной эксплуатации (неизбежные отклонения в технике пилотирования при выполнении маневров, снижение летных качеств самолета и др.).
Высота над уровнем моря - барометрическое давление, переведенное в высоту в соответствии с распределением барометрического давления в стандартной атмосфере (СА). •
7. Стр. 2
25 ноября 1985
руководства ПО ЛЕТНОЙ зксплыатации
Линия ограничения препятствий - линия, выше которой не могут, располагаться препятствия в полосе воздушных подходов.
Аэронавигационный запас топлива (АНЗ) - топливо, потребное для ухода на второй круг с высоты принятия решения на аэродроме планируемой посадки, для палета до наиболее удаленного запасного аэродрома, указанного в плане палета, на заданной крейсерской высоте, со скоростью, соответствующей минимальному километровому расходу, для палета по кругу* и /
захода на посадку, посадки и освобождения ВПП на запасном аэродроме. Кроме того, в АНЗ включается невырабатываемнй остаток топлива и компенсационный запас топлива, учитывающий возможные отклонения от расчетных метеорологических факторов^ Характеристик самолета и двигателей и аэронавигационных систем.
Ф)«ОТ-
Аэтолинамигаасвд, иодчарцд к показаниям внеотометюв приведены в табл. 7.1 7.2.х /оправки не учитывают влияния земли.
Цоирагкц к указателю температуры наружного воздуха не превышают 3 °C, то есть близки по абсолютной величине к инструментальным поправкам, поэтому график не дается.
Составляющие скорости ветра. Диаграмма для определения встречной, попутной или боковой составляющей скорости ветра избражена на рис. 7.5.
Например, при скорости ветра 10 м/с под утлом 60° к направлению взлета встречная составляющая равна 5 м/с, а боковая составляющая - 8,6 м/с.
Изменение темпе>чтут>ы наружного воздуха по высоте в стандартной атмосфере и при
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что температура 20 °C на высоте 2000 м соответствует температуре CA+I8 °C.
Перевод (барометрического давление р барометрическую высоту дэрпдхщ и наоборот
метрическом давлении на аэродроме 800 гПа (596 мм рт.ст.) барометрическая высота аэродрома равна 2000 м.
Скорости стуигингп-ия для различных конфигураций и различных полетных масс самолета определяются по.графику (рис. 7.8).
Условия:
- центровка самолета в пределах 22-33 % САХ;
. - режим рабой? двигателей - "ЛИГ";
- глиссадные интерцептора убраны.
х Таблицы 7.1 и 7.2 приведены взамен рис. 7.3 и 7.4
7. Стр. 3
25 ноября 1985
Б
Скорость, км/ч
28.9685-13-2
О Ш
Ь5
Ряс. 7.1. Аэродинамические поправки к приборным скоростям
£
CD О ел
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
км/ч ИН
Рио. 7.2. Взаимный перевод приборных м жвднкаторных скоростей.
7. Стр. 5
20 декабря 1985
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
Таблица 7.1
Аэродинамические поправки к показаниям высотомеров при питании от приемников ЩЦ-5 и приемников, расположенных в нетермвтячном отсеке, в диапазоне эксплуатационных скоростей полета
Скорость, км/ч ПР
Высота эшелона, 180 .200 225 250 275 290 315
к ♦, - - \ Аэродинамическая поправка, м
. 300 0 -10 —20 -30 "35 -45
600 0 -10 -20 -30 "35 -45
900 0 -*5 -I5 -20 -30 —Я5 ^45
1200 0 *€ "15 -20 -30 "45
1500 : 0 . в15 -480 -30 -35 "45
1800 0 •5 “•15 -20 . -30 -40 -50
2100 0 •*^5 -30 -40 <»• '
2400 0 "45 -15 "25 -35 -40 «я»
2700 0 •*5 -К "25 -35 -40
3000 0 -15 —35 "45 «в
3300 0 -10 "15 — ”*35 "45
3600 0 -10 "15 -25 —40 -45
3900 0 -10 - "15 -25 -40 -50 вмв
4200. 0 -10 -20 -30 -40 -50 1
7. Стр. 6
25 ноября 1965
РУКОВОДСТВО по ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 7.2
Аэродинамические поправки к показаниям высотомеров при питания от приемников ПЕД-5 ж приемников, расположенных в негерметичном отсеке, для режима наибольше® креВоероксй мощности.
Внсота эшелона,м 1 Скорость, км/ч ПР Аэродинамическая поправка, м
300 325
600 325 —45
900 323 *45
1200 320 —
1500 317
1800 315 -60
2100 312 -50
2400 310 -50
2700 307 -50
3000 305 -50
3300 302 : -60
3600 ' 300 -50
3900 297 -50
4200 295 -50
7/Стр. 7
25 ноября 1985
руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Per.iP 1
"W/fe
1
28.0762-4
Рио. 7.5. Составляющие скорости ветра.
____7. Стр. 8
15 мая 1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
28.9683-1
Рио. 7.6. Изменение температуры наружного воздуха, по высоте в стандартной атмосфере и при отклонении от СА.
7. Стр. 9
25 ноября 1985
рнноводство по летной знсипматации
; Бареметрвчоскдя высота аэродрома^
Рис. 7.7. Перевод барометрического давления в барометрическую высоту аэродрома.
7. Стр. 10
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
НИ */m
Работают юл двигателя на раненые ПМГ, Центровка самолета 22-33% САХ Глиссадные интерцепторы убраны. '
Рис. 7.8. Скорости сваливания.
’ 7. Стр. II/I2
25 Ноября 1905
руководства по ЛЕТНОЙ эксплуатации
7.2. ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
7.2.1, Описание графту и графики
Длина разбега и взлетнад_^цгстани£я
Зависимость длины разбега и взлетной дистанции до высоты 10,7 м от высоты еэродро- < л, ”
ма, температуры наружного воздуха и взлетной массы самолета показана на номограмме (рис. 7.9).
грамме шкала прочности грунта отградуирована в кга/сг. ТПП шТ7с>
ШШШАНИЕ. На номог
I кгс/см* » 100 й!а.
Условия:
- режим работы двигателей - взлетный;
- конфвдурация самолета - взлетная (J3 ® 15°).
Пример, иллюстрируемый пунктирны® линиями ср стрелками, показывает, что при высоте аэродрома 1000.м, температуре наружного воздуха 18,5 °C, встречном ветре 10 м/с, уклоне НШ на I % вниз, прочности грунта 8 кгс/ом2 ж взлетной массе самолета 6000 кг длина разбега составляет 250 mJ длина взлетной дистанций jTOM^J
ПРИМЕЧАНИЕ. На грунтовых заснеженных аэродромах значения длины разбега м взлетной дистанций, полученные по номограмме (рис. 7.9), нужно умножать на коэффициент 1,1. При наличии на ВПП неуплотнённого (свежевыпавшего) снега толщиной до 5 ом длина разбега ж взлетная дистанция увеличива-
• ются шйе на ’90' м< • . л< S / .,.7 L. . -.Су \ .• й...
~ НаТШ! с размокшим верайш слфем знадаия донны разбега н взлетной ди^тан-
ГгГиЗИН
цпп.ииыА/ чслпио uv пмишил ' vpwy. « v г f
и 1,35 соответственно. • . ‘ __.
Кезоцасная^скоро^ть рз^ета^ £коррсхь_отрйва g £К£Р£сть Подъема передоей_опо^и__ш^сси
Зависимость безопасной скорости вздета, скорости отрыва ж скорости подъема передней' опоры шасси от взлетной массы самолета показана на -рис . 7.10.
1)?адиенты набора^ьмооты при взлете ‘
Полные градиенты набора вшогн (Q п-н) в уствноввдамся прямолинейном падете се молета с отказавшим критическим двигателем показаны на рис.» 7.II ж 7.12 и 7.13.
Полные храдивнты набора вдсоты долйй^выты /
- на первом этапе - положительный; Т /
> - на третьем этапе - 2,4 w
- на четвертом этапе - 1,2 К Х - ' Ч "
Полный I ется по графику
т набора высоты на Первом этапе полной взлетной дистанции определя-
-- . —.jp.^-C.7.11/• i
Условия: >••••
-режим работы двигателя-взлетный;
-винт отказавшего двигателя зафлюгированд Еолета-ввлэтная /Г!э»15о7 . - ,
равна безопасной скорости взлета/V^/; шг ТЗТП—1HT# и.
.показывает, что взлетной массе самолета вон этапе*составляет 5,
-кон]
-око::
г. т на-, рис.7.12/.
бора высо:
высоте аэродрома X) кг и г ветре
________________с__________________________________ __ Полный “ — на третьем этапе^полной взлётной дастаиции определяется по графику
. Per.# 7
7 Стр, 1341
15 июля 1988
74a0bM0* ** £МВ**9ШЦ| М М0ММОМ рОЯЯЫ*4
Orto*M тцт ПОС краям и оеЦмкм « овогра» »Л* опжяий. * КмЙгИ1— авмпмымимм ( <£ 4 В ).
МЮ -3.0 -10 to 20 30 40
в«* Л
ООО
2000
аоо
400
300
С
6500
30
1
яваамва»
«
C4
Прочаосп. гдоп*, мпе/сЬ*
:MiM02-6-l '
4500 5000 ваоо eoob
Взмтшв масса, кг
W«8 шкаяа
§3 fc;
LOUD
10
Таымретура *оэ*У**>' 'С
к^ааив KXXBIIH лхаяив ХД'МЯЖ \ACX.4J
.yXYVAW ikVXWW VXWXVAX лхчхж v.amw A^WkX’
AXKtfXN' UkVVAXV "fcXiXfc
В О 10 20
DoayMUl BcTpamri
Уклон ВПП, %
€
20
6500 '
4500
2
*30
9Mff 02-6-1
Прочесть одт*. вгс/л‘
301 40
5000 5500 600b
Взлетим месс4а tr
-10 О 10 20
Тяымретур* мкиух*," С
Пр»«юстъ грустя, «гс/сы
Я
1
•90 -96
4500
5500 6000
5СКЮ Вапстмя магся, w
6500
1 IWAVALJ
800
Ж
ffffl
IMMXLlJ
IwNXvAMi
900
epQ,.
400
300
Б О 10
Умм ВПП, %
££ЯЯ1НМ
28.9782-8-1
AVXflkVS .’AXAWW A'WWVkV A' k\4\<\<\ ЖШ v.
VAfcXNX
От WMSSN
it лт HiA'Mfl
UVAW
AWVAVW HiWVbW
Л VAWWV
Л
\\av\w\' v.axav
BOO
4oq>
9 1
Умом flODL %
до .
ooo
800
Pic. 7.9. Дина разбега ж важетрая дистанция до Я = 10,7 ы (нереальный взлет).
7. Стр. 15/Г6
25 ноября 1985
АН НВ 1ководстеа по летной -эксплуатации
Ужо. 7.9. Джжна разбега ж взлетная дистанция до Н - 10,7 м (нормальный взлет)
7. Стр. I5Z
25 ноября 191
РЫНОВОДСТВО по летной эксплуатации
700
1.Э000
S00
400»
1000
900
4500
6500
imsimil
npuMMoerv j Груагв, кгс/см
I 6 1 5'
2
Itatpiul Scipram*
5500 COCO
5000 Воягтжая меге», кг
Uk№ iVNfl
lAkWWW
2000
MXWXXll auwwwv taiXkViv WfcWXWY \Aft\X\XW W № WftXX'V A\fcXlKN
M’MSSX wxw
k\\?^h>X
X
Взпетмм мксек, кг
Про^кхт. „ a груктк, кгс/сы
ПоаугньЛ Встркжы*
Ветер, м/с
Вперт BtUtS
Умж ВПП, %
28.9702-й-1
пцщ до R - 10,7 м (нормальный взлет)*.
7. Стр., 15/16
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛВАТАЦИИ
ВалФтваа масса, кг.
28.8792-9
Рис» 7.10. Безопасная скорость взлета (Vo), скорость отрыва (V0Tp) г скорость подъема передней опоры (VQ On) в зависимости от взлетной масон самолета.
• ' »
7. Стр. 17/18
25 ноября 1985
Работает от дмт» яв вазатеом режюте Впит откдзавмего тплгам зефс армии КомМгурат вмтма (S • 14И>)
Отборы воздуха «а ПОС армад а омраши а о бога» аабш отжиг чавы
Высота над уроааап ВПП - 10,7 м 1
r* 'ewotttfodte
4500
54 00 5500 6000
Вэлетеав масса, жг
6&00 10 Q 1О 20
Псшутемй ВстрачкыА Ветер, м/с
28.9792-50-1
Г раамыгг ндборв высоты.
Рис. 7.11. Полный градиент набора высоты на первом этапе полной взлетной дистанции.
I .
V
rL5
oO
”Г®°
1000
2CQ
3000
"*Г“
-oG
Работай ома дмптмь м «заатеоы режиме Ват опмэммго лигатем аафлюгжровав К аура гя семолетж инпм (&а”15°)
16
14
12
11
ID
6
*
8
7
e
6
5
4
3
0
-2
6000
5500
0
63СЮ 10 о 10 20
Поступила Встречный
Ветер, м/с
28.0085-11—С
Рис. 7.12. Полный градиент набора дыооты на третьем этапе полной взлетной дистанции
Отборы аоадужл «* ПОС крыла • опвреощ я обогрев. яабш отключены Высоте од ypoes«4 ВПП « 120 ы
□О
oO О
I V ₽
Щ
~i'
-4000
оО
В
0G л
3
-20 н10
Темпемтум eow««i
45OO
5000
Вэлет>
Al масса.
и
>13
оа
оО
оО
T-qO
Г
3000
-4000
•оО Л
Отборы воздуха ва ПОС крыла оптреижя а обогрев чабш отключены Высота над уровавм ВПП - 120 м
>16
И
*
12
оО
•10
6
6
5
3
1
О
-1
-2
4
0000
5500
4300
-60
WAS?
OSOO 10 0 10 20
Папу та мй Ветром» ыС Ветер, м/с
3000
BanenUa масса,
20
26,0085-11-Х
- ПомыА г лаем» набора «
Работа*» ожвв давгатев» » взятию*» режиме
< lOO'O
-оС .О
« г
^йча
оО_
а *
10 О °г Темлоратура воздуха, С
Рис. 7.12. Полный градиент набора ааооты на третьей этапе полной взлетной дисмшр»и.
Работает слеш дйнйгмь & вон
Высота' 400 м W ДОНмАс ВПП В ТОДДО^ггрЫВй самолета
Скорость набора явпйлхчшвйаая' ’ 'Ч.:.<-
Окборы вйздуха до ПОСЯрЬла ж' осервввж м оботфе» кабш отспочввм
-! •’ - ' ‘.L. 1'» I х.« \> * •
о
• о
.1
1000
2000
3000
4000
€
£
тняняяянияяня IShkshhhhhhhhhh яяганнннян кяонняянн; ЯК{
ЯК ян
%
О’
14
13
12
11
10
9
8
ЯНН1
? 'I а .'5-' С
8-
Л' :
1 &
о
4500 5000 6000
Взлетная масса, М*
6500 10 О Ю 20
Ч' ПопутаыВ Встречной Вотед м/q
2 8.9702-11-2
Ж?
€
НЯ ня '1;*йя»кЗ^«В5£Р^5^йЗг..
»№ и низ НИЯЗ ЯЯН1
£££««
Я»»»!
£3£K3lifc
_________-____________________________________________
S«»»r .ашт» '-шаг мм—ж. « — — . —г ЯЯЛ атят ШВ О» Bttll ШМЬ *«М<М. ЧВ^ "Шк.' МВ Ь^<В к’’* М|^Ч]к| *“
ввг»вв^1;!!‘^аг»г!’!<яв.»а»5яв^ввав« яяя««а’^£зчм»24йагъаиияяй....-
ВВИВЯЯЯ»г*ЛВК|йг^Я}»:Д51^ВйИВИИ»ИКВ|ЙЧСЧ1йЯвЯкЭЙ!В!В9к ------------ ---------------- ... - -
«Лэка*
HKHHRHHKQH^^B^K^HFwKBHH ЯПКНЯННЯЯКЯИВйЗН2М£йЯЯЯИ ВЯЯЯЯЯЯКЯКЯННННВь.^ЯМЯНЯН нявнянняннквнямнивкниня ниянннваняняминпн1яяннннн _______„„«..«„„..пюнннинйяийяявпняяшвкнанн ВпнЯБ»Бн5ннииквинннннннннкнян»ннян18ининпнниявввп9 НЯНННККвИНМЯНЯЯЯЯЯЯКНЯЯВКЯЯВ1ЙВЙ^ВвЯ!»!
№1
нннн нянн няни няни
В t ЯВЛЯВ ШННММа вавввввввввмвавввв ЯВЯВВЯННЯН1ЯННИЯВ
80
50 -40
-20 -io’^' '<о io •/'зО.;• /-ао , 40
,; о~..
Рие. 7.13. Полный градиент набора выооты на четвертом этале полной взлетной дистанции.
'3
ВИ№
няя
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- конфигурации самолета - взлетная;
* * скорость табора равна безопасной скорости взлета (Vo)-
I - высота над уровнем ВПП - .120 к; ________ 2
t Пример» иллюстрируете® пунктирной линией со стрелками» показывает, что при высоте . аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °C, взлетной массе самолета 6000 кг | и встречном ветре Ю м/о полной градиент набора высота на третьем этапе Составляет В ,6 %.
Полннй градиент набора высоты на четвертом этапе полной взлетной дистанции опреде-| ляется по графику (см. рис. 7.13).
Условия:
высота 400 м над уровнем ВПП в точке отрыва Самолета;
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафлюгйрован;
7 - конфигурация самолета - полетная (ff3 » 0);
- скорость набора - наивыгоднейшая (1,3 VQ^).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при высоте аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °C, взлетной массе самолета 6000 кг и встречном ветре 10 vjz полннй градиент набора высоты на четвертом этапе составляет -
3,8 %
Ма^сярт^ио додустщж^взл^отая масса самолета^в^зависиг.юст^
orjegcoTg a spogpoua jj ^ег^ёр&туры нарУЗРОго ро здух^
Максимально допустимая взлетная масса в зависимости от высоты аэродрома и температуры наружного воздуха ограничивается полным градиентом набора 1,2 % в установившемся прямолинейном полёте на третьем этапе полной взлетной дистанции о отказавшим критическим двигателем при взлетной конфигурации самолета (рис. 7.14).
Условия:
- режим работы двигателя - взлетный; ' ’
- винт отказавшего двигателя зафдюгирован;
- скорость набора равна безопасной скорости взлета Vg. .» * »
МаксшаЕутаар ^опустнвд^вззюттая масса самолета,. по_аэр21щомта?л^ановт<
Графики, изображенные на рис. 7.15-7. Ж дают возможность определить максимально допустимую взлетную массу самолета, при которой удовлетворяются ограничения по длине взлетной полосы.
7. Стр. 23
15 июля 1988
I Per.В 7
рынаводства по летной энсппыатации
Работает сдав двигатель ва номинальном режиме
Ввит отказавшего двигатели зафлюгироваи
Конфигурация самолета полетим (8^-0)
Скорость набора вакв^гоздейшая (**• 1,3 У^ )
Градиент набора-высоты 1,2 % (4 этап)
Высота -400 м над уровнем ВПП в точке отрыва самолета
Отборы воздуха на ПОС крыла и оперения и обогрев кабин отключены
28.9685-14-2
I- - .
Рис, 7.14. Максимально допустимая взлетная масса самолета в зависимости от высоты аэродрома и температуры наружного воздуха.
7. Стр. 24
15 июля .1988
» 7
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия: - режим работы двигателя - взлетный; - винт отказавшего критического двигателя зафпюгирован;
' - грунтовая полоса сч прочностью грунта не менее 750 кПа (7,5 кгс/см^); - ветер по данным метеосводки; - уклон - из характеристики аэродрома. Порядок определения необходимых данных указан на трафиках пунктирными линиями со стрелками.
к Пример расчета
, Аэродромные условия: располагаемая дистанция взлета.................
располагаемая дистанция прерванного взлета . . . располагаемая длина разбега .. высота аэродрома над уровнем моря.............
температура наружного воздуха................
уклон летной полосы .......... ветер . . . . .........................
Для определения максимально допустимой взлетной массы:
I. По графику (рис. 7.14) определяем максимально допустимую взлетную массу самолета в зависимости от высоты аэродрома и температуры наружного воздуха. Для данных конктрет-
* них условий максимально допустимая взлетная масса составляет 6480 кг.
2. По номограмме (рис. 7.15) по располагаемой дистанции взлета и располагаемой дистанции прерванного взлета с учетом уклона летной полосы и направления ветра находим величину Д и отношение V j/Vmon, К0Т°Рн® равны:
Д = 605; в 0,925,
где Д - условная величина, связывающая номограмму о графиком при определении максимально допустимой взлетной массы.
3. По графику (рис. 7.В) по найденному значению Д, высоте аэродрома и температуре наружного воздуха определяем максимально допустимую, взлетную массу, самолета 5500 кг.
4. На номограмме (рис. 7.17) по располагаемой длине разбега и располагаемой дистанции прерванного взлета с учетом уклона летной полосы и направления ветра находим величину R и отношение VT/Vn отг, которые равны:
!*T4*r*W
м м м м
650
650
600
1000
CA+IO0
I %, вниз
2 м/с, попутный
В = 580; Yj/V^ . 0,9, где В - условная величина, связывающая номограмму с графиком при определении максимально допустимой взлетной маосы самолета.
ПВШЕЧАНИЕ. I. Для определения максимально допустимой взлетной массы на заснеженных аэродромах, перед определением величин Д и R (рис. 7. J5 и.7.17), необ-. ходимо разделить располагаемую дистанцию взлета на коэффициент 1,25, располагаемую длину разбега на коэффициент 1,35, располагаемую дистанцию прерванного взлета на коэффициент 1,5. При этом отношение Vj/Vn on для дальнейших расчетов принимать равным 1,0.
MU ',t|l
|’ Per.* 7
15 июля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВЫХ
2. Для определения максимально допустимой взлетной масаа на аэродромах с эксплуатацжонной прочностью грунта от 3,5 кто до 7 кгс/см* перед определением величин Д и Идрис. 7.15 и 7. ), необходимо разделить располагаемую дистанцию взлета, располаг длину ---------------"-------------------------------------------- ощ,
ТЬ
ШИМ J расш
игл ।
данам 1,0.
деления максимально допустимой взлетной массы на ГЕШ с размокаем слоем перед определением величин Д и R необходимо разделить лмые дистанцию вздета и длину разбега на коэффициент 1.28. а я^^дис^зд^^Ы^^ввитого вздета-на коэффициент 1,4,
3. Для определения максимально допустимой взлетной массы на ИНПП, покрытой атмосфершмн осадками, перед определением величин "Д” и "R” необходимо располагаемую дистанцию прерванного взлета разделить на коэф-~ГвНт 1,4, а располагаемую длину разбега и располагаемую дисташдо вздета оставить без изменений. При этом подученное отношение Vy/V*_ т ^Является расчетным», если его величина не меньше 0,82. х
Если отношение Vr/v п «п меньше 0,82, необходимо принять его равным 0,82 и по згой величинетг величине расчетной дистанции прерванного взлета (располагаемой, разделенной на 1,4) определить значения "Д" и
реДеления максимально допустимой взлетной массы при взлете с и ветрам, более в м/с располагаемую дистанцию прерванного взлета
|, • 5. По графику (рис. 7,18) по найденному значению R, высоте аэродрома и температуре
наружного воздуха определяем максимально допустимую взлетную массу самолета 5800 кг.
; - 6. Из трех максимально допустимых взлетных масс выбирается наименьшая и принимается
"« за максимально допустимую взлетную массу самолета для данных конкретных условий. В нашем примере она равна 5500 кг.
Если выбранная максимально допустимая взлетная масса ограничена градиентом набора | высоты На третьем этапе (по графику на рис. 7.И), для определения скорости Vj принима-етоя отношение Vj/VПв0П> соответствующее наименьшей из взлетных тсс, полученных по величине Д или В.
[ ?♦ По графику (рнс- 7.19) для заданных температуры воздуха, высоты аэродрома и вы-
бранной максимально допустимой взлетной массы определяем минимально эволютивную скорость
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией, показывает, что при высоте аэродрома 1000 ы, температуре воздуха СА+Ю °С и максимально допустимы! взлетной массе 5500 кг
По выбранной максимально допустимой взлетной массе определяем скорость подъема ' передай-стойки;^УЩв0Ц,.
- Пример, иллюстрируемый пунктирнойлинией о точками, показывает, что при максимально допустимой взлетной массе 5500 кг скорость подъема передней опори равна 120 км/ч.
/ По вобранным максимально допустимой взлетной массе и отношению, Vj/Vn on опреде-ляем скоростъ принятия решвнйя У1- ; -
тдально'допустииой взлетной модзд 5500 к?“В отношении 'Vj/V ранном 0,925, скорость
.4
мм
15 июля 1988
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Обязательным условием выбора значения Vj является следующее соотношение скоростей , определенных по данному графику; V mln 0ep<Vi<,Vn>on* ЕоАж выполняется, как в настоящем примере, расчет на 'эгом заканчивается. Если условие не выполняется (V j<Vm^n0 р), необходимо сделать второе приближение в последовательности:
а) принимаем скорость Vj равной Vmln0 р и от принятого значения скорости V j проводим линию, параллельную горизонтальной оси, до пересечения с линией сноски, которая использовалась при определении первого значения Vj. Из точки пересечения опускаем перпендикуляр на шкалу Vj/ УП Оц и определяем новое значение отношения V^/Vn>on;.
. . б) на номограмме (рис. 7.15'иля 7.17 ), по которой определена меньшая максимально., допустимая взлетная масса, определяем новое значение величины Д или В для нового отношения V'x/Vjj од и располагаемой дистанции прерванного взлета;
в) по соответствующему графику (рис. 7.16, или 7.16) определяем новое значение максимально допустимой взлетной массы по новому значению величины Д или R’;
г (рис. 7.19) повторно определяем значение скоростей Vmln э>р и Vj для нового значения максимально допустимой взлетной массы и отношения Vi/Vm<jn.
Если условие Vmiri0 V i<Vn on выполняется, расчет заканчивается. Если условие не выполняется, делайте третье приближение. Обычно двух приближений достаточно.
8.При наличии препятствий в полосе прямолинейного набора высоты необходимо уточнить максимально допустимую взлетную массу самолета по графику на рис. 7.20 или построить чистую траекторию взлета до высоты 400 м (см. подр. 7.3) и убедиться в возможности прохода . над препятствием с превышением 10 м„
Максимально допустимая взлетная масса самолета в зависимости . 2Т_шсоты препятствие и ^оризтаи^ы^^ццсташда^^ негр..
Препятствие характеризуется высотой над уровнем ВПП в предполагаемой точке отрыва самолета и горизонтальной дистанцией от входной кромки ВПП до препятствия. Воздушный участок горизонтальной дистанции, на котором происходит набор высоты для прохода над препятствием с превышением 10 м, рассчитывается по чистому градиенту набора.
Отношение У]Д^ од» используемое при расчете, должно соответствовать наименьшей из взлетных масс, полученных' по величине Д или & . <
График на рис. 7.20 позволяет определить максимально допустимую взлетную массу са-.•одета, при которой обеспечивается возможность преодоления препятствия высотой до 110 м в случае отказа критического двигателя на скорости больше V..
Р.Г.Р 7
15 июля 1988
ah ^rW^aBei руководства ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
Условия:
- работает один двигатель на взлетном,-рекиме;
* винт отказавшего двигателя зафпюгярован;
- конфигурация, самолета взлетная (J3- 15° )$
* скорость набора равна безлесной скорости взлета (Vg);
- отборы Воздуха на ЙОС крыла м оперения и обогрев кабин отключены; превышение над препятствием 10 м«
’ . ;1®ймвр, иллюстрируемый Пунктирными линиями со стрелкам! показывает, что при высоте аэродрома 1000 м, тлмературе наружного воздуха 18,5°С, высоте препятствия 60 м, гори-
зонтайънойлистаиДЙЯj» Препятствия 1700 н, встречном ветре 10 м/с и отношении Vj/V п<оп равном 0,925, максимально допустимая взлетная масса составляет 6000 иг.
ВНИМАНИЕ!- ЗА МАКСИМАЛЕНО ДОПУСТИМУЮ ВЗЛЕТНУЮ МАССУ САМОЛЕТА ДЛЯ ДАННЫХ
КОНКРЕТНЫХ УСЛОВИЙ ПРИИЩЕТСЯ НАИМЕЯНВАЯ ВЗЛЕТНАЯ МАССА, ОПРЕДЕЛЕННАЯ по новируемому градиенту набора (рис. 7.14),по АЭРОДРОШЫМ УСЛОВИЙ (рис. 7.16 и 7.18) И 1ЮХАРАКТЕРИСТЖАМ
ПРЕПЯТСТВИЯ (ряс. 7.20); В НАШЕМ РАСЧЕТЕ СНА РАВНА 5500 кг.
7. Стр. 28
15 июля 1988
Рег.й? 7
2500'
2300
2200
2100-
2000
1900-
1800
ШУЛ
Г//ЛИ5 7Z%K V//Z7JV ИИ Г//////Я1Й WIViTA f/7/ZS 7///J/I5 ШШ1Л ШШ 111Ш.
ы I
11VU’
W1W11
ма 17//ЛИ91
1700
16O0™ZP1
1500
1400-
1300
1200-
1100-
1 ООО-
ООО
800-
’Д‘
а
ккКГКХ т
i:iwm мша'кяип
07 0.8 Упдж* о>о
imnikrnM i ।
Jkwitx сноски
Ш WWMll 1WW AVAVAI «III
7//Л9ИБ ШЛЖ
i№AW.
............
7/Л8аВ1ША1 Ноши
AAWVlf AKIWAI UlWIl АШ1 kViWlV ж\\ш WWW WW11 WWW кШШ mw
J
ИШИМ /леке 'Л68Ж
якки
явке
ЗЙ5Е» 9191188
700*
600
500
400
300
200
2 10
Вверх Вша Встречали Попутан»
Укясж ВЛИЛ Ветер, м/с
20 1О 05
ritKirma 5 * O* Ветер.
м/с Ю
»Wn
Вила 24
Уюил О
ВПП* % „
Вверх * ‘
&птгщ|-нжв
200 300 400 500 500 > 700 800 900 1000 1100
Раакжвлгммая ажстшпм врерваххого взлета, м 28.9685-6-1
;; ж отношение Xt/Уп.сп в эавжсимости ат располагаемых
/ ^ прерванного взлета.
2
Располагаемая плана раэбора
181
Q7
24001
2300
2200
2100
2000
1000
1600
17004
1501
1400
1300
1200
11О0
1 ООО-
ООО
800
700
60
- -кЛО
400
300
200
'’О
Е
20 10 5J
сносям
Ветер, м/с Ю
-1
№№11
Вверх Вниз Bci « » Попутный Уклон ВПП. % Ветер» м/с
5. Попутный О
шли»
№VM чшжа гоиа шлт
шив 1W1 ШИШ 1Ш\1
И\ Г
я'
Втэ 2*
Уклон ВПП,%0.
Вмрх
вдшп 1111 щд
200 300 400 S00 800 700 800 800 1000 1
Рмспопагеемея пмстеиияя прермзвюго вЗовтя» м 28.9702-15»!
ОО
^ис< 7.17. Ввлячина' ^К? л отнесение Vj/^#оП ъ зависимости от располагаемых ЙШ-; дайш jpwdei^B юлета. -
Работает одна дигатель ка маетном режим*.
Отборы жозауха м ПОС крыла ж оперения ж
ВПП - cyxofi бете иш WHt- с жкеплуа^ тонной прочюстыо те навыке
-
СА-2 0°С и ниже
СА*30°С
СА + 20°С
СА + 10°С
босо
4500
«500 Взлетная массе,
6000 кг
1300
1200
1100
1000
900
£00
-7 00
600
300
ыоо
-300
4000
3000
0500 о
1000
Высота
2000
эро дрона, м
28 9685-16 -1
Рио. 7. та. Максимально доцуст: вад вэлетнаяиассасамолвта s зависимости от располагаемых ддаы радбега д детанйя прерванного взлета.
111 г
Работает один двигатель ва взлбтном режиме. Вппг отказавшего двигателя эафлюгирова^. Ксефагурапвя самолета взлетная ( Oj«15 ). Отборы воздуха на ПОС крыла и оперения и обогрев кабин отключены.
с>
30 -20 -10 О 10 20 за 40
7. Стр. 36
15 июля IS88
6800
6000
Ч1.0Л.
е Е
4500
8000
3500
Взлетная масса, кг
0.0 0.8
28. 9792 -17 -1
Bro. 7.191 Мкншальво еволвтжвкая скорость разбега <Чиы»э.р)’ оюроотыгодьенв передне! опори (Vn* ) 1 скорость пржняяи реаенкя ( Vj).
о ' . ‘ Г
------------Лкнкя определения VmiH э р.
Рис. 7.20. Максимальна допустимая залетная масса самолета в зависимости от высоты препятствия и горизонтальной дистанции до него.
7
hV-
11111ПТП
illlllllRIIMiiiirt
(V2)
4000
3000
CS DO
5000
S500
6000
Вал«4««я месса, ar
V.A
£
£
1,0 0,0 0.8 0,7 45U0
V, /V
1 п. on.
IIIIIIIIII111КШ1ШН1! ^тиитта
I 1
8000
7000
BOOQ
ft
eooo
2000 -r
---1000
40 ИО 10 О 10 70
Высот* ЙрЫШТСТЫШ; м Подомы* Встрг*к* Вггор, ы/с .
28.9702-51
юта в зависимости от высоты его.
рынаводства пр летной эксплуатации
7/3. ЧИСТАЯ ТРАЕКТОРИЯ ВЗЖЕА
Для оценка возможности безопасного взлета самолета в случае отказа критического двигателя необходимо построить чистую (расчетную) траекторию взлета. Чистая траектория взлета строится по чистым градиентам набора, высоты.
Сравнение чистой траектории взлета до высоты 400 м с линией ограничения препятствий позволяет оценить запас высоты над препятствиями.
Чистая траектория взлета должна проходить выше линии ограничения препятствий не менее чем на 10 м.
*
7.3.1. Определения
Нулевая точка отсчета - точка, от которой отсчитываются координаты различных точек чистой траектории взлета. За нулевую точку отсчета принимается точка на летной полосе в момент отрыва самолета. -
Первый этап - набор высоты с момента отрыва самолета до высоты 10,7 м.
Второй этап - набор высоты от 10,7 м до высоты, на которой достигается'скорость начального набора высоты с выпущенной механизацией врыла.
Третий этап - набор высоты 120 м с выпущенной механизацией крыла. * * i
Четвертый этап - набор высоты от 120 до 400 м с одновременным увеличением скорости полета и уборкой механизации крыла. При расчете чистой траектории взлета на четвертом этапе необходимо выделить участок разгона самолета по горизонтали до полной уборки механизации крыла и достижения скорости набора высоты с убранной механизацией крыла.
7,3,2, Описание графиков и графики
На рис. 7.21 показана схема чистой траектории взлета.
Графики на рис. 7.22-7.23 позволяют подучить данные для построения траекторий прямо-линейного набора высоты, т.е. траектории, на которой отклонения по курсу будут меньше к0.
Графики на рис. 7.24-7.28 позволяют учесть влияние установившегося разворота на траекторию взлета при отклонениях, по курсу более 15°. «
. 7. Сад. 37
15 июля 1988’
Рет.* 7 }
РЫНОВОДСТВО по летной эксппыатации
нрвддер расчета чистой траектории рэкета
. Условия:
- взлетная масса 6000 кг;
- высота аэродрома 1000 м;
- температура наружного воздуха 18,5 °C;
- ветер 10 м/с, встречный»
1. На графине /рис.7.22/ для данных условий взлета по полным градиентам /рис, 7.11, 7.12 и 7.13/ находим значения чистых градиентов набора высоты на первом,третьем и четвертом этапах,которые равных
.ется удалением
w»L_-
2. На графике /рис. 7.23/ по чистому градиенту на третьем этапе определяем горизоя-j тельную дистанцию участка разгона на четвертом этапе,которая равна 980 м.
3. По приращению высоты на каядом этапе и чистому градиенту набора высоты определяем горизонтальную дистанцию этапа
Н • 100 ,
AL—о:— где AL -горизонтальная дистанция этапа.
4. Чистая траектория взлета строится от точки отрыва самолета,которая характеризуй ------------[ением от входного торца НШ. Точка отрыва определяется по формуле:
.-•Сир “Дц? •'* *“ tjjp •
дистанция выруливания»
‘‘ L-рдр -располагаемая Длина разбега :J ;
Ьрда -располагаемая дистанция взлета
5 «Конечная шеота и горизонтальная дистанция этапа дают возможность нанести на масштабную сетку конечную .точку этапа. Соединив конечные точки этапов прямыми линиями, получаем чистую траекторию врлета.
St В таблице на рис.7.21 показаны данные приведенного расчета для данных условий взлета.
На рис. 7.24 показав метод учета влияния разворотов на чистую траекторию взлета,
построение которой описано ваше. >
Минимальный радиус установившегося разворота о креном лА, который может быть принят на соответствующем этапе траектории взлета, определяется по графикам (рис. 7.25 и 7.26) для двух конфигураций самолета (6а = 15° и 0°).
Примеры, иллюстрируемые пунктирными линиями оо стрелками, показывают, что при высоте аэродрома ЮОО м, взлетной массе 5800 кг и отклонении температуры ОТ CA+IO °C радиусы установившихся разворотов для взлетной и полетной конфигураций самолета составляют соответственно 615 и 790 м.
\ . 7. 05Ш. 38
Рег.Ж'7 - 1
• 15 июля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОРГ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Найдя радиус разворота, можно определить по карте препятствий в районе аэродрома необходимое общее изменение курса.
При помощи трафика на рис. 7.27 определяется горизонтальная дистанция, которую проходит самолет за время разворота.
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при радиусе разворота 790 м и угле разворота 50° горизонтальная дистанция равна 685 м.
Эта дистанция служит для определения местонахождения самолета при построении чистой траектории взлета с учетом установившегося разворота.
Для построения горизонтальной дистанции при развороте с креном 15° приняты скорость V2 на третьем этапе и скорость набора высоты с убранной механизацией крыла на четвертом этапе.
По графику на рис. 7.28 определяется время разворота на различные углы в зависимости от радиуса разворота.
Примеры, иллюстрируемые пунктирными линиями со стрелками, показывают, что при радиусах разворота 615 м (для взлетной конфигурации) и 790 м (для полетной конфигурации) время разворота на угол 50° составляет соответственно 13,2 и 15,2 с;
Этап к Высота, м J Чвсты* градвеит, % лкстшшва
В вачапо огаоа В вовцв атам Прара- *мж< Прараишва Обща* от веча» ла отсчета
1 0 10,7 10,7 5,6 190 190
2.3 10,7 120 110 4,8 2295 2485
4 120 120 0 0 980 3465
4 120 400 280 3,0 9335 12800
Работает оде» двигатель
Вшт отказавшего двагателк сафшогвровам
Высота вародроыа 1ООО м
Температура наружного воздуха 18,5*0
Встречный ветер 10 -м/с Взлета* масса 6000 кг
Рис. 7.21. Чистая траектория взлета с одним отказавшим двигателем.
7.Стр. 40
15 июля 1988
•Л- 7
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 7.22. Определение чистых градиентов набора высоты на всех этапах полной взлетной дистанции.
| Рег.№ 7
7. Стр. 41/4?
15 июля 19CS
руководство по летной эксплуатации
Чистый граднеят на третьем этапе, %
28.9792-22-1
Рис» 7.23. Горизонтальная дистанция участка разгона на четвертом этапе расчетной траектории взлета»
j Рег.№ 7
7. Стр. 43/44
15 июля 1988
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 7.24. Установившийся разворот при облете препятствий.
Учет влияния ветра при развороте.
7. Стр, 45
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
Рис. 7.25. Радиус установившегося разворота.
7. Стщ 46
25 ноября 1985..
руководство по летной эксплуатации
*1300
Полетная масса, кг Отклокевже or СА,°С
28.0702-24
Рис. 7.26. Радиус установившегося разворота.
7. Стр* 47
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ЛВТНОЙ эксплыатации
дясташшя
Рис. 7Г27. Горизонтальная дистанция при развороте.
7. Стр, 48
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
Рио. 7.28. Время разворота.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
На графике (рис* 7.29) приведены характеристики Шора высоты с постоянной вертикальной скоростью 3,5 м/с при работе двух двигателей на номинальном режиме»
ПРИЕЧАНИЕ. Набор высота на комитльж^ реяяме работы двигателей производится при дальности полета менее 600 км и дру-1 тих случаях реиеимю вдь» .j
пример, >кив>етрирувмый пуиггриргши линиями со стрздмамх, показывает* что при температуре наружного воздуха ваве стандартной на ЙО°С (СА+20°С) и ваягиюй массе 6000 кг набор Шоты 2400 м ЗДвет сяедупзде хараЖтерястйкиг
• * ' _ • . J. " • .
а/ время набора - 9,4 мин;
б/ Топливо на набор * 64 жг ;
в/ гсфивоитздьная дистанция:
' - о отбором воздуха на обогрев кабины - 46 эд
• с отборами воздуха на ДОС и обогрев кабин - 41 эд
г/ скорость в конце набора:
- с отбором воздуха на обол?09 кабин * 267 км/ч;
- о отборами воздуха аа ПОС и обогрев кабин - ^7 едЛц
*. “ 1 - „" :
На графине (рис. 7.29а) приведены характеристики набора нкоотя о поотЗДЭДй вер* тикалыэд сздростэд 3,6 м/с при работе двигатедей на ретв 0,7 номииалького (для обас--, » печения шнимвхьного расхода тсшлпж).
ПРИгеШИЕ» Набор высоты на режиме работы двигателей 0,7 номэдльноГО производится при дальности полета белее 600 км и при выпад* нении полета на запасной аэродром (при условиях, бзтзжях к стандартным - СА i 5^).
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями ос стрелкам, показывает, что яри условиях СА и взлетной массе 6000 кг набор высоты 2^Х) м имеет следукцке харажтермстиюг: а/ время набора - 9,6 мин;
б/ топливо на набор - 51 кг;
в/ горизонтальная дистанция;
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 42 км;
7. Стр. 51
Рег.Ж 1 15 им 1967
руководства ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
г/ скорость в конце набора:
- 0 отбором воздуха на обогрев кабин *242 км/ч г
На графт (рис* 7.30) приведены характеристики набора высоты на режиме максимальной скороподъемности при работе двух двигателей на номинальном реадме,
Пример* мялйстрйруемай пунктирными линиями со стрелками* показывает* что при температуре наружного воздуха вше стандартной на 2б°С (СА+20°С) и взлетной массе 6000 кг набор высоты 2400 М имеет схздуизде характеристики:
а/ скорость набора * 196 Км/ч;
б/ вертикальная скорость в конце набора;
- * е отбором воздуха на обогрев кабин * 6*8 м/с;
- с отбора: воздуха на ПОС и обогрев кабин -* 3*8 м/с;
в/ время набора шооти: '
- е отбором воздуха на обогрев кабин - 4*4 мин;
- о отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 6*2 мин;
г/ топливо на набор:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 31 кт;
- о отборами воздуха на ПОСТ и обогрев кабин - 40 кг.
7. Стр. 62
15 мая 1987
4200
4000
азооо
2000
1000
GOOO Ш
6000 КГ
S6&O0
О
мч<
Шя
♦то
%
^>1
♦$6 ’
Дмстшшн®, км
Топливо, кг
28.9782-27-1
ж; *л л® г.® гл
20;
Рйё’. -Характеристики набора высоты с постоянной ’вертикальной скоростей для различных вздетных мвсс%
Включен отбор воздуха на обогрев кабин.
Вкяйчвны отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
t Работают два двигателя на режиме 0,7 номинального
Конфигурация самолета полетная (5 ш0)
Э
Отбор воздуха на обогрев кабин включен
Топливо, кг
Дистанция, км
Скорость км/ч
Рис. 29а. Характеристики набора высоты с постоянной вертикальной скорость)
для различных взлетных масс
SSB
руководства по петной эксплуатации
О S
S
2000
ЮОО
О
’+1O
4200, 4000
Работают две двигателя на номинальном режиме.
Конфигурация самолета полетная ( Ьу- О).
х 3000
n
10
зжОМЙ
штата
181ЯШШ№
6500 кг
6000
5500
5000
6000 кг
6500
+ 30
Вертикальная скорость, м/с
Время, MMR
28. 0792-28-1
Рис. 7.30. Характеристики набора высоты на режиме максимальной скороподъемности набора различных взлетных масс.
------ Включен отбор воздуха на обогрев кабин.
—----Включены отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
7. Стр. 55
25 ноября 1985
рыноеадство по летной эксплуатации
д) горизонтальная дистанция:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 16 км;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 22 км.
ПРИМЕЧАНИЕ. Топливо на набор высоты не включает топливо, расходуемое на разбег и набор высоты 400 м.
Характеристшси_набора высота^с^отказавпцпл двигателем^
На графике (рис. 7.31) приведены характеристики набора высоты с отказавшим двигателем.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что при стандартной температуре наружного воздуха и взлетной массе 6000 кг набор высоты 2400 м имеет следующие характеристики; .
а) скорость набора - 185 км/ч;
б) вертикальная скорость в конце набора:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 1,8 м/с;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 0,8;м/с;
в) время набора высоты: ”
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 16 мин;
с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин.- 34 мин;
г) топливо на набор:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 58 кг;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 121 кг;
д) горизонтальная дистанция:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 52 км;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 109 км.
Чистые_градиенты„полета go
На номограмме (рис. 7.32) показаны чистые градиенты полета по маршруту с отказавшим двигателем для различных температур, высот и полетных масс самолета.
Условия: * I
- режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен
* - конфигурация1 самолета - полетная;
- скорость полета - наивыгоднейшая (~I,3 Vc )
7. Стр. 56
25 ноября 1985
Высота, м В»лчггд, м
для различных взлетных масс.
Включен отбор возф’ха на обогрев кабин.
Включены отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
Тсшюрагят воздуха “ С Паи тмя массе, кг
10 О 1О 20
НмутныА Встречны!
Ветер, м/с
2В. 9792-30-1
i Рис. 7.32. Чистый градиент набора высоты при полете по маршруту с одним отказавшим двигателем.
рыноводствс по лбтной эксплуатации
Работает один двигатель на номинальном режиме.
Отбор воздуха на обогрев кабин включен.
Винт отказавшего двигателя зафлюгирован.
Конфигурация самолета полетная (&з=0).
Скорость набора наивыгоднейшая
28.9792-31
Рис. 7.33. Максимально допустимая высота препятствий пр мртппруту,
------ Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения отключен. ------Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения включен.
7. Стр. 62
25 ноября 1985
рымододствд по
ЛЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
Работает одни двигатель на номинальном режиме. Отбор воздуха на обогрев кабин включен.
Винт отказавшего двигателя зафдюгирован.
Конфигурация самолета полётная (бд-О).
Скорость наивыгоднейшая
Вертикальная скорость 0,5 м/с.
Практический потолок.
Полетная масса, кг
28.9792-32
Рис. 7.34. Зависимость практического потолка
от полетной массы самолета.
------- Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения отключен.
-------Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения включен.
7. Стр. 63
,25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Пример, иллюстрируемой пунктиршали лини ий со стрелками, покавывает, что при внпол-иеняи полета на дальность 625 км на высоте 2000 м и температуре наружного воздуха выше стазадартиой на 20 °C я взлетной массе 6500 м потребное количество топлива к допустимый
комйерзд 3 t груз будут равны:
Топливо, Коммерческий груз, кг кг
995 .1030 1060
1505
1470
1440
Г
* На скорости 310 км/ч ИС . . .. . . .
-• на режиме наибольшей крейсерской мощности
i* В потребное количество топлива но входят 30 кг топлива на запуск, опробоввви д^жгвтл»»# ж руление, до йополэтггельного старта.
2. веяний в .грецкие АНЗ обео ч пвает полет до запасного дИрадд расположенного на расстоянии не больше 150 км. Если ПотребшД АЙЗ больше 250 кг* то разность меаду ними тёк к маоое топлива, определеннойпо графику.
Если погребший АЙЗ менми 250 кГ, тс разность между нимд неМассы тошжва. При этом коммерческий груз ояределиетоя в состветствжх е новым количеством Топлива.
же (рже. 7.36) покавана зависимость АНЗ от расстояния до запасного аэродрома.
отсжга до еаНабШй^ i И полетной массе 6000 кг потребный АНЗ будет ра-
с
пря полете аа высоте
AM
600 м « .
288 кг;
296 кг.
гд.,
АКЗ, ш йавнеииобти от расстояния дс запасного
I л 1 ‘ * • ' . " - X -* . » . 1 — rf; ” 'г; ,.- j " • Jrt . ' .
