БЕСПЛАТНО
ЛА И НИС I ЕР СТ В О ОБОРОНЫ СССР
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
иэ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР
ЦЕНТРАЛЬНОЕ АВТОТРАКТОРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ИЭ)
Ордена Трудового Красного Знамени
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
МОСКВА—1980
Настоящая Инструкция повторяет выпущенное Горьковским автомобильным
заводом издание «.Автомобиль ГАЗ-53А и его модификации Руководство по экс-
плуатации», изд 24-е, 1977.
Инструкция переиздана специально для военных водителей автомобилей
ГАЗ-53А.
При пользовании настоящей Инструкцией следует иметь в виду, что об-
катка, нормативы по техническому обслуживанию и хранение автомобиля дол-
жны выполняться в соответствии с Наставлением по автомобильной службе
Советской Армин и Военно-Морского Флота.
АВТОМОБИЛЬ ГАЗ-53А И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
Редактор Г. К- Заболотский
Технический редактор Л/. В Федорова
Корректор 3. Ф Федорова
Сдано в набор 27.09.78.	Подписано в печать 04.07.79.	Г-20506
Формат 60 X90/ie. Печ. л. 8’/г. Уел. печ. л. 8,5. Уч. изд. л. 8,50
Изд. № 14/5231.	Зак. Ill	Бесплатно
Воениздат	»
103160. Москва. К-160
2 я типография Военнздата
191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл., 10
Автомобилю ГАЗ-53А и его модифика-
циям решением Государственной атте-
стационной комиссии присвоен государ-
ственный Знак качества.
Автомобиль ГАЗ 53А предназначен для перевозки грузов по
различным дорогам; он может буксировать прицеп общей мас-
сой 4 т.
Специальные автомобили (самосвалы, автоцистерны, автофур-
гоны и др.), для изготовления которых используется шасси авто-
мобиля ГАЗ-53А, выпускаются специализированными заводами.
Все замечания и предложения по работе специальных автомо-
билей следует направлять соответствующим заводам.
• •
*
В связи в тем что конструкция автомобиля постоянно совер-
шенствуется, отдельные агрегаты и сборочные единицы могут
несколько отличаться от описанных в настоящей Инструкции.
!•
3
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ .
1.	При эксплуатации крайне важно пе перегружать автомо-
биль. Для автомобиля ГАЗ-53А установлена грузоподъемность
4000 кг.
2.	Для нормальной работы двигателя требуется бензин А-76
ГОСТ 2084—77.
3.	Слив воды из системы охлаждения производить через три
краника (два па блоке цилиндров двигателя и один на радиаторе),
обращая при этом внимание на чистоту отверстий краников, так
как накипь, грязь или обледенение могут перекрыть отверстия, и
жидкость не будет полностью слита. Во время слива воды необхо-
димо держать открытым кран отопителя кабины и пробку радиа-
тора. При наличии пускового подогревателя воду сливать через
три краника: на пусковом подогревателе, на радиаторе и на блоке
с правой стороны двигателя.
4.	Автомобиль имеет задний мост с гипоидной главной переда-
чей, для которой следует применять только специальное масло для
гипоидных передач грузовых автомобилей (см. карту смазки).
Смазка подшипников ступиц задних колес осуществляется той же
смазкой, поступающей из картера заднего моста. Применение дру-
гих масел, в том числе и гипоидной смазки для легковых автомо-
билей, недопустимо, так как приведет к быстрому выходу из строя
шестерен главной передачи.
5.	После пуска холодного двигателя нельзя сразу увеличивать
частоту вращения вала двигателя, холодное масло медленно дохо-
дит до трущихся поверхностей, и при большой частоте вращения
вала они могут быть повреждены. Пуск двигателя при темпера-
туре минус 15°С и ниже без предварительного подогрева запре-
щается. Это может привести к выходу из строя двигателя.
6.	Экономичность работы двигателя и его износ в очень силь-
ной степени зависят от температурного режима. Поддерживайте
температуру охлаждающей жидкости в пределах 8О...9О°С. В хо-
лодную погоду прикрывайте жалюзи радиатора.
7.	Давление в шинах необходимо устанавливать в соответствии
с их типом (см. раздел «Техническая характеристика автомо-
биля»).
4 .
8.	Правила обращения с ядовитыми жидкостями (этилирован-
ным бензином и антифризом) приведены в подразделах «Система
охлаждения» и «Система питания».
9.	Следите за герметичностью вакуумного трубопровода и гид-
ровакуумного усилителя тормозов. Нарушение герметичности сни-
жает эффективность торможения и приводит к отказу в работе
7-го цилиндра двигателя (см. подраздел «Тормозная система»).
10.	После ремонтных работ, связанных со снятием коробки
передач, необходимо устанавливать на место провод, соединяющий
кабину с коробкой. Несоблюдение этого приводит к сгоранию
проводки от генератора к реле-регулятору.
11.	На автомобиле установлен двигатель с измененным кана-
лом подвода масла к осям коромысел. Устанавливать головки
цилиндров и их прокладки прежнего выпуска на двигателе с
№ 1137146 не допускается.
*
♦ *
Для успешной эксплуатации автомобиля водитель должен
изучить настоящую Инструкцию и строго соблюдать ее требо-
вания.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УВЕЛИЧЕНИЮ
ДОЛГОВЕЧНОСТИ АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль ГАЗ-53А является самым массовым грузовым
автомобилем. Надежная и безотказная его работа зависит от стро-
гого выполнения требований настоящей Инструкции, нарушение
которых приведет к преждевременному выходу из строя агрегатов
и сборочных единиц.
В целях увеличения долговечности автомобиля необходимо:
1)	обкатку автомобиля проводить в строгом соответствии с
рекомендациями настоящей Инструкции;
2)	использовать горючее и смазочные материалы, указанные
в настоящей Инструкции;
3)	заливать в систему охлаждения двигателя чистую «мягкую»
воду; «жесткая» вода вызовет образование накипи и интенсивную
коррозию рубашки охлаждения (особенно алюминиевых деталей);
4)	своевременно проверять крепление двигателя, сцепления,
коробки передач и других агрегатов и сборочных единиц, иначе
возможны серьезные повреждения, например: ослабление крепле-
ния картера сцепления к блоку цилиндров, коробки передач к кар-
теру сцепления вызывает трещины блока и картера сцепления,
обломы ушков крепления картера коробки передач, износ центри-
рующей поверхности в картере сцепления, износ маслосгонной
резьбы в крышке первичного вала, самовыключение прямой пере-
дачи, нарушение правильного зацепления шестерен;
5)	для увеличения ресурса двигателя до капитального ремонта
вкладыши коренных подшипников заменять при падении давления
масла на прогретом двигателе с выключенным масляным радиато-
ром ниже 1 кгс/см2 при 1200 об/мин, что соответствует скорости
движения на прямой передаче около 40 км/ч, а поршневые кольца
заменять, если расход масла на угар превысит 400 г/100 км (по-
дробнее порядок замены вкладышей и поршневых колец см. в под-
разделе «Кривошипно-шатунный механизм»);
6)	постоянно следить за своевременностью и правильностью
регулировок агрегатов и сборочных единиц, нарушение регулиро-
вок резко уменьшает их долговечность, например: плохо отрегули-
рованный привод сцепления (сцепление «ведет») приводит к повы-
6
шейному износу малой шестерни промежуточного вала коробки
передач;
7)	не допускать эксплуатацию автомобиля с нагрузкой, превы-
шающей 4000 кг, это приведет к поломкам агрегатов н сборочных
единиц: прогибу картера заднего моста, поломкам подушек рес-
сор и др.;
8)	постоянно следить за состоянием амортизаторов; несвоевре-
менные проверка и устранение подтекания жидкости, а также
невыполнение подтяжки гайки резервуара моментом 7...8 кгс м
приводит к преждевременному выходу из строя амортизаторов и
поломкам рессор.
Только безусловное выполнение всех требований настоящей
Инструкции будет способствовать увеличению ресурса автомобиля
до списания, сокращению расхода запасных частей и повышению
эффективности эксплуатации автомобиля.
техническая характеристика автомобиля
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Тип автомобиля........................... Двухосный	грузовой
с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность, кг......................... 4000
Наибольшая полная масса прицепа *, кг	4000
Полная масса автомобиля, кг..........,	7400
Масса автомобиля в снаряженном со-
стоянии, кг...........................।	3250
Габаритные размеры автомобиля, мм:
длина........................................ 6395
ширина .................................... 2380
высота (по	кабине без нагрузки) . .]	2220
База, мм..............................]	3700
Колея передних колес (на плоскости до-
роги), мм...................................  1630
Колея задних колес (между серединами
двойных скатов), мм...................,	1690
Низшие точки автомобиля с полной на-
грузкой:
под передней осью, мм.................i	347
под картером заднего моста, мм	. . .	j	265
Радиус поворота по колее наружного
переднего колеса, м...................•	8
* Допускается буксирование двухосного прицепа с инерцпонно-гидравтиче-
ским приводом тормозов.
7
Наибольшая скорость с полной нагруз-
кой на горизонтальных участках ров-
ного шоссе, км/ч...................j	80...86
Контрольный расход топлива при заме-
ре в летнее время для обкатанного авто-
мобиля, движущегося с полной нагруз-
кой на четвертой передаче с постоян-
ной скоростью 30... 40 км/ч по сухой
ровной дороге с усовершенствованным
покрытием и короткими подъемами,
непревышающими 1,5% (Г), л/100 км	24*
Путь торможения автомобиля с полной
нагрузкой (без прицепа), движущего-
ся со скоростью 50 км/ч на горизон-
тальном участке сухой дороги с усо-
вершенствованным покрытием, при
приложении усилия к тормозной педа-
ли в 70 кгс,	м................................. 29,2
Углы свеса (с нагрузкой), град:
передний......................................... 41
задний ......................................... 25
Наибольший угол подъема, преодолевае-
мый автомобилем с полной нагрузкой,
град............................................ 15
Погрузочная высота платформы, мм . .	1350
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
Число и расположение цилиндров . . .
Диаметр цилиндров, мм...............
Ход поршня, мм......................
Рабочий объем, л ...................
Степень сжатия . ...................
Максимальная мощность (с ограничиге-
лем) при 3200 об/мин, л. с.........
Максимальный крутящий момент при
2000... 2500 об/мин, кгс-м........
Порлдок работы цилиндров............
Подогрев горючей смеси..............
Система смазки......................
Охлаждение..........................
4-тактный, карбюратор-
ный, бензиновый
8, V-образное
92
80
4,25
6,7
115
29
1—5—4—2—6—3—7—8
Жидкостной
Комбинированная
Жидкостное, принуди-
тельное, с центробежным
насосом. В системе
охлаждения имеется тер-
мостат
* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для
определения технического состояния автомобиля.
8
Карбюратор -........................ К-126Б, двухкамерный,
балансированный с па-
дающим потоком
Ограничитель оборотов................. Пневмоцентробежного
типа
Масса двигателя со сцеплением и ко-
робкой передач, кг.................. 330
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление........................... Однодисковое, сухое
Коробка передач .................... Трехходовая с синхро-
низаторами на третьей и
четвертой передачах
Передаточные числа:
на первой передаче.......................... 6,55
на второй передаче ............... "	3,09
на третьей передаче ...................... 1.71
на четвертой передаче ............ 1.0
на передаче заднего хода.................. 7,77
Масса коробки передач, кг........... 55
Карданная передача.............  .	. Открытого типа. Имеет
два вала и три карданных
шарнира с игольчатыми
подшипниками. Снабжена
промежуточной опорой
Главная передача ..................... Коническая,	гипоидного
типа. Передаточное число
6,83
Дифференциал........................ Конический, шестерен-
чатый
Полуоси............................. Полностью разгружен-
ные
Масса заднего моста (с тормозами и
ступицами), кг .....................,	265
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса ............................. 2-компонентный обод
6,06-20 с разрезным бор-
товым кольцом
Шины .	....................... 240—508 (8,25—20) низ-
кого давления или типа Р
Установка передних колес............	Угол развала колес 1
Угол бокового наклона
шкворня 8°
Угол наклона нижнего
конца шкворня вперед
2°30'
9
Схождение колес
О... 3 мм
Рессоры.............................. Четыре — продольные,
полуэллиптические. Зад-
няя рессорная подвеска
имеет дополнительные
рессор ы
Амортизаторы......................... Гидравлические, теле-
скопические, двусторонне-
го действия. Установлены
на передней оси автомо-
биля
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Тип рулевого	механизма .............. Глобоидальный червяк
с трехгребневым роликом
Передаточное	число ................ 21,3 (среднее)
Рулевые тяги......................... Трубчатые. нерегули-
руемые
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Рабочая............................ Одноконтурная с гид-
равлическим приводом, с
барабанными тормозны-
ми механизмами на всех
.	колесах
Стояночная ........................ Трансмиссионная с ба-
рабанным тормозным ме-
ханизмом и механическим
приводом
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система проводки
.............*	. . Однопроводная, отрица-
тельный полюс источни-
ков тока соединен с «мас-
сой»
Номинальное напряжение в сети ...	12 В
Генератор ................................. Г250-Г1
Реле-регулятор...................... РР362
Аккумуляторная батарея .................... 6СТ-75
Стартер................................ СТ230-А	с дистанцион-
ным включением
Катушка зажигания................... БИ4
Распределитель зажигания................. Р13Д	или Р133
10
Свечи зажигания..................... АЮН или АП
Транзисторный коммутатор ......	ТК102
Добавочное сопротивление............ СЭЮ7
КАБИНА И ПЛАТФОРМА
Кабина ............................. Металлическая, двухме-
стная, двухдверная
Платформа .......................... Деревянная с металли-
ческим каркасом, откид-
ные борта — задний и оба
боковых
Размеры платформы внутренние, мм:
ширина ................................. 2170
высота бортов,...............'	. .	680
Масса платформы, кг................. 54э
РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Зазор между коромыслами и клапанами
на холодном двигателе (температура
15...20эС), мм........................ 0,25...0,30
Допускается у крайних клапанов обоих
рядов (впускных 1 и 8, выпускных
4 и 5 цилиндров) устанавливать за-
зор, мм............................... 0,15 ..0,20
Зазор между электродами свечей, мм . .	0,8... 0,9
Зазор между контактами прерывателя,
мм ................................... 0,3... 0,4
Прогиб ремней вентилятора и генерато-
ра при нагрузке 4 кге, мм............. 10... 15
Свободный ход педали тормоза, мм . ,	8... 14
Свободный ход педали сцепления, мм	35 ...45
Давление воздуха в шинах:
передних колес, кгс/см2....................... 2,8
задних колес, кгс/см2......................... 4,3
Давление воздуха в шипах типа Р:
передних колес, кгс/см2....................... 4,5
задних колес, кгс/см2 ........................ 5,8
ЗАПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
Бензиновый бак, л.............................. с0
Бензиновый бак дополнительный, л . .	105
Система смазки двигателя, л .................... 8
Система охлаждения двигателя, л:
с пусковым подогревателем............. 23
без пускового подогревателя	....	21,5
11
Воздушный фильтр, л..................1	0,55
Картер коробки передач, л ....	.	3
Картер заднего моста, л......................  8,2
Картер рулевого механизма, л . . . .	0,6
Амортизатор (каждый), л...................... 0,41
Система гидравлического привода тор-
моза, л.....................................  0,77
Передние ступицы (каждая),	кг . . .•	0,25
Бачок устройства для обмыва ветрового
с текла, л.......................... 1.5
Бензиновый бачок пускового подогрева-
теля двигателя, л................... 2
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
Расположение органов управления и
автомобиля показано на рис. 1 и 2.
контрольных приборов
Рис. 1. Расположение органов
управления автомобиаем
/ — педаль тормоза; 2 — педаль
сцепления; 3 — ножной переключа-
тель света; 4 — насос обмыва вет-
рового стекла; 5 — рукоятка при-
вода замка капота; 6 — рукоятка
управления жалюзи радиатора;
7 — рулевое колесо; 8 — кнопка сиг-
нала; 9 — переключатель указате-
лей поворота; 10 — рычаг стояноч-
ного тормоза; II—педаль управ-
ления дроссельными заслонками;
Ц — рычаг переключения передач
Слева на рулевой колонке расположен переключатель 9 (рис. 1)
указателей поворота. Перемещением рукоятки переключателя вниз
включается левый поворот, а перемещением рукоятки вверх — пра-
вый поворот
При включении указателей поворота загорается мигающая
контрольная лампа 7 (рис. 2) на панели приборов. Отсутствие
мигающего света контрольной лампы свидетельствует о ее неис-
правности или перегорании нити накала ламп переднего или зад-
него указателя поворота. Выключение указателей поворота осу-
ществляется автоматически при выходе автомобиля из поворота.
Ножной переключатель света 3 (см. рис. 1) расположен на
полу кабины с левой стороны Нажатием на кнопку ножного пере-
ключателя в третьем положении центрального переключателя
света происходит переключение с дальнего света на ближний и
наоборот.
13
Слева на щитке перетка расположен насос 4 обмыца ветрового
стекла. Для очистки загрязненного стекла необходимо нажимать
на насос при включенном стеклоочистителе
Рис. 2. Панель приборов:
1 — центральный переключатель света; 2 — указатель температуры
охлаждающей жидкости во впускной трубе; 3— указатель уровня
бензина; 4— контрольная лампа дальнего света фар; 5 — спидо-
метр; 6 — амперметр; 7 — контрольная лампа указателей поворота;
8 — выключатель стеклоочистителя. 9 — выключатель отопителя;
10— вещевой ящик; // — рукоятка внутреннего люка; 12 — руко-
ятка воздухопритока; 13 — ручка управления дроссельными за-
слонками; 14 — выключатель зажигания и стартера; 15 — указа-
тель давления масла; 16 — кнопки теплового предохранителя;
/7 — контрольная лампа давления масла; 18 — контрольная лампа
температуры охлаждающей жидкости в радиаторе; 19 — ручка уп-
равчеиия воздушной заслонкой; 20 — выключатель плафона
Слева под панелью приборов на кронштейне находятся рукоят-
ка 6 управления жалюзи радиатора и рукоятка 5 привода замка
капота. Для прикрытия жалюзи и открытия капота эти рукоятки
нужно перемещать на себя.
Рулевое колесо 7 с кнопкой сигнала 8, педаль / тормоза и
педаль 2 сцепления, педаль // управления дроссельными заслон-
ками, рычаг 12 переключения передач размещены в соответствии
с общепринятым положением.
Па панели приборов расположены:
Центральный переключатель света / (рис. 2), который имеет
три положения все выключено; включены подфарники, освещение
заднего номерного знака, задние габаритные фонари п освещение
шкал приборов; включены подфарники, ближний или дальний
свет фар (в зависимости от положения кнопки ножного переклю-
чателя света), освещение заднего номерного знака, задние габа-
ритные фонари и освещение шкал приборов. Кроме того, вращая
ручку переключателя, можно регулировать степень освещения
шкал приборов.
Указатель 2 температуры охлаждающей жидкости во впускной
трубе.
Указатель 3 уровня бензина в баке.
14
Контрольная лампа 4. Загорается при включении дальнего
света фар.
Спидометр 5 с суммарным счетчиком пройденного пути.
Амперметр 6.
Контрольная лампа 7 указателей поворота. Загорается мигаю-
щим светом при включении указателей поворота.
Выключатель 8 стеклоочистителя. Имеет три положения:
выключено, медленный ход, быстрый ход.
Выключатель 9 отопителя. Имеет три положения: выключено,
включена малая подача воздуха, включена полная подача воздуха
Ручка /.? управления дроссельными заслонками. При вытяги-
вании ее открываются дроссельные заслонки карбюраюра.
Выключатель 14 зажигания и стартера. Имеет четыре положе-
ния ключа: сретиее — все выключено, первое по ходу часовой
стрелки — включено зажигание, второе — включены зажигание и
стартер; первое положение против хода часовой стрелки обеспечи-
вает возможность включения звукового сигнала при выключенном
зажигании.
Указатель 15 давления масла в системе смазки двигателя.
Контрольная лампа 17 давления масла. Загорается при давле-
нии масла в системе смазки двигателя 0,4... 0,8 кгс/см2.
Контрольная лампа 18 температуры охлаждающей жидкости
в радиаторе. Загорается при температуре жидкости в верхнем
бачке радиатора выше 105 С.
Ручка 19 управления воздушной заслонкой (подсос). При вытя-
гивании ее воздушная заслонка карбюратора прикрывается, и ра-
бочая смесь обогащается.
Под панелью приборов находятся:
Рукоятка // внутреннего люка. При крайнем правом положе-
нии рукоятки крышка вентиляции кабины закрыта. При крайнем
левом положении рукоятки крышка вентиляции полностью от-
крыта.
Рукоятка 12 воздухопритока. Крайнее левое положение рукоят-
ки — наружный люк вентиляции открыт полностью. Крайнее пра-
вое положение рукоятки — наружный люк вентиляции закрыт.
Две кнопки 16 тепловых предохранителей.
Выключатель 20 плафона.
ДВИГАТЕЛЬ
На автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровып
двигатель с верхним расположением клапанов. Продольный раз-
Рис. 3. Продольный разрез двигателя
рез двигателя показан на рис. 3, поперечный разрез—на
рис. 4.
16
Рис, 4. Поперечный разрез двигателя
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
В блок цилиндров вставляются мокрые гильзы из серого чугуна,
в верхнюю часть которых запрессованы короткие вставки из спе-
циального антикоррозионного чугуна. Гильзы прижимаются к
блоку головками. Уплотнение в верхней части осуществляется с
помощью сталеасбестовых прокладок, а в нижней — медными
кольцевыми прокладками, установленными между блоками и
гильзой. Порядок нумерации цилиндров указан на рис. 5.
Головки блока цилиндров снабжены вставными седлами и на-
правляющими втулками клапанов. Каждая из головок крепится к
блоку с помощью восемнадцати шпилек Гайки этих шпилек затя-
гивать моментом 7,3... 7,8 кгс-м. Подтяжку делать на холодном
двигателе в порядке, указанном на рис. 6.
17
Перед подтяжкой надо слить жидкость из системы охлаждения
и ослабить гайки крепления впускной трубы, а также отвернуть
Рис. 5. Порядок нумерации цилинд-
ров
гайки стоек оси коромысел и,
приподняв стопки вместе с осью,
обеспечить доступ к гайкам креп-
ления головки. После подтяжки
гаек головок цилиндров вновь
затянуть ослабленные и отверну-
тые гайки. Затем, если необхо-
димо, отрегулировать зазоры
между клапанами и коромысла-
ми. Ганки шпилек крепления го-
ловок подтягивать в течение пер-
вых трех ТО-1, а в дальнейшем
эту операцию выполнять при ТО-2.
Подтяжка гаек впускиой тру-
бы, так же как и установка ее
со всей внима-
на место после разборки, должна производиться
тельностью во избежание течи воды в масло.
Перед установкой следует проверить состояние сопрягаемых
плоскостей впускной трубы, головок и блока, а также прокладок.
Рис. 6. Порядок подтяжки гаек готовки цилиндров
Гайки нужно сначала подтянуть так, чтобы слегка прижать про-
кладки, а затем затянуть в два-три приема, начиная от середины
впускной трубы попеременно со стороны правой н левой головок,
от руки умеренным усилием. Следует учесть, что наличие резино-
вой прокладки не создает ощущения затяжки до упора. Поэтому
нужно затягивать так, чтобы сжать прокладку на 1 ... 1,5 мм.
Поршни нй боковой поверхности имеют надпись НАЗАД. Этого
указания надо строго придерживаться при установке их в
блок.
Примечание. В двигатель могут быть установлены поршни без разрез-
ной юбки, имеющие надпись ПЕРЕД Поршни следует устанавливать в двига-
тель только одного типа.
Поршневые пальцы. Для запрессовки пальца в поршень послед-
ний надо нагреть в горячей воде нли масле до температуры 70°С.
Запрессовка без нагрева может привести к задирам.
18
Поршневые кольца хстанавливаются по три на каждом поршне:
два компрессионных и одно маслосъемное.
Компрессионные кольца устанавливают так, чтобы выточка на
внутренней поверхности колец была обращена вверх, как указано
на рис. 7. При установке компрессионных колец на поршень стыки
колец должны быть смещены на 180°.
Рис. 7. Установка колен на пор-
шне:	\
/ — компрессионные кольца; 2 — коль-
цевой диск маслосъемного кольца:
3 — осевой расширитель; 4 — радиаль-
ный расширитель
Маслосъемное кольцо состоит из двух плоских стальных хро-
мированных колец и двух расширителен — осевого и радиального.
При установке поршня в блок двигателя плоские кольцевые
дисщ1 2 нужно устанавливать так, чтобы их замки были располо-
жены под углом 180° один к другому и под углом 90° к замкам
компрессионных колец. При этом замки осевого расширителя 3 и
радиального расширителя 4 должны быть расположены под углом
90° к ним (каждый).
Шатуны с поршнями в сборе устанавливаются попарно на каж-
дую из четырех шатунных шеек коленчатого вала.
Отверстие в нижней головке шатуна обрабатывается совместно
с крышкой. Поэтому крышки при сборке должны всегда устанавли-
ваться на прежнее место. На бобышках под болт шатуна и крышке
выбит порядковый номер цилиндра. Номер /, выштампованный па
стержне шатуна, и метка 2 (рис. 8) на крышке шатуна толжны
быть направлены в одну сторону.
Шатунные болты взаимозаменяемы. Гайки болтов должны затя-
гиваться моментом 6,8 ...7,5 кге-м. Сатиоотвертыванию гайки ша-
танного болта препятствует специальная штампованная стопорная
гайка. Затяжку стопорной гайки необходимо производить путем
ее поворота на 1,5... 2 грани от положения соприкосновения торца
стопорной гайки с торцом основной гайки.
Шатунные вкладыши взаимозаменяемы. Подгонка вкладышей
не допускается.
При сборке шатунов с поршнями необходимо соблюдать следу-
ющий порядок: номер на стержне шатуна и надпись на поршне
НАЗАД должны быть направлены в одну сторону для 1, 2, 3 и 4 го
19
Цилиндров. Для 5, 6, 7 и 8-го цилиндров метки на шатуне и надПиСь
на поршне НАЗАД направлены в противоположную сторону.
Коленчатый вал балансируется в сборе с маховиком и сцепле-
нием. Крышки коренных подшипников чугунные. Гайки крепления
крышек должны затягиваться моментом в 10.. 11 кгс-м.
Рис. 8. Соединение шатуна с поршнем:
а — для установки в I. 2. 3 и 4-Й цилиндры; б — для
установки в 5. 6. 7 и 8-й цилиндры; / — номер на ша-
туне; 2 —метка на крышке шатуна
Перемещение вала в продольном направлении ограничивается
упорными шайбами, расположенными по обеим сторонам первого
коренного подшипника.
В каждой шатунной шейке вала имеется полость (грязеулови-
тель). При разборке двигателя 1рязеуловители надо очищать, для
чего необходимо отвернуть резьбовые пробки, очистить полости
(металлическим ершом, проволокой), промыть их и все каналы
керосином, продуть воздухом, завернуть до упора пробки моментом
3,8...4,2 кгс-м и закернить. Для предотвращения утечки масла
концы коленчатого вала уплотнены сальниками.
Маховик крепится к фланцу коленчатого вала с помощью четы-
рех болтов с моментом затяжки гаек 7,6 ...8.3 кгс-м.
Для увеличения ресурса двигателя ю первого капитального ре-
монта рекомендуется в процессе эксплуатации произвести замену
поршневых колец и вкладышей коленчатого вала.
Вкладыши коренных подшипников подлежат замене при паде-
нии давления масла на прогретом двигателе ниже 1,0 кгс/см2 при
1200 об/мин, что соответствует скорости движения на прямой пере-
даче около 40 км/ч. Масляный радиатор при контроле давления
масла должен быть выключен. Езда с давлением масла меньше
1,0 кгс/см2 на указанной и более высокой скорости не допускается.
При замене коренных вкладышей шатунные нужно осмотреть и
заменить лишь в случае необходимости. Одновременно с заменой
20
вкладышей необходимо очистить полости шатунных шеек коленча-
того вала. Эта операция должна выполняться тщательно, так как
остатки невычищенной грязи будут занесены маслом к шатунным
вкладышам, что приведет к их задиру и износу. После очистки
пробки необходимо завернуть и закернить.
Поршневые кольца требуют замены, если расход масла на угар
превысит 400 г/100 км. При замене в двигатель устанавливать
комплект колец, состоящий из верхнего компрессионного нехроми-
рованного чугунного кольца, второго компрессионного из набора
стальных дисков и комплекта маслосъемного кольца с нехромиро-
ванными стальными дисками.
При замене колец следует удалить на гильзе (шабером или
иным способом) неизношенный выступающий поясок в ее верхней
части. Одновременно следует очистить головки цилиндров и днища
поршней от нагара, полость рубашки охлаждения — от накипи, а
клапаны притереть.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ механизм
Распределительный вал приводится во вращение двумя шестер-
нями' стальной шестерней на коленчатом валу и текстолитовой на
распределительном. Для правильной взаимной установки шестерен
при сборке необходимо совместить метки, имеющиеся на каждой
из них. Пять подшипников распределительного вала представляют
собой биметаллические втулки, запрессованные в блок. Осевое
перемещение вала ограничивается упорным фланцем, который
крепится к переднему торцу блока двумя болтами
Клапаны приводятся в движение от распределительного вала
через толкатели, штанги и коромысла (рис. 9). Пружина клапана
упирается в тарелку 14, которая связана с клапаном через упорную
втулку 13 и сухари 12. Клапан при работе двигателя проворачи-
вается, что уменьшает износ стержня и тарелки.
Зазор между коромыслом и клапаном должен быть 0,25... 0,30 мм
как для впускных, так и для выпускных клапанов на хо-
лодном двигателе (при температуре 15...20°С). На работающем
горячем двигателе вследствие неравномерности температур различ-
ных деталей зазор может несколько увеличиться против уставов
ленного. Поэтому на некоторых режимах работы двигателя иногда
прослушивается стук клапанов, который со временем может то
пропадать, то возникать вновь. Такой маловыделяющийся стук не
опасен, и уменьшать зазор между клапаном и коромыслом в этом
случае не следует. Если же на прогретом двигателе стук клапана
слышен непрерывно, что чаще наблюдается у клапанов, располо-
женных по краям головок, то в этом случае у этих клапанов раз-
решается уменьшить зазор так, чтобы на холодном двигателе он
был не менее 0,15 .. 0,20 мм.
Для регулировки зазора у клапанов 1-го цилиндра нужно уста-
новить поршень в верхней мертвой точке такта сжатия (см. под-
раздел «Система зажигания»). Затем следует ослабить контргайку
21
на регулировочном винте и, вращая отверткой регулировочный
винт, установить по щупу зазор. После этого затянуть контргайку
и снова проверить зазор. Зазоры у клапанов остальных цилиндров
Рис. 9. Механизм привода клапанов:
/ — отверстие для выхода масла; 2 — толкатели; 3 и 7 — наконечники
штанги; 4— штанга; 5 — клапан; 6 — направляющая втулка; в — коро-
мысло; 9 — контргайка; 10—регулировочный винт- // — ось коромысел;
12 — сухари; 13 — втулка: 14 — тарелка; 15 — пружина; 16 — опорная
щайба
регулировать в последовательности, соответствующей порядку ра-
боты цилиндров (1, 5. 4, 2, 6, 3, 7, 8-го), поворачивая коленчатый
вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя комбинированная (рис. 10). Под
давлением смазываются коренные и шатунные подшипники ко-
ленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорный
фланец распределительного вала, втулки коромысел и верхние
наконечники, штанг.
