Теги: транспорт автомобили
Год: 1993
Текст
МИНИСТЕРСТВО ОБ(Н?\
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
АВТОМОБИЛЬ МАЗ-537
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ГЛАВНОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
АВТОМОБИЛЬ МАЗ-537
И ЕГО МОДИФИКАЦИИ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
(ТО)
8-е ИЗДАНИЕ
Исправленное и дополненное
МОСКВА
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
1993
Настоящие Техническое описание и инструкция по эксплуатации авто-
мобиля МАЗ-537 предназначены для водителей и обслуживающего персо-
нала организаций, эксплуатирующих указанный автомобиль.
В книге изложены основные технические данные автомобиля, устрой-
ство и работа его механизмов и агрегатов, правила эксплуатации, регули-
ровки механизмов и агрегатов, техническое обслуживание, приведены
приложения, содержащие сведения об используемых ЗИП, основных
эксплуатационных приспособлениях, о возможных иеисправиостих и спо-
собах их устранении, хранении, транспортировании и гарантиях завода-
изготовителя.
Техническое описание и инструкция по эксплуатации составлены по со-
стоянию технической документации иа 1 января 1991 г.
Последующие конструктивные изменения оформляются Дополнением»
которое является неотъемлемой частью настоящей книги.
ЧАСТЬ ПЕРВАЯ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Глава первая
ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
И ЕГО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
НАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО
АВТОМОБИЛЯ
Автомобиль МАЗ-537 (рис., 1 и 2) и его модификации
представляют собой четырехосные автомобили-тягачи повы-
шенной проходимости со всеми ведущими осями.
Рис. 1. Автомобиль-тягач МАЗ-537 (MA3-537B)
Назначение автомобилей — буксировка полуприцепов (при-
цепов) по дорогам с твердым покрытием:
МАЗ-537 — седельный тягач для буксировки полуприцепа
общей массой до 65 т;
МАЗ-537Г — седельный тягач с лебедкой для буксировки
полуприцепа общей массой до 68 т;
МАЗ-537Д— седельный тягач с генераторной установкой
для буксировки полуприцепа общей массой до 65 т;
MA3-537B — седельный тягач для буксировки полупри-
цепа общей массой до 68 т;
1*
3
a
О
г
Рис. 2. Автомобили-тягачи:
МАЗ-537Г; б — МАЗ-537Д; в — МАЗ-537П; г — КЗКТ-537Л
MA3-537E — седельный тягач для буксировки полупри-
цепа общей массой до 68 т;
МАЗ-537П — тягач с платформой для буксировки прице-
па общей массой до 75 т;
КЗКТ-537Л — балластный автомобиль-тягач для буксиров-
ки прицепов общей массой до 75 т и самолетов общей мас-
сой до 200 т.
Допускается съезд груженого автопоезда на грунтовую
профилированную дорогу, уклоны и подъемы которой не дол-
жны превышать общепринятых союзных норм для профили-
рованных дорог, при этом скорость движения должна быть
не более 20—25 км/ч. Поверхность дороги должна обладать
высокой несущей способностью и выдерживать автопоезд без
заметного погружения его колес в грунт.
Основной базовой моделью является автомобиль МАЗ-537
с седельным устройством.
Основные части автомобиля: силовая установка, транс-
миссия, ходовая часть, рулевое управление, тормозная систе-
ма, кабина, кузов, электрооборудование и дополнительное
оборудование.
Силовая установка состоит из механизмов двигателя и его
основных систем: питания топливом и воздухом, выпуска
отработавших газов, смазки, охлаждения, пуска и предпуско-
вого разогрева.
Двигатель 12-цилиндровый, V-образный, четырехтактный
быстроходный дизель Д12А-525 жидкостного охлаждения, со
струйным распыливанием топлива. Двигатель установлен на
передней части рамы и крепится в трех точках.
Система питания топливом состоит из двух топливных ба-
ков, топливораспределительного крана, ручного топливопод-
качивающего насоса, фильтров грубой и тонкой очистки топ-
лива, топливоподкачивающего насоса, топливного насоса,
форсунок, бачка слива топлива, топливопроводов низкого и
высокого давления.
Топливные баки крепятся хомутами к кронштейну в зад-
ней части силового отделения, бачок слива установлен на
левой стороне автомобиля (на передней косынке крепления
топливных баков двигателя).
Топливораспределительный кран, фильтр грубой очистки
топлива и ручной топливоподкачивающий насос установлены
на задней стенке кабины. Остальные агрегаты системы пита*
ния смонтированы на двигателе.
Система питания двигателя воздухом состоит из воздухо-
очистителя, впускных коллекторов, двух эжекторов отсоса
пыли и труб. Воздухоочиститель установлен на кронштейне
над двигателем.
Система смазки двигателя состоит из масляного бака,
маслозакачивающего насоса, масляного насоса, фильтра, ос-
5
новного и дополнительного радиаторов охлаждения масла и
трубопроводов.
Масляный бак установлен на правой стороне рамы за ка-
биной, масляные радиаторы — с левой стороны.
МВЫШАЮЩАм
ПЕРЕДАЧА
1|
Рис. 3. Кинематическая схема трансмиссии автомобиля-тягача
Система охлаждения состоит из циркуляционного насоса,
Двух радиаторов, вентиляторов, термостатной коробки и тру-
бопроводов.
Радиаторы расположены на балках на резиновых подуш-
ках.
Один радиатор выполнен в одном блоке с масляным ра-
диатором двигателя, другой — в одном блоке с радиаторами
ГМКП. Радиаторы охлаждаются потоком воздуха, создавае-
мым четырьмя осевыми вентиляторами (по два на каждый
блок радиаторов). Привод вентиляторов комбинированный:
карданная и ременная передачи.
6
Отбор мощности на привод вентиляторов осуществляется
от повышающей передачи через карданный вал.
Системы пуска двигателя: основная — электрическая (от
стартера), запасная — сжатым воздухом.
МАЗ-537 (MA3-537B, MA3-537E. МАЗ-537Д, МАЗ-537П)
Система воздушного пуска состоит из двух баллонов со
сжатым воздухом, перепускного крана-редуктора, манометра,
воздухораспределителя и пусковых клапанов, воздухопро-
водов.
Система предпускового разогрева двигателя состоит из
воздушно-форсуночной горелки, котла подогревателя, элек-
тромагнитного клапана, насосного агрегата, щитка управле-
ния и трубопроводов.
Подогреватель устанавливается под кабиной на правом
лонжероне рамы.
7
мвышюия
ПРЕДАЧА
[£П1Ц7У|
Рис. 4. Кинематическая схема трансмиссии
8
автомобиля-тягача МАЗ-537Г (КЗКТ-537Л)
9
Трансмиссия (рис. 3 и 4) состоит из гидромеханической
коробки передач (гидротрансформатор и планетарная короб-
ка передач), упругой муфты, повышающей передачи, разда-
точной коробки, главных передач ведущих мостов, колесных
планетарных передач и карданных валов.
Повышающая передача установлена на кожухе маховика
двигателя и соединена с маховиком двигателя через упругую
муфту.
Гидромеханическая коробка передач (ГМКП) состоит из
гидротрансформатора, трехскоростной планетарной коробки
передач и механизмов управления, смонтированных в одном
блоке, масляного бака и системы охлаждения.
ГМКП установлена на раме на четырех опорах. Каждая
опора имеет две резиновые втулки. Ведущий элемент (насос-
ное колесо) гидротрансформатора приводится во вращение
карданным валом от ведомого вала повышающей пере-
дачи.
Раздаточная коробка, двухскоростная, установлена за
ГМКП, крепится к раме автомобиля двумя кронштейнами
с резиновыми кольцами и реактивной штангой.
Привод раздаточной коробки осуществляется от ведомого
вала ГМКП.
Центральные редукторы (главные передав) ведущих мо-
стов установлены на раме вдоль оси автомобиля.
Каждый редуктор крепится к раме на трех опорах с ре-
зиновыми втулками. Второй передний и второй задний цен-
тральные редукторы являются проходными.
Они имеют дополнительно пару цилиндрических шестерен.
Второй передний редуктор имеет межосевой дифференциал.
Ведущие цилиндрические шестерни второго переднего и вто-
рого заднего центральных редукторов приводятся во враще-
ние карданным валом от раздаточной коробки.
Привод ведущих конических шестерен переднего централь-
ного редуктора и центрального редуктора первого заднего
моста осуществляется карданными валами от проходных ре-
дукторов. От полуосей центральных редукторов вращение
передается карданными валами привода колес ведущим ше-
стерням колесных передач.
Колесные передачи, планетарные, расположены в наруж-
ной части ступиц колес. Ведущий элемент колесной переда-
чи— наружное водило — крепится к ступице колеса.
Ходовая часть автомобиля состоит из колес и поворотного
устройства, подвески и рамы. Колеса устанавливаются без-
дисковые с шинами постоянного давления. Ступицы колес
установлены на двух конических роликоподшипниках. Ко-
леса на ступицы крепятся гайками на шпильках и прижи-
мами.
<0
Поворотное устройство состоит из поворотного кулака,
опоры поворотного кулака, шарнира карданного вала и слу-
жит для поворота управляемых колес.
Подвеска передних колес автомобиля независимая (инди-
видуальная), рычажно-торсионная. Подвеска задних колес
балансирная, безрессорная. Направляющим устройством под-
вески является четырехзвенник трапециевидного типа, обеспе-
чивающий перемещение колеса в поперечной плоскости на
рычагах.
На колесах первого переднего моста установлены гидрав-
лические амортизаторы телескопического типа.
Рама автомобиля, клепано-сварная, корытного типа, со-
стоит из двух лонжеронов, швеллерного сечения и двух на-
клонных боковин. В зоне наибольших нагрузок лонжероны
соединены между собой поперечинами. Рама снабжена двумя
буксирными приборами — задним и передним. Впереди на
раме установлен бампер.
Кабина автомобиля двухдверная, четырехместная, закры-
того типа. Ветровые окна, неоткрывающиеся, снабжены стек-
лоочистителями, солнцезащитными козырьками и омывате-
лем стекол. Двери кабины оборудованы замками и стекло-
подъемниками.
В передней части кабины установлена панель, на которой
размещены щитки контрольно-измерительных приборов. Под
панелью приборов размещен водяной отопитель. Справа на
полу кабины установлен отопитель независимого действия.
На передней облицовке установлены две фары и два подфар-
ника, на крыше кабины — фара-искатель и знак автопоезда.
На средней стойке ветровых окон и в переднем верхнем
левом углу кабины установлены вентиляторы обдува води-
теля.
Рулевое управление состоит из рулевого механизма, си-
стемы гидроусилителя (гидроусилитель, насос, масляный бак,
трубопроводы и шланги), продольной и соединительной тяг,
поперечных тяг, рычагов рулевой трапеции и рычагов руле-
вого привода.
Рулевой механизм установлен на кронштейне, приклепан-
ном к левому лонжерону в передней части рамы.
Гидроусилитель расположен внутри рамы у левого лон-
жерона. Циркуляция рабочей жидкости в гидравлической си-
стеме обеспечивается шестеренным насосом, установленным
на повышающей передаче.
Усилия от гидроусилителя к колесам передаются через
рычаги и рулевые тяги.
Масляный бак гидроусилителя установлен с левой сторо-
ны на раме, в силовом отделении.
11
Рабочая тормозная система состоит из колодочных тормо-
зов на все колеса и пневмогидравлического привода с управ-
лением из кабины водителя. Привод тормозов полуприцепа
однопроводный, тормоза действуют при понижении давления
в соединительной магистрали полуприцепа.
Привод рабочей тормозной системы состоит из двух
компрессоров, регулятора давления, предохранительного кла-
пана, двух воздушных баллонов, тормозного крана, двух
главных тормозных цилиндров, индикатора давления, разоб-
щительного крана, соединительной головки, буксирного кла-
пана, колесных тормозных цилиндров, крана отбора воздуха,
трубопроводов и шлангов.
Компрессоры устанавливаются на повышающей передаче
и приводятся в действие клиновидными ремнями от шкива
на верхнем валу повышающей передачи.
Компрессоры служат для нагнетания воздуха в воздуш-
ные баллоны тормозной системы, обеспечивая работу рабо-
чей тормозной системы. Стояночный тормоз ленточного типа
действует на механическую трансмиссию. Тормоз установлен
;на переднем фланце раздаточной коробки. Управление тор-
iM030M ручное, из кабины водителя.
Электрооборудование 24-В, постоянного тока. К электро-
оборудованию относятся источники электрической энергии,
потребители электрической энергии, контрольно-измеритель-
ные приборы, вспомогательная аппаратура и провода. Элек-
тропроводка однопроводная, двухпроводная — для фонаря ко-
мандира и одной штепсельной розетки на панели приборов.
Электропроводка на генератор, регулятор напряжения и тока,
тахометр, спидометр, счетчик моточасов, электромагнитные
муфты, электродвигатель маслозакачивающего насоса экра-
нированная.
Дополнительное оборудование — коробка отбора мощно-
сти, система вентиляции агрегатов, газоотборное устройство
ди отопительная установка независимого действия.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Наименование параметра МАЗ-537 КЗ КТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Масса снаряженного автомобиля (с полной заправкой
и индивидуальным ЗИП), т
Полная масса автомобиля (масса снаряженного тяга*
ча и нагрузка иа седельно-сцепное устройство или на-
грузка на платформу), т
Грузоподъемность полуприцепа, т
Допустимая вертикальная нагрузка на седельно-сцеп-
ное устройство, тс
Масса балластного груза (или нагрузка на платфор-
му), т
Полная масса автопоезда (масса снаряженного авто-
мобиля и полная масса полуприцепа или прицепа), т
Допустимая полная масса буксируемого полуприцепа
(прицепа), т
Распределение нагрузки на дорогу от автомобиля **,
тс:
через шины передней тележки
через шины задней тележки
21,6 I 23,65 | 22,3 | 23 / 21,6 | 21,6 | 22,72
Допустимое отклонение массы автомобиля плюс 2,5%. Нижний
предел массы не ограничивается 39,6 37,7
46,6 40 49,3 48 39,6
50 50 50 50 50
25 — 27 25 18 18 —
— 16 — —ь —3 — 15
86,6 98,65 90,3 88 89,6 89,6 97,72
65 75 (200*) 68 65 68 68 75
13,83 14,145 14,32 14,73 13,58 13,83
16,99 14,18 17,9 17,93 14,429 16,24
7,77 9,505 7,98 8,27 8,019 7,77
29,61 25,82 31,4 30,07 25,171 27,06
• Масса буксируемого самолета.
go ** В числителе — без нагрузки на седло, в знаменателе —с нагрузкой на
седло.
Продолжение
Наименование параметра MA3-S37 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B МАЗ-537Е МАЗ-537Л
Углы свеса, град: передний 34 21 34 34 34 34 34
задний 52 52 52 52 52 52 52
Минимальная ширина дорожного коридора (при по- вороте автопоезда), м Число осей автомобиля, в том числе ведущих Число управляемых осей Габаритные размеры автомобиля (округленно), мм: длина ширина высота без нагрузки (в числителе — по кабине, в знаменателе — по поворотной фаре) Колея (расстояние между серединами колес), мм База (расстоиние между крайними осями), мм Расстояние между передними (задними) осями, мм Расстояние от земли до опорной плиты седельного устройства (без нагрузки), мм Наименьший радиус поворота в обе стороны по колее наружного переднего колеса, м Дорожный просвет по кронштейнам подвески в гру- женом состоянии, мм Экипаж автомобиля, чел, Число мест в кабине Эксплу Максимальная скорость при движении по дорогам с твердым покрытием иа ровных участках без полуприце- па (прицепа), км/ч 8960 | 9250 1925 | - атационные данные 9,5 4 Две передние 1 2885 2880 3100 2200 6050 1700 I 1925 15,5 500 2 4 60 1 1 50
Наименование параметра
Максимально допустимая скорость движения с при-
цепом (полуприцепом) или при буксировке самолетов
по дорогам с твердым покрытием с полной нагрузкой,
км/ч
Средняя техническая скорость движения по дорогам
с твердым покрытием с полной нагрузкой, км/ч
Контрольный расход топлива на 100 км пути при дви-
жении с постоянной скоростью 35—40 км/ч, не бо-
лее, л
Расход масла по отношению к расходу топлива, %
Запас хода по контрольному расходу топлива при
движении с полной нагрузкой, км
Наименьший путь торможения с полуприцепом (при-
цепом) при движении по горизонтальному участку шос-
се со скоростью 30 км/ч до полной остановки, м
Максимальный угол подъема при движении по доро-
ге с твердым покрытием с полностью загруженным при-
цепом (полуприцепом) или при буксировке самолета
массой до 200 т, град
Стояночный тормоз
Глубина преодолеваемого брода (при твердом грун-
те), м:
с открытыми контрольными отверстиями циркуля-
ционного и топливоподкачивающего насовуов двига-
теля
с закрытыми контрольными отверстиями
СП
Продолжений
МАЗ-537 КЗКТ-537Л МА3 537Г МА3 537Д MA3-S37B MA3-537E МАЗ-537П
55 20 55
25-30 — 25-30
125
3
650
15
8 2,3 8
При сухом грунте должен удерживать на месте иенагружен-
ный автомобиль иа подъемах и спусках до 15°
о
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-Б37Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E MA3-537IJ
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, Л
Система охлаждения двигателя (с котлом подогрева-
теля)
Система смазки двигателя
Топливные баки (два)
Картер повышающей передачи
Картер редуктора привода вентиляторов
Гидромеханическая коробка передач — ГМКП (гидро-
трансформатор, планетарная коробка передач и бак)
Картер раздаточной коробки с дополнительным под-
доном
Картер коробки отбора мощности
Бак отопителя кабины 015-Г
Картер проходного центрального редуктора
Картер непроходного центрального редуктора
Картер колесной передачи
Картер рулевого механизма
Бак рулевого управления
Амортизатор
Гидравлическая система тормозов
Балансир
Основной редуктор лебедки
Дополнительный редуктор лебедки
Барабан лебедки
9,5
0,5
100
90
420 каждый
7,5
0,48 каждый
105
14
2,5
7
6 каждый
4 каждый
2,5 каждый
3
45
1,15 каждый
9,6
0,5
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B МАЗ-Б37Е МАЗ-537П
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Двигатель
Тип
Марка
Направление вращения коленчатого вала
Число цилиндров
Расположение цилиндров
Рабочий объем всех цилиндров, л
Степень сжатия
Порядок нумерации цилиндров
Порядок работы цилиндров
Полная (длительная) мощность, снимаемая с махо-
вика, при 75% загрузке зарядного генератора, без со-
противления иа впуске и выпуске» без потерь на приво-
де вентиляторов и при нормальных атмосферных усло-
виях (температура плюс 20°С, атмосферное давление
760 мм рт. ст. и относительная влажность 70%), л. с.
Частота вращения коленчатого вала, об/минз
соответствующая полной мощности
наибольшая иа холостом ходу
наименьшая устойчивая на холостом ходу, не более
соответствующая наибольшему крутящему моменту
Четырехтактный, быстроходный дизель жидкостного охлажде-
ния, со струйным распыливаиием топлива
Д12А-525
По ходу часовой стрелки (если смотреть со стороны механиз-
ма передач)
12
V-образное
38,8
14—15
От механизма передач к кожуху маховика
1л — 6п — 5л — 2п — Зл — 4п — 6л — 1п — 2л — 5п — 4л — Зп
(л — левый блок, п — правый блок, если смотреть со стороны ме-
ханизма передач)
525
2000
2300
500
1100—1400
co
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Масса двигателя (сухого) в состоянии поставки, кг Удельный расход топлива на полной мощности, г/л. с. • ч Габаритные размеры, мм: длина ширина высота Ресурс непрерывной работы, ч Систем Тип Применяемое топливо Число топливных баков Ручной топливоподкачивающий иасос Топливный фильтр грубой очистки Топлнвоподкачивающий насос Топливный фильтр тонкой очистки Топливный насос Регулятор частоты вращения двигателя Форсунка Давление качала впрыскивания топлива, кгс/см2 Систем Воздухоочиститель Не более 1450 172+® 1496 1052 1160 100 а питания топливом Проточный См. разд. «Эксплуатационные материалы» Два РНМ-1КУ2 мембранного типа, одностороннего действия Сетчатый БНК-12ТК коловратного типа Войлочный, с картонными или капроновыми проставками НК-10 блочный, плунжерный, с корректором и устройством для автоматической остановки двигателя при падении давления масла в главкой магистрали ниже 2,5 кгс/см2 Всережимиый. соединен в один узел с топливным насосом ЗакрьЯая, с щелевым фильтром 210—220 а питания воздухом Комбинированный, двухступенчатый: первая ступень — инерци- онная очистка воздуха с эжекционным отсосом пыли; вторая — кассеты из проволочной набивки, смоченной в масле, применяе- мом для двигателя
Продолм чие
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B МАЗ-537Е МАс .37П
Система выпуска отработавших газов
Коллекторы
Выпускные трубы
Искрогасители
Алюминиевые, литые, с рубашкой, включенной в систему охлаж-
дения двигателя
Патрубки литые, чугунные с асбестовой изоляцией; патрубки
штампованные, нз листовой стали; гибкие металлорукава
Инерционного типа с эжекторной ловушкой и приспособлением
для отсоса пыли из воздухоочистителя
Система смазки
Тип
Применяемое масло
Масляный бак
Масляный насос
Масляный фильтр
Масляные радиаторы
Маслозакачивающий насос
Давление масла в главной магистрали после масля-
ного фильтра, кгс/см2:
иа эксплуатационных режимах
при установившейся наименьшей частоте вращения
холостого хода, не менее
Циркуляционная под давлением, с «сухнм» картером и частич-
но разбрызгиванием
См. разд. «Эксплуатационные материалы»
С пеногасителем, змеевиками для подогрева масла и отстойни-
ком
Шестеренный, трехсекционный (одна секция нагнетающая, две
откачивающие)
Полнопоточный, тонкой очистки, с фильтрующим элементом
«Нарва-6-4»
Пластинчато-трубчатые
МЗН-2 шестеренный, с обогреваемым корпусом и электропри-
водом
5—ю,5 (допускается до 12 при пуске двигателя при темпера-
туре окружающего воздуха ниже плюс 5°С)
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Температура масла, выходящего из двигателя, °C: рекомендуемая при длительных нагрузках (50— 100% полной мощности) максимальная 75—95 115
Система охлаждения
Тип
Применяемая жидкость для охлаждения
Циркуляционный насос
Радиаторы
Вентиляторы
Привод к вентиляторам
Температура охлаждающей жидкости, выходящей из
двигателя, °C:
рекомендуемая при длительных нагрузках (50—
100% полной мощности)
максимальная
Жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией
охлаждающей жидкости
См. разд. «Эксплуатационные материалы»
Центробежный
Пластинчато-трубчатые, трехзаходные
Осевые
От повышающей передачи с помощью конических редукторов,
карданных валов и клиновидных ремней
75—95
105
Система предпускового разогрева
Подогреватель
Способ подогрева охлаждающей жидкости
Тепловая производительность, ккал/ч
Емкость жидкостной полости котла, л
ПЖД-600 жидкостный, с принудительной циркуляцией охлаж-
дающей Ькидкости
В подогревателе, от сгорания распыленного форсункой топлива
60 000 ±5000
10
Продолжи е
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E i - МАЗ-53 I
Применяемое топливо
Воспламенение топлива
Форсунка
Давление, развиваемое топливным насосом на рабо-
чем режиме, кгс/см2
Привод редуктора
Расход топлива, кг/ч, не более
Температура отработавших газов, °C
Время от начала разогрева двигателя до его пуска
при температуре окружающего воздуха минус 40°С,
мин, не более
Источник энергии
Дизельное (то же, что и для двигателя)
От свечи накаливания
Центробежного типа, с фильтром
4—7
От электродвигателя
9
500—750
30
Аккумуляторные батареи автомобиля
Система пуска
Основная
Запасная
Давление воздуха в полностью заряженных баллонах,
кгс/см2
Минимально необходимое давление воздуха дли пуска
двигателя, кгс/см2:
летом
зимой (при разогретом подогревателем двигателе)
Электроста ртером
Сжатым воздухом
125—150
60
75
Продолжение
Наименование параметра МАЗ *537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г I МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
ТРАНСМИССИЯ
Гидромеханическая коробка передач (ГМКП)
Гидротрансформатор
Муфты свободного хода реакторов гидротрансформа-
тора
Фрикцион блокировки гидротрансформатора
Управление блокировкой гидротрансформатора
Коробка передач
Число передач коробки
Передаточные числа коробки передач:
первая
вторая
третья
заднего хода
Фрикционы коробки передач
Управление фрикционами
Насосы ГМКП
Механизм плавного трогания
Способ охлаждения рабочей жидкости в ГМКП
Одноступенчатый, комплексный, с переходом на режим гидро-
муфты и блокировкой насосного и турбинного колес
Роликового типа, с кулачковой поверхностью на наружной
обойме
Однодисковый, включение гидравлическое
Кнопочное, через электрический механизм блокировки
Планетарная, трехступенчатая
Три передачи вперед и одна назад
3,2
1,8
1
1,6
Мнойэдисковые на каждой передаче, ведущие диски стальные!
с металлокерамическими поверхностями, ведомые диски стальные
Гидравлическое, через механизм золотникового типа
Передний, гидротрансформатора и откачивающий — шестерен-
ные сдвоенные; задний — двухшестеренный
Плунжерного типа, установлен на первой передаче и передаче
заднего хода
Два пластинчато-трубчатых радиатора с принудительной цирку,,
ляцией жидкости
Продолжение
Наименование параметра МАЗ 537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Давление масла, кгс/смг: в гидротрансформаторе в главной магистрали ГМКП в системе смазки ГМКП Максимальная температура масла, °C: в гидротрансформаторе в коробке передач 3—4 9—13 (по шкале прибора допускается 8—14) 1—1,5 125 95
Упругая муфта, соединяющая повышающую передачу с двигателем
Тип
Тип
Число передач
Передаточные числа передач:
низшая
прямая
со
Упругая муфта с резиновым амортизационным элементом
Повышающая передача
Тип
Передаточное число на привод ГМКП
Расположение
Способ смазки
Отключение повышающей передачи от трансмиссии
Однорядный трехвальный редуктор с цилиндрическими косо-
зубыми шестернями
0,875
На кожухе маховика двигателя
Комбинированный: принудительный от насоса н разбрызгива-
нием
С помощью рычага
Раздаточная коробка
Двухрядный трехвальный редуктор с цилиндрическими косозу-
быми шестернями и блокирующимся дифференциалом
Две
1,88
1
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗ КТ-537Л МАЗ-537Г | МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Дифференциал Управление раздаточной коробкой Способ смазки Конический, симметричный, на нижнем валу Пневматическое, краном управления, установленным на руле- вой колонке, или ручным дублирующим приводом Комбинированный; принудительный от иасоса и разбрызгива- нием
Ведущий мост
Главная передача
Передаточное число главной передачи
Дополнительная передача проходных редукторов
Передаточное число дополнительной передачи проход-
ных редукторов
Дифференциалы межколесные:
в передних редукторах
в задних редукторах
Способ смазки межосевых редукторов
Колесная передача
Передаточное число колесной передачи
Пара конических спиральных шестерен
1,92
Пара цилиндрических шестерен с межосевой чашкой
1
Конические, симметричные, с элементами повышенного трения
Самоблокирующиеся, типа муфты свободного хода
Комбинированный: принудительный от плунжерного насоса в
разбрызгиванием
Планетарного типа с прямозубыми цилиндрическими шестерня-
ми в каждом колесе
5,625
Карданный вал гидротрансформатора
Карданные валы трансмиссии
Карданные валы привода колес
Карданные валы
Двухшарнирный: передний шарнир с резиновыми втулками,
задний — с крестовинами на игольчатых подшипниках
Двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках
Двухшарнирные с крестовинами на игольчатых подшипниках
Наименование параметра
Ступица
Обод
Крепление шины на ободе
Крепление колеса на ступице
Тнп
Внутреннее давление в шинах, кгс/см^
Норма слойности
Передняя подвеска
Количество торсионных валов
Задняя подвеска
Направляющее устройство колеса
Крепление рычагов подвески к раме
Крепление рычагов подвески к опоре колеса
Амортизаторы подвески (четыре)
Место установки амортизаторов
Продолжение
МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Колеса
Литая, стальная
Стальной, сварной, со съемными бортовыми кольцами
Замочным кольцом
Гайками на шпильках через прижимы
Шины
500—610 (18.00—24), модель ВИ-202 4,5 ±0,2 24
Подвеска колес
Независимая, индивидуальная, рычажио-торсионная, располо*
женне торсионных валов продольное
Два на каждое переднее колесо
Балансирная, безрессорная
Два вильчатых рычага, образующих четырехзвенник трапецие-
видного типа
На бронзовых втулках, на опорных трубах
На бронзовых втулках
Гидравлические, телескопического типа, двустороннего действия
На колесах первого и второго мостов
Продолжение
to
о
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Рама
Тип
Лонжероны рамы (верхние)
Боковые рамы
Задний и передний тягово-сцепные устройства
Клепано-свариая, со штампованно-сварными, трубчато-сварны-
ми и штампованными поперечинами по всей длине
Швеллерного сечения из стального листового проката Z-образ-
ного сечения, наклонные, из стального листового проката
Крюки
закреп-
лены
жестко
Двусто-
роннего
действия
с двой-
ной
аморти-
зацией
Крюки закреплены жестко
Двусто-
роннего
действия
с двой-
ной
аморти-
зацией
Тип
СЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО
Диаметр плиты седла, мм
Угол качания седла в продольной и поперечной пло-
скостях (от горизонтального положения), град
Двухшарнирное, с полуавтоматическим замком (кроме
КЗКТ-537Л, МАЗ-537П)
1010 Iе — 1010 -
15 — 15
Кабина
Стекла ветровые
КАБИНА
i
Металлическая, двухдверная, закрытая, четырехместная, отап-
ливаемая, с люком в крыше кабины и люком в задней стейке для
доступа к передней части двигателя
Два, «Триплекс» на бутафолъкой основе
Продолжений
Наименование параметра
МЛЗ-537 K3KT-537J1 МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Сиденья
Двери
Стекла дверные
Оборудование кабины
Крайние — одинарные, среднее — сдвоенное, сиденье водите-
ля — подрессоренное, регулируемое по горизонтали и углу на-
клона спинки
С замками и стеклоподъемниками
«Триплекс» на бутафольной основе
Органы управления и контрольно-измерительные приборы; ото-
питель жидкостно-воздушный с питанием от системы охлаждения
двигателя; солнцезащитные козырьки, стеклоочистители; электри-
ческий омыватель ветрового стекла; два вентилятора обдува во-
дителя; ящик для мелких вещей; карман для документов; места
для крепления аптечки, термоса, отопителя независимого дейст-
вия 015-Г
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
Рулевое управление
Рулевой механизм
Передаточное число рулевого механизма
Гидроусилитель
Масляный бак гидроусилителя
Усилие на штоке гидроусилителя (при удлинении) при
наибольшем давлении в гидроусилителе, кгс
Управление распределителем гидроусилителя
Насос рулевого управления
Привод насоса рулевого управления
Давление рабочей жидкости в гидросистеме, кгс/см2
Передача усилий от рулевого колеса и гидроусилите-
ля к управляемым колесам
Типа вннт-рейка-сектор с циркулирующими шариками
26,9
Поршневого типа, двустороннего действия
Сварной, с заливным и заборным фильтрами
3500
От рулевого колеса через рулевой механизм и рулевую сошку
НШ-50УЗ шестеренный
От повышающей передачи
70
Через продольные тяги, систему рычагов и рулевые трапеции
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д МАЗ-537В MA3-537E МАЗ-537П
Установка управляемых колес: развал, град схождение колес (на 0 1080 мм), мм То Тип Рабочие тормоза Привод тормозов Диаметр тормозного барабана, мм Ширина накладки тормозной колодки, мм Компрессор Привод компрессоров Способ смазки компрессоров Рабочее давление воздуха в тормозной системе по по- казаниям индикатора давления, кгс/см2 Регулятор давления Предохранительный клапан Тормозной кран Главный тормозной цилиндр Диаметр жидкостного пилиндра, мм Диаметр пневматического цилиндра, мм Колесный тормозной цилиндр Диаметр поршня колесного цилиндра, мм Воздушные баллоны 1 10—14 рмозная система Однопроводная Колодочные, действующие на все колеса Пневмогидравлический, от педали из кабины водителя 500 140 Два, одноступенчатые, двухцилиндровые, с водяным охлажде- нием От повышающей передачи клиновидными ремнями Комбинированный: принудительный от насоса двигателя и раз- брызгиванием 6—8,5 • Поршневого типа Шарикового типа с пружиной Комбинированный, поршневого типа, обеспечивает одновремен- ное управление колесными тормозами автомобиля и полуприцепа Два пневмогидравлические, поршневого типа 230 Поршневого типа, одностороннего действия Два вместимостью по 43 л каждый
Продолжение
Наименование параметра
МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Кран отбора воздуха
Разобщительный кран
Соединительная головка
Стояночный тормоз
Диаметр барабана стояночного тормоза, мм
Ширина фрикционной накладки тормозной ленты, мм
Привод тормоза
Пробкового типа
То же
Для подсоединения тормозной системы полуприцепа
Ленточного типа, установлен на раздаточной коробке
410
100
Механический, рычагом из кабины водителя
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
го
Система электрооборудования
Электропроводка на генератор, регулятор напряжения
и тока, тахометр, спидометр, электромагнитные муфты
Номинальное напряжение в системе электрооборудо-
вания, В
Однопроводная (двухпроводная — одна розетка и фонарь ко-
мандира)
Экранированная
24
Источники электрической энергии
Аккумуляторные батареи
Соединение батарей
Напряжение одной батареи, В
Емкость одной батареи, А-ч
Общая емкость, А-ч
Электрический генератор:
тип
мощность, Вт
номинальное напряжение, В
Четыре 6СТЭН-140М или 12СТ-70 стартерные, кислотные
Смешанное, параллельно-последовательное или параллельное
12
140(70)
280
Г731-А параллельного возбуждения
1500
28
Продолжение
6о
о
Наименование параметра МЛЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МА3 537Д MA3-537B МДЗ-537Е МАЗ-537П
Регулятор напряжения и тока Электродвигатель вентилятора обдува водителя и во- дяного отопителя кабины: марка мощность, Вт номинальное напряжение, В Электродвигатель вентилятора кабины: марка мощность, Вт номинальное напряжение, В Сигнал звуковой безрупорный Электромагнитные муфты вентилятора Катушка механизма блокировки гидротрансформатора Реле-прерыватель указателей поворота Фары Фара поворотная Фонарь передний Потребите/] Электрический стартер: тип мощность, кВт (л. с.) номинальное напряжение, В Контакторы Электродвигатель маслозакачивающего насоса: марка мощность, Вт номинальное напряжение, В РНТЗ МЭ237 25 24 МЭ205 4 24 С314-Г Трн Две РГОМ л Две ФГ122-Н, ФГ16-К 171-3711 Два ПФ133-АБ 1И электрической энергии С5-2С последовательного возбуждения 11(15) 24 1 ТКС-601ДОД, КТ127 МН1 500 24
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
Электродвигатель подогревателя двигателя: марка мощность, Вт номинальное напряжение, В Электромагнитный клапан подогревателя Задние фонари Фонарь освещения номерного знака Боковые повторители указателя поворота Реле звукового сигнала перегрева масла гидротранс- форматора Плафон освещения кабины Фоиарь командира Лампа переносная Лампы фар нормального освещения Лампы подфарников Лампы освещения номерного знака заднего фонаря, плафона кабины, подкапотные и знака автопоезда Лампы сигнала «Стоп» заднего фонаря и переносной лампы Лампы освещения щитка приборов, пассажира и кон- трольные Опознавательный знак автопоезда МЭ252-Б 280 24 РС335 ФП133-АБ ФП134-Б Два УП101-В РЭН29 ПК201 ФП12-Г СП! Двухконтактные А24-60+40 Одноконтактные А24-5, А24-21-3 Одноконтактные А24-5 Одноконтактные А24-21-3 Одноконтактные А24-5 Три фонаря УП101-В
Вспомогательные приборы
со
Выключатель аккумуляторных батарей
Переключатель освещения автомобиля
Ножной переключатель света
ВБ404
П305
П39
8
Наименование параметра МАЗ-637
Переключатели блоков двигателя, водяного отопите- ля, плафона освещения кабины Выключатель сигнала «Стоп» Выключатели автоматической разблокировки, вентиля- торов кабины, знака автопоезда, поворотной фары, фо- наря командира и два выключателя электромагнитных муфт Выключатель омывателя Переключатель поворотов Выключатель свечи подогревателя Переключатель режима работы подогревателя Выключатель электромагнитного клапана Кнопки электрического сигнала и гидротрансформа- тора Розетка переносной лампы Розетка питания полуприцепа Панели соединительные Штепсельные разъемы Пневматический сигнал Выключатель пневматического сигнала Выключатели стеклоочистителя Реле автоматической разблокировки гидротрансфор- матора Предохранители Блоки защиты Конденсаторы Выключатель Выключатель окончания выдачи троса лебедки
Продолжение
КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537д| MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
П147
ВК13
ВК343
ВК314
П20-А2
ВК317
ППН-45
В45-М
КЕ011УЗ
47КВ
ПСЗОО-АЗ
16.3723
ШР20, ШР48
С40-В
ВК40-А
Два
РЭН29
ПрЗЮ, Пр2-Б, ПрЗ, ПВ2, ПВ6, ПВ60-АС
Б320, БЗЗО
КБП-С
Д701
Д701
ВК700
Продолжение
Зак. 920
Наименование параметра МАЗ-537 K3KT-537JI МАЗ-537Г МАЗ-537Д МАЗ-537В MA3-537E МАЗ-537П
Замок-выключатель стартера и маслозакачивающего насоса Выключатель аварийной сигнализации кнопочного ти- па ВК856 32.3710
Контрольно-измерительные приборы
Вольтамперметр Спидометр Датчик тахометра Указатель тахометра Счетчик моточасов Термометры: систем охлаждения и смазки двигателя, масла в коробке передач масла в гидротрансформаторе Датчик сигнализатора системы охлаждения Датчик сигнализатора перегрева масла в гидротранс- форматоре Индикаторы давления системы смазки двигателя, фрикционов ГМКП, пневмосистемы тормозов, гидро- трансформатора Индикатор давления смазки коробкн передач Манометр давления в системе воздухопуска двига- теля Датчик сигнализатора аварийного давления масла в компрессоре Сигнализатор падения давления масла в гидротранс- форматоре ВА240 Электрический 12.3802 с датчиком МЭ307 Д-1ММ ТМ и ЗМ 228ЧП-П-0 Дистанционные, электрические ТУЭ48Т ТУЭ48 ТМ104 ТМ102 Дистанционные, электрические ИД-1Т-1,5 МПа (15 кгс/см2) Дистанционный, электрический ИД-1 Т-0,3 МПа (3 кгс/см2) МТП-1 ММ111-В ММ128
со
Продолжение
Наименование параметра МАЗ-537 КЗКТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д МАЗ-537В MA3-537E МАЗ-537П
Коробка отбора мощности:
тип
передаточное число
включение отбора мощности
способ смазки
Лебедка:
тип
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
— Шестеренный ре-
дуктор с прямозу-
быми шестернями
на картере разда-
точной коробки
1,15
— Рычагом из ка-
бины водителя
— Комбинирован-
ный:
принудительный
от' насоса и раз-
брызгиванием
— Фрикционный (с
двумя тяговыми
< роликами). Состо-
ит из редуктора с
предохранитель-
ной муфтой и оста-
новочным тормо-
зом, барабана с
фрикционом, Тро-
соукладчика с ше-
стеренным приво-
дом и механизма
сигнализации кон-
ца выдачи троса
Наименование параметра
привод редуктора
рабочая длина троса, м
максимальное тяговое усилие троса, тс
Отопительная установка:
тип отопителя
применяемое топливо
расход топлива, л/ч
потребляемая мощность, Вт
номинальное напряжение в электрических цепях, В
теплопроизводнтельность, ккал/ч
Электродвигатель отопителя:
марка
номинальное напряжение, В
Переключатель отопителя
Свеча накаливания
Электр обензон acocs
марка
номинальное напряжение, В
Система вентиляции (сапунирования)
Окончание
МАЗ-537 КЗ КТ-537Л МАЗ-537Г МАЗ-537Д MA3-537B MA3-537E МАЗ-537П
— Карданным ва- —
лом от коробки от- бора мощности
— 100 —>.
