Текст
Ж у р н а л Военно-Морского Флот
МОРСКОЙ
СВОРНЦК
п
%зда*ел№я1е
ОФИЦИАЛЬНЫМ ОТДЕЛ
ИЗ УКАЗОВ
ПРЕЗИДЕНТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской
Федерации и ветеранов Великой Отечественной войны 1941-1945 годов
За высокие личные показатели в служебной деятельности и образцовое исполнение воинско-
го долга наградить:
ЗНАКОМ ОТЛИЧИЯ «ЗА БЕЗУПРЕЧНУЮ СЛУЖБУ» L [50] ЛЕТ
ГРУЗДЕВА Николая Михайловича - профессора Санкт-Петербургского военно-морского ин-
ститута
За отвагу и самоотверженность, проявленные при спасении людей в экстремальных услови-
ях, наградить:
МЕДАЛЬЮ «ЗА СПАСЕНИЕ ПОГИБАВШИХ»
ПОТЛОВА Игоря Анатольевича - старшего лейтенанта (посмертно)
За заслуги в укреплении обороноспособности страны и высокие личные показатели в слу-
жебной деятельности присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ СПЕЦИАЛИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ЗАКОЛИЧНОВУ Сергею Владимировичу - полковнику
За заслуги в области метрологии и многолетнюю добросовестную службу присвоить почетное
звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕТРОЛОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга ПАСЕЧНОМУ Валерию Григорьевичу - начальнику метрологической служ-
бы Балтийского флота
Москва, Кремль
Ns 1433 от 6 декабря 2003 г.
О награждении государственными наградами Российской Федерации военнослу-
жащих и гражданского персонала Вооруженных Сил Российской Федерации
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинско-
го и служебного долга в Северо-Кавказском регионе, наградить:
ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА
МЫСЬКО Анатолия Николаевича - капитана (посмертно).
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» II СТЕПЕНИ (с изображе-
нием мечей)
ПОЛЕВОВА Алексея Ивановича - капитана 1 ранга.
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» II СТЕПЕНИ
ТРАБО Александра Михайловича - капитана.
МЕДАЛЬЮ «ЗА ОТВАГУ»
ЛОЗОВЕНКО Дмитрия Анатольевича - матроса
МИРОШНИЧЕНКО Владимира Сергеевича - старшего лейтенанта
ПАДАЛКУ Андрея Анатольевича - старшего лейтенанта
САМЕДОВА Эльчина Ариф оглы - матроса
СОФРОНОВА Дмитрия Павловича - капитана.
2
ОФИЦИАЛЬНЫЙОТДЕЛ
МЕДАЛЬЮ СУВОРОВА
ШИШКИНА Михаила Вячеславовича - старшего лейтенанта.
Москва, Кремль
№ 128 от 2 февраля 2004 г.
О награждении государственными
наградами Российской Федерации
За заслуги в области транспорта присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
генерал-майору МАЗУРУ Андрею Андреевичу - начальнику автомобильной и бро-
нетанковой службы Военно-Морского Флота
За заслуги в области строительства и многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику РУДЕНКО Юрию Григорьевичу - начальнику отдела капитального стро-
ительства Черноморского флота
За заслуги в области экономики и финансовой деятельности, многолетнюю безуп-
речную службу присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭКОНОМИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику КИСЕЛЕВУ Александру Владимировичу - помощнику командующего
Каспийской флотилией по финансово-экономической работе - начальнику финансо-
вой службы (главному бухгалтеру)
Москва, Кремль
№ 146 от 6 февраля 2004 г.
О награждении государственными наградами Российской Федерации
военнослужащих, гражданского персонала Вооруженных Сил Российской
Федерации и ветеранов Великой Отечественной войны 1941-1945 годов
За мужество, отвагу и самоотверженность, проявленные при исполнении воинско-
го долга наградить:
ОРДЕНОМ «ЗА ВОЕННЫЕ ЗАСЛУГИ»
ПАВЛЕНКО Анатолия Петровича - капитана 1 ранга
МЕДАЛЬЮ ОРДЕНА «ЗА ЗАСЛУГИ ПЕРЕД ОТЕЧЕСТВОМ» II СТЕПЕНИ
САСЫКИНА Константина Петровича - капитана 3 ранга
МЕДАЛЬЮ «ЗА ОТВАГУ»
ВИТМЕРА Сергея Сергеевича - водолаза водолазного мотобота 159 дивизиона спа-
сательных судов Приморской флотилии разнородных сил Тихоокеанского флота
МЕДАЛЬЮ УШАКОВА
ЖУРАВЛЕВА Юрия Викторовича - главного корабельного старшину.
За заслуги в освоении авиационной техники, высокие показатели в обучении и
воспитании летных кадров и многолетнюю безупречную службу в военной авиации
присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВОЕННЫЙ ЛЕТЧИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
КОТОВУ Александру Михайловичу - полковнику
За заслуги в научно-педагогической деятельности и подготовке высококвалифици-
рованных специалистов присвоить почетные звания:
3
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ДЕЯТЕЛЬ НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
НЕРОНОВУ Николаю Николаевичу - доктору технических наук, главному научному
сотруднику Государственного научно-исследовательского навигационно-гидрографи-
ческого института Министерства обороны Российской Федерации
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК ВЫСШЕЙ ШКОЛЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
ГОЛОСОВУ Анатолию Ивановичу - профессору Военно-морского инженерного ин-
ститута
КРАСНИКОВУ Виктору Владимировичу - профессору Санкт-Петербургского воен-
но-морского института
За большие заслуги в области музыкального искусства присвоить почетное звание:
«НАРОДНЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику БОБКОВУ Виктору Васильевичу - начальнику военно-оркестровой служ-
бы - военному дирижеру 33 военного оркестра штаба Балтийского флота
За большие заслуги в области искусства присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ АРТИСТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
старшему сержанту КУРАКИНУ Виктору Владимировичу - артисту оркестра ансамб-
ля песни и пляски Северного флота
ТКАЧУ Ивану Ивановичу - артисту балета ансамбля песни и пляски Северного флота
За заслуги в области культуры присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ РАБОТНИК КУЛЬТУРЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга ЛЕБЕДЕВУ Николаю Николаевичу - начальнику музея Черноморс-
кого флота
За заслуги в области здравоохранения и многолетнюю добросовестную службу
присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ВРАЧ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
СКОЛУНОВУ Николаю Петровичу - полковнику медицинской службы
За многолетнюю плодотворную изобретательскую и рационализаторскую деятель-
ность присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ИЗОБРЕТАТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
капитану 1 ранга ИЛЮХИНУ Виктору Николаевичу - заместителю начальника 40 Го-
сударственного научно-исследовательского института аварийно-спасательного дела,
водолазных и глубоководных работ Министерства обороны Российской Федерации
КРЫСОВУ Павлу Васильевичу - ведущему научному сотруднику 40 Государствен-
ного научно-исследовательского института аварийно-спасательного дела, водолазных
и глубоководных работ Министерства обороны Российской Федерации
За заслуги в области метрологии присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ МЕТРОЛОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику ВИФЛЯНЦЕВУ Михаилу Стефановичу - начальнику метрологической
службы Черноморского флота
За заслуги в области строительства и многолетнюю добросовестную службу при-
своить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику ПАНЧЕВУ Юрию Петровичу - начальнику отдела планирования капи-
тального строительства Управления начальника строительства, инженерного обеспе-
чения и расквартирования Военно-Морского флота
4
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
За заслуги в области экологии присвоить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭКОЛОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
БЕЛОВУ Даниилу Михайловичу - начальнику отдела охраны окружающей среды и
экологического мониторинга 23 Государственного морского приемного института Ми-
нистерства обороны Российской Федерации
За заслуги в области энергетики и многолетнюю добросовестную службу присво-
ить почетное звание:
«ЗАСЛУЖЕННЫЙ ЭНЕРГЕТИК РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ»
полковнику ПОЛИЩУКУ Николаю Александровичу - начальнику 110 Государствен-
ного предприятия электрических сетей Военно-Морского Флота
Москва, Кремль
№ 149 от 6 февраля 2004 г.
О присвоении воинских званий высших офицеров
военнослужащим Вооруженных Сил Российской Федерации
ВИЦЕ-АДМИРАЛ
ДОЛБНЕ Александру Григорьевичу
СТАРЦЕВУ Юрию Владимировичу
КОНТР-АДМИРАЛ
БАРАНОВУ Андрею Николаевичу
БЕЛЕНОВУ Сергею Николаевичу
БЕЛОГЛАЗОВУ Игорю Валентиновичу
ВАСИЛЬЕВУ Игорю Владимировичу
ВОЛОЖИНСКОМУ Андрею Ольгертовичу
КАЛИНИНУ Виктору Васильевичу
КРАВЧУКУ Виктору Петровичу
ЛИТЕНКОВУ Александру Сергеевичу
ПОПОВУ Александру Анатольевичу
СМУГЛИНУ Федору Савельевичу
ГЕНЕРАЛ-МАЙОР
ПЛЕШКО Михаилу Григорьевичу
Москва, Кремль ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
№ 259 от 22 февраля 2004 г. В.ПУТИН
—--------- - - ВЕСТИ С ФЛОТОВ
СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ
17 февраля тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» под командова-
нием контр-адмирала В.Касатонова провел успешные стрельбы корабельным зенит-
но-ракетным комплексом по ракетам-мишеням. Отличных результатов добились под-
разделения, которыми командуют капитан 2 ранга А.Золотарев, капитаны 3 ранга С.Во-
ронин, Д.Зубань и К.Кривец, капитан-лейтенанты Е.Москаленко и Д.Теселкин. По ито-
гам выхода была особо отмечена работа старшего помощника командира корабля
капитана 2 ранга В.Якушева.
17 февраля летчики отдельного корабельного истребительного авиационного пол-
ка под командованием полковника С.Рассказова отработали сразу две учебно-бое-
вые задачи. Сначала они провели успешную атаку группы кораблей условного про-
тивника. Затем - отработали поставленные задачи над палубой тяжелого авианесу-
щего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», которым командует
капитан 1 ранга А.Шевченко.
19 февраля в базу вернулась корабельная поисково-ударная группа состоящая из
больших противолодочных кораблей «Адмирал Левченко» под командованием ка-
5
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
питана 2 ранга А.Долгова и «Адмирал Чабаненко» под командованием капитана 1 ран-
га С.Гришина, которая совместно с тяжелым атомным ракетным крейсером «Петр
Великий» успешно выполнила поставленные учебно-боевые задачи по поиску под-
водной лодки условного противника. В этом им помогали противолодочные самоле-
ты и вертолеты из авиационных полков под командованием полковников С.Дергуно-
ва и С.Чечерова.
По итогам выхода командование отметило высокую подготовку Героя Российской
Федерации полковника В.Дубового, капитанов 1 ранга С.Веселова и С.Гришина, М.Сав-
чука и А.Шуванова, полковников С.Дергунова и С.Чечерова, капитанов 2 ранга А.Дол-
гова и А.Сачука, подполковника В.Стопычева.
21 февраля, успешно выполнив поставленные задачи, на атомной подводной лод-
ке «Святой Даниил Московский» с моря вернулся экипаж под командованием капита-
на 1 ранга М.Коцегуба. Кроме учебно-боевых задач с применением практического
оружия, экипаж отработал задачи по борьбе за живучесть корабля. По итогам выхода
командованием соединения особо отмечена работа командира корабля и старшего
помощника командира капитана 2 ранга К.Круглова.
По старой североморской традиции в базе экипаж встретил командир соединения
контр-адмирал А.Федотенков и вручил командиру корабля жареного поросенка.
9 марта в Северодвинске на судостроительном заводе «Севмаш» на борту тяжело-
го авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» состоялось
подписание акта о передаче корабля республике Индия и акта о выполнении заводом
«Севмаш» всех запланированных ремонтных и модернизационных работ на корабле.
В торжественной обстановке под звуки государственного гимна командир тяжелого
авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» капитан 1 ран-
га А.Азаров спустил корабельный Андреевский флаг...
Завершилась боевая служба заслуженного крейсера в составе родного флота. Од-
нако память о ратный делах ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»
(«Баку») навсегда останется в душах и сердцах наших моряков.
С российской стороны на церемонии присутствовали заместитель Министра оборо-
ны России генерал-полковник А.Московский, подписавший акт о передаче корабля,
Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В.Куроедов, генеральный директор агент-
ства по судостроению В.Поспелов, генеральный директор Рособоронэкспорта А.Беля-
нинов, начальник Главного управления международного военного сотрудничества МО
генерал-полковник А.Мазуркевич, зам. председателя КВТС Ю.Хозяинов, начальник
Управления кораблестроения ВМФ контр-адмирал А.Шлемов, начальник Управления
международного военного сотрудничества ВМФ капитан 1 ранга В.Андреенков, руко-
водители министерства судостроения, завода «Севмаш», другие официальные лица.
В своем выступлении генерал-полковник А.Московский отметил, что данное собы-
тие войдет в историю российско-индийских взаимоотношений как одно из важней-
ших событий. Индия приобретает грозное оружие, которое явится дополнительным
гарантом стабильности в регионе Индийского океана.
С индийской стороны акты подписал посол республики Индия в России господин
Кришнан Рагхунатх. В своем выступлении перед присутствующими на церемонии и
экипажем корабля он сказал, что передача данного корабля Индии является наивыс-
шей точкой военного сотрудничества между нашими государствами. «Мы будем с
нетерпением ждать вступления «Адмирала Горшкова» в состав индийских ВМФ. Вне
всяких сомнений он станет настоящей жемчужиной нашего флота!» - отметил посол
в своем выступлении.
Согласно достигнутой договоренности между подписавшимися сторонами тяже-
лый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Горшков» в течение
пятидесяти двух месяцев пройдет полную модернизацию по проекту, разработанному
Невским ПКБ, в результате которой на корабль смогут базироваться самые современ-
ные самолеты палубной авиации. В то же время, по мнению представителей завода
«Севмаш», коллектив предприятия в ходе выполнения модернизационных работ по-
лучит практические навыки по созданию современного авианосного корабля.
А в скором времени на том же «Севмашзаводе» состоится еще одна торжествен-
ная церемония - закладка очередного атомного подводного крейсера нового поко-
ления. Это значит, что российский флот как и прежде остается могучим и современ-
ным, флотом, достойным нашей великой державы.
6
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ
В родную базу вернулся отряд боевых кораблей, посетивший с визитом порт Инч-
хон (Республика Корея) под флагом командующего ТОФ адмирала В.Федорова. Этот
поход, приуроченный к столетию подвига крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Ко-
реец», прошел под знаком взаимной дружбы и сотрудничества. Моряки новой Рос-
сии через сто лет посетили место легендарного подвига, установили мемориальную
доску и памятник на корейской земле.
Поход кораблей явился не только демонстрацией Российского флага, но и проверкой
выучки экипажей в условиях совместного плавания, где от личного состава всех боевых
частей потребовался максимум отдачи профессиональных знаний. И это они подтверди-
ли, пройдя сложным фарватером порта Инчхон и преодолев 2400 миль. Во время визита
были проведены совместные учения с ВМС Южной Кореи, а также артиллерийские стрель-
бы. По словам командующего ТОФ, тихоокеанцы достойно пронесли Андреевский флаг
на просторах Тихого океана и выполнили высокую историческую миссию.
«Крейсер «Варяг» в истории отечественного флота» - под таким названием состо-
ялась военно-морская историческая конференция, прошедшая в ТОВМИ им. С.О. Ма-
карова. В ее работе приняли участие офицеры и мичманы Владивостокского гарни-
зона, курсанты и профессорско-преподавательский состав института, представители
городской и краевой администраций, сотрудники библиотек и музея ТОФ, воспитан-
ники детской флотилии «Варяг».
С докладом выступил заместитель командующего ТОФ вице-адмирал В. Мардусин.
Также интересными были сообщения капитана 2 ранга Н. Крицкого, капитана 2 ранга
запаса И. Шугалея, заведующей библиотекой имени В.С.Пикуля и др.
Церемония возложения венков памятнику героям «Варяга», погибшим в бою при
Чемульпо, и торжественный митинг состоялись на Морском кладбище города Влади-
востока. Почтить память российских моряков пришли многие владивостокцы и гости
города. На площадке у мемориала присутствовали командование ТОФ, глава админи-
страции г.Владивостока, моряки-тихоокеанцы, ребята из местных патриотических клу-
бов, а также представители партий и общественных организаций.
Через достижения в спорте - к высоким показателям в службе - под таким деви-
зом в войсках и силах на северо-востоке РФ стартовала спартакиада Тихоокеанского
флота. О своем праве отстаивать честь объединения в соревнованиях столь высокого
уровня в этом году заявили шесть коллективов: команда подводников «Океан», где
председателем спорткомитета контр-адмирал Ю.Кирилов и начальником физподго-
товки и спорта капитан 3 ранга В.Литвиненко; «Вулкан» объединения ВВС и ПВО (пол-
ковник П.Киселев и майор С.Тарасов); команда зенитчиков «Сокол» (подполковник
В.Горючкин и майор В.Панасенко); «Витязь» береговых войск (полковник С.Захаров и
майор П.Балашов; «Буран» военных моряков (капитан 2 ранга С.Сенько и капитан
С.Коняхин) и команда «Ракета» капитан 1 ранга А.Некрасов и подполковник В.Вдовин).
Первый этап проводился по четырем видам спорта. Это рукопашный бой, самбо,
гири и морское многоборье. По начальным результатам среди гиревиков первое об-
щекомандное место заняла команда моряков-ОВРОВцев «Буран», подводники из
«Океана» стали вторыми, «Витязь» береговых войск - третьими. Среди самбистов
снова отличились спортсмены «Бурана» - первое место. Второе место досталось
«Витязю». Третья ступень пьедестала у команды военных летчиков «Вулкан».
Год назад между администрацией Усть-Камчатского района и экипажем дизельной
подводной лодки ТОФ, несущей службу на Камчатке, был подписан договор о шеф-
стве и сотрудничестве. Одним из его пунктов была борьба за присвоение дизельной
подводной лодке, которой сегодня командует капитан 3 ранга А. Дудник, имени «Усть-
Камчатск». Поэтому вскоре на рубке этого боевого корабля Тихоокеанского флота
появится герб города с золотым китом. А 19 марта, в День моряка-подводника, плани-
руется провести для воинов подшефной субмарины праздничный концерт.
В канун Дня защитников Отечества по всему Тихоокеанскому флоту по инициативе
регионального отделения Союза женщин ВМФ все женсоветы частей флота провели
благотворительную акцию. Поздравили личный состав срочной службы с профессио-
7
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
нальным праздником, вручили воинам подарки, организовали чаепития. По мнению
председателя Союза женщин ТОФ Валентины Федоровой, эта акция была вызвана
необходимостью и желанием наполнить душевным теплом суровый быт матросов.
БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ
Во время встречи командующего флотом адмирала В.Валуева с делегацией г.Алек-
син Тульской области гости выразили намерение установить шефство над одним из
малых противолодочных кораблей БФ. Как сказал в беседе с командующим глава
города А.Ермошин, жители Алексина всецело разделяют стремление государства ук-
репить армию и флот. «Мы постараемся посылать на флот самых лучших молодых
людей», - заверили балтийцев алексинцы.
Если последним еще только предстоит налаживать связь с флотом, то шефы из
далекого Башкортостана ее прочность доказывают с каждым посещением экипажа
МПК «Башкортостан». В свой очередной приезд накануне Дня защитника Отечества
они порадовали моряков подарками, каких еще не было. Прямо к причалу они подка-
тили новенький микроавтобус. А с ним доставили в дар экипажу 22 т продуктов и
промышленных товаров, в том числе 30 килограммов знаменитого башкирского меда,
а также более 600 т топлива для обеспечения мероприятий боевой подготовки ко-
рабля. Глава делегации Р.Зинуров с гордостью сообщил, что вдохновляет на даль-
нейшую помощь балтийцам отличная служба экипажа - одного из лучших в соедине-
нии. Он также отметил, что 40 процентов моряков на подшефном корабле составля-
ют выходцы из Башкортостана, а президент республики М.Рахимов предложил уком-
плектовать его своими земляками полностью.
В 2003 г. удалось почти в 2 раза снизить количество происшествий. Почти в 1,5
раза уменьшилось количество преступлений и происшествий, совершенных при не-
сении гарнизонной, караульной и внутренней службы. Эти цифры прозвучали на сбо-
ре военных психологов Балтийского флота, перед участниками которого выступил
командующий БФ адмирал В.Валуев.
В ходе социально-психологической работы в 2003 г. обследовано более 12 тыс.
военнослужащих, изучены межличностные взаимоотношения в 65 частях и подраз-
делениях. Как отметил адмирал В.Валуев, это результат большой работы многих во-
енных психологов флота, в том числе подполковника А.Скибы, капитана 3 ранга В.Ни-
китина, капитана 2 ранга Н.Андросюка, подполковника А.Вавилова. Значительным яв-
ляется вклад женщин-психологов в обеспечение устойчивого морально-психологи-
ческого состояния военнослужащих. Среди них психологи отдельной бригады морс-
кой пехоты - гвардии лейтенант Г.Слуцкая, отдельного десантно-штурмового баталь-
она - гвардии прапорщик Н.Пухова, специалисты центра психологической помощи
соединения надводных кораблей И.Сапелкина и М.Капитонова, психологи пунктов пси-
хологической помощи и реабилитации бригады кораблей охраны водного района
И.Шинская и бригады ракетных катеров Е.Фокина.
- Все меньше оптимизма на реальное улучшение материального положения остав-
ляют инфляционные процессы, рост тарифов на услуги ЖКХ, что заметно сказывается
на снижении уровня материальной обеспеченности военнослужащих, - подчеркнул
командующий флотом. - В таких условиях командование, органы воспитательной ра-
боты, в том числе специалисты-психологи, офицеры по социальной работе и про-
филактике правонарушений, должны сделать все, чтобы приостановить негативные
процессы в воинских коллективах. Психологическим сопровождением должны быть
охвачены не только молодые матросы, но и все остальные категории личного состава.
24 февраля самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления
(ДРЛОУ) НАТО «АВАКС» Е-3, или «Сентри», выполнил полеты в непосредственной
близости от границ Калининградской области.
Накануне, совершив перелет из постоянного пункта базирования г. Гейленкирхен
(Германия), он приземлился на одном из латышских аэродромов. 24-25 февраля само-
лет «АВАКС» Е-3 посетил Литву, совершив посадку на авиабазе ВВС в Зокняе. А затем
направился в Эстонию, где также «демонстрировал свои возможности». Полеты само-
лета такого класса, как ДРЛОУ Е-3 «Сентри», над территорией любой страны позволяют
осуществлять глубокую воздушную разведку, вести радиоэлектронное слежение, а так-
же изучать районы полетов. Несмотря на заявления официальных лиц прибалтийских
8
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
республик, что во время полета самолета «не будет проводиться слежка за объектами
на российской территории», командование Балтийского флота не сомневается, что по-
леты над территориями стран Балтии носят не только демонстрационный характер, но и
выполняют разведывательные задачи. Тем более что руководство латышских воору-
женных сил уже открыто объявило, что все аэродромы и их инфраструктура будут
использоваться в интересах НАТО. Вызывает недоумение и то обстоятельство, что, хотя
эта акция и выполнялась якобы в рамках программы «Партнерство ради мира», россий-
ских военных специалистов для участия в ней не допустили.
Пока один самолет «АВАКС» продолжал свою работу в воздушном пространстве
Литовской республики, одновременно в небе над Польшей был замечен второй са-
молет такого же класса. Совместная работа двух самолетов-шпионов, по оценке спе-
циалистов, подтверждает, что помимо проверки совместимости действий ПВО стран
Балтии «Балтнет» и государств - членов альянса, идет активная и целенаправленная
разведдеятельность как против объектов Балтийского флота, так и соединений и ча-
стей, дислоцированных вблизи российско-латвийской и российско-литовской границ,
а также в приграничных белорусских областях. Не может не настораживать и время,
выбранное для проведения этой акции, поскольку в российских Вооруженных Силах
проводилась стратегическая командно-штабная тренировка с участием войск Ленин-
градского и Московского военных округов.
- Командование Балтийского флота с сожалением констатирует, что подобные дей-
ствия не способствуют укреплению мер доверия и развитию сотрудничества, которые
неоднократно подтверждались в ходе предыдущих международных военно-морских
учений, сообщила пресс-служба БФ.
6 марта коллектив редакции старейшей в ВМФ газеты «Страж Балтики» принимал
поздравления с 85-летием со дня выхода в свет первого номера. За свою долгую
историю издание не раз меняло место своей дислокации, название, внешний облик.
Но неизменными оставались высокий профессионализм ее сотрудников, преданность
флоту и популярность не только у флотского читателя, но и среди широкого круга
людей. Еще одно подтверждение тому - первая премия «За глубокое, яркое и систе-
матическое отражение патриотической тематики», которой редакция «Стража Балти-
ки» была удостоена во Всероссийском'конкурсе «Патриот России», организованном в
2003 г. Министерством по делам печати, телерадиовещания и средств массовой ком-
муникации и Министерством обороны РФ.
ЧЕРНОМОРСКИЙ ФЛОТ
В штабе ЧФ под руководством командующего флотом адмирала В.Масорина состоя-
лось заседание военного совета ЧФ. Одним из основных вопросов, вынесенных на
заседание, стали итоги хозяйственной деятельности Черноморского флота в 2003 г.
Военным советом были детально рассмотрены результаты использования горюче-сма-
зочных материалов, финансово-хозяйственной деятельности, итоги выполнения пла-
нов промышленного производства и капитального строительства, проанализированы
результаты контрольно-ревизионной работы, рассмотрены вопросы соблюдения при-
родоохранных законов Украины на объектах флота в минувшем году. По вопросам
повестки выступили: помощник командующего флотом по финансово-экономической
работе генерал-майор А.Жуков, начальник финансовой инспекции ЧФ полковник С.Аб-
рамов, заместитель начальника службы горючего и смазочных материалов подполков-
ник И.Синохатский, заместитель начальника экологической службы ЧФ капитан 2 ранга
А.Цепкалов. С докладом о состоянии укомплектованности Черноморского флота офи-
церами, мичманами и прапорщиками и о мерах по ее стабилизации в нынешнем году
выступил начальник управления кадров флота контр-адмирал В.Шамардин. Подводя
итоги заседания, адмирал В.Масорин напомнил командирам частей о личной ответ-
ственности за сохранность имущества, техники, состояние финансовой дисциплины и
поставил задачу по организации работы по устранению выявленных недостатков.
В марте исполняется 35 лет соединению надводных кораблей Черноморского фло-
та, которым в настоящее время командует контр-адмирал В.Васюков. Личный состав
соединения подошел к годовщине с высокими показателями в боевой учебе. На
весеннем сбор-походе экипажи кораблей показали отличные результаты при выпол-
нении учебно-боевых упражнений. Планомерно восстанавливается техническая го-
9
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
товность «единиц» соединения. Здесь развернута активная работа по набору на воен-
ную службу контрактников.
Флотские строители частей, где командирами полковники С.Конивец и С.Москальо-
нов, приступили к сооружению на территории студгородка Черноморского филиала
МГУ закрытого спортивного комплекса с плавательным бассейном и двумя спортив-
ными залами. Ранее военные строители бассейнов еще не строили. Сданный недав-
но в эксплуатацию бассейн КЧФ ими лишь реконструировался. Строительство ведет-
ся под контролем инспекторов отдела капитального строительства ЧФ и флотской
лаборатории авторского надзора.
В спортивном клубе ЧФ в течение трех дней проводился учебно-методический
сбор флотских специалистов физической подготовки и спорта под руководством на-
чальника физической подготовки и спорта ВМФ капитана 1 ранга Н.Лузганова. В ме-
роприятии принимали участие офицеры Северного, Тихоокеанского, Балтийского и
Черноморского флотов, Каспийской флотилии, начальники спортивных и яхт-клубов
ВМФ, центров морской и физподготовки, кафедр физподготовки и спорта военно-
морских учебных заведений.
Капитан 1 ранга Н.Лузганов, анализируя результаты прошлого года, поставил колле-
гам задачи на текущий, объявил итоги спортивного сезона-2003. Первое место заво-
евал Тихоокеанский флот. Черноморский флот сохранил вторую позицию, а третье
место досталось Балтийскому флоту.
Участники сбора присутствовали на показных занятиях по физподготовке на кораб-
лях и частях флота, на торжественном открытии чемпионата ВС РФ по морскому
троеборью, а также сдавали контрольные нормативы по физподготовке.
На базе спортклуба ЧФ прошел открытый чемпионат Вооруженных Сил РФ по мор-
скому троеборью. В соревнованиях участвовали команды Балтийского, Северного,
Тихоокеанского, Черноморского флотов, Каспийской флотилии, Приволжско-Уральс-
кого военного округа и ВМС Украины. В командном зачете чемпионами стали северо-
морцы. Тихоокеанцы были вторыми, а черноморцы - третьими. В личном зачете
золотую медаль завоевал представитель ТОФа И.Ванюков. «Серебро» и «бронза» у
североморцев - курсанта П.Седюка и мичмана А.Шарыпова.
КАСПИЙСКАЯ ФЛОТИЛИЯ
13 февраля 2004 г. на Каспийскую флотилию прибыл мэр Москвы Ю.Лужков. В
первую очередь мэр столицы посетил жилой дом, построенный на средства прави-
тельства Москвы для военнослужащих Каспийской флотилии, где встретился с жиль-
цами дома. Подарок, сделанный военнослужащим Каспийской флотилии к Новому
году, трудно переоценить. Благодаря помощи москвичей 99 семей военнослужа-
щих и гражданского персонала встретили Новый год в новых долгожданных кварти-
рах. В ходе беседы с жильцами мэр столицы заверил военнослужащих Каспийской
флотилии в том, что оказание шефской помощи правительством Москвы будет про-
должено и в настоящее время прорабатывается вопрос о строительстве еще одно-
го жилого дома и средней школы для Каспийской флотилии с крытым бассейном и
стадионом.
Далее Ю. Лужков посетил корабли соединения охраны водного района, где команду-
ющий Каспийской флотилией контр-адмирал Ю.Старцев рассказал о перспективах стро-
ительства флотилии и продемонстрировал бытовые условия моряков ракетного катера
«Ступинец». При посещении флотилии Ю.Лужков и командующий флотилией контр-
адмирал Ю.Старцев высказали предложение о присвоении имени «Московитянин» вто-
рому кораблю серии кораблей проекта «Буян», строящихся в Санкт-Петербурге на су-
доверфи ОАО «Алмаз». Наименование корабля в честь миноносца «Московитянин»,
погибшего в бою в годы гражданской войны на Каспийском море, представляет собой
продолжение преемственности боевых флотских традиций моряков-каспийцев.
15 февраля 2004 г. состоялось заседание военного совета Каспийской флотилии с
повесткой дня «О состоянии службы войск, безопасности военной службы, воинской
дисциплины и правопорядка на Каспийской флотилии и мерах по их улучшению». С
докладами выступили заместитель командующего флотилии по воспитательной ра-
10
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
боте капитан 1 ранга В.Акишин и начальник отделения службы войск и безопасности
военной службы флотилии подполковник Е.Кибакин.
Председатель военного совета, командующий Каспийской флотилией контр-адми-
рал Ю. Старцев в заключении подчеркнул, что вопросы безопасности военной служ-
бы, поддержания воинской дисциплины и правопорядка в частях и подразделениях
флотилии должны стать основополагающим фактором в повседневной деятельности
каждого должностного лица флотилии.
В преддверии Дня защитника Отечества при содействии администрации Астраханс-
кой области была отправлена колонна гуманитарного груза, предназначенная для
военнослужащих подразделения морской пехоты Каспийской флотилии, выполняю-
щая задачи в ходе контртеррористической операции на Северном Кавказе.
В акции по сбору гуманитарного груза приняли участие и граждане всех районов
Астраханской области.
В канун празднования Дня защитника Отечества в Доме офицеров Каспийской фло-
тилии состоялось открытие второго экспозиционного зала музея Каспийской флоти-
лии. Экспозиция охватывает предвоенные годы Каспийской флотилии и ее боевой
путь во время Великой Отечественной войны.
Заведующая музеем Е. Киселева выразила огромную благодарность командованию
флотилии за выделенные средства для оформления зала, а также мичману запаса
Г.Новицкому, который передал в дар музею серию моделей военных кораблей, вы-
полненных им лично.
В недалеком будущем планируется открытие еще двух экспозиционных залов му-
зея, один из которых будет посвящен послевоенному периоду жизни флотилии вплоть
до передислокации ее из Баку в Астрахань, а другой - современному этапу развития
и строительства флотилии.
20 февраля 2004 г. в Доме офицеров Каспийской флотилии состоялся прием воен-
ным советом Каспийской флотилии ветеранов Великой Отечественной войны, воен-
ной службы и флотилии, на котором командующий Каспийской флотилией контр-
адмирал Ю.Старцев поздравил ветеранов с Днем защитника Отечества, пожелал им
крепкого здоровья и дальнейших успехов в их деятельности по военно-патриотичес-
кому воспитанию молодежи и военнослужащих флотилии.
27 февраля 2004 г. под руководством командующего Каспийской флотилией вице-
адмирала Ю.Старцева проведен показной прием курсовой задачи на флагмане Кас-
пийской флотилии ракетном корабле «Татарстан».
Ракетный корабль «Татарстан» вошел в боевой состав Каспийской флотилии в ав-
густе прошлого года. В сентябре 2003 г. экипаж корабля провел спасение теплохода
«Россия». За небольшой период экипаж под командованием капитана 3 ранга Д.Хазо-
ва зарекомендовал себя с положительной стороны, выполняя все задачи боевой под-
готовки с отличными результатами.
Второе рождение
’ На Черноморском флоте после капитального ремонта
бассейна появился Дворец водных видов спорта
В воскресенье, в последний день зимы, свершилось событие, которого ждали и о
котором пеклись тысячи черноморцев и севастопольцев в течение многих месяцев.
29 февраля прошло официальное открытие плавательного бассейна 44-го спортив-
ного клуба Черноморского флота после полутора лет капитального ремонта. В 10
часов утра у входа в бассейн выстроились члены военного совета Черноморского
флота во главе с заместителем командующего ЧФ председателем спортивного ко-
митета флота вице-адмиралом Е.Орловым. За ними — офицеры штаба ЧФ, началь-
11
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
ники физподготовки и спорта ВМФ, Северного, Балтийского флотов, начальники
спортивных клубов и центров, яхт-клубов ВМФ, начальники кафедр физподготовки и
спорта военно-морских институтов России, прибывшие в Севастополь на трехднев-
ный сбор, руководители военно-строительного комплекса ЧФ, начальники физпод-
готовки частей и соединений ЧФ, представители городских властей, в том числе уп-
равления по вопросам физической культуры и спорта Севастопольской госадминист-
рации... На церемонию прибыли и десятки спортсменов ЧФ, ветераны-спортсмены
города и флота.
Начальник физподготовки и спорта ЧФ капитан 1 ранга А.Ильин доложил команду-
ющему ЧФ адмиралу В.Масорину о готовности к торжественному открытию плава-
тельного бассейна.
Настоятель Свято-Никольского храма митрофорный протоиерей отец Георгий (По-
ляков) совершил молебен, провел ритуал освящения и благословил открытие бас-
сейна. Он окропил святой водой присутствующих адмиралов, генералов и офицеров,
передал икону начальнику 44-го СК ЧФ полковнику В.Веселкину.
Под звуки военного оркестра командующий ЧФ адмирал В.Масорин и его замести-
тель по строительству, инженерному обеспечению и расквартированию войск гене-
рал-майор В.Ким перерезали алую ленту.
Вслед за командованием флота в здание обновленного бассейна прошли руково-
дители военно-строительного и инженерного комплекса ЧФ, тренеры и спортсмены,
многочисленные гости. Их взору предстал настоящий дворец спорта. Яркий солнеч-
ный свет сквозь огромные окна заливал просторный зал бассейна, усиливал празд-
ничное разноцветье воздушных шаров, спортивных флагов и флагов расцвечива-
ния, играл в голубой воде обновленной чаши бассейна.
В своем выступлении командующий ЧФ адмирал В.Масорин сердечно поздравил
моряков-черноморцев, всех собравшихся с большим и радостным событием в жизни
флота и города-героя. Он подчеркнул, что бассейн, отметивший в конце февраля свое
43-летие, сейчас пережил второе рождение, стал бассейном самого современного уров-
ня. И в связи с этим командующий особую благодарность выразил военным строите-
лям флота во главе с генерал-майором В.Кимом. Именно он убедил заместителя Ми-
нистра обороны РФ по строительству, инженерному обеспечению и расквартированию
войск, что флотскому бассейну необходим капитальный ремонт, и на это были выде-
лены соответствующие средства. Сейчас военные строители возводят уникальный бас-
сейн с 50-метровой дорожкой в Черноморском филиале МГУ имени М.Ломоносова.
Ему не будет равных в Крыму. Он отметил огромный вклад коллектива 44-го СКЧФ в
развитие многих видов спорта. За 43 года на дорожках бассейна подготовлено более
500 мастеров спорта, в том числе олимпийская чемпионка Г.Прозуменщикова.
Перед собравшимися также выступили генерал-майор В.Ким, представитель спортив-
ного комитета ВС РФ полковник О.Терсков (в прошлом офицер 44-го СК ЧФ), вете-
ран спорта тренер Э.Пугач, мастер спорта международного класса старшина 1 статьи
контрактной службы М.Нагорная...
Праздник продолжил царь морей Нептун со своей свитой, театр песни «Подворье»,
а затем началась водная феерия, в которой участвовали как юные пловцы, так и про-
славленные спортсмены ЧФ, мастера спорта международного класса. Собравшиеся
стали свидетелями подводного и синхронного плавания, прыжков в воду, гребли на
резиновых лодках и многого другого. Словом, это был большой полуторачасовой
праздник на воде, первое испытание бассейна после капитального ремонта, преобра-
зившего Дворец водных видов спорта.
В капитальном ремонте бассейна приняли участие две проектные и восемь строи-
тельных организаций (шесть из них — флотские). В результате был сделан комплек-
сный ремонт с заменой всего технологического, электромонтажного, сантехническо-
го и другого оборудования. Обновлены раздевалки, душевые, вестибюль... Одной
только кафельной плитки для облицовки двух чаш бассейна (детского и 25-метрово-
го) было уложено около 2 тыс. квадратных метров. В бассейне установили француз-
ское оборудование: 6 многофункциональных фильтрационных блоков. Словом, те-
перь получился настоящий дворец спорта.
И все это сделано не только на благо спортсменов, но и всех черноморцев и мно-
гих севастопольцев, ибо здесь тренируются признанные мастера голубых дорожек,
12
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
здесь познают азы плавания дети. Это прекрасная база для проведения различного
рода соревнований в масштабе флота, ВМФ, России и ее Вооруженных Сил. Имея
бассейн, черноморские многоборцы, которых вот уже более четверти века готовит
заслуженный тренер Украины В.Руденко, стали шестикратными чемпионами СССР,
пятнадцатикратными чемпионами ВС СССР и РФ, двухкратными обладателями Кубка
Европы, трехкратными победителями в соревнованиях Кубок Мира... За восемь лет
занятий морским пентатлоном команда ЧФ 8 раз завоевывала звание чемпиона ВС
РФ, 2 раза чемпиона Европы, 4 раза призера чемпионатов мира, 2 раза призера
Всемирных игр среди военнослужащих... Весомы достижения и в специальном пла-
вании, других водных видах спорта. Хочется верить, что теперь, после второго рожде-
ния бассейна, к многочисленным титулам черноморских спортсменов добавятся но-
вые спортивные достижения.
В.ПАСЯКИН
Русская масленица
в Севастополе
Празднование масленицы, организованное Российской общиной Севастополя (РОС),
собрало такое количество людей (и не только города-героя), что они едва помести-
лись в просторном зале Севастопольского Дома офицеров Черноморского флота
РФ. Здесь прошел прекрасный, почти трехчасовой концерт с участием лучших твор-
ческих коллективов Черноморского флота РФ, Севастополя, Балаклавы. В их чиле
Ансамбль песни и пляски ЧФ под управлением заслуженного деятеля искусств Укра-
ины, народного артиста России капитана 1 ранга А.Сметанина, спортивно-танцеваль-
ный клуб «Олимп», ансамбль «Голос России», театр песни «Подворье», шоу-группа
«Мюзик-экс», народный ансамбль классического танца «Надежда», балаклавский ан-
самбль «Посиделки», ансамбль Дома офицеров «Андреевский флаг»... Этот концерт
стал праздником русской культуры, где пели не только артисты, но и зрители. Задор-
ные частушки звучали не только со сцены, но и из зрительного зала. Это было общее
веселье, общий праздник.
Председатель Российской общины Севастополя Р.Телятникова со сцены поздрави-
ла всех присутствующих с русской масленицей, представила собравшимся команду-
ющего ЧФ РФ адмирала В.Масорина, его заместителя по воспитательной работе ка-
питана 1 ранга А.Пушкарева, генерального консула РФ в Симферополе А.Николаева,
президента фонда «Москва-Крым» О.Котолупова, поблагодарила их за участие и по-
мощь в организации празднования русской масленицы. И хоть на улицах Севастополя
в тот день еще лежал снег и было ветрено, в зрительном зале с первых же минут
установилась теплая душевная атмосфера. Зал вместе с артистами пел зажигатель-
ные частушки, вспоминал шутки-прибаутки на темы масленицы.
Ну а после прекрасного концерта, как и всегда в этот праздник, гостям были пред-
ложены блины, пироги с вареньем, напитки, в том числе ароматный чай. Без угоще-
нья не остался никто. Гулянье с участием артистов, разноцветье нарядов, песни, хоро-
воды, задорные переливы баяна - все это создавало неповторимую праздничную
атмосферу. Без всякой политической ангажированности и какой бы то ни было наци-
ональной обособленности. В нем приняли участие русские, украинцы, белорусы, люди
других национальностей. Это было приобщение к великой русской культуре, давним
народным традициям, дань уважения нашим предкам.
Сотни севастопольцев, черноморцев, гостей города-героя высказывали в тот день
слова искренней благодарности в адрес РОС, перешагнувшему свое 10-летие. РОС
традиционно на протяжении уже нескольких лет выступает не только инициатором, но
и организатором этого прекрасного праздника. Так было и на этот раз.
В.ПАСЯКИН
13
•Время и флот
*--К-:<-jfW«!-г - г •.«.»--.••• . .•. .- < ..^х^^-.^ .:
ЗАЩИТА ОТ
7>-и ••*-«•,<.> s 'Л-,' ' i ...p--?..-; fc-s ; - '" ^'' t ^:,' ...:. -.- ' .. >. ,.• : '? " '
НЕВИДИМОГО ВРАГА
,С.$г:.Л ' ' •. .':. .у-Л. .' '.• Г • ' •'• ./•-' -.• <; ? ., .. ’ х" <•• -• •• • г-'. . '' ••'. ••-'.- •. -• '" ' '-••--•&/' ' ••• "' " .-Ar.-.-.v-.-t. •/, ". - '
"-Ч-'?-’- .' • - л у"' У"’Л’\•.• •' ''. •С’Л ‘••.'. > • • • -•%. ' ' '»' > •. \..w-
К 80-ЛЕТИЮ СЛУЖБЫ РАДИАЦИОННОЙ, ХИМИЧЕСКОЙ
И БИОЛОГИЧЕСКОЙ ЗАЩИТЫ (РХБЗ) ВМФ
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
Евгений Владимирович Тихомиров родился в
1954 г. в Ивановской области.
После окончания средней школы поступил в
Каспийское высшее военно-морское Краснозна-
мённое училище им. С. М. Кирова.
Службу в офицерском звании начал с долж-
ности инженера группы службы радиационной
безопасности на Северном флоте, затем стал
начальником химической службы ПЛА.
В 1986 г. закончил Военно-морскую акаде-
мию, после чего был назначен флагманским
химиком дивизии ПЛ СФ. Дальнейшую службу
проходил в должностях: заместителя начальни-
ка службы радиационной безопасности СФ, на-
чальника СРВ ФлПЛ СФ, начальника группы БП управления РХБ ВМФ, заме-
стителя начальника Службы РХБЗ ВМФ.
С 2001 г. - начальник Службы РХБЗ ВМФ. Ветеран подразделений особого
риска. Женат, имеет двоих детей.
. В апреле 1924 г. приказом РВС СССР
на флоте при штабах РККФ и Морских
Сил Северного, Дальнего Востока, Бал-
тийского, Чёрного морей были введе-
ны должности флагманских химиков, а
на линейных кораблях - команды по 7
химиков. Это было обусловлено урока-
ми Первой мировой войны, в ходе ко-
торой наблюдалось массированное при-
менение главного компонента химичес-
ких средств вооруженной борьбы - от-
равляющих веществ смертельного дей-
ствия.
В состав Оперативного управления Шта-
ба РККФ была введена должность флаг-
манского химика, являвшегося старшим
специалистом Химической службы фло-
та. Первым флагманским химиком был
назначен И.Монтлевич, артиллерист по
специальности, в прошлом - помглаварт
этого же управления.
По мере развития химического оружия
совершенствовались и методы защиты от
его поражающих факторов, менялись
представления о содержании и объеме
задач химического обеспечения деятель-
ности сил ВМФ в мирное и военное вре-
мя, создавались органы Химической служ-
бы, готовились ее специалисты.
К началу Великой Отечественной вой-
ны вопросы химического обеспечения
флотов решались под руководством Хи-
мического управления (ХИМУ) ВМФ, на
которое непосредственно замыкались:
научно-исследовательский институт ВМФ
с научно-исследовательским химическим
полигоном, испытательно-химическая
станция, контрольно-приемный аппарат и
центральные химические склады. На фло-
тах, флотилиях, в объединениях и соеди-
нениях также были сформированы орга-
ны управления, части и подразделения.
14
Е.ТИХОМИРОВ. ЗАЩИТА ОТ НЕВИДИМОГО ВРАГА
Деятельность Химической службы
ВМФ в предвоенные годы определялась
требованиями не только к отражению
действий возможного агрессора, но и го-
товностью немедленно ответить на хи-
мическое нападение врага мощным хи-
мическим ударом, что в немалой сте-
пени повлияло на отказ руководства фа-
шистской Германии от применения хи-
мического оружия в ходе Второй миро-
вой войны.
Наряду с решением задач противохи-
мической защиты в составе мероприятий
химического обеспечения все большее
значение приобретали задачи:
боевого использования зажигательно-
го оружия;
применения средств дымовой маски-
ровки;
использования средств регенерации и
очистки воздуха на подводных лодках.
