111
11i
ю)ю
ззи о
9 771029
Новый BMW Х5

www.corolla-verso.ru
Для переменчивого мира
Corolla Verso Для всех Ваших «Я»
Потому что Verso — это автомобиль, идеально соответствующий
современному образу жизни. В салоне Verso одинаково комфортно как
водителю, так и шестерым пассажирам: система Toyota Еаву Flat легко
и быстро трансформирует сиденья в одну из ЗО возможных комбинаций.
Система Smart Key запустит двигатель одним нажатием кнопки.
Работы остальных систем Вы даже не заметите — Verso двигается плавно
и уверенно в любых ситуациях.
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
Программа кредитования доступна в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Самаре, Челябинске, Нижнем Новогороде, Краснодаре, Перми и Уфе для всех моделей Тоуота,
официально поставляемых е Россию. Рассмотрение заявки — 1 рабочий день. Ставка — or 9% годоаык. Сумма первоначального взноса — 20%. Ça подробной информацией по
программе ~шедитования обращайтесь к официальным дилерам. Решение о выдаче кредита принимается банком индивидуально дпя каждого заемщика на основании поданных
документов. 3АО «Райффвйзенбанк Австрия . Генеральная лицензия Банка России На 3292.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ: Москва: Тойота Центр Битца (495) 721-3388; Тойота 14ентр Измайлово (495) 730-9000; Тойотв Центр Кунцево (495) 933-4033; Тойота Центр Лосиный
Острое (495) 105-0055; Toi1ora L(ettrp Otprutttoe (495) 780-7878, Toaora t(atop Серебр-ый Бор (495) 721 3370; Toaora Це'.р lUepeMereeeo (495) 730 2200. Caser-Пвтврбурп Тойо.в Це-р
Автово (812) 3364888; Тойота Центр Пискврйеский (812) 321-6181; Тойота Центр Приморский (812) 336-3888; Тойотв Центр Пулково (8!2) 320-1030. Екатеринбург: Тойота
Центр Екатеринбург (343) 210-1020, Тойств Центр Екатеринбург Восток (343) 222-2050; Тойота Центр Екатеринбург Север (343) 345-0090. Казангы Тойста Центр Казань (843) 518 4318.
Краснодар: Тойота Центр Краснодар (861) 227-7711. Нижний Новгород: Тойота Центр Нижний Новгород (8312) 75-4334. Пермь: Тойота Центр Пермь (342) 268-9888. Pooroeìà-Дону:
Тойотв Центр Ростов-на-Дону (863) 242-9000. Самара: Тойота Центр Самара (846) 269-4444. Cypryr Тойотв Центр Сургут (3462) 77-4177. Тольятти: Тойота Центр Тольятти (8482) 50 9080.
Тюмвигм Тойотв Центр Тюмень (3452) 48-9343. Уфа: Тойста Центр Уфв (3472) 24-6565. Чвлябиною Тойота Центр Челябинск (351) 795-9595. Товар сертифицирован
АВТОРИЗОВАННЫЕ СЕРВИСНЫЕ СТАНЦИИ: Иркутсю Тойотв Цв пр Иркупж (3952) 38-6161. Киселввсю Тсйотв Центр Киселееск (38464) 5-1450. Крвсноярсю Тойотв Центр Красноярск (3912) 67-4525.
Toyota напоминает Вам о необходимости пристегивать ремни безопасности и строго соблюдать правила дорожного движения. Позаботьтесь о Вашей безопасности и безопасности Ваших близких.
Автомобиль, представленный нв фото, оборудован дополнительными аксессуарами, не входящими е стандартную комплектацию. На правах рекламы

е
В НОМЕРЕ
ОЮЩ2
Обаарееетые
Констаитмн Сорвнгн
мчи»В Хрнсанфае
6 Новости
BMW Х5 нового поколения
Керреааввеитм
Певал Корюн
Юрий eerpos
Фетеиеррваиендеит
Степан Ш)щВюр
Проверка на дорегак
4лительный тест
Груеващщ и автвбувм
Фвюр левкин
ГеннвАмй Бормсов
asser
Сергей иванов
Крацьтаст
Кудакватвеиимй реюитер
Натана якунина
Know-how
Отаетатваиимй авцщтарь
Микаил Менынюв
86 Письма
Корректура
Ание Киреево
88 Сперт
Formula 1
Главимй реюитер
Ммкам Подоропщнокий
Выотавки
114 Рынок в августе
Свидетельство а регистрации
юедствв массовой ннйщрманин
lo 015810 m т Феврале 1995 Г
Учревмаль
Микаил Подорожанвгно
Тираж 200 rae. soa
Цене в ооэнноу саободная
eos opss». 2ООБ
l)LO15 ) 2006 Э
1 ° ° ° и ° °
116
p4aHtlOpM
Леонид Гоюавнов
Мекаим Калакан (Авторов»-Украина)
aoaaptam шутив
ГЬ»«свинг Aooosoo
Оюг растегаев
Андрий Маков
Иван Шплркчев
ярослав иаоооееоо
Юрий Куанвцов
даюайи, ейрмиа, ц84тагмррещ(ео
Дмитрий Егормчаа
Мщщил ненорма
Еегввй Ерокин
Мювв Гоющвпов
Рааемвм
твл.г (495) 958 0601
(495) 958 0440
Факел (495) 958 0050
е.пщй: ваагвкамевиагеиен.ro
Реиламвее агентстве
теь: (495) 958 26òà
фв»г (496) ОББ 0050
е плюй: егфвЦСГоиеи.ls
дмгеа sea еюа4м
тзтзто, моа«аа, агя 21
ййееее Вт авварее4ввее
P. О. Вох 21. Moscow, 121170, ease(s
Перепечатка материеюв допускается
ть»ю с реарещвню рывщии
nosooa» нв янтарев» принимается
всеми атдалввяни сияли.
hoots»ao9 to)oem ao щлталагу
Агвватаа Раааечать — 50009
По вопросам распросщаиеимя
Ангарова абращатьая по телефону:
(499) ОЗЗ ОФ29
Распрострвиются еа вовк pol нона|
России, orposoe СНГ, ГСЭТАееатеек
Балтин oo ooeoooee и в розницу
Отпечатана В ткпаГРефии
HE)Ps(at ОЦЕВЕООО OY. ФинлянАию
Первая встреча
16 Mercedes GL в Исландии
46 Lexus LS 460
66 Porsche Cayman: без литеры S
62 Hyundsi NF, Honda Accord u Vo()(swsgen passat
80 Лада Калина и Rensu)t Logan после 16000 км
82 Серия EuroNCAP: шесть новых машин
84 Навигация... для развлечений
82 Четыре Гран Прн — одна тенденция
100 Новости
162 Картинки с Двтовкзотики-2006
106 4ерогн без границ
4 Первая встреча I BMW 335( Соире
2
4 Первая встреча I Chevrolet Captiva
5
74 Примеряем иа себя I Mazda 6 MPS

Яркий дизайн влюбляет в себя с первого взгляда. Мощь и динамика завораживают.
Выразительная внешность и спортивный характер — вот в чем сила Mazda3.
Один взгляд — и сердце забьется чаще. Ведь это мистическая сила.
Узнайте больше о новой Mazda3 по телефону: (495) 788-10-01, www.mazda.ru

Москва: АА Ма1ог (495) 730-80-04, АА Независимость (495) 785-48-08, Кларус Трейдинг(495) 388-70-01,
Мазда Центр Кунцево (495) 933-40-33, Рольф Химки (495) 788-57-88, Ю.С. Импекс (495) 980-69-24,
Санкт-Петербург. Евросиб Авто (812) 740-20-00, Автопоинт (812) 334-14-14, Екатеринбург: Автоленд (343) 37-27-000,
Казань: ТТС-Сити (843) 519-48-33, Красноярск: МЦ-Маршал (3912) 200-845, Нижний Новгород: 3-саг (8312) 166-136,
Нижний Тагил: Автосан (3435) 465-450, Новосибирсис Автоленд (3832) 722-000, Пятигорск: Дрим-Кар (88793) 31-93-93,
Ростов-на-Дону: Формула-М (863) 227-60-60, Самара: Пурпе-авто (846) 228-07-88, Ставрополь: Дрим Кар (8652) 39-39-99,
Тольятти: Альфа (8482) 734-333, Уфа: Автоленд (3472) 777-000
Mazda3. Это и есть Zoom-Zoom.

аюикоо
ш °
6 hh)512006
ПОЯВИЛДСЬ первая офици-
альная информация î BMW Хб
второго поколения.
Не смотря на то что кроссовер
стал на 18,7 см длиннее предшвс-
л
тэенникв,масса автомобиля уа-
ичилась незначительно: капот
и .стаканы передних стоек вы-
полнены из алюминия, а крылья
— и еоесе из плаотика. Увеличе-
на доля вьюокопрочных сталей в
конструкции. Жесткость кузова
В з
на кручение возросла н 15%.
а
задней подвеске применили
ыч
новую запатентованную четыр ех-
р чажную схему, а архитектура
передней подвески на двойных
лс.
поперечных рычагах не изме ни-
с
а ь. Полный привод xDrlve ост
я без изменения: э нормальных
эле
условиях движения управляем
ктроникой муфта передает на
ая
передние колеса 40% крутящего
момента.
С разу после осеннего дебюта
на Парижском автосалоне BMW
XSб
н
удет доступен с тремя разли-
ыми двигателями. На вершине
останется версия с мотором VB
объемом 4,8 л (355 л.с.): разгон
до 100 км/ч — за 6,5 с, макси-
мальная скорость — 240 км/ч.
Второй бензиновый мотор — ряд-
ная шестерка объемом 3 л н
мощностью 272 л.с. (Разгон до
н
100 км/ч — за 8,1 с, а максимал
эя скорость — 225 км/ч). Третий
мотор — это трехлитровый турбо-
дизель, мощность которого воз-
росла с 218 до 231 л,с. (8,3 с, 215
км/ч), но при атом расход топлиеа
сократился на 7%.
В паРе со всеми моторами
— новый шестиступенчатый
° евтомат», который на смену пе-
м
редач тратит вдвое меньше эр-
вин по сравнению с прежним. А
эре-
селектор трансмиссии приобрел
~яаяш~
черты джойстика: схема переме-
щения традиционна, но после вы-
бора режима он возвращается э
исходное положение, а функция
Perking активируется кнопкой в
торце рычага.
В числе дополнительного обо-
рудования — активное рулевое
управление, система проециро-
вания информации на лобовое
стекло, электронное управление
амортизаторами и стабилизато-
рами. Можно заказать и третий
Ряд сидений (то есть BMW Хб
можно считать семиместным),
но комфорт на галерке обещают
только тем, кто не выше 170 см.
Зато эо втором ряду стало про-
сторнее — в области ног добави-
лось 40 мм. Стал больше багаж-
ник: в пятиместном варианте Хб
вмещает 620 л поклажи, а при
сложенных сиденьях — 1750 л.
Похоже, извлечены уроки из
нареканий а sapec системы iDrive
— на консоли предусмотрено во-
семь вспомогательных кнопок
быстрого доступа .
Напомним, что BMW Х5 перво-
го поколения стал одним из се-
мыхуспешных автомобилей кате-
горин SAV (Sports Activity Vehicle)
— с 1999 года было продано
около 580000 кроссовероэ.

ййюивюо
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Семиместный авангард
литровым бензиновым мотором
(143 л.с.) и двумя турбодизеля-
ми — 1,6п(110п.с.) и2,0п(138
л.с.). Задняя пневмоподвеска
способна поддерживать посто-
янный клиренс и .приседать» на
время погрузки.
В салоне без труда размес-
тятся семь седоков: второй ряд
состоит из трех одинаковых кре-
сел, а два дополнительных пря-
чутся в полу багажника. Система
трансформации позволяет од-
ним движением сложить каждое
из кресел, получив ровный ROA u
увеличив вместимость багажни-
ка с 576 л (5 мест) до 1951 л.
Среди богатого оснащения
— DVD-плеер с мониторами в
подголовниках передних сиде-
ний и система, оценивающая
свободное место для парковки.
Главные конкуренты
Renault Grand Scenic, Opel Zafira
и Volkswagen Touran.
Национальный масштаб
паре работает шестиступенчатый
«автомвть а кроме полнопривод-
ной версии с автоматическим
подключением задних колес пре-
дусмотрен и переднеприводный
вариант.
GMC Acadia сможет взять на
борт до восьми человек (на треть-
ем ряду легко размещаются трое).
При этом в багажнике останется
еще 560 л полезного объема. А
при сложенных втором и третьем
рядах сидений объем багажника
достигает 3313 nl
В стандартное оснащение вой-
дут системы стабилизации и кон-
троля давления в шинах, шесть
подушек безопасности. В аме-
риканских шоу-румах кроссовер
появится ближе к концу года.
Задние колеса палиолриаадяад версии лриаадятся через злект-
раннаупрааляемую муфту. Базовая модификация имеет только
переднии привод
но15 i 2006 7
ВОПРЕКИ ожиданиям но-
вый семиместный компактвэн
Citroen С4 Picasso не сменит
пятиместную модель Хзага
Picasso, а займет место между
ней и большим восьмиместным
однообъемником СВ. На зто
указывают и габариты; длина
новой машины — 459 см, что на
31,5 см больше, чем длина мо-
дели Xsara Picasso, и нв 13,5 см
меньше СВ.
Внешне Citroen С4 Picasso
— автомобиль узнаваемый, но
главное — привлекательный.
Благодаря огромным лобовому
стеклу и люку в крыше площадь
остекленна достигла рекордного
ПОАРАЗАЕАЕНИЕ GMC концер-
на General Motors представило в
США новый кроссовер Acadia. До
сих пор под маркой GMC выпус-
кались только клоны серьезных
рамных внедорожников, пикапов
и ванов Chevrolet.
В основу кроссовера легла
новая платформа Lambda, на ко-
торой позже будут выпускаться
кроссоверы Saturn Outlook u Buick
Enclave. Bce три *брата имеют
несущий кузов с развитыми си-
ловыми элементами; создатели
называют такую конструкцию
body-integrated frame — кузовом
с интегрированной рамой. Под-
вески всех колес независимые:
опереди — McPherson, а сзади
— оригинальная схема с Н-образ-
ными поперечными рычагами.
С колесной базой 3020 мм и га-
баритной длиной 5010 мм Acadia
будет горазАо крупнее всех од-
ноклассников — в атом смысле
новинка близка Audi Q7 (база
— 3002 мм, длине 5086 мм) и
настоящим среднеразмерным
внедорожникам. А вот двигатель
пока предусмотрен только один,
и не самый впечатляющий — Чб
объемом 3,6 л (270 п.с.). Мотор
расположен поперечно, с ним в
значения — 6,4 м'.
Интерьер также решен в
авангардном стиле. В центре
передней панели — три цветных
экрана, формирующих «щиток
приборов». Блоки управления
«климатом» разнесены по углам
салона, функции рычага стоя-
ночного тормоза возложены на
кнопку, а рычаг коробки пере-
дач переехал нв рулевую колон-
ку. Правда, жертвой последнего
решения пали ручные трансмис-
сии: Citroen С4 Picasso комп-
лектуется либо автоматической
коробкой, либо шестиступенча-
тым «роботом». Выбор силовых
агрегатов пока ограничен двух-
Новая задняя подвеска. смалтирааанная
на подрамнике, позволила снизить
шум и вибрацию э галане и сэкономить
лростраистаа
Мтяраш noarmows Oeprea 3SESAOSETOS

1ВюииО
Молодая семья
Тактическая замена
бамперы и задние фонари со
светодиодами.
В России обновленные BMW
ХЗ появятся в октябре, а цены
обнародуют месяцем раньше. Но
едва ли модернизация приведет
к заметному оживлению спроса:
за шесть месяцев 2006 года в
России было продано всего 333
° маленьких кроссовера BMW,
а вот crrpoc на уже сходящий
со сцены .большой. кроссовер
BMW X5 первого поколения был
заметно выше — за полгода про-
дано 528 автомобилей.
Одиночный разряд
ности BMW 130i, Mercedes-Benz
0350 Sportcoupe u Volkswagen
Golf R32 немного медленнее.
В Германии Audi S3 в базо-
вой комплектации будет стоить
35150 евро. В России продажи
новой модели нечнутся в 2007
году.
можно заказать руль с усечен-
ным в нижней части ободом и
спортивные кресла.
Интересно, что основным кон-
курентам Audi ответить нечем:
ни AMG, ни BMW М заряженных
мешин гольф-класса пока не
предлагают, э сходные по мощ-
Горячая кровь
8 l«L«15) 2006
НА третьем году рыночной
жизни кроссовер BMW ХЗ под-
вергая рестэйлингу, в рамках
которого обзавелся тремя новы-
ми моторами. На смену прежним
бензиновым шестеркам объ-
емом 2,5 и 3 литра пришли но-
вые двигатели того же рабочего
обьема. Это уже известные мо-
торы с алюминиево-магниевым
блоком цилиндров, системой
изменения фаз газораспреде-
ления Valvetronic и злекронным
управлением водяным и мас-
ляным насосами. Первый, 2.5-
литровый, развивает мощность
218 л.с. и максимальный момент
250 Нм. Трехлитровый двига-
тель выдает 272 л.с., пиковый
момент — 315 Нм. Оснащенные
ими кроссоверы разгоняются до
100 км/ч за 8,5 и 7,5 с соответс-
твенно. Максимальная скорость
— 220 и 227 км/ч. На вершине
ОТАЕЛЕНИЕ quattro GmbH при-
едет на автосалон во французс-
кую столицу с новым хзтчбеком
Audi S3. Мотористы постарались
на славу: с двухлитрового мото-
ра TFSI им удалось снять 350 Нм
и 265 л.с.
От своих собратьев двигатель
отличается турбиной увеличен-
ного размера, развивающей
давление 1,2 бар, модифици-
рованным интеркулером и го-
ловкой блока из нового сппааа.
Коробка передач — механичес-
кая шестиступенчатая. В полно-
приводной трансмиссии задние
колеса приводятся через много-
дисковую муфту с электронным
управлением. Разгон до 100
км/ч занимает 5,7 с. До этого
самым быстрым среди трешек»
Audi был АЗ Sportback с тяже-
лым мотором Чб объемом 3,2 л
(250 л.с.): на разгон до 100 км/ч
требовалось 6,3 с.
По сравнению с обычными
трехдверками дорожный про-
свет уменьшен нв 25 мм, в
подвеске использованы более
жесткие пружины и амортизвто.
ры. С целью снижения неподрес-
соренных масс рычаги и опоры
передней подвески выполнены
из алюминия.
Грозный вид придают разви-
тые воздухозаборники в пере-
днем бампере и диффузор в
заднем, два baunt kwx патрубкв
системы выхлопа и 18-дюймо-
вые колеса. Интерьер щедро
отделан хромом, а за доплату
обновленной линейки силовых
агрегатов — современнейший
трехлитровый дизель с двухсту-
пенчатым турбонаддувом, рез-
виваюший 286 п.с. Максималь-
ный момент достигает аж 580
НМ! В конкурсе Engine of the Year
этот мотор был признан лучшим
двигателем 2006 года в катего-
рии моторов с рабочим объемом
от 2,5 до 3 л.
BMW ХЭза набирает 100 км/
ч зэ 6,6 с (максимальная ско-
рость — 238 км/ч). Кроме того,
в арсенале ХЗ остаются два
прежних турбодизеля рабочим
объемом 2,0 и (150 л.с.) и 3,0 и
(218 л.с.).
Среди других механических
новшеств †модернизированн
система стабилизации DSC+.
Распознать обновленный ХЗ
помогут увеличенные «ноздри
радиаторной решетки, новые
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
НА автосалоне в китайском
Гуаньчжоу был представлен
первенец нового глобально-
го семейства автомобилей
Nissan. Им атал семиместный
универсал повышенной вмес.
тимости Llvina Genesis (в Китае
он будет носить имя Jun Yi).
Автомобиль разработан в Японии нэ новой платформе альянса
Яепац(ЬН(ваап, но производиться будет в Китае на совместном с
компанией Dongfeng предприятии Нцабщ
Внешне Livine Genesis имеет немало общего с последними мо-
делями Nissan, в частности, Note. Автомобиль оснащен новым
1,8-литровым бензиновым двигателем с изменяемыми фазами
газораспределения. 8 ближайшие два годе на новой платформе
появятая еще несколько Hoslik моделей, которые будут выпус-
каться в различных странах мира.
Козырные «восьмерки»
КУПЕ и кабриолет Mercedes-Benz CLK 500 обзавелись новым
силовым агрегатом. Прежняя 5-литровая «восьмерка. уступи-
ла место мотору рабочим объемом 5,5 л и мощностью 388 п.с.
(старый двигатель развивал 306 л.с.). Расход топлива на уровне
предшественника — в среднем 11,5 л нв 100 км. В России цена
CLK 500 в базовом оснащении составляет $74000, кабриолет на
$8900 дороже.
Нв 24 п.с. атал мощнее и G55 AMG. Благодаря перенастройке
управляющей электроники его компреасорный VB развивает те-
перь ровно 500 л.с. Этого хватает, чтобы набирать 100 км/ч за
5,5 с, — нв 0,1 а быстрее, чем прежде.
Европейский дизайн
НА грядущем Парижском автосалоне европейцы смогут оценить
внешность нового хзтчбека, который фирма Kia разработала спе-
циально AAR Старого Свете. Внешность машины гольф-класса, из-
вестной пока под кодовым названием ED (European Design), созда-
на в европейском дизайн-центре Kla, а выпускаться новая модель
будет на заводе в Словакии. Салон обещает быть просторным:
при длине 4,2 м колесная база составляет 2650 мм — по этому
показателю Kia ЕО кладет на лопатки всех основных конкурентов,
включая Volkswagen Golf. Гамма
двигателей — три бензиновых
мотора объемом от 1,4 до 2,0
л и 1600-кубовый турбодизель.
Выпуск хзтчбека начнется уже
в конце 2006 года, в через год
на конвейер встанут универсал
и спортивная трехдверка.
ВСЛЕД за 200-сильным хэтчбеком Leon FR фирма Seat пред-
ставила еще более «горячий» Seat Leon Copra. Iles капотом тот
же двухлитровый двигатель аемейства TFSI, но форсированный
до 240 л.с. Таким образом, Leon Copra стал самым мощным и
быстрым серийным автомобилем за aclo историю марки. С шес-
тиступенчвтой механической коробкой он разгоняется до 100
км/ч за 6,4 с.
Изменены настройки подвески и рулевого управления, увели-
чены передние тормозные диски, а нэ заказ предлагаются четы-
рехпоршневые тормоза Brembo.
Seat Leon Cupre выделяется черными воздухозаборником и ю
о
корпусами зеркал, красными суппортвми тормозов, овальной
выхлопной трубой и 18-дюймовыми колесами. Продажи в Европе
стартуют в начале следующего года.
Напомним, что летом прошлого года марка Seat покинула рос-
сийский рынок.
«r

вв
ав
° ° А e e °
° м °
,4.
ь1),
т
LANcER
ИФ09(Щ8865(ЬЙ ЦВПР
I g 8-000-200-05-25 (>w n
8-485-705-05-25 (москюг)
° . a ° - . ° в.
° ° ° ° °
° а ° а °
° ° s в ° ° гш ° ° ° ° ° а °
.s
в ° ° ° ° °
° °
а ° ' °
° °
° °
° °
5
° °
г ! г
Официальные дилеры MITSUBISHI MOTORS: www.mltsubishl-motors.ru
Москве: РОЛЬФ-Сити (495) 788-5757, РОЛЬФ-Юг (495) 788-6262, РОЛЬФ-Диамвнт (495) 760-7788, РОЛЬФ-Восток (495) 780-9000, РОЛЬФ-Химки (495) 788-8788, РОЛЬФ-Центр (495) 760-7700, В Крылатском (495) 741-4707,
Блок моторс (495) 231-1991, на капаменаюд (495) 901-9180, на тювнхе (495) 792 5733, Редеги на садовом (495) 5405480, Рмюпт на Бшакшюмке (495) 540 9292, Авю старт нв курснод (495) 5803736, Asra crapr на дмитрамю (495) 234 2341;
Санкт ПвтеРбУРП РОЛЬФ Кврлввн (81 2) 320 0020, Радуге Acro (81 2) 333 2688, Галант Авто (81 2) 334 1001; Архангальсю Мартен Авто (81 82) 24 9960; Астрехвны Колесо (8512) 50 01 11; Барнаул: Автоцентр AHT (3652) 67 8111;
БвигоРад: Автором (4722) 30 1700; Брянск: Отар (4832) 56-2266; Валикий Новгород: ДюкАвто (8162) 15-7768; Владимир: Техцентр Гранд (4922) 43-1263; Волгоград: Архонт (8442) 39.6149; Вологда: Мартен-Авто (8172) 51-5327;
Воронюк Мартен Авто (4732) 39 2492; Екатеринбург: Автолвнд Север (343) 370 0132, Охами Mmopc (343) 222 2220; Иваново: Риат (4932) 30 7771; Ижавакг Мицубиши Ижевск (3412) 75 6798; Иркутск: Россо Траст (3952) 42 7282;
IQesla» TTC (843) 51 7 2252; Калуге: KACAM Авто (4642) 793777; Кемерово: Автосфера (3642) 25 9421; Кирам Mmop (8332) 51.5555; Kompoae: Автоцвнтр Автомнр (4942) 624502; Крашюдин Клачввто (861) 2274I227, Мааус (861) 21 5021 5;
Крашишрсю Медведь (3912) 204402; Курган: )фвлдвтоХшщинг (3522) 444400; Курск: Автоцентр Чернаэемьв (471 2) 545515; Липецк: Джеланавто (4742) 32 7843; Магнитагарсю Регинас (3519) 343079; Набережные Чалньк
ттс (6552) 396499 нюинид нашароф Ашт (3312) wor 0 центр (3312) 797979 нааакуанешс Автасфера (3643) 35777(, новароссидмс навжар (86(7) 22( 060 нсаосибирса: Aaraoera (363) 2722000 Омск. "Ашацвнтр Sapc (38w) В)В)к);
Орел: Реал Mmopc (4862) 48чкиг; Оренбург: Автосалон 2000 (3532) 75-3192; пенса: сура-моторс (8412) 49.6414; парнь: урвлАвтаимпорт (3422) 21-9111; петроаввадск: CTK (6142) 79-7000; псков: Савва-Авто (8112) 75 0135;
Ilsrsropae Модус (8793) Зг-Згвг; Posros-нв-Дону: Годан-треад (863) 266 3935, Модус (863) 292-огег; Раввин: Фест (4912) 34-5960; Самара: Самарские Аюомоб (846) 957-1536; Capsroa: СарМоторс (8452) 52-Тевв;
Сочи: Сочи АТО (8622) 59 4018; Ставрополь: Модус (8652) 28 2528, Стерлитамак: Автотехцентр Гарант (3473) 28 01 66; Сургут: Сибкар (3462) 24 8012; Сыктывкар: Давпон (8212) 24 2501; тамбов: улейАвто (4752) 72 6472;
Тавры Автотехника (4822) 35-1830; Тольятпс Ориент-Моторс (8482) 4О.40З7; Томск: Автодоктор (Звгг) ВВ-0177; тула: Автокпасс (4872) 21-3131; Тюмень: Мицубиши центр Тюмен~ (3452) 79ЧХГ66, Ниюю-Моторс (3452) 20-81 81;
Ульяновск: Матом (8422) 68.8068; Уфа: Автоленд (3472) 77 7500; Челябинск: Регинас (3512) 94-1177; Энгельс: Мицубиши Iloaporea (8453) 79-8982; Ярославль: Автодиаель-Сервис (4852) 30 2828.
9(090(0 9((Т wnaaa Вве)ебува вледббдя. Тел:. (499) 949 91 91.

fhgopKRQ
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
В ЯПОНИИ начались прода-
жи семиместного компактвэна
Honda Stream (*Поток ) второго
поколения. Как и раньше, а ос-
нове — агрегаты модели Civic.
Но есть и серьезные отличия.
Например, в задней подвеске
применена новая дэухрычаж-
ная схема с реактивной тягой.
Базовый мотор — знакомый
1,8-литровый бензиновый дви-
гатель мощностью 140 л.с. Все
Стримы с этим мотором — и
Mini с немецким
сердцем
В КОНЦЕ 2004 года дэа быв-
ших инженера фирмы Jaguar
основали компанию Connaught
Motor с целью построить гибрид-
ный суперкэр: в силовом агрега-
те предполагалось объединить
бензиновый двигатель V10 объ-
емом 2,2 л и электромотор. Сум-
марная мощность должна была
составить 162 A.c., а максималь-
ная скорость — 225 км/ч.
Прошло почти дэв года, и на
июльском Фестивале скорости
в Гудауде компания предста-
вила готовый к производству
Connaught Туре-О GT Syracuse...
с традиционным двигателем
внутреннего сгорания. Гибрид-
ную силовую установку довести
доумэпоканеудалось.Впрочем,
любопытен и «обычный мотор.
Это даухлитровый алюминие-
10 )(Lv(5~2006
Победа под Сиракузами
эый двигатель Ч10 собственной
разработки с углом развала все-
го 22,5', двумя клапанами на
цилиндР и механическим комп-
рессором с интеркулером. Мак-
симальная мощность — 300 л.с.
при 7000 об/мин, пиковый мо-
мент — 370 Нм на 3000 об/мин.
Двигатель расположен спереди,
но максимально сдвинут назад,
почти наполовину находясь э
салоне. Через пятиступенчатую
механическую трансмиссию он
приводит задние колеса. Кузов
построен на основе стальной
пространственной рамы, вне-
шние панели выполнены иэ
алюминия и композитных мате-
риалов, благодаря чему снаря-
женная масса купе составляет
всего 950 кг.
Создатели именуют автомо-
биль не просто спортивным
купе, а суперкаром, приводя е
качестве главного аргумента
то, что Ао 100 км/ч автомобиль
Рвзгоняетея менее чем за пять
секунд, а максимальная ско-
рость превышает 270 км/ч.
Будет эыпушено ровно сто
автомобилей Connaught Туре-О
GT s честь победы бритенекого
автомобиля Connaught в 1955 r.
э Гран При Сиракуз а Сицилии.
Ориентировочная цена
— $60000, А что касается гиб-
ридного купе, то его обещают
подготовить до конца года, и
не исключено, что оно будет
дешевле.
передне-, и полноприводные
— оснащаются только пятисту-
пенчатай автоматической ко-
робкой передач. Для новейшего
двухлитрового мотора мощнос-
тью 150 жс. основной коробкой
передач стал еариатор. Впро-
чем, нв полноприводных верси-
ях его заменяет традиционный
° автомат..
Кузов удалось облегчить
на 10 кг, при этом увеличив
его жесткость. Новый Stream
отличается более легковым
силуатом: исчезли маленькие
треугольные окошки перед
передними дверями, а высо-
та уменьшилась с 1590 мм до
1545 мм. Колесная база (2745
мм) увеличилась по сравнению
с автомобилем предыдущего
ГЛАВНОЕ в обновленном Mim,
который будет представлен на
Парижском автосалоне, — не
более «женственные решетка
радиатора и фары. не модифи-
цированные бамперы, увеличив-
шие длину машины на 6 см, и
даже не измененный интерьеР.
А двигатели. Если раньше это
были крайслероеекие моторы,
взятые для Mini не от хорошей
жизни и .дотянутые. баварцами
Ао стандартае BMW, то теперь
на культовый хэтчбек начнут
ставить новые 1600-кубовые
силовые агрегаты, разработан-
ные в Мюнхене. Для версии Mini
Cooper предусмотрен атмосфер-
ный двигатель (120 л.с.) с систе-
мой изменяемого подъема кле-
паное (Valvetronic) — он на 5 л.с.
мощнее и на 12,5% экономич-
нее мотора-предшественника.
Деигатель Mini Cooper S сменил
механический наддув на турбо-
компрессор, а распределенный
впрыск — на непосредствен-
ный. При нормальном давлении
наддува в 0,8 атм турбомотор
развивает 175 п.с. (на 5 п.с.
больше) и 240 Нм крутящего мо-
мента. А при резком ускорении
поколения на 20 мм, что оце-
нят пассажиры третьаго ряда
— им стало просторнее. Про-
стора пассажирам последнего
ряде добавил и пониженный
в задней части уровень пола:
теперь он совершенно плоский
по всей длине салона.
Самый яркий элемент облика
— передок с хищными узкими
фарами и агрессивной ради-
аторной решеткой. Родство с
моделью Civic заметно и с во-
дительского места: здесь такой
же руль и похожие очертания
центральной консоли. хотя
комбинация приборов тради-
ционная, а не двухъяРусная,
как на Сивике. В ближайшие
месяцы дебютирует и версия
для Европы.
давление кратковременно вовы-
шается, что позволяет получить
дополнительные 20 Нм. Делают
обэ мотора э Англии, но произ-
водственную часть взял на себя
французский концерн PSJD эти
же двигатели аскара появятся,
к примеру, поА кепотом Peugeot
207.
И Cooper, и Cooper S будут ос-
нащаться шестиступенчатыми
коробками — механическими
или автоматами . КонстРукция
подвесок оеталеоь неизменной,
но в задней многорычажкв ис-
пользованы алюминиевые ры-
чаги, что позволило сэкономить
9 кг. Поскольку раньше клиенты
(а в основном клиентки) часто
жаловались не чрезмерную жес-
ткость подвески, то Mini Соорег
отныне будет помягче. А эот
мощный Cooper S останется жес-
тким. Но для обеих версий мож-
но заказать спортивный «пакет»
с другими пружинами, амортиза-
торами и стабилизаторами.
В оснащение всех машин еой-
дутсистемвстабилиэвцииишесть
подушек безопасности. Следом
появятся «базовый» Mini One u
Mini One D с турбодизелем.

двтооом
Официальный
дилер BMW
www. bmw-avtodom. ru
С удеаолъстаиам
ае рулем

ФВюииО
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
Тот еще тип
ЕВРОПЕЙСКИЙ ряд модели
Honda Civic пополнился трех-
дверным хэтчбеком Туре $.
Внешне автомобиль отличается
широкой передней дверью, раз-
витым пластиковым обвесом и
17-дюймовыми колесами (для
° просто» Сизиков такие колеса
— в числе опций).
Civic Type S стал острее и
азартнее благодаря иным ха-
рактеристикам пружин и амортизаторов. Кроме того, нв 20
мм увеличена колея задних колес. Из набора силовых агрега-
тов исключен мотор объемом 1,4 m выбор своАится к одному
из 140-сильных двигателей — бензиновому объемом 1,8 A либо
турбодизелю (2,2 n). Обв агрегатируются с шестиступенчэтой ме-
ханической коробкой, а бензиновый мотор может быть оснащен
и ее роботизированным вариантом. В Европе Civic Type S начнут
продавать в январе, а в российских csAOHsx официальных диле-
рое не появится вовсе.
Четыре места
Народ сказал: Tiguan!
TIGUAN, производное от Tiger (« тигр ) и Iguana («игуана»), — это
название компактного кроссовера Volkswagen, выпуск которого
начнетоя в Вольфсбурге в 2008 году. Имя выбиралось «демокра-
тическим путем: читателям немецкого журнала Autobild предло-
жили выбрать одно из четырех названий — Nsnuk (так эскимосы
называют медведей), Nsmib (пустыня в Нимибии), Rockton (от
английского rock, скала»), Samun (ветер в Северной Африке)
и Tigusn. Подавляющее большинство откликнувшихся оделали
выбор в пользу слова Tfguen.
Кроссовер будет построен на платформе Volkswagen Golf, в î ero
внешности можно судить по прототипу Concept
А. который был показан на Жене
автосалоне. Под капотом концепт
был 150-сильный двигатель 1,4
TSI, оборудованный двойным
наддувом — механическим
и турбокомпрессором. Пол-
ноприводная трансмиссия
— 4Motion с электронноуп-
равляемой муфтой Hslderr в
приводе задних колес.
йепаЫЯввап-GM?
АВТОМОБИЛЬНЫЙ мир, похоже, ожидает очередное громкое
слияние. На этот раз речь об альянсе концернов Renault-Н)ззап и
General Motors. Главы этих компаний. Карлос Гон и Рик Вагонер,
выступили с совместным заявлением, подтвердив факт пере-
говоров и то, что начета совместное изучение потенциальных
результатов слияния.
Одним из главных инициаторов объединения стал американ-
ский миллиардер Кирк Керкорян, которому принадлежит около
10% акций GM.
Окончательное решение может быть принято примерно че-
рез три месяца, когда стороны закончат изучение нюансов
сотрудничества.
12 (re(5 ! 2006
НА Перижском автосалоне в
сентябре состоится дебют трехд-
верного хэтчбека Volvo СЗО. Это
самый компактный автомобиль
в нынешней модельной гамме
шведской фирмы.
Сенсацией 030 не станет:
зимой в детройте уже был пока-
зан Volvo 030 Design Concept, и
внешне серийный автомобиль
отличается чуть более спокой-
ными бамперами и округлыми
патрубками выхлопной системы
вместо треугольных.
А самый яркий элемент эксте-
рьера — почти овальная стек-
лянная задняя дверь. Можно
смело предположить, что это ре-
шение столь же стильное, сколь
и непрактичное. Но это еще раз
подчеркивает, что фирма Volvo
пытается укрепить имидж про-
изводителя автомобилей класса
.премиум.. О том же говорят
и двв индивидуальных задних
кресла вместо традиционного
° дивана . И соперничать СЗО бу-
дет не с массовыми хэтчбеками
гольф-класса, а с BMW первой
серии и Audi АЗ.
Хэтчбек на 22 см короче се-
дана S40, но при этом немного
крупнее конкурентов: длина
— 425 см (больше единички
BMW нэ 2 см, Audi АЗ вЂ” на 3
см). Широкая гамма двигате-
лей откроется бензиновым 1,6-
литровым мотором (100 п.с.) и
109-сильным дизелем такого
же объема. A самые мощные
8 НОЯБРЕ этого года на до-
рогах появится Porache 911
Targe нового поколения. Причем
впервые с 1966 годе, когда из-
— пятицилиндровые турбомото-
ры: дизельный (2,4 л, 180 л.с.)
и два бензиновых (2,5 л, 180 и
220 л.с.). Создатели обещают,
что Volvo 030 будет отличаться
° драйверским. характером.
Производство Volvo СЭО раз-
вернуто на заводе в бельгийском
городе Генте (там же собираются
Volvo $40 и Ford Mondeo). Еже-
начально появился Porsche 911
с кузовом тарга, автомобиль
будет представлен только в
полноприводном варианте. Это
годно предполагается продавать
по 65000 автомобилей, причем
две трети из них останутся в Ев-
ропе, где крупнейшими рынками
станут Италия, Германия, Испа-
ния и Великобритания. 8 России
первые Volvo СЗО появятся в
феврале следующего года, но
уже с декабря дилеры начнут
принимать заказы.
Targe 4 (3,6 л, 325 л.с.) и Targe
4$ (3,8 и, 355 п.с.). Двигатели,
коробки передач и трансмиссия
с вискомуфтой в приводе пере-
дних колес аналогичны тем, что
использованы в моделях Porsche
911 Сапега 4 и 4$. А главное
отличие — это сдвижная стек-
ляннвя крыша, оригинальные
задние стойки и подъемная
° дверца со стеклоочистителем.
Все зто позволяет наслеждаться
° открытой ездой, не принося в
жертву жесткость кузова.
За 7 секунд дэа электромо-
тора отодвигают прозрачную
панель под заднее стекло, от-
крывая над головами седоков
проем площадью 0,45 м'. При-
чем зту операцию можно про-
делывать на любой скорости)
Люк из двухслойного стекла стал
легче на 1,9 кг, а новые направ-
ляющие создают меньше шума
на высокой скорости. Сложив
задние сиденья, можно получить
дополнительное багажное отде-
ление объемом 230 л. доступ в
него организован через отпира-
емое из салона или с брелока и
закрываемое электроприводом
заднее стекло.
Porsche 911 Targe 4 и Таща
4S не сталь темпераментны, как
полноприводные купе. Targe 4
разгоняется до 100 км/ч за 5,3
с, в то время как Carrera 4 — за
5.1 с. Targe 4$ набирает 100 э
км/ч уже за 4 9 с, íî Carrera 4S g
все равно резвее — 4,8 с. Зато
Mskcuuanessn скорость у откры-
тых и закрытых машин одинеко-
ва — 280 (Targe 4) и 288 км/ч
(Targe 4$).
8 России автомобили появятся
до конца года. а цены базовых
версий таковы: $118500 (Таща
4) и $131800 (Targe 4$). 8

®©Р)Е)©
РЕКЛАМА
www.toast«ac.rí
УПРАВЛЯЙ МЕЧТОЙ TOYOTA
ДИЛЕРЫ TOYOTA 8 РОССИИ
Тойотв Центр Серебряный Бор
г. Москва
пр-т Маршала Жукова, д.49, к.1
Тел х 721-3370
Тойота Центр Битца
г. Москва
Балаклавский пр-т, д.26
Тел с 721-3388
ОЩУЩЕНИЕ ПОЛНОГО СПОКОЙСТВИЯ
ЛEKCYC — ЛЕВОБЕРЕЖНЫЙ
(495) 221-0099
78-й км МКАД, внешняя сторона
' Сервис
' дксессуарм
' Круглосуточная
текничвская
ь в в я я в т и» яя л в ы мыw ss«s
лоддерика
BUSINESS CAR 000 «СП БИЗНЕС KAP» — владелец сети официальных дилерских центров Lexus
www.lexusbc.ru
й(о15 ) 2006 13
П
олный перечень запасных частей и аксессуаров.
Аренда и прокат автомобилей. Кредит. Tradeнп. Стривзввнне.
ОФИЦИАЛЬНЫЕ
Тойота Центр Лосиный Остров
95-й км МКАД
(пересечение МКАД н Ярославского ш.)
BUSINESS CAR Телс! 05-0055
Благодаря мощному двигателю ЧВ, новым
интеллектуальHIHM технологиям и потрясаю-
щему комфорту (exes LS 430, Вам стонет
доступно ощущение незабываемой уверен-
ности, которое способен подарить только
настоящий автомобиль представительского
класса.
ЛЕКСУС вЂ” ЛОСИНЫЙ ОСТРОВ
(495) 729-3344
95-й км МКАД,
пересечение с Ярославским ш.
двтамобилн
Кредит
Ливинг
Trad«-w
тест-драйв

б(аиОИИО
Семимесячный директор
Volvo u Sport
Игорь Есцпоэский
й(эксим Нагаацэе
Spectra: русификация
Летун вместо Оки?
Ford перешел на промс6орку
Вернуть!
МЕНЕДЖЕР Рособоронэкспорта Игорь
Есипоаский, который 22 декабря 2005
года занял пост генерального директора
АвтоВАЗа, после семи месяцев рабо-
ты подал е отставку. Формально — а
связи с переходом на другую работу,
реально — э еаязи с конфликтной си-
туацией, назреааашей э рядах нового
топ-менеджмента а течение последних
месяцев. Наивно было предполагать, что
радикальная перекройка сфер влияния
и борьба за контроль над гигантскими
финансовыми потоками обойдутся без
жертв.
КОМПАНИЯ Ирито, которая продает а
России автомобили китайских марок Great
Wall, BYD и Hafei, предлагает российско-
му прэаительстау проект промышленной
сборки компактного хэтчбека BYD Flyer.
Мотивация — социальная значимость
маленьких автомобильчиков, которые
должны быть доступны .малообеспечен-
ным слоям населения .
Пятидаерный BYD Flyer с трехцилиндро-
аым 800-кубовым моторчиком, который
занял последнее место а среэнитель-
ном тесте одноклассников (см. AP НЬ23,
2005), а России асе-таки пользуется
спросом благодаря умеренной цене от
$5990 за полгода куплено 1500 Флайе-
роа. А после получения льгот на ввоз ма-
шинокомплектоа Flyer российской сборки
может стоить от 125 тыс. рублей (п риме р-
но $4700) — это дешевле, чем аазоаскэя
° классика и даже чем Ока с перспектие-
ным китайским силовым агрегатом.
Если чиновники из Минэкономразаития
АаАуТ пРоекту зеленый свет, то иритО
Для Волжского ОВТОЗОВОАО стель ко.
роткое директорство — событие экстра-
ординарное. Виктор Поляков руководил
ВАЗом с момента подписания договора
с фирмой FIAT до 1975 года, сменивший
его Анатолий Житков простоял у Руля дО
1982 года, его преемник Валентин Иса-
коа продержался еще шесть лет. А рекорд
устаноеил Владимир Каданников, при-
шедший к власти а 1988 году. Направив
предприятие на рельсы приаатизации, он
а 1996-м стал председателем совета ди-
РектоРов акционерного общества Авто-
ВАЗ вЂ” и оставался им вплоть до захвата
займется привлечением инвестиций (око-
ло миллиарда рублей) и строительством
завода мощностью 25 тыс. машин э год,
как того требует формат постановления
Nc166 о промышленной сборке. Первая
пилотная партия Флайероа может быть
собрана уже через полгода .отеерточ-
ным» способом на Гжельском заводе
Электроизолятор а Раменском районе
Подмосковья.
Но пока российские власти тормозят
подобные инициатиаы. Проект соамест-
ного российско-китайского предприятия
по аыпуску седаноа Chery A15 а Ново-
сибирске заморожен — предложение
о промсборке зависло а недрах Ми-
нэкономразаития, чиновники которого
уверяют, что проект еще не вернулся с
экспертизы а Минпромэнерго. А анон-
сироаанное строительство завода по
выпуску автомобилей Chery мощностью
120 тыс. машин на Аатоторе так и не
началось — калининградцев припугнули
отменой территориальных льгот.
власти оборонщиками». Прэада, а эпоху
Каданникоаа были еще даа гендиректора
— Николаев и Вильчик, но фактически
асе бразды правления оставались а ру-
ках Каданникова.
Теперь начинается новый период: меня-
ются не только топ-менеджеры, но и сама
структура управления автогигантом. Как
Рассказал оставшийся нэ своем посту
председатель соаета директороа Влади-
мир Артякоэ, а начале октября собрание
акционеров должно утвердить создание
трех крупных структурных единиц — это
собстеенно автозавод и дэе компании,
управляющая и торговая. Очевидно, что
первую скрипку будет играть созданная
а Москве управляющая компания. Кон-
троль за сбытом машин (а возможно, и
распределение заказоа между постаащи-
ками комплектующих) достанется торго-
еой компании. В атой ситуации Игорь Еси-
поаский мог остаться а *неблагодарной»
и нервной роли .произеодстаенника., ли-
шенного доступа к управлению главными
финансовыми потоками, — и он подал а
отставку.
Пока нет убедительных оснований
полагать, что с уходом Есипоаского бу-
дет свернута разработка новой модели
Ьаоа 2116, тем более что исполняющим
обязанности гендиректора назначен
Максим Нагайцеа, один из инициаторов
и убежденный сторонник проекта(см. АР
Nr12. 2006). Кстати, на грядущем Мос-
коэском автосалоне главным экспонатом
аазоэского стенда будет прототип этого
автомобиля.
УРОВЕНЬ локализации производства
седаноэ Kia Spectra e Ижевске понемно-
гу растет. До еих пор а России для Спектр
делали только аккумуляторы, шины, кэта-
литические нейтрализаторы, динамики
аудиосистем и эксплуатационные жид-
кости. A теперь к этому списку добавятся
отопители и кондиционеры, собранные
а Тольятти на фирме ВАЗинтерСерэис
из корейских деталей по лицензии фир-
ВОЙНА между таможней и российским
заводом фирмы Ford ао Всеэоложске
окончена; под давлением обстоятельств
фордоацы а кратчайшие сроки подписали
с Минэкономразаития инвестиционное
соглашение сроком на семь лет о п ромыш-
ленной сборке а формате постановления
Ne166. Таможенники немедленно призна-
ли уровень локализации производства ао
Всеаоложске достаточным (хотя раньше
закаляли о том, что он не дотягивает
до необходимых 40%, составляя всего
36,1%). Режим таможенного скледа, а
котором завод работал с момента своего
осноаания, ликвидирован — отныне за
импортные комплектующие для российс-
ких Фокусов фордоацам асс-таки придет-
ея платить небольшую пошлину (но не 140
БЮДЖЕТНЫЙ комитет Совета Федера-
ции очень обеспокоен низкой собираемос-
тью транспортного налога — а год местным
алестям удается получить э лучшем случае
50% от запланироаанных 40 — 50 млРд Руб-
лей. Для решения атой проблемы сенаторы
хотят приалечь волшебную палочку ГИБДА
— если без квитанции об уплате транспор-
тного налога аодитель не сможет получить
талон техосмотра, собираемость вновь эы-
растет. Именно такая система применялась
В ЗЕРКАЛЕ ЗАДНЕГО ВИДА
ОтнЫНЕ Vole ХСВО стал дрэтупен и
В МЕАИФИКОНИИ Врат(. ПРНЯНООМ спор-
тяаиые нотки а характер немаленького
кроэеоаара приаааны более жесткие
анортиаяторы, уееяачищниесявсечении
етебнлязаторы поперечной устойчиеас-
ти иболее oorpoe p)aaaoa упраеление.
ббяортнаныя ХВЙЙ моаае опознать
w акен(аэнанеф Яраебеый ОЯРВОЙ 19-
АЮЙгШЯЬИаЮаЕОЕМ Н ЭВВЯВНЯЕЬВГ ГВВПЕ-
ЦИЕШГВЯ(жбг неццбЦР ВЬЕАОЯВ. В ОВжяш
ЯОЯЩЕЯВГВ НОВВЬЮ 6ЭМВНЬВг ебВОЯВЧНВОГО.
негВАРВВЙО баэецяе яцййержку.
Йьяеанэтйье брег{ йеегугаге Адя тек мо.
днфннгцяб ЯВ(чВХВВ(д кегерые венец(а-
нььйяйныфяьаетнцяэ(эгзбееькм матером
ОВЬЕНЕ(Э 3,2 й. {239 Afa{r Нетайаы V8
Обйе)еще4~$В{9$9 ью.) и oafat6aaalApo.
аым турбааэзелем Обьаьвм 2,4 д {185
A C.). Ие Ааа ВООГВВОИ В Роэеню Выбраны
только еосьмьяяещнйреаыа ХСВО 89ort.
цена патимеатной Яераии — $92100,
Оамнмаотный НРООООВОР Ябойдятся не
$2400 АВРФВВ. Aaaoarosalat C даитатЕ-
лем Обьемом 3,2 л raaeanoa в России к
Середина 2007 г.
мы Halte (ВИС, кэк и Иж-Авто, аходит э
группу CON). По условиям соглашения о
промсборке для сохранения таможенных
льгот к середине 2007 года завод Иж-Аэ-
то обязан довести уровень локализации
производства Ао 10%, а еще через три
года — до 40% (не считая шин и эксплу-
атационных жидкостей). Следующим
этапом русификации» Спектры должна
стать сборка сидений.
тыс. Руб., которые езимали с каждого ма-
шинокомплекта so время недааней тамо-
женной войны ). А чиновники из Минэко-
номразаития проговорились об условиях,
на которых Ford подписал соглашение:
помимо роста объемов выпуска Фокусов с
нынешних 60 тые. до перспективных 100
тыс. машин а год ао Всеаоложске начнут
выпускать Мопбео (до 30 тыс. машин) и
кросеоаер Mover(0k (до 20 тыс. машин).
На расширение произаодстаа будет пот-
рачено Ао $250 млн. Проектом также
предусмотрено *уаеличениэ локализации
эа счет российских компонентое для двух
ноэыхмоделей, рост численности рабочих
мест на заводе до 3,5 тысячи человек и
создание дополнительных рабочих мест
на предприятиях-поставщиках..
ю
и
а
а России до 2003 года, но потом функцию
контроля передали налоговой инспекции 2
— как выяснилось, зря.
Законопроект с поправками уже сдоб- Е
рен Советом Федерации — дело за Думой
и президентом. Кстати, если эсе вернется
на круги своя, то налоговые квитанции ч
перестанут получать владельцы утилизиро-
а
ванных, но неснятых с учета машин — или В
юридические хозяева автомобилей, про- $
данных ими когда-То по доверенности. 2

%
9'
ь
ь
NISSAN TEANA
ГАРМОНИЯ УСПЕХА
Мощный двигатель и привлекательный дизайн. Отличная динамика и великолепный интерьер.
Новый автомобиль бизнес-класса уже в России. Благодаря новому Nissan Teana Вы движетесь вперед,
ощущая гармонию жизни и наслаждаясь комфортом. Переднее сиденье пассажира с функцией массажа
и дополнительной поддержкой для ног Ottoman, двухуровневый подогрев задних сидений, би-ксеноновые
фары, система Intelligent Кеу, вериетор Xt<o ic C T, цвет ая кам ра задн го ви а: каж ая дет ль нов
седана Nissan подчеркивает Ввш статус. Nissan Теапа. Гармоничный путь к успеху.
SHIFTstatus
www.nissan-teana.ru
СПЕЦИАЛЬНАЯ КРЕДИТНАЯ ПРОГРАММА NISSAN FINANCE'
СПЕцИАЛЬНАя ПРОГРАММА дЛя КОРПОРАТИВНЫХ КЛИЕНТОВ & t; TECT-дР Д у ОФИЦИАЛЬ ЫХ ДИЛЕР
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ В РОССИИ. Меана: AA MA)OR AUTO (495) 7304>С З; АВТО ИР (4 5) 105-55 0; АВТОЦЕ ТР НА ТАГА КЕ (4 5) 797.60 0; ABTOIIE TP НИС АН НА ВОЙКОВС ОЙ (4 5) 786.22
АВТОЦЕНТР ОВОД (495) 787-5353; GEH3ER (495) 788-5858; МАТС GROUP (495) 764.6410; НИССАН В КРЫЛАТСКОМ (495) 7414343; НИССАН ЦЕНТР КУНЦЕВО (495) 933.4033; RERHHAH-АВТО (495) 787-0707:
Y CEPBHC+ (495) 2566989. Свнкчьтавб)вп As<&l ;5<0 POCC AH (612) 3250065; ABT IPOll KC 812& t; 702 4292 URORE Alflo (812 32 -1000, CIK l EIOP HCCAH (81 I 336.9 22. 64Ронн ABPOP ABIO (47
ВарБУМ..АБТСС<н(343>235605(ТШСКУМОтсяз<ЗАЗ&g ;2566886.ка ьАКСС<643>2890066.хрвоноавр:МОДУС<661)2150215.KTPacABTOUEHTPЮ НЫй<4т12>З26060,инмн Биов
Омом БАРС-ЦЕНТР (3812) 40-7404. Пармк УРАЛАВТОИМПОРТ (342) 210.5744. Пнтроаввовас НИССАН.СТК (8142) 79-7010. Роаое-на.Дону: ОРБИТА (863) 232-7915. Саратов: ВОСТОК-МОТОРС (8452) 55-8131.
Самара: CAMAPCKHE ABTOM06HRH <6 8) 9314Х Ю. Ставрон вм AK MOT PC (86 2) 2488 8. Зома ь: BOC OK MOT PC ( 2) 75-17 1. У в: IUUI HA (34 2) 2549 5. Чммбн ок PETH AC (35 2) 6896
ГАРАНТИЯ СОСТАВЛЯЕТ 3 ГОДА ИЛИ 100 000 КМ ПРОБЕГА. ГАРАНТИЯ ПРОТИВ СКВОЗНОЙ КОРРОЗИИ вЂ” 12 ЛЕТ НЕЗАВИСИМО OT ПРОБЕГА. ÇA ПОДРОБНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ОФИЦИАЛЬНЫМ ДИЛЕРАМ.
TOBAP CEPTH4IHllHPOBAH. HA RPABAK PEIUIAMM.