аеродрома, рассчитан » условий, указанных в <
Е
дрд»денн характеристики снижения до высоты 400 м о постоянной верти а ъисй скоростью 3,0 ц/с при двух работающих двигателях.
Пртед, ждлмхугрируемый пунктирными линияь® со стрелками, показывает, что при стан-дартной температуре наружного воздуха сяижевие с высоты 2400 м имеет следующие характеристики;
а) время снижения П мин;?
.7. Стр. 64
. ' В марта 1989
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
б) топливо на снижение:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 58 кг;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 63 кг;
в) горизонтальная дистанция - 60 км;
г) скорость снижения - 295 км/ч.
На графике (рис. 7.38) приведены характеристики снижения до высоты 400 гл с постоянной вертикальной скоростью 3,0 м/с при одном работающем двигателе.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает» что при стандартной температуре наружного воздуха снижение с высоты’2400 м имеет следутацие характеристики:
а) время снижения II мин;
б) топливо на снижение:
- с отбором воздуха на обогрев кабин - 25 кг;
- с отборами воздуха на ПОС и обогрев кабин - 33 кг;
в) горизонтальная дистанция - 43 км;
г) скорость снижения - 225 км/ч.
На графике (рис. 7.39) показана зависимость высоты полета от полетной массы самолета для обеспечения полного градиента набора высоты 1,1 % при полете по маршруту с одним работающим двигателем.
При выполнении полета в условиях обледенения на необогреваемых частях самолета (подкосы крыла, шасси) может откладываться лед, сопротивление которого уменьшает крейсерскую скорость до 10 км/ч, удельную дальность полета до 5 % и понижает практический потолок самолета на величину до 700 м при работе двух двигателей на номинальном режиме и на величину до 1500 м при работе одного двигателя на номинальном режиме.
Для обеспечения полного градиента набора высоты 1,1 % при выполнении полета с одним работающим двигателем на высоте 400 м над рельефом местности допускается использование взлетного режима работы двигателя с отборами воздуха на ПОС двигателя и ПОС крыла и оперения.
7. Стр. 65/66
25 ноября 1985
Тио. 7.35. Зависимость массы выправляемого топлива жимергеского груза от дальности, высоты и реиша полета.
ф Полет на режиме максимальной дальности (1,01 фтдц)*
@ Полет на скорости 310 км/ч ИС.
ф Полет на режиме наиболывей крейсерской модаости.
А.роаяка» ммеежяй дйкас твплла 2ЙО «г
1400т
1300
1200
11OO
1<ЮО
1Юо
РОЭ
Л
Работают два демгатаЛа 0
Конфигурации самолета V* ’ О J
Отвор воздуха ш ПОС крыла и оверемк» огклочы* Штиль
700
вехи
2ОО
хоо
Высота, км
Высота, км
88
о
Высота, ш
26.0792 -33- 2
жямея.'Ш— гаггаыш имин шпапчиш
якялшгаяв г.а^гжаввяя мяяяялшга н^лпгыьия шжяяялнкж ЯЯЯЛ№ПЯЯ 5мшмлпь?ж
ЯЯЯкТУЖЯЯЛ ЯЙЯНМ.ЧКШЯ ышязшкяяя ЙГЯЛГЯМКТКС
ЖЯВЯкШЧк1К« яяяаяяк'вяк ^ЯЖ'ЯкЧЖШКЯ яяя^мывчк пявжмкя ^ЯЖЯКЯ^ВМВ
£*ь'«кшлвяа1
МЯЯЗКЯМВЗ
400
МВД'ИЯЗЯЯВк няяж^чмкзя
яяяяа^яякя
ЖЯЯЯ£«ЯЯЗЯ ж^змэдзят яинкяяяжач
ГТТИТ111 immraw xpim I I "A IKII
Г1ШГДГ1ШД лвавджд ввввгвввв BBriVirJinririt иШ1Ш1Ш1М вваааввав'Д BWBBVBB.BBB вгшгяшылш гдмапппгшгА вяжа вата WV.BBVBBB IMWitiliWitili ШДГ1ШШГ1Ш1ГД
<r
1400
CHfep KMVU »» ПХ крыл* * ewpwei owwwe
Штмль
1700
1600
1800
1400
: J
[О жм/ч НС
вгвквгвг
•*> w **“- г- аг- т *
гвъагвг
иаагвгвг ввгвгвъв
££№* ЪВ^ВЪВ^В
^B^fB^B^B B^fl^B^B^ ^в^а^в»
Рабмшм aw л*мг*те.4* o
КсшфиПфмм самолет*. - (px" ° I
B^B^B^B^ ъвъвъаъа BCdB^B^iB^
^B^BSlB^B B^iB^B^B^
B^B^B^B^ ^ъаъаъв
^а^в^в^я в’гзъвда^
1300
1200
500
8500 6S0O
р
Высот*, км
Высот*, «м
Высота, км '
3833
23.0732-33-2
n S
гол
W„ 4
«5'бЪ Hd «
пасом заправляемого груза от дальност!»
кша полета
злальной дальности
faxboeft крейсерской ;
300
111)0
14*00
JHMJ
POO
?00
В2ЯВВ91ВаЗЧВ ЗВВЗМй ЯВ&ВВДЗВ
ШДПВЗВВВгВ
аая
мл
я»
лая зял
ВЯЛ RkB
ВЯВ r:*e
ввывва^вв: влава^ав^в! зваэяв^аяв* вввв^аяв?в|
LILI
IF 5
ITT
IF »
400
SOO
300
1100*
^м^а^в B^a^a^B^
в^а^в^в^ ^^^a^a B^acia^a^
^в^в^в^в B^B^B^lB^ м^в^в^в Eb^b^bi цвгвгввв Грагвввв
•M
I
i
vmvvrnv гтгшггшшш
ДЛДЛЛДДДДД
ГЛГШГЛШШМ WlflFiUWmri
600
70Й
гшгтгшлшг жлдждвадлл ffVBBVBfffO
Ч'<МЦРТ5Г1ГЯ|Г1 «ддят гллдд i ££«vfWBV.B r.ftfj'ftv/rjfirm •дажям.шгдм
h.v.iHiJlitiiiiiWi
1Д/ЛДДДДДДД 1ГШ1ШВ miOlOB
Ж//ВМВЛ'1ВВ fYirKff.ffBBB ШГШНГШАВВ I/Л1’1'4^’1Г«ВВ Л1ВВВЖВЛЛВВ ^V.rVVBVBBB
!#’Д’Гаг«1'1ВВЛ
ншшгшвавв ЖГШГШВВВВ
3000 4000 4100 6500
ooo
1000
1100
1200
1300
1400
1800
1ЛЛ/1Л/ГТ!
Г.ДВВВВВ
1600
ЖДШШВаВВВ
ПШШ1
1700
6000
8800
Ч?Ж<з • з • bd • я к* «л
600
1200
1600
2400
3000-
4200
Работают дм двигатели.
Отбор воздуха «а ПОС крыла * оперетт отключен.
Отбор воздуха аа обогрев Мб<ф «ключей»
Конфигурация полетная ( 5g"0)i
Скорость соответствует минимальному километровому ресяюду топлива. Условна СА.
600
1200 Ж
1600
2400
3000-
4200
В* й'м 'Высота, м
28.9792-35 -1
I • • .
I ’ • ’
Рис. 7.37. Характеристики снихеиия’дая полетных масс 5000...6300 кг. л
, Включен отбор воздуха ва обогрев кабин.
Включены отборы на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
руководство ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Jfcлови я СА
Высота, м Высота
28.9702-36-1
Рис. 7.38. Характеристики снижения при одном работающем двигателе для полетньг •* ос 5000...6300 кг.
Включен отбор воздуха . » обогрев кабин.
Включены отборы воздуха на обогрев кабин и ПОС крыла и оперения.
7. Стр, 73
25 ноября 1985
РЫНОВОПСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ковфягурадкя - крейсерская
Работает одна двигатель
28.9792-48
Рис. 7.39. Зависимость высоты полета от полетной массы самолета для обеспечения полного градиента набора, высоты 1,1 % при полете по маршруту с одним работающим двигателем.
номинальный режим работы двигателя - - - - взлетный режим работы двигателя
7. Стр. 74
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
7,5, ПОСАДОЧНЫЕ ХАРЖПЖВИИ
•weeя^мм«ышмамм^нйМвя«м|
7,5,1. Описание графиков и графики
б5А1»21Ь_;ашХЛаДЫ2Ш^-О2£аш35^2Шти
На графике /рис.7.40/ показана зависимость скорости захода на посадку и посадочной скорости от посадочной массы самолета.
График на рис.7,41 дает возможность определить максимально допустимую посадочную массу самолета,при которой обеспечиваются требования безопасности полета при уходе на второй круг с отказавшим критическим двигателем.Максимально допустимая посадочная масса ограничивается нормируемым* полншл градиентом набора высоты 2, Ж
Условия:
- режим работы двигателя - взлетный;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
- конфигурация самолета-для ухода на второй круг /Го=15и/;
- скорость дабора-наивыгоднейшая 1,3 Vq /»
Пример,иллюстрируемый пунктирной линией со Стрелками,показывает,что при высоте аэродрома 1700 м,температуре наружного воздуха 34 С /СА+30°С/ максимально допустимая посадочная масса самолета составляет 6260 кг.
При наличии препятствий в полосе прямолинейного набора высоты необходимо уточнить ? максимальна допустимую посадочную массу самолета по номограмме на рис. 7.41а.
Препятствие характеризуется высотой над уровнем ВПП в предполагаемой точке касания самолета и горизонтальной дистанцией от входной кромки ВПП.
Номограмма на рис.7.41а позволяет определить максимально допустимую посадочную массу самолета,при которой обеспечивается возможность прохода над препятствием с превышением 10 м в случае отказа двигателя на выстое принятия решения при уходе на второй круг.
Условия:
-изменение режима работающего двигателя,разгон до скорости ухода на второй круг,изменение конфигурации/уборка интерцепторов,подуоорка закрылков с посадочного положения до
• 6о=15и/,набор высоты не менее 120 м с последующим разгоном до скорости начала уборки закрылков и набор высоты 400 м производятся в соответствии с рекомендациями подр.5.3.
Пример иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками показывает,что при высоте
Аэродрома 1700м ,температуре наружного воздуха 34°С ZCA +30°С/,высоте препятствия 200 м , Горизонтальной дистанции до препятствия 9400 м и встречном ветре 10 м/с максимально допустимая посадочная масса составляет 5700 кг.
За максимально допустимую посадочную массу самолета для данных конкретных условии#
• принимается меньшая из посадочных масс, определенных по рис. 7.41 и 7,41а.
В нашем расчете она равна 5700 кг.
аявалвабяз
На номограмме /рис.7.42/ показана длина пробега в зависимости от высоты аэродрома , температуры наружного воздухапосадочной массы самолета, составляющей скорости ветра И уклона ВПП.
Пример иллюстрируемый пунктирными линиями со сарелкама,показывае^Я?Р йри расположений аэродрома на уровне моря,температуре наружного воздуха 20°0 /СА-*5°С/^Ш^ечном ветре 10м/с, уклоне ШП 1% вниз и посадочной массе самолета 5700 кг длина пробега Шй0йляет 145 м. ПРИМЕЧАНИЕ. Для грунтовых ВИП,покрытых атмосферными осадками,* грунт^ШЖ .Заснеженных
Н1П значение длина пробега,полученнов по номограмме /рис.7^4й7,цужно умножить на коэффициент 1,3,
Для ГШП с размокшим верхним слоем значение длины пробега,полученное по номограмме /рис ,7,42/,нужно умножить на коэффициент 1.4.
7. Стр.75
|рег.№ 7 16 иш
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Посадочнаядистанция
. Номограмма (рис. 7.43) дает возможность определить посадочную дистанцию с высоты
15
м и потребную посадочную дистак
:»НЯ1
.на сухой ВПП (ПЦЦС) в зависимости' от высоты аэрод-
рома, температуры наружного воздуха, посадочной массы самолета, составляющей скорости
ветра и уклона ВПП.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линия?® со стрелками, показывает, что при распо-*«
делении аэродрома на уровне моря, температуре наружного воздуха 20 °C (СА+5 °C), встречном ветре 10 м/с, уклоне ВПП I % вниз и посадочной массе самолета 5700 кг потребная посадочная дистанция на основном аэродроме составляет 460 м, на запасном аэродроме - 395 м.
При определении потребной посадочной дистанции на основном аэродроме принимается коэффициент 1,67, а на задасном аэродроме - 1,43.
Для определения потребной посадочной дистанции на грунтовой заснеженной ВПП нужно умножить определенную но номограмме ПццС на коэффициент 1,2.
Для определения потребной посадочной дистанции при заходе на посадку по стандартной глиссаде о закрылками ввдущеюшминй 40° ,и прохождении торца ВПП на высоте 9 it нужно умножить определенную по номограмме ПЦДС на коэффициент 1,25,а в условиях обледенения о закрылками» выпущенными на 25,-на коэффициент 1,35,
Для ЙШП,покрытой атмосферными осадками,коэффициенты увеличения длина пробега к потребной посадочной дистанции приведены на графике (рис.7.43а).
Для ГШП с размокшим верхним слоем значение потребной посадочной дистанции,подученное по номограмме (рио.7.43),нужно умножить на коэффициент 1,23.
ВеднайJM^r^ai^^asg^-UBgaaaaiMWM ..YWffro .еиадз ж iwtmsi .,
На номограмме (рис. 7.44) показаны поляне градиенты набора высота на предваритель-ном участке захода на посадку с одним работающим двигателем.
Условия:
- высота 400 м над уровнем ВПП;
режим работы двигателя - номинальный;
- отбор воздуха на обогрев кабин включен;
- винт отказавшего двигателя зафлюгирован;
. - конфигурация самолета - полетная;
- скорость набора - Наивыгоднейшая (~I,3 Vc ).
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает, что при высоте аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °C (CA+IO °C), встречном ветре 10 ц/с (на высоте 400 м) и посадочной массе 6000 кг полный градиент набора высоты составляет 3,8- %.
ПолШ^градиент вабрра^ьмсота при на^второй круг.
На номограмме (рис. 7.45) показаны полные градиенты набора высоты при уходе на второй круг с одним работающим двигателем в зависимости от высоты аэродрома, температуры наружного воздуха, составляющей скорости ветра и посадочной массы, самолет^.
Per. №5
7. Стр. 76
1 июня 1988
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Условия:
- рекам работ» двигателя - взлетный;
- винт отказавшего двигателя зафаюгирован;
I -• конфигурация самолета - посадочная с отказавшим двигателем (6^ » 15°);
- скорость набора -<I»3 Vo.
Пример, иллюстрируемый пунктирной линией со стрелками, показывает; что при высоте аэродрома 1000 м, температуре наружного воздуха 18,5 °C (CA+IO °0), встречном ветре 10 м/с и посадочной массе самолета 6000 кг полный градиент набора высоты при уходе на [ второй круг составляет 518 56.
1^дс]р®дад^сдоррйть £кдрзеди£ Хорм^зав ‘
На графике (рис. 7.46) показана зависимость максимальной скорости включения тормозов колёс от высота аэродрома, температуры наружного воздуха и ветра.
Пример, иллюстрируемый пунктирными линиями со стрелками, показывает, что При расположении аэродрома на уровне моря, температуре наружного воздуха 20 °C (СА+5 °C) и встречном ветре Z0 м/с максимальная скорость включения тормозов равна 129 км/ч. Для рассмотренных в примере расчетных условий при посадочной массе 5700 кг посадочная скорость X равна 126 км/ч, то есть в этом случае включение тормозов может производиться сразу после приземления самолета.
В случаях, когда максимальная скорость включения тормозов меньше посадочной скорости, тормоза колес включайте после опускания переднего колеса и достижения скорости» опреде-
Рис. 7.40. Скорость захода на посадку йпосадочная скорбеть в зависимости. .от. посадочной массы.. самолета.
7. Стр. 77
15 июля 1988
вв
рыноводство по летной знсплыатации
Работает один двигатель вв взлетном режиме
Конфигурация самолета Л ”15° • з
15лооля 1988
г
3000
2000 1000
о
Заход жд посадку ио стандартной ылж крутой гамссдде Отказ двагатала в процессе уход» на второй круг . Отбор воздуха на ПОС Крыла, оперения м обол»» хаб» отмен» Вдоа прохода дад лДОитстамм 10 м 0 о * Коафагур£ми ухода » второй КРУГ (в^“ 40 -26 -16 )
30
20
-60
8
4500 5000 5500 6000 6500
Посадочная масса, кг
SgSSSSSSSS^!!^»*»*
><-----
в
М14 гн-ни
fc I
1КЛ
«я до
к
•30 -20 -10
Тамварвтура воздуха,
26»9702-63(1-я v)
рис;’7*41а» Максимально допустимая посадочная масса самолета М..2:г..й> препятствия и горизонтальной дистанции до него.
в Зависимости от жсоты
- ' - мм
0
*— —
> я
j 1
JLJ LL’-4^
J0 и 2/
{уъпглглп
|/>/ w/mm !
1ВГ/
ir/z
\У/УЛ
1ии'
ИаШММ Ml мм Mi ИЯ !Sm 1Й0Я -^Цда и* SC
0 100 200 30(
Высота црепятсвав, м
4500
п гт
3
6500 q
5000 5500 6000
Посадочное масса, кг
гШСИМОСТИ от высоты
40000
30000
20000
О'
Высота препятсвия, м
г >
100 200 300
390 Ю О 10 20 ПояутаыД Встреч» ЫЛ Ц Ветер, м/с
мяжяшяая 11Ж1Ш1ЯНН ПП1Ш11К 1П№ШЧЛНЯ klUBBBVHfli
лпаяжжян HVL5VVHIB 1ЫВЯЛк1НК МийШЬШЯН m вмшшя жишяжя»
1000
2 6,9792-53(2-я ч4
гтгптщшшнт
4SOO
28^792-30-2 .
il
i
)- 10 20
бяоо
Попутный Встречкыа Bi>W. м/е
10 О Ю
Л.
Температура еодауаа, t-
SCXiO 550': бои о
Посадочная масел, *г
Рис. 7.43. Посадочная дистанция и потребная посадочная дистанция.
mwa
WSKCW
-30 -20 -10 О 10
Температура возауха. °C
Работает ем рмгатеах. о
Зоофагдими'п посапочшм» (.0^40 ) Скорость захока м псслдку 1,3 Yr(J
Я1П - eyxofi бсто»! или грунт. ' ^родирнт снижении JQ^1
4 ГИЮ
*U к« » (it4)
ПКаЧ^ЧкГлМ М.Л4 сл, кг
Рис. 7*42. длина пробега
ПопутныП Вс цх-чный Встгр, i*/<
BL ХАВИ
В1 АЛЧШ № MWVB ВЛ MWV1
BV
BVAXXWW Л XWWV iM kWAW Bf AV СА\
BS^A'kVv
ВХ^
Работают ям щигатеяа. . о
Кокфагураоиа посадочная ('О «40 ) . '
^мга.. .....
ИВПП с 1»И»Й»игагтс1м сцадления ве меяым 0,67 «ли грунт
о
4SOO Зоею
е.<00 ’ 5
550С 6СЮ0
П(У40ЛМЕ£Я-№*£££»JE----
О 10 20
-30 -20 -10 10
Температура воздуха. °C
Работают вм двигателя, о
Коафнглшгм поевдочили ( 4,-40 ) Сворот залом ва посадку 1,3.Yqq ВПП * cyxofl бетон н;ш грунт, 'шмент снижения 10%
1500
1Ч»О
“inn
Попутный ndriK-’iHHA
Вв»*рх Миен
Рис. 7.42. длина пробега
BV VBBB iKVNKB imVM
1«Сй\в
BVuWAW
«ГлХЧЧХКХ
Потребная nocanочная дистанция, м
1MI i^iiiiiHiisiiSg!
_______________1ВЯ
ЧЧл^ЯИЯЯЯМШИЯ*;ЯД****ДДД 1ИИ1ю^^«ян8Мяаяая Ш^гашВа^^й,%1л^яа1й1яш|в«яки|я» ви®йЁИМйая^^«««^яй®вмя1яив»я»ЙВ
яяя»яяшжяя!«^^к£»яаЯяяяпяяяняяям ИиММВКИ¥ЯЭДОЦКЯЭВЗМ1 »’ иазмяв1м^йжи»шя«л^к’К’ш^1^^ия8ммшнмииня:
иииияяииияд»?квя»гкжл^|2’1^5»2»яяиавивив
яяйяя558^5я^ыяКК25й«55<г§иия OMSi2»S«JS«5MS ^^SiSSS
ЯМ№ЯШ£
ёшвв&вийа1ялш1»внв»
«и is* SJ® 1Ш НН им 3RB
50
-4Q
30 ..> -20
ю о о-
10
4800
5000 5500
Посадочная я кг
6000;
, 6500
28.07 £
Паяний градиент набора высоты на предварительном участке захода на посадку.
«9»
20 30
4500
участке захода на посадку
5000 5500
Посадочная ма&а, кг
6000 . 6500 10 0 10 20
Попу-тый Встречный Ветер, м/с
26.0792-40-2
1Я
17
16
15
14
13
pa
1006
3000
Работает аахн ямвЧкТвш. u взлетжш режиме
Винг отва.шкд*го ямгателя тифил*иронии
Коафигурашм самолета - %* 15е
Скорог-гъ ш&фи вшвмгомеЛцая (*-1,3 VCJ)
Отборы воздуха м» ПОС врыла и отреиие и обогре» кабмв отключены
IO
9
Я
7
6
4
3
1
Г»
-2
r-з
-30
-co
450(1
6500 10 О Ю 2<
Покутны! Ост речи ы& ftvltip, м/с
5000 5500 (ОТО
Посааочиаи Ma<uit хг
Полный градаект иавеэра
"О
2000
40П0
2S.O792-41-2
Рис. 7. L‘5. Полный градиент набора высоты при уходе на второй круг с отказавшим двигателем.
7. Стр. 84
25 ноября 1985
170
28 .9792-46
Рис. 7.46. Зависимость максимальной скорости включения тормозов колес от высотн аэродрома, температуры наружного воздуха и ветра.
П
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
В ' ч
Нормы расхода топлива
На графике (рис. 7.47) приведены нормы расхода топлива при опробовании двигателей, рулении на старт и заруливании на стоянку после посадки, при разбеге и наборе высоты 400 м, при заходе на посадку и на посадке.
.1 ih',iXi2
На графиках (рис. 7.48-7.50) показана удельная дальность полета (дальность полета на килограмм топлива) в зависимости от скорости полета для различных полетных масс и высот в условиях СА.
На графике (ом< рис. 7.4В) показана удельная дальность полета с двумя работа] двигателями при Включенном отборе воздуха нА обогрев кабин и отключенной ПОС.
На графике: (см. рис. 7.49) показана удельная дальность полета с двумя работающими двигателями при.включенных отборах.воздуха на ПОС и обогрев кабин.
На графике (см. рис. 7.50) показана удельная дальность полета с одним работающим двигателем при включенных отборах воздуха на обогрев кабин, а также на ПОС д обогрев кабин. ’
ИНЗ^^ЧАНИЕ. При выполнении полета в условиях обледенения на необогреваемых частях самолета (подкосы крыла, шасси) появляются отложения льда, которые сохраняются длительное время и после выхода из района обледенения.
. Отложения льда уменьшают удельную дальность полета до 5 %.
7. Стр. 85
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
28.9792-42
Рис. 7.47. Нормы расхода топлива
7. Стр. 86
25 ноября 1985
Условия СЛ Работают дм двигателя Отбор воздуха кв обогрев кабин кл«мк Отбор воздуха ш ПОС крыла в опершая выжлочаг Конфигурация а»слета полетная ( Э" ”0°)
3 >
7.48. Удельная дальность полета ди разлнчямх полетных масс.
2S0 300 350
Уя<-.11-п.-»н л-*.|1л«* т> г км
aso зоо
Скорость, км/ч ИС 28.97G2-43-1
я дальность полета для различите полотйит масс»
Условия СА
Работают дна двигателя
Отбор воздуха на обогрев кабин вкяхчм
Отбор воздуха на ПОС крыла и сйгерииш вьицаоче»
Pio. 7,49. Удельная дальность полета дай различных полетных масс.
Работают два двигателя.
Колфлгураам самсивтр полётная (83 -О).
Отборы воздуха ва обЬгрев кабин и ПОС крыла и «юрами включены.
Условия СА.
Удст.нля ount-HocTi,, км/кг
0.6
0,7
I' n
250
ч ИС
28.O7P2 -Г- 1
:ть полета для различных : масс.
£
1,6
1,2
M
28.97,02-4^-2
Работает рдихдалгатвль.
Винт отсазвмиго двжгвтвяя аафмопроев
Конфптраоп счмш*м пвлйтнм <
УслЫыш СА«
"Ft
Н-1/290 м
6500
5000
5800 8000 >
---
№№
КммЯ№аЯИНЯ»ЯЯЯ;| Mg
O»fH л _
130 150
6QQG
266,
250
аааяяяияяяза яяааиаяаяАЯв
Н-£Ю0м
й
1.3-
1.0
0,9
0,8
13
5500 иг
6000
6600
130 150
*• 1,2
icaia й«««
280
6,9
1»о
260
200 Саорость,км/ч ИС
0,8 130 150
28.9792-4G -3
JB/rtM
Рис. 7.5th Удельная дальность полета дая различных полетных масс.
* Включен отбор воздуха на обогрог кабин,
28.97,92-45-2
Работает одам, два Ват отяазамюге j Коафагурашш седо УслоЬка СА. г ’
Включены отборы воздуха на обогреп кабин। и ПОС крыла и оперения.
5^4^.
&« ХГХ*> ЙЙС
® Vfev
;sT^t
., ^•г?;.-.;'.^ *-^л' ?г5^етц“
И&
*?
рынавадства па летной эксплуатации
СОЦЕШНИЕ
8.1. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
8.2. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
8.3. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
8.4. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ СИСТЕМА
8.5. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
8.6. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ САМОЛЕТОМ
8.7. ШАССИ
8.8. СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ И ОБОГРЕВА
8.9. ПРОТИЮОБПдаПЕЛЬНАЯ СИСТЕМА
8.10. ВХОДНОЙ (ГРУЗОВОЙ) ЛкК-
8. II. ЭЖТРОСНАБЖЕНИЕ
8.12. ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
8.I2.I. Освещение
8.12.2. Сигнализация
8.13. П11Л0ТАШ0-ПАВИГАЦИ0Ш0Е ОБОРУДОВАНИЕ
8.13.1. Курсовая система "Гребень-!”
IHVlifelllW
8.13.3. Система питания анегоцдно-метлбранных приборов
8.13.4. Высотомер ВМЧ5ПБ
8.13.5. Электромеханический высотомер ВЭМ-72ПБ-ЗА
8.13.6. Указатель скорости УС-45СК
8.13.7. Магнитный котлпас КИ-13
8.13.8. Термометр ТВ-45К
8.13.9. Авиационные часы АЧС-1М
8.14. РАДИОАППАРАТУРА СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ
8.I4.I. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6
8.14.2. Радиостанция "Баклан-5”
8.14.3. Аварийная радиостанция Р-855УМ
8.14.4. Автоматический радиокомпас APK-I5M
8.14.5. Радиовысотомер А-037х^
8.14.6. Маркерный радиоприемник МРП-66
8.14.7. Изделие СРО-2
8.14.8. Самолетный ответчик СО-69
8.14.9. Радиостанция "Ядро-ИТ”
8.14. IC. Радиовысотомер РВ-5Х^
8.15. БОРТОВЫЕ СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ И РЕГИСТРАЦИИ ПОЛЕТНЫХ ДАННЫХ
8.15.1. Бортовое устройство регистрации БУР-1
8.16. КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
8.1?. ИЛОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Содержание
V ч
7 На самолете устанавливается один из указанных радиовысотомеров.
Стр. 1/2
20 января 1991
Per. .«₽ 14
рыноводства по летной зксплыатации
I, Общие оэедещи
•> * % * На самолете установлены два турбовинтовых двигателя ТВД-ЮБ о трехлбпаотннми воздуш-
ными винтами АВ-24АН. Z * -
Основные данные двигателя ТВД-ЮБ в Тип . . . ................................. турбовинтовой, двухроторный,
с турбокомпрессором (ТК). и свободной турбиной винта (ТВ)
Мощность да взлетном режиме . . . . . Масса двигателя ......... Наработка двигателя в процентах от установленного ресурса: - на взлетном режиме . . - на Номинальном режиме ...... - при вклеенном отборе воздуха на ПОС . крыла и оперения. . . . . . . . , Отбор воздуха от двигателей разрешен: для обогрева кабин * t . . . . £ . - * ' С ' w * • - ‘ t - для ПОС двигателей * » - для ПОС крыла и оперения: а) при нормальной работе двигателей и при выполнении полета о одним работающим двигателем б) при уходе на второй круг с одним работавшим двигателем .. в) при выходе из района обледенения о одним работающим двигателем . . . Per. К? в 706 кВт (9§р л, о.) 230 кг +Й * 1 не больше 6 % не больше 40 % не больше 25 % на режимах от *ЗМГ* до номиналь-него во всем диапазоне вкоплувта-ционных температур наружного воздуха и высот полета. Отбор воздуха на взлетном режиме допускается только при температурах наружного воздуха 5 °C и ниже на высотах до. 2DQQ м на всех режимах j - * на режимах от "ПМГ* до номинально^ го включительно в стттотдаж р лдаэаниями пЛ1 на Э.1.Стр.7ж в соответствии с указаниями п. 11 на 8.1.Сор^7. ♦ • ” •» 8.1. Стр. I 6 йоня 1988
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ экснпыатации
- Основные данные винта АВ-24АН
тянущий, изменяемого шага, флюгерный, реверсивный
2,8 м
Углы установки лопастей в контрольном сечёнии (R =х 1000 мм):
- угол запуска (^0) . . . "...............
- угол промежуточного упора ( (f пу) . ..
торного положения ( У фР • • •
- угол максимального реверса ( 9*рев) . • Время ввода лопастей во флюгерное положение:
- в полете ................................
1ПТПТ
-Г,5°...-3,5° 0° 83° -16°
не больше 7 с
- на земле:
а) на работающем двигателе................... не больше 10 с
б) на неработающем двигателе .... не больше 20 с
Время вывода лопастей из флюгерного положе-
ния:
- в полете .................................. не больше 15 о
- на земле . ................................ не больше 25 с
Управление режимами работы* двигателей, их остановом и флюгированием воздушных вин
тов осуществляется с пульта управления двигателями.
Размещение органов управления и контроля работы двигателей показано на рис. 8.I.I.
В зависимости от положения РУД двигатели могут работать в зоне принудительной установки режимов или в зоне принудительной установки шага винта.
Зона принудительной установки режимов соответствует диапазону углов 40... 115° (по лимбу топливного агрегата двигателя) и используется в полете; зона принудительной установки шага винта соответствует диапазону углов 40...0° и используется на земле (руление, торможение на пробеге).
Для предотвращения непреднамеренного изменения режима работы двигателей предусмотрена фиксация РУД на номинальном режиме и режимах ”ПМГ” и "ЗИГ” с помощью упоров в пульте управления двигателями. Упоры ”ИМГ” и "ЗМГ” препятствуют перемещению РУД в направлении уменьшения режимов, упор номинального режима - в направлении ^гвеличения режима. Перевод РУД через упоры номинального режима и "ЗИГ” осуществляется при увеличении усилий, прикладываемых к РУД, а перевод через упор "ШГ" - при подъеме защелок РУД.
8.1. Стр. 2
25 ноября 1985
дм
□ства пс
®ТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЛЕВ ДВ - СТРУЖКА П А.АСУШ
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
РАСФ1
I ямим
МЛН ОСТАТ МАСЛА ЛЯП
МИН ОСТАТ МАСЛА ПРАР
ына
«ТЦ
мкп> цзш
Mt дам- пр*8
WU МР
P4WU даопяиосА
овтс?оя»
смет С ТОРН
пглп да - нинрлиия '
ЛЯП JIH - ВИБРАЦИЯ
J8MMW НА ТОРН
ПРАВ ДВ - СТРУЖКА в МАСЛЕ
Л» ЯШ
КОНТР СПС ЧАСПЖ ФЛОТ «в пр»,
МВ ДВИГ
ПРЕД t ° МАСЛА ЛЕВ НЕТ ВСГ-РСЖ АФ ЛЕВ
ЦП мятое:
Г1Н£Л 1° МАСЛА ПГАН нг-т bcj-.рпж лф прав
5 УЛС*
U том
0ТХ1
мк/ьсм
ЗАМЕР BMP
ПЖТРЮ ДВИГ
Р>Д ди
ПРАВДЬИГ - ОТКАЗ ПРАВ ДВИГ - ПРЕД ОЕ * ПРЕД У ГАЗОВ ПРАВ МИН ДАВЯ МАСЛА ПРАВ
ЛЕВ ДВИГ - ОТКАЗ ЛЕВ ДВИГ - ПРЕД ОБОР ПРЕД V ГАЗОВ ЛЕВ МИН ДАВЛ МАСЛА ЛЕВ
КОкТР НГУКТ г тазов
MB JW П 8
МЛ ЩИТ ПРАВ та та
ПРАВ
РАБОТА
им ям открыт
КМ Ml twwr
мт fct tt
KMAtal СНЯТ С
УПОРА.
ИГ ret-И
WT или гатаа
К1ШТ МПС нюм
Рис. 8.1 Л. Органы управления и контроля работы двигателей.
ЭЛ СТАРТ
( I » mes язв
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ограничение взлетного режима и режима максимального реверса осуществляется за счет упоров на топливном агрегате двигателя.
Система запуска двигателя - электрическая. Запуск осуществляется с помощью электростартера. Система обеспечивает: запуск двигателей на земле и в воздухе, холодную прокрутку двигателей, ложный запуск двигателей, прекращение запуска.
Для автоматического включения и выключения агрегатов запуска в заданной последовательности предусмотрена коробка переключапцих реле. Запуск может производиться от аэродромных источников электроэнергии, от бортовых аккумуляторных батарей, а также от генератора уже запущенного двигателя с использованием выпрямительных устройств. Запуск двигателей в воздухе аналогичен запуску на земле.
Двигатель и воздушный винт имеют защитные системы: флюгерования, центробежного за-
тяжелителя шага винта, ограничения температуры вых
газов.
Система ^дотирования обеспечивает: всережимное автоматическое флюгерование, взлет
н\г»1
ное автоматическое флотирование, автоматическое флотирование по предельным оборотам ТВ
от сигнализатора предельных оборотов (СПО) и аварийное флюгерование при установке рычага ”0Ф" в положение "ФЛ".
Система воережимного автоматического флотирования находится в состоянии готовности в диапазоне режимов от "ПМГ" до взлетного (при этом гаснет табло "НЕТ ВСЕРЕЕ. АФ ЛЕВ;." ("НЕТ ВСЕРЕЕ. АФ ПРАВ."). Система срабатывает при одновременном уменьшении частоты вращения ТК ниже 56 % и уменьшении степени сжатия воздуха в компрессоре ниже 2,6.
Система взлетного автоматического флюгерования находится в состоянии готовности в диапазоне режимов выше 91° по лимбу топливного агрегата (при этом горит табло "ВЗЛЕТИ. АФ Л®. ГОТОВ" ("ВЗЛЕТН. АФ ПРАВ. ГОТОВ"). Система срабатывает при одновременном уменьшении частоты вращения ТК ниже 82 % ж уменьшении степени сжатия воздуха в компрессоре ниже 4 «5. ~
При увеличении частоты вращения ТВ больше 106... НО % по сигналу сигнализатора /предельийГ оборотов загорается табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПРЕД. ОБОР." ("ПРАВ. ДВИГ. -
ПРЕД. ОБОР.") и отсекается подача.топлива к двигателю. При падении частоты вращения ТК
и уменьшении степени сжатия воздуха в компрессоре включается в работу одна из систем автоматического флюгирования.
При срабатывании любой из систем автоматического
Wl.iJ
жирования загораются табло "ЛЕВ.
ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ"), "ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА" ("ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА") и сигнальная лампа "РАБОТА МГЕРНАСОСА ЛЕВ." ("РАБОТА ФЛИГЕРНАСОСА ПРАВ.*).
Цикл работы флюгернасоса длится 7... 9 с.
8.1. Стр. 5
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
По окончании цикла флотирования гаснет лампа "РАБОТА ФЛКЮТНАСОСА ЛЕВ." ("РАБОТА
>M1i
ПЕРНАСОСА ПРАВ.**), загорается
табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ЛЕВ.**
("НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ПРАВ."),
продолжает гореть табло "ЛЕВ. ДВИГ,. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ").
При отказе двигателя на взлетном режиме табло "ВЗЛЕТИ. АФ ЛЕВ. ГОТОВ" ("ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. ГОТОВ") продолжает гореть. Гаснет это табло при установке РУД отказавшего двигателя на угол меньше 91° по ИП-33.
Сяств-ма центробежного-за тядолдтедя шага винта предназначена для поддержания оборотов ТВ в пределах 99... 104 % при отказе регулятора воздушного винта.
Система ограничения темдороггоа вшгоеярре газов. (ТЭГ) предназначена для ограничения
температуры газов за турбиной компрессора в процессе запуска и на всех режимах работа
двигателя уменьшением подачи топлива в камеру сгорания.
Регулятор температуры (РТ) автоматически ограничивает температуру газов в следующих пределах: при запуске до 600 °C + 5 °C, на рабочих режимах до 710 °C + 5 °C, при проверке до 500 °C + 10 °C. При срабатывании РТ мигает табло "ПРЕД. t° ГАЗОВ ЛЕВ." ("ПРЕД. t° ГАЗОВ ПРАВ.").
। Указания по эксплуатации двигателей
полете осуществляйте контроль за параметрами работы двигателей.
!Т на установившемся крейсерском режиме записывайте значения
е эксплуатации двигателя следите за отсутствием резкого увеличения уровня относительно значений.указанных^в формуляре.
— двигателя или при рулении загорелось
2. Изменение режимов работы двигателя производите плавно. В случае необходимости раз-
. решается переводить РУД за I... 2 с из одного положения в другое во всем диапазоне эксплуа-
тационных режимов.
3. Если в полете двигатель работал непрерывно на взлетном или номинальном режиме в течение максимально допустимого времени и есть необходимость продолжить работу на этом ре-жиме, установите двигателю режим ниже номинального и проработайте на кем не меньше 3 мин, после чего снова установите требуемый режим работы.
4. Минимальное время с момента начала запуска, через которое разрешается вывод двигателя на взлетный режим:
- 3 мин, если после останова двигателя прошло не больше двух часов;
- 5 мин, если после останова двигателя прошло два часа и больше.
5. Запрещается эксплуатация двигателя при выпадании осадков в виде града.
6. Взлет самолета разрешается выполнять при температуре масла не ниже 40 °C.
7. Запрещается использовать режим работы двигателя (»0,6 номинального), при котором срабатывает КПВ и происходят колебания частоты вращения ТК.
8. Запрещается перевод двигателя на режим реверса, если не горит табло "...БИНТ СНЯТ С УПОРА".
8.1. Стр. 6
Per. IP 13 i
26 марта 1990
руководства по ЛЕТНОЙ эксплуатации
9. При включении отбора воздуха на ПОС крыла и оперения допускается уменьшение частоты вращения ТК на 5.. ,7 % на всех режимах. Для поддержания мощности двигателя при включении ПОС крыла и оперения необходимо установить РУД в положение, при котором обеспечивается частота вращения ТК о отключенной ПОС. При включенном отборе воздуха на ПОС крыла и оперения на режиме ПМГ не допускайте уменьшения частоты вращения ТК ниже 72 %. Для поддержания данной частоты вращения режим ПМГ может быть увеличен до 70° по ИП-33.
10. Б случае изменения режима полета при фиксированном положении РУД или при поры-/
вах ветра на земле допускаются колебания частоты вращения ТВ не больше 2 % от равновесного значения о последующим восстановлением за время не больше 6 с.
II. В случае откаеа двигателя в условиях обледенения при необходимости разрешается использовать взлетный режим работающего двигателя с отбором воздуха на ПОС двигателя и
ПОС крыла и оперения в течение времени, необходимого для выхода из района обледенения
Кроме етого» ввлетный режим с отборами воздуха на ПОС двигателя и ПОС крыла и оперения разрешается использовать для набора высоты после уборки закрылков в гтоцесое ухода на второй круг с одним работающим двигателем*
В этих случаях отбор воздуха на обо кабин должен быть отключен.
ЩЭТЖЕ! 1.ЕШИ ЕЙЕМЯ РАБОТЫ АТЕЛЯ НА ВЗЛЕТНОЙ Р
“— ДВИГАТЕЛЯ И ПОС
1ЭД шэд
НА ПОС
АЯ SKI
АТАЦйН ДЕЙГАТЕЛЯ 3AIL_______
З.ПОСЛЕ ПОЛЕГА КВС ДОЛЖЕН ПРОИЗВЕСТИ ЗАПИСЬ В БОРТОВОМ ЖУРНАЛЕ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. ВЗЛЕТНОГО РЕКША РАБОТЫ даИГАТЕЛЯ С ОТБОРАМИ ВОЗДУХА НА ПОС.
ФуакЕЗЮНаяыюе назначение органов управления и контроля:
Рычаги "РУД JSSB.", "РУД ПРАВ." с фиксированной положениями: >
- "ВЗЛЕТ"'
- номинальный
- "ПМГ" в
- "ЗМГ"
Управление режимами работы соответствующего двигателя путем изменения положения рычага топливного агрегата (подачи топлива): - установка двигателю максимального режима, ограничиваемого положением упора взлетного режима на топливном агрегате двигателя; ,
• t • • •.
- установка двигателю номинального режима, : ограничиваемого положением упора номинального режима на пульте управления двигателями;
- установка двигателю режима полетного малого газа, ограничиваемого положением упора "ПМГ" на пульте управления двигателями;
- установка двигателю режима земного малого газа, ограничиваемого положением упора "ЗМГ" на пульте управления двигателями
8.1. Стр. 7
6 ияия 1988
Per. IP б
эш
?С"
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
i Рычаги "ОФ 1Г и "ОФ 2* ' с пежожени-Жмй!
-"РАБ"
_«ПГ*П«
♦ | Двухстрелочные указатели"ШГ:
стрелка у
< стрелки
"2" .
Указатель ИП-33 положения ГУД (указатель аоложения рычагов топ ливжых агрегатов двигателей)
Указатели ТСТ-2Т левого ж правого двигателей
Указатели "МАСЛОСИСТША" левого и
правого. двигателей:
- «ДШ. ТК*
WJW
РАТ."
Красные табло:
-'"ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ", "ПРАВ ДВ№. - ОТКАЗ"
"ЛЕВ. j •ПРАВ.
W
пвди ОБОР.*,.
„ птпртт лгамэ и
. ГАЗОВ ПРАВ. *
- *ШШ. ДШ. МАСЛА т
' ДАБЛ. МАСЛА ПРАВ. "
•МИН.
•^установка двигателю режима максимального реверса, ограничиваемого положением упора реверса на топливном агрегате двигателя
Открытие и закрытие подачи топлива в двигатель и флюгерование воздушного винта:
-открыта подача топлива
-останов двигателя (закрыта подача топлива)
-останов двигателя с флотированием воздушного винта
Контроль частоты вращения роторов ТК и ТВ двигателей:
- частота вращения роторов ТК и ТВ левого двигателя;
- частота вращения роторов ТК и ТВ правого двигателя
_ • • А
Контроль положения РУД левого (стрелка "I") и правого (стрелка *2*) двигателей и соответствующие им положения рычагов топливных агрегатов
Контроль температуры газов за турбиной компрессора соответствующего двигателя
Контроль параметров работы маслооистемы соответствующего двигателя:
- контроль давления масла в системе ТК;
- контроль давления масла в системе ТВ;
- контроль температуры масла на входе в двигатель
Сигнализация срабатывания системы автоматического флотирования двигателя. Сопровождается загоранием табло "ЛЕВ. БИНТ СНЯТ С УПОРА" ("ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА") и сигнальной лампы «РАБОТА ФЛКГЕРНАСОСА ЛЕВ." («РАБОТА ФЖЕРНАСО-СА ПРАВ.")
Сигнализация о достижении предельной частоты вращения ТВхсоответотвующего двигателя
Сигнализация работы регулятора температуры газов (РТ)
Сигнализация снижения давления масла в системах ТК и ТВ ниже допустимой величины
8.1. Стр. 8
6 июня 1988
I Per. » 6
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Желтые табло:
- "КИВ ЛЕВ. ОТКРЫТ", "КПВ ПРАВ. .ОТКРЫТ
- "ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА", "ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА"
Зеленые табло "ВЗЛЕТИ. ДФ ЛЕВ.
ГОТОВ", "ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. Г0Т(Ж"
Зеленая лампа "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ."
На-паР2ДаеД 0аЕД2РЙ°й Дудела дедодо^пультд
Указатель вибраций
Переключатель "ЗАМЕР ВИБР." с положениями: - "ТК" - "ТВ"
Кнопки "КОНТР. ИВ"
Сигнализация открытого положения KIIB за шестой ступенью компрессора соответствующего двигателя
Сигнализация снятия с упора воздушного винта -соответствующего двигателя *
Сигнализация готовности системы взлетного автоматического фиксирования соответствующего двигателя .
Сигнализация работы электрического стартера соответствующего двигателя
Контроль величины виброскорости корпусов ТК и ТВ двигателей
Подключение электронных блоков виброаппаратуры к датчикам соответствующего двигателя: - замер величины вибрации корпуса ТК;
- замер величины вибрации корпуса ТВ
Проверка с помощью встроенного контроля исправности аппаратуры измерения вибраций соответствующего двигателя
Ца^здидедадьдоД дадеда
ДУДЬТД
Выключатели "КОНТР. ШУЛЯТ. 1°
ГАЗОВ"
Проверка исправности регулятора температуры газов соответствующего двигателя
Выключатели "КОНТР. ЦЗШ"
Кнопки:
- "ЧАСТИЧН. ФЛЮР."
- "КОНТР. СПО"
Зеленые лампы "РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА"
Проверка исправности системы центробежного за-
тяжелителя шага
щего двигателя
воз;
аого винта соответствую-
Проверка исправности системы флотирования соответствующего двигателя
Проверка о помощью встроенного контроля исправности сигнализатора предельной частоты вращения ТВ соответствующего двигателя
Сигнализация работы флюгернасоса соответствующего двигателя
8.1. Стр. 9
25 ноября 1985
ПО ПЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
РЫНОВОДСТВО
ДЧРДРа
Желтые табло:
ЛЕВ. ДВ. - СЛУЖА В МАСЛЕ", "ПРАВ. ДВ. - СЛУЖА В МАСЛЕ? "ЛЕВ. ДВ. - ВИБРАЦИЯ", "ПРАВ. ДВ. - ВИБРАЦИЯ"
"ПРВД. 1° МАСЛА ЛЕВ.", "ПРЕД, t МАСЛА ПРАВ,"
"МИН. ОСТАТ, МАСЛА ЛЕВ.",'"МИН ОСТАТ. МАСЛА. ПРАВ."
n;ai
Сигнализация о появлении стружи в масле
Сигнализация предельной величины вибрации соответствующего двигателя
Сигнализация предельной температуры масла на входе в двигатель •
Сигнализация уменьшения уровня мао ла в масло* баке до минимально допустимого значения
Сигнализация отказа системы воережимного авто-
BCEPEI. АФ ПРАВ."
магического флотирования соответствующего двигателя
QajmT£ew3^xcK<
Переключатель выбора режимов с по-ложежнжи: * .
- -ЗАПУСК* . • /; <
- -ХОД. ПРОКР." • : <
Ламйы-кнопки -ЗАПУСК* о зелеными , табло "ИДЕТ" левого и правого двигателей
• *
Выбор режима работы коробки переключающих реле (КПР-19):
- работа по циклу запуска;
- работа по циклу холодной прокрутки
Включение электросистемы запуска соответствующего двигателя (в зависимости от выбранной схемы); сигнализация работы электросистемы
Кнопка "ПЖР. ЗАПУСКА* ~ . ' ' , е •
I I
Кнопки "РАОад.- левого и правого
» двигателя
Переключателя управления тормозом винта левого и правого двигателей с педаюемия -"ВИНГ СНЯТ С ТОРИ"
-*ВЖГ НА ТОРИ" ’ i '
А
Выключатель "УКАЗ. ВИБР."