В результате мер, принятых в Военно-
Морском Флоте к началу Великой Отече-
ственной войны, была создана развитая,
технически оснащенная, готовая к выпол-
нению основных задач по своему пред-
назначению система противохимической
защиты. По всем вопросам химического
обеспечения и проведения боевой хими-
ческой подготовки были разработаны и
введены в действие необходимые руко-
водящие документы.
Большую организационную работу по
ной структуры и укреплению материаль-
ной базы Химической службы ВМФ в
предвоенные годы провели А.Стаселько,
М.Заикин, С.Кучеров,' Б.Чижевский,
С.Смирнов, А.Зайцев, Б.Романов и дру-
гие. ’
В ходе Великой Отечественной войны
органы Химической службы ВМФ в пол-
ной мере использовали имевшиеся в их
распоряжении возможности и ресурсы
для выполнения задач химического обес-
печения боевых действий сил флотов.
Наибольшее внимание уделялось бое-
вому использованию технических средств
дымовой маскировки. Характер боевых
задач, выполняемых силами флотов, по-
требовал постановки маскирующих дымо-
вых завес как эффективного тактическо-
го элемента, противодействующего при-
менению противником прицельного ар-
тиллерийского огня, прицельного бомбо-
метания или ведения разведки его авиа-
цией.
Дымовые завесы использовались для
прикрытия наиболее важных береговых
объектов в военно-морских базах и пун-
ктах базирования, для обеспечения фун-
кционирования морских и речных ком-
муникаций, проведения десантных,
тральных и миннозаградительных опера-
ций, при нанесении ударов силами со-
единений торпедных катеров и речных
флотилий.
В послевоенные годы (примерно, в те-
чение 1953 - 1973 гг.)
созданию, совершенствованию оргштат-
Перед радиационным обследованием о. Южный ,
Горячинский. Слева направо - капитан 1 ранга
С.Денисенко, полковник С.Лазибный, контр-адмирал
А.Денскевич, капитан .1 ранга А.Богданов, капитан 1
ранга А.Гречанюк, капитан 2 ранга А.Ткаченко
в наших военных кру-
гах, к сожалению, во-
зобладало ничем не
обоснованное мне-
ние о неэффективно-
сти использования
дымообразующих со-
ставов при ведении
боевых действий в
" современных услови-
ях. Во всех видах Во-
оруженных Сил, в том
числе и в Военно-
’ Морском Флоте, вся-
кие работы в области
: применения аэрозо-
лей в целях защиты и
маскировки действий
войск и сил флота
были прекращены.
Однако, в 1970-е гг.
необоснованность
принятого в “воле-
15
ВРЕМЯ И ФЛОТ
вом” порядке решения стала очевидной.
Дымовая и аэрозольная маскировки вновь
стали рассматриваться в качестве высо-
коэффективного средства противодей-
ствия целому ряду средств поражения
оружия XX столетия.
Важным мероприятием химического
обеспечения в годы войны было боевое
использование зажигательного оружия.
На химические отделы флотов была
возложена задача по приготовлению ог-
несмеси, ее расфасовка и подача на дей-
ствующие корабли и в части. Зажигатель-
ное оружие использовалось морской авиа-
цией, кораблями и подразделениями бе-
реговых частей.
Основными видами зажигательных
составов были гранулированный фос-
фор и самовоспламеняющаяся огне-
смесь КС. Этими составами снаряжа-
лись авиационные бомбы,артиллерий-
ские снаряды, ампулы, ранцевые и фу-
гасные огнеметы.
В 1953-1973 гг. зажигательное оружие
постигла участь средств аэрозольной за-
щиты и маскировки, т.е. возобладало
мнение об их недостаточной эффек-
тивности. Не помогли даже вошедшие
в историю данные об “огненных штор-
мах” в немецких городах при нанесе-
нии по ним ударов английской и аме-
риканской авиацией в годы Второй ми-
ровой войны.
Лишь после поступления сведений об
эффективности применения зажигатель-
ного оружия израильской авиацией в бо-
евых действиях на Ближнем Востоке, в
СССР были возобновлены работы по его
восстановлению.
Особое место в числе задач химичес-
кого обеспечения всегда занимали воз-
ложенные на Химическую службу ВМФ
вопросы обитаемости подводных лодок
по составу воздушной среды в их отсе-
ках. От решения данных вопросов нахо-
дится в прямой зависимости сама воз-
можность выполнения подводными лод-
ками своих боевых задач.
К началу Великой Отечественной вой-
ны подводные лодки оборудовались
средствами регенерации воздуха раз-
дельного типа, имевшими ряд существен-
ных конструктивных недостатков. Вслед-
ствие этого эффективность поддержания
требуемого состава воздушной среды
была невысокой, пребывание ПЛ под
водой обеспечивалось всего около 3-4
суток.
После создания в конце 1942 г. науч-
ной базы Химической службы - НИХИ
ВМФ были развернуты работы по со-
зданию новых средств регенерации
воздуха.
В результате этих работ уже в конце
1943 г. на флоты стали поступать новые
образцы средств регенерации воздуха, с
применением которых проблема обеспе-
чения автономности дизельных подвод-
ных лодок по составу воздушной среды
в основном была решена.
За коренное усовершенствование тех-
нологии производства в области средств
регенерации воздуха постановлением
Совета Министров СССР сотрудникам
НИХИ ВМФ М.Цветкову, П.Гапонову и Г.Ше-
хониной были присуждены Государствен-
ные премии.
В общем комплексе мероприятий хи-
мического обеспечения вопросы проти-
вохимической защиты продолжали оста-
ваться важнейшим направлением дея-
тельности химических служб флотов. К
этому обязывали, прежде всего, имевши-
еся данные о высокой готовности немец-
ко-фашистских войск к применению хи-
мического оружия и постоянно наращи-
ваемый в Германии военно-химический
потенциал.
Химическая служба Военно-Морского
Флота всегда придавала большое значе-
ние подготовке кадров офицеров хими-
ческой специальности, обладавших вы-
сокой и разносторонней квалификацией.
Подготовка офицеров производилась по
разветвленной системе на различных
уровнях. Это была объективная необхо-
димость. При наличии значительного ко-
личества направлений в общей системе
химического обеспечения успешное вы-
полнение служебных обязанностей спе-
циалистами химической службы стало
возможным лишь в результате разносто-
ронней научной, инженерной, специаль-
ной и военной подготовки в учебных за-
ведениях.
Непосредственными организаторами
такой подготовки явились руководите-
ли и профессорско-преподавательский
состав училищ, факультетов и кафедр.
С большой благодарностью офицеры
химической службы всегда вспомина-
ют таких талантливых руководителей, как
И. Власов, А. Вербицкий, В. Кутеев, З.Ри-
зов, В.Измалков, В. Зайченко, С.Смир-
нов, Ф.Неграш, В. Бойко, И.Логинов,
С.Земляниченко, С.Малашин, В. Гирен-
16
Е.ТИХОМИРОВ. ЗАЩИТА ОТ НЕВИДИМОГО ВРАГА
ко, А.Шрамченко, Н.Маков, В.Перетти,
А.Мяков, П.Задорин, Ю.Лезин, Н.Храмов,
А-Шепелев, С.Власьев, В.Ибадулаев и др.
В послевоенные годы общий процесс
развития средств вооруженной борьбы,
основанный на использовании самых но-
вых достижений науки и техники, выявил
настоятельную необходимость дальней-
шего совершенствования состояния хи-
мического обеспечения, на которое се-
рьезное влияние оказывал характер ре-
шения задач оснащения Вооруженных
Сил новыми видами вооружения и воен-
ной техники, обусловленный постоянным
обострением международной обстанов-
ки того времени. , ,
В результате организационных, научно-
технических и других преобразований в
военном деле химическое обеспечение
в послевоенные годы сформировалось
как составная часть ряда направлений в
боевой и повседневной деятельности
видов Вооруженных Сил. В Военно-Мор-
сжом Флоте химическое обеспечение ста-
ло составной частью разработки и вне-
дрения средств и способов:
защиты от оружия массового пораже-
ния;
эксплуатации атомных подводных ло-
док;
противодействия системам разведки и
наведения некоторых видов современно-
го оружия; ' •
предотвращения возникновения и лик-
видации последствий аварийных ситуа-
ций;
поддержания экологической безопас-
ности.. . с
. Ныне служба радиационной, химичес-
кой и биологической защиты (РХБЗ) фун-
кционирует как один из органов общей
системы войск РХБЗ Министерства Обо-
роны. В августе 1992 г. Химические вой-
ска стали войсками радиационной, хими-
ческой и биологической защиты, что от-
ражает существенное расширение и из-
менение их предназначения, роли и обя-
занностей в современных условиях. При-
менительно к ВМФ это означает прежде
всего обеспечение радиационной и хи-
мической безопасности в связи с возник-
новением аварийных ситуаций на атом-
ных подводных лодках, на радиационно-
и химически опасных объектах флота. .
Возрастание требований к ускорению
развития задач химического обеспечения
началось с принятием решения правитель-
ства СССР о подготовке Вооруженных Сил
к действиям в условиях применения атом-
ного оружия (1953 г.), а также с началом
оснащения нашего Военно-Морского
флота атомными подводными лодками
(1959 - 1960 гг.).
Однако готовность органов Химической
службы ВМФ к решению столь важных
задач была крайне низкой. Процесс со-
кращения общей численности армии и
флота страны оказался для Химической
службы ВМФ поистине разрушительным.
Объем сокращения ее органов и общей
численности в целом был непропорцио-
нально велик и не соответствовал ее
роли и значению в новых условиях. Наи-
более болезненной ока-
залась почти полная лик-
видация в начале 1950-х
гг. научной базы Хими-
ческой службы.
Событием историчес-
кого значения стало по-
явление в 1950-е гг. в
составе Военно-Морско-
го Флота СССР атомных
подводных лодок. Реше-
нием Главнокомандую-
щего ВМФ на Химичес-
кую службу были возло-
жены задачи организации
выполнения мероприя-
тий радиационной безо-
Удаление 300 м от аварийного радиоактивного " пасности на всех этапах
источника на острове Южный Горячинский,< на эксплуатации атомных
приборе - 439 мкР/час (капитан 1 ранга энергетических устано-
С.Денисенко, контр-адмирал А.Денскевич, служащий вок АПЛ. Содержание этих
ВМФ С.Белецкий)
2 «Морской сборник» №4
17
ВРЕМЯ И ФЛОТ
мероприятий, их объем и порядок вы-
полнения определялись по мере строи-
тельства, испытаний, ввода в строй и в
ходе эксплуатации атомных подводных
лодок. Вопросы обеспечения радиацион-
ной безопасности при их эксплуатации
начали возникать почти сразу же после
прибытия лодок с судостроительных за-
водов в пункты базирования: ряд уст-
ройств и механизмов оказался недоста-
точно приспособленным к жестким ус-
ловиям работы в составе атомной энер-
гетической установки.
Жесткие санитарно-гигиенические нор-
мы по защите от радиационного воздей-
ствия на человека потребовали строгой
регламентации всех организационно-тех-
нических мероприятий обеспечения ра-
диационной безопасности.
В пунктах базирования и ремонта АПЛ
с самого начала их эксплуатации был ус-
тановлен режим радиационной безопас-
ности. Территории пунктов базирования
и прилегающие к ним местности были раз-
граничены на зоны и участки, порядок ис-
пользования которых регламентировался
степенью радиационной опасности. Были
выработаны и документально закрепле-
ны меры по защите личного состава от
воздействия радиоактивных веществ и ис-
точников ионизирующих излучений. Ус-
танавливался постоянный радиационный
контроль, было организовано измерение
дозовой нагрузки при работах в условиях
воздействия радиации. Повсеместно дей-
ствовал строгий порядок предотвращения
появления и распространения радиоактив-
ного загрязнения, обеспечивались усло-
вия соблюдения мер ра-
диационной гигиены.
Для решения комплек-
са специфических ме-
роприятий химического
обеспечения, проводи-
мых при эксплуатации
АПЛ, на объединениях
уже в 1958-1959 гг., т.е. к
моменту вступления в
строй первых единиц,
были сформированы
подразделения и части,
получившие наименова-
ние служб радиационной
безопасности. В их состав
входили подразделения
(лаборатории и группы)
целевого назначения -
дозиметрического конт-
роля, радиохимического анализа, радио-
метрических измерений, дезактивации и
санитарной обработки, радиобиологичес-
ких исследований, ремонта и проверки
технических средств дозиметрии, газово-
го анализа, противохимической защиты,
регенерации и очистки воздуха.
Большое значение имело установле-
ние системы контроля за состоянием ак-
тивной зоны ядерных реакторов, что по-
зволяло полностью исключить внезапное,
непредсказуемое возникновение аварий-
ных ситуаций.
С течением времени объём и значе-
ние функций служб радиационной безо-
пасности постоянно возрастал. Увеличи-
вался круг их обязанностей по подготов-
ке атомных подводных лодок к выполне-
нию задач в море, прежде всего, к несе-
нию боевой службы и боевого дежурства.
Возрастал объем мероприятий боевой
подготовки с привлечением специалис-
тов СРБ.
Особое значение приобрели меры кон-
троля над соблюдением режима радиа-
ционной безопасности, особенно при про-
ведении радиационно-опасных работ.
В целом органы Химической службы
Военно-Морского флота справились с
решением всех организационных и тех-
нических задач, возникших при создании
системы обеспечения радиационной бе-
зопасности в период включения АПЛ в
состав наших флотов.
Конечно, не все вопросы радиационной
безопасности в Военно-Морском Флоте
нашли удовлетворительные решения.
Существует “обратная сторона” атомной
Этап извлечения аварийного радионуклидного
источника тепла РИТ-90 из воды, бухта Батарейная
(капитан 2 ранга Ю.Артамонов, капитан 1 ранга
В.Чернышев)
18
Е.ТИХОМИРОВ. ЗАЩИТА ОТ НЕВИДИМОГО ВРАГА
энергетики - обращение с образующи-
мися радиоактивными отходами. В отече-
ственной и зарубежной периодической
печати неоднократно публиковались со-
общения, содержащие ряд претензий к
ВМФ нашей страны по поводу захороне-
ния твердых и жидких радиоактивных от-
ходов в море.
К сожалению, за годы эксплуатации
атомных подводных лодок это был почти
единственный метод избавления от тако-
го совершенно нежелательного, но пока
неизбежного “спутника” атомного флота.
Исключение составляли лишь отработав-
шие тепловыделяющие элементы атом-
ных реакторов (ТВЭЛ), которые периоди-
чески отгружались специальными поезда-
ми на предприятия для их переработки.
Атомная энергетика уже стала неизбеж-
ным спутником существования челове-
ческого общества. Поэтому все вопросы
ее использования, в том числе и пробле-
ма радиоактивных отходов сегодня полу-
чают вполне приемлемые решения. На-
учно-практических исследований и экспе-
риментов в этом направлении проведе-
но немало. В проведении таких исследо-
ваний Химическая служба ВМФ принима-
ла деятельное участие. Теперь по пробле-
мам радиоактивности постепенно прихо-
дят разумные решения государственного
значения, принимаемые с активным уча-
стием специалистов, имеющих большой
практический опыт.
И таких специалистов в ВМФ немало.
Например, большую и благородную ра-
боту по ряду сложнейших задач радиа-
ционной безопасности выполнил капи-
тан 1 ранга В.Булыгин. И даже сейчас,
уже будучи в отставке, он продолжает
решать проблемы обращения с радио-
активными отходами, дезактивации заг-
рязненных поверхностей и объемов.
Практическое выполнение таких работ
требует немалого мужества и высокой
специальной подготовки. Поэтому, пос-
ле выполнения ряда сложных и опасных
задач, поставленных командованием
ВМФ по проблемам обеспечения ради-
ационной безопасности, капитан 1 ранга
В. Булыгин был удостоен звание Героя
Советского Союза.
В настоящее время требования к обес-
печению радиационной безопасности за-
креплены в Федеральном законе Россий-
ской Федерации “О радиационной безо-
пасности населения”. С удовлетворением
следует отметить, что выработанные и
подтвержденные практикой эксплуатации
атомных энергетических установок в ВМФ
меры высокой требовательности к обес-
печению радиационной безопасности на-
шли в этом Законе полное подтвержде-
ние/’
В формировании и становлении
служб радиационной безопасности
объединений и соединений Военно-
Морского Флота большую работу про-
Загрузка контейнера с радиоактивным источником в
ячейку хранилища склада ВиС РХБЗ СФ (капитан 2
ранга В.Сметанин, старший мичман А.Нетес, капитан-
лейтенант Я.Шумейко, капитан 2 ранга В.Минаев)
вели офицеры Хи-
мической службы
флотов И. Моисеев,
М. Фуремс, Е.Соко-
лов, Н.Литвинов,
К.Шеногин, В.Петров,
В.Владимиров, А.Ана-
ньев, В.Рухов, Г.Ми-
халюк, О.Маслов,
В.Пашков, В.Завирю-
ха, В.Булатов, Л.Ива-
ницкий и др.
Значительный
вклад в разработку
руководящих доку-
ментов для служб и
подразделений ради-
ационной безопасно-
сти внесли офицеры
Химической службы
ВМФ и научно-иссле-
довательских учреж-
дений, Г.Потанин,
В.Северин, Г.Ляпин,
19
ВРЕМЯ И ФЛОТ
В.Шишкунов, С.Дьяконов, П.Сысоенко,
М.Захаров, В.Забияка, Г.Филимонов, А.По-
ляков и др.
За успехи в разработке средств ради-
ационной безопасности и за их внедре-
ние в ВМФ присуждены Государственные
премии Г.Потанину, Ю.Машину, В.Захаро-
ву. Многие офицеры-химики ВМФ были
награждены государственными награда-
ми.
Несмотря на значительный объем про-
деланной работы, состояние Химической
Службы ВМФ к началу 70-х годов не со-
ответствовало необходимым требовани-
ям. Имелось серьезное отставание в на-
учно-техническом уровне средств и воо-
ружения, заказываемых Химической
службой для оснащения флотов.
В 1973 г. командованием ВМФ было
внимательно рассмотрено состояние хи-
мического обеспечения. Был принят ряд
мер по его совершенствованию. Важней-
шей из них явилось частичное восстанов-
ление научной базы Химической службы
ВМФ.
На снабжение кораблей и частей ВМФ
стали поступать новые технические сред-
ства, обладающие высокими эксплуатаци-
онными свойствами. Значительная часть
средств Химической службы предназна-
чалась для обеспечения безопасности и
защиты личного состава в сложной ава-
рийной обстановке, при возгораниях и
пожарах.
В настоящее время продолжаются раз-
работка и производство аппаратуры ра-
закрытых помещений, тренажерами для
приобретения практических навыков
включения в средства защиты.
Наиболее сложными и значительными
задачами Химической службы стали ме-
роприятия по защите сил и войск флота
от воздействия оружия массового пора-
жения (ОМП).
К сожалению, долгое время защита от
оружия массового поражения на прак-
тике отождествлялась с задачами хими-
ческого обеспечения. В этом просмат-
ривалась определённая инерция пред-
ставлений прошлых лет, когда оружием
массового поражения было лишь хими-
ческое оружие, поэтому на отделы Хи-
мической службы возложили защиту и
от других видов ОМП. Тем более, что в
перечне мероприятий химического
обеспечения были такие задачи, как
засечка ядерных взрывов, радиацион-
ное и химическое наблюдение, радиа-
ционная и химическая разведка (и конт-
роль), дегазация, дезактивация, исполь-
зование средств индивидуальной защи-
ты, участие в проведении санитарной
обработки личного состава. Однако не-
правомерность такого решения вполне
очевидна. Химическая служба в систе-
ме министерства обороны не имела ни
полномочий, ни возможностей для ко-
ординации мероприятий по защите от
оружия массового поражения.
Особенно в нелепом положении в на-
чале 1960-х гг. оказалась Химическая
служба ВМФ. Химическое обеспечение в
диационного контроля
4-го поколения, средств
защиты органов дыха-
ния, новейших средств
аэрозольной защиты.
Сегодня ВМФ оснащен
современными техни-
ческими средствами
экстренной защиты ор-
ганов дыхания, изоли-
рующими противогаза-
ми с высокой степенью
герметичности и про-
должительности защит-
ного действия, индика-
торными устройствами
для обеспечения конт-
роля практически всех
наиболее опасных ви-
дов вредных примесей,
средствами очистки и
регенерации воздуха
Транспортировка загрязненного грунта,, бухта
Батарейная (на переднем плане - капитан 1 ранга
С.Денисенко, капитан 2 ранга С.Михайлюк, капитан
1 ранга В.Чернышев, полковник С.Лазибный)
20
И
Е.ТИХОМИРОВ. ЗАЩИТА ОТ НЕВИДИМОГО ВРАГА
ходе проводимых организационных ме-
роприятий причислили к одному из ви-
дов тылового обеспечения, а Химичес-
кую службу подчинили тылу ВМФ и, со-
ответственно, тылам флотов. Лишь в се-
редине 1980-х гг. химическому обеспе-
чению ВМФ был возвращён статус одно-
го из видов боевого обеспечения.
Развитие общегосударственной мор-
ской политики, дальнейший рост науч-
но-экономического потенциала, разви-
тие средств вооружённой борьбы в
мире и появление перед ВМФ новых
задач - все это послужило дополнитель-
ным толчком к разработке новых ру-
ководящих документов, регламентиру-
ющих радиационную и химическую бе-
зопасность личного состава, правил
подготовки кораблей, частей флота к
РХБЗ. Коллектив службы разработал и
продолжает работать по созданию се-
рии нормативных документов.
Нередко задачи РХБЗ в мирное вре-
мя решаются в условиях, близких к ве-
дению боевых действий, и немало во-
еннослужащих-химиков отмечены зва-
ниями ветеранов подразделений осо-
бого риска.
Готовность к выполнению задач РХБЗ,
настоятельная необходимость наличия
сил РХБЗ в составе ВМФ наиболее от-
чётливо выявились при ликвидации по-
следствий Чернобыльской катастрофы
(1985-1986 гг.), при проведении ради-
ационно-экологических обследовании
внешней среды в районе гибели АПЛ
«Комсомолец» (1994 г.), при организа-
ции РХБЗ сил экспедиции особого на-
значения СФ в операции по подъёму,
транспортировке, постановке в док и
при проведении работ на АПРК «Курск»
в доке (2000-2001 гг.), при ликвидации
радиационных аварий, связанных с раз-
рушением радиоизотопных термоэлек-
трических генераторов в Кандалакшс-
ком заливе (май-июнь 2001 г.), в Фин-
ском заливе (март-апрель 2003 г.), в
Чукотском автономном округе (июль
2003 г.), в Кольском заливе (ноябрь
2003 г.), при ликвидации последствий
аварийного сброса радиоизотопных ус-
тановок в Охотском море (1987,
1997 гг.), при проведении радиационно-
го мониторинга в районе затопления
АПЛ К-159 (сентябрь-октябрь 2003 г.).
, Непосредственное участие в работах
принимали офицеры служб РХБЗ фло-
тов и ВМФ, совместно с которыми ра-
ботали представители научных учреж-
дений. Зачастую работы проводились с
риском для жизни. В ходе выполнения
этих работ наиболее отличились: контр-
адмиралы А.Денскевич, А.Попов, пол-
ковник С.Лазибный, капитаны 1 ранга
С.Денисенко, В.Чернышев, А.Помога-
лов, А.Агеев, капитаны 2 ранга А.Тка-
ченко, П.Ганченко, А.Черкасов, Ю.Арта-
монов. Все вышеперечисленные опе-
рации по ликвидации радиационных
аварий были организованы на высоком
профессиональном уровне, гибели и
переоблучения личного состава не
было. Здесь особенно ценным оказал-
ся опыт офицеров-химиков по обеспе-
чению радиационной безопасности на
атомных энергетических установках,
выявлению радиационной обстановки и
ликвидации радиоактивного загрязне-
ния. Мероприятия радиационного мони-
торинга, организуемые и проводимые
специалистами-химиками службы РХБЗ
флотов и ВМФ, высоко оценены пред-
ставителями Министерства Российской
Федерации по атомной энергии.
Служба РХБЗ ВМФ располагает рядом
уникальных образцов технических
средств обеспечения радиационной
безопасности, разработанных для атом-
ных подводных лодок и продолжает со-
вершенствование морских средств
РХБЗ с учётом существующих тенден-
ций развития средств вооружённой
борьбы в мире и задач, стоящих перед
силами (войсками) ВМФ в современных
условиях с учетом развивающегося
международного терроризма.
С поставленными задачами офице-
ры-химики ВМФ справляются успешно.
Ряд специалистов-химиков ВМФ удос-
тоен государственных наград.
Итоги 80-летия Службы РХБЗ ВМФ по-
зволяют сделать вывод о необходимости
постоянного совершенствования и под-
держания в готовности к выполнению за-
дач этого вида боевого (оперативного)
обеспечения действий сил флотов. Вы-
сокая квалификация специалистов-хими-
ков даёт уверенность в том, что и в XXI
веке качество подготовки сил (войск)
Военно-Морского Флота к РХБЗ будет
неуклонно расти. А к действиям в усло-
виях особого риска Служба РХБЗ готова
повседневно.
Контр-адмирал Е.ТИХОМИРОВ,
начальник службы РХБЗ ВМФ
21
ВРЕМЯ И ФЛОТ
борется с террористами
-У 'лЧ.. I м-.\ -л >-..9 Л \ ••<••. 1 ; ; ' г J
ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА
СТАРЧЕУС Игорь Евгеньевич, родился 22 февраля 1955 г. Окончил Киевское
суворовское училище, Омское ВОКУ, служил в разведподразделениях в Группе
советских войск в Германии, командовал разведбатом в Туркестанском воен-
ном округе. После окончания бронетанковой академии в 1988 г. был начальни-
ком штаба полка морской пехоты ТОФ, командиром полка, начальником шта-
ба дивизии морской пехоты, заместителем начальника береговых войск ТОФ,
затем начальником штаба береговых войск. С должности заместителя коман-
дующего группировкой сил и войск Северо-Востока по береговым войскам в
августе 2002 г. назначен начальником береговых войск Тихоокеанского флота.
Награжден орденом «За военные заслуги» и медалями.
Недавно в одном из выступлений в
средствах массовой информации Министр
обороны Сергей Иванов отметил дей-
ствия береговых войск Тихоокеанского
флота, и в частности морской пехоты, в
крупных учениях «Во-
сток-2003». Этому спо-
собствовала напряжен-
ная боевая подготовка,
специализирующаяся
на опыте ведения бое-
вых действий в Чечне.
И даже если подразде-
ления «черных бере-
тов» не будут больше
участвовать в боевых
действиях, необходимо
ориентироваться на ре-
алии сегодняшнего
дня. Борьба с террори-
стами - один из новых
аспектов, внесенный в
распорядок боевых
будней морской пехо-
ты. Об этом и многом
другом беседа нашего
корреспондента с на-
чальником береговых войск Тихоокеанс-
кого флота генерал-лейтенантом Игорем
СТАРЧЕУСОМ.
- Игорь Евгеньевич, применение час-
тей и подразделений морской пехоты в
наведении конституционного порядка в
Чеченской республике стало первым
опытом использования «черных бере-
тов» в новых условиях. Наверняка «прак-
тика» была особенной, значительно от-
личающейся от теории, которую изуча-
ли в местах постоянной дислокации?
- В первой чеченской войне участво-
вали морские пехотинцы Северного фло-
та, Балтийского и наши
два полка. Тихоокеан-
цы показали себя
очень неплохо. Тогда
проблему Г розного ре-
шили несколько бата-
льонов морской пехо-
ты. Они смогли сохра-
нить себя и выдавить
чеченцев из Грозного.
А летом 1995 года
морская пехота была
внезапно выведена, так
как чеченцы не сади-
лись за стол перегово-
ров, пока не будут «уб-
раны» морпехи.
Опыт же боевых
действий в Чеченской
республике и Дагеста-
не заставил обратить
пристальное внимание
на обучение личного состава не только в
«классическом» наступательном или обо-
ронительном бою, но и при выполнении
задач в дозоре (охранении), несении
службы на блокпостах, сопровождении
колонн. Морские пехотинцы системати-
чески отрабатывают навыки пешего пат-
рулирования, а также на технике и верто-
летах, уничтожения разведывательно-ди-
версионных групп, организации поиска,
22
И.КУЗЬМИНА. МОРСКАЯ ПЕХОТА БОРЕТСЯ С ТЕРРОРИСТАМИ
засад. Выполнение упражнений боевых
стрельб в составе боевой группы (пары,
тройки) потребовало дооборудовать
объекты учебно-материальной базы.
И все же практика показывает, что лич-
ный состав подразделений морской пе-
хоты порой недостаточно обучен действи-
ем в составе мелких групп, передвиже-
нию на местности перебежками и пере-
ползанием, преодолению естественных и
искусственных препятствий, поддержке и
прикрытию огнем друг друга при выпол-
нении боевых задач. Кое-кто не в пол-
ной мере владеет приемами и способа-
ми ведения огня из штатного оружия в
различных условиях, особенно ночью.
Имеется также необходимость улучшить
подготовку командиров отделений по
постановке задач подчиненным. Словом,
работы еще предостаточно.
- Можно сказать, что крупномасштаб-
ные учения «Восток-2003», прошедшие
в августе прошлого года, подняли на но-
вый уровень планку боевой подготовки
морских пехотинцев, сделав акцент на
антитеррористических действиях?
-Да, это были первые совместные уче-
ния, охватившие Северный и Тихоокеан-
ский флоты, авиацию, внутренние войс-
ка, пограничников, десантную бригаду
Дальневосточного военного округа и т.д.
Главным стержнем, вокруг которого раз-
вивались события, стала именно борьба
стерроризмом. Опыт получился очень ин-
тересным и содержательным. Однако при-
шлось столкнуться с тем, что законода-
тельной базы, согласно которой войска и
силы Министерства обороны имели бы
право бороться стерроризмом, у нас пока
еще нет. Мы просто-напросто идем на шаг
вперед, практически задачу отработали,
а документального подкрепления нет. Та-
кой парадокс.
К тому же, я считаю, что террористами
должны заниматься соответствующие
структуры - внутренние войска МВД. Это
их работа. А мы на определенном этапе
можем блокировать, перекрывать, задер-
живать, не допускать выхода преступни-
ков к важным объектам. То же самое ле-
жало во время КШУ на «плечах» погра-
ничников. На учениях мы работали по
этой схеме, а бригада специального на-
значения внутренних войск вступала в
«бой» на завершающем этапе. То есть
войска блокировали, перекрыли огнем и
техникой путь «бандформированиям», а
ликвидацией зажатых в кольцо «террори-
стов» занималась бригада внутренних
войск.,
Мы впервые взаимодействовали с эти-
ми структурами, потому что до этого по-
добных учений не проводилось. Теперь
этот момент будет включаться в планы
боевой подготовки. Конечно, до «Восто-
ка-2003» проводились совместные уче-
ния с войсками Дальневосточного окру-
га, но дальше не шли. Это были двусто-
ронние учения, допустим, они обороняют
побережье, а мы производим высадку
десанта. Мы - противник с моря, они - с
суши и т.д. А теперь вот добавились внут-
ренние войска, пограничники.
- Сегодня много говорится о комп-
лектовании армии и флота на контракт-
ной основе. Этот принцип можно при-
менить к частям береговых войск и, в
частности, к морской пехоте?
- Вооруженные Силы Советского Союза
и Вооруженные Силы России - это раз-
ные структуры. На определенном этапе ВС
при реформировании и сокращении по-
теряли очень большой потенциал: и
людской, и материально-технический. В
настоящее время идет возрождение. Мы
возвращаемся к тем основам, которые
были заложены раньше. Одна из сложно-
стей - это роль человеческого фактора. А
именно - уровень призывников, которые
приходят к нам. К сожалению, он на не-
сколько порядков ниже, чем был в совет-
ское время. И это при том, что флот по-
могает отбирать в морскую пехоту лучших
(правда, при этом, в основном, упор дела-
ется на состояние здоровья). И это понят-
но, поскольку требования к ним у нас
выше, чем у других структур ТОФ. Удру-
чает слабая общеобразовательная подго-
товка: большой процент матросов имеет
только несколько классов обучения в сред-
ней школе, а из них необходимо готовить
артиллеристов, наводчиков, гранатометчи-
ков, командиров отделений и т.д.
Поэтому на первом этапе, на мой
взгляд, должна быть смешанная основа
комплектования войск. Ведь для того что-
бы перейти на контрактную основу, тре-
буется соответствующая база, охватыва-
ющая и отбор достойных претендентов,
и решение проблем жизнеобеспечения,
и достойную оплату, и статус, и многое
другое. Этому вопросу уделяется боль-
шое внимание на флоте. Конечно, слож-
ности есть. Если бы будущим контракт-
никам можно было предоставить хоро-
шие бытовые условия и высокое денеж-
ное содержание, естественно, желающих
было бы много. Но в настоящее время
это нам тяжело дается, потому что в бое-
вых подразделениях, там, где по-настоя-
23
ВРЕМЯ И ФЛОТ
щему большая нагрузка ложится на во-
енного человека - на матроса, на сержан-
та, желающих служить на контрактной ос-
нове мало. Конечно, обращаются в воен-
коматы люди, но они хотели бы служить
в тыловых подразделениях, поближе к
транспорту, к машинам. К сожалению, за-
интересованности у молодежи нет.
- Насколько в настоящее время обес-
печены береговые войска ТОФ горючим,
техникой, предоставляется ли им возмож-
ность выйти на полигоны и в полном
объеме отработать учебные задачи?
- Подразделения постоянной готовно-
сти у нас занимаются планово и обеспе-
чены практически всем необходимым, да
и техники достаточно. Учеба морских пе-
хотинцев находится под личным контро-
лем командующего флотом адмирала
Виктора Дмитриевича Федорова. К сожа-
лению, мы не в полном объеме обеспе-
чены специальным снаряжением, которое
опробовано в ходе боевых действий. На-
пример, в Техническом университете
имени Баумана есть хорошие разработки
новых шлемов, которые намного легче
стальных касок, практичнее, лучше защи-
щают от пуль и осколков. Мы надеемся,
что и до нас все новое когда-нибудь дой-
дет, ибо наша экипировка во многом уже
устарела. Но сами понимаете, вопрос упи-
рается в финансирование.
Что касается взаимодействия со всеми
структурами флота, то оно у нас отрабо-
тано. Прошедший год показал, что все
поставленные задачи боевой подготовки
были решены без особых проблем. Про-
дуктивно в этом году мы взаимодейство-
вали с бригадой десантных кораблей, с
авиацией (у нас впервые в 2003 году план
БП выполнен на 100 процентов). Конеч-
но, раньше были трудности с топливом
для кораблей, самолетов, поэтому недо-
выполнялась программа воздушно-десан-
тной, морской, десантной подготовки.
Сейчас ситуация изменилась в лучшую
сторону.
В настоящее время береговые войска
технически оснащены. Можно говорить о
том, что некоторые виды техники несколь-
ко устарели, но они еще в нормальном
состоянии и могут послужить. Новые виды
вооружения поступают в незначительном
количестве. Пока пользуемся старыми
образцами. Однако со временем ждем
улучшения в этом вопросе. Наша техни-
ка позволяет нам держать состояние бе-
реговых войск на хорошем уровне. Не-
сколько хуже вещевое довольствие, но с
каждым годом улучшается. Когда-то у нас
были недоработки в вопросах боевой
подготовки из-за нехватки того же горю-
чего, сейчас дают практически все. Нет
срывов. В последний год мы выполнили
программу боевой подготовки на 100
процентов.
- С какими проблемами пришлось
столкнуться в ходе реформирования бе-
реговых войск?
- Некоторые проблемы в ходе рефор-
мирования войск флота возникли из-за
минимальных сроков проведения того или
иного мероприятия. Особенно наглядно
это видно в группировке на северо-вос-
токе России. А те части и соединения, ко-
торые переформировывались в нормаль-
ных условиях, осуществляют все плано-
во. Однако дальше сокращаться уже не-
куда. Дошли до той оптимальной структу-
ры, которую установило руководство ВМФ.
Хотелось бы при этом иметь больше под-
разделений постоянной готовности, ведь
вариантов использования наших войск
много. Да и в подготовке командных кад-
ров это было бы большое подспорье. Не
болела бы тогда голова, как из команди-
ра кадрированной роты воспитать грамот-
ного командира полка. А это немаловаж-
ная проблема.
Еще одна проблема - это нехватка мо-
лодых офицеров - выпускников воен-
ных институтов. Из запрашиваемых нами
выпускников третий год подряд на флот
приходят всего 10-20 процентов. Нас
обеспечивают лейтенантами сухопутные
военные институты, но в минимальном
количестве. Береговой факультет ТОВ-
МИ имени С.О. Макарова готовит только
ракетчиков. Этими выпускниками наши
бригады обеспечены. Но мы испытыва-
ем необходимость в пехотинцах, артил-
леристах, связистах и т.д. Решение про-
блемы - увеличить набор в соответству-
ющих военных институтах и давать нам
людей по разнарядке. К сожалению, не-
хватка лейтенантов нарастает с каждым
годом. Проблема, которая решалась бы
раньше выпускниками гражданских ву-
зов, сейчас находится в замороженном
состоянии. Есть ребята, которые могли
бы хорошо служить, но гражданское об-
разование может им дать возможность
заработать больше денег отнюдь не на
военной службе. Если бы было наобо-
рот, то они бы с удовольствием посвя-
тили свою жизнь флоту...
Беседу провела старший лейтенант
Наталья КУЗЬМИНА
24
Создание и развитие
Морской инженерной службы
на Балтийском флоте
д » 2 л" * Лп. -* V в w 4 -г * й- ‘
В 50-х гг. в связи с научно-технической
революцией, появлением атомного ору-
жия и техническим перевооружением
флота изменились и задачи Балтийского
флота. Приказом Министра обороны СССР
Маршала Советского Союза Г.Жукова от
4 января 1956 г. 4-й и 8-й флоты ВМФ
СССР были реорганизованы в Краснозна-
менный Балтийский флот, а Кронштадтс-
кая военно-морская крепость и Ленинград-
ская военно-морская база были объеди-
нены в Ленинградский военно-морской
район1.
Научно-техническая революция на фло-
тах потребовала также коренной реорга-
низации инженерно-строительных орга-
нов и всей системы инженерного обес-
печения сил флота на научной основе.
, В декабре 1957 г. в Москве, в Главном
штабе ВМФ, прошла научная конферен-
ция по вопросам тыла, на которой важ-
ное место заняли вопросы инженерного
обеспечения. С докладами на ней высту-
пили: начальник тыла ВМФ генерал-лей-
тенант Е.Жидилов, командующий КБФ
адмирал Н.Харламов, начальник тыла КБФ
контр-адмирал А.Матвеев, а также воена-
чальники других флотов и центральных
управлений2.
Командующий КБФ адмирал Н.Харламов
в своем докладе отмечал, что за последнее
время техническое оснащение военно-
морских баз, обеспечивающих снабжение
кораблей, значительно возросло. Было
построено и введено в эксплуатацию боль-
шое количество автономных электростан-
ций, зарядных станций, электроподстанций,
электросетей высокого и низкого напряже-
ний, воздушных и кабельных линий, водо-
и паропроводов, котельных, водоумягчи-
тельных и опреснительных станций, арте-
зианских скважин и средств береговой
механизации. Вместе с тем вся эта флотс-
кая энергетика, береговая техника, а также
система инженерных сетей, без которых
немыслима система базирования совре-
менного флота, находились в неудовлет-
ворительном состоянии, потому что веда-
ло всем этим хозяйством множество под-
чиненных друг другу ведомств и управле-
нии. Энергохозяйством, инженерными се-
тями и средствами береговой механизации
на флоте ведали: техническое управление
(через отдел береговой энергетики и энер-
горайоны), управление вспомогательных
судов и гаваней (УВСГ), группы техничес-
ких установок, различного рода команды,
подчиненные различным органам (тыл вмб,
УВСГ и др.). В итоге все это хозяйство ис-
пользовалось и эксплуатировалось нераци-
онально, неграмотно, ремонт производил-
ся и обеспечивался несвоевременно и пло-
хо. Серьезным недостатком было и то, что
довольствовались все они из разных ис-
точников, без всяких правил и норм и даже
вопреки им. Этим занималось огромное
количество офицеров3. Далее командую-
щий БФ отметил, что техническая эксплуа-
тация, капитальный и текущий ремонт гид-
ротехнических сооружений и рейдового
оборудования возлагался исключительно
на УВСГ. Практически УВСГ (3-й отдел) осу-
ществлял наряду с капитальным ремонтом
и капитальное строительство гидротехни-
ческих сооружений. Однако как показал
опыт, порой было очень трудно отделить
работы по капитальному ремонту от работ
капитального строительства. В итоге на
флоте вопросами морского инженерного
обеспечения занимались инженерное уп-
равление, УВСГ (3-й отдел), техническое
управление (через отдел береговой энер-
гетики). Разделение функций морской ин-
женерной службы между УВСГ, инженер-
ным управлением и техническим управле-
нием приводило к нерациональному ис-
пользованию сил и средств, упущениям в
работе.
Таким образом, на флоте создалось та-
кое положение, что морскую инженерную
25
ВРЕМЯ И ФЛОТ
службу, связанную с непосредственным
материально-техническим обеспечением
кораблей, никто в одном лице не возглав-
лял. Инженерное управление флота фак-
тически превратилось в береговую инже-
нерную службу и вопросами подготовки
оборудования театра военных действий в
инженерном отношении не занималось.
Поэтому сама жизнь потребовала центра-
лизации инженерного обеспечения сил
КБФ в лице одной организации - Морс-
кой инженерной службы флота4. Далее
командующий КБФ отметил, что МИС дол-
жна быть предназначена для быстрого
развертывания пунктов базирования на
необорудованном побережье, а также
оборудования театра и пунктов базирова-
ния в инженерном отношении, подготов-
ки и развертывания в пунктах базирова-
ния комплексов подвижных средств и бы-
стровозводимых сооружений, установки,
эксплуатации и ремонта различных систем,
а также для развертывания предприятий с
целью обеспечения кораблей и частей во-
дой и воздухом, паром и электроэнерги-
ей, эксплуатации и ремонта гидротехничес-
ких, фортификационных и оборонитель-
ных сооружений, автомобильных и желез-
ных дорог, военно-морских районов, рей-
дового оборудования, территорий и аква-
торий гаваней, береговых механизмов на
причалах, казарменно-жилищных и инже-
нерных сетей.
В докладе начальника тыла КБФ было
выделено, что совершенно новым органом
на флоте должна стать Морская инженер-
ная служба. Для того чтобы успешно про-
изводить обеспечение кораблей всеми
видами снабжения, необходим сложный
комплекс всевозможных гидротехнических
сооружений стационарного и подвижного
характера, различного рода специальных
установок, электро- и инженерных сетей,
оборудования и приспособлений, при по-
мощи которых части и учреждения флота
могли бы осуществлять свои действия по
материально-техническому обеспечению и
обслуживанию кораблей.
Новые условия базирования и требова-
ния к материально-техническому обеспе-
чению выдвинули вопрос о перестройке
организаций вспомогательного флота. Рас-
средоточенное базирование сил флота
требовало использования вспомогатель-
ных судов для обеспечения кораблей на
рейдах, в открытом море и на ходу. В то
же время было необходимо в кратчайшие
сроки создавать новые пункты стоянки ко-
раблей и обеспечивать их снабжение с
берега. Практика показала, что совмещать
в системе одного управления данные воп-
росы оказалось невозможным. Поэтому
возникла необходимость выделить из уп-
равления вспомогательных судов и гава-
ней отделы гаваней, органы ремонта гид-
ротехнических сооружений, гидротехни-
ческие части, береговые специальные ус-
тановки и передать их в состав МИС.
Далее начальник тыла КБФ доложил,
что данная новая организация была про-
верена на учении КБФ в сентябре 1957 г.
Анализ проведенного учения дал основа-
ние считать, что предлагаемая организа-
ция службы базирования как во флотс-
ком звене, так и в звене военно-морских
районов в основном соответствовала за-
дачам материально-технического обеспе-
чения сил флота в операциях5.
По итогам учения на КБФ было внедре-
но следующее:
♦ вместо разрозненных планов мате-
риально-технического обеспечения сил
флота в операциях при новой организа-
ции в штабе базирования разрабатывал-
ся единый план организации (устройства)
службы базирования;
♦ все обеспечивающие средства, вза-
имно дополняя друг друга, создали боль-
шую возможность быстрее привести ко-
рабли и части в боеготовность, пополнить
всеми видами материальных средств, эф-
фективно использовать все имеющиеся
в службе базирования средства;
♦ развертывание подвижных средств
базирования обеспечивалось только спе-
циалистами МИС, и поэтому вопрос ре-
шался технически более грамотно;
♦ новая организация МИС объединила
в один, более эффективный, блок гид-
ротехнические сооружения, инженерные,
ремонтно-восстановительные, дорожные
и другие части и их средства и стала спо-
собна к комплексному инженерному
обеспечению базирования сил флота.
Новая, обоснованная на военно-науч-
ной конференции, структура МИС флота
представлена на рис.1.
Итоги военно-научной конференции
позволили также Главнокомандующему
ВМФ адмиралу С.Горшкову в марте
1958 г. изложить Министру обороны Мар-
шалу Советского Союза Р.Малиновскому
свои соображения по вопросу реоргани-
зации инженерных органов на флотах.
Было отмечено, что новая организацион-
ная структура инженерных органов на
26
В.ДЕРЕВЯГО. СОЗДАНИЕ И РАЗВИТИЕ МОРСКОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ СЛУЖБЫ...
Слотах настоятельно требовала разделе-
ния инженерных управлений флотов на
Морскую инженерную службу и Управле-
ние капитального строительства. Эти орга-
низационные изменения предусматрива-
ем усиление роли МИС, на которую были
возложены функции специального обес-
печения морских операций и эксплуата-
сми инженерных оборонительных и спе-
сиальных базовых сооружений.
Руководство Вооруженных Сил согла-
силось с обоснованными предложения-
ми Главнокомандующего ВМФ о созда-
нии морской инженерной службы на фло-
тах. Во исполнение этого решения, в со-
ответствии с директивами ГК ВМФ от
13.09.1958 г. и командующего КБФ от
02.10.1958 г., на Краснознаменном Бал-
тийском флоте на базе Инженерного уп-
равления, Квартирно-эксплуатационного
•» Рис. 1. Предложенная структура
МИС КБФ на конец 1957 г.
