Авторевю 21

Теги: автоматика детали автомобиля двигатель автомобиля автомобили журнал авторевю

Год: 1997

Похожие

АвтоРевю №19 за 1997 год. Honda Prelude

Авторевю. Toyota Avensis. Прощай, Carina… 1997-23

Авторевю. 1996 №04 (120)

Авторевю. 1996 №03 (119)

Текст

k
0'
(
~
(
I
I
F
1
ъ
1.
г
"&
I
г
(
\
1
I
~

йй 21
1997
4 3И4М 34~ОП 3Ц4
Вместо МосквичавЂ”
Renault?
М. КАНДАКОВ
Специальный сервис
для старой Волги
СУЩЕСТВУЮЩИ Й в
Москве всего полгода клуб
любителей автомобилей Вол-
га ГАЗ-2), который объеди-
няет около сотни поклонни-
ков «двадцать первоЯ», обза-
велся собственным сервис-
ным центром.
Энтузиасты клуба нашли
взаимопонимание с руковод-
ством автокомбината Ж 5 (в
Большом Харитоньевском
переулке Москвы), которое
выделило сервисные мощно-
сти и персонал специально
для обслуживания старых
Волг ГАЗ-2l и ГАЗ-22. Здесь
можно провести диагности-
ку, техобслуживание, круп-
ный и мелкий ремонт (вклю-
чая жестяные и малярные ра-
боты), сделать антикоррозий-
ную обработку машины и да-
же получить «экологический»
се ификат.
планах клуба вЂ” оказы-
вать помощь и владельцам
автомобиле Я ГАЗ-20 Победа.
Соб. ннф.
Автосалон в Ленэкспо
В ТЕЧЕНИЕ первоЯ неде-
ли ноября в центре Ленэкспо
на Васильевском острове
Санкт- Петербурга проходила
выставка «Авто и Сервис
Шоу».
Судя по всему, этот автоса-
лон успешно набирает оборо-
ты. В этом году он стал аре-
ной для первого показа в
России новейшего автомоби-
ля Volkswagen Golf четверто-
го поколения и новой «по-
лувнедорожной» машины на
базе универсала Volvo V70
AWD вЂ” Volvo Cross Country.
Ham корр.
ПРЕЗИДЕНТ компании
Renault Луи Швейцер и мэр
Москвы Юрий Лужков под-
писали ! ноября в столичной
мэрии протокол о намерени-
ях, предусматривающиЯ соз-
дание совместного предпри-
ятия по выпуску автомобилеЯ
Renault. Проектная мощ-
ность будущего СП вЂ” l 20
тысяч машин в год.
После долгих и почти без-
результатных переговоров с
заводом французы наконец-
то поняли, что нужно иметь
дело с основным акционером
ОАО Москвич вЂ” столичным
правительством. А с Лужко-
вым договорились быстро.
Согласно протоколу, до кон-
ца нынешнего года должен
быть подписан договор о со-
здании совместного предпри-
ятия, которое будет принад-
лежать на равных правах пра-
вительству Москвы и фран-
цузскоЯ компании. Для этого
мэрия передаст в ведение СП
часть производственных
мощностей автозавода, где
будут смонтированы сбороч-
ные линии.
Предполагается, что с бу-
дущего года СП станет соби-
рать седаны Renault Megane
Classic. Планируется так на-
зываемая отверточная сбор-
ка: в Москву будут приходить
сваренные и окрашенные ку-
зова, на которые затем наве-
сят все узлы и агрегаты. К
2000 году СП должно переЯ-
ти на конвейерную сборку
машин (со сваркоЯ и окра-
ской кузовов), а с 200l года
начнется выпуск еще одной
модели Renault. Кстати, от
первоначальных планов по
сборке однообъемника
Renault Scenic обе стороны
пока отказались.
Стоимость проекта ориен-
тировочно оценивается в 350
миллионов долларов. Опера-
тивное руководство работой
СП берет на себя Renault.
Позже французам дадут воз-
можность приобрести льви-
ную долю капитала СП, а
значит, стать практически
единоличным его владель-
цем. Руководство Renault
рассчитывает, что рынок лег-
ковых автомобилеЯ в России
вырастет к 2002 году с ны-
нешних 840 тысяч до l,2 млн.
машин в год, а французские
автомобили россиЯской
сборки смогут завоевать до
10% этого рынка. При этом
предполагается серьезно уве-
личить и экспорт автомоби-
лей Renault в Россию. Если в
l995 году у нас было реализо-
вано всего 200 машин, а в
прошлом году вЂ” 670, то в пла-
не на текущий год стоит циф-
2600 (из этого числа около
000 составят Renault l9 ту-
цкоЯ сборки), а в l998 году
enault надеется продать
около 7000 автомобиле Я.
50 тысяч фургонов Газель
Шины Nokian из Румынии
ФИНСКАЯ фирма Nokian
Tyres и румынская холдин-
говая компания S. С. Tofan
Grup S. А. подписали долго-
срочный договор по выпус-
ку на двух заводах в Румы-
нии сельскохозяЯственных
и специальных шин. Делать
покрышки по технологии и
на оборудовании финскоЯ
ирмы румыны начнут в
лижаЯшее время.
Шины с эмблемой Nokian
будут отвечать всем требова-
ниям финскоЯ фирмы. Раз-
мещая производство своих
шин в ВосточноЯ Европе,
на Nokian Tyres преследуют
две цели. Во-первых, деше-
вая рабочая сила должна
обеспечить меньшую себе-
стоимость производства.
Во-вторых, таким образом
можно увеличить свое влия-
ние на европейском рынке
большегрузных покрышек
для тракторов, лесных ма-
шин, портовых погрузчи-
ков, шахтного оборудования
и т. д.
Первые шины Nokian из
Румынии должны появиться
в продаже в начале будуще-
го года.
За авариивЂ”
только хорошие оценки!
Бюро независююй
экаверпаы «Вереня»
В НОЯБРЕ с конвейера ГАЗа сошла 50-
тысячная цельнометаллическая Газель. Вы-
пуск этих автомобилей начался в середине
декабря l995 года: тогда в серийное произ-
водство была запущена модель ГАЗ-2705 в
четырех вариантах (фургон и грузопасса-
жирскиЯ «комби» с колесными формуламн
4х2 и 4х4).
В январе l996 года гамму дополнил восьми-
местныЯ автобус ГАЗ-322), а в мае начался
выпуск l 3-местного автобуса ГАЗ-322 l 3. Поз-
же с конвеЯера начали сходить медицинский
и милицейский варианты, а сегодня «цельно-
АВАРИЯ вЂ” штука неприятная. Но часто еще
более неприятным и нервным делом окыыва-
ются все последующие процедуры: определе-
ние виновного, составление калькуляции и
возмещение ущерба. За советом о том, как све-
сти к минимуму потери нервных клеток и де-
нежных средств, мы обратились к специали-
стам бюро независимой экспертизы Версия.
В группах разбора ГАИ на стенах всегда пол-
но рекламы оценочных фирм. Но составлен-
ные ими калькуляции на один и тот же разби-
тый автомобиль нередко различаются на не-
сколько миллионов рублей. Порядок проведе-
ния оценки и плата за услуги оценщиков тоже
неодинаковы. Перед водителем встает вопрос:
кого выбрать? От этого зависит, насколько бы-
и полно произойдет возмещение ущерба.
ассмотрим два основных, наиболее часто
встречающихся случая и приведем порядок
деЯствий по каждому из них.
Вариант l. Группа разбора позади, в аварии
виноваты не вы. Следовательно, с юридиче-
ской точки зрения правильно будет называть
вас истцом. Ваш автомобиль пострадал, и не-
обходимо провесттт оценку повреждениЯ. От-
ветчик не отрицает свою виновность в аварии
и обжаловать решение ГАИ не собирается. Од-
нако прийти с ним к общему мнению в оцен-
ке суммы ущерба вам не удается.
Постарайтесь не конфликтовать с ответчи-
ком. Совместно с ним определитесь, в какой
фирме вы будете проводить ценовую эксперти-
зу. Поисками знакомого оценщика для извле-
чения из аварии сверхприбыли лучше не зани-
маться, так как завышенныЯ даже на l0 вЂ” 20%
ущерб взыскать вряд ли удастся вЂ” ответчик не
глупее вас и поймет, что на нем хотят нажить-
ся. Если ваш оппонент желает привести на
оценку своего эксперта, не препятствуйте это-
му. Наличие специалиста с его стороны дейст-
вует успокаивающе и, как правило, помогает
достичь взаимопонимания при определении
ущерба.
Если оценочная фирма вами уже выбрана и
после согласования с оценщиками определено
время и место проведения оценки, известите
об этом ответчика, лучше всего вЂ” телеграммой
с уведомлением о вручении. Помните, что со-
крытие места и времени проведения оценки
еще никому пользы не приносило, а калькуля-
ция, составленная в отсутствие ответчика, ус-
пешно оспаривается в суде.
Вариант 2. Вы ответчик. ГАИ признала вас
виновным в аварии, автомобиль вашего собра-
та по несчастью сильно поврежден.
Основные рекомендации, естественно, те
же, что и в первом варианте. Но если в случае
«вы истец» инициатива по оценке и возмеще-
нию ущерба исходила от вас и вы сами были
вольны выбирать оценочную фирму, то в слу-
чае «вы ответчик» придется подчиниться выбо-
ру истца.
Итак, истец выбрал автоэкспертное пред-
приятие без вашего участия и уведомил вас о
времени и месте проведения оценки телеграм-
MoA вЂ” это наиболее типичная ситуация. В
этом случае бросайте все неотложные дела и
обязательно приезжайте на осмотр. Ваше при-
сутствие является важным именно на первом
осмотре, так как после него истец имеет право
отремонтировать свою машину, и будет очень
трудно доказать, что акт осмотра составлен не-
корректно или в него включены лишние дета-
ли и работы. Если у вас есть «своЯ» эксперт-
оценщик, считаем, что вам повезло, если его
нет вЂ” позаботьтесь о присутствии такого спе-
циалиста с вашей стороны заранее: оно будет
способствовать составлению объективного акта
осмотра автомобиля. Нелишне будет захватить
металлическая» гамма насчитывает десять мо-
ди икаций.
сли в прошлом году было выпущено l9
тысяч цельнометаплическмх Газелей, то толь-
ко за десять месяцев нынешнего года ГАЗ
продал 3 l тысячу таких автомобилеЯ.
Вскоре в дополнение к семейству Газелей
должны появиться еще более компактные
грузовички, фургоны и микроавтобусы Со-
боль: сеЯчас на заводе ведется подготовка к
их производству.
с собой на оценку фотоаппарат со вспышкой и
сфотографировать повреждения освиприваемо-
го автомобиля.
Если описываемые экспертом повреждения
соответствуют истине, то скорее всего последу-
ющая калькуляция будет составлена верно. Ху-
же, если вам пытаются приписать поврежде-
ния, вами не причиненные или вообще несу-
ществующие. Здесь необходимо держать ухо
востро и обязательно отразить в акте осмотра,
что он составлен некорректно. Далее имеет
смысл в письменноЯ форме потребовать от
истца предоставить аварийный автомобиль на
осмотр в другое автоэкспертное предприятие
по вашему или совместному выбору.
Приведем'признаки автоэкспертного пред-
приятия, наличие которых, по нашему мне-
нию, значительно увеличивает ваши шансы на
успех в определении стоимости восстанови-
тельного ремонта и возмещении ущерба от ава-
рии.
Хорошо, если выбранная вами фирма
вЂ” имеет своЯ собственный сертификат соот-
ветствия оказываемых услуг, выданный Гос-
стандартом РФ;
вЂ” независима, то есть не является подразде-
лением станции технического обслуживания,
страховой компании или торгующей организа-
ции;
вЂ” специализируется именно на оценке авто-
мобилеЯ и возмещении ущерба от аварии.
Убедитесь, что стоимость услуг оговаривает-
ся заранее и напрямую не зависит от насчитан-
ной стоимости восстановительного ремонта.
Если экспертная организация предлагает за-
платить за оценку, например, 5% или l0% от
стоимости оцененного ущерба, то налицо пря-
мая заинтересованность в завышении этой
цифры, а завышенный ущерб, как уже говори-
лось, взыскать почти невозможно.
Важно, чтобы оценщики проводили свои
асчеты на основе современных методик.
найте, что прейскуранты Б-50 и 086, издан-
ные в восьмидесятых годах, в настоящий мо-
мент безнадежно устарели. Хорошо, если фир-
ма имеет ежеквартально обновляемую базу
данных цен на запчасти, и совсем хорошо, ес-
ли используется база данных, включающая как
отпускные цены заводов, так и розничные це-
ны.
Перед заключением договора с выбранной
вами фирмоЯ попросите показать вам кальку-
ляции, составленные ее сотрудниками. Грамот-
но составленная калькуляция стоимости вос-
становительного ремонта должна включать в
себя следующие составляющие:
вЂ” цену запасноЯ части;
вЂ” цену нормо-часа работы;
вЂ” количеспю нормо-часов.
Также должно быть указано, на основании
каких документов, прейскурантов и методик
производился расчет.
При выборе оценочноЯ фирмы нелишне по-
интересоваться, есть ли у нее опыт экспертной
работы в суде. К сожалению, калькуляции, со-
ставляемые большинством оценочных фирм,
оформлятотся без учета требований, предъявля-
емых для судебных экспертных заключениЯ,
комендованных методическими указаниями
инюста РФ. И когда дело доходит до судеб-
ного разбирательства, у судей часто возникает
больше вопросов, чем в таких калькуляциях
содержится ответов.
Сп ка AP. Телефоны консультационной
сл ы «Версия». (095) 330-80-44, 334-75-32.

официальный дилер ° любек модель любой коммектацмм ° автомобили нв ммав по ценен ° автомобили рестеноианные со склада е Москве ве 1 чвс ° автомобили с лробегем, лроаюдиаю лрвдиродвинуте ледплоеку
° обман ранее купленнви автомобилей на ноеыа ° амрокий выбор ввлвснык юстай м acceceyapoe ° гарантмйное м таким юскоа обслуимвввю ° кузовов м локрвсфаве работы
КРУГЛОСУТОЧНАЯ СПРАВОЧНАЯ
MUSA MOTORS (095) 785-1111

И ЗЕРИАИЕ ЗАДИЕ/И ВИДА
1997
колоГия.
Московские власти
опять хотят как ше...
Пакет законопроектов, внесенных мэром Лужковым на
рассмотрение депутатов московскоЯ Думы, показал реши-
мость правительства города если не покончить с загрязне-
нием городской атмосферы автомобилями, то по крайнеЯ
мере получить с автомобилистов и торговцев топливом ком-
пенсацию за экологический ущерб.
Первый законопроект, по сути, вводит допалнительныЯ
налог (хотя авторы как огня боятся этого слова) на продажу
горюче-смазочных материалов. Организации, торгующие
моторным топливом, должны будут по 30 вЂ” 40 рублей с ка-
ждого проданного литра перечислять на специальный счет
Московского городского экологического фонда в качестве
«платы за загрязнение атмосферного воздуха передвижными
источниками». Понятно, что эта плата автоматически будет
включена в розничную цену топлива, и компенсировать
ущерб природе будет тот, кто, по идее, его и наносит, вЂ” ав-
товладелец. С этим можно было бы смириться, тем более
что деньги не слишком большие, а от повышениЯ цен на
бензин мы еще не отвыкли.
Два других законопроекта сулят автомобилистам больше
неприятного. Один предусматривает обязательную установ-
ку нейтрализаторов отработавших газов и загадочных «иных
технических усчройств», другой вЂ” ответственность эа пре-
вышение норм токсичности, которые в Москве будут жест-
че, чем нынешние общероссийские. Одновременно должна
быть введена ответственность за реализацию моторного то-
плива, не соответствующего экологическим требованиям.
Нейчрализаторами предполагается до 2000 года оснастить
все автомобили в Москве. Вначале эта мера коснется ди-
зельных автобусов и грузовиков, затем транспорта, принад-
лежащего юридическим лицам, и, наконец, личных автомо-
билей. Предполагается, что на новый автомобиль нейэрали-
затор должен поставить завод-изготовитель либо торгующая
организация эа счет собственных средств. Владелец старого
автомобиля должен установить нейтрализатор за свой счет.
Ясно, что и в первом случае за чистыЯ выхлоп платит
опять-таки автомобилист: даже если ВАЗ или ГАЗ и сподо-
бятся выпускать машины с нейэрализаторами специально
для Москвы (что маловероятно), это просто увеличит цену
автомобилей на соответствующую сумму.
Существующие сегодня простейшие каталигические ней-
трализаторы отечественного производства для легковых ав-
томобилей стоят с установкой окало $200 вЂ” 300.
Оставим независимым экспертам разбираться с юридиче-
скими несуразицами, которыми изобилуют законопроекты
(если они будут приняты, серии судебных процессов не из-
бежать). В них, похоже, есть немало проколов и с точки зре-
ния здравого смысла.
Как можно заставить установить нейтрализаторы только
жителей столицы? По неофициальным данным, даже в Мо-
скве, несмотря на действующий запрет, около 10% продава-
емого бензина до сих пор содержит тетраэтилсвинец. А в
Тверской области? А дальше? Одна заправка этилирован-
ным бензином (который часто даже не окрашивают) вЂ” и
дорогостоящий нейчрализатор полностью выходит из счроя.
С аналогичным успехом можно ввести на выезд ав-
томобилей с номерами 77 за пределы М . А заодно и за-
прет на въезд иногороднего транспорта в столицу.
Далее. Нонсенс вЂ” устанавливать ответственность за от-
сутствие нейтрализатора. Штрафовать можно только за пре-
вышение допустимых норм. А законопроект предусматри-
вает за отсутствие нейтрализатора штраф в размере одного
минимального месячного оклада. К примеру, шофера им-
портного тягача могут оштрафовать эа отсугствие нейтрали-
затора, даже если дизельный мотор его машины и так соот-
ветствует счрожайшим нормам Euro 2. На дизелях катапити-
ческие системы дают очень ограниченный эффект и в
ми овой практике применяются редко.
ак вообще можно принудительно обязать владельцев
исправных, прошедших сертификацию транспортных
средств дополнительно устанавливать некие технические
устройства, эффект от применения которых (в том виде,
в котором они предлагаются) единогласно ставится под
сомнение экспертами? Специалисты по токсичности
двигателей внутреннего сгорания НИЦИАМТ (Цент-
рального автополигона) и НИИАТ дали резко отрицатель-
ные закпючения по законопроекту о нейтрализаторах. С ни-
ми согласны их коллеги из МАДИ.
Оговоримся: мы не сомневаемся в принципиальной не-
обходимости нейтрализаторов. В конце концов, автомоби-
листы и их дети дышат тем же воздухом, что и все. Беда в
том, что в России счрогость закона всегда искупается необя-
зательностью его исполнения (и обращается на выгоду его
стражей). А за текстами проектов, написанными будто бы
второпях, читается такой подход: лучше плохой закон, чем
никакого. Главное вЂ” принять, потом можно доработать, из-
дать инструкции...
Грешат московские власти, слишком любят решать слож-
ные проблемы простыми способами. Взять и запретить ре-
гистрацию дес~ггилетних иномарок, уищить машину нару-
шителя на штрафную стоянку, ввести экологические серти-
фикаты, обязательный инструментапьный KQHTpQëü, когда и
контролировать-то нечем. И ведь вроде хотят как лучше! А
получается как всегда...
Городская Дума покорно приняла инициативы мэрии «эа
основу». Вскоре законопроекты будут обсуждаться во вто-
ром чтении. Остается надеяться, что близкие выборы заста-
вят депуитов поактивней отстаивать права своих избирате-
лей. Или на то, что найдется грамотныЯ эксперт, который
объяснит мэру, что полезная экологические инициативы
превращены в очередную кампанию, максимум выгоды от
которой получит не город, а отдельные заинтересованные
лица и организации.
Кстати, в свое время с действительно серьезной инициа-
тивой к федеральному правительству обращался АвтоВАЗ.
По словам его руководителя Владимира Каданникова, авто-
завод был готов еще несколько лет назад начать массовое
производство автомобилей с нейэрализаторами. Однако в
ответ нефтяные магнаты попросили у правительства на пе-
реоснащение мощностеЯ по производству бензина (он ведь
должен быть неэтилированным) такую сумму, что об эколо-
гии словно враз забыли. А между тем решение должно быть
принято на федеральном уровне, и заниматься этим надо
всерьез и немедленно. Ведь и впрямь задохнемся.

И ЗЕРИАИЕ ВАДИЕ/И ВИДА
1997
йй 21
Mitsubishi Carisma
устанавливает
рекер4
I
КАНЦЛЕР ФРГ Гельмут Коль и президент Франции Жак
Ширак приняли участие в церемонии открытия сборочного за-
вода совместного предприятия Micro Compact Саг, учредителя-
ми которого стали компания Mercedes-Benz и швейцарская ча-
совая фирма SMH. Автомобили Smart (см. AP ¹ 18, 1997) со-
бирают в городке Амбак. что во французской Лотарингии.
Продажи машины начнутся весной будущего года в Австрии,
Бельгии, Франции, Германии, Италии, Люксембурге, Голлан-
дии, Испании и Швейцарии. До конца 1998 года в 86 крупней-
ших городах Европы откроется 104 специализированных цент-
ра по продажам и обслуживанию микроавтомобилей. Такие
центры планируется размещать преимущественно яа окраинах
городов вЂ” окало больших торговых центров, вблизи парков и
аттракционов, куда ежедневно съезжается много людей на ав-
томобилях. В зависимости от оснащения Smart будут продавать
за 16 вЂ” 20 тысяч немецких марок. Предполагается, что годовой
объем продаж достигнет 200 тысяч машин.
машины (например, голландцы
экономят 1200 гульденов).
Сейчас шесть моделей
Mitsubishi (включая Pajero) ос-
нащаются двигателями GDI. С
2001 года японская компания бу-
дет выпускать бензиновые мото-
ры только с непосредственным
впрыском. В Россию Carisma
001 будет поставляться с буду-
щей весны.
Со следуюшего гада двигатели
GDI начнут устанавливать также
на Volvo S40 и V40 (напомним, что
Carisma и S40/V40 собираклся на
совместном предприятии в Голпан-
дии). Более того, Mitsubishi Motors не
прочь продать лицензию на GDI всем
заинтересованным компаниям.
Предполагается, что среди клиентов
могут оказаться фирмы Opel, Audi u
Toyota, которые также работают над
двигателями с непосредственным
впрыском. Кстати, лицензия íà GDI
содержит окало 200 различных патен-
тов за последние 30 лет.
К. МАКСИМОВ
А. НОВИЦКИЙ
Vickers, объясняет тем, что
англичане не в состоянии са-
мостоятельно профинанси-
ровать разработку новой мо-
дели (на это потребуется
около 200 миллионов фунтов
стерлингов).
ОДИН из символов Соеди-
ненного Королевства, пред-
мет поклонения миллионов
автомобильных фанатов
самая консервативная авто-
мобильная компания в мире
вЂ” обретет в ближайшее время
нового хозяина. Об этом офи-
циально сообщила британ-
ская фирма Vickers, которой
принадлежит Rolls- Royce.
Продажу àí JIMAcKQA авто-
мобильной реликвии Колин
Чандлер, глава компании
Нащимые иедуииси
Aedl иуждвют«я
° Й»рюбвти«
БОЛЕЕ 900 тысяч автомобилей но всаму миру отзывает на
доработку компащвя Лий. ЛО. Причина вЂ” в производвном
~ »«»««
Мавиыя чаатывтомобиве вЂ” 6N00 машин вЂ” отзывает-
ся ддя замены двчякв удара злектронного блока
ния подушшй. Датчики, поставлявшиеся мой rt
Bosch не рассчитаны на долгий срок сдумбы идат об
Лай 1989 вЂ” 1993 гадов выиума) вЂ” уив быди случая само-
производьного рааирытня падушек. На ия автомобили yc-
Rh»«
яавеияя.
Еще на S35 mgeaeaa забияк 1995-Н67 годов выпуща гго-
маит @рабочий.-кз-за... статического авектричаства«
есекрет, ,чм одащю чвсмивво.
оообенно это ааамжя . К тому ке cua-
TlplocKoc Зиеитрячество в pp®o сиучаев ош'т аумуляро-
ваться и в самой мапшне. Так an, при посадив в автомо-
биль или при выходе из него (aorta чедоаек касается одно-
временно и seam, и руля) моает образоваться ичес-.
0«
.» Ью
«»
на Audi ломают годову, что
двинь с аиомобилями, которые реа-
дилерскую сеть. Это касается не тодь-
хо России, но и, к примеру, Норве-
гии, где значительная часть машин
продается серыми дилерами.
М. КАДАКОВ
Юбилвйный Saab 900 Cabriolet
ЯаИЬ O1%6C1RIR
'l00-
Tal
Ыа11в с 2-аггровым
идвв сощв-
няя окрьггой. машины выдви-
иъд Сикхи Geon, первый
шеф-дизайнер кюмнвнии $ааЬ,
~ж в 1950 году. Однако даньше зсиизов ждо
не aamo. Пояи было ~дивно еще ю
1
«
машины. И лишь в 1 году
е с»
явив о мм, что в модель-
юя янзвйюв 006-
аикя ЗавЬ 900
Первый серийный аЖ-
риоит uaasaa через два
года: чпьфВ oollQI ощ)ы-
««1Яб
Воде Valmet в финском городе Уусикаупунки. Все ма-
шины отправили американским дилерам. В 1988 году
было выпущено более 5000 машин, большая часть ко-
торых ушла на экспорт эа океан. Кстати, Штаты и се-
годня остмотся крупнейшим рынком сбыта вЂ” там
прщиется окало половины кабриолетов.
Последний Saab 900 Convertible первого поколения
сошел с конвейера в сентябре 1993 года. За все время
выпустили 48888 машин. После дебкла кабриолета
второго поколения на автосалоне в Детройте в 1994
году продажи пошли семимильными шаими, и в ок-
тябре нынешнего гада на свет появился 100-тысяч-
ный кабриолет.
Ожидается, что в нынешнем году продажи кабрио-
летов достигнут рекордного уровня и составят 14% от
общего объема производства автомобилей Saab.
240 as
век г Земли
ДО НАЧАЛА продаж автомобилей Opel
Astra нового поколения осталось несколько
месяцев вЂ” первые машины поступят к диле-
рам весной будущего года. Как и прежде,
Astra будет продаваться во многих странах
мира, но уже сейчас ее можно назвать заяд-
лым путешественником.
Дело в том, что до начала
массового производства было
испытано более 600 предсерий-
ных образцов. Дело не ограни-
чилось европейскими трассами
общего пользования и закры-
тыми полигонами. Закамуфли-
рованные автомобили носились
по дорогам и нехоженым тро-
пам США, Бразилии, Японии.
Тайваня и Австралии. Более то-
го, впервые в истории фирмы
испытания проводились на тер-
ритории Латвии, Эстонии, Лит-
вы и в странах Ближнего Вос-
тока. В общей сложности не-
мецкис инженеры намотали
М. КАДАКОВ
К. МАКСИМОВ
КОМ ПАН ИЯ Mitsubishi Motors
провела недавно трансъевропейский
«экологический» пробег European Eco
Drive. Автомобиль Mitsubishi Сапяпа,
оснащенный двигателем GDI с непо-
средственным впрыском топлива, по-
казал великолепную экономичность,
«сжигая» каждые 100 км менее 5 лит-
ров бензина.
Маршрут пролегап из Финляндии
до П ии через с1раны Сканди-
навии, нилюкса, Германию, Авст-
ию, Италию, Францию и Испанию.
11 дней Mitsubishi Carisma с 1,8-
литровым мотором GDI мощностью
125 л. с. прошла 6429 км. Средняя
скорость пробега составила 89,6 км/ч.
Средний расход топлива (бензин А-
95) вЂ” всего 4,83 литра на 100 км. Это
рекордный показатель для машины с
двигателем такого объема.
По экологическим показателям
Carisma 1.8 GDI отвечает не только
ныне действующим нормам Euro 2,
но и будущим правилам Euro 3. Поэ-
тому в некоторых с1ранах Евросоюза,
включая Голландию и Германию, вве-
дены льготы на приобретение этой
Кто станет новым патроном
англичан, пока неизвестно.
Наиболее вероятным претен-
дентом считается концерн
BMW AG (Rolls-Royce уже
сейчас использует на своих
машинах баварские моторы).
Так или иначе, но от «чисто-
породной» английской авто-
промышленносп~ скоро не ос-
танется и следа. Rover со все-
ми потрохами уже
принадлежит BMW, Jaguar
давно контролируется Фор-
дом, все права на знаменитый
родстер Lotus Elan продали ко-
йс кой фирме I(ra, а сам
принадлежит теперь ма-
лайзийской компании Pfoton...
Последний из могикан вЂ” ле-
гендарный Rolls-Royce вЂ” пой-
дет с молотка в ближайшее
время. Покупателю придется
выложить за него 500 миллио-
нов фунтов стерлингов.
9,14 миллиона километров, что эквивалент-
но 240 оборотам вокруг Земли!
Автомобилям эа это время досталось по
полной программе. Например, надежность кон-
диционера в течение нескольких недель прове-
ряли при 40-градусной жаре и 90-процентной
влажности в бесконечных пробках столицы
Японии. А в Лос-Анджелесе Astra полтора меся-
ца по несколько раз в день проезжала «конт-
рольный» 16-километровый маршрут. Подсчи-
тано, что эа шесть недель испытатели жали на
моз 150000 раз, пользовались сцеплением
15 раз и 33500 раз трогались с места...
Зачем нужно было наматывать миллионы
километров, если в центре исследований
компании в Рюссельхайме все узлы автомо-
биля испытаны на сотне различных стендов?
Тест-менеджер фирмы Opel Ханс Риман так
отвечает на этот вопрос: «Зачастую полную
оценку работы автомобиля можно дать толь-
ко на основе субъективных впечатлениЯ в хо-
де длительных тестов. Чем мы и занимались».

' г
Toyota e-corn
юктавоччьй центр Макухари, что нв а~мине
Тоюю, лежит у моих юГ: ты н®юречвт энв-
ер все акшнируамье автомобили, уже вы-
фчйл Фщ)ОГлифы и 3ФюйюВ97 либэ каждоЙ
втррой девушки-ста~дистюв.
У . ollwtwea 'I S ра-
эобратъся в расстановке сил, нумою лроеес-
ти нв юктавке с нвдэльку. Чтобы свободно
ОбЩатьсЯ на Ялонском, лриДе тсЯ выучить
Ойшю 5NN ФЩ)ОГлифов. Чтобы Обольстить
%6CSWlY РВР ~~ ~В ~.
нЭ мВ&amp титЦ ЛОЙжиЭн
Нвобмюум мюевмум ГюрФ1елок, чтобы тоуоа
$~жзо вьпщцела как автяюбюь из 60-к ranee.
С ц ~NWYJ
f®39Th g PK/ll9P6 llPN IlOKPI® Н090Й A68ll304al
втосалон в Токио традиционно считается
событием местного, регионального значе-
ия. Японские автомобилестроители пока-
зывают здесь только те машины, которые пред-
назначены для внутреннего рынка. А все, что от-
правляется на Запад (а «домашние» и экспортные
машины порою отличаются как небо и земля),
выставляется на европейских и североамерикан-
ских салонах.
Но при этом Токийский автосалон вЂ” самый

Nissan НИ rmini
Заднвприводнвя Toyota NC250 придет
нв смену модели Crown
У родстврв Toyota MR-S двигатель
расположен эв сиденьями
Toyota Grand Cruiser серии 100: через несколько
месяцев эту машину будут продавать и у нвс
Электромобиль Nissan Hypennini
Вращающиеся сиденья вЂ” главная особенность
универсала Nissan R'nâssa
посещаемый в мире! Если в Женев-
ский выставочный центр Palexpo
каждую весну приходит около 700
тысяч человек, мотор-шоу во
Франкфурте собирает около 900 ты-
сяч посетителей, каждый январь в
детройтский Cobo Hall наведывает-
ся до 700 тысяч американцев, а ав-
тосалон в Париже принимает около
миллиона гостей, то в Макухари раз
в два года съезжается, сплывается и
слетается от полутора до двух мил-
лионов человек!
Тридцать второе Токийское мо-
тор-шоу, которое проходило с 24
октября по 5 ноября, собрало под
крышей выставочного центра Маку-
хари более 330 экспонентов из 14
стран мира. Девиз автосалона
«Один мир. Одни люди. Одно шоу».
То есть все мы живем под одной
крышей на планете Земля, и от то-
го, какими будут автомобили буду-
щего (удобными, экономичными,
экологически чистыми и т. д.), за-
висит качество нашей жизни и жиз-
ни наших потомков.
И вновь вЂ” о красавицах (право,
только ради этого стоило около де-
сяти часов провести в самолете!).
Средний возраст стендисток вЂ” 22
года, средний рост вЂ” 168 см (для
японок вЂ” отличный результат),
объемы груди, талии и бедер вЂ” 84-
58-88. Забавно было смотреть, как
корреспонденты, забыв про свои
прямые обязанйости, любовались
красотками порою в чересчур «эко-
номичных» нарядах.
Больше всех красавиц я насчитал
на стенде фирмы Toyota. Но все же
нашел в себе силы обратить внима-
ние и на машины. Тем более что на
этом стенде было больше всего но-
винок.
ДАЕШЬ
ЭЛЕКТРИФИКА4ИЮ!
Тойотовцы оккупировали самый
большой стенд и разместили здесь
ровно 60 (!) автомобилей.
Ca MQN интересный экспонат
Toyota Prius. Красивый седан осна-
щен гибридной силовой установкой.
Бензиновый двигатель объемом 1,5
литра работает в паре с электромо-
тором, который запитывается от ак-
кумуляторной батареи. В зависимо-
сти от режима движения электрон-
ный блок управления подключает к
аботе либо ДВС, либо батареи, ли-
о оба источника энергии сразу.
Кто-то ухмыльнется: мало ли вы
писали о подобных концептах? Да
вот только эта машина вовсе не
концептуальная, а самая что ни есть
серийная! А концепт с тем же име-
нем впервые был показан на про-
шлом Токийском салоне в 1995 году
см. AP ¹ 18, 1995). Немного дора-
отав внешний вид и доведя техни-
ческую начинку до «конвейерной»
кондиции, тойотовцы уже продают
этот гибридомобиль в Японии, и
стоит он около $18000.
Спрос на Prius есть. Ведь только в
Токио эксплуатируется около 6
миллионов автомобилей, поэтому
экологическая проблема здесь стоит
особенно остро. С другой стороны,
вся Япония покрыта сетью атомных
и тепловых электростанций, кото-
рые тоже не лучшим образом влия-
ют на окружающую среду. А где еще
взять электричество для электро- и
гибридомобилей? Его за границей
не купишь...
Тем не менее гибридо- и электро-
мобилестроение идет на островах
семимильными шагами, а Toyota за-
нимает в этой области одно из ли-
дирующих мест. Буквально через
пару дней после премьеры машины
нам удалось опробовать Рпцз на хо-
ду. Репортаж об этом вЂ” в этом же
номере Авторевю.
На электротяге работает и крохот-
ная машинка Toyota e-corn длиной
всего 2,8 метра. Журналисты уже ус-
пели окрестить е-corn «электричес-
ким Смартом». В самом деле, е-corn
чем-то напоминает немецко-швей-
царский Smart. Запаса электричест-
ва хватает на 100 км пути в город-
ском режиме движения. Разработ-
)
.орот ~ высокий: Nis' ап Cube
!
Опытный Nissan Аб-Х решен в модном
«кубическом» стиле
утвержда~ ~т, у з вполне
точно дл, ис' ~ния эле-
иобиля о транс-
«ого сред или в ка-
е прокать л для езды
:регруженн му цеь зу большо-
рода.
все же для нас подобные разра-
~ вЂ” не более чем звезды на не-
;оварные» гиб ~ электро-
h .(ли поя -~те ~сММ очень
нескоро. А t А Land Cruiser
г- 100 дилеры ~ ещают привез-
~и а 4оскву в блв "шие месяцы.
е& t;рож ик ра.юа ся на
': под именем Grand Cruiser,
представители фирмы в один
; уверяли, что на европейский
.зк машина ыйдет с прежним
званием вЂ” 1.а 1 Г- -':ег.
Внешне новы Cruiser представ-
яет с бой не~ о среднее между
гарс машин~, и заокеанским
дорожником Lexus 1.Х450. С тех-
нической точки зрения машина ин-
тер ~на новым 42-ли .дым турбо-
~и: ем У6 с ~ не '~c едственным
.:,ком тош is~ и ~ромежуточ-
а охлажден~:м, - акже новой
~двеской Af t tive Height
оl). Сисп (а . «,, позволяет
атически опускать кузов вниз
мм для облегчения входа-вы-
пассажиров, а перед преодоле-
. м тяжелого бездорожья вЂ” на-
зт, поднимать его относитель-
но нормального положения на
50 мм вверх. Правда, на за-
рубежные рынки система
АНС, скорее всего, пока
поставляться не будет.
Еще одна серийная
новинка вЂ” Toyota
Corona (одно-
классник авто-
мобиля Carina
Е), осна-
щенная
Длинный универсал Nissan Stylish вме-
щает три ряда сидений