К головкам блока для смазки втулок коромысел и верхних на-
конечников штанг масло пульсирующим потоком подается от вто-
рой 17 (к правой головке) и от четвертой 15 (к левой головке)
шеек распределительного вала по каналам 6 в блоке и 5 в головке.
Разбрызгиванием смазываются зеркало цилиндров, втулки
верхних головок шатунов, поршневые кольца, клапаны, толкатели
и кулачки распределительного вала.
Шестерни привода распределительного вала смазываются мас-
лом, стекающим из фильтра центробежной очистки, а привод рас-
пределителя зажигания и его шестерни — маслом, поступающим из
£2
полости 10, расположенной между пятой шейкой распределитель-
ного вала и заглушкой в блоке.
Категорически запрещается эксплуатировать автомобиль, если
уровень масла в картере двигателя ниже метки «О» по стержневому
Рис. 10. Схема смазки двигателя:
/ — масляный радиатор: 2 — крап масляного радиатора- 3 — предохранительный кла-
пан; 4 — полость оси коромысел: 5 — канал в гоповкс блока; 6 — канал в блоке, 7 —
центробежный фильтр; 8 — главная масляная магистраль: 9 — отверстие в корпусе рас-
пределителя; 10 — полость; // — масляная магистраль фильтра центробежной очистки;
12— верхняя секция насоса; 13— инжняя секция насоса; 14 — редукционный клапан
масляного насоса; /5 — четвертая шейка распределительного вала; 16 — маслоприем-
ннк; 17 — вторая шейка распределительного вата
указателю. Необходимо всегда поддерживать уровень масла на
метке «П» указателя.
Давление в системе смазки двигателя при движении автомо-
биля иа прямой передаче со скоростью 50 км/ч должно быть не
менее 2,5 кгс/см2 при выключенном масляном радиаторе на хорошо
прогретом двигателе. При пуске и прогреве холодного двигателя
давление масла может достигать 5...5,5 кгс/см2.
При падении давления масла в системе смазки двигателя до
0,4... 0,8 кгс/см2 загорается контрольная лампа аварийного давле-
ния масла на щитке приборов. Допустимо загорание лампы при
малой частоте вращения вала двигателя на холостом ходу. Если
система смазки исправна, при повышении частоты вращения вала
лампа погаснет. Загорание контрольной лампы на средней и боль-
шой частотах вращения вала двигателя указывает на наличие
неисправности, и до ее устранения дальнейшая эксплуатация авто-
мобиля должна быть прекращена.
Следует иметь в виду, что в двигателе с центробежным фильт-
ром изменение цвета масла (потемнение) не является признаком,
указывающим на необходимость его смены.
При температуре воздуха выше 20°С необходимо включать
масляный радиатор, открывая кран, находящийся с правой стороны
двигателя. При включенном радиаторе рукоятка крана направлена
вдоль шланга. При более низких температурах радиатор должен
быть выключен. Однако независимо от температуры воздуха при
езде в особо тяжелых условиях, с большой нагрузкой и малыми
скоростями движения также необходимо включать масляный
радиатор. Масло поступает в радиатор через предохранительный
клапан. Этот клапан открывается при давлении около 1 кгс/см2,
н таким образом масло циркулирует через радиатор только при
наличии большего чем 1 кгс/см2 давления в масляной магистрали.
Пройдя через масляный радиатор, масло сливается обратно в
картер двигателя.
Каждый раз при регулировке зазора между клапаном и коро-.
мыслом, а также при ТО-2 необходимо проверить, поступает ли
масло к осям коромысел. Для этого надо пустить двигатель и
убедиться, что масло вытекает из отверстия в регулировочном
винте и стекает вниз по штангам. Если масло не идет, необходимо
прочистить каналы следующим образом. С головки, в которой
масло не поступает к осям коромысел, снять ось с коромыслами и
стойками в сборе, вывернуть шпильку крепления оси коромысел
(на правой головке — переднюю, на левой головке — заднюю) и
через ее отверстие продувать сжатым воздухом каналы подачи
масла к головке, медленно проворачивая коленчатый вал до
появления характерного звука выхода воздуха в масло.
Масляный насос шестеренного типа, двухсекционный. Из верх-
ней секции масло поступает для смазки двигателя, нижняя секция
подает масло в фильтр центробежной очистки.
Редукционный клапан верхней секции масляного насоса поме-
щается в передней части блока цилиндров с правой стороны, а
клапан нижней секции расположен в корпусе самого насоса.
Назначение редукционных клапанов состоит в предохранении
масляной системы от чрезмерного повышения давления Все кла-
паны масляной системы двигателя отрегулированы на заводе Регу-
чировка их в эксплуатации запрещается.
Внезапное падение давления в масляной системе может про-
изойти вследствие засорения редукционного клапана В этом слу-
чае необходимо разобрать редукционный клапан и тщательно про-
мыть его детали в керосине. После разборки или замены масляного
насоса необходимо его перед постановкой на двигатель залить
маслом, так как иначе насос не засосет масло из картера.
При заклинивании масляного насоса срезается штифт в его при-
воде, и двигатель останавливается. Порядок замены штифта при-
веден в подразделе «Система зажигания»,
24
Фильтр центробежной очистки масла имеет ротор 7 (рис. 11),
свободно вращающийся под действием реакции струй масла, вы-
брасываемого под давленном через два жиклера 3. При вращении
74
77
го
з
8
7
6
Вид А
72
11
Метка
11 — проклад-
— гайка креп-
колпака, 13 —
крепления ро-
14 — гайка ба-
креплеиия ко-
жуха
Рис. 11. Фильтр
центробежной очи-
стки масла:
/ — ось ротора; 2 —
упорный подшипник;
3 — жиклер; 4 — от-
ражатель; 5 — про-
кладка; 6 — уплотни-
тель; 7 — ротор; 3 —
колпак; 9 — кожух;
10 — фильтрующая
сетка;
ка; 12
Ленин
гайка
тора;
рашек
ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, отбрасываются на
стенки колпака 8, на котором и оседают. Далее масло проходит
через фильтрующую сетку 10 и очищенное, выбрасываясь из жик-
лера 3, стекает в картер двигателя.
Фильтр очищают от осадков при каждой смене масла в двига-
теле. Для этого необходимо:
1.	Снять е маслоналивного патрубка фильтр вентиляции кар-
тера двигателя.
2.	Отвернуть гайку-барашек 14 и снять кожух 9.
3.	Отвернуть специальным ключом круглую гайку 12, удер-
живая колпак 8 от вращения, и осторожно за гайку спять колпак.
4.	Снять фильтрующую сетку 10. Очистить колпак от осадков,
промыть его и сетку в керосине.
Примечание. Если толщина осадка на колпаке превышает 15 мм, то в
дальнейшем очистку фильтра производить при ТО-1.
5.	Осторожно установить сетку и колпак на место, избегая
повреждения резинового уплотнителя 6 ротора, и завернуть (не
туго) гайку колпака, следя за тем, чтобы колпак садился на свое
место без перекоса.
25
6.	Установить кожух 9 и завернуть гайку-барашек 14.
7.	Поставить фильтр вентиляции картера, пустить двигатель и
проверить, нет ли течи масла из фильтра.
Через одно ТО-2 снять с оси ротор, промыть его в керосине,
продуть сжатым воздухом через отверстия жиклеров и осторожно
поставить на место.
Предупреждения: I Ввиду того что эффективность очи-
стки масла зависит от частоты вращения ротора, разбирать
фильтр следует очень осторожно. При образовании вмятин
на колпаке и искривлении оси фильтра нарушается баланси-
ровка вращающихся деталей. Поэтому при отвертывании
гайки колпака нельзя удерживать колпак от провертывания
путем заклинивания его отверткой или другим инструментом.
2.	При снятии ротора возможно прилипание к нему
верхнего кольца упорного подшипника. Необходимо соблю-
дать осторожность и поддерживать кольцо снизу рукой во
избежание его падения.
После очистки и сборки фильтра необходимо убедиться в его
нормальной работе. Для этого надо дать двигателю поработать
несколько минут на повышенной частоте вращения вала и оста-
новить его. После остановки двигателя ротор должен вращаться
в течение 2...3 мин, издавая характерное гудение.
Долговечность двигателя зависит в значительной степени от
работы фильтра и чистоты масла. Заправка загрязненным маслом
и плохая его очистка приводят к преждевременному износу тру-
щихся деталей, особенно коленчатого вата.
Вентиляция картера открытая, вытяжная. Газы и пары из блока
отсасываются через вытяжную трубу. Свежий воздух поступает
через патрубок, который служит одновременно маслоналивной гор-
ловиной. Во избежание попадания пыли в двигатель на патрубке
установлен фильтр неразборной конструкции с набивкой из капро-
нового волокна. При смене масла в двигателе набивку фильтра
следует промыть в керосине и дать ему стечь, после чего смочить
маслом, применяемым для двигателя.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая, с прину-
дительной циркуляцией жидкости. При открывании пробки ра-
диатора остерегайтесь ожога паром.
Система охлаждения изображена на рис. 12. Направление цир-
куляции охлаждающей жидкости показано стрелками. Жидкость
в зависимости от температурного состояния двигателя может цир-
кулировать по одному из двух путей:
при прогретом двигателе, когда клапан термостата от-
крыт,— через выпускной патрубок 6 по шлангу в верхний бачок 1
радиатора охлаждения и из радиатора через подводящий шланг
15 в рубашку охлаждения двигателя (большой круг);
26
при непрогретом двигателе, когда клапан термостата
закрыт, — минуя радиатор, через перепускной шланг 4 во всасыва-
ющую полость водяного насоса, а затем в рубашку охлаждения
двигателя (малый круг).
Рис. 12. Система охлаждения;
/—верхний бачок радиатора; 2 — датчик контрольной лампы; 3 — водяной насос;
4 — перепускной шланг; 5 — контрольная лампа; 6 — выпускной патрубок; 7 — тер-
мостат; 3 — правый продольный канал рубашки охлаждения впускной трубы; 9 —
датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 10 — центральный канал
рубашки охлаждения впускной трубы; // — указатель температуры охлаждающей
жидкости; 12 — левый продольный канал рубашки охлаждения впускной трубы;
13 и 16 — сливные краники: 14 — рубашка охлаждения блока цилиндра; /5 — подво-
дящий шланг; /7 — нижний бачок радиатора. /в — вентилятор; 19 — сердцевина
радиатора; 20— жалюзи
Качество воды, применяемой для охлаждения двигателя имеет
не меньшее значение для долговечности и надежности его работы,
чем качёство топлива и смазочных материалов. Применение добро-
качественной воды является одним из основных условий технически
правильной эксплуатации двигателя, предупреждающей образо-
вание накипи и коррозии в рубашке охлаждения, которые могут
привести к серьезным неполадкам. В систему охлаждения двига-
теля необходимо заливать чистую «мягкую» воду. Пресную речную
и озерную воду для снижен™ жесткости желательно кипятить,
после чего фильтровать через 5—6 слоев марли.
Использование артезианской и ключевой воды может быть
допущено лишь после предварительной обработки ее специальными
27
химическими реагентами и ионитовыми фильтрами. Применение
морской воды категорически запрещается.
Воду при сливе из системы охлаждения следует собирать и
использовать вновь. Частая замена воды усиливает коррозию и
образование накипи.
Для заполнения системы охлаждения зимой рекомендуется
применять охлаждающие жидкости с низкой температурой замер-
зания. Наиболее распространены жидкости марок 40 и 65 с темпе-
ратурой замерзания соответственно не выше минус 40 и минус
65°С, а также жидкость ТОСОЛ-А40 с температурой замерзания
минус 40°С.
Низкозамерзающие жидкости при попадании в желудок вызы-
вают отравление, поэтому необходимо принимать меры предосто-
рожности, исключающие возможность занесения их в пищу, попа-
дания в рот и т. п. Засасывание жидкости с помощью шланга
категорически воспрещается.
Количество низкозамерзающей жидкости, заливаемой в систему
охлаждения, должно быть на 1,6 л меньше, чем воды; при этом
уровень жидкости в радиаторе должен быть на 56 мм выше торца
охлаждающих трубок. Заливку надо производить осторожно, не
проливая низкозамерзающую жидкость. Она портит окраску авто-
мобиля. Необходимо избегать попадания в систему охлаждения
двигателя нефтепродуктов (бензина, керосина, масла и т. п. ), так
как в присутствии их низкозамерзающая жидкость сильно вспени-
вается и выбрасывается из системы охлаждения. Доливать в
систему охлаждения при употреблении низкозамерзающей жид-
кости следует только воду, так как вода испаряется быстрее, чем
этиленгликоль.
Для поддержания иаивыгоднейшего теплового режима двига-
теля (80 ...90°) и ускорения его прогрева при пуске имеются тер-
мостат и жалюзи.
При повышении температуры охлаждающей жидкости в верх-
нем бачке радиатора до 104... 109°С на панели приборов загорается
контрольная лампа ВОДА. При этом надо выяснить причину,
вызвавшую повышение температуры, и устранить ее.
Вентилятор шестилопастный. Натяжение ремия вентилятора
производится изменением положения натяжного ролика. Контроль
натяжения осуществляют пружинным динамометром по величине
прогиба ремня. Ремень натянут правильно, если при нагрузке дина-
мометра, равной 4 кгс на участке между шкивами натяжного
ролика и водяного насоса, прогиб будет 10... 15 мм.
Водяной насос центробежного типа (рис. 13). Для уплотнения
насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Рези-
новая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются
вместе с валиком 2.
Течь воды через контрольное отверстие 7 свидетельствует о
неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонти-
ровать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо
снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать
28
контрольное отверстие 7, так как в этом случае вода, просачива-
ющаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их.
Подшипники смазывают через пресс-масленку 5 до тех пор,
пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4.
Избыток смазки нужно удалить, так как она разрушает ремень
Рис. 13. Водяной насос:
/ — ступица вентилятора; 2 — ва-
лик; 3 — корпус; 4 — контрольное
отверстие выхода смазки из кор-
пуса; 5 — пресс масленка; 6 —
крыльчатка: 7 — контрольное от-
верстие для выхода воды при течи
сальника: 8 — пружина; 9 и 10 —
обоймы сальника; // — манжета
сальника; 12 — шайба сальника;
13 — запорное кольцо сальника
вентилятора. В первое время после смазки при работе двигателя
возможно появление смазки из отверстия 7. Вытекшую смазку
следует удалить.
Примечание. Во избежание поломки корпуса водяного насоса прн его
разборке необходимо пользоваться специальными съемниками. Не допускается
зажимать корпус в тисках. Для съема крыльчатки насос зажимается в тисках
за ступицу шкива, для съема ступицы — за валик. Запрещается производить
разборку и сборку насоса ударами молотка.
Техническое обслуживание системы охлаждения сводится к
периодической промывке всей системы и проверке натяжения
ремня вентилятора.
При попадании на ремень смазки последнюю необходимо уда-
лить, а ремень вытереть тряпкой, смоченной бензином.
Во время эксплуатации, если применяется недоброкачествен-
ная вода II не используются ингибиторы, трубки радиатора могут
забиваться накипью и продуктами коррозии деталей системы
охлаждения, что вызывает перегрев двигателя н ведет к другим
29
серьезным неисправностям. Промывка радиатора производится
следующим образом’
1.	Снять радиатор с автомобиля и залить в него 10%-ный
раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагре-
тый до температуры 90°С.
2.	Через 30 мин слить раствор из радиатора.
3.	Промыть радиатор в направлении, обратном циркуляции
жидкости, в течение 40 мин, для чего присоединить к патрубку
нижнего бачка радиатора смеситель, к которому подвести горя-
чую воду и сжатый воздух, а к патрубку сливного шланга отопи-
теля на нижнем бачке радиатора подключить манометр Подают в
радиатор одновременно горячую воду и сжатый воздух так, чтобы
вода вытекала через патрубок верхнего бачка. Давление в нижнем
бачке при этом не должно превышать 1 кгс/ см2, чтобы не повре-
дить радиатор. При необходимости промывку повторить С рас-
твором нужно обращаться осторожно во избежание ожогов кожи
и разъедания одежды.
Запрещается заливать раствор едкого натра в рубашку охлаж-
дения двигателя, так как это приводит к разъеданию алюминие-
вых деталей.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
А
Бензиновый бак установлен на раме под кабиной. На автомо-
билях, изготовленных по специальному заказу, под левой передней
частью платформы может быть установлен дополнительный бак
вместимостью 105 л. В этом случае на полу кабины монтируется
трехходовый краник, а на панели приборов — переключатель
датчика указателя уровня бензина в баках.
Основным условием нормальной работы системы питания дви-
гателя является чистота. Заливать в бак необходимо только чис-
тый бензин. Нужно периодически сливать воду и грязь через
сливное отверстие отстойника. Посуда для заправки должна быть
чистой, а воронка — иметь сетчатый фильтр. При заправке необхо-
димо принимать все меры для предохранения бензинового бака
от попадания в него через горловину сора, грязи, песка, воды и
т. п. Количество бензина в баке проверяется по электрическому
указателю уровня бензина, установленному на комбинации при-
боров.
При пользовании этилированным бензином следует соблюдать
следующие правила:
1.	Для переливания бензина обязательно пользоваться специ-
альным приспособлением, которое придается к автомобилю.
2.	Не употреблять этилированный бензин для мытья рук и
деталей автомобиля, для примусов и паяльных ламп, чистки
одежды и других бытовых нужд. Детали перед ремонтом промыть
в керосине.
3.	Если этилированный бензин попал на кожу, то не давать
30
ему высохнуть, а сразу же обмыть кожу чистым керосином. Если
керосина нет, то вытереть насухо чистой ветошью.
4	Облитое бензином место в автомобиле или закрытом поме-
щении протереть ветошью, смоченной керосином, и дать высохнуть.
Рис. 14. Бензиновый
фильтр-отстойник:
/ — прокладка крышки; 2 —
крышка; 3 — болт крышки;
4 — впускной штуцер; 5 —
прокладка фильтрующего
элемента; 6 — фильтрующий
элемент; 7 — стойка фильт-
рующего элемента: 8 — кор-
пус; 9 — пробка сливного
отверстия; 10 — выпускной
штуцер; 11 — пластина
фильтрующего элемента;
12 — отверстия в пластинах
для прохода бензина; /3 —
выступы иа пластине; 14 —
отверстие в пластине для
стойки (два отверстия в
каждой пластине)
5. Одежду, облитую этилированным бензином, снять и перед
стиркой высушить на открытом воздухе (в течение 2 ч). Ремонти-
ровать спецодежду только после стирки.
G. После работы с этилированным бензином вымыть руки водой
(лучше теплой) с мылом.
7. Перед направлением автомобиля в ремонт бак, бензопровод
и карбюратор должны быть освобождены от остатков этилирован-
ного бензина.
8. Нагар от этилированного бензина представляет сильный
яд. Во избежание попадания частиц нагара в органы дыхания его
следует соскабливать, смачивая керосином.
Бензиновый фильтр-отстойник (рис. 14) прикреплен к правому
лонжерону рамы под кабиной. Фильтрующий элемент отстойника
отделяет от бензина воду и механические примеси размером более
0,05 мм.
Техническое обслуживание бензинового фильтра-отстойника
состоит в систематическом сливе воды и грязи через сливное
отверстие, а также в периодической промывке фильтрующего эле-
мента. Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 3 на
крышке фильтра-отстойника и снять корпус 8 вместе с фильтру-
ющим элементом 6. Промыв элемент в неэтилированном бензине,
нужно установить его на место и затянуть болт 3, При разборке
31
фильтра-отстойника важно не повредить прокладок / и 5, обеспе-
чивающих герметичность корпуса При сливе грязи из фильтра-
отстойника следует отвернуть пробк} 9. Опорожнив филыр-огсгон-
ннк, необходимо промыть его чистым бензином. При наличии в баке
Рис. 15. Бензиновый насос:
/ — рычаг ручной подкачки; 2 — контрольное отверстие; 3 —фильтр; 4 —- виит
крепления крышки; 5 — крышка; 6 — головка насоса
этилированного бензина во время промывки фильтра-отстойника
следует соблюдать изложенные выше правила. Промывать фильтр-
отстойник нужно вне гаража.
Бензиновый насос (рис. 15) снабжен рычагом / для ручной под-
качки горючего в поплавковую камеру карбюратора. При работе
двигателя этот рычаг должен удерживаться оттяжной пружиной в
крайнем нижнем положении, иначе насос может отключиться, и
подачи топлива не будет. В верхней части бензинового насоса
расположен сетчатый фильтр 3, нуждающийся в периодической
очистке.
Для промывки сетчатого фильтра необходимо снять крышку 5,
предварительно отвернув два винта 4. При появлении течи бензина
через контрольное отверстие 2, закрытое сеткой, замените диаф-
рагму. Окончательную затяжку винтов крепления головки после
замены диафрагмы производите при оттянутом в верхнее поло-
жение рычаге ручной подкачки.
Никогда не следует без крайней необходимости разбирать бен-
зиновый насос.
Фильтр тонкой очистки бензина (рис. 16) установлен перед кар-
бюратором. Бензин,Тюдаваемый бензиновым насосом, поступает в
стакан-отстойник 5, где часть примесей выпадает в виде осадка.
Затем бензин фильтруется, проходя через сетчатый фильтрующий
элемент 3. Периодически следует фильтрующий элемент и стакан
промывать и продувать. При установке фильтра на место нужно
32
следить за тем, чтобы стрелки, нанесенные на корпусе сверху, со-
ответствовали направлению движения бензина.
Воздушный фильтр служит для очистки воздуха, поступающего
в карбюратор. Он работает нормально до тех пор, пока капроновые
нити набивки фильтрующего элемента покрыты пленкой масла.
Рис. 16. Фильтр тонкой
очистки бензина:
/ — корпус; 2 — прокладка;
3 — фильтрующий элемент;
4 — пружина; 5 —стакан-
отстойник; 6 — коромысло
При сухом фильтрующем элементе пыль при работе проходит
в цилиндры двигателя и значительно увеличивает его износ.
Промывку и промасливание фильтрующего элемента, а также
очистку от грязи и смену масла в корпусе воздушного фильтра
следует производить в сроки, предусмотренные картой смазки.
При езде на особо пыльных дорогах техническое обслуживание
производить ежедневно.
При техническом обслуживании фильтрующий элемент промыть
в керосине до полного удаления грязи и дать керосину стечь. Затем
окунуть элемент в чистое масло и дать ему стечь.
Для заливки в масляную ванну воздушного фильтра приме-
няется свежее или отработавшее, но обязательно отстоявшееся
масло, применяемое для двигателя. Уровень масла в корпусе
фильтра примерно должен соответствовать показанному на рнс. 17.
После заливки масла поставить элемент на место. Во избежание
подсоса запыленного воздуха надо убедиться в правильном поло-
жении прокладок и самого фильтра.
Карбюратор К-126Б (рис. 18) —двухкамерный, с падающим
потоком смеси и балансированной поплавковой камерой. Каждая
камера карбюратора действует независимо от другой на четыре
цилиндра через впускную трубу, разделенную перегородкой на две
ветви. Правая камера карбюратора питает 1, 4, 6, 7-й цилиндры, а
левая — 2, 3, 5, 8-й. Карбюратор работает по принципу пневмати-
ческого (воздушного) торможения бензина.
2-111
33
Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режи-
мах карбюратор имеет следующие системы: систему холостого
хода, главную дозирующую систему; систему экономайзера;
систему ускорительного насоса; систему пуска холодного двига-
теля.
Система холостого хода, главная дозирующая система и
система экономайзера (кроме клапана) имеются в каждой камере
карбюратора. Системы ускорительного насоса и пуска холодного
двигателя общие на обе камеры карбюратора.
Основные данные карбюратора
Пропускная способность дозирующих элементов,
см3/мин:
главного бензинового	жиклера	................... 330 + 4,5
главного воздушного	жиклера..................... 125+3
бензинового жиклера	холостого	хода.............. 118+4
воздушного жиклера	холостого	хода.............. 445+10
Диаметр, мм:
Ж1.'.<лера экономайзера .................................. 1,6
распылителя экономайзера............................... 0,7+0,06
распылителя ускорительного	насоса .................... 0,6+0,06
Пропускная способность жиклера диафрагменного ме-
ханизма, см3/мии:
воздушного ...............................................  45+2
вакуумного ............................................... 310+7
Производительность ускорительного насоса за 10 хо-
дов, см3................................................... 12
Примечание. Пропускная способность жиклеров проверяется под напо-
ром столба воды высотой 1000 мм при температуре 20°С.
Техническое обслуживание и регулировка карбюратора.
Периодически необходимо удалять отстой, прочищать н промывать
карбюратор. Промывку следует производить в чистом бензине с
последующей продувкой сжатым воздухом. Пользоваться раство-
рителями не допускается.
34
2*
Категорически запрещается применять проволоку или какие-
либо металлические предметы для прочистки жиклеров, каналов и
отверстий. Запрещается продувка сжатым воздухом собранного
карбюратора через бензоподводящее, сливное и балансировочное
отверстия, так как это приведет к повреждению поплавка. При
Рис. 19. Поплавковый механизм карбюратора:
/ — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3—ось поплавка:
4 — язычок регулировки уровня; 5 — игла клапана; 6 — корпус кла-
пана; 7 — уплотнительная шайба
разборке карбюратора следует применять исправный инструмент
(отвертки, ключи и др), чтобы не повредить шлицы жиклеров,
винтов и т. п.
Особенностью карбюратора является то, что при необходимости
все жиклеры могут быть промыты и продуты без разборки кар-
бюратора, так как к ним обеспечен свободный доступ снаружи.
Проверка бензиновых и воздушных жиклеров
производится на специальных приборах или замером калибрами.
Проверка уровня бензина в поплавковой камере карбю-
ратора производится на неработающем двигателе. Автомобиль
должен стоять на горизонтальной площадке. Уровень проверяется
через смотровое окно и должен располагаться между краями спе-
циальных выступов корпуса.
В том случае, если уровень не находится в указанных пределах,
необходимо снять крышку поплавковой камеры, карбюратора и
произвести регулировку установки поплавка. При перевернутой
крышке расстояние А (рис. 19) от ее плоскости разъема до верх-
ней точки поплавка должно составлять 40..41 мм. Регулировка
производится подгибанием язычка 4, упирающегося в торец иглы
5 клапана. Одновременно подгибанием ограничителя 2 следует
установить зазор Б между торцом иглы 5 и язычком 4 в пределах
1,2... 1,5 мм. Чтобы не повредить уплотнительную шайбу 7, подги-
бание язычка 4 необходимо делать при снятом поплавке,
36
Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо
произвести проверку поплавкового механизма карбюратора.
Обычно причинами повышенного или пониженного уровня бензина
в поплавковой камере карбюратора являются негерметичность
поплавка, неправильная его масса, заедание бензинового клапана.
Рис. 20. Проверка
момента включения
экономайзера:
/ — планка привода; 2—
гайка шгока выключе-
ния; 3 — вилка
Рис. 21. Винты регулировки хо-
лостого хода:
1 — упорный винт дроссельных' заело-
иок; 2 — регулировочные винты каче-
ства горючей смеси холостого хода
Герметичность поплавка проверяется погружением его в горя-
чую воду с температурой не ниже 80°С и временем выдержки не
менее полмниуты. При нарушении герметичности поплавка, на что
укажет выход пузырьков воздуха, поплавок надо запаять, предва-
рительно удалив из него бензин. После пайки необходимо вновь
проверить его герметичность и массу. Масса поплавка в сборе с
рычажком должна быть 12,6... 14 г. Если после пайки масса будет
превышать 14 г, то надо удалить излишек припоя, не нарушая
герметичности поплавка. Если бензиновый клапан не герметичен,
то следует заменить уплотнительную шайбу 7.
После проверки деталей поплавкового механизма нужно вновь
проверить величину уровня бензина в поплавковой камере и при
необходимости отрегулировать его, как указано выше.
Пров.ерка момента включения экономайзера про-
изводится при снятом фланце крышки. У правильно отрегулирован-
ного привода экономайзера вилка 3 (рис. 20) должна быть повер-
нута так, чтобы расстояние между верхней плоскостью крышки и
планкой 1 было 21,3... 21,7 мм. При этом регулировочной гайкой 2
штока следует установить зазор 3 мм между торцом гайки и план-
кой 1.
37
Герметичность клапана экономайзера может быть
проверена на том же приборе, на котором проверяется пропускная
способность жиклеров. Под напором столба воды 1000±2 мм до-
пускается пропуск не более 4 капель в мин.
При проверке производительности ускори-
тельного насоса темп качаний должен быть 20 в мин. Несоот-
ветствие ускорительного насоса техническим условиям по произво-
дительности свидетельствует о неплотности клапанов или засоре-
нии распылителей.
Регулировка холостого хода производится упорным
винтом / (рис. 21), ограничивающим закрытие дроссельных засло-
нок, и двумя винтами 2, изменяющими состав горючей смеси. Регу-
лировку нужно производить обязательно на хорошо прогретом дви-
гателе и при совершенно исправной системе зажигания. Особое
внимание должно быть обращено на исправность свечей и правиль-
ность зазора между их электродами. Перед регулировкой на
холодном двигателе должны быть проверены зазоры у кла-
панов.
При регулировке следует учитывать, что карбюратор двухка-
мерный и что состав смеси в каждой камере регулируется незави-
симо от.другой камеры своим винтом 2. Кроме того, надо помнить,
что при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отверты-
вании обогащается. Начиная регулировку, нужно сначала завер-
нуть до отказа, но не слишком туго регулировочные винты 2, а
затем каждый из них отвернуть на три оборота. После этого
пускают двигатель и упорным винтом / устанавливают устойчивую
частоту вращения вала двигателя при наименьшем открытии дрос-
сельных заслонок. Затем, завертывая один из регулировочных вин-
тов 2 качества смеси холостого хода, находят такое его положе-
ние, при котором коленчатый вал будет иметь наибольшую частоту
вращения, после чего проделывают те же операции со вторым вин-
том 2, достигнув примерно одинаковой работы обеих камер карбю-
ратора.
Затем упорным винтом / уменьшить частоту вращения вала
двигателя, прикрывая дроссельные заслонки до 500... 600 об/мин,
а потом повторить регулировку винтами 2 качества горючей смеси
до получения наибольшей частоты вращения вала двигателя при
достигнутом положении дроссельных заслонок, как указано выше.
После этого для обеспечения содержания окиси углерода в отра-
ботавших газах по ГОСТ 17.2.2.03—77 завернуть винты 2 пооче-
редно до ощущаемого падения частоты вращения вала двигателя
(обычно ощущается падение 20... 50 об/мин) и проверить качество
работы двигателя.
Для проверки регулировки следует нажать на педаль дроссель-
ных заслонок и сразу отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то
частоту вращения вала двигателя на холостом ходу следует
несколько увеличить за счет незначительного ввертывания винта /.
