Теги: журнал   автомобили   журнал авторевю  

ISBN: 1029-8517

Год: 2006

Похожие

АвтоРевю №01 за 2006 год. Грузовики и автобусы

АвтоРевю №16 за 2006 год. «Грузовики и автобусы» №6

АвтоРевю №19 за 2006 год. Супертест: ароматизаторы для "десяток"

АвтоРевю №15 за 2006 год. Новый BMW Х5

Текст
                    ! ! ° ! 1 ! °
! ю !
Chevrolet Aveo 1Kia Rio 1Hyundai Accent
«Грузовики и автобусы» ¹5
igj jy
' "eTT26g
Jeep Compass


www,toyot239
Toyota Avensis Качество движения
НОвы(( AvenS)S — ЭтО Качествс, вОЗведеннОе в превОсхсднуЮ степень.
Это искпючитепьный комфорт и небывалое удовольствие от вождения. Это энергичный
диза((н и новыу[ уровень эргономики. А 7 подушек безопасности, эпектронные системы
последнего поколения AB$, EBD, BA, Ч$С и TRC" делают Avensis одним из самых
безопасных автомобипе(( в своем классе.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
, Екате ииб, Пе ии и Самаре для ваех иодепей Teyete, официапЬио пюатавпяеиЫх в Роеаикь РЕССмогренре зсяеяе—
е — — информацией по программе кредитаввгмя обращайтесь к официальны и днипрам
(сямтг~М дезы ~~~~ — 91ь гсес~~ Суяпее ~ймтгнеюгаюа ~ ~~ — 29уь. За лодраб~ ю~~~~~
Рещенпе О вЫдаче кредита врииимаетоя банном индивидуально для квждаго эаеищикв гм основании порднйых дакументов, 3
и Тюйога;, э; Тюйюга Люсиный
а Тюйога В 495) 721-3388; Тюйога центр Изммекмо (495) 730ФЩ Тюйога центр Кунцево [495) 93з-4033; Тюйюга центр ный
Ойг9294АЛЫЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССОИ: В(псалм Тюйога Центр итцв [;, э, Томата ный
таво; "; П и й 812) ззза888; Тайогв центр Пуппэео (812) з20-1030. Екатеринбург: Тайогв
Автово (812] 336-4888; Тьйотв центр Пискаревский (812) 321ч1181; Тойютв центр римюроспй (812 нгр у
центр Екатеринбург (343) 210-1020; Тойага центр Екатерьмбург Восток (звз) 22(сбсе Тайота центр Екатерьебург Север звз 34
Сургут (3462) 77-41 71 ТелЬ гс Тюиога Центр Тольятти (8482) 509080 Т(омена
Центр а
Раатаечча-дюьр (86з) 242~000 самараг 769era центр самара [846) 269-4444. Сургут-. тайога центр . ятт
У в 3472 24М565. Челябина(С Тойога Цеигр Челябмкак (351) 795-9595.
Оеьа(ИАЛЫЫЕ ДИ(йэ.Ы В КАЗАХСТАуЕ: Апматьс Тюйога Центр Алматы (3272) 97м666; Тюйгпа р icy
: Тайага и ( 30 6161. Кпселевск: Тайата цеигр Кисегевсп (39464] 51450. Красноярск: Тайата цеигрКрммаярск (3912) 674525.
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутск: Тайага Центр Ь(экуттх (3952) 6 . к: айата .: 67
' ASS — витибпакираеачиая система гюрмазае. ЕВΠ— злекграяиая система распределения гармаэяага усипьм. ВА — усилитель зкстреияагю терм
TRC — аигипрабуксаеачиая сьмтеьм. Тауагаяапамииезт Вам а яеабхадимасти присгемвать ремни беэапмйюсти и строга со ьэдать прввилада
и безопасности Вящих близких.


Радантары
Леа идта ава ав
Максим Каленая (Ae ареею.у раи al
В НОМЕРЕ
Ойазрваатвю
houcranrn COOOHHH
А крей Хрисанфав
6 НОВОСТИ
8oppecnosaanno
Пае Кар н
Юрий веграв
Первая встреча
12 Audi ÒÒ второго поколения
16 Куда ведет Jeep Compass?
ФОЮНОРРЕСЯЮЫЭГП
Степан Шумакер
зяая4ргиээ юушю
Александр диавкаа
Ода Рас e aee
АНАРЭЯ МскОа
Иад ШВАрн
Яраскав Цмпкеннав
Юрин Кузнецов
rpr3eeNNN N Osrssrcw
Ф6дар Лвп
Гвниалнй Еарисав
Cnopr
Сергей Ивмюв
Formula 1
74 Гран При Канады
76 Новости
хупикастаанный РедютоР
HeTaIea й«унииа
Зав. Рвююеюй
Одыа Минаем
выезд
76 Галопом пс Прибалтике
отвмстаеиный аеирятарь
Микаил Мзнврнке
КеРРОНТТРе
А а Кирееаа
Дизайн, eopcrNe, IONltwleppesleel
Дмитрий Егорычев
Микаил Чемерис
Еагеиий Еракнн
Микаил oAoulanoe
Гкааныи реавитар
микаил noaopoeleNcNHH
PeAwewl
тек: (495) 958 0801
(495) 958 0440
ф . (495) 958 0050
еmail: aulorev åwôàèwå len ш
130 Дороги без гранин
137 Музыка в пути
136 Рынок в июле
Реюамнае arsnlcrso
HM.: (495) 958 гмс
факс: (495) 958 0050
е.юай. 'araautorevenèö
AApec AIuI инсан
121170, Мас«еа, a/ÿ 21
Дййюяя ler сспэаравйэааэ
P. О, вак 21. Moscow. 121170. Rusaa
nepenevama матерна аа капуе ceres
гадюа с резрешеиия редмшин
Aetopewo ия пасет enwmvswwoorn
за аадерюание Реиламнмк айьяалеиий
Падпипш иа Авгареаю прннимаегси
ясеин а Аеле нами связи.
пэгпипюа чака па ната orr
Ф'Вягюяа РОсняяать — 80909
па вопрОсам pecnpocTpeHGHHN
Авторевю айрашагэся па геюфану;
(авй) еззфозй
Распрасгра яегая аа всек регианак
Расс н.шра«а СКГ, ааударсгвак
Балтии по подписке и в разинцу
СанАегекксгва а репюграции среАсгаа
маса:юай информации
Юс(ЗЗ)оаг уфеарюя ЮМ .
тк(ююм
Mnleln nOAopOlseHCNHA
0 пекагана в гипагрвфин
Нйтря)ит ОЦЕВЕСОя От.lpnucanans
тимм 200 Tolh эиз.
Цена в разницупюсадная
attp://www.autorevlaw.m
С АвтоРевю, 2006
Гйс 13 — 14, 2006 3
Своими глвзамн
22 Chery: завод, люди, перспективы
Проверка на дорогах
44 Chevrolet Aveo, Hyundai Accent n Kia Rio
угон-изоу
62 Электромеханический блокиратор Secunty
Спорт
64 24 часа Ле-Мана: дизельная виктория
Грузовики и автобусы
94 Купит ли Группа ГАЗ британские фургоны?
96 Грузовые новости
96 Новые Volvo П и Fth для города и не только
104 DAF XF95: тестируем секонд-хзнд»
110 Фургоны с дизайном д)куджаро
114 Танкоеоз из Минска
116 СТТ.2006: грузовики для строителей
120 Что нового на Киевском автосалоне?
124 Трехосный ГолАЗ
126 новый троллейбус из Вологды
126 Письма 8 рубрику
,2.
32 Первая встреча! ~апб Rover Freelander
6 Примеряем на себя 1 Suzuki Swift
5
02 Грузовики и автобусы I Дальнобойный
1
1 International ProStar


Шаг вперед. Новое
0 Узнаваемый и оригинальный, Она базируется на отказе от привыч-
«Мерседес-Бенц» Е-Класса продолжает ного деления систем на элементы
развитие. Новое поколение Е-Класса — пассивной и активной безопасности,
это более динамичный образ автомо-
биля и новые инновационные разра-
ботки.
» В основе концепции обновленного
Е-Класса лежит комплексный подход
к безопасности — система PRO-SAFE"'.
отдавая предпочтение взаимосвязан-
ным комплексам PERFORM-БАРЕ,
PRE-SAFE~, PASSIVE-SAFE u POST-БАРЕ.
1о PRO-SAFE™ включает в себя уже
знакомые системы-ассистенты, такие
как ESP«' и тормозную систему
ADAPTIVE BRAKE, системы превентив-
ной защиты, конструктивную защиту,
адаптивные подушки безопасности
и активные подголовники NECK PRO.
~ Обеспечение безопасности проис-
ходит на всех этапах движения,
а также в момент столкновения
и непосредственно после него.
~ Особого внимания заслуживает


поколение Е-Класса
новая система головного освещения Ф Обновленный Е-Класс — зто непов-
свет автоматически приспосабливается
к дорожной обстановке: на шоссе
г» Выбирая обновленный Е-Класс, Вы
делаете свой следующий шаг вперед.
Mercedes-Вепш
Intelligent Light System. В ее основе—
биксеноновые фары с адаптивной систе-
мой освещения поворотов. Ближний
он шире высвечивает полосу движения,
а при выезде на автостраду вдвое увели-
чивает дальность освещения.
торимый стиль, великолепная дина-
мика н высочайший уровень безопас-
ности. Убедиться в этом Вы сможете
в салонах официальных дилеров
«Мерседес-sentt», начиная с 24 июня
2006 года.
Ь За дополнительной информацией
обращайтесь в контактный центр
«Мерседес-Бенц» по телефону:
8-800-200-02-06.


газета
fl8oI7I9Moo
11'
БОЛЬШИЕ купе на базе фяапеансинх се. пять метров. Интересно, что разнице ао
данае Баласса — соль штутгартскай зем- анащнаати с седанам Бкласса стае еще
ли. аа(щаща dope)stp фирмы Мащайаю брльша — особенно ssd(toastos дизайна
~~i iaoo
'I
1
6 No 13 — 14, 2006
В КОНЦЕ июля на Лондонском автоса-
лоне будет предстаелен первый автомо-
биль марки Mazda с жестким складным
верхом — Mazda МХ-5 Roadster Coupe.
Крыша двухместного купе-родстера—
двухсекционная и при складывании пря-
чется в отсеке за спинками кресел. Ана-
логичные конструкции имеют ближай-
шие конкуренты — например Opel Tigrs
Тейп Тар. Но в активе японского купе-
родстера наверняка будет более ездо-
вой характер — в соответствии с фир-
менным cllol'síîì гоопьхоопг, символи-
зирующим детское удовольствие от
азраслых игр е машинки.
Интересно, что в Японии
мобиль будет продаваться
названием Mazda Roads
Retractable Hard Тор. А е С
оно по традиции будет
еще и двойным
Mazda MX-5 (Mists)
Power Retractable
Hard Top. Под ка
ким именЕм
трансформер по.
явится е России?
Ждем решения о
российских постав.
ках — положительного(
а стандартное оснащение — ведь имен-
но она помогает S-классу доставлять
больше удовольствия от вшкдения. А ку-
пе CL создано именно для того, чтобы ра-
довать владельца за рулем!
.Базовый. Mercedes CL500 (двигатель
Ч8 5.5, 388 л.с.) набирает 100 км/ч за
5,4 с — против 6,3 с у предмдущего пя-
Tacotoro . Новый Mercedes CL600 с шес-
тнлитроеым битурбамотором Ч12 (517
л.с.) прибавил а Аинамике нв столь суще-
отвеина — 4.6 с (против 4,8 с ранее). 8
активе купе — все системы безопасно.
сти Е.класса, вкаочая умные» пятире-
жимнью фары, радерный круизмонтрсль
с функцией полностью автоматического
торможения, система ночного видения с
инфракресными локаторами, радерный
парктроник... Европейские цены на
CL500 будут начинаться с 105850 евро.
а CL600 будет стоить как минимум
149640 веро.


гозето
eloииОо
Неприкрытая сила
Деревенские реиести
Материалы палготоэилн Максим КАААКОВ н Влалнмнр ПАЛКИН
NQ 13 — 14, 2006 7
НА Британском международном автоса-
лоне состоялся дебют кабриолета BMW Мб
Convertible.
Открытая десятицилиндровая машина
— сплав инженерных решений, которые
уже обкатаны на обычной шестерке с
мягким верхом и на грозном купе BMW
Мб. Трехслойный текстильный тент склады-
вается автоматически за 25 секунд, при-
чем эту операцию можно проделывать на
скорости до 30 км/ч. а также дистанцион-
но — управляя электроприводом с брело-
ка. Благодаря продеинутои шумо- и тепло-
изоляции (специальный полиуретановый
слой) мягкий верх о
сажирам кабриоле
же комфорт, как в
он существенно
жестких складнь
крыш и занимает
меньше места в
багажнике: да-
же при сложен-
ном верхе ем-
кость багажни-
ка «эмки соста
ахает 300 л (ма
ксимум — 350 n).
Техническая на
чинка — как у купе
Мб: пятилитров
КОМПАНИЯ Mercury открыла второи са-
лон по продаже итальянских автомобилеи
Ferrari u Maserati — как и новый шоу-рум
Bentley, он расположился в люксовой де.
ревне» Барвиха Luxury Village на подмос-
ковном Рублевском шоссе.
К открытию дилерского центра бьиа
приурочена российская премьера двухме.
стного купе Ferrari 599 GTB Fiorano по це-
не от 287 тыс. евро (см. AP Нл11, 2006) и
обновленных Maserati Quattroporte Sport
GT u Executive GT (от 148,6 и 156 тыс. ев.
ро соответственно). Первый экземпляр
Ferran 599 уже нашел своего владельца.
но товарные машины поступят к клиен-
там только осенью, когда в Италии наладят
двигатель Ч10 мощностью
507 л.с., многоре-
жимная трансмиссия
SMG.Ï! с функцией launch
control, ре~улируемая под-
веска, самоблокирующий-
ся задний дифференциал,
почти симметричная разве-
овка по осям... Но кабрио.
лет на 220 кг тяжелее купе! И аэродинами-
ка похуже (для ее оптимизации была изме-
нена конструкция заднего бампера, и ма-
шина стала длиннее на 50 мм). Поэтому
кабриолет чутьмедленнее: до 100 км/ч он
разгоняется за 4,6 с (купе — за 4,6 с). Но
люди из отделения BMW М уверяют, что на
Северной петле Нюрбургринга кабриолет
почти не уступает закрытому купе М6.
6 Европе BMW Мб Convertible начнет
продаваться в октябре, а в России мощ-
ный кабриолет появится не раныце апреля
2007 года.
серииное производство. Россииская кво-
та. как и в прошлом году, 30 автомоби-
лей Ferrari (из них четыре купе 599 GTB
Fiorano) и 50 Маэегав обеих моделей.


газета
eUIID7KgaC)
~ Q3P~s[3 фЯ~Щ~'© ДЩЛ Д
Инструкторы Porsche «зажигали» в Лужниках от души. Благо
трасса бьша ограничена не каменными бордюрами, а пластико-
выми конусами. А самое приятное впечатление оставили заезды
на заднеприводных автомобилях — 911 Саггега 5 и Cayman
Вивюеялогия Persche
Яемонпрация таким вот способом внедорожных качеств автомо-
билей Porsche Cayenne — сомнительная затея: присмотревшись к
фотографиям, можно лишний раз убедиться в относительной «кг»
роткокодногги» подвесок. Стихия эп«х машин — не бездорожье...
8 No 13 — 14, 2006
МЫ вЂ” разносчики вируса
Porsche, и наша цель — инфициро-
еать как можно больше яодей. А
теперь — по машинам).
Аттракцион называется Porsche
Wend Roadshcw, а в Москве он
разместился у стен Большой спор-
тивной арены в Лужниках. Гастро.
ли мились три дня. Сначала пригла
силн состоявшихся и потенциаль-
ных владельцев Porsche, в в пос-
ледний день — и автомобильных
журналистов.
Говорят, затея обошлась чуть ли
не в четверть мимиона евро. Сто-
ит ли игра свеч? Судя по тому, что
многие проигнорировали пригла
шение, — не стоит. А те, кто асе
же приехал в Лужники, с иронией
посматривали на искусственные
препятствия, призванные убедить,
что Porsche Cayenne — это внедо-
рожник. Хотя в мире найдется не
много автомобилей повышенной
проходимости, которые спасовали
бы перед этими пионерскими пре-
градами.
Но кто дождался продолжения,
не пожалел: бьми — заезды на зад-
неприводных и полноприводных
Porsche 911, на Porsche Boxster u
Porsche Cayman. Конечно, в Лужин.
ках тесновато, но, несмотря на .за
тинугость размеченной конусами
полукилометровой трассы, нашелся
участок, позволяющий выкруппь.
втор)ю передачу и даже на сек)нду
перейти на третью.
Как водится, сначала за рулем
инстр)втор: едет вполсилы (чтобы
не провоцировать ученика), пока
зывает трассу. Затем — черед обу-
чаемого. Подвеска — в режиме
Sport, но система стабилизации ос-
тается виаоченной.
Забавно и поучительно. Вопер-
вых, получаешь внятное представ-
ление о том, как изменяется баланс
между сносом и заносом в зависи
мости от фазы прохождения вира-
жа, крутизны поворота, скорости и
подачи топлива. Вовторьк, можно
почувствовать, чем на деле отлича-
ются заднемоторная компоновка
Porsche 911 от среднемоторной
(Boxster и Cayman).
А под занавес, когда сами инст-
рукторы устроили образцово-пока-
зательные заезды (надо же на
гнать жути на сидящих справа уче-
ников, которым может показаться,
что они уже что-то понимают и уме-
ют), с полноприеодным автомоби
лем случился конфуз. В ответ на по.
пытку инстр)ягора выйти на фи
нишную прямую а эффектном за
носе (естественна. с отключенной
системой стабилизации) машина
перешла в неконтролируемое
скольжение и развернулась. Так
происходило трижды. Элемент
шоу? Тогда — не самый удачный.
Недостаток квалификации? Но, по
идее. инструктор доюкен был вы
лизать короткую трассу от А до Я.
Аа и резину можно было жечь от
луши: соорганизатором мероприя-
тия выступила фирма Michelin. А
может, столь необычным способом
демонстрировались преимушества
многодискового сцепления в при.
воде передних колес Porsche 911
Toltlo над вискомуфтой, которой
оснащается просто 911 4S? Тог-
да стоило об этом сказать прямо. А
лучше — вслед за Porsche 911 4S
пройти трассу на Porsche 911
Tortlo, благо в Лркниках был и этот
автомобиль. Но его привезли с Ар?
той целью: торжественно объявить
о начале npoABN в России самой
мощной и самой дорогой машины
в гамме Porsche 911: розничная
цена — 172600 евро.
Вирус делает свае дело. Если s
прошлом году в России быио прода-
но около 400 автомобилей Porsche,
то нынче есе идет к тому, что вновь
инфицироеанньк будет более тыся-
чи. Но у российского штамма виру-
са Porsche есть униквмная особен.
ность: на аутентичные автомобили
знаменитой марки, Porsche 911,
приходится меныце пяти процентов
продаж. а в лидерах — муганты
Сауеппе. Однако уже наметилась
позитивная тенденция: доля .спор-
тивных машин растет.
На прощание всем выдали серти-
фикат, подтверждающий, что в
рамках Porsche World Roadshow об-
ладатель диплома продемонстриро-
вал вьюрков водительское мастер-
ство. А вот и устный комментарий
по поводу ото)яствия на сертифика
те даты выдачи: «Подмечено, что
среди обладателей Рогзсяе немало
плейбоев, а потому, если дома воз-
никнут нежелательные расспросы,
где и с кем вы провели время, мож-
но туг же предъявить этот документ
— был на курсах Porsche . и — ни
пуктвенное слово: Если по пути
домой вы увидите красные конусы,
не факт, что нужно немедленно
приступать к скоростному слалому,
— не исключено, что там ведутся
дорожные работы .


ав
Бр
° ° а в сп °
м
Ю м
9 (~~ °
ь,
° 1 1 °
° т . т ° ° у'.
гг
LANCER
е ', ~ ~ ° ~
° °
° з ° ° ° ° 3 3 °
° за ° ° ° ° ° °
3
гада
° ° ° ° з ° ° °
° ° ° °
° °
а °
5
° °
а! 1!1
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS:
Мое ваг Рольф-С (495) 788-5757. Рольф-Юг (495) 788-6262, Рольф-Диама (495) 780-7788, Рольф-Волок (495) 780-9000, Рольф-Х (495) 788-8788, Рольф-Центр (495) 780-7700, В Крылато ом (495) 741-4707.
Блок Моторс (495) 2Э1-\991, Нв Коломенской (495) 901-9180, На Таганке (495) 792-5733, Редеги на Садовом (495) 540-5480, Редегн на Волоколамке (495) 540-9292, Авто-Старт нэ Куракай (495) 580-3736,
Авто-Старт на Дмитровке (495) 234-2341; Санкт-Петербургг Рольф-Кэрлайл (812) 3200020, Радуга-Аав (812) 333-2698, Галант-Авто (81г) 334-\ 001; Архангельск: Мартен-Авто (8182) г4-9960; дстрвкаиьг Копесо (8512) 50-0111;
Барнаул: Автоцентр АНТ (3852) 67 8111; Белгород: Автодом (4722) ЭО 1700; 5pnsscsc Опор (4832) 56 г?86; Великий Новгород: ДюкАвто (61 62) 15 7788; Владитенр: Техцмар Гранд (4922) 43 1263; Волгоград: Арсом (8442) 39 6149;
Вологда: Мартан.Авто (8172) 51.5327; Воронеж: Mapaess.Авто (4732) 39.2492; Екатеринбург: Автолеид Север (34Э) 3704И32, Оками Mmopc (343) 222-2220; Иванова: Риат (4932) 30-7771; Ижавск: Инввтогаз (3412) 75-6798;
Иркутск: Россо-Траст (3952) 42-7282; Казань: ТТС (843) 517-2252; Калининград: Виакар (4012) 53.8700; Калуга: KACAM Авто (4842) 79.3777; Кемероаш Автасфера (3842) 25-94211 (отрав: Mmop (8332) 51.5555; Кострома:
Амоцемр Амонир (4942) 620902 КрамюГМР: Mcnyc(861) г150215; Крмюрп: Мед ед (3912) 204402 Курган УрйоХод (3522) 4944ОО; Курно Ае сцемр Черноземьа(4712) 545515 Лнм: Д*впанае о(4742) 32 7843;
Мамитогорскг Рминаа (3519) 34 3079; Нвбервжньм Челны: ТТС (8552) 39 9494; Нмюмй Новгород: Агат (8312) 79 1010, Центр (831 2) 79 7979; Новокузнецк: Автасферв (3643) 35 7771; Новасибирскг Авталенд (Эвв) 272 2000;
Омск: Аетсцентр Барс (Э812) 502040; Open: Pean Моторс (4862) 48 8222: Оренбург: Автссалон 2000 (35Э2) 7531 92; Пензаг CypaÌoaopc (6412) 49 641 4; Пармы YpsmAmoHMnc(n (3422) 219111; Петразвводак: СТК (81 42) 79 7000;
Леконт Савва-Авто (6112) 75-0!35; Пятигорск: Модус (679Э) 32-3232, Ростов-на.Дону; Гедон-Трейд (863) 286-Э935, Модус (863) 29241292; Рязань: Фест (4912) 34-5960; Самара: Самарские Автонобипн (846) 957-1536;
Серва: С РМ ор (8452) ЭгжВ; Сок: Соки ATO(8622) 59-жие; Сараи ь: Модус(8652) ггьгвгб; стерлимвк: Аатмцер-Гврам (3473) гВО165; Сур ут: Сбюф(3462) г4амг; С т ар: Данн(8212) гФгВи;
Таегбовг УпейАвто (4752) 72 6472; Тверь: Аетотекиика (4822) 35 1830; Тальмти Оримп Моторс (8482) 40 4037; Томск; Аатодтатар (Э922) 66 01 77; Тула: Автакласс (4672) 21 31 31; Тюмень: Мицубнши Центр Тюмень (Э452) 284333,
Никло.моторс (3452) 20.8181; Улыгноаск: Матом (8422) 69-1969; Уфа: Автоланд (3472) 77-7600; Челябинск: Регююс (3512) 94-1! 77; Энгельс: Саратов. Лада (8453) 79.8982; Ярославль: Автодизель.Сервис (4852) 30-2828.
9(9)ПИ9 NIT йуясла лсйусства ввиавяяя. шл.: (499) 949 9f 97.


газета
ФюииОо
(аТ 34!7~tl 0 ЯлЯД]Яз((З ЩЯ)Лф
Льгетные войны
Кто прав? Конечно, тот, кто
сильнее. Поэтому Ford уже выпла-
тил 124 из 474 миллионов рублей
таможенных претензий. но наде-
ется вернуть свои деньги. Пока
что розничные цены на Фокусы
остаются неизменными.
Нависли тучи и над калинин-
градским Автотором, который
пользуется таможенными льгота
ми как предприятие особой эко.
номической зоны (ОЭЗ). В апРеле
Автотор и китайская фирма Chely
обьявили о намерении построить
завод мощностью 120 тысяч ма-
шин в год — причем речь шла не
об «отверточной сборке, а о
предприятии со сваркой и окра-
ской кузовов, то есть отвечаю-
щем условиям правительственно-
го постановления Нх166, которое
предоставляет льготы предпри-
ятиям, осуществляющим так на-
зываемую промышленную сбор.
ку. Но в Калининграде опасают-
ся, что эта инициатива может по-
влечь за собой ряд поправок, за-
трагивающих режим сборки на
Автоторе автомобилей других ма
рок (BMW, Kia, Chevrolet, Cadillac
и Hummer) в рамках ОЭЗ. Ведь
сейчас технология их выпуска да-
лека от условий промсборки и
сводится к ряду простейших дос-
борочных операций, а льготы
почти те же, что у предприятий
полного цикла...
Kia Rio: втеРее пРишествие
цикл, включающий сварку и акра.
ску кузовов, — это предписано со-
глашением, которое ИжАвто за
ключило с правительством РФ в
рамках постановления Нх166 (о
промышленнои сборке). Ro сло-
вам представителей группы COK
(в ее состав входят ИжАвто, Рос-
Лада и ВАЗинтерСервис), рост
объемов сборки корейских машин
ВнутРеннее сгеРание
Сейчас в Подмосковье 38 ле-
гальных штрафстоянок, кота.
рые обязаны нести ответствен-
ность перед владельцами машин.
Но в Балашихинском районе.
Химках и Можайске еще работа-
СеРийный хэтчбек
ернои нитки на полную мощность
заводчанам еще предстоит нала
дить линии сварки и зафланцавки
пятой двери, освоить выпуск ори-
гинальных деталей.
Ао конца года АвтоВАЗ обеща-
ет собрать 15 тысяч хэтчбеков и
60 тысяч седанов Лада Калина.
Материалы педгетевил Владимир ПАЛКИН
10 No 13 — 14, 2006
КОМПАНИЯ Ford лишена пра-
ва на беспошлинный ввоз ма-
шинокомплектов — с 16 июня
Северо. Западная акцизная та-
можня взимает по 140 тыс. Руб-
лей с каждого автомобиля Ford
Focus, выпущенного во Всево-
ложске. Таможенники считают,
что Рога не выполнил своих обя-
зательств за четыре года лове-
сти степень локализации до
40%: по данным федеральной
таможенной службы России в
мае 2006 года российская со-
ставляющая в себестоимости
всеволожских Фокусов не пре-
вышала 36,1%.
Правда, при этом таможенни-
ки ссылаются на постановление
правительства РФ Nv 413 О Ао-
полнительных мерах по привлече-
нию инвестиций для развития
отечественной автомобильной
промышленности, датированное
апрелем 2006 года. А фордовцы
уверяют, что в мае вышло другое
постановление правительства,
под номером Нх?25.р. в соответ-
ствии с которым уровень локали-
зации производства во Всево-
ложске мажет быть признан со-
Рокапроцентным. И считают. что
претензии властей вызваны вне-
запно изменившейся методикой
подсчета доли российской саста.
вляющей в себестоимости авто-
мобилей.
ОБЪЯВЛЕНА вторая корейская
модель, которую будут произво-
дить на мощностях ИжАвто, — это
хэтчбеки и седаны Kia Rio нового
поколения.
Чже в этом году будет организо-
вана крупноузювая сборка авто-
мобилей иэ корейских машингь
комплектов, а к 2008 году завод
переидет на производственный
В РЕЗЧЛЬТАТЕ пожара на
штрафстоянке Дмитровского рай.
она Подмосковья 20 июня сгорели
58 автомобилей и 11 мотоциклов
— в основном из тех. что хрангь
лись там после серьезных аварий.
Получат ли их владельцы компен-
сацию? Конечно. да — подсказы-
вает ломка. Но оказалось. что как
раз эта площадка, куда свозили
битые или изъятые у владельцев
за нарушение правил транспорт-
ные средства, на тот момент еще
не относилась к юрисдикции ком.
панин Облспецстоянка, ответст-
венной за «штрафное» хранение.
И лишь относительно небольшой
объем выплат (сгоревшие автомгь
били и мотоциклы были в основ-
ном битыми) помогли погорельцам
получить компенсацию.
АВТОМОБИЛЬ с заводским ин-
дексом ВА3-1119, то есть Калина
с кузовом хэтчбек, наконец.то
встает на конвейер основного
производства — как водится в
Тольяпи. постепенно. В июле бу
дет выпущена пилотная партия из
84 машин, а для вывода конвей.
8 принципе локализация про-
изводства — дело благое. А осо-
бенно — единые правила игры
для всех без исключения. Авена
пора. Но пока вновь создается
впечатление, что в отсутствие
четкой и внятной стратегии пра-
вила устанавливаются и меняют-
ся в зависимости от того, какая
из финансово-промышленных
групп и группировок милее пра-
вительственным кругам. Снача-
ла был Автотор, снабжавший
власть российскими BMW,—
тогда, помнится, тоже много го-
ворилось о технологическом про.
рыве и скорой локализации про-
изводства. И где она, эта ло«а-
лиэация? Сколько в той же
трешке BMW деталей с клей.
мом Сделано в России? Затем
был первопроходец Ford — смот-
рите, мал, какой в России благо.
приятный инвестиционный кли-
мат( А кто милее сегодня?
Volkswagen? Toyota? АвтоВАЗ?
Мутная ситуация. И трудно пове-
рить, что очередное обострение
льготно-таможенных войн проди-
ктовано намерением оконча-
тельно и бесповоротно навести
порядок. А чем тогда займутся
правительственные чиновники,
не устающие повторять, что они
готовы помогать всем, но в *ин-
дивидуальном порядке? Но па.
верить хочется.
послужит стимулом для производ-
ства российских комплектующих.
Цены íà Rio российской сборки
(от $13708 до $18590) будут ни-
же, чем на корейские машины,
что наверняка оживит спрос.
Автомобили Kia Rlo пРедыдуще-
го поколения за пять лет (с 2000
по 2005 годы) разошлись в Роо
сии почти 20-тысячным тиражом.
ют несколько IvloluaAok по полу.
легальным. договоренностям с
местными отделами ГИБЛА. В
случае пожара взыскать с таких
штрафстоянок сумму ущерба бу.
дет непроста...
Кстати, Лады пользуются спросом:
в мае продажи АвтоВАЗа выросли
на 19% по сравнению с аналогич.
ным периодом прошлого года. Ro.
этому в июле на заводе будут вве-
дены субботние смены, что позво-
лит дополнительно выпустить 7.3
тысячи машин.


ЖЮИИОо
gg~aa
www.toyoteac.ru
~,~7Э
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
8 РОССИИ
Тойота Центр Серебряный Бор
г. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Теис 721-3370
OLL(YLL(EH(4E ПОЛНОГО СПОКОЙСТВИЯ
JlEKCYC — ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й км МКАД, внешняя сторона
ЛЕКСУС вЂ” ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.
Автомобили
Кредиг
' Лизинг
Trode-in
теп-драпе
° Сервис
' Аксессуар»
' Круглосуточная
техническая
подпер»ко
BUSINESS CAR
www.lexusbc.ru
1З лег м рабатов для Вос. Спас ба за оказанное доверне1
No 13 — 14, 2006 )1
000 пСЛ БИЗНЕС KAP" - владелец сети официапьных дилерских центров Toyota
Широкий выбор автомобилей Toyota, Гарантированное качество обспумивания.
Полный перечень запасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Trade-in. Страхование.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ TOYOTA
Тойота Центр Лосиный Остров Тойота Центр Битца
96-й км МКАД г. Москва
(пересечение МКАД и Ярославского ш.) Бапвкдавский пр-т, д.26
BUSINESS CAR Тепс! 06-0066 Теис 721-3388
„в„, „, в, нр р , п sww ь s в I! s
ООО«СП БИЗНЕС КАР» — моле впсв оф анель »д перс немровгв es
Благодаря мощному двигателю ЧВ, новым
интеллектуальным технологиям и потрясаю-
щему комфорту Lexus LS 430, Вам станет
доступно ощущение незабываемой уверен-
ности, которое способен подарить только
настоящий автомобиль представительского
класса.


гсоета
йЮИИОо
ЗавтРа
Т ИСТИ
1 Вииита Гудлее (варвар Лвтвввврт1 1 взвтв автвра ° 4уирмн Л441 ЛВ
Ява «Т» в названии нуле дай — дане автемебиленым ганнам начала
ииемлеге века. 0 1005 гаду на бвитанснем естиеве Кэн стаитевале
ивнева валли Tourlsl Tsople I-Tposped тувистев»), coupouleuuo — и.
Слустн 101 гвд те ме буивы уирасили наину Audi П втеиеге
иеиелвиил. Иа нем н буду итувмеватв авствибсиие длы1ы.
Гуентральных воэлуховодов теперь трн, а на консоли появился многофункциональный интерфейс MMI
Явтоматизнрованная трансмиссия
5-trdnic — переименованная коробка
05G с двумя сцеплениями
12 Nu 13 — 14, 2006
в
ам, вероятно, знаком этот журна-
листский штамп: Автомобиль но-
вого поколения стал длиннее.ши-
ре и выше предшественника. Но
при этом, увы, тяжелее — вся прибавка
мощности новых моторов пошла на транс-
портировку появившегося жирка . Похо-
жая заготовка была и у меня. Новый авто-
мобиль действительно стал на 137 мм
длиннее, на 78 — шире и на 6 мм выше,
чем Audi TT первого поколения. Но при
этом почти на 100 кг легче! Своеи легко-
весностью купе обязано алюминию: на
него приходится 69ЗЬ массы кузова. Хотя
задняя часть, двери и крышка багажника
по-прежнему стальные. Алюминиевые эле-
менты сделаны разными способами — и
штамповкой, и литьем, и экструзией. Спи-
сок технологий, используемых при сборке
кузова, впечатляет: здесь и лазерная
сварка алюминий-алюминий., и сварка в
среде защитного газа. и впервые приме-
ненное в массовом производстве автомо-
билей крепление с помощью специальных
саморезов, которые трением вваривают-
ся в метам при закручивании.
Почему совсем не отказались от стали?
Это было бы слишком дорого. Кроме того,
сталь в заднеи части кузова улучшает раз-
весовку, хотя на переднюю ось все равно
приходится около 60ть веса. Это относится
не только к переднеприводной версии 2.0
TFSI, для которой такое распределение—
то, что нужно, но и к полнопривадной—
Audi TT 3.2 quattro.
Однако легкий кузов — не главная при-
манка: покупатели клюют на внешность! И
вто очень убедительно доказал автомо.
биль-предшественник. Восемь лет назад
купе Audi TT произвело фурор. Интерес к
машине не ослаб даже после аэродина.
мическога скандала., когда после тестов
Авторевю в аэродинамической трубе стало
очевидно. что причиной серии смертель-
ных аварий в Англии и Германии стала ог-
ромная подъемная сила, действовавшая
на заднюю ось. Влага в кратчайшие сроки
сзади появился спойлер, а попутно была
доработана задняя подвеска. Любопытная
деталь. Несмотря на то что всем владель-
цам «дореформенных Audi TT было пред-
писано передать машины дилерам для бес-
платнога тюнинга., многие от этого отке
зались: хотим, мол, сохранить чистоту
форм.
А чта Audi TT второго поколения?
На сей раз ни о каком дизайнерском


ч
\ )р .
ч-
( лмэ
1
т
/1
~6~
2»
н
На центральный дисплей можно вывес
ти показания цифрового спидометра
Под передними сиденьями — ящики
для мелкой поклажи
Качающиеся ручки климат-контроля
на старом ТТ были интереснее
На рычаге ручного тормоза — ориги
нальный «подлокотничекь
прорыве речи не идет. С одной стороны,
автомобиль выглядит более мужественно.
Тому способствуют и увеличившиеся габа-
риты, и большие колеса. При этом сохра-
нились характерная циркульная линия
крыши и подчеркнуто «круглые колесные
арки. Но... Фарами автомобиль напомина-
ет FoAj Госнэ, видом в три четверти сзади
— Porsche Caymam Яркого, уникального
образа не вышло. Но нет ни малеиших со-
мнений, что перед нами именно Audi.
Представители фирмы уверяют, что так
и задумывалось: *неполярный дизайн и не
Крышка заправочного лючка — в том
же спортивном стиле, что и раньше
разочарует прежних поклонников модели
ТТ, и привлечет тех, кто считал ее слишком
экстравагантной. Немцы надеются. что
спрос возрастет на 20тэ.
Еще они уверяют, что с аэродинамикой
у Audi ÒÒ теперь все в порядке. Коэффици-
ент лобового сопротивления снизился с
0,34 Ао 0,3, а главное — уменьшилась
подъемная сила. Подобно спортивным мо.
делам Porsche, задний споилер выдвигает-
ся электромотором по достижении 120
км/ч и убирается, когда скорость падает
ниже 80 км/ч.
Кольцевая канавка на корпусе зеркала
отводит дождевую воду
Мо 13 — 14, 2006 13


газета
йЮИИО)
l_#_3Dl325 дяя[о)я~ц гзт
Спереди теперь просторнее — салон удлинился на 75 мм, а на уровне плеч стал
шире на 29 мм
Я вот сзади по-прежнему тесно — втиснуться сюда можно, только если отодви-
нуты передние кресла. Каждую из двух половинок спинки можно сложить
Задний спойлер выдвигается электро-
мотором через трехступенчатую пла-
нетарную передачу и хитрый четырех-
рычэжный механизм
14 No 13 — 14, 2006
Салон стал просторнее — его ширина на
уровне плеч увеличилась почти на три сан-
тиметра. Над лобовым стеклом больше не
нависает потолок. Правую ногу водителя
отныне не теснит хромированная распор
ка — словом, салон стал удобным и...
обычным. Если не считать того, что кон-
соль на манер старых BMW теперь обра
щена к водителю. Конечно, как и подоба.
ет нынешним Audi, здесь высочайшее ка.
чество отделочных материалов. Причем
часть деталей — не из псевдо-, а из само-
го настоящего алюминия.
Стильные кресла не столь жесткие, как
можно ожидать от спортивного купе, да и
валики боковой поддержки расставлены
довольно широко. Диапазоны регулировок
сиденья и руля — широчайшие.
Привычна и компоновка щитка. Правда,
центральный дисплей — монохромный. то-
гда как на некоторых других моделях он
уже цветной. Бортовой компьютер по-
прежнему не русифицирован, но теперь
на экран можно вывести и цифровой спи
дометр.
А вот руль... B угоду спортивной моде
ero нижняя часть сплюснута по хорде.
Одно дело, когда речь идет о формулах»,
— там такое решение продиктовано недо.
статком места для ног, да и управление не
требует перехватов руля. Но здесь. когда е
крутых поворотах руки приходится пере-
кладывать, они попросту зависают в пусто.
те — не находят обод руля. Приятного ма
ло, особенно если на вираже вы надумае-
те изменить передачу подрулевым лепест.
ком, который вдруг окажется на .противо.
положнои ° спице...
Ход педали сцепления показался чуть ко-
роче, чем раньше, — видимо, ía Audi чи-
тают автомобильную прессу. Но теперь на
педали ощущаются вибрации. а главное,
если педаль быстро отпустить, она словно
залипает, отстает от движения ноги. Поэ-
тому переключать передачи лучше плавно.
Благо двухлитровый 200.сильный турбомо-
тор с его ровной тягой в диапазоне от
2000 до 6000 об/мин позволяет это де-
лать не слишком часто. Вторая передача
.выкручивается примерно до 100 км/ч,
третья — до 145 км/ч, а темп разгона
ощутимо падает только после 180 км/ч.
Но что цифры! Звук выхлопа басовитый,
урчащий — он-то и создает ощущение ди-
намики версии 2.0 TFSii И никогда не доса-
ждает. Лучше — только саундтрек мотора
VRB! Его голос богаче, натуральнее — ведь
поршни перемалывают воздух в полтора
раза чаще, а свой вклад в звуковую палит-
ру вносит и настроенный *атмосферный
впуск. Это тот же 250сильный мотор, что
устанавливался на предыдущие Audi ÒÒ.
По ощущениям VR6 не шибко веселее
двухлитрового мотора. Впрочем, и тянуть
ему приходится на 150 кг больше: помимо
дополнительных двух цилиндров версия
3.2 «по умолчанию оснащается полным
приводом quattro.
Тележка Audi TT — симбиоз плат-
форм PQ35 и PQ46 массовых моделей
концерна Volkswagen: часть элементов
заимствована у Audi AÇ, а схема задней
подвески — как у Пассата.
Доктор Армии Шопель, ответственный
за разработку шасси, говорит, что Се-
верную петлю Нюрбургринга Audi ТТ 3.2
quattro проезжает за 8 минут 34 секун-
ды — на 15 секунд быстрее машины ста-
рого поколения с 225-сильным мотором
1.8Т. Хороший результат. Но я заметил,
что Nissan 350Z. BMW 24 Соире или
Porsche Cayman все же быстрее. Доктор
не моргнул глазом: Nissan, дескать, нам
конкурент только на американском рын-
ке, имеющем не самое большое значе-
ние для Audi ТТ, à Porsche гораздо доро-
же. Про BMW Шопель не сказал ни сло-
ва...
Не знаю, как на гоночной трассе, но
на обычных дорогах управляться с Анб)
TT мне было легче, чем с Ниссаном или
Porsche. Усилие на руле невелико íà лю-
бой скорости, а реакции далеки от исте-
ричной остроты; от упора до упора руль
делает почти три оборота (передаточное
отношение привода — 16,9, это больше,
чем у иных горячих хзтчбеков и даже
чем у Audi ТТ прежнего поколения). И
все же в крутых виражах ощущается не-
достаток реактивного усилия, траекто-
рию приходится нащупывать.
Но доктор Армии улыбается:
— А вчера другой журналист жаловал-
ся на излишне тугой руль. Всем не уго-
дишь, поэтому мы предусмотрели не-
сколько программ для блока управления
электроусилителем руля. Но я не знаю,
какую из них зальют* в Audi ТТ для рос-
сийского рынка. По мне, пусть руль все-
гда будет более тугим.
А вот подвеска Magnetic Ride, пусть и
в качестве опции, будет точно доступна
в России. Ее особенность — в амортиза
торах с магнито-реологической жидко-
стью. Идея не нова. В масле содержатся
магнитные частицы размером от трех до


Toshiba рекомендует Microsoft Windows' XP.
Гениальная техника
на Чемпионате мира FIFA 2006
ТЕСН NOLOGY
/
f
Qosmio F20/G20
° Технология Intel' Centrino~ для мобильных ПК
- процессор Intel' Pentium' М 780 (2,26 ГГц, б33 МГц FSB, L2-кэш 2 Мб)
— беспроводной адаптер Intel' PRO/Wlr
- чипсет Intel' 915 PM
° OC Windows' XP Media Center Edition 2
° Это LCD-телевизор
- встроенный TB-тюнер
- 15,4"/17" сверхъяркий TruBrite диспл
° Это устройство записи цифрового вид
— QosmioPlayer — мгновенное включение
- привод DVD Super Multi (DL)
° Это система виртуального объемного
- стереодинамики Harman Kardon'
° Это мощный и многофункциональный
- QosmioEngine — максимально реалисти
воспроизведение видео
- два HDD с поддержкой RAID
(только на G20)
TOSH I ÂÀ
www.bepartoftheg arne.ru
Представлен в: Техносила Эльдорадо Белый вета(~ЦИФРОВОЙ POLARIS
777-8-777 (496) 774 00 00 730-30-30 7-55566-7
Цифровой центр 10N
5 444-333


газета
йЮИИОо
l_#_5Dl325 ДЯЯl7&am
Ход отбоя
° пь--
Под денствнем магHHTINxp поля
частички жндмютн вьютранваются
вдоль ех сиповык линии
дий(П (даииые лииизеидители)
Моднфнкацня
Ткл к/зова
2.0 TFSI
З.г ццааю
3-дмрный хэтчбек
2;-2
Чною мест
Снаряженная масса. кг
Полнвя масса, кг
Двнгвтеяь
1410 (1430)
1810(1830)
бензнноеый,
с распределенным
ВПРЫОЮЫ
спереди,лоперечно
6. Ч-образно
1260 (1280)
1660 (1 580)
бенэнновын, с м/юфе/втвенным
впрыском. турбонаддуеом н
ннтеркулером
4. вряд
1984
82,5/92,8
10,3:1
16
3189
84,0/95,9
11,3:1
24
207/! 47(51 00-6000 25011 846300
260/1 800 — 5000 320/25003000
меканнческая. 6 стулвнчатая
(автоматнзнрованная, меканн юощя. 6ютупенчатм~
Виешие сиивестие(е хаваитевистини
двигателей
круткщнн нонзнт, нм
Ммцность 48т
100
ЭОО
1/0
Перегняя подввсна
Задняя подвеска
Передние тормоза
днамвтр днэюв. мм
Задние тормоза
140
312
вюювыв
12О
240
ЭIО
24945 R17
250
. Ы
286
225 55 816
240
66 64
ДНВМВ\Р ДНО/ОВ. VII
Шнны
Макснмалыюя скорость. км/ч
я итона 0-1 00 км/ч с
IСО
120
Раскод томнва, hn 00 км
гсродоюй цнкл
загородный цнкл
смещаннын цнкл
10,7 (10,6)
6.0 (6,0)
7,7 7,
14,7 (12,9)
7.8 (7.3)
'»1
зо
40
Еыкость томнвного бвщ. п 55
Топлнво бензнн ДИ-95 — 96
' 6 скобках — данные дпя автомобнля с коробкой передач S.Voh/c
" Дпя — IVI Ч. Vl передач н заднего кода
60
бензин АИ-95 — 98
О
00tXt 4Õ0 ЗХО ООХ IVIXI
Обои/04 явнгвтмя. Обгмнн
О
10Х 2000
Доктор Шапель — один из тех, кто
адаптировал систему Magnetic Ride
разработки американской компании
Delp)u для Audi ТТ
литм
вые профили
юмнннй
Iaxx
Как и прежде, кузова ТТ делают в Ингольштэате, а собирают машины в венгер-
ском Дьере: с 7998 rona здесь выпущено 270 тысяч купе и родстеров первого по-
коления
16 Nu 13 — 14, 2006
Расположение
Чмю н рвсположеннв ципимров
Рабочнн обьем см'
Днаметр цнлнндрвкод 0090IHII, мм
Степеньокатня
Чнсло клапанов
Макснмальная мощность. л.с./KBT/05/uxí
мэнсиммы/ыи нруткщрнй момент, ншовмин
Ксрзбка передач
Передаточные чнспа
1
й
/
IV
Ч
Ч\
змнкй код
главная передача
Привод
Эаб (2,93)
2.09 (1,83)
1.47 (1,30)
1.09 (О 98)
1.11 (1,032
0.91 (0,83)
3 99 (3,35)
4.243.27 (4ЗО/ЭЗС)
полный.
с многоднс«ооой муфтой
нхавнснмм, пружнннац Мсрйегэоп
неэавнснмая, пружинная, мж/горычажная
дисковые, ввнтнлнруемые
Э40
дксювые,
вентня мые
3,36 (3.46)
2,09 (2,15)
1.47 (1бо)
1.15 (1,08)
1.19 (1.09)
0.98 (0,92)
3,99(ЭЭЗИ
3 9и3.09" (4Я/Э,14)
на передние коласа
Магннто.реологнческвя жндюють t
вне магнитного поля
F
m
053 Oф
Ш О
68 СУ кв Эпектромагннтная
Ш г~
ш ш
о
Снловыв лннян
магнитного поля
В основе системы Magnetic Ride — обычный однотрубный амортизатор. В пор-
шень встроен электромагнит, ток в котором плавно изменяется контроллером.
Под действием создаваемого катушкой поля частины хиакости выстраиваются
в линии, увеличивая ее вязкость в зоне отверстий в поршне. Разработчики спра-
вились с проблемой абразивного износа узлов, предусмотрели программный ал-
горитм зашиты от перегрева, и в итоге заявленный ресурс амортизаторов
Magnetic Ride — не менее 900 тысяч км
77 — третья серийная модель Audi, получившая алюминиевый кузов ASF (Audi
Space Frame). Правда, в отличие от моаелей А8 и А2, немалая часть деталей куэо-
sa rpenana na степы. По сравнению c Audi 77 предшествуюшего nosonenpln Sett-
кость кузова на кручение возросла в полтора раза, а нентр тяжести автомобиля
опустился на 9 мм


В отли
ваго п
ней по
ко исп
гделвн
и рычаги. В результате удалось нв 4 кг снизить
неподрессоренные массы
Зэ
и
п
Система полного привода нв шестицилиноровом Audi 773.2 quattro такая же, квк у Audi A3. Распределени-
ем крутящего момента в ней заведует многодисковая муфта Haldex, расположенная у заднего редуктора.
В нормэльнык условияк нв задние колесе укорит 15ть кругяшего момента (преднатяг), но муфта может
замыкаться или размыкаться и полностью. Межсервисный интервал муфты увеличен до 60 тысяч км
на купе с передним приводом
ставили полузависимую скручивэюшуюся балку.
Подрамник алюминиевый, но рычаги — стальные
NQ 13 — 14, 2006 17
десяти микрон. Под действием магнитно-
го поля, создаваемого электрической ка.
тушкой, они выстраиваются в ряды по-
перек* потока масла и увеличивают его
вязкость. Быстродействие такой систе-
мы выше, чем у традиционных адаптив-
ных амортизаторов с изменяемыми сече-
ниями клапанов. Контроллер постоянно
изменяет вязкость жидкости. учитывая
массу факторов: ход подвесок, скорость
вращения колес, положение рулевого ко-
леса и даже температуру самого масла.
А чтобы сделать амортизаторы жестче,
достаточно нажать кнопку Sport.
Система Magnetic Ride позволила сде-
лать пружины чуть мягче. взяв на себя
гашение колебаний возросшей амплиту-
ды. В результате без заметного ущерба
комфорту нет ни раскачки на волнах, ни
неприятных толчков на крупных неровно-
стях. Переход в спортивный* режим не
превращает Audi TT в табуретку: просто
появляется приятное ощущение цельно-
сти, собранности.
И все же в «спортивных номинациях
Audi TT, скорее всего, уступит конкурен-
там (в первую очередь это BMW 24,
Porsche Cayman u Nissan 35021. Но для
туризма в том смысле, который обычно
вкладывается в это слово, Audi TT — ав-
томобиль превосходный. Просторный,
комфортный, легкии в управлении и под
завязку нашпигованный современными
технологиями. Q
Продажи начнутся в сентябре. Цены в Европе уже изеестньс модификация 2.0 TFSI
стоит 31900 евро, что лишь на 500 евро дороже, чем 190сильная версия прежней мо-
дели. Цена модификации 3.2 quattro почти не изменилась и составляет 39900 евро. За
автоматизированную коробку Stronic в обоик случаях потребуется доплатить около
2000 евро. Российские цены будут объявлены в июле.
Помимо купе до конца года будет представлен двухместный родстер, а в будущем го-
ду, скорее всего, появится трехдверный универсал в духе концепт-кара Audi Shooting
Brake. Позже под капотом Audi TT может оказаться дизель: самое время зарабатывать
дивиденды на победе дизельного прототипа Audi в Ае-Makel Вероятно, вта будет тат же
двухлитровый мотор, что устанавливается на Audi A3.
В 2008 году ожидается и самая быстрая версия Audi П (возможно, она будет назва-
на TTS или TTRS). Под капотом будет атмосферный двигатель, синтезирующий техноло-
гии VR и TFSI, — шестицилиндровый, с непосредственным впрыском. Предполагаемая
мощность — 300 л.с.
Более близкая перспектива — полноприеодная версия с турбомотором. а также с
двигателем ° начального уровня — 150 сильной бензиновой «четверкой .


газета
йЮИИОо
Jeep нв для джипврав
Маиеим Иаданви. Эата аетееа и иемиаиии ВВ1а1еуааута1ет
Н зту иемаиднревну лушин была етиравять худешевтвениеге
редаитера двтеревю Наталые яиуиину — ведь иевыд нревеевер
Jeep Coo1paSS Ернвнтниевин ие в вееледиюю ечерИЯЬ иа шеимин.
Не я иринин удар иа вебя. 1ри вамелета, П чаеев в воздухе, и вет
— тихеенеаивиее иеберешье СШд, штат Онегин. 3pecb иелдеиь, в
Mocaoo — иелнечь. Но я дершуаь бедрячнем — и шду ветречи с
ивиным в натерли марии Jeep иершшеириведиым автемебилем...
18 No 13 — 14, 2006
п
ереднеприводный Jeep — это
звучит нелепо. Примерно как пе-
реднеприводный Porsche или ди-
зельный Ferrari. Ho янки воспри-
нимают эти метаморфозы без пессимиз-
ма. Ведь s Америке почти все внедорож-
ники Jeep на протяжении многих лет
предлагаются в более дешевых заднепри-
водных версиях. Так не все ли равно, ка
кой привод — задний или передний?
Не все равно. До сих пор внедорожни-
ки Jeep отличалмсь от других автомоби-
лей концерна Chrysler — хотя бы тем, что
у них не было двойников среди автомоби-
лей под марками Dodge, Chrysler и почив
шей марки Plymouth. Теперь есть:
Compass построен на -глобальной плат-
форме хэтчбека Dodge Caliber. Благо по-
мимо базовой переднеприводной версии
будет выпускаться и полноприводный ва
риант: на этом же шасси в следующем го-
ду начнут выпускать Jeep Patriot — тот же
Compass, но с другим дизайном и продви-
нутой полноприводной трансмиссией.
Впрочем, и Compass будут продавать в
Европе только с полным приводом. А по-
тому для нескольких приглашенных из Ев
ропы журналистов подготовили полнопри-
водные версии.
Чувствуете, куда указывает Компас?
На тот сектор рынка, где властвуют *nap-
кетники — Toyota RAV4, Honda CR.Н и
иже с ними. Автомобилям этого класса
предсказывают большое будущее: их про-
дажи в США должны увеличиться с 370
тысяч в 2005 году до В15 тысяч к 2016
году. Вот крайслеровцы и задумали при-
влечь к марке Jeep внимание новых поку-
пателей — молодежи и женщин.
Женский Jeep? Воистину эмансипации
нет предела...
Трансмиссия FreedomDrive 1 (от слова
freedom, *свобода ) — почти как на пол-
ноприводном Калибре. Между осями—
многодисковая муфта с электронным уп-
равлением. Это значит, что в штатных ре-
жимах движения автомобиль остается
переднеприводным. Муфта замыкается
частично или полностью при пробуксовке
передних колес.
Compass оснащается четырехцилинд-
ровым бензиновым двигателем объемом
2,4 л (172 л.с.). Это новый мотор с pery
лируемыми фазами впуска и выпуска, ко-


гсавто
Agol7DKgao
до увереннее, чем на многих других крос-
соверах, — на своем Фрилендере я бы на
такие барханы не полез. Еще бы дорож-
ные шины сменить на что.нибудь более
цепкое!
Compass начал реабилитироваться в
моих глазах. И даже жесткая пластмас-
са передней панели перестала раздра.
Откипной бум-бокс на двери багажни-
ка — отличная нахалка лля любителей
вечеринок на открытом воздухе
В блоке с плафоном освешения багажнике — сьемный фонарик, который полза
ряжается от бортовой сети. Очень удобная аешица!
Задние сиденья складываются по час-
тям, образуя небольшой горбик. Поя
жестким настилом — запасное колесо
° ° з
НА ПОКУПКУ НОВОЙ ИНОМАРКИ
КРЕДИТ БЕЗ ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО
ВЗНОСА
Первый взнос — P%!
Ставка — 5,555 годовых!
Круглосуточная служба
клиентской поддержки
° 9 °
. ю!1lk Москва: (495) 234 98 98
Тч™м ~60! Санкт-Петербург: (812) 449 21 21
зий Ю~
ace ycnosee опубликованы нв свата ипи.вчвпрвтала
тв В' впавдьквпяютая па пваваму требованию в любом отделении банка
Срок кредита — до 3 пет.
КДСКΠ— не обязательно!
Справка о доходах — не требуется!
Комиссия за оформление кредита — 3150.
Любой автомобиль в любом автосалоне!
° в ° ° °
1 ' ! 1
20 Np 13 — 14, 2006
рычажок на центральной консоли. Нако-
нец, можно полностью отключить систему
стабилизации — чтобы не мешала штур-
мовать рыхлый песок.
И Jeep пополз! Заблокированная муф-
та, удачная развесовка по осям !44:55) и
отключаемая система стабилизации поз-
воляют чувствовать себя в песках гораз-
БЕСПРОЦЕНТНЫЙ
КРЕДИТ
Ставка — 0% годовых!
Первоначальный взнос — от 30?а!
° ° 1)1 °
° ° ° °
° °
Э °
жать. Ведь если на нее, подражая бра-
вым парням из американских фильмов,
закинуть ноги в просоленных океанской
водой кроссовках, пятна легко смоются
водой.
Но многие ли потенциальные владель-
цы будут носиться на городском кроссове-
ре по пескам? Тем более — владелицы?
Дамам хочется уюта и тепла. А салон Ком-
паса не по.домашнему холоден. Во мно-
гом он повторяет интерьер Калибра. Но у
Доджа салон интереснее, живее. Прибгь
ры там сидят а глубоких колодцах, а у
Компаса — «обычная» панель с цифер-
блатами. У Калибра — двойной перчаточ-
ный ящик, а у Компаса — маленький


газета
ДЩ;,Р1эУЩ~3
Особое благословение
l леоиид Гедваднае1дуето аетера и Михаила Подеромаиеиеге
22 Ne 13 — 14, 2006
В центпальнем ефисе иитайскей фиимы Сйе1У вЂ” стеииажи с вымпелами и
медальками автвмебиней, зкиан пиеентепа иа стене и длинный стел се
cTNNbNblMN кшкаными киеслами.
— Название нашей финны пиеизнеснтся так: «чр У-рр». «Чихни». В иеиевяде с
китайскеге зте иечтв вреде «есебвгв благеслевения»...
Вбъясневие пиеиывает rpoMNNN твеси: еднв из пввсел иедламывается, и пвд
диужный хехет сидлижй на ием падает навзничь.
Упс... Китайская — значит етличиеет
Весматиим. Ведь мы ппиехали сюда дия таге, чтебы пиейти пе сбеиечным цехам
фипмы Chplp, наездить на невых китайских автемебилях, пегпвеиить с
инженепами... Н те, чте мы Увидели за зти два дия, гепазде чаже вызываие не
смех, à увшиеиие. А инегда — весхижение и зависть.
г
ород уху, центр богатой восточной
провинции дньхуэй е плодородной
дельте Янцзы, по китайским мас-
штабам считается небольшим—
чуть более двух миллионов жителей вместе
с окраинами. Тут даже нет своего граж-
данского аэропорта. Поэтому ехать в Уху
приходится на автомобиле — сто километ-
ров от Нанюкинга. Полтора часа, за кото-
рые мы чуть не поседели.
Боже, как ездят китайцы!
Без агрессии, спокойно. Слишком спо-
койно. Б любой момент поперек широчен-
ного и пустого загородного шоссе может,
вихляя, проехать старик крестьянин на
своем верном велосипеде. Никто здесь не
воспринимает дорогу как структурирован-
ное пространство! Для китайцев дорога
изотропна — в любой момент они мопп
свернуть куда угодно и под каким угодно
углом. Перекрестки проезжаются справа
налево и слева направо совершенно бес-
системно, MOTOllrrKA»l и машины текут
сквозь строй друг друга... Особенно пора
зил момент, когда водитель грузовика со
встречной полосы вывернул нам в лоб—
просто потому, что решил объехать ре-
монтный участок покрытия. Но наш драй-
вер бесстрастно сделал то же самое, и мы
чинно разъехались по встречным.
И все постоянно сигналят дРуг другу—
как у нас в 30-х годах, когда автомобили
были в диковинку...
Собственно, в Китае так оно и есть. До-
роги уже построены (нам бы такиел, а
плотность автопарка еше очень низка—
около 30 миллионое машин на 1,3 милли-
арда жителей Поднебесной. Это примерно
24 автомобиля на 1000 человек. даже в
России степень автомобилизации на поря-
док выше.
Но аот что интересно: автохлама на дг»
рогах нет. Есть экзотические гибриды—
кузова маленьких хэтчбеков, посаженные
на три мотоциклетных колеса. Есть страш-
ные с виду грузовики FAW u DongFeng—
но с совершенно бездымными двигателя-
ми. И большинство автомобилей — срав-
нительно новые. Потому что старым неот-
куда взяться — совсем недавно их почти
не выпускали...
История фирмы Chery тоже коротка—
всего девять лет.