ЙИТИИ
1997
йй 21
УНИВЕРСАЛЫ
НЫНЧЕ В 4ЕНЕ
В этом грозном
универсале не-
легко узнать но-
вый Mitsubishi
Galant
SMALL IS SMART
бензиновым двигателем с
непосредственным впрыс-
ком топлива. Toyota
Corona станет прямым
конкурентом автомоби-
лям Mitsubishi с мото-
рами GDI.
Кроме того, были по-
казаны большой задне-
и иводный седан
С250 (очевидно,
он придет на смену
автомобилю Toyota
Crown классической ком-
поновки, который широ-
ко используется в каче-
стве такси) и заднемо-
торный родстер MR-S (за-
втрашний день купе
Toyota М R-2).
Второй по величине ав-
топроизводитель Японии
вЂ” компания Nissan вЂ” уве-
ренно держала и второе
место на выставке: посе-
тителей встречали 44 ма-
ши'.~ы, из которых
немалую долю со-
ставляли опытные
разработки. Самым
интересным экспона-
том был универсал с
необычным именем
R'nessa.
В принципе, R'nessa
мало чем отличается от
других универсалов: со-
временный внешний вид,
2-литровый мотор мощно-
стью l40 л. с., передне-
приводная компоновка.
Зато внуч ри машина не-
проста. И здесь все деловЂ”
в сиденьях.
Раздельное двухместное
заднее сиденье может дви-
гаться вперед-назад (длина
полозьев 570 мм).
Продвинув его впе-
ред, можно увели-
чить емкость ба-
гажника, а сдвинув
назад вЂ” предо-
ставить больше
места для ног
пассажиров.
Кроме того, пе-
редние сиденья
могут разворачи-
ваться на l 80
градусов вЂ” как
на ми нивэнах!
Поскольку ры-
чаг автоматич-
еской КПП рас-
положен на аме-
риканский ма-
Предел конструктивиэма вЂ” Honda ./-М). По-
добные машины ужв соэдавались лвт 15~0
нвэад
Honda ./- VX. «геометрический дизайн»
берет свое
нер под рулевым колесом, центральный тоннель
в полу отсутствует, что позволяет свободно пе-
еходить с передних сидений на задние. Так что
'nessa открывает новую страницу в конструи-
ровании универсалов, приближая их по функци-
ональным возможностям к
минивэнам.
В арсенале машины вЂ” бо-
ковые надувные подушки
безопасности, навигационная
система BirdView, показываю-
щая карту местности с высоты
птичьего полета; есть и полно-
приводная модифика-
ция. R'nessa вЂ” серий-
ный автомобиль, и в ди-
лерском салоне в фешене-
бельном токийском районе
Гинза R'nessa в зависимос-
ти от комплектации прода-
ется за l 8 вЂ” 2,7 миллиона
нен (в привычных нам
деньгах это l6 вЂ” 23 тыся-
чи долларов). В духе
времени уже готов вари-
ант машины на электро-
тяге.
Тему универсалов про-
должает концептуальный
автомобиль Nissan Stylish 6.
Название машины
(Stylish вЂ” стильный)
отражает поиски дизайне-
рами новых форм для гру-
зопассажирских автомоби-
лей, а цифра 6 говорит о
том, что Stylish рассчитан
на перевозку шести чело-
век.
В длинном (4800 мм)
универсале удалось размес-
тить три ряда комфорта-
бельных раздельных сиде-
ний. Чтобы пассажиры не
скучали в дальней дороге, в
спинки сидений первого и
второго рядов вмонтирова-
но по телевизору. Таким
образом, число мониторов
(включая главный на цент-
ральной консоли) достигает
пяти.
Бок о бок с длиннющим
универсалом стоял малю-
сенький городской автомо-
бильчик длиной всего 2,5
метра вЂ” еще один япон-
ский Smart. Зрители бойко
обсуждали достоинства и
недостатки дизайна
Hypermini (так именуется
машинка), хотя главное в
ней вЂ” вовсе не внешность,
а начинка.
Двухместный Hypermini
вЂ” это электромобиль, в
двойной пол которого
вмонтированы литиевые
батареи. Одной зарядки
хватает на пробег до l30
км/ч. К машине прилагает-
ся компактное зарядное ус-
тройство с удлинителем:
«заправить» машину можно
от первой попавшейся ро-
зетки. Конструкторы под-
считали, что километр про-
бега обойдется владельцу
Hypermini' всего в l,8 иены
(90 рублей), в то время как
бензиновая машина за каж-
дый километр вытягивает
из кармана хозяина l0 иен
(500 рублей).
Характерно, что и Stylish
6, и Hypermini ушли от так
называемого биодизайна,
выступая в более современ-
ном «геометрическом жан-
ре». Новые машины, ре-
шенные в этом стиле, поя-
вляются как грибы после
дождя. Те же ниссановцы
представили еще два «мод-
ных» автомобиля.
Один из них так и назы-
вается вЂ” Cube (то бишь
«куб»). В самом деле, при
длине всего 3750 мм высота
машины вЂ” 1780 мм. Внеш-
ние панели кузова почти
плоские, поэтому сбоку
Cube смотрится как два по-
ставленных рядышком ку-
ба: куб-салон и маленький
кубик-моторный отсек.
Другая машина называет-
ся Nissan AL-X. Здесь ди-
зайнеры пошли еще даль-
ше, подчеркнув «кубичес-
кую» идею прямоугольны-
ми фарами, прямоугольны-
ми зеркалами заднего вида,
угловатыми бамперами. Да-
же огромный стеклянный
люк во всю крышу разделен
на четыре квадратных
окошка вЂ” все в одном сти-
ле! Осталось еще колеса
квадратными сделать вЂ” и
будет полный порядок.
Авангардный дизайн под-
креплен новейшими техни-
ческими решениями. В ос-
нове машины лежит прост-
ранственная алюминиевая
рама, а под капотом малют-
ки (длина AL-X вЂ” 3750 мм)
уместился 3-литровый V-
образный бензиновый мо-
тор с непосредственным
вп ыском топлива!
о толк в геометрии зна-
ют не только дизайнеры из
фирмы Nissan. Пятерки по
этому предмету получали в
школе и специалисты ком-
пании Honda. Для своих
маленьких машин они даже
лозунг специальный приду-
мали: Small is smart.
«Маленьки й вЂ” значит
умный» вЂ” так переводится
этот девиз. Маленьких ма-
шин на стенде компании
оказалось предостаточно.
Дизайнеры фирмы Honda
также отдавали предпочте-
ние «геометрическому»
стилю.
Наверное, самым «квад-
Экслвримвнтальный внвдорожник для актив-
ного отдыха Honda 3- WJ
Новый Рарго стоял нв выставке с открытым см-
бралом»: лод калотом бензиновый двигатель GDI
с непосредственным влрыском тоаливв
Mitsubishi Chariot 6гагкйз

Я ПАМЯТНИК
СЕБЕ ВОЗДВИГ.. °
МйзиЬ~зЬ~ Maim Возможно, такими станут од-
нообъемные автомобили через пару лет
В Японии родстер Mazda МХ-5 Miata
называется просто: Mazda Roadster
Mazda Mi&am ;taпретер еламин мумизмене
Жаль, что прошла мода на убирающиеся
фары...
ратным» на выставке ока-
зался маленький полнопри-
водный автомобиль Honda
J-MJ. Вершина конструкти-
визма! J-MJ как будто сло-
жен из плоских панелей.
Даже круглые фары спрята-
лись под плоскими стекла-
ми, а вертикальная. фальш-
радиаторная решетка созда-
валась будто назло законам
аэ одинамики.
ожно ли найти в обли-
ке J-MJ хотя бы несколько
кривых линий? Можно: че-
тыре колеса и руль. Все ос-
тал ьн ое вЂ” и ря мо угол ьное.
Даже огромная жидкокрис-
таллическая панель прибо-
ров словно вычерчена ли-
нейкой: это светящийся
цифрами и картой навига-
ционной системы прямо-
угольник размером 60х15
см, под которым вытяну-
лась узкая (опять же пря-
моугольная! ) полоска-кон-
сол ь с кноп кам и и клави-
шами.
Подобные геометричес-
кие идеи однажды уже за-
хватили умы дизайнеров
всего мира. Было это с се-
едины 60-х до середины
0-х годов. Помните, тогда
в наших домах вместо круг-
л ы х будил ьн и ко в стал и по-
являться квадратные и пря-
моугольные часы, в одежде
вновь стали превалировать
строгие прямые линии, в
моду вошла обувь на высо-
кой платформе, в титрах
художественных кинолент
красивые «рукописные»
шрифты сменились строги-
ми печатными буквами, ар-
хитектуру по указанию
Хрущева окончательно за-
менили строительством, а
вместо «четыреста седьмо-
го» Москвича и «двадцать
первой» Волги на конвейе-
е оказались М-408 и ГАЗ-
4? Японцы переживают
сейчас примерно то же са-
мое, только на более высо-
ком витке развития.
Этот виток вносит свои
корре кти вы. П оскол ьку за-
пруженные японские авто-
дороги давно напоминают
реки с идущей на нерест
рыбой, машины теперь рас-
тут не вширь, а ввысь. Так,
если раньше в японскую
малолитражку приходилось
пролезать, согнувшись в
три погибели, то теперь в
большинство автомобилей
японец среднего роста мо-
жет войти лишь чуть при-
гнувшись.
Прекрасный тому пример
вЂ” Honda J-MJ. Длина че-
тырехместной пятидверной
машины 3770 мм (как 3-
дверная Таврия), а «рост»
вЂ” 1650 мм (выше украин-
ской машины на 240 мм!).
Высокая крыша облегчает
вход-выход. Пассажиры си-
дят словно на стульях
высоко, «свесив ножки».
Главное преимущество та-
кой посадки вЂ” хорошая об-
зорность и дополнительное
пространство для ног зад-
них пассажиров (не надо
«подпихивать» ноги под пе-
редние сиденья).
Впрочем, короткие, но
высокие машины вЂ” не но-
вость для Японии. Напри-
мер, Honda уже продает
аналогичную машину S-
MX, которая еще недавно
числилась в концепт-карах
(см. AP M 24, 1996).
По традиции, не обо-
шлась Honda и без «спортс-
менов». Главным «бегуном»
выступало маленькое опыт-
ное купе J - VX длиной 3840
мм. J-VX оснащен 3-цилин-
дровым бензиновым двига-
телем объемом 1000 куб. см
с непосредственным впры-
ском топлива. Конструкто-
ры уверяют, что с этим мо-
тором J-VX расходует всего
3,3 литра топлива на 100
км. У автомобиля стеклян-
ная крыша, цельные сиде-
нья (спинка и подушка
объед( иены в жесткую не-
регулируемую конструк-
цию) и четырехточечные
надувные ремни безопасно-
сти, которые одновременно
выполняют функции и
обычных ремней, и надув-
ных подушек.
Кресла новой конструкции вЂ” главная изюминка
универсала повышенной вместимости Mazda UV-X
Mitsubishi Chariot: рычаг секвентальной ко-
робки передач расположен на
центральной консоли
Mazda Demio. Буквы ЕЧговорят о том, что ма-
шина оснащена электроприводом
Mazda Capel/a известна в Европе под
названием Mazda 626
Концепт-кары хороши, а
как насчет серийных ма-
шин? Здесь тоже все О.К.
Главный козырь вЂ” обнов-
ленная Honda Accord. Се-
дан и универсал получили
новый, еще более агрес-
сивный облик, отчего ста-
ли походить на Mitsubishi
Galant последнего поколе-
ния. Сроки начала поста-
вок новинки в Европу по-
ка не оглашаются, но это,
судя по всему, вопрос не-
скольких месяцев.
Не остался без внимания
и опытный автомобиль для
активного отдыха Honda J-
WJ. В пику предыдущим
машинам этот внедорож-
ник сделан в традицион-
ном стиле и... выглядит
совсем по-европейски. Ес-
ли убрать с капота фир-
менную хондовскую эмб-
лему, можно подумать, что
J-WJ сделали, например, в
Италии вЂ” на фирме
Ital Design или Pininfarina.
Пока японцы умалчивают
о будущем этой машины.
Концептуальных машин
хватало и на стенде ком-
пании Mazda, но по-
клонников спортивных
автомобилей (коих в
Японии предостаточно)
больше тянуло к родстеру
Mazda Miata нового поко-
ления.
В свое время Miata сде-
лала головокружитель-
ную карьеру, оказавшись
сразу после премьеры в
списках самых стильных
автомобилей. Мало того,
Miata стала родоначальни-
цей нового жанра вЂ” не-
больших открытых авто-
мобилей. Это потом
по ее стопам пошли
заднемоторные MG
F, Lot us Е1ise, Po rsc he
Boxster и переднемоторные
BMW Z3 и Mercedes Я.К.
А первой была именно
Miata, которая стала при-
жизненным памятником
самой себе. Такого успеха
спортивные машины из
Японии не знали со вре-
мен знаменитых купе
Datsun 240Z и Toyota 2000.
Боясь отпугнуть поклон-
ников популярного род-
стера (большинство кото-
рых живет в США), япон-
ские дизайнеры обошлись
без революционных пере-
мен облика машины. Чуть
изменилась пластика бо-
ковин, немного другим
стал «разрез глаз» (убира-
ющиеся фары канули в Ле-
ту) вЂ” вот и все новшества.
Зато появились боковые
подушки безопасности и
новые силовые элементы
каркаса кузова, поглощаю-
щие энергию удара при
аварии. Помощнее стали
двигатели: l,á-литровый
развивает теперь 125 л. с.,
а мощность 1,8-литрового
мотора подняли до 145 л.
с. Любителям поработать
рычагом КПП предлагает-

1997
Нй 21
ИИТИИ
Outback,
Forester u
заря же н-
ный Legacy
Touring Wa-
~ yon RFRB
~роде
Ж
круглые отдельно стоящие
ры. Именно такие фары
ыли на первой машине
Midget 30-летней давнос-
ти.
Бешеной популярностью
Midget IV в Японии не
пользуется, хотя интерес к
этой машине все we есть.
Возможно, поэтому выпус-
ком «своих» репликаров
занимаются лишь немно-
гие японские фирмы. И
все же каждая уважающая
себя компания имеет хотя
бы один автомобиль,
оформленный в стиле 60-х
годов. Преуспела в этом и
компания Subaru.
Э-
ред-
ни Ee-
gacy будуще-
го вЂ” кон-
цепт-кар
Exiga с ку-
зовом
'l-
')-
1ким
.ова-
лась на авто~ з Же-
неве (см. AP М 5, 1997).
Нынешняя Exiga вЂ” даль-
ейшее развитие этой идеи
~лугодовой давности.
лавная особенность
длинного (4700 мм) авто-
мобиля вЂ” три ряда сиде-
ний на шесть пассажиров,
многофункциональная
центральная консоль с че-
тырьмя жидкокристалли-
ческими дисплеями и 4-
цилиндровый оппоэитный
мотор с непосредственным
впрыском топлива.
V-обрвэный 8-ц
обьемом всего 1,а
HA
ПОЛНОПРИ ВОДНОЙ
ВОЛНЕ
НЕ ЭЛЕКТРИЧЕСТ-
ВОМ ЕДИНЫМ
мерах и
~ получит-
,аг
гор
iH V
е
&lt;
;отру
й ф
Syst
~. важности
му ~ятоач~"
л~.
Реэул»
го года .
'.урси рог
бусы с
гателям
л. с.
До Японии и
-класс. Но
полноприводный «амери-
канец» померк в лучах сла-
вы концептуального седа-
на Maybach, -орый на-
зван в чест 'ен итого
конструкт~ -ельма
Мчййчъа ~мо-
со-
труди ичал с Готлибом
Фирма Subaru выпускает
несколько «ностальгичес-
ких» машин. Вы бы ни за
что не догадались, что ми-
мо проезжает «обычный»
автомобиль, Subaru Imp-
reza, но решенный в духе
60-х. Четыре круглые фа-
ры, тонкие хромирован-
ные бамперы, хромирован-
ные корпуса наружных
зеркал, ручек дверей и да-
же блестящие ободки зад-
них круглых фонарей
как на «ушастом» Запо-
рожце! Есть ностальгичес-
кия модификация и у ма-
лышки Vivio, и даже у ми-
кровэна Sambar вЂ” все для
любителей вспомнить бы-
лые времена.
Воодушевившись успе-
хом, дизайнеры из Subaru
создали автомобиль Elten,
выполненный по мотивам
Subaru 360 вЂ” первого авто-
мобиля этой марки. Самое
интересное, что округлая
крохотулька длиной 3410
- мм оснащена гибридной
силовой установкой (ДВС
плюс электромотор) и
полноприводной транс-
миссией!
Но по-крупному играть
с ностаиьгическими козы-
ями нельзя. Поэтому
ubaru на всю катушку ис-
пользует свои «полнопри-
водные» дости-
кения, продви-
гая на рынке
Если обычный минивэн немного ужв
оформить его в «геометрическом» с.
ся Suzuki UW-1
Маленькие, но высокие машинки вЂ” пик моды в Япо-
нии. Это Витий Wagon R Column
Daihatsu FR-Х стилисты иш
мы
Daihatsu Charade
И все же автомобильные
пристрастия японцев зача-
стую ничем не отличаются
от капризов европейцев
или американцев. Напри-
мер, самой престижной
маркой (не считая разного
рода «эксклюзива») счита-
ется Mercedes- Benz. Ha
Мерсе «положено» ездить
и директорам крупных
компаний, и местной ма-
фии якудэа, и «золотой»
молодежи, и прочим слив-
кам японского общества.
Почти как у нас.
Занимая в Японии вто-
рое место по объемам про-
даж среди зарубежных
фирм (первое держит
Volkswagen), Mercedes-
Benz не может стоять в
стороне от модных эколо-
гических течений. На То-
кийский автосалон штут-
гартцы привезли свой
«экологически чистый» ав-
томобиль. А какая машина
лучше всего подходит для
подобных опытов? Конеч-
но, новый А-класс!
Конструкторы запихну-
л и в А- класс дви гател ь,
аботающий на водороде.
орючий гаэ получается
путем испарения метанола
и воды. Бака с метанолом
объемом 40 литров хватает
на 400 километров. Прав-
да, при расщеплении мета-
нола образуется также ди-
оксид СО~ и моноксид
СО, но выбросы их неве-
лики (на, ."" меньше,
чем у диэе) ,ов).
ый .азва-
3 lectric
но1 :тромо-
rpe Tl счету).
пот~ еще в
ду п~ ~добная
бы ана на
1тобуса
[ такой
~ли на
В раэ-
обилей
rcedes-
c ка-
ВаПаг4
общей
~ограм-
0 мил-
марок.
. с это-
начали
~е авто-
..ыми дви-
щностью 340
Escudo. Похоже, японцы готовят эвмену для вне-
дорожника В~аий Мага
iso Suzuki Jimny Wide: примерно твк будет выгля-
деть будущий Suzuki Samurai
ое веяние: у коротенького 6-местного микровэнв
эеэвется» треть куэовв, и получается вэн-пикап
~hatsu Akindo с необычными подьемными дверямивЂ”
гляд диэайнеров фирмы нв передвижной торговый
ларек XXI века

° °

Нй 21
1997
И NIIIFN ИЗИКП
Ударной силой компании BMW на
32-м автосалоне в Токио стал
концептуальный родстер BMW
297, созданный по мотивам ле-
гендарной машины ВМЯ507. 7о-
явление 297 подтвердило наши
предположения о том, что на
ВМЯполным ходом ведут разра-
ботку нового спортивного авто-
мобиля (см. AP Ию 20, 1997).
' СТИЛЬ 50-Х
НАЧИНКАвЂ”
СОВРЕМЕННАЯ
М. КАДАКОВ
&
В нынешнем году 40-летие
со дня рождения отмечает зна-
менитый родстер BMW 507.
Именно к этой юбилейной да-
те баварцы приурочили показ
концептуальной машины
BhfW 207. Правда, дело не
толысо в Затах.
На BMW давно назрел во-
прос о замене морально уста-
ревшего купе ВМ% 850 вЂ” ве-
ликолепная, но слишком до-
рогая машина не пользуется
большим спросом у покупа-
телей. Первый опыт в пере-
смотре модельного ряда двух-
местных спортивных автомо-
билей вЂ” появление на рынке
BMW 23 вЂ” дал отличный ре-
зультат. Недавно на автоса-
лоне во Франкфурте (см. AP
М IS, I997) стартовап закры-
тый вариант этой машины
BMW 23 Соире. Теперь по-
явился BMW 207. Пока это
лишь прикидка вЂ” о серийном
производстве речь не идет. К
тому же 207 намного меньше
«восемьсот пятидесятой» ма-
шины и не станет прямой ее
заменой. Однако идея ясна:
BMW 850 доживает на конвей-
ере последние месяцы.
Создавая 207, дизайнеры,
без сомнения, держали перед
глазами старый родстер BMW
507. Невооруженным глазом
видно, что 207 идет по следам
легендарной машины, повто-
ряя стилистические решения
40-летней давности. И разрез
фальшрадиаторной решспси с
отрицательным наклоном, и
вентиляционные прорези в пе-
редних крыльях, и приподни-
мающаяся над задним колесом
боковая линия, и колеса с од-
ной-единственной централь-
ной гайкой вЂ” все как на ВМ%
507. Даже металлические руч-
ки дверей, казалось, перекоче-
вали с «пятъсот седьмой» прак-
тически без изменений.
А вот мяпсого верха новый
родстер не имеет. Вместо него
к машине прилатзется съемная
алюминиевая крыша. Чтобы
сделать автомобиль закрытым,
для начала нужно отстегнуть
крышку багажника (она кре-
пится на задних петлях и двух
замках у спинок сидений). На
ее место водружается огромная
конструкция с задним стек-
лом, которая является одно-
временно и крышей, и крыш-
кой багажника. Алюминиевая
крыша не тяжелая: два ассис-
тента то и дело превращали
207 иэ открытого в закрытый,
демонстрируя простоту опера-
ЦИИ.
Плавные обводы кузова
скрывают основу машины
вЂ” жесткую и прочную про-
странственную раму, сварен-
ную из алюминиевых профи-
лей замкнутого сечения.
Сверху навешены алюминие-
вая обшивка и пластмассовые
бамперы.
К прос1ранственному «ске-
лету» крепятся алюминиевые
рычап~ полностью независи-
мой подвески колес. Ее эле-
менты заимствованы у автомо-
билей 5-й и 7-й серий. На IS-
дюймовые диски иэ мыниево-
го сплава надеты опьгтные по-
крышки Michelin.
Старенъкий BMW 507 осна-
щался Ч-образной «восьмер-
кой» объемом 3,2 литра и
мощносп ю!60 л. с. Под длин-
ный капот 207 тоже установи-
ли двигатель VS. Его заимспю-
вапи у новой «эмки» BMW М5,
премьерный показ которой со-
стоялся на автосалоне во
Франкфурте. Мощность мото-
ра вЂ” окало 400 л. с. Крутящий
момент передается на задние
колеса через секвентапьную
механическую 6-ступенчатую
КПП.
По поводу динамических
воэможностей машины хра-
нится глубокое молчание, хотя
по качеству ее изготовления
видно, что 207 вЂ” не макет, а
ходовой образец. Наверняка,
упр~пзнные под капотом 400
сил способны переполнить аи-
реналином жилы даже самых
заядлых любителей быстрой
еэиы и лишний раэ подчерк-
нуть, что BMW 207 вЂ” автомо-
биль для получения удовольст-
вия от еэиы, автомобиль для
водигеля.
АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ
ВОДИТЕЛЯ
Сапон машины не изобилует
роскошью, но и аске1нчным
его не назовешь. С одной сто-
роны, ярко-красная натураль-
ная кожа обивки недвусмыс-
ленно намекает на дороговиз-
ну и комфорг. С другой
зиесь нет даже перчаточного
ящика!
Зато есп такая необычная
вещица, как пристегивающий-
ся кожаный полог (обратите
внимание на ряд кнопок вдаль
правой части передней панели
и пассажирской двери). Он
может пригодиться в том слу-
чае, если вы оставили крышу
дома, а по дороге вас застал
дождь. Такая «кожанка» была в
моде в середине этого столе-
тия. Конечно, пристегивать
полог можно лишь тогда, ког-
да рядом нет пассажира.
Циферблаты приборов, вну-
трисалонное зеркало, руль,
центральная консоль, рычаг
КПП и рукоятка «ручника» де-
корированы полированным
алюминием. Особой изящнос-
тью отличается рулевое колесо:
ступицу и обод соединяют че-
тыре спицы, расположенные
крест-насрест, вЂ” как на ста-
рых машинах. При этом каж-
дая «спица» состоит иэ четырех
тоненьких хромированных
спиц вЂ” очень красиво.
Панель приборов вынесена
в центр вЂ” она расположилась
наи центральной консолью.
Если дело дойдет до серийного
производства машины, то та-
кая схема вряд ли сохранится.
Ведь мода на цен1рально рас-
положенные приборы пошла
от небольших семейных ма-
шин вЂ” чтобы уравнять «в пра-
вах» водителя и пассажиров. А
BMW 207 вЂ” напротив, авто-
мобиль в первую очередь для
водителя! К тому же на высо-
кой скорости следить за пока-
заниями расположенных в сто-
роне приборов очень неудоб-
но. Мало того, если во время
дождя укрьпь правое сиденье
пристюкным кожаным чехпом,
то тахометра и указателя тем-
пературы оииыииющей жид-
кости вообще не будет видно!
Поэтому поиски дизайнеров
останутся, скорее всего, невос-
требованными.
ПОЧЕМУ В ЯПОНИИ?
Для немецких автопромыш-
ленников стапо доброй тради-
цией делать первый публич-
ный показ своих новинок дома
либо на автосалонах в других
странах Европы. Логичным
было бы представить 207 ме-
сяцем раньше, на автосалоне
во Франкфурте. Тем более что
40 лет назад ВМ% 507 впервые
показали именно на этой вы-
ставке. Почему же для дебюта
207 выбрали Японию?
Дело в том, что во Франк-
урте баварцы представляли
3 Соире с жестким верхом, и
две однотипные машины отби-
вали бы у друга интерес
публики. е того, бавар-
ские автостроигели рассматри-
вают азиатский репюн как
важнейший рынок сбыта сво-
их машин на ближайшие годы.
В планах компании на ближ-
нюю перспективу вЂ” увеличе-
ние объемов продаж в Азии в
два раза. Если сейчас автомо-
били BMW составляют около
l0% азиатского рынка доро~нх
автомобилей, то в ближайшие
годы эта доля должна вырасти
до 25%! Правда, такие стреми-
тельные темпы ожидаот-
ся не в самой понии, а в дру-
fNX репюна (в Таилан-
де, ндонеэии, Китае). А в
Стране восходящего солнца за
первые девять месяцев этого
года прирост продаж BMW со-
ставил всего 4%. Зато автоса-
лон в Токио вЂ” самый влия-
тельный автомобильный фо-
рум в Азии. Именно в Токио
определяется полип~ ка веду-
щих автофирм мира на «жел-
том континенте», а потому 207
стартовап в столице Японии.
° ° °
Покажут ли 207 в ближай-
шее время в Европе? Начнется
ли серийное производство
этой машины?
К сожалению, на автосапоне
представигели BMW не гово-
рили ни о возможных сроках
начала произеодспв машины,
ни о точном времени европей-
ского дебюта 207. Правда, ко-
свенный вывод можно сделать
уже сейчас испапъзование се-
рийных узлов и агреитов от
друтнх моделей и конструкция
с пространственной рамой
позволят наладить мелкосе-
рийное прои зводспю таких
машин за год-два. Да и назва-
ние 207 недвусмысленно на-
мекает на то, что у секретного
агента 007 появится хорошая
возможность испытать в деле
монстра иэ Баварии, как зто
случилось с BMW 23.

1997

&
ь
'i л
,Ф
7
° ~
t М''
'г~, ".;,';я Р~
1ь С,, Ф
Ф,„,:,
° 1.Л i
.(',:)ф
i.
Ъ ~ь~ i '
4-,,. -~~ 17- Р--.У Ф-:- * %, ° '..'.,'.-Ъ~Г.''
Ч
/ 7~"
1
е
\~
б
г
лх 1.
Ъ
'. '7'" .,- ",-
ф
. ° !
° ' 7
г
е °
I
. 1
I.
I.
л'- .
1
вЂ” 1
I
,Ъ
4 °
'I
1
Жч. 'а
.-1
.т
л
с
'f
Р.
ъ ° с
&g
° .
Ъ
&
",Ръ Л„'7,;,7
.,i !ф ф&gt;
~Ъ +.7ч
"М
1
с:Ф'
- Г'
::Ф - ), .д
л4( 1
';. Ф, 4?бф'"::-':7
,,Ф'
Ф»
Ф
/
ф',,-'"~-,ж,- р
, „~,.',I
м- '::. ~'
ь ' °
I
ф "..".34
'.!~.
, 'Т.:.'ri„, '
'),.
.'7„','
Р
/
'г
7
: -.«( ..- -, '- -; " '; ..-.,Ф
-Ъ,'
С
f
1
° 7
&lt;p&gt;.-=;
с~~+„".;,"~ «;ф~"
Ct
,ф~") юе
ф "л(', ° "7,
I
,'мл- -".. фри~~. уф.ф.,. !',.: - . -1-яу,
.'г.v+ . E& t; ~".".~ -'
'1

° ~' 43&l ;-7 a °'saC'Ф'''.~43
~491ll i
У
7 1
~4&l ;)
Ф
4 в

РЕКОМЕНДУЕТ
Самые безопасные шины *ля зимних *орог
УЛЬТРА ГРИП 5
ИГЛ УЛЬТРА fPNh
УЛЬТРА fPNh 400
EAGLE ЯТИ GRIP МЕТИ GRIP 5 ЯТИ GRIP 400
° Рисунок протектора состоящий из последовательно расположенных четырех блоков снижает уровень шума и обеспечивает равномерный износ
° Заостренные кромки блоков улучшают управление автомобилем в зимних условиях
° Крупная центральная секция обеспечивает отличную управляемость и поведение на дороге
О Направленный рисунок протектора улучшает управляемость на мокром снегу и способствует наиболее быстрому самоочищению протектора
° Крупные плечевые блоки улучшают управляемость в рыхлом снегу
° Конфигурация блоков протектора типа "два в одном" позволяет улучшить управляемость на сухих и мокрых дорогах и улучшает сцепление зимой
° Оптимальная форма и расположение бороздок снижает риск аквапланирования, улучшает управляемость на снегу, уменьшает тормозной путь
° Оптимальное расположение шипов обеспечивает лучшее сцепление на снегу и льду и уменьшает уровень шума
° Использование силикона в новом поколении зимних шин улучшает износостойкость
° Большое количество ламелей позволяет увеличить сцепление на покрытых водой участках дороги и на поворотах, уменьшает тормозной путь
ЮВЛ ПЛЮС ПРЕДСТАВЛЯЕТ ПОЛНУЮ ГАММУ ЗИМНИХ И ВСЕСЕЗОННЫХ ШИН
ИТАЛЬЯНСКИЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ
Продюка моторных масел CASTROL, BP, автохимии STP, автокосметики TURTLE WAX, STP, WURTH.
Рули &lt;р рмS T,NAR I,аккумулят ры&l ;рирм OSCH, D LCOи ногое руг едля ашегоавто
Дисконтная карта
Продюка
Пррдажа
Продюка
Продажа
ДЛЯ ПОСТОЯННЫХ KllNONTOO
Продажа
пюмаю аааюаю
паа а аааюаю
Гарантийный шинамонтаж
Продюка
Продюка
Продюка
Прада)ка
ЮВЛ ПЛЮС Москва, уА. Свободы, 79, тел.: 490-7482, 496-5163
КТОЛПМОС М, Сааюаюаа ю» л Т, М."ikN4',: Т4ТОТ44
ЮВЛ ПЛЮС Москва, Головинское ш., 3, М."Водный стадион", тел.: 459-9783
ЮВЛ ПЛЮС Москва, уА. Кульнева, 6, тел.: 24!М892
ЮВЛ ПЛЮС Москва, уА. Люблинская, 56, тел.З51-5938
ЮВЛ ПЛЮС Зеленоград, 6 микрорайон, корп.601А, тел.: 535-8213
ЮВЛ ПЛЮС Москва, Нахимовский пр-т, 24, к.9, тел.: 123-8057
ЮВЛ nNOC Москва, ВВЦ (бывшая ВЬНХ), в районе пав. "Москва", телл 283-1638
МАГАЗИНЫ ПАРТНЕРЫ ФИРМЫ "ЮВЛ ПЛЮС"
АВТОШИНЫ Москва, Кутузовский пр-т, 43, тел.: 249-4540, 249-8604
АВТОДРОМ Москва, Хорошовское ш., 80, тел.: 195-2112
БУДУЩЕЕ Москва, Лужники, ярмарка, пав.¹8, тел.: 201-14-09
ВОЛГАШИНТОРГ ТоАьяти, уА. дзержинского, 98 а, тел.: (8469) 33-2209, 33-2909