Ограничитель оборотов предназначен для ограничения макси-
мальной частоты вращения коленчатого вала двигателя, превыше-
38
ине которой может вызвать повышенный износ детален двигателя,
поломку отдельных его элементов, а также перерасход бензина.
Ограничитель оборотов пневмоцентробежного типа состоит из
датчика, расположенного на крышке распределительных шестерен
двигателя и имеющего-привод от распределительного вала системы
газораспределения, и.исполнительного механизма, конструктивно
объединенного со смесительной камерон карбюратора и воздейст-
вующего на дроссельные заслонки карбюратора.
При неработающем ограничителе оборотов клапан 14 (рис. 18)
датчика открыт. В результате этого полость над диафрагмой ока-
зывается соединенной с воздушным патрубком карбюратора, бла-
годаря чему уравновешивается разрежение, поступающее из сме-
сительной камеры через жиклер 23, и диафрагма 20 сохраняет свое
положение.
При увеличении частоты вращения вала двигателя клапан 14,
преодолевая сопротивление пружины 15, закрывается. Разрежение
из смесительной камеры через жиклер 23 поступает в полость над
диафрагмой, которая, преодолевая сопротивление пружины 21, при-
крывает дроссельные заслонки на определенный угол, благодаря
чему поддерживается заданная частота вращения вала двигателя.
На исправном двигателе правильная работа ограничителя обо-
ротов характеризуется частотой вращения коленчатого вала, не
превышающей 3650 об/мин на холостом ходу, и максимальной ско-
ростью автомобиля 80... 86 км/ч на ровном горизонтальном участке
дороги с твердым покрытием.
Ограничитель запломбирован и при гарантийном сроке эксплу-
атации разборке не подлежит. Запрещается допускать ‘ работу
двигателя при отсоединенных трубках ограничителя оборотов, а
также нарушать пломбировку исполнительного механизма ограни-
чителя оборотов, установленного на карбюраторе, и датчика, уста-
новленного на крышке распределительных шестерен.
Техническое обслуживание ограничителя оборотов сводится к
содержанию его в чистоте и смазке датчика при каждом техниче-
ском обслуживании.
ПУСКОВОЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Пусковой подогреватель* предназначен для прогрева
двигателя перед его пуском при низкой температуре окружающего
воздуха. Им можно прогревать двигатель, система охлаждения
которого заполнена водой или низкозамерзающей жидкостью.
Подогреватель работает на бензине, применяемом для двигателя.
Подогреватель 13 (рис. 22) двигателя состоит из теплообмен-
ника и горелки: Теплообменник представлен двумя газохо-
дами— внутренним и наружным — и двумя жидкостными рубаш-
ками, соединенными между собой. Подогреватель постоянно вклю-
чен в систему охлаждения двигателя.
* Часть автомобилей выпускается без пускового подогревателя.
39
В камеру сгорания подогревателя бензин подается самотеком.
Из бензинового бака 2 подогревателя бензин по трубке поступает
к электромагнитному .клапану 5. При включении переключателя
пульта управления ток поступает в катушку 1 (рис. 23), сердечник
Рис. 22. Пусковой подогреватель:
1 — заливная горловина; 2 — бензиновый бак 3 — вентилятор, « — воздухоподводящий
шланг; 5 — электромагнитный клапан; 6 — переключатель; 7 — пульт управления; 8 —свеча;
9 —дренажная трубка; 10— пробка; 11 — газоотводящнй патрубок; 12 — «лнвиой краннк;
13 — подогреватель
2 при этом оттягивается, и бензин беспрепятственно попадает в
камеру сгорания подогревателя. При выключении переключателя
сердечник 2, на котором расположен резиновый уплотняющий кла-
пан, под действием пружины 3 перекрывает бензинопровод. Регу-
лировка подачи бензина иглой 5 должна соответствовать режиму
работы подогревателя на пределе вылета пламени из газоотводя-
щего патрубка И (см. рис. 22).
Воздух в камеру сгорания подается электровентилятором 3,
установленным на щитке передка, под капотом. Первоначальное
воспламенение смеси производится свечой накаливания 8. После
того как в камере установится устойчивое горение, свеча выклю-
чается и дальнейшее горение бензина происходит от ранее зажжен-
ного. В цепь свечи последовательно включено сопротивление, кото-
рое установлено на пульте управления. По накалу контрольной
40
спирали сопротивления судят о работе свечи. После воспламенения
смеси образующиеся газы закрученным потоком проходят по газо-
ходам и отдают тепло жидкости, нахбдящейся в теплообменнике.
Газы, пройдя через выпускной и направляющий патрубки, исполь-
Из бачка
Рис. 23. Электромагнитный клапан:
/ — катушка электромагнитного клапана; 2 — сердечник в сборе с клапаном; 3 — пружина
сердечника; 4 — основание электромагнитного клапана: 5 — регулировочная игла
зуются для обогрева масла в картере. Жидкостная полость тепло-
обменника подогревателя посредством штуцеров и трубок соеди-
нена с системой охлаждения двигателя.
Под капотом на щитке передка* установлен пульт управления
подогревателем (рис. 24), на котором размещены: переключатель
1, контрольная спираль 2 и кнопочный предохранитель 3.
Переключатель поворотного типа имеет две ручки: ручку 4
собственно переключателя и ручку 5 реостата.
Ручка 4 имеет шесть положений:
положение 0 — все выключено;
положение 1—включен электродвигатель (продувка);
положение 2 — включена свеча накаливания (видно по кон-
трольной спирали)';
положение 3 — включены электродвигатель, электромагнитный
клапан и свеча накаливания (пуск);
положение 4 — включены электродвигатель и электромагнит-
ный клапан (рабочий режим);
41
положение 5 — включен электродвигатель (продувка).
Ручка 5, соединенная с ползунком реостата, служит для изме-
нения частоты вращения электродвигателя.
При вращении по ходу часовой стрелки до упора достигается
максимальная частота вращения электродвигателя (рабочее поло-
Рис. 24. Пульт управле-
ния подогревателем:
/ — переключатель; 2 —
контрольная спираль; 3—
кнопочный предохранитель;
4 — ручка переключателя;
5 — ручка реостата
жение), а против хода часовой стрелки до упора — минимальная
(пуск).
Электрическая схема пульта управления подогревателем пока-
зана на схеме электрооборудования автомобиля.
При техническом обслуживании пускового подогревателя необ-
ходимо следить за тем, чтобы не было течи охлаждающей жид-
кости и бензина в соединениях трубопроводов, шлангов, кранов.
Обнаруженные неисправности следует немедленно устранить.
Нужно регулярно осматривать и подтягивать болты и гайки креп-
ления подогревателя, бензинового бачка, газоотводящего пат-
рубка, электровентилятора и очищать все приборы от грязи.
При сезонном обслуживании осенью надо промыть подогре-
ватель (не снимая его с автомобиля) и трубопроводы чистой подо-
гретой водой под давлением до тех пор, по^а из сливного
краника и фланца рубашки охлаждения подогревателя (при вывер-
нутой из него пробке) не потечет совершенно чистая вода. Про-
мывку производить через заливную горловину подогревателя.
Если вода не вытекает, вывернуть сливной краник, прочистить
его н через отверстия во фланцах рубашки охлаждения подогре-
вателя проволокой удалить грязь и накипь из нижней части
наружной рубашки охлаждения до тех пор, пока не потечет вода.
Необходимо обращать особое внимание на чистоту рубашки
охлаждения, так как накопившаяся грязь может полностью пере-
крыть канал внизу нее и вывести из строя подогреватель из-за
нарушения циркуляции и местного перегрева.
42
Необходимо промыть в керосине или бензине бензиновый бачок,
фильтр и трубки, разобрать и промыть основание электромаг-
нитного клапана, отводящий и подводящий штуцера его, регули-
ровочную иглу, очистить от грязи сердечник клапана (мыть
сердечник в керосине нельзя, так как в нем находится резиновый
клапан). Проверить состояние проводов и крепление пульта
управления подогревателем, очистить от нагара свечу накалива-
ния. Газоотводящпй патрубок снять и очистить от грязи. При про-
мывке системы охлаждения от накипи нужно промыть также
поюгреватель, его трубы и шланги.
При пользовании пусковым подогревателем необходимо:
1)	постоянно помнить, что невнимательное обращение с подо-
гревателем, а также неисправность его могут послужить причиной
пожара;
2)	к пользованию подогревателем допускать только водителей,
хорошо изучивших настоящие указания;
3)	чтобы водитель присутствовал при прогреве двигателя, сле-
дил за горением бензина в подогревателе до его выключения;
4)	не прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой
вентиляцией во избежание отравления угарным газом;
5)	содержать в чистоте и исправности не только пусковой
подогреватель, но и двигатель, так как замасленность двигателя
(особенно его картера) и течь бензина могут послужить причиной
возникновения пожара;
6)	краник бензинового бачка подогревателя открывать только
на время работы подогревателя. В остальное время его следует
держать закрытым;
7)	в теплое время бензиновый бачок подогревателя держать
без бензина.
КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач крепится
к раме на резиновых подушках в четырех точках — две спереди и
две сзади. Опоры воспринимают также продольные усилия, воз-
никающие при торможении, трогании с места и выключении
сцепления.
Передние опоры состоят из штампованного кронштейна, при-
вернутого с помощью четырех шпилек к блоку, и подушки. Левая
и правая подушки взаимозаменяемы.
Обе задние опоры одинаковы и состоят из резиновых армиро-
ванных подушек. Крепление задних подушек к двигателю и раме
осуществляется болтами и гайками.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Различают три вида пуска двигателя: пуск теплого двига-
теля, пуск холодного двигателя при умеренной температуре (до
минус 10°С) и пуск холодного двигателя при низкой температуре
(ниже минус 10°С) без подогревателя и с подогревателем.
43
Пуск теплого двигателя. Теплый, исправный двигатель при
применении надлежащего бензина обычно пускается легко. Для
пуска двигателя следует повернуть ключ выключателя зажигания
по ходу часовой стрелки в крайнее правое положение и держать
его, пока двигатель не начнет работать (но не больше 10 с). Затем
отпустить ключ.
Если исправный двигатель не пускается после двух-трех
повторных попыток, то причиной этого почти всегда является
переобогащенне смеси Устранение переобогащения производится
продувкой цилиндров двигателя свежим воздухом. Для этого
следует медленно, до отказа нажать ногой на педаль дроссельных
заслонок, а затем включить стартер. Не нужно нажимать на педаль
дроссельных заслонок несколько раз подряд, так как при этом
каждый раз ускорительный насос будет подавать дополнительно
бензин в смесительную камеру карбюратора и чрезмерно обо-
гатит смесь. Если при полностью открытых дроссельных заслонках
двигатель не начнет работать, то после продувки цилиндров пуск
двигателя нужно произвести обычным порядком, как указано
выше.
Причинами переобогащения смесн при теплом двигателе могут
быть: ненужное применение подсоса, переливание карбюратора
пз-за неисправности бензинового клапана или поплавка, слишком
богатая горючая смесь, создаваемая системой холостого хода, и
попадание бензина во всасывающую трубу при резком нажатии
на педаль дроссельных заслонок в результате действия ускори-
тельного насоса.
Если теплый двигатель при пуске требует пользования подсо-
сом, то это указывает па засорение жиклеров карбюратора или на
неправильную регулировку системы холостого хода.
Пускать очень горячий двигатель, в особенности остановив-
шийся вследствие перегрузки при трогании с места и т. п., сле-
дует, не нажимая педали дроссельных заслонок. Если двигатель не
пускается, рекомендуется сделать продувку цилиндров с полностью
открытыми дроссельными заслонками, как указано выше.
Пуск холодного двигателя при умеренной температуре. После
длительных стоянок всегда необходимо перед пуском подкачать
бензин в карбюратор ручным рычагом бензинового насоса для
возмещения возможных потерь бензина вследствие испарения.
Порядок пуска двигателя следующий: •
1.	Нажать на педаль дроссельных заслонок примерно на 1/2
ее хода.
2.	Вытянуть до отказа ручку воздушной заслонки карбюра-
тора.
3.	Не отпуская ручки воздушной заслонки карбюратора, осто-
рожно отпустить педаль дроссельных заслонок. При этом дрос-
сельные заслонки откроются на угол, необходимый для успешного
пуска двигателя. Не следует отпускать резко педаль дроссельных
заслонок: это может приоткрыть воздушную заслонку, что в дан-
иом случае нежелательно.
44
4.	Выключить сцепление, нажав до отказа на педаль. Это
разгружает стартер, так как избавляет его от необходимости про-
ворачивать вместе с двигателем шестерни коробки передач.
5.	Повернуть ключ выключателя зажигания в пусковое поло-
жение. Держать стартер включенным можно не более 10 с. Интер-
валы между включениями стартера должны быть не менее 15 с.
Как только двигатель начнет работать, включить сцепление
и начинать приоткрывать воздушную заслопку. Одновременно с
этим надо нажать на педаль дроссельных заслонок, не допуская,
однако, большой частоты вращения вала двигателя. По мере про-
грева двигателя увеличивать открытие воздушной заслонки вплоть
до полного.
Если двигатель не начнет работать после трех попыток, то
следует произвести продувку, как указано выше, и повторить пуск.
Если после трех повторных попыток двигатель не Дает вспы-
шек, то нужно проверить исправность системы зажигания и
питания.
Многократные безрезультатные попытки пуска не только раз-
ряжают аккумуляторную батарею, но и в очень сильной степени
ускоряют износ цнлиндов двигателя. Остерегайтесь пересоса: он
до крайности осложняет пуск двигателя.
Обычно причинами затрудненного пуска холодного двигателя
при правильном пользовании подсосом являются: отсутствие
подачи бензина в карбюратор; неудовлетворительное состояние
контактов прерывателя пли неправильная величина зазора между
ними; утечка тока высокого напряжения в крышке распредели-
теля вследствие ее загрязнения снаружи или внутри; неисправные
(с поврежденными изоляторами, электродами) или загрязненные
свечи; неисправная электропроводка высокого или низкого напря-
жения.
Пуск холодного двигателя при низких температурах без пуско-
вого подогревателя. Пуск в холодное время в условиях низких
температур окружающего воздуха требует от водителя подготовки
двигателя. Перед пуском необходимо:
1.	Приготовить 2 л горячен воды с температурой не ниже
80°С (для последующего прогрева впускной трубы).
2.	Выжать педаль сцепления и, чтобы она не возвратилась в
исходное положение, поставить между педалью и сиденьем мон-
тажную лопатку.
3.	Стронуть с места вентилятор для устранения возможного
примерзания валика водяного насоса.
4.	Обеспечить одним из описанных ниже способов легкость
проворачивания коленчатого вала двигателя настолько, чтобы на
пусковой рукоятке отчетливо ощущалось сжатие в отдельных
цилиндрах.
Рекомендуются следующие способы подогрева двигателя:
а)	прогрев цилиндров двигателя горячей водой. Горячую воду
заливают в радиатор и по мере остывания ее выпускают из
рубашки охлаждения двигателя. Горячую воду надо заливать до
45
тех пор, пока коленчатый вал двигателя не начнет легко вра-
щаться;
б)	заливка в двигатель горячего масла. В этом случае масло
следует сливать из двигателя в чистую посуду. При пуске автомо-
биля необходимо масло подогревать до 8О...9ОГС и заливать его
в двигатель непосредственно перед пуском. Заливка теплого
масла вместо горячего совершенно бесполезна. Недостатком ука-
занного способа является большая вероятность загрязнения
масла при его сливе и .хранении.
5.	Подкачать бензин ручным рычагом бензинового насоса в
карбюратор для возмещения возможных потерь бензина вслед-
ствие испарения.
6.	Подогреть впускную трубу, вылив па нее 2 л горячен воды.
Воду следует лить медленно тонкой струей. Если воду вылить
быстро, то ее тепло не успеет передаться трубе.
7.	Нажать на педаль управления дроссельными заслонками
примерно на половину ее хода и вытянуть до отказа ручку управ-
ления воздушной заслонкой карбюратора. Не отпуская ручки
управления воздушной заслонкой карбюратора, осторожно
опустить педаль управления дроссельными заслонками. Не сле-
дует отпускать педаль резко: это может приоткрыть воздушную
заслонку. Затем, не включая зажигания, произвести предвари-
тельное подсасывание (зарядку) смеси, провернув пусковой! руко-
яткой коленчатый вал двигателя на три оборота.
8.	Включить зажигание в пустить двигатель рукояткой или
стартером (если допускает состояние аккумуляторной батареи),
как это предусмотрено при пуске холодного двигателя при уме-
ренной температуре.
До прогрева двигателя недопустимо устанавливать большую
частоту вращения его вала во избежание выплавления подшип-
ников или задира цилиндров из-за недостаточного поступления к
ним загустевшего масла.
Подготовку к пуску двигателя надо делать достаточно быстро,
так как иначе впускная труба остынет, и все приготовления не
дадут желаемого результата.
Если при пуске в указанных условиях произойдет пересос, о чем
будут свидетельствовать отсутствие вспышек и мокрые изоляторы
свечей, то следует прекратить пуск и продуть цилиндры двигателя.
Для продувки (в данном случае) следует вывернуть свечи, пол-
ностью открыть дроссельные заслонки карбюратора, залить при-
мерно по половине столовой ложки горячего масла в каждый из
цилиндров и для восстановления компрессии несколько раз про-
вернуть коленчатый вал двигателя. Затем следует прочистить и
просушить свечи (не перегревая верхней части изолятора), поста-
вить их на место и, прогрев еще раз впускную трубу, вновь
перейти к пуску двигателя.
Заливать воду в систему охлаждения при пуске холодного дви-
гателя (в условиях низкой температуры окружающего воздуха)
следует сразу же после того, как двигатель пущен, и делать это
46
надо медленно, чтобы нз системы успел выйти воздух. Предва-
рительно необходимо закрыть сливные краники системы охлажде-
ния. Не допускаются прогрев и работа двигателя с незаправлен-
ной системой охлаждения. Если есть достаточное количество горя-
чей воды, то рекомендуется залить ее до пуска.
В холодное время года необходимо внимательно следить за
состоянием системы зажигания. При переходе на зимний период
все контакты должны быть зачищены и подтянуты, негодные про-
вода заменены новыми. Аккумуляторная батарея, распределитель
зажигания и свечи зажигания должны быть проверены.
Пуск двигателя с помощью пускового подогревателя произво-
дится в следующем порядке.
Если в качестве охлаждающей жидкости приме-
няется вода, при пуске двигателя необходимо:
1.	Подготовить 22... 25 л воды для заполнения системы охлаж-
дения.
2.	Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный
чехол облицовки радиатора.
3.	Открыть капот автомобиля.
4.	Снять крышку с воздухоподводящего патрубка подогрева-
теля, после чего соединить электровентилятор и подогреватель
воздухоподводящим гибким шлангом.
5.	Закрыть краники на радиаторе, пусковом подогревателе и
на правой стороне блока, а также краник отопителя на впускной
тр>бе, открыть пробку радиатора, отвернуть пробку заливной гор-
ловины подогревателя.
Примечание. Работы по пунктам 4 и 5 выполнять непосредственно пе-
ред пуском затруднительно, так как шланг после стоянки автомобиля на мо-
розе теряет свою эластичность, а краники подмерзают и не проворачиваются,
в связи с чем эти работы рекомендуется выполнять перед установкой автомоби-
ля па стоянку, т. е. после слива воды из системы охлаждения.
6.	Проверить наличие бензина в бачке, при необходимости
долить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы
бачок не переполнился и не пролился бензин.
7.	Открыть краник бензинового бачка.
8.	Прочистить дренажную трубку подогревателя.
9.	Продуть подогреватель, для чего ручку переключателя
поставить в положение 1. Продувка длится 30 ...60 с. Проверить
работу свечи накаливания кратковременным включением ручки
переключателя в положение 2, после чего ручку возвратить в поло-
жение 0 поворотом против хода часовой стрелки.
10.	Залить 1,5 л воды в подогреватель через заливную горло-
вину.
11.	Пустить подогреватель. Для этого необходимо ручку 5
(рис. 24) реостата повернуть против хода часовой стрелки до
упора, а ручку 4 переключателя переместить в положение 2.
Через 30... 35 с, когда контрольная спираль станет ярко-красной,
переместить ручку переключателя в положение 3, при этом вклю-
чены электродвигатель вентилятора, электромагнитный клапан
47
и свеча накаливания. Через несколько секунд послышится слабое
гудение и плавным поворотом ручки 5 реостата по ходу часовой
стрелки до упора вывести подогреватель на рабочий режим (силь-
ное гудение). Вучку 4 переключателя переместить в положение 4.
12.	Немедленно залить в работающий подогреватель 6—7 л
воды через заливпую горловину. Завернуть пробку заливной гор-
лоёины. При этом водой будут заполнены подогреватель и
рубашка охлаждения двигателя до уровня водяного насоса, а в
радиатор вода не попадет. Воду заливать аккуратно, не проливая
ее на приборы электрооборудования.
13.	Через 10... 20 мин работы подогревателя, в зависимости от
температуры окружающего воздуха, вода в двигателе нагреется.
Провернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой
рукояткой. Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается
с ощущением компрессии.
14.	Пустить двигатель, как предусмотрено при пуске теплого
двигателя, но с выключенным сцеплением.
15.	Включить сцепление. Прогреть двигатель при средней
частоте вращения его вала в течение 1... 2 мин, не более. Заглушить
двигатель.
16.	Выключить подогреватель, переведя ручку 4 переключа-
теля в положение 5 (продувка подогревателя), и закрыть краник
на бензиновом бачке. После прекращения гудения пламени в
подогревателе примерно через 50... 60 с перевести ручку 4 переклю-
чателя в положение 0 (все выключено). При несоблюдении ука-
занного порядка выключения подогревателя может произойти
выброс пламени в воздухоподводящий патрубок.
17.	Отвернуть пробку заливной горловины и залить через нее
дополнительно воду в двигатель до его заполнения. Завернуть
пробку горловины. Пустить двигатель. Залить воду в радиатор
до заполнения системы охлаждения и закрыть пробку радиатора.
18.	Через 5...6 мин работы двигателя, необходимой для равно-
мерного разогрева его стенок, масла и воды, он готов к принятию
нагрузки. При этом температура воды по указателю на щитке при-
боров не должна быть ниже 60... 70°С.
19.	Снять воздухоподводящий шланг и положить его под
сиденье, на патрубок подогревателя надеть крышку.
20.	Опустить капот автомобиля. Прежде чем начинать движе-
ние, следует открыть запорный краник отопителя на впускной
трубе двигателя. В случае замерзания воды в подогревателе от-
таивание нужно производить периодическим включением его
на 1... 2 мин с интервалами 2... 4 мин и необходимой продувкой
после каждого выключения.
Если в качестве охлаждающей жидкости приме-
няется жидкость, замерзающая при низкой темпе-
ратуре, для пуска двигателя необходимо:
1.	Закрыть жалюзи радиатора и пристегнуть утеплительный
чехол облицовки радиатора.
2.	Открыть капот автомобиля,
48
3.	Снять крышку воздухоподводящего патрубка подогрева-
теля, после чего соединить электровентилятор и подогреватель
воздухоподводящим гибким шлангом.
4.	Проверить наличие бензина в бачке, при необходимости
долить (бензин, применяемый для двигателя). Следить, чтобы
бачок не переполнился и не пролился бензин.
5.	Открыть краник бензинового бачка.
6.	Прочистить дренажную трубку подогревателя.
7.	Продуть подогреватель, для чего ручку 4 перекпючателя
поставить в положение 1. Продувка длится 30... 60 с. Прове-
рить работу свечи накаливания кратковременным включением
ручки 4 переключателя в положение 2, после чего ручку 4
возвратить в положение 0 поворотом против хода часовой
стрелки.
8.	Пустить подогреватель. Для этого необходимо ручку 5 рео-
стата повернуть против хода часовой стрелки до упора, а ручку 4
переключателя переместить в положение 2. Через 30... 35 с, когда
контрольная спираль станет ярко-красной, переместить ручку 4
переключателя в положение 3, при этом включены: электродви-
гатель вентилятора, электромагнитный клапан и свеча накали-
вания. Через несколько секунд послышится слабое гудение и
плавным поворотом ручки 5 реостата по ходу- часовой стрелки
до упора вывести подогреватель на рабочий режим (сильное
гудение). Ручку 4 переключателя переместить в положе-
ние 4.
9.	Через 10... 20 мин работы подогревателя, в зависимости от
температуры окружающего воздуха, двигатель нагреется. Провер-
нуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой.
Вал готового к пуску двигателя легко проворачивается с ощу-.
щеннем компрессии.
10.	Пустить двигатель, как предусмотрено при пуске тепло-
го двигателя, но с выключенным сцеплением. Включить сцеп-
ление.
11.	Выключить подогреватель, переведя ручку 4 переключателя
в положение 5 (продувка подогревателя), и закрыть краник на
бензиновом бачке. После прекращения гудения пламени в подогре-
вателе, примерно через 50 ...60 с, перевести ручку 4 переключателя
в положение 0 (все выключено). При несоблюдении указанного
порядка выключения подогревателя может произойти выброс
пламени в воздухоподводящий патрубок.
12.	Через 5...6 мин работы двигателя, необходимой для равно-
мерного разогрева его стенок, масла и охлаждающей жидкости,
он готов к принятию нагрузки. При этом температура охлажда-
ющей жидкости по указателю на щитке приборов не должна быть
ниже 60... 70°С.
13.	Снять воздухоподводящин шланг и положить его под
сиденье, па патрубок подогревателя надеть крышку.
14.	Опустить капот автомобиля.
49
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Для постепенного и равномерного охлаждения двигателя необ-
ходимо перед тем, как остановить двигатель, дать ему поработать
одну-две минуты при малой частоте вращения его вала, после чего
выключить зажигание. Это исключит явление самовоспламенения
смеси (двигатель продолжает работать без электрического зажи-
гания).
МАРКИРОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Двигатели, устанавливаемые на автомобиль, имеют четыре про-
изводственных размера шеек коленчатых валов. По первому раз-
меру коренные шейки имеют номинальный диаметр 70 мм, а
шатунные — 60 мм. По второму — четвертому размерам диаметры
коренных и шатунных шеек на 0,25 мм меньше.
В соответствии с этим выпускаются двигатели с коленчатыми
валами первого — четвертого производственных размеров, как
указано в нижеприведенной таблице.
Двигатели	Диаметр шеек, мм		Буквенная маркировка двига геля
	коренных	шатунных	
Первый размер	70	60			
Второй размер	69,75	60	к
Третий размер	70	59,75	ш
Четвертый размер	69,75	59,75	кш
Буквенная маркировка производственных размеров выбивается
после номера двигателя.
ТРАНСМИССИЯ
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление автомобиля (рис. 25) однодисковое, сухое, установ-
лено в литом алюминиевом картере 2. Кожух 11 сцепления закреп-
лен на маховике 1 коленчатого вала шестью центрирующими
(специальными) болтами. Нажимное усилие сцепления создают
двенадцать пружин 12, установленных между кожухом // сцепле-
ния и нажимным диском 4.
Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач
осуществляется зажатием ведомого диска 3 между маховиком I и
нажимным диском 4 пружинами 12.
Выключающее устройство состоит из трех оттяжных рычагов 5.
Точками опоры рычагов на кожухе служат регулировочные ганки 7.
Одновременность нажатия подшипником на все оттяжные рычаги
регулируют гайками 7, которые после регулировки раскернивают.
В процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги обычно не ре-
гулируют.
Для выключения сцеплепия служит упорный подшипник, уста-
новленный па муфте 8. Между концами оттяжных рычагов и под-
шипником выключения сцепления необходим зазор, равный 4 мм,
который обеспечивается при свободном ходе наружного конца
вилки 10 в пределах 6... 7 мм и соответствует свободному ходу
педали 35...45 мм прн неработающем двигателе. Отсутствие этого
зазора приводит к быстрому износу оттяжных рычагов, выходу
из строя подшипника и может привести к сгоранию фрикционных
иакладок Регулировка величины свободного хода нажимного
конца вилки производится изменением длины тяги 14, соединяющей
вилку 10 выключения сцепления с рычагом па валике педали.
Увеличение свободного хода конца вилки производится отверты-
ванием гайки 13 на тяге, уменьшение — завертыванием.
Смазка подшипника выключения сцепления осуществляется
колпачковой масленкой 6, расположенной сверху картера сцепле-
ния Масленка и муфта выключения сцепления соединены гибким
шлангом. При постановке нового шланга необходимо заполнить
его смазкой. Для этого нужно дважды выжать в пего полностью
заправленную колпачковую масленку. Только третья заправка
масленки будет подавать смазку в подшипник.
51
Нажимной диск на заводе балансируется в сборе с коленчатым
валом и маховиком двигателя, поэтому при смене ведомого диска
необходимо во время сборки совмещать метки «О» на маховике н
кожухе нажимного диска.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Рис. 25. Сцепление
и его привод:
1 — маховик; 2 —
картер; 3 ~ ведомый
д*чк; 4 — нажимной
диск; 5 — оттяжной
рычаг; 6 — масленка;
7 — регулировочная
гайка; 8 — муфта вы-
к тючеиия сцепления;
9 — ведущий вал ко-
робки передач; 10 —
вилка; // — кожух;
12 — нажимная пру-
жина; 13 — регулиро-
вочная гайка; 14 —
тяга; 15 — оттяжная
пружина; 16 — пе-
даль сцепления
При работе коробка передач не должна иметь повышенного
шума, переключение шестерен должно происходить бесшумно и
без приложения значительного усилия к рычагу.
Первичный вал 1 (рис. 26) коробки передач изготовлен заодно
с косозубой шестерней. Он установлен в передней стенке картера.
На переднем конце вторичного вала 7 на шлицах установлен
синхронизатор 15, который служит для легкого и бесшумного
включения третьей и четвертой передач. В средней части вторич-
ного вала свободно вращаются шестерни второй 5 и третьей 4
передач, а по шлицам перемещается шестерня 6 первой передачи и
62

крепления карданного
заднего хода. На заднем конце вторичного вала установлены
шестерни привода спидометра и фланец
вала.
вал;
,__ пере-
6 н 8 - - ше-
пере-
Рис. 26. Коробка
передач
/ — первичный
2 — фиксатор; 3 —
рычаг переключения
передач; 4 и 11—
шестерни третьей пе-
редачи; 5 и 10 — ше-
стерни второй
дачи; ..
стерни первой
дачи и передачи зад-
него хода: 7 — вто-
ричный вал: 9 — блок
шестерен передачи
заднего хода: 12 —
картер; 13 — шестер-
ня постоянного за-
цепления:	14 — про-
межуточный вал:
15 — синхронизатор
вал 14 представляет собой блок четырех
Промежуточный
шестерен: три косозубых 10, 11 и 13 и одна прямозубая 8.
С левой стороны по ходу автомобиля на неподвижной оси уста-
новлен блок 9 нз двух шестерен заднего хода.
Включение передач осуществляется путем перемещения вдоль
вторичного вала муфты синхронизатора или шестерни первой
передачи и заднего хода и введения их в зацепление с соответ-
ствующими шестернями.
Передачи переключаются посредством рычага 3. Рычаг имеет
пять положений (рис. 27), соответственно передачам, на которых
движется автомобиль.