27
ВРЕМЯ И ФЛОТ
управления, противопожарной службы
флота, отдела береговой энергетики, Тех-
нического управления, а также отдела эк-
сплуатации и ремонта гидротехнических
сооружений, гаваней и береговых уста-
новок УВСГ КБФ 1 декабря 1958 г. была
сформирована Морская инженерная
служба тыла КБФ с дислокацией в горо-
де Калининграде7. МИС КБФ была сфор-
мирована в следующем составе:
1-й отдел (организационно-плановый и
расквартирования);
2-й отдел (инженерной подготовки те-
атра и инженерного обеспечения); >
3-й отдел (инженерных частей, воору-
жения и подвижных средств базирования);
4-й отдел (фортификационных соору-
жений, дорог и подвижного железнодо-
рожного состава);
5-й отдел (эксплуатации и ремонта га-
ваней и гидротехнических сооружений);
6-й отдел (энергетический);
7-й отдел (сооружений и лесоустройства);
8 отдел (производственных предприятий);
части
театра н
финансовый
книге*
МНС флот* но
сдоружеяпй, J&por и
состав*
ремонт* гаваней и
средств
техннчестсого
секретное
начальника
МИС флот* «о
эксплуатации и
начальника
МИСфлотано
средствам
плановый и
3 Отдел
Рис. 2. Структура МИС КБФ на 1 декабря 1958 г.
ароитволствемны*
28
В.ДЕРЕВЯГО. СОЗДАНИЕ И РАЗВИТИЕ МОРСКОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ СЛУЖБЫ...
9-й отдел (материально-технического
обеспечения);
Начальником МИС КБФ был назначен
полковник-инженер Н.Середин, который
успешно руководил Морской инженерной
сяужбой флота с 1958 по 1965 гг.8.
Структура МИС БФ на 1 декабря 1958 г.
представлена на рис. 2.
Таким образом, был сделан важнейший
саг в централизации инженерного обес-
печения на флоте, что впоследствии по-
зволило более эффективно развивать и
обеспечивать в инженерном отношении
систему базирования, силы флота, несе-
ние ими боевой службы, оборудование
Балтийской морской зоны, а также решать
другие важнейшие инженерные задачи.
В такой организационно-штатной структу-
ре, с незначительными изменениями, отдел
МИС тыла БФ просуществовал до 1987 г.
Как известно, в развитии ракетно-ядер-
«го океанского ВМФ выявились некото-
рые диспропорции, которые обострились
s середине 1980-х гг. Основным в разви-
том флота считался принцип сбалансиро-
ванности; предполагающий создание и
поддержание на соответствующем уров-
не сил и средств всех видов боевого и
материально-технического обеспечения, в
том числе и инженерного. Теоретически
предусматривалось не только активное
развитие разнообразных корабельных сил,
«о и создание новых и оборудование су-
ществующих пунктов базирования кораб-
лей, аэродромов, судоремонтных заводов,
арсеналов, баз и складов оружия и воен-
ной техники, строительство жилого и ка-
зарменно-жилищного фонда, раскварти-
рование частей и военнослужащих фло-
та. Тем не менее, по разным, в первую
о-ередь, экономическим причинам, на
практике к концу 1980-х гг. наметилось
существенное отставание в развитии сис-
темы берегового обеспечения сил фло-
та.' Из-за перекосов в финансировании
{главным образом, в сторону кораблестро-
ения) стала проявляться неравномерность
а развитии флота. В этих условиях воз-
никла настоятельная необходимость кон-
центрации и централизации всех инженер-
ностроительных организаций флота в еди-
ном органе управления, способном решать
зсе задачи инженерного обеспечения, а
тэоке связанные с ним задачи строитель-
ства и расквартирования на современном
древне. Поэтому естественным и полнос-
тью оправданным шагом, отвечающим
требованию времени, явилось издание в
1987 г. директивы Главного штаба ВМФ, в
соответствии с которой отдел МИС был
выведен из подчинения тыла флота и под-
чинен заместителю командующего БФ по
строительству, инженерному обеспечению
и расквартированию9.
В дальнейшем структура МИС неоднок-
ратно совершенствовалась, что было на-
прямую связано с процессом реформиро-
вания Балтийского флота. Под руковод-
ством заместителя командующего БФ по
строительству, инженерному обеспечению
и расквартированию в начале 1990-х гг.
МИС БФ непосредственно участвовала и
осуществляла обеспечение вывода войск
и сил флота из ближнего и дальнего за-
рубежья, а в 1998 г. - в создании разно-
видного оперативно-стратегического тер-
риториального объединения, включив в
свой состав ряд инженерно-строительных
частей и организации других видов Воо-
руженных Сил РФ, дислоцировавшихся на
территории Калининградской области.
В целом процесс реформирования и
оптимизации структуры МИС БФ завер-
шился в 2000 г., и в настоящее время
данная служба флота представляет собой
сплоченный коллектив, способный ре-
шать любые задачи инженерного обес-
печения и расквартирования войск и сил
Балтийского флота.
Инженерное обеспечение закономер-
но стало видом оперативного (боевого)
обеспечения боевых действий сил фло-
та, что закреплено в действующем Бое-
вом уставе ВМФ.
Примечания
’ЦВМА, ф.104,оп.2с,д.451, лл.2-4.
2 ЦВМА, ф.6, оп.031957, д.729, л.209.
3 ЦВМА, ф.6, оп.031957, д.729, л.231.
4 ЦВМА, ф.6, оп.031957, д.729, л.232.
5 ЦВМА, ф.6, оп.031957, д.729, лл.213,214.
6 ЦВМА, ф.6, оп.031957, д.729, лл.234,235.
7 Архив БФ, ф.238, дело фонда инв.№ 274,
л.26.10, отдел (финансовый); отдел противо-
пожарной службы флота; секретное отделение.
8 Архив БФ, ф.238, дело фонда инв.№ 274,
лл.26, 27;ф.17, оп 24275, д.1, л.495.
9 Архив БФ, ф.238, дело фонда инв.№ 274,
лл.94,95.
Генерал-майор В.ДЕРЕВЯГО,
начальник строительства, инженерного
обеспечения и расквартирования -
заместитель командующего
Балтийским флотом по строительству,
инженерному обеспечению и
расквартированию
29
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Жизнь, отданная морю
Памяти вице-адмирала С.О.Макарова - к 155-летию
со дня рождения и 100-летию со дня гибели
Сто лет назад, 31 марта (13 апреля)
1904 г., эскадренный броненосец «Петро-
павловск» во главе небольшой эскадры
вышел из Порт-Артура в море под фла-
гом командующего флотом вице-адмирала
Макарова в очередной поиск японских ко-
раблей. Вскоре на горизонте была обна-
ружена многочисленная неприятельская
эскадра. Учитывая неравенство сил, адми-
рал Макаров приказал отойти под прикры-
тие береговых батарей. Внезапно в 9 ча-
сов 39 минут при выполнении этого ма-
невра флагманский корабль «Петропав-
ловск» взорвался от попадания на минное
заграждение, скрытно поставленное про-
тивником, -получил тяжелые повреждения
от детонации артиллерийского и минного
боеприпасов и начал стремительно погру-
жаться в воду. Вся эта трагедия произош-
ла в невероятно короткое время - через
две минуты, в 9 часов 41 минуту, море уже
сомкнулось над поврежденным кораблем.
Несмотря на предпринятые попытки, спа-
сти адмирала Макарова не удалось. Тихоо-
кеанский флот потерял своего командую-
щего, и эта трагическая потеря стала не-
восполнимой утратой для всего флота
России. Велико было горе и всего русско-
го народа при известии о гибели адмира-
ла Макарова, имя которого во всей стране
пользовалось огромной популярностью.
«Погиб на посту покрытый славой опыт-
ный боевой адмирал - флотовод, - пи-
сал «Кронштадтский Вестник». - Погиб для
флота неустанный, многоопытный учи-
тель и руководитель по всем отраслям
современной военно-морской науки! По-
гиб и для науки пытливый исследователь
морей и океанов, автор многих класси-
ческих вкладов в нее».
Историческая комиссия при Морском ге-
неральном штабе после гибели адмирала
Макарова отмечала: «Был он в Артуре -
эскадра действовала; погиб - замерла эс-
кадра, не имея более одухотворяющего ее
вождя. Флот сразу оказался без боевого
начальника, без ясного стратегического
плана, без дальнейшего руководителя...»
Вице-адмирал С.О.Макаров к моменту
назначения 1(13) февраля 1904 г. коман-
дующим флотом Тихого океана был из-
вестным русским флотоводцем и уче-
ным, заслужившим всей своей плодо-
творной практической деятельностью на
флоте и многочисленными научными тру-
дами не только всероссийскую, но и все-
мирную известность. Всю жизнь свою он
посвятил служению флоту и отдал ее
морю в прямом и переносном смысле.
Уникальная особенность личности адми-
рала С.О.Макарова состоит в том, что свою
разностороннюю научную и изобретатель-
скую деятельность он проводил одновре-
менно с непрерывной служебной дея-
тельностью на различных командных дол-
жностях. За 34 года флотской службы в
званиях от мичмана до вице-адмирала им
было написано около 50 научных работ
различного содержания, сделан ряд на-
учных открытий, изобретений, предложе-
ний, имеющих важное значения для фло-
та. Это своеобразное рекордное дости-
жение на службе морской не имело ана-
логов ни до, ни после Макарова. И в этом
отношении, как и во многом другом,
жизнь и вся практическая деятельность
С.О.Макарова - потомству в пример!
С.О.Макаров родился в 1848 г. в семье
военного моряка и, продолжая славные
семейные традиции, в юношеском воз-
расте избрал для себя нелегкую профес-
сию - Родину защищать на ее морских
просторах. Военно-морское образование
он получил в Николаевском штурманском
училище, а затем пополнил его в пре-
стижном Морском корпусе. Боевое кре-
щение молодой офицер лейтенант Мака-
ров получил на Черноморском флоте во
время русско-турецкой войны 1877-
1878 гг. Это был трудный для флота Рос-
сии период, когда парусные боевые ко-
рабли уже свое отслужили, а пришедшие
им на смену паровые корабли были еще
весьма несовершенны. Но новое требо-
вало и новой тактики. И Макаров смело
выдвигает идею активных действий с ис-
пользованием имеющихся на флоте па-
роходов в качестве плавучей базы мин-
ных катеров. Идея Макарова использовать
пароход в качестве средства дальнего
30
действия для доставки в район стоянки ко-
раблей противника минных катеров как
средства ближнего боя была абсолютно
оригинальна и содержала в себе зароды-
еи будущего развития флота. Истины
ради следует отметить, что в России все-
гда было достаточно много людей с ин-
тересными и оригинальными идеями. Но
тех. кто мог бы эти идеи осуществить не
»«а словах, а на деле, было весьма немно-
гх К счастью, Макаров был не только те-
оретиком: он был одинаково способным
«теоретиком и практиком. Назначенный
командиром парохода «Великий князь
Схстантин», он в короткий срок переобо-
рудовал пароход для доставки минных
катеров в районы нахождения кораблей
противника, подготовил и воодушевил
команду к боевым действиям.
«Мы идем топить турок, - обратился он к
команде, - знайте и помните, что наш па-
роход есть самый сильный миноносец в
мире и что одной нашей мины совершен-
*ю достаточно, чтобы утопить самый силь-
няй броненосец противника...» Используя
тем-юе время суток, Макаров осуществил
ряд удачных атак турецких кораблей мин-
нзми катерами с шестовыми минами, в
результате чего удалось нанести серьезные
потери турецкому флоту и лишить его гос-
подства на Черном море. В одной из ноч-
ных атак он впервые в русском флоте при-
менил новое оружие - торпеду Уайтхеда,
-мем положил начало созданию минонос-
ных кораблей и торпедных катеров.
За боевые заслуги во время этой вой-
ны С.О.Макаров был произведен в капи-
тан-лейтенанты, затем в капитаны 2 ранга
«получил звание флигель-адъютанта. Вой-
на 1877-1878 гг. сыграла огромную роль в
развитии личности Макарова как военного
мсряка. Он утвердился в мысли о необхо-
димости активных действий, полюбил ма-
невр, атаку, наступление и на практике
убедительно продемонстрировал преиму-
щество наступления над обороной. Но
зойна окончена. Герой ее капитан 2 ранга
Макаров отказывается от нескольких за-
манчивых карьерных предложений, не
связанных с флотом, и в итоге назначает-
ся» командиром парохода «Тамань», нахо-
дившегося в Константинополе в качестве
сгзционера при русском посольстве. Ис-
пользуя пассивную стоянку на Босфоре, он
ж-ициативно занимается исследованием
течения в этом проливе. За один год Ма-
каровым было проведено до тысячи из-
мерений течения, до четырех тысяч оп-
ределений удельного веса воды и темпе-
ратуры, по результатам которых было сде-
лано весьма важное открытие: в проливе
В.ПОПОВ. ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ МОРЮ
Босфор существуют два течения - верх-
нее, поверхностное, из Черного моря в
Мраморное и нижнее, глубинное, из Мра-
морного моря в Черное. Это был его пер-
вый и весьма важный океанографический
труд - «Об обмене вод Черного и Среди-
земного морей», получивший высокую
оценку Российской академии наук. Все-
мирную известность как океанограф капи-
тан 1 ранга Макаров получил после выхо-
да в свет следующего его объемного тру-
да «Витязь» и Тихий океан», в котором
были изложены результаты трехлетнего
кругосветного плавания корвета «Витязь»
под его командованием. За три года пла-
вания, с августа 1886 г. по май 1889 г., было
пройдено около 60 тысяч миль, то есть в
среднем по 20 тысяч миль в год, сделано
большое количество наблюдений, описа-
ний и измерений в водах Тихого океана.
Этот научный труд имел весьма важное
не только научное, но и практическое зна-
чение. Он был переведен и издан за гра-
ницей на различных языках и до настоя-
щего времени является одним из основ-
ных классических трудов по океанографии.
В 1890 г. в возрасте 42 лет С.О.Макаров
был произведен в контр-адмиралы и на-
значен младшим флагманом Балтийско-
го флота. В это время его дальнейшие
океанографические исследования отно-
сятся к проблеме освоения Арктики. Для
решения этой проблемы Макаров пред-
лагает построить специальные корабли -
ледоколы, способные плавать во льдах.
Главной целью, считал он, было попытать-
ся пройти на Дальний Восток по Северно-
му морскому пути. Выступая с докладом
об этом в Русском географическом об-
ществе, он отмечал: «...Россия своим фа-
садом обращена к Ледовитому океану, и
потому ни одна нация не заинтересована
в ледоколах более нас! Природа заковала
нас во льды, но чем скорее мы сбросим с
себя эти оковы, тем раньше мы дадим
возможность развернуться русской мощи!»
Замечательной идее Макарова, поддержан-
ной многими учеными и государственны-
ми деятелями России, был обеспечен ус-
пех. Северный морской путь, наравне со
строящейся тогда Великой Сибирской же-
лезной дорогой, мог иметь огромное эко-
номическое и даже стратегическое значе-
ние для России. Вскоре по его предложе-
нию, по его проекту и под его наблюдени-
ем был построен первый российский ле-
докол «Ермак», на котором он совершил
два исследовательских плавания во льдах
Северного Ледовитого океана. По резуль-
татам этих плаваний в 1901 г. был опуб-
ликован очередной его научный труд «Ер-
31
ВРЕМЯ И ФЛОТ
мак» во льдах». Эта работа С.О.Макарова,
как и его детище - легендарный ледокол
«Ермак», - имели большое практическое
значение для освоения северных морских
коммуникаций и организации плавания
кораблей во льдах. Это было особенно
важно в годы войны как первой мировой,
так и Великой Отечественной. Командую-
щий Северным флотом во время Вели-
кой Отечественной войны 1941-1945 гг. ад-
мирал А.Г.Головко в своих мемуарах от-
мечал: «...Боевая деятельность Северно-
го флота определялась значением двух
основных магистральных коммуникаций,
смыкающихся на театре: внешней - с за-
пада через Атлантику - и внутренней - с
востока из Тихого океана по Северному
морскому пути...»
Океанография является вполне логич-
ным увлечением С.О.Макарова, ибо мор-
ская стихия есть колыбель моряка, его
дом, как часто любил говорить он сам. Но
эта, хотя и весьма важная, наука не явля-
ется единственным предметом его науч-
ных исследований и работ. Значительное
внимание в своей деятельности он уде-
ляет вопросам тактики и техническим воп-
росам, связанным с кораблестроением,
обеспечением живучести и непотопляе-
мости корабля, с совершенствованием
артиллерийского и минно-торпедного
вооружения, с развитием радиотелеграф-
ной связи и проч. Переход флотов от па-
русных деревянных судов к стальным па-
ровым судам, одетым в броню, требовал
не только новой морской тактики, но и
иной теории корабля, обеспечения его
живучести и непотопляемости. Именно с
решения вопросов обеспечения непотоп-
ляемости и живучести железных паровых
боевых кораблей началась научно-прак-
тическая деятельность молодого морско-
го офицера Макарова на Балтийском фло-
те. Анализируя гибель фрегата «Олег» от
случайного столкновения с плавучей ба-
тареей «Кремль», он пришел к выводу:
фрегат можно было спасти, применив для
этого чрезвычайно простой способ - зак-
рыть пробоину в подводной части кораб-
ля специальным пластырем, изготовлен-
ным из шпигованной в несколько рядов
парусины. Это его простое по существу
изобретение нашло широкое практичес-
кое применение на кораблях флота под
названием «пластырь Макарова». В октяб-
ре 1870 г. Кораблестроительное отделе-
ние предписало: «Рекомендовать плас-
тырь мичмана С.Макарова командирам
кораблей как средство для заделывания
подводных пробоин». Но еще до этого
предписания данный пластырь, благода-
ря положительной оценке его адмиралом
Бутаковым, стал широко применяться на
Балтийском флоте в летнюю кампанию
1870 г. На дальнейшее более глубокое
занятие проблемой непотопляемости и
живучести корабля натолкнуло Макарова
изучение другого аварийного случая, ко-
торый произошел с броненосной лодкой
«Русалка». И первая большая научная
работа Макарова «Броненосная лодка
«Русалка» (о плавучести лодки и сред-
ствах, предлагаемых для усиления этого
качества) явилась итогом долгих иссле-
дований автора, в результате которых он
пришел к весьма важному практическо-
му выводу, что для обеспечения плаву-
чести корабля необходимо не только вов-
ремя обнаружить и заделать пластырем
пробоину, но и как можно быстрее отка-
чать помпами всю поступившую через нее
воду. Для этого Макаров детально разра-
ботал оригинальную водоотливную сис-
тему: две большие трубы, идущие по дну
судна на протяжении всей его длины, со-
единяются отростками со всеми отделе-
ниями двойного дна, причем каждый та-
кой отросток открывается с верхней па-
лубы посредством клапана. Такая водо-
отливная система, соединенная с водоот-
ливными помпами машинного отделения,
была способна быстро откачать поступив-
шую забортную воду, что и показали прак-
тические испытания ее. Система Макаро-
ва получила общее признание и была
установлена на всех фрегатах Балтийского
флота. Этим и последующими трудами по
непотопляемости, принесшими Макарову
мировую известность как специалисту в
этой области, было положено начало те-
ории живучести корабля, имеющей ог-
ромное значение для дальнейшего раз-
вития флота. Придавая большое значе-
ние выучке и готовности экипажей кораб-
лей к борьбе за его живучесть в аварий-
ный ситуациях, он первым в мировой
практике предложил создать учебный
«водяной корабль» (ныне - УТС - учеб-
но-тренировочное судно) для подготов-
ки личного состава к борьбе за живучесть
путем систематических тренировок ава-
рийных партий по заделке пробоин и пос-
ледующего осушения аварийных отсеков.
В октябре 1891 г. младший флагман
Балтийского флота контр-адмирал Мака-
ров назначается главным инспектором
морской артиллерии, и хотя это назначе-
ние явилось для него несколько неожи-
данным, он, с блеском освоив новое для
него дело, приобрел еще один неофи-
циальный, но вполне заслуженный титул
- «покоритель брони».
32
В.ПОПОВ. ЖИЗНЬ, ОТДАННАЯ МОРЮ
Прежде всего, вступив в должность, он
быстро оценил значения и преимущества
бездымного пороха, изобретенного Д.И.-
Менделеевым, энергично поддержал
производство его в России и последую-
щее боевое применение морской артил-
лерии. Однако главное было впереди!
Анализируя проведенные на полигоне
испытательные стрельбы по броневым
листам и деформацию снаряда в первый
момент соприкосновения его с броней,
Макаров предложил довольно оригиналь-
ное конструктивное решение - насадить
на головную часть снаряда колпачок из
мягкой стали, что дало возможность зна-
чительно увеличить пробивную силу сна-
ряда и сделать его действительно броне-
бойным. Колпачки эти получили высокую
сценку и широкую известность. По име-
ни изобретателя их вскоре стали назы-
вать «Макаровскими колпачками».
В отличие от многих руководителей
флота того времени Макаров живо инте-
ресуется новейшими достижениями в на-
уке и технике, оценивая практическую воз-
можность использования их для укрепле-
ния флота. Исторически наглядным под-
тверждением пристального внимания Ма-
карова ко всему новому и нужному для
флота является известная картина худож-
»1ка И.С.Сорокина, на которой А.С.Попов
демонстрирует С.О.Макарову свое изобре-
тение - беспроволочный телеграф. Прин-
ципиально новый вид связи - беспрово-
лочный телеграф был по достоинству оце-
нен Макаровым. Получив известие о пер-
вом успешном практическом применении
такой связи при спасении ледоколом «Ер-
мак» броненосца «Генерал-адмирал Ап-
раксин», потерпевшего аварию у острова
Готланд, Макаров послал А.С.Попову сле-
дующую приветственную телеграмму:
«...Сердечно приветствую Вас с блестя-
щим успехом Вашего изобретения. Откры-
тие беспроволочного телеграфного сооб-
щения от Котки до Гогланда на расстоянии
43 верст есть крупнейшая научная побе-
да». Оценив огромные возможности бес-
проволочной связи, Макаров предлагал
снабдить такими аппаратами все корабли,
создать береговые станции беспроволоч-
ного телеграфа, особенно на Дальнем
Востоке, в первую очередь для связи Порт-
Артура с Владивостоком.
В августе 1896 г. за отличие по службе
Макаров произведен в вице-адмиралы и
назначен старшим флагманом 1-й флот-
ской дивизии, базирующейся в Кронштад-
те. В это время он завершает работу над
капитальным военно-теоретическим тру-
дом «Рассуждения по вопросам морской
тактики», в котором суммирует не только
свой личный многолетний командирский
опыт, но и лучшее из опыта выдающихся
флотоводцев и полководцев, целенап-
равленно и вдумчиво исследуя историю
войн предшествующего периода. Впер-
вые эта его новая научная работа была
напечатана в «Морском сборнике» №№ 1,
4, 7 в 1897 г. в виде отдельных лекций,
прочитанных Макаровым в Кронштадтс-
ком морском собрании.
Затем этот важнейший для флота Рос-
сии труд был издан отдельной книгой с
кратким призывным девизом «Помни
войну!» и получил широкую известность
и признание не только в российском, но
и в других флотах мира.
В трудные для нашей страны годы Ве-
ликой Отечественной войны этот капи-
тальный труд адмирала Макарова был
вновь издан отдельной книгой двумя
последовательными выпусками в 1942 и
1943 гг. и стал поистине практическим
руководством для командиров кораблей
и соединений флота. Эта книга нужна
была Родине как оружие победы, и она
внесла свою посильную лепту в оконча-
тельную победу над врагом.
Подготовительным этапом к «Рассужде-
ниям по вопросам морской тактики» яви-
лась другая более ранняя работа Макарова
«Разбор элементов, составляющих боевую
силу судов», в которой он впервые дал
научное обоснование боевых элементов
военного корабля, состоящих, по его оп-
ределению, из: а) морских качеств (скорость
хода, дальность плавания со своим запа-
сом топлива, поворотливость, остойчивость,
способность сохранить ход на большом
волнении и способность иметь малую кач-
ку); б) наступательных средств (артиллерии,
минно-торпедного оружия и тарана); в) обо-
ронительных качеств(неуязвимости, непо-
топляемости и живучести). Рассматривая на-
ступательные и оборонительные средства
в их взаимосвязи, Макаров разобрал отно-
сительную ценность каждого из элементом,
составляющих боевую силу корабля, и по-
казал в каких условиях и какие элементы
могут проявиться лучше. Особенно подроб-
но Макаров остановился на своей любимой
теме о непотопляемости корабля. И здесь
он впервые вводит в науку новый термин
- «живучесть» как один из элементов, со-
ставляющих силу судов, определив его сле-
дующим образом: «живучесть есть способ-
ность судна продолжать бой, имея повреж-
дения в различных боевых частях». Иссле-
дование морских качеств корабля и других
элементов, составляющих его боевую силу,
считает Макаров, является полезным до-
3 «Морской сборник» №4
33
ВРЕМЯ И ФЛОТ
полнением к изучению тактики, как бы сво-
еобразным введением в морскую тактику.
В своих рассуждениях по вопросам морс-
кой тактики он впервые дает следующее
определение тактики: «Морская тактика есть
наука о морском бое. Она исследует эле-
менты, составляющие боевую силу судов
и способы наивыгоднейшего их употреб-
ления в различных случаях на войне... Она
должна научить нас, как выиграть сраже-
ние».
Необходимо особо отметить, что до это-
го капитального труда Макарова науки о
морском бое как таковой фактически не
было. И огромная заслуга Макарова зак-
лючается в том, что он категорически по-
ставил вопрос о необходимости морской
тактики как науки, значение которой ко-
ротко определил так: «Тактика имеет сво-
им назначением дать возможность видеть
всю картину военно-морского дела, а не
одни лишь ее детали, и в этом отноше-
нии польза ее безусловна». Поэтому, кро-
ме узкоспециальных вопросов, в этой
работе Макаровым рассмотрены и следу-
ющие общие вопросы тактики: влияние
нравственного элемента на успех боя,
военно-морская педагогика, самообразо-
вание и самовоспитание, обучение лич-
ного состава в плавании. Особое значе-
ние он уделяет оценке влияния нравствен-
ного элемента на успех боя и здесь сно-
ва первым вводит в науку новое понятие
- «военная психология» как весьма важ-
ное составляющее тактики, против чего
многие вначале возражали, но со време-
нем морально-психологический фактор
был признан одним из основных состав-
ляющих «боевого потенциала».
В последней главе, названной «Указа-
ния различным морским наукам», Мака-
ров подчеркивает роль тактики по отно-
шению к другим военно-морским наукам:
«Морская тактика, стоя во главе всех во-
енно-морских наук, должна указывать каж-
дой из них цели, к которым следует стре-
миться, а иногда и средства к достиже-
нию этих целей».
В декабре 1899 г. вице-адмирал Мака-
ров назначается главным командиром Крон-
штадтского порта и военным губернатором
города Кронштадта. Последняя его работа
«Без парусов» была напечатана в «Морс-
ком сборнике» в 1903 г. В ней он весьма
подробно рассмотрел вопрос о том, чему
и как надо учить экипажи кораблей: «... в
целях высокой морской выучки нужно по-
больше плавать, плавать в самых разнооб-
разных условиях, плавать с переменными
скоростями, обучать и воспитывать людей
приближенно к боевой обстановке и при
всем этом помнить, что мы готовим офи-
церов и матросов для войны, и надо, что-
бы они знали главнейшим образом то, что
для войны нужно». Позднее изложенные
им впервые в этой работе идеи обучения
и воспитания военных моряков выкристал-
лизовались в короткий девиз: «Учить тому,
что необходимо на войне!»
Ныне, следуя по линии жизни С.О.Мака-
рова, по зигзагам его судьбы и флотской
службы, неоднократно встречаем термин
«впервые», то есть он первым высказал
идеи, предложил приспособление, новое
техническое решение, сделал открытие,
разработал способ и проч. Но он не только
высказывал и предлагал, но и твердо и на-
стойчиво проводил в жизнь свои идеи,
предложения и изобретения, за что и был
назван негласно «беспокойным» адмира-
лом для власть имущих. Все идеи «беспо-
койного» адмирала были направлены к
одной цели - иметь всегда боеспособный
флот России, построенный на современ-
ном техническом уровне. Поэтому и ныне
к идеям адмирала Макарова следует отно-
ситься с соответствующим вниманием и
смотреть на высказанные им предложения
через призму времени как на своеобраз-
ный заказ, поставленный морской тактикой,
и постараться этот заказ выполнить. Было
бы весьма целесообразным в нынешний
год - год памяти адмирала Макарова - раз-
вернуть на страницах так почитаемого им
«Морского сборника» современные «Рас-
суждения по вопросам морской тактики».
Пусть все, кому близко и дорого не только
прошлое, но и настоящее и будущее фло-
та России, исходя из идей адмирала Мака-
рова, выскажут на страницах журнала свое
мнение о состоянии морской тактики - этой
важнейшей отрасли военно-морского ис-
кусства. Это будет не только данью уваже-
ния, но и своеобразным памятником заме-
чательному флотоводцу, который завещал:
«Каждый военный или причастный к воен-
ному делу человек, чтобы не забывать, для
чего он существует, поступил бы правиль-
но, если бы держал на видном месте над-
пись: «Помни войну!» Это стало девизом
всей его жизни, всей его научной и прак-
тической деятельности. На памятнике, воз-
двигнутом адмиралу С.О. Макарову в Крон-
штадте в 1913 г., начертаны именно эти
слова: «Помни войну!»
Это наказ боевого адмирала флоту,
всем военным и причастным к военному
делу людям.
В. ПОПОВ,
профессор Военно-морской академии
имени Н. Г. Кузнецова
34
Проблемы и суждения
Донная морская мина
взорвалась на суше
(Эхо события)
31 января в Севастополе, недалеко от
дома номер 9 по ул. Каспийской (район
Красной Горки), трое мужчин - охотни-
ков за цветными и черным металлами -
пытались «разделать» немецкую донную
морскую мину времен Второй мировой
войны. Грянул взрыв. Двое погибли на ме-
сте. 49-летний Николай Корнеев с ото-
рванной рукой и множественными оско-
лочными ранениями попал в 1-ю гор-
больницу. Здесь ему ампутировали и вто-
рую руку.
Взрыв произошел в 16 часов. Его ус-
лышали и ощутили взрывную волну в
радиусе нескольких сотен метров. Хотя
взорвалась не сама мина, а лишь 200
граммов взрывчатого вещества, нахо-
дившегося в специальной ловушке, ко-
торые немцы устанавливали для пре-
дотвращения возможного разоружения
сложного изделия. Но взрыв ловушки
- это было еще полбеды. Страшно
было то, что эта ловушка, взорвавшись,
привела в боевое состояние механизм
взрыва самой мины, в которой находи-
лось 750 кг сильнейшего взрывчатого
вещества. Тут уже счет погибших мог
идти на десятки и сотни людей. Поэто-
му жители 14 близлежащих частных
домов в количестве 45 человек были
эвакуированы. Для проживания им пре-
доставили здание школы-интерната.
Движение автотранспорта в этом райо-
не, и в частности по Лабораторному
шоссе, перекрыли. Опасный участок
был взят под охрану, из близлежащей
АЗС откачали бензин и автозаправку
закрыли.
Во время войны мины марки LMB нем-
цы сбрасывали в места базирования Чер-
номорского флота с самолетов. Но как
донная мина массой почти в тонну оказа-
лась в городе? Оказывается, смельчаки,
работники частного предприятия «Каль-
чук», занимались подводным промыслом
в течение нескольких лет. В вагончике,
который они поставили на ул. Каспийской,
нашли комплекты водолазного снаряже-
ния, баллоны для сжатого воздуха и спе-
циальное оборудование, позволявшее
производить разделку и сортировку ме-
таллических изделий. Водолазы в поис-
ках цветных металлов спускались на дно,
цепляли металл крюком автокрана, стро-
пами подтягивали к берегу, грузили на
«Камаз» и везли к своим гаражам, где и
занимались разделкой металла. Так что
грузовик с миной проследовал через весь
город. А если бы смертоносный груз рва-
нул в густонаселенном районе? Но и те-
перь никто не знал, что у этой мины «на
уме». Она могла взорваться в любую се-
кунду. Об этом, кстати, говорил такой факт:
после взрыва «ловушки» в корпусе мины
были обнаружены аккумуляторы, нахо-
дившиеся в рабочем состоянии, проле-
жав более 60 лет под водой. Из этого
сделали вывод об удивительной живуче-
сти и работоспособности сложной элект-
рической системы мины.
На совещании у главы Севастопольс-
кой горгосадминистрации (СГГА)Леонида
Жунько специалисты прорабатывали раз-
личные варианты уничтожения мины. Каж-
дые два часа проводилось заседание шта-
ба, созданного в связи с этой чрезвычай-
ной ситуацией.
Ситуация осложнялась тем, что мину
нельзя было транспортировать. Одно
сколько-нибудь неосторожное прикосно-
вение к корпусу могло окончиться взры-
вом. С другой стороны, взрыв на месте, в
окружении жилых домов, также мог при-
вести к непредсказуемым последствиям,
так как радиус поражения, по подсчетам
специалистов, мог составить более двух
километров. Валерий Баллер, специалист
СГГА по связям с органами правопоряд-
ка, сообщил, что в качестве одного из
вариантов рассматривалось «заморажива-
з*
35
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
ние» самой мины, которое могли произ-
вести специалисты Павлоградского поро-
хового завода.
В Севастополь прибыли заместитель
министра МЧС Украины Петр Федорович
Борисов и санкт-петербургские специа-
листы из «Гидроприбора», занимающие-
ся проблемами подводного оружия.
На место происшествия приехали и ос-
мотрели немецкий «подарок» начальни-
ки Севастопольского гарнизона двух фло-
тов заместитель Главкома ВМСУ вице-ад-
мирал Вячеслав Сычев и помощник ко-
мандующего ЧФ РФ контр-адмирал Ев-
гений Халайчев, начальник минно-торпед-
ного отдела ЧФ капитан 1 ранга Евгений
Асташов, его заместитель, офицер мин-
но-торпедной испытательной группы ка-
питан 1 ранга Вадим Голиков, и капитан 2
ранга Владислав Опойков, другие специ-
алисты. К работам подключили также уче-
ных и экспертов по оружию двух стран.
Обратились и к опыту ветеранов, уничто-
жавших подобные неконтактные мины со
сложными ловушками в военное и пос-
левоенное время. Один из них - фрон-
товик, кавалер нескольких орденов сева-
стополец капитан 1 ранга в отставке Ге-
оргий Семенович Демьяненко обезвре-
дивший на суше и в акватории Черного
моря более 16 тыс. единиц боезапаса,
среди которых были и подобного рода
грозные мины. Григорий Семенович был
одним из тех, кто участвовал в разгадке
тайн устройства неконтактных немецких
мин, в том числе и самых сложных кон-
струкций, и в их уничтожении. Дело было
рискованным и опасным, и во время унич-
тожения одной из мин Демьяненко был
контужен. Но это тема отдельного разго-
вора.
Говорю об этом не случайно, а для того,
чтобы подчеркнуть всю сложность и от-
ветственность, с которыми столкнулись
специалисты при разработке концепции
обезвреживания авиационной донной
магнитной мины LMB. О происшедшем ЧП
и развитии ситуации систематически док-
ладывали Президенту Украины.
Чтобы не допустить беды, руководство
города, МЧС Украины, специалисты двух
стран выработали наиболее оптимальный
путь обезвреживания “ржавой смерти”. Из
разрушенной хвостовой части были взя-
ты пробы обнажившегося взрывчатого
вещества (ВВ), которые отправили в Пав-
лоград на пороховой завод и в Киев. Там,
в лабораторных условиях, были прове-
дены необходимые исследования, хими-
ческие анализы, чтобы определить наи-
более безопасный способ ликвидации
мины. Было установлено, что основу ее
взрывчатого вещества составлял тротил,
смешанный с алюминиевой пудрой.
Из всех вариантов ликвидации мины
остановились на самом простом - вывез-
ти ее на подрывное поле близ села Хмель-
ницкое и там подорвать, как это делалось
уже не раз с подобными находками. Нака-
нуне операции провели генеральную ре-
петицию, в ходе которой отрабатывали
вопросы эвакуации людей из районов сле-
дования колонны с опасным грузом, взаи-
модействия различных служб города со
структурами МЧС и министерства оборо-
ны Украины. Такая тренировка позволила
учесть многие факторы, которые могли
возникнуть во время самой операции.
Около недели «взведенная» после
взрыва ловушки в боевое положение
мина держала в напряжении севастополь-
цев. И вот вечером в четверг на брифинге
для журналистов начальник управления
по вопросам чрезвычайных ситуаций и
защиты населения от последствий чер-
нобыльской катастрофы Севастопольской
городской госадминистрации полковник
Мирослав Сагайдак сообщил, что опера-
цию по ликвидации опасной мины наме-
тили на субботу, 7 февраля.
Особую опасность представляли взрыва-
тели мины - основной электрический и
инерционный для самоликвидации мины,
который по логике уже мог сработать не-
сколько раз, но по счастливой случайности
не сработал. Дабы исключить возможность
взрыва, трассу, по которой предполагалось
ее везти, спрямили, поверхность тщатель-
но выровняли, на всякий случай сооруди-
ли защитную стенку из бетонных блоков.
Все эти работы были выполнены военны-
ми строителями Черноморского флота РФ.
Утром 8 февраля, как и планировали,
перекрыли движение автотранспорта на
заранее определенных магистралях горо-
да, и в частности, на улицах Героев Сева-
стополя, Багрия, Будищева, Мельника, Ла-
бораторном шоссе, площади Суворова,
всей Красной Горки, провели эвакуацию
жителей по маршруту движения. Людям
предоставили школы, кинотеатры, объек-
ты социального назначения, автобусы.
Железнодорожное движение ограничи-
ли до Мекензиевых гор.
Операцию планировалось завершить в
светлое время суток.
В 10.00 группа разминирования капи-
тана Виталия Чипляка, куда входили кра-
новщик, главный корабельный старшина
Юрий Шахов, и водитель, сержант Вячес-
36
В.ПАСЯКИН. ДОННАЯ МОРСКАЯ МИНА ВЗОРВАЛАСЬ НА СУШЕ
лав Бобчук, все добровольцы, приступи-
ла к погрузке опасного боезапаса. Неко-
торое время остропленная мина находи-
лась в зависшем состоянии, затем плав-
но опустилась на песочную подушку в
кузов автомобиля. Через 2 часа группа
разминирования начала движение на по-
лигон, куда прибыла в 14.15.
Мина была взорвана в 14.35 вместе с гру-
зовым автомобилем, из кузова которого ее
решили не выгружать, чтобы лишний раз
не подвергать опасности жизни людей.
Страшной силы взрыв прогремел в ок-
рестностях Севастополя. Он был хорошо
слышен и в городе.
Подводя итоги операции, председатель
городской государственной администра-
ции Леонид Жунько отметил слаженную
работу всех подразделений и служб, вы-
держку, сознательность и организован-
ность жителей города-героя.
Проведенная операция, по его словам,
подтвердила профессионализм и высо-
кую степень ответственности специалис-
тов всех задействованных в ней учреж-
дений и организаций. Леонид Жунько
выразил особую благодарность министер-
ству обороны и министерству по вопро-
сам чрезвычайных ситуаций за участие в
организации работ; министерству иност-
ранных дел, изыскавшему возможность
оперативной связи с коллегами из Гер-
мании, откуда была незамедлительно по-
лучена техническая документация; управ-
лению МВД Украины в Севастополе, Во-
енно-морским силам Украины, практичес-
ки неделю несшим боевое дежурство;
воинам Черноморского флота Российс-
кой Федерации за возведение защитно-
го фортификационного сооружения и кон-
сультационную помощь. Леонид Жунько
поблагодарил также митрополита Симфе-
ропольского и Крымского Лазаря, благо-
чинного Севастопольского округа прото-
иерея отца Владимира, всех священнос-
лужителей за их участие и старание в раз-
решении опасной ситуации.
В целом в операции по обезврежива-
нию мины участвовало более полутора
тысяч человек, в том числе и российские
военнослужащие. «Вместе мы сила», -
подчеркнул глава СГГА Леонид Жунько.
За ходом операции по уничтожению
авиационной немецкой донной мины LMB
в Севастополе внимательно следили как
на Украине, так и в России. В ней были
задействованы специалисты двух стран,
а также военные строители и знатоки
минного дела Черноморского флота РФ,
в том числе и ветераны ЧФ.
На торжественном собрании, посвящен-
ном Дню защитника Отечества, председа-
тель Севастопольской городской государ-
ственной администрации Леонид Жунько
и председатель Севастопольского горсо-
вета Валентин Борисов наградили боль-
шую группу должностных лиц и непос-
редственных участников той сложной и
опасной операции.
В числе награжденных'были и военные
строители Черноморского флота РФ. Это
главный инженер УНР-544 полковник Игорь
Нарижняк, руководивший работами по со-
зданию защитного инженерного сооруже-
ния, его подчиненные - начальник СМУ под-
полковник Сергей Шамрай, бригадир мон-
тажников Ярослав Липецкий, мастер Иван
Лодягин, крановщик Валерий Бурлаков...
Всего 17 человек гражданского персонала.
Сложное и рискованное задание черно-
морцы выполнили с'честью. Замечу, не
городские строители и не строительно-
инженерные части МО Украины, а специа-
листы ЧФ, - после обращения Леонида
Жунько к командующему ЧФ РФ адмира-
лу Владимиру Масорину. Они полукольцом
выложили стену из бетонных блоков вы-
сотой в два и шириной в пять метров.
- Вообще по существующим нормам
на такой объем работ отводится два пол-
ных рабочих дня, - отметил подполков-
ник Шамрай. - Мы же, начав с семи утра,
в 16 часов работы уже завершили, не-
смотря на пасмурную с дождем погоду.
- Первые полчаса эмоциональное на-
пряжение было огромным,- вспоминает
Игорь Нарижняк. - Во-первых, мы воо-
чию увидели место трагедии, где подо-
рвалось трое человек и где еще совсем
недавно лежали фрагменты человечес-
ких тел и остались следы крови. Никто не
знал, как в следующую секунду может
повести себя мина. А мы работали с се-
рьезной многотонной техникой, тяжелы-
ми бетонными блоками в непосредствен-
ной близости от нее. Минут через сорок
мы пообвыклись. Главная задача была -
до конца светового дня возвести бетон-
ную защиту, чтобы никто из окрестных
жителей не пострадал...
Большая беда на этот раз обошла Се-
вастополь, но осталось множество воп-
росов, главным из которых является бес-
контрольная деятельность разного рода
охотников за цветными металлами и
взрывчатыми веществами, чего еще не-
мало в земле и в море вокруг Севасто-
поля. Видимо, настала пора поставить зас-
лон этой деятельности.
Капитан 1 ранга В.ПАСЯКИН
37
Походы и полеты
Одной из основных задач Военно-Мор-
ского Флота является обеспечение во-
енно-морского присутствия России в Ми-
ровом океане, демонстрация флага и во-
енной силы, обмен визитами, участие в
осуществлении под эгидой ООН военных,
рал В.Валуев. Кроме того, для обеспече
ния качественного выполнения задач ви
зита, поставленных экипажу «Неустраши
мого», приказом командующего был со.
здан походный штаб под руководством за
местителя командующего БФ вице-адми
миротворчес-
рала В.Апано-
ких и гумани-
тарных акций,
отвечающих ,
интересам
Российской
Федерации.
В июне
2003 г. сторо-
жевой' ко-'
рабль «Неуст-
р а ш и м ы й »
Балтийского
флота обес-
печивал госу- '
дарственный
визит Прези-
дента Россий-
ской Федера-
ции В.В.Пути-
на в столицу
Портсмут. В кают-компании «Арк-Ройала»
командир корабля капитан 1 ранга А.Месси
вручает сувенир капитану 1 ранга В.Зваде
Великобрита-
вича. За ме-
сяц до похода
из числа луч-
ших курсан-
тов третьего
и четвертого
курсов Бал-
тийского во-
енно-морс-
кого институ-
та имени ад-
м и р а,л а
Ф.Ф.Ушакова
был сфор-
мирован и
подготовлен
Почетный ка-
раул. В целях
военно-исто-
рического,
военно-гео-
нии - Лондон.
Этот визит уже успели сравнить с пер-
вым послевоенным заграничным плава-
нием крейсера «Свердлов» под коман-
дованием капитана 1 ранга О.Рудакова из
Кронштадта в Портсмут, который прохо-
дил с 7 по 18 июня 1953 г.
Учитывая важность мероприятия, нося-
щего официальный международный ха-
рактер, экипаж серьезно и заблаговре-
менно готовился к выходу в море. Руко-
водство этой подготовкой осуществлял
командующий Балтийским флотом адми-
графического и международно-правово-
го обеспечения похода авторским кол-
лективом ученых и адъюнктов кафедры
«Тактика ВМФ и военной истории» Бал-
тийского ВМИ выполнена научно-иссле-
довательская работа «Поход-2003». Го-
товность корабля к выполнению задач
официального визита лично проверил
Главнокомандующий ВМФ адмирал фло-
та В. Куроедов.
СКР «Неустрашимый» - головной и
единственный корабль данного проекта,
имеет хорошие мореходные качества,
38
В.ЗВАДА. В ЛОНДОН ПОД АНДРЕЕВСКИМ ФЛАГОМ
Встреча с Президентом России В.В.Путиным в кают-
компании СКР «Неустрашимый» 26.06.03 г. Командир
корабля - капитан 3 ранга П.Кутышенко
флотской службы.
П.Кутышенко, вся
служба которого
связанна с«Неустра-
шимым», отлично
справился со свои-
ми задачами, после
похода был повы-
шен в звании.
Балтийское море
. встретило нас не-
дружелюбно: ветер
’’’ 20 м/сек, море 4-5
л баллов. Это хоро-
шее испытание не
только для экипажа,
в составе которого
26 молодых матро-
сов, но и для курсан-
тов Балтийского
; ВМИ. Преодоление
может эффективно решать широкий круг
задач.
20 июня 2003 г. в 09.00 «Неустраши-
мый», стоявший на рейде Балтийска,
снялся с якоря и на крейсерской скоро-
сти в 14 - 15 узлов взял курс на Лон-
дон. Поход длился трое суток. Перелис-
тывая дневник, нахожу запись: «Днем -
на вахте командир корабля капитан 3
ранга П.Кутышенко, ночью - капитан 1
ранга В.Соколов, всегда - вице-адми-
рал В.Апанович». Преемственность по-
колений - важнейшая составляющая
проливной зоны - задача, требующая
внимания и слаженной работы всего эки-
пажа. Объектом всеобщего внимания в
проливной зоне были металлические
конструкции 18-километрового моста Эс-
тброэн, который перекинулся через про-
лив от города Нюборг на острове Фюн
через остров Спроге на полуостров Хапь-
сков. . г.