¹ 21
1997

йй 21
1997
ИРИИЕР!
За несколько дней до открытия автосалона в Пите-
ре стало известно, что там впервые в России будет
показан яюейший Мо0итщеп Golf. Мы-то вго ви-
дели и раньше, но было обвщано, что на пару часов
несколько ма~ отдадут жур~истам. Правда,
Д «»~ЬЪ~ РЛОДЦ»Ф ~ »»~
Кирова уезжать нв разрешат. И все жв, несмотря
на стОуи вялыв перспективы по vBcllt е6ды, мы оТ-
правились в Питер. Ведь речь идет о ювом Голь-
фе! А потому даже этот шанс пообщаться с маши-
ной упускать негоже. К тому жв...
к
онечно, если бы все и
впрямь ограничилось
асфальтовой площад-
кой, да еще пад строгмм надзо-
ром представителей местного
дилера («Быстро не ездить!
Резко не поворачмватМ»), то
рассказыапь было бы не о
чем. Но мы схитрили.
Пад предлогом того, что для
фотосъемки нам якобы нужен
хороший пейзаж, мы Ilant-
хоньку, «плавно педалируя»
(чтобы никто не догадался о
наших истинных намерениях'.),
выеззашм с Гшощаики, удаля-
лись еще метров на триста,
сворачивали налево, а там... А
там вЂ” Невское кольцо! Да-да,
та самая знаменитая и много-
сцидзльнзя трасса для автомо-
бильных гонок!
Не было и Гроша, а тутвЂ”
алпын!
Правда, на кольце велись
ремонтные Тр
была Гря и скапьзкой, а
местамм покрыта ледком. Но
зто нас не остановило.
Через lO вЂ” l5 минут «Гонок»
по кольцу мы возвращали ав-
томобиль на площадку (тут
важно было погасить блеск в
глазах, чтобы хозяева не запо-
дозрили неладное), брали дру-
гую машину вЂ” и вновь уезжа-
ли «фогографироаатъся». И так
вЂ” четыре раза. Ибо всего было
четыре машины. И все онивЂ”
с разными моторами.
Начали, как водится, с са-
мой скромной версии вЂ” с l,á-
литровым l00-сильным бензи-
новым мотором. Правда, слово
«скромный» можно отнести
риае что к рабочему объему
двигателя. Ибо машина была
нафарширована по палноЯ
программе: ! 5-дюймовые
(
мовых) колеса, в сапоне вЂ” ко-
жаные сиденья, навигацион-
ная системз, подлокотник ме-
жду передними сиденьями,
люк в крыше... Довершала эту
pocKolllb KopoáKa-«автомат».
Но времени рассзрамаатъся
из-за ТОГО, чтО машина слиш-
ком уж далекО Отстоит От стан-
версии, не было.
ожаные сйденья Recafo
(они тоже постаиляклся в ка-
честве опции») превосходны.
Жесп&lt; е сбезупреч ымр
пределением кмруэок, с От-
личной боковой падцержкоЯ и
вполне достаточным дмапаэо-
ном регулировок. Вот только
выяснить последнее обстоя-
тельство нам удалось не сразу:
регулировать сиденье ой как
непросто! Вентиль изменения
угла наклона спинки здесь не
справа, как было раньше (речь
о вацительс ком сиденье), а
слева Видимо, его переселили
туда, чГОбы Bt»IKpolfA» MccM
дпя опускающегося паипокот-
ника между сияньями. В ре-
зультате дабратъся к этой кру-
типке оказапось нелегко! Но
ведь мало дабратъся, надо ее
еще и поворачивать... Опера-
ция настолько неудобная, что
иной раз проще вообще онса-
затъся от регулировки кресла.
Пращщ, на трехдверных маши-
нах все легче, поскапьку там
средняя стойка смещена назад.
Хватает хлопот и с продоль-
ной регулировкой: не сразу-то
найдешь искусно замаскиро-
ванный рычажок, за который
надо потянуть. А вот регули-
ровка по высоте вЂ” на пять
баллов. И еще одна приятная
мелочь: подушку сиденья
можно удлинить или укоро-
тить на 3 вЂ” 4 см, добившись
наиболее удобной поддержки
ног. (СкореЯ всего, последнее
касается талька сидениЯ
Rccalo.)
Да что это мы асе о сидень-
ях'. Неужели других новшеств
мало? Что ж, Осмотримся в са-
лоне. И быстро придем к вы-
воду, что нового здесь действи-
телыю не густо. Во всяком
случае дпя тех, кому уже дово-
дилась сидеть в таких машинах
как Audi А4, Skoda Octa via,
Audi АЗ, УОВБюя8еп Passat...
На что водитель сузу же об-
ращает внимание? На панель
приборов. А она вЂ” почш точ-
ная копия тех панелей, что
нынче устанавливают нз дру-
гие машины концерна
Vo и. Огличмя вЂ” в ню-
ансах. ап ример, подсветка
здесь необычная вЂ” неоново-
голубая, а стрелки сияют ярко-
KPQCNbtM.
Руль? За такой мы держа-
лись еще вчера, когда на но-
вом Пассате ехали по Москве
на Ленинградский вокзал.
Дверные ручки? Тоже
передач? И не
Golf стал взрослее
С. ВОСКРЕСЕНС30%Й
М. ПОДОРОЛКАНСКИЙ
P.S.
ских
Гольфов
Авторевю
ново... Yr не говоря о падру-
леаых перекшочзтелях, ручках
управления светом и микро-
климатом.
И все же задержимся еще на
Ведь все это вЂ” прадапжение
известной политики концерна
по сокращению числа бюовых
платформ и MaKcHMaltbHQN
ификацми комплектующих.
ничего плохого здесь нет!
Это только автомобильным
журналистам до~юиится .раз в
IIcJtcJtIo ащитъся за руль новой
машины. И потому они могут
ворчать вЂ” мы, дескать, все зто
видели, и интерьер нам кажет-
ся скучным. А нормальные-то
лкщи меняют автомобиль в
лучшем случае раз в пять лет, и
им глубоко беэразпично, что
на такую wc приборную lla-
NcJlb пОГлядыаа1от вОдмтели
Шкоды или Ауди. Г о
важнее то, что именно
даря этой унификации новый
автомобиль стап лешеапе. А
еще то, что панель, несмотря
на всю ее растиражирован-
ность, очень хороша! Равно
как и масса других элементов
интерьера. Пращщ, в Гольфе
чуть-чуть не хватает диапазона
регулировки рулевой колонки
ItO ВЫСОТЕ. Даже Не очень аЫ-
сокий водитель, IlpatuUlbHo пo-
лажмв руки на руль, вЂ” зто со-
опктствует времени lO часов
l0 минут на циферблате, вЂ” пе-
рекроет небольшую часть по-
кыаний тахометра (он здесь
слева) и спидометра Кстати, в
Пассате с таким же рулем и с
такой же панелью приборов в
этом смысле все в порядке.
Несмотря на врезанныЯ в
крышу люк (зто всегда немно-
го опускает «потолок»), в сало-
не вполне просторно, аоздуш-
но.
Что ж, вперед, на Невское
калыю! Хотя ярких впечатле-
ниЯ От емы мы не Гарантиру-
ем вЂ” здесь ведь «автомат».
Но уже через пять минут на-
ши опасения рассеялись: авто-
мзтмческая трансмиссия рабо-
тает превосходно. Во-первых,
есть три принудительных ре-
жима, ОГраничивающих пере-
ключения «вверх» вЂ” первоЯ,
второЯ и шетьей передачами.
Для аамвного аацмтеля, да
еще знающего толк в торможе-
НИИ ЛамтатЕЛЕМ, вЂ” Зта В саМЫЯ
раз. К тому wc слОаа 06 «адап-
тианос1м» этой коробки вЂ” во-
все не рекламный блеф. Она и
впрямь очень бьв:тро анализи-
рует манеру езды ваимтеля и в
с згим выбирает
адекватный алгоритм пере-
ключений. Причем переклю-
чения происходят очень плав-
жек.
А что беспоииию? Напри-
мер, Гшавность хада. Дорожная
«мелочь вЂ” стыки, камушкивЂ”
откликается ощутимыми
взцратмванмямм кузова, при-
чем особенно зто ощушается
на задних сиденьях. Не лучше
дела и с более серьезными до-
рожными препятствиями
переездами через трамвайные
пути, ямками. Впрочем, в не-
малой мере зто может абьяс-
няться нестандартными низка-
стаяли на этой машине.
на па~югмх волнах вЂ” все
нармалыю, ника@их призна-
КОа Раскачки.
Картина с управляемостью,
если не вдаваться в нюансы,
такая: новыЯ Golf хорош.
Очень хорош. Реакции ма-
шины, характер скольжений,
активное усылие на руле...
е придерешься. Но в то we
время ООИ'стап вести себя спо-
койней, перестал быть агрес-
сивным. Да, на нем можно по-
резвиться, можно пройти
скользкий поворот в заносе.
Все зто Golf умеет. Но не по-
ощряет' Он стал «рассудитель-
ней». И, увы, немного скучнее.
В ответ нз провокационно-
резкие действия рулем он как
бы спрашиваег. «Тебе еще не
надоело беситься, ты еще не
вышел из детского возраста? °
И если ты подтвердишь свои
намерения похулиганить, то
Golf, конечно, не будет упрямо
упиратъся. Впрочем, грусппь
по утраченноЯ остроте будуг
совсем немногие. А Остальные
будуг нахваливать новыЯ Golf:
он такоЯ покладисты Я, по-
слушный, совсем как взрос-
лый.
СледующиЯ автомобиль
со l 25-сильным l,8-литровым
мотором. Конечно, рабочиЯ
объем пабапьше, к тому же по
5 клапанов на цилиндр... Но
умный «автомат» как-то очень
мягко сгладил рашичия межцу
зтоЯ и предыцущеЯ машина-
мм. Если бы зцесь была меха-
ническая коробка, то мы бы
сриу ощутили прибавку крутя-
щего момента и мощности. А с
° автоматом» вЂ” почти то we са-
мое. И если приня1ь во внима-
ние, что Ооц" с l,8-литровым
двигателем будет стоить доро-
же l,6-литрового, то мы бы
крепко пацумалм вЂ” а не оста-
новить ли выбор íà l,á-литро-
вом экономичном мвторе?
На очереди вЂ” самый боевой
боц со ! 50-сильной V-абра~
ной -llmepKoa.. Да-да, мы не
ошиблись вЂ” зто 2,3-лпроаый
мотор VR5: три цилиндра
«торчат» в сторону, а два
вЂ” в другую.) уже с меха-
ническоЯ коробкой да и капе-
са посерьезней вЂ” 205/55 R l6.
Здесь под капотом l 50
честных, безнаицувных лоша-
диных сил, а не те l50 силе-
нок, которые выдает l,8-лиг-
ровыЯ фмьксаагеновский че-
тырехцилиндровыЯ мотор с
турбонаиду~юм (такие сейчас
очень популярны на новых
Пассатах). Тут уж и Невского
капьца нам показапось мало...
Передаточные числа пацаб-
раны безупречно. Сцеплением,
тормозом и газом сразу же уп-
равляешь так, словно всю
жизнь только на зтоЯ машине
и ездил. (Чего, кстати, не ска-
жешь о новом Пассате вЂ” там
даже после двухдневного пере-
рыва нужно вновь привыкать к
тормозам.)
С таким мотором мсикно без
опаски перед входом в левый
поворот сначала качнуть ма-
шину вправо, затем рывком
апево вызвать занос, поигры-
вая Газом пройти вираж и, ос-
тавляя за собой шлейф осен-
них листьев, умчатъся прочь.
И звук мотора стал глубо-
ким, сапмдным.
В
строгим «охранникам» не хоте-
лось. Во-первых, уж бапьно
понравилось носиться на ма-
шине с 5-цилиндровым мото-
ром. А во-вторых, нзс жцап
еще один автомобиль, надпись
на зацнеЯ двери которого на-
водила тоску. TDI. А TDIâ€”
это аам не ОТ!! Это турбади-
зель. Коптилка ленивая...
Так ват. Ко всему тому, о
чем было сказано ранее, мы
были в тоЯ или иной степени
готовы. А вот что нас действи-
тельно удивило, так зто Гольф-
турбадимль.
Забудьте про черный дым,
про метаипические клацанья и
жуткие вибрации, забудьте про
ишый ругон и необходимость
уже при трех с паловиноЯ ты-
сячах оборотов переключать
передачи. Если бы вы сели в
эту машину, не зная, чго она
дизельная, то вы бы не скоро
догадались аб этом! Причем,
не исключено, заподозрили бы
подвох только из-за слишком
низкого расхода топлива
Пракп&lt;че км«бензинов
реакции на педапы~иа. стрел-
ка тахометра легко доходит до
пятитысячной отметки, пере-
дачи переключаешь (здесь бы-
ла «механика») в привычном
режиме... Восторг4
Кстати, значок TDI могут
носить Гольфы с разными тур-
баимзелями. Их два, и аба они
вЂ” объемом l,9 литра, аинако
мощность разйая. Один вЂ” 90-
сильный, а у нас был ! НМиль-
ный мотор. Увеличение мощ-
ности достигнуто благодаря
изменяемой геометрии систе-
мы турбонадцува.
Итак, нам удалось паездмпь
на машинах с четырьмя мото-
рамм. А всего их в маделыюй
Гамме вЂ” IKKCMI».
На чем бы остановили свой
выбор мы?
С теми, кто давно влюблен
в Golf и при этом богат на-
столько, что цена имеет вто-
ростепенное значение, все яс-
но: надо брать машину с мо-
тором VR5, и весь сказ. А аот
с друтмми сложнее, и здесь
все упирается именно в соог-
ношение цен. Так что к разго-
вору о выборе нового Гольфа
мы постараемся вернуться
еще раз, когда будут известны
цены.
А еще мы бы посоветовали
всерьез пацумать о турбадизе-
ле. Во-первых, с точки зрения
разгонноЯ динамики, шумно-
сти, вибронагруженности этот
мотор мало Отличается от бен-
зиновых. Во-вторых, эконо-
мия нз горючем становится
уже такоЯ, что не заметить ее
невозможно: сам двигатель
расходует почти в лаа раза
меньше топлива, да и сапярка
у нзс стоит вдвое дешеапе
бензина. В-третьих, новые
Фольксвагены с бензиновыми
моторами сеЯчас постаапяют-
ся в Россию только с катали-
заторами, и это сильно огра-
ничивает географию поездок
плеснешь гле-нибудь между
Питером и Москвой этилиро-
ванного бензина вЂ” и все, ка-
тапизатору конец. С саляркоЯ
в этом смысле спокойней.
Правда, существует другая
опасность: во время морозов
немудрцю залить в бак лет-
ний сорт лизтоплива. От это-
го, как показал наш горький
опыт эксплуатации дизельных
машин, не застрахованы даже
москвичи, а уж за пределами
Москвы...
И все же турбадизель хорош!

Лецвмаю
цап -ав о1 Воат
йй 21
Зимние
1997

Нй 21
1997
HNN )РУЗЫ
ВЕРХОМ НА ТУРБИНЕ
По обеим сторонам рамы
подвешены мощныв
вккумуля торы
Переключатель
режимв рвботы
(диэвль, диэвль плюс
вккумуля торы)
Тумблер,
переключающий.
направление
движения
ЗДЕСЬ ВСЕ
НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ...
теборге, и при ежедневном
и ге 80 вЂ” 100 км проходят
около 30 км «с нулевым вы-
хлопом» вЂ” проще говоря, с
выключенным дизелем.
Предшественником
новых гибридных
груэовиков стал
футуристический
1/оlмо ЕСТ
ВОЗМОЖНЫ
ВАРИ АНТЬИ
° °
Ф. ЛАПШИН
Фото фарм Volvo %чу
MAN а автора
Диэ ель-электрический
MAN L2000
Как-то дотошные журнали-
сты спросили представителей
Volvo: почему, мол, ваша
фирма не участвует в гонках
грузовиков? Ведь это отлич-
ная реклама! На что воль|ов-
цы» ответили: «Для рекламы у
нас есть кое-что получшевЂ”
например, Volvo ЕСТ».
Они были недалеки от ис-
тины: за два года, которые
прошли с момента создания
этого экспериментального
грузовика, о нем было на-
писано около тысячи статей
(в том числе в АвторевювЂ”
М 24, l995) и снято 60 теле-
сюжетов; ЕСТ демонстриро-
вался на четырнадцати авто-
салонах, включая крупней-
шие международные...
Напомним, что Volvo ЕСТ
вЂ” это прототип грузовика бу-
дущего, «концепт» с футури-
стическим дизайном и гиб-
ридным приводом. Вместо
дизеля здесь стоит газовая
турбина, соединенная с гене-
ратором. А механическую
трансмиссию заменяет мощ-
ный электромотор (он объе-
динен с задним мостом), ко-
торый питается не только от
генератора, но, при необхо-
димости, и от аккумулятор-
ных батарей.
Кроме того, ЕСТ отличает-
ся массой других нестандарт-
ных решений: это, например,
активная подвеска, телекаме-
ры вместо зеркал заднего ви-
да, дворники, которые ав-
томатически включаются во
время дождя, и т. и. Теперь,
после шумного успеха, грузо-
вик возвратился домой в Ге-
теборг, под крышу централь-
ного офиса. Уже ясно, что
продолжения, увы, не после-
дует: эксперимент так и оста-
нется экспериментом. Хотя...
Посмотрите на наши сним-
ки. Этот грузовик можно
принять за самый обыкно-
венный развозной Volvo FL6,
если бы не одно «но». это то-
же гибрид. Только не утопи-
ческий, а вполне реальный,
поскольку внесто турбины
здесь стоит дизель.
Итак, FL6 оснащен серий-
ной рядной «шестеркой» рабо-
чим обьемон 4,5 л. Дизель со-
единен с двумя генераторами,
Г
тягового электродвилпеля (он,
как и у ЕСТ, респыожен не-
П нно за задним мос-
том . Соонветспкнно, привыч-
ной механической трансмис-
сии здесь нет и в помине: одни
пучки проводов...
А если заглянуть за «юбку»
облицовки кузова, видны со-
лидные аккумуляторные ба-
тареи. Никель-кадниевые
аккумуляторы общим весом
940 кг оборудомны систе-
мой водяного охлаждения;
зарядка длится восемь часов
вЂ” подключил машину к ро-
зетке (три фазы, l6 ампер) и
ушел на всю ночь.
Силовой агрегат работает в
двух режимах, на выбор води-
теля: дизель» и «дизель плюс
аккумуляторы». Когда от ма-
шины не требуется особая
чистота выхлопа, работают
дизель и генераторы, причем
в режиме неполной нагрузки
(например, на ровной маги-
страли) генераторы еще и
подзаряжают батареи.
При разгоне или при подь-
еме в гору, когда мощности
генераторов, наоборот, не хва-
тает, можно дополнительно
подключить аккумуляторы.
Еще один нюанс: при тормо-
жении электромотор работает
в режиме рекуперации, воз-
врмцая энергию батареям.
Напоследок заглянем в ка-
бину. Привычный рычаг
КПП здесь отсутствует, зато
появились специальные
тумблеры: один из них пере-
ключает режимы работы, дру-
гой вЂ” направление движения
(вперед-назад).
Дм «дизель-элeктрохода»
обошлись компании в 30 мил-
лионов шведских крон. Пока
ра
испытания: обе машины
у себя «дома», в Ге-
Два года назад мы рассказывали о необычных
гибридах МоЬо вЂ” грузовике и автобусе с
приводом от газовой турбины и электромотора.
Как мы и предполагали, дальше двух
построенных «концептов» дело не пошло. Но
труд не пропал даром, и недавно появились два
новых гибридных грузовика МоЬо вЂ” на этот раэ
дизель-электрические.
Конечно, на сегодняшний
день равноценной замены Мвхвнической транс-
традиционному двигателю миссии эдвсь нет.
внутреннего сгорания не су-
одни пучки проводов...
На борту этого развозного грузовичка MAN L2000 изображены скрещен-
~ Р ФР
вЂ” в городе, на солярке вЂ” зе городом.
начал зк с «вщв в на-
чале девяностых годов, когда был построен легкий грузовик Prototyp 1.
Машина была оснащена от экспериментального легко-
вого автомобиля, а трансмиссия грузовика осталась обычной, мвханичв-
дан к коробке передач, развивал кэго 16 л. с. (l), а потому на электротя-
ге грузовичок плелся еле-вле: скорость нв превышала
35 км/ч.
Впрочем, зто нв ммешало маиюнв в течение гюлутора лвт воапь
грузы в реимчных городах Гврманм и Голландии. После чего рез-
6
IloMHMQ чересчур НН3КоН скорости, 06fl8~@@~ рядом
других недостатков. Среди на вЂ” проблемы с выбором
~ ~P
ботал настаъю тихо, что пеаещады просто нв заме-
чали маше~И
С учетом зтю~ требоеане в 1994 году был создан
автомобиль, изобрвкенн й на ншей фотографю,вЂ”
Prototyp 2 на базе модели l2000. Вместо механической
КПП появилась автоматическая, к которой кардан
мощнее (40 л. с.), а скорость на электро-
тяге уввлмалась до 65 кмlч.
праелене вЂ” во всяком случае, Prototyp 2 так и остался
Передняя панель
вом для дизелей остается
привычная солярка. По мне-
нию специалистов Volvo, в
ближайшие 20 вЂ” 30 лет ситуа-
ция вряд ли изменится, но
кое-какие прогнозы на буду-
щее уже можно сделать.
Во-первых, будет исполь-
зомтъся особо чистое, «эко-
логическое» дизтоплйво: в
Швеции уже сейчас начина-
ется внедрение специально-
го топлива Environmental
Class 1, в котором очень ма-
ло серы и углеводородов.
Природный газ вЂ” наиболее
распространенная сегодня
альтернатим солярке. Газо-
дизельные грузовики неплохо
известны и в нашей стране, а
если говорить об экологии, то
в их выхлопе меньше сажи и
оксидов азота; кроме того,
мотор работает тише за счет
более низкой степени сжатти.
Специалисты Volvo счита-
IoY, что в будущем на снену
обычному газу придет бион,
продукт переработки биомате-
риалов. Теоретически, выхлоп
здесь должен быть еще чище,
поскольку снизится содержа-
ние тяжелых утлеводородов.
Но еще более перспектив-
ным топливом считается
DME вЂ” диметилэфир в газо-
образном состоянии (его по-
ают из природного газа).
о идее, дизельные двигатели
должны рабоппь íà DME без
потери эффектмвности; к то-
му же, в отличие от газа, ди-
метилэфир проще хранить и
транспортировать.
Наверняка эксперименты с
«зелеными» грузовиками
пойдут активнее после того,
как в конце столетия будут
приняты экологические нор-
мы EuIo 3. Ну что ж, подож-
дем пару лет...

1НИМ1
1997
Нй 21
Более двух милпионов водителей во всеИ Европе выбрали для себя автомобиль,
обладающий неповторимой индивидуальностью: автомобиль
современный, практичныИ и экономичный. Речь идет
о PIAT И9ФПЮ. Впрочем, каждый выбирает
Фиат по своему вкусу. IIAT RRAVA
вЂ” поистине уникальный автомобиль:
это великолепный дизаИн, эргономический контроль, удобная панель
управления, регулируемые по высоте сидения и руль, мощный современный двигатель.
УИТ М1ЮИЮ и MARW WNNENO - это простор, безопасность и богатейший набор
оборудования, включающий ABS. Каждый автомобиль Фиат создается с любовью.
Создается для Вас. Итак,
выбор за Вами!
СДИЛЮ6О C ЛЮИ©ВЬЮ N ЖНЗНН.
ДЮаМфЫ Фат. Москва: APM-АВТО Продажа: ул. Двинцев. 14, тел. 289-0262; Комсомольский пр., 30, тел. 246-3297. Сервис: ул. Двинцев. 14. тел. 289-9191. Факс 289-9181. °
ИТАЛАВТОЦЕНТР. Продажа: волгоградский пр-т., 12, тел/факс 276-1411. Сервис: Б. Строченовский пер.. 25a, тел. 958-2325. ° РОСКОН-MOTOPC. Продажа: ул. Авиамоторная, 44, тел. 273-2320,
273-2440. 273-2921. Сервис: Звенигородское ш., 28. тел. 259-9389. Факс 915-7776.. ФОРТЕ-АВТО. Ул. Антонова-Овсеенко, 15. Пpanama: тел. 256-1256, Сервис: тел. 256-4330. Факс 259-0305. °
Caew-Иеюербуг: САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ АИТОБИЗНЕСЦЕНТР. Продажа и сервис: ул. Садова, 70, те1. (812) 166-2690. Факс (812) 166-2312.. Иоевеайрес ОПЭКС. Продажа и сервис:
ул. Депарева, 19/I. тел/факс. (3832) 613952. Гммнкк АКФ- ° 1567 АВТО~. Продажа и сервис: ул. Попова, 13, тел. (0812) 591-239, тел/факс (0812) 554-256. °
АвтореОоваиивай cepaac: АНТАРЕКС. Москва, ул. Рябиновая, 43-2. Сервис: тел. 440-0754, 440-0755. Факс 440-0745.

1997
йй 21
ББ//Р
ИНТЕРНАЦИОНАЛЬ-
НЫЙ ОТБОР
Нешипованные ппшы:
Шнпованные ппшы*:
Bridgestone Blizzak MZ-01
Continental Viking Contact
Cooper Weather Master XGR
Goodyear Ultra Grip 5
Michelin Maxi Ice
Nokian NRW
Continental Viking Stop 4000
Dunlop SP Агсцс М3
Gislaved Nord Frost II
Goodyear Ultra Grip 400
Michelin Ivalo
Nokian Hakkapeliitta 1
Pirelli Winter Ice
Тоуо Observe Garit
Uniroyal MS Plus 44
Vredestein Snowtrack
Olslaved Nord Ftost 11
' Далее so всех таблицах наэмния шипованных шин подчеркнуты.
Страна-
проиэводитель .......... Швеция
Индекс скорости......g (!60 км/ч)
Глубина рисунка
ктора ................9,4 мм
дость резины
ору ..................
Тип шипов ................
BbvleT ........................
НФЫ4м9
Illtta 1
ординарных зимних шин
Vredestein Snowtrack.
Разумеется, что для теста
были отобраны самые ~све-
жиеэ модели. Хотя некото-
рые фирмы за неимением
таковых выставили уже про-
веренные и хорошо себя за-
рекомендовавшие шины.
52 ед.
Sitek MS ! ! -8.2
1,17 вЂ” 1,69 мм
HA ЗАПОЛЯРНОМ
ПОЛИГОНЕ
ные испытания (!6 шин!)
может только команда, где
каждыЯ игрок уверен в кол-
леге, как в самом себе.
Вместе с Авторевю в этой
работе приняли участие ве-
дущие скандинавские авто-
мобильные издания вЂ” из
Финляндии, Швеции и
Норвегии. По климатиче-
ским условиям эти страны
близки к ~снежнымэ рай-
онам России, так что ре-
зультаты теста в равной сте-
пени корректны для каждой
иэ четырех стран. С другой
стороны, такое обьединенис
усилиЯ сделало испытании
более эффективными, в точ
числе и с ком мерческоп
точки зрения.
Финские
механики
освободили
эксаерто-
виспытвтел
от эвмены шин
Приближается эима, и в редакции все чаще раэ-
даются эвонки с просьбой помочь в выборе эим-
них шин. Какие лучше вЂ” с шипами или беэ9
Сколько покупать покрышек вЂ” пять, четыре или
хватит двух вЂ” только на ведущие колесами Но
больше всего вопросов о том, какие конкретно
модели предпочтительнее.
Несмотря на свой возраст (модель дебютировала на
рынке в 1993 году), эти зимние шины остаются лучшими
на сегодняшний день. Прекрасные сцепные свойства как
на снегу, так и на льду позволяют не только повысить
уровень активной безопасности, но и получить истиное
удовольствие от управления автомобилем на зимней до-
роге. Реакции машины на управляющие действия води-
теля столь точны и однозначны, что порою кажетсявЂ”
шины «думают быстрее, чем человек.
Но, как известно, и на солнце бывают пятна. Такими
пятнами для шин Glslaved являются низкие сцепные
свойства на снежно-водяной каше и шумность при каче-
нии по асфальту (особенно на скорости 60 км/ч).
вЂ” сцепные свойства на снегу и на льду;
вЂ” управляемость;
вЂ” шумность при качении;
вЂ” склонность к слашплэнингу.
Общая оцвнка: 9,1
н
а eel раэ, учитымя
резкое оживление
продаж импортных
автомобилей и импортных
шин, мы решили проводить
испытания, используя в ка-
честве ~агрегатоносителяэ
не отечественные автомоби-
ли, а Volvo 850. К тому же
аэмерность шин ! 85/65
! 5 становится все более
массовоЯ вЂ” такими шинами
комплектуются все больше
иностранных автомобилеЯ
среднего класса, да и для
новоЯ Волги они подойдут.
Испытания проводились в
Заполярье, в Финляндии, на
специальном зимнем поли-
гоне.
Финские испытатели уже
не первыЯ год знают экс-
пертов Авторевю, не раэ
проводили совместные ра-
боты, и потому с професси-
ональноЯ точки зрения
здесь полное доверие и вза-
имопонимание. Это
очень важно! Ведь
провести в сжатые
сроки столь обьем-
Самая главная проблема
заключалась в выборе шин.
И хотя ассортимент на на-
шем рынке все больше при-
бл ижается к таковому в
Скандинавии, но разница
есть, и не в последнюю оче-
редь она определяется цено-
вой политикой фирм-произ-
водителей. Мы пошли таким
путем. Прежде всего, выбра-
ли зимние шины, выпущен-
ные под марками десяти ве-
дущих мировых производи-
телей.
Абсолютным лидером се-
годня является ком пан ия
Bridgestone (годовой доход
$ !3,0 млрд). Немного отстает
Michelin ($ ! 2,3 млрд). На
третьем месте вЂ” Goodyear
($10,! млрд). Четвертую по-
зицию занимает немецкий
концерн Continental ($4,9
мл pn), в соста в которого
входят скандинавские произ-
водители шин: шведский
Gislaved и норвемски Я
Viking. Кроме того,
Continental владеет еще не-
с кол ьки ми европейски м и
ирмами, в числе которых
ntroyal вЂ” весьма известная
марка как в Европе, так и в
России. Пятое место занима-
ет японская компания
Sumitomo, в состав которой
входит известная фирма
Dunlop ($4,1 млрд). На сле-
дующей ступеньке вЂ” Pirelli
($3,0 млрд). Друг эа другом
асположились японские
okohama ($2,9 млрд) и Тоуо
($1,5 млрд). На девятом мес-
те американская фирма
Cooper ($1,2 млрд). Замыка-
ют десятку корейские Kumho
и Hankook с примерно оди-
наковым годовым доходом
$1, ! млрд. Кроме того, в тес-
те приняли участие фирмы
Nokian Tyres (Финляндия) и
Vredestein (Голландия). Уча-
стие шин Nokian более чем
закономерно вЂ” ведь фирма
знаменита, в первую очередь,
благодаря своим зимним по-
крышкам. А вот шины
Vredestein известны не так
широко, но благодаря им мм
смогли оценить уровень
° знаменитостей ° на фоне
Набор дорог здесь на лю-
боЯ вкус: снежный трек, ле-
дяной трек, ледяноЯ круг,
кольцевые трассы для оцен-
ки управляемости с ледя-
ным и снежным покрытия-
ми и даже специальны Я
участок для оценки слашп-
лэнинга вЂ” зимнего вариан-
та аквапланирования. Все
это хозяйство поддержива-
ется в идеальном состоянии
на протяжении всеЯ зимы.
Сначала шины прошли
обязательную обкатку, при-
чем нешипованные вЂ” 300
километров, а шипованные
вЂ” !000. Почему такая раз-
ница? Дело в том, что сразу
после установки на шины
шипы еще не занимают оп-
тимального положения. И
если рвануть с места в карь-
ер и заставить их работать
на пределе воэможностеЯ,
то шины могут очень быст-
ро растерять шипы. Поэто-
му вначале шипованные по-
крышки проезжают 1000
километров в щадящем ре-
жиме, а уж потом показыва-
ют все, на что способны.
После обкатки начинает-
ся основная программа. На
первом этапе эксперты вы-
являют из общеЯ массы
Страна-
проиэводитель ........Финляндия
Индекс скорости ....Т (!90 км/ч)
Глубина рисунка
и ктора ..............9,4 мм
вердость резины
по Шору..................53 ед.
Тип шипов ..............Kometa
Marathon
Вылет шипов ..........1,!5 вЂ” 1,41 мм
Hakkapeliitta 1 вЂ” одна из самых новых моделей на рын-
ке. Шины имеют ряд преимуществ по сравнению с пре-
дыдущей моделью вЂ” Hakkapeliitta 10. Во многом это за-
слуга облегченных шипов с новой системой посадки в те-
ло протектора. Результат вЂ” меньший износ как самих
шипов, так и дорожного покрытия, а также снижение
уровня шума.
Прекрасные сцепные свойства на льду вЂ” особенно при
разгоне и торможении. Чуть хуже вЂ” на снегу. При движе-
нии в повороте автомобиль на шинах Nokian требует от
водителя большего внимания, чем на шинах Gislaved.
Особенно это-заметно, когда автомобиль проходит вира-
жи на пределе вЂ” в скольжении всеми четырьмя колеса-
ми.
Двигаясь по шоссе, автомобиль не так четко «держит
прямую, как того хотелось бы: шины Nokian вынуждают
водителя слегка подруливать.
Особую благодарность шины заслужили за прекрасные
слашплэнинговые свойства вЂ” запустить их вплавь очень
сложно.
По уровню шума Nokian вЂ” твердый сврвднячок в сво-
ей подгруппе шипованных шин.
+ вЂ” продольные сцепные свойства на льду;
вЂ” слашплэнинговые характеристики;
вЂ” «рыскания при движении по шоссе;
вЂ” тормозные свойства на снегу.
Общая оценка: 6,9
аееарею ива ыр агав
Страна-
проиэводитель ........ Германия
Индекс скорости ....Q (!60 км/ч)
Глубина рисунка
ктора ..............!0,4 мм
дость резины
ору ..................54 ед.
Тип шипов ..............Kometa Matatho
Вылет шипов ..........1,!8 вЂ” 1,77 мм
Шины Goodyear продемонстрировали хорошие показате-
ли во всех видах испытаний. Они «звезд с неба не хвата-
ют, но зато нет и явных провалов. Приличные сцвпные
свойства, особенно на льду, вЂ” отличительная особенность
шин Ultra Grip 400. Правда, слаженной «совместной рабо-
ты шины и шипов в ряде случаев не получается. Так, при
испытаниях на управляемость было отмечено, что шины
довольно резко срываются в скольжение и совладать с
автомобилем в такой ситуации сложно. Зато на шоссе
Goodyear вЂ” явный лидер среди шипованных шин. Откло-
нении от заданного направления движения вЂ” минимум. Да
и «notoT» они не громко.
+ вЂ” устойчивость при движении по шоссе;
вЂ” сцепные свойства на льду;
вЂ” сложность управления на льду;
вЂ” торможение на снегу без АБС.
Общая оценка: 6,2

ББР

йй 21
1997
VIPER в Реааии
Вы собрались покупать авто-
мобиль! Где-нибудь в США или
Европе, это естественное желание
Не вызывает чрезмерного беспо-
койства, у нас же... Для обывате-
ля, не имеющего пару лишних"
миллионов долларов, это первый
признак головной боли, а в иных
случаях бессонных ночей и трев-
ожных будней. Купив новые жигу-
ли, москвич, волгу или недорогую
иномарку, возникает самая актуа-
льная проблема. Как уберечь при-
обретенную собственность на кол-
есах от посягательств угонщиков?
Из большого объема периоди-
ческих изданий, которые Вы про-
читали в поисках хорошей и недо-
рогой противоугонной системы,
был выявлен факт, что среднеста-
тистическиая дешевая (от 150 до
200 доллаов США) система вскры-
вается в пределах: от нескольких
секунд до нескольких минут, что
зависит исключительно от техни-
ческой образованности угонщика.
Установка дорогой автоохранной
сигрализации на автомобили, упо-
мянутые выше, выглядит не очень
логично. Полное оснащение авто-
мобиля широко разрекламирован-
ной противоугонной системой, с
учетом необходимого дополните-
льного охранного оборудования,
колеблется от 1500 до 2000 и бо-
лее долларов США. Вспомнив об
стоимости приобретенного авто-
мобиля осоэнаетв, что данное
средство от головной боли слиш-
ков дорогое удовольствие для ва-
шего кармана. Гдв же логичное
решение данной проблемы?
Последние разработки веду-
щих производителей автоохран-
ного оборудования дали воэмож-
ность удовлетворить потенциаль-
ную заинтересованность покупа-
телей среднего достатка в надеж-
ной и не дорогой противоугонной
системе.
В данном контексте мы пого-
ворим о комплексе оборудования,
выпускаемом американской фир-
мой Directed Eiektronics, !пс.(OEI).
Это предпиятие с самого основа-
ния специализировалось на вы-
пуске продукции, связанной цели-
ком с индивидуальной охраной
автомобиля. Полн
ый комплекс вы-
пускаемой продук-
ции вукючавт в се-
бя все: от мело-
чевки" для монтажа
автоохранных сис-
тем, необходимой для
любого установочного
пункта, до ряда базовых
противоугонных автосигна-
лиэаций. Основные торговые
марки DEI, продаваемые на
территории России: Viper,
Python u Sldewlnder. Нв малова-
жно и то, что комплекс поставок
ОЕ! для установочных пунктов вк-
лючает в себя и базы данных по
электрическим цепям автомоби-
лей западного производства. По-
чему это так актуально для нас?
Отметим факт установок автосиг-
нализаций нашими народными
умельцами, когда в результате их
неправильного подключения к
электросети автомобиля происхо-
дили пожары и прочие, пусть ме-
нее страшныв,но, весомые неуря-
дицы, наносившие ущерб вашей
собственности.
Надо отметить, что классифи-
цируя данные автоохранных сис-
твм, ОЕ! может предположить на
выбор любой вариант: для твх кто
приобрел дорогую иномарку, и
для твх кто купил наши скромныв
жигули. При этом стоимость пол-
ного комплекса оборудования бу-
дет изменяться от 250 до 800
долларов США, что зависит от
приобретенного автомобиля и от
индивидуальных Ваших пожела-
ний по установке дополнительных
средств безопасности. Как видим
при том жв наборе охранных и
сервисных функций цена куда бо-
лев приемлемая чвм в первом
случае . Причем отметить тот
факт, что полный комплекс обору-
дования собирается иэ материа-
лов одного произ-
водителя, что иск-
лючает воэможность
несоответствия или
несовместимости каких-
либо отдельных блоков
охранной системы.
Разберем подробнее
предлагаемые DEI автоох-
ранные системы Viper,
Python и ЗЫеейвдег, так,
чтобы полнее представить их
основные функции, нвобхдимые
для полноценной охраны автомо-
биля.
Возьмем последние модели
автоохранных систем. Базовый
состав системы включает в себя: 7-
ми канальный приемник, два
пульта дистанционного управ-
ления, двухуровневый датчик уда-
ра Stinger Oouble-Guard,
программируемая 6-ти тонольная
сирена Revenger Soft-Chirp,
сигнальный светодиод красного
цвета, нажимной кнопочный вык-
лючатель служебного режима. При
установке предлагается схема
блокировки стартера Faliafe, и в
случае необходимости клиент
может потребовать дополнитель-
ный монтаж.
Работа брелоком построена
на использовании принципа дина-
мического кода Соде Hopping, то
есть пульт дистанционного управ-
ления, а попросту ваш брелок, и
приемник, находящийся в маши-
не, меняют код при каждом новом
действии. Естественно подобные
системы невозможно вскрыть при
помощи существующих устройств
радио перехвата. Причем, Вы об-
наружите, что на брелоке распо-
ложены четыре кнопки вместо
обычных двух. Изюминка сос-
тоит в том, что используя допол-
нитвльныв программированные
выходы, можно расширить как ох-
ранныв, так и сервисные функции.
Например, можно поставить допо-
лнительный иммобилайзвр, упра-
вление стеклами,люком и тд. До-
полним к сказанному и то, что есе
автосигнализации ОЕ! работают
на частоте 434 Мгц. Данная час-
тота полностью устраняет возмо-
жность реагирования охранной
системы на помехи, создаваемые
крупным городом. соседство с аэ-
ропортом, твлецвнтром или иным
крупным информащионно актив-
ным объектом больше нв побес-
покоит ваш сон.
Следующая функциональная
новинка является самой передо-
вой технической идеей на сегод-
няшний день. ОЕ! воплотила в жи-
знь новый принцип индивидуаль-
ной охраны автомобиля. В наш
век всеобщей компьютеризации
клиент получил воэможность не-
посредственно участвовать в про-
цессе установки и программиро-
вания функций автоохранной сис-
темы. Для этого необходимо
иметь самый простейший IBM-
совместимый компьютер. С помо-
щью специальной сервисной про-
граммы клиенту доступно прог-
раммирование тридцати позиций
автоохранной системы по собст-
венному усмотрению. Принцип
полной индивидуализации охран-
ной системы работает на все сто
процентов. И пресловутое заклю-
чение, что тот кто знает как уста-
новить автосигнализащо, тот зна-
ет как вв снять, перестает пугать
нашего обывателя.
Системы Viper, Python u
Side-ейпдег имеют ещв много
функциональных особенностей и
новинок в техническом плане. К
выше упомянутому можно доба-
вить наличие: системы предотв-
ращения нарушения обществен-
ного порядка, система возврата
угнанного автомобиля (VRS), воэ-
можность дистанщионного эап
ка двигателя с брелока и т.п.
К сожалению, в краткой ста-
тье невозможно рассказать о всех
новинках фирмы Directed Fjectro-
nics, !пс. Подробную информацию
о автомобильных сигнализациях
Viper, Python u Sidewinder Вы
можетв получить непосредствен-
но от представителей DEI.
0~craeseranscmo DEI
в России ЗАО "Дейрос"
Адрес: Москва, Большой
Полуярославский пер.,д. 18/1
(набережная реки Яуза)
тел./факс: (095) 916-1846,
916-0836
Установочный центр
"Дфй рос"
тел.: (095) 917-7722,
917-8630, 917-9065

