Р
1
г
Г
S
Ъ
I
k
е
Ф
Ь
ъ ф
~с.
М

фВ
RENAULT
VOLVO
Автосалон тел. 095 765-1111
Магазин запчастей тел. 095 785-1111
техцентр тел. 095 785-1111
Л4втуфьааекое ив., Снгвваюевый проезд~ 19а
Автосалон тел (095) 503-7001
Магазин запчастей тел (095) 503-7101
Воивщвадакий прт, З-й км за ЮИД,
квввитиека ейатапврвитте
Автосалон теп. (095) 974-7006
Магазин запчастей тел. (095) 974-7009
° ац, пвювюан Na21
)АСМАМ VOLVO
(095) 85-1185 (овв) 7вв т ттт
MUSA MOTORS
иовсотгч
MUSA MOTORS
иовсотгч
MUSA MOTORS
° овточ-он-вон
Стонцив кузовнык
и покросочнык работ тел (095) 193-6005
Магазин запчастей тел (095) 193-6005
» аква»каке Д~вирвоваваа «гк., баа
Автосалон тел (095) 785-1111
Магазин запчастей тел. (095) 785-1111
Ониюквйекаа деревне, »аг. вЛМЖСв
Автасалан тел. 8632 52-8935
Магаэин эалчастей тел. 8632 52-7922
Сервис-центр тел. 8632 52-7922
Ilp. Шелехова, 31ее
Оптовая продажа запасных частвй и аксвссуаров твл. 903-7101.
Оптово продажа автоббобилвй TeIl. 974-7008.
http: Ihnrw.вцеа-motors.msk.â
° офицюавный дилер е л»баю модель л»бой конплектацню ° аетоиобюли на заказ по ценен е втоввобкпю равтаноагев» со вклада а Москве зв 1 евв е втоввобкпю в пробеговв, правюед~в» првщтродаввнуто подготовку ° обмен ранее
КРУГЛОСУТОЧНАЯ СПРАВОЧНАЯ
MUSA MOTORS (095) 785-1111
JAGUAR
Компания МУЗА
MUSA MOTORS
иовсотгч
MOTORS ищет серьезных партнеров в регионах тел.: (095) 785-1111
MUSA MOTORS ~ MUSA MOTORS
иовсотгч 1Г иовсотгч

1ЭЭ7
втеме иль ге а
Автомобыьь года '98-
1976 1988
BMW 316-320
Renault 30 Т$
1977
64 балла
31 балл
Citroen AX
Honda Prelude
1989
252 балла
234 балла
144 балла
107 баллов
Hillman Imp
1965
Autobianchi
Primula
Ford Mustang
1966
Audi 100
Ford Fiesta
1978
Opel Vectra
Vauxhall Cavalier 261 балл
Volkswagen
Passat 194 балла
1
138 баллов
135 баллов
51 балл
18 6anlloe
BMW 7-Series
Ford Granada
1979
231 балл
203 балла
Shadow
Oldsmobile
Toronado
1
81 балл
59 баллов
Mercedes-Benz
SL
Ford Fiesta
1991
21 5 баллов
214 баллов
Fiat Ritmo
69 баллов ~~~ 80
1980
239 баллов
181 балл
BMW 1600
Jensen FF
1968
Nissan Primera
OpelNauxhall
Calibra
1992
258 баллов
183 баллов
Opel Kadett
балла Peugeot 505
1981
301 балл
199 баллов
Fiat 125
Simca 1100
1969
231 балл
21 3 баллов
Opel Astra
Citroen ZX
1993
Fiat Panda
Austin Metro
1982
308 баллов
255 баллов
Сорок членов жюри при-
судили автомобилю Alfa
Romeo 156 наибольшее чис-
ло баллов, семеро выделили
в качестве победителя новый
Golf, пятеро отдали предпоч-
тение Мерседесу А-кпасса и
четверо поставили на первое
место Audi А6.
Это первая победа автомо-
билей Alfa Romeo в конкур-
се, который проводится с
1964 года.
член жюри должен распре-
делить 25 баллов между пя-
тью финалистами, причем
по числу присужденных
баллов нужно выделить яв-
ного лидера. А еще — напи-
сать сопроводительную за-
писку, объясняющую, чем
именно продиктовано такое
распределение баллов. Все
это каждый год публикуется
в специальном буклете.
Автомобиль, набравший
наибольшее число баллов, и
становится Автомобилем го-
да.
BMW 2500/2800 77 баллов
Alfa Romeo 1750 76 баллов
1970
Fiat Cinquecento
Renault Safrane
1994
304 баллов
244 баллов
Opel Ascona
Volkswagen Polo
1983
304 балла
252 балла
Autobianchi A112 баллов
Renault 12 79 баллов
1971
Citroen Xantia 264 балла
Mercedes-Benz С 192 балла
157 баллов . 1995
Ford Sierra
Volvo 760
1984
Volkswagen К70
Citroen SM
1972
121 балл
105 баллов
Volkswagen Polo
OpelNauxhall
Omega
1996
292 балла
272 балла
Наш корр.
Peugeot 205
Volkswagen Golf
1985
325 баллов
156 баллов
Renault 15/1 7 107 баллов
Mercedes 350 SL 96 баллов
1973
Peugeot 406
Audi А4
191 балл
363 балла
246 баллов
Renault 5
Alfa Romeo
Alfetta
Renault 25
Lancia Thema
1986
1974
Lancia Y10
Mercedes-Benz
200-ЗООЕ
1987
291 балл
273 балла
Ford Ka
Volkswagen
Passat
1998
293 балла
248 баллов
Х1/9
Honda Смс
1975
п
одведены итоги оче-
редного европейского
конкурса Автомобиль
года. С подавляющим пре-
восходством победу одержа-
ла Alfa Romeo 156, набрав
454 балла. На втором месте
— Volkswagen Golf четверто-
го поколения (266). На тре-
тьем, с отрывом всего в
один балл, — Audi А6. За-
мыкают пятерку лидеров
Mercedes А-класса (211) и
Citroen Хетага (204 балла).
Напомним, что в жюри
конкурса входят 56 ведущих
автомобильных европейских
журналистов. Четыре года
назад в его состав вошел и
представитель России
главный редактор Авторевю
Михаил Подорожанский.
Конкурс проводится в два
этапа. Сначала каждый жур-
налист называет пять авто-
мобилей, которые, по его
мнению, могут наиболее ре-
ально претендовать на зва-
ние Автомобиля года. Ника-
ких баллов на этом этапе не
присуждается. Затем оргко-
armer называет финальную
пятерку автомобилей-кан-
дидатов, чьи названия чаще
всего встречались на первом
этапе опроса.
На втором этапе каждый
Audi 80 238 баллов Volkswagen Golf 266 баллов
Golf 1 балла
Аобi 50 136 баллов
BMW 7-Series 175 баллов Audi А6 265 баллов
'До 1Э78 года каждьй члвн жюри имвл в своем рвсгюряжении 15 баллов, а затвм (и до настоящвго врвмвни) — 25.

Р 3УИ3[ 3ЩЗН3 EEgA
На 23
1997
Детские сиденья:
IlONCK
и РО*ОлэкЭЕтСЯ
ИССЛЕДОВАНИЕ, проведенное организа-
цией Economist Intelligent Unit среди европей-
В Й
фективная ор~анизация производства внедрена
на заводе компании Nissan в Сандерленде в Ан-
глии.
На протяжении последних четырех лет нис-
сановцам удавалось повыыипь производитель-
ность труда на этом предприятии в среднем на
10% в год. В прошлом году здесь достигли фе-
номенапьного результата: в среднем на каждого
работника завода пришлось 73,2 выпущенных
автомобиля. Современные методы организации
производства позволили снизить время сборки
модели М1ста до восьми часов, а модели
Primera — до десяти часов. На втором месте
оказапся завод фирмы Opel в Айзенахе (см. АР
М 22, 1997) с показателем 68 автомобилей на
каждого человека.
Кстати, Nissan сейчас находится на подъеме.
Так, сбьгг модели Рпптега за первые восемь ме-
сяцев этого года достиг 80500 машин (на 52,8%
больше, чем за тот же период прошлого года),
пркажи модели Micra до 17763 машин
(плюс 21%), а в целом в адной Европе нис-
сановским дилерам удалось продать на 14,2%
автомобилей больше, чем в прошлом году.
ропе. Надежный механизм
крепления предотвращает
сползание сиденья вперед и
опрокидывание его на бок.
Сиденье устанавливается за
несколько секунд и рассчита-
но на детей от девяти меся-
цев до четырех лет и весом or
9 до 18 кг. Со второй полови-
ны нынешнего года новыми
креплениями для сидений
I sofix оснащаются автомоби-
ли Audi A3. С января будуще-
го года такие же крепления
получат модели А4, А6 и А8.
инженеры фирмы Audi, кото-
рые совместно со специали-
стами компании Britax Romer
езработелн новое снленье
Название Isofix происходит
or новых стандартов ISO на
фиксацию детских сидений,
которые в ближайшее время
должны вступить в силу в Ев-
СОГЛАСНО проведенному
деуальной дорожной слух-
й Германии исследованию,
родители неправильно фик-
сируют съемные детские си-
денья в 63% случаев. Поэто-
му при столкновении ребе-
нок рискует получить серьез-
ные ттзавмы. Свое решение
этой проблемы предлагают
А. НОВИЦКИЙ
ЭТОТ снимок плохого качества — шпионская
фототрафия нового купе Toyota Camry Соире, сде-
ланная во время зимних исгппаний машины в
Канаде.
Купе
котор ywe n
K. М.
Выпущен трехмиллионный Saab Toyota C
НЕ УСПЕЛА фирма Saab отметить появление
100-тысячного кабриолета (см. АР М 21, 1997),
как пришло время праздновать новую круглую
дату: в конце октября с главного конвейера со-
шел трехмиллионный автомобиль Saab. Юби-
лейной машиной стал седан Saab 9-5 с 2,3-лит-
ровым двигателем семейства Ecopower.
Занятъся выпуском автомобилей шведская
ительная фирма решила сразу после
второ мировой войны. Первый опытный Saab
появился довапьно быстро — его представили
прессе 10 июня 1947 года. Но лишь через два с
паповиной года на заводе в Трольхеттене собра-
ли первую серийную машину. Одновременно
пронэвовссво самолетов Saab 2i перенесли в
Поначалу дело шло ни шатко ни вапко: пер-
вую тысячу машин собрапи лишь к осени 1950
года. Темпы выпуска росли, и уже в марте 1961
года появился 1ОЬтысячный автомобиль, а в
феврале 1970 года — папумиппионный (это бып
знаменипый Saab 99). В январе 1976 года завод
покинул миллионный Saab — купе Saab 99
Combi Coupe.
Ныне в Трапьхеттене собирают около 100
тысяч машин в год. Рекордсменом до сих пор
остается Saab 900 первого покапения: с 1978 по
1993 год выпущено 908810
машин разных модифика-
ций. На этом фоне дости-
жения ныне зцравсттзую-
щих моделей выглядят до-
вапьно бледно: Saab 9000
по состоянито на октябрь
месяц разошелся тираком
=--" ~ Джеймс Бонд—
="===-""-' на «еемерке» BMW
М. КОДАКОВ
МЫ ухе не раз сообщапи о том, что компания
BMW продолжает рирабогку палноприводной
машины в модном нынче классе универсалов
повышенной проходимости (таких, как Volvo
V70 AWD Ctoss Country u Subaru Forester). Толь-
ко что получено новое тому подтверждение.
Наш немецкий коллега, журналист Герлах
Фронеманн, случайно встретил на загородном
шоссе провйнциапьной Германии этот экспери-
ментальный автомобиль. Герпах успел сделать
пару «шпионских» снимков и прислал их в нашу
редакцию.
Несмотря на то, что в облике машины беэ тру-
да узнается «пятерка»-универсал предыдущего
покапения, сказать что-нибудь о внешности бу-
дущего автомобиля сложно: старый кузов явля-
ется лишь носителем агрегатов и не будет ис-
пользован на серийном «вездеходе». В своей ос-
нове полноприводник имеет укороченную плат-
му от новой «пятерки» BMW. Будущий авто-
иль (кодовое заводское обозначение Е53) бу-
дет оснащатъся бензиновыми моторами объемом
2,8 и 4,4 литра, а также новым дизельным
двигателем с непосредстткнным впрыском топ-
лива. Говорят, в разработке Е53 принимают уча-
стие специаписты отделения Land Rover.
К сожалению, это все, что известно сейчас об
автомобиле. Сами баварцы от лю-
бых комментариев на сей счет.
К- МАК~СИМОВ ПОХОЖЕ, кассовые
кинофильмы становятся
адним из самых привлека-
тельных средств~ для рек-
ламы автомобиией. Íåäô-
ром компания BMW, ок-
рыленная успехом радсте-
ра BMW в фильме «Зало-
той глаз, вновь обрвтм-
лась к кинематот1зафи-
Новый фипьм (ухе 18-й
по счету) об агенте 007 на-
зывается «Завтра не уми-
никоща» (Tomomw
ever Dies). В этой карти-
не Дхеймс Бонд будет
зжать íà BMW
5ЙА1. истого цве-
та. Это ычная серийная
машина, но легендарный
инженер мистер Кыо, как
всегда, снабдит героя спе-
циальньтм шпионским ос-
нащением. Кстати, в но-
вом фильме Бонд будет ез-
дить и на мотоцикле
для этого сгодился новый
BMW R 1200 С. Кроме то-
го, напцтась рабопа и для
внедорохника Range
Rover 4.6 HSE.
Премьерный показ
фильма состоится 9 декаб-
ря в Лондоне. Москов-
ский дебтог кинокартины
пройдет нескалылми дня-
ми позже.
АР
о на базе седана Toyota Camry,
очги год продается на американ-
ском и европейском рынках.
Несмотря на то, что купе и
седан сделаны на одной плат-
ме, внешность двухдвер-
но машины окажется совер-
шенно иной. Скорее всего,
автомобиль будет похож на
концеттг-хар Бо1ата, который
демонстрировали на мотор-
шоу в Чикаго. Вместе с тем
купе и ухе известные
моторы: цилищцровый дви-
гатель обьемом 2,2 литра
мощностью 131 л. с. и 3-лиг-
ровый V-образный 6-ципинд-
ровый силовой агрегат мощ-
носпю 190 л. с. Выпускать
новую будут на заво-
де фирмы в мбридже, Ка-
нада.

РЕИИИ

1997
IIPO-
чем
ЭТО и
~НОЬ
тате-
I IIbl-
p на
~ся с
Щ, ТО
,'к~нд
BCCfO
еив
(исел
шен-
30ЛЯ-
Гим-
1Щ-
Гл~
I
пози
Мест
главн
нием
конт1
соби1
вейш
семе!
Пе
семе!
в щ
Vectf
силы
не
лов
рабо
вэна
зом,
16V (
НОС11
— 16
зсмк
мире
непо
МИ Н
ра о(
вом ~
в тою
ля дд
6II1)
ДЛЯ 1
Дв
Вэявшись двумя руками эа мощную руч-
ку, я с большим трудом отворил тяже-
ленную стальную дверь. Вэору откры-
лась такая картина: длинные ряды авто-
матических линий, снующие туда-сюда
самодвижущиеся беэрельсовые тележ-
ки, плывущие по лентам транспортеров
детали... и ни одного человека! Малень-
кая табличка у вкода гласила: Здесь
собирают диэельные двигатели Opel».
IIMHbl
lOIQ-
впе-
4сп)о
ьшой
диа-
:нов-
I 1Щ-
дож-
ккая
у1 в
цив-
)ДНО-
пиза-
[има-
)пей-

1997
йй 23
ЯУОНЯТ
стоящие в о рангах на раэных
ступеньках: Volkswagen Passat u Skoda
Octavia На то было несколько причин. Во-
первых, под капотами выбранных нами
автомобилей стоят одинаковые двигатели—
бенэиновые, рабочим объемом 1,6 литра и
мощностью 100 л. с. Во-вторых, люди, не
искушенные в автомобильной
классификации, эвчвстую видят в Пассате и
Октавии одноклассников. И при этом они не
твк уж далеки от истины! Подтверждением
тому служат и реэультвты наших испытаний.
Багажное
отделение
Шкоды
предпочти-
тельнее для
транспорти-
ровки
груэов. Ведь
Qctavia—
это хэтчбек/
Внешность
Но Passat
тоже не
спасует при
перевоэке
клади—
багажник
эдесь
большой и
удобный
4.5
4.5
Интерьер
4.5
4.0
Удобство
эвдних пассажиров
4.0
3.0
Рвэгоннвя динвмикв
3.5
4.0
НЕ ЗАВОДЯ
ДВИГАТЕЛЬ
тормоэв
4.0
4.5
Уарввляемость
4.5
Плавность ходе
4.5
4.0
А~фстический комфорт
5.0
4.0
Отсутствие вибраций
5.0
4.0
в
борьбе эа покупателя ав-
томобильные фирмы
идут на раэпичные ухищ-
рения. Одним из них стало
почти повсеместное уве-
личение размеров но-
вых моделей в сравне-
нии с предьцгущими.
Ведь теперь можно
сказать, что салон ново-
го автомобиля проси~
рнее, багажник вме-
стительнее, да и на до-
роге он ведет себя
лучше благодаря уве-
личившейся колесной
бые. Как правило, это
соответствует действи-
тельности. И потому
мы все чаще сталкива-
емся с тем, что четкие
границы между клас-
сами стираются.
Bm, например,
Skoda Octavia. ая
платформа с моделью
Volkswagen Golf чет-
вертого поколения
вроде бы однознач-
но указывает на
принадлеж-
ность чеш-
ской машины
к гольф-клас-
су или, в соот-
ветствии с
новой евро-
пейской
классифика-
цией, к 13-
сегменту.
о по разме-
Г.,
в а я с b
хэтчбеком,
заметно
больше одно-
классников.
Octavia длиннее, чем
Golf, на 36 сантимегров! При
одной и той же колесной бые.
И лицгь на 16 сантиметров ко-
роче, чем Раааа.
Может быть, гамма предла-
гаемых двигателей внесет яс-
ность в вопрос кпассифика-
ции? Не тут-то быпо. Skoda
комплектуется пятью раэпич-
ными моторами, четыре из ко-
торых устанавливаются как на
Volkswagen Golf, так и на
Volkswagen Passat! Ну, как тут
разобраться?
Хотя есть один параметр, по
которому Pasa6 явно уходит в
очрыв от чешской машины.
Это цена. Мы сейчас не гово-
рим об официальных ценах,
заявленных в России фирмой
Vo еп: эа эти деньги ку-
пить в оскве машину прак-
тически невозможно. В луч-
шем случае можно заказать ав-
томобиль, чтобы получить его
через полгода. «Живьем» же
Passat можно купить, лишь пе-
реплатив серому дилеру поряд-
ка $10000. Например Passat,
как у нас на тесте, продается за
$33900. Это в самой простой
комплектации. Если же речь
идет о навороченной версии со
150-сильным турбомотором,
автоматической коробкой и
салоном, отделанным кожей и
деревом, то придется выпо-
жить уже $415 . А оказавшая-
ся у нас Octavia продается эа
$20900, а в самой простой ком-
плектации и того дешевле — эа
$17600.
Что ж, вполне логично пред-
положить, что такая разница в
реальных, а не де-
кларированных це-
нах должна окупаться преиму-
щеспими в потребительских
свойствах. Мы пытались рио-
браться с этим в течение двух
дней.
Вряд ли стоит уже в кото-
рый раэ описывать внеш-
ность этих машин. Волна со-
тен фотографий прокатилась
по страницам автомобильных
изданий и выплеснулась на
улицы городов в виде рек-
ламных щитов, мимо кото-
рых уже частенько проносят-
ся и сами персонажи этих
картинок. Так что сразу уся-
демся за руль.
Сначала Skoda. Подогнать
сиденье помогают четыре ре-
гулировки — продольных пе-
ремещений, угла наклона
спинки, высоты и пояснич-
ного подпора. Таким набо-
ром сегодня уже никого не
удивить. Но диапазон пора-
дует многих, особенно высо-
ких водителей. Так, одному
иэ экспертов Авторевю при
его росте 190 сантиметров
редко удается подобрать пра-
вильную посадку в автом и-
лях не только малого, но и
среднего класса. Тесно. А
тут, по привычке отодвинув
сиденье до упора, он вдруг
понял, что не может нор-
мально выжать педаль сцеп-
ления — нога не достает!
Пришлось «на один щелчок»
пододвинуться вперед. Руле-
вое колесо здесь можно, как
штурвал самолета, потянуть
на себя или переместить
вверх.
Осмотримся в салоне. Внут-
реннее убранство беэ особых
стилистических изысков
все просто и функционально.
Рукоятки управления микро-
климатом, подрулевые пере-
ключатели, клавиши электро-
стеклоподъемников — со всем
этим хозяйством осваиваешь-
ся моментально и пользуешь-
ся беэ особых проблем. Нажав
на кнопку в торце правого
подрулевого рычажка, можно
сменить показания бортового
компьютера: узнать, напри-
мер, средний расход топлива
или среднюю скорость движе-
ния.
И все же Skoda вряд ли пре-
тендует на звание респекта-
бельного автомобиля. Деше-
вый серый пластик, кое-где
ничем не прикрытые головки
крепежных винтов напомина-
ют о невысоком статусе этой
модели.
Пересев в Passat, мы сразу
заметили массу знакомых де-
талей, с которыми только что
имели дело в чешской маши-
не. Дверная ручка — такая же,
блоки управления электриче-
скими стеклоподъемниками и
зеркалами — почти точная ко-
пия шкодовских. Четырехспи-
цевое рулевое колесо с подуш-
кой безопасности — по форме
точно такое же, и лишь эмб-
лема в центре другая.
Устраиваясь за рулем,
безошибочно находим
все рукоятки регулировок—
ведь десять минут назад мы
точно так же усаживались в
Октавии. Да и диапазоны ре-
гулировок такие же. Привыч-
ным движением перещелки-
ваем режимы работы бортово-
го компьютера. Может, в не-
мецком автомобиле у него
больше функций? Да нет, все
то же самое.
«Как же так? — спросите
вы. — Автомобиль на десять
тысяч долларов дороже, а вну-
три ничем не отличается от
«дешевой» Шкоды!» Нет, все
не так просто. Шаг за шагом
исследуя салон, мы находили
знаки респектабельности: от-
кидывающийся подлокотник
между передними сиденьями
с отделением для радиотеле-
фона, подстаканники, плавно
выезжающие иэ центральной
консоли. Крышка перчаточ-
ного ящичка не падает безрас-
судно на колени переднего
пассажира, а, удерживаемая
системой микролифта, мед-
ленно открывается. И даже
потолочные ручки над дверя-
ми оснащены такой же систе-
мой.
Вдоволь наигравшись с руч-
ками, пересаживаемся на зад-
нее сиденье. Оказав-
шись в роли пасса-
жиров оцениваем за-
пас пространства.
Это, конечно, не
Mercedes S-класса, но
места вполне доста-
точно. А если ото-
двинуть переднее
сиденье назад до
упора? Ба, да оно
уже отодвинуто!
Неужели и в
Шкоде задним пас-
сажирам так же
вольготно? Быст-
ренько перебираемся
в Октавию. Но, увы,
быстренько не полу-
Экспертные оценки
Авторевю
Рабочее место водителя
4.5
4.5

йй 23
1997
ЯУОЗ-le
ДОРОГА ИХ РАССУДИТ
стуков, свистов. Конечно,
работа двигателя, шелест
шин и шуршание ветра
слышны, но это позволят
лишь убедиться, что автомо-
биль все же работает, дви-
жется. А о движении чеш-
ского автомобиля, кроме
звуковых составлявших. из-
вещают еще и вибрации.
ЛегкиЯ зуд рычага переклю-
чения передач, небольшая
дрожь пола. И даже через по-
душку сиденья передается
легкая вибрация от кузова. С
другой стороны, это позво-
ляет лучше ощущать автомо-
биль.
КАЖДОМУ ОКОМ
Не зря, ох не зря мы зате»-
ли этот тест! Как четко выяви-
лись разные подхады инжене-
ров к доводке тех или иных
параметров в зависимости от
рыночной и даже социальной
ориентации будущеЯ машины.
Что выбрали мы? На этот
вопрос все принимавшие уча-
стие в тесте эксперты Авторе-
вю ответили: «Øêñùó. Эго ав-
томобиль для водителя! °
Конечно, и Volkswagen
Passat имеет ничуть не меньше
прав называться автомобилем
для водителя. Но для другого.
Который в первую очередь це-
нит комфорт. Да и о престиже
не забывает. Правда, в этом
случае он вряд ли выберет
Passat с l,á-литровым мотором.
О. РЛСТЕГЛЕВ
а о.Ф !!"
Справка АР: Автомобили
Volkswagen Passat u Skoda
Octavia были предоставлены
фирмоЯ Лада-Инжиниринг,
тел.: (095) 259-06-25, 284-
02-21.
В комбинациях приборов обеих машин много общего, но в немецком исполнении
(слева) все выглядит солид~
на в ° мозги» преднамеренно.
Ведь если переключать пере-
дачи ° ïoñòåïåííî», как это и
делает большинство водите-
леЯ, то никакого разногласия
по оборотам не будет.
Короче говоря, ачя акгив-
ноЯ езды Passat не слишком-
то годится. Во всяком случае
с 1,6-литровым двигателем.
(Отметим, что этот — самыЯ
слабенькиЯ в гамме бензино-
вых моторов, устанавливае-
мых на Passat. Скорее всего,
машины в такой комплекта-
ции пользуются спросом
лишь в странах с болыцими
налогами, зависящими от ра-
бочего объема двилпеля.)
Способности автомобилей
по части тормозов на первыЯ
взгляд ничем не отличаются,
Проверить реальные воэможности автоаюбилей нам
помог измерительный комплекс Datron
чается: просунуть ноги в уз-
кую щель между падушкой
заднего сиденъя и спинкой
переднего не так-то просто. А
сделав это, мы тут же призна-
ли: посадку удобной никак не
назовешь. Ноги врозь, голова
поджата. Конечно, это край-
ний случай: человек ростом
180 см сидиг за водителем ро-
стом 190 см. И все we
Octavia сзади намного теснее,
чем Passat.
Зато в качестве «грузовика»
Skoda предпочтительнее. Ог-
крыв огромную пятую дверь,
поражаешься объему багакни-
ка. А если еще полностью или
по частям сложить задний ряа
сидений...
Passat, будучи седаном, та-
ким объемом при сложенных
сиденьях похвжтвть Hc MowcT.
Но багажник у него тоже вме-
стительный. А еще мы обна-
ружили здесь любопытную
вещь. Откидывающиеся спин-
ки задних сидений запирают-
ся на ключ! Да, закрыть клю-
чом можно не только двери,
багажник, бардачок, но и
спинки сидений! Правда, осо-
бого смысла мы в этом не
увидели, разве что уберечься
от несанкционированных от-
кидываниЯ спинки разыграв-
шимся ребенком.
И Passat, и Octavia неодно-
кратно участвовали в тестах
Авторевю (см. АР 1е 18, 22,
23, 24, 1996). И оба автомоби-
ля уже заслужили немало
комплиментов. Да и в сорев-
нованиях с одноклассниками
они, как правило, одерживали
победы. Но сегодня прежние
заслуги не в счет. Есть лишь
два автомобиля, которые мы
должны сравнить между со-
боЯ!
Первым делом проверяем
разгонную динамику. Ясода
ведет себя акгивнее. Выиграв
несколько метров на старте,
Octavia заметно вырывается
вперед после переключения
со второй на третью передачу.
Дело в том, что автомобили
имеют индивидуальныЯ под-
бор передаточных чисел
трансмиссии. И на Пассате
заметен большоЯ «разрыв»
между второЯ и третьеЯ пере-
дачами — при переключении
стрелка тахометра падает поч-
ти на 2000 об/мин. Это много.
Но это не единственное объ-
яснение. Bau Passat к тому
же на 85 килограммов тяже-
Зато на близких к макси-
мальным скоростям Volks-
wagen вырывается вперед. И
это прямая заслуга аэрадина-
мики: Пассат имеет самый
низкий коэффициент аэради-
намического сопротивления в
своем киассе — всего 0,27! У
Шкоды — 0,31.
Все вышесказанное отно-
сится к предельным режимам:
гаэ в пол, пе ключение пере-
дач при об/мин. При б~
лее размеренной ~е управ-
лять разгоном удобнее на
Шкоде. Оптимальный падбор
передаточных чисел, четкие
опслики при нажатии на пе-
даль акселератора, лепсие и
информативные переключе-
ния передач.
И лишь один серьезный
минус мы обнаружили при
активном старте с места—
начиная движение с пробук-
совкой, Octavia дрожит всем
телом. Причина сильных виб-
раций — в подборе характери-
стик передней подвески.
А вот на Пассате никаких
вибраций при трогании нет.
Возможно, сыграла раль и
компоновка — ведь силовой
агрегат здесь расположен про-
дольно. Но управлять тяговой
силой сложнее. Чтобы чувст-
вовать себя уверенно в транс-
портном потоке, упомянутая
выше большая ступенька ме-
жау второЯ и третьеЯ переда-
чами вынуждает выкручивать
двигатель ао 5000 — 5500
об/мин. Реакции автомобиля
на гаэ какие-то задемпфиро-
ванные. чересчур плавные.
Такое впечатление, гго элек-
тронный приюд дроссельной
заслонки заботится прежде
всего о комфорте пассакиров,
а уж потом о динамике разго-
на как такоюй. Сброс оборо-
тов при отпускании педали
газа происходит тоже с изряд-
ноЯ задержкоЯ. Поначалу нас
это раздражало. Переключа-
ясь с низшеЯ передачи на вы-
сшую, мы непременно «пр~
махивались по оборотам. На-
пример, выкрутив мотор на
второ Я передаче ао 5000
об/мин, включаем третью, но
в момент, когда педаль сцеп-
ления почти отпущена, стрел-
ка тахометра успевает опус-
титься лишь ао 4000, а не до
положенных 3000 об/мин. Но
такая характеристика заложе-
Задний пассажир в Пассате (справа) сидит заметно
свободнее, чем в Октавии (слева)
и наши замеры это поагвер-
дипи. Но в управлении тор-
моэноЯ динамикоЯ есть отли-
чия. И оп~пь нарекания — в
адрес Пассата. Слишком уж
° нежная» у него педаль тор-
моза — чуть нажмешь посиль-
неЯ вЂ” и пассажиры кивают
головами. Нужно дозировать
усилие с ювелирноЯ точно-
стью. Зато при экс1ренном
торможении можно втапты-
вать педаль в пол без каких-
либо ограничениЯ вЂ” колесам
помешает заблокироваться
АБС. Кстати, «антиблок» вхо-
дит в список стандартного
оборудования для всех авто-
мобилеЯ Volkswagen Passat. Ha
чешские машины система ус-
танавлимется за дополни-
тельную плату.
Пробираясь по запружен-
ным автомобилями улицам
Москвы, мы уже заподозрили
Passat в некоторых «грешках»
по части управляемости. А
рогачевское шоссе, изобилу-
ющее поворотами разноЯ
кривизны, помогло расста-
вить все точки над «i ° .
Все познается в сравнении.
А сравнение «Ос~ача — Раяа»
оказалось не в пользу послед-
него. Во-первых, на Пассате
отсутствует хорошее реактив-
ное деЯствие на руле. Води-
тель иэ-за этого вынужден ча-
ще корректиуомть движение
в повороте. К тому же води-
тель лишен воэможности оа-
нозначно судить о состоянии
дорожного покрытия: ведь о
снижении коэффициенга сце-
пления обычно первым «док-
ладывает» руль. Но-вторых,
Passat слабо реагирует на уп-
равление тягоЯ. Если в пово-
роте на близкоЯ к предельноЯ
скорости резко нажать на гю
или, наоборот. его сбросить,
то отклонения от первона-
чальноЯ траектории будут не-
значительны. Конечно, для
начинающих или неопытных
юдителеЯ это скорее плюс,
чем минус в какой-то мере
исключается вероятность не-
ожиданного заноса. Но опыт-
ныЯ водитель теряет некото-
рые рычаги управления авто-
мобилем. Так что Passat вновь
подтверакл свою ориентацию
на спокойную, размеренную
езду и тем самым подчеркнул
Двигатели обоих автомобилей одинаковые, но
расположены по-разному: в Октавии попе~но
(вверху), а в Пассате продольно (внизу)
своЯ статус комфортного ав-
томобиля.
Skoda же, наоборот, под-
талкивает к аливному движе-
нию, особенно на извилистоЯ
трассе. Легко и приятно кон-
трапнровать ситуацию, шике
когда Octavia с визгом сколь-
зит по асфальту всеми че-
тырьмя капесами. Все понят-
но. Вот здесь, например, нуж-
но чуть сбросить газ и почти
с опять нажать на педаль.
tavia отлично переходит в
сколыкение с легким, пре-
красно кон1ролируемым за-
носом. Ух, здорою!
° Да что же это получается!
— вновь воскликнет читатель.
— Яйца курицу учат3 Skoda
ведет себя лучше, чем
Volkswagen? Куда же смотрит
руководство немецкого кон-
церна? ° А смотрит оно, преж-
ае всего, на потребителя. А
ему престиж подаваЯ аа ком-
. И по этим показателям
t — бесспорныЯ лидер. К
тому же Volkswagen Passat—
один иэ лучших автомобилеЯ
по плавности хода.
Skoda тоже неплохо справ-
ляется с ухабами российских
дорог. Но все же еЯ присуща
неболыцая раскачка кузова на
пологих волнах асфальта. К то-
му же, на высокоЯ скорос1и
мы пару раз чуаспювали. KRK
подвеска замьизется до бу-
феров. А вот Volltswagen ниче-
го подобного себе не позвалял.
Но плавность хода — еше
что! Когда начинаешь оцени-
вать шумы и вибрации, тут-
то и проявляются главные
отличия. Сказать. что Иода
— шумныЯ автомобиль,
язык не поворачимется. Но
пересев в Passat, погружа-
ешься буквально в вую
тишину. Уровень шумоизо-
ляции заслужимет всяческих
похвал. Никаких дребеэгов,

