КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ
ВЫПУСК 1
Москва — И 9 6 1
МОСКОВСКИЙ (городской) СОВНАРХОЗ
Московский дважды ордена Ленина и ордена
Трудового Красного Знамени автомобильный завод
им. И. А. Лихачева
Отдел главного конструктора
КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ
ДОПОЛНЕНИЯ К ИНСТРУКЦИЯМ
Выпуск 1
НОВЫЕ АГРЕГАТЫ В КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ
ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К И ИХ МОДИФИКАЦИЯХ
Москва — 1961
Ответственный редактор —
заместитель главного конструктора
А. Г. Зарубин
Составители инженеры:
М. В. Кашлаков. А. В. Кураев, Б. Я- Сосков
По семилетнему плану развития народного хозяйства
Союза ССР на 1959—1965 гг. Московский автомобиль-
ный завод им. И. А. Лихачева должен перейти на вы-
пуск новых двухосных и трехосных грузовых автомоби-
лей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131 взамен выпускающихся в на-
стоящее время автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 и их
модификаций.
Для безостановочного перехода на выпуск новых гру-
зовых автомобилей созданы переходные модели авто-
мобилей ЗИЛ-164А и ЗИЛ-157К и их модификации, кон-
струкция которых создана на базе автомобилей ЗИЛ-164
и ЗИЛ-157 с введением в них некоторых новых агре-
гатов. К их числу относятся: однодисковое сцепление,
коробка передач, ручной тормоз барабанного типа, те-
лескопические амортизаторы, комбинированный кран
управления тормозами и др.
Выпуск новых автомобилей позволяет одновременно
реализовать и ряд усовершенствований в конструкции
ранее выпускавшихся узлов, повышающих экономич-
ность и эксплуатационные качества автомобилей. Вве-
дение новых агрегатов соответственно вызвало некото-
рые изменения и в конструкции сопрягаемых узлов.
На базе автомобиля ЗИЛ-164А завод будет выпу-
скать следующие модификации.
Автомобиль ЗИЛ-164АР, предназначенный для ра-
боты с прицепом, общим весом 6200 кг.
Автомобиль ЗИЛ-164АД с экранированным электро-
оборудованием.
Газобаллонный автомобиль ЗИЛ-166В.
Шасси автомобиля ЗИЛ-164АГ с кабиной, предна-
значенное для самосвалов ММЗ-585Л и ММЗ-585М, ко-
торые будут изготовляться Мытищинским машинострои-
тельным заводом.
Шасси автомобиля ЗИЛ-164АН с кабиной, предиа-
3
4
Фиг. 1. Двигатель со сцеплением, коробкой передач и ручным тормозом автомобиля
ЗИЛ-164А (вид слева):
1 — генератор; 2 — компрессор: If — воздушный фильтр: J — карбюратор; 5 — маслоналивной
патрубок; 6 — стартер; 7 — масляные фильтры
значенное для оборудования сцепным седельным уст-
ройством и работы с полуприцепом.
Автомобиль ЗИЛ-164АР и шасси автомобиля
ЗИЛ-164АН имеют двигатель с повышенной мощностью
104 л. с- (по ограничителю числа оборотов), двухкамер-
ный карбюратор К-84М, двухсекционный масляный на-
сос с плавающим маслоприемником, масляный радиа-
тор, установленный впереди водяного радиатора, задний
мост с передаточным числом главной передачи 6,97 и
пневматический вывод для управления тормозами при-
цепа и полуприцепа.
На базе автомобиля ЗИЛ-157К завод будет выпу-
скать следующие модификации.
Тягач ЗИЛ-157КВ со сцепным седельным устройст-
вом, предназначенный для буксировки специальных по-
луприцепов.
Фиг. 2. Габаритные размеры двигателя
автомобиля ЗИЛ-164А
Автомобиль ЗИЛ-157КГ с экранированным электро-
оборудованием.
Шасси автомобиля ЗИЛ-157КЕ, предназначенное
5
Фиг. 3. Двигатель со сцеплением, коробкой передач и коробкой отбора мощности автомо-
биля ЗИЛ-157К (вид справа):
/ — коробка отбора мощности; 2 — коробка передач; 3 — сцепление; 4 — топливный насос
для монтажа специальных установок. Шасси автомоби-
ля оборудовано двумя топливными баками по 150 л
каждый, расположенными симметрично справа и слева
за кабиной.