запуска
Прекращение запуска двигателя при отклонении его параметров работы от норм
Вывод воздушного винта соответствующего двигателя из флюгерного положения
„I *'
Управление стояночнш тормозом воздушного g винта соответствующего двигателя: -отключение стояночного тормоза винта -включение стояночного тррмоеа винта
Включение электропитания виброаппаратуры левого ж правого двигателей \
в. I. Стр» 10
6 июня 1938
Per. IP б j
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2, Подготовка к запуск? двигателей
Перед запуском убедитесь» что:
- двигатели расчехлены, заглушки сняты;
- створки маслорадиаторов закрыты;
- на поверхностях воздухозаборников двигателей и лопастей винтов нет льда, инея и внешних повреждений;
- колодки под колеса шасси установлены;
- аэродромные противопожарные средства подготовлены;
- место стоянки самолета подготовлено к запуску;
- входной люк закрыт;
- двигатели подогреты (при температуре наружного воздуха ниже -25 °C);
- стояночный тормоз и управление передним колеоом включены, давление в гидросистеме не меньше 6 МПа (60 кгс/см^);
- краны отбора воздуха закрыты;
- переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКР." установлен в положение "ЗАПУСК";
- переключатель "ВИНТ" установлен в положение "СНЯТ С ТОИЛ.";
- левый и правый РУД находятся на упорах "ЗМГ* и застопорены;
- рычаги "0Ф1", "0Ф2" находятся в положении "ОСТ.";
- системы электроснабжения, топливная и противопожарная подготовлены к запуску;
- табло "НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ" ("НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ЛЕВ") - горят. *
Минимально допустимая температура .масла при запуске двигателя на земле -25 °C.
‘ бй. яя
Повторный запуск прогретого двигателя разрешается выполнять через 15 мин после его останову или при остаточной температуре по указателю ТВГ не больше 150 °C.
3. Запуск читателя
I. При запуске двигателей от аэродромного источника электроэнергии первым запускайте правый двигатель. После запуска правого двигателя и отключения аэродромного источника запускайте левый двигатель от генератора правого двигателя, работающего на режиме "ЗМГ".
2. Если запуск и опробование двигателей не связаны с рулением или вылетом самолета, аэродромный источник можно не отключать. В этом случае генераторы обоих двигателей должны быть отключены.
Непосредственно перед запуском двигателей подайте команду: "От двигателей, запускаю правый (левый)".
8.1. Стр. II
2 декабря 1988
|рег. №8
Раздел 3 стр. 4, Раздел 8.1 стр.^
-убедитесь, что температуря масла в баке (по указателям температуры) не нихе ~
Примечание:!. При температура масла в баке нихе «•* 15й С двигатели перед запуском должны быть подогреты. При подогреве двигателя подводить го-^ячий воздух с температурой 70 -80ис одновременно к передней и задней частям двигателя, направляя его:
-через штатный насадок на маслобак, лобовой картер, на маслонасос Ж, топливные насосы, редуктор винта.
-в стык между корпусом свободной турбины и быстроходного редуктора, на быстроходный редуктор, масляный фильтр, маслонасос ТС, трубопроводы.
-через открытую правую или левую крышку гондолы.
2.При отсутствии в промежуточном аэропорту наземных средств подогрева температуру масла в баке не них© **15°С поддерживайте путём запуска двигателя и прогрева по техкаргам 072.90^00 стр; 226 по п.2 п 3;Подогревайте двигатель по п?2 до температур! масла в баке + 10 С, но наименее 30 мин<
После подогрева двигателя перед вапуоюм при температурах масла в баке нихая15^ С, а/гек хе перед запуском при температурах масла в баке от 0vC до-18г С, выполните холодную проирутжу двигателя для подготовки маслоеусчемы к еапуску и контроля давления в маслосио-теме П£. Если давление в маслесистеме ТС менее О.Виг/см, выполните подогрев двигателя • бюллЛ79010290009БЭ“
Р «ШЖ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- переведите рычаг "ОФ" в положение "РАБ.”;
- нажмите и через 2...3 с отпустите лампу-кнопку "ПРАВ. ДШГ. ЗАЛУ СК" /"ЛЕВ. ДВИГ. ЗАПУСК"/. Лампа-кнопка ц сигнальная лампа "РАБОТА ЭЛ.СТАРТ." должны загореться и двигатель автоматически, не позднее чем через 40с, должен выйти на режим "ЗМГ".
ВНИМАНИЕ!'ЕСЛИ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ ПОСЛЕ ПОГАСАНИЯ ТАБЛО
"ИДЕТ ЗАПУСК" ПОВТОРНО ЗАГОРЕЛАСЬ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "РАБОТА ЭЛ.СТАРТ.*€ НЕОБХОДИМО ВНАЧАЛЕ ВЫКЛЮЧИТЬ АЗС "ЗАПУСК ДВИГ." НА ПРАВОМ ПУЛЬТЕ, А ЗАТЕМ ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
В процессе выхода двигателя на режим "ЗМГ" контролируйте:
- давление масла в системе ТК (должно появиться при частоте вращения ТК 12...16 J0;
- давление масла в системе ТВ (должно появиться при частоте вращения ТВ 15...20 %);
- загорание табло "КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ") (должно загораться при частоте вращения ТК 30...65 %);
- частоту вращения ТК и ТВ (должна непрерывно увеличиваться до достижения значений, соответствующих "ЗМГ");
- максимальную температуру газов за турбиной компрессора (не должна превышать 620 °C, а в условиях высоких температур наружного воздуха и на высокогорных аэродромах - не больше 640 °C);
- отключение стартера по погасанию сигнальной лампы "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ,". Если стартер не отключается до частоты вращения ТК 45 %, отключите его вручную, нажав ив кнопку # "ПРЕКР. ЗАПУСКА".
ЩЕЩДЦЩ. I. В процессе запуска холодного двигателя при отрицательных температурах наружного воздуха допускается кратковременное увеличение давления масла до 800 кПа (8 кго/олг). ’
2. Запуск холодного двигателя-при температуре наружного воздуха б °С и ниже производите с предварительные включением отборов воздуха на ПОС двигателя и обогрев кабин. После запуска двигателя отбор Дй обогрев кабин можно отключить. ' ' 4 ,
3. При запуске холодного двигателя о температурой масла минус 16 ^0 и ниже (без предварительного подогрева) при выходе на режим "ЗМГ" возможна раскачка частоты вращения ТК и ТЙ до 5 мигание табло "..«ВИНГ СНЯТ
* С УПОРА" и погасание табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ..." о одновременной раскачкой самолета.
Для устранения раскачки плавно установите режим "ПМГ" и проработайте 8... 10 о, после чего плавно установите режим "ЗМГ". Если раскачка продолжается, повторите прогрев масла На режиме "ПМГ".
it. задураа
Запуск двигателя прекратите, если:
- отсутствуют показания приборов, контролирующих параметры работы двигателей;’
- ТВГ превышает допустимые значения;
- при частоте вращения ТК 18...20 % не увеличивается ТВГ в течение 10... 15 с,с момента начала запуска;
:___ 8.1. Стр. 12
Per.KS ] ---------- —
15 мая 1987
РУКОВОДСТВО ntJ ЛЕТНСЗЙЧ ЭКСПЛУАТАЦИИ
qp'* ':гч ? г у > Tr^j- -<•** ”□ i - *- А.
< • * I
- отсутствует давление масла в системе ТК или ТВ;
- преждевременно отключился стартер (погасло табло "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ." при частоте
вращения ТК меньше 41 %) и прекратилось увеличение частоты вращения ТК; I I _ ,
- прекратилось увеличение частоты вращения ТК в диапазоне 20... 40 % при интенсивном увеличении ТВГ больше,400 °C ("горячее зависание");
- прекратилось увеличение частоты вращения ТК в диапазоне 30...50 % при медленном увеличении ТВГ ("холодное зависание”).
Для прекращения запуска:
- нажмите кнопку "ПРЕКР. ЗАПУСКА";
- установите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ.".
ВНИМАНИЕ! 1. ЕСЛИ ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА ГТОШВОМСЯ ПО ПРИЧИНЕ ПРЕ-
-------- ШШЕНИЯ ТВГ, ЕНАЧАЛЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛО-
ЖЕНИЕ "ОСТ", А ЗАТЕМ НАЖИМАЙТЕ КНОПКУ "ПРЕКР.ЗАПУСКА".
2. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПУСКА ПРОИЗВДИГЕ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ.-
3. ПОСЛЕ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАПУСКА (ПРОКРУТКИ) ПОВТОРНЫЙ
ЗАПУСК (ПРОКРУТКУ) • ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ ‘
НЕ РАННИЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 3 мин. ПОСЛЕ ТРЕХ ПОПЫТОК
ЗАПУСКА.(ПРОЙтИ).. СВДА№ПЕРЕРЫВ.НЕ.№ВД]^,дай.
5. Холодная прокрутка двигателя
Для выполнения холодной прокрутки:
- установите переключатель "ЗАПУСК - ХОЛ. ПРОКР." в положение "ХОЛ. ПРОКР.";
- установите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ.";
- откройте противопожарный кран;
- включите подкачивающие" насосы;
- установите переключатель "ВИНТ" в положение "СНЯТ С ТОРИ.";
- нажмите и через 2.. .3 с отпустите лампу-кнопку "ПРАВ. ДВИГ. - ЗАПУСК" ("ЛЕВ. ДВИГ.
ЗАПУСК"). Лампа-кнопка и сигнальная лампа "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ." должны загореться.
В процессе холодной прокрутки контролируйте:
- давление масла в системе ТК (должно быть не меньше 50,кПа (0,5 кго/сы^);
- время работы стартера (должен отключиться через 24 с - погаснет сигнальная лампа
"РАБОТА ЭЛ. СТАРТ.");
- частоту вращения ТК, которая должна быть не меньше 16 %.
По окончании цикла холодной прокрутки отключите .подкачивающие насосы и закройте противопожарный кран.
8 1. Стр. 13
| Рог. V- в 2 декабря 1988
руководства ПО ПЕТНОЙ эксплуатации
6, Пэогровьи одросованиа лента ТОДД
ЗДЖАПда! ПРИ ОПРОБОВАНИИ ДВИГАТЕЛЯ ГЕНЕРАТОР ЭТОГО ДВИГАТЕЛЯ ДОЛШ БЫТЬ ОПШЯЕН.
ПИТАНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ОТ ГЕНЕРАТОРА ДРУГОГО J ЧАСТОТЕ ВРАЩЕНИЯ ТВ НЕ МЕНЬШЕ 85 %).
№ШЯ (ПРИ
В начале кажцого летного дня производите прогрев и опробование двигателя в йоотвёт-ствии о графиком на рис, 8.1.2 (если не производилось опробование двигателя техагоокжм | составом).
Перед каждым последующим вылетом производите только прогрев двигателя на режиме . "ЗМГ" до температуры масла не ниже 40 °C, но не меньше двух минут* л
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ С МОМЕНТА ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ПРОШЛО 5 ч И БОЛЕЕ И (ИЛИ) Т0Л1ЕРАТУРА МАСЛА УМЕНЬШИЛАСЬ ДО МИНУС Б °C И НИВЕ, ПОСЛЕ ПРОГНЩА ДВИГАЙ® ДО ТЕМ-' ПЕРАТУРЫ МАСЛА 40 °C ВЫПОЛНИТЕ ПРОГРЕВ МАСЛА ВО ВТУЛКЕ ВОЗДУШНОГО ВИНТА В СООТВЕТСТВИИ С п. 2 НАСТОЯЩЕГО ПАРАГРАФА.
Параметры двигателя по режимам приведены в табл. 8.I.I.
Прогрев и опробование двигателя в начале летного дня! ‘
I. Прогрейте двигатель на режиме "ЗМГ" до температуры масла 40 °C* но не меньше двух
минут.
В процессе прогрева;
а) контролируйте параметры работы двигателя. Табло "НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ." ("НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ЛЕВ.", "НРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА”("ЛЕВ.ВИНТ СНЯТ С УПОРА") и "КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ") должны гореть;
б) проверьте исправность виброаппаратуры:
- установите выключатель "УКАЗ. ВИБР.” в верхнее положение;
- нажмите и удерживайте в нажатом положении кнопку "КОНТР. ИВ ПРАВ. ДВИГ." ("КОНТР*
КВ ЛЕВ. ДВИГ."); - >.
- поочередно устанавливая переключатель "ЗАМЕР. ВИБР." в положения ”ТК" и "ТВ" соответствующего двигателя, проконтролируйте загорание табло "ПРАВ. ДВ. - ВИБРАЦИЯ" ("ЛЁВ.
• ДВ. - ВИБРАЦИЯ") и величины виброскороскоростей, которые должны быть в пределах
75... 100 мм/с по указателю вибрации;
- отпустите кнопку. I
»
2. Прогрейте масло во втулке винта: 1
- переведите за 5...6 с двигатель с режима "Г’ на режим 0,6 номинального и Дайте двигателю поработать 8...10 с:,
- переведите за 5...6 о двигатель с режима 0,6 номинального на режим максимального реверса и дайте двигателю поработать 8...10 с;
- переведите за 5...6 с двигатель с режима максимальноги ;_яерса на, режим 0,9 номинального и дайте двигателю поработать 8...10 с;
___8.1. Стр. 14
2 декабря 1988
| Per. № 8
4G61 HdpBaetf g
SI -diD ‘I’8
8 й j
Рис. 8.1.2. График опробования двигателя в начале летного дня.
ПОЛОЖ. РУД
JLJC3 Mi )HJL3LJ O1 I QQ ОГ7( 'QOMfAh
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- переведите за 5...6 с двигатель с режима 0,9 номинального на режим максимального реверса и дайте двигятелт) поработать 8...10 с. Зафиксируйте значение частоты вращения 'ГК;
- переведите двигатель на режим "ЗМГ".
3. Переведите двигатель на режим 0,6 номинального и проверьте параметры работы двигателя.
В процессе изменения режима убедитесь, что при положении РУД 39—41° по ИП-33 гаснут табло "НЕТ ВСЕМ. АФ НРАВ." ("НЕТ ВСЕМ. АФ ЛЕВ.") и "ПРАВ. ВИНТ СШТ С УПОРА" ("ЛЕВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА").
Проверьте исправность овяяивмвеера предельней частоты вращения /ОК)/:
- вшито кнопку "КОНТР. СПО ПРАВ. ДЕИР." /"КОНТР. СПО ЛЕВ. ДЕИР**/ убедитесь, что загорелось тебло "ПРАВ. ДОНГ. - ПВД ОВОР." /ЛЕЭ. ДВИГ. - ПИД. СБОРЛ/;
- отпустите кнопку и убедитесь, что табло погасло.
4. При подготовке самолета к полету, в котором ожидаются условия обледенения:
- переведите оба двигателя на режим 0,6 номинального;
- включите и проверьте ПОС двигателей и ПОС крыла и оперения (см. подразд. 8.9);
- проверьте параметры двигателей при включенных ПОС;
- отключите ПОС крыла и оперения.
ВНИМАНИЕ! ВРЕМЯ ПРОВЕНСИ ПОС КРИЛА И ОПЕРЕНИЯ НЕ БОЛЬШЕ 1,5 мин. ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ДОПУСКАЕТСЯ НЕ РАНЫИЕ ЧЕГЛ ЧЕРЕЗ 5 мин ПОСЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ;
- убедитесь, что двигатель с включенным генератором работает на режиме с частотой врезания ТВ не меньше 85 %.
При опробовании другого двигателя проверка по п. 4 не выполняется.
5. Проверьте систему всережимного автоматического флюгирования на проверяемом двигателе:
I -убедитесь.что двигатель работает на режиме 0,6 номинального и табло "КПВ (ЛКРЬГГ"
не горит (если табло горит,увеличьте режим до погасания табло);
- нажмите на 0,5 с кнопку "ЧАСТИЧН. ФЛК1Г. ПРАВ. ДВИГ." ("ЧАСТИЧН. ЭДИТ. ЛЕВ. ДВИГ.") и убедитесь, что началось интенсивное падение частоты вращения ТВ (при этом должна загореться сигнальная лампа "РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ПРАВ." ("РАБОТА ФЛКГЕРНАСОСА ЛЕВ.").
I
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПРОВЕРКЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПАДЕНИЯ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТВ НИЖЕ 76 %;
- отпустите кнопку "ЧАСТИЧН. ФЛЮР. ПРАВ. ДВИГ." ("ЧАСТИЧН. ФЛЮГ. ЛЕВ. ДВИГ’.") и убедитесь, что частота вращения ТВ восстановилась (сигнальная лампа "РАБОТА ФЛИГЕРНАСОСА ПРАВ." ("РАБОТА ФЛИГЕРНАСОСА ЛЕВ.") должна погасцуть).
6. Переведите двигатель на номинальный режим и проверьте параметры работы двигателя. Л1>ьА£Ч-УЛ1Е. При температуре наружного воздуха 5 °C и ниже перед выводом двигателя
на номинальный режим включите ПОС крыла и оперения. После выхода двигателя на номинальный режим , зафиксируйте значение частоты вращения ТК.
7. Переведите двигатель на взлетный режим и проверьте параметры работы двигателя. Гфоконтролируйте загорание табло "ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. ГОТОВ" ("ВЗЛЕТИ. АФ ЛЕВ. ГОТОВ”). Зафиксируйте значение частоты вращения ТК.
8,1. Стр. 16
6 июня 1988
Per. IP 6
рыбоводства• по ' летной эксплуатации
ВШШ1 при т
№ЙЙ1Й
РАТУРЕ НАРУЗНОГО ВОЗДУХА 5 °C И НИЖЕ И ВКЛЮЧЕННОЙ ПОС КРЫЛА
И ОПЕРЕНИЯ ПРОВЕРКУ ПО П. 7 НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ.
8. Плавно переведите двигатель на режим "ПМГ" и зафиксируйте значение частоты вращения ТК.
Убедитесь в погасании табло "ВЗЛЕТИ. АФ ПРАВ. ГОТОВ” ("ВЗЛЕТИ. АФ ЛЕВ. ГОТОВ").
9. Проверьте приемистость двигателя:
а) при температуре наружного воздуха выше 5 °C:
- за I...2 о переведите РУД о упора "ПМГ" на упор "ВЗЛЕТ" и определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % ниже зафиксированной частоты вращения на взлетном режиме. Это время должно быть не больше 4 о.
ВНИМАНИЕ! В ПРОЦЕССЕ ПРОВЕРКИ ПРИЕМИСТОСТИ ДОПУСКАЕТСЯ УВЕЛИЧЕНИЕ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТВ ДО 105.5 % С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ ДО РАВНОВЕСНОЙ ЗА ВРЕЖ НЕ БОЛЬШЕ 6 с;
- за I...2 с переведите РУД с упора "ВЗЛЕТ" на упор "ПМГ” и определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения TIC на 2 % выше частоты вращения на режиме "ПМГ". Это время должно быть не больше 4 с;
б) при температуре наружного воздуха 5 °C и ниже проверку приемистости производите с включенными отборами воздуха на ПОС двигателя. ПОС крыла и оперения и обогрев кабин. ПРИМЕЧАНИЕ- При включенном отборе воздуха на ПОС двигателей и ПОС крыла и оперения
(на земле и в полете) режим "ПМГ* должен быть увеличен для обеспечения частоты вращения ТК, соответствующей режиму "ПМГ" с отключенными отборами.
Для проверки:
- за I...2 с переведите РУД с режима "ПМГ" (увеличенного) на упор номинального режима и определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % ниже зафиксированной частоты вращения на номинальном режиме. Это время должно быть не больше 6 с;
- за I...2 с переведите РУД с упора номинального режима до ПМГ (увеличенного) и определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % выше частоты вращения на режиме "ПМГ". Это время должно быть не больше 4 с.
Отключите ПОС крыла и оперения;
в) после проверки приемистости по п. "а" или "б" продолжите проверку приемистости:
- за I...2 с переведите РУД с упора "ПМГ" на упор "РЕВЕРС" и определите время от начала движения РУД до достижения частоты вращения ТК на 2 % ниже зафиксированной частоты вращения на режиме максимального реверса. Это время должно быть не больше 4 с;
- за I 2 о переведите РУД из положения максимального реверса в положение "ЗМГ",
при этом допускается увеличение частоты вращения ТВ до 100 % о последующим восстановле-
нием до равновесной за время не больше 6 с.
10. Приступите к опробованию другого двигателя.
8.1. Стр. I?
25 ноября 1985
4ЖШ1 ЯВВ
^имоаодстаа по летнсзй эксплуатации ". -. . • ' .
7 . ОстаноЕьлвигателя .за ;зетге •
Перед остановом: <
- отключите неиспользуемые потребители электроэнергии; л
- отключите генератор;
- убедитесь в наличии питания бортсети от аккумуляторов; .... >
- переведите двигатель на режим "ЗМГ" и дайте ему поработать 2. ..3 мин для охлажде-
ния. - • .
Для останова:
. • ~ переведите рычаг "ОФ" в положение "ОСТ.";
- замерьте время выбега ротора ТК о частоты- вращения 30 % до частоты вращения 10 %.
Время выбега-должно быть не меньше 4 с.
ВНИМАНИЕ! I. УСТАНАВЛИВАТЬ РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИЕ "РАБ." И ВЫКЛКЯАТЬ АККУШЯТОРЫ ДО ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ЕСЛИ В ПРОЦЕССЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ ТВГ НЕ СНИЖАЕТСЯ ИЛИ ПОВЫПАЕТСЯ, УСТАНОВИТЕ РЫЧАГ "ОФ" - В ПОЛОЖЕНИЕ "ФЛ". ЕСЛИ И В ЭТОМ СЛУЧАЕ ТВГ НЕ СНИЖАЕТСЯ ЙДЙ СНИЖАЕТСЯ МЕДЛЕННО, ПРОИЗВЕДИТЕ ХОЛОДНУЮ ПРОКРУТКУ ДВИГАТЕЛЯ (РЫЧАГ "ОФ" В ПОЛОЖЕНИИ. "ФЛ"), После останова:
I ,.Т„Уб®1Г^т®9ь’:Лто табло "НЕТ ВСЕРЕЖ АФ ПРАВ" ("НЕТ ВС.ЕРЕЖ АФ ЛЕВ")-горит; .
- закройте противопожарный кран; .
- выключите подкачивающие насосы;
7 затормозите винт» установив переключатель "ВИНГ" в положение "НА ТОРМ.";
- выключите противопожарную систему; • -- обесточьте самолет.
Двигатель может быть остановлен переводом рычага "ОФ" в положение ТОСТ." без пред-. верительного охлаждения в случаях: .
- повышения ТВГ выше рекомендуемой;
- выбивания пламени из выхлопных труб;
- резкого уменьшения частоты вращения роторов ТК и ТВ на постоянном режиме;
- течи масла» топлива» гидросмеси;
- появления опасных вибраций;
- увеличения температуры масла на входе в двигатель выше 90 °C;
- возникновения пожара или самопроизвольного срабатывания системы пожаротушения.
|*Рег. № а I
8.1. Стр. 18
2 декабря 1988
Раздел 8il, п.7, сВД'18
После выключения двигателя на оборотах винта 30% пустите секунде-» мер| Определите время выбега винта, остановив--его в момент полной остановки. Определите ^явность во времени вмйева винтов обеих силовых установок. Запишите сведения в бортжурнал самолёта.
Если разность во времени выбега винтов увеличилась на 30 сек и более.по сравнению с исходной, записать о неисправности в бортжурнал самолёта.
Примечание: Учитывайте влияние на выбег бокового ветра, более 7 м^сек в секторах 90/110° и 260/270° от п родольнои/по часовой стре-лкег Выбег винта, находящегося под влиянием бокового ветра, может быть на 15/20 сек меньше, чем выбег винта, вафиённюво фюзеляжем.
Б Ш JL179010290009Б Э
□еодства па петной эксплуатации
Коррелируемые параметры Допустимые значения параметров на р
Взлетный Номинальный 0,9 ном. 0,7
Положение РУД по ИП-33, 0 103 ... 115 (на упоре "Взлет”) 94* 1 (промежуточный I' упор) 89+1 64+1
Допустимая частота вращения ТК,%, не более ' » - 97,5 . « • , 93,5 1
Частота вращения ТВ, % • л 95,5 1 ’ 88,5 :};0 88«6tl;g 88,Е
Допускаются колебания в пределах *0,75% от устаи выходящие за пределы поля, допуска
Допустимая ТВГ, °C, не блоее 740 700 690
Температура масла на входе в двигатель, °C Рекомендуемая на всех Максимальная ' Максимально допустим время не больше 10 мю Минимальна * допустима.
2 Давление масла, кПа (кгс/см ); * в системе ТК « в системе ТВ 275...400 (2,75.,.4) 275...400 (2,75...4) 275...400 (2.75...4) •• 275...400) (2,75...4) Ч 275...400 (2,75..4) 275...400 (2,7...4) NtS j3 а? а-
' Допустимые колебания давления масла, кПа (кгс/сьг) На всех режимах не бс
Виброскорость, мм/с: - TH I ‘ “ ТВ J На всех режимах не бс
Время непрерывной работы, мин. Не больше 6 Не больше 60 Не ограничено Не оград
| Per. . ПРИМЕЧАНИЕ, Значения ТВГ и частоты вращения ТК указаны как предельные при разрешенных отборах воздуха, загрузке генератора и допустимых внешних условиях. . х^0,9 ном - режим наибольшей крейсерской мощности. При включенном отборе воздуха на ПОС крыла и оперения на режиие ПМГ не допускайте уменьшения частоте 72%, для поддержания данной частоты вращения РУД может быть установлен в положение до 70° по ИП-33. * 15
АН
рыкоеодствс па петнсй зксппнатации
Допустимые значения параметров на режимах
Номинальный 0,9 ном. 0,7 ном. 0,6 ном- ПМГ .ЗМГ Реверс
") 94± 1 • (промежуточный I- упор) 1 * 89+1 84+1 79±1 49-1 (упор "ШТ") 25*1 (промежуточный упор) 0..2 (на упоре "Реверс*)
। - i 1 93,5 •• Получаемая по указателю частоты вращения
— 4 86.5 08.5t};g в8.5!!’.® 88,51|;§ 88,5i|;g 88,5-2,0 88,5*2,5
скаются колебания в пределах -0,75% от установившейся частоты, но не цящие за пределы поля, допуска
700 690 4» 660 610 - ю>
* Рекомендуемая на всех режимах 60 ... 70 Максимальная 80 Максимально допустимая на время не больше 10 мин 90 Минимальна < допустимая 40 ! i f _
275...400-(2,75...4) 275...400) (2,75...4) ’с 275...400 (2,75..4) 275...400 (2,7...4) "275...400 (2,75...4) 275...400 (2,75...4) 275...400 (2,75...4) 275...400 (2,75...4) Не меньше 200(2) /?5.. .400 (2,75...4) Не меньше 200(2) 275...400 (2,75...4) 275...400 (2,75.f.4) 275..^400 (2,75...4)
На всех режимах не больше 25 (0,25)
На всех режимах не больше 50
»—1 Не больше 60 Не ограничено Не ограничено Не ограничено — — Не ограничено Не ограничено Не „ • больше 3
указаны как предельные при разрешенных а и допустимых внешних условиях.
8.1. Стр. 19/20 ежиде ПМГ не допускайте уменьшения частоты вращения ТК ниже 20 января T99I
ь установлен в положение до 70° по ИП-ЗЗ.
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Таблица 8.1.2
Отклонение частоты вращения ротора ТК от нормы на взлетном режиме, % (на земле, V ~ 0)
Температура наружного воздуха, °C 1 Атмосферное давление, мм рт.ст.
780 760 720 680 640 600 560
г -40 -9,1 -8,6 -7,5 -6.4 -5,1 -4,1 -2.5
-30 -7,7 -7,2 -6,1 -5,1 -3.8 -2.7 -1,1
-20 -6,5 -5,8 -4.8 -3,7 -2.5 -1.3 +0.3
-10 -5,1 -4.6 -3,5 -2.4 -1Д +0,1 +1,8
0 -3,8 -3,5 -2,2 -1,1 +0,2 +1.5
10 -2,5 -2 -0,9 +0,3 +1,6
20 -1,3 -0,6 +0,5 +1,6 Зона работы
30 +0,1 +0,6 +1,8 ограничителя частоты вращения
40 +1,4 +1,9 (отклонение частоты = 2,2 %)
Таблица 8.1.3
Отклонение частоты вращения ротора ТК от нормы на номинальном режиме, % (на земле, V = 0) -
Температура наружного воздуха, °C Атмосферное давление, w рт.ст.
780 760 720 680 640 600 560
40 -6,8 -6,5 -5,8 -5,0 -4.1 -3.3 -1,9
-30 -5,6 -5,3 -4,6 -3,8 -2,9 -2,0 -0,6
-20 -4,4 -4.1 -3,4 -2,6 -1,6 -0.6 +0.7
-10 -3,3 -2.9 -2,2 -1.3 -0,3 +0,6 +2,0
0 -2,0 -1,7 -0,9 -0,1 +1,0 +2,0
10 20 . -0.9 +0,3 -0,5 +0,7 +0,3 +1,5 +1,1 +2,4 +2,2 3о1 за работы
30 40 +1,5 +2.7 +1,9 +2,7 — ограничителя частоты вращения (отклонение частоты = 2,9 %)
8.1. Стр. 21
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКОППНАТАЦИИ
лактата в т-глоакях
Оообеяяоат» акс
При запуске ж опробовании двигателей:
- запустите оравы! двигатель й установите ему тако! минимальный режим работы выше "ПМГ", при котором обеспечивается равновесная частота вращения воздушного винта;
запустите левый двигатель и опробуйте его в соответствии о графиком опробования, не Изменяя режима правого двигателя. По окончании опробования установите левому двигателя режим работы, при котором обеспечивается равновесная частота вращения воздушного вин-'та;- ->
- опробуйте правы! двигатель в соответствии о графиком опробования.
Перед Выруливанием (при необходимости) установите двигателям режим выше "ПМГ", но не ниже частоты вращения ТВ 85 %ж охладите масло до температуры ниже 80 °C.
гуление выполняйте на режимах работы двигателей от ЗМГ до 37° По ИП-33, цри которых обоопечхваетоя достаточное охлаждение масла;
Парад взлетом убедитесь, что темпера тура масла не превышает допустимую, при необходимости охладите двигатели.
9. Оатуадв и даига тгишя * wm
.1!^, |Ц», Ulil , l ..b|ll.ll-» 1Ц | I.—., -f»-.» !|l -l| 'I .1- .Ill J. 11.-—^—^—-'
> Останавливать исправный двигатель в полёте разрешается только прй проведений иопытательных иля учебно^тренировоч-них полетов. Останавливать двигатель в условиях обледене-ft** .... .-
Содаюа амга»»и
Для останова!
- вакройте кран отбора воздуха для обогрева кабин на останавливаемом двигателе;
- оталючжте генератор останавливаемого двигателя;
- установите РУД останавливаемого двигателя в положение "ПМГ";
установите работающему двигателю режим, обеспечиваюиаг! выдерживание заданной скорости;
- установите рычаг "ОФ" останавливаемого двигателя в положение "ФЛ";
- проконтролируйте визуально полное флотирование лопастей воздушного винта (частота вращения около 10 бб/мки) ; .
закройте створку маслорадиатора остановленного двигателя;
- закройте противопожарный крен и отключите подкачивающие насосы.
РАБОТЫ
СИТУАЦИИ РАЗРЕШАЕТСЯ ОСТАНАВЛИВАТЬ- ДВИГАТЕЛЬ НА ЛЮБОМ Р
,ОМ РЫЧАГА "ОФ"
В ЙОЛОЖШИЕ "ФЛ".;
Ж
8.1. Стр. 22
15 мая 1987
Рег.|8 1
рыноеодстеа по летной эксплуатации
Запуск лвисахёдя.
Разрешается запускать только исправный двигатель, остановленный с учебно-испытательной целью или по ошибке экипажа.
Запуск двигателя обеспечивается до высоты 3000 м при температуре масла не ниже 20°С и остаточной температуре по указателю ТВГ не выше 150°С.
Рекомендованная скорость полета при запуске 180...200 км/ч.
При наличии обледенения запуск двигателя запрещается. •
Запуск двигателя в полете возможен:
- от двух, аккумуляторных батарей;
- .от двух выпрямительных устройств, работающих совместно с аккумуляторными батареями.
Если в полете одно выпрямительное устройство было отключено по неисправности, необходимо перед запуском двигателя отключить второе выпрямительное устройство, ппоизвести запуск двигателя от аккумуляторных батарей, а после запуска включить . исправное выпрямительное устройство.
Для запуска:
- убедитесь, что винт вращается в сторону нормального вращения;
- включите подкачивающие насосн и откройте противопожарный кран; о п
- установите РУД запускаемого двигателя в положение, соответствующее 63°+1° по ИП-33;
- установите рычаг "ОФ" в положение “РАБ.".
ПРИ1МАНИЕ. При температуре наружного воздуха 5°С и ниже перед запуском двигателя
~ включите отборы воздуха на ПОСТ двигателя и обогрев кабин. После запуска
двигателя отключите ненужные отборы; •
- нажмите на 2...3 с лампу-кнопку. "ЗАПУСК";
* проконтролируйте загорание лампы "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ.”.
Н РИТ'Л'М АННЕ. При нс загорании .лампы "РАБОТА-ЭЛ. СТАРТ." запуск разрешается продолжать,
* если Ц стота вращения ТК плавно увеличивается и ТВГ находится в нормаль-
ных пределах;
- проконтролируйте появление температуры выходящих газов;
- нажмите на 1. ..2 с кнопку "РАСФЛ." запускаемого двигателя (при появлении температуры вводящих газов);
- контролируйте частоту вращения ТВ (заброс не должен превышать 106,5 % в течение 3 с);
- контролируйте автоматический выход двигателя на частоту вращения ТК 70...74 % и параметры двигателя;
- проконтролируйте погасание сигнального табло "НЕТ ВСЕРЕЖ. АФ ЛЕВ." ("НЕТ .ВСЕРЕЖ.
ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ПРИ ЗАПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ .В ПОЛЕТЕ ПОСЛЕ ПОГАСАНЖ ТАБЛО "ЦЦЕГ ЗАПУСК" ПОВТОРНО ЗАГОРЕЛАСЬ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА "РАБОТА ЭЛ. СТАРТ.", НЕОБХОДИМО вьашяигь АЗС "ЗАПУСК ДВИГ." НА ПРАВОМ ПУЛЬТЕ И ПРОДОЛЖАТЬ ПОЛЕТ , НЕ ОСТАНАВЛИВАЯ ДВИГАТЕЛЬ. -
- установите запущенному двигателю потребный режим работы;
- откройте створку маслорадиатора;
- включите генератор запущенного двигателя;
- откройте на запущенном двигателе кран отбора воздуха для обогрева кабин.
ПРИМЕЧАНИЕ: 1. Прекращение запуска (при необходимости) производите переводом рычага "ОФ" в положение "ФЯ”.
2. Запрещается в одном полете производить больше трех запусков двигателя.
8.1. Стр. 23
2 декабря 1988
Per. №8
руководство ПО ПЕТНОЙ эксплуатации
10, Иоакждвв неисправности и действия экипажа в полете
Признаки неисправности
Загорелось табло "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ." ("МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ.") или "МИН. ДАВЛ. МАСЛА ПРАВ." ("МИН. ДАВЛ. МАСЛА ЛЕВ.").
Температура масла достигла или превысила 80%.
Загорелось табло "ПРЕД.' i° МАСЛА ПРАВ." ("ПРЕД. t° МАСЛА ЛЕВ.") и температура масла достигла 90%
Температура масла сохраняется на уровне 90°С в течение 10 мин или превысила 90%, горит табло ’ТВД. t 0 МАСЛА ДРАВ?" ("ПВД. t 0
МАСЛА ЛЕВ."). .
Загорелось табло "ЙЕВД. t 0 МАСЛА ПРАВ." ("ПРЕД.^ 0 МАСЛА ЛЕВ.**), а 'температура масла по указателю находится в нормальных пределах или температура масла по указателю превысила допустимую, а табло "КВД.'Ь0 МАСЛА ...” не горит.
Температура выходящих газов -превысила рекомендуемые значения, а табло "ПРЕД.t° ГАЗОВ ..." не горит.
Действия экипажа
Проверьте давление масла в системах ТК - и ТВ и частоту вращения ТВ. Разрешается не останавливать двигатель, если давление и температура масла в рекомендуемых пределах и колебания давления масла не превышают 20 кПа (0,2 кгс/см2^
Усильте контроль за параметрами двигателя. При выходе параметров за рекомендуемые пределы остановите двигатель.
Увеличьте угол открытия заслонки масло-радиатора. В процессе набора высоты уменьшите угол набора для увеличения скорости полета.
Оттфойте заслонку маслорадиатора полностью. Если температура масла не снизилась, в процессе набора высоты уменьшите угол набора Для увеличения скорости полёта.
Остановите двигатель.
Црокоитролируйте остальные параметры работы двигателя.
Если параметры находится в нормальных пределах, продолжайте полет по плану.
При отклонении параметров от нормы, . остановите двигатель.
Уменьшите режим работы двигателя; проверьте, не включен ли отбор воздуха, если это не требуется. Проконтролируйте остальные параметры работы двигателя.
8.1. Стр. 24
6 июня 1988
Per. IP 6
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
Загорелось табло "ПРЕД. t0 ТАЗОВ ПРАВ. ” ("ПРЕД. *t0 ГАЗОВ ЛЕВ.") и автоматически уменьшилась подача топлива в двигатель.
Загорелось табло "ПРАВ. ДВИГ. - ВИБРАЦИЯ" ("ЛЕВ. ДВИГ. - ВИБРАЦИЯ")
Загорелось табло "ПРАВ. ДВИГ. - ПРЕД. ОБОР." ("ЛЕВ. ДВИГ. - ПРЕД. ОБОР.") или частота вращения превысила допустимую, а табло не загорелось
I Per, Э 15
Действия экипажа
Если параметры в норме, продолжайте полет по плану.
При отклонении параметров остановите двигатель.
Проконтролируйте ТВГ по указателю.
Если ТВГ выше нормы, остановите двигатель. ' .
Если ТВГ находится в нормальных пределах, продолжайте полет с асимметричной тягой.
При этом:
- парируйте возникающие моменты;
- установите режим горизонтального полета в соответствии с табл. 4.2. Характеристики набора высоты и снижения приведены на рис. 7.31 и 7.38 соответственно
- снимите триммерами усилия с органов управления;
- откройте, при необходимости, кран кольцевания;
- выполняйте заход на посадку и посадку в соответствии с п. 4.4.6.
Уменьшите режим работы двигателя.
Если табло продолжает гореть, замерьте виброскорость, установив переключатель "ЗАМЕР. ВИБР.” на каналы ТК и ТВ соответствующего двигателя.
Если виброскорость превышает значение 50 мм/с по каналу ТК или ‘ ТВ, остановите двигатель.
Проверьте срабатывание системы автоматического флюгирования по загоранию сигнальной лампы "РАБОТА ФЛКГЕРНАСОСА ПРАВ.") ("РАБОТА ФЛЮГЕРНАСОСА ЛЕВ.") и выключение двигателя по уменьшению частоты вращения ТК и уменьшению ТВГ.
8.1. Стр. 25
20 января 129’
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
....... о —
Действия экипажа
Если система.автоматического флюгерований
При работе на режимах выше "ПМГ" горит табло "НЕТ ВСЕЕЖ АФ ПРАВ." ("НВТ .
вале’тном режима не.горит табло "В&
; АФ ПРАВ., ЮТОВ.". ("ВЗЛЕТИ. кФ ЛЕВ. ГОТОВ") При работе, на режимах "ПМГ* и ваше зато-
.' релооь табло "ПРАВ. ВИНТ СНЯТ С УПОРА'
("ДЕВ. ШЕТ СНЯТ С УПОРА").
t*
На рекиме "ЗИГ" . (после посадке) не го-рм табло "ПРАВ. ЙЙТ СНЯТ С ЛЮРА"
Загорелось табло "ПРАВ. Ж - СТРУЖКА.
Отсутствуют показания давления масла ТВ * или ТК двигателя (табло "МИН. ДАВЛ.
МАСЛА./." не горит).
за рекомендуемые пределы (табло "МИН.
ДАВЛ. МАСЛА..." не горит) или -загорелось табло "Ю. ДАВЛ, МАСЛА..." при нормальных показаниях указателей давления.
двигателя,
не сработала, а частота вращения ТВ достигла величины 112 %, остановите двигатель вручную.
Усильте контроль за параметрами работы двигателя.
В случае отказа двигателя флюгерование производите вручную.
Проконтролируйте параметры работы двигателя.
Продолжайте полет по плану (ложное загорание табло).
Запрещается переводить двигатель на режим реверса.
Усильте контроль за параметрами работы двигателя. Если параметры в корме, продолжайте полет по, плану. При отклонении параметров от нормы остановите, двигатель.
V - - /
' Проконтролируйте температуру масла и час-
4 тоту вращения ТВ и ТК. Если параметры « нормальные, продолжайте полет по плану.
Проконтролируйте параметры работы двигателя. Если параметры в норме, продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя. Если показания в норме, продолжайте полет по плану.
8.1._Стр. 26
8 марта 1989
| Per «9 10
руководства по летной эксплуатации
Признаки неисправности
Отсутствуют показания частоты вращения ТВ или ТК двигателя.
Частота вращения ТВ двигателя по прибору не соответствует положению РУД.
Отсутствуют показания температуры выходящих газов двигателя.
Загорелось табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ОТКАЗ" ("ПРАВ. ДВИГ. - ОТКАЗ"), без появления других признаков отказа двигателя (ложное загорание табло).
При работе двигателя на режиме близком . к 0,6 номинального появились колебания частоты вращения ТК и ТВ и колебания самолета, а табло "КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ") не загорается.
Загорелось табло "КПВ ПРАВ. ОТКРЫТ" ("КПВ ЛЕВ. ОТКРЫТ"), при отсутствии колебаний частоты вращения ТК и ТВ.
При останове двигателя в полете частота вращения ТВ сохраняется в пределах 12 % ...15 % (отказ флюгернасоса).
Действия экипажа
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя. Если параметры в норме, продолжайте полет по плану.
Устанавливая потребный режим работы двигателей, не допускайте асимметрию тяги.
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя.
Убедитесь в отсутствии разворачивающего момента. Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за остальными параметрами работы двигателя. Если параметры в норме, продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за параметрами работы
4 двигателя. Продолжайте полет по плану.
Увеличьте режим работы двигателя до прекращения колебаний, а затем уменьшите режим примерно на 2° по ИП-33.
Продолжайте полет по плану.
Продолжайте полет по плану, усилив контроль за параметрами работы двигателя.
Выполняйте полет в соответствии с рекомендациями п. 4.3.4.
Заход на посадку и посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями п. 4.4.6.
8.1. Cip. 27
25 ноября 1985
„ГФ''
чрк»’
ж
Рыковадетва по летной эксплуатации
I. Общие сведения
Топливная система самолета предназначена для размещения топлива и подачи его к двигателям. Схема топливной системы показана на рйс. 8.2.1.
Топливо размещается в четырех баках-кессонах, по два бака в каждом полукрыле. Баки разделены на две очереди выработки топлива - первую и вторую. В баках второй очереди расположены расходные отсеки..
Питание двигателей - автономное: каждый двигатель питается из баков своего полукрыла. Магистрали питания двигателей соединены между собой трубопроводом о краном кольцевания.
Из баков первой очереди в баки второй очереди топливо перекачивается струйными насосами при открытых кранах первой очереди и включенных подкачивающих насосах. Из баков второй очереди в расходные отсеки топливо перекачивается также струйными насосами. Из расходных отсеков к двигателям топливо подается центробежными подкачивающими насосами (два в каждом полукрцле). При отказе обоих подкачивающих насосов в полукрыле топливо к двигателю поступает самотеком из бака второй очереди. Из бака первой очереди топливо самотеком не вырабатывается.
Органы управления выработкой топлива и контроля работы топливной системы показаны на рис. 8.2.2.
Открытие и закрытие противопожарных кранов осуществляется выключателями "ПРОТИВОПОЖ. КРАНЫ", а открытое положение кранов контролируется по табло "ЛЕВ. ОТКР." и "ПРАВ. ОТКР.’’.
Открытие и закрытие крана кольцевания и кранов первой очереди осуществляется лампами-кнопками "КОЛЬЦ." и "КРАЙ", а открытое положение кранов контролируется по горению этих ламп-кнопок.
Включение и отключение подкачивающих насосов осуществляется лампами-кнопками "НАСОС I (2) % а работа насосов контролируется по горению ламп-кнопок. При падении давления топлива перед двигателем ниже 40 кПА (0,4 кгс/см^) загорается табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ дал. топл." ("прав, ж -нет дал. тошг.").
Для питания двигателей применяется топливо марок Т-1, TC-I и РТ. В эксплуатации топливо этих марок может смешиваться в любых пропорциях.
При температуре наружного воздуха 5 °C и ниже применяется топливо с добавлением одной из противообледенительных присадок; "И", "И-М", "ТГФ" и "ТГФ-М".
8.2. Стр. I
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Максимальное количество направляемого топлива: - первая очередь - 2x240 = 48(Я^кг (620 л) - вторая очередь - 2x530 = 1040 кг <1340 л)
Итого: 1520 кг (I960 л)
Яевнрабатываемый остаток топлива" при работающих подкачивающих насосах - 16 кг, при
неработа
: - 36 кг (плюс- топливо
оставшееся в баках первой очереди).
Контроль за количеством топлива в баках первой очереди осуществляется по указателю ИТ9-1, в баках второй очереди - по указателю ИТ9-2. Стрелка указателя с буквой "Л” указывает количество топлива в левом полукрипе, а о буквой "П" - в правом. Включение и выключение топливомера осуществляется выключателями "Т01ШВ0МЕР ЛЕВ." и "ТОПЛИВОМЕР ПРАВ.".
.Заправка топливом осуществляется в соответствии с инструкцией по заправке самолета топливом (см. раздел 9, Приложение 2).
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Переключатели "ЛРОТИВШОХ. КРАНЫ" ("ЛЕВ." и "ПРАВ.") о положениями:
- "ОТКР."
- "ЗАКР."
Светосигнальные табло "ЛЕВ. ОТКР." и "ПРАВ. ОТКР."
Лампа-кнопка "КОЛЬЦ."
Лампы-кнопки "НАСОС I (2)"
Открытие и закрытие противопожарных кранов левого и правого двигателей: - открытое положение; - закрытое положение
Сигнализация открытого положения противопожарных кранов (нормальная работа топливной системы)
Управление краном кольцевания.
Загорание лампы-кнопки сигнализирует об открытом положении крана кольцевания.
Открытие и закрытие крана осуществляется вручную нажатием на лампу-кнош^г
Сигнализация включения подкачивающего насоса.
Включение и отключение насоса осуществляется вручную нажатием на лампу-кнопку
Здесь и далее по тексту количество топлива указано для
8.2. Стр. 2
20 декабря 1985
РЫНОВОДСТВО ПО
ЛЕТНОЙ ЭНСППЫАТАЦИИ
— клапад сдапм конденсата
От сигнализаторов — даьлення перед -насо«лм»~}я>гуля-тврамн дяигвтепеЙ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ:
ЛЕВ ДВ - ТОПЛ ФИЛЬТР
— »пектрвтесхий центробежный насос
Струйный насос
—Датчи* тодлхвомера
~-заливми горловина
ПРОГИВАПСЖ Г'АИЫ
смгналызморы давленая
0Т«и>
ХЭфО —поплавковый лапан
awe
hw герметичной нервюры
21
| ЛЕВ ДВ - НЕТ ДАВЛ ТОПЛ |
От с*г»иищ.*а‘лэров i»ujienHAa давлыиш фильтрах мшг*те.тей гЧШ11
МС0С1
Жиклер
имею*
8355
МЙ1
Рис. 8.2.1. функциовальвая схема «оплмвноА системы
mu
Подвружнминый обратный ладам
трубопроводы дренажа к <^лок^ сигнализации
—вспомогательные трубопроводы Р^эвР®*0314» остатка
—фумкинойдпьные связи
2 очередь
Межбаковые
Лампь»-кнопки
Шчуиер консерааши двигателя
1 очередь
ыамой .'«ран 1 очереди
ммтрнамм
8.2, Стр. 3/4
Per. # 8
: 2 декабря 1988 j
sse
РУКОВОДСТВО ПО. петной эксплуатации
I
i
{отказ сигн резерв топ]
I ПРАВ ДВ- ТОЛП ФИЛЬТР
давленая перед касосгАми-рогулв-торамн двигателей
Dr эдодлн-«мэров
|М){Ы!!}иДМ дошжнпя
ф«ипл*рда ммпгателеЯ —
("прав дв ». нет дАвл топл |
ОД?
12
о я | Л юпрдео
ЙСИГН9СШ
р
МЗДИШЮБЖ
Край спям Т9ШНМ
^Фмаьтр’ Si IB “г /Крал слмва
БЛОК СИГНАЛИЗА.