РЕИЯИ

Нй 23
1997
будет по-прежнему в Англии. Как заверяют
С
данию машины конструкторы отнеслись «с ев-
ропейской любовью и японским вниманием».
ТРИ КУЗОВА
вно 35 лет назад компа-
ния Toyota открыла в Ев-
ропе первый дилерский
центр. С тех пор европейцы
приобрели по пи 4,5 миллио-
на машин этой марки, а чис-
ло илрудников фирмы в Ста-
ром Свете достигло 45 тысяч.
Одной иэ самых популяр-
ных машин в Западной Евро-
пе стала Toyota Carina. Имен-
но поэтому в 1992 году в Анг-
лии развернули ее серийное
п изводство. Нынешняя
Š— ухе десятое поко-
ление этой модели, à Toyota
Avensis станет одинйадцвтой в
этом ряду.
Автомобиль полностью
спроектирован в Европе — в
дизайн-центре компании в
Брюсселе — а выпускаться
При лобовом ударе
специвльный рычаг
убиреет педвли
вперед, подвльше от
ног водителя
НОВОŠ— ЭТО
ПЕРЕДЕЛАННОЕ
СТАРОЕ
° ° °
Toyota Ачепяз впервые поквхется широкой
публике в конце января — на международном
автосалоне в Брюсселе. Одновременно нач-
нутся продажи автомобиля в большинстве
стран Западной Европы. Первые поставки в
Россию намечены нв март. Тогда we мы поз-
накомимся с этой машиной поблихе. По не-
которым сведениям Toyota Ачепяз не будет
дороже, чем Carina Е с аналогичным уровнем
оснащения.
Те, кто раньше ездил на
автомобилях Toyota, в са-
лоне новичка будут чувст-
вовать себя как дома. Ведь
внутреннее убранство
под стать внешности — не
таит в себе авангардных
решений.
М. КОДАКОВ
Первые слухи о том, что компания Toyota Motor готовит скорую эвмвну для
модели Салопа Е, долетели до нвс вщв в начале года. Позже к ним
прибавились «секретные» сообщения о якобы новом имени будущей
машины. Всв совпало: в начале следующего года к европейским дилерам
поступят первые машины по имени Toyota Avensis. Нвэввние Салопа Е
придется эвбыть... В то же время никаких официальных сообщений про
Avensis до сих пор нв было: японцы хранят молчание и держат
журналистов нв голодном пайке. Нам удалось получить первые сведения
об этой машине иэ Брюсселя (твм, кстати, находится европейская штаб-
квартира компании Toyota). Читатели Авторевю одними иэ первых
энакомятся с новым автомобилем.
Боковые подушки
безопасности входят в серийное оснащение
Нынешняя Toyota Сапла Е выпускается с
чремя различными кузовами — седан, 5-ааер-
ный хэтчбек и универсал. Avensis продолжит
традицию.
евалюционных решений во внешности ма-
шины вы не найдете. Выверенные линии,
строгие пропорции. Даже универсал получил
классические горизонтальные задние фонари,
а не вертикальные вдоль задних стоек, как это
сделано на модели Corolla.
«Виновниками» весьма спокойной внешно-
сти стали вовсе не дизайнеры фирмы (они
сделают все, что захотите), а... сами европей-
цы. Действипльно, в последние годы запели
Старого Света довольно скептически относят-
ся к резким революционным иэменениям—
об этом мы говорили, рассказывая про новый
Citroen Хзахв (см. AP М 17, 1997).
Габариты по сравнению с моделью Carina Е
попи не изменились. Зато ичилась ем-
кость багажника Так, объем ого отсека
у седана и хэтчбека достигает 500 литров. А
универсал способен перевозить груз объемом
свыше 1,5 кубометра.
Avensis имеет хорошую аэродинамику. На-
пример, у седана Сх = 0,28. cram, Avensis c
кузовом седан сильно напоминает увеличен-
ную в размерах Короллу — тв же поясная ли-
ния, те we овалы задних фонарей. Лишь ма-
ленькие круглые фары головного света сщипз-
ны под общим колпаком.
Как и Corolla, новый Avensis имеет двв базо-
вых уровня оснащения. С той лишь разницей,
что у младшей сестры
«адеяния» называются
Linea Terra (линия Земли)
и Linea Luna (линия Лу-
ны), а Ачепяз получил ос-
нащения Linea Тепа и
Linea Sol (линия Солнца),
о чем говорят соответст-
вующие шильдики на зад-
ней панели кузова. «Зем-
ляную» машину легко
распознать по черной
пластмассовой решетке
радиатора и черным нару-
жным зеркалам заднего
вида. «Солнечные» Tolo-
ты щеголиот хромирован-
ными фальшрвдиаторны-
ми решепами и корпуса-
ми зеркал под цвет кузо-
м. Кроме того, на эти ма-
шины устанавливаются
15-дюймовые колеса вме
сто 14-дюймовых на мо-
дификации Linea Tena.
Типичная тойотовская панель приборов с
двумя большими циферблатами (спидометр и
тахометр) и двумя маленькими (указатели
уровня топлива и температуры охлаждающей
жидкости) лишь слегка изменилась, став еще
более «чистой», удобо ппаемой. Сохранились
унифицированные подрулевые переключате-
ли. Слева от руля — на японский манер—
расположился блок регулировки наружных
зеркал и управления нццюкорректором фар.
Иэ нововведений отметим боковые надув-
ные подушки безопасности, которые входят в
серийное оснащение на версии Lrnea Sol, дат-
чик наружной температуры, предупрежда~
щий сигналом о падении температуры ниже
3'С (когда на дороге мохет образоваться лед),
встроенные в передние сиденья ремни безопа-
ми, окантовку проемов дверей мягкими мате-
иалами (на случай удара о них головой), АБС
стандартное оснащение), пылевой фильтр в
системе венгиляции (улавливает частицы раз-
мером до 0,3 микрона).
Есть интересные технические решения, ко-
торые пока редко встречаклся на серийных
машинах. Например, при лобовом столкнове-
нии педали автоматически «вытятиваклся»
вперед, подальше от водителя, — чтобы не
травмировать ноги. А еще между педалью ак-
селератора и системой впрыска нет механиче-
ской связи: управлением подачей топлим ве-
дает электроника, которая получает команды
от датчика перемещения педали.
Для установки íà Avensis предусмотрено
три двигателя: 1,8-личровый бензиновый мо-
тор мощностью ! 10 л. с., 128-сильный агрегат
объемом 2 личра, а еще 2-личровый дизель
мощностью 90 л. с. Коробка передач механи-
ческая 5-ступенчатая, либо 4-диапаэонный
«автомат .

1997
лава креслам
Чему посвящают свои опытныв раз-
работки конструкторы ведущих ав-
томобильных фирм г Чвщв всвго—
поискам новых форм автомобилей
различного назначения. О содержа-
нии тоже не забывают — на концеп-
ты устанавливают оригинвльныв си-
ловыв агрегаты, экспвримвнтвльныв
подвески колес, навигационные сис-
темы и прочее оснащение.
тельского). Как и íà SW-X, крес-
ла ездят по . Причем их можно
вымести ю авто как по отдельности, так
и по два — вместе с полоской пола, на которой
закреплены рельсы! Эта полоска может спус-
кзпся вместе с сиденьями на землю — в аиде
наклонной аппарели. Если тяжело самому упрв-
алятъся с сиденъями, досппочно закрепить их
на аппарели, и обратно в салон рельсы с крес-
И сиденья, и пол дюна не боатся воды, мор-
ской соли и лепсо моются. Поэтому в машину
можно садиться прямо в купалъном костюме и
укащъпапь вошпай спортмнвентарь, не боясь
промо ппь асе водой.
Кзк и SW-X, эта ыишав рассчитана прежде
всего на молодые семьи, которые исповедукл
подвюкный образ жизни и часто ездят на отдых
к морю.
привычное место — на алюминиевую
центральную консаль.
Внешность минивэна необычна тем,
что в качестве декорпмвных элеменгов исполь-
зованы накладные пластмассовые панели. По
на капоте, порогах дверей, бамперах и на задних
е
ционалъность автомобиля и визуалъно делают
высокий (l700 мм) минивэн более приземи-
стым.
Кстати, рассчитан SW-X прежде всего на мо-
лодые семейные пары, которые любят много пу-
тешествовать
опсрылся, заглушил двигатель — и «веки» снова
с ыли все циферблаты.
, центрвп ной консоли как таковоЯ
нет. ю-пад глаза» выезжает небольшой
блок (словно выдвюкная столешница) с кучеЯ
6
и
А где же рычаг КПП? Его нет! Рабогой авто-
матической КПП управляют кнопки на много-
4
К сожалению, почти ничего не илвстно о
технической начинке MS-X Можно лишь ска-
мпь, что машина переднеприаодная, оснащена
2-литровым бензиновым даниелем, awoMIII-
ческоЯ трансмиссиеЯ, независимой подвеской
всех колес (задняя подвеска — многорычзжная)
и большими l8-дюймовыми колесами.
и
что пора всерьез подумать и о смденъях.
нно новым сиденъям было уделено
особое внимание при рюрабонсе последних
концепт-xapos японскоЯ фирмы.
Еще один минмвэн называется MV-X. Внеш-
не он очень похож на предыдущий автомобиль,
но на самом деле это совсем другая ынцина
MV-X длиннее (46l0 мм) и выше (l725 мм).
Рзсгпнцные задние двери устугпили место более
подходящим для минивэна сдвюкным. Ориги-
нальная поясная линия, тянущаяся от фалыцра-
дизторной решетки через переднее крыло, две-
ри и заднее крыло, визуально делит высокую
машину на две час1м, выгодно оттеняя лепсий
с большой площадно остекления.
роекгируя интерьер MV-X, дизайнеры дали
волю своей фантазии, и в их поле зрения в пер-
вую очередь вновь окюались сиденъя. Так, их
спинки сделаны не
сплошными, а «дырявы-
ми»: тонкие полоски
синтетического матери-
апа, словно струны, на-
тянуты на жестком кар-
касе. Каждое кресло
снабжено интегрирован-
ными хточечными
ремнями ости и
SW-X
Увидим ли мы в блюкайшее время щигм-
налъные сиденья на серийных машинах? Впол-
не верапно, поскольку через пару лет японцы
заменят стремителъно устаревиощий минивэн
мии
и м
стараился реалиэокпь иля бы часть перспек-
тивных разработок,
Следующий шзг «диванных» к—
компактный минмвэн Mazda -X. Компакт-
ный потому, что в ыниине длиной всего 4355
мм удалась разместить три ряда сидений на семь
поацючных мест (2+3+2).
Все сиденья (кроме вадителъского) легко-
съемные. Но этим сейчас никого не удивишь.
Забавно другое: вдоль абсолютно ровного по-
ла проложены рельсы-полозья — к ним-то и
крепятся кресла. Теперь владелец машины
может по своему усмотрению компоновать
салон. Например, можно до предела «ужать
багажныЯ отсек, предоставив больше места
ногам пассикиров. Или наоборот — сдвинуть
сиденья максимально близко друг к друту для
перевозки сзади больших чемоданов. Уста-
новку сидений облегчает ступенька-поднож-
ка, в которую превращается откидывающийся
задний борт. А ровный пол обеспечивает сво-
бодное перемещение пассажиров внутри ма-
Панель приборов здесь такая же, как на седа-
не SW-X, тснысо «глаз» постоянно открьгг. Та-
кой же многофункциональный руль с множест-
вом кнопок, но рычаг КПП асе же перенесен на
!VL КАДАКОВ
ашика 6-местная
(2+2+2). Все сиденья
ОдинакОвые и 6ыст-
росъемные (кроме води-
Создавая седан Mazda MS-X, июкенеры cIpe-
мились Объединзпь в облике манпппа две, квза-
руглые поверхности и острые грани. По их мне-
нию, примерно так даюкны вытлядеть серийные
седаны в неаикком будущем.
На вкус и цвет, как юаестно товарищей нет.
йцы на автосвюне во 4>ранкфу те
М -Х поиоался на широкой публике
— см. АР l8, !997) Обхадили диковинное со-
зазние стороной — не припинулся. А вот япон-
цы на Токийском мотор-шоу живо интересова-
лись каждой деталью манпппа, не давая пере-
дохнуп вежливым консультантам фирмы. А
Особенностей у MS-X хватает.
Например, многие уже начали забывать, что
такое панорамные стекла А ведь в 50-х годах
вся Америка ездила на винниках с такими окна-
ми. Да что там Америка, вспомните старую Чай-
ку ГАЗ-l3 и ЗИЛ-tl l! На MS-X сделали та и ко
одно панорамное стекло — заднее. Оно начина-
ется сроу за стойками задних двереЯ.
Есть ингересные находки и в Оформлении
интерьера. В первую очередь, это сиденъя. На
ровном полу салона размещено четыре раздель-
ных кресла Передние могут вращаться на 180
димости между задними сиденьями устанавли-
вается уэенысое сиденье-проставка, на котором
может разместмп ся пятыЯ пассажир.
Если сложинь и задние сиденъя, и проспннсу
между ними, в салоне можно перевоэи1ь боль-
шие вещи — чемоданы или телевизор (громозд-
кую поклажу лепсо вносить в салон через распа-
хивающиеся почти на 90 градусов задние двери).
А если сложи1ь и сиденье переднего пассажира,
то MS-X перевезет и лыжи, и большу)О новогод-
нюю елку.
Интересны приборы, расположенные по цен-
тру передней панели. Во-первых, все они (спи-
дометр, тахометр, часы, укймпели запаса ТОпли-
ва и температуры Охлаждающей жмдкостм) ана-
логовые, что на концептуальных автомобилях
ужппнь не часто. Между ними разместился не-
бальшой дисплеЯ, отобрюкаюшмй информацию
о всех систем машины.
вторых, панель приборов открывается и
закрывается, словно Огромный глаз. Функцио-
нальную нагрузку такого решения Определить
трудно, но в оригинальности авторам проекта не
опсажешь: завел мотор — и глаз» с приборами
И NNfN ИЗОВП




° Элементная база ведущих
мировых производителей
SIEMENS, MOTOROLA.
° Расширенный набор защитных
и сервисных функций.
° Бронированные ударопрочные
корпуса.
° Встроенный универсальный
иммобилайзер.
° Защита от электрошока.
° Разрешение Российского
комитета по радиочастотам.
° Бесплатный гарантийный
сервис.
° Высылается бесплатный
CAR ALARM SYSTEMS
лидер в гонке технологий
Эксклюзивный представитель LaserLine, Flashpoint, Gamma, SIRIO 777, Pantera
в России и СНГ компания «ТРИАЛ +» — (095) 159 10 76, 159 10 94 (ст.м.Войковская);
(095) 235 88 77, 235 73 66 (cr.м.Павелецкая).
Розничная продажа: «Турбо-Мик» (095) 165 39 09, 165 39 18
Техцентры по установке в Москве:«Варс С» 171 02 62, «Мираж» 129 40 01.
Официальные представители: Минск — «Фортуна» (0172) 75 18 44; С.-Петербург—
«Мастер 12 Вольт» (812) 235 28 78; Владикавказ — «Тетрис» (8672) 24 09 33;
Волгоград — «Шерпа» (8442) 32 36 68; Воронеж — «Полюс» (0732) 52 76 35;
Казань — «Триал Авто» (8432) 76 62 55; Краснодар — «Престиж +» (8612) 68 44 15;
Новосибирск — «Центр «Безопасность» (3832) 46 39 23; Омск — «Аларм-Сервис»
(3812) 33 11 57; Оренбург — «Бис» (3532) 77 30 02; Оренбург — «Бис Лтд.»
(3532) 35 32 68; Пермь — «Системы безопасности» (3422) 27 02 00; Ростов-на-Яону—
«Консул» (8632) 64 25 84; Тверь — «Строитель» (0822) 33 06 31; Уфа — «Форпост»
(3472) 23 59 88; Челябинск — «Аспект» (3512) 15 80 39.
МЕИВП3 Of
IWKII%f !ЬОВ:%TRAI F.
НЫТЬ
каталог.
NOOOLO4ATION °
Т0
CE
Товар свртифицирован

РЕИИАМА

ИИУ(
1997
Йй 23
Вот уже две недели сюжеты о не-
достаточной степени активной
беэопасности бэби-Мерседеса
не сходят со страниц
европейских гаэет и журналов,
с экранов телевиэоров. Мер-
седесовцы ищут новые на-
стройки подвесок А-класса. А
между тем немецкая тюнинго-
вая фирма Brabus эаявляет, что
уже «вылечила» автомобиль(
И первое, что мы услышали, переступив порог
эастекленного эдания фирмы Brabus, что распола-
гается в шахтерском городке Боттропе, было пред-
ложение прокатиться на доработанном автомобиле
А-класса. Понятно, что мы не иэ тех людей, кого
нужно долго упр~ивать...
СРАБОТАЛО!
Широкий патрубок, другой воздушный
фильтр и «спортивный» рвспредвал—
«14 л. с. иэ набора М 1»
Идет сборка подвески 12-цилиндрового
Е-класса. Пружины и стабилизаторы
Eibach, амортизаторы Bilsteiq, мощней-
шие спортивные тормоза...
Вираж загородной дорожки Боттропв. А-класс
не узнать! Автомобиль сейчас проявляет лег-
кую недостаточную поворвчивавмость (перед-
ние колеса чуть довврнуты в сторону поворота,
для компенсации легкого скольжения к наруж-
ной обочине) и не проявляет ни намека на воз-
никновение заноса
Семилитровый
двигатель V12, уме-
стившийся в моторном
отсеке универсала
Е-класса, не спеша
обрастает «нввеской»
После доработки машина сменила
имя: раньше это был Мегседез А140,
а теперь — ВтаЬцв Аl. Это первая
ступенька в брабусовской лестни-
це доработок — пока форсировка
1,4-литрового мотора ограничи-
лась тем, что сюда установили са-
мый простой «набор М 1», состо-
ящий иэ «спортивного» распред-
вала с измененными фазами газо-
распределения и патрубка возду-
хозаборника большего диаметра.
Чуть позже в этот пакет будет
включен и воздушный фильтр с
меньшим сопротивлением на
впуске, и вместе все это должно
дать прибавку мощности в 14 л. с.
А потом будет готов и Brabus А2
— доработанный Mercedes А160 с
двигателем увеличенного рабоче-
го объема.
Минивэнчик столь любимого вла-
дельцами отечественных Самар цве-
та «мокрый асфальт словно стал
взрослее и серьезнее. Внешние из-
менения — передний и задний бам-
перы с опущенными ниже аэроди-
намичными юбками, огромные лег-
косплавные колеса Monoblock N'
размерности 7,25)х18 и широкие
сверхниэкопрофильные шины
Dunlop SP Sport 8000 размерности
225/35 ZR18 (при стандартных по-
крьшпмх 175/65 R15!). А в подвеске
— укороченные пружины с протрес-
сивной характеристикой жесткости,
которые опустипи кузов бэби-Бенца
на 30 — 35 мм, и более энергоемкие
«спортивные» амортизаторы. Ин-
терьером занятъся брабусовцы пока
просто не успели...
За руль посерьезневшего мини-
вэнчика сел эксперт-испытатель
Авторевю Александр Диваков.
Двигатель забурчал басовитым
выхлопом из «спортивного» глу-
шителя, и широченные породи-
стые колеса покатились отсчиты-
вать неровности улочек Ботгро-
па.
Да, рычит крошка-Мерс теперь
по-взрослому. А как едет? Пу-
° шеч ной прибавки в динамике
спортивный распредвал и патру-
бок дать, конечно же, не могут,
но моторчик тянет, во всяком
случае, не хуже, чем стандарт-
ный. Да и диаметр новых шин на
два процента больше, чем стан-
дартных, и сопротивление каче-
нию у них выше. Но брабусовцы
утверждают, что время разгона
«от нуля до ста» стало меньше на
полторы секунды (11,4 против
стандартных 12,9 с), а макси-
мальная скорость возросла со 170
до 180 км/ч. Кстати, они прове-
ряют динамические параметры
своих автомобилей специальным
радарным измерителем.
А подвеска... Да, все происхо-
дит по законам тюнингового
жанра: жесткая подвеска застав-
ляет чувствовать каждую крупную
морщину на немецком асфальте
(оказывается, в Боттропе их не-
мало). Но управляемость преоб-
разилась — не узнать недоучку А-
класс! Стало внятным реактивное
действие на руле — его вполне
хватает при небольших углах по-
ворота баранки. Меньше и крены
в виражах — машина теперь не
пугает csoeA валкостью.
Пробуем пройти быстрый по-
ворот. Ни намека на ту ковар-
ную, внезапную склонность к за-
носу, которую мы отметили у
обычного автомобиля А-класса.
Маленький Brabus не теряет ус-

1997
тойчивости и после срыва в
скольжение, сползая наружу по-
во всеми четырьмя колесами.
° °
онечно, боттропские дорожки
со встречными автомобилями—
это не полигон, и полностью ис-
следовать все особенности ~заря-
женной» подвески мы не могли.
Но одно было очевидно — дора-
ботка помогла!
Тем интереснее было заглянуть
туда, где ее сделали...
ЧТО ТАКОЕ SRASUS
История фирмы Brabus начина-
лась с обыкновенного салона по
продаже автомобилей Mercedes-
Benz, организованного в 1977 го-
ду отцом нынешнего владельца
фирмы Бодо Бушманна. И ничто
не отличало бы теперь Brabus от
других дилеров, торгующих авто-
мобилями Mercedes- Benz, если
бы не наметившийся потихоньку
отход от простой продажи и сер-
виса к выполнению особых зака-
зов, время от времени поступав-
ших m оригиналов разного толка.
Кому-то понадобилось перекра-
сить машину в нестандартный
цвет, другому — сменить ткане-
вую обивку салона на кожаную,
третьему — сделать помощнее
двигатель... И вскоре Brabus на-
чал специализироваться исклю-
чительно на тюнинге автомоби-
лей Мегсе4ез, причем довольно
серьезном. В 198S году в скром-
ный седан серии W201 (190E)
здесь имплантировали 5-литро-
вую ° locüìeðêó» от тогдашнего
S-класса (сам Мегсе4ез с помо-
щью фирмы Porsche выпустил
модель 500Е только в 1990 году,
да и то на основе тогдашнего Е-
класса с кузовом W124). А в сле-
дующем году Brabus попал в кни-
гу рекордов Гиннесса за создание
комплекта навесных спойлеров,
уменьшающих Cd (коэффициент
аэродинамического сопротивле-
ния) седана W124 до впечатляю-
щей цифры 0,26, что было бы не-
мыслимым баз серваэного подхо-
да K тюнингу.
lloirerosaa пакета доработок
для любого автомобиля Мегсе4еа-
Веы идет по отработанной схеме.
Создаются эскизы и чертежи на-
весных деталей и аксессуаров,
которые изменяют внешность и
интерьер автомобиля в соответст-
вии с единым фирменным сти-
лем. Подбираются параметры не-
стандартных пружин, амортиза-
торов и стабилизаторов попереч-
ной устойчивости, которые вме-
сте с применением колес боль-
шей размерности со сверхниэко-
профильными шинами призваны
улучшить управляемость и устой-
чивость автомобилей. Разрабаты-
вается насколько вариантов уве-
личения мощности кахдого дви-
гателя Mercedes-Benz — от про-
стой установки распредвала с из-
мененным профилем кулачков до
сборки практически другого мо-
тора с блоком цилиндров увели-
ченного диаметра и иными ко-
ленвалом, шатунами и поршня-
ми.
Потом заказы на изготовление
мелких серий оригинальных дета-
лей размещаются у авторитетных
поставщиков — как правило, не-
мецких. Легкосплавные колеса с
фирменным названием Mono-
block и брабусовским дизайном
делает фирма BBS, амортизаторы
— Bilstein, прухины и стабилиза-
торы — Eibach.
MACTEPCKHE
Эх, жаль, что у нас быио мало вре-
мени — так хотелось побапыне по-
брщнпь по фирма и присмотрелся к
ва з~
Мекедев 300 83„который здесь
проходит реставрацию, соседст-
вует с новейшим внедорожником
М-класса — они только-только
появились на дорогах Европы, а
Brabus уже подготовил для этих
машин пакет доработок.
На соседнем подъемнике висит
универсал Е-класса со снятым
капотом, и здоровенный механик
с бритой головой копается в 7,3-
литровом 12-цилиндровом двига-
теле — такой же стоял на испы-
танном нами недавно седане
Brabus Е V12 (см. AP М 17, 1997).
«А правда ли, что такой уни-
версал у вас купил Шумахер? »в
спрашиваем мы. Вообще-то, об
этом не велено распространяться,
— нашего гида переполняет гор-
дость. — Вот он, перед вами—
наш первый семилитровый уни-
версал. Видите номерной знак с
буквами S-MS? Первая одна нли
несколько букв на немецких но-
мерах обозначают город пропис-
ки: S — это Штуттарт. А MS—
это и есть М ихаэль Шумахер.
Машина пришла к нам на техоб-
служивание. Кстати, хотите
взглянуть на процесс постройки
такого же автомобиля?»
Мы ныряем в боковую дверь.
Оказывается, тот небольшой цех
с девятью подъемниками, в кото-
ром идет реставрация и доработ-
ка автомобилей, — только над-
водная часть айсберга!
Большой светлый зал. 3а пере-
городкой — пара новейших хо-
нинговальных установок Sunnen
для расточки и обработки по-
верхностей блоков цилиндров, за
ними — сверлильные, фрезерные
станки. Прямо у входа примос-
тился одинокий подъемник, на
котором загадочной рыбиной по-
вис такой же черный универсал,
что и в цехе, но со снятым перед-
ним оперением. В моторный от-
сек уже установлен 7,3-литровый
двигатель V12, в подвеску — дру-
гие пружины и амортизаторы, бо-
лее мощный стабилизатор, вну-
шительные тормозные диски и
суппорты. Большие прямоуголь-
ные радиаторы (их здесь несколь-
ко — системы охлаждения двига-
теля, коробки передач и конди-
ционера) изборождены крупными
стежками ручной сварки — по за-
казу Брабуса их сделали иэ алю-
миниевого сплава. Тем же холод-
ным блеском отполированного
вручную алюминия сияют и воз-
духоэаборники нестандартных
корпусов воздушных фнльтров—
свободному ° äûõaíèâ» двигателя
здесь уделяют немало внимания.
Все это стоит дорого — доста-
точно вспомнить, что Brabus Е
V12 продается за 450000 марок.
Но клиентов эти цены не пугают.
Как правило, это очень богатые
люди, для которых автомобили—
любимые игрушки. Бра бусовцы
до сих пор не могут привыкнуть к
их причудам. ° Ïðeäñòàâüòå — за-
платить 2S тысяч марок только за
доставку автомобиля к нам само-
летом из Саудовской Аравии!—
сопровождающий нас молодой
парень округляет глаза не хухе
того седана Е-класса. — И только
потому, что владельцу надоел
цвет кузова и салона!»
ПРИОЛЮИТЕЛЬНОСТЬ
ПРОСТЫХ PELUEHNA
Однако вернемся к ситуации с
А-классом. Выходит, что Brabus
° переплюнул» Daimler-Benz?
Не совсем так. Тюнинговое
ателье оказалось в этой ситуации
в очень выигрышном положении
— ведь его клиенты заранее гото-
вы к тому, что за серьезный»
внешний вид и жесткую подвес-
ку, позволяющую проходить по-
вороты с большей скоростью,
они поплатятся ухудшением
плавности хода. Bm и здесь, уве-
личив жесткость подвесок и по-
низив центр масс автомобиля на
3S мм, удалось радикальным об-
разом улучшить управляемость.
Но мерседесовцы так поступить
не могли — ведь для обычного
покупателя Мерседеса та спор-
тивная жесткость, которой обла-
дает Brabus Аl, будет неприемле-
мой. А забота о плавности хода
неизбежно ведет к мучительным
поискам оптимального компро-
мисса. Чем инженеры фирмы
Daimler-Benz сейчас и занимают-
ся, вновь пообещав, что через 12
недель с управляемостью не будет
никаких проблем. Как бы теперь
они не пошли на друтую край-
ность, ~зажимая» подвеску до не-
комфортного уровня.
Ведь простота решений бывает
так заманчива.
Л. ГОЛОВАНОВ
Фете автева


1997

РЕИИЯ
Йй 23
1997
)Ьцвткаю
ЦППЕ-ДВ О1аюаа
Применение компьютерных технологий проектироевее и сборки сделело ~IKEY' лидероы нв рынке евтоиобилыад
протиеоугонных систем. Резреботкв зепвтентоевнв в 37 странах мира. ~~ облвдвет широким нвбором функций и
высокой недвкностъю. обеспечиевющвй сохрвнность Ввшвго ввтомобилв. Все модели прошли испыгвнив в зкстремвлыаа
условию с перепВ1рм темпервтур от -40'С др +85'C.
1ааю ю ааююиа ааааа иаююаааю иююююиаа aslee аааю ююиМ ВЮаюю иаюаю ~юаааю Вааюааю NN
иааа \ю3юиИ ааааа иаю а Мюю ° 9Вюю' Вюа ° INNNN ° юаа Ваи~ юаааяаа 1юаюи юююаиаю ~ ю Вафа
ay; maaywl кввдвт, Вввкееку ввтвкв; юктевве рвекирвавй вийер мвввукрии1 3 пеке гввипвь
Р Е Г И О Н A Л Ь Н Ы Е 0 Р Е Д С Т A В И Т Е Л И
Етсв ---- - ewswnsaau -.-
Ростке-w-Дену (6632) 6Ф44-67 ° Н.Невврей (6312) 33-36-66 ° 6квтв(вейург (3432) 43-24-76
В(акиаае Киифюер ИЭ4МВ1 ° Реки )(фавюф~а (3612) 27.37-66 ° Taea (3622) 26.7546 ° (1)6кв (6712) 2-67-73
Vaa~ (3)12) i~ ° (ввел (6632) 26-64-26