Двигатели (фиг. 1, 2, 3, 4) всех модификаций авто-
мобилей снабжены новым маховиком в связи с установ-
кой однодискового сцепления взамен двухдискового.
Это изменение вызвало потерю взаимозаменяемости
старого двигателя в сборе с новым.
Введен вентилятор радиатора с увеличенным до 38°
углом установки лопастей вместо применявшегося до
сих пор вентилятора с углом 30°, а также новый кожух
вентилятора. Новый вентилятор и кожух вентилятора
полностью взаимозаменяемы со старым.
Изменена конструкция остова радиатора, при этом
трубчато-пластинчатый радиатор заменен трубчато-лен-
точным (змейковым), полностью взаимозаменяемым со
старым.
Установлены модернизированные карбюраторы
К-82М и К-84М и воздушный фильтр ВМ-15 с питанием
через него очищенным воздухом карбюратора и ком-
прессора. Изменение карбюраторов не нарушило их
взаимозаменяемости, но повысило экономичность и экс-
плуатационную надежность, а также облегчило регули-
ровку карбюраторов. Это достигнуто заменой распыли-
теля в карбюраторе жиклером полной мощности, выбо-
ром оптимального размера диаметра смесительных ка-
мер и изменением системы холостого хода, переносом
регулируемого отверстия под дроссельную заслонку.
Установлен новый топливный насос (фиг. 5) повы-
шенной производительности без отстойника, унифициро-
ванный по крепежным местам со старым насосом. Про-
изводительность нового насоса 125 л!час вместо 60 л!час
у старого.
Установлено новое, разработанное для автомобилей
ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131, однодисковое сухое сцепление
(фиг. 6) с пружинным демпфером на ведомом диске. Но-
вое сцепление не заглублено в маховик двигателя, что
улучшает условия охлаждения сцепления и облегчает
удаление продуктов износа фрикционных накладок с по-
верхности трения.
На автомобилях ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и их модифи-
кациях установлены новые коробки передач (фиг. 7) с
пятью передачами для движения вперед и одной назад
7
с синхронизаторами инерционного типа для включения
второй и третьей, а также четвертой и пятой передач.
Передаточные числа новой коробки:
первая передача ........ 7,44
вторая передача	.	.	.	.	.	.	.4,1
третья передача..............................2,29
четвертая передача . .	. . . . .1,47
пятая передача (прямая).......................1,0
задний ход.................................  7,09
Наличие синхронизаторов в коробке передач облег-
чает управление автомобилем, обеспечивает бесшум-
ность включения передач и долговечность зубчатых
муфт и шестерен.
Фиг. 4. Габаритные размеры двига-
теля автомобиля ЗИЛ-157К
От коробки передач предусмотрена возможность от-
бора мощности для привода лебедки автомобиля
ЗИЛ-157К, гидронасосов или других механизмов.
На картере коробки справа и слева имеются люки
для крепления коробки отбора мощности.
На автомобиле ЗИЛ-164А и его модификациях уста-
новлены новые карданные валы. Отличие карданных
валов автомобиля ЗИЛ-164А от валов автомобиля
8
Фиг. 5. Топливный насос повы-
шенной производительности:
1 — крышка; 2 — диафрагма; 3 —
сетчатый фильтр; 4 — впускной
клапан; 5 — выпускной клапан;
6 — отверстие для отвода топли-
ва; 7 — толкатель; 8 — пружина
толкателя; 9 — фибровая шайба;
10 — рукоятка для подкачки топ-
лива; 11 — коромысло; 12 — пру-
жина коромысла; 13 — корпус;
14 — головка; 15 — прокладка;
16 — отверстие для подвода топлива
21
Фиг. 6 Однодисковое сцепление автомобилей ЗИЛ-164А и
ЗИЛ-157К:
1 — коленчатый вал; 2 — болт крепления картера сцепления;
3 — стопорная пластина; 4 — маховик; 5 — нажимной диск; 6 — пру-
жинные пластины; 7 — втулка пружинных пластин; 8 — болт крепле-
ния пластин; 9 — картер сцепления; 10 — теплоизолирующее коль-
цо нажимной пружины; 11 — нажимная пружина; 12 — кожух
сцепления; 13 — подшипник выключения сцепления; 14 — муфта под-