ОСТАТКА
ИНМбЖГ
, Стр. 3/4 абря 1988 [
П«рецрм№Ой
двигателя
® 1 очередь гСЗ
к нолъаеаеал* Л
wrww
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
|лЕВ.ДВ.-'НЕТ ДАВЛ.ТОШЬ) | ПРАВ. ДВ.- НЕТ ДАВЛ. ТОП Л 4
[лев.ДВ.-ТОПЛ.ФИЛЬТР ] |прав.дв.~ТОПЛ.ФИЛЬТР I
КОИТР-ИЭМЕР. MCWTH. ОСТАТ.
ТОПЛИМЖЕР ЛЕВ. ПМВ.
I РЕЗЕРВ.ОСТАТ.ТОПЛГ] |ОТКАЗ.СИГН.РЕЗЕРВ.тбгП
итКЛ.
тхг
КМЙ
р
.8350-1
О ч
Е
2 О
Рис. 8.2.2. Органы управления и контроля работы топливной системы.
?РМ ВТЖР
*iC3*WSL
8.2. Стр. 5
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО по
f
Индикаторы топливомера "ИТ9-1" ("I ОЧЕР.")
и "ИТ9-2" ("2 ОЧЕР."):
- стрелка "Л"
- стрелка "П"
Лампы-кнопки "КРАН"
ВеддаЙ ВУЛР»! дидодод
Выключатели "ТОПЛИВОМЕР" ("ЛЕВ." и "ПРАВ.")
с положениями:
- верхнее
- "О7КЛ."
Кнопка "КОНТР. ИЗМЕР. И СИГН. ОСТАТ."
Желтые табло "ЛЕВ. ДВ. - ТОПЛ. ФИЛЬТР", "ПРАВ. ДВ. - ТОПЛ. ФИЛЬТР"
Желтые табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ.", "ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ."
Желтое табло "РЕЗЕРВ. ОСТАТ. ТОПЛ."
Желтое табло "ОТКАЗ СИГН. РЕЗЕРВ. TOIL"
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Стрелочная индикация количества топлива в , баках первой и второй очередей выработки: - количество топлива в левом баке; - количество топлива в правом баке
Управление и сигнализация открытия пер4-крывных кранов первой очереди левого и правого полукрыльев. Открытие и закрытие перекрывного крана осуществляется вручную нажатием на лампу-кнопку
Включение и отключение топливомаров левого и правого полукрыльев: - включение; - отключение
Проверка исправности индикаторов ИТ9-1, ИТ9-2 и табло "РЕЗЕРВЕ. ОСТАТ. ТОПЛ."
Сигнализация засорения топливного фильтра левогб и правого двигателей
Сигнализация падения давления топлива на входе в двигатель.
Табло загораются не позднее чем через 20 с после отключения подкачивающих насосов "НАСОС I (2) ОЧЕР." при открытом противопожарном кране двигателя
Сигнализация резервного остатка топлива ’ 4
Сигнализация неисправности блока БРП8Б-2 системы СУИТ5-4
2. Подготовка системы к полету
Для проверки системы:
- включите топливомер; .
- проверьте работоспособность топливомера и сигнализацию резервного остатка топлива, для чего нажмите кнопку "КОНТР. ИЗМЕР. И СИГН. ОСТАТ." и убедитесь, что стрелки указателей топливомера отклоняются в сторону максимальных показаний и горит табло "РЕЗЕРВЫ. ОСТАТ. ТОПЛ.". После отпускания кнопки стрелки возвращаются в исходное положение, а табло
.• , * •• - • '•» , ' 4 *
гаснет.
8.2. Стр- 6
20 декабря 1985
руководство по летной эксплуатации
ПРИМЕЧАНИЕ. Если хотя бы в одном из баков второй очереди количество топлива меньше 360 кг, после включения топливомера возможно горение табло "РЕЗЕРВЫ.
ОСТАТ. ТОПЛ.", которое должно погаснуть через I...2 мин после включения ° подкачивающих насосов;
- убедитесь, что количество топлива в баках по указателям топливомера соответствует расчетному; 4
- проверьте открытие и закрытие перекрывных кранов первой очереди;
- проверьте открытие и закрытие крана кольцевания;
- проверьте открытие и закрытие противопожарных кранов.
Перед запуском двигателей:
- включите подкачивающие насосы;
- откройте противопожарные краны;
- откройте краны первой очереди (при наличии топлива в баках первой очереди).
Зл, удсдаж в доддтэ
При нормальной работе топливной системы должны гореть лампы-кнопки "НАСОС I (2)* и ". табло "ЛЕВ. ОТКР.", "ПРАВ. ОТКР.", а при выработке топлива из баков первой очереди -лампы-кнопки "КРАН".
После выработки топлива из баков первой очереди (по указателю ИТ9-1) закройте краны первой очереди, при этом должны погаснуть лемпы-кноцки "КРАН*. = . • •
Следите за равномерностью выработки топлива из баков левого и правого полукрыльев. При образовании разности количества топлива в баках второй очереди больше 50 кг? в горизонтальном полете откройте кран кольцевания и отключите подкачивающие насосы полукрыла о меньшим количеством топлива. После выравнивания количества топлива включите подкачивающие насосы и за!фойте кран кольцевания.
ПРШЕМАНИЕ. Минимальная погрешность показаний топливомера.обеспечивается только в прямолинейном горизонтальном полете.
При остатке топлива в одном из баков второй очереди 100 кг + 10 кг загорается табло "РЕЗЕРВЫ. ОСТАТ. ТОПЛ.". ; х
ЬЩУ4АЯИВ< ЕСЛИ В ПОЛЕТЕ ЗАГОРЕЛОСЬ ТАБЛО "РЕЗЕР5Н- ОСТАТ. ТОШ.", ПРОКОНТРОЛИРУЙТЕ ФАКТИЧЕСКОЕ КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА. И (ШИ НЕОБХОДИМОСТИ)' ВЫПОЛНИТЕ ПОСАДКУ НА БЛИЖАЙШЕМ АЭРОДРОМЕ. ' ' ,
На стоянке перед остановом двигателей (перед переходом йа питание от аккумуляторов) убедитесь, что краны первой очереди закрыты. , ‘‘ О
Per. № 6
8.2. Стр. 7
6 июня 1988
РУКОВОДСТВО ПО . ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4, Возможные неисправности и действия экипажа
ВНИМАНИЕ! ПРИ ОТКАЗАВШИХ ПСДКАЧИВАИЦИХ НАСОСАХ ИЛИ ЗАСОРЕННЫХ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРАХ ПЕРЖЭДИИЕ РУД ОТ "ЯМГ" ДО ВЗЛЕТНОГО РЕЖИМА ПРОИЗВОДИТЕ ЗА ВРЕМЯ 4...5 с. ЭВОЛЮЦИИ САМОЛЕТА ВЫПОЛНЯЙТЕ КООРДИНИРОВАННО.
Признаки неисправности -
Погасла одна лампа-кнопка "НАСОС I (2)"
Погасли обе лампы-кнопки "НАСОС Г (2)** одного полукрыла и загорелось соответствующее табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ. .
ТОШ." ("ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ, ТОШ.").
Действия экипажа
Проверьте исправность лампы. Если лампа исправна, отключите насос.
ПРИМЕЧАНИЕ. При полете в условиях болтанки допускается погасание сигнальной лампы насоса № 2 на время до 15 мин после прекращения отрицательных перегрузок.
Отключите неисправные насосы. Закройте кран первой очереди полукрыла с отказавшими насосами.
Произведите перерасчет дальности полета.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отказе обоих подкачивающих насосов полукрыла возможно загорание табло "РЕЗЕРВЕ. ОСТАТ. ТОПЛ." не в соответствии с фактическим количеством топлива.
Вырабатывайте топливо из бака первой очереди полукрыла с исправными насосами на оба двигателя через открытый кран коль-| цевания (при этом допускается разность количества топлива в баках первой оче-; реди левого к правого полукрыльев до • 220 кг).
; Закройте кран кольцевания после выработки топлива из бака первой очереди одного полукрыла.
Откройте кран кольцевания перед заходом на посадку.
8.2. Стр. 8
20 декабря 1985
РЫНОВОДСТВа ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности Действия экипажа
Загорелось табло "ЛЕВ. ДВ. - ТОПЛ. ФИЛЬТР" ("ПРАВ. ДВ. - ТОПЛ. ФИЛЬТР"). Загорелось табло "ЛЕВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ." или "ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ." Уменьшите режим работы двигателя (не ниже "ПМГ") до погасания табло. Если табло не погасло, произведите посадку на ближайшем аэродроме. Усильте контроль за параметрами работы двигателя и контроль за выработкой топ-
при работающих пртгкя читающих насосах лива из полукрыла. При изменении параметров работы двигателя или повышенной выработке топлива: - остановите двигатель; - закройте противопожарный кран; - выключите подкачивающие насосы полу-крыла; - произведите посадку на ближайшем аэродроме. Дайте команду Ш выйти в пассажирскую (грузовую) кабину и произвести внешний
полукрыла (лампы-кнопки "НАСОС I (2)" горят). 1 V Повышенная выработка топлива из одного полукрыла.
осмотр соответствующего двигателя и полукрыла.
При наличии внешних признаков подтекания топлива или наличии кренящего момента произведите посадку на ближайшем
Отсутствует сигнализация открытого положения противопожарного крана двигателя (не горит табло "ЛЁВ. ОТКР.” или ’ПРАВ. ОТКР.”).
Отсутствуют показания количества топлива в баках первой й (или) второй очередей
обоих или одного из полукрыльев» а таб-
ло "F
РВ. ОСТАТ. ТОПЛ.
не горит. Кре-
аэродроме.
Убедитесь, что табло "ЛЕВ. ДВ. v НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ." (ПРАВ. ДВ. - НЕТ ДАВЛ. ТОПЛ.") не горит.
Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль за параметрами работы двигателя.
Нажмите кнопку "КОНТР. ИЗМЕР. И СИТИ. ОСТАТ." и убедитесь в исправности сигнализации резервного остатка топлива.
Продолжайте полет по плану.
нящий момент отсутствует
8.2. Стр. 9
20 декабря 1985
РЫНДВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплыатации
Признаки неисправности
Загорелось табло "РЕЗЕРВЫ. ОСТАТ.
ТОПЛИВА" не в соответствии с планом полета
Действия экипажа
Устанавливайте обоим двигателям одинаковый режим работы для исключения неравномерной выработки топлива.
Усильте контроль за сигнальным табло "РЕЗЕРВЕ. ОСТАТ. ТОПЛ."
Проконтролируйте по указателям количество топлива в баках.
Если количество топлива в баке второй очереди хотя бы одного полукрыла соответствует резервному остатку топлива, установите причину перерасхода топлива *
и произведите посадку на ближайшем аэродроме.
Если количество топлива в баках соответствует расчетному, продолжайте полет по плану (ложное загорание табло).
8.2. Стр. 10
25 ноября 85
>#
РУКОВОДСТВО RD ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
I. Общие сведения
Масляная система предназначена для смазки и охлаждения трущихся частей двигателя. Кроме того» маоло используется как рабочая жидкость в системе управления воздушным винтом.
Каждый двигатель имеет автономную маслосистему закрытого типа, выполненную по замкнутому контуру. 4
В маслосистеме используется смесь масел СМ-4,5, состоящая по объему из 75 % масла ЫК-8 или МК-8П, или МС-8П и 25 % масла МК-22 или МС-20. Разрешается применять смесь зарубежных масел: 75 % AeioskeEP Tuxtine OiX (MtL-L-6081 Gxade 1010) и' 25 % AeiosheEC 0i£ 100 (Mil-L-60820 Cxade 1100 DERD -2472 B/0). Общее количество месла в маслосистеме около 27 л.
Максимальная эксплуатационная заправка маслобака 16+0>5 л. Минимальная заправка маслобака 14,5 л. Расход масла - не больше 0,5 л/ч. .
Заправка системы маслом производится через заливную горловину маслобака, расположен-*
ную под правой крышкой капота гондолы двигателя.
Контролируемыми параметрами маслосистемы являются: давление масла в системах турбокомпрессора (ТК) и свободной турбины винта (ТВ), температура масла на входе в двигатель, минимальный остаток масла в маслобаках, минимальное давление масла в системе и предельная температура масла. Кроме этого, в системе предусмотрен контроль за появлением стружки-
в масло»
Органы контроля маслосистемы показаны на рис. 8.3.1. Функциональное назначение орга-
нов контроля маслосистемы приведено в подр. 8.J.
ПШУ12ИК.ТЯКЗ. I. ДОЗАПРАВКУ БАКОВ МАСЛОМ ПРОИЗВОДИТЕ ЧЕРЕЗ 5...10 мин ПОСЛЕ ОПРОБОВАНИЯ И ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ.
2. ВЫЛЕТ САМОЛЕТА ПРИ ГОРЯЩЕМ ТАБЛО "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ." ("МИН. ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ." ) ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. ПРИ СКОЛЬЖЕНИЯХ САМОЛЕТА И ПОЛЕТЕ В ТУРБУЛЕНТНОЙ АТМОСФЕРЕ ДОПУСКАЮТСЯ КРАТКОВРЕМЕННЫЕ ЗАГОРАНИЯ ТАБЛО "МИН. ОСТАТ. МАСЛА ЛЕВ." ("МИН. ОСТАТ. МАСЛА ПРАВ.").
4. ДОПУСКАЕТСЯ ЗАГОРАНИЕ ТАБЛО "МИН. ОСТАТ. МАСЛА" ПРИ ЗАПУСКЕ ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ (ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА РАВНА ИЛИ МЕНЬШЕ 50 °C), А ТАШ МИГАНИЕ ТАБЛО ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ (ДВИГАТЕЛЕЙ) НА ЗЕМЛЕ И В ПОЛЕТЕ, ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ МАСЛА МЕНЬШЕ 50...55 °C. КРОМЕ ТОГО, ДОПУСКАЕТСЯ МИГАНИЕ ТАБЛО НЕЗАВИСИМО ОТ Т
РАТУРЫ МАСЛА ПРИ ПЕРЕВОДЕ САМОЛЕТА НА МАКСИ-
ТВ НА ВЗЛЕТНЫЙ РЕЖИМ И ОБРАТНО И ПРИ ПРАВОМ СКОЛЬЖЕНИИ С УТЛОМ 10° И . БОЛЬШЕ. '
5. ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ПЕРЕГРУЗКАХ ДОПУСКАЕТСЯ ПАДЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В СИСТЕМАХ ТК И ТВ ДО 200 кПа (2 кгс/см2) НА ВРИН 5...6 с.
Возможные неисправности и действия экипажа при отказах маслосистемы описаны в подразд. 8.1 (п. 10).
8.3. Стр. I
20 декабре 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
| J^H ДАНЛ' МАСЛА ЛЕЦ - | МИН ДАРЛ МАСЛА ПРАВ
Рис, 8.3,1. Органы контроля маслосистемы.
8.3. Стр. 2
20 декабря 1985
рьновадстеа по летной эксплуатации
I., Общие сведения
Противопожарная система самолета состоит из стационарной противопожарной системы-и переносного ручного огнетушителя. Схема противопожарной системы показана на рис. 8.4.1.
Стационарная система предназначена для обнаружения и ликвидации пожара в гондолах двигателей и предусматривает две очереди пожаротушения. Первая очередь срабатывает автоматически или включается вручную при нажатии соответствующей лампы-кнопки '"СРАБ. I ОЧЕВ’1 Вторая очередь включается только вручную при нажатии соответствующей лампы-кнопки "СРАБ. 2 ОЧЕР.".
Огнетушители стационарной системы установлены по одному в гондолах двигателей.
Переносный ручной огнетушитель установлен в пассажирской кабине и предназначен для тушения пожара в кабинах самолета.
Органы управления и контроля противопожарной системы показаны на рис. 8.4.2.
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Красные табло "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОВАР", "ПРАВ. ДВИГ. - ПОЖАР"
Лампы-кнопки "ТУШЕНИЕ ЛЕВ. ДВИГ." и "ТУШЕНИЕ ПРАВ. ДВИГ.": - "СРАБ. I ОЧЕР."
- «СРАБ. 2 ОЧЕР."
Ёерхаий 27£ьт
Желтое табло "ПЛЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА"
Мигающая сигнализация о пожаре в гондоле левого или правого двигателя, сопровождающаяся прерывистым звуковым сигналом в телефонах пилотов
Сигнализация срабатывания огнетушителей:
- срабатывание первой очереди пожаротушения автоматически или вручную при нажатии
-Г лампы-кнопки;
- срабатывание второй очереди пожаротушения только вручную
Сигнализация отключенного положения системы
8.4. Стр. I
25 ноября 1985
РЫКОВОЛСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЦСО
ЦСО
Исполнительный блок —г* 1 Ц 8И-2А — ёерии 2 —i
Пирого ловка 1 очереди тушении пожара
|ппз НЕ
Датчик ДПС
'1-2-2
TYIKMff
2SW
.8344
Пнроголоъка 2 очереди тушения пожара
Перегородка Ручной огнетушитель
|~ Пожаротушение датч Готови
Проверка
CW№ (ОЧЕР
Условные обозначения: — трубопроводы
'„шж' - коллекторы
——— - электркческие связи
Рис. 8.4.1. Схема противопожарной системы.
г. № 8 ;
8.4. Стр. 2
2 декабря 1988
рыкаввдства па петной зксппыатации
Рис. 8.4.2. Органы управления и контроля противопожарной системы.
8.4. Стр. 3
25 ноября 1985
рыководство по
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
д^одо^пуддта
Главный переключатель о положениями!
- "ГОТОВН."
-"ОТКЛ."
- "ПРОВЕРКА"
Трехпозиционный переключатель "КОНТР.
ДАТЧ." о положениями:
- "I, 2, 3"
- * *4, 5. 6"
- "7, 8» 9"
Готовность противопожарной системы к работе: Готовность противопожарной системы к работе Отключение системы Проверка системы при подготовке к полету
Контроль исправности цепей датчиков ППЗ:
I
- первой группы;
- второй группы;
- третьей группы
2. ачматят. еиутемы
Перед запуском двигателей произведите проверку противопожарной системы:
-.убедитесь, что главный переключатель ГОТОВЫ.-ОТКЛ.-ПРОВЕРКА" находится в по-i ложении "ОТКЛ. , горит табло "ППЗ ЙЕ ВКЛЮЧЕНА" и мигают ЦСО;
ПРИМЕЧАНИЕ: ТАБЛО "ППЗ НЕ ВКЛЮЧЕНА* должно гореть и ЦСО должны мигать, если главный переключатель находится в положениях "ОТКЛ." или "ПРОВЕРКА".
- установите главный переключатель "ГОТОВЫ. - ОТКЛ. - ПРОВЕРКА" в положение "ПРОВЕРКА";
* нажмите переключатель "КОНТР. ДАТЧ." в положение "I, 2, 3". при этом должны мигать красные табло "ЛЕВ. ДВИГ, - ПСВШ3" и "ПРАВ. ДВИГ, - ПСЙ1АР", а в телефонах пилотов должен появиться прерывистый звуковой сигнал;
- отпустите переключатель "КОНТР. ДАТЧ.";
- установите главный переключатель в положение "ОТКЛ.", при этом табло ’’ЛЕВ. ДВИГ. -ПОЖАР* и "ПРАВ. ДВИГ. - П(ЖАР" должны погаснуть и должен исчезнуть звуковой сигнал в телефонах;
- аналогично проверьте две оставшиеся группы датчиков ("4, 5, 6" и "7, 8, 9").
По окончании проверки датчиков установите главный переключатель в положение "ОТКЛ.”
(на время не менее 2с), е затем в положение "ГОТОВН." и убедитесь, что табло ”ШЗ НЕ | ВКЛИНЕНА" и ЦСО погасли, лампы-кнопки "СРАБ.Г 0ЧЕР."и"СРАБ.2 ОЧЕР" не горят.
ЩЙАШЩ! I. ЕСЛИ ПРИ ПЕРЕВОДЕ ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "ОТКЛ." ПРОДОЛЖАЕТ МИГАТЬ КРАСНОЕ ТАБЛО "ЛЕВ. ДВИГ. - ПОЖАР" ("ПРАВ.
ДВИГ. - ПОЖАР"), ПЕРЕВОДИТЬ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В ПОЛОЖЕНИЕ "ГОТОВН." ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
2. ВО Е
АНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ ПИРОПАТРОНОВ О1ЖГУ1ПИТЕЛЁЙ НЕ НАЖИ-
МАЙТЕ ЛАМПЫ-КНОПКИ "СРАБ. I ОЧЕР." И "СРАБ. 2 ОЧЕР." ПОСЛЕ
УСТАНОВКИ ГЛАВНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ В ПОЛОЖЕНИЕ "ГОТОВЫ.".
Рег.|₽1
8.4. Стр. 4
IL мая 1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3, Эксплуатация системы
Действия экипажа при возникновении пожара в полете описаны в подразд. 5.1.
После заруливания на стоянку и остановки двигателей установите главный переключатель в положение "ОТКЛ.".
4, • Действия экипажа при тушении пожара на земле
При возникновении пожара:
- остановите самолет (если он двигался);
- остановите двигатели;
- закройте противопожарные 1фаны двигателей;
- доложите службе движения;
- примените в первую очередь самолетные средства пожаротушения, а при необходимости - наземные противопожарные средства;
- обеспечьте эвакуацию пассажиров и экипажа.
5. Возмсздге цецсщэавнссти и действия экипажа
Признаки неисправности Действия экипажа
Загорелась лампа-кнопка "СРАБ. I ОЧЕР» ” или Убедитесь визуально в отсутствии "СРАБ. 2 ОЧЕР." при отсутствии сигнализации признаков пожара.
о пожаре (самопроизвольно сработал огнету- Контролируйте параметры работы двига-шитель) теля.
Произведите посадку на ближайшем аэродроме.
г. 4. стр.
20 декабря 1985
ч »л;
sw^
Л.1^£,'4?^''’4<’-*т£< ’<'V lfi*<?v*4; г i’ ^-^v- t _£>_ ' • Л^хЛ2? -Vt.
<-.х«^-
±г^--г
-*w-4<r -i*>T- 7*7 -«Ч. i*As- М 3> - '-r,.^^s_ »'□
Ч-Ж^Ш
i&S^'S’W'^^.'-.'xT?.
»2гг* r'JKS».' *5?:
руководство по летной эксплуатации
I. Общие сваданвд
Гидравлическая система самолета предназначена для выпуска и уборки закрылков, выпуска интерцепторов, торможения колес основных опор шасси и управления поворотом переднего колеса- .
Источником давления в гидросистеме является блок питания о электроприводом (насосная станция). Электродвигатель насосной станции (НС) питается от бортсети трехфазного переменного тока 200/П5 В 40Q Гц при работающих двигателях и включенных генераторах перемен-
911 Л.
ного тока или при подключенном наземном источнике электропитания.
В системе имеется гидроеккумулятор, который разряжается непосредственно в сети торможения колес и выпуска интерцепторов. Кроме втого, гидроаккумулятор подключается к общей сети нагнетания при повышении давления в нем больше 12 МПа (120 кгс/см^).
Схема гидросистемы показана на рис. 8.5.1, органы управления и контроля гидросистемы -на рис. 8.5.2.
Основные данные
Рабочая жидкость.................... АМГ-10
Рабочее давление.................... II... 15 МПа
(ПО.. .150 кгс/см^)
Количество жидкости в баке:
- при полностью разряженном гидро-* аккумуляторе ................... . "Со’б л
- при полностью заряженном гидроаккумуляторе 1 * . . л
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Переключатель "HJ" о положениями: - "АВТОМ."
- "ОТКЛ."•
- "РУЧНОЕ"
Желтое табло "НС РАБОТА"
Управление насосной станцией:
- автоматическое включение насосной станции при снижении давления в системе до II МПа (НО кгс/см^) и автоматическое отключение -при повышении давления до I5+I МПа (150+1° кгс/см2);
- ручное отключение насосной станции;
- ручное включение насосной станции Сигнализация работы насосной станции. Горит при подаче напряжения на электродвигатель насосной станции
8.5. Стр. I
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Клапйн избыточного
давления
'*601*
27 В
опт
БПЭ-1
нс «том.
। РУЧНОЕ
Фильтр
8 Д2.966.015—2
Воздушный фильтр
И
м
Фильтр
27 В
Рол
Р аккум1
Р нагн,
Тройник
Насосная станция
Вакуумный клапан
Клапан разгрузки
Перепускной клапан
Предохранительный клапан
Микровыклю-чатель
Фильтре-ялемент
Гидробак
Дренаж
Обратный клапан
Демпфер
Сливной край 600400М
Датчик давления НМД-240
1Ш.8 г-*юс.
36 В
Выпуск интерцепторов
Торможение колес
Гидроаккумулятор
Зарядный клапан
Условные обозначения:
яееммв линия всасывания *
ц пиния нагнетания
и' mi II линия слива
М X линия дренажа
------- электрическая связь
1
Рио. 8.5.1. Схема гидравлической системы.
28.8282-2,
8.5. Стр. 2
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
(перед, колесо-нет упр
2&В279
Рис. 8.5.2. Органы управления и .контроля гидравлической системы.
8.5. Стр. 3
25 ноября 1985
рыноводства по летной эксплуатации
Указатель ’ДАВЯ. В Г-АКК.” Мерное стекло на гидробаке
Контроль давления в гидроакцумуляторе
Контроль количества жидкости в баке
2, Подготовка к йодату
После запуска двигателей проверьте работу насосной станции» для чего установите переключатель "НС" в положение "АВТОМ.". При этом насосная станция включается автоматически, если давление в системе ниже II МПа (НО кгс/см2). Если давление в системе выше II МПа (НО кгс/см^), для проверки включения насосной станции снизьте давление выпуском и уборкой закрылков. Работу насосной станции контролируйте по загоранию табло "НС РАБОТА". При повышении давления в системе до 16,5 МПа (160 кгс/ом^) насосная станция отключается автоматически.
ЦРИМЁДОЩЗ. При установке переключателя "ЗАКРЫЛКИ" в нейтральное положение в период работы насосной станции на зарядку возможен заброс давления, который приводит к преждевременному отключению насосной станции при давлении в системе не менее 13 ЛПа (130 кго/см^).
• Следите по манометру "ДАБЛ. В Г-АКК." за давлением в гцдроаккумуляторе.
При исправной гидросистеме интервал между включениями насосной станции в полете при неработающих потребителях должен быть не меньше 30 мин.
ПИМЧАШа. При включенном управлении передним колесом на земле насосная станция работает непрерывно (переключатель "НС" в положении "АВТОМ."). После взлета управление передним колесом автоматически отключается и насосная станция переходит на режим автоматического включения и отключения.
4, Врзцожвде неисправности g действа? 9WW
Признаки неисправности
Действия экипажа
Насосная станция не включается в работу при положениях переключателя как "АНТОМ.", так и "РУЧН."
Если при заходе на посадит закрылки не выпустились на заданный угол, действуйте в соответствии с рекоменда веденными вп. 3 подр. 8.6, для случая неполного выпуска закрылков
Насосная.станция в полете автоматичес-
Продолжайте полет по плану.
8.5. Стр. 4
25 ноября 1985
Руководство ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности ки не включается при давлении ниже II МПа (ПО кгс/см2)
Отсутствует давление по указателю "ДАВЛ. В Г-АКК"» а табло "НС РАБОТА" не горит
Насосная станция в полете автоматически не отключается при давлении 15+^ МПа (150+^ кгс/см?) и больше
В полете происходят частые включения насосной станции
Отсутствуют показания (или неправильные показания) индикатора давления (отказ обнаруживается при выпуске закрылков)
В полете насосная станция включается автоматически при давлении 110+^ кгс/см^, табло "НС РАБОТА" горит, но давление на указателе "ДАВЛ. В Г-АКК" не увеличивается
Действия экипажа
При. заходе на посадку после третьего разворота установите переключатель "НС" в положение "РУЧН.".
По окончании пробега установите переключатель "НС" в положение "ОТКЛ."
Убедитесь в работоспособности НС, установив переключатель в положение "РУЧН". Если НС работоспособна, установите переключатель в положение "АВТОЛ." и выполняйте нормальный заход на посадку
Продолжайте полет по плану.
Установите переключатель "НС” в положение "ОТКЛ.". При заходе на посадку после третьего разворота установите переключатель "НС" в положение "РУЧН." По окончании пробега установите переключатель "НС* в положение "ОТКЛ."
Действуйте в соответствии с рекомендациями предыдущего пункта
Усильте внимание за работой гидросистемы.
Если закрылки не выпустились,на заданный угол, действуйте в соответствии с рекомендациями, приведенными в п. 3 подр. 8.6.
Продолжайте полет по плану. Нажмите и отпустите педали тормозов для изменения давления в системе.
Убедитесь по увеличению давления, что насосная станция вогпла в режим нормальной работы.
Если после нажатия педалей давление не увеличивается. установите переключатель *НС" з положение "ОТКЛ".
Посадку выполняйте с убранными закрылкам (п.4.4’.Ь). Учитывайте, что на пробеге и рулении не • /дет работать управление передни;/ колесом. ф
Направление задерживайте согласно рекомендациям подр. 0.9.
Per. М 14-
8.5. Стр. 5/6
20 января 199:
'.-fr.’lO!-
рыководства по петной эксплуатации
If Общие сведения к Система управления самолетам обеспечивает управление: - элеронами;
- рулями направления (PH);
- рулем высоты (РВ);
- закрылками;
- интерцепторами.
Управление элеронами, рулями направления и рулем высоты - спаренное и может осуществляться командиром или вторым пилотом вручную.
Размещение поверхностей управления показано на рис. 8.6.1, размещение органов управления в кабине экипажа - на рис. 8.6.2.
Управление элеронами осуществляется штурвалами через механическую проводку.
При выпуске закрылков обеспечивается автоматическое отклонение элеронов вниз (зависание) на угол, пропорциональный углу выпуска закрылков.
Управление триммером, установленным на левом элероне, - электродистанционное и осуществляется нажимным перекличателем "КРЕН" на центральном пульте. Нейтральное поло-* *
некие триммера контролируется, по загоранию сигнальной лампы "ТРЙММ.ЭЛЕР.", расположенной там же. ‘ .
Схема управления элеронами, триммером>элеронов и закрылками показана на рис. 8.6.3.
Управление рулями направления осуществляется педалями черев механическую проводку.
Управление триммерами, установленными по одному на каждом руле направления, -электродистанционное, импульсное и осуществляется нажимным переключателем "РАЗВОРОТ" на центральном пульте. Нейтральное положение триммеров контролируется по загоранию сигнальных ламп "ЛЕВ. - ТРИШ.РН - ПРАВ.", расположенных там же. Для облегчения установки триммеров в нейтральное положение предусмотрена кнопка "ТИММ.PH", расположенная между сигнальными лампами.
Схема управления PH и трилгдерами PH показана на рис. 8.6.4.
Управление рулем высоты осуществляется штурвальными колонками, через механическую проводку.
Управление, триммерами, установленными по одному на каждой половине руля высоты, -электродистанционное, импульсное и осуществляется кнопками "ПИК. КАБР.", расположенными на штурвалах,
8.6. Стр. I
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.6. Стр. 2
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СПРИ УСТАИОВ. ЛЕВ ТРНММ. В НЕЙТР-НАЖАТЬ СООТВ. КНОПКУ
Р.Н.
РУЧИУБОРКА
ДЕВ ТРИММ ПРАВ РВ.
ЛЕВ ТРИММ ПРАВ
ЗЛЕР.
УБОРКА
ОТКЛ.
ВЫПУСК
РАЗВОРОТ г ВЛЕВО ВПРАВО
Рис. 8.6.2. Органы управления самолетом.
ИНТЕРЦЕПТОРЫ
БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ
ПАРИР. КРЕНА АВТ0М.ВЫП.
КРЕН
ВЛЕВО
РАВО
^КРЫА^
ЗАКРЫЛКИ
ИНТЕРЦЕПТ УБОРКА
28.6692
8.6. Стр. 3
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЗКСППУАТАЦИИ
РУ переменного токе кабины экипажа
Шила 2 трансформатора
Правый пульт
Закрылок Закрылок
корневой концевой
Правый влерои
'28.6701—3
Условные обозначения:
— электрическая связь;
— —- — — — механическая связь;
«маш - линия нагнетания гидросистемы;
.......г - линия слива гидросистемы..
Рис. 8.6.3. Схема управления элеронами, триммером элеронов
и закрылками.
8.6. Стр. 4
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО
ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Шина 1
разрывает цепь
ТРИМ. Р.Н
ЛЕВ,
3
Реле питания реле управления при срабатыва нии реле времени
Правый пульт 27 В
380Р0Т
80 . <в
ПРАВ.
28.6700-2
механическая связь,
— электрическая связь,
Рис. 8.6.4. Схема управления рулями направления и триммерами PH
При нажатии кнопки, размыкается пепь управления правым триммером
Реле времени
Реле управления. Контакты замыкаются при нажатии лере ключателя "Разворот
Шина П
Условные обозначения;
8.6. Стр. 5
25 ноября 1985
др и
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Нейтральное положение триммеров контролируется по загоранию сигнальных ламп "ЛЕВ. -
ТШММ.РВ - ПРАВ." на центральном пульте. Для облегчения установки триммеров в нейтральное положение предусмотрена кнопка "TPtM.PB", расположенная между сигнальными лампами.
Схема управления рулем высоты и триммерами РВ показана на рис. 8.6.5.
Упшгледдае затылками - электродистанционное и осуществляется нэжшйным переключателем "ЗАКРЫЛКИ" на центральном пульте. Положение закрылков контролируется по указателю "ЗАКРЫЛКИ" на правой панели приборной доски,
Схема управления закрылками показана на рис. 8.6.3.
Ущххвлоыде интетэдопторама может осуществляться в двух режимах:
- в режиме ручного управления - при закрылках, выпущенных на угол больше 36°+1°;
- в режиме автоматического уменьшения крена (АУК) - при установке РУД в положение, соответствующее режиму работы двигателей больше номинального.
. В режиме ручного управления выпуск и уборка' всех интерцепторов осуществляются спаренным переключателем "ИНТЕРЦЕПТ." на центральном пульте.
. В режиме АУК в случае отказа одного из двигателей осуществляется автоматический выпуск концевого интерцептора на полукрыле работающего двигателя. Уборка концевого интерцептора происходит при установке выключателя "ПАРИР. КРЕНА" на передней наклонной панели левого пульта в положение "РУЧН. УБОРКА" или при уборке РУД отказавшего двигателя.
Кроме этого, в системе управления интерцепторами предусмотрен переключатель "ЕЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" на передней наклонной панели левого пульта. При установке этого переключателя в положение "ОТКЛ." обеспечиваются выпуск и уборка интерцепторов в режиме ручного управления при убранных закрылках и закрылках, выпущенных на угол меньше 36°+!°.
Схема управления интерцепторами показана на рис. 8.6.6.
С^ТОПоренлешглей и элеронов в кабине экипажа производится при помощи специального приспособления /кабинного стопоря/.
Для стопорения:
- пульт ножного управления устанавливается в нейтральное положение, нижний кронштейн приспособления вставляется в кронштейн на полу и закрепляется шпилькой;
- штурвальная колонка устанавливается в положение, соответствующее отклоненному вниз рулю высоты, вилка приспособления напевается на ушко штурвальной колонки и закрепляется ' шпилькой;
- штурвал устанавливается в нейтральное положение, верхний кронштейн приспособления надевается на штурвал и закрепляется барашковой гайкой.
Расстопоривание производится в обратном порядке.
ПРИМЕРЗАНИЕ- Для свободного выхода шпильки из ушка штурвальной колонки следует штур-
вальную колонку отжать от себя.
функциональное назначение органов управления и контроля:
Штурвальные колонки пилотов
Штурвалы пилотов
Педали пульта ножного управления
Управление РБ
Управление элеронами
Управление PH
РУКОЯТКИ левого и правого штурвалов
Кнопки триммирования с положениями; - "ПИК.*
"КАБР."
Снятие усилий со штурвальной колонки при удерживании ее в положении от « себя
Снятие усилий со штурвальной колонки при удерживании ее в положении да себя
Рег.№ 1
8.6. Стр. 6
15 мая 1987
РЫНОВОДСТВО RD ПЕТНОЙ ЗКСПЛЫАТАЦИИ
: Условные обозначениям
' " - электрическая связь;
— механическая связь.
Правый пульт
I 27 В I трим. р.а
Шина 2
Загрузочная пружина
Реле обесточивает роли _
питания реле управления левым триммером при ь
срабатывании рале времени
Реле | временя
При нажатии попки размыкается цепь управления правый триммером
Реле управления левьш триммером замыкает контакты при нажатии кнопки *Пик. Кабр,
Реле времени
Реле управления -1 правым триммером -замыкает контакты при нажатии кнопки "Пик, Кабр.
Реле обесточивает неся питания реяв управления правым триммером при срабатывания реле времени,
, 2B.845G-2
Рис. 8.6.5. Схема управления рулем высоты и триммерами РВ.
8.6. Стр. 7
25 ноября 1965
лымаводства по летной эксплуатации
Условные обозначений :
- впгетрическая связь;
- линия нагнетания гидросистемы ;
Прд«М4П пульт
Шина 1
АВТ. ПАРИР. ГЛИСС
Шина 2
и " *• * - линия слива гндро-^-системы. |
ПАРИР. КРЕНА
От системы флюгерования правого двигателя
Реле. ————-1 Контакты замыкаются при отказе правого двигателя
АВТ ОМ. ВЫП.
Контакты размыкаются при установке выключателя в положение *Ручн уборка*
РУЧН. УБОРКА
От системы флюгерования левого двигателя
Контакты замыкаются при установке переключателя в положение 'Выпуск*
Контакты замыкаются при установке лереклю-1 чателя в положение
ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ
Откл. блокнр,
чРеяе Контакты замыкаются прн отказе левого двигателя
Концевые выключатели, Контакты замыкаются при ноложенви РУД>НОМ.
Лев. РУД
Прав, РУД
0ГЮ1
Механизм концевых выключателей.
Контакты замыкаются при положении закрылков больше -36°
Реле.
Срабатывает при установке переключателя
*Интерпепт.* в положении *Выпуск*
Электромагнитный «ран правого концевого интерцептора
предварительной подачи давпенкя
Электромагнитный кран левого концевого интерцептора
корневых интерцепторов
ООО
Обратный клапан.
Предотвращает самопроизвольный выпуск интерцепторов при повышении давления в линии слива.
ОС
ООО
28.6697-2
Рис. 8.6.6, Схема управления интерцепторами.
8.6. Стр. 8
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭНСПЛЫАТАЦИИ
Цедоадедай ЕУДЬХ
.Переключатель "ИНТЕРЦЕПТ." о положениями: - "ВЫПУСК" '
- "УБОРКА"
Нажимной переключатель "ЗАКРЫЛКИ" о положениями: - "ВЫПУСК" - "УБОРКА"
Нажимной переключатель "КРЕН" о положениями: - "ВЛЕВО"
- "ВПРАВО" %
Нажимной переключатель "РАЗВОРОТ" с положениями: - "ВЛЕВО" - "ВПРАВО"
Зеленые сигнальные лампы:
- "ЛЕВ. - ТРЯШ. га - ПРАВ."
- "ЛЕВ. т ТРИММ. IB - ПРАВ."
- "ТРИММ. ЭЛЕР." * ' - 4
• ♦ ** '• J
Кнопка "ТРИММ. РВ"
Кнопка "ТРИММ. PH*
Выпуск интерцепторов в режиме ручного управления
Уборка интерцепторов в режиме ручного управления
Выпуск закрылков
Уборка закрылков ’• 1 *
* • • ♦ .
Снятие усилий со штурвалов прк крене самолета вправо
Снятие усилий со штурвалов при крене самолета влево
Снятие усилий о левых педалей
Снятие усилий с правых педалей
Сигнализация нейтрального положения левого и правого триммеров РВ
... .Г • 1 < * •
Сигнализация нейтрального положения левого и правота триггеров PH
Сигнализация нейтрального положения триммера элерона
Отключение управления правым триммером РВ при установке левого триммера в нейтральное положение
Отключение управления правым триммером PH . при установке левого триммера в нейтрельг ное положение
8.6. Стр. 9
25 ноября 1985
рыноводстео по летной знсппыатации
Цйавая^Адаль дрйбдраой sps^l sjwpspb,
Указатель "ЗАКРЫЛКИ"
Контроль положения закрылков
Вадаорйяа S№ei},_flQpQFSi. ЩЩЩа
Переключатель "БЛОКИР. ПО ВЫПУСКУ ЗАКРЫЛКОВ" (под колпачком) с положениями: - "ОТКЛ." 4
- верхнее положение (закрыто колпачком)
Переключатель "ПАРИР. КРЕНА" (под колпачком) с положениями: - "РУЧН. УБОИСА"
♦
- "АВТОМ. ВШ."
Отключение блокировки интерцепторов по положению закрылков в режиме ручного управления
Включение блокировки интерцепторов по положению закрылков в режиме ручного управления
Уборка интерцептора вылущенного в режиме АУК ’
Включение автоматического управления концевыми интерцепторами в режиме АУК
S. Цроэеока свдтеми тшмвловвд дерад полетом
Порядок проверки:' :
I. Проверьте управление элеронами:
- отклоните штурвал влево до упора и убедитесь, что:
а) левый элерон отклонился вверх;
б) правый элерон отклонился вниз;
- отклоните штурвал вправо до упора и убедитесь, что:
а) правый элерон отклонился вверх;
б) левый элерон отклонился вниз;
- установите штурвал в нейтральное положение и убедитесь, что оба элерона вписались в контур крыла.
8.6. Стр. 10
25 ноября 1985
руководства по летной эксплуатации
3 о. Отпус
2. Проверьте работу триммера элерона:
- убедитесь, что сигнальная лампа "ЭЛЕР." горит;
- нажмите переключатель "КРЕН" в положение "К тите переключатель и убедитесь, что:
а) сигнальная лампа ЙЭЛЕР." погасла;
б) триммер элерона отклонился вниз;
- нажмит^ переключатель "КРЕН” в положение "ВПРАВО" и удерживайте его 4...6 с (при прохождении триммера через нейтральное положение должна загореться, и снова погаснуть сигнальная лампа "ЭЛЕР;"). Отпустите переключатель и убедитесь, что триммер элерона отклонился вверх;
- установите триммер элерона в нейтральное положение (должна загореться сигнальная лампа "ЭЛЕР."). -
3. Проверьте управление рулями направления:
- отклоните левую педаль вперед до упора и убедитесь, что рули направления отклонились влево;
- Отклоните правую педаль вперед до упора и убедитесь, что рули направления отклонились вправо;
- установите педали в нейтральное положение и убедитесь, что рули вписались в контуры килей. ’
4. Проверьте работу триммеров PH: * I 1
- убедитесь, что сигнальные лампы "ЛЕВ. - ТРИММ. PH - ПРДВЛгоряТ.;
ПРИМЕЧАНИЙ. Если оба триммера одновременно не установились ь нейтральное положение: - установите в нейтральное положение триммер правого PH импульсным нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" (должна загореться сигнальная лампа
б)
- установите в нейтральное положение триммер левого PH, для чего:
а) нажмите кнопку "ТРИММ. PH" (между лампами) и удерживайте ее в нажатом положении;
импульсным нажатием переключателя "РАЗВОРОТ" добейтесь загорания сигнальной j
отпустите кнопку "ТРИММ. PH";
- произведите дю нажатия (продолжительность импульса 1с) переключателя "РАЗВОРОТ" в положение "ВЛЕВО" и убедитесь, что:
а) сигнальные лампы "ЛЕВ. - ТИМй. PH - ПРАВ." погасли;--
б) триммеры обоих PH отклонились вправо;
№91
8.6. Стр. II
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ зксплыатации
- произведите четыре нажатия (продолжительность импульса 1с) переключателя I
"РАЗВОРОТ1* в положение "ВПРАВО" (при прохождении триммеров через нейтральное положение должны загореться и снова погаснуть сигнальные лампы "ЛЕВ.- ТРИММ. PH - ПРАВ.") и убедитесь, что оба тришера PH отклонились влево;
- установите триммеры PH в нейтральное положение (должны загореться сигнальные лампы "ЛЕВ. PH ПРАВ.").
5. Проверьте управление рулем высоты: '
- отклоните штурвальную колонку от себя до упора и убедитесь, что обе половины РВ отклонились вниз;
- отклоните штурвальную колонку на себя до упора и убедитесь, что обе половины РЕ отклонились вверх;
- установите штурвальную колонку в нейтральное положение и убедитесь, что обе-поло-
вины РВ вписались в контур стабилизатора.
6. Проверьте работу триммеров РВ: .
-убедитесь, что сигнальные лампы "ЛЕВ.- ТРИММ. РВ -^ПРАК" го1^т*
ПРИМЕЧАНИЕ. Если оба тришера, одновременно не установились в нейтральное положение:
-.установите в нейтральное положение правый триммер РВ импульсным нажатием кнопки. "ПИК. КАБР." (должна загореться сигнальная лампа "РВ ПРАВ."); .
- установите в нейтральное положение левый триммер РВ, для чего:
а) нажмите кнопку "ТРИММ. РВ" (между лампами) и удерживайте ее в нажатом положении;
б) импульсными нажатиями кнопки "ПИК. КАБР. ” добейтесь загорания сигнальной лампы "ЛЕВ.- ТРИММ. РВ";
в) отпустите кнопку "ТРИММ. РВ";
- произведите два нажатия (продолжительность импульса I с) кнопки "ПИК. КАБР. ” в положение "ПИК." и убедитесь, что: ?
а) сигнальные лампы "ЛЕВ.-ТИ1ММ. РВ - ПРАВ." погасли; б) оба триммера РВ отклонились- вверх;
- произведите четыре нажатия (продолжительность импульса 1с) кнопки "ПИК. КАБР." в положение "КАБР Л. (при прохождении триммеров через нейтральное положение должны заго-; ретьоя и снова погаснуть сигнальные лампы "ЛЕВ.- ТРИШ. РВ - ПРАВ.") и убедитесь, что оба
триммера РВ отклонились вниз;:|
— установите тришеры РВ в нейтральное положение (должны загореться сигнальные лампы "ЛЕВ.-ТРИЖ. РВ - ПРАВ.").
8.6. Стр. 12 :
25 ноября 1985
рынавсдстеа по летной зксплыатации
7. Проверьте системы управления закрылками и интерцепторами:
- убедитесь, что переключатели "ИНТЕМДШТОИГ на передней наклонной панели левого пульта закрыты колпачками;
- установите переключатель '’ИН1ЕРЦЕПТ." на центральном пульте в положение "ВЫПУСК” и убедитесь, что интерцепторы не выпускаются;
• - нажмите переключатель "ЗАКРЫЛКИ” в положение "ВЫПУСК” (вниз) и удерживайте его до установки стрелки указателя "ЗАКРЫЛКИ” на деление "40°" (время выпуска закрылков в посадочное положение 7...1.3 с). Убедитесь, что:
а) корневые и концевые закрылки на обоих полукрыльях выпустились;
б) элероны отклонились вниз;
в) все интерцепторы выпустились;
- установите переключатель "ИНТЕРЦШТ. ” на центральном пульте в положение "УБОРКА" и убедитесь, что все интерцепторы убрались;
- нажмите переключатель "ЗАКРЫЛКИ" в положение "УБОРКА” и удерживайте его до установки стрелки указателя на деление "0°". Убедитесь, что закрылки и элероны вписались в контур крыла.
ПР1БДЕЧАНИЕ. Проверка работы системы управления интерцепторам аз^режиме "АУК" производится при регламентных работах. '
3, Возможные неисщ/щдости и действа экипажа
Признаки неисправности
Самопроизвольный уход триммера элерона в крайнее положение (появление кренящего момента и усилий на штурвале по каналу элеронов)
Самопроизвольный уход триммера на одной половине руля высоты в крайнее положение (появление "кадрирующего или пикирующего момента и усилий на штурвале по каналу РВ; при нажатии на переключатель управления триммером усилия на штурвале изменяются медленнее обычного, возможно неполное снятие усилий)
Действуя экипажа
Парируйте вренение самолета. Установите . скорость палета 230...270 км/ч. Привлекайте второго пилота для облегчения пилотирования.
Произведите посадку на ближайшем аэродроме. Парируйте кабрирующий (пикирующий) момент.
Снимите усилия со штурвала исправным триммером (нажатием переключателя управления триммерами). При обнаружении отказа на взлете или в наборе высоты выполните посадку на аэродроме выпета.
При обнаружении отказа в марщрутном полете продолжайте полет по плану выдерживая скорость 230. • .270 кы/ч.
8.6. Стр. 13
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности Действия экипажа
Учитывайте возможность появления дополни-
» 'С. тельных усилий при изменении режима палета и при заходе не. посадку.