ББР

,Li .с
~~ е
° I
f Р °
г

1997
йй 21
Жиль
Вильнев,
9fO Жен&
Джоанн и их
дети вЂ” Жак
и Мелани
ОИИИ-1
Победитель
Индикара го-
тов к дебюту
в Формуле-1
Жак со своей ма-
терью Джоанн
и канадец, но живет
Монако вЂ” его вторая
Чемпионский сезон в Формуле-1
выдался для Жака Вильнева
трудным

1997
Нй 21
УИОИ-1 PFMN
Победа Жака Вильнева вЂ” это победа всех его
болельщиков. Но для читателей Авторевю она
является особенной. Ведь все те два года,
которые Жак провел в Формуле-1, его
дневники публиковались на наших страницах.
Очередная глава этой эахватывающей
повести вЂ” перед вами.
п
осле квалификации в субботу один из журнали-
стов вручил мне несколько гвоздей, заметив, что
они могут понадобиться во время гонки вЂ” для бо-
рьбы с Михаэлем. Это была хорошая шутка, но гвозди
так и не понадобились. Пытаясь преградить мне дорогу
в тот момент, когда я начал обгонять его, Михаэль сам
вылетел с трассы и выбыл из гонки.
Интересно, о чем сеЯчас думает Дэмон Хилл, с кото-
рым Шумахер столкнулся три года назад? Наверное, эта
картина стоит у него перед глазами. Тогда не повезло
ему, а на сей раз удача отвернулась от Шумахера, его
удар оказался недостаточно сильным. Собрав все силы,
я старался думать только о победе. И вера в успех по-
могла мне.
Из Японии я вместе с Эрвином Геллнером вЂ” нашим
терапевтом вЂ” полетел в Монако. Старался не вспоми-
нать неудачную гонку на Сузуке, чтобы не потерять бо-
евого настроя. ЛучшиЯ способ забыть неприятностивЂ”
наметить следующую цель и выработать в себе уверен-
ность в том, что достигнешь ее.
Решение отозвать протест по поводу моеЯ дисквали-
фикации в Японии было правильным. Это мне здорово
помогло. Ненавижу, когда политика играет в спорте
большую роль. Теперь стало ясно, что я на одно очко
позади Шумахера. Пришлось смириться с этим и сде-
лать ставку на решающую дуэль с Михаэлем на послед-
нем этапе.
На пару днеЯ пришлось отложить тренировки и сле-
тать в Париж, чтобы принять участие в рекламных ме-
роприятиях. Там я попал на концерт Стефана ЭЯхера,
которыЯ мне по-настоящему понравился. H хотя в Мо-
нако я вернулся сильно простуженным, тренироваться
начал еще до вылета в Испанию, где меня ждала целая
толпа журналистов. КаждыЯ хотел задать один и тот же
вопрос: ° Êàê вы себя чувствуете?» Ко всеобщему удив-
лению, они слышали в ответ, что все в порядке, я спо-
коен и жду последней дуэли в сезоне. Это было чистоЯ
правдоЯ.
Я был счастлив опять сесть в болид FWl9. После Япо-
нии мы не проводили тестов, и не терпелось поездить.
Во время свободных заездов мне удалось показать не-
плохие результаты, что для пятницы было удивительно.
Трасса оказалась очень грязноЯ, и шинам приходилось
нелегко. Нужно было наЯти такую стратегию, чтобы
шины держались как можно дольше.
Я был доволен машиноЯ, и в субботу мы не стали
вносить изменения в настроЯку. На утреннеЯ трениров-
ке Эдди Ирвин несколько раз пытался влезть, куда его
не просили, и заставить меня снизить скорость. Бывает.
Не стану говорить, что именно я кричал ему перед все-
ми, кто оказался в тот момент в боксах Ferrari. Думаю,
что это и так понятно... Специально мешать другим на
трассе вЂ” просто непрофессионально, к таким поступ-
кам я отношусь с неуважением.
Знаю вЂ” некоторые подумали, что я не выдержал дав-
ления и не сдержался. Но нужно было дать Эдди по-
нять, что я о нем думаю. Оглядываясь назад, я уверен,
что поступил правильно, высказав все на публике, что-
бы привлечь внимание к его неспортивному поведению.
Квалификация была очень напряженноЯ и совершен-
но необычноЯ. Уверяю вас вЂ” никто не заплатил ни гро-
ша ни мне, ни Михаэлю, чтобы мы показали одинако-
вое время. И уж совсем невероятно было то, что и
ХаЯнц-Харальд Френтцен вмешался в наш спор за поул-
позицию. Она досталась мне, так как я первым показал
это время.
К сожалению, когда погас красныЯ свет и гонка нача-
лась, я не смог извлечь из этого пользу. Старт получил-
ся весьма посредственным, впереди меня оказались Ми-
хаэль и мой коллега Френтцен. Битва началась, и я был
полон решимости драться до конца. Вместе с Хайнцем-
Харальдом Френтценом мы сработали отлично,. Настоя-
щая гонка началась, когда я обогнал его. Все, что я ви-
дел перед собоЯ, вЂ” это красная машина. Мне никак не
удавалось достать Шумахера. Чтобы зацепиться за Ми-
хаэлем, пришлось дожидаться второго пит-стопа, кото-
рыЯ прошел очень удачно. Было бы интереснее, если бы
мы могли бороться за победу в чемпионате до самого
конца гонки, но вскоре Михаэлю пришлось идти в бок-
сы пешком.
Два болида команды McLan:n, ехавшие за мноЯ, обла-
дали достаточноЯ мощью, чтобы держать Эдди Ирвина
в зеркале заднего вида. После удара Шумахера я не
знал, насколько могу полагаться на свою машину, и не
хотел рисковать. Это и дало обоим болидам МсЕагеп от-
личную возможность обогнать меня. Оставалась одна
задача вЂ” выиграть хотя бы одно очко, чтобы получить
титул чемпиона.
Трудно до конца понять, что же произошло. Я чемпи-
он мира! Мне пришлось бороться весь сезон. Это стои-
ло огромных усилиЯ, но я получил этот титул. Что даль-
ше? Прежде всего я отпраздную эту победу.
Но рано или поздно придется возвращаться на трассу.
Ждите следующего сезона. Может быть, мне покрасить
волосы в другоЯ цвет? Как вы думаете?

Нй 21
1997
ОЫИН
Перед стартом Ми-
хаэль Шумахер и
Жак Вильнев всяче-
ски демонстрирова-
ли свое дружелю-
бие. Но в теплые
чувств& mp;Гонщ
ДРУГ K ДРУГУ не
очень вери-
лось...
Стартовая
1.
Вильнвв
1.21,072
решетка
2.
М. Шумахвр
1.21,072
3.
Фрвнтцвн
1.21,072
4.
Хилл
1.21,130
5.
Хаккинвн
1.21,369
6.
Култхард
1.21,476
7.
Ирвин
1.21,610
8.
Бергер
1.21,656
9.
Панис
1.21,735
10.
Алвэи
1.22,011
11.
Магнуссвн
1.22.167
12.
Барри квлло
1.22,222
13.
Ф",й
14.
Херберт
1.22,263
15.
Накано
1.22,351
16.
P. Шумахер
1.22,740
17.
Фисиквлла
1.22,804
18.
Фонтана
1.23,281
19.
Катая ма
1.23,409
20.
Марквш
1.23,854
21.
Сало
1.24,222
22.
Фврстаппвн
1.24,301
Жак вовсе начал утрачивать
контроль над машиной. Сзади
него оказались быс1рые
° серебряные сэрелыэ Култ-
харда и Хаккинена. Шотландец
ехап впереди финна, но Мика
был явно быстрее, и Дэвид не
коща тот его обошел. А уж
Вильнев и подавно не помыш-
лял о том, чтобы отстаивать
свои позиции вЂ” его повреж-
денную ыццину швыряло из
стороны в сторону, а для заво-
евания пггула чемпиона победа
была не обязательна. Он
пропустил и Хаюсинена, и
gËÒÕÙÙÝ.
По счастью, Эдди Ирвину не
хватмло нескольких секунд,
чтобы тоже догнать канадца.
Сцену которая могла бы эа
этим последовать, воображение
каждого может воссоздать
самостокгелъно вЂ” если бы ир-
ландец сумел вывести иэ игры
Вильнева, Шумахер стал бы
чемпионом мирЫ
Но Вильнев все-таки
добрался до финиша вЂ” треть-
им.
А знаете, в какоЯ кепочке он
Отплясывал вечером того же
дня на дискотеке? О, Жак ще-
то рвзцобыл себе отличный го-
ловной убор. На нем было на-
писано: аМихаэль ШумахервЂ”
чемпион мира 1997э. Масса
сувенирной продукции с тако-
го рОда надписями была изго-
товлена заранее к этапу в
Хе
что теперь с ней прикаже-
те дспать?
Даюкны были... но не размахи-
вали. Просто держали их,
1ребуя от гонщиков лишь по-
вышенного внимания. Миха-
эль, естественно, скоросп сни-
жать не стал.
Спустя нескалысо мгнове-
ний в боксах команды Williams
все во главе с Фрэнком Уиль-
ямсом замерли буквально с
открытыми ртами вЂ” моннюры
тОлъко что покемпи, что Отста-
мние Ill ет. Вильнева
составляет О, секунды. Все
были заворожены этими
цифрами. И толысо деловой,
никогда не теряющий головы
Патрик Хед в тот момент заме-
тил главное: Шумахер не
прнюрмозил в опасной сигуа-
ции, и теперь его (как Вильне-
ва на Суэуке) должны дисква-
лифицировать! Хед тут же
сообщип об этом Уильямсу.
Очевидно, оставшееся время
квалифюащии руковщ~спю ко-
манды Williams было занято
го протеста
Однако оказвюсь, чю
подавать его бессмыслен-
но: рвэ не было сигналов
маршалов, то не было и
нарушения. А вот почему
маршалы не просили сни-
зить скоросп, если была
реальная опасйость? Вопрос
риторический. Очевидно,
высокому руководству
Формулы очень хотелось, что-
четвертым. Позади вЂ” и Эдди
Ирвин на мощной Fermri, и в
полном составе McLaren,
Jordan, Prost, Benetton, Sauber,
не говоря уж об остальйых. По-
кпонники Хилла могли лико-
вать вЂ” ведь факмчески он
показал не четвертое, а второе
время дня (если учес1ь, что
л в
ш я а~
имели абсошопю ацинаковый
результат)! Правда, в гонке Дэ-
мон до финиша не добрвлсявЂ”
подвела техника
Во время квалификации
произошел еще один ин-
тересный эпиэоа. Он должен
был иметь серьезное значение
для основного вопроса, ко-
торый предстояло решйть в
Хересе, вЂ” о судьбе чемпи-
онскоЯ короны. Михаэль Шу-
махер, показывая своЯ лучшиЯ
результат, попал в ситуацию, в
которой судьи обычно разма-
хивают желтыми флагами.
Невольным виновником
происшествия оказался млад-
ший брет Михаэля Рапъф. Его
Jordan вылетел с трассы в не-
уюбном месте. Koraa Шумми-
старший показывал свой луч-
ший круг, огромный кран-эва-
куатор вытаскивал
машину из гравия.
естественно, маршалы должны
были усердно размахивап фла-
гами, предлагая ввиду опасной
ситуации снизить скорость.
З акшочнгелъный этап ны-
нешнего первенец стал
роскошным праздником
для болельщиков. Если бы
изобрели прибор, измеряющий
накал борьбы, то его бы зашка-
лило уже на квалификации.
Такого не было никогда.
Лучшее время на более чем че-
тырехкилометровом круге, по-
казанное Жаком Випьневом,
повторил Михаэль ШумахервЂ”
потелъка в потелъку, цифра в
цифру, с тонностью до тысяч-
ной доли секунцйИ А потом
абсолютно такой же резулызт
показал еще и Хайнц-Хареаа
Френпкн! Не боясь прослъпь
неудачливым пророком, пред-
положу, что нынешнее поколе-
ние болелыциков Формулы-1
вряд ли увиднг такое еще раэ.
В свете этой сенсации побле-
кпа другая, также имевшая
место на квалификации,
четвертое место Дэмона Хилла.
В Будапеште тоща еще чемпи-
он мира прюывал своих по-
кпонников дожцатъся Хереса
Его машина выглядит хотя бы
в нек степени конкурен-
тос oN толысо на очень
медленных трассах вЂ” где мощ-
ные моторы соперников не
спасаот при неюстапсе умения
технично прохщвнь повороты
в Хоккенхайме или Монце
amaha, конечно пасует}
На Гран При Европы Дэмон
оказался на стартовоЯ решетке
С. ИВАНОВ
Фете Rettter
На финише Вильнев ус-
тупил Хаккинену и Култ-
харду, но четырех очков
за третье место ему хва-
тило, чтобы опередить
Шумахера в чемпионате
Жак Вильнев вЂ” чемпион! Михаэль Шумахер проиграл вму поединок в
Хврвов, хотя имел первд стартом првдпочтитвльныв шансы. Нв Грвн При
Евдо почти с мистической точностью повторилась ситуация трехлетней
давности, которая принесла Михаэлю Шумахвру пвреов чемпионское зва-
ние. Н) НВ этот р83 исхОд вв был иной.
бы Михаэль вышел на старт.
Не будем упрекать судеЯ в
излишних симпатиях к немцу.
Ведь Вильнев и Шумахер стали
главными дейсп~ующими ли-
цами грандиозного спекпцспя
под названием аГран При
Европ ыэ. Свои роли они
сыграли великолепно. А если
один из прем в не появился
бы на сцене? вышло
бы пресным!
Сгарт выиграл Шумахер.
Второе место на решепсе ока-
залось в какой-то степени луч-
ше, чем первое: оно располага-
лось справа, на чистой стороне
трассы. Преимущеспюм этой
ктории воспольэоаапся и
ьпцен, срюу свернувший
направо и тоже опередивший
Вильнева.
А занимавшие эрепю ли-
нию стартового поля
° серебряные стрелы McLaren
притормозили. Как потом
признался Рон Деннис, Кулг-
хард и Хаккинен панучили от
него специальное уя~ние не
слишком торопи1ъся на старте
вЂ” чтобы ненароком не поме-
цнпь поединку главных
действующих лиц. Однако мед-
липльность питомцев Денниса
сыграла злую шупсу с Эдди
Ирвином вЂ” он-то по вполне
понятным п ичинам хотел
окюаться и е к схвансе
Вильнева с Шумахером. Не
вышло! Исполнить свою
высокую миссию, о к он
твердил весь год ( Я в епал
дпя того, чгобы помочь Миха-
эл10 эавоеве1ь чемпи-
онскую корону'. °, Ирвину не
HpNHlllocb.
Кстати, перед стартом гонки
президент НА Макс М осли
серьезно предупредил всех пи-
лотов: если на трксе окажется
вольный или невольный по-
мощник одного иэ претенден-
тов на чемпионское звание и
помешает другому, то он будет
сурово наказан. Имелись в ви-
не только партнеры Жака
илънева и Михаэля Шума-
хера вЂ” у каждого из них на
старт выходят и друзья ю дру-
гих команд (а у одного вЂ” даже
близкий родспвенник).
Предупрезление Мосли во-
зымело дейсаие. Едва завидев
в зеркалах лидеров чемпиона-
та, гонппаси шарахались в
сторону, прижимаясь к обочи-
не. Лишь в одном ю эпиэсщов
сплоховал Норберто Фонтана,
снова заменявший в команде
Saubet травмированного
Морбиделли. Малодой арген-
тинец дорогу Шума-
херу, а илънева долго не про-
пускал вЂ” не по злому умыслу,
а просто потому, что
растерлся. B осташ ~ слуа-
ях в поединок претенденюв на
корону никто не вмешивался.
Френчи, ненароком обог-
навцмй своего пщлнерв в на-
чале гонки вскоре уступил ему
дорогу. И Вильнев бросился в
погоню. С этого момента на-
чался, пожалуй, первый
серьезный очный поединок
Жака и Михаэля в нынешнем
сезоне. До сего момента
соперники практически не
сходились на эрассе аколесо в
колесов вЂ” один набирал
очередную порцию очков, если
другому по каким-то причинам
не везло. Особняком стоит
гонка на Сузуке, но дисквали-
фицированный
впоследствии Вильнев
формально в неЯ, получается,
не учаспюаап.
Итак, схватка двух больших
мастеров, двух достойных друг
друга гонщиков. Круг эа
кругом едут они к финишу, и
по всему выходнг, что сипы их
првкп~чески равны. Ну, Femui
чу1ь оперативнее, чем dliams,
работает на пнг-стопе. Ну, ма-
шина Жака чучь быстрее нй
прямой.
Силы равны, и оба пилота
идут, максимально рискуявЂ”
это видно по огрехам в пило-
тировании, которые допускали
и тот, и другой.
Но с определенного момента
Шумахер не выдерживает на-
жима канадца и начинает оши-
баться чуп чаще. Вильнев до-
гоняет его. Но ведь нужно еше
и обогнать1 Жак предпринима-
ет несколько атакующих ма-
невров, но Мюиэль всякий раэ
безупречно отзечает, перекры-
вая все пути для настугциния.
В Хересе удобных мест для об-
гона очень мало. Один иэ них
вЂ” крутой rlphsbtN поворот Dry
Sack, расположенный после
длинной прямой.
Шумахер старался тормоэи1ь
как можно позднее, не давая
опереди1ь себя на виражах, но
в этом повороте он ошибся.
Его вынесло на внешний
радиус, а Вильнев по внутрен-
нему пошел в решающую ата-
ку. Михаэль дернул колесами
вправо вЂ” не испугается ли
соперник? Жак невозмутимо
продаюкал движение по своей
траекюрии и спустя несколько
мп~овений фвкгически обошел
машину.
ередние колеса Femui на-
ходились на уровне начала бо-
6 У
ямса. В него-то они и стукну-
ли, когда Михаэль Шумахер
твердой рукой направил своЯ
болид вправо, на столкновение
с машиной соперника.
° Золотая обочина Михаэля
вЂ” так назывался мой портаж
о гонке 1994 года в е.
Тогда, имея минимальное
преимущество в чемпионате
нид Дэмоном Хиллом, Шума-
хер лидировал, но не выдержап
прессинга англичанина и
ошибся. Benetton Михаэля
ударился об отбой ник и
продолжать гонку не мог. Од-
нако, вывернув руль вправо,
Шумахер ударил колесами сво-
ей машины Williams Хилла.
Обоюдный сход вЂ” и Шумахер
чемпион мира.
На этот раэ Михаэль тоже
закончил сезон на обочине
после столкновения со своим
основным соперником. Разни-
ца была в одном вЂ” Жак Виль-
нев, в отличие от Хипла, смог
продолжить гонку и завоевать в
ней чемпионское звание.
Между тем столкновение с
машиной Шумахера вовсе не
было безобидным. Болид само-
го Михаэля после этого отлетел
в гравий и эасчрял там без-
возвратно. А Wilhams Вильнева
был серьезным обрезом рвэба-
лансирован. Шины (особенно
на передних колесах) стали
стремительно раэрушатъся.
На последних кругах

Нй 21
1997
1:38.57,772
-1,654
-1.802
-1,919
~,789
А,537
-1.07,145
-i 12,960
-1.17,487
-1.18,215
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
-1 круг
FIN McLaren Mercedes
GB McLaren Mercedes
CAN Wiiams Renault
1. Мике Хаккиен
г. Дэид Кулард
3. Жвк Вильнев
4. Герхард Бергер
5. Эдди Ирвин
6.X.-X. Фрвцвн
7. Оливье Панис
8. Джонни Херберт
9. Ян Магнуссен
io. Ш ндж Некво
11. Джанкарло Фисикелла
i2. Мике Сало
iS. Жан Anes
14. Норбврто Фонтана
15. Тарсо Меркеш
i6. йос Ферсее
17. Юкио Квтеяма
А Benetton Renault
GB Ferrari
W~ Remtit
Prost Mugen Honda
Sauber Petronas
ОК ав1РМ
Prost Mugen Honda
1 Jordan Peugeot
FtN тугаи РМ
Р ВПО ВееМ
ARG Sauber Petronas
BR MinanN Hart
ьа тум~м
MinanS На1
48-й круг Михаль Шумахер
48-й круг Дэмон Хилл
4~й круг Ральф Шумахер
31-й круг Рубенс Беррикелло
12-й круг Педро Динис
Жак Вильнев
догнал лидера
гонки. До
POKO8OfO ДЛЯ
Шуиахера
СТОЛЯЮВВНИЯ
меньше круга.
Самого моиента
столкновения
практически
HHKTO ИЗ
фотографов
заснять нВ смОГ, и
инфо риационные
&amp;ГВНТ
распространили
сниики с экрана
телевизора
Cltcult length: ' ."x" ' 4; Ъ~
После аварии,
убедившись в тои, что ero
соперник продолжает
путь к финишу, Михаэль
Шуиахер направился в
боксы
Williams Renault
2. Ееггел'
3. Ввлейв Renault
4. McLaren Mercedes
5. Jordan Peugeot
123 очка
102 очка
67 очков
63 очка
33 Очке
6. Prost Mugen Honda
7. Sauber Petronas
8. Arrows Yamaha
9. Stewart Ford
10. Тугге!1 Ford
очко
16 очков
9 очков
6 очков
2 очка
1. Жвк Вильнев
2. Милль Шумахер
S.X.-X. Фрвцвн
4. Дэвид Култхврд
5. Жан Алвэи
6. ерхврд 6eprep
7. Мика Хаккиан
8. Эдди Ирвин
9. Джанкарло Фисиквлла
10. Оливье Панис
81 очко
78 очков
42 очка
36 ОЧКОВ
36 очков
27 Очков
15 очков
11. Джонни Херберт
i2. Рельф Шумахер
13. Дэмон Хилл
14. Рубенс Беррикелло
15. АлексенДер Ьорц
16. Ярмо Трултм
17. Мика Сало
19. Педро Динис
20. Никола Ларини
13 очков
7 очков
6 очков
4 очка
3 очка
2 очка
27 Очков
24 очка
20 Очков
16 очков
2 очка
1 очко
С. ИВАНОВ
Фото DPPI u
Reuter
Ferrari СТОП(НОВЕ НИЕ
GB Arrwvs Yamaha кoрoб nepepav
D Jordan Peugeot система охлаждения
BR Stewart Ford коробка передач
BR ~ов Yamaha реэвОрОт
Лучший круг вЂ” Х.-Х. Френтцвн вЂ” 1.23,135 = 191,745 ко
Срвдияя скорост обдиеля вЂ” 185,240 км~
На пресс-конференции в Маранелло лицо Шумахера
изображало раскаяние, но извиняться перед
Вильневом Михаэль так и не захотел
Михаэлю Шумахвру сей-
час тяжело. Быть может,
он переживает самый
трудный момент в (зоей
жиэни. Он проигрвл
схватку эа чемпионское
эванив. Вродв бы нв бв-
да. Зачастую проиграв-
ший получает дополни-
тельные дивиденды обо-
жания: какой првданный
болельщик отвернетси от
аюего кумира в трудную
минуту? Нэ обстоя-
тельства поражения Шу-
махврв таковы, что оно
только подпортило вго
рвноме. Кроме того, ава-
рия в Хвресв вщв будвт
раэбираться в FIAâ€”
воэможио, Михаэля
ЖДВт нзквэдниВ.
н
емецкий телевизион-
ный канал RTL, весь
год транслировавший
Формулу-1, после оконча-
ния сезона провел опрос
своих зрителей. Один из его
пунктов касался попу-
лярности Михаэля Шума-
хера. Естественно, столкно-
вение Шумахера и Вильнева
в Хересе было событием,
наложившим свой отпеча-
ток на результаты опроса.
Как же оценили немцы
поступок соотечественника,
пытавшегося вывести из
игры своего основного
соперника не очень
красивым способом?
72 процента любителей
Формулы-1 сообщили:
несмотря ни на что, они бу-
дут продолжать болеть эа
своего кумира.
А вот 28 процентов по-
клонников королевы ав-
тоспорта признались, что
теперь болеть за старшего
Шумахера не будут никогда.
Казалось бы, это не столь
уж много. Но ведь опрос
был проведен в Германии!
Для жителей этой страны
Михаэль был культовой фи-
гурой. Еше бы! Он
первый немец, добившийся
в Формуле-1 серьезных
успехов, дважды ставший
чемпионом мира. Еще не-
давно 98 процентов немец-
ких любителей автоспорта
составляли фанатичные по-
клонники Михаэля. И лишь
жалкие 2 процента остава-
лись равнодушными к
Шумми, болея за Френтце-
на или кого-либо другого.
Но одно-единственное
движение рулевым колесом
в повороте 0гу Sack, ли-
шившее Михаэля третьего
чемпионского звания,
привело и к другим серьез-
ным последствиям. Ч исло
соотечественников Михаэ-
ля, равнодушных к его
успехам, отныне возросло в
14 аэ!
онечно, кто-то иэ разо-
чаровавшихся через неко-
торое время одумается, но
прежнее единодушное прек-
лонение немцев перед
двукратным чемпионом не
восстановится уже никогда.
Наверняка Шумахер
подрастерял болельщиков и
в д угих странах.
стати, немецкая и
итальянская (поскольку
Михаэль представляет
Ferrari) пресса наиболее
чувствительно отозвались
на не слишком корректный
маневр Михаэля в Хересе.
Для всего остального мира
главное событие этой гонки
вЂ” победа Вильнева.
Для Германии и Италии
главное вЂ” что Шумахер
проиграл. И то, как именно
проиграл. Многие из тех,
кто раньше считал инци-
дент в Аделаиде 1994 года
случайностью, теперь ви-
дят, что Михаэль и тогда
намеренно хотел вывести из
борьбы соперника. Только
это получилось у него более
удачно, чем в Хересе.
Конечно, гонщик управ-
ляет машиной (тем более в
таких напряженных ситуа-
циях) особенно не раздумы-
вая, за счет рефлексов. Вряд
ли Михаэль перед тем, как
попытался протаранить бо-
лид Жака Вильнева, раз-
мышлял о возможных
последствиях своего поступ-
ка. Но сам поступок свиде-
тельствует: немец выходил
на гонку внутренне готовым
к не совсем корректной
борьбе.
А как же сам Михаэль
оценил происшествие в по-
вороте Огу Sack? Сразу
после гонки он по горячим
следам обвинил в столкно-
вении Вильнева. Через
несколько дней, увидев
реакцию мировой прессы, в
Ferrari смекнули: если Ми-
хаэль не признает свою ви-
ну, то это будет пятно на его
репутации. А значит, и на
репутации Скудерии.
Поэтому было решено
срочно созвать пресс-кон-
ференцию, на которой Ми-
хаэль признал бы свою
ошибку. И вот в Маранелло
Жан Тодт и Михаэль Шума-
хер усаживаются перед
микрофонами. Но двукрат-
ный чемпион мира говорит
совсем не то, чего ждали от
него устроители пресс-кон-
ференции.
«Да, я ошибся, не совсем
правильно совершив маневр.
Но я не сделал ничего тако-
го, за что мне нужно было
бы извиняться...»
Конечно, он не совершил
ничего «такого». Вполне
возможно, что на его месте
почти каждый гонщик
(кроме разве что Хилла или
Бергера) поступил бы так
же. Подобный способ дости-
жения результата можно
найти в биографиях и
Айртона Сенны, и Алена
Проста. А Жак Вильнев еше
год назад с милой улыбкой
говорил о том, что в случае
необходимости может вы-
нести с трассы своего основ-
ного соперника (которым
тогда был его коллега Дэмон
Хилл).
Поэтому Шумахер не счи-
тает себя виноватым, хоть на
таран пошел совершенно
сознательно. Но сказать он
об этом не может. Вымучен-
ная речь на пресс-кон-
ференции вЂ” компромисс
между его собственными
мыслями и тем, что Михаэ-
лю рекомендовали сказать
имиджмейкеры. От него
требуют смирения и покая-
ния, а он внутренне
сопротивляется.
Трагедия Михаэля Шума-
хера в том, что он первый
чемпион информационно-
телевизионной эры. Сенна и
Прост, Пике и МэнселлвЂ”
они и на трассе, и вне ее
могли оставаться собой. И
им в борьбе друг с другом
приходилось совершать
поступки, не совсем соот-
ветствующие канонам
спортивной этики. Но у них
было право развести руками
и сказать: «Принимайте нас
такими, какие мы есть!»
У Шумахера такого права
нет. Потому что по законам
мыльной оперы или прими-
тивного вестерна (в рамки
этих жанров и пытаются
втиснуть Формулу-1) чемпи-
он обязан быть «хорошим
парнем». Михаэль давным-
давно согласился на эту
роль. Поэтому и чувствовал
себя вправе долго и скучно
рассуждать о необходимости
° честной игры», о том, что
позволено и не позволено
делать на трассе. Поэтому и
выставил перед Хересом
Хайнца-Харальда Френтцена
чуть ли не предателем наци-
ональных интересов Герма-
нии (за то, что Ха-Ха, воз-
можно, собирался помешать
ему завоевать третий титул).
Но играть роль джентль-
мена и быть джентльменом
вЂ” не совсем одно и то же.
Первый раз (в Аделаиде)
Михаэль сыграл свою роль
весьма убедительно вЂ” мно-
гие поверили, что он
действительно не виноват в
случившемся. Теперь наив-
ных осталось гораздо мень-
ше.
Разочарованных болель-
щиков Шумми огорчил не
сам по себе поступок их ку-
мира, а несоответствие его
поведения на трассе его же
красивым словам.
Теперь у Михаэля оста-
ется, как мне кажется, толь-
ко один путь вЂ” трудный, но
честный. Послать подальше
имиджмейкеров, сделавших
из него когда-то «солнечно-
го мальчика». Перестать
играть навязанную роль. И
продолжать жить дальше,
оставаясь самим собой.