53
Синхронизатор (рис. 28) инерционного типа. Он состоит из сту-
пицы 6, м^фты 3, двух бронзовых конусных колец 2 с наружным
зубчатым венцом, трех сухариков 8 и двух кольцевых пружин 7.
Маслоналивное отверстие, расположенное на высоте, соответ-
ствующей нормальному уровню смазки, находится с левой стороны
картера коробки передач. Для слива масла имеется отверстие в
Рис. 27. Схема переключения
передач
Рис. 28. Синхронизатор
/ — шестерня первичного вала 2 — конусное
кольцо 3 — муфта 4 — вилка: 5 — шестерня
третьей передачи; 5 — ступица; 7 — пружи-
на: 8 — сухарь
нижней части картера. Оба отверстия закрываются резьбовыми
пробками. На дне картера установлен грязеуловитель для удержа-
ния продуктов износа и отстоя.
Техническое обслуживание коробки передач кроме содержания
ее в чистоте заключается в проверке крепления и поддержании
нормального уровня смазки.
При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время рычаг
переключения передач должен находиться в нейтральном положе-
нии. Если рычаг оставить «на скорости», возможна его деформа-
ция при постановке на нейтральное положение перед пуском двига-
теля (из-за большого усилия выключения ввиду загустения масла
на морозе).
Для обеспечения долговечной работы коробки передач при
эксплуатации автомобиля обязательно соблюдать следующие пра-
вила, при выполнении которых достигается легкое и бесшумное
переключение передач:
1.	Регулировка карбюратора и момент зажигания должны
‘обеспечивать устойчивую работу двигателя на малой частоте
вращения коленчатого вала на холостом ходу.
2.	Сцепление и его привод должны быть правильно отрегули-
рованы. При выжатой педали сцепление не должно «вести».
54
3.	Все переключения передач должны осуществляться плавным
перемещением рычага только после сброса оборотов двигателя и
полного выключения сцепления. Не допускается переключение
передач с неполностью выключенным сцеплением, а также одно-
временное действие педалью и рычагом.
4.	При трогании с места на ровном горизонтальном участке
дороги с твердым покрытием следует двигаться на первой передаче
не более трех — пяти метров до достижения скорости 2...3 км/ч.
При более высокой скорости двигатель будет иметь повышенную.
' частоту вращения вала, которая может вызвать шумное включение
второй передачи. Переключение с первой передачи на вторую при
указанных условиях производить путем плавного перевода рычага
с выдержкой в нейтральном положении.
5.	При движении по тяжелой дороге пли на подъеме, где авто-
мобиль быстро теряет скорость, необходимо производить разгон на
первой передаче до более высоких скоростей, в два-три раза боль-
ших, чем указано в п. 4. В этих условиях рекомендуется при пере-
ключении на вторую передачу применять двойной выжим сцепле-
ния, т. е. дополнительное кратковременное включение сцепления
в момент, когда рычаг находится в нейтральном положении.
6.	Переключение со второй на третью п с третьей на четвертую
передачу следует производить плавным движением рычага с
небольшой выдержкой в нейтральном положении. Время выдержки
зависит от дорожпых условий, но должно быть минимально воз-
можным для сохранения скорости, полученной во время разгона.
7.	Наиболее трудно переключать передачи с высших на низ-
шие, так как это требует определенных навыков.
Переключение с четвертой передачи на третью выполняется
плавным переводом рычага. Переключение с третьей на вторую
и со второй на первую передачу необходимо производить с учетом
скорости движения, применяя двойное выключение сцепления с
промежуточным повышением частоты вращения вала двигателя
следующим способом: выжать педаль сцепления, поставить рычаг
в нейтральное положение, отпустить педаль, увеличить частоту
вращения вала двигателя, затем снова быстро выжать педаль и
поставить рычаг в положение включаемой передачи, после чего
плавно отпустить печаль.
Переключение с третьей на вторую и особенно со второй на
первую передачу без промежуточного повышения частоты враще-
ния вала двигателя недопустимо. Степень увеличения частоты
вращения вала двигателя при двойном выключении сцепления
определяется практически в зависимости от скорости движения
автомобиля по легкости включения и отсутствию скрежета вклю-
чаемых шестерен.
Переключение со второй па первую передачу желательно произ-
водить при полной остановке автомобиля.
Передачу заднего хода включать только после полной оста-
новки.
55
Не допускается включе-
ние сцепления при недо-
включенной передаче.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Карданная передача
(рис. 29) состоит из двух
карданных валов открытого
типа: промежуточного кар-
данного вала 9 с опорой и
заднего карданного вала 10.
В связи с тем, что расстоя-
ние между коробкой пере-
дач и главной передачей не
остается постоянным при
движении автомобиля, кар-
данные валы имеют непо-
движное шлицевое соедине-
ние.
Сальниковое уплотнение 8
подвижного шлицевого со-
единения состоит из дзух
резиновых сальников. На-
тяг сальникового уплотне-
ния регулируется навинчи-
ванием обоймы сальника.
Техническое обслужива-
ние карданной передачи со-
стоит в очистке валов от при-
ставшей грязи и осмотре
сальников, периодической
смазке шарниров, подшип-
ника опоры и шлицевого
соединения и проверке креп-
ления фланцев карданных
валов.
Для устранения выбра-
сывания смазки из подшип-
ников и предохранения их
от загрязнения в карданных
шарнирах установлены саль-
ник 4 и уплотнительное
кольцо 13. В центре кресто-
вины находится предохра-
нительный клапан 1, служа-
щий для выхода излишней
смазки во время замены
смазки в шарнирах.
56
Для замены смазки необходимо разобрать шарниры, удалить
старую смазку, промыть детали, заложить в каждый подшипник
по 3...4 г смазки (*/з —'/г объема подшипника) и собрать
шарниры. Сборку карданных шарниров следует производить
осторожно во избежание повреждения резиновых колец острыми
кромками шипов крестовины.
Разборку шарниров рекомендуется производить на ручном
прессе или в тисках с помощью оправки из мягкого металла.
Подшипник опоры 12 промежуточного вала смазывать через
пресс-масленку //до появления свежен смазки через контроль-
ное отверстие в затеи крышке подшипника.
Во избежание нарушения балансировки при разборке валов
все детали следует маркировать для того, чтобы во время
сборки их поставить на прежние места и в прежнем положении.
Следует также обратить внимание на то, чтобы стрелки, указы-
вающие на взаимное расположение валов по шлицевому соеди-
нению, лежали в одной плоскости.
ЗАДНИЙ МОСТ
Главная передача гипоидного типа: смещение осн ведущей
шестерни направлено 'вниз и равно 32 мм. Балка заднего моста
коробчатого сечения. Полуоси разгруженного типа. Главная пере-
дача и дифференциал установлены в отдельный картер 14
(рис. 30), который свободно вставляется в отверстие балки моста
и закрепляется болтами.
Регулировка преднатяга конических подшипников ведущей
шестерни производится кольцом, установленным между торцами
внутренних колец переднего и заднего конических подшипников.
Расточка гнезд картера и крышек 19 подшипников дифферен-
циала, а также нарезка резьбы производятся в сборе, поэтому
после разборки крышки подшипников должны ставиться на преж-
ние места, что обеспечивается одинаковой маркировкой каждой
стороны картера и сопряженной крышки подшипника.
Преднатяг подшипников дифференциала регулируется гай-
ками 15. Этими же гайками регулируется положение ведомой
шестерни, т. е. величина бокового зазора, а также величина и
расположение пятна контакта в зацеплении шестерен.
Регулируемый упор ведомой шестерни главной передачи позво-
ляет выдержать постоянным зазор в 0,25 мм между торцами
ведомой шестерни и втулки упора. Это увеличивает срок службы
главной передачи автомобиля.
Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшип-
никам ведущей шестерни заднего моста в картере редуктора уста-
новлена маслоприемная втулка 2, которая, соприкасаясь с ведомой
шестерней, собирает увлекаемое ею масло. Из втулки 2 через
верхний канал 3 масло подводится к подшипникам, а отводится по
нижнему каналу. Для предотвращения повышения давления внутри
картера во время работы в картер установлен сапун.
57
Регулировка заднего моста. Подшипники за того моста, боко-
вой зазор и контакт в зацеп гении шестерен отрегулированы на
заводе и, как правило, не требуют регулировок в эксплуатации.
Сменив по масляному
каналу подшипников
ведущей шестерни
Рис. 30. Главная передача
1 — регулировочный винт; 2—втулка; 3 — верхний канал; 4— регулировочные
прокладки- 5—муфта; 6 — фланец, 7 — гайка; 8 — ведущая шестерня- 9 —
крышка; 10 — болт; // — регулировочное кольцо; /2 — пробка заливного ^от-
верстия; 13 — сателлит; 14 — картер; 15 — гайка; 16 — полуось; 17 — правая
коробка сателлитов, /8 — стопорная пластина; 19 — крышка; 20 — шестерня
полуоси; 21 — крестовина; 22—ведомая шестерня; 23 — левая коробка са-
теллитов: 24 — маслоуловитель
Их регулировка нужна при замене каких-либо деталей или при
большом износе подшипников и требует особой тщательности.
Неправильная регулировка приводит к быстрому выводу из строя
шестерен главной Передачи.
Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной
передачи, получившийся вследствие износа зубьев, уменьшать регу-
лировкой недопустимо, так как такая регулировка приведет к нару-
шению взаимного положения приработавшихся поверхностей
зубьев. В результате этого увеличится шум или произойдет
поломка зубьев.
58
В эксплуатации изменять положение регулировочного винта 1
не рекомендуется. Регулировку необходимо произвести лишь в
случае ослабления гайки. Для этого регулировочный винт 1 нужно
завернуть до отказа, затем отвернуть его на ’/б оборота и законт-
рить гайкой.
Обнаруженный люфт в конических подшипниках нужно устра-
нять, но при этом не следует нарушать положение приработав-
шихся друг к другу ведомой и ведущей шестерен.
При осевом л'юфте шестерни, превышающем 0,33 мм, необхо-
димо производить подтяжку подшипников за счет уменьшения
толщины регулировочного кольца 11. Осевон люфт проверять при
помощи индикаторного приспособления перемещением ведущей
шестерни пз одного крайнего положения в другое. При отсутствии
такого приспособления необходимость в регулировке стяжки под-
шипников можно проверять покачиванием фланца рукой. Если
ощущается качка ведущей шестерни в конических подшипниках,
следует обязательно произвести подтяжку подшипников.
Регулировка затяжки подшипников ведущей шестерни произ-
водится в следующем порядке:
1.	Отъединить задний конец карданного вала.
2.	Вынуть полуоси.
3.	Отвернуть десять болтов крепления картера главной пере-
дачи.
4.	Вынуть редуктор главной передачи с помощью двух болтов
для демонтажа.
5.	Отвернуть винт упора ведомой шестерни так, чтобы торец
упора не выступал над торцом прилива в картер редуктора.
6.	Снять маслоприемную трубку.
7.	Расконтрить и отвернуть гайки подшипников дифференциала.
Перед отвертыванием гаек заметить их положение относительно
крышек подшипников тфференциала, нанеся метки на крышках
и гайках.
8.	Снять крышки подшипников дифференциала.
9.	Отодвинуть дифференциал в сторону упора ведомой шестерни
и вынуть его.
10.	Отвернуть болты 10 крепления муфты 5.
11.	Вынуть муфту.
12.	Проверить, не разбирая муфту, достаточна ли толщина ре-
гулировочного кольца, установленного между подшипниками. Для
этого фланец муфты зажать в тисках, а гайку 7 расшплинтовать
и завернуть до отказа. Если тонцина регулировочного кольца пре-
вышает требуемую, то подтяжка гайки не приведет к заметному
сопротивлению при вращении ведущей шестерни в подшипниках.
После этого необходимо уменьшить шлифовкой толщину регу-
лировочного кольца для устранения осевого люфта ведущей ше-
стерни и создания предварительного натяга подшипников (умень-
шение толщины кольца должно быть равно сумме замеренного
индикатором осевого люфта шестерни и величины 0,05 мм предва-
рительного натяга).
59
13.	Отвернуть гайку 7, снять фланец 6, крышку 9 сачьннка и
внутреннее кольцо с роликами наружного подшипника.
14.	Уменьшить толщину регулировочного кольца.
15.	Произвести сборку муфты в тисках в обратном порядке, но
без сальника и крышки 9 и затянуть гайку 7 до отказа. При затя-
гивании гайки необходимо производить проворачивание фланца 6
для того, чтобы ролики подшип-
ников заняли правильное положе-
ние в обеих обоймах. Гайка 7 по
окончании регулировки должна
быть затянута до отказа, нельзя
даже немного поворачивать ее
назад для совпадения отверстия
под шплинт с прорезью гайки.
При недостаточной затяжке воз-
можно поворачивание внутрен-
него кольца подшипника, износ
Рис. 31. Проверка затяжки подтип- регулировочного кольца и, как
ников ведущей шестерни	следствие, опасное увеличение
осевой игры ведущей шестерни.
16.	Проверить затяжку подшипников. Натяг в подшипниках
нужно отрегулировать так, чтобы момент сопротивления враще
нию ведущей шестерни был в пределах 6... 14 кгс-см (без саль-
ника). Проверку затяжки подшипников следует производить с по
мощью динамометра (рис. 31). Для этого муфту зажимают в тиски
за отверстие фланца зацепляют крючком динамометра и плавно
поворачивают шестерню. Показание на шкале динамометра
должно находиться в пределах 1,25 ...2,9 кгс (что соответствует
моменту вращения 6... 14 кгс-см). Когда сопротивление подшип-
ника вращению окажется в пределах нормального, нужно заме
тить положение гайки относительно торца хвостовика, нанеся
метки на торце вала и гайке.
17.	Отвернуть гайку, поставить на место сальник с крышкой,
затянуть ганку до положения, отмеченного керном, и зашплинто
вать.
18.	Поставить на место муфту и крышку сальника в сборе,
равномерно затянуть их болтами. Собрать главную передачу. При
этом гайки подшипника дифференциала завернуть до положения,
обозначенного метками. Поставить главную передачу па место и
соединить фланцы карданного вала и ведущей шестерни главной
передачи.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Подвеска автомобиля осуществлена па продольных полуэллип-
тических рессорах. Передняя подвеска дополнительно к рессорам
имеет гидравлические амортизаторы, а задняя подвеска — подрес-
сорники.
Рис. 32. Передняя подвеска:
/ — передний кронштейн; 2 — рама; 3 — кронштейн амортизатора; 4 — амортизатор; 5 —
втулка амортизатора; 6 — задний кронштейн; 7 —чашка заднего конца рессоры; 8 — рези-
новые подушки; 2 —буфер; 10 — стремянка; // — рессора; 12 — чашка переднего конца
рессоры; /3 —упорная резиновая подушка
Крепление всех рессор к раме выполнено на резиновых
подушках: трех для передних концов рессор и двух — для задних.
Устройство этого крепления показано на рис. 32. На концах двух
коренных листов прикреплены специальные чашки. В чашки
вкладываются резиновые подушки, которые вместе с концами рес-
сор зажимаются в кронштейнах крышками.
Для правильной установки резиновых подушек в кронштейнах
крышка должна быть предварительно подждта к кронштейну и
61
затянута болтами равномерно без перекосов при выпрямленной
рессоре.
Момент затяжки болтов должен быть для передних рессор
3... 7 кгс • м, для задних рессор 6... 11 кгс • м.
Момент затяжки стремянок должен быть для передних рессор
18... 20 кгс-м, для задних рессор 22... 25 кгс-м.
В передние кронштейны рессор в специальные гнезда установ-
лены дополнительные упорные резиновые подушки, воспринима-
ющие усилия, направленные вдоль автомобиля и препятствующие
продольному перемещению рессор вперед. Необходимые продоль-
ные перемещения при прогибах происходят за счет смещения зад-
них концов рессор. Прогибы рессор ограничивают резиновые
буфера.
Техническое обслуживание рессор заключается в системати-
ческой очистке их от грязи. В случае необходимости разборки
рессоры листы ее перед сборкой смазывают графитной смазкой.
Износ упорной подушки передних кронштейнов можно устра-
нить подклейкой тонкой резины (от камер) к стороне, обращенной
к кронштейну, или заменой изношенной подушки такой же, выре-
занной из старой шины. Частичный подрез резиновых подушек
крепления рессор не нарушает их работоспособность.
Амортизаторы гидравлические. Сопротивления амортизаторов,
необходимые для гашения колебаний, обеспечены регулировкой
клапанов на заводе. Производить дополнительные регулировочные
работы не следует.
В процессе эксплуатации нужно периодически проверять исправ-
ность амортизаторов После проезда через неровность дороги
колебания автомобиля должны быстро гаситься. Длительное
раскачивание автомобиля указывает на неисправность амортиза-
торов. В этом случае их следует снять, разобрать и отремонти-
ровать.
Неисправности амортизатора: течь жидкости, падение сопротив-
ления, отказ в работе.
Течь жидкости может быть через сальники уплотнения штока
и уплотнения резерзуара под гайкой. В случае появления течи в
указанных местах следует подтянуть гайку резервуара (момент
затяжки 7...8 кгс-м). Если после этого течь не прекращается,
нужно отвернуть гайку резервуара и осмотреть уплотнения и отвер-
стие направляющей втулки. Средний резиновый сальник 19
(рис. 33) штока имеет на торцовой поверхности надпись НИЗ, кото-
рой он обязательно должен быть обращен к низу амортизатора
(к поршню). Сальники и направляющую втулку штока, изношен-
ные по внутреннему диаметру, следует заменить. Также нужно
заменить поврежденные резиновые кольца уплотнения резервуара
амортизатора.
При установке резиновых сальников штока их внутренние по-
верхности, сопрягаемые со штоком, нужно промазать смазкой
ЦИАТИМ-201 для предупреждения скрипа и уменьшения износа.
62
Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в
работе может вызываться засорением клапанных систем, осадкой
пружин клапанов или поломкой
деталей. В этих случаях аморти-
затор надо разобрать, промыть
и заменить просевшие пружины
или сломанные детали.
При разборке и сборке амор-
тизатора нужно пользоваться спе-
циальным инструментом, соблю-
дая особую чистоту, так как по-
падание мельчайших частиц грязи
в амортизатор вызывает наруше-
ние его работы. Перед надеванием
кожуха 11 резьбу смазать консер-
вационной смазкой.
В качестве рабочей жидкости
для амортизаторов применяется
жидкость АЖ.-12Т, потребное ко-
личество которой для одного
амортизатора составляет 0,41 л.
При замене необходимо слить
всю старую жидкость и залить
новую. Жидкость, залитая в
амортизатор, полностью запол-
няет цилиндр и часть резервуара.
Излишнее количество жидкости
разрушает амортизатор, а при
недостатке жидкости амортизатор
имеет холостые ходы.
Рис. 33. Амортизатор:
/ — нижняя проушина; 2 — корпус клапана
сжатия; 3 — впускной клапан; 4 — цилиндр;
5 — резервуар; 6 — клапан сжатия; 7 — пор-
шень; Я — клапан отдачи; 9 — чугунное коль-
цо поршня (2 шт.); 10 —- перепускной клапан;
11 — кожух; 12 — шток; 13 — направляющая
втулка; 14 — резиновое кольцо; 15 и // — ре-
зиновые кольца уплотнения резервуара амор-
тизатора; 16— пружина сальника; 18— сталь-
ная шайба; 19 — резиновый сальник, препят-
ствующий вытеканию масла из амортизатора
по штоку: 20— войлочный сальник; 21 — гай-
ка; 22 — шайба; 23 — резиновый сальник, за-
щищающий от попадания грязн в амортиза-
тор по штоку при ходе сжатия-. 24 — обойма
сальника; 25 — верхняя проушина; 26 — сталь-
ная прокладка; 27 — шайба сальника
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колеса автомобиля ГАЗ-53А (рис. 34) имеют уширенный обод
с коническими полками и съемное разрезное бортовое кольцо,
одновременно выполняющее функцию замочного кольца.
63
Во избежание повреждения шины и обода монтаж и демонтаж
колес необходимо производить специальными монтажными ло-
патками, имеющимися в комплекте инструмента водителя.
Проверку давления делать при холодных шинах.
Рис. 34. Колесо:
шина; 2 — бортовое
кольцо; 3 — обод
Монтаж шины на колесо производится
в такой последовательности:
1.	Перед монтажом шины проверить
исправность и чистоту обода. Обод должен
быть правильной формы, без вмятин и про-
чих повреждений, а также без ржавчины
и грязи.* Слегка припудрить внутреннюю
часть покрышки и камеры. Проверить на-
личие и состояние ободной ленты.
2.	Положить диск колеса на пол, при-
чем обод должен быть замочной частью
(желобком) кверху. Положить шину на
обод и вставить вентиль в вентильный паз
обода. Затем приподнять шину со стороны
вентиля и надеть ее противоположную сто-
рону на обод.
3.	Вставить бортовое кольцо в шину и
наступить на него ногой так, чтобы шина
осела вниз. Затем вставить бортовое кольцо
одним концом в замочную канавку обода
и усилием ног вдавливать его постепенно до полной посадки в за-
мочную канавку. В случае
вого кольца недостаточно,
лотка
товое
если усилия ног для посадки борто-
этого можно достигнуть ударом мо-
(осторожно, чтобы не повредить бор-
по бортовому кольцу
кольцо).
Рир. 35. Последователь-
ность операций при де-
монтаже шин:
/ — прямая монтажная ло-
патка; 2 — вилочная мон-
тажная лопатка
4.	Поместить колесо в защитное ограждение (при его отсут-
ствии— повернуть колесо бортовым кольцом вниз)и накачать шину
до давления 1,5 кгс/см2. Затем еще раз убедиться в плотной по-
садке бортового кольца в замочной канавке и накачать шину до
рекомендуемого давления. При этом борта шины должны пол-
ностью сесть на полки обода и кольца.
5.	Навернуть на вентиль колпачок.
Демонтаж шины с колеса производится в следующем порядке:
1. Полностью выпустить воздух из шины.
2.	Вставить вилочную лопатку между шиной и бортовым
кольцом и отжать борт шпны последовательно по всему периметру
(рис. 35,а).
64
3.	В образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиноп
разместить лопатки' таким образом, чтобы прямая лопатка нахо-
дилась в пазу вилочной (рис. 35,6). Вилочной лопаткой продол-
жать отжатие борта шины (рис. 35, в) до тех пор, пока не будет
снят борт шины с конической полки бортового кольца.
4.	В просечку па конце борто-
вого кольца ввести топкий конец
прямой лопатки (рис. 36) и отжать
его из замочной канавки обода.
5.	Затем постепенно отжимая
вилочной лопаткой бортовое кольцо
из замочной канавки обода, пол-
ностью его освободить.
6.	Вынуть обод колеса из по-
крышки. Для этого нужно перевер-
нуть колесо н освободить борт шины
товое кольцо.
Рис. 36. Снятие бортового кольца
1ким нее образом, как и бор-
Запасное колесо крепится на откидном кронштейне, который
установлен на правом лонжероне рамы под платформой в перед-
ней ее части.
Для облегчения условий монтажа и демонтажа запасного ко-
леса откидной кронштейн имеет привод, состоящий из валика, пру-
жины и защелки. Защелка жестко закреплена на валике и под воз-
действием пружины всегда стремится занять крайнее положение, в
котором запирает кронштейн.
Чтобы снять запасное колесо, необходимо отвернуть гайку и,
поддерживая колесо руками, нажать правой ногой на рукоятку ва-
лика, в результате чего защелка выйдет из зацепления с откидным
кронштейном и позволит опустить запасное колесо. После этого,
отвернув две гайки крепления колеса к кронштейну, сцять запас-
ное колесо.
При установке запасного колеса на место закрепляют его двумя
гайками на шпильках откидного кронштейна, после чего подни-
мают колесо вверх до отказа.
В конце подъема защелка входит в зацепление с кронштейном
и удерживает его в верхнем положении. Затем необходимо завер-
нуть до отказа гайку крепления откидного кронштейна.
Следует иметь в виду, что гайка крепления откидного крон-
штейна имеет плоский и сферический торцы. При установке гайки
необходимо, чтобы плоский торец был обращен в сторону лонже-
рона. В противном случае может произойти разрушение крон-
штейна в зоне контакта с гайкой.
Основные требования по сохранению шин. Необходимо пери-
одически проверять исправность запасного колеса, исправность
вентилей камер и наличие на них колпачков.
После работы ставить автомобиль на чистом сухом полу,
не загрязненном нефтепродуктами. Осмотреть шины. Удалить
из них гвозди и т. п. предметы. Поврежденные шины сдать
в ремонт.
«/,3—111
65
Если автомобиль -неж работает более 10 дней, то его следует
поставить на подставки так, чтобы разгрузить шины. Ни в коем
случае не допускать стоянки автомобиля на спущенных шинах. Не
юпускать попадания на шины масла и бензина. Не окрашивать
борта покрышек масляной краской
Хранить покрышки и камеры следует в сухом помещении при
температуре от минус 30 до плюс 35°С при относительной влаж-
ности воздуха 50...80%, предохраняя их от воздействия солнечных
лучей.
Покрышки следует хранить в вертикальном положении на де-
ревянных стеллажах, а камеры — в слегка надутом состоянии на
вешалках с полукруглой полкой. Время от времени покрышки и
камеры нужно поворачивать для изменения точек опоры.
Во избежание повреждения шин водитель обязан в пути:
1.	Следить, не'ведет ли автомобиль в одну сторону. При обна-
ружении увода нужно немедленно остановить автомобиль и осмот-
реть шины.
2.	Следить за давлением в шинах и не ездить при пониженном
давлении в них даже на небольшие расстояния. Тем более не ездить
на спущенных шинах. Не уменьшать давления в нагревшихся ши-
нах. Во время движения увеличение давления в шинах неизбежно
благодаря нагреванию воздуха в них.
3.	Без экстренной надобности резко не тормозить. Резкое тор-
можение вызывает сильное истирание покрышек, а на скользкой
дороге может вызвать занос автомобиля.
4.	Не задевать боками покрышек за края тротуара.
5.	Цепи противоскольжения надевать только при действитель-
ной необходимости и по миновании надобности немедленно их
снимать. Пользование цепями на твердых дорогах сильно портит
шины. Цепи следует ставить обязательно с обеих сторон автомо-
биля.
6.	На остановках осматривать шины и удалять из них гвозди и
т. п. предметы.
По мере необходимости, определяемой соответствующим на-
чальником автомобильной службы, переставить шины вместе с ко-
лесами в последовательности, показанной на рис. 37.
При наличии покрышек повышенной проходимости с протекто-
ром, имеющим грунтозацепы типа «елка», шины должны монти-
роваться соответственно надписи, имеющейся на боковой части по-
крышки. Такая постановка нужна для улучшения сцепления шин с
66
грунтом и для уменьшения их износа. Во избежание преждевре-
менного износа этих шин не рекомендуется эксплуатировать их на
дорогах с твердым покрытием.
Необходимо ставить на все задние колеса шины с одинаковым
рисунком протектора и одинаковым износом.
СТУПИЦЫ ЗАДНИХ КОЛЕС
Следует периодически проверять степень затяжки подшипников
ступиц задних колес. Для регулировки этих подшипников необхо-
димо:
Рис. 38. Сгупица заднего колеса'
Г - винт крепления тормозного барабана; 2—болт съемника позуоси;
3 и 16 — подшипники ступицы; 4—штифт стопорной шайбы; 5 — гайка
крепления подшипников ступицы; б — контргайка; 7 — стопорная шайба;
8 — шпильки крепзення полуоси; 9 —внутренняя гайка крепления колеса;
10 — наружная гайка крепления колеса; // — ступица колеса; 12 — пере-
пускной клапан; 13 — кожух полуоси; 14 — полуось: /5 — сальник
1.	Поднять домкратом задний мост так, чтобы шины не касались
пола, вынуть полуось 14 (рис. 38), отвернуть контргайку 6, снять
стопорную шайбу 7 и, ослабив гайку 5 крепления подшипников
»/аЗ’	67
на '/з—'Л оборота, проверить, свободно ли вращается колесо. В слу-
чае торможения колеса установить причину тугого вращения
его (задевание тормозных колодок, заедание сальника и т. д.).
2.	Затянуть гайку 5 крепления подшипников ключом с ворот-
ком длиной 350 ...400 мм усилием одной руки до тугого вращения
колеса на подшипниках. При затягивании гайки необходимо про-
ворачивать колесо для равномерного размещения роликов подшип-
ников. Затянутое таким образом колесо после толчка рукой
должно сразу же останавливаться.
3.	Отпустить гайку’ крепления подшипников на ‘/в оборота.
Установить стопорную шайбу 7 и убедиться, что стопорный штифт
вошел в одну из прорезей шайбы 7. Если штифт не входит в
прорезь, повернуть гайку в ту или другую сторону с тем, чтобы
штифт вошел в ближайшую прорезь стопорной шайбы.
4.	Навернуть и затянуть контргайку 6.
5.	Проверить степень затяжки подшипников после закрепления
контргайки. При правильной затяжке колесо должно свободно
вращаться без заметного торцевого биения, а при покачивании —
без ощутимого люфта.
6.	Вставить полуось 14, поставить пружинные шайбы и за-
тянуть гайки шпилек крепления полуоси.
Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом для
гипоидных передач, поступающим из картера заднего моста по
кожухам полуосей Поэтому при смене масла в картере заднего
моста наполнение полостей ступиц следует производить поднятием
правых и левых колес поочередно на высоту не менее 200 мм.
Добавление других масел в ступицы задних колес запрещается.
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ И СТУПИЦЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС
Следует периодически проверять регулировку подшипников пе-
редних колес. Для регулировки подшипников необходимо:
1.	Поднять колесо домкратом так, чтобы шины не касались
пола, расшплинтовать и ослабить гайку 1 (рис. 39) регулировки
подшипников ступиц колес на */г оборота, проверить, свободно ли
вращается колесо. В случае торможения колеса устранить причину
тугого вращения его (задевание тормозных колодок, заедание саль-
ника, поломка подшипников и пр ).
2.	Затянуть гайку регулировки подшипников колес ключом
(длиной 200 мм) усилием одной руки как можно сильнее, до ту-
гого вращения колеса на подшипниках. При затягивании гайки
колесо необходимо проворачивать для правильного размещения
роликов в подшипниках. При затянутых таким образом подшип-
никах колесо после толчка рукой должно сразу останавливаться.
3.	Отпустить гайку на 3—4 прорези коронки до совпадения од-
ной из прорезей с отверстием для шплинта в цапфе кулака. Про-
вернуть колесо сильным толчком руки за шину. При этом колесо
должно сделать не менее шести оборотов.