Самопроизвольный уход триммера на одном руле направления в крайнее положение (появление разворачивающего и крепящего моментов и усилий на педалях; Парируйте возникающие моменты. Снимите усилия с педалей исправным триммером (нажатием переключателя управления триммерами). При обнаружении отказа на взлете или в
при нажатии на переключатель управления наборе высоты оцените обстановку и при-
тришерами усилия на педалях изменяются мите решение на прекращение или продол-
медление обычного, возможно неполное снятие усилий). жение полета. При обнаружении отказа в маршрутном полете
- продолжайте полет по плану. При невозмож-
* кости снятия усилий привлекайте второго пилота для облегчения пилотирования,
выдерживайте скорость полета 230...270 км/ч
Закрылки не выпускаются при заходе на Произведите посадку о убранными закрылками
посадку в соответствии о рекомендациями 4.4.5 "Посадка с убраншаи зепфылками".
Закрылки не убираются (^=15°) Увеличьте скорость полета до 160 км/ч, Произведите набор высоты крута.
• Доложите службе движения. Полет выполняйте на скорости не меньше
160 кц/ч. После 4-го разворота установите скорость захода на посадку 140-150 кщ/ч (в зависимости от посадочной .массы).
• Уточнение расчета на посадку, выпуск
интерцепторов и выравнивание выполняйте так же, как при нормальной посадке. Посадочная скорость 130...140 км/ч (в за-
8.6. Стп. 14
20 декабря 1985
руководство по летной эксплуатации
Признаки неисправности Действия экипажа
• Отказ индикации или ложная индикация положения закрылков (поведение самолета при выпуске-уборке закрылков (перебалансировка) не соответствует показаниям указателя положения закрылков). Невыпуск интерцепторов в ручном режиме (отсутствует увеличение вертикальной скорости и "просадка* самолета). висимости от посадочной массы). Длина пробега увеличится по сравнению с - нормальной посадкой на 50.,.70 м Проконтролируйте положение затылков визуально через боковые отекла кабины экипажа и, при необходимости, довыпуоти-те (Доуберите) закрылки в нужное положе-rtM 'o> Выдерживайте потребный режим снижения уменьшением режима работы двигателей вплоть до "ПМГ". Установите переключатель "ИНТЕРЦЕПТ." в положение "УБОРКА"
Не выпускается один из концевых интерцепторов в ручном режиме (появление кренящего и разворачивающего моментов при выпуске интерцепторов) или самопроизвольная уборка концевого интерцептора (признаки те же)
Самопроизвольная уборка интерцепторов (уменьшение вертикальной скорости» "вспухание" самолета).
Парируйте возникающие моменты.
Уберите интерцепторы.
Уточняйте расчет на посадку изменением режима работы двигателей.
Учитывайте незначительное увеличение участка выдерживания.
На высоте больше 15 м:
- выдерживайте исходный режим снижения умоцыиониом режима работы двигателей вплоть до "ШГ".
На высоте меньше 15 м:
- выдерживайте исходный режим снижения . не изменяя режима работы* двигателей до начала выравнивания.
Учитывайте, что посадочная дистанция увеличивается до 40 м
8.6. Стр. 15
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
Закрылки не выпустились на заданный угол (давление в гидроаккумуляторе 120 kto/cj^)
Не управляется триммер элерона или триммера PH или триммеры РВ
Действия экипажа
t
При угле отклонения^закрылков-до 10° посадку выполняйте в соответствии с рекомендациями для посадки с убранными закрылками (п. 4.4.5);
При угле отклонения закрылков в пределах от 10° до 20° посадку выполняйте в соответствии о рекомендациями для посадки о закрылками» выпущенными на угол 15°.
При угле отклонения закрылков больше 20° посадку выполняйте в соответствии о рекомендациями для посадки с закрылками, выпущенными на угол 25° (п. 4.4.6).
Учитывайте,что на цробеге и рулении не будет работать управление передним колесом
Продолжайте выполнение полета по плану.
При необходимости создайте асимметрию тяги и уменьшите скорость полета.
Для облегчения пилотирования привлекайте ВП к управлений
i .
8.6. Стр. 16
• _ 20 декабря 1985
руководства по петной зксппыатации
I, Общие сведения
Самолет оборудован неубирающимся шасси, состоящим из передней и двух основных опор.
Шасси самолета оснащено системой поворота переднего колеса и системой торможения ко--лес основных опор.
Органы управления и контроля этих систем показаны на рис. 8.7.1.
Система поворота переднего колеса предназначена для выдерживания направления при рулении, разбеге и пробеге самолета, а также для выполнения разворотов при рулении со средним и большим радиусом.
ВНИМАНИЕ! МИНИМАЛЬНЫЙ РАДИУС РАЗВОРОТА - 3 м ПО ВНУТРЕННЕМУ КОЛЕСУ. РАЗВОРОТЫ С МИНИМАЛЬНШ! РАДИУСОМ ВЫПОЛНЯЕТЕ С ВЫКЛЮЧЕННОЙ СИСТЕМОЙ ПОВОРОТА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, ИСПОЛЬЗУЯ ТОРМОЗА КОЛЕС И АСМЕТРИЮ ТЯГИ.
Включение и выключение системы производится вручную вдключателем "УПР ПЕРЬДН КОЛЕСОМ" .Контроль за включением и выключением системы осуществляется по сигнальному табло "ПЕРЕЩГКОЛЕСО-НЕТ УПР" (при включении системы табло гаснет,при выключении-загорается).
Предусмотрено автоматическое отключение системы в Момент отрыва переднего колеса от земли на взлете и автоматическое включение в момент опускания переднего колеса при посадке, I При автоматическом отключении системы на взлете сигнальное табло "ПЕЕВДН КОЛЕСО-НЕТ УПР" не загорается.
Автоматическое отключение системы поворота переднего колеса после взлета может контролироваться по прекращению непрерывной работы насосной станции(табло "НС РАБОТА” должно по гаснуть, если переключатель "НС" установлен в положение "АВТОМ").
Управление поворотом переднего колеса при включённой системе осуществляется откло-.нением педалей пульта ножного управления. Максимальный углы поворота переднего колеса при полностью отклоненных педалях - по 15° в обе стороны от нейтрального положения.
При выключенной системе колесо передней опоры свободно ориентируется и может пово-- рачиваться на 50° в обе стороны от нейтрального положения.
Система торможения колес основных опор обеспечивает как совместное, так и раздельное торможение колес при нажатии на верхнюю часть педалей пульта ножного управления, стартовое торможение колес с давлением в тормозах 12 МПа (120 кгс/см^), которое обеспечивается полным нажатием педалей при вытянутой кнопке стопорения, а также длительное затормаживание колес на стоянке путем фиксации педалей командира в нажатом положении при вытягивании кнопки стопорения.
Система торможения колес оборудована антиюзовой автоматикой, которая предназначена для растормаживания колес при возникновении юза. Включение и отключение антиюзовой автоматики производится выключателем "АНТИЮЗ”, расположенным на левой панели приборной доски. Контроль за работой антиюзовой автоматики осуществляется при нажатых тормозных педалях по миганию сигнальных ламп, расположенных над выключателем "АНТИЮВ" (лампа не горит -происходит торможение, лампа загорелась - растормаживание).
8.7» Стр» I z. ' . 6 июня 1988
Per, $ 6
РУКОВОДСТВО ПО ПБТНОЙ зксппуатации
ДАВЛ 8 Г-АКК
Рис. 8.7.1. Органы управления и контроля систем поворота переднего колеса и торможения колес основных опор.
28.8294-4
8.7. Стр. 2
: 25 ноября 1985
ранавадство по летной эксплуатации
Функциональное назначение органов управления и контроля:
Педали пульта ножного управления
Кнопка пульта ножного управления:
- "На старте: потяни кнопку, нажми педали, отпусти кнопку" * г
- "На стоянке: нажми педали, потяни .
кнопку, отпусти педали"
Й6ЕЩИ& ВУйьХ Плохой
Желтое табло "ПЕРЩН. КОЛЕСО - НЕТ
УПР."
1е&ая ПРйедь_прибо£нрй_Д2>с£и_113Л£ТОй
Выключатель антиюзовой автоматики с
положениями:
- "ЖИЮЗЛ
— *ОТКЛ«"
Зеленые светосигналиэаторы "ЛЕВ. -
ПРАВ,"
Дёвр£О_рздьтй
Указатель "ДАВЛ. В Г-АКК."
Желтое табло "НС РАБОТА"
Переключатель "НС" с положениями:
- "АВТОМ."
- "ОТКЛ."
- "РУЧНОЕ”
Выключатель "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСОМ"
с положениями:
- верхнее
- "ОТКЛ."
Управление поворотом переднего колеса и торможение колес основных опор
Выбор режимов торможения колес основных опор: - стартовое торможение колес;
- стояночное торможение колес
Сигнализация отключения управления передним колесом
Включение антиюзовой автоматики
Отключение антиюзовой автоматики
Сигнализация о работе антиюзовой автоматики
Контроль давления в гидроаккумуляторе
Сигнализация работы насосной станции
Управление работой насосной станции:
' - включение автоматического режима работы;
- ручное отключение;
- ручное включение насосной станции
Включение управления передним колесом: Отключение управления передним колесом
8.7. Стр. 3
25 ноября 1985
рынавалство по петной энсппыатаций
2. Лалгитовкз к шлам
Перед запуском двигателей:
- установите выключатель *УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСОМ” в верхнее положение и убедитесь, что табло "ПЕРЕДН. КОЛЕСО - НЕТ УПР." погасло;
о
- убедитесь, что давление в гидроаккумуляторе не меньше 6 МПа (60 кгс/см );
- убедитесь, что стояночный тормоз включен.
Перед выруливанием:
- убедитесь, что давление в гидроаккумуляторе II... 15 МПа (ПО... 150 кгс/см2);
«
- отключите стояночный тормоз;
- убедитесь, что выключатель "УПР. ПЕРЕДН. КОЛЕСОМ” установлен в верхнее положение
и табло "ПЕРЕДН. КОЛЕСО - ПЕТ УПР." не горит;
- включите антиюзовую автоматику (на аэродромах с искусственным покрытием и на грунтовых заснеженных аэродромах) .
3. Эксплуатация в полете
В процессе руления опробуйте тормоза колес и убедитесь в нормальной работе системы поворота переднего колеса и антиюзовой автоматики.
После взлета убедитесь, что произошло автоматическое отключение системы поворота переднего колеса.
Перед заходом на посадку убедитесь, что стояночный тормоз отключен, давление в гидроаккумуляторе нормальное и при одном-двух нажатиях на тормозные педали (при неработающей насосной станции) давление уменьшается незначительно, антиюзовая автоматика включена (отключена) и сигнальные лампы при нажатых тормозных педалях не загораются.
После приземления убедитесь, что произошло автоматическое включение системы поворота переднего колеса.
ЛЖУ1ТЕЖЖ!ИЗ. I. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПНМЕНЙЯ САМОЛЕТА С ЗАТОТОЖЕНШЛИ КОЛЕСАМИ.
2. ОДНОВРЕМЕННОЕ ТОНЮЖЕНИЕ КОЛЕС КОМАНДИРОМ И ВТОРЫМ ПИЛОТОМ ЗАПРЕ-
ЩАЕТСЯ.
3. МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ВКЛИНЕНИЯ ТОРМОЗОВ КОЛЕС В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЫСОТЫ АЭРОДРОМА, ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА И ВЕТРА (см. рис. 7.46) ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПЕРЕД ЗАХОДОМ НА ПОСАДКУ.
В ОТДЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ (ПОСАДКА С ОДНИМ РАБОТАЮ» ДВИГАТЕЛЕМ, ПОСАДКА С УБРАННЫМИ ЗАКРЫЛКАМИ и др.) ДОПУСКАЕТСЯ ВКЛЮЧЕНИЕ ТОРМОЗОВ КОЛЕС НА СКОРОСТИ НЕ BO-MIE 180 км/ч С ПОСЛЕДУОТО ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ ОСМОТРОМ КОЛЕС.
sjj’ " Внимание: частое применение тормозов колес на рулении ( руление на тормозах ) может Приводить к перегреву Тормозов и в последующем к преждевременному выхо-
->’ ДУ из строя тормозных Дисков, поэтому пользуйтесь .. тормоши долее в пределах реальной потребности. и
8.7. Стр. 4
2Б ноябре ТОРБ
руководства по петной эксплуатации
4- Возможные нсдснэавиости и действия экипажа
Признаки неисправности
I,—ЙР»—I III IIIJ Illi I I I IB > IB в
4
После взлета не произошло автоматического отключения системы поворота переднего колеса (табло "НС РАБОТА" не погасло)
На пробеге не затормаживаются оба колеса (отказ системы торможения)
•° ’ »
При нажатии тормозных педалей в полете (проверка перед заходом на посадку) загорается одна из сигнальных ламп антиюзо-вой автоматики
Нет управления передним колесом
Действия экипажа
Убедитесь,что переключатель "НС" установлен в положение АВТОМ"• _____
Установите выключатель "УПР ПЕРВДН КОЛЕСОМ" и переключатель "НС"в положение "ОТКЛ" При заходе на посадку после третьего разворота включите управление передним колесом и установите переключатель "НС" в поло* жение "АВТОМ".
Отпустите тормозные педали,. Затормозите самолет, используя режим максимального реверса до скорости 30...35 кц/ч. Освободите ВПП и при необходимости ЕД. Обеспечьте невозможность самопроизвольного движения самолета и остановите двигатели Отключите антиюзовую автоматику, уста-
4LK
ние "ОТКЛ.".
При выполнении посадки на ВПП с искусственным покрытием или на заснеженную ВПП торможение колес производите импульсами, не допуская юза.
Направление на пробеге выдерживайте рулями направления, а при необходимости -асимметричным использованием тормозов колес и реверса тяги.
Направление на рулении выдерживайте асимметричным использованием тормозов колес или ревероа тяги
| Per. де 6
z 0.7. Стр. 5/6
6 июня 1988
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСППЫАТАиИИ
I. Общие сведения
Система вентиляции и обогрева обеспечивает:
- вентиляцию кабин наружным воздухом от крыльевых воздухозаборников - на земле (при работающих двигателях) и В полете;
- дополнительную вентиляцию кабины экипажа наружным воздухом от воздухозаборников в носовой части фюзеляжа - в полете;
- обогрев кабин смесью наружного воздуха и горячего воздуха, отбираемого от двигателей, - на земле (при работающих двигателях) и в полёте;
- обдув боковых стекол фонаря кабины экипажа.
В кабине экипажа установлены электровентиляторы для индивидуального обдува пилотов и общий вентилятор.
Отбор воздуха от двигателей для обогрева кабин допускается на режимах работы двига-’.’елей от "ЗМГ" ис’отзлыюго включительно во всем диапазоне эксплуатационных температур наружного воздуха и высот полета. Отбор воздуха на взлетном режиме допускается только при температуре наружного воздуха 5 °C и ниже на высотах до 2000 м.
Система вентиляции и обогрева состоит из двух подсистем - левой и правой.
Схема системы вентиляции и обогрева показана на рис. 8.8.1, органы управления и приборы контроля системы - на рис. 8.8.2.
Выключатели "ЛЕВ. БОРГ. ПРАВ, с положениями: - ВКЛ." - "ОТКЛ."
Переключатель регулирования температуры с положениями: - "АВТОМ.” - "РУЧН.”
Задатчик i 0
^^даклонвдх^панеляхдультов Рукоятки "ВЕНТИЛЯЦИЯ"
Функциональное назначение органов управления
Haji®tge_wCBara© и £рисх 8.8.22
Раздельное управление подсистемами:
- включение;
- отключение.
Переключение режимов регулирования температуры: - автоматический;
- ручной.
Задатчик температуры в автоматическом режиме регулирования
Регулирование количества атмосферного воздуха из воздухозаборников в носовой' части фюзеляжа
8.8. Стр. I
20 декабря 1985
Штуцер отбора воздуха
(С
'Эжектор
п
Регулирование заслонки
ИМИ.
ш
в
m
□
шШ
OLBOPTM.
Воздухозаборник
п
(£
28.6725-2
Рис. 8.8.1. Схема системы вентиляции и обогрева кабин
Верхний короб
борт пр*&
вткл.
зштчих!
КОПИ-«1
КИТИ-ЯЯ1ЯЙ
?УЧМ.УПР t КАБИН
Воздухозаборник
КАБИНА ЭКИПАЖА
Нижний короб
мсловкж Крак обдува блистера
«Приемники температуры
ПАССАЖИРСКАЯ КАБИНА
о Ш
Приемник : температуры
.Насадок обдува
S.8. Стр. 2 20 декабря 1985
X X
руководства по петной эксплуатации
вентилятор
----ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ
-v. 4 _ здлдтч ь
Гг’Ь-4о установ-
ка 67/4 - J
Рис» 8.8.2. Органы управления и контроля системы вентиляции и обогрева кабин.
8.8. Стр. 3
20 декабря 1985
рыновсдство по петной эксплуатации
Ца_п£авой панели приборной доски
Переключатели "РУЧН." УПР. £° КАБИН -
ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." с положениями:
- ТЕПЛ."
-у ХОЛ."
- нейтральное
Указатели температуры " £ 0 ПОДАВ. -
ЛЕВ. БОРГ ПРАВ."
Управление регулированием температуры в ручном режиме раздельно в правой и левой подсистемах: - повышение температуры; - понижение температуры;
- отключение управления.
Контроль температуры воздуха, подаваемого в кабины от левого и правого бортов
НаjBepo^eMjayjaTe пилотов
Выключатель "ВЕНТИЛЯТОР" с положениями:
- "ВЕНТИЛЯТОР"
- "ОТКЛ."
Выключатели на _вентиляторах ЭВ Ручки_ кранов обдува блистеров
Управление вентилятором ДВ:
- включение; - отключение.
Управление вентиляторами ЭВ
Регулирование подачи воздуха на обдув правого и левого блистеров
ga..j»w гавиал
Указатель температуры ТНВ-45
Контроль температуры в пассажирском
салоне
2. Подготовка к полету
Перед запуском двигателей убедитесь, что:
- переключатель "АВТОМ. - РУЧН." (на щитке "ОБОГРЕВ И ВЕНТИЛЯЦИЯ") - в положении "АВТОЛ";
- выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." - в положении "ОТКЛ.";
- рукоятка задатчика температуры установлена ,на значение 20 °C;
- переключатели "РУЧН. УПР. t0 КАБИН" - в нейтральном положении;
- рукоятки "ВЕНТИЛЯЦИЯ" повернуты до упора вправо;
- кнопки включения вентиляторов сдвинуты в противоположную сторону от желтого треугольника.
- выключатель "ВЕНТИЛЯТОР” - в положении "ОТКЛ.";
- рукоятки кранов обдува боковых стекол - открыты.
ПРИМЕЧАЮЕ. До запуска двигателей включение вентиляторов допускается при включенном аэродромном источнике электропитания;
. - штуцера индивидуальной вентиляции в пассажирской кабине закрыты.
8.8. Стр. 4
* 20 декабря 1985
рымаводство пв петной эксплуатации
После запуска двигателей:
- установите выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ВКЛ.";
- включите при необходимости вентиляторы индивидуального обдува, передвинув кнопки включения в сторону желтого треугольника, или общий вентилятор, установив выключатель "ВЖГШЯТОР" в верхнее положение-
ПРИМЕЧАНИЕ. В пассажирской кабине направление и интенсивность воздушной струи регулируются при помощи штуцеров индивидуальной вентиля
Н1Ц
- контролируйте температуру подаваемого в кабины воздуха по указателям " t ПОДАВ. ЛЕВ. БОРТ ПРАВ.". Температура подаваемого воздуха должна быть не выше 115 °C.
ПРИМЕЧАНИЕ. После установки выключателей "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ВКЛ." система автоматически переключается в режим обогрева или в режим вентиляции в зависимости от температуры В кабине и значения, установленного на задатчике температуры..
Если температура подаваемого воздуха выше температуры наружного воздуха - система работает в режиме обогрева; если температура подаваемого воздуха не вине температуры наружного воздуха - система работает в режиме вентиляции.
3. Эксплуатация в полете
При температуре наружного воздуха выше 5 °C или при высоте аэродрома 2000 м и больше перед взлетом установите выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ОТКЛ.". После перевода двигателей на номинальный режим установите выключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ВКЛ.".
Рукоятками "БЕШМЛЯЦИЯ" отрегулируйте (по ощущению) температуру воздуха, поступающего в кабину экипажа.
Рукоятками кранов обдува боковых стекол отрегулируйте количество воздуха, подаваемого на обдув. ,
Температуру подаваемого воздуха контролируйте по указателям " t 0 ПОДАВ. ЛЕВ. БОРТ ПРАВ.* (должна быть не выше 115 °C).
Температуру в пассажирской кабине контролируйте по термометру ТНВ-45, которая должна отличаться не больше чем на 3 °C от значения, установленного на задатчике температуры.
Перед выключением двигателей установите все органы управления в исходное положение.
8.8, Стр. 5
Per. /В 2
30 ноября 1987
руководство по петной эксплуатации
4. Возможны^ нецотлавносуя а действия экипажа
Признаки неисправности
Действия экипажа
Температура в пассажирской кабине значи- -тельно отличается от заданной (в режиме обогрева).
Установите переключатель "АВТОМ. - РУЧН." в положение "РУЧН.".
Регулируйте температуру в кабинах кратковременными нажатиями переключателей "РУЧН. УПР. 1° КАБИН" в положение "ТИШ." или •
Температура подаваемого.воздуха превышает 115 °C.
Прекратилась подача горячего воздуха от одного из двигателей (отказ двигателя).
rtfiliu'j'
В кабины поступает дым или масляный туман из системы обогрева.
"ХОЛ.", не допуская повышения температуры подаваемого воздуха больше НО °C.
Действуйте в соответствии о рекомендациями предыдущего пункта.
Если в одной из подсистем температура подаваемого воздуха не поддается регулированию в ручном режиме (отказ регулирующей заслонки горячего воздуха в открытом положении), поддерживайте температуру в кабине изменением температуры подаваемого воздуха в исправной подсистеме.
ПРИМЕЧАНИЕ. При этом допускается повышение температуры подаваемого воздуха в неисправной подсиотеме до 125 °C.
Установите соответствующий переключатель "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ОТКЛ.".
Установите переключатель "АВТОМ. - РУЧН." в положение "РУЧН.".
Регулируйте температуру в кабинах кратковременными нажатиями соответствующего переключателя "РУЧН. УПР. t 0 КАЕИН" в положение "ТЕПЛ." или "ХОЛЛ, не допуская повышения температуры подаваемого воздуха больше НО °C.
Поочередно установите переключатели "ЛЕВ. БОРТ ПРАВ." в положение "ОТКЛ." и определите двигатель, из которого поступает дым иди масляный туьвн. Отключите отбор воздуха от этого двигателя.
8,8. Стр. 6
25 ноября 1985
&S.4 i
V: ЛУ"
£t25^’$'?£
-.*’Ч, Wife,
' > "А" И# ’
u^C ; ^<?:
leg^W’^
,*5^v i' ':~’v-i; Лг
руководства по летной эксплуатации
I, Общие сведения
Для защиты самолета от обледенения используется горячий воздух от компрессоров двигателей и электрообогрев.
Противообледенительная система (ПОС) состоит из ПОС крыла и оперения, ПОС двигателей л электрообогрева лобовых стекол и ПВД.
ПОС крыда и оде рения обеспечивает обогрев горячим воздухом предкрылков, носков центроплана, дефлектора и носка стабилизатора, носков килей и воздухозаборников системы, обогрева кабин.
ПОС крыла и оперения может включаться вручную при установке переключателя "ПОС КИШ. И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН." или автоматически по сигналу сигнализатора обледенения, если переключатель находится в положении "АВТОМ.". Выключается ПОС крыла и оперения только вручную установкой переключателя в положение "ОТКЛ.". Контроль работы ПОС крыла и оперения осуществляется по сигнальным лампам "КРАНЫ" и индикаторам "ДАВЛЕНИЕ В ПОС".
। tn',».
ПОС двигателей обеспечивает обогрев горячим воздухом воздухозаборников маслорадиа-торов, входных направляющих аппаратов (ВИД), обтекателей стартеров двигателей и электрический обогрев лопастей и обтекателей втулок винтов. Воздухозаборники двигателей обогреваются постоянно маслом, так как их внутренние полости являются маслобаками.
[ ПОС двигателей может включаться вручную при установке деремвнатехейр’ПОС ДВИГ." в положение "РУЧн." или автоматически по сигналу сигнализатора обледенения, если переклю-/| чателж нвходятсж в положении "АВТОМ.". Выключается ПОС двигателей только вручную уота-, | ножей переключателей в положение "ОТО. ”. Контроль работы ПОС двигателей осуществляется по сигнальным лампам "ВИНТЫ И КОКИ"/ "ВНА" и амперметру "ТОК ОБОГР.; ВИНТОВ".
Отбор воздуха на ПОС крыла и оперения допускается при температуре наружного воздуха от 5 до -60 °C на режимах работы двигателей от "ПМГ" до номинального.
Рекомендации по отбору, воздуха на ПОС крыла и оперения при уходе на второй круг с | одним работающим двигателем приведены в п. 4.8.51
Отбор воздуха на ПОС двигателей допускается при работе двигателей на режимах от "ЗИГ" до взлетного включительно.
кол кабины экипажа и приемников воздушного давления (1Щ). Включение и отключение обогрева лобовых стекол производится переключателями "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА" и "ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА", обогрева приемников воздушного давления - переключателями "ОБОГРЕВ ЛЕД ЛЕВ."
. 8.9. Стр. I
3 декабря 1987
Per. Я 3
РУКОВОДСТВО по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для удаления воды и снега с наружных поверхностей лобовых стекол предусмотрены стеклоочистители, которые включаются и выключаются переключателями1 "СТЕКЛООЧИСТ.".
Схема воздушно-тепловой ПОС показана на рис. 8.9.1, органы управления и контроля ПОС - на рис. 8.9.2.
Для визуального определения обледенения в полете на наружной обшивке самолета за правым боковым стеклом установлен визуальный указатель обледенения ВУО-У-I, на котором нанесены масштабные метки (10, 20 и 30 мм) для определения интенсивности обледенения.
ВУО-У-I оборудован обогревом для сброса льда с указателя и подсветом указателя в ночное время.
При выполнении полета в условиях обледенения перед определением интенсивности обледенения нужно сбросить лед с профиля указателя, нажав переключатель "СБРОС ЛЬНА” в верхнее положение.
ВИШАЩЕ! ОБОГРЕВ НА ЗЕМЛЕ ВКЛ10ЧАЙТВ НЕ БОЛЬШЕ ЧЕЙ НА 3 с С ПОСЛВДПЦИМ ОХЛАЖЕНИЕМ
В ТЕЧЕНИЕ 10 мин. ВРЕДЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ОБОГРЕВА В ПОЛЕТЕ - НЕ БОЛЬШЕ 15 с.
Интенсивность обледенения определяется по скорости нарастания льда на указателе ВУО-У-I (визуальным сравнением толщины нарастающего за определенное, время льда с масштабными метками на указателе). Обледенение считается-слабым, если нарастание льда происходит со скоростью не больше I мм/мин, умеренным - до 2 мщ/мин, сильным - больше 2 -щ/гяин.
Функциональное назначение органов управления и контроля: *
gepxa< Щихое цидодод
Переключатели "СТЕКЛООЧИСТ." (левого и правого передних стекол) о положениями: - "БЫСТРО" - "ПУСК" - "МВД." - "УБОРКА"
- "ОТКЛ."
Переключатели "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА", "ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА"' с положениями: - "ИНТЕНС." - "ОСЛАБЛ." - "ОТКЛ."
Управление режимами, работы отеклоочистите-
• лей:
- быстрый режим работы;
- включение;
- медленный режим работы;
- возврат стеклоочистителя в исходное положение;
- отключение
Управление обогревом передних стекол кабины экипажа: - интенсивный обогрев;
- ослабленный обогрев;
- отключение обогрева
8*9. Стр. 2
25 ноября 1985
со
контр со исптян.со
КОХИ
OtM.
СО
Компенсатор
Дроссель
ОЗ
73 Ф.
Штуцер отбо воздуха
Запорный крен
кЭ/ w*ahw(s5t*'
ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН А8Т0М.
ОБЛЕДЕНЕНИЕ
воска центроплана
.6724—3
Латчнк давления
На обогрев воздухозаборника маслорадватора
Противообледенитель киля
Рис. 8.9.1. Схема воздушно-тепловой ПйС.
0 пчк.
I ОТКЛ
ПОС НЕ ВКЛ.
рвы* грая
Обратный На обогрев клапан воэдухозабс
веятялядни кабин
Про-пгеообледеиитель дефлектора
«том
И IL X О Ш О
о
Штувер отбора воздуха
предкрылков
8.9. Стр. 3 декабря 1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСППЫАТАЦИИ
СТЕКЛООЧИСТ.
ВЫСТРО ПУСК
«ОРМ МЕМ-
ОБОГР
ЛЕВ СТЕКЛА
СТЕКЛООЧИСТ ВЫСТРО ПУСК
умрм мем
ОЫГР
ПРАВ. СТЕКЛА
„ИМТЕНС? ВКЛЮЧАТЬ ПОСЛЕ 5 МИН. „ОСЛАБ? ПРОГРЕВА
„1МТЕНС.’ ВКЛЮЧАТЬ ПОСЛЕ 5 мт „ОСЛАБ'* ПРОГРЕВА
Рис. 8.9.2. Органы управления и контроля ПОС.
28.8197S
8.9. Стр. 4
3 декабря 1987
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Желтые табло:
- "ОБОГР. ВД - ВКЛЮЧИ"
да$Мм1м:м;г<
"ПОС НЕ ВО
>»ча
Дедад lejpiwijWL^Wb
Переключатели "ОБОГРЕВ ПВД* о положе-
ниями:
- "ЛЕВ." ("ПРАВ.")
* "ОТКЛ."
- "КОНТРОЛЬ"
Зеленые сигнальные лампы "КОНТРОЛЬ"
дадедь^здедодо^пзиьтд
Переключатель "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." о пожжеяжямя: - "АВТОМ."
- -ОТКЛ." - "ТУЧН."
Зелена» сигнальные лампы "КРАНЫ"
Указатели "ДАВЛЕНИЕ В ПОС" с положе ниями: - "ЛЕВ. КРЫЛО" - "ОПЕРЕНИЕ" - "ПРАВ. КРЫЛО"
Сигнализация о необходимости включения ШЭД Сигнализация о наличии обледенения и исправности сигнализатора обледенения при его проверке
Сигнализация о невключении ПОС планера или двигателя при срабатывании сигнализатора обледенения
Управление обогревом левого и правого ШЭД:
- включение обогреве левого (правого) ШЭД;
- отключение обогрева;
- включение скотома контроля исправности левого (правого) 1ВД
Сигнализации исправности обогревательных элементов ШЭД при контроле
Управление обогревом крыла и оперения:
- автоматическое включение ПОС крыла я one* рения по сигналу сигнализаторе обледенения;
- отключение НОС крыла и оперения;
- нгчное включение ПОС крыла и оперения
Сигнализация открытого положения кранов отбора воздуха ПОС крыла и оперения правого * и левого двигателей
Индикация давления в трубопроводах ПОС:
- левого полукрыла;
- оперения;
- правого полукрыла
8.9. Стр. 5
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО по
Переключатели’ "ПОС
о положениями:
- "АВТОМ."
. - "ОТКЛ."
"ОБОГРЕВ";:
- "ВИНТЫ И КОКИ" ("ЛЕВ.", "ПРАВ.")
И-ViH
- "ВНА" ("ЛЁВ.", "ПРАВ.")
Задевая сигнальная лампа "ЮТРАВН. СО"
Кнопка "КОНТР. СО"
Выключатель "СО" с положениями
- верошее
- "ОТКЛ."
Амперметр "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ'
Переключатель "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ" о • положениями "А", "В", "С"
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Управление обогревом винтов, обтекателей втулок винтов и ВНА двигателей: - автоматическое включение обогрева винтов, обтекателей втулок винтов и ВНА по сигналу сигнализатора обледенения;
- отключение обогрева;
- ручное включение обогрева
Сигнализация работы ПОС двигателя:
- винтов и обтекателей втулок винтов левого ж правого двигателей;
- входного направляющего аппарата левого ж правого двигателей
Сигнализация исправности сигнализатора обледенения при контроле •’
Контроль исправности сигнализатора обледенения
Управление сигнализатором обледенения:.
- включение сигнализатора; .
- отключение сигнализатора • г
Контроль тока обогрева винтов и обтекателей втулок винтов
Подключение амперметра "ТОК ОБОГР. ВИНГОВ" к шинам трехфазного напряжения 200 В
I НИМ! те
. Переключатель "ПОДСВЕТ - КОНТРОЛЬ" с положениями:
- "ПОДСВЕТ"
- нейтральное
- ^КОНТРОЛЬ"
Зеленая сигнальная лампа "ИСПРАВН. ОБОГР. ВУО"
Нажимной выключатель "СБРОС ЛЕДА* о положениями: - верхнее - нейтральное
Г Per. *si.
Управление подсветом указателя ВУО-У-1 в ночное время и контролем его работоспособности:
- включение подсвета;
- отключение подсвета;
- включение системы контроля исправности
. обогрева ВУО-У-1
Сигнализация исправности обогрева указателя обледенения ВУО-У-1
Управление обогревом ВУО-У-1:
. - включение обогрева; - отключение обогрева
8.9. Стр. 6
3 декабря 1987
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛЫАТАЦИИ
2, Подготовка к полету
Проверку противообледенительной системы разрешается.производить при те?лцературе наружного воздуха не больше 35 °C. —...-.... ! .. -------- ----------------------- - ...-...... ,,
. Перед запуском двигателей:
I. Перед включением электропитания: .
"ОБОП>. ПРАВ. СЖЛА* и
"ПОС дат.", "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН.", "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА" "СЖЛООЧИСТ.* установлены в положение "ОТКЛ.*;
2) убедитесь, что галетный переключатель "ТОК ОБОГР. ВИНТОВ" установлен в положение "А".
2. После включения аэродромного источника электропитания:
I) проверьте обогрев 1ВД:
- установите переключатели "ОБОГРЕВ ПВД ЛЕВ." и "ОБОГРЕВ ПВД ПРАВ." в положение
"КОНТРОЛЬ" и убедитесь, что обе сигнальные ламцы загорелись;
- установите переключатели "ОБОГРЕВ НДЦ ЛЕВ." и "ОБОГРЕВ ПНИ ПРАВ." в положение "ОТКЛ." и убедитесь, что обе сигнальные лампы погасли.
2) проверьте ручное включение ПОС крыла и оперения:
- установите переключатель "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН." * через 25...38 о должны загореться сигнальные лампы "КРАНЫ";
- установите переключатель ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." в положение "ОТКЛ." - сигнальные лампы ЭКРАНЫ" должны погаснуть.
После запуска двигателей:
I) проверьте ручное включение ПОС двигателей:
- установите переключатели! "ПОС ДВИГ." в положение "РУЧН." - черев должны,
загореться сигнальные лампы "ВНА", а сигнальные лампы "ВИНТЫ И КОКИ" должны загораться поочередно, с интервалом 25 с;
- установите поочередно переключатель "ТОК ОБОГР. ВИНГОВ" в положения "А", "В" и "С" и проверьте по амперметру величину тока, потребляемого обогревом винтов: величина тока в фазе должна находиться Ъ пределах 16,5... 18 А (проверку, по ювому винту производите при горении лампы "ВИНТЫ И КОКИ ЛЕВ.*, по правому винту - при горении лампы "ВИНТЫ И КОКИ ПРАВ.");
- установите переключатели) "ПОС ДЕИГ." в положение "ОТКЛ." - сигнальные лампы "ВИНТЫ И КОКИ" и "ВНА* должны погаснуть.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА 15 °C И ВЫШЕ ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ
8.9. Стр. 7
3 декабря 1987
Per. № 3
рыновадства по петной эксппыатации
2) проверьте автоматическое вклинение сигнализатора обледенения (СО) и автоматическое включение ПОС; ’
-установите переключатели "ПОС КРЫЛА И
- нажмите (на время-не больше 2 с) кнопку "КОНТР. СО", при этом*
а) ДОЛЖНЫ загореться табло "ОВДИЕНИЕ”» ППОС НЕ ВКЛЮЧЕНА", "ОБОГР. ПВД - ВКЛЮЧИ" и мигать 1£0. Через 842 о все табло должны погаснуть, а ЦЗО - перестать мигать;
| б)-Чёрен 25,..38jc должны загореться сигнальные лампы "КРАНЫ" и "ВНА", а сигналь-
. ине лампы "ВИНТЫ И KOI®" Должны загораться поочередно, с интервалом 25 с;
в) черев 4М1 о должна загореться .сигнальная, лампа "ИСПРАЖ СО" (при неисправ-
ном 00 сигнальная лампа не загорится)j
" в положение "АВТОМ.";
к»
"откл
установит? переключатели "ПОС КРЫЛА И С и убедитесь, что лампы "ВИНТУ И КОКИ”,
" в положение "КРАНЫ” и "ВНА" погасли;
* убедитесь, что черне 77±П с после . *
РАВН. СО" погасла;
** установите выключатель "СО - ОТКЛ."
нажатия кнопки "КОНТР. СО" сигнальная лам-
в положение "СО".
шт
ЯШ ПОС РАЗРЕЖЕТСЯ
№
3) проверьте обогрев лобовых стекол кабины экипажа:
-* установите переключатели "ОБО!?. ЛЕВ. СТЕКЛА" и "ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА" в положение "ОСЛАБЛ." и убедитесь на ощупь, что стекла нагреваются;
- установите переключатели "ОБОГР. ЛЕВ. СТЕКЛА" и "ОБОГР. ПРАВ. СТЕКЛА" в положение "ОТКЛ.". \
3.. Эвадавгастя в имоте
Рекомендации по эксплуатации противообледенительной системы изложены в псдраэд. 4.8. Стеклоочистители включайте при необходимости.
Для включения стеклоочистителей:
- нажмите переключатель '"СТЕКЛОрЧИСТ." в положение "ПУСК" - щетка стеклоочистителя должна начать двигаться с максимальной частотой;
32РИ?Щ&£ИЕ. При температуре в кабине экипажа от 30 до -20 °C работа в пусковом режиме разрешается не больше 5 мин;
•- установите переключатель в . положение "БЫСТРО" - щетка стеклоочистителя должна
двигаться с частотой 60... 90 движений в минуту.
8.9. Стр. 8
15 мая 1987
Per. Г» 1
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИМЕЧАНИЕ. При температуре в кабине экипажа више 20 °C разрешается устанавливать переключатель "СТтаООЧИСТ. * непосредственно в положение "БЫСТРО” или "адЛ-", минуя положение "ПУСК";-
- при необходимости установите переключатель в положение "МВДГТ« _ щетка стекло^
очистителя должна двигаться с частотой 30.. .60 движений в минуту.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ В КАБИНЕ ЭКИПАЖ НИЖ - 20 °C РАБОТА В МЩЕННШ РЕЖЕ НЕ ДСЙБГСКАЕТСЯ.
Дня выключения стеклоочистителя:
- установите переключатель "СТЕКЛООЧИСТ." в положение "ОТКЛ." - щетка должка, остановиться;
- нажмите на 2...3 с переключатель в положение "УБОРКА" - щетка должна установиться в исходное положение;
- установите переключатель в положение "QWL". - Т • W • .
4*. Mm жж
Признаки неисправности
Действия экипажа
После включения ПОС в полете:
а) одна из сигнальных ламп "КРАНЫ не горит;
В ПОС" нормальное, продолжайте вкпол-
Если давление значительно снизилось, выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии о рекомендациями
iiii
б) не горят обе сигнальные лампы "КРАПЫ";
Не горит одна из сигнальных л®ш "ERA" или не загорается /через 25 с/ одна из ламп "ВИНТЫ И КОКИ"
Рег. Л 3
Если давление по индикаторам "ДАВ.
В ПОС" нормальное, продолжайте выпел-, пение задания.
Если давление в системе отсутствует или значительно снизилось, выйдите из района обледенения и действуйте в соответ-: отвии. с рексмевдед@аи ц, 4.8.4. т__
, ? Проверьте исправность лампы с помощью
i САС. •
* Если лампа исправна, выйдите и» района • обледенения. Усильте контроль за параметр ; рами работы двигателя и винта, при выходе; ( параметров за установленные пределы оста-^рвите двигатель.
Если лампа перегорела; продолжайте полет по плану, усилив контроль за жараметрамя работы двигателя и винта.
ПЛЕЛ!
8.9. Стр. 9
3 декабря Х987
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСППЫАТАЦИИ
Значительно снизилось1 давление по одному из индикаторов давления в ПОС: - "ЛЕВ. КИШ)" - "ПРАВ. КИШ)"
- "ОПЕРЕНИЕ"
Нет автоматического включения ПОС от сигнализатора обледенения (отсутствует сигнализация "ОБЛЕДЕНЕНИЕ", "ПОС НЕ ВКЛЮЧЕНА")
Значительно yxyi
II11V
клась видимость через
левое лобовое стекло (не работает обогрев левого стекла или левый стеклоочиститель)
Отключите ПОС крыла и оперения.
Выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии' с рекомендациями п. 4.8.4.
Выйдите из района обледенения и действуйте в соответствии с рекомендациями п. 4.8.4.
Установите переключатель "ПОС ДВИГ." в положение "РУЧН.".
Установите переключатель "ПОС КРЫЛА И ОПЕРЕН." в положение "РУЧН.".
Убедитесь по сигнализации, что ПОС работает.
Продолжайте полет по плану.
Посадку по команде командира выполняет ВП.
КВС контролирует этапы выравнивания, выдерживания и приземления через открытую левую форточку.
Если погодные условия не позволяют выполнить посадку на данном аэродроме, следуйте на запасной аэродром ;
8.9. Стр. 10
20 декабря 1985
fjSK
^:.
*®t
/.Vv
руководства по летной эксплуатации
I, Общие сведения
Входной (грузовой) люк предназначен для входа в самолет и выхода из него пассажиров и экипажа» а также для погрузки и выгрузки багажа и грузов.
Люк закрывается двумй створками. Для входа (выхода) людей и погрузки (выгрузки) багажа открывается, левая створка люка. Для погрузки (выгрузки) грузов открываются обё створки люка и демонтируется лестница.
Органы управления входным (грузовым) люком показаны на рис. 8.I0.I.
2. Открытие и закрытие люка
Для открытия левой створки люка снаружи:
- установите рукоятку створки в положение "ЗАКР." (фиксированное положение);
- вставьте ключ в замок и поверните его на 3/4 оборота вправо, затем влево до упора
и выньте ключ;
- установите рукоятку в положение ”(ЖР." и, приоткрыв створку, опустите лестницу в рабочее положение;
иТТжУ
- застопорите лестницу шпилькой.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии бокового ветра разрешается не стопорить лестницу шпилькой.
Для закрытия левой створки люка снаружи:
- расстопорите лестницу, вынув шпильку из гнезда, и установите шпильку в скобу;
- приподнимая лестницу, закройте створку и установите рукоятку в положение "ЗАКР.";
- вставьте ключ в замок и поверните его на 3/4 оборота вправо, затем влево до упора
и выньте ключ.
Для закрытия левой створки люка изнутри:
- расстопорите лестницу, вынув шпильку из гнезда, и установите шпильку в скобу;
те за поручень лестницу, а затем подтяните ее за нижний конец со стороны
подкоса до полного закрытия створки и установите внутреннюю рукоятку на левом борлу в ' положение "ЗАКР.";
- установите рукоятку фиксатора механизма запирания (на пороге под лестницей) в
вертикальное положение;
- расфиксируйте поручень лестницы и уложите его в походное положение;
- вставьте ключ в замок внутренней рукоятки, поверните его на 3/4 оборота вправо,
затем влево до упора и выньте ключ.
8.10. Стр. I
25 ноября 1985
.6913
Вид А
Рис. 8.I0.I. Органы управления входным (грузовым) люком.
8.10. Стр. 2
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ЛВТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Для открытия левой створки изнутри:
- вставьте ключ в замок внутренней рукоятки, поверните его на 3/4 оборота вправо, затем влево до упора и выньте ключ;
- установите рукоятку фиксатора механизма запирания в горизонтальное положение;
- установите поручень лестницы в рабочее положение (на фиксатор);
- придерживая створку за поручень лестницы, поверните внутреннюю рукоятку в положение "ОТКР." и, плавно опуская лестницу, откройте створку;
- застопорите лестницу шпилькой.
Для полного открытия люка:
- откройте левую створку люка (без стопорения лестницы);
- отсоедините подкос лестницы от створки;
- отсоедините на створке конец троса с карабином и, приоткрыв створку, зафиксируйте ее, зацепив трос карабином за ушко на левом борту фюзеляжа;
- снимите лестницу, вынув легкосъемные шпильки крепления (вставьте шпильки в отверстия кронштейнов лестницы).;
- отсоедините снизу швартовочную сетку багажника и забросьте ее’на багажную полку;
- поджимая вверх правую створку люка, отсоедините трос подвески створки, вынув легкосъемную шпильку (вставьте шпильку в отверстие кронштейна створки);
- потяните за ушко штыревого замка створки и опустите створку;!
- отсоедините на створке конец троса с карабином и, приоткрыв створку, зафиксируйте ее, зацепив трос карабином за ушко на правом борту фюзеляжа.
Закрытие-створок производите в порядке, обратном открытию.
8.10. Стр. 3/4
25 ноября 1985
руководство по летной эксплуатации
1, (}бщие сведения
Лпя снабжения электроэнергией бортовых потребителей предусмотрены системы:
- электроснабжения переменным трехфазным током напряжения 200/115 В частоты 400 Гц;
- электроснабжения переменным трехфазным током напряжения .36 В частоты 400 Гц;
- электроснабжения постоянным током напряжения 27 В.
Структурная схема электроснабжения показана на рис. 8. II.I; органы управления и контроля работы электроснабжения - на рис. 8.II.2.
Источниками электроэнергии переменного трехфазного тока напряжения 200/115, В являются два генератора ГТ16ПЧ8 (по одному на каждом двигателе), которые с помощью коробок приводов соединяются с валами турбин винтов. Генераторы выполнены с заземленной нейтралью, что позволяет подключать к электросистеме потребители переменного трехфазного тока напряжения 200 В и переменного однофазного тока напряжения 115 В.
Каждый генератор обеспечивает электропитанием свою группу потребителей (два канала питания). При отказе одного генератора его шины автоматически переключаются на шины работающего генератора.
При отказе обоих генераторов аварийным источником является преобразователь П0-250А.
Источниками электроэнергии переменного трехфазного тока напряжения 36 В являются два трансформатора ТС310С04Б и преобразователь ПТ-125Ц.
Трансформаторы работают одновременно, образуя два независимых канала. При отказе одного трансформатора его шины автоматически переключаются на шины работающего трансформатора. При отказе трансформаторов или генераторов аварийным источником является преоб-^ разователь ПТ-125Ц. Аварийные шины 36 В подключены к шинам трансформатора ТР2, а при его отказе автоматически или вручную запускается преобразователь ПТ-125Ц и аварийные шины подключаются к его выходу (даже при работающем трансформаторе TPI). -
Источниками электроэнергии постоянного тока напряжения 27 В являются два выпрямительных устройства ВУ-6Б и две аккумуляторные батареи 20ШБН-25.
При нормальной работе всех источников электроэнергии постоянного тока система образует два независимых канала, в каждый из которых входит одно выпрямительное устройство и одна аккумуляторная батарея, работающие параллельно. При отказе одного из выпрямительных устройств или при запуске двигателей система переключается на параллельную работу каналов. *!— — — -► «в w — М _ я в
Аварийное электропитание. При отказе обоих генераторов система электроснабжения переходит на аварийное питание, выпрямительные устройства и трансформаторы
отключаются, а питание ограниченного хагсяв потребителей осуществляется от аккумуляторных батарей и преобразова-^^7тёлей~ПО-25ОАи ПТ-125цГПри етем^и^аотея^У~-г
жом
ем в
8. II. Стр. I
25 ноября 1985
дом явдяютсу ®м в 'течете
8.II. Стр. I
25 ноября 1985
два трансформатора TC3IGC04E и преобразователь ПТ-125Ц.
Трансформаторы работают одновременно, образуя два независимых канала. При отказе одного трансформатора его шины автоматически переключаются на шины работающего трансформатора. При отказе трансформаторов или генераторов аварийным источником является цреоб-^ разователь ПТ-125Ц. Аварийные шины 36 В подключены к шинам трансформатора ТР2, а при его отказе автоматически или вручную запускается преобразователь ПТ-125Ц и аварийные шины, подключаются к его выходу (даже при работающем трансформаторе TPI). •
Источникат.зд электроэнергии постоянного тока напряжения 27 В являются два выпрямительных устройства ВУ-6Б и две аккумуляторные батареи 2СНКБН-25.
При нормальной работе всех источников электроэнергии постоянного тока система образует два независимых канала, в каждый из которых входит одно выпрямительное устройство одна аккумуляторная батарея, работающие параллельно. При отказе одного из выпрямительных устройств или при запуске двигателей система переключается на параллельную работу каналов.