шипника; 15 — оттяжная пружина муфты; 16 — направляющая муф-
ты; 17 — вилка выключения сцепления; 18 рычаг выключения
сцепления; 19 — регулировочная гайка вилки; 20 — вилка; 21 — упру-
гая пластина; 22 — палец; 23 — крышка картера сцепления;
24 — болт; 25 — палец; 26 — игольчатые ролики; 27 — болт крепле-
ния кожуха сцепления к маховику; 28 — ведомый диск сцепления;
29 — масленка смазки переднего подшипника первичного вала;
30 — масленка смазки вилки выключения сцепления: 31 — болт
крепления щитка; 32 — щиток; 33 — первичный вал коробки передач;
34 — передний подшипник первичного вала
57	56	55	54
Фиг. 7. Коробка передач

автомобиля ЗИЛ-157К:
1 - первичный вал; 2, 22, 31, 46, 54 - подшипники; 3, 29, 32, 48 - стопорные кольца; 4 - крышка подшипника
первичного вала; 5 - синхронизатор 4-й и 5-й передач; 6 - втулка шестерни 4-й передачи; 7, 41 - шестерни 4-й
передачи; 8, 39 - шестерни 3-й передачи; 9 - вилка переключения 4-й и 5-й передач; 10 - вилка переключения
2-й и 3-й передач; 11 - крышка коробки передач; 12 - установочная втулка; 13 - шарик фиксатора; 14 - пружина
фиксатора; 15 - штифт замка; 16 - шарик замка; 17 - синхронизатор 2-й и 3-й передач; 18, 35 - шестерни 2-й
передачи; 19 - вилка переключения 1-й передачи и заднего хода; 20 - шестерня 1-й передачи и заднего хода;
21 - сапун; 23 - крышка подшипника вторичного вала; 24 - распорная втулка; 25 - фланец с отражателем;
26 - шайба; 27 - гайка фланца вторичного вала; 28 - сальник; 30 - гайка промежуточного вала; 33 - картер
коробки передач; 34 - вторичный вал; 36, 40, 42 - опорные шайбы; 37, 43 - замочные кольца; 38 - шестерня
заднего хода промежуточного вала; 44 - промежуточный вал; 45 - шестерня постоянного зацепления;
47 - заглушка; 49 - резиновое кольцо; 50 - пружинное кольцо; 51 - ролики подшипника; 52 - гайка первичного
вала; 53 - передний подшипник первичного вала; 55 - распорная втулка; 56 - ось блока шестерен; 57 - блок
шестерен заднего хода; 58 - крышка люка отбора мощности; 59 - пробка контрольно-наливного отверстия;
60 - сливная пробка с магнитом; 61 - прокладка; 62 - головка стержня переключения 1-й передачи и заднего
хода; 63 - ось промежуточного рычага; 64 - картер рычага переключения передач; 65 - фиксатор рычага;
66 - опора рычага; 67 - пружина; 68 - рычаг переключения передач; 69 - промежуточный рычаг;
70 - пружинный упор; 71 - стержень переключения 1-й передачи и заднего хода; 72 - стержень переключения
4-й и 5-й передач; 73 - стержень переключения 2-й и 3 й передач
ЗИЛ-164 заключается в том, что скользящее шлицевое
соединение перенесено с карданного вала заднего моста
на промежуточный карданный вал.
Шлицевое соединение карданного вала имеет эволь-
вентный профиль шлиц большего диаметра вместо пря-
мобочных шлиц у автомобиля ЗИЛ-164.
Изменена также промежуточная опора карданной
передачи; подшипник промежуточной опоры с двумя
штампованными крышками установлен в резиновой по-
душке, которая вставлена в штампованный кронштейн,
укрепленный на поперечине рамы.
Внедрение новой конструкции позволило значитель-
но снизить вес карданной передачи, улучшить центров-
ку шлиц (по двум диаметрам) и условия смазки шли-
цевого соединения.
Карданные валы автомобиля ЗИЛ-157К конструктив-
но ничем не отличаются от карданных валов автомоби-
ля ЗИЛ-157, кроме увеличения длины основного вала
(между коробкой передач и раздаточной коробкой) и
уменьшения длины промежуточного вала, идущего от
раздаточной коробки к промежуточной опоре. Кроме то-
го, изменено крепление промежуточного вала к фланцу
раздаточной коробки.
Передаточное число главной передачи заднего моста
автомобиля ЗИЛ-164 изменено с 7,63 на 6,45. Измене-
ние передаточного числа вызвано применением новой ко-
робки передач, не имеющей повышающей передачи.