— 15± 0,5 —
Независимого действия
Бензин ГОСТ 2084—77
0,35
36
24
1750
МЭ208
24
2ППН-45
СР65А
БН203-10
24
Соединение внутренних полостей картеров агрегатов с атмо*
сферой с помощью трубопроводов для поддержания в агрегатах
атмосферного давления
Глава вторая
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
Силовая установка автомобиля включает в себя двигатель
и обслуживающие его системы: питания топливом и возду-
хом, смазки, охлаждения, разогрева, пуска и выпуска отра-
ботавших газов.
Детали и сборочные единицы систем установлены на дви-
гателе и вне его.
РАСПОЛОЖЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
На автомобиле установлен двигательфД12А-5£5 V-образ-
ный, 12-цилиндровый, четырехтактный быстроходный дизель
жидкостного охлаждения, со струйным распыливанием топ-
лива. Направление вращения коленчатого вала по ходу ча-
совой стрелки, если смотреть со стороны механизма передач.
Общий вид двигателя, дооборудованного перед установ-
кой на шасси, показан на рис. 5.
Двигатель устанавливается на раме автомобиля и кре-
пится в трех точках, обеспечивающих нормальную эксплуа-
тацию автомобиля при возможных перекосах рамы.
Передней точкой опоры двигателя служит цилиндрическая
поверхность корпуса передней опоры, которой двигатель опи-
рается на балку. Концы балки крепятся болтами к кронштей-
нам с резиновыми амортизаторами, установленными на раме.
Задними точками опоры двигателя служат два кронштей-
на, установленные на кожухе маховика. Каждый кронштейн
крепится болтами к прикрепленным к раме кронштейнам
с резиновыми амортизаторами.
УСТРОЙСТВО ОСНОВНЫХ МЕХАНИЗМОВ ДВИГАТЕЛЯ
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Кривошипно-шатунный механизм состоит из картера, бло-
ков цилиндров, коленчатого вала с маховиком и шатунно-
поршневой группы.
36
Рис. 5. Двигатель перед установкой на шасси:
а — вид спереди; б — вид сзади; в — вид слева: / — циркуляционный насос; 2 — пе-
редняя опора двигателя; 3 — топливоподкачивающий насос; 4 — rpv6a подвода ох-
лаждающей жидкости к правому блоку; 5 — генератор; б — впускной коллектор; 7 —*
охлаждаемый выпускной коллектор: 8 — сапун картера маховика двигателя; 9 —шту-
цер подвода масла в главную магистраль; 10—крышка головки блока; 11— топлив-
ный фильтр тонкой очистки; 12 — кронштейн задней опоры двигателя- 13 — термо-
статная коробка; 14— повышающая передача; 15— масляный насос; 1б—трубка от
масляного насоса к масляному Фильтру: /7 — труба подвода охлаждающей жидкости
к левому блоку; 18 — масляный фильтр
37
38
Картер (рис. 6) служит основанием для мон-
тажа всех деталей и узлов двигателя и состоит из
двух частей — верхней и нижней. Верхняя часть 4
картера является несущей. В ее перегородках рас-
положены семь гнезд коренных подшипников с
вкладышами //, в которых вращается коленчатый
вал. Крышки 10 подшипников (подвески) крепят-
ся к верхней части картера шпильками. Вклады-
ши разъемные, стальные (залитые свинцовистой
бронзой) или сталеалюминиевые (из биметалличе-
ской ленты).
Для улучшения приработки стальных вклады-
шей, залитых свинцовистой бронзой, на рабочую
поверхность их нанесен слой свинца толщиной
0,02 мм.
Один из вкладышей (седьмой), расположенный
первым со стороны маховика, упорный. Его бурты,
также залитые свинцовистой бронзой, восприни-
мают осевые усилия, возникающие на коленча-
том валу, и ограничивают его осевое перемеще-
ние.
Верхние площадки картера, расположенные
под углом 60°, служат для установки блоков ци-
линдров, которые крепятся к картеру стяжными
шпильками 2.
В шесть окон на каждой площадке входят вы-
ступающие из блока нижние части гильз цилинд-
ров.
Торцы картера обработаны и снабжены шпиль-
ками. У одного из торцов имеются расточенные от-
верстия для размещения подшипников механизма
передач и сверления для подвода смазки к ним.
На этот торец картера крепится корпус передней
опоры. На противоположный торец картера кре-
пится кожух 7 маховика.
По бокам верхней части картера расположены
кронштейн 5 для крепления масляного фильтра и
лапы для крепления генератора и стартера. Кроме
того, на верхней горизонтальной обработанной пло-
щадке прикреплены три кронштейна 3 для установ-
ки топливного насоса и корпус 1 привода его.
Обработка торцов верхней 4 и нижней 9 частей
картера и расточка отверстий, расположенных по
оси коленчатого вала двигателя, выполняются для
картера в целом.
На нижней части картера крепятся масляный,
циркуляционный (системы охлаждения) и топли-
воподкачивающий насосы и располагаются детали
для передачи вращения им.
39
На кожухе маховика имеется окно для установки указа-
теля, служащего для отсчета градусов поворота коленчатого
вала для регулировки фаз газораспределения, установки топ-
ливного насоса и воздухораспределителя
Рис. 7. Блок цилиндров:
1 и в — пароотводные трубки; 2 — патрубок отвода охлаждающей жидкости; 4 —
сшивная шпилька; 5 —прокладка (дюралюминиевая); 6 — гнльза цилиндров; 7 —ру-
башка цилиндров; 8 — крышка головкн блока; 9 — пароннтовая прокладка; 10 — го-
ловка блока
Для предотвращения попадания грязи внутрь кожуха ма-
ховика на смотровые окна устанавливаются сапуны.
После регулировки двигателя на заводе-изготовителе и
закрепления на кожухе указателя на стороне окна, противо-
положной стороне крепления указателя, наносится метка
против его острия.
Все регулировки двигателя, связанные с установкой вала
в определенном положении, следует выполнять лишь после
того, как будет достигнуто совмещение острия указателя
с нанесенной меткой.
Блок цилиндров (рис. 7) состоит из рубашки цилиндров»
шести стальных гильз и головки блока.
Рубашки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава.
40
В шесть отверстий рубашки 7 цилиндров вставляются
гильзы 6. В пространстве между гильзами и стенками ру*
башки циркулирует охлаждающая жидкость. В нижней ча-
сти рубашки цилиндров, на ее боковой поверхности, имеется
14 отверстий для контроля течи охлаждающей жидкости и
масла из колодцев стяжных шпилек.
3 4
Рис. 8. Коленчатый вал:
/ — фланец; 2 — поводок; 3 — маятник; 4 — щека; 5 — хвостовик
Гильзы цилиндров уплотняются в рубашке в верхней ча-
сти с помощью имеющихся у них буртов, которые опираются
на соответствующие выточки рубашки, а в нижней части —
с ^помощью резиновых колец.
Головка 10 блока отлита из алюминиевого сплава. Шесть
цилиндрических расточек образуют вместе с днищами порш-
ней камеры сгорания. Каждая камера сгорания соединяется
каналами с впускными окнами на одной стороне головки и
выпускными — на противоположной. В местах выхода кана-
лов в камеру сгорания запрессованы и зачеканены стальные
седла клапанов. Соосно с седлами в расточенных отверстиях
запрессованы чугунные направляющие втулки клапанов. По
центру камеры сгорания расположено ступенчатое расточен*
ное отверстие, в которое вставляется форсунка.
Верхняя плоскость головки с находящимися на ней рас-
пределительными валами и клапанным механизмом закрыта
крышкой 8.
На торце крышки правого блока крепится датчик тахо-
метра, который приводится во вращение от ввернутого в рас-
пределительный вал впуска зажима с заглушкой посредством
привода с упругим элементом (пружинным).
Стык головки блока с буртами гильз уплотняется про-
кладкой 5 из дюралюминия, а головки блока с крышкой —
прокладкой 9 из паронита.
К головке блока с помощью шпилек крепятся впускной
и охлаждаемый выпускной коллекторы. Левый и правый бло-
ки в сборе и их головки невзаимозаменяемы.
Коленчатый вал (рис. 8) откован из легированной стали.
Он имеет шесть шатунных и семь коренных шеек, соединен-
41
ных щеками. Шесть колен вала расположены в трех плоско-
стях под углом 120° один к другому.
Шейки вала полые, соединены между собой каналами в
щеках, предназначенных для прохода масла.
В полостях шеек масло дополнительно очищается мето-
дом сепарирования. Полости шеек закрываются заглушками,
которые стягиваются болтами.
В первую коренную шейку запрессован полый хвостовик 5
со шлицами, на которые надета коническая шестерня, приво-
дящая во вращение механизм передач двигателя. Гладкий
шлифованный конец хвостовика сопрягается с узлом подво-
да масла в вал, закрепленным на корпусе передней опоры.
На конце последней (седьмой) коренной шейки вала име-
ется фланец /, к которому крепится маховик. На маховик
напрессован зубчатый венец, предназначенный для соедине-
ния с шестерней стартера при пуске двигателя.
На наружном ободе маховика имеются следующие деле-
ния с обозначением градусов и метки (даны в порядке рас-
положения по направлению вращения маховика):
ВМТ
1 лв
Квх
1 лв
Возд.
1 лв
— верхняя мертвая точка-в первом и шестом цилинд-
рах левого блока, соответствует 0°;
— конец выпуска из первого ил!? шестого цилиндра
левого блока, соответствует 20°;
— полное открытие отверстия воздухопуска, подаю-
щего воздух в первый или шестой цилиндр левого
блока, соответствует 27°;
Возд.
—g—------полное открытие отверстия воздухопуска, подаю-
щего воздух в первый или шестой цилиндр пра-
вого блока, соответствует 87°;
—--------начало выпуска из первого или шестого цилиндра
левого блока, соответствует 132°;
НМТ
•—-------нижняя мертвая точка в первом и шестом цилинд-
рах левого блока, соответствует 180°;
——-------конец впуска в первый или шестой цилиндр левого
блока, соответствует 228°;
Нвс » v
—--------начало впуска в первый или шестой цилиндр ле-
вого блока, соответствует 340°.
На ободе маховика нанесена стрелка, указывающая на-
правление вращения вала.
В маховике предусмотрены посадочные места и резьбо-
вые отверстия для крепления демпферного соединения повы-
шающей передачи.
42
На двух первых щеках коленчатого вала установлен анти*
вибратор маятникового типа для уменьшения угла закручи-
вания коленчатого вала и снижения напряжений от крутиль-
ных колебаний.
Антивибратор состоит из двух поводков 2, посаженных
с натягом на щеки 4 и имеющих по три проушины, к кото-
рым с помощью пальцев подвешены шесть маятников 3 (гру-
Рис. 9. Шатунно-поршневая группа:
1 — поршень; 2 — каиавкн под поршневые кольца; 3 — цилиндрические уплотнитель*
ные кольца; 4 —коническое маслосъемное кольцо; 5 — поршневой палец; 6 —заглуш-
ка поршневого пальца; 7 — втулки верхней головки шатуна: 8 — главный шатун; 9 —
прицепной шатун; 10 — втулка нижней головки прицепного шатуна; 11 — палец креп-
ления прицепного шатуна; 12 — установочный штнфт; 13 — крышка ннжней головки
главного шатуна; /4 — установочный штифт вкладыша; 15 — вкладыши; 16 — отвер-
стие для подаода смазкн к пальцу прицепного шатуна; 17 — конический штифт
43
зов). Для подвешивания к поводку в маятнике имеются два
глухих отверстия, которые с открытой стороны закрываются
резьбовыми заглушками.
Шатунно-поршневая группа (рис. 9). Шатуны двутавро-
вого сечения изготовлены из легированной стали.
Шатуны, нижние головки которых опираются на шатун-
ные шейки коленчатого вала, называются главными, а шату-
ны, нижние головки которых с помощью пальца шарнирно
соединены с проушинами на нижних головках главных ша-
тунов, называются прицепными. В верхние головки главного 8
и прицепного 9 шатунов запрессованы бронзовые втулки 7,
в которых скользят поршневые пальцы 5.
Нижняя головка главного шатуна разъемная. Ее ребри-
стая крышка 13 крепится к шатуну двумя коническими штиф-
тами 17, забиваемыми в отверстия в гребнях нижней головки
шатуна и ее крышки. В расточенном отверстии нижней го-
ловки зажаты разъемные вкладыши 15, залитые свинцови-
стой бронзой или изготовленные из сталеалюминиевой ленты
и скользящие по шатунной шейке коленчатого вала.
Прицепной шатун крепится к главному с помощью паль-
ца 11, вставленного в проушины нижней головки главного
шатуна. Палец 11 стопорится штифтом 12. В нижнюю голов-
ку прицепного шатуна запрессована бронзовая втулка 10.
Поршни 1 отштампованы из алюминиевого сплава. Верх-
ний торец днища поршня фигурный, обеспечивающий лучшее
смесеобразование.
Поршень имеет две бобышки с отверстиями, в которые
входит полый цементированный поршневой палец-5, ограни-
чиваемый от перемещений в осевом направлении заглушка-
ми 6 из алюминиевого сплава. В четырех канавках 2 поршня
установлены два цилиндрических стальных уплотнительных
кольца 3, покрытых пористым хромом, и два конических чу-
гунных маслосъемных кольца 4.
МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧ
Вращение от коленчатого вала к механизмам двигателя и
к сборочным единицам его систем передается по схеме, изоб-
раженной на рис 10.
Вращение осуществляется от конической шестерни, уста-
новленной на шлицах хвостовика коленчатого вала. Эта ше-
стерня находится в зацеплении:
— с коническими шестернями наклонного валика привода
генератора и верхнего вертикального валика, обеспечиваю-
щими вращение механизмов, расположенных на верхней ча-
сти картера;
— с конической шестерней нижнего вертикального вали-
ка, обеспечивающей вращение механизмов, расположенных
на нижней части картера.
44
Верхний вертикальный валик передает вращение от ко-
ленчатого вала двум наклонным валикам привода распреде-
лительных валов, а также приводу топливного насоса и воз-
Рис. 10. Схема механизма передач двигателя:
Буква и число при ней показывают количество зубьев шестерни; буква п и число
при ней показывают обороты валов относительно коленчатого вала; стрелками по-
казано направление вращения валов
духораспределителя. Верхний вертикальный валик вращается
в подшипнике, устанавливаемом в отверстии на горизонталь-
ной плоскости верхней части картера.
Нижний вертикальный валик выполнен заодно с верхней
конической шестерней. На конце валика имеются прямо-
45
угольные шлицы, которыми он соединен с цилиндрической
шестерней. Цилиндрическая шестерня, в паз которой входит
кулак валика циркуляционного насоса, приводит насос во
вращение. Своими зубьями цилиндрическая шестерня вра-
щает промежуточные шестерни привода масляного и топливо-
подкачивающего насосов.
Нижний вертикальный валик вращается в бронзовой
втулке, запрессованной в нижнюю часть картера.
Во внутреннее отверстие цилиндрической шестерни при-
вода топливоподкачивающего насоса запрессована и засто-
порена штифтом коническая шестерня, находящаяся в зацеп-
лении с конической шестерней, соединенной с ротором топли-
воподкачивающего насоса.
Промежуточная шестерня привода масляного насоса вра-
щается на шарикоподшипнике, закрепленном на оси в ниж-
ней части картера.
Промежуточная шестерня привода топливоподкачиваю-
щего насоса вращается во втулке, запрессованной в перего-
родке нижней части картера.
Наклонные валики привода распределительных валов рас-
положены не в плоскости симметрии блоков, а смешены па-
раллельно им в сторону корпуса привода топливного насоса,
они вращаются в подшипниках из алюминиевого сплава,
вставленных в расточенные отверстия верхней части картера,
и в бронзовых втулках, запрессованных в коробках, прикреп-
ленных к головкам блоков. Смазка к подшипникам и втул-
кам подводится по трубкам и сверлениям в картере и под-
шипниках.
Вытекающее из подшипников масло стекает в нижнюю
часть картера.
Зацепление конических шестерен регулируется с помощью
регулировочных колец различной толщины.
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения предназначен для обеспече-
ния согласованной работы цилиндров двигателя в соответ-
ствии с порядком работы их и рабочим процессом.
Графически рабочий процесс двигателя представлен на
диаграмме фаз газораспределения (рис. 11).
На диаграмме указаны:
— начало такта впуска (начало открытия впускных кла-
панов) (20±3)° до ВМТ на такте выпуска;
— конец такта впуска (конец закрытия впускных клапа-
нов) (48±3)° после НМТ на такте сжатия;
— начало такта выпуска (начало открытия выпускных
клапанов) (48±3)° до НМТ на такте расширения (рабочем
ходе);
46
— конец такта выпуска (конец закрытия выпускных кла-
панов) (20±3)° после ВМТ на такте впуска;
— продолжительность впуска и выпуска (248±6)° пово-
рота коленчатого вала.
конец
закрытия
пускных
клапанов
ВМГ
Конец
закрытия
впускных
клапанов
Начало
открытия
впускных
клапанов
Сжатие
Впуск
НМТ
Начало
открытия
выпускных
клапанов
Рабочий
ход
Выпуск
Рис. 11. Диаграмма фаз газораспределения:
I — диаграмма; И—порядок работы цилиндров двигателя (сплошные стрелки) и сек-
ций топливного иасоса (пунктирные стрелки)
Порядок работы цилиндров двигателя: 1л—6п—5л—2п—
Зл—4п—6л— 1 п—2л—5п—4л—Зп (л — левый, п — правый
блок).
Порядок работы плунжеров топливного насоса: 2—11—
10—3—6—7— 12— 1 —4—9—8—5.
47
а также
5
6
клапан;
Рис. 12. Клапаны:
1 — тарель; 2 — замок; 3 — выпускной ____,
4 — впускной клапан; 5 — наружная пружина;
6— внутренняя пружина
В механизм газораспределения входят клапанный меха-
низм, распределительные валы, привод топливного насоса и
привод воздухораспределителя.
Приводы топливного насоса и воздухораспределителя»
порядок проверки установки и регулировки их будут
рассмотрены при описа-
нии этих узлов.
Клапанный механизм-
В каждом цилиндре рас-
положены два выпускных
и два впускных клапана.
В клапаны ввинчиваются
тарели 1 (рис. 12), на
верхнюю полированную
поверхность которых не-
посредственно действуют
кулачки распределитель-
ных валов.
Путем вворачивания
или выворачивания таре-
• лей регулируются зазоры
между ними и затылка-
ми кулачков, а„ следова-
тельно, и фазы газорас-
пределения.
Каждый клапан при-
жимается к седлу двумя
соосными пружинами 5 и
6. Эти же пружины при-
жимают зубцы замка 2
клапанной тарели, сидя-
щего на лысках клапана,
к зубцам тарели и этим
предохраняют ее от проворачивания относительно клапана»
а следовательно, и от самопроизвольного изменения фаз га-
зораспределения.
Выпускные клапаны 3 изготовляются из жаростойкой ста-
ли с меньшим диаметром головки, чем впускные. Впускные
клапаны 4, клапанные тарели и замки клапанных тарелей
изготовляются из высококачественной стали.
Распределительные валы 13 впуска (рис. 13) и 14 выпус-
ка вращаются в установленных на головке блока семи под-
шипниках.
Вал 13 впуска располагается со стороны топливного на-
соса.
Распределительные валы изготовляются полыми из угле-
родистой стали. На каждом валу имеется семь опорных шеек
и двенадцать кулачков. Полость кулачковых валов слу-
жит для подвода масла к подшипникам и тарелям клапанов.
48
Для этого в каждой шейке и в каждом кулачке выполнены
радиальные отверстия. На кулачках отверстия расположены
так, что смазка попадает на тарель до соприкосновения с ней.
кулачка.
Рис. 13. Распределительные валы:
а — задние концы распределительных валов; / и /7 — резьбовые зажимы; 2 — огра-
ничитель; 3 и 6 — пружины; 4— хвостовик; 5—валик привода тахометра; 7 — сто-
порное кольцо; 8 — разрезное пружинное кольцо; 9 — регулировочная втулка; 10 —
блок шестерен вала впуска; // — шестерня вала выпуска; 12 — регулировочная шай-
- ба; 13 — вал впуска; 14 — вал выпуска; 15 — стопорные кольца; 16 — заглушки
При работе двигателя распределительные валы впуска
вращаются по направлению хода, а валы выпуска — против
направления хода часовой стрелки. Профили всех кулачков
одинаковы. Кулачки расположены попарно в шести плоско-
стях. Расположение кулачков таково, что при вращении ва-
лов кулачки нажимают на тарели клапанов в порядке оче-
редности работы цилиндров каждого блока 1—5—3—6—2—4.
На переднем конце каждого вала имеются: два упорных
буртика, короткая цилиндрическая часть и по десять наруж-
ных прямоугольных шлицев. В торцовых отверстиях перед-
него и заднего концов каждого вала нарезана резьба, в пе-
редних концах валов впуска — левая, а в остальных — пра-
вая.
В задние торцы валов вворачиваются стальные заглуш-
ки 16. Заглушки крепятся стопорными разрезными пружин-
ными кольцами 15, входящими в специальные канавки.
В передний торец распределительного вала впуска пра-
вого блока ввернут резьбовой зажим 1 с заглушкой и кана-
лом квадратного сечения, в который установлен хвостовик 4,
и каналом цилиндрического сечения, в котором размещены
пружина 3 привода датчика тахометра и ограничитель 2.
Концы пружины навернуты на спиральные канавки хвосто-
виков 4 и зажаты в них. Один из хвостовиков входит в сухарь
49
валика 5 привода, вращающийся в корпусе привода тахомет-
ра (при сборке привода валик 5 устанавливается проточкой
на наружном диаметре в сторону датчика). Во второй су-
харь входит валик датчика тахометра. Между валиком при-
вода и корпусом тахометра установлена цилиндрическая пру-
жина 6, удерживающая валик привода от перемещения в сто-
рону датчика тахометра.
На цилиндрическую часть переднего конца вала впуска
надеваются: регулировочная шайба 12, служащая для регу-
лировки зазора в конической паре, и блок 10 цилиндрической
и конической шестерен, изготовленных заодно. На цилиндри-
ческую часть переднего конца вала выпуска надевается ци-
линдрическая шестерня. Шестерня 11 и блок 10 шестерен
имеют по 41 внутреннему треугольному шлицу.
Шестерня 11 и блок 10 соединяются с распределитель-
ными валами с помощью стальных регулировочных втулок 9,
имеющих по 41 наружному треугольному шлицу и по 10 вну-
тренних прямоугольных шлицев.
Регулировочные втулки посредством пружинных колец 8
подвижно соединяются с резьбовыми зажимами 1 и 17.
Для рассоединения регулировочных втулок с зажимами
на регулировочных втулках имеются радиальные отверстия,
позволяющие сжимать пружинные кольца.
Зажимы вворачиваются в передние торцы распределитель-
ных валов и стопорятся относительно регулировочных втулок
стопорными кольцами 7.
Подвижное соединение регулировочных втулок с зажима-
ми позволяет вводить и выводить из зацепления регулировоч-
ные втулки с шестернями и распределительными валами по-
ворачиванием зажимов в резьбе валов.
Цилиндрические шестерни находятся во взаимном зацеп-
лении, а коническая шестерня входит в зацепление с шестер-
ней наклонного валика привода распределительных валов.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ТОПЛИВОМ
На двигателе расположены следующие основные элемен-
ты топливной системы: топливоподкачивающий насос 5
(рис. 14), топливный фильтр 6 тонкой очистки, топливный
насос 7 с муфтой привода и регулятором частоты вращения
двигателя, 12 форсунок, трубки низкого и высокого давления.
Вне двигателя находятся: топливные баки /, топливораспре-
делительный кран 2, ручной топливоподкачивающий насос 3,
фильтр 4 грубой очистки, сливной бачок 10 и привод подачи
топлива.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов си-
стемы питания топливом концы трубопроводов окрашены в
желтый цвет.
50
При работающем двигателе топливо засасывается из
включенного бака топливоподкачивающим насосом БНК-12ТК
двигателя через топливораспределительный кран, ручной топ-
ливоподкачивающий насос и фильтр грубой очистки и пода-
Условные обозначения
Движение топлива из бака к насосу высокого давления при работе
двигателя и прокачке системы ручным насосом
Движение топлива и воздуха из иасоса высокого давления и фильт-
ра двигателя через топливораспределительный кран в бак при рабо-
те двигателя (система непрерывного удаления воздуха)
Движение топлива, дренажируемого нз корпусов форсунок в слив-
ной бачок при работе двигателя
Отбор топлива для питания предпускового подогревателя
Рис. 14. Схема системы питания топливом:
1 — топливный бак; 2 — топливораспределительный кран (раздельного включения
баков); 3— ручной топливоподкачивающнй насос (РНМ-1КУ2); 4 — топливный фильтр
грубой очистки; 5 — топливоподкачнвающий насос (БНК-12ТК); 6 —топливный
фильтр тонкой очистки; 7 — топливный насос высокого давления (НК-10); 8 — фор-
сунки; 9— клапан беспрерывного удаления воздуха нз насоса НК-10; 10 — бачок
слива топлива из корпусов форсунок; II — дренажная трубка сливного бачка; 12 —
сливной краник сливного бачка; 13 — трубка слива топлива нз корпусов форсунок;
14 — устройство выключения подачи топлива при падении давления масла в главной
Масляной магистрали; 15 — топливный насос предпускового подогревателя; 16— фор-
сунка предпускового подогреватели
ется к фильтру тонкой очистки, где оно очищается от твер-
дых механических примесей. Из фильтра топливо поступает
под давлением 0,6—0,8 кгс/см2 к топливному насосу высокого
давления. Топливный насос через трубопроводы высокого
давления подает к форсункам дозированные порции топлива
в порядке работы цилиндров двигателя. Форсунки распыли-
51
к>
Б-Б
А Условные обозначения
Д-Д
вают и подают топливо в камеры сгорания ци-
линдров двигателя.
Топливо, просочившееся через зазоры меж-
ду иглами и распылителями форсунок, по дре-
нажным трубкам сливается в сливной бачок.
При работе двигателя беспрерывно удаляет-
ся воздух из системы, который вместе с частью
топлива отводится через топливораспредели-
тельный кран в топливный бак.
При прокачке системы ручным топливопод-
качивающим насосом для удаления воздуха или
заполнения системы топливом топливо засасы-
вается ручным насосом из включенного бака и
проходит через фильтр грубой очистки, через
топливоподкачивающий насос БНК-12ТК и по-
ступает в фильтр тонкой очистки. Из фильтра
тонкой очистки через зажим с отверстием топ-
ливо с воздухом направляется через топливо-
распределительный кран на слив в бак.
При неработающем двигателе, т. е. при от-
сутствии давления масла в системе смазки, до-
ступ топлива в топливный насос перекрыт кла-
паном устройства автоматической остановки
двигателя. Поэтому для выпуска воздуха из
топливного насоса при прокачке следует со-
здать давление в системе смазки с помощью
маслозакачивающего насоса, открыв тем самым
доступ топлива к топливному насосу. Топливо,
проходя через насос и обратный клапан, вме-
сте с воздухом будет сливаться в бак.
Топливоподкачивающий насос БНК-12ТК ко-
ловратного типа, служит для подачи топлива
под давлением 0,6—0,8 кгс/см2 к насосу высо-
кого давления через фильтр тонкой очистки
топлива при работающем двигателе.
Насос (рис. 15) состоит из следующих основ-
ных деталей: корпуса 2 с крышкой /, стака-
на 19, ротора 20, плавающего пальца 21, четы-
рех лопастей 22, редукционного клапана 13 и
перепускного клапана 12.
В стакане 19 ротора цилиндрическое внутрен-
нее отверстие расположено эксцентрично отно-
сительно наружной цилиндрической поверхно-
сти стакана. С боков в стакане сделаны отвер-
стия г для входа и выхода топлива. Стакан с
натягом запрессован в корпус 2 и законтрен
штифтом 10.
Ротор 20 расположен эксцентрично относи-
тельно отверстия стакана в подшипниках 3 и 9.
53
В роторе имеются четыре паза, в которых свободно переме-
щаются лопасти 22, одной стороной опирающиеся на па-
лец 21, а другой — на
Рис. 16. Контрольное отверстие уплот-
нений насоса БНК-12ТК:
а — контрольное отверстие; / — пробка: 2 —
технологическая пробка
внутр ен н юю повер хн ость
стакана 19. С ротором со-
единен его отъемный хво-
стовик 5, передающий вра-
щение ротору от привода
двигателя.
К л а па н н ое устр ойство
состоит из двух клапа-
нов: редукционного 13 и
перепускного 12. В ре-
дукционном клапане по-
мещена пружина 14. Пру-
жина одним торцом опи-
рается на дно клапана, а
другим — на регулировоч-
ный винт 15. Давлением
пружины клапан прижат
к седлу и разобщает в
корпусе насоса полость д
всасывания от-полости б
нагнетания. На
клапана имеется
отверстий а.
тарели
восемь
Перепускной клапан
12, прижатый пружиной
11 к редукционному кла-
пану, перекрывает от-
верстия а.
Затяжка пружины 14 изменяется вращением регулировоч-
ного стержня 17, соединенного с винтом 15 квадратным хво-
стовиком. Регулировочный стержень контрится накидной
гайкой 16.
Топливо к насосу БНК-12ТК подводится по трубке 23.
Трубка крепится к корпусу насоса зажимом 24. Отводится
топливо из насоса в топливный фильтр по трубке 18.
Уплотнение насоса от просачивания топлива через зазо-
ры между деталями обеспечено резиновым кольцом 8 и кар-
касной резиновой манжетой 7. Уплотнение насоса от проник-
новения масла из картера двигателя через привод насоса
обеспечено резиновым кольцом 6 и манжетой 4.
В корпусе насоса имеется пробка 1 (рис. 16), ввернутая
в корпус на конической резьбе.
Контрольное отверстие а в пробке / служит для контро-
ля качества уплотнений манжеты 7 (рис. 15) и кольца 8,
предохраняющих от течи топлива из насоса, и уплотнений
54
манжеты 4 и кольца 6, предупреждающих проникновение
масла из картера.
Ротор 20 насоса образует с четырьмя лопастями 22, пла«
вающим пальцем 21 и стаканом 19 коловратный механизм
с четырьмя рабочими полостями (между каждой парой со-
седних полостей).
Рис. 17. Топливный фильтр
тонкой очистки:
1 — патрубок клапана автома-
тического удаления воздуха из
насоса и фильтра; 2 — крышка
фильтра; 3 — полость фильтро-
ванного топлива; 4 — гайка
стяжного болта; 5 — пробка вы-
пуска воздуха; 6 — канал отво-
да фильтрованного топлива;
7 — металлическая сетка фильт-
ра; 8 — шелковый чехол; 9 —
корпус фильтра; 10 — сальннк;
11 — пружина; 12 — стяжной
болт; 13 — гайка; 14 — нажим-
ная пластина; 15 — фильтрую-
щий элемент; 16 — уплотняю-
щая пластина; П — полость
для нефильтрованного топлива;
18 — уплотняющая прокладка;
19 — войлочное кольцо; 20 — за-
жим с калиброванным отвер-
стием
Направление вращения ротора левое (против хода часо-
вой стрелки), если смотреть на насос со стороны привода.
При вращении ротора объемы рабочих полостей периоди-
чески изменяются: при прохождении мимо приемного отвер-
стия они увеличиваются, при прохождении мимо отводя-
щего отверстия — сокращаются. В увеличивающихся объемах
создается разрежение, и топливо из бака всасывается по
трубке 23, а из уменьшающихся объемов топливо вытесня-
ется и нагнетается по трубке 18 в топливный фильтр.
Подача насоса превышает расход топлива. Вследствие
этого в полости б нагнетания создается избыточное давление.
Для ограничения величины избыточного давления служит
редукционный клапан 13. Клапан под действием избыточного
давления, сжимая пружину 14, открывается и перепускает
излишек нагнетаемого насоса топлива обратно во всасываю-
щую полость д насоса.
При заполнении системы питания перед пуском двигателя
топливо в систему подается через насос БНК-12ТК ручным
топливоподкачивающим насосом. Топливо, поступающее под
55
Рис. 18. Детали фильтрующего
элемента:
а, г — окна; б, в — полости; д — вы-
ступ; / — входная проставка; 2 — вой-
лочная фильтрующая пластина; 3 —
выходная проставка
давлением ручного насоса во всасывающую полость д, минуя
коловратный механизм, заполняет пространство над редук-
ционным клапаном 13. проходит через отверстия а, сжимая
пружину //, открывает перепускной клапан /2, выходит в
полость б нагнетания и
дальше по трубке 18 через
топливный фильтр посту-
пает в топливный насос.
На рис. 15 стрелками по-
казано направление движе-
ния топлива в зависимости
от условий работы насоса.
Топливный фильтр тон-
кой очистки включен в ма-
гистраль, соединяющую топ-
ливоподкачивающий насос
БНК-12ТК с топливным на-
сосом высокого давления.
Фильтр (рис. 17) состоит
из следующих основных
деталей: корпуса 9, фильт-
рующего элемента 15,
крышки <?, патрубка 1 кла-
пана автоматического уда-
ления воздуха, стяжного
болта 12.
Топливо в фильтр посту-
пает из топливоподкачива-
ющего насоса через полость
17 для нефильтрованного
топлива и заполняет по-
лость корпуса 9.
Фильтрующий элемент
15. установленный в корпу-
се, состоит из набора кар-
тонных или капроновых проставок 1 и 3 (рис. 18) и войлоч-
ных пластин 2, собранных на сетке фильтра.
Топливо из корпуса под давлением, создаваемым топливо-
подкачивающим насосом, проходит через окна а в полости б
входных проставок 1. проникает через войлочные пластины 2
в полости в выходных проставок 3 и через окна г этих про-
ставок, шелковый чехол 8 (рис. 17) и сетку 7 поступает в
полость 3 для фильтрованного топлива.
Проникновению нефильтрованного топлива в полость для
фильтрованного топлива препятствуют сальник 10. поджимае-
мый к гайке 13 и стяжному болту 12 пружиной 11. и нажим-
ная пластина 14. а сверху — уплотняющая пластина 16. при-
56
жатая к войлочному кольцу 19, установленному в проточке
крышки 2 фильтра.
Фильтрованное топливо из полости 3 поступает через ка-
нал 6 в крышке фильтра по топливопроводу к насосу высо-
кого давления.
Рис. 19. Топливный насос:
1 — пробка сливного отверстия корпуса регулятора; 2 — пробка контрольного отвер-
стия; 3 — крышка регулятора; 4 —рычаг; 5, 14 н 27 — пружины; 6 — корпус регуля-
тора: 7 — зубчатая рейка; 8 — пробка заливного отверстия; 9— пробка выпуска воз-
духа из топливоподкачнвающего канала насоса; 10 — обратный клапан автоматиче-
ского удаления воздуха нз топливоподкачнвающего канала; 11 — нажимной штуцер;
/2—стопорная планка; 13— трубка подвода топлива к форсунке; 15— ограничитель;
16 — нагнетательный клапан; 17—седло; 18 — уплотнительное кольцо; 19— гнльза
плунжера; 20 — зубчатый венец; 21 — трубка подвода топлива к насосу; 22— устрой-
ство для автоматической остановки двигателя прн падении давления масла в глав-
ной магистрали; 23 — трубка подвода масла к устройству автоматической остановки
двигателя: 24 — корректор; 25 — корпус насоса; 26 — поворотная гнльза; 28 — плун-
жер; 29 — толкатель; 30 — кулачковая муфта насоса; 3/— кулачковый вал насоса;
32 п 33—крышки; 34— коническая тарель; 35—крестовина; 36 — шаровой груз; 37 ~
плоская тарель
Воздух, попавший в топливный фильтр, вместе с топли-
вом скапливается в полости 3 фильтрованного топлива, от-
куда он вместе с частью топлива через зажим с калиброван-
ным отверстием, патрубок 1 и топливораспределительный
кран поступает в топливный бак.
Для удаления воздуха из полости нефильтрованного топ-
лива фильтра тонкой очистки после замены фильтрующих
элементов служит отверстие, закрываемое пробкой 5,
Топливный насос (рис. 19) служит для подачи точно до-
зированных в зависимости от нагрузки двигателя порций топ-
57
лива к форсункам под высоким давлением в порядке работы
цилиндров.
Насосные пары (плунжеры с гильзами) расположены в
общем корпусе 25, отлитом из алюминиевого сплава. Дви-
жение плунжеров 28 вверх передается от кулачкового вала
с 12 кулачками через толкатели 29 с роликами.