ЯЯ(ОЩЯЩ ЦДЯ~Я~ьЯЯ
газета
4' WgOoo
а«
Ведь Chery — государственное предпри-
ятие. Ава из четырех пакетов акций при.
надлежат местным властям провинции
Аньхуэй, два других — федеральному пра
ангельству. Одно время среди совладель.
цев числился еще и шанхайский государст-
венный автоконцерн SAIC, но ему при-
шлось выйти из состава акционеров из-
за скандала с Chery QQ, когда в Уху начали
SAI
выпускать скопированный Daewoo М t' . А
а 'гд
С имеет СП GM Shanghai с концерном
General Motors. который как раз к
Daewoo.
з купил
Неаккуратненько получилось...
Отправляясь в Китай, я потиРал Руки—
П ош
вот где узнаю всю правду! Не тут то б
то ыло.
рошлое фирмы Chery плотным облаком
накрыл .туман над Янцзы. — о событиях
Здание инженерного центра AERI от-
крыто совсем недавно, в июне! шесть
б
этажей, более 24 тысяч м' плоша е
елее тысячи дипломированных инже-
неров, среди которьш 185 кандидатов и
50 докторов наук
ТУМАН НАД ЯНЦЗЫ
л
Здесь, в Уху, самая распространенна
егковушка — это хэтчбек Chem Amulet
(он же Quiyun, Flagcloud и Fulwind) образ-
Т !
ца 2001 года, «цельнотянутый Se t
о edo первого поколения. На таких ездят
местные таксисты. Говорят, что спе ва
китай
йцы вели с Берндом Пишецридером,
то сперва
тогдашним шефом Свата, переговоры о
продаже лицензии на выпуск первого»
в
Toledo, который как раз снимали с прои-
з-
н
одства. Но переговоры затухли,
едолго думая, китайцы просто взяли и
и,
скопировали Toledo!
А первоначальный спрос 6brA обеспе-
чен очень просто — местные власти зака-
зали заводу партию машин мя работы в
такси. Заказали, будучи... совладельцами
завода.
! ! !
! ! !
! ! !
!
флагманский седан Oriental 5on
(«Сын Востокам), он же Еазтаг, выпус-
кается с 2003 года
Вице-президент Жу Биренг «Мы верим
а рынок Китая: до 2020 года он будет
расти ло 15% ежегодно...»
пятилетней давности здесь предпочитают,
как о покойниках, говорить или хорошо,
или ничего.
— Скажите, а на какой базе был создан
ваш флагманский седан Chery Easter, на
котором нас везли из аэропорта? Говорят,
зто Daewoo Magnus?
— Нет, что вы, это наша собственная
разработка...
П
М
ри атом весь мир знает, чта East ar u
agnus настолько похожи, что у них взаи-
мозаменяемы двери — так же. как Q u
Мати
— аку и
Ch
за. И только господдержка отвела о
ery гнев GM по поводу нарушения авто(«
т
скит прав. Выглядело это так; стороны по-
шли на мировую. концерн GM отозвал
свой судебный иск, а фирма Chery — свой
встречный иск (был и такой!).
К
уда охотнее принимающая сторона оз-
вучивает официальную историю...
Девять лет назад, в 1997 году, была об.
с
разована фирма Chery — поначалу в кач
тве завода двигателей. Оригинальное ки-
е.
тайское название фирмы в английской
транскрипции — Qi Rui. Первое слово овна
чает особое или .новое, второе — .бла.
гословение . По созвучию придумано анг-
лийское *экспортное название Ch ery,
что похоже ía cheery. радостный . Эмбле-
ма фирмы — буква А, которая означает
° первый класс, и обнимающие ее возде-
тые руки, символизирующие солидарность.
С ловом, все в духе мира и социализма.
Май 1999 года — запуск моторного про
изводства. Мерт 2001 года — выпущен
первый Fulwind (он же срисованный
Toledo, о чем официальная презентация,
понятное дело, умалчивает). Июнь 2003
года — старт производства моделе QQ
( то слизанный Matiz) и Oriental Воп,
й
aster ( Magnus.). Июнь 2005 года — на.
RAV4.
чало продаж паркетника Tiggo, си
° ' , речь
— С 2001 года мы выпустили полмими
она автомобилей, у нас 429 эксклюзивных
дилеров по всему Китаю. А по объемам вы-
пуска нас сейчас опережают только так
Ру ные совместные предприятия, как
ие
GM.Shanghai u VW-Shanghai: Н undai-
Be)ю . ии
р g позади. Уже сейчас мы в состоянии
делать 400 тысяч машин в год. А к 2010
году наша цель — мимион автомобилей!
Почему энергичный сухощавый вице-
президент Жу Вирен настолько уверен в
успехе Chery?
— Потому что у нас есть есе для успеха.
Инжиниринг, качественные комплектую-
щие, квалифицированные кадры, совре-
менное производство. Сейчас вы все уви-
дите своими глазами!
М 13 — ) 4, 2006 23


газета
йЮИИОо
KAKING TECHNOLOGY
дебют купе-кабриолета M14 (Pin!nfarina) с жесткой складывающейся крышей на-
мечен на следующий год — это одна иэ моделей, которые могли бы продаваться
а США. Обратите внимание на яркий и весьма эргономичный интерьер
Грузопассажирский универсал С(тегу
А 18 на базе Амулета пойдет в произ-
водство в нынешнем гоау
Самый мошный иэ авигателей разра-
ботанного AVL семейства Acteco—
трехлитровый мотор Уб. «Настроен-
ный» впуск, изменяемые фазы газо-
распределения, индивидуальные ка-
тушки зажигания, 200 л.с. и 298 Нм
Один иэ навык моторов агрегатироаан
с кпиноременным аариатором — по
трап«миг«ионной части с Chery сотруд-
ничают фирма ZF и «другие произво-
дители». А для QQ подготовлена робо-
тизированная «меканика» EZdrive
Образцы новых силовых агрегатов вы-
ставлены в хоме нового моторного заво-
да. Двухлитровый двигатель с турбонадду-
вом (170 л.с., 235 Нм), мотор с непосред-
ственным впрыском бензина, двухсотсиль-
ная тремитровая Ч.образная «шестерка с
переменными фазами газораспределе-
ния: все они готовы к серийному произ.
водству!
Готово и само производство.
24 No 13 — 14, 2006
Первое, что мы видим своими глазами,
— незнакомые автомобили по соседству с
серыми заводскими корпусами. Неболь.
шой коммерческий фургон на базе легко-
вушки и симпатичный хэтчбек, при виде
которого сразу вспоминается Fiat Panda.
— Да, это наши новые модели — грузо.
пассажирский автомобиль А18 и хэтчбек
S12, дизайн которого разработан южноко-
рейской фирмой CES...
А хэтчбек-то красив! Не шедевр, но в Ев-
ропе такой автомобиль не будет выглядеть
чужеродным. А на какой же платформе
сделана машина? Иэ невразумительных
комментариев удается выудить только од-
но — двигатель у S12 будет новым, объе-
мом 1,3 литра.
Минуем здание с замечательной вывес-
кой Kaking Technology — это организован-
ное Chery СП, которое занимается инжи-
нирингом. Справа остается внушительный
фасад новенького, с иголочки,шестиэтаж-
ного здания технического центра Chery—
это AERI, Automotwe Engineering Research
Institute, где под присмотром нескольких
десятков нанятых специалистов из Европы
и Америки работают более полутора тысяч
китайских инженеров. Сбоку к зданию
центра пристроен просторный куполооб-
разный зал, где нас встречают торжест-
венный полумрак — и четыре автомобиля,
Ha«pbltblx покрывалами.
— Три из этих машин фотографировать
нельзя. А вот купе-кабриолет М14 снимай-
те, мы уже выставляли его на автошоу е
Шанхае...
Китайский купе-кабриолет? Пожалуйста,
он перед нами! Почти серийный: пойдет в
производство в следующем году. И весьма
эффектный, что неудивительно — дизайн
и инжиниринг этой машины для Chery де-
лали в ателье Pininfarina. Официально, эа
деньги. Механизм складной жесткой кры-
ши. по словам китайцев, разработан од-
ной известнои немецкои фирмой .
Прощай. пиратство( Эпоха первоначам
ного накопления капитала позади — фир.
ма Chery вступила нэ цивилизованную сте-
зю покупки лицензий и аугсорсинга. ro
есть заказов на стороне!
С остальных машин тоже падают тяже-
лые покрывала — и нас настигает ewe
большее удивление. Автомобилито хоро-
ши! Это седан 621, хэтчбек 822 и купе
823, построенные на одной платформе
(другой, нежели купе-кабриолет). Седан
пойдет в производство е 2007 году, купе и
хэтчбек — позже. в 2008.м. Размеры—
как у современных автомобилей гольф.
класса, причем ближе к верхней границе
(Skoda Octavia, Volkswagen Jetta). Дизайн
— явно итальянский. Массивный седан на.
зевает сходство с большими Фиатами. а
крепко сбитое, динамичное купе с высо-
кой подоконной пинией и вовсе напомнив
ет Alfa Romeo.
Тоже Pininfarina? Нет, уже Bertone...
А двигатели? А шасси? А пассивная без-
опасность?
Экскурсия продолжается в модельном
цехе. С высокого novell«a свисают тросы
кран-балок, на полу ryr и там расставлены
стане«и, на них топорщатся сварочными
клещами вручную выколоченные кузовные
панели. Визг болгарок., всполохи электро.
сварки... Молодые ребята в одинаковых
синих робах пилят, режут, варят, выкала.
чивают будущее Chery — первые ходовые
прототипы новых моделей для испытаний и
краш тестов. Разбирать и делать копии тут
умели всегда. А теперь создают новые мо-
дели по оригинальным чертежам — за 26
месяцев. На АвтоВАЗе только планируют
уложиться в 28 месяцев.
— Обратите внимание на толстые пе-
редние лонжероны нового седана, — по-
казывает главный инженер Chery на кузов
с уже знакомыми очертаниями от
Bertone . — Еще на стадии компьютерного
проектирования мы заложили в эту конст-
рукцию такой запас прочности и энергопо-
глощения. что седан 821 с легкостью
пройдет и европейские краш-тесты. и аме-
риканские...
Главный инженер Ксумин — этнический
китаец, гражданин США, более десяти лет
проработал на фирме Ford, занимаясь дви.
гегелями. А потом стал одним из несколь-
ких десятков *иностранных специалистов
на Chery. Интересно, сколько он здесь за-
рабатывает на посту главного инженера?
Ксумин улыбается: .Сравнимо с американ.
ской зарплатой . И ведет нас в соседнии
бокс, где стоит уже подсобранный автомо-
биль — со стеклами, с подвеской и с сило-
вым агрегатом. Под капотом... Я загляды-
ваю под машину — и вижу между лонже-
ронами двигатель ЧВ(
— Новую линейку двигателей мы назва.
ли Acteco — от слов AVL, Chery, Technology
и Coopefatioii, .технология и сотрудничест
во AVL и Chery*..
Австрийская фирма AVL — один из при.
знанных лидеров в разработке двигате.
пей. Для Chery австрийцы создали целый
модельный ряд силовых агрегатов — от
маленького 1300-кубового мотора для но-
вого компактного хэтчбека S12 Ao... Бо-
же, не верю своим глазам — это же турбо-
двигатель!
Симпатичный хэтчбек Chery 512 проходит предсерийные испытания. Он чуть круп-
нее и выше, чем Fiat Panda, двигатель — нового семейггаа Acteco объемом 1,3 л


газета
gggpggQ
ЖВВЫКИ [Идлаййы
ПОЛЕТ НАД ГНЕЗДОМ 00
аботают ты
а тЗ сяч человек. Меж-
Здесь ра
ду площадкой Готовр
заводокь
6 дет продавать-
Седанчик на базе ОО у
ко в Китае. А вот созданный
6
медикал
ным» дизайном прочат на а
ский рынок
лтой повязкой на левон
Человек с желтой
борки.
руке — контрол р
е качества с
овнем за-
ы с самым низким уровн
бригады
б ака получаютпре-
фиксироеанного рака
мии
автоматизи
только начинают ус
вып каться — на
Современные дви та тели Астесо то
ного производства
роаанньш лин
ниях нового моторно
Кс мин работает на
Главный инженер су
иканским паспортом.
Chery с амери
х спеииали-
Один из сти м лов для таки
— акеты акций, кото
раздава
вать тол-менелжер
ижных стапелях, которые
l о ведется на индивиду
альных передан
Сборка шасси Т/ддо в
потом «nîeê
одкатываются» под куз
1ЧО 13 — 14, 2006 25
о ный завод встретил ослепи-
Новый моторный зав
арядком—
тельной чистотой, д
й, идеальным паря
е кими аатомати и
з рован.
и новейшими нем ц
. Молодые ребята и д
евушни
ст на конвейере—
ными линиями. Мо *
(средний аозраш на w
ка мливают метам р
аккуратно скар
редаалы и го-
ааюшим п у
пол автоматам раси
илиндро.поршне-
ловки блока ,
в, собирают цили
понцы на той
похожи. Но нв
ь На роботов, как япо
р
йе ах, они не пох
обед китайцы перемеш аются
сл бы в .учебкеь
солдаты арочная уж
т, что на китайских зав д
бо сперва выстраи-
е ед ра той с
— 68IOM на
ой линии, вы
путственное слое
ово мастера — и
. Сам не ви-
правляется к раба
очим местам.
дел, но теперь верю...
: KHP по-прежнему оста-
л пе еходящие знамена:
, к асные вымпелы, пере
Транспаранты, к I, пе е
ется соии
социалистической держав


газета
йБОИИОо
Китайцев учат иностранные специали-
сты. Среди HHx — этот опытный немец
который почти 40 пет проработал на
заводак Vo kswagen
Термокамерэ с беговыми барабанами
н «искусстаенным солнцем» предна-
значена для климатических испытаний
26 No 13 — 14, 2006
Сборочные конвейеры производят ана-
логичное впечатление. На территории
Chery два корпуса, где сейчас собирают
шесть моделей — QQ, Amulet, Easter,
Tiggo, новый седан Аб и новый семимест-
ный минивзн Чб. Технология сборки — как
на большинстве западньв автозаводов:
роботы-манипуляторы вклеивают стекла,
остальное делают люди. А на линии сборки
.паркетников* Tiggo «æåíèòüáàh то есть
соединение подсобранного кузова с сило-
вым агрегатом вкупе с элементами шасси,
осуществляется с помощью популярных
нынче передвижных лифтов .
А где кайзен, основа тойотовской произ
водственной системы ТРВ? Узнать, есть AH
на заводе кайзен, очень просто — нужно
поискать глазами андон. Есть андон бу-
дет и кайзен. Нет видана...
AHAOH — Это шнур, который тянЕтСя
вдоль всей сборочной линии, одна из глав-
ных составляющих встроенной в кайзен
системы контроля качества. Если ты. Рабо-
чий. заметил проблему или брак, дерни за
андон — конвейер и остановится. И никто
за это ругать не будет — наоборот, похва-
лят. Сперва потери от простоев конвейера
высоки, но в конечном итоге выгода от
внедрения кайзена перекрывает все.
Сейчас наивен есть даже на российских
автозаводах, включая ЧАЗ и ТагАЗ. А поче-
му всего этого нет íà Chery?
— Кайзен? Какой кайзен? — искренне
удивились китаицы. — Нам кайзен не ну
жен. За качеством сборки следят специ-
альные контролеры. Видите этих людей с
желтыми повязками на руках?
Люди с желтыми повязками действи
тельно оглаживают руками кузовные пане-
ли, вдумчиво открывают двери свежесоб.
раиных машин и внимательно заглядывв
ют внутрь. Сомнительная альтернатива
кайзену...
Зато дождевальная камера для провеР
ки герметичности уплотнений, стенды с бе-
говыми барабанами или посты для финаль-
ной инспекции головной оптики есть—
как и на любом современном сборочном
производстве.
На одном из участков конвейера мель-
кает европейское лицо — за пожилым
немцем, как утята, семенят молодые ки-
тайцы.
— Мне скоро семьдесят, я сорок лет
проработал на заводах Volkswagen, а те-
перь вот приехал сюда, в Уху. Учу китай-
цев собирать автомобили. Мне тут инте-
ресно! Они все молодые, схватывают на
лету. Живу е большом доме. Слишком
большом для меня одного...
И немец бросает хитрый взгляд на мини-
атюрную переводчицу. Ай молодец!
Последний пункт экскурсионной Ilpo-
граммы — новый окрасочный цех мошно-
стью 220 тысяч машин в год, построенный
немецкой фирмой Durr. Фантастическое
сооружение. Нескончаемые этажи гулких
стальных конструкций, конвейеры и лиф-
ты, по которым автоматизированно пере-
мещаются кузова. Грунтовка производит-
ся окунанием по самой современной мето-
дике — а глубокой ванне кузова перевора-
чиваются для лучшега перемешивания со
става и более однородного покрытия. A
чтобы попасть в зону окраски, нужно ми-
новать шлюз. тамбур, где выравнивается
давление и мощным потоком воздуха с те
бя сдувается остаток пылинок.
Увидеть на фирме. которая еще четыре
гада назад выпускала один. единственный
*цельнотянутый» Amulet, столько новейше-
го хай-тека... Громада автоматизирован-
ного окрасочного комплекса, великолеп-
ное моторное производство, работающий
как часы конвейер, хоть и без каизена. И
@Д©ЩЩ КД,ЯЗЯЯЯЩ
Сборочное производство устроено бесхитростно — ни кайзена, ни движушихся
попов


1
в 1
( е ° в j
! ° !
6 ! !
Еще как разгонишься!
Чтобы получить кредит на автомобиль в Банке Русский Стандарт, Вам потребуется только один документ-
паспорт. Справка о доходах и страховка не нужны. Представитель банка в автосалоне уже через час сообщит
Вам решение о выдаче кредита. Так что берегите свой паспорт!
Внимание! Срок действия акции ограничен!*
Подробности - в салонах-партнерах Банка Русский Стандарт и по тел.: 8 800 200 6 205
'С ее а Вп реа«е а поев« агапа гг еп гоов оа.
аппп.о р„* е .пар r,.е« р а п . Оорепггвв геоггоог»п
C(
1
й
!
!
4
Русский
Стлнди т
БАНК


гсоета
ЯЩ)фЩ©
КИТАЙСКАЯ КУХНЯ
э
Ю'
инминиринга. Пока на ломашний рынок вышла ве—
Новый седан Сбегу Яб (заволской кол Я20 — первенец собственного инминиринга. Пока на ломашнии рь и
кресла с сервоприворами, улобныи агажник — на его крышке лаже
мы и «климата» не понравились
28 No 13 — 14, 2006
Мы вполне могли бы прокатиться на но-
вых автомобилях и по дорогам вокруг Yxy—
авось объехали бы всех велосипедистов.
Но нас отвезли на государственный автопо-
лигон Динг Юань в трех часах езды от Уху.
Во многом Динг Юань напоминает наш
Дмитровский НИЦИАМТ. Подъездные доро-
ги среднего качества, потрепанное офис-
ное здание... Комплекс был построен для
военных целей, о чем напоминают стром.
ные бетонные волны для испытаний колес
ных вездеходов на скрещивание осей. Но
овал скоростной дороги туг — с профи«про.
ванными виражами. А когда нас повезли по
серпантину горной дороги, он показался
бесконечным — раз в 20 длиннее, чем в
Дмитрове!
Кроме того, китайский полигон загружен
не меньше западных. Ro дорогам ездят за
камуфлированные Rover 75 и родстер MGF,
которые в Китае собирается выпускать кон.
церн
ерн SAIC. Мелькают Chevrolet Lacetti u
большой BUick для местного рынка. Ro ова
лу накручивает круги новый перспективный
вэн Chery со смешной горбатой кабиной
(исключительно для внутреннего рынка)...
r(A$I нас подготовили четыре модели
Chery.
Хэтчбек Amulet с 160(хкубовым мотором,
только что взятый с конвейера, оказался
у
жасен. По сравнению с той машиной, что
выиграла в сравнительном тесте Авторевю
(см. AP Н«2, 2005), — просто кошмар! Ры.
чаг коробки болтается, в салоне шум и виб-
Р ц, *
а ии, руль *тулон . разгон шумный... К то-
му же пошел дождь, и на мокром асфаль
ьте
Amulet пытался развернуться под каждый
сброс газа в повороте. Ии сцепных свойств
шин, ни управляемости...
На паркетнике Chery Tiggo мы тоже уже
ездили в России, но теперь у машин с мото.
ll ом 2.4 есть и полноприводная версия — с
современной электромагнитной муфто й
BorgWamer e приводе задних колес. Конеч-
но, с полным приводом кроссовер стал тя.
желее, и старенького мотора Mitsubishr уже
не хватает для бодрого разгона. Зато элен.
тропика муфты настроена отменно — eîrc»
чается без задержки и дике позволяет уее
ренно вести Tiggo 4x4 в .полноприводном.
заносе!
Оказалось, что управляемость полнопр»
воднои версии доводили с помощью инже-
неров фирмы ьо(цэ. Заметно!
Седан Chery A5/А21 — совершенно на
еый автомобиль. Фактически это первенец
° самостийной эпохи Chery, разработанный
без прямого копирования. Выглядит аего-
мобиль интересно, в салоне довольно про-
сторно — и спереди, и сзади. Образцом при
разработке шасси с многорычажной зад-
ней подвеской был Mitsubishi Lancer, инжи-
ниринг делали сами — силами собственно
го СП с тем самым замечательным названи-
ем ((arcing Technology. Ho помогали япон-
ские специалисты и фиРма Ricardo, а уира
вляемостью занимался Lotus. И ато чувству.
ется: руль в виражах наполнен информа
тивнои тяжестью. реакции довольно быст-
рые и однозначные. Даже поскользить при-


газете
йЮИКОо
@[3'() 553М КДЯЗЯКК
Tiggo yxe оснащается системой навига-
ции с интерактивным экраном, на ко-
торый касанием пальца можно вывес-
ти список местных достопримечатель-
ностей. Например, блихийший райком
компартии Китая
Электромагнитную муфту заднего при-
вода новейшего семейства ITM 3e дпя
Tiggo 4х4 поставляет Вогд И/агпег — с
одного иэ трех своих китайских заводов
(Чс 13 — 14, 2006 29
атно. И двухлитровый мотор, один из пер-
венцев совместного с АЧЕ семейства
Acteco, тянет уверенно, хотя и без чудес.
Неплох и двухобъемный семиместный ав-
томобиль Chery Чб/В14 — это тоже совсем
новая модель, которая только. только нача-
ла продаваться е Китае. Симпатичный ди
зайн японского ателье 3(ЧАХ, уютный салон
с массивными пластиковыми панелями под
дерево* и централ~но расположенными
приборами. Авигатем объемом 2,4 л и .ав-
томат — те же, что устанавливаются на
Tiggo, на есть версия с новым дат»хитро
вым мотором Acteco. На ходу кроссовер не.
плох — спокойные реакции, тяговитый дви-
гатель. сносно работающий «автомат . Но
педаль тормоза практически невозможно
продавить до срабатывания АБС, мотор
шумноват на «верхах, дорожный гул про-
слушивается сильнее. чем жпелось бы. A
подвеска вроде бы плавная*, но на дорож-
ных волнах машину подкидывает — аморти-
заторам не хватает энергоемкости.
Кстати. амортизатор по-китайски
«джен чен чи, буквально вычитающий ви-
брации . Очень точное определение. Вот
только вычитать вибрации китайским амор-
тизаторам нужно усерднее...
На обед нас отвезли в ближайший к поли-
гону «поселок городского типа — и покер
мили в лучшем местном ресторанчике. Анту
Chery Amulet (он же Cowin, он же
Ouiyun, Fulw(nd u Chery А15) оснашает-
ся 1600-кубовыми моторами — или
собственным старым двигателем, де-
бютировавшим ewe в 1999 году, или
крайслеровским агрегатом Рагадоп
(как íà Mini)
раж — белый кафель на стенах пищеблока.
обшарпанные столы. Но еда! Черные зем-
ляные яйца, протухшие Ао состояния ма(»
мелада, сваренные в ворохе красного пер
ца раки, жаренный в каких-то невероятно
пряных специях угорь, огненноострые кус-
ки мяса, рыбы, утки с самыми невероятны-
ми приправами...
Правда, теперь я знаю, что ферментиро
ванный соевый творог тофу на запах (и,
увы, на вкус) — чистый навоз! Но все ос
тальное было невероятно вкусным. Не
знаю, как насчет Пекина, но так не кормят
ни в одном ресторане Москвы или Европы.
А окончательно добил счет, выставленный
за пиршество двенадцати человек со все-
ми местными деликатесами: 432 юаня.
чуть более полутора тысяч рублей! Что еще
раз подтвердило прописную истину: хо-
чешь вкусно поесть в стране с богатыми
кулинарными традициями — езжай в глу-
бинку и найди ресторан, где справляют ме-
стные свадьбы. Особенно если речь идет о
Китае с его многотысячелетней кулинар-
ной историей.
А вот автомобили Chery, в отличие от ки-
тайской еды, пока сыроваты.
Передачи на всех машинах. включая
Tiggo и A5/А21. переключаются с разной
степенью нечеткости. Пластик интерьера
гораздо хуже, чем у корейских и амери-
канских автомобилей. Системы климат-
контроля (а вернее, автоматические кон-
диционеры! работают кое.как: судя по все-
му, китайцы еще не до конца понимают,
зачем они нужны. Например, заводские
водители периодически включают кли-
мат* — и через несколько минут нажима-
ют кнопку Off, потому что в салоне стано-
вится холодно независимо от заданной
температуры.
И вто объяснимо. Откуда в стране, где
автомобиль до сих пор в диковинку, где во-
дителям приходится постоянно сигналить,
распугивая велосипедистов, — откуда
здесь взяться своим инженерам.испытате-
лям, своим специалистам по настроике
бортовых систем. своим подвесочникамэ
Их и нет. Вернее, они есть — íe Chery
3100 инженеров, из них 100 а«спертое и 50
докторов наук. Но они только учатся делать
автомобинл. Как учится этому вся страна.
Семиместный «кроссовер» Chery V5 с заводским индексом 814 — еше одна но-
вая модель. ))иэайн японского ателье 5IК4Х корош, но интерьерный пластик
на ошупь гораздо куже, чем на вид. Приборы — в центре, сверху на панели
есть ящички с хлипкими крышками, «климат» — с вакуумно-люминесцентным
дисплеем. Руль регулируется только по высоте, спереди и на третьем ряду тес-
новато, но на сиденьях второго ряда вольготно. ))вигатель 2.4 и «автомат» с
ручным режимом — сгарые, по лицензии M(tsubish1 Цены в Китае — от
120000 юаней (примерно $15000) эа Chery V520 с двуклитровым мотором
Acteco и «механикой» до 160000 юаней ($20000) эа версию V525 с «автома-
том». В России эта машина не будет дешевле $20000


тозето
elolp_#_gOo
[о)Д[Qjj~dДЯ ббт
° °
С онтнбрн 2005 тода впервые е России деиствуот Центр Land Rover Expenence и матаэин Land Rover Gear
Пспун те бесце ныв опыт е едсро oro вон де ин в центре Land Ниии Expeneww! 65-а нм МНДЦ, УЦ «Кронус Ситнт, бере~ Мсснвервни. теп, 746-7995 www lendroere зо
Выберите адеыто и ансесщары дпн антивнса мизин е магазине Land Rover Gear! 65-н нм МНДД, УЦ аНронтс Сити». теп. 727-26-52
Панорнате мир с Land Rover'
NE 13 — 14, 2006 31
°
3 ° °
ТОРГОВАЯ Уникальная кредитная программа
E

«Все еключено!»
компАния Открытие ноеоге аетоцеитра иа 51 км МКАД е июле


газета
ФюпиОо
-ч - 'м
'л .
"«Ь» .
В стиле Disco
Ееег РАСТЕГАЕВ, Фете Февмы Ееех ngggr
Закамт@ливеваниый автемебилв наиабнается на 30-иведентный иидъем (анеле 17 rpnnVcoo), ивичем
ивд колесами — ие ив@апет, а гптнт. Маглииа естанавливается, едва не спелзает ossa, ие чеРез
cesvssv тпегается виевв и с иегней пвебтисевкей четынех келес пвкделжает весхенщение. деиечне,
зте далеке не самее влажнее упнажиение для иелнеппиведнеге BSORonosIHSSL Ro в даниям слтчае
была етягчеюжее ебстеятелъстве в виде 700-килегпаммевеге ппидеиа.
Пед кают@ляжем вкРывался иевый Land Rover Freelasder.
32 Ма 13 — 14, 2006
к
огда в 1997 году дебютировал
Freelander первого поколения, по
читатели марки бьми разочарова
ны: с двигателем объемом 1,8 л
(120 л.с.) и без понижающей передачи поли
торатонный автомобиль не то что по бездо-
рожью, и по асфальту перемещался с тру-
дом. Правда, спустя три года появилась бо.
лее мощная модификация Ч6 (177 л.с.), но
осадок остался...
Выводя на рынок новый Freelander, англи-
чане не стали наст)пать на те же грабли:
стартовым. двигателем будет новая рядная
шестерка мощностью 233 л.с. Одним ма
хом Freelander переплюнул есех конкурен-
тов, включая Mitsubishi Outlander Turbo,
Subaru Forester Turbo и даже BMW ХЗ с трех-
литровым двигателем. Новый мотор Фрилен.
aepa — шведский. такой же ставят и на но.
вый Volvo SBO (см. AP Нл10, 2006). Денга
тель хоть и рядныи, но, как и в Volvo, устана
вливается поперек моторного отсека. А что-
бы мотору хватило места, навесное оборудо
вание перенесено с передней части назад, а
компрессор кондиционера и насос гидроуси.
кителя закреплены прямо на коробке пере-
дач. Правда, Ah!I внедорожника мотор при
шлось доработать. Например, применены
другие сальники, которые расположены ни-
же ватерлинии — заявленной глубины пре-
одолеваемого брода (50 см). Модифициро
вана система забора масла — мотор не дол-
жен испьпывать масляный голод ía 45rpa-
дусном уклоне и 27-градусном косогоре.
Интересна, а как проводят натурные испы.
тания — автомобиль загоняют на подъем и
ждут, застучит ли двигатель?
— Нет, все проще, — объясняет джон
Пеппереьт из отдела разработки двигателей.
— V нас есть стенд, на котором работающий
агрегат можно повернуть на побой угол.
А весной 2007 года Freelander получит
второй мотор — новейший турбодизель 2.2
704 мощностью 160 л.с., плод кооперации
компаний peugeot u Ford. двигатель собира
ют во Франции и унте устанавливают на
Peugeot 407, а в Англии сейчас завершается
курс внедорожной» адаптации мотора.
Volvo, Peugeot... Кто еще приложил руку к
новому Фрилендеру? Японская фирма Aism
Warner поставляет шестиступенчатые авто-
маты, которые агрегатируются как с бензи-
новыми, так и с дизельными моторами. А
шведская компания Haldex — многодиск&l
вую муфту привода задних колес с электрон.
ным управлением. В обычных условиях дви-
жения муфта передает на задние колеса не
более бт( подводимого ирутящего момента.
В этик режимах Freelander — практически
переднеприводный автомобиль. Но в случае


газета
йЮ ЛИЛ
Xl l l7 I%M« IlMPX)Nlk
Фирменная система Tenain Responser
кроме стандартного режима, предназна-
ченного лля движения по асфальту
(General Driving), можно выбрать «сколь»
кий» режим «трава!гравий)гнет»
(Grass)Gãàvåiiyëîèr), «грязь и колея» (Mud
and Russ) и «песок» (Sand)
пробуксовки передних колес, а также на
старте пакет фрикционов сжимается, что эк
вивалентно блокировке центрального дий»
ференциала.
А как же Англия? Eonü ли в машине хоть
чтонибудь самобытное? Есть, причем анг-
лиюкое на все сто. Это дизайн. Фамильная
подштамповка на крыше, два массивных вы
ступа по бокам широкого капота, линия окон
напоминает Range Rover Sport, боковые па
нели — Discovery 3... Словом, типичный
Land Rover, причем с изысканной светотех-
никой — по мнению дизайнеров, *усечен-
ные» плафоны передних фар и задних фона
рей должны вызывать ассоциацию с дороги
ми наручными часами. Вызывают.
На гередних крыльях, как и на модели
Range Rover Sporl, красуются решетки с мел
Обьем багажника увеличился на 38«г», со сложенным задним сиденьем он дости-
гает внушигельнык 1670 л
No 13 — 14, 2006 33
Интерьер полностью изменилгяг солидная архитектура, добротные материалы
Передние сиденья г откидными подлокотниками удобны, лиапазоны регулиро-
вок широки
кими сотами. По правому борту решетка де-
коративная, а по ювому *рабочая. — через
нее идет забор воздуха для двигателя. Очень
наглядно (по крайней мере, для сторонних
наблюдателей); если по ходу брода отвер
стив скрывается под водой — здравствуй,
гидрзудар! Но от небольшого количества ео.
ды призван спасти дренажный клапан в кор
пусе воздушного фильтра.
Это бьиа самая первая презентация: по-
ездить нам не дали, но можно было посмот.
реть, как это делают другие, а самим поен.
деть за рулем, на задних сиденьях, обследо-
вать багажник.
Первое впечатление — Freelander no.
взрослел. Стал на 5 см длиннее, на 3 см вы.
ше и на 11 см шире. а главное новыи
Freelander теперь больше похож на своих
старших братьев . Не только внешне, но и
по качеству материалов и уровню оснаще-
ния. Берешься за ухватистую дверную ручку
— и радуешься: теперь не надо выворачи
вать кисть — ручки, как и íà Discovery, сде-
ланы под естественный хват. Да и в саюне
много деталей в стиле Disco: передние си-
денья с откидными подлонотниками, селек-
тор автомата, большои руль, архитектура
центральной консоли. От прежнего Фрилен-
дера камня на камне не осталось. Сидеть
теперь удобно, стали шире диапазоны регу-
лировок сидений, баранка настраивается
не только по высоте, но и по вылету. Я спе-
циально сел за руль стоящего по соседству
старого Фрилендера: тесновато там, кругом
жесткий пластик. А в новом при моем росте
190 см сиденье даже пришлось чуть-чуть
придвинуть вперед. Передняя панель мяг-
кая, широкие подоконники тоже обшиты
мягким материалом... Не знаю, как ездить,
но сидеть приятно. Особенно в машине с
цветным дисплеем touch screen и аудиосис-
темой Dolby Prologic llx Surround Sound с 12
динамиками.
Задние сиденья тоже стели просторнее—
здесь больше места для ног и над головой.
Но больше всем порадовал багажник. Нес-
мотря на то что запаска теперь упрятана
под поюм, а не висит на пятой двери, как
прежде, объем багажного отсека вырос на
ЗВЗЪ вЂ” с 546 до 755 миров. А если сложить
задние сиденья, то получатся все 1670 лгп-
ров. Правда, тяжелую поклажу придется под-
нимать на изрядную высоту — в угоду прохо-
димости конструкторы вынуждены бьии
приподнять пол, увеличив тем самым угол
съезда. Ну а ушлые маркетологи говорят не
о том, что стаю труднее грузить тяжелее ве-
щи. а о том, что теперь можно не нагибаясь
их извлекать.
Когда-то здесь был военный аэрожзом, а
сейчас — скоростное кольцо. извилистые
трассы и, конечно же, полный набор внедо.
рожных препятствий. Это — домашний пон»
гон фирмы Land Rover в Гейдоне. Сначала
асфальт. Мимо по очереди проносятся ди-
зельный и бензиновый Freelander. И на том и
на другом подвески настроены одинаково.
Похоже, автомобили довольно цепко дер-
жатся на траектории, хотя на неровностях
заметна раскачка. Да и крены немаленькие
— судя по всему, приоритетом при настрой-
ке длинноходных подвесок бьи выбран ком-
форт. Но опасаться кренов не стоит: помимо
системы стабилизации Freelander оснащен
еще и электронной системой предотвраще-
ния опрокидывания. Датчики-гироскопы оп-
ределяют угол крена, блок управления оцени
вает скоросгь нарастания этого крена, и, ес-
ли появляется опасность опрокидывания,
электроника подтормакивает внешние по
отношению к центру поворота колеса.
Но самое интересное бьио на внедорож-
ной трассе. Все тот же дизельный Freelander
с прицепом легко преодолел ванну с водой.
— Лучше, конечно, гнать волну перед ка-
потом — тогда в моторный отсек попадает
меньше воды, — комментирует испытатель.
— Но мы едем по ванне медленно, чтобы
узлы двигателя и трансмиссии как следует
° промокли .
Еще одно упражнение дает представление
о работе полноприводной трансмиссии и си-
стемы Terrain Response. Как и íà Discovery,
водитель может выбрать один из четьipex ре-
жимое — для обычных условий, для движе-
ния по скользким покрытиям, для грязи и ко-
леи, а еще — для песка.
Скользкий подъем. Левое переднее коле-
со и правое заднее стоят на бетоне. а два
других — на валиках с нулевым сцеплени-
ем. Freelander трогается и идет на подъем.
— А если на валики поставить не два, а
три колеса, чтобы на бетоне остаюсь одно
только заднее?


газета
ФюпиОо
Виеи3ияя cllolocTAAA характеристика
Ваитатаяи 3.2 1В
Крутменй момент, Нм
350
Мощность, «Вт
300
150
100
50
Виешияя сиоростиая характеристииа
яоитатеия тра
дизельный мотор ТО4
мощностью 100 л.с.—
новейшая разработка,
плоя сотрудничества
кониернов Ford u PSA.
Пьезоэлектрические
фортунки подают топ-
ливо в иилиняры под
давлением 1800 бар,
турбина изменяемой
геометрии Honeywell
Garret нагнетает воздух
под давлением 1,4 бар,
но, когда водитель ута-
пливает леяаль газа в
пол, на короткое время
(около 20 секунд) вклю-
чается режим Transient
r2verboosting — давле-
ние наддува увеличива-
етслдо l,ббар
Крутнщнй момент, Нн
Мощность, нат
125
410
по
05
30
23О
35
170
4000 5000 6000
Обороты дннготолн,оеннн
20
1000 2000 3000
34 No 13 — 14, 2006
0 0
1000 2000 3000 4000 5000 6000
Обороты денгетенн, рамон
Ряяная «шестеркам Vo/vo установлена поперек моторного отсекау Все навес-
ное оборудование пришлось перенести на заднюю чапь мотора, компрес-
сор кондиционера и насос гидроусилителя закреплены на картере коробки
передач. двигатель оснащен сипемой ре~улировки фвз газораспределения
и двойными кулачками яля привода впускных клапанов: на малых оборотах
и нагрузках работает низкий кулачогс на больших — высокий. Поэтому во
всем рабочем диапазоне оборотов двигатель развивает ВО' от максималь-
ного крутящего момента при среднем расходе 1 1,2 лП00 км
— Сейчас попробуем.
Сначала Freelander сползает в сторону,
но затем начинает-таки поступательное
движение.
Каменистый участок трассы был постро-
ен специально для внедорожников, осна-
щенных пневмоподвесками и понюкающи
ми передачами. Discove1y. Range Rover,
Range Rover Sport — все они могут прополз-
ти по этим камням. приподняв кузов на
пневмоэлементах. Ho Freelander — только с
пружинной подвеской, да и демультиплика
тора здесь нет. Но и он ползет по камням!
На 18-дюймовых, откровенно «дорожных.
шинах, цепляясь за камни то бамперами, то
порогами, но ведь ползет, стервец!
— А в каком положении стоит регулятор
системы Terrain Response, ведь на Фрилен-
дере нет режима камни, предусмотренно.
го íà Discovenzr
Оказалось, что в стандартном .
Все правильно: модные электронные сис-
темы помогут обычным водителям, а
опьпный справится и без них. Кстати, в ба
зовую комплектацию Фрилендера система
Terrain Response входить не будет.
Интересная, породистая внешность, мощ-
ные моторы, приятный салон, явно неплохая
проходимость... И сколько за это попросят?
В свое время промелькнула информация,
что столько же, сколько за Freelander перво-
го поколения, то есть от $28900 до $39900.
Но это нереально. Хорошо, если цена авто-
мобиля в базовой комплектации (дизель с
механической шестиступенчатой коробкой)
удержится на верхней границе этой вилки.
Однако пока все вопросы о ценах повисли в
воздухе — прайс-лист еще не сформирован
даже для английского рынка. Но, беседуя с
инженерами, я узнал, что в качестве главно.
го конкурента они рассматривают BMW X3.
Обратите внимание, это не Toyota RAV4, не
Nissan Х Trail, не Suzuki Grand Vitara, с кото.
рыми мы обычно сравнивали предь1дущнй
Freelander, а именно BMW Х31 А цены на
этот автомобиль начинаются в России от
$80000...
Мировая премьера нового Фрилендера
пройдет в июле на Лондонском автосалоне,
а российская — в августе на Московском
автосалоне. В продажу Land Rover Freelan-
der поступит не раньше зимы. Q


land дееву Freelande6 (деееййе едеезеедетеля)
Моджржщция 16
Тип кузова
Число мест
Обьем багажника. л
Снврыкеннвя масса, кг
Полная масса. хг
Двигатель
Расположение
Число и расположение цилиняров 6, вряд
Рабо~ий объем, см' 3192
Диаметр цилитщпвтхрд параня, мм МГ96
Степень акакия 10.8:1
Число клапанов 24
Максимальная нощность. л.с.гкВттвбтмии 2331171г6300
Максимальный хрплщий момент, им!об!мин 31713200
Коробко передач ввтомвтичесхвя. 6-ступенчатая
5-двврный унивврсвл
5
755Г! 670'
1770 1770
2505 2505
бензиновый дизельный,сл!Рбанардувом
снереди.поперечил
Передаточные числа
1
4,15 3,75)4,15
2.37 1.91 (2.37)
1,56 1,!8 (1,56)
1,16 0,84 (1,1 6)
0,86 0,65 (0,86)
0,69 0.54 (0.69)
3,39 3.44 (3,39)
3,75 4,53 (3,33)
полный. с муфтой Rntdex в приводе задних колес
независимая, пружинная, Мсрцыкоп
неваеисимая, пружнннвя, MCPheeon
диокоеые. вентилирувмые
анскоеые.еентилируемыв
215I75 Д!6 215П5 RI6
0,39 0.39
200 1&a
бд 11.7
6
61
IV
Ч
Vt
веяний хоа
главная передача
Привод
Передняя подвеска
Задняя помеощ
Передние тернова
Задние то маза
15,8
8,6
11,2
9,2
6,2
7,5
70 68
бензин АИ-95 дизтопливо
Расчетная глубина
преодолеваемого
брода — 50 см. Все
сальники, установлен-
ные ниже «ватерли-
нии», рассчитаны на
работу пол водой
Под колесами
грунт, в прицепе
750 кг балласта, но
дизельный
Free(ender с места
берет 30-проиент-
НЫй ПавЬЕМ
Передняя Гвверху) и задняя Гвнизу) подвески — пружин-
ные, независимые. Обе закреплены на подрамниках.
Рулевой меканизм с увеличенной чувствительностью
(руль теперь совершает от упора ло упора 2,б оборота)
тоже крепитот на подрамнике — как правило, такая
схема обеспечивает четкие реакмии на управление
Ne 13 — 14, 2006 35
Шины
С
Макснмвльноя скорость. кмтч
феня разгона 0-100 кмтч. с
Расход топлива, nl100 км
пцевжой цинл
загородный цикл
огещвнный цикл
Ещщсщ тонливного бека. п
Тащиво
' Со сложенными хвдннмн сиденьями
4, вряд
2179
85I96
16 5:1
16
160118I4000
400I2000
мехвническвя, 6.ступвнчвткя
(ввтомктичкская, 6-ступенчатая)
В обычныхусловиях
движения муфта
Heldex передает на
задние колеса не бо-
лее 5% подволимого
крутяшего момента.
Но на 076777е и в слу-
чае пробуксовки пе-
редних колес пакет
фрикиионов сжима-
ется — до гюлной
блокировки. Несу-
щая способность
муфты — 7500 Нм


Спортивный стиль или практичность? Захватывающее вождение или комфорт
для пассажиров? Размеренная жизнь или увлекательные приключения?
Зачем выбирать что-то одно, когда можно взять все сразу!
Новая Иаз4а5. Без компромиссов.


ФГ
Москва: Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 589-64-12, АА Major (495) 730-80-04
АА Независимость (495) 785-48-08, Блок (495) 739-88-77, Кпарус Трейдинг(495) 388-70-01, Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33,
Санкз-Петербург: Евросиб Авто (812) 740-20-00, Автопоинт (812) 334-14-14, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000,
Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-car (8312) 166-136, Новосибирск: Автоленд (3832) 722-000,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополгя ДримКар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Горячая линия: 495 788-10-01, www.mazda.ru


— У Пбл ННИ НВЕР НПб«ВМЮЮ3 =ФЮНЮЭМ
иммввю абизббепми, ббзбми Шббв, абмпммимВ'
мюибмзи бмнмы Ncaa, 6«a«ea«.- Н меищюп в
юимюию звпмюпбефьэм, «Ю ммм быю пие Иззю
° »1» ° вю и»»»ева»ее»» Ю»»ва в»»
° извыииами» и Вюиэюзми». Й ивпм, зим ю Ниюэиэ,
Ввбвтю в тввиив июыпмизй.певчев. ззтчбвии Нбвп Н и
аааа«аааа бнзню бы
йиеюмзь Иапвзивм е виевнюыз -мелвзюз», мы е«за
ие пбыю в паювм — е либмпизмцвм в Ревюв сеиаве
бззиев-илввва Nhsaa i«a«a, pa«a ютеЮге, свбвпеюз, и
ВЭНВЗЛИВЬ В ИМЗЕИЮЮМ ВВИПВЭЮ бвзвт Нетзвбзита из
береге миюивгв завива. навив ввифииы? наива мееткевтьт
На мяпем авевле тиаиы чувмизмзь зеби еливечным
мавивм, евтаюеииым иа ввлицевеие...
38 йа 13 — 14, 2006


газета
ФюииОо
КИРИЛ БЖЧ?Ы%й
Камерой заднего вила вкупе с ключом-
гланслонлером, поворотными
бикгеноновыми фарами н системой
ггабнлизаинн можно дополнить
комплектацию версии г двигателем 2.3
8 багажнике обьемом 476 л
предусмотрен лючок лля перевозки
длинномероа
Интерьер гол-версии 321 Кресло-оттоманка — с подпоркой лля ног, оснашенной
электроприводом, спинка — со встроенным массажером. В задний подлокотник
встроен пульт управления магнитолой, подогревом сидений и шторкой заднего
стекла
No 13 — 14, 2006 39
с
реднеразмерный седан Nissan
Теапа, построенный на передне-
приводной платформе FF-L (front-
engine, frontvldve, large), сменит
на нашем рынке устаревшую модель
Maxima QX и даст бой безоговорочному ли-
деру класса E — седану Toyota Сапяу. Зада.
ча сложная: проданы Сапяу в прошлом году
(12660 автомобилей) почти в шесть раз
превзошли показатели ближайшего конку-
рента — Audi Аб (2357). И новые Camry нын-
че сметают, словно шампанское под Новый
oAI А ведь через полтора года эти машины
начнут выпускать на сборочном заводе под
Петербургом, и продажи наверняка возрас-
туг... Какие козыри у седана Nissan Teens?
Ilo габаритным размерам Теапа и Camiy
близки — Nissan на 30 мм длиннее, íà 55
мм уже, а колесные базы и вовсе одинако.
вы. Зато *выражение лица. Разное) В то
время как, щурясь блокчфарамк, Toyota x»»
тро улыбается, Nissan держит эмоции при
себе — спокойный, солидный облик, котя и
неяркий. Но интерьер совсем другой! Сим-
метричная передняя панель с .американ.
ским. щитком приборов и широкими *дере.
ванными. вставками. изящно изогнутые
спинки кресел, смльные бумеранги» двер.
ных ручек. Подгонка деталей — комар носа
не подточит. Кожа на сиденьях нежная.
нежная, ручки открывания деереи увеси-
стые. метамические. а пластиковое дере-
во неплохо скрывает свою ненатураль.
ность благодаря матовой обработке. В ба-
зовом оснащении — двухзонный климат-
контроль и CD. магнитола, а эа доплату пРед-
лагается камера заднего вида и ключ-транс-
пондер.
Сначала я выбрал самую роскошную вер.
сию — с 245сильным двигателем 3.5 Ч6 и
вариатором Х (гоп~с. И... уселся на место пе-
реднего пассшкира. Вот где можно рассла
биться пг»настоящему! Пассажирское крес-
ло здесь не простое, а массажное, с услуж-
AllBoa Axÿ ног,оснащенной элек-
троприводом (ottoman seat). Можно рассе-
сться, как в кресле у зубного, но вместо
визга бормашины наслаждаться приятны-
ми перекатами невидимых рук от поясницы
к плечам. Усердие массажиста можно
корректировать, а длительность сеанса—
около 15 минут. Естественно, удовольствие
можно продлить. щелкнув переключателем
в нижней части центральной консоли.
В Camiy массшкное кресло не предусмо-
трено, зато спинки заднего сиденья на топ-
версиях Тойоты можно регулировать по уг-
лу наклона — a отличие от жестко зафик-
сированного дивана Теаны. Тем не менее
сзади в Ниссане просторно и комфортно;
как и в Camry, есть пара ре~улируемых воз-
АухоаоАоа, а широкий и длинный централь-
ный подлокотник помимо подстаканников
снабжен пультом управления магнитолой,
подогревом сидений и выдвижной штор-
кой заднего стекла.
А если нркда заставит-таки сменить )лат-
ное пассажирское кресло на рабочее место
водителя? Покидать оттоманку, конечно, не-
охота. Но за рулем все очень неплохо. Хотя
не без огрехов. Руль, например, регулирует-
ся только по высоте. причем с неприлично
высокими Aiin такого автомобиля усилиями.
Бокс между кресел и бардачок» не охлаж-
даются. нет звуковой сигнализации о непри-
стегнугых ремнях безопасности. Последнее
AoIoKHo порадовать многих воинств)юще
безграмомых водителей — теперь им не
придется пристегивать ненавистный ремень
° за спину*... Масуда.сан слушает маи заме.
чания и говорит, что причина — в сжатых
сроках подготовки автомобиля к выходу на
российский рынок. Ведь изначально, с 2003
года, Теапа продавалась только в Японии,
Китае и других странах Юго-Восточной Азии.
Но эм огрехи — лишь капелька лепя в боч-
ке меда: на ходу Nissan Теапа 3.5 ведет се.
бя молодцом.
Разгонная динамика бизнесседана — на
уровне .горячего хэтчбека, но скорость
растет плавно и бесстуиенчато . Можно,
конечно, поиграться ручным переключени
ем шести *фиксированных передач вариа-
тора, но со стороны креслааттоманки зто
выглядит баловством. B салоне тихо: разя»
воры автомобиля с ветром и дорогой слыш
ны, но разобрать их уже невозможно, а не-
громкое рычание мотора доносится только
при разгоне *в пол., когда стрелка тахомет-
pa Ha MBKCNMaxbuoa отметке 6500
об/мин. На скоростной прямой от водителя
не требуется ни напряжения, ни подрулива.
ний, хотя извилистая трасса выявляет низ-
кую информативность рулевого управления.
Но это не мешает автомобилю четко cheAO-
вать заданной траектории даже в поворо-
тах с неровным покрытием. При спокойной
езде плавность хода отменна — седан с лег-
костью, хотя и не бесшумно. глотает круп.
ные выбоины, не замечает. мелочь» и почти
не пропускает на руль толчки и вибрации.
Если же гнать по разбитому участку на асе
деньги, то Теапа будет раскачиваться вдоль
и поперек, словно корабль на волнах. Будем
считать это адекватной матей за комфорт.
С точки зрения комфорта Nissan Teens co
° средним мотором 2.3 Чб (173 л.с.) почти
не отличается от мощной сестрицы. Разин.
ца в динамике, конечно, заметна, но об
ущербности речи нет: 173сильного мотора
хватает во всех ситуациях. Четырехступен-
чатый автомат (механических коробок для
Теаны не предусмотрено вовсе) работает
плавно и расторопно, а легкие рывки ощу-
щаются только при активном «педалирова
нии.. Но босс их вряд ли заметит и расстро.
ится совсем по другому поводу: массажное
кресло, равно как и задний пульт управле-
ния магнитолой, доступны только для авто-
мобилей с двигателем 3.5. Но кожаный са
лон, камера заднего вида, шестидисковый
CD-чейнджер и «активные биксеноновые
фары — пожалуйста. А если хочется сэконо-


газета
йЮИИОо
Мсшфнюция
Тип хтюва
вд
2.З
3.5
СВЦВН
4845
сорви
ИНВ, НМ
Ширина. мм
вмсотэ, мн
Колюея база мн
КОЛея Дн/СЗВЛИ. ММ
1765
1475
17И
! 475
1765
1475
2775
153В1535
2775
1530/1 535
2775
153В! 535
Число мет
Объом бо/эх1нж/д л
Снвряжвннвя масса. нг
Полива нвссэ, нг
5
476
1455
1ВЮ
5
476
1514 — 1550
1990
5
476
1589 1601
2040
бшонновмц.
ч0350е
Двигвтвпь
бвнзинавыи,
QR20DE
пшыди, поперчио
4,В д
банзннавый,
V02)DE
СПЕЫДИ, ПОПВРВЧНО
6V. но
Ржхшложенв
Число и поиожвнив цил
спереди, попврвчно
6, Ч.об о
Насгояший бизнес-класс: отменная плавность хода и тишина в салоне
Рабочий объвм, см
1898
69.04%,3
16
1ЗВ! ВУ6СОО
Цнвметр Islhseipa/xo0 поршня, мм
Число нлвпэнав
85.0/69,0
24
173127%6/Ю
95,5I81,4
24
245/T 60/6007
Макс. IlolallocTI, л.с./квт/аймин
330/3600
книневивннмй
пеон 00Tlwsblx отношений
2,37 — 0,44
Пв(идэточнмв числа
1
5
51
2,79
1,55
1,00
2479
1Д5
1,00
N
задний ход
ГЛВВНВЯ аУВГШЧВ
0,69
2,27
4,43
0,69
2,27
4,43
1,77
5,17
П ивад
дний
па дини
дини
П~ерняя половое
нвшвнемва,
пружинная,
Мсравпао
НВЗВВИСНМВИ,
НВЗЭШЮ/ИВН,
ленинце,
McPla/sal
назввиситшя,
ныввипеэа
аруженвп
Мсрьв/юл
нвЗВВИСИМВЯ,
Звцняя поцввшэ
/ружиннш 4
многсрмчвжнвя
ДИСКОВМВ,
вонзи омно
пружитне,
многармчвжнвя
ДИСКОВНВ,
ВВНПШ ВМЫВ
гшужннноят
мншюмчтжная
цисгавьш,
Вантиаи омно
Пижднив тарном
Задние тормои
Шинн
Мвканмвлвнвя скорость, км/ч
ия ана Π— 100 км/ч, с
ДНСКОВЫВ
20Ь65 R1 6
180
12,5
ДИШОВНВ
20965 R1 6
Н6
10,7
днсхаВмв
21955 R17
210
7,9
Рвсход топлива, s/100 км
пцшвзнн! Внш 13,2
звгароднмй цикл 8,1
аиашвннмй циил 10 О
Емкаси топливного бака. и 70
Тагаиво АИ-95
' А4 — вшснавнннвя 4 ст/вон'Втвя шосбгз lisp/an
13,7
8,3
15
8,4
1 Ой
10 3
70
АИ.95
70
ДИ-95
40 NO 13 — 14, 2006
Ni$$$a Теаиа (даииые иреизееаитеии)
Макс. нрутшции мгнинт. Нм/абмин 187/4000 22В4400
ТРВНИ4НО:нл А4' А4'
Приборы ненавязчивы и легко читаютгя
мить на дополнительном оборудовании и на-
слаждаться комфортом, таи сказать, в we-
том виде, то есть и Nissan Taana со 136-
сильной двухлитровой четверкой — с ав-
шаровым салоном, фронтальными подушка.
ми безопасносм, двукзонным климатконт-
ролем. СО.магнитолой и ценой в $29900.
Между пРочим, это на $1000 дешевле н&l
вой Саину — с более мощным базовым.
мотором 2.4 (167 л.с.), но — с механикой».
((она Теаны с четь/рехшминдровым двигате-
лем объемом 2,3 литра будет объявлена бли.
же к июльскому дебюту машины. А топеер
сия с мотором объемом 3,5 литра будет чу/ъ
дороже аналогичной тойотовской
$45000 против $43200. Но эта разница on.
ЯД~~)Д/ач4((о] ДЯЯ~о)Я[((] /44
равдана недоступным для Сапму оснащен/о
ем: активными биксеноновыми фарами,
камерой заднего вида, двухступенчатым по-
догревом задних сидений и, конечно же,
кресломюттоманкой.
Заводы, где выпускают седаны Nissan
Теапа, работают в четырех странах — Япо-
нии, Китае (это, кстати, главный рынок сбы-
та — 60 ть/сяч машин в год), Тайване и Та
иланде. Но, как уверяют представители фир-
мы Nissan (они признают проблемы с каче-
ством китайских. машин), в Россию и на Чк.
раину будут поставляться автомобили исклю-
чительно японской сборки — с усиленной
подвеской. Ао конца года в России планиру-
ется продать 3500 седанов Nissan Теапа. (3