Зачем концерну DaimlerChrysler (DC) еще один внедорожник
на платформе ML- u R-классов, спрашиваете вы? Зачем нужен
семиместный и очень дорогой Mercedes GL?
А о промысловиках Сибири вы подумали? О тех, у кого денег
— как нефти, которой в недрах родины хоть залейся? На чем
ездить нефтяникам и газовикам по суровым зимникам, по
весенней распутице, по летним колдобинам? Пусть и у них будет
свой флагманский Mercedes — самый крупный из легковых
внедорожников штутгартской марки.
1 Леонид ГОЛОВАНОВ, фото автора и фирмы Mercedes-Benz
Новые песни о
и сландия — фантастическая
страна.
Все начинается еще в самоле-
те, когда он заходит на посадку
рам и неразрезных мостов: несущий ку-
зов, независимая подвеска всех колес
и реечное рулевое управление, как при-
нято в XXI веке. Причем конструктивно
и кузов, и силовые агрегаты, и ходовая
часть общие у всех трех машин. И дела-
ют ML, R u GL на одном американском
заводе в Тускалузе, штат Алабама.
Кстати, в интервью американским
журналистам назывались любопытные
цифры инвестиций: около $100 млн в
расширение завода в Тускалузе и всего
$300 — 400 млн на разработку всех трех
моделей — ML, R u GL. Унификация! Ве-
ликая сила.
В некотором роде Mercedes GL — это
комбинация Ml= и R-классов. Семимест-
ный салон с третьим рядом сидений—
россиянам из кри-
минальных и право-
охранительных струк-
тур, для которых Mercedes G
давно стал визитной карточкой на
колесах.
А Mercedes GL — кем и для кого сде-
лан он?
Кем — понятно: конечно, тоже про-
фессионалами. Но если настоящий
G-wagen более 30 лет тому назад раз-
рабатывали в основном австрийцы из
фирмы Steyr, известной своими армей-
скими вездеходами (подробно об этом
мы рассказывали в AP Нг11, 2004Ь то
Mercedes GL — плоть от nncrn штутгаРт-
ской земли, родной братец Мерседесов
ML- u R-классов. Никаких лонжеронных
Чтобы
пробратьсл на
задний ряд, нужно om-
кинуть правое боковое
кресло. Организовать
грузовую площадку мож-
но, сложив или демоктиро.
еаа сиденья среднего ряда
16 ltLc(5 ) 2006
HBA лунным или марсианским ландшаф-
том: под крылом простирается бугорча-
тая равнина странного бледно-зеленого
цвета, испещренная древними шрама-
ми и метеоритными кратерами. На зем-
ле, когда ты выходишь из маленького
аэропорта Кефлввик, оказывается, что
вокруг узенького аккуратного шоссе—
нагромождения камней, поросших толс-
тым слоем зеленого лишайника. По ним
никто не ездит: пройти тут может только
танк. И никто не ходит — это запрещено
исландскими законами по экологическим
соображениям, так как поврежденные
лишайники зарастают очень медленно.
Но для нас какие запреты? И когда я,
перепрькивая с камня нв камень, каса-
юсь подошвами зеленого пружинящего
ковра, я касаюсь вечности. Она растет
здесь годами, десятилетиями, веками...
Может, до тебя по этим самым скалам
бродил только рыжебородый викинг
Аейфф Эрикссон — перед тем как от-
правиться в первое плавание к амери-
канским берегам около тысячи лет тому
назад?
Единственное, что не вписывается в
ландшафт, — ато Mercedes GL.
Суетный он, сиюминутный. Вот ста-
рина Mercedes G-класса c erc прямоли-
нейно-кирпичной эстетикой смотрелся
бы среди вечных исландских кам-
ней органично. А GL... Продоль-
ные выштамповки на капо-
те, словно у родстеров
SLK. Рельефные
боковины,
призван-
н ы е
подчеркнуть .талию (но зачем полно-
размерному семиместному внедорожни-
ку мечтать о пропорциях «90х60х90?).
Надуманный излом задней оконной ли-
нии. Вычурные формы головной и за-
дней оптики. Хромированные молдинги.
И как апофеоз декоративных излишеств
— блестящие ободки, окружающие пе-
редние *противотуманки в том случае,
если задействована функция их автома-
тического включения при повоРотах Ру-
ля для подсветки виражей.
Хотя почему я ожидал от Мерседе-
са GL столь же простой и честной во-
енной прозы, как и от G-вагена? Только
потому, что в обоих индексах присутс-
твует литера .G» — от немецкого слова
° Gelaendewagenn .внедорожник»? Или
потому, что автожурналистская братия
заочно присвоилв Мерседесу GL звание
наследника G-евгена?
Между тем это не так. Совершенно не
так.
— Нет, Mercedes GL ни в коем случае
не замена G-классу, — ведут мерседе-
совцы разъяснительную работу. — «Ге-
лендваген» вЂ” это настоящий внедорож-
ник для тех, кому нужна выносливость.
Автомобиль, csenennblA профессионала-
ми для профессионалов...
Золотые слова. Которые
наверняка поль-
стят тем

аюивжоэ
ъкг
1
,,'эгъ
и
W5I2OOS 17
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
как у R-класса. Кузов сделан по общим
лекалам с Мерседесом МЕ, но колесная
база длиннее на 160 мм, а сем кузов—
на 308 мм. Кроме того, чтобы добить-
ся необходимой жесткости громоздкой
стальной конструкции, мерседесовс-
ким инженерам пришлось пойти на ряд
ухищрений — например, в задней части
появились Х-образный усилитель пола и
так называемое О-кольцо, напоминаю-
щее секции самолетных фюзеляжей и
соединяющее в зоне багажника основа-
ния крыши, боковины и лонжероны.
Интерьер отличается от салонов ML- u
R-класса по большому счету только от-
делкой: «слишком пластмассовая» пе-
редняя панель наконец-то обтянута бла-
городной черной кожей и украшена
накладками из натурального дерева. Хо-
тя *спортивные раструбы вокруг шкал
приборов в окружении пафосных дере-
ва и кожи смотрятся немного странно,
особенно в тяжелом внедорожнике Alls-
ной более пяти метров.
Для кого создан Mercedes GL? Напри-
мер, для весьма обеспеченного главы
многодетной семьи, которая живет на
дальнем ранчо в окружении грунтовых
дорог — скажем, в той же Алабаме. *Су-
губо асфальтовый» R-класс такому не
подойдет, Mercedes ML маловат. А GL...
багажник огромен: в пятиместной кон-
фигурации его емкость под шторкой»
составляет ?50 литров, а при сложенных
средних креслах получаешь огромную и
ровную погрузочную площадь — более
двух квадратных метров. Нужно расса-
дить семеро ho лавкем? Заказываешь
вариант с семиместным салоном, нажи-
маешь кнопки s багажнике или на арках
по бокам диване среднего ряда — и из.
под пола багажного отсека бесшумно,
словно привидения, восстают два удоб-
ных кожаных кресла. Места за ними для
багажа почти не останется (всего 200
л), да и пробираться на галерку, скла-
дывая боковое сиденье среднего ряда,
не совсем удобно. Зато усесться .в ба-
гажнике можно вольготно, а над голова-
ми седоков третьего ряда семиместных
версий даже предусмотрен cteKAHHHI IA
потолок. Все лучшее — детям!
Вообще в гээле уютно — как во всех
нынешних Мерседесах. Плавные обво-
ды панелей, мягкие объятия кресел — с
вентиляцией, как в S-классе! Не выни-
мая из кармана массивный брелок бес-
контактного доступа, нажимаешь на
кнопку Stert, запускаешь бесшумный
мотор Ч — и с комфортом отправля-
ешься на покорение беокрайних просто-
ров Алабамщины.
Вернее, Исландщины. Ведь сейчас мы
не в Америке, а где-то на полпути меж-
ду Новым Светом и старушкой Европой.
Как и сам GL-класс — спроектирован-
ный в Германии, но для Америки...
Пневмоподвеске с адаптивными амор-
тизаторами глотает удары от исланд-
ских булыжников с удивительным аппе-
титом. Великолепная плавность хода,
тишина в салоне — боковые стекла.по

Относнтепьноя кораткакоднасть падеескн компенсаруется двумя бпокировкамо
Задняя подвеска — многорычажная
Передняя подвеска — деухрычажная
18 ftLcf6l2006
толщине (4,1 мм) почти не отличаются
от пятимиллиметрового лобового трип-
лекса ... В сочетании с мощным и тихим
388-сильным двигателем VS 5.5 версии
GL 500 это совершенно дезориентирует в
правовом пространстве: мгновенно забы-
ваешь о том, что на грунтовках в Ислан-
дии запрещено развивать свыше 80 км/ч.
Куда там... Стрелка спидометра уже дав-
но пересекла отметку 120 и летает где-то
в районе цифр 140 и 160. «Автомат» 7G-
Tronic, лишь немного задумываясь. при
резких нажатиях педали газа, неутомимо
и быстро жонглирует высшими передача-
ми. Если верить паспортным данным, эта
махина массой 2,5 тонны набирает сотню
за 6,6 секунды! То есть GL 500 на 0,3 се-
кунды быстрее, чем Mercedes ML 500,
который легче на 270 кг, но до сих пор
оснащается архаичным пятилитровым
мотором с тремя клапанами на цилиндр
мощностью *всего 308 л.с.
Тормоза, конечно, тоже превосходны
— с огромными передними вентилиру-
емыми дисками диаметром аж 375 мм.
Интересно, что если водитель в панике
бьет по левой педали на скорости свыше
70 км/ч, то усилитель экстренного тор-
можения BAS не только самостоятель-
но *дотормаживает до максимума, но и
включает .аварийки. — и оставляет их
работающими вместе со стоп-сигналами
до тех пор, пока машина вновь не набе-
рет 10 км/ч. Тут мерседесовцы пошли по
пути французов: как мы помним, впер-
вые это решение внедрил концерн PSA
на модели Peugeot 607.
Сейчас перед гравийными виражами
тормозить совсем не хочется. Вместо
этого так и тянет нажатием кнопки пе-
ревести *автомат. в ручной режим, с по-
мощью клавиш на тыльной стороне руля
зафиксировать третью передачу — и ата-
ковать повороты в раллийном стиле. Лег-
кое скольжение передка, потом начало
заносе, контрвыпад нарядным деревян-
ным ободом баранки... Hc тут немедлен-
но просыпается стабилизационная элек-
троника. ХРуст тормозов — и Mercedes
GL, потеряв ход, самостоятельно пресе-
кает хулиганские попытки «поиграть в
раллиста». Как водится у машин с трехлу-
чевой звездой, ЕБР тут неотключаемая
— вмешивается в дело даже с нажатой
клавишей Off. Безопасность!
А жаль. Как красиво можно было бы
мчаться по этой мертвой вулканической
равнине...
Виды потрясающие. На горизонте чер-
ной пустыни громоздятся горы с белоснеж-
ными пиками, в которых застряли пушис-
тые облака. Равнину иногда пересекают
небольшие речки. А если повезет, то грун-
товка пройдетмимо обустроенного для ту-
ристов геотермального источника — мес-
та, где вырываются наружу подогретые
близостью раскаленной магмы подземные
воды. Выглядит это мэлопрезентабельно;
просто дыра в земле, в которой булькает
серая грязь, распространяя вокруг дья-
вольский запах сероводорода. Но как по-
думаешь, что это — дыхание Земли...
Черная равнина внезапно кончается,
переходя в белую, — это начало ледни-
ка. Соваться туда нельзя — недаром у
самой кромки снежной равнины беспо-
мощно буксует американский полнораз-
мерный вэн с «лифтованной» подвес-
кой и огромными пневматиками низкого
давления. Такие машины в Исландии не
каждом шагу — на них возят экскурсан-
тов и ездят сами.
Где же опробовать .экстремально-
внедорожные качества Мерседеса GL?
Может быть, пониже, в зеленой долине,
похожей на Шотландию, — там, где та-
ющие ледники превращаются в потоки
чистейшей воды?

ЩЮЯКО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Передние кресла — воплощение комфор-
та. Ко тыльной стороне руля — клавиши
выбора передач
Левая нижняя ручка заведует уровнями
кузова, правая — режимами трансмис-
сии. Между ними — кнопки систем помо
щи «спуска с горы» и «старта в гору»
Кресла третьего ряда складываются
бесшумно — нажатием кнопко
Ко «галерке» тесновато, но уютно
Ь)б)гссб 19
Кожаная обтяжка панели и деревянные вставки облагораживают интерьер, энико
мый по NL- и R-классу
В Америке Mercedes GL будет прода-
ваться как с упрощенной трансмиссией
[просто постоянный полный привод без
блокировок, как у R-классе или у паркет-
ной версии Мыкласса), так и с пакетом
ОФйоаи Pro — опять-таки как у мерсе-
деса ML. А вот A«s евРОпЕйскиХ гвэлвй.
пакет Off-Road Pro решено включить
в базовое оснащение. Это значит, что
пневмоподвеска может надуваться до
внедорожного уровня, в раздаточной
коробке есть понижающая передача,
а в межосевой и задний дифференциа-
лы встроены механизмы блокировок—
многодисковые муфты с электроприво-
дом. То есть если в Америке Mercedes GL
может быть или семиместным кроссове-
ром (как Audi 07), или семиместным вне-
дорожником, то е Европе GL — исключи-
тельно вездеход.
Настоящий!
Конечно, Mercedes ML c тем же самым
пакетом Off-Road Pro короткобазнее—
там,где он пройдет без проблем, GL npu
прочих равных может цапнуть грунт брю-
хом. Зато если у ML-класса пневмопод-
ееска может поднимать кузов на 293 мм
от дороги, то GL шагнул еще дальше—
дорожный просвет может достигать умо-
помрачительных 307 мм.
Шелчк и левой рукоятки на центральной
консоли — и Mercedes медленно наби-
рает высоту . В третьем. самом верхнем
положении пневмоподвески перепра-
ва исландской речушки превращается в
прогулку: глубина тут гораздо меньше 60
см, допустимых на переправе для GL- u
ML-классов с пакетом Off-Road Pro. Но,
когда начинаешь карабкаться на крутой
и каменистый берег, колеса рано выве-
шиваются и начинают буксовать — ход у
подвесок маловат. Поскольку трансмис-
сионная рукоятка стоит в позиции Auto,
электроника отслеживает пробуксовку и

Бра/яья ML и Бб! 30-спм/эмме/провал розница а дя мне
типликатор. А еще лучше сразу перещел-
кнуть рукоятку в третью позицию — и
тогда электромоторы намертво забло-
кируют пакеты фрикционов не только в
межосевом, но и в заднем межколесном
дифференциале.
Теперь это почти G-евген( Правда, у то-
го еще и передний дифференциал блоки.
GL 500
GL 320 COI
GL 420 CDI
GL 450
5-двэрнмй
Тна хуэавз
униээрсэл
Числа мест
5088
Длина, мм
Шхркхз, мм
1920
йысатэ, мм'
1840
Калэскэя бэээ, мм
3075
1651/1654
1645/1 648
1645/1648
1645/1 648
Капая аларэдх/саади, мм
Объем багажника, л
300 — 2300
Снаряженная Macca,хг
2550
2450
Палная мааса,хг
ДИЗЕЛЬНЫЙ, С 170банэкдуэам
Дэигэтэль
Расположение
слэрэлк, и дальха
8, Ч-абрээха
6, Ч-аб эка
8, Ч.аб эна
8,Ч.аб эка
Число к Рэслалажэнха милкнд аэ
Рабочий объем, см'
2987
5461
92.9/66,0
98,0/90,5
86,0/86.0
Дкэхыяэ Ммлкнлра/хад лсрмня, мм
83,0/92,0
10,7:1
10,7'1
17,7:1
17,0:1
Стмммь схщтмя
32
24
32
32
Число клапанов
Макс. мощность, л.с,/х8т/аб/ммх
Макс. к тлщий момент, Нм/аб!мкх
224!165 3800
510/1600
306/225/3600
700/2200
Эа)/250/6000
460/2700
Э88/285/6000
530/2800
ээтамэтичэсхэя, 7.4тгпэнмтэя, 7G-Тюлм
3,70
гламмя Эчэ
постоянный, лалный
Привод
кэээвисхмэя, пнэвмэтмчэсхэя, двух ычэжхэя, со атэбхлиээтарам
Передняя аалээахэ
нээээясыщя, пнээмэтмчэсхэя, многа мчюкхэя, са атэбялхээ ам
Ээлнэл лалээсха
Пэрэяхиэ rrsssss
ыз
275/55 919 275/55 R19 275/55 R18
235
230
7,6
15,6
7,2
6,5
9,5
!25
6,0
18,2
10,4
20 й(9(5 ) 2006
начинает сперва подтормаживать буксу-
ющие колеса, а потом блокировать диф-
ференциалы. Машина ползет, но рывки,
трески, стуки... Наприятно. Однако все,
что нужно сделать в такой ситуации,—
это повернуть правый ободок на один
щелчок, чтобы принудительно заблоки-
ровать центр и задействовать демуль-
руется — с полным отключением ESP и да-
же АБС. Зато у гээля электроника имеет
енедорожный режим — например, АБС ра-
ботает по иному алгоритму, допуская столь
необходимую на грунте или на снегу блоки-
ровку колес.
Словом, во внедорожных дисциплинах
европейский Mercedes GL — молодчина.
бэнэннаэый,с Рэслрэзэлэнкмм элрмсюм
А на асфальте?
В Исландии есть асфальт, не сомне-
вайтесь. Рыбная ловля (две трети ВВП)
и выработка алюминия с помощью да-
ровой энергии от гидро- и геотермо-
электростанций позволяют островному
государству строить хорошие дороги.
Да и налоги с песнопений Бьорк навер-
няка помогают...
Но почему на ровном исландском ас-
фальте Mercedes GL уже на скоростях
до 100 км/ч плавает ° по дороге, слов-
но у него архаичные мосты на рессо-
рах? Может, амортизаторы убиты за
6000 тестовых километров журналист-
акой презентации в Исландии? Но не
грунтовке-то все нормально( Да и пе-
ревод амортизаторов в спортивный
режим ощущается: злектронноуправ-
ляемыв клапаны *зэжимвются, и плав-
ность хода становится чуть хуже.
Наверное, дело в шинах — внедорож-
ный Duclos Grsr/dtrek АТ2 великолепен
на грунте, но заставляет Mercedes гу-
лять. на асфальте.
Впрочем, оставим резбор асфальто-
вых полетов до российских тестов се-
рийных машин — благо продажи уже
начались. В России будут продавать
только две бензиновые версии — GL
450 и GL 500 с современными 32-кла-
панными *восьмерками» объемом 4,6 и
(340 л.с.) и 5,5 и (366 п.с.l. 6 Европе
представлены ewe две дизельные ма-
шины — GL 320 CDI (Чб 3.0, 224 л.с.)

ЯИЮИВЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Д п~п й
счпчктпьпнй.
нейтрал»пптпр $СЯ
DoimlerChrysler продолжает экспансию дизелей на американской рынок:
одном из пробных камней станет Mercedes GL 320 CDI. который уже заслу-
жил благосклонные отзывы заокеанской прессы. Но в некоторык штатак,
включая Калифорнию, нормы по концентрации окислов азота ПО„в выхло-
пе жестче, чем Еиго 4, и примерно соответствуют уровню Euro 3. Для этих
штатов Mercedes готовит легковые седаны и универсалы E 320 CDI Bluetec.
у которых вьшлопные газы подвергаются четырехступенчатой (I) очистке
— в трех каталитических нейм рализоторах (два из которык борются исклю
чительно с окислами азота) и в сажевом филыпре.
«Сверхчистые» Мерседесы E 320 CDI Bluetec будут продаваться в СШЯ начиная
с нынешне0 осени. Я для Мерседеса Gt в Штутгарте готовят ино0 вариант—
впрыском в выпускной тракт синтетической мочевины Ябд(ие, которая в репу
тате химических реакций в специаяьном «избирательном» нейтрализоторе SCR
(Selecred Catalytic Reduction) разлагает ПО„до безобидного азота и водяных порот
Поскольку расход мачевины невелик (около 0 1 n/100 км), то запас жидкости можно
расположить в бачке в багажнике — 20-литровой емкости хватит на межсервис-
ный пробег в 20000 км. Такая технология уже применяется на 20000 груэовыкав-
томобилях Mercedes-Benz и, судя по всему, будет поддержана и другими крупными
автопроиэводителями
¹15i2006 21
%
Спжвпый фппьтр
и GL 420 CDI (битурбодизель ЧВ 4.0,
306 л.с.Х Трансмиссия у всех машин
— только семиступенчатый автомат
7G--Òrоп~с. В Америке не будет старше-
го турбодизеля GL 420 CDI, a GL 500
будет продаваться с более честным.
индексом GL 550.
Российские цены — от 92400 евро
за GL 450 и от 105900 евро за GL 500.
Стало быть, прямых конкурентов у гз-
зля. нет! Иго еще из настоящих вне-
дорожников дорог, семиместен и столь
же бегато оснащен 7
В Америке — и Cadillac Escalade, и
Inflniti QX 56, и Lincoln Navigator. А у
нас разве что Lexus LX 470...
Зато «косвенных. конкурентов не-
мало. Это и Range Rover — даром что
пятиместный. И Audi QT — даром что
кроссоввр со слегка повышенной °
проходимостью. И Porsche Свуеппе, и
Volkswagen Touareg W12, и новый GMW
Х5, который вот-вот появится на гори-
зонте. 4а и Lexus LX скоро обновится.
Если бы внешне Mercedes GL был
столь же суров и убедителен, как 6-
евген, его успех в России был бы оглу-
шительным. Na GL пересели бы все. И
бандиты, бывшие и настоящие, и мили-
ция, и бизнесмены, их жены и любов-
ницы... Но Mercedes GL не только явля-
ется удлиненным ьмзлем с панелью,
обшитой кожей, и с новыми моторами
— ен н выглядит, кек удлиненный ML.
Впронем, посмотрим. Ведь Mercedes
GL — «самый-самый». Самый большой
из внедорожных мерседесов и самый
дорогой. Правда, ML 63 AMG u G 55
AMG Kompressor дороже. А версии GL
63 AMG, по словам мерседесовцев, не
предусмотрено.
Но размер имеет значение — особен-
но для покупателей дорогих мешин. И
не забывайте о промысловиках Сиби-
ри. О нефтяниках, о газовиках. Неуже-
ли у нас не хватит натртзц чтобы россий-
ская квота на 2666 авд была мгновенно
распродицйр
нефти в Реоеии — хоть залейся. А ге.
за — хоть задушись. (э

ЙЯОИИО
РЕКЛАМА
22 I@15 [2006

° ° ° * ° °
В ° ° ° °
В ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° В
° ° ° °
° °
° ° °
° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° °
° °
° ° ° °
° °
° °
° ° °
E ° В ° ° °
° ° °
° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° В
° ° ° ° °
° ° ° °
° ° ° ° ° °
° ° ° °
° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° °
° ° ° °
° °
° °

Вот и верь после этого людям. Сколько было уверений:
мол, турбонаддув — это не наш путь, в BMW вечно верны
атмосферной высокооборотной концепции... Но почему же
тогда под стильным капотом новейшего купе BMW 335i весело
посвистывают два турбокомпрессора?
Никому нельзя верить. Ни-ко-му.
С другой стороны, если бы не свист, в этой рядной «шестерке»
нипочем не признать турбомотор. И не все ли нам равно,
какими именно средствами автомобильные демиурги из BMW
достигают своих высот?
I Леонид ГОЛОВАНОВ ! фоте фирмы BMW
r
реческое слово demiourgos» до
llsaroua обозначало ремесленни-
ков, мастеровых, что делают для
народа что-нибудь полезное. Ну, к
примеру, ткачей или гончаров. И только
после Платоне демиург стал Творцом—
Создателем ообственной вселенной.
Люди из BMW — демиурги в обоих
смыслах этого слова. Ремесленники?
Безусловно. Ведь они просто делают ав-
томобили. Но они — и Создатели. Луч-
ший двигатель, лучшее шасси — зто под
силу именно им. Даже лучшие британ-
ские автомобили, будь то новый Mini,
Rover 75 или Rolls-Royce Phantom, созда-
ны не в Британии, а в Мюнхене.
Вот и в дизайне... Под управлением
Кристофера Бэнгла мюнхенцы здоро-
во продвинулись в том, что называет-
ся product design. Новое купе третьей
серии — яркий пример такого под-
хода. Этот автомобиль красив в пер-
вую очередь как дизайнерский объект.
Как переплетены линии, как сочета-
ются между собой грани и округлости
— в том стиле, который у концепт-кара
BMW Х Соире 2001 года имел краси-
вое название flame surfacing, «огненные
поверхности..
Ну не демиурги баварцы? Создали
свою новую дизайнерскую вселенную
— и с упоением экспериментируют в ее
пределах. Вот только эксперименты эти
все чаще и чаще заставляют оборачи-
ваться вслед старым «трешкам, пятер-
кам. и «семеркам . Может быть, потому,
что они были для их создателей прежде
всего автомобилями, а уж потом от-
влеченными объектами «продуктового
дизайна»?
Да, новое купе безмерно далеко от
своих прямых предков — двухдверок
серий 521 или ЕЗО 70 — 80-х годов. В те
годы купе третьей серии отличались от
седанов только числом дверей. у купе
серии ЕЗБ 90-х годов уже был немно-
го иной силуэт. И только двухдверные
трешки серии 546 образца 1999 года
положили начало новому правилу — не
иметь с седвнами ни одной общей на-
ружной панели.
Новая серия 592 — кульминация про-
цесса. Хотя купе серии 592 полностью
создано на базе седана 590 и не отлича-
ется от него ни величиной колесной ба-
зы, ни конструкцией шасси — выглядит
машина совершенно по-другому. Онэ на
60 мм длиннее за счет более вытянуто-
го багажника, а задние фонари — хва-
ла демиургам! — сделаны совершенно
иначе, в стиле обновленной «семерки».
Причем габаритные огни в них представ-
ляют собой длинные горизонтальные
полосы красных светодиодов. Очень эф-
фектно! А встроенные в разновеликие
круглые фары *коронарные кольца» све-
тятся и днем — для пущей безопасности.
Для того, кто сидит за рулем, в интерь-
ере новой машины нет ничего необычно-
го — все, как в седане. Но сзади — два
уютных ложа с разделяющим их боксом-
подлокотником. Здесь совсем не тесно
— это полноценный четырехместный ав-
томобиль, ничуть не хуже шестой серии.
А в чем-то даже лучше! Ведь в шестер-
ках» нет автоматической подачи ремней
безопасности для передних седоков, а у
двухдверок третьей серии есть. Хлопа-
ешь дверью, пускаешь двигатель нажа-
тием стартовой кнопки — и из средней
стойки с легким жужжанием вырастает
телескопическая .рука», подающая лям-
ку ремня. Подержит — и втянется обрат-
но в стойку, прикинувшись частью хро-
мированного молдинга.
Кстати, такая серая» хромировка сде-
лана специально для интерьера купе тре-
тьей серии.
И конечно, для купе перенастрое-
ны компоненты шасси седанов треть-
ей серии: тут более жесткие пружины,
амортизаторы, стабилизаторы и сай-
лент-блоки. Впес уменьшенный на 15 мм
дорожный просвет. Кузов купе жестче,
чем у седана, а снаряженная месса Ав-
же меньше на 10 кг за счет крыльев из
нового прочного и термостойкого плас-
тика, которые крепятся к металлу еще Ао
OspacKH.
Но рычаги подвески, подрамники, ру-
левое управление, трансмиосия — все
осталось беэ изменений. Более того, для
купе, как и для седанов с универсалами,
за доплату предлагается полный привод
xDrive! Такую роскошь владельцы BMW
третьей серии могли себе позволить
только во второй половине 80-х, когда
полноприводные BMW 325iX можно было
24 ¹f5 i 2006

9gQalg0
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Интерьер отличается от других машин третьей серии деталями отделки — напри- Передачи «автоматое» можно переключать дауплечими клавишами на руле — каку
мер, металлизироааниыми накладками с покрытием из «серого хрома» снатых с производства неудачных «работал» SNG
Кресла превосходны, посадка за рулем — обраэцоаал
Сзади — деа полноценных уютных ложа
Это не пустые слове. Мотор BMW 335i
интересен не только тем, что от кеждых
тРех цилиндров .питается ° свой малень-
кий малоинерционный турбокомпрессор
— японский, марки Hltachi, сделанный
с применением новейших термостойких
материалов. Но и тем, что немцы умуд-
рились разместить по центру камеры и
форсунку непосредственного впрыскв, и
свечу зажигания.
Именно в таких нюансах кроется ноу-
хау. Тонкость распыла бензина (под дав-
лением около 180 бар), форма *прямого
конуса, не касающегося стенок цилин-
дров, длительность и точность дозиро-
вания — с помощью новейших пьезоке-
«Руки» автоподачи ремней прячутся в
стойках
¹15I2006 25
купить во всех трех ипостасях — c дву-
мя, четырьмя и пятью дверями.
Однако для знакомства в Австрию ба-
варцы привезли заднеприводные купе.
Зато самые мощные — BMW 335i с но-
вым трехлитровым битурбомотором.
Итак, все-таки турбонвддув...
Зачем он вообще понадобился бавар-
цам, которые столько лет истово испо-
ведовали безнвддувную веру7 Ведь ат-
мосферная трехлитровая *шестерка на
BMW 330i развивает 272 л.с., в с двумя
турбокомпрессорами и непосредствен-
ным впрыском бензина — 30б л.с. Квкои
смысл иметь два столь близких по мощ-
ности силовых агрегата?
— Надо же двигаться дальше, — спо-
койно объясняют люди из BMW. — Мощ-
ности растут, а от наших рядных шес-
терок мы отказываться не собираемся.
Поэтому турбонвддув — логичный шаг.
Кроме того, дело не только в мощности.
Крутящий момент у мотора 335i — 400
ньютон-метров! Оцените, насколько
просто управлять тягой...
Просто — не то слово.
Даже на машине с механикой, у ко-
торой о-о-очень *растянутые» передачи
(на второй BMW 335( набирает аж 120
км/ч(й тронуться с места без проблем
сможет самая натуральная из всех аме-
риканских блондинок. Третья передача
— словно автомат . Не переключаясь,
на ней можно ползти улиткой, опустив
стрелку тахометра к цифре 1000, а че-
рез несколько секунд нарушить есе мыс-
лимые в Австрии ограничения скорости.
И никакой турбоямы: двигвтель раскру-
чивается ровно с холостых до макси-
мальных 7000 об/мин.
Каковы баварцы — взять и сделать
турбомотор, совершенно замаскирован-
ный под атмосферный( Турбомотор, кото-
Рый мощнее и *ровнее всех нынешних
аналогов с непосредственным впрыс-
ком, включая двигатели Audi 2.0 TFSI u
Mazda 2.3 DISII Кажется, я знаю, за ка-
кой силовой агрегат я буду голосовать в
трехлитровом классе конкурса Engine of
the Year...
Но почему в Мюнхене вернулись к тур-
бонаддуву только сейчас, спустя более
20 лет после последней попытки — на
ридной «шестерке» BMW 745i серии 523
образца 1979 года?
— Тогда турботехникв была несовер-
шенной, — излагают немцы свою точку
зрения. — Мы столкнулись с мессой про-
блем. Прожорливость, поломки...
Интересно, что энтузиасты марки до
сих пор в восторге от BMW 745i. Доста-
точно почитать интернет-форумы, где
не нейдешь ни одного худого слова о
надежности этих машин. Но людям из
BMW, конечно, виднее.
— И только теперь появились турбо-
компрессоры, которые Нас устраива-
ют по всем параметрам, — продолжа-
ют объяснения баварцы. — Кроме того,
дела в комбинации: турбонаддув плюс
система непосредственного впрыска
бензина новейшего поколения, без ко-
торой мы не cMolllN бы добиться такой
экономичности...

ВМВ/3351
BMW 335d
$MW 3251
ВМВ/330!
Число дзэрей/мест
Чюю н рассолсжцшн цнлннярса
Чнаю клапанов
б,эряд
24
Рабсчнн сбъем, сн'
2497
2979
84,0/89,6
64,0/90,0
64,0/90.0
Дгюмэтр цнл~Ийш/хсй лсршня, мм
510Пбд
85,0/88,0
17,0:1
11,0:1
10,7:I
Ю,2;!
17.0:1
Стэлэньсжэтня
2Э1/170 4000
286/2/О 4400
Мяхснмллыюя мощность, л.с./хВТ/сб/мнн 218/160/6500
272/200/6650
306/225/5800
580 17502250
Махсннцлънин крутящий момент, Нм/сб/ннн 250 27504000
315/2750
400/1300 — 5000
500/1750 — ЭООО
Передняя лцязесха
Заяняя полаэюш
Тарною
Двамэтр тармсзкн4 днскац ожяеян/сзади, мм 330/300
225/45 R17
225/45 R17
225/45 R17
225 45 й17 ялн 255/40 R17
Шины
Прнясй
нэ эаяннэ колеса
430
Объем багяжннхц, л
0,30
0,29
Ксзффнцнэнт Яэролннлмнчэсхсгс сопротивления Сх 0,28
0,29
0,30
Мб
Аб
Мб
Ксрсбхл ллредяч"
Снэряжэннля насел-', хг
Аб
М6
Аб
Мб
Аб
Мб
1615
1645
161 5
1600
1495
1525
1545
1560
1600
250
Мэхснмалъняя скорость, хм/ч
247
250
250
245
6,7
Время разгона 0 — 100 км!ч, с
6,4
5.7
6,6
6,1
5,5
8.1
6,9
7.6
10,Э
14,3
13,8
8,9
10,0
ГСРОЯОЮй ЦНХЯ 12,1
Расход толпила, я!1 00 км ээгсрояный цнхя 6,2
смешанный цикл 8,4
12.9
12,8
12,9
7.0
5,1
5,9
5,9
6,7
6,5
6,8
6.7
7,4
7,5
6,5
9,0
8,8
9.0
9.5
61
61
Емкость топливного бяка, я
6Э
63
' 39/9/4/6/4eOR9/4e ээрснн
" M6 — мбхмшчеощя, 6 ст!пенчятяя, AS — яцтсмцтичясхзя, Встутгнатш/
С ясянтелам и полины таплнэным баком
рамических клапанов... Все рассчитано
так, чтобы бензин полностью переме-
шался с воздухом из обоих епускных ка-
налов, со стопроцентной надежностью
воспламенился от искры, llpoc/lo÷èâøOR
в свече с двумя хитрыми боковыми элек-
тродами, — и сгорел без остатка. На лю-
бом режиме, будь то холостой ход или
полностью открытый дроссель.
Правда, атмосферный трехлитровый
мотор BMW МЗ еще в 1992 году разви-
вал 286 сил, а мотор объемом 3,2 л об-
разца 1996 года по литровой мощности
уже переваливал за 100 л.с./л. Без вся-
кого турбонаддува.
Но люди из BMW не зря упоминают
про крутящий момент. Выжать из трех
литров аж 400 ньютон-метров беэ над-
дува невозможно. Н если нынешние ат-
мосферные М-моторы тянут как следует
только на верхах, то BMW 335i выходит
на глиссирование практически на лю-
бых оборотах, кроме холостых. Ведь ком-
пактные турбокомпрессоры начинают
° дуть свои максимально допустимые пе-
репускным клепаном 0,6 атмосферы уже
при 1300 об/мин!
Полное ощущение, что под капотом
— мотор ЧВ.
Между тем даже с двумя турбоком-
прессорами и интеркулерами ряднвя
26 %15(2006
Задниефонарм якакусемеркиы от-
личаются светодиодными пояогамм
<гобармт
бенэннсэмн с Распреяелэннмн яярмсхсм
наыанснмал, пружинная, MOP04/son
неээанснмэя, сружнннзя, ннопвмчяжнэя
лнсхозне, эцнтнлнрушхме íà всех колесах
° шестерка весит на 70 кг меньше, чем
восьмицилиндровый двигатель. Да и рас-
ход топлива ниже.
А какой звук! Тут и характерные для
рядных .шестерок ° мягкие, шелковые
нотки при раскрутке, и бархатная под-
звучка выхлопного тракта... Но к при-
вычному тембру подмешаны новые для
BMW компоненты. Мапо ТОГО что BMW
335i яростно отдувается излишками
сжатого воздуха — стравливаемого
первпускными клапанами, если после
разгона в пол» сбросить газ. Но когда
едешь с постоянной скоростью на малом
газу, поддерживая на тахометре около
4000 Об/мин, тс из.lloA капота доносит.
ся еле слышное вибрирующее *гау-гау
— словно далекий гул двухмоторного
винтового самолета, чьи двигатели слег-
ка рассинхронизироеаны по оборотам.
Звуковая интерференция двух роторов
турбокомпрессоров?
бзнэннсенй, с нэлссреястаэннмн ялрмсхсн,
турбонашвэом н ннтзрхулцрсм
Битурбо- шестерка» будет тоновым мо-
тором для купе Ао тех пор, пока не вый-
дет новый BMWMÇO восьмеркой мощ-
ностью ОкОлО 400 сил. ХОТЯ и 306 сил, и
5,5 секунды времени разгона Ао coTH/4 у
BMW 335i — это уровень динамики BMW
MÇ десятилетней давности. А что будет,
если поставить сюда блокировку диффе-
ренциала и наддуть мотор с помощью
чип-тюнинга?
Менее мощные версии купе — это
BMW 325i (218 л.с.) и BMW 330i (272
A.ñ.). Есть, конечно, и дизели — BMW
330d (231 л.с., 500 Нм) и BMW 335d с
супертехнологичным битурбомотором
мощностью аж 286 л.с. и невероятной
тягой в 580 Нм. До сотни BMW 3350 с
механикой разгоняется за 6,1 секун-
ды! Правда, с самым мощным дизелем
агрегатируется только механика, и для
него не предусмотрено полноприводной
версии.
Кстати, о трансмиссиях. После тес-
тов новых трешек. серии Е90 мы дружно
отмечали. что автоматы на ВММ/стали
работать похуже. Оказывается, немцы
просто готовили совместно с поставщи-
ками из фирмы ZF коробки нового поко-
ления — они тоже шестиступенчатые, но
время реакции на команды водителя со-
кращено наполовину. Неспешно фланиру-
ешь на шестой передаче, резко нажима-
ешьнагаз — и автомат переключается
сразу на вторую всего эа одну десятую
секунды!
Вручную передачи можно менять удоб-
ными двуплечими подрулевыми лепестка-
ми — причем каждый работает и на пони-
жение», и на «повышение . А за счет того,
что жесткая блокировка гидротрансфор-
матора размыкается только для трогания
с места и смены передач, новый автомат»
дарит замечательное ощущение прямой
связи двигателя с ведущими колесами.

QgQPHKo3
Двигатель
ВМИ/7451 се
(1979 †19
цилиндров.
3,2 или 3,4, ур
компрессор ККК, ил-
а еркулер и 252 л.с.
(+36 л.с.)
)bt5izooo 27
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Блок битурбомотора BMW335r om-
лит из алюминиевого сплава — cocmos-
ной магниеео-алюминиевый блок от
атмосферной трехлитровой «шеопер-
ки» BSI W 3301 не выдержал бы возросших
нагрузок. Деа турбокомпрессора Нйас/Н
(c общим радиатором интеркулера) за-
латаны еыклопными газами om трех
цилиндров каждый, променение жарос-
тойких сплавов (до 1050'C) поэеоллет не
обогащать смесь для охлаждения тур-
бин, чао экономит топливо е мощност-
ных режимах
болотин«просторен — 440л. Ноусамых
мощных машин 10 литров боковой ниши
«съедены» вторым глушителем
Волшебники баварцы. Демиурги.
Надо ли говорить, что про шасси не-
возможно вымолвить ни одного худого
слова?
За доплату двухдверки можно оснас-
тить активным рулевым управлением AS,
Active Steering. Машины с AS невероят-
но удобны в городе — всего 1,8 оборо-
та пухлой баранки от упора до упора. И
единственный недочет — это не столь
.прозрачная» связь с машиной из-эа
дополнительного редуктора на рулевом
валу. А вот на трешках» без AS идти в
виражах можно хоть с закрытыми глаза-
ми — «чувство руля превосходное. Но...
Три оборота баранки — в медленных ви-
ражах будьте любезны работать рулем с
перехватом. Тут демиургам из BMW есть
над чем поработать.
Подвеска потряхивает даже на не-
многочисленных стыках австрийско-
го асфальта. Кстати, наверняка эта
жесткость на мелких швах и стыках во
многом обусловлена одноразовыми»
шинами Run Flat, усиленные боковины
которых допускают езду в спущенном
состоянии. Но стоит набрать ход, и жес-
ткости не чувствуешь — BMW летит над
асфальтом. А небольшую раскачку я от-
метил лишь однажды — когда с двумя
пассажирами в салоне перекладывал ку-
пе из одного виража австрийского ввто-
бана в другой.
Правда, на спидометре в этот момент
бьмо...
Ну, виноват. Не выдержал. Но и са-
ми баварцы хороши — нужно же была
устРоить презентацию автомобиля с
динамикой эмки не в Германии, не в
Португалии с ее лихими водительскими
нравами, а в пуританской Австрии, где
все плетутся даже медленнее разрешен-
ных 130 км/41 А как удержаться, если
BMW 3351 укладывает стрелку спидо-
метра на ограничитель с невероятной
легкостью?
Разве что последние 40 км/ч темп
разгона чуть стихает. И я так увлекся,
оценивая вторую производную движе-
ния стрелки спидометра, что проглядел
полицейского.
Полосатый Volkswagen Sharan с харак-
терными красными полосками стоял нв
обочине. Человек за рулем читал газе-
ту. Но наверняка у него радар. А у меня
— 250 «M/ч1
Оттормаживаясь, я с ужасом пред-
ставлял себе дальнейшее развитие си-
туации. Сначала в зеркале заднего вида
замелькают маячки. Потом меня оста-
новят, оглушат цифрой со многими ну-
лями... Может, даже запретят въезд в
Австрию.
Простите меня1 Я больше не буду! Я
нечаянно — ато люди из BMW, это они
во всем виноваты1
Но полицай даже ronoey не поднял: я
так и просвистел мимо него пулей. И нв
следующих постах (такие же миниввны
стояли через каждые пять километров)
меня почему-то не остановили.
Хвала Создателям...
Но провокационная суть BMW 335i
очевидна. Автомобиль с знерговоору-
женностью, лет 20 назад доступной толь-
ко суперкарам, но при этом невероятно
простой в управлении. По дизайну явно
созданный для того, чтобы отражаться в
витринах Сохо, Тверской или Пятой аве-
ню. Гламурная роскошь с гоночной на-
чинкой. Спелое яблочко на автомобиль-
ном древе познания.
Создать такое по силам не просто ре-
месленникам — демиургвм. П
6 Особенность непосредственного
епрыска Siemens VDO второго поколения
— расположенные вертикально по цен-
тру камеры сгорания свеча и форсунка,
что позволяет эффективно распылять
и поджогать бенэон беэ особыххотрос-
аей вроде профилироеанного днища пор-
шня. Результат — 10-процентная эконо-
мия топлива
История турбонаддува BINW начи-
налась еще в бй-х, когда на гоночном
BMW 20020 с 290.сильным турбомото-
ром был выигран Кубок Европы 1969
года в кузовном кольцевом чемпиона-
те. В 1972 годутурбодвигатель появил-
ся на концепт. каре BMW Turbo, создан-
ном пришедшим ía BMW дизайнерам
Полем Браком. А с 1973 по 1974 гады
выпускалась двухдверка ВМИГ 2002
turbo (2,0 л, 170 л.с.), которая стала
первым европейским серийным авто-
мобилем стурбонаддувом. Интересно,
что особенность расположения турбо-
компрессора (справа, внизу от мотора)
лишила BINW 2002 turbo кондиционера
и праворульной модификации.
Автомобиль обладал отличными хо
довыми характеристиками: набирал
100 км/ч за 6,9 с и разгонялся до 211
км/ч. Но топливный кризис и некото-
рые конструктивные недочеты sacra-
вили BMW досрочно свернуть произ-
водствотурбоверсии.
Потом турбодвигатели BMW блиста-
ли на спортивной арене — в нузовных
чемпионатах и в Формуле-1. Но в 1979
году турбонаддув неожиданно появил-
ся на серийном двигателе BMW 7451
— мощность рядной «шестерки» объ-
емом 3,2л благодарятурбокомпрессо-
ру возросла до 252 л.с. (плюс 36 п.с.).
Новый шестоопуленчатый «авто-
маты 2г 6НР21 пришел на смену про-
шлой коробке 6HP19: усовершенствован.
ная гидравлика, гидротрансформааор
с особо мощной блокировкой на всех
передачах и «быопрая» управляющая
электроника, которая позволяет пере-
ключаться «ениэ» с шестой но вторую
передачу всего за 100 миллисекунд после
нажатия на педаль газа
Турбо-«семерка» набирала 100 им/ч за 7,9
с, максимальная скорость достигала 227
км/ч. Из-за необычного мотора и богатого
оснащения BMW 7451 серии Е23 был ред-
ким, почти эксклюзивным автомобилем.
Стоит упомянуть и о фирме Alpine, кото-
рая в 1978 году начала мелкосер иди ый вы-
пуск моделей Alpina 87 Turbo на базе «ns.
терки» Е12 либо купе шестой серии Е24. На
этих машинах стояла трехлитровая «шее.
терка» с турбокомп рессорам ККК, разви-
вавшая 300 л.с. А с 1989 до 1994 года вы.
пускалась Alpina 810 BITurbo, построенная
на базе «пятерки» BINW 5351, — двигатель
объемом 3,4 л с двумя турбокомпрессора-
ми Garrett T25 (по одному на каждые три
цилиндра, как и у нынешнего битурбомо-
тора) развивал 360 л.с. и 520 Нм.
Кстати, интересно, что все три серийных
турбодвигателя BMW похожи в одном—
штатное избыточное давление наддува и у
BINW 2002 turbo, и у BMW 7451, и у нынеш-
него BMW 335i не превышает 0,6 бар.
BMW 2002 turbo (1973 — 1974): первый ев-
ропейский серийный автомобиль с тур-
бонаддувом продержался на конвейере
всего 10 месяцев.до это время было вы.
пущено 1672 машины
Двигатель М10 на BMW2002 Гигйог 4 ци-
линдра, 2,0л, турбокомпрессор KKK. u».
теркулер и 170 л.с. (+40 л.с.)