68
Окончательная проверка правильности регулировки подшипни-
ков производится в пути проверкой нагрева ступицы колеса. Не-
большой нагрев не вреден, но если ступица нагревается настолько,
Рис. 39. Передняя ось:
J — гайка; 2 — ступица; 5 — диск; 4 — поворотный кулак; 5 — шкворень; б — регулировоч-
ные шайбы; 7 — палец рулевой тяги; 8 — стопор; 9 — поперечная рулевая тяга; 10 — про-
дольная рулевая тяга; 11 н 13 — поворотные рычаги; 12 — ограничитель поворота колес;
14 — пресс-масленки; 15 — уплотнительное кольцо
что ее теплота отчетливо ощущается рукой, необходимо отпустить
гайку еще на одну прорезь. По окончании регулировки гайку за-
шплинтовать,
4-111
69
Шкворень закреплен в бобышке балки оси стопором 8, кото-
рый входит в спецпатыю сдвинутую в шкворне лыску, и уплотнен
двумя резиновыми кольцами 15. При замене шкворней или их пово-
роте, а также замене втулок необходимо следить за правильностью
установки колец в выточках поворотных кулаков, чтобы не срезать
. кольца шкворнями. Если кольцо плохо держится в выточке, то его
необходимо смазать солидолом и тогда сборка не вызовет за-
труднении. При износе шкворня в одном положении (обычно
после пробега 80—90 тыс. км) его следует повернуть в кулаке
па 90°. Для закрепления шкворня в новом положении имеется вто-
рая лыска. Опорные поверхности шкворня и упорный подшипник
необходимо смазать через две пресс-масленки 11
Следует проверять правильность угла поворота передних ко-
лес, правого котеса вправо и левого колеса влево на 34°. Правиль-
ный угол поворота устанавливается посредством ограничителя 12,
который после регулировки нужно фиксировать контргайкой.
В крайних положениях колес не должно быть зазора между огра-
ничителем и передней осью.
БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО
По мере износа амортизирующего резинового элемента при ра-
боте с прицепом или При усадке его от времени в буксирном уст-
ройстве появляется продольный люфт. Если люфт превышает 2 мм
и его не удается устранить регулировочной гайкой буксирного
крюка, то между резиновым элементом и одной из упорных шайб
необходимо установить дополнительные металлические прокладки
толщиной до 2 мм. При стопорении гайки шгифг не должен вы-
ступать за ее диаметр.
МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Зацепление рабочей пары рулевого механизма (глобоидальный
червяк и трехгребневый ролик) выполнено таким образом, что при
правильной регулировке люфт рулевого колеса при езде по прямой
должен отсутствовать. При повороте рулевого колеса в любую
сторону более чем на пол-оборота люфт появляется п непрерывно
возрастает, достигая в крайних положениях 30°. При движении
автомобиля рулевое управление должно обеспечить заданное на-
правление и отсутствие виляния передних колес Крепление рулевой
колонки к панели приборов мягкое. Жесткое крепление недопустимо.
Регулировка зацепления рабочей пары. В связи с приработкой
рабочей пары, а затем ввиду ее износа во время эксплуатации сле-
дует периодически проверять зазор в зацеплении рабочей пары
рулевого механизма и при необходимости его регулировать.
Зазор в зацеплении рабочей пары считается допустимым, если
люфт на нижнем конце сошки при положении колес для езды по
прямой не превышает 0,3 мм. Если люфт превышает эту величину,
то необходимо произвести регулировку зацепления с доведением
люфта до нуля, так как эксплуатация автомобиля с чрезмерным
люфтом приводит к выходу из строя рулевого механизма.
Проверка и регулировка зацепления производятся в следующем
порядке:
1.	Поставить колеса в положение езды по прямой.
2.	Отъединить продольную рулевую тягу от сошки.
3.	Покачивая сошку рукой в направлении движения, опре-
делить люфт на ее конце (желательно пользоваться индикатором).
Далее, если люфт механизма более 0,3 мм, регулировать его в
таком порядке:
а)	отвернуть колпачковую гайку рулевого механизма и снять
стопорную шайбу;
б)	вращать ключом регулировочный винт 11 (рнс. 40) по часо-
вой стрелке до устранения люфта;
в)	проверить с помощью динамометра усилие на ободе руле-
вого колеса, требуемое для поворота рулевого колеса около сред-
него положения;
4*
71
_г) вращением регулировочного винта довести усилие поворота
рулевого колеса до 1,6... 2,5 кгс;
д) надеть стопорную шайбу. Если одно из отверстий в стопор-
ной шайбе не совпадет со штифтом, то регулировочный винт по-
вернуть настолько, чтобы получить это совпадение. При этом уси-
лие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные
выше пределы;
Рис. 40. Ру девой механизм:
/ — пробка; 2 —червяк; 3—прокладка; 4 — трехгребневый ролик; 5 — вал сошки; б — кар-
тер; 7 —стопорная шайба; 8 — гайка; 9 — ось ролика; 10— вал; //— роулировочный винт;
12— стопорный штифт; 13 — сальник; 14— рулевая сошка; 15 — гайка
е) навернуть колпачковую гайку и снова проверить люфт на
конце рулевой сошки.
4. Вставить палец рулевой тяги в отверстие сошки, навернуть
гайку и зашплинтовать.
Регулировка подшипников червяка. Износ подшипников червяка
происходит только после длительной эксплуатации автомобиля.
Перед регулировкой необходимо убедиться в наличии осевого
зазора в подшипниках червяка. Для этого нужно: отъединить про-
дольную рулевую тягу от сошки; покачивать сошку рукой, если при
этом вал червяка будет иметь осевое перемещение (люфт на конце
сошки более 0,3 мм), то подшипники червяка надо регулировать.
Регулировку производить в такой последовательности:
1.	Ослабить болты крепления ннжней крышки картера и-слить
масло, отвернув нижний (сквозной) болт боковой крышки.
2.	Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулиро-
вочную прокладку.
3.	Установить крышку картера па место и проверить продоль-
ный люфт подшипников червяка. Если люфт еще не устранен, то
следует снять толстую прокладку крышки картера, а тонкую по-
ставить обратно.
4.	После устранения люфта вынуть вал сошки и проверить на
ободе рулевого колеса усилие, необходимое для его вращения. Оно
не должно превышать 0,3... 0,5 кгс.
5.	Собрать рулевой механизм, затянуть болты крепления и
залить в картер масло до уровня нижней кромки наливного от-
верстия.
72
Рулевые тяги. Продольная и поперечная рулевые тяги имеют
унифицированные Гиарниры нерегулируемой конструкции. В нако-
нечник запрессовывается вкладыш, устанавливаются сухарь и
палец, которые поджимаются пружиной. Шарнир имеет две ра-
бочие полусферические поверхности, что повышает его износо-
стойкость.
Проверка исправности шарнира производится усилием руки в
20 ...30 кгс, направленным вдоль оси пальцев. При этом у исправ-
ного шарнира люфт должен отсутствовать.
На некоторых автомобилях в шарнирах рулевых тяг вместе
пружин могут быть установлены резиновые кольца с усиленной
опорной пятой пальца. Резиновые кольца устанавливаются в целях
уменьшения продольного перемещения пальца.
Устанавливать продольную рулевую тягу на автомобиль нужно
так, чтобы конец ее, где расстояние от отверстия для пальца до
перегиба тяги больше, был обращен назад.
Регулировка схождения колес. Для определения схождения
колес штангой замеряют расстояние между внутренними краями
шин примерно на высоте центров колес и отмечают места касания
штанги. Затем продвигают автомобиль вперед так, чтобы метки
оказались сзади на такой же высоте, и опять замеряют расстоя-
ние между отмеченными точками. Разница между вторым и первым
замерами будет равна величине схождения колес. Схождение
колес должно быть в пределах 0...3 мм. Регулировка схождения
производится изменением длины поперечной рулевой тяги. Поря-
док регулировки следующий: расшплинтовать и отвернуть гайки
стяжных хомутов наконечников поперечной тяги и, чтобы увели-
чить схождение, вращать тягу против хода часовой стрелки (если
смотреть иа автомобиль с левой стороны); если схождение надо
уменьшить, вращать тягу по ходу часовой стрелки. По окончании
регулировки тщательно затянуть и зашплинтовать ганки стяжных
хомутов наконечников поперечной тяги.
Техническое обслуживание рулевого управления, кроме про-
верки люфта рулевого колеса и периодической регулировки
зацепления рабочей пары, заключается в смазке рулевого меха-
низма и всех шарнирных соединений тяг, а также в проверке
крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, креп-
ления рулевой сошки, рулевой колонки и рулевых тяг и состояния
кернения гайки крепления рулевого колеса. При смазке шарниров
делать не более 10—15 качков шприцем, чтобы не повредить
колпак.
Годность деталей рулевых тяг к-дальнейшей работе опреде-
ляется свободой качания пальца в собранном шарнире. Палец
должен покачиваться в шарнире с небольшим усилием (от дейст-
вия пружины). Малоощутимое усилие на пальце или его отсут-
ствие, а также заедание пальца свидетельствует о непригодности
одной из деталей рулевых тяг.
В случае обнаружения люфта в шарнире необходимо снять ру-
левую тягу, разобрать шарнир и определить причину люфта.
73
Прежде всего следует обратить внимание на целостность пружины
и замерить ее высоту, которая должна быть не менее 11 мм. Если
пружина не имеет дефектов, то необходимо проверить изношен-
ность сферических поверхностей пальца, сухаря и вкладыша. При
ступенчатом износе деталей или утопании пальца с сухарем во
вкладыше более 0,5 мм необходимо заменить изношенные детали.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Автомобиль оборудован двумя системами тормозов: рабочей,
действующей на все колеса автомобиля, и стояночной, действую-
щей па трансмиссию. .	1
Рабочая тормозная система
Рабочая тормозная система является основной и служит для
торможения во время движения автомобиля. Она имеет гидравли-
ческий привод и снабжена гидровакуумным усилителем. Рабочая
тормозная система автомобиля должна соответствовать следую-
щим требованиям:
1. Свободнып ход педали должен быть 8... 14 мм.
2. При торможении автомобиль не должно уводить в сторону.
Регулировка зазора между колодками и тормозными бараба-
нами. По мере износа фрикционных накладок зазоры между на-
кладками и тормозными барабанами увеличиваются, и педаль при
торможении начинает приближаться к полу кабины.
Для ликвидации излишних зазоров необходимо производить
регулировку тормозов посредством эксцентриков, воздействующих
на каждую из колодок. Шестигранные концы осей эксцентриков вы-
ведены наружу сквозь тормозной опорный щит несколько выше
оси колеса (рис. 41). Для регулировки тормозов необходимо:
1.	Поднять домкратом колесо.
2.	Вращая колесо вперед, слегка повертывать эксцентрик пе-
редней колодки, пока колодка не затормозит колесо.
3.	Постепенно отпускать эксцентрик, поворачивая колесо от
руки в ту же сторону до тех пор, пока колесо не станет проверты-
ваться свободно.
4.	Отрегулировать заднюю колодку так же, как и переднюю,
вращая при этом колесо назад.
5.	Проделать указанные операции с остальными тормозами.
6.	Проверить, не нагреваются ли тормозные барабаны на ходу
автомобиля.
Предупреждение. Ни в коем случае не следует при регу-
лировке тормозов отвертывать гайки опорных пальцев ко-
лодок, расположенные в нижней части тормозного щита, и
нарушать заводскую установку пальцев. Отвертывать эти
гайки можно только при см-ене колодок или фрикционных
74
накладок. В этом случае обязательна регулировка установки
колодок.
При правильно отрегулированных зазорах между колодками
и барабанами тормозная педаль при полном торможении должна
опускаться не более чем на половину хода.
Рис. 41. Рабочий тормоз:
/ — защитный колпак; 2—колесный цилиндр; 3 — экран колесного цилиндра; ‘/ — стяжная
пружина колодок; о — направляющая скоба колодок; 6 — тормозная колодка; / — фрикци-
онная накладка колодки; 8 — болт регулировочного эксцентрика; 9 — шайба; 10 — пружина
эксцентрика; 11 — регулировочный эксцентрик; 12 — пластина опорных пальцев; 13 — эксцен-
трик опорных пальцев; 14 — опорный палец тормозной колодки; 13 — гайка; 16— пружин-
ная шайба; 17 — тормозной щнт
Регулировка установки тормозных колодок производится сле-
дующим образом.
Отвернуть слегка гайки опорных пальцев и установить опор-
ные пальцы в начальное положение (метками внутрь). Нажимая на
педаль тормоза с усилием 12... 16 кгс, повернуть опорные пальцы
в направлении, указанном стрелками «б» так, чтобы нижняя часть
накладки касалась тормозного барабана. Момент, когда это про-
исходит, определяется по увеличению сопротивления при вращении
опорного пальца. Затем затянуть в этом положении гайки опорных
пальцев и подвернуть регулировочные эксцентрики так, чтобы
колодки касались тормозного барабана.
Прекратив нажатие на педаль, надо повернуть эксцентрики
в обратном направлении настолько, чтобы колеса вращались сво-
бодно. При установке новых колодок, когда фрикционные на-
75
кладки еще не приработаны к поверхности барабанов, тормозные
барабаны после регулировки могут несколько нагреваться.
Если нагрев невелик (рука свободно терпит при прикосновении
к ободу барабана), то после нескольких торможений колодки
прирабатываются и нагрев прекратится. При сильном нагреве
Рис. 42. Гласный цилиндр гидравлического привода тормоза:
А — отверстие в поршне; Б — перепускное отверстие; В — компенсационное отверстие; 1 —
вамочное кольцо; 2 —-упорная шайба; 3 — наружная манжета поршня; 4 — шайба;
6 — внутренняя манжета поршня; 6 — пружина выпускного клапана. 7 — впускной клапан;
в — выпускной клапан; 9 — пробка наливного отверстия; 10 — крышка;- // — корпус; 12 —
штуцер; 13— возвратная пружина; 14— поршень; 15— защитный колпак; 16 — толкатель;
17 —контргайка; 18 — тяга; 19 — педаль; 20 — оттяжная пружина педали
нужно регулировочными эксцентриками несколько отвести ко-
лодки от тормозного барабана.
Регулировку тормозов колес необходимо проводить, когда
тормозные барабаны полностью остыли и подшипники колес пра-
вильно отрегулированы.
Регулировка зазора между толкателем и поршнем главного
цилиндра. Этот зазор необходим для полного растормаживания
системы, что достигается открыванием отверстия В (рис. 42). Ве-
личина зазора между толкателем и поршнем должна равняться
1,5...2,5 мм, что соответствует ходу педали 8... 14 мм.
Для регулировки зазора между толкателем и поршнем главного
цилиндра необходимо выполнить следующее:
1.	Разъединить тормозную педаль 19 и тягу 18, расшплинтовав
и вынув соединяющий их палец.
76
2.	Проверить положение педали под действием своей оттяжной
пружины. Тормозная педаль должна упираться в резиновый буфер,
укрепленный под наклонным полом кабины автомобиля.
3.	Ввернуть тягу 18 педали в толкатель 16 поршня таким обра-
зом, чтобы при крайнем переднем положении поршня ось отвер-
стия- тяги была смещена назад и не доходила до оси отверстия пе-
дали на 1,5... 2,5 мм.
4.	Не нарушая этого положения, надежно застопорить соедини-
тельную тягу 18 педали в толкателе 16 контргайкой 17.
5.	Совместить отверстия соединительной тяги и педали, поста-
вить палец и зашплинтовать его.
6.	Проверить величину свободного хода педали.
Заполнение гидропривода рабочей жидкостью. В гн [ропривод
следует заливать только специальную тормозную жидкость. Совер
шенно недопустима и категорически запрещается добавка хотя бы
небольшого количества минерального масла, так как от этого
быстро выходят из строя все резиновые детали.
Заполнение гидропривода жидкостью нужно производить сле-
дующим образом:
1.	Тщательно удалить всю грязь с главного тормозного ци-
линдра, с перепускных клапанов гидровакуумного усилителя тор-
мозов и колесных тормозных цилиндров.
2.	Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра и
заполнить его рабочей жидкостью. :
3.	НгР цилиндре гидровакуумного усилителя тормозов снять
колпачок перепускного клапана и надеть на него специальный ре-
зиновый шланг длиной 350 ...450 мм. Открытый конец шланга
опустить в тормозную жидкость, налитую в стеклянный сосуд вме-
стимостью не менее 0,5 л. Тормозную жидкость наливать до поло-
вины его высоты.
4.	Отвернуть на */2... % оборота перепускной клапан, после
чего несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать нужно
быстро, отпускать медленно, при этом жидкость под давлением
поршня главного цилиндра будет заполнять тормозной трубопро-
вод и вытеснять из него воздух. Прокачивать рабочую жидкость
через главный цилиндр нужно до тех пор, пока не прекратится
выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд с ра-
бочей жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать ра-
бочую жидкость в картер главного цилиндра, не допуская ни в
коем случае «сухого дна» в резервуаре, так как при этом в систему
гидропривода рабочего тормоза вновь проникнет воздух.
5.	Плотно завернуть перепускной клапан цилиндра гидроваку-
умного усилителя тормозов, снять шланг и надеть колпачок. За-
вертывать перепускной клапан нужно при нажатой педали.
6.	Прокачать колесные цилиндры тормозов (рис. 43) в такой
последовательности: задний правый тормоз, передний правый тор-
моз. передний левый тормоз и задний левый тормоз.
7.	После прокачки гидропривода тормозной системы долить
жидкость в главный цилиндр до уровня на 15...20 мм ниже верх-
77
ногой не должна опускаться
Рис. 43. i деление воздуха из гид-
ропривода
ней кромки наливного отверстия и плотно завернуть пробку налив-
ного отверстия.
При правильных зазорах между колодками и барабанами и от-
сутствии воздуха в системе педаль тормоза при нажатии на нее
более чем на половину хода, после
чего нога должна ощущать «жест
кую» педаль. Опускание педали на
величину более ‘/г хода свидетель-
ствует об излишних зазорах между
колодками и тормозными бараба-
нами. Ощущение «мягкой» педали,
позволяющей при незначительном
сопротивлении выжать ее почти до
упора в пол, свидетельствует о на-
личии воздуха в гидроприводе тор-
мозной системы.
Предупреждение. Не сле-
дует нажимать на педаль тор-
моза, когда снят хотя бы один
тормозной барабан, так как
давление в системе выжмет
из колесного цилиндра поршни,
и жидкость вытечет наружу.
Использованную для ттрокачки
привода тормозов тормозную жид-
кость можно применять повторно, дав ей отстояться до удаления
пузырьков воздуха.
При сборке колесных цилиндров нужно обязательно смазать
алюминиевые поршни и внутреннюю поверхность цилиндров касто-
ровым маслом для предотвращения коррозии колесных цилиндров.
Гидровакуумный усилитель тормозного привода дает возмож-
ность остановить автомобиль с меньшей затратой физической силы
водителя.
Принцип действия усилителя заключается в использовании раз-
режения во впускной трубе двигателя для создания дополнитель-
ного давления в системе гидравлического привода рабочей тормоз
ной системы.
При выходе из строя или нарушении герметичности вакуумного
трубопровода н гидровакуумного усилителя резко снижается эф-
фективность торможения.
Вследствие нарушения герметичности вакуумной системы во
впускную тр^бу двигателя происходит постоянный подсос воздуха,
который настолько обедняет смесь в седьмом и частично в четвер-
том цилиндрах, что воспламенение ее от искры не происходит Не-
сгоревшая рабочая смесь смывает смазку с зеркала цилиндра и
привозит к сухому трению поршня и поршневых колец о гильзу, а
наличие дорожной пыли усугубляет сухое трение и приводит к
аварийному износу деталей в указанных цилиндрах,
78
Гидровакуумный усилитель (рис. 44) состоит из камеры усили-
теля, гидравлического цилиндра и клапана управления. Корпус
камеры соединяется с впускной трубой и атмосферой через клапан
управления.
Рис. 44. Гидровакуумный усилитель:
/ — корпус; 2 — диафрагма; 3 — тарелка диафрагмы; 4 — толкатель поршня; 5 — пружина
диафрагмы; 6— вакуумный клапан; 7—пружина атмосферного клапана; 8—атмосферный
клапан; 9 — крышка корпуса; 10 — корпус клапана управления; // — пружина клапана;
12—поршень клапана управления; 13 — перепускной клапан; 14 — манжета поршня; 15 —
клапан поршня; 16— поршень; 17 — толкатель клапана; 18 — упорная шайба поршня-
19 — цнлнндр
Работу гидровакуумного усилителя можно уяснить по схеме,
приведенной на рис. 45 Если двигатель работает и тормозная пе-
даль не нажата, то вакуум, образующийся во впускной трубе, пе-
редается в полости I и II клапана управления и в полости III и IV
корпуса камеры усилителя. При этом давление на диафрагму 2
усилителя с обеих сторон одинаково, и она под действием пру-
жины 5 занимает исходное положение.
При нажатии на тормозную педаль жидкость из главного ци-
линдра через трубопровод под давлением подается к гидравличе-
скому цилиндру усилителя Затем жидкость проходит через отвер-
стие в поршне 16 и направляется к тормозным цилиндрам колес
автомобиля. Одновременно с этим создается давление на поршень
12 клапана управления усилителя.
79
. В первоначальны» момент давление тормозной жидкости оди-
наково во всей гидравлической магистрали. При дальнейшем воз-
растании давления поршень клапана управления преодолеет со-
противление пружины и закроет вакуумный клапан 6. В это время
полости I п II разъединяются. При дальнейшем движении поршня
Рис. 45. Схема действия гпдровакуумного усилителя. Момент тор-
можения
(Наименование позиций на схеме см. рис. 44)
1Ь
<= Разрежение
<=ВозЗух
Тормозная
^жидкость ।
К тормозам
открывается атмосферный клапан 8. Атмосферный воздух через
воздушный фильтр поступает в полость III гидровакуумного уси-
лителя.
Разность давления в полостях III и IV передается через диаф-
рагму и толкатель на поршень 16 цилиндра усилителя, чем и соз-
дается дополнительное давление в гидравлической магистрали.
При снятии нагрузки с тормозной педали давление в гидравли-
ческой магистрали между главным цилиндром и клапаном управ-
ления падает. Это дает возможность пружине клапана управления
за счет усилия ее сжатия поставить в исходное положение поршень
клапана управления. При этом закрывается атмосферный клапан
8 и открывается вакуумный клапан 6. В полостях I, II, III, IV уста-
навливается одинаковый вакуум.
Диафрагма 2 под действием пружины 5, отойдя влево, вместе
со штоком вернется в исходное положение. Поршень 16 дойдет до
упорной шайбы, при этом откроется клапан 15.
Жидкость, вытесненная при торможении в магистраль, возвра-
щается обратно в главный цилиндр, и тормозная система полно-
стью растормаживается.
При остановке двигателя запорный клапан автоматически разъ-
единяет впускную jpy6y с гидровакуумным усилителем. Это дает
возможность за счет внутреннего запаса вакуума в системе произ-
80
вести при неработающем двигателе одно-два эффективных тор-
можения.
Основные неисправности в работе гидровакуумного усилителя
и способы их устранения. О работе гидровакуумного усилителя
можно судить по поведению педали тормоза. Для этого необхо-
димо освободить всю систему и усилитель от вакуума, нажимая
и отпуская педаль тормоза несколько раз при неработающем дви-
гателе. Затем можно нажать на педаль с усилием 30... 50 кгс и,
не снимая ноги с педали, пустить двигатель.
При исправном усилителе и его трубопроводах
педаль несколько переместится к полу и будет слышно шипение
воздуха, проходящего через фильтр усилителя, расположенный в
кабине. Педаль должна удерживаться в этом положении в течение
одной-двух минут после остановки двигателя.
Усилитель пли трубопроводы неисправны,
если:
1.	Не ощущается перемещение педали и от-
сутствует шипение воздуха в момент пуска дви-
гателя. Причиной может быть:
а)	отсутствие вакуума в системе из-за неправильной регули-
ровки холостого хода двигателя, неисправности запорного клапана
или трубопровода, подводящего вакуум к усилителю. Для обнару-
жения неисправности следует отъединить трубопровод, идущий
от запорного клапана к усилителю, и присоединить вакуумметр к
клапану. После этого нужно пустить двигатель и проверить пока-
зания вакуумметра на холостом ходу двигателя. Если показание
вакуумметра, будет ниже 0,5 кгс/см2 (абсолютное давление
0,5 кгс/см2) или его показания неустойчивы, то требуется регули-
ровка двигателя. Зате<м нужно остановить двигатель и засечь интен-
сивность снижения разрежения. Если разрежение снижается более
чем на 0,2 кгс/см2 в течение 3...5 мин, то клапан негерметичен.
В этом случае необходимо .проверить состояние резинового кла-
пана, седла и пружинки; заменить их, если требуется; после чего
установить клапан и присоединить трубопровод. Для обнаружения
неплотности в трубопроводе, подводящем вакуум, необходимо от-
соединить шланг от переднего корпуса камеры усилителя и присо-
единить к нему вакуумметр. После этого нужно пустить двигатель,
а затем остановить его. Падение разрежения будет говорить о не-
плотности. Ее необходимо, найти и устранить;
б)	отсутствие подачи воздуха в усилитель из-за того, что нет
достаточного хода атмосферного клапана в клапане управления
или засорен- воздушный фильтр усилителя. Указанные неисправ-
ности обнаруживаются, если снять крышку с клапана управления
и нажать на тормозную педаль. Атмосферный клапан в клапане
управления должен переместиться кверху на 2...3 мм. Отсутствие
хода клапана указывает на заедание поршенька клапана управле-
ния вследствие загрязнения жицкости. Необходимо разобрать кла-
пан управления, осмотреть поршенек и промыть всю систему. При
наличии достаточного хода атмосферного клапана нужно промыть
81
Л
фильтрующий элемент воздушного фильтра усилителя в керосине,
опустить его в масло, которым заправляется двигатель, и, дав ему
стечь, поставить элемент на место;
в)	повреждение рабочей поверхности силового цилиндра пл»
поршня. Указанная неисправность обнаруживается при разборке
усилителя. Для устранения этой неисправности необходимо осмот-
реть рабочую поверхность цилиндра, силовой поршень, заменить
поврежденные детали и промыть гидропривод тормоза.
2.	Ле ощущается перемещение педали, но слы-
шится шипение воздуха. Причиной этой неисправности
может быть негерметичность диафрагмы камеры усилителя пли
клапана управления. При торможении с работающим двигателем
последний начинает неустойчиво работать на холостом ходу или
останавливается. Необходимо разобрать камеру усилителя inn
клапан управления и заменить диафрагму.
3.	Ощущается обратное перемещение педали и
слышится шипение воздуха. Ввиду неплотного прилега-
ния шарика к седлу поршня усилителя или разрушения манжеты
силового поршня гидравлическая полость низкого давления не
отсоединяется от полости высокого давления. Необходимо разо-
брать усилитель, заменить поврежденные детали и сменить жид-
кость в случае ее загрязнения, после чего прокачать систему гид-
ропровода тормоза
Очистка тормозов от грязи. Следует регулярно снимать тор-
мозные барабаны для очистки деталей от пыли и грязи. Периодич-
ность очистки зависит от условий эксплуатации (см. раздел «Тех-
ническое обслуживание автомобиля»).
Чтобы снять тормозной барабан, нужно сначала снять со сту-
пицы колесо, затем специальной отверткой из инструмента води-
теля отвернуть три винта креп тения барабана к ступице. Если ба-
рабан трудно снимается, то следует установить монтажную ло-
патку между -барабаном и тормозным опорным щитом и, поль-
зуясь ею как рычагом, сиять барабан.
При установке тормозного барабана на место, прежде чем за-
вернуть винты, следует гайками крепления котес плотно прижать
тормозной барабан к ступице. Это делается потому, что винтами
невозможно прижать барабан к ступице достаточно плотно.
Стояночная тормозная система
Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль
на любом подъеме, который автомобиль может преодолеть, и при
этом должен оставаться запас хода рычага.
Кроме применения стояночной тормозной системы для заторма-
живания автомобиля на стоянках ею можно пользоваться как
тормозом аварийным при тех или иных неожиданных неисправно-
стях гидротормозной системы Нс следует злоупотреблять его при-
менением вместо рабочей Дормозной системы, так как это вызы-
82
вает преждевременный износ фрикционных накладок и излишнюю
нагрузку трансмиссии.
Отсутствие пли стабое торможение при рабочем положении ры-
чага привода свидетельствует о необходимости регулировки стоя-
ночной тормозной системы.
Рис. 46. Стояно«пыч тормоз:
/ — регулировочный винт; 2 - - опоры колодок: 3 — сухарь; 4 — корпус регулировочного ме-
ханизма; 5 — шарики; б — корпус разжимного механизма; 7 —разжимной стержень;
8 — тяга; 9 — тормозной рычаг; 10 — зубчатый сектор; 11 — защелка: 12 — тяга; 13 — контр-
гайка; 14 — барабан; 15 — рычаг; 16 — вилка; 17 —•тормозная колодка
Регулировка зазора между' колодками и барабаном произво-
дится в следующем порядке:
1	Поднять домкратом под кожух полуоси одно заднее колесо
автомобиля.
2.	Поставить рычаг 9 (рис 46) тормоза в крайнее переднее по-
ложение.
3.	Завернуть регулировочный винт 1 так, чтобы тормозной ба-
рабан 14 усилием рук не проворачнвачся.
4.	Отрегулировать длину тяги 12 регулировочной вилкой 16 до
упора рычага 15 в разжимной стержень 7, выбрав все зазоры в
соединениях.
5.	Увеличить длину тяги 12, отвернув регулировочную вилку 16
на один-два оборота до совпадения отверстия в вилке с отвер-
стием в рычаге 15,
83
6.	Поставить палец (головка пальца должна быть сверху) и
зашплинтовать.
7.	Затянуть контргайку 13.
' 8. Отпустить регулировочный винт 1 настолько, чтобы барабан
14 свободно вращался.
После эксплуатации автомобиля по грязным дорогам стояноч-
ный тормоз следует очистить от грязи.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудование автомобиля выполнено по однопроводиой
схеме. С корпусом («массой») автомобиля соединены отрицательные
(минусовые) вывозы источников и клеммы потребителей электри-
ческой энергии. Напряжение в сети 12 В. Схема электрооборудо-
вания приведена на рис. 47. При пользовании схемой следует
иметь в виду, что на часть автомобилей пусковой подогреватель
двигателя, дополнительный бензиновый бак, штепсельная розетка
прицепа и датчик указателя давления газа не устанавливаются.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
На автомобиле установлена стартерная аккумуляторная ба-
тарея емкостью 75 А-ч. Уровень электролита каждого элемента
следует проверять на холодной батарее и при необходимости до-
бавлять дистиллированную воду так, чтобы уровень электролита
достнга т нижней кромки гнезда под пробку. Не следует допускать
разряда аккумуляторной батареи более чем на 50% легом и 25%
зимой (см.таблицу).
Плотность электролита, приведенная к 15°С, г/см3
Полностью заряженная батарея	Батарея разряжена на	
	25%	50%
1,31	1,27	1.23
1,29	1,25	1.21
1,27	1,23	1,19
1,25	1,21	1,17
1,23	1,19	1,15
Примечание. Батареи на заводе перед установкой на автомобиль при-
водятся в рабочее состояние с плотностью электролита 1,27 г/см3.
&-S7
66
При остановке автомобиля па дли-
тельное время необходимо отъединить
отрицательный вывод батареи от «массы»
для обеспечения пожарной безопас-
ности.