ИНСТРУМЕНТАРИЙ
1997
Йй 23
Любители проводить
досуг перед экраном
телевизора наверняка
узнали героя нашего
сегодняшнего
рассказа: гаечные
ключи Silverstar
знакомы многим по
телепередаче Магазин
на диване.
СВЕТСЕРЕБРЯНОЙ
ЗВЕЗДЫ
но при работе с и: как
только величина его уси-
лия превысит силу трения в зо-
не захвата, зубья потеряют свою
цепкость и начнут скользить.
Налицо явныЯ ~недокус».
А еще при погп ггке отвернуть
ключом ВИмеЫаг обыкновен-
ную пр вшую гайку пря-
мой зуб а именно он, в данном
случае, дет формировать ра-
бочий эев инс1румента) может
запросто д~врмировать ее по-
верхность. Тогда уж пиши про-
пало.
ЗВЕЗДЫ НЕ ВРУТ?
Лабораторные испытания ис-
панского изделия мы, по тради-
ции, начали с замера твердости
его рабочеЯ поверхности. Со-
гласно ГОСТ 18981, значение
этого параметра для трубного
инструмента должно лежать в
пределах 53...59 HRc, а дпя га-
ечных кпючей (ГОСТ 2838) на-
хацпъся в диапазоне 41,5...51,5
HRc.
Наши замеры показали, что
твердость испанского инстру-
мента — 36...41HRc, а зго явно
ниже нормы.
Устанавливаем один из клю-
надеваем рабочую часть на оп-
Лри работв со стандартным крвпвжом эубчатый
хвостовик ключа прижимавт гайку к внутрвннвй
повврхности и-обраэной кулисы
У ВАС НЕПРАВИЛЬ-
НЫЙ ПРИКУС
Отвврстив под ось кулисы
уввличило концвнтрацию
напряжвний
Зубчатая насвчка
хвостовика в мвств
контакта с гранью
гайки смялась.
Лричина—
нвдостаточная
твврдость
матвриала
К. СОРОКИН
Фото автора
Инструментапьная звезда
российского телеэкрана попала
на наш рынок из Испании и,
судя по надписям на упаковке,
сделана фирмоЯ IndUstex. В
прозрачном пластиковом план-
шете, имеющем цприх-код, ле-
жат два ключа. Первый рассчи-
тан на работу с бшпами и raN-
ками номиналом от 9 до 22 мм,
второЯ вЂ” с более солидными
крепежными изделиями: его эев
раскрывается на величину от 23
до 32 мм. Кроме этого, оба
ключа могут быль использова-
ны при работе с другими резь-
бовыми соединениями в том
числе и с трубными. Принцип
деЯствия прост. Болг, гайка или
муфга трубы, которые требует-
ся открутить, помещюотся в
прорезь п-образной кулисы и
поджимаются зубчатым ~аюсто-
виком. Получается самый на-
стоящиЯ еиспанский ворот-
ник»' .чем выше усилие на клю-
че, тем сильнее обхватывается
крепеж.
Неипрые приемы использо-
вания своего иэделия испан-
ские инструмекталыцики очень
доходчиво показали в виде ри-
сунков на упаковке и эцесь we
поместили перечеркнутое изо-
бражение традиционного сле-
сарного инструмента, который,
по их мнению, Silverstar в со-
стоянии заменить. В категорию
«ненужных в домашнем хоэяй-
сгве» попали: гаечные ключи с
открытым зевом, коленчатые
кольцевые ключй и трубный
инструмент традиционной кон-
струкции.
Прежде чем <лне зикл
раторию ВНИ И Инструмент,
мы решили провести неболь-
шоЯ патентныЯ поиск и внима-
тельно пролистали фирменные
каталоги специализированных
инструментапьных фирм
Stahtwille, Facom, Впар-on, Usag
и Sandvick. Ничего похожего на
универсальную испанскую кон-
струкцию в них не оказалось;
прааца, по словам специалис-
тов-инструменталыциков, клю-
чи аналогичной ко
одно время выпускали в
Петербурге. Но... При видимоЯ
однотипности, питерское изде-
лие имело одну очень
ную конструктивную н-
ность — наклонный зуб. Насеч-
ка на рабочеЯ поверхности аге-
чественного инструмента была
выполнена с ярко выраженным
завалом внутрь и при затяжке
буквапьно ~вгрызалась» в по-
верхность крепежного изделия
(косая насечка, кстати говоря,
характерна практически для
всего трубного инструмента). А
вот Si verstar обладает четкой
симметричной езубастостью»,
что не самым лучшим образом
сказывается на его эксплуата-
ционных показателях и особен-
Лослвдствия испытаний на нормированный крутяир~й
момвнт окаэвлись плачввными
равку с номиналом 22 мм (мак-
симальную для данного типо-
размера) и пеоеводим взгляд на
динамометр. Если иэделие ка-
чественное, стрелка при натру-
жении должна достигнуть аг-
меп&l ;и 25 Нм Ђ”так вотре
вание российского станцарга.
Начинаем вращать ходовоЯ
викт на стенде: 110 Нм, зубья
на рабочеЯ части зева дружно
сминаются (твердость мала!), и
рукояп(а начинает ~пльпь»
нагрузка дос1игла зокгы пла~щ-
ческой деформации материала.
Продолжаем нагружение.
rrr6 рукоятки угрожающе рас-
тет, и на отметке 220 Н м
Silverstar с характерным звоном
превращается в три безжизнен-
ных обломка — «серебряный
кпючик» так и не смог дотянуть
до заветной «золотой» arMerrcx.
Почему он сломался? Не сто-
ит думать, что причины разру-
шения испанского изделия кро-
югся только лишь в низкоЯ
твердости материала. Еще раз
заглянем в стандарт. По ГОСТ
2839, сечение рукоятки ключа
номиналом 22 мм должно быль
не меньше бх20 мм — в згом за-
лог прочности. У испанского
ключа оно составляет 3,5х14
мм, причем в месте крепления
подвижноЯ части (п-обраэноЯ
кулисы) сечение существенно
ослаблено отверстием под ось
(специалисты называют такое
место конценчрпором напря-
жений). Стоит ли после этого
дивпяться ниэкоЯ прочности?
этой связи очень забавно вы-
глядят самоуверенные заявле-
ния производителя о том, гго
э~и ключи могут заменкгь мас-
су других инс1рументов. Взгля-
нкге еще ри на кщлинку. Ко-
ленчатый кольцевоЯ ключ, на-
пример, должен в такой ситуа-
ции выдерживать испытатель-
ную нагрузку в 370 Нм! Думает-
ся, комментарии излишни.
Что we получается: нам в
очередноЯ ри пыта~отся про-
дать некачественный товар? Не
будем сгущать краски. Если от-
бросить рекламную шелуху и
идею универаип ности, испан-
ское изделие вполне может ока-
затъся полезным в домашнем
хозяЯстве. С его помощью
можно, например, починить
водопроводныЯ кран или за-
6
стола. Словом, заурядныЯ гаеч-
ный ключ бытового ныначения
и нс более того. Единственное,
что приближает изделие
ВИчеыаг к созвездию настояще-
го инструмента, — это цена: за
пару ключиков нам пришлось
выложигь 170000 рублеЯ.

РЕКОМЕНДУЕТ
Самые безопасные шины *ля зимних *орог
УЛЬТРА ГРИН 5
ИГЛ УЛЬТРА ГРИН
УЛЬТРА ГРИП 400
EA6LE ULTRA 6ВИ ULTRA 6ВИ S ULTRA 6ВИ 406
° Рисунок протектора состоящий иэ последовательно расположенных четырех блоков снижает уровень шума и обеспечивает равномерный износ
° Заостренные кромки блоков улучшают управление автомобилем в зимних условиях
° Крупная центральная секция обеспечивает отличную управляемость и поведение на дороге
° Направленный рисунок протектора улучшает управляемость на мокром снегу и способствует наиболее быстрому самоочищению протектора
° Крупные плечевые блоки улучшают управляемость в рыхлом снегу
° Конфигурация блоков протектора типа "два в одном" позволяет улучшить управляемость на сухих и мокрых дорогах и улучшает сцепление зимой
° Оптимальная форма и расположение бороэдок снижает риск аквапланирования, улучшает управляемость на снегу, уменьшает тормозной путь
° Оптимальное расположение шипов обеспечивает лучшее сцепление на снегу и льду и уменьшает уровень шума
° Использование силикона в новом поколении зимних шин улучшает износостойкость
° Большое количество ламелей позволяет увеличить сцепление на покрытых водой участках дороги и на поворотах, уменьшает тормозной путь
ЮВЛ ПЛЮС ПРЕ*СТАВЛЯЕТ ПОЛНУЮ ГАММУ ЗИМНИХ И ВСЕСЕЗОННЫХ ШИН
ИТАЛЬЯНСКИЕ ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ КОЛЕСНЫЕ *ИСКИ
Продажа моторных масел CASTROL, BP, автохимии STP, автокосметики TURTLE WAX, STP, WURTH.
Рули tpmpM SWT, NARDI, аккумуляторы <р рмBOS H,DE C имно оедру ое ляВаш гоавтомоб
Дисконтная карта
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
прщ~ ирвпм ю
Прщ, rapw
Гюувйю
Продажа
Продажа
Продажа
Продажа
ЮВЛ ПЛЮС Москва, ул. Свободы, 79, тел.: 490-7482, 496-5163
KMA IWQC M, C~ рм. 2, M."Ika ". 7474I7&
ЮВЛ IlNOC Москва, Головинское ш., 3, М."Водный стадион", тел.: 459-9783
ЮВЛ ПЛКК Москва, ул. Кульнева, 6, телл 249-6892
ЮВЛ ПЛКК Москва, ул. Люблинская, 56, тел.З51-5938
ЮВЛ ПЛКК Зеленоград, 6 микрорайон, корп.601А, тел.: 535-8213
ЮВЛ ПЛКК Москва, Нахимовский пр-т, 24, к.9, тел.: 123-8057
ЮВЛ IlNOC Москва, ВВЦ (бывшая ВЬНХ), в районе пав. "Москва", ты.: 283-1638
МАГАЗИНЫ ПАРТНЕРЫ ФИРМЫ "ЮВЛ ПЛКК"
АВТОШИНЫ Москва, Кутузовский пр-т, 43, тел.: 249-4540, 249-8604
АВТОДРОМ Москва, Хорошовское ш., 80, тел.: 195-2112
БУДУЩЕЕ Москва, Лужники, ярмарка, пав.йя8, телл 201-14-09
ВОЛГАШИНТОРГ Тольяти, ул. дзержинского, 98 а, тел.: (8469) 33-2209, 33-2909

031М )РУЗЫ
Йй 23
1997
км/ч, — Фигаро тут, Фигаро
там...
С одной стороны, такой ре-
жим эксплуатации благоприя-
тен для автомобиля: минимум
стартов и остановок, движе-
ние с постоянной скоростью.
С другой стороны, за каждый
год эксплуатации Sprinter
пробегал 200 тысяч километ-
ров с хвостиком — цифра, не-
достижимая для многих маги-
альных тягачей!
акой обычный необыч-
ный» экземпляр и попал в ру-
ки заводских исследователей.
Выбор машины со столь со-
ПРЕДЫСТОРИЯ
Этот Sprinter с высокой
крышей и турбонаддувным
дизелем под капотом сошел с
конвейера в апреле 1995 года:
его купила фирма Weber, ко-
торая занимается транспорти-
ровкой компьютеров, элект-
ических шкафов и т. д. на
ьшие расстояния. Так
фургон стал дальнобойши-
ком». Из Германии во Фран-
цию, отгуда в Испанию и об-
ратно — автобаны и шоссе
максимальная скорость 140
Mercedes Sprinter 31 20
Краткая биография
Задний мост: всв в порядке!
лидным пробегом был не слу-
чаен: дело в том, что изна-
чально Sprinter проектировал-
ся в расчете на так называе-
мый коэффициент Вю 350000.
Это значит, что после пробега
в 350 тысяч километров из
я должны выйти не более
10 компонентов автомоби-
ля. А тут — почти полумилли-
онный пробег, причем не в
~полигонных» условиях, а при
реальной эксплуатации.
Вот он, подопытный
Sprinter — разобран на узлы и
детали (ни дать ни взять на-
глядное пособие по изучению
конструкции автомобиля!).
Фургон с высхжой крышей, колесная база 3550 мм
Дата выпусв: 1104.1995
Дата рвп|страции: 21.04.1995
Нв эерквле
цилиндров все
еще видны
следы
хонинговвния
Д
Коробка передач: меаничвская, пятиступвнчатая
Передаточное число главной пары: 4,375
РАБОТА
ПРОДОЛЖАЕТСЯ!
ВСКРЫТИЕ
ПОКАЗАЛО...
11986
19600
26.05.1995 Ремонт замка сдвижной двери
вссствнсвлвнив контакта в цепи
злвктрон|ой систем | управлве|я ТНЯД
топливопровода и системы обратного слива
форсунки
Начнем с двигателя. Мерсе-
десовские инженеры немало
удивились, поставив его после
демонтажа на испытательный
стенд: дизель с паспортной
мощностью 90 кВт (122 л. с.)
выдал аж 92 кВт, а средний
расход масла на тысячу кило-
метров не
. Передняя
подвескв:
вмортиэв торы
эвменяли
дввжды
102146
122537
137640
10.10.1995 Замена улови сдв ой двери
16.11.1995 Эамвна выклочателя фонаря заднего кода
Эамвна стекла правой фары
цепи головного света
Замена передних тормозных накладок
перэюФслс четв ля
Устрвнвмив заевасвне в выклочатвлв задней
4
03.02.1996 Замена зеркала заднего вида
13.02.1996 Ремонт злвмвнтов электрической систаеа |
(блок предохранителей, лампа освацвмия
номерного знака)
Заклинивавт фиксатор передней двери
(заменен)
Эамвна впускного коллектора
Замене KlllIHoeofo ремня
28.02.1996 Разрушилвсышвстврмя привода ТНЗД (замена)
Заменен топливный бак
09.03.1996 Стучат передние амортизаторы (замена)
Замена передних тормозных накладок и
диск Ое
16.03.1996 Рвмот тахографа
162100
172404
17761 O
184502
189039
пре-
высил
0,1 литра. Здорово!
Посмотрите-ка, на зеркале
цилиндров все еше видны сле-
ды хонингования: конечно, в
этом огромная заслуга хоро-
ших топлива, масел и регуляр-
ного обслуживания. Наверня-
ка, заправляйся Sprinter из на-
ших колонок, картина была бы
иной...
После двухсоттысячного
пробега двигателю заменили
11.04.1996 Заклинивавт фиксатор пврвднвй двери
(замена)
Замена тс|пливноге фильтре тонкой очистки
26.04.1996 Мотор работает с перебоями: ТНЗД полностью
29.04.1996 Рвулровв ТНВД
21.05.1996 Восстановлен контакт габаритного огня
01.06.1996 Замена топливного фильтре тонкой очистки
26.08.1996 Замена клинового ремня
17.09.1996 Эамвна регулятора давления наддува
Тормоэныв мвхвниэмы: нвбольшвя корроэия нв
повлиялв нв эффективность
214321
215343
228600
235120
289940
г98713
05.10.1996 Эамвна шланга мвслог|роводв
20.11.1996 Замена выкл|очатвля плафона в кабине
Ремонт отопления сидений
Замена подушки сиденья водителя
30.11.1996 Замвма мвгврмвтичного топливопровода
высокого давления
03.01.1997 Заменены: колодка стояночноге тормоза,
аккумулятор, тореиозные накладки и диски
спереди и сзади
Эамвна генератора и передних амортизаторов
21.01.1997 Ремонт турбсксмлрвссс|рв
22.02.1997 Эамвна лобового стекла
16.03.1997 Эамвна антенны
09.04.1997 Пврвдвчв автомобиля нв завод Mercedes-Benz
Полая разборка автомобиля
307595
326554
338412
355000
Ф. ЛАПШИН
Mercedes Sprinter: 400 тысяч
километров по Германии
Конвчно, было бы намного интврвснвв рассказать о том, как чувствувт свбя
Sprinter послв чвтырвхсоттысячного пробвга по отвчвстввнным дорогам. Но
ни один из поставлвнных в Россию фургонов этой марки вще нв намотал
столь солидный киломвтраж. А потому придвтся довольствоваться исслв-
дованиями мврсвдвсовских спвцивлистов, которыв выкупили одну из ма-
шин, разобрали вв «по винтикам» и првдставили на суд журналистов.
квждыв 22500 KM — IBMeH& mp;MQ l 8в4$Hf8 e eитспгве| сгсфил
грубой очистки
квждыв 45000 км — плановое ТО
квждыв 90000 км — замвма масла в КПП и картере заднего моста
Квлысуляция составлена станцией сервиса во Франкфурте-на-Майне
(шрифтом выделены расходные материалы)
Пробег, км Дата и проввдв|еыв работы
ТНВД, и несколько раз тре-
бовап ремонта турбоком-
прессор — но в целом
двигатель оказался
достаточно надеж-
ным. Теоретиче-
ски, он мог прора-
ботать еше не один
год; единственное,
гго потребовапо бы
замены — головка
цилиндров. Пос-
кольку она выдер-
живает значитель-
ные внутренние
механические на-
грузки (давление
цикла достигает
150 атм), в районе
водяной рубашки перво-
го ципиндра появились мел-
кие трещины.
Еше один показатель интен-
сивной эксплу~пации — ржа-
вая выхлопная труба. Впрочем,
на наружный шум ржавчина
повлияла не сильно: замеры
показали, что уровень звука
выхлопа на 2 дБА ниже стан-
дартного показателя (82 дБА).
Сцепление еще не ~ведет»,
но на диске хорошо видны
следы износа. Еше чуть-чуть—
и пора менять. Коробка пере-
дач чувствует себя отлично и
может проработать еше квк
минимум 250 тысяч километ-
ров. Подвеска держится мо-
лодцом; разве что передние
амортизаторы дважды подвер-
гались замене.
Тормоза полностью работо-
способны — лишь кое-где вид-
ны следы коррозии. (Впрочем,
надо заметить, что тормоза
здесь использовались реже,
чем у машин, работающих в
городе. Поэтому передние дис-
ки пришлось менять примерно
через 190 тысяч километров
пробега, а задние диски про-
в два раза дольше.)
наконец, кузов вместе с
его оснащением. Там, где кар-
кас кузова крепится к днищу,
можно найти ржавые пятныш-
ки; но все равно мощная анти-
коррозийная защита и окраска
в катафорезной ванне (все это
делают автоматы) прекрасно
оправдали себя. Хорошо еше,
что зимой в странах Западной
Европы дороги не посыпают
всякой гадостью...
Двери исправно открыватот-
ся; правда, не работает внут-
нний замок сдвижной двери.
иденья вполне пригодны—
если не считать некоторых
проблем с водительским крес-
лом (неполадки с отоплением,
регулировкой подлокотника и
подушки по высоте), которые
Mercedes относит на счет по-
ставщиков. Огопление работа-
ет безупречно, несмотря на не-
избежное загрязнение каналов
забора воздуха.
А вот топливный бак при-
шлось заменить через год ра-
боты, — причем не по причи-
не нарушения герметичности,
как можно подумать, а из-за
шума (правда, что под этим
подразумевается, Mercedes не
пояснил).
За весь пробег автомобиля
расходы на ремонт, не считая
страховку и т. п., составили
всего DM5000. Если бы маши-
на эксппуатировалась и даль-
ше, пришлось бы заменить
сцепление (DM1200) и головку
блока цилиндров (ОМ4656).
Но это не все. Mercedes
учится на своих ошибках — и
не стесняется в этом признать-
ся. Например, проблемы с
проводкой, которые возникали
на автомобилях раннего выпу-
ска, уже устранены (пучки ка-
белей переложены по-новому).
Модернизировано сцепление;
в конце нынешнего гада дви-
гатель получит новую рубашку
охлаждения (это позволит из-
бежать трещин в головке бло-
ка); усовершенствованы другие
детали двигателя. Говорят, что
в скором бущпцем произойдут
некоторые изменения и во
внешности фургона; ну что ж,
поживем — увидим.
А пока вывод будет таким.
Прежде всего, Mercedes создал
не только добротную, удобную
в эксплуатации, но и весьма
надежную машину, которая
стоит своих денег (они нема-
лые — новый Sprinter, анало-
п|чный ~подопытному~», стоит
у нас около DM46000, не счи-
тая растаможки).
Разумеется, подержанный
фургон обойдется дешевле. А
потому, с учетом сказанного
выше, можно смело покупать
Sprinter, который несколько
лет работал в странах Западной
Европы: при условии аккурат-
ного обращения и хорошего
сервиса он еще долго послу-
жит. (Из таблицы, где перечис-
лены неисправности, хорошо
видно, что первые серьезные
проблемы появляются только
после 150-тысячного пробеи.)
Кстати, вы думаете, что фур-
гон, о котором шла речь, — ре-
кордсмен в своем роде? Как
бы не так! Перед цехом, где
проходила пресс-конферен-
ция, стояли «боевые» фургоны
с пробегом 300 тысяч кипомет-
ров за год и девять месяцев
400 тысяч за полтора года, 540
тысяч за два с половиной го-
да...

Й/ПИП
1997
В прошлом выпуске Авторевю
мы расскаэали о некоторых
новинках крупнейшей
европейской выставки
автобусое СаЖни~97,
которая проходила в
бельгийском городке Кортрийк.
Сейчас — продолжение
расскаэа о новых
конструкциях.
»»» r.»»»»
Нидерланды
из «кубике
16 метров
— это
Одиночный пригородный
автобус длиной аа l5 метров
— это что-то новенькое! Дело
в том, что эксплуатация 15-
метровых автобусов- соло
разрешена далеко не во всех
странах Европы; полностью
° за» лишь страны Бенилюкса,
Швеция, Турция, Финляндия
и Германия.
Как раз кон гер
манской фирмы га (нынче
она входит в объединение
Evo Bus — Set ra+ Мегседеь)
пришла в пиову мысль растя-
нуть обычную пригородную
машину: такой автобус вме-
стительнее обычного, но де-
шевле сочлененного. Техни-
чески это оказалось сделать не
слишком слоино, тем бсиее
что все автобусы Setta собира-
ются из унифицированных
модулей. Араааа, пришлась в
дополнение к задней ведущей
оси установить еще аану — не-
. (»
поворачивается с помощью
гидравлики, причем система
работает на любых скоростях
Carrus, MAN Volvo по-фински
Финские производители коммерческих автомобилей
утрачивают независимость: в начале этого года под
влияние концерна Renault попала фирма Sisu, а
вслед за ней п быть самоспмпельным
крупнейшее усное ателье Финляндии Canus
Оу — его приобрела корпорация Volvo Bus.
Начиная со следующего пиа. Canus будет стро-
итъ свои модели исключзпельно на шасси Volvo; впро-
чем, название компании не изменится. Всего в про-
шлом пщу Саггиь построил на трех своих заводах 452
автобуса' при этом 60% из них построены на базе
Volvo. Кстати, еще два пща назад Canus u Volvo ос-
новали совместное предприятие Volvo Bus Poland в
польском городе Вроцлав, где выпускаются городские
Большой
смотр автобусов
ь~~~М г Часть II

Berkhof Jonckheere:
«автебуе превращаетея...»

H_#_N )РУЗЫ
1997
йй 23
ВАРИАЦИИ НА
ЗАДАННУЮ ТЕМУ
ного агрегата
ЗМЗ, перераспределения
нагрузок по осям практиче-
ски не произошло, — а это
значит, что управляемость,
устойчивость и тормозные
свойства ничуть не измени-
лись.
А вот резвость машины
приятно удивила: мы не
ожидали такой прыти от 80-
сильного дизелька! При том,
что Hyundai заметно слабее
серийного бензинового
ЗМЗ-4026, динамика разгона
вполне сопоставима с серий-
ным автомобилем; кстати,
наиболее динамична здесь
третья передача.
тора. А потому было реше-
но, что «на нет и суда нет»
— тем более что погода не
располагала к перегреву мо-
тора, да и желание констру-
кторов узнать, на что спосо-
бен гибрид, перевесило сом-
нения, связанные с незавер-
шенностью конструкции.
Впрочем, справедливости
ради надо признать, что ви-
димых признаков перегрева
мы не заметили даже
при работе двигателя
на форсированных
режимах.
В углу моторного отсекв
рвэместился топливный
фильтр с кнопкой ме-
хвниэмв подкачки
(поквэвн
стрелкой)
Г. БОРИСОВ
С технической точки
зрения возможность
установки корей-
ского дизеля на Га-
зель не вызывает
сомнений: есть,
конечно, нюан-
сы, о которых
мы говорили вы-
ше, но они вполне
разрешимы.
P. S. Когда материал гото-
вился к печати, в редакцию
пришло сообщение о том,
что ГАЗ собрал первые сто
Газелей с дизелем Б1еут (он
же — ГАЗ-560); первая Га-
зель с таким мотором сошла
с конвейера 5 ноября.
НА ДОРОГАХ
Начнем с шумов и
вибрациЯ. Конечно,
бензиновые двигате-
ли спокойнее, но и
Hyundai — не самый
шумный в своем классе.
Теоретически, хорошие
изоляционные материалы и
грамотное их применение
смогут в перспективе сде-
лать разницу в уровне шума
между бензиновым и ди-
зельным моторами малоза-
метноЯ.
Покольку масса нового
мотора (194 кг) не сильно
отличается от массы серий-
Радиатор
вместе с
облицовкой
пришлось
слегкв
выдвинуть
вперед
ПОД КАПОТОМ
Условия испытаний: твмпврвтурв воздуха 4'С, врвмвнвми моросящий
дождь. Дорожнов покрытив влажнов.
Загрузка — балласт+2 чвловвка, полная масса автомобиля 3500 кг.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива, л/100 км
при движвнии по замкнутому
мвгистрапыю-холмистому маршруту
бвз огрвничвния скорости
(при срвднвй скорости, км/ч)
с ограничвнивм скорости 80 кмlч
(при срвднвй скорости, км/ч)
Расход топлива, л/100 км
при установившвмся движении, на скорости
40 кмlч
50 кмlч
60 кмlч
70 к/
80 кмlч
90 кмlч
100 кмlч
Vmax
18,4
(97,5)
13,4
(77,Е)
7,7
8,5
9,4
10,В
12,3
14,5
17,8
1В,3
ТЕМПЕРАМЕНТ
Максимальная скорость, кмlч
Врвмя разгона, с
на участкв 400 м
1000 м
Выбвг со скорости 50 кмlч, м
30,7
56,5
583
Испытания проводились с использованивм профвссионалыюй
измвритвлыюй аппаратуры НАМИ.
Почти два года назад (см. AP Ф 2, 1996) мы испытывали Газель, на которую
фирма Техносервис из Нижнего Новгорода поставила французский дизель
Peugeot За прошедшее время появилось немало других альтернативных»
вариантов (Mercedes, IVECO, Тоуо® даже Tata-Mercedes из Индии). Но во
всех случаях дело ограничивалось максимум десятками установленных
двигателей: дорого, плюс проблемы с сервисом.
И вот — еще один проект. Все та же фирма Техносервис и
московская компания Лирус решили поставить на Газель
южнокорейский дизель Hyundai Мы взяли экспериментальный
автомобиль на испытания...
Обойдя Газель кругом, я
сел в ее кабину: никак, мы
уже встречались? Нет, я не
помню это лобовое стекло,
слегка потерявшее былую
прозрачность; да и повидав-
ший виды салон — самый
обычный. Но... Все выясни-
лось, когда я перелистал
старые записи испытаний.
Так и есть: здравствуй, ста-
рый знакомый! Фирма Тех-
носервис, Нижний Новго-
род, январь 1996 года, шасси
1521203: тогда на новеньком
грузовичке с пробегом всего
2000 километров стоял
ранцузский дизель Peugeot
03ТР.
А сейчас Техносервис по
инициативе московской
фирмы Лирус (официаль-
ныЯ дистрибьютер компа-
нии Hyundai) имплантиро-
вал в моторный отсек все
той же многострадальной
«полуторки» новое «сердце».
Грузовичку достался атмо-
сферный четырехцилиндро-
вый дизель Hyundai D4BA
рабочим объемом 25 л и
мощностью 80 л. с. (Махо-
вик и корзина сцепления то-
же носят марку Hyundai;
диск сцепления, КПП и
главная передача — род-
ные», газовские.)
А вот какой путь продела-
ла эта Газель к моменту на-
шей новой встречи, устано-
вить не удалось, поскольку
счетчик пути приказал долго .
жить; но, похоже, автомо-
биль пробежал не меньше .
30 — 35 тысяч километров.
Установка нового двигате-
ля всегда требует значитель-
ных изменений, и, на наш
взгляд, разработчики с этим
справились. Правда, есть
несколько нюансов. Во-пер-
вых, муфте вентилятора не
нашлось места в подкапот-
ном пространстве, посколь-
ку на одно и то же место
претендовали сама муфта и
радиатор. Двух мнений быть
не могло — а потому побе-
дил жидкостной радиатор,
который, вдобавок, при-
шлось слегка выдвинуть
вперед вместе с облицовкой.
Его коллеге, масляному
радиатору, повезло меньше:
он здесь и вовсе отсутствует.
Причина совершенно проза-
ическая: к моменту установ-
ки мотора под рукой не ока-
залось подходящего радиа-
Харак-
терная осо-
бенность корей-
ского дизеля — за-
метное снижение ин-
тенсивности разгона
при выходе на высокие обо-
роты: проще говоря, «кру-
тить» этот мотор бессмыс-
ленно.
Есть еще одна особен-
ность, весьма полезная при
движении в городе: мотор
достаточно тяговит в зоне
низких оборотов. Эго позво-
ляет, стартовав, быстро пе-
реключиться на вторую пе-
редачу; затем, почти не рас-
кручивая двигатель, перейти
на третью — и спокоЯно
двигаться в потоке, не при-
касаясь к рычагу КПП. Дос-
таточно сказать, что на
третьей передаче мотор
умудряется без рывков и
дергания разогнать (а, точ-
нее, «вытащить») почти ос-
тановившийся автомобиль!
Максимальная скорость,
которую нам удалось раз-
вить, на груженом автомоби-
ле — 102 км/ч. Много это
или мало? Начнем с того,
что такой скоростноЯ предел
обусловлен не кинематикой
трансмиссии, а мощностны-
ми возможностями двигате-
ля: проще говоря, из 80 «ло-
шадей» больше не выжмешь.
Если же го-
ворить о серий-
ной Газели, то для
нее заводом заявлена
«макс и малка» 115 км/ч.
Но ни один образец из
числа тех, что побывали в
наших руках (речь идет о
стандартном бортовом
грузовике с тентом, пол-
ноЯ массой 3,5 т), не до-
стиг этой скорости на
практике. Так что все от-
носительно...
А главный козырь ди-
зельного грузовичка
это, конечно, экономич-
ность: «почувствовать
разницу» по сравнению с
бензиновой версией не
помешал даже морося-
щий дождь, который пре-
следовал нас всю дорогу.
Поэтому успех проекта бу-
дет зависеть в основном от
двух факторов. Первое
насколько быстро создате-
лям удастся «раскрутить»
проект и выставить на ры-
нок товарные образцы; а
второе — каков будет спрос
на гибрид. По первым при-
кидкам, установка силового
агрегата (в перспективе пла-
нируется поставлять более
мощный, 85-сильныЯ, дви-
гатель в комплекте со сцеп-
лением и КПП) обойдется в
$5500: это значит, что такая
машина будет стоить почти
«две цены».
Тем временем ГАЗ усилен-
но продолжает работать над
лицензионным дизелем
Steyr. Если Газель с этим
двигателем появится в про-
даже в недалеком будущем,
шансов у фирм, которые ус-
танавливают «альтернатив-
ные дизели», останется не-
много. Впрочем, поживем—
увидим...