аюикоо
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Ф
с
° Э»
Ы
Я
X
X
K
ЯМЕ~
Двухдверный седан BMW 303 (1 933 — 1936)
был не только первым BMWc шестици-
лиидра вым мотором, на и впервые обрел
фирменные «ноздри» на радиаторной
решетке
Двухцилиндроеый 700.кубовый мото-
циклетный двигатель 84IW 700 (1959—
1965) развивал 30 л.с. и располагался сза
ди. Кузов впервые был сделан несущим.
Эа схожесть компоновки и малый яес
(всего 640 кг) спортивную версию «семи
сотки» (4 0 я.с ) прозвали «Саггега для ра-
бочего класса»
Элегантное и дорогое купе ВМКГЭ27
(1939 — 1941) можно считать предтечей
деухдверок m pemse0 серио с очень боль-
шой натяжкой
Первое купе «нового класса» BMW2000
CS (1965 — 1970) отличалось утонченным
дизайном — центральная стойка крыши
отсутствовала (фактически это был
хард-тол), а сзади красовался «изгиб
Хофмайстера». Двухлитровая «четвер-
ка» развивала 100 — 120 сил, а макспмаль
ня скорость достигала 185 км/ч
Двухдвериые ВМИГ с кузовом Е36 (1993—
19УB) позиционировались отдельно от
седалов — в их обозначении полнилось
слово Соире
В 1966 году ла бозе седана 1600 лаяви-
ласьдаухдверка — родоначальниксерии
«02». Momop обьемом 1,6» (85 nc) поз-
волял развить 166км/ч. 81968гадуиа
ВМЯУ 2002 начали ставить двухлитро-
вый дввгалтль (1 00 лс). а в 1973-1У74
годы выпускалась ВМ К/2002 turbo
7ретья серия ВМК/с кузовом Е21
(1 975 — 1982) была только двухдверкой
н через два года после дебюта получила
рядиый шестицилиидровый двигатель.
Сначала — двухлитровый карбюратор-
иый (124 л.с.), а лотом и с впрыском
топлива (2 Эл 145вс)
«грешки» серии ЕЭО выпускались с 1982
ло 1990 годы. На снимке — двукдвер-
ла BMW325/Õ, выпускавшаяся с 1У86
года: первый серийный автомобиль
BMW с палнолриводной трансмиссией.
Несимметричный межосевай (37г63) и
задний дифференциалы блокировались
встроенными вискомуфвами
«Трешки»-купе предыдущею поколения (E46, 1998 2006) впервые начали оснащать-
ся дизельными моторами
28
ЯЯ15 ~ 2006
Новое купе в 8MW не без оснований по.
зиционируют выше седанов и универса-
лов — двухдверка преподносится как бо-
лее дорогой и престижный автомобиль.
Налицо маркетннговыЯ прием, получив-
шиЯ название «up-market» — игра на по-
вышение статуса купе третьеЯ серии. А
когда речь заходит об истории «трешек»
с кузовом купе,то баварцы ничтоже сум-
няшеся зачисляют в прародители и рос-
кошный довоенный BMW 327, и восьми.
цилиндровые BMW 502 и 503, и даже
BMW шестой и восьмой сериЯ!
Но даваЯте не будем забывать о том,
что до появления первой серии именно
«трешки», в том числе и двухдверные.
были самыми маленькими и доступны-
мн в модельноЯ гамме BMW. А раз так,
то историю нынешнего купе нужно вести
прямо с первенца марки BMW — с лицен-
зионного английского автомобильчика
Austin Seven. который под именем Dlxl
3/15 PS выпускался в Айзенахе с 1928
года. Две двери, закрытый кузов, четы-
ре посадочных места... В 1932-м Dlxl пе-
реработали в BMW 3/20 — это был более
мощныЯ н крупный автомобиль. Еще че.
рез год появилась первая собственная
модель — BMW 303 уже оснащался пер-
вым шестнцилиндровым мотором (1.2 л.
30 л.с.).
Следующим предшественником ны-
нешней «трешки» справедливо считать не
BMW 327 (это было настоящее люксовое
купе. утонченное и очень дорогое), à BMW
321г красивая двукдверка со стремитель-
ным силуэтом. Причем много машин попа-
ло в Советский Союз после воЯны в качес-
тве трофеев.
Первая послевоенная компактная двух-
дверка, не считая лицензионной мотоко-
ляски Isetta, — заднемоторный BMW 700
дизайна Джованни Микелотти. Настоя-
щими же предшественниками двухдвер-
ной «трешки» были модели «нового клас-
са», появившегося в 1961 году, доступные
и компантные машины серик «02». Появ-
лявшиеся друг за другом BMW 1602, 2002,
1802 н 1502 пользовались массовым ус-
пехом и заложили фундамент драйверс-
кой репутацмн марки. А BMW 2002 turbo
1973 — 1974 годов — это и вовсе прямой
предшественник нынешнего BMW 3358
В 1975 году третья серия оформилась
официально — с появлением двухдверок
серии Е21, индексы которых начинались
с цифры 3. Дизайн маленьких «акуп» был
создан под началом тогдашнего шеф-ди-
зайнера ВМЦГ, великого француза Поля
Брака — именно ему мир обязан интерь-
ерной концепциеЯ «кокпита» с развер-
нутой к водителю переднеЯ панелью. Ко-
D/xi Э/1 5 PS (1928-1932)г лицелэиоиныО Austin Seven образца 1922 года как нельзя
кстати лришыся в кризисной послевоенной Германии. Его 750-кубовый мотор раэ
вивал 15лс. С 1929го выпускался как BMW3/15г сделана почти 16000 машин
торая продержалась íà BMW вплоть до Кстати, кабриолеты и «заряженные»
«семерки» Кристофера Бэнгла BMW MÇ пока по-прежнему делают в пре-
В следующей третьей серии ЕЗО дыдущем кузове E46 — до тех пор. пока в
(1982-1990) были уже не только двукд- скоромвременинеподоспеютновыемаши-
верни-«трешки» впервые выпускались ны, построенные на платформе нового се-
с четырьмя дверями и с кузовами унн- данаЕ90.
версал и кабриолет. А полноприводные 8 России купе с кузовом Е92 начнут про.
двухдверные купе BMW 32МХ вЂ” прямые давать с октября нынешнего года. Сначала
предшественники нынешних купе с пол- на рынок выводят только две версии. «На-
ным приводом xDrlve. чалыюе» utrBBbBMW 3251 (or 45900 евро)
Наконец, две предмдунсме серии Е36 прпкшшесиб,йе ввйорожало по сравнению
(1993-1998) и Е46 (1998 2000) ace c Aaysgwf9i9 BMW 325EI neeasu0/utero
больше и больше выделялись среди чо попадания, цояшгма BMW 3351 с бмтурбо.
тырехдверных собратьев, li" uhluBtuttEv«»ìâþðþì~uavuuaâòñn m 54900 евре. Но
купе серии Е92 вквнчательно выдййм)Г- дйухдверкп трщьей серии ко-прежнему
лось up-market — «uaepx цюММЗК)йь»80 .ацйштвльмв дорюже СЕДВНОв (по ЦЕНЕ КУпе
место компактнык купе не будет Я))Е»ог Вй()83251можновзятьполноприводныйсе-
вать — его заЯметдвухдверная «единич. дан BMW330Xl). Позже появятся купе BMW
ка», появления которой ожидают в 2008 3301 и полноприводные версии, которые на
году. 3600 евро дороже задне приводных.

МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ
ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: КУРЕНИЕ ОПАСНО
ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

° 1 ° е
° ° °
° ° °
° ° ' °
° °
° °
I °
° ) в
° )
° ° ° °
° ' 1 °
в °
° ) ° °
° °
° ° ° °
° ) ° °
° °
° ° °
° I
° ° '
° ' I
! ° °
° ° ° °
° I °
° ° ° °
° !
° ° ° ° 1 °
° ° ° °
°: ° ' ° ' ° ° ' ' °:
° '. °:. 1 ° ° '
° °
°; °
° ' ' °:
° 1 ° ° °
° ° °
° °
° ° '
° ' ° ° ° ° °
° I
° ° °
Э ° ю ° °
° °
° ° °
° ° ° ° ° °
° °
° ° ) ЭЭ
° °
° °
° ° °
»
° ° ° ° ° °
Э Э ° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ' ° ° ° ° °
° ° °: °: ° ° ° °
° 1 ° ° ° ' ° . ° ° °
° ° ° ° ° °
° °
° ° °
°, °
° ° ° ° 1 ° 1 ° ° °
° °
° ° ° 1
. ° ° . ° Э ° ° ° °
° °
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° в ° ° °
° ° . ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ' ° °
° ° °
° °
° ° °
° ° ° °
° ° ° °
° ' ° °
° ° - Э ° . ° ° ° Э ° ° ° ° °
° ° °
° ° ° 1 ° ° ° °
° ° ° ° ° ° ° ° Ф ° ° ° °
° i ° ' °
° I
МИНЗДРАВСОЦРАЗВИТИЯ РОССИИ
П РЕДУП РЕЖДАЕТ: KYPEH И Е ОПАСНО
ДЛЯ ВАШЕГО ЗДОРОВЬЯ

! ! 66 !
° ° 1 ° 1 ° ° 11
° ° °
-М;@ — — зф М
ЭЭЭЗЭЗОЗВЗВ ЗВММ 66 4Щ INLOLI IIINNNANINLINL 66666 ИЭОЭВИОИЗМОЗЪЮМОО ВММ 66 МЗВ ЗММ МЗЗВЗОМЭЭИИ ООМЗЭЭОЗЗМИОЭ МЯВОМООММЗОГ ОЗЗМ 66 ЭОЙ, ЗОЭЗЭВЭЗЗМЗОИЗОЗ. ОЯЭЭЗМ: INNIIN ЗВЗО,ЭЭ ЭМВ ООВЗОЭЗЭЭЮЗМОЗЭЭЭОЗМ
ЯОЭЗОЯВс ОИМЭЗМЯМЭЯЭВ 9669 Nl МЗВ МЗЯООВОМООМЭЗЮЭООЗЗ ООЗЯММ НМИЭМЗ 9669 IN INNIЗ ЗВМЗМ ЭВЗОММЗЗО ОЗМ ОИОМЭ (ВММ 666666. МЭИММз ЭВЗОЗВЭР 1669 Nl INNl.
е эв

е °
° Ф ° ° ° °
° °
° ' Э ° °
Л Ф ° ° °
° С
° °
° °
° ° ° В ° °
° °
Э °
32 мь~гююв
° ° ° ° ° Ф ° ° ° В ° ° °
В ° ° ° ° ° В ° ° Ф ° °
AP-ТЕСТ
° ° ° В ~ В ° ° °
° °
° ° ° ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° ° I В ° ° ° ° ° ° °
° ° ° ° I °
° ° ЭВ ° ° ° ° °
АР-ТЕСТ

Ж©~)~В©
33
¹15 i 2006
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
с
ommander не перепутаешь ни с ка-
ким другим внедорожником. Форт
Нокс на колесах! Грубые, рубленые
формы, угловатая архитектура.
Сходство с укрепленным дотом усилива-
loT вертикальные сдвоенные прожекторы
фар и бойницы противотуманок .
Land Rover Discovery. Авром что тоже
исполнен в кубическом жанре, выглядит
гораздо изысканнее, дороже. Чистые ли-
нии, узнаваемые пропорции, стильное
оформление... Нестоящий английский ав-
томобилю А накладки из неокрашенно-
го пластика íà yrnax бамперов и арках
дают понять, что он не боится и грязной
работы.
Touareg никак не намекает на свой не-
заурядный внедорожный потенциал: за-
лизанные формы, никаких джиперских»
аксессуаров. Издали — легковой универ-
сал, то ли Passst, то ли Golf. И лишь ока-
завшись поближе, замечаешь огромный
дорожный просвет и поджатые бамперы:
внедорожник(
Забравшись в Commander, зануда-мате-
риалист испытает шок. За что платить 70 с
лишним тысяч долларов? За жесткий плас-
тик? За корейско-китайскую пластиковую
имитацию вставок «под дерево» ? Ça эту
грубую кожу, напоминающую дерматин?
Нет, не за это( Под стать названию и зк-
стерьеру интерьер выдержан в стиле ми-
литари — военная романтика( Массивные
металлические ручки открывания дверей,
Рубленые грани передней панели... Са-
дишься — и ощущаешь себя как минимум
полковником армии США (нашему-то пол-
ковнику не хватит и сорока лет выслуги,
чтобы накопить на такую машину, если,
конечно, служить верой и правдой). Голо-
вки болтов под внутренний шестигранник
нагло торчат нэ самых видных местах. Аа-
же если под ними нет самих болтов, все
равно торчат — например, на стильном
набалдашнике рукоятки автомата» или
на расширителях колесных арок.
Командирская посадка удобна. Но не
всем: спортивного вида руль перемещает-
ся только по высоте, педальный узел хоть
и регулируемый, но заметно смещен вле-
во, а педаль тормоза сильно возвышает-
ся нэд акселератором. Мягков же сиденье
явно рассчитано на людей упитанных.
Круглые подрулевые рычажки удоб-
ны. Вращением головки левого рычажка
включаются фары, а колечком на правом
— задний стеклоочиститель. Но с управ-
лением передними дворниками пере-
мудрили: чтобы заставить их работать
постоянно, надо, вращая головку левого
рычажка, пробраться через пять уровней
чувствительности датчика дождя! Управ-
ление крутилками раздельного климат-
контроля тоже требует зрительного вни-
мании: «крутилки нельзя перешелкнуть
вслепую .
Придется привыкать и к обзорности. Па-
нораму через «танковое лобовое стекло
ограничивают массивные стойки с беспо-
лезными ручками (чтобы за них держать-
ся, надо сильно придвигаться вперед, в
ущерб более важным точкам опоры). На-
зад же лучше смотреть через крупные на-
Ружные зеркала, ибо подголовники и за-
днее сиденье закрывают большую часть
проема, а если поднять *багажные крес-
ла, то в салонное зеркальце ничего, кроме
этих кресел и подголовников, не увидишь.
Land Rover радует более утонченной ат-
мосферой. Сиденье равномерно распре-
деляет нагрузки, нет претензий и к педа-
лям. Подороже пластик «многоэтажной»
передней панели. Щелчки удобных ручек
управления микроклиматом информатив-
нее, да и сама печка климатит» лучше.
Но эргономические огрехи все же есть:
к кнопкам стеклоподъемников нужно тя-
нуться, приборы с мелкими рисками и циф-
рами нечитаемые, да к тому же частенько
перекрываются баранкой с несуразно тол-
стым ободом. Но обзорность лучше, чем в
Коммандере. Стойки узкие. зеркала круп-
ные, большой проем заднего стекла почти
не перекрыт подголовниками.
Салон Туарега в исполнении Individual
поРажает роскошью, стилем и качеством.
Натуральное дерево, не менее натураль-
ные кожа и алюминий, безупречнвя под-
гонка деталей. А приборы — загляденье:
две крупные шкалы спидометра и тахо-
метра с прекрасной оцифровкой и хроми-
рованными ободками не перекрываются
удобной кожаной баранкой, плюс шикар-
ный дисплей в центре и четыре малень-
ких *второстепенных указателя, не меша-
ющих восприятию основной информации.
А вот орудовать низко опущенными под.
рулевыми рычажками не с руки. Зато уп-
равлять микроклиматом можно, не раз-
бираясь в обилии кнопок распределения
потоков: задал нужную температуру удоб-
ной ручкой, нажал кнопку Auto — и забыл.
Лучшая система климат-контроля в нашей
троице. Сидеть на жестком стуле» удобно,
а цепкая кожа неплохо удерживает тело в
поворотах. Посадка — самая .легковая.,
отчего, правда, немного страдает обзор-
ность. Страдает она и от маленького зад-
него стекла, перекрываемого частоколом
подголовников, а вот зеркала — лучшие.
Пассажирам просторнее всего в
Discovery: самый большой запас про-
странства и в ногах, и в плечах, да еще и
центральный тоннель практически отсутс-
твует. Если учесть, что Land Rover облада-
ет полноценными местами в багажнике,
то это — лучшая машина для путешест-
вий большой компанией. В других теснее:
у Туарега ниже потолок, а в Коммандере
меньше места для ног. И пусть Jeep полу-
чает бонус за наличие сидений в багаж-
нике, но места эти — только для детей. А
коль дети подросли, то лучше эти сидушки
открутить и оставить у дилера: из-за них
увеличивается погрузочная высота, а ес-
ли их привести в рабочее положение, то
багажника не останется вовсе.
Загружать Jeep через отдельно откры-
вающееся стекло не только неудобно, но и
опасно †стекло «выстреливает» так лихо,
что едва успеваешь убрать лицо. Наши-
то стерпят, а вот сутяги американцы мо-
гут доставить корпорации DaimlerChrysler
неприятности.
Гораздо проще (и безопаснее) пользо-
ваться просторным багажником Tyspers,
а мешает только выступающий бампер. Но
мешает не до такой степени, как откидной
борт Discovery. Зато в Discovery можно пе-
ревозить длинномеры и надежно фикси-
ровать тяжелые грузы: за солидные петли
в багажнике хоть прицеп цепляй.
Jeep Commander набирает ход с ревом
истребителя. Но это не тот случай, когда
весь пар уходит в свисток: ускорение то-
же нешуточное! Разгон до сотни — мень-
ше чем за восемь секунд, причем, несмот-
ря нв полный привод, передние колеса
срываются на старте в пробуксовку! Мо-
гучему мотору наплевать, какая сейчас
скорость и какую передачу ему подсунул
нерасторопный «автомат.. Этот готов всег-
да! И все же коробке не помешали бы бо-
лее благородные манеры. При спокойной
езде досаждают нелогичные переключе-
ния и задержки при переходе на понижен-
ные передачи. Смена передач происходит
плавно только при езде вполпедвли, в
если отпустить все 330 скакунов, то тол-
чки становятся немилосердными.
Volkswagen Touareg отстает, но назвать
разгон вялым — погрешить против исти-
ны. Коробка мягко и незаметно перебира-
етпередачинетолько вверх приразгоне,
но и *вниз» при торможении. Резко уско-
риться на обгоне тоже проще — задерж-
ки при переходе «вниз» невелики, а пере-
ключения предсказуемы. В нашем трио
— лучший союз мотора и автомата*(
Ну а триста английских лошадок за-
прягли неважно. Несмотря на то что по
предельным возможностям Discovery Аа-
же опережает Touareg, впечатление пор-
тит коробка. Она скачет по передачам
при размеренной езде, «тупит» нв обго-
нах. Одна отрада — нет дерготни, как нв
° американце».
В штатных режимах управлять замедле-
нием трех тяжелых внедорожников одина-
ково удобно. Особенности же проявляются
при экстренном торможении. Commander,
расквчиваясь на своей подвеске, поп.

росту не может nonkocrllo реализовать
потенциал шин. Touareg замедляется со
100 км/ч лучше всех (41,9 м), но тормоза
сильно граются после серии интенсивных
торможений, отчего страдает их эффек-
тивность. По сравнению с Discovery, на ко-
тором механизмы похвально стабильны,
Touareg даже при единичном торможе-
нии со 150 км/ч проигрывает б метров.
Помнится, один из инженеров Porsche (а
именно фирма Porsche отвечала за раз-
работку тормозов для двойни Volkswagen
Touareg/Porsche Cayenne) гордо уверял,
что, мол, наконец-то и нв Фольксвагене
появились приличные тормоза. Но анало-
гичные проблемы с автомобилем Porsche
Сауеппе (см. AP йэ11, 2006) заставляют
задуматься именно о конструктивной не-
доработке, в попутно и о том, что горды-
ня — грех.
Чтобы управлять коммандером в пре-
дельных режимах, надо обладать же-
лезными нервами или притупленным ин-
стинктом самосохранения: автомобиль
скачет и рыскает так, что скорость хо-
чется сбросить раэ и навсегда. И если
это сделать, то результат не заставит
себя ждать: крены уменьшатся, а на ру-
ле появится сочное реактивное усилие.
Но первая же неровность в повороте—
и уверенности как не бывало: прыжки,
срывы, раскачка... Не сахар и на ско-
ростной прямой. Jeep Commander едет
CAOBHO свм по себе: гуляет по широкому
динамическому коридору, а на просьбы
изменить траекторию реагирует так,
будто полковник — это он, а за рулем
— в лучшем случае лейтенант.
Land Rover, надо сказать, в повороты
заходит тоже без энтузиазма. Но уж когда
зайдет, то траекторию отслеживает точ-
но, несмотря на заметную диагональную
раскачку. И радует насыщенным, инфор-
мативным реактивным действием на ру-
ле. В пределе — откровенный снос пере-
дка, с которым никак не борется система
стабилизации. А на .переставке» она так
рьяно оберегает курсовую устойчивость,
»Пульт упроалення» трансмосснн
Quadru-Drive Пг стольный селектор
»автомата» и Т-образная клеанта
резкомоа «роэдаткн»

ЩЮИИ',О
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Плоское кресло Джипа неважно
«держит» даже в медленны» виражоя
Приборы: стияьно и информативно
Мотор 5.7 Hemi: звериныд рык и
мощнедшоятяга
Место для длинной поклажи — не
проблема
Эту канаву jeep преодолел шутя. Под колесами — скользкая глина...
%15 I 2006 35
борясь с малейшим срывом заднего мос-
та, что это просто выводит из себя.
По скоростной прямой Lend Rover идет
увеРенно — порывы бокового ветра и тол-
чки от изъянов покрытия легко и безоши-
бочно корректируются лаконичными деи-
жениями информативного руля.
Tousreg на этом фоне воспринимается
как легковой автомобиль: реакции на руль
быстры н точны, Раскачка и Kpsnbl мини-
мальны. Annie на скорости за двести мож-
но выполнять весьма резкие перестрое-
ния, не опасаясь размотать* машину. И
пусть Volkswagen не бросается е поворо-
ты с готовностью карта, но прописывает
Седоков среднего рядо Соттапаег не баяует — подлокотник да подаяаканники. На кгаяерке» и того иет, Be еще и тесновато
их четко, причем на скоростях, которые
дРугим участникам теста и не снились.
Руль кажется легким до нееесомости, но
при атом сохраняет информативность. В
пределе Touareg ровненько скользит есе-
ми четырьмя колесами, s ESP вмешивает-
ся ровно е тот момент и е той мере, чтобы
не дать водителю запаникоэать.
А может, Jeep Commander отыграется
за огрехи е упрааляемости на акзэмене
по плавности хода? Уеы. Commander со-
бирает с дороги асю мелочь'.шеы, сты-
ки, трещинки. А крупные нероэности со-
трясают кузов уже со спецэффектами:
грохотом подвески и жуткими вибраци-
ями неподрессоренных масс. Волны пок-
рытия провоцируют такую раскачку, что
впору проверить не столько исправность,
сколько наличие амортизаторов. Не дают
покоя и лежачие полицейские». Если на
скорости 20 км/ч проезд атих бугров от-
дается лишь шлепком шин и звучным бу-
ханьем подвески, то, проморгае их на 60
км/ч, получишь такой пинок, что е следую-
щий раз будешь смотреть э оба. В общем-
то тэк и надо.
llos полным дросселем многолитроаый
мотор изеергает звериный реа. Он, быль
может, и ласкает слух, но вскоре начинает
страдать от передозироэки. Комфортно

Интерьер Discovery íå столь лаконичен, как его внешность
Приборы «лодслеповаты»
36 ¹1512006
же на Ком мвндере можно катить только со
скоростью 80 — 100 км/ч, когда все шумы
приглушены и сбалансированы. С ростом
скорости, даже если не топтать педаль»,
начинаетсолировать аэродинамика .
По плавности хода Land Rover даст фо-
ру и многим внедорожникам подороже:
пассажиров не тревожат ни жесткие не-
ровности, ни волны асфальте. Существен-
но встряхнуть автомобиль смогут разве
что rlubl в поАКОАеса. Но и в этом случае
пробоя подвески не будет: потрясающая
энергоемкость! Аосаждает лишь неболь-
шая вибрация от неподрессоренных Масс.
И акустический комфорт образцовый. Шу-
мы от дороги, мотора и аэродинамический
свист не вызывают дискомфорта даже на
высоких скоростях.
Touareg проигрывает Discovery и по
плавности хода, и по шумам, но до Ком-
мандера ему далеко. Дорожная мелочь
отдается небольшими толчками, особен-
но заметными в спортивном режиме ра-
боты амортизаторов, но крупные колдоби-
ны Volkswagen минует легко, в раскачки
на волнах нет и в помине. Ме скорости
20 км/ч Touareg ощутимо вздрагивает нв
.тарированной неровности в виде лежа-
чего полицейского, но нв 60 км/ч, как и
Discovery, пролетает ее шутя.
Заводной рык Ч-образной .восьмерки
Фольксвагена порадует только спортсме-
нов, а ценителям комфорта будут досаж-
дать еще и шумные шины.
Но это все на асфальте. А наши подо-
печные, в отличие от множества глэмур-
ных полноприводников, готовы и к бездо-
рожью, причем весьма серьезному. Но мы
начнем с проселка.
Хуже всего на грунтовке чувствует себя
Jeep Commander. Ha малой скорости (до
60 км/ч) досаждают тряска и вибрации.
Если разогнаться до 80 км/ч, то комфорта
прибавится. Но туг уже другой ограничи-
тель: Jeep раскачивается, шарахается по
колеям, кренится при объезде колдобин
и норовит сорваться в занос — системе
стабилизации работает без продыху.
Land Rover одинаково комфортно едет
по проселку и при 40, и при 120 км/ч. Под-
веска эффективно сглатывает и волны, и
крупные колдобины, и мелкие шерохова-
тости. И управляется на грунтах Discovery
отменно: слушается руля, легко пересе-
кает колеи и не шелохнувшись проходит
участки с рыхлым покрытием. Можно про-
хватить и в раллийном стиле — машина
позволяет!
Не прочь промчать по грунтовке и
Touareg. Надежное управление омрача-
ется только дискомфортом от мелких не-
ровностей, которые Volkswagen очень под-
робно передает в салон. А волны и ямы
Touareg проглатывает даже лучше. чем
Discovery.
Не свернуть ли в песчаный карьер?
Съезжая с твердых покрытий на Комман-
дере, не надо думать, какой ряд в транс-
миссии стоит включить или какой диф-
ференциал заблокировать. Все просто!
Переводишь селектор в нейтраль и тя-
нешь вверх стильный Т-образный рыча-
жок, в ответ на что на щитке загорается
надпись Low 4WD. Отныне в твоем распо-
ряжении весь внедорожный потенциал в
виде трех самоблокирующихся дифференц-
иаловв и понижеющей передачи.
С таким «зарядом и по скользкому гли-
«Регулятор» Terrain Response, клааиши
управления трансмиссией и пнеемопод-
веской сгрулпироааны е единый блок
Рычаг селектора «упирается» я режим
Drive — не промахнешься!

agopHIDoÇ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
...а еще двоих можно усадить в багажник
Жесткость высокого кстула» апти- Задние место РГзсоиегу приютлгл троих седоков без проблем...
мальна, но рельефом он не блещет
нистому месиву, и по песчаным косогорам
Commander прет как бульдозер. срезая
мешающие кучи песка и суглинка могучи-
ми рычагами передней подвески и карте-
ром заднего моста. Но и ато не eccl Ес-
ли секунд пятнадцать подержать нажатой
кнопку ESP off, полностью отключив сис-
тему стабилизации, то Commander смо-
жет забраться на такой склон, откуда за-
тем будет скатыветься с ускорением деже
с заблокированными KOAecaem! д ограни-
чителями проходимости будут лишь длин-
ные свесы и относительно небольшой
(и при этом нерегулируемый) дорожный
просвет.
Land Rover чувствует себя в раскисшей
грязи не столь уверенно, да и в карьере,
даже несмотря на длинноходную энерго-
емкую подвеску и огромный клиренс, он
отставал от Коммандера. Причем систе-
ма Terrain Response отнюдь не добавля-
ет водителю чувства уверенности. Поче-
му, например, именно в режиме .песок.
машина моментально зарывается в этот
Перевезти неразборную мебель? Легког Трн люка в крыше — отличное средство om депрессии
W612006 37

Аетсмсеиль
Тип ее
Vol u Teeore
5-Хе м2 ниве
Чюю нет
1260/2558
Объем 6ooosooss, rl
555/1570
1028Л940
Сне яженнея месса e'
Полная мессе,хг
236!
2250
3230
Двиетаи
Реаюлсженне
спереди, и лько
Число н респсложение инеи е
8, Ч-Мрезю
Ребочий сечен, см'
4172
Стеяень счетия
Число хлзленое
9,8:1
10,51
П,l:1
Такое проборы не эре» поопавмюь и но
Porschs
16
300/220,6/ЫОО
Мехеимельнвл моаносъ л.с./хбвв6/мнн
380/246/5MO
310/225 6200
МВИННЕЛЬНМ2 Вхй нснент Ин/СОДНВ
Кс мы еюч
410/3000
еетсммнчесхея, 6.стуленчетел
еетаымчзслве 5 стуленчетея еетсметиюскея, 6-от!лен ютзя
3,00
4,!5
1,00
М2
1Ч
1,14
1,16
Пзредеточнме числа
ОВ?
0,86
Vl
0,69
н.х "*
ЗД9
Юеелпиый, ЛОЛНЬВ,
С МНХПЫЮВУЛРЕВЮЕМЬЫ
МЕЖССЗВ4М
recroeee2, лмнм2,
с елехтрсннсулрееляеммм
МВЮМНММ ииелсм
лсстсянньй, полный,
с снмметрнчимм
МВЕССЕЕЫН ЦИВВН
незмюиюд лневнетнчеаая,
не пемре/нмхрьнеех,
соетебмл сн
иззевнснмед пнееютичесзея,
не лолеречньа рмчегех,
сс стебияизетс
неееянсммея, юужиннэя,
ия поперечных рьмеех,
со стзбюжм н
Передняя псдеесхе
незееисннзд янмнюнчвасая,
не лслерзчньа рмчегех,
сс сеенлизетс см
июнсююя, Взужнююк
мтммчяж/юд
со зтееилю м
независимая, Виинеечммд
сс твбкикмтю!Вм
34965 R17
Хнсижзю, ми!И/з68емью
Лисюеые
255/60 218
аюиеме, зепнлн е
скееме, вентилнруемме
245/65 R17
дискоема some мзю
Лисхозми вентили уемме
Шины
Нето сза
Зеднне то мезе
so 0-100 er/s, с
7,4
66
8,1
гс oscefi циы
Реанд темнее. лпбсхм мго сднмй цикл
Виаемимй имки
203
!1,6
14,8
Eeecnü тоиливнао Оаа, л
ТОНЛию
беизнн АИ.95
бензин АИ.95 — 98
бемин А/ь92
лсессипснмнннмсннмен
сс сннинзеин еаниментсесе и тезисе еысн
Сс минлянен геенн ил снхзюмм
-" Н.л,-нетленны
38 0L1512006
стройматериал, тогда как в режиме «снег
шутя выбирается иэ песчаных ловушек?
Зачем, выезжая из скользкой колеи, он
хрустит тормозами и жонглирует крутящим
моментом, заставляя водителя нервни-
чать? Мы же, испробовав есе режимы ра-
боты трансмиссии, пришли к выводу, что
самым верным решением в условиях рос-
сийского бездорожья будет поставить ре-
гулятор в режим .сне㻠— он-то обеспе-
чивает наилучшую проходимость на всех
покрытиях.
Паже несмотря на изношенные «асфаль-
товые шины, ?ouareg с его честной полно-
приводной трансмиссией ие отставал от
Dlocove/7 ни на скользком подъеме, ни в
вязком месиве. А вот по песчаному карь-
еру он передвигался не так уверенно — у
пневмоподаески в ее верхнем положении
уже не остается запаса хода отбоя, и ко-
леса то и дело зависают в воздухе. В !Ie-
лом же мы готовы поставить знак равенс-
тва между проходимостью Фольксвагена и
Ленд Ровера.
Поздравления и раздачу призов на-
чнем, как водится, с третьей ступеньки
пьедестала.
Jeep Commender. Пусть стиль и манеры
этой машины грубоваты, но вто самобыт-
ные стиль и манеры! А в нашу эпоху унифи-
кации всего и вся это уже немело. И потом
вто самый что ни иа есть — плоть от плоти!
— Jeep. А бешеный мотор вкупе с насто-
ящей внедорожной трансмиссией таковы,
что впору вспомнить приобретенный в де-
тстве опыт: не твк страшно забираться нв
ЗвбОр или карниз, как спусхВться Вниз.
Jeep ~ВЗВе~бу 5.~, Land Row@ÂÂÂÂÐÂ N, Moll/s22ay822 To2222N23y~~222ВВ252В П!ЗВМВВдВВ~~

ЩЮИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Левая ручка заведует трансмиссией,
правая — пневмоподвескои
В шикарных двухцветнык креслах
сидишь как влитой
багажник продуман и аккуратен
Ь)б I ЯООЕ 39
Тоиагед в версии IndividuaL обилие хрома, дерева и алюминия
Кстати, отказавшись (в силу взятых обя-
зательств) от форсирования водных пре-
град, мы, ознакомившись с конструкцией
воздухозаборников, ничуть об атом не по-
жалели. д потому — еще одно напомина-
ние из детства: за буйки не заплывать!
Land Rover Discovery красив, породист,
удобен, комфортен и просторен. И едет
классно, причем не только по асфальту. И
если бы не живущая своей жизнью транс-
миссия (это относится как к коробке, так и
к системе Terrain Response), то не видать
бы Фольксвагену первого места.
Но в нашем трио именно îí, Volkswagen
Touareg, — мастер на все руки. И на ас-
фальте, и нэ грунтах. Отличные, а главное
— сбалансированные результаты, д что у
Туарега нет исторической харизмы», так
зто дело наживное. П
Bom где нужна опционная блокировка заднего дифференциала. Переднее колесо в
канаве, заднее — в воздухе, а Тоиагед уверенно ползет по суглинку на «лысьил шинах
Па гостеприимном диване лучше расположоться вдвоем

йяимйеев евюнязь эфбвеиэивмеозь гоаешеюе oeasksssmmmsddsn
анэиемэмэээхрэи)зэмвжэ. Нэ ониыкек херагмг eske)se,еезьиййй
сюййэвмйзитм)8)ьпммг щмот ку ебя имшм.бь/бешы
' .Фмвйри мал)эхей 1эе есечэиэ геочтю иеаместьгэ юсВжийиййе;
жеюмеюгывеиетэятембюя. v~ тээмеввгбюряэееяв-
Езвчвешюеюши)мйс челоэея мэее ИЯЭЕМ яшке е)ЕВ чеезрэвез
МШ1ИЭЕЯКМЯ ВОDJSSPaa — МЕ ЕЕЕЕЩЕИ аееае, Ььпеывшвйай))в:К
Лййярй)ейуз1арвщ ИЕ)еяЪНЕВ ЭВЕЭ4 йээоижаяеМЕВИЕЕЫЕМЭяфйреь
' ййьЩйеелй1йсэгптзвейгть елэЕееейелюцжуие цэнтййь
. ЙЭИйф@В'~ealemeea .Л'".Емитяеятвй: МЕЭМ)ИИЩЯг mePrm.
н"/ВЕЬЕЭЩ~ИЕ/йй„'ОртвФЩ@ЬИ)ЭФЬАЧ)1ер'. ВЬВца уязэий9ебл)зййай/ййЮ()ф
ая)йимм/е
Движущая сила
Резеятие электронных систем упреэления трансмиссией при-
водит к тому, что о точки зрения механической начинки многие
энедорожники стэноеятся sce больше похожими друг нэ друга.
Во имя хорошей управляемости инженеры вынуждены приме-
нять постоянный полный привод, э потому рездеточные коробки
с жестким подключением полного приеоле и ступичные муфты
— сто уже етэеизм.
В этом смысле схожи и есе участники нашего тесте: у кеждого
— продольное расположение деигетеля и Аеухступенчетея пле-
нетернея реэдеточнея коробка с плестинчетой цепью Морзе Аля
передечи крутящего момента нэ передний мост (прээлэ, Jeep
Commander еыпускеется еще и э упрощенной модификации с ол-
ноступенчетой «реэлэткой& t и д к е эеднеприеол ом вариант
Функцию блокировки межколеоных дифференциелое частично
еыполнжот системы, падтормежиееющие 6)яоующие колесе.
Жесткую сеязь между осями обеопечиееет многодискоеея муф-
те с эшктроприеодом, блокирующая конический межосеэой диф-
ференциел, — его тоже базовый уровень для всей троицы. Этот
же механизм благодаря быстродействию и Возможности плавно
регулироееть степень проскельзыэения используется е качестве
межколесной блокировки е эеднем редуктора «прояеинутЫх» мо-
дификаций Ленд Ровера и Фолыюеегене. Конструкторы Коммен-
Аере пошли лельше, устеноеие не мешины с мощным деигэтелем
VS 6.7 Hemi такое устройство еще и е переднем редуктора. Но
именно благодаря передней межколесной блокироеке Jeep è име-
ет ощутимое преимущестэо нэ серьезном бездорожье.
Не менее важен и софт — алгоритм распределения крутящегой
моменте между колесами. У Комменлере и )Vapors — одна программе
нэ еое случаи жизни, е э арсенале Discovery — еж пять елгоритмое
работы опционной системы Terrain Response. Но если конструкто-
ры Tyapera позволяют водителю блокироееть Аифференциелы по
своему усмотрению, то созлэтели двух других мешин пректически
отстранили его от упрэеления трансмиссией.
Дальной свет. Пешеход стоит на середине дороги з 160 м ат аэтамабилл
«Лосиный тест»
может, и легче, е еот удержать затем ае-
томобиль нэ нужной траектории — нет.
После объезда препятствия только один
водитель из четырех сумел безошибочно
вернуть Discovery íà сеою полосу. Причи-
не — э преждевременном срэбзтыеэнии
системы стабилизации, подавляющей за-
носы э сэмом зародыше. Ее «упрямстео
не позволило испытателю превзойти As-
же невысокий результат Ксммендера—
лишь 67,6 км/ч .
Самым понятным и предсказуемым
при еыполнении резких мэнеерое ока-
зался Volkswagen Touareg — с упражне-
нием оправились Ass простых» води-
теля иэ четырех. А е руках испытателя
Touareg выполнил маневр на гораздо бо-
лее высокой скорости — 73,4 км/ч. Авто-
мобиль четко прописыэал траекторию, а
емешетельстео системы ESP было умест-
ным и своевременным: она не препятс-
теоеале действиям водителя и помогелэ
спраеиться о заносом, удержиеэя ээто-
мобим при Возвращении нэ свою поло-
судвижения.
Автоыобнпь
Скорость
Jee Commander
68,8
Land Rover Disoov
67,6
Volkswagen Тооамй
73,4
60 км/ч*
Автомобиль
Маневр выполнили
Jeep Commander
С войнтепей нв 4
Land Rover Discovery
Volkswagen Tooareg
1 воднтепь нв 4
2 воднтепа на 4
40 I/215 ) 2006
Резкие объездные маневры даются
энедорожникем тяжело. Но именно они
показывают, нэ что способны ати маши-
ны з критической ситуации. Кек обычно,
перед определением предельной скоро-
сти выполнения маневра экспертом-ис-
пытателем мы попросили четырех во-
дителей, только что познакомившихся
с автомобилями, с первой попытки обь-
ехэть еообрэжеемого лося не скорости
60 км/ч (э случае с *обычными» легковы-
ми автомобилями атот менеэр Выполня-
ется со скорости 66 км/ч).
Зееидее Jeep Commander, оохетым луч-
ше немедленно ретироваться с проезжей
части: ни один водитель не смог Выпол-
нить мзнеер, не зацепив хотя бы одно-
го конуса. Водителей сбивали с толку и
с траектории глубокие крены, невнятное
реактивное действие не руле и непрел-
скаэуемое емешэтельстэо системы ста-
билизации. С теми же проблемами cvon.
кнулся и эксперт, сумеэший выполнить
маневр на скорости всего 68,8 км/ч.
Увернуться от лося не Discovery, быть
Иексимельнел око ть при выполнении «лосиного тесте», км/ч
«Лосиный тест~ с первой попытки нв скорости
' В аопытвннвх прнннывпн участие четыре acielverm

ЙяОИВЮ
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Дыщать через трубку
Взгляд спортсменов
Leild Rover
Vetkene9en
тана
Jeep
Commender
Лвпмабюь
цэикиааыея ак ки/ч
2101
196 1
27
34
38
toз
80
98
0 — 100 ки/ч
0 — 150 хи/ч
0 — 200 хи/ч
188
220
Вреих рмгакэ, а
158
172
174
кэа 1000и
31 2
31 3
60 — 100хм/ч D
80 — 120 хм/ч D
64
53
75
60
130 — 80 хи/ч
1022
989
Вибаг, ц
160 — 80 хи/ч
1591
1668
41 9
Тариакэкиэ
са 100 хи/ч
зэи II/c"
86
951
887
Тариэла яка
ааааа атх 150 км/ч
зэке ление и/а'
91
96
М915/2006 41
А что об этих трах машинах скажут спортсмены? Нв этот рвз гостями экс-
пертной группы Авторевю стали двукратные чемпионы России по рами-рейдам
Дмитрий Павлов и Алексей Елышев. С ними мы отправилиеь на проложенную в
лесу специальную траооу...
Алексей Елышев, чемпион России по ралли-рейдам 1999, 2000 rr.
ездит на автомобилях Isuzu Trooper и УАЗ-3162
Я люблю управлять автомобилем сам, так что
предпочитаю машины с механическими короб-
ками и минимумом электроники. Но на бездо.
рожье работе автоматов всех трех автомоби-
лей не вызывала у меня никаких отрицательных
эмоций.
Проще всего было разобраться с управлением
трансмиссией Коммандера: тянешь за одну-
единственную клавишу — и машина готова лезть
куда угодно. Но адекватно оценить мощность
этого монстра с тремя блокировками мешали
не только дорожные шины, но и большие свесы
кузова и колесная база. Такой мощный мотор с
сумасшедшей тягой нужен в грязи разве что для
того, чтобы водитель не почувствовал, что уже
отрывает бамперы. Автомобилю не помешали
бы более жесткая подвеска и хотя бы еще одна
кнопка — для отдельного управления блокиров-
кой центра».
Чтобы освоить премудрости работы электронных систем Land Rover Discovery,
будущему владельцу неплохо бы взять отпуск и посвятить его курсам английского
языка и компьютерной грамотности. А потом в течение дня изучать руководство
по эксплуатации в компании грамотного инструктора. Мне же за несколько часов
так и не удалось понять, куда крутить вертушку системы Terrain Response, чтобы
машина начала внятно реагировать на газ и прекратила подтормаживать именно
там, где это нужно меньше всего. Между деревьями, в скользкой колее коровьей
тропы чувствуешь себя крайне неуютно. В принципе у этой машины очень серьез-
ный внедорожный потенциал, и если бы у меня была возможность самостоятельно
включать блокировки дифференциалов и отключить систему, подтормаживающую
колеса, то Discovery не отстал бы от Коммандера.
Touareg приятно удивил: обутый чуть ли не в сликич он переползал через сколь-
зкие канавы и колеи увереннее, чем Discovery. Кроме того, у него самая лучшая
геометрическая проходимость — свесы короткие, а бамперы скошены. Вмеша-
тельство электроники в процесс управления минимально и вполне логично. Да и
водителя Touareg не держит за идиота: последовательная мобилизация внедорож-
ного потенциала осуществляется вручную и отображается на панели приборов.
Лично для себя из атой троицы я бы выбрал именно Touareg c опционной бло-
кировкой заднего дифференциала — это наиболее понятная и дружелюбная ма-
шина. Но я не понимаю другое: зачем на таких машинах вообще соваться в грязь,
тем более — на асфальтовьж шинах? Ведь на обычной Ниве, на стандартных ши-
нах ВлИ-5, можно месить грязь гораздо увереннее. И веселее.
Дмитрий Павлов, чемпион России по ралли-рейдам 2001, 2003 гг.
ездит на автомобиле Toyota ЕАУД
Jeep Commander управляется на
бездорожье логично и понятно. Здесь
легко почувствовать момент начала
пробуксовки халес и, точно дозируя
тягу мощного двигателя, выбираться
на моменте, поймав зацеп за неров-
ности. Поначалу я даже не понял, что
блокировки здесь не жесткие и степе-
нью свободы дифференциалов ведает
электроника.А выяснилоаьэто на сколь-
зком подъеме: машине зависла и нача-
ла безуспешно жонглировать тягой. Но
как только я полностью выключил ESP (для этого надо кнопку держать нажатой
около 15 секунд), Jeep уверенно полез дальше. Но ездить быстро по бездорожью
на Коммандере невозможно — переднюю подвеску постоянно пробивает, да и
задним пружинам и амортизаторам недостает энергоемкости.
Volkswagen Touareg тоже раскачивается. Но подвеска у него более длинноход-
ная — и пробои случаются реже. Однако если задрать кузов в верхнее положение,
то остро чувствуется почти полное отсутствие запаса хода подвески на отбой.
По буеракам и лесным дорожкам Volkswagen карабкается так же уверенно, квк и
Jeep. Но стоит засадить машину по-настоящему, и электроника уже начинает схо-
дить с умен без толку хрустят тормоза, зачем-то отключается блокировка центра...
К счастью, случается зто редко — выручает огромный дорожный просвет.
А Land Rover Discovery — это Play Station на бездорожье. Только продвинутый
° геймер может знать, какие и в какой момент нужно нажать клавиши, чтобы пе-
рейти на следующий уровень». Управляющая электроника вмешивается в процесс
настолько бесцеремонно и глупо, что порой сводит на нет в общем-то сильные вне-
дорожные возможности машины. Зачем душить мощный мотор перед гиблым
местом, которое можно пройти только ходом? Зачем невпопад подтормаживать
колеса, когда машину разворачивает в колее? Даже когда просто едешь по полю,
постоянно чувствуешь присутствие полупроводникового гения, который всегда
° знает, как лучше . Не знает!
Зато подвеска Discovery — лучшая. Онэ, как боксерская груша, готова выдер-
живать самые сильные удары. Дискомфорта нет даже в свмом верхнем положе-
нии кузова — хода подвески просто огромны! Если бы мне надо бьжо проехать
ралли-рейд на стандартной машине, то я бы выбрал именно Land Rover. С такой
подвеской можно гнать где угодно.
С точки зрения геометрической проходимости автомобили довольно близки
— все они одинаково скребут редукторами в колеях.
А неllotttoae Eante аю пойэаЕТУИкй9еиэкютЬ ' 4ю',
вэ. ~s~оййюююМЫрп.,:
м
ФТ
6698/кйпза вго квн69ВЯФцвй с
Кзсайаайа/Рмюаыа ai iiikdtrn/tСйвй/йвцвубиваб4906/98й@/йиб/йтфййЩб/

3
Ф
т
о
с
о
(-
г
потллО«нни поручень и люк
Тормозной путь, м
100-0 ки/«
Время paarous, c
6-!Мним
22
1 m
2 u«earns!ulcc«vs!y 43,6
2 22,6
2 Is«6 SIe! Or«curn . 9,9
3 ~егэыи«е 19Ц
3 16,3
3 ции
00 0 10 20 ЗО 40 60
О 12 16 О
307
Jeep Commander
10 126
з
(4
Г
.!6 ~Оа
!м,!
— — — - )-
° I 6,!и,
и
1
210,1
LPsl
s
и
1
40 60 120 160 200
40 60 !20 160 200 240
о««н««, ««н
Ю Ю !20 !М ЗИ МО
0««mm««««!
56«Ф
51 у
М
51 а
«)«
««
Voikawagan Тоцэгец
Land Rovar Olacovary
Jeep Commander
42
УВ15 ! 2006
Самый доступный Jeep Сввввввбет
в версии Lsredo (двигатель обьемом
4,7 л мощностью 231 л.с., тканевая
обивка салона, кондиционер, транс-
миссия 0usdrs Tran без межколесных
блокироеок) предлагается за $60193.
Но «живую* машину надо ждать око-
ло четырех месяцев. Д без очере-
ди можно купить белее дорогой Jeep
Commender 4.7 Umited (368500) с ко-
жаным салоном, климат-контролем,
трансмиссиея QuadrsQrive II с Ьани-
ровками всех дифференциалов, пар-
ктроником и люком в крыше (комп-
лактеция Рт). Машина в версии Р2 с
навигационной системой, СЧС-плее-
)юм, Гелингами на Юишв и тониро-
ванными сreelaus дороже на $4400.
Участвовавший в нашем тесте самый
мощный Jeep Commander 5.7 (330 л.c.)
в версии Р1 обойдется в $79963. Д са-
мый дорогой Commender в комплекта
ции Р2 предлагается за $84370.
Гаремна — 3 гвдв иеи 90000 кы
пробега. Продвкей автомобилей Jeep
занимаются 16 шмаров в 10 городах
России.
t4md Rover 0lswvery S c турбодизе-
лем (2,7 л, 190 Зьс.) и пружинной под;
веской доступнее Коммандера — от
$53900 (6-ступенчатая мшаника,
восемь подушек безопасности, конди-
ционер и 17.дюймовые колеса). Такая
же машина в комплектации SE с пнав-
моподеескоя, биксеноновыми фара-
ми, датчиком дождя, климат-контро-
ЛЕЗЬ ПВРКтроНИкоы, 18дюймсаыми
колесами, системой Terrain Response
оценивается уже в $57900. Допла-
та эа «автомат» — $2140. Дизельные
О!эсотегу в роскошной комплектации
HSE с шестидисковым CD-чейиджа-
ром и сабвуфером оцениваются от
$62900. Бензиновые модификации
D)sum!cry (VS, 4,4 л, 295 «ьс.) оснаща
eras только автоыатом. и предлага-
ются в комплектациях SE (от $66900)
и HSE (от 71900$). Наш& t; семим
тный оысотегу 4.4 HSE с 19-дюймо-
выми. ишаевым и бшкирсвкоэ задне-
го дифференциала предлагается зв
$80500. Срок поставки побор моди-
фикации — до трех месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км
npogslvu Пролежав автсьзобилвв(шзб
Rover занимаются 16 дилеров в 9 го-
радах россии.
Самым доступным из всех оказал.
cs дизельный чеамвэвуэзВ Teusms Is:
$48333 зв баэевую версию с «мехвни-
коя . Бензиновый Touareg c двигате-
лвм ЧбоаЬЕЮМ 3,2 Л(247 ЗЬС.) ЛЯРШКЭ
— от $56863. В «базе» обеих версий
— легкосплавные диски, кондиционер
и две подушки беэспвсности. Все ос-
тальное — в бесконечном списне ога
ций. Доплата за б.ступенчатый .авто-
мат Tlptrone — $2170. На ступеньку
выше — Touareg Ч6 3.6 FSI (280 л c.)
эа $63893. Еще вьэае — тоцвгев-VS
(4,2 л, 310 л.с.), который уже в .базе»
оснащен кожаным салоном, передни-
ми сиденьями с электрорегулировка-
ми и обопжвом, датчиками дождя н
освещения, мультифункциональным
рулевым Koneccss и двухзонным Knu"
матконтролем. Цена — от $78907.
Срок поставки — один месяц. Участ-
вовавший в тесте Touareg Ч8 Individual
с пневмоподвеской, четырехзонным
климатчюнтрслем, биксеноном. муль.
— тимедирной системой с телевизорам и
навигацией обойдется уже в $101785.
зто дороже, чем машина с бешеным
турбодизелвм Ч10 (5,0 л, 313 n.c.) за
$93510. На вершине гаммы — Touareg
W12 (6,0 л, 450 л.о.). Базовая комп-
лектация Sport, ucòîðóþ язык не пово-
рачивается назвать базовойн оцени-
вается в $156500.
Гарантия — 2 года без ограниче-
ния пробега. Продажей автомобилей
Volkswagen занимаются 39 дилеров в
22 городел Россиж
О 60 !ОО 160 200 200 О 0 6
Снаряженная масса и развесовиа по осям (результаты измерений Авторевю)

ЯЩ>
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
х в тосте евтомобмлой
теГЫшайвп
Тщшгай
Менв базовой версии, 6
79963
62900
78907
Щонтшгьные подушки безопасности
Бшшщм по ихш безспасшшти и ие
Боковые подушк» безопасности валюш
адаптивная подвеска с электронным правлением
Сиагема контроля давления возд ха в шинвк
Мультифункциональмае рулевое колесо
ьный замок с сисгшюй бвскантвхтного доступа
Иммабипвйзер
Элвк п иводиобогрввнв жныхза хап
двтоматичеаков складывание зе Ksn
двтонатнчвскив crearmnonaesmms
Ре л
их сидений с
память поыження еоднтепыжаго снаеныг
Солнцеыщитнвя шта ка нв вадних боковык стеклах
4оводчик две н багажника
Лвтчик дождя
Латник освещения
Третий яд аидений
Релинги на крыше
Круиз- ль
СО-чейндже
TV.rms
О
Обивка салона кожей
Отдввш салона дщшвом
Л манные ы
тные ближныо света
О'
-гь
ОГ+
OIO
Ок ока *метвллнк»
Омыватель
Кшпраль ка с г
101786
' Змхцшцхнм
- к жшдвсма
'" сивцмлькмй виззан
( i ксмппактвция сазовой мсаии
(-Г Ещмвов юншзкгзцхи ашттстзувг
(0) Onmm, усшксвхвкиме ив тчзсгвсвазшив з мага aanmo&am
Поогноэ чмтатемй здвтореего
Накануне етого теста посетителям
интернет-свйта www.autoroviow.ru
мы предложили ответить нв вопрос:
° Какому нз автомобилей-участников
очередного теста Авторевю вы бы от
дали предпочтение? Вот как распре-
делились голоса:
М5lmO5 43
Системз дшгвмичвсюй стабилизации
Рв п мвя поязыка
детанатнчвская коробке передач
Лолшжриводнвя цщнсмиссия
Званий бпшш емый иная
Усилитель левого управления
Рег ли емая р левая колонка
Элвк пировкв педального узяа
Отделке левого колеса кожей
Кжшат ль дщлшонный
Клшхатчонцыпь чщьюмзонный
Скпацыввющевся заднее снценье
Люк в ше с электроприводом
Св.мвпаполв
Мои nns задних пассажи
Обивке п адней наивен южей
Pall na и пе дний//зад«нй
ь ~ияааЫ и,ггч
Lend Rover Discovery ~ 50,55агь
ЗвврбщщыщГвг g 5,57ть
Rporonocoeans 13669 человек

ЙПОИИО
РЕКЛАМА
44 ¹15 ( 2006

ЩУКО
РЕКЛАМА
Невый Автецент на 51 км МКАД же етк ылвя!
компания
¹15i2006 45
С антпбрн 2005 годе епереые е Рассмн донат»уют Центр Lend Rover В»реп»паз и магазин Land Rover Gear
Приучите беапенный опыт енедаро»нного еоюденнн е Oe»nRa Land Rover Врмпепае! 554 нм МКдд, Тц <Кро уа Сит », бе ег Маснеере ». » ï, 74В-7 95 ww lendroverax
Выберите арвиду н енсессуеры дпн ентиеное и»изин е мегезнне Land Rover Gear! 554 нм МКАД, ТЦ «Крануа Сити». теп, 727.2В-52
Панарните мир с Lend Roverl