¹21
1997

Нй 21
1997
скромном юноше иэ Керпена
звезду? Вряд ли. Шумный де-
бкл Михаэля в команде Jordan
вызвал такой вал восторжен-
ных откликов в прессе, что
настоящий бизнесмен вроде
Бриаторе не мог не понять:
° Тенденция, однако... ° Тен-
денция, которую Бриаторе
угадал и которая потом
принесла его команде два чем-
пионских звания.
Чтобы не разбирать каждую
торое время будет расти.
Иначе и прогореть можно.
Появился другой гонщик,
акции которого явно шли в
гору. Михаэль Шумахер.
Можно было взять его «малой
кровью», пслратившись толь-
ко на адвокатов, расторгнув-
ших контракт Михаэля с Эдди
Джорданом. Будущий чемпи-
он еще не стоил тех денег, ко-
торые стоит сейчас. Бриаторе
был провидцем, угадавшиМ в
1988 год
1989 год
1990 год
1991 год
1992 год
1993 год
1994 год
1995 год
1996 год
1997 год
Алессандро Нвннини вЂ” Тьерри Бутсвн
(39 очков, Э-е место в Кубке конструкторов)
Алессандро Нвннини вЂ” Джонни Херберт вЂ” Эммануэле Пирро
(39 очков, 4-е место в Кубке конструкторов)
Алессандро Нвннин~Нельсон Пик~Роберто Морено
(71 очко, Э-е место в Кубке конструкторов)
Нельсон Пик~оберто Морено вЂ” Михаэль Шумахер
(38,5 очка, 4-е место в Кубке конструкторов)
Михаэль Шумахер44артин Брандл
(91 очко, 3-в место в Кубке конструкторов)
Михаэль Шумахер-Рикардо Патрвэв
(72 очка, 3-в место в Кубке конструкторов)
Михаэль Шумахер вЂ” Юрки Ярви Лехто вЂ” Йос Фврствппен вЂ” Джонни Херберт
(103 очка, 2-в место в Кубке конструкторов, Шумахер вЂ” чемпион мира)
Михаэль Шумахер вЂ” Джонни Херберт
(137 очков, 1-в место в Кубке конструкторов, Шумахер вЂ” чемпион мира)
Жвн Алеэ~Герхврд Бергер
(68 очков, Э-в место в Кубке конструкторов)
Жвн Алеэ~Герхард Бергер
(67 очков, Э-е место в Кубке конструкторов)
ч
то ж, Флавио стал ав-
тором уникального
эксперимента, итоги ко-
торого уже можно начинать
подводить. Состоял экспе-
римент в том, что Бриаторе
управлял командой Форму-
лы- lтак, ,как управляют лю-
бым друтим коммерческим
иятием. А почему бы и
нет? нова современного ме-
неджмента вЂ” умение руково-
дить движением финансовых
потоков. Эффективность рабо-
ты любой компании вЂ” ее до-
ходность и высокая котировка
акций на бирже. А чем занима-
ется компания вЂ” выпускает
мебель, продает недвижимость
или, скажем, участвует в чем-
пионате Формулы-1 вЂ” mo уже
неважно.
Флавио Бриаторе получил
в свое распоряжение процве-
тающую компанию вЂ” коман-
ду Benetton. Звезд с неба она
не хватала, но сумела
получить свою собственную
° звезду» вЂ” трехкратного чем-
пиона мира Нельсона Пике.
Человека, который уже в силу
своей известности приносил
команде авторитет и попу-
ность.
о Бриаторе интересовали
только спортивные результа-
ты. Мы с вами видим мир в
трех измерениях. Четвертое
измерение вЂ” время. Глядя на
товар (да будет позволено от-
нести в эту категорию и пи-
лотов вЂ” ведь в нынешнем
профессиональном спорте
выражения «продать» и ° êó-
пить» по отношению к
спортсменам широко рас-
пространены), Бриаторе
прикидывал, как изменится
его цена в будущем. По-
дорожает вЂ” значит, надо этот
товар купить, упадет
поскорее от него избавиться.
Акции Нельсона Пике па-
дали. Для того, чтобы заме-
тить это, не обязательно было
хорошо разбираться в Форму-
ле-1. Достаточно было
раскрыть любую спортивную
газету, в которой журналисты
рутали бразильского ветерана
за инертность и отсутствие
мотивации. Поэтому для
Бриаторе Пике сразу стал не-
желательным элементом в
составе команды.
Если внимательно посмот-
реть на то, чем в течение дол-
гих лет занимался Флавио
Бриаторе, мы увидим один
повторяющийся алгоритм.
Алгоритм действий биржево-
го «жучка» вЂ” покупать ак-
ции, которые идут в гору, и
избавляться от тех, которые
падают в цене. Просто? На
первый взгляд. Здесь главное
вЂ” угадать, приобрести товар,
цена на который еще неко-
Флавио Бриаторв, Михаэль Шумахер, Росс Браун,
Рори Бирн вЂ” с именами этих людей свяэан
наивысший saner команды Benetton 1994 вЂ” 1995
годов. Никто иэ них свйчас эдесь нв работает.
Сначала отправился в Fenari Шумахер, потом
были уволены конструкторы Бирн и Браун (их
тоже пригласили в Скудврию), а эатем попал в
опалу тот, кто начинал эту рвконструкцию,вЂ”
мвнвджвр команды Флавио Бриаторв. Ныне
итальянский биэнвсмвн сдал свои дела и к
Формуле-1 отношения практически имеет.
Покинув Вепейоп, Михаэль Шумахер и Росс Браун
успешно работают в Fenari
Новый менеджер Дэвид Ричардс (слева) и Алессандро
Бенеттон
Когда дела ндут хорошо, можно поввселиться. Конец чемпионата 1995 года вЂ” пик
успеха Флавио Бриаторе и команды Ввпвйоп
Александер Вюрц и Джан-
карло Фисикелла будут
представлять Benetton в
чемпионате 1998 года
P.S. Да, совсем забыл ска-
зать о важной детали. У Фла-
вио остается солидный пакет
RKIIIIA «конюшни». ТаК что
дивиденды с дела, которое он
покидает, Бриаторе будет по-
лучать исправно.
кадровую перестановку, про-
изведенную Флавио в своей
команде, возьмем свежий
пример. Еше за несколько
часов до Гран При Венгрии
нынешнего года Бриаторе и в
мыслях не держал приглашать
в свою команду Дэмона Хил-
ла. А когда чемпион мира
провел одну хорошую гонку и
получил восторженные откли-
ки в прессе, Флавио начал
предпринимать героические
усилия для того, чтобы зама-
нить англичанина в свою ко-
манду. А что изменилось? Для
специалиста вЂ” ничего, любой
амотный менеджер и до
нгрии представлял себе по-
тенциал Хилла.
Но Бриаторе подходит к де-
лу с другой меркой. Хилл до
Венгрии вЂ” может быть, и не-
плохой гонщик, но скользя-
щий вниз. Журналисты его ру-
гают, авторитет его падает, бо-
лельщики ему в лучшем случае
сочувствуют. Хилл после
Венгрии вЂ” совершенно дру-
гой «товар»! Он напомнил о
себе, восстановил реноме. Та-
кой товар приобретать можно
и нужно. Пускай в итоге сдел-
ка не состоялась, но само на-
мерение Бриаторе показывает
вЂ” до последнего момента его
подход к кадровым вопросам
не изменился.
Был ли этот подход
правильным? Смотря с каких
позиций судить. С точки
з ния эффективности,
словно, да вЂ” команда при
Бриаторе добилась больших
успехов.
Но не стоит забывать, что
«товаром», которым так эффе-
ктивно распоряжался Бриа-
торе, были все-таки живые
люди. Команда Benetton обла-
дала уникальным свойством
взять от человека то лучшее,
на что он сейчас способен. А
потом выбросить за ненадоб-
ностью.
В сущности, Михаэль Шу-
махер был единственным че-
ловеком, который здесь сделал
успешную карьеру. Для
остальных Benetton оказался
гиблым местом. Положите на
одну чашку весов Шумахера и
два его чемпионских звания, а
на друтую вЂ” изломанные
судьбы многих других гонщи-
ков.
Нельсон Пике, Алессандро
Нанн и ни, Роберто Морено,
Мартин брандл Рикардо
Патрезе ~ос *рстаппен,
Юрки Ярви Лехто, Джонни
Херберт, Герхард Бергер, Жан
Алеэи. Все они либо ушли
отсюда в команды рангом зна-
чительно ниже, либо вообще
закончили выступления в
Формуле-l. Ни один иэ них
после ухода от Бриаторе не до-
бился каких-нибудь сушест-
венных успехов. И ни один,
покинув Benetton, ни рыу не
победил!
Не стоит, конечно, считать
Бриаторе монстром губившим
таланты. Просто зайла о каж-
дом конкретном человеке и
его благополучии не была це-
лью Флавио. Менеджеру до-
верили предприятие, и он по
мере сил способствовал
процветанию этого предпри-
ятия. Применяя для этого те
приемы, которым научился в
д утих сферах бизнеса.
спомните, например, как
Benetton получил в 1995 году
мотор Renault. Блестящая
комбинация! Команда 1.1рег
находилась на грани фи-
нансового краха, поэтому ее
можно было довольно дешево
ить. Бриаторе mo и сделал.
единственной целью вЂ” за-
получить в свои руки контракт
с Renault, которым владела
Ligier. Однако в дальнейшем
Бриаторе не бросил
приобретенную команду на
произвол судьбы. Роль Флавио
в ее судьбе стоит однозначно
считать позитивной. Он нашел
ей новый неплохой мотор
Mugen Honda, приглашал
хороших пилотов, защищая ее
интересы, не останавливался
перед судебными раз-
бирательствами. Наконец,
передал ее в хорошие руки.
Правда, продавая Ligier
Алену Просту, Бриаторе не
мог не понимать, что тем
самым ставит точку в истории
команды. Prost вЂ” уже не
Ligier. Противоречие? Вся дея-
тельность Бриаторе была сот-
кана из таких противоречий.
Потому что подчинялась
противоречивым законам
рынка.
Только бизнесмен до мозга
костей мог сначала практи-
чески разорить команду
Мните и наслать судебных
исполнителей, арестовавших
ее имущество на Гран При
Франции 1995 года (см. АР
¹ 13 вЂ” 14, 1995). А потом дол-
го помогать Мпигй выбраться
из пропасти, став ее акцио-
нером. А почему бы и нет? В
первом случае было выгодным
изничтожить конкурентов
(Minardi спорила с «его» Ligjer
за мотор Mugen Honda). Bo
втором вЂ” повысить рыночную
цену товара, совладельцем ко-
торого являешься.
И даже в том, что Бриаторе
легко отпустил Шумахера в
Ferrari после его второго чем-
пионского звания 1995 года,
проявился трезвый прапчати-
ческий подход, присущий
Флавио. Ведь двукратному
чемпиону теперь нужно было
платить совсем другие деньги.
А что он мог дать команде? В
лучшем случае вЂ” то же самое,
еше один чемпионский титул.
Да и то вряд ли. Конкуренты
поднимали голову, а потенци-
ап, заложенный в шасси, на
котором побеждал Милль,
уже давно исчерпался.
Роль Флавио Бриаторе в
Формуле-1 достойна скорее,
не статьи, а книги. Но всему
приходит конец. С начала ны-
нешнего сезона Бриато~ре стал
готовиться к уходу. Показа-
тельно, что заменил его не
один человек, а целых два.
Коммерческие вопросы
(например, поиск новых
спонсоров) взял на себя Рокко
Бенеттон, отпрыск многочис-
ленного семейства текстиль-
ных магнатов, владеющих ко-
мандой. Спортивный менедж-
мент теперь будет
осуществлять Дэвид Ричардс.
Плоды работы последнего мы
уже видели на Сузуке вЂ” меха-
ники меняли колеса Бергеру и
Алеэи с просто-таки реактив-
ной скоростью.
Бриаторе оставил процвета-
ющее предприятие. Перед
своим уходом он многое сде-
лал. Заполучил для своих
преемников двух молодых та-
лантливых гонщиков
Алекса Вюрца и Джанкарло
Фисикелпу Договорился что
фирма Mecachrome будет
поставлять собираемый по ли-
цензии мотор Renault. Нашел
новых спонсоров.
Столько сделать для поки-
даемой команды вЂ” mo ли не
альтруизм? Может быть,
Бриаторе все-таки не столь
расчетлив, как мы о нем дума-
ем?
С. ИВАНОВ
Фсго DPPI u POOL

1997
Нй 21
1 МЫ ПР6..ДЛАГАЕМ:
МЫ ГОВОРИМ
НЕ НАДО:
трзтмть безумнъве Двнъгм '
на poIUIO~
1
боатъса строгми м
дОтоевзеъеи мввсеюкцвем
1
М
КОИЮРДЦИЯ 6ДТМаМ НЮН-ТЕСН, Ес.,
Мосааа, таз.в (096) 903 3364, 903 6716,
ф Е-mail: aaturIIhOaha.в. 1
Спрашивайте системы ALUGATOR u GREEN BUX во всех
1
установочных пунктах вашего города.
HIGH-TECH.INC. П,, б Интас, ' „вх~ &lt;095&gt
По вопросам бесплатной рекламной поддеркхи обращайтесь
по телефонам: (095) 903 3364. .903 67 I S.
PFEJIANA
часавэм тозкзтъса на,' доставку ° леобъвв регвеоны
~изшваи м азрочвовэзи
6ocNIa~o рак1ваеввгуео
~lAOP~~~Ó
сертмфемзтъв ГОСТ-Р,
гвОлнзв дюкуввентаямвнзв
ПОДДЗРЛЕИЗ
вэучмтъса с 1 руссиоамачнъве оетмсанмв м
азыкааем ' венструицмм
уч«тъса На сооста@ннъеи 1 o6~oHNo moHo+_#_Eopoa N
Оввевебкаи 1 ТЮИНВФ~ФФСКОГО IIOPcoHOJIO
, теаеатмческме ионференцмм
1М

Владелец вЂ” частное
987. Машина минимум
не известно ничего! Ни-
ась через третьи руки и
Для подключения передне-
го aecra выбрана самая на-
дежная схема: блокирув-
мые вручную колесные
муфты
п
ризнаться, мы думали
увидеть серийную ма-
шину. Они в ралли-
рейдовой классификации про-
ходят под индексами Tl и Т2.
Стандартный кузов, почти
стандартный мотор, а если что
и представляет интерес, то
лишь подвеска да детали ос-
нащения.
По дороге к месту встречи
особого энтузиазма в рядах
экспертной группы не наблю-
далось. Но то, что мы увиде-
ли, моментально подняло бое-
вой дух. На обыкновенной
московской автостоянке, по-
среди серого октябрьского дня
и таких же серых машин воз-
вышался угловатый ярко-жел-
тый автомобиль, с первого
взгляда давший понять, что
его игрушечный цвет и плас-
тиковый кузов не должны ни-
кого обманывать. Эго не иг-
рушка.
По очертаниям и передней
светотехнике в нем угадывает-
ся Pajero предыдущего поко-
ления. Правда, дпя коротко-
баэной модели он длинноват,
а до длиннобазной не дотяги-
вает. Капот вытянут больше,
чем у серийного Pajero, лобо-
вое стекло скпьнее наклонено
назад. Но сказать, что машина
выглядит непропорциональ-
ной, нельзя. Есть в ней какая-
то целостность, собранность,
недостижимая дпя серийной
модели с ее бамперами, реше-
точками, молдингами, шипь-
диками и прочими финтиф-
люшками. Впечатление лако-
ничной боевой функциональ-
ности усиливают приторочен-
ные к крышке багажника
сэнд-траки вЂ” мостки для вы-
свобождения из песчаного
плена.
При ближайшем рассмотре-
нии выясняется, что кузов
полностью выклеен из стекло-
пластика. Двери, капот, даже
упомянутые мостки вЂ” все
сделано способом, известным
каждому юному моделисту-
консчруктору: слой стеклотка-
ни, слой эпоксидки. Адская
ручная рабога. Зато кузов по-
лучается легче, чем стальной и
даже алюминиевый, но при
этом достаточно прочен.. А
главное, можно выклеить то,
что нужно. Например, воэду-
хозаборники на капоте для ох-
Этот тест начинался странно. Есть автомобиль. Спортивный.
лицо. Марка вЂ” Mitsubishi Модель вЂ” Резега Год выпуска вЂ” 1
дважды участвовала в ралли Париж вЂ” Дакар. И больше о ней
че-го! В том числе и хозяину машины, которому она достал
уже без каких-либо сопроводительных бумаг.
Ну что же, решили мы, посмотрим. Наверняка хлам. Но вдруг ч
лаждения турбины, ется на рамку лобового стекла. Перед штурманом панель
на переднем спойле- А вот двигатель под ним вы- пустует, здесь должна распола-
ре и на порогах вЂ” глядит неожиданно скромно: гаться навигационная электро-
чтобы не перегревались тор- всего четыре цилиндра, распо- ника, которая на этой машине
мозные диски. Правда, стекло- ложенные продольно. Зато со отсутствует. А по краям у пи-
пластик или, как его называот стороны выпускного тракта лота и навигатора есть длин-
по-английски, фибергласс вЂ” свернулась улиткой турбина. ные рычажки, нажатием кото-
далеко не последнее слово тех- Система питания вЂ” централь- рых задействуется насос в бач-
ники. Современные прототи- ный впрыск. С боков мотор за- ке с питьевой водой, вЂ” можно
пы используют гораздо более жат массивными овальными пить на ходу иэ трубочек, сви-
легкие и прочные (но и сумас- чашками передних амортиза- сающих над головами гонщи-
шедше дорогие) композитные торов вЂ” их, как и задних, на ков. Такой же длинный рычаг
материалы. каждое колесо приходится по вцентре панели включаетком-
Естественно, такой кузов не два. прессор, и Pajero издает труб-
может быть несущим. Под Забираемся в кабину. Имен- ный звук, напоминающий го-
пластиковой скорлупой скры- но в кабину, потому что назы- лос корабельного ревуна Не-
вается мощная стальная рама, вать mo помещение салоном лишняя функция в пустынях
к которой крепятся подвески и вряд ли уместно. Северной Африки и в москов-
двигатель. Единое целое с ней Преодолев зыраждение из ском транспортном потоке!
составпяет каркас безопаснос- труб каркаса безопасности (де- Ключ на старт. Слышно
ти из толстых труб, защищаю- ло осложняется еще и высотой жужжание электрического
щий кабину экипажа и багаж- порога), удается попасть в бензонасоса. Стартер вкпюча-
ный отсек. кресло йилота. Перед ним пло- ется кнопкой. После несколь-
Внешний вид желтого Pajero ская доска со множеством ких оборотов коленвала разда-
н глухая перегородка сразу за круглых циферблатов, кон- ются первые взрывы в цилин-
сиденьями гонщиков наводят авральных ламп и тумблеров. драх, и через секунду кабина
на мысль о том, что мотор Слева сгруппированы все пре- заполняется ровным низким
вполне может располагаться в дохранители. Эксперт по эрго- гулом, смешанным со свистом
базе, но он оказался на своем номике посетовал бы на пере- турбины. Уже при холостых
обычном месте, а в багажнике груженность информацией и оборотах, чтобы слышать друг
мы нашли лишь два запасных неважную читаемость показа- друга, приходится изрядно по-
колеса и металлический кофр ний приборов, но mo актуаль- вышать голос.
апя неприкосновенного запаса но только дпя массового по- Включена первая передача,
вЂ” все жестко зафиксировано требителя. Пилот прототипа отпущен гидравлический «руч-
крепежными ремнями. Ос- категории Т3 одновременно ник», и, преодолевая мощное
таньное место в багажном от- контролирует давление надду- сопротивление педапи газа,
секе занимает огромный бен- ва, температуру и давление пробуем тронуться с места. Га-
зобак на 400 литров топлива, масла, температуру воды, дав- зом при этом работать необхо-
который, кстати, улучшает раэ- ление, развиваемое топливным димо, поскольку крутящего
весовку по осям. насосом, и, конечно, обороты момента на мапых оборотах не
Капот распахивается, как двигателя и скорость автомо- хватает. Зато уже с 2 вЂ” 3 тысяч
пасть аллигатора. Никакие биля. Красная линия тахомет- мотор подхватывает и раэгоня-
упоры ему не нужны, ибо в от- ра начинается с 6500 об/мин. ется до своего предела очень
крытом виде он просто опира- Отдельный тумблер на панели быстро. Момент включения
включает наддув: турбины, конечно, чувствует-
turbo on/turbo ой. ся, но в целом она ведет себя
то-нибудь интересное9
довольно интеллигентно, в от-
личие от раллийных и ралли-
кроссовых машин, где давле-
ние наддува выше и начало ра-
боты турбины сопровождается
вэ ывоподобным толчком.
оробка передач почему-то
только четырехступенчатая и
из-за этого неизбежно растя-
нутая. Передачи переключают-
ся четко, с характерным метал-
лическим клацаньем, но пони-
женную так п не вотк-
нешь вЂ” ко ка просит сде-
лать перегазовку.
На ходу дуэт двигателя и
трансмиссии в сопровожде-
нии художественного свиста
турбины порождают ощуще-
ние, будто сидишь в кабине
СуперМАЗа. С той лишь раз-
ницей, что при этом мы не-
семся в левом ряду со скоро-
стью под l80, распугивая гроз-
ным ревом зазевавшихся води-
телей иномарок. Впрочем, гу-
док вЂ” это крайняя мера.
Обычно ярко-желтой морды в
зеркале заднего вида и гром-
koA стрельбы осаживаемого
двигателя вполне хватапо, что-
бы нас заметили и уступили
до гу.
одвеска, создававшаяся в
расчете на каменистые тропы
африканской саванны, идеапь-
но подходит дпя московских
дорог. Энергоемкость потряса-
ющая. Перед ямами и колдо-
бинами можно не тормозить
вообще: мощные пружины и
сдвоенные газовые амортиза-
торы поглотят энергию любого
удара. Правда, при этом подве-
ска достаточно жесткая, так
что пассажир, забывший при-
Рабочее место водителя, который в день проезжает 700 вЂ” ВОО километров
грунтовых дорог и ~орожья со средней скоростью около 100 кмlч
Третий рычаг
управляет не
блокировкой
дифференчиала,
а включением
заднего хода
Иначе при той
тряске, которую
испытывает во-
дитель во время
ГОНКИ, ОН МОЖЕТ
ошибочно вклю-
чить реверс
вместо Лбпврв-
дачи

Двигатель можно было бы
сделать и в 2, и в 3 раза
мощнее вЂ” простым уве-
личением давления над-
дува. Но в марафонах
важнее всего надежность
стегнуться, рискует на пологой
волне достать головой пото-
лок. Ход отбоя подвесок огра-
ничен петлями иэ ремней бе-
зопасности, благодаря чему
легковесный прототип с удо-
вольствием открывает колеса и
взпетает даже на небольших
горках, в чем мы убедились,
погоня в его по кроссовой
трассе. Летает желгый Pajero
породисто, подтверждая наше
предположение об удачном
распределении массы по осям.
И тут как назпо испорпшась
погода. Полил дождь, и то, гго
было довольно ходовой грвс-
col с песчаным покрытием, в
считанные минупы преврати-
лось в сплошную жижу.
Эта грязь Рщею не понрави-
лась. Ехать внатяг ему не поз-
воляла характеристика мотора
вЂ” он то и дело затыкался, те-
ряя обороты, и не хотел вовре-
мя включать нужную передачу.
А с «полной дырой» лишь бес-
помощно месил грязь специ-
альными покрышками Miche-
lirr, предназначенными для су-
хого песка И он, и мы про-
мокли, выпачкались, устали и
поняли, что зпесь ловить нам
больше нечего.
Вернулись в редакцию, со-
грелись, обсохли и, счистив
корку грязи, сделали некото-
рые выводы. Главный вывод:
съездили мы не зря. Рщею ока-
запся хоть и не первой молодо-
сти, зато в прекрасном состоя-
нии и, что самое интересное,
действительно категории Т3.
Такие машины называют
прототипами. Требования к
ним настолько либеральны,
что спортивным инженерам
удается в кузов, созавнный по
мотивам той или иной ширпо-
требной модели, упрятать вну-
тре нносп~ (двиитель, транс-
миссию, подвеску), которыми
она в жизни никогда не осна-
щалась. Так были ищрны, к
примеру, прототипы Lada
Батата Т3 (латинский шрифт
упочреблен зпесь потому, что
строились они во Франции, по
инициативе и на деным мест-
ного импортера BA3a) с мото-
и и трансмиссией от
rsche. Будучи самыми при-
способленными к адским ус-
ловиям марафонских гонок и
самыми быстрыми в пустыне,
прототипы ТЗ за редким ис-
ключением полностью окку-
пирукл призовые строчки иго-
говых протоколов ралли-рей-
дов. По крайней мере, 1ак бы-
ло до этого года, когда тради-
ционно наиболее сильным за-
водским командам будет за-
щено выставипь на гонки
убка мира по рапли-рейдам
машины категории Т3.
Но наш загааочный Рщею
не похож на автомобиль завад-
ской подготовки. Отдельные
мелкие цггрихи, следы ручной
работы выдакл в нем изделие
небольшой специапизирован-
ной фирмы. И нам удалось вы-
яснить, какой.
Епинственной зацепкой в
этом по гги детективном рас-
следовании стала небольшая
наклейка в салоне, на которой
была надпись Paris вЂ” Dakarâ€”
Paris и номер 247. Рейд по
кольцевому маршруту от Па-
рижа до Парижа проводился
только однажды вЂ” в l994 году.
Во Франции удалось паюмпь
стартовые протоколы и выяс-
нить, что в указанном году под
номером 247 был заявлен аме-
риканский гонщик Стивен
Фоссе1т с французским штур-
маном по имени Пико. Маши-
на была арендована ими у
ран цузс кой команды Deй
ing. Для любителя Фоссе1т
стартовап неплохо, в прологе
гонки был 43-м, но уже на
первом пустынном участке
ралли в Мавритании взял
слишком высокий темп, триж-
ды повреждвл заднюю подвес-
ку Рщею и в итоге выбыл иэ
ьбы.
о Defi КасЫщ Team сама не
строипа автомобили. По неко-
торым конструктивным осо-
бенностям можно с увереннос-
1ью утвержщпь, чго наш жел-
тый незнакомец вЂ” один иэ
партии в 50 машин, которые в
промежуп&l ;еме пу1 8 иl
годами изготовила француз-
crraN фирма Sonauto, специали-
зирующаяся на подготовке
с ных автомобилей мар-
ки itsubishi.
. Sorrauto, кроме обеспечения
собственной команпы, строипа
машины еще и на
дпя частных клиентов. они
были одинаковы: рвмная кон-
струкция, укрьпая стеклоплас-
тиковым кузовом весом всего
45 кг, 2,5-лк~1ювый бензино-
вый двиитель МязиЬвЫ с тур-
бонадду1юм и промежуточным
охпщрпелем, выдающий 226 л.
с., по гги стандартная транс-
миссия Рщею с самоблокиру-
ющимся задним дифференци-
алом и демультипликатором. В
)987 году такая машина обхо-
дилась покупателю в 220000
немецких марок.
Имело ли смысл покупать
такой автомобиль? Для серьез-
ных гонок типа Дакара он уже,
пожалуй, не годится вЂ” устарел
и морапьно, и физически. На
трассах Кубка мира такие ра-
Эаднй мост. Bag-
Д В~
РМ Ф»
ВФ у
лин на кузов, и
ремню, ограничг-
вюощие ХО,д отб0я
подвески при
прьикках
ритеты уже почти не всчреча-
ются. А вот в соревнованиях
рангом пониже и в зарождаю-
щихся российских ралли-рей-
дах желтый Pajero еще вполне
успешно может тряхнуть ста-
риной. Возможно, скоро мы
его там и увидим.
P. АКИНИЯЗОВ
Фото Л. ГОЛОВАНОВА
Год вьпуска . 1967
Производитель, auto ~ (4~ранЧИя)
Ф»
Ц
Степень сжатия. ..6,5
Максимальная мощность, л. с./об/мин .226/5500
Максимальный крутящий момент, Нмlоб/мин . .320/3500
Трансмиссия
полным приводом и двмультипликатором
. 1540
.196
..400
Система выпуска про-
ложена так, что повре-
дить ее, зацепив дни-
щем о грунт, практиче-
ски невозможно

1997

1997
йй 21
естодеиствия - зимняя до огэ
М7 2И424В, Ж-364Â
арфИЩаф~ фЭЦЗЮ46 Ю
Недобрые прогнозы синоптиков
на предстоящую зиму должны
серьезно насторожить автомоби-
листов. Основное внимание следует
уделить шинам, качество которых
играет решающую роль в-системе
безопасности вождения.
Выбор профессионала вЂ” "Wether-
Master', зимняя модификация амери-
канской марки "Cooper". Эта
шина обеспечивает хо-
роший контакт с дорогой
на любом покрытии, будь |'
то укатанный и рыхлый /
снег, лед или мокрый
ас~ьт.
Крупные блоки про-
тектора, рассеченные
глубокими канавками,
образуют мощные
грунтозацепы. Такая
конструкция разрабо-
тана с целью улучшения
сцепных характеристик ~
и повышения устойчи-
вости машины при ма-
неврах. Симметричный
ненаправленный рисунок
протектора способствует удалению
воды и снега иэ-под пятна контакта,
что предотвращает эффект аква-
планирования.
Как известно, повышенному риску
водитель подвергается на мостах,
Д Y О ~, М
в ~Hííe и вечерние часы, когда иэ-
за температурных перепадов дорож-
ное полотно превращается в ледяной
каток, и величина тормозного пути
резко увеличивается (А ведь именно
в sro время суток транспортный поток
наиболее интенсивен.). Спасают
шипы. Ilo рабочей поверхности
'IH®her - Master они распределены
таким образом, чтобы на льду ис-
правно выполнять функцию противо-
скольжения, а на голом асфальте не
мешать сцеплению с дорогой.
Кольцо прочности, которым осна-
щена покрышка, увеличивает сопро-
тивление боковым ударам, поэтому
при неудачной парковке вплотную к
бордюру деформация шины практи-
чески исключена.
Благодаря особому со-
ставу материала с высо-
ким содержанием нату-
рального каучука
"Wether - Master"
сохраняет эластич-
ность даже в лютый
, мороз. Полимерные
' соединения, исполь-
зуемые в производ-
стве "Cooper, су-
! щественно про~яют
срок службы шин беэ
каких-либо изменений
сцепных свойств.
Органичный баланс
перечисленных характе-
ристик делает "Wether-
Master" оптимальной покрышкой для
безопасной эксплуатации в наших
условиях. Поставив на автомобиль
шины "Cooper, автомобилист избе-
жит нервного напряжения, обычно
вызываемого необходимостью бес-
конечно подстраиваться под характер
зимней дороги.
Полный ассортимент шин 'Cooper,
включающий все типо-размеры - от 12 др
17-дюймовых, в том числе 4 х 4 для
внедорожников, вЂ” в России
московская компания

Йй 21
1997
Голова водителя при
отскоке ударилась о
среднюю стойку кузова
Over трещин на ствклевЂ”
след от выстрел юшей
Р~ Ю
Т HhN
подрулввой переключатель
согнулся от удара руки
манекен&
кстати, стоит полторы тыся-
чи долларов. Видимо, оче-
редной краш-тест тоже будет
с использованием сминаемо-
го барьера.
РАЗМЫШЛЕНИЯ
У СМЯТЫХ СОТ
ности. Самое удивительное
вЂ” на крыше автомобиля ни
складки, и даже стойка лобо-
вого стекла осталась беэ зало-
ма' Само стекло треснуло не-
сильно, причем два главных
очага 1рещин оказались возле
отрывает от земли задние ко-
леса, ее разворачивает в воз-
духе и отбрасывает в сторону
почти под прямым углом. В
салоне белеют полупустые
наволочки раскрывшихся на-
дувных подушек у водителя и
Л. ГОЛОВАНОВ
Фев ввтоув ° М. Кадвкова
у пассажщи. Все сработало!
Аплодисменты!
Инженер фирмы, воору-
женный микрофоном, подхо-
дит к автомобилю и, словно
фокусник на эсцмц1е, об-
ращается к журнали-
стам: «Скорость столк-
новения была 55
км/ч. А ну-ка,
посмотримвЂ”
не заклинило
ли после такого
удара водительскую
дверь?»
Дверь, конечно хе,
открылась беэ проб-
лем (стали бы тойо-
товцы рисковать перед
такой аудиторией, не будучи
уверенными в успехе!). Мы
подходим к машине, и стано-
вятся видны и другие особен-
чуть завернутого угла капота
и напротив пассахирской
подушки, выстрелившей иэ
пе ей панели.
салоне все в полном по-
рядке. Пе я панель и
пол не д ированы, ба-
нка вроде бы на месте.
pacara! Невероятно!
Если сравнивать с краш-
тестами Авторевю, то ни
одному иэ наших подопеч-
ных такое и не снилось. У
нас в Дмитрове каждый раэ
вЂ” перекос кузова, дверь не
открывается, рулевая ко-
лонка смещена, пол дефор-
мирован... А здесь вЂ” все в
1
нстве иная серьезная
неприятность обнарухилась
при просмотре скоростной
видеосъемки, кадры которой
Удар. Ма-
шина
Итак, краш-тест. Причем, наконец-то, совер-
шенно бесплатно для н~ редакции(
Нас поставили в удобной для наблюдения эоневЂ”
метрах в пятнадцати от препятствия. И, вопреки
ожиданию, разрешили фото- и видеос~кувЂ”
обычно на полигонах это строго запрещено.
Правда, нам не дадут результатов измерений пе-
регрузок, двйствукмцих на манекены. Но всв рав-
но этот «фирменный» демонстрационный краш-
твст, свидетелями которого мы станем, интере-
сен с нескольких точек зрения.
н
овенький хэтчбек автомобиль с сидящими на ne-
Toyota Corolla будет редних сиденьях антропо-
раэбит о специаль- мо ными манекенами Hybrid
ный деформируемый барь- Ш. й иэ них вЂ” «мухе-
ер. Автомобиль на скорости ска полу» и со всеми датчика-
56 км/ч врежется в него ми весит ровно 78, l4 кг.
правой передней частью Автомобиля нам отсюда не
(водительской стороной вЂ” видно, но зато можно разгля-
это же Япония, здесь лево- деть сминаемый барьер. Это
стороннее движение!) с 40- прямоугольный брус, выпол-
процентным перекрытием. ненный иэ алюминиевых сот
Таковы условия новых ев- с определенной конфигура-
ропейских требований к ис- цией и толщиной стенок и
пытаниям автомобилей на ° îáåðíóòûé алюминиевой
фронтальный смещенный фольгой.
удар, которые должны всту- Дают команду на старт.
пить в силу с октября !998 Линейный электромагнит-
года. ный 3200-килова1тный дви-
Где-то в глубине корпуса, в гатель рюгоняет автомобиль
начале стометровой разгонной совершенно бесшумно, и ухе
полосы, стоит готовый к удару через несколько мгновений
тот влетает в освещенное
пространство испытательного
участка
Под правым коленом водителя оказался
открывшийся ящичек
транслировались на установ-
ленном рядом телеэкране.
Автомобиль так интенсивно
закрутился вокруг вертикаль-
ной оси, что манекен-води-
тель при отскоке попал за-
тылком точнехонько в цент-
ральную стойку. У нас по-
добное произошло при краш-
тесте Daewoo Nexia. Но
здесь, судя по всему, удар го-
ловой был сильнее.
Впрочем, тойотовцев это
не смутило. «Такое часто слу-
чается при смещенных краш-
тестах. При этом учтите, что
манекены всего лишь имити-
руют человеческое тело, но у
них нет напрягающихся
мышц, и кинематика отскока
живого человека будет не-
сколько иной...»
Демонстрация для журна-
листов закончилась.
А для безопасников работа
продолжалась вЂ” они ухе до-
ставали из картонной короб-
ки новенький алюминиевый
брусок, который приладят на
место смятого. Каждый,
Так в чем же секрет тако-
го успешного поведения ку-
зова автомобиля? В том, что
Corolla вЂ” автомобиль с точ-
ки зрения пассивной безо-
пасности проработанный,
сомнений нет. Но скорость
при столкновении была
больше, чем во время на-
ших ударов! А эти лишние 5
км/ч означают увеличение
кинетической энергии на
I5%. И степень перекрытия
меньше вЂ” 40 процентов, а
не 50, то есть удар прини-
мала на себя меньшая часть
передка. Это тоже серьезное
ужесточение.
Но сминаемый барьервЂ”
все же не жесткое препятст-
вие. Он берет на себя зна-
чительную часть энергии
столкновения, и кузов пере-
носит такой удар легче, чем
тот, который мы использу-
ем для своих краш-тестов.
И, видимо, для того, чтобы
«проявилась» работа сило-
вой структуры кузова, надо
разгонять автомобиль силь-
нее вЂ” до 60 км/ч. Кстати,
тойотовцы при своих испы-
таниях по собственным
внутризаводским стандар-
там так и делают.
А нам показали удар по
условиям проекта будущих
сертификационных требо-
ваний. И, судя по его ре-
зультатам, проблем с полу-
чением европейского серти-
фиката по пассивной безо-
пасности у фирмы Toyota
не будет. Значит ли это, что
нормы слишком мягки для
современных автомобилей?
Может быть. Чтобы убе-
диться в этом, для нас есть
только один путь вЂ” провес-
ти собственный краш-тест
такого автомобиля по своим
правилам. И когда-нибудь
мы это сделаем.