Нижняя лгерт- Конец
вая точка подачи
Полная подача
Нижняя Atepm- Конец \
ван точка подачи
Промежуточная подача
Рис. 20. Положение плунжера при различной подаче топлива
'Нулевая
подача
Кулачковый вал 31 насоса получает вращение от механиз-
ма передач через муфту 30 с текстолитовой шайбой и вра-
щается в двух шариковых (по концам) и пяти скользящих
подшипниках.
Движение плунжеров и толкателей вниз совершается под
действием пружин 27, прижимающих плунжеры через тарели
к болтам толкателей, а толкатели — к кулачкам вала насоса.
Подача топлива начинается при перекрытии отверстий
в гильзе кромкой верхнего торца плунжера во время движе-
ния его вверх.
Конец подачи наступает в момент, когда отверстие гиль-
зы начинает открываться отсечной кромкой спирального вы-
реза на плунжере (рис. 20).
Количество подаваемого топлива зависит от относитель-
ного расположения плунжера и гильзы. При повороте плун-
жера изменяется количество подаваемого топлива и, следо-
вательно, мощность двигателя.
Все плунжеры поворачиваются общей зубчатой рейкой 7
(рис. 19), находящейся в зацеплении с 12 зубчатыми венца-
ми 20. Венцы зажаты на поворотных гильзах, центрирую-
щихся по наружным поверхностям гильз плунжеров.
Поворотные гильзы имеют пазы, в которые входят пря-
моугольные выступы шеек плунжеров.
Выравнивание количества топлива, подаваемого разными
плунжерами одного насоса, достигается регулировкой на за-
воде— изготовителе топливного насоса. Допускаемая нерав-
номерность подачи топлива плунжерными парами насоса не
должна превышать 10%.
58
Топливо, подаваемое плунжерной парой, проходит через
нагнетательный клапан, расположенный над плунжерной па-
рой, в трубку высокого давления, подводящую топливо к
форсунке.
Детали топливного насоса изготовляются с особой точ-
ностью. Прецизионные пары (плунжер с гильзой и нагнета-
тельный клапан с седлом) доводятся совместно. Поэтому
топливный насос чувствителен к загрязнению и требует особо
тщательной фильтрации топлива.
Смазка насоса принудительная от системы смазки двига-
теля.
Регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя
механический, центробежный, всережимный, непосредствен-
ного действия. Он служит:
— для ограничения частоты вращения коленчатого вала
двигателя;
— для поддержания устойчивой работы двигателя на наи-
меньшей частоте вращения на холостом ходу;
— для поддержания заданной частоты вращения колен-
чатого вала на всем диапазоне нагрузок от холостого хода
до полной мощности.
Регулятор крепится к торцу топливного насоса и состав-
ляет с ним один узел.
Шаровые грузы 36 регулятора располагаются в пазах
крестовины 35, которая закреплена на коническом конце ку-
лачкового вала топливного насоса на шпонке.
Со стороны насоса грузы упираются в коническую тарель,
которая вставлена в расточку корпуса регулятора.
С противоположной стороны грузы упираются в плоскую
тарель 37, которая может свободно вращаться и передви-
гаться вместе с втулкой вдоль оси по хвостовику крестовины.
Осевое перемещение плоской тарели, вызываемое центро-
бежной силой грузов при увеличении частоты вращения,
передается через упорный шарикоподшипник, плоский упор
и ролик на рычаг 4 регулятора. Поворот рычага вокруг его
неподвижной оси вызывает растяжение двух пружин 5 регу-
лятора и перемещение рейки 7 насоса в сторону уменьшения
подачи топлива насосными элементами (плунжерными па-
рами).
Детали регулятора смазываются путем разбрызгивания
масла, находящегося в его корпусе 6. В корпус заливается
масло, применяемое для смазки двигателя.
Для заливки, контроля за уровнем и слива масла из кор-
пуса имеются соответствующие отверстия, закрытые проб-
ками 3, 2 и L
Корректор предназначен для увеличения количества по-
даваемого топлива в цилиндры на режиме максимального
крутящего момента, что улучшает приспособляемость двига-
теля к преодолению увеличенных сопротивлений.
59
Корректор крепится к торцу топливного насоса и пред-
ставляет собой упор рейки с жесткой пружиной, допускаю-
щей небольшое дополнительное перемещение рейки в сторону
увеличения подачи топлива только при перегрузке двигателя
и падении вследствие этого частоты вращения коленчатого
вала. Максимальная величина подачи топлива определяется
положением корректора.
Рис. 21. Муфта привода
топливного насоса:
1 — фланец; 2 — кулачковый
диск; 3 — болт; 4 — стяжной
болт; 5 —риска на фланце;
6 — риска на кулачковом
диске; 7 — риски иа корпусе
шарикоподшипника и кулач-
ковой муфте иасоса
Муфта привода топливного насоса служит для соединения
вала насоса с валом привода от механизма передач двига-
теля и допускает изменение взаиморасположения этих валов
при установке и регулировке угла опережения подачи топ-
лива в цилиндры.
Устройство муфты привода топливного насоса показано
на рис. 21.
Форсунка (рис. 22) служит для подачи топлива в цилиндр
двигателя под большим давлением в мелкораспыленном виде
и для равномерного распределения топлива по объему ка-
меры сгорания.
На двигателе установлены форсунки закрытого типа. За-
тяжка пружины форсунки обеспечивает давление начала по-
дачи топлива 210 кгс/см2.
В верхней части корпуса 5 форсунки расположена пру-
жина 4, опирающаяся нижним торцом на тарель, напрессо-
ванную на штангу 6 форсунки, а верхним — в регулировоч-
ный болт / через опорную шайбу <?. Болт / законтрен контр-
гайкой 2. Штанга 6 проходит через центральное отверстие
корпуса.
Нижний торец корпуса форсунки тщательно обработан,
к нему прилегает торец щелевого фильтра. На торце корпуса
имеется кольцевая канавка, соединенная со штуцером под-
вода топлива к форсунке продольным каналом. Щелевой
фильтр служит для предохранения сопловых отверстий рас-
пылителя от засорения и иглы распылителя от зависания.
60
Фильтр представляет собой две стальные втулки 8 и 9,
входящие одна в другую с зазором 0,02—0,04 мм.
Торцы втулок обработаны совместно, поэтому обезличи-
вание втулок фильтра не допускается.
Рис. 22. Форсунка:
/ — регулировочный болт^
2 — контргайка: 3 — опор-
ная шайба: 4 — пружинам
5 — корпус форсунки; 6 —
штанга; 7 — гайка распыли-
теля; 8 — наружная втулка
щелевого фильтра: 9 — внут-
ренняя втулка щелевого
фильтра; 10 — распылитель:
11 — игла распылителя; 12 —
уплотнительное кольцо
На наружной цилиндрической певерхности внутренней
втулки 9 имеются продольные канавки, которые, попеременно
чередуясь, выходят к торцам. Эта втулка имеет центральное
отверстие для прохода штанги форсунки. Наружная втулка 8
гладкая.
Фильтр устанавливается между нижним торцом корпуса 5
форсунки и торцом корпуса распылителя 10.
Распылитель форсунки прижат к торцу щелевого фильтра
гайкой 7. На торце распылителя имеется кольцевая канавка,
аналогичная канавка имеется на корпусе форсунки.
61
Во внутреннем отверстии распылителя 10 расположена
игла 11с двумя конусами внизу. Меньший конус закрывает
сопловые отверстия, соединяющие внутреннюю полость рас-
пылителя с камерой сгорания.
Под больший конус поступает топливо по каналам, соеди-
ненным с кольцевой канавкой на торце распылителя.
Игла и распылитель притираются и доводятся совместно.
Они представляют собой точную (прецизионную) пару.
На штифт иглы опирается штанга 6 форсунки, которая
с помощью пружины прижимает к седлу распылителя конус
иглы, перекрывающей сопловые отверстия.
Топливо, подаваемое насосом, по каналу в корпусе фор-
сунки подходит к торцу щелевого фильтра, попадает в ка-
навки, выходящие на верхний торец его, фильтруется в ще-
лях между втулками и поступает к распылителю по канав-
кам. выходящим на нижний торец фильтра.
Топливо, вышедшее из канавок фильтра, попадает в коль-
цевую выточку на торце распылителя и по каналам в его
корпусе поступает под больший конус иглы.
По достижении необходимого давления топлива игла рас-
пылителя приподнимается. При подъеме иглы топливо через
семь отверстий в распылителе (каждое диаметром 0,25 мм)
попадает в камеру сгорания. Когда плунжер перестает по-
давать топливо, игла под действием пруиЛны садится на свое
место, резко прекращая впрыскивание.
Топливо, впрыснутое в цилиндр двигателя под высоким
давлением, мелко распиливается и перемешивается с возду-
хом, образуя легковоспламеняющуюся горючую смесь.
Бачок слива топлива. Топливо, просочившееся через за-
зор между иглой и распылителем форсунки, по трубке слива
попадает в специальный бачок, расположенный на левой сто-
роне автомобиля (на передней косынке крепления топлив-
ных баков двигателя).
Укладка сливной трубки от форсунок к сливному бачку
обеспечивает уклон для слива топлива в сливной бачок.
При эксплуатации необходимо предотвращать образова-
ние прогибов в вертикальной плоскости на указанном участ-
ке сливной трубки.
Для слива топлива из бачка необходимо открыть сливной
краник, расположенный в днище бачка.
После полного слива топлива краник закрыть.
В случае переполнения бачка топливо сливается по дре-
нажной трубке.
Топливные баки. На автомобиле имеются два топливных
бака, которые крепятся хомутами к кронштейну в задней ча-
сти моторного отделения. Каждый бак имеет заборник топ-
лива, выведенный вверх, отстойник со сливным краником,
заливную горловину. В каждый из баков устанавливается ли-
нейка для замера уровня топлива.
62
Внутренняя поверхность бака для предохранения от кор-
розии бакелитирована. На бакелитированном баке не допу-
скается проводить какие-либо сварочные работы, подвергать
его резким ударам и броскам.
Бак имеет три лючка для осмот-
ра и промывки.
Внутри бака имеются перего-
родки, служащие для увеличе-
ния прочности бака и уменьше-
ния колебаний топлива при дви-
жении автомобиля.
Топливораспределительный
кран служит для включения лю-
бого топливного бака в систему
питания двигателя и слива топ-
лива из насоса высокого давле-
ния в соответствующий включен-
ный бак.
Устройство крана показано
на рис. 23.
Кран установлен в моторном
отделении на задней стенке ка-
бины водителя. Рукоятка крана
выведена внутрь кабины. Поло-
жения рукоятки, соответствую-
щие включению (выключению)
любого из баков, указаны на
табличке, расположенной под ру-
кояткой крана.
Ручной топливоподкачиваю-
щий насос РНМ-1КУ2 служит
для прокачки системы в целях
Рис. 23. Топливораспредели-
тельный кран:
/ — корпус крана: 2 — пробка кра-
на; 3 — сЬиксатор: 4 — прокладка:
5 — гайка: 6 — рукоятка; 7 — винт;
8 — пг^жинная шайба; 9 и 11 —
шайбы: 10 — сальник: /2 — пружина
удаления воздуха перед пуском
двигателя, а также для заполне-
ния системы топливом при пер-
воначальной заправке.
Насос состоит из корпуса 1
(рис. 24), крышки 6 корпуса, мембраны?, приемного клапа-
на 2, нагнетательного клапана <?, перепускного клапана 4 и
привода управления.
Отверстие А в корпусе насоса служит для подвода топ-
лива к приемному клапану. Отверстие Б предназначено для
отвода топлива из полости насоса через нагнетательный кла-
пан в системе питания. Верхняя крышка насоса крепится
к корпусу болтами. Разъем между крышкой и корпусом
уплотнен прокладкой (мембраной) из специальной резины.
Ось рычага привода насоса установлена в приливе крышки.
Все три клапана насоса одинаковой конструкции. Каждый
клапан состоит из собственного клапана, гнезда а кла-
63
пана, запрессованного в отверстие корпуса и закрепленного
дополнительно пружинным кольцом, пружины б и упора в
пружины.
Рис. 24. Ручной топливоподкачивающий насос:
Л — отверстие для подвода топлива; Б— отверстие для отвода топлива; а — гнездо
клапана; б — пружина: в — упор пружнны; / — корпус насоса; 2 — приемный кла-
пан; 3 — нагнетательный клапан; 4 — перепускной клапан; 5 — болт крепления насо-
са; 6 — крышка; 7 — мембрана; 8 — рукоятка
При качании рукояткой 8 привода мембрана внутри на-
соса прогибается влево и вправо.
При прогибе мембраны вправо во внутренней полости на-
соса создается разрежение, вследствие чего приемный кла-
пан 2 открывается и топливо поступает во внутреннюю по-
лость насоса.
При прогибе мембраны влево приемный клапан под дав-
лением топлива закрывается, а нагнетательный клапан 3 от-
крывается и топливо поступает в трубопроводы системы пи-
тания. При работе насоса давление в системе повышается
(примерно до 1—1,4 кгс/см2) и пружина перепускного кла-
пана не в состоянии удерживать его в закрытом положении,
топливо перепускается через открытый клапан и каналы кор-
пуса из полости нагнетания в полость всасывания насоса.
64
При работающем двигателе, когда топливо подается под-
качивающим насосом, приемный и нагнетательный клапаны
под действием пружин открываются и топливо свободно про-
ходит через насос.
Рис. 25. Топливный фильтр грубой очистки:
1 — прокладка; 2 — фильтрующий элемент; 3 — направ-
ляющая труба; 4— стяжная шпилька; 5—корпус фильт-
ра; 6 — уплотняющее кольцо: 7 — крышка; 8 — упор; 9 —
прокладка
Топливный фильтр грубой очистки (рис. 25) служит для
предварительной очистки топлива от механических примесей
перед поступлением его в топливоподкачивающий насос.
Фильтр состоит из корпуса 5 со шпилькой 4, крышки 7
корпуса, десяти фильтрующих элементов 2. Упор 8 навернут
на шпильку и через прокладку 9 прижимает крышку к кор-
пусу фильтра.
Между корпусом и крышкой укладывается уплотняющее
кольцо 6, препятствующее просачиванию топлива наружу.
Топливо поступает в полость между стенкой корпуса и
фильтрующими элементами, проходит через них и по отво-
дящему трубопроводу — к топливоподкачивающему насосу.
Фильтр установлен на задней стенке кабины в силовом
отделении.
Привод управления подачей топлива (рис. 26) служит
для изменения количества топлива, подаваемого топливным
насосом в цилиндры двигателя. Привод состоит из ножной
педали, системы рычагов, валиков и тяг.
Педаль 7 шарнирно прикреплена к полу кабины впереди
сиденья водителя справа. Движение от педали через систему
рычагов и тяг передается к рычагу на регуляторе частоты
вращения коленчатого вала двигателя.
3 Зак. 920
65
Для установки постоянной частоты вращения коленчатого
вала двигателя служит ручной привод 5, расположенный на
передней панели кабины под щитком приборов справа от во-
дителя. Механизм ручного привода эксцентрикового типа.
Поворотом рукоятки с эксцентриком при одновременном на-
Рис. 26. Привод управления подачей топлива:
/ — оттяжная пружина; 2 и 4— рычаги ручной подачя; 3 — тяга ручного управления;
6 — ручной привод; 6 — ограничитель хода; 7 — педаль управления црдачей топлива;
£ — тяга педали; 9 — защитные кожухи; 10 — рычаг педгЛи; 11 — рычаг переднего ва-
лика; 12— передняя тяга; 13— передний валик кронштейна; 14— средняя тяга; 15—»
средний ввлик кронштейна; 16 — задняя тяга; 17 — верхний рычаг; 18—малый верх-
ний рычаг; 19 — тяга
жатии педали устанавливается необходимая подача топлива.
Рукоятка с эксцентриком и нижняя педаль соединены между
собой так, что при установке рукоятки в определенном по-
ложении можно пользоваться ножной педалью только в сто-
рону увеличения подачи топлива. Движение педали в сторону
уменьшения подачи топлива ограничивается цилиндрической
поверхностью эксцентрика. Рукоятка с эксцентриком удержи-
вается в определенном положении упругой фрикционной шай-
бой, которая прижимается гайками через фасонную шайбу
к эксцентрику.
Максимальная частота вращения коленчатого вала двига-
теля от ручной подачи ограничивается упором на кронштей-
не, а от ножной подачи — ограничителем 6 хода педали.
Для уплотнения отверстий в наклонном полике кабины
служат защитные кожухи 9, которые надеваются на тяги
педали ручного привода и крепятся к ним и к фланцам на
наклонном полике стяжными кольцами.
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОМ
В систему питания воздухом входят воздухоочиститель,
впускные коллекторы, два эжектора отсоса пыли, трубы и
шланги.
66
Под действием разрежения, создаваемого поршнями при
работе двигателя, воздух через боковые щели циклонов по-
ступает в воздухоочиститель. В циклонах происходит очистка
воздуха от крупных частиц пыли, которые с частью воздуха
попадают в бункер-пылесборник.
Основное количество воздуха, частично очищенного от
пыли, дополнительно фильтруется во второй ступени (про-
ходя через кассеты, заполненные проволокой-канителью)
и попадает во впускные коллекторы, а оттуда — в ци-
линдры.
Попавшая в бункер-пылесборник пыль автоматически уда-
ляется по специальным трубкам эжекцией и выбрасывается
вместе с отработавшими газами наружу.
Воздухоочиститель комбинированный, двухступенчатый,
соединен трубами и шлангами с впускными коллекторами
двигателя. В первой ступени воздухоочистителя происходит
грубая очистка воздуха от пыли, во второй — окончательная
Рис. 27. Воздухоочиститель:
/ — патрубок отсоса пыли эжекторной трубки-. 2 — циклон первой ступени очистки;
5 — кассета верхняя второй ступени очистки: 4— балка с зажимом; 5 — крышка; 6 —
прокладка крышки; 7 — откидной болт; 8 — верхняя прокладка; 9—верхняя кассета
второй ступени очистки; 10— средняя прокладка; 11— иижияя кассета второй сту-
пени очистки воздуха; 12 — нижияя прокладка; 13 — буикер-пЫлесборник
3*
67
очистка. Первая ступень воздухоочистителя (циклоны инер-
ционного типа) обеспечивает вращательное движение воз-
душного потока, изменение его направления и очистку от
крупных частиц пыли; вторая (три плоские кассеты, запол-
ненные тонкой стальной проволокой-канителью с различной
плотностью набивки, смазанной маслом) окончательно очи-
щает воздух от пыли.
Рис. 28. Установка трубки эжектора искрогасителя:
/ — искрогаситель; 2 — трубка эжектора; 3 — направляющая труба искрогасителя
Для нормальной работы первой ступени воздухоочистите-
ля необходимо, чтобы поверхность циклонов была чистой, без
следов масла и топлива. Поэтому внутреннюю поверхность
циклонов следует по мере необходимости очищать, промы-
вать и высушивать.
Устройство воздухоочистителя показано на рис. 27. Воз-
духоочиститель установлен на кронштейне, расположенном
над двигателем.
Для отсоса пыли в корпусе искрогасителя каждого блока
двигателя установлена эжекторная трубка 2 (рис. 28) и со-
единена трубопроводом с бункером (сборником пыли) возду-
хоочистителя.
СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
К системе выпуска относятся литые охлаждаемые коллек-
торы, промежуточные выпускные трубы, гибкие металлору-
кава и искрогасители.
Б8
Рубашка охлаждения коллектора включена последова-
тельно в систему охлаждения двигателя. Охлаждающая жад-
кость из рубашки головок блока двигателя поступает в ру-
башку коллектора, охлаждая отработавшие газы.
Отвод газов из коллектора в искрогаситель проводится
с помощью двух промежуточных труб и одного гибкого ме-
таллорукава. Одна из промежуточных труб теплоизолиро-
вана.
Гибкий металлорукав компенсирует изменение длины труб
системы при нагреве и охлаждении и облегчает сборку, до-
пуская некоторый перекос и смещение соединяемых деталей.
Кроме того, гибкий металлорукав разгружает систему от сил,
возникающих вследствие различного взаимного перемещения
двигателя и кронштейна искрогасителя при движении ма-
шины.
Искрогаситель состоит из корпуса, внутренней трубы с
диффузором, эжекторной трубки 2, связанной с воздухоочи-
стителем, и патрубка для установки газоотборного устрой-
ства.
В корпус искрогасителя с одной стороны вварено доныш-
ко, с другой — крепится фланец внутренней трубы. На по-
верхности внутренней трубы просверлены отверстия для вы-
хода газов. В нижней части корпуса имеется отверстие для
слива конденсата, закрываемое пробкой.
При работе двигателя отработавшие газы, попадая в ис-
крогаситель, по инерции перемещаются по контуру корпуса
и выходят через отверстия внутренней трубы и диффузор
наружу. Более тяжелые несгоревшие частицы (искры) отбра-
сываются потоком газов на периферию корпуса, переме-
щаясь, проходят внутри желоба и вновь поступают в патру-
бок искрогасителя. Искры и другие тяжелые частицы нахо-
дятся в корпусе искрогасителя, пока полностью не сго-
рят.
В диффузоре вследствие сужения сечения создается раз-
режение. Это разрежение передается через эжекторную труб-
ку и трубопровод к первой ступени воздухоочистителя. Пыль,
попадая в полость разрежения, удаляется вместе с отрабо-
тавшими газами в атмосферу.
Искрогаситель укрепляется на кронштейне крыла.
Взаимное положение искрогасителей и выпускных труб
регулируется перемещением болтов в пазах кронштейнов
вдоль оси автомобиля.
Зазор между фланцами искрогасителей и выпускных труб
выбирается с помощью регулировочных прокладок.
После каждой регулировочной прокладки устанавливается
уплотнительная прокладка. Когда зазор между фланцами
выбран, болты затягиваются до отказа.
69
СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ СМАЗКИ
В систему смазки входят следующие агрегаты и части
двигателя: масляный насос; масляный фильтр; наружные
масляные трубопроводы, каналы и отверстия для прохода
масла в картере, коленчатом валу, подшипниках механизма
/4
Рис. 29. Схема системы смазки двигателя:
1— дополнительный масляный радиатор; 2 — основной масляный радиатор; 3 — шланг
заливной горловины; 4— указатель уровня масла; 5 — подвод масла от фильтра к
устройству для автоматической остановки двигателя при падении давления масла
в главной магистрали; 6 — индикатор давления; 7 — фильтр; в — термометр; 9 — мас-
ляный насос; 10 — рубашка обогрева заборной трубы масляной магистрали; 11—
масляный бак; 12 — маслозакачивающий насос; /3 — редукционный клапан; 14 -об-
ратный клапан; 15 и 18 — подвод масла к распределительным валам; 16— подвод
масла к насосу высокого давления; 17— отвод масла от иасоса высокого давления;
19 — подвод масла к генератору
передач, головках блоков, распределительных валах и дру*
гих деталях; отсасывающие трубы и маслосборники картера;
индикатор давления и термометр.
Вне двигателя установлены и входят в систему смазки:
масляные радиаторы, масляный бак, маслозакачивающий на-
сос и трубопроводы.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов си-
стемы смазки двигателя концы трубопроводов окрашены в
коричневый цвет.
Схема системы смазки двигателя показана на рис. 29.
Перед каждым пуском двигателя масло подается из мас-
ляного бака 11 маслозакачивающим насосом 12 к штуцеру,
нагнетающей секции масляного насоса двигателя, масля-
ному фильтру 7, а затем через центральный подвод масла
к кривошипно-шатунному механизму, к механизмам передач
и газораспределения, топливному насосу и одновременнс
к индикатору давления 6 системы смазки.
70
При работе двигателя масло из масляного бака под дей-
ствием разрежения, создаваемого нагнетающей секцией, по-
ступает в масляный насос 9, а затем подается под давлением
к масляному фильтру 7.
В корпус нагнетающей секции масляного насоса ввернут
сдвоенный обратный клапан, из которого масло под давле-
нием, создаваемым нагнетающей секцией масляного насоса
или маслозакачивающим насосом, поступает в масляный
фильтр. Этот клапан не допускает поступление масла в мас-
ляный насос дизеля при прокачке системы смазки маслоза-
качивающим насосом перед пуском и поступление масла в
маслозакачивающий насос при работе двигателя.
Масло, проходя через щели, образованные витками ленты
масляного фильтра, фильтруется. Очищенное масло по впа-
динам гофр попадает во внутреннюю полость стержня и по-
ступает по трубопроводу в двигатель на смазку кривошипно-
шатунного механизма, механизмов газораспределения и пере-
дач и агрегатов двигателя.
Отработанное масло стекает в маслоотстойники в нижней
половине картера двигателя, откуда оно двумя секциями на-
соса откачивается в масляные радиаторы 1 и 2 и затем в
масляный бак 11.
Если давление в трубопроводе к радиатору достигает
3—4 кгс/см2, редукционный клапан 13 преодолевает усилие
пружины, открывается и часть масла, минуя радиаторы, по-
ступает непосредственно в бак, в результате чего ускоряется
процесс прогрева масла и увеличивается долговечность мас-
ляного радиатора.
Давление в главной магистрали системы смазки двига-
теля контролируется индикатором давления 6, расположен-
ным на щитке приборов в кабине водителя.
Приемник давления установлен в магистрали за масля-
ным фильтром. Температура выходящего из двигателя мас-
ла контролируется термометром S, расположенным на щит-
ке приборов. Датчик термометра установлен в штуцере ко-
робки отвода масла в систему на линии к масляному радиа-
тору.
Откачивающие секции масляного насоса двигателя вместе
с маслом откачивают в бак часть воздуха с отработавшими
газами, попавшими внутрь картера при работе двигателя.
Для предупреждения значительного увеличения давления в
баке пробка заливной горловины снабжена сапуном, который
обеспечивает связь бака с атмосферой. Вентиляция картера
двигателя осуществляется через сапун.
Масляный насос (рис. 30) предназначен для подачи мас-
ла под давлением к трущимся деталям двигателя, для забора
масла из маслоотстойника двигателя и подачи его через мас-
ляный радиатор в масляный бак.
71
Насос состоит из трех секций: двух откачивающих и од-
ной нагнетающей. Откачивающие секции обеспечивают на-
дежную откачку масла из картера двигателя даже при про-
должительном движении автомобиля на подъемах и спусках.
Нагнетающая секция подает масло через масляный фильтр
в двигатель.
Рис. 30. Масляный насос:
А — всасывающее отверстие инжней откачивающей секции; Б — отверстие, соединяю-
щее нагнетательные камеры откачивающих секций; /—сетка; 2 — угольник; 3— за-
жим; 4 — пластинчатый замок редукционного клапана; 5 — стержень редукционного
клапана; 6 — корпус редукционного клапана; 7 — редукционный клапан; 8 ~ крышка;
9— корпус нагиетвгощей секции; 10 — корпус иижией откачивающей секции; // — кор-
пус верхней откачивающей секции; 12 — ось ведомых шестерен; 13 — ведомые шестер-
ни откачивающих секций; 14 — коробка отвода масла в систему; 15 — ведомая шес-
терня нагнетающей секции; 16—пробка; 17 и 21 ~ прокладки; 18— стопорное кольцо;
19 — ведущая шестерня нагнетающей секции; 20 — шпонки; 22 — ведущие шестерни
откачивающих секций; 23 — ведущий валик с шестерней
Каждая секция насоса состоит из пары цилиндрических
шестерен, заключенных в отдельный корпус.
Между поверхностями разъема корпусов секций установ-
лены бумажные уплотняющие прокладки 17 и 21.
Корпус 11 верхней откачивающей секции с верхней сто-
роны имеет отверстие, закрытое сеткой 1. Отверстие служит
для соединения всасывающей камеры с передним маслоот-
стойником картера двигателя.
Отверстие Б в корпусе нижней откачивающей секции, рас-
положенное против нагнетательной камеры, служит для про-
хода масла из нагнетательной камеры верхней в нагнетатель-
ную камеру нижней откачивающей секции. С помощью труб-
ки задний маслоотстойник соединен со всасывающей камерой
нижней откачивающей секции.
Для подвода и отвода масла в нагнетающую и откачи-
вающую секции ввернуты зажимы 3, крепящие угольники 2
масляных трубопроводов.
72
В отверстие нагнетающей секции со стороны отвода мас-
ла ввернут сдвоенный обратный клапан.
В отверстие нагнетающей секции со стороны подвода мае*
ла из бака и в отверстие откачивающей секции со стороны
отвода масла ввернуты стальные футорки.
В крышке 8 имеются каналы для перепуска части масла
из нагнетательной камеры во всасывающую через редукци-
онный клапан 7, предотвращающий недопустимое повышение
давления масла.
В приливе крышки имеются отверстие с запрессованным
в него стальным седлом и небольшая выточка с резьбой для
установки редукционного клапана.
При ввертывании редукционного клапана в крышку та-
рель клапана упирается в торец седла, прижимается пружи-
ной и таким образом разобщает нагнетательную и всасываю-
щую камеры нагнетающей секции.
Внутри ведомых шестерен 13 и 15 запрессованы бронзо-
вые втулки, для смазки которых масло проходит через от-
верстия, просверленные между зубьями шестерен.
Масляный насос центрируется в расточке нижней части
картера двигателя пояском, имеющимся на корпусе, фикси-
руется цилиндрическим штифтом, запрессованным во фланец
картера, и крепится к нему шестью шпильками.
Для уплотнения стыка между фланцем картера и насо-
сом ставится паронитовая прокладка.
При вращении ведущего валика насоса шестерни верхней
откачивающей секции засасывают масло из переднего масло-
отстойника через отверстие, закрытое сеткой, и перекачивают
его в нагнетательную камеру, общую для обеих откачиваю-
щих секций.
Шестерни нижней откачивающей секции по трубе, проло-
женной на дне нижней части картера, через канал корпуса
засасывают масло из заднего маслоотстойника, а также из
полости уплотнения коленчатого вала и перекачивают его на
противоположную сторону в нагнетательную камеру.
Из нагнетательной камеры нижней откачивающей секции
масло, подаваемое обеими секциями, по трубке подается
к радиатору.
Шестерни нагнетающей секции засасывают масло из мас-
ляного бака, перекачивают его в нагнетательную камеру и
через плоский клапан сдвоенного обратного клапана по труб-
ке подают через масляный фильтр в двигатель.
Пружина редукционного клапана отрегулирована на дав-
ление 8,5 кге/см2. Если давление в нагнетательной камере
достигает этого значения, то под давлением масла тарель
клапана отходит от седла и часть масла перетекает из нагне-
тательной камеры во всасывающую, понижая таким образом
давление в нагнетательной камере.
73
Давление, при котором начинает открываться клапан, за-
висит от затяжки пружины, которая может быть отрегулиро-
вана путем ввертывания или вывертывания стержня 5. Пру-
жина редукционного клапана отрегулирована на необходимое
давление, и клапан опломбирован.
Рис. 31. Масляный фильтр:
/ — крышка; 2 н 9 —пружины; 3 —резиновое кольцо; 4 — уплотнительное кольцо;
5 — корпус; 6 — фильтрующий элемент; 7 — трубчатый стержень; 8 — шарик; 10 —
корпус перепускного клапана
Пломбу редукционного клапана разрешается снимать по
истечении гарантийной наработки для регулировки затяжки
пружины редукционного клапана.
Масляный фильтр (рис. 31) служит для очистки масла,
поступающего в систему смазки двигателя.
Он состоит из корпуса 5 с крышкой /, фильтрующего эле-
мента 6 и перепускного шарика 8 клапана. Фильтрующий
элемент установлен на трубчатом стержне 7, закрепленном
в днище корпуса 5, и уплотняется на нем с обеих сторон ре-
зиновыми кольцами 3.
Масло, подводимое насосом в корпус фильтра, фильтру-
ется в шторе элемента 6 и через радиальные отверстия труб-
чатого стержня 7, систему каналов в корпусе поступает в
главную магистраль двигателя.
При пуске двигателя на холодном масле или чрезмерном
засорении фильтрующего элемента давление масла в корпусе
фильтра возрастает, перепускной клапан открывается и часть
масла, минуя фильтрующий элемент, поступает в главную
магистраль.
Перепускной клапан отрегулирован при изготовлении и в
эксплуатации регулировке не подлежит.
Масляный бак (рис. 32) установлен на правой стороне
рамы автомобиля за кабиной.
В корпус / масляного бака вмонтированы две перегород-
ки 5 и 7, образующие три отсека. Змеевики 13 и 14 вклю-
чены в систему охлаждения и служат для подогрева масла
при работе подогревателя в холодное время года.
74
А-Д
Рис. 32. Масляный бак:
/ — яервус Оана; фланец редукционного клапана; 3 —труба; 4 — фланец масляного бака; 5 и 7 — перегородки; 6'— бобышка маслоизме-
рительного стержня: 8 — пробка отстойника; 9 — пробка сливного отверстия; 10 — отстойник масляного бака; //—сливной фланец с корпу-
г сом клапана в сборе; 12 — маслозаборная трубка; 13 и /4 —змеевики
СП
Для исключения образования пены слив масла из масля-
ного радиатора осуществляется в маслобак по трубе 3 под
слой масла.
Масло из масляного бака в двигатель забирается через
маслозаборную трубку 12.
Уровень масла в баке замеряется с помощью маслоизме-
рительного стержня. Верхняя метка на маслоизмерительном
стержне определяет максимальное количество масла в баке,
а нижняя — минимально допустимое, при котором обязатель-
на дозаправка бака.
Уровень масла следует замерять, не заворачивая стер-
жень в бак.
Заправляется бак маслом через заливную горловину,
а сливается масло из бака через специальный сливной кла-
пан с пружиной и через отверстие в отстойнике бака. Чтобы
слить из бака масло, необходимо вывернуть пробку сливного
отверстия и ввернуть сливной шланг со специальным нако-
нечником.
Штырек наконечника шланга поднимает шарик клапана,
и масло сливается из бака. Остаток масла из отстойника
удаляется через отверстие, закрываемое пробкой 8.
Масляные радиаторы. Для охлаждения масла, выходя-
щего из двигателя, на автомобиле установлены два радиато-
ра: основной 2 (рис. 29) и дополнительный /.
Дополнительный масляный радиатор включен в систему
смазки последовательно с основным. Все масло, откачивае-
мое масляным насосом двигателя, поступает в дополнитель-
ный радиатор, а затем — в основной.
Оба радиатора пластинчато-трубчатые. Основной радиа-
тор трехзаходный, дополнительный — однозаходный.
Главной частью радиатора является сердцевина, образо-
ванная из пересекающихся и спаянных между собой трубок
и пластин.
Охлаждаемое масло протекает по трубкам сердцевины ра-
диатора, которые обдуваются потоком воздуха от вентиля-
тора.
Воздух, нагнетаемый вентилятором через радиатор, отни-
мает у трубок припаянных к ним пластин тепло и рассеи-
вает его в окружающую атмосферу.
Основной масляный радиатор двигателя автомобиля вы-
полнен в одном блоке с левым радиатором системы охлаж-
дения. Секция масляного радиатора отделена перегородкой
-от радиатора системы охлаждения.
Дополнительный масляный радиатор установлен перед
основным радиатором.
Маслозакачивающий насос (рис. 33) предназначен для
создания давления масла в главной магистрали перед каж-
дым пуском двигателя в целях предотвращения выплавления
подшипников в момент пуска из-за недостатка смазки.
76
Маслозакачивающий
насос шестеренный, с во-
дяной рубашкой в корпу-
се, с электроприводом.
В крышке 8 насоса
имеются два резьбовых
отверстия для крепления
подводящего и отводяще-
го маслопроводов. Крыш-
ка скреплена с корпусом
насоса четырьмя болта-
ми, два из которых при-
зонные.
На корпусе 4 насоса
расположены патрубки 9
подвода и 1 отвода охла-
ждающей жидкости, обе-
спечивающей прогрев
масла в полости корпуса
насоса.
Насос расположен под
масляным баком и кре-
пится к раме.
Электродвигатель мас-
лозакачивающего насоса
питается от аккумулятор-
ных батарей автомобиля.
Управление маслоза-
качивающим насосом осу-
ществляется выключате-
лем из кабины водителя.
Шестерни насоса, вра-
щаясь, забирают масло
из масляного бака и по-
дают его к сдвоенному
обратному клапану на-
гнетающей секции мас-
ляного насоса двигателя,
затем по трубопроводу в
масляный фильтр, отку-
да очищенное масло по-
ступает под давлением
через центральный под-
вод масла в кривошипно-
шатунный механизм дви-
гателя.
При увеличении сопро-
тивления в главной маги-
страли свыше 12 кгс/см2
Рис. 33. Маслозакачивающий насос МЗН-2:
патрубок отвода охлаждающей жидкости; 2 — электродвигатель; 3 — зубчатая муфта; 4 — корпус насоса; 5 — сальник; 6 — ведомая
шестерня; 7 —ведущая шестерня; 8 — крышка насоса; 9 — патрубок подвода охлаждающей жидкости; 10 — полость обогрева
77
перепускной клапан срабатывает и перепускает масло из на-
гнетающей во всасывающую ступень.
Рубашка маслозакачивающего насоса включена в общую
систему охлаждения двигателя и в период зимней эксплуа-
тации при работе подогревателя обогревается охлаждающей
жидкостью.
УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ
ПРИ ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ГЛАВНОЙ МАГИСТРАЛИ
Для предупреждения возможных случаев аварии, вызван-
ных резким понижением давления или отсутствием масла в
системе, двигатель оборудован устройством для автоматиче-
ской остановки.
Устройство обеспечивает долговечность вкладышей под*
шипников, так как допускает пуск двигателя только после
создания в главной магистрали давления масла не менее
2,5 кгс/см2.
Наличие устройства не снимает ответственности с води-
теля автомобиля за аварии двигателя в связи с падением
давления масла. Следует учитывать, что устройство останав-
ливает двигатель при давлении масла нинье 2,5 кгс/см2, а на-
дежная работа двигателя обеспечивается при давлении мас-
ла не менее 5 кгс/см2. Устройство предохраняет двигатель от
аварии лишь в случае внезапного и резкого падения давле-
ния масла.
Корпус 4 (рис. 34) вворачивается в футорку канала топ-
ливного насоса и зажимает угольник трубки 3 подвода топ-
лива.
Корпус имеет два радиальных отверстия Д, которые со-
единяют его полость е угольником трубки подвода топлива.
В полости корпуса расположен цилиндрический золот-
ник 5. Резьбовая пробка /, ввернутая в корпус, служит упо-
ром пружины 2 золотника. Золотник 5 плотно подогнан к по-
лости корпуса и может перемещаться в ней. Он имеет цен-
тральную полость и два радиальных отверстия Б, сообщаю-
щиеся с ней.
На одном торце золотника выполнены притертый упорный
буртик и гнездо для шарика 6 с пружиной.