1997
BOSfOfl U
Какой тип
людей лепит
наклейки на
бампер своего
авто. .'~ача-
стую это те
кому очень хо-
чет ся чт о-т о
сказат ь и они
не могут мол-
моюет
чат ь.
они немного
тронулись?
Наверное фа-
нат ик и!?
~1оменаннь.й
на звуке — это
владелец
В О S t О И
Acousti cs.
Слово «энту-
зиаст» к ним
не подходит.
Boston Acoustics эта РЕЛлгля
TRIA Inl ° rn ° tlon ° I. Ltd.
E ° сlu ° Iv ° Ы ° trlbutог
Не забудьте выписать Авторевю
на первое полугодие 1998 года! Подписка
принимается всеми отделениями связи
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Кому
1
1
1
1
I
и
{фаанлмя, нммцналы1
лагг styx людей зв;гх в автомобиле не время ПрЕПрОВОждЕНИя И НЕ ХОббИ
1

1 МЫ ГОВОРИМ МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:
Беспрецедентная акция от фирмы ММС!
Емеквартальный бесплатный каталог продукции!
° полный ассортимент
° подробные описания и фотографии
° комментарии специалистов
Вы можете выслать заявку на бесплатный
каталог по адресу:
Россия, 101000, Москва, а/я 458
или отправить по факсу (095) 903-0753
Спрашивайте системы CLIFFORD во всех установочных пунктах вашего города.
Эксклюзивный дистрибьютор CLIFFORD ELECTRONICS, Inc. компания MMS Ltd. тел.: (095) 285 6623, 285 7728. Е-mail: mms@aha.ru.
0о вопросам дилерства обращайтесь по телефонам: (095) 285 6623, 285 7728.
0о вопросам бесплатной рекламной поддержки обращайтесь по телефонам: (095) 903 3364, 903 6718.
Авторизованные центры по установке в Москве:
° Борт 07к 128 8524 (Нахимовский просп., 26), 135 2530 (ул. Вавилова, 21), 966 0772 (Открытое ш., 9),
° Хоботк 281 4191 (пл. Суворова, 2), 401 6400 (Сигнальный пр-д, 5), 2304064 (ул. Б.Татарская, 13),
° Автоуслугик 4935160( Гранд-Моторс»,ст.м. Схадненская"), 2357685 (ул. Летниковская, 10, ст. м. "Павелецкая" ), 1647560 (Измайловский пр-д, 11,ст. м. "Измайловский парк"),
Авторизованные центры по установке в Санкт-Петербурге — «Алармк тел.: (S12) 272 2341, 272 5757; факс: 272 4345.
287 0879 (Графский пер., 9);
913 5050 (ул. Бутлерова, 17);
335 1920 (ул. Волгина, 1);
MMS Lt4.:
тел.: (3272) 39 5263;
тел.: (0832) 74 2962;
mn.: (86722) 40933;
тел.: (8442) 32 3668, тел./факс 32 9961;
тел.: (8432) 37 4172;
~an.: (3842) 357208;
тел.: (0422) 50 5000, тел./факе: jg2955;
тел.: (0172) 68 4314, факс: 68 4263;
тел.: (8312) 31 3927;
Офнцдальные предстввитвли
в Алматы - 'Астана-Контракт'.
в Брянске - 'Ассоциация Единство'.
во Владикавказе - 'Тетрис'.
в Волгограде - 'Шерпа':
в Казани - 'КАЗАНЬ-ЛАД~С'.
в Кемерово - 'Автозлектроника'.
в Кишиневе - 'SONOR-VEST s.r.l.":
в Минске - 'ЭКВИП'.
в Нижнем Новгороде - 'ЭЛИНЖ'.
тел.: (8452) 72 ЗЗ62;
тел.: (8652) 32 9849, тел./факс: 77 6137;
.: (8469) ЗЗ 7186;
тел.: (0872) 27 0506, тел./факс: 33 2656;
тел.: (8422) 31 0329;
тел.: (3472) 22 6309;
тел.: (4212) 71 4172, 39 1766;
в Новокузнецке - Практика-М'.
в Новосибирске - 'Браст'.
в Омске - 'Аларм-Сервис'.
в Перми - Автотехника':
в Ростове-на-Дону-
'Салон Автомобильной злектроники':
в Самара - 'Империя-Сервис'.
в Саранске - 'Элтрик'.
в Саратове - 'А.R.М.':
в Саратове - 'Орионт'.
в Ставрополе - 'АРМА-С'.
в Тольятти - '(ОРОЛ'.
в Туле - 'Вико'.
в Ульяновске - 'Спецтехника'.
в Уфе - 'Clarion-Центр'.
в Хабаровске - 'BKC':
в Ярослаале-
'Студия Мастер - Дизайнер':
тел.: (3843) 47 8843;
тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
тел.: (3812) 33 1157;
тел./факс: (3422) 69 0664, 65 9897;
тел.: (8632) 74 7474; факс: 74 6747;
тел.: (8462) 42 5444; 58 8252;
тел.: (834) 217 9711;
тел./факс: (8452) 50 3121;
тел.: (0852) 30 5159, 32 9165;
1
1
1
1
I
1
1
1
1
1
1
1
1
I
I
1
1
1
1
I
I
I
1
1
1
1
1
1
L
1 НЕ Н~О:
I
Дю ю ю ю ю ю ю ю ю
1 часами толкаться на , 'доставку в любые регионы
' вокзалах и аэродромах
1 тратить безумные деньги I бесплатную рекламную
1 на рекламу ,' поддержку
1 бояться строгих и & t;сертифик тыГОСТ
1 дотошных инспекций , 'полная документальная
поддержка
мниться с иностранными' русскоязычйые описаййя и
I
1 яЗЫКаМи , инструкции
I
Ю Ю ~ ~ ~ Ю ~ ~ Ю ~ ~ ~ Ю
ю1
Ю Ю
1 учиться на собственных, обУчение менеДжеРов и
1
1
' ошибках ', технического персонала,
т тематические конференции
I ,' и мастер-классы
L


РОИАМА
Нй 23
1997
ВСЕГ ПО РУКОИ
С тех пор, югда первым россий-
ским сотовым операторам прихо-
дилось «на пальцах& t;объясн
потенциальным клиен им, что они
занимаются не пчеловодством,
и убеждать их приобрести стран-
ную новинку, стоящую почти как
автомобиль «Жигули», прошло
шесть лет. Теперь утоваривать ни-
кого не надо: мобильный телефон
стал мечтой сотен тысяч людей.
В 1991 году его имели всего 500
россиян, сейчас клиентов сотовых
сетей более 310 000 - за шесть лет
их количество увеличилось более
чем в 600 ры!
Из дорогостоящей диковины,
к тому же не очень удобной (тогда
«мобилъные» больше напоминали
чемоданчик, а их вес достигал двух
с половиной килопзаммов), мобии~
ный телефон превратился в незаме-
нимое средство сделать жизнь
более комфортной и цивилизо-
ванной. Однако количество «мо-
быъных» россиян - просто кшля
в море 200 миллионов ясителей
Земли, пользующихся этим
достижением цивилизации.
Причина такой «несправедли-
вости» - неразвитость телефонных
сетей, устаревшее оборудование
болъшинства АТС родом иэ «ка-
менного века» и недостаток
глобальных инвеспщий в рыви-
тие сотовых операторов. Все это
тяиским бременем ложится на пле-
чи ских пользователей сото-
связи. Еще пару лет назад людям,
не готовым сразу выложить 32000-
3000 и каждый месяц «от-
степюать» по 3300-400, о сотовом
телефоне не стоило и мечтать.
Однако сотовые операторы,
наконец, обратили взоры на но-
вый, эначителъиый, но еще «непа-
ханный» слой потенциальных
клиентов - возрождающийся
российский средний киасс. Цены
на услуги сотовой связи в России
снижаются до уровня мировых,
и сейчас они сииовятся доступны
людям с месячным доходны ог 3500.
Эта новая тенденция еще не до
конца осознана рядовым потреби-
телем, у которого «мобилъный»
по-прежнему ассоциируется с пре-
словутым «новым русским& t;
«навороченной иномарке».
Иллюзия недосгупности сото-
вой связи для «простого смерт-
ного» крайне живуча. Даже по
самым оптимистичным прогнозам
потребителя, вступление в ряды
«мобильных» России
обойдется ему в 31000
и месячной оплате 3200-300.
акой уровень цен устраивает
далеко не всех. Те, кому средства
ош|итзаяюй связи все-таки необхо-
димы, но средства финансовые не
дают возможности «разгуляться»,
на гораздо менее
удобной, но, по их понягиям, деше-
вой пейджинговой связи. Неко-
го ые иэ тех, которые выбрали
вую связь, могли бы пла-
тить 3200-3ОО в месяц, но их пуиег
перспекппв постоянного перерас-
хода атой суммы: ведь сотовый
телефон нужен им по работе или
бизнесу, и говорить придется много.
Те, кого путают «заоблачные»
цены сотовых операторов, сильно
Современный рынок сотовой
связи в Москве предлагает вари-
анты, которые могут устроить
почти всех (хотелось бы бодро
вставить - «от пионеров до пенси-
онеров», но пока это, к сожалению,
не 'ик). Оптимальное соотноше-
ние «цена-качество& t;предлаг
старейшая московская компания
Московская Сотовая Связь,
обладающая, к тому же, самой
широкой сетью охвата территории
- 90% Московской Области и ав-
томатическим роумингом в 115 го-
родах России, а также досгупом к
операторским сетям 38 зарубеж-
ных стран. Это отрадный фее как
для деловых людей, пользу-
ющихся сотовым телефоном в
регулярных командировках, ик и
для покюнников акппиюго отдыха
эа городом: поехать в глушь, на
охоту или рыбалку, не опасаясь,
что телефон неожиданно умол-
кнет через несколько десятков
киломе'пзов от Москвы, можно
только с телефоном МСС.
Если вы планируете испалъзо-
вать свой «мобильный» не толъко
в пределах МКАД (а такова, на
сегодняшний момент, эона
действия новейшего цифрового
«би-лайновского» синдарта GSM-
1800), то перед дорогостоящей
покупкой стоит задуматься о том,
как часто вам придется расста-
ваться с вашим мобильным
«другом». Абоненты Федеральной
сотовой сети СОТЕЛ («Сотовый
Телефон России»), инициатором
создания которой и представите-
лем на территории Москвы и Мос-
ковской области является МСС,
«с любимыми не расстаются».
Они не расстаются со своим
любимым телефонным аппаратом
и мобильным номером, а также
с любимыми людьми, воэмож-
ность постоянного общения с ко-
ыми предоставляет алъ. Сеть
С ТЕЛ объединяет 45 операто-
ров стандарта NMT-450 и окало
118 000 абонентов в 48 регионах
России, причем к сети постоянно
присоединяются все новые сото-
вые операторы. По прогнозам, к
2005 году количество абонетов
сети СОГЕЛ составит 1 000 000
человек по всей России.
Автоматический роумннг
СОТЕЛ позволяет абоненту сво-
бодно передвитатъся по стране, не
меняя своего номера. В основу
сети заложена технология авто-
матического роумини, который
значительно удобнее так на-
зываемого ручного, при котором
надо временно получать другой
аппарат с другим номером, что в
кратковременных поездках
просто нонсенс (как все нужные
вам люди узнают ваш новый
номер - неужели вы будете всех
обзванивать и оповещать их: «С
четвертого по шестое у меня
новый номер»?). «Ручной»
роуминг использует, в частносчм,
компания «Би Лайн&g ;,э наохв
й - 50 городов России.
А нентам МСС и других
компаний-операторов NMT-450
доситочно только поменять код
эоны на телефоне при перемеще-
нии в другой город (например
МО (Москва) íà SP (Петербург).
роуминг предоставляет воэмож-
ность доступа к сетям междуна-
родных операторов сотовой связи
на территори~Дании, Норвегии,
Швеции, Финияндии, стран
Центриьной и Европы,
При6ипики и стран СНГ. Абоиапы
операторов, объединенных в СО-
ТЕЛ, имеют единый для всей сети
мобильный семизначный номер,
который можно испалыовать на
всей территории России.
В слу иях, югда
роуминг недоступен, вступает в си-
лу услуиа « н». Выезжая
в чужую страну, вы с собой
другой аппарат, который вам вы-
дадут в офисе МСС. При этом вам
могут звонить по старому номеру,
а ваш «мобильный», который вы,
кстати, можете оставить дома,
автоматически переадресовывает
звонки на ваш «Евротелефон».
Пользование «Евротелефоном»
стоит 36 в день (все цены МСС
призюдятся беэ НДС).
Деловому клиенту «на руку»
играет и новый тариф МСС
«Бизнес+». По расчетам компании,
каждый пятый клиент тратит еже-
дневно более часа, обща-
ясь по своему м ильному теле-
фону, то есть является потенци-
альным пользователем тарифа
«Бизнес+». По базовому тарифу
клиент платит за минуту рыго-
вора 30,50. Однако те, кто говорит
больше 14 минут в день, могут
выкупить 400 минут рыговора в
месяц за 3160 (при этом бесплатно
дается прямой московский но-
мер), и заплатив абонентскую
плату 345, «перерасходовать»
время, если 400 минут не хватило,
по цене 40 центов. Этот тариф дает
ощугимую экономию средств.
Тревогу некоторых потенциаль-
ных клиентов вызывают «автори-
тетные» заявления «знатоков»,
что, мол, на телефон МСС
«звонить неудобно - через socb-
мерку&g ;.Ст итопмети ь, тоа
ненты МСС могут иметь сразу два
номера - федеральный и прямой
городской номер (подключение
прямого московского номера стоит
в МСС 3295 и дополнительные
310 абонентской платы ежеме-
сячно). «Особо осгосхюкным» можно
пореюмендовать приобрести пря-
мой номер, остальным можно
напомнить, что соединичъся с
«восьмерочным» федеральным
номером можно даже иэ уличного
таксофона - через номер оператор-
кой ы.
У ентов МСС есть воэмож-
ность пользоваться всеми допол-
нительными услугами - голосовой
почтой, автодоэвоном, автомати-
ческой переадресацией звонков,
конференц-связью. В1998 году
будут внедрены такие совре-
менные услуги, как, например,
прием на «трубку» текстовых
сообщений и определение зво-
нящего номера.
«Цифровые» операторы в юнку-
рентной борьбе применяют удары
«ниже », заявляя о том,
что аналогов стандарт «устарел
и доясиввет послдние дни». Какие
бы красоты цифровой технологами
не живописали операторы супер-
современных, по их словам, стан-
дартов, для рядового потребителя
самое важное - хорошее качество
по досгупной цене. Однако дешево
- вовсе не значит сердито.
МСС завершила первый этап
модернизации, общая стоимость
которой оценивается в 340 млн. В
1,6 раза возросло количество
«сот», улучшилось качество при-
ема в помещениях, расположен-
ных на нижних эижах зданий а
время работы «трубок» беэ
подзарядки увеличилось до
п ра раз.
компании МСС, заплатив
всего 3480 за подключенный аппа-
рат Nokia-440, моясно, полъэуясь
экономичным тарифом, «нагова-
ривать» всего на 370 в месяц,
вкшочая абонентскую плату $325
абонентской платы плюс 5 в
день по 25 центов за минуту).
кажется малореальным, но, тем не
менее, это фут
Новая ценовая политика МСС
затрагивает широкие массы rpam-
дан - ведь некоторые хотят купить
мобильный телефон не в качестве
«болтанки» для задушевных ры-
в, а на «всякий пожарный&g
иметь под рукой средство
оперативной связи в различных
жизненных ситуациях. Что будет
делыь ваша жена, если машина
сломалась вечером на пустынном
шоссе? Неужели тормозить
попутки, рискуя не толъко честью,
но и жизнью? (Впрочем, любому
автомобилисту знакома проблема
вызова на трассе ремонтной
службы или ГАИ). А как вызвать
ую или милицию, или просто
щкпь родным где ты и что с то-
бой в незнакомом районе, где днем
с огнем не найдешь таксофонов,
а если и найдешь - то раскуро-
ченные, с вырванными трубками?
По телефону МСС можно опера-
пшно и бесплатно вызвать мили-
цию, скорую помощь, пажарных.
Порой возникают и бытовые
ситуации, когда необходимо «опе-
ра паное вмешательство» мобиль-
ного аппарата Предсивьте - вы
идете в госп~, уже опыдъшаете, но
никак не можете найти нукай
дом. Хозяева нервничают, а вы
мечетесь по неэнако району в
поисках таксофона. рас-
смотрим ситуацию смешную, по-
чти анекдотическую, но, тем не
менее «жизненную»: жена послала
вас в магазин, а вы по пути
забыли, что нужно покупать. По
возвращении скандала не избе-
жать. Для разрешения таких
ситуаций экономичный тариф
МСС - лучший вариант: один ры
заплатив эа аппарат, клиент может
не тратить ежемесячно большие
суммы, а пальэоватъся сотовым
телефоном только «по мере
необходимости».
Оживление в рядах дачников и
жителей Подмосковья, не име-
ющих телефона в кварп~рах, вы-
звала пропзамма МСС по уста-
новке стационарного сотового
телефона. Стоимость подклю-
ченного стационарного аппарата
Nokia - 3425, а его обслуживание
дешевле мобильного - абонент-
ская плата составляет 325 в месяц
при тарифе на звонки в москву 25
центов в минуту, а по области 5
центов. Это значительно ниже цен
на усиновку на даче «обычного»
городского телефона (32000-
3000), даже с учетом оплаты
сотового трафика (сколько нужно
говорить, чтобы «выработать»
ценовую рыницу 31500-2500?).
Как говорится, «думайте сами,
решайте сами - иметь или не
импь». Однако не забывайте о том,
что «кто не имеет, часто жалеет».
Мобильный телефон всегда под
р й и всегда готов помочь sail.

/ИМИ-/
1997
Йй 23
Вильнев пересел на карт
Традиционные де-
каб~ъасие шрввнова-
ния по картингу, прохо-
дящие в парижском
дворце спорта Берси,
неизменно привлекают
внимание. Они уже
успели стать леген-
дарными: ведь именно
здесь последний раз
боролись на трассе друг
с другом Ален Прост и
Айртон Сенна. До сих
пор главный интерес
этих гонок заключен в
участии бывших и ны-
нешних пилотов
Формулы-1.
ргани затор соревнова-
~~ Штрейфф,
также бывший гонщик
Квк чемпион мира, Жвк Вильнев получил номер 1.
Чемпион серии CART Алекс Звнврди еэдил в Берси
под номером 2
Е. МКДНЩ(ОВ
Фото АР
Формулы, неоднократно изме-
нял их регламент. Сейчас,
например, исключена воэмож-
нос1ь того, что в одном заезде
сойдутся известные пилоты и
молодые мастера-картингисты.
Ведь когда такое случалось в
прошлом, звездны Формулы-1
небезосновательно роптали.
Зеленая молодежь, желая по-
казать себя в борьбе с асами
Fl, лезла на рожон и прово-
цировала жесткие столкнове-
ния. А ломать руки и ноги ни-
кому не хочется...
Теперь все участники рыде-
лены на три категории:
спортсмены-карти нгисты,
«знаменитоспт» и «мастера».
Деление между последними
двумя категориями весьма
условное. В заездах
«мастеров», по идее, должны
были принимать участие
дейсн~ующие пилоты Форму-
лы-1. Но на практике здесь
стартовали и Лука Бадоер и
Эммануэль Коллар, и Гийом
Гомес и Эммануэле Пирро, и
даже Давид Тарьян — человек,
который к Формуле никогда
не имел никакого отношения,
но зато многократно стано-
вился чемпионом мира по
картингу. Кроме них, вышли
на старт Мика Сало и
Норберто Фонтана, Винченцо
Соспири и Джонни Х рт,
Педро Лами и Франк Лагорс
чемпион серии С
Алессандро Занарди и его кол-
лега по команде Chip Оапам
Team Джимми Вассер (севший
на карт впервые в жизни).
Конечно, главной звездой
заездов «мастеров» был чемпи-
он мира Жак Вильнев. У ка-
надца опыт участия в соревно-
ваниях по картингу тоже неве-
лик, и классному картингисту
Михаэлю Шумахеру предоста-
влялась отличная воэможнос1ь
обопипь его. Но Шумахер,
хоть сначала и обещал, в Берси
не приехал, сославшись на то,
что в это время отдыхает в
Но вепги.
е приехали и некоторые
другие гонщики, раньше здесь
выступавшие — в частности,
Джанни Морбиделли. На-
верное, у итальянца еще поба-
ливает поврежденная в аварии
на Сузуке рука. Но не исклю-
чено, что он просто обиделся
на организаторов. В прошлом
году, став победителем, он
был... дисквалифицирован эа
то, что забыл взвеситься
вместе с картом.
На этот раэ судьи строгих
мер не принимали. Все-таки
соревнования в Берси — не
се ьезные гонки, а шоу.
« я со старыми
друзьями, получить удо-
вольствие от азартной борьбы
на трассе — что же еще нуж-
но?» — сказал участник заез-
дов «знаменитостей» Микеле
Альборето, когда-то в Форму-
ле-1 боровшийся эа титул чем-
пиона мира с самим Аленом
Простом. А экс-чемпион Ий-
дикара Вассер восхи-
щался: «здесь познакомился
со множеством людей, ко-
торых раньше видел только по
телеви .»
В и воскресенье со-
стоялись отдельные соревнова-
ния, которые состояли из мно-
жества заездов. В каждой кате-
гории проводились отбороч-
ные соревнования, полуфина-
лы, утешительные заезды и,
наконец, финал.
В субботнем споре «знаме-
нитостей» сильнейшим ока-
зался Пьер-Анри Рафанель,
выступающий ныне в чемпио-
нате Гран Туриэмо. Многие иэ
же вы ают сейчас в той же
серии. Любителям автоспорта
известны имена Жана-Марка
Гунона, Бе а Гашо, Поля
Бельмондо, Ивана Капелли,
Жака Ла ита, Филиппа
Алльо, Яна Ламмерса.
Но, беэусловно, большее
внимание привлекали нынеш-
ние гонщики Формулы- l.
Винченцо Сос и может счи-
таться пилотом 1.=1 лишь услов-
но — его недолптй путь в
Формуле вместе с командой
Lola о ичился квалифика-
ционной неудачей в Г При
Австралии. А в Берси пири
отличился: в финальном заезде
«мастеров» завоевал поул-по-
зицию и все 12 кругов
сражался с Алессандро 3а-
нарди. Но н ный победи-
тель серии С Т все-таки
пролез вперед незадолго до
иниша. Третье место занял
авид Тарья н, четвертое
Мика Сало.
В воскресенье зрителей в
Берси (и тех телезрителей, у
которых работает канал
Eumsport) ждали не менее ув-
лекательные события.
Финальный заезд «знамени-
тостей» закончился победой
итапьянца Беппе Габиани.
Среди «мастеров» вне кон-
куренции на этот раэ был Ми-
ка Сало. За вторую позицию
отчаянно сь он ни
Херберт и инченцо пири
(в итоге ее занял итальянец). А
за их спинами острой борьбой
порадовапи Лами, Тарьян и
Занарди.
А что же Жак Вильнев? В
субботу он только привыкал к
карту и держался среди аутсай-
деров. А в воскресенье неожи-
данно проявил акптвность и в
одном из полуфинальных заез-
дов даже смог опередить
Педро Лами в борьбе за третье
место. В финале, правда, чеьг-
пион мира был лишь десятым.
Вскоре Вильневу предстоит
пересаживаться на более
привычную технику — не эа
горами тестовые заезды
Формулы- l.

ИИИН
1997
Будущее фирмы
Goodyear в Формуле-1
казалось безоблачным.
Даже несмотря на то,
что с приходом в
прошлом году в эти
гонки японского
концерна Brldgestone
американские шинники
утратили свою былую
монополию. И вот—
сенсационная весть из
штаб-квартиры
Goodyear. Президент
департамента
международных
операций фирмы Уильям Шарп сообщил, что
по окончании следующего сезона Goodyear
уходит из Формулы-1.
Чехлы-«грелки»
првднаэначвны для того,
чтобы довести
температуру рабочей
поверхности шин до 80'С
Этот год был
отмечен 350-й
победой шин
Goodyear
Балансировка шин на стенде Goodyear
P
irelli и Continental,
Firestone и Michelin,
Dunlop u Goodyear
все эти шины оставили свой
след в истории Формулы-l.
Когда все только начина-
лось, отношения гоночных
команд с производителями
шин не выходили иэ кате-
гории товарно-денежных.
Для машин просто покупали
нужные покрышки, руко-
водствуясь знакомым каждо-
му автолюбителю соотноше-
нием цена/качество.
Все изменилось, когда
участие в Формуле стало
приносить все более серьез-
ные рекламные дивиденды.
Фирмы-поставщики компле-
ктующих (в том числе и
шин) были рады совершенно
бесплатно снабдить своей
продукцией команды Fl
желательно те, которые
претендовали на высокие
места. Расходы на участие в
соревнованиях шли по рек-
ламным статьям бюджета. А
«конюшням» оставалось
лишь выбирать производите-
ля, чьи покрышки при-
носили наиболее высокие
результаты.
Мощности моторов в
Формуле все время росли, и
для эффективного использо-
вания огромного крутящего момента
нужно было увеличивать площадь пят-
на контакта шины с дорогой.
Покрышки (особенно на задних, ве-
дущих, колесах) стали год от года
«расти» вширь, пока FIA волевым
решением не ограничила их максималь-
ную ширину. Теперь сколько-нибудь
значительно увеличить пятно контакта
было невозможно, но можно было
постараться использовать его наиболее
эффективно. Шины становились все
мягче — сильный износ с лихвой ком-
пенсировался повышенными сцепны-
ми свойствами. Изменялись они и
внешне. На рубеже 70-х годов появи-
лись слики — покрышки с протек-
то м беэ рисунка.
ажное преимущество сликов
(максимальная площадь пятна конта-
кта) давало прирост скорости, а когда
в Формуле-1 есть воэможность до-
биться увеличения скорости, обо всем
остальном забывают.
С другой стороны, покрышки из бо-
лее мягкой резины и с протектором без
рисунка создают ряд дополни-
тельных неудобств. Главное из
которых — то, что эффективно
работать они могут только тог-
да, когда резина буквально
прилипает к асфальту. Опти-
мальная рабочая температура
поверхности сликов — около
100 градусов Цельсия. Естест-
венно, на старте шины холод-
ные, а в результате трения об
асфальт они нагреваются. Ма-
шина на холодных шинах, име-
ющих низкие сцепные свойст-
ва, может запросто улететь с
трассы. Чтобы такого не случа-
лось, были придуманы специ-
альные «грелки» вЂ” чехлы с тер-
моэлементами, в которых шины
достигают если не нужной, то,
по крайней мере, приемлемой
температуры (около 80'С).
Окончательно разогревает по-
крышки гонщик на прогревоч-
ном круге.
Однако после смены колес в
ходе гонки температура шин
еще два-три круга оказывается недоста-
точной. Поэтому сразу после выезда из
боксов гонщик, как правило, не в со-
стоянии предпринимать активные дей-
ствия и сопротивляться атакам обгоня-
ющих его пилотов.
Технология постепенного нагрева
шин ко всем сложностям настройки бо-
лида добавила еще одну. Ведь с ростом
температуры резины увеличивается и
давление в шинах. Поэтому возникает

НЗУ
1997
Йю 23
ен завоевал титул чемпиона
в борьбе с МакРеем и... гриппом
Четырнадцатый этав чемвионата мира во ралли.
RAG Ралли 2~-25 ноября, Великобритания. 1844,8 км
(26 СУ общей вротяженностыо 390,05 км)
Чемпионат мира ло ралли
Личный зачат
Чвмпионат заводских марок
114 очков 3. МИа~ЬнЬ
.....Э1 очко
1. Subaru ....
2. Ford........
Столь драматичной и
неожиданной кон4овки сеэонв
раллийный мир не энвл давно.
Судьба титула лучшего гонщика
1997 года решилась лишь нв
последнем этапе чемпионвтв—
RAC Ra//y в Великобритании.
Причем в итоговой
клвссификв4ии Томми
Мякиненв и второго приэерв
Колина МакРея рвэделяло
всего одно очко!
А финн, которому с каждым днем станови-
лось все хуже и хуже, между тем отчаянно це-
плялся за шестое место. И в конечном счете,
к разочарованию МакРея, добился-таки сво-
его. Долго праздновать свой триумф измучен-
ный гриппом Мякинен, однако, не стал. Вер-
нее, попросту не смог. «Больше всего на све-
те я сейчас хочу немного поспать, — изви-
нился чемпион перед поздравлявшими его со
вторым титулом журналистами.
А- ДОСПЕХОВ
Ффго DPPI
Колин МакРей: «Я сделал все, что мог»
н
апомню вкратце расстановку сил пе-
д заключительным раундом серии.
Она выглядела и то. Чтобы побе-
дить в чемпионате, акРею непременно
нужно было выиграть домашний этап. Мя-
кинену же, чтобы не упустить лидерство,
при любом раскладе достаточно было при-
ехать на финиш шестым. В общем, шот-
ландцу могло помочь только чудо, хотя к
концу сезона он набрал поистине фанта-
стическую форму, да и механики Subaru
идеально настроили его автомобиль. Но чу-
деса в ралли, как известно, — вещь обыч-
ная.
Болельщики МакРея воспряли духом еще
до начала RAC Rally. Дело в том, что накану-
не этапа Мякинен подхватил грипп. Чувство-
вал себя финн прескверно, чего и не скрывал
в разговорах с журналистами. В иной ситуа-
ции лидер Mitsubishi наверняка отказался бы
от участия в гонке, но на сей раэ стимул—
два подряд титула чемпиона мира — был
слишком высок. И Мякинен вышел на старт
в валлийском Челтенхеме.
То, что болезнь не даст ему воэможности
ехать в свою силу, стало ясно уже в старто-
вый день ралли — 23 ноября. Финский пилот
сразу же начал отставать и вскоре обосновал-
ся где-то на границе зачетной «шестерки».
«Ощущения были скверные, — жаловался
Томми представителям прессы. — Порой мои
глаза застилала густая пелена, а все тело по-
крывалось холодным потом».
Помимо пелены, о которой говорил Мяки-
нен, ему и другим гонщикам мешал и тради-
ционный английский туман, который вкупе
со скользким гравием доставлял пилотам ог-
ромные трудности. МакРей лучше всех спра-
влялся с ними, а значит, и со своей задачей-
минимум — быть в Великобритании первым.
На одном иэ спецучастков, кстати, шотлан-
дец соперничал тет-а-тет с Мякиненом (орга-
низаторы устроили нечто вроде парных заез-
дов) и опередил его, что, несомненно, доба-
вило Колину хорошего настроения.
Оно едва не сменилось унынием, когда
утром в понедельник МакРей угодил в ава-
рию. В сгустившемся тумане он совершил
убую ошибку на крутом вираже. В итоге
ubaru Impreza МакРея вылетела с трассы.
Худшего, правда, не случилось, но иэ-за
этой аварии шотландец потерял полторы
минуты и откатился на восьмую позицию. А
Мякинен тем временем выбрался на четвер-
тую: «Я ничего не видел — настолько силь-
ный был туман, — так объяснил МакРей
свой промах. — Однако эта неудача не вы-
била меня из колеи».
Британец действительно быстро взял себя в
. Вскоре позади остались и Мякинен и
рлос Сайнс, и Дидъе Ориоль, и К3ха
Канккунен. Никак не мог настичь МакРей
лишь своего соотечественника Ричарда Барн-
са, который в последнее время регулярно
портит нервы представителям элиты. Но в
итоге обошел и того.
Понятно, что в суровых британских погод-
ных условйях тяжело приходилось всем без
исключения участникам RAC Rally. Но если
опытные гонщики худо-бедно справлялись с
ними, то менее масштые выбывали из борь-
бы один за др м. Для двух англичан — пи-
лота Джона Леки и его штурмана Грэма
Льюиса — 24 декабря вообще могло стать по-
следним днем в жизни. Они угодили в жут-
кую катасчрофу, после которой были достав-
лены на вертолете в ближайший госпиталь.
Особенно серьезные травмы получил Льюис
— него повреждены ребра и позвоночник.
остальном же день обошелся без сюрпри-
зов.
Сюрприз ждал болельщиков вечером. Руко-
водители команды Ford объявили о том, что
двумя пилотами «конюшни» в следующем се-
зоне будут подписавший на днях двухлетний
кончрвкт Канккунен и бельгиец Бруно Тири,
выступавший в этом ралли на автомобиле
Ford Escort за наш Газпром. Сайнс же, поте-
рявший шансы на чемпионспю на предпос-
леднем этапе, будет гоняться в команде
Тоуо~а.
Вторник 25 декабря превратился в супер-
финал чемпионата. Хотя МакРей и Мякинен
с ись не непосредственно друг с другом
( ыло очевидно, что до призовой тройки
фин не добраться), а с разными соперника-
ми. Но от этого дуэль двух сильнейших пило-
тов сезона не стала менее захватывающей и
держала зрителей в напряжении до самого
конца гонки.
МакРей бился с упорным Барнсом до тре-
тьего спецучастка дня. Именно на нем его
противник проколол колесо, в результате че-
го опустился на четвертое место. Вслед за
шотландцем расположились проводившие
прощальные «совместные гастроли» Канкку-
нен и Сайнс. Однако их отставание было на-
столько велико, что МакРей мог не беспоко-
итъся о победе. Гораздо больше его занимало
другое — как там дела у Мякинена?