Аварийное электропитание. При отказе обоих генераторов система электроснабжения переходит на аварийное питание, выпрямительные устройства и трансформаторы отключаются, а питание ограниченного числа потребителей осуществляется от аккумуляторное батарей и преобразовав “ Телей ПО-25ОА и ПТ-125Ц. При-этом ,.‘г. _
табло ’’ПИТАНИЕ ОТ АККУМ”, "АВАР 115 В ВКЛЮЧЕНО* и "АВАР 36 В ВКЛЮЧЕНО". Питание потребителей ; обеспечивается в течение 30 мин. полета.
При отказе обоих выпрямительных устройств система электроснабжения переходит на неполное аварийное питание, при котором питание потребителей переменным током осуществляется от генераторов и трансформаторов, а постоянным током ограниченное число потребителей питается от аккумуляторных батарей. При этом загорается табло "ПИТАНИЕ ОТ АККУМ." Питание потребителей |обеспечивается в течение I ч. полета.
8. II. Стр. 2 25 ноября 1985"
Рис. 8.II.I. Структурная схема электроснабжения.
TJ Е X □ ш о
S X
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Г1 ОТКЛЮЧЕН
ТР1 ОТКЛЮЧЕН
ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО АКК1 ОТКЛЮЧЕН
АВАР. 36 В ВКЛЮЧЕНО
Г2 ОТКЛЮЧЕН____
ТР2 ОТКЛЮЧЕН
ВУ2 ОТКЛЮЧЕНО
АКК2 ОТКЛЮЧЕН
АВАР. 115 В ВКЛЮЧЕНО
КОЛЬЦ* 27 В ВКЛЮЧЕНО
.8432
ДЗР. гОС/иБВ 278
Рис. 8. II. 2. Органы управления и контроля электроснабжения.
РЫМОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ эксплуатации
Эдекгрсцитание от аэродромных дсточншсов производится через разъемы ШРАП-400-Э& (для потребителей переменного тока) и ШРАП-5ОО (для потребителей постоянного тока). При аэродромном электропитании должны быть включены трансформаторы системы 36 В.
Мощность аэродромного источника 200/115 В должна составлять не меньше 16 кВ-А, источника 27 В - не меньше 12 кВт.
?Л. аодготоек^ к ЦТОгу
Перед включением источников электроэнергии убедитесь,что органы управления на щитре электроснабжения находятся в исходном положении:
•выключатели и переключатели - в отключенном положении;
•поворотные переключатели вольтметров - в произвольном положении;
-переключатель измерения тока аккумуляторных батарей - в произвольном положении.
2.1. -Проверка £Д£У^ляторныХ-батарей
Порядок проверки: *
- убедитесь, что все потребители электроэнергии отключены;
- установите переключатель "НАПР. 27 В" последовательно в положения "AKKI" и "АКК2”
Св каждом положении напряжение должно быть не менее 25,5 В);
* - установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "AKKI" и "АКК2" соответственно, при этом должны загореться табло "И ОТКЛЮЧИТ, "12 ОТКДЮЧВП", "TPI ОТКЛЮЧЕН", "ТР2 ОТКЛЮЧЕН", "ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО",. "ВУ2 отключаю" к "КОЛЬЦ. 27 В ЕКЛЮЧЕВО"; м питание ет Д*
- установите переключатель "НАПР. 27 В" последовательно в положения "АВШ1" и "АЕШ2" (напряжение должно превышать 25 В)затем в положения "Ш1" и ПШ2Л (напряжение должно отсутствовать);
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положение "ОТКЛ.".
2.2. _Проверка аэро^ромишс источников_электроэнергии
Порядок проверки:
- убедитесь, что кабели аэродромного электропитания подстыкованы-;
- установите переключатель "НАПР. 27 В" в положение "АЭР.” и проверьте напряжение источника постоянного тока (должно быть 28...29 В);
- установите переключатель "НАПР. 115 В" в положение "АЭР. А, В, С" и проверьте напряжение источника переменного тока (должно быть 115..^ 120 В по фазам А, В и С);
Per. Е?6
В.П. Стр. 4
6 ихня 1988
РУКОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
f г - подключите аэродромный источник 27 В, установив выключатель "АЭР. 27 В" в верхнее положение (на электрощитке и у разъема аэродромного питания должны загореться сигнальные лампы "27 В";
- проверьте наличие напряжения на шинах "АВЕН", "АВШ2”, "ПИ" и "Ш2";
- подключите аэродромный источник 200/115 В, установив выключатель "АЭР. 200/115 В"
в верхнее положение (на электрощитке должна загореться сигнальная лампа ”200/115 В”, а у разъема аэродромного питания - сигнальная лампа ”200 В 400 Гц’’);
- проверьте наличие напряжения на шинах "И", "Г2" и "АВШ".
И-3._Подашчение_на бортсеть__источнЕасов электроштания
Перед запуском двигателя от аккумуляторных батарей:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "AKKI" и"АКК2" соответственно;
- включите преобразователь 115 В, установив переключатель ”115 В АВАР.*1 в положение "АВТШ. ’’ (должно загореться табло ’’АВАР. 115 В ВКЛЮЧЕНО”), и проверьте напряжение на шине "АВШ” (должно быть П5...120 В);
- включите преобразователь 36 В, установив переключатель "АВАР. 36 В" в положение "АВТОМ.” (должно загореться табло "АВАР. 36 В ВКЛЮЧЕНО"), и проверьте напряжение (должно быть 34...38 В между фазами АВ, ВС и СА).
ПИШЧАНИЕ. От аккумуляторных батарей разрешается проверять только оборудование, необходимое для запуска двигателей.
Перед запуском двигателя от аэродромного источника постоянного тока:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "AKKI” и "АКК2" соответственно;
- включите аэродромный источник 27 В (см. п. 2.2), при этом должны загореться табло "AKKI ОТКЛЮЧЕН” и "АКК2 ОТКЛЮЧЕН"; а „ питала фг AJC*. "
- включите и проверьте преобразователь 115 В;
- включите и проверьте преобразователь 36 В.
Перед запуском двигателя от аэродромного источника переменного тока:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "AKKI" и "АКК2" соответственно;
- включите и проверьте преобразователь 115 В;
- включите аэродромный источник 200/115 В (см. п. 2.2), при этом должно погаснуть табло "АВАР. П5 В РООЧЕПО”; .
- включите первый выпрямитель, установив его выключатель в положение "ВУ1" (гаснет табло "13У1 ОТКЛЮЧЕНО") ^проверьте напряжение на шине "НИ" (должно превышать 27 В);
м <?7 8.II. Стр. 5
I сентября 1983
рыноеодство ПО ЛЕТНОЙ энслпыатации
- включите второй выпрямитель, установив его выключатель в положение "ВУ<!” (гаснет табло "ВУ2 ОТКЛЮЧЕНО") и отключите первый выпрялитель (загорается табло "ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО"), проверьте напряжение на шине "Uil” (должно превышать 27 В);
- включите первый выпрямитель (гаснут табло ”ВУ1 ОТКЛЮЧЕНО" и "КОЛЬЦ. 27 В ВКлЬЧЫЮ”)
- включите первый трансформатор, установив его включатель в положение "ТР1" (гаснет табло "ТР1 ОТКЛКМЕН”) и проверьте напряжение (должно быть 34...38 В между фазами АВ, ВС и СА);
- вклините и проверьте преобразователь 36 В;
- включите второй трансформатор, установим его включатель в положение "ТР2* (гаснут табло "ТР2 ОТКЛЮЧЕН" и "АВАР 36 В EKJDCMEHO") и проверьте напряжение (должно быть 34...38 В между фазами АВ, ВС и СА).
Перед запуском двигателя от аэродромных источников постоянного я переменного токов:
- установите выключатели аккумуляторных батарей в положения "AKKI** и "АКК2" соответственно;
- подключите аэродромный источник 27 В и убедитесь, что аккумуляторы отключились;
- включите и проверьте преобразователь 115 В;
- подключите аэродромный источник 200/115 В и убедитесь, что преобразователь П5 В
отключимся; " -
- включите первый трансформатор (гаснет табло "ТР1 ППШМЕН") и проверьте f напряжение (должно быть 34...38 В между фазами АВ, ВС и СА);
• включите и проверьте преобразователь 36 В;
* включите второй трансформатор (гаснут табло "ТР2 0ТЮ1ШЕН" и "АВАР 36 В
10") и проверьте напряжение (должно быть 34...38 В между фазами АВ, ВС и СА).
2,4._IfoflgJw4erae_reHepaTpppB__Ha бортсеть
После запуска первого двигателя:
- включите генератор запущенного двигателя, установив его выключатель в положение "Г2" ("П"),и убедитерь, что погасло табло "Г2 ОТКЛЮЧЕН" ("И ОТКЛЮЧЕН"), проверьте напряжение на шинах "И" и "Г2" (должно быть 115...120 В по фазам А, В и С);
- включите (если были отключены) выпрямительные устройства:
а) включите первый выпрямитель;
б) отключите (если был подключен) аэродромный источник 27 В, установив выключатель "АЭР. 27 В" в положение "ОТЕЛ.";
в) проверьте напряжение на шипе "Ш1” или "Ш2" (должно. превышать 27 В);
г) включите второй выпрямитель и отключите первый выпрямитель;
д) проверьте напряжение на шине "ИЦ” или "1112" (должно превышать 27 В);
е) включите первый выпрямитель;
ВНИМАНИЕ! ПОЛОЕ ЗАПЖА П>:РОТО «ЦИГАТта HE ЧШШ.ОСЬ ХОТЯ Ш ОДНО $tai-ТЕЛП-СЕ УСТТЧЬ’СТ/О ПШЕНЕ 278),ЗАПУСК ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ
ppr, w 1
Il к. :;я PJ81?
рыкоаодстео по петной зксппыатации
- включите (если были отключены) трансформаторы:
а) включите первый трансформатор и проверьте напряжение (должно быть 34.*.38 В) между фазами АВ, ВС и СА);
б) включите второй трансформатор и проверьте-напряжение (должно быть 34...38 В ыедцу фазами АВ, ВС и СА);
- установите переключатели преобразователей 115 В и 36 В в положение "АВГОМ";
- отключите аэродромный источник 200/115 В, установив выключатель "АЭР. 200/115 В"
в положение "ОТКЛ.**,- и дайте команду отстыковать кабели аэродрошюго питания.
После запуска второго двигателя:
- включите генератор второго двигателя, установив его-выключатель в положение "Г1Н ("Г2”), убедитесь, что погасло табло "Г1 ОТКЛЮЧЕН" ("Г2 СТЮ
- проверьте напряжение постоянного тока на шинах Ш1 и Ш2 /должно превышать 27 В/;
- убедитесь по амперметру в подзарядке аккумуляторных батарей АКК-1 и АКК-2;
- установите переключатели вольтметров 115 В и 27 В в положение "АЦП" и "АВШ2" соответ*
ственно.
Л")»
3. Эксплуатация в полете '
Перед выруливанием убедитесь, что:
- генераторы, трансформаторы, выпрямительные устройства и- аккумуляторы включены (выключатели установлены в верхнее положение);.
- переключатели преобразователей 115 В и 36 В установлены в положение. "АНТОМ.";
- переключатель вольтметра 115 В установлен в положение "АВШ”;
- переключатель вольтметра 27 В установлен в положение "АВШ2"; *
- светосигнальные табло системы электроснабжения не горят. .
В полете: . . .
- периодически контролируйте работу- источников электроэнергии;
- через 30 мин полета проверяйте зарядный ток каждой аккумуляторной.
батареи. При увеличении зарядного тока свыше 10 А (больше половины деления шкалы) отключите аккумуляторную батарею.
i ПРИМЕЧАНИЕ» При переходе на аварийное питание и в случае необходимости запуска двигателя или продолжении полета в течение свыше 15 мин, батарея,
I которая была отключена при токе заряда, не превышающем 20 А, может быть
| Подключена к бортсети.
При этом необходимо:
- до подключения батареи убедиться, что ее напряжение не меньше 25,5 В. При меньшем напряжении батарею не подключать к бортсети;
- после подключения батареи убедиться, что она отдает ток в сеть (стрелка амперметра отклонилась вправо от 0). Если стрелка амперметра отклонилась влево от 0, - отключить батарею до конца полета.
После посадки:
- учитывайте, что при переводе двигателей на режим реверса возможно кратковременное (до 2 с) отключение генераторов (загорается табло ’Т1 ОТКЛЮЧЕН" или "Г2 ОТКЛЮЧЕН");
- после заруливания на стоянку отключите ненужные потребители электроэнергии;
- перед остановом двигателей отключите генераторы;
- после полной остановки винтов отключите остальные потребители и обесточьте самолет Ьючьх? самолет обесточивайте после -люздки гхассажирор и выгрузки багажа).
эй
?г № 10 ' 8.11. Стр, 7
8 марта 1989
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Отказы источников электроэнергии определяются по обесточиванию части потребителей, загс. -ию светосигнальных табло и пр показаниям измерительных приборов.
Отключение отказавшего источника производится автоматической защитой. При срабатывании автоматической защиты включается блокировка включения источника. В этом случае для повторного включения источника необходимо кратковременно отключить, а затем вновь включить его выключатель.
Допускается повторное включение отказавших источников, если нет явных признаков их отказа (разрушение, пожар).
Признаки неисправности
Действия экипажа
Система электроснабжения 200/115 В
Горит табло "П ОТКЛ
IWI5H
Э" или "Г2 ОТКЛЮЧЕН"
Обесточивание шины основного питания переменным током 200/115 В в РУ кабины пассажирской (шина № I) или кабины экипажа (шина № 2)
Отключите неисправный генератор.
Убедитесь в наличии напряжения 115 В на шинах П и Г2
Отключите не работающие потребители.
Оцените возможность выполнения полета по плану.
При необходимости произведите посадку на ближайшем аэродроме
Система электроснабжения 36 В
Горит
табло
"TPI ОТКЛ
Горит табло "ТР2 ОТКЛКНЕН"
Отключите трансформатор.
Убедитесь в нормальной работе всех потребителей 36 В
Убедитесь в загорании табло "АВАР.
36 В ВЮЛЖНО" и в наличии напряжения на аварийных шинах 36 В. Если напряжение отсутствует, установите переключатель "АВАР. 36 В" в положение "РУЧН. ВКЛ.".
Убедитесь в нормальной работе всех потребителей 36 В
Система электроснабжения 27 В
Горит табло "AKKI ОТКЛЮЧЕН" или "АКК2
Горят табло
"ВЛ опа
ид а
или "ВУ2
Отключите аккумуляторную батарею
Отключите выпрямительное устройство
шла*
нш
ОПС
Обесточивание шины Л I (J& 2) основного питания 27 В в ЦРУ
I
Отключите не работающие потребители.
Оцените возможность выполнения полета по плану.
При необходимости произведите посадку на ближайшем аэродроме
8.II. Стр. 8
25 ноября 1985
I
f • Л
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
5. Перечень потребителей, по; доточенных к авар:<йаым шинам
По_пос£оягао15У_тоя£
Преобразователь ПО-250А
Преобразователь ПТ-125Ц
Преобразователь ПТС-25М (резервного авиагоризонта)
Управление генераторами ГП6ПЧ8
Управление запуском двигателей
Электростартера двигателей
'Управление флюгерованием винтов
Флюгернасосы винтов
Управление противопожарной системой
Противопожарные краны двигателей
Топливомер
Топливные подкачивающие насосы (задние)
Измерители температуры масла
Сигнализация минимального остатка масла
Управление триммерами элеронов, руля высоты и рулей направления
Управление интерцепторами уменьшения крена
Управление глиссадными интерцепторами
Управление закрылками
Обогрев левого и правого приемников воздушного давления Стеклоочиститель (левый) Система аварийной сигнализации
Аварийное освещение кабины экипажа
Аварийное освещение пультов и приборной доски
Аварийное освещение пассажирской кабины
Табло ’ШСЙ” и "ЗАСТЕГНУТЬ РЕМНИ"
Взлетно-посадочные фары
Аэронавигационные огни
Навигационный плановый прибор (левый)
Регистратор режимов полета Громкоговорящее устройство Радиостанция УКР I Автоматический радиокомпас }& I Управление выпрямительными устройствами Управление трансформаторами 36 В
8.II. Стр. 9
I ноября 1981
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
По__перемен^оу7_трн2; 36 В
Автоматический радиокомпас А I
Выключатель коррекции
Измерители давления масла
Измеритель давления в гидросистеме
Указатель поворота (левый)
Пб_перелюнноау_тш^ 115 В
Топливомер
Изделие СРО-2
8.II. Стр. 10
I ноября 1981
* I-.wfeeAAQ.^C'
^jr, -^Vj.: >' -js
\. "V?<—- 3*. .*Vk-' •«><.
<*-
'Va-;
'<ЗД^5>^ < '"Тт
руководства по летной эксплуатации
8.12.1. Освещение
♦ ' 4 ’ * - I I • _ I 4
I. Общие сведения
Для обеспечения полетов ночью на самолете установлено внутреннее й внешнее осветительное оборудование. ./ , 1
К внутреннему осветительному оборудованию относятся;
- плафон освещения кабины экипажа;
- светильники освещения пультов я приборной доски;
- плафоны освещения пассажирской кабины; \ .
- плафон освещения трапа самолета; ’ . V'-. <
•• ~ табло *выади и .•щристаят
. К внешнему осветительному оборудованию относятся:
- взлетно-посадочные фаре;
- • аэронавигационные огни; ‘
- проблесковые маяки.
Органы управления внутренним , и внешним осветительным оборудованием и сигнализацией
‘ показаны на рис. 8.12.1, '
. #
2, йодготаяед клздеи '
Перед'выполнением ночного полета проверьте общее освещение кабин, включите и отрегулируйте подсвет приборной, доски, щитков и пультовв.кабине экипажа, ’ ПРИМЕЧАНИЕ. Перед рехулиронкой подсвета приборной доски, щитков и пультов
отключите плафон освещения кабины экипажа.
SpoBgpKajEgemHeroрсветитвлъ^ого^обору^ова^йя
I/ Для включения и проверки' взлетно-посадочннх фар:
- установите переключатель "ФАРЫ" последовательно в положение "ВЗЛ. - ПОСАД. 0 и "ЗЛЕНИЕ" и убедитесь в нормальной работе фар во взлетно-посадочном и рулежном режимах;
- установите переключатель "МЕН* в положение . ЙОТКЛ." и убедитесь» что фары погасли.
2.. Для включения и проверки аэронавигационных огней:
- установите выключатель,’’АНО" в верхнее положение и'убедитесь, что аэронавигационные огни горят ;
- установите выключатель "АНО" в нижнее положение и убедитесь, что огни погасли.
-й
8.12;. Стр. I
25 ноября 1985
руководство по летной эксплуатаций
.8397-2
Рио. 8-12* I, Органы управления осветительным оборудованием и сигнализацией. '
8.12. Стр. 2
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЗНСППЫАТАЦИИ
3. Для включения и проверки проблесковых маяков:
- установите выключатели "ПРОБЛЕСК. МАЯКИ" в верхнее положение и убедитесь в нор-* мальной работе верхнего и нижнего маяков;
- установите выключатели "ПРОБЛЕСК. МАЯКИ" в нижнее положение и убедитесь, что маяки отключились.
. Рекомендации по эксплуатации внешнего осветительного оборудования изложены в подразд. 4.9.
8.12.2, Сигнализация |'Ш111 ДУ У |ЫД U1 * >1ИГ I.A Jfe .
J. схше срадениа
Централизованный сбор, обработка и выдача информации о состоянии оамолетных систем и агрегатов осуществляются системой автоматической сигнализации САС-4.
По степени важности сигналы в САС-4 разделены на три группы:
- аварийные сигналы, при которых мигают красные табло, а в телефонах пилотов прослушивается прерывистый звуковой сигнал;
- предупреждающие сигналя, при которых горят желтые табло и мигает центральный сигнальный огонь (ДЗО);:
- уведомляивдю сигналы, при которых горят зеленые табло.
Система об^пвчивавт перекляекие ирижх табло из режима мггаиия в режим постояв-ноге горения и отключение звукового сигнала при нажатии кнопки "ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР. СИГИ.".
При нажатии табло "ЦЗО" происходит отключение центрального сигнального огня.
Органы управления системой автоматической сигнализации показаны на рис. 8.I2.I,
2, Подготовь к вмету
Проверку САС-4 производите перед запуском двигателей.
Для проверки работоспособности системы:
- нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ СИГН»’' и убедитесь, что красные табло мигают, желтые
я зеленые табло горят, в телефонах прослуцкваетоя прерывистый звуковой сигнал и горят
сигнальные лампы систем самолета;
удерживая в нажатом положении i
"КОНТРОЛЬ сига.";
а) нажмите и отпустите кнопку "ОТКЛ. ПРОБЛЕСКА АВАР, СИТО." и убедитесь, что крас-
ные табло переключились в режим постоянного горения, звуковой сигнал отключился, а ИЗО мигают; -
б) подерните вправо ручку реостата "ЯРК. СИГН." и убедитесь/ что яркость горения, табло и ИЗО увеличивается. Отрегулируйте нужную яркость горения;
в) нажмите и отпустите табло "ИЗО" и убедитесь, что табло погасло;
- отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ СИГН." и убедитесь, что все табло и сигнальные лампы погасли.
8.12. Стр. 3
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
3, Эксплуатация-в полете
Если в полете начало мигать красное табло и в телефонах появился прерывистый звуковой сигнал, определите причину неисправности, после чего отключите звуковой сигнал и переведите табло в режим постоянного горения.
Коли в полете начало мигать табло "ЦСО” и загорелось соответствующее желтое табло, произведите оценку ситуации и подготовьте центральный сигнальный огонь к приему следующего сигнала, для чего кратковременно нажмите табло "ЦСО”, которое Должно погаснуть.
salt
—
Признаки неисправности
лиг
Действия экипажа
Перед выравниванием обнаружил?:, что не горит одна фара.
*. • • , •«
Погасли лампы основного освещения приборов на одной из панелей приборной доски.
Мигает или постоянно горит UCO без загорания желтого сигнального табло (ложное включение ЦСО)
Не горят все аэронавигационные охни или не горят оба маяка
Производите выравнивание и посадку, используя свет одной фары и ориентируясь по огням ВПП.
Включите и отрегулируйте яркость резервного освещения приборной доски при помощи реостата "ПРИБ. ДОСКИ РЕЗЕРВ.".
Отрегулируйте направление освещения при помощи шторок на светильниках. _ Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль на предупредительной сигнализацией и параметрами работы систем самолета и двигателей.
Доложите службе движения.
Продолжайте полет по плану.
Усильте контроль, за окружающей воздушной обстановкой
20 декабря 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.13.I. Курсовая система "Гребень-!"
I. Общие сведения ♦ ' -. * • । ;
Курсовая система "Гребень-1" предназначена для определения курса самолета и выдачи его в навигационные плановые приборы ПНП-72-4М и ШШ-72-6М, установленные соответственно на левой и правой панелях приборной доски пилотов.
ПНП осуществляют индикацию текущего курса, заданного курса,' заданного путевого угла (ЗЛУ) и курсовых углов радиостанций (КУР). Точность индикации +1°. Кроме того, ПНП обеспечивают сигнализацию отказов курсовой системы.
Система "Гребень-I" может работать в режимах:
- гирополукомпаса (ГПК.);
- магнитной коррекции (Ж);
- задатчика курса (ЗК).
Основным режимом работы курсовой системы является режим "ГПК" с начальным согласованием перед-взлетом сигналов курса; по магнитному курсу от магнитного корректора или от
задатчика курса при известном стояночном курсе самолета.
Режим "Ж” применяется для согласования сигналов курса, выдаваемых гирополутсомпасом, с показаниями датчика магнитного курса.
‘Режим "ЗК" применяется, для начальной выставки курса перед полетом.
Органы управления и инз
сации курсовой системы "Гребень-I” показаны на рис. 8.I3.I.
Приборн навигационные плановые ПНП-72-4М и ПШ-72-6М показаны на рис. 8.13.1а и 8.13.16»
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки курсовой системы:
- установите выключатель режимов "ЗК - ГПК - МК" в положение "ГПК";
- установите, переключатель "НАСТР. - РАБОЧ." в положение "РАБОЧ.";
- включите выключатели "КУРСОВ. СИСТ." и "ПНП", при этом на ПНП должны убраться бленкер: "КС", на ПУ-38 может кратковременно загореться лампа "ОТКАЗ", шкала коррекционного механизм КМ-2 должна показывать стояночный магнитный курс самолета с точностью до+5°;. . .
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "МК"; .
- f нажмите кнопку. "КОНТР. 315" на КМ-2. При нажатой кнопке на приборах ПНП- должен установиться курс 315°+10°, лампа "ОТКАЗ" на ПУ-38 должна погаснуть, если она горела.
АНИВ. Сигнальная лампа "ТВ" на ПУ-38 не задействована;
- отпустите кнопку *КОНТР. 315";
8ЛЗ. Стр. I
25 ноября 1985
рыноводство по летной знсппыатации
Bic. 8.13.1. Органы управления и индикации курсовой системы ’Требвнь-1".
8.13. Стр. 2
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
«Г
I - кнопка теот-контроля; 2 - шкаля КУР; 3 - неподаижный силуэт
самолета; 4 - сигнальный флажок отказа курсового радиоприемника;
5 - шкала текущего курса; 6 - стрелка КУ И; 7 - сигнальный флажж нерабочего состояния счетчика дальности; 8 - счетчик дальности (не задействован); 9 - стрелка отклонения от равносигнальной зоны глиссадного радиомаяка; 10 сигнальный флажок отказа датчика и указателя текущего курса; II - индекс отсчета текущего курса; 12 -индекс заданного курса; 13 - счетчик ЗЛУ; 14 - сигнальный флажок нерабочего состояния счетчика ЗЛУ; 15 - шала отклонения от равно-сигнальной зоны глиссадного радиомаяка; 16 - стрелка: ЗЛУ; 17 - указатель направления полета на или от радиомаяка (не задействован);
18 - сигнальный.флажок отказа глиссадного радиоприемника; 19 - стрелка КУР2; 20 - стрелка отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка или отклонения от линии заданного пути; 21 - шкала отклонения от равносигнальной зоны курсового радиомаяка или отклонения от линии заданного пути.
8.13. Стр. 3
20 декабря 1985
рыководстео ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
Рже. б.ХЗДб. Пхжбор навигахщонный хмадоВЫй ПШ^^бМх . ^^
I - ручка установки заданного курса; 2 * кнопка тест-коитроля; 3 ~ неподвижный силуэт самолета; 4 сигнальный флажок отказа курсовой радиоприемника; 5 - стрелка КУР; 6 - икада текущего курса; 7 * сигнальный флажок ио-*, рабочего состояния счетчика дальности; 8 ^ счетчик дальности (незадейст-? новая); 9 - совмещенная шкала угла сноса и КУР; 10 -сигнальный^^ отказа датчика и указателя текущего курса;' IX А индексотсчете текущего курса; 12 - индекс угла оноса (не задействован); 13 - индекс заданного курса; ; 14 - счетчик ШУ; 15— сигнальный флажокмерабочегосюотояния счетчика ШУ;'.
16 - стрелка ШУ;Г? - указатель направленвяпадетанаидкотрадномаяка (не задействован); ТВ- сигнальный фяажокотказаглиссадвогорадиоприемии-ка; 19- стрелка отклстеши от равносигнальной эонц курсового радиомаяка или отклонения от лжнДО зададного дуги; 20 - щкада отклоненияотревнОоиг- / нальной эоныКурсового радиомаяка илйотклонення от ^ли^.-Ш^^ого-Дути;'-. 21 - доедет отклонения от равйоаютальной both глиссадного радиомаяка; 22,-стрелка отклонения от равносигнальной Зоям глиссадного радиомаяка; -
-'г• г^^--:руДОа' установки ЗЛУ; ; •• ‘
ПРИМКЧАЙЖ С индексом 13 заданного курса жестко обязаны трг треуголъкых ?. кйдекоа, расположенные черев 90^, жоторме используются прж .
'постр6еню1 тфеХпоседочного мадевра типа ^коробочка*.' . ; ' » , • •, » .. : , ♦
. • : . ’ ' . 1 ' . . t
8.13. СТ?. 4
20 декабря 1965
РЫМОВОДСТВО по ПЕТНОЙ ЗКСППЫАТАЦИИ
установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "ЗКЙ - на КМ-2 должна загореться сигнальная лампа "ЭК";
- установите о помощью ручки на правой половине счетчика:"СКЛОНЕНИЕ" (оо знаком ”+") значение курса, отличающееся от показаний ПНП на 30°;
- нажмите не ПУ-38 кнопку "СОГЛАС." - на ПНП должно установиться значение курса, равное установленному на счетчике "СКЛОНЕНИЕ”; *
- совместите при помощи ручек заданного курса и ЗЛУ на ПНП-72-6М индекс заданного курса я стрелку ЗЛУ с индексом отсчета текущего iqfpca. При этом индекс заданного курса и стрелка ЗЛУ на ПНП-72-4М должны установиться против индекса отсчета текущего курса автоматически;
- установите на счетчике "СКЛОНЕНИЕ" показания, равные 0°;
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "МК", нажмите кнопку "СОГЛАС." - на ПНП должен установиться стояночный магнитный курс самолета;
- установите переключатель режимов в положение "IHK";
> установите ручкой ввода широты на ПУ-38 широту места вылета самолета.
[ДЗД. I* При вводе широты Места в северном полушарии значение широты устанавливайте на левой половине счетчика "ШИРОТА" (о индексом "С"), в южном полушарии - на правой половине счетчике (о индексом *40"). Широту устанавливайте с точностью до десятых долей градуса.
2. Сигнальная лампа автоматического ввода широтной поправки "АВТ. У" на ПУ-38 не задействована. >
UWiW
3 Этмипгатаирт в Пшгате .
ДО ВЫРУЛИВАНИЯ САМОЛЕТА.
сруетоя правильно и изменяется в соот-
При рулении убедитесь, что курс на ПНП ветствии с направлением разворота.
Парад взлетом о искусственной (армированной) ВПП установите самолет серого по оси ВПП. Если показания курса на ПНП отличаются от известного значения магнитного курса ВПП, установите курс на ПНП о помощью задатчика курса, для чего:
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "ЗК" ретъоя лампа *ЗК";
- установите на правой половине счетчика "СКЛОНЕНИЕ" (со знаком ) значение магнитного курса ВПП о точностью до десятых долей (вместо десятых долей набирается нуль);
- нажмите не ПУ-38 кнопку "СОГЛАС." - на ПНП должно установиться заданное значение магнитного курса ВПП;
на КМ-2 должна зато-
8.13. Стр. 5
.. 25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- установите переключатель режимов в положение "ГПК" - лампа "ЗК" на КМ-2 должна погаснуть;
- установите на счетчике "СКЛОНЕНИЕ" нулевые значения.
При изменении текущей широты на 2а в экваториальных и средних широтах и на 5° в высоких широтах корректируйте вручную значение широты, установленной на счетчике "ШИРОТА".
При полете по маршруту срванивайте показания курса на ПИП о показаниями куров на КМ-2 и КИ-13 через 10...15 мии на прямолинейных участках и через 15...20 с после каждого разворота на новый курс.
При подходе к очередному ППМ установите на ПНП-72-6М стрелку "ЗЛУ" на значение ШУ очередного участка маршруте. Стрелка *ШУ" на ПНП-72-4М установится автоматически на заданное значение ЗЛУ. После разворота уточните ЗЛУ о учетом угла сноса.
* -
После каждого разворота на новый курс или через каждый час прямолинейного полета, а также перед заходом на посадку производите магнитную коррекцию курса, для чего:
- установите переключатель режимов на ПУ-38 в положение "Ж";
- нажмите кнопку "СОГЛАС.
Кнопку "СОГЛАС." нажимайте только в прямолинейном полете;
- установите переключатель режимов в. положение "ПК".
«ЯТЯ
При известном фактическом магнитном курсе самолета коррекция курса на маршруте может быть выполнена в режиме "ЗК", для чего:
- установите переключатель режимов в положение "Ж" - на КМ-2 должна; загореться лампа "ЗК"; .
— установите на правой половине счетчика "СКЛОНЕНИЕ" (со знаком "+") значение фактического магнитного курса самолете с точностью до десятых долей;
- нажмите кнопку "СОГЛАС.";
- установите переключатель режимов в положение "ПК" - лампа "Ж" должна погаснуть;
- установите на счетчике "СКЛОНЕНИЕ" нулевые значения, .
Перед посадкой установите на ПНП-72-6М’ стрелку "ЗЛУ" на значение магнитного курса ВПП. После выхода самолета на посадочный курс стрелка "ШУ" должна установиться против, индекса отсчета курса.
ЯИЕ СИСТЕМЫ "ГРЕБЕНЬ-1" ДО ЗАРУЛИВАЛИ! НА СТОЯНКУ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
8ЛЗ. Стр. 6
20 декабря 1985
рыногодство ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
4. Возможные Н^иоп^внцсти g геаствяя эвдтазд
Признаки неисправности
Выпал бленкер "КС" на одном ПНП (отказ канала курса на ПНП)
Выпали бленкеры "КС” на обоих ПНП и загорелась сигнальная лампа "ОТКАЗ" на ПУ-38 или показания курса на ПНП отличаются от показаний курса на КМ-2 больше чем на 5°.
Действия экипажа
Определяйте курс самолета по второму ПНП и компасу КИ-13
Определяйте курс самолета по компасу КИ-13.
Осуществляйте самолетовождение до привод* ным радиостанциям.
Выполняйте посадку на аэродроме, где полеты производятся по ПВП, или на аэрод-роме, оборудованном системой ОСП или ГСП
I, Odqga сваданад
Система индикации и контроля пространственного положения самолета включает в себя:
- два основных .авиагоризонта АРК-77-15 о блоком сравнения БСПК-2;
- резервный авиагоризонт АГР-74-15;
- два комбинированных прибора ДА-30.
Органы управления и индикации системы показаны на рис. 8.13.2.
.• • , • • •• . »*
ДвДавдрздоктк . *
Авиагоризонты предназначены для обеспечения пилотов информацией о пространственном положении самолета по углам крена и тангажа относительно плоскости истинного горизонта.
Основные авиагоризонты AIK-77-I5 установлены по одному на левой и правой панелях приборной доски.
8.13. Стр. 7
25 ноября 1985
АН
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 8.13.2. Органы управления и индикации системы.
8.13. Стр4 8
25 ноября 1985
руководства ПО ЛЕТНОЙ зксппыатации
Резервный авиагоризонт АГР-74-15 установлен на средней панели приборной доски.
Основные и резервный авиагоризонты являются автономными приборами.
При отказах AIK или АГР, вызванных снижением скорости вращения гиромотора, а также *
нарушением питания,на лицевой части отказавшего прибора выпадает бленкер "АГ".
Электропитание авиагоризонтов (рис. 8.13.3) осуществляется от раздельных источников. Левый AIK питается переменным трехфазным током напряжения 36 В 400 lij от шин трансформатора В I, правый AIK - от шин трансформатора Л 2, АГР - от преобразователя ПГС-25М, подключенного к основной и аварийной шинам 27 В.
При отказе одного из двух трансформаторов питание соответствующего авиагоризонта AIK автоматически переключается на шины исправного трансформатора.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ (ОТ АККУМУЛЯТОРОВ) РАБОТАТЬ БУДЕТ ТОЛЬКО РЕЗЕРВЖЙ АВИАГОРИЗОНТ АГР-74.
Сщнал£з^и5я__предезьта кренов
Сигнализация предельных кренов предназначена для выдачи предупреждения пилотам о достижении самолетом едена 32°±2° в маршрутном полете и 1б°±1>5° еди взлете и заходе на посадку.
Переключение порогов срабатывания сигнализации происходит автоматически при выпуске закрылков на угол 12°±2°. При выполнении разворотов с кренами более предельных загораются табло "КРРЯ ВЕЛИК", расположенные на левой и правой панелях приборной доски. При уменьшении едена табло гаснут.
Сигнализация предельных едено© выполнена на базе основных авиагоризонтов (левый АПК выдает сигнал на левое табло, правый AIK - на правое табло).
Блок_сра£не^я_КЖ-2
• Г- ' Т * ’* . ' Г ’ » * I
Блок сравнения БСЛК-2 предназначен для осуществления непрерывного сравнения сигналов двух основных авиагоризонтов AIK по крену и тангаду и выдачи соответствующей сигнализации об отказе. Если разность сигналов едена или тангажа превышает 7°$2°, БСПК-2 выдает сигнал на табло "АГ СРАВНИ", расположенные на левой и правой панелях приборной доски, и включает звонок.
ПРИМЕЧАНИЕ. БСПК сигнализирует о расхождении показаний основных авиагоризонтов AIK-77, но не определяет, какой из них отказал.
БСЖ питается переменным трехфазным током напряжения 36 В 400 от шин трансформатора Ж I (см. рис. 8.13.3). 5
V . 8.13. Стр. 9
25 сентября 1965
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МКВ-48
ПТС-25М
ДА-30 лев.
ДА-30 прев,"
'Указ, повор.прав.
АГР1 'АГ лев.
Шина 1 27В правый пульт
'БСПК
АГ прав.
АПШ
0770—1
Рис. 8.13.3. Функциональная схема электропитания системы
7//S////
Авар, шины Э6В правый пульт
Шины 200/115В РУ пассажирской кабины
ЯГ-
м
" ^АГР
•АГ лев.
'Указ, поьор. лев
АГР’
. Шина 1 ЦРУ 27В
Контр. БСПК1
АГ прав.
Шина 1 ЦРУ 27В
. Шина 2 ЦРУ 27В
Шины ТР1 36В РУ кабины | экипажа
Шины ТР2 36 В
РУ кабины экипажа [
4*
АГШ1
ТР1 2ОО/36В
ТР2 200/36В
ПТ-125
S/S/SS/Л
Шины 2ОО/115В РУ кабины * кипятя
Адар. шина ЦРУ 27В
8.13. Стр. 10
25 ноября 1985
руководство по летной эксплуатации
Ком№ирЬваЕПЩЙ_,п01бор ДА-30
Комбинированный прибор ДА-30 состоит из вариометра, указателя поворота и указателя скольжения и предназначен для измерения вертикальной скорости в диапазоне +30 м/с, для указания направления поворота и скольжения.
Показания указателя поворота зависят от скорости полета и угла крена. Только при скорости полета 400 км/ч и координированном развороте ("шарик** в центре) показания указателя равны фактическому углу крена самолета. Во всем диапазоне эксплуатационных скоростей полёта указатель выдает завышенные значения углов крена (табл. 8.I3.I).
Таблица 8.13.1
Vkm/ч ИС Угол крена по авиагоризонту (в градусах) Угол крена , по ДА-30 х (в градусах)
0 0
150 6 15
12 30
20,5 45
0 0
7,5 15
200 16 30
1^ 26,5 45
0 0
250 9,5 15
19,5 30 '
0 0
300 II 15
23 30
37 45
0 0
360 13 15
127 30
41 45
Приборы ДА-30 установлены на левой и правой панелях приборной доски.
Электропитание приборов ДА-30 (см. рис. 8.13.3) осуществляется от раздельных источников. Левый прибор питается от аварийных шин 36 В, под ключенных к шинам трансформатора 2. При отказе трансформатора > 2 к аварийным шинам 36 В подключается преобразователь ПТ-125Ц. Правый прибор питается от шин 36. В трансформа-тора й I.
ВНИМАНИЕ! ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА АВАРИЙНОЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ (ОТ АККУМУЛЯТОРОВ) РАБОТАТЬ БУДЕТ ТОЛЬКО ЛЕВНЙ ДА-30.
Включение Система
Включение Системы производите перед запуском двигателей при включенных аэродромных источниках электропитания.
ПРИМЕЧАНИЕ. При отсутствии аэродромных источников электропитания включение и проверку Системы производите после запуска двигателей.
Для включения авиагоризонтов: - включите выключатели "АГ ЛЕВ.", "АГ ПРАВ." и "АГР" па верхнем щитке пило-
тов, при этом командные планки на AIK должны убраться из видимой зовы лицевых частей приборов;
- через 5 с после включения питания снимите с фиксаторов ручки "АРРЕТИР" на АГК и
ручку кремальеры и арретира на АГР, для чего потяните их на себя до упора, поверните против часовой стрелки и отпустите.
Не позже чем через 3 мин после включения питания бленкеры "АГ" должны убраться из видимой воны лицевых частей приборов и показания авиагоризонтов по крену и тангажу долж
ны соответствовать стояночным углам самолета. .
Для включения БСЖ и ДА-30:.
- включите выключатели "БСПК", "УКАЗ. ПОБОР. ЛЕВ." и "УКАЗ. 1КЖ0Р. ПРАВ." на верхнем щитке пилотов.
8.13. Стр. II
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Ст{пьичен:щ Системы
Ограничения Системы приведены в табл. 8.13.1.
Таблица 8.I3.I
Наименование
Время готовности Системы
Использование в полете:
- ручек "АРРЕТИР" на AIK и ручки арретира
на АГР ____________________ >
- переключателя "КОНТР. БСПК" на верхнем
щитке пилотов
Ограничение
Не менее 3 мин
Запрещается
Углы крена в полете по ППЦ ври отказе одного авиагоризонта
Вывод самолета из крена, руководствуясь только сигнализацией предельных .кренов
Не более 15°
Запрещается
вка Системы к полету
Перед запуском двигателей:
— включите Систему;
- проверьте работоспособность авиагоризонтов АГК-77 и АГР-74, для чего:
а) потяните на себя до упора ручку "АРРЕ1ЙР” на АПС (ручку кремальеры и арретира На AIP) и убедитесь, что выпал бленкер "АГ" на приборе. AIK должен эаарретироваться не позднее чем через 30 с, а АГР * через 5 с;
б) отпустите ручку "АРРЕТИР" (ручку кремальеры и арретира) и убедитесь, что бленкер "АГ" убрался;
в) поверните ручку поправки тангажа (ручку кремальеры) в обе стороны и убедитесь, что силуэт самолета плавно перемещается вниз и вверх. После проверки установите силуэт самолета против нулевой отметки шкалы тангажа;
- проверьте работоспособность БСПК-2, для чего нажмите переключатель "КОНТР. БСПК" последовательно в положения "I КАНАЛ" и "2 КАНАЛ" и убедитесь, что при этом загораются табло "АГ СРАВНИ" и звенит звонок. После отпускания переключателя табло должны погаснуть, а звуковая сигнализация - отключиться.
8,13. Стр. 12
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации ,
Во время руления убедитесь, что:
- при разворотах самолета все авиагоризонты не изменяют показания крена и тангажа;
- стрелки указателей поворота приборов ДА-30 отклоняются в сторону разворота;
- указатели курса индицируют курс.
На предварительном старте убедитесь, что:
- силуэты самолета на всех авиагоризонтах занимают горизонтальное положение;
- при вращении ручек поправки тангажа (ручки кремальеры) силуэты самолета отклоняются плавно.
После проверки совместите силуэты самолета с нулевой отметкой шкалы тангажа.
- табло "АГ СРАВНИ" и "КРЕН ВЕЛИК" не горят;
- бленкеры "АГ" убраны.
4. Эксплуатация одотемы в полете
Взлет запрещается:
- до истечения 3 мин после включения Системы;
- при наличии сигнализации об отказе в Системе.
После взлета при выполнении первого разворота убедитесь» что авиагоризонты без запаздывания реагируют на изменение углового положения самолета, стрелка указателя поворота ДА-30 отклонена в сторону разворота и показания курсовой системы изменяются.
На прямолинейных участках балансируйте самолет, снимая триллерами усилия с органов управления.
Пилотируйте самолет» периодически сравнивая показания авиагоризонтов между собой и с показаниями ДА-30. Реагируя на показания основных авиагоризонтов, каждый раз убеждайтесь, что их показания не расходятся с показаниями резервного авиагоризонта и ДА-30. ' ,
. Второму пилоту при обнаружении рассогласования в показаниях приборов, загорании табло "АГ СРАВНИ" или
При срабатывании сигнализации предельных кренов убед итесь в исправности авиагоризон
тов, после чего уменьшите угол крена.
Сравнение показаний авиагоризонтов с показаниями указателя поворота прибора ДА-30 допустимо только при отсутствии скольжения ("шарик" в центре).
Цри пилотировании самолета по прибору ДА-30 развороты выполняйте плавно и координированно, не реагируйте на кратковременные отклонения стрелки указателя поворота, так как это может привести к раскачке самолета. Небольшие довороты для изменения курса выполняйте рулем направления. При наличии болтанки, затрудняющей пилотирование самолета, запро-
8.13. Стр. 13
25 ноября 1985
рынавадства по летной зксплыатации
сите изменение эшелона, для посадки выберите аэродром о благоприятными погодными условиями.
Выключение Системы производите после заруливания на стоянку перед остановом двигателей* После выключения Системы установите ручки "АРРЕТИР" и ручку кремальеры и арретира на фиксаторы.
5- Bre'ftPW иежодравноота д двЗстввд экшала
Отказы Системы могут проявляться в виде:
- "застывания" элементов индикации в произвольном положении;.
- индикации углов крена и тангажа о погрешностями, в том числе с заниженными значениями углов крена;
- "завала" элементов индикации о малой скоростью (2...3 °/мин), средней (I...3 °/с) или большей (больше Ю °/о)5
• - колебания элементов ’'ндикации;
- загорания светосигнальных табло "АГ СРАВНИ" или выпадания бленкера "АГ" на указателе авиагоризонта.
Наибольшую опасность цредоТавляют отказы в виде "застывания" элементов индикации в произвольном положении и в виде "завала" со средней скоростью, так как эти виды откат-эс® непосредственно на указателе прибора незаметны и их распознавание затруднено.
Признаки неябправности системы и действия экипажа приведены в табл. 8.13.2.
Признаки неисправности
А, Первые отказы
I. Вьшал бленкер "АГ" на окном из авиагоризонтов (сигналв^шруемый отказ одного авиагоризонта)
Действия экипажа
Показаниями отказавшего авиагоризонта не руководствуйтесь.
Продолжайте пилотирование по исправным авиагоризонтам с контролем по ДА-30.
Убедитесь в работоспособности оставшихся авиагоризонтов (при выполнении разворотов с кренами до 5° авиагоризонты должны по-
казывать одинаковые направление и величи-
ziiii'.r.
кй авиагоризонт. При от-
казе одного из основных авиагоризонтов отключите БСПК-2.
8.13. Стр. 14
25 Ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности I Действия экипажа
2. При отсутствии рассогласований Пилотируйте самолет по AIK-77.
в показаниях AIK-77 появилось рассогласование между АГР-74 и AIK-77 (несигнализируемый отказ АГР-74) 3. Загорелось табло "АГ СРАВНИ" и сработал звонок при наличии рассогласования в показаниях основных авиагоризонтов (сигнализируемый отказ одного из основных авиагоризонтов AIK-77) 4. При отсутствии рассогласований в показаниях авиагоризонтов подвиг лось рассогласование между показа^-ниями авиагоризонтов и ДА-ЗЦ^ (отказ ДА-30) Отключите отказавший АГР-74 (при этом должен выпасть бленкер "АГ"). Убедитесь в работоспособности оставшихся включенными авиагоризонтов. Продолжайте пилотирование по исправным авиагоризонтам и ДА-30 с повыпенным взиманием Пилотируйте самолет по резервному авиатор»-зонту АГР-74. Определите отказавший авиагоризонт АГК-77, сравнивая показания основных авиагоризонтов с показаниями резервного авиагоризон-та и приборов ДА-ЗО. Неисправным считайте авиагоризонт, пока-зания которого отличаются от показаний других приборов. Отключите неисправный авиагоризонт (при этом должен выпасть бленкер "АГ" и должны появиться командные планки). 1 Отключите БСПК-2. Убедитесь в работоспособности оставшихся включенными авиагоризонтов. Продолжайте пилотирование по исправным авиагоризонтам и ДА-30 с повышенным вниманием Пилотируйте самолет по показаниям авиагоризонтов с постоянным контролем их показаний по исправному ДА-30. Отключите отказавший ДА-30
8.13. Стр. 15
25 ипстбтит TQfiS
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Признаки неисправности
б. Загорелось табло "АГ СРАВНИ" при отсутствии рассогласований в показаниях основных авиагоризонтов.
(ложное срабатывание БСПК-2)
Б. Вторые отказы
6* фи ранее отказавшем авиагоризонте . выпал бленкер "АГ" на одном из ос-
тавшихся авиагоризонтов Сигнализируемый отказ второго авиагоризонта)
7. При ранее отказавшем авиагоризонте загорелось табло "АГ СРАВНИ" и включился звонок при наличии рассогласования в показаниях авиагоризонтов (сигнализируемый отказ второго авиа-горизонта)
Действия экипажа
Установите по резервному авиагоризонту прямолинейный полет без скольжения ("шарик" в центре).