Иностранные разведки «Неустраши-
мый» не баловали. Лишь немецкий
«Окер», несущий дежурство в Гданьс-
кой бухте, проявил к кораблю некото-
рый интерес. От-
сутствие привыч-
ного в прежние
годы присталь-
Почетный караул к встрече Президента готов
ного внимания к
кораблям БФ
объясняется тем,
что европейские
государства пе-
рестали видеть в
России потенци-
ального врага.
23 июня ко-
рабль был уже в
Северном море.
Оставалось сде-
лать последние
приготовления,
пополнить запа-
39
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
сы топлива и
воды с судна
вспомогательно-
го флота БФ
«Олекма» под
командованием
И .Т имофеева.
Дело не очень
сложное, но опы-
та у матросов
мало, так что бы-
стро и четко вы-
полнить опера-
цию не удалось.
Лишь когда по-
явился началь-
ник походного
штаба капитан 1
ранга В.Соколов,
матросы стали действовать более уве-
ренно и слаженно. В 16.00, пополнив
запасы топлива и пресной воды, эки-
паж смог заняться большой приборкой.
Рано утром 24 июня на горизонте в
дымке показалась береговая черта. С не-
большого1 судна «Сан-лайт» на борт «Не-
устрашимого» прибыл морской лоцман
Хавел Пуг. Утро для входа в Темзу выб-
рано не случайно: именно в это время
на реке «полная вода».
В 08.00 морского лоцмана сменил реч-
ной - Петер Видд. Он повел корабль по
Темзе. В навигационном отношении эта
проводка - сложнейший этап похода. Пе-
тер признался, что за 25 лет службы впер-
вые ведет российский военный корабль ’
по Темзе. Впрочем, плавание по Темзе
и для нас всех, включая заместителя глав-
ного штурмана БФ капитана 1 ранга А.Пе-
тухова, тоже было первым. Большое
приливо-отливное течение, крутые изги-
бы - это особенности главной реки Анг-
лии. Последний барьер перед местом
швартовки у Гринвичской пристани - во-
рота Темзы, шириною в 60 метров. От-
сюда ведется наблюдение за уровнем
воды, что важно для судоходства во вре-
мя приливов и отливов.
Постановка «Неустрашимого» на боч-
ки у Гринвичской пристани по оператив-
ности и слаженности работы действи-
тельно была сравнима разве что с по-
становкой на шпринг «Свердлова» 50 лет
назад. За кормой 1150 миль и три дня
похода.
К полудню 24 июня, уже через полча-
са после постановки корабля на бочки,
на борт с протокольным визитом в со-
провождении военно-морского атташе
РФ в Лондоне капитана 1 ранга А.Зубко-
ва прибыли командующий подводными
силами ВМС Великобритании контр-ад-
мирал Н.Килгор и начальник региональ-
ного управления Восточной Англии шта-
ба ВМС Великобритании коммодор
Д.Хьюджес. Командир похода вице-адми-
рал В.Аланович принимал гостей во
флагманской каюте.
В свою очередь, В.Апанович и П.Кугы-
шенко нанесли протокольные визиты мэру
Гринвича госпоже Джанет Мери Джилмен,
а угром в среду, 25 июня, и мэру Лондона
Гевину Фарр Артуру, президенту навига-
ционного центра стран Британского содру-
жества контр-адмиралу Д.Халперту. Затем
состоялся обед в кают-компании «Неуст-
рашимого». Гости были покорены гостеп-
риимством балтийцев.
Официальная часть визита «Неустра-
шимого» началась в день прибытия в Ве-
ликобританию Президента РФ В.Путина.
Как писали местные газеты, последний
раз глава Российского государства был
в Великобритании с официальным ви-
зитом 128 лет назад. .
Кроме протокольных мероприятий, эки-
паж корабля и прикомандированные по-
40
В.ЗВАДА. В ЛОНДОН ПОД АНДРЕЕВСКИМ ФЛАГОМ
бывали на интересных автобусных экс-
курсиях по Лондону, посетили Королев-
скую обсерваторию Гринвича, Тауэр, Го-
сударственный морской музей.
Наиболее запоминающейся стала по-
ездка в Портсмут - главную военно-
морскую базу Королевского флота, где
российские моряки побывали на борту
легкого авианосца «Арк Ройал», прини-
мавшего активное участие в операции
объединенных сил против Ирака в
2003 г. Десантные вертолеты с «Арк
Ройала» доставляли морских пехотин-
цев в район Басры. Все это нам было
продемонстрировано на презентации в
кают-компании авианосца. Мне, как ко-
мандиру и офицеру, более 16 лет про-
служившему на авианесущих крейсерах
=Киев» и «Адмирал Флота Советского
Союза Горшков», было с чем сравнить
боевые возможности и организацию
флагманского корабля Королевских
ВМС. Поразило изобилие в коридорах
и на боевых постах аварийно-спасатель-
ного имущества для борьбы с пожаром
и водой, а также некоторые техничес-
кие усовершенствования (на каждом
сходе трапы дублировались железны-
ми штормтрапами). Видимо, уроки анг-
ло-аргентинского конфликта 1982 г. в
районе Фолклендских островов не про-
шли для английских моряков даром. От-
мечу еще две особенности: на авианос-
це из 685 человек экипажа служит 180
женщин.
Офицеры походного штаба, курсанты
БВМИ, авиагруппа нашего корабля, офи-
церы и матросы «Неустрашимого» убе-
дились в дружественном отношении к
нам английских моряков. В завершение
встречи мы поблагодарили командира
авианосца капитана 1 ранга А.Месси за
радушный прием и обменялись сувени-
рами.
Нельзя не отметить выступление на од-
ной из площадей Лондона концертной
бригады и оркестра БФ под руковод-
ством полковника В.Бобкова. Собравши-
еся на площади жители столицы Вели-
кобритании высоко оценили мастерство
флотских артистов.
Однако главным событием в ходе офи-
циального визита было посещение «Не-
устрашимого» Верховным Главнокоман-
дующим ВС Российской Федерации Пре-
зидентом России В.Путиным. Президент
прибыл на корабль в сопровождении
члена Королевской семьи герцога Йорк-
ского 26 июня в 15.35. Почетный караул
из курсантов Балтийского ВМИ достойно
встретил высоких гостей, что было от-
мечено присутствовавшими. После об-
хода корабля Президент РФ и герцог
Йоркский встретились для беседы в кают-
компании с участниками официального
визита. Отрадно отметить, что одним из
обсуждаемых вопросов в ходе беседы
был вопрос о военно-морском образо-
вании и подготовке офицеров Военно-
Морского Флота России. Главный кора-
бельный старшина В.Андреев поблаго-
дарил Верховного Главнокомандующего
за предоставленную курсантам институ-
та возможность принять участие в офи-
циальном визите, что очень важно для
будущих флотских офицеров. В 16.30
почетные гости покинули корабль, побла-
годарив экипаж.
У жителей Лондона СКР «Неустраши-
мый» вызвал большой интерес - более
1000 человек побывали на корабле.
27 июня в 12.45 СКР «Неустрашимый»
снялся с бочек и взял курс к родным
берегам. В Северном море, согласно пла-
ну учения «Совместная операция по спа-
сению на море», корабль принял учас-
тие в отработке взаимодействия с само-
летом базовой патрульной авиации ВМС
Великобритании «Нимрод».
30 июня 2003 г. «Неустрашимый» ош-
вартовался у причала родного Балтийс-
ка. Заместитель командующего Балтий-
ским флотом вице-адмирал В.Апанович
поблагодарил личный состав за успеш-
ное выполнение государственной зада-
чи по обеспечению визита Президента
Российской Федерации В.Путина в Вели-
кобританию.
Капитан 1 ранга В.ЗВАДА,
заместитель начальника
Балтийского ВМИ
имени адмирала Ф.Ф. Ушакова
по учебной и научной работе
41
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В ИНЧХОН - с
И С Т О Р И Ч Е С К О И
МИССИЕЙ
В феврале состоялся исторический по-
ход отряда боевых кораблей Тихоокеан-
ского флота в составе ГРКР «Варяг», ВПК
«Адмирал Трибуц» и МПК «Кореец» в порт
Инчхон Республики Корея, где 100 лет
назад героически погибли русский крей-
сер «Варяг» и канонерская лодка «Коре-
ец» - легендарные предшественники
нынешних участников плавания.'
Все события похода прошли под зна-
ком исторической миссии, возложенной
на ОБК. С первого дня плавания на ко-
раблях проводились военно-историчес-
кие чтения. Моряки более углубленно
познакомились с героическими события-
ми в истории русского флота вековой
давности.
В походе участвовали представители
различных ветеранских организаций. На
борту БПК «Адмирал Трибуц» генерал-
майор запаса Ю. Мельников представлял
ветеранов военной службы Хабаровско-
го края, полковник запаса Е.Куцев - ве-
теранов локальных войн и военных кон-
фликтов Хабаровского края и Дапьнево-
сточного федерального округа, а капитан
1 ранга запаса В.Болдырев - ветеранов
войны и военной службы Дальневосточ-
ного федерального округа.
Ветераны не случайно оказались сре-
ди участников визита. За несколько пос-
ледних лет они совершили три удивитель-
ных похода с интересной и разнообраз-
ной программой. В нее входило посеще-
ние китайских городов, где находятся па-
мятники русским солдатам, побывали ве-
тераны во многих российских городах и
поселках, в воинских частях и на погра-
ничных заставах, где также совместно с
местными жителями отдавали почести у
монументов нашим соотечественникам,
погибшим в разные годы.
Этот поход стал для ветеранов четвер-
тым по счету и первым по важности, ведь
они были одними из инициаторов этого
знаменательного плавания. Со своим
предложением они обращались к коман-
дующему ТОФ. В том, что этот поход со-
стоялся, есть и их вклад. На борту боево-
го корабля хабаровчане выступили перед
молодым поколением тихоокеанцев с
увлекательными рассказами, передавая
им эстафету мужества.
’ Для поминания погибших воинов по
православным канонам на каждом кораб-
ле отряда находились представители Вла-
дивостокской и Московской епархий во
главе с Владыкой Приморским и Влади-
востокским Вениамином. Во время сле-
дования они молились, чтобы плавание
было благополучным. . . . v
В среду, 4 февраля, клирик прихода
Святого Праведного Иоанна Кронштадтс-
кого отец Сергий на баке БПК «Адмирал
Трибуц» перед строем противолодочни-
ков отслужил молебен «О путешествую-
щих», а затем окропил моряков и корабль
святой водой. Кстати,1 на этом корабле с
тихоокеанцами путешествовала старинная
икона XVIII века с изображением Святите-
- ля Николая-чудотворца, который является
небесным покровителем всех моряков. -
, Не были забыты в походе и морские
традиции. Так, в первый же день плавания
в столовой команды БПК «Адмирал Три-
буц» состоялось посвящение в моряки мо-
лодого пополнения. Традиционный плафон
соленой воды выпили около 70 новоис-
печенных тихоокеанцев, для которых этот
выход в море стал первым. По окончании
ритуала всему личному составу корабля
артисты Ансамбля песни и пляски ТОФ
подарили замечательный концерт, который
с большим оптимизмом вел народный
артист России А.Столяров. В выступлении
флотских артистов прозвучали любимые
всеми моряками песни о море, о дальних
походах и о родных, которые ждут на бе-
регу. Исполнили морские хиты В.Шапин,
Д.Горовой, В.Курочкин, И.Иванов. А вол-
42
В.ДУБИНА. В ИНЧХОН - С ИСТОРИЧЕСКОЙ МИССИЕЙ
Командующий ТОФ адмирал Виктор Федоров
на протокольном приеме у командующего 2-м
флотом ВМС Республики Корея контр-адмирала
Со Сан Она
нующие мелодии, выводимые на саксо-
фоне А.Климовичем, не оставили равно-
душным ни одного матроса.
10 февраля российские корабли ош-
вартовались в корейском порту Инчхон.
Тихоокеанцев ожидала обширная про-
грамма по чествованию их легендарных
предшественников. Активное участие в
этой программе принимала корейская сто-
рона. Однако ряд акций моряки начали
выполнять еще в море.
В пятницу, 6 февраля, ОБК ТОФ вошел
в Цусимский пролив. По традиции в этом
месте моряки отдают дань памяти тихоо-
кеанцам, показавшим пример беззавет-
ного мужества в сражении с японской
эскадрой. На верхних палубах кораблей
ровными шеренгами выстроились экипа-
жи ГРКР «Варяг», БПК «Адмирал Трибуц»
и МПК «Кореец», следующих в одном ор-
дере. На БПК «Адмирал Трибуц» торже-
ственный митинг открыл старший на борту
начальник управления боевой подготов-
ки ТОФ контр-адмирал Ю.Ярошенко. В
трогательном и волнующем выступлении
он напомнил противолодочникам, что,-
несмотря на поражение в бою, русские
моряки проявили беспрецедентный геро-
изм и покрыли себя неувядаемой славой.
В конце речи Юрий Иванович призвал
моряков равняться на героев русского
флота.
К экипажу обратились также ветераны
военной службы генерал-майор запаса*
©.Мельников, полковник запаса Е.Куцев
и капитан 1 ранга запаса В.Болдырев. Пос- вители общественных организаций и
ле их выступления клирик при-
хода Святого Праведного Иоан-
на Кронштадтского отец Сер-
гий отслужил молебен по по-
• гибшим. Во время торжества
звучали песни в исполнении
солистов Ансамбля песни и
пляски ТОФ. Завершился ри-
туал спуском венков на волны
• пролива.
9 февраля, в день гибели
крейсера «Варяг» и канонерс-
кой лодки «Кореец», на кораб-
лях отряда, при подходе к тер-
риториальным водам Кореи,
были проведены торжествен-
ные построения, на них моря-
ки почтили память героев ми-
нутой молчания. На борту флаг-
мана ТОФ епископ Владивос-
токский и Приморский Вениа-
мин совершил литию в честь
доблестных экипажей.
В часы досуга для участников похода
ежедневно проводились культурно-про-
светительские мероприятия. Давно стали
привычными встречи моряков с ветера-
нами флота, беседы с представителями
православной церкви. Военные перевод-
чики знакомили тихоокеанцев с обычая-
ми и традициями страны пребывания. А в
воскресенье, 8 февраля, в столовой ко-
манды БПК «Адмирал Трибуц» состоялся
творческий вечер народного артиста Рос-
сии А.Столярова. С большим интересом
слушал экипаж корабля рассказ Алексан-
дра Леонтьевича об истории флотского
ансамбля, о дальних походах, которых в
арсенале певца более двадцати, и, конеч-
но же, задушевные песни, которые талан-
тливый исполнитель посвящал не только
морякам, но и их родным и близким, ос-
тавшимся на берегу.
10 февраля ГРКР «Варяг», БПК «Адми-
рал Трибуц» и МПК «Кореец» подошли к
внутреннему рейду порта Инчхон (Че-
мульпо) и бросили якоря в точке, где 100
лет назад прошло героическое сражение
русских моряков с японской эскадрой. На
всех трех кораблях прошли митинги в
честь прославившихся героев. '
На флагманский корабль ТОФ для уча-
стия в торжествах прибыли чрезвычай-
ный и полномочный посол РФ в Респуб-
лике Корея Темуйраз Рамишвили, воен-
ный атташе России в Республике Корея
> полковник Виктор Никифоров, предста-
43
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
средств массовой информации. Все выс-
тупавшие, среди которых были и адми-
ралы, и ветераны, и высокие гости, вспо-
минали моменты знаменитой баталии,
прошедшей в(этом месте век назад и
ставшей, несмотря на поражение, яркой
страницей в истории отечественного во-
енного флота. - • *
В конце митинга на палубе каждого ко-
рабля представителями православной
церкви были отслужены литии. С борта
ГРКР «Варяг» епископ Владивостокский
и Приморский Вениамин по традиции бро-
сил в воду горсть родной земли, взятой с
одного из кладбищ Владивостока.
Под Государственный гимн России на
морские волны легли венки. Их подхва-
тило течение и медленно понесло за го-
ризонт. На рейде повисла задумчивая ти- >
шина. Лишь легкий ветерок теребил лен-
ты на матросских бескозырках, нарушая
немой диалог с прошлым...
На следующий день, когда корабли уже
стояли у пирса, мероприятия продолжи-
лись в городе., ,
Первым из них стало открытие памят-
ника героям «Варяга» на набережной
Инчхона. Монумент выполнен заслужен-
ным скульптором России А.Балашовым в
виде морской волны с покоящейся на ее
гребне бескозыркой с надписью «Варяг»
на ленточке.
В сквере было людно, среди пришед-
ших - много русских: ученики школы при
посольстве РФ и наши соотечественни-
ки, работающие и проживающие в Корее.
Не обошлось и без накладок. Группа
демонстрантов с лозунгами в руках актив-
торическом событии. Мы отдаем долг па-
мяти мужеству, самоотверженности и вер-
ности воинскому долгу наших славных
предков, которые и по прошествии века
остаются для нас примером служения От-
чизне, готовности выдержать любые ис-
пытания/ пожертвовать собой, но не от-
ступить в трудную минуту. Глубоко сим-
волично, что в этот день рядом с нами
находятся продолжатели славных дел,
хранители героических традиций моря-
ков-тихоокеанцев - представители совре-
менных боевых кораблей ВМФ России,
носящих гордые имена». ' , . •
Посол также подчеркнул, что монумент
героям-морякам в Инчхоне станет тринад-
цатым в списке памятников российским
морякам,'возведенных за последние 10
лет по всему миру: в Японии, Финлян-
дии, Греции, Турции, Норвегии и США.
В тот же день на территории Инчхонс-
кой англиканской церкви состоялось от-
крытие мемориальной доски на здании, в
котором располагался госпиталь Красно-
го Креста, где длительное время находи-
лись на лечении раненые в том бою рус-
ские моряки. . , • .• . . .
, На церемонии открытия звучали слова
искренней благодарности корейскому
народу, представители которого находи-
лись среди медицинского персонала гос-
питаля и принимали непосредственное
участие в лечении россиян. Слова при-
знательности были произнесены и в ад-
рес городских властей, а также настояте-
ля церкви, которые с пониманием отнес-
лись к просьбе об установлении памят-
ной доски. Безусловно, она станет сим-
но пыталась помешать цере-
мониалу, но была вовремя
оттеснена корейскими «омо-.
новцами», которые оцепили
место проведения ритуала.
Вдоль памятника стояла
другая цепь, ее создали рос-
сийские моряки. Их цель была
совсем иной - отдать воине- ;
кие почести отважным пред-
кам, которым на средства от ’
пожертвований и спонсоров .
возводится монумент на чу-
жой земле. ,;
В своем выступлении на,,
открытии памятника чрезвы-
чайный и полномочный посол ,,
РФ в Республике Корея Те-
муйраз Рамишвили отметил: ,
«Сегодня мы участвуем в ис-
Венок героям русского флота от нынешних
тихоокеанцев / • .
44
В.ДУБИНА. В ИНЧХОН - С ИСТОРИЧЕСКОЙ МИССИЕЙ
Традиционный плафон соленой
морской воды во время посвящения
новичков в моряки
залом поддержания и углубления добро-
соседских связей двух наших стран, име-
ющих добрые давние традиции.. ( .
На этих церемониях владыка Вениамин
» представители Владивостокской й Мос-
«свской епархий, прибывшие с тихооке-
ачцами в Инчхон, отслужили молебен и
□кропили открытые памятники святой во-
да. ..
В ходе состоявшегося визита команду-
ющий Тихоокеанским флотом адмирал
S-Федоров провел ряд официальных ме-
роприятий. Одним из первых стал прием
ст его имени на борту ГРКР «Варяг». Сре-
ри многочисленных гостей на борту ко-,
рабля побывали заместитель главноко-
мандующего ВМС РК вице-адмирал Чхве
Ги Хуль и вице-мэр Инчхона О Чэ Сэ.
Клирик прихода Святого. Праведного
Иоанна Кронштадтского отец Сергий
совершает обряд крещения на
корабле
Встреча прошла очень тепло и трогатель-
> но, а гости остались довольны традици-
онным русским хлебосольством и искус-
ством Ансамбля песни и пляски ТОФ. По
просьбе приглашенных флотские артис-
ты несколько раз на бис исполняли рус-
’ ские шлягеры, каждый раз вызывая вос-
торг слушателей! _ •
* -'Также адмирал В.Федоров посетил во-
енно-морскую базу Пхентхэк 2-го флота
ВМС РК, встретился с ее командующим
контр-адмиралом Со Сан Оном, побывал
на эсминце УРО «Квангетхо», где коман-
дир корабля капитан 2 ранга Ли Ги Сик
дал обед в честь высокого гостя. По при-
бытии в Сеул, командующий ТОФ посе-
тил комплекс Министерства обороны и
Комитет начальников штабов, где встре-
тился с его председателем генералом Ким
Чжон Хваном. , tJ . . ( t
Экипажи кораблей смогли ознакомить-
ся с местными достопримечательностями.
Для них были организованы автобусные
экскурсии по Инчхону и Сеулу. В магази-
нах со знакомыми названиями «Москва»
и «Находка» русские эмигранты на чис-
том русском языке щедро предлагали
морякам местные товары и сувениры.'А
в русских кафе «Утес» и «Золотой пету-
шок» бывшие соотечественники предла-
гали отведать блюда как корейской, так и
русской кухни - пельмени или салат из"
огурцов и помидоров.
В рамках визита был организован фут-
больный матч между российскими и ко-
рейскими моряками, который завершил-
ся со счетом 1:1. Как говорится, победи-
ла дружба. А для корейских матросов с
большим успехом выступил оркестр шта-
ба ТОФ под руководством К.Селиванова.
Из-за непогоды выход российских ко-
раблей из бухты задержался на сутки.
Только’15 февраля ОБК ТОФ покинул
порт Инчхон. По традиции визит закон-
чился российско-корейскими учениями,
во время которых отрабатывались эле-
менты совместного маневрирования, раз-
личные виды связи между кораблями ор-
дера. ' *
По окончании учения ОБК ТОФ вышел
из территориальных вод Республики Корея
и направился во Владивосток. На обратном
пути в родную базу российские корабли
выполнили ряд боевых упражнений.
1 т
. Капитан 2 ранга В.ДУБИНА,
борт БПК «Адмирал Трибуц».
. Желтое море
45
Медицинские прибавления
Физиологическое значение отдыха на
этапах учебно-боевой деятельности
подводников и некоторые проблемы
его проведения
На различных этапах военно-профес-
сиональной деятельности у моряков фор-
мируется особое функциональное состо-
яние организма — утомление. Оно обус-
ловлено влиянием на организм челове-
ка комплекса факторов рабочего цикла и
параметров обитаемости объекта воен-
ной техники, характеризующееся времен-
ным снижением работоспособности. Со-
стояние утомления является по своей сути
физиологическим защитным механизмом
и снимается в предусмотренные регла-
ментом рабочего цикла часы отдыха.
Отсутствие условий для полноценного
отдыха у подводников в период длитель-
ного пребывания в море ведет к кумуля-
ции утомления, снижает физиологичес-
кие резервы организма, изменяет харак-
теристики его функциональной активно-
сти. Развитие этого процесса во времени
ведет к состоянию хронического утомле-
ния, которое характеризуется прогресси-
рующим расходованием функциональных
резервов, изменением системы отноше-
ний управления функциями на фоне сни-
жения активности и возможностей диа-
пазона реагирования истощающейся био-
логической системы. Следствием этого
процесса становится патологическое со-
стояние — переутомление. Это премор-
бидный уровень здоровья, характеризу-
ющийся охранной минимизацией энерге-
тического баланса, которая еще в боль-
шей степени угнетает физиологические
функции организма.
Характеризуя гомеостаз при приспособ-
лении организма подводников к услови-
ям обитаемости корабля, И.Сапов (1987 г.)
выделил среди этих условий: субэкстре-
мальные, экстремальные и сверхэкстре-
мальные.
В субэкстремальных условиях форми-
руется устойчивая адаптация, в экстре-
мальных —относительно устойчивая
форма адаптации на определенный срок,
по истечению которого развивается дез-
адаптация (расстройство адаптации). При
сверхэкстремальных условиях обитаемо-
сти адаптации не наступает, она невозмож-
на, реализуются лишь компенсаторные
механизмы.
Рядом авторов (И.Сапов, Г.Апанасенко,
1979 г.; А.Архангельский с соавт., 1996 г.;
В.Довгуша, 1996 г.; И.Мызников, 1995-
1997 гг.; И.Мызников, О.Бухтояров, 1996 г.)
установлено, что в период длительного
автономного плавания у подводников не
наступает истинной адаптации к факторам
обитаемости корабля, а уже в начальный
период плавания формируется особое
состояние «относительно устойчивой
адаптации», которое спустя месяц плава-
ния переходит в состояние дезадаптации.
Все это предъявляет жесткие требования
к соблюдению режима труда и отдыха
моряков.
Профилактический отдых—это научно
обоснованный комплекс организацион-
ных и физиолого-гигиенических мероп-
риятий первичной профилактики утомле-
ния, а также лечебно-профилактических
мероприятий вторичной профилактики
переутомления, направленных на поддер-
жание военно-профессиональной рабо-
тоспособности моряков на заданном уров-
не в установленные сроки. Традиционно
(по времени предоставления) выделяют
следующие виды отдыха подводников:
предпоходовый, внутрипоходовый, послепо-
ходовый, межпоходовый. Эти периоды су-
щественно отличаются между собой по
роду занятий и условиям труда. Измене-
ния функциональных состояний подвод-
ников на этапах рабочего цикла (военно-
профессиональной деятельности) пред-
ставлены в табл. 1.
Предпоходовый отдых — это дополни-
тельные дни отдыха, предназначенные
46
ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОТДЫХА НА ЭТАПАХ УЧЕБНО-БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...
для профилактики <
утомления, развивше-
гося в результате ин-
тенсивной подготовки
горабля к плаванию. В
предпоходовый пери-
од следует выделять -
три основных этапа в
динамике состояний:
период удовлетвори-
тельной физиологи- ,
ческой адаптации; пе-
реходный период(пе-
риод * напряженной <
адаптации); период от-
носительно устойчи-
вой адаптации. Следу-
Один из основоположников
научного подхода к проблеме
отдыха подводников
полковник медицинской -
службы Л. Погост
ет отметить, что это
относится к экипажам,
которые во время,
предшествующее
подготовке корабля
(не менее полугода), в
одительных автономных плаваниях не уча-
ствовали.
Б.Макаренко (1976 г.) установил, что в
первые 10 суток похода моряки, которым
был своевременно предоставлен в пол-
ном объеме предпоходовый отдых, жа-
ловались на плохое самочувствие во вре-
мя и после несения вахт в 3—4 раза мень-
ше и несли вахту на 10—15% качествен-
нее, чем те, кто был в силу различных
обстоятельств лишен регламентирован-
ного предпоходового отдыха. По данным
З.Курпатова (1997 г.) перед выходом на
боевую службу у 63% офицеров и мич-
манов регистрируются признаки утомле-
ния, у 28% - переутомления, а в 9% вы-
являются отдельные при-
знаки невротических рас-
• стройств. По данным эксп-
ресс-оценки астенических
расстройств, нами в не-
скольких экипажах много-
4 целевых подводных лодок
4 (И.Мызников, Ю.Ханкевич,1
1997 г.) было установлено,
что в состоянии «нормы»
перед выходом на боевую
службу находилось’ 37,7%
моряков, у 29,6% была за-
регистрирована незначи-
тельно выраженная асте-
ния, у 12,3% - умеренно-
выраженная астения, у
11,2% - выраженная асте-
ния, а у 9,2% - резко вы-
раженная астения.
Внутрипоходовый отдых
— это регламентирован-
ное корабельным расписа-
нием и распорядком дня на боевой служ-
бе время между несением вахт и участи-
ем в общекорабельных мероприятиях,
отведенное для сна, приема пищи, заня-
тий по специальности и личного време-
ни, а также изменение режима повсед-
невной деятельности в связи с заходом в
порт или нахождением в районе манев-
ренного базирования.
В ряде работ Л.Погоста (1967-1970 гг.)
было установлено,что изменение суточ-
ного стереотипа деятельности у подвод-
ников с началом боевой службы приво-
дит к нейро-функционапьному утомлению
уже спустя 10 дней от начала длительно-
го плавания: Результаты опроса подвод-
- । . - А . г • .
; , Таблица 1.
адаптации у_подводников в процессе
г.)
Принципиальная схема формирования
их учебно-боевой деятельности (И.Мызников, 2001
Период удовлет- ворите- ’ льной физио- логичес- кой адапта- ции Пере- ходный период (напря- женной адапта- ции) А ’♦ Период относи- тельно устойчи- вой адапта- ции (пере- утомле- ния) Период дезадап- тации (пере- утомле- ния) Период относительно устойчи- вой адаптации (утомления) Период удовлет- ворите- льной физио- логи- ческой адапта- ции
Стадия прогрес- сирова- ния утом- ления Переход- ный период Г.'.( i”. Период физио- логичес- кого восста- новления
ПРЕДПОХОДОВЫЙ ПЕРИОД ДЛИТЕЛЬНОЕ . АВТОНОМНОЕ ПЛАВАНИЕ ПОСЛЕПОХОДОВЫЙ • ПЕРИОД МЕЖПОХОДОВЫЙ ПЕРИОД J
47
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
ников на боевых службах сви-
детельствуют о том, что спус-
тя месяц плавания у них по-
степенно пропадает субъек-
тивное «ощущение восста-
новления» после смены вида
деятельности или кратковре-.
менного отдыха. Это связано
напрямую с. переутомлением
организма в длительном похо- -.
де. Пребывание моряков в .
условиях хронического стрес-
са с комплексом неблагопри-
ятных факторов технологичес- •’
кой среды приводит к форми-v
рованию донозологических/- ? \ ' ... ,
состояний психической деятельности ше 6 месяцев. В этом случае проводился
(С.Алтухов, И.Мызников, 1992 г.). Они со-
провождаются дезадаптационными сдви-'
гами в организме, в первую очередь от-
ражаясь на механизмах регуляции сер-
дечной деятельности, так как сердечно-
сосудистая система является одной из
наиболее стрессо-чувствительных систем
(В.Парин с соавт., 1967 г.; К.Судаков,
1992 г.). ч ,
По материалам широкомасштабных
исследований В.Курпатова (1993-1997 гг.)
в длительном автономном походе пре-
невротические состояния развиваются у
38-48% экипажа, при этом у 7-9% возни-
кают неврозы. На момент окончания бо-
евой службы в экипаже можно ожидать
до 43,1% подводников с невротическими
и психосоматическими расстройствами.
Следует отметить, что весомый науч-
ный вклад в разработку единого распо-
рядка дня для ВМФ во время боевых
служб внес врач-подводник Л.Погост
(1937-2003 гг,). В результате проведен-
ных исследований им было доказано, что
от сохранения биологических суточных
ритмов в значительной мере зависит со-
стояние физиологических функций орга-
низма человека. Его уникальные иссле-
дования в области биоритмологии и эр-
гономики, проведенные в экипажах под-
водных лодок, намного опередили свое
время и легли в основу концепции еди-
ного распорядка дня подводников в море,
который вошел в учебники как предло-
женный медицинской службой Северно-
го флота. ' I
Особым видом внутрипоходового от-
дыха являлся отдых экипажей на госпи-
тальных судах при дальних походах свы-
не только организованный отдых, но и
комплекс медицинских диагностических
мероприятий в отношении нуждающихся
с последующей коррекцией функциональ-
ных отклонений.
В послепоходовый период процесс при-
способления к привычным условиям жиз-
недеятельности подводников на берегу
происходит на фоне существенного сни-
жения активности всех без исключения
функциональных систем, что определяет
дополнительные нагрузки на организм в
период адаптации к вновь изменившим-
ся условиям взаимодействия с внешней
средой. Предоставление в этот период
боевой службы (в редакции приказа ГК
ВМФ 1980 г, послепоходовый отдых счи-
тался продолжением боевой службы) от-
дыха направлено уже не на профилакти-
ку, а на оздоровление, восстановление
здоровья, а в отдельных случаях и на ле-
чение возникших заболеваний. < ? ,
Послепоходовый отдых —это оздорови-
тельный отдых с целью коррекции физи-
ологических и патофизиологических из-
менений в организме, развившихся в
результате выполнения людьми своих
военно-профессиональных обязанностей
. в условиях психического и физического
. напряжения, образованный дополнитель-
1 ными днями отдыха (реабилитационный
\ отпуск). ' _____
Организация и проведение послепохо-
дового отдыха на Северном флоте име-
I ет давнюю историю. *
30 сентября 1959 г. в пос. Щук-озеро
! Мурманской области был сформирован
-L 6-й дом отдыха СФ с подчинением ме-
' дицинской службе Северного флота, ко-
торый 30 октября 1967 г. директивой на-
48
ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОТДЫХА НА ЭТАПАХ УЧЕБНО-БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ...
Совершен-
ствование под-
ходов к органи-
зации отдыха
подводников в
Заполярье про-
водилось • на
строго научной
основе по мате-
2093-я база отдыха Северного флота
риалам огром-
ного числа ис-
следований, вы-
чальника штаба ВМФ был переформиро-
ван в 2093-ю базу отдыха. Данная реор-
ганизация была вызвана тем, что прика-
зом МО СССР 1961 г. в зависимости от
продолжительности плавания личному
составу экипажей подводных лодок был
определен отдых в домах отдыха, а по
медицинским показаниям - в санатори-
ях. Однако совместное пребывание в этих
учреждениях офицеров и мичманов с
семьями и моряков срочной службы со-
здавало определенные трудности в про-
ведении лечебно-оздоровительных,
спортивных и культурно-массовых мероп-
риятий, что выдвинуло необходимость
разработки организационной системы
послепоходового отдыха, которая и была
введена в действие приказом Главноко-
мандующего ВМФ в 1968 г. В соответ-
ствии с этим приказом старшины и мат-
росы срочной службы послепоходовый
отдых проводили в специально создан-
ных на флотах базах отдыха.
полненных врачами Северного флота
совместно с 1-м ЦНИИ МО РФ и кафед-
рой физиологии подводного плавания
Военно-медицинской академии. Эти ра-
боты проводились как на 2093-й ВО в
условиях Кольского Заполярья, так и в
домах отдыха и санаториях ВМФ.
Восстановление подводников в после-
походовый период протекает достаточ-
но продолжительно. В.Билибин (1971 г.)
установил, что после похода прогресси-
рует ухудшение физического состояния
в первые 30 послепоходовых суток (наи-
более низкие показатели на 19—21 сут-
ки) и наблюдал восстановление функций
в период между 30 и 120 сутками, т.е.
после пребывания в доме отдыха. По-
этому участников походов продолжи-
тельностью от 30 до 60 суток нельзя на-
правлять в повторные плавания ранее
чем через 3 — 4 месяца, а после похо-
дов большей продолжительности — ра-
нее чем через 5-7 месяцев (П.Горба-
тых, 1971 г.; Д.Зуи-
хин, 1971 г.). Наибо-
лее стойкими ока-
1-й корпус военного санатория «Аворора»,
построенный в 1935 г.
<. зались вегетативно-
сосудистые сдвиги,
они отмечались в
ряде случаев спус-
тя 5 месяцев. М.Ва-
ганов (1978 г.), изу-
. чая заболеваемость
личного состава
подводных лодок в
зависимости от дли-
тельности воздей-
ствия профессио-
нального фактора,
выявил рост забо-
леваний •; (и обо-
стрений) желудоч-
но-кишечного трак-
та, а также воспали-
тельных заболева-
4 «Морской сборник» №4
49
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
НИЙ кожи и под-
кожной клетчатки
в предпоходовый
и - еще больше
- в послепоходо-
вый период. Им
отмечен также
рост первичных
обращений на 10
— 20 сутки пос-
ле возвращения в
базу. Аналогич-
ные данные были
получены други-
ми авторами спу-
стя 20 лет (В.Бор-
тновский, И.Мыз-
ников, В.Соловь-
ев). Полного восстановления состояния
здоровья не удается достичь даже по
окончании послепоходового отдыха.
«След» от внутри- и послепоходового
переутомления тянется многие месяцы
после завершения автономного плава-
ния (В.Довгуша).
В 80-е годы прошлого века значитель-
но возросла интенсивность длительных
походов кораблей ВМФ, что выдвинуло
проблему наиболее быстрого и полного
восстановления здоровья и работоспо-
собности личного состава в период пос-
лепоходового организованного отдыха.
Необходимость расширенного изучения
влияния отдыха
на восстановле-
ние физиологи-
ческих функций
подводников в
районах Крайнего
Севера была от- .
ражена в приказе
Главнокомандую-
щего ВМФ 1977 г.
об обязательном
проведении пос-
лепоходового от-
дыха подводни-.
ков СФ в преде-
лах оперативной
зоны флота.
Межпоходовый :
отдых — это еже- j
годный (основ-
ной и дополни-
тельный) отпуск
за особые усло-
вия службы, а так-
Лодочная станция и пляж военного санатория «Аврора»
Количество подводников, отдохнувших на 2093-й БО.
Снижение количества отдыхавших к 1994 г. связано как
с переходом на преимущественно контрактный принцип
комплектования экипажей, так и со снижением боевой
активности ВМФ России в последние годы
же комплекс регламентированных ме-
роприятий военно-профессиональной де-
ятельности в соответствии с планами
учебно-боевой подготовки и недельного
распорядка, направленный на достижение
должного уровня физиологической адап-
тации и поддержание профессионально
значимых качеств в период между дли-
тельными походами.
В истории подводных сил ВМФ имела
место разновидность межпоходового от-
дыха (в период, когда отрабатывалась
система маневренного базирования). В
целях повышения кратности использова-
ния корабля и спецификационной авто-
50
ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ОТДЫХА НА ЭТАПАХ УЧЕБНО-БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.:.
водников обес-
печивался в пун-
ктах длительного
маневренного
базирования, а
также на госпи-
тальных судах,
было установле-
4^ но, что динамика
восстановления
косвенных пока-
зателей работос-
ч пособности и па-
• раметров функ-
ционального со-
стояния в межпо-
ходовый период
происходит мед-
леннее или не на-
Бассейн 2093-й базы отдыха базы отдыха СФ * ступает совсем
(А.Цыбулько,
А.Митров, Л.Морозов). 1
Ю.Шипунов и А.Цыбулько по данным
ЭОН в экваториальной Атлантике на’
плавбазе «Тобол» в 1967 г. установили
перенапряжение механизмов адаптации,
усугубленное погодными условиями
номности проекта силами двух экипажей
(основного и сменного) обеспечивалось
в непрерывном режиме выполнение трех
длительных автономных походов с отды-
хом экипажей на судах обеспечения пла-
вучего тыла. При этом, оценивая эффек-
тмвность межпоходового отдыха подвод-
ников на плавбазе при длительном пла-
вании в низких широтах, В.Чистоклетов
(1969 г.) отмечал снижение качества вы-
полнения ими своих служебных обязан-
ностей. На материалах экспедиций особо-
го назначения (ЭОН) с конца 50-х и по
70-е годы включительно, когда отдых под-
низких широт, как в первом экипаже
(поход — 75 суток отдыха — поход), так
и во втором экипаже (движение в рай-
он на плавбазе — поход — движение
в базу). В данной работе авторами (впер-
вые!) высказано сомнение в целесооб-
разности межпоходового отдыха в пун-
ктах маневренного базирования. А.Со-
лодков еще в
1968 г. говорил
’ о том, что следу-
ет учитывать при
планировании
.* повторных похо-
дов тот факт, что
восстановление
функций проис-
ходит через 3—
5 мес. после
первого похода.
Восстановитель-
ный период затя-
гивается до 3 ме-
:сяцев, причем,
по данным 150-
суточного груп-
пового плавания
по программе
Э О Н - 2 5 9
Лечебно-физкультурный комплекс 2093-й базы отдыха СФ , (1959_I960 гг.),
4*
51
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
восстановление функций ЦНС в бере-
говых условиях происходит в 2,5 раза
быстрее, чем на теплоходе сопровож-
дения (А.Байков, 1972 г.). По данным
В.Макарова (1974 г.) под воздействием
трех длительных автономных плаваний
в течение года (65 сут. — 60 сут. — 65
сут.) наступают существенные измене-
ния гемодинамики с неблагоприятной
направленностью. В период межпоходо-
вого отдыха функциональное состояние
организма улучшается, однако полно-
го восстановления и нормализации
функций в условиях маневренного ба-
зирования не происходит. После отды-
ха выявлена тенденция к более глубо-
кому угнетению физиологических фун-
кций организма и снижению работос-
пособности, что поставило под сомне-
ние целесообразность использования в
течение столь длительного времени од-
ного экипажа (И.Нейман, В.Мухамеджа-
нов, 1977 г.).
Профилактический отдых личного со-
става подводных лодок, надводных ко-
раблей, водолазов и других специалис-
тов ВМФ до настоящего времени регла-
ментируется приказами МО СССР 1959 г.
№ 263, 1961 г. № 076, 1985 г. № 0202.
Необходимо отметить, что во многом они
уже не соответствуют требованиям дей-
ствующего законодательства, а именно:
Закона РФ 1998 г. «О статусе военнослу-
жащих» (статья 11, пункт 3); Положения о
порядке прохождения военной службы
(статья 31, пункт 10, приложение 2, пунк-
ты 5, 6).
Проект приказа Министра обороны РФ
«О порядке проведения медицинской
(медико-психологической) реабилитации
и профилактического отдыха отдельных
категорий военнослужащих ВМФ» разра-
ботан МС ВМФ и находится на согласо-
вании в ГВМУ МО РФ. В нем определен
перечень категорий военнослужащих
ВМФ, подлежащих направлению на ме-
дицинскую (медико-психологическую)
реабилитацию и профилактический от-
дых.
Медицинская реабилитация включает
комплекс медицинских и общих оздоро-
вительных мероприятий по восстановле-
нию работоспособности (боеспособнос-
ти) военнослужащих. Она проводится в
отношении военнослужащих, имеющих
выраженные признаки утомления, откло-
нения в функциональном состоянии орга-
низма и (или) заболевания, не требую-
щих стационарного лечения.
Медико-психологическая реабилитация;
включает комплекс медицинских и об-
щих оздоровительных мероприятий в со-
четании с методами психологической м
психофизиологической коррекции. Она
проводится в отношении военнослужа-
щих, у которых, кроме признаков утом-
ления и отклонений в физиологическом
состоянии организма, имеются измене-
ния в психофизиологическом статусе.
Профилактический отдых включает
комплекс оздоровительных мероприятий
общего характера по восстановлению
работоспособности(боеспособности) во-
еннослужащих. Профилактический отдых
проводится в отношении здоровых и
практически здоровых военнослужащим
с незначительными проявлениями утом-
ления без признаков ухудшения функци-
онального состояния и изменения психо-
физиологического статуса.
Работа водолазов-глубоководников на
затонувшей АПЛ «Курск» еще раз дока-
зала необходимость создания современ-
ной законодательной базы для проведе-
ния медицинской реабилитации и орга-
низации профилактического отдыха плав-
состава ВМФ. В сложившейся ситуации
представляется целесообразным на пер-
вом этапе решить вопросы медицинской
(медико-психологической) реабилитации
и организации профилактического отды-
ха плавающего, летного состава и водо-
лазных специалистов Военно-Морского
Флота.
Накопленный опыт и существующая
материальная база санаторно-курортных
учреждений ВМФ позволяют обеспечить
решение этой задачи в полном объеме
при адекватном финансировании.
Полковник медицинской службы
В.ВАЛЬСКИЙ,
заслуженный врач РФ;
полковник медицинской службы
Н.СКОЛУНОВ;
полковник медицинской службы
В.КАЛУЦКИЙ,
кандидат медицинских наук;
подполковник медицинской службы
И.МЫЗНИКОВ,
кандидат медицинских наук,
член-корр. МАНЭБ
52
Вооружение и техника
В прошлом году на «Северной вер-
фи» в Санкт-Петербурге был зало-
жен корвет «Сообразительный» - вто-
рой в серии проекта 20380. Почему
Россия начала обновление своего
флота именно со строительства ко-
раблей данного класса?
На первый взгляд, только специфи-
ческим английским чувством юмора, да
еще усугубленным невеселыми обсто-
ятельствами войны, можно объяснить,
почему эти нескладные кораблики ста-
ли именовать «корветами». Они совсем
не походили на изящные и стремитель-
ные парусные и парусно-паровые кор-
веты XVIII - XIX вв., предназначавшиеся
для разведки, посыльной и крейсерской
службы. Но тогда британцам было не до
юмора. Экономика островного государ-
ства дышала «на ладан» из-за жестокой
блокады Британии немецкими подвод-
ными лодками. Потери судов, следовав-
ших к Туманному Альбиону, росли ката-
строфически. Существенного улучше-
ния не принесло и введение системы
конвоев. Для их охранения просто не
хватало эсминцев. И вот тогда фирма
Smith’s Dock предложила строить эскор-
тные корабли на базе китобойных су-
дов «Southern Pride». Так появились зна-
менитые корветы типа «Flower». Их во-
доизмещение составляло около тысячи
тонн, скорость хода в ясную погоду едва
дотягивала 17 уз. Зато они отличались
простотой конструкции и дешевизной,
имели хорошую мореходность и могли
принимать изрядное количество глубин-
ных бомб, то есть, как нельзя лучше го-
дились для конвойной службы. Не в пос-
леднюю очередь, благодаря «цветам» и
более совершенным корветам после-
дующих серий, Британии и ее союзни-
кам удалось выиграть битву за Атланти-
ку. Иначе говоря, «цветы» принесли ося-
заемые плоды.
Из Российского Императорского фло-
та парусно-паровые корветы «исчезли»
в 1892 г., когда часть из них за ветхос-
тью списали, другие перевели в разряд
учебных и только корвет «Рында» пе-
реквалифицировали, выражаясь совре-
менным языком, в крейсер. Однако на
заре XXI в. у России появилась потреб-
ность в корветах. - •
Среди причин, вызвавших возрожде-
ние данного класса кораблей в ВМФ Рос-
сии, пожалуй, главная схожа с той, что
привела к появлению «цветов» в бри-
танском флоте во время Второй миро-
вой войны. Причина эта - экономичес-
кая. В 90-гг. минувшего столетия про-
исходило не только массовое списание
53
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
боевых кораблей основных классов не-
когда могущественного советского Во-
енно-морского Флота, но и физическое
и моральное старение остающихся в
строю. Очевидно, что в настоящее вре-
мя из-за недостаточности оборонного
бюджета Россия пока не может позво-
лить себе строить для своего ВМФ крей-
сера, эсминцы, сторожевые корабли
океанской зоны (фрегаты) сколько-ни-
будь крупными сериями. Кроме того, не
только в России, но и во всем мире про-
исходит переосмысление взглядов на
характер и способы ведения боевых дей-
ствий на море. И взгляды эти еще не
устоялись. Поэтому со строительством
дорогих крупных боевых кораблей мож-
но и повременить. А вот потребность в
Сторожевики типа «Ураган» (проект 2)
- кстати, первые крупные надводные ко-
рабли, строившиеся для Красного фло-
та после гражданской войны и периода
разрухи, - вовсе не походили на эскор-
тные или патрульные корабли. Факти-
чески они были миноносцами (torpedo
boats), предназначенными для совмест-
ных действий с эсминцами типа «Новик»
в «закрытых» Балтийском и Черном мо-
рях. Последовавшие за «Ураганами» СКР
типа «Ястреб» (проект 29), заложенные
до начала второй мировой войны и во-
шедшие в строй после ее окончания,
явились продолжением миноносной
линии. В 1950-х гг. строились стороже-
вики типа «Сокол» (проект 42). По во-
доизмещению, вооружению, скорости
хода они были бли-
Сторожевой корабль проекта 50
же к эсминцам на-
чала Второй миро-
вой войны, нежели
к классическим
патрульно-эскорт-
ным кораблям.