1
l
I
/

1997
Нй 23
Пафосныв заявлвния о рвволюционной сущности нового у:
агрвгата или систвмы, а то и автомобиля в цвлом слышатс
производитвлвй чуть ли нв вжвмвсячно. Традиционно сдв~
японцы из корпорации Mitsubishi оказались
Проектировать Pajero
Ечо1ийоп активно помогал
победитель прошлогоднего
Дакара Кенжиро Шинозука,
а в следующем году
Mitsubishi обещает выста-
вить в Дакаре несколько
экипажей на Ечо1и(1оп.
«ого сезона
ся и задний
юнный диф-
циал, конст-
~я которого
(с пытана.
ILJERO
ELUTION
К сожалению официаль-
ные дилеры 14itsubishi не
склонны продавать эти ав-
томобили в России, считая
их. слишком экзотическими
и опасаясь проблем с запча-
стями и гарантией. Но тео-
ретически приобрести их
можно через импортеров
спортивной техники, рос-
сийских или европейских,
например, Mitsubtshi Ralliart
Europe.
~рая эволюция
ibishi несмот-
а название и
(й вид, янля-
заводской тю-
зсией Pajero,
1ительно авто-
спорта. (Кста-
ый проспект
, что раллий-
ка нанесена
ыставки и не
[артную комп-
ешне похожий
«дакаровские»
его Evolution
удет баловать
LANCER
EVOLUTION Ч
P. АКИНИЯЗОВ
Фото Mitsubishi
бензиновый, с распределенным
впрыском Magneti Marelli
4, вряд
1984
84,0/89,5
Тип
Число и расположение цилиндров
Рабочий объем, куб. см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
Максимальная
мощность, л. с./об/мин
260/8400
В 1995 году, когда нв португальском эт~
мира по ралли впервые появился скро/
16V, мало кто воспринял эту «пробу пв1
Правда, последовавшая вскоре победа
Акрополис уже заставила конкурентов
Концерн Volkswagen не считает автосгк
имиджа свовй марки, но при этом поощ
сорввнованиях свои ~звива/ощиеся о7
давно уже прописалвсь среди лидеров
формулы-2 (двухлитровые машины с и,'
ось), нвступилв очередь и СЕАТа.
Тип
механическая,
шестиступенчатая
со сближенными рядами
и самоблокирующимся
дифференциалом
на пеоеание колеса
Поивоа
Передние
вентилируемые диски
диаметром 376 мм,
шестипоршневые суппорта
диски диаметром 280 мм,
четырехпоршневые суппорта
асфальт 8"х18", гравий 6"х15"
960
Гомес
ерв
Колеса и шины
Масса, кг
После
сенсацио
стие о то
щем гощ
стием в ~
атаку на
зачета. В
года в 4
Слово Evolution часто фи-
гурирует в названиях авто-
мобилей для спорта (в пер-
вую очередь для ралли) вме-
сте с римской цифрой, обо-
значающей, какой по счету
янляется данная эволюция.
Обычно новая модель появ-
ляется к новому спортивно-
му сезону, вот и Mitsubishi
показала в Токио пятую эво-
люцию раллийного Лансера,
оговорившись, что в прода-
жу машина поступит не
раньше начала следующего
года.
Да, в продажу, хотя и не
совсем свободную. Из серии
в 2500 машин, которую не-
обходимо изготовить, чтобы
омологи ровать автомобиль
по группе А для участия в
чемпионате мира по ралли,
лишь несколько десятков
поступят в распоряжение за-
водской команды Mitsubishi.
С
открытием в 1993 году
мощного современного
производства в городе
Марторелл, БЕАТ оказался
перед необходимостью менять
свой прежний имидж произ-
водителя дешевых лицензион-
ных машин. Почему бы не на-
чать с того, чтобы выпустить
спортивную версию модели
Ibiza (с двухпитровым двигате-
лем от VW Golf GTI) и не
стать с ней чемпионом мира
по ралли, пусть и не в абсо-
лютном зачете? Рекламный
эффект от этого все равно не-
мапый. Отделение БЕАТ Браг(
под руководством Хайме Пуи-
га (который вместе с Сальва-
дором Сервиа выступап в ма-
фонах на прототипе Lada
ага ТЗ) переселили в но-
вые боксы поближе к основ-
ному производству, и нача-
лась работа над кит-каром
Seat Ibiza.
Сезон 1996 года оказался
для команды SEAT крайне тя-
желым. Машина не хотела
ехать быстро и надежно. Ис-
панец Хесус Пурас ехать бы-
стро мог, но не блистал ста-
бильностью, а ровных резуль-
татов опытнейшего немецкого
раплиста Эрвина Вебера, ко-
нечно, не хватило бы для по-
беды в чемпионате. Но терпе-
ние и труд, как известно, воз-
награждаются. Приняв уча-
стие во всех девяти этапах
первенства, на последнем,
британском ралли RAC, упор-
ные испанцы по очкам обош-
ли-таки команды Skoda u
Peugeot и стапи чемпионами
мира в первый же свой сезон.
Невероятный результат.
В нынешнем году перед ко-
мандой стояла сложная зада-
Остальные наверняка уже
расписаны заранее и будут
проданы частным командам,
гонщикам-индивидуалам и
просто любителям экзотиче-
ских машин. Похоже, что
дело это отнюдь не чбыточ-
ное, поскольку Mttsubishi
пока не торопится готовить
машину для раллийного
чемпионата по новым требо-
ваниям World КаПу Саг, ко-
торые допускают изготонле-
ние гораздо меньшей серии.
Финн Томми Мякинен стал
в этом году чемпионом мира
на Lancer Ечо1ийоп 1Ч груп-
пы А, когда все его соперни-
ки ехали на машинах, подго-
тонленных по более либе-
альным требованиям WRC.
даже если в следующем
сезоне Mitsubishi все же по-
строит Lancer WRC, вряд ли
это понлияет на выпуск и
омологацию Evolution V, по-
скольку раллисты всего ми-
ра (и российские в том чис-
ле) уже ждут эту машину.
По понятным соображе-
ча: удержать титул, доказав,
что БЕАТ умеет побеждать не
только благодаря сходам со-
перников. Пилотировать усо-
вершенствованные кит-кары
1Ьиа Evo 2 пригласили пер-
спективных гонщиков: испан-
ца Ориоля Гомеса и финна
Харри Рованперу. Эрвин Ве-
бер остался в команде «играю-
щим консультантом».
После серии из шести бле-
стящих побед, две из которых
на счету Гомеса и четыре—
Рованперы, за два этапа до
окончания чемпионата стало
ясно, что никто из соперни-
ков уже не сможет догнать
БЕАТ. Преимущество подав-
ляющее: 78 очков против 39—
у Peugeot и 34 — у команды
Skoda.
После финиша ралли Сан-
Ремо, команда БЕАТ Sport ста-
ла чемпионом мира в раллий-
ной формуле-2 второй раз
подряд. И, несмотря на это,
приняла участие в двух остав-
шихся этапах: в Австрапии—
победа, в Англии Рованпера
пропустил вперед себя только
знатока местного гравия Апи-
стера МакРея (кстати, млад-
шего брата Калина МакРея).
киям те
ристики
ются. С
сообщае
ной коле
колес, у
уж раз) &
зах боль
редние
ния веса
миния,
спойлер,
похожий
памятуя
и зная х
дыдущей
гадаться,
Evolutional
под 3
водной
пользует
тая коро~
последои
нием, а «
(вряд ли
рас поряд
межосев~
с электр
лением.
//ПИИ H6Fghl
своего владельца всеми
удобствами, к которым тот
привык: кондиционером,
совершенной аудиосисте-
мой, подушками безопасно-
сти, АБС и «умной» автома-
тической коробкой
INVECS- П.
И в то же время любите-
лям быстрой езды по пере-
сеченной местности понра-
вятся 280-сильный 3,5-лит-
ровый мотор (прибавку
мощности в 60 «лошадей»
дала система изменения фаз
газораспределения МIЧЕС),
механическая коробка пере-
дач со сближенными рядами
и подвеска, настроенная
больше на управляемость,
нежели на комфорт. В сало-
не гоночному стилю соот-
ветствуют вставки из угле-
пластика вместо полирован-
ного дерева и спортивные
сидения Кесаго взамен ком-
фортабельных кожаных кре-
сел.

Оосле щюеетстаееюм юбстуипеню перад
журналистами туманоид вернулся домой—
в объятия спеЦиалыбой подстйвю~
Зодюттеж дюмабстратэюю отустил рулыю убрал &gt м спадал
4втоабобюв дэйстю~телыю все делает сам!
а в Японии, пвиике, чуть ли не
квкдаа новая машийа среднего
и более высоких классов поку-
паетса с системой навитации.
глвэом не повел. Когда до эава-
ла оставалось мебров 40, ма-
шина пе илась вправо
(дело-то в Японии с ее
)
миновав огбасность, аернябвсь
IIa ~ по~юсу д~бжениа- КО-
ав мы амлалм почти панный
круг. В1мителбь, нам39юц сам
° ил ° руки руль, съмм нв бо-
maya ~щроюсу и остабкпкл
МВ6Ш6НУ.
Это безопасно. Достаточно
лишь эадагь цель т%3его мар6П-
рута — и автомобиль сам при-
вемт теба куда наю. А если
хоче ТО можешь c&a p;M
Нет проблем.
Конечно все не так просто.
Фирма Нопда участвует в
нескольких международных
программах пО
движениа. Одна иэ них юэы-
° ветса Сайопаа РАТН (слово
path гбереаОВ66тса KOK трогба, но
° двн66ом случы эю еие и аб-
брев66вту~в — Рабтпев Ьг
hdvaIoad Tea and Нфивау~
то есть ~артнеры по чити
улучаеииа
дв66иаюба).
на-
шем
слу-
ИЕ ООМОГАЙ ilHE,
Я NCE СДЕЛЮО
CAMN
МОЖНО
ОТВЯЗАТЬСЯ
Юеигне от обычных Аюардоа эта Honda отличает-
ся reMi что под передним бампером появилась по-
@В» P — »»
Где фстаноюлэн ~мдюр-дэтебстЮ~Р. Тегм~Рь ма-
tloela QDJKor е~фит@ N бе3 в@ф~гтеля
бостью и восторгом я смотрел на
та. Он шел ко мнв, слегка
валиваясь с ноги на ногу и
тестввнно размахивая руками.
дно было, что он изо всех сил
аравтся быть похожим на человека.
влал шаг навстречу. Он, чуть
тнувшись, остановился и опустил
Лотом сказал: «Лриввт. Я
оид. Я очень рад, что ты приехал
ш полигон. Надеюсь, твбв будет
рвсно».
внно, аккуратно переступая с
на нор, гуманоид развернулся,
aran метров десять прочь и.
лся за ширмой.
лигонв фирмы Honda в
вктуре Точиги под Токио я бывал
ьшвр но после такой встречи
о яс~: на свй раз хондовцы
товили немало
риз ов.
С виду эю был обычный as-
тбабобебль Hoada hcaxd. Ус-
луаыаай ~6рудник пвпбтона
ааливо oExpala и а
аел ридам с вбюпежм. От эа-
мл 66отор, !6ереил рьбчаг m»
° °
-~66втоыпив ° 3ммюжеэ6~
от66уст66л руль и павжэбл руки
нв никэби. И став же демон-
стрвпбвно псщжал пад себа обе
ноги. Машина тем временем
тронулась и сама mpyJEIEJaE на
дорогу скоростного овального
трека с профилированными
примерно «о 90 км/Ч, начала
пробааить первый вираж.
Водитель у~бьювпса и всем
сжабм виао66 шй%6~'.т, чтО
он жсь абамютно ни при
Между тем на нашем пути—
ивиной трассе нам)бены ка-
кби-ТО дос-
ки. Мой
драйвер и
чае авгомобилю помогали не
сбиться с пути машитные
° таблетки~, виивленные в до-
рбибэбое пвботно. А пса перед-
ним бампером стбкт три маг-
нитных cellcopa, следа669В м
тем, ° квай сте66ени авто-
66О666ль отк~иаб~тса EEE Ilpo~
же66ньи Фрель»
сав. Кровав тото, ° ба666ере
~вэерный радар, нв-
М С66ТУВ6Р6Ей 6М
ред ммпибой. Сигналы EN всех
»»
пькжром, и тот падает кжан-
ды нв актуаторы, управбав-
шие рулем, пФ6алами гвэа и
о уже есть и система, спо-
собнаа вести машину и беэ
магнитных равсовэ. Мне
удалось проквтбпъса нв Хонде
с электронными immasexi.
Обьектиш оптико-электрон-
<М еюсэзкабн гоэерк лаэ
дораюбой раэметке. Если с
раэыггкой нвчинаклса пройбе-
«»».
но пап66ет сигналы ваабпелю,
предлагал вить брбпаы правле-
ниа ° свои руки.
В августе этого гоаа в районе
Сан-Диего автомобили Honda
Ассой проехали по ыннстрали
1-15 несколько деогтков кило-
скептнчески Относнтъса к этим
. Но вспомним:
еязе нескшбыю лет нвэаа мнО-
лись о персгкапее автбаю-
бильных сис-
тем. A сейвс тваэбе С66стемы
Хонловцы вибо иакнил66
свое отноабение к эвеэиим
»»»»
ко лет нвэаа бьбл 66В жы ско-
ростнси6 треке ° первый рвэ и
мне, поак мысы предостере-
жений, все ае рвэрепвсни npo-
CXRIb ПО НЕМУ Нв
NSX, то рвлосп» быстро сме-
нилась досадой: рвэгонаешься
до l80 км/ч — и упирвешьса °
Я
что эю м скорость дла аваль
ного трем с
» О
Нынк — иное мло. Снве
ла двл66 гкибосэбтка по треку нв
6юеах Ханввх (м 6излюкни-
ем мамли hceoEEI, все осталь
ньк машины вред ли булуг во-
стаалапса нв нип рынок), а
А эпем мы пере6:хали на
трассу, где оцен66ш:тса управ
лаемость аиюмобила ° пре-
дельных режимах. Чем-то на-
поминает горную дорогу наше-
го дмитровского полигона,
тоаыв панопбо в
одной плоаэсти, перепала
высот. Это ммкйутаа трааэ с
поворотвм66 pa3JIIIIIIIOR круттбэ-
HLI, ПРЭ6ЧЕ66, ° ОБ06Ч66Е ОТ ГОР»
ной дарогт6. кзэцбьбй
преилагвкбг сесть ° требцввер-
ньбй СЬзс и гово~ит: аЕзиай
так бьбстро как lEIaago 66o-
жеан У мна от раюст66 в ю-

ПОПЬ
KHATb И В
евтиьтнт

_#_PPrUlbllblll РУЗЕ
1997
Нй 23
Вы когда-нибудь видели, как
изображают машины ученики
средних классов? Те, кто
автомобили полюбить уже
успел, а рисовать пока не
научился? На задних
страницах их тетрадок по
истории или физике
обязательно присутствуют
этакие футуристические
гоночные автомонстры. Почти
плоские, клинообразные,
украшенные
неправдоподобных размеров
задним крылом и
испещренные рекламными
надписями. И, конечно, до
безобразия уродливые.
ОИК
AR
С
оздатели игры Х-Саг—
беэусловно, профессио-
напы. Почему же ма-
шины из этой игры как две
капли воды походят на убо-
гие опыты доморощенных
художников? Попробуем
разобраться.
Жанр игры определен как
«гонки экспериментальных
автомобилей». То есть перед
нами — имитация того, чего
в природе вообще-то не
существует. Экспериментапь-
ным машинам место не на
гоночной трассе, а в серьезно
охраняемых гаражах и на
засекреченных полигонах.
Если же имеются в виду кон-
цепт-кары, то они свою роль,
как правило, играют на ав-
тосалонах — соревнований
для них пока что тоже не
придумано.
Стало быть, договоримся
сразу, разговор о реализме
происходящего просто не-
уместен. Сразу скажу и о
другом — ни управление
виртуальным автомобилем,
ни соревновательный про-
цесс в игре Х-Саг не способ-
ны приятно удивить. Пожа-
луй, не хватит папьцев на
руках, чтобы подсчитать ав-
тосимуляторы, в которых это
все реализовано лучше. Да и
графика смотрится так, как
будто Х-Саг сделан не в 1997
году, а несколько лет тому
назад.
П равда, это относится к
той версии игры, что идет на
обычных PC. Если же ваш
компьютер оборудован спе-
циапьной картой — графи-
ческим акселератором, — то
Х-Саг будет на экране мони-
тора смотреться куда симпа-
тичнее. Но принципиально
интереснее гонки в игре от
этого не станут.
И ничего в этом нет
страшного. Поскольку сорев-
нования в Х-Саг, как ни
странно, не главное. Главное
— воэможность изменения
различных характеристик ма-
шины, которая не зря носит
название эксперименталь-
ной. Может быть, экспе-
римент как раз в том и за-
ключается, чтобы дать нам с
вами возможность над ней
поиздеваться и посмотреть,
что из этого получится.
Сначала надо машину
выбрать. Занятие, надо ска-
зать, не из приятных — на
мой вкус все они, мягко го-
воря, малоэстетичны. Но вот
с каким-то из монстров вы
определились. В принципе,
уже можно выходить на гон-
ку. Но не случайно второй
пункт главного меню игры—
«Изменение автомобиля».
Огромный экран этого раз-
дела позволяет достаточно
серьезно вмешаться в
конструкцию машины.
Происходящее здесь напоми-
нает сборку кит-кара из ряда
стандартных элементов.
Начать можно с оснаще-
ния машины мотором — на
выбор предлагаготся парочка
б-цилиндровых, а также Ч8,
Ч10 и Ч12. Затем — коробка
передач (с настройкой
передаточных чисел), тормо-
за, подвеска, топливо (бен-
зин или метанол), рулевое
управление и так далее.
Разрушительные (или, на-
оборот, благотворные) ре-
зультаты внесенных вами из-
менений можно адекватно
оценить с помощью графи-
ков. Например, когда начи-
наешь возиться с аэродина-
мическими настройками,
график изображает кривую
роста прижимной силы в за-
висимости от скорости.
Но это еще не все. Чтобы
проверить работоспособность
вашей машины, вовсе не
обязательно выходить из ме-
ню изменений и стартовать в
гонке. Можно прямо здесь
заняться испытаниями — для
этого нужно лишь щелкнуть
курсором на схематичном
изображении автодрома.
Попав на эксперименталь-
ный полигон, оценишь ма-
шину в действии. Тестов на
выбор четыре. Во-первых, на
достижение максимальной
скорости. Во-вторых, на
определение длины тормоз-
ного пути. В-третьих,
Handling: это не что иное,
как столь любимая нашими
экспертами переставка. Рас-
ставленные конусы, поггав
ненароком под колеса, так и
норовят взлететь в воздух! И,
наконец, четвертый тест—
Skid Pad. Вас с болидом
вместе помещают в центр
ровного круга, и делайте там,
что хотите, — к примеру,
изучайте поведение своей ма-
шины в заносе.
Не возбраняется прервать
тесты и бысгренько внести в
конструкцию какие-нибудь
изменения. Правда, влияние
настроек на поведение маши-
ны показалось мне не столь
явным, как, скажем, в Grand
Prix 2 или INDYCAR 2. Но
зато, определившись с агрега-
тами и настройками, можно
переходи1ь к другому роду
изменений машины.
У Х-Саг есть приятная осо-
бенность, которой не было
ни в одной из игр, описан-
ных в нашей газете. Здесь
имеется встроеный графиче-
ский редактор!
Открывает доступ в него
неприметный ярлычок Paint
Shop в углу экрана настроек.
Итак, перед нами «выкрой-
ка» выбранной машины. Она
состоит из нескольких от-
дельных элементов. Щелч-
ком мыши выбираешь какой-
то из этих элементов — он
появляется на маленьком эк-
ране справа внизу. Там же
его можно перекрасить как

1997
Йй 23
NPPAllbllblll РУЗЕ
шмитсии пи-тена
Кд»йнда»р Смд-1 ге& t; на 1гдро
° регулируемый однобитный ЦАП
° AI-NET совместимость
° память на 150 названий дисков
° двойные гибридные демпфвры
° саарк быстрый механизм ОТ
° беаиумная работа
° подэалэннФ пОмэк N мфма
° цифровая сэрвосистэмв
° пОДКЛОчав» ЗВЭЭДОй
° установка под лобым углом
ZZZZZALPINE.
res»»siss»sss» О«
Юейейе»в ВЮеэег
Car Audio and Navigation Systems
ше.
С. ИВАНОВ
душе угодно. Результат ваших
чрудов оперативно представ-
лен на еще одном дополни-
тельном экране внизу слева
— там можно с разных сто-
рон осмотреп трехмерное
иэображение разрисованного
ими монстра.
Графический редактор дал
отзет на вопрос, почему ма-
шины в игре выглядят так
странно. Да, глаз они не ра-
дуют. Зато их формы можно
свести к нескольким прими-
тивным элементам «выкрой-
кив. Если бы форма была
чуть сложнее, то графиче-
ским редактором пришлось
бы пожертвовать. Стоит ли
овчинка выделки? Во всяком
случае, итр с красивыми ма-
шинами много, но возмож-
ность их разрисовать (а не
просто окрасить в разные
цвета) есть только в Х-Саг.
Правда, е чита-
тели Авторевю могут вспом-
нить ре GP2 Paint (см.
ЛР М l6, 1 7). Но ведь это
дополнительная программа к
Grand Prix 2, а в самой игре
ничего подобного нет.
Удовлетворив сюи эстети-
ческие капризы, можно вы-
езззть на гонку. Есть больше
десятка реально существую-
щих и выдуманных трасс. На
легко заметить, что в
-Саг есть немало неболь-
ших, но приятных особенно-
стей, говорящих о том, что
создатели итры думали о тех,
KIo запустит их программу.
К примеру, режим паузы
отменяется не мгновенно, а с
небольшим запозданием. Это
приятно — не нужно судо-
рожно дергаться, чтобы ус-
печь положичь руки на кла-
виши управления автомоби-
лем.
Есть в Х-Саг и хороший
режим видеоповтора, позю-
ляющий посмотреть гонку с
разных точек зрения, в том
числе и с вертолета. В об-
щем, Х-Саг имеет достаточно
положительных сторон, поэ-
ваыющих примириться и с
посредственной графикой, и
со спартанским видом перед-
ней панели, и с не очень ре-
т»нер
° тюнер МАХТЦНЕ-R c синтезатором
ETRIPLL ФМС6/Дв
° ROS (ЕОН.АР!,PTY
° дорою»я инфОрмац~а
° вырюв»ва» уровня ФМ
каеает:
° мэкввею с логичвсяа упрввтаа»м
° пропуск паув
ПОВТОР
° автоматический выбор типа ленты
Обще марактеристики
° Их4
° BBE — контроллер
° меню поиска названий
° индикатор прОФрыааталя КД
съемная парадная пане/ь
' A&
° воаюжность крэпиеее ДУ нв руле
° Разъэьы с контактамм

ХУНАМ ТИЯМЕРЯ

ИУИЕТИЯМЕРА

1997

гОИИ fN33NN
1997
Муэвй Дали в Фигуэрвсв
любиклей этого бгпода: в ис-
панском рыбном супе, в avnr-
чие от французского Soup de
Poissons, дейспзнгельно есп
рыба, причем разная, и еще
полно другой морской снеди
— креветки, лангуспй, мидии.
МАРСЕЛЬ
Диэвйн рукояток и
переключателей
Аросы общий с
более дорогими
моделями
Volkswagen Group.
Управление
климвтом очень
удобно
ЖИ РОНА
Ю1ДАКЕС
Мотора 1 4 Аросв хватает. Но
говорят, скоро появится и
кщряжвннвя» версия с 1,6-
литровым 100-сильным
двигвтвлвм
1
меж одинаково дешевых и
бемппсих туристических оте-
лей опыскапи очарователь-
ную гостиницу La
Reidencia, а неподалеку от
нее мапанький
H РМаса4ог — Ужин
был уткнпельно вкусным.
Ассорти ю рамшх видов
сааиай рыбы, эажарезпюй на
грила, apoaarrsoe каталонское
нино и рыбювФ ха
суп. Кстати, дпя
десятками ресторанов, боль-
шей час1ъю рыбных, выищя-
щих слзсрыпыми террасами
прямо на плях. Здесь понима-
ешь, гго такое цвет морской
вапйы и паче побьпнинпий в
Тоссе Мщж назвал ее
Г Раем.
провели в этом райском
месте два дня. Немного купа-
лись — кщв в это время уха
довольно прохпаднвя, много
загорали, Гуляли, прабово
пайеллу — это вкуснейшее
блкню ю рнса, чем-то сродни
плову, но без моркови и с рез-
ными ингредиентами. р й,
морепродуктами, мясом или
оющами.
В Тоссе у нвс быпа лучшая
гостиница за Все путешеспвк.
Маленький всего на 11 номе-
ров, отель 4'Or двести лет
назад бып ой лавкой пря-
уб р*р. Р эбу
лучами солнца, мы
, как рыбаки гото-
вят свои лодки к выхацу в мо-
ре, а в обед ели рыбу, вылов-
ленную ими этим у~ром.
Ну, и чтобы впредь не Воз-
нращпъся к мгой теме, скв-
хам, что и в Испании, и во
Франции цены на туристское
жи~ъе-былье примерно одина-
ковые. номер в
прилично двух-~реювездоч-
ной гостинице стонг $4~60,
обед в хорошем ресторане на
двоих с вином — примерно
столыю ха. А вот бензин в Ис-
пании заметно дешевле, чем Во
Франции: 95-й, мы
заправились, стоил,9 про-
тив $1,2 за лнгр.
Планируя поездку, не за-
будьте, гго летом, в рамар се-
эона, цены в гостиницах под-
нимаются на 30 — 50%. И не-
смслря на это, нвплы» публи-
ки такой, гго необходимо за-
ранее позабслмтъся о брониро-
вании номеров, иначе светит
перспектива ночевать на ости-
С
В Тоссе можно было за-
стрянь и на неделю, но впере-
ди было еще станько прекрас-
ных месИ Следующее из них,
Жирона, находится не на по-
берехье, а чуп. в глубине, на
холмах. Чес1но говоря, если
бы не путеводитель, мы бы
воойца вряд ли добрались до
одного из самых ярких исто-
ических мест Квтапонии. Or
оны скщв меныпе часа
езды по lmlarnoN е
А19. Чтобы добраться до
роны из Тоссы, нужно звтра-
ттаь тот жа чвс, íî ехать при-
дется по хутко извилистой
горной дороге, известной чуть
ли не на всю Испанию опас-
ными поюротами, которых на
ней якобы столько ха, сколь-
ко дней в году.
Дорога дайспзнгельно кру-
тая. Шоссе со старым асфаль-
том имеет по сщной узенькой
папосе в калщую сторону. По-
юроты не следуют один за
другим, они просю переходят
друг в друта безо всякого наме-
ка на прямую. Почти все за-
, крутизной от 90 до
1 грщ[усов. Едем быстро, но
без экстремизма — встречные
появляются часто, и видно, что
ребята местные: носзгкя как
отзязанные.
Любой теоретик антоспо1ла
скахат вам, чю при праюхда-
нии связки ю нескшвких по-
воротов ванное — пранипь-
ный выбор трвакгории, чтобы
на нш~аща иэ ацного виража
бы|ь в ныгацном папажании
дпя нхацв в спедующий. И
здесь Arosa показала себя с ин-
тересной стороны. Та недоста-
точная поворачинаемоснь, ко-
торая свойлзенна в фазе входа
В пОВорот BCCM переднепри-
Водным мвшинш, у нее про-
является особенно сильно: ка-
хатся, еще не начиная сколь-
зить, она упорно стремится
прямить траекторию. Что-
на выйти ю пределов своей
паласы, прихаднгся доворачи-
вать руль, причем на довольно
большие утлы. На малых и
средних cxopocnrx делаешь это
внтоыпически, почти не заме-
чая, но стонг йоеипь быстрее,
и такой эффекг начинает доса-
хапь — юбскать ошибки в
выборе траектООИИ становится
асе сложней. Правда, серыз-
ных последсп~ий этм ошибки
не имеют, поскапысу реакция
на донорог руля не слиппюм
резкая, и дике если доворот
совпадает со сбросом газа, ма-
шина просю ныряет в поворот
без видимого желания сорвать
в занос эацние капеса.
Других претензий на
дороге к Аросе не было. уду-
чи умеренно острым (2,9 обо-
рсла от упора до упора с уси-
лителем и 3,9 — без), рулевое
управление ни при каких углах
ПОВОрота Не Оставляет Водите-
ля без обратной связи и в то жа
время не раздражает своей ост-
ротой — на бвп ших скоростях
руль махно просто слпусипь,
такой у него твердый ацентр».
Жирона. Основанную еще
римлянами, эту древнюю кре-
пос1ь называли городом тыся-
чи осад, последними ~рамн ю
которых она обязана войскам
Наполеона
Машину лучше оставить за
пределами реки Оньяр, кото-
parI aflgJrrreT старый Город От
современных просторных ппо-
швдай, а некогда служипа за-
щкгой от нападений. Очарова-
ние этого места нацо ощущать
ногами (желательно, в удобной
обуви!), исследуя изнилистость
узенысйх средневековых улиц
и величие соборов.
Одним ю самых кгесивых
памятнизюв барочной архитек'-
ы Каталонии считается со-
, к которому ведет лестни-
ца, построенная в XVII века.
Девяносто ступеней вверх, как
связь времен — лкщи ю почти
XXI века пацнммаклся по ле-
стнице семнадцатого, чтобы
увидеть то, что сОГВОрили их
еще в XIV столетии.
Отмка и романтизм строго
нгыетаклся в ~пшии катапон-
ского барокко. Собор имеет
самый широкий в мире неф—
23 метра. Серебряный а~парь,
гобелен сотворение мирво,
илшострироввнная книга Апо-
калипсиса Х Века, старинные
рукописи — ценнейшие до-
полнения к Великолепию со-
нюренного храма.
Жиронв — красивейшее ме-
сю~ но нвм ха~~ила трех часов~
чтобы, не слипшюм торопясь,
Все самое интересное.
точка сеГОдняшнеГО
дня — Квднсес. Но до этого
мы заедем еще в Фигуэрес, где
нвхсщится адин из лучших му-
зеев в Испании.
В 1904 году в Фигуэресе ро-
дился Сальвадор Дали. В 1989
году зцась ха он умер. Но пре-
жде Великий безумец построил
$ родном гораце собснзенный
музей. Театр-храм-музей. При-
чудливый пныпник себе, сю-
ему автомобилю, своей хане
Гвпа. И самым невероятным
вещам. Картины, графика,
с куль ы, инсталляции
здесь о бапьшинство су-
ществующих работ Дали. Му-
зей стонг на площади Гапы
Дали (Placa de Оввай), на-
пропп~ церкви, где крестили и
отпевали худолаппса. Послед-
ние гппь лет жизни он провел
здесь ха, совсем не покидая
своей коюаппы.
Or Фигуэреса rnopocrenerl-
нвя дорога за номером 260 ве-
дет через Розес в Кадвкес—
любимое пристанище Дали.
Кацакес — мкрянная между
горной цепью и морем рыбац-
кая даревуппсв. И онв, конеч-
но, ничем на выцеляпась бы
сотен ей подобных, если
ы не дом-музей художника.
Не пажапейге времени и денег.
дом просю напичкан вещами,
нормапыпий разум и
не смог бы, — чу-
чела гусей с лампочкамй на го-
ловах, которые ражип ше броди-
ли вечерами в саду; зеркало, в
которое невозможйо посмот-
ретъся, — оказывается, оно
проецйрует восход иыпщв в
спалыпо Дали: маэстро хотел
лежа в крсимпи видеть первые
лучи солнца При этом вся ат-
мосфера дома пропитана не-
ожиданной лепюстью и изящ-
ным лепюмыслием! Пройди-
тесь по эротическому сщрпсу,
где даже бассейн имеет уж
слиппюм откровенную форму.
Посидите на ювестном всему
диванчике в ниде алых
... Каждый предмет в этом
доме имеет по меньшей мере
двойной смысп.
Бухта, где расположен дом
Дали, называется Порт Ллигат.
Рядом есчыихий и очень сим-
кпичный отель с тем ха на-
званием, посгроенный в мо-
дернистском стиле, с Выстав-
кой современной живописи в
4 ж,
ми с видом на море. Единст-
венная причина, почему мы не
остановились в нем — сравни-
тельная удаленность окапо 20
минут пешком) от
Мы решили поселн~ъся в го-
родка, чтобы иметь возмож-
нос~ь погулять, и были Возна-
гралщены вдвойне: тем, что
А дальше была Граница
Франции и Испании с забро-
шенным пограничным пунк-
том, череда очень и не очень
красивых прибрежных Город-
ков. Дорога забиралвсь то кру-
то вверх, то падала к самому
м
двулик. Въезжаешь
с Окраины и Видишь гигант-
ский промышленный центр, с
бесконечными заводскими
кварталами и складами, скла-
дами, складами. Потом дорога
идет мимо грузового порта—
ацного ю крупнейших в Евро-
пе. И тут, еще не успев рыоча-
роваться этим индустриаль-
ным пейзажам, Въезжаешь в
центр города и понимаешь,
гго не зря папдня провел за
рулем.
Марсель поднимает настро-
ение сненсастъю моря, вапьпл-
ной простоюй и какой-то бес-
шабашной легкостью всего-
всего. Утром окало нюереж-
ной был рыбный рынок, через
чвс — даже запаха не осталось.
Всю ночь лил дождь, а днем на
всфапьте ни одной лужи. Даже
слегка обшарпанные здания
кажутся спип ными, н
какой-то особый дух. ожет,
сю бады?
Замок Иф. Мрачные подзе-
мелы ю романа Дюма оказа-
лись на самом деле небольшой
крепостью на островка, до ко-
торого 15 минут хода на катере
от гавани Марселя. В сапнеч-
ную погацу форт выглядел на-
буждал гкщозрения — а не
сппшюм ли разгулялась фан-
тазия энаменигого литератора,
когда он описывал мучения
графа Монте-Кристо? Но это
толыю до тех пор, пока не
скрылось сашще, не подул с
моря хаподный ветер и кучка
Спереди в Аросв чувствуешь себя квк в энвчитвльно
более дорогой мвшинв
Пврчвточный ящик по рвэмврвм полностью
соответствует своему нвэввнию