¹ 13 — 14, 2006 41


й °
° ° °
° °
° ° ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° °
° °
° 11 °
° °
r ° r
° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° Ф ° ° Ф
° a Ф
Ю Ю
° °
° ° ° ° 1 ° 1 ° °
° ° ° ° ° ° ° °


.э
4ыйсовременньааванблогни и Материалы
ые качества гармонично дополняются новым уровне~М
я©я[3 Focus купе — долгожданная новинка для тех, кто предпочитает активный стиль. Они
посадки водителя, динамику всвкдения и спортивный дизайн Ford Focus купе.
ord Focus признан самым безопасным автомобилем по итогам тестов ««Euro N~ йвчрцтво м Но
свидетельством «ТФ/» об отсутствии аллергенов. Ford Focus удостоен приза «Золотой Клаксон ва лучший автомобиль
в сегменте среднего класса. Но самое главное — это высочайшее качество Ford Focus. И оно не останется незамеченным.
Донолнитаиаая информация но телефону горячей линии Ford: -800-200-22-66
vvwwford.ru
vwwv newfocus.ru


газета
йЮРБИОО
44 М 13 — 14, 2006


гсаета
Ago&amp
«»' fA
гф'~ л
АР-ТЕСТ
л
ыл
= .А внййЖж л%4ФФ .
No 13 — 14, 2006 45
Щ,1©ДЯДЬЯ KQ KOOl?Oal7KK
валяют вслепую регулировать температу-
ру, ноги не путаются в педалях, да и с ры.
чагом коробки обращаться удобно — раз-
ве что при включении второй передачи ло.
кать упирается в сиденье.
В интерьере Kia Rio серости меньше.
Есть даже намек на драйверскую ориен-
тацию — панель вогнута и слегка развер-
нута к водителю. А приборы — зто две
крупные шкалы спидометра и тахометра с
вписанными в них указателями температу-
ры охлаждающей жидкости и уровня бен-
зина. Цитаты из BMW?
Увы, спортивнастью здесь не пахнет:
большой руль, высоко установленное сиде-
нье со слабенькой боковой поддержкой и
длинноходный рычаг коробки с набалдаш-
ником неудачной формы напрочь отбива-
ют драйверский азарт. Зато барахолыци-
кам* в Rio раздолье: такого количества по
лочек, ниш, кармашков, тайничков и под
стаканников-подбугыльников нет в обоих
конкурентах, вместе взятых!
В Chevrolet Aveo радуют стиль и качест-
во. Даже жесткий пластик передней пане-
ли тут не выглядит дешево — благодаря
необычной фактуре. Отлично читаемые
приборы, удобная в обращении фирмен-
ная музыка с CD/гпрЗ-плеврам, прият-
ные на ощупь ручки управления микрокли-
матом, посеребренные хваткие ручки-сер-
пы на дверях... Кресла тоже неплохи — да-
же есть какая-никаиая боковая поддерж-
ка. А вот баранка подкачала — она вели-
ковата в диаметре, гудок включается
двумя маленькими кнопочками на спицах,
а кожаная оплетка слишком скользкая. И
привод коробки неудачен — рычаг длинно-
ходный и тугой.
С обзорностью у нашего трио полный
порядок. Лишь на Hyundai хотелось бы зер-
кала покрупнее. à íà Chevrolet — стойки
лобового стекла потоньше.
Сядем назаду Вдвоем удобнее всего в
Aveo — только здесь человек ростом 185
см может устроиться более или менее ком-
фортно за рослым передним седоком. В
Rio в такой ситуации придется обнимать
коленями спинку переднего сиденья, а в
Акценте — еще и с трудом просовывая
ступни под низко опущенное кресло, А вот
втроем удобнее всего путешествовать
на Kia: места в плечах больше, и
головы крайних седоков не
подпирают скругленный
скат крыши, как
в Ачео.
Но если Accent
проигрывает по
удобству зад-
него сиде-
нья, то
поль-


гсоета
fl8oI7KNoo
Скромный салон Rio не вызывает никвкик эмоций
46 No 13 — 14, 2006
зоваться его багажником приятнее всего:
проем пошире, при разложенном заднем
сиденье нет ступеньки. д грузовые отсеки
Rio u Aveo словно близнецьгбратья. Един-
ственное отличие в том, что у Chevrolet
ворсистой обивочкой прикрыты все внут-
ренности крышки багажника, а у Kia—
только половина. Но у Rio под ковриком
полноразмерная «запаска . да еще и ем-
кий контейнер для автомобильной мелочи.
А у Ачео — только -докатка*.
И, увы, ручек для закрывания крышки
багажника нет ни у кого из «джинсовой.
троицы. Непозволительная роскошь?
Яркая разгонная динамика — тоже ред-
кость в бюджетном формате. Но бывают и
исключения. Например, Hyundai Accent.
Отчаянно завывая, моторчик боико крутит-
ся от 2000 об/мин вплоть до 6000
об/мин, передачи подобраны удачно...
Новички, проигрывая 100 *кубиков. ра.
бочего объема, заметно отстают — даже
если их моторы *винтить до ограничителя
оборотов. Особенно тускло разгоняется
Aveo. Он недовольно .пережевывает.
длиннющие передачи. и, чтобы поддержи-
вать желаемый темп, надо очень часто об-
ращаться к коробке передач, набивая мо-
воли о тугой рычаг. А при полной загрузке
Chevrolet и вовсе увядает.
Kia набирает скорость шустрее, особен-
но с пассажирами на борту, но и он не под-
стегивает к быстрой езде — особенно ес-
ли учесть громкие завывания мотора.
Впрочем, носиться сломя голову на Rio
не хочется и из за настроики шасси. Хара-
ктер у Kia спокойный и предсказуемый, на
руле — логичное реактивное усилие. *В
пределе — никаких подвохов: плавное
выскальзыеание передних колес наружу
поворота. Надежно!
Hyundai Accent еще спокойнее. Он луч-
Кресло по-немецки жестковато, но
боковой поааержки неоостает
Стильные приборы Rio неаостаточно
информативны «второстепенные»
указатели нечитаемы
Саван — самый скромный запас
пространства нвв головой


гоэето
йЮИИОо
IXI70ol3kl? КЬ lXQ Öîô©l7EE
NQ 13 — 14, 2006 47
ше всех держит дорогу, уверенно пере-
страивается из полосы в полосу на высо-
кой скорости, меньше других реагирует на
неровности. Реактивное действие на руле
хотя и слабенькое, но вполне информатив-
ное. Недостаточная поаорачиваемость
обеспечивает огромный запас устойчиво-
сти: даже под сброс газа на пределе.
снос сменяется ровным сколыкением всех
четырех колес. И единственный способ вы-
звать занос — это серия раскачивающих
маневров. Пересаживаемся в Aveo и...
Это уже интереснее! Chevrolet быстрее и
резче реагирует на повороты руля. А если
немного превысить скорость в крутом по-
вороте, Aveo под сброс газа охотно вста-
нет боком. Слишком охотно... Ae и реак-
тивное действие не всегда адекватно: в
ходовых поворотах руление становится по-
исковым. Надо быть начеку! Обычным по-
купателям вряд ли понравится такая агрес-
сивная управляемость...
К тормозам всех трех машин не приде-
решься — все просто, понятно, надежно.
У нашего Aveo была АБС, и на однород-
ном покрытии Chevrolet останавливался
быстрее, чем Rio u Accent. Но почему на
миксте, то есть на разнородном покры-
тии под левыми и правыми колесами,
Chevrolet при торможении уводит в сторо.
ну, несмотря на работу АБО? Ведь Kia u
Hyundai тормозят как по струнке — без
всякой электроники.
По плавности хода старичок Accent кла-
дет конкурентов на обе лопатки — он бук.
вально парит над невзгодами российских
дорог. Посетовать можно только на не-
большую раскачку на волнах, которая ста-
новится заметнее по мере загрузки, — де-
Пара больших дорожных сумок в Rio
уместится вполне


газета
йЮИИОо
В салоне Aveo сразу поднимается настроение
ло может дойти даже до пробоев. А вот до.
важную «мелочь» вроде шовчиков и сты-
ков Ассепт не замечает — в отличие от
конкурентов.
У Kia плавность кода своеобразна. Под-
веска прекрасно проглатывает средние и
Приборы Aveo — загляденье!
48 No 13 — 14, 2006
крупные неровности на городских скоро.
стах от 30 до 80 км/ч. Но стоит поехать
побыстрее, и все дорожные ужасы наше-
го городка стануг отдаваться ощутимыми
толчками, особенно если в машине сидят
пятеро. Y Aveo подвеска жестче, награж-
Перчаточный ашик скромен
Высокое кресло радует хорошим
профилем, но боковой поддержки
маловато
дает ездоков острыми пиками вертикаль-
ных ускорений. Но с ростом нагрузки ком-
форт здесь только улучшается — что для
поездки на дачу, наверное, вариант более
предпочтительный.
Оценили мы поведение наших подопеч-
Кома на набалдашнике рычага не
компенсирует его дпинноходности
Утопленные современные
подголовники не ухудшают обзарности
ных и на .тарированной. городской неров-
ности в виде лежачего полицейского».
При максимально разрешенной знаком
скорости в 20 км/ч пассажиры Kia u
Hyundai почти не замечают дремлющего
стража порядка. А вот Chevrolet уже под-
«Ступенька» мезкду салоном и
багажником мешает грузить
длинномеры


газета
йЮИКОо
Такой большой «бардачок» вЂ” редкость Мягкое бесформенное кресло
на современных машинах понравится только пенсионерам
Рычаг некрасив, но орудовать
им удобно
Hyundar Accent: комната психологической загрузки. Все оттенки серого...
No 13 — 14, 2006 49
брасывает седоков, особенно на заднем
сиденье. Если же вы не заметили преду-
преждающих знаков и проскочили «поли.
цейского» на 60 км/ч, то сильнее всего
тряханет в Rlo, à Accent отзовется грохо-
том подвески и лишь слегка подпрыгнет. А
Chevrolet Ачео и вовсе удивил — пролета-
ет лежачего с легким шлепком шин.
Больше хода — меньше ям! °
Тихими наши седаны не назовешь—
как-никак бюджетный вариант.. Но Kia
Rio приятнее — хотя здесь прослушивают-
ся и мотор, и шины, и шумы от дороги, и
аэродинамический свист, но ярко выра-
женного солиста» среди них нет. А вот в
Акценте слушать спор громкого мотора и
никудышной аэродинамики на высокой
скорости крайне неприятно. Хорошо хоть.
что стук песка и камешков по аркам при-
глушен. Y Chevrolet Ачео есе с точностью
до наоборот. С одной стороны, мотор зая-
вляет о себе только при интенсивных раз-
Сзади в Hyundar нет подголовников, а
ногам тесно
Бесхитростные приборы читаются неплохо


газета
йЮРЫИОО
ИРО~МРКЬ ЫЯ К©РОоИЖ
ТЮЮН63666 эутв, II
Иэ-0 и»1ч
4
ВЮЭ006 ЭЭЗГЭЭЭ, 6
0 100»»14
йФ
Неплохой вариант для такси: и грузить
удобно, и объем приличный
«Лосиный тест»
Испытание маневром *лосиный тест, имитирующим обьезд внезапно возникшего пре-
пятствия, мы проводим в два этапа. Сперва несколько водителей, привыкнув к реакциям
каждой машины в штатных режимах движения, пробуют совершить маневр объезда с пер
вой попьпки — на окорости, далекой от предельной. А потом за руль каждого автомобиля
садится эксперт и наращивает скорость, постепенно подбираясь к пределу.
Самым быстрым на *лосиной переставке оказался Kia Rio — 77,6 км/ч. Все исламу, что
Rio выполняет маневр, очень точно следуя эа рулем, — никаких заносов нет и в помине.
Изумительное поведение! Есмв бы не скромные сцепные свойства узеньких шин, эксперту
наверняка удалось бы еще увеличить скорость выполнения маневра.
Accent n Aveo заметно медленнее — 74,9 км/ч и 73,6 км/ч соответственно. Причина
невысокой скорости на .лосином тесте» вЂ” резкие, глубокие и плохо предсказуемые зано-
сы, которые мешали экспертам вписать обе машины в последний коридор при возвро
шенин на свою полосу движения. Но при разовых» заездах с первой попытки за рулем
Aveo трое смогли избежать аварии». à Accent u Rio оказались менее предсказуемыми—
в коридор из конусов попали лишь двое из пяти водителей. Причины ошибок — слишком
вшшя реакция на быстрые повороты руля, которйо продемонстрировемв И Accent, и Rio:
водители попросту не успевали крутить баранку с нужной скоростью.
0ВЮИЮИМЮИЭИЮИ ЮИЮИЮПЪ 69II
660666660660 «666666ГВ тюбти», 66601
Аэтси одиль сть
Aveo слишком охотно встает боком,
особенно под дождем
Accent глубоко кренится и сильно
подламыаает шины — опаздывать с
коррекцией заноса нельзя
Rio идет по траектории «лерестаакн»
четко и ровно
Chevrolel Aveo 73,0
Hyuodei Aooeel 74,9
Kie Rio
77,0
"ЛЮЮИИЭОВ ТЮЮТ» 6 ИЮИЮЮВ ИЮИЬПИИ
66 666666I6 ВВ I65650~
Дэтвксэиль Мэивер ввиюлиили
Chevrolel Aveo 3 водителя
Hlruodei Acoeи
Kie Rio
2 хадктвди
2 водителя
а игиитвииии ив»и»вы твввтм вити ввлитвиви
50 No 13 — 14, 2006
гонах, а легкии свист ветра прослушивает-
ся талька после 120 км/ч. Но звуковое да-
вление от качения шин по шершавому ас-
фальту и эвон пескоструйки по днищу не
далут покоя даже на малой скорости.
В итоге наиболее универсальным и сба.
лансированным автомобилем оказался Kia
Rio. В нем не надо мириться с какими-либо
специфическими неудобствами. Настоя-
щая джинса 5 В самом хорошем смысле
этого слова.
Кроме того, новый Rio — зто unisex. И
для девочек, и для мальчиков. Только жаль,
что Kia заметно дороже конкурентов.
Chevrolet Ачео оценят поклонники стиль.
ных вещей — особенно дамы. Но немощ-
ный моторчик плохо увязывается с азарт-
ной, но потенциально более опасной управ-
ляемостью.
Наконец, Hyundai Accent. Выбор прагма
тиков, тех. кто ценит плавность хода и не
готов переплачивать за дизайн. Но и им
следует помнить, что стоимость владения
автомобилем включает не только рознич-
ную цену: затраты на эксплуатацию с об-
служиванием у официальных дилеров вы-
ше, чем у Kia и Chevrolet, а мехвсервисный
пробег всего 10000 км — как у древних
Жип/лей. D
0 50 100 150 ЗВ 250 0 3 0 0 12 15 0 10 20 20 40 50 0 10 20 20 40


Чистая работа двигателя
% с
ф
Вот двигатель,
который работал
на обычном
моторном масле.
ВнутРи Он Весь
ЧЕРНЫЙ.
А вот двигатель, в
который заливают ТНК.
Он весь СВЕРКАЕТ—
почернело лишь само
масло! Это масло
содержит присадки,
которые непрерывно
очищаютдвигатель от
загрязнений и бережно
ухаживают за ним.
МАСЛО ТНК ЧЕРНЕЕТ,
ПОТОМУ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ
СТАНОВИТСЯ ЧИЩЕ!
©ЭО
смазывает ахлаждает мает
www.tnk-oiLru


газета
flNoI7KNoo
йививитиые 68(elate йвтвивим
А если авария?
Hyundal Accent Ioa Rlo
180 120
50 60
Макс. балл
166
80
ChevrOlet Лчес
130
60
Дизайн
BHewHocra
Дяпвмякв
Рэзгаякэя aunaunra
Тармазявя дкяэмккз
Упрввпяемасть
2N
В)
100
90
220
60
90
70
230
70
85
75
225
65
85
75
йздавай камфар! 200
Ппввнссгмсдэ. Окбрсзэщятэ 80
Лкусгкческкй комфорт 60
Мк акпкмэт 60
145
55
40
50
150
65
40
45
150
60
45
45
Комфорт сэлспв
Пэссзжярскке users
Багажник
Т кя сало
200
70
70
60
140
55
50
35
IШ
45
55
40
1Ф
55
50
35
CltevroletÀveo, краш-тест ЕнгоРТСДР,
2006 год
Лвгсмсбшь
Мзкспышъкея скорость, кмгч
мя апв,с
Chevrolet Aveo
166 4
Нуапбш Accent
179,6
К!э Я~а
184,1
0 — 50 кмгч
O — !СО кмЧ
0 — 150 хмн
кв пугя 400 ы
3,7
12,5
ЗЭ,!
18.4
3,8
12,0
31,4
18,2
4,4
14,0
41,3
ьйt
кэ пути 1000 м
60 — 100 Kulv (01)
60 — 100 кыч ()Ч)
80 — \20 км!ч(У)
Выбег, м
с 50 кмгч
!Зс — бо«ач
160 — 80 кмlч
35.4
10,0
15,2
27.8
33,6
8,4
13.4
21,7
319
9.6
14,3
22,9
544
657
1375
633
928
1347
580
927
1388
Тармазкай пггь
са скарастк 100 кмкч, м
Зэмещцшке, шс'
С~ааааеипеа мессе, кг
45,8
8,4
1»3
47.2
8.2
»30
41,6
9,3
»50
Передняя ссь, кг (Ъ)
ээдкяя ась. «г (ъ)
703 (61,1)
447 (36,9)
672 (60,4)
Kat (396)
705 (62,4)
425 (37.6)
течиевть есааааееа еиииеметиа
Kia Rio, краш-тест Енгой)САР,
2000 год
Истинная скарасгь, кшч
Chevrolet Aveo
Н under Accent
Kra Пю
Сйвту61Ы йтве, Италиа! Acean бра 116 0(вииыб пввиэВеилтвлбй)
Hrunoal Accent
4-дверкык седея
5
Мсдепь
Ткп кгэсез
Число мест
Chevrolet Aveo
Юв Ro
Мзркэ
Цена бээсеай eepcHH, $
ы
Chevrolet Aveo
» 150
О
Нгцпбэ~ Accent
12051
К~в Iho
13708
О
Обвея бвгежкккэ. и
Снаряженная масса, кг
Папкэя масса, кг
кгэтепь
лБс
Усяпягепь рупеесгс упрввяеккя
Ршупмруемэя па выса!в рулевая копанке
Рв пя енсе па еысаге сиденье всдягепя
О
О
407
1047-1 100
1540
375
1030
1470
Э37
»54
к д.
Ткп
Кожаная с!девке рупевсга Konacas
Мупыяфуккцксквпыкае Рупеесе капищ
ÇHOKrpooáolptra napeAHIH craaHHR
Каплпцмакер
Центральный замок дксзэкцпсжяык
Празкесугсккэя сягямяззцяя с кммсбкпвйэврзм
Эпекграпрквад к сбсгрев кзргжкых зеркал
Эпе вкпспадьемяякк едпяе
бекэяксвый. с рэспредепеякым впрысксм гсппквв
сперелк, попервчка
4, в ряд 4. вряд
1495 1339
Рзспапсжвпке
Число к рзспспажеяпе цкпккдрсв
Рабочий абьем, см'
4, в ряд
1399
Сгепекь сжвшя
10.0:1
9.53
10.0.1
Чкспа «пвпзкав 16
Макс. Hoasrocrv, я сэкВггавмкп 94l696200
Макс. щкй макея!. Ныабкмпн 130I3400
102775!баю
t 33I3000
механическая. 5с пеячэгвя
97771 I6000
12574700
Каэабкэпшедэч
Эпекг(ытшпаюдьемчпкк илкме
Привод
Передкяя псдвежэ
Задняя псдмскэ
Мвршрумый компьютер
Скпздыввющееся па частям зздяве сядепье
CD-к дкаакстемэ
кэ мредкке Копеса
нвиепжмая, пргжяккэя, hlcpherson, сс скзбкпкээгсрам
пап вкскмэя, HesaeHcHuaH. поп вкскмзя,
CD.÷åéuäæåð
npyKIHHHea
пыжкпявя,
MCPherson
дисковые, Benrnrrnpуемыв
бвмбэкпые
пружяккэя
Прагквагумзмкые фары
Пспкарззмеркае ззпзспсе колеса
Мегкппкчвсквя защитамамаиага отсека
Передние vopuow
Зэцкке !ау~
беыбвкпые
Пегкссппввкые «спмв
165I55 R I 5
175770 RIÇ 175!70 R14
Шякы
Мзкскмюъпи cKopocrb, км!ч
Время рзвскз 0-100 Kulv, с
Расход wnnnea, яп 00 км
Эздкке псдгапсвкккя
Окрзскэ .метзпямк.
gncreuauonuuh замок багажника
176
ЮТ
181
10.5
177
12,3
Дксгенцкапкый земск пючкв бекэабэкв
Цекв recrnpyeuoro эвгамабкпя, 3
8.4
5,2
6,4
45
9Я
6,1
7,5
45
8.0
5.2
6.2
45
ropoAoIoH uuý
звгсрсдяый цякп
смешзккык цккп
Емкссзь таппквяага бака. и
14850
12051
15168
ЛИ.95
ЛИ.95
ЛИ.95
Тспппао бензин
52 No 13 — 14, 2006
Пассивная безопасность особен-
но актуальна для таких небольших и
недорогих машин. Не зюномили ли
производители на зашита живни и
здоровья покупателей при авари-
яхт
К сожалению, концерн General
Motors не удосужился серьезно пе-
реработать сиезвую структуру кузо-
ва автомобиля Oaevvoo Kalos — при
его трансформации в Chevrolet
Aveo клетка салона осталась
очень слабой. Мз.эа этого при
фронтальном ударе по методике
EoroNCAP произошло нарушение
структурной Renocrttocru».!рудь ма-
некена достала до руля и сильно
ударилась о ступицу и обод, в ноги
'Воднтвля nocrpaeann не только От
сместившвйся на 237 мм педали
сцеплени, но и от удара коленями
о фиксатор Рулевой колонки, блок
предохранителей и замок зажигш
ния. Результат в 3 бама из 16 воз-
можных при фронтальном крацьтее-
те беспрецедентно низок для совре-
менного автомобиля( Хорошо хоть,
что боковой краш-тест Aveo прошел
успешно.
Hyondal Accent даже без води-
тельской подушки обеспечивает нв.
много лучшую ваши!у седоков при
лобовом столкновении. Почти 10
бамов из 16 возможных для таган-
рогской машины на крвш-тесте де-
торевю (см. AP Na22, 2006) — вто
очень хороший результат. Опас-
ность представляют лишь сильно
смешвюшиеся педали сцепления и
тормоза.
Оценка Kia Rlo при фронтальном
ударе — 11 бамов. Стопы и голени
седоков в безопасности, но экспер-
там ЕцпэМСДР не понравился кон-
твкт коленей с замком зажигания и
рулевой колонкой, Также они снизи-
ли оценку за чрезмерное шкатие
пзудной клетки от ремня безопасно-
сты. Боковой краш-тест прошел на
ура.
HyundaI Accent. краш-тест У(втореаю,
2000 год
Интерьер 80 70 50 60
Эргамаммкв 160 135 120 140
Рэбачее место еадктепя 80 65 55 65
Об ность 80 70 65 75
Сумнврпый бвпп ! 000 770 740
Нвиетаиые ввзтлътвты итмвиеиий йвтеввме
40 60 80 100 120 !40 160
36 56 76 95» 2 132 152
37 57 77 96 » 5 135 155
37 56 75 94 » 4 133 153
Ocaaet6aae тчавтвевававк в тветв автемебилей
' ккквкмэ кк эвэск aolursnn
" Kaccervav чэшкгсш
! ° l Кс пяк гкцш Ээяжсп кксс
(-) В ашевск KOHKIHKKKIHK crcyrcrayar
(0) or øê, rcrwosnsvaue кэ Гмсгвэкээшкэ е reeve эвгыюбкпк


газета
йЮИИОо
Что почем?
Hlunnki Accent Kia Rio
7 5
14 12
chevrolet Aveo
4
14
Явтомобпль
Фильтр мволяпыя
Филь топдявный
Фпльтр воздушпык
Сввш мжягвппя
Колойкп тормогкыв передние
Коподкп то мотныв задние
15
8
69
44
8
4
30 — 59
41 — 44
11
4
50
49
Лмортягвтор передний
Амортягвтор звдкяй
Фврв пврвдкяя
Фо ь эддпяй
110 70 — 75
11Π75 — 77
224 141 — 177
46 125 — 1 50
139
70
н.д."
я.д.
98 — 105
293
350
55
Крыло переднее
Капот
Побовов отвкпо
йпск сцепления
107
218
210
86
яд
н.д.
п.д.
93
Подшпппяк выжямкой 45
Ремень ГРМ 84
Стойка породного отвбяппзвторв 21
' Цшм V»a»av» в доппдрд» СШЛ
"н.д — д»дд»»»
40 28
50 59
28 17 — 21
Kia Rio
33,5
Автомобппь
Но мо.чдо
Chevtolet Aveo
37
Нуопаш Accent
57
Пробег. к»»
101N
10000
1598
134
166
9(ретива мтитииер резервам
231
145
343
20000
30tN0
40000
4596
192
136
326
50000
60tNN
79ХЮ
75000
134
447
134
384
192
136
528
108 Rio 1.4 ~ 37,6 6Е
80000
90910
Итого
' ць»» v»a»avv в домдрь» сшл
343
190
2269
326
138
2067
Проголоооввпп
231
1559
Грвийиие риэтвие
Ceewelel Aeee
4в el 124 142
— 7
рг
1
о
40 ао 120 1el зя 240
О«О»» . 4
S9Oe9al Rcceel
Ьо еа 120 179 в
40 ВО 120 140 240 244
Од»п, »
SI8 SI0
61 В! 129 1Л
о
40 ао 120 1м 244 244
Орь 4
бр»
ьд р
No 13 — 14, 2006 53
IXI'©ÄßC?[ßß KQ, Я1©l?O() l7EK
Ориеитиревечиыв ивиы иа врипиаиыыв заиеасти з иииврев ° Meesse'
стеимвстй иревсиеивв ретиамвитивГе твзебалзмаваиив
с расзеииыыи матвриеиеми и заичаспми'
Седан Chevvoavt Aveo можно купить за $11150 — вто базоеая машина с восьми
плапанным мотором объемом 1.2 л (72 л.с.), водительской подушкой безопасности, си
стемой креплений lnofix Ale» детских НрВоеА, передними шюктростеклаподъемниками и
00/tnðÇ гмеером. Кстати, дорестайлингоеые хэтчбепи продаются вовсе эа $9999
Но седаны с деигателем объемом 1,4 л (94 л.с.), е базе оснащенные гидраусилите-
лем руля и кондиционером, оцениваются минимум е $13200. За доплату можно еыб»
рать коммектацию — например, АБС стоит $500..Наш. Aveo За $14850 был с доеоль-
но богатым оснащением — не хватало разве что боковых подушек, кчдматчдонтроля
($600) и автоматической трансмиссии ($1400).
Гарантия — дее годе без ограничения пробега.
Простенький Hyundal Accent GL таганрогской сборки зе $12051, участвовавший е те-
С1В, УпаМПдахтаеан талЬко коидицианерам н магннталой. Выбор нееелик, один мотор
(1,5 л, 102 дс.), кузов седан. Ça $670 можно поставить на машину центральный замок
и эдектропакет, еще за $560 — АБС и водительскую подушку. Доплата на аетамат—
$1147. В итоге самый дорогой Accent 1.5 AT GLS обойдется е $14400.
Гарантия — vpn голд илИ 100 тыс. Км пробегB.
Седан Kla И(е с мотором 1,4 (97 л.с.) дороже остам ных, самая бедная базовая ком-
плектация (Х, которая включает тонька водительскую подушку безопасности. ПЬАРауси
янгель руля и аудиоподготоеку, оценивается е $13708, а хэтчбек дешевле всего на
$100. Комплектации три. Побывавший у нас Rio ЕХ с пассажирской подушкой безопас-
ности, кондиционером и шаптропакетам обойдется а $15168. Следующий уроеень—
протиеотуманные фары, АБС, лепкасплаеные колеса (пмас $521). Доплата эа *автомат
— $1250. Цены на мощный Rio 1.6 (112 кс.) стартуют ат $16000 за версию ЕХ, е са.
мый дорогой Kia Rio 1.6 AT оценивается е $17880.
apannen — три года HAH 100 vote. км npoáera.
Rio H Accent можно приобрести саеершенна свободно, а еот желающим абзаеестнсь
у московских дилеров обновленным Aveo придатся .постоять е очереди ° около полугода.
накануне этого теста посетителям ннтернетшейта ~айий(и)бй,ет мы предло»мин
ответить на еопрасг Какому нз аетамобнлейучастннкоа очередного теста Авторевю
аы бы отдали предпочтенне7. Вот как распределились голасаг


d
' °
° °
° ° ° °
ф MOSA MOTORS
785-1111
www.muss-motors.ru
1-я Магистральная ул. 13
Рублевское ш. 38
с onatdpn 2505 гола выр» е в России мел»уэл цегпр Lalal Rona Бэр»тапсе и мегаэин Lattd пммг севе
rent Ысц е e~pл ~ Ld Ro Ra~» I 65-а МКЛД тЦ'Kpy ОГ. Ыр М е-p, » г1ОББ] 7ОБ-76-65 I d
в»серн» оману н еапессуарп вле актив ое ннэ и е мегаэние Lend Rovet Бевн 65-а м мкмжд. тц 'кро ус оп»5 2 эг»к. ten. го65) 727-26-52
ho орнвтемнрств d»overt
МОДВЛЬНЫйИЩНУОНОАЬGETZar$10590 ELANTRAar$14890 COUPEar$27490 ОЛАНО50Л$44300
NF от $27990 ° MATRIX от $18190 ° TRAJET от $24190 TUCSON от $27990 ° SANTA FE NEW от $38990 ° Н-1 от $27990
РОЛЬФ-СИТИ Москва, Ярославское шоссе, д. 31, тел. (495) 788-53-53; РОЛЬФ-ВОСТОК Москва, Рязанский
проспект, 24, корп. 3, твл. (495) 785-8-000; РОЛЬФ-ЮГ Москва, ул. Обручева, 27, кори.1, тел. (495) 755-55-05;
РОЛЬФ-ХИМКИ МО, г. Химки, Ленинградское шоссе, вл. 21, тел. (495) 788-4-888; РОЛЬФ-АЛТУФЬЕВО Москва,
ОтличнАя KopdllAHHR ARR oTRR÷íûpEлюдей Алтуфьевское шоссе, д. 31 корпус 1, тел. (495) 755-88-44. товар сертифицирован. на правах рекламы.
'оплата пронэаолитсв в рувлвк по курсу, установленному торгуивцвй органиэацией.
54 N2 13 — 14, 2006


ч'п
Я
Л,'
ЧРЕЗМЕРНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ ПИВА ВРЕДИТ ВАШЕМУ ЗДОРОВЬЮ


газета
йЮИИОо
йвтемобили Suzuki Swifl всегда были вептлявны в стваиах -тветьего мила» благедавя своей
ииестете и XocrVuuocru. Не в 2004 гедт появился Swill нового понелеиия — стильнын и совРеменный.
Даи и ппенще, зтт модель для Евпепы себивают в Венгвии, отктда в Россию официально поставляется
тенька иятндвеРиьш хзтчбеи с двигателем объемен 1.3 л (02 л.с.). Поктпателям остается выбРать
Рпевеиь оснащения — or базового GU) за $14000 (йБС, злентиетсилитель Раня, нендициенев, шесть
иедтшек безопасности, центвальный замок, злеитпичесние иеиедние стеклепвдъеминни и зеииала,
ПЕДЕГРЕВ Сллаияй) Де GU( за $1 7100 (Роботизиваванная механнчесная попойка неподач.
пветиветтманные фалы, легиеснлавные ивлева, CO-атдиесистема. система запаска двигателя без
ипюча). Мы «пиимевяли» именно таней Swill.
CuVxu о тем. что в сепию пойдет иелнопРиведиый Swlf). не педтвевдились — зтнм петям его места
займет легкий uuoccouop Suzu(t) SX4, пестпеениый на атей ше платфеиме.
Suzuki Swift
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост i76 ои
Водительский стаж 20 пег
Ездит нэ ввтоисбкяе Peugeot 406 БО
Бюджетный Mini? Мило, очень мило...
Хотя мне казалась, что правами на стиль Аль-
ка Иссигониса, создателя оригинального
Mink влаДеют есе-такИ НЕ ЯПОНЦЫ. Или я оши-
баккь?
Ретрьтема, заданная пасамолетному изог.
ntnuM лобовым стеклом и поддержанная поч-
ти вертикальными стойками, мне очень близ-
ка — сразу вспоминается старый Saab
99/900 с его уюмым KoknHToM. Ho в от |инне
от Саабов, руль здесь установлен пьтроллей-
бусному отм&gt го Ђ”т жена ек наста
Mini7 Зато массивные передние кресла хоро
ши. А вот сзади тесно.
Сузучии моторчик тянет ровно, но *растя-
нутая трансмиссия вызывает неприятное
оцдлцение вялости на низах . Если топить
газ в Iloh, то Swift едет бодзенько, но шум
пенька. И подвеска жестковата — каждый
стык и яма отзываются содроганием. Зато
реакции хороши, шасси .цельное., баланс
*снос-занос на мокрой дороге понравился...
Можно бы и пошалить, но с таким «длинным»
рулем особого азарта не возникает.
А главная беда — роботизированная KD
робка. В экономичном режиме, который
включается «ho умолчанию, Swift слишком
задумчив — сювно нажлую минуту вспомина
ет о Milli, но никак не может вспомнить. При
переключениях *ssepx. автоматика отпуска
ет сцепление раньше, чем прибавляет газ. А
стоит замедлиться в пробке, как робот.
вдруг сам не только переходит íà nepsyto пе-
редачу, но и включает нейтраль.. Жмешь на
газ — а мотор взревывает sxonoottst!
Ну его, этого робота .
A главное... Пересел я в свой битьхьтаска
ный Peugeot 406, которому цена от силы ты
сяч десять, — и возрадовался. Тихо, плавно,
мощный мотор везет, климат. контроль веет
прохладой, датчик дождя дирижирует двор
никами»... А уж про класс настройки шасси и
говорить нечего.
Поэтому что касается семнадцати тысяч
ламаров за Swift с роботом . то я — пас. Ес.
ли говорить î Hoaelx машинах, уж лучше пусть
будет Suzuki Liana гюлноприводная, с на-
cTosulnf4 автоматом и климатконтролем,
хотя и за 320500.
56 NQ 13 — 14, 2006


газета
elOIOOO
P]Pn[jggggPngnggQ [Я Глт ggggn
Александр Диваков
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 184 си
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле Hyundai Gelt
Эксперт Аетареею
Poc T 190 си
Водительский стаж! 4 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Вот только «симпатичной малышкой о
Suzuki Swit' можно назвать с большой
stmufl 3889а 1л 02ОИВ80В НВОНЗВОиитВНВ)
5.Аве(шьшушвереш!
5
Тик юючк
Число иеет
Рези и. ии
натяжкой. Это скорее «малолитражный
унисексо
длина
1690
1 500
2390
ширине
высота
колесная бете
колеи nnnnlsantsn
1470l1SlO
дсрожиий пухзвт
Объем богежиихе, и
Си жеииея кесто, хг
140
2 !зг! 0(72'
1060
Константин Сорокин
Полная масса, кг
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит на автомобиле Toyota Avenzts 1.8
бшаииоеий, сраспределеиЯми елрискои толлиее
сперепп, покеречио
4.е лд
Деигетель
Рееиоложеиие
Ребочий обьеи. си
Стелеиь се!тих
Число хлеиеиое
Максимальная иошкссть л.стхВт!обеиин
9.5:1
16
9Э6015800
1! 4200
Кср)аш лереееуч
роботизирьееикел,
иехэнееаел. 5.ступеичетея
Пе дачнике числа
3,55
е
1.91
В
1Ч
i,si
0.97
0.90
зелкий ход
глееиел nepeneve
П иеое
3,21
3,94
ие л Хиле колесе
иееееисииел лйужикиея. Mcphereon
ззеиля лолеешж
Передние териозе
зееиие т оее
лолузакшжишьлружииим
дигюеыо, ееитилируеиые
б беииье
Шины
165Г60 R! 5
Мехгиишъкел скорость, ~ч
Ресхох толлиее, лl! 00 ки
гщожхай цикл
175
8.0
5,2
ее дики цикл
сиешеикый цикл
Еиппсп тоилиекого бака, л
Топливо
6,2
45
АИ-95
' Cn аюжьиыии eewnia еилеьииь
No 13 — 14, 2006 51
Нравится мне Swift. И ничуть не сму-
щает, что он в чем-то повторяет внеш-
ность Mini: мне ведь и Mini нравится. И
интерьер устраивает. Высокая посадка
удобна, но регулировка па длине для ме-
ня уже *на пределе . Отличный .бублик,
приличное сиденье, симпатичные прибо-
ры — в общем, я устроился неплохо. Но
сзади тесновато: сам за собой» еле вти-
скиваюсь, упираясь коленями в мягкую
спинку сиденья. Багажник крохотный, за-
то трансформация — по полной програм-
ме, причем все это не ограничивает диа-
пазонов регулировки водительского си-
денья.
Споткнувшись при переходе на вторую
передачу, моторчик объемом 1,3 л по-
гнал автомобиль с неожиданной прытью.
Если бы не робот.-спотыкач. с разгоном
вообще был бы полный порядок. Пыта-
юсь приспособиться к коробке. Вилючаю
экономичный режим. Сначала робот
держит передачу, но через 5 — 10 секунд
отпускает ее и, поднявшись на более вы-
сокие ступени, возвращает проблемы.
Вновь перехожу на нормальный режим.
.Робот держит передачу много дольше,
но при разгоне все равно спотыкается.
Ручной режим — это выход. Но надо на-
Терпеть не могу давать советы по по.
купке автомобилей. Но в агат раз отка.
зать не смог. Хорошей знакомой в качест-
ве первого в жизни транспортного средст-
ва надо было подобрать симпатичную ма.
лышку с *автоматом . Капризничала де.
ванька, надо сказать, основательно. Мол,
Mini u Yaris — слишком дорогие, Micra—
лупоглазая, Fiesta ассоциируется с дурац-
кой рекламой, а Citroen С2 — душка, но
«не хватает» дверей. Отпрашивалась с ра-
боты, носилась по автосалонам, пачками
собирала каталоги и неожиданно выдала;
.Я внесла предоплату. Это будет Suzuki
Swift с *роботом !»
До тех пор пока не села батарейка в мо-
бильнике, я аргументированно пытался
обьяснить, что роботизированная короб.
ка передач — далеко не лучший вариант.
Что челооеку, который только вышел из
ворот BBT0IUKonbl, удобнее и безопаснее
ездить на машине с автоматом. или ва.
риатором. Что из-за «робота в итоге мо-
гут выработаться неправильные навыки
работать алгоритм управления, как на
° механикен перед переключением сбра-
сываешь газ, переключаешь передачи
— и катишь Aenblue. Сцепление выжи-
мать не надо, передачу искать — тоже.
Может быть, может быть...
В остальном же машинка хороша. До-
вольно жесткая подвеска делает автомо-
биль собранным, а реакции на действия
рулем — быстрыми и однозначными. На
высокой скорости Swift уверенно стоит
на прямой, легко маневрирует по рядам.
Он смело влетает и в крутые виражи,
точно следуя заданной траектории. Кре-
ны невелики, диагональная раскачка ми-
нимальна. В предельных режимах
очень плавное, прогнозируемое скольже-
ние с типичными переднеприводными ре-
акциями на изменение тяги. На руле все-
гда присутствует внятная обратная
связь. И лишь при объезде внезапно воз-
никшего препятствия усилие на руле не-
ожиданно резко возрастает, мешая бы-
стро его повернуть.
Но жестковатая подвеска снижает ез.
АоВоА комфорт, замечая слишком много
мелких неровностей и потряхивая на ко-
ротких волнах. И все же это не повод для
разочарования. Нравится.
управления автомобилем... Но отговари-
вать было бесполезно — девчонка влюби-
лась по уши. Поэтому, кстати, и не люблю
давать советы: обычно от тебя хотят лишь
услышать одобрение уже сделанного вы-
бора.
А через неделю я сел в «примерочный
Swift и уже через полчаса езды по Моск-
ве понял, что, изображая из себя автомо-
бильного rypy, в том телефонном разгово.
ре повел себя как дилетант. Нормально
здесь работает *робот . Достаточно быст-
ро и прогнозируемо. И разница между
стандартным и .экономичным. алгорит-
мами переключения передач понятна сра-
зу. Главное — приучить себя чуть подыг-
рывать педалью газа в момент переклю-
чения и оставлять машину на стоянке с
затянутым *ручником». Вот только симпа-
тичной малышкой» Suzuki Swift можно на-
звать с большой натяжкой. Это скорее
.малолитражный унисекс . Впрочем, мою
знакомую это обстоятельство ничуть не
смущает.
Интересно, когда производители автомо-
билей перестануг обманывать покупателей,
называя роботизированн)ю коробну удачной
альтернативой обычному автомату? Дес-
кать, это доже лучше — экономичнее, деше-
вле. Не верьте! Да, экономичнее, да, немна
го дешевле. Но езди!ъ с *псевдоавтоматом.
неудобно. При интенсивном разгоне пасса
жиры то и дело кеоют носом — зюктроника
слишком резко и надолго сбрасывает газ при
переюцочении передач. Если ехать в пошта-
дали*, то неудобств меньше — и все же они
есть. Эх, сюда бь! нормашный автомат—
такой, например, как на маш!шке Nissan
Micra! Вот тогда Swift вполне мог бы претен-
довать на звание лучшего городского авто-
мобильчика. Стильного (только слепой не за-
метит сходства с культовым Mini) и s меру
просторного — я за рулем усаживаюсь без
проблем. Но сзади места Menoeato. Да и ба
гажник не самый большой в этом классе. Эа-
та как тщательно продумана эргономика: си-
денье, руль, педали, центраъная коьколь—
все очень правильное (чу!ъ не сказал пане-
мецки правильное ). А ведь и впрямь — Ho
вый Suzuki Swift похож на немецкий автомо.
беьь. И снаружи, и внутри без игривых дета-
лей, благодаря чему мужчина за рулем Свиф-
та смотрится рке не так нелепо, как за рулем
той же Микры. Да и в движении Swift напо-
минает немецкие машины: собранная подве-
ска, четиие реакции на управление, прекрас-
ное реактивное действие на руле пасс удоб-
ные тормоза. И пусть Swift жестковат на мел-
ких неровностях, зато волну держит отменно.
Жаль, мотор маловат. Для любителей эко-
номичной езды не помешал бы дизель, а я бы
с удовольствием поездил на Свифте с nonyro
Ралитровым двигателем — такие автомобили
продаются в Европе, но в Россию почему.то
не постааляюжж. Дилеры говорят, что доро-
го, но в Германии лишние 200 кубиков сто-
ят всего 700 евро. Я бы догматик. Тем более
что Svik 1.5 в той же Германии можно ку-
пить как с обычной механической коробкой
(14290 евро), так и с нормашным четырех-
ст)пенчатым автоматам (15310 евро). Мне
эти версии кажутся интереснее.


газета
eelWgQo
~-~~в)ЩЯД~ь)(а]ЯЦЯ QQe gg[gg]
Иван Шадричев
Михаил Петровский
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 36 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост IN см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Audi 00
На шоссе Swift превращается в теннисный мяч: он
не отрабатывает неровности, а отскакивает от них.
Будто черный камушек, запущенный по воде неви-
димой рукой: шлеп„шлеп, шлеп...
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 37 лет
ав NQ )3 — )4, 2006
Прошлым летом я брал во Франции
напрокат Smart ForFour (суть Mitsubishi Colt)
с роботизированной механикой . Ça неде.
Ato отпуска эта чертова коробка вымотала
мне все нервы! В городе, на шоссе, в горах
— везде робот вел себя одинаково нело-
гично и непредсказуемо. Впечатление от
неплохого в целом автомобиля было безна-
дежно испорчено.
.Примеряя. Swift, я невольно ставил ро-
ботизированную механику» Suzuki в при.
мер Смарту. Переключения тут не быстры,
но, по крайней мере, логичны. И на подъе-
мах коробка Suzuki ведет себя лучше: сцен.
ление схватывает быстрее, не давая дайнеко
скатиться...
Но мой режим — ручной. Моторчик-то на
низах совсем квелый. Хочешь оставаться
над потоком — не дай стрелке тахометра
свалиться ниже 5000 об/мин. А удержишь
ее в узком коридорчике 5000 — 6500
об/мин — покажешь всем кокетливые зад-
ние фонари. При этом даже на предельных
оборотах а уголках салона остается немно-
го тишины. А уж если ехать по.девичьи, в
Suzuki Swin — это тот редкий случай. ко-
гда до появления серийной машины не.
сколько лет назад мы могли увидеть его
концептуальный макет на Московском as-
тосалоне — красный автомобильчик с бле.
стащим черным верхом. Тогда он выглядел
мускулистым ответом новому Mini. Двери у
макета не открывались, и внутрь заглянуть
было нельзя. Но внешний облик был весь.
ма агрессивен. и воображение рисовало
столь же спортивный салон с соответствую.
шими сиденьями, обилием кожи и фрезе-
рованного дюраля.
Конечно, *концепты всегда гораздо
.прогрессивнее. серийных автомобилей,
но в случае со Свифтом я был разочарован
простеньким салоном: все вразрез с ежи
даниями, порожденными тем прототипом.
Пропорции Свифта — как у очень ма.
ленькой машинки наподобие Оки, а нату-
рштьные размеры на взгляд чуть ли не боль.
ше, чем у Гольфа. Огромные стойки, огром.
ные фары и задние фонари создают зало.
минающийся образ накачанного крепыша.
Свифт кажется мощным, прочным, надеж-
ным и безопасным. А на деле... На деле
почти все подтвердилос~.
Живенький мотор, хорошие тормоза—
и если разгоняться, переключая передачи
вручную, с легким сбросом оборотов, то ез-
дить очень даже приятно. И обзорность
пРекРасная. Даже гордость появляется,
А что Ао дерганой роботизированной
коробки, то в городе она мне показалась
вполне удобной. Не нужно думать о сцепле.
нии, не нужно работать рычагом... В об-
щем, с роботом я мог бы ужиться.
*автоматическом. режиме Economy, то шу-
моизоляция Suzuki приятно удивляет. Îñà
бенно это заметно на контрасте с задорной
одноклассницей Suzuki — Фиестой, что про-
сто оглушила меня на «примерке . Кто-то из
комет эащищшт Ford: мол, разве может
быть компактная машинка тихой? Поитвлуй-
ста, Swift — отличный пример.
А вот по управляемости Swift до Фиесты
не дотягивает. Вдобавок тут слишком жест-
кая подвеска. В городе это не сильно беспо-
коит, но на шоссе Swift превращается в
теннисный мяч: он не отрабатывает неров-
ности, а отскакивает от них. Будто черный
камушек, запущенный по воде невидимой
рукой: шлеп, шлеп, шлеп... Зато пронестись
по вдрызг разбитой грунтовке — это запро-
сто. Энергоемкость отменная!
Но цена. Даже за Swift с простой .меха
никой» дилеры просят $14900! За эти день-
ги я лучше куплю все ту же Фиесту. Пусть и
более шумную, зато с более качественной
отделкой салона, удобным в городе тлгови
тым двигателем 1.6 — и возом хорошего
драйверского настроения в придачу.
Творцы сей колесницы явно оглядыва-
лись на Mini, кроили по тем же лекалам. Ко.
леса расставили по углам, снабдили мини.
мально возможным капотом, корму выпол-
нили почти вертикальной, да и лобовое сте-
кло поставили со старомодным НВКАоНОМ
— ныне столь вертикально не принято.
Ввиду малого заднего свеса багажничек
остался небольшим, а приоритет отдан са-
лону. Впрочем, случись нужда, задние сиде.
нья можно и разложить. Если не холодиль-
ник, то телевизор вполне разместится.
Интерьер отнюдь не .серенький, хотя
бы уже потому, что черный. А если всерь-
ез, то все здесь вполне качественно и
стильно. Не у всех машин классом повыше
подобное наблюдается. Приборы, может, и
простоваты, зато информативность на сла-
ву. И салон не узок, чувства локтя не испы-
тываешь. Словом, вполне четырехместный
автомобиль.
В городе на Свифте уютно. Хороший об-
зор (чему и отличные зеркала способству.
ют). резвая динамика. Ее не шибко портит
даже роботизированная коробка. Есть ку-
да как более ленивые экземпляры. Правда,
полной расслабленносм, хах на автомоби-
лях с традиционными автоматами», не
происходит. Если не играть педалью газа в
момент переключения, неизбежны рывки.
И после завершения разворота, когда на
до бы ноги побыстрее уносить, коробка не-
ожиданно «зависает . Не всегда совпадает
с чаяниями водителя и удержание переда-
чи при сбросе газа. И вообще, не вяжется
коробка с характером автомобиля, не идет
ему! Резвый моторчик и добрая управляе-
мость так и провоцируют наноситься, а то
и поскользить. И подвеска пусть жесткова-
та, но все ж не табуреточная — пассажи-
ров не растрясет.
Из числа существенных изъянов вижу
только нескромную цену. Сдается мне. од-
ного лишь внешнего сходства с культовым
автомобилем покамест недостаточно, что-
бы таковым являться. Да и е езде Sw!R все-
таки ближе к обычным машинам, нежели к
задиристому Mink Так что пребываю в раз-
думьях: не купить ли за ту же сумму что-ни-
будь классом повыше?


° В
° °
verve. виыв ипжемнеемисенфа mmewes
4'
° ° '5
° °
° ° (1
АВТОРНЭОВЧ НЫЕ ДЮИРЫ ИЖИП МОСКВА: НЕЗАВИСИМОСТЬ (49П 763 0099. (4М) 234 0099. SAIS OINCEP RIA MVCA МОТОРС (495) 795 1111, VOLVDO MUSAAIOTORS COM: OBVXOS ASTOINHTP (4951 775 5114. INPOOOBUHOV RIA IVI MAJOR (4М) 730 0222, (495) 730 8003
В4<ЕЭФМаОВСРВЗ. О.DAHKT.ПЕТЕРЗУ Г:СмамоЕ ЛЬ& t;е )З0з 5З93.МММАОББФЭНЕО ОЗЫВ:DMOA9H HCKHRA TCUem & t;9 2)7 027<00. )НРО ЗНАС.МБЯЧ.B ATEPNH67 2:Аз(аиен юио спз ье(м )3702127.AVTD
АэтолЕнд ею<теэинз эг м) 27 rl5 0.Ивуоанло lt мюРмK SANB:У lt;о и( (мз М940M.UO UDNTT RUима :пм БЫМл Йн (MNa 40101664Рммлвеа пплх(тяаК Аснояэс ФСРп с R0 alмтт,)нгоауоьуонвАМ&
нэиеРюкнью MNH68 пРеЭВИН лАйн (95521 39 1616 FLEET BUIDHYN эптеснЯО ИОФОси6иРск ABToREHR HDBDDHBIMDK (363) 27 22 &lt 00v<KTCBAU CLAHD нзкзч пеРмь БУХО УР/Я (34 )29 9197sALoNo BUHD P RMRUРОс 0844 ДОНУДОн
< зl 62 жкМлоаоониотоиЗ ю.стляэопо ь:A TO PT(96 21 з9э з,VOLVOOAURLARTJ U.Толья пьмАНР РД(64 2) 7595 5.юаама(ВАП08 ЗмVRhlMOB KJABTO HPCEP MCSN 2) 3291 4,VOLVOO 6S lr
ДНЛЕРПОНI CE70 HILVO' ЗАНМУЛ: НЕЭАВИСИМОСТЬ SAPHA)W (ИИ2) 46 5050, VCLVCCAR5OBARNAULRU. ВОЛГМРЧВ HHSAKAM ИМ2) 97 4400, VOLVDOINIERDACDMRU. ВОРОНЕЖ: АВТОПИД (07321 24 Э270, В<<ОНФМХУО ЮНП).N6 BOCK: 6VXOS
(3412) 50 6601( УООЮФООМОИКЯО. NPKVTCK: POCCO MOTOPC (3952) ЭС 4064, ЗМАТУЕЕНКОФРСППРКЭЮ. KENEPOSO: ПРАЙД (3642) 5& t;48 9,VO VOOAVTOFPSA U.МАСНОД У:М ВАMOT RSKPACHO AP(66 2) Э4 31 1,ИЖПЬСЮЗ(МЛФМАК Ч.MVPMAH
АЯьянснзто (9&lt Оп 2246 7,CVLOAUJA CE ло ILа сюнязмисимосэьо ск&l ;9 (п2 2590INDEPîw6K МАВЯНOPE SVW' MUSA OTORSOP HSVRã &l ;э3м) 990974,(оэм ваюлв)ю CAM PA:MU AMOTO SCAMA N 91621 61 000, U&lt VI
САРАТОВ ОБУХОВ CAPATOS t9452) 74 09RI. МОФСВОНОУВЯАТОУВО СУРГУТ HOBOIEX (3462) 23 6709, AVTOSALONONOVOTE<249< SUTR ТОМЖАВТ ЦЕНТ .C&l ;OKOH R Э022 609М0,ТН5ЮТТЬ ОФМАэ„л TIONEHM АВТОС (Р (3\М)
VDLVOOAUTO STAR RU УЛАН УДВ: ASTOUEHTP РЕДУТ t3012) 431599, СЮЕСТСВФРС ЧМНОСЕЯО. УФА: MUBA MOTORS VOA t34721 92 WKN MITOMUSAOTANDMLRU. ХА58РОВСК: АВТОХОЛДУНГ MIVP МОТОРС 14212) 34 7096, VOLVOOAMURAIRU Н4 ППЗ4Х РВОМАМ


газета
йЮРБИОо
Дарья Лаврова
Игорь Зайцев
Телеведущая
Рост 189 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит иа автомобилях
Audi Аб и ВА3-200
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 пет
Ездит на автомобиле
Mitsubishi RVR
Простотой форм и четкостью линий
Swift напоминает мне незатейливые и ост-
роумные фигурки из бумаги — оригами. В
данном случае это фигуркапародия на
борца сума в боевой стойке: крупное тело
с компактной головой.надстройкой и ма
ленькими ножками колес. Среди японских
автомобилеи Suzuki Swift, пожалуи, самый
японский. Остается восхищаться дизайне-
рами крепыша, сумевшими столь лаконич-
ными средствами создать яркий и заломи.
нающийся образ. Сама внешность уже за
ставляет поверить в прочность, надеж-
ность и безопасность автомобиля.
Интерьер прост, лаконичен и элегантен,
удачно подобраны материалы отделки. О
малобюджетных автомобилях В-класса
напоминает разве что твердый на ощупь
пластик панели приборов да легкий sana.
шок разогретой на солнце пластмассы.
удобные сиденья. отличная читаемость
приборов, хорошая обзорность, оснаще-
ние в пределах необходимого и достаточ.
ного. Замечания появились только в адрес
дисплеев борткомпьютера и аудиосисте-
мы: они бликуют, а при включенных фарах
не читаются даже в пасмурный день.
Ходовые качества мне понравились. Ав-
томобиль динамичен, четко реагирует на
действия рулем, Аа и шумоизоляция на
очень приличном уровне. Подвеска в меру
жесткая, но не в ущерб камфар~у.
Стойкое предубеждение вызывала робо-
тизированная коробка передач. Вот уж аг-
регат для *абсолютных блондинок*! При
смене передач автомобиль спотыкается, а
сам момент переключений трудно предуга
дать. Особенно это раздражает в пробках
и на обгонах. Зато в ручном режиме пере-
дачи удерживаются до максимальных обо-
ротов двигателя. а под сброс газа пере-
ключение происходит очень мягко.
Понравился мне Swift, с удовольствием
ездил бы на нем каждый день, но только с
честной механикой .
60 NQ 13 — 14, 2006
Раньше я не понимала любви некоторых
девушек к маленьким автомобилям: как
можно себя спокойно чувствовать в маши-
не, весь вид которой кричит о том, что за
рулем женщина? А если к тому же кузов
покрашен в розовый цвет, а над фарами
пририсоааны пушистые реснички... Но
Swift стал вторым (после Mini) миниатюр
ным авто, заставившим меня взглянуть на
данный вопрос по-другому. Swift, он же
Стриж, — вполне себе симпатичная птич-
ка, аккуратная, подтянутая, и «хвостик у
нее украшен забавными изогнутыми
фонарями.
Салон показался мне образцовым, как
маленькое черное платье Шанель: лако-
нично, сдержанно и стильно. Правда, не-
много высоковата посадка, но — удачные
боковые зеркала, а под рукой — все необ.
ходимые рычажки и кнопочки, и дотраги-
ваться до них пальчиками очень приятно.
К тому же, если сложить задние сиденья,
багажник увеличивается почти вдвое, поз.
тому можно взять с собой подружку, загру-
зить чемоданы с нарядами и отправиться
к синемуморю на поиски приключений.
Одна проблема: ехать придется долго.
дела в том. что характер у этой птички из
Страны восходящего солнца флегматич-
ный. Стриж — зто, конечно, не курица, ле-
тать умеет, причем весьма неплохо, но за.
ставить его лететь мне удавалось с трудом.
Может, если бы здесь стояла обычная ко-
робка передач, ситуация была бы лучше. А
так возникают сомнения, что Swift имеет
отношение именно к стрижам. Скорее он
напоминает взъерошенного. но нетороп-
nasal воробья. К тому же у этого автомо-
биля чересчур резкие тормоза — понять
их капризную сущность я так и не сумела.
И решила, что на Свифте лучше не к морю
ехать, а катить потихонечку е салон красо-
ты, ощущая на себе восхищенные взгляды
окружающих водителей, и обдумывать по
ходу дела, что бы надеть сегодня на вече-
ринку. Эта машина для тех счастливых де-
вушек, которые могут себе позволить нику-
да не торопиться. увы, я не из их числа.