ф'
Герой топает по дощатому настилу, и чашка с зеленым чаем взмывает в воздух. Пока она парит, Герой
со звоном вынимает меч из ножен и, облетая в прыжке круглую комнату, рассекает связки досок. Свист
лезвия, приземление Героя на гулкий помост, тишина — и тяжелый грохот рассыпающихся досок, от
которого содрогается воздух.
Как быстр меч Героя! И как точно и мощно звучит «домашний кинотеатр», встроенный в новый Lexus LS 460
ВКТОР
46 иив~гоов
д
евятнадцать динамиков — не-
одимовые магниты, титеновые
купола пищалок, композитные
диффузоры низкочастотников.
'цифровой 15-канальный усилитель мощ-
ностью 450 ватт, собранный не нв мик-
росхемах, а на отдельных транзисторах,
емкостях и дросселях...
Домашним кинотеатром формата
7.1 именитой американской фирмы Mark
Levinson, которым зв доплату можно ос-
настить Lexus LS 460 вместо штатной
° музыки Pioneer, не стыдно похвастать.
ся перед друзьями. Например, включив
DVD со сценой из китайского фильма
Герой» вЂ” с круговым свистом меча и
драматичным грохотам досок. Или трек
с «тестового CD-диска Mark Ееюпэоп
— тот, где солирует джазовый ударник.
Первый раз в жизни, сидя на заднем
сиденье серийного автомобиля, я слы-
шал настолько выверенную, выстроен-
ную сцену! Звуки от каждого барабана,
от каждой тарелочки парят в воздухе
отдельно друг от друга — словно тебя
усадили в студии прямо перед ударной
установкой.
Но стоит переключиться с тестово-
го диска на обычную запись, будь то
джаз, классика или тривиальная попса
из FM-эфира, — и она зазвучит безжиз-
ненно. Правильно, выверенно, монитор-
но. Но сухо, без эмоций — словно через
слой ваты. За это я и не люблю Mark
Levinson с его подчеркнуто .транзистор.
ным звучанием...
Такой звук скорее подошел бы семер-
ке BMW с ее общим технонастроем. Д
Lexus LS 460 — совершенно другой. И
заслуживает иного звука.
Сами японцы нвзывают свой подход
human-centered engineering. 8 вольном
переводе это напоминает партииный ло-
зунг времен застоя 80-х годов: *Bee во
имя человека, все для блага человека .
Подпольные остряки тогда шутили, что
даже знают имя этого человека.
Да, БРежневу с его любовью к ав-
томобилям наверняка понравился бы
Lexus LS.
Он красив. Он не вторичен: в четвер-
том поколении Lexus LS наконец-то изба-
вился от духа подражательства, от погони
за мерседесовским S-классом. Он узнава-
ем: похож и íà Lexus GS, и на маленький
IS, особенно специфическим «японским»
изгибом оконной линии задней двери.
Он органичен. Единственное. что цара-
пает взгляд, — выхлопные патрубки в
неожиданно спортивном стиле. И слиш-

45' PIKE
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
в двигателю дабэзкли
юмияеиме фвзм
гвзерагаревээммя TVTI
Четвергов поколение:
Lexss L84W (2эа). Сааерпенно козий эвтоиобияь. Он из
тз ми длиннее и ив 44 мм мире яредместеииию хоиеснэя
бзэв увеиичмм иэ 45 им
пззэркмй круиз-контроль,
веитклируеиые кресла. С
аээ гейэ- изиэнениэя
ssellllloctl
Плавное переплетение линий — е coom-
semcmeou c фирменной»концепцией
тонкости» finesse
Сзади просторно и уютно, е откидываю-
щемся подлокотнике — блок управления
«климатом» и аудиоеидеисистемои
Скромно, ио со вкусом: интерьер прост, крлгиз и радует глаз. Двигатель запускается кнопкой. Интерактивный экран и клавиши
вокруг него образуют HISI — Питал iaochine Interface. Рычаг селектора»автомата» перемещается по извилистой прорези,
на тоннеле рядом с иим — кнопки режимоэ подвески Тлключал увеличение клиргиса), трансмиссии. системы стабилизацию
упраллеиия шторкой заднего стекла и «климатом» кресел
¹15 I 2006 47
ком массивная. слишком хромированная
решетка радиатора, как на нынешних
Фольксвагенах.
А интерьер — само спокойствие. Воп-
лошенный консерватизм. Панель — это
просто панель. Центральная консоль
— просто консоль. Кресла — просто
кресла, массивные и уютные. Никаких не-
ожиданностей: есе ожидаемо, красиво и
элегантно.
И кнопки тут — просто кнопки. Причем
их много — 28. А ведь даже Mercedes
пошел на поводу у моды, переняв у BMW
идею компьютерного интерфейса
iDrive.
— Aa, IDrive на BMW был шагом впеРед,
— признает йошихико Мацуда. QAHH из
топ-менеджеров отделения Lexus. — Ко-
нечно, исполнение на *семерке» BMW
ужасное, но идея хороша. Мы тоже сдела-
ем нечто подобное, но позже...
Похожий на Джеки Чана Мацуда-сан
— один из тех, кто прошел весь принятый
е Тойоте долгий путь от простого инжене-
ра-моториста до большого начальника.
Теперь он отвечает за техническую и
модельную политику отделения Lexus. И
очень гордится тем, что он по-прежнему
инженер.
— Вся Toyota до сих пор управляется
нами, инженерами. Mbl в любой момент
° можем запросто войти хоть к президенту
° ' и сказать; *Это чепуха, это не пойдет е
производство! Так что будьте уверены:
когда Lexus сделает интерфейс вроде
вй-драйва, он будет лучшим! Но что
касается модели LS, то у нее много кон-
сервативных клиентов, которым никакой
IDnve не нужен. Особенно у нас, в Японии,
где многие пожилые богатые люди до сих
пор не хотят пользоваться мобильными
телефонами...
Да, Lexus с самого начала стал маркой
для солидных людей в возрасте. И хотя но-
вые IS, GS или RX омолажиеают клиенту-
ру, флагман LS сделан для 55-летних. Для
консерваторов. Когда им надо сверить
часы, они автоматически бросят взгляд е
верхнюю часть центральной консоли — и
увидят зеленое свечение вакуумно-люми-
несцентного циферблата. Пусть архаично,
зато привычно. Как во всех предыдуших
больших Аексусах. И, соответственно,
нсюрам марпл laws иервтпа — всагп?3 rasa Отсчет мвквв весты с авгуса f 983 гада, пана пп cesere дпрвеврю презпдлмг
юрперпщаЖувю йгвзе Зйджп Тейадв вбьявмл е иачпле вкбмцпвзиавваравма Pl -srcsaw «flwp6ripsv e4issrcWS». Над седлаем
вываеге вассадлявмвриквмскею рынка рабатами бйдпзпйиервветем escses квлп@орвпйсплйтайетапсюйстудии Caicyl, рвз.
битые па 24зруюы 2400 пплепервв, 2300 азпекев авпп 820чвавеп вбввуамввещага пвреепмлв. Выям куплены и разобраны
ие ssarssy и кгвавйквв BBIW, в твапаппй NsrcedesB-ssaaà зврпмтН226превеапы кериевеювые мсслпювапил s Ньт. Варке,
Сгив Фрвпйлвемййгйвзги
серийпый зааесз дййбю бием Секнгй Забав с чеырахлптравымдапвавпеэб дебемгреввв в 1989 rosy — с четырвптупеича-
пямеапюмпюмммдврвбепинымтейееввам метервмуй НОгйлееье 260 лс Kpssswswpasws мвемиу ювкладиа. втеричимй
дпвайм паслуаю ааввй для мивгвчислвеыхвутек. кнзввпкь былвтпмве„л думал, чтв зю йупмабемь -виравдызался уго ищи к.
иередавам tiealw ls 480 звввму иарткеру в едква ив амермяпксаа resecepsanos
Не ю урввав вмутйевае аумав, пвавюсти хада и есмащеапм Latws ue ycrytwa апвлвгпм. Я главиов, чтв ири отмемива eavecr-
ве яиоискей сбвркп 2юю L$400 ваемо была купить менее чем за 840000- eà 810000 — 20000 девевле. чем Mercedes или BNW.
Крапе тога,лпвмды удевеа еграмиае аиимамие культуре предав, ютврав хрвмпвпдвке удюерев врестижиьв европейских ма-
рек. В пгеге двух лвсдв ювадп иа рыивк гераздо болеаюхмическя севераеииее апрсадеса 5-класса capes ВГ140 кввтмпе, чтобы
иавомаечвкмая лмкзввав Марка Зааввмала лриэпалив ебесаечеикых амармкапат. С 1992 гада Lease лидирует иа рынках Север-
кой Америки среди зарубеаиых люисевых бремдев. В 2005 году обаяв арвдвп в мире двстмг 386 тысяч мамии. из иих ка Lexes
LS приелось ювп ЗЗ тысячи — 8,355. Но в Еврею флагмаи марли ювуиярнваъе ие лельзвввлслг был аредаи всегв 1091 Lease
L8 430, веивчю 319 мамии в России. смена модели лемвкет апдивть сбыт прегврпа вдвве. А ебагий преюгез мерки ма 2006 гад
— мечти валммллмвиа авами.
В poccas Lease Ls 460 ввеится в двабре и будет дврежв предавсзюаппе. прввделев рубеж в 8200680.

45OWE5Go
48 ¹(5 ( 2006
Кресла великолепны — особенно если
не ждать от них спорвиеной боковой
поддержки
Вперэые а мире система еентиляции
имеет не только обычные дефлектары,
но и потолочные. Причем для длиннобаз-
ной еерсии на наталке предусмотрен
дополнительный инфракрасны0 датчик,
который измеряет температуру
седоков н корректирует обдув. если
люди сели е машину с мороза или с жары
как е седанах Toyota Celsior — под этим
именем Lexus LS раньше продааался е
Японии.
В предыдущей машине консераэтизм
казался вынужденным — просто от не-
хватки идей. В новом автомобиле консер-
еатизм — уже не пародия, а шик. Потому
что Lexus уже самодостаточен, уже может
позаолить самоцитаты.
Кроме того, при всем пасем интерьер-
но-дизайнерском консереэтизме Le«us
LS инноаационен технически — по-
рой настолько, что отдыхают и BMW, и
Mercedes!
Аисплей — интерактиеный, упраеляе-
мый касанием руки. Эа доплату — карта.
чка бесконтактного доступа, как а Мер-
седесах, и кнопка Engine Start/Stop. Ho
карточка беспрецедентнотонкая — scero
3,3 мм толщиной! И при этом на всякий
аеарийный случай есе равно емещает а
себя запасное» жало металлического
ключа.
Кресла — и передние, и задние — со
встроеннойсистемой вентиляции. Причем
если е предьаущей машине через перфо-
рироеанную кожу сидений просасыаался
воздух соотаетстеующей температуры из
системы еентиляции, то а новом аатомо-
биле у каждого сиденья — свой собстеен-
ный микроклиматп воздух подогреаается
Новый Less» LS — зто первый авто-
мобиль марки, предлагаемый с дауна
вариантами колесной базы. На этом
снимке — texas 15 460L, которнй
длиннее обычного на 122 мм
Все шторки — с сереоприаодами
Блок упраеления е заднем падлокотникег
24 кнопки и дэа регулятора температу-
ры кресельного климат-контроля
На потолке сзади — откидной 9-дюймо-
еый монитор
В заднем бояге прячутся деа пульта
— «массажный» и аудиоаизуальны0
У длиннобазно0 еерсии сзади предусмот-
рен маленький яыдаижной стонах
Расслабиться на разложенной «om-
томанке» могут только коротышки
— даже при полностью отодяинутам
переднем кресле, как на снимке
Пульт массажера — проводной А из дэух
программ хорош только массаж шиацу
или охлаждается с помощью специальных
электрических термозлементоа.
Вообще о климате японцы позаботи-
лись особенно. Есть второй компрессор
кондиционера — мощностью 1100 ватт,
с электроприводом, для задних пасса-
жиров. На есе машины с леаосторонним
расположением руля будут ставить допол-
нительный злектрообогреаатель — чтобы
тепло е салон поступало сразу, пока даига-
тель еще не прогрелся. А самое интерес-
ное климатическое новшество — это не
13 дэтчикоа системы (аключая отдельный
сенсор табачного дыма а задней части са-
лона) и не даа салонных фильтра. Самое
интересное — на потолке. Аккурат над
голоаами задних пассажиров есть дае
большие решетки, как у динамиков аудио-
системы. Но из них изливается не звук, а
воздух — охлажденный или подогретый.
Аля таких потолочных дефлектороа есть
подходящий русский термин душироаа-
ние ° Когда садишься на задний диван
после 35-градусной европейской жары,
то живительная прохлада просто обеола-
кивает тебя — она истекает и снизу. из
подушки диеана, и сверху, с потолка. Уди-
вительно уютно.
За рулем охватывает то же самое ощу-
щение. Не только потому, что асе здесь
знакомо и ничего осеаиаэть не нужно,
— просто пятиметроаои машиной легко
управлять. Аиаметр разворота — всего
10,5 метра. Руль не острый и не «тупой»
— чувствительность подобрана а самый
раз. Причем здесь она переменная: а ос-
ноаание рулевого вала встроен редуктор
VGRS (Variable Gear Ratio Steeringj актив-
ной системы изменения передаточного
отношения. Поэтому на паркоаке руль
совершает 2,5 оборота от упора до упора,
а с ростом скорости передаточное отно-
шение плавно и незаметно аозрастэет до
3,6 оборота.
Электромеханический усилитель руля
работает четко — а виражах руки ощуща-
ют информативную *тяжестьи Подееска?
По инженерной красоте алюминиевые
рычаги уже могут поспорить с таорени-
ями подаесочникоа BMW. Выверенная
кинематика, пнеемоэлементы вместо
пружин, однотрубные амортизаторы с ре-
гулируемыми клапанами — индиеидуаль-
но управляемые бортовым компьютером.
Поэтому при резких торможениях деухтон-
ный Еехцз не клюет носом, при острых ма-
неерах кренится умеренно. И плавность
хода понравилась — ео всяком случае, на
предсерийных машинах, представленных
для знакомства на дорогах Австрии.

450PKSKo3
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
А еще Lexus LS может видеть в темно-
те, умеет сам следить аа разметкой...
Идиллическая получается картине. А не-
достатки7 Неужели у Лексусв LS их нет?
Тот же самый вопрос задал мне и Йоши-
хико Мацуда.
— Что не понравилось7 Выклады-
вайте. Нам очень важно знать мнение
журналистов...
«Большой брет сметрит иа те бль1 Как
е аитиутопии Оруэлла, Lexus LS следит
за головой водителя г помощью камеры
и илфракраслых датчиков ла рулевой
колонке. И если е момент опасного
гближеиия с препятствием водитель
ие смотрит иа дорогу. электроника
начинает действоеаахь предупреждая
козлила и одновременно готовясь к
возмемглемусталклоэениюгиепример,
заранее подтягивая ремни безопасиости
г помощью системы Рте-Crash Safety. И
уж совсем в крайлэм случае (ехиэ начнет
тормозить — с интенсивностью ие
выше й,уй
Саереокамера
~IL,
(
Радар зедиего
обзора
Радар переднего
обзоре
Вывести активную и паггиеиую беэопосиость иа новый уровень помогают дэа родо-
Ра (спереди и сзади) и дее видеокамеры у верхней кромки лобового стекла: texas LS
ие только способен поддерживать дистанцию е потоке, ло и подруливает, помогая
удерживать машину е пределах полос разметки. А если радары предвидят столкно-
вение или наезд сзади, пю система Pre-Crash Safety поднимет тревогу, sodedcmeyem
тормоза и приведет в боевое гогтолние ремни и подголовиики
Но цветном дисплее водно, что Lexus
сейчас лвидит» разметку и управляет
злектроусилителгм руля (белый символ
баранки) с помощью системы LKA, Lane
Кегрlпдлээ)эг. А эщэ автоматически
тормозит перед машиной е потоке
(зажмгеиные стоп-сигналы)
й)э(5! гВВЕ 49
А тормоза? Если мерседесовцы, про-
ектируя новый S-класс, были вынуждены
вернуться к обычной тормозной системе
с вакуумным усилителем, то новый Lexus
LS, наоборот, сделал шаг вперед: у него
единственного в классе есть злектрогид-
равлическая система ЕСВ (Electron(cally
Controlled Brakmg) с алектрической свя-
зью между педалью и рабочей гидро-
системой. И, само собой, все системы,
включая тормоза и рулевое управление.
объединены в VDIM — Vehicle Dynamic
Integrated Management. Это гораздо боль-
ше, чем обычная системе стабилизации.
Силовой агрегат тоже непрост. Новая
.восьмерка» объемом 4,6 л сделана по
тем же рецептам, что и двигатель Ч6 на
гибридном Ae«cyce GS 450h — с уникаль-
ным .двойным впрыском, где соединены
и обычные форсунки, и непосредствен-
ные . Японцы с гордостью сравнивают
свой новый мотор с двигателем BMW на
модели 750i. У баварцев — 376 сил и 490
Нм с объема в 4,8 л, а у Aexcyca — 380
сил и 493 Нм с обьема в 4,6 л. Что уж
говорить о мерседесовцах, у которых
аналогичный двигатель VS 4.6 (Mercedes
GL 450) развивает ecero» 340 сил и 430
ньютон-метров.
На холостых оборотах японский мотор
совершенно бесшумен, не средних и вы-
соких — приглушенно-приятен на слух. Тя-
га — живая и беспроблемная. Во многом
благодаря новинке всемирного масштаба
— восьмиступенчатой автоматической
коробке передач. Японцы уверяют, что по
«скорострельности переключений (100
миллисекуHA) она превосходит трансмис-
сии ZF íà BMWI Насчет превосходства,
особенно над новейшими коробками,
— это вряд ли. Но все восемь передач
действительно сменяются очень быст-
ро и почти незаметно, совершенно беэ
толчков.
А благодаря тому, что диапазон пе-
редаточных чисел у восьмиступенчвтой
коробки нв 10ЗЬ шире, чем у шестиступен-
чвтого автомата BMW 7501 или у семи-
ступенчатои трансмиссии Мероедеса S
500, динамика соседствует с отменной
акономичностью. Средний расход в 14,8
A(100 км после пробега по австрийским
Альпам — неплохо для двухтонной меши-
ны с бензиновым двигателем!
Намотав около трех сотен километров
нв предсерийном автомобиле (настройки
шасси и силового агрегате еше в про-
цессе корректировки), я поймал себя на
мысли, что уже почти люблю новый Lexus
LS. Да, ничего сверхъестественного
— ни по разгонной динамике, ни по уп-
ревляемости. Да, никаких ярких деталей
в интерьере. Но при этом Lexus просто
делает свое дело — он перемещает меня
в пространстве с комфортом и роскошью.
С ненавязчивой роскошью. Я не ощущаю
ее, как не чувствуется только что надетый
дорогой костюм.
Даже доводчики дверей тут работают
незаметно; снабженные низкооборот-
ными электромоторами и планетарными
редукторами, они срабатывают всего
за треть секунды. А когда сервопривод
захлопывает крышку багажника, он авто-
матически замедляет ее на последних 15
миллиметрах хода — чтобы закрыть без
толчка и без звука.
Высший класс. Точно так же, незамет-
но и безупречно, делает свою работу
персонал а очень, очень дорогих отелях
и ресторанах.
А еще новый LS умеет парковаться за-
дним кодом. Радарные датчики находят
подходящий промежуток между маши-
нами, и водителю остается лишь целеу-
казательно ткнуть пальцем в картинку с
видеокамеры заднего вида на мониторе,
включить заднюю передачу и отпустить
педали и руль — баранка будет повора-
чиваться сама) Конечно, это не новость
— нв японском рынке 7oyota предлагает
Intelligent Parking Assist за доплату всем
покупателям гибридомобилей Prius c
2003 года. Но Lexus LS станет первым са-
мопаркующимся автомобилем в Европе и
Америке.

Тнп к зова
Число мест
4-дэерюиб сеАаи
Лонж
короб
Ш инэ, MM
Высота, мм
Калэснея бта, нн
1875
1465
Копен caspsas/csaas мм
Диаметр разворота, м
Объем батжннкэ, л
1610/1615
10,6
510
С юкеннэя asses, кг
Полнея масси кг
2495
бенэиноэмб,с нэлосредстэенно-рэспредепэннмм эпрмском
спереди,пол но
Дэнгктель
Рэспмюженне
Мною н сжэннецнп
8. V«)5paao
Рэбочий обком, см'
Два уроню
энэргопогп
элементов
Диеметр цилинп /хсд пс юнн, мм 94,0)83,0
Степень окатил
Число клэпэмж
11,8:1
Макс. момнссть п.с/йт/об/мнн 380/280/6400
Кузов нового Пексуса L5 разработан «с чистого nuc/as». Жесткость на кручение
стала выше на 3054 — есе стойки соедонены с крышей исключительно лазерной
сваркой Передние лонжероны — двойного коробчатого сечении А первыми лобовой
удар принимают алюминиевые простенки е деул уровнях
Matc, ящиб момент, Нмlаб/мнн 493/4100
сбкал дач
эвтсматмчэскэя, 6. пэнчзтнл
4,60
1,86
IV
Передаточные числе
Vl
V8
0,82
V81
эзАмиб saa 2.16
пюэная а 2,94
П норд
не эекнне колесе
неэээнснмея, пнезнэтическэя, де чэжнээ
немвжимт, пнэензтнчэская, мнмсрычэжнэя
Т цсэа
2. Вод
2. Пасс
3. 'Под
4. Пер
5. Задн
б. Бок
235/50 П18
Ипюнмвльнвн с км)ч 250
мя 0 — !00 км/ч, с
5,7
гщюдснхт цикл
!4,9
Расход толкиен,
л/100 км
эагороднмй цике 8,4
смэюэннмй цикл 11,1
Емкость топннэнсго баке, л 84
Арсенал подушек — 20 штук. Передние подушки — даухрежимные (срабатывают е
эаеисимосто от тяжести аварии), пасса!Мирская — двухкамерная
Тсллкео
бенэнн АИ.95
Омм
тростэтн.
нй датчик
рзсстояння
Если радар заднего обзора предвещает
наезд, mo сереомеканизмы а передник
подголовникам выдвигают подушки
ближе к затылку — на расстояние до 60
мм. При этом е подголоеники встроен
зле кт рост от аческий датчик роост оп.
нил до затылка!
Первы0 Lexus LS 400 образца 2909 года обладал прекрасной обтекаемостью (C029), предыдущий бехиз 15 430 был еще лучше
(0,26). Новый L5 сокронил это достизкени, а вдобавок подъемные силы сведены практически к нулю
50 )601б~гООЕ
О мелочных проколах в эргономике !на-
пример, клавишу подогрева руля можно
отыскать, только заглянув за баранку) с
большим боссом говорить не стоит. Толь-
ко о главном.
Во-первых, я ожидал большего просто-
ре в салоне. Отодвинуться назад так, что-
бы полностью вытянуть ноги, переднему
пассажиру нельзя — салазки передних
кресел коротки. Сзади хорошо, но сейчас
сравнимым запасом пространства могут
похвастаться и автомобили двумя класса-
ми ниже.
— Хм... — Мацуда-сан задумался. — А
длиннобазная версия? Вы ведь опробова-
ли не только обычный LS 460, но и удли-
ненный LS 460L, верно?
Аа, впервые в короткой 17-летней
истории марки Lexus флагман LS áóäåò
выпускаться и в удлиненном на 122 мм
варианте. В длинной машине задний
диван превращается в два раздельных
кресла, правое из которых имеет функ-
цию Ottoman seat. Это значит, что серво-
приводами можно не только регулировать
угол наклона спинки и длину подушки, но
и поднимать опору для ног.
Но вот беда: если на месте переднего
пассажира кто-то сидит, то подножка.
при раскладывании упирается в спин-
ку переднего кресла. Воспользоваться
° оттоманкой» у меня получилось, только
отодвинув переднее пассажирское крес-
ло вперед Ао упора специальными кноп-
ками на подлокотнике. Я откинулся — и
мысленно перенесся в вечерний Токио.
Мой Lexus LS 460L бесшумно и плавно
плывет от светофора к светофору, в стек-
лах бликуют неоновые вывески Гинзы или
Шинджюку. Надо бы помассировать спи-
ну после игры в гольф — всего-то дел, что
достать иэ бокса пульт управления мвсса-
жером, и встроенные в «оттоманку пнев-
мокамеры начнут сеанс щипцу, разминая
натруженные мышцы спины.
Аавно что-то не ел я рыбы фугу...
Однако представить себя богатым япон-
цем не вышло: подушка оттоманки» для
меня коротковата! Аа и переднее кресло
хоть и уползло вперед. почтительно сгор-
бившись, но ступнями я все равно до не-
го достаю. И не потому, что у меня такие
длинные ноги, а потому, что... Впрочем,
на серийных машинах салазки переднего
кресла удлинят, и кресло станет отползать
вперед еше на 46 мм.
Но как бы то ни было, а геометрию «от-
томанки. длиннобазной машины японцы
явно подбирали в расчете на себя. А поче-
му массаже р встраивают только в правое

ЙЮИВК)
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Качество окраски куковал LS на япои-
скам заводе Le«us в Гахаре проверяют
в «световом moaaene», сравнивая
отражение om флюоресцентных трубок
с компьютер»ай моделью
Финальную обработку кале»валов ведут
вручную — в белых перчатках. Я после
сборки мастер npocnywusaem каждый
двигатель степюскопом
Редуктор системы VGRS (УапаЫг Gear
Ratio Steerlag, «pyaeeoe упраэлгиие с
изменяемым передаточным отношени-
ем») встроен з основание злектрамеха-
ничгскаго усилителя руля
бдБ
шээ ггш юш
частота,гц
Результаты заводских замеров показы-
вают, чва по уровню аэродинамических
шумов в салоне па скоросаш 100 км/ч
с Лексусам может тягаться толька
Stercedes S-класса
э
ш
»
ь
э
ь
э
и
ь
а
(
ь
ш
Г
Клэпэнные крышки кз
мэгнкеесго сплэеэ
Экектропркэоды
фэзоэрэмэтекей
рэспредеэкоэ
х /
г
/'
/
/
планетарный ряд
Рэзиньа
Настроенные выпускные
пэтрубкк
Обгикн
Внешлие скоростные характеристики
двигателя 1UR-FSE (Lexus LS 4бй)
Дее форсунка из ципкндр
Двойной ппэнетэрний ркд
Нгразьемлые дверные малдихги — гор-
дость японцев: отливаются в вакууме и
доводятся вручную
¹?5 l 2006 51
Передняя подвеска — дэухрычажкая, сзади — миагарычажная конструкция. Почти
sce рычаги — алюмикиевыа, прочем а передней подвеске используются каеаиые
девали Вместе с лнеемазлгмектами работают индивидуально управляемые
компьютером амартизатарыг аадитгль может только выбирать одну из двух
стратегий управления — Normal или Sport. Кроме того, а «спартивиом» рггкиме руль
сваиоешпся на 10% «oem pea» u ла 4% «тяжелге»
Новый двигатель (заводской код 1UR-FSE) — «восьмерка» с углом развала 90'. Главная особенность — сочетание распределенного
и непасредствалнага впрыска бензина (система D-45)г зта ли»валяет точнее дозировать топлива и увеличить отдачу ка 7,9%
ва всем диапазоне оборотов. Мировая премьера — злектраприводы фазоаращателей всех четырехраспргдэалое, которые, в
отличие om традиционных гидрапривадае, рабатают при абаратах калеиаала ноже1000 аб/мил и при холодном мотора.
Я самая интересная иаэилка — васьмиступекчатая автаматическая коробка передач. Она на 10% тяжелее предыдущего
шасгпиступелчатога «автомата» (99 кг). залю иа столько же шоре по диапазону передаточных чисел. Усовершенствованная
клапаккая система похвалила сакрат ать ерем» переключений иа 40% ла сравнению с прежней коробкой
Халаопой хадг непосредствеи- Пад нагрузкой параллельный Холодныйcmapmr слереа распределенный впрыск на такте
иый апрыск иа такте впуска впрыск ла такте впуска впуска, а потом — непосредственный ла такте сжатия
«Распределенная» форсунка впрыскивает бензин во епускиай son»a«mop пад давлением да 4 атм, а «непосредственная» — в
камеру сгорания пад давлением 130 атм. На холостых аборотак задайстеаеал талька непосредственный впрыск, при средлих и
аысакик нагрузкак оба фарсулки работают параллельна (на такте впуска). Исключение — халадкый пуск, когда лепесредствги-
лый алрыск дапалкительла обогащает смесь е конце такта сжатия
заднее кресло версии L? Почему у Аексуса
LS нет массажных передних сидений, как
у S-класса и «семерки» BMW?
— О, это запрещено японскими закона-
ми, — наперебой начали обьяснять мне.
— Министерство земли, инфраструктуры
и транспорта считает, что массаж отвле-
кает водителя от управления...
Каково, а? Они там, в Японии, пекутся
о безопасности, а мы тут, понимаешь,му-
чайся без массажа?
А еще я пожаловался на нехватку тяги
у длиннобазной машины: если обычный
Lexus LS 460 бодр и весел, то более тяже-
лый LS 460L разгоняется нудновато, без
огонька.
— Да, тут я с вами соглашусь, — не стал
спорить Мацуда-сан. — Но не забывайте
про Lexus LS 600h, который мы предста-
вим в следующем году. Вот там тяги будет
достаточно и для длиннобазной машины
LS 600itL, уверяю еас...
Буква h e uuaexce LS 600h означает
гибридный силовой агрегат — в паре с
двигателем ЧВ будут работать два элек-
тромотора, как у Аексуса GS 450h, и в
сумме это обеспечит мощность на уровне
около 430 л.с. Причем если Lexus LS 460
заднеприводный, то LS 600h будет осна-
щаться только полным приводом. Причем
не суррогатным, а самым настоящим
— постоянным полн IMI
И здесь японцы обставили Европу, уж
не говоря про Америку. Консорциум GM—
DsimierChrysier — BMW только испытывает
гибридную трансмиссию (сделанную, кста-
ти, по тойотовским канонам), à Lexus уже
готов вывести на рынок первый е мире
бензоэлектрический представительский
седан. Да еще и полноприводный.
А все почему? Уж не потому ли, что
Toyota u Lexus живут под властью инже-
неров — таких, как йошихихо Мацуда?
Не потому ли, что они до сих пор делают
свои автомобили с искренней любовью и
энтузиазмом?
— Обратили внимание на хромирован-
ные молдинги боковых окон? — спросил
меня Мацуда-сан. — На всех остальных
автомобилях оконные молдинги состав-
ные, а у нас они сплошные: мы впервые
отливаем и фрезеруем их как единое
целое. Неужели не заметили? Никто не
замечает...
И печально вздохнул.
Только в Японии могут уделять такое
внимание подобным, с европейской точки
зрения, мелочам. Потому что для японцев
очень многое значит внутренняя красота.
И уж если они с таким трепетом подходят
к оконным молдингам...
Lexus LS по-японски красив. Несмот-
ря на то что марка Lexus создавалась
для Америки, несмотря на европейские
амбиции... Это японский автомобиль, от
отлитых как единое целое молдингов до
электронного мозга костей. Воплощенный
i-фактор, кульминация идеи шеф-дизай-
нера Вахеи Хираи о кристаллизованной
и осознанно применяемой японской со-
ставляющей.. Даже промахи тут типично
японские — вроде слишком короткой от-
томанки» или отсутствия массажера на
передних креслах.
И если проследить эволюцию автомоби-
лей Lexus, то этих промахов становится
все меньше и меньше... (з

ЩЮИКО
РЕКЛАМА
52 ьыlãîîå

BMW в Роооии
С удоволеотвивм
аа рулвм
* Более подробная информация доотупна у дилерое BMW или по телефонам Слркбы клиентокод поддервки BMW.
www.bmw,ru
BMW Roadside Assistance.
Помощь придет!
° ° Л Л
O
в ' 11 в 111 11 ° ф
Если ваш автомобиль сломался в пути, достаточно сделать всего
один звонок в Службу клиентской поддержки BMW . Мы незамедли-
тельно вышлем эвакуатор к месту поломки. Вы можете на нас поло-
житься. Помощь придет.

На всех фронтах европейского рынка корейские производители — Kia, Hyurrdai u Daewoo — ведут между
собой ожесточенное сражение. Но лакомый кусок «паркетного» сегмента SUV делили только две фирмы
— Kia u Hyundai. Руководство концерна GM, прибравшего к рукам Daewoo, такое положение дел не
устраивало. Результат — новый кроссовер Chevrolet Captiva корейского производства. А в перспективе
— и российской сборки.
! Юрий ВЕТРОВ! Фото автора и фирмы Chevrolet
первого взгляда ясно, что Сарача
— детище той же команды дизай-
неров, что работали над обновлен-
ным Chevrolet Ачео. «Мускулистые
боковины, утопленные фары, рельефный
капот, решетка радиатора с мощным го-
ризонтальным брусом, и, как штамп ут-
верждено, — два огромных позолоченных
креста Chevrolet. Благодаря ниспадающей
крыше и пушкам. круглых противотума-
нок машина смотрится динамично, а вне-
дорожный шарм обеспечивает юбка» из
неокрашенного пластика.
Внутри Captive тоже похожа ía Aveo.
От стильной малышки взяты приборы,
CD-магнитола, блок управления микро-
климатом. Метам. на ухватистых ручках
дверей, спицах руля, обрамлении цент-
ральных дефлекторов и рычаге коробки
вкупе с накладками под карбон хоть и
выглядит дешево, но создает радостное
настроение. А чтобы у покупателя не было
ощущения, что он переплатил, переднюю
панель сделали мягкой не только на вид,
но и на ощупь.
За эргономику новому корейцу мож-
но ставить четверку с плюсом. Сиденье
установлено по-внедорожному высоко и
радует хорошим профилем и неплохой бо-
ковой поддержкой. Кожа обивки, правда,
грубовата. Руль великоват в диаметре,
но регулируется по высоте, а за доплату
— еще и по вылету, причем в широчай-
шем диапазоне. Разве что рычаг *ручни-
ка подкачал; он отнесен слишком далеко
назад, что заставляет сильно сгибать руку
и одновременно биться кистью о регулиру-
емый подлокотник. Кнопку разблокировки
зачем-то приладили сверху, а не на торце
— нажимать на нее неудобно.
На среднем ряду семиместной машины
очень просторно. Подстаканники, правда,
разместили не в подлокотнике — они вы-
скекивают из бокса между передними
сиденьями. А вот сиденья третьего ряда,
хоть и оснащены вполне взрослыми подго-
ловниками, предназначены только для де-
тей: по длине и высоте места очень мало. И
пространства за ними в багажнике хватит
только на пару-тройку пакетов с продукта-
ми, которые придется ставить на крышку
маленького отсека для инструментов.
Завожу 136-сильный бензиновый мотор
объемом 2,4 л и... Откуда такие вибрации
на холостом ходу? Даже в отечественных
машинах такого уже не встретишь. Руль,
педали, сиденье — трясется буквально
все! И вообще двигатель поражает своей
архаичностью: ну на какой новой мешине
нынче встретишь чугунный блок цилинд.
ров? Однако мало того — из чугуна отлита
еше и головка блока! Технологии сорока-
летней давности...
Назвать разгон флегматичным — зна-
чит не сказать ничего. На низах дви-
гатель тянет слабо, с ростом оборотов
энтузиазма не прибавляется. *Уазик» и то
разгоняется быстрее! В паспортные 11,б
секунды до сотни верится с трудом. Разме-
шивание длинноходным рычагом металли-
ческих потрохов коробки в бульоне транс-
миссионного масла радости не добавляет
— избирательность и информативность
привода ниже критики. Хорошо, что пе-
дель сцепления хоть и длинноходнв, но
вполне информативна и позволяет плавно
трогаться с места.
И само собой, Captive 2.4 с автоматом
еше медленнее. Включить круиз-контроль
и клевать носом нв фоне послеобеденной
сонливости — дело опасное...
Разработанный специально для модели
Captive двухлитровый дизель мощнее и
моментнее, но убедиться в атом нам не
дали — в Россию эта версия поставляться
не будет.
54 ¹15 i 2006

ЯЙОРЮЮ
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
5.дввркый универсал
Тки кузова
2.0 0
Чб 3.2
Модификация
14 2.4
1770/1620'
1730/1760'
1770!1605'
Снаряженная масса, кг
2505/2505'
2255/2395
2295/2440'
Полная масса,ur
Рвэввссвкв с полной квг экой,тЬ 50.50/47:53'
50:50!47:53'
бвнэяксвый
47,5: 52,5 47,5:52,5'
турбсдиэвль
бвиэиисвый
Д
Рвслоложекив
спереди,лолвреч
ко
6, Ч.образке
Число и рвслолсжвннв цклннмюв 4, в рлд
4, в ряд
Рабочий обьем,см'
Число клвлвнов
2405
3195
1991
16
24
16
Дивмвт цилиндра/ход поршня,»M 87,5/100,0
89,0/85,6
63.0/92,0
17,5:1
9,6'1
10,3:1
Степень сжатия
150/110 4000
320/2000
230/169/6600
297/3200
Максимальная мощкссть, в.с./кВт/об/мик 136/100/5000
Максимальный щкй иомвит, Им/об/мкн 220 2000
М5/Аб
Ксрсбхв вврвдвч-
М5/А5
3,95/4,58
4,58
3,82/4.58
1,97/2,98
1.30/1,95
2,04/2.98
1,35/1,95
2,98
1.95
Пщюдвточчыв
числа
0.97Л,32
1.03ЛЗЗ
1,32
!V
0,77/1,00
1,00
0,85/1,00
тдккй ход 3,62/5,02
глввквя л дача 4,367ДО
5,02
3.62/5,02
3,82/2,40
2,70
llollublu, с лодключввмым элвктронвгиитной мтфтои приводом
кв ив колею
независимая, пружинная, МсРЬвгэол
Передняя всдввскв
Задняя всдввскв
независимая,пружинная,чвтырвирычажнвя
дисхсвыв,ввитилнрувыыв/296
Передние тормоза/диаметр дисков, мм
дисковыв, вектилнрувыые/303
Задние тармом/днвметр дисков, ии
ревчисв, с гкщюуснлитвлем
левОе управление
Число оборотов рулевом колеса от увара
о пс
3,2
215/70 й16, 235/60 R17, 235/55 R18
Шины
186/180
Максимальная OKopocr»,KN/I
183/178
10.6/12.2
11,5Л2.5
8,8
Время разгона 0 †1 ки/ч, с
9,0Л 1,0
городском цикл !2,5Л4,6
16,4
Расход топлива,
лЛ00 км
6,5/7,3
ooropolluurii цикл 7,3/8,0
8,6
11.5
7,4/8,7
смешливый цикл 9,ЗЛ0,4
65
65
EMKOCTO TOO/INBHOI O бвкв, л
65
бензин АИ-95
дизтопливо (EOIo 4)
бвиэки АИ-95
тсллкво
' Для машин с третьим рядом сидений
- М5 — механическая 5.стулвкчвтвя коробка передач, А5 — ввтомвтичвсхвя 5.стулвнчвтвя коробка передач
опция для четы вхцкликд свых моди иквцкй
«Эспандарный» рычаг ручника упирает-
ся а подлокотник
Жизнерадостный и современный интерьер ле nopm urn даже черное пятно крышки отсека для мелочей между центральными
длфлвкторами (на снимке салон машины с двигателем 2,4 я и «автоматом» без ручного режима)
¹15 ( гоое 55
Вся надежда — на современный, полно-
стью алюминиевый мотор Чб мощностью
230 л.с., который агрегатируется только с
автоматом». Снаружи отличить топ-вер-
сию проще всего по боковым поворот-
никам . На четырехцилиндроеых машинах
они расположены у задней кромки пере-
дних крыльев, а у машин с двигателем
Нб не их месте вентиляционные решетки
— мигалки переехали на зеркала.
Capt!un Чб рванула с места, но... Темпе-
рамента шестерки хватает лишь на то,
чтобы уверенно вписываться а поток. На
горной дороге можно идти на обгоны толь-
ко а ручном режиме коробки, используя
крутильный характер мотора. На магистра-
ли тоже проблемы: после 120 км/ч стрел-
ка спидометра движется по шкале очень
неохотно. Да и пятиступенчатый автомат
не ахти — а актив ему можно записать
лишь хорошо предсказуемую задержку
при трогании, плавные переключения и
стойкий характер; при «игре педалью на
постоянной скорости он не .скачет по
передачам. Но все остальное... Топчешь
педаль газа а пол при обгоне, задействуя
функцию kick-down, a
переключаться *аннан хотя на тахометре
Салон семиместен лишь формально — взрослым на третьем ряду тесно

ЙБ™6ииО
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
к
Разработанный с чистого листа двух-
литровый дизель мощностью 150 л.с.
российским покупателям недоступен
всего 3500 об/мин. Электронике это ка-
жется Aoctatoчным — меж тем как мотор
может крутиться Ао 6800 об/мин! А стоит
сбросить газ, как коробка моментально
переходит на высшую передачу. 0 тор-
можении двигателем, как я понимаю, не
может быть и речи...
Впрочем, помощь двигателя тут и не
нужна. Тормоза хваткие, четкие и ин-
формативные — такие редко встретишь
на тяжелом внедорожнике. Хотя назвать
фактически переднеприводную машину
внедорожником язык не поворачивается.
Привод на задние колеса подключается
через муфту с пакетом мокрых. фрикци-
онов по команде электроники только при
ощутимой пробуксовке передних колес.
Насколько ощутимой? Я пробовал заез-
жать на травянистый склон: как только
передние колесе срывались в пробуксов-
ку, Captive зависала» и дальше не продви-
галась ни на миллиметр. Автоматическое
подключение задних колес секунды через
две не давало никакого результата. А пред-
варительно заблокировать муфту вручную
нельзя — нет соответствующей кнопки.
Кстати, в Европе Captive будет прода-
ваться еще и в переднеприводном вари-
анте. Но для России переднеприводных
машин не предусмотрели, а зря — чем
такой полный привод, уж лучше передний
— хотя бы дешевле...
Управляется Chevrolet неплохо.
На сухом асфальте — четкий
и понятный переднепри-
водный характер.
И ESP настроена
как надо — сис-
тема логично
и эффективно
борется со сно-
сом, ослабляя
хватку немед-
ленно после
прекращения
интенсивного
скольжения.
Конечно, можно
посетовать на небольшую
диагональную раскачку, на
° пустой руль в крутых поворотах, на низ-
кую чувствительность — все это есть. Но
высокий центр тяжести и податливость бо-
ковин высокопрофильных шин .обмануть»
непросто — даже с помощью четырехры-
чажной задней подвески.
Комфорт? Пока едешь по автобану, все
замечательно: раскачки на волнах нет,
шины не шумят, мотора и завываний вет-
ра не слышно. Но стоит съехать на дорогу
классом пониже, и очарование пропада-
ет. Оба бензиновых двигателя визжат как
поросята, если их начинаешь *винтить
на обгонах. Подвеске подробно передает
осциллограмму дороги прямо на сиденье,
сопровождая ее сочными звуковыми аф-
фектами. А перестук песка и камешков по
колесным аркам говорит о том, что эконо-
мить на звукоизоляции кузова корейцы не
перестали.
Что в итоге7
В итоге Chevrolet Captiva — просторный
семейный универсал повышенной про-
ходимости. Этакий Audi Q? для бедных?
Впрочем, бедным никак не выложить
$29990 за базовую полноприводную
машину с четырехцилиндровым мотором
— и тем более $39960 за топ-версию Чб
в максимальной комплектации. Недеше-
во! С такими ценами перспективы нового
кроссовера на российском рынке туман-
ны. Но в GM преисполнены оптимизма:
Благодаря поперечному расположению
силового агрегата и независимым
подвескам Captive имеет очень простор-
ный салон
продажи стартуют в конце августа, и из
10000 машин, что планируется продать в
Европе до конца этого года, 10% записа-
ны за Россией. А если учесть, что на евро-
пейском рынке сделана ставка на дизель
(75% продаж), то россияне должны погпо-
тить 40% всех вьюеленных для Старого
Света бензиновых машин!
На 2007 год российский план еще амби-
циознее — 4000 автомобилей. Впрочем,
российский рынок нынче всеяден как ни-
когда. для сравнения: внедорожник Kia
Sorento за 2005 год разошелся тиражом
в 3065 машин. П

° °
е ! 1 6
ф ° В ф й
° ! ° ! !
Подробности - в салонах-партнерах Банка Русский Стандарт, на сайте www.rs.ru и по телефону: 8 800 200 6 205
Основнне условия »редиса:
Креднг предопавляешя на ноеве и подершаннме аегонобнлн
Сукна кредига: ог 30 да 430 гнсяч рублен
Срок предика: 12 24, 36, 48 н 60 месяцев
Первоначалннмй взнос: аг 10% аз стоимости завара
Размер проценгнои ставки по кредиту. 1109% годовы» в рубля»
Комиссия за расчегное обсяушнеаннег 0 99% в рубляк ешемесячно о»сумин »редиса (в последнии месяц сумма мошек о»лима»иск в болчшую скорому)
Плюа за досрочное лошшение кредига: 0% (в солгав»с»вин с Тарифами ЗАО «Банк Русский С»видар»» па «реди»ам «Русский Сшидарг»)
Плата за пропуск очередного платена.
совершенной впервме в 0 рублей
2-и раз подряд — 300 рублей
3-и раз подряд — 1000 рублей
4-мй раз подряд — 2000 рублен
Сгракование KACKO не требуется
н рака р а .злО,Б Рг с йса лар .Ге ерзл ая нчен нлцпявшззпе leo»2001 olla
. Русский
5& t; Стл д
БАНК

ДИЗАЙН ОПРЕДЕЛЯЕТ
таам мином«опт нам о нпабщИмасти при«мамам рнмнн Впнапаснастн и
Москва: «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010, «Лекс

Lexus IS 250
Его облик, воплощающий в себе новую
философию дизайна Lusus — L-finesse,
напоминает о традициях япснской
культуры. Динамичный СилуЭт и
естественные чистые линии кузова...
Эти великолепные аэродинамические
формы не тол~ко красивы — они
существенно повышают топливную
экономичность и устойчивость автомобиля
на высоких скоростях 15250 оснащен
мощным 2,5-литровым бензиновым
двигателем V6 с системой dual VVT-i u
6.ступенчатой автоматической коробкой
° ередач, которая работает плавно
и безупречно. Запуск двигателя одной
кнопкой — и вы готовы к незабываемой
° оездке.
326-2266, «Лекс с — Приморский», 1812) 336-5888 ючмlехцз-гцззlа.гц wwwdexusds.ru
(846) 372-1372, Санкт-Петербург: «Лексус — Аксель Кар», (812) 326-2266, «Лексус — риморский»,

1 Никита ГУДКОВ (журнал Автоспорт) I Фото автора и фирмы Porache АВ
лавное отличие от дебютиро-
вавшей почти год назад модели
Cayman S в том, что рабочий
объем мотора уменьшился на 700
кубиков, с 3400 до 2700. Но пропажу
почти пятидесяти лошадей заметит
лишь тот, кто уже успел присидеться к
295-сильному «крокодильчику, отме-
ченному буквой «S . Причем отличия
заметны в основном до 4000 об/мин, а
дальше — приятный подхват и прибли-
жающийся к фальцету звук «оппозитни-
ка . Естественно, мотор по-прежнему
расположен в базе, за спинами двух
седоков.
Чуть изменились настройки под-
весок. Несмотря на 17-дюймовые
*базовые колеса вместо 18-дюймовых
на Каймане S, автомобиль сохранил
быстрые и безупречно точные реакции
на действия рулем. Самый что ни на
есть Porache! А те, кому этого мало,
могут заказать просто* Cayman на
18- и даже 19-дюймовых колесах
— автомобиль будет жестче, а реакции
— чуть острее.
В общем, снова получилось здорово.
Но вот что любопытно: по субъектив-
ным ощущениям проигрыш в динамике
onasascn заметнее, чем по цифрам».
На двадцати с небольшим километрвх
Северной петли Нюрбургринга Cayman
проигрывает братцу с индексом 5.
лишь около 12 секунд. Чуть больше
полсекунды с километра — это совсем
не много, особенно если учесть, что
машина стоит на 10000 евро меньше.
Внешние отличия едва заметны.
На *просто» Квймане стоят черные
тормозные суппорты (а не красные
или желтые, квк на эске ), одинарный
выхлопной патрубок вместо сдвоенно-
го, а нижняя часть переднего бампера
— чернея.
В числедополнительного оборудования
— активная подвеска PASAI u комплект
Sports Chrono Package. Он включает
эпеятронно-стрелочный хронометр на
попела проборов и позволяет перевести
в спортивный режим привод акселера-
тора, автоматическую коробку пере-
дач, антиблокироеочную состему тор-
мозов и состему стабилизации
Салон по-прежнему на высшем уровне:
с обтянутой кожей панелью приборов
и удобнейшими креслами. А видимые
отличия свелись к тому, что шкалы
приборов стали не белыми, а черными.
В общем, если больше черного цвете, то
это простс Cayman.
Ежегодно немцы планируют продавать
от 6000 до 7500 тысяч базовых» Кайма-
60 N.(5/2006
в
Дешевый Porsche? Нет-нет, такого словосочетания пресс-служба компании не допустит. Доступный
баз
— зто еще куда ни шло. Да и о какой дешевизне можно говорить, если в России «базовый» Porsche
Cayman будут продавать за 66100 евро?