Йй 23
1997
Тип
Число и рвсположвмив цилиндров
Рабочий объвм, куб. см
Дивмвтр цилиндра/ход поршня, мм
Ствпвнь сжатия
Бвнзин, октвновов число
Максимальная мощность,
квт/л. с./об/мим
Максимальный крутящий момвнт,
Нмlоб/мин
44/60/4700
116/260~3200
3,45
1,85
1,25
0,93
0,74
3,38
Э.В7
175/65 а13
5,5 1х13
160
14,1
4,7
В,В
7,4
34
на русском языке, виноват,
должно быть, избыток теле-
программ о кино, е ко-
торых счрасчь как наво-
дичь KIN~ Ha себя, or2gdxRIo-
щих На Лазурном берегу, и Нс-
пременно в компании кино-
звезд.
У нас от легендарных мест
обитания миллионеров в па-
мяти остапось размытое пятно
иэ бесконечных набережных,
Большой
чемо4Вн
поместит-
ся в Аросу
только
при сло-
женных
си4еньях
Тип
Прод
Пврвдаточныв числа
1
11
111
1Ч
ч
Э.х.
Гл. пара
Шины
Диски
Масса автомобиля, кг
смаряж Энная
полная
Максимальная скорость, кмис
Орвмя рвэгомв 0 — 100 кмис, с
Расход топлива, л/100 км
при 90 кмис
послв 120 кмис
городской цикл
Емкость топливного бака, л
людей на пристани не стапа
сбивачъся все 1ссНСС и 1ссНСС,
выискивая в темнеющей дали
катер, который повезет их об-
раню. Было холодно и страш-
но. Город, такой близкий и та-
кой недоступный, эажигап ог-
ни. А катер все не шел. Море
уже не казалось ласковым,
чайки кричали враждебно, и
мы чувснювали себя почти уз-
никами замка Иф.
Приехав в Марсель на пару
дней, лучше остановичъся в
одном ю отелей старого порта
(mieux Port). Возможный недо-
статок комфорта компенсирует
особый дух госчиницы старого
портового города Мы жили в
чрехзвездочном Hotel de Rome
et Sairrt-Pierre и на свой четвер-
чый этаж добирались с помо-
щью зарешеченного анчч~квар-
ного лифта 1902 года выпуска.
ЛАЗУРНЫЙ БЕРЕГ
Ницца и Канн. В востор-
женном придыхании, с кото-
рым эти слова пройзносятся
бвнзиновый, с
ммоготочвчным впрыском
4, вряд
1Э80
76,5/75,B
10,г
85 (91)
мвханичвсквя
нв пврвднив колвса
дорогих магазинов и совре-
менных отелей. Каменные
джунгли на берегу моря. Галь-
ка вместо песка Бывший не-
когда пристанищем аристо-
кратов всего мира, Лазурный
берег постепенно стал не
очень дорогим курортом и
меккой дпя туристов, приез-
жающих в своих многоэтаж-
ных автобусах с единственной
целью — побывать...
Монако, до которого от
Ниццы полчаса езды, стоиг
того, чтобы провести здесь
полдня. Игрушечное княжест-
во с игрушечным белым зам-
ком на холме, в котором нахо-
дится резиденция их светлей-
шеств. Якгы — итрушки, ма-
шины — игрушки. Причудли-
вая церковь, как бы выросшая
в скале. Все так миниатюрно,
дорого, сказочно, что переси-
ешь воспринимать действи-
тельность и хочется себя
ущип нучь.
Эх, жаль, не удалось сфою-
графйровать Аросу между сто-
ящими у входа в казино
Роллс-Ройсами и Бекгли
рядом с нашей демократичной
зелененькой машинкой свер-
кающие лимузины смотрелись
забавным анахронизмом. Но
после гибели принцессы Диа-
ны фотокамера со шчзтивом
пугает полицию не меньше ав-
томата Калашникова, и пото-
му, не желая быль приюггыми
за назойливых папарацци, мы
guvrwrxcr после первого же
предупреждения, прохватив
напоследок по знаменитому
елю, где проходиг трасс»
мулы-l.
два дня неторопливого
кружения по прибрежным
серпантинам мы объехали весь
Лазурный берег. Пора было
возвращаться в Испанию. Пе-
гон предстоял сравнительно
oN — около восьмисот
километров, зато предостав-
лялся повод проверичь крей-
е свойспв Аросы.
Франции и Испании
скоростные матистрапи боль-
шей частью платные. При
въезде стоиг ряд ворот с авто-
матическими шлагбаумами.
Подъехал к автомату, получил
билетик — шла~баум открыл-
ся. На съезде с авчосчрады та-
кие же посты, но с кассирами:
предывип этот билетик, опла-
тил в зависимосчи от пройден-
ного расстояния и можешь
бычь свободен. Иногда за про-
езд по мосту или туннелю пла-
ту берут сразу. Деныи вроде
небольшие, но когда ездишь
много, суммы набегают суще-
спкнные. Мы подсчитали, что
за время путешествия заплати-
ли за дороги около $150.
Выехав иэ Сен-Тропеза око-
ло полудня, мы успели напос-
ледок искупачъся, праьсчив-
шись дивно красйвым песча-
ным пляжем прямо окало до-
роги. Затем обогнули Марсель
и вышли в районе Нина на
магистрвь А9 которая, меняя
на границе с Испанией номер
на А7, идет прямо на Барсело-
ну.
С~раино было бы олщдачь,
что восьмиклапанный 60-
сильный мотор придаст Аросе
особую прыть. Но и чувство-
вать себя ущербной он ее не
заставляет. Набор скорости
происходит ровно, без прова-
лов или подхватов в диапазоне
от 1500 до 6000 об/мин. На са-
мом деле такая ровная харак-
терисчика постепенно склоня-
ет к размеренной езде — с
ранними переключениями и
преимущественным движени-
ем на высших передачах.
На «втосчраде Агава беэ над-
рыва держит крейсерскую ско-
росчь 150 — 160 км/ч. А после
вынужденных уходов вправо,
когда приходится пропускать
очередной «литерныйэ — не-
ся хорошо за две сотни
MW, маленький Seat доволь-
но бысчро ускоряется на пятой
передаче до своих полутора
сотен. На длинных спусках
иногда удавалось уложить
стрелку спидомечра на край-
нюю отметку 200 км/ч, и при
этом Arosa ни на пошрадуса
не пыталась сбиться с курса—
прюпная неожиданносп для
машины такого класса
Небольшой бензобак Аро-
сы заставляет внимательно
относиться к показаниям то-
пливомера. Обычно от за-
правки под горловину до мо-
мента, когда загоралась лам-
почка, нам удавалось проез-
жать около 400 киломечров, и
после этого в бак снова поме-
щалось 30 личчюв. Неслож-
ный подсчет показывает, что
средний расход топлива со-
ставлял 7,5 л на 100 км.
КАРДОНА И
МОНТСЕРРАТ
Мы все-таки решили не
ехать в суматошную Барсело-
ну, тем более гго вычитали в
путеводителе о Кардо-
не, маленьком город-
ке в 100 киломечрах
от Барселоны, реши-
тельно ничем не при-
мечательном, кроме
гостиницы в старин-
ном замке герцога
Кардоны (Parador
Naciorral Duques de
Cardorra).
Парадоры — сечь
принадлежащих госу-
дарству отелей класса
люксэ, усчроенных в
стенах интересней-
ших и ценнейших
исторических зда-
ний: замков, двор
цов, монастырей.
Цена двухместного
номе в rraprut
до $200 за ночь, но,
поверьте, ощущения
СТОЯТ ТОГО.
Вечерело. Богом
забытая третьесте-
пенная дорога все
петляла между хол-
мов, и мы уже чре-
вожно вглядывались
в стремишьно сгу-
щавшиеся сумерки.
И вдруг открывается
потрясающий вид:
на вершине горы
стоиг огромный, яр-
ко подсвеченный за-
мок. Мощные сте-
ны укрывают цер-
ковь начала ХП ве-
ка! Внучри — свод-
чачие залы, гулкие
каменные полы,
массивная мебель,
картины, старин-
ное оружие. Но-
мер отделан просю, но доро-
го, с огромной двуспальной
постелыО, просторной ванной
комнатой белого мрамора, с
камином в утлу, mrna-то быв-
шим здесь единспюнным ис-
чоппасом тепла.
Ужин подают в старинной
трапезной. Тяжелые стулья с
высоченными спинками, õðó-
спыьные бокалы, Отблеск све-
чей. Можно ли заказать что-
нибудь более подходящее к
обстановке, чем запеченная
целиком баранья нога? Будет о
чем вспомнить завчра, во вре-
мя паломничесчва в Монтсер-
рат, где монахи францискан-
цы годами умерпцшяли пиль
сушеным горохом и водой.
Гора Монтсеррат в 56 км от
Барселоны ежегодно привле-
кает сочни тысяч паломников
и туристов. Верующие едут
сюда, чтобы доччюнутъся до
приносящей счасчъе Черной
девы — главной святыни Ка-
тапонии, дачируемой Х1 — ХП
веками. Две очереди фунику-
лера доставлпот посечителей
наверх, где можно пройчись
по горной чропе, посмочречь
монаспыри и, быль может, да-
же ощуппь себя монахами,
коюрые добирались до этих
мест годами. Одним ю них
был Франциск Асизский, ко-
торый и окончил здесь свои
дни.
На высоте свыше 1000 мет-
ров даже жарким летом про-
хпадно и дуют сильные ветры,
чак что к экипировке лучше
отнестись серьезно.
СНОВА БАРСЕЛОНА
Барселона, без сомнения,
один иэ красивейших евро-
пейских городов. Тем обиднее,
что она чак бысчро утомляет
своим бешеным ритмом. И
потому наш вам искренний
совет: если вы не помешаны
на пам~пниках архитектуры—
смотрите все самое интересное
и уезжайте квк можно скорее.
Проведя здесь два дня, вы бу-
дете вспоминать их всю
жизнь. Задерживсь еще на
день-другой — и останется
только раздражение: мусором,
гарью, потоками мщпин и тол-
IlaMH туристОв.
Самый старый архитектур-
ный район Барселоны — Бар-
ри Готик (Вагп' Gotic). Стоиг
почрачить день, гуляя по древ-
ним закоулкам, впитывая
власть времени и силу челове-
ческого гения. В этом же paN-
оне находится современный
символ этого старого города—
фантастический собор гени-
ального Антонио Гауди La
Familia. Начатый в
18 2 году, он чак и не был до-
строен и перешел в руки уче-
ников Гауди после его смерчи
в 1926 году. Счроител ство ве-
дется по сей день и, похоже,
займет еще не один десяток
лет. А главное, никто не знает
наверняка, каким безумный
Гауди видел окончательный
вариант своего неверыпного
сооружения.
Район Rambles, где мы жили
и где находится большинство
Отелей в городе, представляет
живописное место для прогу-
лок. А между тем, как выясни-
лось, в путеводителях на всех
языках он знаменит как центр
тиками и прочего криминала.
И действительно, стоит свер-
нуп в сторону от основной ту-
ристской чропы — бульвара
Ееа Rambles, как попадаешь на
грязноватые улочки, где между
домами на веревках сушится
белье, а стены подпирают тем-
ные личности самого разного
рода, хотя, как нам показа-
лось, вполне безобидные.
Последняя ночь в Барсело-
не, когда так хотелось вы-
спачъся перед обратным рей-
свм, прошла под звуки авто-
мобильных гудков и дикие во-
пли фанатов. Мы тоже смот-
по телевизору матч, когда
она а у мадрид-
ского Реала. о кто же мог
знать, гго сразу после его
окончания начнется это сума-
сшествие и будет ~цппъся чуть
ли не всю ночь! Представляете
наше злорадство, когда мень-
' ше чем через неделю киевское
Динамо раэпожило непобеди-
мую Барсу с позорным счетом
0:4 на ее родном стадионе Ноу
Камп?
Эгой ночью город спал
спокойно. Но нас чам уже не
было.
У. МАТВЕЕВА
P. АКИНИЯЗОВ
Фото авторов а фирмы SEAT
P. S. Поставки автомобилей
Seat Arosa в Россию начнутся с
весны будущего года Ориен-
вочно, розничная цена
вой 1-личровой версии
будет лежать в пределах
$10000.
Собор
La Sagrada Faò/I/a

УУИIИ il O' N
Йй 23
1997
жимы под зачищенный про-
вод, а не под клеммы. Во-
вторых, каркас звуковой ка-
тушки ниэкочастотникв сде-
лан иэ теплостойкого капто-
на (не путать с картоном!).
Плюс электродинамическая,
а не пьезоэлектрическая,
пищалка с ферромагнитной
жидкостью в зазоре, у кото-
рой есть свой отдельный
фильтр.
Что это дает? Нелинейные
искажения во всем диапазо-
не частот не превышают
очень приличный трехпро-
центный уровень (при мощ-
ности 16 Вт). Прыща, на вы-
соких частотах искажения
немного пламют, что, ско-
рее всего, связано с тепло-
выми процессами в ферро-
магнитной жидкости.
По оси излучения частот-
ная характеристика доволь-
но ровная, а под углом 50
градусов — пожалуй, самая
лучшая. СЧ- и ВЧ-динамики
очень широконаправленные
— это главное преимущество
трехполосной системы перед
дв олос ной.
орвэдо хуже обстоят дела
с импедвнсом. Фактически,
две электроди нам ические
головки на высоких частотах
подключены параллельно,
что выэымет провал импе-
двнса выше 6 кГц. Как пра-
вило, такие динамики ока-
зываются по силам только
усилителям, рассчитанным
на натруэку в 2 Ома.
И действительно, наш
студийный усилитель эти
динамики не потянул. Но с
автомобильным усилителем
они очень точно и интелли-
гентно воспроизводили. во-
кал. Бас был четким и «пра-
вильнымэ, à вот выеокочас-
тотные звуки воспроизводи-
лись излишне жестко — в
верхней середине был слы-
шен легкий эвон. Возможно,
что при отражении от стекла
при установке в задней пол-
ке Philips будет играть не-
сколько мягче. Оценка зву-
чания и технического
уровня — выше средней.
Alpine SPE-6930
GokfStar TCE-693
Pioneer TS-46956
тингу технического уровня.
Но кто все хе понравился
нам больше всех? Просум-
мировав наши впечатления,
мы выбрали три модели—
Alpine, Kenwood u Philips.
Именйо их мы и рекоменду-
ем читателям.
сборки — Мексика.
наших аудиоте-
Ю. ЕВТИПЕНКО
P. ИВАНОВ
Выставлять оценки по
итогам и ими ия мы
не стали. э описания каж-
дой модели понятно, что в
звучании того или иного
громкоговорителя нам по-
нравилось, а что — нет.
Результаты измерений го-
ворят сами за себя. Так что
«объактивисты~ могут ори-
ентироваться в оценках по
таблицам и по нашему рей-
Справка АР: Громкогово-
° °
ители Philips, Kenwood,
'oneer, Sony, GoldStar мож-
но приобрести в АвтоАудио-
Центре, тел.: (095) 952-00-
33. Динамики Alpine предос-
тавлены на тест фирмой
Триа Текнолодхис, тел.:
(095) 324-04-91.
Philips GTM 6930
дЕ
80
70
fN 10N 20N
fON INN 2NN
20
f0
IN 2N
Kenwood KFC-6974
телей, хотя под углом 50 гра-
дусов АЧХ выглядит заметно
лучше. Нелинейные искаже-
ния тоже далеко не блестя-
щие а почти 17% на частоте
600 1 ц — это явный перебор.
Но прослушивание немно-
го изменило наше мнение.
Если не останавливаться на
макро- и микродинамике, то
качество звучания можно
оценить квк вполне достой-
ное. Тембральный баланс и
точность передачи звучания
инструментов нас устроили.
При этом звук слегка хест-
комт, но довольно ярок. Ре-
зультат — чуть выше средне-
ГО.
Kenwood KFC-6974.
Эти увесистые динамики с
массивными магнитами про-
изведены в Таиланде. Диф-
фуэор изготовлен из симпа-
тичного полированного по-
липропилена, а среднечас-
тотник — иэ картона с водо-
стойкой пропиткой. Конст-
рукция решетки диффузоро-
дерхателя обеспечивает хо-
рошее уплотнение при уста-
новке снаружи.
Kenwood беэ проблем вы-
дерхиввет большой уровень
сигнала *а высоких часто-
тах, а на низких искажения
вообще почти отсутствуют
типичное значение — 3%).
этом, скорее всего, заслуга
полипропилена квк материа-
ла для диффузоров. АЧХ по
оси излучения оказалась не-
плохой, под углом 50 граду-
сов ристика еще луч-
ше. равдв, чувствитель-
ность у них заметно ниже,
чем у конкурентов, — дахе
не дотягивает до .значения,
ного в инструкции.
о по совокупности техни-
ческих оценок Kenwood за-
одно из первых мест.
этих динамиков
не нас мягко-
но уди-
детальностью
и безха-
все дос-
огрехи исполни-
качества эву-
стов расширяется — «лати-
новмериканцевэ до сих пор
не попадалось! Отлитый иэ
полипропилена, низкочас-
тотный диффуэор сияет кра-
сивым металлическим бле-
ском. Басовик и среднечас-
тотник имеют стронциевые
магниты, а пищалка, как
обычно пьезоэлектриче-
ская. Йричем направлена
она под углом к двум ос-
тальным динамикам, а вдо-
бавок, в решетке есть не-
симметричная выштампов-
ка. Как ее лучше ориентиро-
вать по отношению к
пищалке, мы так и не
выяснили.
Частотная характеристика
— средняя. Широкий и вы-
сокий пик в районе 4000 Гц
неминуемо сказался на ре-
зультатах прослушивания.
Зато угловая АЧХ вЂ” едва ли
не лучшая иэ всех. То же са-
мое мохно сказать и про не-
линейные исквхения (на-
верняка ° ïîëèïpoïèëeíoâûõ
рукэ дело). На высоких час-
тотах эти динамики чувству-
ют себя тоже вполне уверен-
но. Так что по сумме объек-
тивных показателей они за-
няли одно иэ первых мест.
А вот при прослушимнии
выяснилось, что звучит
Pioneer жестко и вместе с
тем тускло. Благодаря не-
плохим басам динамики TS-
А6956 достаточно точно вос-
производят звучание органа
или басового барабана, но
если инструментов много, то
все слимется в общую кашу.
Особенно досаждал эвон на
средневысоких частотах, что
сделало звучание просто не-
приятным. Может быть, в
отрахенном звуковом поле
характер звучания был бы
лучше, но при обычном сте-
реопрослушимнии Pioneer
заслужил оценку ниже сред-
ней.
Sony Х8-6931 МВЗ.
Страна сборки — Таиланд.
Диффузор ниэкочастотника,
квк и у динамиков Pioneer,
— полипропиленовый, в ма-
териале магнитов присугст-
вует стронций. СЧ-диффу-
эо — картонный.
итые и штампом нные
детали сделаны очень каче-
ственно. Обойма, в которой
размещаются ВЧ- и СЧ-го-
ловки, в отличие от динами-
ков Kenwood и Pioneer, рас-
положена так, что центр из-
лучения басовика не совпа-
дает с центром среднечас-
тотника. Видимо, конструк-
торы пытались бороться с
дифракцией. Кстати, это
единственная модель, у ко-
торой каждый иэ двух дина-
миков конструктивно
выполнен как правый и ле-
вый.
Иэ характеристик можно
отметить хорошую чувстви-
тельность, ровную характе-
ристику импедансв и отсут-
ствие перегрузки на высоких
частотах. Но на этом плтосы,
увы, заканчиваются.
Амплитудные характери-
стики хотя и не самые худ-
шие, но по совокупности
и игрывают почти всем.
с кажен ия тоже слишком
велики, особенно на сред-
них частотах, — не помог
дахе полипропилен. На час-
тотах 700 — 900 Гц динамики
Sony преподнесли целый бу-
кет гармонических и комби-
национных составляющих
нелинейных искажений. Так
что даже с учетом высокого
качества изготовления оцен-
ка технического уровня ока-
залась нихе средней.
Качество звучания в этом
случае не разошлось с ре-
зультатами технической экс-
пертизы. Иэ-за явной не-
хватки высоких частот по-
страдала точность передачи
струнных и смычковых ин-
струментов. И вообще, звук
у этих динамиков жесткий и
металлический. Вердикт
экспертов — оценка ниже
средней.
Phlllpa GTM B930.
Эти динамики собраны в
KHP. Диффузор ниэкочас-
тотника — картонный с эпо-
ксидным покрытием, диф-
фузоры среднечастотника и
пищалки — пластиковые, а
их магниты содержат при-
месь редкоземельного не-
одима. Зато у басовикв маг-
нит больше в диаметре и
вдвое тяжелее, чем у конку-
рентов. Эго позволяет ему
при низкой резонансной ча-
стоте иметь хорошую чувст-
вительность.
Philips дороже остальных
конкурентов, но эта разница
в цене комйенсируется не-
сколькими конструктивны-
ми преимуществами. Во-
первых, здесь, как в хай-
файных колонках, есть по-
золоченные контактные за-
Оцвнка технического
уровня