ГЕНЕРАТОР
Генератор представляет собой трех-
фазную синхронную электрическую ма-
шину с электромагнитным возбужде-
нием и встроенным кремниевым выпря-
мителем Генератор работает совместно
с реле-регулятором, который регулирует
его работу. Натяжение ремня генератора
производится изменением положения
генератора. Ремень натянут правильно,
если при нагрузке динамометра, равной
4 кгс на участке между шкивами вен-
тилятора и генератора, прогиб будет
10... 15 м.м.
Техническая характеристика
генератора
Номинальное напряжение, В . . . .	12
Номинальный выпрямительный ток, Л 28
Максима льиып ток самоограничения
при 5000 об/мин, А................. 40+5
Начальная частота вращения ротора
для возбуждения при темпера-
туре окружающей среды и гене-
ратора 25±5°С и напряжении 12,5 В
при независимом возбуждении,
об/мин:
при токе нагрузки, равном 0 А,
не более........................ 900
при токе нагрузки, равном 28 Л.
не более........................ 2100
Ток возбуждения. А, не более ...	<3.5
Величина давления щеточных пру-
жин, гс............................   180..	260
Сопротивление обмотки возбужде-
ния при температуре 25±5°С, Ом 3,7+0,2
Контрольная проверка генератора
Проверка начальной частоты враще-
ния ротора для возбуждения генера-
тора проводится на стенде с приводом,
позволяющим изменять частоту враще-
ния ротора генератора в пределах
87
600...	5000 об/мин. Проверять следует по схеме, приведенной на
рис. 48
При проверке частоту вращения двигателя стенда надо увели-
чивать постепенно, чтобы напряжение генератора не превышало
12,5 А. Частота указана в технической характеристике генера-
• 11 ю
Рис. 48. Схема соединения генератора для проверки:
/ — тахометр; 2 — электродвигатель; 3 — генератор; 4 и 8 — вольт-
метры: 5 —амперметр; 6 и 10 — выключатели; 7 и 9 — реостаты;
11 — аккумуляторная батарея
тора. Обмотка возбуждения питается от источника постоянного
тока.
Техническое обслуживание генератора
При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) необходимо про-
верить надежность крепления генератора к двигателю, крепление
шкива генератора, натяжение ремня привода н соединение про-
водов с выводами генератора и реле-регулятора, а также очистить
наружную поверхность генератора от пыли, грязи и масла.
После первых 25 000 км пробега, а в дальнейшем через кажды
50000 км (осенью при сезонном техническом обслуживании) пеоб
ходимо:
1)	снять генератор, отвернуть два винта крепления щеткодер
жателя к крышке и вынуть щеткодержатель, снять крышку со сто
роны контактных колец. Очистить детали генератора от пыли п
грязи;
2)	проверить высоту' щеток. Высота щеток должна быть не ме-
нее 8 мм ът посадочной площадки пружины до основания щетки
при необходимости щетки заменить. При замене щеток необходим''
проточить контактные кольца, если их износ превышает 0,5 мм по
диаметру. Минимально допустимый диаметр контактных колен
29,2 мм;
3)	собрать генератор;
4)	подтянуть крепеж.
В случае обнаружения дефекта шарикоподшипников (заеда-
ние, повышенный шум) шарикоподшипники заменить. Для этого
с пом'ощыо съемника снять крышку вместе с шарикоподшипником,
используя резьбовые отверстия на крышке (Мб).
88
Перед снятием генератора с двигателя необходимо отсоеди-
нить аккумуляторную батарею, так как клемма « + » генератора
находится под напряжением.
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
Контактно-транзисторный реле-регулятор РР362 состоит из ре-
гулятора напряжения и реле защиты транзистора. Электрическая
схема реле-регулятора дана на рис. 49.
Рис. 49. Схема реле-регулятора:
/ — возвратная пружина; 2 — обмотка регулятора напряжения. 3 — реле-регулятор напря-
жения; /—разделительный диод Д7Б, 5 — сериесная обмотка; 6 — вспомогательная об-
мотка; 7 —реле защиты; 8 и 10 — диоды Д242; 9 — транзистор; // — удерживающая об-
мотка реле защиты; 12, 13, 14 и 15 — резисторы
Измерительным органом регулятора напряжения является
электромагнитное реле, а исполнительным — транзистор, который
регулирует величину тока (среднее значение) в цепи обмотки воз-
буждения генератора и тем самым поддерживает напряжение ге-
нератора в заданных пределах.
Реле защиты предохраняет транзистор от повреждений в слу-
чае перегрузок или коротких замыканий в цепи обмотки возбужде-
ния генератора.
При включении зажигания ток из аккумуляторной батареи про-
текает в обмотку возбуждения генератора через диод 8, открытый
транзистор 9 (сопротивление перехода эмиттер — коллектор состав-
ляет доли ома), обмотку 5 реле защиты 7, при этом обмотка воз-
буждения дает максимальный магнитный поток. Обмотка 2 реле-
регулятора 3 через резисторы 14, 13 и диод 8 подключена к выклю-
чателю зажигания (а через выключатель зажигания — к клеме « + »
генератора). При таком включении обмотка 2 фактически контро-
лирует напряжение генератора и, когда оно станет выше
13,8—14 В, электромагнитная сила обмотки 2 преодолевает силу
натяжения пружины 1, притягивает якорь реле-регулятора 3 и за-
мыкает контакты. При замыкании контактов на базу транзистора 9
89
полается положительное напряжение п транзистор запирается
(сопротивление перехода эмиттер — коллектор составляет несколько
десятков килоом). Ток в обмотку возбуждения при этом бу тет про-
ходить от выключателя зажигания через диод 8, резисторы 12 и 13.
В связи с включением в цепь обмотки возбуждения резисторов ток,
а елеговательно, и электромагнитная сила обмотки возбуждения
уменьшаются. Уменьшение электромагнитной силы обмотки воз-
буждения генератора вызовет уменьшение напряжения генератора.
Уменьшение напряжения генератора уменьшит ток в обмотке 2
реле-регулятора 3, а пружина / вернет якорек в исходное положе-
ние. Размыкание контактов вызовет открытие транзистора 9, и на-
пряжение генератора вновь начнет подниматься. Этот процесс будет
повторяться с большой частотой (30...40 раз в секунду), регу-
лируя среднее значение тока в обмотке.возбуждення за счет авто-
матического изменения соотношения времени открытого и закры-
того состояния транзистора, и тем самым поддерживать напряже-
ние генератора в заданных пределах при различных оборотах в
нагрузках генератора.
Схема зашиты транзистора 9 состоит из реле защиты 7 и раз-
делительного дпода 4. Реле защиты 7 имеет три обмотки: основ-
ную 5, удерживающую 11 и вспомогательную 6.
При короткбм замыкании цепи возбуждения на массу ток,
протекающий через основную обмотку 5, увеличивается, и, следо-
вательно, увеличивается намагничивающая сила этой обмотки.
Кроме того, при коротком замыкании шунтируется вспомогательная
обмотка б реле защиты 7, включенная «встречно» с основной
обмоткой.
При шунтировании вспомогательной обмотки протекание тока
через нее прекращается, исчезает ее размагничивающее дейст-
вие по отношению к магнитному потоку, создаваемому обмот-
кой 5. Это обстоятельство наряду с повышением тока через об-
мотку 5 вызывает скачкообразное увеличение электромагнитной
силы. Якорек реле притягивается к сердечнику, и контакты реле
защиты 7 замыкаются.
При этом:
на базу транзистора 9 подается через разделитель-
ный дпот, 4 положительное напряжение, следовательно, транзистор
запирается, ток короткого замыкания протекает через резисторы
12, 13 и диод 8, минуя транзистор;
через контакты реле защиты 7 получает питание удерживаю-
щая обмотка // реле защиты, которая удерживает якорек реле в
притянутом состоянии.
Транзистор будет заперт до тех пор, пока не будет выключен
выключатель зажигания и устранено короткое замыкание. Реле-
регулятор будет готов к работе только после устранения корот-
кого замыкания и повторного включения зажигания.
Разделительный диод 4 служит для исключения ложного сраба-
тывания реле Защиты.
Проверка работы реле-регулятора на автомобиле. Для про-
90
верки необходимо иметь вольтметр со шкалой до 20 или 30 В
класса точности не ниже 1,5. Проверка осуществляется при вклю-
ченной аккумуляторной батарее, которая должна быть к моменту
производства проверки полностью заряжена.
Вольтметр включается клеммой «ВЗ» реле-регулятора и «мас-
сой». Двигатель пускают и частоту вращения вала доводят до
1300...2000 об/мин.
После 10 мни работы двигателя включаются подфарники и
задние фонари, а затем производится снятие показаний вольт-
метра. Вольтметр должен показывать напряжение в пределах
13,8... 14,6 В*.
Подрегулировать следует:
когда регулируемое напряжение при проверке не укладывается
в приведенные выше пределы;
когда продолжительное время наблюдается значительный
перезаряд аккумуляторной батареи, выражающийся в интенсив-
ном выкипании электролита (требуется доливка воды в аккуму-
ляторы при каждом ТО-1 при интенсивной эксплуатации). В этом
случае следует снизить величину регулируемого напряжения на
0,3 ...0,4 В;
когда продолжительное время наблюдается значительный не-
дозаряд батареи, выявляющийся прежде всего в том, что пуск
двигателя затруднен. В этом случае следует повысить величину
регулируемого напряжения на 0.3 ...0,5 В.
Следует также проверить напряжение между клемой « + » ге-
нератора и «массой». Превышение этого напряжения более чем
на 0,3 В относительно замеренного на реле-регуляторе указывает
на неисправность сети (большое переходное сопротивление в бол-
товых соединениях из-за слабой затяжки, большое падение напря-
жения на выключателе зажигания).
Регулировка реле-регулятора на автомобиле производится в
следующем порядк£:
1.	При отключенном выключателе зажигания снять крышку
реле-регулятора. Сделать это нужно осторожно, чтобы не повре-
дить электромагнитные узлы реле-регулятора внутренней, поверх-
ностью крышки.
Резиновую уплотнительную прокладку снимать с основания не
следует.
2.	Включить вольтметр между клеммой «ВЗ» реле-регулятора
и «массой»; пустить двигатель и довести частоту вращения до
1300... 2000 об/мнн. После 10 мин работы двигателя в этом ре-
жиме включаются подфарники и задние фонари и по вольтметру
пооизводптся регулировка.
3.	Регулировка заключается в повышении натяжения регули-
ровочной пружины регулятора напряжения при необходимости по-
* При эксплуатации в районах Крайнего Севера или на юге регулировка
должна меняться в соответствии с Едиными правилами ухода за аккумулятор-
ными батареями,
высить регулируемое напряжение и в ослаблении натяжения пру-
жины при необходимости снизить напряжение. Для регулировки
следует пользоваться специальной регулировочной вилкой. При
регулировке, как указано на рис. 50, хвостовик угольника ре-
гулятора должен входить в прорезь вилки. Плавным поворотом
Рис. 50. Регулировка силы натя-
жения пружины
рукоятки производится натяже-
ние или ослабление пружины до
положения, при котором вольт-
метр будет показывать требуемое
напряжение. При отсутствии вил-
ки регулировку можно произво-
дить с помощью плоскогубцев.
4.	Остановить двигатель, вы-
ключив зажигание. Осторожно
надеть крышку, тщательно за-
вернув все пять винтов крепления
крышки. Протереть еще раз регу-
лируемое напряжение при закры-
той крышке реле-регулятора.
Предупреждения: 1. При регулировке помнить, что корпус
электромагнитных реле и пружины находятся под напряже-
нием относительно корпуса реле-регулятора («массы»). Слу-
чайное касание вилкой .или плоскогубцами корпуса вызовет
короткое замыкание, которое может привести к выходу из
строя реле-регулятора.
2. При снятии крышки не допускайте попадания внутрь
реле-регулятора грязи, пыли и частиц масла. Попадание
грязи между контактами регулятора напряжения может вы-
вести из строя реле-регулятор.
Проверка реле-регулятора на стенде в мастерской произво-
дится, как показано на рис. 51.
Величина регулируемого напряжения проверяется и при необ-
ходимости регулируется по вольтметру 3 при частоте вращения ро-
тора генератора 3000 об/мин и токе нагрузки 14 А, замеряемом
амперметром 8. При этом величина регулируемого напряжения
должна (для холодного состояния реле-регулятора и генератора
25±5°С) находиться ₽ пределах 13,8... 14,6 В.
Ток нагрузки генератора образован током заряда батареи и
током нагрузочного реостата 4.
Проверка и настройка реле защиты производятся следующим
образом. Источник постоянного тока 10... 13 В подключается через
клемму « + » к коллектору транзистора, а через клемму «—» к
клемме «Ш» реле-регулятора. При такой схеме замера ток от ис-
точника пропускается только через сериесную обмотку реле за-
щиты. Включение реле защиты, определяемое визуально, должно
произойти при токе 3,2... 3,6 А.
Регулировка реле защиты осуществляется так же, как и регу-
62
лировка регулятора напряжения,— натяжением регулировочной
пружины (рис. 50).
Проверка исправности транзистора и диода. Выводы транзис-
тора — коллектор, эмиттер, база — расположены, если смотреть с
Рис. 51. Схема соединения генератора н реле-регулятора для проверки на стенде:
1 — генератор; 2 — реле-регулятор; 3 — вольтметр; 4 — нагрузочный реостат; 5 — аккумуля-
торная батарея; 6 — выключатель аккумуляторной батареи; 7 — выключатель нагрузочного
реостата; 8 н 9 — амперметры
; ь.
Рис. 52. Располо-
жение выводов
транзистора:
/ — база; 2 — кол лек-
тор; 3 — эмиттер
местами концы
торца, так, как показано на рис. 52. На теплоотводе реле-регуля-
тора они соответственно обозначены буквами К, 3
Вывод коллектора электрически соединен с
корпусом транзистора. Простейшая проверка по-
лупроводников может быть осуществлена с по-
мощью омметра, установленного на измерение
минимальных величин сопротивлений.
Транзистор исправен, если прибор показы-
вает различное сопротивление одних « тех же
переходов при перемене местами концов изме-
рительного прибора.
Транзистор неисправен, если сопротивление
между двумя любыми выводами равно нулю
или «бесконечности». "
Для проверки диода реле следует омметром
замерить сопротивление на выводах диода, меняя
от измерительного прибора.
Если при одном измерении прибор покажет небольшое значе-
ние сопротивления (не более 100...200 Ом по минимальной шкале),
а при перемене местами концов прибора—большое сопротивление
(порядка сотен килоом и более), то диод исправен.
Диод неисправен, если прибор в обоих случаях дает либо нуль,
либо «бесконечность».
ез
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ГЕНЕРАТОРНОЙ
УСТАНОВКИ
1.	Эксплуатация автомобиля пли работа двигателя с отклю-
ченной аккумуляторной батареей не допускается.
2.	Если стрелка амперметра стоит на нуле или показывает
незначительный ток зарядки, это означает, что батарея полностью
заряжена, и не свидетельствует о неисправности генератора. Для
проверки исправности генератора необходимо включить фары при
работающем двигателе при средней частоте вращения вала дви-
гателя. При этом не должно быть разрядки.
3.	Если амперметр постоянно показывает большой зарядный
ток (и требуется частая доливка в батарею воды), несмотря на
хорошее состояние аккумуляторной батареи, то это свидетель-
ствует о неисправности реле-регулятора. Постоянная зарядка ак-
кумулятора током выше 3...5 А может вывести его из строя.
4.	Запрещается пуск двигателя при отключенном плюсовом
проводе генератора, так как это приведет К возникновению на
выпрямителе генератора повышенного напряжения, опасного для
диодов выпрямителя.
5.	Запрещается проверка исправности схемы генератора и ре-
ле-регулятора мегометром или посредством лампы, питаемой от
сети напряжением более 36 В. Проверка изоляции проводов ме-
гометром пли лампой при напряжении более 36 В допускается
только при отключении генератора и реле-регулятора.
6.	Запрещается лаже кратковременное соединение изолирован-
ных клемм генератора п реле-регулятора с «массой» (например,
в целях проверки на «искру»).
7.	Контакты регулятора напряжения и реле защиты не имеют
практически износа при эксплуатации и не нуждаются в за-
чистке. При ремонте автомобиля допускается промывка контактов
в случае их загрязнения. Промывка должна производиться только
капроновой лентой, смоченной спиртом или двадцатипроцентным
раствором лимонной кислоты.
8.	При проверке и регулировке реле-регулятора на автомобиле
нельзя допускать загрязнения или запыления элементов реле-регу-
лятора, расположенных под крышкой.
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ
И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Амперметр не показывает зарядки. Прежде всего необходимо
убедиться в том, что амперметр исправен (на стоянке при вклю-
чении потребителей показывает разрядку). Следует также прове-
рить натяжение ремня генератора. Случаи отсутствия зарядки
из-за пробуксовки ремня весьма часты.
Далее нужно при работе двигателя в пределах 1000... 1400 об/мин
при включенной батарее и отключенных потребителях кратко-
94
временно (на 1 ... 2 с) соединить отрезком провода клеммы «ВЗ»
и «Ш» реле-регулятора.
При этом возможно следующее:
1.	Амперметр не показывает зарядного тока, при замыкании
проводом клемм «ВЗ» и «Ш» искрения в точках присоединения
этого провода к клеммам не было. В этом случае неисправность
следует искать в генераторе или проводке. Для устранения этой
неисправности следует проверить проводку и затяжку клеммовых
соединении. Если проводка исправна, то необходимо проверить
надежность контакта щеток генератора с контактными кольцами
Загрязненные контактные кольца следует протереть хлопчатобу-
мажной салфеткой, смоченной бензином. Если .загрязнения не
удаляются, то кольца следует зачистить мелкой стеклянной шкур-
кой зернистостью 100. После зачистки кольца протереть.
Кроме этого, необходимо проверить, нет ли заеданий щеток ге-
нератора в щеткодержателях. Если зарядка не появляется, то не-
обходимо разобрать генератор и проверить обмотку возбуждения,
надежность пайки к контактным кольцам и при необходимости
произвести ремонт. Одновременно следует проверить исправность
выпрямителя с помощью лампочки или омметра.
2.	Амперметр не показывает зарядной? тока, однако при замы-
кании проводов клемм «ВЗ» и «Ш» возникает сильная дуга, сам
провод быстро нагревается. В этом случае причиной отсутствия
зарядки является короткое замыкание цепи обмотки возбуждения
иа «массу», из-за чего сработало реле защиты в реле-регуляторе.
Необходимо, отключив выключатель зажигания, устранить корот-
кое замыкание, после чего зарядка должна восстановиться.
3.	Амперметр не показывает зарядный ток. В этом случае не-
исправность заключена в реле-регуляторе и наиболее вероятно сле-
дующее:
самопроизвольное срабатывание реле защиты, что легко оп-
ределяется визуально при снятии крышки реле-регулятора. Эта не-
исправность может быть устранена незначительным повышением
натяжения пружины реле защиты;
величина регулируемого напряжения ниже напряжения ба-
тареи, поэтому зарядка отсутствует. Убедиться в этом можно пу-
тем кратковременного удержания рукой якоря регулятора напря-
жения в верхнем положении (контакты разомкнуты). При этом
доджей появиться зарядный ток и без замыкания клемм «ВЗ» и
«Ш». Эта неисправность устраняется путем подрегулировки регу-
лятора (см. подраздел «Реле-регулятор»);
внутренний обрыв в реле-регуляторе. Реле-регулятор должен
быть снят н передан для ремонта в мастерскую.
Амперметр длительное время показывает большой зарядный
ток (более 8... 10 А). Необходимо проверить уровень регулируе-
мого напряжения при 1300... 2000 об/мин после 10 мин работы
двигателя.
При этом если уровень регулируемого напряжения уклады-
вается в приведенные выше пределы, то релс-регулядор исправен,
95
а большой зарядный ток обусловлен тем, что батарея сильно раз-
ряжена. Если и далее — через 1... 2 дня — зарядный ток будет
чрезмерно большим (более 6... 7 А длительно), следует подрегу-
лировать регулятор, снизив регулируемое напряжение на 0,3... 0,4 В.
Если уровень регулируемого напряжения выше приведенных
пределов, то регулятор следует подрегулировать.
Если же регулятор не поддается регулировке (при ослабле-
нии натяжения пружины регулируемое напряжение не снижается),
то это означает, что регулятор неисправен. Наиболее вероятным
здесь яв 1яется пробой транзистора (сопротивление перехода эмит-
тер — коллектор равно пулю).
Для проверки транзистора следует при остановленном двига-
теле, но включенном выключателе зажигания включить вольт-
метр или лампу 12 В между клеммами «Ш» и «массой» реле-ре-
гулятора и, нажимая пальцем поочередно на якорьки регулятора
напряжения и реле защиты, замкнуть их контакты.
Г1рп исправном транзисторе стрелка вольтметра должна по-
казать нуль (лампа должна погаснуть). Еслп же показание вольт-
метра при принудительном замыкании контактов не меняется
(лампа не гаснет), то это означает, что транзистор прочит. Реле-
регулятор должен быть снят и сдан в мастерскую для замены
транзистора.
Колебание стрелки амперметра. Эта неисправность может
быть по следующим причинам:
пробуксовка ремня привода генератора;
загрязнение контактов регулятора напряжения (промывку кон-
тактов необходимо делать, как указано в подразделе «Основные
правила эксплуатации генераторной установки»);
ненадежный контакт в цепи обмотки возбуждения.
Устранение неисправностей реле-регулятора в пути. Если ам-
перметр не показывает зарядки, необходимо через каждые
150 ...200 км пробега делать подзарядку аккумуляторной батареи.
Для этого надо проводом соединить между собой клеммы «ВЗ»
и «Ш» реле-регулятора и дальше двигаться со скоростью, при ко-
торой зарядный ток установится не более 20... 25 А. Рекомен-
дуется при этом включить максимально возможное число потре-
бителей электроэнергии, с тем чтобы несколько ограничить за-
рядный ток. Продолжительность подзарядки не более 30 мин,
после чего перемычку между' клеммами «ВЗ» и «Ш» надо снять.
Более длительное, чем 30 мни, движение с замкнутыми контак-
тами «ВЗ» и «Ш» реле-регулятора недопустимо, так как это мо-
жет привести к интенсивному выкипанию и даже разрушению ак-
кумуляторной батареи.
Если амперметр длительное время показывает большой заряд-
ный ток (более 20 А), необходимо во избежание недопустимого
перезаряда батареи отсоединить провод от одной из клемм реле-
регулятора — «ВЗ» или «Ш». Отключать батарею при работаю-
щем двигателе нельзя, так как при этом резко возрастает напря-
жение, что вызовет сгорание потребителей (приборов, ламп
96
и т. д.). С указанной периодичностью следует производить под-
зарядки, для чего на время подзарядок подсоединять отключен-
ный провод к соответствующей клемме реле-регулятора. При этом
необходимо двигаться не более чем 30 мин, со скоростью, при
которой зарядный ток не превышает 20... 25 А.
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Система зажигания двигателя батарейная, контактно-тран-
зисторная. Напряжение первичного тока 12 В. В этой системе
зажигания через контакты прерывателя протекает только ток
управления транзистором порядка 0,5.. 0,8 А. (В обычной системе
зажигания ток равен 3...4 А.) Поэтому переноса металла с од-
ного контакта на другой и подгорания контактов не происходит,
следовательно, и зачистка их не требуется. В то же время такая
система требует более тщательного соблюдения чистоты контак-
тов, так как разрываемый контактами ток из-за своей малой ве-
личины не способен пробить (про^кечь) пленку попавшего на
контакты масла или образовавшейся окиси металла.
Проверить исправность конгактно-транзисториой системы за-
жигания можно по наличию искры в зазоре 3...5 мм между «мас-
сой» автомобиля и высоковольтным проводом от катушки зажига-
ния к распределителю.
Исправная работа системы зажигания обеспечивается;
1.	Нормальным зазором между контактами прерывателя и чи-
стотой их поверхностей.
2.	Чистотой карболитовых деталей, свечей и нормальным за-
зором между их электродами.
3.	Хорошим контактом проводников тока и их клемм.
4.	Исправной и полностью заряженной аккумуляторной бата-
реей.
Свечи зажигания. Для двигателя автомобиля ГАЗ-53А необхо-
димо применять только свечи А10Н или АП. Применение других
свечей не рекомендуется, так как это может привести к выходу из
строя деталей шатунно-поршневой группы.
Очистку изолятора свечи от нагара нужно производить с по-
мощью пескоструйного аппарата. Нормальный зазор между элект-
родами свечей 0,8 ...0,9 мм. При регулировке этого зазора необ-
ходимо подгибать только боковой электрод, так как при подги-
бании центрального электрода изолятор свечи лопается.
Свечи, изоляторы которых повреждены, подлежат обязатель-
ной замене независимо от их исправной работы. Проверку вели-
чины зазора рекомендуется делать щупом (рис. 53) из комплекта
инструмента водителя.
Работа двигателя при чрезмерно увеличенных зазорах в све-
чах может привести к резкому сокращению срока службы свечей
8 и преждевременному выходу из строя (пробою) высоковольтных
изоляционных деталей системы зажигания.
97
В цепи проводов высокого напряжения, идущих от распредели-
теля к свечам зажигания, уставовтены помехоподавительные со-
противления, которые предназначены для подавления радиопомех,
создаваемых системой зажигания. Помехоподавительные сопро-
тивления на работу свечей влияния не оказывают.
Рис. 53. Проверка зазора между элек-
тродами свечи
Катушка зажигания отли-
чается от обычной катушки
(нетранзнсторной системы)
схемой соединения обмотки и
обмоточными данными. На
кронштейне или на корпусе ка-
тушки имеется надпись ТОЛЬ-
КО ДЛЯ ТРАНЗИСТОРНОМ
СИСТЕМЫ.
При установке снятой с ав-
томобиля катушки зажигания
необходимо обеспечить надеж-
ный электрический контакт
между кронштейном катушки
зажигания и «массой» автомо-
биля.
Распределитель зажигания
с центробежным и вакуумных!
автоматическими регуляторами
опережения зажигания.
Валик респределптеля приводится во вращение по ходу часо-
вой стрелки (если смотреть сверху со стороны крышки).
Ручная регулировка с помощью октан-корректора позволяет
производить изменение момента зажигания на 12° в обе стороны
от среднего положения.
На фирменной табличке имеется надпись ТОЛЬКО ДЛЯ
ТРАНЗИСТОРНОЙ СИСТЕМЫ.
Отличается от обычного распределителя тотько отсутствием
конденсатора.
При необходимости можно в контактно-транзисторной системе
зажигания применить распределитель Р13-В, сняв предварительно
с него конденсатор.
Привод распределителя установлен такой конструкции, кото-
рая обеспечивает срез штифта 6 (рис. 54) при заклинивании
масляного насоса. Таким образом, распределитель зажигания
также перестанет работать, и двигатель остановится.
После устранения неисправности масляного насоса необхо-
димо установить новый штифт (диаметр 3,5 мм, длина 22 мм, из-
готовить из стали 20). Для смены штифта необходимо спять при-
вод распределителя с двигателя и, сняв пружинное кольцо 3,
заменить штифт 6. Затем установить привод, как указано
ниже.
Добавочное "сопротивление представляет собой два последова-
тельно соединенных резистора, размещенных в одном металлп-
98
Рис. 54. Привод распределителя зажи-
гания и масляного насоса:
1 — корпус привода; 2 — шестерня; 3 — пру-
жинное кольцо; 4 — стопорное кольцо; 5 —
валик; 6 — штифт; 7 — валик
контактами прерывателя. Перед
ческом корпусе. Оно предохраняет катушку зажигания от повы-
шенной тепловой нагрузки.
При пуске двигателя стартером о тин резистор автоматически
замыкается. Этим достигается увеличение энергии искры и, сле-
довательно, улучшение пуска двигателя.
Транзисторный коммутатор
по внешнему виду представ-
ляет металлическую коробку
с ребристой наружной поверх-
ностью для увеличения тепло-
отдачи.
На наружной поверхности
корпуса в специальном гнезде
размещен мощный германие-
вый транзистор, который ра-
ботает при температуре окру-
жающей среды не выше 70°С.
Поэтому в целях предохране-
ния коммутатора от перегрева
он установлен в зоне отно-
сительно невысоких темпера-
тур— в кабине автомобиля.
Регулировка зазора между
проверкой зазора между контактами прерывателя нужно осмот-
реть их рабочие поверхности. Покрытые маслом или грязью кон-
такты протереть замшей, смоченной чистым бензином. Вместо
замши можно пользоваться любой тканью, не оставляющей воло-
кон на контактах. Затем на несколько секунд оттянуть подвиж-
ной контакт от неподвижного, чтобы дать возможность бензину
испариться, и убедиться в чистоте контактов.
Приступая к проверке зазора, надо (путем вращения вала дви-
гателя пусковой рукояткой) установить кулачок прерывателя в
положение, при котором контакты прерывателя максимально
разомкнуты.
Для изменения зазора следует ослабить стопорный винт 4
(рис. 55), крепящий стопку неподвпжого контакта прерывателя,
и, вращая эксцентриковый винт 5, установить по щупу необходи-
мый зазор. Щуп должен быть чистым. Необходимый зазор между
контактами прерывателя должен быть в пределах 0,3... 0,4 мм.
После установки правильного зазора завернуть до отказа стопор-
ный винт 4.
Для установки момента зажигания (при снятых с двигателя
распределителе и его приводе) необходимо:
1)	коленчатый вал установить в положение ВМТ конца хода
сжатия в первом цилиндре;
2)	поставить привод распределителя;
3)	установить распределитель зажигания и провода высокого
напряжения;
4)	установить момент зажигания.
99
Коленчатый вал в положение ВМТ конца хода
сжатия в первом цилиндре устанавливается в следующем
порядке:
Рис. 55. Рас-
пределитель за-
жигания:
/ — гайки октан-
корректора- 2 —
винт крепления
распределителя к
корпусу привода;
3 — колпачковая
масленка- 4 —
стопорный винт;
5 — регулировоч-
ный эксцентрико-
вый винт
1) вывернуть свечу первого цилиндра (первым цилиндром
двигателя считается первый правый цилиндр по ходу автомо-
Рис. 56. Установка коленчатого вала
в попоженне ВМТ
4
биля);
2) закрыть пальцем отвер-
стие для свечи и проворачи-
вать коленчатый вал до на-
чала выхода сжатого воздуха
из-под пальца; это произойдет
в начале хода сжатия в пер-
вом цилиндре двигателя;
3) осторожно проворачи-
вать коленчатый вал до сов-
падения риски на шкиве ко-
ленчатого вала с централь-
ной риской указателя ВМТ
(рис. 56).