Qg7)pK©
ПЕРВАЯ ВСТРЕЧА
Времн прокшиденнн Северной петле Ишрбургрннга
нв некоторьш ввтонобиляк Рогвсае 2007 модельного года (пилот — Вальтер Рерль)
3-де ный хзтчбек
Тип зова
ин мм
Ши инв мм
4341
r
833
8 23 8,31 820
1801
Базовый вв нт
815
С оптимальными нас йками' 8 25 8 14 823 81! 607 Высота, мм 1305
*Кспяси мвисимвлмсш Лиаиятяи w wwa пссшипязммх и зся опции, ппиямШпе ня ту шисси
Колесная база мм
2415
Копая пе е /s яя мм
1490/1534
Числа мест
2+2
150 пе дннй +260 з ий
Сбьем багажников п
Сн женная массе кг
1300
Полная масса кг
1620
бензиновый с cll s sll«HH«M вп ас«0»
вигатель
Расположение
Числа и аспапажение цилинд в
абазе п дсльнс
6 оппазитнс
Рабочий объем см'
2687
аме цилинд s/xo пс шня мм
85,5/78 0
Степеньсжатия
Числоклапансв
П 3:1
24
Маис. мс ношь л.с./кВт/сб/мин
Макс, к тамий момент, HM/05/ìèí
245/180/6500
273/4600 — 6000
механическая 5 6 .ст пенчатвя
3,50 3,67
автоматическая Б.ст пенчатая
ка пе едач
3,66
2,12 2,05
200
м 143 1,41
141
Передаточные
числа
109 113
084 09
1 00
074
Ч! — 082
за нийхсд 344 333
главная не едача 3 75 3,66
410
П ивсд
не задние коласа
Обяовяенный мотор объемом 2,7я оснащается системой VerioCem Plus, изменя.
юи!ей высоту подьема и фазы открытия внускных клапанов. Степень сзкатия
увеличена до 22,3 единиц. Такими хге двигателями отныне оснащается и «базо-
вый» Porsche Boxster
независимая и жинная МсРПешсп состабипизато см
независимая п жинная Мсрлегзсп соствбилизатс см
няя пс веска
Задняя подвеска
Тс маза
исковые, вентили мыс
298
днам пе них иаков мн
299
виет з них сказ мм
П синие шины
205/56 R17
иов, то есть почти отолько же, сколько и
Каймаиов $. Но россияне едвв ли внесут
в эту статистику серьезный вклад — уж
коль наши люди покупают Porsche, то
ие мелочатся: вски Cayman, то только
Cayman S! Так что основная надежда
— на США и Германию, где сам факт по-
купки автомобиля Parscha значит гораздо
больше, чем его внерговооружеииость. П
3 ив шины
235/50 R17
Максимапышп скс ость км/ч 258 260
В мя угона 0 †1 км/ч с 6 1 6 1
253
70
м ской икл 136 141
Раскод
топлива,
л/100 км
149
иг с ый цикл 6,8 7!
77
смешанный икл 93 9,5
101
Емкость топливного бака л
Топливо
бензин АИ-98
Скидка 90% после нескольких
минут разговоров в день*
Подробности
О 0606
Билайн
живи на яркой стороне
¹15 ) 2006 61
.[
нй
й~
1
]~з
6
ж4~
йд
18,
а~~
50
в1[
ййs
Все условия для общения
Тариф «Хочу сказать»

1
!
fbi')pHIGo~
62 wsIzooe
~
1
~~ .~
,®,
Ь

аюиво
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Корейцы рвутся в высший
автомобильный свет! И, судя по
ценам, небезуспешно. Если седан
D-класса Hyundai Sonata V можно
было купить за $19000, то его
преемник, Hyundai NF, стоит как
минимум $28000! А ведь с этой
суммой впору прицениваться к
таким автомобилям,r&lt a&lt
Mondeo, Opel Vectra, Volkswagen
Passat или Honda Accord...
Спору нет, прогресс корейского
автопрома впечатляет. Но
чтобы вот так, два-три года
— и в дамках... Причем сами
представители фирмы Hyundai
считают, что главный конкурент
модели NF с мотором объемом
2,4 л (161 л.с.) — это Toyota Camry!
Мы же сочли эти замашки
преждевременными и потому
приберегли новый седан Toyota
Camry для сравнения с другими
автомобилями (об этом — в
следующем выпуске Авторевю).
А оценить Hyundai NF решили
на фоне знакомых нам седанов
сегмента D — Honda Accord u
Volkswagen Passat.Æanü, конечно,
что Hyundai NF был с механикой»,
а автомобили-конкуренты
достались нам с автоматическими
коробками, но, забегая вперед,
скажем, что отнюдь не это
предопределило финальную
расстановку сил. Равно как и не
то, что при таком же рабочем
объеме двигатель Хонды оказался
мощнее (190 л.с. против 161 л.с.), а
двухлитровый мотор Фольксвагена
— слабее (150 л.с.)...
А цены? Если Honda Accord в
нашей комплектации стоит от
$32900 (Accord с двухлитровым
мотором можно купить и за
$28400), то цены на двухлитровый
Passat начинаются от $28350. Так
что все сходится.
¹15! 2оо6 63

в
нешне Hyundai NF — это просто
автомобиль. Как говорят англича-
не, Just another car. Но если вы ра-
ботаете в транспортном департа-
менте какой-либо спецслужбы, то об этой
модели стоит подумать всерьез. Автомо-
биль без примет.
А вот Accord не представляет интере-
са ни Апп шпионов, ни для тех, кто их
ловит. Изящный клинок силуэта просто
кричит; Смотрите, вто я, Honda Accord! ° .
Мы смотрим, любуемся и отмечаем, что
после недавнего рестайлинга автомобиль
стал еще стремительнее и легче.
У Пассата шансов на работу в спец.
службах больше. Но не потому, что он
безлик (хотя, признаться, Passat cepuu
Вб, несмотря на ряд дизайнерских изыс-
ков, не обделен даром не притягивать к
себе взгляды), а потому, что совсем ско-
ро таких машин будет очень много. Легче
затеряться в толпе.
Заглянув в салон NF, никак не скажешь;
° простенько, но со вкусом . Вкусом здесь
и не пахнет! Голая, массивная передняя
панель, неуместно-оригинальная вставка
центральной консоли — и кричащая эко-
номия на материалах. Давненько мы не
встречали столь грубого пластике. Огром-
ный руль с неприятно скользким ободом
регулируется по-американски, качаясь на
коротком плече. Спинка аморфных сиде-
ний оказалась неудобной для водителей
разного роста и телосложения, однако
велюровая обивка с хорошими фрикци-
онными свойствами неплохо удерживает
тело в поворотах. Не лучшим обрезом
организованное управление микрокли-
матом не предполагает раздельных регу-
лировок для водителя и пассажира.
Дизайном передней панели. да и качеством материалов Hyundor HF напоминовт американские автомобили середины рй-х годов
64 МбlгЮВВ

ЩЮИИО
Nt(5 ) 2006 65
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Переключать передачи приятно: и рычаг
удобен, и механизм работает четко
Приборы просты и лаконичны
Неуютно и сзади. Плафон освещения
салона слишком сильно смещен вперед,
потолочные ручки беэ микролифта, а
двери — беэ удобных поручней. Зато про-
сторно даже трем пассажирам (не иначе,
это и подвигло представителей фирмы
уверять, что главный конкурент — Toyota
Cemry).
Багажник большой, но бестолковый.
Стенки неровные, а грузить вещи мешает
выпирающий бампер. Но радуют две ве-
щи. Во-первых, а подполье — полнораз-
мерная запаска и набор инструмента.
д ео-вторых, если ввс перепутают с чемо-
даном и запрут в багажнике — не беда(
На тыльной стороне крышки есть ручка
с подсветкой: потянул зв нее — и ты на
свободе. Таковы требования американс-
кого рынка (говорят. тамошние детишки
любят прятаться в багажниках).
Passat сразу же производит впечатле-
ние автомобиля раза е полтора дороже.
даже несмотря на пластик soft-look и на-
ивные вставки под дерево.. Потому что
асе здесь стильно и основательно. Все
ручки-рычажки приятны нв ощупь и пе-
рещелкиваются с породистым усилием,
оиденье хорошо распределяет нагрузку,
бублик отлично ложится в руки... Несколь-
ко щелчков удобной ручкой — и для каж-
дого седока создан комфортный микро-
климат. Хороши и приборы. 4ля порядка
посетуем на частокол рисок и ядовитую
синюю подсветку приборной панели. д
еще удивил мощный набалдашник се-
лектора автомата с огромной кнопкой
— молотобойцу е руку!
Сзади не так просторно, как в NF, по-
этому здесь лучше вдвоем. Причем ощу-
тимо лучше. Комфорт создают не только
Базовое оснащение — простенькая
чмузыкая и климат-контроль
управлять магнитолоа можно с руля
это стандартное оснащение
глубокие ложементы, но и приятные ме-
лочи, начиная с подлокотников и удобных
ручек на дверях и заканчивая подбором
материалов и «бесступенчатой» стыков-
кой панелей обивки.
Багажник Пассата невелик, но удобен.
Стеночки ровные, есть петли для фикса-
Простор на задних сиденьяк — как е
автомобилях класса El
Кнопки открыеания багажника и лючка
бензобака на еодшпельскод двери — каку
немецких машин
ции груза, крючочки для авосек, держа-
тель крышки отсека для инструмента и
«запаски (тоже, кстати, полноразмер-
ной). И закрывать багажник удобно — за
широкую выемку на обивке крышки.
В салоне Хонды больше настроения,
причем не в ущерб качеству: разнофак-

ЯЕзо [гЩэо
66 ¹15i2006
турные панельки подогнаны безупречно.
Радует и эргономика: ухватистый трех-
спицевый бублик, сиденье с выражен-
ной боковой поддержкой, прекрасный
педальный узел с напольным газом...
Похоже, Accord будет держать водителя в
тонусе. Приборы завораживают лунными
шкалами, а информация схватывается
«в одно касание». Удобство управления
микроклиматом — примерно на уровне
NF. однако температурный режим мож-
но настроить отдельно для водителя и
пассажира.
Но сзади Accord еще теснее. чем
Passat. Не вызвал восторга и багажник:
из-за высокого бампера пользоваться
им неудобно, стенки замысловатой фор-
мы, а под горбатым полом — всего лишь
° докатка .
Немудрено, что на динамометрической
АОРОГЕ ШУстрее всех оказался Accord.
Но мы, признаться, ждали большего: до
3500 †40 об/мин мотор крутится беэ
огонька.
По ощущениям Hyundai NF разгоняется
не хуже. И точные измерительные прибо-
ры это подтвердили: заметный проигрыш
— только на высоких скоростях, а.макси-
малка ниже на 10 км/ч. Но характерис-
тика мотора нам показалась даже пред-
почтительнее: он проявляет активность
уже с 3000 об/мин.
А Passat отстает. Это опять же по ощу-
щениям. А по приборам — нет! Авром
что он на 40 .лошадок слабее Хонды, но
сотню набирает почти эа то же время!
Зато на высоких скоростях Passer сдает,
а максимальная скорость ниже уже на
15 км/ч.
Тормоза есех машин настроены от-
менно. Но Passat лучше: благодаря
прекрасной информативности привода
можно ювелирно дозировать замедле-
ние уже при первом торможении. Да и
АБС лучше всего удерживает машину на
° миксте, когда под левыми и правыми
колесами разнородное покрытие. Но при
экстремальном замедлении со 100 км/ч
Volkswagen проигрывает Хонде четыре
метра — это много. Причем после двух-
трех торможений эффективность снижа-
ется. В этом смысле Hyundai NF оказался
даже лучше.
Чего не скажешь аб управляемости.
И Нопоа. и Volkswagen выше корейской
Спортивный Dyxr Здесь Хондой пахнет...
машины на две головы. Hyundai демонс-
трирует слишком низкую чувствитель-
ность к действиям рулем. На скоростной
прямой автомобиль будто едет отдельно
от водителя, плавая иэ стороны в сторо-
ну. Но еще больше раздражают рывки от
жестких неровностей — руль буквально
рвется из рук! В предельном повороте
— откровенный снос, причем не спаса-
ют ни сброс газа, ни доворот баранки.
Точнее, спасают, но после далеко не са-
мого приятного ожидания. Одна отрада
— внятное реактивное усилие на руле.
Honda Accord заметно острее, но на

ЯЖ)ИБО
От великолепных школ невозможно отвести взгляд
¹15 i 2006 67
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Хондовский «автомат» работает
излишне плавно
Раздельный климат-контроль есть во
всехдккордах
Боковая поддержка хороша, но кожа
скользкая
высокой скорости зто не вызывает на-
пряжения. А насторожили неоднознач-
ные реакции на действия рулем: сначала
они вялые, а потом, с нарастанием кре-
на, — резкий бросок в сторону. К тому
же Хонду сбивают с курса жесткие не-
ровности. В результате вести автомобиль
в расслабленной манере не получается.
Зато в напряженных поворотах Honda
взвртнее всех!
К управляемости Пассата придраться
трудно. По прямой он идет как танк; с
намеченного курса не сбивают ни про-
дольные колеи, ни прочие крупные и
мелкие неровности. Чувствительность
умеренная, руль — сама информатив-
ность. А как спокойно и точно он выпол-
Высокий тоннель и теснота в плечах:
втроем неудобно
няет команды водителя даже на скорости
под 200! Крены заметно меньше, чем у
других машин, меньше и диагональная
раскачка. И на дуге поворота Paaaat уаер-
живается нэ семой высокой скорости, не
проявляя явной склонности ни к сносу, ни
к заносу. Очень надежное и безопасное
поведение: таким и лолжен быть семей-
ный седан.
Видимо, в угоду американцам подвеску
корейского автомобиля сделали слишком
мягкой. Оттого машина раскачивается на
волнах и колдобинах, а сама подвеска то
и дело допускает пробои. Но если сбавить
скорость до 40 км/ч, то неровный ас-
фальт превратится в ковровую дорожку.
Жаль, что более высокочастотные коле-

«Двухэтажная» передняя панель Ilsccams смотрится свежо и стильно
68 Из15|гббЕ
банна (вибрации) досаждают практичес-
ки всегда, причем они приходят не только
от дороги, но и от силового агрегата, в
том числе и на холостых оборотах.
Шумным автомобиль мы не назовем.
И все же порой раздражают навязчивое
шипение шин и неприятные стуки нэ
неровностях, вызывающие ощущение
расхлябанности. Мотор заявляет о себе
только после 4000 об/мин, а аэродина-
мические шумы — после 120 км/ч.
Подвеска Хонды не допускает раскач-
ки, но заставляет кузов повторять про-
филь покрытия. Жесткая машина. Зато
подвеска похвально энергоемкая: круп-
ные выбоины Accord преодолеавет лучше
всех, причем без громких ударов.
Жаль, что очень рано, с 80 км/ч, начи-
нает прослушиваться аэродинамический
свист. А с ростом скорости он перекры-
вает шумы от мотора и шин. Но нада при-
знать, что и мотор, и шины здесь «тихие'.
в целом по части виброакустического
комфорта Accord на голову превосходит
NF.
Passat стелет мягче всех. Пусть в его
подвеске не чувствуется хондовской не-
пробиваемости, но дорожные неровнос-
ти Passat скрадывает лучше. И только
крупные выбоины отдаются заметными
толчками, а на высокой скорости Разват
порой начинает раскачиваться на поло-
гих волнах, как океанский лайнер.
У Пассата самые «громкие» шины: на
шершавом покрытии их шум становится
невыносимым. Зато аэродинамические
шумы заметны только после 120 км/ч.
Мотор громче, чем на Хонде, но атот звук
самый приятный.
Что в итоге? Выбор разума — зто
Volkswagen Passet. Автомобиль строг, со-
лиден, наделен надежной управляемос-
тью и радует недурственным комфортом.
Accord выбирают сердцем — за стре-
мительную внешность, зв прекрасный ин-
терьер. Жаль, что эту страсть разделяют
и угонщики: Honda Accord, впрочем, как
и Passat, — один из самых угоняемых
автомобилей.
А вот чем и за что выбирать Hyundai NF,
нам пока непонятно. Особенно с учетом
того, что стоит автомобиль практически
столько же, сколько базовые Passat
или Accord. Aa, нв задних сиденьях про-
сторнее. Но чтобы стоять в одном ряду с
Снорострельныд «автомат» Пассатов
образец для подражания

ЯБ ОИИО
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Датомобиль
Honda Accord
Н undaiNF
Volaasaasn Passat
4-дверный седан
4-две ный седан
Тип кузова
Число мест
4-деерный седан
Длина, мм
4665
4800
4762
Ши ина, мм
1760
1832
1620
Высота, мм
Колесная бвзамш
1472
1445
1475
2709
2670
2730
Колея пе едняя, MM
15! 0
1560
1552
Колея идняя, мм
1510
1550
!551
Обьеи багажника, л
Снаряженная масса, кг
565
459
1483
1463
1418
Полная масса, кг
!930
20ЭО
2000
бензиновый,с распределенным
еп маком
бензиновый, с распределенным
an ыском
бензиновый, с непосредственным
вп ыском
втсп
Расположение
Число и раопопожение цилиндров
спереди, поп ечно
спереци, поперечно
спе еди, поперечно
4,вряд
4, вряд
Рабочий объем,см'
1984
2354
2359
Диаме цилиндра/ход поршня, мм
87/99
86,5Л 00
82,5/92,8
Степень сжатия
Число клапанов
10,5!1
10,1:1
! 1 вы!
16
16
Максимшънвя Moo!Macr!, л.с/кВт/об/мин
190/140/6800
161/1!6/5800
15ОЛ10/6000
Максимальный утящий момент, Нм/об/мин
200/3500
223 4500
219/4250
В роскошным сиденьям с замшевыми
вставками версии HighlIne сидишь как
влитой
Коробка не дач
автоматичешшя,5.ступенчатая
автоматическая, 6 с лапчатая
автоматическая, 4-с енчатая
2,64 (3,27)*
4,15
1,52
1,53 (1,79)
1,00 (1,55)
1,56
1,08
0.77
0,7! (1,18)
— (0,97l
1,15
Передаточные числа
0,86
0,57
Vl
0,69
задний ход
2,00
2,48 3,42
3,39
Э,77 (3,44)
3,44
4,44
главная передача
Привоя
на перецние иолвса
на передние колеса
на п дине колеса
независимая, пружинная, на двойных
попе ечнык ычагах
независимая, пружинная, на двойных
попе ечнш ычшах
Перецняя подвеска
независимая,пружинная, McPhsrson
незаеиоимая,пружинная,
пяти ычажная
независимая, пружинная,
четы ех ычажная
независимая, пружинная,
мн ычвжнея
Эадняя подвеска
Передние тормоза
дисковые, вентилируемые
дисковые,вентилируемые
дисковые,тнтилируемые
Эацниетормоза
дисковые
дисковые
дисковые
Шины
205/55 йlб
205/55 Rlá
215/60 Rlá
Максимальная скорость, км/ч
В емя вагона с — 100 км/ч,c
202 (212)
208
10,4 8,8
10,2
92
городокой цикл
Расход топлива, л/100 км загс одный цикл
смешанный цикл
12,6
13,7
12,3 11,8
7,0 (6,5
6,3
8,9 (8,5)
8,7
9,4
Емкость топливного бака, л
70
70
ДИ.95
ДИ-95 — 98
Топливо
ЯИ-95
Сзади — уют и комфорт, ко только для
двоим
Hyundsi NF
Honda Accord
V08/swagen Passat
Стильные приборы портит частокол рисок и ядовитая подсветка
)Чц)бi2006 69
лучшими автомобилями сегмента Π— ма-
ловато будет. Будь Hyundai NF дешевле
тысяч эдак на пять,мы бы посоветовали
бежать к дилерам, не теряя ни минуты. Д
так... Может, действительно стоит срав-
нить Hyundai NF с Camry, автомобилем
сегмента Е7 Не исключено, что тогда
можно будет сказвтты автомобиль не на-
столько хуже, насколько дешевле... П
Honda Accord 2.4, Hyundal NF 2.4, Volkswagen Раааа! 2.0 Fgl (данные производителей)
* В скобках — данные для машины с пяти енчатой механической ко бкой не едач
Сиааимеаиаи ййааеа и РазиабаВВВ иа ааим (Резаиьтаты измВРеиий АВТВРВВВ)
Я
[81,6~
'1

Время разгона, с
О-ам кн1ч
Honda Accord 40,5
21,6
1 нонаа~иа 216ка
10,4
1 Honda Aeeord
2 НЭмма1НГ
2 на
23,7
2 dl F
2 наи г
25,0
80
100
120
180
200
Hernia AccOM
37
57
75
151
170
114
Нтмнаа НГ
Истинная скорость, кмlч
174
95
135 155
36
115
117
176
196
Volkswagen Passel
39
59
156
70 ¹15 l 2006
Максимальная скорость, кмlч
йй1
О 50 100 150 200 250 О 3 а 9 12 15 О
Точность показаний спидоме а
Памавннн спнаома а, nwnr
Тормозной путь, м
100 о нам
йй
10 20 30 О 10 20 ЭО 40 О
каииваураапйр. Таиеирии9ОИ56ЬВиа
За,ааИИ907 Э46ййанеЕРВО Итммаюмл
Й6ИИИ8ИК ЛаааИИИЬ ЧЩМф3656ВИОИЬ4355ь
ае891 4И5ИИаиИИИ !ИииааеаИиййиии865
Дааемлааьаакаааьаелаелиеиаайиьиййаг' '
Passa2r багажнак аккуратен и удобен

ЯБЪииО
Honda Accord
Оснащение уцаствовавюих в тесте автомобилей
87 118 184 зlа,з
Марка
Honda
Н undo! Volkswagen
Модель
Accord 2.41
NF 2.4!
Passel 2.01
Цена баэоаой ее сии, $
28350
27990
28406
Бокозме подушки безопасности
Наауаные занавески»
АБС
Автоматическая коробка передач
240
ачррнь шн
Кожаная отделка рулееога колеса
144 189
Электрообогреа передних сидений
Электроабагрел лобозога стекла
Климат-кшпроль аздельный
осиный телефон
Омызатель фар
240
Снам
Автоматические стеклоподьемники пе едних и задних дверей
Лючак для длинноме оа
CD-а диасистема
CD-чейнджер
Протизотуманные а ы
Полноразмерное запасное колесо
ыа
Смшь ын
IM Ошм ыОООмр 00 г
ОО РО 0 4ш@ 00
00000wsIKCI Омррт ч ° 0
Легкасплааные колка
О аска металлик.
Люк с электроприводом
Некоторые результаты измерений Авторевю
Кр из-контроть
Volkswagen
Passe!
Парктроник передний и задний
Hyundal NF
Автомобиль
Honda Accord
Отделка салона кожей
Максимал~ила ско ь, км(ч
216,6
205,9
199,4
Дистанционныйимокбагажника
0 — 50 кмгч
3,8
3,5
3,6
0 — 100 км(ч
0 — 150 кы/ч
10,4
10,6
108
Ксеноноаые фары ближнего свата
21,8
23,7
25,0
Биксенонаеые фщэы
0 — 200 км(ч
на пути 400 м
52,9
65,6
Поза отные ы ближнею csea
17,4
17,4
17,4
Цена тест амата аетомобиля, $
35900
27990
ÇÝ753
пап иlбббм
60 — 100 км(ч (gll
31,2
Время разгона, с
31,7
32,0
8,0
7,7
60 — 100 км/ч (IV)
\1,2
10,6
80 †!20 км/ч(V)
60 — 100 км/ч (D)
20,1
14,7
(+) Комплектация баэоаой зераии
(-) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, устанозленные на участвовавшие а теоте еатомабили
7,3
6,3
80 †1 км/ч(D)
7,8
8,7
соска сти50км/ч
130 — 80 км/ч
789
650
Выбег, м
1340
!238
1068
160 — 80 км/ч
2017
1845
1525
40,5
41,6
Торможение
са cncpocrn 100 км/ч
путь, ы
имедление, мгс'
8,7
9,5
9,3
92,5
97,5
89,3
Торможение
со скорости 150 км/ч
путь, м
замедление,м/с'
9,4
8,9
9,7
Макс. балл
Оцениваемые na awe ы
Аетомабили
Hynndal NF
Honda Accord
Volkswagen Passel
Дизайн
180
106
140
155
85
Внешность
Интерьер
70
90
75
90
80
70
80
Эргономике
170
140
135
Мета водителя
80
70
80
Обзорность
Динаммка
80
60
65
65
280
225
236
Разгонная
70
70
90
70
Тормозная
Упрааляемать
100
90
85
80
90
80
70
85
Ездовой нам о т
210
165
170
\50
Плааность хода, вибрации
Акустический ком о т
80
60
55
65
70
60
55
Микроклимат
60
45
40
50
160
130
65
70
70
60
50
55
55
Трансформация салона
20
15
15
15
ммарный балл
1000
840
790
¹15 i 2006 71
ПРОВЕРКА НА ДОРОГАХ
Фронтальные подушки безопасности
Система динамической стабилизации
Регулируемая по углу наклона и вылету рулеаая колонка
Мультифункциональное рулевое колесо
Электрорегулираака передних сидений
Паигпь р лираеак сидели водителя
3 кало заднего вида с аетозатемнением
Климат-контроль моно
Центральный замок с системой беоконтактнога доступа
Электроприаад скнадыаания кел
Электрол сад наба е н жнык зе кал
Датчик освещения
Датчик дождя
Маршрутный ламп~югер
Складывающееся по частям заднее сиденье
Металличкия защита моторного отсека
Дистанционный замок лючка бензобака
' В зоне щеток стеклоочистителей
" Ценцильный замок без дистанционного управления
"' Мультиформат плню кассете
Высокий бомлгр мешает загружать
небольшой багажнмя Хонды
Удобная погрузка м провальная форма
— зто не про Hyandar
Благодаря смстеме 1-УТЕС двогатлль
Хонды развовает цглыкзрйл.с.
Конслрватовный по нонструнцоц двога-
тель H)/andar лромгрывает равнообъем-
номумоторуХонды цллыкзйл.с.
Volkswagen не сально отстагт от
конкурентов благодаря тяголцтости
дв агат аля 2. й FS/
Экспертные опенки Авто евю
Комфорт салона
Задние места
Багажник
а
40 84 120 1 за заа
Hyundal NF
За 9!
— 7
gk
йз
5
Б 4
йз
!
а
40 8а 1 за 1ес 200
Volkswagen Passat
44 75 !!з 158 !зд4
т
йг
1
а
40 80 120 180 200

° 3 3
ЯНССО(МОВГ
СМЮ. емю"г
iQ эккарт чаи.i
w
СЬООО)Ю 07004тиОвдьстВ
ююмюмаююю Одвци№зьреююси№00№ююВапвйцювююк
зо)оюю№2 э№ цюю(ИОИВ№оюгоп/(юоюе
cHNTNONNBNMMNNNN(r~pAH)(BM30MNNMN
ОЗКУФНИ 2 ИТЮ кюк ЕО ООО юв
ОЮЮ(ЕИЗО(9№)Ю
Здювюиьо ЮЮ 2000 МОО, ЗК№йеЮ МНЗКЗКФВВЮ
soPHNNsaSg NatN0m~ JBa5sOO9HHMft(sBM
~BgM66tN(3A$g)2Ata~J6NTBN юв
Цо№ФИ(ОЕВОКЮ)МВ(ЦЮЮ(ЮЗ№ййю№00000№а
м
Ф ГАЖ
6¹N536$te20/26g С'С
.ж
ООВОИ69503№асв-ДВ 2таюал№ ggmg 20(6/200ML
Оецюаеюакйьодиеа(ЗВ №м(№юююЮ Ка(ЗНВФОВЮ NMNMseL
Пюакию-Зюйвиютоооооюв
TBpga6NHцНВЮюЮаюпциваозиа ю(ВЮНМЮЮ
ЮМРн/МОРИ(Ю--20/26 (Зюа)он Еюйо2 ЮЕВ. ГУР гзю/100 юю
TB)aHNM-2(идзю№Оооооию
66$6¹H0965rONMSMNNBL mwmmef(t)emgca¹BNLN
юр№еерисию 236№кюьюаюию-да Ок/Оююаеьг Ецю2
гзл/гооюв tttyfaaa 3 NBN Ng 00000 ML
ЭФЪИМПФОШ АВТОпоиск
Все автоякИ3ил» НРИТО будут вредставлевы ма NMMAC 2006"
ЗОаВГУСта -10 СЕМПЯРИ, NaCaaa, аЕОСтааЕЧОЕВЕй ИЕМИИЕМС "ЦвсаУС-ЭМСИЕФ
спм мг~ и
° СО 6966262 Роаоюю
юе ююцпюнн 66002000199
фв(ив~
~ю Ми»»с)о«сюцспр э 6»пню(4ВО тююлвез ' ивисссню ю винимся (4юи вюаыо l юпгэ(а слпнпэмппю(499 231»ые t refassrorma(490 юылп f Aasm лвщ» (4$0 юоввю Bwg сея
(88354) 597 70 mmpras)m~seall (343) 37537 75 Msesce Hwwnnop (3412) 617 ээй Hscaa Aamm ïìï (043) 2700502 Hspsn йеспипннгс (8332l 500346 кююмпвв мюн икю (861) 2397743 IByras TB
"лдиюисмп npwlsaa (2522 зэ.гыз Hosea кипени,№го (4742) гюзззз киспив» Asmcnwlc6cn (s312) 754444 ) Aim)op юзю ц) аваюос Syse¹pr Рспп»с (3629 Тыюоо пнгюэююасисн есвс l8142) 7333 50 юэссспидюю
уякизнсипп нисон»с (аюэ) гювыэ сюспр №пдн Оса з) 1вюло синюю ногсртюг ос миг» (о?9) 2591 ыо ой»юг стпт №нирю (Знай азов ю Та»юг »линю»ем ря(ю 2 в поз тр» юпигвг (РМТО ю 7972 йспсии Ум Авто (3452 э о оооо
p8sAsnwmm №нэйаю (3471) В7 Ввюю цпмю уяэ яаниа с№яюн иапо Q51l 79002 Вгцсюснсаюц ссюсюс пъ инесс .ссрснс (В202) 53 55 Т2
Е( мыл
мспвс Snoosnrp m Brasses (495I 7394993) ампоссав ню в»и»оспа (соФ 6$54040 ) HpHTtwo ю дссюсдссппя l495I юз.иоты юпмю)ес ню п»пюп spsemss (495) 737-72 72 ) днснююслцюю ю
лзнюамс (490 Тсвгыо I Acro)pip «ю випппп (490 зеыосе I sralsnrp ns lornBsew мяю) гзаи ос t ър»номспюс нэ вэюпммппм trr. (сии Зоьзовг I )синпмиицюс ню Аппп»юнп (Яец âsûû81
(сося на fan»$ (490 2254345 I ¹»neo»a 2»rnpoom (496J 7434945 ) eno4p sero lot ю ь№юэсюмнп (495I 4753000 psassoam ~~ N360 213608 Awpnmm Koosco NI512J 5014m1 I япст№ссранс 0639 470000 Sana»
еагэ№ипияв (04384) 390юю иювеюае прв»виним)юнюнг (472920.324)2 Npona Аюэхсрюис д)сними (3853) 4а-6206 Baasssl исаприл мзапсспгеис (8162 62 4В.60 I Аюгссассн Hotwec (8162)15 Trow аюювпюаиюэ днмндспгинс ° (8072)
(6»peas»anom (3952 22 7227 Noma Aetna type (343I 2700$ 62 I рио а» (843) 5219606 l0mm ~ f8332 374707 ) Рсснснппипг юэзг) 993244 юпюпмю Ma»rap HNN 23В 7703 ) №мн4юп (362) 2523640 Npaassym
№вляаю (ВВЭИ 52 ювао иуюс» юп Css (0739 мвююг вм а пгэд ю(вямс см (вззй моеоо ( Arm($332 13 Тыо l люивяю (юз?0) 47 юо ю оююноюг юпнпгс (зюи Тыыо esnm Asm»scorn (9412l жвэю ltopmэ яапюпн гзюи
2350086 ~ 4emc(8142) Тэ зыо pace aspassss, и 3)awr Naaal Aa)04t4H (03458) 2 130D рмсюмвйнню №мгянп (зезц взоые №ппв автои»к пшэ) гывтю свисаю эсмр» (асе) ююогмо I ю»пэяюто (всц оюоз ю
сопи йнсаюююг ЗrensKsp (812) 3349334 I Nmnnmэ (812) 3202525 I №имгам (412) 2595032 I Ilwa¹rrsmompnm(s12) 4434033 I №ип№эн (812) 74втаэе ааюпаа эиснс тл (8452l 44994Ф оюсмю пюпн рнпю NOMN 3 ми corn lS?t49)
sos4N crap»am ~ (835NTT7c52 сини»пню йюигнюр люипйлс (6232 244501 0)pryr c)prsr Aeorpm (3462J 524056 I мгэмпсю (3462) 23 7402 Iotas )Orna (4822 йезэ 09 lwaswa Aar04»H (848?I 984900 Boca» яeae
acne HCT 010 r4112 3а8800
йЪ~
~(30 NsaeP lpaa¹wrs so lysooms (495) 7304903 I ltwrm CsceP m ~ (490 9564040 ) Anmmpcms$70CHA5 (490 3364306 I Mmtpcncncm (409 6$$ й140 ) "йснцсрн Bowr" (495) 23103SÇ l Anwsloo4w (495) 1700741 )
"7юипмэнпюи (495) 7В4 70 15 циюяэюю "ятюеаго" юззи 27.31 21 юсин» ймнипэисюсп (0832l 4149- прсгрмснр (492Н 434243 йюююглю "Вииэглсяигюизссэссрию (8172) 5301 44 №пгнрмю)рг
пнюцемр лспп" (343) 3rso24)2 йэюснэ Рецирлюп" f0932 32 12 32 Mascon Asmcsew "кепс»гср (3412) 51 7357 Виэм» 'nopAm " 0¹37) 777 080 ювссплюр м4ксикАР l861) 239 77 зэ Marwmmsm нюн юпс (эюм 2303 70
исесрс нп» иэпп 4югсмапццмииссринс (s $50 443ý3ý ю»иве исв юрию "ямссиюцсосн" (8312J 754838 юмс» HK4t "3ps l35LD 74 0942 $pco3ma Tstrnac" (3532) 76 19 20 ис(инэ ANDesH Holes (3422) 300000 ) Teawmw0 Asm»
Asnwwnp" (3422) 20 №) 70 Риэ№ю иа дюну №мнлюгсяс«(303) гевовйв риса» "меюпмйлюис" (4912) 243440 camys югсгюсм (Ою) г 791000 спин йссюро)рг "рсююнпмиюс" 072 74074 3$ ) пю минеи№ М20 343464$ Bspryr c)004
Апмисю (34ВО 62 ввю It»mam "н№ккм м" (s4)LS 2в(7 33 I 'АВ)СФАн №юмнтн ' (s4s2l 21 7017 цис As»mop мнк знэ (4072) 40 26 21 I HpHcMA T (4ВГИ эо7972 випми ятлинтяатп (3452) 49 30 7В I "сюн4мо' lç462l 467 В22 уФа явицмир
пиюс(ию (3472 742347%eeaaes 5)sane ssncpc'(350 тзо 02 52 исрп»псе сэюпювн4спсст ссюнис (0202) 33 $573 цсюисюисэ йпвогоюяс (0052 200300
френа
миссию Крив ссюср ни Оса»нюню еюц as04000 №пгюрюююрг BomwsSpmcmmcm 049 гзввыо l Amaanm Aamr nasl 37603(aвв юмгяину(640 ?ry 70(mюэмпэвю Mammap rawl ssaãòîþâþþ swoop»pe
'Грини' (4710 521В04 Naanasym )Boo»em (3639t 230970 Онасис»пню Мним АВгсмсппгююсэсирсис (0552 44 юю ю wpmssoea "Фпос" (В(42 Тюззюо ameayce т№пснмиюс с" N793t 334433 ~
° ° ° ° пйю№ююк" (6523655043¹rnmrwap"п»римов№ (юзаааю01 у Ац ом Kt)mwsr2)492$otoawawmo(BN юпмюа" (363)7720944
° ив%
ми»во Nso(Jswp Hs Dnrom3(490 Тзацвез I ltwlo cessp I» аммвпю (495) 9564№40 ),№пюсрпсяютос№ю ИВО 33583291 Tfcwt)nacscm (495( ю50100 ) "кюнцюи №н г l4!H9 23923631 rsrola4» (49937007os )
п№пппп»нг ( юц Таагвзе f Acmrm ввюрс (wml оюв?эот sssam О»пнин »»с (оаюц 43»05264seeaa rtmrrwwm roam) еюззоэ Овпюнпюю Asmn»ra Aeons (349 3764042ааппюе т№мрлэю р№32 22»342
Newaw AsnmemIl 'кюаигюпр' (3432 5?73 67 ксению 'юр4юто" (s4?0 777 МО юпспсяю №4нсикср (06о 239 77 33 юмгипюссрс» 'И»элисо" (3519) 2303 70 (васо»пап цосим яегсгннисююсссреиа (0652 4438 зэ Минина
Mmopm "~ ($312 753a30 аае пно -згп" (26(N Таюыг smassm "Bno" (3532 754020 пц тююац( пю "(3422 350088 Рю reд т ~(звз) мазью prat ниюю)мю)йю" (юзй гаювю ею
Asnsspmr l8e9 273 Is40 сюв имсюе)юг "Рисанна»пдс" (012 Тэогээз I оюэсмсюи» f812) 34$0336 cmsyr clplrr wnwple (3460 524s 5s Bosom» кюисюемц. (В402 257703 I "Aslpmla №нмпм" 18482) 22 701 7 Огв явцвно NoaDm
(сети сагвгз й№пгвяюииявю рею) юовге Рею япсцпню "Оиакип" (аю2 74?ыт юююееюсц сспрсюппмп№сцпис югой юовгзюпппе№ 5№свмюю" (0$522052(m

9gopHgOo
РЕКЛАМА
Отлнчндл цсмпдння для Отличных лк)лей
www.rDlf.ru
ЛЕУРЕВТ ПРЕМИИ *ЗОПОТой Кпепоси»
в ноиинвции Лидер продаж иноиарок»
ПО Iflnfsa 2004 ГОде.
° Первый взнос — $4 225*
° Ежемесячный платеж — $617*
ЯЩЯЕЛРЛЛЯ ЯЗЩКйймлйт(
Ос«п-лerepsrpr.
ап»00»а прг, lea
Т» . (812) 220-рар
И»4».
Ап Тф»444*04 re. 81, сгп 1
Т . (488) 780 7788
ttp r,
Тса
Нспса,
уя. ОСПГ 488. И. 4084, 1
Тсл. (485) 788-0282
241 Цссгссль»ня
Гп»4. 8А
Тс». (408) 780 7700
° 01 °
()(015 ~ 2006 73
Мощный и зцономнчный турболиэвль 2»2 DI-D, ультра-современный бвнзинсвмй ДвнтатЕЛЬ З.Е-ЧЕ GDI,
поянопрнвойная трансмиссия Super Seteut 4WD41, б.ступенчатый оекеентальный «автомат» INVECS41 Sporle Mode,
независимые передняя н залняя пружинные подвески, передовой комплекс ективной (м Asrc) н пассивной
безопасности. Рожден побеждать. Mlteublehl Рэ)еп).
t(aa нв иаачввт стаивав дсатеии авгсипбипвй в Млсиа(, ццие Мсц1ис и Сиг)цаинрбургц Ниц уараа в даппц)иг СШД и lannena нинииепьнпй
ипатия ия 008аа дсигналя н цнцакации. Оццгв rswenneeena в Р)блнк по анугрибирмвеоиу вурсу изгуюи(ей цпинавциц Цие дыцииаинв нв
07ЗЗЗ006 Г.
' еав увив сгиааэстн ~ Фгацл»лава ыг(э с а баии н д0и сбсцясппивс кгсл)а цсялссчФ)папи зго аз гввснибсли цц paesan casa цэявяи вз)сбэ
qxn - 7 лег, snean er la (088 учете Фцпссспг напиваясь иласлииевсг сбсрсв бена и допацнциииги сбццхсавннв ив ытосыияь). Оцицвипи
псрцвцаааця Оло иж цвирсссГццни.
"црмпги ццдцгюиеим бисвас пв г)опрсвинбь. Эю Рвйзеньица)и миирни, эю «тнсвлср)бенк Рваииьи )aer», аю Апе «з)иццбиси,
ОЛОЛЕ СООЗ»,ЗЮНЭИ нпнииимбяиц Нцнаныцыцнансиацмииаизавц
сциппипи ееияииив)м стрвааьви иаааесевс ссдс иесссццв . cND сгрюцая saeseeepк cNo О( цвиресо(арен), cNO рсв4всеисвиивч
ООО Гурацраквсиви Сцэавеиис, ОСЮ РЕСОГсривси, CND Роби(Ь пауиииви, итаквиииси Фриакйааеаиад
° весь модельный ряд Mlteublehl
° тест-драйв
° trade4Л
(условия сбиенв capers свгсисбиля
иа »08»ln испил peters 8 лняцэс»ги netnpex РОЛЬФ)
° кредитование и страхование'*
° лизинг (495) 990-2242
° экспресс-кредит эа 1 час
° полное сервисное обслуживание

Михаил Петровский
Константин Сорокин
Внештатный корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Audi 80
Обозреаатель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 15 лет
Ездит на автомобиле
Subaru Forester 2.0
Мой институтский приятель пару лет
назад приобрел себе мотоцикл Suzum
Hayabusa — первый серийный спорт-
байк, способный разгоняться быстрее
300 км/ч. Каждое воскресное утро он
выезжал на Международное шоссе и
после пары-тройки умопомрачительных
° прострелов» до аэропорта Шереметь-
Я поклоняюсь турбобогу. Робею пред
ним. И никак не привыкну созерцать его
е миру. Накануне очередного пришествия
волнуюсь, плохо ем, плохо сплю...
Ааром что теперь он явлен а образе се-
мейного седана Mazda 6: ни тебе короб-
чатых антикрыльее, ни ноздрей не ка-
поте — сердце есе равно не на месте. С
74 hh15 I 2006
Mazda 6 МР8
утра сосет под ложечкой. В назначенный
час с благоговейным трепетом выполняю
заведенный ритуал. Проверяю давление
а шинах, уровень масла. Приношу а жерт-
ау дензнаки на изумрудно-золотой алтарь
рублевской АЗС. Внутрь — только 98-й.
Снаружи — только бесконтактная мойка
с полиролью. И, прочится еше раз корот-
кую молитву ТТХ, ныряю а первую волну
эйфории. На языке атеистов это назыаа-
ется управление разгоном. Автомобиль-
ный теолог скажет, что после смыкания
дисков сцепления бог един — а мешине,
ао мне, а дороге. Правда, сейчас объеди-
нение происходит с помаркой — нечестно
срабатывает сераоприаод сцепления. А с
пяти тысяч оборотов мое божество слег-
ка отстраняется от меня — темп разгона
чуть никнет. Передергиваю рычаг. роняю
стрелку тахометра к «трем пятистам и
снова слиаеюсь с автомобильной душой.
Когда откетыаает первая волна рели-
гиозного экстаза, замечаю, что е нынеш-
ней ипостаси бог вообще стал другим.
Инкаизиция сменилась вдохновенным
госпелом. Раньше мой идол втирал меня
заживо а асфальт и закатывал сверху па-
леной резиной. Если я ошибался, он без-
жалостно швырял меня на ограждения.
А теперь он ласково наставляет меня,
учит терпимости, слегка покачиааясь на
каблуках.
И я перестаю бояться. Я начинаю роп-
тать. Не безаыходность сносе а пределе,
на нехватку *полноприеодностин на не-
достаточную энергоемкость подвески.
И ведь понимаю, что внешне он хорош,
как никогда прежде. Умерен, стилен,
тих, даже буржуазен. Но какое-то это
уж слишком адаптироеанное издание
турбозаэета...
И асе-таки покупать седан Subaru
impress 2.5 Turbo WRX с лицом уаоленно-
го дизайнера Запатинаса за $40000 я
теперь не посоветую. Только если очень
свербит — очереди-то на MPS за $42000
растянулись на полгода.
Мне же за даа года нужно где-то раз-
добыть пятьдесят тысяч долларра — это
цена девятой Эволюции плюс страховка.
Мне нужно успеть купить именно эту
Эаолюцию. Пока она не стала десятой °
— слишком большой, слишком тяжелой.
Пока лучшая а мире полноприеодная
трансмиссия не стала слишком умной и
осторожной. Я хочу успеть застолбить
себе место е старозаветной аетомо-
бильной истории. И вписать сваю гла-
ву а житие моего бога — а ero лучшей
реинкарнации.

9%3PKEOo
$1000.
¹15 ( 2006 75
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
«Горячий» седан Mazda 6 MPS (Mazda
Performance Series) выпускается
в Японии с 2004 года. У машины
усиленный кузов, 260-сильный
двигатель 2.3 DISI с непосредственным
впрыском бензина (исключительно
АИ-98), турбонаддуеом и
интеркулером. Подвеска доработана,
привод на передние колеса
дшюлнен мнопщисковой муфтой с
электромагнитным приводом, которая
подает крутящий момент на задние
юлеса под управлением бортовой
электроники. Эалний дифференциал
— механический, самоблокирующийся,
типа Torsen.
Поэтому если базовый переднеприеодный
седан Mazda 6 (1,8 л, 120 л.с.) стоит ст
$22900, то Mazda 6 MPS продается в
России за $42300. Оснащение — шесть
подушек безопасности, южаная
обивка салона, климат-контроль,
!8-дюймовые леп(осплавные юлеса,
эпектрорегулирсеки передних сидений,
отключаемая система стабилизации DSC
и аудиосистема Вове с СО(ейнджером.
Эа доплату — толью лкж в крыше за
ево-2 ставил своего любимца в гараж.
Говорил, что медленно ездить на таком
снаряде невозможно, а привыкать к
мощности опасно — слишком высока
цена ошибки. У Мазды 6 в версии MPS
удельный заряд ° . конечно, не тот, оА-
нако е рамки моих представлений о
повседневном перемещении этот авто-
мобиль все равно не попадает.
В обмен на удовольствие от езды
бешеная .шестерка требует слишком
большой концентрации внимания, не
оставляя резервов сознания для ро-
мантичеаких баллад Марка Нопфлера и
беспечного созерцания окрестностей.
Это автомобиль-эгоцентрист с очень
высоким уровнем внутренней свобо-
ды и тягой к просторным загородным
трассам. Держать же такую машину в
городе — все равно что выгуливать по-
родистую гончую в каменных колодцах
Старого Арбата: и сам мучаешься, и
животине страдает. Но периодические
встречи с подобными зажигалками
е потоке меня все рвано радуют. Как
приятно, когда, вежливо моргнув по-
воротником», тебя обгоняет такая вот
красавица, а не мрачный тонированный
снаряд с оглушающим прямоточным
выхлопом.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 164 см
Водительский стаж 40 лет
Ездит на автомобиле Hyundar Getz
Ни то ни се? А может, и то и се? Споры
в среде гурманов не утихают. Нет в MPS
° гоночной» резкости, нет жесткости,
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Peugeot 406 2.0
! get no kick from champagne, — пела
в 60-х своим божественным голосом Элла
Фицджералд. Я не торчу от шампанско-
го: алкоголь меня вообще не заводит. и
не торчу от кокаина: даже одна понюшка
заставляет меня скучать отчаянно ...
нет ощущения привязанности к клану».
Нет и полного комфорта — ни для пас-
сажиров, ни для водителю жестковата
подвеска, в пробках утомляет тугое
сцепление, резковаты отклики турбомо-
тора... Зачем такой автомобиль? Я еду,
nerraloca найти ответна этот вопрос — и
нахожу! Mazda 6 MPS дарит свободу,
свободу выбора!
Неправда, что на MPS нельзя испы-
тать острых, гоночных ° ощущений. Вход
в турбозону — славно выход в другое
измерение. Не без опаски, на скорости
под 60, я влетаю на крутую дугу виража.
Великолепная устойчивость. Оптималь-
ное распределение углов увода по пе-
Редней и задней осям, точное рулевое
ущгавление... Предельные возможности
машины оказываются заметно больше,
чем я ожидал. Вторая мигам утыкается в
ограничитель. Третья, скорость 120, на-
чало скольжения. Спокойно откликаясь
нв работу газом, машина либо плавно
выплывает наружу траектории, либо,
И почему я не торчу от Мвзды 6 MPS
— автомобиля великолепного на все
99%? Ну, на 96(ь. По проценту отнимаем
за массивно-диванные кресле, обтяну-
тые неуютной дешевой ножей. За тугую
педаль сцепления, которой приходится
.играть при каждом трогании (и зто
не в удовольствие, а в тягость, так как
момент смыкания дисков совершенно
непреАсказуем!. За недостаточную про-
изводительность гидроусилителя руля,
из-за чего баранку .закусывает. при
быстром рулении. За нескладываемую
спинку заднего дивана. За барабанный
грохот, с которым лупит по плохо заглу-
шенной жестянке крыши первый летний
ливень. За наши негулянья под луной, за
солнце не у нас над головами...
На самом деле Mazda не виновата.
Она классная. А что она творит зимой, на
скользких покрытиях!
Ва всем виноват Mitaubiehi ьапсег
Evolution — с настоящим, самым чта ни
на есть постоянным полным приводом.
Если Mazda 6 MPS с ее автоматически
подключаемой задней муфтой может уй-
ти со старта с красивым заносом только
слегка ввинчиваясь, уходит на меньший
радиус. И все время сохраняет отличные
реакции на действия рулем. Тяги хватает,
чтобы разогнаться еще быстрее, но нв
выходе из дуги, примерно на 140 км/ч,
мотор упирается в ограничитель. Полное
взаимопонимание, полное слияние.
Не смог я отказать себе в удовольс-
твии еще раз пройти этот поворот. Те-
перь уже смелее до наглости, требуя от
машины выполнения моих самых аван-
тюрных замыслов... Такого послушания я
вряд ли смог бы Аобиться даже от лансе-
ра или Subaru. Уточню: я вполне допус-
каю, что на этих машинах можно было
пройти этот поворот заметно быстрее,
но уверен, что такого взаимопонимания
с ними я бы так быстро не достиг.
Жаль, что нет условий, где можно было
бы использовать зти великолепные ваз-
можности. А может, и к лучшему: пара
проходов со скольжением длинного ви-
ража серьезно сократила срок службы
левой передней покрышки.
нв льду и снегу (да и то после нажатия
кнопки DSC Off, то Evolution может зто
всегда.
Это иррационально. я знаю. Но Ечо—
зто полупрофессиональный инструмент.
Созданный для любителей, которые хо-
тят ощущать себя профессионалами
каждую секунду своего существования.
Как вспомню, кэк напрягается стальное
тело при наждом старте, при каждом пе-
реключении передач...
А Mazda 6 MPS — полуполупрофес-
сиональный инструмент. И этот шажок
вниз для меня, к примеру, обесценивает
механическую коробку передач — такой
машине в московских пробках прекрасно
подошел бы и ° àâòîìàò . А Mazda 6 MPS c
° автоматом, да еще и с высоким клирен-
сом — зто уже кроссовер Mazda СХ-7.
Вот нв нем я, наверное, с удовольстви-
ем бы ездил каждый день. Продолжая
при этом подыскивать себе Ечо VII или
VIII — тот, что еще с пятиступенчэтой ко-
робкой. ! get à kick out of you», я торчу
только от тебя, — пою я в унисон с Эл-
лой. Любовь зла, друзья мои. Да здравс-
твует любовь!