Этапным для Со-
ветского ВМФ стал
сторожевой, ко-
рабль типа «Горно-
стай» (проект 50).
«Полтинники», как
их именовали мо-
ряки, внешне по-
ходили на «соко-
лов», но имели
меньшее водоиз-
мещение (1200 т
против 1600) при
одинаковой с ними
скорости и практи-
чески том же со-
относительно дешевых корветах ощу-
щается остро.
Собственно, корабли проекта 20380,
к которым относятся строящиеся в
Санкт-Петербурге «Стерегущий» и «Со-
образительный», именуются корветами
лишь в обиходе. По ныне существую-
щей официальной классификации они
- «многоцелевые сторожевые кораб-
ли ближней морской зоны». Однако го-
ворить о новых российских корветах
только как о «сторожевых, кораблях»
было бы неправильно, поскольку сама
линия развития данного класса в оте-
чественном ВМФ отличается своеобра-
зием.
ставе вооружения.
Они располагали тремя универсальны-
ми 100-мм артиллерийскими установ-
ками, двумя спаренными 37-мм зенит-
ными автоматами, торпедными аппара-
тами, глубинными бомбами, обычными
и реактивными бомбометами, могли
принимать до 26 мин. Технологичные и
дешевые «полтинники» строились боль-
шой для мирного времени серией в 68
единиц. Противолодочные операции и
борьба с надводным противником, ох-
рана коммуникаций и прилегающих к
портам и военно-морским базам аква-
торий, постановка минных заграждений
и артиллерийская поддержка высадки
морских десантов - вот далеко не пол-
54
А.М03Г0В0Й. ВОЗВРАЩЕНИЕ РОССИЙСКИХ КОРВЕТОВ
- ныи перечень задач,
? которые решали на
; учениях эти «рабочие
лошадки» флота. И не
только Советского.
«Полтинники» входили
в состав ВМС Болгарии,
ГДР, Индонезии и Фин-
ляндии. В Китае СКР
этого проекта строились
по лицензии и вместо
торпедных аппаратов
оснащались пусковыми
установками противо-
корабельных ракет «Hai
Ying 2».
В начале 1960-х гг. в
, Советском флоте по-
явились и узкоспециа-
лизированные сторожевые корабли
проекта 159 (Petya - по классификации
НАТО), а затем и проекта 35, предназна-
ченные для противолодочной обороны.
С классическими зарубежными корве-
тами их объединяли и задачи и водоиз-
мещение - около 1000 т, - а отличала
скорость - более 30 уз. К таким же ско-
ростным корветам можно отнести и ма-
лые противолодочные корабли типа
«Альбатрос» проекта 1124. При водоиз-
мещении чуть меньше тысячи т они
имеют по сравнению с СКР проектов 159
и 35 даже более эффективное оружие
ПВО - зенитный ракетный комплекс
«Оса-М».
Большая часть этих кораблей давно от-
: служила свое. К началу 1990-х гг. спи-
сали «полтинники», за ними последова-
ли СКР проектов 159 и 35. Значительно
уменьшилось количество «альбатро-
Корвет «Татарстан» проекта 11661
сов». К тому же последние никак нельзя
отнести к кораблям многоцелевым, так
как они не имеют ударного ракетного и
артиллерийского вооружения. Если на-
зывать все своими именами, то после
сдачи на слом последнего «полтинни-
ка» Российский флот остался без уни-
версальных боевых кораблей ближней
морской зоны.
Но как раз то, что корветы проекта
20380 относятся к кораблям ближней
морской зоны, больше всего вызывает
гнев противников реализации програм-
мы их строительства. Мол, России преж-
де всего нужен океанский флот. Кто бы
спорил? Но, как уже отмечалось, эконо-
мических условий для возрождения пол-
ноценного океанского флота у страны
пока нет. Какими задачами занимаются
сегодня немногочисленные боевые ко-
рабли океанской зоны Российского фло-
Корвет типа С-1800 Северного ПКБ
55
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
та? Преимущественно охраной позиций
атомных подводных крейсеров страте-
гического назначения и обеспечением
выхода в океан многоцелевых подвод-
ных атомоходов. Согласитесь: не царс-
кое это дело, когда тяжелый атомный
ракетный крейсер «Петр Великий» ис-
полняет роль, с которой с тем же успе-
хом справится скромный сторожевик.
Оппоненты проекта 20380 утвержда-
ют также, что корветы типа «Стерегу-
щий» являют собой «заурядный евро-
пейский фрегат 1980-х гг.» со слабым
ударным потенциалом и низкой боевой
устойчивостью, поскольку средства их
ПВО’недостаточны. Попробуем разоб-
раться с этими аргументами.
Уже то, что критики корвета «подтя-
гивают» его до фрегата, свидетельству-
ет о нерядовых качествах корабля. Пол-
ное водоизмещение «Стерегущего» -
2100 т. — и, действительно, приближа-
ется к фрегатному. Противокорабельный
ракетный комплекс «Уран» ничуть не
хуже американского «Нагрооп» или
французского «Exocet», которые состав-
ляют основу ударного оружия современ-
ных зарубежных фрегатов и корветов.
А вот универсальная автоматическая
100-мм артиллерийская установка АК-
190 с системой управления огнем
«Пума» значительно превосходит 76-мм
артустановку «ОТО-Breda», используе-
мую в качестве главного калибра на
большинстве аналогичных кораблей
западной постройки.
Но лучше продолжим тему, сравне-
нием «Стерегущего» с корветами типа
К-130, строящимися для ВМС ФРГ. Это
тоже универсальный корабль водоизме-
щением 1650 тонн. И номенклатура его
вооружения близка к той, что у проекта
20380.
Первоначально К-130 планировалось
вооружить перспективными малозамет-
ными противокорабельными ракетами
NSM норвежской фирмы Kongsberg. Од-
нако вскоре стало ясно, что доводка NSM
потребует еще много времени и к сро-
ку ввода в строй головного К-130 эта ра-
кета не поспеет. Тогда на корвет реши-
ли установить американские ПКР
«Нагрооп». Но в итоге, похоже, остано-
вили выбор на шведской ПКР Saab RBS
15Mk-3.
Пока не ясно окажутся ли в арсенале
первых кораблей типа К-130 ракеты ближ-
него действия «Polyphem-S», управляе-
мые по оптоволоконному кабелю (fibre
optic-guided missile) и предназначенные
для поражения наземных целей на дис-
танции до 60 километров. Немецкие кон-
структоры при создании этого оружия
столкнулись с трудностями. Еще далеко
до готовности и нового беспилотного вер-
толета, призванного выполнять на корве-
те функции разведчика и служить для
целеуказания противокорабельным ра-
кетным комплексам.
ЦМКБ «Алмаз» - разработчик проекта
20380 - имеет печальный опыт созда-
ния кораблей с еще недоведенными до
кондиции системами оружия. До сих пор
не достроен заложенный в 1997 г. и в
свое время широко разрекламирован-
ный фрегат «Новик». На затягивание
сроков повлияли не только неудовлет-
ворительное финансирование собствен-
но строительства корабля, но и отсут-
ствие готовых систем оружия для него,
t
А - "#-
m fa аь. ду- а .X —
Корвет типа С-1350 Северного ПКБ
56
А.МОЗГОВОЙ. ВОЗВРАЩЕНИЕ РОССИЙСКИХ КОРВЕТОВ
' которые в лучшем случае не вышли из
стадии испытаний. :' °•••’ г
Вот почему проектанты корвета 20380
решили не рисковать и разместили на
»*ем хорошо освоенный противокора-
бельный комплекс «Уран». В качестве
оружия ПВО будет использоваться один
боевой модуль зенитного ракетно-артил-
лерийского комплекса «Кортик/Каштан»
с боезапасом 64 ЗУР и две автоматичес-
кие 30-мм шестиствольные установки АК-
630М. Кстати, на К-130 две установки ра-
кетного комплекса ПВО ближнего дей-
ствия RAM 21 вряд ли обеспечат лучшую
оборону этому корвету нежели «Кортик»
и АК-630М «Стерегущему». А вот по авиа- •
ционным средствам наш корабль выгля-
дит явно предпочтительнее. Вертолет Ка-
27 способен выполнять более широкий
круг задач по сравнению даже с самым
гродвинутым корабельным беспилотни-
ком: вести разведку и патрулирование,
осуществлять целеуказание, участвовать
з спасательных операциях. И, разумеет-
ся, он незаменим для противолодочной
борьбы, значение которой на Западе в
последнее время недооценивают. А на
•Стерегущем» противолодочные сред-
i ства - весьма убедительные. Из двух
' двухтрубных торпедных аппаратов ко-
рабль способен атаковать подводного
противника 16 торпедами или ракетами
комплекса «Водопад». На корвете про-
екта 20380 имеются развитые гидроаку-
стические средства - ГАС с подкильной
антенной и с буксируемой.
Конструкторы позаботились и об уси-
лении в перспективе вооружения кораб-
ля. На корвете зарезервированы объе-
' мы и энергетические мощности для раз-
мещения модулей универсальных вер-
тикальных пусковых установок противо-
корабельных ракет «Оникс»/ «Яхонт»,
зенитных ракет комплекса «Полимент»
и противолодочных ракет «Медведка».
Экспортный вариант корвета (проект
20382) предполагает размещение по
желанию заказчика не только российс-
ких систем оружия; но и оружия зару-
бежного производства.
- На «Стерегущем» главная энергети-
ческая установка - дизельная, которая
позволит развивать скорость до 28 уз.
Но ГЭУ может быть и дизель-газотур-
бинной (CODOG), и тогда полный ход
составит более 30 уз.
На тщательную отработку корабель-
ных элементов конструкторы затрати-
Многоцелевой корвет варианта XXI-2 с
ЗРК «Риф-М» разработки ЦНИИ
им. академика А.Н.Крылова
ли серьезные усилия. В результате про-
должительных исследований, опытов и
испытаний в ЦНИИ им. академика А.Н.
Крылова корпусу удалось придать фор-
му, значительно снижающую сопротив-
ление движению. Особенное внимание
уделено уменьшению заметности и по-
вышению живучести. Широкое приме-
нение на корабле найдут технологии
Stealth. Борта корпуса и стенки надстро-
ек выполняются из сэндвичевых ком-
позитов с радиопоглощающим покры-
тием и имеют наклоны к диаметраль-
ной плоскости, что позволит снизить
радиолокационное отражение. Комп-
лекс мер даст также возможность
уменьшить акустическую, инфракрас-
ную и магнитную заметность. Так для
снижения шумности используются
амортизированные платформы, на ко-
торых размещаются двигатели в одном
пакете с редукторами, дизель-генера-
торы «подвешиваются» ко второй па-
лубе.
На новую элементную базу опирается
электронная начинка корабля. Разнооб-
57
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
разные средства командных и боевых
постов интегрированы в единую авто-
матизированную систему, позволяющую
оценивать обстановку и принимать ре-
шения в реальном масштабе времени.
Внедрение широкой автоматизации при-
вело к сокращению численности экипа-
жа до 100 чел. (на «полтиннике» их
было 168), а значит и к улучшению оби-
таемости, то есть повышению качества
жизни личного состава. Поэтому гово-
рить о корветах про-
екта 20380 уничижи-
тельно, как о кораблях
«заурядных» по мень-
шей мере нетактично.
Без их постройки и ос-
воения вряд ли реаль-
но появление в соста-
ве Российского фло-
та новых современ-
ных фрегатов, крейсе-
ров и авианосцев.
Ссылки на то, что
корветами пополня-
ются лишь малые
флоты, тоже не состо-
ятельны. Сейчас сре-
ди американских ком-
паний проводится
конкурс на лучший
проект так называе-
мого «литорального
боевого корабля»
(littoral combat ship -
LCS), призванного ве-
сти борьбу с боевы-
ми кораблями и под-
водными лодками
противника в при-
брежной морской
зоне государств, кото-
рые по тем или иным причинам Соеди-
ненные Штаты намерены «наказать». По
своим характеристикам «литоральные
боевые корабли» близки к корветам: те
же водоизмещение, номенклатура воо-
ружения и стелсовские технологии.
Сама американская доктрина исполь-
зования флота у чужих берегов иниции-
рует разработку в других странах
средств, способных сдерживать намере-
ния США. И среди этих средств не пос-
леднее место занимают корветы, спо-
собные нести ударное и оборонительное
оружие, и при этом не очень дорогие.
Учитывая конъюнктуру, российские
конструкторские бюро предлагают заказ-
XXI-3
Варианты корветов разработки
ЦНИИ им. академика
А.Н. Крылова
чикам богатый ассортимент кораблей
класса «корвет». Так, по проекту Зеле-
нодольского ПКБ строятся корветы типа
«Гепард» (проект 11661). Первый из них
- «Татарстан» - передан Каспийской
флотилии Российского ВМФ в 2002 г. В
соответствии с требованиями театра он
вооружен преимущественно ракетными
(ПКР «Уран») и артиллерийскими систе-
мами (одна 76-мм универсальная пуш-
ка АК-176 и два автомата АК-630М). Но
состав вооружения
«гепардов» может
быть иным. Зелено-
дольское ПКБ разра-
ботало несколько ва-
риантов оснащения
этих корветов удар-
ным, противолодоч-
ным и зенитным ору-
жием в зависимости
от требований заказ-
чика.
Проекты сразу двух
корветов созданы
санкт-петербургским
Северным ПКБ. Кор-
вет типа С-1800 водо-
измещением 1800
тонн предназначен
для борьбы с надвод-
ными кораблями и
подводными лодками
противника, отраже-
ния атак средств воз-
душного нападения,
защиты судов на пе-
реходе морем, конт-
роля за морской эко-
номической зоной и
территориальными
водами. Главное его
оружие - универсальный ракетный ком-
плекс «Club-N» с противокорабельны-
ми и противолодочными ракетами в вер-
тикальных пусковых установках. Впер-
вые в таких же подпалубных установ-
ках размещаются ЗРК «Штиль» средней
дальности. Для стрельбы по надводным,
береговым и воздушным целям пред-
назначены 100-мм артиллерийская ус-
тановка АК-190 и два автомата АК-630М.
Противолодочные средства усилены
торпедными аппаратами калибра 400-мм
и вертолетом. В качестве маршевых дви-
гателей на корвете предполагается ис-
пользовать дизели, работающие на два
винта фиксированного шага. Газотур-
XXI-4
58
А.М03Г0В0Й. ВОЗВРАЩЕНИЕ РОССИЙСКИХ КОРВЕТОВ
Корвет проекта 20380
бинная установка обеспечит форсиро-
ванный ход в 27 узлов. Дальность пла-
вания корвета экономической скоростью
- 3500 миль.
. Младший брат этого корабля водоиз-
мещением 1350 т имеет примерно ту же
специализацию. Но вместо ЗРК «Штиль»
и автоматов АК-630М он будет распола-
гать двумя модулями ракетно-артилле-
рийского комплекса «Каштан». А ско-
рость полного его хода возрастет до
30 уз. Увеличится и дальность плавания
- до 4000 миль.,
Оба корвета Северного ПКБ будут
иметь малую заметность за счет внедре-
ния разнообразных элементов техноло-
гий stealth. То есть они отвечают самым
современным требованиям.
Увлечение корветной тематикой не
обошло стороной ведущую российскую
научно-исследовательскую организацию
в области кораблестроения - ЦНИИ им.
академика А.Н.Крылова. Помимо заказов
Северного ПКБ, ЦМКБ «Алмаз» и Зеле-
нодольского ПКБ по тем или иным на-
правлениям работ по корветам этих кон-
структорских бюро в ЦНИИ им. академи-
ка А.Н.Крылова создано целое семейство
собственных проектов корветов водоиз-
мещением от 1000 до 2000 т. «Ноу-хау»
этих кораблей - принципиально новая
форма корпуса. Она позволяет снизить
сопротивление воды движению на ско-
рости в 30 уз. приблизительно на 25%.
Это дает возможность использовать ме-
нее мощную, а, следовательно, и более
легкую энергетическую установку. За
счет облегчения ГЭУ на кораблях обра-
зуются резервные объемы для размеще-
ния оружия. Так на корвете варианта XXI-
2 водоизмещением 2000 т наряду с про-
тивокорабельными и противолодочными
ракетами комплекса «Club-N» или
«Яхонт» в вертикальных пусковых уста-
новках размещаются 16 ракет ЗРК боль-
шой дальности «Риф-М», то есть корвет
способен участвовать в обеспечении зо-
нальной ПВО и ПРО соединения кораб-
лей. Во всех вариантах корветов предус-
мотрена реализация новейших достиже-
ний stealth-технологий, уменьшающих
среднюю по кругу эффективную поверх-
ность рассеивания почти в три раза, в свя-
зи с чем вероятность наведения на ко-
рабли противокорабельных ракет снижа-
ется с 0,5 до 0,1.
Как видим, возвращение российских
кораблей класса «корвет» выглядит мно-
гообещающе. По ряду тактико-техничес-
ких характеристик и вооружению они
превосходят зарубежные аналоги, в том
числе и перспективные. Остается наде-
яться, что разработки отечественных
конструкторов будут по достоинству оце-
нены потребителями.
А. МОЗГОВОЙ
59
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
Корабельные лакокрасочные
покрытия и их применение
в настоящее время
1. Роль и значение лакокрасочных
покрытий в защите корпусов кораб-
лей от коррозии, в обеспечении деко-
ративно-отличительных и специаль-
ных функций в современный период
Основное назначение корабельных ла-
кокрасочных покрытий (ЛКП) - это защи-
та материалов от разрушения (например,
металлов от коррозии, дерева от гниения,
стеклопластика от разрушения). Кроме
того, ЛКП выполняют функции декоратив-
но-отличительную и специальную.
Декоративно-отличительная функция
покрытия заключается в отличительной
окраске военных кораблей, в их визуаль-
ной маскировке, в обеспечении обитае-
мости личного состава, в отличительной
маркировке оборудования систем и уст-
ройств, в информационных надписях, от-
личительных знаках и символах. Специ-
альные функции покрытий - это радио-
поглощение, светопоглощение, снижение
тепловых и электрических полей кораб-
лей, защита от обрастания морскими во-
дорослями и микроорганизмами.
Лакокрасочные покрытия являются од-
ной из важнейших составляющих защи-
ты корпусов кораблей. Образуются они в
результате пленкообразования (высыха-
ния, отверждения) лакокрасочных мате-
риалов (ЛКМ) нанесенных на поверхность
(подложку).
Основными задачами, решаемыми с
помощью ЛКП корпусных конструкций, в
части, касающейся обеспечения боеготов-
ности кораблей и судов ВМФ являются:
♦ защита от коррозии;
♦ снижение электрических полей ко-
рабля;
♦ снижение затрат топлива, повыше-
ние дальности плавания, автономности
корабля;
♦ увеличение скорости хода;
♦ оптическая маскировка;
♦ декоративная;
♦ санитарно-гигиеническая; .
♦ защита от гниения деревянных повер-
хностей;
♦ защита от разрушения стеклопласти-
ковых частей корпуса корабля.
♦ радиомаскировкабрадиопоглощениеЛ
♦ сигнальная(вгом числе для палуб авиа-
несущих кораблей);
♦ обеспечение борьбы за живучесть
(маркировка помещений), обеспечение вы-
полнения боевых и повседневных распи-
саний (маркировка заведований), расчеты
непотопляемости (по маркам углублений);
♦ тепловая маскировка (теплопогло-
щен ие).
В зависимости от места нанесения.
ЛКП решает следующие задачи:
• в подводной части и в области пе-
ременной ватерлинии защищает корпус
корабля от коррозии, разрушения стек-
лопластика, обрастания, гниения, снижа-
ет электрические поля кораблей, а в об-
ласти вытерлинии выполняет сигнальную
функцию для расчетов обеспечения не-
потопляемости;
• в надводной части корпуса и над-
строек защищает корабль от коррозии,
разрушения, выполняет функции опти-
ческой маскировки, радиомаскировки,
тепломаскировки, декоративную;
• в районе верхней палубы, а также
во внутренних помещениях корабля по-
мимо защиты от коррозии выполняет де-
коративную и санитарно-гигиеническую
(предупреждение травматизма) функции,
обеспечивает борьбу за живучесть (по-
средством маркировки помещений) и
выполнение боевых и повседневных рас-
писаний (посредством маркировки заве-
дований).
Состояние ЛКП зависит от типа нано-
симых ЛКМ. качества нанесения ЛКМ, под-
готовки поверхности, условий плавания
корабля, зон (районов) плавания и исполь-
зования корабля, соблюдения сроков на-
несения покрытий.
60
Е.ИОФФЕ, В.КОЛОМИЕЦ, Г.ФИСАЙ. КОРАБЕЛЬНЫЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ...
Тип наносимых ЛКМ, их качество и нор-
мативные сроки восстановления окраски
корпусных конструкций корабля опреде-
ляют потребность в лакокрасочных ма-
териалах каждого корабля.
Типы ЛКМ определяются из перечня
рекомендованных к применению схем ок-
раски корабля. Качество ЛКМ определя-
ется надежностными характеристиками
схемы окраски корабля в целом и каждо-
го элемента в частности.
Потребное годовое количество ЛКМ
определяется сроком замены покрытия,
фактической площадью окрашиваемых
поверхностей, количеством слоев крас-
ки, толщиной слоя и расходом краски.
Рассматривая судовые лакокрасочные
материалы, можно разделить их, в ос-
новном, на три типа: противокоррози-
онные, противообрастающие, снижающие
физические поля корабля.
Для противокоррозионной защиты су-
дов применяют ЛКМ, назначение которых
определяется условиями эксплуатации. В
связи с этим различают покрытия для под-
водной части, переменной ватерлинии,
надводного борта и надстроек, палубные
покрытия, покрытия для внутренних по-
мещений, 'трюмов,- цистерн различного
назначения и т.п.
Кроме классификации по месту нане-
сения, ЛКП в соответствии с ГОСТом раз-
деляются по эксплуатационным свойствам
на 9 групп: атмосферостойкие, ограни-
ченно атмосферостойкие, водостойкие,
маслостойкие и бензостойкие, химичес-
ки стойкие, термостойкие, электроизоля-
ционные, консервационные, а также спе-
циального назначения.
К лакокрасочным покрытиям специ-
ального назначения относятся, напри-
мер: противообрастающие, светоотра-
жающие, светопоглощающие, светящи-
еся (способные к люминесценции в ви-
димой части спектра при облучении све-
том или радиоактивным излучением),
теплопоглощающие, термоиндикатор-
ные, (изменяют цвет или яркость свече-
ния при определенной температуре), ог-
незащитные, противошумные, (звуко-
изолирующие).
По внешнему виду (степень глянца, вол-
нистость поверхности, наличие дефектов при
окраске) ЛКП на металлической подлож-
ке в соответствии с ГОСТ 9.032-74 «Еди-
ная система защиты от коррозии и старе-
ния. Покрытия лакокрасочные. Группы,
технические требования и обозначения»
подразделяются на 7 классов. Эти тре-
бования могут предъявляться для ЛКП
надводного борта и внутренних помеще-
ний.
I класс (в основном ЛКП легковых ав-
томобилей) - не допускаются никакие
дефекты для высокоглянцевых, глянце-
вых, полуглянцевых и полуматовых. Для
матовых покрытий не более 4 включений
на м2;
II-VII классы - возможны сорность или
отдельные включения с учетом их чис-
ла(шт/м 2) в зависимости от длины, ши-
рины, диаметра дефекта и расстояния
между ними (мм), а также риски и штри-
хи.
Кроме приведенных выше дефектов,
классы качества III-VII допускают волнис-
тость, V-VII - потеки, IV-VII - разноотте-
ночность.
Для кораблей и судов, изготовленных
из пластиковых материалов, разработан
ОСТ 6-10-456-88 «Покрытия лакокрасоч-
ные изделий из Пластмасс. Методы конт-
роля качества», которым установлены П-
IY классы покрытий. Для ЛКП неносимые
на деревянные поверхности существует
ГОСТ 24404-80 «Покрытия лакокрасочные.
Изделия из древесины и древесных ма-
териалов», где предусматривается 5 клас-
сов покрытий. В перечисленных выше
ГОСТах предусмотрены требования к ок-
рашиваемой поверхности в зависимости
от класса покрытий.
ГОСТ 9.039-74 при выборе красочных
составов для нанесения на металличес-
кие подложки и для получения опреде-
ленного класса покрытий регламентиру-
ет требования к шероховатости окраши-
ваемой поверхности. Так, например, для
получения однотонных гладких покрытий
I класса, шероховатость поверхности по
ГОСТ 2798-73 должна быть не более 4
мкм при этом не допускается отдельных
неровностей, неплоскостности. Для полу-
чения покрытий II класса шероховатость
поверхности, не подлежащие 12 шпак-
леванию, должна быть не более 6,3 мкм,
а подлежащей шпаклеванию более 80
мкм. Аналогичные требования установле-
ны и для других классов покрытий.
Большинство судовых ЛКП наносят в
несколько слоев. Защитное лакокрасоч-
ное покрытие, как правило, включает в
себя фосфатный слой, грунт, шпатлевку,
два слоя эмали.
Толщина однослойных ЛКП колеблет-
ся в пределах 3-30 мкм, для тиксотроп-
ных ЛКМ до 200 мкм, многослойных - до
300 мкм. Для получения многослойных,
например, защитных покрытий наносят
несколько слоев разнородных ЛКМ (так
61
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
называемые комплексные ЛКП). При этом
каждый слой выполняет определенную
функцию. Нижний слой - грунт (получа-
ется нанесением грунтовки) обеспечива-
ет адгезию комплексного покрытия к под-
ложке, замедление электрохимической
коррозии металла; промежуточный слой
(здесь чаще применяют второй грунт, или
так называемый грунт-шпатлевку) пред-
назначен для выравнивания поверхнос-
ти, заполнения пористых мелких трещин
и других дефектов, верхние покровные
слои (эмали; иногда, для повышения
блеска последний слой - лак) придают
декоративные и частично защитные свой-
ства. При получении прозрачных покры-
тий лак наносят непосредственно на за-
щищаемую поверхность.
Необходимо также отметить, что свой-
ства покрытий определяются не только
свойствами входящих в него лакокрасоч-
ных материалов, но и технологией их на-
несения.
2. Анализ отечественного и зарубеж-
ного опыта восстановления лакокра-
сочного покрытия корпусных конструк-
ций кораблей и судов
В настоящее время, при сокращении
численности кораблей ВМФ по сравне-
нию с 1990 г. примерно в 30 раз, объемы
закупок лакокрасочных материалов (ЛКМ)
из-за сокращения финансирования сокра-
тились в 150 раз. В конце 1980 гг. заку-
палось в среднем в год по 8000 тонн ЛКМ,
в последние три года - 100-120 т, а в
период 90 годов не более 100 тонн в год.
Ранее потребность в ЛКМ восполнялась
большими объемами поставок, при ма-
лом сроке службы покрытий (как прави-
ло, для покрытий надводной части корпу-
са и внутренних помещений корабля -
один год).
Решить задачу обеспечения потребно-
сти кораблей ВМФ в нынешний период
можно, только путем закупок высокока-
чественных ЛКМ, имеющих сроки служ-
бы 36 месяцев и более, эффективность
которых определяет продолжительность
эксплуатации судов, длительность меж-
докового периода, объем ремонтных ра-
бот. Такие ЛКМ, как правило, дороже, чем
ЛКМ одногодки. В связи с этим важней-
шей составляющей сохранения ЛКП ко-
раблей и судов, обеспечения длитель-
ного срока службы покрытий является
качественное выполнение организаци-
онно-технологических мероприятий, к
которым относятся:
• правильная подготовка поверхнос-
тей перед окрашиванием; -
• нанесение ЛКМ в соответствии с ин-
струкциями;
• соблюдение температурных режи-
мов сушки ЛКП; -г
• определение единых, унифициро-
ванных для всего флота, колеров окрас-
ки, как кораблей, так и корабельных по-
мещений; . ,
• контроль качества закупаемых ЛКМ
военными представителями МО РФ.
Мировой опыт (по данным ФГУП НИИ
«Прометей», г. Санкт-Петербург) показыва-
ет, что низкое качество покрытия на 95%
связано с нарушением технологии окра-
шивания, и только 5 % приходится на не-
удовлетворительное качество ЛКМ.
Все крупнейшие мировые производи-
тели судовых ЛКМ, понимая это, в штате
своих представительств имеют наблюда-
телей (так называемых супервайзеров), в
обязанности которых входит: организация
взаимодействия с судовладельцами, ока-
зание консультативной помощи личному
составу при подготовке и окрашивании
поверхностей, наблюдение за технологи-
ей нанесения своих ЛКМ и обязательное
оформление гарантийных обязательств
предприятия-изготовителя на срок служ-
бы покрытий. Консультации и наблюде-
ние включаются в стоимость ЛКМ и не
требуют отдельных договоров и допол-
нительной оплаты.
В отечественном производстве судовых
лакокрасочных материалов такой опыт
существовал в 60-70 гг. прошлого века.
В ПО «Лакокраска» имелся целый отдел,
который занимался наблюдением за ок-
раской поверхности кораблей, В настоя-
щее время ОАО «НПФ Пигмент» (г. Санкт-
Петербург) пытается возродить институт
«супервайзеров», однако работы только
начаты.
Рассматривая применение различных
ЛКМ в ВМФ, следует отметить, что до
1993 г. ЛКМ поставлялись централизова-
но, после проверки качества, количества
и ценообразования военными представи-
телями. Это позволяло контролировать не
только защитные свойства ЛКМ, но и де-
коративные, и специальные. .
С середины 90-х годов из-за ограни-
ченного финансирования поставки ЛКМ
осуществлялись за счет средств флотов
как внебюджетных, так и, выделенных
на местные заготовки и за счет судоре-
монта. Часть ЛКМ поставлялась шефа-
ми кораблей и соединений. Качество
ЛКМ в основном оценивалось субъек-
62
Е.ИОФФЕ, В.КОЛОМИЕЦ, Г.ФИСАЙ. КОРАБЕЛЬНЫЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ...
тивно - личным составом кораблей. По-
ставлялись, как правило, дешевые ЛКМ,
покрытия из которых имели срок служ-
бы не более года. При таких поставках
основной задачей было нанесение све-
жего покрытия. В основном это дела-
лось для выполнения задач подготовки
кораблей к зарубежным визитам и раз-
личным праздникам. Вопросами сниже-
ния физических полей, в том числе оп-
тической заметности, а также влияния на
здоровье личного состава применения
таких ЛКМ естественно особо не инте-
ресовались. Такое решение вопросов
ЛКП кораблей и судов ВМФ было вы-
нужденным.
Развитие высокоточного оружия, жест-
кие международные экологические тре-
бования, перспективы перехода на кон-
трактный флот потребовали более серь-
езного отношения к ЛКП. Довольствую-
щим органом ВМФ приняты меры по ис-
ключению поставок некондиционных, не
проверенных военными представителя-
ми ЛКМ.
Согласно нормативным документам по
восстановлению ЛКП на кораблях и судах
ВМФ предусмотрено применение 89 раз-
личных лакокрасочных материалов. Часть
специальных лакокрасочных материалов
учтена только в формулярах и паспортах
различных систем и устройств и в нор-
мах не значится. Многие ЛКМ по своему
назначению дублируют друг друга. Ряд
ЛКМ уже не выпускаются либо выпуска-
ются по техническим условиям (техноло-
гиям), не обеспечивающим требования
по качеству. Некоторые производители
ЛКМ не в состоянии обеспечить своевре-
менные поставки материалов или требу-
ют значительных объемов закупки ЛКМ.
А так как сроки хранения ЛКМ ограниче-
ны, то нарушается логистика в управле-
нии многоразмерными поставками мате-
риальных ресурсов.
В связи с этим остро встает вопрос вы-
бора ЛКМ, позволяющий наиболее эф-
фективно решать задачи ЛКП кораблей
и судов ВМФ. Для этого необходимо
определить критерии качества ЛКП и
методики оценок эффективности этих
покрытий, а также рассмотреть возмож-
ные пути решения проблемы сохранения
корпусных конструкций кораблей и судов
ВМФ. Многие из этих вопросов подлежат
обсуждению и уточнению.
Создавшееся положение с сохранени-
ем свойств ЛКП требует кардинальных
решений. Весь мир ремонтирует лакок-
расочные покрытия и красит корабли 1
раз в 4-5 лет. Мы же, по-прежнему в пе-
риод ремонта удаляем все покрытие и ок-
рашиваем корабль,- как правило, силами
личного состава - заново либо полнос-
тью перекрашиваем наружные корпуса
кораблей и их внутренние помещения.
Матросы и старшины, служащие по кон-
тракту, в таком случае, естественно, мо-
гут потребовать оплату произведенных
ими работ по покраске помещений и кор-
пуса корабля, что может повлечь допол-
нительные материальные затраты.
За рубежом во время доковых ремон-
тов удаляют только выработанный нео-
брастающий слой ЛКП, причем произ-
водят эту операцию струей воды под
большим давлением, не нарушая грун-
товочного и антикоррозионного слоя
покрытия, в отличие от нашей механи-
ческой очистки полностью до металла. И
дело не только в переиздании норм обес-
печения ЛКМ кораблей ВМФ, необходи-
мо изменять подход к организационно-
технологическим процессам окраски ко-
раблей.
В мировом гражданском судостроении
и судоремонте находят применение ЛКП
различных типов, выбор которых опре-
деляется условиями эксплуатации судна,
его размерами, скоростью, длительностью
междокового периода. Организации граж-
данского судостроения в течение многих
лет широко используют в своей практике
ЛКП не только отечественного, но и им-
портного производства, имеющие дли-
тельные сроки службы при высоком ка-
честве покрытий. С этой целью специа-
листами научно-исследовательских орга-
низаций морского, речного, рыболовно-
го флотов проводились аналогичные за-
рубежным исследования в области судо-
вых защитных покрытий, В ходе работ
производился сравнительный анализ ка-
чественных показателей ЛКМ зарубежно-
го и отечественного производства, рас-
сматривалась возможность обеспечения
технологических требований нанесения
импортных ЛКМ, включающих в себя воп-
росы обеспеченности высококачествен-
ным очистным и окрасочным оборудова-
нием, приборами контроля качества, а
также высококвалифицированными кад-
рами.
Особое внимание было уделено иссле-
дованию совместимости импортныхЛКМ с
отечественными покрытиями. В результа-
те проведенных работ были разработа-
ны отраслевые документы по выбору си-
стем окрашивания судовых конструкций
с применением импортных ЛКМ, техно-
63
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
логии их применения, а также по допус-
тимым сочетаниям ЛКМ отечественного
и импортного производства.
Традиционно на кораблях и судах ВМФ
СССР для защиты корпусов от коррозии
и обрастания использовались ЛКМ отече-
ственного производства, для окрашива-
ния внутренних помещений использова-
лись польские эмали фирмы «Олива». В
состав основной производственной базы
создания ЛКМ морского назначения в
СССР входили: НПО «Пигмент» (г.Ленин-
град) Рижский, Лидский, Новополоцкий,
Ярославский, Загорский,.Черкесский, Ко-
товский (Тамбовская область), Днепропет-
ровский, Челябинский, Львовский, Ка-
менск-Шахтинский (Ростовская область),
Бориславский, Одесский, Пермский и ряд
других производственных лакокрасочных
заводов.
Анализ поставок ЛКМ для ВМФ по раз-
личным типам продукции показывает, что
Загорский завод поставлял лаки АС-16,
АС-82, эмали ХВ-518, АС-599, ХВ-553,
грунт АК-070, растворители Р-4, Р-5А, Р-
12, смывки, эмали МА-5118, ГФ-1426, ПФ-
837 (алюминиевая) МЛ-242,МС-17, шпат-
левку ЭП-0010 красно-коричневую и т.п.
(всего 33 наименования ЛКМ), общий
объем поставок 1988 г. составил 286,52
тонн.
НПФ Пигмент (г. Ленинград) поставлял
эмали КЧ-136 черную, КЧ 529, ПФ133, ПФ
-115, ПФ-218, ПФ-167, ПФ-1145, БЭП -
421, грунты БЭП-0126, ЭФ-065 (всего 24
наименования) общий объем поставок
составил-1698,7 тонн. Только эмали ПФ-
167 шаровой было поставлено 500 тонн
(для сравнения в 2003 г. по договорам
ВМФ поставлено на флоты 51,5 тонны
такой эмали).
Производственное объединение «Ла-
кокраска» (г. Лида Гродненская обл., Бе-
лоруссия) изготавливало для ВМФ лаки
ХВ-784, ПФ-283, МЛ-92, эмали ХВ-124, ХВ-
16р, ЭП-140, ЭП255.ЭП-773, МЛ-629, грун-
ты-ГФ00119,021, всего 29 наименований,
общим весом 1400,72 тонн,
Рижский лакокрасочный завод постав-
лял необрастающие эмали ХВ-5153, ХВ-
5243, ХС-510 шаровую, ХС-527 химстой-
кую, ХС 720 антикоррозионную, ХС-717
серебристую для обтекателей ГАС, анти-
коррозионную эмаль для покрытия под-
водной части корпуса ХС-413 КЧ-5112,
ПФ-163, растворитель Р-4; всего 20 наи-
менований общим весом 1606,5 тонн;
Производственное объединение «Ярос-
лавские краски» изготавливало грунты
ХС-068, шпатлевку ЭП-0026, эмали ХВ-
1120, БТ-591 темно-защитную, ПФ-223,
ПФ-1147 защитные, зеленые, ЭП-275, ЭП-
525, ПФ-19, эмаль ПФ-115, краски ГФ-
53, грунты ФЛ-ОЗ-К, ФЛ-085, всего 24 наи-
менования общим весом 383,7 тонн;
Еще одним крупным поставщиком Л К?Л
для ВМФ СССР был Днепропетровский
ЛКЗ, он поставлял эмали ПФ-218, МЛ-165,
эВ-112,ХВ-114, грунты КФ-030, ГФ-031.
ГФ032 - всего 17 наименований общим
весом 598,3 тонны. -
Большое количество эмалей для окрас-
ки внутрикорабельных помещений по-
ставляла Польша. В среднем ежегодно в
период 1980-х гг ВМФ СССР получал по
1000 т таких эмалей фирмы «Олива».
Другие поставщики поставляли по 150
и менее тонн и не являлись основными
поставщиками ЛКМ морского назначения.
Хотя, ряд поставщиков ЛКМ, специализи-
рующихся на изготовлении только одной
позиции окрасочных материалов, постав-
лявших их в небольшом количестве, как
стало понятным в настоящее время, иг»
рали в поставках ЛКМ для ВМФ чрезвы-
чайно большое значение, например, по-
ставка эмали КО-5189 для полетных па-
луб, краска ОС-12 для телевизионных
антенн и т.п. . ‘
Анализ изготовления ЛКМ морского на-
значения в СССР показывает, что их про-
изводили раздельно, каждое предприятие
по своей номенклатуре. Комплектно ЛКМ
для системы ЛКП подводной части кор-
пусов кораблей промышленно никто не
поставлял, и естественно никто не отве-
чал за ЛКП в целом. Например, грунт ВЛ-
02 производило Черкесское химическое
объединение (г. Черкесск), антикоррози-
онные эмали ХС-413 и ХС-433 поставляли
Рижский лакокрасочный завод и Борис-
лавский химзавод (г. Борислав, Львовская
область), необрастающие эмали ХВ 5153
и ХВ-5243 выпускал только Рижский ла-
кокрасочный завод. 1. • -
После распада СССР в середине 90-х
годов из-за утраты для РФ основных по-
ставщиков ЛКМ морского назначения, ос-
тавшихся на территориях Латвии, Литвы
и Белоруссии, а также в связи с общим
ухудшением качества продукции отече-
ственных предприятий, сокращением
финансирования на закупки ЛКМ для ВМФ,
израсходованием запасов ЛКМ жестко
встали вопросы экономии ЛКМ. По этим
причинам вопросы обеспечения защи-
ты кораблей ВМФ от коррозии и обра-
стания приобрели особую актуальность.
Производители отечественных ЛКМ не
представляют заказчику окрасочную
64
Е.ПОФФЕ, В.КОЛОМИЕЦ, Г.ФИСАН. КОРАБЕЛЬНЫЕ ЛАКОКРАСОЧНЫЕ ПОКРЫТИЯ...
спецификацию, учитывающую конкрет-
ные условия эксплуатации объекта.
Они предлагают заказчику разрознен-
ный ассортимент продукции, а не сис-
тему окрашивания целиком, как это де-
лают ведущие мировые фирмы. В ре-
зультате нередки случаи, когда грунтовку
изготавливают на одном заводе, покрыв-
ную эмаль - на другом, а отвердители
или другие компоненты приходится при-
обретать дополнительно. Поэтому нуж-
но отметить, что поставка отечествен-
ных лакокрасочных материалов в этом
смысле осуществляется некомплектно.
Характерным примером подобного по-
ложения дел явился открытый конкурс
на поставку ЛКМ для окраски подводных
поверхностей корпусов кораблей 2003
года.
Рассматривая различные системы ок-
рашивания, предлагаемые к закупкам
фирмами, следует в первую очередь от-
метить создание систем окрашивания
подводной части корпуса, не требую-
щих удаления всех слоев ЛКП. Такие
системы подлежат ремонту, причем
выработанные необрастающие слои
удаляются струей воды большого дав-
ления. Контроль удаления таких слоев
производится по вымыванию белых
поверхностей и появлению красного ан-
тикоррозионного покрытия. Следующий
этап - промывка пресной водой, суш-
ка и восстановление необрастающего
покрытия. Поврежденные участки ан-
тикоррозионного покрытия ремонтиру-
ются.
В настоящее время Центральные до-
вольствующие органы ВМФ перешли на
закупки и поставки вышеуказанных ЛКМ
для окраски подводной части корпуса.
Таким образом, становится ясно, что
многообразие ЛКМ, производимых в ми-
ровой лакокрасочной промышленности и
предлагаемых для ЛКП, финансовые воз-
можности ВМФ по закупкам систем окра-
шивания требуют количественных и ка-
чественных оценок ЛКП в эксплуатации.
Анализ руководящих документов по за-
щите кораблей от коррозии и по эксплу-
атации корпусов кораблей ВМФ показы-
вает, что параметры качества и брако-
вочные параметры для покрытий выра-
жены размыто, действия по ремонту
(восстановлению) покрытий конкретно не
определены.
Требуется определить те характерис-
тики покрытий, при которых необходи-
мы их замена или ремонт. Как правило,
это предельное допустимое изменение
свойств покрытий. Для защитных
свойств покрытий это отслаивание и ра-
стрескивание покрытий на определен-
ной площади поверхности покрытия. Для
декоративных свойств это изменение
цвета, грязеудержание, меление. Для
специальных свойств это толщина не-
использованного необрастающего слоя,
изменения удельного электрического
сопротивления, радиопоглощающих и
теплоотражающих свойств.
В соответствии с ГОСТ 9.407. состояние
декоративных и защитных качеств ЛКП
оценивают в баллах. Чем выше балл, тем
хуже состояние покрытия. К изменениям
декоративных свойств ЛКП относятся из-
менение цвета, грязеудержание, меле-
ние. Можно оценивать внешний вид по-
крытий по каждому показателю, но более
распространена оценка декоративных
свойств (АД) в баллах. Так балл АД1 оз-
начает отсутствие изменения цвета, гря-
зеудержания, меления; допускается не-
значительное изменение блеска до
(20%); балл АД2 - незначительное изме-
нение цвета и блеска до 40%, едва за-
метные грязеудержание и меление; балл
АДЗ - значительные изменение данных
показателей; балл АД4 - сильные изме-
нения; балл АД5 - очень сильные.
К изменениям защитных свойств отно-
сят различные виды разрушений, растрес-
кивание, выветривание, отслаивание,
сморщивание, образование пузырей, кор-
розию металлов. В этом случае ГОСТ пре-
дусматривает обобщенную оценку защит-
ных свойств (АЗ) в баллах, критерием
которой служит площадь разрушенного
ЛКП, выраженная в процентах от общей,
и размеры разрушения, выраженные
обычно в мм. При этом балл А31 означа-
ет отсутствие разрушений; балл А32 - раз-
рушения до 5% поверхности (диаметром
до 0,5 мм); АЗЗ - разрушения до 25%
(диаметр разрушения до 1 мм); А34 - до
50% (диаметр разрушения до грунтовоч-
ного слоя); А35 - свыше 50% окрашива-
емой поверхности.
В соответствии с этими критериями и
следует определять конкретные брако-
вочные параметры ЛКП, при которых не-
обходима полная замена или ремонт по-
крытия. Об этом авторы предполагают
рассказать в следующих статьях на эту
тему.
Капитан 1 ранга Е. ИОФФЕ;
капитан 2 ранга В. КОЛОМИЕЦ;
капитан 1 ранга Г.ФИСАЙ,
кандидат технических наук,
старший научный сотрудник.
5 «Морской сборник» №4
65
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ДАР
ПРЕДВИДЕНИЯ
К 100-ЛЕТИЮ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ С.Д.КОЛОСОВА
И К 50-ЛЕТИЮ НПКГ «ЗАРЯ» - «МАШПРОЕКТ»
«Видеть лег-
ко - трудно
предвидеть».
.*• Б.Франклин
1 апреля 2004 г. исполняется 100 лет со дня рождения создателя первой в мире
корабельной газотурбинной установки, главного конструктора специального конструк-
торского бюро газотурбинных установок (СКБ ГУ) Сергея Дмитриевича Колосова.
Это был человек, обладающий даром предвидения, человек с высоким осозна-
нием своего гражданского долга. В нём соединялся талант конструктора - дар
претворять в жизнь самые смелые инженерные идеи - со способностями руково-
дителя - умение сплачивать и мобилизовывать коллектив на их воплощение.