йй 23
1997
Объявления частных лиц об обмене, купле и продаже автомобилей
и запасных частей публикуются «Авторевю» бесплатно. Присы-
лайте ваши предложения на почтовых открытках по адресу:
121170, Москва, аlя 21, Авторевю».
Газета «Авторевю» принимает заказы от физических лиц на раз-
мещение объявлений о ремонте и услугах, оплата построчная.
Телефон: (095/ 129-07-10, 124-83-83.
ВА3 21053, красная, 1,3 л, 75 тыс. км, 92
г., имп. резина, сэхнал. с ДУ, центр. замок,
Пионер, 4 колонки, чехлы, антикор,
гвз/бенэ., xop. сост. Цена 3500 долл. США,
орг, срочно. Ten.: (095) 165-62-33
На лостояииуео работу в газетв трвбувтся олытный коррвктор с
высеиим филологическим образоеанивм. Твлвфон (095) 129-0э-09.
~ступенчатая КПП, бежав., 65 тыс. км,
магнитола, чехлы, внтикор, подкрылки,
спорт. руль. Цена: $4200. Телефон: (095)
965-71-91 Николай Сергеевич, Твтыма
Дмитриевна
шее обслуживвне (замена масла Shel
через 5 — 7 тыс. км, заправка 95 бензином,
периОдическая oápeáoTKS Ky3oea nofel-
po/lAMH, Гаражное хранюнне, евесго мюгжих
запчастей. Цена $7000. Телефон: (095)
916-13-20 Агюксандр Федорович.
ВА3-21053, 1993 г.в., в хорошем состоя-
нии, цвет красный, $3500.
Телефон: (095) 18(~66-50.
ВАЗ-2107 1989 Года выпуска, пробег 89
тыс. км, цвет белый, двигатель 1500, са-
лон люкс, эиемяя и летняя резина, цена:
$3650. Телефон: (095) 124-79-90.
ВАЗ 2105, 1983 г.в., вишня, двигатель
1500, гарвкнов хранение, битая в левую
заднюю часть. Цене $1100. Телефон:
(095) 976-49-58.
ВА3-21083, 1991 г.в.. пробег 76000 км,
цвет белый, иэ Гврманем, 100% раствмо-
жен, сигнализация с д/у, музыка, лок,
фаркоп, впикор, подкрылкн, подвеска
Konl: новая резина, литъю диски и др.—
$4300 (Topr). Телефон: (095) 29(~30-57,
178-87-35.
ВА3-2106, 1992 г.в., пробег 35 тыс. свет-
л~енэнввый, рвакспорт иэ Гврманем 1,5
rope, впнкор Waxoyl, сигнализация, 66-
гвеомк, фаркоп, Бульдог, новая резина,
внтикрыло радио состоянев идмегънюе
Цена 4300 долл. США. Телефон: (095)
348-42-22 (вечер).
ломки, антнкор, подкрылкн, сэхнал ц/э~-
мок и др. Цена 4900 долл. США. Теле-
фон.: (095) 241-79-01, 241-6~66 Вик-
ТОР.
ВАЗ 21053, 87r., ~ от. Kll0, вишня, тонир.
стекла, музыка Сони, нв ржавый, требует
мелкого кузов. ремонта. Цена 1700 долл.
США. Твл.: (095) 75~65-85 вб. 89580
литвль на полу, резиновые коврики,
фаркоп, антикоррозийная обработка,
есть запчасти. Цена $1600. Торг при ос-
мотре. Телефон в г. Вязьме (Смоленская
Обл.): 6-26-15.
ВА3-21083, 1992 г.в., цвет вишня, пробег
95 т.км., состоянев хорошее, ~ст КПП.
Цена $3500. Телефон: (095) 403-11-35
(днем), 312-77-О1 (венвром), CeprsA.
АВИА А-31, 88 г., на ходу, Э т, фургон, 12
Kys метров Цена 2700 долл. США. Твл.:
(095) 344~4-31.
ВАЗ-21043, 1987 г.в., двигатель 1500, 5
ст. КПП, цвет бежевый, в нормальном со-
стоянии. Цена: $2750. Телефон: (095)
245-50-45 IOpHA, pHfopHA.
ВАЗ 2105 цвет красный, состояние удо-
ansTsopHTS/aHos. Цена $17OO. Телефон:
(095) 152-03-60 (рвбочй), 37(~61-91,
529-90-О5 (уаашний) Таисия Никола-
ВА3-2101, 1980 г.в., цвет рубин, состоя-
ние хороиюе, rapaxeIOS хранение, цена:
$2200, торг. Телефон: (095) 590-1~69.
Виктор, после 20 чкэе.
ВАЗ 2108 1969 г.в., цвет черный, цвна:
$3000. Телефон: (095) 439-7Ъ67 (после
21 чк'6) Сергей.
Ауди-80 (бочка), 90 года выпуска, 110
тыс. км, чврньй мвталлик, 3llsIITpo3ep-
(113 л. с.), литъе диски, новая резина,
сцепление, шрусы (ece роднов иэ Герма-
нэм 03.96 г.), магнитола Пионер, мульт-
лок, оцемкованный кузов, подмосковный
учет. Цена: $10000. Tsnsc3xeI: (095) Э34-
86-65.
ВА3-21083, 88 г.в., в России с 1995 г. иэ
Швейцарии, двигатвл 1,5 л., пробег Э8
т.км., цвет — вишня, высокая панель,
черевй салон, длинное крыло, литыв
диски, новая резина, москювск учет, ПТС
на руках, 100% растэмож. Цвма: $ЭООО.
Срочно( Пейджер 974-01-11 66. Н614685.
ВА3 21047, 97 г., красный-гранат, ~ст.
КПП, 14 тыс. км, vexfal, впнкор, под-
крылки, Пионер. Цена 8700 долл. США.
Тел.: (095) 393-36-52 Виктор
ВА3 21051, 85 г.в., резисгюртный, 114
тыс. км., сигнал, фаркоп, подкрылки.
Цвма: $2400. Телефон: (OaS) 45(3-65-39.
ВА3-2101, 1974 г.в., на ходу 100 тыс.
пробеге, вишневый, нв гнилой, иэ первых
рук, запчасти, резина Телефон: (095)
496-89-97. Виктор.
ВАЗ-2108 1ИО года выпуска, пробег 58
тыс. км, реэкспорт иэ Бельгем, цвет чер-
ньй, тонирювка, квадро Пионер, резина
зимняя, состояние идеальное, цена:
$4800. Телефон: (095) 124-0(3-44 (дань),
486-16-89 (вечер).
ВА3-21047, 97 г.в., цвет кржный-гранат,
КПП вЂ” 5 ст. npoáer 14000 км. Чехлы, 6Н-
тикор, гюдкрылки, магнитола Р(опввг.
Цена: $6700. Телефон: (095) 303-35~2,
Виктор.
ВАЗ-21053. Пробег 80 тыс. км., xopoulse
состояние, одне хозяин. Резина, швро-
выв огюры, рулевые тяги и многое другов
— новое. Музыка Sony. Цена: $2800. Те-
лефо: (095) 257-8Ь64 (c 20 до 23 ча-
сое), 977-56-97 (с 10 до 18 чкэв) Алек-
сандр.
ВА3-21011, 1980 г.в., желтый, отличный
крепкий кузов, родная краска, ездил ма-
ло и только летом, москоескив номера.
Цена: $1500. Tsnsc3xeI: (095) 492-88-64.
33А3-2109 1992 года выпуска, цвет крас-
ный, пробег 63 тыс. км, в хюроошвм состо-
янм, впнкор, 5-ступенчатая КПП, цена
SSOO долл. США; ВАЗ-21053 1992 года
выпуска, цвет темно-csIHA, пробег 30
тыс. км, ценк $5000. Телефон: (095) 286-
1Э-54, 484-65-67 Гюслв 21 часа.
Альфа-Ромео Альфюуд, 1980 г.в., типа
ВАЗ-21 08, красмый, состояние нормаль-
ное, магнитола, цена $1600 Нпи меняю на
мlа, можно с правым рулем; 3/п для Аль-
фа Ромео 33: салон, задний мост, пе-
двльный узел, радиатор печки с венти-
лятором, карбюратор, генератор, злект-
роствклоподъемникн, торпеда, коса
проводов. Телефон: (095) 182-42-97.
ВАЗ-2108, 1992 г.в., реэкспорт иэ Голлан-
дем 1994 г. (рвстэможвн), пробег 47 тыс.
км., белый, впикор, свана/мэвцкя, замок
капота, радио. Цена $4000, торг уместен.
Телефон: (095) 312-01-57 (гюслв 20 ча-
сое).
ВАЗ-21013, 1983 г.в., цвет желтый, AH-
78, фаркоп, на ходу, все исправно. Цена
$700. Твлефой: (095) Э66-11-62, Э66-92-
30 (Леонид).
ВАЗ 2105 1988 года выпуска, цвет áe-
fael, на ходу, цена 21ОО долл. США. Те-
лефон: (095) 47~32-О2.
33А3 21O61aaS года выпуска, цвет синий,
гмовое оборудование, пробег 25 тыс. км,
эксклюзивный антикор, гидрокомпенса-
торы, фвркоп, цена: $5500. Телефон:
(095) 376-63-24.
ВА3 2109, 94 г., Iesieel, 35 тыс. км, дв.
1ЭОО, ~ст. КПП, сэхнал. Geese 777, мк-
нитола Пионер, 4 колонки, ц/зеюк, нв би-
тая, нв ржавея. 105275 МосК66, Окружной
р-д д 35
ВАЗ-2105 1986 Года выпуска, зФкхюртный
вариант, бежевый, в
хорошем состоянм. Телефон: (095) 529-
75-32 (с 18 до 22 часов).
ВАЗ 2108, 88 г., 1ЭОО см, антнкор, под-
крылки, сэхнал. с ДУ, кввдр~музыка ДУ,
в 95 г. иэ Венгрии. Цена 3500 долл. США.
Тел.: (095) 267-63-97 с 19 ч., и-р: 220-21-
01, 913-35-15 для вб. 52367.
ВАЗ-21013, 1983 г.e., íà ходу, требует
ремонта кузова Цена: $700, торг. Теле-
фон: (095) 949-26-25 (вечер) Дмитрей.
Барка~1000, мlвв; 1966 г.в., с малым
пробегом, в хорошем состоянем. Нв дю-
рого. Дв.— ВА3-01. Телефон: (095) 949-
12-31 (po 24 часов).
ВАЗ-21061 1995 rape wnycKS, 0,3 л,
пробег 20 тыс. км, цена: $5200. Телефон:
(095) 174-98-00.
ВА3-21053, 1996 г.в., цвет — Гранат, про-
бег 32 тыс. км, в отличном состоянии, вн-
тикор, свана/мэвция, магнитола JVC. Ц~
нв: $5200. Телефон: (095) 131-66-70 (по-
сле 20 чкэв) Андрей.
ВА3-21013, 1983 года выпуска, ходовая
новая, кузов нв гнилой. Цена 1800 долл.
США. Пейд. (095) 207-90-01 для 66.
41505
ВА3-2109, 1ИО г.в., пробег 25 тыс. км.,
хранение, цвет серо-голубой, двиатвль
1300, ~ст КПП, raeoeen установка, музь~
кв Pioneer, литые диски, зимой нв эксплу-
атировался, состоянев идевънюе. Цена:
$5ЗОО, торг. Телефон: (OaS) 15~22-43 (до
24 часов) Игорь, I/Iran.
ВАЗ 2108, 1987 г.в., цвет беж, пробег 140
тыс. км., двигатель 1300, КП ~ступенча-
тая, реэкспорт иэ Франции 1994 г., состо-
яние хороиюе, цена $3200, для ВА3 2106
КП~ ступенчатая, для ВА3 2110 КП-5
ступенчатая, недорого. Телефон: (095)
548-71-03 (после 18 часов), Игорь.
I3A3-2108»993 года выпус а, цвет бе-
жевый, пробег 60 тыс. км, цена: $4000.
Телефон: (095) 32й47-11.
Буран, новый в упаковке с звп. чмтеэеи.
Цена 15 ееел. рублей. Телефон: (0855)
55-35-52 (Игорь).
БМВ Иовттэ (редкий ),
1955 года выпуска, 2-местный, двига-
тель СЭА (оригинальный двигатель ISO u
задний мост прилагаются), еного запча-
CTSA. Требует реставрации. Недорого.
Телефон: (095) 32~67-75 до 23 час.
ВА3-2104, 1990 г.в., темно-синий, пробег
60 тыс., гаражный, нв ржавый, нв битый,
антнкорр., подкрылки, автомагнитола
Pioneer, $3600, торг при осмотре. Теле-
фон: (095) 593-27-08 (c 9 до 17, кроме
вывдмых) Алексей Влвдимеаювич.
ВА3-21053, 1994 г.в., цвет — рубин, про-
бег 50 тыс. км., сигнвлкевция, магнитола,
внтикор, подкрылюе. В хорошем состоя-
нэм. Цена: $3700. Телефон: (095) 573-03-
9S (с 2О до 22 чкэв) Ан.
ВАЗ-21061 1992 Г.в., в хороиюм состоЯ-
нии, эевеой нв эксплуатировался. Теле-
фон: (095) 439-73-67 (после 21 mace)
Сергей.
ВА3-2109, 90 г., мокрый асфальт, «Кар-
лота — 4 фары, лок, музыка Сони, 4 ко-
лонки, кож. салон, внтнкор, подкрылюе,
литъе дисюе, сост. отл., 88 г. Цена 5200
долл. США. Тел.: (095) 406-16-56 после
19 ч.
ВАЗ 21081, конец 1ИО .в., 92-98 г.г. нв
зксплуатнзоввлся, пробег 50 т.км., белый,
гарвкнов хранвмв, пиюгена, чехлы, ча-
стичная тонирювка, белая оптика, музыка
квадро, в хорошем
шем рвзмы Nolle, цена: $4000, торг. Пей-
джер: (095) 755-65-65 аб. 86420 (отвечу
РАЗУ)
ВАЗ-21063, пробег 74 тыс. км, цвет виш-
ня, 1 хозяин. Цена: $3500. Телефон: (095)
111-ОЭ-О8.
ВАЗ 21043, 91 г., 60 тыс. км, 6вгый. Цена
4300 долл. США Тел.: (095) 26~03-57 с
12äî «ч.
ВА3-2105, кузов 1997 г.в., мурена, двига-
тель 1600, газовые амортизаторы, впн-
кор, подкрылки. Rest-Slop, в очень хюро-
IusM сюстоянем, мнОГО новых эвлчаствй.
Цена $4200. Телефон: (095) 122-51-23.
БМВ-320 непервходмой, электрические
зеркала, лок, много запчастей. Телефон:
(095) 524-12-58, пейджер 943 36-00
длЯ 66. 767.
ВА3-2109, куплен и техпаспорт 1995 г.,
пробег Э6 т.км., черный, дл. крыло, 5
nsp., Hessc. Oáop. leal., 3n. crslUla, iiyla-
TH/loK, протнеоуг., ц.36МОк, сони-квадро,
велюр, внтнкор, подкр., нв битый, нв
крашеный, идеальное состояние. Цена
$8900, торГ. Твлефой: (095) 964-22-48,
посла 19.00.
ВАЗ-21043, 98 г.в., батый, двигатель
1500, пробег 85 т.км., сэвнализвция, цен-
тральный замок. Цена: $3500. Телефон:
(095) 27~63-78 (днам), 27В68-67 (ве-
чером) Сергей.
ВА3-21О631989 года выпуска, двигатель
1300, цвет белый, резисгюрт, внтикор,
rapaxeIOS хранение, пробег 75 тыс. км,
Ценв $3500, торг. Tsnsc3x»I: (095) 974-
01-11 вб. 83091.
ВАЗ 2105, 1987 г.в., вид 2107, красный,
пробег 107 тыс. км.внв битый, ,нв ржа-
вый, впнкор, подкрылки, сигнвлкевция,
на хорошем ходу, колонки, шнюванюя
резина, звп.чкГГН, ТО-98. Цена: $2800,
торг. Телефон: (095) 36~04-28 (с 18 до
23 часов).
БМВ-326 антикварный, млностыо орн-
вмв/ыый, цена 10 тыс. долл. США Те-
лафон: (095) 377-8668.
ВАЗ-21043, 1995 г.в., 40 т.км., бежевый
цвет, КПП-5 ст, гврвкное хранение, в
хороиюм состоянем, сигнализация Slfio
777, мягюй салон. Цена: $4600, срочно.
Твлвфой: (095) 19Ь45-15.
ВА3-21063, пробег 18 тыс. км, цвет бе-
лый, в отличном состоянии, внтикор,
подкрылкн, фвркоп, бвгвкник на крыше,
магнитола Эеездв, гврвкнов хранение.
Телвфой: (095) 494-19-51.
Бокс в многоярусном теплом гараже м.
Бвляаво Нпи сдам. Телефон: (095) 129-
86-23
ВА3-2109, 1988 г.в., белый, 1ЭОО куб.
см., состояние хороиюв. Цена: $Э600.
торг уместен. Твлвфой: (095) 358-19-75
(с 20 часов) Алексей.
ВА3 2105, 93 r., ~ст. КПП, вишневый, 75
т. к. н., битая, на ходу. Цена 1700 долл.
США. Ten.: (095) 753-27-04 после 20 ч.
ВА3-2101, 1996 г.в., цвет — оранжевый,
рееюнтв нв требует, в отличном состоя-
нэм, MRfHHTona, npoTMsoTyMSHKH, yTsn-
ВА3-21О6З, 1В93 года выпуска, дв. 1SOO,
ВА3 21 043, 95 г., красный, магнитола, ко-
Телефон: (095) Э81-Э9-92
Телефон: (095) 475-74-51
Телефон: (095) 31Ъ-46-62
Телефон: (095) 450-25-18
Телефон: (095) 36~03-12,
279-54-02
(095) 279-54-02,
Э69-03-12
Твлефок (095) М6-433-94
Ремоеп-. Ннжвкторэых систем в т. ч. ВА3, AÇ. Бензонвсосы.
Телефон: (095) 162-03-18
т ф: (095) 481-60-12 HwconaA
Оюль — ТО, ремонт, кузовыв работы.
Телефон: (095) 117-06-10
Телефон: (095) 445-62-74
с 20 до 22ч.
Телефон: (095) 976-36-ЭО,
976-3500,
976-18-31
Тонерованив, бронеззюванив автостекол. Установка
Раскодироввме и ремонт автомагнитол. Срочно.
СНН6ЛН36ЦИИ
Раскодиромиме автомагнитол, пробег. Документация. П
д й лс о д 6/: VW, Ахв,opal, ~.
, быстро. м. Цветной бульвар.
Автомагнитол раскодирование, ремонт.
Телефон: (095) 325-39-75,
1ЕОЗЭ-63, 945-Э0-15,
325-47М1
Ошнювка вовк тнюе шем (от 20 шт.), консультации. Шиы
отечвспюе~ые, оборудование для аиепювки. ЗИП.
, Ieempnale,
Твлефок (095) 246-0~65
Телефон: (095) 402-69-73
Телефон: (095) 111-23-58
Телефон. '(095) 222-72-00
У Механикв млный комплекс услуг, высокото мая шлифовка колвнвалов,
рвсточка блоков, Гнльзовка, нввврка. Балансировка. Пврвпреосоека паринвй,
вкладЫшвй поросенка», нвпрввляюива клапанов. Ремонт головок блока, шатунов.
Комплектную лобыми двигатвльньвм звтчастюеи для российских мвивм и ююмврок
Прокладки головм блока, коллекторов, поддона и другие иэгютовлю на заказ игв Твлефок
предложу фкрмвнаав прокладки и любые другие мотореыв запчасти.
Для себя, в нв на продвку инострвные двеппэ/м — кагитвльньй рееюнт, любые ремонтные
увелечвем поршневой fpynfal. Ремонт блоков и колвнвалов.
Стартеры евквеврок и отэчвственеые — рееюнт, зеевна узлов, срочно с гврвпивй.
Автюмвстэр с sofaueei опытом заведет БМВ, Мвровдвс, Ауди, Опель, ФО/ыкваген,
Форд, ВО/ыео при наличии гврвка с выездом. Качвстевню, оперативно.
Onen~sKopp, Омега, Вектра, Астра. Ремонт двиатэля, подвески, кюевыотернвя
диагностика систем впрысни, кузовной ремонт. Восспвювлвне передних чвэюк у Рекорда.
Экспресс подбор ввтозмалвй Я4агв для любых автомобилей. Бвз выходных.Возмозжна
доставка звкюа м Москве и выезд к клиенту. Пейджер щзуглосутомю.
Ремонт ватомат КПП БМВ, Ягуар, Ланд Ровер, Ауди 8 запчасти, документация.
Срочный кузовной ремонт любой сложности, crane/a, покраска с подбором цвета м
тэхнолопм и материалами Skkene. Вклейка стекол на иномарки. Район м. Дмитрокэая.
Днэаль: полый комплекс услуг м дивгностеесв и ремонту, спвевевэюты НАМИ.
ДТП вЂ” определение ущерба. Оцвна автомобиля дгее ГАИ, нотевзиуса, буэагггврем.
VW-TRANSPORTER, GOLF, AUDI — любой ремонт двиатэля.
Диагностика и рееюнт инжвкторэых систем в т. ч. ВАЭ.
Москвич 2141: все виды ремонта, оюд-ркееал. Уввличвмв объема двнатэля.
Днэаль: рееюнт топгмвньа йкэсов лобьа ююмврок
Кюевыотврнвя диагностика и все виды ремонта двиатэля. Ееропа. Авея.
Ремонт автоствкол (трвщны, скоты), фвр, плкпнкоеых бвеемроа Хевечеспа салона
Полеровка кузова Предтродвжмвя пощютоека або Ремонт ходовые еатвй. Круглосуто мо.
Ремонт pelsaTluISA ююмврок (Европа, ClUA, Японм, Корея, Россия), кюеаыотэрная
диагностика, Грючистка юокекторое м еюрнанскюй тэхнологем, ремонт колвнвалов,
блоков цилм/ров, шатунов специвлестэми Инюмотюра. Гврвнтэм. Лещвнзии. Звтчасти.
Все виды ремонта вЛн. Куэовныв работы любой сложности. Элвктронн й схрд — развал. М.
Парк культуры. Бвз выходных.
ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, уввличвнив моизюсти, дете/и для форсэровее, установка двух карбюраторов.
Volvo — pasKxrr и техническое обслужнввне, кузовной ремонт лобой сложности.
Телефон: (095) 474-95-15
Телефон: (095) Э88-1 1-88
Телефон: (095) 591-42~1,
974-01-11 аб. 49-168
Телефон: (095) 491-72-76;
234-96-98 66. 51181
Телефон: (095) 356-43-84
Телефон: (095) 976-32-34
Твлефой: (095) 747-06-58
Твлефок (095) 262-93-72
Телефон: (095) 45&3
Телефон: (095) 30650-77
Телефон: (095) 454-31-Э2
Телефон: (OaS) 978-09-47
Телефон: (095) 901-2(~00
Телефон: (095) 13~53-22,
191 -97-64
ВА3-21083, 1995 (двабрь) rape выпуска,
двиатвль 1500, удачная сборка, 5 сту-
пенчатая КПП, пробег 45 тыс. км., цвет
тамно эвлвеьй мвталлик, длвмов кры-
ло, салон «люкс», верэю npusopHse па-
нель, литые диски, два коеплекта новой
рваны Мок(вп (летэеие и эиемяя ueelotueI-
ная), электронное противоугонное уст-
ройство и мехвмчвскюв на рычаг гюре-
клочвния КПП фвркоп, магнитола, хюро-
Кюмплвкту~ощих двнатвлвй быстрьй и качественный ремонт: рвсточка блоков,
высокото мая шлефовка коленввлое, гильэовка, хониноевние. ремонт головок блока
Бригада опытных мастеров Гхзоиэввдвт ответственную сборку моторов, используя
комплектуюиве лучиих отечестэемных и зврубвжньа произеюдитвлвй.
Ремонт двнатвлвй ВАЗ в Любгино. Соблоденее технолопм ВАЭ . С 22.00 до 24.00
Ремонт стартеров для иномарок Обмвнэо на Hcnpeeleue. Гарантия. Качвстэвмо.
Ремонт карбюратор, впрыск, ДВС, дизель, АКПП. ЬЧасти на Мвровдвс 118, 123.
Автоматических коробок перереН комгыотерная диагностика систем впрыска,
двигателей любой сложности иномарок, переборка ходовой. Гарантия, нвм ве запчастей.
Ремонт КПП-автомат Ford. Запчасти. Ниэкнв цвйы, гврвнтня.
Автонюевыв отюгмтвтм, кондиционеры. Все виды услуг. Ремонт АКПП.
Ремонт КПП-еевханика Ремонт и диагностика юокекторое.
Увеличвмв мои эсти отеч. двигателей м авторским разработкам. Модернизация.
Замена сцепления на отечвспюе~ые вЛн — 250 тыс. руб. Комплекты сцепления — ЭОО тыс. руб.
ремонт только AKll всех фирм Ielpa. Запчасти в наличии.
Надежно, гарантия.
ВАЭ, ГАЗ, АЗЛК, специализация — Нива. Ходовая, КПП, двигатель, устр. вибрации. Гарантия.
Гидрокомпвнсвторы зазоров клепаное на ВА3 2101-07, Нива. Бвз wxoplalx.
Все виды ремонта двигателей, коробок передач. Поеьхивне мощнюспых и двнвевнва(их
характеристик автомобилей ВА3. Амортизаторы KONI. Сцвплвнея SACHS, LUK Бвз выходных.
ВАЭ, AÇ: коевювкснвя доработка повышения экономичности. Карбюратор Солвкс на
Волгу. Качественное, ТО. Умвньиюнив вибраций, шумности Нивы.
Дизайн автосалона. Натуральная кожа, велюр, дерево. Реставрация. Изменвве формы
сидений и дверей. Панель приборов, двери, рули иэ кожи. Установка анатоемчесиих
кресел (Реквро, БМВ, Форд). Косметический ремонт кожвых деталей салона и подуиюк
бвэопкности. Элвктромдогрев. Шумовиброизоляция салона.
Автюзкаюртиэа ущерб от ДТП, оценка стоевеости; защита интересов атввтчеса.
Раскодироввве и ремонт автомагнитол, ремонт тел~виде~аудио. M. пр. Вернадского.
Автомвпмтол раскодирование со снятием и установкой, ремонт. M. Павелецкая.
Делаем при вас клочи к вето вовк моделей; клочи с подсвегкюй; клочи VIP PRESTIGE;
к замкам КП Mul-4-lock; дублируем иггатеые трвнсгюндары (чвт 6 кпснв). Центр.
Твлефок (095) Э88-Ю-54
Твлефок (095) 358-16-38
Телефон: (095) 19332-69
Телефон: (095) 358-16-38
Телефон. '(095) 499-9Ф-81
Твлвфок (095) 358-16-38
Телефон: (095) 235-44-13,
Е& mp;4
Телефон: (095) 417-14-65
Твлвфок (095) 117-06-10
Телефон: (095) 158-74-14
Телефон: (095) 376-29-1 О
Твлефок (095) 246.439-68,
246-60-05
Телефон: (095) 257-27-61
Твлвфок (095) 299-54-39
Телефон: (095) 912-61-64,
91 2-34-06, 7124~3
Телефок (095) 431-49-11
Телефон: (095) 981-49-70

йй 23
1997
стоек и пола, цена: $1 20 и другив дета-
ли б/у, железо. Телефон: (095) 288-80-
87 с 10 до 20 часов.
ВА3-21099, август 1995 г.в., 1500 смэ,
46 т.км., сигнализация, антикор, под-
крылки, квадро Pioneer, белый, отлич-
нов состояние. Цвнв: 36600. Телефон:
(095) 548-82-58.
пробег 60 тыс. км., тонировка, магнн-
тола Sony, литыв диски, зл. зеркала,
зл. ствклогюдъвмники, сигнализация,
пороги, московскив номера. Цена: 3
15000. Телефон: (095) 978-39-08 (c 10
до 19 часов) Стас, Александр.
ВАЗ-21093 1995 reps выпуске, пробег
18 тыс. км, фаркоп, стекла тонирован-
ные, сигнализация CINord, магнитола
Sony, цена: $7500. Телефон: (095) 257-
62-2Э до 1В чкюв.
ГАЗ-3102 1968 Года esslycrca, qseT бе-
лый, лок, сигнализация, цвнв: 34500,
т р. Тв ф: (095) 148-77-2Э. Д
рий.
ВАЗ 21099 красный, реэкспорт из Гер-
мании, 95 г., 75 тыс. км, квадро систе-
ма, катализатор СО, литыв диски, им-
порт. резина, антикор, подкрылки, нв
отл. ходу. Цвнв 5500 долл. США. Твл.:
(095) 323-89-85 с 8 до 17 ч.; 723-10-84
с 19 ч. Владимир Григорьевич.
ВА3-21093, ноябрь 1995 г.в., зимой нв
эксплуатировался, пробег 20 тыс. км.,
имп. резина, музыка квадро Sony с д/У,
антикороз., Гюдкрылки, цвет — вишня,
гаражное хранение. Цена: 36900. Теле-
фон в Калуге: 4-81-17 (после 20 часов)
Валерий Васильевич.
Ленд Роввр Дискавери 3,9I, 1995 г.в.,
бензин, цвет серый, таможня 10044,
липныв диски, кондиционер, эл. стек-
ле, магнитола, пробег 46 т.км. Цвнв:
$25000. Телефон: (095) 200-63-02,
925-66-50 Константин.
ГАЗ-31029, 1995 г. 23000 км, А76. Га-
ражное хранение. Цена: 36000. Телефон:
(095) 118-57-84 (вечером).
ГАЗ-31029 1996 года выпуска, пробег 58
тыс. км, цвет черный, цена: 35000, торг.
Телефон: (095) 91~42-18. Владимир
Александрович.
Мерседес 460/2ЭО. ДВС 102 с оформ-
лением КПП, сцепление, раздатку, ку-
зов аварийный. Телефон: (095) 956-
12-22 вб 14981.
BAÇ-21093, 1995 г.в., цвет сафари, про-
бег 60 тыс. км, состояние отличнов. Ц~
нв 36000. Телефон: (095) 488-44-30 (с
20 до 23 часов) Виктор.
ГАЗ-31029 (3102, 3110). Запчасти б/у.
Твл.: (095) 702-3161 вечером.
Мерседес, БМВ, Митцубиси-Лвнцвр.
Запчасти б/у продам недорого. Пей-
джер: 207-90-01 для 39609.
ГАЗ3110 (31029). Карбюратор Солвкс,
переходники под волговамй воздушный
фильтр, доработку по повыеюнио эко-
номичности. Твл.: (095) 445-72-60 ввчв-
РОМ.
ГАЗ-3110 (31 029). КарЬоратор СОЛЕКС
ДААЗ-2410, переходники под волгов~ий
воздушный фильтр. доработку по повы-
шению эконоьвнност автомобиля, по-
крышки ROSAZN 195/85R15 (200 тыс.
руб.). Телефон: (095) 702-3161 (вече-
ром).
пасности, солнцезащитный козырек,
оптика, стекла, фары, ходовая, глуши-
тели, двигатель, КПП, кузов, колеса и
др. Телефон: (095) 524-88-25.
ВАЗ-21099 1996 года выпуске, 1500
куб. см, пробег 15 тыс. км, цвет белый,
салон люкс, магнитола, сигнализация,
полный элвктропвквт, дополнитель-
ный комплект резины, реэкспорт, по
доверенности, цена: $10000, торг воз-
можен. Телефон: (095) 454-61-22.
BAÇ-21093, 1993 г.в., белый, дл. крыло,
пробег 87 т.км., двигатель 1500, 5 ст.
КПП, сигнал, ма'нитола, чахлы, анти-
кор, подкрылки, на отличном ходу. Те-
лефон: (095) 31(Ь47-48.
Мицубиси Паджеро, 1968 г.в. Игв Хун-
дай Галопер: правов крыло, дверь и по-
воротник, квнгурину, форточки, сцепле-
ние, генератор, рычаги рвздатки, реду-
ктор, кузов на э/ч, раму, сидения. 3/ч
для Ниссвн Тирано новыв и б/у. Теле-
фон: (095) 337-40-54.
Ниссвн Твррано(5 двврный), 1993 г.в.,:
мотор, КПП, раэдатку, мосты, раме,
бампера, крылья, двери, люк, стекла,
оптика, радиатор, решотка, квнгурюа,
подножка, форкоп, тюнинг и т.д. Теле-
фон: (095) 305-54-49.
ГАЗ-31029 (2410). Сидения передние в
отличном состоянии (400 тыс. руб), сте-
кла рмныв за полцены, решетку радиа-
тора (40 тыс. руб.). Телефон: (095) 702-
31-81 (вечером) ..
ВАЗ-21093, 90 г.в., 5 КПП, сигнализа-
ция, магнитола, цвет вишня, 34200. Те-
лефон: (095) 162-42-97.
ВА3-21099 1994 года выпуска, реэкс-
порт иэ Германии в 1994 году, двига-
тель 1ЭОО куб. см, цвет темно-красными),
вся электронике и электрика Bosch,
новая резине Plrelll, магнитола Sony,
сигнализация и катализатор, цена:
$7000. Tene4xw (095) 988-64-52 Ни-
колай.
ВАЗ-21093, 1994 г.в., пробег 8 тыс. км,
° мокрый асвальт, имп. резине, 5 сту-
пенчатая КПП, шумопоглвщающив
коврики, антикор., зксгюртный вари-
ант, гаражное хранение, стереосисте-
ма, необычная сигнализация. Цена:
36500. Телефон: (095) 442-78-53 (ee
чером).
Огюль Рекорд 1984 года выпуска, про-
бег 140 тыс. км, Ь-ступенчатая КПП,
100% раствможвн, цена: 33700. Твлв-
ф: (095) 170-94-37. Mmes.
Москвич-21412, 1994 года выпуска,
светл~серый, пробег 7000 км, антикор,
магнитоле Сони, гаражное хранение.
Цена: 33200. Телефон: (095) 976-08-06
с 10 до 18 час.
ГАЭ-89. Раму, тент 69, 69А, рессоры, ли-
сты рвссОр, разде тку, крылья, psepn,
кардены, эл. проводку и Т.Д. ПО ДвиГ.
ГАЗ-89 (M-20) новыв: блок 62 и 88 мм,
прокл коленвал вклад, свечи фильтра
навесов и т.д твлвфо: (095) 42~70-
71, Мюаил.
Огюль-Ввктра, 2 л, 1994 г.в., полностью
растаможвнный, темно-зеленый мв-
таллик, АБС, ствклоподъвмники. Теле-
фон: (095) 909-57-73 (с 10 до 18 часов).
ВА3-21099, 1998 г.в., объем 1,5 л, ин-
жектор, цвет темная вишня, сигнализа-
ция, аудиосистема, эксгюрт — Австрия.
Цена: 39000. Телефон: (7-095) 973-26-
42.
Москвич-21412, 1994 г.в., пробег 14 тес.
км, цвет белый, антикор, подкрылки,
сигнализация. Цена: 33700. Торг уме-
стен. Телефон (095) 958-96-72 Влади-
мир (с 9 до 17).
AS-89. 3/ч новыв и б/У. Твл.: (095) 425-
70-71 Михаил.
Огюль-Ввктра GT, 1969 г.в., хэтчбек,
двигатель 2,0( голубой мвталлик, гид-
роусилитвль руля, состояние отличнов.
Цена 38500. Телефон: (244) 4-23-00
(pa6ovanl), 5-48-87 (ppasamwil) М
ГАЗ-31029 «Волга», 1998 г.в., пробвг—
82 тыс. км., цвет — черный, салон—
серый, велюр, магнитола, Clalrlon, ан-
тирадар, сигнализация ExcalNwr, цент-
ральный замок, внтикор+подкрылки,
комплект зимней шипованной резины,
хорошее состояние. Цена: 35800. Теле-
фон: (095) 976-90-10 (с 10 до 18 часов);
581-95-70 (с 20 до 23 часов).
ВА3-21099, 1992 Г.в., замена кузова в
1995 г., объем 1500 см. куб., КПП-5,
пробег — 60 тыс. км., гюдкрылки, литъю
диски, имп, резина, магнитоле Sony,
цвет — сер~голубой. Цена: 35500. Торг
уместен. Телефон: (095) 952-07-94,
Дмитров (222) 3-35-23.
Москвич-2141 2 1994 года выпуска, цена
ЭООО долл. США, торг уместен. Теле-
фон: (095) 358-81-57.
Огюль-Ввктра, 1990 г.в., 2,0 л., седан,
кожаный салон, Pioneer 4x35 Вт + CD (12
дисков), сигнализация с ч/з, лок, 5 ст.
КПП, отличнов состоянив, 100% тамож-
ни, ПТС. Цена, 38700 (срочно). Телефон:
(095) 599-28-93, пейджер: 974-01-11
аб. 491-68.
Ниссан-Ауствр (Блюбврд), 1986 г.в.,
правый руль в хорошем состояии, га-
ражный. Цена: 33200. Телефон: (095)
322-50-46.
Вольво-340 DL, 1986 годе выпуска,
пробег н/у, нв на ходу (нужна замене
кардена сцепления), нв растаможен, на
запчасти. Цена: $800. Телефон: (095)
333-72-24 (с 11 до 18 ча~юв)
Ниссан Максима, 1996 Г.в., объем Э л,
цвет белый, пробег 25 тыс. км., салон—
велюр, полный элвктропаквт, люк, дис-
ки. Цена: 328000. Телефон: (7-095) 912-
04-13.
ГАЗ ЗЭ08 груз., 93 г., 80 тыс. км, в раб.
сост. В 1995 г. установлен новый двиг.
Д-243. Цена 22 млн руб. Телефон: (095)
334-61-60 с 9 до 18 или 244-34-49 аб.
1812
Опель Аскона, 84 г., белый хэтчбек, 5
дв., 1,8 л, моск. учет, ПТС на руках, бвз
аннвй эксплуатации, Гаражный, новыв
резина, аккумулятор, а/магнитола с 4
кол., синел. с ДУ, ц/з, пейджер, тонир.
на 20% стекла в отл. сост. Срочно. Цена
4000 долл. США. торг при оснотрв. Твл.:
(095) 480-76-25
Вольво 440 GL, 1992 года выпуске, но-
мера hNGKoscKMs, состОянив идеальное.
Телефон: (095) 33(МВ-95 вечером.
GMC Джимми, 1987 года выпуска, 140
тыс. миль, Э-двврный, черный, дв. 2,8
инжектор, бензин, новая широкая ре-
зине, литыв диски, кондиционер,
эл.ствклоподъвмники, квнгурин, тони-
рованные стекла, противотуманныв
фары, центр. замок, сигнал. Black Bug,
магнитофон Pioneer. Цена: 313900, торг.
Твл.: (095) 755-65-65 Для Ns 70151.
ВА3-21099, 95 г.в., 1500, рубин, высо-
кая панель, 5-cr КПП, мультилок, сиги,
с центральным замком, антикор, под-
крылки, музыка, хранение в вентвлир.
и отапливаемом гараже, идеальное со-
стояние. Цена: $6650. Телефон: (095)
398-76-91.
Волъво 1995 года выпуска, цвет белый,
полный элвктропвквт, люк, климвт-
контроль, литъю диски, кожаный салон,
топ-модель, 100'4 растаможен. Теле-
фон: (095) 236-50-04.
фары, автоматическая регулировка кли-
рвнса, аллюминввыв диски. Телефон:
(095) 24Ъ 41-19.
Опель Рекорд 1,7, 68 г., 100'4 комплект,
требует покраски, на ходу с док-мм.
Твл.: (254) 25-801.
Опал~омега-Караван, 1993 г.в., черный
мвталлик, 3,0 л., 24 клапана, кондицио-
нер, 4 электр. стекла. Цена: 315800. Те-
лефон: (812) 236-03-63; 966~5-51 GSM.
ГАЗ-13 Чайка» в хорошем состоянии,
цена: $10000. торг и ЗАЗ-966М. Теле-
фон: (095) 328-67-78. Гвннадий.
Опель, супер пв 1934 г.в., требует рес-
таврации. Телефон: (0572) 66-58-07; 67-
71-43 до 23.00.
ЗАЗ-968М в хорошем состоянии. Теле-
фон: (095) 326-67-78 утро, sevep. Гена.
Ниссвн Патрол (5-дв.). Боковыв двери в
отл. сост., для Гранд Чероки боковыв
двери б/У в отл. сост. Твл.: (095) 338-
18-34 (с 18 до 23 ч).
Огюль-Омега, 2,4I, декабрь 1969 г., на-
чало экспл. декабрь 1990 г., рвально—
118 тыс. км., брал в Швейцарии для се-
бя, ввтомвт — все опции, люк, эл. па-
кет музыка сигнализация с ДУ и мн
Другов. Цена: $10500. Телефон: (095)
792-27-08.
А3-2410, пробег 84 тыс. км, цвет чер-
ный, цена: 33000. Tsnecpon: (095) 129-
02-38.
Опель Омега MV8, 1995 г.в., автомат,
черный металлик, 31 т.км. пробег, кожа,
полая электрика, кондиционер, круиз-
контроль, компьютер, противотуман,
ЗАЗ-1102 1993 года выпуска полулюкс,
цвет светло-бежевый, пробег 60 тыс.
км, цена: 32500, торг. Телефон: (095)
962-06-74. Gnash
Крайслер Вояджер, 2.5 TD, 1994 г.в.,
А3-24 вырезанные иэ новой машины
целиком короба с порогами, с кусками
Ниссвн Твррано, Пвтфайндвр: расши-
рители арок, пороги, бампер, дуге бвзо-
Офнцнелвный д~юстрнбвютор—
Система подбора автомобильной KpDcKN
«Штандокс» дает возможноств быстро и
точно приготовить любой цвет для
любого автомобиля
Москва, Богородский вал,
д. 3, корпус 17
Тел./факс (095) 232-9202,
963-7352, 963-7232
На намием cmsage в Москве:
оборудование для подбора
краски .................... (РМ 5.993)
. стартовый комплект расходных
материалов .......... (от РМ 5.858)
все необходимые подготовительные материалы,
включая шпатлевки, грунтовки, пораэаполнители и т. д.
. профессиональное окрасочное
оборудование SATA
. широкий выбор материалов и инструментов для
кузовного ремонта фирмы 3М
обученив и д~мзавка по Hloacee
бесплатно
ВАЗ-21093, 1993 г.в., пробег 58 тыс. км,
гаражного хранения, летняя эксплуата-
ция, белый, салон-велюр, 5-ст. КПП,
сигнализация Slrlo 777, антикор, под-
крылки, магнитола Sony, фаркоп, чах-
лы, защите картера, доп. э1ор-сигнал
Hells, разина Gislaved, состояние иде-
альное. Цена: 35500. Телефон: (095)
462-59-75 (после 19 часов) Дмитрий.
ВАЗ-21093, июль 1995 г.в., 1500, 5-ст
КПП, белея ночь, новыв чехлы, анти-
радар, 'новая резина Тайгер, зимой нв
эксплуатировалась, гаражного хране-
ния, центральный замок, сигнализация
с ДУ прием 200 м. Состояние отличнов,
один владелец. Пробег 43 тыс. км. Ц~
нв: 35900, бвз торга. Телефон: (095)
329-51-80.
ВА3-21099, 94 г., вишня, 1ЭОО, 80 тыс.
км, нов. ras. амортизат. Кони-спорТ, 2
компл. колес на 14-дюйм. литых дис-
ках, защите картера, подкрыл., п/т фа-
ры, сигнл. с иммобилайзвром, маркн-
ровка Литэкс, ц/замок, квадро Пионер,
антирадар, новыв: сцепление (Италия),
выпуск. система, много нов. з/ч. Цвнв
6700, торг. Твл.: (095) 406-36-87.
ВА3-21099, 1995 Г.в., пробег 39 т.км.,
1500 куб. см., 5 ст. КПП, сафари, лвгко-
сплавныв диски, новая резине Nokla,
сигнализациЯ Stopol, 4 замок, проТМ-
вотуманки, магнитола Sony, велюро-
вые чехлы. антикоррозийная обработ-
ке Waxoyt, подкрылки, тонировка аме-
риканской пленкой, +4 коласа, $8000.
Телефон в Новгорода: (81822) 7-59-83
(после 20 часов).
ВА3-21099, 1994 Г.в., вишня 1ЭОО, про-
бег 80 т.км., гаэ, амортизаторы КОНУ-
sport рвгулирувмыв по жесткости с га-
рантией; 2 компл. колес на 14-дюйм.
литых дисках; защита картере, «Твк-
ТНп&g ;,подкрыл и, /тфа ы,си и с
мобилайзвром, маркировка Литэкс,
центр, замок, квадро «Пионер», анти-
радар, новыв: сцепление (Италия), вы-
пуск. система; много нов. запчастей
впридачу (карЬоратор, катушка зажи-
гания, бвнэонасос и т.д.) абсолютно
исправна; 36700, торг. Телефон: (095)
408-38-87.
Митсубиси Паджеро (джип)1995 года
выпуска, цвет темно-зеленый мвтал-
лик, музыка, все на элвктроприводах,
пробег ЭЭ тыс. км, дуги, пороги, 5-
двврный, двигатель Э л, бензин, номе-
ра московскив, растаможвн 100%, це-
на: 345000, торг уместен. Телефон:
(095) 940-1Э-21 Виктор Викторович, с
8 до 17 часов.
Ниссвн Урван (микроавтобус), выпуск
декабрь 1988 года, левый руль, цвет бе-
лый, дизель, оцю~кованный кузов, 3 — 15
мест по жвлвнию или 1,2 тонны груза,
двв печки, новая резина, музыка, твлв-
антенна — отличная рабочая лошадка,
входит в стандартный гараж, растемо-
жен полностью, цена: $7800, разумный
торг уместен. Телефон: (09656 (иэ Мо-
сквы 256)) 8-69-48.