Юрий Ветров
Дарья Лаврова
Олег Растегаев
76 ¹15 i 2006
Телеведущая
Рост 169 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобилях BAÇ-2110 и
Audi А6
Это мешина вызывающая, за рулем
которой невозможно остаться неза-
меченной; машина яркая, хищная,
сексуальная — мои подруги не могли
отвести от нее глаз и вожделенно
прикасались пальчиками к изящному
кузову. А эта легкая горбинка на капоте
и стремительные линии крыльев делают
ее просто неотразимой. Мой товарищ
заехал похвастаться своим недавним
приобретением, Subaru WRX STI, и скис,
увидев Мазду 6. И пусть его полнопри-
водная подруга помощнее будет, Mazda
выглядит лучше. А еше она просторнее,
у нее вместительнее багажник, а цена
чуть ли не на десять тысяч долларов
меньше.
Но мы с MPS нашли общий язык не
сразу — мне эта особа показалась
чересчур агрессивной. Да и она скепти-
чески отнеслась к моему появлению за
рулем. Конечно, чтобы с лету обуздать
такую красотку, нужны навыки спортив-
ного вождения. а я только учусь. Так что
вначале мы были каждый сам по себе; я
пыталась приспособиться к ее резкому,
порывистому стилю, а она, не обращая
внимания нв мои старания, жила своей
жизнью. Но после нескольких часов
взаимных претензий я поняла, что
безнадежно влюблена. Лететь жаркой
ночью на алой машине, впитывая ее
мощь, страсть и ярость — это как на
первом свидании, когда сердце зами-
рает от предвкушения. Я получила ни с
чем не сравнимое удовольствие.
А вот на забитых будничных магис-
тралях мне было не очень комфортно.
Торчать в Mochoachux пробках на таком
автомобиле — sce равно что держать
крокодила в ванной. Если бы каждый
день было воскресенье, уносящее
автомобильный поток за пределы го-
рода, или сама бы я жила там, где есть
простор для такой страсти, то купила бы
красотку, не задумываясь.
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит нв автомобиле Рощ Focus 1.8
Пятница, вечер и противный дождь.
Я мчу в Москву, а дачники все стоят в
обратном направлении. Казалось бы, ра-
доваться надо — мощный мотор, полный
привод. Но мне неуютно. Широкие колеса
то и дело всплывают на лужах, автомо-
биль гуляет из стороны в сторону, реаК-
тивного действия на руле не хватает...
Потом дождь кончился, асфальт просох,
и утром я снова сел за руль. Все встало
на свои места.
После 2500 об/мин Mazda MPS увлека-
ет турбоподхватом — и несет. Главное,
не ронять мотор в турбояму: если стрелка
тахометра ушла ниже 2500 об/мин, MPS
спотыкается на разгоне. Сначала мне
не давалось переключение передач без
рывков, но через пару часов я привык
к тугой педали сцепления. Посуху Mazda
очень уверенно идет по прямой, но, как и
Mazda RX-В, нервно реагирует на колеи.
Зато на виражах кузов словно прилипа-
ет к асфальту: реакции на повороты руля
быстрые, но не резкие, без напряжения.
И усилие на руле в масть. Но самое при-
ятное, что «заряженная. Mazda обеспе-
чивает неспортивный уровень комфор-
та. По сравнению с Mitsubishi Evo VIII или
IX — просто лимузин. Можно зажечь, в
можно спокойно толкаться в пробке — и
вряд ли кто-то из горячих джигитов будет
задираться на светофоре при виде вы-
сокого антикрыла (как нв Mitsubiehi или
Subsru).
Универсальный автомобиль — с хоро-
шим оснащением, отменной эргономи-
кой. Диапазоны регулировок сидений и
руля не по-японски щедры — мне даже
пришлось немного придвинуть сиденье
из крайнего положения. Правда, «свм за
собой» я сажусь уже внатяг — на за-
дних сиденьях не разгуляешься.
Mazda MPS мне нравится; этот авто-
мобиль комфортнее, чем Subaru lmpreza
WRX K Mitsubishi Lancer Evolution, и не
такой дорогой, KKK схожие по мощности
Audi А4 3.2 FSI quattro ($58772) или BMW
ЗЗОХ~А (58700 евро).
Возвышающийся над нижней кром-
кой лобового стекла капот, фонтаны
ускорений. веселый посвист турбины,
крещендо выпускного тракта... Все это
было, было! Asa года я ездил на авто-
мобиле Toyota Celica GT-4. И тех, кто с
вожделением смотрит на Мазду 6 MPS
и по сусекам собирает деньги, я должен
пРедупРедить: на заклание бензино-
вому божку пойдет все, что у вас есть!
Причем деньги на бензин, на штрафы и
ремонт — это еще не все. Автомобиль
выпьет до дна вашу душу! Вы готовы
на подобные жертвы? Вырвавшись иэ
этой ловушки, я говорю с уверенностью
— нет!
Но есть и другие причины. Я говорю
нет., потому что Lancer Evo Subaru
Impreza WRX STI заметно быстрее (от-
ставание при разгоне Ао сотни на 10%
— это для таких машин пропасть). Нет,
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 38 лет
Спортсменка. Легкомысленный сетча-
тый треугольник уступил место органи-
зованному воздуховоду с эмблемой на
профилировэнном крылышке. Под ним—
огромный центральный воздухозаборник
и два поменьше, по бокам. Оставшимся
спереди поверхностям кузова придана
динамичная и скульптурная форма в виде
пилонов в два яруса, которые вместе с
продольными ребрами на капоте прида-
ют машине вполне зверское выражение.
Форма порогов — скупая, лаконичная
и строгая. Зато сзади — провокация.
Не нужно ни надписей, ни шильдиков.
Имитация гоночных диффузоров с цен-
тральной перемычкой, красиво органи-
зованные огромные выхлопные трубы и
тонкий спойлер кричат: Не догонишь! Я
самая-самая! Даещепредупреждаюшая
окреска вызывающе красивого и сложно-
го красного цвета. И все же многие ста-
рались проверить, действительно ли она
такая крутая? Было интересно и мне.
Фантастический автомобиль! Понрави-
лось все: от идеального, нв мой взгляд,
салона до дорожных качеств и нереаль-
ного, волшебного двигателя. Я еще не
встречал автомобиля, в котором, не спе-
ша двигаясь на шестой передаче. можно
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Лада Калина
потому что Mazda не позволяет ходом
пройти трамвайный переезд и прочие
° жесткие неровности . Нет, потому что
сиденье не держит в поворотах, а крены
велики. Нет, потому что руль на асфальте
слишком «искусственный». Нет, потому
что избирательность переключалки
не имеет ничего общего с настоящими
спортивными коробками. Нет, нет и нет!
А адептам компромиссов, которые
без умв от MPS, я бы посоветовал сна-
чала прокатиться на Мазде 6 2.3 Sport.
Уверяю вес, на сухом покрытии машина
доставляет не меньше удовольствия. А
на $9400. сэкономленных на турбине.
приводе задних колес и кожаном сало-
не, можно беззаботно проехать целых
50 тысяч км. Считай, год, а то и два.
К тому же можно выбрать практичный
хэтчбек. А Mazda 6 MPS — зто только
четырехдверный седан.
лишь нажать на педаль — и выстрелить
так, как будто включил третью. При том,
что по цене и динамике машина сопоста-
вима с Лэнсером Ечо, Mazda MPS — не
.табуретка, а комфортабельный автомо-
биль с прекрасной подвеской, стильным
салоном, вместительным багажником и
полным приводом.
В общем, проведя с красавицей день, я
решил, что это и есть мой идеал. А потому
не стану-ка я возвращать машину в ре-
дакцию, а оставлю себе. Будь что будет.
В этот судьбоносный момент ко мне
прицепился очередной конкурент — чер-
ный Ечо. И я понял, что отныне обречен
по три раза на дню обьяснять инспекто-
рам, куда это я так спешу и кто за мной
гонится. А я этих разговоров не люблю.
Спокойно фланируя, я покатил в
редакцию.

fbi')PlaR©
Двигатель
Наталья Якунина
Расположение
спереди,псперечнс
4,в яд
16
Рабочий обьем, смэ
2261
87,5/84,0
9,5:1
260/19!/5500
380/3000
Привод
Пе днийли нцивл
Межосввой ди еренциап
080604ieie
отсутствует
ЗаАний дибиР/@внии
овмаблскирующийсд Топал
Коробка передач
механическая,б.ступенчатая
3,54
2,24
IV
1,17
Передаточные числа
1,09
V8
0,85
задний ход
3,63
3,61/3,1 0"
главная передача
Пе едняя подвеска
Званая подвеска
Передние тормои
задние тормоза
диски диамет м 314 мм
Шины
215/45 RIS
Диаме риво ота, м
П,2
Обьеи багажного отсека, л
Снаряженная масса, кг
1590
240'
Максимапьнвл скорость, км/ч
В мя вагона 0 — !00 км/ч, с
6,6
14,1
8,0
10,2
Емкасш топливноп! бака, л
' Ограничена электроникой
60
N215 i 2006 77
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
Число и сположвние цилин в
Число клапанов
Диаметр цилиндра хо/! поршня, мм
Степень сжатия
Макс мшцность, л.с./кВт/сб/мин
Макс.крутящий момент, Нм/об/мин
го докой цикл
Расход топлива,
загородный цикл
смешанный цикл
"Для I — IV передач/длл V — Vl пе едач
бензиновый, с непосредственным впрыском топлива,
бона вом и инте пе
полный, с автоматическим подключением п ида задних келсо
независимая, пр жинная, дв х ычажная
независимая, пружинная, много ычажная
вентилируемые диски диаметром 320 мм
Мне пришлось ждать. Уехавший на Маз-
де коллега задерживался за городом, и са-
лон «примерочного» автомобиля я открыла
уже за полночь. Как же красиво! Черная
кожа, алый метам, ярко вспыхнувшие
красные огоньки. На панели, на централь-
ной консоли, на ручках дверей — везде! Не
зря ждала!
Поехала сначала не спеша, как на любом
другом автомобиле. Но это ужасно. Когда
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 11 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
слышишь звук мощного моторе, ощущаешь
его дыхание... Я не сдержалась. благо бьь
ла ночь.
Иногда я старалась быть сильнее, чаще
— слабее, но быстро поняла: Mazda 6 MRS
— это машина для мужчин. Именно им она
подарит сладость обладания, укрощения
сильного существа. А для меня вта схватка-
общение была изматывающей и бесперс-
пективной. Новой встречи я искать не буду.

Qgppl8RIGo
Иван Шадричев
Игорь Зайцев
78 ¹15 i 2006
Вадим Овсянкин
Шеф-редактор журнала Автоспорт
Рост 192 см
Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus ST
Мне нравится Mazda 6 МР$. Конечно,
я присматривался и к Зцваш Impreza WRX
STI, и к Mitsubishi Ечо — автомобилям, уже
оставившим золотой след в истории рал-
ли. Но ездить на них каждый день я не хо-
чу. Для втого они избыточно спортивны и
слишком некомфортны. К чему мучить се-
бя, пассажиров, да и сам автомобиль в
московских пробках? Но когда я за рулем
MPS, этот вопрос меня уже не волнует. При-
ятный интерьер, и все, к чему бы ни прика-
салась рука, будь то руль, рычаг коробки
передач, обшивка дверей или регуляторы
системы климат-контроля, доставляет мне
радость. Приятно и то, что сидящему сза-
ди пассажиру моего роста тоже простор-
но и уютно.
Оснащенный непосредственным впрыс-
ком топлива и турбонаддувом 260-сильный
мотор способен выдать все 380 Нм уже нв
3000 об/мин, но по ощущениям 90зь этого
крутящего момента проявляют себя нв ты-
сячу оборотов раньше. При этом средний
расход топлива в городе, если верить бор-
товому компьютеру, лежит в пределах от
12,5 до 14 n/100 км. А квк четко работа-
ет механизм выбора передач! Щелк — пер-
вая, щелк — вторая, и, вцепившись всеми
покрышками в асфальт, автомобиль готов
унести тебя нэ край света! Ну и пусть длин-
новат ход педали сцепления, пусть тяжело-
ват руль, но какова динамика! Тело вжима-
ет в сиденье, а я смотрю краем глаза, как
стрелка спидометра резво уходит вправо, и
даже успеваю заметить, что значение мо-
ментального расхода топлива больше, чем
объем бака, — 64 литра на сотню!
Но главное, что я чувствую себя уверен-
но. Даже когда при 5000 об/мин автомо-
биль преодолел 200-километровый рубеж
скорости, даже когда в одном из поворо-
тов колеса попали в накатанную колею и
машину нечвло бросать из стороны в сто-
рону, даже когда в торможении перед кру-
тым поворотом передок стал соскальзы-
вать наружу... Я знал, чувствовал; все под
контролем. Но всю прелесть работы при-
вода с электромагнитной муфтой можно
оценить лишь зимой. Интересный автомо-
биль. Да, он не такой спортивный, как Ечо,
и не такой комфортный, как Audi А quattro,
он между ними. Но при этом заметно де-
шевле каждого! Мне такой компромисс
по душе.
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 47 лет
Ездит на автомобиле Mitsubishi RVR
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 36 лет
Ездит на автомобиле
Ford Transit Connect 1.8
Глянешь вскользь — мирная Mazda 6. А
приглядишься — и вот тебе десять отличий.
Приглядишься сильнее — найдешь и еще с
десяток. Колеса о 18 дюймах, спойлер на
крышке багежникэ, огромные жерла вы-
хлопа в измененном заднем бампере... Aa
вот незадача: на поверку патрубки бута-
форские, а газы отводят тоненькие трубоч-
ки. А отчего горбатый капот7 А оттого, что
прямо на мотор возложили внушительных
размеров интеркулер. Передний бампер и
решетка также переработаны — не толь-
ко для стиля, а чтобы радиаторам воздуха
поболе подать.
В салоне спортивную нотку вносят
алюминиевые накладки на педалях и
Чума! В шестую Мазду я влюбился
еще по ходу первой примерки», четыре
года назад. Тогда казалось, что невоз-
можно сделать семейный автомобиль
еще привлекательнее. Но Mazda 6 MPS
снова вызывает восторг.
Запас мощности обеспечивает стре-
мительный и равномерный разгон.
Информативный руль, мягкая работа
системы стабилизации и комфортабель-
ная подвеска превращают управление в
ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
площадке под левую ногу. Вторят им
вставочки в салоне, окольцовкэ рыча-
га коробки и прочие фитюлечки.
Завожу мотор — и тут же дребезгом
отозвалэсь система выхлопа. Сом-
нительно мне, что так ее настроили,
поди, отпала какая-нибудь перегород-
ка, не вынеся мощного напора. Тугое
сцепление намекает на солидный кру-
тящий момент, а схватывает, несмот-
ря на длинный ход педали, уж больно
резко — в городских пробках радости
мало. Но коль поток рассеется, можно
ехать вполне комфортно — наделен
автомобиль плавностью хода. Однако
ж не для чинной езды его создавали;
катиться так — что неволить зверя в
клетке.
Коль крутануть мотор тысчонок до
шести да сбросить сцепление, получим
мощный прыжок вперед, даже с про-
буксовкой нэ мгновение всех колес.
Прям тотчас подтыкаю вторую, а далее
можно чуток расслабиться. Но нена-
долго: передачи выкручиваются очень
лихо. А механизм переключения позво-
ляет быстренько их менять. Азартный
выходит разгон!
На большом ходу руль держать надо
крепко, рвется он из рук нэ неровнос-
тях полотна. Зато радует, что при экс-
тренном торможении даже с 200 км/ч
машинка не только устойчива, но и путь
тормозной стабильно невелик.
Одно меня задачит: где ездить-то
так? А держать такого ладного зверька
в клетке — не по мне.
кайф. А ложечка дегтя — лишь шум от
низкопрофильных 18-дюймовых шин и
глухая стенка между салоном и багаж-
ником. А еще — скользкая кожа на
сиденьях.
Автомобиль-провокатор. Мне стоило
немалых усилий держаться в рамках
Правил дорожного движения.
Великолепный выбор для опытного во-
дителя. Главное — сохранять контроль
над овоими эмоциями.

) ° ю °
° °
° °
° °-
»
Приобрести Opel Zafira и вместе с ней весь мир?
Приобрести закаты, океаны, деловые поездки и выезд
за город. Приобрести весь мир и расширить пространство
своей жизни до максимума, в том числе благодаря
уникальной системе Flex 7™. Это возможноР
Конечно да, если вы обладатель Opel Zafira.
* Запатентованная система размещения сидений.
Zafira
'с)ена от 5 19 990*
Meriva
Цена от 5 15 790
ДЯЯЯДЯСЕ С 1 июня 2006 г, на всей территории Российской Федерации для покупателей автомобилей Opel действует программа
Б
Вяяыижы «GNI ASSIS(Once: ПОМОЩЬ На дОрОГаХ». ПОдрсбНОСтИ На ГОряЧЕй ЛИНИИ Opel.
Горячая линия Opel: 8 800 200 0046
звонок по России бесплотный
www.apel.
Oh»ore произ»орикс» я рублях ho курсу Цб но рень оппспы.
Москеат Автоимпорт, (495) 6-555-000; Автоцентр Сити, (495) 937-21-41; AutoUnited Group, (495) 97-000-97; Блок Авто, (495) 730-78 78; Тема, (495) 775-77-75/4;
Genser, (495) 786-26-25; Genser Люберцы, (495) 785-77-25; Кларус Трейдинг, (495) 388-21-01; Реутов Моторс, (495) 791-09-99; СТС-Моторс, (495) 757-22-77,
Трейдинвест, (495) 7777-555; Тринити Моторс, (495) 741-777-1; ТЦ Кунцево Лтд. (495) 933-40-33. Санкт-Петербург: Атлант-М Балтика, (812) 703-0-703; Капитал
Авто, (812) 334-90-09; Лауро, (812) 333-333-6; Мупьтимоторс, (812) 740-10-00; Прагматика, (812) 449-44-90; PPT Юго-Запор, (812) 9999-111. Екатеринбург.
Автобан, (343) 216-33-00; Автоцентр Глазурит, (343) 333-22-88. Ижевск TC() «Лео Смарт», (3412) 46-00-00. Краснодар: Мастер-Сервис, (861) 252-44-33;
Юг-Авто, (8612) 58-50-50. Набережные Челны: Машинный Двор-Челны, (8552) 382-382. Новосибирск: СибТрансАвто, (383) 353-65-65. Пермы Автоленд Лтдн
(342) 219-67-65. Рязоньт Рязоблавтотехобспуживание, (4912) 44-88-88. Самара: VIP-Авто, (864) 222-11-11. Ставрополь: Аль(за-Кар, (8652) 39-00-11. Убог
Автс»стиль, (3472) 35-97-82. Челябинск: Торговый дом «Джемир», (351 ) 269-91-44.

Купленные в прошлом году Лада Калина и Renault Logan накатали по 15 тысяч километров: можно подвести первые итоги.
80 hh15 l 2006
ы выбрали Logan с двига-
телем 1.4 (75 л.c.) в ком-
плектации Expression (с
одной подушкой безо-
пасности), которую дополнили
кондиционером, противотуман-
ными фарами и передними элек-
тростеклоподъемниками. За все
заплатили $10600, затем купили
магнитолу, сигнализацию, коври-
ки и комплект зимних шин. Итого
— $11558.
Ладу Калину мы приобрели
еще год назад, причем по сумас-
шедшей цене — $10700. Но это
оказалась машина из первых
партий, сделанная по обход-
ной технологии». и мы решили
пустить ее на краш-тест (см. AP
На20, 2005). А Дла РесУРсных
испытаний через полгода приоб-
рели более зрелую серийную
Калину зв $9300. В базовое ос-
нащение седана с мотором 1.6
(80 л.с.) входят злектроусилитель
Руля и переАние электростекло-
подъемники. На сигнализации
удалось сэкономить: она у Кали-
ны штатная, с кнопкой на клю-
че. А докупать пришлось только
зимние покрышки, магнитолу и
коврики, что довело затраты до
$9785.
Так что Logan *co стерта* обо-
шелся нам на $1773 дороже,
чем более мощная Калина. Бу-
дем считать, что такова плата за
наличие кондиционера и води-
тельской подушки безопасности,
которой в Калине нет и пока что
быть не может.
Генерировать проблемы Кали-
нв начала первой. Сначала в мо-
роз лопнуло стекло правой фары
(будем менять по страховке,
фару в сборе дилеры продают за
3700 рублей).
На сервис пришлось приез-
жать уже через месяц — для
первого обязательного 70 при
пробеге 3000 км, в ходе кото-
рого на Калине отрегулировали
углы установки передних колес,
подогнули дребезжащую защи-
ту нейтрализатора и заменили
прокладку клапанной крышки,
из-под которой сочилось масло
Платить пришлось зв все, кроме
работы с защитой нейтрализа-
тора, которая, не будь гарантии.
обошлась бы нам в 720 рублей.
,.Пябле зимы сказалось, что Ка-
лина йстребила почти литр масла
и полтора литра охлаждающей
жидкости — пришлось доливать
и то и другое, а попутно смас-
терить приспособление Ахп от-
крывания капота с заедающим
замком. Во время гарантийного
ремонта (10000 км) замок нала-
дили, отрегулировав трос.
Но самая большая проблема
— это хруст при включении вто-
рой передачи. Он становился
все сильнее и сильнее — до тех
пор, пока прп 13000 км короб-
ка не сказала «Хватит), смачно
выплюнув рычаг в нейтраль. По-
пытки удерживать рычаг рукой
успехом не увенчались: усилие
было слишком велико, чтобы
сохранять муфту в зацеплении.
Поэтому до ТО-2 на 15000 км
пришлось ездить, переключаясь
с первой передачи сразу на тре-
тью, используя богатые низы
ваэовского мотора.
Удивительное дело: переА-
неприводные коробки передач
в Тольятти делают уже более 20
лет, в stepan передача как хрус-
тела, так и хрустит...
Ко времени визита на сервис
(пришлось записываться за две
недели) вылезли еще две про-
блемы. Появился шум от ремней,
а вентилятор двигателя иногда
не выключался — приходилось
снимать с него разъем, чтобы
не разряжался аккумулятор. На
авторизованной станции ком-
пании Автомир, скрывающейся
под вывеской Автокомбинат
Нх42к Калина проеелв сутки.
За это время мастера помимо
регламентных работ по гарантии
заменили шестерню второй пе-
редачи с муфтой синхронизато-
ра, подшипник вторичного вала
коробки, генератор, реле венти-
лятора и изношенные передние
колодки. Просьбуотрегулировать
вновь захандривший» замок
капота, устранить снова появив-
шийся дребезг системы выпуска
и заменить уплотнитель стекла
водительской двери сервисме-
ны проигнорировали, а вместо
запрашиваемого масла Castrol
TAF-X в коробку налили Техасо, за
которое, несмотря нв гарантий-
ный случай, пришлось платить.
Отрегулировали грязные (своей
мойки в техцентре нет), Аа еще
и с одним треснутым стеклом
фары. Но главное — зачем по-
меняли генератор? Ведь шумел
не он, в ремень, который остал-
ся нв месте! Шум, естественно,
никуда не исчез. Зато появился
скрип руля о пластиковый кожух,
который снимали для замены ре-
ле вентилятора.
Чтобы поменять ремень
генератора, визит на сервис
пришлось повторить. Но ремня
на станции не оказалось — в
ожидании Калина простояла в
ремзоне два дня...
Logan по сравнению с Калиной
— паинька. Ни масла, ни охлаж-
дающей жидкости до планового
70-1 (15000 км) доливать не п ри-
шлось. Нарекания касались лишь
неустойчивой работы мотора на
«холодном холостом ходу и пары
«сверчков», поселившихся где-то
в передней панели. Сверчков в
сервисном центре Muss Motors
так и не нашли, зато регламен-
тной заменой свечей победили
холостую неустойчивость и по
гарантии заменили потекший
датчик гидроусилителя. По на-
шей просьбе смазали тросик
газа — и привод акселератора
преобразился: неистово тугой
во время наших зимних испыта-
ний (см. AP Нх2, 2006), он стал
легким и информативным.
Итого — всего один визит на
сервис вместо четырех у Калины.
Плюс отсутствие сколько-нибудь
серьезных ремонтных работ.
Но весной Logan огорчил: нв
белоснежной краске проступили
желтые пятна. Неужели Автоф-
рамос пал жертвой гения мес-
та.? Ведь это Москвичи. бывало,
красили по голому металлу без
грунтовки...
Машину осмотрели на Автоф-
рамосе — и признали, что причи-
ной коррозии стало нарушение
производственной технологии
при окраске кузовов из первых
партий, а именно излишнее
Разглаживание мастики и
° выплески сварки». По данным
завода, число таких случаев не
превышает десятка на 30000
проданных мешин. И, несмотря
на то что формально Автофра-
мос дает шестилетнюю гарантию
только на сквозную коррозию,
всем жертвам нарушения тех-
нологии будут перекрашивать
поврежденные кузовные детали
бесплатно.
Слегка .пожелтела и Калина
— ржавчина выступила нв пере-
дних стойках в месте крепления
крыльев.
Кто прожорливее? Сравни-
вать цифры эксплуатационно-
го расхода топлива не совсем
корректно: разные водители. У
Павла Карина не Логане выходит
в среднем 8,3 n/100 км бензина
АИ-92. А когда за рулем Калины
ЮРий Ветров сменил Анатолия
Калицева, расход вазовской ма-
шины упал с 9,7 n/100 км до 7,4
n/100 км (АИ-95).
Итого? Если просуммировать
всезатраты,включаяоплатубен-
зина, то разница между Калиной
и Логаном начинает потихоньку
сокращаться: было $1773, стало
$1260. Тенденция, однако?

йва=„)РК5Ко3
ДЛИТЕЛЬНЫЙ ТЕСТ
Юрий Ветров (Лада Калина)
Расходы на эксплуатацию автомобиля Лада Калина
Сумма,3
Рзбатм м матармзлм
П агкм
70.1 (дкзгмастмкг, ззмгмз матаркага масла,
рггулкразкэ углов установки казас, имена
прокладки клзпзккай крышки)
203,3
2950
лайма ззшмтм нгйтйгкмзгтарг
2950
!а актмя
регулировка тросов эзмкэ кглатэ к «ручника,
лрааеркг тармаакых колодок, згмакз лампы
«лазаратккхз заднего фонаря
О,1
10140
Рабаты ла азвайскмм прайлмсзккям 43 2005 к
52-2005
10140
отзыв, I epsuree
70-2 (дкзгкастккз, аймака моторного масла,
регулировка фар, гзмвнг сзлаккага фклырз,
ззмакэ агредкмх тармаанмх калахак)
Укреплений передник крыльев
зыопулила коррозия
15365
240,7
Рзмакт КПП (замена шестерни к муфты
синхронизатора вторОй передачи, подшипника
вторичного езлз,ззмакз гакерзтарг м реле
вентилятора двигателя)
15365
гарантия
21,2
16240
лраэ кз углов стаказкк колес
16240
г гктмл
замена амкл гакаргтарз
с зхазкз КАСКО
мзгккталз с стзказкай
1307
165
шккм Brldgestuse ice Cruiser 175/70 R13 (4 шт.)
295
Прочие раахазм
966,6
бачзкк АИ-95 (1420 л)
Салонный фильтр Налимы без
актиаираванногаугля плохо
улавливает даже пыль. Зато
ан не затруднял мдыкаиием
сиопемы зелтиллции и з ваком
забитом состолмии. Славыш
филыпрующим элементам
инвеисиеноопь абдува ле узе-
личиласгь а пыль по-прежнему
оседает иа передней панели
Неисправные шестерню,
сиикронизатор и подшипник
заменили па гарантии
25
seII0HHhle K0epuKN
3272д
Итого
Ф
Рамка заднего опгкла — одно из
нескольких мгоп, пораженным
ржавчиной
Расходы на эксплуатацию автомобиля Renault Logan
Сумма. $
Пробег, км
Работы м материалы
Т0-1(ймзгкаатмкз,ззмакг матарнага масла,
свечей зажигания, датчика гма!ауаклкталя)
ПЭ
15000
1256
ulgssusss КАСКО
акгнэлкзэммя с установкой
430
магнитола с устачаэкай
165
Прочие Раскалы
шкмм Bridgesteee ice Cruiser 155ÏÎ R\4 (4 шт.)
315,5
банзкк АИ-92(1277 л)
627
Отвернув два болта, спинку заднего сиденья можно снять,
apucmpoaa перед подушкой. При мгабхадимости тэм жг ключам
откручивается и лапергчина
47
азлаккмаказрккм
31535
Итого
N915 i 2006 81
Обуза, гадкий утенок, изгой...
Как только Калину не костерят
журналисты! Но, вспомнив извес-
тную поговорку — Любить надо
именно ту женщину, которая ря-
домь — я решил заняться аутот-
ренингом: Мне нравится»....Я
получаю удовольствие ...
Спереди Калина нестрашная
— так могла бы выглядеть опе-
левская Согза после рестайлинга
лет десять назад. Но филейная
часть... Поэтому сзади к машине
я стараюсь не подходить — лиш-
Павел Карин(йепацИ
Logan покорил меня внут-
ренним простором, всеядной»
подвеской, породистой управля-
емостью и работоспособностью
всех систем. Все, что должно кру-
титься или открываться, крутит-
ся или открывается. Депрессив-
ный интерьер? Я не комплекоую:
выемки в дверях вместо ручек
напоминают о «минимализме»
моей студенческой Оки. Правда,
тянуться к низко расположенным
рукояткам микроклимата за пол-
года я так и не привык. Высокая
кромка багажника ухудшает об-
зорность при движении задним
ходом, приводы дверных замков
щелкают, словно пробки в га-
раином электрощитке, а едкий
фенольный запах Ао сих пор не
выветрился из салоне. Но я его
уже не замечаю — принюхался.
А вот писклявая «озвучка пово-
ротников, шум кондиционера и
«дизельный» рокот выжимного
подшипника сцепления на холос-
тых оборотах по-прежнему режут
слух. Рокот, по словам сервисме-
нов, — конструктивная особен-
ность логановской коробки.
Но главное, что двигатель за-
водится без проблем в лютые
морозы, что тяги 75-сильного
моторчика перестает хватать
ние душевные потрясения ни к
чему.
Интерьер, в отличие от Логана,
вполнежизнерадостный. Удобные
двеРные ручки под естественный
хват, сиденье с нормальным
профилем, точный маршрутный
компьютер, великолепная обзор-
ность — стойки узкие, зеркала
крупные (жаль, регулировать
их неудобно). Не хватает только
кольцевых канавок на кожухах
зеркал — капли дождя стекают
на отражающую поверхность.
Но качество... Водительский
дворник скребет по лобовому
стеклу словно бульдозер, раз-
равнивающий щебенку, Рукоят-
ки микроклимата вращаются с
тугим неравномерным усилием,
внутРенние ручки открывания
дверей того и гляди останутся в
руках. Крышку багажника следу-
ет поднимать строго по центру,
иначе она перекашивается и
петли клинит. Вибрация на рыча-
ге коробки жуткая, переключать
передачи ничуть не приятнее,
чем на восьмерке двадцатилет-
ней давности. Шум от мотора, от
шин... Вновь появился неприят-
ный дребезг из-под днища, кото-
рый мы, казалось, победили во
время 70-2, подогнув теплоизоли-
рующий экран нейтрализатора.
Ре~улировки замка капота хвати-
ло ровно на 3000 км. Сейчас, как
и раньше, открывать капот нужно
вдвоем; один тянет за ручку в са-
лоне, второй дергает за крючок в
подкапотном пространстве.
Подвеска сдала: уже к 13000
км начали на отбое постукивать
передние амортизаторы, кузов
раскачивается и на неровностях,
и в поворотах. Но, судя по опыту
общения с вазовской техникой,
такое состояние будет стабиль-
ным на протяжении около 40000
км.
Тормозам недостает инфор-
мативности и эффективности.
Колодки все время разводятся на
разное расстояние — свободный
Ремень генератора после йбййй
км выгладит так, буди!а его кто
та жевал. Но я этого ие делал...
Om«pe!same багажник ключом
неудобно, ио за Рбй рублей
дилеры предлагают устала.
вить «аткрыеашкум ма рулевой
колонка
ход педали плавает. А после заме-
ны колодок в ходе ТО-2 я чуть бы-
ло не попал в аварию: Калина от-
казалась нормально тормозить!
Бросив все дела, поехал прити-
рать колодки. Плавно разогрел,
остудил — повторил цикл раз
двадцать. Никакого эффекта. Уж
не гоночные ли колодки мне пос-
тавили? Аа нет, самые обычные
разве что с полной загрузкой,
что поломок нет. А отменная на-
стройка шасси не только радует
в виражах, но и успела выручить
при «обьезде внезапно возник-
шего препятствия †' Lîgàï
— Ferodo FDB52?A, если верить
зеказ-наряду. Но отжигать их
пришлось как спортивные — три
жесточайшихторможения со120
км/ч с последующим медленным
охлаждением. Помогло.
Интересно, что согласно руко-
водству по эксплуатации Калины
приработка тормозных колодок
длится аж 3000 км...
помог уйти от столкновения.
Единственное нарекание к под-
веске — нв .быстрых. пологих
волнах Logan стал допускать за-
метную раскачку: амортизаторы
устают.

Материалы подготовил Павел КАРИН
° °
безопасность " Г~ М'1~Г1ы~Г
паосвжнров-детей ФФФ~Я.Г
Защите
пешеходов ФФ вГ )Г
Фронтальный крош-тисни 64 км/ч,
перекрытие — 40ть. деформируемый
барьер. Максимальный балл — 16
Боковой краш-mecmr 50 км/ч,
деформнруемый барьер.
Максимввьньгй бши — Зб
Удар в стояб на скорости 29 км/ч
(только для машин со специальными
подушками защиты головы) добавля-
ет до двух баллов к оценке бокового
краш-теста, что на цветной схеме
отмечается зеленой звездой вокруа
голоеыманекено
Нмитация наезда на пешшшда на
скорости 40 км/ч. При .обстреле»
бампера, капота и лобового стекло
муляжами валовы и ног оцениваются
лереарузки кояенайь изгибающие
моменты бедер икритеридтравми-
ровонин «головы» H)C
Всдктвль
82 ¹(5 ( 2006
Кузов хзтчбека пережил фронтальное столкновение на грани — с заметной де-
формацией в зоне дверного проема со стороны водителя. Несмотря на сработавшие
подушки, манекен-водитель достал до руля, согнув верхнюю часть обода головои, а
нижнюю — грудью. Излишне сместившаяся назад педаль тормоза угрожает ногам
водителя, а жесткие детали центральной консоли — также и переднему пассажиру.
Насторожила экспертов и защита старшего, трехлетнего, .ребенка., сидящего е спе-
циальном кресле по ходу движения, — он рискует удариться головой о спинку пе-
реднего сиденья. Боковой удар Ka(os перенес лучше, хотя и не без риска для груди
° водителя .
М%~
Пассажир Боковой удар высокая лсствт. удсвлвтв. сввбвя ююквя
C момента нашего последнего обзора
краш-тестов EuroNCAP (см. AP Нвб, 2006)
к внушительному списку испытанных ма-
шин добавились еще шесть автомобилей,
пять из которых представлены на российс-
ком рынке. Компактный хэтчбек Chevrolet
Kalos, известный у нас как Chevrolet дчео,
хоть и превзошел результат провалив-
шегося зимой седана (полторы звезды),
но выступил на троечку.. Оценку .хоро-
шо заслужили однообьемники Piet Idea
и Nissan Note, внедорожники Land Rover
Discovery III e Nissan Pathfinder, а также
кроссовер Toyota RAV4 нового поколения.
Д вот отличников в этой сессии нет. Более
того — такие именитые» автомобили,
как Toyota RAV4 и Nissan Pathfinder, пот-
ребовали повторных краш-тестов из-за
проблем с подушками безопасности.
Напомним, что автомобиль получа-
ет три звездные оценки: за безопас-
ность передних седоков, зв защиту детей
(которые сидят сзади в рекомендован-
нык производителем детских автокрес-
лах) и за безопасность пешеходов при
наезде на скорости 40 км/ч. В послед-
нем *упражнении успеха добился только
RAV4 — три звезды из четырех возмож-
ных, а вот Discovery u Idea схлопотали по
° единице .
' За наличие сигнализации о неприапегнутых ремнях безопасности ((крб) начис-
ляется до трех допаанишелымш баллов — ло одном у за сигнаяизацию на шикдом
из передних кресел, а СНРБхотп бы но одном из задних мест добашишт еще беля

ЙЮИИЮ
КРАШ-ТЕСТ
В» нт
Пассивная
безопасность
Звщитв
пвссваиров-детей ШШ% %~ д~М7
Защите
пешеходов Ф+й1-Г
3svsns пеииюпра 1б бэппов Е2%
Степень защиты
~ .э .л ~ ~~
Степень защиты
Защите
пвссэширов-детей яд% %я% дщ ящ (ы~Г
ПЕШВХОДОВ бйй )Пй ф 1..(и
Степень защиты
Е антепьный -тест
12 бэппов тб%
Боковые к и-тесты
Iб баллов 1 бе%
СНРБ
Iэ бежав бб%)
Степень звщиты
83
(т(215 ( 2006
Фронтальный и боковой краш-тесты Nissan Note выдержал безупречно — за ис-
ключением традиционных придирок экспертов к потенциальной трэвмоопасности пе-
рехееА панели (в частности, кожуха зэмкв звжигвния). Но при боковом удери лоп-
нуло одно из креплений Isoflx, удерживающее детское кресло, и ребенок» едва не
ударился головой о Аетэли интерьера. Фирма признала, что причиной поломки стала
некачественная свэркэ первых партий сидений (Note собирэют в английском Сен-
дерленде)т объявлена кемпвния по замене каркасов кресел. Крепления Isofix на
однообьемникэх Note, продэнных е россии, будут проверять во время пленового
техобслуживания.
Ваиитипь Ппооижнр Бааеой ysap высохни xocrar. упоепета опвбея плавя
Во время фронтального краш-теста RAV4 произошла неприятность: из-зэ потери
контакте в цепи вспомогетельного датчика удара подушки открылись с опозданием.
По инициативе фирмы Toyota был проведен повторный удар автомобиля с измененной
проводкой: цепь датчика всв равно оказалась повреждена, но подушки сработали
вовремя. ВАобавок «коленнвя. подушка водителя себя не оправдала — манекен про-
бил ее до основания и ударился коленями о переднюю пенель. Сервисной кампании по
результатам краш-тестов Toyota не планирует.
Зато оба боковых краш-тесте прошли отлично, с .детской ° безопасностью тоже по-
рядок. А особенно эксперты EuroNCAP отметили заботу японских инженеров о безо-
пасности пешеходов: RAV4 стал вторым (после Хонды CR-V 2002 года) кроссовером,
нвбрэешим е этой номинации три звезды из четырех возможных.
Воэпепь Пэиежир Быаыи увиры ииоаая постиг. удсепетв. опебеи плывя
Пвссивнвя
безопасность
Пееаэжвраэ-детей ФФт~4"3 Ь бб
пешеходов ФМЯ б
Японский следопыт» выступил нэ одном уровне c Discovery. Превдв, со второй
попытки: инженерем пришлось дорабатывать механизм раскрытия боковых зане-
весок . Избавившись от недостатков, Pathfinder добился наивысшего результата в
боковых креш-тествх, но «фронтальных беллов недобрал, кэк и Discovery, — из-зв
МЖ.ЖМ~
3asalta
пвссаширов-детей дРщ щ~ РЖ~~Г
Защите
пешеходов
м т-гй"Й
Итальянский компактвэн выступил неплохо: ремни с подушками срвботели квк нэ-
АО, ДЕфОРМацИя «КЛЕТКИ» Салона минИмалЬНа. Но водитеа ° все-таки приложился
грудью о баранку, что вкупе с целым рядом потенцивльно опасных элементов пере-
дней панели снизило оценку фронтального ударе Ао 9 баллов из 16 возможных. За-
щита детей — ниже среднего: ео многом из-за отсутствия креплений Isofix в базовой
комплектации.
Mk~
Водитель Пвоопжир Боковые увипы высокая достиг. упоепете. иабии лишив
ФЖЖФ
пассажиров-допей мМ тйм тщ )Г
пешеходов дщ б б у~ ),4~'
Во всех испытаниях, за исключением .пешеходного теста, Discovery был нэ высо-
те: прочный кузов с интегрированной рамой, слаженная работа подушек и ремней.
Нарекания экспертов коснулись только потенциальна трэвмоопасных элементов пере-
дней панели (механизме регулировки рулевой колонки, крышки перчвточного ящика).
А передний бампер и фронтальная кромка капоте при наезде на пешехода предстэв-
ляют особую опасность.
МЪ
Степень защиты
Вапнтепь Пеооакнр Боковые увиты мхаты достиг. уповпете. сппбеп ппеая
Водитель Пвоопжир Боковые уипаы высэтпи Постиг. уиоыетв. плебеи плохие
травмоопэсных элементов передней панели. При фронтальном ударе повышенные
нагрузки пришлись не грудные клетки манекенов-детей — три звезды против четы-
рех у Disco. А вот в .пешеходном» тесте Pathfinder выступил успешнее; дее звезды
против одной.

1 Константин СОРОКИН! Фете Степана Шумахера
п ожалуй, одной иэ самых
интересных новинок в
сфеРе саг multimedia стал
навигационный компью-
тер Carman i СХ 210 кореиской
фирмы NextTech. Цветной интер-
активный монитор (touch screen)
диагональю семь дюймов выгля-
лит очень внушительно. На кор-
пусе телевизора — программи-
руемые аппаратные кнопки, на
тыльной стороне — поворотная
GPS-антенна.
Служебная платформа ком-
пьютера Carman i СХ 210 — опе-
рационная система Windows СЕ.
NET 4.2 for Automotive, обеспе-
чивающая работу навигацион-
ной программы PocketGPS Pro
Moscow (картографическую
основу разработала российская
фирма Геоцентр-Консалтинг).
Есть и несколько мультимедийных
приложений: mp3-проигрыва-
тель. Microsoft Office (Wvor, Excel.
Power Point, PDF) и шесть игр.
Кроме того, к компьютеру Carman
i СХ 210 можно подключить DVD-
плеер, ТЧ-тюнер или еилеокамеру
заднего обзора. Цене устроиства
— $800.
В салоне автомобиля этот те-
левизор устанавливается на спе-
циальный кронштейн, похожии нэ
здесь — закрывает обзор, там
— мешается пассажиру... Единс-
твенным пригодным местом Ahn
монтажа телевизора в салоне
автомобиля Toyota Avensis оказа-
лась полка в верхней части цен-
тральной консоли, но асе равно
пришлось идти на компромисс:
навигационное устройство пол-
ностью перекрыло дисплей марш-
рутного компьютера. И еще один
неприятный момент. Чтобы ком-
пьютер не стал добычей воров,
покидая автомобиль, нужно каж-
дый рвэ снимать *навигацию,
а аелать это приходится двумя
руками.
цветок ромашки. Но сначала на
подходящем месте нужно устано-
вить сам кронштейн: подогнуть
лепестки-липучки пол профиль
панелей, приклеить цветок
к пластику, а затем поставить
монитор на шаровой шарнир и
затянуть барашек*. Ничего слож-
ного. Главная же проблеме — по-
дыскать лля этой конструкции
подходящее место. В зоне сраба-
тывания подушек безопасности
компьютер ставить нельзя. Пе-
Рекрывать Лефлекторы системы
вентиляции и органы управления
дополнительным оборудованием
— тоже. Так — слишком далеко,
Игры и календарь-ллаиироэщик
более уместны, ло наш взгляд,
в карманном элелтроииом
устройстве
Это — первая дверь э виртуальиыи лобириит с массой слижяых и
яеиужиых настроек
Даже иа большом семидюймовом экране карта навигациоилой
программы PocketGPS Pro Moscow выглядит перегруженной
84 ¹15iгоое
Развлекательная навигация
Что такое автомобильная навигация и есть ли от нее прок в нашей стране, мы выяснили нынешней весной, по
ходу сравнительного теста трех систем спутникового позиционирования, построенных на разных платформах
(см. AP ¹5, 2006). А летнюю навигацию мы открыли с GPS-приемниками нового поколения — обычно их
называют мультимедийными навигационными компьютерами.
))ве-три такие манипуляции — и
ты валяешься вопросом: а нужен
ли автомобильной навигационной
системе такой большой монитору
С одной стороны, широкий фор-
мат удобнее хотя бы тем, что про-
махнуться пальцем мимо вирту-
альной кнопки на экране тяжело.
С другой — служит увеличитель-
ным стеклом, пол которым слиш-
ком хорошо видны «косяки» нави-
гационной программы PocketGPS
Рю Moscow. Виртуальный автомо-
бильчик частенько выпрыгивает
зе границы проезжей части, едет
по ломам и скачет по экрану, как
ляГушонок. Kapry прихоэится
масштабировать вручную, двигая
пальцем линейку е правой части
экрана. При этом установить не-
обходимый уровень детализации
с первого раза удается не всег-
да, а сама масштабная линейка
то и дело пропадает с экрана и
«доставать ее приходится через
главное меню.
Голосовые подсказки выдают-
ся на определенном расстоянии
ло предстоящего маневра (по
умолчанию — зэ 160 м) и никак
не увязаны со скоростью движе-
ния. В городе это неулобно, а на
трассе небезопасно. Представьте
себе, что, двигаясь со скоростью
90 км/ч по скользкому покрытию,
вы слышите команду: Поворот
направо через сто шестьдесят
метров . Успеете осадить, пере-
строиться и «попасть куда HaAO?
В городской черте точность
карты оченьвысока. При крупном
масштабе виден каждый лом, е в
качестве точки назначения мож-
но залавать строения с дробными
номерами. Это огромный плюс
— такого уровня детализации
нет ни в одном из существующих
навигационных продуктов. Но эа
I opoAOM начинаешь чертыхаться.
Навигатор не хочет прокладывать
маршрут к некоторым областным
поселкам — несмотря на то что
они обозначены и имеют подъ-
ездные пути с асфальтовым пок-
рытием. Когда едешь по трассе
и сравниваешь картинку на дис-
плее с окружающим пейзажем,
то возникает желание взять в
руку красный карандаш и исчер-
кать виртуальный рисунок. как
контрольную работу двоечника.
Ищешь тазами указанный на
карте aosoeM, а его нет. Пыта-
ешься распознать болото у Аоро-
ги — тоже безуспешно. А там, гле
обозначен лесной массив, черне-
ет распаханное поле. Такое впе-
чатление, что отдельные районы
прилегающих областеи срисова-
ны с туристических атласов трил-
цэтилетней давности, причем с
ошибками. Железнодорожная
станция 113-й км в районе Пок-

йабивю
киот-нов
уже накрыты Санкт-Петербург
и Ленинградская область: элект-
ронные карты с функцией марш-
рутизации и голосовых подсказок
недавно поступили в продажу.
Мы проверили — работает!
Несмотря на то что мультиме-
дийные приложения навигатора
Garmin Nuvi 300 не лучшим об-
резом отразились на его цене
(прибор стоит $600, причем
° каРтогРафия» оплачивается от-
дельно), дополнительные возмож-
ности приемника отторжения не
вызывают. Прежде всего потому,
что проигрывателем mpÇ-фаилов
(предусмотрено подключение на-
ушников). переводчиком слов и
фраз на несколько языков, гидом.
путеводителем (информационное
наполнение — зв отдельную
плату) и программой просмотра
изображений можно пользовать-
ся и вне автомобиля — приемник
Garmin Navi 300 имеет встроен-
ный аккумулятор емкостью 1200
мАч. Скучно вметро? Занимайся
иностранным языкам или слушай
музыку. Нечем заняться в noes-
де? Включай навигацию — и изу-
чай географию родной страны.
туельной клавиатуре раскладки с
латинскими буквами — при вводе
адреса прибор каждый раз при-
ходится переключать на русский
язык. Надеемся, что программис-
там удастся это исправить.
БлагодаряВРЯ-MoAymoSIRFStar
третьего поколения Garmin Novi
быстро находит спутники, цепко
удерживает сигнал в условиях
плотной городской застройки и
со снайперской точностью *попа-
дает» s границы проезжей части.
Устройство выдает голосовые
подсказки в зависимости от ско-
рости движения и расстояния
до поворота. автоматически
увеличивает масштаб карты при
приближении к развязкам, умень-
шает картинку на рокадных ма-
гистралях и загородных трассвх и
в зависимости от времени суток
включает дневной или ночной ре-
жим отображения информации.
Очень дружелюбное поведение!
По уровню детализации и зоне
покрытия карта Московской об-
ласти устройства Garmin уступает
карте компании Геоцентр-Кон-
салтинг — в навигатор Nuvi за-
шито лишь самое главное. Зато
Кстати, если спутниковая антен-
на сложена, то GPS-модуль отклю-
чается и NQvi работает в режиме
эмуляции маршрутов и позволяет
использовать приложения. Как
только открываешь .козырек,
прибор сразу же начинает искать
спутники.
Словом, многофункциональный
навигационный приемник Garmin
NQvi 300 оставил впечатление
вещицы, которой хочется пользо-
ваться. Конечно, за $600 можно
приобрести и неплохой HBABAOH-
ник.сполноценнойоперационной
системой, которыи тоже можно
использовать как носитель элек-
тронных карт. Но если приоритет
отдается именно автомобильной
навигации, то по удобству пользо-
вания нввигационные приемники
Garmin вне конкуренции.
Кстати, скоро в России офи-
циально появится продукция
голландской фирмы TomTom
— автомобильные навигаторы
этой марки очень популярны в
Европе. Ка« только это случится,
мы проведем еще один тест и
обязательно расскажем о его ре-
зультатах. 0
Эргономика навагаюара Gcrmin Нйш блцзка к одаалу — меню
логичное ц прослюе
(» oroero
m
Aou ' ER
0$КЦД
|
opooro ° oo
î.ov в
Тематические разделы для
пааска е приемнике Gormin Hiivi
грешат нелогичной сортировкой
объектов — бозу данных надо
чпричесаты
Н здесь картинки Впрочем,
можаю, зто действительно
кому-лю нужно?
Тая выглядит базовая карта,
колюрал ло умолчанию загружа-
ется в навигационные приемника
Garmin
на|иве ив КРАСНОПРОЛЕТА-
PCKAll УЛИ А
ивяраво яа СТРАСТНОЙ
БУЛЬВАР
нвпэво aà NAP(r(IIIKNHCKN(it
ПРОЕ
нюфаае яа СТРАСТНОЙ
БУЛЬВАР
При необходимости Нйш мажет
показать маршрут в виде
раллийнай «легенды
85
й(з(5 ~ 2006
рова оказалась на электронной
карте аккурат в центре озера...
Впрочем, на фоне .заморочен-
ности. интерфейса такие вещи
выглядятбезобиднымимелочами.
От бесчисленного количествабес-
полезных настроек, служебных
функций и виртуальных кнопок
голова идет кругом. Аействитель-
но ли нужно задавать промежу-
точную точку маршрута? Зачем в
служебном режиме на экран вы-
валиваются кнопки, назначение
которых не сможет запомнить
даже чемпион мира по логичес-
ким играм? Хочешь что-то изме-
нить — останавливайся, вкаочай
° вварийку и залезай в виртуаль-
ные дебри. В противном случае
создашь аварийную ситуацию. А
ведь разработчики программы
PocketGPS Рго Moscow обещали
сделать ее предельно понятной
рядовому пользователю...
Назначение дополнительных
приложений операционной сис-
темы Windows СЕ. NET 4.2 for
Automotive для нас осталось за-
гадкой. Спору нет. алектронная
адресная книга и органайзер
— вещи удобные. Вот только вос-
требованы они лишь в том случае,
если .зашиты. е устройства, поль-
зоваться которым можно всегда
и везде. А навигационныи ком-
пьютер Саппап i СХ 210 таковым
не является: в карман его не по-
ложишь и беэ внешнего питания
не включишь. Слушать музыку
формата mp3 через встроенные
динамики телевизора смогут
лишь очень непритязательные
AIoAu — по качеству акустики
Carman I СХ 210 не может кон-
курировать даже с грошовыми
китайскими бумбоксами». Зачем
в автомобильном навигационном
устройстве программы просмотра
электронных фотографий и текс.
товых документов? А когда играть
в игрушки? Можно. конечно. ско-
ротать время в пробке за пасьян-
сом, но долго не выдержишь; п ро-
тянутвя к дисплею рука уже через
три минуты затекает так, что не
хватает сил включить первую пе-
редачу. Вдобавок в темное время
суток большое светящееся пятно
отвлекает от дороги, и епецивль-
ныв ночные настройки дисплея
ситуацию не спасают. Словом, по-
ка мы не готовы рекомендовать
Carman i CX 210 владельцам легко-
вых автомобилей. Авке несмотря
на детальную карту, мощную базу
данных и возможности адресного
поиска. В кабине магистрального
тягаче,междугороднего автобуса
или на столе диспетчера такое ус-
тройство смотрелось бы гораздо
уместнее.
Аругой навигационный при-
емник — Garmin NOvi 300 — вы.
глядит нв фоне семидюймового
телевизора малышом. Плоская
коробочка размером с пачку
сигарет и откидным козырьком
GPS-антенны умещается в карма-
не рубашки, а в автомобиле удер-
живаетея на удобном кронштейне
с вакуумной присоской.
О том, как в Москве и Подмос-
ковье работает навигационное
программное обеспечение фир-
мы Garmin,мы подробно расска-
зывали (см. AP NQS. 2006). Тогда
было выявлено три досадных
момента; небрежная «озвучка.
(голосовые подсказки выдаются
в виде плохо сочетающихся и от-
личающихся по интонации слов),
невозможность задания дробных
индексов домов и неудобный для
росоийских условий алгоритм
ввода едреса (при составлении
маршрута программа сначала ss-
прашивает номер дома и только
потом название улицы). Послед-
ний недостаток уже исправлен
— прокладывая дорогу к выбран-
ному объекту, Niivi просит ввести
адрес в привычном российском
формате.
Особенность спутниковой на-
вигации Garmin заключается в
том, что для сопровождения во-
дителя на маршруте применяется
специальная электронная карта,
нв которой нет домов, а объекты
окр)жаюшей инфраструктуры
показаны предельно схематично.
Такой уровень детализации не
позволяет использовать карто-
графическую основу в качестве
подробного справочника, но
упрощает восприятие: действи-
тельно необходимая дорожная
информация считывается мо-
ментально, в взгляд не отвлека-
ется на второстепенные вещи.
Неудобство маленького экрана
— миф. В атом мы убедились
во время теста навигационного
приемника Garmin StreetPliot )3,
это же подтверждаем и сейчас.
Курсор, обозначающий текущее
положение автомобиля, незыбла.
мо удерживается в нижней части
экрана, а карта «прокручивается
относительно него в режиме ре-
ального времени — плавно и без
раздражающих задержек. Про-
блемы мокнут возникнуть разве
что у moses с сильно ослабленным
зрением. А вот сложностей с поль-
зовательским интерфейсом не
будет ни у кого — меню упрощено
Ао преАелэ. Касаешься пальцем
виртуальной клавиши *Куда? (на-
вигатор прокладывает маршрут
только от своего текущего место-
положения), задаешь адрес или
нужный объект из базы данных
— и отправляешься в путь. Пос-
ледние набранные адреса сохра-
няются в папке *Избрвнноеь твк
что вводить заново уже извест-
ные системе пункты назначения
не нужно. Немного мешает лишь
приоритетное появление на вир-
Тал выглядит карта е Эй-отображении. 0ри приближение к
повороту американский навигатор авлюматочгско уаеличавагт
масшюаб отойраженая, а на прямых участках nymu снова выводим
ега в кнамалали
|Иультимедийл|ие возможноста амераканского навогаюора иг выглядят бесполезным довеском.
Особенно длл metr, кто часто лутешаопауаю на автомобиле ло Европе