1997
Тысяча и един краш-тест
Нвкоторыв типы ударов и их
аналоги:
1 вЂ” фронтальный удар
2 вЂ” удар со смещением о
деформирувмов препятствие
3 вЂ” боковой удар по европейским
требованиям
4 вЂ” боковой удар по
американским требования
А это Сого11а после бокового
краш-теста по европейским
правилам
Тойотовцы ведут сьемку
краш-теста специальной
телекамерой и могут
аналиэировать рвэульта ты
сраэу после испытания
Л. ГОЛОВАНОВ
о
дин провели сейчас, для журналистов. А
всего, в течение года вЂ” тысячу. Боль-
шинство столкновений автомобилей
Toyota проводится здесь, в Хигаши-Фуджи, и
еще часть вЂ” в исследовательском комплексе
головного офиса в Нагое.
Тысяча разбитых автомобилей в год! Откуда
такая цифра?
Во-первых, Toyota не иэ тех фирм, чьи мо-
дели можно пересчитать по пальцам ~ сейчас
выпускается более сорока различных автомо-
билей на двадцати трех базовых платформах.
И каждая модель перед постановкой на кон-
вейер должна пройти полный цикл испытаний
на пассивную безопасность.
Во-вторых, этот цикл далеко не маленький
вЂ” типов испытаний набирается не меньше по-
лутора десятков! По ним, кстати, можно про-
следить историю развития краш-тестов. Сна-
чала проводили испытания, разбивая автомо-
били о бетонный куб лоб в лоб, имитируя чис-
то фронтальное столкновение. Потом добави-
ли кософронтальное, когда автомобиль въез-
жает в стенку, установленную под углом до 30
градусов вправо или влево. Потом ввели столь
знакомый нашим постоянным читателям сме-
щенный удар, когда барьер устанавливается
так, что машина попадает в него только ча-
стью (в наших краш-тестах мы ис-
пользуем процентное перекрытие с води-
тельской стороны).
Все это краш-тесты о жесткое препятствие.
По расчетам специалистов, по той энергии
удара, что приходится на испытуемый авто-
мобиль, это гюэволяет имитировать встречное
столкновение с машиной, которая едет на-
встречу на той же скорости. Скажем, лобовой
удар о стенку на скорости 50 кмlч вЂ” это все
равно что столкнуться лоб-в-лоб с другим ав-
томобилем при суммарной скорости столкно-
вения 100 кмlч. Но характер деформации си-
ловой структуры кузова при столкновении с
твердым препятствием и с податливым авто-
мобилем существенно различается. В первом
случае лонжероны кузова сразу же начинают
складываться и работать на энергопоглоще-
ние, а во втором это происходит позже.
B последнее время стали проводить реаль-
ные встречные столкновения двух автомоби-
лей, но это слишком сложно. Поэтому не так
давно ученые-безопасники разработали но-
вый тип краш-теста вЂ” столкновение со спе-
циально изготовленным деформируемым пре-
пятствием. Оно крепится к кубу или к «поло-
винному» барьеру и при ударе тоже сминается
с заранее запрограммированной интенсивно-
стью, имитирующей деформацию среднеста-
тистического» передка автомобиля. А для то-
го, чтобы компенсировать таков «смягчение»
условий краш-теста, скорость испытуемого
автомобиля увеличивают на 6 вЂ” 10 кмlч.
Это касается не только фронтальных краш-
тестов. Используют двформируемые препят-
ствия и для боковых краш-тестов. Делают это
так. Препятствие крепят к четырехколесной
тележке определенной массы, разгоняют ее и
направляют в бок неподвижного автомобиля.
Но и здесь не ace так просто. Если в Европе
правила проведения бокового краш-теста ди-
ктуют именно такой порядок вЂ” наезд на ма-
шину сбоку гюд прямым углом со скорости 50
кмlч, вЂ” то затейники-американцы краш-тест
усложнили. Они хотят имитировать более
жизненную для них ситуацию, когда один ав-
томобиль едет со скоростью 15 миль в час (24
км/ч), а другой врезается в него под прямым
углом с хода в 30 миль в час (48 км/ч). Дпя
имитации такой аварии у краш-тестовой теле-
ги поворачивают все четыре колеса на угол
27 градусов и со скоростью 54 кмlч направля-
ют ее в среднюю стойку негюдвижного авто-
мобиля.
Видите, сколько разных типов ударов? А
ведь еще есть обязательные испытания на пе-
реворот, когда автомобиль толкают боком и в
скольжении направляют на бордюр, и имита-
ция наезда csapvt. Есть проверка прочности
крыши, когда ее сминают специальным гидра-
влическим прессом. Вдобавок многие краш-
тесты нужно провести с разными скоростями
наезда на препятствие. На большой скорости
необходимо проверить характер деформации
кузова вЂ” на сколько уменьшилось жизненное
пространство в салоне, как смещена внутрь
рулевая колонка, открываются ли гюсле удара
двери, нет ли сильных пожароопасных утечек
топлива. На средней скорости смотрят, пра-
вильно ли срабатывают надувные подушки и
првднатяжители ремней. А на малой вЂ” во
сколько обойдется psMQHT после несильного
удара
А еще нужно «пробить» и те столкновения,
KGTGPbla отсУтствУют в «06838T8JlbHGH IIPo-
грамме», но встречаются в реальной жизни,вЂ”
например, удар в столб по центру передка.
Ведь от этого зависит жизнь покупателей и, в
конечном итоге, реноме марки.
Теперь представьте, что большинство этих
краш-тестов нужно проводить для scex моди-
фикаций каждой модели вЂ” с разными кузова-
ми, с разными двигателями...
Есть, конечно, одно «но». За все эти дорого-
стоящие испытания в конце концов платим
мы, покупатели. Но чем больше краш-тестов,
тем лучше и безопаснее становятся новые ав-
томобили.
Так устроен испытательный участок. Линейный электродвигатель
мощностью 3200 кВт способен раэогнать автомобиль массой до двух
тонн до скорости 15 вЂ” 100 км/ч с точностью 1,5%. Подвижная тележка
электродвигателя ускоряется до эаданной скорости на 50-метровом
участке, потом тормоэится, а отцвпившийся автомобиль продолжает
движение к препятствию по инерции
1 вЂ” автомобиль
2 вЂ” тележка линейного электромотора
3 вЂ” препятствие
4 вЂ” амортиэатор тележки

Старт, движенив с малой скоростью
Малые и средние нагрузки
с
вЂ” колесам. А генератор передает
огабранную у двигателя энерппо
прямиком на электромотор и на
колеса вЂ” плюс к тем 70 процен-
там, что направлялись туда напря-
мую. Вдобавок генератор может
подзарялапь батарею из 40 ни-
кслъметаплпщридных аккумуля-
ЕРЕД нами вЂ” четырехдверный пя-
,.: ° „- - '- .4
тиместный седан с коронсо обрублен-
ным багажником и круго спадающим
низ «клювом» капота, необычная ли-
ния коюрого подчеркнута выштампов-
й на переднем крыле. Он чуть выше,
м обычный лепсовой автомобиль, но
дотягивет до минивэна
В салоне просторно и удобно.
ль, конечно же, справа вЂ” ведь мы
Японии. Две педали, подрулевой
ычаг селектора диапазонов. Здесь
что, «автомат»?
А wr и нет.
в.
удрено? Поехали вЂ” разберем-
ся на ходу~
КРУГОВОРОТ ЭНЕРГИИ
В ГИБРИДЕ
МИЧУРИНУ ТАКОЕ
И НЕ СНИЛОСЬ
сае связаны с 30-киловатгным син-
qxaHatM мотор-генератором перемен-
юго юка и одновременно с внешней
поверней обыкновенной планетарной
gspeam. Обойма шсстерен~зтелли-
мщ (водило) напрямую соединена с
южнвапом двигателя, а центральная
(оайисчная) шестерня вЂ” с отдельным
м. Все это имяйснюо, вклю-
чая и ичный mutla1ma, упрмляется
Р
IIX же работает змт хитроумный
аидовой агрегат?
Япанетарная передача выполнена
так, чю делит кругящий момент бен-
заввого двигателя в соожошении
3МО. Треть вЂ” генератору, а остальное
Достоинства и недостатки обеих
схем тщп ко начинают раскрыватъся,
но первыми из серийных ленсовых ги-
бридов появились слъные вЂ” к
примеру, Audi Duo. Prius тоже ока-
зался построенным по параллелыюй
схеме.
пратачипах или на серийном автомо-
биле Магс1а Xedos 9 с мотором Мйсг
Cycle.
Дальше вЂ” болыпе. У зюм парал-
лелыюго жбрида юобще нет коробки
передач, нет даже передачи заднем хо-
и
((
ВСЕМ ГИБРИДАМ
ГИБРИД
Эгог полугораюнный пе-
реднеприводный седин осна-
щен поперсчно расположен-
ной рядной «четаерюй», с
1500-кубоюго рабочего объе-
ма которой по-скромному
сняли 58 л. с. Двигатель, как
и все современные силовые
игрега1ы фирмы Toyota, с двуМя рас-
прсдвапами, ченыръмя клапанами на
цвппщр, с системой изменяемых фаз
газораспределения УЧА и
ным распределенным впрысюм. о-
бавок у него очень высокая степень
сипия вЂ” 13,5 вЂ” и рабогает он по со-
(
(' " (
дельно). Раныпе цикл Анапкхмв мож-
но было встретить яиъю на опыжых
Схвма и кинематика силовой установки
1
у' (
.,а,",,'~,'г
Ъ(' .
Генератор Электромотор
Л. ГОЛОВАНОВ
Фото авт~ М. Кафавова
и фарам Toyota
Солнечная
шестерня
(генератор)
I
Сетеллиты
Плене тарная
шестерня
(электромотор,
колесе)
вод& t;
(денга тел
На цифровом дисплее комбинации
приборов высвечиваотся твкущия
cKopocTb, километраж пробега, режим
( (Р-~~~О- (
уровень топлива в баке. А на экран
навигацбюнной системы йюжно вывести
схему энергообмвна сюювой установки,
степень зарядки батарей и температуру
воздуха за бортом
ным вЂ” ведь степень сжзжя у иас балъпкйПасле
искры noutettoaula бы не вспьшпа смеси,ьа:дсю-
национный взрыв вЂ” и двигатель, нс проработав и
часа, почил бы в бозе.
Но не таков был британский инженер фкеймс
Алинсан! Он решил фазу впущав
поршень доходит до Н и идет вверх, а ttttyctr-
ной клапан меж тем остается ойцмюп~м п~авкрно
до половины папного хада поршня. Часть свежей
горючей смеси при этом ебрвню
ю впускной юлпекюр, что повышает тавдщк-
ние вЂ” вернее, уменыивет разрезание. Эю пяю=
ляст на мапых и средних нагрузках балыпе мкры-
~, e
впуска на диаграмме цикла AmtHcoHa nyoastlgrr
выше, и нжосные погери.двигателя
ниже, чем в цикле Огго.
Так по такт сипия, юг закрываетсяапуск-
ной клапан, начинается при MeHattteM нщпюрппк
(
засгапйюй линии впуска.
Каэаюсь бы, чем проще: сделай повыше пе-
пень сжи.'жя, измени профиль впускных ку~юяюв,
и дело в шляпе вЂ” двигатель с циклом Анфнсона
stoa! Но дело в том, чю дпя досжжения
Ю
грамме. Все. Круг, то есть цикл Отто, замкнулся.
тй~ ' н'
многие пъпались и
их рабочий процесс. Б1 ер Дже
Агкинсон еще до войны придумал свой цикл, ко-
торый немного отличается ог цикла Огго вЂ” его
индикаторная диаграмма отмечена зеленым цве-
том. В чем же отличие?
Во-первых, объем камеры сгорания такого alo-
тора (при том же рабочем объеме) меныпе, и со-
огветснкнно, выше степень сизтия. Попому са-
р ~
распапагистся левее, в обласж мсныпем над-
поршнеюм объема И степень расширения (ю ж
самое, что и степень сжажя, мпъю наоборот) то-
же байыпе вЂ” а значит, мы эффекжвнсе, на боль-
шем ходе поршня используем знерппо ащмботж~
ших газов и имеем меньшие потери выпуска (зто
но меньшей ступенькой справа).
е все то же самое вЂ” идуг так1ы выпус-
ка и впуска. Почему линия впуска проходит вы-
ше, то есть при меньшем разрежении во впуск-
ном коллекторе мы объясним позже.
т 0
с IQQUIOM Orlo u ImycKHoN IQtanaH закрылся бы в
N I IT (* \ . (р
упрощенно), то кривая ctamgt прошла бы вверху,
и давление в конце татаа оказалось бы чрезмер-
ку (НМТ), закончился рабочий ход и ся
выпускной клапан, выпуская на валю
шие газы. У них, правда, осталось кое-какое оста-
точное давление, но мы испопьзовачь его, увы, не
можем вЂ” это потери выпуски, которые только соз-
дают лишний рык в vtyntmmle.
Теперь ведем карандаш горизонтально влевовЂ”
это поршень идет вверх, въггесняя &lt;лработав
газы. Дошпи до упора, скакнули вниз вЂ” это в
ВМТ закрылся выпускной клапан (не будем марс»
чить друг другу голову перекрытием клапанов) и
открылся впускной, сообщая цилиндр с впускн) м
каллекгаром. Идем горизон1алыю вправо вЂ” это
такт впуска, поршень перемещается вниз и всасы-
вает свежую горючую смесь. Причем если педаль
газа сейчас не нажата до упора, то дросселъная за-
слонка прикрыта и сащист сопротивление на впу-
ске, заставляя двигатель тратить энергию на так
называемые насосные потери.
Дошли вправо до НМТ вЂ” закрылся впускной
клапан. Огправились влево и вверх на такт сжа-
тия, при
поршневом ме. Дошли до ВМТ, между алек-
свечи проскочила искра. Вспышка!
ивая вместе с давлением в камере сгорания
резко подпрыгивает вверх, и... мы оказываемся в
той точке начала рабочего хода, откуда и начи-
нали свое пугешсствие по индикаторной диа-
ак известно тем автомобилистам, которые
шкале, обычный бензиновый четырсх-
такжый двигатель рабогаст по рабочему циклу
Отю. Те процессы, что происходят при этом в ци-
линдрах во время впуска горючей смеси, ее сжа-
'жя, ния продуктов юспламенения и вы-
пуска газов, абы пю отражаются на
так называемой ищ~икаторной диннрамме. Эго за-
висимость давления в цилиндре от его текущего
объема во время всех четырех тактов рабочего
( ~ D
приведена на нашем рисунке красным цветом (ко-
нечно, нсскщп ко схиапично).
Как разабрв~ъся в эюй путанице линий? Пос-
тавьтс карандаш в самую верхнюю точку диаграм-
~ ~р
и представьте себе цилиндр двигателя. Сейчас там
начало рабочего хода. Поршень дошел до верхней
рабочей ючки (ВМТ), смесь бензина и воздуха
уже сгорела и образовала раскаленные газы. Соог-
ветсн~енно, давление подскочило до максимума.
Что происходит дапъше? Газы, расширяясь, юл-
кают поршень вниз. Проследуем за ним и поведем
М
ем нид поршнем и одновременно пидист дивление
газов. Кривая yrta yaacb вправо и резко скакнула
вниз вЂ” поршень пришел в нижнюю мернвую точ-
Такт сжатия в цикле Аткинсона
горияей смеси ю время продлен-
ного впускного цикла, применяя в данном
вЂ” (
«лбираст у могара львиную долю той энергии, что
удаспи atalrptrra на нжхкных и выпускных поте-
рях. Применение цикла Апсинсона на безницду~
ном двигателе гибрида Toyota Prius стало возмож-
ным благодаря тому, что он рабогаст в облегчен-
ном режиме.
Кстаж сразу после второй мировой войны аме-
риканец Ральф Миллер, экаперименжруя с судо-
видоизменил цикл Аткин закрывая впускной
клапан не позже, а раньше Н вЂ” при этом то-
же снизались насосные потери. Но эффекжв-
носп цикла Миллера оказалжь ниже, и каюго-
либо применения на автомобильных мащрах он
не . А двигапль МИ1ег le автомобиля
Магда 9 на самом деле по циклу
Атюшсона и снабжен спиральным механическим
нагнетанием жпа Lysholm.
Кстаж, при работа по этим циклам благщрря
тому, чм степень радпирения оказывается выше,
чем степень сжвжя, еще и снижасгся онару-
женность двигателя. Поэтому циклы ера и
Апсинсона называюг циклами с высокой степе-
нью расширения или циклами с внутренним охла-
ждением.
Индикаторные дмаграммы
ХОД shlTocH9Hltfi Ход ащвщщ
1. Поршвнь идет ввврх, ио впускной клвлан
открыт, и часть горючей смвси вытвснявтся
обратно во впускной коллвктор
2. Закрытив впускного клалана и начало
сжатия происходят намного иозжв
Насос
lffNC/Û
Начию такта сжатия
После демонстрации краш-теста журналистов
посадили в автобус и вывезли на спецдороги
полигона Хигаши-Фуджи. Теперь предстояло
самое «вкусное» вЂ” пробные поездки на авто- и
электро мобилях.
Автомобиль Toyota Prius с гибридным силовым
агрегатом, на котором нам удалось совершить
пару кругов по скоростной трассе, оказался
самым интересным. Ему мы уделим особое
внимание.
Транспортное
средство
переходного
периода
Основная проблема, которая сюит
йчас перед автопроизводитслями,вЂ”
это снижение токсичных выхлопов в
тмооферу. Все ведущие фирмы, и
yota в том числе, усиленно экспери-
нтируюг с экайожчески чистыми
ектромабилями, но их широкое рас-
ространение пока сдерживается от-
угствием энергоемких, легких и недо-
гНх aKKyMyJI$fMpHatx батарей.
Но есть и компромиссное решение,
которое мди1ся для aepexetHolo (от
автомобилей к ыек~ромабипям) пери-
ода Эго жбриды, то есп 1ранспортные
средства с двумя двигателями вЂ” внут-
реннего смрания и электрическим.
Подробно об зпекгромабилях и ав-
томобилях с гибридным приводом мы
в номере 10 за эют год.
апомним, чго есть два принципа по-
строения жбридных силовых устано-
вок вЂ” параллельный и последователь-
ный. Параллельный привод отличается
тем, что колеса привщпггся и бензино-
вым двигателем, и ыектромогаром.
П и этом сохраняется нидабносп в
ычной трансмиссии, и двигателю
приходится рабопнь в неэкономичных
разгонных режимах. А щ&g ;ипоследо
тельной схеме привода ДВС занимает-
ся лишь тем, что враи~жт гснерпор,
работая в стационарном режиме, а ко-
леса механически связаны млысо с
ыектромогором.
Пол между сиденьями совершенно
гладкий, посадка вЂ” нечто среднее ме-
жду обычной лепсовой и минивэнсюй.
Удобно.
Заведем двигатель? А wr и не вый-
дет вЂ” ключ дальше позиции включен-
ного зажигания не повернется. Теперь
всем будет распоряжа1ъся ыек1рон-
ный контроллер.
Окошко комбинации приборов с
крупными светящимися цифрами пе-
ремещено в центр, пад самую кромку
лобовом стекла вЂ” как подсчитали
тойотовцы, это на че1асргь сокращает
время считывания информации в дви-
жении. А на самом видном месте цен-
1ральной консоли расположен уже
ставший в Японии обыденной вещью
экран навигационной cHneMat вЂ” та-
кие здесь notrr в каждом втором авто-
мобиле. Впрочем, сейчас на прямо-
угольном дисплее крупно высвечивает-
ся схема энергообмена гибридной си-
ловой установки, кслорая будет иллю-
стрировать изменение энергообмена ю
время движения автомобиля.
Сначала нажимаем на тормозвЂ”
иначе не тронуться с места. Переводим
расположенный на американский (да и
на японский юже вЂ” здесь цириг заси-
лье «ataoMIrlotl») манер на руле селек-
тор трансмиссии в положение Dmte,
нажимжм на педаль гази. И Prius с вы-
ключенным двигателем бесшумно тро-
гается с места вЂ” пока только на бата-
реях и электромоторе. Точно так же он
ездит задним ходом. Никаюм пере-
ключения передач вЂ” просю ыекгро-
двигаиль вращается в другую сюрону.
Причем ycwtmma рулевом управле-
ния уже наплове вЂ” он с электропри-
водом и услужлию вкшочастся при ка-
ждом повороте баранки. А при
движении по прямой он выклю-
чен, что позвапяст ' эюномить
энсрппо.
Разопвлись до скорости 16
км/ч вЂ” и вдруг сам по себе за-
пусжлся двигатель! Ощущение
очень необычное вЂ” толысо что
ты ехал на электромобиле, а
теперь из-под капота доносит-
ся привычный автомобильный
шум. Сразу переключилась
схема на дисплее вЂ” круппций
момент от двигатели пошел на
колеса и на генератор, à ar не-
го к ыектромотору и опять на
KQHeca.
Иваяаиауаи я~тедем Поиижваа~аа е~редече '~ееЯ "~~"е ®®~е
~ IÚ
(ф',: .. ' ' р»у.'(, ( . „,'-,.ôü~, с~:(((',щ(р,(ф~1(4к(( ' ' ' д(( «(f '„" . „.:((МфФф, ((Ч
.'.;,~»,, ь ' 2, ..
Полная нагрузка Рекуперативное торможение
Июмийцятея лериде ~е Пееежщуцея мруфк~е, „'. Иииюгигрии acpehnur Поииювкмкея мредеча
Поток крутящего момента ~ Поток электрсэщ~ргяя
При стартв и движении до скорости 16 кмlч задействованы только электромотор и
запускввтся двигатель, причем вго крутящий момент рвздввюввтся вЂ” 70%
отввтвлются алеетвриай гередвчвй и чврвз гвюрвтар и мюктрамотор тоже
P P W ( 4 (» 4
двигатель глу~иится, в электромотор работает в рвсупврвтианам р
Как же так: ни сцепления, ни короб- обычной гидравлической тормозной
ки передач нет, а двигатель ю мя системы. Ничего не поделаешь вЂ” всех
движения то стоиг, то набирает денег не заработаешь, всей энсржи не
1ы? Дело в том, что хитро pacctmaH- соберешь.
ная юмбинация планетарной переда- Ну wr, японцы фпалаами,
чи, злектромоюра и генератора раба- зазывая íà «пит-стоп». риехапи. Увы,
тает как бесступенчатая трансмиссия, коропсий тест-драйв окончен. Тормо-
как ыск1ромсханический вариатор. зим до полной остановки, и мотор
Собственно дпя этого и понадобился срюу же пюхнст вЂ” чего понапрасну
отдельный ~eHeptltop вЂ” иначе при- бензин-ютр~тить? Нотутыекгроника
шлось бы Iopoggrni огород с ~автома- спохватъвистся: бапошки, а батареи-то
том» или, по последней моде, с клино- natlynycrate, всю энерппо высосали
ременным вариаюром. А это дополни- зж журналисты со своими разгонами
тельный вес и механические потери... «в пол». И движись вновь сам собой
Поедем побыстрее? Педаль в пал. запусиктся, подзаряжая уставшие ак-
Гибрид «зидумался», словно авгомс~ кумуляюры.
биль с обычным автоматом», через се-
кунду-полторы вел &gt;taHttllm eM Ђ иПЕР ЫЕЛАСТО
Prius с росгом в мотора начал
бодренько набирпь ctmpona. В режи- Итак, свершилось вЂ” полетели по до-
ме малых и сред~их нагрузок мы еха- рогам первые жбридные и anelapmlac-
ли, часжчно или папностъю используя точки. В декабре Toyota будет выпус-
топысо 58 лошадиных сил двигателя. ка1ь Prius по тысяче штук в месяц и
Простотрстьемэнерщиперевщпшась юрмвизь ими по цене чуть более
в ыектричсство и через ыектроматор 318000, пока юпысо на внутреннем,
снова вапжь с основным по- японском рынка. В Европе и даже в
тоюм. теперь, при интенсивном раз- эюлогически озабоченной Килифор-
мне, к нему на помощь приходит нии этот жбрид купить будет нельзя.
энергия от батарей, и общая Moltgtocra Кспгж, не будь в Японии мсударст-
силового агрегата (двиапль плюс сво- венных лъгог и длаций на произвадст-
бодная часп мощносж ыектромото- ю зкщюшчески баисс чистых 1раНс-
ра) составляет 88 лошадиных сил вЂ” noprHaa средств, Рйв смил бы доро-
впапнс терпимо для таюм автомоби- жс вЂ” в основном из-за батарей и мощ-
((( ( ~ р (%
не npsxegrtca, но к юнцу прямика на когорые все еще очень высоки.
скаросжого кольца на дисплее спидо- Так чем же хорош ги-
ме1ра запрыгали немаленькие цифры: бридный Prius?
125 130 км/ч... Судя по заво-
Бпизится поворот. Сбрасы-
ваем газ, и Prius начинает по-
жхонысу снижать сюрость.
Да не просю так, а с папь- Ю
зой дпя дела: ыектромогар
переключился в режим
reHeptmtpa и рекупери-
руст энергию вЂ” закачи-
васт ее обрпно в подса-
женные ю время и
разгона батареи. м
на упругую тормозную педаль
вЂ” элекгроныа включщт режим
рекупереции на полную 30-киловатт-
ную катуппсу, а оставшуюся далю
зисами интенсивном торможения ос-
тавляет пропадать зря, рассеиваясь в
виде тепла ог вснжлйрусмых дисков
бвтарви. На малых и срвдних нагрузках
попвдавт к колесам нвлрямую, в ЗО%
идет ив колеса При интвнсивном разгоне
нив от батарей. А во время торможения
вжиию вЂ” как /знщРвтщ)
дским данным, гибкое управление
экономичным двигателем, электро-
мотором и батареями позволяет вы-
брасывать в атмосферу на 90% мень-
ше несгоревших углеводородов НС и
окислов азота NOx и наполовину
снизить выбросы углекислого газа
CCh вЂ” это по сравнению с аналогич-
ным автомобилем с 1,5-литровым
двигателем. А средний расход топли-
ва тойотовцы обещают вообще фан-
тастический вЂ” 3,8 л/100 км!
Самое ое, чю при всей
своей « ости» Prius по совокуп-
ности качесча икжвной безописносж
ничупь не MHorHM обычным
автомобилям. него опиенное реак-
'жвное действие на руле (злекгроуси-
литель вЂ” это класс!), эффективные
тормоза с информачив~ ой педалью, за-
( .л
да, ыектронная педаль акселератора
совершенно неинформажвна вЂ” слов-
но управляешь не двигателем, а неким
реостаюм. Впрочем, так оно и есть.
Конечно, максимальная сюрость и
динамика этого жбрида ниже, чем у
1,5-литровых аналогов, а масса боль-
ше: все-таки nmrlopat тонны вЂ” это
MHoroBRIo. Точных динамических по-
каза1слей тойотовцы не , но
судя по ощущениям, это 1 150 км/ч
«максималки» и 15 секунд до сожи.
Чю ж, лиха беда начало. Если п~б-
риды будуг сюпь «автомобильными»,
ю с ними можно будет ужился. А то,
чю мы с вами оказались в «переход-
ном периоде» от обычных машин к
ыектромобилям, уже очевидно.

йй 21
1997
н
а полигоне Хигаши-Фуджи нам показали
почти все электро- и гибридомобили фир-
мы Toyota. Правда, за руль эксперименталь-
ного городского двухместного электромобильчика
е-corn журналистов не пустили.
Зато удалось прокатиться и за рулем серийного
электромобиля Toyota RAV4 ЕЧ вЂ” переднеприводной
версии известного внедорожника, снабженной 50-ки-
ловаттным синхронным электромотором переменно-
го тока. Тяговая динамика электромобиля оставила
приятные впечатления, чего нельзя было сказать об
управляемости. Электрический RAV4 в поворотах
был валким и «задумчивым» вЂ” в этом, очевидно,
виноваты мягкая подвеска и специальные шины с
пониженным сопротивлением качению и с больши-
ми уводами. Не понравилась и низкая информатив-
ность «комбинированного» электрогидравлического уси-
лителя руля.
Впрочем, от внедорожника, конвертированного в
электромобиль, многого ждать не надо. Ведь RAV4 EV,
который появился на свет четыре года назад вЂ” тогда
только в третлаерном варианте, а теперь и в пати-
дверном, вЂ” фактически служит одной из плат-
форм для экспериментов фирмы. Например, на
его базе идет разработка электромобиля на то-
пливных элементах.
Кстати, селектор «трансмиссии» RAV4
ЕЧ, как и у гибрида Prius, имеет два диапа-
зона для движения вперед вЂ” D и В. Отли-
чаются они только интенсивностью реку- (
перативного торможения: в режиме О
электромобиль при сбросе газа тормозит
еле-еле, а в режиме В вЂ” как надо. Зачем же
ездить почти беэ рекуперации? Да просто
японцы привыкли к машинам с «автомата-
ми», которые при сбросе газа идут накатом
вЂ” вот и все дела!
Производит Toyota и еще несколько элек-
тромобилей. Микроавтобус Townace Чап ЕЧ
с блоком свинцовых батарей выпускался еще
в l991 году вЂ” то была проба пера. Позже по-
явился седан Crown Ma~ ЕЧ с электроприво-
дом. А три года назад Тоуота выпустила опытную серию
малых автобусов Coaster Hybrid EV. Их силовая установ-
ка выполнена по последовательной схеме вЂ” l,5-литро-
вый мотор вращает генератор, а тот питает блок свинцо-
вых батарей и 70-киловаттный электромотор. Этого хва-
тает для того, чтобы разогнать немаленький 25-местный
автобус весом четыре тонны до скорости 80 км/ч.
Выхлоп гибридного автобуса Toyota
Coaster Hybnid EV чище, чвм у
диэвльных собратьев. Но покупать
его в Японии эа $118000 особо нв
спешат
На элвктромобильчикв е-corn нас
катал нв кто иной, как главный
раэработчик этого проекта
Под капотом электромобиля Toyota RA V4 EV
скрывается коммутатор и электромотор.
Расположенныв под полом никельметаллгидридные
батареи обеспечивают ему максимальную скорость
125 км!ч и эапас хода в 215 км