В резьбовую пробку 7 ввернут корпус 9 приспособления
принудительного пуска, зажимающий угольник трубки 13
подвода масла к устройству. Угольник сообщается с полостью
приспособления двумя радиальными отверстиями в корпусе Р.
Внутри корпуса 9 расположен шток 5, на конце которого
укреплена кнопка 12. Для предотвращения течи масла по
штоку в корпусе 9 составлен резиновый сальник, зажатый
гайкой 10. Шток отжимается в крайнее правое положение
с помощью пружины.
78
На выступающую из гайки сальника часть пружины на-
дет предохранительный щиток, изготовленный из алюминие-
вой фольги.
Шток опломбирован пломбой 11.
Рис. 34. Устройство для автоматической остановки двигателя при падении
давления масла в главной магистрали:
Л, Б, Е и Д— отверстия; В и Г—полости; / и 7— резьбовые пробки; 2— пружина
золотника; 3 — трубка подвода топлива от топливного фильтра тонкой очистки; 4 —
Корпус устройства; 5 — золотник; 6 — шарик; 8 — шток; 9 — корпус приспособления
Принудительного пуска; 10 — гайка сальника; /7—пломба; 12 — кнопка принудитель-
ного пуска; 13 — трубка подвода масла к устройству; 14 — шарик обратного клапана;
15 — корпус обратного клапана; 16— пробка; 17— масляный фильтр; 18—перепуск-
ной клапан фильтра; 19 — топливный насос
Резьбовая пробка 7 после ввертывания в корпус 4 устрой-
ства контрится проволокой и пломбируется.
Полость Г устройства сообщается с главной масляной ма-
гистралью двигателя через трубку 13.
Масло под давлением, создаваемым масляным или масло-
закачивающим насосом, поступает через масляный фильтр
в главную магистраль двигателя. Одновременно через отвер-
стие Д масло поступает в трубку 13 и заполняет полость Г.
Под давлением масла в полости Г шарик 6 золотника, сжи-
мая пружину, открывает отверстие и пропускает масло в по-
лость В. Масло, воздействуя на золотник 5 и преодолевая
сопротивление пружины 2, перемещает его в крайнее левое
положение. Отверстие А корпуса 4 устройства и отверстие Б
79
золотника 5 совмещаются. Топливо из трубки 3 по каналу
золотника поступает в канал топливного насоса.
Золотник 5 при перемещении своим притертым упорным
буртиком прижимается к выступу корпуса устройства, чем
предотвращается попадание масла в канал подвода топлива.
Для предотвращения попадания топлива в систему смаз-
ки при неработающем двигателе предусмотрен шарик 6 зо-
лотника с пружиной.
При падении давления масла в главной магистрали ниже
2,5 кгс/см2 золотник 5 под действием пружины 2 переместит-
ся в крайнее правое положение и перекроет отверстие А кор-
пуса устройства, вследствие чего прекратится подача топлива
к насосу и двигатель остановится.
В случае крайней необходимости пуска двигателя при
давлении масла в главной магистрали ниже 2,5 кгс/см2 пре-
дусмотрена кнопка 12 принудительного пуска.
Для принудительного пуска двигателя необходимо нажать
на кнопку 12. При этом шток 8 нажмет на шарик 6, переме-
стит золотник 5 в крайнее левое положение, совместит отвер-
стия А и Б и топливо поступит в насос. Предохранительный
щиток при нажатии на кнопку деформируется, а пломба 11
обрывается.
При необходимости продолжать работу при пониженном
давлении масла кнопку 12 следует держась в наждтом по-
ложении в течение всего времени работы двигателя.
Пуск и работа двигателя при выключенном автоматиче-
ском устройстве остановки отрицательно сказываются на со-
стоянии двигателя, так как осуществляются при пониженном
давлении масла в главной магистрали двигателя. Поэтому
пользоваться кнопкой принудительного пуска можно лишь в
исключительных и не терпящих отлагательств случаях. Каж-
дый случай принудительного пуска должен быть отмечен
соответствующей записью в формуляре.
Срыв пломбы 11 с устройства снимает ответственность
завода-изготовителя за состояние двигателя.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Система охлаждения двигателя жидкостная, с принуди-
тельным движением охлаждающей жидкости, закрытого типа,
так как она сообщается с атмосферой не все время, а только
при открытом паровоздушном клапане, когда давление в си-
стеме превысит определенное избыточное давление или будет
ниже атмосферного.
Система охлаждения обеспечивает отвод в радиатор теп-
ла от двигателя охлаждающей жидостью, непрерывно дви-
жущейся через рубашки цилиндров, головки блоков и рубаш-
ки выпускных коллекторов. В радиаторе жидкость охлаж-
дается, после чего вновь поступает в двигатель.
80
К системе охлаждения относятся циркуляционный насос,
который создает непрерывное принудительное движение
охлаждающей жидкости в системе охлаждения, наружные
трубопроводы и внутренние полости рубашек цилиндров, вы-
пускных коллекторов и головок блоков. Вне двигателя уста-
новлены радиаторы с паровоздушными клапанами, термо-
статная коробка, а также устройства для создания воздуш-
ного потока — вентиляторы.
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов си-
стемы охлаждения двигателя концы трубопроводов окраше-
ны в зеленый цвет.
Для контроля за температурным режимом двигателя на
выходе охлаждающей жидкости из правой и левой головок
блоков установлены датчики термометров.
К системе охлаждения подключены подогреватель для
прогрева двигателя перед пуском в зимнее время, отопитель
кабины, рубашка маслозакачивающего насоса, рубашки ком-
прессоров и рубашка заборной трубы масляной магистрали,
змеевики для подогрева масла перед пуском двигателя в
зимнее время.
Для слива охлаждающей жидкости из системы преду-
смотрены сливные краники 9 (рис. 35), 14 и 16, расположен-
ные на сливной трубе от циркуляционного насоса, отопителе
кабины, корпусе подогревателя, и отверстие, закрытое проб-
кой /2, на обогреваемой трубе масляной магистрали.
При сливе охлаждающей жидкости необходимо открыть
пробку радиатора. Для полного удаления жидкости из си-
стемы следует прокрутить коленчатый вал двигателя с по-
мощью стартера без подачи топлива.
Охлаждающая жидкость в системе охлаждения циркули-
рует под воздействием циркуляционного насоса 15. Из вы-
пускных патрубков циркуляционного насоса охлаждающая
жидкость по подводящим трубам подается к нижней части
рубашек левого и правого блоков. Она проходит по внутрен-
ним полостям рубашек блоков и омывает гильзы цилиндров.
Из рубашек блоков охлаждающая жидкость через перепуск-
ные трубки поступает в рубашки охлаждения головок бло-
ков, омывает своды камер сгорания, стаканы форсунок, вы-
пускные каналы головок. Из головок блоков жидкость через
патрубки поступает в рубашки литых охлаждаемых коллек-
торов, снижая температуру выпускных газов двигателя. Из
коллекторов жидкость идет в термостатную коробку 3, затем
в верхние бачки радиаторов 7. Пройдя сердцевины радиато-
ров, охлаждающая жидкость из нижних бачков поступает
к циркуляционному насосу.
Если жидкость выходит из рубашек охлаждения коллек-
торов недостаточно нагретой (ниже плюс 70°С), термостаты
автоматически отключают радиаторы, и вода из термостат-
81
Условные обозначения
i Движение охлаждающей жидкости во время работы подогревателя
— ——^Движение охлаждающей жидкости при нормальном эксплуатационном режиме двигателя
..... >" Движение охлаждающей жидкости по Малому кругу
« ^ Движение охлаждающей жидкости через водяной отопитель кабины
ной коробки подводится к циркуляционному на-
сосу по обводной трубе, минуя радиаторы.
Если температура охлаждающей жидкости
будет выше плюс 70°С, термостаты открывают-
ся и жидкость идет по большому кругу цирку-
ляции (через радиаторы); перепуск охлаждаю-
щей жидкости по обводной трубе прекращается.
Для предотвращения образования паровых
пробок, которые могут вызвать перегрев стенок
головок, на головке каждого блока помещен
штуцер для отвода пара. Штуцера соединяются
трубками с термостатной коробкой, куда и от-
водится пар. Из термостатной коробки пар с
горячей водой поступает в верхние бачки ради-
аторов, откуда излишний пар через паровоз-
душный клапан выбрасывается в атмосферу.
Циркуляционный насос (рис. 36) центробеж-
ного типа. Напор охлаждающей жидкости со-
здается лопастями быстровращающейся крыль-
чатки насоса.
Основные детали насоса: корпус 2, раструб
валик 4 с крыльчаткой, два шарикоподшипни-
ка, уплотнения.
Корпус 2 имеет патрубки, по которым охла-
ждающая жидкость попадает к блокам двига-
теля. Выше патрубков расположен квадратный
фланец с центрирующим пояском и отверстия-
ми для шпилек крепления насоса к фланцу ниж-
ней части картера. Внутрь корпуса запрессова-
ны два шарикоподшипника. Внутренняя часть
корпуса выполнена в виде улитки.
Раструб 1 крепится к корпусу насоса и име-
ет патрубок для подвода охлаждающей жидко-
сти к центру крыльчатки и сливной патрубок 16.
К сливному патрубку подсоединяется трубка с
краником для слива охлаждающей жидкости из
системы. Валик 4 в верхней части имеет резьбу
и шлицы для ведущего кулака 10, а ниже шли-
цев находятся шейки для подшипников.
На нижнем конце валика расположен фла-
нец, к которому заклепками прикреплена штам-
пованная из нержавеющей стали крыльчатка.
Валик и крыльчатка проходят совместную обра-
ботку и балансировку. Замена крыльчатки беа
дополнительной балансировки узла не допуска-
ется. Крыльчатка имеет шесть рабочих лопа-
ток.
Уплотнение со стороны масляной полости
обеспечивается самоподжимной резиновой ман-
83
жетой 5, которая запрессована в корпусе 2 насоса с натя-
гом 0,15—0,268 мм.
Уплотнение со стороны водяной полости происходит по
торцовым поверхностям гофр-сальника 3 и по торцовым по-
верхностям шайбы 13 уплотнения за счет постоянного под-
Рис. 36. Циркуляционный насос:
F— раструб; 2— корпус; 3 — гофр-сальннк; 4 — валик с крыльчаткой; 5 — манжета
«с пружиной; 6 — шарикоподшипник; 7 — распорная втулка; 8— щнток; 9— нажимное
кольцо; 10 — кулак; 11— гайка; 12 — пружниа уплотнения; 13— шайба уплотнения;
14 — амортизатор; 15 — стопорное кольцо; 16 — слнвной патрубок; 17 — стальная
втулка
жатия этих деталей пружиной 12. Шайба 13 уплотнения вхо-
дит в пазы корпуса насоса четырьмя выступами, защищен-
ными резиновыми амортизаторами 14, и под действием пру-
жины 12 уплотнения перемещается только в осевом направ-
лении по мере износа торцовой поверхности, работающей в
паре с вращающейся стальной втулкой 17, напрессованной
на валик 4 с крыльчаткой.
Радиаторы. На автомобиле установлены два параллельно
включенных радиатора, которые расположены на балках на
резиновых подушках. Один из них находится в задней части
левого блока радиаторов совместно с масляным радиатором
«4
двигателя, другой — в передней части правого блока совмест-
но с радиаторами гидромеханической коробки передач
(ГМКП). Конструкция обоих радиаторов аналогична, по-
этому ниже приводится описание одного из них.
Радиатор состоит из двух стоек, сердцевины, верхнего и
нижнего бачков, пробки с паровоздушным клапаном.
Рис. 37. Пробка радиатора:
/ _ корпус пробки; 2 — стойка
клапана; 3 — пружина выпуск-
ного клапана; 4 — пружина
пробки; 5 — паровой (выпуск-
ной) клапан; 6 — воздушный
(впускной) клапан в сборе; 7 —
переходник
Сердцевина радиатора изготовлена из плоских овальных
латунных трубок и припаянных к ним охлаждающих пла-
стин, в результате чего сердцевина имеет развитую охлаж-
даемую поверхность для отвода тепла. С помощью болтов
сердцевина крепится к верхнему и нижнему бачкам.
Для повышения эффективности охлаждения жидкости ра-
диатор выполнен трехзаходным.
Охлаждающая жидкость поступает к верхним бачкам по
трубе от термостатной коробки, протекает по трубкам серд-
цевин радиаторов, где охлаждается потоком воздуха, созда-
ваемым вентиляторами. Из нижних бачков охлаждения в ра-
диаторах жидкость поступает в трубу, идущую к циркуля-
ционному насосу.
Пробка радиатора (рис. 37). Воздушное пространство
верхнего бачка радиатора соединяется с атмосферой посред-
ством пробки радиатора с переходником, установленной в
заливной горловине. Конструкция клапана показана на
рис. 37. Воздушный (впускной) клапан 6 открывается при
разрежении в полости верхнего бачка на 0,01—0,13 кгс/см2
ниже атмосферного. Пружина 3 парового (выпускного) кла-
пана 5 отрегулирована на избыточное давление 1 кгс/см2 в
верхнем бачке радиатора, что обеспечивает нормальную ра-
боту системы охлаждения до температуры охлаждающей
жидкости 105°С (без выброса воды из радиатора).
Термостатная коробка (рис. 38) служит для автоматиче-
ского регулирования температуры охлаждающей жидкости и
ускорения прогрева двигателя после пуска.
Термостатная коробка состоит из следующих основных
деталей: корпуса 6 с бачком 10, патрубков, соединяющихся
с трубопроводами системы охлаждения (подводящими и от-
85
00
05
/0
11
12 73
Рис. 38. Термостатная коробка:
I—положение прокладки «Зима»;
II — положение прокладки «Лето»;
1 — патрубок для соедииеиия с от-
водящими трубами охлаждаемых
выпускных коллекторов двигателя;
2 — бобышка с резьбовым отвер-
стием для установки датчика конт-
рольной лампы температуры ох-
лаждающей жидкости; 3 — баллон
термостата; 4 — прокладка отклю-
чения подогревателя от системы
охлаждения; 5—патрубок для сое-
дииеиия с подогревателем; 6 — кор-
пус термостатной коробки; 7 — пат-
рубок для отвода охлаждающей
жидкости к радиаторам и компрес-
сору; 8 — шток заслонки; 9 — за-
слонка отключения радиаторов;
10 — бачок; //—клапан термоста-
та; 12 — прокладка; 13 — патрубок
обводной трубы; /4 —штуцер паро-
отводящнх трубок; 15 — кран от-
ключения отопителя кабины
8.
9
J 2
обозначения
Условные
ж > Движение горячей охлаждающей Жидкости от подогревателя
(при неработающем двигателе)
о» Отвод охлаждающей Жадности от двигателя (при работающем двигателе)
Отвод пора от двигателя
водящими охлаждающую жидкость), двух баллонов 3 термо-
статов и заслонки 9 отключения радиаторов.
В корпусе 6 термостатной коробки помещаются два тер-
мостата с клапанами. Корпус коробки закрывается сверху
бачком 10 с патрубком 7, к которому присоединяются трубо-
проводы, идущие к радиаторам.
В корпус вварены четыре патрубка: два патрубка 1 под-
водят горячую охлаждающую жидкость из рубашек охлаж-
даемых выпускных коллекторов и левого блока цилиндров
двигателя, патрубок 5—из подогревателя, патрубок 13 со-
единяет корпус с обводной трубой, идущей к циркуляцион-
ному насосу двигателя.
В корпусе термостатной коробки имеются два штуцера 14
пароотводящих трубок, отводящих пар из головок блоков
цилиндров, бобышка 2 с резьбовым отверстием для уста-
новки датчика контрольной лампы температуры охлаждаю-
щей жидкости и штуцер для установки крана 15 отключения
отопителя.
В корпусе термостатной коробки размещены два термо-
стата перепускного типа двустороннего действия.
Термостат—автоматический клапан, действие которого
основано на изменении объема наполнителя (церезина) при
изменении температуры охлаждающей жидкости: при повы-
шении наполнитель расширяется и баллон с закрепленным
на нем основным клапаном перемещается. Одновременно под
усилием пружины перемещается перепускной клапан.
Из рубашек охлаждаемых выпускных коллекторов дви-
гателя горячая охлаждающая жидкость через патрубки 1
поступает внутрь корпуса коробки термостатов. Если темпе-
ратура ее не превышает 70°С, то основные клапаны термо-
статов будут закрыты, а перепускные — открыты. При таком
положении клапанов радиаторы отключены от системы
охлаждения, и охлаждающая жидкость попадает через па-
трубок 13 по обводной трубе в циркуляционный насос и за-
тем снова в водяную рубашку двигателя. В этом случае про-
исходит быстрый разогрев двигателя, так как жидкость не
проходит через радиатор.
Если ее температура будет выше 70°С, то основные кла-
паны термостатов будут открыты, перепускные закрыты, ра-
диаторы включаются в систему охлаждения, циркуляция
жидкости по обводной трубе (малый круг) прекращается,
перепускные клапаны перекрывают проход охлаждающей
жидкости к перепускной трубе, а основные клапаны откры-
вают проход охлаждающей жидкости к радиатору.
При разогреве двигателя с помощью подогревателя ра-
диаторы отключаются от системы охлаждения специальной
заслонкой 9, установленной в патрубке 7 термостатной ко-
робки (при поднятой заслонке радиаторы включены в си-
’ 87
д-д
Рис. 39. Вентиляторы правых радиаторов и их привод: •
/ — радиатор; 2—кожух; 3 —балка радиатора; 4 — ось натяжителя;
б—карданный вал привода заднего редуктора; 6 — задний конический
редуктор; 7 — карданный вал привода переднего редуктора; 8 — перед-
ний конический редуктор; 9—ведущий шкив; 10 — клиновидный ре-
мень; //—электромагнитная муфта привода вентилятора; 12 — венти-
лятор; 13 — регулировочный болт; 14 — контргайка регулировочного
болта: прокладка; /б —крышка натяжителя; /7 —гайка крепления
оси натяжителя; 18 — масленка; 19 — натяжитель
стему охлаждения, при опущенной заслонке — выключены)'.
В этом случае охлаждающая жидкость циркулирует из по-
догревателя через патрубок 5 в коробку термостатов и через
патрубки 1 поступает в двигатель, затем в циркуляционный
насос и снова в подогреватель.
Вентиляторы (рис. 39) служат для создания воздушного
потока, охлаждающего жидкость в радиаторах системы
охлаждения.
Рис. 40. Электромагнитная муфта привода вентиляторов:
/ — щетка; 2—токосъемное кольцо; 3— изолирующая шайба; 4— шкив (магнитопро-
вод); 5 — якорь; 6—фрикционное кольцо; 7 — катушка; 8 — стопорный болт (положе-
ние болтов, соответствующее разблокированной муфте); 9 — пружина; 10— втулка;
11—стопорный болт (положение болтов, соответствующее заблокированной муфте);
12— масленка; 13 — корпус; 14 — фланец; 15 — валик; 16— массирующая щетка; 17 —
кронштейн; 18 — сальник; 19— маслоотражательиая шайба
Воздушный поток создается четырьмя осевыми вентиля-
торами 12 (по два на каждый блок радиаторов). Вентиля-
торы установлены в кожухе 2 на общей балке 3 и крепятся
к фланцу 14 (рис. 40), посаженному на шпонке на валик 15,
другой конец которого связан со шкивом 4 привода венти-
ляторов.
89
Левый и правый приводы вентиляторов симметричны и
аналогичны по конструкции.
Привод вентиляторов комбинированный (карданная и ре-
менная передачи) и включает следующие основные узлы и
детали: передний 8 (рис. 39) и задний 6 конические редук-
торы, карданные валы 7 и 5 привода переднего и заднего
редукторов, ведущий шкив 5, натяжитель 19, ведомые шкивы
с электромагнитными муфтами 11. Отбор мощности на при-
вод вентиляторов осуществляется от повышающей передачи
через карданный вал 5.
Редуктор привода вентиляторов (рис. 41) состоит из двух
конических шестерен: ведущей 5 и ведомой 3, выполненных
заодно с валами. Ведущая шестерня установлена в стакане 9
картера 2 на двух шарикоподшипниках. Ведомая шестерня
посажена на шлицах ступицы 8 этого вала, вращающегося
на двух подшипниках.
На хвостовике ведущей шестерни на шлицах установлен
фланец 10, который присоединяется к фланцу карданного
вала.
На конце ведомого вала установлен приводной шкив 7.
На ведомом валу заднего редуктора в отличие от перед-
него вместо шкива установлен фланец крепления кардан-
ного вала привода переднего редуктора. •
Смазка в картер редуктора заправляется через отверстие
для переходника сапуна, расположенного в верхней части
картера, до нижнего контрольного отверстия. Для удобства
заливки смазки используются шланг и шприц, прилагаемые
к ЗИП. Шланг ввертывается одним концом в переходник са-
пуна, другим — в крышку шприца, сапун при этом предвари-
тельно вывертывается.
Смазка сливается через отверстие в нижней части кар-
тера. Контрольное и сливное отверстия закрываются проб-
ками.
Электромагнитные муфты (рис. 40) обеспечивают прину-
дительное отключение и включение вентиляторов.
В корпусе 13 электромагнитной муфты установлен ва-
лик 15 на двух шарикоподшипниках.
Фланец корпуса болтами крепится к кронштейну, кото-
рый устанавливается на крестовине. Крестовина нижней
частью крепится к картеру редуктора, а в верхней части с
помощью стяжки — к балке.
На переднем конце валика на шпонке установлен фла-
нец 14 для крепления крыльчатки вентиляторов, а на заднем
конце валика на шлицах — якорь 5.
Шкив (магнитопровод) 4 установлен на валике на двух
игольчатых подшипниках и при работе двигателя всегда вра-
щается от приводного ремня.
90
К шкиву крепится изолирующая (текстолитовая) шайба 3
£ приклепанным к ней токосъемным кольцом 2, к которому
постоянно прижимается щетка 1.
Рис. 41. Редуктор привода вентиляторов:
1 — крышка картера; 2 — картер редуктора; 3 — ведомая вал-шестерня; 4 — пробка
контрольного отверстия; 5 — ведущая шестерня; 6 — стакан подшипника; 7 — шкнв;
8— ступица ведомого вала; 9— стакан подшипников; 10— ведущий фланец
Токосъемное кольцо соединено проводом с электромаг-
нитной катушкой 7.
Для уменьшения радиопомех к кронштейну 77 крепится
массирующая щетка 16.
Между шкивом и якорем установлено разрезное фрик-
ционное (чугунное) кольцо 6. Толщина кольца подбирается
91
так, чтобы при включенной электромагнитной катушке обес-
печивался зазор между шкивом и якорем 0,7—2 мм.
Фрикционное кольцо может изнашиваться, вследствие
чего будет уменьшаться зазор между шкивом и якорем. При
зазоре менее 0,2 мм кольцо необходимо заменить новым.
Фрикционное кольцо за счет своей упругости устанавли-
вается плотно в выточке шкива.
Между шкивом и якорем на втулке 10 помещена пру-
жина 5, постоянно отжимающая шкив от якоря. По торцам
пружины установлены стальные шайбы для предохранения
трущихся поверхностей от износа.
Вытекание смазки из подшипников предупреждается
тремя войлочными сальниками 18. Во избежание попадания
смазки на фрикционное кольцо (что приводит к пробуксо-
выванию и сильному износу кольца) перед ним установлена
маслоотражательная шайба 19.
Для смазки подшипников муфты на корпусе ее имеется
масленка.
Управление всеми электромагнитными муфтами, кроме
муфты радиатора ГМКП, электрическое, осуществляется оно
выключателями из кабины водителя.
При положении выключателя «Включено» (на щитке при-
боров) шкив (магнитопровод) 4 под действием электромаг-
нитной силы, создаваемой электрическим т^ком в катушке 7,
притягивается к якорю 5 (ведомому элементу), преодолевая
сопротивление пружины 9. При этом шкив и якорь враща-
ются как одно целое, вращая и крыльчатку вентилятора за
счет трения, возникающего между якорем и фрикционным
кольцом.
При положении «Выключено» магнитное поле отсутст-
вует, шкив (магнитопровод) 4 разъединен с якорем 5 и вра-
щается вхолостую от приводного ремня, при этом крыль-
чатка вентилятора вращается на малых частотах (от нуля
до 500 об/мин).
Муфта радиатора ГМКП выполнена без электромагнит-
ной катушки, токосъемного кольца, щетки, поэтому она мо-
жет быть заблокирована (и разблокирована) только с по-
мощью стопорных болтов якоря.
СИСТЕМА ВОЗДУШНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
На автомобиле предусмотрены две системы пуска двига-
теля: электрическая и воздушная. Обе системы действуют не-
зависимо одна от другой.
Электрическая система пуска основная, при пользовании
ею двигатель запускается стартером.
Воздушная система пуска запасная и служит для пуска
двигателя при отказе стартера в работе.
92
Система воздушного пуска (рис. 42) состоит из двух бал-
лонов 1 со сжатым воздухом, крана-редуктора 4, мано-
метра 5, воздухопроводов, воздухораспределителя 2 н 12 пу-
сковых клапанов, расположенных в головках блоков цилин-
дров двигателя.
Рис. 42. Система воздушного пуска:
/ — баллоны со сжатым воздухом; 2 — воздухораспределитель; 3 — трубопровод or
перепускного крана-редуктора к воздухораспределителю; 4 — перепускной край-редук-
тор; 5 — манометр; 6 — трубопровод от баллонов к крану-редуктору; 7 — штуцер для
зарядки баллонов сжатым воздухом
Для удобства монтажа и демонтажа трубопроводов си-
стемы пуска двигателя концы трубопроводов окрашены в го-
лубой цвет.
На трубопроводе 6 между баллонами установлен шту-
цер 7, закрываемый резьбовой пробкой, который предназна-
чен для зарядки баллонов. Штуцер может быть использован
для присоединения к постороннему источнику сжатого воз-
духа для пуска двигателя.
Баллоны со сжатым воздухом находятся в силовом отде-
лении, на задней стенке кабины. Вместимость каждого бал-
лона 10 л. Давление воздуха в баллонах должно быть не бо-
лее 150 кгс/см2. Оба баллона соединены воздухопроводом с
краном-редуктором 4, который служит для открытия доступа
сжатого воздуха через воздухораспределитель в цилиндры
двигателя. Кран-редуктор и манометр установлены в кабине
на задней стенке.
Сжатый воздух из баллонов через кран-редуктор посту-
пает к воздухораспределителю. Отсюда поочередно в соот-
ветствии с порядком работы цилиндров двигателя сжатый
93
воздух в начале такта расширения поступает к пусковым
клапанам, установленным в головках блоков, через них в ци-
линдры и, действуя на поршни, приводит во вращение колен-
чатый вал.
Рис. 43. Воздухораспределитель:
А, Б и В — сверления; Г — овальное отверстие в распределительном диске; Д — свер-
ления для подвода масла: / — корпус привода топливного насоса; 2 — корпус возду-
хораспределителя; 3 и 6 —зажимы; 4 — колпак; 5 —крышка; 7 — валик воздухорасп-
ределителя; 8 — шлицевая муфта; 9 — распределительный диск; 10 — шестерня при*
вода топливного насоса
Для проверки давления воздуха в баллонах необходимо
отвернуть запорные вентили баллонов при закрытом кране-
редукторе.
Воздухораспределитель (рис. 43) крепится к корпусу /
привода топливного насоса в передней части двигателя.
Валик 7 воздухораспределителя получает вращение от
шестерни 10 привода топливного насоса. Направление вра-
$4
щения валика воздухораспределителя — против хода часовой
стрелки, если смотреть со стороны подвода воздуха.
Корпус 2 воздухораспределителя штампованный, из алю-
миниевого сплава. Наружный торец его обработан и имеет
12 сверлений А с нарезанной резьбой, в которые ввертыва-
ются зажимы 3 трубок, подводящих воздух к цилиндрам.
В центре имеется отверстие для валика 7 и 12 косых свер-
лений В, соединенных со сверлениями А через косые сверле-
ния Б.
В центральное резьбовое отверстие ввертывается кол-
пак 4 воздухораспределителя с уплотнительной алюминиевой
прокладкой.
Валик 7 имеет на переднем конце треугольные шлицы и
отверстие под штифт. На шлицах устанавливается муфта 8
валика, предназначенная для точной установки распредели-
тельного диска 9 при регулировке. На муфте 38 внутренних
и 36 наружных шлицев, на наружных шлицах находится рас-
пределительный диск 9, Хвостовик валика 7 входит в паз ше-
стерни 10 привода топливного насоса. Распределительный
диск имеет на рабочей поверхности овальное отверстие Г
для прохода воздуха. Диск прижимается к поверхности кор-
пуса пружиной. Полость диска закрыта ввернутой на резьбе
и-зашплинтованной крышкой 5. Под крышку ставится алю-
миниевая прокладка.
В колпак 4 распределителя ввернут зажим 6 для при-
соединения трубки, подводящей воздух из баллона.
При пуске двигателя сжатый воздух из баллона посту-
пает через зажим в полость между колпаком и распредели-
тельным диском. Так как при любом положении коленчатого
вала овальное отверстие совпадает с одним или двумя от-
верстиями в корпусе, то сжатый воздух отсюда через пуско-
вые клапаны поступает в один или одновременно в два ци-
линдра. Коленчатый вал, а следовательно, и распредели-
тельный диск начинают вращаться.
При вращении распределительного диска овальное от-
верстие Г, совпадая с косыми сверлениями В в корпусе воз-
духораспределителя, поочередно пропускает воздух в ци-
линдры двигателя соответственно порядку их работы. После
того как двигатель заработал, подача сжатого воздуха к
воздухораспределителю прекращается путем закрытия крана-
редуктора.
Валик и распределительный диск воздухораспределителя
вращаются во время работы двигателя.
Начало открытия окон в корпусе происходит за (6±3)а
поворота коленчатого вала до ВМТ такта сжатия.
Продолжительность подачи воздуха в цилиндр состав-
ляет 114° поворота коленчатого вала.
95
СИСТЕМА ПРЕДПУСКОВОГО РАЗОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Для обеспечения надежного пуска двигателя в зимний
период эксплуатации (при температуре окружающего воз-
духа ниже 5°С) на автомобиле предусмотрена система пред-
пускового разогрева двигателя.
Рмс. 44. Подогреватель:
’/ — шестеренный топливный насос; 2 — электродвигатель; 3— вентилятор; 4— цирку-
ляционный насос; 5 — всасывающий патрубок циркуляционного насоса; 6 — патрубок
для выхода горячей жидкости; 7 — цилиндрическая камера сгорания; 8 — наружный
цилиндр; 9— внутренний цилиндр; 10 — газоход; // — патрубок для подвода воды
в котел; /2 —сливной краник; 13 — кронштейн; 14 — внутренний цилиндр; 15—наруж-
ный цнлнидр камеры сгорания; 16 — свеча накаливания; 17 — завихритель; 18 —
электромагнитный клапан; 19 — топливная трубка; 20 — трубка для отвода просочив-
шегося топлива
Система предпускового разогрева состоит из подогрева-
теля 17 (рис. 35), змеевиков подогрева масла в масляном
баке двигателя и трубопроводов.
Подключают систему предпускового разогрева к системе
охлаждения с помощью прокладки /, устанавливаемой сто-
роной с отверстием между фланцами патрубка 5 (рис. 38)1
термостатной коробки и трубы, идущей от змеевиков обо-
грева маслобака двигателя. Для контроля за положением
прокладки во фланцах патрубков имеется смотровое окно А.
При закрытом прокладкой смотровом окне система подо-
грева включена.
Охлаждающая жидкость, нагретая подогревателем (при
его работе), под действием циркуляционного насоса 4
(рис. 44) подогревателя проходит через змеевик масляного
бака 18 (рис. 35) и поступает к термостатной коробке 3. Из
96
термостатной коробки по трубопроводам жидкость подается
в рубашки выпускных коллекторов, затем в рубашки голо-
вок и блоков цилиндров и через циркуляционный насос дви-
гателя в нижнюю трубу системы охлаждения, откуда она
опять поступает к подогревателю.
При движении нагретой жидкости по описанному выше
замкнутому кругу происходит разогрев масла в масляном
баке двигателя, головок и блоков цилиндров двигателя и
всей массы двигателя, что создает благоприятные условия
для пуска двигателя и надежной смазки трущихся поверх-
ностей при пуске холодного двигателя.
В систему предпускового разогрева параллельно вклю-
чены рубашка маслозакачивающего насоса и рубашка обо-
грева заборной трубы масляной магистрали, благодаря чему
масляная магистраль от бака к масляному насосу двигателя
подогревается до момента пуска двигателя.
Подогреватель предназначен для разогрева двигателя пе-
ред его пуском при температуре окружающего воздуха
ниже 5°С. Расположен он под кабиной на правом лонжероне
рамы.
Подогреватель состоит из котла подогревателя, горелки,
насосного агрегата, форсунки, электромагнитного топливного
клапана, свечи накаливания и щитка приборов управления
подогревателем.
Котел подогревателя неразборный, однооборотный, выпол-
нен из четырех цилиндров. Первый и второй цилиндры обра-
зуют наружную рубашку. Пространство между вторым и
третьим цилиндрами образует обратный газоход 10 (рис. 44).
Внутренняя рубашка находится между третьим и четвертым
цилиндрами. Пространство внутри четвертого цилиндра об-
разует камеру сгорания или «жаровую трубу».
Для обеспечения надежной циркуляции нагреваемой жид-
кости второй и третий цилиндры сообщаются через отвер-
стия, соединяющие внутреннюю и внешнюю жидкостные ру-
башки.
Котел выполнен из нержавеющей стали.
Охлаждающая жидкость поступает под давлением из цир-
куляционного насоса 4 в котел через патрубок 11 и проходит
по внутренней и наружной рубашкам.
Горелка подогревателя с тангенциальной подачей воз-
духа состоит из наружного цилиндра 15, к которому прива-
ривается фланец крепления камеры и ее крышка. Между
крышкой и внутренним цилиндром 14 камеры установлен за-
вихритель 17 первичного воздуха. Внутренний цилиндр го-
релки имеет три ряда отверстий для подачи в камеру сгора-
ния вторичного воздуха.
4 Зак. 920
97
Насосный агрегат подогревателя состоит из нагнетателя
(рис. 45) воздуха и циркуляционного насоса, выполненных в
одном корпусе, и шестеренного топливного насоса (рис. 46).
Насосный агрегат приводится в действие электродвигателем.
Рис. 45. Нагнетатель
/ — патрубок; 2 — корпус; 3 — рабочий валик; 4 — саль-
ник; 5 — ступица; 6 — рабочее колесо; 7 — улитка; 8 —
влектродвигатель; 9 — штепсельная вставка; 10 и 13 —
винты; 11 — сетка; 12 — гайка; 14 — рабочее колесо цир-
куляционного насоса
Нагнетатель воздуха и циркуляционный насос крепятся к
корпусу электродвигателя со стороны длинного выходного
конца вала, а шестеренный топливный насос — со стороны
коллектора на резьбе в крышке электродвигателя. В корпусе
топливного насоса устанавливается трубка 20 (рис. 44) для
отвода просочившегося через сальники топлива. Расход топ-
лива регулируется редукционным клапаном топливного на-
соса.
Допускается подтекание топлива из дренажного отвер-
стия трубки не более 30 см3/ч (1 капля в минуту).
88
Форсунка (рис. 47) подогревателя ввертывается в шту-
цер, который, в свою очередь, ввертывается в переднюю
крышку горелки.
Рис. 46. Топливный насос:
1 — крышка; 2 — проставка; 3 — корпус насоса;
4 — полумуфта электродвигателя; 5 — полу муфта
топливного иасоса; 6 — сальник; 7 — пружина;
8 — уплотнитель; 9 — штуцер; 10 накидная гай*
ка; И — регулировочный винт; 12 — переходник;
13 — ведомый валик; 14 — ведущий валик
Топливопровод, идущий к насосу подогревателя, подг
соединен к всасывающему штуцеру топливоподкачиваю-
щего насоса БНК-12ТК двигателя.
Управление подогревателем ручное, дистанционное, осу-
ществляется со щитка (рис. 48) управления подогревателем,
установленного в кабине водителя на панели приборов.
4*
99
Рис. 47. Форсунка:
/ — корпус; 2 — камера; 3 —
прокладка; 4 — винт; 5 —
виит крепления крышки; 6 —
фильтр форсунки; 7—шай-
ба: 8 — прокладка распыли-
теля; 9 — распылитель фор-
сунки
Рис. 48. Щиток уп-
равления подогрева-
телем:
5 I — контрольная спи-
раль; 2 — выключатель
электромагнитного кла-
пана; 3 — переключа-
тель режима работы
^лектродвигвп'еля; 4 —
выключатель свечиа
5 — предохранитель
Рис. 49. Электрическая схема подогревателя:
1 — выключатель свечи; 2 — контрольная спираль; 3 — соединительная панель: 4 —
свеча накаливания; 5 — электромагнитный клапан; б — выключатель электромагнит-
ного клала Па; 7-г-плавкий предохранитель ПВ2 (2 A); S—блок защиты Б320; 9 -и
предохранитель Пр2-Б; /0 — переключатель ППН-45; 11 — добавочный резистор; 12 —
электродвигатель МЭ252-Б
100
Электрическая схема управления подогревателем показана
на рис. 49.
Работа подогревателя. При работе подогревателя шесте-
ренный насос, приводимый в действие электродвигателем,
засасывает по топливопроводам топливо и подает его по
трубке к электромагнитному клапану (рис. 50).
Рис. 50. Электромагнитный клапан:
1 — электромагнитный клапан; 2— уплотнительная прокладка
свечи; 3 — штуцер клапана; 4 — корпус клапана; 5 — корпус
фильтра клапана; 6 — пружина фильтра распылителя; 7 — про-
кладка форсунки; 8 — фильтр форсунки; 9 — форсунка
При открытом клапане через форсунку под давлением
4—7 кгс/см2 топливо поступает в камеру сгорания. Там оно
смешивается с воздухом, нагнетаемым вентилятором, и в мо-
мент пуска воспламеняется от свечи накаливания. Затем
свеча выключается и горение поддерживается автоматиче-
ски. Сгорая, топливо нагревает стенки теплообменника, че-
рез которые тепло передается охлаждающей жидкости, по-
ступающей под давлением из циркуляционного насоса в
котел.
101
Глава третья
ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия состоит из следующих основных узлов и аг-
регатов: гидромеханической коробки передач (ГМКП), упру-
гой муфты, повышающей передачи, раздаточной коробки,
карданных валов и ведущих мостов.
ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ (ГМКП)
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ГМКП
ГМКП предназначена:
— для изменения крутящего, момента на ведущих коле-
сах и изменения скорости движения автомобиля в зависимо-
сти от дорожных условий;
— для осуществления заднего хода автомобиля при не-
изменном направлении вращения коленчатого вала двига-
теля;
— для отсоединения двигателя от трансмиссии при пу-
ске двигателя и работе его на остановках.
Изменение крутящего момента на ведущих колесах, а
также скорости движения автомобиля на дорогах различ-
ного состояния достигается бесступенчатым, автоматическим
изменением передаточных отношений в гидротрансформаторе
(гидравлическим путем) и в результате переключения пере-
дач в планетарной коробке (механическим путем). ГМКП
приводится во вращение карданным валом от повышающей
передачи и устанавливается на раме автомобиля на резино-
вых опорах. ГМКП, устанавливаемая на автомобиле, пред-
ставляет собой единый агрегат и состоит из следующих ос-
новных узлов:
— гидротрансформатора;
— планетарной коробки передач;
— узлов гидравлической системы.
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор предназначен для автоматического,
бесступенчатого (плавного) изменения крутящего момента
102
двигателя в определенных пределах в зависимости от изме-
няющихся дорожных условий.
Гидротрансформатор способствует увеличению срока
службы двигателя и трансмиссии, уменьшает крутильные
колебания двигателя и сглаживает удары, передающиеся от
ведущих колес к двигателю, а также исключает остановку
двигателя при перегрузках.
Гидротрансформатор представляет собой гидравлическую
передачу, в которой энергия от ведущего вала к ведомому
передается с помощью жидкости.
Гидротрансформатор состоит из следующих основных эле-
ментов: насосного колеса, турбинного колеса, двух реакторов,
двух муфт свободного хода и фрикциона блокировки гидро-
трансформатора.
Насосное колесо 10 (рис. 51) является ведущим элемен-
том гидротрансформатора. Насосное колесо соединено с ве-
дущим валом 57 через кожух 9 и корпус 3 фрикциона блоки-
ровки. Колесо приводится во вращение от двигателя через
повышающую передачу. На насосном колесе имеются ло-
патки, равномерно расположенные по окружности. Форма
лопаток способствует приданию потоку рабочей жидкости
(масла) определенной скорости и направления.
Турбинное колесо 6 является ведомым элементом гидро-
трансформатора и приводится во вращение потоком рабочей
жидкости, создаваемым насосным колесом. На турбинном
колесе имеются равномерно расположенные лопатки, форма
которых обеспечивает максимальное использование потока
жидкости, передаваемой насосным колесом к турбинному.
При выходе из турбинного колеса поток рабочей жидко-
сти меняет свое направление на обратное вращению насос-
ного колеса.
Турбинное колесо через ступицу 1 соединено с турбин-
ным (ведомым) валом 13, который является одновременно и
ведущим валом планетарной коробки передач.
Реакторы 5 обеспечивают увеличение крутящего момента
на турбинном валу вследствие воздействия лопаток реакто-
ров на поток рабочей жидкости, выходящей из турбинного
колеса.
На реакторах имеются лопатки, равномерно расположен-
ные по окружности. Форма лопаток обеспечивает изменение
направления потока рабочей жидкости, выходящей из тур-
бинного колеса, на соответствующие направлению вращения
насосного и турбинного колес.
Каждый из реакторов соединяется с неподвижным карте-
ром 12 гидротрансформатора через муфту свободного хода.
Муфты свободного хода роликового типа допускают вра-
щение реакторов в направлении вращения насосного и тур-
бинного колес, но препятствуют их вращению в обратном
направлении. Каждая муфта имеет наружную обойму 53, на
103
9
Рис. 51. Гидромеханическая
А — полость подвода смазки; Б — полость подвода рабочей жидкости к фрикциону
гидротрансформатора; 3 — корпус фрикциона блокировки; 4 — поршень; 5 — реактор;
ра; 8 — механизм управления ГМКП; 9— кожух гидротрансформатора; 10 — насосное
матора; 13— трубинный вал; 14— поршень фрикциона передачи заднего хода; 15 —
планетарного ряда; 17 — короткий сателлит первого планетарного ряда; 18 — клапан
сателлит второго планетарного ряда; 21 — солнечная шестерня второго планетарного
тарного ряда; 25 — водило планетарных рядов; 26 — шестерня привода заднего иасо
H6ie кольца бустера фрнкциоиа первой передачи; 30 — поршень фрикциона первой
фрикциона первой передачи; 34 — ведомый диск фрикциона первой передачи; 35 —1
отверстия; 38 — картер планетарной коробки; 39 — корпус маслозаборни
первой передачи; 43 — ось сателлита второго планетарного ряда; 44—крышка фрик-
ход а; 47 — корпус фрикциона третьей (прямой) передачи; 48 — промежуточный кар-
орора подшипника корпуса фрикциона третьей (Прямой) передачи; 52 — ступица ре-
54 — ролики муфты свободного хода; 55 — шарикоподшипник; 56 — шестерня привода
передач и передачи заднего хода;
104
f5 f6 171815 20 2! 22 23
коробка передач (ГМКП):
блокировки; 1 — ступица турбинного колеса; 2 — ступица фрикциона блокировки
6 — турбинное колесо; 7 — ведомый диск фрикциона блокировки гидротраисформато-
колесо; 11— внутренняя обойма муфты свободного хода; 12 — картер гидротрансфор-
ось сателлита первого планетарного ряда; 16 — эпициклическая шестерня первого
первой передачи; 19 — солнечная шестерня первого планетарного ряда; 20 — длинный
ряда; 22 — пружина; 23— толкатель; 24— эпициклическая шестерня второго плане-
са; 27 —крышка вторичного вала; 28 — ведомый вал ГМКП; 29 и 31 — уплотиитель-
передачи; 32 — задняя крышка планетарной коробки передач; 33 — ведущий диск
венец первой передачи; 36 — нижияя крышка; 37 — пробка сливного
ка; 40—выходной фланец; 41—задний насос; 42— крышка фрикциона
циона передачи заднего хода; 45 —> прокладка крышки; 46 — венец передачи заднего
тер; 49 — венец второй передачи; 50 — иоршень фрикциона второй передачи; 51 —
акторов гидротрансформатора; 53 — наружная обойма муфты свободного хода;
насосов; 57 —> ведущий вал; Фр Фц, Фщ н х— фрикционы первой, второй, третьей
58 — предохранительный клапан
105
внутренней поверхности которой имеются клиновые пазы, ро-
лики 54 и пружинки, которые поджимают ролики к заклини-
вающей поверхности пазов наружных обойм.
53 2 5k А 11
Рис» 52. Реактор и муфта свободного хода:
Д — заклинивающая поверхность наружной обоймы; / — направление, в котором резк-
ТОр может вращаться (муфта свободного хода расклинена); II— направление, в ко-
тором реактор не может вращаться (муфта свободного хода заклинена); 1 — винт
Крепления наружной обоймы к реактору; 2 — пружина; 5 — реакторы; //— внутрен-
няя обойма муфты свободного хода; 53 — наружная обойма муфты свободного хода;
54 — ролики муфты свободного хода
Внутренняя обойма 11 для обеих муфт является общей
деталью и присоединена болтами к ступице 52 реакторов,
которая, в свою очередь, крепится к картеру гидротрансфор-
матора. Наружные обоймы муфт свободного хода соединены
с помошью винтов и шлицев с реакторами. Устройство
муфты свободного хода показано на рис. 52.
Фрикцион блокировки гидротрансформатора состоит из
корпуса 3 (рис. 51) фрикциона с уплотнительным кольцом,
поршня 4 с уплотнительным кольцом, ведомого металлоке-
рамического диска 7, ступицы 2 фрикциона, жестко соеди-
ненной с турбинным валом 13.
К корпусу фрикциона крепятся шестерня 56 привода на-
сосов гидромеханической коробки передач (ГМКП) и веду-
щий вал 57.
Привод фрикциона гидравлический.
Прн включении фрикциона рабочая жидкость поступает
по каналам в картере гидротрансформатора в полость В тур-
бинного вала и далее в бустер фрикциона блокировки»
106
Давление рабочей жидкости в бустере превосходит дав-
ление рабочей жидкости в полости гидротрансформатора и
перемещает поршень фрикциона. Поршень фрикциона, пере-
мещаясь, прижимает ведомый диск к упорному бурту ко-
жуха гидротрансформатора, который соединен с насосным
колесом; при этом турбинное и насосное колеса жестко со-
единяются между собой, обеспечивая передачу крутящего
момента от двигателя к планетарной коробке передач.
Выключение фрикциона происходит при сбросе давления
в полости фрикциона под действием давления рабочей жид-
кости, находящейся в полости гидротрансформатора; при этом
жесткая связь насосного и турбинного колес ликвидируется.
Корпус 3 фрикциона, кожух 9 и насосное колесо 10 обра-
зуют герметичную полость, которая при работе гидротранс-
форматора всегда заполнена рабочей жидкостью под давле-
нием.
РАБОТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Гидротрансформатор может работать на трех режимах:
режиме трансформации момента, режиме гидромуфты и ре-
жиме блокировки. Описание принципов работы гидротранс-
форматора на различных режимах приводится ниже.
Режим трансформации момента
На первой стадии работы гидротрансформатора оба реак-
тора неподвижны и обеспечивают наибольшую разницу кру-
тящего момента между ведущим и ведомым валами. Реак-
торы неподвижны потому, что рабочая жидкость, выходя из
турбинного колеса, воздействует на лопатки реакторов так,
что они должны вращаться в направлении, противоположном
вращению насосного и турбинного колес. Но муфты свобод-
ного хода, на которых установлены реакторы, не позволяют
реакторам вращаться в этом направлении. Реакторы изме-
няют направление потока рабочей жидкости, выходящей из
турбинного колеса, в сторону вращения насосного колеса.
Такое направление потока жидкости снижает потерю энер-
гии при входе в насосное колесо, в то же время реакция по-
тока со стороны реактора воздействует на турбинное колесо
и увеличивает крутящий момент на турбинном (ведомом)
валу.
На второй стадии работы гидротрансформатора первый
реактор (передний) начинает свободно вращаться в потоке
рабочей жидкости, как только снижается нагрузка на турбин-
ном валу. При этом частота вращения турбинного колеса
увеличивается и рабочая жидкость, выходя из него, воздей-
107
ствует на лопатки первого реактора таким образом, что бло-
кировка его на муфте свободного хода прекращается. Реак-
тор начинает свободно вращаться в потоке рабочей жидко-
сти в направлении вращения турбинного колеса. Степень
увеличения крутящего момента уменьшается, частота вра-
щения турбинного колеса увеличивается, а скольжение гид-
ротрансформатора уменьшается.
Режим трансформации момента используется при трога-
нии с места, разгоне, движении по тяжелым дорогам, движе-
нии с тяжелыми прицепами, преодолении подъемов и пре-
пятствий.
Режим гидромуфты
Когда и второй (задний) реактор начинает свободно вра-
щаться в потоке рабочей жидкости, гидротрансформатор пе-
реходит в режим гидромуфты. Это означает, что частота вра-
щения турбинного колеса практически приближается к ча-
стоте вращения насосного колеса, а крутящие моменты на
ведущем и ведомом валах равны между собой.
Гидротрансформатор автоматически переходит на режим
гидромуфты, когда по дорожным условиям не требуется уве-
личения крутящего момента на турбицном валу. Но как
только турбинное колесо замедлит вращение в результате
возрастания нагрузки на турбинном валу, реакторы (сначала
один, а затем другой) заклиниваются на муфтах свободного
хода, устанавливается режим трансформации момента, а
скольжение гидротрансформатора увеличивается.
Режим блокировки гидротрансформатора
Даже тогда, когда гидротрансформатор работает как гид-
ромуфта, наблюдается потеря мощности из-за проскальзы-
вания турбинного колеса относительно насосного колеса.
Чтобы избежать потери мощности, вызванной проскальзыва-
нием, турбинное и насосное колеса блокируются жестко ме-
жду собой с помощью фрикциона блокировки. При включен-
ном фрикционе блокировки насосное и турбинное колеса
блокируются и вращаются с одинаковой частотой, а пере-
дача момента осуществляется чисто механическим путем.
Блокировка гидротрансформатора осуществляется принуди-
тельно при движении автомобиля по хорошим дорогам.
Блокировать гидротрансформатор следует при движении
на первой передаче на скорости свыше 15 км/ч, на второй
передаче — на скорости свыше 25 км/ч, а на третьей пере-
даче— свыше 45 км/ч (при высшей передаче в раздаточной
коробке).
108
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО ПЛАНЕТАРНОЙ КОРОБКИ
ПЕРЕДАЧ
Планетарная коробка передач дополняет гидротрансфор-
матор по диапазонам изменения крутящего момента.
Гидротрансформатор совместно с планетарной коробкой
передач и гидравлическим управлением на различных пере-
дачах обеспечивает плавность изменения и необходимый
диапазон крутящих моментов, подводимых к ведущим коле-
сам, а также возможность работы двигателя с полным ис-
пользованием его мощности на различных режимах движе-
ния. Кинематическая схема и схемы работы планетарной
коробки передач показаны на рис. 53. Планетарная коробка
имеет три передачи вперед и одну назад.
Планетарные ряды. Крутящий момент в планетарной ко-
робке передач изменяется в двух планетарных рядах. Каж-
дый планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, эпи-
циклической шестерни и трех сателлитов.
В первый планетарный ряд входят: солнечная ше-
стерня 19 (рис. 51), эпициклическая шестерня 16 и три са-
теллита 17. Солнечная шестерня 19 первого планетарного
ряда выполнена заодно с промежуточным валом. На шлицы
большого диаметра промежуточного вала напрессована сту-
пица фрикциона прямой передачи, а на шлицах хвостовика
установлена ступица фрикциона промежуточной передачи.
Эпициклическая шестерня 16 служит одновременно крыш-
кой фрикциона прямой передачи (Фш) и крепится к кор-
пусу 47 фрикциона.
Во второй планетарный ряд входят: солнечная ше-
стерня 21, эпициклическая шестерня 24 и три длинных сател-
лита 20, причем длинные сателлиты второго ряда находятся
в постоянном зацеплении с сателлитами первого ряда.
Солнечная шестерня 21 второго планетарного ряда яв-
ляется ведущей шестерней планетарной коробки передач.
Шестерня 21 после соединения гидротрансформатора с ко-
робкой передач закрепляется на турбинном валу 13.
Эпициклическая шестерня 24 занимает плавающее поло-
жение.
От значительного осевого перемещения она удерживается
с одной стороны крышкой фрикциона 42, с другой — спе-
циальным буртом задней крышки 32.
Четвертый элемент планетарного ряда — водило 25 —
является общим для обоих планетарных рядов. К нему кре-
пится шестью призонными болтами ведомый вал 28 ГМКП.
Короткие оси 15 сателлитов первого ряда и длинные
оси 43 сателлитов второго ряда смонтированы в водиле. Оси
от проворачивания стопорятся пластинками, каждая из ко-
торых крепится двумя болтами.
109
I ряд Л ряд
а
Рис. 53- Кинематическая схема (а) и схемы работы планетарной коробки
передач:
б—иа первой передаче; в — иа второй передаче; г — иа третьей передаче; д —на пе-
редаче заднего хода (обозначение позиций см. иа рис. 51)
по
Оси сателлитов пустотелые, в них выполнены отверстия
для подвода смазки к подшипникам сателлитов.
Внутренняя поверхность сателлитов выполняет роль на-
ружной обоймы подшипников, а оси сателлитов — внутрен-
ней обоймы.
Сателлиты первого и второго рядов установлены на спе-
циальных роликоподшипниках.
Каждый сателлит с осью и подшипниками составляет от-
дельный комплект, при разборке эту комплектность необхо-
димо сохранять.
Фрикционы управления. Передачи переключаются путем
переменного затормаживания элементов планетарных рядов
фрикционами управления. На каждой передаче включается
только один из четырех фрикционов, остальные — разомк-
нуты.
Все фрикционы работают в масле.
Фрикционы первой Ф1, второй Фн передач и передачи
заднего хода Ф3.х неподвижны, а фрикцион третьей пере-
дачи Фш вращающийся.
Управление фрикционами гидравлическое.
Все фрикционы по своей конструкции подобны и состоят
из следующих основных элементов: корпуса фрикциона,
поршня, ведущих и ведомых дисков, ступицы, венца и отжим-
ных пружин.
Для примера рассмотрим устройство и работу фрикциона
первой передачи.
Конструкция фрикциона Ф1 аналогична конструкции фрик-
циона Ф3.х, детали их одинаковы, за исключением крышек
фрикционов.
Корпусом фрикциона первой передачи служит задняя
крышка 32 планетарной коробки передач. Корпус фрикциона
и поршень 30 образуют между собой полость, называемую
бустером фрикциона. Бустер фрикциона уплотняется коль-
цами 29 и 31 из маслостойкой резины, одно из которых по-
мещено в выточке поршня, а второе — в выточке корпуса
фрикциона.
Бустер первой передачи соединен каналами в картере 12
гидротрансформатора, промежуточном картере 45, картере 38
коробки и в задней крышке 32 с механизмом управления.
Каналами соединены с механизмом управления также и
бустеры остальных передач.
Фрикционы первой передачи и заднего хода имеют по
15 дисков, из которых семь дисков ведущих и восемь ведо-
мых. Во всех фрикционах ведомые и ведущие диски_укла-
дываются через один, причем первым к поршню кладется ве-
домый стальной диск.
Ведущие диски 33 фрикциона, с внутренними зубьями,
установлены на наружных шлицах эпициклической ше-
стерни 24. являющейся ступицей фрикциона. Ведущие диски
111
стальные с металлокерамическими поверхностями трения, на
которых имеются канавки, способствующие быстрому удале-
нию масла с поверхности дисков при включении фрикционов
и уменьшению времени их пробуксовки.
Ведущие диски изготовляются путем спекания металлоке-
рамических накладок со стальным диском. Металлокерами-
ческие накладки изготовляются из порошков на медной
основе.
Металлокерамический состав обеспечивает большую изно-
состойкость, высокий коэффициент трения в масле и проти-
возадирность при скольжении металлокерамической поверх-
ности по стальной.
Ведомые диски 34 фрикциона стальные, с наружными
зубьями, устанавливаются на внутренних шлицах венца 35
первой передачи. Венец неподвижен и соединен с картером 38
планетарной коробки передач с помощью шпонки прямо-
угольного сечения.
В картере планетарной коробки имеются два диаме-
трально расположенных прямоугольных паза для шпанок.
На венцах 35 и 46 первой передачи и передачи заднего
хода, крышках 42 и 44 фрикционов первой передачи и пере-
дачи заднего хода также имеются пазы для шпонок.
На первой передаче и передаче заднего^сода шпонка вос-
принимает от венцов фрикциона реактивный момент и пере-
дает его на картер.
При включении фрикциона Ф1 рабочая жидкость подается
под давлением в бустер фрикциона и перемещает поршень.
Поршень, перемещаясь, сжимает пакет дисков, в результате
чего эпициклическая шестерня останавливается, обеспечивая
получение первой передачи. При сжатии пакета дисков пор-
шень одновременно через толкатели 23 сжимает пружины 22,
которые при выключении фрикциона возвращают поршень в
первоначальное положение.
Фрикцион второй передачи Фц имеет 11 дисков, из кото-
рых пять с металлокерамическими поверхностями и шесть—»
стальные.
Поршень 50 фрикциона второй передачи смонтирован в
промежуточном картере 48, к последнему крепятся венец 49
второй передачи и опора 51 подшипника корпуса фрикциона
третьей передачи.
В промежуточный картер устанавливается также и пор-
шень 14 фрикциона передачи заднего хода.
Рабочая жидкость под давлением подается к бустеру
фрикциона второй передачи по каналам в промежуточном
картере и картере гидротрансформатора.
Фрикцион третьей передачи Фш имеет девять дисков, из
которых четыре с металлокерамическими поверхностями тре-
ния и пять — стальные.
112
Подвод рабочей жидкости от неподвижной опоры 51 под-
шипника корпуса фрикциона третьей передачи к вращающе-
муся корпусу 47 фрикциона третьей передачи, в котором
установлен поршень, уплотняется лужеными чугунными коль-
цами со ступенчатым замком. Втулки под чугунные уплот-
нительные кольца покрыты пористым хромом. Слой пори-
стого хрома благодаря канальчатым порам, заполненным
маслом (рабочей жидкостью), и лужение чугунных уплотни-
тельных колец улучшают прирабатываемость чугунных
уплотнительных колец, а также увеличивают срок службы
как колец, так и втулок.
На картере планетарной коробки крепятся механизмы
плавности первой передачи и передачи заднего хода. На ве-
домом валу 28 на шпонке установлена шестерня 26 привода
заднего насоса, а на задней крышке — задний насос.
В двух отсеках нижней половины картера планетарной
коробки установлены два маслозаборника откачивающего
насоса.
Маслозаборник состоит из корпуса 39.
Нижние отсеки картера закрываются крышкой 36 е про-
кладкой 45. В отсеках имеются два сливных отверстия, одно
из которых закрывается пробкой 37, к другому присоеди-
няется пеноотводящий шланг от масляного бака ГМКП.
РАБОТА ПЛАНЕТАРНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
НА РАЗЛИЧНЫХ ПЕРЕДАЧАХ
На первой передаче
При включении первой передачи фрикцион Ф] (рис. 51 и
53) тормозит эпициклическую шестерню 24. Под нагрузкой,
работает только второй планетарный ряд. Солнечная ше-
стерня 21 является ведущим, а водило 25 ведомым эле-
ментом.
Солнечная шестерня 21 вращает длинные сателлиты 20*
которые, обегая заторможенную эпициклическую ше-
стерню 24, увлекают за собой водило. Водило вращается в
том же направлении, что и солнечная шестерня, но с умень-
шенной частотой вращения.
На первой передаче в коробке происходит наибольшее
увеличение крутящего момента.
На второй передаче
На второй (промежуточной) передаче фрикцион Фп
(рис. 51 и 53) тормозит солнечную шестерню 19. Под нагруз-
кой работают шестерни 19 и 21 и сателлиты 17 и 20 ъбъък
планетарных рядов. Ведущим элементом является солнечная
шестерня 21, а ведомым — водило.
па
Солнечная шестерня 21 вращает длинные сателлиты 20,
которые, в свою очередь, вращают короткие сателлиты 17.
Короткие сателлиты обегают заторможенную солнечную
шестерню первого планетарного ряда 19 и увлекают за собой
водило 25. Водило вращается в ту же сторону, что и солнеч-
ная шестерня, но с большей частотой вращения, чем на пер-
вой передаче.
На второй передаче в коробке обеспечивается увеличение
крутящего момента, но в меньшей степени, чем на первой
передаче.
На третьей передаче
При включении третьей (прямой) передачи вращающийся
фрикцион Ф1ц (рис. 51 и 53) блокирует между собой сол-
нечную 19 и эпициклическую 16 шестерни, вследствие чего
короткий сателлит 17 и находящийся с ним в постоянном за-
цеплении длинный сателлит 20 второго планетарного ряда
лишены возможности вращаться. Таким образом, первый и
второй планетарные ряды оказываются сблокированными и
вся планетарная передача вращается как одно целое с часто-
той вращения ведущего вала. При этом в планетарной ко-
робке передач крутящий момент не изменяется.
е
На передаче заднего хода
При включении передачи заднего хода фрикцион Ф3-х
(рис. 51 и 53) останавливает эпициклическую шестерню 16.
Под нагрузкой работают шестерни 21 и 16 и сателлиты 20
и 17 обоих планетарных рядов. Солнечная шестерня 21 яв-
ляется ведущим элементом, а водило — ведомым.
Солнечная шестерня 21 вращает длинные сателлиты 20,
которые, в свою очередь, вращают короткие сателлиты 17.
Короткие сателлиты обегают заторможенную эпицикличе-
скую шестерню 16 в сторону, обратную вращению солнеч-
ной шестерни 21, и увлекают за собой водило 25. Таким об-
разом, при передаче заднего хода водило вращается в сто-
рону, обратную вращению ведущего вала.
Нейтральное положение
При нейтральном положении в планетарной коробке пе-
редач все фрикционы разомкнуты и ни один из элементов
планетарных рядов не заторможен, при этом отсутствует
реактивный элемент, дающий возможность увеличить крутя-
щий момент. В нейтральном положении планетарная коробка
отсоединяет двигатель от трансмиссии автомобиля.
114
При трогании с места и при переключении передач вы-
равнивание частот вращения ведущих и ведомых элементов
трансмиссии происходит вследствие пробуксовки во фрикцио-
нах коробки передач, а также вследствие относительного
проскальзывания насосного и турбинного колес гидротранс-
форматора.
СМАЗКА ПЛАНЕТАРНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Смазка планетарной коробки передач принудительная,
под давлением. Система смазки планетарной коробки пере-
дач является частью общей гидравлической системы ГМКП.
Смазка по каналам в картере гидротрансформатора по-
ступает во внутреннюю полость А (рис. 51) турбинного и ве-
домого валов ГМКП, а оттуда по каналам — к вращающим-
ся деталям.
К подшипникам осей сателлитов смазка поступает из ма-
гистрали гидротрансформатора через трубку в турбинном
валу.
Через сверления, имеющиеся в турбинном и ведомом ва-
лах, подаваемое на вращающиеся детали масло под дей-
ствием центробежных сил направленными потоками посту-
пает на смазку подшипников и фрикционов.
--Шлицевые детали, на которые установлены ведомые и
ведущие диски фрикционов, имеют специальные отверстия,
обеспечивающие хорошую проточность масла через фрик-
ционы.
Масло, подводимое к фрикционам, способствует хорошему
отводу тепла, что предохраняет диски фрикционов от короб-
ления. Проточное масло также очищает фрикционы от про-
дуктов износа.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ГМКП
Гидравлическая система ГМКП служит:
— для переключения передач в планетарной коробке;
— для блокировки гидротрансформатора;
— для создания давления в четырех фрикционах плане-
тарной коробки и фрикционе блокировки гидротрансформа-
тора;
— для наполнения полости гидротрансформатора рабочей
жидкостью (приведения его в рабочее состояние) и обеспе-
чения циркуляции жидкости (масла), отводящей тепло;
— для обеспечения смазки рабочих деталей ГМКП и от-
вода тепла, выделяющегося при работе;
— для плавного включения фрикционов планетарной ко-
робки передач и фрикциона блокировки гидротрансформа-
тора.
115
Схема гидравлической системы ГМКП показана на
рис. 54.
Гидравлическая система включает в себя главную масля-
ную магистраль I, магистраль II питания гидротрансформа-
тора, магистраль III смазки ГМКП, магистраль IV смазки
Рис. 54. Схема гидравлической системы гидромеханической
/ — главная масляная магистраль; // — магистраль питания гидротрансформатора;
литов; V — магистраль откачки масла; VI — магистраль заднего насоса; VII— маги
1 — насос гидротрансформатора; 2 — насос главного давления; 3 — радиатор гидро
форматор; 7 — планетарная коробка передач; 6 -г- демпфер второй передачи; 9 — кла
12 — механизм управления ГМКП; 14 — радиатор планетарной коробки передач; 1Б —1
клапан радиатора коробкн передач; 18 — обратный клапан заднего насоса; 19— золот
ротрансформатора; 22 — масляный фильтр Фр Фр, Фщ, Ф3. х и Ф«л — фрикционы не
подшипников осей сателлитов, магистраль V откачки масла,
магистраль VI заднего насоса и систему блокировки гидро-
трансформатора.
Главная масляная магистраль I обеспечивает подвод
масла к золотнику 1/9 с помощью которого переключаются
передачи. Золотник связан системой рычагов и тяг с рукоят-
кой переключения передач, установленной на рулевой ко*-
лонке в кабине водителя.
116
Когда водитель устанавливает рукоятку переключения пе-
редач в то или иное положение, золотник открывает доступ
маслу из главной магистрали к бустеру фрикциона соответ-
ствующей передачи, соединяя все остальные бустеры со
сливной магистралью.
коробки передач (ГМКП):
III — магистраль смазки ГМКП: 7V — магистраль смазки подшипников осей сател-
страль блокировки гидротрансформатора; К — канал подпитки гидротрансформатора;
трансформатора; 4 — масляный бак; 5 — предохранительный клапан; 6 — гпдротранс-
пан первой передачи; 10 — клапан передачи заднего хода; 11 и 13 — золотинки;
золотник гидротрансформатора; 16 — откачивающий иасос; 17 — предохранительный
ник отключения заднего насоса; 20 — задний насос; 21 — механизм блокировки гид-
рвой, второй, третьей передач, передачи заднего хода н блокировки гидротраи-
атора
Давление масла, необходимое для включения фрикционов,
обеспечивается золотником 13 главного давления, который
при возрастании давления выше необходимого сбрасывает
масло в сливную магистраль. Пружина золотника отрегули-
рована так, что давление масла поддерживается 9—13 кгс/см2
(по шкале прибора допускается 8—14 кгс/см2).
Масло в главную масляную магистраль поступает из на-
соса 2 главного давления, который забирает масло в баке 4
117
через сетчатый заборник и подает его в механизм 12 управ-
ления.
Магистраль II питания гидротрансформатора представ-
ляет собой замкнутый круг, в который последовательно
включены насос 1 гидротрансформатора, гидротрансформа-
тор 6, радиатор 3, фильтр 22 гидротрансформатора и пре-
дохранительный клапан 5.
Рис. 55. Предохранительный клапан радиатора гидротрансформатора:
1 — корпус клапана; 2 — пробка; 3 — пружина ригеля; 4 — шарик; 5 — шплинт
При работе гидротрансформатора в результате относи-
тельной пробуксовки насосного и турбинного^колес резко по-
вышается температура масла, что может привести к наруше-
нию теплового режима.
Для отвода тепла насос гидротрансформатора прокачи-
вает масло через радиатор, обеспечивает тепловой режим
90—125°С.
Во избежание выхода из строя радиатора гидротрансфор-
матора в магистрали между гидротрансформатором и радиа-
тором установлен предохранительный клапан (рис. 55), пру-
жина 3 которого отрегулирована на давление 5,5—6 кгс/см2.
В магистрали питания гидротрансформатора неизбежна
утечка масла через уплотнительные кольца, подшипники на-
соса и т. п. Утечка компенсируется подачей масла в магистраль
по каналу К (рис. 54).
Необходимое давление масла в магистрали питания гид-
ротрансформатора обеспечивается золотником гидротранс-
форматора, пружина которого отрегулирована на давление
3—4 кгс/см2.
Работа золотника схематически показана на рис. 56.
В момент пуска двигателя, когда в магистрали питания
гидротрансформатора нет давления, золотник расположен,
как показано на рис. 56 (положение I). При возрастании
давления в канале б выше необходимого золотник, преодоле-
вая усилие пружины, передвигается вправо, перекрывая под-
водящий канал а (положение II).
Магистраль III смазки ГМКП предназначена для смазки
118
трущихся поверхностей деталей и своевременного отвода
тепла в целях обеспечения надежной и долговечной ее ра-
боты. Масло в магистраль подается под давлением и подво-
дится по системе каналов внутри ГМКП ко всем местам,
нуждающимся в смазке.
Рис. 56. Работа золотни-
ка гидротрансформа-
тора:
I — положение золотника в
момент пуска двигателя;
II — положение золотника
при нормальной работе
ГМКП: а, б и в —каналы
Необходимое давление в магистрали поддерживается зо-
лотником 15 (рис. 54) гидротрансформатора через жиклер-
ное отверстие.
Магистраль IV смазки подшипников осей сателлитов.
Смазка к подшипникам сателлитов планетарных рядов под-
водится из магистрали питания гидротрансформатора через
трубку, установленную внутри турбинного вала.
Магистраль V откачки отводит масло из поддона ГМКП,
обеспечивая работу ее в условиях «сухого» картера. Откачи-
вающий насос 16 забирает масло в поддоне и подает его в
масляный радиатор 14. Охлажденное масло поступает в
фильтр бака, а затем в бак 4. Эта система обеспечивает нор-
мальный тепловой режим планетарной коробки передач, со-
ответствующий температуре масла 60—95°С.
В магистраль откачки включен клапан 17 ограничения
давления, который срабатывает при давлении 3,8—4,6 кгс/см2.
Клапан исключает возможность выхода из строя радиатора
планетарной коробки передач из-за повышения давления в
магистрали откачки, возникающего при резком нажатии на
педаль подачи топлива в момент пуска двигателя.
Клапан ограничения давления установлен в крышке от-
качивающего насоса.
Магистраль VI заднего насоса предназначена для обеспе-
чения маслом ГМКП при пуске двигателя буксировкой дру-
гим автомобилем, а также для подпитки главной масляной
магистрали в случае падения давления.
Задний насос 20, питающий магистраль, приводится в
действие от шестерни, установленной на выходном валу
ГМКП.
119
Масло, нагнетаемое задним насосом, поступает в главную
масляную магистраль через золотник 19 отключения заднего
насоса и обратный клапан 18.
После пуска двигателя начинает работать насос 2 глав-
ного давления. Давление в главной магистрали возрастает,
и золотник 19 соединяет на-
гнетающую магистраль зад-
него насоса со всасываю-
щей. При этом обратный
клапан 18 закрывается, зад-
ний масляный насос отклю-
чается от главной магист-
рали.
Система блокировки гид-
ротрансформатора состоит
из механизма блокировки
и фрикциона блокировки.
Механизм 21 (рис. 54)
блокировки предназначен
для включения фрикциона
блокировки гидротрансфор-
матора.
Механизм* блокировки
электромагнитного типа, в
корпусе его расположены
золотник и с обеих сторон
электромагнитные катушки,
подключенные в электриче-
скую систему автомобиля.
Электрическая схема меха-
низма блокировки гидро-
трансформатора (рис. 57)
обеспечивает автоматическое его разблокирование при тор-
можении автомобиля.
Чтобы заблокировать гидротрансформатор, водителю не-
обходимо нажать на кнопку 1 блокировки. При нажатии
кнопки 1 в катушку 6 блокировки поступает «включающий»
ток силой до 2 А.
Он проходит через верхние замкнутые контакты кнопки 7,
нормально замкнутые контакты электромагнитного реле 10
и предохранитель. Под действием электромагнитной силы
«включающего» тока золотник механизма блокировки пере-
двигается влево, соединяя главную магистраль с бустером
фрикциона блокировки. Одновременно включается контроль-
ная лампа 9 блокировки через контактное устройство 7.
Когда водитель отпускает кнопку /, в катушку 6 блоки-
ровки через резистор 8, нижние замкнутые контакты
кнопки 2, замкнутые контакты реле и предохранитель посту-
120
Рис. 57. Электрическая схема меха-
низма блокировки гидротрансформа-
тора:
1 — кнопка блокировки; 2 — кнопка раз-
блокировки; 3 — контрольная лампа раз-
блокировки; 4 — контактное устройство
разблокировки; 5 — катушка разблокиров-
ки; 6 — катушка блокировки; 7 — контакт-
ное устройство блокировки; 8 — резистор;
9 — контрольная лампа блокировки; 10 —
электромагнитное реле; 11 — выключатель
автоматической разблокировки; 12 — вы-
ключатель сигнала торможения; /3 —пре-
дохранитель
пает «удерживающий» ток силой до 0,6 А. При отпущен-
ных кнопках «удерживающий» ток через резистор поступает
и в катушку разблокировки.
Под действием электромагнитной силы «удерживающего»
тока золотник механизма блокировки остается на месте.
Чтобы разблокировать гидротрансформатор, необходимо
нажать кнопку 2 разблокировки. При нажатии кнопки ток
через верхние замкнутые контакты кнопки 2 поступает в ка-
тушку 5 и вызывает перемещение золотника в правое поло-
жение, при этом перекрывается главная магистраль, а бустер
фрикциона блокировки соединяется со сливным отверстием.
Одновременно включается контрольная лампа 3 разблоки-
ровки через контактное устройство 4.
Когда водитель отпускает кнопку 2, в катушки механизма
блокировки через резистор 8 и нижние замкнутые контакты
кнопок 1 и 2 поступает «удерживающий» ток силой 0,6 А.
Под действием электромагнитной силы «удерживающего»
тока золотник механизма блокировки остается на месте.
Автоматическая разблокировка гидротрансформатора. На
автомобиле установлена система автоматической разблоки-
ровки гидротрансформатора при торможении. Она включает
в себя реле РЭН29, которое отключает катушку «Заблоки-
рован» механизма блокировки при нажатии на тормозную
педаль. Для обеспечения работоспособности автоматической
разблокировки ее выключатель на панели приборов должен
находиться во включенном положении и отключаться только
на спусках при торможении автомобиля двигателем.
Автоматическая разблокировка работает следующим об-
разом: при включенном выключателе 11 и нажатии на педаль
тормоза включается выключатель 12 сигнала торможения и
ток поступает на катушку реле 10. Реле срабатывает, кон-
Рис. 58. Устройство механизма блокировки гидротрансформатора:
1 — корпус механизма блокировки; 2— экран; 3— золотник; 4—катушка блокировки;
5 — изоляционная втулка; 6 — промежуточная шайба; 7 — контакт блокировки; 8 —
пружина контактов; 9 — ограничитель; 10 — изоляционное кольцо; 11 — крышка; 12 —
прокладка; 13 — изоляционная трубка
121
такты реле переключаются и ток поступает в катушку 5
разблокировки через нижние замкнутые контакты кнопок 1
и 2. Золотник передвигается в положение «разблокировано».
Для проверки правильности включения автоматической
разблокировки следует создать давление воздуха в* системе
не менее 1 кгс/см2, заблокировать гидротрансформатор и на-
Рис. 59. Работа механизма блокировки:
а — канал подвода главного давления; б — канал под?
вода главного давления в бустер блокировки гндротранс*
форматора; в — канал слива; /— положение, когда гид-
ротрансформатор разблокирован; // — положение, когда
гидротрансформатор заблокирован
жать на педаль тормоза. Гидротрансформатор должен раз-'
блокироваться.
Устройство и работа механизма блокировки гидротранс-
форматора показаны на рис. 58 и 59.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ГМКП
Система охлаждения ГМКП предназначена для поддер-
жания нормального теплового режима работы всех ее сбо-
рочных единиц при любых условиях движения.
Система (рис. 54) состоит из двух независимых частей:
магистрали охлаждения гидротрансформатора и магистрали
охлаждения планетарной коробки.
В обе магистрали включены шестеренные насосы, обеспе-
чивающие циркуляцию масла по магистрали.
Масловоздушные радиаторы системы охлаждения ГМКП
установлены на шасси с правой стороны двигателя и выпол-
нены в одном блоке с правой секцией водяного радиатора
122
двигателя. Секция масляного радиатора планетарной ко-
робки расположена в средней части блока, секция радиатора
гидротрансформатора — в задней части блока.