ЯВ)ОРПВ О
ПИСЬМА
Наш эпистоля ий
Пишите: 121170, г 0(осквв, а/я 21; арпа)0 ер(э(о(ЕВШаюйее ш; http //wwwautorevlew щ факс:(495) 9500050
npoo» asrop os, панааюаюпюа пи аапп ип а»аманн» пачю, Таааипать нааапанннй Мнюп, и па и Епи ИННИ.
Ik»o»»»»»ee» юич юьа» чю»юч»ыючюааичи
то, из-эа чего он и решил купить
новую машину. Его поддержала и
жена. Но не вопрос о том, присте-
гиааются ли они, обв, не отводя
глаз, ответили, что нет.
Честно говоря, я уже устал объ-
яснять покупателям, что подуш-
ки — это дополнение к ремням
безопасности, а без ремней они
мокнут причинить больше вреда,
чем пользы. А устал потому, что
асс впустую: по моим наблюде-
ниям, в нашем городе не присте-
гиваются по меньшей мере 85%
водитемй.
Тогда зачем вы в своик краш-
тестах используете ремни, если
ими практически не пользуются?
Тогда уж сажайте манекены без
ремней — и в стенку...
A Ктааас»,
с Нпйааюююю eases
летчики самые опытные в мире.
И меня точно так же одолевают
сомнения, смогут ли заводчане,
сами ездящие непристегнутыми
со скоростью 160 км/ч, сделать
безопасный и конкурентоспособ-
ный автомобиль? Кстати, о безо-
пасности. То, что автор довольно
скупо описал краш-тест прототипа
новой модели, тоже порождает
сомнения: покажетиа конвейер-
ный. экземпляр новой Лады-2116
такие же результаты, как тща-
тельно выполненный на коленке
экспериментальный образец?
Или ждать появления на рисунках
манекенов оранжево. красных
зон? И еще: нигде в статье не
говорится о силовом агрегате
испытуемой машины. Может, под
капот всташми то, что оказалось
под рукой? Может быть, с .родны-
ми» мотором и коробкой все будет
выглядеть иначе? Короче, верить
хочется, но верится с трудом.
М»юю Виаап. Ф»Ю
Ключевой момент
О чем молчитет
По-моему, в Авторевю было
рассказано чуть ли не обо всех
внедорожниках, которые выпус-
каются или продаются в России.
Презентации,сравнительные тес-
ты, экспедиции... Недавно прочел
даже о кроссовере Mazda СХ-7,
который появитая у нас в лучшем
случае в будущем году. Ho npu
атом — ни слова об автомобилях
Subaru ТпЬеса, которых уже нема-
ло на наших Aoporaxl
Может, вы непрочь разруга.
лись с главным дилером Subaru
Сергеем Успенским?
М»»с с ае»»
АР; Нэ прототипе, подготовлен-
ном AIW ЛЕ/ТВОГО КРЭОЛТВСТВ, СТОЯЛ
стандартный двигатель обьемои
1,6 л, а коробка nepeaav — новая,
с трасовым лриаадаМ. Это имен-
но тат силовой агрегат, которым,
скорее осел&g ; и бу ут аснацшт
IoeBpHale аатОааабааан
Слухи подтвердились
В рубрике Примеряем на се-
бя, посвященной автомобилю
Suzuki Swift (AP No13 — 14, 2006)
было написано: *Слухи о том, что
в серию пойдет полноприводный
Swift, не подтвердились: этим
летом его место займет легкий
кроссовер Suzuki SX4, постро-
енный на этой же платформе .
Но я выяснил, что в салонах уже
начали принимать заказы íà Swift
с полным приводом, причем гово-
рят, что зги автомобили — только
японской сборки. Я даже видел
° живой экземпляр.
Я уже решил, что в начале бу-
дущего года подарю своей жене
полноприводный Suzuki Swifb Ho
есть двв усмана. Во-первых, это
должен быть автомобиль с ав-
томатом. или на худой конец с
° роботом, а во-вторых, сначала
я должен прочесть в Авторевю
отзывы ваших экспертов.
uas»oo Хюеатюпюп, г. Мпююа
Apl Дэ и иы, безотносительно и
Рублеволэтриот ичеоагпу пафосу
ничего не имеем против Рубля. И
зэрлаэту иы гаже псиучаем в Руб.
лях. Ими же расплачиваемся за но.
еые машины, которые лриабрета.
ем для юиштесав или ресязсных
испытаний. Но лри этом общение
с нашими читателями на лонялюи
языке мы счнгэеи бамее приорн.
тетной задачей, нежели укрепле-
ние ииндпи Рубля.
Хотим иы того нлн нет, на лака
Benet на автомобили, особенно на
относительно дорогие, дилеры ука-
зывают вибо а долларах, либо в ев-
Ра. А что до имиджа Рубля. в лер.
а)ю очередь он зависят от самого
Рубля Эапреты Яю на улаиннэнне
дамара или евро (и теи баме за.
прет на комаенне иностранной
ваиоты) — лучший способ вновь
низвести набравший саму p)a5la до
уровня деревянногоь нанни его
называю еше нанна-то десять лет
назад.
Apr С Сергеем Ихюнскии иы не
Рэзругаиюь, мало того, недавно «у-
пили у него (точнее, в салоне )ПСер
висФ) новый автомобиль Subaru
polestar — РВОИтсный тест этой
машины будет правааить обозре-
ватель Авторевю Константин Со-
рокин. А с ЗСЬэги ТПЬеса ситуация
гэкааэ. Несмотря на то чта авгоиа-
били и впрямь часто встречаются
не дорогах, все онн были ввезены
а Россию неафициальнымн дилера.
ми, как правила, э спецификации
для рынка Северной Америки. Это
относится дапю к теи машинам,
которые алями в utotu5»as офи-
циальных дилеров ЭСЬаш.
Презентаэюя аэтоиабилей,
npeAHaaIesIeIsBot Aoe поставок в
Европу, лрациа совсем недэюю,
в ипме. А пасхальну в июле Редак-
ция Авторевю в пооНОН составе
бьиа в OIIOosce то принять учао пю
в меропрюпии мы не смогли. На
обещаем, что э баиюйиюе время
наверстаем упущенное. »фиц»
альные машины эатват появятся
в Москве. Насколько мы знэеи, па
° езцаэыи. качествам они дсижны
ВВметнО Отиачэтпся От ВМВРнкэн.
скнх» машин. Надеемся, э лучшую
cropoHJl
Apl Наша ошибка, и эа испуп-
лэние грехов иы постараемся кап
можно быстрее провести тест этой
машины.
Не та Литва
Бейте, но без ремня)
Читать статью Несоветская
Прибалтика в AP Na13 — 14,
2006 я начал с огромным инте-
ресом. Но затем столкнулся со
странными деталями. Например,
каким зто чудесным образом,
едва оказавшись в Паланге, ав-
торы зашли в отель Клайпеде,
который, по их же словаи, распо-
ложен ближе к центру Вильнюса?
А после — туг же переместились
на Куршскую косу? Так был ли на
пути Вильнюс? Ладно, допускаю,
ЧТО ЗТИ НЕУВЯЗКИ СВЯЗЕНЫ С ТВМ,
что один из авторов, не получив
литовской визы, вынужден был
Пряэ за Йучвюе ляоьпю
— афицлалеиая aooaeos
автемебаля Раавайе 0enera
61' — будет вручен Алексан-
дру, автору яюсьиа Кдюче-
Ввй МЕИЕВТЮ
Пэшвте neosaeef
Я работаю в одном из крупных
автосалонов и подметил, что в
последнее время покупатели
новых иномарок стали с особым
трепетом интересоваться безо-
пасностью. Спрашивают о резуль-
татах краш-тестов, очень любят
словосочетание .подушка безо-
пасности ° Недавно один из них
был очень удивлен, что в автомо-
биле нет боковых подушек безо-
пасности. Я сказал, что это — за
отдельную плату. И он с таким эн-
тузиазмом согласился доплатить,
будто боковые подушки — именно
Рубль, доллар и
Авторевю
Верю — не верю...
Я ваш постоянный читатель с
1993 года. И на протяжении 13
лет меня не перестает раздра-
жать, что цены на автомобили
вы почти есе время приводите в
иностранной вааоте. Скажите,
вы и впредь намерены пропаган-
Взахлеб прочел в АР Na12,
2006 статью «28 месяцев Михаи-
ла Подорожанского о ега поездке
в Тольятти, о новой Ладе. Те сом-
нения, которые выражал Михаил,
очень созвучны моим мыслям.
Я тоже хочу верить, что наши
86 Ьь(5) гоов
Я вЂ” сторонник официальных
дилеров и свою машину стараюсь
обслуживать только у официа-
лов.. Да, дороговато, да, порой
неряшливо салон пропылеоосят,
порой помоют абы как (так ведь и
мойка у них называется техноло-
гической). Но душу греет то. что
там наверняка поставят фирмен-
ные свечи и фильтры, а в двига-
теле будет плескаться настоящее
масло, на котором можно спокой-
но проехать очередные двадцать
тысяч. Во всяком случае, именно
так я рассуждал до недавнего
времени...
Как водится, дорожные работы
не всегда заканчиваются улучше-
нием дорожного покрытия. Ребя-
та, лихо укатывающие асфальт
по ночам, к утру ретировались,
оставив за собой метров трид-
цать минного поля . Ha него-то я
и нарвался. Итог — оборванный
болт крепмния защиты мотор-
ного отсека и червь сомнения:
не нарушились ли углы установ-
ки передних колес? А тут еще
и бензонасос забарахлил — не
инвче от нашего бензина забился
фильтр. Вот я и отправился к ди-
леру, решив одним махом решить
все проблемы. Да, дорого, но...
Это но оказалось таким, что как
ВСПОМНЮ вЂ” ТВК ВЗДРОГНУ.
Сначала услышал неболыцой
стук. каторыи усиливался при вы-
вернутых вправо колесах. Решил,
что это из-за криво установмн-
ной защиты. Улучил свободную
минутку, заглянул под машину и...
Благо мне хватим самооблада-
ния сфотографировать то, что я
там увидел.
Отсюда мораль. Каким бы офи-
циальным, красивым, с кубками.
дипломами, сертификатами и
прочей мишурой ни был сервис,
это еще ровным счетом ничего
не значит. Потому что и автосер-
висом, и ремонтом дорог звнимв-
ются люди. Наши люди. А за ними
— глаз дв глаз.
дировать иностранные деньги?
Уже в парламенте говорят об от-
казе употребления слов Аоееер.
и евро», а вы все продоикаете
унижать рубль, игнорируя его в
своих статьях(
Мне, как получающему варила.
ту в рублях. абсолютно не понят-
но, сколько же лет мне нужно
работать, чтобы накопить на ту
или иную машину. Зачем мне
вводить какие-то промежуточные
коэффициенты между зарплатой
и товаром, зачем на что-то умно-
жать или делить? Мало того, этим
нарушается мое конституционное
право нв полу ение информации:
я не могу ее получить из Авторе-
вю, не прибегая к каким-то Ару-
гим источникам, откуда узнал бы
курсы валют.
Хотя nporpecc есть. Например,
в статье о путешествии в Прибал-
тику вы по ходу рассказа все же
перевели кроны, литы и латы в
рубли. Но в конце не удержались и
общие расходы на поездку опять
указали в иностранной валюте.
Так сколько же мне придется
потратить на такое путешествие?
Опять умножать?
В конце концов, если вам так
трудно отказаться от этих дома-
ров, то для начала можно уназы-
вать все цены в рублях, а уж в ско-
бочках — в иностранной валюте.
Мы же в России живем, а наша
денежная единице — рубль!
Юап» Япизаюааюе, Фиюэ
на время улететь в Москву, откуда
ему бьмо непросто набаодать за
перемещениями комет.
Теперь о более важном. В тече-
ние последних пяти лет я побывал
в Литве около десяти рез. Не по
работе. Когда я отправлялся туда
впервые, напутственные слова
моих друзей (кстати, никогда не
бывавших в Литве) сводились
к тому, что тем, мол, русских не
любят. Я же за эти годы обрел
множество друзей-литовцев.
Многие из них благодаря нашему
знакомству побывали в Москве, а
я вытащил в Литву чуть ли не всех
своих друзей. Так вот, эа все вре-
мя, проведенное в Литве, я ни ра-
зу не столкнулся с тем, чтобы лю-
ди отказывались резгоевриввть
со мной на русском языке (искао-
чение — только молодежь, но она
попросту не знает русского). Тем
баме в отеле. Тем более в Клай-
педе, самом многонациональном
городе Литвы, где литовцев едва
ли не меньше, чем всех осталь-
ных, е том числе и русских. Быть
может, ошалевшие от езды ав-
торы влетели в отель и, потрясая
североамериканскими купюрами,
забыли сказать пару простых слов
— неважно, по-русски, по-литовс-
ки или llopанraийoки: здравствуй-
те и пожалуйста? Может,тоже
самое было, когда авторам молча
указали на стену, где бым карта
города?
Даме. Территория Куршскои
косы, Национальный заповедник.
Описывая свой визит, авторы не
преминули пошутить про бомбо-
метание, упомянули, что в Ниде
есть дискотеки. А вот о том, что
там находится знаменитый дом-
музей Томаса Манна — ни слова.
Ни слова и о том, что литовская
часть Куршской косы — зто
единственное в Европе место,
где есть живые дюны. Песок
здесь движется, как в африкан-
ских пустынях, и за прошедшие
столетия под ним были погребены
несколько рыбацких деревень...
А ограничение скорости летом
на Куршской косе вне населен-
ных пунктов — 90 км/ч, а не 60.
Скорее всего, знак 60, который
попался на глаза авторам, был
расположен в опасных местах:
перед закрытыми поворотами
или перекрестками.
И напоследок: легендарные
цеппелины сделаны не из теста,
а из картофеля, приготовленного
особым *парным ° образом.
Зюююе, ооеаа

,
Б Ql
— с
~ й
2
2 Ш
Я
о
s
1
о о
о
& t
а
с о
,2
\s
л ~
2
а со
о
е
3
о
с
О
о.
- В
Q 2 Q)
Z IQ
Ф © о
о
5оо
Ж
N
N
8
о
о
Ф
(О
'E
S
S
I
5
с
)S
о
с
5
3
а
S
i5
1
о
с
6
(D 2
Om
с~
2~
g) (D
~с
— o
03 m
Zz
о
03
г
z
о
Б
О
1
1
I в
4
° I
й бб
е
бб
° б 4
I
° I °
1 1
° ° бб
I
° aa
mal ñs
T
1~1~
с
2
о о
Я с 2 0&
Р
cL s o
с с о
л Qi Qi i 8
с z P 3 s
о о
'2i
3
о9o.s
zoo
а ~ а и с
eeo.:
Ш Ш 5 2 Б

ЩЮ(Ф(Б)К3
СПОРТ
88рвдаарнтвньныд квлвндврв
чвнанвнатн Ill ПО PollllNÌ07 п)ДВ
Раааа Монга. ла
18 — 21 анка я
йчаб
16 — 18
йааагдшаэа
30м та-1 as aaa
Ралли Португалия
Э-Фяаг
18 — 20 иаа
Раааа Италия
Ныйа
3 — 5 аагуста
Раааа Финляндия
Ралли Нааэа Зааанааа
Зlаз 2аакта а
ВТ
12 — 1а сапер
,3HI е- - - т
16-18 ноября
Раааа Ирландца
НА четвертом этапе чемпионата Агпег1сап Le Mans Series е Лайм
Роке шотландец Аллан Макниш и итальянец Ринальдо Капелло при-
несли прототипу Audi RB пятидесятую победу за шесть лет участия
е ALMS. В общей же сложности спейдеры Audi RB эыиграли 83
гонки е 80 стартах, е числе которых пять побед е Ле-Мане.
Последняя гонка не была простой — е квалификации прототипы
Porsche RS Spyder младшей категории LMP2 были быстрее, чем
Audi RB. долгое время болиды Porsche команды Penske лидировали
и е гонке, но всего зе 25 минут до финиша, воспользовавшись
проблемами Тимо Бернхарда при обгоне круговых, Макниш вывел
свой Audi RB нэ первую строчку е протоколах и до финиша лидерс-
теа уже не упустил. Реди втой победы мы с диндо эыкладыэались
по ходу гонки íà есе 110 процентов: благо автомобиль всегда поз-
аолял это делатьь — удовлетворенно комментировал свою победу
опытный шотландец.
Теперь эстафету Audi RB примет ноеый дизельный прототип Audi
R10, на счету которого уже есть победы а марафонах е Себринге
и Ле-Мане. Именно R10 проведет пять оставшихся этепоа серии
ALMS, первые деа из которых — е Юге и Портленде — он уже
выиграл.
88 йн)е|гоое
МБТКАУНА 0ДНАЯаетомобиль-
ная федерация внесла е регла-
мент чемпионата мира по рами
самые радикальные изменения
за последние Heckosbko лет. В
обшей сложности на заседании
Всемирного совета по аетоспор-
ту было принято без Mssoro деа
десятка ноаоееедений1
Самые еэжные из них каса-
ются системы SupeRally и схемы
начисления очков. Напомним,
что по системе SupeRally, аее-
денной а чемпионат мира дее
года назад, сошедший экипаж
может вернуться е гонку на сле-
дующий день, получив за каждый
пропущенный доп по пять минут
штрафа. Пик недовольства этим
правилом пришелся на рами
Монте-Карло этого года, когда
Себастьен Лоэб после схода смог
продолжить борьбу и финиши-
poses а итоге на втором месте.
В следующем сезоне сошедший
экипаж по-прежнемусможетеер-
нуться е гонку, но е финальную
классификацию рами уже не по-
падет. Что, впрочем, не помеша-
ет ему побороться за несколько
очкое( Каким же обрезомз
Здесь мы подходим ко ето-
рому еежному изменению. Со
следующего чемпионата тройка
быстрейших пихотое на фини-
ше каждого из трех дней ралли
получит бонусные очки (пераый
— три очка, второй — деа, тре-
тий — одно). Это должно обос-
трить борьбу: теперь пилоты
будут атекоеать до последнего
Аопа. Правда, такая система
может вызвать и недовольство.
Ведь получается, что сошедший
экипаж может набрать за гонку
столько же очкое, сколько пилот,
который финишировал на подиу-
Ме! Например, если гонщик дэа
переых дня показыеал лучшие
результаты, но потом сошел, он
может заработать шесть очков,
что равнозначно третьему месту
на финише ралаи.
Среди других изменений: до-
пуск к участию е зачете Production
автомобилей класса Super 2000,
уменьшение количества тесто-
еых дней, ограничение числа
используемых двигателей за се-
зон четырьмя моторами (ныне
— восемь) и возврат удаленного
сереиса.
С 2008 года е мировом ралли,
как и е Формуле-1, будет только
один поставщик шин. Причем
фирма SFGooddch (она принадле-
жит компании Michelin) факти-
чески станет MOHOROAHCTOM уже
э следующем сезоне — шинники
из Pireei, которые участвовали е
рами более 30 лет, объявили о
сеоем уходе из WRC а конце 970-
го сезона. Правда, итальянцы не
исключают воэможности своего
участия а тендере на эксклюзие-
ную поставку шин для сезона
2008 года.
Кроме того, на Всемирном со-
еете FIA был утвержден предаэ-
рительный календарь будущего
сезоне. Чемпионат мире 2007
года пройдет е привычном фор-
мате с января по декабрь (от
перехода на зимнее расписание
пока решено отказаться). В ка-
лендаре осталось шестнадцать
этапов, но вместо ралли Аестра-
лия, ралли Турция и ралли Кипр
пройдут новые гонки е Нораегии,
Ирландии и Португалии.

ДЛЯ НАС БИЗНЕС вЂ” ЭТО СПОРТ
ACCORD
Новый Accord 2008 — яркий представитель спортивного бизнес-класса.
Стремительные линии кузова, широкие и низкие бамперы,
хищная решетка радиатора создают лучшую в классе аэродинамику.
Двигатель 2.4) VTEC обеспечивает разгон до 100 км/ч за 8 секунд. Отделка
высококачественными материалами и внимательное отношение
к деталям подчеркивают стиль и индивидуальность.
.honda-вссогб.ш
Офнцнвввнмв nnaapar Marner в Pocmsc Масввв: пп Асс|ус Ав|о (495) 995am„sar Meanmar Ав|о (495) 7394809 Амотвмо (496) 7600680; Аав»з (495) 462-1743; Аомса Монрс
(495) 6784К00, 363422K Kspr Mmopc (495) 9494а OK Mmapc (495) Ttt-rtrra 4660455; smear Ав|о (495) 5003434; С4|ваарбурп Аавмс Moropc (812) 7401515; praar Mmcpc
(812) 5148006; Рвъ(уврг яаИаН (812) 32686(а 222 2037, Фвсг Мопр Слб (812) Л 4522; амнврннбург: Уникум lknapc (343) 373477а ирнуюс Нмо|оронрсукк (3952) 422866;
Ksarsrm Сов Квр (843) 276060@ )амаро твр Ев( (3912) 59Ь93а )Вб рв Van~ Camo Ksp (8552) Пж)а Hwwa Нсвгсрая: Автоаавассан~
(8312) 6094asr llepae Beppa Mmapc (342) 2669944; OKCIl (342) 2677919; PomaensrKona: Crra Mcropc (863) 227.6963; Crssrpm nsronraropr (846) 926RW Tnssnrm тмвоассв
ннввсс (3482) 340430, 3008Щ Уфв: Asroc (3472) йс1.90а Чвнвбннсм Ламан-Авто (351) 725-7834

аюи в~ос
СПОРТ
СТРАШНАЯ авария произош-
ла во время тестовых заездов
серии ChampCar на трассе Роуд
Америка в Элкхарт-Лейке (штат
Висконсин). Машина бразиль-
ского гонщика Кристиано да
Матты, выступающего эа коман-
ду RuSPORT, на огромной скоро-
сти врезалась в выбежавшего
на трассу оленя. Пилот получил
сильнейший удар по голове и по-
терял сознание, а автомобиль на
полной скорости вылетел с трас-
сы и врезался в ограждение.
На место аварии тут же по-
доспела бригада спасателей.
Да Маггу не вертолете достави-
ли в госпитвлгн где томография
выявила у Кристиано гематому
мозга. Он был немедленно про-
оперирован, после чего поме-
щен в отделение реанимации.
На момент подписания этого
номера в печать бразилец по-
прежнему находился в состо-
янии комы. Врачи оценивают
его состояние как тяжелое. но
стабильное.
Кристиано да Матта выиграл
чемпионат серии ChampCar в
2002 году, после чего перешел
в Формулу-1, где два сезона вы-
ступал за команду Toyota. В этом
сезоне он вернулся в Америку.
За неделю до аварии на гонке
в Сан-Хосе он впервые с 2002
года поднялся на подиум — на
этапе Чемпкара Аа Матта фини-
шировал вторым.
Москва не сразу строилась
мечают слабые места. Нарека-
ния вызвали опасный выезд с
пит-лейна, малое количество су-
дейских постов, песок по краям
трассы, который выносится на
асфальт... Главный инициатор
создания автодрома Москва
Шота Абхазава обещает, что
все недочеты будут устранены.
В скором времени будет достро-
ен еще один участок кольца, и
тогда автодром Москва сможет
получить лицензию Междуна-
родной автомобильной федера-
ции третьен категории, которая
позволяет проводить любые
международные соревнования,
кроме чемпионатов мира.
Но главное — теперь в России
будет нормальный автодром с
комплексом административных
зданий и постоянными боксами
для команд! Пока — единствен-
ный. Ведь Невское кольцо уже к
ноябрю планируют снести, что-
бы построить новую футбольную
арену взамен устаревшего ста-
диона им. Кирова...
90 йи)а Ieooe
В KOHLIE июля в России откры-
лась новая стационарная трасса
для автомобильных гонок. Ее
строительство началось осенью
прошлого года рядом с аэродро-
мом малой авиации в Мячкове.
где с 2002 года проводились
кольцевые гонки российских
чемпионатов. В начале лета на
новой трассе бьм уложен пос-
ледний слой асфальта. Первые
гонки на автодроме Москва
должны были пройти еще в нача-
ле июля, но полтора месяца ушло
на устранение недоработок по
безопасности, выявленных спе-
циалистами Российской автомо-
бильной федерации.
Наконец, 23 июля трас-
са Москва приняла первые
официальные соревнования
— второй этап Российской
Суперсерии, в рамках которой
проходят гонки Формулы-1600,
Формулы Русь и Кубок Honda
Civic. Судя по всему, техничная
трасса (длина — 3712 м, шири-
на — от 9 Ао 12 м, 17 поворо-
тов) не способствует обгонам
— их можно было перечесть по
пальцам одной руки.
Пилоты довольны, хотя и от-
Да Матта — в реанимации

Ф
EVANDA
° ° °
Любимая погода теперь будет с вами всегда. Ведь при покупке Chevrolet Evanda вы получаете
в подарок климат-контроль. А это значит, что можно управлять температурой и скоростью ветра
в любое время года! Теперь у вас будет все, что нужно водителю дпя счастья: комфортный сапон,
итальянский дизайн и хорошая погода!
Москва: Автоимпорт, 6555000; Автоцентр Сити, 93721 42; Агпоцпдед Group, 9700097; бпок Авто, 730 78 78; Дженсер, 786 2625, Дженсер Люберцы,
7885858; Кпарус Трейдинг, 3882101; СТС моторс, 75722-77; Трейдинвест, 788-18-18; Тринити Моторс, 741-777-1/ 7969650; Реутов Моторс, 791.0999.
Сммнпаеербурп Ama .М ба ти а ТОЗ 703; Ка маете ЗЗМ9009 Паура стер н, 333 ЗЗЗ 6 Мупьтимоторс 74ГЬ1000 Прагматика 44944Э О PPT Ю
запм, 3257575. Bonrorparu HB Aero, 3984-74 ьмтерпнбургг Aaeuenrp Inarypnr, ззмтмбб; Aeroáan, 21633-00 Enadyra: нева омар«ет, 3.34-34/ мвт 91.
Казань: Барс авто, 29-55-20. Красноярск: Атпантик-Моторс, 65-76.81/ 65-76З2 Пермь: Автопенд Птд, 219 67.65/ 293-32-20, Русский джип, 2-77777-1. Самара;
VIPАвто. 222-11-11. Ставрополь: Альфа Кар, 39 00-11. Уфа: Автостипь, 3597-82.
CHEVROLET. БОЛЬШОЙ ПЛЮС.
Позвоните на горячую линию: 8 800 200 007б и узнайте подробности акции. www.chevrolet.ru
товар сертифицирован Рекпама

I Сайгай ИВАНОВ
Один раз — случайность, два — может быть,
совпадение. Но три победы Михаэля Шумахера в
США, Франции и Германии — это уже закономерность,
которая перекроила ситуацию в чемпионате, вернув
в него интригу. А тут е1це FIA норовит запретить
«секретное оружие» команды Renault — так
называемый демпфер масс...
До конца чемпионата осталось пять этапов, причем
уже в ближайшей гонке Михаэль может догнать
своего соперника. И тогда финиш сезона наверняка
пройдет на высокой ноте.
А как же слабо еерилось еес-
ной е возможность обострения
ситуации!
После суперстерта Фернандо
Алонсо е первых гонках сезона
казелось, что он а этом году
без труда защитит свой титул.
Теперь испанцу оставалось толь-
ко потихонечку набирать очки и
не подпускать к себе преследо-
еателей — е прошлом сезоне
такая стратегия доказала свою
чрезвычайную эффективность.
Да и позициям Renault е Кубке
конструкторов тоже вроде бы
ничто не угрожало. Но еот угро-
за возникла — красная!
То, что Скудерия е любой
ситуации очень сильна, всем
известно. Однако е прошлом
сезоне ее серьезно подвели
партнеры-шинники. В этом году,
расширив число команд-Kllll-
ентое, Bridgestcne больше не
страдает от недостатка тестовой
информации. Результат налицо
— японские шины сейчас как
минимум не хуже французских.
Вернее, у каждого из произео-
дителей есть специфичеокие ус-
лоаия, е которых его продукция
смотрится наиболее выигрышно.
Шинная война идет с перемен-
ным успехом. В трех гонках, где
блистал Шумахер, его главному
сопернику было трудно — там
складывались не те ситуации, е
которых хорош Michelin. Схеат-
ка шинникое сейчас ао многом
определяет ход чемпионата — а
аозможно, определит и его ис-
ход. Кек есе-таки жаль, что по
окончании нынешнего сезона
воцарится шинная монополия,
— ведь Michelin из Формулы
уходит...
Асфальт Старой кирпичницы
вроде бы не особо способстеует
повышенному износу покрышек,
однако е Индианаполисе клиен-
там французских шинникое не
еезло. Мало того что ео всех
шести Гран При, состоявшихся е
Индианаполисе е новейшее ере-
мя, Шумахер попадал на подиум
— и четыре раза побеждал. Но
самое глазное — прошлогодний
скандал. Взорвавшаяся покрыш-
ка у Ральфа Шумахере, отказ FIA
изменить конфигурацию трассы,
бойкот гонки командами клана
Michelin, шесть машин на пок-
рышках Bridgestone на старте...
Понятно, что после тех собы-
тий Michelin перестрахоеался и
подготовил для профилироеен-
ного еираже-бэнкинга Инди на
сто процентов прочные шины.
А если риск исключен — зна-
чит, победы не видать. Ведь
перестрехоека всегда съедает
скорость.
Надо сказать, что подстрахо-
вались и организаторы гонки:
стало изеестно, что они втихую
омологироаали деа еарианта
гоночной дистанции, добаеиа к
традиционному еще и запасной,
с построенным на бзнкинге ре-
тердером. На всякий случей...
Однако по-настоящему высо-
кой массоеости а американской
гонке добиться так и не удалось.
Массовым стал лишь закал на
первом же круге с участием
почти десятка машин — после
чего на трассе стало гораздо про-
сторнее. В числе прочих выбыли
из борьбы оба пилота команды
McLaren. Как потом еыяснилось,
именно так заеершилась для Ху-
ана-Пабло Монтойи его карьера
пилота Формулы-1.
Не воспользоваться благо-
приятной ситуацией для победы
Михаэль Шумахер просто не мог.
92 ws l zooe

ЯйОРЕВЮО
FORMULA i
Дете проведения — 2 июля
Днствнцня гонке — 306,016 хм(73 к гвпо4192м)
Шины
Место
Пилот
Мнхввль Шумахер(0)
Фвлнпе Масса (BR)
Комвндв
Результат
Ferran
8 1.34.35,199
Ferrari
° 7,984
Дмвнхврло Фнзнкеллв (! Renault
° 16,595
того!в
° 23,604
Ярно Труллн (I)
° 28,41 0
° 36,516
Фернандо Алонсо (Е)
Renault
бена Бвррннвлло (BR) Т в
Дввнх К лтхв Л (68)
Red Bull
° 1 круг
внтвнтонно Лн ццн (I
Toro Rosso
° 1 круг
Wreiams
° 1 н yr
Нико Росберг(О)
Рвл Uiyuaxe О)
Toyota
колесо (64)
т внсмнсснл (38)
мото 44)
Крнстнвн Альбе рс (КЦ MF1
Жех Вильнев (CAN)
BMW Sauber
Su srAOUII
авария 7)
Твхумв Сато J)
Тнвгу Монтей у(FOR)
MF1
вверил(
Дменсон Бвттон GB)
Ннк Хвйл ельх О)
Honda
вылет с трассы (4)
столкновение 1)
BMW Sauber
Самый драматический момент noceecmopinoaozo завала в Гран При США — сальто ВМНГ
Пика Хайдфельда. Пассивная безапасность оказалась иа высоте — пилот не пострадал
Кими Рвйкхонен(НП)
McLaren
столкновение 1)
Хувмпвбло Монтойл (COL) McLaren
отолхновенне(1)
Williams
Toro Rosso
Мв х Увббер (AUS)
Скотт Спид US)
столкновение(1)
столкновение(1
Red Bull
нстнвн Клмн А)
столнновенне 1
Super Agurl
Ф нк Монтвнн(Е)
столкновенне(1)
Средняя скоросш победителя. 194,Н7 км(ч
Лучший к уг в гонке: 1.!2,719 — М. Ш вхер
Круп! лиди оввннл: Мааса 1 — 29, Алонсо 30, M. Шумахер 31 — 73
Вопреки опасениям организаторов лрашлагадлий скандал ме заставил зрителей
бойкотировать Гран При США. Правда, перепалиеиы были талька елавиые
трибуны автадрама — на те, которые наладится дальше ат стартавай прямой,
билеты просто ле продавались
ъ чч ш ф
r
ь
'F
N91512006 93
Хотя в дебюте гонки впереди
Михаэля неожиданно оказался
Фелипе Масса: нв первом пит-
стопе бразилец пропустил ли-
дера Скудерии вперед — очень
корректно и почти незаметно
для неискушенного в нюансах
командной тактики американ-
ского зрителя. А в Renault все
бьмо по-другому: Физикелла
обогнал Алонсо и финишировал
на подиуме, тогда как чемпион
мира в итоге оказался лишь
пятым. Ничего, в Маньи-Куре
Renault u Michelin традиционно
сильны( — хорохорился после
гонки Фернандо. — Так что мы
держим в уме только победу...
Для победы нв домашней
трассе французам, однако, сле-
Асаапс бы как минимум пере-
ложить асфальт в Маньи-Куре,
подготовив покрытие какого-
нибудь светло-серого цвета. А
еще лучше — научиться сгонять
облака в нужном месте: если не
для дождя, то хотя бы ради сни-
жения солнечного энтузиазма.
Светило раскочегарилось, совер-
шенно не думая о том, что почти
черный асфальт на французском
автодроме разогревается, как
сковородка. В этих условиях ши-
ны Brtdgeatone оказались куда
эффективнее!
В пятерке лучших по итогам
квалификации были четыре гон-
щика, использующие японские
покрышки, — и лишь чемпион
мира на шинах Michelin. Старто-
вавший с третьего места Алонсо
рассчитывал на некий хитрый
стратегический план своей ко-
манды. План в итоге оказался
банальной попыткой обойти
соперников за счет меньшего
количества пит-стопов. Вряд ли
именно здесь и именно сейчас
две дозаправки вместо трех бы-
ли наиболее уместны. Длинные
межсервисные пробеги» вЂ” это
дополнительный запас топлива,
тяжелая машина и повышенный
износ покрышек. А последним
и так приходилось несладко
на раскаленном французском
асфальте...
Тем не менее гонку во Фран-
ции можно было считать относи-
тельно удачной для Алонсо — фи-
нишировав вторым, он проиграл
победителю всего лишь два оч-
ка. Кто мог знать, что на следую-
щем этапе Renault выступит еще
менее убедительно, а разрыв
между Алонсо и Шумахером со-
кратится еще сильнее?
В Гран При Германии Шумахер
победил, а Алонсо финишировал
лишь пятым. Слабое выступ-
ление Rat!nuit в Хоккенхайме
было обусловлено техническими
причинами. Во-первых, именно
здесь команда впервые при-
менила новую модификацию
задней подвески, которая, как
оказалось, способствоввла по-
вышенному износу покрышек.
Во-вторых, именно нвквнуне Грен

ЯК)ИВЮ
FORMULA 1
Судьба Гран При Франции было решена в начале гонки — Шумакер умчался вперед, Масса остался, чтобы притормаживать Алонсо.
До первого num-cmone это ему удавалось — и шансы на успе» чемпион мира потерял
Дата и ведения -16 паяя
Диствнция ганям — 308,58S км 70 K гав во 4411 и
Место
Пилат
Камвняв
Шины
рез яьтят
В 1:32.07803
Михаэль Шумах (О)
Fanon
варница Алоиса Е)
Renault
+ТО 131
Fsrrari
Фелиия Mecca (BR)
° 27.2 t2
° 30,006
р Ш sx О)
Та ota
Кими Ряйккаияи(51Н)
McLarsn
° 45,265
+49,407
Джанкарло Фияикялля (I) Renault
Педро Ая ля Poco(E)
McLarsn
Никхзййфяльд(О
BhlW Вяиээг
9 Давид К mxapa (GB)
Red Bue
Скотт СОИД (ЦВА)
10
Toro Rosso
Жзк Вильнев CAN)
К стияи Клик (А)
BMW Sauber
Red Bull
° Iк
12
° 1» г
13
ВитяитаииаЛи цци (I)
Toro Russo
Т1 к
Williams
Нико Расб г (D
14
° 2 угэ
Кристиан Альб (NL)
к Мантяня (F)
MFI
15
° 2 гя
Super A т
16
° зк
Honda
Джексон Вятки GB)
нагар 63)
Марк Уяббяр (AUS)
Wi0iams
вимм (55)
Ярна Трулли(1)
P усБИ рииэляа BR
Toyota
тормозя (41)
МОТО 19)
Honda
Тив Мантай (POR)
MFI
яяяикя (2)
Super А ця'
Тякумв Сато Jl
сцяаяяиив (1)
Среяняя скорасть лабэдитэля: 200,967 км!ч
Лучший .М. axe — 1,17ПI
Росс Браун (Реггагд и Флавио Бриаторе (йепаи(б — известные мастера тактической борьбы. Однако
исход противостояния их команд в летних гонках лредолределила не тактика, а текника — u прежде
всего эффективность шин
Круги яийяраяэиия: М. Шуияхэр! — 18, Труяли 19, Р. IUyuaxep 20 — гк
M. LUyuaxeP 23 — 38, Аяаиеа 39 — 42, M. Illyuaxep 43 — 70
94 (tN(S) гООЕ
При Германии в команды было
разослано письмо технического
делегата FIA Чарли Уайтинга,
запрещающее применение так
называемых демпферов масс.
Эта несложная и остроумная
система заслуживает того, что-
бы рассказать о ней подробнее.
Технологии нынешней ФоРмУ-
лы-2 позволяют делать болиды
более легкими, чем это положе-
но по регламенту. Естественно,
во избежание дисквалификации
машину догружают балластом.
Обычно это пластины металли-
ческого сплава с очень высоким
удельным весом, размещаемые
где-то в районе днища, что
позволяет понизить центр тя-
жести болиде. Но в последнее
время балласту нашли другое
применение. Теперь груз весом
в несколько килограммов рвс-
полагается в носовой части бо-
лида между двух вертикальных
пружин — на своеобразном пру-
жинном подвесе. Жесткость пру-
жин подобрана таким образом,
что колебания груза попадают
в противофэзу с колебаниями
самого болида. Таким образом,
колебания взаимно гасятся — и,
по сути дела, мы имеем прими-
тивный, «пассивный» суррогат
запрещенной активной под-
вески . Естественно, такое уст-
ройство не влияет íà споросТи
автомобиля, но улучшает его
управляемость, способствует ус-
тойчивости в поворотах и умень-
шает износ шин.
Аемпфер масс использовали
по меньшей мере пять команд.
Но его запрет сильнее всего ска-
зался именно íà Renault. Ведь
квк рез французская команда
впеРвые (еще в начале 20ОБ
года) применила это устройство
и, как ПОР из-
влекалв из его использования
наибольшие anti'îäû.
Чем же был НеАоаопеН Уай-
тинг? Основанием для запрета
стала статья технического рег-
ламента, а которой объявляют-
ся вне закона детали машины,
подвижные относительно ее
кузова и при этом влияющие на
аэродинамику. Любому непред-
взятому человеку понятно, что
этот пункт регламента (который
когда-то был принят, чтобы за-
претить регулируемые в ходе
гонки антикрылья) просто-на-
просто притянут за уши. Ясно,
что гирька на пружинке никак
не может являться аэродинами-
ческим элементом хотя бы пото-
му, что находится внутри кузова
автомобиля! С таким же успехом
можно запретить руль — гонщик
ведь вертит им туда-сюда...
Но эксперты FIA неумолимы.
Деталь подвижна? Подвижна.
Она стабилизирует автомобиль
— следовательно, влияет нэ его
аэродинамику. В Renault, конеч-
но, были не согласны, но что
делать?
А дальше началась комедия.
Штатная проверке техники на
Гран При Германии выявила на-
личие запрещенного демпфера
— он был установлен только на
одной. запасной машине. Фла-
вио Бриаторе явно собирался
таким образом прощупать
технические службы и посмот-
реть на реакцию судей. Стюар-
ды посовещались, выслушали
разъяснения Renault в лице Пэта
Симондса и... согласились с тем,
что система вполне легальна
и технического регламента не
нарушает) В Renault, однако, не
спешили возврвщать нв место
демонтированные демпферы с
боевых машин — и не напрас-
но. Через несколько часов пос-
ле решения стюардов Гран При
чиновники FIA... опротестовали
его!
Понятно, что для зрителей и
стюарды Гран При, и техничес-
кие делегаты FIA представляют-
ся членами одной команды — и
действительно, в большинстве
случаев они действуют сообща.
Но, как видим. и у них возникают
разноглаоия. Когда паны дерут-
ся, чубы, как известно, трещат
у хлопцев — в данном случае
крайней оказалась команда
Renault. Вроде бы организато-
ры ГРан При демпферы не зв-

° 0
° ° В ° ° ' 0 ° В °
СЕТЬ АВТОСАЛОНОВ
МОСКВА: АВЕС (495) 775 04 05, 775 04 04, 744 00 02. 775 04 00; АВРОРА (495) 225 74 45; АВТО ФРАНЦИЯ (495) 915 8 915; АРМАНД (495) 105 8 105; БРЕТАНЬ АВТО
(495) 995 30 00; ЛИОНЪ (495) 101 31 31, 101 31 30; ВОЛГОГРАДз APKOHT (8442) 33 73 73; ВОРОНЕЖ: ВИТЕСС-АВТО (4732) 52 52 51; ЕКАТЕРИНБУРГ:
УРАЛФРАНСАВТО (343) 379 45 00; КРАСНОДАРз ЮГ АВТО (861) 263 00 00; КРАСНОЯРСКз МЕДВЕДЬ-СЕРВИС (3912) 460 570; НИЖНИЙ НОВГОРОДз АВТОЛИГА
(8312) 19 57 57, 19 59 59; НОВОСИБИРСКз ПАТРИОТ АВТО (383) 332 54 58, 332 00 31, 332 18 00; ОМСКз БАРС-ЮГ (3812) 50 35 60; ПЕРМЬз ВЕРРА МОТОРС
(342) 268 99 22; РОСТОВ-НА-ДОНУз ОРБИТА-ЛЕОН-АВТО (863) 232 76 15; САМАРАз САМАРСКИЕ АВТОМОБИЛИ (846) 930 97 77; САНКТ-ПЕТЕРВУРГз
А87О ПРЕМИУМ (812) 334 55 55; KCiHKOP32 (812) 346 61 40, 753 32 57; ТГОМЕНЬз АВТОГРАД (3452) 220 333; VeA: XAH A87O (3472) 799 776, 799 778.
" Цена иа растаяв 1$ = 20 руб Фнксированнал цена в рублях от 624 100 руб. Подробности у официальньзх дилеров

Дота е овваенни — $0 июли
Дистанции гонки — 306 458 км (67 ир гов во 4574 м)
Шины
льтзт
Fsrrari
Михаэль Ш кхэр (О
Фэнилэ Mecca BRI
1:27.51,693
Fsrrari
° 0,720
Кимм Рэйкконэн (FIN)
Mctsren
+13,206
Джонсон Еэттон (GB
Honda
18, 898
Фэрнэндо Алонсо (Е)
Renault
+23, 707
Джэнкяало Фиэикэллэ (ll
Renault
+24, 814
Ярно Тоулли (1)
Toyota
Кристиан Клин(А
Red Bull
+48,1 31
° 1.00,351
Рольф Ш мэкэр О)
Toyota
8итонтонио Ян (t
10
того Rosso
+1 г
ДэажйК лтк A Оз
Red Bull
+1 к
12
Скоп Соил US
Мари Уэбб (AUS
Того Russo
W05arrm
+1 к г
сиотэааэ оклзждэник (24)
Дебют Super Agurl БЯйб стоит признать удачным — теперь
Гвкума Саво может конкурировать с пилатами команды 85F2
Тэ à Caro (J)
S эг uri
кз масло (38
Жэк Вильнев CAN
Рубена нкэлло BR)
BMW Saubsr
вылет с засы (30)
мото 16
Honda
Ннк Ха лад (О)
BMW Seuber М
П йэлзРосэ Е
McLaren
элок энико (2
Super A0uri
Сккон Ямэмото (J)
голливнок система(2)
Нико Росбэог О)
Wi8isms
эвэрнл 1)
Кристиан Альбера и Teary Монтэйрт (комэнйв MR) диоквлифицнравэны ээ
нэоаотзэтотэиэ мэыины Рэгломэнту
ыий ируг. М. нммр — 1.16,357
К гилили оээник;Рэйкконэн! — 9,М.Ш мэх 10 — 67
Разбивсвойболид вдокквнхвйме,Жик
96 ¹15I2006
прощали, однако во избежание
возможной дискввлификации
испольэовать их желто-голубые
есе-таки поостереглись.
О результате откровенно
рассказал Алонсо: .Машина не-
ожиданно плохо упрввлялвсан
почти сразу после старта задние
шины начали грвнулироваться,
остальные комплекты покрышек
быстро перегревались. В этих ус-
ловиях рассчитывать нв подиум
было сложно... °
Разумеется, поклонники Фер-
нандо Алонсо увидят в дейс-
твиях Р)А некий заговор против
Renault. А Флевио Бриаторе твк
вообще был предельно катего-
puveH: Очевидно, что одна из
комвнА пытается с помощью FIA
получить преимущество. Может
быть, у них не вышло скопиро-
вать нашу систему, и теперь они
настаивают на ее запрете... °
Даже если разговоры о вли-
ятельных конкурентах Renault
— пустые домыслы, то логику
в действиях FIA усмотреть не-
сложно. Разумеется, организа-
торам чемпионата мира хочется
подогреть интригу! Поэтому
сейчас в их интересах немного
° попридержать Алонсо, квк в
свое время неоднократно «при-
держивали Шумахера. Но на
практике сложно представить
себе Берии Экклстоунв, который
звонит Чарли Уайтингу с поруче-
нием придраться к какой-нибудь
детали Renault. Скандал вокруг
демпферов нв заговор никак
не тянет. Во-первых, они, пов-
торюсаи применялиаь не только
французской командой. Во-вто-
рых, на том же Гран При Гер-
мании были запрещены еще и
аэродинамические .башни-близ-
нецыь разработанные командой
BMW Sauher, а также шинные
термокофры, применяемые
вместо чехлов-грелок, — пер-
вый вклад команды Super Aguri e
технологическую сокровищницу
Формулы-з.
Кроме того, за неделю, ко-
торая разделяла гонки в Хок-
кенхайме и на Хунгвроринге,
демпферы успели вновь разре-
Средняя скорость лобеднтэлж 209,278 кмlч
шить! Люди из FIA разъяснили,
что до окончательного решения
вопроса (которое состоится на-
кануне Гран При Турции) их мож-
но использовать — наказаний
не будет. Далее последовалв вто-
рая серия анекдота: в Венгрии
применению устройстве воспро-
тивились уже... стюарды! Точ-
нее, им не понравился демпфер,
установленный на машине Toro
Roaao, в все остальные команды
решили не дразнить гусей...
Вообще активности судей на
Гран При Венгрии не было преде-
ла. Сначала Алонсо оштрафова-
ли зв некорректное поведение.
на трассе во время пятничной
тренировки. Возможно, наказа-
ние было справедливым — ис-
панец действительно опасно
маневрировал и обгонял под
желтыми флагами.
Но судьи тоже люди! Они тоже
понимали, каине начнутся разго-
воры о том, что чемпиона мира
° притормаживают.. И в субботу
утром твк пристально следили за
поведением Микаэля Шумахера,
что нашли и в его действиях на-
рушения — обгон под красным
флагом!
В результате оба лидере чем-
пионата мира получили бал-
ласт. в виде двух секунд к свое-
му квалификационному времени
— и начали гонку из середины
пелотона.
Впрочем, с большинством
соперников-середняков и Шума-
хер, и Алонсо разобрались уже
на первом круге. А потом вступи-
ли в очный поединок — ФеРнан-
до атаковал, Михаель защищал-
ся, причем на мокрой трассе. А
в этих условиях шинная война
вступила в совершенно иную фа-
зу: дождевые покрышки Michelin
оказались куда лучше! Как ни
трудился Шумахер над возведе-
нием оборонительных редутов,
Алонсо не просто обошел его,

° дз
° В
° °
° 8 ° 8
° 4
Новый Subaru Forester — это автомобиль для искушбнных в жизни людей. Он создан для того, чтобы доставлять истинное удовольствие от
вождения. Он создан для тех, кто ценит свою индивидуальность и довольствуется только лучшим. Новые мощные горизонтально-оппозитные
двигатели Boxer АЧСВ (2,0Х - 158 л.с, и 2,5XT - 230 л.с.) вместе с уникальной системой симметричного полного привода (Symmetrical AWD)
обеспечивают идеальную управляемость на любых дорогах. Несмотря на значительный дорожный просвет (2,0Х - 205 мм, 2,5XT - 200 мм),
новый элегантный дизайн этого автомобиля удивительно гармонирует с городским пейзажем.
Новый Subaru Forester — единственный выбор для тех, кому нужен стиль, комфорт, скорость и безопасность в любых условиях. Попробуйте
новый Forester, и Вы поймете, что это - качественно новый уровень жизненного восприятия. Вам остается только выбрать направление.
— Официальные дилеры Suuaru в России и Беларуси
Мооюе. Субцд) Авгозаасаоюя, уп Ae ssrsrcrm. 23, (495) 258.99 99 MocKsa, субизу на Бешююииса. уп Бешипсвошя, г. (495) 258-89-89 мооиа, субару крылатское, yn ocs юи. 17. (495) 258-в-999 свн«1 пвгврбург, cyaspy-Kynwno,
уп Ссфняснвя. 6. (812) 321-66 66 Санкт Петербург, Суберу Пюгю, ул Сенушкину. 119. (812) 33.ю. 100 Санкт Ilerepsypr. ppy, (812) 999 91-и, пулковское шоссе. 27а (812) эп -99 69. np r маршала Блююра 54а, (812) 321-90 90 волгоград,
ецзаяия, шоссе Ааивгсрсе. 14. (8442) 3-56789 Bopmew, мерлин и неб Азивстроюелзл. 14. (4732) 20 70-20 екатеринбург, ниюю Mmopc, ул Kpsyns. 65. (3432) 14-02-02 екатеринбург, Риизкс Mmopc, yn шоссе. 7. (3432) 69-17 64 ииееск,
юориуле уп упллои . 206, (3412) 75 85 65 иркутск терр горна А, уп 5epernsc à . 2595. (3952125 58 20 казань уривльлюо ))шю ьи ер, 3 (843) 2.96 21 96 Kpamopap сппозиг уп нсииузи зя 341, (8612) 55 88 55 крвсноярс»,
Аюоцзвф ул )1 ~впаял à 17(д) (Эив 99 22 99 магнитогорск токио моторс по карпа маркса 208. (35(9) 40 15 15 нюкниа Hoeropop flsyps Hnrepnnacr yn кизьшеза 32 (83\2) 754 007 новосибирск Еорониов могсрс уп Еапз à 30з,
(383) 29 10 555 Ouor торпрое«г уп Н--ыа П)1. (3812) 24 64 31 Перин Csrypn P yn П л--з', 47а (3422) 38 55 22 Pocroe Ka f)ony M Gspaec yn 8-'--,63 (86321 55 85 00 Саиара Аа--о уп 'Р-о кшио-ы 709 (8462) 69 99 46
сувщюпопш crerycAero, yn 6pyoosa, е (8652138-08.88 тольяуги, Арюю.лыс, уп Босююсе с зя,26. (8482) 750~(ю тюиень, Mnpsapmo, yn 0)иозг вя, 4372, (3452)32-67.66 уфа, nrrrsrcmsnc, уп си юг ы, 2571, (3472) 79.85 и
нвлюбинсю Авзоаз. уп ывиннкес ая 1. (3512) эб-05-76 минск. flsneop, уп Бсипезсгзя. 25. 4375 (17) 222-54-50
Рвкпаыа товар серуифицироеан

Алонсо
100 очков
М. Ш махе
90
52
Рвйкхонвн
49
Фнзнхвлва
49
Беттон
Monrolel
26
Баррнхввло
Хайдфелвд
21
19
10
P. Шумахер
16
Кудтхард
14
12
Труллн
Де лв Роса
10
10
ю
Вильнев
Уаббер
15
Росбв г
16
17
Канн
16
Л цчн
Renault
149 очков
Ferran
Meta ran
142
95
52
Honda
BMW
Toyota
26
Red Bull
Williams
16
10
Toro Rosso
98 ¹15I2006
Но мокрой mpacca е Векгрио hlichegn выглядел лучше, чем Вгугудезоопе.
а учинил обгон с оттенком вы-
сокомерного пижонства — по
внешнему радиусу. Казалось,
после ухода Монтойи еще долго
не будет таких вот обгонов...
Михаэлю было сложно удержи-
вать машину на мокром асфаль-
те, и чуть позже он на мгнове-
ние ее потерял — как раз в тот
момент, когда рядом был Renault
физикеллы. Контакт — и Ferrari
следует е боксы менять носовой
спойлер.
Подобных столкновений в
этот день было предоотаточно,
и не всегда они кончались отно-
сительно благополучно. Лидиро-
вавший в гонке Кими Райкконен
врезался в кругового Витанто-
нио Лиуцци и сошел. Это давало
Алонсо хорошие шансы если
не на победу, то уж на второе
место точно — позади дженсо-
на Баттона, но впереди Михаэля
LMFMaxepal Однако Алонсо тоже
выбыл из гонки. Его машина
выскочила на обочину из-за от-
летевшей гайки крепления ко-
леса — очевидно, ее непрочно
зафиксировали во время пит-
стопа. Ann Renault такая ошиб-
ка нетипична...
Теперь шанс набрать несколь-
ко очков в отсутствие конкурента
был у LUFMaxepa! Но в Ferrari по-
жадничали: решили сэкономить
пит-стоп и не менять Михаэлю
покрышки — хотя трасса давно
подсохла. Таким образом, у него
был шанс приехать на подиум.
но если бы гонка продолжалась
на три круга меньше. Аождевые
шины стремительно разруша-
лись и являли собой жалкое зре-
лище: от протектора не осталось
почти ничего!
Пытаясь не пропустить вперед
соперников, семикратный чем-
пион дважды срезал повороты
по обочине. В Венгрии и самс
трасса-то, мягко говоря, не с
идеальным покрытием, а уж обо-
чины... А гоночная Ferrari — не
внедорожник. В общем, под-
веска машины приказала долго
жить, и вместо подиума Михаэль
закончил гонку в боксах.