роскошный внедорожНик OT Э 44 зоо* т.: 737 8999 т.: 730 8005
'беспроцентное рассрочка 50'д нв Э годе МКАД 47 км МКАД 18 км
пппяоГмоппЭОнсп3 (между Мичуринским и Ленинским пр.l [между 8опгоградским пр. и Каширским ш ]
1ч1р 13 — 14, 2006 61


газета
ФюяиОо
2~03Ю-Н~) сЩ
В штатном замке зажигания использо-
ван хлипкий механизм секретности ра-
мочного типа. Приложив усилие, ега
легко можно свернуть отверткой нлн
слеизаготовкой
Так выглядит усиленный ригель, запи-
рающий рулевой аал. В тандеме с за-
щитным стальным корпусом он обра-
зует серьезный рубеж обороны
Детали противоугонного «хомута» ох
ватыеают рулевой вал н стягиваются
четырьмя специальными винтами со
срывными головками
Считыватель «таблетки» touch memory
устанавливается в любое удобное мес-
то на передней панели
з лектромеханический блокиратор
Security. предназначенный для
защиты от угона переднеприеод-
ных автомобилей BA3, — это, по
сути, модифицированный. замок зажига-
ния, который устанавливается íe рулевую
колонку вместо штатного. Он точно так
же включает зажигание, так же замыкает
цепь стартера, а после извлечения ключа
запирает рулевое колесо. Разница заклю-
чается е иене (e розницу Security продает-
ся за 3000 руб.) и степени защиты. Не се.
крег, что штатные замки зажигания толь.
яттинских автомобилей свои противоугон-
ные функции выполняют лишь номиналь-
но. С помощью забитой е личинку отверт.
ки или специального твердосплавного
свертыша» провернуть хлипкую рамоч-
ную личинку могут даже подростки, чем
они нередко и занимаются. Нет инстру-
мента? Тогда садимся на место переднего
пассажира, упираемся ногой в спицу руля
— хрясь! — можно ехать!
Но если же вместо штатного силумина.
ваго «дохляка на машине стоит ульянов-
ский секьюрити, то классические прие-
мы уже не пройдут: механи Iec«BR анти-
вандальная* часть состоит из стальной
скобы. которая охватывает рулевую ко.
ланку. мощного ригеля из высокопроч-
ной стали (он запирает рулевой вал) и
прочного металлического корпуса, к ко.
торому прикреплен обычныи замок зажи-
гания. Одно из важнейших качеств улья-
новского замка — стопроцентная защи.
та от рассеянности: чтобы поставить ав.
томобиль под охрану, водителю не нужно
совершать никаких дополнительных ма
нипуляций. Он глушит двигатель, вынима.
ет ключ. защелкивает руль — и готово! А
вот снять блокировку с помощью привыч-
ных манипуляций уже не удастся: е режи.
ме охраны эапорный ригель Security
° страхуется. дополнительной подпружи.
ненной защелкой с электроприводом, ко.
торая не даст засову переместиться. да-
d2 (Ча 13 — 14, 2006
I H0NCI3NTNN СВРВИИИ ! Вюквюв ДИДЛЕВ ! Е)этэ Стююэээ Шэ)ээхюеэ
ВахтеР
Угеи-III' c блекииатеием бееипгУ, INTQI!bIN выиУсиает Ульяиевекая
б)лима Мега-бтащмвт, мы еткладмвали иеекелыш Иаз—
ебдвмывали метедикУ. Решение, каи эте чаете бывает, Ведилееь
иеенищдиле и еиазалевь удивительие I! IlocTbIM...
же если механизм секретности провер-
ой. Чтобы защелка отпустила ри-
считывающему устройству блоки-
нужно поднести электронный
работающий по технологии touch
гу (аналогичные таблетки. исполь-
в домофонах). Как только прием-
очтет код (распознание электрон-
етки подтверждается морганием
ого индикатора), блокировка сни-
и запускается таймер. Если в те-
15 секунд водитель не включит за-
е, то электромеханическое запи-
в устройство вновь перейдет в ре-
раны — зто еще один рубеж за-
втомобиля.
дею, качество изготовления и про-
ый алгоритм работы специалистам
Мега-Стандарт ставим пять с
° . Отдельно отметим наличие под.
шей инструкции по монтажу, руко-
уясь которой, Security Mo»trto без
хлопот установить самостоятель-
понятно одно — как создатели та-
амка умудрились проморгать ог-
конструктивную «дыру, сводя-
на нет все прочие достоинства
киратора? Подпружиненная за-
лка, которая в режиме охраны
ахует зепирающий ригель от про-
ных перемещений, действительно
бессмысленным использование
кого свертыш໠— это в полной
одтвердили наши эксперименты.
же доказали, что, постучав молот-
м Ilo Kop-
пусе блокиратора, защелку можно
легко обезвредить и провер-
нуть-таки личинку подходящей
по размеру отверткой. Пом-
ните, каким образом полто-
ра года назад мы вскрыли
инский блокиратор Гарант(см. AP
05)? Как оказалось, второй закон
а настолько универсален. что пре-
красно работает и в случае с замкам
Security — отжать инерционным спосо-
бом защелку замка нам удалось менее
чем за минуту.
Результат, увы, плачевен: на поверку
ульяновскии «секьюрити» оказался нику
дышным вахтером, которого не возьмут
на работу даже а провинциальное охран-
ное предприятие. Если же отказаться от
серийной личинки в пользу импортного
механизма секретности. способного вы-
держивать натиск воровского воротка,
то пропадет смысл ульяновского ноу.хау с
электронно-механической защелкой — и
изделие фирмы Мега-Стандарт превра-
тится в заурядный панцирь». Принуди-
тельная (без инерционных элементов)
блокировка ригеля усложнит алгоритм по-
становки на охрану, лишит замок зашиты
от рассеянности и неизбежно повысит
его цену. Впрочем, не исключена, что вы-
ход из этого тупика все же есть. И если
ульяновцы его найдут, мы обязательно об
этом расскажем. Q


Ю
ю
° °
° °
° 1 ° ° °
1! 1 4
В '1
11
RENAULT SCЕN1Ñ
ИСКУССТВО СОЗЛАВАТЬ АВТОМОБИЛИ
Представляем первый в России Renault Scenic с панорамной
крышей — автомобиль для тех, кто согласен только на большее:
больше обзора, больше комфорта, больше вместимости, больше
мощности и динамики и больше удовольствия от путешествий.
И если есть автомобиль, столь гармонично сочетающий
в себе жажду открытий и практичность, то это — Renault Scenic.
И ° ° ° ВВ а ° а


гсоета
eelDDIele
Лае звеэдыг двукратный чемпион (NRC
Себастьен Лозб (спева) и семикратный
победитель Ле-Мана Том Христенсен
Слабое место голландского cdaRdepa
Spyker C8 — мотор Audi. Ночью он
вышел из строя на обеих машинак
В 24-чавевем мала@вне в де-Иана втавтвет мнеге нвмаид, Не ue-
Tntrnln делают намыв немиегечивленные нз nnx — заведение. Sra
ени втвеат машины, нетевые втаневатвв легендами, а в влхчае
ивеигиыша теввют безвезвватне мшшиены деллаиев. В этом rON
заведвних ненюшен была четыРе — Анй, Aston Martin, Ввгтеде и
Strtrtrer. В Audi должны были деназать, чте дизель теме меиют вы-
игвывать, Asian Martin n Венеде гетевиливь и ехватие в 671. НУ а
ввдемиыд гелиаидвиид Виэдег иаделнвалвл nà ведивм в вамем
младшем илавее QT2. и вет чте из этеге вышла...
Ф
ранцузы любят Ае.Ман больше,
чем футбол. В этом году, в са-
мый разгар чемпионата мира,
на кольцо Сартз бьио продано
рекордное число билетов — 250 тысяч! И
это не считая «нелегалов», бесплатно со-
бирающихся вдоль 13.километровой трас-
сы. Большинство, конечно, приехали смо-
треть íà Audi R10 — новый прототип, ко-
торыи пришел на смену непобедимому
спайдеру R8. Впервые в истории Ае-Мана
автомобиль с дизельным мотором будет
претендовать на подиум!
— Мы планировали вывести Audi R10
только в 2007 году. — признался на пред-
гоночной конференции глава спортивного
отделения Audi Вольфганг Ульрих. — Но в
середине прошлого ioAa концерн PSA объ-
явил о постройке дизельного прототипа, и
работу пришлось ускорить.
Действительно, французы тоже выведут
в Ае-Ман прототип старшей группы LM Р1
с турбодизелем Ч12. но только в следую-
щем году. А немцы успели раньше! Новый
двигатель поражает воображение. Схема
V12, элюминиевыи блок цилиндров, рабо-
чий объем 5,5 литра, с которых снято аж
650 л.с.(против 520 у бензинового турбо-
мотора Audi R8 в прошлом году). Крутящий
момент 1100 Нм! Ilo этому параметру
никто и близко в Ае-Мане не стоял — даже
у мотора RS было на 400 ньютон. метров
меньше. Правда, гоночный мегатурбоди-
зель раскручивается всего до 5000
обумин и едет практически бесшумно по
сравнению с обычными болидами. Денга.
тель прошел 1500 испытательских часов
на стендах, еще 30000 километров прото-
типы R10 проехали на тестах. В марте
один из болидов с первого же раза выиг.
рал 12 часовую гонку в Себринге. Но вы-
держат ли новые машины все 24 часа?
Худшие опасения подтвердились на ра
зогреве, за пять часов до старта гонки.
На автомобиле семикратного чемпиона
Ае-Мана Тома Кристенсена сломалась ко-
робка передач — тоже, кстати, абсолют-
но новая, пятиступенчатая (больше для
дизеля не требуется). Что будет в гонке?
Одна машина, которой управляли по
очереди Кристенсен, Алан Макниш и Ри.
нальдо Капемо, действительно ломалась
часто: трансмиссия, турбонаддув, подвес-
ка. Зато второй автомобиль с Франком Би-


газета
AQOPOOSOo
ЖйИЗРЭ
д °
лой, Эммануэле Пирро и Марко Вернером
за рулем работал кек чесы. Почти как ча-
сы. Ça сутки только один раз, уже под ут-
ро, полетела группа шестерен а коробке
передач, но благодаря новой быстрораз-
борной» конструкции на ремонт ушло ме-
нее десяти минут. А спустя полчаса случил-
ся второй незапланированный питстоп—
для замены спустившего колеса. Больше
проблем не было. Сперва дизельный R10
дозаправлялся каждые 14 кругов, что со-
ответствовало расходу дизтоплива в 41
n/100 км. Это как минимум на 5 n/100 км
меньше, чем у Audi RS с его весьма эконо-
мичным непосредственным» бензиновым
турбомотором. То есть выгода очевидна—
на пит.стопы нужно заезжать реже! А в
конце гонки, когда пилоты уже опережали
ближайшего преследователя (это был про-
тотип Pescairîlî, занявший второе место)
на пять кругов, промежутки между заправ-
ками достигли рекордных для Ле-Мана 16
кругов.
Аа, французам из концерна PSA есть
чего опасаться. Ведь их Peugeot с анало-
гичным дизелем, дебютирующий в следу-
ющем году, будет еще сырым . A за пле-
чами команды Audi уже есть 24 победных
часа — 380 кругов нон-стоп, 5187 гоноч-
ных километров со средней скоростью
215,4 км/ч.. Кстати, в гонке за команду
Pescarolo выступал двукратный чемпион
мира по ралли Себастьен Лоэб. Именно
его экипаж финишировал на втором мес-
те.
В классе GT, где стартуют доработанные
серийные спорткары, в этом году тоже все
решила надежность — техники и людей.
Эпическое противостояние английской
марки Aston Marbn и американских авто-
мобилей Chevrolet Corvette на этот раз до-
стигло своего апогея. Купе Aston Martin
DBR9 с мотором 6.0 Ч12 стало главным де-
бютом прошлого года. Подготовкой маши-
ны занимается компания Prodrive. Ta са-
мая, что строит заводские Subaru Ans чем-
пионата мира по ралли и дебютирует в
Формуле-1 через Ааа года. Англичане вы-
игрывали и Ле-Ман — в 2003 году с авто-
мобилем Ferrari 550 Maranello. При по.
стройке DBR9, кстати, использовались
многие наработки Ferrari 550 — например.
трансмиссия. Ааже сам Ричардо, глава
фирмы Prodrive, называет DBR9 эволюци-
ей Ferrari. На гонку он приехал с женой и
сыном. «Мои талисманы», — сообщил Ри-
чардо... Но талисманы не помогли. Прав-
да, в квалификации Aston Marhn бьм íà се.
кунду быстрее, чем более тяговитый Cor
vette Сб-R с его семилитровым двигателем
Ч — он развивает те же 600 — 610 л.с.,
что и мотор DBR9, но крутящий момент
почти на 100 Нм больше (745 против
650).
— Секунда проигрыша — это не беда,
— сохранял невозмутимость Гэри Прап,
глава команды Corvette Racing. — Сколько
раз мы видели, как на кольце Сартэ побе-
ждал не самый быстрый, а самый надеж-
ный автомобиль... В последний раз это
можно было наблюдать в 2005 году. Аме-
риканцы тогда вырвали победу за два часа
Ао финиша: адин Astoil Marti!i остановился
за пару часов до финиша с потекшим ра
диатором, а второй — прямо на трассе с
пустым баком. Всем конфузам конфуз! Ис-
тория повторилась и на этот раз. Один As
ton Martin уверенно лидировал, но сошел
за два часа до финиша — кончилось сие.
пление. Американцы снова обыграли евро-
пейцев — на их же поле! Интересно, что
Corvette СВ.R стал четвертым в абсолю-
те . уступив только двум самым быстрым
прототипам Audi и спайдеру Pescarolo u
опередив баркетты класса ЕМ Р2 — впар
вые с 1998 года. Современные купе клас-
са GT1 быстрее гоночных прототипов!
А Aston Martin DBR9 подтвердил репуга-
цию главного разочарования класса GT
последних лет. При таких то амбициях...
Поговорить с главой Продрайва Аэвидом
Ричардсом было невозможно — британец
со своей семьей предпочел скрыться от
объективов фотокамер. 8 следующем го
ду в Ле-Ман должен прийти новый спорт-
кар Maserati, да и Corvette никуда
уходить не собирается. Воз-
мОжнО. Aston Martin ynyc
тил последний шанс
выиграть Ае-Ман... Ричардс, должно быть,
завидовал Виктору Мюллеру — менедже-
ру компании Spyker. Единственная заво-
дская команда, которая приезжает в Ле-
Ман не за победой, а за участием.
— Аля нас главное — маркетинг,—
объясняет Мюллер. — Задача одна: доб-
раться до финиша, желательно оказаться
на подиуме...
В гонке спайдеры Spyker СВ, несмотря
на возросшую на 15 л.с.мощность турбо-
мотора Audi 3.8 (450 л.с.), проигрывали
по 5 — 6 секунд с круга автомобилям
Porsche. Американский Panoz Eeoc!ante c
его пятилитровым двигателем был столь
же медленным, зато надежным — и в кон-
це концов выиграю А оба Спайкера сошли
из-за поломки мотора.
)Саманда Convert MenX
только дебютировала на
кольце Сартэ. И какое-та
время русско-чешская
команда даже шла впереди
некоторых заводских
автомобилей Gyl
No 13 — 14, 2006 65


газета
eePoleleo
яй©Р~
РУССКИЕ В ЛЕ-МАНЕ
24 часа Лв-Наив. Лв-Наи
Места Машина
! Audi R 1 0
2 Pescarclo 060 Judd
3 Audr R1 0
4 Corvette С6-R
5 Pescarclo CM Judd
6 Aston Mardn DBR9
7 Corvette CS-R
6 Lola EX264 AER
9 Aston Matin DBR9
10 Aston Martin DBRQ
17 — 18 ибвиа
Коканда
Audi Sport Team Jacal
Pescarolo Spoit
Audr Spon Team Joesl
Сопеэе Raclrlg
Pescarolo Sport
Aston Martin Raong
Alphand Aventures
RML
Russian Age Racing
Aston Marlin Raci
(Иуяаиаяя)
клаа
LM Pl
Резун mr
360~roe
отставание 4 круга
13 куугае
25 крутОв
26 крутое
30 нругое
34 круга
37 sptroe
37 крутое
36 а
LM Pl
LM Pl
lM GT1
LM Pl
LM GT1
LM GT1
LM Р2
LM GT1
LM GT1
66 Ng 13 — 14, 2006
Формально российских команд в Ае-Ма
не бьмо две — Russian Age Racing и Con-
vers МепХ. Но Russian Age Racing — все-
го лишь вывеска. Раньше русскими были
только пилоты и спонсоры, а машины и
механиков предоставляла команда Cirtek.
В этом году Cirtek обанкротился. команду
выкупил Рик Брайан и уже готовится пе-
реименовать ее в Team Modena.
— Мы поменяли бы название и рань-
ше, но не можем, — объяснил новый вла-
делец Брайан. — Ведь два стартовых ме-
ста в этом году бьии забронированы
именно на Russian Age... Русская Репа
и 550 Магапейо сошла иэ-за поломки мо-
тора. Вторая машина команды (Aston
Martin DBR91 добралась до финиша — на
четвертом месте в классе GT1.
В команде Convers МепХ Team, кото-
рую основал чех Роберт Пергл, россий-
ские — титульный спонсор и один гон-
щик, опытный Алексей Васильев. Автомо-
биль — Геггаг! 550 Магапейо Ргопг!че са-
мой последней спецификации. Причем
чешские механики тоже работают над
машиной — например, над аэродинами-
кой.
В экипаже с Перглом и Васильевым вы-
ступал опытный Петер Кокс, который в
прошлом сезоне был заводским гонщи-
ком Aston Martin. В квалификации Како
заработал для команды пятое место. Ва-
сильев по скорости уступал голландцу 5—
4 секунды, но был очень стабилен: время
на круге колебалась в пределах одной-
двух секунд. А для де-Мана, где автомоби-
ли GT проходят круг за четыре минуты,
это показатель высокого нласса. Ночью
экипаж Сопчегэ МепХ выбрался на 11-е
место в абсолюте и 4-е в классе — от-
личный результат. Но на этом везение за-
кончилось. Рано утром Кокс столкнулся с
обгонявшим его на круг прототипом и
врезался в отбойник — ремонт отнял поч-
ти час. А вскоре вылетел уже Васильев,
на этот раз — окончательно. Обидно: пер-
вая серьезная ошибка Васильева за мно-
го лет... П
Panoz Esperante (Ne77) прервал
многолетнюю гегемонию Porsche в
GT2. Он проигрывал б — 7 секунд с
круга, но а суточных марафонах
главное — надежность
15 Рапи Esperante LM 672 Team LNT 59 кругов


В Chevrolet Lanos по.прежнему нет ничего лишнего. Но жизнь идет, и наше представление о необ-
ходимом уровне комфорта понемногу меняется. Поэтому к лаконичной базовой комплектации
Lanos добавились две новых. Теперь Lanos настолько удобен, насколько вам это нужно.
Базовая комплектация стала дешевле — $ В В49 (без подушки безопасности).
Комплектация с подушкой безопасности и Гидроусипителем руля — $9 299.
Комплектация с подушкой безопасности, гидроусилителем руля,
передними злектростеклоподъемниками и кондиционером — $9 999.
Москааг Автоимпорт. 6-5554300: Автацентр Сити. 937-21.42: Ацгоопкеб Group. 97.000-97; Блок Авто. 730-78-78: Дженсер. 786.26-25: Дженсер Либерии,
788.58.58; Кпарус Трейдинг, 388.2101; СТС.моторс, 757.22-77; Трейдинвест, 788-18.18; Тринити Моторс, 741-777-1/796.96.50; Реутов Моторс, 79109.99.
Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика, 703О703; Капитал-Авто, 334 9009; Паура-Озерки, 333.333.6; Мупьтимоторс, 740-10410: Прагматика, 449449-0:
PPT Юге-Запад, 325 75 75. Волгоград: Нв-Авто, 39-84-74. Екатеринбург Автоцентр Гпазурит, 33414-56; Автобан, 216-33410. Елабуга: Елазавтомдзкет,
3-34-34/4-51-91. Казань: Барс авто. 29-55-20. Красноарскг Атпзнпзк-моторс, 697681/65-76-82. Пермь: Антонена Птд, 2196745/293-32-20; Аюохопдинг
«Маыиннмй Двор». 2-77777-1. Самары VIP-Aero, 222-11-11. Ставрополь: Альфа-Кар, 39.00-11. Уфа: Авгостипь, 35-97-82.
CHEVROLET. БОЛЬШОИ ПЛЮС.
Информацнго о новых комплектациях Chevrolet Lanes
вы всегда можете узнать на горячей линии Chevrolet: 8 800 200 0076
www.chevrolet.ru
Товар сертифицирован
Реклама


elOPSagOO
®
МЫ РАБОТАЕМ
БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ.
МЫ СТРАХУЕМ ТОЛЬКО
ОПЫТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ.
О
ТЕЛЕФОН И ИНТЕРНЕТ
ЭТО БЫСТРО И ПРОСТО.
° °
68 NS 13 — 14, 2006
1щва тзт-04-oв
www. nymm. ru
NEW YORK MOTORS-MOSCOW
НЬЮ-ЙОРК МОТОРС-МОСКВА
.д ю °
° °
СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ПРЯМОЕ СТРАХОВАНИЕ»
Вы умеете считать деньги
и не хотите платить за неопытных водителей?
Тогда Вам — прямая дорога в «Прямое Страхование» !
Все продажи производятся по телефону нашего
контакт-центра: (488) 880-4888 и через сайт компании:
www.dirin9.
В нашей страховой компании Вы точно знаете,
сколько и за что платите!
~4э.ч 580-48-88 9-й;.-..О.'.
пп»хдппп«КУ1УЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ,ДОМЕ/1: РАБОЧИЕДНИ9-19,СУББОТА9-15
* средний размер вашей зкономии на автокаско
лицензия нв право проведения страховой деятельности ФССН NE 4458 Д
Автомобили ° Сервисный центр
Запасные части и аксессуары - Кредит -Лизинг
Страхование - Test-drive ° Trade-In
Специальное предложение для корпоративных клиентов


Э ° Э
Э °
° Э
° Э
11
Э
ЭЭ
C °


згв)ВЩ)
ЬФ.
М:
п)зюЪ)уд"
3-цилицдрЭЬ
RX400h великолепную при
и не боится поте
роль над, автомобилем.
ГИБРИД
1 Бензин
2 Передиии силовои агрегат )передний электродвигатель, генератор, плаиетариьщ делитель мощности,
плаиетариий редуктор электродвигателя, E CVT)
3 Аккумуляторная батарея высокого иапряжеиия
4 Блок управления электропитанием )иивертор, преобразователь иапряжеиия, преобразователь постояииого тока)
5 Задний силовой агрегат )задиий электродвигатель)
Именно благодаря электро
невнсокий раскод топлИва
BblxrIolsG, xGpGKrepHble дпя а
обьемом двигателя Благода
новейшей электроники и ги
разработанной Lexvs, RX40
продемонстрировать прекр
и необычайную топливную э
При разгонеанйраввййвает огромную мощность,
с места доявв15ф~~Рзасти 100 км,УH за 7,6 секундн
При этом даже в caMblx сложив х условиях движения
сакра ляется ощущение устой ни вости
и сбалансированности
На малой скорости при заряженном аккумулятор
RX400h приводится в движение только
электромоторами, при этом автомобиль движется
практинески бесшум~о При движении без нагрузки
на крейсерской скорости мощность на колеса
TPAHCM ИССИЯ С УСТРОЙСТВОМ
РАСПРЕДЕЛЕНИЯ МОЩНОСТИ
Исклюнительная мощность, топливная
экономинность и низкий урове~~ шума RX400h
достигаются во многом благодаря его
совершенной трансмиссии Главная особенность
устройства распределения мощности, входящего
в эту трансмиссию, заклюнается в том, нто оно
обеспенивает минимальную потерю энергии,
АййУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ Bb)COI&lt O
НАПРЯЖЕНИЯ
Передний электромотор RX400h представляет
собой нрезвюайно мощный агрегат,
развивающий 123 кВт и обладающий
исклюнительно высокой удельной MGIHHocrblo
на единицу массы Ronenno, дпя его питания
требуется самая совершенная батарея
Она представляет собой компактннй
аккумулятор, которнй заклюнен в герметинннй
металлинеский корпус йорпус батареи
удовлетворяет требованиям самьыжесткик
стандартов безопасности, защищая водителя
и пассажиров от электромагнитньы полей
Аккумуляторная батарея уданно расположена
под задними сиденьями, благодаря нему
внутреннее пространство RX400h нисколько
не уменьшилось
CP)CTEMA йОНТРОЛЯ АЮйУМУЛЯТОРНОЙ
BATAPEPI
Lexvs уделяет огромное внимание мелочам,
стараясь при этом мыслить нестандартно
Именно поэтому в RX 400h применяются самые
надежнне и провереннне теэнологии
Так, например, аккумуляторная батарея,
в отлиние от большинства своик традиционньы
аналогов, имеет собственную систему
управления — BMS (Battery Management System)
С помощью датчиков GHG следит за тем, чтобы
напряжение, ток заряда и температура всегда
имели оптимальные значения Если требуются
даже незнанительные регулировки, BMS
реагирует соответствующим образом, например,
включая вентиляторн оилаждения


Ф
Ire пблВителвной
«'истема оборудована
бдакам питания
газов.
еняется сл
HGOTUKI
р, ктор снижения частоты
двигате
TocTb нсг ' передаче
изводителвности На высокой
РУЕСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗНОГО УСИЛИЯ
МЕЖДУ ПЕРЕДНИМИ И ЗУЕДНИМИ
VOJIECAM Vl
ст т
р ется в более тихой и менее
нап енной работе гибридного привода
средней скорости Еще большая гибкость
управления обеспечивается за счет
трехпозидионного переключателя режимов
на дентралвном тоннеле Hybnd — оптимальное
сочетание мощности и тяги, Power — быстрый
разгон и Злату — повышенная управляемость
На crorlb3KGA дороге
rlgedJIUHGB coHBTGHHB двух исто~ников внергии
MGIUHblA двигатель Уб Pbsrea влектромотора,
также rar, и в RX400h, обеспечивают
удивителвную динамику и непревзойденный
комфорт при езде
ТОРМОЗНАЯ CVICTEMA С ЗЛЕКТРОННБ1М
УПPAISJIEHИEM 1ЕСВ)
Система повышает безопасность вождения
и раскрывает преимущества гибридной
технологии Она распределяет тормозное
усилие между перед~ими и зад~ими колесами,
создавая надежное сдепление с дорогой
на протяжении всей поездки, а также
распределяет усилие гидравлических тормозов
и системы, использующей внергию торможения,
обеспечивая надежное и уверенное торможение
GS450h Система максималвно полно
Приндип работы гибридного привода в GS450h
сходен с приводом RX400h, но присутствуют и
некоторые отличия
использует внергию торможения, которая
в противном случае была бы растрачена зря,
и таким образом сокращает расход топлива
П РИ Н ЦИ П РАБОТЫ ГИ Б РИДН О ГО П РИ ВОДА LEXU S
(на примере Lexus GS450h)
1 Траганйе с места/низкая скорость Гаккумулятарная батарея)
Прн траганнн с Места, двнже~нн с Малой cKopocTblo ИЛИ спакай~ОМ
движении вниз па склону тяговое усилие дает только злектрадвигателв
1 TPGIAHPIEсMEOIAX 2 KPEAcEPcKAllcKGPoclb 3 MAKcPIMAnbHblAРЯзГОн 2 ЗвмеД!EHPIE
низкм скагаств
2 Движение в обычных условиях Гбензинавв!й двигателв)
3Heprns двИгателя распределяется Между колесаМИ И генератарОМ
дпя выработки электроэнергии
3 Быстрый разгон ггбензинавв!й двигатель и аккумуляторная батарея)
КрутящИй МОМент передается От бензннавага двИгателя
и электродвигателя
4 Замедление гиспалвзавание энергии торможения)
При замедлении автомобиля колеса приводят в действие
злектрадвигателв генератор, который преобразует энергию
торможения в электрическую энергию, используемую дпя зарядки
аккумуляторной батареи
TPAHCMPICCPlll
Сl ДЕЛИТЕЛЬ МОЩНОСТИ
MG1 ВЛЕКТРОМОТОРУIEHEPATOP N* 1
MG2 ВЛЕКТРОМОТОРУIEHEPATOP N* 2
С 2 СРТПЕНЧЛТБ!М РЕДУКТОРОМ CHPIXEHPlll
'IAcloTbl BPAUEHHll BUEKTPGUSHIATEnll
E БензннОВБ1н USPIIATEnb
ПРЕОБРЛЗОВЛТЕЛБ МОЩНОСТИ
В HPIKEnb METAUUIPIUPPIUHAll AKKYMYnllTGPHAll
БЛТРР E ll
БЕССТУПЕННУЕТУЕЯ ТРУЕНСМИССИЯ
Для передачи мощности двигателя на ведущие
колеса используется бесступенчатая трансмиссия
с влектронным управлением
(E-СУТ) Отсутствие привв!чнв!х передач дает
возможность paBHGMBpHG разгоняться
и замедляться, усиливая ощущение плавности
езды за рулем GS450h Благодаря вффективной
1 При обв!чнв!х условиях движения
Для увеличения отбора внергии тормозное
усилие передается на задние колеса
Если для торможения достаточно задних
тормозов, то задействуются только они,
при 3TGM вся внергия торможения
аrryMynируется
2 При возникновении приз~оков
неустойчивости автомобиля
Если датчики автомобиля регистрируют,
например, проскалвзывание задних колес,
в действие приводятся передние
гидравлические тормоза, хотя даже в ятом
случае внергия торможения накапливается
с помощью задних тормозов
Гибридные технологии Lexns открыли новую вру
в автомобилестроении Мы все больше
задумываемся о том, Kar, наша продукдия
отражается На вкологии Инновационные
разработки наших конструкторов призваны
соответствовать Не только высоким
техническим стандартам, но и заботиться
об окружающей среде


/Ф
Ф
I
° у@и.
50h
Ж~ щ)@„
1
/
RX 400'и
po»», (495( 729-3344,
иморский», (812( 336-5888
Москва: ххЛексус — Кунцево Авто», (495j 93
Самора: ххПексус — Самора», (846(372-137~х Cci
Н р хр хе T р рхфнхнр pe


гозето
йЮИИОо
КАЧЕСТВО
В НОВОМ ОБЪЕМЕ
NQ 13 — 14, 2006 73


гсоета
eelDDleleo
п олчемпионата позади. С
другой стороны — впере.
ди еще полноценная по-
ловина сезона! Отделы
логистики гоночных команд пла-
нируют маршруты движения ба.
гажа. инженеры потихоньку при.
нялись за перспективные праее-
ты, у механиков, как всегда, пол-
но дел... А чем заняты гонщики,
если в чемпионате все уже почти
решено?
Гоняются — это ясно. Но это
только первый, внешний план. А
если заглянуть чуть глубже? По.
пятно, что делает Алонсо, — за-
воевывает второй чемпионский
титул. НУ,Шумахер, допустим. пы-
тается ему помешать. Физикел-
ла, наоборот, помогает взять для
нец тут же осадил, в результате
чего еще и разгон вышел ском-
канным. Возможный будущий
партнер Кими Райкканен тут же
сумел обойти Физикелпу! Но это
была не последняя неприят.
ность итальянца. Бесстрастная
электроника зафиксировала
фальстарт — и после штрафно-
го визита в боксы из числа пре-
тендентов на подиум Джанкарло
выбыл...
Несмотря на первые
музыкальные опыты, Жак
Вильнев ло-прежнему
связывает свое булуюее не с
шоу-бизнесом, а с гонками
Вы блюдете ементъвл, ие ен внииа иебедил1
Визит в даиадт атал дли Эеииаиде дивнее тнитмФалъиым, а еге инеимщевтве в чемииенатв над
блимадимм инееладеватвлем везиевле де 2В ечвев. Внтеиевие, ининимавт лв бтнменеивние иеитеиы етавии
иа AIIoHGO н Элиант чемииеиатаТ
ГРаН ПРИ КаНаДЫ
I ЕВВГВа ивлиев
74 Nu 13 — 14, 2006
Renault Кубок конструктороа. А
остальные?
Думают о будущем.
К примеру, Жак Вильнев при-
урочил к «домашней канадской
гонке презентацию своего музы-
кального сингла, выпущенного
коллекционным тиражом. А те,
кому не достанется диска, мокнут
найти в Интернете клип, в кота-
ром Жак с акустической гитарой,
восседая на поросшем желть!ми
цветочками холме, поет по.фран-
цузски нечто фольклорно-прият-
ное. Горный пейзаж, солнечный
день, никаких ревущих мото-
ров...
Уж не от безысходности ли зкс-
чемпион мира взялся за музы-
кальный проект? Ио когда на тра-
диционной четверговой пресс-
конференции FIA ведущий пытал-
ся порасспрашивать Вильнева о
его музыкальной карьере, кана-
дец отрезал: Ыое будущее свя-
зана с автогонками, это мая ра-
бота, моя карьера и моя жизнь!.
Слова, достойные настоящего
профессионала. Вильнев еще и
подкрепил их делами, выиграв в
квалификации у своего более мо-
лодого товарища по команде Ни-
ка Хайдфельда. Вопрос в том, до-
статочно ли локальных успехов
Вильнева для того. чтобы его бу-
дущее в команде BMW Sauber бы-
Ао безоблачным?
Кстати, в Канаде соперники
были возмущены слишком гиб-
ким задним антикрылом на боли-
дах Вильнева и Хайдфельда. При-
водились фотографии и кадры с
бортовых телекамер, на которых
вроде бы видна — крылья дейст-
вительна прогибаются. Но в BMW
заняли твердокаменную пози-
цию: у RA к нам претензий нет,
остальное нас не волнует! Воск-
ресным утром антикрьмья BMW
были еще раз проверены — и
стюарды в очередной раз убеди-
лись, vro существующая методи.
ка контроля поймать хитрецов не
позволяет.
Руководитель Хонды Ник Фрай
настаивает на новой методике.
Он-то понимает, что в следующем
году BMW может прибавить и
стать серьезным конкурентом
его команде, — и загодя заботит-
ся о завтрашнем дне...
Думает о перспективе и Физи-
келла. Вроде бы мечта итальянца
исполнилвсь, контракт с Renault
он продлил. Но какое положение
в команде-2007 он займет? У Фи-
зико еще хватает оптимизма шу-
тить на эту тему. Мал, знаю-знаю,
кто будет выступать вместе со
мной. Финский гонщик! А какой
— не скажу.
Но финн финну рознь. Одно де-
ло, если это будет Кими Райкко.
нен. А другое — Хейкки Ковалай-
нен. Пусть он хоть трижды талант
и к тому же протеже Бриаторе,
но без опыта борьбы в ганках
Формулы-1 сразу стать лидером
команды не способен. А значит,
Бриаторе может взять его в со-
став толька при одном условии:
если лидером способен стать Фи-
зикеппа. Вот итальянец и лезет
из кожи вон, пытаясь составить
конкуренцию Алонсо хотя бы в од-
ной отдельно взятой гонке... По-
ка получается не слишком убеди-
тельно.
В Канаде Физико неплохо
проехал заключительную часть
квалификации, показав второе
время. — и таким образом полу-
чил право вместе с чемпионом
мира начать гонку с первой ли-
нии стартовой решетки. А вот
дальше... То ли нервы у Физи-
келлы в решающий момент ока-
зываются недостаточно крепки-
ми, то ли он попросту невезу-
чий. 3а неуловимое мгновение
до старта, когда красные огни
светофора еще не погасли, бо-
лид Джанкарло дернулся со сво-
его места. Естественно, италья-


газета
йюев~оо
ЕЗМ2Ц(И 3
Не стоит прогибаться?
Нанамото вместо Уиллиса
ю
О
ю
ж
ю
в
Ник Фрай Гглееа) и /Тжефф Уиплиг
76 No 13 — 14, 2006
ИЗВЕСТНО, что многие гонщики хоро-
шо играют в футбол, а уж трансляции с
проходящего сейчас чемпионата мира
стараются не пропустить практически
все. Раздаются даже голоса о том, что
расписание заездов стоило бы подстро-
ить под события на футбольных полях
Германии — чтобы профессиональные
обязанности не отвлекали пилотов от лю-
бимого зрелища. Самым безумным по на-
калу страстей на чемпионате стал матч
1/8 финала между Гомандией и Португа-
В ЭТОМ году некоторые команды исполь-
зуют достаточно гибкие антикрылья, кото.
рые на большой скорости изменяют угол
атаки и позволяют машинам ехать быстрее.
Но вот беда — существующие методики
проверки выявить излишнюю «податли-
вость» плоскостей не моцп. Экспертам FIA
поручили найти выход иэ этой ситуации — и
они предложили повысить жесткость короб-
ки задних антикрыльеа, внедрив в них до-
полнительные проставкисепараторы: они
должны работать по принципу расчалок, ха.
рактерных для самолетовбипланов времен
Первой мировой войны.
Сперва расчалки планировали внедрить в
2007 году, но из-за простоты решения в FIA
приказали командам модифицировать ан-
HONDA продолжает трансформировать
бывший BAR е соответствии со своими
представлениями о том, как должна aalnla
деть гоночная команда. Технический дирек-
тор команды Honda, один из самых извест-
ных конструкторов сегодняшней Формулы-1
джефф Уиллис, перед Гран При Канадьi бьи
смещен со своего поста. Первоначально
было объявлено, что джефф просто меняет
профиль деятельности — вместо поездки в
Северную Америку он будет заниматься
перспективными проектами и работами в
аэродинамической трубе. Руководитель ко-
лией, где четверо футболистов были уда-
лены с поля, а число предупреждений за-
шкалило за все разумные пределы. Уди.
вительно другое: своеобразным проло-
гом этой встречи стала гонка Формулы-1
в Монреале, где уже на первом круге
португальский гонщик врезался в гол.
ландского! Речь идет о товарищах по ко-
манде MF1 Тиагу Монтейру и Кристиане
Альберсе. После столкновения болид Аль-
берса остался на месте происшествия—
таким образом, еще до того как Португа-
тикрьиья перед визитом в Северную Амери-
ку — ведь длинные прямые трассы в Мон-
реале и знаменитый банкинг в Индианапо-
лисе относятся к самым скоростным участ-
кам в современной Формуле-1.
Однако, как выяснилось, простота — от-
нюдь не синоним эффективности. Сепара-
торы не помогают! Как издевательски заме.
тил Росс Браун: «Ну что ж, теперь антикры-
лья будут изгибаться вместе с новыми эле-
ментами... Напомним, что сомнительная
честь .пионерских* исследований по ис-
пользованию антикрыльев повышеннои
гибкости в этом сезоне принамежит Ferra-
ri, а в Канаде мишенью для критики стало
заднее антикрьмо болидов BMW Sauber
F1.06.
манды Ник Фрай разразился комментария-
ми, из которых следовало. что Уимис — на
столько ценный специалист, что на базе беэ
него просто не обойдутся.
Однако вскоре последовало новое сооб-
щение: техническим директором вместо
джеффа назначен японец Сухен Накамото,
который до сих пор занимался именно пер
спективными проектами. Новоназначенный
глава технического департамента туг же
проговорился о причинах перестановок:
.Руководство компании недовольно резуль.
татами команды, мы испьпываем серьез-
лия вышибла Нидерланды из плей-офф
чемпионата мира, португалец вышиб гол-
ландца иэ Гран При.
Монтейру сумел продоюкить гонку и
даже доехать до финиша — впрочем, с
четырехкруговым отставанием от лиде-
ра. Но вряд ли его поступок обрадовал
руководство команды. Увы, я попал на
грязный участок трассы, при торможе-
нии все четыре колеса заблокировались,
— оправдывался потом Монтейру.
Все, что я могу сейчас сделать, — это из-
ное давление и бьми вынуждены отчитаться
по поводу мер. которые исправят ситуа
цию*. B переводе с бюрократического зто
означает: руководство корпорации треба
вело найти виновного, и козлом отпущения
бьм *назначен» Уимис. Убрав Ажеффа с
° капнганского мостика команды на гонках,
Ник Фрай тем не менее надеялся и в даль.
нейшем использовать его интемектуаль-
ный потенциал. Однако Уимис вроде бы не
собирается оставаться в Хонде на вторых
ролях и уже начал подыскивать себе новое
место работы.
виниться перед своей командой и Кри-
стианом...
Интересно, что одним потенциальным
покупателем команды MF1. которую хо-
чет продать ее нынешнии владелец Алекс
Шнайдер, выступает группа инвесторов
из Гомандии. Так что в случае покупки
MF1 гомандцами будущее Альберса в
Формуле-1 наверняка будет обеспечено.
А вот португальцу, вероятнее всего, при
таком раскладе придется искать другое
место работы...


4 ° у °
° 8 ° ' E ° °
° °
° °
° д
° ) в
° В °
° ) е ° з В °
А ° ) A
° в °
° 'в ° ° ° °
° в ° в ° ° о
А 1
А А
° о
ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МИР N1SSAN
Возможно, Вы уже видели две новинки Nissan: Nissan Теапа и Nissan Note.
Но лучше один раз попробовать, чем сто раз услышать! С 15 по 23 июля
официальные дилеры Nissan с нетерпением ждут Вас в своих автосалонах.
Вы сможете лично протестировать автомобили и оценить все их достоинства,
а также просто отдохнуть и окунуться в атмосферу настоящего праздника.
Позвоните ближайшему дилеру и запишитесь на тест-драйв!
SHlFT expectations
www.nissan ru
ООИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Менее: М МА)ОП АВТО <4 5)730-00 3;АбтО ир&l ;495)105 5510:Авт ЦЕ таНАТ ГАНКЕ <495) 97-Е)60; ВтОЦЕн р ИССАНнвВ ДКОВС Ой<4
АВТОЦЕНТР ОВОД (495) 787-5353: GENSER (495) 788.5858: NATO GROUP (495) Т84-6410; НИССАН В HPEUIATCHOM (495) 741-4343; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (495) 933.4033: ПЕЛИКАН.АВТО (495) Т87-0707;
У СЕРВИС+ (495) 258-8989. Самнт.Петербург: ЯВТОДОМ РОССПАН (812) 325-0065; АВТО.ПРОДИКС (812) 702-4292; AURORE AUTO (812) 327-1000; СТК ЦЕНТР НИССАН (812) 336.9122.
Енвтармнбург: ABTOCAH (343) 233-6050; LUCKY MOTOR5 (343) 256-8686. Казань: AHOC (843) 269-0066. Краомоаар: МОДУС (861) 215-0215. Курам: AGTOI<E TPЮЖ ЫЙ(47 2)32-60
Иванна Ноагороа: НИЛ(ЕГОРОДЕЦ (8312) 75.9815. Пермь: УРАЛАВТОИМПОРТ (342) 210 5744. Петрозваодае НИССАН СТК (8142) 79.7010. Роетоана.Дону: ОРБИТА l863) 232 7915. Саратов: ВОСТОН.МОТОРС (8452) 55.8131.
Самара: CAIAAPCHHE АВТОМОБИЛИ (846) 9310000. Ставрополь: НДК МОТОРС (8652) 24-8898. Тюмень: ВОСТОН МОТОРС (3452) 75-1751. 74а: HIVIHHA (3472) 25.4915. Чвмвнного PETHHAC (3512) 68.9626.


газета
йЮИДВ Оо
%ЫЫКК
,Ю,
у
ТАЛЛИНН „
арва
\
Снгулдэ
ЮР ' РИГА.
и
ь
Б,
i °
т
МОСКВА
атаиы бииыииги Вити (ии диим)
Майяпут
Мсспвв — Стрельна
Стдвлнга — Ломанное Kypconoao — Нвдвa — Haðaa-ймзсуу
Нарва-ймзсуу Toana — Твллпни
Таллинн — Хаапсалу-Poxynyna~Kaac»n-Kygaccaapa
Kepcaapa — Ïnðnó
Пярну — Рига
Рига — Юрмала — ввнтспнк Лнвпвп
Лиепая-Палангв — Knaaneaa-Нида
Нида — Звлвнзгрвдсх Caacnoropcn
Сввтлогпрсз--Калининград — Бвгрвтпонввсп — Белосток
Бвпзстсв — Гродно-Минск-Мзспвв
Калининград
Расстояние, зм
вх&
192
2С6
184
МИНСК
166
176
ЗОЗ
148
122
447
1949
Гродно
Белое гак
За 3400 рублей с человека нэс встрети
ли радушно. Ресторан. бар. А вечером, на
блюдая за разгрузкой из такси уставших
финских гостей, мы поняли, что алкотуризм
в Россию по-прежнему жив.
Солнечным утром выдвинулись вдоль
балтийских берегов за Ломоносов, на мес-
Иаангорорскан крепость. Вий с
эстонской стороны
на «запретный. период, бомбометвть ру-
ка не поднялась.
Под колесами. вытрясая душу. бежала
дорога, вымощенная булыжником, как
Красная плошадь. Кому и зачем понадоби-
лось зарывать в эти болота тысячи тонн
камня и миллионы трудодней? Оказывает-
ся, мы попали нв территорию стрвтегиче.
ского объекта ВМБ.200 (не путать с БМВ),
который ударными темпами возводился пе-
ред войной. А нынче диггеры исследуют за
литые водой доты 36.метровой глубины. Но
мы не диггеры, в потому глухомань Кургэль-
ского заказника нас глухо не заманила: по-
ворачиваем рули в сторону приграничного
Ивангорода.
дорога вся в оспинах, морщинах и шра
мах, как лицо Бабы лги. А перед границей
— заправка, где следует залить полный
бэк: в Эстонии и дальше топливо будет до.
роже.
Всем хороши дизельки, но чуть ли не по-
сле ив~дай заправки руки становятся гряз-
ными — захватите салфетки! Полный бак
Мондео обещает нвм 950 км пробега, а
бортовой компьютер Пассата и того опти-
мистичнее — все 1150. Эдак нам хватит на
всю Несоветскую Прибалтику, вплоть до Ка.
АМННН>ра а! Насд чузакуп ем ватал
по 30 рублей за пользование стоянкой
Ленинградская область
то строительства южного участка Крон-
штадтской дамбы. И быстро убедились: ме-
стность совсем не курортная. Бетон. ржа.
вая арматура, битое стекло... Здесь нет ме.
ста для вашего шезлонга.
Вообще, все побережье от Ломоносо-
ва до Усть-Луги — техническоен желез.
ные дороги, линии электропередачи, неф.
теналивные терминалы плюс атомная
электростанция. На добросовестность ис-
ум
Санкт-Петербург
следователеи не позволяла нвм поста-
вить жирный крест нэ рекреационном
потенциале Ленобласти, и мы зарулили в
Кургвльскнй заказник. А на въезде нас
встречает плакат, запрещающии помимо
разведения костров и рубки деревьев
проводить в период с 1 апреля по 15 ию-
ля, э также с 1 сентября по 31 октября
учебные стрельбы и бомбометание. Пос-
кольку наша поездка пришлась как рвз
NQ 13 — 14, 2006 79


газета
аодоИОО
Кемпинг Гайды. Здесь мы наконец-то
почувствовали себя за границей
На тиком и пустынном берегу е районе местечка Тойлв можно медитировать
часами
В Пюхтинском женском монастыре
сильных рук не хватает. А дел
невпроворот
Эстония
80 Ne 13 — 14, 2006
Придорожные шиты повдаль эстонских
дорог преисполнены благодарности
Евросоюэу
Закат в Нарве-Йыэсуу. K ногам с ласко-
вым шелестом стелется едва заметная
волна
транзитного автотранспорта — такая
здесь дань с проезжающих.
Ивангородская крепость и Нарвский за
мок с государственными флагами России и
Эстонии смотрят друг на друга через реку
Нарва. Хоть и стенка на стенку, но все-таки
лицом к лицу.
Границу пересекли на удивление быст-
ро. Первые встречные на той оторопев
молодые пограничники с гордо поднятыми
носами и напевной чухонской речью, ка-
торую так и хочется пародировать. Но ес-
ли что.то спросишь по-русски, то по-русски
и ответят. Спокойная, доброжелательная
обстановка.
Интересен эстонский язык, под стать
темпераменту эстонцев. Apteek, Tallinm
Saaremaa (название острова, он еще впе-
реди) и, как апофеоз, дорожный знак
STOPP. Причем произносится все это так
же, как и пишется. Эстонцы медленно раз.
гоняются на гласных и так же медленно
тормозят на согласных.
Позже мы убедились, что большинство
эстонцев понимают и могут объясняться
по-русски. А языковой водораздел прохо-
дит на уровне двадцатилетнего возраста: с
выходом страны из Союза в эстонских шко-
лах, как и в латвийских и литовских, рус-
ский уступил место западноевропейским
языкам. Это не значит, что юный прибалт,
узнав, чта вы из России, проигнорирует
вас. — просто разговор пойдет. скорее
всего, по-английски.
Нарвайыэсуу — это небольшой поселок
в 14 км от Нарвы и бесконечный пляж.
Многие пансионаты и дама отдыха оста.
лись с советских времен, а затем к ним до-
бавилось несколько отельчиков с модной
приставкой .спа . В одном из них мы и ос-
тановились, заплатив за каждого 1220
крон (2704 рублей). Кстапд массаж здесь
стоит 600 рублей.
В поселке есть пара простеньких пасто
ранчиков в духе Кае упоительны в России
вечера». В том. где мы побывали, просьба
принести карту вин привела официантку в
На таллиннских улочках милые девчуш-
ки угошают жареными орехами с кори-
цей. Понравится — купишь
замешательство. А дискотеки или хинов
зто уже в Нарве.
Вообще, северо. восток Эстонии произ-
водит впечатление карантинной зоны для


По улочкам Таллинна мы пробродили до рассвета. Это незабываемо!
Наши лешадиные еилы
М 13 — 14, 2006 81
Сервис и цены ресторана O/de Ната
не испортят вам аппетита: в пересчете
с крон мы отдали ло ) 000 рублей
спица
визитеров из россии; резких контрастов с
родиной не замечено. Машины, дороги, до-
мики, сервис — все похоже. Отдыхают
здесь главным образом русские и финны.
Нам же это место запомнилось необычайно
красивым морским закатом. Море здесь ти-
хое. гладкое, без единой морщинки, как
одеяло на койке суваровца. Местные жите-
ли уверяют, что все остальные моря шумят,
а ласково шелестит только Балтийское.
Тойла — тоже небольшой приморскии по-
селок, всего 800 жителей, но впечатление
уже другое. А все потому, что поселок уто-
пает в старинном парке. Парк был заложен
петербургским купцом Елисеевым, здесь
же бьм и его замок. Настоящему купцу без
замка никак нельзя. Но в революцию хозя-
ин отбыл на ПМЖ в Париж, замок был раз-
бомблен и сгорел в огне Второй мировой, а
парк так и шумит молодой листвой.
Главное пристанище для отдыхающих—
Toi)a Эра Hotell. Паровые термы (шесть ти-
пов), 26 видов косметических процедур,
ресторан, а по пятницам — еше и варьете.
Рядом — кемпинг с летними домиками из
доски. сороковки на четыре. пять человек,
но не со всеми удобствами, а только с туа-
летом, раковиной,холодильником и плитой.
Душевые и сауна — отдельно. Цена — no
600 крон (около 1300 рублей) за домик.
Белье, как в поезде, за отдельные 30 крон
(65 рублей). Можно приехать на автомоби.
Оба наших автомобиля, Volkswagen
Passat u Ford Мопаео, — седанынадно.
классники, причем оба — с турбодизеля-
ми и шестиступенчатыми коробками пе.
редач. На Пассате был двухлитровый мо-
тор (140 л.с.), а на Mondeo — объемам
2,2 литра (152 л.с.), и наши впечатления
о разгонной динамике каждой машины
соответствуют этой разнице: Ford чуть
резвее. Но и о темпераменте Фольксва.
гена не скажем дурного слова. Легкое пе-
Не туалет, а храм омовения. Это — все
тот же ресторан O/de Hansa
ле.даче и подключиться к электричеству и
канализации. Проход к общему морю — че-
рез собственную калитку. Пляж — с редкой
для Прибалтики галькой и живописными ва
лунами. Это местечко давно облюбовали
москвичи, и на лето все уже было зарезер-
вировано.
Нам здесь понравилось, рекомендуем.
Мы наконец-то почувствовали себя за тра.
ницей(
Проехав 35 километров в глубь страны,
можно заглянуть в православный Свято-Чс-
пенский Пюхтинский женский монастырь,
построеннь|й в 1891 году. В монастырских
пределах похоронен эстляндский губерна-
тор князь Сергей Владимирович Шахов-
ской, много способствовавший основанию
и строительству монастыря. По легенде,
именно здесь на священном дубе был най-
ден образ Чспения Богородицы. Этот мона
стырь единственный относится к Москов-
ской епархии — в отличие от всех других,
подведомственных Эстонской православ-
ной церкви. Летом здесь много паломни.
ков из Латвии и Петербурга.
Едем в Таминн. Aopora хорошая, полно-
ценная разметка, внятные указатели—
вполне европейское шоссе, о чем, неустан-
но «шаркав ножкой . напоминают придо-
рожные плакатьс Дорога реконструирова-
на при поддержке Европейского союза .
Мы проголодались, и придорожное кафе
ремешение педали газа — и обе машины
летят вперед, как Багира из мультфильма
*Маугли*. Даже обгон длиннющих автола.
ездов в радость. Главное — вовремя, не
дожидаясь, пока стрелка тахометра дой-
дет до 4000 об/мин, перейти на следую-
щую передачу. Но, на наш неакспертный
взгляд, шести передач многовато — не
то чтобы устаешь от частых переключе-
ний, но манипуляции с ручкой» требуют
слишком много внимания. Позже, прина.
ровившись, мы стали с третьей сразу пе-
реходить на шестую. В большинстве слу-
чаев — никакого динамического диском-
форта.
Любопытно, что Passat, несмотоя на
меньший рабочий объем мотора, оказал-
ся чуть прожорливее — скорее всего. из-
за того что машина немного тяжелее. На
пример, при скорости 100 км/ч бортовой
компьютер Пассата декларировал расход
6,2 4/100 км, а фордовский — 5,5. Зато
у Пассата 70.литровый TohsIlaebla бак, на
12 литров больше, чем у Форда. Поэтому
Passat стал рекордсменом по запасу хода
на полном баке — 1150 км.
Оставим оценку плавности хода и уира.
вляемости экспертам Авторевю, но отме-
тим. что каждому из нас было в равной
степени приятно сидеть за рулем обеих
машин.
А в ипостаси пассажиров мы отметили,
что у Пассата более стильный салон и во-
обще он производит впечатление более
солидного автомобиля. И сзади места
больше. Понравился электронный *Руч-
ник . И хотя по жизни мы редко им поль.
зуемся, в этой поездке нажимали кнопку
при каждой парковке: удобно! А вот алек-
тронный ключ — удовольствие сомнитель-
ное, обычный как-то привычнее.
На Форде раздражала *слепая видика
ция: солнечным днем ничего не разо
брать! Какая радиостанция, который час,
включена ли рециркуляция? Оставалось
только догадываться. Пару раз вдруг вы-
яснялось, что чуть ли не весь световой
день мы проехали с дальним светом. Еще
в Форде мало ниш, куда можно положить
телефон, диктофон — в общем, то, что
должно быть под рукой. А порадовало ло.
бовое стекло с подогревом, моментально
спасающим от запотевания.
Однажды в Лиепае Passat вдруг атно
зался заводиться, чем вызвал немалый
испуг. С пятого раза он вдруг завелся и в
дальнейшем вел себя прилично, но насто-
роженность осталась. Может. где-то за.
правились .грязным. дизтопливом? Из-за
неинформативного сцепления и недостат-
ка крутящего момента на самых малых
оборотах каждый из нас несколько раз
непроизвольно глушил двигатель íà пер.
вой передаче. А после 120 км/ч появлял-
ся неприятный аэродинамический свист
— такое впечатление, что от зеркал.
По хорошей, гладкой дороге на Форде
было ехать приятнее: здесь явно лучше
реактивное действие на руле в околону-
левой зоне, а вот Passat с его п)стево
тым рулем все время приходилось *подло
вливать . Зато нв тех же доРогах мы Регу-
лярно пользовались круиз-контролем Пас-
сата (на Mondeo такой аистемы не было).
Сиденья обеих машин нам показались
вполне удобными, и за 4600 км люмбаго
никто не заработал. Но после городской
езды с частым переключением передач в
ногах еще долго чувствуется вибрация от
дизеля.
В целом обе машины нам понравились.
И цены в $34319 за наш Passat u
$29778 (с учетом летней скидки в $3000)
за Мопаео мы сочли вполне адекватны-
ми. Отдельное спасибо дизельным мото-
рам — за экономичность и уверенность,
которую чувствуешь при обгонах, коих мы
совершили немало. Надпись Не уверен
— не обгоняй на борту впереди идущего
грузовика — не для нас. Мы были увере-
ны всегда.