Привод распредели-
теля устанавливается после
установки коленчатого вала в положение ВМТ в следующем
порядке:
1) вставить привод распределителя в отверстие блока так,
чтобы прорезь в валике привода была направлена вдоль оси дви-
гателя и смещена влево, считая по ходу автомобиля (рис. 57);
2) закрепить корпус привода распределителя зажигания дер-
жателем и гайкой так, чтобы кронштейн с резьбовым отверстием,
имеющийся па корпусе привода распределителя, был направлен
назад (считая по ходу автомобиля) и повернут на 23° (для спра-
вок) влево от продольной оси двигателя, как указано на рис, 57,
100
Распределитель за-
ж икания устанавливают
при установленном приводе
распределителя в следую
щем порядке:
1) установить коленча-
тый вал в положение ВМТ
конца хода сжатия в 1-м ци-
линдре, как указано выше;
2) проверить и, если не-
обходимо, отрегулировать
зазор в прерывателе распре-
делителя;
Рис. 57. Установка привода распредели-
теля
3) гайками 1 (рис. 55)
повернуть корпус распределителя так,
чтобы стрелка октан-кор-
ректора стала на пулевое деление;
4)	повернуть ротор распределителя так, чтобы он пластинкой
был обращен в сторону 1-го цилиндра (первая клемма распреде-
лителя зажигания помечена цифрой 1 на крышке распределителя);
Рис. 58. Соединение проводов
>т распределителя к свечам
5)	в указанном положении валика вставить распределитель в
отверстие привода и закрепить винтом 2;
6)	присоединить к распределителю провод низкого напряже-
ния от катушки зажигания, а также провод высокого напряжения
от свечей в порядке 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8, как указано на рис. 58.
Момент зажигания устанавливается после установки
распределителя на место в следующем порядке: ,
1)	установить коленчатый вал в положение, при котором он не
дойдет на 4° до ВМТ конца хода сжатия в первом цилиндре.
При этом риска на шкиве коленчатого вала не дойдет до цент-
ральной риски указателя ВМТ на четыре деления;
2)	присоединить контрольную лампу одним проводом к
«массе», а другим — к клемме низкого напряжения на распреде-
лителе зажигания В качестве контрольной лампы можно исполь-
зовать перепоспую или подкапотную лампу;
3)	включить зажигание;	\
101
4)	ослабить гайку крепления держателя привода распредели-
теля зажигания;
5)	осторожно повернуть корпус привода распределителя
вместе с распределителем по ходу часовой стрелки до положения,
при котором контрольная лампочка не горит;
6)	нажимая пальцем на ротор против хода часовой стрелки
(против вращения ротора), медленно поворачивать корпус при-
вода распределителя против хода часовой стрелки до загорания
лампочки В момент загорания остановить корпус привода;
7)	закрепить гайку крепления держателя привода распредели-
теля зажигания и подсоединить трубку к вакуумному регулятору.
Доводка (корректировка) установки зажигания делается сле-
дующим образом.
Прогреть двигатель до температуры жидкости в системе ох-
лаждения 85°С. Двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со
скоростью 25 км/ч, дать машине разгон до 60 км/ч, резко нажав
до отказа на педаль дроссельных заслонок. Если при этом будет
наблюдаться незначительная и кратковременная детонация, исче-
зающая при скорости 45... 50 км/ч, установка момента зажигания
сделана правильно При сильной детонации вращением гаек ок-
тан-корректора повернуть корпус распределителя по ходу часо-
вой стрелки, уменьшив угол опережения зажигания. При полном
отсутствии детонации повернуть корпус распределителя против
хода часовой стрелки. Необходимо следить за тем, чтобы автомо-
биль не эксплуатировался в течение длительного времени с за-
метной детонацией.
При использовании высокооктанового бензина (но ие выше
80 по моторному методу) детонация может не прослушиваться.
В этом случае подбор наивыгоднейшего опережения зажигания
следует остановить на угле 8... 9е по указателю ВМТ. Длительное
использование высокооктанового бензина (с октановым" числом
выше 80) может привести к перегреву двигателя, прогоранию кла-
панов и другим неполадкам, а поэтому не рекомендуется
Техническое обслуживание системы зажигания заключается
в поддержании в чистоте ее аппаратуры и проводов. Не допускать
перегрев транзисторного коммутатора. Все крепления должны
быть туго затянуты. Нужно своевременно смазывать распредели-
тель согласно указаниям карты смазки. Производить смазку маслом,
взятым из картера двигателя (например, со щупа), запрещается.
Необходимо помнить, что излишняя смазка вредна, так как она
может привести к быстрому подгару и преждевременному износу
контактов прерывателя.
После смазки оси рычажка нужно обязательно проверить, не
заедает ли рычажок на оси. Для этого следует отжать рычажок и
отпустить его. Под действием пружины рычажок должен быстро
возвратиться, а контакты должны сомкнуться со щелчком. Если
смыкание произошло вяло, необходимо устранить причину заеда-
ния и отрегулировать натяжение пружины прерывателя, которое
должно быть 500... 650 гс.
102
Через шесть ТО-2 провести профилактический осмотр распре-
делителя, во время которого распределитель разобрать, осмотреть
все детали и заменить имеющие сильный износ.
При переборке распределителя нужно:
1.	Валик распределителя, ось рычажка прерывателя и втулку
кулачка смазать, как указано в карте смазки.
2.	Кулачок смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.
3.	Вынуть из обоймы фитьтр щетку кулачка, очистить или сре-
зать образовавшуюся корочку на его краю, затем установить
фильц на свое место таким образом, чтобы обеспечить его касание
с кулачком После этого на фильц закапывается 2...3 капли чис-
того масла, применяемого для двигателя.
4.	Крышкм колпачковой масленки наполнить смазкой
ЦИАТИМ-201.
5.	Замерить сопротивление комбинированного уголька, распо-
ложенного во внутренней части центральной клеммы крышки рас-
пределителя, который подлежит замене, если величина сопротив-
ления выходит за пределы 6000... 15 000 Ом.
6	Тщательно промыть шарикоподшипник пластины прерыва-
теля, заложить в него пластичную смазку № 158 и провернуть
наружное кольцо.
7.	В случае большого радиального лчофта валика распредели-
теля сменить вкладыши в корпусе.
8.	Если при переборке или ремонте распределителя был затро-
нут центробежный или вакуумный регулятор опережения, его сле-
дует проверить на специальном стенде.
Категорически запрещается:
1.	Оставлять включенным зажигание при неработающем дви-
гателе.	•
2.	Закорачивать добавочное сопротивление катушки зажи-
гания
3.	Производить ремонтные работы в схеме системы зажига-
ния при включенном зажигании
4.	Менять местами провода, присоединяемые к клеммам ка-
тушки зажигания, транзисторному коммутатору и добавочному
сопротивлению.
5.	Проворачивать двигатель стартером при снятом централь-
ном или боковых проводах высокого напряжения.
При несоблюдении этих требований можно вызвать необрати-
мое повреждение транзисторного коммутатора.
Следует учесть, что транзисторный коммутатор не разбирается
и ремонту не подлежит.
Если автомобиль длительное время не эксплуатировался или
был на стоянке в условиях втажной атмосферы, то контакты
обычно окисляются. В этом случае контакты необходимо засвет-
лить, т. е. провести по ним надфилем, прикладываемым к инстру-
менту водителя, или кусочком тонкого абразивного круга. При
засветлении не следует снимать с них много металла, так как это
только сокращает срок службы контактов
103
СТАРТЕР
Стартер представляет собой четырехполюсный электродвига-
тель с электромагнитным тяговым реле и приводом, имеющим
муфту свободного хода.
Включается стартер ключом зажигания (дополнительное не-
фиксированное положение ключа по ходу часовой стрелки до упо-
ра). При этом через контакты выключателя ток идет в цепь об-
мотки дополнительного реле, которое включает цепь тягового реле
стартера.
При пользовании стартером необходимо руководствоваться
следующими правилами:
1.	Проверить готовность двигателя к пуску. При пуске двига-
теля после длительной стоянки прокрутить коленчатый вал пус-
ковой рукояткой.
2.	Продолжительность непрерывной работы стартера при пуске
двигателя не должна превышать 10 с.
3.	В случае если двигатель после первой попытки не начал
работать, следующую попытку пустить двигатель стартером не-
обходимо производить через 15... 20 с. После двух-трех неудав-
шихся попыток пуска нужно проверить системы питания и зажи-
гания, найти и устранить неисправность.
4.	Как только двигатель начал работать, необходимо немед-
ленно отпустить ключ выключателя зажигания, так как муфта
свободного хода привода стартера не рассчитана иа длительную
работу.
5.	Включать стартер при работающем двигателе запрещается.
6.	Запрещается трогать с места автомобиль путем прокручи-
вания трансмиссии через двигатель стартером. Это может привести
к преждевременному выходу стартера из строя.
7.	В зимнее время нельзя производить пуск холодного, не под-
готовленного предварительным прогревом двигателя путем дли-
тельной прокрутки его стартером. Подобная попытка может при-
вести к выходу из строя стартера и аккумуляторной батареи.
Также нельзя подключить для пуска двигателя аккумулятор-
ные батареи повышенной емкости.
Техническое обслуживание стартера. Нужно периодически про-
верять крепление стартера, подтягивать крепления проводов и
стяжные шпильки корпуса, очищать стартер от грязи и про-
дувать его сухим сжатым воздухом для удаления скопившейся
пыли.
Осенью при сезонном обслуживании необходимо:
1.	Снять стартер с двигателя, очистить его от грязи.
2.	Снять защитный кожух стартера. Удалить пыль и грязь с
крышки, щеткодержателей и коллектора продувкой сжатым воз-
духом и протиркой сухой чистой ветошью.
3.	Проверить состояние коллектора. Подгар или загрязнение
коллектора удалить чистой ветошью, смоченной бензином. Если
подгар не смывается, то шлифовать коллектор мелкой стеклян-
104
ной шкуркой зернистостью 100. В этом случае, если чистка не даст
результата, коллектор необходимо проточить, после чего зачис-
тить стеклянной шкуркой и продуть сжатым воздухом.
4.	Проверить состояние щеток. Они должны свободно, без за-
еданий перемещаться в щеткодержателях. Щетки следует менять,
если их высота стала менее 6 мм.
5.	Проверить давление пружин на щетки, определяемое пока-
занием динамометра в момент отрыва конца пружины от тела
щетки, которое должно быть 1,0... 1,4 кгс.
6.	Снять крышку с реле стартера, осмотреть контактный диск
и головки контактных болтов. Подгар удалить напильником с мел-
кой насечкой, после чего протереть реле ветошью. При сильном
подгорании головок болтов их необходимо повернуть на 180°.
7.	При необходимости стартер разбирают, очищают от грязи.
Винтовую нарезку вала и другие трущиеся поверхности деталей
промывают бензином, протирают насухо и смазывают смазкой
ЦИАТИМ-201 или маслом, применяемым для двигателя.
8.	Проверить состояние подшипников и при необходимости за-
менить.
После сборки стартер регулируют и проверяют частоту вра-
щения ротора на холостом ходу, которая должна быть не менее
4000 об/мин при потребляемом токе не более 85 А.
Регулировка сводится к установлению зазора между шестер-
ней привода и упорным кольцом в момент включения стартера,
который должен быть 4±1 мм. Производится она следующим об-
разом: на выводную клемму обмотки реле стартера подается на-
пряжение 8... 12 В При этом реле сработает, и шестерня займет
крайнее положение. При отклонении от нормы отверткой произ-
водят поворот эксцентрикового винта, расположенного на крышке
стартера со стороны привода. После регулировки эксцентриковый
винт законтрить гайкой
ФАРЫ
На автомобиль ГАЗ-53А могут быть установлены фары следую-
щих типов:
фары ФГ122-Б с оптическим элементом ФГ105 с лампой
12 В 50X40 Вт;
Фары ФГ122-БВ с оптическим элементом ФГ140 с европей-
ским асимметричным свётораспределением ближнего света, с лам-
пой 12 В 45X40 Вт.
Регулировка фар. Фары нужно регулировать очень тщательно,
чтобы не вызвать ослепления водителей встречных автомобилей.
Надлежащая установка фар необходима также для правильного
распределения света на дороге.
Регулировка фар ФГ122-Б с оптическим элементом ФП05 про-
изводится следующим образом:
1.	Установить ненагруженный автомобиль на расстоянии 7,5 м
перед экраном. При этом ось автомобиля должна быть перпенди-
кулярна экрану.
6-П1	*05
2.	Проверить давление в шинах. В случае необходимости дове-
сти его до нормы.
3.	Снять ободки с фар, для чего следует отвернуть винт в ниж-
ней части ободка.
4.	Включить свет и, действуя ножным переключателем света,
убедиться, что у обеих фар одновременно загорается дальний или
ближний свет.
Рис. 59. Регулировка фар с оптиче-
ским элементом ФГ105
Рис. 60. Разметка экрана для
регулировки фар с оптическим
элеленгом ФГ140
5.	Включить дальний свет и, закрыв одну из фар, отрегулиро-
вать другую боковым и верхним винтами так, чтобы световое
пятно располагалось, как показано на рис. 59 (линия Н—Н—вы-
сота центра фар). После этого таким же образом отрегулировать
вторую фару.
6.	Установить и закрепить ободки фар.
Регулировка фар с оптическим элементом ФГ140 производится
следующим образом:
1.	Установить ненагруженный автомобиль на расстоянии 10 м
перед экраном, па котором сделана разметка в соответствии с
рис. 60. Ось автомобиля доджпа быть перпендикулярна экрану
2.	Проверить давление в шинах. В случае необходимости до-
вести его до нормы
3.	Снять ободки с фар, для чего следует отвернуть винт в
нижней части ободка.
4.	Включить свет фар и, действуя ножным переключателем
света, убедиться, что у обеих фар одновременно загорается даль-
ний или ближний свет.
5.	Включить ближний свет и, закрыв одну из фар, отрегулиро-
вать другую боковым и верхним винтами так, чтобы световое
пятно располагалось, как показано на рис. 60. После этого
таким же образом отрегулировать вторую фару.
6.	Включить дальний свет и, закрывая поочередно фары, убе-
диться в том, что яркое пятно пучка дальнего света располагается
симметрично на осевых линиях Н—Н и А—А или В—В. До-
пускается отклонение пучка на 200 мм вправо или влево и на
100 мм вниз.
7.	Установить и закрепить ободки фар.
106
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ
Стеклоочиститель — электрический, двухскоростной, двухщеточ-
ный
Шарниры тяг привода щеток стеклоочистителя от электродви-
гателя (6 точек) и оси щеток стеклоочистителя (2 точки) смазы-
вать с помощью масленки
двумя-тремя каплями масла,
применяемого для двига-
теля, при каждом ТО 2. Для
сохранения смазки осн ры-
чага необходимо пропитать
маслом сальник гайки через
отверстие в ней. После смаз-
ки вытереть избыток масла
на шарнирах.
При появлении скрипов
в рычаге необходимо про- рис. Места смазки рычага стеклоочп-
известп смазку в местах,	стителя
указанных на рнс. 61, смаз-
кой ЦИАТИМ 201. Для смазки рычаги щеток необходимо снять
со стеклоочистителя. После смазки муфту рычага повернуть не-
сколько раз относительно держателя рычага.
Необходимо следить за чистотой поверхности стекла. Нали-
чие на стекле масляных пятен ухудшает его очистку щетками
стеклоочистителя. При загрязнении щеток промойте их 10%-ным
содовым раствором.
Не следует включать стеклоочиститель при сухом грязном
стекле, так как это вызовет появление на стекле царапин и на-
тиров, а также приведет к порче резиновой ленты щеток. По-
этому включать стеклоочиститель надо только после обмыва стекла
водой, для чего необходимо нажать на крышку насоса омывателя.
Направление струй воды можно регулировать, изменяя положе-
ние жиклеров. Для этого надо, ослабив винт крепления жиклера,
повернуть жиклер в нужном направлении и закрепить винтом.
По мере надобности нужно доливать фильтрованною воду в ба-
чок омывателя. При наступлении заморозков воду из бачка необ-
ходимо слить.
ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
На панели приборов установлены два тепловых биметалличе-
ских предохранителя.
Левый — ПР315 на 15 А — защищает приборы, контрольные
лампы, указатели поворота, стеклоочиститель, электродвигатель
отопителя и звуковой сигнал.
Правый — ПР2-Б на 20 А — защищает цепь освещения.
Предохранитель цепи управления подогревателем на 20 А
установлен в корпусе пульта управления подогревателем.
5*
107
На стеклоочистителе имеется своп биметаллический предохра-
нитель вибрационного типа.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ
1.	При снятии электрических датчиков концы проводов нужно
изолировать во-избежание короткого замыкания. Чтобы не повре-
дить корпус датчиков указателя температуры воды и контрольной
лампы температуры воды, при отвертывании и завертывании их
необходимо пользоваться шестигранным торцовым ключом.
2.	После снятия корпуса датчика указателя уровня бензина
по какой-либо причине (промывка бака, ремонт датчика и др.)
при постановке корпуса обратно нужно принимать меры для со-
хранения герметичности бака постановкой новой прокладки, сма-
зыванием прокладки шеллаком или краской.
3.	Не следует допускать понижения жидкости в системе охлаж-
дения до обнажения трубок радиатора, так как датчик темпе-
ратуры воды может от перегрева выйти из строя.
4.	Раз в год нужно проверять показания указателя темпера-
туры воды, вывертывая датчик и погружая его в горячую воду,
температура которой измеряется контрольным термометром.
5.	Раз в год следует проверять с помощью контрольного мано-
метра давление масла, при котором загорается контрольная
лампа, и правильность показаний указателя давления масла.
6.	Через 25 тыс. км пробега автомобиля, а иногда и раньше
(при работе машины в жаркой местности), необходимо добавлять
масло в оболочку гибкого вала привода спидометра. Признаком
необходимости добавки смазки является стук гибкого вала п ко-
лебания стрелки спидометра. Для смазки гибкого вала рекомен-
дуется применять смазку ГОИ-54п или ЦИАТИМ-201.
Перед смазкой гибкого вала его необходимо снять, вынуть из
оболочки, сняв запорную шайбу троса со стороны привода. После
этого промыть в керосине и протереть оболочку и гибкий трос, а
затем смазать трос на 2/3 его длины со стороны коробки передач,
вставить его в оболочку и надеть запорную шайбу.
При установке гибкий вал необходимо снова закрепить ско-
бами, обеспечив при этом плавные изгибы оболочки, радиус ко-
торых должен быть не менее 150 мм при равномерном распреде-
лении длины гибкого вала по всей трассе. Натяжение вала в мес-
тах его изгиба и надлома оболочки, особенно у ниппелей и в мес-
тах крепления, недопустимы, так как они обязательно приведут
к обрыву троса.
7.	При необходимости подрегулировать звук сигнала. Для этого
надо ослабить контргайку винта, расположенного на задней сто-
роне сигнала. Поворотом винта в ту или другую сторону отрегу-
лировать звук. Затянуть контргайку.
КАБИНА
Кабина — металлическая, двухместная, с креплением к раме в
четырех точках через резиновые подушки.
Двери кабины — двухпанельные. Каждая дверь имеет снизу
щели, служащие для стока воды, которая может попадать внутрь
двери через неплотности желобков стекол. Щели дверей следует
периодически прочищать.
Запрещается движение автомобиля при неполностью закры-
тых дверях кабины, т. е. когда язык замка находится в зацепле-
нии с предохранительным зубом защелки.
Для предотвращения попадания в кабину пыли и холодного
воздуха двери имеют уплотнения. При проверке уплотнений
нужно обращать внимание на непрерывность контакта наружных
уплотнителей дверей с кабиной. Контакт проверяется по зажиму
бумажной ленты шириной 30 мм между дверью и проемом двери
пли по отпечатку на кабине, для чего уплотнитель натирается
мелом. Если контакта нет, то под уплотнитель надо подклеить
клеем № 88 тонкую полоску резины.
Для нормальной работы замков и направляющих шипов необ-
ходимы жесткая навеска дверей на петлях и правильное взаим-
ное положение направляющего шипа двери и его гнезда в задней
стенке дверного проема. В процессе эксплуатации, вследствие из-
носа шарнирных соединений петель двери, направляющий шип
может опуститься относительно своего гнезда на стойке, что по-
влечет за собой ускоренный износ нижнего буфера и, как след-
ствие, стук двери во время движения.
Эксплуатация автомобиля с неправильным положением двери
недопустима. Для устранения неисправности необходимо, ослабив
винты крепления, поднять направляющий шип на необходимую
величину, после чего винты затянуть. Если изменением положе-
ния шипа не удается устранить дефект (использованы пределы ре-
гулировки), то необходимо ослабить болты крепления двери к
петлям, поставить дверь в правильное положение и вновь ее укре-
пить на петлях.
Для обеспечения герметичности ветрового и заднего стекол не-
обходимо при появлении течи производить промазку водозапорной
мастикой неплотностей между уплотнителем стекла и кабиной.
109
При повреждении лакокрасочного покрытия кабины поврежден-
ный участок следует очистить от загрязнения, зашлифовать шкур-
кой зернистостью 180... 240, протереть сухой тряпкой и подкра-
сить синтетической эмалью горячей сушки или нитроэмалью.
Рис. 62. Устройство сиденья:
1 и 6 — регулировочные стержни; 2 — болт; 3 — основание спинки; 4 —
пружина спинки; 5 —спинка; 7 — палец; в —подушка; 9 — блок губча-
той резины; 10 — основание подушки
Сушку производить при окраске синтетической эмалью — реф-
лектором до отлипа, при окраске нитроэмалью — на воздухе не
менее 1... 2 ч. Участки значительного повреждения (до металла)
перед окраской эмалью следует загрунтовать из краскораспы-
лителя пли мягкой кистью грунтом № 147 с последующей под-
сушкой на воздухе. При повреждении пленки до грунта зашлифо-
ванное место подкрашивается только эмалью.
Рекомендуется перед эксплуатацией автомобиля промазать
нижнюю поверхность пола кабины и внутренние поверхности
крыльев тонким слоем специальной битумной мастики. В дальней-
шем при повреждении битумной обмазки восстанавливать ее по
мере необходимости.
Сиденье. Спинка выполнена из набора пружин 4 (рис 62) типа
'«змейка», заделанных концами в верхний и нижний профили, при-
варенные к трубчатому основанию спинки 3. Навеска осуществ-
ляется с помощью пальца 7 и регулировочных стержней / и 6.
Спинка регулируется по углу наклона и в продольном направ-
лении стержнями 1 и 6, которые стопорятся болтами 2. При регу-
110
лнровкс необходимо ослабить болты 2 и установить стержни /
н 6 в требуемое положение.
Подушка выполнена из блока губчатой резины 9 и трубчатого
основания 10. Регулировка в продольном направлении осуществ-
ляется путем перестановки подушки па шипах, приваренных к
полу кабины и входящих в отверстия кронштейна основания.
Рис. 63. Отопление и вентиляция кабины и обдув ветрового стекла:
1 — рукоятка крышки воздухопритока; 2 — рукоятка крышки внутреннего люка;
3- выключатель; 4 — заслонка; 5 — крышка внутреннего люка; 6 —крышка люка
воздухопритока; 7 — вентилятор с электроприводом; 8 — краник на впускной
трубе двигателя; 9 — краник на радиаторе; 10 — .радиатор отопителя; U — рас-
пределитель
Отопление и вентиляция кабины. Для отопления кабины ав-
томобиля используется горячая жидкость, поступающая' в ра-
диатор отопителя кабины из системы охлаждения двигателя
Включение подачи горячей жидкости производится путем откры-
тия запорного краника 8 (рис. 63) на впускной трубе двигателя.
Необходимо также открыть краник 9 па бачке радиатора системы
охлаждения.
При пуске холодного двигателя зимой рекомендуется до за-
ливки воды в систему охлаждения краники 8 и 9 закрыть. Этим
предупреждается попадание холодной воды в радиатор отопителя
и ее замерзание. Краники в этом случае нужно открывать только
после прогрева двигателя.
Во время слива жидкости из системы охлаждения краник ото-
пителя следует держать открытым, иначе жидкость из радиатора
отопителя не стечет. После слива жидкости краники отопителя
закрыть.
Воздух для отопления кабины поступает снаружи через люк
воздухопритока, закрываемый крышкой 6, для открывания кото-
рой служит рукоятка /. Количество воздуха, поступающего в ка-
бину, регулируется двухскоростным выключателем <3, расположен-
ным па панели приборов.
111
Свежий воздух вентилятором 7 перегоняется через радиатор 10
отопителя. Подогретый воздух радиатора через распредели-
тель 11 идет на отопление кабины и обдув ветрового стекла. Ре-
гулировка подачи теплого воздуха на ветровое стекло и обогрев
кабины осуществляются с помощью заслонки 4.
Отоплением можно пользоваться не только во время движения
автомобиля, но и на стоянке при работающем двигателе, для чего
необходимо включить вентилятор с помощью выключателя 3.
Для более эффективного использования отопления при низких
температурах наружного воздуха крышку 6 нужно частично при-
крывать. Крышка 5 при этом должна быть полностью закрыта.
Отопитель эффективно работает при температуре жидкости в
системе охлаждения двигателя не менее 80°С.
При выезде из теплого гаража для предотвращения замерзания
стекол в первые минуты движения нужно опустить стекло двери
или открыть поворотную вентиляцию.
Для нормальной работы отопления каждую осень необходимо:
1.	Промыть радиатор отопителя.
2.	Вывернуть и прочистить запорный краник.
3.	Проверить состояние трубопроводов it уплотнения внутрен-
него люка.
Для вентиляции кабины в летнее время можно пользоваться
крышкой 5 внутреннего люка при открытом люке воздухопрнтока.
Для открывания крышки 5 служит рукоятка 2,
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Чтобы обеспечить хорошее техническое состояние и постоянную
готовность автомобиля к работе, а также устранить причины, уско-
ряющие износ его деталей, необходимо применять рекомендуе-
мые топливо, масла, смазки и жидкости и выполнять все требова-
ния технического обслуживания автомобиля.
Выполнение в срок полного объема операций по всем видам
технического обслуживания и своевременное устранение неисправ-
ностей обеспечивают безопасность движения, значительно сокра-
щают расход топлива и масел, уменьшают затраты на текущий
ремонт и повышают срок службы автомобиля. Поскольку работы
по техническому обслуживанию автомобиля являются профилакти-
ческими, они должны выполняться в установленные сроки и обяза-
тельно.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВШИЕ
Контрольные работы
1.	Осмотреть автомобиль и выявить наружные повреждения.
Проверить его комплектность, состояние кабины, платформы, ис-
правность механизмов дверей и запоров бортов платформы, со-
стояние рамы, буксирного устройства, рессор, колес, шин, номер-
ных знаков, стекол, зеркал заднего вида.
2.	Проверить действие приборов освещения, сигнализации, зву-
ковою сигнала, контрольно-измерительных приборов, стеклоочи-
стителя, устройства для обмыва ветрового стекла, вентилятора
обогрева (зимой).
3.	Проверить люфт рулевого колеса и состояние рулевого при-
вода.
4.	Проверить осмотром герметичность привода тормозов, отсут-
ствие подтеканий в соединениях систем питания, смазки и охлаж-
дения.
5.	Проверить работу агрегатов, систем и механизмов автомобиля
на ходу или на посту экспресс-диагностики, убедиться в исправ-
ности рабочего и стояночного тормозов. Перед выездом убедиться,
что двигатель достаточно прогрет и плавно работает на холостом
113
ходу. Нажать несколько раз па летать дроссельных заслонок и
убедиться в легкости перехода с малой частоты вращения на по-
вышенную и в отсутствии перебоев, ненормальных шумов и стуков
в двигателе. Остановить двигатель и проверить на слух работу
фильтра центробежной очистки масла.
Уборочные и моечные работы
1. Произвести уборку кабины п платформы.
2. Очистить снаружи и при необходимости вымыть автомобиль.
Смазочные, очистительные и заправочные работы
1.	Проверить уровень масла в картере двигателя и при необхо-
димости долить масло до нормы.
2.	При необходимости дозаправить автомобиль бензином.
3.	Проверить уровень жидкости в системе охлаждения и при
необходимости долить воду. При безгаражном хранении автомоби-
лей с наступлением холодного времени по окончании работы слить
воду.
4.	Проверить наличие воды и при необходимости заправить во-
дой бачок устройства для обмыва ветрового стекла.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 1
Общий осмотр автомобиля
1. Осмотреть автомобиль и проверить состояние кабины, плат-
формы, стекол, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков,
окраски, исправность механизмов дверей, запоров бортов плат-
формы, замка капота двигателя и буксирных устройств.
2. Проверить действие стеклоочистителя, системы вентиляции,
устройства для обмыва ветрового стекла..
Двигатель, включая системы охлаждения и смазки
1.	Проверить осмотром герметичность систем смазки и охлаж-
дения двигателя, системы отопления и пускового подогревателя,
при необходимости устранить неисправности.
2.	Проверить работу клапанного механизма и при необходимо-
сти отрегулировать зазоры между клапанами н коромыслами.
3.	Проверить и при необходимости закрепить масляный картер
к блоку двигателя.
4.	Проверить и при необходимости закрепить двигатель на
раме.
5.	Проверить и при необходимости закрепить выпускные трубо-
проводы и фланцы приемных труб глушителя. В течение первых
114
Трех ТО-1 проверять затяжку гаек шпилек головок блока ци-
линдров.
6.	Проверить состояние и натяжение приводного ремня венти-
лятора, при необходимости отрегулировать натяжение.
Сцепление
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход
педали сцепления.
Коробка передач
Проверить и при необходимости закрепить коробку передач.
Карданная передача
Проверить крепление фланцев карданных валов, кронштейна
промежуточной опоры, затяжку гайки сальникового уплотнения
шлицевого соединения и при необходимости закрепить.
Рулевое управление и передняя ось
1.	Проверить крепление и шплинтовку рычагов поворотных ку-
лаков, шарнирных соединений продольной и поперечной рулевых
тяг.
2	Проверить люфт рулевого колеса, а также люфт в шарнирах
рулевых тяг.
3.	Проверить крепление сошки рулевого управления на валу.
4.	Проверить и при необходимости закрепить картер рулевого
механизма.
Тормозная система
1.	Проверить состояние и герметичность трубопроводов и узлов
тормозной системы, гибких шлангов и их соединений, при необхо-
димости устранить утечку тормозной жидкости.
2.	Проверить уровень тормозной жидкости в главном тормоз-
ном цилиндре и при необходимости долить до нормы.
3.	Проверить величину свободного и рабочего хода педали тор-
мозов и при необходимости отрегулировать. Проверить эффектив-
ность действия рабочего тормоза.
4.	Проверить исправность привода и действие стояночного тор-
моза и при необходимости отрегулировать.
Ходовая часть
1.	Проверить и при необходимости подтянхть гайки колес и
шпилек полуосей.
2.	Проверить и при необходимости закрепить амортизаторы
115
3.	Проверить состояние шип и давление воздуха в них. При не-
обходимости довести давление до нормы, удалить посторонние
предметы, застрявшие в протекторе.
Кабина
Проверить состояние и крепление кабины к раме и при необхо-
димости закрепить.
Система питания
1. Проверить осмотром состояние приборов системы питания,
герметичность их соединений и при необходимости устранить неис-
правности.
2. Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления
карбюратора.
Электрооборудование
1	Проверить действие приборов освещения и сигнализации и
при необходимости устранить неисправности
2.	Проверить крепление генератора и состояние его контактных
соединений. При необходимости закрепить.
3.	Очистить аккумуляторную батарею от грязи, прочистить вен-
тиляционные отверстия. Проверить крепление батареи и надеж-
ность контакта наконечников проводов с выводами батареи и при
необходимости смазать их смазкой ПВ1\.
Смазочные и очистительные работы
1	Выпот нить все смазочные операции в соответствии с картой
смазки автомобиля.
2.	Проверить уровень масла в картере двигателя и при необхо-
димости долить до нормы.