Научно-теоретическими и практическими работами Сергей Дмитриевич внёс боль-
шой вклад в развитие газотурбинной техники, в повышение могущества советского
Военно-Морского Флота.
Благодаря ему, в конце 50-х годов советские надводные корабли претерпели
качественные изменения. Они были оснащены газотурбинными энергетическими
установками, позволившими достичь больших скоростей и высокой маневреннос-
ти, длительного отрыва от баз, что значительно расширило круг боевых задач,
решаемых кораблями. В стране было построено несколько серий противолодоч-
ных кораблей океанского и прибрежного действия с лёгкими газовыми турбинами
большой мощности.
Родился Сергей Дмитриевич в апреле
1904 г. в многодетной крестьянской се-
мье в деревне Ручьеваха, что в Тверской
губернии. Е.Польский, работавший с Ко-
лосовым с начала 1931 г., отмечая свой-
ственное Сергею Дмитриевичу прирож-
дённое чувство юмора, вспоминает его
рассказ о том, что точного дня своего
рождения он не знал, поэтому записал
себя родившимся 1 апреля.
Сначала была учёба в церковно-при-
ходской школе, затем в Ржевском педа-
гогическом техникуме. После его окон-
чания в 1922 г. молодой Колосов едёт в
Москву продолжить образование. Средств
на учёбу нет, поэтому работает чернора-
бочим, помощником электромонтёра,
киномехаником. И только после демоби-
лизации из армии, в 1927 г., поступает
учиться в Московское высшее техничес-
кое училище имени Н.Э.Баумана. На базе
аэромеханического факультета МВТУ со-
здаётся Московский авиационный инсти-
тут, который в 1930 г. Колосов успешно
заканчивает. Дальнейшая его трудовая
деятельность проходила на различных
заводах авиационной промышленности и
связана с разработкой и созданием но-
вых авиационных двигателей.
Страшный 1937 г. застал Сергея Дмит-
риевича во Франции, в Париже, где он
66
как член комиссии по реализации дого-
вора с фирмой РЕНО, находился в годич-
ной научно-технической командировке.
Как считает Е.Польский, ему повезло с ко-
мандировкой, так как, находясь в Союзе»
он не уцелел бы: на него был клеветни-
ческий донос, собирался материал как на
«невозвращенца», во всю клеймили его
ближайших сотрудников и друзей.
В годы войны Сергей Дмитриевич ра-
ботает главным конструктором моторос-
троительного завода в Казани. За вкладе
обеспечение авиации современными
двигателями награждён орденом Трудо-
вого Красного Знамени, двумя орденами
Красной Звезды и медалью «За доблест-
ный труд в Великой Отечественной вой-
не 1941-1945 гг.». За выдающиеся заслу-
ги в области науки и техники 22 июня
1945 г. ему присвоено звание заслужен-
ного деятеля науки и техники Татарской
АССР. В послевоенные годы возглавляе-
мый Колосовым коллектив занят освое-
нием и налаживанием в стране производ-
ства реактивных двигателей.
В авиационной промышленности прак-
тиковалось конкурсное проектирование.'
Чтобы избежать неприятных сюрпризов,
не предвиденных на ранних стадиях, к
работе над созданием двигателя присту-
пало сразу несколько конструкторских
В.ПОДГУРЕНКО. ДАР ПРЕДВИДЕНИЯ
бюро. В 1948 г. бюро Колосова получило
правительственное задание на разработ-
ку турбовинтового двигателя (ТВД). Па-
раллельно эту задачу решало опытное
конструкторское бюро по созданию ТВД
под руководством главного конструктора
Н.Кузнецова. Двигатель Кузнецова был
доведен раньше и принят к производству,
а ТВД конструкции Колосова остался без
применения. Допустить, чтобы готовый
двигатель - итог двухлетней работы боль-
шого коллектива конструкторов и рабо-
чих - снимался с производства за нена-
добностью, С.Д.Колосов не мог. И он
предлагает использовать его в качестве
ускорительного на торпедном катере.
. Идея использования газотурбинных
двигателей (ГТД) для нужд флота не
нова... А вот сколько сил, энергии и здо-
ровья стоила её реализация - частично
видно из сохранившихся записей Сергея
Дмитриевича. Ценность
этих подлинных доку-
ментов, написанных ру-
кой создателя, в том, что
в них отражена история
создания отечественного
корабельного и судово-
го газотурбостроения.
Они - правдивые свиде-
тели былого.
Сергей Дмитриевич
связывается с главным
конструктором опытного >
торпедного катера П.Гой-
нкисом. Связь осуществ-
лялась через МГБ, так как
репрессированный Па-
вел Густавович работал
в спецтюрьме - «шара-
ге». Параметры ГТД его
устроили, обговорили
сроки готовности и по-
ставки.
Сергей Дмитриевич
Колосов (1904-1975)
Далее инициативное предложение Ко-
лосова рассматривалось у В.Малышева, в
то время министра судостроительной про-
мышленности и заместителя Председате-
ля Совета Министров СССР. Предложению
сопутствовало всеобщее недоверие, на
пути его реализации стали ведомствен-
ные барьеры. '
Министр авиационной промышленнос-
ти М.Хруничев был категорически против
окончания доводки двигателя в системе
МАП и его передачи морякам. Он заявил:
«Пусть берут кузнецовский двигатель и
переделывают его сами так, как им хо-
чется». •
Не лучшей была обстановка и в Мини-
стерстве судостроительной промышленно-
сти. Кроме В.Малышева и одного из его
заместителей, все были категорически
против и рассматривали внедрение газо-
вых турбин на флот как авантюру. Именно
таковой была позиция первого замести-
теля министра судостроения И.Носенко.
В этот тяжёлый период, проявляя вы-
сокое гражданское мужество, Сергей
Дмитриевич выступал практически один
против всех и совершенно не думал о
себе. Трудности не пугали его. Сознание
ответственности скорее окрыляло, чем
страшило. Как вперёдсмотрящий нашей
индустрии, он звал всех в предвидимое
им будущее. -
Именно В.Малышев, будучи чутким ко
всему прогрессивному, благожелатель-
ным к компетентному мнению и инициа-
тиве, помогал в реализации предложения
о внедрении ГТД на флот. В итоге в авгу-
сте 1950 г. вышло постановление Совета
Министров СССР о создании
первого в стране корабель-
ного ГТД путём модифика-
ции авиационного ТВД кон-
-струкции Колосова. Есте-
ственно, для работы в мор-
ских условиях потребова-
лась доработка двигателя, с
которой конструкторы быс-
тро справились. Приспособ-
ленному к морским услови-
ям двигателю был присво-
ен индекс М-1 (Морской-1).
Летом 1951 г. М-1 прошёл
официальные испытания, и
его отправили для установ-
ки на катер. Но там оказа-
лись не готовы к приёмке,
сказалось неверие в реаль-
ность затеи. Наконец, в
1953 г. прошёл государ-
ственные ходовые испыта-
ния и был сдан флоту ка-
тер. Государственная комиссия отметила,
что двигатель конструкции Колосова яв-
ляется первым газотурбинным двигате-
лем в Советском Союзе, применённым
на кораблях ВМФ.
Серийное изготовление катеров требо-
вало серийного изготовления ГТД. МАП
категорически отказалось от их производ-
ства, ссылаясь на перегрузку заводов сво-
ей программой. Снова потребовался ви-
зит Колосова к Малышеву. И он вновь
помогает и даёт задание Госплану СССР
найти завод, который обеспечил бы в пер-
спективе серийный выпуск корабельных
ГТУ. Госплан предложил два строящихся
в то время турбинных завода: Калужский
и ЮТЗ в Николаеве. Комиссия во главе с
5*
67
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
С.Д.Колосовым обследовала их и выбра-
ла ЮТЗ. 7 мая 1954 г. было подписано
постановление Совета Министров СССР,
в котором предусматривалась организа-
ция на ЮТЗ базы для проектирования ко-
рабельных ГТУ и их серийного выпуска.
Для этой цели на ЮТЗ создано специаль-
ное конструкторское бюро, главным кон-
структором которого назначен С.Коло-
сов. Эта дата считается днём рождения
сегодняшнего научно-производственно-
го комплекса газотурбостроения «Заря»
- «Машпроект».
Начальный период развития газотурбо-
строения характеризовался невысоким
техническим уровнем газовых турбин.
Поэтому целесообразность их использо-
вания на флоте вызывала сомнения у
многих специалистов. В это же время
появились на флоте лёгкие дизели, взя-
тые из авиации. Они были тоже малоре-
сурсными и небольшой мощности. В НИИ
ВМФ из специалистов преобладали паро-
турбинисты и дизелисты. Очевидно,
поэтому поддержки С.Колосов там не
встречал. Начальник института вице-адми-
рал А.Коршунов откровенно говорил, что
внедрение ГТД на флот пахнет авантю-
рой, и он не верит в это дело. Небольшая
группа сторонников внедрения газовых
турбин, возглавляемая капитаном 1 ран-
га (на тот период) Г.Богдановым-Катько-
вым, разделяла точку зрения Колосова,
но их было меньшинство.
О результатах государственных испыта-
ний катера с ГТУ-1 Колосов докладывал
Главнокомандующему ВМФ адмиралу Куз-
нецову. Внимательно выслушав и одоб-
рив взятое направление, Н.Кузнецов пред-
ложил работать над более мощным все-
режимным ГТД для кораблей большего
водоизмещения.
Какой быть следующей ГТУ?
Этот принципиальный вопрос/связан-
ный с проблемой предвидения, на осно-
ве которой формировались и вырабаты-
вались решения, с различными мнения-
ми, возникающими при анализе этих ре-
шений, представляет особый интерес.
На этот период времени наметились ос-
новы двух путей развития газовых турбин.
Первый - создание тяжёлых турбин слож-
ной схемы с регенерацией и умеренной
температурой газа перед турбиной. Вто-
рой - лёгкие турбины авиационного типа
простой схемы с более высокой темпера-
турой газа и степенью сжатия.
Сергей Дмитриевич смело пошёл по
второму пути, ибо только он позволял в
максимальной степени использовать ос-
новные преимущества установки - габа-
риты и вес. Именно этот путь мог обес-
печить в перспективе повышение КПД
цикла и дальнейшее совершенствование
ГТУ за счёт неизбежного прогресса в
металловедении, технологии, аэродина-
мике и других областях. Жизнь подтвер-
дила правильность выбранного направле-
ния в разработке корабельных ГТУ. И это
было личной инициативой и личной зас-
лугой С.Колосова, оно останется главным
подвигом его жизни в истории отече-
ственного корабельного и судового газо-
турбостроения.
В энергетической установке ГТУ М-2
реализовано принятое направление. М-2
- это прямоточный двухкаскадный ГТД с
высокой степенью сжатия, с малым ве-
сом при большой мощности, с достаточ-
но высокой температурой газа перед тур-
биной, обеспечивающей его устойчивую
работу в широком диапазоне режимов с
требуемой экономичностью. •'
В утверждении технического проекта
ГТУ М-2 участвовали известные советс-
кие конструкторы академики В.Климов,
Рис.1. Конструктивная схема корабельного ГГТЗА М-3:
1 - входное устройство; 2 - передняя коробка приводов; 3 - основная коробка
приводов; 4 - компрессор низкого давления; 5 - компрессор высокого давления;
6 - камера сгорания; 7 - турбина высокого давления; 8 - кожух двигателя; 9 -
турбина низкого давления; 10 - турбина винта; 11 - газоотвод; 12 - кожух
газоотвода; 13 - редуктор; 14 - звукоизолирующая муфта; 15 - упорный
подшипник; 16 - рессора; 17 - маслоагрегат; 18 - рама двигателя.
68
В.ПОДГУРЕНКО. ДАР ПРЕДВИДЕНИЯ
' Рис. 2. Общий вид двигателя М-3 (спарка)
кая газотурбинная энергетика ка-
чественно изменила надводный
флот страны, а спроектированная
по зотиковскому направлению
ГТУ-20 для судна «Парижская ком-
муна» появилась значительно
позже/ изготовлена в единствен-
ном экземпляре и из-за неперс-
пективное™ снята с производства.
Сразу же после М-2 последо-
вал проект ГТУ М-3. В сочетании
с реверсивным редуктором боль-
шой мощности собственной раз-
• работки ГТУ М-3 стала первой в
мире главной корабельной энер-
гетической установкой, обеспе-
чившей нашей стране на многие годы
мировой приоритет в этой области кораб-
лестроения. В Англии, например, только
в 1968 г. было принято решение на все
вновь строящиеся корабли устанавливать
в качестве главных энергетических уста-
новок только ГТУ. - .............
На рис.1 представлена конструктивная
схема главного газо-турбозубчатого агре-
гата (ГГТЗА) М-3. Два двигателя (рис.2) по
18000 л.с. (спарка) объединены через ре-
А.Микулин, В.Стечкин. Проект получил их
высокую оценку, заложенные в нём по-
казатели стали сенсационными для миро-
вой практики газотурбостроения. По-
здравляя Колосова с успехом, В.Климов
сказал: «Вот теперь-то я увижу седину в
ваших волосах», имея в виду, надо пола-
гать, предстоящие сложности изготовле-
ния и доводки двигателя.%
Против был только доктор технических
наук, профессор, инженер-капитан 1 ран-
дуктор (рис. 3) в единый агрегат мощнос-
га в отставке Г.Зотиков, сторонник пер
вого направления развития корабельных тьюЗбтыс. л.с. Два агрегата работают каж-
ГТУ. На совещании он заявил: «Без реге-
нерации двигателя не будет».
Выполнили сопоставление значений
удельных весов двигателей: у колосовс-
кого - примерно 1 кг/л.с., у зотиковского
- свыше 50 кг/л.с.
Приводим выдержку из записей Коло-
сова, относящуюся к этому эпизоду на
совещании. . ..
«Зотиков гробил идею газовой турби-
ны для кораблей. ; *.
Созданная по его образцу турбина не
даёт преимуществ перед паровой. И до
тех пор, пока не будет сделана хорошая
турбина с малым удельным весом при-
мерно 1 кг/л.с., он не
почувствует, этого». .
Приходится только
удивляться тому изуми-
тельному колосовскому
чутью, той колосовской
интуиции, которые по-
зволяли ему угадывать
то, что другим приходи-
лось доказывать. Он
действительно обладал
пониманием того, ка-
ким путём нужно идти ,
для достижения конеч-
ной цели. И доказатель-
дый на свой вал, развивая суммарную
мощность 72 тыс. л.с. Время запуска из
холодного состояния до холостого хода не
превышает двух минут. Последующий пя-
тиминутный прогрев обеспечивает выход
на полную мощность и развитие макси-
мально возможного хода. Проектная ско-
рость хода корабля - 35,5 узлов. На го-
ловном большом противолодочном ко-
рабле «Комсомолец Украины» макси-
мальной зафиксированной скоростью хода
стали 39 узлов. Для сопоставления: в кот- >
лотурбинных установках нормальным вре-
менем для поднятия паров считаются 4
часа (экстренный запуск - 2,5 часа). Уни-
• кальный реверсивный
• редуктор М-3 обеспечи-
вает быстрый переход с
полного переднего на
полный задний ход. ГТУ
М-3 оказалась более эко-
номичной по сравнению
с котлотурбинными
энергетическими уста-
новками на скоростях
хода выше 24 узлов при
практически одинаковом
расходе топлива на опе-
ративно-экономическом
ходу. Это достигалось за
ством этого является
тот факт, что колосовс-
„ _ ; счет отключения двух
Рис.З. Общим вид редуктора
М-3 ГТД и работы оставших-
69
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
ся двух на экономических режимах, близ-
ких к номинальным.
Таким образом, С.Колосов является
инициатором и зачинателем создания в
стране новой отрасли промышленности
- корабельного и судового газотурбост-
роения. Под его непосредственным ру-
ководством эта инициатива претворена в
жизнь - создан завод, на котором в ко-
роткий срок освоено производство кора-
бельных и судовых ГТД. И в этом - граж-
данский подвиг Сергея Дмитриевича.
Строительство головного корабля про-
екта 61с главной газотурбинной энерге-
тической установкой М-3 начато в 1959 г.
на заводе имени 61 Коммунара; в декаб-
ре 1962 г. николаевскими судостроите-
лями «Комсомолец Украины»
был передан ВМФ. Корабли >
этого проекта стали этапными
не только в отечественном, но
и в мировом военном кораб-
лестроении. В американских и
английских ВМС в ускоренном
темпе стали внедрять ГТУ на
боевые корабли лишь с сере-
дины 70-х годов. На эсминце
«Шеффилд», сданном ВМС Ве-
ликобритании 16 февраля
1975 г., ГТД «Olympus ТМЗВ»
компании «Rolls Royce» были
установлены впервые: на 13 лет
позже, чем на нашем головном
газотурбинном корабле «Комсомолец Ук-
раины». В сентябре 1975 г. был сдан и го-
ловной эскадренный миноносец ВМС США
«Спрюэнс» с ГТД LM2500 американской
компании «Дженерал Электрик».
Находясь осенью 1964 г. в служебной
командировке в Североморске, автор на-
блюдал швартовку первого прибывшего
на Северный флот корабля проекта 61.
На пирсе собрались, наверное, все, кому
позволял пропускной режим. Корабль был
великолепен: стремительный силуэт, ар-
хитектурное совершенство и изящество
подчёркивали мощь и красоту рукотвор-
ного воплощения конструкторской мыс-
ли в металл. У моряков иностранных фло-
тов корабли с главными ГТУ из-за харак-
терного мелодичного звука работающих
турбин получили уважительное название
«поющих фрегатов».
Так в 60-80-е годы был осуществлён
«газотурбинный бросок в океаны» веду-
щих мировых военно-морских держав. И
основоположником этого броска по пра-
ву является Сергей Дмитриевич Колосов,
благодаря которому город Николаев стал
родиной отечественного корабельного и
судового газотурбостроения.
С.Колосов, естественно, работал не
один. Ф.Концевич, П.Родионов, Н.Филин;
ставшие впоследствии лауреатами Ле-
нинской премии И.Раимов, Я.Сорока,
А.Гильмутдинов, Н.Махалов, Л.Кудряшев,
Ф.Регида, инженер-капитан 1 ранга в от-
ставке В.В.Ващиленко; дважды лауреат
Государственной премии СССР, заслужен-
' ный конструктор УССР В.Романов; лауре-
аты Государственной премии СССР Н.Кух-
то, Ш.Батырев; М.Бодня, И.Лерман, В.Луш-
кевич, В.Котов, Ф.Кирзнер - вот далеко
не полный перечень имён сподвижников
С.Д.Колосова, которым обязана история
отечественного корабельного газотурбо-
строения.
Здесь нельзя не упомянуть и предста-
вителей флота, ратовавших за внедрение
Большой противолодочный
корабль пр. 61 с ГГТЗА М-3.
корабельных ГТУ, активно помогавших
Колосову на различных этапах и внесших
в решение проблемы весомый личный
вклад. Это П.Котов,' инженер-адмирал в
отставке, Герой Социалистического Тру-
да, лауреат Ленинской премии; Г.Богда-
нов-Катьков, инженер-контр-адмирал в
отставке, кандидат технических наук; К. Ва-
силец, инженер-капитан 1 ранга в отстав-
ке, лауреат Государственной премии
СССР.
На новом заводе Колосов отдал много
сил созданию творческого коллектива
единомышленников и энтузиастов. Из Ка-
зани с ним прибыло 60 человек высоко-
квалифицированных специалистов. Из
них конструкторов - 20, рабочих - 31,
остальные - производственники, экспе-
риментаторы, эксплуатационники. Вокруг
этого костяка Колосов создаёт свою кон-
структорскую и производственную шко-
лу. Он приглашает молодых специалис-
тов из московских, киевских и других ву-
зов, добивается постановления прави-
тельства о подготовке инженеров-турби-
нистов в николаевском кораблестрои-
тельном институте. За короткий период он
вырастил и воспитал из них специалис-
70
В.ПОДГУРЕНКО. ДАР ПРЕДВИДЕНИЯ
। тов, разделяющих его взгляды относи- ставе плавучих газотурбинных электро-
; тельно создания и направления развития
судовых и корабельных ГТД и восприняв-
I. ших это общее дело как своё личное.
' Здоровье Сергея Дмитриевича, которое
и раньше не отличалось крепостью (в раз-
i ные периоды перенёс туберкулёз лёгких,
туберкулёз горла, язву желудка), в нача-
ле 60-х годов резко ухудшилось. Сказа-
। лись самоотверженный труд и преодоле-
ние тех сложностей в решении главного
вопроса жизни, которые даже не каждо-
му здоровому человеку по плечу. Не до-'
’ стигнув пенсионного возраста, в конце
1963 г. он вынужден был покинуть рабо-
ту. Ему назначили пенсию союзного зна-
чения. В 1965 г. группе специалистов во
главе с главным конструктором Сергеем
Дмитриевичем Колосовым за создание
судовых энергетических установок при-
Создатели корабельных газовых. турбин,
лауреаты Ленинской премии (слева направо):
И.Раимов, Я.Сорока, С.Колосов, Л.Кудряшев,
Н.Махалов
суждена Ленинская премия, а в 1966 г.
С. Колосов награждён орденом Ленина.
В 1964 г. Сергей Дмитриевич переез-
жает в Казань. Когда позволяло здоровье,
обычно летом, приезжал в наш город. Не
скрывал, что жалеет о переезде: здесь
осталось любимое дело, его друзья и уче-
ники. Умер Сергей Дмитриевич 23 янва-
ря 1975 г. в городе Казани.
Колосовская школа конструкторов и
производственников успешно действует
и сегодня. Г азотурбинные двигатели это-
го творческого коллектива, вобравшие в
себя лучшие достижения современной
науки и техники, находят всё более ши-.
рокое применение в различных отраслях
народного хозяйства страны. Они выра-
батывают электроэнергию для труднодо-
ступных районов бывшего Союза в со-
; станций «Северное сияние» и энергопо-
ездов, транспортируют природный газ в
составе газоперекачивающих агрегатов.
Бороздят моря и океаны скоростные га-
зотурбоходы-контейнеровозы, а газотур-
боход на подводных крыльях «Циклон»
стал первым в мире крылатым судном,
,. способным благодаря ГТУ пересекать
моря. . ..
В условиях рыночной конкуренции на-
следники творчества С.Колосова расширя-
!'' ют сферу использования ГТД, их созида-
тельная работа радует появлением целого
ряда парогазовых ГТУ для энергетики, в том
числе мощностью более 100 Мвт, которые
используются при модернизации ТЭС и ТЭЦ
на пространствах бывшего Союза.
,, В заводском коллективе помнят о С.Д.Ко-
лосове. С лекциями о его творческом на-
следии выступают перед молодёжью вете-.
раны, о нём пишут в заводской
. многотиражке. За высокоэф-
фективный творческий вклад в
... разработку и решение конструк-
торских и технологических задач
по созданию и совершенствова-.
нию прогрессивных образцов
новой техники, находящихся на
мировом уровне, присуждаются
премии имени Сергея Дмитри-
евича Колосова.
Но широкой общественнос-
ти имя С.Колосова как при жиз-
ни, так и после смерти остаёт-
ся неизвестным. Он относился
к когорте, по выражению по-
эта, «великих без фамилий».
Типичная судьба многих глав-
ных конструкторов, замечатель-
ных патриотов, сражавшихся на
незримом для всех фронте. Сегодня лич-
ность С.Д. Колосова, трудами которого со-
здана новая отрасль промышленности в
стране, заслуживает памяти. «Соизмерять
сделанное человеком для страны с воз-
данным ему - наш общий долг не только
перед настоящим, но и перед будущим»,,
- писал Ю.Стволинский, автор книг о со-
здателях советского флота. , . .
Пусть этот первый преодолевший гра-
ницы заводской многотиражки очерк о
творчестве Сергея Дмитриевича Колосо-
ва будет малым вкладом в выполнение
этого долга. . .. ..
s. ПОДГУРЕНКО, конструктор,
,,. кандидат технических наук,
заслуженный изобретатель Украины,
почётный энергетик Украины
71
По иностранным флотам
Корабельные вертолеты
зарубежных ВМС
Состояние и перспективы развития
Корабельные вертолеты являются
неотъемлемой, важнейшей частью ком-
плекта вооружения большинства совре-
менных надводных кораблей (НК) ВМС
зарубежных стран. В настоящее время
они решают широкий круг задач, связан-
ных с вооруженной борьбой на море:
поиск и уничтожение ПЛ; поиск, распоз-
навание, слежение и уничтожение НК и
судов; обеспечение основных видов обо-
роны соединений боевых кораблей и кон-
воев (ПЛО, ПВО, ПКО, РЭБ); минные по-
становки и борьба с минами; поиск, спа-
сение и эвакуация экипажей сбитых ле-
тательных аппаратов; десантирование раз-
ведывательно-ударных групп.
Современный многоцелевой корабель-
ный вертолет SH-60B и основные вне-
шние узлы его систем вооружения.
Основные типы корабельных вертоле-
тов непременно оборудованы современ-
ными системами огневого поражения
целей и средствами радиоэлектронного
вооружения (РЭВ). К их средствам пора-
жения ПЛ относятся малогабаритные про-
тиволодочные торпеды (Мк44, Мк46, Мк54,
Мк54, «Стингрей», Ми 90, А 290, Тип 45),
глубинные бомбы (Мк II), а к средствам
поражения НК - тактические ПКР: «Экзо-
сет» AM 39, «Пингвин» AGM-119B, «Хел-
лфайр» AGM-119M/N, «Полифем», «Си
Скьюа» CL 834, «Марте» Мк 2, Мк 2/S, ME
или NSM, «Маверик» AGM-65D, AS 12, AS
15ТТ, «Си Киллер» Мк 2, а также подвес-
ные контейнеры с малокалиберными
пушками и пулеметами. РЭВ вертолетов
включает радиолокационные, гидроакус-
тические, оптико-электронные магнито-
метрические средства обнаружения, РЭБ,
а также средства радиосвязи и навигации.
Современный вертолетный парк пред-
ставлен новыми и перспективными ма-
шинами: SH-60B, -60F, -60R/MH-60R, S-
70В «Си Хок», SH-3D/H «Си Кинг», SH-G
«Супер Спрайт», АВ 212 ASW, «Супер
72
Пума» SA-332F, «Дофин 2» SA 365F.
«Линкс» WG. 13, NFH-90, ЕН/101 «Марлин=.
Указанные типы являются в основном
многоцелевыми вертолетами и кроме
противолодочных задач (ASW), решают
также задачи противокорабельной обо-
роны (AsuW), уничтожения надводных ко-
раблей, судов, нефтегазовых морских
платформ.
1. РАДИОЛОКАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
вертолетов (см. табл.) обеспечивают
дальнее обнаружение целей, слежение за
ними и выдачу целеуказания на исполь-
зование оружия. На многих вертолетах ус-
тановлены многофункциональные РЛС,
имеющие значительные дальности обна-
ружения надводных и воздушных целей,
высокую разрешающую способность и
степень классификации целей, надежное
слежение за ними и наведение на них
оружия. Некоторые РЛС также предуп-
реждают об атаке вертолета ракетами с
радиолокационной головкой самонаведе-
ния.
На корабельных вертолетах использу-
ется не менее 24 различных типов РЛС
ОНЦ, в том числе: AN/APS-18, -115, -124,
-137, -143, -147, -705, -784, ARS-400, APN-
195, APQ-706, AW 301, ENR, Агрион-15.
«Блю Кастрел», EL/M-2022A, ARI.5955,
XERA, DUAV-4, ORB-31, -32, Сушен Мас-
тер, Си Серчер, Си Спрей, Серчуотер
2000М. Из этих РЛС наиболее современ-
ными и перспективными являются APS-
124, -137, -143, -147, Агрион-15, ARI.5955.
Блю Кастрел, ENR, ORB-31, -32, EL/M-
2022А, Серчуотер 2000М, Си Серчер, Си
Спрей и Супер Серчер.
РЛС APS-124 работает на частоте
9,24 ГГц, кругового обзора (360°), имеет
мощность в импульсе 350 кВт, скорость
вращения антенны 6,12 и 120 об/мин. Со-
пряжена с системой предупреждения о
радиолокационном облучении ALQ-142
ESM, обнаруживает цели: с эффективной
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
отражающей поверхностью (ЭПР) 60-
150 м2 (ФР, СКР) - на дальности до 60-75
км при сильных помехах и 90-110 км при
слабых помехах; с ЭПР 200 м2 (ЭМ) - на
дальности до 120 км и с ЭПР 300-3000 м2
(КР, АВ) в пределах 40 км.
РЛС APS-137 многоцелевая, обнару-
живает и распознает надводные и манев-
рирующие воздушные цели, работает в 3
см диапазоне, имеет сектор обзора 270°,
разрешающую способность 30 см; в слож-
ных морских условиях обнаруживает пе-
рископ ПЛ и ее выдвижные устройств на
дальности более 70 км.
РЛС APS-143 «Оушен Ай» обнару-
живает надводные цели в пределах 370
км и перископ ПЛ при состоянии моря 3
балла на дальности 37 км.
РЛС APS-147 MMR многорежимная,
имеет специальный режим обнаружения
перископов ПЛ; сопряжена с запросчиком
«свой-чужой» и станцией предупрежде-
ния о радиолокационном облучении, с ТВ-
станцией и станциями предупреждения о
ракетной атаке, ИК-помех, устройствами
рассеивания дипольных отражателей и
световых ловушек.
, РЛС APS-705 3 см диапазона, имеет
мощность излучения 25 кВт, скорость
вращения антенны 20 и 40 об/мин; обна-
руживает выдвижные устройства ПЛ и
быстроходные катера (ЭПР 10 м2) на даль-
ности 37 км, а малоразмерные цели (ЭПР
100м2) - на дальности до 5 км.
РЛС APS-706 управления ПКР «Си Кил-
лер» Мк 2, «Марте» и «Систел» имеет
мощность излучения 75 и 20 кВт и обна-
руживает быстроходные катера (ЭПР
10 м2) на дальности 35 км.
, РЛС «Агрион-15» работает в диапа-
зоне 8-10 ГГц, обнаруживает небольшие
патрульные корабли и выдвижные устрой-
ства ПЛ на дальности до 160 км.
РЛС ARI.5955 «Марек» работает на
частоте 9240 МГц с частотой следования
импульсов 400 Гц, длительностью импуль-
сов 0,5 мкс и пиковой мощностью излу-
чения 12-15 кВт.
РЛС «Блю Кастрел» 5000 многоце-
левая активно-пассивная с круговым об-
зором (360°), обнаруживает надводные и
низколетящие воздушные цели. Активный
канал излучает импульсы в диапазоне 40-
60 ГГц, имеет схемы сжатия импульсов и
смены несущей частоты от импульса к
импульсу, что обеспечивает ее высокую
помехозащищенность. Пассивный канал
обнаруживает излучения РЭС целей в
том же диапазоне, что и осуществляется
работа активного канала.
РЛС EL/M-2022A многоцелевая, об-
наруживает надводные и низколетящие
воздушные цели, а также предупреждает
экипаж об радиолокационном облучении.
Обнаруживает при волнении моря до 3
баллов на дальностях: выдвижные устрой-
ства ПЛ - до 54 км, ракетные катера - до
144 км.
РЛС ENR многоцелевая перспективная,
вооружаются вертолеты NFH-90; создана
на базе РЛС APS-784 и «Оушен Мастер».
РЛС ORB-32 многоцелевая, служит для
обнаружения надводных и низколетящих
воздушных целей, выдачи целеуказания
на применение ПКР «Экзосет» AM 39, AS
15ТТ. работает в диапазоне 8-12 ГГц, об-
наруживает цели на дальностях до 45 км.
РЛС «Си Спрей» Мк-3 (английское
обозначение ARI.5955) - малогабаритная
многофункциональная моноимпульсная.
Обнаруживает автоматически сопровож-
дает быстроходные надводные и низко-
летящие воздушные цели, а также полу-
автоматически наводит ПКР «Си Скьюа».
Работает в диапазоне 8-12 ГГц, имеет
высокую помехозащищенность, обеспе-
чивая автоматическую перестройку несу-
щей частоты в пределах + 285 мГц или
частоты следования импульсов. Мощность
в импульсе составляет 100 кВт, длитель-
ность импульсов 0,2 или 0,4 мкс, частоты
следования импульсов 5000, 2500 и 1250
Гц. Имеет сектор обзора по азимуту + 90°,
ширину сектора сканирования + 900 или
± 30°, скорость сканирования + 100° в
секунду, ширину диаграммы направлен-
ности: по азимуту - 3,3°; по углу места -
менее 8°. Максимальная дальность обна-
ружения до 190 км. Находится на воору-
жении вертолетов 43 стран. Создана на
базе РЛС ARI.5955, работает в диапазоне
5,2 - 11,5 ГГц, имеет улучшенные пара-
метры обнаружения при различном вол-
нении, круговое и секторное сканирова-
ние.
РЛС «Супер Серчер» работает в 3-см
диапазоне, усовершенствованный вари-
ант РЛС «Серчер М», используется для
полуактивного наведения ПКР «Пингван»
и «Хеллфайр».
2. ГИДРОАКУСТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
обнаруживают ПЛ, следят за ними и вы-
дают целеуказание на использование про-
тиволодочного оружия. Системы включа-
ют опускаемые ГАС, РГАБ, а также при-
емники сигналов РГАБ, процессоры об-
73
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Таблица
Вооружение корабельных вертолетов
Тип вертолета Системы
Радиолока- ционные Оптико- элек- тронные Гидро- акусти- ческие магнитные, РЭБ Оружия
SH-60B Лэмпс-Ш «Си ХОК», США APS-124 AQS-13F или HELRAS 25 РГАБ AAR-84 AAS-38 или AAS-44 ASQ-81 ALQ-142 4 «Пингвин» AGM-119B или «Хеллфайр» AGM-114M торпеды Мк-44, -46, - 50
Н60Г «Си Хок» - AQS-13F или AQS-22 - - -
SH-60R/ MH-60R «Си Хок» APS-147 AQS-22 25 РГАБ AAS-44 ASQ-81 ALQ-210 ALQ-144 8 «Хеллфайр» AGM-114N Мк 46, 50 или Мк 54
S-70B/C «Си Хок» APS-124 или APS-143 или APS-147 AQS-18 или HELRAS 16 РГАБ AAR-75 AAS-44 или AAS- 22 ASQ-81 или ASQ-504 ALR-66, - 606 или АЕ 210 4 «Пингвин» или «Хеллфайр» Мк 44, 46, 50 или Мк 54
SH-3D/C «Си Кинг» APS-124 или ARI.5955 или APS-705, APN-195, AW 301, Супер Серчер, Си спрей, APS-143В AQS-13A/B или AQS-18, 195, HS 12 25 РГАБ AAR-75, 77 FLIR AAQ- 22, AAQ- Т1 ASQ-81 или ASQ-502, 504 Пойнтер или АЕ-210, LR-100 2 «Си Скьюа» CL 83 или 2 AS-12, «Пингвин» 4 Мк 44, 46, «Стингер» Глуб. бомбы МкН
SH-2F/G «Супер Спрайт» APS-124 или APS-143В AQS-13 или AQS-18A 15 РГАБ AAR-52, - 84 AAQ- 22 или AAQ- 27 ASQ-81 ALQ-31/32 или ALR-66, AES-210, LR-100 2 «Пингвин» или «Маверик» «Си Скьюа» или 2 Мк 44, 46, 50 или 4 Мк54 или Мк 11
«Линкс» WG.13 Си Спрей или ORB-31/32 AQS-18 или DUAV-4, HS-12,-13, Алкатель, РГАБ FLIR ASQ-81 или ASQ-504, МкЗ DHAX-1,-3 4 «Си Скьюа» CL 834 или 2 AS-12 или 2 Мк 44, 46 или 4Мк 11, Мк54
АВ 212 ASW APS-705 или Си Спрей AQS-13 или AQS-18A • • 2 «Си Киллер» Мк2 или 2 Мк 44, 46
«Супер Фрелон» M-321G ORB-32 HS-12 • • 2 «Экзосет» АМ-39 4 торпеды
74
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
работки гидроакустических сигналов РГАБ
и ГАС, индикаторы гидроакустической об-
становки, рекордеры, индикаторы поло-
жения РГАБ и вспомогательную аппара-
туру. На вооружении вертолетов имеют-
ся или будут установлены около 15 типов
и систем опускаемых ГАС 23 серий, в том
числе: AQS-13A, В, Е, F, С; -14, -18 A/V/3;
DUAV 1-4; FLASH; HELRAS; HS-12, -13;
PADS П; TAS 118, 195, 950 и 2069. К кате-
гории типовых, новых и перспективных
относятся ГАС AQS-13F, -18А, -18/ V/3;
FLASH; DUAV-4; HELRAS и PADS П.
ГАС AQS-13F работает в активном (эхо
пеленгование, ЭХО) и пассивном (шумо-
пеленгование) режимах, а также в режи-
мах ЗПС и управления РГАБ. Может ис-
пользоваться как в глубоководных, так и
в мелководных районах.'Антенна букси-
руется на определенной глубине в пре-
делах 15,2-442 м. В режиме ЭХО работа-
ет в секторе обзора 360° и излучает пря-
моугольные импульсы на частотах 9,25 10
и 10.75 кГц с длительностью 3,5 и 35 мс,
200 и 700 мс частотно-модулированные
импульсы при широкополосном анализе
сигналов. Мощность импульса 216 дБ/
мРа/10,9 м. В режиме ШП работает в ди-
апазоне между 9 и 11 кГц в полосе 500
Гц с уровнем приема сигнала в 20 дБ в
мелководных районах и 13 дБ в глубоко-
водных районах. В режиме ЭХО обнару-
живает ПЛ на расстоянии до 18,5 км и
имеет шкалы дальности 0.9; 2.7; 4.6; 7.3;
11 и 18.3 км. Антенна опускается на мак-
симальную глубину за 3 минуты на тросе
длиной 442 м. Сопряжена с процессором
SDC РГАБ и позволяет управлять рабо-
той 4 РГАБ системы Лофар или 3 систе-
мы Дифар. Фирма-производитель выпу-
стила более 1000 различных серий ГАС
AQS-13, которые находятся на вооруже-
нии вертолетов 16 государств.
ГАС AQS-18A аналогична ГАС AQS-13
и -18, но имеет уменьшенные массо-га-
баритные характеристики, увеличенную
дальность обнаружения и обеспечивает
обзор пространства в 4 раза больше, чем
AQS-18. В режиме ЭХО работает на час-
тотах 9.25; 10.003 и 10.744 кГц с длитель-
ностью импульсов 3,5 или 35 мс и 4 до-
полнительными импульсами с длительно-
стью излучения 800 мс, 1.6; 3.2 и 4.0 сек.
Уровень звукового давления 2,171 дБ/
мРа/0.914 м. В нормальных условиях на
дальности 9100 м теряет мощность излу-
чения на 182 дБ. При частотной модуля-
ции имеет шкалы дальности 1; 1.5; 2.5; 5;
7.5; 10; 12.5 и 15.2 миль. Глубина погру-
жения антенны ГАС - 440 м.
ГАС FLASH, разработанная совместно
фирмами США, Великобритании и Фран-
ции, имеет обозначение: в США - AQS-
22 ALFS; в Великобритании - Туре 2089,
в Канаде - AQS-502. Работает в режи-
мах ЭХО и ШП; энергию излучает на од-
ной из 5 частот в диапазоне 1,2-5,6 или
3-5 кГц; при одновременной работе на 2
частотах на шкале 4500-;41000 м образу-
ются 24 луча с постоянным излучением и
частотной модуляцией частот. Многонап-
равленные активные излучения частотно-
модулированных. сигналов в широкой
полосе (более 1000 Гц) позволяют пре-
одолевать эхо-отражение в мелководных
районах й обеспечивает надежное обна-
ружение ПЛ на малых скоростях и лежа-
щих на грунте. Использование антенны
ГАС на больших глубинах (до и более 750
м) позволяет преодолевать зону конвер-
генции и поддерживать постоянный кон-
такт при слежении и преследовании ПЛ.
Большая скорость спуска и подъема ан-
тенны /10 м/с/ даже на большие глуби-
ны обеспечивает кратковременность цик-
лов «спуск-прослушивание-подъем». Воз-
можность работы
ГАС в бистатичес-
ком режиме по-
зволяет использо-
вать ее во взаи-
модействии с по-
груженными ГАС
других носителей
и с РГАБ. Амери-
канская AQS-22
ALFS для этих це-
лей использует
процессор UYS-2,
а английская Туре
2089 - процессор
75
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
AQS 953 или AQS 950. Процессор обес-
печивает одновременно с сигналами об-
наружения ГАС также обработку сигналов
от 8 всенаправленных или 4 ненаправлен-
ных РГАБ или вести обособленную обра-
ботку от 8 или 16 РГАБ. Производитель-
ность выпуска ГАС: в США - 27 комплек-
тов в год для вооружения приблизитель-
но 200 вертолетов SH-60R и замены ГАС
AQS-13F на 60-70 вертолетах SH-60F, пе-
реоборудованных в SH-60R; в Великоб-
ритании - 2 комплекта в год для воору-.
жения 44-50 вертолетов «Марлин» НН
Мк1. „ .
ГАС DUAV-4 в режиме ЭХО работает
на 3-х частотах (21,; 22.5 и 24 кГц) и оп-
ределяет пеленг, дальность и изменение
скорости ПЛ, а в режиме ШП работает в
полосе 10-20 кГц и определяет только ис-
тинный пеленг. Дальность обнаружения
ПЛ обычно лежит в пределах 3 миль.
Улучшенный вариант DUAV-4 UPG имеет
более мощный сигнал, акустический про-
цессор и систему спуска и подъема ан-
тенны., ...
ГАС HELRAS работает в режимах ЭХО,
ШП и ЗПС. В режиме ЭХО осуществляет
круговое излучение на 360° по азимуту и
15° по вертикали на частоте 1,38 кГц с
уровнем 220 дБ/мРа/0.914 м. На рассто-
янии 14,6 км потеря мощности излучения
равна 18,2 дБ. Длительность импульсов
составляет: при непрерывном излучении
- 10 с; при частотной модуляции - 5 с.
Имеет шкалы дальности 1; 1.5; 2.5; 4.6;
10; 16.25; 40 и 60 миль. При хороших гид-
рологических условиях обнаруживает ПЛ
на дальностях до 75 км. Заменяет на вер-
толетах ГАС AQS-13В и AQS-18А.
ГАС PADS П используется в мелковод-
ных районах, работает на частоте 5 кГц и
обнаруживает ПЛ на дальности до 29,6 км,
в то время как обычные ГАС в таких же
условиях обнаруживают ПЛ только на ди-
станции 11,1 км,
что обеспечивает
7-кратное увеличе-
ние площади на-
блюдения (с 110 до
800 кв. миль). Ан-
тенна ГАС форми-
рует гидроакусти-
ческие лучи 5° по
вертикали и 7° по
горизонтали. ,
ГАС HS 12 ис-
пользуется на мел-
ководье и в райо-
нах с большими шумовыми помехами;
работает в режимах: ЭХО - на частоте 13
кГц с уровнем излучения 212 дБ/мРа/м;
ШП - в диапазоне 7-12 кГц. Обеспечива-
ет обнаружение ПЛ на дальности около
10 км и одновременно следит за 2 целя-
ми. Имеет режим ЭПС.
Для поиска ПЛ вертолеты широко ис-
пользуют РГАБ. Так, вертолеты SH-60B,
SH-60R, SH-3D вооружены 25 пусковы-
ми трубами РГАБ, вертолеты S-70 В/С -
16 и SH-2F -15 трубами. Выпускаются
РГАБ 4 размеров (стандартный, 1/2 стан-
дартного, 1/4 стандартного и 1/6 стандар-
тного). Например, РГАБ Мини-Джезебель
имеет размер 1/3 стандартного и 1/2 его
веса, а РГАБ SSQ-103 - 1/6 стандартного,
что позволяет в одной пусковой трубе
размещать вместо одного стандартного -
6 РГАБ, выстреливаемых по одному. Все
буи самозатапливаются по истечении ус-
тановленного времени. Используются раз-
личные системы РГАБ, в том числе: пас-
сивные Мини-Джезебель, Лофар, Дифар,
ALFEA, Барра, TSM 8020, SVLA; активные
- Касс, Канкасс, Дикасс, Диканкасс, Хидар,
Комбс, LFAS, VI_AS; активно-пассивные -
DSAA-4, Мк IS, Мк2 и батитермографичес-
кие - ВТ.. , ,
В пассивных системах используются
РГАБ направленного действия Джезебель,
SSQ-41B, N, -48, -413, -517, -518, -527В,-
904, -937, которые принимают гидроакус-
тические шумы в диапазоне 0,01-10 кГц
в режиме ШП, обнаруживая ПЛ на даль-
ностях до 22 км с точностью 2,0-5,5 км.
В других системах используются РГАБ:
Лофар - ненаправленные SSQ-41, -53А,
D, -906, -907А, работающие в режиме ШП
в диапазонах 0,01-6 и 0,01-0,5 кГц;
Дифар - ненаправленные SSQ-53A, -
53В, -953, -954, TSM 8060, работают в ди-
апазоне 0,01-2,4 кГц на дальностях более
26 км;
76
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Барра - направленного действия SSQ-
801В; -981В, имеет 90 каналов, обеспечи-
вает круговой обзор (360°) и возможность
с помощью 2 буев выдавать данные для
атаки ПЛ. Буи устанавливаются на глуби-
нах 22 или 130 м.;
’• VLAD - направленного действия SSQ-
77В, принимает шумы в диапазоне 0,01-
2,4 кГц. 1
* TSM 8020 - использует РГАБ направ-
ленного DSTV-4 и ненаправленного дей-
ствия DSTV-7, работают в диапазоне 0,01 -
15 кГц. Включаются в работу по команде
с вертолета. Заменяет систему TSM 8010,
использующую РГАБ DSTV-4M.
Для снятия спектральных характеристик
обнаруженных ПЛ и НК используются
РГАБ SSQ-57A, В, М, PC, -58В, измеряю-
щие линейно-частотные характеристики в
диапазоне от 10 Гц до 10 кГц.
Активные системы включают РГАБ:
Касс и Канкасс - используются буи не-
направленного действия SSQ-47A, -47В
(Ренджер), -50, -62 и SSQ-522, -523. SSQ-
47 обнаруживают цели на дальности 10
км. SSQ-50 работают в режиме ЭХО в
диапазоне 6,5-9,5 кГц, обнаруживают
цели на расстоянии 7-8 км и включается
в активный режим работы по команде с
вертолета. Одновременно могут исполь-
зоваться 4 буя, каждый из которых рабо-
тает на собственной частоте;
Дикасс и Диканкасс - используются
буи направленного действия соответ-
ственно SSQ-62 и SSQ-529. Излучающая
часть буя SSQ-529 на кабеле может быть
опущена в воду в то время, как сам буй
находится на вертолете. Таким образом,
РГАБ SSQ-529 используется как мини-
атюрная опускаемая ГАС;
' Камбс - направленного действия 0-963,
-964,’ работают в диапазоне 10 Гц - 2,4
кГц. Создаваемая система Камбс МкШ
эффективна на финальной фазе атаки ПЛ.