Поток воздуха, нагнетаемый вентилятором через радиа-
торы, отнимает у трубок, по которым протекает нагретое
масло, и у припаянных к ним пластин тепло и рассеивает его
в атмосферу, тем самым обеспечивая охлаждение радиа-
торов.
Магистраль охлаждения гидротрансформатора представ-
ляет собой замкнутый круг циркуляции масла: шестеренный
насос 1 — фильтр 22 — гидротрансформатор 6 — предохрани-
тельный клапан 5 — радиатор 3 гидротрансформатора — ше-
стеренный насос 1.
Магистраль охлаждения планетарной коробки состоит из
откачивающего насоса 16 и радиатора 14 планетарной ко-
робки. Откачивающий насос забирает из картера планетар-
ной коробки отработанное масло и прокачивает его через
радиатор и фильтр в масляный бак 4 ГМКП.
Система охлаждения обеспечивает нормальный тепловой
режим ГМКП, соответствующий температурам масла:
в гидротрансформаторе — 90—125°С;
в планетарной коробке — 60—95°С.
НАСОСЫ ГМКП
Насосы ГМКП предназначены для обеспечения рабочей
жидкостью (маслом) гидротрансформатора и планетарной
коробки передач при их работе. Насос главного давления,
насос гидротрансформатора и откачивающий насос разме-
щены на передней крышке гидротрансформатора и приво-
дятся в действие от шестерни, установленной на ведущем
валу гидромеханической коробки передач. Задний насос раз-
мещен на задней крышке планетарной коробки передач и
приводится в действие от шестерни, установленной на ведо-
мом валу ГМКП.
Насос гидротрансформатора (рис. 60) служит для про-
качки масла через гидротрансформатор в целях отвода
тепла, образующегося при его работе, создания в гидротранс-
форматоре избыточного давления, обеспечивающего устойчи-
вую передачу мощности на всех режимах работы гидротранс-
форматора.
В корпусе 3 насоса и крышке 1 на роликоподшипниках 10
установлены ведущая шестерня 7 и две ведомые шестерни 5.
На хвостовике ведущей шестерни установлена на шпонке 8
шестерня 6 привода, которая зафиксирована гайкой с раз-
вальцовкой.
123
Для уменьшения внутренних утечек в насосе между ше-
стернями и корпусом, с одной стороны, и между шестернями
и крышкой, с другой, установлены две стальные шлифован-
ные прокладки 4.
Рис. 60. Насос гидротрансформатора:
1 — крышка; 2 и 4 — прокладки; 3 — корпус; 5 — ведомая
шестерня; 6 — шестерня привода; 7 — ведущая шестерня;
8 — шпонка; 9 — гайка; 10 — роликоподшипник
Для устранения внешних утечек из насоса между крыш-
кой и корпусом установлена прокладка 2 из полотняной
кальки.
Крышка насоса центрируется на корпусе с помощью двух
штифтов и крепится к нему болтами с пружинными шай-
бами.
Всасывающее и нагнетательное отверстия находятся на
крышке насоса.
При сборке насоса необходимо совмещать имеющиеся на
торцовых прокладках 4 (рис. 61) фрезеровки с фрезеровками
в корпусе 3 и отверстием в крышке 1 (как на рисунке), фре-
зеровки служат для разгрузки подшипников от радиальных
усилий.
Насос главного давления служит для подачи масла
в бустеры планетарной коробки при включении передач, для
124
смазки трущихся поверхностей деталей и для восполнения
утечек в магистрали, обслуживаемой
форматора. Насос главного давления
сосом гидротрансформатора.
Откачивающий насос (рис. 62)
служит для откачки масла из ниж-
ней части картера планетарной ко-
робки в масляный бак. Конструк-
ция откачивающего насоса анало-
гична конструкции насоса гидро-
трансформатора. Отличие состоит
в том, что всасывающее отверстие
находится в корпусе, нагнетатель-
ное— в крышке насоса. Кроме то-
го, в крышке насоса помещен пре-
дохранительный клапан ограниче-
ния давления масла в магистрали
от откачивающего насоса к радиа-
тору.
насосом гидротранс-
взаимозаменяем с на-ч
Рис. 61. Совмещение фрезе-
ров ок в прокладках с фре-
зеровками в корпусе и от-
верстиями в крышке (обоз-
начение позиций /—5 см.
на рис. 60)
При сборке насоса необходимо
совмещать имеющиеся на торцовых
прокладках 4 (рис. 61) фрезеров-
ки с фрезеровками в корпусе 3 и
отверстием в крышке 1 так же, как
при сборке насоса гидротрансфор-
матора.
Задний насос (риб< 63) служит для подачи масла &
ГМКП и смазки ее при буксировке автомобиля, а также для
Рис. 62. Откачивающий насос с предохранительным клапаном:
А — полость всасывания; Б — полость нагнетания; / — предохранительный клапан ра-
диатора коробкн передач
совместной работы с насосом главного давления в случае-
падения давления.
125.
В корпусе 1 и крышке 4 на роликоподшипниках 2 уста-
новлены ведущая 3 и ведомая 9 шестерни. На хвостовике ве-
дущей шестерни установлена на шпонке 10 шестерня 12 при-
вода, которая зафиксирована гайкой 11 с развальцовкой.
Рис. 63. Задний насос ГМКП:
1 — корпус насоса; 2 — роликоподшипник; 8 — ведущая
шестерня; 4 — крышка насоса; 5 — картонная прокладка;
6 — клапан отключения заднего насоса; 7 — полотняная
прокладка; 8— прокладки (стальные); О— ведомая шес-
терня; 10 —> шпонка; /7 — гайка; 12 — шестерня привода
Для уменьшения внутренних утечек в насосе между ше-
стернями и корпусом, с одной стороны, и между шестер-
нями и крышкой, с другой, установлены две стальные шли-
фованные прокладки 8.
При сборке заднего насоса необходимо совмещать имею-
щиеся на торцовых прокладках 8 фрезеровки с фрезеров-
ками в корпусе 1 и фрезеровками в крышке 4 так же, как
при сборке насоса гидротрансформатора.
Для устранения внешних утечек из насоса между крыш-
кой и корпусом установлена прокладка 7 из полотняной
кальки.
Крышка 4 центрируется на корпусе насоса с помощью
двух штифтов и крепится к нему болтами с пружинными
шайбами. На крышку насоса устанавливается клапан 6 от-
ключения заднего насоса, место соединения уплотняется кар-
тонной прокладкой 5,
126
Задний насос крепится к задней крышке планетарной ко-
робки болтами с пружинными шайбами. Всасывающее и
нагнетательное отверстия находятся в корпусе клапана от-
ключения заднего насоса.
МЕХАНИЗМЫ ПЛАВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ И ВОЗДУШНЫЙ
ДЕМПФЕР ГМКП
Для обеспечения плавного трогания автомобиля с места,
а также для безударного переключения передач на ГМКП
устанавливаются специальные механизмы для плавного
включения фрикционов.
Рис. 64. Механизм плавного включения:
А и Б — полости; 1 — шарик; 2 — жиклер; 3 — пробка;
4 — золотник; 5 — упор; 6 — пружина; 7 — регулировоч-
ная шайба
На магистралях, соединяющих механизм управления
ГМКП с бустерами первой передачи и передачи заднего
хода, последовательно установлены клапаны плавного вклю-
чения.
На магистрали включения второй передачи параллельно
бустеру установлен воздушный демпфер 8 (рис. 54).
Клапаны плавного включения первой передачи и пере-
дачи заднего хода одинаковые по конструкции и отличаются
только корпусами.
Работа клапана. При включении передачи масло посту-
пает в полость А (рис. 64), прижимает шарик 1 обратного
клапана к посадочному гнезду и перекрывает отверстие, со-
единяющее полости А и Б.
Масло в полость Б, а из нее в бустер фрикциона посту-
пает через отверстия в золотнике 4 и жиклер 2. При этом
127
золотник пружиной 6 отжат до упора в торец пробки 3 и
остается в этом положении до тех пор, пока происходит за-
полнение маслом бустера и выбор зазоров между фрикцио-
нами и дисками.
При увеличении давления в полости Б примерно до
1,04 кгс/см2 золотник 4 начинает перемещаться, сжимая пру-
жину 6. При достижении в полости Б давления около
1,58 кгс/см2 полностью перекроются отверстия в золотнике,
соединяющие полости А и Б, после чего масло в бустер по-
ступает только через жиклер 2, обеспечивая плавное нара-
стание давления, сжимающего пакет фрикционных дисков
включаемого фрикциона. Золотник клапана продолжает пе-
ремещаться и при давлении около 2,4 кгс/см2 останавли-
вается, дойдя до упора 5.
При выключении передачи полость А соединяется со сли-
вом и масло из полости Б, отжав шарик, через отверстие бы-
стро сливается из бустера фрикциона.
После того как давление в полости Б станет ниже
1,04 кгс/см2, золотник 4 возвратится в исходное положение.
Клапан плавности при установке на ГМКП в процессе экс-
плуатации не требует регулировок..
При переводе рычага переключения передач из нейтраль-
ного положения в положение первой передачи или передачи
заднего хода (600 об/мин двигателя) и температуре масла в
планетарной коробке передач не ниже 20°С время до начала
движения автомобиля на горизонтальном участке дороги с
твердым покрытием обеспечивается 1,7—2,5 с, а время до
полного нарастания давления в бустере — 2,5—3 с при уско-
рении 0,2—0,6 м/с2.
Воздушный демпфер представляет собой цилиндрический
сосуд, вертикально расположенный на кронштейне меха-
низма управления ГМКП. При включении второй передачи
масло поступает одновременно в бустер и цилиндр демп-
фера. За счет сжатия воздуха, заключенного в демпфере,
происходит плавное нарастание давления в бустере.
МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ ГМКП
Механизм управления ГМКП состоит из двух частей: кор-
пуса 3 (рис. 65) и крышки 1. В корпусе механизма разме-
щены золотник 5 главного давления, переключающее устрой-
ство, состоящее из рычага 4 привода, рычажка 13 и золот-
ника 11. При повороте рукоятки переключения передач, рас-
положенной на рулевой колонке, поворачивается через си-
стему тяг рычаг 4 привода, соединенный рычажком 13 с зо-
лотником 11. Шарик-фиксатор 12 обеспечивает совпадение
подводящего канала золотника с каналами первой, второй и
третьей передач и передачи заднего хода, расположенными
в корпусе 3 механизма.
128
Пружина 7 золотника 5 главного давления расположена
в направляющей втулке 69 которая установлена между втул-
кой золотника главного давления и боковой крышкой 9. За-
А-А
Рис. 65. Механизм управления ГМКП:
Б — резьбовое отверстие для датчика манометра системы смазки, закрытое болтом:
В — резьбовое отверстие для датчика манометра главного давления; 1— крышка ме-
ханизма; 2 — промежуточная пластина; 3— корпус механизма: 4 — рычаг привода;
5 — золотник главного давления; 6 — направляющая втулка; 7 — пружина золотника
главного давления; 8— регулировочная шайба; 9 — боковая крышка; 10— верхняя
боковая крышка; // — золотник; 12— шарик-фиксатор; 13— рычажок переключающе-
го устройства; 14 — золотник гидротрансформатора; 15— пружина золотника гидро-
трансформатора; 16 — регулировочная шайба
тяжка пружины 7 регулируется изменением количества ре-
гулировочных шайб 8, вставляемых в направляющую втул-
ку 6.
5 Зак. 920 129
В крышке 1 механизма управления находится золотник 14
гидротрансформатора с пружиной 15.
Затяжка пружины регулируется изменением количества
регулировочных шайб 16, Золотник 14 постоянно поджи-
мается пружиной к верхней боковой крышке 10. Для изоля-
ции масляных каналов, расположенных в крышке /, от ка-
налов в корпусе 3 механизма между ними установлена про-
межуточная пластина 2.
МАСЛЯНЫЙ БАК ГМКП
Масляный бак ГМКП (рис. 66) установлен на правой сто-
роне рамы автомобиля. На передней стенке в корпусе 1 бака
крепится сетчатый заборник 7 переднего масляного насоса, а
на задней — сетчатый заборник 10 заднего масляного насоса.
Фильтры обоих заборников одинаковы. На передней стенке
бака вверху установлен масляный фильтр.
Масляный фильтр состоит из кожуха 2, фильтрующего
элемента 3 и крышки 5 с перепускным клапаном 4. На цен-
тральном полом стержне 2 (рис. 67) установлен пакет филь-
трующих секций 5 (каркасные латунные сетки), стянутых на
стержне гайкой.
На крышке фильтра имеются два отв^стия, чефез кото-
рые масло сливается в бак от откачивающего насоса и меха-
низма управления. При возрастании давления в фильтре в
результате загрязнения фильтрующего элемента перепуск-
ной клапан открывается и перепускает масло по внутренней
полости центрального стержня в бак, минуя фильтрующий
элемент. На наружной вертикальной стенке бака имеются два
отверстия, закрытые пробками 9 (рис. 66), для контроля за
уровнем масла в баке.
Сливается масло из бака через сливное отверстие, снаб-
женное специальным клапаном с пружиной. Чтобы слить из
бака масло, необходимо вывернуть пробку сливного отвер-
стия и ввернуть сливной шланг со специальным наконечни-
ком, находящимся в ЗИП, штырек наконечника шланга под-
нимает шарик клапана — масло сливается из бака.
Масляный фильтр гидротрансформатора (рис. 68) уста-
навливается на кронштейне топливных баков (сзади, с пра-
вой стороны). Фильтр включен в магистраль питания гидро-
трансформатора последовательно. Масло от насоса гидро-
трансформатора поступает в кожух фильтра и, пройдя через
фильтрующие элементы, поступает к каналу, ведущему в
гидротрансформатор.
Масляный фильтр состоит из кожуха в, секции 7 филь-
трующего элемента, крышки 1 с перепускным клала-»
ном 2.
130
Рис. 66. Масляный бак ГМКП:
/—корпус бака; 2-— кожух фильтра; 3 фильтрующий элемент в сборе; 4 — перепускной клапан; 5 — крышка фильтра; 6 — резиновое
кольцо; 7 —забориик переднего насоса; 5 —сливной клапан; 9—пробки контрольных отверстий; /9 —заборник заднего насоса; // — залив-
ная горловина; 12 — пробка заливной горловины
СО
Рис. 67. Детали фильтра бака ГМКП:
1 — гайка; 2 — центральный стержень; 3 — направляющий диск; 4 — распорная втул-
ка; 5 — секция фильтра
Рис. 68. Масляный фильтр гидротрансформатора:
/ — крышка фильтра; 2—перепускной клапан; 3 и 4 — уплотнительные кольца; 5 —
центральный стержень фильтра; 6 — направляющий диск; 7 — секция фильтрующего
элемента; 8 — кожух фильтра; 9 — прокладка; 10 — пробка; 11 — шплинт; 12 — болт;
13 распорная втулка; 14 — гайка
132
На центральном полом стержне 5 установлен пакет филь-
трующих секций 7 (каркасные латунные сетки), стянутых на
стержне гайкой. Центральный болт 12 соединяет все детали
фильтра вместе.
УПРУГАЯ МУФТА
Упругая муфта служит для предохра-
нения повышающей передачи и карданного
вала привода гидротрансформатора от на-
грузок, вызываемых крутильными колеба-
ниями, возникающими вследствие неравно-
мерности вращения коленчатого вала дви-
гателя.
Упругая муфта состоит из обоймы,
представляющей собой стальной диск с
приваренными шестью стаканами, зубча-
того фланца с запрессованными пальцами
и шести резиновых амортизационных вту-
лок.
Крутящий момент передается обоймой 1
муфты (рис. 69) через резиновые аморти-
заторы и пальцы 2 к зубчатому фланцу 4,
который находится в зацеплении с веду-
щим валом повышающей передачи.
Муфта крепится к маховику двигателя
болтами с последующим стопорением пла-
стинами и шплинтовкой проволокой.
Порядок затяжки болтов показан на
рис. 70.
ПОВЫШАЮЩАЯ ПЕРЕДАЧА
Повышающая передача предназначена
для увеличения частоты вращения, пере-
даваемой от двигателя ведущему валу
ГМКП в целях обеспечения необходимых
условий для совместной работы двигателя
с гидротрансформатором.
Повышающая передача (рис. 71) представляет собой ре-
дуктор с цилиндрическими косозубыми шестернями. Картер
повышающей передачи крепится болтами к кожуху махо-
вика двигателя.
В картере 1 установлены первичный 5, промежуточный 5
и нижний 15 валы, а также верхний вал 4 для привода вен-
тиляторов и компрессоров и вал 12 привода насоса 14 уси-
лителя рулевого управления и насоса 9 смазки повышающей
передачи. Все валы, за исключением промежуточного, вра-
щаются на шарикоподшипниках. Промежуточный вал не-
подвижен. На нем на конических подшипниках вращается
133
шестерня промежуточного вала. От верхнего вала через ко-
нические шестерни передается вращение двум фланцам 2
привода карданного вала вентиляторов: одному — для при-
вода правого вентилятора, другому — для привода левого
вентилятора. На хвостовике вала 4 установлен шкив для при-
вода компрессоров.
Рис. 70. Установка упругой муфты:
/ __ упругая муфта: 2 — шплинт; 3 — болт; 4 — стопорная пластина; 5 — маховик
Цифры на головках болтов обозначают порядок затяжки
Первичный вал повышающей передачи соединен с колен-
чатым валом двигателя через упругую муфту.
Смазка деталей повышающей передачи принудительная и
•обеспечивается насосом 9. Она подводится к основным дета-
лям повышающей передачи через систему сверленых кана-
лов в картере и валах. Часть деталей смазывается путем
разбрызгивания смазки, стекающей сверху и захватываемой
шестерней из масляного поддона 11. В масляном поддоне
установлен сетчатый заборник насоса. Масло в повышаю-
щую передачу заливается через заливное отверстие в кар-
тере с правой стороны до верхней метки на маслоизмери-
тельном стержне 20. Для слива масла к поддону подсоеди-
няется шланг, закрываемый пробкой. Шланг закреплен на
134
16 17
3
# 75
Si teste
20
В ,
135
SSSSssSb
Рис. 71. Повы-
шающая пере-
дача:
1 — картер; 2 —
фланец привода
карданного вала
вентиляторов: 3 —-
шкнв привода
компрессора; 4 —верхний вал;
6 — первичный вал; б — проме-
жуточный вал; 7 — муфта
отключения ГМКП; 6 — проб-
ка заливного отверстия: 9 —
масляный насос; 10 — пробка
сливного шланга; 11 — поддон;
12 — вал привода насосов; 13 —
пробка; 14 — насос усилителя
рулевого управления; 15 — ниж-
ний вал; /б кожух маховика
двигателя; 17 — маховик двига-
теля; 18 — упругая муфта; 19 —
вал механизма отключения
ГМКП; 20 — маслоизмеритель-
ный стержень: 21 — шланг
левой боковине рамы. Для определения утечки масла из на-
соса рулевого управления служит пробка 13.
Для облегчения пуска двигателя в зимних условиях
ГМКП отсоединяется от повышающей передачи муфтой 7,
которая фиксируется в крайних положениях шариковым
фиксатором. Рычаг привода муфты расположен на картере
повышающей передачи. Чтобы отсоединить последнюю от
ГМКП, нужно переместить рукоятку вперед по ходу автомо-
биля. После пуска и прогрева двигатель заглушить, а рычаг
возвратить в положение включения ГМКП. Отключение по-
вышающей передачи от ГМКП дает возможность при рабо-
тающем двигателе (при неисправной ГМКП или ходовой ча-
сти) обеспечить работу тормозов и рулевого управления при
буксировке автомобиля.
Доступ к заливной горловине повышающей передачи воз-
можен с земли с правой стороны.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Раздаточная коробка служит для передачи крутящего
момента от планетарной коробки переду к редукторам мо-
стов автомобиля через два выходных вала.
Она крепится к раме автомобиля двумя кронштейнами с
резиновыми кольцами и реактивной штангой. Раздаточная
коробка представляет собой трехвальный редуктор с цилин-
дрическими косозубыми шестернями и имеет две передачи —
прямую и понижающую. Валы раздаточной коробки смонти-
рованы в литом картере 11 (рис. 72) с отъемной крышкой 14
и вращаются на шарико- и роликоподшипниках. Шестерни
верхнего вала 10 установлены на роликах. Па шлицах верх-
него вала установлена муфта 12 переключения передач.
Муфта перемещается с помощью вилки 13, передвигаемой
пневматическим переключателем 8.
На заднем конце верхнего (первичного) вала 10 установ-
лена шестерня 15 привода коробки отбора мощности.
На нижнем валу 4 раздаточной коробки смонтирован ко-
нический дифференциал 2, обеспечивающий дифференциаль-
ную связь между передними и задними редукторами через
соответствующие выходные валы и механизм блокировки
дифференциала.
При разблокированном дифференциале раздаточная ко-
робка обеспечивает передачу па передние и задние редук-
торы мостов равных крутящих моментов (при неравных ча-
стотах вращения выходных концов нижнего вала), завися-
щих от состояния дороги и степени накачки шин.
При блокировке дифференциала оба конца нижнего вала
вращаются как одно целое с частотой вращения ведомой ше-
136
стерни 18 дифференциала. Дифференциал блокируется пере-
мещением муфты 3 до соединения ее с чашкой дифферен-
циала посредством эвольвентных шлицев. Муфта переме-
щается с помощью пневматического выключателя блоки-
ровки, установленного на раздаточной коробке с правой сто-
роны.
К картеру 6 привода передних мостов прикреплен суп-
порт 5 стояночного тормоза, являющийся одновременно
опорой подвески раздаточной коробки на раме. Задняя
крышка 19 служит второй опорой подвески раздаточной ко-
робки.
Смазка роликов шестерен верхнего вала принудитель-
ная и осуществляется с помощью шестеренного масляного
насоса 17, установленного на коробке отбора мощности, че-
рез каналы в крышке картера коробки отбора мощности и в
верхнем валу раздаточной коробки. Масло засасывается в
насос из масляной ванны поддона раздаточной коробки че-
рез фильтр 20. От насоса обеспечивается также принуди-
тельная смазка дифференциала через специальную трубку,
подсоединенную к задней крышке 19, и каналы в нижнем
валу.
Шестерни и подшипники раздаточной коробки смазы-
ваются маслом, стекающим сверху после смазки роликов и
шестерен верхнего вала, а также разбрызгиванием масла,
находящегося в картере.
УПРАВЛЕНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
Пневматический (основной) привод переключения
передач раздаточной коробки
Управление раздаточной коробкой пневматическое. К ме-
ханизмам управления относятся кран управления, пневмати-
ческий переключатель передач, пневматический выключа-
тель блокировки дифференциала и трубопроводы.
Кран управления (рис. 73) предназначен для впуска и
выпуска сжатого воздуха из переключателя передач и вы-
ключателя блокировки дифференциала раздаточной коробки.
Установлен он на рулевой колонке с левой стороны.
В корпусе 6 крана имеется ряд воздухоподводящих от-
верстий, выходящих на нижнюю шлифованную поверхность
корпуса. Верхняя и нижняя части корпуса закрыты крыш-
ками 8 и 2, прикрепленными к корпусу винтами. Под нижней
крышкой установлено резиновое уплотнительное кольцо 4.
В нижней части корпуса размещена распределительная
шайба 3 с канавками, которая прижимается к корпусу пру-
жиной 1.
137
J 38
Рис. 72. Раздаточная коробка:
1 — поддон; 2 — дифференциал в сборе; 3 — муф-
та блокировки дифференциала; 4 — нижний вал;
5 — суппорт стояночного тормоза; 6 — картер при-
вода передних мостов; 7 и 13 — вилки; 8 — пнев-
мопереключатель; 9 — промежуточный вал; 10 —
верхний вал; 11 — картер раздаточной коробки;
. , 12 — муфта переключения передач; 14 — крышка
картера; 15 — шестерня привода коробки отбора
О? мощности; 16 — картер коробки отбора мощности;
20
8?»
t7 — масляный насос; 18 — ведомая
шестерня дифференциала; 19 — крыш-
ка привода задних мостов в сборе;
20 — фильтр; 21 — пробка сливного
отверстия; 22 — маслопровод от шесте-
ренного насоса к дифференциалу
раздаточной коробки; 23 — маслопро-
вод от плунжерного насоса к проме-
жуточному валу коробки отбора мощ-
ности; 24 — кронштейн механизма уп-
равления коробкой отбора мощности
с рычагами в сборе; 25 — плунжерный
насос; 26 — шестеренный насос: 27 —
ниппель; 28—пневматический вы-
ключатель блокировки дифферен-
циала
Шайба притерта к нижней части корпуса и надевается на
квадратный конец стержня 9 в определенном положении. На
гранях стержня между корпусом и верхней крышкой уста-
навливается фиксирующая шайба 7, которая фиксируется от
Рис. 73. Кран управления:
1— пружина; 2 — нижняя крышка; 3 — распределитель-
ная шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — втулка; 6 —
корпус крана; 7 — фиксирующая шайба; 8 — верхняя
крышка; 9 — стержень; 10 — рукоятка крана; 11—стопор-
ный винт; 12 — штифт; 13 — шарик-фиксатор; 14—пру-
жина шарика-фиксатора
перемещений вдоль оси стержня с помощью штифта 12.
В фиксирующей шайбе имеются четыре отверстия, соответ-
ствующие четырем положениям рукоятки крана, в которые
входит шарик-фиксатор /<?, расположенный вместе с пружи-
ной 14 в отверстии корпуса. Рукоятка 10 крана устанавли-
вается на верхнем конце стержня на гранях также в опреде-
ленном положении и фиксируется с помощью винта И.
К крану подводятся воздухопроводы от воздушных бал-
лонов тормозной системы, переключателя передач раздаточ-
ной коробки и выключателя блокировки дифференциала.
При различных поворотах рукоятки крана поворачивается
также и распределительная шайба, которая имеющимися в
ней канавками соединяет между собой те или иные отвер-
стия, обеспечивая подачу сжатого воздуха из баллонов тор-
мозной системы к переключателю передач или выключателю
блокировки дифференциала.
140
Рукоятка крана имеет четыре положения:
«В»— включена прямая (высшая) передача;
«О» — нейтральное;
«Н» — включена понижающая передача;
«Н — Бл.»— включена понижающая передача и заблоки-
рован дифференциал раздаточной коробки.
Рис. 74. Пневматический переключатель передач:
7 — защитный чехол; 2 — крышка корпуса; 3 — поршень с уплотнительными кольца-
ми; 4 — корпус; 5 — поршни; 6 — шток; 7 — вилка; 8 — контакт; 9 — пружина спуск-
ного клапана; 10 — подвижной контакт; // — шарик; А н Б — полости
Пневматический переключатель передач (рис. 74) смон-
тирован на раздаточной коробке спереди.
В корпусе 4 переключателя помещен поршень 3 с уплот-
нительными кольцами. Поршень закреплен на штоке 6, со-
единенном с вилкой переключения передач. На штоке также
установлены поршни 5 нейтрального положения переключа-
теля с уплотнительными внутренними и наружными коль-
цами и распорная пружина. Корпус переключателя закры-
вается крышкой 2. На крышку и свободный конец удлини-
теля штока надевается защитный чехол /.
При всех положениях рукоятки крана сжатый воздух
всегда поступает в полость между поршнями нейтрального
положения. При нейтральном положении сжатый воздух, на-
ходящийся в полости между поршнями нейтрального поло-
жения, раздвигает их, устанавливая шток 6 и поршень 3 в
среднее положение. При этом шток 6 ставит вилку 13
(рис. 72) и муфту 12 также в нейтральное положение.
При положении рукоятки крана на прямой передаче по-
лость А (рис. 74) соединена с атмосферой, а в полость Б по-
ступает сжатый воздух и передвигает поршень со штоком
внутрь пневмопереключателя, включая в раздаточной ко-
робке прямую передачу. Поршень при этом перемещается за
счет разности усилий, возникающих в полости Б и в полости
между поршнями нейтрального положения.
При положении рукоятки крана на понижающей передаче
полость Б соединена с атмосферой, а в полость А поступает
сжатый воздух, который передвигает поршень со штоком впе-
141
ред по ходу автомобиля, обеспечивая включение понижаю-
щей передачи в раздаточной коробке.
Пневматический выключатель блокировки дифференциала
(рис. 75) состоит из корпуса 6, в котором помещается пор-
шень 1 с уплотнительными кольцами, возвратной пружины 2,
крышки 5 корпуса, штока 3 и защитного резинового чехла 4,
Рис. 75. Пневматический выключатель блокировки
дифференциала:
1 — поршень выключателя; 2 — возвратная пружина; 3 —>
шток выключателя: 4— защитный резиновый чехол; 5 —
крышка корпуса; 6 — корпус выключателя; 7 — тарелка
Выключатель блокировки дифференциала установлен на
раздаточной коробке с правой стороны. При положении ру-
коятки крана управления «Н — Бл.» (включена понижаю-
щая передача и заблокирован дифференциал раздаточной
коробки) сжатый воздух поступает в корпус выключателя
блокировки дифференциала и перемещает поршень со што-
ком вправо (вперед по ходу автомобиля). Шток, переме-
щаясь, воздействует на вилку 7 (рис. 72), которая передви-
гает муфту 3 до сцепления ее с чашкой дифференциала. При
блокировке дифференциала оба конца нижнего вала враща-
ются как одно целое с частотой вращения шестерни 18. При
выключении блокировки дифференциала поршень 1 (рис. 75)
выключателя возвращается в исходное положение возврат-
ной пружиной 2.
Ручной (дублирующий) привод переключения передач
раздаточной коробки
Ручной привод предназначен для переключения передач в
раздаточной коробке только при отключенном от воздушной
системы тягача пневмопереключателе.
142
Рычаг ручного привода (рис. 76) расположен на правом
лонжероне рамы у раздаточной коробки.
Для переключения передач раздаточной коробки руч-
ным приводом необходимо:
— вынуть штырь <?;
Рис. 76. Ручной (дублирующий) привод переключения передач раздаточ-
ной коробки:
1 — нейтральное положение; // — прямая передача; Iff — понижающая передача: 1 —
кронштейн; 2 — рычаг; 3 быстросъемный штырь; 4 — рычаг привода; 5 — чехол;
6 — палец; 7 — вилка; 8 — соединительная вилка
— соединить вилку 7 со штоком пневматического пере-
ключателя с помощью пальца 6 (при этом во избежание по-
вреждения пневматического переключателя категорически
запрещается поворачивать выступающий конец его штока);
— включить нужную передачу с помощью ключа гаек
колес, имеющегося в комплекте водительского инструмента:
понижающую — вперед по ходу движения (положение ///),
прямую — назад по ходу движения (положение //), нейтраль-
ное положение — среднее положение (положение /);
— вставить штырь 3 в совмещенное отверстие рычага 2
и кронштейна 1.
После включения пневмопереключателя в воздушную си-
стему автомобиля необходимо:
— разъединить вилку 7 со штоком пневматического пере-
ключателя;
— вставить палеп 6 в проушину вилки S, зашплинто-
вать его;
— вилку 7 привязать проволокой к рычагу 4 привода.
143
Контактное устройство контрольной лампы
раздаточной коробки
Контактное устройство установлено в картере раздаточ-
ной коробки. При нейтральном положении вилки 7* (рис. 74)
шарик 11 утапливается в лунку штока 6. При этом подвиж-
ной контакт 10 под действием пружины прижимается к
уступу отверстия проушины картера, в результате чего за-
мыкается электрическая цепь и загорается контрольная
лампа на щитке приборов, указывая, что в раздаточной ко-
робке не включена передача.
При включении передачи шарик 11 под действием штока
отжимает подвижной контакт и электрическая цепь размы-
кается. Контрольная лампа на щитке приборов гаснет. Это
означает, что передача включилась.
карданные валы трансмиссии
Карданные валы передают крутящий момент от повыша-
ющей передачи через ГМКП и раздаточную коробку к те-
лежкам мостов автомобиля.
Карданный вал привода гидротрансформатора (рис. 77)
состоит из двух шарниров.
Задний шарнир (к гидротрансформатору) обычной конст-
рукции, с крестовиной на игольчатых подшипниках.
Передний шарнир (к повышающей передаче) выполнен
на резиновых втулках.
Вилка 7 заднего шарнира выполнена в виде вала с шли-
цевым концом, на котором устанавливается скользящий фла-
нец 4, являющийся деталью переднего шарнира. Вилка 7 со-
единяется с фланцем 5 с помощью крестовины, установлен-
ной на игольчатых подшипниках 6 с дополнительным торцо-
вым уплотнением. Смазка закладывается при сборке: в по-
лость подшипника — 4—4,5 и в полость каждого шипа кре-
стовины— 3.5—4 г.
Подшипники уплотнены вмонтированными в них каркас-
ными сальниками. На резьбовой конец скользящего фланца
наворачивается обойма с войлочным кольцом, предохраняю-
щая шлицевое соединение от попадания в него пыли и грязи.
Передний шарнир состоит из четырех обойм /, в каждой
обойме заделано по две резиновые втулки. Половинки обойм
соединены между собой с помощью болтов 3, гаек и шплин-
тов. Одна резиновая втулка каждой обоймы соединяется с
помощью болта, гайки и шплинта со скользящим фланцем,
другая — с помощью втулки, болта и шплинта с пластиной
фланца повышающей передачи. Передний шарнир кардан-
ного вала центральным отверстием скользящего фланца цен-
трируется по сферической поверхности фланца повышающей,
передачи.
144
Благодаря наличию резинового шарнирного соединения в
карданном валу смягчаются ударные нагрузки при резком
изменении частоты вращения вала двигателя, чем предохра-
няются от перегрузки шестерни повышающей передачи.
Рис. 77. Карданный вал приво-
да гидротрансформатора:
/ — обойма переднего шарнира в
сборе; 2 — гайка; 3 — болт с гай-
кой; 4 — скользящий фланец; 5 —
фланец заднего шарнира; 6 — под-
шипник; 7 — вилка заднего шарни-
ра; 8 — обойма; 9 — сальник: 10 —
болт
Промежуточный карданный вал, устанавливаемый ме-
жду планетарной коробкой передач и раздаточной коробкой,
обычной конструкции и состоит из двух шарниров с кресто-
винами, установленными на игольчатых подшипниках с до-
полнительными торцовыми уплотнениями. Карданный вал
имеет скользящее шлицевое соединение, которое предохра-
няется от попадания пыли войлочным сальником, установ-
ленным на резьбе хвостовика скользящей вилки.
145
Под болты крепления крышек 8 (рис. 78) на одну из
проушин вилки при балансировке карданного вала устанав-
ливаются дополнительные балансировочные пластины /<?, 14
и 15 общей толщиной не более 3 мм.
Рис. 78. Промежуточный карданный вал с крестовинами и фланцами в
сборе:
f — фланец-вилка; 2— вилка карданного вала; 3 — сальник (войлочный); 4 — сколь-
зящая вилка в сборе; 5 — пробка; 6 — крестовина в сборе; 7 — уплотнение торцовое
Защитное; 8 — крышка; 9— стопорная пластина; 10 — болт; 11 — игольчатый под-
шипник в сборе; 12— предохранительный клапан: 13, 14 и 15— дополнительные ба-
лансировочные пластины
Карданные валы от раздаточной коробки к мостам и меж-
мостовые (рис. 79). Карданные валы по конструкции анало-
гичны промежуточному валу, за исключением присоединения
их к фланцам мостов с помощью корпусов игольчатых под-
шипников.
В карданных валах межмостовых и привода гидротранс-
форматора крестовины не имеют масленок и предохранитель-
ных клапанов.
На скользящих вилках карданных валов имеются пробки.
Промежуточный карданный вал и карданные валы от
раздаточной коробки к мостам динамически отбалансиро-
ваны. После балансировки на трубе (валу) и скользящей
вилке ставятся совмещающиеся метки. При разборке и по-
следующей сборке карданных валов необходимо совмещать
указанные метки, в противном случае балансировка будет
нарушена, что может привести к появлению вибраций и по-
служить причиной поломки карданных валов.
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Мост автомобиля (рис. 80 и 81) состоит из центрального
редуктора, двух полуосевых карданных валов и двух колес*,
ных планетарных передач.
146
Первый и второй мо-
сты образуют переднюю
тележку автомобиля, тре-
тий и четвертый — зад-
нюю. Второй передний и
второй задний централь-
ные редукторы (рис. 83 и
84) являются проходны-
ми. От них крутящий мо-
мент передается через
карданные валы в цент-
ральные редукторы пер-
вого переднего и первого
заднего мостов.
ЦЕНТРАЛЬНЫЙ РЕДУКТОР
Центральный редук-
тор передает крутящий
момент от раздаточной
коробки на колеса веду-
щего моста.
Центральные редукто-
ры ведущих мостов уста-
новлены в раме по про-
дольной оси автомобиля.
Каждый редуктор кре-
пится к раме на трех опо-
рах с резиновыми коль-
цами 4 (рис. 82) и 7, 20
(рис. 83) и 32. Боковые
кронштейны опор редук-
тора крепятся болтами к
кронштейну верхней
(трубчатой) поперечины
рамы, передний крон-
штейн— к раме на зак-
лепках. Крышки опор ре-
дуктора крепятся к бо-
ковым и переднему крон-
штейнам болтами.
Центральный редук-
тор представляет собой
пару конических шесте-
рен со спиральными зубь-
ями (ведущей 3 (рис. 82)
и ведомой 8) с межколес-
ным дифференциалом 9,
установленных на кони-
1
Рис. 79. Межмостовой карданный вал в сборе:
корпус подшипника в сборе; 2 — скользящая вилка; 3 — карданный вал; 4 — крестовина карданного вала; 5 — пробка
147
19 20 21 22
148
ческих роликоподшипниках в картерах 2 и
3 (рис. 83) главной передачи. Полуоси 6
(рис. 82) зафиксированы от продольного сме-
щения радиальными шарикоподшипниками.
В переднем проходном редукторе допол-
нительно установлена пара цилиндрических
шестерен 10 (рис. 83) и 22 с межосевой чаш-
кой на конических подшипниках в промежу-
точном 23 и крайнем 21 картерах, соединен-
ных с картером 3 главной передачи с по-
мощью шпилек и гаек.
Ведущая цилиндрическая шестерня 10 про-
ходного редуктора приводится во вращение
карданным валом от фланца раздаточной ко-
робки.
От ведущей цилиндрической шестерни 10
редуктора через ведомую цилиндрическую
шестерню 22 и межосевую чашку 24 осуще-
ствляется привод ведущей конической ше-
стерни 4 редуктора.