Убедитесь в правильности показаний основ-, ных авиагоризонтов, сравнивая их показания с показаниями резервного авиагоризонта.
Отключите неисправный БСПК-2
Показаниями отказавших авиагоризонтов не руководствуйтесь.
Установите прямолинейный полет без скольжения по ДА-30 ("шарик" в центре).
Убедитесь в правильности показаний оставшегося авиагоризонта, сравнивая его показания с показаниями ДА^ЗО.
Отключите отказавший авиагоризонт и БСЛК-2. Продолжайте пилотирование по исправному '* авиагоризонту с постоянным контролем его показаний по ДА-30 и курсовой системе.
При необходимости передайте управление второму нилоту
Установите прямолинейный полет без скольжения по ДА-30 ("шарик" в центре).
Определите исправный авиагоризонт, сравнивая показания авиагоризонтов с показаниями приборов ДА-30. Исправным считайте авиагоризонт, показания которого совпадают с показаниями приборов ДА-30.
Отключите отказавший авиагоризонт (при этом должен выпасть бленкер "АГ") и БСПК-2.
8.13. Стр. 16
25 ноября 1985
АН ^гТ-r^ г В рыноводство па летной зксплыатации
Признаки неисправности
Действия экипажа
Пилотируйте самолет по исправному авиагоризонту с постоянным контролем его показаний по ДА-30 и курсовой системе.
При необходимости передайте управление второму пилоту
В случае запаздывания в обнаружении отказа авиагоризонта при выполнении полета в сложных метеорологических условиях дли ночью возможен непреднамеренный ввод самолета в спираль со значительным креном, что приводит к. появлению вертикальной скорости, увеличению скорости полета и изменению курса самолета. При обнаружении этих признаков определите истинное направление крена сравнением показаний авиагоризонтов с показаниями ДА-30 и только после этого координированно выведите самолет на крена, а затем переведите его в горизонтальный полет и уменьшите скорость полета до заданной.
Учитывайте, что при вертикальной скорости снижения больше 30 м/с стрелка вариометра прибора ДА-30 переходит на шкалу подъема, указывая вместо спуска подъем.
В случае отказа авиагоризонта при выполнении полета по ПШ1 пилотирование самолета производите с поваленным вниманием, При необходимости запросите изменение эшелона с целью улучшения условий визуальной видимости и разрешение на посадку на аэродроме. о благоприятными погодными условиями.
Для исключения случаев ошибочного отключения исправного авиагоризнта перед выключением отказавшего прибора убедитесь в правильности выбора выключателя.
После отключения отказавшего авиагоризонта убедитесь в правильности (идентичности) показаний оставшихся приборов.
8.13. Стр. 17
25 ноября 1985
sass
рынаводстео по петной эчсппыатации
8«13*3, Система питания анероидно-мембранных приборов
I» обгуе сведения
Система состоит из магистралей полного и статического давлений и обеспечивает ра-| боту высотомеров ВД-1СК и ВЭМ-72ПБ-ЗЛ7двух указателей скорости УС-450К и двух комбинированных приборов ДА-ЗОП.
Цриемники ПВД установлены по одному на левом и правом бортах фюзеляжа.
Два основных приемника статического давления установлены в приборных отсеках носовой части фюзеляжа.
Размещение анероидно-мембранных приборов и органов управления системой показано на рис. 8.13.4.
ПРИМЕЧАНИЕ. Таблицы поправок к высотомерам и указателям скорости располагаются слева и справа от верхнего щитка пилотов (слева - для приборов КВС, оправа -для приборов ВП).
,4972 -
Рис. 8.13.4. Анероидно-мембранные приборы и органы уттрянленяя системой.
Per. I?
8.13. Cip. 18
мая 1991
рынонодство па- летной эксплуатации
* Для повышения надежности работы сто те мн, камеры статического давления приемников ПВД закольцованы и являются резервными приемниками.
Приборн левого пилота по статическому давлению подключены к основному приемнику, установленному у левого бортА, по полному давлению - к левому ВД- Дри необходимости приборы левого пилота могут быть переключены по статическому давлению на резервное питание от резервных приемников, по полному давлению ~ от правого ПВД. Для перехода на резервное ттнтянид нужно установить ручки кранов "СТАТИКА” и ДИНАМИКА" в положения •’РЕЗЕРВ.".
Приборн правого пилота по статическому давлению подключены к основному приемнику, установленному у правого борта, по полному давлению - к правому ПВД.
Для предохранения приборов от попадания влаги в магистралях статического и полного давлений установлены влагоототойники.
ПртецЁгоски ПВД имеют встроенный електрообогрев. Включение и отключение ©лектрообо-•греза осуществляется переключателями "ОБОГР. ПВД ЛЕВ." и "ОБОГРЕВ ПВД ПРАВ.".
ч Схема питания анероидно-мембранных приборов показана на рио. 8.13.5.
28.11528-1
Рис. 8.13.5. Схема питания анероидно-мембранных приборов.
8.13. Стр. 19
25 мая TS2I
Per. » 17
гв
PHKQBDQCTSO ПО ЛЕТНОЙ ЭНСППЫАТАЦИИ
2, Подготовка к полету
Проверка перед полетом:
- убедитесь, что краны "СТАТИКА" и "ДИНАМИКА" установлены в положения "ОСН." й опломбированы;
- убедитесь, что стрелки указателей скорости находятся на нулевой отметке;
- установите стрелки высотомеров на нулевые отметки высоты и убедитесь, что расхождения показаний шкал барометрического давления высотомеров с фактическим атмосферным давлением на уровне аэродрома не превышают 2 гПа (1,5 мм рт.ст.) при температурах 15...35 °C и 3,3 гПа (2,5 мм рт. ст.) при других температурах.
ПРИМЕЧАНИЕ. Методика проверки обогрева ПВД изложена в п. 8.9.
3. Эксплуатация в полете I ' ♦ - • *
В полете периодически сравнивайте, показания указателей скорости, высотомеров и приборов ДА-30 на левой и правой панелях приборной доски для своевременного обнаружения неисправностей в системе.. Учет суммарных поправок при измерении высоты в полете производите в соответствии о "Елиной методикой ввода поправок”, 1983 г.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
При изменении угла тангажа показания высотомера и вариометра не изменяются, при снижении показания указателя скорости увеличиваются, а при наборе высоты уменьшаются (закупорка основной, магистрали статического давления).
Показания указателей скорости не изменяются в горизонтальном полете, но увеличиваются при наборе высоты и уменьшаются при снижении (закупорка’ основной магистрали полного давления).
Показания указателя скорости уменьшаются, показания высотомера и вариометра не изменяются (разгерметизация основной магистрали полного давления).
Действия экипажа
Установите кран "СТАТИКА" в положение "РЕЗЕРВ.".
Установите кран "ДИНАМИКА" в положение "РЕЗЕРВ.".
Установите кран "ДИНАМИКА" в положение "РЕЗЕРВ.".
8.13. Стр. 20
20 декабря 1985
руководство по петной эксплуатации
Признаки неисправности
Разница в показаниях указателей скорости превышает 30 км/ч (отказ указателя скорости)
Появилось рассогласование в показаниях левого и правого высотомеров при нормальной работе остальных анероидномембранных приборов (неисправность одного высотомера)
Появилось рассогласование в показаниях вариометров левого и правого приборов ДА-30 при нормальной работе остальных анероидно-мембранных приборов (неисправность одного вариометра)
Действия экипажа
Переведите самолет в горизонтальный полет и установите двигателям номинальный режим работы.
Сравнением показаний указателей скорости со скоростями, приведенными в табл. 4.1. определите исправный указатель скорости
Если рассогласование показаний превышает 100 м: ‘
- доложите службе движения о неисправности высотомера и запросите непрерывный контроль за полетом службой УВД;
- примите решение, по какому высотомеру производить выдерживание заданного эшелона в зависимости от конкретных условий;
- определите неисправный высотомер после снижения до высоты ниже 750 м, сравнив показания высотомеров с показаниями радиовысотомера (неисправным следует считать высотомер, показания которого отличаются от одинаковых показаний второго высотомера и радиовысотомера);
- выполняйте заход на посадку по показаниям исправного высотомера и радиовысотомера
При односторонних показаниях вариометров (оба показывают набор или оба - снижение) пользуйтесь показаниями вариометра с меньшим значением вертикальной скорости.
При противоположных показаниях вариометров (один показывает набор, второй - снижение) пользуйтесь вариометром, показания которого соответствуют показаниям авиагоризонтов по тангажу
8.13. Стр. 21
25 ноября 1985
руководства па летной эксплуатации
8.13,4, Высотомер ЗД-1СК
Механический высотомер предназначен для измерения и ищ’у.кации барометрической высоты в пределах’ от 0 до 10000 н.
Прибор - двухстрелочный. Один оборот большой стрелки соответствует высоте 10:-..hi, малой стрелки - 10000 м.
Высотомер имеет барометрическую шкоду с диапазоном давления от 600 до ;>)’) %’;л рт. ст.
ЭД- 10К установлен на левой панели приборной доски.
8,13,5. Электромеханический высотомер l<Jbi~72iИЗ-ЗА
Электромеханический высотомер предназначен:
- для. измерения и индикации относительной барометрической высоты полета в пределах от 0 до 8000 м и выдачи ее в ответчик СО-69;
- для измерения абсолютной барометрической высоты полота и ведами ее в ответчик СО-69;
- для выдачи в ответчик СО-69 сигнала об установке на шкале высотомера давления 760 мм рт.ст.;
’ Высотомер - однострслочный. Один оборот стрелки соответствует изменению высоты на 1000 м.
Высотомер имеет счетчик высот’.!, показывающий текущее значение высоты. Счетчик состоит из четырех барабанов. Первый слева барабан показывает десятки тысяч, второй - тысячи, третий - сотни, четвертый - десятки метров.
Высотомер имеет барометрическую шкалу с диапазоном давления 525 до 806 мм рт.ст. Выключение высотомера производится выключателем "ЮМ" на верхнем щитке пилотов.
Контроль работоспособности высотомера осуществляется при помощи кнопки встроенного контроля. При нажатии кнопки в прорези циферблата должен появиться сигнальный флажок, а показания прибора должны изменяться на (150-100) тл.
Установлен ВЭМ-72ПВ-ЗА на правой панели приборной доски.
8.13.6 . Указатель скорости УС-45СК
Указатель скорости предназначен для измерения и индикации скорости-полета в диапазоне от 50 до 450 км/ч. Цена деления шкалы - 10 км/ч.
Указатели скорости установлены на левой и правой пан- лях приборной •иски.
РЫНОВОДЕТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭНСППЫАТАЦИИ
8.13.7. Магнитный компас КИ-13
Магнитный жидкостный компас КИ-13 является резервным приборам и предназначен для определения магнитного курса самолета в случае выхода из строя курсовой системы.
Конструкция КИ-13 обеспечивает его нормальную работу при кренах самолета до 17°.
• . • J - ' • *' г-
Компас установлен на верхнем щитке пилотов.
ПРИМЕЧАНИЕ. При определении курса по КИ^13 вентилятор, расположенный под верхним щитком пилотов, должен быть отключен^
8.13.8. Термометр ТВ-4БК
Термометр ТВ-45К предназначен для измерения и индикации температуры воздуха за бортом самолета.
Шкала термометра градуирована в диапазоне от -60 до 70 °C. Точность показаний тер-! мометра +3 °C.
Установлен термометр на правом боковом стекле кабины экипажа.
8,13.9, Авиапкоянне часы АЧС-1М
Авиационные часы АЧС-IM предназначены для отсчета текущего времени в часах, минутах и секундах.
8.13. Стр. 23/24
А 20 декабря 1985
‘ i ****
.r" - ,- —* *' \ • -i'~ ~-
.-- vzS -•’. :>a j J -^’- < •.
рынаволстеа по петной зксппнатации
8.14.I. Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6
I. Общие сведения
Самолетное громкоговорящее устройство СГУ-6 предназначено для ведения двусторонней внутрисамолетной связи между членами экипажа, оповещения пассажиров, выхода членов экипажа на внешнюю свяэь через радиостанции, прослушивания сигналов радионавигационных систем и сигналов специального назначения, а,также для связи с наземным техническим персоналом.
Включение СГУ производит второй пилот. Проверку работоспособности СГУ перед полетом « и управление в полете осуществляет каждый член экипажа.
ПРИ?ЛЕЧАНИЕ. При установке на абонентском аппарате одного из членов экипажа переключателя
рода работ в положение "РЕЗ." его телефоны подключаются на выход абонентско
го аппарата второго члена экипажа. При этом в телефонах будут прослу
Щ'Л
ваться
те виды связи, на которые установлены переключатели на абонентском аппарате
второго члена экипажа.
Органы управления С1У-6 показаны на рис. 8.I4.I.
ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРКУ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОАППАРАТУРЫ СВЯЗИ И НАВИГАЦИИ ВЫПОЛНЯЙТЕ ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ СГУ.
На самолете предусмотрена возможность ведения внешней и внутренней связи с использованием микрофонов гарнитур или встроенных микрофонов кислородных масок. Для подключения соответствующих микрофонов на рабочих местах командира и второго пилота установлены переключатели "МИКРОФОН" с положениями "ГАРНИТУРЫ - КИСЛОРОД. МАСКИ" (при надетых масках переключатели должны находиться в положений "КИСЛОРОД. МАСКИ", при святых масках - в положении "ГАРНИТУРЫ").
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- установите органы управления в исходное положение:
а) переключатель радионавигационных устройств - в положение "ВЫКЛ.";
б) регуляторы громкости -’СНУ" и "РАДИО" - в среднее положение;
в) переключатель рода работ - в любое положение, кроме "РЕЗ." и "ПАСС.";
- включите СГУ автоматами защиты сети "С1У" на правом пульте;
- подключите-гарнитуры к абонентским аппаратам СГУ;
- проверьте двустороннюю внутрисамолетную связь» дл^ чег":
а) нажмите кнопочный переключатель "СНУ - РАДИО" на штурвале в положение "СПУ*и установите связь.со вторым членом экипажа;
б) отрегулируйте громкость передачи регулятором "СПУ" на абонентском аппарате;
8.14. Стр. I
2 апреля 1985
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
28.9737
Рис. 8.I4.I. Органы управления СГУ-6.
8.14. Стр. 2
2 апреля 1985
рынаводство па летной знсплыатации
- проверьте вне
НПГ4
радиосвязь, для чего:
а) установите переключатель рода работ в положение "УКР1" ("УКР2") и прослушайте сигналы приема от выбранной радиостанции (при вклиненной и настроенной радиостанции);
б) наймите кнопочный переключатель "СПУ - ГАДИО" в положение "РАДИО" и установите
связь со службой движения;
в) отрегулируйте громкость передачи регулятором "РАДИО" на абонентском аппарате;
- проверьте сеть оповещения пассажиров,, для чего:
а) установите переключатель рода работ в положение "ПАСС.";
б) нажмите кнопочный переключатель "СПУ - РАДИО" в положение "СПУ" и ведите передачу. При этом передача должна прослушиваться в громкоговорителях пассажирской кабина и в телефонах своей гарнитуры. В телефонах гарнитура второго члена экипажа передача не
должна прослуг
ни
ваться, если его переключатель рода работ не установлен в положение
"ПАСС." или "РЕЗ.”;
в) отрегулируйте громкость самопрослушивания регулятором "РАДИО" на абонентском
аппарате.
ПРИРЛЕЧАНИЕ. При осуществлении внутрйсамолетной связи и при оповещении пассажиров члены экипажа имеют возможность одновременно прослушивать сигналы радионавигационного устройства, на которое установлен переключатель "СП - PKI - РК2 - ВЫКЛ.", и сигналы спецназначения.
3. Эксплуатация в полете
Действия членов экипажа в полете при ведении внутрйсамолетной связи, внешней радиосвязи и оповещения пассажиров аналогичны изложенным в п. 2 "Подготовка к полету".
Выключение СГУ производите после заруливания на стоянку и выключения двигателей.
Признаки неисправности
Действия экипажа
Отсутствует слышимость по каналам внутренней и внешней связи.
1?|1Н71,У
Проверьте подключение гарнитуры.
Проверьте исцравность гарнитуры (путем замены).
Установите переключатель на абонентском аппарате в положение "РЕЗ.".
8.14. Стр. 3
I ноября 1981
РЫКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
8,14.2. Радиостанция "Баклан-5"-
Радиостанция "Баклан-5” предназначена для ведения радиотелефонной двусторонней радиосвязи экипажа самолета с наземными диспетчерскими (командными) пунктами и экипажами, других самолетов, а также для передачи сигналов бедствия в случае возникновения на самолете аварийной ситуации,.угрожающей безопасности полета самолета, и вынужденной посадки.
На самолете установлено две радиостанции "Баклан-5" - # ’I (основная) и О (резервная).
Управление радиостанциями осуществляется с пультов управления УКР > I и 2.
При ведении радиосвязи переключатель рода работ на абонентских аппаратах СГУ должен находиться в положении "УКР1" для "Баклан-5” й I или "УКР2" - для "Баклан-5" # 2.
I. Время готовности радиостанции к работе в нормальных условиях - I мин.
2. Радиостанция должна работать по циклу: I мин - передача, 4 мин - прием.
3. При наличии помех выключатель подавителя шумов на пульте управления устанавливается в положение "ПШ". При этом предельная дальность связи может уменьшаться.
4. Одновременная работа основной и резервной, радиостанций возможна при разносе частот не меньше 7 МГц.
Органы управления радиостанциями "Баклан-5" показаны на рис. 8.14.2.
2, Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:
а) выключатели радиостанций "УКР I - ОТКЛ." и "УКР № 2 - ОТКЛ." - в положении "ОТКЛ.";
б) выключатель "ПШ" на пульте управления радиостанцией ♦* в выключенном положении;
в) переключатель рода работ на абонентском аппарате СГУ - в положении "УКР1" ("УКР2");
- установите выключатель "УКР М - ОТКЛ." ("УКР 2 - ОТКЛ.") в положение "УКР JS I" (^УКРй2");
- установите на ПУ УКР J& I (УКР й 2) рабочую частоту;
- прослушайте сигналы принимаемой радиостанции, отрегулировав громкость регулятором "РАДИО"- на абонентском аппарате СГУ;
8.14. Стр. 4
I ноября 1981
W«
ЙТ«*.
втжл.
'Рйс. 8.14.2.
-- —л WN1
6345
- нажмите кнрп РАДИО1* на штурвале в положение
"РАДИО*. Во время передачи осуществляйте сдуховой контроль: собственная передача должна прослушиваться в телефонах;*
- убедитесь в норжигьной работе подавителя шумов: при включении выключателя ,ГПШ* шумы в телефонах должны исчезать; .
- установите двустороннюю связь.
3, Эксплуатция в полете -
Управление радиостанцией не отличается от описанного в п. 2 "Подготовка к полету". ;
Переходите с одной частоты связи на другую в соответствии с полетным заданием и по! командам с земли.
После заруливания самолета на стоянку, перед выключением двигателей выключите радиостанцию Л I (JS 2) ,т установив выключатель *УКР М I - ОТКЛ." (*ЖР. £ 2 - ОТКЛ..")в положе-ние "ОТКЯ.".
8.14. Стр. 5 •
I ноября 1981
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ" ЭКСПЛЫАТАЦИИ
. 4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Отсутствует прием сигналов , нет самопро-слущивания передатчика радиостанции A I (12).
Действия экипажа
Включите радиостанцию В 2 ОН). Отключите неисправную радиостанцию.
8. Х4. 3» Аварийная радирстанцкя J-8557M
Радиостанция Р-855УМ является ультракоротковолновой переносной радиостанцией инди-
видуального пользования и предназначена для связи члена экипажа самолета, потерпевшего
аварию или совершившего вынужденную посадку, с самолетами и вертолетами спасательной службы и для привода их. к месту нахождения радиостанции.
Ill'll
Радиостанция работает на фиксированной частоте 121,5 МГц.
Батарея питания обеспечивает «непрерывную работу радиостанции в режиме. "ПЕРЕДАЧА -
ПРЙШ" (I мин - передача, 3. Мин - прием) в течение 60 ч, а в режиме “ТОН" не менее 24 ч.
На. борту самолета имеется два комплекта радиостанций, которые, размещены в нише с
• * * . ' . , - . ° ' ' - 1 .. * крышкой на потолке кабины экипажа.
Правила подготовки и работы с радиостанцией помещены на лицевой стороне приемопередатчика.
8.14.4. Автоматический радиоксщас APK-I5M ' даиТ, iHiJiiiiTiii feraaangawcMHcag^p-J^ ru ’t'rrirfcl.M
I. Общие сведения . ’
Автоматический радиокомпас APK-I5M. предназначен для самолетовождения по npi юднып ’ ?\ и широковещательным радиостанциям и радиомаякам. . .
.Радиокоъшас APK-I5M позволяет решать следующие задачи:
- совершать полет на радиостанцию и от нее с визуальной индикацией курсового угла
(КУР);
- определять пеленг радиостанции;
- обеспечивать непрерывный отсчет КУР;
in'pfiti:'
- выполнять совместно с другой аппаратурой заход на посадку, по системе ОСП; - вести прием и прослушивание сигналов радиостанций..
На самолете установлено два комплекта радиокомпасов APK-I5M - № I и 2.
Индикация КУР. радиокомпасами J6.I и 2 осуществляется соответственно на стрелки ЮТ1 и КУР2левого ТИП.
8.14. Стр. 6
J • 25 ноября 1985
ан^тг ев
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Ивдикация КУР радиокомпасом Л I или 2 на стрелку КУР правого ВНП осуществляется В зависимости от положения переключателя "АРК й I - й 2**.
экипажа при установке переключателей "СП r PKI - РК2 - ВШСЛ." на их абонентских аппара-тах в положения "РК1Л4или "РК2".
Включение и проверку работоспособности радиокомпасов Л I и 2 перед полетом осуществляет второй, пилот. • -
рым пилотом с пультов управления АРК I и 2 соответственно*
«и.
I. Не рекомендуется снимать показания КУР радиокомпасов Ж I и 2 при кренах самолета, а также хтри работе КВ радио* станции в режиме передачи иэ-за возможных ошибок в показаниях радиокомпасов. : А ?
2. При загорании табло "АВАР. 36 В ЙШЯЕНО^ показёнияю! < радиокомпаса Л 2 не гюльзуйтеоь. '
Органы управления и турткятрти APK-I5M Ж t . й. 2 показаны на рис. 8.14.3. - . - ' ' ' ' I п " .
>8273
8.14.Стр. Т . I сентября 1983
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
2, Подготовка у полет?
Для включения и проверки: .
убедитесь, что органы управления на пульте управления радиокомпасом находятся в
исходном положении:
а) переключатель режимов работыГ-н положении"ВЫКЛ."; - '
б) переключатель "КАНАЛ. Г - 2" - в положении. "I"; ‘ .
в) переключатель "ТЛФ -г ТЛГ" - в. положении "ТЛФ1*;
. г) регулятор "ГРбЫК.”* в положений тлакоимальной хрбшости (крайнее правое :оложе-
ние); .д Ч'Ч’
- установите переключатель "СП * PKI уРК2. - ШКЛ." на абонентском. аппарате СГУ в положение "PKI"(дляАРК Л I) или в положение "РК2" (для АРК Л 2);
1 - установите переключатель "АРК Ж I - JE 2" на правой , панели хфиборнай. 'доски .в поло-'жение "Л I" . (или "162*1;-v
- включите радиокошас, установив.переключатель режимов работы в,положение 1"АНТ," *
-.' в. телефонах должны прослушиваться собственные '
- установите ручками.. наборного устройства ^первбто'.к&ала частоту радиостанции
(ДПРС) — в телефонах’.Должны четко прослушиваться позывные радиостанции;
• •* отрегулируйте регулятором "ГРСМКтребуемую громкость прослушиваемых сигналов;
Г70° в сторону от направ
- установите переключатель режимов работы^ в положение "КОМ.п стрелки КУР на обоих : ... .. . : / ' V . .. .. ? ..
ПНП должны занять положение, оортветствупцее направлению на радиостанцию;
- нажмите на. кнопку "РАМКА" й отведите стрелки КУР на 150-
ления на радиостанцию. После отпускания кнопки стрелке должны возвратиться в прежнее положение;:- ' ;
- переведите переключатель "КАНАЛ ^" ..в положение "2" , а переключатель режимов работы - в-где;
- установите ручками 'наборного устройства второго канала частоту, радиостанции
(HIPC) - в телефонах должны четко црослушиваться позывные радиостанции.
Выполните' проверку второго^канала в соответствий с/, рекомендациями для проверки
; первого канала;/ 'Л?’':4<'v '• ,7 /ЧЧ./Ч''
Зу Эксплуатация в шуцете'
Основным режимом работы APK-I5M в полете янияется 'режим "КОМПАС" (переключатель режимов работы’в положении "КОИ."). Режим "АНТ." используйте для прослушивания позывных сигналов радиостанций при настройке (перенастройке) радиокомпаса, а также в случаях, когда необходимо убедиться, в правильности выбора радиостанции.
В маршрутаых палетах используйте радиокомпасы для самолетовождения по приводным и ащджовешательным радиостанциям, ж для определения местонахождения самолета.
8.14. Стр. 8
25 ноября 1985
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНСНа ЭКСПЛУАТАЦИИ .
При заходе на посадку: ;
- убедитесь при подходе к аэродрому посадки, что на наборных устройствах первых каналов установлена частота ДПРС, на наборных устройствах вторых каналов - частота ШРС;
- при пролете ЖРС второй пилот должен установить переклжяатель "АРК Я I - Я 2" в
положение "Я 2",
После посадки выклините радиокомпасы, установив переключатели режимов работы на пультах управления в положение "ВЫК.".
4. Воэмсжгще ырасдрашк^ти у действия экипажа
Признаки неисправности _ .- / г г ——— ‘ ;--- — ;*—
* Отсутствуют шумы и сигналы на выходе радиокомпаса Я I (Я 2) во всём диапазоне частот ю и не осуществляется пеленгование.
Замирание, колебание, медленное вращение стрелки радиокомпаса или отсутствие прослушивания позывных сигналов радиомаяка
Отсутствуют шумы и сигналы на выходе радио-компаса Я I (Я 2) и не осуществляется пеленгование на одном из поддиапазонов.
Действия экипажа
Отключите неисправный радиокомпас.
При выполнении захода на посадку с одним радиокомпасом в момент пролета ДПРМ переключите радиокомпас на второй канал (на частоту ЕПИЮ.
Действуйте в соответствии о рекомевде-циник предыдущего пункта
Проверьте работоспособность радиокомпаса на других поддиапазонах. ;
Используйте радкоксжшао в пределах яс-
Радиокомпас Я I (Я 2) работает нормально только в режнме~'"РАМ.п.
работа радиокомпаса Я I (Я 2) в пределах неисправного поддиапазона запрещается, /- ..
Установите переключатель режимов работы в положение "РАМ." и осуществляйте пеленгование радиостанций на слух.
Работа радиокомпаса Я I (Я 21 ш всех режимах, Вроме режима "РАМ.", запре-^ щаетоя. .
8.14. Стрш 9
20декабря 1905
Руководство по летной ЭКСПЛУАТАЦИИ ,
Признаки неисправности
Щумы. и сигналя радиокомпаса Л I (Л 2) прослушиваются только в режиме "АНТ." и не осуществляется пеленгование.
Действия экипажа J
Установите переключатель режимов работы в положение "АНТ.” и при необходимости используйте радиокомпас в качестве резервного радиоприемника.
Работа радиокомпаса М I (Л 2) на всех режимах, кроме режима "АНТ.", запрещается.
Пользуйтесь исправным радиокомпасом Л 2 О I).
1, Общие сведения
радиовысотомер Л-037 предназначен для непрерывного автоматического измерения истинной высоты полета в диапазоне от 0 до 750 м.
Радиовысотомер обеспечивает:
- визуальную индикацию данных о текущей высоте;
" - световую сигнализацию пролета самолётом заранее установленной заданной высоты; ювысотомера.
Кроме этого, радиовысотомер выдает сигналы в бортовое устройство регистрации режимов полета.
Сигнальная лампа заданной высоты на индикаторе радиовысотомера загорается при снижении самолета до заданной -(заранее установленной) высоты и постоянно горит при выполнении полета ниже этой высоты.
Включение к проверку работоспособности радиовысотомера перед полетом и управление в полете осуществляет командир.
Органы управления и индикации радиовысотомера показаны на рис. 8.14.4.
I. Включение радиовысотомера производите за 2 мин до его использования, а при температуре наружного воздуха -20 °C и ниже - за 10 мин.
2. При углах крена и тангажа больше 15° точность показаний радиовысотомера ухудшается.
Действует для самолета, на котором установлен радиовысотомер Л-037.
8.14. Стр. 10
.25 ноября 1985
рцководстеа по петной эксплуатации
3. При выходе радиовысотомера из строя или при выполнении полета на высотах больше 750 м, а также при кренах больше 30° на шкале индикатора радиовысотомера появляется сигнальный флажок. Пользоваться показаниями радиовысотомера при наличии сигнального флажка запрещается.
2. Подготовка к полету
Перед включением радиовысотомера убедитесь в отсутствии посторонних предметов и людей под антеннами радиовысотомера.
Для включения и проверки:
- установите выключатель "ГВ - ОТКЛ." в положение "ГВ", при этом загорится сигнальная лампа заданной высоты. После прогрева радиовысотомера стрелка индикатора должна установиться в пределах нулевой отметки шкалы, а сигнальный флажок отказа радиовысотомера должен убраться из поля
зрения;
- проверьте работоспособность радиовысотоме-
ра при помощи встроенного контроля, для чего:
а) установите ручкой ” А" на индикаторе индекс
ZU2S3-2
Рис. 8.14.4. Органы управления и индикации радиовысотомера А-037.
заданной высоты на значение 10 м;
б) нажмите кнопку "ТЕСТ" на индикаторе и убедитесь, что стрелка установилась в пределах контрольного сектора (13...17 м), а сигнальная лампа заданной высоты погасла;
ч
в) отпустите кнопку "ТЕСТ" и убедитесь, что стрелка возвратилась в прежнее положение, а при прохождении ее через значение 10+2 м загорелась сигнальная лампа заданной вы-
соты.
3. Эксплуатация в полете
Перед вылетом установите индекс заданной высоты на значение безопасной высоты в районе аэродрома.
В наборе высоты проконтролируйте погасание сигнальной лампы заданной высоты при прохождении стрелки индикатора через индекс.
Перед снижением до высоты круга проверьте включение радиовысотомера и его работоспособность при помощи встроенного контроля.
8.14. Стр. II
I сентября 1983
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ эксплуатации
Методика установки заданной высоты перед снижением и при заходе на посадку изложена в пп. 4.3.3. и 4.4.1.
После посадки отключите радиовысотомер, установив выключатель ”РВ - ОТКЛ." в положение "ОТКЛ.”.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
На высоте ниже 7СС м на шкалу индикатора выпал флажок 'сигнализации отказа
Замирание стрелки или завышение (занижение) показаний радиовысотомера
Нет сигнализации пролета установленной высоты
Действия экипажа
Проверьте радиовысотомер при помощи встроенного* контроля.
Бели не выполняются требования проверки, отключите радиовысотомер.
При выполнении снижения сравнивайте пока зания левого и правого барометрических высотомеров
Действуйте в соответствии с рекомендация ми предыдущего пункта
Высоту круга и HIP определяйте по показа ниям барометрических высотомеров
8,14,6.. Манерный радиоприемник МРП-66
I, Общие сведения
Маркерный радиоприемник предназначен для приема сигналов наземных маркерных радиомаяков и преобразования их в световой (на табло с трафаретом "ДАЛЬНИЙ”, "СРЕДНИЙ”, "МАРКЕР"), звуковой (на электрозвонок) и тональный (в телефоны пилотов) сигналы, фиксируя тем самым момент пролета самолета над радиомаяком.
Проверка работоспособности №1 производится при помощи индикатора во время выполнения предварительной подготовки.
Маркерный радиоприемник в полете работает непрерывно ч не требует управления. Включение и отключение МРП производится выключателем "МРИ - ОТКЛ.".
Органы управления и сигнализации ЧРП показаны на рис. 8.14.5.
8.14. Стр. 12
20 декабря 1985
руководство по петной эксплуатации
Рис. 8.14.5. Органы управления и сигнализации . маркерного радиоприемника МРИ.
2» Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности Действия экипажа
При пролете над маркерным радиомаяком отсут- Пролет радиомаркеров определяйте по
ствуют световая, звуковая и тональная сигна- развороту стрелок на 180°.
лизации. Отключите МПП
8.14.7. Издэлие СРО-2
I. Общие сведения
Сведения по изделию СРО-2 приведены в эксплуатационной документации изделия.
Включение, проверку работе- особности перед полетом и управление в полете осуществляет командир.
Органы управления и контроля работы показаны на рис. 8.14.6. ______________________. ЧР ______________ _____________________
I. Вылет с неиш^рным юш непроверенным изделием категорически запрещается.
* * * 11 ! U.^PI.. IJ I I ”- * ' ' —J
8.14. Сто. 13 *
20 декабря 198b.
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ эксппыатации
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки: •
- включите выключатель "ПИТАНИЕ" на пульте управления - через I...3,5 мин должны загореться сигнальные лампы "1СОКГР. ПИТ.” и "КОДВКЛ.”;
- установите необходимый код ручкой переключения кодов.
и'аЛ/|?г^
3, Экс:ьлуат?г^и1 в полете
Переключение кодов производите в соответствии с полетным заданием.
Контролируйте работу изделия по индикаторным и сигнальным лампам на пульте управления.
После посадки отключите изделие, установив выключатель "ПИТАНИЕ" в положение "ВЫКЛ.".
.12256
8.14.6. Органы управления и контроля работы СУ0-2.
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
Погасли сигнальные лампы (или одна из ламп) "КОД ВКЛ.", "КОНТР. ПИТ." на пульте управления.
Действия экипажа
Отключите СР0-2.
Доложите службе движения.
Самолетный ответчик СО-69
I, Общие сведения
Самолетный ответчик СО-69 входит в состав системы управления воздушным движением (УВД) и является бортовой частью системы.
Ответчик предназначен для автоматической выдачи ответных сигналов на запросы наземных радиолокационных станций системы УВД.
Ответчик обеспечивает:
- увеличение дальности дей твия радиолокаторов УВД, снижение помех от метеоусловий и местных предметов;
8Л4. Стр. 14
25 ноября 1985
РЫНОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
- определение места самолета на наземном индикаторе отображения информации;
- передачу бортового номера, присвоенного самолету;
- непрерывный контроль с земли за высотой полета / пн^ормлггля о высоте полета поступает в ответчик с высотомера ВсГ.ч-72ГЗ-ЗА/;
- подачу сигнала индивидуального опознавания при нажатии кнопки "ЗНАК";
- передачу сигнала бедствия при включении выключателя "АВАРИЯ".
Основным режимом работы ответчика является режим "УВД", который используется при выполнении полета в зоне действия радиолокаторов УВД.
Вспомогательным режимом ответчика является режим 'ТОТОВ". В этом режиме ответчик готов к работе, но не отвечает на запросы радиолокаторов УВД. Используется режим ’ТОТОВ" при рулении и в полете по команде диспетчера УВД.
Контроль работы ответчика осуществляется по сигнальной лште "КОНТРОЛЬ". Периодическое загорание лампы в соответствии с частотой вращения антенны радиолокатора УВД свидетельствует о нормальной работе ответчика. При выходе самолета из зоча действия радиолокатора УВД сигнальная лампа "КОНТРОЛЬ" перестает загораться.
ПВЛЯЕЧАВИЕ. I. Сигнальная лампа "КОНТРОЛЬ” используется и при проверке работоспособности ответчика с помощью встроенного контроля.
2. Перегорание лампы "КОНТРОЛЬ" не нарушает рабртоспособности ответчика.
3. Ответчик всегда выдает высоту по давлению 760, о чем экипаж должен информировать службу УВД при выполнении полета по давлению аэродрома.
Органы управления и контроля работы ответчика СО-69 показаны на рис. 8.14.7.
Рис. 8.14.7. Органы управления и контроля работы ответчика СО-69.
| Per. 14
20 января 1991
Ив
рыководство па пвтнай эксппыатации
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- установите переключатель режимов в положение "УВД";
- включите высотомер ВЭ'Л-72ПБ-ЗА и установите стрелку высотомера на отметку ”0";
- включите ответчик, установив выключатель "00-69 - ВЫКЛ.” в положение "СО-69";
- через I...2 глин после.включения ответчика проверьте его работоспособность, для чего:
а) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь в загорании сигнальной лампы "КОНТРОЛЬ";
б) отпустите кнопку и убедитесь, что сигнальная лампа погасла.
ПРИМЕЧАНИЕ. Допускается периодическое загорание лампы "КОНТРОЛЬ” при отпущенной кнопке, если на аэродроме работает радиолокатор системы УВД.
После проверки (перед выруливанием со стоянки) установите переключатель режимов на пульте управления в положение "ГОТОВ".
3, Эксплуатация в полете
ВНИМАНИЕ! ЗАПРЕЩАЕТСЯ ОДНОВРЖЕННО НАЖИМАТЬ КНОПКИ "ЗНАК" И "КОНТРОЛЬ".
На исполнительном старте установите переключатель режимов в положение "УВД".
Кнопку "ЗНАК" для индивидуального опознавания самолета нажимайте по команде диспетчера УВД.
Выключатель "АВАРИЯ" включайте при возникновении аварийной обстановки на самолете.
Работу ответчика контролируйте по сигнальной лампе "КОНТРОЛЬ".
После посадки, до начала руления, отключите ответчик, установив выключатель
"СО-69 - ВЫКЛ." в положение "ВЫКЛ.".
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности Действия экипажа
Не загорается сигнальная лампа "КОНТРОЛЬ" при выполнении полета в зоне действия радиолокатора УВД Проверьте работоспособность ответчика с помощью встроенного контроля. Запросите диспетчера УВД о работе ответчика. Выключите ответчик, если он неисправен,
• и доложите службе движения.
Per.Ji 14 " 8.14. Стр. 16 20 января 1991
рыноводстеа по летной эксплуатации
ZTS
8.14.9. Радиостанция "Ядро-ПТ"
I. О&да сведения
Коротковолновая (КВ) радиостанция "Ядро-1П" предназначена для ведения ОеспоиаковаД, бесподстроечной симплексной радиосвязи экипажа самолета с наземными радисатядщиями и другими самолетами в диапазоне частот от 2,0000 до 17;9999 МГц о дискретностью 100 Гц.
Радиостанция обеспечивает два вида работы: AM (амплитудная модуляция) и Ш (одно-* полосная модуляция).
Радиостанция оборудована системой встроенного контроля, которая обеспечивает оперативную проверку работоспособности радиостанции в режимах настройки, приема и передачи.
Предусмотрена автоматическая защита радиостанции от электроперегрузок и коротких за» мыканий, а так^е термозащита и барозащита. При срабатывании, системы защиты на пульте управления загорается табло "АВАР.".
Управление радиостанцией осуществляет второй пилот.
При ведении радиосвязи с использованием радиостанции "Ядро-ПТ" переключатель рода работ на абонентском аппарате СГУ должен быть установлен в положение "КР".
ш:
I. После включения питания радиостанция готова к работе с номинальной стабильностью через 15 мин.
2. Радиостад
яие 6 ч по циклу: I мин - передача, 3 мин - прием.
3. При наличии помех выключатель подавителя щумов дол- . жен быть установлен в положение "ПШ".
4. Установку новой .частоты при настройке радиостанции разрешается производить, когда табло "НАСТ." не горит.
5. При перестройке радиостанции только правой крайней рукояткхД(единицы кГц и сотни ГЦ) табло "НАСТ." не должно загораться.
6. Время перехода о одной частоты на другую не превышает 9 с.
7. Установку новой частоты рекомендуется производить, начиная с низшего разряда.
8. При работе радиостанции в режиме передачи возможно ее влияние (на кратных частотах) на приемник радиостанции "Баклан-5" (Л I или 2).
;hi:i:
Органы управления радиостанцией показаны; на рис» 8.14»8.
8.14. Стр. 17
25 ноября 1985
рыноводство по летной эксплуатации
1И20
Рис. 8.14.8. Органы управления радиостанции "Ядро-1П".
2, Подготовка к доле ту
Перед проверкой работоспособности радиостанции убедитесь, что органы управления находятся в исходном положении:
- переключатель рода работ на абонентском аппарате СГУ - в положении "КР";
ут^а^е!да_^)адиосташрш:
- переключатель вида работ - в положении "ВЫКЛ.”;
- регулятор "ГРОМЕ." - в правом крайнем положении;
- выключатель "ПП" - в положении "ВЫКЛ.".
Для включения и проверки:
- включите радиостанцию, установив переключатель вида работ в положение "ОМ", фи атом должно загореться и не позже чем через 9 с погаснуть табло "НАСТ.”, в теле-
фонах гарнитуры должны прослушиваться шумы приемника;
- проверьте работоспособность радиостанции в режиме приема, для чего:
а) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" на пульте радиостанции и убедитесь, что загорелся све-тосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в телефонах прослушиваются шумы приемника. Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ";
б) установите переключатель вида работ в положение "AM";
в) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в телефонах прослушивается шумы приемника. Отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ";
- проверьте работоспособность.радиостанции в режиме передачи, для чего:
а) нажмите кнопочный переключатель "СНУ - РАДИО" на штурвале в положение "РАДИО”. Нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ" и убедитесь, что загорелся светосигнализатор "КОНТРОЛЬ", а в телефонах прослушивается тональный сигнал частотой 800 Гц. Отпустите кнопочный переключатель и кнопку;
б) установите переключатель вида работ в положение "ОМ" и выполните проверку в соответствии о п. "а";
- установите связь с наземной радиостанцией, для чего:
а) установите не пульте управления необходимую частоту. При этом табло "НАСТ." должно загореться, а после настройки радиостанции - погаснуть;
8.14. Стр. 18
25 ноября 1985
РЫКОВОДСТВСЗ ПО ЛЕТНОЙ ЗНСППЫАТАЦИИ
б) прослушайте сигналы принимаемой радиостанции и установите регулятором "РАДИО" па абонентском аппарате необходимую громкость приема;.
в) установите при необходимости переключатель "ПИТ в положение, при котором прием производится без посторонних шумов;
г) нажмите кнопочный переключатель "СНУ - РАДИО" в положение "РАДИО" и установите двустороннюю связь с наземной радиостанцией. Радиосвязь долина быть устойчивой, а в те лефонах должна четко прослушиваться собственная передача;
ь'г.к!»)!
- отключите радиостанцию, установив переключатель вида работ в положение
3, Эксплуатация в всдсте
Включение и управление радиостанцией не отличается от описанного в п. 2 "Подготовка к полету*. J
Переход с одной частоты на другую и переход с одного вида работы радиостанции на другой осуществляйте в соответствии с планом связи и по командам о земж.
Отключение радиостанции производите после посадки.
4. Возможные неисправности и действия экдаажа
Признаки неисправности
Действия экипажа
• -я ’ I . »
Загорелось табло "АВАР." на гульте
Отключите s снова включите радирстаг
Если табло "АВАР." не погасло, отключите
Нет сажнфослушивання в режиме передачи, а шумы в телефонах прослушиавтся
радиостанцию.
Разрешается использовать радиостанцию только в режиме приема, щж этом перестройка частот не допускается.
После охлаждения радиостанции в течение
I0...I5 мин разрешается работа в режиме
передачи.
8.14. Стр. 19
I сентября 1983
-
РЫНОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8Д4Д0. Радиовысотомер РВ-5
I. Общие сведения
Радиовысотомер РВ-5 предназначен для непрерывного автоматического измерения истинной высоты полета самолета в диапазоне от 0 до 750 м.
Радиовысотомер обеспечивает:
- визуальную
кадию данных о текущей высоте;
- звуковую и световую сигнализации пролета самолетом заранее установленной заданной
высоты;
, — сигнализацию исправности радиовысотомера.
Звуковой сигнал о пролете заданной высоты (при снижении) подается в телефоны командира и второго пилота в течение 3. ..9 с независимо от положения органов управления на их абонентских аппаратах СГУ. Одновременно со звуковой сигнализацией на указателе радиовысотомера загорается желтая сигнальная лампа "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" и постоянно горит при выполнении полета ниже заданной, высоты.
Включение и проверку работоспособности радиовысотомера перед полетом и управление в полете осуществляет командир.
I. Включение радиовысотомера производите за 3 мин до его использования, а при пониженных температурах (ниже -20 °C) и повышенной влажности - за 10 Мин.
2. При углах крена и тангажа больше 15° точность показаний радиовысотомера ухудшается.
3. При выходе радиовысотомера из строя или при выполнении полета на высотах больше 750 м, а также при кренах больше 30° в окне шкалы указателя, радиовысотомера появляется бленкер^
4. Пользоваться показаниями радиовысотомера при наличии бленкера в окне шкалы указателя запрещается.
Органы управления и индикации РВ-5 показаны на рис. 8.14.9.
Рио. 8.14.9. Органы управления и индикации радиовысотомера РВ-5.
Действует для самолета, на котором установлен радиовысотомер РВ-5.
8.14. Стр. 20
25 ноября 1985
руководства по летной эксплуатации
2. Подготовка к полету
Для включения и проверки:
- установите выключатель "РВ - ОТО." в положение "РВ", при этом стрелка указателя должна уйти за маску со стороны больших высот, бленкер в окне шкала указателя должен быть виден, сигнальная лампа "ОПАСНАЯ ВЫСОТА” не должна гореть. После прогрева прибора стрелка указателя должна установиться на значение 0+0,8 м, а из окна шкалы указателя должен убраться бленкер;
- проверьте работоспособность радиовысотомера при помощи встроенного контроля, для чего:
а) установите индекс заданной высоты на высоту 10 м;
б) нажмите кнопку "КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ” на корпусе указателя и убедитесь, что стрелка указателя отклонилась на контрольную высоту 15+1,5 м;
в) отпустите кнопку "КОНТРОЛЬ УСТ. ВЫСОТ" и убедитесь, что стрелка возвратилась в прежнее положение, а при прохождении ее через значение высоты 10+0,5 м загорелась сигнальная лампа "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" и в телефоны пилотов в течение 3...9 с подается звуковой сигнал частотой 400 Гц.
3. Эксплуатация в полете
Перед вылетом установите индекс заданной высоты на значение безопасной высоты в районе аэродрома.
В наборе высоты проконтролируйте погасание сигнальной лампы "ОПАСНАЯ ВЫСОТА" (при прохождении стрелки указателя через индекс).
Перед снижением до высоты круга (перед посадкой) проверьте работоспособность радиовысотомера при помощи встроенного контроля.
Методика установки заданной высоты при заходе на посадку изложена в пп. 4.3.3 и 4.4.1.
После посадки отключите ГВ-5, установив выключатель "РВ - ОТКЛ." в положение "ОТКЛ.".
4, Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности
При проверке РВ с помощью встроенного контроля контрольное значение высоты не отрабатывается, а бленкер в окне шкалы указателя не появился.
На высоте ниже 750 м в окне шкалы указателя появился бленкер.
Замирание стрелки или завышение (занижение) показаний радиовысотомера
Нет сигнализации пролета установленной высоты
Действия экипажа
Отключите радиовыс бтомер.
При выполнении снижения сравнивайте показания левого и правого барометрических высотомеров.
Действуйте в соответствии с рекомендациями предыдущего пункта.
Действуйте в соответствии с рекомендациями первого пункта
Высоту круга и ЕПР определяйте по показаниям барометрических высотомеров
8.14. Стр. 21/22
20 декабря 1985
Вклейка в PJT с-та Ан-28 на 3 листах лист I
. ЮМЕНЕШЕ ОРа<Т£ПЕННОЕ (Zj>/
•р 001/РЛ
Ведущий конструктор с-та Ан-28
Согласовано:
Пред ст. ОГК Киев
(2
Средств Заказчика
_ Г * ( 1 Л £ с *"“ч.
лист 2 Средства для тренировки экипеха
* СМУ.
I. £ШГА * v i ' ’
1*1. Шторки передних стекол в кабине •ядаеед?
Способ закрывания и открывания шторки изложен ниже /касается шторки левого стекла, шторка правого стекла - симметрично/.
А. Закрывание: "Кнопку" установить в положение согласие рейх. * I /леМое здайнее/. Каретку энергично переместит* влево до упора. После отпускания каретка должна фиксироваться в крайнем левом положении. Если каретка не фиксируется, опередив повторит*.
Б. Открывание: После установки ’’кнопки’* в вертикальное положение зроизойдет самопроизвольное открытие «горки.
После открытия шторки кнопку установить в левое крайнее пояснение.