Понижение передаточного числа произведено путем
увеличения числа зубьев ведущей конической шестерни
с 11 до 13 и соответствующим изменением профиля зу-
ба большой конической шестерни. На ведущую кониче-
скую шестерню введены прямобочные шлицы вместо
эвольвентных. Соответственно прямобочные шлицы вве-
дены на фланце ведущей цилиндрической шестерни. Ко-
личество отверстий на большой цилиндрической шестер-
не для крепления чашек дифференциала увеличено с 8
до 12.
Для повышения надежности крепления крышек под-
шипников ведущей конической шестерни к картеру ре-
дуктора заднего моста количество болтов крепления
этих крышек переведено с четырех на шесть.
В рамах всех модификаций автомобилей изменено
расположение отверстий под крепление нового телеско-
пического амортизатора передней подвески, а у автомо-
11
биля ЗИЛ-164А изменено также крепление новой опо-
ры промежуточного карданного вала к поперечине.
Взамен дискового ручного тормоза применяется но-
вый ручной тормоз барабанного типа (фиг. 8) с двумя
внутренними колодками. Рабочий диаметр барабана —
260 мм, ширина колодок — 65 мм. Привод ручного тор-
моза — механический, рычагом из кабины водителя.
/8	17	16	15 N 13 12	11 Ю
Фиг. 8. Ручной тормоз автомобиля ЗИЛ-164А:
1 — фрикционная накладка; 2 — барабан; 3 — кронштейн; 4 — саль-
ник кронштейна; 5 — малая оттяжная пружина колодок; 6 — чека
оси колодок; 7 — ось колодок; 8 — гайка крепления фланца;
<? — винт; 10 — фланец вторичного вала коробки передач; 11 — болт;
12 — шайба; 13 — колодка; 14 — большая оттяжная пружина коло-
док; 15 — сухарь колодки; 16 — разжимной кулак; 17 — щит;
18 — регулировочный рычаг
12
На автомобилях ЗИЛ-164АН, ЗИЛ-164АР, ЗИЛ-157К
и его модификациях, снабженных пневматическим вы-
водом на прицеп или полуприцеп, установлен новый ком-
бинированный тормозной кран (фиг. 9 ). Кран одновре-
менно обеспечивает управление тормозами автомобиля
и прицепа или полуприцепа. Привод ручного тормоза
соединен с краном так, что при включении ручного тор-
моза прекращается подача воздуха в тормозную систе-
му прицепа или полуприцепа, чем обеспечивается тор-
можение прицепа на стоянке.
На автомобиле ЗИЛ-164А и прочих модификациях
установлен новый тормозной кран (фиг. 10) без пнев-
матического вывода на тормоза прицепа, унифицирован-
ный с комбинированным тормозным краном.
На всех автомобилях ЗИЛ с 1960 г. отрицательные
клеммы источников тока соединяются с корпусом (мас-
сой автомобиля). Ранее с корпусом (с массой) соединя-
лись положительные клеммы.
На автомобиле ЗИЛ-157К и его модификациях уста-
новлена раздаточная коробка с передаточными числами
первой передачи 2,27 и второй—1,16 вместо передаточ-
ных чисел 2,44 и 1,395, соответственно применявшихся в
раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157. Изменение
передаточного числа вызвано применением коробки пе-
редач с новыми передаточными числами.
Передняя подвеска автомобилей ЗИЛ-164А,
ЗИЛ-157К и их модификаций снабжена новыми гидрав-
лическими телескопическими амортизаторами двойного
действия взамен рычажных, применявшихся ранее на
автомобилях ЗИЛ-164 ии ЗИЛ-157.
На автомобиле ЗИЛ-157К установлена новая ревер-
сивная коробка отбора мощности (фиг. 11) для приво-
да лебедки, имеющая две передачи: одну для наматы-
вания троса на барабан и вторую для разматывания
троса с барабана.
Коробка отбора мощности допускает отбор мощности
двигателя до 25 л. с., имеет следующие передаточные
числа:
для наматывания троса (первая передача) — 1,0,
для разматывания троса (вторая передача) — 0,76.
Коробку отбора мощности устанавливают на фланец
правого (по ходу автомобиля) люка коробки передач.