450РВМО
FORMULA i
! . 1 . В
Дата п оведення — 6 наг ста
Днстанцв! гонки — 306,663 км (70 к гов по 4384 и)
Место
Пилот
Команда
Шины
Ре льтат
Джонсон баттон(GB)
Педро де лв Роса (E)
М ° 1:52.20,341
Honda
McLsren
с30,637
Ннк Хайд льд D)
° 43.622
BMW Saucer
4 Рубенс Баррнкелло (Вй)
Honda
Д ждКТ рд aS)
Red Bull
° 1 круг
Раль Ш uaxe (D)
то о!а
° 1 круг
Фелипе Mecca (BR)
Михаэль Шумахер (О)
Ferran
° 1 круг
— (6)
° 3 круга
Ferrsn
° 3 круга
Кристиан Альбктм (М.)
MF1
Тив'у Монтейру (РОП)
MF1
+ 3 круга
10
Скотт Спид US)
Я но Трупик 1)
Того Russo
Т ota
° 4 круга
5 кругов
Уд
т
Ф
пк
— (12)
° 5 кругов
13
Такума Caro(J)
Super Apcn
кендо Алонсо (E)
Renault
колесо (51)
Витантонио Януши (I)
Кими Райкконен(НН)
авария(25)
авария(25)
Toro Яоею
McLaren
Williams
Renault
Нико Росбе r(bl
Джалка о Фивикелла (1)
емпет с т ассы (16)
в ия (16)
Red Bull
Кристиан Клин (А)
авария (6)
Wdliams
Su r Agun
Марк увббер (AUS)
Свкон Ямамото (J)
милет с трассы (1)
мотор (1)
Роберт Кубица (BMW Saucer) длсквали ицирован ва недостаточный ввс мвшинм
Anna caopocra победителя: 163,77Э км!ч
Пучыий круг Фелипе Масса — 1.23,516
К и валия йк нен 1 — 1
17 — 1 и2 — 7
(Нв(Б|гОЮЕ 99
На подиуме же собралась
необычная компания во главе
с Дженсоном Баттоном. Тем са.
мым Баттоном, который так и не
смог принести первую победу ко-
манде BAR. Он все-таки победил
для нее — но команда теперь
называется londa. А у Хонды эта
победа не первая — японская
марка уже выигрывала в Форму-
ле-1 четыре десятка лет назад.
Третье место Ника Хайдфель-
да тоже было не первым приза-
вым местом команды Sauber, но
для обновленной команды ВМУУ
Sauber это первый серьезный
успех. А вот Педро де лв Роса,
третий раз подряд земенявший
Монтойю, свое второе место мо-
жет считать гарантией того, что
по крайней мере до конца сезо-
на ему доездить дадут.
Самые непредсказуемые гон-
ки не заканчиваются со взмахом
клетчатого флага. Поляк Роберт
Нубица, впервые выступавший в
Формуле-1 (вместо Жакэ Виль-
нева в BMW Sauber, который до-
срочно расстался с командой),
зарекомендовал себя отлично
и завоевал Ааа очка. Однако
после финиша его машина ока-
залась легче, чем предусмотре-
но регламентом. Нет, никакого
жульничества не было: поляк
тоже не стал менять дождевые
покрышки — и нв сухой трассе
они основательно стерлись, по-
теряв в весе... Стюарды офици-
ально признали отсутствие злого
умысла со стороны BMW Sauber,
однако правила есть правила—
и поляка дисквалифицировали.
Повезло пилотам Ferrari: Мас-
са поднялся на седьмое место, а
единственное очко за восьмое
место досталось... не доехавше-
му до финиша, но классифици-
рованному Михаэлю UJymaxepyl
Таким образом, в Венгрии он
все-таки в очередной раэ при-
близился к Алонсо — пусть и
ненамного.
Гонка в Турции будет не-
предсказуемой, — сокрушался
чемпион мира. — У нас отняли
демпферы, а мы пока не можем
адекватно отреагировать на
внесенные в конструкцию маши-
ны разрушительные изменения.
А что касается Monut1. то там
Ferrari традиционно сильна... °
Что ж, тем интереснее будет
смотреть на заключительные
гонки сезона. Фернандо все-
таки остается оптимистом: по
его словам, если делать ставки
у букмекеров, то он бы поставил
на свою команду.
Вера — дело хорошее. Но в
Renault должны серьезно пора-
ботать. чтобы найти адекватные
меры против эскалации красной
угрозы... П

Williams-2007:
Росберг, Вурц и Toyota
Алекс Вурц
BMW без «башен»
100 N115I2006
KOFAA Чип Ганвсси заявил,
что всегда готов видеть Хуа-
на-Пабло Монтойю в своей ко-
манде, это казалось ничего не
значащим заявлением. Однако
на пресс-конференции вскоре
после Грен При США Ганасси и
Монтойя сообщили о грядушем
сотрудничестве. В отличие от
старых добрых» времен, когда
Монтойя, выступая за Target
Ganassi Team, побеждал в Инди-
каре, теперь его ждет культовая
американская серия кузовных
болидов — NASCARI
Отважиться на столь ради-
кальный поворот своей карьеры
Монтойя, очевидно, решил пос-
ле того, как не получил гарантий
продления контракте с коман-
Aoh McLaren. А обивать пороги
не самых сильных команд само-
любивый колумбиец посчитал
для себя неприемлемым. К тому
же трансферный рынок Форму-
лы-1, по существу, в состоянии
стагнации. Все ждут решения
Михаэля Шумахера, после чего
начнет проясняться ситуация с
вакансиями в Ferrari и других ко-
мандах. А Монтойя привык быть
хозяином положения, он всегда
избегал роли заложника ситуа-
ции. Выбрав NASCAR, он ответил
на предложение хорошо знако-
мого ему босса, который пригла-
шал его без всяких ожиданий и
дополнительных условий.
На упомянутой пресс-конфе-
ренции в Чикаго Чип Ганасси си-
ял, словно выиграл миллион в ло-
терею. А Монтойя проговорился,
что Гвнасси сначала не поверии
в согласие колумбийца и перезво-
нил его отцу, чтобы убедиться в
серьезности намерений пилота...
Ясно, что американский босс
не проиграет в любом случае — за
счет дополнительного внимания к
его команде. А вот как освоится
Монтойя в новой для себя серии,
еще неизвестно. Во всяком слу-
чае, Хуан-Пабло упоминал о том,
что его контракт рассчитан на
несколько лет.
Любопытно, что на пресс-конфе-
ренции Монтойя все еще говорил
о необходимости достойно завер-
шить нынешний сезон в Формуле-
1. Однако уже на следующий день
команда Мсьагеп распространилв
заявление, в котором сообщилв о
том, что расстается с Монтойей
немедленно. На Гран При Фран-
ции вместо него уже выступал
тест-пилот Педро де ла Роса.
Рон Деннис между тем заметил:
° Монтойя ни с кем в команде не
посоветовался и принял решение
спонтанно, за несколько часов. О
подобных поступках порой прихо-
дится сожалеть....
ТО, что Williams подпишет
соглашение с фирмой Toyota o
поставке двигателей на 2007
год. еше в начале лета было
секретом Полишинеля. Тем не
менее стороны официально со-
общили о своей сделке, лишь
обговорив все нюансы сотруд-
ничества и поставив подписи
под контрактом. Теперь ситу-
ация с двигателями на 2007
год практически ясна: остав-
шаяся без моторов команда
MF1 и оставшийся без клиенте
Cosworth наверняка найдут об-
щий язык.
А вот о том, что Фрэнк Уиль-
ямс и Патрик ХеА собираются
посадить в кокпит Алекса Вур-
ца, даже слухов в паддоке не
ходило. Хотя для проницатель-
ного наблюдателя несколько
странным казалось решение
Вурца сменить тест-пилотскую
должность в команде McLaren
КОНСТРУКТОРЫ команды
BMW Sauber предложили новый
аэРодинамический элемент, тут
же получивший название *баш.
ни-близнецы.. Это две верти-
кальные пластины на носовом
абтекателе, эффективно фор-
мирующие поток воздуха вок-
руг кокпита — одной из самых
проблемных с аэродинамичес-
кой точки зрения зон боиида.
Чертежи алемента были забла-
говременно переданы экспер-
на такой же пост е коллективе,
который сейчас выглядит куда
слабее. Не исключено, что уже
в минувшее межсезонье опыт.
ный австрийский пилот полу-
чил гарантии своего участия в
чемпионате 2007 года — и по-
этому перешел в Williams. А вот
кого именно он заменит, Уиль-
ямс с Хедом наверняка решили
уже в ходе нынешнего сезона.
Возрастной Марк Уэббер не
зарекомендовал себя лидером
команды — и он уходит. А Нико
Росберг отлично адаптировал-
ся в Формуле-1 и оставлен как
пилот с большим будущим Вур-
цу, очевидно, придется высту-
пить в роли дядьки», помогая
своему новому партнеру.
Р.б. Когда верстался агат но-
мер Авторевю, ctasa известна
и судьба Узббера; в 2007 году
он будет партнером Kymxapsa
в Red Bull Racing.
тэм FIA, которые не нашли в
конструкции ничего предосуди-
тельного. Нэ Гран При Франции
«башни-близнецы дебютиро-
вали — и показали свою эф-
фективность. Тут же несколько
других команд заявили о же-
лании опробовать подобные
пластины на своих аародине-
мических полигонах...
Однако прозвище, данное
элементам, оказалось проро-
ческим — их биография была
недолгой. Уже перед следую-
щим Гран При в BMW получили
уведомление о запрете .ба-
шен, поскольку они затруд.
няют обзор пилоту (в машине
Формулы-1 он и без того очень
ограничен). Но неужели это не
бьмо ясно с самого начала? Те-
перь Марио Тайссен жалуется,
что команда зря потратила вре-
мя и деньги на исследования, а
в Германии скорость болидов
BMW Sauber снизилась...

ЖЮРИ ИО
FORMULA 1
Super Aguri
прогрессирует
Трулли: еще два года
йз15 ~ 2006 101
ЯРНО Трулли подписал новый
контракт с командой Toyota до
2009 года. Итальянец выразил
по этому поводу удовлетворение,
энтузиазм и решимость все-таки
взойти вместе с японской комвн-
дои на самую вершину Формулы-1.
Руководство Тойоты традиционно
консервативно в своих пилотских
предпочтениях. Ральф Шумахер
подобный долгосрочный контракт
уже подписал — так что состав
команды не изменится и впредь.
Однако вполне вероятно, что
теперь следует ожидать пригла-
шения нв должность тест-пилота
какого-нибудь молодого японца.
Ведь на родине Тойоту упрекают
в отсутствии патриотизма — про-
движением соотечественников
занимается только Super Aguri.
КОМАНДА Super Agurl продол-
жает воплощать в жизнь свои
долгосрочные планы с внушаю-
щей уважение последователь-
ностью. Агури Сузуки обещал
в короткий срок подготовить
другого японского пилота нв
смену лишенному суперлицен-
зии Юдзи Иде — и оделал зто.
Сакон Ямамото на нескольких
Гран При исполнял обязаннос-
ти третьего пилота, выходя на
трассу по пятницам. После Гран
При США команда решила, чта
Ямамото уже может участво-
вать в гонках. Однако восточ-
ная деликатность не позволила
Сузуки лишать Франка Монтани
(временно заменявшего Иде)
возможности выступить у се-
бя на родине, во Франции. Так
что Ямамото вышел на старт
только в Германии — и показал
себя вполне подготовленным к
Формуле-1.
Также на Хоккенхайме де-
бютировала и новая машина
команды, которую ABBHO обе-
щали ввести в строй. Сезон Тв-
кума Сато и Юдзи Иде начали
на Super Agugi SA06, которая
фактически представляла со-
бой древний Arrows, Аоработан-
ный в соответствии с нынешним
регламентом.
Теперь Сато и Ямамото высту-
пают на шасси, которое коман-
да разработалв самостоятель-
но. Результаты налицо — теперь
они уже не записные аутсвйде-
purl Конечна, болид SA06 еще
сыроват, но зта машина уже
позволяет японским пилотам
бороться с гонщиками команды
MF1. Во всяком случае, Сато
уже опережал Альберсв и Мон-
тейру в квалификации: одного
— в Германии, а другого — e
Венгрии.

RHDPlRIOo
ВЫСТАВКИ
"""..".'~ Экзотики, '
Целых десять дней кряду праздновал свое 10-летие
Московский международный автомобильный фестиваль
Экзотика, выросший за эти годы в Международное
шоу Автоэкзотика. Рассказывает наш специальный
обозреватель Андрей ХРИСАНФОВ.
1Фото автора
Побывавший лод обстрелом ЭИЛ-111й
вк известно, десять лет
тому назад первая Экзо-
тика проходила всего три
ня: с пятницы по вос-
кресенье, 20 — 22 июня 1997 го-
да. Автомобильные уик-энды в
Тушине стали зв эти годы впол-
не традиционным событием
московского лета, но по случаю
юбилея организаторы продлили
мероприятие втрое.
Нв Автоэкзотике всегда царит
демократизм: здесь нет ни ма-
лейшей частицы того гламура,
что в наши дни осеняет другие
подобного рода события от рал-
ли Chopard и до Галереи олдтай-
мерое. В Тушине же принимают
всех и вся: и самоделки, и пере-
делки, и корректно отреставри-
рованный антиквариат, и пере-
движные акустические системы
большой мощности нв автомо-
бильном шасси, и деже явный
хлам, который
еще
отпугивала даже выросшая Ао
500 рублей (с прошлогодних
300) цена входного биле-
та, не говоря уж о лич-
ном досмотре и двойном
милицейском кордоне.
Всего же Автоэкзотику
посетило в этом году бо-
лее пятидесяти тысяч чело-
век, в число участников превы-
сило три с половиной тысячи.
Праздник удался( ь)
«Жестянка Лиззи« вЂ” Ford Г,
седан со средней дверью.
Середина дэадцатык годов
«Лагерь актунгаэт Оре! Olympia в еермвчтоаском камуфляже
и ега соотаетстауюшим образом костюмированный экипаж.
Историческая реконструкция, однако...
Битые е передок старые аетамабшт крайне трудно аас-
опаноеить до первоначального облика. Ие сразу признаешь е
данном зкземпллре американский De Soto модели 1939 года
Этот жутковатого вида аетомонстр собирал вокруг себя
плотную толпу эосторженнык зрителей
102
только мечтает о своем восста-
новлении. Здесь можно встре-
тить и трофейный Wanderer до-
военного образца. и честно
отпахавший свое в дипломати-
ческом представительстве FoId,
и открытую двадцать первую»
Волгу, и стайку фольксвагеновс-
кихЖуков, и здоровенный, едва
этажа высотою, американский
тягач, и милицейский .пазик., и
даже редкостный в наших мес-
тах австралийский Ho)den пер-
вой половины шестидесятых.
Довоенная технике здесь в
явном меньшинстве. Основ-
ная масса экспонатов — шес-
тидесятники, причем как им-
портные, тек и отечественные.
Среди них тоже попадаются
подлинные уникумы: взять хотя
бы тот самый ЗИЛ-111, что по-
пал под обстрел во время поку-
шения на генсека Брежнева. В
машине, правда, ехал не свм
AoporoA Ильич, а кос-
монавты, кото-
«Чешскнй дворики на стенде рестаэрацианна.технического центра «каретный Дэорьл. слева
— Skoda, справа — tetra
день торжественно встречал;
по счастью, никто из них не пос-
традал. Лимузин лично опознал
один из участников тех давних
событий — летчик. космонавт
Алексей Архипович Леонов, при-
бывший в Тушино специально
ради этого свидания со «старым
знакомым.. Он указал и нв тща-
тельно заштопанные пулевые
пробоины в обивке сидений, и
на следы входных отверстий в
бортах автомобиля — так что
никаких сомнений не осталось:
тот самый экземпляр.
Впрочем, посетители — а осо-
бенно те, кто помоложе, — ав-
томобильным антиквариатом
интересовались лишь постоль-
ку-поскольку. Благо на Тушин-
ском веронале было чем полю-
боваться и без этих сокровищ:
в изобилии были предстевлены
вездеходы, «бигфуты, суперка-
ры, начиненные десятками ди-
намиков шедевры сверхмощно-
го автозвука. На траве летного
ля организаторами был устро-
настоящий курортный оазис
с пеоном, насыпанным прямо
верх травки, с шезлонгами...
ти даже несколько искусст-
венных пальм — каждая с ин-
дивидуальной подсветкой
— и разборный бассейн
с мутноватой водицей.
А с наступлением тем-
ного времени суток
тушинские празднес-
тва разворачивались
с новой силой: ноч-
ные покатушки (night
racing), дискотеки с
участием самых nony-
Anpnblx диджеев (об-
щим числом до полуто-
ра десятков), лазерное
шоу, летний кинотеатр под
открытым небом... По рабо-
чим дням посетительский по-
ток сокращался почти вдвое, но
в выходные исправно зашкали-
еап зв двадцать тысяч: народ не

~~пйм~.з,
~Brj
ГП
D
Москва,
Крокус Экспо
7-1 О сей~тя~бр~я
Салон старинных
автомобилей
Кастам-Шоу
Суперкар-Шоу
Технологии ремонта
и реставрации
Ретро-базар
Музеи и клубы
Антиквариат
и искус
Life-Sty
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ СПОНСОР
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

Qgop&a
РЕКЛАМА
(микду йспге редским пр. н Кеаир:жим кид [мвиууу Мичуринским и Ленинским пр)
А ~ щ~о~ САМЫЕ ПРЕСТИЖНЫЕ КОМПЛЕКТАЦИИ
от $ '3'32 900
104 ¹15i2006
МКАД 18 км
т.: 730 8008
МКАД 47 км
т.: 737 8999

iii "' Пl)П
ii)1)ii 111)IIH IIII)
I))4)I НП!","„ННI
))3)433) 3)НII 3 )I I)
Н)1 1133133
3)l)313! 333)III)
13333 3311
)Н
НН,)Н)
33)3)3)l
3333)33333 НП)НЭ
IМ, )П 1 )lllllllll
Н М 3)Н 333)lllllll)i
НН,)))Н ",,ПП,))6
)НЮННН"„'П,ППП
13 Н 11 1 3 1 1 1
1131)НПППI
II I
1
) °
° )а
M3lllllllll Г6РИЧМЯ JNMI INNN ПО POCO' 64ЕМЕВ-7147
~)ЮЮММ1~Ф~~Ю a~ÞÞ М \ЮЮ В~ЮЮЮФ Э \Ю ~ЭЮМ М \Ю ВМ
ЮВ~ ~ ЮФМ)Ю %~ ВМ М ~Ю \ ° ~ЮМММ~~ВЭ)ЮФМВ
ИЩИ4444~ ЮВВМФВВЭМВЮВЮВЧ Ф~~~МЮЮЭМ~ЮВЮ~Э ° В~~ВЮЮЮ~М Ю
ищ 4В 644 аюиа ю)амйи ииф иа)и~ ~ ювавве ищ 7%4эвв ~ви лиииэ 915 ивеэф ливвивв ~ авиа 96l ЯВИ ~ ююиа аиф 6444» ащ) ию 966 64946
~ва)юва ииф юаи~щидвию ииф авва) ююавююиифвеавюиаВИ)виааииэфюавв Вючивиэфааввв~щиаиваиифеим) юавиаюэиию
ииф внээф ~ аиави at a4aa ииф юи) ° иииаеав риф авва ~ аав пв иаф ееа) ~ ееавю фее ввнв авювщв и ииф юаф ~ю
~ВВ Ю ЮВВМ ММ Ю~ ~ Ю ° Ю Ю ЭМ М ВМ Ю~
1ИИ ЛИВ ав Ивф ЮЭГ4ЭФ ЭИИЮ ЭВЗГ иаф ВЭЕВ6 В~И Иа 915 ВВНЭ4ЭЭ ЮВ ИВЮ 915 Ю66Ь Вй ЩВЕ уф 644ВЭ6 ~ 44a авив ива ЕЭНВ ~ ИВ96 ИЩ ЕЭВЮ aala ~
ЭИИВЮЩ ааа 64ВЭ6 ~ Ии '.Юаиваа)ЭИИВВ ИЩ ИНВВ Юаа ~ Ива Еааи ~ ааиа)В ааф ИЭЭ)ф ВЮИ ааиЮ 9Щ )И)66 ВЮИ)И Эвиав ииф aa4); ~
~ ВММ ВВВ ЭВЭВ ВЮ ВМВ ЭЮ OINI ВЮ ВВМ ВВВ В В'В МФ
эав)е)эа)е)юм,ааааа эа)ваэв ащчэааиа Вва)аэээа)ааВЗ)и Вааваи)ав

99ОРНКо3
ДОРОГИ БЕЗ ГРАНИЦ
Ради красного словца
ОЧаРОВатЕЛЬНЫЕ ГпаЗКИ (88~
Этот любитель чесать языком
на грани фола договорился как-
то до того, что-де с радостью бы
оставил свою законную супругу
— вместе с двумя малолетни-
ми детьми — ради популярной
фотомодели Джоди Марш, если
бы только та согласилась с ним
обручиться. Услышав такое е
свой адрес по радио, закон-
ная супруга радиоведущего до
такой степени разозлилась на
своего трепача, что тут же се-
ла к домашнему компьютеру...
и выставила на аукцион еВау
его коллекционный Lotus Esprit
по стартовой цене бо пенсов.
Преждевременный выигрыш
предполагала, конечно, не ата-
ку банды педофилов, s всего
лишь активизацию коммерчес-
ких структур: каким-то обре.
зом ее дочурка угодила в базу
данных рекламного агентства,
и оттуда проверяют, действи-
тельно ли такой потенциальный
клиент по данному телефонному
номеру существует. Но все рав-
но телефонную трубку попросту
бросалэ — и нервничала. До тех
самых пор, пока домой наконец
не завернул отец семейства,
коммивояжер, мотавшийся по
стране, зарабатывая на жизнь,
— он-то и прояснил ситуацию.
Оказывается, он — тайком
от матери — включил данные
своей младшенькой в список
е»е»» д»к«»«rs«»»«
ОРОИтаЛЬНЫй ДОЗОР (хл ~
Дважды погибший
пассажир умер насильствен-
ной смертью задолго до катас-
трофы. К спине мотоциклиста
было накрепко приторочено
ремнями мертвое тело — с на-
хлобученным нв него «для конс-
пирации шлемом...
Вызванные нв место про-
исшвотвия сотрудники крими-
нальной полиции забрали обо-
их покойников для опознания.
По их мнению, мотоциклист
был членом одной иэ преотуп-
ных группировок, орудующих в
городе, и в тот момент транс-
портировал тело убитого пре-
ступниками человека к месту
тайного захоронения, — но не
довез.
Рулил ногами
На ловца и зверь
в чем дело, сотрудники охраны
обнаружили дверь магазина
распахнутой настежь.
Едва успело это сообщение от-
звучать, как на встречной поло-
се показался странный экипаж,
при ближайшем рассмотрении
оказавшийся электрическим
картом для гольфа, еле тащив-
шимся под грузом четырех ящи-
ков пива.i(soe подростков, со-
Материалы педхотееил Аидрей ИРИОАНФОВ
106 ¹15(2006
В УЭЛЬСЕ дорожная полиция
выписала средних лет авто-
мобилистке солидный штраф
зэ то, что она, сидя за Рулем
движущейся машины, подкра-
шивала себе глаза: операция
серьезная, тонкая, требующая
большого объема внимания
и уж никак не совместимая с
процессом управления транс-
портным средством. Когда же
оштрафованная мадам попы-
талась обжаловать штрафные
санкции в суде, то вспльми,
выражаясь юридическим язы-
ЮЖНОАФРИКАНСКАЯ дорож-
ная полиция в срочном порядке
дооборудует свои патрульные
автомобили — коих сейчас в
эксплуатации насчитывается
круглым счетом Зб тысяч штук
— системами спутникового на-
блюдения. Необходимость в этой
дорогостоящей оснастке продик-
тована тем, что тамошние поли-
цейские, несущие патрульную
службу, сплошь и рядом своими
непосредственными обязеннос-
тями самым бесстыдным обре-
зом манкируют. Сознательные
пешеходы буквально закидали
полицейское руководство жало-
бами нв его нерадивых подчи-
У ТРИДЦАТИЛЕТНЕГО автомобилис-
таста, задержанного новозеланд-
ской полицией за превышение
скорости, не было водительских
прав. Мало того: у него не было и
обеих рук — причем от рождения.
Тем не менее водительский стаж
его составлял, по собственному
его признанию, около десяти лет
— и за это время он ни разу ни-
чем не привлек к себе внимания
служащих дорожной полиции.
Ездил, как есе, — не лучше и не
хуже. Одна нога нв педалях, дру-
гая — на руле. (Можно предста-
вить себе реакцию задержавших
его инспекторов, увидевших это
собственными lA838MH...)
Полицейские власти е серьез-
ком, вновь открывшиеся об-
стоятельствам оказалось, что
этот же самый суд нескольки-
ми месяцами ранее лишил ее
водительских прав сроком на
полтора года. Но уже не зв на-
ведение марафета нв ходу, а
за проступок куда более серь-
езный — за систематическое
несоблюдение скоростного
режиме.
Теперь ей придется нести
ответственность за все по со-
вокупности. В том числе и за
езду без прав.
ненных, которые, вместо того
чтобы отправлять возложенные
на них функции, припврковыва-
ют свое авто где-нибудь в тени
и листают сомнительного содер-
жания газетенки, а то и вовсе
дремлют — е рабочее время.
«Мы обязаны положить ко-
нец этой порочной практике,
— заявил во всеуслышание
представитель южноафрикан-
ского полицейского ведомства
по связям с общественностью.
— Государственная службе
есть государственная служба, и
лицам, не способным соблюдать
элементарную дисциплину, на
такой службе делать нечего».
ном затруднении: есе-таки одно
дело, когда водитель без обеих
ног, и cosce» другое — если без
обеих рук. Опять же и езда без
прав, как ни крути, — деяние на-
казуемое. Но, с другой отороны,
десять лет водительского стажа,
причем безаварийного, тоже
чего-нибудь да стоят. Многие
автомобилисты даже и без столь
серьезных физических изъянов
сплошь и рядом показывают
себя на дороге куда более .без-
Рукими». ПРецедентов подобного
Рода в стране тоже не отмечено,
тэк что узаконить пребывание зе
Рулем человеке, hslusssolo обе-
их рук, будет нелегко. Но, навер-
ное, все-таки придется.
ПОМНИТЕ бородатый анекдот
про брошенную жену, которая
в ответ на просьбу ушедшего
от нее к другой женщине мужа
продать его мешину и выслать
ему деньги уступилв дорогое
авто первому попавшемуся
покупателю всего за пять дол-
ларовт.. Твк вот оказывается,
что никакой это не анекдот, а
самая что ни на есть сугубая
реальность! Именно такая ис-
тория приключилвсь недавно
с одним британским диджеем,
прославившимся на всю страну
своими грубостями и сальными
шуточками в прямом эфире.
В КАЛИФОРНИЙСКОМ город-
ке Ла-Абра, неподалеку от Ëîñ-
Анджелеса, одна из жительниц
забеспокоилвсь всерьез, ког-
да ее младшей дочери по не-
скольку раз нв дню принялись
названивать молодые люди с
приятными Голос8ми. СТРОГО
говоря, такой момент рано или
поздно наступает в жизни лю-
бой матери, если только у нее
в семье не одни сыновья, так
что к этому развитию событий
надо быть готовым, — но в том-
то и дело, что девочке, которую
осаждали телефонными звонка-
ми молодые люди, едва сравня-
лось полтора года. Arts молодых
людей по-любому рановато.
Обеспокоенная маменька
ЖУТКАЯ история случилась
недавно в мексиканском го-
роде Тихувне. Мотоциклист,
сломя голову несшийся на
своем двухколесном коне по
центральным улочкам, не «впи-
оался в один из поворотоа
и с меху влетел под тяжелыЯ
грузовик. Дорожная полиция,
занимавшаяся выгребвнием
из-под колес автомобиля того,
что от лихача и его мешины
осталось, неожиданно для се-
бя обнаружила, что одной из
жертв дорожно-транспортного
происшествия был... труп. То
есть, конечно, после такого
столкновения трупами бьми
обв седока, но сидевший сзади
ПАТРУЛЬНЫЙ полицейский
экипаж, следовавший по хай-
вею номер 231 в направлении
города Норт-Паунел (штат Мэн),
принял по радио сообщение о
том, что в городе совершено
ограбление продовольственно-
го магазина, еще не успевшего
— по раннему времени — от-
крыться: сработала сигнализа-
ция, и прибывшие посмотреть,
Естественно, машина ушла со
свистом» уже на второй минуте
интернет-торгов.
Достал, — просто и лаконич-
но объяснила рассерженная
дама свой поступок. — Я во-
обще-то женшина терпеливая,
иначе бы не прожила столько
лет с этим типом. Но нв сей рэз
действительно достал. Пусть
теперь идет пешком к этой сво-
ей Раскрасавице и делает ей
предложение .
Иногда и вправду лучше же-
вать, чем говорить». Особенно
е прямом эфире.
участников розыгрыша квкой-
то благотворительной лотереи:
вдруг выпадет ей выигрыш, еот
и подарок девчушке будет... И
выигрыш действительно выпал,
причем самый главный:машина
Ford Mustang последней модели.
По условиям лотереи, в де-
нежном выражении главный
выигрыш не выдается — толь-
ко е натуральном. Причем вру-
чить его можно только самому
выигравшему лично, из рук в
руки. По всему выходит, что к
своему второму дню рождения
девчонка и впрямь получит в по-
дарок игрушку, о которой меч-
тают американские мальчишки
куда старше нее, — настоящий
Mustang...
В соседних Штатах дейс-
твует несколько похоронных
бюро, оказывающих услуги
приверженцем двухколесного
транспорте: многие тамошние
Рокеры демонстративно пре-
зирают автомобили и дике в
свой последний путь ни зв что
не желают отправляться на
четырехколесном катафалке
— только на мотоцикла. Но
там используются машины с
коляской, только вместо нее к
мотоциклу прицепляют специ-
альный стол с креплениями для
гробе. Перевозка покойников
на пассажирском сиденье мо-
тоцикла — это, по-видимому,
чисто мексиканское ноу-хау.
провождевшие груз, были тут
же задержаны и допрошены; в
результате выяснилось, что как
раз они-то и вломились е злопо-
лучный магазин.
Впору заносить этот случай
в пресловутую Книгу рекордов
гиннессе: между сообщением
об ограблении и поимкой пре-
ступников не прошло и двух
минут...

ФюРжО
РЕКЛАМА
° ° °
¹15 I 2006 107
ффффф 737-04-Oв
w мпла. и у m m . r u
мваияк мотовв-мовооа
Н ЬЮ-ЙОРК МОТОРС-МОСКВА
Автомобили ° Сервисный центр
Запасные части и аксессуары ° Кредит - Лизинг
Страхование ° Test-drive ° Trade-In
Специальное предложение для корпоративных клиентов

ЩЮИБО
РЕКЛАМА
I
ящз.ф~'
j
г
уф
АЙВЗ-МР=Йм@
е чщщв '«e
108 ии5I2006
Hyundai Porter'
*porter [англ.] - носильщик
Плотный поток, пробки, несколько то юк, е которые
нужно вовремя достввигь груз. Узкив проезды, вечные
трудности с пврковию..
Вти проблемы решаются проще с новым коммерческим
автомобилем Hyuedei Рспвг. В его щюенеле нвдвжнвя
рвмнвя конструкция, мощный зкономичный
турбироевнный дизельный двигатель сбьемсм 2,5 литре,
грузоподъемность до т т, трвхмвстнвя «воине. Itee етом
pe0eI имеет мвлыв внешние гвбврмты. высокую
маневренность, удобное и ксмбюртнсе упрввлвнив. квк у
легкового автомобиля. В бвзовую комплектацию ексдят
гнщгсусилнтепь рулевого упрвелвния, электрические
стеклсподьемники, прстивсггумвнные фвр», бар свой
кузов с тентом. Нуипбв! Poftet — именно тот ввтомсбиль,
копхзый дссгввит евш груз в оохрвнности и в срок
Расчетная шоимщть зксплувтвции в течение Э лвт и
при общем пробеге т 20 000 км (егпючвя ресходы нв
плановое 20, топливо. ООАГО и нщюгсвые 0000etl
ссстввиг 2тб рубф Оо хм. При расчете учнтыввлнсь
рщюменлсевннью рвсценюя нв гврвнтийное teteteeecttee
обспуживвние афициепьных дилеров твгвнрогсного
взводе.
ъ@йМфффбафффбЬВ,~ &
. ЖЭРВВУУВфз.:-
фФ~ф'Ящике ВФВ~

QgQPKKo3
РЕКЛАМА
Ilm
го
з
Mass Mmsm. Ф Тзимг
60
ТД
50
75
50
с
60
Б 3
35
'хи. Ф Ф Э.'Ф Ф ТНФ
до 60
Т 4tt4
до 60
m toss«4t 73
го
14
тд
m10
до 60
В Msmksla, Ф7 6257
1818 Bt 18 t В 'ф
Б и
m10
ив
m10
41 8 Ф 641.2667 2340707
4х4
го
ТД
SBIIII88 S
24
ТД
4х4
ТД
го
41 *7K" С', Ф 1057405
ТД
ИМВМ4 Из
Ф , St 105.7-105
го
40
Иммвнн
ИМВН4И
гю
4х4
4х4
sr.
40
24
Ф н
нввмвВМ Ф 785гыг
во«Ф 398005 7976999
35
76921-
99,?306005
Э М m,Ф77
35
Э 41 Оао 'IK' Ф 1047-105
3 Д
Ф M OW Ф989
10
Б з
I
Su
гю
18 м, Ф 730680t«7374600
120
60
го
lu
С 4
7 П
8 MI4
Calm 4 5
гю
1
ДВВ
хвт
50
п
8нз
Ф М Нн Ф ?з«11.11
И8И
БК
4к4
41 Swwst«7
ТД
PGII998astsw Ф 7804060
до 36
ао 36
Э Мнииахна, Ф 7886747
01 12
КОИЮХннм, Ф ?BBS?88
Ро еюнт, Ф 7807788
,Б
4Х4
8«оек, и 7304«89 7390445
70, Ф 780 00
41 12
ао 36
Тд
БСТСК, Ф 7304499, 7390445
ТД
4х4
844768
ао 60
mo
36
М михи, Ф ЭООО?3
70599404, Ф2588989
24
ф .Massa нв Bslmswwl, e 784224И
10
Ф М аио, Ф 300О73
М msttts ФТЗОСО з
ТД
10
Ve Сн Ф 2888987
50
t8 4ms ннмн нв Bsssmmsl Ф иьггхи
1О
V GEP8B0 t, Ф 2588969
24
50
sl V 05884 +, St 2586969
50
Б з
8«OGK, Ф 7307878, O 1
smalatslwtt«e 97 7
Б 4.
¹15 ( 2006 109
Цены на невые равтамеженные автемебнлн в автееаленах г. Меенвы
Мнив
1 'I
И8444
ИН7 и
Ио Мни
imam IMM
Mmsmmsm, Ф?65SSIS
ItmsssmtwsI«Ф 796о999
MmaMmsw, Ф 78512
41 Ро Ф?
Ф ПЮИЕНФТС, Ф 7674747, www 8ms.m

Ogpu©
РЕКЛАМА
Цены на невые Растамежениые автемебнли в автееаленах г. Мееквы
т '
МФо
П А
П А
П М
П М
П Н
П М
Б П М
Qsrrs
Б 46660628
10 7.9
Ф
40
Ф ПББВБМАВШт
т
й Ф .Ф. Ф Ф
oto m9
ТА
от0 m
ТА
mo or
444 М
4х4 М
Б 46550605
mo М0
от0 oi0
П М
бо 50
mo m
П М
Asm 1014 101
744тв Ismrossw, Ф
ММВВтВТНН
Н54
Б 4х4 М
ФФ 4I'
744ПО "Ф'
Ф 'Ф
Ф 4l
П Н
Ф
60
Imo
25
П М
АВТО Г Ct 767
24
Ф4т'. Ф 4l Ф 4l Nl 4l
60
Ф'
Ф ТОВАМВЮ ' 2 2564
Ф Asrr: Ф 101
74
4x4 A
Ф NI,,Ô ТВ' ТВ
Ф'
П А
П М
05
ВФ
0 0
тВ 0
so motors Ф 76542
П М
П М
П IN
от 10 Sr
785
Б
16845
m10 В
0 11
от10 от9
Ф м4от, Ф, 002т22
110 ¹15 I 2006
ВтМ
т !
МтВВ
INI
т
БМФ ФНМ
ОБУХОВ
ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР VOLVO
Тел.: 77 55 11 4
Ф Ф'9744 7
Ф Asm 6597 7
АВЕ04860. Ф 7440002

AQOPKKo3
РЕКЛАМА
Невы на новые настаможвнные автомобили в автосалонах г. Иоснвы
Ф 4 Ц ЮГ, Ф 73067.77
Б 416ВБИ
П 11
П Д
вн ЮГ, Е тюот-77
д юг, е тзоот-тт
4 Б
г
п а
1О SO
0 36
ввозимом
в
п д
дн, Е 49517552707
5
ю 9 60
lie нв Содовом, Ф
О 1 Зс
дон Свв . Е 435 7662707
II 1И O 1 и
Ф 455 7952707
B5rBL574roscrKB, е мьзьтт, жзьтз
44
Ф ssrrrL5744oscow е 9333977, 2258971
ии
оа ДПМПС", Е 10991М
25 9 36
3 Д
ON', Ф 1052105
ON ', Ф 105. -105
Booree, Е 2326ОМ
п и
пив титл
'1
Ива!и Мм
До!Оп BOOWK Е 23254.95
Нвмммми 32, е 2065530
BLOCK, е 7307978, 1
9ЕМА. Ф 495 77677-75 4,
и аво е 73741207
Б 4н4 Д
Б 897
3 A
з д
3 A
з а
45
ано, Е 7376287
3 Д
И oriO mB довО
тд
и orAWo, Е 7374267
,5
п и
Boles
' I
аао, Ф 73741267
Б п и
И mc erc 36
Б
сдтдти, е
67617-79, 7506465
151М 15 36
И mc mc 36
A7ro9, е s2ss705
Б 4.14Ю75
п м
7508465, 676 17.79
Дматтоис Ф 9090000
1 10 36
15 36
1447, 67175.
mc mo 36
cA7Arer, е
п и
отО Oro
m10 er9 ооЮ
Ф
п м
7 49М
, е т,7374933
rmws
ei 1
п м
, CI 7, 7374933
15 30 0 36
50 , 36
и Ф Ф Ф и
7370405
10Ь
н .ивонна. Ф
и
э so т зо
.Ф
Нваввмюь
Ф
М, Ф 739Ю02
п м
30 36
В 0 9 60
Мао Мм!Мо, 040S
е 77949N
Б п д
е Ф
Б п
Б а
'Ф ФФ
П Д
и
п а
mio ат
,Ф
4н4
опмммю, Ф 74s0B35,77т4ьгю
mlo М9 or12
BB BIB 0 or m 36
!
wl
Ф Ф
BLOCK, Е 7304409 7390445
BLOClL Ф 7304489, 7390445
SO 0 24
50 0 24
ИИВ О О 6О
п и
МССК, Е 7304489. 7ЗВМ45
п д
50 0 24
¹15 i 2006 111
tOBe7rwow
!!!
мйм
I' !
9ИМ
30 60
10 9 12
50 36
0 0 36
О 9 6О
OUINTON HAZELL AUTONOTIVE ~ 0~»©И и
аиатеиавчастк ваисекеге качества {49%) 268-6369
кз Звзивф558ей ЕвреиИви
евтевйие ввставиИИ
вититив, 10ао. 1
ДЮИИзеа,
омммюм в
.йа ~~

QgoIMIRKo3
УслУги станций техничесного обслУживания автомобилей r. Москвы
РЕКЛАМА
89389
РВ8ВВВ
° S ' /, '',w 44&g
(
C
Е
ж
1
1
ес 921, ежвсн. ЕК
Е 820, «esse.
В Е 71021,ежесн. АУ
6844818
Nsswlsl
Е Еве
евно Н
20, ежеен
т 7
ес 9 22, жеево.
1O20, ewer.
Е 921, вж
Е 921,448921 0
Aws
Е «нмнввно
Е 191
4ss8 8ssw
Lsss sstw
19, 48. Se 16
21, «seAw
тв
тв
19, се. ВН 16
Е Е 48
Е Е 'В 18
Е 9747, www.t еж
TS8SS
вванавв
0 АН8А, 787
Е 8.20, ВЕЕЕН. ASISWWW9
° °: ~ ° °
СТРАХОВАЯ КОМПАНИЯ «ПРЯМОЕ СТРАХОВАНИЕ»
3)
МЫ РАБОТАЕМ
БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ.
МЫ СТРАХУЕМ ТОЛЬКО
ОПЫТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ.
О
ТЕЛЕФОН И ИНТЕРНЕТ
ЭТО БЫСТРО И ПРОСТО.
Вы умеете считать деньги
и не хотите платить за неопытных водителей?
Тогда Вам — прямая дорога в «Прямое Страхованиеы
Все продажи производятся по телефону нашего
контакт-центра: (498) 880-4888 и через сайт компании:
ааа.424ппв.гц.
В нашей страховой компании Вы точно знаете,
сколько и за что платите!
(495] 580-48-88 www/dirins.ru
КУГУЗОВСКИЙ ПРОСПЕКТ, ДОМ 2/1; РАБОЧИЕ ДНИ 9 — 19, СУББОТА 9 — 18
* средний размер вашей экономии на автокаско
е
и
лицензия на право проведения страховой деятельности ФССН Но 4468 Д
6
112 ¹15 ~ 2006

РЕКЛАМА
ЯЙОИВК)
l415 ! 2006 113

йюивю
РЫНОК
Рынок в августе
1 Игорь ВЛАДИМИРСКИЯ 1 Владимир ПАЛКИН
НАШИ
Ориентировочные цены нв новые автомобили в
М0СК08СК66Х ВВТОСВЛОНВХ
mu
min
Мара мсвепь
Greet Wall SUV GS
М ив,модам
Впз.ш(за«в
$17950
$12100
$И500
БЛЗП 18 Каине
Honda CMc
Hyundu ltcsettt
SAÇ 2107
SAÇ 2П50вмврв2
$6800
$19900
$27600
SA3.2\10
влвгш
$14890
$1ВИ0
$9300
$11700
ndal Bantra
Kia Rls
впз 21214 Нива
SA3.2131 Ниве
$10200
$13700
$18250
3Н500
Гдз-31105 Волга
$12850
$23600
ИНОМАРКИ
$18850
Milsubtshi Coll
УАЗ Кантер
$15790
$8600
$11400
$19790
SYD Flyer
Nissan Almera
Opal Ceres
Chary Ttgge
Chevrolet Niva
$13490
$16990
$122Ю
$15310
$п 090
$15!90
Chevmletlancs
$9140
P ии 206
$12780
$18000
Pevgest307
Renault n
$16590
$32820
$19670
ChevrclelLatus
Ctrees С2
$13000
415850
$14600
Сеееп С3
в1086
с15150
Renault 3 bcl
$0750
$16700
Renault М е
$26200
Careen 04
414250
423900
Skeda Octavia Tour
$7100
$24860
Svzub Swill
$14900
$n400
Ремню Nexta
$1 5490
$20430
FAW Jinn
Ford Fmsta
$8730
Svzvkl Цвпв
Toyota Увив
$20450
$П890
$20940
$17390
$133gg
тцмв Comes
Vc n Gas V
$18100
Ford Fusee
Foal Feces
$19500
$29800
Great Wall Deer G3
$12280
Vol en Polo
$16420
$18000
114 N215 i 2006
системысцеплений ~
(
Свободно
приводить в движение !
Лекговые автомобили
Грузовые автомобили
Легкие грузовики
10075 Новые [
1
Мы изобретаем для
Вашего удобства
Оптимальное предложение
— современные технологии систем
сцепления:
° Гидравлические выжимные подшипники
и комплекты сцеплений, включающие их,
° Двухмассовый маховик
1
° Эластичный маховик
° Комплект сцепления с маховиком
Российский автомобильный
рынок захлестнул лавинооб-
разный спрос. Даже летам, в
традиционную пору затишья,
покупатели сметают есе, что им
предложат) И продавцы ловят
момент — повышают цены.
Запасы автомобилей Ока на
стоянках дилеров тают на гла-
зах. Последние карбюраторные
машины продают минимум за
$4200 (на $200 дороже, чем в
июле). Ока с китайским двигате-
лем,которую плвнируютпроизво-
дить в Серпухове, по цене может
сравняться с классикой .
Калина подорожала сразу
на $300 — АвтоВАЗ поднял
рекомендованные розничные
цены. Появилась в московских
автосалонах и Калина с кузовом
хэтчбек (ВАЗ-1119) — пока что
в единственной комплектации
Норма (злектроусилитель руля,
передние влектростеклоподъем-
ники, центральный замок, сигна-
лизация) и по явно завышенной
цене в $10100. Заднеприводные
Жигули с впрысковыми мото-
рами прибавили в цене $200.
Дешевых карбюраторных машин
из Ижевска и Сызрани у дилеров
остались единицы.
Из переднеприводных Самар
цена осталась неизменной толь-
ко на непопулярную трехдверку
BAÇ-2113. А хорошо раскупа-
емая пятидверка BAÇ-2114 и
седан BAÇ-2115 подорожали на
$200. Это при том, что москов-
ские цены на зги мешины выше
рекомендованных ВАЗом в сред-
нем на $700 — 800. Седаны ВАЗ-
2110 прибавили в цене $250,
причем шестнадцатиклвпанные
машины теперь дороже, чем
Chevrolet Lanos в базовой комп.
лектации, — от $9450I Хэтчбек
ВАЗ-2112 тоже подорожал на
$100 (от $9150). И только цены
на универсал ВА3-2111, резко
взлетевшие еще в мве, остаются
прежними. Неизменной осталась
цена на трехдверную Ниву, а
длиннобазная версия ВАЗ-2131
подорожала на $150.
Спрос на Волги ГАЗ-31105
практически сошел на нет, но це-
ны не падают. Цены на УАЗы не
изменились, но «козлик» Хантер
обзавелся версией с дизелем
ÇMÇ 514.10 и корейской короб-
кой Dymos — машину с гидро-
усилителем руля предлагают за
$11150.
Продавцы иномарок отчая-
лись удовлетворить растущий
спрос увеличением поставок и
взялись за самый действенный
инструмент — цену.
Автомобили Ford подорожали
на $300 — 800, но... Длина оче-
редей за всеволожским Фоиу-
сом пока не сократилась:ждать
самый доступный Focus 1.4
Ambtante (плюс $500) нужно те
же семь месяцев, что н раньше.
А вот очереди нэ бестселлеры
Toyota Csmry и RAV4 с повыше-
нием цен на 2 †4 сократились
с семи месяцев до полугода. Ro-
дорожание коснулось и других
моделей, а также автомобилей
Lexus. Больше всех прибавил в
цене кроссовер RX 350 — плюс
$2100.
Немного подорожали авто-
мобили Citroen — в среднем на
$200 — 400.
Инфляция не обошла сторо-
ной и фирму Renault: седанчик
Logan, который уже дорожал в
начале лета на $250, прибавил
в цене еще столько же и теперь
обойдется квк минимум в $9500.
Переписаны ценники и на другие
модели: Symbol — плюс $250 (от
$11750), Megane — плюс $700
(от $16700).
На $100 подорожали узбек-
ские Daewoo Matiz (от $7100) и
Nexia (ат $8900). И только китай-
цы, атакуя российский рынок,
агрессивно снижают цены. Хэтч-
бек Chery Amulet подешевел сра-
зу на $1100 (от $9500), s FAW
Jinn — на $800 (от $8730). Нв
$100 снизилась цена на малыша
Chery Sweet (от $7890).
Новинка в бизнес-классе—
Nissan Тевпв. Цены начинаются
от $29990 зэ базовую версию с
двигателем объемом 2,0 л (136
п.ñ.), «автоматом., двухзонным
климат-контролем, велюровым
салоном и двумя подушками бе-
зопасности. Бестселлер Toyota
Csmry 2.4 в комплектации R2
($33500) дороже Теаны 2.3 (173
п.с.) на $500 при схожем уровне
оснащения. Топ-версия Теапа Ч6
(3,5 п, 245 л.с.) с ввриатором и
массажным. пассажирским
креслом- оттоманкои дешевле
аналогичной Camry на $1000
— $43990. Срок ожидания ма-
шины — полтора месяца.
Дилеры Volvo начали прием
заказов на новый флагман
S80, но *живые автомобили
появятся только весной следу-
ющего года. Базовая версия
SSO с двигателем 2.5 (200 л.с.)
оценивается в $45900 — зто
дешевле, чем самый доступный
Mercedes 6200 Kompressor (184
л.с., от $56300). Модификация с
шестицилиндровым мотором 3.2
(238 л.с.) стоит от $54900. На
вершине гаммы — SÂD с полным
приводом и двигателем ЧВ (315
л.с.) по цене от $74900. Самый
доступный из конкурентов — зто
Audi А6 4.2 quattro, который
обойдется на $15000 дороже.
Появился в российских авто-
салонах и компактный кроссо-
вер Suzuki SX4 с бензиновым
двигателем 1.6 (108 л.c.). Осна-
щение богатое: шесть подушек
безопасности, ABS, EBD, элект-
ропэкет, подогрев сидений и кон-
диционеР. Цены — от $20600 зв
переднеприводную версию с«ав.
томатом. до $21700 за полнопри-
водную машину с механикой».
Добрался до России купе-каб-
риолет Volkswagen Eos. Цены—
от $34900 за базовую» машину
с двигателем 1.6 FSI (115 л.с.)
и «механикой». Это лишь чуть
дешевле богато оснащенного
Peugeot 307 СС 2.0 Dynsmique за
$35400. Топ-версия Eos Vá 3.2 с
коробкой DSG обойдется мини-
мум в $51150. Из всего много-
образия модификаций в наличии
есть только богато оснащенный
Eos 2.0 FSI c .механикой зе
$45000, остальные версии надо
заказывать и ждать tlonl'OAs.
Начат прием заказов на пя-
тидверные хэтчбеки Renault
Clio третьего поколения. Са-
мая скромная комплектация
Authentique с двигателем 1.2
(75 п.с.) и «механикой» оцени-
вается от $15749 — почти нв
$2000 дороже Peugeot 206 1.4
(75 л.c.). Топ-версия Dynamique
1.6 (110 л.с.) с четырвхступенча-
тым автоматом предлагается
от $19549, с механикой — на
$900 дешевле. Первые маши-
ны появятся уже в сентябре. А
в следующем году ожидается
российский дебют 200-сильного
° горячего хзтчбека Clio Renault
Sport. О

с мЛслом gRVo
мо-ГоРы
g(
Сертифицирована
Американским институтом нефти (API).
Масла ХАОО Atomic Oil одобрены и рекомендованы к применению:
® иоьчто -(=- ~-
MeEcEdeeÂåëã
10 И 1 IC
Й
E UEIC C110 E
energy
и ОО 0EEEI
1 101 10 О ОКIО О1 1 011 IП1 E
° ° 0 °
Е '11 11!
ПРОИЕВЕЛЕНО ПОЛ КОНТРОЛЕМ
НЕВАЕНАРВДНВВ снстены кАЧЕстВА
Нб /КОМЛЮ Гс

6 р
6
р
г
Москва: «Лексус — Кунцево Авто», (495) 933-4010, «Лекс с — Л в
О, «Лсксус — Левобережный», (495) 221-0099, «Лекс
ексус Ласииыи О~~ро~' 1еыо1 729 334
p ypc «excyc — Акселя Кар», (812) 326-2266, «Лекс c — П
www.Ie ís гнзэо.лн
6, «Лексус — Приморский», (812) 336-5888
llOJlHOllPM BOgH(3()x(
АВТОМОБИЛЬ, КОТОРЫЙ
ИЗМЕНИЛ МИР
Lexus RX400h
Отличная динамика при низком расходе
топливод Да, это все Q Lexus RX400h
Бпагодо я н
р овейшей электронике
и уникальной гибридной технологии он
демонстрирует прекрасную динамику
и необычайн ую топливную экономичноств
Сердцем RX400h является гибридный
привод Lexus — идеалвное со~его~ив
двигателя вн утреннего сгорания и двух
электромоторов, обеспечивающих ему
мощность 272 л.с. и разгон до 100 км/ч
за 7,6 се«н ы)
у д ехнические инновации
дополняет т радиционная элегантная
роскошь )exes — этот безупречный
автомобиль по а
р зит вас простором своего
салона, отделанного высококачественной
кожей, и подарит незабываемое ощущение
комфорта и спокойствия