Нй 23
1997
С 1922 гада намювй рекорд oepacnI афщаяыю
бых побит ~ридйать 0%% pss, s а Ias/aaTN снучаях
нагальзоаа/икь смазочныа масла ююаню Сааза(.
Нн одна нз каюавй, <роюаадя амсмаэоч
мата(мелы, на сдагала болев аыдаеа1агася н усланаве
° клада а Тютанааафне наза«аахм psxcpttss аиарости.
Офм1(хеамм дватрибыега1я х
Cast(el. Снецйбалнст по моторным маслам
С 1899
Апаааврт
Бени Инвест Трейд Лтд
Тарюаый дам «Гало»
INÃ
(096) 114 58 69
(095) 245 51 26
(095) 742 92 02
(612) 106 66 26
1800). Цвнв 11000 долл. США. Новый
комплектный Эстония-2110««, цвнв
5000 долл. США. Телефон: (095) 372-
38-40 с 12 до 21 ч., 287-83-20 с 9 до
11 и с 21 до 24 ч. Вячеслав
Телефон: (095) 440-13-21
Кузов М-2141 новый. Телефон: (095)
178-81-38.
Мвслосъемныв колпачки фирмы
ELRING для всех моделей ВАЭ. Теле-
фон в г. Новочеркасск: (86352) 3-81-
89, 3-17-01.
Мерседес-123 и Volvo-740. Автома-
тическую коробку скоростей 6/у, зап-
части для автоматической коробки
скоростей -Ford-Taurus. Телефон:
(095) 358-43-84.
Мерседес. Б/у автомат. коробке пере-
дач кузов 128. Телефон: (095) 356-
43-84.
Москвич-407. Кузов автомобиля не-
дорого. Корпус подержанного цельно-
дюралевого квтамаранв без двигате-
ля. Телефон: (095) 171-29-71.
Пежо 805. Двери в сборе (белые), ба-
гажник. Телефон: (095) 318-95-84
вечер. Андрей.
Резину Мивлен, Нокиан 13, 14, 15.
Опель Кадет Е (дутый) ° 1966 г.в. ° ди-
зель 1,8 л., 5-дверный хэтчбек, цвет
сине-голубой, пробег 130 т.км., 5
ступ. КПП, магнитола, фаркоп, защите
мотора, подкрылки, новые амортиза-
торы, ремни, колодки, nblhhHNIoI, глу-
витель гаражный, в Москве с 1995 го-
да. Цена: $4400. Телефон: (095) 324-
83-90.
Опель Фронтера спорт 4х4 1993 года
выпуска, цвет черный, электрические
зеркала, стакиоподъвмники, смгнали-
зация, музыка, московские номера, в
отлмчном состоянии, цена: $22000.
Телефон: (095) 974-11-25 для аб.
4148, 388-48-27.
Пежо Бокстер, 2,5 л., турбодизель,
1994 r.e., кузов цельнометалличе-
ский, гидроусмлитвль, белый, пробег
110 т.км., цена: $16500. Телефон:
(095) 952-07-94, 952-60-66.
Пежо 205, 84 r.e., 105 тыс. км., магни-
тола, сигнализация, 100%. Цена:
$3000. Телефон: (095) 450-65-39.
Пежо 405, 86-69 гг., 90 тыс. км, мотор
1,8 л, черныЯ мет., сост. отл., 100%
там., номера моск., музыка Пионер, 2
сигнал. ° отл. новая резина, дюп. анти-
кор, тонировка и т. д. Цена 7800 долл.
США, торг. Твл.: (095) 240-03-04 Сер-
гей строго с 11 дю 19 ч. по раб. дням
Пежо-405, 1994 г.в., 1,9 дизель, 52
т.км. Фиат-Темпра 1994 r.e., 1,8.
100% таможня. Телефон: (017) 2-66-
36-51.
Прага Пикала (антикварный автомо-
биль) 1939 года выпуска. Телефон:
(095) 133-Э0-46.
тааря ЗАЗ-»05 1995 года выпуска,
пробег 82 тыс. км, цвет голубой, би-
тый слева спереди, цена: 6900. Теле-
фон: (095) 377-66-88.
Татра-113 1992 года выпуска на коду,
пробег 150 тыс. км, цвет черный, на
запчасти, цена: 63000, торг уместен.
Телефон: (095) 327-38-03 после 21
часа. Виктор.
Тойота Лэнд Крайэер 90 (Prado), 5-
даарный, 1996 года выпуска, цвет зао-
леныЯ металлик, новый, все опции,
100% растаможен, московские номе-
ра, цена: $68000, торг. Телефон: (095)
152-92М1, 755-38-99. Евгений.
Тойота Лэнд, Крузер GX-80, Мерсе-
дес ML-320 (джип), Мицубиси Падж ~
ро не растаможен мы в. Телефон:
(0172) 64-22-51.
Тойота Карина 11 QLXI, 91 r. в., 1,8 л,
124 тыс. пробег, 100% там. Цена:
69200. Телефон: (095) 244-34-49 для
аб. 30-008 Валентин.
Тойота Преама (миниаэн), 1993 годе
выпуска, пробег 100 тыс, км, полный
элвктропаквт, растаможвн. торг от
$23600. Телефон: (095) 284-64-90 ут-
ро, вечер. Олег.
УАЗ-469 1990 года выпуска, пробег 80
тыс. км, в от/мимом состоянии, цена:
$3000, торг. Телефон: (231) 58-826
после 20.00., пейджер 981-33 ЭЭ, аб.
йа 71250, Михаил.
Фиат Мерве «Уик-энд«, 1997 г.в. ° 1.8,
18Ч, магнитоле иммобилвйзер, центр.
замок, вишнввыЯ мвталлик. ПТС, мо-
сковские номера. Цена: 62000. Теле-
фон: (095} 976-39-08 (с 10 до 19 ча-
сов) Стас, Александр.
Форд Скорпио 1992 года выпуска, се-
дан 4х4, цвет черный метвллмк, пол-
ный привод, 2,9 л, московские номера,
электрюпрмвод стекол, цена: $13000,
тоРг. Телефон: (095) 954-92-01 с 18
дю 24 часов. Сергей.
Форд Сьера Джиа, 1983 года выпуска,
2,3 л, цвет синий мвталлик, пробег
250 тыс. км, аудиосистеме с CD, пол-
ностью растаможен. Телефон: (095)
931-13-75, вечером. Юра.
Форд Фиесте 1983 года выпуска нв
ходу плюс такой жв на з/ч. Цена:
$1800 за абе мавины. Телефон: (095)
229-13-45.
Фольксваген Венто GL, 93 г., 1,8, сиг-
нал., магнитола. подогрев сидений,
омыв. фар, т. синий, пробег 70 тыс.
км, 100% там., моск. учет. Цена 13000
долл. США, торг. Телефон: (095) 200-
83-02 Константин
Фольксваген Пассат Вариант 1,8 1991
года выпуска, пробег 115 тыс. км,
100% растаможен, на учете в Москве,
цвет белый, регулярное ТО у дилера,
все новое, гарантия, магнитоле, сиг-
нализация, состояние идеальное, ц1~
на: $14000. Телефон: (095) 943-47-66,
пейджер 239-10-10 для аб. 11929.
Фольксваген Пассат Вариант GT, 1994
г.в., темно-фиолетовый металл ик, 18
клапанов, 180 л.с., литые диски, ком-
плект зимнвЯ резины. Телефон: (095)
Э06-'84-14, Э06-96-30, 306-36-59.
Фольксваген Пассат Вариант GT, 1994
г.в., белый, 2 л инжектор, A6C, alrbag,
центральный замок, гидроусилитвль,
элвктролюк, литые диски, 100% та-
можни. Телефон: (095) 308-84-14,
306-96-30, 308-36-59.
Фольксваген Гольф VR8, 2,8 л,
1992/93, 125 тыс. км, 160 л. с. 0-100
8,9 с 240 км/ч, АБС, tracdon control,
полный an. пакет, тонир., CD, охрана +
ммвб.. диски BBS + 8 колес
205/50/15, все ТО, отл. сост. Тах-1гве
в Хельсинки. Цена: $6950. Телефон:
(8.10) 356.9.621-3631, ввчвром. Сер-
гей.
Фольксваген Гольф 111, 1994 г.в., бе-
лый, 5-двврный, пробег 98 тыс. км.,
1,8 инжектор, АБС, гидроусилитвль,
alrbag, стеклоподъемники, люк, тони-
ровка, сигнализация, мультилок, ка-
дировка Т-КОМ, музыке Kenwood x8,
чейнджер, базука, 100% таможня, но-
мера 009. Твлвфоны: (095) 259-42-13,
пейджер: 974-25-25 аб. 22-13.
Фольксваген Гольф 111, 1995 г.в., 1995
г.в., пробег 29 тыс. км., двигатель 2 л,
Э-двврный, полный электропакет,
спорт. подвеска, московские номера,
темно-синиЯ мвталлик, состояние
идеальное. Цена: $22000. Телефон:
(095) 160-28-32 (9 до 18 часов) Алек-
сандр Викторович.
Фольксваген Джвттв II, 1990 года вы-
пуска, 1,8 дизель, хор. раб. сост.,
100% таможня, белорус. учет, расход
5 п на 100 км. Цвна: 64000. Телефон:
(095) 350-49-34.
Фольксваген-Пассат 08.93 r e., пробег
94 т.км, седан красный, бензин — гаэ
заводской, эл. люк, стекла, зеркала с
подогревом, регул. руля, музыка, ох-
ранная система, московскив номера.
Цена 614700. Телефон: (095) 438-43-
91.
Фо т универсал, 1990
г.в., 79 ке/107 л.с. пробег — 138 т.км,
IIa Гврма1ее«, 'LIetwslÀ IIOTan/aec, NHxce
ктор, эл. люк, гидроусмлитвль, фар-
коп, борткомпыотвр, спорт-тюнинг,
отличное состояние, в Москве 5 меся-
цев. Цена: $11200. Телефон: (095)
312-24-74.
Фольксваген-Пассат, 94 г., 86 тыс. км,
1,8 л, АБС, гидроруль, литыв диски,
велюр, полныЯ эл. пакет, 2 айэрбега,
конд., магнитола, сигнал., 100% там.,
идеал. сост., беэ пробега по СНГ. Це-
на 16000 долл. США, торг. Твл.: (095)
571-79-97 вечером
Фольксваген-Пассат, 1992 г.в. ° синий,
1,8 л, диски — Pioneer, Клиффорд,
престижный салан под дерево. Цена:
$8000. Телефон: (095) 528-24-52
(строго с 12 дю 20 часов).
Фольксваген-Пассат-Вариант 1993
г.в. ° белый, двигатель 21, пробег 120
т.км, КПП-вэтом., кондиционер, АВС,
гидроусилитвль, центр. замок, магни-
тола, сигнализация. фаркоп, иэ Бер-
лина беэ пробега по СНГ, 100% та-
можня, ПТС, московский учет; $14400.
Телефон: (095) 164-24-67.
Фольксваген-Пассат, 1,8 л, 1960 г.в.,
белый, xopotuee состояние, цена:
$2000. Телефон: (095) 188-31-60.
Фольксваген Пассат, 1,8л, ,синий, ,92
г. ° Пионер, диски, престиж, Клиффор.
Цена 8000 долл. США, торг. Тел.: (095)
528-24-52 строго с 12 до 20 ч. Павел
Фольксваген-Поло. 1995 г.в., 1,4 л
бензин, 5 двврный, пробег 39 тыс. км.,
фистаакоеый, air Ьвр, центральный
замок, Э сигнализации, мультмлок, CD
Pioneer, 4 колонки, защита двигателя,
тонированные стекла, противоугонная
маркировка Литзкс, все сервисные
документы. Отлмчное состояние,
100% растаможен, Снимается с учете.
Цена: $11800. Телефон в Беларусии:
(8-0225) 557-201.
Хоры (антикварный) кабрио-лимузин.
Телефон:(095) 434-45-35
хорошем состоянии. Телефон: (095)
529-75-32 с 18 до 22 часов.
Эстония 25 полностью подготовлен-
ный гоночныЯ автомобиль бронзового
призера чемпионате России' 96. Тел~
фон: (095) 285-88-73
Эстония-28. Монококк с двигателем
VW 1.8, $14000. Монококк с двигате-
лем ВАЗ 1.8, $15000. Обе машины го-
товы к старту в сезоне 1998 года! Те-
лефон: (096) 280-55-38; 988-81-97.
Ауди, Фольксваген, Форд, Опель.
Комплекты прокладок; наконечники
рулевых тяг; диск сцепления; варо-
выв; вкладыши; кольца; амортизато-
ры; гюршневая; НВД $300 и др.; даив-
во. Телефон: (096) 360-49-34 с 10 до
18 часов, 230-41-41 для аб. 19392.
Ауди, БМВ, Форд, Мерседес, Опель,
Фольксваген. Выбор 'кузовных запча-
стей. Возможен заказ. Телефон: (095)
285-49-81, 285-49-1 1.
Ауди 100 (44 кузов). Передние двери в
сборе, цвет мокрый асфальт. Теле-
фон: (095) 322-50-46.
Бвнзонасосы электрические БОШ для
Мерседесов и Опелей новые, недоро-
го. Телефон: (095) 474-95-15,
ВАЗ-2108. Запчасти с автомавины 77
г.в.; кузов проварен нв мостах с руле-
вым; двигатель и коробка в рабочем
состоянии; есть новые крылья, крыва,
капот, багажник. пороги и др. для 01-
08. Телефон: (095) 288-80-87 с 9 до
21 часов.
ВАЗ-2108, 09. 099 литые диски раз-
мером R13xS,S дюймов и Я13х8 дюй-
мов. Цена 1 вт. $40. Продукция сер-
тифицирована Росстандартам. Теле-
фон: (095) 290-30-57, 178-87-35.
ГАЗ-24. Левые двери б/у, состояние
среднее, тормозные колодки, другие
детали. Телефон: (095) 288-80-87 (с 9
до 21).
Гоночные автомобили: полностью
укомплектованный Эстония-28«(Ф.
Фольксваген Гольф 2,3: Пассат Э,
БМВ S-canè 1991 года выпуска, БМВ
Э и 5-й серий 1985 года выпуска.
Шевроле Люмина 1990 года выпуска
запчасти недорого 6/у. Твл.: (095)
187-95-52 с 10 до 19 ч., 403-40-41 с
20 до 22 ч., 207-90-01 вб. 40252 Ки-
рилл.
Фольксваген Гольф, Джвттв, BOHTO:
всесезонныв вина Пирелли 4 вт. нв
родных дисках. Цене: $500 (за комп-
лект) без торге. Телефон: (095) 308-
84-14, 308-98-ЭО (с 9 до 18) Алек-
сандр.
Форд, Фольксваген, Опель. Запчасти
6/у и новые нвдорого. Телефон: (095)
350-49-34, 2И~41-41 абонент 19392.
Гараж металлический Эх8 м на охра-
няемой стоянке, йа 198, ул. Верхние
поля. Телефон: (095) 179-98-06 в лю-
бое время.
Гараж-бокс 4/5 этаж м.Текстильщики,
ул. Люблинская, ГСК Сигнал, тепло,
внутренняя отделка, усиленные воро-
та, охрана, мойка, рем. зона. Теле-
фон: (095) 421-83-95, 421-13-39.
Место в Э-х местном боксе ГСК-51
«Волге- ул. Смольная. 46, м. Речной
вокзал. Телефон: (095) 597-12-77.
Харлей Дэвидсон (1938 г.в.); ВЛА-42,
ВЛ-38 (1940 г.в.) цивильный и воен-
ный, много никелированных, хромиро-
ванных деталей, цвет красный, синий,
хаки, в также возможен заказ цвете,
идеально отреставрированный, 100%
оригинал, нв ходу, все детали для ре-
ставрации привезены из США. Теле-
фон: (095) 387-78-04.
Куплю справочную литературу, мето-
дические пособия, учебники по тео-
рии автомобиля. Твл.: (095) 216-72-
01, 974-01-11 для вб. 18-763 Кон-
стантин.

~И ВИМ
Йй 23
1997
Цены фирююы Савва-Торлране (розничные)
Цвны фирююы Альфа-роме~Москва (розничные)
Цены фирмы Ingo-МоЫ! (CIF-Моеква)
Цены фирмы Оливье (розничные)
Цены фирмы Автолайт (розничные)
Овны Фиюмы Лаки Kao (CIF-Моеква)
Цвны фирмы Паритвть (розничные)
Цены фирмы Фортвавто (розничные)
Цены Фнрны Парк Авена Тр. Корп~С}Е Мнккка}
Цены фирм Артеке, Автодом, Арбат-Авто (заиищекие)
Авторевю продолжает знакомить читателей-с ценами нв автомобили, которые предлагаются в Москве
официальными (авторизованными) дилерами. К сожалению, невозможно привести цены разных дилеров к одному
знаменателю. В каждом случае это зависит, прежде всего, от того, раствможен автомобиль или нет, поэтому мы
указываем, о какой цене идет речь.
Заводская — это отпускная цена завода-изготовителя. Розничная — это отпускная цена полностью рвствможенного
автомобиля. CIF, CIP — цена автомобиля плюс доставка и страховка во время доставки (таможенные пошлины не
учтены). EXW — цена автомобиля нв складе завода-изготовителя.
в Россию только в определенном исполнении (двигатель, набор оборудования и т. д.); кроме того, некоторые
дверей и др.). Поэтому получить информацию о дополнительном оборудовании и более точных ценах в каждом
конкретном случае лучше всего непосредственно у дилера.
В таблице указаны марка, модель и модификация автомобиля, данные о двигателе — число цилиндров, рабочий
дверей) и цена в долларах США. Мощность двигателя автомобилей Bentley и Яойа-Яоусе традиционно не
указывается.
При пересчете цен из национальных валют в доллары США использовалвсь информация агентства Reuter
от 11 ноября 1997 года. Таблица курсов приводится ниже.

Цены фирмы Роекон (розничные)
Типичныв розничные цены а Москве
Цены фирмы Тринити Моторс (CIF-Москва)
Цены фирмы Тринити Моторе (розничные)
Цены фмрмы Аояма Моторе (розничные)
Цены фирмы Лирус Мотор АГ (розничные)
Цены фмрмы Муса Моторе (CIF-Москва)
Цены фмрмы Муса Моторс (розничные)
Овны фирмы Лаки Kap (CIF-Москва)
Цены фмрмы ClarusTradlng (розничные)
Цены фмрмы Кроное (розничные)
Цены фирмы Фортвавто (розничные)
Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
Цены фирмы Муса Моторс (CIF-Москва)
Цены фмрмы Toyota Центр Битца (розничные)
Овны фиюмы Евоотюак Моторс Лтд. (ce склада а Финляндии)
Маны фмрмы ЛогоВАЗ(розничные)
Цены фирмы Автомобиль-Заезда Руси (зааодскив)
Цены фирмы ЯоН (розничныв)

йй 23
1997
TN0NvHblo~HNvHbIO цены в Москве
Цены фирмы ABTo'Keé (розничные)
Цены фирмы Зее-0в (розничные)
Цены фирмы Вентус (розничные)
Цены фирмы Арманд (розничные)
П3 И1И
Цены Муса-Моторс (розничные)
Цены фирмы Парк Авеню Тр. Корп. (CIF-Москва)
~Hblôèðìû Трейдинвест (розничные)
Цены фирмы Росинка (розничные)
Цены фирмы Лада-Инжиниринг (розничные)
Цены фирмы ABTo'êeé (розничные)
Цены фирмы Паритеть (розничные)
Цены автосалона Субару (розничные)

1997
Йй 23
~Hbl фирмы Независимость (розничные)
Цены фирмы Муса Моторс (розничные)
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИЧИНЫ
КУПИТЬ ЛЮБОИ VOLVO
В АКСЕЛЬ МОТОРС
° БЕСПЛЛТ) 1ОЕ TEX(%CAX)KÈIIAÍÈE Ы ТЕЧЕНИЕ
ГОДА Лк)БОГО ЛЫТОМОБИЛЯ VOLVO,
КУПЛРЗ IНОГО У HAC
~ СКИДКИ НЛ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ - 10%
И ЗЛПЧЛ( ТИ - 5% Ы glAAhHFAIIIEM
~ ()SMEI I KYllAFHIK)l'O У НЛС VOLVO НЛ HDIIhlA
С ДОПЛАТОЙ PA31IHI Jbl Ы I JFHE
° ПРИОБРЕТЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В ЛИЗИНГ
° (.ТРАХОЫОЙ ПОЛИС Ы ПОДАРОК
° ДОПОЛНИТЕЛЫ1ЫЕ ЛЬГОТЫ ПОСТОЯННЫМ
KAHEHTAM
и многое лругое
Ииогородииа к лиеитов встретии и
разместим в гостинице м иаш счет
Соировов(денис и оараиу грум
обеспечии при необаодкР0осги
ПРОДЛжл:
(812) 351-19-28
(812) 35! 02-54
199106, Санкт-ПетеРбУРг, В.О., ШкипеРский пРоток, 21 4а: (812) 3254i7-06
V0LV0
Цены фирмы Бемо (розничные)
Цены фирмы Toyota Центр Битца (розничные)
П3 HEN
Цены фирмы Auto-Prestus (розничные)
1
ВЫ ПОЛУЧИТЕ ВОЗМОЖНОСТЬ БЕСПЛЛТНОГО
ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ В ТЕЧЕНИЕ ГОДА
ИЛИ ВЛШ S70 ИЛИ V70 БУДЕТ БЕСПЛАТНО ОСНАЩЕН
( лвтомлгнитолОЙ YQLvo
1
ИЛИ ПРОТИВОУГОННАЯ СИСТЕМА VOLVO БУДЕТ
УСТАНОВЛЕНА СОВЕРШЕННО БЕСПЛАТНО
1
ИЛИ hBTOMATH×ÅÑÊËß КОРОБКА ПЕРЕДЛЧ—
ПО ЦЕНЕ РУЧНОЙ
ИЛИ ВАШ ЛВТОМОБИЛЬ БУДЕТ БЕСПЛАТНО
ОСНЛЩЕН КОМПЛЕКТОМ ЗИМНЕЙ РЕЗИНЫ
f
ИЛИ YHHHFPCAA V70 IO ЦЕНЕ СЕДЛНЛ S70
1
ИЛИ ЧЕК НЛ I 1ОКИ ИО' ЛЮБЫХ ЗЛИ IACTEA !
В ПРЕДЕЛЛХ $1200.

Беспрецедентная акция от фирмы ММС!
Ежеквартальный бесплатный каталог продукции!
° полный ассортимент
° подробные описания и фотографии
° комментарии специалистов
Вы можете выслать заявку на бесплатный
каталог по адресу:
Россия, 101000, Москва, а/я 458
или отправить по факсу (095) 903-0753
Более подробную информацию о каталоге можно получить в
журнале "За рулем" ¹11 и в газете "Авторевю" №20 эа 1997 г.
, 'МЫ ГОВОРИМ ' МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:
( НЕ НАДО:
Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю Ю
ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю ю el ю
', часами толкаться на ', доставку в любые регионы
~ вокзалах и аэродромах
1 Ф
аееееее
l тратитьбезумныеденьги & t;бесплат уюреклам
' ,на рекламу поддержку
', бояться строгих и сертификаты ГОСТ-Р,
~ дотошных инспекций ~ полная документальная
, 'поддержка
,' мучиться с иностранными ~ русскоязычные описания и
~ языками д инструкции
~ учиться на собственных , 'обучение менеджеров и
' ,ошибках технического персонала,
1 ~ тематические конференции
1
1
,и
тел.: (3843) 47 8843;
тел.: (3832) 11 8338, 11 6089;
тел.: (3812) 33 1157;
тел./факс: (3422) 69 0664, 65 9897;
тел.: (8452) 72 3362;
тел.: (8652) 32 9849, тел./факс: 77 6137;
тел.: (8469) 33 8239;
тел.: (0872) 27 0506, тел./факс: 33 2656;
тел.: (8422) 31 0329;
тел.: (3472) 22 6309;
тел.: (4212) 71 4172, 39 1766;
тел.: (8632) 74 7474; факс: 74 6747;
тел.: (8462) 42 5444; 58 8252;
тел.: (834) 217 9711;
тел./факс: (8452) 50 3121;
тел.: (0852) 30 5159, 32 9165;
Спрашивайте системы PRESTIGE во всех установочных пунктах вашего города.
По вопросам дилерства обращайтесь по телефону: (095) 285 6623, 285 7728.
Эксклюэивный дистрибьютор AUDIOVOX - компания MMS Ltd. тел.: (095) 285 6623, 285 7728. Е-mail: mms@aha.ru.
По вопросам бесплатной рекламной поддержки обращайтесь по телефонам: (095) 903 3364, 903 6718.
Представительство компании MMS Ltd. в Северо-Западном регионе - «Мастер 12 Вольт», Санкт-Петербург, тел./факс: (812) 235 2878, 235 4144; Е-mail: mairl@mastel12.spb.su.
Авторизованные центры по установке в Москве:
«АВТОН» 351 1207; «АЛАН АВТО» 135 1517; «АВТОМИР» 956 3388; «ТК ЩЕНТР» 485 4990, 485 7166; «РЕК» 785 0799; «ФАВОРИТ 450 7989, 450 6992; «ТАНИ» 279 6634;
«ЗОРГЕ» 490 6868; «ТАИР ВОЛШЕБНЫЙ ЗАМОК» 145 1098, 142 0552; «TOO CAH» 555 1322; «КЗМП» 546 7425; «SV Айт» 462 4417; «АВТОНЕОН». '315 4056.
Авторизованные центры по установке в Санкт-Петербурге — «Алврм». тел.: (812) 272 2341, 272 5757; факс: 272 4345.
Официальные представители ММ$ Ltd.:
в Алматы - 'Астана-Контракт'. тел.: (3272).в9 6263; в Саратове - 'Орионт'.
в Брянске - 'Ассоциация Единство'. тел.: (0832уМ2962; в Ставрополе - 'APMA-С'.
во Владикавказе - 'Тетрис': тел.: (867Щ40933; в Толыпти - 'Фионит'
в Воорадв - 'Шера'. тел.: (8442) 32 3668, тел./факс: 32 9961; в Туле - 'Вико'.
в Казани - КАЗАНЬ-ЛАДА'. тел.: (8432) 37 4172; в Ульяновске - -Спецтекника'.
в Кемерово - 'Автозлектроника'. тел.: (3842) 357208,'
в Уфа - 'Clarion-Центр'.
в Кишиневе - 'SONOR-VEST s.r.l.': тел.: (0422) 50 5000, тел./факс: 55 2955; в Хабаровске - 'ВКС'.
в Минске - 'ЭКВИП'. тел.: (0172) 68 4314, факс: 68 4283; в Ярославле-
в Н ем Новороде - '3J)14HX'. тел.: (8312) 31 3927; 'Студия Мастер - Дизайер'.