Активно-пассивные системы пред-
ставлены РГАБ:
' - DSSA-4 - включает активный буй на-
правленного действия DSTA-3, работает
на частоте около 10 кГц, дальность дей-
ствия до 5,5 км; и пассивный направлен-
ного действия DSTA-2, рабочая частота 1 -
30 кГц, обнаруживает ПЛ на дальности до
7,5 км. Управляет работой буев вертолет
на частотах в диапазоне 30-300 мГц, а
прием сигналов с буя осуществляет в
диапазоне 300-3000 мГц.
- Мк1 и Мк2 - пассивный буй направ-
ленного действия, принимает шумы в
диапазоне 11-113 кГц на расстоянии до
13 км и определяет пеленг с точностью +
0,5°, и активный буй, работает в диапазо-
не 20,4-23 кГц и обнаруживает ПЛ на
дальности 1,8 км.
Батитермографические РГАБ опреде-
ляют распределение температур, солено-
сти и давления по глубине до 350 м. Ис-
пользуются буи SSQ-36, -937, измеряю-
щие температуру от -2° до +35° и пере-
дающие данные в диапазоне 1310-2700
Гц.
Данные о целях с РГАБ на вертолеты
передаются в аналоговой или цифровой
форме в диапазонах 162.25-173.5 мГц /
31-канальные буи/ и 136-173 мГц (99-ка-
нальные) с разносом частот 375 кГц. При-
нимаются сигналы от РГАБ вертолет-
ными радиоприемниками ARR-52A, -72, -
75, -77, -84, -502, Туре 843, R-107A, DRAX-
56, имеющими чувствительность 1 мкВ и
обеспечивающими уверенный прием сиг-
налов на расстоянии до 180 км. Кроме
того, для приема гидроакустических сиг-
налов от некоторых РГАБ и их обработки
на вертолетах используются также про-
цессоры AQA-7, -503 HARS, -801, AQS-901,
-902 LAPADS, -902С(920), -902G-DS, -903
(-930) HAPS, UYS-1 «Протеус», -503, Бар-
ра, TSM 8220 LANTRA, TMS-8230, HS-312S.
Местонахождение выставленных РГАБ
американские вертолеты определяют ап-
паратурой APN-146, обеспечивающей при-
ем и пеленгование до 99 радиоканалов в
диапазоне 136-174 мГц РГАБ систем Ди-
фар, Лофар, Ренджер, Касс, Дикасс, VLAD,
Камбс,,Барра, ВТ, HLA, АТАС и SAR. По-
добную аппаратуру будут иметь и верто-
леты NFH-90 европейских стран.
3. МАГНИТОМЕТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ
обнаруживают магнитные аномалии,
обусловленные нахождением под водой
ПЛ, на наклонной дальности до 85м. Де-
текторы магнитных аномалий при работе
буксируются в воздухе за вертолетом на
тросе.
Системы включают магнитометры ASQ-
81/V/4, -502, -504 /v/, Мк 3. ASQ-81/V/4
установлены на вертолетах SH-60B, SH-
2G/F, S-70B/C, Линкс WG. 13, ЕН. 101 и NFH-
90.
4. ОПТО-ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ
обеспечивают поиск, обнаружение и со-
провождение целей, а также наведение
на них оружия. Включают ИК-системы пе-
реднего обзора FLIR (ИКСПО), многоспек-
тральные системы, дневные ТВ-системы
и приборы, ТВ-системы низкой освещен-
77
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ности /LLLTV/. Уступая РЛС по дальности
обнаружения, опто-электронные системы
обладают по сравнению с ними большей
разрешающей способностью, помехоза-
щищенностью и скрытностью использо-
вания.
ИКСПО обнаруживают тепловые излу-
чения, отличающихся от постоянного
фона местности, и выявляют цели в тем-
ное время суток, в тумане и в дымке. В
то же время, дальность их действия зна-
чительно снижается во время дождя, в
плотном тумане и облаках. В ИКСПО в
основном используются дальняя (8-14
мкм) или средняя (3,6-5,0 мкм) область
ИК-спектра.
На вертолетах применяются около 25
различных ИКСПО и других опто-элект-
ронных систем и приборов, в том числе:
AAQ-16, -22, -27; AAS-36, -38, -44; AMPS,
ARGOS-410, ASEL, FLIR-200, BASS 200,
DSP-1; COMPASS; Chilio-S FLIR; EOST; FSP-
1; HESIS; MMOSP/POP; GOES 520; LRTS;
MST-S; SEOS; Си Овл; Топлайт; Топаз;
V14M; SAT/TRT. Среди современных наи-
большее распространение получили си-
стемы AAS-36A, -38, -44; AAQ-22 и SAT/
TRT.
- AAQ-22 «Стар САФИР» работает в
диапазоне 3, 6-5 мкм и включает ИКСПО,
ТВ-систему низкой освещенности и днев-
ную ТВ-камеру. Имея круговой обзор по
азимуту и от +30° до -120° по углу места,
система позволяет, например, с высоты
8300 м на расстоянии 74 км обнаружить и
опознать самолет на аэродроме.
- AAS-36A IRDS обнаруживает на уда-
лении: НК - до 35 км; ПЛ - до 13 км; пе-
рископа ПЛ - на 2,5 км; РДП ПЛ - 5,5 км.
Кроме того, система фиксирует тепловой
след ПЛ при волнении моря 1 балл спус-
тя 2 часа после ее прохождения через
район.
- AAS-38 обнаруживает, распознает и
автоматически сопровождает цели само-
стоятельно и по наведению РЛС.или сис-
темы навигации. Фокальная оптика рас-
полагается в контейнере, имеет 2 поля
зрения /3x3° и 12x12°/, сектор обзора по
углу места +30° -15°, точность стабили-
зации 35 мрад, целеуказания 400 мрад и
сопровождения 230 мрад.
- AAS-44 /v/ совмещена с лазерным
дальномером и целеуказателем, обеспе-
чивает дальнее наблюдение, дальномет-
рию, слежение, целеуказание и лазерное
наведение ракет «Хеллфайр» и другого
лазерного оружия. Имеет 3 поля зрения,
средства местного увеличения изображе-
ния, 2 или 3-кратное электронное увели-
чение, двухрежимное автоматическое
видеосопровождение целей и цифровую
линию передачи данных на корабль-но-
ситель вертолета. Установлена в носовой
турели. Усовершенствованный вариант
системы AAS-44 /v/, который будет вы-
пускаться с 2006 года, предусматривает
увеличение числа полей зрения до 5 и
режимов видеоизображения до 3, добав-
ление цветной ТВ-камеры и ТВ-камеры
низкой освещенности, лазерного марке-
ра цели и рад других изменений.
- SAT/TRT обнаруживает малые кораб-
ли на дальности до 23 км и распознает их
на дистанции 15,5 км, а также обеспечи-
вает управление ПКР.
5. СИСТЕМЫ РАДИО- (РР), РАДИО-
ТЕХНИЧЕСКОЙ (РТР) РАЗВЕДКИ и
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О РАДИОЛОКА-
ЦИОННОМ ОБЛУЧЕНИИ (СОРС) обес-
печивают обнаружение, распознавание
и сопровождение целей по излучениям
их РЭС, выдачу целеуказания на приме-
нение оружия, а также предупреждают
экипаж о ракетной атаке, определяя пе-
ленг и дальность до угрожающего
объекта.
На вооружении корабельных вертоле-
тов находятся около 20 различных сис-
тем, в том числе: AES-210; ALQ-142, -144.
-210; ALR-54/V/, -66/V/2,3, -606/V/2, -733.
-741; DHAX-1, -3; DR 3000; LR-100; MIR-2:
Кестрел, Ориндж Реапер; Ориндж Респер;
SL/ALR-735; SLQ-31/ -32; Пойнтер. К наи-
более современным и перспективным
относятся: ALR-66/V/2.3, -606/V/2; ALQ-
142, -144; AES-210; LR-100.
- ALR-66/V/2 система РТР обеспечи-
вает обнаружение в секторе 180°, пелен-
гование с точностью 10° и распознавание
объектов, работающих в диапазоне 0,5-1
ГГц и 2-20 ГГц со всевозможными вида-
ми излучений: импульсных РЛС (в том
числе импульсно-доплеровских), РЛС
непрерывного излучения, со скачкооб-
разным непрерывным излучением, излу-
чений с низкой вероятностью перехвата,
3-мерных с небольшим изменением ин-
тервала между импульсами и перестрой-
кой частоты их повторения, со сжатием,
импульсов. Вычислитель/процессор
обеспечивает обработке 500 тыс. имп/
сек. Система включает 4 спиральных ан-
тенны, 4 широкополосных приемника пря-
мого усиления, процессор с банком дан-
ных о 100 известных РЛС, содержащем
78
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
1000 параметров этих РЛС. Интегрирова-
на с антенной РЛС вертолета.
- ALR-66/V/3 - система РР и РТР,
обеспечивает автоматический поиск, об-
наружение и опознавание РЭС импульс-
ного и непрерывного излучения в диапа-
зоне 0,5-20 ГГц, а также предупреждает
о радиолокационном облучении. Включа-
ет: приемник радиолокационных сигналов
APR-4, -9; КВ пеленгатор ALD-2, СОРС,
анализатор сигналов ЕР-2060.
- ALR-606/V/2 - система РТР и СОРС,
работает в диапазоне 0,5-20 ГГц и обна-
руживает все современные импульсные
и загоризонтные РЛС. Сопряжена с антен-
ной поисковой РЛС, что увеличивает ее
чувствительность и точность определения
направления на принимаемый сигнал.
Состоит из 8 блоков, включающих 2 от-
дельных приемо-усилительных канала на
частотах в диапазонах 0,5-20 и 2-20 ГГц,
и 4 антенны.
- AES-21 ОЕ - система РТР и СОРС, ра-
ботает в диапазоне 0,5-18 ГГц, определя-
ет направление на источник излучения с
точностью лучше, чем 3°.
- LR-1OO СОРС - работает в диапазо-
не 2-18 ГГц, определяет дальность и ори-
ентировочный пеленг на источник излу-
чения.
На некоторых вертолетах установлены
пассивная система самозащиты, которая
включает аппаратуру разброса дипольных
отражателей и запуска тепловых ловушек.
Сопряжены с СОРС и системой предуп-
реждения о ракетной атаке.
6. РАДИОСВЯЗНЫЕ СИСТЕМЫ верто-
летов обеспечивают им связь с кораблем-
носителем в КВ /2-30 мГц/ и УКВ /30-170
мГц, 225-400 мГц/диапазонах в аналого-
вой и цифровой форме. На вооружении
находятся более 18 КВ и УКВ радиостан-
ций, в том числе: КВ - ARC-39, -153, 618-
ТЗ, 718U-S; УКВ - ARC-44, -51 А, -52, - 153,
-159, -182, -340, AD 190, D403M, ERM 710,
PTR 170, РТР 377. К числу современных
относятся радиостанции: ARC-153, -51 А, -
159, -182.
- ARC-153 работает в диапазоне 2-30
мГц, имеет 280 тыс. фиксированных ка-
налов, разнос между каналами 100 кГц,
выходная мощность 2 кВт.
- ARC-51A работает в диапазоне 225-
400 мГц, имеет 1750 фиксированных ка-
налов, 20 частот с предварительной уста-
новкой.
- ARC-182 работает в диапазонах 30-
170 и 225-400 мГц, разнос между кана-
лами 25 кГц, 32 предварительно уста-
новленных частоты, выходная мощность
10 Вт/АМ/и 15 Вт/ЧМ/.
- ARC-159 работает в диапазоне
225-400 мГц, имеет 7000 фиксирован-
ных каналов, 20 предварительно уста-
новленных частот, мощность передат-
чика 10 Вт /АМ/ и 30 Вт /ЧМ/, чувстви-
тельность приемника 3 мкВ. Перспек-
тивный многоцелевой вертолет МН-
60R, который начнет выпускаться с мар-
та 2005 г., будет снабжен системами
связи Линк 16 и «Сингарс».
7. РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ и ПИ-
ЛОТАЖНЫЕ СИСТЕМЫ вертолетов
обычно включают автоматические си-
стемы управления.полетом /AFCS/, так-
тические системы навигации /TANS -
ASA-123/, доплеровские навигацион-
ные РЛС /APN-ЗО, -130A/V/, -172/V/2, -
182, -195; AD 580/, приемоиндикато-
ры РНС «Такан» /ARN-52/v/, -84, -91, -
118/ и спутниковой навигации /GPS/,
радиокомпасы /AD 370, AD 380, AD 360,
Мк7В, радиовысотомеры /APN-117, -
171, -198; КВ и УКВ радиопеленгаторы
/AD 380, AD 370, ARN-59, ARA-25A, -50,
PV 141/ и навигационные ЭВМ /СМА
708/ASN и др./.
8. СИСТЕМЫ ОПОЗНАВАНИЯ «свой-
чужой» /IFF/SIF/ включая аппаратуру
АРХ-6В, -72, -77, АРА-81, -89, PTR 446,
IFF мод S.
Современные РЭС вертолетов имеют
встроенные процессоры и подключены к
центральной ЭВМ вертолета, их данные
отображаются на пультах управления и
индикации.
Перспективы развития вертолетов. В
связи с расширение задач, возлагаемых
на надводные корабли, противолодоч-
ные вертолеты переоборудуются в мно-
гоцелевые, а строящиеся выпускаются в
основном в многоцелевом варианте. Так,
в ВМС США вертолеты SH-60F в 2012 г.
и SH-60B к 2015 г. будут переоборудо-
ваны в многоцелевые SH-60R, a SH-60R
и НН-60Н - в MH-60R. Согласно средне-
срочным планам развития ВМС, в их со-
ставе будет 254 таких вертолета, в част-
ности, на каждом авианосце предпола-
гается иметь по 4 вертолета MH-60R, а в
составе авиагруппы - 12 многоцелевых
вертолетов.
Капитан 2 ранга В. МОСАЛЕВ,
эксперт по системам вооружений
зарубежных ВМС
79
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Грузинские заметки
< : у; t; . уко*: .'ууУК ’ КУ ЖууУ» ууУУ'Уу'П уу;У К и 'I . yv с
А
В конце августа прошлого года мне до-
велось посетить грузинский порт Поти,
который тогда принимал отряд кораблей
Черноморской военно-морской группы
- «эскадры общего моря», как теперь
ее принято называть. Многочисленные
встречи и беседы с военными моряка-
ми Грузии и легли в основу этих заме-
ток, которые, естественно, не претенду-
ют на всеобъемлющий анализ проблем,
стоящих перед
ВМС Грузии.
Прежде всего,
надо отметить, -
что в составе
ЧВМГ грузинс-
кая сторона j
имеет лишь J
патрульные ка- .
тера, которые
не предназна-.^
чены для дли-
тельных пере-
ходов ни по за-
пасам, ни по ус- \
ловиям разме-
щения экипа-
жей, поэтому
их не’всегда
можно включать в единую программу об-
щего учения. ' ”• : - ч 3
Но грузинские моряки проявляют вы-
носливость и терпение и в целом справ-
ляются с поставленными задачами. Од-
нако даже те из них, кто когда-то окон-
чил советские военно-морские учебные
заведения, уже больше ориентируются на
Запад, чем на Россию. Более того, кое-
кто из молодых нынешних лейтенантов
не знает русского языка,' так что объяс-
няться приходилось на английском, либо
пользоваться услугами переводчика. ,
При всем при этом российский воен-
ный, военно-воздушный и военно-мор-
ской атташе в Грузии полковник Вале-
рий Ластовский считает, что хотя разно-
гласия России с Грузией имеются, гово-
рить о каком-либо камне преткновения
в российско-грузинских взаимоотноше-
ниях нельзя. По его мнению, речь идет
Здание Морского
вокзала в г. Поти I
скорее об определенных проблемах во
взаимоотношениях, которые, на его
взгляд, вполне преодолимы. И хотя Гру-
зия вышла из договора о коллективной
безопасности и потому сегодня не при-
ходится говорить о каком-либо сотруд-
ничестве с ней в данной области, тем не
менее она довольно строго соблюдает
Венское соглашение об ограничении
обычных вооружений в Европе.
С другой сто-
• роны, пока на
территории Гру-
зии находятся
российские во-
енные базы,
к' приходится ре-
шать многочис-
ленные вопро-
сы, связанные с
их снабжением,
функциониро-
ванием, боевой
подготовкой,
статусом, пере-
мещением воо-
ружений, бое-
вой и другой
техники. Не все-
гда эти вопросы решаются быстро, но в це-
лом положение удовлетворительное.
На вопрос о том, как развивается во-
енно-техническое сотрудничество меж-
ду нашими странами, полковник В.Лас-
товский ответил, что вооруженные силы
Грузии оснащены оружием и техникой
преимущественно советского производ-
ства и их ремонт, замена каких-либо об-
разцов возможны лишь при сотрудниче-
стве с российской стороной. Но здесь
возникают правовые препоны. Так, еще
в 1992 г, было принято решение об ог-
раничении поставок вооружений в зону
грузино-абхазского конфликта, и оно до
сих пор выполняется, хотя сегодня, по его
мнению, мешает сотрудничеству в воен-
но-технической области.
Естественно, я не мог не спросить, како-
ва сейчас ситуация в зоне грузино-абхазс-
кого конфликта.
80
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
- Главное в том, - ответил Ластовский, -
что там уже длительное время не ведется
открытых боевых действий благодаря рос-
сийскому контингенту миротворцев. Вре-
мя от времени в Грузии раздаются голоса
о немедленном их выводе из Абхазии. Как
будет решен этот вопрос, зависит от ру-
ководства страны. Думается, все понима-
ют, что в этом деле необходимы исклю-
чительно выверенные шаги, следует чет-
ко представлять, что нет военного спосо-
ба разрешения сложившегося противосто-
яния.
Зашел разговор и о подготовке амери-
канскими военными инструкторами грузин-
ских командос, о взаимодействии Грузии
и стран НАТО в области обучения и ре-
формирования вооруженных сил Грузии.
Информацию по этому вопросу удалось
получить, как говорится, из первых рук.
В настоящее время пока еще действует
принятая два года назад программа под-
готовки отдельных частей грузинской ар-
мии по западным стандартам. В Грузии
активно работают инструкторы из США. 30
августа 2003 г. состоялся «выпуск» мото-
пехотного батальона, были подготовлены
батальоны командос и горных стрелков.
Численность подразделений в пределах
натовских стандартов - до 800 человек.
Всего американское правительство на-
правило на эти цели 64 миллиона долла-
ров. Американцы завершили подготовку
111-й броневой группы грузинской армии
и серьезно занимаются реорганизацией
местной береговой охраны. В этих целях
на данном этапе планируется потратить по-
рядка 17 миллионов долларов. Осуществ-
ляются поставки техники, аппаратуры, ма-
териалов. Недалеко от селения Супса, на-
пример, ими построен пост технического
наблюдения, для которого в течение трех
месяцев осуществлялась подготовка гру-
зинских специалистов. Для охраны сухо-
путной границы при поддержке американ-
цев развернута система наблюдения
«ИОРИ».
Быстрыми темпами развивается сотруд-
ничество в военной сфере между Грузи-
ей и Турцией. Сейчас турецкие военные
готовят здесь бригаду специального назна-
чения, для чего создан учебный центр, в
который на период обучения набирается
около 120 кандидатов. Отсев во время
подготовки значительный. Свидетельство
об успешном завершении всего обучаю-
щего цикла получают 30-40 человек.
Турецкая сторона оказывает поддержку
в создании и становлении военно-морс-
ких сил Грузии. В свое время турки пере-
дали им патрульный катер. Сейчас он на-
зывается «Кутаиси». Осуществляются по-
ставки военной формы одежды, оборудо-
вания, запчастей. Порядка 8 миллионов
евро направлены и осваиваются для ре-
организации по западным образцам сил
морской обороны.
В Греции отремонтированы и готовы к
отправке в Грузию два катера, в греческих
военно-учебных заведениях различного
уровня учится около 30 грузинских воен-
нослужащих - от кадетов до старших офи-
церов.
Германская сторона также принимает
участие в переводе на североатлантичес-
кие стандарты грузинской армии. Ныне
вполне успешно действует организован-
ная с их помощью и при самом непосред-
ственном участии школа подготовки сер-
жантов. Не осталась в стороне и Франция,
ее инструкторы организовали подготовку
батальона горных егерей. Все указанные
программы осуществляются по общему
согласованию с руководством НАТО, но в
рамках двухсторонних соглашений по со-
трудничеству между правительствами этих
стран и Грузии. На постоянной основе здесь
работает группа военных советников Се-
вероатлантического блока с задачей на-
блюдения и контроля над процессом ре-
организации грузинских вооруженных сил.
Что касается ВМС Грузии, то пока они со-
стоят из катеров, в основном еще советс-
кой постройки. Бывают и интересные казу-
сы. Так, советский десантный катер в со-
став ВМС Грузии после соответствующего
ремонта передали болгары. Флагман гру-
зинских ВМС патрульный катер «Тбилиси»
дислоцировался в эпоху союзного государ-
ства в поселке Черноморском севернее
Евпатории, находясь в составе Крымской
военно-морской базы, а после раздела Чер-
номорского флота оказался в составе во-
енно-морских сил Украины. Затем вновь
поменял свой флаг, сейчас местом его по-
стоянного базирования стал Поти.
Патрульный катер «Батуми» - бывший
«пограничник» - три с половиной года на-
ходился в Балаклаве на принадлежащем
Украине судоремонтном заводе «Метал-
лист». Из экипажа на нем было всего три
человека, несущих вахту посменно. При-
чина проста и банальна - у министерства
обороны Грузии не хватило средств на за-
вершение его ремонта.
Другой патрульный катер - «Кутаиси»,
американской постройки, длительный срок
находился в составе ВМС Турции, в 1998 г.
был передан Грузии. Возможно, придут два
катера из Греции.
Некоторые патрульные катера переобо-
рудованы из гражданских судов. Большин-
6 «Морской сборник» №4
81
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
ство же боевых единиц ВМС Грузии - все-
го их около пятнадцати - еще советской
постройки. Некогда они входили в состав
потийской ВМБ Черноморского флота,
морских частей пограничных войск КГБ
СССР. На неофициальном уровне грузин-
ской стороной неоднократно высказыва-
лось мнение - дескать, нас «обошли» при
разделе Черноморского флота, поэтому
прежние соглашения следует пересмот-
реть.
Что касается кадрового состава грузинс-
ких ВМС, то люди постарше - это выпуск-
ники советских военно-морских учебных
заведений. Правда, многие из них допол-
нительно уже успели поучиться и в стра-
нах НАТО, как, например, капитан 2 ранга
Заза Ерквания - наиболее подготовлен-
ный в военно-морском отношении офи-
цер грузинского флота. Многие наблюда-
тели высказывают мнение, что в 2004 г.,
когда первенство ЧВМГ перейдет грузин-
ской стороне, именно он может возгла-
вить «эскадру общего моря».
По словам бывших офицеров советс-
кого ВМФ, они куда с большим удоволь-
ствием продолжали бы служить в советс-
ком флоте, если бы не развал Советского
Союза. Интересная деталь. Один из офи-
церов - в разговоре он просил называть
его на русский манер Антоном - в свое
время был военным советником в ряде
североафриканских стран. «К местным
военным мы относились тогда снисходи-
тельно. Как детям, дарили им значки, от-
крытки. Недавно приезжают к нам немцы
- натовские наблюдатели. И давай дарить
какие-то значки. Меня покоробило. К гру-
зинам у них отношение примерно такое
же, как когда-то у нас было к африканцам.
Сказал я им.... Больше никто и никогда
значков мне не дарил».
Недавно назначенный на должность ко-
мандира потийской бригады капитан 3 ран-
га Роберт Пипия (надеюсь, сейчас он уже
в более высоком звании) весной учился
на курсах при военно-морском колледже
в главной базе греческих ВМС в Салами-
не. До этого он получил соответствующую
подготовку в Турции, в ВМБ Гельджюк.
Для грузинских офицеров в Поти орга-
низованы курсы английского языка, без
знания которого о каком-либо карьерном
росте не может быть и речи. Многие мо-
лодые грузины при этом совершенно не
говорят по-русски. По старой памяти за-
шел на патрульный катер «Тбилиси». И по
ходу завязавшегося разговора его коман-
дир сказал, что лейтенант, который рабо-
тал за современнейшим ноутбуком, по-
русски не понимает. Словом, ориентация
страны на Запад, подготовка вооруженных
сил в соответствии с натовскими стандар-
тами сказывается и на языковых «пристра-
стиях» грузинских офицеров.
Лейтенантская смена офицерам совет-
ской школы «произрастает» на военно-
морском отделении (ВМС) мореходной
академии в Батуми. Руководит им капитан
1 ранга Геннадий Хайдаров. Его собствен-
ные сыновья учатся - один в российском,
другой в турецком ВВМУЗах. В 2003 г. со-
стоялся пятый выпуск ВМО. Для грузинс-
ких ВМС характерна огромная текучесть
кадров среди молодежи. По словам одно-
го из выпускников, многие курсанты от-
числялись еще во время учебы. Условия,
как и положено в закрытом военном учеб-
ном заведении, здесь спартанские. Как
штрих - его однокурсники проходили
практику на большом десантном корабле
«Константин Ольшанский» ВМС Украины.
В целом же подготовка кадров в воору-
женных силах Грузии приобретает проза-
падную ориентацию. Насколько равнознач-
ны на образовательном уровне подобные
замены, красноречиво свидетельствуют
сами грузины: российская военная школа,
по их словам, ничем не хуже, а в чем-то и
превосходит западную.
Теперь несколько слов о военной ре-
форме, которая в Грузии ведется поэтап-
но. Первые бригады уже укомплектованы
в соответствии с программой преобразо-
вания армии военнослужащими по кон-
тракту. Уровень денежного довольствия по
требованию западных военных советни-
ков установлен в пределах 400-450 лари
(около 200 долларов). При средней зарп-
лате на «гражданке» в 50-60 долларов,
конкурс на должности солдат и сержантов
в профессиональную армию весьма вы-
сок. Откуда берутся деньги? Страны НАТО
предоставляют кредиты для выплаты де-
нежного довольствия военнослужащим. В
январе 2004 г. в средствах массовой ин-
формации прошло сообщение о выделе-
нии американцами на данные цели для
Грузии около 6 миллионов долларов. На-
сколько это соответствует действительно-
сти, сказать трудно.
С 1 сентября 2003 г. на контрактный
принцип формирования перешел и кора-
бельный состав ВМС. Предполагается ком-
плектование на профессиональной осно-
ве бригады морской пехоты.
Будет ли это решение выполнено - по-
кажет время.
Капитан 2 ранга А. ЧЕБОТАРЕВ
Фото Е.Ляликова
82
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
НОВОСТИ ВМС ИНОСТРАННЫХ ГОСУДАРСТВ
ВОЕННОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО
, . - . -
США. 30 сентября 2004 г., согласно биз-
нес- плану долголетней программы, начнет
боевое дежурство Национальная система
ПРО-ПРО ТВД. Разработкой и развертыва-
нием системы руководит Агентство по ПРО
МО, которое возглавляет генерал-лейтенант
Рональд Кэдши. Генерал допускает возмож-
ность отставания от графика выполнения пла-
на в пределах нескольких недель.
Комплексная система ПРО ТВД включает
з себя ряд компонентов: наземные ракетные
пусковые установки и ракеты ПРО, корабли
с многофункциональной системой обнаруже-
ния, слежения и наведения «Иджис», с кора-
бельными ракетными комплексами; стаци-
онарные РЛС контроля космического и воз-
душного пространства, самолеты системы
ДР Л О «Авакс» с РЛС AN/APY-1, группиров-
ку космических аппаратов, подсистемы раз-
ведки, управления, связи, оповещения, на-
вигации.
В третьем квартале 2004 г. Агентство пла-
нирует ввести в строй на базах Форт-Грили
(шт. Аляска) и Ванденберг (шт. Калифорния)
10 наземных ПУ ракет-перехватчиков и не
менее трех крейсеров типа «Тикондерога» с
РЛС SPY-1BU, ЗУР «Стандарт» SM-2MR. К
2006 г. будут подготовлены к несению де-
журства уже 40 наземных ПУ и 20 крейсеров.
В создании системы ПРО ТВД участвуют
ведущие компании ВПК страны, на которых
работают более 50 тыс. специалистов. Для
выполнения целевой программы выделено
свыше 100 млрд. долл. В 2004 ф.г. объем
ассигнований составил 9,1 млрд, долл., а в
2005 ф.г. США планируют израсходовать бо-
йчее 10 млрд. долл.
Подготовительный этап развертывания ос-
новных компонентов системы ПРО ТВД за-
►ял пять лет - с 1999 г. по 2004 г. За этот
период Агентство провело восемь испытатель-
»-ых пусков ракет, из них только пять были
признаны успешными. ...
Япония. В апреле 2004 г., согласно плану
Управления обороны страны, начинаются
испытания первой национальной радиолока-
ционной системы, предназначенной для об-
i^-аружения пусков БР в странах, находящих- •
ся «в западном секторе» (КНДР, РФ, КНР), и
слежения за ракетами на траекториях их по-
лета в восточном направлении.
Испытания будут проводиться в течение
zsyx лет на целевом полигоне, находящемся
в префектуре Тиба (к востоку от Токио). Кста-
ти, действующие РЛС системы ПВО способ-
ны обнаруживать лишь самолеты на высотах
в пределах 30 тыс. м.
В настоящее время задачи ПРО страны
способны решать ЭМ УРО типа «КОНГОУ»
(DD 173-DD 176), вооруженных РЛС SPY-ID,
многофункциональной системой «Иджис», ЗРК
«Стандарт» SM-2MR. При этом национальная
РЛС ПРО будет сопряжена с радиолокацион-
ными системами контроля космического и
воздушного пространства США.
В нынешних условиях военное руководство
Японии считает, что основная угроза нацио-
нальной безопасности страны исходит от
КНДР, которая уже в августе 1999 г. произве-
ла успешный запуск БР в район, находящийся
в Тихом океане к востоку от Японских о-вов.
По данным экспертов США, в настоящее вре-
мя КНДР имеет на боевом дежурстве до 200
БР «Нодон», способных поражать объекты на
территории Японии.
Казахстан. В начале 2004 г., согласно про-
екту «Международное военное обучение и со-
трудничество», МО страны закупит у США
«значительные объемы военной техники».
Данный проект является частью «Пятилетне-
го плана военного сотрудничества», подписан-
ного странами в сентябре 2003 г. Содержа-
тельная часть плана включает: развитие во-
енной инфраструктуры казахского сектора Кас-
пийского бассейна, усиление и совершенство-
вание ВМС, укрепление системы ПВО, орга-
низацию борьбы с международным террориз-
мом и проведение миротворческой деятель-
ности.
С января 2004 г. США приступили к реали-
зации целевой программы модернизации
инфраструктуры каспийского побережья Ка-
захстана. Одновременно США продолжают
финансирование проектов по строительству
военных объектов на общую сумму 2,9 млн.
долл., в частности, создаются пункты базиро-
вания в портах Актау и Атырау.
Выполнение программы курирует Цент-
ральное ОК ВС США. >
6*
83
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
Украина. Судя по данным госкомиссии
по реформированию ВС страны, до 2015 г. в
состав флота поступят до 12 новых кораблей
класса «фрегат», «корвет», «тральщик».
Нынешний состав флота: более 30 боевых
кораблей и катеров, около 60 вспомогатель-
ных судов.
ГК ВМС, контр-адмирал И.Князь сделал ак-
цент на том, что бюджетные средства в основ-
ном будут вкладываться в строительство со-
временных кораблей и создание новых сис-
тем вооружений.
Индия. В апреле 2004 г. Центр оборон-
ных исследований и разработок ВПК стра-
ны планировал проведение испытаний БР
«Агни-3», имеющей дальность 3 тыс. км.
Директор Центра В.К.Аатре свидетельству-
ет, что Индия реализует комплексную про-
грамму создания управляемых ракет, цель
которой - «развитие собственной научно-
исследовательской и производственной
базы» для решения задачи сдерживания
«внешних недругов».
Один из основных проектов программы
предусматривает вооружение кораблей наци-
ональных ВМС ПКР «БраМос» совместной
российско-индийской разработки. ПКР-ми
будут также оснащены истребители Су-30 (К
и МКИ).
ПКР «БраМос» эксперты относят к числу
лучших в мире среди ракет данного класса.
Иран. В феврале 2004 г. ВПК страны при-
ступил к производству тактических телеуп-
равляемых КР «Коусар» и платформ «Фа-
тех-110» для их пуска, вероятно, планируя
вооружить ФР УРО «Алванд» (в составе 3 ед.),
РКА (20 ед.), вертолеты (более 30 ед.) и под-
разделения бригад ракетных войск (БР-4).
В начале года ВПК начал производство
и новых оперативно-тактических ракет
(средней дальности до 150 км.) «Раад»
(«Гром»), имеющих систему самонаведе-
ния. Ракеты «Раад» предусматривается
использовать с наземных ПУ, развертыва-
емых в прибрежных полосах Персидского
залива и Каспийского бассейна, а также с
надводных кораблей класса ФР УРО. Из-
вестно, что организовано производство РЛС
наведения для современного ракетного
комплекса «Нур».
Тайвань (см. схему-карту). Судя по заяв-
лению МО страны Тан Яомина, ВМС плани-
руют приобрести у США восемь дизельных ПЛ.
Для реализации проекта выделено 7,5 млн.
долл., из которых уже выплачено американс-
ким компаниям 5,5 млн. долл. В настоящее
время США ведут поиск фирмы-подрядчика,
имеющей проектную и техническую базы стро-
ительства дизельных ПЛ.
84
По мнению экспертов, ныне страна обла-
дает современными сбалансированными
ВМС прибрежного действия. По состоянию на
начало 2004 г., в составе ВМС находились:
ПЛ - 4, ЭМ УРО - 7, ФР УРО - 21, РКА - 50,
МТК - 12, ШК ДС - 1, ТДК - 2, СДК - 11,
МДК - 4, ДКА - 30, ПАЭ - 1, АЭПЛВ - 2,
ДИМП - 2.
Командование флотом правомерно счита-
ет, что наличие на вооружении эскадры под-
водных лодок послевоенной постройки (типа
«Тенч» и «Звордфис») не позволяет ей успеш-
но решать свойственные задачи в современ-
ных условиях. Принятие на вооружение совре-
менной серии ПЛ позволит «устранить по-
явившийся пробел».
Евросоюз. Германия изъявила готовность
принять участие в создаваемой военной струк-
туре Союза - франко-британском объедине-
нии реагирования, которое насчитывает 1500
штыков. Окончательно оно может быть сфор-
мировано к 2006 г. Объединение создается
для проведения «миротворческих» операций
в основных регионах мира и на любых ТВД
под эгидой ООН, а также по планам Союза и
совместно с ОВС НАТО. Подразделения Объе-
динения должны проходить спецподготовку
Тайвань. Население 22 млн 130 тыс.
чел. Военный бюджет 7 млрд долл.
Регулярные Вооруженные Силы - 350
тыс. чел. Резерв - 1 млн 600 тыс. ВМС
- 32,5 тыс. Морская пехота - 35 тыс.
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
для ведения боев в любой местности, вклю-
чая городские условия.
Заданная боеготовность подразделений -
15 суток с момента «Ч».
ВИЗИТЫ И УЧЕНИЯ
Узбекистан. В конце февраля 2004 г. пре-
зидент страны Ислам Каримов и министр обо-
роны США Дональд Рамсфелд обсудили в
Ташкенте проблемы узбекско-американских
отношений, безопасности в Центрально-Ази-
атском регионе и военного строительства. За
последние два года Д. Рамсфелд дважды по-
сещал Узбекистан.
Визиты проходили в соответствии с дву-
сторонней «Декларацией о стратегическом
партнерстве», подписанной в марте 2002 г.
Индия-США. Во второй половине февраля
2004 г. начались индийско-американские
оперативно-стратегические учения с факти-
ческим участием боевых формирований ВВС
Индии и соединений ВВС Тихоокеанского ОК
ВС США.
Кодовое название мероприятия - «Коун
Индия-2004». От ВВС Индии участвуют ча-
сти и соединения самолетов Су-30 (К и
МКИ), всего в составе ВВС страны 28 ед.;
МиГ-21, более 300 ед.; МиГ-29, более 70
ед.; «Мираж-200» (Н и TH), 30 ед.; «Ягу-
ар», более 90 ед.; от ВВС Командования
США - не менее двух эскадрилий истреби-
телей F-15C. На учении отработаны, поми-
мо тактических задач, совместные действия
самолетов «в воздушных операциях». Ос-
новной район учения находится в штате
Мадхья-Прадеш.
ВМС Индии отрабатывали свойственные
задачи командно-штабным методом.
ОВМС НАТО «Юг». С 19 февраля по 3 мар-
та 2004 г. в соответствии с планом команду-
ющего ОВМС «Юг» (Командный пункт и
штаб находятся в Баньоли, вблизи Неапо-
ля), одобренным командующим региональ-
ного командования ОВС НАТО «Юг» (Не-
аполь), предусматривалось проведение опе-
ративно-тактического учения «Догфиш-
2004». Цель учения - отработать совмест-
ные действия разнородных соединений фло-
тов по борьбе с подводными лодками «про-
тивника», создающими угрозу морской дея-
тельности стран НАТО и их союзников в Сре-
диземноморском бассейне. Решались зада-
чи поиска ПЛ, слежения за обнаруженными
ПЛ и их уничтожения в условиях возникно-
вения локального вооруженного конфликта.
Район учения - Ионическое море (к востоку
от о-ва Сицилия), где находятся транспорт-
ные коммерческие коридоры и коммуника-
ционные узлы.
Участники учения: тактические формиро-
вания НК, ПЛ и базовых противолодочных
самолетов ВМС 11 стран НАТО, включающие
семь ПЛ, три ПУГ НК (всего семь вымпелов),
до трех ПАЭ (14 самолетов).
Предполагается функционирование в ходе
учения в полном объеме систем управления,
связи, разведки, РЭБ, навигации командо-
ваний ОВС НАТО «Юг».
США-Китай. Во второй половине февраля
2004 г. отряд кораблей 7 ОФ ВМС США, флаг-
ман ШК «Блю Ридж», совершил визит в ВМБ
Восточного флота Шанхай ВМС НОАК. Визит
осуществлен в соответствии с договореннос-
тью, достигнутой в ходе февральских военных
консультаций стран в сфере обороны и январ-
ского визита в Пекин председателя Комитета
начальников штабов ВС США Ричарда Май-
ерса.
Судя по сообщениям правительственных
СМИ, в ходе консультаций делегаций обсуж-
дался широкий спектр проблем: тайваньский
вопрос, ядерная программа КНДР, ход воен-
ного строительства в странах, планы двусто-
ронних военных контактов на 2004 г.
Визит отряда кораблей 7 ОФ эксперты рас-
сматривают как «первое крупное мероприя-
тие» после непреднамеренного поражения са-
молетом США здания посольства КНР в Белг-
раде в 1999 г. и инцидента американского
самолета Р-3 «Орион» с истребителем ВВС
НОАК близ о-ва Хайнань.
ДЕЙСТВИЯ ВМС В СОСТАВЕ ПЕРЕДО-
ВЫХ ГРУППИРОВОК
Германия. В конце февраля 2004 г. ФР
«Аугсбург» вышел из ВМБ Вильгельмсхафен
в Аденский залив для несения боевой службы
в составе соединения «Таек форс-150», вхо-
дящее в группировку ВС антитеррористичес-
кой коалиции. ФР «Аугсбург» сменит односе-
рийный ФР «Любек», который находится в
составе соединения с сентября 2003 г.
Многонациональное соединение ВМС дей-
ствует в акватории Африканского Рога с ян-
варя 2002 г. Оно было сформировано для кон-
троля морских коммуникаций, досмотра су-
дов «с подозрительными грузами и лица-
ми» (с оружием для террористов и боевиками
«Аль-Каиды»).
В отдельные периоды соединение «Таек
форс-150» включало до 70 боевых кораблей
из флотов 11 стран.
По завершении активных фаз боевых дей-
ствий в Афганистане и Ираке часть кораблей
ВМС Германии была возвращена в базы при-
писки.
Капитан 1 ранга А. СМОЛОВСКИЙ
85
Страницы истории
БЛОКАДА
РЕСПУБЛИКАНСКИМ
ФЛОТОМ ИСПАНИИ
ГИБРАЛТАРСКОГО ПРОЛИВА В ИЮЛЕ-ОКТЯБРЕ 1936 ГОДА
В первых двух статьях о республиканском флоте Испании (см. «Морской
сборник» №№ 1, 2 за 2004 г.) мы рассказали о его составе, организации и
разделении в первые дни мятежа генерала Франко. Сегодня в заключительной
статье речь идет о деятельности республиканского флота по блокаде Гибрал-
тарского пролива.
Правительство Испанской Республики
оказалось настолько неподготовленным к
борьбе с мятежниками, что длительное
время не могло контролировать быстро
изменяющуюся обстановку и организо-
вать управление войсковыми частями, не
перешедшими на сторону фашистов. К
20 июля 1936 г. мятежники захватили все
Испанское Марокко, южную часть Андалу-
сии, Леон, Старую Кастилью. В Сеуте и Ме-
лилье сосредоточивались войска генера-
ла Франко и транспортные суда, велась
активная подготовка к переброске войск
из Африки на Пиренейский полуостров.
18 июля на двух транспортах и пароме
(непосредственное охранение этих судов
осуществлял эсминец «Чуррука», присо-
единившийся затем к республиканскому
флоту) в Кадис были доставлены 220
солдат Иностранного легиона. На следу-
ющий день в Альхесирас на борту паро-
ма, шедшего в охранении канонерской
лодки «Дато», прибыли 170 легионеров с
легким стрелковым вооружением.
В сложившейся обстановке требова-
лись решительные действия по блокаде
портов мятежников на берегах Гибрал-
тарского пролива. Назначенный морским
министром И.Прието уже 22 июля в бли-
жайшем к Гибралтару порту Малага со-
средоточил главные силы республиканс-
кого флота: линкор, два легких крейсера,
семь эсминцев и шесть подводных ло-
док. 23 июля линкор и крейсера обстре-
ляли Сеуту - портовые сооружения и ба-
тареи береговой обороны. В тот же день
республиканский флот приступил к бло-
каде Гибралтарского прилива: в удален-
ных от побережья районах патрулирова-
ли эсминцы, а в прибрежной зоне у пор-
тов Сеута, Мелилья, Ларача, Альхесирас,
Уэльва и Кадис на позициях находились
подводные лодки - одна у африканско-
го, другая - у европейского берега про-
лива. 25 июля линкор и крейсера респуб-
ликанцев обстреляли Мелилью, где сосре-
доточивались транспортные суда против-
ника. В качестве ответных действий всту-
пивший в строй крейсер мятежников
«Альмиранте Сервера» и эсминец «Ве-
ласко» обстреляли республиканские пор-
ты на севере Испании: Бильбао, Сантан-
дер и Хихон, однако воспрепятствовать
блокадным действиям республиканцев
мятежники не могли.
Оказавшись без поддержки Иностран-
ного легиона, части генерала Мола оста-
новили наступление на позиции респуб-
ликанцев. Испытывая нехватку оружия и
боеприпасов, генерал Франко отправил
своего представителя в Рим и Берлин с
просьбой предоставить для «испанской
немарксистской армии» самолеты и авиа-
ционный боезапас. Гитлер откликнулся
быстро. 25 июля по его распоряжению 20
транспортных самолетов Ju52/3m с эки-
пажами и техническим персоналом были
подготовлены к отправке в Испанию: 10
из них планировалось доставить на транс-
портном судне в Кадис, а 10 других дол-
жны были совершить перелет в Испанс-
кое Марокко с аэродромов Германии. Кон-
струкция самолетов позволяла без допол-
нительных доработок вооружить их тре-
86
В.КОНДРАТОВ. БЛОКАДА РЕСПУБЛИКАНСКИМ ФЛОТОМ ИСПАНИИ ГИБРАЛТАРА...
/контр-адмирала Карльса -
Линейный корабль'«Хайме I
мя пулеметами и подвешивать 4 авиа-
бомбы массой по 250 кг или 16 авиабомб
по 50 кг. Транспортное судно везло в Ка-
дис не только 10 «Юнкерсов», но и 6 ис-
требителей Не-51, а также «туристичес-
кую группу» генерала фон Шееле в ко-
личестве 85 человек - летчиков и авиа-
ционных техников. 28 июля первый из
германских транспортных самолетов при-
землился в Марокко, через два дня нача-
ла поступать помощь и из Италии - 30 .
июля мятежники получили 9 бомбарди-
ровщиков «Савойя-Маркетти» SM 81. Ита-
льянские самолеты послужили и причи-
ной первого международного скандала -
в Марокко были направлены 12 бомбар-
дировщиков, один из которых пропал над
Средиземным морем, второй разбился
неподалеку от границы Испанского Марок-
ко, а третий совершил вынужденную по-
садку в Алжире, вблизи Орана; именно
он и послужил первым доказательством
вмешательства Италии во внутренние
дела Испании. Не обошлось без инциден-
тов и при перелете десяти германских са-
молетов: к 8 августа в Марокко прибыли
только 9 Ju52/3m - один совершил вы-
нужденную посадку на территории рес-
публиканцев. Однако воспользоваться им
республиканцы не успели: пока диплома-
ты решали, является ли этот самолет тро-
феем, или он должен быть возвращен
Германии как нейтральному государству,
авиация франкистов уничтожила его во
время бомбардировки аэродрома.
Вскоре у побережья Испании появились
и иностранные боевые корабли: итальян-
ские крейсера «Фиуме» и «Еугенио ди Са-
войя», лидеры исминцев «Монтекуккол-
ли» и «Джованни делле Банде-Нере», а
также целая германская эскадра под фла-
гом командующего линейными силами
это легкий крейсер «Кельн»,
. миноносцы «Альбатрос»,
4 «Зееадлер», «Леопард»,
«Лукс» и «карманные лин-
- коры» «Адмирал Шеер» и
«Дойчланд». Несмотря на
все более откровенный на-
жим Германии и Италии,
: блокада Гибралтарского
пролива продолжалась,
причем действия республи-
. канского флота оказались
. л достаточно эффективными.