газета
ФюяиОо
ЗЫБИ
Полчаса на пароме, затем чуть-чуть ло Вид иэ окна нашего отеля»Георг Отс»
дамбе...
Хаапсалу — Сааремаа — Пярну
...и вы — на острове Сааремаа
достопримечательность Сааремаа—
озеро в метеоритном кратере
на 140м километре шоссе Нарва — Тал-
линн с маленькой вывеской Вааг пришлось
кстати. Обед на четверых обошелся в 205
крон (около 480 рублей), разумеется, без
спиртного. Кстати, о спиртном. В немалень
ком баарном листе этого баара помимо
собственно наименования и цены налит.
ков есть и информация об их крепости. Со-
отношение *цена/крепость/объем вот
оси координат, в которых продвинутый кли-
ент достигает экстремума.
подорожным вокзаюм, причем на завтрак
мы приходим по коридору в само здание
вокзала, дабы .напиться железнодорож-
ной воды . За ночь — по 967 коан (2150
рубюй с человека).
Утром на тротуары Таллинне выносят из
кафе венские столики, и горожане, болтая
друг с другом и ложечками в чашках. пьют
утренний кофе. А мы проезжаем мимо:
нам — в Хаапсалу.
Таллинн
Вы тоже моптете поселиться в этом уютном домике на ферме ГОрна
Кровли на крестьянских хуторах Сааре-
маа испокон веков делают иэ тростника
82 Ма 13 — 14, 2006
При въезде в астонскую столицу — проб.
ка, первая и последняя в Эстонии. А в горо-
де движение организовано отлично: чет-
кая работа светофоров, предупредитель.
ная оснащенность указателями. В отличие
от периферии, автомобили российских ма
рок здесь уже редкость.
Но не ездить надо па Таллинну, а ходить,
ходить, ходить!
Недалеко от ратушной площади есть ста
ринный дом XV века, а в нем — ресторан
Olde Напав. Обязательно зайдите — и оку.
нитесь в средневековую атмосферу! Ка.
менные стены, дубовая мебель, свечи. И
непременно, даже если нет предпосыюк,
загляните s туалет: это шедевр! Хочется
вымыть руки до, а не после, и не хватает
экскурсовода. Свободный столик находим
только на третьем этаже. Здесь подают
приготовленные по старинным рецептам
блюда и учат правильно пить фирменную
настойку; держать рюмку надо мизинцем
снизу и большим пальцем сверху. поджав
три средних. бее.три такие манипуляции—
и полная уверенность в незыблемости роа
сийско-эстонской дружбы.
Наш отель Go Shoe(I) — рядом с желез-
Вновь идеальное покрытие. разметка,
указатели и столбы с отражателями. Что
еще надо, чтобы люди на машинах не кале-
чили друг друга? Разрешенная скорость—
90 км/ч. Удобно, если автомобиль, как
наш Passe(, оснащен системой круиз-конт-
роля: снял ногу с газа — и кати себе, благо
sce здесь едут примерно в одном темпе.
Напоминает Финляндию: машин мало, со.
сен много. Только бы не заснуть...
В Хаапсалу есть музей паровозов и
гадай»клуб. Но мы едем дальше, к паром.
ной переправе на остров Муку. Ilo пути пе.
рекусываем, заглянув в придорожный
Kasari Ьааг, где наконец решаемся отве-
дать самое попупярное местное блюдо—
селедку со сметаной. Неожиданно вкусно.
А еще — домашние котлеты, солянка, жа-
реная картошка... Ha четверых — 230
крон (около 500 рублей).
Переправляемся на пароме — и катим
по дамбе на остров Сааремаа, до городка
Курессааре, где швартуем машины у спа
отеля .Георг Ото . построенного в 2004 го.
ду. Прекраснейшее место! А в номере осо-
бенно порадовал уютный халат: надева.
ешь, выходишь на балкон — и любуешься
морем, с которога дует свежий прохладный
бриз, заставляя вновь зайти в номер,
поближе кминибару.
В спа-центре отеля — масса оздорови
тельных процедур. Массаж, например, сто-
ит 400 крон (900 рублей). Есть и грязи—
не чтобы испачкаться, а чтобы очиститься.
Отличный водный комплекс: несколько бас-
сейнов, адин из которых открытый, водопа.
ды, подводный массаж, сауны, турецкие
бани и полотенца без счета.
Плавать в прохладную погоду в открытом
бассейне с подогревом, видеть море до го.
ризонта и дышать морским воздухом—
особое удовольствие.
Прекрасный ресторан с неплохим выбо.
ром вин (вечером) и один из лучших завт-
раков в нашей небедной впечатлениями
жизни (утром). Йогурт с малиной, домаш-
ние варенья, манная каша с вишней. шо.
коладный пирог, потрясающе вкусные мас-
ла и хлеб, творог с огурцами и помидорами
и, разумеется, селедка со сметаной, куда
ж без нее в Эстонии!


88
П риобрести Opel Zafira и вместе с ней весь мир?
Приобрести закаты, океаны, деловые поездки и выезд
за город. Приобрести весь мир и расширить пространство
своей жизни до максимума, в том числе благодаря
уникальнои системе Flex 7™. Это возможно
Конечно да, если вы обладатель Opel Zafira
* Запатентованная система размещения сидений.
Zafira
Цена от $19 990"
Meriva
Цена os $15 790"
gg ASSISTANCE
С 1 июня 2006 г. на всей территории Российской Федерации дпя покупателей автомобилей Opel действует программа
»GM Assistance: помощь на дорогах». Подробности на горячей пинии Opel.
www.apel.ru
" Опппга пронзводчгся в рубпях по курсу ЦБ на день оппогы.
Горячая пиния Opel: 8 800 200 0046
звонок по Рвсскн беспппгный


газета
45OID03lg0o
%ЫЯЮК
Рижские красавицы, как «Рижский
бальзам», — бодрят
Старые дачные дома Юрмалы считаются памятниками архитектуры. Сносить их
нельзя, а можно только реставрировать
На улицах Риги много толстых, лени-
вых котов. Один иэ них забрался на эту
башенку
Парковка у стен Домского собора
запрещена. Но полицейские сделали
для нас исключение. Приятно
В те же дни в Риге проходил
чемпионат мира по хоккею. Город
наполнился цветом и звуком
3а вьезо в курортную Юрмалу нужно
заплатить один лат — примерно 50
рублей
еще не сезон? Хотели было отметить доб-
рым словом спокойствие и неагрессив-
ность местной молодежи, да встретили воз-
бужденную группу подростков, распиваю.
щих нечто горячительное, забравшись с
ногами на скамейку. Один вдруг бросился
на нас с кулаками, а двое миротворцев из
той же группы принялись его оттаскивать.
драки не завязалось.
ропы и, знакомясь с девушкой, принято
спрашивать не телефон, а адрес электрон-
ной почты.
Паром доставляет нас на континент, за.
тем еще 70 километров — и мы в Пярну,
низкорослом, в один два этака, курортном
городке. Небольшой пляж с дюнами из бе-
лого песка. Море мелкое и серое, как вода
на асфальте.
Стель *Тервис Паредис» напоминает вок-
заю люди с багажом, кафе... Так и ждешь
объявления о прибытии скорого на четвер-
тый путь. Контингент — старички и старуш-
ки из Скандинавии. Зато в номере — даа
санузла. в одном из которых своя сауна.
Постой обошелся в 1926 крон (2946 Руб.
лей) на человека.
Прошлись по городу. Скучно. Может,
Если не повезло на рыбалке, хорошую
щучку можно взять на рижском рыб-
ном рынке
Жизнь на эстонском хуторе представля-
лась нам тихой и скучной. Но на первом же
хуторе одинокий Работник поведал нам ис-
торию в духе Шекспира. Мол,хозяин(Отел-
по) уже неделю как в Германии, а хозяика
(дездемона) три дня как дома не ночует.
Посетили туристическую феРму Юрна
(Juma tourist farm), что в шести километрах
от Курессааре, в деревне Юпа. Здесь — ко-
нюшня. Говорят. в этих местах можно и по.
окотиться. Уютный домик вмещает под
тростниковой кровлей пять двухместных
комнат и две одноместные. а также сауну.
Хозяин говорит по-русски.
Потом заехали в кемпинг АКИ, рядом с
церковью Святой Екатерины на острове
Муху. В справочнике сказано, что здесь то-
же общаются по-русски, но пришлось изъ-
ясняться по-английски. Высокий сезон.—
е середины июня по август, и на ато время
лучше бронировать места заранее. ((ены
за домики, в зависимости от размера.—
от 270 до 540 крон (600 — 1200 рублей) за
ночь.
Остров Сааремаа нам понравился. Здесь
особенное, «островное чувство: обособ-
ленность. первозданность.
В ожидании парома наш фотограф от-
крывает ноутбук. И вЂ” пожалуйте: W»Fi, ско-
ростная беспроводная связь! Нужно зайти
в Интернет? Туг же, в паромной кассе, ку-
пите карточку с паролем. И так — повсеме-
стно! А в отелях еще и бесплатно. Говорят,
Эстония — самая интернетная* страна Ев-
84 ('(а 13 — 14, 2006


° б °
° °
° ' ° ' °
('.()(
жеф'
° е
° '
2606
В РОССИИ
Ф=ОЛЫЫГЫЛ
рекомендованные цены в Москве
158 л с. — $32 740 (2,0 Х, VM)
230 л с. — $39 620 (2.5XT,ЗМ)
з «мсо 'легме эяелсроия««я
Официальные Аилеры Suborn в России и Беларуси
москва, субвру Автозвволсяая, ул явтозазолс в«?3,,495! 2589999 моаоа, субврунвБмсилсвоий, /л Еэзмлозс ая 2 (495)?588989 москва. субарукрылатсмм, Ул Ссз яя 17 (495,'2588999 санкт-
Петербург ЛаураАвто vrt Ссфяйсязя 6 (812) 3?1 66 66 СанктПетербург ЛаураЛФ«та ул Casyn«n а 119 (81?) 33 10 100 СанктПетербург РРТ, lyn«orc«acøññå ?7а (912) 999 9 111 Санктпетербург РРТ лр r
Maontoа Iыкспт 54а (812) 703004 волгоград, евразия, шоссеaanaro)«na 4 (8442)356789 воронеж, мерлин+, а5 явас~гся/злат 4, (4/32)20 7020 екатеринбург, никко моторс, v, «рауля 65 (3432) 14 0202
Екатеринбург Риммы Моторс у r Цорса ' (3432 69 17 64 И«мвск Формула ул Урмур«скэ . 206 (34 21 7Ь 85 65 Ир«угск Территория А ул Бзймяьскэя 2596 (3952) 25 58 20 Казань Трнал Авто ):opo«.» nap 3 (843)
? 96 ?1 96 краснодар, оллозит. ул .)озс ув s r-ая 340 (8612) 55 88 55 красноярск. Автограф, ул 1) жм«ез-я«в t /730 (39:2) 99 ?? 99 Mar«too/cpa«, токио моторс, пр квола 1/ap сз ?08, (35191 40 15 ь нижний Hosropora
лаура интерллвст ул квв зэз Çz (831217М 007 Ho«co«6«pc«етрснновмоторо у. Езтушнз 30а (383) 29 10 555 омск торлроект ул 'Ia эмв л/' (3812) 24 64 31 пермь сатурне ул 1)crnr«~ 4 а (3422138 и z?
pocros.ís-дону, м-сервис, ул Бав лона 63, (8632) 55 вь 00 самара, Авиавто, ул ревсломоннзя. 70а (8482) 69 99 46 ставрополь, статус Авто, vn Еруо«зва. ь. (8652) 38 08 88 тол«мук, Арена-Авто, уг взсяозсзнс зг 26.
!8482) /50 (ую ткямнь мирза Авто ул шяостнзт 43/z (3452) 32 67 66 уфа Asrors«caps«c уг сягяга/ ая 28/1 (34/2) 79 88 «4 челябинск ватам ул мзкзгм«ммя 1 (ЗФ2) 36 05 76 минск flan«op /г Еригазс«эг 25
3/507)2?? 54 50
говзо сертнфяя рова
Новый Subaru Forester — это автомобиль для искушенных в жизни людей. Он создан для того, чтобы доставлять истинное удовольствие от
вождения. Он создан для тех, кто ценит свою индивидуальность и довольствуется только лучшим. Новые мощные горизонтально-оппозитные
двигатели Boxer AVCS (2,0Х - 155 л.с. и 2,5XT - 230 л.с.) вместе с уникальной системой симметричного полного привода (S)/mmetrical AWD)
обеспечивают идеальную управляемость на любых дорогах. Несмотря на значительный дорожный просвет (2,0Х - 205 мм, 2,5ХТ - 200 мм),
новый элегантный дизайн этого автомобиля удивительно гармонирует с городским пейзажем.
Новый Subaru Forester — единственный выбор для тех, кому нужен стиль, комфорт, скорость и безопасность в любых условиях. Попробуйте
новый Forester, и Вы поймете, что это - качественно новый уровень жизненного восприятия. Вам остается только выбрать направление.


газета
ФОПИОо
Юрмала — Вентспилс — Лиепая
Латвия
Столичные дороги — средней разбито-
сти, но на улицах чисто. В застройке при-
сутствуют деревянные дома. Машины—
всякие, изредка встречаются и наши.
Обязательно загляните на рижский
рыбный рынок — очень самобытное мес-
то! В живом, замороженном, соленом и
копченом видах дразнят нюх и глаз селед-
ка, минога, салака, бельдюга, речной
угорь, камбала, снетка, палтус, норвеж.
ский и балтииский лосось, масляная рыба,
килька и самый национальный, копченый
е специальном маринаде, карп. Мы вдо.
воль напробовались и с собой прихвати-
ли. Доброжелательная атмосфера, а про-
давцы и покупатели все говорят между со-
бой пг»русски.
Рижский Старый город, в отличие от
старого Таминна, не весь средневеко-
Утром достигли границы с Латвией и бы-
стро ее миновали. А за кордоном начались
метаморфозы. Почему-то изменились фи-
гуры сосен. В Эстонии они низенькие, кри-
венькие, сучковатые, а теперь — высокие,
прямые, корабельные. A еще — ремонт на
некоторых участках шоссе Ч(а Вайса, ка
раввином. пути в Европу. Поочередное од.
нополосное движение регулируется специ-
ально установленным светофором. Скорее
осего, к вашему приезду все уже починят.
На 15-километровом перегоне насчита
ли три flpHAH÷íûõ мотеля. Постройки, в от
личие от сельской Эстонии, здесь больше
каменные. со спутниковыми тарелками на
крышах.
Слушая поочередно две появившиеся в
КмУ'- »
Рига
Следующая остановка — Рига, столица
Латвии. В Рижский залив впадает река Дв.
угава, берущая начало на Тверской земле
под именем Западная Двина (мы уже там
побывали. помните?). На рейде. прямо на
против старого городе. стоят военные ко.
рабли НАТΠ— они пришли разминировать
акваторию Балтийского моря. Хоть какая-
то польза.
Морской Никольский собор в Лиепае.
В 1904 году здесь был отглужен моле-
бен и русские корабли ушли в поход на
Иусиму. В последний поход
Бывший стратегический обьект «Звез-
дочка». Радиотелескоп диаметром 32
метра ржавеет е латвийских дюнах
Место гибели Виктора (?оя. Плитка на
памятнике уже обвалилась, но люди до
сих пор приносят сюда цветы
86 Ма 13 — 14, 2006
В латвийской рыбацкой деревушке Туя на Видземском побережье снимался фильм «Яолгая дорога в дюнах»
эфире русскоговорящие радиостанции, мы
прибыли в приморский поселок Туя. В этих
местах, называемых Видземским побе-
режьем, снимался фильм Долгая дорога в
дюнах».
На въезде в Тую, как петухи на жердоч.
ке, на скамейке сидят несколько небрить!х
и устальш мужчин. В ответ на вопрос Как
проехать на мыс Кюрмрагс? они попроси.
ли на пиво. А узнав, что латвийских денег
у нас еще нет, попросили сигарет. На об-
pBTHoM Mbl застали *латышских стрел-
ков в том же месте и в тех же трагиче.
ских позах.
На остаеляющеи желать лучшего Аоро.
ге в Снгуллу заметили ne psoro полицейско-
го в засаде . причем заметили первыми.
Трясясь по разбитому асфальту, насчитали
еще троих. Мать честная, прямо как дома!
Проследив ассоциативную цепочку плохие
дороги — гаишники в засаде — нетрезвое
мужское население., достраиваем ее ги.
поте»он, что женщины должны быть кра
сивыми.
Си!улду называют латвийской Швейца.
рией . В каждой приличной стране, а то и
области, должна быть своя Швеицария...
Живописная река Гауя. Турайдскии замок,
санная и горнолыжные трассы. Пейзажи
один краше другого отвлекают от дороги.
Где красота, там и туристы, а где туристы,
там и Topi BB«A сувенирами. Тут и янтарь. и
чеканка, и резьба по дереву, и рукодель.
ное шитье. И кафеютоловая, где за 11 лат
(550 рублен! на четверых мы недурно пе-
рекусили. отведав холодного свекольника
на кефире и пирожков со шпеком.
Совет: лучшее время для посещения Си.
гулды — вторая половина мая, когда все
утопает в цветущей черемухе.
вый: есть и югендштайл, и современная
архитектура. Но есть и свои легенды. На-
пример, про флюгерпетушок на башне
Святого Петра. Когда ветер дул с моря и
парусные суда могли легко встать под раз-
грузку колониальных товаров, петушок по.
ворачивался к жителям золотой стороной
— мол, спешите за покупками. А когда ве-
тер от берега — петушок оборачивался
темной стороной: делать в порту нечего.
Сегодня за два лата (100 рублей) можно
подняться на лифте на смотровую площад-
ку башни и самому покрутиться петушком.
рассматривая Ригу с высоты птичьего по-
лета.
Вы, конечно, спросите, а как же рижан-
ин, пригожи ли собой, укладываются ли в
нашу логическую цепочку? Рюмка знаме-
нитого Рижского бальзама, чашка пре-
восходного кофе с видом на Домский со.
бор — и мы даем категорически положи-
тельный ответ: еще как укладываются!
Может, и оттого, что в их симпатичных те-
лах немало русской крови.
Юрмала — старый дачный поселок, на-
подобие московско-подмосковных Сереб-
ряного Бора или Николиной Горы. И цены
на землю соответствующие — до 100 ты-
сяч евро за сотку! Говорят, многое купле-
но русскими. Покупают, несмотря на серь
езное ограничение: чуть ли не все дома
считаются памятниками архитектуры, а по-
тому, даже обладая правом собственно-
сти, сносить и перестраивать их нельзя, а
можно только реставрировать. И это слав-
но: деревянные домики самобытной дач-
ной архитектуры начала ХХ века уютны и
колоритны.
Ухоженный просторный пляж протянул-
ся на 25 километров. Прохладную све-
жесть морского бриза и аромат сосен хо-
чется разливать по флаконам, чтобы за
ткнуть эа пояс Шанель и Кензо.
Покрытое заплатками шоссе Юрмала—
Талон поначалу идет вдоль берега моря.
На его 35.м километре, на месте гибели
культового рок-музыканта восьмидесятых
Виктора ((оя. стоит памятник. Плитка на
постаменте местами обвалилась, но цветы
свежие. И его эпитафия самому себе:
Смерть стоит того, чтобы жить, а любовь
стоит того, чтобы ждатьч
В плане поездки значилось посещение
морского маяка. И вот наши автомобили
пылят по грейдеОной дороге к маяку Мик-
кельбака. Но нас ждет разочарование:ма
як, с 52-метровой высоты которого мы на
деялись сделать панорамный снимок, за.
крыт для посещения. Раньше сюда водили


газета
ФОПИОо
Калининград и его окрестности
Воаонапорнэя башня грязепечебницы была построена в !90В гору. 3ro одна из
достопримечательностей Светлогорскв
Путь домой
Праданичный парей в Калинингрэяе. В !lory! и в какую !tory!
88 Ыа 13 — 14, 2006
Калининграа 9 Ляая
зательной, а теперь — просто блеск! Бли-
же к центру Вильнюса влетаем в четырех.
звездочный отель и, тряся североамери
капскими купюрами, просим обменять их
на хиты. Но, услышав русскую речь, девуш-
ка на рецепции притворилась глухонемой.
— Вы не хотите ответить на наш воп-
рос?
Высокомерное молчание. А отель назы-
вался Клайпеда .
Но жизнь наладилась. В этом же отеле
был найден банкомат, позолотивший ручку
литовскими ANTBMll. А как только в карма-
не зашелестели наличные,мы тут же при-
ступили к дегустации блюд литовской кухни
в ресторане Forte Dvoras. Литовский холод-
ный борщ и целая эскадрилья легендарных
цеппелинов. Это крупногабаритные литов-
ские вареники с толстым слоем теста, дей-
ствительно похожие на дирижабли. Начин-
ка на любой вкус — творог, картошка, бе-
кон. Обед на троих — 74 лита (740 руб-
лей).
Много аккуратных фахверковых доми-
ков, старые булыжные мостовые, и везде
— изумительная чистота. А ват и местный
театр, с балкона которого в 1939 году фю-
рер объявил о присоединении Клайпеды к
рейху, не поленившись приплыть сюда в
сопровождении эскадры на крейсере
Deutchland.
Нам KIe не терпелось оказаться на уни-
кальной Куршской косе. Это похожая на
рыбью кость полоска суши: длинная (91
км) и узкая, or 400 м до 4 км. Перебира-
емся туда на пароме и слушаем по радио
литовский рэп. Слов не понять, но каждое
второе заканчивается на с: Трамс,
драмс, парарамс, панаме.. Забавно.
Ой, мама! А на косе догорает пожар. За
неделю до нашего визита выгорело более
150 гектаров леса. Тушили до сих пор — и
с моря, и с воздуха. Развернут штаб, по-
жарные машины, «скорая помощь, по
обочине плетутся закопченные солдатики.
Местные говорят об экологической катаст-
рофе. Но проехали километров десять, за-
пах гари ушел, и вновь накатило остров-
ное» ощущение. Едешь по узенькой доро-
ге, как па парку. Ограничение — 60 км/ч,
а быстрее и не хочется. Остановиться бы
— и наблюдать за скользящими по небу
цаплями. Природу Куршской косы не хо-
чется ни с чем сравнивать. Нет шкалы
лучше-хуже . есть своеобразие и уникаль-
ность. Советуем: уделите этому время, сэ-
кономите деньги на психотерапевте.
Литовцы. отдадим им должное. относят-
ся ко всему очень бережно. На выезде с
парома — плакат с правилами: парковка
только в специально отведенных местах,
съезжать с дороги запрещено, разводить
костры — тоже. А как обстоят дела с бом-
бометанием? Может, уже пора? Об этом
— ни гу-гу.
Городки игрушечные, швейцарские.
Причем чувствуется, что так здесь давно.
В Ниде, столице Куршской носы, есть и
яхт.клуб, и дискотека, и корты...
Куршская коса поделена между Литвой
и Россией примерно пополам, 47 и 44 нм
соответственно. От Ниды до границы с
Россией рукой подать, всего 5 км. Благода-
ря уже отточенному мастерству прохожде-
ния погран-таможенных барьеров, а также
полному отсутствию конкурентов и уплатив
экологический сбор в 200 рублей (те же
правила — и при вьезде в заповедник со
стороны Калининграда), шуршим шинами
уже по российской дороге. Асфальт пока
такой же, но столбики на обочинах пропа
ли, а на самих обочинах появился мусор.
На съездах в лес вместо ставших уже при-
вычными запрещающих знаков — запер
тые на замки шлагбаумы. Может, так и
лучше, чтобы не провоцировать наруше-
ния.
Обследованная первой турбаза Дюна.
произвела грустное впечатление: обшар-
панные, советских времен домики с аутен-
тичными вывесками.
Дороги в Калининградской области—
старого, прусского образца, обсаженные с
обеих сторон вековыми липами. А среди
машин особенно много BMW, старых и но.
вых, тех, что собирают в Калининграде.
Проехав ничем не вдохновивший нас
Зеленаградск, попадаем в Светлогорск.
Прежнее название этого городка — Рау-
шен, что, как уверяет путеводитель по Ка-
лининградской области, в переводе со ста
ропрусского означает шум моря . Курорт-
ный городок приглянулся пляжным проме-
надом и ладными домиками, словно раски-
данными среди сосен. Тут же — шикарный
замок региональной таможни. Не постес-
нялись.
В центре променада — новый пятизвез-
дочный отель Гранд Палас . Сам Путин
приезжал на открытие.
Еще не сезон. но атмосфера уже вполне
курортная.
Нам показалось, что лет эдак через пять
у Светлогорске есть все шансы стать луч-
шим морским курортом Прибалтики. А что.
бы ускорить процесс, неплохо бы чиновно-
му сословию почаще устраивать здесь
*встречи без галстуков и прочие тусовки,
а еще — учинить какой. нибудь попсовый
фестиваль в пику той же Юрмале.
Ужиная в ресторане Поляндия*, зака-
зываем селедку. Приносят. А почему без
сметаны? Призываем официантку и требу-
ем сметану (мы уже подсели на это при-
балтийское блюдо). Но — незадача! Сме-
тана вообще-то есть, но она для борща, а
отдельно, по прейскуранту, ее нету. .Я
вам ее пробью по хрену, — нашлась сме-
калистая официантка — и пробила-таки по
хрену.
Сначала показалось, что в калининград-
ском анклаве наши соотечественники чув-
ствуют себя не совсем нашими. Одной Ко
гой в Европе, другой — в России... Но ут-
ром, когда мы въехали в Калининград, все
было по-другому. Это было утро 9 мая,
праздник Великой победы. Бои под ке-
нигсбергом были ожесточенными, и к уча.
стникам и свидетелям тех боев отношение
особое. Парад. речи, поздравления, рас-
троганные ветераны. цветы у Вечного ог-
ня. На улицы вышел весь город.
Пробираемся сквозь праздничное гуля-
нье и направляемся в обратный путь.
Через Польшу и Белоруссию — в Москву.
Под Багратионовском — контрольно-
пропускной пункт российско. польской гра.
ницы. Вы замечали, что на границе непро.
извольно начинаешь волноваться. даже
если все документы в порядке, а в багаж-
нике нет ни грамма кокаина?
В очереди на таможенныи контроль
floAt,ñKèå челноки с треском приматыва
ют скотчем пачки сигарет под мышки, пря-
мо.на глазах видеокамер. Везут еще бен-
зин и водку. Бензин — в канистрах и в ба.
ках, водку — в бутылках, а те, кто едет на
автобусах, — и в организме. уже никакие.
За один рейс, по авторитетному мнению
таможенников, польские челноки зара.
батывают около 50 ламаров. Тяжек труд
польского коробейника.
Этот переход занял два с половиной че
са. Примечательно, что с польской старо.
ны очереди не бьмо: наши, видать. уже не
челночат. Но на переходе из Полыци в Бе-
лоруссию у KOAI OKQI o местечка Кузница,
куда привела нас отличная дорога из Бело-
стока, мы все же простояли полтора часа.
А затем взяли курс на Гродно.
Белоруссию прошли быстро. Деньги не
меняли: на заправке у нас с охотой взяли
российские рубли, а еще 35 рублей сгоди-


газета
йЮИДБ ОО
%ЫЫКК
f В3ффЯЯЮ» ВВВЗШВЗГЗВдвддд»'ЭЭ
Р. ЯВВВВВЗЛ @ЕЕЕШ» ВБЗ..ВВВЗДДЩУВЗЗазй Э
Е 7351 4t43043I
Щ ' 1ВЗ»4Сейейащэизь166Б
у» 4ФВЮЙ)
Гз ЯыеввшувеффшвдгВ
~ВИВ3
гы»»ме»,!и
Р. ШРЕвдзЛДЗБВзь1Веззеувшщь 35
,,Фаа ж"м
WWW ®Ф@Ь-ПВ
NQ 13 — 14, 2006 89
лись на платном участке трассы. Дороги,
кстати, в Белоруссии приличные, да и ма-
шин не много. А наш последний, седьмой
по счету, переход занял ровно минуту: не
спросили ни личных, ни автомобильных
паспортов. Белорусско-российская грани-
ца прозрачна до незаметности.
Родина встретила проливным дождем,
который, наряду с надвинувшейся темно.
той, существенно снизил скорость пере-
движения. Мы не рисковали — и пристро-
ились за большим автобусом: он хорошо
виден (габаритные огни горят и снизу, и
сверху) и держит постоянную скорость,
около 100 км/ч. Автобус дышал на нас ди-
зельным перегаром, а мы как молитву по-
вторяли бессмертные слова Грибоедова:
° Когда постранствуешь, воротишься до-
мой, и дым Отечества нам сладок и при-
ятен*!
Постранствовали. поколесили. А в су-
хом остатке — шесть стран за 11 дней,
семь границ, 4600 километров, 3500 по-
траченных на четверых долларов. зта ста-
тья — и ни намека на ощущение, что вре-
мя было потрачено бездарно. Г3
Визы и сюрпризы
Цена однократной туристической визы в Эстонию, Латвию, Литву состав-
ляет соответственно 30, 40 и 45 евро. Стандартный срок оформления—
неделя. Стоимость ОСАГО на все три страны — 65 евро.
В посольстве Литвы почему-то не выдают туристических виз на двукрат-
ное посещение.И если ваш автомобильный маршрут, как и наш, проложен
из Литвы в Калининградскую область, то обратно на «основную» террито-
рию России вы кратчайшим путем через Литву уже не попадете. Из создав-
шейся ситуации есть четыре выхода. Первый — загодя справить много-
кратную бизнес-визу и возвращаться-таки через Литву. Второй — для про-
езда через Литву получить в Калининграде транзитную визу. Однако дпя
приема документов на оформление таких виз литовское консульство вы-
делило один час в рабочий день, с 15.00 до 16.00. Можно воспользоваться
ежедневным грузовым паромом Калининград — Санкт-Петербург. Время в
пути 42 часа, а цена — 2065 рублей за автомобиль и каюту с удобствами.
И, наконец, можно поступить так, как это сделали мы: получить еше поль-
скую туристическую визу и вернуться домой через Польшу и Белоруссию.
Одному из нас было отказано в получении литовской визы, причем без
объяснения причин. Чтобы воссоединиться с родным экипажем и продол-
жить маршрут, бедолаге пришлось облетать кгостеприимную» Литву на са-
молетах. Сначала по маршруту Рига — Москва эа 5500 рублей, а затем—
Москва — Калининград за 2000 руб. Так и хочется написать что-нибудь не-
лицеприятное по поводу дружелюбия литовской дипмиссии, но воздер-
жимся.
другой наш горемыка был снят с пробега на границе Калининградской
области и Польши. У него была многократная шенгенская виза, причем на
официальном сайте польского консульства он прочел, что в этом случае
можно следовать через Польшу транзитом. На деле оказалось, что в стра-
ны Шенгенского соглашения, например в Германию, да — мохсно. А вот
для проезда в Белоруссию уже надобна польская транзитная виза. Приш-
лось за 3400 рублей возвращаться из Калининграда в Москву на самолете.
Мораль: к автопутешествию, требующему нескольких виз, лучше гото-
виться заблаговременно и каждый раэ, отдавая документы в консульские
службы, задавать точные вопросы и требовать столь же точных ответов.


Реклама
Простое решение сложного
вопроса
Универсальные масла ТНК для смешанного автопарка
Закупка смазочных материалов для боль-
шинства ввтохозяйств — вопрос серьезный и
хлопотный. Он становится еще слакнее, если
в парке одновременно эксплуатир)яотся авто-
мобили как с дизельными, так и с бензиновы-
ми двигателями. Кроме того, в парке могут
работать и автомобили, переоборудованные
под использование газового топлива Чви
разнорадней структура автопарка, тем боль
ший ассортимент смазочных материалов
обычно требуется дпя его обслуживания.
Однаю теперь у специалистов автопарков
станет гораздо меньше головной боли, связан-
ной с подбором масел. Часть их проблем
решил производитель смазочных материалов
— компания ТНК.
Недавно на рыню были представлены два
новых продукта втой компании, предназначен-
ные специально для «смешанных» автопарков,
то есть предприятий, зксппувтирукхцих самую
различную- мк по типам двигателей, так и по
общему назначению — тмаику. Это полусин-
тетичесюе масло ТНК Дизель Супер ВАЕ
10W-40 и минеральное — ТНК ДиэвлЬ Мотор
Плюс ВАЕ 1бУУ-40
Что делает эти проГй~кты универсальными?
Для ответа на вопрос обратимся к техничес-
ким характеристикам этих продуктов.
Общепризнанной систеиой юординат для
определения эксплуатационных характерис-
тик (а проще говоря, качества и сферы приме-
няемости) масел явлмтая классификация,
разработанная AMepnaaNGKHM института и
нефти (API — аббревиатура ат английского
American Репо)мзп InsNute). Получение лицен-
зии API указымет на то, что производитель
прошел ряд необходимых испытаний своей
продукции в независимой лаборатории и в
соответствии с их результатами маслу присво-
ен тот или иной класс (стандарт). ТНК Дизель
Супер SAE 10W-40 и ТНК Дизель Мотор Плюс
SAE 15W-40 получили лицензию API не по
одному, а сразу по трем классам — CF+ CF u
SJ. Что это означает для специалистов,
эксплуатирующих и обслуживвкхцих техникут
Условия работы масел в дизелях тююлее,
чем в бензиновых двигателях. Детали дизель-
ных двигателей подвержены болев высоким
температурным нагрузкам, в дизельном
топливе больше серы, поэтому при его сгора-
нии образуется больше кислот и твердых
частиц, юторые могут приводить к образова-
нию смолистых соединений и различных отло-
жений на стенках рабочих поверхностей.
Именно поэтому качественные днзэльнью
масла обязательно имеют в своем составе
повышенное содержание мающе-диспергиру-
ющих присадак Моющие присадки (или
двтергенты) мщищюот непосредственно
поверхности деталей от образования отложе-
ний, а дисперсвнты удерживают твердые
частицы во взвешенном состоянии в мэсле, не
давая им «слипнуться» и осесть обратно на
детали.
Соответствие трэбомниям стандартов API
Ср-4 и CF позволяет применять масла ТНК
Дизель Супер и ТНК Дизель Мотор Плюс квк в
современных высоюнагруженных двигателях
с камерой сгорания в поршне, так н в дизель-
ных двигателях небольшого рабочего объема
с разделенной камерой егоряния.
Еще один важный момент. Соответствие
стандарту CF определяет возможность приме-
нения масел при эксплуатации дизельных
двигателей на высоюсернистом топливе. Эта
особенно важно для наших условий эксплуата-
ции, югда использование топлива с повышен-
ным содержанием серы — не таков уж редкое
Но что делает масла THK действительно
унимрсальными, так это наличие, вдобавок к
двум дизельным классам категории Apl SJ
допускакхцей применение этих масел в
современных бензиновых двигателях. Масла,
отвечающие требомнияи SJ, характеризуют-
ся повышенной защитой к)юачюаого механиз-
ма, более эффективным противодействием
высокстемпературным отложениям и процес-
сам окисления. Их реюмендуется использо-
вать в бензиновых двигателях как современ-
ных, так и подержанных автомобилей отечест-
венного и импортного про.извадства.
Таким образом, THK Дизель Супер 10уу-40 и
ТНК Дизель Мотор Плюс 15W~ обладают
совокупностью характеристик, позволякяцих
успешно применять их в различных типах
двигателей, а также в технике самого разнооб-
разного предназначения. Одно и то же масло
можно залимть в дизельные и бензиновые
двигатели шоссейного автопаезда, свмосмла,
горщсюго микроввтобуса или лепввого
автомобиля. Использование ТНК Дизель
Супер и ТНК Дизель Мотор Плюс позволмт
оптимизировать ассортимент масел, прииеня-
емых в конкретном ввтохозяйстве, а в нэюто-
pblx случаях — заменить efo одним-двумя
наименованиями. В мвисимоати от реюмэн-
двций производителей техники, а также
климатических условий можно использовать
полусинтетичесюе масло THK Дизель Супер
10W-40 или минеральное ТНК Дизель Мотор
Плюс 15УУ-40.
Остается добавить, что зсе продукты ТНК
производятся из высококачественных базовых
масел с использованием самых современных
паютов присвдок. Являясь интегральной
частью группы компаний «ТНК-ВР», масляное
подразделение ТНК успешно соединяет в себе
производственный и маркетинговый потенци-
ап Тюменской нефтяной компании с теаюло-
гнческими и инвестиционными возмакностя-
ми юмпании BP. Именно поэтому ТНК стала
первой среди отечественных компаний, paspa-
батавшей универсальные продукты для
смеивнных парюв автомобилей. Качествен-
ные характеристики ТНК Дизель Супер и ТНК
Дизель Мотор Плюс позволяют поставить их в
один ряд с мпадныыи аналогами, при этом
оставляя за продуктаии ТНК мжное конку-
рентное преимущество - цену.


° ° - °-
° =. ° ° - - °
~ ° ° ° ° В ° ° ° °
° ° ° ° °
° - ° °-
° ° ° ° ° ° °
В
° й
° ° ° ° °
° °
° В
° °
°


Механическое противоугонное устройство иа коробку переаач
Профессионально устанавливается пол консоль и належгю блокирует спепиальнмм штырем мекзнизм управления коробкой перелзч.
Блокирование проискоьит в положении "заьняя пермача" аля механических КПП и "parking" лля коробки "автомат".
Ори пспвта~ ущва DRAGON лелает невозможным переключение скоростей. Блокиратор абсолютно незаметен, уаобен в использовании
и гармонично лополняет ливайн салона.
Механическое противоугонное устройство на рулевой вал
Профессионально устанавливается на рулевой взл. Блокирование произволится в положении штатной фнксапни с помошью спемиального штыря.
Дрбойоитбз угйна DRAGON лелает невозможным поворот рулевого вала. Конструконя замка компактна и уловив в эксплуатамии.
Механическое противоугонное устройство иа капот
Профессионально устанавливается и блокирует механизм штатного замка капота. Блокировка осушесталяется нажатием на кнопку-личинку,
нахоаяшуюся в салоне.
краже узлов и агрегатош
Мастер-ключ
На большинство автомобилей можно установить
несколько блокируюших устроиств. Установив
лва н более блокираторов, Вы становитесь
Все подробности на сайте www.dragon.ru
92 NR 13 — 14, 2006
Кемппеканая ЗАЩИТА от УГОНА
(иевебка певедач+ Вюлевей вал+ капит)


1
и'
1i
в в
йя S 2006
www.auterevlew.ru trucks Рвдект ФеАв Лепвен
сто.114
Танновоз
ф
из Минска


газета
йЮИИОо
ГР',ПОДБИЛИ M ЮРС3%Я;И
«и
94 No 13 — 14, 2006
rll
Группа ГДЗ
«йФы «ы "иФыЯилы (бывшее объеди-
о ретение за
б
~м имли и- рубежных ав-
томобильных
технологий и предприятий.
Вначале был подписан договор о произ-
водстве тяжелых дизелей Renault в Ярослав-
ле, затем дсстипчуто соглашение о переводе
на ГАЗ производства американских лемову
шек Chrysler Souring.
А теперь Группа ГАЗ собирается приоб-
рести британскую фирму LDV, выпускаю.
щую фургоны и микроавтобусы( Впрочем,
после покупки Абрамовичем футбольной
команды Челси англичанам пора бы при-
выкнуть, что россияне скупают их нацио.
нальное достояние...
Аббревиатура LDV расшифровывается как
Leyland DAF Уапэ: эта фирма, распоюженная
в Бирмингеме, когда-то выпускала носатые
фургончики марки DAF. Потом дафовцы orna
зались от своего британского фжыала, но
завод. где работают 800 человек, выжил и
пустился в самостоятельное плавание. Слегка
модернизированные фургончики долгое вре-
мя выпускались под именем Сопчоу — при.
мерно по 15000 экземпляров в год. Но не.
давно их производство было свернуто, по-
скольку у компании появишсь новая модель
Maxus.
LDV Ma«us может быть как .однотонкой.
(полная масса — 2,8 т), тэк и «полуторкой
(3,5 т). Ьвигатель, 2,5литровый итальянский
турбодизель VM с впрьюком common rail. no.
ставляется в двух вариантах (85 и 120 л.с.) и
отвечает нормам Euro 4.
В гамме две колесные базы и три высотьr
В начале ревяностьи завар выпускал
носатые фургончики DAF 400 (внизу).
После обретения зазором самостоя-
тельности морель стала называться
LDl/ Convoy (справа)
Сообщения о возможной покупке фир-
мы LDV Группой ГАЗ уже публикуются
английскими информационными
агентствами (слева)
крыши — правда, самый кр)оный вариант ус-
тупает по объему грузового отсека основным
конкурентам (11,4 кубометра против 14 к)бо.
метров у Транзита и 17 кубометров у Сприн-
тера).
Зато фургоны отлично оснащены: в стан.
даргную комплектацию входят АБС. электри-
ческие стекюподьемники, зеркала с элекяю-
регулировкой и обогревом, тахометр, магии
тола с 00плеером, центральный замок. За-
бавно выглядит передняя панель: она выпол-
нена почти симметричной, а приборный щи
ток расположен по центру, нал овальной кон-
солью с ллкойстиком КПП. Базовая цена фур-
гончика в Великобритании (не вкаочая HAC u
налоги) — около 12000 фунтов стерлинмв,
$21800.
В прошюм году компанию LDV приобрела
британская группа Sun Europe. Новые вла-
дельцы собирались быю инвестировать не-
малую сумму в развитие производства — но,
видимо, передумали...
Интересно, что, по сообщениям россий
ских информагентств. речь идет лишь о по-
купке лицензии на модель Ma«us. Однако ан-
глийские источники уверяют: ГАЗ собирается
поиобрести всю компанию целиком)
Как сообщает еженедельное интернетмз-
дание Transport News Brief, новый предсе.
LDV Maxus может быть и «орнотон-
койж и «полуторкой»
датель правления Группы ГАЗ швед Эрик
Эберхардсон (между прочим, он стал уже
шестым управляющим обьединения за пос-
юдние три года) заявил: Если покупка
состоится,мы не станем переносить произ.
водственные мощности. Производство оста
нется в Бирмингеме .
Сейчас фургончики LDV практически неиз-
вестны в Европе — несмотря нато что в гам-
ме представлены «леворульные» варианты, а
у фирмы есть торговые партнеры в разных
странах(включая Литву и Латвию). Англичане
надеются, что в случае успешного заверше-
ния сделки ГАЗ начнет активнее «раскручи-
вать» модель Ma«us, на нетрудно предполо-
жить, что в первую очередь фургончики будут
поставляться к нам. Конечно, с приходом LDV
в Россию производство Газелей и Соболей не
прекратится: наверняка англичане станут
конкурировать с более дорогими моделями
— такими, как Ford Transit.
Пока официальных заявлений по этому по-
воду ни от Группы ГАЗ. ни от самой фирмы
LDV не поступаю.
Р.S. Интересно, что фирма LDV собиралась
выйти на российский pblHOK еще в конце де-
вяностых — но, видимо, тем венам поме-
шал финансовый кризис.


° °
° °
° °
° °
° ° ° °
'Ъ
с %3.
,ф
ПРОИЗВОДСТВО
И ПРОДАЖА
° Модульная производственная
система
° Адаптация к условиям
эксплуатации в России
° Производство городских и меж-
дугородних автобусов в Санкт-
Петербурге
° ° °, °
ФИНАНСИРОВАНИЕ
° Структурированное
финансирование
° Удобный и выгодный
лизинг (международный
и внутрироссийский)
СЕРВИСНОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
° Развитая дилерская сеть
° Полный комплекс
услуг послепродажного
обслуживания
° Приоритет интересов клиента


гсоета
ДЩ)(а)Щ((3
Вслея за флагманом
Из ГамбуРга в Шанхай...
ЧетвеРть века вместе
96 No 13 — 14, 2006
Безумный Ducato
К МОТОР-ШОУ в Мадриде, где впервые
был показан публике новый Fiat Ducato (о
нем мы рассказывали в прошлом выпуске
Рубрики), компания подготовила необыч-
ный... Дюке не знаем, как ато назвать:
шоу-вэн? Шоу-трах?
Здоровенный концепт, кабина которо-
го оформлена в стиле нового Ducato, на-
зывается Truckster. Автомобиль, длина ко-
Слева — Mercedes L334K (1960 г), ря-
аом — Land Rover 109 (1959 г)
Vo/vo Laplander — трехосный, аа еше н
пожарный
Вот это Volkswagen! На крыше—
«слальнихь, сдали — «буахаю на «ро-
хотных колесиках... Заесь раллисгы ве-
зуг залчасги
торого почти 7 м, а высота около 2,5 м,
базиРуется на 28-дюймовых колесах с ши-
нами Pirelli; передок украшают светодиод-
ные фары. на хвосте* — внушительный
спойлер. Чмеет ли ездить машина, не со-
общается. Скорее всего, это лишь шоу.
стоппер, экспонат для привлечения публи-
ки на выставках...
...ОТПРАВИЛАСЬ команда немцев на анти-
кварном транспорте. Гамбург. Санкт-Петер-
бург и Шанхай связывают дружеские атно
щения — lto помогло организации необыкь
ного пробега. В остальном все участники на-
деются на свои cwii каждому примючение
обошюсь примерно в 10 тысяч евро, не очи.
тая оплаты гостиниц, еды и т.п.
В колонне идут 42 машины разных марок
(самая старая, Ford Phaeton, выпущена в
1930 году) и два мотоцикла. Есть здесь и
грузовики: самосвал Mercedes 1960 года, а
также редчайший вездеход Чоlчо Laplander
— трехосный, Аа еше и пожарный. Интерес-
но, что два из трех Ленд Роверов, участвую.
щих в пробеге, тоже раньше работали в па.
жарнои охране.
Стартовав 29 мая из Гамбурга, к середи-
не июня рамисты добрались до Москвы—
где у Porsche 911, выпущенного в 1972 и»
ду. отказал мотор. Поршак. отправился на
сервис на эвакуаторе, а доставку такого же
двигателя заказали самолетом. Ждать sna.
дельца Porsche не будем — ему придется äi»
гонять колонну в одиночку., — хладнокров-
но прокомментировали событие немцы. При
этом уже в столице рамисты жаловались на
плохой кофе в гостинице... То ли еще будет
дальше, на маршруте, который проходит че-
рез Казань, Набережные Челны. Чфу, Челя-
бинск и далее — до Тайшета! Предполагает-
ся, 'ito затем колонна пересечет пустыню
Гоби и Китай; финиш пробега намечен на 3
asrycra.
КОМПАНИЯ DAF вслед за флагманской
моделью XF обновила более компактные
модели — LF (развозные грузовики) и CF
( бюджетные тягачи, самосвалы). Они по-
лучили новые двигатели PACCAR, отвечаю-
щие нормам Euro 4 и Euro 5, с помощью
мочеаинной» системы нейтрализации.
Двигатели серии LF — четырех- и шестици-
линдровые, мощностью до 180 п.сз íà CF
Iedom из Чехии
В Ч ЕХИ И появился
тель автобусов — Tedo
пила моторостроитель
Liaz после его закрыти
кает там лишь около 2
гелей в гад — как диз
ных, так и работающи
на газе. А теперь в
качестве экспери-
мента Tedom по-
строил собственный
автобус с газовым дви
гателем — на шасси
Irisbus, с алюминие
вым кузовом. Но ка.
ковы перспективы но
еники на чешском ры
где хватает других мар
КОМПАНИЯ Freightliner отпраздновала
юбилей: четверть века назад, в 1981 году,
ее владельцем стало акционерное общест-
во Datmler-Benz. И если в момент приобре.
гения Freightliner занимал всего 9st на
рынке дальнобойных тягачей США. то в
1992 году компания вышла на первое ме-
сто по продажам дальнобойщиков*.
Сегодня в объединение Freightliner LLC
помимо самой марки Freightliner входят
Western Star (под этой маркой выпускают-
ся эксклюзивные дальнобойные тягачи,
ставятся шестерки мощностью до 360
л.с. и еще более крупный, тоже шестици-
линдровый, агрегат от старшего брата—
тягача XF105 (он развивает до 510 п.с.l.
Обновленный интерьер унифицирован с
моделью XF105: здесь такие же прибор.
ный щиток и руль со встроенными клави-
шами.
лесовозы и спецтехника), Sterling (это в
основном строительные грузовики),
Thomas Built (школьные автобусы) и
Freightliner Custom Chassis (шасси для
фургонов, кемперов и т.д.). А вот знаме-
нитая «пожарная фирма American
LaFrance уже не приналежит объедине-
нию: полгода назад она была продана нс»
вым владельцам. Всего в прошлом году
заводы группы Freightliner LLC выпустили
182400 грузовиков и еще 21000 школь-
ных автобусов.


газета
ФюииОо
ГРИ300%МКИ M ЯКА(',Э~Г((,'Ы
ЭкспРессам
до Пулкова
Музей без пРописки
Renault
из ЯРославля
NQ )3 — 14, 2006 97
В ЯРОСЛАВЛЕ подписан договор о пере-
даче заводу Автодизель лицензии íà про.
изводства двигателя Renault DCi 11 (во
Франции он уже снят с производства). Это
рядная *шестерка рабочим объемом 11
л, оснащенная впрыском common rail и от-
вечающая нормам Euro 3. Мощность дви.
гателя — до 412 л.с. В следующем году
начнется сборка таких моторов из компле-
ктующих, а в перспективе ярославцы пла.
пируют выпускать до 20 тысяч таких денга.
гелен в год — причем не только для отече.
ственных, но и для зарубежных производи-
телей. Кстати, ати же двигатели будут
выпускаться и в Китае, на заводе
OongFeng.
В МОСКВЕ есть транспортный музей,
которого... не существует. Его коллекцию
можно увидеть лишь два раза в год — а
день города и день независимости, перед
главным входом выставочного центра
BBLL Это музей Мосгортранса, в коллек-
ции которого есть уникальные автобусы,
троллейбусы и трамваи, грузовики, пожар-
ные и специальные машины, легковушки.
В былые годы они работали в обьедине.
нии, а теперь восстановлены энтузиаста-
ми. Одно время у музея было постоянное
место прописки — в трамвайном парке на
Сельскохозяйственной улице. Но потам
территорию парка отдали под депо моно.
рельсовой дороги, а экспонаты оказались
не у дел. Сегодня они хранятся на трам-
вайно.ремонтном заводе и в различных
автобусных парках столицы. Говорят, что
Пузатый ЯКЗ-1 на базе ЗИС-150 выпус-
кался а конце сороковых годов мос-
ковским заводом Аремкуз
к 2009 году для ветеранов все-таки най-
дется место — на севере города, в Стро-
гине.
«СкоРая»
из контейнеРа
ЕШЕ в феврале ГАЗ получил престижный
госзаказ на поставку санитарных Газелей и
Соболей (в том числе с высокой крышей и
полным приводам) на общую сумму 3.6
млрд руб. Сейчас новенькие *скорые уже
приходят в регионы. Например, во Влади-
восток отправлены 125 машин, причем в
железнодорожных контейнерах (на сним-
ке). Всего в течение года медики страны
получат 6700 санитарных ГАЗов.
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ открылся первый
круглосуточный маршрут; восемь автобусов
Scania OmniLink (разумеется, питерской
сборки) курсируют от станций метро «Пуш-
кинская и Московская до аэропорта Пул-
ково. Liana билета для взрослых — 70 руб-
лей; перевозки осуществляет представи-
тельство шведской компании People Travel
Group. В перспективе компания планирует
построить в центре города терминал, с ко.
торого будут отправляться автобусы.
МаРшРУтки
для инвалидов
ПО столичным районам Южное Бутово и
Теплый Стан начали курсировать маршрут-
ные такси, предназначенные только для
инвалидов. Этот проект организации Мос-
гортранс называется Удобный транс-
порт». Ежедневно на линии выходят семь
автобусиков Ford Transrt, а две маршрутки
VW Transporter находятся в запасе. В мик.
роавтобусак, оборудованных американ.
ским подъемником, помещаются две коля-
ски и двое-четверо conpoaorrraaloluux (в
зависимости от модели). Плата за проезд
здесь не предусмотрена: надо лишь пряла
жить социальную карту к считывающему
устройству. График работы микроавтобу-
сов — с 6.30 до 19.30.


1
~©~ 739
KRE зе
т
г'.
т'а.
~~.'"-т,.:Ая', '
° бне ', )~й Ффффф .
"4Ь,ФвФаюэ ' еиее прнневчеенньмютеивией
уФееене~т — ' пувеенийе» о~е@июжие гвейет
'ъ
(
1~ '
: ..т~,'мнм'
° w
1
,Вот, - ', тнтттнтефтнтит-
'фнттФ~" ~: 'чтеуфеб",.ввее~т~ц' *
твеаийй Й ии ттееца МЫ: зваь ией4етеей~йи'yнет~Еет аале.
вюнщсн.иувеве.. еиеНо,чтонвбиии~ye= тнтемфейееи Дщф
'виенее ' тенин итв, нвН у гщаовенов ~ee'иуин' ''


тб
Щиток приборов — такой же, как у Volvo FHIFM
Рычаг КПП нового FL выполнен в виде джойстика
ПО ШВЕДСКИМ
СТАНДАРТАМ
СЕКРЕТЫ
ПРОДОЛЖАЮТСЯ
No 13 — 14, 2006 99
Еще больше я расстроился, уви-
дев интерьер кабин: уж больно он
похож на тот, что я видел месяц
назад во время презентации обно-
вленных грузовиков Renault. Мг»
жет, здесь двигатель другой? Аа
нет: и на Renault, и ía Volvo FL/FE
отныне будет устанавливаться
один и тот же 7-литровый агрегат
немецкого завода Deutz.
Понятно, что обе марки входят в
единый концерн. а одна из глав-
ных его задач — снизить расходы.
И все же... Но после близкого зна
комства с машинами стало ясно;
новые Volvo отличаются от фран-
цузских собратьев гораздо силь.
нее, чем зто кажется поначалу.
Начнем с того, что FL/FE будут
выпускаться на заводе Volvo в
бельгийском городе Гент. Шасси
здесь — полностью собственное.
Задний мост новой зц»элки — от
прежней П.б,толькомодернизиро
ванный (теперь буд)п исполнения и
с бортовыми редукторами); а ходо-
вая часть более тяжеюго FE пол.
пастью заимствована ат уже из.
еестной модели FM. Тормозная си-
стема, эюктроника и пневматика
— от старших братьев FH/FM,
но, разумеется, адаптированные.
механические коробки передач
— 5-, 6- и &от)пенч тыеZF(.п
ст)пки будут производиться а Вен.
грин), автоматическая — шестиди.
апазонный Allison.
двигатель — шестицилиндро-
вый, со впрыском common rail—
действительно делается на заводе
Deutz по заказу концерна Volvo
(начало кооперации бьмо положе-
но еще в 1988 году). Но у агрега
тов, которые ставятся на новые
Volvo, иная настроика «мозгов,
нежели для грузовиков Renault.
«Мы настроили электроникупод се-
бя так, чтобы сделать двигатели
максимально динамичными и эла-
стичными, с кратчайшим време-
нем реакции на нажатие педали,
— утверждают шведы.
Аа и интерьер, несмотря на схо-
жесть с французским. оказался
орипгнальным. У шведов панель
оформлена более строго, цвета от-
делки — серые, а не бежееатые,
как у французов, кресла и руль
собственные. и щиток приборов—
от Volvo FH/FM. Но еще больше я
удивился, увидев каркас кабины...
Услышав, что шведы усилили
каркас кабин, я поначалу не пове-
рил. Ведь все кабины — и для
Renault. и для ддфа, и для Volvo—
свариваются одними роботами и
сходят с одного конвейера! Разве
может быть, что одни экземпляры
усилены, а др)кие — нет?!
Не веришь? Пока есе будут
обедать, я покажу тебе кое-что ин-
тересное... Только не говори об
этом никому . — заговорщически
подмигнул мне знакомый шотлан.
дец, работаюшии íà volvo. подо-
шел к одной из стен демоцентра.
где мы находились, нажал нелли
метную кнопку — и дверь, замас-
кированная под часть стены, отье-
хала, открывая проход в зал с узла-
ми и агрегатами новых машин.
Проходим его, повторяем опера
цию. входим а сюдующии зал — и
стенки за нами задвигаются. Аа
Руль поднимается для удобсг
ва входа-выхода
По заказу между сиденьями
ставится вещевой ианк
т)п секреты почище тех, что на
подземной авиабазе!
А главная военная тайна» шве.
дое†кабина в разрезе. Оказыва
ется, ее каркас деистеитевьно зна.
На этом снимке — «доре-
форменные» Volvo FL u
Renault Mid)um (разумеется,
еще с разными кабинами и
двигателями). По словам во-
дителей. в Мидлуме заметно
Моторный тормоз включается
подрулевым рычажком (верх-
ний)
чительно усилен: конструкция хоть
и потяжелева на 36 кг, но става
ощутимо безопаснее — и теперь
отвечает самомужесткому в Евро.
ге «шведскому крец»теслу.(одну и
холоднее зимой: на холостых
оборотах его кабина плохо
греется. А в Volvo тепло паже
на стоянке. Кроме того, ком-
форт водителей сильно зави-
сит от комплектации; напри-
Коробка передач может быть
и автоматической
ту же кабину бьют а раионе стоек
юбоеого стекла, сверху и сзади).
«Ради безопасности мы созна
тельно пошли на большие расходы
по усилению каркаса, — коммен-
мер, у Мидпумов, которые ра-
ботают е одной из столичных
компаний, водительские си-
пенья без подвески, «дубо-
вые», а у аналогичных Volvo
— подрессоренные.