Рис . I
Вид на шторки передних стекол со стороны кабины
листа
£• Закрывание шторки
С»я» шторку с застежек "3", переместить е^на карнизах вперед м установить"’ив застежках *1" /см. рис. Л 2/
гас.* а ч
Б. Открывание шторки
. Л * г - •
Снять шторку с застежек "I*, переместить ей на карнизах назад .ж установить « на застежках "3* /см. рис. > 3./
• ; •• к
ПРИМЕЧАНИЕ: Прн открывании и закрывании шторка постоянно должна удерживаться на застежке "2" /см. рис. > 3/
лмст S
Б. Опфмммм иторхя
Смят» «торф с застежек "I", переместить её иа наршзах мам устеяовмть 'на застежках "3** /см. рас. М 3./
ПРЯЕЧДЛВ:
открывал» закрывая» мторма аоояошю
яьлшл удорпватъся ш аастепе "2” /ем. ряс. * 3/
л -» . -Г" - ". • '. ' •* '• • .. 4 — .< • J . * л - -»* f i - •" - j • *. J. . -• ' ”‘l-’ 1 • / <• i. ‘ *’ 4. , - уйххХ’ 1 • • - * - ... * ; - " •• \ * *~ « ,• v ' t 1 • ' , . - .' л - - Ч-" .. “ - " ’ • , - : : । • ^адоту^С Киев •' ‘ ‘ >1 У _ ; . ». :.«* - ' .4 * •“ : • X-’ ' ; ХХХ. "... л®0™ Г’ ;Х';~. .'1С-/ "'' • ХХУ - /.-г- ; "ч\ к разд. 8«14 й .-/.'к г - *•’ <.'--; '. > - Основание» телекс ОГК №е» * Х2846 . < - от 87.12»6в УХуХЖрХХЖУ X , ваГ:Лйьй4;.,!-' :Д'.Х fx^^vTT’ .•: •'i'- • • I' .. ; • ">. . ® даоЛНЕНИЕ it ' VX ! 008M / ... . ;i. • ’ p-.- ' ' 7 • .. • -J'- --S'- : • '.J . ’ t;< ’ . ' ’ £ •’ - : •- . ...” < . . <Л;- -/• .* . ’ -ч — . • ' - ’ - - *• i d’ *...? *• л. ч 1 ' ; - . -/• , ' ’ J- * 1’< f-*.<-?’ % .- • t . . J, - _ . . - . / ,' tu tt. ‘•’*. " J',. • '• /. .. , •• ‘ ? J 4 =*;. «- ж . - j- - - _. < - “», _ ,* ’’л * _ f_ * *" * :/.ВвдячкМ -жЙйЙЙ^й^'-". Соглаооваво: <. X-1 ’ ; -; • • ' ' • */’ / ч/н_ й.;Х. У' ;Г ;•; хХу X/ Ху .-ХуХу
3
wy - В -ОчЭt
/специальные средств* подачи сигнал*/
Система ССО обеспечивает решение специальных вадач.
Проверку работоспособности иерея полетом осуществляет
i
2. &1ешвт№а-?,амем
«ом пульта летчиков.
•СИЯЯйИХ)* на центральной ;4Ййборн0г|йб(^ <.
Отключение ССО произвоците нажатием кнопки "Сброс СЮ* .
Рис. I. Установка органов^управленвя ССО
I - светосигнальное табло с трафаретом "Связь ССО" 2 - кнопка отключения ССО 4
/Ж/
РЫМОВПДСТВО по летной энсппыатации
8.15.1. Бортовое устройство регистрации БУР-1
I. Общие сведения
Бортовое устройство регистрации БУР-1 предназначено для записи в полете и сохранения информации, характеризующей:
- техническое состояние основных систем и агрегатов;
- действия экипажа во время полета;
- текущее время полета;
- служебные данные (номер самолета, дата полета, номер рейса).
Записанная информация сохраняется в течение 50+10 ч налета, после чего автоматически стирается, Ручное включение электропитания осуществляется переключателем "БУР**, j расположенным на левом пульте. Ручное включение лентопротяжного механизма (ЛПМ) осуществляется выключателем ЗЕН на ПУ-25.
i Автоматическое вклкмение электропитания и ЛПМ осуществляется:
I а) от счетчика общей наработки двигателя при установке РУД любого запущенного
двигателя в положение 49- 1° - основное включение;
б) от макровыключателя при отрыве переднего колеса от ВПП - резервное включение.
I Автоматическое отключение электропитания и ЛПМ осуществляется (если переключатель
«Бур» .^ходится в Положении "ЛЕТОМ”, а выключатель "ЗЕН" - в нижнем положении):
а) при останове двигателей на стоянке - основное отключение;
б) при опускании переднего колеса на ВПП - резервное отключение (в случае выполне-- ния посадки с двумя остановленными двигателями).
Органы управления и контроля работы БУР-1 показаны на рис. 8.x5 л.
2. Подготовка к полету
- Перед запуском двигателей:
- прогрейте БУР-1, установив выключатель "БУР" в положение "РУЧН. * , при этом сигнальная лампа "ОТКАЗ СИСТ." должна гореть. Время готовности ЕУР-1 к работе зависит от температуры наружного воздуха и составляет:
3 мин - при температурах от 60 °C до -40 °C;
15 мин - при температурах ниже -40 °C;
• установите переключатель ”ДЕН1/Н0ЧЬ** в положение, соответствующее времени суток;
- установите выключатель "ЗпН" в положение "НОГ - сигнальная лампа "ОГКАЗ СИСТ"
должна погаснуть;
8.15. Стр. 1
Бц и’.ня
Per. №
руководство по летной эксплуатации
ABTDM.
.8761
.9508
Рис. 8.I5.I. Органы управления и контроля работы БУР-1.
8.15. Стр. 2
25 ноября 1985
bMTJS£
рыкоеодство по ЛЕТНОЙ эксплуатации
- введите служебные данные (время, номер самолета, дату и др.) в запоминающее устройство БУР, для чего:
а) установите на барабанном переключателе ПУ-25 цифру старшего разряда вводимой информации;
б) нажмите кнопку "СДВИГ* и убедитесь, что введенная цифра высвечивается на правом
крайнем цифровом индикаторе;
в) установите на переключателе цифру следующего разряда вводимой информации;
г) нажмите кнопку "СДВИГ" и убедитесь, что введенная цифра высвечивается на правом крайнем цифровом индикаторе, а первая введенная цифра сдвинулась на соседний цифровой индикатор;
г) аналогично установите остальные цифры вводимой информации. Правильность ввода контролируйте по цифровому индикатору. В случае ошибки нажмите кнопку "СЬРОС’’ и повтори-
те операции ввода информации;
е) после ввода определенной информации установите на переключателе цифру кода этой информации в соответствии с надписью на лицевой панели пульта ПУ-25 (например: время - О,
дата - I, рейс - 2 и т.д.);
ж) нажмите кнопку "ВВОД".
I
i
I
к । i
i
]
ПРИМЕЧАНИЕ. 1. После запуска и опробования двигателей, а также при необходимости контроля введенных служебных данных установите н* барабанном переключателе соответствующую цифру кода и нажмите кнопку "КОНТР. ВВОДА" * на цифровом индикаторе высвечивается соответствующая информация.
В случае ее искажения или отсутствия, повторите ввод служебных данных.
2. При использовании режима реверса тяги возможна потеря служебных данных.
3, Эксплуатация в полете
Работу БУР-1 контролируйте по сигнальной лампе "ОТКАЗ СИСТ.", которая при нормальной работе не должна гореть. При необходимости контроля исправности сигнальной лампы "ОТКАЗ СИСТ." нажмите кнопку "КСНТР. ЛАМП" - при нажатой кнопке исправная лампа должна гореть.
ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЕЙ (НА СТОЯНКЕ) ШКЛШАТЕЛЬ "ЗЕЛ" УСТАНОВИТЕ
В НИЖНЕЕ ПОЛ'
Ж, А Г
•ш
ШПАТЕЛЬ "БУР" - В ПОЛОЖЕНИЕ "АКТОМ.".
4, Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности Действия экипажа
Горит сигнальная лампа "ОТКАЗ СЕЮТ.". Запишите в бортжурнал время обнаружения отказа ЧУР, 0.15. Стр. 3/4
I Per. Я? Г 14 июня 1989
*-
РЫНОВОДСТЕО по летной эксплуатации
1Т Общие сведения
Кислородное оборудование предназначено для питания кислородном членов экипажа на высотах более 3000 м от стационарной кислородной системы и для питания кислородном пассажиров в терапевтических целях от двух переносных кислородных блоков БКП-4-3-210 с масками МКП-1Т*
Схема кислородного оборудования показана на рис. 8.16.1.
Кислородная маска КМ-114
Для, Пассажиров кислородных блока БКП-4-3—210 с кислородными масками МКП-1Т
11122-1
Рис. 8.16.1. Схема кислородного оборудования.
Стационарная система состоит из двух блоков БКП-4-3-210, двух блоков ЕКО-5 с масками КМ-114, кислородных рукавов и трубопроводов.
Стационарное кислородное оборудование установлено в кабине экипажа.
Переносные блоки ЕКП-4-3-210 установлены в пассажирской кабине: один - на двери в кабину экипажа, другой * на левом борту, между шпангоутами № 18 и 19. Две кислородные маски МКП-1Т хранятся в кармане на двери в кабину экипажа.
8 .16. Стр. 1
2 декабря 1988
Per. №8
рннавадство no
Функциональное назначение органов управления
На_б5ОКе_Ж1^4-3-210_(рис. 8,16.2)
Рукоятка включения с положениями: - "ЕКЛ." - "ВЫКЛ."
Манометр
На_крышк§ коЕТ£йцера_б£О£а_Н<(>5_
Рукоятка "КОНТРОЛЬ" с положениями:
- нажата по стрелке - не нажата
Индикатор с появляющимся и исчезающим в окне крестом
На_блоке_ЕК0-Ь_(рис.8.16.3)
Клавиша "100% - .СМЕСЬ" с положениями: -- "100%" (нажата) - "СМЕСЬ" (отжата)
Кнопка "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" с положениями: - повернута против стрелки (метка на
кнопке находится против сегмента на корпусе)
- повернута по стрелке (метка на кнопке находится против точки на корпусе)
Клавиша красного цвета
На^рук^ве МКП-JT^
Регулятор подачи кислорода с положениями:
t
- "2"
- w4”
ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ и контроля: I
Управление подачей кислорода:
- включение;
- отключение;
Контроль давления кислорода в блоке
Проверка работоспособности ЖО-5 без извлечения маски:
- при проверке;
- исходное положение
Контроль функционирования и исправности ЕКО-5, а также индикация работы
Переключатель режимов работы блока:
- подача чистого кислорода;
- подача смеси кислорода с кабинным воздухом • • *
Аварийная подача кислорода отключена
1
Аварийная подача кислорода включена
Включение (при нажатии) наддува кислоро дом ремней оголовья кислородной маски КМ-114
V
Переключение величин подачи кислорода
в маску:
- нормальная;
- повышенная.
6.16. Стр. 2
2 декабря 1988
' Per. IP 8
8.16. Стр. 3
2 декабря 1988
Per. № 8
AM «И
РЫКЛЗЙОПСТЙО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 8Д6.3. Органы управления SCO-5.
Основные данные кислородного оборудования
Емкость кислородного баллона блока №1-4-3-210 . . . . 3 л
Начальное давление в баллонах . ........., . • он. табл. 8.16.1
Обеспеченная продолжительность питания кислородом:' - двух членов экипажа • . не менее 120 мин
- двух пассажиров • не менее 120 мин
. ' .. . • ’ '
8.16. Стр. 4
2 декабря 1988
Per. Ие е
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
2. Подготовка к полету:
При подготовке к полету:
- проверьте комплектность, исправность и надежность крепления кислородного оборудований
в пассажирской кабине;
- проинформируйте пассажиров о наличии и расположении двух переносных блоков кисло* родного питания ЕКП-4-3-210, двух масок МКП-1Т и инструкции по использованию кислородного оборудования. Продемонстрируйте пассажирам порядок пользования переносными
блоками и масками; » •
- убедитесь, что давление в блоках соответствует табл. 8.16.1.
।Минимальное давление в блоках, при котором разрешается вылет, приведено в табл. Ь.16.2,-
- установите рукоятку включения подачи на блоке НШ-4-3-210 в положение MEKJL”;
- проверьте работоспособность блока БКО-5, для чего:
а) снимите защитную крышку с блока и установите её вертикально по направляющим;
б) нажмите и удерживайте в нажатом положении на протяжении всей проверки рукоятку "КОНТРОЛЬ" на левой дверце створки блока и убедитесь, что в окне индикатора появился и затем исчез крест;
ч
в) придерживая дверцы блока, нажмите на красную, клавишу наддува оголовья. Крест . индикатора должен появиться и медленно исчезнуть;
г) отпустите клавишу наддува-оголовья;
д) переводите переключатель "МЖРОФШ" в положение "КИСЛОРОД. МАСКИ**;
е) нажмите кнопку "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" на Б с. В окне индикатора должен появиться
. и исчезнуть крест. Пр! этом шум от поступающего в маску кислорода должен про-* слущиваться в телефонах гарнитуры, что свидетельствует об исправности микрофона маски и радиоцепи; •
• ж) переведите переключатель ’’МИКРОФОН" в положение "ГАРНИТУРЫ";
э) отпустите рукоятку "КОНТРОЛЬ" и дожмите ее против направления стрелки до упора, при этом белый прямоугольник должен быть полностью закрыт;
и) убедитесь, что клавиша "100% - СМЕСЬ” находится в положении "СМЕСЬ", а метка на кнопке "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" находится против сегмента (выключена).
8.16. Стр. 5
2 декабря 1У88
Per. К? 8
)=>ЫКОШзДСТ&0 rid ЛЕТНОЙ ЭКСП^^АТ^|^Р|И
Зависимость начального /давления в кислородных баллонах от температуры* окружающего воздуха
Температура, °C -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20' 30 40 45
Давление, МПа (кгс/см^) .12 (120) 12 (120) (130) 14 (140) 15 (150) 16 (160) 17 (170) 18 (180) 19 (190) 20 (200) 21 (210)
Таблица 8.16.2
Минимальное давление в кислородных баллонах
Температура, °C -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 45 .
Давление, МПа 9,5 9,9 10,3 10,7 11,2 11,6 12,0 12,5 12,9 13,3 13,7
(кгс/см^) (95) (99) (103) (107) (112) (116) (120) (125) (129) (133) (137)
3. Эксплуатация в полете
При необходимости питания кислородом членов экипажа:
- снимите гарнитуру; . .
- установите переключатель "МИКРОФОН" в положение "КИСЛОРОД МАСКИ";
- убедитесь! что клавиша "100% - СМЕСЬ" находится в положении "СМЕСЬ";
- извлеките маску из контейнера блока НЮ-5, для чего» взявшись большим и указательным пальцами правой руки за ушко и красную клавишу, а остальными пальцами за кислородный шланг, вытяните маску и нажмите на красную клавишу. Ремни оголовья должны' наполниться кислородом за время не более 1 с;
- наденьте ремни оголовья на затылок, опустите маску со лба на лицо;
- плавно отпустите, красную клавишу, поправьте маску на лице. При вдохе и вздохе крест в окне индикатора, должен появляться и исчезать;
- наденьте гарнитуру поверх ремней оголовья, (рис. 8.16.4); « ’ -
- периодически контролируйте работу кислородной системы по индикаторам блоков БКО-б, а давление в баллонах - по манометрам на блоках БКП-4-3-Й10.
ПРИМЕЧАНИЕ. При появлении в кабине дыма или запаха гари установите ЗЬ" в положение ’*100 Поверните
клавишу "100%
кнопку "АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" в направлении стрелки до . упора.
8» 16/ Стр. 6
2 декабря 1988
Per.’ IF 8
руководство ПО ЛЕТНОЙ эксплуатации
12246 1
Рис. 8.16.4. Снаряжение члена экипажа
8.16. Стр. 7
2 декабря 1988
| Per. 8
........
РЫНСГВОДСТЙВ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
После прекрашения питания кислородом:
* снимите гарнитуру; ; .
- возьмитесь большим и указательным пальцами правой руки за ушко и красную клавишу, остальными пальцами за кислородный шланг. Нажмите красную клавишу (ремни оголовья должны наполниться) и снимите маску с лица движением руки снизу вверх;
- наклонив голову, снимите оголовье и отпустите красную клавишу;
* наденьте гарнитуру;
- установите переключатель "МИКРОФОН" в положение "ГАРНИТУРЫ1*;
- уложите маску в контейнер, для чего:
_ а) убедитесь, что шланги не перекручены;
‘б) откройте дверцы укладочного блока;
- |в) уложите витой трубопровода оголовье и маску в укладочный блок; проверьте, чтобы выотуп кожуха оголовья упирался в крышку блока;
Jq) установите прибор маски так, чтобы кислородный шланг занимал среднее положение и разъемы йе касались корпуса маски; . {
. . • - • • . * |э) закройте левую дверцу и нажмите рукоятку "КОЙГРОЛЬ", при этом флажок голубого
. цвета исчезнет;
-* * • Ч . ’ ‘ ". 1 • Г .
ж) установите прибор маски в такое положение, при котором палец на левой дверце вошел в отверстие ,ушка, прибора;
в.) закройте правую дверцу; ’ .
- закройте блок БКО-5 защитной-, крышкой. •
При необходимости использования переносных кислородных блоков Ш1*4^^1О и; масок
*. МКП-1Т выполните следующее: ’ \ . . •*
- отстегните замок хомута* крепления блока и снимите блок;
- извлеките чехол о маской из кармана на двери в кабину экипажа и выньте маску из чехлам - подсоедините маску к одному из байонетных разъемов блока (см. рис. 8.16.2).
TrTfjT
ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости питания двух пассажиров от одного блока, подсоедините - другую маску к. другому байонетному разъему блока;
закрепите блок на плече с помощью ремня (рис. 8.16*5); . v'
- переведите рукоятку включения (см. рис. 8.16.£) в положение "ЕКЛ."и наденьте маску (см. рис. 8.16.5);
- установите переключатель величины подачи кислорода в положение "2", а при необхо-
димости повышенной подачи кислорода - в положение "4";
* после прекращения пользования кислородом снимите и отсоедините от блока маску, переведите рукоятку включения подачи в положение "ЕЫКЛ."* Снимите блок и закрепите его в положенном месте;
Per. №8
I 8.16. Стр. 8
I 2 декабря 1988
рнководство по летнйй эц^плыатации
.12246-2
Рис. 8.16.5. Пассажир в маске ШП-1Т.
8.16. Стр. 9
2 декабря 1988
Per. В
рыкавалство по летной энсппнатации
- уложите маску, для чего:
а) уложите внутрь обтюратора эластичную тесьму;
б) -сложите в три слоя мешочек-накопитель относительно продольной оси и уложите его внутрь обтюратора;
в) сверните трубку спиралью с наружным диаметром не менее 60 ми, уложите ее внутрь ]
обтюратора так, чтобы переключатель величины подачи кислорода находился на наружной поверхности обтюратора и не касался мешочка-накопителя, а трубка не была пережата;
г) уложите маску в полиэтиленовый мешочек и затем в карман для хранения.
После выполнения полета перед выходом из самолета второй пилот должен убедиться в
наличии кислородных масок МКП-1Т в кармане на двери в кабину экипажа.
Использовавшиеся маски должны быть продезинфицированы.
г
4. Возможные неисправности и действия экипажа
Признаки неисправности *
Нет подачи кислорода одному из членов экипажа
Не надуваются ремни оголовья
Действия экипажа
II > ,ц I 1> .,« |1 > ИЧМЙ—W I Ин >
Убедитесь, что на БКП-4-3-210 рукоятка включения установлена в положение "EKJL".
Убедитесь, что нет повреждения шланга и маска надета правильно.
Поверните по направлению стрелки кнопку “АВАРИЙНАЯ ПОДАЧА" до совпадения меток на кнопке и корпусе. ?
Если подача кислорода не восстановилась:
- доложите службе движения;
- произведите снижение до высоты 3000 м. ПРИМЕЧАНИЕ. При необходимости допускается полет в течение 30 мин на высоте не более 3600 м.
Наденьте маску, расправив руками ремни оголовья.
Per. № 8
8.16. Стр. Ю
2 декабря 1988
8.17 Бытовое оборудование
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
8,17, НЯОИЖ ОШРУДОВАНТО:
1. Общие сведения
Бытовое оборудование предназначено для создания необходимых условий экипажу самолета и пассажирам.
В состав бытового оборудования входят:
* кресла пилотов;
- светофильтры;
- шторки передних и боковых стекол кабины экипажа;
- пассажирские кресла;
- термос емкостью 1 л;
- футляр для стаканов;
- емкость для использованных стаканов;
- багажная полка и сетка;
- вешалка для одеады;
- унитаз.
Размещение бытового оборудования показано на рис. 8.17.1.
Кресла пилотов оборудованы привязными ремнями (плечевыми и поясными) с механизмом автоматического и ручного стопорения плечевых ремней. Для управления механизмом стопорения на чашках кресел установлены ручки.
Кресла регулируются по высоте в пределах 180 мм с фиксацией через каждые
20 мм. ф
Регулировка производится с помощью ручек управления фиксаторами.
Светофильтры предназначены для защиты глаз пилотов от прямых солнечных лучей. Установлены светофильтры над окнами фонаря и перемещаются вручную при нажатии клавиши. I
Шторки передних и боковых стекдд кафпш экипажа применяются при выполнении тренировочных полетов по приборам.
Для закрытия шторки переднего стекла:
- снимите эластичную тесьму с крючков крыпки;
- переместите каретку в направлении стрелки до установки на фиксатор.
Для открытия шторки переднего стекла:
- нажмите на клавишу;
- зацепите эластичную тесьму за крючки крышки.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если шторка не открылась при нажатии клавиши, потяните резко вниз лямку красного цвета, расположенную в верхней части шторки.
8.17. Стр. 1
14 июня 1989
Per. IR 11
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рис. 8.17.1. Размещение бытового оборудования:
1-кресла пилотов; 2-светофильтр; 3-термос; 4-багажнад полка и сетка; 5-вешалка для одещцы; 6-унитаз; 7-пассажирские кресла, i
Для закрытия шторки бокового стекла снимите шторку с задних застежек, переместите ее по карнизам вперед и закрепите на передних застежках.
Открытие шторки производится в обратном порядке.
Пассажирские кресла укомплектованы привязными ремнями и имеют нерегулируемые по наклону спиюси.
2. Подготовка к полету
При подготовке к полету:
- подгоните кресла по росту и убедитесь в исправности механизмов стопорения ремней;
- убедитесь, что светофильтры целив и свободно перемещаются';
‘ - убедитесь в целости и исправности шторок передних и боковых стекол;
* • убедитесь, что термос заправлен (водой, чаем) и лтаканп в наличии.
8.17. Стр. 2
14 июня- 1989
Per. К1 I
РУКОВОДСТВО ПО ПЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОЛЕЖАНИЕ
9.1. ПРИЛОЖЕНИЕ I
9.1.I* Инструкция по заправке самолета топливом
Содержание
Стр. 1/2 I ноября 1961
РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
9Д.1. Инструкция Д9 аапред^с^олстц т^^ливом
X, Q0W сведения
I. Самолет можно заправлять топливом только следующих марок:
- Т-I и ТС-I (ГОСТ 10227-62);
- FT (ТОСТ 16564-71).
Топливо указанных марок разрешается смешивать в любых пропорциях.
Разрешается применять топливо зарубежных марок: - ЙМ-2 спец, й/72/с 96026 (ПНР.) ;
- Ph-б спец. РКД25-005-76 (ЧССР);
- TS-I GOST 10227-62 (ISP);
- Т-I спец. SТАЗ 5639-73. (CFP);
- Jet-I спец. STAS 5075-71 (CPP);
- ТГС-1 спец. Д-2-3 (куба);
- Jp-I ffl.il-Г-5616С (США);
- ДИШ-2494 ЛУТИН (Великобритания);
- AIR 3405/c tfradeP-34 (Франция).
2. Чистота заправляемого топлива по механическим примесям не должна превыпать 0,0002 f по массе; содержанке свободной (эмульсионной) воды - не больше 0,003 % по массе.
3. При температуре наружного воздуха 5 °C и ниже в топливо/ добавляется жидкость "И" (ГОСТ 8313-76) в количестве 0,1...0,15 % по объему*. Жидкость.должна быть хорошо перемешана с топливом. Вместо жидкости "И" допускается применение жидкостей "ТГФ" (ГОСТ 17477-75), "ТТФ-М" (ТУ 6-I0-I457-74) и "Ы" (ТУ 6-I0-I458-74).
Разрешается применять зарубежные жидкости (0,1 % к заправляемому топливу): /- AL-3I tnu-I-27686 V / ',. (США);?.-,.: . :
IIIO
4. Максимальное количество заправляемого топлива: .
- первая очередь - 2x240 кг = 480 кг*} (2x3l6 л = 620 л)
- вторая очередь - 2x520 кг = Х040 кг (2x670 л = 1340 л)
Итого; 1520 кг (ТЙО .д)
При этом свободный объем баков для расширения топлива при нагреве - не меньше 2 % от емкости баков по уровень дренажа.
Количество топлива указано для = 0,775 г/см3
. 9.1. Стр. I
20 декабря 1985
рыковсздства па петной эксплуатации
*
2, Меры беэсцзсносТИ при заправке
? Перед заправкой самолета топливом убедитесь, что:
= - на стоянке имеются противопожарные средства;
- топливозаправщик установлен возле самолета о таким расчетом, чтобы выхлопные газы от двигателя топливозаправщика не попадали на самолет;
- самолет и топливозаправщик заземлены;
: - паспорт на топливо оформлен правильно;
- топливная емкость и агрегаты топливозарпавщнка опломбированы;
- самолет установлен на стояночный тормоз;
- заправочный пистолет не загрязнен,
ВНИМАНИЕ! НЖОСРЕЖГЗОТО ПЕРЕД ЗАПРАВКОЙ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ ПРОВЕРЬТЕ ОТСТОЙ ТОПЛИВА В ТОШШВСШПРАЖИКЕ. - : ч. „. . * -*•-*•» • .*
* " ' f ~ 'Ъ. * , • „ . .
3, Зддравка самолета топливом • 1 . 1 , • * . • ’ - • 1 •
Количество топлива, потребное для. выполнения полетного задания, , определяется по рекомендациям разд. 7.
Заправка* самолета топливом осуществляется через заливные горловины, имеющиеся в каждом топливном баке и расположенные на верхней поверхности крыла. Вначале заправляются симметричные баки второй очереди, а затем баки первой очереди. Если для выполнения полетного задания потребное количество топлива меньше или равно общей. заправочной ем- ‘ кости баков второй очереди, заправка производится только в баки второй очереди.
Разность между количеством 'Топлива в полукрыльях после заправки должна быть не больше 50 кг, ? ’J7л'
'; ПРЕДгТОМЭДЖ ПРИ СКОРОСТИ ВЕТРА БОЛЬШЕ 10 м/с ЗАПРАВКУ САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ НАЧИНАЙТЕ С ПОЛУКРЫЛА, СО СТОРОНЫ КОТОРОГО ДУЕТВЕГЕР.
Производительность заправки должна быть максимально возможной, при которой топливо не разбрызгивается через заливцую горловину. J.-/
Порядок заправки: ..</ -'/.•.л:
- определите по индикаторам самолетного топливомера количество топлива в баках и в соответствии о этим определите количество Заправляемого в каждый бак топлива;
- уложите заправочный шланг на крыло, не допуская повреждения обшивки самолета;
- откройте заливцую горловину; \ \.
- заземлите заправочный..пистолет в горловине;
- вставьте заправочный пистолет в горловину и откройте клапан пистолета.
• , , Г* - 1 - I , . • .
ч. '\--7л ; :“> •• ‘ ;СтР- 2
х.7 1 '?V /".А-4 < - 20 декаоря 198$> .
РЫНОВОДСТВО по ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ОМ
Ц?ЕДУПРЗДДтаЕ.. ПРИ ЗАПРАВКЕ САМОЛЕТА В НЕБЛАГСПИИГННХ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЯХ (ДОЖДЬ. ПЫЛЬ И Т.Д.) НАКРЫВАЙТЕ ЗАЛИВНУЮ ГОРЛОВИНУ ЧИСТЫМ ЧЕХЛОМ ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОПАДАНИЯ В ТОПЛИВО ПОСТОРОННИХ ПИМЕ- . СЕЙ} ’ , \
- дайте команду на подачу топлива. >
ИЁ. Количество заправляемого топлива контролируется по расходомеру топливозаправщика.
- заправьте бак в соответствии с расчетом. По окончании заправки выньте заправочный пистолет из горловины, отсоедините заземление пистолета, снимите ограничитель урон-* ня топлива и закройте заливную.горловину;
- аналогично заправьте остальные баки;
- убедитесь в отсутствии течи топлива из баков;
- проверьте по индикаторам самолетного топливомера количество топлива в баках.
tiro-
ЛИВОМ Й HAJ НА ВТОРОГО ПИЛОТА
ЮЁ ЗАКЮТИЕ ГОРЛОВИН ТОШЖВИНХ БАКОВ ВОЗЛАГАЕТСЯ
4, Слив и проверю отстоя трпдаа
Слив и проверка отстоя топлива производятся с целью выявленияи удаления из топлив ной система механических примесей, вода и кристаллов льда.
Контроль отстоя топлива производится:
при приемке самолета экипажем (если не будет производиться заправка самолета);
- перед заправкой самолета топливом;
- после вацравки самолета топливом.
Слив отстоя топлива производите из всех шести клапанов топливных баков не раньше чем через 16 мин после заправки.
РУКОВОДСТВО RD ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
18- ти МЕСТНЫЙ ВАРИАНТ САМОЛЕТА Ан-28
РАЗДЕЛ 1 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
В настоящем приложении указаны необходимые информации по описании и летной эксплуатации самолета Ан-28 в 18-ти местном варианте.
Настоящее дополнение утверждено Польским авиационным надзором (ИКЦСП) как неотъемлемая часть руководства и должно в нем оставаться, так-как на самолете установлено добавочное кресло для 18-ого пассажира.
Все данные приведенные в настоящего приложении должны быть использованы вместе с информацией изложенной в разделах основной РЛЭ.
РАЗДЕЛ 2 - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.1. МАКСИМАЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО ЛИЦ НА БОРТУ
Максимальное количество пассажиров (согласно количеству кресел с привязными ремнями) ............................. 18 лиц
2.2. ОГРАНИЧЕНИЯ В ПОЛЕТЕ
2.2.1. Ограничения по загрузке
1. Максимальная масса в багажнике....................... 180 кг
2. Установка добавочного кресла /двухместного вместо одноместного справа кабины экипажа/ обусловлена ранней установкой передвижной двери в кабину экипажа.
РАЗДЕЛ 3 - ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
Проверить массы и центровку самолета согласно "Инструкции по загрузке и центровке"
5 ноября 1993 Per. № 18
Разд. 9.3
Сто. 1
РУКО©одстао 140 летной эксплуатации
1. Вместо открываемой двери в пассажирскую кабину введена передвижная дверь (вправо) на 6-ти тарнамидных роликах.
2. Одиночное кресло на правом борту перед кабиной экипажа заменено двойным креслом с привязными ремнями.
3. Демонтирован унитаз вместе с зашиткой стенкой.
4. Загрузочное устройство во время полета застопорено в заднем положении.
ДОПОЛНЕНИЕ № 6
ПАССАЖИРСКО-ДЕСАНТНЫЙ ВАРИАНТ (АН-28 ПД)
РАЗДЕЛ 1 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Дополнение содержит необходимые информации касающиеся эксплуатации самолета приспособленного для сбрасывания парашютистов. Настоящие сведения надо использовать вместе с комплектным Руководством по летной эксплуатации самолета Ан-28.
Настоящее дополнение утверждено Польским органом авиационного надзора (ИКЦСП) как неотъемлемая часть Руководства и должно быть включено в него если самолет сделан в пассажирско-десантном варианте (ПД).
Десантный вариант самолета Ан-28 ПД создается применяя специальное оборудование. Из самолета демонтируется пассажирские сидения, перегородку между шпангоутами № 19-20 а также двери (створки) у входа и в следующем самолет снабжается следующим оборудованием:
- сидения для парашютистов вдоль стен пассажирской кабины;
- десантные канаты;
- рампа для десантирования (для распределения очередности десантирования парашютистов);
- пол с увеличенным трением;
- сигнализацию наведения пилота на точку сбрасывания;
- постоянный балласт массой в 47 кг крепленный в районе шпангоутов 28 - 29.
1.4. ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ И ОБОЗНАЧЕНИЯ
РД - руководитель десантирования
ЛРС- лицо руководящие сбрасыванием.
1.8. ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА
К обязанностям второго пилота принадлежит обслуживание пульта сигнализации сбрасывания.
POLSKIE ZAKLADY LOTN1CZE Spolka i ogianuonq odpowi®dzialnoici<
19-300 Mielec. ul. Wojska Polskiego 3
- Г С-ГГ-1
Сигнализация наведения Пилота на точку сбрасывания
Пульт сигнализации сбрасывания
Фиг. 1.2. Общий вид кабины пилотов.
РАЗДЕЛ 2 - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
2.2.10. Ограничения из-за ветра:
Допустимая скорость бокового ветра при взлете и посадке - менее на 30% по отношению к основвному варианту Ан-28, те. максимальная скорость бокового ветра на сухом покрытии - 7 м/сек., на скользком покрытии - 4 м/сек.
2.2.12. Ограничения при взлете и посадке вытекающие из-за состояния взлетной полосы.
Минимальная прочность грунта для взлета и посадки не менее чем. Q мин. а 5 кГ/см2 .
2.4. Максимальное количество лиц на борту самолета:
- 2 пилотов;
- 17 парашютистов, в том лицо руководящее сбрасыванием.
2.5. Ограничения во время полета:
2.5.3. положение центра массы:
- крайнее переднее - 19,6% САХ
- крайнее заднее - 33% САХ
2.5.4. ограничения скорости в полете с открытым люком:
POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE
Spilka i ojciwchm oflpowiedaBtot^
19.300 Mielec, uK Wojsk'a Polskiego 3
RECON 690573796 (8)
РАЗДЕЛ 3 - ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
После запуска двигателей включить и проверить систему сигнализации сбрасывания и систему наведения пилота на точку сбрасывания.
РАЗДЕЛ 4 - ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА
4.16. ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА СОЕДИНЕННОГО СО СБРАСЫВАНИЕМ ПАРАШЮТИСТОВ.
А. Общие сведения
Самолет Ан-28ПД дает возможность выполнения безопасного сбрасывания парашютистов в пределах скорости с 160 по 260 км/ч. При скорости 160-190 км/ч сбрасывание надо выполнять при отклонении закрылков на 15°.
Оптимальная скорость для сбрасывания равняется 220 км/ч. Снижение самолета в пределах скорости 160 -260 км/ч тоже безопасное на всех типах парашютов, которых расткрытие следует путем вытягивания отключающего патрона рукой или снабженных в автомат КАП-ЗП с часовым механизмом установленным на минимально 2 сек. Высоту сбрасывания определить так, чтобы обеспечить неотказную работу систем парашютов.
Во время полета экипаж самолета должен иметь застегнутые ремни безопасности и иметь наложенные спасательные парашюты готовы к немедленному пользованию. На борту самолета должны находиться для сигнализации ( белая и красная) спасательный канат и топорик.
Особенным свойством полетов соединенных со сбрасыванием парашютистов является изменение положения центра массы самолета во время сбрасывания, но всё-таки такое изменение короткое и удержание самолета в горизонтальном полете не доставляет затруднений.
Б. Взлет
Техника взлета с парашютами на борту нив чем не отличаются от техники применяемой впассажирском варианте.
В. Подъём
Характеристики подъёма представлены в разделе 7 Руководства по летной эксплуатации.Подъём выполнить согласно графику на фиг. 7.29 или 7.29 а. В случае выполнения прыжков на аэродром, подъём до распоряженной высоты должен производиться в районе аэродрома по кругу над аэродромом,вид и размеры которого зависят от распоряженной высоты и направления сбрасывания. Повороты надо выполнять мягко и плавно. Место выполнения последнего поворота перед принятием направления сбрасывания должно быть отдаленное на несколько километров от предусматриваемой
5
максимальная допустимая скорость полета с открытым люком...............................................260 км/ч
рекомендуемая скорость полета с открытым люком во время сбрасывания.........................................220 км/ч
максимальная скорость с открытым Люком и отклоненными закрылками......................не превышающая
соответсвующих максимально допустимых в данной конфигурации.
2.5.5. ограничения при маневрировании:
максимальное маневренные коэффициенты нагрузок во время полета (в центре массы самолета) во время полета с открытым люком:
максимальный +2,0
минимальный +0,25
- максимальный угол скольжения - ₽ =17°
- воспрещается жестоко управлять рулем управления.
Масса самолета
Положение центра массы
Фиг. 2.2. Положение центра тяжести
POLSKIE ZAK1ADY LOTN1CZE
Spolb i ogtiweoM odpowiBtoatow**
39300 NA elec ul. V/ojska Pohkiego
RECON 690573796 (8)
4
точки сбрасывания , введение в поворот не может следовать перед достижением самолетем распоряженной высоты для прыжков.
Г. После достижения распоряженной высоты и принятия направления сбрасывания.
После достижения распоряженной высоты и принятия направления сбрасывания надо нстановитьусловия горизонтального полета с постоянной скоростью и действовать согласно н/у процедуре:
Действия экипажа во время сбрасывания:
1. Заявить РД (Рукододителью десантирования) о входе на направление сбрасывания.....................................(командир самолета) КС
2. Дальнейший полет выполнять согласно командам лица рукододящего десантированием (ЛРД) или РД......................КС, ВП (второй пилот)
3. Получить согласие От РД на выполнение сбрасывания..............КС
4. После получения согласия от РД дать распоряжение включить сигнал -
готовиться...................................................КС.ВП
5. По команде ЛРД включить сигнал -Прыжок..........................КС
6. После сброса заявить РД о окончании сбрасывания, сообщая количество сброшенных парашютистов............................................КС
- Если прыжок был выполнен с канатом, ЛРД втягивает десантные канаты во фюзеляж и заявляет об этом КС.
7. Перелёт отдаленный от парашютистов менее чем 200 м воспрещен.
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае если нет связи с РД сбрасывания не выполнять.
Д. Теряние высоты
Характеристики снижения представлены в разделе 7.4. Руководства по летной эксплуатации.
В случае посадки на аэродром, на который выполнялись прыжки , надо терять высоту в кругу над аэродромом. Во время теряния высоты самолет должен всё время находиться выше чем группа опускающихся парашютистов, но идти на посадку можно только после посадки последнего парашютиста. Надо соблюдать опускающихся парашютистов , а также все самолеты в воздухе и сохранить безопасную отдаленность.
oU^03
Е. ПОСАДКА
Техника посадки как без парашютистов так и с ними на борту не представляет никаких разниц по отношению к технике посадки в пассажирском
варианте.
РАЗДЕЛ 5 - БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ
РАЗДЕЛ 6 - ПРОИЗВОДСТВО В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ
6.6. Аварийное покидание самолета в полете.
А . Действия экипажа когда самолет имеет полную маневренность в полете:
- Командир самолета (КС) дает поручение лицу руководящему сбрасыванием (ЛРС) и 2 пилоту (ВП) покинуть самолет;
- командир самолета(КС) остает при рулях до момента когда лицо руководящее сбрасыванием (ЛРС) и второй пилот покинут самолет;
- Экипаж покидает самолет в следующей очереди:
а) лицо руководящее сбрасыванием,
б) второй пилот, в) командир самолета.
Б. Действия экипажа когда самолет выполняет полет в неконтролируемом положении по отношению к земле: •
- командир самолета (КС) дает поручение лицу руководящему сбрасыванием (ЛРС) и 2 пилоту (ВП) покинуть самолет,
- экипаж покидает самолет одновременно стараясь сохранить очередность:
а) лицо руководящее сбрасыванием;
б) второй пилот;
в) командир самолета.
РАЗДЕЛ 7 - БЕЗ ИЗМЕНЕНИЙ
РАЗДЕЛ 8.12 - ОСВЕЩЕНИЕ И СВЕТОВАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ СБРАСЫВАНИЯ
1.Короткое техническое описание
Сигнализация сбрасывания предназначена для передачи информации экипажом самолета парашютистам и лицу руководящему сбрасыванием в кабине с помощью световых сигналов.
Значение цветов сигнализации
- ЖЕЛТЫЙ ЦВЕТ
- ЗЕЛЕНЫЙ ЦВЕТ
ГОТОВИТЬСЯ ПРЫЖОК
,.riaD\ LOTNKlt POLSWE
- КРАСНЫЙ ЦВЕТ
ЗАПРЕТ ПРЫЖКОВ
Одновременно на самолете установлена звуковая сигнализация действующая при ПРЫЖКЕ . Дополнительно экипаж самолета может информировать и инструктировать посредством громкоговорителей бортового телефона СГУ-6, установленных за обоями на левой стенке грузовой кабины.
В состав системы сигнализации сбрасывания входят:
- комплект сигнальных лампочек : зеленых, желтых и красных помещенных на левой и правой стенках в районе 22 и 23 шпангоута в грузовой кабине;
- сирена для звуковой сигнализации помещенной на правой стенке в районе 23 и 24 шпангоута;
- пульт управления сигнализацией сбрасывания помещается на правом подлокотнике второго пилота.
Помещение элементов сигнализации сбрасывания на пульте представлено на фиг. 8.12.2.
Пульт сигнализации сбрасывания (фиг. 8.12.2) имеет комплект сигнальных лампочек касающихся сбрасывания и выключатели сигнализации сбрасывания.
В состав сигнализации сбрасывания входит также система наведения пилота на точку сбрасывания. Образуют это лампочки ВЛЕВО .ПРЯМО, ВПРАВО помещены на левой доске приборов, а также кнопки находящиеся на пультах с правых сторон аврийных люков в кабине пассажиров.
2. Предназначение по функциям элементов управления и контроля.
Пульт сигнализации сбрасывания
Желтая сигнальная лампочка ГОТОВИТЬСЯ
Зеленая сигнальная лампочка ПРЫЖОК
Крпасная сигнальная лампочка
ЗАПРЕТ ПРЫЖКОВ
Переключатель СИГНАЛИЗАЦИЯ СБРАЗЫВАНИЯ
Сигнализация освещения желтых сигнальных лампочек.
Сигнализация освещения зеленых сигнальных лампочек и включения звуковой сигнализации.
Сигнализация освещения красных сигнальных лампочек.
Включение и выключение системы сигнализации сбрасывания
Aq-ЗОО Mielec. и. 1 (8)
□ ^GON 69057379b
Желтая кнопка ГОТОВИТЬСЯ
Зеленая кнопка ПРЫЖОК
Красная кнопка ЗАПРЕТ ПРЫЖКА
В грузовой кабине зажигаются желтые сигнальные лампочки.
В грузовой кабине зажигаются зеленые сигнальные лампочки и включается звуковая сигнализация.
В грузовой кабине зажигаются красные лампочки.
3. Упраывление системой сигнализации сбрасывания.
Система включается через передвижение переключателя в положение СИГНАЛИЗАЦИЯ СБРАСЫВАНИЯ . Нажим цветных кнопок вызывает, что в гшрузовой кабине зажигаются соотвествующие сигнальные лампочки.
POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE Spite I
39-300 Mielec, ul.‘ Wojska Polskiego 3
RECON 690573796 (8)
СИГНАЛИЗАЦИЯ
СБРАСЫВАНИЯ- ^ЛрЕТПРЫЖКА
ПРЫЖОК
выкл.
готовиться
Фиг. 8..12.2. Элементы управления сигнализацией сбрасывания.
POLSKIE ZAKLaDY LOTNICZE
Spolka i ogranicwn? odpowiutaaincicia
39-300 Mielec, ul. vyojska Polskiego 3
RECON 690573796 (B>
10
РАЗДЕЛ 9 - ПРИЛОЖЕНИЯ
9.6Л. ТРАНСПОРТ И СБРАСЫВАНИЕ ПАРАШЮТИСТОВ
В полетах соединенных со сбрасыванием парашютистов»на борту самолета должно находиться лицо руководящее сбрасыванием.
Сбрасывание паршютистов
А. Подготовка самолета лицом руководящим сбрасыванием.
1. Проложить два десантные канаты вместе с ограничителями для зацепления крюков лент отпускающих парашюты.
2. Установить десантную рампу.
3. демонтировать однобалочный кран из самолета или установить его в крайнее переднее положение и обеспечить его поворачивая блокаду кареток до упора. Проверить надежность крепления.
4, Проверить правильность складывания и блокирования десантных сидений.
5. Установить в зависимости от нужды ограничатели на десантных канатах:
- в расстоянии 1640 мм от заднего узла крепления во время прыжков с парашютами с системой открывания при помощи вытягивающего каната с короткой защитой купола а также с системой открывания при помощи тришплинтовым открывающим канатом.
Б. Способ размещения парашютистов в самолете.
Перед занятием мест парашютистами на самолете, лицо руководящее сбрасыванием дает им указания касающиеся выполнения прыжков, определяет очередность занятия мест в грузовой кабине, определяет очередность покидания самолета и сообщает командиру самолета готовности группы занять места в самолете.
Парашютисты входят в самолет по заменяющей входной лестнице (лестница прикреплена к створкам люка разбирается вместе со створками).
После занятия мест в самолете лестницу надо снять.
Максимальное количество парашютистов, какое может находиться в самолете АН-28ПД это 17.
Лицо руководящее сбрасыванием занимает место ближайшее входного люка с правой стороны.
POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE * t
,9 300 Mielec, ul. Vtojska Volsky£
RECON 690573796 «)
11
Размещение парашютистов представлено на фиг. 9.2.1.
Если самолет берёт менее чем 17 парашютистов, то занимают они места симметрически по обеим сторонам грузовой кабины от центра кабины, или согласно поручениям лица руководящего сбрасыванием. Это необходимо для сохранения правильной (соответсвующей) центровки самолета.
В. Способ сбрасывания парашютистов
После взлета самолета парашютисты по поручению лица руководящего сбрасыванием зацепляют крюки лент отпускающих парашюты (купоны парашютов стабилизирующих) за десантные канаты. Собачки крюков должны быть направлены во внутрь грузовой кабины.
Во время полета парашютисты обязаны внимательно наблюдать сигналы пилотов, слушать команды лица руководящего сбрасыванием и быстро их выполнить.
После команды ГОТОВИТЬСЯ (зажигается желтая сигнальная лампочка) все парашютисты поднимаются , складывают свои сидения и поворачиваются лицом в направлении входного люка. Парашютисты правого ряда входят на серендину кабины, а парашютисты левого ряда расставляются вдоль левого бока кабины, не мешая двигаться парашютистам правого ряда.
После команды ПРЫЖОК лицо руководящее сбрасыванием открывает рампу для десантирования (распределение очередности парашютистов), но парашютисты правого рядя двигаются в направлении люка и прыгают по очереди.
Парашютисты левого рядя покидают самолет после парашютистов правого ряда.
После прыжков всех парашютистов лицо руководящее сбрасыванием сообщает КС о окончании десантирования, закрывает рампу и втягивает отпускающие ленты.
шпангоуты
расстояние
от шпангоута
Фиг.9.2.1. Размещение парашютистов в самолете
п- парашютист, ЛРС - лицо руководящее сбрасыванием
POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE
Spfilka J ogTBricior^ otywiidrialncfcH
39-300 Mtdec, ul. Wojska Polskiego 3
RECON 690573796 <8)
12
Способ закрытия и открытия рампы для десантирования с помощью рычага отклоняемого на правый или левый борт:
- закрытие рампы следует путем отцепления рычага от гнезда крепленного на борту самолета, опуская и втыкая в гнездо с • блокирующим механизмом, помещенным на противоположной стенке рампы для десантирования;
открытие рампы следует путем отпуска механизма блокирующего рычаг на стенке рампы (вжать собачку ), сдвинуть рычаг (телескопическая труба), поднять и крепить его в блокирующее гнездо на борту самолета.
Конструкция рычага дает возможность поднимать его на левый и на правый борт самолета.
Сбрасывание парашютистов прекращает лицо руководящее сбрасыванием по поручению КС ЗАПРЕТ ПРЫЖКА или по своему усмотрению, если появлятся ненормальные обстоятельства во время сбрасывания ( ослабление парашютиста, ракрытие парашюта в самолете и другие). В таком случае лицо руководящее сбрасыванием немедленно закрывает рампу для десантирования и сообщает КС о причине прекращения сбрасывания.
э
Лицо руководящее сбрасыванием парашютистов может выполнить прыжок как последнее в группе, убедившиеся , что сбрасывание всех членов группы прошло правильно.
Лицу руководящему сбрасыванием запрещается выполнятьпрыжок когда на борту самолета остался парашютист , который из-за какой-либо причины не выполнил прыжка.
POLSKIE ZAKLADY LOTNICZE
Spolta i egrapiezonq odpowiediialnoici|
39-300 Mielec, til. Wojska Polskiego 3
RECON 690573796 <8)
13