В переднем и заднем проходных редукто-
рах вместо межосевого дифференциала уста-
новлена межосевая чашка 11 (рис. 84).
Крутящий момент от ведомой цилиндри-
ческой шестерни 13 передается через корпус
межосевой чашки 11 на ведущую муфту 3.
От ведущей муфты крутящий момент через
эвольвентные шлицы передается на полуосе-
вые шестерни 5, унифицированные с полуосе-
выми шестернями межколесного дифферен-
циала задних редукторов. Одна из полуосе-
вых шестерен через шлицевое соединение пе-
редает усилие на ведущую коническую ше-
стерню 6, а другая — на вал привода веду-
щей конической шестерни центральных ре-
дукторов первого переднего и первого задне-
го мостов. Полуосевые шестерни постоянно
прижимаются к корпусу чашки пружиной 4.
Межколесные дифференциалы в задних
редукторах зубчатые, типа муфты свободно-
го хода, в передних редукторах—конические,
с шайбами повышенного трения.
Верхние подшипники ведущей шестерни
проходных редукторов смазываются маслом,
поступающим от плунжерных насосов 25
(рис. 83) и 10 (рис. 84), установленных на
нижней части картера центрального редук-
тора. Шестерни и остальные подшипники ре-
дукторов смазываются разбрызгиванием.
149
16
15
14
13
z-rf.,
12
1Э
20 tt
fl
22
23
3
2
ж
L%gggai
H
Ю
9
Рис. 81. Задний ведущий мост:
/ —суппорт колесного тормоза; 2— тормозная колодка; 3 — ось колодки; 4 — сту-
пица колеса; 5 и 15 — гайки; 6— пробка сливного отверстия; 7 — наружное води-
ло колесной передачи; 8 — ось сателлита; 9— сателлит; 10 — крышка наружного
водила; 11—наружная полуось; 12 — солнечная шестерня колесной передачи;
13 — контргайка; 14 — стопорная шайба; 16 — внутреннее водило колесной пере-
дачи; 17 — эпициклическая шестерня колесной передачи; 18 — кожух колесной пе-
редачи; 19 — тормозной барабан; 20 — колесный тормозной цилиндр; 21 — защит-
ный диск колесного тормоза; 22 — клапан колесного тормозного цилиндра: 23 —
цапфа колеса; 24 — стойка подвески; 25 — полуосевой карданный вал; 26 — полу-
ось центрального редуктора; 27 — центральный редуктор; 28 — сальник
Рис. 82. Центральный редуктор первого переднего моста:
I пробка заливного отверстия; 2 — картер главной передачи; 3—ведущая коническая шестерня; 4 — резиновое кольцо опоры подвески
редуктора; 5 — фланец привода ведущей конической шестерни; 6 — полуось; 7 — резиновое кольцо боковой опоры подвески редуктора;
§ _ ведомая коническая шестерня; 9 — межколесный дифференциал; 10 —> пробка сливного отверстия; 11 — пробка контрольного отверстия
152
8
Рис. 83. Центральный редуктор второго переднего моста:
1 — фланец карданного вала; 2 — промежуточная опора: 3 — картер главной передачи; 4 — ведущая коническая шестерня; 5 — вал проме-
жуточной опоры; 6 — пружина; 7 — зубчатая муфта; 8 — зубчатый фланец; 9—уплотнительное кольцо (резиновое); 10— ведущая цилинд-
онческая шестерня; 11— ведомая шестерня привода к спидометру; 12— болт; 13 — корпус привода спидометра; 14 — датчик спидометра:
/5 — штифт; 16 — ведущая шестерня привода к спидометру; 17—шплинт; 18 — валик; 19 — фланец привода ведущей конической шестерни
переднего центрального редуктора; 20 — резиновое кольцо передней эпоры подвески редуктора; 21 — крайний картер; 22 — ведомая цилинд-
рическая шестерня; 23 — промежуточный картер; 24 — межосевая чашка; 25 — масляный (плунжерный) насос; 26 — пробка сливного отвер-
стия; 27 — пробка заливного отверстия; 28 — крестовина; 29 — полуось; 30 — межколесиый дифференциал; 31— ведомая коническая шестерня;
32 — резиновое кольцо боковой опоры подвески редуктора
154
18
20
Рис. 84. Центральный редук-
тор второго заднего моста:
1 — фланец привода ведущей ци-
линдрической шестерни; 2 — веду-
щая цилиндрическая шестерня;
3 — ведущая муфта; 4 — пружина;
5 — полуосевая шестерня; 6 — веду-
щая коническая шестерня; 7 — кар-
тер главной передачи; 8 — пробка
заливного отверстия; 9 —пробка
сливною отверстия; 10—масляный
(плунжерный) насос; 11 — межосе-
вая чашка; 12 — промежуточный
картер; 13 — ведомая цилиндриче-
ская шестерня: 14 — крайний кар-
тер; /5 — резиновое кольцо перед-
ней опоры подвески редуктора;
16 — фланец привода вед v щей ко-
нической шестерни центрального
редуктора первого заднего моста;
/7 —ведомая коническая шестерня;
18 — межколесный дифференциал;
19 — резиновое кольцо боковой опо-
ры подвески редуктора; 20—полу-
ось
сл
сл
В картере главной передачи центрального редуктора
имеются два отверстия, закрытые пробками 1 (рис. 82) и 10,
26 (рис. 83) и 27, 8 (рис. 84) и 9: одно — для заправки
смазки, другое — для слива. Отверстие для слива смазки,
закрытое пробкой, имеется также на промежуточном картере.
На боковой стенке промежуточного картера предусмотрено
контрольное отверстие.
На картере центрального редуктора (рис. 83) второго мо-
ста установлена промежуточная опора 2 карданного вала
привода редуктора от раздаточной коробки. Задний конец
вала 5 установлен в корпусе опоры на бочкообразном цилин-
дрическом подшипнике. С обеих сторон подшипника нахо-
дятся сальники. Для заправки смазки внизу на корпусе
опоры имеется масленка. Для контроля за количеством за-
правляемой смазки сбоку на корпусе опоры имеется кон-
трольное отверстие, в которое ввернут предохранительный
клапан.
На втором конце вала 5 на шлицах установлена зубчатая
муфта 7, с помощью которой вал соединяется с зубчатым
фланцем 8 ведущей цилиндрической шестерни 10. Для фик-
сации продольного положения зубчатой муфты на валу ме-
жду муфтой и зубчатым фланцем установлена пружина 6.
Для заправки смазки в зубчатое соединение на*" муфте
имеется масленка. Для предохранения от вытекания смазки
установлены резиновое кольцо 9 и защитный чехол.
На переднем торце картера 21 установлен привод спидо-
метра. Привод спидометра представляет собой пару цилин-
дрических шестерен внешнего зацепления.
Штифт /5, установленный в хвостовике шестерни 16, вхо-
дит в продолговатый паз ведущей цилиндрической ше-
стерни 10 редуктора и приводит во вращение ведущую 16 и
ведомую И шестерни привода спидометра. Ведомая ше-
стерня 11 с помощью шплинта 17 на валике 18 передает вра-
щение датчику 14 спидометра.
Смазка деталей привода спидометра осуществляется раз-
брызгиванием.
МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ПЕРЕДНИХ
ЦЕНТРАЛЬНЫХ РЕДУКТОРОВ
Дифференциал передних центральных редукторов автомо-
биля относится к дифференциалам повышенного трения. Кру-
тящий момент от ведомой конической шестерни 1 (рис. 85)
передается через корпус 8 дифференциала на крестовину 4.
Работает этот дифференциал так же, как и обычный кониче-
ский, однако он дает большее перераспределение крутящего
момента на полуосях. Происходит это вследствие значитель-.
156
ного увеличения среднего диаметра опорных шайб 2, сател-
литов 3 и наличия пружин 7, постоянно поджимающих сател-
литы к неподвижным относительно корпуса дифференциала
вкладышам 5. Осевое усилие на сателлите, возникающее в
результате зацепления его с полуосевыми шестернями 6,
Рис. 85. Межколесный дифференциал передних центральных редукторов:
1 — ведомая коническая шестерня; 2 — опорная шайба; 3 — сателлит; 4 — крестовина;
5 — вкладыш; 6 — полуосевая шестерня: 7 —пружина; 8— корпус дифференциала
суммируется с усилием пружины, и на поверхностях опорной
шайбы возникает повышенный момент трения. Если одно
колесо попадает на скользкую дорогу или лед, а второе ко-
лесо находится на хорошей дороге, то на последнем колесе
будет возникать крутящий момент, равный крутящему мо-
менту колеса, стоящего на скользкой дороге, плюс момент
трения, возникающий внутри дифференциала. Это обстоя-
тельство способствует повышению проходимости автомо-
биля.
157
Каждая пружина сателлитов сжата под усилием 170 кгс,
поэтому в целях безопасности разбирать и собирать диффе-
ренциал повышенного трения необходимо в специальном
приспособлении.
МЕЖКОЛЕСНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАДНИХ
ЦЕНТРАЛЬНЫХ РЕДУКТОРОВ
Устройство самоблокирующегося дифференциала
Дифференциал задних центральных редукторов автомо-
биля относится к самоблокирующимся дифференциалам, ра-
ботающим по принципу муфты свободного хода.
Рис. 86. Межколесный дифференциал задних центральных редукторов:
/ — ведомая коническая шестерня; 2 — шпонка; 3 — корпус дифференциала; 4 — веду-
щая муфта; 5 —полумуфта; 6 —полуосевая шестерня; 7 — пружина; 8 — стакан пру-
жины; 9 — разрезное распорное кольцо; 10 — стопорное кольцо; 11 — центральное
кольцо; 12 — дистанционная втулка
Крутящий момент от ведомой конической шестерни 1
(рис. 86) передается через корпус 3 дифференциала на ве-
дущую муфту 4.
Ведущая муфта имеет ряд прямоугольных зубьев, распо-
ложенных на обоих торцах друг против друга. С помощью
этих зубьев крутящий момент от ведущей муфты передается
158
на две полумуфты 5, на торце которых имеется по два ряда*
зубьев — наружный и внутренний. Наружный ряд зубьев по-
лумуфты силовой; зубья этого ряда зацепляются с аналогич-
ными зубьями ведущей муфты. Внутренний ряд зубьев полу-
муфты имеет специальный профиль: эти зубья служат для
отключения полумуфты от ведущей муфты. На наружном
диаметре внутреннего ряда зубьев полумуфты установлено
разрезное кольцо 9, обеспечивающее бесшумную работу диф-
ференциала. От каждой полумуфты крутящий момент через
эвольвентные шлицы передается на полуосевую шестерню 6
и полуось автомобиля. Внутри ведущей муфты установлено
центральное кольцо 11, которое удерживается от осевого пе-
ремещения стопорным кольцом 10.
На обоих торцах центрального кольца имеются располо-
женные друг против друга зубья специального профиля. Во
впадины между этими зубьями входят зубья внутреннего
ряда полумуфт, а также зубья разрезных колец. Зубья цен-
трального кольца, взаимодействуя с зубьями полумуфты, в
определенных условиях способствуют выведению полу-
муфты 5 из зацепления с ведущей муфтой 4.
Шпонка 2, установленная в ведущей муфте, препятствует
проворачиванию разрезного кольца 9, которое удерживает
полумуфту в отключенном положении.
Полумуфты постоянно поджимаются к ведущей муфте с
помощью спиральных пружин 7, опирающихся крайними вит-
ками на полуосевые шестерни и на полумуфты через ста-
каны 8. Между полуосевыми шестернями установлена ди-
станционная втулка 12, предохраняющая от смещения полу-
осевые шестерни при установке полуосей.
Работа самоблокирующегося дифференциала
При движении автомобиля по прямой ровной дороге диф-
ференциал не работает: заблокированы все детали диффе-
ренциала и полуоси вращаются как одно целое с частотой
вращения ведомой конической шестерни.
При движении по бездорожью раздельное вращение ко-
лес (одного моста) исключено, оба колеса принудительно
вращаются с одинаковой частотой, чем увеличивается общая
тяга и улучшается проходимость автомобиля.
При повороте автомобиля забегающее колесо стремится
вращаться быстрее ведомой конической шестерни и ведущей
муфты. При этом полумуфта забегающего колеса, опираясь
своими профильными зубьями на зубья центрального кольца,
отходит от ведущей муфты и выключается. Разрезное рас-
порное кольцо, находящееся на полумуфте, вращается вме-
сте с ней до тех пор, пока не упрется краем выреза в
шпонку, сидящую в ведущей муфте. В этот момент торцы
зубьев разрезного распорного кольца установятся против
159
торцов зубьев центрального кольца и будут удерживать по-
лумуфту от включения. На протяжении всего поворота забе-
гающая полумуфта будет выключена и не будет передавать
на полуось крутящий момент. Усилие будет передаваться
только на полумуфту, соединенную с ведущей муфтой.
При повороте на скользких дорогах полумуфта забегаю-
щего колеса может не отключаться. Поворот при этом про-
исходит вследствие проскальзывания отстающего колеса.
При выходе автомобиля из поворота частота вращения
забегающей полумуфты выравнивается с частотой вращения
отстающей полумуфты. Разрезное распорное кольцо при
этом несколько отходит назад, зубья его сходят с зубьев цен-
трального кольца, и полумуфта под действием сжатой пру-
жины входит в зацепление с ведущей муфтой. При движении
автомобиля по инерции с поворотом отключаться будет не
забегающая муфта, а отстающая, так как в этом случае ве-
дущим элементом будет не корпус дифференциала, а забе-
гающее колесо.
При движении автомобиля назад по прямой дифферен-
циал работает так же, как и при движении вперед, но в этом
случае прижаты противоположные боковые стороны ведущих
зубьев ведущей муфты и полумуфты.
Работа дифференциала на поворотах цри движении авто-
мобиля назад не отличается от работы дифференциала на
поворотах при движении вперед.
ПРИВОД КОЛЕСНЫХ ПЕРЕДАЧ
Привод ведущей шестерни колесных передач управляе-
мых колес осуществляется от полуоси 26 (рис. 80) централь-
ных редукторов полуосевым карданным валом 25 и полу-
осью 11. Полуосевые карданные валы открытого типа, с кре-
стовинами на игольчатых подшипниках. На крестовинах и
скользящей вилке полуосевых карданных валов установле-
ны масленки для заправки смазки.
Привод ведущей шестерни колесных передач задних
колес осуществляется от полуоси 26 (рис. 81) центральных
редукторов полуосевым карданным валом 25 и наружной
полуосью Н. За внутренним подшипником ступиц всех
колес установлен сальник, предотвращающий проникновение
смазки в колесные тормоза из полости внутреннего подшип-
ника.
КОЛЕСНАЯ ПЕРЕДАЧА
Колесные передачи планетарного типа, с прямозубыми ци-
линдрическими шестернями, расположены в наружной части
ступиц колес. Ведущие (солнечные) шестерни 12 (рис. 80
и 81) колесной передачи приводят во вращение три сател-
.160
лита 9, которые сидят на осях 8, закрепленных во внутрен-
них водилах 16 и наружных водилах 7. Сателлиты обкаты-
ваются по неподвижным эпициклическим шестерням 17 внут-
реннего зацепления, которые установлены на кожухи 18 ко-
лесной передачи, сидящие неподвижно на шлицах цапф 23
поворотного кулака или колеса.
Наружное водило является ведущим элементом ступицы
колеса. Наружное водило прикреплено к ступице болтами.
Шестерни и подшипники колесной передачи смазываются
разбрызгиванием. Для слива смазки в наружном водиле
имеются отверстия, закрытые пробками 6.
6 Зак. 920
Глава четвертая
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, СЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО,
КАБИНА, ОПЕРЕНИЕ
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
К ходовой части относятся: поворотное устройство, сту-
пицы колес, колеса, подвеска и рама.
ПОВОРОТНОЕ УСТРОЙСТВО
Поворотное устройство служит для поворота управляе-
мых колес.
На корпусе поворотного кулака имеются два^шипа, об-
разующие шкворень. На этих шипах установлена опора по-
воротного кулака на двух игольчатых подшипниках и упор-
ном шарикоподшипнике (вверху). На конусных шлицах
верхнего шипа закреплен рычаг рулевой трапеции.
Опора 24 (рис. 80) поворотного кулака имеет приливы с
отверстиями для крепления рычагов подвески.
В поворотном устройстве между упорным болтом 30 и
нижним шипом поворотного кулака установлен осевой за-
зор 0,2—0,5 мм. При разборке и сборке поворотного устрой-
ства необходимо отрегулировать осевой зазор до указанных
пределов.
В опоре поворотного кулака имеются два резьбовых от-
верстия, в одно из которых как на первом, так и на втором
мосту ввернут упорный болт 35 для ограничения угла поворо-
та ступицы внутреннего колеса. Второе отверстие — техноло-
гическое. Упорные болты завернуты так, что угол поворота
ступицы не превышает 29°. Для устранения выворачивания
болтов к ним приварены гайки 33.
Для смазки подшипников поворотного кулака имеются
две масленки: на верхнем шипе поворотного кулака и в
крышке стакана нижнего шипа.
СТУПИЦА КОЛЕСА
Ступица колеса 4 (рис. 80 и 81) установлена на двух ко-
нических роликоподшипниках на цапфах 23.
162
На наружной поверхности ступицы имеется посадочный
конус для установки обода колеса, с внутренней стороны —
центровочный поясок для посадки тормозного барабана, ко-
торый крепится к ступице болтами. Рабочая поверхность
тормозного барабана обрабатывается в сборе со ступицей,
поэтому тормозные барабаны невзаимозаменяемы. За внут-
ренним подшипником ступиц всех колес установлен сальник,
предотвращающий проникновение смазки в колесные тормо-
за из полости внутреннего подшипника.
КОЛЕСА И ШИНЫ
На автомобиле устанавливаются бездисковые колеса с
шинами постоянного давления.
1 — накладка; 2 —подкладка; 3 —замочное кольцо; 4 —бортовое кольцо; 5 —камера
с вентилем; 6 — ободная лента; 7 — покрышка; 8 — обод колеса
В комплект колеса (рис. 87) входят следующие детали:
обод 8, сварной из трех частей, два бортовых (съемных)
кольца 4, подкладка 2, замочное кольцо 3, камера 5 с венти-
лем, покрышка 7 и ободная лента.
В ободе имеется паз для вентиля камеры, а на внутрен-
ней поверхности обода приварена накладка 1 для фиксации
обода колеса и вентиля на ступице.
163
Покрышка между бортовыми кольцами фиксируется за-
мочным кольцом.
Колеса на ступице крепятся гайками на шпильках и при-
жимами.
На автомобилях устанавливаются шины 18.00—24.00»
двадцатичетырехслойные.
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ
Назначение и общее устройство подвески
Подвеска предназначена для обеспечения плавности хода,
смягчения динамических толчков и ударов, возникающих при
движении автомобиля.
Подвеска передних колес автомобиля независимая (ин-
дивидуальная) , рычажно-торсионная.
Подвеска задних колес балансирная, безрессорная.
Направляющим устройством подвески является четырех-
звенник трапециевидного типа, обеспечивающий перемеще-
ние колеса в поперечной плоскости на рычагах. Упругим
элементом подвески передних колес автомобиля являются
торсионные валы — по два торсионных вала на каждое коле-
со. Расположение торсионных валов продольное.
Подвеска передних колес
Рычаги 18 (рис. 88) и 19 подвески вильчатого типа, вос-
принимают все усилия и моменты, передаваемые от колеса к
раме. С колесом рычаги подвески соединены через опору 17
поворотного кулака с помощью пальцев 21. Палец от прово-
рачивания стопорится в опоре специальным клином 20, за-
крепленным гайкой. Соединение рычагов подвески с опорой
колеса выполнено на бронзовых втулках.
С рамой автомобиля рычаги подвески соединены посред-
ством труб 3 рычагов подвески и кронштейнов 6 подвески,
прикрепленных к раме. Трубы 3 установлены на бронзовых
втулках 2, запрессованных в кронштейны 6 подвески. Для
смазки бронзовых втулок предусмотрены масленки.
Торсионные валы, верхний 10 и нижний 4, одними конца-
ми через втулки 7. насадки 5 и шлицевые трубы 3 соединены
с рычагами подвески. Другие шлицевые концы торсионных ва-
лов закреплены в заделочных кронштейнах 15 и 16, присоеди-
ненных болтами к опорным кронштейнам подвески.
Фиксация торсионных валов от продольных перемещений
обеспечивается стопорной планкой 8, шайбой и болтом.
Болт 9 стопорится пластинчатой шайбой.
Верхние торсионные валы имеют меньший диаметр и
большую длину, чем нижние. По направлению технологичес-
кой закрутки торсионные валы разделяются на торсионные
164
валы с правой технологической закруткой (маркируются
«ПР») и с левой технологической закруткой (маркируются
«Л»). Указанные буквенные индексы маркировки выбиты на
одном из торцов каждого вала.
В установленных в подвеске колес торсионных валах на-
правление их закрутки (смотреть со стороны насадки труб
рычагов подвески) при ходе колеса вверх должно совпадать
с направлением их технологической закрутки согласно мар-
кировке.
На колесах первого и второго мостов установлены гид-
равлические амортизаторы 11 телескопического типа.
Верхняя головка амортизатора соединяется с кронштей-
ном 14 с помощью пальца 13 и резиновой втулки 12. Ниж-
няя головка амортизатора соединяется с рычагом 19 с помо-
щью пальца 22 на втулке 23 с резиновой втулкой 12.
Ход передних колес вверх ограничивается кронштей-
ном /4, в гнезде которого установлена резиновая буферная
подушка, и опорными площадками верхних рычагов. Ход пе-
редних колес вниз ограничивается упорами, выполненными
как одно целое с кронштейнами 6 подвески.
Амортизаторы подвески
Амортизаторы гидравлические, телескопического типа,
двустороннего действия, служат для гашения колебаний ав-
томобиля, возникающих при его движении.
Амортизатор (рис. 89) состоит из двух цилиндров 11 и 12.
соединенных между собой крышками 5 и 14 внутреннего
цилиндра. Во внутреннем цилиндре 12 перемещается пор-
шень 10, соединенный штоком 7 с верхней головкой 1 амор-
тизатора, с помощью которой амортизатор крепится к крон-
штейну рамы. С помощью нижней головки 16 амортизатор
крепится к нижнему рычагу подвески. Герметичность внут-
ренней полости и цилиндров амортизатора достигается саль-
ником 3 и уплотнительными кольцами 2 и 15. Защитный ко-
жух 6 предохраняет амортизатор от попадания грязи на по-
верхность его рабочих деталей.
Работа амортизатора. При наезде колеса на препятствие
(ход сжатия) амортизаторная жидкость из полости Б через
обратный клапан 9 и клапан 13 низкого давления перетекает
в полости В и А. Сопротивление амортизатора при этом неве-
лико. При перемещении колеса под действием силы упруго-
сти торсионов и собственной массы вниз (ход отбоя) жид-
кость из полости В через клапан 8 высокого давления и из
полости А через компенсационный клапан 17 перетекает в
полость Б.
При ходе отбоя сопротивление амортизатора значительно
выше, чем при ходе сжатия.
165
Рис. 88. Торсионная подвеска передних колес:
в «—вид сбоку; 6 —вид спереди; / — шайба; 2 —бронзовые втулки; 3 — труба рычага; 4—ннжннй торсионный вал; 6— насадок; < —
кронштейн подвески; 7 — втулка; 8 — стопорная планка; 9— болт; 10—«верхний торсионный вал; // — амортизатор; 12 — резиновая втулка;
13 — палец крепления верхней головки амортизатора; 14 — кронштейн ограничения хода колес вверх; 15 — верхний заделочный кронштейн;
(6—нижний заделочный кронштейн; 17—опора поворотного кулака; 18 — верхний рычаг подвески; 19— нижний рычаг подвески; 20____клин
пальца; 21 и 22 — пальцы; 23 — втулка
а
167
9 10 fl 12 ' 13 /415
Сопротивление аморти-
затора при ходе отбоя регу-
лируется на заводе-изгото-
вителе изменением количе-
ства регулировочных шайб
под пружиной клапана 8 вы-
сокого давления. Сопротив-
ление амортизатора при хо-
де сжатия не регулируется.
Подвеска задних колес
Подвеска задних колес
балансирная, безрессорная.
Направляющим устройст-
вом задней подвески слу-
жит четырехзвенник трапе-
циевидного типа, обеспечи-
вающий перемещение коле-
са на рычагах в поперечной
плоскости.
Задние колесу попарно
соединен?! в продольные те-
лежки с помощью баланси-
ра 1 (рис. 90), качающего-
ся на оси 8 балансира. Ось
балансира закреплена
клиньями 7 в кронштейне 9,
прикрепленном к раме ав-
томобиля. Шарнирное со-
единение балансира с его
осью выполнено на бронзо-
вых втулках 10, которые за-
прессованы в расточку ба-
лансира. Фиксируется ба-
лансир на оси от осевых пе-
ремещений гайкой 13. Гай-
ка заворачивается до упо-
ра, после чего отворачива-
ется на 1/4 оборота и сто-
порится болтом с пружин-
ной шайбой.
Крышка 12 служит для
предохранения трущейся
поверхности балансира от
попадания на нее пыли и
грязи и для удержания
масла.
№68
Связь колеса с балансиром осуществляется посредством
шарнирного соединения коробки 3 подушки балансира.
Шарнирное соединение выполнено на бронзовых втулках 49
запрессованных в расточках коробки подушки балансира.
Концы балансира заделаны в резиновые подушки 2, дефор-
мация которых обеспечивает кинематическую работоспособ-
ность балансирной подвески.
Рычаги подвески 14 и 15 вильчатого типа. Шарнирные со-
единения рычагов со стойкой 5 задней подвески и с крон-
штейном 16 выполнены на бронзовых втулках 6. Рычаги под-
вески воспринимают все усилия и моменты, возникающие на
колесе при движении.
Балансиры подвески воспринимают нагрузку, приходя-,
щуюся на задние колеса, и силы упругости резиновых поду-
шек, возникающие при их деформации при наезде задних ко-
лес на препятствие или неровность. Ограничение хода колес
вверх и вниз обеспечивается кронштейнами с резиновыми
подушками, установленными на раме.
Для смазки соединений с бронзовыми втулками предус-
мотрены масленки.
РАМА
Рама служит основанием, на котором монтируются все
узлы и агрегаты автомобиля.
Рама клепано-сварная, корытного типа, состоит из двух
лонжеронов швеллерного сечения и двух наклонных боковин.
Снизу передняя наклонная часть рамы закрыта противогря-
зевым защитным листом, который откидывается для облег-
чения доступа к подогревателю.
В передней части рамы к лонжеронам приклепаны раско-
сы, которые служат для крепления бампера и передних опор
кабины. Бампер предохраняет кабину от ударов при наезде
на препятствие.
Для придания жесткости раме лонжероны и боковины в
районе подвески соединены между собой поперечинами труб-
чатого сечения и штампованными поперечинами переднего и
заднего буксирных приборов.
На лонжеронах рамы установлены кронштейны крепления
агрегатов автомобиля, на боковинах рамы—кронштейны ры-
чагов подвески и заделочные кронштейны торсионов.
Все кронштейны и поперечины прикреплены к лонжеро-
нам и боковинам рамы.
Рама автомобиля снабжена двумя тягово-сцепными уст-
ройствами— задним и передним.
СЕДЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ
Седельное устройство (рис. 91) предназначено для шар-
нирного соединения автомобиля с полуприцепом.
169
w
О
Рис. 90. Подвеска задних колес:
1 —балансир; 2 —подушка балансира; 3 — коробка подушки балансира; 4, 6 и 10 — бронзовые втулки; 5 —стойка задней подвески; 7 —клин
оси балансира; 8— ось балансира; 9— кронштейн балансирной подвески; // — пробка заливного отверстия; /2 —крышка оси балансира;
13 — гайка; 14 — верхний рычаг подвески; 15 — нижний рычаг подвески; 16 — кронштейн подвески
171
Рис. 91. Седельное устройство:
/ — седло; 2 — сухарь оси балансира седла; 3 — ось балансира седла;
4 ~ нижняя плита; 5 —балансир седла; 6 — ось седла; 7 — палец за-
хвата; 8 — пружина балансира седла; 9 — регулировочные шайбы; 10 —
предохранительная планка замка захвата; //—захваты; 12 — рычаг
замка захватов; 13 — замок захватов; 14 — пружина замка захватов;
15 — защелка замка захватов; 16 — пружина защелки замка захватов;
17 — штифт; 18 — стопор; 19 — палец
Седло /, на которое опирается полуприцеп, качается
вдоль оси автомобиля на оси 6 седла, соединенной с балан-
сиром 5. Балансир седла, в свою очередь, качается поперек
оси автомобиля на оси 3 балансира, соединенной с нижней
плитой 4 седельного устройства.
Для предохранения от осевого смещения оси 3 баланси-
ра и оси 6 седла служат сухарь 2 и палец 19 со стопо-
ром 18.
Балансир имеет две амортизационные пружины 8. Сцеп-
ка седла со шкворнем полуприцепа осуществляется полуав-
томатически с помощью двух захватов 11, установленных на
пальцах 7. Захваты охватывают шкворень и запираются в
закрытом положении замком 13 захватов под действием пру-
жины 14, находящейся на штоке замка захватов. После сцеп-
ки предохранительная планка 10, находящаяся на перед-
нем торце седла и запирающая шток захватов, должна быть
поставлена вертикально.
При расцепке необходимо повернуть предохранительную
планку, замок захватов с помощью рычага 12 отвести в пе-
реднее крайнее положение. Защелка 15 замка захватов, от-
тягиваемая пружиной 16, при этом зайдет за выступ замка
захватов и будет удерживать его в отведенном положении.
При отъезде автомобиля захваты разводятся шкворнем
полуприцепа. При этом штифт 17 (на левом захвате) за-
ставляет защелку освободить замок захватов, который под
действием пружины перемещается назад до упора в торцы
захватов и остается в таком положении до очередной сцепки.
КАБИНА
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ КАБИНЫ
Кабина устанавливается на раме в передней части авто-
мобиля на четырех резиновых подушках. Кабина металличе-
ская, двухдверная, закрытая, четырехместная, отапливаемая,
с люком в крыше и задке кабины. Ветровых окон два, с
двойным остеклением, неоткрывающихся, на каждом ветро-
вом окне установлено по одному стеклоочистителю. Двери
кабины снабжены замками и стеклоподъемниками. В перед-
ней части кабины установлена панель, на которой размеще-
ны щитки контрольно-измерительных приборов. На правой
стороне панели установлен вещевой ящик для мелких вещей.
На задней стенке кабины закреплена медицинская аптечка.
В левом нижнем углу кабины расположен электрический
омыватель ветрового стекла, который служит для периодиче-
ской подачи воды на стекло при его загрязнении.
На средней стойке ветровых окон и в переднем верхнем
левом углу кабины установлены вентиляторы обдува води-
теля.
173
1X4
Рис. 92. Органы управления и контрольно-измерительные приборы в кабине:
f — контрольная лампа (сигнализатор) перегрева охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 — контрольная лампа (сигнализа-
тор) включения раздаточной коробки; 3 —кнопка блокировки гидротрансформатора; 4 — контрольная лампа блокировки гидротрансформато-
ра; 5 — контрольная лампа разблокировки гидротрансформатора; 6 — кнопка разблокировки гидротрансформатора: 7 — контрольные лампы
(сигнализаторы) ограничения выдачи троса лебедки (только для МАЗ-537Г, КЗКТ-537Л, для остальных установлена заглушка) и падения
давления масла в компрессоре; 8 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 9 — указатель температуры охлаждающей жнд-
косга в двигателе; /0—указатель температуры масла в системе смазки двигателя; // — указатель спидометра; 12 — указатель тахометра;
13 — указатель давления воздуха в тормозной системе; 14 — вольтамперметр; 15 — контрольные лампы указателя поворота; 16 — указатель
температуры масла на выходе из планетарной коробки передач; 17 — указатель главного давления масла в ГМКП; /« — указатель давления
масла в гидротрансформаторе; 19 — указатель температуры масла на выходе из гидротрансформатора; 20 — щиток управления подогрева-
теля ПЖД-600; 21 — контрольная лампа (сигнализатор) перегрева масла в гидротрансформаторе; 22 — переключатель освещения шкал при-
боров и плафона (переключатель имеет три положения: верхнее — включен плафон освещения кабины, среднее — все выключено, ниж-
нее— включено освещение приборов); 23— выключатель фары-искателя; 24 — выключатель вентилятора; 25 — переключатель знака авто-
поезда; 26 — выключатель фонаря командира; 27 — фонарь командира; 28 — штепсельная розетка; 29— рукоятка крана управления раздаточ-
ной коробкой передач (четыре положения рукоятки: В--включена высшая прямая передача, О — нейтральное, И — включена низшая пе-
редача, 7/— Бл. — включена низшая передача и заблокирован дифференциал раздаточной коробки); 30 — рукоятка управления планетарной
коробкой передач (пять положений рукоятки включения передач: ЗХ — передача заднего хода, Н — нейтральное положение, / — первая
передача, // — вторая передача, ///—третья передача); 31 — .независимый отопитель кабины; 32 — переключатель отопителя; 33 — счетчик
моточасов; 34 — контрольная лампа; 35, 37, 38, 39 и 40 — термобиметаллические кнопочные предохранители (35 — штепсельной розетки, фо-
наря командира и электродвигателя маслозакачивающего насоса; 37 — электромагнитных муфт вентиляторов, электродвигателя отопи-
теля кабины, плафона, сигнала и лампы освещения приборов; 38 — указателей термометров, индикаторов давления и контрольной лампы
давления масла в компрессоре; ЗУ —катушки блокировки гидротрансформатора и контрольных ламп блокировки гидротрансформатора; 40-
фары, фары-искателя, подфарников, задних фонарей, сигнала «Стоп» и контрольной лампы); 36 — кронштейн крепления оружия; 41 — вы-
ключатели стеклоочистителей; 42 — выключатель омывателя; 43 — переключатель указателей поворотов; 44 — центральный переключатель
света (на три положения: вдвинут до упора — все выключено, среднее положение — выключены подфарники и задний фонарь, вытянут пол-
ностью— включены фары и задний фонарь); 45 — замок-выключатель стартера и маслозакачивающего насоса; 46 — рычажок управления руч-
ной подачей топлива (на два конечных положения: вправо — максимальная подача топлива, влево — подачи нет); 47 — переключатель
указателя температуры охлаждающей жидкости в левом и правом блоках; 48— выключатель электромагнитных муфт вентиляторов си-
стемы охлаждения; 49 — выключатель электромагнитной муфты вентилятора системы смазки; 50 — переключатель отопителя и вентилятора
обдува водителя; 51 — переключатель автоматической разблокировки гидротрансформатора; 52 — кнопка электрического сигнала; 53—фо-
нарь контрольной лампы (сигнализатор) падения давления масла в гидротрансформаторе; 54 — выключатель аккумуляторных батарей (сле-
ва от сиденья водителя); 55—кнопка пневматического звукового сигнала; 56 — ножной переключатель света фар; 57 — педаль рабочего
тормоза; 58 — педаль подачи топлива; 59 — рычаг управления коробкой отбора мощности на два положения (переднее — нейтральное,
эаднее — включен отбор мощности); 60—рычаг стояночного тормоза; 61 — рукоятка крана-редуктора воздушного пуска двигателя; 62 — ма-
нометр давления воздуха в системе воздушного пуска двигателя; 63 — рукоятка ручного топливоподкачнвающего насоса; 64 — рукоятка топ-
ливораспределятельиого крана; 65 — вентилятор обдува водителя; 66 — кран управления стеклоочистителем; 67— противосолнечный козырек;
68 — щетка стеклоочистителя; 69 — выключатель аварийной сигнализации
В кабине имеются три сиденья: два крайних — одинар-
ные, одно из них — левое крайнее (сиденье водителя) под-
рессоренное, среднее — двухместное. В подставке среднего
сиденья размещены аккумуляторные батареи. В подставке
правого крайнего сиденья имеется место для размещения
мелкого водительского инструмента.
На передней облицовке установлены две фары со свето-
маскировочным ободком и два подфарника. На левой сторо-
не кабины находится электрический звуковой сигнал, на кры-
ше кабины — фара-искатель и знак автопоезда.
На крыше и боковинах кабины приварены поддерживаю-
щие скобы для крепления утеплителя капота.
На задней стенке кабины (в силовом отделении) установ-
лены баллоны воздушного пуска двигателя, ручной топливо-
подкачивающий насос, топливораспределительный кран,
фильтр грубой очистки, регулятор напряжения и тока с филь-
тром радиопомех, кронштейн шунта вольтамперметра, розет-
ка внешнего пуска. Рукоятки топливоподкачивающего насо-
са и топливораспределитэльного крана выведены в кабину.
В правом верхнем углу кабины предусмотрено место для
крепления термоса. Под панелью приборов размещен водя-
ной отопитель кабины. Отопитель кабины присоединен к си-
стеме охлаждения двигателя. Справа на орлу кабины уста-
новлен отопитель независимого действия. Под полом кабины
установлен пневматический звуковой сигнал.
Слева и справа на кабине установлены зеркала заднего
вида.
Размещение органов управления и контрольно-измери-
тельных приборов в кабине показано на рис. 92.
ВОДЯНОЙ ОТОПИТЕЛЬ КАБИНЫ
Отопитель (рис. 93) состоит из трубчато-пластинчатых
радиаторов 5, помещенных в кожухе 3, электродвигателя 2
с вентилятором для нагнетания подогретого воздуха в каби-
ну и вентилятора /, смонтированного сбоку отопителя, для
нагнетания воздуха по шлангам 7 через сопло 8 к ветровым
стеклам, подводящего и отводящего патрубков, соединяющих
радиатор отопителя с помощью патрубков 4 и 6 с системой
охлаждения двигателя.
Отопитель включается в систему охлаждения двигателя
краном, расположенным под капотом на трубопроводе систе-
мы охлаждения.
Для слива охлаждающей жидкости из отопителя преду-
смотрен кран, установленный на подводящем трубопроводе
справа под кабиной, и шланг из ЗИП.
Электродвигатели отопителя включаются и отключаются
выключателем на щитке приборов.
176
Рис, 93. Водяной отопитель кабины:
1 - вентилятор 2 - электродвигатель с вентилятором; 3-кожух; 4 - отводящий патрубок; 5 - радиатор отопителя; 6 - подводящий патру-
г 0ОК, 7-.ЩЛЗНГ воздухопровода; 8 — сопло обдува
ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
Для надежной очистки стекла ветрового окна от загряз-
нения на автомобиле применен электрический омыватель.