ОЦЕНКА
ЗА ПОВЕДЕНИЕ
В raMMe FE есть варианты со спальной полкой
(Го(на ГЕ может быть и самосвалом
Рычаг КПП здесь расположен на моторном тоннеле
100 No 13 — 14, 2006
Презентация проходила е под-
земном ангаре шведских BBC.
Вдалеке, в тоннелятс стоятнс-
требнтелн.,
тируют шведы. — Мы не хотим го-
ворить зто во всеуслышание, но
французская кабина не отвечает
нашим нормам! И,между прочим,
решено, что в Швеции Renault
Mid(am не будет продаваться... °
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
В новых кабинах мне откровен.
но не понравились два момента.
Первый — расположение проти-
вотуманок по самым краям бам.
пера. Повредишь угол бампера so
время маневров — и привет, ме-
няй заодно и фару!
А еще здесь крайне неудобно
протирать и чистить ото льда лобо-
вое стекло. Вставая на ступеньку,
инстинктивно хватаешься за верх-
ний край облицовки... Ан нет: абли
цовка дышит, и значок — пере-
черкнутая рука — предупреждает,
что держаться здесь нельзя. А где
можно? Оказывается, подобие ру-
чек находится под «дворниками*,
но эти щели вьклядят чистым изде-
вательством над водителями: руку
в зимней перчатке туда точно не
просунешь!
Зато новый интерьер очень Аа-
же неплох — котя и несколько
страдает обилием пластика. Разно.
цветный щиток, как уже говори-
лось, позаимствован от FH/FM
(разве что зеленых светодиодов
на шкале тахометра здесь нет). И
дисплей точно такой же, много-
функциональный: на нем можно
посмотреть и уровень масла в дви
гегеле, и остаток топлива в баке.
Руль регулируется не привычной
вольвавскай педалькой, а с пома-
щью пневмосистемы, что более
надежно (здесь нет изнашиваю-
щегося тросика), но менее удобно.
На ходу такой руль уже не падстро.
ишь: крохотная кнопочка распело
жена низко на колонке, и ее надо
либо дважды нажимать (в начале
и в конце настройки), либо ждать,
пока через 8 секунд руль сам за-
блокируется.
Отдельного описания заслужи
вает управление КПП. Ч FL, как и у
аналогичного Мидлума, рычаг сде-
лан очень коротким и вынесен на
специальную консольку рядом с во-
дителем: получился настоящий
джойстик с трасовым приводом!
Привод перекмочения модели FE
тоже тросовый, но сам рычаг уже
традиционный, на моторном тон-
неле.
Интересно, что у обеих моделей
есть исполнения со спальными пол-
ками: в варианте .Комфорт кро.
вать состоит из двух частей и под-
нята в походном положении, а в
варианте Спальный (у FE) — ста
ционарная, размером 2 м на 78
см и с большими вещевыми ящи
нами внизу.
Кстати, по заказу мо~ут постав-
ляться и французские деликате.
сы (они бьии презентованы еще
вместе с самым первым поколени-
ем Мидлума) — различные веще-
вые ящики между сиденьями и да-
же специальная сумочка, в кото.
рой водитель может хранить еду.
Удобно, конечно, только... Вы ма.
жете представить шефа транс-
портной компании, который в при-
дачу к ста новеньким Volvo FL за
казывает сто таких сумочек?
Перед поездкой шведы преду-
предили: Не обращайте внимания
на некоторые недостатки; маши-
ны, на которых будете ездить,—
еще предсерийные... Хорошо, что
сказали заранее!
Потому что у всех грузовиков ту-
го переключались передачи — а
хуже всего включалась задняя у
° эф.элок . (На одном грузовике
она вообще втыкалась не с пер.
ваго раза, да еще и со скреже-
том.) Мы уже доложили конструк-
торам. Будут дорабатывать,—
простодушно признался парнишка
инструктор.
На том же явно несчастливом
экземпляре горела лампочка, сиг-
нализирующая о неисправности
моторного тормоза. Электроника
барахлит, — успокоил инструктор.
— Завтра придут компьютерщики,
перенастроят программу.. другой
грузовик отличался заметными ви-
брациями на холостом ходу, у тре.
тьего на большой скорости стано.
вился чересчур легким руль...
Впрочем, чего ждать от машин,
серийные номера катерка — 003,
005, 009, 015 и так далее?
Но уже сейчас мшкно сказать,
что грузовики получились на за
висть конкурентам. Прежде всего,
у них максимально *задушены
шум и вибрации: их, считай, прак-
тически нет по сравнению с пред.
шественниками. Разве 'ITo вариаи


гсоетс
йЮИКОо
ма R ив имя макетам
Взхквз т 181 16
tareer22
22
Каркас кабины и ее лонжеро-
ны (на снимке внизу) основа-
тельно усилены по шведским
требованиям: на схеме зеле-
ным отмечены места усиления
Хороши и тормоза — дисковые,
с электронной педалью, АБС, а
по заказу еще и с ESP. Можно бу
дет заказать и компрессионный
моторный тормоз, связанный с
клапанами: увы, серийный гор-
ный тормоз (заслонка на выпуске)
оказался откровенно слабым. Уте-
шает лишь, что при нажатом ры-
чажке машина сама будет ïpèòîð-
маживать (или пытаться приторма
живать) двигателем всякий раз,
когда отпустишь педаль газа.
ЕЩЕ О ПОВЕДЕНИИ
Стоит отметить несколько любо-
пытных моментов. Вопервьи, ав-
томобиль невозможно завести, ко-
гда он стоит на передаче . Забота
о безопасности(
Во.вторых, здесь, как на дально.
бойных тягачах, может стоять кру.
из-контроль (правда, кнопочки уп-
равления им находятся по обе сто.
роны руля, что не очень удобно). В.
Новый 7-литровый двигатель
выпускается на заводе Deutz.
Мошность — ov 240 до 340 л.с.
' в)
r
0
Механические коробки носят марку ZFr самые маленькие, пятиступенчатые, будут выпускаться в
Венгрии
No 13 — 14, 2006 101
ГРМ©%ИЖИ Ы ИЗЮЮйи
ты Euro 4/Euro б, где давление
впрыска выше, порыкиеают при
наборе скорости, но потом звук ис.
чезает. Разработчики очень гор
дятся этим: .Мы специально делали
работу моторов приятной для уха .
Во-вторых, новые двигатели об.
ладают отменной динамикой раь
гона и поистине фантастической
эластичностью. даже посадив
мотор до 800 об/мин, можно
вновь разогнаться, не подтыкая
пониженную передачу(
Очень понравилось рулевое уп-
равление — точное и в меру тугое,
прямо-таки .легковое». А посколь-
ку передачи(если не считать пред.
серийных проблем) переключают-
ся четко, с короткими ходами, и
обзорность отменная, то водители
новых грузовиков будут чувство-
вать себя прямо. таки Шумахера
ми: вышивать. на них в потоке
можно почем зря. (Кстати, руле-
вое управление тоже новое, раз-
работанное специально по заказу
Volvo компанией 28)
третьих, все грузовики без исклю-
чения оборудованы блокировкой
дифференциала.
А чуть правее кнопочки включе-
ния блокировки может распола-
гаться выключатель забавной сис-
темы под названием hill holder,
держатель на подъеме». Трогаясь
в горку, можно нажать эту кнопку
— и смело отпускать педаль тормо.
за, не боясь, что машина скатится
назад. Между прочим, почти такая
же система устанавливается и на
Mercedes Sprinter. большие город-
ские грузовики все больше при
ближаются к развозным фургонам
и по интерьеру, и по характеру .
Напоследок я проехался на му-
соровозе FL с коробкой-автома.
том» Allison. Конечно, приятно. ко-
гда передачи за тебя переключает
автоматика, но, пожалуй, разгон с
ручной коробкой получается и
более nneeublM, и более динамич-
ным. А еше здесь удивило «упро-
щенное* водительское кресло—
без встроенного ремня безопасно.
см, а главное — без подвески. На
нем водитель чувствует все неров-
ности, и заказывать такую .сидуць
ку для наших условий я бы не ре-
комендовал.
Хотя серийный выпуск новых
машин еше не начался, уже мож.
но сказать, что они получились
очень удачными и гармоничными,
а работать на них — одно удоволь-
ствие.
И все.таки жаль crapyro эйьэл.
ку. Какая была машина! Пускай
тесноватая, но уютная, зимой не
просто теплая. а жаркая,и руль ре.
гулироеался привычной педалькой,
как у FH. А главное, издалека было
видно, что это — Volvo, а не уни
фицированная модем, котор)ю в
профиль не отличишь от Адфа,
Renault, а также американских
Мака. Петербилта. мексиканского
Кенворта и бразильского Volvo
ЧМ. Но тут уж ничего не подала
ешь.


ф1Ю ~)В~
ЯЩ:щзщ."е))
БИОЗВОЗДИ
Ввиед вами — выивиеиная ooaaltaal иветыия... Видима, наииЭевнийвная. А в ней—
иевеймие тигачи йдвтиабеиа! ProStar (иииитамм Pro — зте чаете елена
«ивеЭвввиеиалзиый», а Star — чаете названия замай иемиаиии. Иаз1зтаи и в те ме ввемв
.звезда). Невлме ие ctlrraaatb ии е адней днзтей меняные, лееиенее в ее еблмм
иииевтетщмт зяемвиты биеднзейиа... Тянем мы oato ие влияли!
n'III
n ! ! !
102 No 13 — 14, 2006
н
е так давно мне пришлось об-
щаться с владельцем американ-
ской транспортной компании. И,
слушая его. я думам все-таки
дальний бой в Штатах — это совершенно
иной мир, которыи не понять ни нам, ни
европейцам! Там многие дальнобойщики.
спасаясь от однообразия дорог, ездят с со-
баками. Там на терминалах водителю за
частую отводятся считанные минуты на
смену трейлера (отцепил-зацепил-наехал
дальше), Там есть гигантские .трек.сто.
пы., где одновременно паркуются сотни
автопоездов. Между прочим, на самом
большом тракстопе, lowe 80 (он рассчи
тан на 800 автапаездов одновременно).
есть все, что пожелает водитель, — от ки-
нотеатра до зубного врача.
Это уже не столько дальний бой, сколь-
ко бизнес — отлично налаженный. безос-
тановочный. И все.таки какими эффектны
ми могут быть инструменты для него!
Внимание: мы сказали именно *эффект-
ными», а не красивыми». Потому что но.
вейший International ProStar, о котором
поидет речь, красивым вряд ли назовешь.
Пухлый бампер изогнут в подобии усмеш-
ки, е раздутых крыльях утопают раскосые
.глаза'фары... Вот что бывает, если в об.
лик грузовика привнести элементы биоди-
зайна!
Но главное здесь — аародинамика. Как
уверяют создатели, биологически обтека.
емые формы помогают сэкономить на то-
пливе до $2000 в год — при годовом про-
беге в 120 тысяч миль (190 тысяч км), це.
не $2.69 за галлон солярки ($0,7 за литр)
и среднем расходе шесть миль на галлон
(39 л/100 км). Впечатляет!
Интерьер кабины более спокоен, но кон-
структоры максимально приблизили его к
легковому (разумеется. на американский
манер). Приборный щиток утоплен. панель
изогнута, а справа от водителя — верти.
кальная консоль с магнитолой и обязатель-
ным подстаканником. Конечно, пробирать
ся с такого водительского места в *спаль-
ник труднее, зато когда сидишь за рулем
— все под рукои.
Сам руль выполнен как у последних мо-
делей европейских тягачей: баранка тол-
стая, и на ней есть встроенные клавиши
(управление круиз-контролем слева, на-
стройка радио — справа). Кстати, с пра-
вой стороны руля есть клавиша переклю-
чения с городской .бибикалки. на трассо-
вый пневмосигнал: от традиционного по
водка над головой конструкторы отказа-
лись, и подавать гудок теперь надо как у
легковушек, нажимая накладку в середине
руля.
Еще один сюрприз — здоровенный ди-
агностический дисплей, причем встроен-
ный не в щиток приборов (там он просто
не поместится), а в центральную консоль.
На дисплее высвечивается различная ин-
формация: например, номер двигателя
(чтобы на сервисе лишний раз не лазить
под капот) и часы работь!мотора — в том
числе на холостом ходу, при включенном
Интерьер «спапьника» напоминает комнату в гостинице


газета
йЮИКОо
No 13 — 14, 2006 103
круиз-контроле, при торможении двигате.
лем и т.д.
Но при этом американцы не собираются
отказываться ат многочисленных стрелоч-
ных приборов: прямо над дисплеем распо.
ложились циферблаты, показывающие да-
вление в пневмосистеме, давление надду-
ва и температуру в задних мостах. Прог.
ресс прогрессом, а традиции традициями!
Интерьер спального отсека (его длина
— до 185 см. а ширина кровати — до ме-
тра, в зависимости от исполнения) напоми-
нает небольшую комнату в гостинице: по
бортам — дае тумбочки с дверцами и кар-
манами Аля свежей прессы; на одной из
них стоит видик с пультом. в другую, как
и полагается, встроен холодильник. Под
ногами — ворсистый коврик, у изголовья
— окошко...
Если говорить о наборе агрегатов, то
вначале под капот будет устанавливаться
рядная шестерка» Cummins ISX мошно-
стью до 525 л.с. А в 2008 году к ней при-
бавятся Caterpillar С13 и С15 (до 500 л.с.),
а также новый двигатель Intemauonal
MaxxForce. Пока про него известно немно-
го, но мы предполагаем, что в основе сво.
ей зто не что иное, как хорошо знакомый
европеицам агрегат MAN О20.
дело в том. что несколько лет назад
MAN u International подписали соглашение
о сотрудничестве, а сейчас официально
заявлено, что блок цилиндров и топливная
система MaxxForce будут выполнены по ма-
новским технологиям. Забавно, что при
этом американцы поясняют для своих со.
отечественников: аббревиатуру MAN сле-
дует читать как ман», вне как мен (man
по-английски — мужчина*).
Коробки передач Eaton (конечно же,
без синхронизаторов) будут как механиче-
сними, так и автоматизированными, уже
известной нашим перевозчикам модели
AutoShin. Кстати, знаете, почему на рынке
США подерженные тягачи с автоматами
дешевле, чем экземпляры с чистой меха
никой»? Оказывается, на машины с авто-
матами обычно сажают начинающих во-
дителеи'
Но конструкторы заверяют, что ProStar
должен понравиться и искушенным профи
— за счет очень точного и информативно-
го рулевого управления (что, прямо ска-
жем, необычно для тягачей.*американ-
цев i. А еще ProStar станет первым тяга-
чом в США, на который по заказу будет ус-
танавливаться система ESP.
Так что современные американские тя-
гачи и по конструкции, и по эргономике
все больше приближаются к европейским.
Между прочим, в гамме будет и модифике-
ция с колесной формулой 4«2: уж не для
экспорта ли она предназначена? Ведь са-
ми американцы работают только на тяга-
чах 6x4...
Сейчас дальнобойные тягачи Inter.
national не очень популярны на американ-
ском рынке: бескапотники этой марки
там уже давно сняты с производства, а
*капотни«и» не пользуются таким спросом,
как аналоги конкурентов.
Выпуск модели ProStar начнется в пер-
вом квартале 2007 года — причем не в
США, а в Канаде (провинция Онтарио).
Станет ли этот тягач новым бестсемером
американских перевозчиков? Пока это
предугадать трудно. Но можно предполо-
жить, что лет через пять такие, только уже
подержанные машины придут и к нам. ~
Передняя панель выполнена в «легковом» стиле
На панели — модный дисплей... A над ним — градяияонные «циферблаты»
Бескапотные «интеры»: сделано в Питере!
Под Санкт-Петербургом, в Пушкино, вскоре должна начаться сборка беска-
потных тягачей International. Инициатор проекта — фирма Гудвил Холдинг,
которая прежде «раскручивала» марку Freight(incr. Но недавно
DaimlerChrysler, владеющий этой маркой, запретил Гудвилу продшку новых
тягачей (хотя две модели уже были сертифицированы).
Теперь фирма нашла нового партнера — компанию Navistar International.
Согласно подписанному договору Гудвил обязуется до конца 2007 года инве-
стировать не менее миллиона долларов СВ)А в развитие марки International
в нашей стране. В программу входят закупка запчастей, сертификация новых
тягачей серий 7000 и 9000, а главное — организация сборки «бескапотни-
ков» 9800i.
Эта модель ухте хорошо знакома нашим перевозчикам: по российским
трассам ходят тысячи подержанных бежевых «питеров», ранее принадле-
жавших американской фирме-перевозчику 18. Hunt. В самих США бескапот-
ные «интеры» уже сняты с производства, но их сборка продолжается в Юж-
ной Америке.
Специально для нового проекта Гудвил приобрел плошадь размером два
гектара, где будет построен цех íà 10 сборочных постов. Начальный объем
производства — пять тягачей в месяц.


газета
fINoI7KNoo
ъ ф~~ °
а
.,ABET.
104 йа 13 — 14, 2006
у~ &
вавававвюваиа авиа мювиви ювааивваии в извини
mmmm mmlamL а гиг ввюа ииаиюиь ввшютвв
а миаами из втвиых изи», иетифыв ииебимтвя т иаа. йэ зтвт иаз иа иаиытаииях
ввбываи DAF %XF, аыиуимивый в Ибй тедт1 мы везили иа ием дебавву в верит
див мммиах ита...
УК


газета
elowgoo
ПРЕДИСЛОВИЕ: ОТКУДА
О РЕАКТИВНЫХ «ГОЛЛАНДЕЦ»0
КУРОЧКАХ
ВНЕШНИЙ ОСМОТР...
Топливных бака два: справа — на 870 л, слева — на 210 л. «Запаску» придется
возить на полуприиепе: места для нее уже нет
No 13 — 14, 2006 105
з
нали бы аы, из чего состоит наша
еда( Во всяком случае, мы после
этих испытаний начали с большим
подозрением относиться к курам
гриль — таким вкусным и поджаристым на
вид...
Дело а том, что ездили мы не с пустой
«фурай (это гомандский Burg — Трехос-
ный, на пневмоподвеске). В полуприцепе
лежал груз, 10 тонн метионина в мешках;
пункт назначения — город Липецк. Оказы
вается, этот белый порошок добавляют е
куриный корм — чтобы те лучше росли и
быстрее толстели.
Так аот: стоило залезть в полуприцеп,
чтобы переложить получше несколько
мешков, как дыхание перехватило от едко.
го химического запаха (которым потом
пропиталось асе кабина, одежда). Д ко-
гаа Ради эксперимента мы в стороне от
машины подбросили горсточку .куриной
радости и чиркнули зшкигалкой, порошок
вспыхнул словно порох. Вот чем кормят на
ших курочек) 8 общем, теперь при виде
окорочков нам мгновенно вспоминается
ядовитый огненный факел....
Официатьного представительства фирмы
DAF а нашей стране уже несколько лет как
не существует, потому его функции выполня-
ет небольшая фирма VF»DAF (причем не гоп-
ландская. а бельгийская).
д теперь появился и альтернативный про-
давец — фирма Matrix, на этот раз из ox»at»
дии (до сих пор она торговала у нас сельскг»
хозяйственными машинами John Deere). В
качестве первого шага Matrix открьм стоя+
ку в подмосковном Михнеее, куда будут при.
ходить подержанные тягачи из Европы — ра-
зумеется. марки DAF.
Именно такой DAF 9SXF. выпущенный в
2002 году, и достался нам на испытания: су-
дя по документам, он прежде работал во
франции и пришел через Калининград с про-
бегом 680000 км.
Комплектация хоть и не самая толовая.,
но очень хорошая. Кабина — с высокой кры-
шей Space (есть еше более вьюрков испол.
пение. Super Space). двигатель — 430силь.
ный (уже отвечающий нормам EUro 3, с сис.
темой «раздельные насосы — трубопрово-
ды — форсунки. вместо привычного ТНВД).
Коробка передач ZF — 16.ступенчатая, да
еще са встроенным ретардером.
Топливные баки поистине огромные;
справа 870-литровый, слева 220-литровый.
В сумме — больше тысячи литров! Нако-
нец, есть блокировка дифференциала,
весьма актуальная для наших условий.
Сама кабина тоже оснащена очень не.
плохо. Дее спальные полки, высокие крес-
ла (оба практически одинаковые, на пнев-
моподвеске), печка'автономка, магнито-
ла. И электропакет: опускание-поднятие
стекол, настройка зеркал, блокировка две-
рей — все это осуществляется нажатием
кнопочек. Кстати, европейцы откровенно
потешаются, видя, как наши водители
° бюджетных тягачей ползут через всю ка
бину, чтобы открыть пограничнику правую
дверь... Великое дело — корошая комплек-
тация!
Внешне .гомандско.французский се-
конд-хэнд выглядит очень пристойно. По.
дозрение вызвала только левая подножка с
явно сломанным креплением; под весом че-
ловека она сим но проседает. Что это — не.
достаточно жесткая конструкция или пос.
ледствия небольшой аварии?
A вот треснувшие боковые щитки.обтека.
тели за кабиной — точно на совести дафов-
ских конструкторов! Похоже, не только мы,
но и все предыдущие водители пытались по
привычке отодвинуть эти щитки, чтобы со-
единить шланги тягача с полуприцепом.,
Безуспешно! Поскольку здесь правый
щиток вообще жестко зафиксирован, à ле-
вый можно открыть только изнутри, бук-
вально просочившись между кабиной и
° фурой .
Более того, стальной настил за кабиной
(иностранцы называют его catwalk, что-то
вроде «места для кошачьих прогулок ), куда


газета
йЮИИОо
За переключение рядов в КПП
отвечает «флажок» спереди рычага,
за «половинки» вЂ” боковой тумблер
Передняя панель очень хороша — несмотря на то, что создана почти десять лет назад
ТЕХНИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ
Если внешне машина сохранилась отлич-
но, то стоило повернуть ключ в замке за
Схема переключения знакомая, но к
реальному расположению nepeaav
надо привыкать
Приборный шиток уже несовременен
на информативен
Рычажок ретардера — справа от
магнитолы
Коврик полочки-«помой ки» легко
вытряхивается
управление круиз-контролем просто и
понятно
Это не трюк; пад кроватью могут уместиться два человека.'
106 No 13 — 14, 2006
водитель встает, соединяя упомянутые
шланги. опирается прямиком на пластико-
вый кожух аккумуляторов. Результат — про-
ломленная в этом месте крышка.
Зато к салону претензий практически
нет:он сохранился в прекрасном состоянии
(порванный уплотнитель на входе и заедаю-
щая шторка не в счет). А если бы здесь
еще не курили, не осталось бы и прожжен-
ной дырочки на сиденье.
жигания, и сразу обнаружился ряд проб.
лем — не смертельных, но все же...
Первым делом мы заметили, что пневмо-
система сильно травит: стоит постоять час
беэ движения — и один контур пустой. При-
чем подтяжкой соединений здесь не обой-
тись — требуется ремонт (или даже замена)
двух тормозных клапанов.
Механические шумы в трансмиссии на хо
лостом ходу явно намекают на грядущие
проблемы со сцеплением. Забегая вперед,
скажем, что у машины сильно грелся левый
передний тормозной барабан и )же слегка
разбито рулевое управление.
Кроме того, на приборной панели перио-
дически загорался тревожный значок. Он
исчезал, стоило выкночить.включить мотор,
но однажды при этом из выхлопной трубы
повалил такой густой дым, словно это не ев-
ропейский тягач Euro 3, à )битый нашими
дорогами и соляркой КамАЗ...
В связи с этим мы бы посоветовали рос-
сийским продавцам внимательнее относить-
ся к предпродажкек негоже отдавать кли-
енту машину с заведомыми неисправностя-
ми наподобие утечки воздуха из пневмоси
стены!
Более того, вначшш мы вообще чуть быио
не остались без тормозов: давим на педаль
со всей силы — а машина как шла, так и
идет. И только потом мы извлекли иэ-под пе-
дали непонятную пластмассовую деталь.
Кабина — одна из самых просторных За выдвижным столиком удобно и
на рынке, даже несмотря на не самую работать, и обедать
высокую крышу. до потолка — )88 см


газета
йЮИИОо
ГРИВ(3%ИКИ M ЯК1(о)~Г((,'Ы
В КАБИНЕ
дахьисбсйщкк.частник
No 13 — 14, 2006 101
Но, видимо, слабая предпродажка
зто общая беда ДАФов э России (на новень-
ком тягаче, который мы брахи в прошлом го.
ду у фиРмы Vl+DAF, тоже «травила пневмо-
система)...
Хотя тягач появился на свет почти десять
лет назад, ero кабина по.прежнему остается
эталоном простора, удобства и уюта. Сиде-
нья и полки обтянуты приятным на ощупь се-
рым велюРом, пластик очень качестэенный.
А интерьер продуман Ао мелочей. К при-
меРу, здороеенная пепельница настолько
удобно вынимается и вставляется обратно
(прямо как картридж е принтере), что волей-
неволей будешь регулярно вытряхивать из
нее мусор.
То же относится и к резиновому коврику
полочки помойки на панели: вытряхнул,
протер — и никакой грязи. Чуъ ниже в па.
нель встроен и жесткий выдвижной столик:
хочешь — обедай, хочешь — документы за-
полняй (что мы и делали). Еще ниже — ко-
Рытце, куАа можно положиь и папку с доку-
ментами, и бутьмку с водой.
Поскольку широкая нижняя кровать Рас-
положена на постаменте, при желании на
ней мокнут усесться три человека. Добавьте
сюда еще двоих, сидящих э креслах, — и по-
лучится дружная компания дальнобойщи-
ков, ожидающих погрузки...
Верхняя кровать короче нижней, поэтому
за ней, в ногах, можно вешать курми (да-
же зимние).
А вещевые отсеки под кроватью нас про
сто потрясли своей еместительносъю. Пожа.
луй, DAF — единственный европейский тя-
гач, э кабине которого можно провозить че-
рез границу контрабандистов среднего роста
— и не одного, а сразу двух! Один укладыва
ется калачиком а средний отсек, а лр)той
усаживается на корточки е правый ящик и
пригибает голову. Опускаешь кровать — и
Эх, DAF-удав... Когда на трассе по ра-
ции заходит разговор про .удаеоа., их
водители стонут:машина э эксплуатации
очень дорогая, поскольку для нее на
рынке нет конкуренции по запчастям.
Самих запчастей мало (в Москве их бе.
рут в основном не Рябиновой улице да
еще в паре магазинов íà МКАДе), сер.
вис убогий. А если детали заказывать,
получается долго, к тому же мопгт не то
приеезм,.
Но, конечно, на ходу машина прият-
ная — никакого сравнения с американ-
цами», которых можно купить за ту же
цену. Подвеске хороша — настроена оп-
тимэльно. Баки огромные (на одной за.
правке можно сходить э Пармь и обрат-
но0, и кабина большая.
Но аот органиэация интерьера мне не
нравится. Я допускаю, что асе гоманд.
ские дальнобойщики, прежде чем лечь
спеть, обходят машину и забираются е
правую дверь... Но мне-то хочется вы-
лезти из-та руля — и сразу в койку; а тут
мешает и рычаг КПП, и центральная кон.
соль. Да и от ретардера я ожидал боль.
щего. С 20 тоннами груза ía Чреде DAF
точно раскатится под горку(
И еще. Судя по документам, этот эк-
земпляр работал ао Франции — а, кэк
показывает опыт, французы не очень за-
ботятся о техническом состоянии. Здесь
и рулевое уже слегка разбито, и с тормо-
зами не есе гладко: передний лееый ба-
рабан раскаляется так, что не притро-
нешься.
Кроме того, у тягача, работающего в
России, обязательно домины быть нэ
крыше три оранжевых фонарика.боро-
давки. — знак автопоезда. Это признак
хорошего тона: если бородавки. уже
стоят на подержанной машине (а Поль-
ше они стоят буквально копейки, в Кали-
нинграде чуть дороже) — значит, фи(ь
ма.продавец заботится о покупателе.
Здесь их нет: новому владельцу придется
млбо самому сверлить крышу и ставить
фонари от Жигулей. шестерки, либо ка-
ждый раз платить полмнник за наруше-
ние...
чм4449 JIQIIIWI4
редактор рубрики . Грузовики и автобусы.
Я хорошо помню приход компании DAF
на российский рынок: зто было а начале
девяностых. И именно Ддфу были посея-
щены одни иэ первых статей о грузоеи.
ках е Авторевю. Голландцы сразу ирода.
ли Черкизовскому мясокомбинату боль.
шую партию «колбасных фургоное.мага
энное, начали сотрудничать с КамАЗом
(было даже построено два «КамАЗоДА-
Фа. с голланАскиии кабинами). А по.
том...
Потом я регулярно навещал дафоа
ское представительство, и гомэндец
Рийн де Йонг, отвечавший тогда за наш
рынок, поил меня чаем-кофе; .Хочешь,
покажу фотографии своего легкового
MG? Правде, он классно смотрится на
фоне туманных голландских полей? Я
робко интересоаелся: как, мол, обстоят
дела с продажами? Рийн отмахивался:
«Да ну их, давай лучше поговорим о чем.
нибудь другом!»
А ситуация проста: DAF. в отличие от
прочих производителей, на захотел вила.
дыеать средства э Россию. Один из руко.
водителей фирмы так и заявил в евое
время: «У вас то переворот, то ревома
ция... Зачем нам Россия, если в Европе
полно других, более надежных рынков?
В итоге голландцы оказались позади
всех конкурентов: представительство
давно расформировано, сервис крайне
слабый, заводского финансирования
продаж нет и не предвидится. За 11 лет
присутствия на рынке к нам nocraaAeno
(только не смейтесь) всего 465 новых тя-
гачей DAF — меньше, чем Volvo или
Sean(a продают эа выгода)
Ввоз секонд-хендэ идет более актив.
но, но дело портит все то же отсутствие
сераисое и рынка запчастей.
И пока дафовцы будут пытаться испра-
вить ситуацию чужими руками — будь то
VH или Matrix, — она вряд ли серьезно
изменится. Жаль, поскольку тягачи DAF
ничуть не хуже остальных. А кое в чем и
лучше.


газета
йЮИИОо
никого не видать... (Правда, если таможен-
ник откроет лючок снаружи. то увидит нопл.)
Аа и других вещевых отсеков здесь хоть
отбавляй: в изголовье кровати — ящик с
крышкой, над лобовым стеююм — три ящи-
ка, тоже с крышками и с подсветкой.
ВОКРУГ ВОДИТЕЛЯ
На шитках за кабиной — трещины:
зарубежные водители, как и мы,
безуспешно тянули их на себя, чтобы
добраться к шлангам соединения с
полуприцепом...
Клапаны тормозной системы «травятэг час с выключенным мотором — и один
контур пуст
Эту загадочную деталь мы извлекли иэ-
под педали тормоза
108 No 13 — 14, 2006
Рабочее место водителя не хуже, чем у
современных конкурентов, — покгалуй, толь-
ко расположение рычага КПП не самое оп-
тимальное (он находится слишком близко к
кРеслу) Четкость переключений тоже чуть
хуже, чем хотелось бьс надо некоторое вре-
мя привыкать к тому, где какая передача на
ходится.
Слегка подкачали зеркала: выяснинтсь,
что у машины довольно большая мертвая
зона. по правому борту, где целиком прячет-
ся легковушка.
В остальном все очень неплохо: баранка
удобная, располоткение переключателей
продуманное, усилия на педалях — вполне
приемлемые (несмотря на то что здесь пе-
даль газа еще напольная, а в 2003 году
она стала подвесной).
И виброакустический комфорт хорош: хо-
тя спартаки мотор Aooollbno громкий, а в иа-
бине на холостых оборотах слышно его урча
ние. при разгоне и шум, и вибрации практи.
чески пропадают.
Суля по динамике разгона — как одиноч-
ного тягача, так и с упомянутыми десятью
тоннами реактивного корма в полуприце-
пе, мотор находится в довольно боевом GD
стоянии (да и на подъемах пока тащит не-
плохо).
Очень понравился круиз.контроль: управ-
ление им, пожалуй, самое простое и удоб-
ное из тех, что нам встречалось! Кроме то-
го, здесь есть функция ограничения макси-
мальной скорости, очень удобная в городе:
выставил, например, 60 нм/ч, и сколько ни
дави на педаль газа — машина быстрее не
поедет.
Несмотря на пружинную подвеску каби-
ны, плавность хода нас вполне удовлетвори-
ла — так же, как и поведение тлгача в пово-
Тягач вдруг задымил, как паровоз: дала сбой электроника


газета
ФюииОо
ГРПЮЮИКИ M МП(о)~Ю((,'Ы
Двигатель — шестицилиндровый, 24-клапанный, с двумя раздельными головками
чем, вскоре Matrix обещает открьпь собстеен-
н)ю станцию в Екатеринбурге: мажет быль,
тогда ситуация начнет меняться? шш
гидроподьемника, фильтры менять удобно
(особенно воздушный). Ça правой поднож-
кой спрятался бачок централизованной
смазки шасси, а в передней решетке отки-
дываются две мощные ступеньки, с которых
удобно протирать стешю.
IIAF РИРУЕЗР
)И666966 иреививиитеии)
Гоцяышяжэ
экгатэяь
2002
дмый, шэсткцияя эый
Справка AP: Тягач предоставлен на тест
компанией Matrix Trucks & mp;Trail rs. e .в
скве: (495) 777.01-30.
Оэзсм дэкштяяя, л 12,6
Мшшкмаяькэя мсшкашь я.с, 420
Кишбга яс(шшч ZF )эстшшмэтшц
с ккт
ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ
Саксы fsflhNBIISIX XBstetk h 070 220
1
° 666666 РИВУИИВ'
ИЭМЕРЕИИИ ИВТЕРЕВ56)
Ригам с мссгз, с
яэ яястяицкк
1000 м
40,61
НЕМНОГО СЕРВИСА
бо шсрссм 60 шкч
Мяхскмалькэя апросе кмч
' ЭЗЗ SSSISISSSSB
9,17
697
Воздушный фильтр меняется легко.
Цена такого элемента — 7830 руб.
РРИВИТ(И)вевсе666 М(вй
aa ccacccTa и)76 ййу рр))Р
и Rococo )рве.)
Толшшкый фяяьтй 520
ш гж
Масляный Bxs
Филир ошаителя лкязмсшсстямы
Эзряшш зэдкэга вида
Э тс атсяктяля
!!40
500
250
3650
Бам
11570
В решетке откидываютгя мощные
ступени
Ряшяпш рздкэтсря(мжмш шсть) 16250
Глушитель 7600
Ст 9900
Выжммкай подшипник сцямяякя 4090
Ты меня видишь?
Ивбтими тиувеер NF ° P666666
к сэыя' лсршхшэмьш
66
67
1996 55
1997
1990
1999
96
44
2
2000 4
2001 11
45
14
694
070
65 1250
Итого 452 2294
' as миши srssrstss Bsst зыках
" ПС Sxxtetu ПК ЗЯ nmeette SSBBS Мяз
NB 13 — 14, 2006 109
ротах. Ава стабилизатора поперечной устой-
чивости, подвеска кабины и шасси работа.
ют очень согласованно.
А вот тормоза не очень гюнравились—
как рабочие, так и дополнительные. Во пер-
вых, тягач замедляется дольше, чем того
ожидаешь. Вовторых, как мы уже отмеча
ли, левое переднее колесо постоянно нагре-
валось сильнее Арупш.
Работа моторного тормоза заметна толь-
ко на высоких оборотах, а ретардер хотя и
эффекшвен, но только на самой последней,
четвертой ступени.
И еще. На максимальной скорости (огра-
ничитель срабатывает почти при 90 км/ч)
чувствуется биение руля. Возраст понемногу
берет свое...
Первое, что придется сделать новому вла.
дельцу этой машины, — установить на нее
российскии *знак автапоезда, три оранже-
вых огня на кабину. Ч европейцевто огней
только два, по бокам, — и то адин у нас не
горел.
Затем мы бы рекомендовали врезать в то-
пливную систему фильтр сепар с водоотде-
литемм и подогревом. Соляркато у нас, пря.
мо скажем, не французская... И морозы—
тоже.
Кроме того. мы обнарркили в тягаче толь-
ко бамонный ключ и домкрат. Значит, все
остальное придется докупать.
Что касается обслуживания, то под перед-
ним IukfKDM расположены есе необходимые
бачки и масляный щуп, кабина откидывается
на большой угол с помощью традиционного
Гомандский флагман, пускай и не ео всем
своем блеске, произвел хорошее впечатле
ние. Особенно порадовало состояние интерь-
ера: новый владелец наверняка оценит еаре
пейскую аккуратность!
А еще машина подкупает своей просп>
в общении . He то что современные тягачи,
где водитель ч)шствует себя пилотам космиче
скою аппарата) Причем новейший DAF XF105
откровенно проигрывает зтай модели еще и
по виброакустнческсму комфорту (что неуди-
вительно: чем страже экологические нормы,
тем выше давление впрыска).
Так что своих денег, 43900 евро с НАС, тя-
гач стоит. Это понимают и перевозчики: по
данным ПК, за прошлый год ввоз подержа+
ных ААФов заметно увеличился. Более того,
на рынке секонд-хендэ DAF переместился с по-
следнего на предпоследнее место, обогнав
Mercedes ( Ifo неудивительна: Астгоз apoulsba
выпусков славится ненадежной электроне
кой). Кстати, примерный разброс цен на пе
держанные ААФы в Москве — от 31500 евро
за машину 1999 года до 51000 евро за тягач.
выпущенный в 2003 году.
Но продажи, а главное, сервис гомандских
машин у нас не налажены — и шо портит все
дело. Поэтому тем, кто ездит за урал, мы бы
такси тягач точно не рекомендовали. Вира
Одна из особенностей двигателя — индивидуальные насосы высокого давления,
соединенные трубками с форсунками (система UPEC). Ниже видна мошная
штанга механизма переключения КПП


гоэето
йюрв~оо
ДЖУДЖАРО
И ЕГО КОМАНДА
110 Ntr 13 — 14, 2006
ЭУРгон синыРа ДжУджаРо
В внемлем гедУ невинен введи eoponeicnnx ЭУРгеиев ииаитичеени не были. А в иыиемнем опп
иевыиалвев наи из Рига изобилии! В течение Nocnonbnnx Mocnltoa дРУг за дРУгвм иеивиииев Font transit
и INercedes Sprinter невеге пеиелеиин, lrepceaecoecnni еебиат Уе!Изааиеи CraNer, тиейинмни-близнецы
У!аУС1йиеи/Реийее1. А теивив — ante и ееиевательне ебневлеииый 1ЧЕСВ Oatlp, иад еблинем иетеиеге
иеиабетал знаменитый NrenbnncnnN дизайиеи ДнмлдМетте Джщнаие.
В конце восьмидесятых, будучи
совсем молодым автомобильным
журнамлстом, я написал дю газеты
Авто статью под названием Авто-
мобили Джорджетто Джуджаро .
Начиналась она примерно так: -Ттл
рин — город автомобильных дизай-
неров. Здесь расположены фирмы
Fiat, Lanais, знаменитые кузовные
предприятия Pininfarina, Ghia,
Banana — и кудожественноконст-
руюорская фирма ItalDesign, во
главе которой стоит знаменитый
Джорджетто Джуджаро.... А по.
скольку все мы тогда жили еще в
СССР, то единственные изображе-
ния джуджаровских автомобилей
удаюсь отыскать лишь в журнале
Техническая эстемкач откуда я их
старательно перерисовывал тушью
на ватман,
И если бы .в те годы дальние, глу.
хие мне удаюсь увидеть «живьем
один из концепт.кароя Вкуджаро, я
бы чувствовал себя самым счастли
вым человеком в мире!
С тех пор прошю почти двадцать
лет. Раэваммся Советский Союз,
давно нет на свете ни газеты Ав.
точ ни журнала Техническая эсте-
тика».
А я сам стою в пригороде Турина,
и передо мной — недавний джуд-
жаровский концепт» под названи-
ем Suuctura. у него замыленнью»
обводы, дверцы с прозрачными
вставками, яркокрасный салон. Да
же шины не обычные. а с выштам-
пованными надписями Design
Giugiaru.
Но — не впечатляет. Может
быль, потому, что во времена раз-


газета
ФюижОо
Новая передняя панель разительно отличэетгя от прежней. Но подстаканников н полочек для бумаг здесь, увы, нет
Щиток приборов далек ог совершенства:
цифры на приборах отнваютсц и дисплей плохо виден днем
СНАРУЖИ И ВНУТРИ
Коробка передач может быть
как механической...
Если на крючке висит куртка,
ремень вытягивать неудобно
...так н ввтоматизированнои
модели AGile
No )3 — 14, 2006 111
витого социализма любая стильная
югковушка казалась чудом, а сей
час нх пруд пруди? Или за годы ра-
боты в Авторевю мне просто прие-
лись автомобили?
А концепт этот прибыл сюда не
случайно: оказывается, именно его
приборная панель послужила прото-
типом лля панели нового Daily. Ca
ми Daily — вон они. стоят поодаль,
и к их дверцам приклеены таблички
с той же надписью Design Giugiaro
мелкими буковками.
Между прочим, Daily — далеко
не первый коммерческий автомо
биль, в разработке которого участ-
вуют йжуджаро и его команда. С
помощью Bleree ItBIDesigil B ilpo.
шаю годы были созданы тягачи
IVECO EuroStar/Euroyech и их млад-
ший брат EuroCargo, многочиоюи
ные автобусы )ЧЕСС (кстати, далеко
не все они аагантны), Fiat Ducato
предыдущего поколения (тоже
страшненький, между прочим). И
даже канатная Scania — еще
третьей серии, с угюватым *но
сом .
Но ни на одну из этих машин
Ажуджаро не ставил свою .под.
лись . И только новыи Daily стал ис-
ключением из правил. Видимо, что-
бы есе знали: перед ними не просто
фургон, а дело рук Вб.летнего маа
стра, доктора Британского комед-
жа искусств, члена правления
Итальянского союза дизайнеров и
прочая, и прочая... Звучит громко.
А как выглядит при ближаишем рас-
смотрении?
Ивековцы пошли тем же путем,
что и фордовцьс оставив кузов Ilo+
ти прежним (об этом — чуть поз.
же), они решили полностью изме-
нить передок. Чньые прямоугаль
ные фары уст)пили место модным
каплевидным, решетка радиатора
выпоягена в духе тягача Stralis»,
зеркала и бампер стали крупнее (в
этом машина схожа с новым
Duceto: там чеяость бампера То.
же служит зашитой передка при
легких столкновениях). В общем,
снаружи Daily явно помалодел—
ничуть не потеряв при этом в функ-
циональности.
Первым делом я проверил, удоб.
но ли здесь протирать юбовое сте-
кло. Удобно: такой широкой сту.
пеньки нет ни у одного из конкурен-
тов.
А где же место для протиеотума
нок? Не ищи, — ульбаются иве.
ковцы. — Они теперь встроены в
основные фары .
н(аль только, что бампер еыпоь
нен не из трех частей (как у новых
Транзита или Ducato): если его гю-
вредишь. придется менять весь це-
ликом.
Новый интерьер тоже разитель
но отличается от прежнего; переА
няя панель выгмгдит очень цельно,
и на ней расположен рычажок КПП
(как, собственно. и у конкяюнтов).
Вдобавок появились многочислен-
ные тайнички и мобопытные ре-
щения — например, оьгаждаемый
отсек е бардачке., куда махаю по-
южить банку или бугьмку с водой.
Но на фоне соперников хорошо
заметны и недочеты. Тот же бар-
дачок — крохотный, и ящик под
центральной консолью Mallosar (у
Ducato он гораздо больше). На са
мой панели нет ни подстаканников,
ни плоских отсеков для бумаг (как.
например, у нового Транзита иш
Спринтера). И полка над гсмовой—
не серийная. как у Ducato или
Спринтера, а только по заказу.
Руль выполнен из жесткой и шер
шавой пластмассы, что, впрочем,
не мешает при езде. При этом он
не репглируется, а главное — по-
душка безопасности не входит в
стандартную комплектацию. Эконо.
мия на безопасности? (Правда, это
вопрос яке не к дизайнерам.)
Ре~уляторы печки и вентилятора
страдают полным отсутствием ин-
формативности: попробуй пойми
на ощупь, куда надо повернугь эти
звездочки! Цифры на приборах
сливаются, дисплей (такай же, как у
нового Ducato) подслеповат... И да-
же крючок эа спиной водителя рас-
положен так, что висящая на нем
куртка мешает вьпягивать ремень
безопасности!
Вот и поручай после этого разра
ботку интерьера мировым знамени
тостам: в целом выглядит классно,
а как доходит до детаай — нарека
ний хоть отбавляй...
А еще я бы посоветовал заказы.
вать сиденье водителя, сснацен.
ное подвеской: неподрессоренная
сидушка менее комфортна, и ре-
гулировал по высоте у нее не хвата.
ет (при том, что руль вообще не ре-
гулируется).


газета
fl8oI7KNoo
ЧТО Е)4Е
ИЗМЕНИЛОСЬ?
Удобно: клемма аккумулятора
снимается одним движением
руки
Под капотом — дизели SOFIM
с влрыгком common rail
НА ПОЛИГОНЕ
И НА ТРАССЕ
112 No 13 — 14, 2006
Я вЂ” Джованни Капелле, а он
— Паоло Мироне. Руководитель
проекта называет меня .усатый,
а его бородатый», чтобы не пу-
тать, — смеются инженеры, отве-
чавшие за разработку нового
Daily, — Наконец-ro мы закончили
эту работу) ты даже не представ-
ляешь, что это такое — перелопа
тить всю конструкцию за 23 меся-
ца... Ну да, так и есть: в конце
2003 года было принято решение
обновить Dady, а первые эскизы
Джуджаро сделал только в марте
2004.
Но мы не только успели подгото-
вить машину к производству, но и
провели массу испьпаний. К при.
меру, дее зимы отработали а скан.
динавском Заполярье, где морозы
доходили до -35'С. Д поскольку
гамма Daily очень велика, при
шмюь провести не меньше 25
краштестов. Даже проверяли, что
будет, если незакрепленный груз
ударит в задние дверцы .
Но, как выяснилось, кое-что иее.
ловцы все же не успели. Не успели
сделать новую рулевую колонку
(поэтому руль и не регулируется).
Не успели переместить аккумуля.
тор иэ-под капота а кабину (хотя
оснастили его парой любопытных
решений: теперь клемма снимает-
ся одним движением руки, а пря-
Там, где пехота не пройдет...
...Проедет новый Daily дх4. Причем зто не полноприаод-
нал версия обычного грузовика, а мадель на оригинальном
аассл — и не иеехоаском, а небопыэой итальяиасой фир-
мы SCAM (она специализируется на постройке аездеходньсс
грузовиков). Поэтому здесь есть и блокировки дифферен-
циалов, л алны 255y(00 й(б со специальным рисунком про-
тектора, и выхлоп, выведенный ааерх. Кстати, в гамме бу-
дет версия со сдвоенной кабиной — для ремонтных бригад,
еыезжаюаих «в поле».
Проехав на Daily-веааходе по специально падготовпен-
ному маршруту с косогорами и грязевыми ваннами, под-
тверждаем: внедорожные качества — аыаа всяких похвал!
Правда, залезать в кабину аысокоеато, но зто неизбежная
плата за проходимость...
мо над батареей смонтирован
блок основных предохранителей).
Зато кузов претерпел измене-
ния — не бросающиеся s глаза, но
весьма актуальные. Усилены пото-
AOK и стены (чтобы не громьвали),
увеличилось число креплений гру-
за а полу, заменены асе деерные
замки.
Задние створки раньше закры-
вались только правая на левую.,
а теперь их можно захлопывать в
любом порядке, и они плотнее
прилегают к проему. Еце одна не-
приметная деталь — электриче-
ские контакты задних дверей (для
освещения номера, обогрева зад.
них стекол и т.д.). Раньше они рас-
полагались снизу. у порога, где
ржавели и ONNcARANct д сейчас их
перенесли выше.
Все? Разумеется, нет. И без того
современные турбодизели common
rail оснащены рециркуляцией вы
xAonHblr газов и отвечают нормам
Euro 4. Диаметр тормозных дисков
легких вариантов увеличился с 15
до 16 дюймов — и теперь тормоз.
ной путь полуторки со скорости
100 км/ч равен всего 42 м.
° д знал бы ты, сколько сил и вре-
мени заняла адаптация новейшей
ESP, реагир)ющей на загрузку!—
вздыхают собеседники. — Ведь
грузоподъемность Daily варьирует-
ся в очень широком диапазоне, и
каждый вариант прицмось насера
иэать самым тщательным обра-
зом... Кстапс хочешь проверить
работу этой системы?*
Сразу надо замеппь: песковцы
предостаашм для испьпаний толь-
ко .однотонки. и полуторки — бо
лее тяжелых версий здесь, уаы, не
бьво.
Однако и без того ясно: Daily
стал другим. Вот что мы писали а
1999 году о предыдущей модели:
° На неровностях громыхает крьima,
на руль передаются толчки, на ско-
Разработчики Daily Паоло Мироне (слева) и Джованни Капелле
довольны: «Наконец-го работа закончена(»


гсоето
ФюииОо
ГРИ300%[яиы M ЯК1(',ЭГКЫ]
C делыЬином
на эмолеме
Вчера и сегодня
«Люксовые» микроавтобусы называютгя Irrsbus Daily
ОТ СОБОЛЯ ДО БЫЧКА
No )3 — 14, 2006 113
Не удивляйтесм увидев
Daily, на передке которо-
го вместо привычной
надписи )ЧЕСО красуется
изображение дельфина,
свернувшепкя в кольцо.
Эту эмблему автобусного
подразделения lrlsbas
(оно принадлежит кон-
цернуiVECO) носят «люк-
совые» микроавтобусы.
Y них — паиораммые ок-
на, застекленная дверь,
открывающаяся словно у
болывих лайнеров (нару-
жу и назад), в салоне—
ксамолетньщ» крецта, ив
крыше монтируется кон-
диционер. И даже задняя
подвеска — не рессор-
ная, а пневматическая.
рости свыше 80 км/ч недостаточно
реактивное усилие . Теперь ничем
этого нет — и я подумал даже, что
конструкторы заменили подвеску и
рулевое управление. дн нет, они ос-
тались прежними. Удивительно!
И если раньше однотонный DaIly
воспринимался на фоне конкурен-
тов этаким громоздким и шумным
.слоном в посудной лавке», то те.
перь это ощущение исчезло.
Новая ЕБР (она будет устаивали.
ваться по заказу) и впрямь работа
ет очень грамотно; стоит на мок-
ро»I асфальте слишком быстро вой
ти в поворот, система убавляет газ
и почти незаметно подтормажива
ет одно из колес.
Яа и в целом ездить на новом
Daily — одно удовольствие. «Змей.
ка, .переставка., разгон.торможе.
ние, разворот-парковка — все это
без труда можно выполнять дшке
на версиях с самым крупным куза
вом. д на трассе я»enro разгоня*
ся до 130 — 140 км/ч и чувствовал
себя при этом вполне уверенно.
Конечно, в кабине есе же шум-
нее, чем у Транзита (при том, что
между кузовом и кабиной стояла
перегородка с тканееой обивкой).
Заставила пару раз поморщиться и
автоматизированная коробка пе-
редач ZF, названная AGile: време-
нами при трогании сна «не совсем
понимает, чего от нее хотятч за
медленно реагируя на нажатие пе-
дали газа.
Но в общем и целом машина ве.
дет себя гю пи идеально — вне за
висимости от мощности двигателя,
типа КПП и испоммния кузова. Мо-
лодцы!
Современные европейские ФИ»
гоны становятся есе больше похс»
жими друг на Apyra — как по nose-
дению, так и по характеристикам.
Все отлично ведут себя на дороге. у
всех передачи переключаются
джойстиком на панели, объем кузо-
вов дсстигает 17 кубометров...
Конечно, кое-что в Daily хоте-
лось бы изменить: это в пеРвую
очередь нерегулируемый руль и от-
сутствие серийной подушки безо-
пасности.
Зато столь широкой гаммы нет
ни у кого: грузоподъемность дости.
гает четырех с лишним тонн, а ко-
лесная база — почти пяти метров.
Так что машина, в зависимости от
исполнения, может заменить со-
бой и Соболь, и Газель, и Бычка!
Зто неудивительно, поскольку ком
струкция Daily изначально более
солидная, чем у конкурентов,—
рамная.
Правда, в лидеры рынка IVECO
пока не рвется; запланированный
об»ам производства. 93000 экзем.
IN$lpoa в год, ощутимо меньше, чем
у Форда или же Мерседеса. Россий
ские объемы сбыта тоже скромны;
за npoII»I»la QA у нвс продано 143
новых машин. Но тем, кто ездит на
прежних Dady, новая модель очень
понравится. Зто точно.
Колеся на новом Daily по итальянским провинциальным
шоссе, я уткнулся в хвост его дедушке — Daily самого перво-
го поколения, образца 1978 года. Вот бы сфотографиро-
вать обе машины рядом! Но напрасно я пытался дать знак
пожилому фермеру, который сидел за рулем того грузович-
ка: бибикал, моргал дальним светом... Тот и не думал оста-
навливаться, а через пару километров свернул — и поми-
най как звали.
Кстати, в самой Италии старые Daily — не такая уж экзо-
тика. Те машины, угловатые и с круглыми фарами, неплохо
чувствуют себя под южным солнышком. А в 1989 году такая
»техничка» (причем полноприводная) была поставлена и в
СССР тогдашнему дальнобойному объединению Совинте-
равтосервис.
Всего же было выпущено порядка 60000 Daily первого по-
коления, причем под разными марками. Вначале, когда
группа IVECO только создавалась, грузовички и фургоны
носили эмблемы Fiat, Unic, Magirus, а также OM (такая мо-
дель называлась уже не Daily, à Grinta). Немало Daily было
собрано по лицензии — на югославском заводе Zasta»a, а
также в Китае.
Daily второго поколения выпускался с 1989 по 1999 годы
и уже официально поставлялся в нашу страну. Мы испьпы-
вали такую машину, принадлежащую фирме Ферейн, еще в
середине девяностых, а недавно тот самый фургон встре-
тился на дороге! Выглядит он плохо, и надписи на кузове
почти стерлись, на — жив курилка...
Сегодня Daily выпускается на трех заводах: в Италии (Суз-
зара), Испании (Вальядолид), а также Китае, где модель с из-
мененным передком именуется PowerD»ily.
Daily первого поколения (1978 — 1989 гг)—
пояноприволная «текничка» яля Совинтеравтосервиса
Этот Dally второго поколения (1989 — 1999 гг) работает в
Минске. А по Питеру ло сик лор ходят такие маршругки
Daily третьего поколения (1999 — 2006 гг.) рядом с новой
ыолелью. Разница в дизайне налицо


ОРужив минского автопРома
Машины Минеиеге заведа нелееиых тягачей хараше извеетны у наш четывехееные
МЗНТ е мазевеней кабиной Вабетают и на Севела, и в внедией ивлеве. Однаие
дллеие ие вве знают е тем, чте ееиевная ивидунция зтеге завода — ебевениая.
Нам улялаев незнанелштъея с униналы1ым таниевезем ве влемя еге ивиемии...
Иеа лобовым стеклом (слева неправо) — счетчик моточвсов,
указатели лааления в шинах тягача и трейлера. Здесь лев
кнопки центральной подкачки
Интерьер кабины по-военному незатейлив
и аскетичен. У левой ноги — бачок омывателя:
прямо квк на КамАЗе!
114 Уча 13 — 14, 2006
н
ебольшой заводской
двор на окраине Минска
плотно заставлен прице-
памитяжеловесами. Вок-
руг суетятся рабочие: идут послед-
ние приготовления к сдаче .иэде-
лий . А в углу. возле ма
ленького вагончика,
скромно сто
ят смуглые ребята в синих комби
незонах — представители заказ-
чика, прибывшие из далекой араб-
ской страны.
И вот из ворот выплывает бес-
конечная ~усеница песочного цве-
та: огромный носа
тый тягач та
щит длинню-
щии полупри-
цеп, а за ним
тянется еще
один прицеп.
От носа до
хвоста этой
гусеницы
аж 38 метров, а поскольку она бу.
дет тащить сразу три бронемаши
ны общим весом 130 т, то псиная
масса зашкаливает за 200 т.
Лихо развернувшись во дворе,
автопоезд встает, и в сопровожде-
нии представителей завода к нему
подходят заказчики с толстенными
папкамиюпецификациями: начи.
настоя тщательная приемка.
Если система работает безу-
пречно, она принимается на всех
машинах партии. Если чтото не
так — будут проверяться see без
исключения автомобили. Этот
процесс длится несколько дней,
периодически прерываясь ходо.
выми испытаниями на полигоне


газета
eloииОо
Конкуренты
МИНЧАНЕ ПРОТИВ
В КАБИНЕ
НАТО
тагв
Сиденья пришлось фотографировать «в целлофане» (машина
то уже продана). Водительское кресло — с подлокотником и
даже встроенным ремнем безопасности
No 13 — 14, 2006 115
— с нагрузкои, в предельных ре-
жимах.
увы, нас на полигон не пустили:
военная тайна! Зато разрешили
сфотографировать автопоезд на
заводском дворе и рассказать о
нем читателям.
Тягач. о котором пойдет речь,
МЗКТ-74135, появился на свет
почти десять лет назад — в 1997
году. Вот что в свое время писала
про него газета Белорусский ры.
нок: .Машина создавалась Аля
участия в тендере Объединенных
Арабских Эмиратов эля перевозки
фРанцузских танков Leclerc (чуъ
более легких. чем Leopard, — 54,6
т), которые ОАЭ собирались при-
нять на вооружение. Наряду с
М3КТ в тендере принимали уча
стив такие марки, Ka« Oshkosh,
Mercedes-Benz, MAN, Купав. Tetra.
Во время конкурсных испытаний
белорусский автомобиль успешно
преодолел проложенный в пустыне
маршрут в несколько сотен кило-
метров и первым пришел к фини-
шу- '
Но тогда арабских военных не
ycrpowut характеристики француз-
ского полуприцепа Lohr. с которым
работал МЗКТ. Кстати, на первой
машине стоял двигатель Deutz, и
оперение было другим, углова
тым.
В 2000 году, ко второму этапу
испытаний, минчане создали абра
зец уже с мерседесовским мото-
ром и более обтекаемым капотом.
А трейлеров на этот раз прицепили
сразу два — оба минского произ-
водства. Результаты оказались
еще более впечатляющими: МЗКТ
с двумя телегами единственный
добрался до финиша, пройдя бо.
лее 700 километров по жаре.
Правда, и конкурентов было не-
много: чешская Tetra, немецкие
Titan u Liebhen.
В результате победителем тен-
дера стал МЗКТ вЂ” учитывая то,
что белорусы предложили очень
привлекательную цену. И все рав-
но такой автопоезд стоит ох как
недешево: толыго 35 его енедо
рожных колес Michelm обходятся
более чем в сто тысяч домаров
0tt)A!
Рядам с этой машиной oulyula.
ешь себя карликом: дверная ручка
— на высоте двухметров.Ширина
тягача — больше трех метров, а
прицепов — три с половиной мет.
ра...
Кабина выклеена из стеклопла
стика, и ее габариты поражают:
при почти трехметровой ширине
здесь свободно размещаются
девять бойцов. Пол абсолютно
ровный. и места для ног хватает с
избытком. а двери, распахиваю
щиеся навстречу друг другу, ус«о
ряют вход-выход экипажа. Вот
Если взглянуть вниз иэ кабины
дух эакватывэетг высоко-то
как!
Основной танковоэ США — полноприводный Oshkosh М-1070,
анже НЕТ(Н«э«уEguipment Transporterk рассчитанный на 105-
тонный автопоезд. Под капотом стоит Detroit Diesel мощно-
стью 500 n.c, обьединенный с «автоматом» Allison. Обратите
внимание на компоновку шасси: спереди толыго один ведущий
мост, зато сзади — целых три (причем последний — подрулива-
ющий). Передняя подвеска — рессорнвц задняя — пневматиче-
ская, фирмы Hendrickson. Кабина — бронированная, щестиме-
спщя. К 2001 roay было построено около 1600 таких тягачей
IVECO EuroTrakker с колесной формулой ВхВ и 800-сильным
двигателемг зги машины собираются на заводе дочерней
компании Astra
Ярмейскэя Тайга модели 781 ббгГУИЧ97 ВхВ оснащается не-
мецким двигателем it(TU V12 мощностью 833 л.с. и «автома-
том» Twin Disc. Нэ задник мостах стоит усовершенствованная
подвеска King Frame: к рессорам добавлены пневмобалло-
ны, исправляющие тэтровскую «косолапость» и позволяющие
увеличить нагрузку на седло. Сдвоенная кабина рассчитана
на девять человек. Полная масса автопоезда — 120 т
Малоизвестный Kynos Aljaba стоит на вооружении армий Ис
панин, Португалии и Южной Африки (там он носит имя
Cavatlo). У машины, разработанной еще в начале восьмиде-
сятьа, за пятиместной бронированной кабиной расположен
19-литровый двигатель Deutz, развивающий 525 л.с. В отли-
чие от других танковозов, коробка передач здесь меканиче-
ская, 16-ступенчатая 2F. Все мосты Rockwell ведущие, двэ пе-
редних — управляемые. Полная масса автолоезда меньше,
чем у всех конкурентов, — 98 т


газета
йЮИИ00
УРИЗОЗИ%КИ Ы Qe[WODI37jС~Ы
Огромный авнгэтель (712 развивает почти 800 л.с Хорошо ама-
ны шпангоуты, угилнваюшне пластиковый капот
ТЯГдч Д(ЭНТ 741 Э5 (ДВИИЫ6 ЛИОИЗВОДИТайй)
sense»a» 448»zaire
Двигвтвль
Мс ть. и.с.
MenseeeBenz OM4411A
786
Кфсбив пювдвч
4»cnochn)e»en
Resene«a:
дияя
ввтомвтичвсиви, Ддвсл M661 OAR
6
ивзввисимия, тврсюииия
Tngnnenencnczese
Шины
ммвмсгищавлнчвовя
68chelin о) 5R25XLB
! 068014050ЙТО
ииэвмхяэми иив ми
Дс вхыь» ирссэвт, мм
дмсств сягив мм
Нафувиа ив свэлз, т
С иивя масса тягача, т
Максимальнаи скшость, мяч 82
Хтнтрсивнмэ рвшал мимвд Л100 мл' 125
НЕМНОГО О ТЕХНИКЕ
Под здоровенным и тяжелен-
ным капотом (он откидывается с
Поа переаней частью полулрииепа можно стоять не пригибаясь
Если заглянуть поа алнннюшнй «нос», виана независимая поаве
ска переаннх колес
Это не реактивное сопла, а
воюухоээборннк за капотом
116 No 13 — 14, 2006
только быстро заскочить в кабину
все равно невозможно — туда
приходится карабкаться, как на
мостик океанского судна.
Интерьер, прямо спе»пеМ, не по-
Ражает: серый пластик. плоские
поверхносм, неровные зазоры...
Хоть табличку *Сделано в СССР*
прикрепляй.
Но военным нужна не красота,
а функциональность, надежность
и безотказность. К тому же с точ.
ки зрения эргономики придраться
не к чему: рулевая колонка регули.
руется в широком диапазоне, си.
денья — тоже, и все приборы хо-
рошо видны. А вот *мертвых зон
вокруг кабины хватает: за капо
том, пожалуй, может целая Газель
спрятаться(
помощью гидроподьемника) сто-
ит, как мы уже упоминали, мерсе-
десовский турбодизель — но не
грузовой», а скорее *танковый.,
12-цилиндровый, мощностью аж
796 лошадей . Ч него все огром-
ное: Радиатор, два бочонка воз-
душных фильтров, к которым ве-
дут стильные аэродинамические
ноздри* за боковинами капота...
Мосты тягача — производства
МЗКТ, с планетарными колесны-
ми редукторами и самоблокирую-
щимися дифференциалами (эта
конструкция была отработана
еще на танковозах Советской ар
мии). Интересно, что подвеска пе-
Редних мостов независимая,
торсионная.
.Раздатка тоже своя — двух-
ступенчатая, с блокируемым ме-
жосевым дифференциаюм. А
вот коробку передач по требава
нию заказчика поставили им-
портную это «аэтомдт Allison
(по словам водителей, туповатый
при разгоне).
Кстати, импортных комплектую-
щих на тягаче немного: упомяну-
тые шины Michelin, кондиционер
Wabco и сдвоенная лебедка (TAG.
Интересно, что фильтра«сепара с
подогревом е топливной системе
не предусмотрено: климат, где бу-
дут работать машины, жаркий, а
топливо — качественное.
Отдельно стоит упомянуть о при-
цепных телегахн у них есть свои
интересные особенности. Напри
мер, их колеса расположены в два
ряда — и потому заменить ануя
реннее довольно проблематично.
Поэтому тележки выполнены пово-
ратными: несложная манипуляция
— и внутоеннее колесо становится
наружным! Ans проведения эмх
операций, а таиже дш подъема
опускания .лап. испальз)ется ав.
тономный двигатель (он установ-
лен в передней чаем платформы).
На этом придется прерваться:
машины, конечно, невероятно ин-
тересные, да только минчане де-
лятся подробностями не очень
охотно. Что можно понять: речь-то
идет о боевой технике, которая
ставится на вооружение(
Как бы то ни быю, белорусам
удалось пробиться в высшую ми-
ровую мгту» производителей танко.
возов, а это высокая честь (и ог-
ромная прибьиь) для завода.
Теоретически теперь МЗКТ мо-
жет даже свернуть на некоторое
время производство гражданских
машин: обьем арабского заказа
такса, что и работы, и денег заво-
ду хватит надолго.
Вот тольио странно получается;
в далеких странах, которые мы по
привычке называем развиваю-
щимися*, уже давно понимают,
что военным нужна дорогая, но со.
временная техника. А у нас про-
должают эксплуатироваться де-
душки Советской армии танково-
зы МАЗ.743 — и замены им пока
не видно.