13
Фиг. 9. Тормозной кран (комбинированный); стрелками указано направление воздуха:
А — в магистраль прицепа; Б—к тормозным камерам; В—от воздушного баллона; Г — в ат-
мосферу: 1— тяга привода тормозного крана; 2—защитный чехол; 3 — крышка корпуса рыча-
гов: 4 — большой рычаг; 5 — уравновещивающая пружина полости прицепа; 6—направляющая
штока; 7 — шток; 8 — корпус; 9 — диафрагма с направляющим стаканом; 10 — седло выпускного
клапана; 11—возвратная пружина диафрагмы; 12 — выпускной клапан; 13 — возвратная пружина
клапана; 14 — седло впускного клапана; 15—впускной клапан; 16 — пробка; 17 — рычаг ручного
привода; 18 — крышка; 19— клапан выпускного отверстия; 20 — диафрагма выключателя сигнала
торможения; 21 — соединительная пластина контакта; 22 — пружина контакта; 23 — клеммы при-
соединения выключателя сигнала торможения; 24—подвижный контакт; 25 — корпус выключателя;
26 — канал для подвода сжатого воздуха к диафрагме выключателя сигнала торможения;
27 — уравновешивающая пружина полости автомобиля; 28 — стакан уравновешивающей пружины;
29 — малый рычаг; 30 — корпус рычагов; 31 — ограничитель хода штока; 32 — валик рычага руч-
ного привода; 33—упор рычага ручного привода
i 2	3
Фиг. 10. Тормозной кран для
автомобилей, не имеющих вывода
на прицеп; стрелками указано
направление воздуха:
А ~ к тормозным камерам; Б — в ат-
мосферу; В — от воздушного баллона;
1 — тяга привода тормозного крана;
2 — защитный чехол; 3 — крышка ры-
10 11 12 13	/4	15
19
чага; 4 — рычаг крана; 5 — уравнове-
шивающая пружина; 6 — стакан урав-
новешивающей пружины; 7 — корпус
крана; 8 — седло выпускного клапана;
9 — диафрагма с направляющим ста-
каном; 10 — возвратная пружина диа-
фрагмы; 11 — выпускной клапан; 12 —
возвратная пружина клапана; 13 —
крышка тормозного крана; 14—впуск-
ной клапан; 15 — пробка (штуцер);
16 — седло впускного клапана; 17 —
диафрагма выключателя сигнала тор-
можения; 18 — соединительная пласти-
на контакта; 19 — клеммы присоеди-
нения выключателя сигнала торможе-
ния; 20 — подвижный контакт выклю-
чателя; 21 — пружина контакта; 22 —
корпус выключателя; 23 — канал под-
вода сжатого воздуха к диафрагме
выключателя сигнала торможения;
24 — клапан выпускного отверстия
15
Передаточные числа коробки отбора мощности с
учетом шестерен коробки передач: первой передачи —
2,257; второй передачи—1,72.
Схема зацепления шестерен при включении передач
коробки отбора мощности представлена на фиг. 12.
Первая передача
(Пои наматывании}
троса
вторая передача
(При разматывании}
троса
/ _ W IL	Л IL 1L.H2
L>~ го го гг ie /у z г го го гг 21 '
Фиг. 12. Схема зацепления шестерен при
включении передач коробки отбора мощно-
сти
Привод коробки отбора мощности осуществляется
от блока шестерен заднего хода коробки передач.
Установка коробки отбора мощности на коробке пе-
редач показана на фиг. 13.
Коробка отбора мощности, применявшаяся на ста-
рых коробках передач, не устанавливается на новую
коробку передач.
Присоединительные размеры применяемых фланцев
на коробке отбора мощности автомобиля ЗИЛ-157К со-
хранились такими же, как и на коробке отбора мощно-
сти автомобиля ЗИЛ-157.
Лебедка автомобиля ЗИЛ-157К конструктивно не
отличается от лебедки, устанавливаемой на автомобиле
16
Фиг. 13. Установка коробки отбора мощности на коробке пе-
редач
ЗИЛ-157, однако задний карданный вал привода лебед-
ки (от коробки отбора мощности до промежуточной опо-
ры) имеет большие размеры по длине.
На заднем окне кабины защитная решетка устанав
ливаться не будет.
ЦЕНТРАЛЬНОЕ БЮРО
ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ
Редактор Е. А. Горбулева
Техн, редактор Л. П. Шепотинник.
Корректор Т. Л1. Мешкова
Я 36731 от 10/Ш—61г.	Формат 84Х 1О8‘/з2; Объем 0,62 п. л.
___________Per, № 3203-э; Тираж 5000 Зак, 376___________________
Типография ЦБТИ Мосгорсовнархоза, Неглинная, 23