1997
йй 21
Какой
тип
людей лепят
наклейки на
бампер своего
авто. Эача-
стув это те
кому очень хо-
чется что-то
сказать и они
не могут мол-
чат ь. моает
они немного
тронулись?
Наверное фа-
нат ики!?
Помежанньй
на звуке вЂ” это
владелец
В О S t О П
Acousti cs.
РЕЛАГАЯ
Boston Acoustics
TRIA Inl ° rn ° lion ° I. Lid.
f ° c I rr ° i v ° d r ° I r i b rr I o r
Слово «энту-
зиаст» к ням
не подходит.
~~~ ~~~~ людей звук в автомобиле не время П~)6П~)ОВОЖД&amp Н Я НЕХ

1997

° Элементная база ведущих
мировых производителей
SIEMENS, MOTOROLA.
° Расширенный набор защитных
и сервисных функций.
° Бронированные ударопрочные
корпуса.
° Встроенный универсальный
иммобилайзер.
° Защита от электрошока.
° Разрешение Российского
комитета по радиочастотам.
° Бесплатный гарантийный
сервис.
° Высылается бесплатный
C4R ALA RM SYSTEMS
Л И Д И ° В Г 0 Н Е И Т И Х Н 0 Л 0 Г И Я
Эксклюзивный представитель LaserLine, Flashpoint, Gamma, SIRIO 777 в России
и СНГ компания «ТРИАЛ +» вЂ” (095) 159 10 76, 159 10 94 (ст.м.Войковская);
(095) 235 88 77, 235 73 66 (ст.м. Павелецкая).
Розничная продажа: «Турбо-Мик» (095) 165 39 09, 165 39 18
Техцентры по установке в Москве:«Варс С» 171 02 62, «Мираж» 129 40 01.
Официальные представители: Минск вЂ” «Фортуна» (0172) 75 18 44; С.-ПетербургвЂ”
«Мастер 12 Вольт» (812) 235 28 78; Владикавказ вЂ” «Тетрис» (8672) 24 09 33;
Волгоград вЂ” «Шерпа» (8442) 32 36 68; Воронеж вЂ” «Полюс» (0732) 52 76 35;
Казань вЂ” «Триал Авто» (8432) 76 62 55; Краснодар вЂ” «Престиж +» (8612) 68 44 15;
Новосибирск вЂ” «Центр «Безопасность» (3832) 46 39 23; Омск вЂ” «Аларм-Сервис»
(3812) 33 11 57; Оренбург вЂ” «Бис» (3532) 77 30 02; Пермь вЂ” «Системы безопасности»
(3422) 27 02 00; Ростов-на-Дону вЂ” «Консул» (8632) 64 25 84; Тверь вЂ” «Строитель»
(0822) 33 06 31; Уфа вЂ” «Форпост» (3472) 23 59 88; Челябинск вЂ” «Аспект»
(3512) 15 80 39.
каталог.
йй
CE
Товар свртифицирован

llEMINW
йй 21
1997
мался, и пассажиры заднего сиденья полу-
чали отличную вЂ” не хуже, чем в любом
лимузине, вЂ” защиту от внешних условий,
а вот водитель оставался мокнуть под дож-
дем и мерзнуть под снегом, как возница на
облучке при механических лошадях под
капотом... совершенно не мешая господи-
ну послу беседовать на государственно
важные темы. К примеру, с датским
кронпринцем Хендриком, вЂ” который был
дружен с послом и часто ездил в его маши-
не.
kL вг 1
У а а
Знакомый с дипломатичвсхим протоколом непременно поправит: лиму-
эин, а нв кабриолет. Официальное авто посла вЂ” это эакрытая много-
мвжная машина, обяэатвльно с внутренней перегородкой, чтобы не
обсуждать послу с «сопровождающими его лицами» дела государствен-
ной важности в присутствии водителя. И, вЂ” желательно, вЂ” собственно-
го проиэводства той страны, которую данный посол подставляет. Как
дополнительное свидетельство ве, страны то есть, высокого промыш-
° ленного потенциала. испроста же у нас на рубеже тридцатых подхва-
тились клепать на американскую колодку пресловутых «полпредов
промышленности», хотя и куда более важных эабот у автомобильной
промышленности было выше головы, вЂ” как жв: «догнать и перегнать»,
причем «весомо, грубо, эримо»! Собжвенная гордость, вЂ” читайте, эави-
дуйтв: «3», «И», «C»... а что на старый Packard ïîõîæâ, так это жучай-
ное совп~ение, навет, вражеская пропаганда, ниэкопоклонство перед
Западом, нужд подчеркнуть, ненужное вычесть.
й
'~'
Ф
ротокол дипломатический строг и
отступлений от себя не терпит. Но
мистер Карл Ф. Глэд, посол США в
Дании на протяжении всех тридцатых го-
дов, все же счел возможным поступить с
его требованиями вразрез, вЂ” сообразуясь
лишь со своими личными автомобильны-
l
ми пристрастиями. Он не пожелал остано-
вить свой выбор ни на одной из престиж-
нейших американских марок того време-
ни, не взял себе в качестве официального
автомобиля ни Peerless, ни Pierce-Arrow,
ни великолепный шестнадцатици-
~ линдровый Маппоп или Cadillac, ни
Lincoln и ни Packard о двенадцати ци-
линдрах, ни Stutz, ни Imperial, ни
Duesenberg, ни экзотический уже тогда
~ DuPont, вЂ” нет, он выбрал себе машину...
итальянскую. Марки Isotta-Fraschini.
~ Изысканный и солидный аппарат с ряд-
° ным 8-ципиндровым двигателем на 7,4 л
рабочего объема. Такие машины работали
во многих дипломатических представи-
тельствах, вЂ” причем отнюдь не только
итальянских, вЂ” обслу)кивали королевские
семейства Венгрии и Великобритании, а
также Ватикан; состоятельные лица в
Аргенгине, в Штатах и даже в Австралии
почитали за честь иметь автомобиль этой
марки в своих гаражах... но то частные ли-
ца, а то вЂ” американский посол!..
Странности господина посла Карла Ф.
Глэда, однако, выбором автомобиля италь-
янской марки не исчерпывались.
Собственного кузовного участка
предприятие Isotta-Fraschini не имело, ма-
шины свои продавало в виде шасси,вЂ”
~~ благо с предприятиями, способными ка-
чественно и по индивидуальному заказу
одеть» такое престижное шасси, в Италии
недостатка не было: Carrozzeria
Superleggera Touring, Salamanca, Castagna,
авторские ателье Чезаре Сала и Батгисты
Фарины... Так ведь нет, не прельстился
господин посол прелестями итальянской
куэовостроительной школы! Из теплого
южного Милана в Копенгаген машина
прибыла неглиже, вЂ” а кузов для нее, по
личной просьбе посла, спроектировал
датский дизайнер Вигго Йенсен, рисунки
и чертежи которого воплотила в металле
~ местная мастерская Copenhagen Dansk
~ Karosseri- Fabrik, предприятие в кузо-
' востроительном мире хотя и малоиз-
вестное, но работать умевшее качественно
и основательно. И не формально-прото-
кольный лимузин это был, а кабриолет,вЂ”
точнее, «седанка-кабриолет», с открытым
передним отделением салона и с убираю-
шейся крышей над задним отделением: по
меркам наших дней тип кузова довольно
экзотический, но для тридцатых годов яв-
ление вполне нормальное. Хотя и с явным
~ креном в традиционализм. В хорошую по-
1 году верх можно было сложить, и тогда
машина превращалась в стильный дубль-
фаэтон; в погоду скверную верх подни-
И~
Фирма Isotta-Fraschini была основана в
1898 году как миланское агентство по сбы-
ту иномарок французского производства с
мастерскими для технического обслужива-
ния проданных машин. Чезаре Изотта был
юристом, Винченцо Фраскини вЂ” механи-
ком, и было у него два брата, тоже меха-
ники, которых он пригласил к себе в ком-
паньоны; поначалу агентство действитель-
но занималось только реализацией им-
портных машин и техсервисом, но очень
скоро из поступающих для ремонта детв-
ууЬФ лей и узлов французских автомобилей,
~|ф1 братья Фраскини попытались собрать
~Ь свою собственную машину... и, ко всеоб-
щему удивлению, таки собрали! Смахивала
она, правда, на Renault тогдашнего образ-
ца, вЂ” но это было скорее даже лестно, ибо
автомобиль Renault слыл в ту пору одним
из самых передовых в техническом отно-
° ° ° °
~ шенин: карданный вал взамен цепной
, передачи, наклонная рулевая колонка вза-
мен строго вертикальной... и так далее.
Смонгировав один автомобиль, четыре
компаньона рассудили, что никто не
осудит их, если они и дальше будут таки-
ми вещами заниматься, вЂ” на законных
основаниях. Фирму перерегистрировали
как автосборочное предприятие, дого-
ворились о закупке эа границей (в той же
Франции) комплектующих; поскольку
мастерская была рассчитана только на
ремонтно-сборочные работы и соот- '
ветствующим образом оборудована, много
чего из инструментов и прочей оснастки
пришлось докупать. Мало-помалу дела у
фирмы пошли настолько хорошо, что по-
явилась возможность многие детали ходо-
вой части делать самостоятельно и не за-
висеть более от автоагрегатных заводов со
всеми их капризами по части ценовой по-
литики. Поначалу фирма просто ко-
пировала то, что прежде закупала, но
очень скоро братья Фраскини поняли не-
обходимость кардинального улучшения
~фя конструкции целого ряда деталей и узлов.
Так что вскоре автомобили марки lsotta-
Fraschini окончательно утратили всякое
конструктивное сходство с изделиями
других предприятий. А потом настал мо- '
мент, когда фирма окрепла настолько, что
, взялась сама себе спроектировать вЂ” вза-

йй 21
1997
мен покупного вЂ” даже такой сложный
агрегат, как двигатель.
Здесь, надо сказать, предприятию
крупно повезло. Так, как может повезти
только один-единственный раз в жизни.
Братья Фраскини пригласили зани-
маться мотором первого попавшегося из
своих знакомых инженеров, вЂ” а это ока-
зался молодой Джустино Каттанэо, дви-
гателист Божией милостию, сконстру-
ировавший на своем веку десятки выда-
ющихся силовых установок самого раз-
нообразного назначения, от авиамоторов
и до судовых двигателей включительно.
С ним фирма быстро пошла в гору: по-
~ лучила от банков крупное финансовое
воспомоществование, выстроила на Виа Я
, Монтероэа в Милане новый фабричный ~4~
корпус, пригласила группу высококвали-
фицированных испытателей во главе со
знаменитым Альфиери Мазерати. Изме-
нились и сами автомобили марки Isotta-
Fraschini, став из непритязательных «без-
лошадных экипажей» машинами статны-
ми и вполне современными по тогдаш-
ним понятиям, с тормозной системой,
действующей на все колеса, и с четырьмя
цилиндрами под капотом. И вЂ” самое
' главное вЂ” на новом заводе удалось до-
биться невиданно высокого качества
продукции, которое, собственно говоря, и
снискало марке из Милана ее громкую
славу. Если на ранних этапах существова-
ния фирмы с ее автомобилями могло слу-
читься всякое, вЂ” у экземппяра который
обкатывая один из братьев Фраскини,
прямо на ходу отлетело заднее колесо, и
он насилу удержал охромевшую машину
от опрокидывания, вЂ” то теперь сама воз- ~~
можность подобных инцидентов была ~~~
исключена начисто. В общей сложности, 4
до начала первой мировой войны ф~
предприятие успело выпустить на рынок ф
не менее полусотни разных моделей,вЂ”
или, как предпочитают выражаться в
Италии, «типов» вЂ” легковых машин,
принадлежащих к самым разным
классам.
Разнобою этому был, однако, положен
конец тотчас же по завершении военных
действий. В войну фирма делала броне-
вики и самолетные моторы, то и другое
по проекту Дж. Каттанео, вЂ” а с перехо-
дом «на мирные рельсы1, опираясь на
накопленный опьгг производства слож-
нотехнических видов продукции, подго-
товил и выпустил в свет машину высше-
го класса с рядным 8-цилиндровым
силовым агрегатом, обозначенную без
особых затей как «Tlpo 8 ° . На многие ro-
t ды вперед этот автомобиль стал
единственной моделью фирмы, и вы-
пускался он в объемах крайне ограни-
ченных, вЂ” отчасти именно благодаря
сложности своей конструкции, но от-
части и потому, что людей, способных
позволить себе авто столь дорогое, и в
Италии, и во всем мире было, в общем-
то, немного. На ранних образцах, выпуск
которых начался в августе 1919 года,
рабочий объем верхнеклапанного двига-
теля с девятью коренными подшипника-
ми составлял всего 5,9 л, а отдаваемая
мощность вЂ” 80 л.с., но уже на модифи-
кации «Tipo 8-А» (1925 год) появился
упомянутый выше семилитровый
вариант мотора, развивавший, в за-
висимости от настройки, 110 или 135 л.с.
Кабриолет же господина посла, показан-
ный на наших иллюс1рациях, относится
к наиболее позднему типу «8-В» со 160-
сильным силовым агрегатом. Таких
шасси с 1931 по 1936 год было в общей.
сложности изготовлено не более тридца-
ти штук, вЂ” тогда как предыдущая моди-
фикация, «Tipo 8-А», разошлась по всему
свету в количестве девяти с половиной
сотен экземпляров.
Э Э °
Служба кабриолету господина посла
выпала не из самых легких: ведь ИталиявЂ”
это не Дания, и Копенгаген вЂ” не Турин,
там и вообще куда холоднее, а послу
Карлу Ф. Глэду еше к тому же пришла
как-то раз в голову фангазия смотатъся на .
своей машине к полярному кругу. Год это
был тридцать девятый, прямо перед напа- °
дением Гитлера на Польшу; дороги в
приполярных областях Дании пребывали
тогда в состоянии крайне скверном, сеп
бензозаправочных станций и вовсе
отсутствовала, а рядная 7,3-литровая
«восьмерка» посольской машины потреб-
ляла, между прочим, по 25 ли1ров бензи-
на на каждые 100 километров пробега,вЂ”
и бензина не какого попало, а самого что
ни на есп высокосорпюго... Впрочем, ав-
томобиль не подвел своего владельца Ни
в тот раз, ни до и ни после, вЂ” вообще ни
разу. Машина оставалась собственностью
семьи посла вплоть до начала шести-
десятых годов, и когда ее передлли в
экспозицию копенгагенского музея, на
одометре у нее было две с половиной сот-
ни тысяч километров пробега.
Уникальный автомобиль простоял в му-
зее полных двадцать лет, прежде чем по-
пасчъся на глаза заезжему американцу по
имени Ник Харли. Тот мигом смекнул,
какое перед ним сокровище, и повел
хорошо продуманную атаку на руко-
водство моя, чтобы этим сокровищем
завладеть. Что ему, в конце концов, и уда-
лось. Ныне машина находится в частном
собрании крупного коллекционера
старинных и редкостных машин У. Хей-
ниса из американского штата Огайо; она
прошла полную реставрацию и регулярно
украшает собою слеты антикварной авто-
мототехники, коих в Штатах ежегодно
проводится не один десяток. Пару лет то-
му назад, в девяносто пятом, ей даже бы-
ло присуждено первое место на конкурсе
элегантности в калифорнийском местечке °
Пеббл- Бич.
Х. ИННЭШ
Фаге агеиггства AutoMedh

йй 21
1997
МУЗЫИ 3 ПИ
Что новенького íà CD.
Мы продолжаем публиковать обзоры поступлений в известный московский магазин «Пурпурный Легион»
(ул. Свобо, 44, твл. 495-73-91), торгующий помимо прочих музыкальных товаров вщв и компакт-
у кого в автомобиле (либо дома) имеется СЮплейер и кто предпочитает слушать в пути записи только
наивысшего качества, которое способна обеспечить лишь ир~фровая техника звукозаписи.
THE LONOON PHIIAR-
MONIC ОЯСНЕВТЯА
° Kashmlr. Symphony
Lsd 2еррв11в»
POINT Music вЂ” 1997
менитую «She Loves You»,â€”
ь идет о композиции «Do
ou Love Ме», по тому време-
ни действительно очень силь-
ной.
К сожалению, на данной
компиляции эта вещь
отсутствует. Как и все ие
хиты, записанные ан ем в
Фанатам Led Zeppelin дан-
ный диск, скорее всего, не
понравигся. Ибо напоминает
он более всего отнюдь не цеп-
пелиновские «запилы», а не-
кую сюиту в девяти частях под
общим названием «Восточные
напевы» вЂ” или каким-нибудь
еще в этом же роде. Пышная
оркестровка до такой степени
придавила собою исходный
материал, что иной раз понять,
какая именно композиция Led
Zeppelin имеется в виду, мож-
но лишь по каким-то чудом
сохранившимся фрагментам
оригинальной ритмической
структуры. Есть, правда, одно
исключение, вЂ” а именно
«Лестница в небо», вЂ” но, ви-
димо, такая уж это вещь, что
никакая абрабогка и никакая
анскрипция ей нипочем.
оть джазовая, хоть рэповая,
хоть симфоническая: через лю-
бые «навороты ° проступит во
всей своей неземной красе. (В
данном конкретном случае
очень забавно слуша1ь, как
струнная секция прилежно и
буквапьно воспроизводит ги-
тарное соло Джимми Пейджа
на переходе к финалу, вЂ” мо-
лодцы! ..)
Любителям симфонической
музыки предлагаемый диск то-
же едва ли придется по вкусу.
И именно из-за исходного ма-
териала. Им ведь не Пейджа с
Плантом, им всяких Малеров
да Моцартов-Сальери пода-
вай... Что же, дело вкуса. Но в
расчете на кого же, в таком
случае, готовилась эи запись?
Да, наверное, просто для лю-
бителей хорошей инструмен-
тальной музыки, спокойной и
красивой. Слушается-то все
предстаапеннае на диске легко
и приятно, а «восточная» со-
ставляющая, которая особенно
заметно проступает в некото-
рых скрипичных партиях, при-
дает фонограмме неповтори-
мый экзотический оттенок.
партию соло-гитары исполнял
специально с этой целью приг-
лашенный Питер Фрэмптон, а
на саксофоне играл Альто Рид
из команды Silver Bullet Band
вЂ” аккомпанирующего состава
Боба С итера После Оберн-
Хиллс группа дала еще два та-
же концерта, вЂ” в Нью-
орке и Лос-Анджелесе, вЂ” и
тоже в пользу Боснии.
ТНЕ TREMELOES
««Th V~ ~ Of TI
TMmeloes»
Snapper Music/Ìåña(!вЂ”
1997
GRANO FUNK
RAILROA0
«ВоепЬ»
EMI- Capitol вЂ” 1997
В начапе шестидесятых, на
самой заре своего существова-
ния, была эта группа бит-
квинтетом и звалась Brian
Poole & mp; theTremel es.Ис
няла она в ту пору музыку
простую и бесхитростную, но
мелодичную и ритмичную;
исполняла хорошо, живо и
профессионапьно, одно время
даже котиоовапась на одном
уровне с П1е Beatles, вЂ” по
крайней мере студия грамза-
писи Decca Records при
прослушивании отдала пред-
почтение именно дагенхэмско-
му квинтету Брайана Пула, как
группе местиой, а не заезжей
из какого-то там Ливерпуля.
(Тогда еще никго не знал, что
это ошибка, вЂ” причем ошибка
фатальная.) А в октябре 63-го,
в моменг самого разгула б~гг-
ломании, именно работа Пула
и его команды исхичрилась
вьпеснигь с первого меси зна-
настрое нческая вещица, и
очень красивая притом. И
совсем не выглядит «списан-
ной» с отцовского творчества.
Так что не всегда на детях
природа отдыхает.
Непревзойденные мастера
электрического блюза, не
игравшие вместе вот уж не ма-
ло два десятка лет, в апреле
нынешнего года собрались в
своем прежнем составе и
отыграли этот благотворитель-
ный концерт в пользу
югославской республики
Боснии, серьезно пострадав-
шей в ходе недавних и печаль-
но известных собьггий.
Отыграли так, словно и не бы-
ло всех этйх лет, словно
последний рю выходили на
сцену не далее как позавчера:
прежний пыл, прежний на-
пор... прежний, само собой
разумеется, материап:
«Paranoid», «Mr. Limousine
Driver», «Heartbreaker»,
«Mist reater» и так далее.
Нормальная фанковская кон-
АХРИСАНФОВ
А вот этот двойной диск
предоставлен нам московским
агентством фирмы PolyGram:
SUP ERTRAMP
««TI V~ ~ Of
Su pert(amp»
PolyGmm/А & m
Яесолй вЂ” 1997
ROOER HOOOSON
° Вйее of Passage»
Unid!old ВЫисйоювЂ”
1997
Наклейка на футляре диска
сообщает об авторе и исполни-
теле: «один из основателей и
бывший ведущий вокалист
Собственно говоря, предла-
гаемая компиляция сама по
себе датирована 1992 годом.
цертная программа, совсем как
на альбоме «Caught In Act °
1975 года: «Аге Уои Ready» и
«Foot Stomping Music» вЂ” для
разоrpeaa публики, «The Loco-
Мойоп» и «Some Kind of
Wonderful» вЂ” для короткого
отдохновения, забойные
«Rock-и-Roll Soul °, «Shining
Оп» и «ТХ0.С» вЂ” просто
для комплекта. Некоторые
композиции по звучанию сво-
ему максимально приближены
к своим версиям со студийных
альбомов, вЂ” это в основном
касается второго диска, где
подключается мощная духовая
секция («Uptown Horns» );
другие же звучат сугубо «по-
концертному», невзирая на
поддержку доутого оркестра,
камерного. Этот же самый
оркестр, который явно сидит
тут же на сцене, исполняет и
мощное вступление ко всему
действу, вЂ” увернору из филь-
ма .2001: Космическая
Одиссея», нам более знакомую
в качестве одной из заставок к
телеи~ре «Что? Где? Когда? ° .
Именно с нее, с этой
увертюры, начинались и все
прежние концерты группы,вЂ”
только тогда она шла в записи,
а здесь звучит «живьем».
Концерт, фонограмма ко-
торого представлена на данном
диске, состоялся летом прош-
лого года, вЂ” но не в самой
Боснии, а в американском
городе Обери-Хиллс, что на
полпути меж Детройтом и
Флинтом, в самом что ни на
есть «ссрдце» автомобильной
Америки. Группа выстугила в
формате квартета, т.е. с кла-
вишником Говардом Эдди; на
некоторых композициях
формате квинтета, вЂ” то есть до
января 1966 года («Candy
Мап», «боод Lovin'» и др.).
Все представленное здесь от-
носится к тому периоду, когда
вокалист Брайан Пул уже ушел
из ансамбля и попытался на-
чать сольную карьеру. На му-
зыке группы, впрочем, изме-
нение состава не сказалось ни-
как: она осталась такой же
несложной для воспрюггия и
для исполнения, вЂ” прямой m-
тарный строй, стандартные
басовые ходы, не слишком
быстрый темп и предсказуе-
мый ричм. Правда, в де
68-го, в в сорокашггку»
с песней Дилана, музы-
канпи попробовали было oet-
явить о перемене своей ориен-
тации, об отказе от «упрощен-
ной танцевапьщины» в пользу
«музыки осмысленной и
. прогрессивной» (!), вЂ” надо по-
лагать, вслед за Джоном Лен-
ноном, который незадолго
перед тем декпарировап «не-
возможность возврата к
старым примитивным рит-
мам», вЂ” но на «прогресси-
висгов» The Tremeloes слиш-
ком уж явно не тянули ни как
исполнипли, ни тем более как
сочинители. То есп, они, ко-
нечно, пытались писать дпя се-
бя сами, но особых успехов на
этом поприще достичь не
сумели; все их сколько-нибудь
крупные удачи, вкпючая вы-
шеупомянутую «Do You Love
Ме», были обрабогками ком-
позиций других ансамблей.
Группа так и не была распу-
щена официально, продолжая
функционировать и даже вы-
пускать пластинки вплоть до
прошлого года, вЂ” когда после
продолжительной болезни
скончался один из ее основа-
телей гитарист Алан Блэкли.
Впрочем, она и дальше будет
существовать, поскольку сме-
нила за все эти годы несколь-
ко исполнительских составов,
так что замена покойному
Блэкли, скорее всего, най-
дется. У нас наиболее из-
вестной и «раскрученной»
работой ансамбля является ве-
щичка, исполнявшаяся одним
из наших пресловутых ВИА
по-русски под названием
«Песенка велосипедистов»; на
самом деле она называется
«Suddenly You Love Me», по-
ется, естественно, по-анг-
лийски и фигурирует на
первой пластинке данного
° двойника» под номером
одиннадцать. Любителям бит-
музыки очень рекомендуем.
группы Supertramp». К ~щппе
этой мы еще в данном обзоре
вернемся, а здесь отметим
просто, что Роджер Ходжсон
покинул ее состав еще аж в
первой половине восьми-
десятых и с тех самых пор
работает соло, вЂ” и как вока-
лист, и как гитарист, и как
композитор. Правда, в этом
последнем своем амплуа он не
слишком плодовит: данная
пластинка вЂ” всего лишь
третья по счету, выгтущенная
им самостоятельно, без груп-
пы. Ну и пусть не пподовит.
Зато TRflaHTJIHS.
Оформление пластинки
(реп картины Эдмун-
да ейтона «Посвящение )
застаапяет предположить, что
и Хаджсон тоже, вслед за мно-
гими иными, вообразил себя
древнекельтским бардом и
принялся почем зря ворошить
«свае родовое музыкальное
наследие». Ничего подобного:
весь материал на диске вЂ” ис-
ключительно авторский и ни-
чего общего с кельтскими мо-
тивами не имеющий. И вооб-
ще пластинка концертная: сс
писали «живьем» при помощи
смонтированной на грузовике
мобильной студии, вЂ” типа
той, что в свое время завели
себе Rolling Stones, вЂ” во время
выступления перед не особо
многочисленной аудиторией в
калифорнийском клубе Miner's
Foundry второго августа прош-
лого года.
Продюсером пластинки
выступила Каруна Ходжсон,
супруга музыканта, а за
дарными сидел его сын
ндрью, вЂ” так что в известной
мере диск можно считать
«семейной работою». Партию
саксофона по старой дружбе
исполнил поныне играющий в
основном составе группы
Supertramp Джон Хеллиуэлл; в
фонограмму диска вошли три
старых (1977 вЂ” 1979 годов)
произведения Ходжсона, на-
писанных им еще с Риком Дэ-
висом, вЂ” и по ним особенно
хорошо видно, чего же так не-
достает этому самому основно-
му составу в его нынешнем ви-
де. Впрочем, и весь прочий ав-
торский материал ничуть не
е. А еще на пластинке есть
еланхолик», композиция
Ходжсона-младшего, которую
он сам же и исполняет лод
собственный аккомпанемент
на фортепиано в сопровожде-
нии виолончели. Очень
Тогда этот сборник был выпу-
щен не только в формате СР,
но и на виниле, и на аудио-
кассете, и даже как ви-
деопро~рамма («SupertrampвЂ”
The Story So Far»), вЂ” все в еди-
ном оформлении художника
Грега Рэя. Для данного изда-
ния исходную аналоговую фо-
но~рамму почистили и под-
вергли ремастерингу «в
цифре», радикально улучшив
чистоту звучания.
Как «белый», так и
«черный» сборники главным
образом содержат работы
ансамбля, относящиеся к
периоду, который сами его
участники в предпосланных
пластинке комментариях
определяют как «наш золотой
век». Иначе говоря, написан-
ные и записанные с 1974 по
1979 годы. На практике это оз-
начает, что львиная доля фо-
но~рамм позаимствована всего
с двух долгоиграющих дисков
группы вЂ” «Breakfast In
Ааепса» (1979) и «Crime Of
The Century» (1974), вЂ” причем
этот последний представлен
здесь почти полностью: на
семь восьмых своего содержа-
ния. Очень сильный альбом,
спору нет, вЂ” но стоило ли его
резать на кусочки и распихи-
вать по двум разным дискам?
Не проще ли было бы переиз-
дать его целиком, вЂ” как,
например, систематически
поступают с эпохальной пинк-
флойдовской «Оборотной
стороной Луны? Ещс более
странно выглядит ПОЛНОЕ
отсутствие на данном сборни-
кс работ, хронологически
предшествовавших упомянуто-
му «золотому» периоду: словно
бы первых двух дисков,
«Supertramp» (1971) и «Indelibly
Printed» (1972), не существова-
ло вовсе. Хотя мы-то знаем,
что они существовали и что
интересного материала на них
предостаточно. Уж в любом
случае куда больше, нежели на
поздних пластинках группы,вЂ”
периода с 1982 по 1987 годы,вЂ”
которые пусть и весьма фраг-
ментарно, но все же в этой
компиляции представлены.
Эго все вЂ” о недоситках
сборника. Потому что их не-
много и все они на виду.
Достоинств же, к счастью, ку-
да больше: в этом убежда-
ешься, едва взглянув на зад-
нюю сторону обложки дисков,
где помещен их состав.
Действительно, все самое луч-
шее, что создано ансамблем,
здесь присутствует: есть и «Ру-
ди», есть и «Леди», и «Престу-
пление века», и «Логическая
песня», и ~«Мечтатель», и
«Завтрак в Америке» есть (а
как же!), и даже «Уверпора
дурака» (1977) вЂ” на все свои
без малого одиннадцать минут
звучания и со всеми спецэф-
фектами, с воем ветра да боем
курантов... И, конечно же, есть
замечательная «Школа», вЂ” со
щемящим вступлением на губ-
ной гармонике; с нее все и на-
чинается, поскольку поставле-
на она самой первой. Правиль-
но поставлена. Заслуженно.
АБ.

1997
¹ 21
МАГНИТОЛА TDA-75678
Тюнер:
° тюнвр MAXTUNE-R" с синтезатором
ETR/PLL ФМ/СВ/ДВ
° RDS (EON,API,PTY
° дорожная информация
° 30 фиксированных настроек
° выравнивание уровня ФМ
Проигрыватель кассет:
° механизм с логическим упраалением
° система шумопонижения DOLBY B/Ñ
° программируемый переход к фрагменту
° пропуск пауз
° повтор
° аатоматический выбор типа ленты
Общие характеристики
° 35 х 4
° ВВЕ вЂ” контроллер
° меню поиска названий
° индикатор проигрывателя КД
° съемная передняя панель
ДУ
° воэможность крепления ДУ на руле
° Разъемы с позолоченными контактами
КД-чейндиер CHA-1204 на 12 дисков
° регулируемый однобитный ЦАП
° Al-NET совместимость
° память на 150 названии дисков
° двойныв гибридныв демпфвры
° сверх быстрый механизм DT
° бвсвумная работа
° подавление помех и цгума
° цифровая 09p4ocNGT6M6
° подключение звездой
° установка под любым углом
Thill I@I ° rn ° lion ° I, Lld
же(ив&a p;эаюииэ
ZZXZZALPINE.
Car Audio and Navigation Systems

М13ЫИ У ФУГАМ
йй 21
1997
Опустите диск в прорезь...
CD-ресиверы за $350
СЮпроигрыватель, устанавливаемый в штатное место в передней панели, обычно выбирают те, кто уже
навсегда распроирлся с кассетами и кому для установи нового диска лень каждый раз лезть в багаж-
ник и перезаряжать обойму CD- þéíäæåðà. CD-проигрыватель удобен тем, что диск можно проиграть
прямо в аппарате. При этом, как правило, никто не мешает подключить к нему еще и чвйнджвр.
Сегодня мы решили протестировать шесть CD~þñèâåðîâ известных фирм. Это, в основном, модели
1997 года вЂ” лучшие представители среднего класса, которые можно приобрести за $350.
Philips RC-668
этом направлении сейчас
развивается радиовещание,
и именно мобильные слу-
шател и радио первыми оце-
нят такой информационный
сервис. Так, во многих
странах Европы уже дейст-
вует система ТМС (Тга%с
Message Channel), по кото-
рой передается оперативная
информация о дорожной
обстановке. Набирает обо-
роты и цифровое радио
(DAB), в котором качество
передачи музыкальных про-
грамм вплотную приближа-
ется к звучанию компакт-
диска, а поток различной
информации, передаваемой
в эфир, возрастает в тысячи
раз. Так что за этим вЂ” буду-
щее!
на ту станцию, которая пе-
редает интересуюшую вас
программу. А если тюнер
имеет функцию СТ, то на
дисплей можно вывести по-
казания текущего времени,
которые тоже передаются
некоторыми радиостанция-
ми в системе RDS. Однако
в этот раз мы столкнулись с
двумя аппаратами, которые
при наличии функции СТ
позволяли устанавливать
встроенные часы и вруч-
ную.
Многим эти дополнитель-
ные возможности могут по-
казаться ненужными заба-
вами. И все же именно в
оль скоро любой CD-
ресивер состоит из
рех частей вЂ” проиг-
рывателя компакт-дисков,
тюнера и усилителя вЂ” то и
наши экспертные оценки
технического уровня аппа-
ратов мы тоже разделим на
три группы. И, как всегда,
добавим наше мнение об
удобстве пользования.
«Врожденная ° проблема
CD-ресиверов вЂ” это вибро-
стой кость. Сделать С 0-
чейнджер, устанавливаемый
в багажнике, который бы не
«прыгал» при тряске и виб-
рациях, проще вЂ” у констру-
кторов нет особенных огра-
ничений по размерам аппа-
рата. А вот разместить в
стандартном корпусе на-
дежно работающий меха-
низм демпфирования не-
просто. Но сегодняшние
СП-ресиверы уже не стра-
дают «морской» болезнью
и, как правило, чувствуют
себя в приборной панели
вполне уверенно. Впрочем,
как видно из нашего теста,
различия в вибростой кости
у этих моделей есть, и весь-
ма существенные.
Что касается тюнера, то
стоит отдельно остановить-
ся на системе передачи ра-
диоданных RDS. Напом-
ним, что в этой системе на
специальной частоте пере-
даются некоторые данные
вЂ” к примеру, название ра-
диостанции и код типа про-
граммы PTY (классика, лег-
кая музыка, новости, обра-
зовательные программы и
т.д.). Еще совсем недавно
приемники различали лишь
шесть типов РТУ, затем их
число возросло до 15, а те-
перь многие тюнеры деко-
дируют уже 29 типов. Что
это дает? Ваш тюнер может
автоматически переходить
"йФ~/Я~C
внешность у него вполне европвиская.
Кнопки есе рмныв вЂ” есть мвлкив, есть побольше. А тв, что
управляют звуком (а ими пользуешься чаще ecero), вЂ” самые
крупныв. Дисплей кажется слегка устаревшим вЂ” Он мал и пло-
хо еггавтся днем. Сверху и сбоку оеввогы на нем тоже не
очень хорошо видны, хотя это частично исправляется регулю-
~ ( )
менно с включением световых приборов автомобиля подсвет-
ка дисплея «пригасавт» вЂ” может показаться, что даже слиш-
ком. А при выключенном ресивврв продолжают гюдсввчиеать-
ся кнопки включения и выгрузки диске, что егюлне логично.
Снимать и фиксировать панель удобно и легко.
Тюнер, кроме диапазоне, работает на средних и длин-
wx волнах и даже е коротковолновом (49 M) диапазоне. При
установке режимов аппарата (инициализации) все или не-
сколько АУ-диапазонов можно отключить. На этой жв стадии
выбирается цвет дисплея, глубина тонкомпенсации, громкость
и тип сигнала подтверждения (BEEP), шаг сетки тюнера (амв-
рикансюм или европейский), средние частоты регуляторов
тембре, а также сравнительная громкость CD-проигрывателя и
С " (euw он ) no отношению к громкости
приемника. этом все исключенная настройки сохраня-
ются при отключении от бортовой сети.
Надо отметить, что этот аппарат имеет ещв и пять встроен-
ных ренулировок тембре, так что по числу дополнительных
функции он заметно обошел конкурентов.
Встровнныв часы могут быть установлены вручную или кор-
ректироваться по сигналам RDS.
В тюнврв нам понравилась работа системы АРУ. Процесс ав-
тонастройки длится около восьми секунд. А CD~çðîèãðûâàòýëü
может работать с заголовками компакт-дисков и позволяет
повтора трека (RPT).
По техническим характеристикам этот аппарат преподнес
ряд сюрпризов. Во-первых, это удивительно высокая чувстви-
тельность на ЧМ-диапазоне и низкий уровень шумов как при
связано с тем, что спеКТр шумов сдвинут е высокочастотную
область.
А неприятный заключался е том, что на линейном
выходе перегрузка а вернее, ограничение сигнала) начинает-
ся задолго до того, как регулятор громкости доходит до край-
него положения вЂ” при напряжении чуть больше 1000 мВ. Это
означает, что при подключении внешнего усилмвля нельзя
° °
дет использовать весь диапазон регулировки громкости.
и то, что даже при меньших выходных уровнях не-
линвйныв искажения на линейном выходе явно велики для
CD~çðîèãðûâàòâëÿ и вдобавок зависят от уровня сигнала.
Впрочем, на выходе оконечного усилителя мощность у RC-