Hyundai Porter*
й„э ~м,Ф
t0
O.
х
и
Ф
в
О.
с
б.
www.hyundai-RUSSIA.ru
www.porter-info.ru
Телефон горячей линии:
В-еав-2ОО-m4
(звонок ll0 России бесплатный)
(495) 727-2234
(Москва)
<ЯЬнтвп
Drive your вау
втчшв Ввийчевий
явтаачввяь esse retrs в язчам
Плотный поток, пробки, несколько точек, в которые нужно вовремя доставить г з. Узки
до авить груз. экие проезды, вечные
Эти проблемы решаются проще с новым коммерческим автомобилем Н undai Ролел В ег
рамная конст к ия, мо нь
уцп àiоег ,его арсенале надежная
о1т,т ехме н
ру ция, мощный экономичный турбированный дизельный двигатель 2,5
ль , литров, грузоподъемность
д, трехместная кабина. При этом Porter имеет малые внешние б
ние га ариты, высокую маневренность, удобное и
комфортное управление, как у легкового автомобиля. В базовую к
ю комплектацию входят гидроусилитель рулевого
управления, электрические стеклоподъемники, противотуманн ф, б
анные фары, ортовой кузов с тентом. Hyuodai Porter—
именно тот автомобиль, который доставит ваш груз о
P
з в сохранности и в срок.
асчетная стоимость эксплуатации втечение 3 лет и п и об ем п о г
ТО, то, OCA
т при о щем пробеге 120 000 км (включая расходы на плановое
, топливо, ГО и налоговые сборы) составит 276 б.
ру ./100 км. При расчете учитывались рекомендованные
расценки на гарантийное техническое обслуживание официаль ных дилеров аганрогского завода.
Т


газета
йЮИИОо
ьтнана стнеится. Растит
генеда, пеявлягется
новые дяпеги, и патент
(CTT), иетепая ппеведится
гелем станевится все
ннкпнее. На зтет ваз
здесь была немане
«гптзевык» невинен.
И ЗДЕСЬ «КИТАЙЦЫ»
лесной формулой Вх4 обойдется
в 2,135 млн рублей.
красной обивкой. Прежний ин-
терьер с обилием российских
компонентов не оправдал себя:
качество было таким, что клиен-
ты морщились...
либо обивки. Впрочем, даже на
первый взгляд такой самосвал
качественнее тягача )AC, с кото-
рым мы знакомили читателей в
АР Ил?, 2006: интерьер доброт-
ный, электропроводка выполне-
на аккуратно, гидроподъемник
кабины работает исправно. Зая-
вленная цена — 1,855 млн руб-
вначале встать на колесо: поднож-
ка расположена невероятно высо-
ко( А если завести двигатель, е ка-
бине чувствуются давольно силь-
ные вибрации.
К тому же первый экземпляр
пришел к нам в *китайской* ком-
плектации: здесь нет ни подогре-
ва топливной системы. ни авто-
С ИТАЛЬЯНСКОЙ
КАБИНОЙ
Российская доработка — мош-
ные буксировочные проушины
Китайский FAINr
колесная формула
грузоподьемность
7)аже сиденья траккероаские, с
красной обивкой
вн
рк
так надо залезать в кабину: раз
колесо, два — подтягиваемся...
118 No 13 — 14, 2006
В соседнем Казахстане само-
свалы из Китая уже не е диковин-
ку. А вот в России их еще не бы-
ло: полюбуйтесь на 23-тонный
FAW с колесной формулой Вх41
Объем его двигателя — 7,7 л (не
маловато ли?). мощность — 310
n,ñu кузов — 19.кубовый
Конечно, даже пр
осмотре видно, что
мосаал — не конку
ропейцам: кузов
грубо, боковые про
катные рамы окра-
шены кое-как (а
внутри вообще не
прокрашены); зад
брызговики уже п
шлось обрезать: о
стерлись о шины. н
смотря íà то что hp
бег самосвала — ес
го 10 тысяч км,.
Чтобы забраться в
кабину, придется
намного отопителя. И стенки леи (20.тонныи КамА
кабины — .голые-, 6520 стоит около 1
без какой- млн), а вариант с
L
— встаем на В кабине есть спальная полка. А еот внутренней
обивки явно не хаагаег
неудивительна, чте
шб 1~ выставиа стпвительней
текиини и текиелегнд
в мвсяевспем центре
I Кпепкс Элене, с палщым
Вот это новость: внедорожный
IVECO-УралАЗ получил итальян-
скую кабину новейшего образца!
Оказывается, завод оконча-
тельно прекратил сборку машин
со старой иеекоескои кабиной
Turbo, передав ее самому УралА-
3у. Весь прошлый год СП собира.
ло машины с более современной
кабиной образца 1993 rona (ко-
торая тоже снята с производства
в Европе). А нынешней весной
IVECO-УралАЗ наконец-то добился
права получать кабину от нынеш
ней модели IVECO Trekker.
Правда, штампов на нее италь-
янцы не дают (что неудивитель-
но), но это и не требуется: е про-
шлом году IVECO.УралАЗ сделал
всего 149 машин, план нынешне-
го года 250 экземпляров.
Вся начинка кабин тоже бу-
дет приходить из.эа границы: да
we сиденья здесь от Траккера, с
Кабина IIFECO-УралАЗе — уже ат новой модели Trekker


газета
ФюииОо
ГРП3©ЖИЖИ Ы ИЖ100ЮЯ;Ы
НЕМЕЦКИЕ НОВОСТИ
ASTRA: ШАГ ВТОРОЙ
На тягаче-тяжеловесе TGA WW впервые стоит двигатель 020
common rail
Самосвал MAN TGA WW — теперь и с кузовам Беиемэ
Новая, самая большая бетономешалка
Тигарба с 11-кубовой «бочкой»
КамАЗ 54115 — с ярославским дизелем (зто видно по
приподнятой кабине) и цементовозом Сеспель из Чебоксар
No )3 — 14, 2006 119
Передняя панель, руль и все
шасси с двигателем Cursor—
точно такие же, как у упрощен.
ной модели (УЕСО Trekker H
(без новомодной электроники),
которую итальянцы поставляют к
нам. Машинокомплекты теперь
приходят в более разобранном*
виде: так, лонжероны идут по от.
дельности. что позволяет уже на
месте менять колесную базу. А
IVECO-УралАЗ, как и прежде, до-
рабатывает шасси под наши ус-
ловия — например. ставит мощ-
ные буксировочные проушины.
Партия такик самосвалов уже
отправилась в Магдагачи, на
Дальний Восток, где строится
трасса Амур. А на выставку при-
был седельный тягач Бхб, само-
свальный полуприцеп для которо.
го сделал сам IVECO-УралАЗ:
предприятию проще самостоя.
тельно делать трейлеры, чем за.
казывать их на стороне.
Головной завод, УралАЗ, в
свою очередь, привез на выстав-
ку самосвалы со старой ивеков-
ской кабиной(той самой, от кото.
рой отказалось СП, но облагоро-
женной заводскими дизайнера
ми) и китайскими ведущими мос-
тами FAW. 20-тонная модель бх4
уже понемногу собирается с про-
шлого ноября, а сейчас принято
решение о производстве опыт-
ной партии 25-тонных самосев.
лов Вх4 — с 400-сильным дзига
телем ЯМЗ-7511. Ориентировоч-
ная цена четырехосника
1,95 млн рублей.
Увидев на прошлогодней вьь
ставке СТТ самосвал редкой
итальянской марки Astra, мы по-
думали было, что этот экземпляр
случайно попал к нам и продол-
жения истории не последует. Ан
нет: тот самосвал уже год отрабо-
тал на Дальнем Востоке, в дале-
ком поселке Синегорье под Алла
ном — хотя и не без проблем. Си-
негорцы умудрились спалить про-
водку, сжечь генератор... И жа
ловались на холод в стеклопласти.
ковой кабине.
А вариант. который прибыл на
нынешнюю выставку, — уже но-
вого образца и доработанный.
Его кабина — более современ-
ная, с передней панелью все от
того же самосвала (УЕСО Trekker
Н, двигатель тоже новый, IVECO
Cursor 13. Кроме того, есть се-
верный пакет: подогрев топли-
ва, печка'автонамка,утепление
кабины.
Этот экземпляр и ero собрат
будут оборудованы лесовозными
надстройками и отправятся в Ир-
кутскую область и на Урал, в Со.
ликамск. А в перспективе к нам
будут поставляться и самосвалы
Astra — с итальянскими кузовами
Cantoni.
У компании MAN — сразу две
новые модели. Прежде всего
впервые в нашу страну пришел
тягач-тяжеловоз TGA WW Бхб,
оборудованный 390 сильным дви.
гателем 020 со впрыском corn
mon rail. Машина (ее цена с HAC
— 99500 евро) будет таскать по
стране различный негабарит:
трансформаторы и т.д. «Будем
наблюдать, как новый двигатель
ведет себя в наших условиях, в
том числе зимой, — прокоммен-
тировали событие представители
фирмы. — Ho сервисные интер-
валы пака остаются прежними,
or 50 тысяч км .
Кроме того, мановцы впервые
начали устанавливать на свои са
мосвалы российские кузова Бе-
цема. Такие машины дешевле
аналогов с бельгийскими кузова
ми Hyva, хотя и ненамного. Пока-
занный экземпляр грузоподъем.
ностью 25,5 т отправится в Тю.
менскую область: он оборудован
410юильным двигателем еще
прежней, знакомой нашим строи-
телям серии 028. Цена с НДС—
134500 евро.
Кстати, Mercedes тоже устана
вливает на сваи самосвалы кузо-
ва Бецема. Но при этом мерседе-
совцы рекомендуют клиентам
родные кузова Meiller. RoveMy?
Ва-первых, Mail(sr обеспечивает
настоящее немецкое качество,
— говорят представители фир-
мы. — Во-вторых, такие экземп-
ляры получают лучшее финанси
раввине. B-третьих, Mail(sr раба.
тает с маркой Mercedes уже чет-
верть века. И наконец, самосвал
с мейллеровским кузовом можно
дороже перепродать .
На СТГ было немало и других
интересных машин: например,
новые бетономешалки Тигарбо
(9-кубовая, на шасси трехосного
МАЗа. и 11.кубовая, на базе че-
тырехосного КамАЗа); тягач Ка
мАЗ-54115 с высокой крышей,
ярославским дизелем и полупри-
цепом-цементовозом Сеспель из
Чебоксар; еще один КамАЗ, на
этот раз с чешской экскаватор-
ной настройкой UDS.
Словом, сегодня выбор у стро-
ителей поистине огромен. Были
бы деньги!


газета
ФОИИОо
SIA-2006: киевские навести
Наибенее ивтиным автемебнлвным eov бнваины еетаетси
твниициениыб Киевений автееалеи — SIA-2000. Нам
неииееиеидвнт небывал там — н звенел немане ивтевееныз
пвзевинев и автебтеев.
в ыставка SIA, проходя-
щая на просторной те(ь
ритории бывшей ВДНХ
Украины, по количеству
участников не уступает Москов-
скому мотор-шоу. Но одними ав.
томобильными новинками дела
здесь не ограничивается: парал-
лельно проводятся смотры мото-
циклов, велосипедов, экзотиче-
ских и ретраавтомобилей — и да.
же катеров!
Что касается грузовиков и ав-
тобусов. стоящих на в)дкритих
майданчиках- (то есть на откры.
тых площадках), то набор участ-
ников оказался весьма пестрым
— от российских автозаводов до
китайской фирмы FAW. Правда,
ведущие европейские производи
тели коммерческой техники в са
лоне не участвовали, да и украин-
ский автопром был представлен
скромнее, чем мы ожидали: на-
пРимеР, сюда не приехали китай-
ские грузовички Foton u Dong)cog
местной сборки.
А главное — мы не обнаружили
автобусов ЛАЗ и Э~алан. Говорят,
дело в политике, поскольку Руко-
водство ЛАЗа и Бориспольского
автозавода (где делают Эталоны)
не подьерживает нынешнего
президента Ющенко...
Зато компания Богдан, та, что
сотрудничает с японскои фир-
мой Isuzu. не только приехала
на салон. но и привезла очень
интересный автобус. С него и
начнем.
ОКНО В ЕВРОПУ
Львове помимо ЛАЗа появился
еще один автобусный завод. Он
называется Галицкий, ГалАЗ (не
путать с ГолАЗом из подмосковно.
го Гомгцына), и будет заниматься
выпуском небольших машин на
российских шасси. На выставке
были показаны две модели — Би
зон на базе Бычка (он стоит
160000 гривен, $32000) и Винто.
рия на базе Валдая (185000
гривен, $36000).
Кстати, на другой автомобич
ной выставке Киева, Столичном
ДРУГИЕ АВТОБУСНЫЕ
НОВОСТИ
В Чернигове планируется на-
чать сборку чешских автобусов
SOR со стеклопластиковым куза.
вом. Что из этого выйдет, пока не.
известно, но черниговцы мечтают
о том, что их машины за счет ме.
стных комплектующих будут вдвое
дешевле родных., чешских.
А вот и еще одно событие: во
120 )ЧР 13 — 14, 2006
Экспозиция Баглэна. На переднем плане — Isuzu NQR, за ним—
маршрутка с газовым паигателем
Маркетологи компании Бог-
дан называют свою новую мо
дель А.100 окном в Европу».
Неудивительно: Богдан, чачи.
павший свою деятельность с
неказистых маршруток А 91.
построил туристический авто.
бус, который не стыдно и за
границей показать!
Эта восьмиметровая машина
базируется на шасси грузовика
Isuzu NQR, но с пневмоподве.
ской (причем передняя подвес-
ка — независимая). Двигатель
отвечает нормам Eurî 3. тормо.
за — с АБС. Кузов выполнен па
современным технологиям: пе.
Редняя и задняя маски — стек-
лопластиковые, крышки багаж.
ных отсеков — алюминиевые.
По утверждению представи.
гелей компании, если нашпи-
говать* автобусик всеми воэ.
можными опциями (DVD, туа.
лет, мини кухня), он будет соот-
ветствовать европейской клас-
сификации пять эвезд . Пред.
палагаемая цена автобуса
$60000.
Тем временем знакомая рос.
сиянам маршрутка Богдан А.92
получила газовый двигатель (он
развивает 130 л.с. и, как ут-
верждает фирма, отвечает нор-
мам аж Euro 5). Кроме того, на
стенде Богдана стоял и пяти.
тонный грузовик Isuzu NQR но-
вого образца — точно такой
же. какой будет собираться в
Ульяновске группой Север.
сталь, но, разумеется, собран-
ный на Украине.
Туристический Баглаи А-100 выглялит уменьшенной копией пол-
норазмерного лайнера


газета
йЮ ЛИЛ
НОВИНКИ
ИЭ КРЕМЕНЧУГА
елееле, зато нынешней весной ки.
веская администрация купила сра
зу 30 скорых . ))ена пассажирско-
го Карсена — 100000 гривен
($20000), медицинское оснаще-
ние стоит еще 70000 ($14000).
Новинки в мелам классе (свер-
ху вниз): I-~ап будет выпус-
каться в Ильичевске, бизани
Виктория — во Львове, на за-
воде ГалАЗ
Чешский SORr его сборку пла-
нируется начать в Чернигове
Самая первая модель из Кременчуга называлась КРАЗ-222))недр. На табличке хорошо вианы гол
выпуска (1960 г) и порядковый номер — 4942
No 13 — 14, 2006 121
7Р'7ф©ЩЯ[Щ Щ ЯЯ~(с).)[ЩЯЫ
Армейский КРАЗ-613566 изначально предназначался для Ирака
КРАЗ по имени Лорожник с отвалом немецкой фирмы Schmidt
Интересно, что отвал выполнен из эрмировэнного пластика
автосалоне, был показан еще один
интересный автобусик — он, как и
известный Эталон, базируется на
индийском шасси Tata. Машина,
названная Van, будет выпускать-
ся в Ильичевске (там, где уже по-
немногу идет сборка грузовичков
Tata). Ожидается, что Иван* будет
дешевле Эталона: его ориентиро-
вочная цена — 158000 гривен
($31500). Уже в нынешнем году
Ильичевский автоагрегатный за
вод планирует собрать 500 таких
машин.
Кразовцы подготовили настоя-
щий подарок любителям старины
— привезли самую первую модель
завода, отреставрированный са.
мосвал КРАЗ-222 днепр образца
1960 года. Жаль, что зто имя не
прижилось!
Впрочем, современные кразов-
ские самосвалы теперь тоже по-
лучили имена собственные, при-
чем каждый свое. 15-тонный на-
зывается Горняк, 20.тонный, с
усиленной рамой, — Прораб, че-
тырехосный — Бригадир. Не хва-
тает только Начальника транс-
портного цеха...
Рядом — песочного цвета длин-
нобазный КРАЗ-613566 с 350-
сильным двигателем Dautz (он от-
вечает нормам Euro 3) и автомати.
ческой коробкой А11аоп. Управле-
ние двигателем и трансмиссией—
электронное. тормоза оснащены
На передке написано «Ambulance», на бортах — «Швилкэ ме-
аичнэ допомога»... Зто новая «скорая» на базе турецком авто-
бусика Кэгзэп крэзовской сборки
АБС. А в кабине стоят турецкие си-
денья Р()от на пневмоподвеске и
кондиционер. Эта машина была
создана для Ирака, но контракт,
увы, сорвался. Найдется ли на та.
кой грузовик покупатель е СНГ—
учитывая, что двигатель и коробка
стоят не один десяток тысяч евро?
Есть и интересные спецмашины
на базе КрАЗов — например, сне-
гоуборщик с немецким оборудова-
нием Schmidt и 28-метровый кран
Силач практически неизвестного в
России дрогобычского завода.
Еше одна новинка — машина Ане-
микс для взрывных рабат на шас-
си 8«4.
Помимо этого на кразовском
стенде стояла новая «скорая на
базе турецкого микроавтобусика
Камал. До недавних пор продажи
Карсанов кразовской сборни шли


газета
ФюиоиОо
Гр~/В('.3%ИЖИ И ИПСОЗГЖЫ
КАМАЗЫ ПРОТИВ
«КИТАЙЦЕВ»...
...И ДРУГИЕ
122 No 13 — 14, 2006
На Украине уже понемногу
продается грузовой Валдай: сюда
поставлено около трехсот таких
грузовичков. Что касается тяже-
лых грузовиков из СНГ, то МА3
помимо прочих моделей продает
на Украине хорошо знакомый
400-сильный СуперМАЗ-544008
по цене $46500. На стенде Рус-
Гюнинг по-украински: «газон»
по имени Хижа к (Хищник)
промавто, в свою очередь, красо-
вался двухосный бескапотный
Урал — не столь комфортабель-
ный и мощный (и пока еще прак-
тически неизвестный даже в Рос-
сии), но уже за $39500.
А КамАЗы в Киеве стояли бок
о бок с китайскими грузовиками
FAW: флагман китайской гаммы,
тягач с 310сильным турбодизе.
лем, кондиционером и АБС, стоит
234000 гривен, или $46800. Ка-
чество изготовления — традици-
онно китайское, но, как утвер.
ждают продавцы, реализовано
уже несколько десятков таких
машин.
два мира, две марки — КамАЗ
и FA(4?. Kro победит в борьбе
за украинского покупателя?
Разумеется, были на салоне и
другие производители коммер-
ческой техники. Например, не-
мецкий Schwarzmuller, извест-
ный своими *фурами, показал
самосвальный кузов на шасси
четырехосного ДАФа. Перла-
мутровый американский краса-
вец Mack Vision оказался всего
лишь рекламным тягачом для
польского самосвального полу-
прицепа Bodes.
А в дальнем углу выставки об-
наружился необычный ° газо-
вый автобус Berkhof, обклеен-
ный рекламой. Оказалось, что
этот автобус — передвижной
офис армянской фирмы, кото.
500-сильный Mack Vision выпу-
ска 2003 года рекламирует
польский полуприцеп
Рессоры китайского тягача уже
ржавые. Может, их вообще не
груп туют?
рая по итальянской лицензии
производит газовое оборудова-
ние (в том числе и для автомо-
билей). Дело в том, что в Арме-
нии из-за дороговизны жидкого
топлива огромное количество
машин переведено на газ — а
теперь армянские предприни-
матели решили выйти на новый
рынок. Правда, пока ° rазового.
ажиотажа на Украине не на-
блюдается...


Новый Fot dTraneit
Feel the difference
Навстречу переменам У


газета
йИОРЫИОо
ljlmuOoIWMlZM M ЮРС3~Г((,'и
Три вси для ГолйЗа
Гелилыисиий еитебтсиый зелий иестиеии иееув геиедсити) меделе—
трехесит(е, 15-метлееии). Иы иезиииемилисе с ией.
Кресла — турецкие. Но в перспективе
будут челябинскими
Руль и шигок приборов — сканиееские
двигатель Scania развивает 300 л.с.
Один взгляд назад
Последняя ось — подруливаюшая
Тем временем...
В Румынии начинается лицензионная
сборка автобусов ЛИАЗ, ПАЗ и ГолАЗ:
они будут выпускаться пад единой мар-
кой Robus. Пока на предприятии
Rom«ar Russian Buses, расположенном в
городе Решица, собраны три первых
модели — низкопальные ЛиА3-5256.26,
ПАЗ-5292 и междугородный ЛИАЗ-5292
голицынского производства.
Прошлые мелели завода. Автобусы на шасси Daevvoo Avis (слеза) и громоздкий «Годзилла» на зиловском шасси оказались
не очень удачными... Крайний справа — опытный «школьный автобус», построенный в 1992 году на шасси ЗИЛ-1ЗЗГЯ
124 No 13 — 14, 2006
н
е так давно е стройные ряды оди.
ночных автобусов и .гармошек, ко.
торые работают а городах СНГ, за
тесались невиданные доселе трех-
осные длинномеры. Первым такую модель
создал МА3, за ним последовал Волжанин...
Когда в автобусных парках появились пер-
вые *переростки, транспортники встретили
их настороженно: длинато здесь больше
обычной, что заметно ухудшает геометрию
поворота! С другои стороны, автобусников
привлекают большая пассажировмесм-
мость (140 — 150 человек против 115 — 120
в обычных 12.метровых одиночках ) и в то
же время отсутствие сложного и дорогого уз-
ла сочленения. который применяется в гар-
мошках».
Не желая упускать новый сегмент рын-
ка, Группа ГАЗ (куда входят ЛИАЗ, ПАЗ,
КАвЗ и ГолАЗ) тоже решила создать свою
модель удлиненного трехосника*. Первый
образец был построен на ЛиАЗе, но затем
по Ряду пРичин (в том числе технологиче-
ских) было решено. что проектом займет.
ся ГолАЗ.
Голицынские конструкторы Решили постро-
ить автобус на готовом шасси Scania L94UB
бх2. Интересно, что на точно таком же шас-
си строит свои .трехосники и Волжанин—
но, по oroaau соэдателеи, при разработке
они не советовались с волжскими комегами.
Конкуренция, однако!
На шведском шасси стоят рядная &л
аая *шестерка мощностью 300 л.с. (она от-
вечает нормам Euro 3) и автоматическая ко-
робка ZR подвеска. Разумеется. полностью
пневмамческая. Веющий мост — средний,
а последний сделан подруливающимч что
данино компенсировать неуклюжесть в по-
воротах.
Кузов, в отличие от шасси, полностью оте-
чественный. Оцинкованные листы обшивки
постаыяет Новолипецкий метамурп»ческий
комбинат;стеклопластиковые маски ды пе-
редка и *кармы» делают во Владимире, nrl&
смк обшивки салона — в Мьпищах.
Сиденья (их 35) сделаны а Турции, но в
дальнейшем манируется устанавливать «си-
душки* Челябинской фабрики мяптой мебе-
IIH. А водительское сиденье улю сейчас отече-
ственное — иэ Екатеринбурга.
Хотя автобус позиционируется как низко-
пальный, на самом деле он пол)низкопаль.
ныйн в передней части высота пола от доро.
ги равна 34 см, а вот в задней пал поднят, по-
этому в салон приходится карабкаться по пя-
ти высоким ступеням. Это компромисс между
ценой и комфортом: иначе пришлась бы уста
наеливать портальный ведущий мост (кото-
рый весьма дорог).
Несколько удивил огромный короб, закры-
вающий арку мвого переднего колеса. И без
того понятно, что у низкопольных автобусов
колеса.влезают в салон, — но зачем )стана
вливать над аркой еще и 2ЗВлитровый топ
дивный баку
Однако в целом интерьер получился про.
cropHblM и светлым. Кроме того, водителя
снабдили персональным кондиционером, а к
системе отопления добавлены теплавью
пушки у задней и средней дверей.
По мнению маркетологов, ежегодно завод
сможет выпускать и продавать 50 — 100 та
ких длинномеров. Пока же будут построены
десять экземплярое: они отправятся в опыт-
ную зксмуатацию. Ориентировочная цена на
зинки — 5 млн рублей.
Справка Arrl Сейчас основная модель Гсл-
43а ме»иугородный Лн43 (причем гого.
зые автобусы приходят из Анкина. а в Голи
цыне для ннх делают талька интерьер сало.
нз). Здесь полем»ю у строят н турнсмческне
лайнерьr Круиз — кзк на шасси Scani a, так н
на более дешевой базе Hyundai. Сейчас за
есд манируег припупить и сборке еще одна
го лайнера — тоже на шасси Scania, поуже
нз машннокомплектов бразильской фиРмы
Marcopoio. Кроме гого, завод собирается ос-
воить выпуск маршругок На шасси Fofcf
Transit.
cW


Официальные дилеры в России:
Москва: «Хендэ КомТранс» (495) 255-2912, «Центр «Автофурп&gt н»(4
7440616, «Русбизнесаето» (495) 785-9999, «Каширка 39» (495) 323-7974,
«Корея Аетоцентр» (495) 932«>2 0,«Элекс-Поп с»(4 5)741-18
«Концерн Блок» (495) 231-2350.
Санкт-Петербург: Аетоцентр =DACAR= (812) 327-0000,
«ТД «Мосдизайнмаш» (812) 715-1754. Астрахань: ИП Лотис И. В. (8512)
39-5380. Вопи»град: Компания «ВАЛ» (8442) 36-2222. Воронеж:
«Лаборатория Охранных Систем» (4732) 21 ~989. Екатеринбург:
«Уралкомтранс» (343) 3490760, «П( Вссп»»ьгй Ветер» (343) 233-5888.
»»кеаск «Интерпартнер» (3412) 754455. Иркутск: «Корея Моторс» (3952)
55-3383. Казань: «Нурдвто» (843) 251-7766, Киров: «Преспек Авто»
(8332) 566400. Краснодар: «К)РТО» (861) 224-4725. Красноярск
«Hyundai Енисей» (3912) 65 5780. Курск: «Орлов» (4712) 50.6032.
Набережные Челны: «Автомагистраль-Сервис» (8552) 44 3050. Нижний
Новгород: «Агат» (8312) 79-0077, «БЦР-Аетоком» (8312) 582-999.
Новокузнецк: «Хендэ Кузбасс» (3843) 74-5136. Новосибирск:
«Сибмеддизайн» (383) 200-1070. Омск: «МИК 3,5,7» (3812) 55-77-77.
Оренбург: «Центр коммерческой техни&gt м»(35 2)95-22 0.Пер
«Урапавтоимпсрт» (3422) 42ч3331. Ростов«»а-Дону: «РБА-Ростов» (863)
2544433, «Темп Авто-Дон» (863) 26-88«> 8.Ряза ь:«Фе т»(09 2)34«&g
Car»apa: «Авпх>а онАр о»(8 6)263.53 3.Сарат в:«Авто-Мото с»(84
20-7711. Ставрополь: «Hyundai Service» (8652) 28-4848. Сургут:
«СК-Моторс&g ;)(34 2)76-40 9.Том к:«Автоце тр«Велес 0»(38 2)76-33
Уфа: «Демо Моторс» (3472) 79 8453. Челябинск: «Эридан» (3512) 63 8234.
8 коммерческом транспорте мы доверяем Е ДЙЧИИЫЛ


газета
йЮИИОо
н
ачнем, пожалуй, с самого инте-
ресного — с цены. Машина, кота.
рую вы видите на снимках, стоит
(вдохните глубже) около десяти
мимионов рублей! Поэтому троплейбусники
провинциальных городов могут спать спо.
койно: они эту модель не увидят никогда...
Что предлагается за столь внушительную
сумму?
18 МЕТРОВ БЕЗ СТУПЕНЕЙ
Во.первых. эта модель сочлененная: с
тех пор как завод ТролЗа (бьющий ЗИЧ)
прекратил выпуск гармошек, подобных
машин в стране не делал никто! Предва-
ряя вопросы читателей, скажем. что весь
узел сочленения поставила немецкая
фирма Hubner — большой специалист в
126 Ма 13 — 14, 2006
подобных вопросах (узлами этой же мар-
ки оснащаются и сочлененные ПиАЗы).
Кстати, если взглянуть на фотографию,
видно, что привычного поворотного круга
здесь нет: поп в месте сочленения пово-
рачивается вместе с передней частью
троллейбуса.
При этом тромейбус — не только со-
члененныи, но и полностью низкополь-
ный. от .головы и до самого хвоста . Со-
ответственно, и мосты не обычные, а
портальные, марки Raba. От дороги до по-
ла не больше 36 см, а ступеней нет и в
помине: хочешь — детскую коляску зала.
тывай, хочешь — с сумкой-тележкой за.
ходи.
Есть и специальный помост для инвали-
дов. раскладывающийся вручную у вто.
рой двери. Вот только меньше чем за пол-
года эксплуатации он уже пришел в ава-
рийное состояние; петли проржавели,
пластиковое покрытие отслаивается от
ДСП...
Зато салон выполнен вполне добротно:
большие окна вклеены, а потолок покрыт
темно. синим мягким материалом. Ковра-
лин на потолке? Такого встречать еще не
приходилось!
Есть. правда. один серьезный недаста
ток, который будет сильно мешать пасса-
жирам: это узкие проходы между сидень-
ями. Поскольку московские троллейбусы
поголовно оборудуются турникетами,
всем, кта вошел спереди, придется «про-
сачиваться в салон, задевая сидящих.
Неприятно будет и тем и другим — осо-
бенно зимой, когда люди толстеют* от
курток и пальто.
Рабочее место еыглялит неплохо,
но волигелю злесь не очень удобно
На приборном щитке — аж 20 свето-
лиолов. Попробуй запомни, какой за
что orsevaee!
Хорошо хоть площадка возле водитель-
ской кабины очень просторная!
ВОКРУГ ВОДИТЕЛЯ
Как ни жаль, эргономика большинства
тромейбусных кабин оставляет желать луч.
щего — и вологодская машина. увы, не ис-
ключение. Конечно. это уже не древний
ЗИЧ. но... Подстроить венгерский руль Cze.
ре! под себя не получилось: барашки зв
вернуты намертво. Подрессоренную сидуш-
ку* можно лишь подвинуть впередназад и
наклонить спинку: поскольку жесткость под-
рессоривания не регулируется, на ухабах во-
дитель будет подпрымвать.
Панель приборов издалека выглядит не-
гмохо, если не считать качество пластмассы
и открытые головки саморезов. Но .цифер


гозето
ЖЮРЫИОО
УР2%©БИИ% И НЙГ©ЮКЫ
Салон выполнен аккуратно, на потолке Узел сочленения — немецкий, марки
— мягкое покрытие. Но проходы слиш- Нцбпег
ком узкие
На крыше, между штангами, — «ааго-
мат»; спереди — электронный блок
управления
***
На входе — трап для инвалидов,по-
крытие которого уже отслаивается...
Компрессор — с карданным приводом,
беэ ремней
Сзади расположен отсек с ниэкоаольт-
ным оборудованием. В левом углу—
аккумуляторный ящик
ки Кпогг.Bremse. Пришлось помучиться,
прело(е чем ее настроили. Зато теперь ра-
ботает как надо, — говорят тромейбус
ники.
Но не все так рад)окно: по огромному лобс»
вому стеклу московского завода Стеклолюкс
...а крепеж заржавел
ОСОБЕННОСТИ
ЭКСПЛУАТАЦИИ
NQ 13 — 14, 200б 127
блаты расположены далеко от водителя и
почти горизонтально, а за ними полукруг
из двадцати крохотных светодиодов с нераз-
личимыми (особенно в темноте) подписями.
Подсказываем: лампочка *поворотников*—
четвертая справа...
Зато по левро руку — пульт, с помощью
которого можно менять надписи на марш
рутных табло, а по правую — и вовсе неви
данный бортовой компьютер. Стоит повар
нугь ключ зажигания — и на дисплее вы-
свечиваются изображение спидометра, си.
ла тока и напряжение е сети. д в меню есть
дюне настройка будильника!
И туг же, контрастом, — грубый стальной
ящик над головой водителя: его крышку
можно открьпь только отверткой.
Интересно. что поначату машина не раз-
гонялась больше ВО км/ч. *Приехали пред.
ставители завода, настроили электронную
программу — и тромейбус стал бегать со
скоростью ВО км/a!» — говорят тромейбус-
ники.
Система управления здесь не реостат.
наконтакторная, а на ультрасовременных
)ВВТтранзисторах (причем преобразова
тель. расположенный на крыше, одновре.
менно заряжает аккумуляторы: генерато.
ра здесь нет).
Сами аккумуляторы прячутся в заднем
отсеке; правда, их контакторы (так называ
емые лягушки» ) ненадежные. Одна *латуш.
ка вышла из строя уже через неделю, и
вторая вскоре оплавилась... Пришлось ста-
вить сюда контактор от тромейбуса 3)(Y с
тиристорно-импульсным управлением.
Зато конструкторам удалось избавиться
от постоянно рвущихся ремней привода
компрессора: в правом углу отсека стоит
немецкий компрессор с карданным приво.
дом. Нравится эксплуатационщикам и
электродвигатель: поскольку он асинхрон-
ный, тромейбусники избавлены от своей
вечной головной боли — изнашивающих.
ся щеток.
И наконец, тормоза оснащены ДБС мар-
уже змеится трещина, идущая от угла. Ea(e
немного — и дороплдий *лсбовик» придется
менять... Впрочем. эксплуатационщиков это
не смущает: Вварим центральную стойку—
и будем ставить раздельнью стекла от ЗИУ!.
Странное впечатление оставляет новый
тромейбус. С одной стороны, здесь масса
электроники и ультрасовременных систем.
Но на атом фоне отдельные решения выгля.
дят откровенно архаичными... Aa и облик по-
лучился унылым: новая ТролЗа смотрится го-
раздо лучше!
Будут ли московские власти заказывать
такую модель? Найдет ли она покупателей в
других городах? Пока зти вопросы остаются
открытыми.


газете
Фюиисо)
ГРИЗ!'.3%ИЖИ Ы Ийоо~п((-.'Ы
т(ЬЭРВО Ааи Втювмт ЗЭЗэ70, г. Месива, а/в ЭА-в ввмвэввб «Г)ЭМввввв и
жвэаб)юэм
http: //www.eutorevlew.ru/trucks, e ala/0 auteruvtewuauterev)aw.ru
Ив эабмвабтв уиаэмвауэ аиер абра?ямб алрве)
Почтввый
ген
Редакция яе имеет возмогяности вступать в частную переписку с читателями
Неблагодарная работа
Отреставрировать бы...
В нашем городе я натолкнулся на старый ржавый МАЗ-200 — и мне пришла е галю
ву такая мысль. В BBOIHK редких OTBTBRK npo грузовую автостарину IKDAH. занимающи-
еся ею, часто жалуются, что у нас почти не остюось старых грузовиков и автобусов.
Но я уверен, что в России полно подобных раритетов, которые, никому не нужные,
гниют на улице... Вот бы создать интернетсайт, где бы публиковюись объявления о
теких нападаю, — и, может быть, для них нашлись бы новые владельцы!
Мечта с гудком
АР. Идея хорошая. Аэ только Реставраторов, которь!е занимаются вывозом и
восстановлением .грузовой недвижимости, в нашей стране очень мапо... Затрат-
ное и трудное зто занятие — особенно если у машины уже нет документов. А
.двухсотый. МАЗ вЂ” машина н правда редкаш ло нашим сведениям, Аеа хорошо
отреставрированных экземпляра (грузовик МАЗ-200 и самосвал МАЗ-205) есть у
Мосгортрэнса. еще ABB — у самого Минского завода (причем самосвал стоит нэ
постаменте у проходной).
Этот А4ЯЭ ржавеет в Красноярске...
Я зти, отреставрированные,
принадлежат Могхортреасу
Лююиыр Кмиеэпаэ, Пмиа
МАЗ или КамАЗ?
Макаем Саюатае, Вюдиияр
Дайте им денег!
Михаил Шараа,
нвчвюаю атдапа иахааиаацю, ааааа
Зачем, дурак, купил...
ККНКН, Гуиарае, Кумертау, Шюжжиаатю
AHKTPN!l г. Аажаиа ТТККОКоа абпаати
128 )Чс 13 — 14, 2006
В последнее время все больше убежда-
юсь, что работа водителя. дальнобойщика
стала одной из самых небпамдарных. Мало
того что она тяжела и опасна, так еше те-
перь и низкооплачиваемая!
Если даже водители из Москвы готовы хо.
дить е заграничный рейс на старых убитых
° » за 300 баксов, то что же говорить
о дальнобойшиках из провинции?
Ведь были времена, когда, отработав ме.
сяц, мсхщо было спокойно отдыхать столько
же времени, не думая о финансах! Теперь
же приходится безвылазно работать, чтобы
содержать семью...
А асе потому, что работодатель не кочет
ни при каких обстоятельствах терять деньм.
Повысилэсь цена на солярку — как сохра-
нить прежнюю прибьиь? Ça счет зарплаты
водителей! Ввели а Германии покипометро.
аую оплату — как уменьшить расходы?
Опять за счет дюьнобойщика.
А повысить ставку не позволяет конкурен.
ция: есн, белорусы готовы работать вообще
за копейки. Мноме попробовали было рабо-
тать *на себя и понабирюи в банках крепи
ты на машины под немалые проценты. Но на
практике оказалось, что зти кредиты отдать
очень сложно, — и сейчас на стоянках ско-
пиакь много арестованных машин.
Аа и вообще, как известно, на дюьнобой
шике кэткдый раА нажитьСя. Вот и приходит-
ся платить пограничникам за быстрое
оформление документов (никому не хочется
стоять в очереди-копейке. двое суток), га
ишнику, который готов трюнды обойти ма
шину, чтобы найм, к чему придраться, тамо-
женнику за опломби роепу груза (хотя он дол-
жен делать зто бесплатно). Как туг не аслам.
нить статью а Авторевю *((ена аварии» о
том, как на дальнобойщнке, попавшем в бе-
ду, наживалис~ все подряд? Так еот и ж»
вем...
Недавно е вып)оке новостей я успышап,
что золотовалютные запасы России состав.
лают 205 млрд домарое США. И при этом
премьерминистр М. Фрюкое заяюяет, что у
нас недостаточный рост ВВП и надо бы раз.
виаать отечественное машиностроение...
Так развивайте! Почему же тогда цеха по
сборке прекрасных автобусов Воаканин пра
ктически не имеют заказов? Вель межлуп&
родные и туристические автобусы этой мар
ки в два раза дешевле МАНов и Неопланов,
при том. что есе агрегаты — импортные, а
сборка на хорошем уровне! И зачем поощ
рать покупку автобусов Scanla, если отечест.
венные анюоги намного дешевле?
Понятно, что если не пичкать российскую
продукцию забугорными узлами, то она не.
конкурентоспособна. Но почему бы с этих ва
лютных мимиардов не выделять средства нэ
поддержание и развитие пока еше работаю.
щих производств? Как достучаться до наше.
го правительства с мольбой о поддержке
отечественного производителя — пока еще
не мертвого, но уже задыхающегося от ННо.
стРанной экспансии?
P.S. Пожалуйста, уделяйте болыце анима
ния отечественной технике — особенно ав-
тобусам и тромеибусам.
Ф. ЛАПШИН. В этом же выпуске мы под-
робно рассказываем о новом автобусе нз fo.
лнцына н тромейбусе нз Вологды. Что же ка-
сается городских автобусов Scania Omnltink
— дорогих. но очень долговечных (однн аао.
мнниевый кузов чего стоит!), — то онн те-
перь, как известно. reuse являются россий
ской npoanlune(L Их собирают на завале
ScaniaПитер питерские рабочие, и здесь не-
мюо отечественных комплектующих — на
пример, сиденья завода Пэвюэскэя сельхоз-
техника.
Спасибо за статью о «короле американ.
ских трасс Frelghtliner Classic XL! Алано
ждал рассказа о тягачах в стиле вестерн, ко-
торые редко увидишь на наших Aopolax (из
американцев попадаются а основном ста-
рые бескапотники !ntemational 9800 Аа не-
выразительные Freightliner Century Class). По-
трясающая машина! Автор, конечно. прав—
на первом месте у покупателей этого чуда
стоит явно не удобство )правления и даже
не экономичность. Просто подобные тягачи
— с обилием хромированных деталей, высо-
кими трубами, 500сипьными тракторными °
движками, хромированными баками и «юко-
мотивным гудком — являются для наших
дальнобойщиков аетомобилеммечтой. Мно-
гие, конечно, пытаются сделать из своих ЗИ
Аое и КрАЗов нечто подобное (caM видел у
нас э Пензе зеленый тягач КРАЗ 256 с боль-
шим спальником сзади и блестящими нике-
лированными трубами), но зто все равно не
то.
У меня самого с детских пет осталась меч-
та посидеть за рулем такого мамонта и гром-
ко, на есю окру~у, по~удеть...
Этой весной нам дюи новую технику — тя-
гачи СуперМАЗ643008 и КВМА36460 с це.
ментоеозами Сеспель. И еот впечатления от
них.
У КамАЗа — кабина с высокой крышей,
предпускоеой подогреватель, автономный
отопитепь, АБС, 600литровый бак, есть на
бор инструмента. Y СуперМАЗа — просто
рнейшая кабина, 50(плитровый бак, тоже
АБС, но ни подогревателя, ни отопителя не
устаноюено, а из инструмента только дом.
крат, шланг подкачки. манометр и пара Knro
чей. Что интересно, на обеих машинах стоят
КПП ZF.
При покупке выяснилось, что Камский за-
вод лучше относится к покупателям, поскаль.
ку предписывает дилерам проводить не толь.
ко .предпродажку, но и Т0-1000 (при транс-
портировке своим ходом до места продажи
на расстояние более 500 км). Купил — и спо.
койно работаешь до ТО5000.
Минский же завод такой рекомендации
не дает — и, забрав MAS, надо сразу гнать
его в сервис. Неужели минчанам сшжно
включить TQ-1000 в стоимость машины и из.
бавить покупателей от головной боли?
Через 200 км на КамАЗе начю греться ле-
вый передний тормозной барабан — при
шлось снимать и поправапь колодки. При
пробеге 5000 км потек тосол: завод решил
сэкономить на хомутах, крепящих трубку к
расширительному бачку... Но на данный IKO.
мент пробег равен 18000 км, и других проЬ
лем не бьио.
МА3 через те же самые 200 км перестал
держать холостые обороты. Потом мотор за
работал нормально, но еще через 50 км диэ.
топливо пошло е картер через форсунки! От-
ремонтироеюи по гарантии — но через 600
км все повторилось («два уровня на масла.
ном щупе), машину огжть отогнали в сервис
— и отправили топливную аппаратуру на за-
вод.изготовитель лпя ремонта.
Резюме: вопервых, МА3 дороже КамАЗа
почти на четверть при более скромной комп.
лектации. Во.вторых, несмотря на то что
МА3 считается более надежной машиной,
качесшо сборки обеих практически одинако
все и обе пришакь как следует протягивать.
Втретьих, пока работает и окупает себя толь-
ко КамАЗ, а МА3 стоит в ремонте... Я и не
знаю — радоваться новой технике или нет?
И еще. На чебоксарских полуприцепахце-
ментоеозах Сеспель, с которыми работают
машины, стоит пульт управления пнеемопод-
веской, упоминания о котором я не нашел ни
в одной из двух инструкций, прилагающихся
к как!дому полуприцепу. Мало того, некото-
рые страницы инструкции написаны на язы-
ке, который не смог распознать деже знаке
мый лингвист: может, это смесь немецкого с
чувашским?
Я приобрел за 351000 рублей бортовой
грузовик дэухтонник. FAW из Китая. У него
есть три положительных момента: дизельный
двигатель, метамический топливный бак и
яркие фары (есть и *противотуманки*). Но
есе остальное...
Интерьер отделан дешевой и вонючей
пластмассой. как у отечественных авто. Си
денья неудобные. Тахометр на щитке отсут-
ствует, топливомер толком не работает (за-
правляю полный бак, а сгрюкэ показывает
половину).
Окраска очень махая — на голый метам,
уже видно ржавчину! Аа и на многих метал
лическнх частях есть следы ржавчины. Аее.
ри толком не закрываются, остаются щели
по полсантиметра: может, е Китае очень
жарко? При этом печка практически не ра-
ботает: при минус 5 — В на улице я сильно за
мерз (в кабине бьио не больше 5 — 10 граду-
сов тепла).
Авигатепь сильно дь!миг, а е кабине очень
шумно. Электропроводка сделана из леше-
вых тонких rlposoABB. Воздуховодь! имеют
следы повреждений: дилер мне объяснил,
что при откидыеэнии кабины они деформи.
руются...
Примерно через километр (!) перестали
включаться скорости. Снял крышку, которая
закрывает механизм переключения пере.
дач. — а там выпали сразу две стопорные
гиастнны. Это на новой.то машине... Moxa.
низм починил, но передачи все равно екао.
чаются плохо.
К тому же при продаже никто и не поду-
мал делать предпродсжнио подготовку, То.
сол не меняли, масло тоже. В общем, обыч-
ный совковый сервис.
Могу сказать точно; даже 1&ле няя
ворукэя BfloHKB намного лучше нового .КН.
тайца ! Зто чудо китайского автопрома вооб-
ще непригодно к эксплуатации: как только
его сертифицировали у нас?!
Р.S. Не успел написать — опюь новости:
не заводится, хоть ты тресни, стартер не кру-
тит. И я один, дурак, взял зто чудо... Буду про-
давать, а взамен купао Нуцпба! Ропед


455p5gQo
[P g gg]~66
Продажа коммерческого транспорта
Мерке/еа)(апь
й
Ю
Ю
1
1999 520 Х 3 1 12 4 49+!+1 д м 8 X Х Е SI Е Е
Sees 315 ВТ4Е 155 000 s
эю ма э на т ю
Е 'Ьо оонд, Ф 797-5 °, 7- О
X 2 49++ д м
iiieides ам вюе 025 150 000 е 4 8 00 1 4 9+ + д м
ммэ айат мт т йт л йт й ~
Уо) I.ь Гп 207МФ Ий 0 0,75 102 56 х 4х2 х 0 б м 5
Х
о нв
4I ' o,Ф)97ЖП; 7977LI5
Д, ,мюс—
VdkaaeSea LT 23
ТЫ танеева а
Vd Днеэав 2.0
Ф 27 540 0 Х 4х2 3 5 Х Х
ь9 990 И 0 х 174 86 4 4х4 7 4 д м б х х е
49900 06 0 Х 1!5 80 5,7 4х2 7 3 б м 5 X X
с
As неманкнэ Дом, Ф (ИЪИ, ЙИ4.9
Авто Ганэо, Ф 495 787. 5, www остов
Х
юйм мэтмэ
Аэнэ аква Ф 4 - 5 www. Ю
V Тююаапю )1.ИН 25 150 20 0 Х 85 80 5,7 4х2 3 0 д м 5 X X
v тю 1.нн ь)А 37 зЖЗ 2876 6 х 855)6 5 7 44х2 м 5 Х Х
°:
Samos 83215 ЕИ Б 35000 2006 ! 11 240 500 Х бх4 Х 0 д м !0 Е
Х
X О 'АЗ)ОДОМ.Д; Ф 787- 42, ык ° ш
с та\ты мт т т — — э — и — э — э-,—. н
Т Т 015 25056(
тй
Х ATT- о 'O
С 146 100 а 20 0 5 408 320 Х бхб Х
м 14 тс
Т Т 1И.З
I
Kmwm ЯI 1$
32400 2006 ! 11 240 350 X бх4 Х 0 д м 5 Е тВ
X ЭАО 'ASTOSOM- ', Ф 787-3242, www.owm)omdao
:мм
112 200 а 20 0 50 370 620 х бкб х
м14 О е
Т Т-ВН 29016 2S
Kaama ИI I SNÇ
С 42400 3)06 ! 15 240 350 Х бх4 Х 0 д м 5 Е Е
Х ЭАО 'ДЗТОДОМ-ДС Ф 787-3242, нтю.ю!обсюбю
ЗК 1318И» 0 н.я 320 220 Х бхб X д м 10 О е
югб4ююФ Жб 0 31 94 1 Х 4х4 X дю4
3К ю1И"6805 28В Р 9;) Т86 366 ХЗхб! Х 6 тт а 2
005 I Н
VOLVO 0871
06196 86 2И
эйм
X А -Moa~o~' 477
тмэ мю', ыйэкэ
(Зщщщбцд Моечное н уборочное ~уфна(Е,'4803
оборудоеонне
Профессиональное:
° аппараты высокого давления ° пылесосы
° автоматические мойки ° поломоечная техника
для всех видов транспорта ° подметальная техника
Сервисный цюпр. Гарантия Пр Паук пса.
ьтйй ыээм юнээивнмв бажов(485) 775-00-26
6 686 200.06-26 СуртТт (3482) 50-22-82 ПиеаиСИНН
¹ 13 — 14, 2006 129
САМЫЙ БОЛЬШОЙ В МОСКВЕ
вп ° аа т'э
нв эт э:
Прадвма груэоюта техники MAN, !
Восстановление веариянык мамин
Ремонт КПП ZF, EATON, МВ с гара
Ремонт редукторов эвднего Mooaal
MAN, МВ. IЧЕОО, OAF
покусаем грузовики на эюыести
э'
Х
3
1(
I
н
й
4
1
° Продажа тягачей DAF
° Продажа прицапое и
eonyePEMeeoe BURG
° Серано, запасные
части
° JINÇNN!'
мД~тяикс


газета
йюяксо)
К©РЙТИ %% УРИМИЩ
ДббРОГая ПРОпажа Г. и1 Автемебнль на балкане Г.ег
Рнсунак Андрея Хриаанфааа
ПРОБЛЕМА парковки в больших го-
родах сродни пресловутой квадратуре
круга: сколько к ней народу ни подсту-
палось, а решения все нет и нет. Неор
AHHBpHIIA HCAKCA K вопросу проявили
берлинские rpaaocrpoHTOAH, попытав-
шиеся совместить многоярусную пар.
ковку с жилыми корпусами. Одна из
новостроек Берлина имеет с каждой
стороны по большому грузовому лифту.
куда можно вьехать прямо на автомо.
биле, — а добравшись до своего эта-
жа и покинув просторную кабину, по-
дьехать прямо к дверям своей кварти-
ры и припарковаться непосредственно
перед ними.
Преимущества такого решения оче-
видны; во-первых, сводится к миниму-
му риск угона, во-вторых, очищаются
от поставленных вдоль тротуара авто-
мобилей подъезды к дому, — а зна-
чит, пожарным или неотложке легче
будет подобраться вплотную в случае
чего. А в-третьих, это просто удобно:
живешь в столице, а машину свою
держишь прямо у дверей, как в про-
винции. Но не под открытым небом, а
под крышей, — поди плохо!
(ВВ)
НаРвался
РАННИМ утром, пользуясь отсутствием хозяина, в дом владельца молочной фер-
мы, расположенной в Экзетере, забрался вор. Взял он, правда, немного, — всего-
навсего телевизор: погрузил его в хозяйскую тачку и побрел по дороге. толкая до-
бычу перед собой. Но вскоре устал и остановился передохнуть. А тут, как нельзя
кстати, на пустынной в этот час дороге появился легковой автомобиль, — и граби-
тель, не чуя подвоха, принялся голосоватьп подвези.мол...
Конечно, за рулем оказался ограбленный им только что фермер, — как раз воз-
вращавшийся домой после утренней раздачи корма своим буренушкам. Конечно,
фермер с первого взгляда узнал и свою тачку, и свой телевизор... Но звонить в
полицию он не стал, — а, выбравшись иэ автомобиля, HBKCOTblARA преступнику соб-
ственноручно. Когда же тот, не разбирая дороги, ломанулся со всех ног в ближай.
ший перелесок ярдах в ста от дороги, фермер спокойно погрузил в багажник воз-
вращенное добро и тронулся до дому: дел предстояло невпроворот. Хотя день на-
чался удачно.
(ИВА )
Высокая печать
Дамский инстРУмент
НА одном техасском перекрестке, близ
города Ла-Меев, женшина за рулем сво.
ей машины Lexua LS430 увидела, повора-
чивая за угол, препятствие на дороге,—
картонную коробку. и инстинктивно
притормозила: поди знай, что там внут-
ри, вдруг бомба какая-нибудь?.. B тот же
самый момент ее стукнул в заднии бам-
пер шедший следом пикап GMC, и до-
вольно сильно. Стукнул, объехал и бьм та-
ков.
Техас — не Флорида. там без передне-
го номера не поездишь, Зная это. поли
цейские криминалисты, занимавшиеся
расслеаованием ДТП, тщательнейшим об.
разом изучили место на бампере, куда
врезался сбежавший с места происшест-
вия пикап. — и... обнаружили там зер-
кальный отпечаток рельефных цифр его
номерной таблички. Простому глазу нева
метныи, но с применением кое-каких спе-
циальных технических средств вполне чи
таемый.
Полицейскую повестку владелец пикапа
получил на следующий же день. А злопо-
лучная коробка, кстати, оказалась пустой.
F
GB
КОМПЛЕКТ инструментов собственного производства
французская ф
в изящный кож
чи обычные, Р
жи и отвертки
наконечником
инструмент Le
ратно уложено
прихвачено ля
еерхности неж
Сам по себе Р
только красны
страции, но и
ным. и черным
Только фран
мать этакое! П
себе, как буде
деть мягкая и
лая кожа внут
ней обивки и
струментально-
го ящика по
сле квк
инструмен-
том вос-
пользуются
один. един.
ственный
раз... Ведь
положить в
риаикюль чи-
стенькую тря-
почку, чтоб бы
ло чем протир
замасленные ж
левки, никто п
то не догадалс
С0$43
Пьяная апелляция
ОДИН юрист из города Бентона, что в
штате Арканзас, получил вторую подРяд
судебную повестку за управление транс-
портным средством в нетрезвом состоя.
нии — и решил употребить свои профес.
сиональные познания самому себе на
пользу, подав апелляцию. Составил-то он
документ грамотно, да только в суд с ним
заявился опять. таки «под мухой., — и
разъяренный судья тут же отправил его
за решетку. Ça неуважение к суду. Апел-
ляцию никто, конечно же, рассматривать
не стал, и по выходе на волю адвокату.
пьянице придется отвечать эа свои худо-
жества по всеи строгости закона.
Пора ему завязывать...
Материалы аадгатаанл андреа XPBCAHBOB
130 No 13 — 14, 2006
ПОЖИЛАЯ немецкая пара из города
Люденсхайда заехала по пути домой из
гостей в большой придорожный супер-
маркет, — то ли Spar, то ли LidL то ли
какой-то другой торговой сети. Муж ос-
тался сидеть а машине на автостоянке
при магазине, а супруга его довольно
долго бродила по супермаркету — и ко-
гда наконец вышла с покупками, ни му-
жа, ни машины не обнаружила. Впослед-
ствии выяснилось, 'ITC она просто-напро-
сто перепутала выход и попала на сов-
сем другую стоянку, с противоположной
стороны супермаркета; ей бы обойти
здание кругом, — но она до такой степе-
ни обозлилась на не дождавшегося ее
супруга, что попросту свалила все покуп-
ки в камеру хранения при магазине... и
потопала до дому пешком. Ça полсотни
километров. По обочине автобана.
Тем временем покинутый муж чинно
сидел в семейном авто и терпеливо под-
жидал свою половину, — пока слишком
долгое ее отсутствие не обеспокоило его
вконец. Сначала он, конечно.llollblTBAOK
дозвониться ей по мобильнику, — но он
обнаружился в кармане блейзера, не-
брежно брошенного на заднем сиденье
автомобиля. Предпринятая затем попыт-
ка отправиться на поиски пропевшей су-
пруги в магазин успеха не возымела,—
сперва старикан чуть не заблудился в ла-
биринте стеллажей и полок сам, потом
каким-то чудом набрел на информацион-
ное бюро и попросил скучавшую там ба-
рышню передать объявление по внутрен-
ней Раьиотрансляционной сети магази-
на, на которое, конечно, никто не ото-
звался. И лишь после этого. Распсихо-
вавшись не на шутку, сообщил о пропа-
же B полицию, — мол, ушла и не верну-
лась...
Несколько часов кряду полицейские
прочесывали окрестности супермаркета
— и совершенно безрезультатно: искать
пропавшую даму следовало совсем в
другом месте, но об этом, конечно, ни-
кто не догадывался. Лишь после того как
пожилая фрау добралась-таки до дому,
— какой-то проезжий доброхот подкинул
ее в родимый Люденсхайд, — обстанов-
ка несколько разрядилесь: она позвони-
ла мужу с домашнего телефона... и вака.
гила ему грандиозный скандал. Со всеми
полагающимися обвинениями: уехал,
бросил ...
Говорят. дело у них дошло до суда. И
чуть ли не до развода. Очень даже мо-
жет быть: немецкие бабки — тот еще
огонь и дым...