- г < /'> ..'• ' Генерал Франко, нужда-
• • .' ясь в силах Иностранного
легиона, принял решение организовать
«воздушный мост» между Испанским
Марокко и Испанией, но самолеты, нахо-
дившиеся в распоряжении мятежников на
аэродроме Тетуана, были выведены из
строя по приказанию командира авиаба-
зы майора Рикардо де ла Пуэнте Баамон-
де, между прочим, двоюродного брата
мятежного генерала, хотя последнее об-
стоятельство не спасло его впоследствии
от трибунала и казни. Все же часть само-
летов удалось отремонтировать, и три
трехмоторных транспортных самолета
«Фоккер -VIl/ЬЗт» и летающая лодка DoJ
«Валь» приступили к переброске под-
креплений мятежникам. Вскоре в распо-
ряжение генерала Кинделана поступило
еще два самолета. До конца июля удалось
перебросить в Севилью и Альхесирас око-
ло 2000 человек.
В это время командующий республи-
канским флотом капитан 2 ранга М.Буиса
(до мятежа командир вспомогательного
судна) принял решение перебазировать
свои главные силы в Картахену; где была
довольно надежная противовоздушная
оборона. 1 августа республиканские ко-
рабли сосредоточились в Картахене, а уже
3 августа линкор «Хайме 1»; легкий крей-
сер «Либертад» и эсминец «Альмиранте
Вальдес» нанесли удар по Тарифе, затем
по Сеуту. 4 августа республиканцы попы-
тались повторить обстрел Сеуты, однако
от этого пришлось отказаться, так как на
рейде находились корабли ВМС Германии
- линкор «Дойчланд» и миноносец
«Лукс». Республиканцы ограничились
обстрелом побережья в районе Эстепо-
ны и ушли. ' . • • •
. Франко решил, что наступил благопри-
ятный момент для прорыва морской бло-
’ кады: утром 5 августа из Сеуты был от-
87
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ V
правлен конвой в составе транспортных
судов «Сьюдад де Аликанте», «Сьюдад де
Центро», «Арагон» и кораблей охранения
- канонерской лодки «Дато» и вооружен-
ного траулера «Уад Керт»'. Однако, попав
в зону густого тумана, конвой вернулся в
Сеуту, но вечером в том же составе сно-
ва вышел в море. Переход осуществлял-
ся в зоне действия батарей береговой
обороны Сеуты и Альхесираса, в воздухе
постоянно находились два бомбардиров-.
щика «Савойя-Маркетти» SM81,' два гид-,
росамолета DoJ «Валь» и шесть истре-
бителей «Бреге». За его переходом с
горы Эль-Ачо наблюдал сам Франко. Там
же был развернут полевой узел связи для
обеспечения оперативного управления
силами прикрытия конвоя. Эсминец рес-
публиканцев «Алькала Гальяно» нагнал
конвой у мыса Карнеро, но в бою в кано-
нерской лодкой «Дато» получил повреж-
дения и прекратил преследование. Успех
мятежников в первом морском бою от-
части был обусловлен полным отсутстви-
ем офицеров на борту республиканско-
го корабля. -
Получив донесение о выходе конвоя,
командование республиканского флота
немедленно направило эскадру в соста-
ве линкора, двух крейсеров и четырех эс-
минцев для обстрела Альхесираса. Войдя
7 августа на внешний рейд порта, линкор
и крейсера республиканцев под огнем
береговых батарей противника потопили
канонерскую лодку «Дато» и один транс-
порт, два других транспорта получили се-
рьезные повреждения, однако добиться
основной цели - уничтожить перевози-
мые конвоем войска республиканцам не
удалось.
Закончив обстрел Альхесираса, респуб-
ликанская эскадра нанесла ощутимые уда-
ры по Сеуте, Тарифе, Ла-Линеа, Кадису.
Эти действия послужили предлогом для
начала патрулирования (с 10 августа
1936 г.) Гибралтарского пролива эсмин-
цами ВМС Великобритании,
так как при обстреле Аль-
хесираса несколько снаря-
дов (скорее всего, это
были снаряды береговой
артиллерии франкистов)
взорвались на территории
Гибралтара.
Авиация мятежников не-
сколько раз атаковала рес-
публиканские корабли,
причем на этот раз более
успешно: 13 августа 1936 г. бомбардиров-
щик Ju52/3m (командир обер-лейтенант
Хенке) атаковал находившийся в порту Ма-
лага линейный корабль «Хайме 1» и одна
авиабомба весом 100 кг пробила верх-
нюю палубу и взорвалась. Броневая па-
луба толщиной 37 мм выдержала этот
взрыв, но возник пожар, создалась угро-
за взрыва боезапаса 102-мм орудий. Од-
нако благодаря энергичным и самоотвер-
женным действиям личного состава уг-
розу взрыва удалось ликвидировать. Тем
не менее экипаж линкора потерял 47 че-
ловек убитыми и раненными, оказались
повреждены фок-мачта, мостик, боевая
рубка, в обшивке надводного борта об-
разовалась большая пробоина.
Потери Республиканский флот понес
потом и в других местах. Так, находивша-
яся на позиции в Гибралтарском проливе
подводная лодка В-4 погибла со всем эки-
пажем в бою с вооруженными траулера-
ми и бомбардировщиками противника, а
подводная лодка С-3 при патрулировании
в районе Гибралтара подверглась атаке
трех гидросамолетов, получила тяжелые
повреждения, потеряла ход и на буксире
была отведена в Малагу. Но и здесь было
небезопасно: во время воздушного на-
лета повреждения от близких разрывов
получил крейсер «Либертад». Если
учесть, что для чистки котлов был постав-
лен на некоторое время к заводской стен-
ке эсминец «Альмиранте Антекерра», а
для ремонта машин - эсминец «Хосе Луис
Диес», то становится ясным, почему бло-
када пролива несколько ослабла и фран-
кисты, пользуясь этим, активизировали
переброску своих войск морем (всего за
август было перевезено 7000 человек),
хотя и в это время основным путем оста-
вался воздушный.
На севере (в районе Бискайского зали-
ва) положение республиканского флота
продолжало оставаться сложным, несмот-
ря на прибытие подводных лодок С-2 и
Тяжелый крейсер «Канариас»
88
В.КОНДРАТОВ. БЛОКАДА РЕСПУБЛИКАНСКИМ ФЛОТОМ ИСПАНИИ ГИБРАЛТАРА...
С-5. Франкистский флот здесь значитель-
но усилился за счет линкора «Эспанья» и
легкого крейсера «Альмиранте Сервера»,
а также 12-ти сторожевых кораблей и
тральщиков. Правда, последние имели
очень низкую боевую устойчивость из-за
слабого артиллерийского вооружения и
невысокой скорости. В силу этого они не
могли противостоять ни надводным, ни
воздушным силам республиканцев. Бое-
вые корабли мятежников специальной
постройки действовали более успешно.
Так, линейный корабль «Эспанья» 1 сен-
тября захватил буксир «Хуан Мари», а лег-
кий крейсер «Альмиранте Сервера» 3 сен-
тября задержал и отконвоировал в Эль-
Ферроль транспорт «Женевьева». Надо
отметить, что после захвата Эль-Ферро-
ля мятежники максимум усилий сосредо-
точили на завершении достройки тяже-
лых крейсеров «Балеарес» и «Канариас».
Оба крейсера не имели орудий калибра
120 мм, приборов управления стрельбой,
систем гиростабилизации, катапульт и гид-
росамолетов. Часть проблем мятежникам
удалось решить своими силами: на крей-
сере «Канариас» вместо восьми орудий
калибра 120 мм установили четыре ору-
дия калибра 102 мм и два зенитных ору-
дия Норенфильда калибра 57 мм, демон-
тированных с линкора «Эспанья». С ору-
дий береговой батареи Эль-Ферроля сня-
ли и после соответствующей регулиров-
ки установили на крейсере приборы уп-
равления стрельбой орудиями главного
калибра. Из Португалии была получена
система гиростабилизации Хендерсона
(довольно устаревшая на тот момент, но
франкистам выбирать не приходилось).
Большая заслуга в столь оперативном за-
вершении достроечных работ и приве-
дении крейсера в боеспособное состоя-
ние принадлежит его первому команди-
ру капитану 1 ранга Франциско Бастарре-
хе. Наибольшие сложности возникли при
Легкий крейсер «Либертад»
комплектовании корабля личным соста-
вом. Часть командных должностей заня-
ли немецкие и итальянские доброволь-
цы, а в качестве унтер-офицеров и мат-
росов приходилось брать абсолютно не-
подготовленных людей. 4 сентября на
крейсере «Канариас» поднял свой флаг
начальник морских сил Хунты националь-
ной обороны капитан 1 ранга Франциско
Морено Фернандес. Крейсер в течении
десяти дней прошел докование и 18 сен-
тября вышел в свой первый боевой по-
ход, во время которого выявились мно-
гие недостатки, хотя в целом корабль по-
казал свою потенциальную готовность к
военным действиям на море.' -
Несмотря на усилия флота мятежников,
подводные лодки С-3 и С-5 постоянно не-
сли службу на позициях у Сантандера,
Бильбао, Сан-Себастьяна. В один из дней
С-5 под командованием капитана 3 ранга
Р.Вердиа обнаружила шедший без охра-
нения линкор мятежников «Эспанья» и
атаковала его. После торпедного залпа
подводная лодка не удержалась на перис-
копной глубине и ее выбросило на по-
верхность. В результате командир лодки
получил возможность визуально наблю-
дать за ходом торпеды, которая, по его
словам, попала в корпус линкора, но не
взорвалась. Тем не менее мятежники уси-
лили противолодочную охрану линкора и
крейсеров, которые систематически вы-
ходили в море для обстрелов топливных
резервуаров республиканцев у Бильбао
и их укреплений у Сан-Себастьяна. Во
время одного из таких выходов линкор
«Эспанья» сам попал под удар республи-
канских батарей береговой обороны и
получил несколько повреждений.
Флоту мятежников оказывали содей-
ствие военно-морские силы Германии.
Так, 11 августа у Сан-Себастьяна мино-
носец «Альбатрос» помешал сторожево-
му кораблю республиканцев задержать
транспортное судно,
следовавшее из Гер-
мании с военными
грузами в Эль-Фер-
роль. Возросшая ак-
тивность противника и
его союзников побу-
дила республиканское
командование прове-
сти ряд набеговых
операций. 15 августа
республиканская эс-
кадра в составе лин-
89
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
кора, двух крейсеров и четырех эсмин-
цев при поддержке эскадрильи гидроса-
молетов DoJ «Валь» провела обстрел
Сеуты, Кадиса и Альхесираса. Авиация мя-
тежников нанесла ряд ответных ударов
по кораблям республиканцев, в резуль-
тате чего линкор «Хайме 1» снова полу-
чил повреждения от авиабомбы и ушел
на ремонт в Картахену. 20 августа эсми-
нец «Альмиранте Миранда» вошел на
рейд порта Пальма, захваченного мятеж-
никами, и уничтожил артиллерийским ог-
нем до 40 катеров и барж, однако состя-
заться в артиллерийской дуэли с батаре-
ями береговой обороны, вооруженны-
ми орудиями калибра 340 мм, не мог и
был вынужден уйти в море. Республи-
канцы высадили также десанты на ост-
рова Ивиса, Форментера и Менорка, но
они не имели какого-либо оперативного
значения и 5 сентября эти войска - от-
ряды народной милиции Каталонии - воз-
вратились в Валенсию.
Тем не менее блокада Гибралтарского
пролива продолжалась. Так, 20 августа
подводная лодка республиканцев В-6 об-
наружила у Кадиса германский транспорт
«Камерун» и навела на него крейсер «Ли-
бертад». Транспорт, следовавший соглас-
но документам в Геную, был отконвои-
рован крейсером в Средиземное море,
так что не смог зайти в какой-либо порт
мятежников. В последних числах августа
подводные лодки С-1 и С-4 атаковали к
северу от Кадиса у порта Уэльва два транс-
порта франкистов. 29 августа эсминцы
«Лепанто» и «Альмиранте Вальдес» об-
стреляли батареи береговой обороны у
Альхесираса, а гидросамолеты нанесли
бомбовые удары по Кадису и Сеуте. Ак-
тивные действия республиканского фло-
та по блокаде Гибралтарского пролива по-
служили одной из причин отказа команд
германских транспортов «Генрика», «Ке-
нигштайн», «Посейдон», «Мелилла» и
«Пруссия» совершать рейсы в порты мя-
тежников. Продолжалась борьба и с мин-
ной опасностью. Немногочисленные
тральщики республиканцев, переобору-
дованные из рыболовных судов, в край-
не напряженной обстановке, лишенные
прикрытия с воздуха, произвели значи-
тельное по масштабам контрольное тра-
ление в районах портов средиземномор-
ского побережья.
Успехи республиканского флота не ос-
тались без внимания со стороны коман-
дования военно-морских сил Германии.
Воспользовавшись инцидентом с транс-
портом «Камерун», оно увеличило число
германских кораблей в водах Испании. 26
августа к отряду контр-адмирала Карльса
присоединился отряд кораблей под фла-
гом командующего разведывательными
силами флота Германии контр-адмирала
Г.Бема в составе «карманного линкора»
«Адмирал граф Шпее», крейсеров «Нюр-
нберг» и «Лейпциг», а также миноносцев
«Тигер», «Илтис», «Вольф», «Ягуар».
«Гриф», «Фальке» (несколько раньше к
отряду контр-адмирала Карльса присое-
динились миноносцы «Кондор», «Меве»
и две подводные лодки). Через некото-
рое время отряд Карльса и миноносцы
«Гриф» и «Фальке» вернулись в Герма-
нию, а в Бискайском заливе остались крей-
сер «Лейпциг» и миноносец «Ягуар». Ос-
тальные корабли контр-адмирала Бема
сосредоточились в Средиземном море,
куда также был направлен броненосец
«Шлезиен», отозванный из учебного пла-
вания.
В ответ на действия Германии Франция
направила в этот район боевых действий
три крейсера, гидроавианосец и пять ли-
деров (еще один крейсер дополнитель-
но находился в Танжере в немедленной
готовности к выходу). В Бискайском за-
ливе патрулировали крейсер, лидер и два
эсминца ВМС Франции. Республиканско-
му флоту постоянно приходилось учиты-
вать возможность инцидентов с корабля-
ми иностранных государств, тем не ме-
нее крейсеры, эсминцы и подводные лод-
ки продолжали выполнять блокадные дей-
ствия в Гибралтарском проливе, поэтому
генерал Франко был вынужден продол-
жать перебрасывать войска из Испанско-
го Марокко на Пиренейский полуостров с
помощью авиации.
Если на море обстановку для респуб-
ликанцев нельзя было назвать угрожаю-
щей, то на суше она складывалась не в
их пользу. В период с 5 по 15 августа на
севере Испании мятежники овладели не-
сколькими фортами, защищавшими по-
граничный город Ирун, 2 сентября захва-
тили крепость Сан-Марсиналь, а четвер-
того - и сам город Ирун. Таким образом
оказались перерезанными коммуникации,
по которым до того правительственные
войска на севере получали оружие, бо-
еприпасы и другие предметы снабжения
из центральной части страны. К тому же
флот мятежников блокировал наиболее
важные порты республиканцев в Бискай-
90
В.КОНДРАТОВ. БЛОКАДА РЕСПУБЛИКАНСКИМ ФЛОТОМ ИСПАНИИ ГИБРАЛТАРА...
обстреливали пози-
ции правительствен-
ных войск на при-
морском * участке
фронта у Сан-Себа-
стьяна, оказывая ог-
невую поддержку
своим сухопутным
войскам. «Альмиран-
те Сервера» нео-
днократно попадал
под ответный огонь
полевых орудий рес-
публиканцев, поэто-
му вскоре объекты
Легкий крейсер «Республика» удара для него пере
ском заливе: Бильбао, Сантандер и Хи-
хон. ’> • г
Северная группировка республиканско-
го флота располагала крайне незначи-
тельными силами - миноносцем № 3 и
подводными лодками С-2 и В-6. Подвод-
ная лодка С-5, находившаяся в надвод-
ном положении, была атакована двумя во-
оруженными траулерами и погибла с
большей частью экипажа. Поэтому силы
республиканцев на севере Испании не
могли обеспечить защиту побережья и ох-
рану транспортных судов в случае, если
бы правительство республики предпри-
няло попытку организовать доставку ору-
жия морским путем.
15 сентября морской министр И.Прие-
то отдал приказ о подготовке эскадры в
составе линейного корабля «Хайме I»,
крейсеров «Либертад» и «Сервантес», эс-
минцев «Лепанто»,'«Санчес Баркаистеги»,
«Хосе Луис Диес», «Альмиранте Антекер-
ра», «Альмиранте Вальдес» и «Альмиран-
те Миранда» к переходу на север. Для
блокады Гибралтарского пролива остава-
лись эсминцы «Чуррука», «Гравина»,
«Альмиранте Феррандес» и подводные
лодки С-1, С-3, С-4, С-6, чего явно было
недостаточно. И все же он пошел на этот
шаг, так как неоднократно избирался в
кортесы от города Бильбао и имел боль-
шое количество сторонников в Астурии и
Басконии. Франкистам была выгодна эта
переброска республиканского флота.
Стремясь укрепить республиканское ко-
мандование в правильности намеченно-
го решения, они даже активизировали
свои действия у северного побережья
Испании. Линкор «Эспанья» и крейсер
«Альмиранте Сервера» почти ежедневно
назначили - крейсер
приступил к обстре-
лу порта Хихон с более слабой берего-
вой обороной. Но в ответ на обстрел порта
комендант Хихона передал командиру
крейсера по радио требование немедлен-
но прекратить огонь, угрожая расстрелять
2500 пленных мятежников. Это требова:
ние было принято, и обстрел прекратил-
ся. 19 сентября флот мятежников одер-
жал новую победу: находившиеся в до-
зоре у Сантандера вооруженные букси-
ры «Галисия» и « Кириния» обнаружили
возвращавшуюся в базу в надводном по-
ложении подводную лодку В-6. Командир
дозора лейтенант Ф. Баркаистеги (коман-
дир буксира «Галисия») принял решение
атаковать подводную лодку, которая по
техническим причинам не могла погру-
зиться. В артиллерийском бою экипаж
буксира «Галисия» потерял одного чело-
века убитым и тринадцать ранеными (из
тридцати человек), но подводной лодке
оторваться от преследования не удалось.
Вызванный по радио к месту боя эсми-
нец «Веласко» добился двух попаданий
в нее снарядами калибра 102 мм, после
чего В-6 подняла белый флаг. Однако зах-
ватить лодку мятежникам не удалось - она
затонула вблизи берега. Пытавшихся спа-
стись вплавь расстреляли с борта эсмин-
ца. Командир буксира «Галисия» лейте-
нант Ф.Баркаистеги получил высший знак
военного отличия - крест Сан-Фернан-
до.
20 сентября республиканская эскадра
сосредоточилась в Малаге, в тот же день
в порт прибыл легкий крейсер «Мендес
Нуньес». Днем 21 сентября два бомбар-
дировщика мятежников нанесли удар по
кораблям республиканцев, но ни одна из
шести авиабомб по 100 кг в цель не по-
91
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
пала, хотя бомбардировка производилась
по данным с крейсера ВМС Германии
«Нюрнберг», незадолго до налета поки-
нувшего Малагу. Вечером 21 сентября эс-
кадра вышла в поход, который впослед-
ствии получил название «Северного по-
хода республиканского флота». В нем
приняли участие в качестве советников
только что прибывшие из СССР военно-
морские специалисты: Н.Г.Кузнецов, на-
значенный военно-морским атташе и
главным военно-морским советником, и
Н.П.Анин, назначенный советником при
командире флотилии эсминцев капитане
2 ранга В.Рамиресе.
Противник не препятствовал проходу
эскадры через Гибралтарский пролив,
рассчитывая захватить инициативу на
Средиземном море. Когда эскадра ушла
из пролива, события там разворачива-
лись следующим образом. В условиях
полного радиомолчания в море вышли
тяжелый крейсер «Канариас» и легкий
крейсер «Альмиранте Сервера». После
непродолжительной стоянки на рейде
Кадиса корабли направились в Гибрал-
тарский пролив. Около 6 ч. утра 29 сен-
тября «Альмиранте Сервера» с дистан-
ции 40 кабельтовых атаковал дозорный
эсминец республиканцев «Гравина». Бу-
дучи отрезанным от Средиземного моря,
республиканский эсминец привел про-
тивника на кормовые курсовые углы,
вступил с ним в артиллерийский бой и,
дав ход 38 узлов, предпринял попытку
оторваться в юго-западном направле-
нии. С трудом, но тем не менее эсми-
нец смог уйти в порт Касабланка (Фран-
цузское Марокко). Примерно в эти же
часы у мыса Европа в предрассветной
мгле крейсер «Канариас» обнаружил эс-
минец «Альмиран-
те Фаррандес» и
тральщик «Хауп» и
с дистанции 120
кабельтовых от-
крыл огонь. Паде-
ния первых снаря-
дов на эсминце
приняли за налет
бомбардировщи-
ков, но затем на
фоне алжирского — -r-u»-.
берега крейсер
все же был обна-
ружен. Прикрывая "“"ад
отход тральщика в
Малагу, эсминец - Легкий
начал выход в торпедную атаку, однако
маневрирование завершить не удалось
- на третьей минуте артиллерийского
боя, когда дистанция между кораблями
еще составляла 110 кабельтовых, два
снаряда калибра 203 мм поразили рес-
публиканский корабль. Был разрушен
мостик, погиб управлявший кораблем
унтер-офицер, эсминец потерял ход, на-
чался пожар в кормовом кубрике, выш-
ло из строя управление рулем, в кор-
мовой части образовалась подводная
пробоина. «Альмиранте Феррандес»
ведя бой, еще около часа оставался на
плаву, что дало возможность уйти от
преследования тральщику «Хауп». Эсми-
нец затонул в 7.50, не спустив флага
перед противником. Командир крейсе-
ра «Альмиранте Севера», подойдя к ме-
сту гибели эсминца, отдал приказ рас-
стрелять находившихся в воде людей из
пулеметов. Этому помешал капитан
французского судна «Контонбия», при-
крывший бортом республиканских мо-
ряков. На борт французского судна были
подняты 40 человек - все либо ране-
ны, либо обожженные. Еще 10 человек
несколько позже поднял на борт крей-
сер «Канариас». Остальные 115 членов
экипажа эсминца «Альмиранте Ферран-
дес» погибли. Не ограничившись боем
с дозорными эсминцами республикан-
цев, крейсеры мятежников обстреляли
Альмерию и уничтожили резервуары с
запасами нефти и мазута.
; Благодаря этой операции мятежники
получили свободу действий в проливе и
начали интенсивную переброску войск из
Африки морским путем. К концу сентяб-
ря было переправлено примерно 10000
человек с оружием и боеприпасами. И
крейсер «Мендес Нуньес»
92
В.КОНДРАТОВ. БЛОКАДА РЕСПУБЛИКАНСКИМ ФЛОТОМ ИСПАНИИ ГИБРАЛТАРА...
хотя у республиканцев в этом регионе
еще оставались силы - крейсер «Мендес
- Нуньес», эсминец «Чуррука», два ми-
ноносца типа «Ласага», четыре подвод-
ные лодки типа С, но их было недоста-
точно для борьбы с крейсерами против-
ника. Начальник штаба флота республи-
канцев капитан 1 ранга Л.Хункера оказал-
ся настолько деморализован успехами
мятежников, что даже отозвал с позиций
подводные лодки.
Перехватив инициативу, франкисты
действовали весьма активно. Все торго-
вые суда, проходившие Гибралтарский
пролив, подвергались досмотру. 30 сен-
тября бомбардировщик франкистов ата-
ковал эсминец ВМС США «Какс», нахо-
дившийся в зоне боевых действий. Не-
сколько раз надводные корабли вступа-
ли в бой с эсминцем республиканцев
«Гальяно», пытавшемся прорваться из
Атлантики в Картахену. Впоследствии «Га-
льяно» смог все же пройти пролив, не-
смотря на то, что в море находились оба
крейсера мятежников. Успешно миновав
дозорные корабли противника, командир
«Гальяно» повел свой корабль к Мели-
лье, где обстрелял порт и береговые ба-
тареи. В бою с береговыми батареями
эсминец был поврежден снарядом сред-
него калибра, но все же смог оторваться
от преследования и благополучно при-
шел в Картахену. Однако даже такие от-
чаянные действия не могли изменить об-
становку на Средиземном море в пользу
республиканцев. Таким образом, стре-
мясь оказать помощь своим сухопутным
войскам на второстепенном северном
фронте, командование военно-морских
сил республиканцев оголило важный
участок боевых и действий, тем самым
создав благоприятные условия генералу
Франко для доставки из Африки верных
ему войск.
Однако республиканцы вскоре поня-
ли, что необходимо усилить свой флот
в Средиземном море, тем более что уже
25 сентября в Аликанте прибыло пер-
вое советское транспортное судно
«Нева», а несколько позже - транспорт
«Кубань», которые доставили более
5000 т продовольствия. Начала поступать
помощь и военного характера. Так, ис-
панский пароход «Комнечин», прибыв-
ший из Феодосии 4 октября 1936 г., до-
ставил в Картахену 6 английских гаубиц
калибра 115 мм и 6000 снарядов к ним,
240 германских гранатометов (110 тыс.
гранат) и 20350 винтовок (16,5 млн пат-
ронов). Через десять суток ожидалось
прибытие советских транспортов с еще
более важным грузом и их следовало
обезопасить от возможных атак против-
ника. Поэтому 10 октября 1936 г. рес-
публиканская эскадра, оставив на севе-
ре эсминец «Хосе Луис Диес», снова
отправилась на юг, в Картахену. Против-
ник пытался воспрепятствовать этому. Во
второй половине дня 12 октября бом-
бардировщики мятежников нанесли не-
сколько ударов по республиканским ко-
раблям, но безрезультатно. Днем 13
октября республиканская эскадра вош-
ла в Гибралтарский пролив. Это было
довольно рискованным решением, од-
нако удача сопутствовала республикан-
цам - береговые батареи мятежников
по необъяснимым причинам молчали,
и эскадра беспрепятственно прошла в
Средиземное море. Здесь эскадра раз-
делилась - линкор «Хайме I» направил-
ся в Альмерию, а крейсеры и эсминцы
- в Картахену.
Новое перебазирование главных сил
республиканского флота опять вызвало
наращивание числа германских кораблей
в районе боевых действий. Эскадра под
флагом контр-адмирала Карльса в соста-
ве «карманного линкора» «Адмирал
Шеер» и миноносцев «Альбатрос»,
«Лукс», «Леопард», «Зееадлер» патрули-
ровала у средиземноморских портов Ис-
пании. Позже к этим кораблям присоеди-
нился линкор «Дойчланд». В Бискайском
заливе остался только один германский
корабль - крейсер «Кельн».
Все это показывало, что и республикан-
цы, и генерал Франко, и его союзники по-
нимали, сколь большое значение для хода
военных действий приобрели средизем-
номорские коммуникации.
Успешные действия республиканского
флота на море не смогли коренным об-
разом повлиять на развитие событий в
Испании. Основные действия развивались
уже не на море, а на суше. И успехи мя-
тежников в конечном итоге привели к
поражению республиканцев. Но блокада
республиканским флотом Испании Гиб-
ралтарского пролива, несомненно, явля-
ется одной из интересных страниц исто-
рии ушедшего XX столетия.
Капитан 2 ранга В.КОНДРАТОВ
Северный флот
93
Критика и библиография
«Провиантское обеспечение
флота в эпоху
Петра Великого»
Монография И.Дурова представляет со-
бой уникальный научный труд. Вряд ли
можно назвать другое произведение ис-
торической науки, по
крайней мере среди
появившихся в после-
днее время, где бы
столь подробно, обсто-
ятельно, вплоть до
мельчайших деталей
была бы исследована
избранная автором
тема. Исследователю
удалось собрать и про-
анализировать громад-
ный исторический ма-
териал, привести массу
доселе не известных
сведений, содержа-
щихся в фондах девя-
ти архивов, находящих-
ся в Москве, Петербур-
ге и далеком Ялуторов-
ске. Располагая громад-
Провиантское
обеспечение флота в эпоху
ным собственноручно поднятым из архи-
вов материалом, И.Дуров воздал долж-
ное всем предшественникам, обращав-
шимся к исследуемому им вопросу. В его
монографии учтены результаты исследо-
ваний многих историков, занимавшихся
историей флота или историей правления
Петра Великого. Все это свидетельствует
о высоком научном профессионализме
автора. В результате мы имеем книгу,
которая содержит практически исчерпы-
вающую информацию о жизни российс-
кого флота эпохи Петра I, с точки зрения
его обеспечения важнейшими жизненно
необходимыми припасами, прежде все-
го продовольствием, без чего были бы
немыслимы первые в истории Российс-
кого флота великие победы.
Содержание книги представляется ис-
черпывающим. Чув-
ствуется, что автор -
практик, не только ис-
торик-профессионал,
но и специалист, на
собственном опыте
знающий дело флотс-
кого снабжения в де-
талях и в целом.
Автор обстоятельно
. прослеживает, каким
образом пища оказы-
валась на столе матро-
са, офицера или капи-
тана. В сравнительно
небольшой главе кни-
ги исследованы раз-
личные способы заго-
товки провианта, кото-
рые вполне соответ-
ствовали духу петров-
ской эпохи, а также обстоятельствам вой-
ны и военных действий: здесь приводят-
ся данные об откупах, подрядах, а также
натуральных сборах, реквизициях и т.д.
Подробно рассмотрены и способы при-
готовления основных видов пищи моря-
ков, тема снабжения армии и флота в их
совместных операциях.
Актуальной проблеме хранения воды и
продовольствия на берегу и на кораблях
посвящена *огдельная глава. Со знанием
дела автор рассмотрел проблему обес-
печения кораблей имуществом для при-
готовления и приема пищи. Отдельная
глава посвящена истории Провиантской
конторы Адмиралтейств-коллегии.
94
БИБЛИОГРАФИЯ
Значение этой работы выходит далеко
за рамки истории флота при Петре Вели-
ком. В ней последовательно и убедитель-
но проводится крайне актуальная идея о
взаимосвязи военного организма с жиз-
нью страны в целом. Так, совершенно
очевидно, что именно успехи в экономи-
ческом строительстве обусловили надеж-
ное снабжение кораблей и береговых
частей техническими средствами, камбуз-
ным оборудованием, прочим инвентарем,
что позволило отказаться от импорта из-
за границы. Развитие товарно-денежных
отношений привело к тому, что средства
на закупку продовольствия для флота
можно было изыскать, введя специаль-
ный денежный налог, а сам провиант за-
купали посредством специальных подря-
дов, привлекая русских купцов, заодно и
кредитуя их. По мнению И.Г.Дурова воз-
никновение крупной мануфактурной про-
мышленности, развитие товарооборота
создали надежную базу для социальной
защиты военнослужащих.
Конечно, зависимость снабжения фло-
та от уровня развития экономики страны
довольно очевидна, и в монографии это
убедительно продемонстрировано. Но по-
казывая взаимосвязь жизнеобеспечения
флота с ситуацией в стране, И.Дуров
смотрит на это гораздо шире. В моногра-
фии убедительно показано влияние на
обеспечение флота и социальных, и по-
литических, и юридических, и социокуль-
турных, и мировоззренческих, и даже гео-
графических и климатических факторов.
Например, сохранение свойственных рус-
скому народу общинных традиций позво-
лило установить на флоте совместный
прием пищи матросами, что усиливало
чувство воинского коллектива. В то же
время оказывается, что закрепление со-
словных различий в правление Петра I
привело к резкому различию в пищевом
и ином довольствии (даже между штаб-
офицерами и обер-офицерами с одной
стороны и высшим командным составом,
с другой). Обстоятельно рассмотрены и
различия в питании офицеров и нижних
чинов. Питание матросов было вполне до-
статочным, но в нем учитывались и наци-
ональные особенности русского народа.
Питание офицеров, напротив, оказалось
под непосредственным влиянием «запад-
ной материальной культуры». Исходя из
этого, можно сделать вывод о специфи-
ке культурной политики Петра I, ее пре-
ломлении в жизни флота. Не менее ин-
тересным выглядит и обстоятельный ана-
лиз рационов, принятых в то время на
флотах Англии, Швеции, Дании, Голлан-
дии, Франции и Османской империи.
Последовательное проведение Петром
I на практике принципа «регулярства» и
регламентации во всех областях жизни
коснулось непосредственно и развития
законодательной базы снабжения флота.
В книге подробно рассматривается зна-
чение Устава Морского и Адмиралтейско-
го регламента, делается вывод о созда-
нии именно системы провиантского обес-
печения флота, что также в полной мере
соответствовало духу реформ Петра I,
стремившегося все институты государ-
ства, особенно в военной области, обра-
тить в четкую самодостаточную систему.
Фундаментальное исследование И.Ду-
рова окажется крайне важным источни-
ком фактического материала и идей для
всех, кто занимается или интересуется
историей России XVIII в., ее экономикой,
социальной и сословной структурой, за-
конодательством, культурой и т.д. Совер-
шенно незаменимым оно будет для тех,
кто изучает историю повседневности и
быта - сферы, на первый взгляд дале-
кой от военно-морской тематики.
Книга И.Г.Дурова нацелена прежде все-
го на разрешение таких актуальных воп-
росов, как общество и вооруженные силы,
экономика страны и армия. И вместе с тем
она является весомым вкладом в изуче-
ние крупных проблем современной ис-
торической науки, лежащих в русле со-
циальной и экономической истории Рос-
сии нового времени, а также истории оте-
чественной культуры.
В. ЗАХАРОВ,
заведующий кафедрой истории России
средних веков и нового времени
Московского государственного
областного университета, доктор
исторических наук
95
БИБЛИОГРАФИЯ
Служба, испытанная
временем
Вышла в свет книга под названием
«Военная профессия - шифровальщик»,
написанная заслуженным работником
культуры Российской Федерации участ-
ником Великой Отечественной войны
капитаном 1 ранга в отставке В.П.Сума-
роковым.
Это первая книга, в которой на основе
ранее не публиковавшейся и малоизве-
стной информации, рассекреченных до-
кументов и материалов военных и воен-
но-морских архивов прослеживается ис-
тория создания и развития шифроваль-
ной службы ВМФ за период с 1918 по
1945 годы.
Этот исторический путь был труден и
сложен. По ряду существенных вопро-
сов он связан с историей службы связи.
Шифрослужба составляла вместе с ней
основу обеспечения управления сила-
ми флота.
В первые годы становления шифрос-
лужбы на кораблях функции шифро-
вальщиков по совместительству выпол-
няли военные комиссары, а также коман-
диры боевых частей, члены ВКП(б). Это
не только приводило к существенным за-
держкам в прохождении зашифрован-
ной информации, исключало реальное
повышение профессионального уровня
шифровального дела, но и не позволя-
ло накапливать ресурс шифровальщи-
ков, которых катастрофически не стало
хватать в ходе реализации программы
развития флота.
Исключительное значение для обеспе-
чения надежного скрытого управления си-
лами флота и по настоящее время имеет
приказ наркома ВМФ «О передаче рабо-
ты по кодированию в органы шифроваль-
ной службы». «Опыт показал, - говори-
лось в приказе, - что для выполнения ра-
боты по кодированию требуются люди,
служебной обязанностью которых явля-
лась бы эта работа».
В книге подробно изложены меропри-
ятия командования и шифровальных ор-
ганов по обеспечению режима секретно-
сти, сохранению военной и государствен-
ной тайны в штабах, частях и на кораблях
ВМФ в предвоенный период и в период
Великой Отечественной войны.
Данная книга становится одновремен-
но и Книгой памяти военных моряков-
шифровальщиков, погибших и пропав-
ших без вести в годы Великой Отече-
ственной войны 1941-1945 гг. и погиб-
ших в послевоенный период (1956-
2000 гг.) при исполнении воинского дол-
га. Все они, с краткими биографически-
ми данными, перечислены в «Именных
списках...»
Из плеяды шифровальщиков военно-
го периода выросли опытные, отлично
подготовленные кадры шифровальной
службы, которые впоследствии стояли
у истоков создания системы шифрован-
ной связи ракетно-ядерного флота.
Книга также способствует пониманию
ряда вопросов сегодняшнего состояния
шифрослужбы, она дает материал для
более глубокого осмысления роли и ме-
ста шифровальных органов в обеспе-
чении скрытного управления силами
флота, учит испытанным временем и
войной формам и методам решения
стоящих перед службой задач, многие
из которых актуальны и сегодня.
11/i 00, г. Дшод а/з 3.
Тел: (005) 481-44-18.4824043
Вши; сг435472@»зду
разработка и изготовление ордвнос
НАГРУДНЫХ ЗНАКОВ. МвДААбЙ. ЖвТОНОВ.
ЗНАЧКОВ И Д^ТОЙ ШШОАИКИ
96
ЖУРНАЛ ВОЕННО-МОРСКОГО ФЛОТА
4(1889)
Издается с марта 1848 г.
РЕДАКЦИОННАЯ
КОЛЛЕГИЯ:
В.В.Остапенко
(главный редактор)
В.В.Авдошин
А.И.Востриков
Д.А.Дмитриев
А.Г.Долбня
С.В.Козлов
К. С. Колотыгин
В.Г.Кондаков
А.В.Крипак
М.С.Монахов
Н.И. Новиков
С. И. Овчар
(ответственный
секретарь)
Г. И. Полюхович
В.Ф.Попов
И.П.Русанов
Л. Г. Сидоренко
И.Б.Сидоров
(первый заместитель
главного редактора)
А. А.Смоляков
Ф. С. Смуглин
К.П.Собора
(заместитель главного
редактора)
И.И.Тынянкин
Г. Ю. Шараевский
И. Т.Шевченко
В.В.Шигин
СОДЕРЖАНИЕ
Учредитель -
Министерство обороны
Российской Федерации
Редакция рукописи не
рецензирует и не
возвращает! Ответ-
ственность за достовер-
ность изложенных
фактов и правильность
цитат несут авторы
статей. При перепечвтке
ссылка на журнал
обязательна.
Адрес редакции:
Москва, ул. Спартаковская, 2
Для переписки:
105175, Москва, К-175,
Морской сборник»
E-mail:
morskoy-sbomik@mtu-net.ru
Телефон: 263-33-24
Свидетельство о регистрации
№01982 от 30.12.1992 г.
Сдано в набор
Подписано к печати
Формат бумаги 70х108'/,6.
Бумага офсетная.
Усл. печ. л. 8,4+вклейка ’/4 печ. л.
Усл, кр.-отт. 14,88.
Уч.-изд. л. 10,9.
Заказ № 4.
Тираж 9460 экз.
Офсетная печать.
В розницу цена свободная.
Отпечатано в ФГУП
издательства и типографии
Красная Звезда»:
123007, Москва,
Хорошевское шоссе, 38
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТДЕЛ ..................................4
В.Пасякин. Второе рождение..........................11
В.Пасякин. Русская масленица в Севастополе..........12
ВРЕМЯ И ФЛОТ
Е.Тихомиров. Защита от невидимого врага.............14
М.Кузьмина. Морская пехота борется с террористами...22
Б.Деревяго. Создание и развитие Морской инженерной службы
на Балтийском флоте.................................25
В.Попов. Жизнь, отданная морю.......................30
ПРОБЛЕМЫ И СУЖДЕНИЯ
В.Пасякин. Донная морская мина взорвалась на суше
(эхо события).......................................35
ПОХОДЫ И ПОЛЕТЫ
В.Звада. В Лондон под Андреевским флагом............38
В.Дубина. В Инчхон - с исторической миссией.........42
МЕДИЦИНСКИЕ ПРИБАВЛЕНИЯ
В.Вальский, Н.Сколунов, В.Калуцкий, И.Мызников.
Физиологическое значение отдыха на этапах учебно-боевой
деятельности подводников и некоторые проблемы его
проведения..........................................46
ВООРУЖЕНИЕ И ТЕХНИКА
А.Мозговой. Возвращение российских корветов.........53
Е.Иоффе, В.Коломиец, Г.Фисай. Корабельные лакокрасочные
покрытия и их применение в настоящее время..........60
В.Подгуренко. Дар предвидения.......................66
ПО ИНОСТРАННЫМ ФЛОТАМ
В.Мосалев. Корабельные вертолеты зарубежных ВМС.
Состояние и перспективы развития................... 72 V
А.Чеботарев. Грузинские заметки .................. 80
А.Смоловский. Новости ВМС иностранных государств....83
СТРАНИЦЫ ИСТОРИИ
В.Кондратов. Блокада республиканским флотом Испании
Гибралтарского пролива в июле - октябре 1936 года...86
КРИТИКА И БИБЛИОГРАФИЯ
В.Захаров. «Провиантское обеспечение флота в эпоху
Петра Великого» ....................................94
Служба, испытанная временем.........................96
• Морской сборник», 2004
На первой и второй странице* обложки фото Ю. Пахомова и Л. Федосеева
ПРЕЗИДЕНТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
НА УЧЕНИЯХ СЕВЕРНОГО ФЛОТА
ПЕРЕДАЧА РЕСПУБЛИКЕ
ИНДИЯ АВИАНЕСУЩЕГО
КРЕЙСЕРА «АДМИРАЛ
ГОРШКОВ»
ПЕРЕДОВОЙ КОРАБЛЬ БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА -
«беспокойный»
ЭСКАДРЕННЫЙ МИНОНОСЕЦ!
29 февраля 1999 г. на эсмин-
це «Беспокойный» был поднят
Андреевский флаг, корабль во-
шел в состав Военно-Морского
Флота.
В 1999 г. за успешное обеспе-
чение визита в Россию Короле-
вы Великобритании экипаж ко-
рабля награжден грамотой Пре-
зидента Российской Федерации.
В 1995, 1997 и 2001 гг. ко-
рабль принимал участие в меж-
дународных военно-морских
учениях «БАЛТОПС».
Неоднократно завоевывал
призы на первенство ВМФ по
видам огневой, боевой и такти-
ческой подготовки.
На снимках:
♦ В район учений
♦ Командир БЧ-3 капитан-лей-
тенант А.Харитонов с личным со-
ставом проводят регламентные
работы на РБУ
♦ Старший лейтенант С.Макси-
менков, матросы операторы
Д.Пахони и А.Савин в посту уп-
равления ракетным оружием
♦ ПЭЖ. Вахтенный инженер-
механик капитан-лейтенант
С.Баранов, командир БЧ-5 ка-
питан 3 ранга С.Лукашевич и
вахтенный трюмный старшина 2
статьи В.Симбирскиий на ходо-
вой вахте
♦ Командир группы воздушной
обстановки старший лейтенант
И.Сидоренко, планшетисты мат-
росы Н.Стаценко и А.Свиланс у
планшета ДВО
• Дозорные по погребам матро-
сы Д.Рылов и В.Флотский
♦ Командир БЧ-1 капитан-лейте-
нант О.Кордик и командир отделе-
ния рулевых старшина 2 статьи
А.Макаров в штурманской рубке
корабля
♦ Заместитель командира БЧ-2
по воспитательной работе капи-
тан-лейтенант П.Лукьянов знако-
мит молодых матросов с истори-
ей корабля
Фото Ю. Пахомова
Лорскаа практика
курсантов ЬЛИРЭ
ил. Л.С.Попова на
ракетнол крейсере
«с/Иаршал Устинов»
♦ В базе перед походом
♦ Тренировки на боевых по-
стах БЧ-7: курсант В.Бекетов
♦ командир группы лейтенант
В.Бойков и курсант А.Снежной
♦ Психолог корабля капитан
3 ранга Д.Порохов с курсанта-
ми Д.Латышко и А.Трифоновым
♦ Руководитель стажировки
капитан 2 ранга С.Алексеев
беседует с курсантами-выпуск-
никами
Фото Ю. Пахомова
ГВАРДЕЙСКИЙ
РАКЕТНЫЙ КРЕЙСЕР
«ВАРЯГ»
НА УЧЕНИЯХ
♦ Командир ГРКР «Варяг» гвардии ка-
питан 1 ранга ДЛолозов на ГКП корабля
♦ Ракетный залп
♦ Командир похода контр-адмирал
А. Войтович и начальник штаба капитан
1 ранга Д.Веревкин
♦ Командир группы АСУ гвардии ка-
питан-лейтенант А.Бутусов и командир
РТД гвардии капитан-лейтенант А.Шиш-
карев на боевом посту
♦ Командир БЧ - I гвардии капитан-
лейтенант Н.Зацепин
♦ Командир БЧ-V гвардии капитан 2
ранга А.Васильчук и командир ДД гвар-
дии капитан 3 ранга А.Нога
♦ Заместитель командира крейсера
по воспитательной работе гвардии капи-
тан 2 ранга Ю.Парасочка
Фотоматериалы похода подготовлены
капитанами 1 ранга В. Остапенко, Н.Лит-
ковцом, капитаном 2 ранга В. Негодой
ВИЗИТ ОТРЯДА БОЕВЫХ КОРАБЛЕЙ
ТОФ В РЕСПУБЛИКУ КОРЕЯ
♦ Флагман Тихоокеан-
ского флота ГРКР «Варяг»
♦ Митинг в память о ге-
роях Цусимы
♦ Встреча в порту Ин-
чхон
♦ На торжественных
мероприятиях в честь
100-летия подвига «Ва-
ряга» и «Корейца»
♦ Архиепископ Влади-
востокский и Приморский
Вениамин освятил памят-
ник героям крейсера «Ва-
ряг» и канонерской лод-
ки «Кореец»
♦ У памятника россий-
ским морякам-героям
♦ Командир МПК «Ко-
реец» капитан-лейтенант
Б.М.Пасечник, командир
ГРКР «Варяг» гвардии ка-
питан 1 ранга Д.В.Полозов
и командир БПК «Адмирал
Трибуц» капитан 2 ранга
С.А.Грачев на открытии
памятной доски в г.Инчхон
♦ Сеул. Памятник древ-
ней корейской истории
♦ В одной из сувенир-
ных лавочек Инчхона
♦ Крещение в кора-
бельной «купели»
г,
К 100-ЛЕТИЮ ПОДВИГА КРЕЙСЕРА «ВАРЯГ»
И КАНОНЕРСКОЙ ЛОДКИ «КОРЕЕЦ»
♦ Начальник управления бое-
вой подготовки ТОФ контр-адми-
рал Ю.Ярошенко ставит задачи
экипажу корабля
♦ К швартовке готовы!
♦ На ходовом мостике БПК
«Адмирал Трибуц»
♦ Курсанты ТОВМИ им. С.О.Ма-
карова на занятиях по мореходной
астрономии
♦ БПК «Адмирал Трибуц» и
МПК «Кореец» в Японском море
Роботы флотского
люьителя-мариниста
капитана 1 ранга
П.Ковальчука
Сафоново. Посвя
Пд^омойа