3.	Прочистить сапуны коробки передач и заднего моста.
Проверка автомобиля после технического обслуживания
Проверить после технического обслуживания работу агрегатов,
сборочных единиц и приборов автомобиля на ходу или на посту
диагностики
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ № 2
Общий осмотр автомобиля
1 Осмотреть автомобиль Проверить состояние кабины, плат-
формы, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, исправ-
ность механизмов дверей, запоров бортов платформы, капота дви-
гателя и буксирных устройств.
116	*
2. Проверить действие контрольно-измерительных приборов,
стеклоочистителя, устройства для обмыва, обогрева (в зимнее
время) и обдува ветрового стекла,
ч
Двигатель, включая системы охлаждения и смазки
1.	Проверить осмотром герметичность системы охлаждения дви-
гателя, системы отопления и пускового подогревателя и при необ-
ходимости устранить неисправности.
2.	Проверить крепление и состояние радиатора, исправность
привода жалюзи (шторки!, крепление и исправность пускового
подогревателя. В случае заедания тяги привода жалюзи ее необ-
ходимо вытянуть из оболочки, промыть в керосине и смазать ров-
ным слоем смазки ЦИАТИМ-201, после чего вставить в оболочку
и закрепить.
3.	Проверить крепление крышки распределительных шестерен,
крепление водяного насоса и шкива вентилятора, осевое перемеще-
ние вала насоса, а также радиальный зазор в подшипниках; при
необходимости закрепить и устранить неисправности.
4.	Проверить осмотром герметичность системы смазки и при не-
обходимости устранить неисправности.
5.	Проверить состояние и натяжение приводного ремня венти-
лятора и при необходимости отрегулировать натяжение.
6.	Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры
между клапанами и коромыслами, проверить подачу масла к осям
коромысел.
7.	Подтянуть гайки впускных и выпускных трубопроводов и
приемных труб глушителя.	/
8.	Закрепить масляный поддон картера двигателя.
9.	Проверить состояние подушек опор двигателя. Проверить и
закрепить двигатель на раме.
10.	Подтянуть гайки шпилек головок блока цилиндров (на хо-
лодном двигателе).
Сцепление
1. Проверить и при необходимости закрепить картер сцепления.
2. Проверить действия привода и свободный ход педали сцеп-
ления, при необходимости отрегулировать сцепление.
Коробка передач
1.	Проверить осмотром состояние и герметичность коробки пе-
редач.
2.	Проверить и при необходимости закрепить коробку передач.
3.	Проверить крепление гайки вторичного вала коробки пе-
редач.
117
Карданная передача
1. Закрепить фланцы карданных валов. Проверить состояние и
крепление промежуточной опоры
2. Проверить люфт в шарнирах и шлицевом соединении кар-
данной передачи и при необходимости устранить неисправности.
Задний мост
1.	Проверить осмотром состояние и герметичность заднего
моста.
2.	Проверить и закрепить гайки шпилек полуосей.
3.	Проверить и при необходимости закрепить редуктор к балке
заднего моста и муфту подшипников ведущей шестерни.
4.	Проверить затяжку гайки фланца ведущей шестерни. Если
гайка подтянулась, необходимо проверить предиатяг подшипников
ведущей шестерни.
Рулевое управ пение и передняя ось
1.	Проверить осмотром герметичность картера рулевого меха-
низма.
2.	Проверить и при необходимости закрепить картер рулевого
механизма, колонку рулевого управления и осмотреть состояние
кернения гайки крепления рулевого колеса.
3.	Проверить люфт рулевого механизма, лю,фт д шарнирах ру-
левых тяг и шкворневых соединений, подшипников ступиц перед-
них колес, при необходимости устранить люфты.
4.	Проверить крепление и шплинтовку гаек пальцев шарниров
и рычагов поворотных кулачков, крепление гаек стопорных шквор-
ней, крепление сошки и при необходимости устранить неисправ-
ности.
5.	Проверить правильность расположения и состояние балки
передней осн. Отрегулировать схождение и проверить углы уста-
новки колес.
Тормозная система
1.	Проверить герметичность главного тормозного цилиндра,
трубопроводов и приборов тормозной системы, гибких шлангов и
их соединений и при необходимости устранить подтекание жид-
кости.
2.	Проверить и закрепить главный тормозной цилиндр, гидро-
вакуумный усилитель.
3.	Проверить уровень тормозной жидкости в главном тормоз-
ном цилиндре к при необходимости долить до нормы
4	Проверить исправность привода и действие стояночного тор-
моза и при необходимости произвести регулировку и крепление
тормоза.
118
5.	Снять тормозные барабаны Проверить состояние тормозных
барабанов, колодок, накладок, пружин. При необходимости очис-
тить и промыть накладки и тормозные барабаны. Установить на
место тормозные барабаны. Проверить и при необходимости от-
регулировать подшипники ступиц.
6.	Проверить состояние и крепление колесных тормозных ци-
линдров и их герметичность.
7.	Проверить состояние и крепление щитов переднего и
затнего тормозов.
8	Проверить действие гидровакуумного усилителя, величину
своботного и рабочего хода педали тормоза и при необходимо-
сти отрегулировать. При попадании воздуха в систему гидропри-
вода удалить воздух из системы
Ходовая часть
1.	Проверить осмотром состояние рамы, сборочных единиц и
детален подвески, буксирного устройства, крюков. При наличии
ослабленных заклепок (покачивание заклепки от руки) необхо-
димо их заменить.
2.	Проверить и при необходимости подтянуть гайки стремянок
передних и задних рессор, проверить затяжку болтов крышек
рессор.
3.	Проверить и закрепить ганки колес, проверить состояние
дисков, шин и давление воздуха в них и при необходимости до-
вести давление до нормы.
4.	Проверить кропление амортизаторов.
Кабина, платформа й оперение
1.	Проверить и при необходимости закрепить кабину и плат-
форму к раме, проверить состояние резиновых прокладок опор
кабины.
2.	Проверить состояние и действие замков дверей, петель, ру-
чек кабины, запоров бортов и их крепление.
3.	Проверить и при необходимости закрепить крылья, под-
ножки и брызговики.
Система питания
V
1.	Проверить состояние системы питания и герметичность тру-
бопроводов и при необходимости устранить подтекание.
2.	Подтянуть гайки крепления карбюратора, убедиться в ис-
правности механизмов управления карбюратором. В случае заеда-
ния тяг ручного привода заслонок карбюратора вытянуть из обо-
лочки соответствующую тягу, промыть ее в керосине и смазать
ровным слоем смазки ЦПАТИМ-201, после чего вставить в обо-
лочку и закрепить. Проверить и при необходимости отрегулиро-
вать уровень топлива в поплавковой камере.
119
3.	Проверить работу бензинового насоса (без снятия с дви-
гателя).
4.	Проверить н при необходимости закрепить бензиновый бак.
5.	Снять стакан-отстойник фильтра тонкой очистки бензина,
промыть и продуть фильтрующий элемент.. После установки ста-
кана на место убедиться в отсутствии подтекания бензина.
6.	Проверить легкость пуска двигателя и его работу, при не-
обходимости отрегулировать минимальную частоту вращения
вала на холостом ходу.
Электрооборудование
1.	Очистить аккумуляторную батарею от грязи, прочистить
вентиляционные отверстия. Проверить затяжку гаек стяжек креп-
ления рамки аккумуляторной батареи.
2.	Проверить уровень электролита и степень заряженности по
замеру плотности электролита. Проверить надежность контакта
наконечников проводов с выводами и при необходимости смазать
их смазкой ПВК.
3.	Осмотреть и при необходимости очистить наружные поверх-
ности стартера, генератора, реле-регулятора от пыли, грязи и
масла.
4.	Проверить н при необходимости закрепить стартер, генера-
тор и реле-регулятор.
5.	Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение
ремня привода генератора.
6.	Проверить крепление на валу шкива генератора и при необ-
ходимости закрепить.
7.	Проверить и при необходимости очистить поверхность ка-
тушки зажигания, свечей, проводов от пыли, грязи и масла. Вы-
вернуть свечи зажигания, проверить их состояние, при необходи-
мости очистить от нагара и отрегулировать зазор между электро-
дами или заменить свечи.
8.	Снять крышку и ротор распределителя, тщательно проте-
реть их тряпкой, смоченной чистым бензином. Осмотреть крышку
и ротор. Проверить чистоту контактов прерывателя, при необхо-
димости протереть их тряпкой, смоченной чистым бензином. Про-
тереть провода высокого напряжения и вставить их в гнезда
крышек распределителя до упора Смазать распределитель зажи-
гания согласно указаниям карты смазки. Подтянуть крепление.
Через одно ТО-2 промыть контакты прерывателя чистым бен-
зином и отрегулировать зазо’р между ними.
Через шесть ТО-2 произвести работы в соответствии с указа-
нием подраздела «Система зажигания».
9.	Через одно ТО-2 протереть оребренную поверхность тран-
зисторного коммутатора, подтянуть крепление коммутатора н на-
конечников проводов,
120
10	Проверить крепление, установку п действие приборов ос-
вещения н сигнализации, подфарников, ламп щитка приборов,
задних фонарей, указателен поворота, звукового сигнала и сиг-
нала торможения.
Смазочные и очистительные работы
1	Смазать сборочные единицы автомобиля в соответствии с
картон смазки.
2.	Сменить масло в картере двигателя, очистить центробеж-
ный фильтр от грязи, осадков и смолистых отложений, промыть
и продуть ротор фильтра; промыть в керосине набивку фильтра
вентиляции картера и смочить ее в моторном масле.
3.	Очистить и заправить маслом воздушный фильтр карбюра-
тора. При работе в особо пыльных условиях обслуживание
фильтра проводить ежедневно.
4.	Прочистить сапуны и проверить уровень масла в картерах
коробки передач и заднего моста, при необходимости долить до
нормы.
5.	Добавить смазку в натяжной ролик ремня вентилятора.
6.	Проверить наличие масла в картере рулевого управления и
при необходимости долить до нормы.
7.	Смазать узлы кабины (см таблицу смазки кабины).
Проверка автомобиля после технического обслуживания
Проверить после технического обслуживания работу агрега-
тов, сборочных единиц и приборов автомобиля на ходу.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Проводить два раза в год при очередном ТО-2.
Весной кроме работ, предусмотренных ТО-2, дополнительно
выполнить следующие работы:
1.	Промыть систему охлаждения.
2.	Слить отстой из бензинового бака.
3.	Снять и промыть фильтр-отстойник бензина, снять карбю-
ратор и бензиновый насос, разобрать их, промыть и проверить
детали (включая и жиклеры) на приборах, а после сборки — про-
верить в сборе.
4	Проверить работу реле-регулятора и при необходимости от-
регулировать.
5	Проверить установку, крепление и действие фар, при необ-
ходимости отрегулировать направление светового потока фар.
6.	Очистить от пыли и грязи поверхность клеммы ножного пе-
реключателя света.
7.	Снять фильтрующий элемент воздушного фильтра гидрова-
куумного усилителя тормоза, промыть в керосине н, дав ему
стечь, окунуть в чистое моторное масло и поставить на место.
121
Я. Снять ступицы, промыть в керосине и осмотреть подшип-
ники ступиц и их наружные кольца. Если на рабочей поверхности
наружного кольца пли па роликах обнаружен пятнистый износ
или выкрошившиеся места, а также, если повреждены буртики
внутреннего кольца пли сепараторов, ро-
ликовый подшипник должен быть за-
менен. Осмотреть шейки кожухов полу-
осей и папф поворотных кулаков в ме-
стах установки подшипников и убе-
диться в отсутствии их чрезмерного из-
носа под кольцами подшипников. Осмот-
реть сальник ступиц колес. Перед уста-
новкой ступиц передних колес на место
смазать подшипники и заложить свежую
смазку. Отрегулировать затяжку под-
шипников.
9. Снять барабан стояночного тор-
моза, проверить состояние деталей, вы-
полнить указания карты смазки.
Осенью дополнительно к весенним
работам-
I.	Промыть радиатор отопителя ка-
бины и пусковой подогреватель двига-
теля.
2.	Снять генератор, проверить его
состояние и исправность в соответствии
с указаниями, изложенными в подраз-
деле «Генератор».
3.	Снять стартер, проверить его со-
стояние и исправность в соответствии с
указаниями, изложенными в подразделе
«Стартер».
СМАЗКА АВТОМОБИЛЯ
Рис. 64. Места смазки шасси Перед тем как производить смазку,
автомобиля	нужно тщательно удалить грязь с пресс-
масленок, пробок п т. п., чтобы избе-
жать проникновения грязи в механизмы автомобиля. Прессовать
смазку шприцем следует до тех пор, пока свежая смазка не пока-
жется из мест стыков деталей, подвергающихся смазке.
В карте смазки приняты следующие условные обозначения:
х— проводить смазочные работы при каждом техническом
обслуживании;
хх — проводить смазочные работы через одно техническое
обслуживание;
ххх — проводить смазочные работы через два технических
обслуживания.
122
Объем выполняемых работ		Смазать через пресс- масленки	Добавить смазку. Ролик снять, разобрать, промыть в керосине, протереть насухо н зало- жить свежую смазку	Смазать через пресс- масленку до выдавлива- ния свежен смазки из контрольного отверстия
= -о — О о	1 ТО-2	X	X XXX	X
1 lepiii но см а	ТО-1 ।	X	1 1	X
Наименование смазки		Солидол	жировой ГОСТ 1033—73 или смаз- ка УСс автомобильная ГОСТ 4366—76	Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, или смаз- ка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или Ли- тол-24 ГОСТ 21150—75 в	Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, или смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или Лп- тол-24 ГОСТ 21150-75
1 Наименование и количество точек смазки		[	Шкворни поворотных I г	-» X	кулаков (4 точки)	1 "У//	Г//	Натяжной	ролик рем- 1	/ \\	ня привода	вентилятора /	AV	0 точка) Sr		- i т/А	/	Подшипники водяного X > /гА V -	насоса (1 точка) V ГГх
№ по пне. 64		—	сч	СО
123
Продолжение
№ по рис. 64	Наименование и количество точек смазки			Наименование смазки	Периодич- ность смазки		Объем выполняемых работ
					ТО-1	ТО-2	
4		Ж Ле li	Датчик пневмоцентро бежиого ограничителя оборотов (1 точка)	Масло, применяемое для двигателя	X	X	Заполнить трубку мас- лом
5		1	Картер рулевого меха- ннзмад! точка)	Масло, применяемое для коробки передач	—	X	Проверить уровень и при необходимости до- лить до уровня нижней кромки наливного отвер-. стия. Один раз в год менять масло
			Шарниры рулевых тяг (4 точки)	Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60			Смазать через пресс- масленки (10—15 качков шприцем)
b		«				XXX	
П родолжение
№ по рис. 64	Наименование и количество точек смазки		Наименование смазки	Периодич- ность смазки		Объем выполняемых работ
				ТО-1	ТО-2	
7		Подшипники ступиц /т^ передних колес (2 точки)	Смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, или Литол-24 ГОСТ 21150—75	—	XX	Промыть подшипники и ступицы керосином и заложить свежую смаз- КУ
8	Воздушный	фильтр карбюратора (1 точка)		Масло, применяемое для двигателя (можно работавшее, но отстояв- шееся)		X	Промыть фильтр керо- сином. Смочить элемент маслом и дать ему стечь. Залить в ванну 0,55 л масла. При работе в условиях сильной запыленности промывать фильтр и ме- нять масло ежедневно
9	•	Картер	двигателя * \	точка)		Масло АС-8 ГОСТ 10511-63 всесе- зонно. Летом можно применять масло АС 10 ГОСТ 10541—63	X	X	Проверить уровень мас- ла и при необходимое гм долить до нормы Сменить масло. При смене масла очистить центробежный фильтр, промыть набивку фильт- ра вентиляции картера и смочить ее маслом
При ЕО (перед выездом) проверить уровень масла и при необходимости долить.
to
сл
Продолжение
№ по рис 64	Наименование в количество точек смазки	Наименование смазки	Периодич- ность смазки ТО-1 1 ТО-2	Объем выполняемых работ
10
Распределитель зажи-
гания:
а)
б)
в)
г)
ка
валик;
ось рычажка;
втулка кулачка;
фильц-щетка кулач-
Смазка № 158 или
ЦИАТИМ-201.
Масло, применяемое
для двигателя
Повернуть крышку
колпачковой масленки .на
один оборот
Закапать одну каплю
Закапать 4—5 капель
Закапать 1—2 капли
Подшипник муфты вы-	Смазка 1-13 жировая	X
ключения сцепления (1	ГОСТ	1631—61,	или	
точка)	4	ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60,	
	или Литол-24	
ГОСТ 21150—75
Выдавить одну полную
заправку колпачковой
масленки
Картер коробки пере,
дач (1 точка)
При температуре воз-
духа выше —25°С
ТАп-15В
ТУ 38-101176—74, от 0
до —40°С ТС-10
ТУ 38-101148—71
х Проверить количество
масла. При необходимо-
сти долить до уровня
контрольной пробки
хх Сменить масло
П родолжение
№ по рис. 64	Наименование и количество точек смазки	Наименование смазки	11ериодич- ность смазки		Объем выполняемых работ
			ТО-1	ТО-2	
13	Валик педалей сцепле- ння н тормоза (1 точка)	Солидол	жировой ГОСТ 1033—73 или смаз- ка УСс автомобильная ГОСТ 4366—76	X	X	Смазать через пресс- масленки
14		—®—	Главный цилиндр гид- Д,- .	-	равлнческого привода ft- тормоза (I точка)	Жидкость для тормо- зов век ТУ 6-02-492—68, 35ХП-430-64, 35ХК № 482-65, 6-10-1533-75	X	X	Проверить уровень, ко- торый должен быть на 15—20 мм ниже -кромки наливного отверстия. При необходимости долить до нормы
					
					
15 to	ssFРазжимной и регули- ровочный механизм стоя- ночного тормоза /X'	\\\	Смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, смазка Литол-24 ГОСТ 21150—75	—	““	При сезонном обслу- живании разобрать ме- ханизмы, протереть их и смазать рабочие детали тонким слоем. Перед сборкой в корпус меха- низмов заложить смазку в количестве '/з объема
П родолжение
оо 	 № но рис 64	Наименование и количество точек смазки	Наименование смазки	Периодич- ность смазки		Объем выполняемых работ
			ТО-1	ТО-2	
16	а	Воздушный	фильтр 	 гидровакуумного уснлн- теля тормоза (1 точка)	Масло, применяемое для двигателя (можно работавшее, но отстояв- шееся)	—	—	При сезонном обслу- живании фпльтруюший элемент промыть в керо- сине и. дав керосину стечь, окунуть в чистое масло
17	.	«.	Шлицевое соединение ///~ карданного вала (1 точ- КЭ)	Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432-60, или смазка 1-13 жировая ГОСТ 1631—61, или Лп- тол-24 ГОСТ 21150—75	XX	—	Смазать через пресс- масленку (10 качков шприцем)
18	Il	Подшипник опоры про- межуточною вала (1 Ж ГТ точка) 1Г	Смазка ЯНЗ-2 ГОСТ 9432—60, или смаз- ка 1-13 жировая ГОСТ 1631-61, или Ли- тол-24 ГОСТ 21150—75	X	X	Смазать через пресс- масленку до появления свежей смазки через контрольное отверстие в задней крышке подшип- ника
Окончание
№ по рис. 64	Наименование и				количество точек смазки	Наименование смазки	Периодич- ность смазки		Объем выполняемых работ
							ТО-1	ТО-2	
19					Я	Игольчатые подшипни- 5 ки карданных шарниров 1	(3 точки)	Смазка № 158 ТУ 38-101320-72. Заме- нитель- ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267—74	—	—	Смазать через 6 ТО-2 (но не реже 1 раза в 5 лет). Порядок смазки см. в подразд. «Карданная передача»
20		1 ' - =.-т=гг-		Г'//О /н/	Картер заднего моста ' и подшипники ступиц 1 задних колес (1 точка)	Масло для гипоидных передач грузовых авто- мобилей по ТУ 38-101270-72 (ТС-14,5 с присадкой хлорэф-40)	—	X XX	Проверить уровень мас- ла и, если требуется, до- лить до уровня контроль- ной пробки Сменить масло
			JASS L4						
		-	да						
21		Г] д d  к 4||1 "Л			Стержень буксирного устройства (1 точка)	Солидол	жировой ГОСТ 1033—73 или смаз- ка УСс автомобильная ГОСТ 4366—76	X	X X	Смазать через пресс- масленку при работе ав- томобиля с прицепом Смазать при работе автомобиля без прицепа #
ТАБЛИЦАСМАЗКИ КАБИНЫ
V по рис 65	I!аименозание и количество то 1ек смазки	Операция
1	Защелка замка капота (1 точка)	Смазать моторным маслом при не обходимости
2	Петли капота (шарнирные соединения) — 10 точек	Смазать моторным маслом при не- обходимости
3	Направляющие шипов дверей (2 точки)	Смазать солидолом при необходи- мости
4	Петли дверей (4 точки)	Смазать солидолом при необходи- мое! и
Рис. 65. Места смазки механизмов кабины
130
ИНСТРУМЕНТ ВОДИТЕЛЯ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
Для проведения технического обслуживания автомобиля и не-
большого ремонта его механизмов в пути завод прилагает комп-
лект инструмента, в который кроме обычного инструмента общего
Рис. 66. Специальные ключи, имеющиеся в наборе инструмента водителя:
/—ключ регулировки подшипников ступиц задних колес; 2—ключ регулировочного
винта вала рулевой сошки; 3 — ключ внутреннего колпака передней ступицы и
гайки подшипников передних колес; 4— ключ гаек газопровода; 5—отвертка вин-
тов крепления тормозных барабанов; 6 — ключ свечной н болтов крепления бензи-
нового иасоса; 7 — ключ гаек стремянок рессор; 8 — ключ гаек головки блока и
регулировочных эксцентриков колодок тормоза; 9 — вилочная монтажная лопатка и
вороток домкрата; 10 — ключ гайки кожуха ротора масляного фильтра; // — мон-
тажная лопатка
пользования входят специальные ключи (рис. 66), гидравлический
домкрат, рычажно-плунжерный шприц и приспособление для пере-
ливания бензина.
Для удобства хранения инструмента придаются две инструмен-
тальные сумки: большая и малая.
131
Крупный инструмент (домкрат, шприц, ручной насос, пуско-
вая рукоятка) кренится за спинкой сиденья водителя (рис. 67).
Рис. 67. Крепление инструмента в кабине:
1 — домкрат. 2 —пусковая рукоятка. 3 — насос для накачки шин; 4 — шприц
ДОМКРАТ
К автомобилю придается гидравлический домкрат грузоподъ-
емностью 5 т (рис. 68).
Для подъема одного из передних колес автомобиля необхо-
димо подставить домкрат под переднюю ось около поднимаемого
Рис. 68. Домкрат:
1 — наконечник; 2 —
винт; 3 — рабочий
плунжер; 4 — рычаг;
5 — пробка: 6 — на-
гнетательный плун-
жер; 7 —запорная
игла
колеса. Для подъема одного из задних колес
домкрат необходимо подставить под под-
кладку рессоры или картер заднего моста
около поднимаемого колеса. В случае сла-
бого грунта под домкрат положить прочную
доску. Вывернуть от руки винт 2 до тех пор,
пока наконечник / не упрется в поднимае-
мую ось. Завернуть запорную иглу 7 до от-
каза вправо (по часовой стрелке), вставить
вороток в рычаг 4 и качанием воротка
произвести подъем плунжера на требуемую
высоту. В случае отказа в подъеме сделать
несколько качаний воротка при открытой
запорной игле 7 для удаления воздуха, ко-
торый мог попасть в рабочую полость дом-
крата.
Для опускания автомобиля медленно от-
крыть запорную иглу, повернув ее влево
(против хода часовой стрелки).
При пользовании домкратом и его хране-
нии соблюдать следующие правила:
1. Не следует подлезать под автомобиль в то время, когда он
поднят на домкрат. В этом случае надо предварительно поставить
под ось автомобиля прочные п устойчивые козелки.
132
2.	При хранении домкрата впит должен быть ввернут, рабочий
и нагнетательный плунжеры опущены, а запорная ш ла отвернута
на I ... 2 оборота.
3.	Заполнять домкрат профилированным маслом МВП или
трансформаторными маслами до уровня наливного отверстия. При
температуре ниже минус 40°С заполнять маслом АМГ-10. При-
менять другие масля и жидкости, в том числе тормозную, запре-
щается.
4.	Нужно своевременно устранять неисправности домкрата.
Просачивание масла в плунжерах и запорной игле устраняется
подтягиванием гаек сальников. Подтекание масла в соединения ча-
стей корпуса устраняется подтягиванием головок корпуса. При
износе сальников их следует заменить.
Отказ в работе домкрата происходит из-за наличия воздуха в
рабочей полости пли из-за западания клапанов. Для устранения
неисправности необходимо несколько раз легко постучать по ры-
чагу нагнетательного плунжера и продолжить подъем. Чтобы избе-
жать попадания воздуха в рабочую полость домкрата, не следует
поднимать рабочий плунжер рукой при закрытой игле.
Неполный подъем рабочего плунжера домкрата происходит из-
за недостатка масла Необходимо периодически проверять количе-
ство масла в домкрате и при его низком уровне.добавлять. Уро-
вень масла должен доходить до наливного отверстия, закрытого
пробкой 5.
Отказ в работе кроме указанных причин может быть вызван
также попаданием грязи внутрь домкрата. Для очистки от грязи
надо вместо масла залить чистый керосин и произвести прокачку
домкрата при отвернутой запорной игле, после чего удалить керо-
син и залить масло.
РЫЧАЖНО-ПЛУНЖЕРНЫЙ ШПРИЦ
Рычажно-плунжерный шприц (рис. 69) предназначен для руч-
ной смазки под давлением деталей автомобиля, снабженных пресс-
масленками.
Корпус 8 шприца ввертывается в крышку 3. Внутри корпуса
имеется поршень 7. Вместимость шприца 340 см3 смазки.
Для работы шприцем следует ввести шпильку //в прорезь
поршня 7, повернуть рукоятку 10 против хода часовой стре/ки и,
нажав на нее рукой, надеть наконечник / шприца на масленку.
При этом нажатием руки подается смазка из полости Б шприца
через отверстие А к полости плунжера. При качании рычага 6
плунжер 4 получает поступательно-возвратное движение. При дви-
жении плунжера вверх смазка через отверстие А заполняет про-
странство под плунжером. При движении плунжера вниз давле-
нием, создаваемым плунжером, открывается шариковый клапан 2,
и смазка по трубке поступает в наконечник 1. Благодаря боль-
шому рычагу 6 и небольшой площадке плунжера в шприце со-
133
здается давление 350 кгс/см2, что обеспечивает прохождение
смазки во все смазываемые точки.
Заполнение шприца запасом свежей смазки производится сле-
дующим образом:
Рис. 69. Рычажно-плунжерный шприц:
А — отверстие; Б — полость шприца; / — основной наконечник; 2 — шариковый клапан;
3 — крышка; 4— плунжер; 5 — прокладка; 6 — рычаг; 7 — поршень; 8 — корпус; 9 — шток;
10 — рукоятка; // — шпилька; 12— пружина. 13 — дополнительный наконечник
1. Корпус 8 вывинчивают из крышки 3.
2. За рукоятку 10 втягивают поршень 7 на ’/з хода внутрь кор-
пуса 8. С помощью деревянной лопатки наполняют корпус
шприца смазкой. Затем подтягивают поршень еще на */з хода и
снова заполняют корпус смазкой. В третий раз перемещают пор-
шень до отказа и заполняют смазкой. При заполнении шприца
смазкой необходимо следить, чтобы в корпусе не оставался воздух,
для чего при заправке надо постукивать нижи им торцом корпуса
по какому-либо деревянному предмету (не помять шприц). Попа-
дание в полость Б воздуха нарушает работу шприца.
ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ ПЕРЕЛИВАНИЯ БЕНЗИНА
Для переливания или перекачивания бензина с помощью при-
способления (рис. 70) следует:
1.	Конец длинного шланга, надетого на всасывающий штуцер,
опустить в переливаемый бензин. При этом приспособление
должно быть расположено вверх стрелкой, изображенной на бал-
лоне. Конец короткого шланга направлять в емкость, в которую
переливается бензин.
2.	Привести приспособление в действие нажатиями баллона
рукой и опусканием (рис. 70,а).
3.	Как только бензин потечет, перевернуть баллон острием
стрелки вниз. Нажатия на баллон прекратить, и бензин потечет
самотеком (рис. 70,6),
134
4.	При необходимости приспособление может быть использо-
вано как насос для перекачивания бензина в вышерасположенную
емкость.* В зтом случае нажатия и отпускания баллона прекра-
щать не следует.
Рис. 70. Приспособление для переливания бензина:
/ — пряжка: 2 — стяжная лента. 3 — шплинт; 4 и в — шланги; 5 и 7 —клапаны;
6 — баллон
5.	После окончания применения приспособления надо сливать
из него бензин.
В случае отказа в работе при засорении разборку приспособле-
ния производить не следует. Засорение устраняется путем про-
дувки приспособления ручным воздушным насосом.
СОДЕРЖАНИЕ
Стр
Предупреждение.......................................................   4
Рекомендации по увеличению долговечности автомобиля.................... 6
“Техническая характеристика автомобиля ................................ 7
Органы управления и приборы...........................................   13
Двигатель.............................................................. 16
Кривошипно-шатунный механизм .	-............................... 17
Распределительный механизм.......................................   21
Система смазки.................................................... 22
Система охлаждения................................................ 26
Система питания .................................................   30
Пусковой подогреватель двигателя.................................. 39
Крепление двигателя............................................... 43
Пуск двигателя..................................................... —
Остановка двигателя.............................................. 50
Маркирование двигателей............................................ —
Трансмиссия........................*.................................. 51
Сцепление.......................................................... —
Коробка передач .................................................. 52
Карданная передача ............................................... 56
Задний мост....................................................... 57
Ходовая часть ......................................................... 61
Подвеска автомобиля................................................ —
Колеса и шины..................................................... 63
Ступицы задних колес ............................................. 67
Передняя ось и ступицы передних котес............................. 68
Буксирное устройство ............................................. 70
Механизмы управления .................................................. 71
Рулевое управленце............................................. ......
Тормозная система................................................   74
Электрооборудование ................................................... 85
Аккумуляторная батарея............................................. —
Генератор........................................................ 87
Реле-генератор................................................... 89
Основные правила эксплуатации генераторной установки ............ 94
Возможные неисправности генераторной установки н их устранение —
Система зажигания................................................ 97
Стартер........................................................... 104
Фары.............................................................. 105
Стеклоочиститель.................................................. 107
Предохранители.................................................... 108
Техническое обслуживание приборов................................. —
Кабина................................................................. 109
Техническое обслуживание автомобиля.................................... 114
Ежедневное техническое обслуживание............................... —
Техническое обслуживание Xs 1..................................... 114
Техническое обслуживание Ns 2....................................   116
Сезонное техническое обслуживание................................. 121
Смазка автомобиля................................................. 122
Инструмент водителя и принадлежности................................... 131
Домкрат ........................................................ 132
Рычажно-плуижерный шприц.......................................... 133
Приспособление для переливания бензина ........................... 134