Я9К)ЯК@
[о)дед у4т,дя т5«„
С антибри 2665 гада впервые е России девствуют Центр Land Rover Experwnce и мвгвэин Land Rover Gear.
Палутитв бвсце ныв опыт внедсроныаго ваиурнн«в центре Lend Rover Б репвпсв! 65ы нм М НАС ТЦ «Нранус Сити«, берег Маснвв рени. теп . 746 79 95, www landroverex ru
бибер те оденюу и ангесаувры дпя внтивнав тннэ и е мвгвэине Land Rover Gear' 65» нм МНдд, Тц «Нропус Сити», теп . 727 26 52
Повернете мир с Land Roverl
NG 13 — 14, 2006 131
о
BRIGHT LIMITED EDITION
Варшавское ш., 138А
g ABTOllACCA&g ;K НАСКЛ Д ВМОС ВЕКашкрскоеш.,61,АТц«Моск
о ~ и ц и A л ь н ы и д и л в р ВЫГОДНЫЕ УСЛОВИЯ! (495)363-97-79


132 Мя 13 — 14, 2006


455P5g©I
QUINTON HAXELL AUTOMOTIVE www Он.сом/вв °
Автеюаичасти высекете качества (49$) 268-6369
из Зава/!рВей Евреиы
еитевые иеставки
[P g gg]~66
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
Е уеВБУэимаВ
В~а 1
Чюае
ВМ Рви МмюВМВ
МВЗЭМЭЭММВ
Мэпбвк 55 Б 5160О102 П М Ф Э Э Ф Ф
и,45 Б 44"м0.131 П А ФЭ Ф Ф Э Ф Ф
Ф А Цв ЮГ, Ф 730.67.77
35 17
Э Апи ЮГ, Ф7 67.77
56 CSMMtttМMЕ
ddаЫЬ 6
Ф Ф ИР Ц См ~, Ф 73534.34
Б 6.32052Я 4x4 A ЭЭ Э Ф Ф Э Э *
Б 6-328й253 4и4 А Ф Э Ф Ф Ф Ф Ф Ф
89 0 10 36
88 зВЕГ 1О 9 а
Сююн 4/5
Семи 4
Ф АлЦ С
Ф YIP Це» ио
98 Ni
36 Сами,45 Б 8. 02dd II A ЭЭ бт Ф Зк Э Э Ф
Э А М~Ф 495 785-27.27
ВЕВ О Ю Зб
и 4 5 6 8- 700 28 4х4 А Ф Ф Ф 'В Ф Ф Ф Ф
Ф 495 785.27- 7
Слепи 4/4 Б 12.t600 560 4к4 Я Ф тВ re В тВ тВ Э 'тВ тВ
2 аб
Э Э ВЕНГНУЕМОЗСОЧГ. Ф 933 33-77с22&am ;8
~ишь. 'геюта
IIЫ
318!А
52515
ОАО 'APIEKC; Ф 105.2-105
115 3 М Ф Э Э Ф Ф Ф
ОЙ2Ф 3 A Ф Ф Ф Ф Ф
65218 3 А ФЭ Э Ф Ф dr
Sr OAO 'APIEKC; Ф 105. -105
Э Э О 'APIEK, O 1 5-2-1
и!
Э OAO 'APIEKC O 105.2-105
Ф Aar Всюа«, O 232-54-95
9 10 9 12 Селам 4
6 516!Ь94 П М
Ф Ф Asr c Seem Ф 232-54-95
ll T. l l 7.1
Cbmnelas Bna
1 50 0 36 У
5 Б 4.24 129 4и4 М Ф Э Э Ф Э
828 ИО . О 0 36 У, 5 5 Б 4.170580 4х4 М Э 1
% Ф
Anronm 'Наииисаюиа 32; Ф 10655.30
мавйпл
lanos 8 О 9 60 4 Б 4-15 6 П М
— mrrSwwwlc м- ——
Сюаи, 4/5 Б 6.2700-193 3 А Ф Ф Э Ф Ф Ф бв Ф
Ф ' Ano, Ф 73742-57
а 10 or ла 6
3 А Э Ф
Э Мизэ Motors, O 785 11.11
Э Asm!A Ф 101.22.46
т ютмт т л
20 9 36 Сваи, 4 5 Б 8.5109348 3 А Э Э
300С 57 300s ° - - Свми, 4/5 Б 8.5700340 3 А Ф Ф
26 Йй ат 10ат 9 ао 60 Мии юи, 505 TR 4.28891 Й П А Ф Ф
РУСмм«тмНЧ lANs о 10 от 9 ла 60 Ьпбек 5 5 Б 4.II6 ltd П М Ф Э
lA5h - - ° Б -7ЩВ!Еб П 64 Э
Seb ' 19 790в ° ° ° С 4 5 6 4.3!09140 П М Ф Э
ВаБН 24 m !О or 9 ао 60 СВЕтм 4 5 Б ~.2705203 П A Э Ф
r liSn а 10 о 9 ва 60 Ммиюи, 5 5 Б 4124/6756 П 16 Ф Ф
Э МЕю Auto Ф 7376257
Mora Мозы, 7 11-1 I
Ф Mum Motors, Ф7М 1. 1
Пью!э ливии
М ' Auto, Ф 7374257
Э Mum Мпап, Ф 785.11-11
МЮЮ а~Не
Ч
SMIMSo
CÇ SVM
Ммиивэи 55 Б 4.24 145 П М тВ тВ Э Ф Э Ф Ф
M ' Auur Ф 7314 °
Апюи M иа SMIITPOSKE, O 90946.00
18 о О птО 36 Ymespcan,55 Б 4.14I675 П М Э Э
11 51 15 36 Ьтхйк,1 5 6 4-1 7 П Э Э Э
Ф ГАРН, Ф 676-1 -7, 75 55
11 859е о О от 9 тп 36 Мэпбек, 5 5 Б 4.1400. M Э * * Ф
СЗ SX
О, Ф 744.5543
Апюит-М SYA . Ф 626.87.65
от О от0 36
15 9 36
тОат9 о 36
Ьпбак55 Б 4.1400-5 П М Ф Ф Э Ф Ф
САТАРН, Ф 5044 55, 67Ы 7.79
О иоа Ф 744.55-33
60!1ПМФФФФ Э
680.!10 0~64 ФФ Ф Ф Ф Ф Ф
18 STa
14 950s о
ИЫОПМФФОтФФФФ
4.1609110 П М Ф Ф Ф Ф dl
15 lва
Id
о 0 or 9 от 36
ВЙЮ 11 9 48
Си О, Ф 7444&a
Мэтибви, 5 Б
O 234-ХС66
Апилп'М иа ВМНЕРОВКЕ, Ф 909.0046
, C' 744-55-св
16
1988Й
sr 0 ord 36 Мэпбвк,55 Б 4-160ЫIО П М тВ Э Э Зк тВ Э Э
— к~т .,а ка . с хаа
22 о 0 or 0 36 Ьпбет,б/5 Б 4-18t6111 П M ds Э Э Э Э Э Ф Э
м |» в эютхт.. ° ° ° ° ° ° °
и и r ° *
14 15 9 36 Мюиюи55 Б 4.16 !!6 П Я Э Э Э Э
— — — **
Апюит.M SYATIOP, Ф 6258745
/Юам . O 2!ЕСЗЙ
бт TAPII, Ф 230.1447, 671-75-75
CS 2
C5 SX SVS
Злам Plcamo SX
Xsam асюеа SX
Ф 8.&am ;7
См О, O 744.М.ЗЗ
18 or 0 отО 36 Mmmm 55 Б б1С0.110 П М Ф Ф Ф Э Э
АтмюMив ВКЕ,Ф9 0080
17
М ' Ф 130804, 7374333
° ',* х
Нью. Мо ° Моаза, Ф 737644!5
0 12
М, Ф 7308002, 737.4333
-"птппп ——
Rasla
Pecan В
1 4ИО
I I 40 4,9 36
6 М, Ф 137460 137.4333
19 и,4/5 Б
Ы 10
а!В!ВГ!
ОП ЯЭЭ ФФФФФ
Реюю В
Нью. Мо - Mneme, Ф 73764 05
1 50 0 12 У,55 Б
5ПМ ФФФФФ
Нью. ntw Макао - Mocae, Ф 73747605
— к,' пипка
12 50 0 12
юик в о и
У,55
,5
Б 4.14I6N
Б 4I4II8
II МЭФ*Э
ПМФФФ
15 1 ° - ° Ьпбек, 5 5 Б 4.140040 II А * * Э
Ф 730 8302, 737.43.33
«па в и в . *
Ф Нюмиомюса Ф 105-1
У as,55 Б 4.ЗОВ!50 4х4 М Э Э * Э Ф Э
Сезам,45 Б 4. 125 П М Ф Э rlr 'В
Ф М, Ф7 2,7374333
тВ М, Ф7 2, .43.
Э dr
21 50 8 12
и45 Б 4.18tl0125 П М ФЭ Ф тВ Э Э
Маоаа Ф 7374tdlB
Ф ЗЛЕ С.ПО Ф 232-9069 54643-73
12 О 99 60 Пикап 4 5 Б 4.2300.105 3 М Ф Ф Э
МЕю Auto, Ф 7394303
Ф 000 Тл т.мот ' Ф 77949.49
27 - - - Свюи,4/5 б 42000152 П M Ф Э Ф
el Sr Э Ф
9 36 Семи 45 Б 4.24 19 П А
12 и
шх
о 15 9 36 Севам,4 5 Б 4.180b 4 П А
m 10 or 9 о 12 и 4 5 Б 4.16 110 П А
г — т — тема — з ~
Accord ВВВИ Ю
тюю а т
ЗФЗМЮ ю !О
вмФ
М' Auto, Ф
Aero, Ф 99.555.22
Club
атклмп
21
CR-V
Ф M ' Auto, Ф 7394643
36 У са, Б 50 4х4 М Ф тВ Ф Э тВ
or 15
CR-Ч
CR-V
ЭК МОТОРС, Ф 460.9070, 77748.t6
а !О m9 от 12
«ю — т ь — а
У an, 5 5 Б 4.200О150 4х4 М
Э 000 'Ка т.мата, Ф 7794949
CR-V
СВЧ
Ф Мююмп, Ф 57
Ф мбт4пю, Ф 3434, www. ' auto.m
Б 4. 150 4х4 М Ф Ф Ф Sr Ф
4x4AФФФФФФ
36 УюкЕЮсоЯ
36 У сп,
т а ,'r
ЬЧ SS
СЬЧ
Jess
=4.288!6ÃÁÎ
БА!406
Ф Асима 363.4 - 67 4
Аоюю MomEc, Ф 363 42-, 6760340
Ф OT Ф 466йьЮ 77 ЕО!
П А Ф Э Ф Ф Ф
17 о 10 от 9 о 12 Ьтьбек, 5 5
аЗ 700 В. О от 9 от 36 Сезам, 4/5
Б 4-14008
П А Э Ф Э Э Э
ÂIOCK, Ф 73044.99, 7394445
6 9150Ы02 П M
Accent
¹ 13 — 14, 2006 133
Сб X
Сб Х
C4 VIR
С8Х
There Plcmm
и
С-Мал
ЗаРмЬЬа
R4me
Впав ФЗ
Recoat
Acc ail
Acceel
Acconl
ивэи 5/5 Б 4.1600 П5 П М
~Л с им
Ьтхмк 3/5 Б 4.II31670 П М
щД~ к пт
Сапн, 4 5 Б 4-14ВВ П
I
1
Ф ФмЬцаток Ф50 ~МиВ taumru
Ф Acwio MoraEc. Ф ЯЗА2.74 676ГГЗкО
Э Аппп Апо, Ф 99.55 22
~ ЗЛГЮЙ5
Э ФК МОТОРС, Ô 777.4846, 74549.70


газета
flNoI7ENoo
[ о) Д [ЯД ГЬ~ЯЯ/д1
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
T8MNC.
аВЕВВВ
N«lie«. «088638
ВВВВае«ВВВ
821 Уй О О 60
Свдсэ, 4/5 Б 4-2000.133
Сюда»,4/5 Б 42t2131
BLOCK Ф 730.44.99, 7394645
ЭЛЕКОПОПОС Ф 2344747
П М Oct¹ Ф Ф Ф
П М Ф Ф Ф Ф Ф
1 0 ю»9 or 36 Мхэюм 5 Б 421100140 П M Э Э Э Ф
ВТСЮ/С Ф 73344 99 73941445
Tra er
Ф Мюв Мс»»д Ф 105-И-И
8920 9,,9 ЗЬ Сюээ,4/6 Б 62500200 3 A Ф Э Э Э Э Э Э Ф
08 ЗО Р 60 ,45 6 6300022IL 3 м ФФ Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Нвоааэюсэ, Ф
X-Т
21777в
X-
45
Cmors 4/5
Сев». 4 5
Неве»с»»ось, Ф 795
Мюю Mourn Ф 7 5.И. I I
06 35 Р 60
Свез»,4 5 Б 64000.24 3 А »0 Ф Э »0 Ьс Ьс Ьс
33000в î 10 о 9 до 60
28908в ох Ю rn 9 so 60
юм х % " * **
Ф Мюв Motors Ф 785-0-11
-г—
У» 55 Б 6-310462И 4х4 А ¹ Ф Ф Ф Ф Ф Or
Б 70.
У» в,55 Б 8.4
, *»эа — ——
— ю пм ° *
231 4х4 А Ф Ф Э
or Auto, Ф 737.82.57
еаэ в
ообО У 55
Grand Cherokee laredo 03 000е
Oiand Cheiokee laredo 02 9«М ох 10 mmr
3 20
18 44 А ЭЭ Э
»ВФ Ф
Э Moor/мо, Ф73742.57
ТД
гau»r а с
Ф Мюв Мюзик, Ф 7 5-0-11
"— м — »
ВеааО Clierokee UmB¹l
ЗЬ Ум ю
У» 55
231 44 Я ЭЭ Э
Ф Н Au»»IA Ф 101- .4Ь
° В
81
Б
Б 84700.
1 4к4 Я Ф Э Ф
88 INa
У» 5 5 Б 84700.326 4х4 А
М
М
10 10 9,9 60
Вlо 38 13 10 9
юиа — и-~С
Barense 30 О
Itscw~ FBI
Вбмачв BI 5
ЯВТОМИР, 4-33-66
Э ABT ИР, Ф 234-33.66
Ф ВЛЕКС.ПбХ~. б I-Irk, О
Ф Muso Mesc», Ф 785-И-И
~, тдг
ю' Ф'й/ э»хэв
Д 6 27t6 190 4»4 М
Д 6.228гТВ 4 4 М
83 20
ЙВЖ 40
2
1
400.
300 4»4 А
У~»ммсм. 5/5 ТД 6.
УиэмвдД5 Tlt Ь.
У»~щ5/5 Б 84
° — а2сгвю юсв а ——
Ф Hmao»oruocnь, Ф 795.00.99
Э ~в Мэом Ф 785.И-II
Ф ON XK'/Е~Е~, Ф 1027-105
4»4 A
295 «4 А
71
, 5/5 Б 4-1 И7 4х4 М Ф
О О 24 У 5 5 Б 4.1800-07 4к4 М Ф
Мо ос, Ф 730.8705, 737.8
reelander
ФеаТ№зйвг
В Веще
Нмов»с»чаю», Ф 9 79
20 9,9 3
NB 117 4х4 М Ф Э Os Э Э ¹
Muss Motors Ф 785-И-И
35 9 б
4 ° 4к4ЯФФФФ ЭЭЭЭ
Мюо Moron, Ф 785-1101
128 20 9 60 И»,55 Б 84310.396 4х4 А Э Э Э Э Э Э Э Э
OAO× 'ЯРТЕКГ, Ф10гт-105
03329 В 7~m
R Ввчег Ч
У»юнвзю /5
Ум 55
6 84400. 4х4 А ФФ Ф Э
Б 84400.М6 4i4 А Ф Ф Ф Ф
112 35
60
Мюв Mason Ф 1Ф.II-I I
О ПК'ЯРТЕКГ Ф1867-105
112 908I 20
9 60
118 000е 30 10 36
К юе, 2 4
Б 842816337 3 A Ф Ф Ф Ф
МаеъедЮЗСОМ, Ф 93343.92
IЬВЪ«й 30 10
36 45 6 84XI5400 3 А ФФ Ф Ф Ф Ф ЭФ
Mmaali MO5C5V ф 933.33-92
Э
171 - - - Саво»,45 Б 4.1«6105 П М Ф Ф Э
Ма' r, Ф 730-8304, 737.4640
183 20 9 60
Наювиаиюсэ Mourn, C 7854848
ar21 о О №9 eo60
м229808 о»0 m9 добО
6»m /аю М
Сюдэс 4 5
Бэи Аю M Cr 73948.77
23
28 20 9 60
Ь
Ь 88
Мю Ф 737 б.
Humnmwoco» М Ф 7854МВ
Р Дэа», 495 788.5788
28 10 Р 60 Gmo»,4 5 Б 42000.147 Il А Or Э Э Э Or Ф Ф
ГО 9 60 Кпч 55 Б 4- 4 П М ЭЭ Э ¹ Э Ф Ф
P Дюхм, Ф457 57
30 20 б
22 100в 50 О ЗЬ
М Ф Ф Ф Э Ф Ф
Ib»dm,35 Б 4.15I595 П А Ф Э Э Ф Ф Э Э
Невою»сиюоюь М Ф 7 5 4
Аэюо», Ф 7304444
A 180
As Ф РЗТДИ-И
А 150
В 170
22 PNc 50 36 Седок 4/ Б 4-150095
ПА ФФФФФ
Яю м 877 IPII.È
П А Ф Ф Э Ф Ф
Седа», 4/5 БК 4-1 ВТО-
Сеаа», 4 5 БК 4-1 000.
81802
CBBBX
50 О ЗЬ
143 3 Я №1»8
37 808в
50 О ЗЬ
163 3 А Ф Ф
Ф 730-И-И
50 О 36 Седан, 4 5
50 8 Зб Cw»,4 5
/е»до», Ф 13/44 44
юэ
50 0 36 У 5 5
/а»до», ф 7304444
8500 L 08 Nc
тюевк rs ° Овв
50 12
50 tl Зб
45
Явх»фЕЗм Ф7 -И-И
,4 ТД 42200109 3 М
Ав Ф ТЗО.И-И
50 36
00 790в 50 О ÇÜ
42 ONc 50 0 36
э»4 Б 1 3 Я
Ав 73 Il-l
Ми»юэ», 4 6 Б 6-3700.231 3 А
Аюэо» Ф1 444
ф 730. И- 1
Мюэ 4 8 Г 3-2306150 3 М
Vko ИВВ
lancer
lhidenikir
м Iмвв
18 О or 9 о 12 Саво», 4/5 Б 4-137/42 П М Or r ¹ Ф Ф
BLOCK, Ф 23149-91
BL Ф 231 19.91
МоЦеер ~ »ю Водэеской, Ф 18Д22 П
Ф Asiulm»2~080М Ф 1493781ЮЯ
Ф Y< C Ф2584
.ж»д
36 50 О 24 llua», 4 5 ТД 4-22146174
1099II ох О №0 до 60 Ih 6 4-141I
П М
4х4 Я
4х4 А
СЕРВИС+. Ф 25849.89
4х4 М
П М
6/WIKAH-А 1, Ф ° 7 7, www. ' ю
ЧСЕРВИС+, Ф 258.89.89
08 50 24 У 55 ТД 42500.174 4к4 М Ф Э ¹ 0 Э Ьс
Aaron» 08 495 787 53 53
40 2,9 24
аа — а — 1 — в
Ма r Auto, 0 734»00. 3
'/», 5
Седан, 4 5
Ма rAuto, Ф7 .7
Б 4-1
ЬОД109 П М ФФ Э Э Э Ф Э
As йэап»а Вэаавскод, Ф 18622.сс
Свюэ 4 5 Б 4-330.14 П Я
» г — х — хэвг— 4х4 М
Ужзйг~х /5 Б ° 140 4 4 М
--=72—
Км,
РН»авм
X.T»a 40,9 24
50 О ЗЬ
Ма' r Auto, Ф 7
2 $50
Cmua
50 О 12
18 О Р 60
Ф YCEPBIIC+ Фгв.0989
6 4-1200410 П А ФФ Ф Ф Ф
BLOCK, Ф 730 78.78, П юд 1
Кзэбек, 5/5
Мюэ~,5 7
Ъвда Т
Б 4- №200 II М
GEMA Ф 14951 775.17-75/4, rde¹gsmo ru
32 ЗО 36
134 ¹ 13 — 14, 2006
Cherokee Вмйеб
~liio B rs
Chk«BPea
Сеаамзйвг
Dtscwery ВТ
Bhcouory 38
~~i718 B
IXscouery 18
Вбмече НИ
Pod»Bed er
РазВЕЫвг
Panel
РН№вм
33 30 9 60
0 12
0 Г2
9808 ЗО 9 60
8788м 20tr 60
08 7088 40 О 24
20 9,9 36
88 8 50 б Зб
2 40 2 24
50 36
40 ДО 24
1и ВУВВВВ,
ВИВВВКЕВВ
68008802/и87
ТД 4-2 128 Il М ФЭ Э Ф Э rk
ТД 62000-1 П М ФФ Ф Ф Ф Ф
Б 6.2310-Г57 и А Ф, ¹ or Ф э э
Б 6.3002240 3 А Э№ Ф »0 Э ЭЭ
Э
ЬОД105 II М Ф Э Э Ф Э
145 П М Ф,Ф Ф Ф Ф Ф Ф
Б 4230t!.166 П M ЭЭ Э Ф Э Э Э Э Or
Б -1«х»И П М Oct¹ Э Ф Ф
Б № 141 П М Ф Э Э Ф Э Э
БК 4-1 163 3 А
6 Ь ЗБТю 2 4к4 А
Б 6 ГБОО 272 4к4 А
6 855110.388 3 А
174 4к4 А
«6174 4к4 А
T/I 4-38@LT68 4х4 А
Нвюэд»щсь, Ф 795«ДРР
Muso Muses Ф 785.И-И
Мэа Мега» »0 785.0-11
Ф Ма' Auto, C» 737.82-57
хв Ма r Ф 737.0247
Э ABTOMIV», Ф 234.33.66
Ма с див, ф 7304№73
/всею» BOIL Ф 4 78817-5з.в
~ М»nВЭД, ФТ йЖ


ЯЩОЩК3
ОБУХОВ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 55 11 4
INÊË~~é~k
Цены на новые растаможенные автомобили в автосалонах г. Москвы
а
тии ВФОООИ«
31553951/NBCT
ИОРИО N1333550
ОЭТОООООИИО
'ФФЭТВиви/ФВФбь2855356
ЦОИО
204 ОИЬБГИВ
.и н амн
° 45 DN О О 48 Хэмбек, 5 5
Б 4-1400 75 П М
Б 4-140ИО П М
/ОБСПСХО, Ф 7444602
ABPOPA Ф 225-74.45
301 243ИВ
307 XT
407
15 20 4 ЗЬ
Хэтчбек, 3/5 Б 4-140598
Хэнба«, 5/5 Б 4-2000-143
Сейа, 4 5 Б 4-1 BN-116
П M 4«Ф Ф Э
ПМФФЭФФФ
П М Ф Э Э Э Э
4« ASEC.ÏEXO, Ф 775.04.04
28 20 4
484 IN О О
36
Э MIEC ПОКО, Ф 775.04.05
48
ABPOP Ф 225.7445
АВБС.ПБЖО, Ф 7/544 05
Сеаои, 4 5 6 4-1 116
222 5 Д 60
П М
ЗЬ Минн«э»с 5// 6
:х
36 Хэ«чбек, 5/5 Б
Gawi, 4/5 6
4-2000 165
П А
30 0 8
21
24 ИЩ
ЭЩ
14
ФГФ
4-1600.115
/ео «si Ф 995-П.Ю
П М
ll А
ЗаОееа
iia в
4-236.135
4-140lt/5
As, Ф 234.3366
Аюо «ей, Ф 995.11
П М
M«0mm
МИОвче 0
Nodm
fakia
4-!ЮОЮ
C~c»,4 5 Б
36 Секса, 4/5 6
ЗЬ Минам«, 5 5 Б
Ф Аюа «m, Ф 995.1I.N
4-1 ЮО-П 5
4-1400 100
П M Ф Ф Ф Э Ф Ф
ПМФФЭФФ
1841 О 8
145453 0 8
Ф ПЕЛИХАН4810. Ф 745 15.51. wsw.dodo.r»
Ф Аэкаснм, Ф 63249 00
13 Т о«0 m О ао 60 Хэмбек, 5 5 Б 3.120064
32 о 0 ох 9 ао 60 Ym 5 5 ТД 4-2000.141
П М
N
4х4 М
Bl, Ф 234+222, www ork.чаайн
Аэпмснм, Ф 6324940
ЭВ о О от 9 ао 60 Уни, 5 5 ТД 4.2000.141 4x4 M
Веча
Ичеа
Ичао
/
«al — «и-« +м «вппйча м
24 ох 0 ат 9 ао N Пиаю, 4 5 ТД 4 2900.12D 4х4 М
Ф!Ф
BLOCK, Ф 2344222 пммБЬсбми«А н
ИООГ, Ф 64 6.й2 w««Sock.«o«tati«
Аэпнаи 'Нэчмааэнй 32', Ф 10-555-30
29 о О or9 по 60 Унт~5/5 6
236.150 4«4 M
хаи«к
4.2300-150 4х4 М Ф Ф Э Ф Ф
Asm«am Ф 6324946
fawalar 39 4 50 0 36 У»неон 5/5 6 4-250D.230 4х4 М
tmm«a 27 1405 50 О 36 Сей«Ь 4/5 Б 4-236.160 4x4 M
irrr ИВД ЭФ 1563 50 О 36 Саван, 4/5 Б 4-2500.230 4х4 М
е ч «с Щr
Фа«во«О я б хпхп
Ткйаа 41 5005 50 О ЗЬ Ун, 5 5 Б 63Ю0 250 4х4 А
С но банмпсасксй Ф 258 8949
Ф С As«2«a«ar«sm, Ф 258 99.99
Ф Сбщ К асман, C 2584-999
Э1Ф
е в
С /а»йока«ока; Ф 258.99.99
Хм«ба, 3 5 Б 4-16tlO ID6 4«4 M Э Ф 4« Э Э
У»,34 6 4-1ЮО!ГО 4«4 М Ф 4« Ф Ф Ф Ф
Оеиб Овеса 24
27 ar0 а«О а60
Asm кчй Ф 101 4-101
.н
Уннехю, 5 Б 6. 700-1 4 4 М
Эмбе«5 5 Б 4-130ОМ П М
Сей«и, 4 5 Б 4-1N0.107 П M
Asro квэ, Ф 101 4101
Оиеб Увеча XI7
н еа ь «-ч — «и
154!NC or О ах О по 60
14 о 0 оО ao60 То
SwlA 15
° °
A«oasis 24 2003 О 9
Ачеив «««В« — « ——
, — ае« 0
AAP 4
71 3905 0 0
Аюо «sii Ф 101.4-101
36
Toiklla Иим~ео Ф 730 3!40
Тайою, Ф ТЮ«ОГ?8
6 4.1NIO 129 П М
4-136 129 П М
44 4x4 M
У нмбхщ 5/6 Б 4-2000.152 4 4 M
Хэнбек, 5 5 Б 4.130047 П М
Саков 4/5
Тсмо«а Па О, Ф 7%.78 78
Ф ТЫ цДГаэв 4! ?ЗОН!46
To/ima Це О, Ф 78D 78.70
Танака Иэмэчкао Ф 731 9040
ЗЬ
36
11 0 9 36 Ьн 55 6 4-130047 П А Ф Ф Ф Ф Ф
sr 195N3 О Р
МЗТЩ 30 9
22йЖ 25
н. м
а ~~И «ьюн~ » а
60 Хэмбек, 5 5 Б 421680-102 П М
Аеп«П Ф 232-23-32
ABTO ГАНЗ/, Ф 787-5548
/в«анки% НммеЛа 5«» Ф 221.634tl, 7354444
Ф ТРИA-МОТОРС Ф 49 2 2584
ABTO ГАНЗА, Ф 7 7.5548
мнм «ах~
A«rid!too~ Ф АЗ 32
/ATOTPEIDL Al, Ф 995.!240, 730 75.7Ь
ТНЬА.МОТОРС Ф 49 253.258.4
ааа —.——
аа 24 7~3!6!
Э ввО О 9
ABTO ГАНЗА Ф 7875546
ФГФ
ФГЭ 4« ! Ф1Ф 4r
!Ф!
-'
30 9 36 Хэмбек, 3 5 6 4.13699 П М
13
or I
1
О 9 60 вова, 5/5 Б 4-120
364 П М
Asm4l Ф 232-6 32
3
43
«~й и
АВТО ГАНЗА, Ф 7875548
Ф A«to AA Ф 101-4 999
400.75 П М
00.174 4х4 М
к с а
ч ~«х да «
9843! О 9 60 У,Б 5 Tll $2
Аак C 232-3«32
ABTO Al, Ф 99Р220, 3075-7Ь
ТРИАМОТОРС. Ф 495 2 .МЭЬ
AsroAAEA, Ф 101.4999
00.174 4x4 M
50tl-174 4х4 А
Т
00 174 4x4 A
Уна, 5 5 12 5-2
15
О 60
е 54 ох 15 9 36 Унм»6«а 5/
Й ЗЯ ЗО 9 36 Y»m«EE«a 5/5
Э73 0 9 ЗЬ Уии 55
Б 63
Б 64
0-241 4х4 А
0-241 4х4 А
ABTO ГАНЗ/ь Ф 787-5548
— й вмм
нйе — н-« — ч
06УХОВ Ф?7 55-И.4
22 О 11 60 Gaa» 4 5 6 4-1N0.100 П М
еха: а
Мню Maian. Ф 785.11.П
П М
ll М
Н«ювкнмаоь 4? 74?.бйЮ, 79540 99
ОБУХОВ Ф 77-55.1 14
П М
П M
П М
Msm Мээа Ф 785.11-11
Ma' r, Ф 73042-22, 73030 03
П М
П М
$60
SN DC
П А
ОБУХОВ Ф 77.55.11 4
о 10 о 9 60 Сеаси 4/5 Б 5.2400-170 П А
Мчю Moto«, Ф 7Щ1-I I
. «анвааа
2400.170
2500.210
NO.IÎÎ
400-!78
Неавкимаэь Ф 2344699, 79540.99
нчаа
Мюо Moto», Ф 78511.П
Мчю Makir«. Ф 785 11-11
$00 ОМан«М CoB«aloa 43
SN AWD Dlamoml Sl
ЧЭЭ 242
15 9 60 Савв 45 6 5-
П М
Сакам, 4/5 Б 5.
а«ч
ОЮ о«10 о«9 60
4х4 Я
УнйеТпюе, 5/5 Б 4-1
Укма 55 6 52
П М
П М
2500-2В
4к4М ЭЭЭЭ Э Э
— — ~.
tl 60 У»,5 5
М Ф ЮО6-22 764аИ
о 10 э9 60 Ун 55
r 10 ох 9 60 Умников 5/5
2500-210 4х4 М Ф Ф Э Ф Ф
Ф M«so Ф 785.П-I I
Ммээ Маь«э, Ф 785.П-11
ОБИГОВ Ф 77.55114
Б 5-2600-210 4 4 М
54 9003
юин 0 11 50
Ma' с, Ф 73llm22,7304603
Motor, Ф 73042-««,7308603
ИИИО О О 60 У к,б 5 Б 2516210 4х4 M
70 О О 60 Унич«1»хн, 5/5 Б 844016315 4х4 А
¹ 13 — 14, 200/э 335
Уев
О«5 Ч
Оов Ч
Оав Ч
Jolt«
М»10«аа Т-В
Pasad Вб
Passat 84
т РФБТОЧ4
тв Чб
Т
° °
$40
НО
$40
$40
$40
SN
$60
XC 70
ХС 70 AWD
XC 90
XC 90
XC 90
XC 90
е«е ь ъ
15 9 36 Сана 4 5 6 4-1600102 П М
9 60 Сааои, 4 5 Б 4.1600 102 П М
«ж.а
ЙВВD 0 60 м, свай к
О 36 Сеем 4 5 Б 4-2000-150 П М
йй з м й
/
ii 1 а«а х
х *'а'
28 9 15 9 60 Оаэ, 4/5 Б 5-24046!40
28 N03 О Il 60 Се«оп, 4 5 6 5.2416!40
»Е н,е .и В а
авй-« — х — и
° 30003 О 11 60 4 5 Б 52400 70


ДЩ,Р1т7Щ©
Услуги станций технического обслуживания автомобилей г. Москвы
Двагагввь ] Хвдавав чапа Траввежа(в 39звв |
Равввв
) и
н'
е
2
й
в
3
2
2
8
3.
о
и
и
и
ю
1
З
2
i
)3
(8
й
ю
-(
1
32
'i «1
ю 3
3 °
33
3
) 2
3'=:
"~3
ю
и;
а1
4i
I
i
В
m
Д(3.3,Е
O
и
и
3
2
О
1
d
и
ю
и
ю
и
а(а
'1е
)
та
1
Е'м
ае.- Е1
ъ-в Га
1
)1Г
ia
O TO
с
° o 2 4 ..','', '-. '()„ I„)
'.)
4 3
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ
www.t olf.ru
4! 1 ! 1
Лауреат премии *Золотой Кпансон»
а номинации Лидер продаж иномщ)ои»
по Ino(SM 2004 мда.
° Первый взнос (10%) — от $4 225
° Ежемесячный платеж — от $617
° Срок кредита — 7 лет
° 99
° °
ГОДА
с
9 °
Твл. (4951 760.9ОМ
М овала,
) .серу в,гт, ор .I
Тал. (495) 766 6262
2.Л Ма»трал»ми
тума, 6»
Тал. (495) 750.7766
13б N0 13 — 14, 2006
3.
е
3. g
'k 3.
и
) I.3.
~ Г'Ь
[
ю
ю
i
В
3
и
2
6
о
i
ю
и
m
ю
2
6
ю
3
е
3.
m
61
3]Д
g'6
j]i
ю i
~ З РРЕФ
рабатм
е 3
Ь
Е 3.21, exes Ienoдраснс Ф 232-60-и
'И1, ехеу. 3(ОО( Ф 73()ТВ73, Пи)саоиц Гм',3')7нв~~
ювюевно 1Г )авто)6 Ф ПЛ 2е36
, exexн.
ю 9777, eeoc . ; 57405333 «а«.йаь
9 2), exetx. nmn ° но ю,
К20; вава ла~тюлорс,, 4еап)0
330:27;ющн Т(Залп)тунцааот Ф 933З(933
'и: % ~"'~ итти
(920, ааюн. Стим.двм)имр,
та И1, exmm Ф27оф~ Ф 7774В 6, Т6(99ВМ
а 919; от. ю 76 3)6(46, Ф ю)Й4Т4, 7427972
ал lxn
, ex»Su. , wnw exi
mm m
1 322.
Т2(
,а ир;
° весь модельный ряд Mitaubiahi
° тест-драйв
° trade iï
° кредитование и страхование
° лизинг (496) 960-2242
° экспресс-кредит за 1 час
° полное сервисное обслуживание
32136Щ1О)рюЩ)н Щ~ЩДДйдмлнт3
Св ю.натароурт. Meonm.
Е«юаан S р-, ттж м уо а 4»а .З),em
Твл. (6)2) ЮО»а)20 тал (4951 759-7)es
~.- 1
- -1 .,
° . - сити
1Щ~химки:" +, ' у
Пт«»»» „(495) )SS-57 57
Я~~ЕН Т Р],"ет
моанвв. Se,аа З


газета
elOIoOgOQ
яиц]~ц~ [3 ~'~дую
THEORY OF A DEAD MAN
«GaseOne»
Roadrunner Records — 2006
THE BEAUTIFUL SOUTH
«Onnerbt»
Sony/SMG — 2006
ггв. взмп в гг~ к»Оп«
v n v u
»
DUB INCORPORATION
«Oans Le Oecer»
МСВ Studio/Productions Speciales — 2006
ERIC LINDELL
«Chanle In The Weather»
Alligator Records — 2006
le
О
е
и
Ф
вг
и
х
сараева Av. Номвак вне м резосгав«енм мвгвзн ом пущрнмн лемм« . 449«c не«азана. москве, ценгр, ув новокузневнвв. 4 з, н»з lc95) 9534552, 9534589
No 13 — 14, 2006 131
Для группы с названием .Теория мертве-
це кэтефелк не обложке диске — вещь
совершенно естественная и ожидэемвя.
Впрочем, па лицевой стороне плжтинки и
не акэжешь, что угрюмо ухмьияюшийся
прямо тебе в лицо Cadillac 1968 гоевЂ
именно кетэфелк: надобно перевернуть
пюстмэссовый футлярчик и взглянуть не
оборот, дабы удостовериться в npnnsAMHH-
ности денного агэемварв к сменому плв.
мени коммерческик эвтомобилей, — это,
СУДЯ ПО ВСЕМУ, МОДВЛЬ СЮЯП SWere(gn
Landaulet с трежторонней зегй)экой, от уф.
зовнай фирмы Вцрэгйк.
Вреэрез с ажвленней npsMO s Wsapet
Британский индн.поп-секстет нв своей
девятой пластинке демонстрирует некото-
рый дрейф в сторону джезв. Неряду с п+
тарными партиями нв передний плен вьь
двинуты нлввишные, дополнительные крвс-
кн ВнОсят дам(ю, мвндалине и бвнджа, ПО
мере необходимости подкяочэются стр)в+
ный оркестр и женский бэк.вокел (хотя ва-
келиатов и в основном аостэве хватает-
целых три человеке, в тем чисю двое муж.
чин и одна девушке).
ширсияя всквльнэя nanntpa пабволяет
Зтат френцузскнй проект нз городе Сент-
Зтьенв нэчиневся в 1997 rosy квк трио, но
посуепенно .Обрэстел, точно снежный ком,
все наеымн н нсеымн исполнителями. Сей-
чэс е концертном саствве зэдэнствоээны де-
сять челожк, е не предлегеемай пзестинке
мы cllbltuHM четырншшвть HcfKMHHreneu,—
причем все они разною происхождения (дгв
пмэ, Того, Котд'Ивуер. Ptsuse, дэюе sea-
Ae»), тэк что состав получается не только
мнагонэЦионевьным, но и мУльтикУрьт)гпным.
И каждый из учжтнинов привносит в общий
музыкэльный «котем чту»то свое, спэцифичэ-
ское. Поют в оснсенсм пофренцузски, но по.
очень жнеек музыка, местами довольно
жесткая, но не чрезмерно, де и в текстах
не черепа де кости, в вполне жизненные
ситуации. Прямо из жизни и взятые, — ли.
дер этого канадского трио Теддер Ноннол-
ли (гитаре, вокал) прямо приэнеется, что в
его песнях ничего не вм ктмвно, «все быю
Н4Н с моимн близкими друзьями, жш со
мной самим . Если кю не шшстижю и уми.
внсемблю создэвэть песни.диэлом: песни.
перебранки ( The Cat Loves The Моим ),
песни — объяснения в любви (« From Now
Сп ), саобщеюшие диску дополнительный
шарм. Тексты группы вообще сдобрены из.
рядной дшшй серкезме, жпорый эффек-
тивно оттеняет собой довольно-теки бесхи-
тростную межыическую
Что жв до черно бемзй
ре, предыуреждашцей
гремые прдсдг)вубх(г.
(HtniN-(ек(йнйфиь(й)
стаянно сбиевются то нэ инджа+ингвиш, то
не родные африканские наречия; музыка—
громокипящая смесь херектерной для Черно.
го юншнента перкуссии, европейских духо-
вых, рэпа и мнспггаласых респевав, невг»
нюнных нэ ритмичепг)ю струюуру рвти. В
общем, кэк вырезгися один обозреватель,
*перенапь эту звуков)во этвку можно одним
единствэнньlM способам, — подкиочиться к
ней . (Нэ этот случай к пластинке зэбатливо
примзкен б)кретин с текствми песен, — вст
товыю текагьг в нем приведены не все, е вм
барочно: отсуютв)ют, в чжтности, пзек под
гл)бакан»шенным незвшжем В(а ВЬ .)
Не одном из треков предшгвемого диске,
— всею мкць второго по счету в катвмпе
трио, — мы слышим в этой роли Аэнижю
ддейре ю соатевв 3 Doors Down (rpvnnM
часто еыступели вместе), е не всех оставь.
НЫХ Hrpaer Робин биэс, амнопрвэным чю-
нам коменды пшш еще не стшвкуй). По
звучание выжму ансамбль Adsssenp аий-
шичен, слепш ншюэввшя toe(ops ъщйв
му ее можно бьио бы и отлепить, — сюво
твкое не весь 48 минутный диск одноедин.
огненное, и ежели его не искать специель
но, та, понгвлуй что, не вдр)к и.orvalleulb.
стряпное даю: The Веэцбйу( south—
ronne энглийсквя, и roposcarN пэйзеж яе
Обаракнсй тегяб ' ф
Сент.этьенские ефрофрэнцузы рескэчи.
вались давольно долго. Сперва, в кивере
1998 года, у них вышел манси сингл нв пять
треков; еше один, но всего не четыре тре-
ке, удаюсь издать только в июне 2001 га-
дя, — и юшь спустя пару лет у музыкантов
нвбремкь достаточно метериею нэ полно
размерный» долгоиграющий диск,
° Diverslte.. Зте гиестинке, со старым и рже.
вым нввьиет емериквнсним грузовиком нв
обложю (то ли Chevrolet, то ли GMC, вся
идентификация с него давным-давно поат-
ввливеввсь), вторая и нэ двнввгй момент
последняя.


газета
ДЩ)(э)Щ~3
РЫЫСОЗБ
Рынвк в июле
ЮРий ВПРВВ
еыэвпаэвэчвыэ Невы as иахы
° вгэыэбвш
в шэээвыш aaraaaarmsz
ю r
Ms9va, морель min msx
BAS-II»3 $4000
BAB)11!6Иалмэ И9И
ВА3-2104
ВЛЗ 2105
BAÇ 2107
ВДЗ-2113 Сэвэрэ-2
Эл яйч
BAÇ-2115 Сэм -2
П 600
71 90
НАШИ
$5750
$4700 $6200
$5000 $6700
7650 $9400
7750
И050
10400
10500
BAÇ-2110 $8
12700
BAÇ-2111
BAÇ-2112
BAÇ-21 214 Н лев
BAÇ-2131 Нива
ГД3.31105 Валга
Л3.31 02 Волга
$98N
9050
7900
$3500
7800
$9700
П 700
П800
10200
10300
12650
13500
ГЛ3.310221 Вопи $8
УАЗ Хан!э $6600
1НИН
УУДДЗ ЗПэтмот
CherySweet
che3i]wаь(
Cheviolel Niva
Clievrolet Viva
CtotetSEA
Chevrrriet Lanes
Chevrolet Aveo
Cheirrolet Lacetli
Слет!бе!'Вегхо
СВоэл С2
7960
10900
16500 $20200
12050
t 7000
И590
$8990
10640
12400
13450
И0]Й
П 220
$91 40
15520
19610
16100
1БН5
13390
17020
11350
9900
Cilroen CÇ 6 15150
CitroenСЗ Piurisl 615600 17500
Cilroen 64 613990 62)900
Сеоэп Xsma Picasso 6 14900 621 770
сзипйм ~ н
Daewoo Maliz
Daewoo Nazis
FAW Jinn
Fiat Рэпба
Frat Punlo
Frat Slilo
Р 000 $9600
$6800 $113hl
И600 $10500
69140 613600
6104(N C133N
С12930 617200
11490 $20400
Fonf Fiesta
$23265
$2680tl
$36600
Ford Fusion 12990
Ford Focus 11720
Ford Focus -MAK 17950
Ford Сшиб 17650
Great Wall 0еег 65 12720
Gisat Wit]i ЗаНсг 13450
Giant Wall ЗОЧ GS 17950
Hafei Biio 7990
Honda Jazz ! 5990
Ноп]э Смс 19900
Н undai Accent 12050
$28485
15750
16200
19200
11500
17900
$276000
14400
ИНОМАРКИ
H undal Getz
10390 15840
Hyundai Elantra 1
Hyundai Sonata 1
Hyuniiairietriz
Кв Саыпз
Kia Csraio 1
4390
7950
6490
7600
6500 $22000
4950 $24550
$9650 13200
19990
26040
16190
19500
Kia Ркэл(о
Kia Rio New
13706 16590
--ьв'- — — — ——
11
500
19950
14490
14490
17900
! 390
! 4320
19950
16050
$21 290
$27000
16530
Mahindra Mmshd
Milsubishi Coll
Mrisublshi[aiicer
Mazda 3
Nissan Micra
1 850 $2!IN
10990 19666
16490 $31230
Nissan Almera
О Сава
Список лилэраэ:
Санкт-Петербург
Рлээнш мстагс (812] 740-74-35
Барнаул
Алтай-Гела [3852) 51-94 59
Березовский
/'елэ-Beresorrхий (343] 375-37-75
Екатеринбург
Дглэнтик Мспсрс [343) 345-Il-ЭБ
Кемерово
длмирэл (3842) 37-98-09
Курган
чрач,схие эвтомоЬми
(3522) 57-QQ-BВ
Москва
PrkUP-Center [495) 789-40-52
Нихэыаэртааск
Лллл Ээпюнэя Сибирь
[34ББ) 53-35-48
Нижний Новгород
Савельев М.К (8312) 47-59-40
OMXAC Aero (8 312) 70-82-00
Новокузнецк
СибирьлэтоТрэнс (3843) 35-23-52
Новый Уренгой
СКсмИ (3494) 99-98-33
Наеасибтязск
Трансереис (383) 210-55-08
Омск
МИК 357(3812) 257448
Омский ТК[] ГЛЗ дто
(3812) 57-40-02
Merrrpssruь u(38121 58-45-57
Пермь
Пнх (342-2) 16-15-53
Толмэ-моторс (3422) 20-21-70
Cvprvv
Автогена (3462] 50-17-75
Tmuüятти
Дльягс-Авто (8482) 29-79-79
томск
Оха Llerrp (3822) 55-69-24
Ъамэнь
Пеэн Моторс (3452) 21-25-07
Улан- Удэ
Bypm Авто (3012) 42-51-Ю
Yrim
Дэтсаентр Сота-гатт
(3472) 57-55-55
Челябинск
УДЭ ДТО (351] 79-79-90
Astra
1007
1 И00
13300
Ре ео
$24300
173(N
РеэИео
Ре эо
э ж
15620
$252 0
19650
Ре эо
t Partner
Renau
mbol
13500 15200
Clio
16000 12 00
Renault
Renaull
L и И 50 13700
Renault
М sne
15999 $22700
16700 320880
Renault Modus
ВэпаэНКав)ло
Renault Scenic
Skoda РаЬа
Зха]э Octavia
Skoda Odav' Tour
Suzuki! пlэ
12700 15300
19500
12250
$197И
15670
$26)00
$24530
$34270
$27500
17390
Suzuki L]ana
15490 $20340
Suzuki йлплу
Suzuki Зв!Н
Тоуоц Yaris
Тоуои Comth
VW Pointer
У]]У Palo
VW Goll Ч
17990 19590
15600 17670
17390 $20460
17400 $21900
11990 14090
[И(Ю $19900
13 No 13 — 14, 2006
Первоклассный внеаорожник
Jh7k91 эффективной работы и активного отьыха
Участник пробега Мурманск-Владивосток
PICI(-UP 4x4 AOMIRAL
дивта ч-ж ~читинский ажитг
vz (ЗВЗ] й0-55-07, www.chinacars.ru
Покупательский интерес к оте-
чественным автомобилям посте-
пенно спадает — понемногу доРо-
жают только популярные. самые
доступные модели.
Карбюраторную Оку еще мож-
но найти в салонах, но цены на
последние машины перешагнули
барьер в $4000. Будущее малыш-
ки с китайским мотором пока не
определено, но по цене она будет
сопоставима с звднеприводными
]Knrynnmu.
Калина не прибавила в цене ни
копейки, вазовская классика не
дорожает. д вот четверка из
Ижевска и семерка из Сызрани
прибавили в цене $1СО и $200
соответственно — скоро их не-
возможно будет купить из-зв не-
соответствия нормам Euro 2 их
карбюраторных моторов. Тольят-
тинские машины с впрыском топ-
лива дороже всего нв $200.
Заметнее других подорожаю
семейство Самара2: трехдвер
ка BAÇ-2113 прибавила в цене
$150, а седан BAÇ-2115 — $100.
И только четырнадцатая сохра-
нила ценник неизменным. Из де-
сяток прайс-листы переписали
только нв базовый седан BAÇ-
2110 — плюс $100. Короткобаз-
ная Нива прибавила в цене те же
$100, а вот длиннобазная дщие
немного подешевела.
Наконец, Волги и Удзы берут
неохотно — поэтому и цены на
них стабильны уже больше меся-
ца.
Лето 2006 года выдалось бога
!arm на новинки. Вслед за сверхус-
пешным седаном Honda Civic
стартовали продажи пятидверно-
го хзтчбека, на выделенные на
Россию квоты столь малы, что
очередь уже успела растянуться
на год. *Пятидверка с мотором
1,8 л (140 дс.] и механической
коробкой стоит от $24900, с ро-
ботизированной трансмиссией—
на $1000 дороже. Окраска перла.
мутровый металлик (плюс $300)
доступна для обеих версий, в сте-
клянная прыща — только лля ма.
шины с роботом .
Новый компактвзн Ford S-MAX c
двухлитровым мотором можно ку-
пить за $24630 — это на $230
дороже, чем соплатформенная
Mazda б с тем же двигателем. За.
то заряженный» S-ÌAÕ 2.5 Turbo
с 220сильным пятицилиндраеым
турбомотором в комплектации
Trend за $28140 — лучшее пред-
ложение среди семейных ракет .
Другие варианты силовых агрега
тов — два дизеля (1,8 л, 125 л.с.
и 2,0 л, 143 л.с.). Но коробки у
всех версий без исключения—
только механические.
Очереди на новый кроссовер
Audi Q7 растянулись на семь ме-
сяцев, а вот универсал повышен-
ной проходимости Audi Allroad
можно купить хоть завтра — на
машины в фиксированных комп-
лектациях очередей нет. цены—
от $76019 за версию Чб 3.2 FSI u
от $96706 за восьмицилиндро-
вый автомобиль 4.2 FSI. Конку-
рентов нет — Subaru Outback u
Volvo ХС70 даже в самых богатых
комплектациях минимум в полто-
ра раза дешевле ($54640 и
$46600 соответственно).
Все дилеры Chery наконецто
Распродали запас китайских вне-
дорожников Chery Tiggo и теперь
преллвгвют более дешевые ма
шины калининградской сборки.
Базовый переднеприводный Tig-
go в комплектации Comfort пред-
лагается всего зв $16500. Полно-
приводная версия оценивается
минимум в $18400. Д кожаныи
салон и люк и крыше поднимут Ue-
ну еще на $1800.


S 430
1
Лексус — Кунцево Авто
официальный дилер Lexus в России
Продажа ° Запасные части Сервис
Тест-дрейк ' 3 года гарантии
Ночной сервис ' Эаакуотор
www.kunts»»vo.corn
TOYOTA Avensis качество движения
Е
( ' 'Л
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ЯВГСИОЬИИИ СЕРВИС »ЯИЧЯСГИ
Тойота Центр Кунцево
Офицмальиыад лая Тауоlа
Москва, ул. Горбунова, 14
Телефон:(4951 933-40-33
www.kunts4vu.corn
Лексус — Кунцево Авто, Моск»о, ул Горбунова, д 14, телефон. (495) 933 40 10. факс' )495) 933-40-27 www lusus.kualsuvo sum
Lexu» LS 430
Мощноетьн безопасность. Изысканная
pucKuulb и исключительная динамика.
Аятомобмль, техническое соаерюанетао
которого ме вызывает сомнений:
разгон до 100 км за Ь,З секунды,
уникальная система гщаптианого
освещения дороги и Ь-ступенчатая
коробка передач. раском» необычайно
просторного кожаного солона заставит
еас забыть о повседневной суете,
о индивидуальное кондициоммроаоние
для каждого пассажира и встроенная е
задние сиденья система еибромоссажа
обеспечат непревзойденный комфорт.
Laxus LS 430. Мечта становится чуть ближе


1'1л
а В,,
удите °
° .: ° " °
опциями на выбор — от 4-зонного климат-
контроля до системы доступа без ключа.
дополнительной блокировкой дифференциала Что нужно, если, покинув природу,
вы встречаетесь с прекрасной дамой?
Два «Туарег໠— для двух приключений.
задней оси и полной экипировкой.
Важная деловая встреча? Участие в кубке по
EURO
ОСАМ
рд * Тд тйг A (макс, для внедорожников)
2003."""'.
2 05
0eaa ABTTTTTogggk А также обладатель более 40 других званий и наград,
0Й"
63ддддддд полученных в разных странах мира.
Некоторые из перечисленных опций поставляются за дополнительную плату.
Масса буксируемого прицепа — до з,б тонн.
С любовью ковтомобилю
Оф д д р Ч Ik g: М «: ABTO ГДЕЗД 787 5588, Г*р 101 2333, A й* р A M 777 б505, A УЛЕД 101 4999, PYC IIAH 739 5212, Yp p y M р 424 3388, A Пр* у 232 2332, Тр AM р 258 2584,
A й* р H**4 й Д 785 8484, Д *p M p 788 0778, MBC Ky й* 933 4033, A Л* Ap LI* p 783 б9б9, A р*йй ДГ 995 1220, C -П рвур: С M p 320 5050, A й* р Пу 331 7777, H* A 375 2575,
K ., 330 9888 В «р 41 A B ° P 304 444 В р: C*p M й*р 727 777 E р 6yp:A р .p,+ 208 4848 A *-р В -ф 378 3358 IT: P ° M ° р 300 909 IT «: PITC A 901 010 TlpH «: P «M ° р 200 247,
К:Нурд 2777080 K р TEA 6 йй 758170 К р:Ky 6 «Ыр M ° р 378837 Кр 41 р I*p, ° A 2100757 Кр р«:М*й*„400505Н ДH р д Ap ° 759008 Н 6 р«:M рА 2025111,
од«: E p * й* рббббЗб ор Вур: o* M p 940 002 и рд: 3 ур 219 5577 P - -Д у 11 A 295 3030 с р:Д *p M p 951 5117 с р: а M p 450 255 сурпю *pT* 14*p 390 055 T: пр* *р 355 0 О,
T «:A й* pE p б95 Об9, Iу:KAA3EPABTO240040, T:A Д 522 300, Ч 6 «:A й* pK*p 2б2 0000 Т p *p ф й p H p p*
Поездки по экстремальным маршрутам,
преодоление горных рек глубиной до 58 см
и крутых склонов под 45' — ваше хобби?
Тогда выбор сделан: Touareg V6 3. 2 л (241 л. с.)
с пневмоподвеской, системой 4-RAD EDS,
конкуру? Открытие сезона в яхт-клубе?
Ответ известен: Touareg V8 4.2 л (320 л. с.)
в комплектации Individual с любыми