668 вЂ” самая высокая в группе.
Из-за претензий к предусилмвлю мы не смогли присудить
этой модели первое
-и.
циональныв воз-
можности. Но по
ммарной оценке
ilips ЯС-668 мес-
то е пв лидеров
себе ил.

Йю 21
1997
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомобилей
и запасных частей публикуются «Авторевю бесплатно. Присы-
лайте ваши предложения на почтовых открытках по адресу:
121170, Москва, а/я 21, «Авторевю .
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на раз-
мещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчная.
Телефон: (095) 129-07-10, 124-83-83.
GMC Джимми, 1987 года выпуска, 140
тыс. миль, Э-деерный, черный, да. 2,8
инжектор, бензин. новая |иирокая ре-
зине. литыв диски, кондиционер,
sn.стеклоподъемники, квнгурмн, тони-
рованные стекла, противотуманные
фары, центр. замок, сипел. Black 809,
магнитофон Pioneer. Цена: $13900.
торг. Твл.: (095) 755-65-65 для No
70151.
куб. см. пробег 15 тыс. км, цвет белый,
салон люкс, магнитола, сигнализация,
полный элвктропаквт, дополнительный
комплект резины, реэкспорт. м дове-
ренности, цена: $10000, торг возмо-
жен. Телефон: (095) 454-61-22.
белый, Дизель, оцинкованный Kysoe,
Э вЂ” 15 мест по желанию илм 1,2 тонны
грузе, двв печки, новая резина, музы-
ка, талеентенна вЂ” отличная рабочая
nollla+ica, входит в cTeiIAapTIIhlA гараж,
растаможен млностыо, цена: $7800.
разумный торг уместен. Телефон:
(09858 (иэ Москвы 256)) 6-69-48.
ВАЭ-21099 1994 года выпуска, реэкс-
порт иэ Германии в 1994 году, двига-
тель 1ЭОО куб. см, цвет темно-красный,
вся электроника и электрика Boech,
новая резина Pirelll, магнитола Sony,
сигнализация и катализатор, цена:
$7000. Телефон: (095) 966-64-52 Ни-
колай.
Ниссан Санни 1,6 4WO (млнюпрмеад-
ный) 1986 года выпуска, пробег 116
тыс. км, бвэ пробега по СНГ. отключа-
вмый задний привод, регулируемый
руль с гидроусилмтвлем, цвет светло-
серый мвтаплик, 5-деерный хэтчбек,
цена: $6500. Телефон: (095) 204-84-59
Aiuni, Павел, 348-42-22 вечером.
ЗАЗ-968М в коровам состоянии. Теле-
фон: (096) 328-87-78 утро, евчвр. Гана.
ЗАЗ-1102 1993 года выпуска млулюкс,
цвет светло-бежевый, пробег 60 тыс.
км, цена: $2500, торг. Телефон: (095)
962-06-74. Спаеа.
ВАЗ-21 07 1989 года выпуска, npober 89
тыс. км, цвет белый, двигатель 1500,
салон люкс, зимняя и летняя резина,
цена: $3650. Телефон: (095) 124-79-90.
ный вариант, бежевый, в коровам со-
стоянии. Телефон: (095) 529-75-32 (с
18 до 22 часов).
Вольво-340 OL, 1966 года выпуска,
пробег н/у, нв на ходу (нужна замена
кардена сцепления), нв растаможвн, на
запчасти. Цена: $600. Телефон: (095)
333-72-24 (с 11 до 18 часов)
Опель Рекорд 1984 года выпуска, про-
бег 140 тыс. км, 5-ступенчатая КПП,
100'г растаможвн, цена: $3700. Теле-
фон: (095) 170-94-37. Михаил.
Ауди-60 (бочка), 90 года выпуска, 110
тыс. км, черный мвталлик, элвктроэер-
кала, ствклогюдъемники, 2,0 инжектор
(113 л. с.), литые диски, новая резина,
сцепление, |ирусы (асе роднов из Гер-
мании 03.96 г.), магнитола Пионер,
мультлок, оцинкованный кузов, подмо-
сковный учет. Цена: $10000. Телефон:
(095) 334-88-85.
ВАЗ-2106 1995 года выпуска, цвет си-
ний, газовое оборудование. пробег 25
тыс. км. эксклюзивный антикор, гмдро-
компенсатюры, фаркоп, цена: $6500.
Телефон: (095) 378-60-24.
Исудэу Трупвр, конец 1987 г.в., белый.
двигатель 2,3 л. бензин, Э-х деврный.
пробег 115 т.км, зл. стекла, магнитола,
комплект летней резины на литых дис-
ках, только из Германии, растаможен-
ный. Цена: $9000. торг. Телефон: (095)
485-50-02 после 20.00. Михаил.
ВАЭ-2106, 1992 г.в., пробег 35 тыс.
светло-еи|инееый. реэкспорт из Гер-
мании 1,5 года, антикор Waxoyl, смгна-
лмзацмя, багвкник, фаркоп, «Бульдог»,
новая резина, антикрыло. радио, со-
стояние идеальное. Телефон: (095)
204-84-59 (Днем, 0aeen), 346-42-22
(вечер).
Вольво 440 GL, 1992 года выпуска, но-
мера москоескив, состояние идеаль-
ное. Телефон. (095) 330-85-95 вече-
ром.
Отель Франтера сгюрт 4х4 1993 года
выпуска, цвет черный, электрические
зеркала, ствклюподъемники, сигнали-
зация, музыка, москоескив номера, е
отличном состоянии, цена: $22000. Те-
лефон: (095) 974-11-25 рпп аб. 4146,
386-46-27.
ВАЭ-21061 1995 годе выпуска, 0,3 л,
пробег 20 тыс. км, цена: $5200. Теле-
фон: (095) 174-96-00.
Ленд Роввр Дискавери 3,9, 1995 г.в.,
бензин, цвет серый, таможня 100'4,
липине диски. кондиционер, эл. стек-
ла, магнитола, пробег 46 т.км. Цена:
$25000. TenecpoII: (095) 200-63-02,
925-66-50 Константин.
Вольво 1995 года выпуска, цавт белый,
полный элвктропаквт. люк. климат-
контроль, литыв диски, кожаный са-
лон, топ-модель, 100'4 растаможвн.
Телефон: (095) 236-50-04.
БМВ Исвтта (редкий мини-автомо-
биль), 1955 года выпуска, 2-местный,
двигатель СЭА (оригинальный двига-
тель ISO и заднмй мост прилагаются),
много запчастей. Требует реставрации.
Недорого. Телефон: (095) 323-67-75 до
23 час.
ВА3-2108 1969 г.в., цвет черный, цена:
$3000. Телефон: (095) 439-73-67 (пос-
лв 21 часа) Сергей.
ВАЭ-21061 1993 года выпуска, цвет
бежевый. пробег 60 тыс. км, цена:
$4000. Тат»фон: (095) 329-47-11.
Пежо Бокствр, 2,5 л., турбодизвль, 1994
г.е., кузов цвлыюмвталгмивский, гид-
роусилмтвль, белый. пробег 10 т.км., це-
а: $18500. Телефо (095) 952-07-94
952-50-88.
ВА3-2106 1990 года выпуска. пробег 58
тыс. км, реэкспорт иэ Бельгии, цвет
черный, тонировка, квадро Пионер, ре-
зина зимняя, состояние идеальное, це-
на: $4800. Телефон: (095) 124-00-44
(день), 466-16-69 (ввчер).
ГАЗ-13 Чайка- в коровам состоянии,
цена: $10000, торг и ЗАЗ-968М. Теле-
фон: (095) 328-67-76. Геннадий.
ВАЭ-21061 1992 г.в., в хоро|мам состо-
янии, зимой нв эксплуатировался. Те-
лефон: (095) 439-73-67 (nocne 21 часа)
Сергей.
Митсубиси Паджеро (джил)1995 года
выпуска, цевт темно-зеленый мвтал-
лик, музыка, все на элвктроприеодах,
пробег 33 тыс. км, дуги, пороги, 5-
деерный, двигатель Э л, бензин, номе-
ра москоескив, растаможвн 100г., це-
на: $45000, торг уместен. Телефон:
(095) 940-13-21 Виктор Викторович, с
8 дю 17 часов.
Прага Пикала (антикварный автомо-
биль) 1939 года выпуска. Телефон: (095)
133-30-46.
БМВ-320 нвпврвходной, электриче-
ские зеркала. hioK, много запчастей.
Телефон: (095) 524-12-58, пейджер
943-36-00 для аб. 767.
ГАЭ-2410, пробег 84 тыс. км, цвет чер-
ный, цена: $3000. TenecPoH: (095) 129-
02-36.
BАЭ-21063, пробег 74 тыс. км, цавт
ем|имя, 1 хозяин. Цена: $3500. Телефон:
(095) 111-03-06.
Таврия ЗАЭ-1105 1995 года выпуска,
пробег 62 тыс. км, цвет голубой, Омтьй
слева спереди, цена: $900. Твлвфок
(095) 377-88-88.
ВАЗ-2109 1992 года выпуска, цвет
красный, npober 83 тыс. км, в хороошвм
состоянии, внтикор, 5-ступенчатая
КПП, цена 5500 долл. США; ВАЭ-21053
1992 года выпуска, цвет темно-синий,
пробег 30 тыс. км, цена: $5000. Теле-
фон: (095) 288-13-54, 484-65-67 после
21 часа.
ГАЭ-24 вырезанные из новой ма|мины
целиком короба с порогами. с кусками
стоек и пола, цена: $120 и другив дета-
ли б/у. железо. Телефон: (095) 286-80-
67 с 10 до 20 часов.
ВА3-21013, 1983 года выпуска, ходо-
вая новая, кузов нв гнилой. Цена 1800
долл. США. Пвйд. (095) 207-90-01 для
ab. 41505
ВАЭ-21063 1969 года выпуска, двига-
тель 1ЭОО, цвет белый, реэкспорт, ан-
тикор, гаражное хранение, пробег 75
тыс. км, Цена: $3500, торг. Телефон:
(095) 974-01-11 àb. 83091.
Москвич-21412, 1994 года выпуска,
светло-серый, пробег 7000 км, антм-
кор, магнитола Сони, гаражное хране-
ние. Цена: $3200. Телефон: (095) 976-
06-06 с 10 дю 18 час.
Тетра-113 1992 года выпуска на ходу,
пробег 150 тыс. км, цвет черный, на
запчасти, цена: $3000, торг уместен. Те-
лефон: (095) 327-36-03 после 21 часа.
Виктор.
ВАЗ-21213 Нива, свит. 1995 года выпу-
ска, цвет белый, тюнйнг Карлотта, |ми-
ны Goodyear. Wrangler + комплект
стандартных, газовые амортизаторы.
пробег 30 тыс. км. сигнализация, mul-1-
lock.
Цена: $6500. Телефон: (095) 257-50-21
днем.
ГАЭ-3102 1968 года выпуска, цвет бе-
лый, люк, сигнализацкя, цена: $4500.
торг. Телефон. '(095) 146-77-23. Дмит-
рий.
ВАЗ-21083, пробег 18 тыс. км, цвет бе-
лый, в отличном состоянии, антикор,
подкрылки, фаркоп, Оагвкнмк на кры-
tue, магнитола Эаезда. гаражное хра-
нение. Телефон: (095) 494-19-51.
ВАЭ-2109, 1986 г.в., белый, 1ЭОО куб.
см., состояние хоро|иве. Цена: $3600.
торг уместен. Телефон: (095) 356-19-
75 (с 20 часов) Алексей.
Москвич-21412, 1994 г.в., пробег 14
тыс. км, цвет белый. антикор, под-
крылки, сигнализация. Цена: $3700.
Topr умвствн. Телефон (095) 958-98-72
Владимир (с 9 дю 17).
Тойота Лэнд Крайзер 90 (Prado), 5-
дверный, 1996 года выпуска, цвет зеле-
ный мвталгв|к, новый, вса опцим, 100'г
рвстаможвн. москоесюе номера. цена:
$58000. т р . Te~: (095) 152-92-81,
755-36-99. Евгений.
ГАЗ-31029, 1995 г. 23000 км, А76. Га-
ражное хранение. Цена: $6000. Теле-
фон: (095) 118-57-84 (вечером).
BАЭ-21093 1995 года выпуска, пробег
16 тыс. км, фаркоп, стекле тонирован-
ные, смгнализация Cliffor, магнитола
Sony, цена: $7500. Телефон: (095) 257-
62-23 до 16 часов.
ВАЭ-21063, 1993 года выпуска, дв.
1500, 5-ступенчатая КПП, бежав., 85
тыс. км, магнитола, чехлы, антикор,
гюдкрылкм, сгюрт. руль. Цена: $4200.
Телефон: (095) 965-71-91 Николай
Сергеевич, Татьяна Дмитриевна.
Москвич-407 на ходу. Телефон: (095)
462-65-41 Виктор Николаевич.
ВАЭ-2105 1968 года выпуска, цвет be-
лый, на ходу, цене 2100 долл. США. Те-
лефон: (095) 475-32-02.
ГАЭ-31029 1996 года выпуска, пробег
56 тыс. км, цавт черный, цена: $5000,
торг. Телефон: (095) 915-42-18. Вла-
димир Александрович.
Тойота Лэнд, Крузер GX-80, Мерседес
ML-320 (джип), Мицубиси Паджеро нв
растаможенные. Телефон: (0172) 84-
22-51.
Ниссан Уреан (микроавтобус), выпуск
декабрь 1968 года. левый руль, цвет
ВА3-21099 1996 года аыпуса, 1500
ВАЗ-21 05 1986 года выпуска, экспорт-
Телефон: (096) 112-98-19
Твлафан: (096) 140-28-49
Твлафюк (096) 366003-12,
279-64-02
Твлафак (096) 279-54-02,
36~03-12
Телефон: (096) 266-83-94
Телефон: (096) 964-19-73
ежедевю с 9 дю 21 ~
Тапафюк (096) 591-93-56
Телефон: (096) 281-8302
Телефон: (096) 281-44-16
Телефон: (096) 781-4~30
Твлафюк (096) 4Э6-13-19
Твлвфак (096) 4Э6-13-19
Твлафан: (096) 162-03-16
Талафюн: (096) 461-60-12 Неюлай
Экэотичвоае а(м, хат-роды, |абрюлвты, гвмузеы м
Твлефюк (096) 474-95-15
Телефон: (096) 366-11-86
Твлафак (096) 591-42~1,
974-01-11 вб. 49-168
Телефон: (096) 491-72-78;
234-96-98 вб. 51161
Твлвфак (096) 35&amp;4
Отель вЂ” ТО, ремонт, кузаеные работы.
Твлефак (096) 341-04-73
с19дю24ч.
Сергей. Елена
Твлвфан: (096) 4Э6-13-19
Телефон: (096) 4Э6-13-19
Твлефан: (096) 4Э6-13-19,
781-49к)0
Талафюн: (096) 97&amp;Э8
978-36-00.
976-1&am
Танюовене, бранираавев автастекюл. Уств|ювка
Раскодирование и ремонт автюмапвпол. Срочно.
Раскодаюаане аетомамитол, гробвг. Дакумвнтвлня.
нювье| клки с епам дпя а(м: VW, Аиск, Opal, Oaeweo.
, быстро. м. (.а|втнюй Оугъвар.
Телефон: (096) 325-39-75.
123-33-63,
945-30-15
Oueelowa есах т|пае име| (от 20 uiT.). консугътации. Шипы
Отечвст||вные, оборудааве|в Дг|я 0||мпавО|. ЭИ1.
, иВеюртОые,
Телефсн: (096) 246-0~85
Телефон: (096) 402-69-73
Твлвфюк (096) 117-08-10
|оапенюе на 2101-2121 дзупе работы.
Установка
Телефон: (096) 1 17-08-10
Твлафак (096) 111-К056
Телефон: (096) 475-74-51
Твлефан: (096) 491-43-26
с 9.00 Да 21.00, вквднеана
Тепефок (096) 977-12-24
Аетюпврвваза| пессамарае и грузов.
Таназамаее упро нее» стекол. утрачивав стекол фар.
Майна и хим встка аикве.
Изготовлен» и установа стекал на любую марку мвиеы.
У Меана|в полай комплекс услуг, выижюточнея шл|фюека каленаалав, растэев
блоков. гмгъэовка, ивар|а Багано|рава Пврепрессава пюранвй, екладьаей «паросвна,
напр|м|п|ающ» клапанов. Ремонт галюеак блока, ватунюа Кам|гактную побьав
двигатагыъеак звиыт|ае| для рюсоа|скмх мемеы и н|амюак
Гфюклед|м галюва| блоа, кмнвктарае. паддюна и дзупе |матаагзо на зваэ игв прадгюжу
фирман|в» гфаклада| и побыв дзупе моторные загивсти.
Ремонт; нюквктюрных а|стем в т. ч. BАЗ, ГАЭ, карбюраторов любой сложности.
Для себя, а нв на прадвку нюстранныв дв|гатвге| вЂ” капктагъньй ремонт, любыв ремонпъе
уввлиене| пар|в»вай гругзы. Ремонт блоков и калаваалав.
Сттазтары нюеерак и отачвставеыв вЂ” ремонт. звкена узлов, срсмю с гарвнтней.
Авпмастар с баты|мак огъпюм заведет БЯЕ, Мерседес, Ауди, Опвь, Фагзи|сааган, ФОрд
Вагъвю прм нагмче| rapwca с выездам. Качестаенно, опвратнмю.
Опепи-Pâêoðä Омега, Вектрв, Астре. Ремонт двнаталя, подвесим, каьпыотарная диапюстна
акст|ю впрьюи, кузовной ремонт. Васюта|юагамае парщэе» чвмек у Рекюрдв
Экспресс подбор аатювкепай Яаапв для лобьж &lt;етамабил й. езаьащзкых.Вавюз
дастава зваэа м Маоав и выезд к кленту. Пейдкер |аэуггююупмю.
Ремонт автомат КГП БЯИ есах моделей. Быстро с г|аззнтией, эвмвсти к нва
Срачнкй кузовной ремонт любой слакности, стапвль, пюкрасма с подборам цвета м
тахналопе| и материалами Яаапв. Вклейка стекал на иномарки. Рвкюн м. Дьвпрааская.
Дизель: пoгыьй Ic~c ycnyr пo д|агнюст|»в ii ремонту, о|вцмал|сты НАЗвз.
ДТП вЂ” оградвлен|е ущербе. Оцвеа автомобиля дпя АИ, нат|азиуса. byccanrepei.
VW-TRANSPORTER, CARAVEllA любой ремонт двигаталя.
Дмвмостика и ремонт инжектюрных а|стем (Еерога, Амерн|а, алания, BA3).
Москвич 2141: вав вкды ремонта, сход-развал. Уавлиенив объема двигателя.
Сваре агзом»емвъ» сплююв, гагквюк, блоков. картеров, кузовная панелей.
Дизель: ремонт топгзавекх |ааааа геабьа н|ам|рок
Кю|еакатарная д|егнастна и ремонт элв|троеье| о|стаи угр||аген|я дв|еаталвм. Еерага. Аз|я.
Ремонт автюствкол (трещинк, скоты). Ремонт, бранираавев фвр. Технатюпе| США.
Ремонт двигателей нюмщюк (Европа, США, йюн|я, Карая, Россия), каьпыотарная
дивтюст|аа. грачистка ваквктюрюв по американской тахналопа|, ремонт калаваалав, блоков
цигиндрае. аатунав слщнагз|ст|ме| Инаматара Г|рантмм. 1Ьцекзн|. Эап е:ти.
Все виды ремонта а(М. Куэовыв работы neboA сгюжнасти. Элактран|ый схю||~-р|~ал. М.
Парк кугътуры. Бвз аь»однь».
BАЗ, ГАЭ, A3llK, уаегмчзнив мо|цнасти, двтагв для фороазаеки, установка двух карбюраторов.
Гидракюм|енсатюры зазоров кгапенюе на ВАЭ 21 01-07 Неа бвз еьмодн а.
Все виды ремонта двигателей, коробок пврадн. Па|ъхиен|в моиэюстных и Двваамвоа|х
харвстаристим автомобилей BАЗ. Амортизаторы KONI. Сцеплен|я SACHS, LUK. Бвз еьаюдных.
ЧоЬо вЂ” ремонт и тавви|ю|юв обслумааане, кузовной ремонт любой сгюжнасти.
Ремонт двигателей BАЗ в Любгъна. Соблюден» тахналюпм BAÇ . С 22.00 да 24.00
000рудюеене|, автомабигъная электрика. sh (гюстаяннкм кгз|впам оа|дка 10г ).
Опвь вЂ” тавви|ю|юв обслумааане, ремонт, даатюстн|а. загиасти. кюнсугът~ще|.
Твлвфак (096) 976-32-34
Телефон: (096) 747-06-58
Твлвфак (096) 262-93-72
Твлвфа: (QS) 456-37-01
Твлефа: (096) 309-50-77
Телефон: (095) 454-31-Э2
Телефон: (096) 144-04-10
Твлвфак (096) 97|)-09-47
Талафюн: (096) 901-20-00
Твлвфак (096) 138-53-22.
191-97-64
Диагнастн|а, |ромьвка, ремонт а|стем егрыска (нюква аров).
Авто из Голланда|. Поезди, закю, спроаожденив дю Москвы. Нкзкив цены.
Прот|еаугонье заики PERKAL Мваину нельзя во|рыть нием, даже изнут)н салана( Кюапгакт
для А3, М2141 вЂ” 450 тыс. руб., BAÇ, W%3bl вЂ” 360 тыс. руб. Эвюк PERKAL на KNloT вЂ” 460 тыс. руб.
Звюк КЛЕЩ не кардан: BАЗ 01 вЂ” Ю7 Неы вЂ” нельзя Q~вкнуть с веста нивЫ вЂ” 500 Thc. руб. Г|азвпмя.
BeaaNHa успаюва.
ВАЭ: ремонт двнаталя, КГП, ходюеай.
дизельные дв|гатвл| Пежо, Форд Волга диагностика, ремонт, возможен ремонт других имарюк.
Двигатаги, КГП, сцеплвне nra отечестве ных марок, ка мтал ный ремонт качвсттммно.
Кузюаа»icaeepcsc подбор, градажа, звкена (пинв| игв ч|кти евя), памоць в офармгане|.
Ремонт сцеплен|я, мвханиаси|» КГП, буко|роека Любье мадвгы. М. Уневрситат.
BАЗ 2108-2110 регулезюва клапанов, карбюратора, запуск, звкена пад|иигзмкюв, амортизаторов,
салыеекюе, пружин, масл. колпачков, ШРУСов. Ремонт рулевой рейки, КГП. аклочвя рвзбитъе
корпуса, головки блока пасла обрьва ремня. Обмен pyneecil, КГП, звкена сцеплен|я. Уств|ювка
Олоа рала нового тира Капремонт, ТО, гратяжка Орин»алые загивсти. Гфмемламея цена.
Герв|тмя. Secntanael выезд на места.
Ремонт и абслумаавее гхюввкх впомабмлей ГАЭ. М. Унеерситет.
Ремонт двигателей BАЗ 21 01-21 07, Неа, Tiara
Недорогая покраска нюмщрок с подбором |рета и незаметной гранцей, кузовной ремонт:
стапвль, кемги, реставрация, выезд оценщика.
Диз|йн автасалю|ю Натуриънвя кома, велюр, дерево. Реставрация. Измвнвнев формы о|двнй
и дверей. Панеь грибарюв, двери. рули из каме|. Уств|ювка вапмвкч|юакх кресал (Рваро.
БЬЕ, Форд). Касмп|ивсмн| ремонт кюжвых деталей салана и паду|иек безолююсти.
Эгектроподагрвв. сагю|е.
Аетазкотертмзв ущерб от ДТП, оцвеа спмвюсти; зацкта нпарвсюв ответ ее|а
Авиатур в Гапгандно за аетюмабигаае| и автюбусва|.
Имютаелвне звциты картера на иномщжи. Сваре пластмассовых деталей: бамперов, фвр и т. п.
раскод|рсване и ремонт автюмагнпал. ремонт тале-еи|дв~аудиа. М. гю. Вар|адского.
Аитюмепепол рюадироеениа са снятием и установкой, ремонт. М. Павелецкая.
Автазкспертиза ущерба прм ДТП. Оцвеа автомобилей для нотариуса, АИ, суда.
Талафюн: (096) 158-74-14
Телефон: (096) 378-29-10
Твлафан: (096) 24~39~6,
24&amp;4K
Телефон: (095) 257-27М1
Телефон: (096) 964-15-73
Телефон: (096) 144-04-10,
144-66-64, 146-31-70
Телефон: (096) 299-54-;Ю
Телефон: (096) 912М1-64,
912-34-06, 712-46-33
Твлафан: (096) 431 49-11
Твлефюк (096) 231-49-70
Твлафан: (096) 234-29-94
Телефон: (096) 963-50-25
Телефон: (ОЮ) 963-50-25
Телефон: (096) 111-66-16
Твлвфак (096) 111-66-16
Твлвфак (096) 111-15-11
Твлвфак (ОЮ) 111-15-11

йй 21
997
Тойота Карина II GLXl, 91 г е., 1,6 л, 124
тыс. пробег, 100% там. Цена: $9200.
Телефон: (095) 244 вЂ” 34-49 для е6. 30-
006 Валентин.
Тойота Прееиа (минивэн), 1993 года
выпуска, пробег 100 тыс, км, полный
электропакет, растаможвн. торг от
$23500. Телефон:(095) 284-64-90 ут-
ро, вечер Олег
УАЭ-469 1990 года выпуска, пробег 80
тыс. км, в отличном состоянии, цена:
$3000, торг. Телефон: (095) 485-50-02
после 20.00. Михаил.
Форд Скорпио 1992 года выпуске, се-
дан 4х4, цвет черный мвталлик, полный
привод, 2,9 л, московские номера,
электропривод стекол, цена $13000,
торг. Телефон: (095) 954-92 вЂ” 01 с 18 до
24 чвсов. Сергей.
Форд Сьера Джив, 1983 года выпуске,
2,3 л. цвет синий металлик, пробег 250
тыс. км, аудиосистема с CD, полностью
растаможен. Телефон: (095) 931-13-
75, вечером. Iopa.
Форд Фиесте 1983 года выпуске нв хо-
ду плюс такой жв на з/ч. Цена: $1600 эв
о6е мешины. Телефон: (095) 229-13-
45.
Фольксваген Пассвт Вариант 1,8 1991
года выпуска, пробег 115 тыс км, 100%
растаможен, на учете е Москве, цвет
белый, регулярное ТО у дилера, все
новое. гарантия. магнитола, сигнализа-
ция, состояние идеальное, цена.
$14000 Телефон: (095) 943-47-66,
пейджер 239-10-10 для аб. 11929.
Фольксваген Гольф VR6, 2,8 л. 1992/93,
125 тыс. км, 180 и. с. 0-100 6,9 с 240
км/ч, АБС, traction control, полный эл.
пакет, тонир., CD, охрана + иммоб.,
диски BBS + 8 колес 205/50/15, есе ТО,
отл. сост Tax-free в Хельсинки. Цена:
$9950 Телефон (8 10) 358.9.621-3631,
вечером. Сергей.
Фольксваген Джетта II, 1990 года вы-
пуске, 1,6 дизель, хор. раб. сост., 100%
таможня, белорус. учет. расход 5 л на
100 км. Цена: $4000. Телефон: (095)
350-49-34.
Хорьх (антикварный) кабрио-лимузин.
Телефон: (095) 434-45-35
хорошем состоянии. Телефон: (095)
529-75 вЂ” 32 с 18 до 22 часов.
Эстония 25 полностью подготовленный
гоночный автомобиль бронзового hpH-
зера чемпионате России' 96 Телефон.
(095) 285-66-73
Эстония-26. Монококк с двигателем
VW 1.6, $14000. Монококк с двигвтвлем
ВАЭ 1.6, $15000. Обе мешины готовы к
старту в сезоне 1998 ro/tal Телефон:
(095) 260-55-38; 968-61-97.
Ауди, Фольксваген, Форд, Опель. Ком-
плекты прокладок; нвконечники руле-
вых тяг; диск сцепления; шаровые;
вкладыши; кольца; амортиэвторы;
поршневая; НВД $300 и др.; дешево.
Tenec)toll: (095) 350-49-34 с 10 до 18
чвсов, 230-41-41 для а6. 19392.
Ауди 100 (44 кузов). Передние двери в
сборе, цвет мокрый асфальт. Телефон.
(095) 322-50-46
Бенэонвсосы электрические БОШ,
формунки для немецких иномарок, но-
выв. очень дешево. Телефон: (095)
474-95-15.
ВАЭ-2108. Запчасти с автомашины 77
г.в.; кузов проверен нв мостах с руле-
вым; двигатель и коробка в рабочем
состоянии; есть новые крылья, крыша,
капот, багажник, пороги и др. для 01-
06. Телефон: (095) 288-80-87 с 9 до 21
часов.
ВАЭ-2108. 09. 099 литые диски разме-
ром R13x5,5 дюймов и Й13х8 дюймов.
Цене 1 шт. $40. Продукция сертифици-
роеанв Росствндартом. Телефон: (095)
290-30-57, 178-87-35.
ВАЭ-2108 вЂ” 09. Амортиэвторы BIL-
STEIN (спорт) комплект (4 шт), цена:
$640. Телефон: (095) 439-72-36.
ГАЭ-24. Левые двери б/у. состояние
среднее, тормоэныв колодки, другие
двтвли Телефон (095) 288-80-87 (с 9
до 21).
Кузов М-2141 новый. Телефон: (095)
178-81-38.
Мвслосьемные колпачки фирмы
ELRING для всех моделей ВАЭ. Теле-
фон в г. Новочеркасск: (86352) 3-61-
69, 3-17-01.
Мерседес-Бенц 'И: 124, 126. 202, 210.
140. ЖЕСть 6/y. TeneC)tOfl: (095) 439-72-
36.
Мерседес-123 и Volvo-740. Автомати-
ческую коробку скоростей б/у, same-
сти для автоматической коробки ско-
ростей Ford-Taurus». Телефон: (095)
358-43-84.
Мерседес. Б/у ввтомвт. коробке пере-
дач кузов 126. Телефон: (095) 358-43-
84.
Москвич-407. Кузов автомобиля недо-
рого. Корпус подержанного цельнодю-
ралевого катвмарана без двигателя
Телефон: (095) 171-29-71.
Пежо 605. Двери в сборе (белые), ба-
гажник. Телефон: (095) 318-95-64 ве-
чер. Андрей.
Резину Мишлен, Нокиан 13, 14, 15. Те-
лефон: (095) 440-13-21
Фольксваген Гольф 2,3: Пассвт 3. БМВ
5-серии 1991 года выпуске. БМВ 3 и 5-
й серий 1985 года выпуска, Шевроле
Люмина 1990 года выпуска запчвсти
недорого 6/y Теп. (095) 167-95-52 с 10
до 19 ч., 403-40-41 с 20 до 22 ч, 207-
90-01 аб. 40252 Кирилл.
Фольксваген Гольф, Джетта, Венто:
всесеэонные шины Пирелли 4 шт. на
родных дисках. Цена. $500 (эв комп-
лект) беэ торга. Телефон (095) 306-
64-14, 306-96-30 (с 9 до 18) АлеквЂ”
сандр.
Форд, Фольксваген. Опель Эапчвсти
бlу и новые недорого. Телефон (095)
350-49-34, 230-41-41 вбонент 19392.
Гараж металлический Эхб м на охраня-
емой стоянке. Ne 196, ул. Верхнив поля.
Телефон: (095) 179-96-06 в любое
время.
Гараж-бокс 4/5 этаж м.Твкстипыцики,
ул. Люблинская, ГСК Сигнал, тепло,
внутренняя отделка, усиленные воро-
та, охрана, мойка, рем. зона. Телефон:
(095) 421-83-95, 421 вЂ” 13-39
Сигнализации на любые автомобили
(легковые, грузовые), возможна их ус-
тановке, в твкже уствновкв магнитол,
радиотвлефоное и другие рвботы по
электтрооборудоеанию Консультвции,
гарвнтия. Телефон (095) 341-08-11
дом.
Справочную литервтуру, методические
пособия, учебники по теории ватомо-
биля. Теп: (095) 216 вЂ” 72 вЂ” 01, 974-01-11
для вб. 16-763 Конствнтин

...ЭКСКАЛИБУР
Более 30 миллионов человек ощущают радоств жавна в полной мере. Oб IIx автомобиле поваботался EXCALIBUR ATV. Вот уже
25 лет фирма выпускает надежные а практаческа бевоткавные в работе састемы ващиты. Простые в аспольвованаа, доступные по цене,
она вавоевала сердца автомобилистов всего мара. Главная отличительная особенность сагналаэацнй сериа EXCALIBUR ATV
уникальная функцая контроля часла актавных брелков. Каждый рав, когда владелец автомобиля, оборудованного сагналавацаей
Экскалабур, включает важигание, светодаодныа нндакатор маганаем покавывает колачество активных брелков. И есла влоумышлеааак
вапрограммаровал дополаательиый брелок, то владелец сраву же уваает об этом а просто перепрограммарует свои брелки. Только
сагаалавацаа серай EXCALIBUR ATV, CRIME GUARD а К-9 ATV обеспечат Вам такую ващату!
'®III щхь
'~'~мат,:
емттто
Ма~~~~
еяея'..-
Ю Жкюж.
\ of Àâånñà~
CRIME GUARD 745i-R
K9::
К-9-5 ATV; К-9-6 ATV
EXCALIBUR AL-900 ATV; EXCALIBUR AL-1000 ATV
Уникальная функция контроля
РЕКОМЕНдОВаНО НацИОНаЛЬНОй АССОцИацИЕИ АатОбЕЗОПаСНОСтИ НАСА (1oie*~~~Te~~~ 1 Фц'С 1 ф ЧИСЛа аКТИВНЫХ брЕЛКОВ
---------------------------------г-------------------------------------------i
AP
, 'МЫ ГОВОРИМ I МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:
° , 'НЕ НАДО
', часамй толкаться йааю ~ достав~ в любые ~гионы
1 1 вокзалах и аэродромах
L
Спраюиввйтв системы EXCAUBUR, CRIME OUARD, K-9 во всех установочных пунктах вашего города.
Эксклюзивный дистрибьютор Omega Reaean:h and Development, Inc. вЂ” компания MMS Ltd.: тел.: ((095) 285 6623, 285 7728. Е-mall: ввеев1та.а.
Представительство комгтвнии MMS Ltd в Северо-Звгтвдном регионе - «Мастер 12 Вольт, Санкт-Петербург, тел./факс: {812) 235 2878, 235 4144; Е-mall: вв!певввйег12.арЬ.su.
По вогтросвм дввлерствв обрвш вйтвсь гто телефонам: {095) 285 6623, 285 7728.
По вогтросвм бесплатной рекламной гтоддерики обрвщайтвсь гто телефонам: {095) 903 3364; 903 6718.
Авторизованные центры по установке в Москве:
° АВТОН 351 1207; «АЛАН АВТО«135 1517; АВТОМИР 956 3388; «РЕК«785 0799; ФАВОРИТ 450 7989, 450 6992; ЗОРГЕ 490 6868;
° ТАИР-ВОЛШЕБНЫИ ЗАМОК«145 1098; 142 0552; «ТОО САН«555 1322; «КЭМП«546 7425; $Ч ART 462 4417; АВТОНЕОНк 315 4056.
Автореезоввнныэ Центры по установке в Санкт-Петербурге вЂ” «AllapM&g ;:те .:(8 2) 7223 1, 7257 7;фа с: 7243
Офвцвальныв лрадставнтелв MMS Ltd.:
в Алматы - 'Астана-Контракт'. тел.: (3272) 39 5263; в Новокузнецке - Практика-М' тел.: (3843) 47 8843;
в Брянске - 'Ассоциация Единство тел.: (0632) 74 2962; в Новосибирске - 'Брест'. тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
во Владикавкаэе - 'Тетрис' тел.: (86722) 40933; в Омске - 'Аларм-Сервис'. тел.: (3812) 33 1157;
в Волгограде - 'Шерпа'. тел.: (8442) 32 3668, твл./факс: 32 9961; в Перми - 'Автотехника'. тел./факс: (3422) 69 0664, 65 9897;
в Каэани - 'КАЗАНЬ-ЛАДА'. тел.: (8432) 37 4172; в Ростове-на-Дону-
в Кемерово - 'Автоэлектроника'. тел.: (3842) 35 7208; 'Салон Автомобильной электроники'.
в Кишиневе - 'SONOR-VEST в.сl.'. тел.: (0422) 50 5000, тел./факс: 55 2955; в Самаре - 'Империя-Сервис'
в Минске - 'ЭКВИП'. тел.: (0172) 68 4314, факс: 68 4283; е Саранске - Элтрик':
в Hmew Новгороде - ЭЛИН)К'. тел.: (8312) 313927; в Саратове - 'А.Я.M.
е Саратове - 'Орионт
в Ставрополе - 'АРМА-С
в Тольятти - 'ЮРОЛ
е Туле - 'Вико'.
в Ульяновске - 'Спецтехника'
в Уфе - 'Салоп-Центр'.
в Хабаровске - 'ВКС'.
в Ярослвиа-
'Студия Мастер - Диэавар'.
тел.: (8452) 72 3362;
тел.: (8652) 32 9849, тел./факс: 77 6137;
тел.: (8469) 33 7186;
тел.: (0872) 27 0506, тел./факс: 33 2656;
тел.: (8422) 31 0329;
re.: (3472) 226309;
тел.: (4212) 71 4172, 39 1766:
тел.: (8632) 74 7474; факс: 74 6747;
тел.: (8462) 42 5444; 58 8252;
тел.: (834) 217 9711;
тел./факс: (8452) 50 3121;
тел.: (0852) 30 5159, 32 9165;
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
L
Беспрецадентная акция от фирмы ММС.
Ежвкаартальный бесплатный каталог продукции!
° полный ассортимент
° подробные описания и фотографии
° комментарии специалистов
Вы можете выслать заявку на бесплатный
каталог по адресу:
Россия, 101000, Москва, а/я 458
или отправить по факсу (095) 903-0753
юююююююююююююююююеюgююююююююююююююююююююююе
1 тратить безумные деньги бесплатную рекламную
1 на рекламу ' поддержку
1 ю е ю ю ю ю ю ю ю е ю ю ю ю ю е ю ю ю ю ю е е L ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю
1 бояться строгих и , 'сертификаты ГОСТ-Р,
1 дотошных инспекций полная документальная
1
~ поддержка
' мниться с инославными i русскоязычнйе описания й
l
1 языками
1
, инструкции
ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю юГЮ ю ю ю ю ю ю ю ю ю е ю ю ю ю ю ю ю ю е ю ю ю ю е
1 учиться на собственных, обучение менеджеров и
1 ОШИбках технического персонала,
тематические конференции
1 , 'и мастер-классы

йй 21
1997
ИЫМ3
Применение компьютерных технологий проектирования и сборки сделало Eh FDRCEH лидером на рынке автомобильных
противоугонных систем Разработка запатентована в 37 странах мира E%FCIRCX38 обладает широким набором функций и
высокой надеиностью, обеспечивающей сохранность Вашего автомобиля Все модели прошли испытания в зкстремальных
условиях с перепадом температур от -40 С до +65 С
1ии ФЮЮПю ЭВЦИВ. '9ОВЙЦЮФВЗВ ~ВЮЗюю ЯВ ОРВЮ юВВ' ВЮЮВЙ ЮФ юс~, РюВВНЮ, l%5ORI9, ЧИОЮзиОО Ю
gopaog кест~вай тсвисеьяк ахеи в мваие ° Регивиес сияпу о пеаРевакв ° еевик юств; ахарекпаас ~ Рввеваерсав~ ~ ю тваефв.
ot' тевйвеяс йзеетт Рвссвеету oooo~ aaoaw Рвкевстввке» екбсР ~есеуввеК 3 твав тввапта.
РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ
QfgQQ camas twy ssaseo ° на {мтю a asm ° свмюа laay нов.и ° вава к~ах жв.а
Рветсе-яв-Двиу (6632) 94-44M ° Н.Ноаарвй (6312) 33-39-96 ° 5ввтвра~буг (3432) 43-24-70
КРвссеврак (3912) 27.3746 ° Таки (3622) 25-75-45 ° Куск (0712) 2-97.73
Чввсбсвии (3512) 15-ЮМ с Фвевв (0632) 26-54-26

е е
Бе серецвдвнпае е кцые m фесыы М МС!
Бкекаартальный бесплатный каталог продукции!
° полный ассортимент
° подробные описания и фотографии
° комментарии специалистов
Вы можете выслать заявку на бесплатный
каталог по адресу:
Россия, 101000, Москва, а/я 458
или отправить по факсу (095) 903-0753
Эксклюзивный дистрибьютор CUFFORD ЕiЕстяойкл, Inc.â€”
компания MMS Ltd. тел.: (095) 285 6623, 285 7728. Е-mail: mms@aha.го.
Ф Спрашивайте системы CUFFORD во всех установочных пунктах вашего города.
По вопросам дилерства обращайтесь по телефонам: (095) 285 6623, 285 7728.
По вопросам бесплатной рекламной поддержки обращайтесь по телефонам:
(095) 903 3364; 903 6718.
9660772 (Открытое ш., 9), 287 0879 (Графский пер., 9);
2304064 (ул.Б.Татарская, 13), 913 5050 (ул. Бутлерова, 17);
Павелецкая ) 1647560 (измайловский пр-д, 11,ст. м. Измайловский парк ) 3351920 (ул. Волпеа, 1),
(812) 272 2341, 272 5757; факс: 272 4345.
в Саратове - 'Орионт
в Ставрополе - 'APMA-C'
в Тольяпи - ')ОРОЛ
в Туле - 'Вико'.
в Ульяновске - Спецтехнаа'
в Уфв - 'Овпоп-Цепр'.
в Хабаровске - 'BKC':
в Ярослаие-
Студия Мастер - Дизавар':
в Новокузнецсв - 'Првжтика-М'
в Новосибирске - 'Брест'.
в Омске - 'Аларм-Сервис:
в Перми - 'Автотвкника'.
в Ростове-на-Дону-
Салон Автомобильной электроники'
в Самаре - 'Империя-Сервис'
в Саранске - 'Элтрик'.
в Саратове - 'А й.М.
твл.: (8452) 72 3362;
твл.: (8652) 32 9849, твл./факс: 77 6137;
твл.: (8469) 33 7186;
твл.: (0872) 27 0506, твл./факс: 33 2656;
твл.: (8422) 31 0329;
твл.: (3472) 22 6309;
тел.: (4212) 71 4172, 39 1766;
тел.: (3843) 47 8843;
тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
тел.: (3812) 33 1157;
тел./факс: (3422) 69 0664, 65 9897;
тел.: (8632) 74 7474; факс: 74 6747;
тел.: (8462) 42 5444; 58 8252;
тел.: (834) 217 9711;
тел./факс (8452) 50 3121;
твл.: (0852) 30 5159, 32 9165;
Авторнэованные центры по установке в Москве:
° Борт 07к 1288524 (Нахимовский просп., 26), 1353i30 (ул. Вавилова, 21),
° Хобот'. 281 4191 (пл. Суворова, 2), 401 6400 (Сип(аяынй пр-д, 5),
° Автоуслуги'. 493 5160 ( Гранд-Моторс~,ст. м. Сходненская ) 2357685 (ул. Лвтниковская, 10, ст. м
Авторизованные центры по установке в Санкт-Петербурге вЂ” «Апарми. тел.
Офмциалыве предатввитвли MMS Ltd.:
в Алматы - 'Астана-Контракт'. а .: (3272) 395263;
в Брянске - Ассоциация Единство тел.: (0832) 74 2962;
во Владаазе - терс' твл.: (86722) 4 0933;
в Волготрвде - 'Шерпа'. твл.: (8442) 323668, твл./фас: 329961;
в Kana' - КАЗАНЬ-ЛАД Ч: тел.: (8432) 37 4172;
в Кемерово - Автозлектроника'. тел.: (3842) 35 7208;
в Кишиневе - 'SONOR-VEST в.r.).": твл.: (0422) 50 5000, тел./факс: 55 2955;
в Минске - ЭКВИП'. тел.: (0172) 68 4314, факс: 68 4283;
в Нижнем Новгороде - 'ЭЛИНЖ' тел.: (8312) 31 3927;
' МЫ ГОВОРИМ ' МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:
1 НЕ НЫО:
I
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~~ Ю ~ Ю Ю Ю Qm ю ю ю ю а ю ю ю ю ю ю ыы
1 часами толкаться на ', доставку в любые регионы
1 ВОКЗалах и asÐîùþìàõ
ю mmmm ю m Ъ m Ъ И m ю ю ю m m ю ее ю ю ю ю ю ю ю ю ю
1 тратить безумные деньги i беспламую рекламную
,' на рекламу ,' поддержку
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю~ Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
бояться oTpofNN N , серфиа rOCT-Р,
1 дотошных инспекций , 'полная документальная
I поддержка
ю ю ю ю ю 4 ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю
1 1мучиться с иностранными', РУсскоЯзычные описаниЯ и
1 яЗыКами 1 ~инструкции
ю ю ю ю ю M
Ю Ю
ю ю ю ю ю ю ю ю ы1 ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю
1 учиться на собственных 1 обучение менеджеров и
1
1
' ошибках , 'технического персонала,
1 тематические конференции
1 и мастер-классы
L