Омыватель состоит из бачка с вмонтированными в него
насосом и электродвигателем, установленным в левой части
кабины под панелью приборов, двух жиклеров, закреплен-
ных снаружи на передней панели кабины с помощью втулки
и кольца, шлангов, тройника.
Для приведения омывателя в действие необходимо на-
жать на кнопку включения омывателя, расположенную на па-
нели приборов.
Длительность непрерывной работы омывателя не более
10 с. Повторное включение омывателя проводить через
20—30 с.
Жидкость из бачка через шланги и жиклеры подается на
ветровое стекло.
Одновременно для очистки ветровых стекол необходимо
включить стеклоочистители.
ОПЕРЕНИЕ
Оперение автомобиля состоит из крыльев (брызгрвиков)
над передними колесами и капота, закрывающего силовое
отделение. Передние крылья крепятся к кабине. На перед-
них крыльях и крыльях задней тележки установлены под-
ножки.
Крылья задней тележки крепятся к двум парам крон-
штейнов, установленных на раме, и соединяются в передней
части с задними крыльями через прокладку, закрепленную
на кронштейне топливных баков. Задние крылья (наружная
часть) в передней части крепятся к кабине, в средней час-
ти— к кронштейну искрогасителя, в задней части — к крон-
штейну топливных баков.
Облицовка силового отсека состоит из передних и задних
съемных боковин и передних и задних открывающихся капо-
тов. В боковинах и верхней панели имеются сопла для за-
бора воздуха и выхода его из силового отделения, сопла в
боковинах регулируемые.
Глава пятая
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
НАЗНАЧЕНИЕ И УСТРОЙСТВО РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление предназначено для придания нуж-
ного направления автомобилю при движении. Рулевое уп-
равление (рис. 94) состоит из рулевого механизма 1 с сош-
^Всасывание
Рис. 94. Схема рулевого управления:
1 — рулевой механизм; 2 — сошка; 3 — гидроусилитель; 4 — продольная тяга; 5— мас-
ляный бак; 6 — насос; 7 — предохранительный клапан; 8 — средние тягн рулевой
трапеции; 9 — боковые тягн рулевой трапеции; 10 — рычаги рулевой трапеции; 11 —
маятниковый рычаг; 12— кронштейны маятниковых рычагов; 13 и 15 — верхние ры-
чаги рулевого привода; 14 — соединительная тяга; 16 н 18 — кронштейны рычагов
рулевого привода; 17 и 19 — нижние рычаги рулевого привода
кой 2, системы гидроусилителя (гидроусилитель 3 с предо-
хранительным клапаном 7, насос 6, масляный бак 5, трубо-
проводы и шланги), продольной 4 и соединительной 14 тяг,
тяг 8 и 9, рычагов 10 рулевой трапеции и рычагов 11, 13, 15,
17 и 19 рулевого привода.
179
Нулевой механизм (рис. 95) предназначен для приведе-
ния в действие рулевого управления. Он установлен слева по
ходу автомобиля. Картер 2 рулевого механизма крепится
болтами к кронштейну, приклепанному к раме. Движение
от рулевого колеса к сошке передается через пару коничес-
ких шестерен 4 и 5, винт S, гайку 10, на одной стороне кото-
рой нарезаны зубья в виде рейки, зацепляющиеся с зубьями
сектора вала 9 рулевой сошки. Для регулировки зазора в за-
цеплении пары гайки — сектор зубья сектора выполнены на-
клонными. Для уменьшения трения в рулевом механизме ме-
жду винтом 8 и гайкой 10 помещено ПО шариков 11. Край-
ние и средний витки гайки замыкаются двумя направляющи-
ми трубками 6 и 7, также заполненными шариками. Трубки 6
и 7 разделяют винтовую канавку гайки на два замкнутых ру-
чья, образующих независимые винтовые дорожки для шари-
ков. При вращении винта шарики, находящиеся между вин-
том и гайкой, перемещаются в зависимости от направления
вращения к одному из торцов гайки и по трубкам возвраща-
ются обратно.
На картере рулевого механизма имеются два отверстия,
закрытые пробками 1 и 3: одно — для заправки смазки, дру-
гое — для ее слива.
Гидроусилитель предназначен для облегчения управле-
ния автомобилем. *
Гидроусилитель (рис. 96) представляет собой чугунный
цилиндр 2 с каналами и предохранительным клапаном. Внут-
ри цилиндра помещен поршень 4 с уплотнительными кольца-
ми. Поршень закреплен на конце штока 17 гайкой 18. Вто-
рой конец штока закреплен неподвижно на кронштейне ра-
мы с помощью шарового пальца 11. Для предохранения от
пыли и грязи шток защищен муфтой 7. Шаровые пальцы 11,
21 и 22 установлены в сухарях, которые прижимаются к сфе-
рической поверхности пальцев 11 и 22 пробками, а к сфери-
ческой поверхности пальца 21 — пружиной и гайкой.
Предохранительный клапан 7 (рис. 94) служит для огра-
ничения давления рабочей жидкости в гидроусилителе руле-
вого управления.
При давлении в системе выше 70 кгс/см2, на которое от-
регулирована пружина предохранительного клапана, клапан
открывается и соединяет нагнетательную полость в его кор-
пусе со сливным каналом.
Клапан шарикового типа, встроен в гидроусилитель руля,
отрегулирован на заводе и запломбирован. Регулировке при
эксплуатации не подлежит.
Насос гидроусилителя рулевого управления (рис. 97)
предназначен для подачи рабочей жидкости в гидроусили-
тель и обеспечения ее циркуляции в гидравлической системе
рулевого управления. На автомобиле установлен шестерен-
180
14-
Рис. 95. Рулевой механизм:
/ — пробка сливного отверстия; 2 — картер рулевого механизма; 3 —
пробка заливного отверстия; 4 — ведущая коническая шестерня; 5 —
ведомая коническая шестерня;
винт - --
вого
4 — ведущая коническая шестерня;
_ . . ; 6 и 7 — направляющие трубки; 8 —
рулевого механизма; 9 — вал рулевой сошки; /0 — гайка руле-
механизма; //—шарик; 12 — контргайка; 13 — колпачковая гай-
ка; 14 — регулировочный винт
00
12 13
00
to
Положение золотника при повороте
рулевого колеса влево
, Положение золотника при повороте
рулевого колеса вправо
ный насос типа НШ-50УЗ правого вращения.
Подача насоса 55 л/мин при частоте вращения
вала насоса 1300 об/мин.
В корпусе 5 насоса имеются два ступенча-
тых глухих отверстия для размещения шесте-
рен 4 и 7 и втулок 6. Втулки закрывают отвер-
стия для шестерен и одновременно являются
подшипниками валов насоса, выполненных за-
одно с шестернями.
Корпус закрыт крышкой //, которая соеди-
нена с ним с помощью винтов. Крышка имеет
центрирующий выступ для соосного монтажа ва-
ла насоса с приводным валом и отверстия для
монтажных болтов.
Утечку рабочей жидкости из корпуса насоса
предотвращают уплотнительное кольцо3 и саль-
ник 2.
Для уплотнения зазоров между сопрягаю-
щимися поверхностями втулок и крышки уста-
новлены уплотнительные кольца 8.
Торцовые зазоры в насосе «выбираются»
автоматически и остаются в пределах толщины
масляного слоя, зависящего от вязкости рабо-
чей жидкости и результирующего удельного
давления.
При вращении шестерен впадины зубьев, вы-
ходящих из зацепления, заполняются рабочей
жидкостью, которая увлекается ими, удержи-
ваясь между впадинами и корпусом насоса. При
последующем зацеплении зубьев жидкость вы-
давливается из впадин и поступает в трубопро-
вод.
Масляный бак гидроусилителя установлен с
левой стороны на раме, в моторном отделении.
В маслозаливной горловине бака имеется сет-
чатый фильтр.
На масляном баке установлен маслоизмери-
тельный стержень с двумя метками. Верхняя
метка на стержне определяет максимальный
уровень масла в баке, нижняя — минимально
допустимый.
В корпусе бака имеется сетчатый маслоза-
борник.
К масляному баку подведены сливной шланг
от гидроусилителя и всасывающий шланг от
насоса.
183
РАБОТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При повороте рулевого колеса сошка 2 (рис. 94), воз-
действуя на шаровой палец 21 (рис. 96), вызывает переме-
щение подвижного стакана 20, штока 19 с золотником 3 в
ту или другую сторону в зависимости от направления вра-
щения рулевого колеса.
Рис. 97. Насос гидроусилителя НШ-50УЗ:
1 — стопорное кольцо; 2 — каркасный сальник; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — веду-
щая шестерня; 5—корпус насоса; 6 — втулка; 7— ведомая шестерня; 8 — уплотни-
тельное кольцо; 9 — пружинная шайба; 10 — винт; //—крышка цасоса
Подвижной стакан имеет возможность перемещаться вле-
во или вправо благодаря наличию зазоров И и К.
При повороте рулевого колеса влево сошка действует на
шаровой палец 21, вызывая перемещение подвижного стака-
на 20 вправо. Зазор К при этом уменьшается до минималь-
ного. Золотник 3 также перемещается вправо. При этом от-
верстия А и В перекрываются кромками золотника с правой
стороны, закрывая выход жидкости в канал IV (на слив).
Жидкость из канала II (от насоса) поступает через откры-
тую (левую) часть отверстий В в канал III и полость Ж ци-
линдра, вызывая перемещение последнего вправо.
В это время жидкость из полости Д через канал 7, откры-
тую (левую) часть отверстий А, отверстия С в золотнике по-
ступает через канал IV и трубопроводы в масляный бак гид-
роусилителя. Цилиндр гидроусилителя движется вправо до
тех пор, пока не закончится поворот рулевого колеса. Золот-
ник при этом установится в нейтральное положение, соеди-
нив между собой каналы II (от насоса) и IV (слив в бак).
В этом случае давление жидкости в полостях Д и Ж цилинд-
ра гидроусилителя будет одинаковым.
При повороте рулевого колеса вправо подвижной стакан
перемешается влево. Зазор И уменьшается до минимального.
Золотник 3 также перемещается влево.
При этом отверстия А и В перекрываются кромками зо-
лотника с левой стороны, закрывая выход жидкости в канал
184
IV (на слив). Жидкость из канала II (от насоса) поступает
через открытую (правую) часть отверстий А в канал I и по-
лость Д цилиндра, вызывая перемещение последнего влево.
В это время жидкость из полости Ж через канал 777, от-
крытую (правую) часть отверстий В поступает через канал
IV и трубопроводы в бак. Гидроусилитель движется влево
до тех пор, пока не закончится поворот рулевого колеса. Зо-
.лотник при этом установится в нейтральное положение, сооб-
щив между собой каналы II (от насоса) и IV (слив в бак).
В этом случае давление жидкости в полостях Д и Ж цилинд-
ра гидроусилителя будет одинаковым.
При движении цилиндра гидроусилителя назад или впе-
ред вместе с ним перемещается и продольная рулевая тя-
га 4 (рис. 94), один конец которой закреплен на конусе ша-
рового' пальца 22 (рис. 96). Другим концом продольная ру-
левая тяга 4 (рис. 94) соединена с верхним рычагом 13 ру-
левого привода. Нижний рычаг 19, соединенный жестко с ры-
чагом 13 через вертикальный вал, перемещает среднюю тя-
гу 8 рулевой трапеции, которая шарнирно соединена с ре-
гулируемыми по длине боковыми тягами 9 и рычагами 10
рулевой трапеции. При перемещении средней тяги переме-
щаются и боковые тяги, поворачивая рычаги рулевой трапе-
ции и колеса управляемого моста в сторону поворота авто-
мобиля.
Колеса второго моста поворачиваются с помощью соеди-
нительной тяги 14, Устройство рулевой трапеции второго мо-
ста аналогично устройству рулевой трапеции первого моста.
Рулевые тяги с рычагами соединены с помощью шаровых
конических пальцев. Рычаги рулевых трапеций установлены
на конических елочных шлицах валов и шипов поворотных
кулаков и закреплены гайками.
ТОРМОЗА
УСТРОЙСТВО РАБОЧЕГО (КОЛЕСНОГО) ТОРМОЗА И ЕГО
ПРИВОДА
Автомобиль имеет две независимые одна от другой систе-
мы тормозов: рабочий (колесный) тормоз с пневмогидравли-
ческим приводом, действующим на все колеса, и стояночный
тормоз с механическим приводом, действующим непосредст-
венно на трансмиссию автомобиля.
Тормозная система и привод рабочих (колесных) тормозов
автомобиля состоят из следующих узлов: двух компрессо-
ров 2 (рис. 98), двух главных тормозных цилиндров 14, ше-
стнадцати колесных тормозных гидравлических цилинд-
ров 15, разобщительного крана 9, соединительной головки 8,
двух воздушных баллонов 5 со спускными кранами 6, кра-
на 10 отбора воздуха, регулятора 4 давления, предохрани-
тельного клапана 3, тормозного крана 11, индикатора давле-
185
ния 12 тормозной системы, буксирного клапана, шлангов,
трубопроводов колесных тормозов и противозамерзателя 7.
Компрессор. При работе двигателя компрессоры нагнета-
ют воздух в воздушные баллоны тормозной системы, обес-
печивая работу рабочих тормозов, стеклоочистителя, пневмо-
сигнала и управление раздаточной коробки.
Рис. 98. Принципиальная схема тормозной системы:
1 — воздушный фильтр; 2 — компрессор; 3 — предохранительный клапан; 4 — регуля-
тор давления; 5 — баллоны; 6 — спускной кран; 7 — протнвозамерзатель; 8 — соеди-
нительная головка; 9—разобщительный кран; 10 — кран отбора воздуха; //—тор-
мозной кран; 12— индикатор давления; 13 — заглушка (только для MA3-537E); 14 —
главные тормозные цилиндры; 15 — колесные цилиндры
Каждый из компрессоров двухцилиндровый, жидкостного
охлаждения, установлен на повышающей передаче и приво-
дится в действие одним клиновидным ремнем от шкива на
повышающей передаче. Натяжение ремня каждого из ком-
прессоров осуществляется посредством перемещения ком-
прессора болтом-натяжителем 4 (рис. 99) вместе с поддоном.
Установка канавок шкивов в одной плоскости осуществляет-
ся перемещением пластины 9 по пазам кронштейна 7.
Установка компрессора показана на рис. 99, устройство
его—на рис. 100. Шкив 3 компрессора установлен на конус-
ном носке коленчатого вала на шпонке. Коленчатый вал 8
компрессора, кованый, вращается на шарикоподшипниках, ус«
186
3
13
/4
крепления шкива компрессора; 12 — ведущий шкив привода
отвода воды от компрессора; 14 — труба подвода масла к
подвода воды к компрессору
Рис. 99. Установка
компрессора:
1 — компрессор; 2 —
шкив компрессора;
3 — контргайка; 4 —
болт-натяжитель; 5 —
ремень привода комп-
рессора; 6 — трубка
слива масла из ком-
прессора; 7 — кронш-
тейн; 8 — поддон
компрессора; 9 — пла-
стина в сборе; 10—>
фильтр; 11 — гайка
компрессора; 13 — труба
компрессору; 15 — шланг
тановленных в картере 12 компрессора и в передней крыш-
ке 1.
Нижние головки шатунов 7 разъемные.
Рис. 100. Компрессор:
1 — передняя крышка; 2 — передний подшипник коленчатого вала; 3 — шкив; 4— блок
цилиндров: 5 — головка компрессора: 6 — поршень; 7 — шатун; 8 — коленчатый вал;
9— задняя крышка; /0 — уплотнитель; // — задний подшипник коленчатого вала;
12 — картер; 13 — заглушка; 14 — поршневой палец
Крышка нижней головки прикреплена к шатуну двумя
болтами, верхние головки неразъемные, с бронзовой втулкой,
соединены с поршнями 6 с помощью поршневых пальцев 14.
Блок 4 цилиндров и головка 5 компрессора литые, чугунные.
В блоке цилиндров имеется разгрузочное устройство. Раз-
грузочное устройство обычно работает совместно с регулято-
ром давления, который соединяет полость разгрузочного уст-
ройства с воздушными баллонами при превышении давления
в пневматической системе. Под давлением воздуха плунжеры
188
с толкателями приподнимаются и открывают впускные кла-
паны. Подача воздуха в пневматическую систему прекраща-
ется, так как при открытых впускных клапанах воздух полу-
чает возможность переходить из цилиндра в цилиндр.
В тормозной системе автомобилей разгрузочное устройст-
во компрессора не используется, так как функции его выпол-
няет регулятор давления.
Система смазки компрессора смешанная, с сухим карте-
ром. Из масляной магистрали двигателя масло по подводя-
щей трубке подается к задней крышке компрессора и через
отверстия уплотнительного устройства к каналам в коленча-
том валу, откуда поступает к подшипникам шатунов и далее
к поршневым пальцам. Остальные трущиеся поверхности сма-
зываются разбрызгиванием.
Из компрессора масло сливается через крышку по трубо-
проводу в картер двигателя.
На задней крышке 9 правого компрессора установлен дат-
чик контрольной лампы аварийного давления масла в ком-
прессоре.
Контакты датчика замыкаются при падении давления в
системе смазки компрессоров ниже 0,6 кгс/см2. При этом за-
горается контрольная лампа на щитке приборов.
Регулятор давления (рис. 101) установлен на левой боко-
вине в средней части рамы и предназначен для автоматичес-
кого поддержания давления воздуха в пневмосистеме в ус-
тановленных пределах.
Подведенный от компрессора в полость А сжатый воздух
отжимает клапан 14 и через подвод Б поступает в систему и
одновременно через канал В под мембрану 16. При достиже-
нии давления в системе до верхнего установленного предела
мембрана прогибается, воздух через канал Г поступает в по-
лость С над поршнем 8 разгрузочного устройства. Перемеща-
ясь вниз, поршень отжимает клапан 3, при этом воздух из
полости А поступает в полость Д и через штуцер 1 выпуска-
ется в атмосферу. Одновременно закрывается клапан 14. При
снижении давления в полости Б до значения давления от-
ключения прекращается поступление воздуха в полость С.
Под действием пружины 9 поршень 8 поднимается, а кла-
пан 3 прекращает выпуск воздуха в атмосферу, вновь откры-
вается клапан 14 и воздух поступает в систему.
В случае если регулятор не срабатывает вследствие за-
грязнения фильтра или засорения одного из каналов посто-
ронними частицами, срабатывает предохранительный кла-
пан /3, отрегулированный на давление 9,5 кгс/см2.
Противозамерзатель (рис. 102) предназначен для впрыс-
кивания этилового спирта в пневмосистему в целях предот-
вращения замерзания конденсата, установлен на поперечине
189
рамы с правой стороны по ходу автомобиля между балло-
нами.
Противозамерзатель состоит из корпуса /, резервуара 8,
герметично соединенного с корпусом цилиндром 4 через про-
кладку 3, клапана 2, крышки 11с толкателем 12, штока 7 с
Рис. 101. Регулятор
/ — штуцер; 2 —пружина; 3 и 14 — клапаны; 4 — корпус пружины; 5, 10 и 15 — уп
на; 11 — пробка; 12— винт; 13— предохранительный клапан; 16— мембрана; /7—»
жины регулятора; 23— упорное кольцо;
манжетой 5 и возвратной пружины 6. Между крышкой и ре-,
зервуаром установлена уплотнительная прокладка 10. Толка-
тель уплотнен кольцом 9.
Перед пользованием противозамерзателем необходимо
снять кнопку 13 толкателя и залить в резервуар этиловый
спирт. После заливки спирта установить кнопку.
Шток с манжетой в сборе под действием усилия возврат-
ной пружины постоянно находится в верхнем положении, а
полость А цилиндра между манжетой и клапаном через от-
верстие Б заполнена спиртом. Сжатый воздух через канал В
поступает в пневмосистему, при этом клапан противозамерза-
теля прижат к седлу цилиндра.
190
Для впрыскивания спирта в пневмосистему необходима
нажать рукой на кнопку толкателя вниз до отказа. При пе-
ремещении толкателя и штока в сборе с манжетой полость А
цилиндра разобщается с полостью резервуара. В полости А
создается давление, при этом клапан отрывается от седла
давления:
лотннтельные кольца; 6 — корпус; 7 — фильтр; 8 — поршень; 9 — возвратная пружи-
днск; 18 — тарелка; 19 — регулировочный болт; 20 — кожух пружины; 21 и 22-пру-
А, Б, Д и С — полости; В и Г — каналы
цилиндра и спирт, огибая лепестки клапана, через отверстие
Г корпуса перетекает в полость канала В противозамерза-
теля.
С потоком сжатого воздуха спирт поступает в пневмоап-
параты, воздушный баллон, трубопроводы, где в смеси с вла-
гой понижает температуру ее замерзания.
При снятии усилия руки с кнопки толкателя шток и тол-
катель под действием усилия возвратной пружины перемес-
тятся в исходное (верхнее) положение, а полость А цилинд-
ра заполнится спиртом.
Главный тормозной цилиндр (рис. 103) вследствие разно-
сти диаметров поршней воздушного и гидравлического отсе-
191
ков создает в колесных цилиндрах давление тормозной жид-
кости, обеспечивающее необходимое разжимное усилие на
колодках колесного тормоза.
Правый главный тормозной цилиндр обеспечивает работу
тормозов управляемых колес,
a
/2
6
J
13
11
10
9
6
5
4
2
Рис. 102. Противозамерзатель:
J —корпус; 2 — клапан; 3— прокладка; 4 —
цилиндр; 5 — манжета; 6 — возвратная пру-
^кина; 7 — шток; 8 — резервуар; 9 — кольцо;
10 — уплотнительная прокладка; 11 — крыш-
jca; 12 —’ толкатель; 13 — кнопка толкателя;
14 — пылепредохраннтель; А — полость; Б и
Г — отверстия; В — канал
левый — колес задней те-
лежки.
Главный тормозной
цилиндр имеет два отсе-
ка — воздушный и жид-
костный. Корпус 1 воз-
душного отсека состоит
из двух частей, отлитых
из алюминия. Картер 8
жидкостного отсека от-
лит из серого чугуна.
При нажатии на тор-
мозную педаль сжатый
воздух из воздушных
баллонов через тормоз-
ной кран по воздухопро-
б водам поступает в поло-
сти А и Б главного тор-
мозного цилиндра. Под
Л действием сжатбго возду-
ха поршни 2, жестко со-
г единенные между собой,
перемещают шток 4, ко-
торый, в свою очередь,
° воздействует на поршень
5 жидкостного отсека.
Манжета 14, перемеща-
ясь вместе с поршнем,
перекрывает отверстие С,
вследствие чего давление
в полости В возрастает и
жидкость, отжав края
манжеты 12, перетекает
в полость Д. Из полости
Д она под давлением по-
дается к колесным тор-
мозным цилиндрам.
Когда педаль тормоза отпущена, происходит растормажи-
вание, при этом воздух из полостей А и Б воздушного отсека
главного тормозного цилиндра выходит через тормозной кран
в атмосферу, а поршни 2 и 5 возвращаются в первоначальное
положение под действием возвратных пружин 3, 9, 13 и
стяжных пружин колодок колесного тормоза.
В целях исключения возможного образования воздушных
<пробок» и сокращения времени срабатывания гидропривода
J92
Рис. 103. Главный тормозной цилиндр:
А, Б, Е и Ж — полости воздушного отсека; В н Д — полости жидкостного отсека;
С — отверстие; 1— корпус воздушного отсека; 2 — поршень с манжетой и уплотни-
тельным кольцом; 3 — возвратная пружина поршня воздушного отсека; 4 — шток;
5 — поршень; 6 — уровнемер; 7 — пробка заливного отверстия; 8 — картер жидкост-
ного отсека; 9 и 13 — возвратные пружины; 10 — перепускной клапан; 11 — колпачок
клапана; 12, 14 и 16 — манжеты; 15, 18 и 19— пробки для слива конденсата; /7—
стопорное кольцо
Рис. 104. Колесный цилиндр:
/ —• регулировочный винт колодок колесного тормоза; 2 — регулировочная гайка ко-
лодок колесного тормоза; 3 — поршень колесного цилиндра; 4— манжета поршня
колесного цилиндра; 5 — корпус цилиндра колесного тормоза; 6 — пружина колесно-
го цилиндра; 7 — уплотнительное кольцо
7 Зак. 920
193
в магистрали от полости Д до колесных тормозных цилинд-
ров всегда поддерживается остаточное давление тормозной
жидкости (0,8—1,8 кгс/см2) под действием усилия пружин
9 и 13.
Полости Е и Ж всегда сообщены с атмосферой через об-
щую систему вентиляции агрегатов автомобиля.
Рис. 105. Разобщительный крвк:
/ — ось; 2—рукоятка; 3 — штифт; 4 — уплотнение: 5 — пробка
Стопорное кольцо 17 демонтировать и монтировать с со-
блюдением правил безопасности.
Колесный цилиндр. Для передачи необходимого усилия
на колодки колесного тормоза в каждом колесе установлены
два колесных цилиндра. Колесный цилиндр (рис. 104) одно-
стороннего действия, состоит из цилиндра, поршня 3, уплот-
нительного кольца 7, резиновой манжеты 4, пружины 6 ко-
лесного цилиндра, регулировочной гайки 2 с защитным кол-
паком, регулировочного винта 1 и пружины защитного кол-
пака.
В корпусе колесного цилиндра имеются три резьбовых от-
верстия: центральное — для подвода тормозной жидкости, в
верхнее ввертывается перепускной клапан для прокачки тор-
мозов, нижнее — для слива тормозной жидкости.
Разобщительный кран (рис. 105) пробкового типа, уста-
новлен на магистрали левого лонжерона в районе главного
тормозного цилиндра, идущей к тормозной системе полупри-
цепа и прицепа, и служит для отключения этой магистрали
от тормозной системы автомобиля, если последний работает
без полуприцепа или прицепа.
Разобщительный кран следует открывать после подсоеди-
нения тормозной системы полуприцепа или прицепа и закры-
вать перед ее отсоединением.
194
Соединительная головка (рис. 106) служит для присоеди-
нения тормозной системы полуприцепа или прицепа к тор-
мозной системе автомобиля. После отсоединения полуприце-
па или прицепа необходимо закрывать крышку соединитель-
ной головки для предотвращения попадания грязи.
Рис. 106. Соединительная головка:
/ — корпус соединительной головки; 2 — пружина обратного клапана; 3 — обратный
клапан; 4 — крышка; 5 — гайка корпуса соединительной головки; 6 — уплотнительное
кольцо; 7 — заклепка
Воздушные баллоны. На автомобиле установлены два воз-
душных баллона. Воздушные баллоны предназначены для
создания запаса сжатого воздуха. Для слива конденсата в
нижней части баллонов имеются краники.
Рис. 107. Воздушный фильтр:
/ — сетка Крышки воздушного фильтра; 2 — крышка в сборе; 3 — корпус фильтра;
4 — распорная пружина воздушного фильтра; 5 — набнвка воздушного фильтра;
6 — замковая пружина воздушного фильтра
Кран отбора воздуха предназначен для отбора воздуха
через специальный шланг при накачке шин. Отверстие для
подсоединения шланга должно быть постоянно закрыто гай-
кой-барашком (если кран не используется по назначению)
во избежание засорения крана.
Воздушный фильтр (рис. 107) служит для очистки воз-
духа, поступающего в компрессор. Фильтр состоит из кор-
7* 195
пуса 3, в котором между двух крышек набит фильтрующий
элемент.
Предохранительный клапан (рис. 108) служит для пре-
дохранения компрессоров от поломки в случае перемерзания
трубопроводов до регулятора давле-
ния. Он установлен на компрессоре.
Предохранительный клапан состо-
ит из корпуса 3, в который вверты-
вается с одной стороны седло 1 кла-
пана, а с другой — регулировочный
винт 7, прижимающий шарик 2 кла-
пана к седлу 1 посредством пружи-
ны 5, действующей через стержень 8.
Клапан отрегулирован на давление
10—10,5 кгс/см2, при котором он от-
крывается и выпускает из системы
воздух через боковое отверстие в кор-
пусе.
Тормозной кран (рис. 109) порш-
невого типа, обеспечивает одновре-
менное управление рабочими тормоза-
ми тягача и буксируемого им полу-
прицепа.
Привод тормозов полуприцепа од-
нопроводной, тормоза действуют при
понижении давления в соединитель-
ной магистрали полуприцепа.
Тормозной кран представляет со-
бой два цилиндра, объединенных в
одном корпусе 8.
Верхний цилиндр, большего диа-
метра, служит для управления тормо-
зами полуприцепа, а нижний цилиндр,
меньшего диаметра, — для управле-
ния тормозами тягача.
В выточке крышки 19 крана рас-
положена регулировочная пружина /7,
надетая на тягу 18. Один конец пру-
жины упирается в гайку, сидящую на
резьбе тяги. Поворотом тяги за ушко
регулировочная пружина предвари-
тельно затягивается.
Другой конец пружины упирается в штампованную регули-
ровочную втулку, в фасонные прорези которой входит конец
болта 23, ввернутого в регулировочное режимное кольцо 21
крана. Поворотом этого кольца дополнительно изменяют за-
тяжку пружины 17 нижней тяги.
Изменяя затяжку пружины, можно в известных пределах
менять начало подачи воздуха в тормозную магистраль тяга-
Рис. 108. Предохрани-
тельный клапан:
/ — седло клапана; 2 — ша-
рик клапана: 3—корпус
клапана; 4 — сухарь стерж-
ня; 5 — пружина клапана:
6 — гайка вннта; 7 — регули-
ровочный винт; Я — направ-
ляющий стержень
196
ча по отношению к началу выпуска воздуха из магистрали
полуприцепа и тем самым осуществлять более раннее или бо-
лее позднее торможение полуприцепа.
Рис. 109. Тормозной кран:
/—пружина тягн верхнего цилиндра; 2— регулировочная гайка; 3 — рычаг привода
стонночиого тормоза; 4 — крышка верхнего цилиндра; 5 — тяга; 6 — труба уравнове-
шивающей пружины; 7— уравновешивающая пружниа; 8— корпус тормозного крана;
9 — поршень верхнего цилиндра; 10— верхняя коническая пружина; //—клапан
тормозного крана; 12— корпус пружины клапана; 13— кольцо; 14— манжета порш-
ня; 15 — нижняя коническая пружина; 16 — поршень нижнего цилиндра; 17 — пружи-
на тяги ннжнего цилиндра; 18 — тяга нижнего цилиндра; 19 — крышка нижнего ци-
линдра; 20— гайка тягн; 21—регулировочное кольцо; 22 — рычаг тормозного крана;
23 — болт; 24 — клапан сапуна
Чтобы иметь возможность затормаживать полуприцеп на
стоянке, в полости верхней крышки крана размещен механизм
ручного привода тормозов полуприцепа, соединенный с рыча-
гом ручного тормоза.
При отпущенной тормозной педали уравновешивающая
пружина 7 отодвигает поршень 9 с манжетой верхнего ци-
линдра в крайнее правое положение. При этом поршень хво-
стовиком упирается в клапан 11, отжимает его от наружного
седла, позволяя воздуху, подведенному от воздушных бал-
лонов, поступать в правую полость цилиндра и в магистраль
полуприцепа.
По достижении определенного (оттормаживающего) дав-
ления в магистрали полуприцепа сжатый воздух, действуя на
197
поршень 9, сжимает уравновешивающую пружину 7, вследст-
вие чего клапан прижимается к наружному седлу, прекра-
щая дальнейшее поступление воздуха. В тормозной магист-
рали полуприцепа устанавливается давление, зависящее от
затяжки уравновешивающей пружины. Пружина J7 тяги 18
отжимает ее от поршня 16 до упора в кольцо, что дает воз-
можность возвратной конической пружине 15 подвинуть пор-
шень 16 в крайнее левое положение. Нижний клапан 11 при
этом оказывается прижатым к своему наружному седлу, в ре-
зультате чего тормозная магистраль тягача (главные тормоз-
ные цилиндры) через пустотелый хвостовик поршня нижне-
го цилиндра соединяется с атмосферой.
При нажатии на тормозную педаль, соединенную тягой с
рычагом 22 крана, уравновешивающая пружина 7 сжимает-
ся, а поршень 9 под действием сжатого воздуха и пружины 10
начинает перемещаться влево. Верхний клапан 11 при этом
прижимается к своему наружному седлу, вследствие чего
прекращается поступление сжатого воздуха из баллона в ма-
гистраль полуприцепа. Затем поршень 9 отходит от клапана,
а сжатый воздух, находящийся в магистрали полуприцепа,
выходит через пустотелый хвостовик поршня в левую полость
цилиндра, связанную с атмосферой.
Снижение давления в магистрали пол^трицепа вызывает
его затормаживание.
В случае разрыва сцепки и обрыва воздушного шланга,
соединяющего воздушные системы тягача и полуприцепа,
полуприцеп автоматически затормаживается, так как воздух
из магистрали полуприцепа выходит в атмосферу.
Одновременно с действием в верхнем цилиндре нижний
конец рычага 22 крана давит на ушко тяги 18 и, преодоле-
вая сопротивление пружины, перемещает тягу внутрь крана.
Противоположным концом тяга воздействует на нижний
поршень 16 и перемещает поршень с манжетой вправо. При
этом хвостовик поршня вначале прижимается к резиновой
шайбе нижнего клапана 11, прекращая сообщение тормозной
магистрали с атмосферой, а затем отжимает клапан 11 от
наружного седла, воздух из баллона проходит в правую по-
лость нижнего цилиндра, а оттуда в тормозную магистраль
тягача, затормаживая его.
При затормаживании тягача стояночным тормозом, соеди-
ненным с рычагом 3, рычаг 3 крана вызывает поворот оси с
фасонными кулачками, которыми ось давит на кольцевую
втулку, жестко связанную с трубой 6 уравновешивающей
пружины 7, и ослабляет противодействие последней переме-
щению поршня 9. Поршень перемещается влево, отходит от
клапана 11, вследствие чего воздух выходит из магистрали
полуприцепа и происходит затормаживание полуприцепа.
Сжатый воздух в тормозную магистраль тягача в этом слу-
чае не поступает.
198
Рис. ПО. Буксирный
клапан:
1 — корпус клапана; 2 —
пружина; 3 — клапан; 4 —
прокладка; 5 — крышка; б—
угольник; 7 —гайка; 8—
цепь с кольцами в сборе
7
Рис. 111. Рабочий тормоз:
/ — регулировочный вннт; 2 — регулировочная гайка; 3 — колесный цилиндр; 4 — тор-
мозной барабан; 5 — стяжцая пружййа; 6 — тормозная колодка с накладкой;
7— ось тормозной колодки
199
Буксирный клапан (рис. ПО) служит для подачи сжато-
го воздуха в тормозную систему буксируемого автомобиля.
Клапан установлен в передней части автомобиля на левом
лонжероне (под кабиной). Буксирный клапан представляет
собой клапанный механизм, состоящий из корпуса /, в кото-
ром находится пружина 2, и крышки 5, являющейся седлом
клапана 3.
Колесные тормоза открытого типа. На цапфе 23 (рис. 80
и 81) посажен на шлицах и закреплен болтами суппорт 1.
Тормозные колодки 6 (рис. 111) с фрикционными накладками
одними концами крепятся на осях 7, заделанных в расточен-
ных отверстиях корпусов колесных цилиндров, которые за-
креплены на суппорте, а другими — свободно опираются на
регулировочные винты /.
Зазор между колодкой и тормозным барабаном регулиру-
ется вращением регулировочной гайки 2.
Колесные тормоза закрыты защитными дисками.
РАБОТА ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА КОЛЕСНЫХ
ТОРМОЗОВ
При нажатии на педаль тормоза прекращается подача
сжатого воздуха из баллонов в верхний цилиндр тормозного
крана. Сжатый воздух при этом из магистрали полуприцепа
через тормозной кран выходит наружу. Снижение давления
в магистрали полуприцепа вызывает его затормаживание.
Одновременно нижний конец рычага тормозного крана,
воздействуя на нижнюю тягу, шток поршня и клапан, пере-
крывает сообщение тормозной системы автомобиля с атмос-
ферой; при этом сжатый воздух из баллонов поступает в по-
лость нижнего цилиндра тормозного крана, а затем в тор-
мозную систему автомобиля к главным тормозным цилинд-
рам.
Под действием сжатого воздуха поршни воздушного отсе-
ка главного тормозного цилиндра перемещаются, воздействуя
через шток на поршень гидравлического отсека.
Вытесненная жидкость из гидравлического отсека главно-
го тормозного цилиндра поступает по трубопроводам в ко-
лесные тормозные цилиндры, поршни которых под действием
усилия, передаваемого жидкостью, перемещаются и воздейст-
вуют через регулировочный винт на тормозную колодку ко-
лесного тормоза, прижимая ее к тормозному барабану. Таким
образом происходит затормаживание автомобиля.
СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Стояночный тормоз действует на трансмиссию и предна-
значен только для затормаживания автомобиля на стоянке.
Пользоваться им при движении автомобиля запрещается.
200
1
A-A
Рис. 112. Стояноч-
ный тормоз:
1 — верхняя балка;
2 — щека привода;
3 —опора нажимно-
го кулака; 4 — воз-
вратные пружины
ленты; 5 — суппорт;
б — кронштейн; 7, 14,
20, 21 н 22 — гайки;
8, 13, 16 и 23 — бол-
ты; 9 — пружина;
10 — тарелка пружи-
ны; 11 — нижняя бал-
ка; 12 — вкладыш;
/5 —барабан; 17 —
лента с накладкой;
18 — нажимные кула-
ки; /9 —стяжка лен-
ты
В комплект стояночного тормоза (рис. 112) входят следу-
ющие основные детали: суппорт 5, который одновременно яв-
ляется опорой передней подвески раздаточной коробки, тор-
мозной барабан 15 и тормозная лента 17 с регулировочным
устройством.
Суппорт стояночного тормоза закреплен болтами на кар-
тере раздаточной коробки спереди, тормозной барабан — на
переднем фланце раздаточной коробки.
При перемещении рычага стояночного тормоза, располо-
женного в кабине, усилие через систему тяг и рычагов пере-
дается на нажимной кулак, который, поворачиваясь, тянет
стяжку 19 и нижний наконечник ленты вверх, а верхний на-
конечник ленты — вниз.
При этом выбирается зазор между лентой и барабаном и
автомобиль затормаживается.
При отпущенном рычаге тормоза благодаря пружинам
между тормозной лентой и барабаном устанавливается зазор.
Глава шестая
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Электрооборудование автомобиля состоит из источников
электрической энергии, потребителей электрической энергии,
контрольно-измерительных приборов, вспомогательной аппа-
ратуры и проводов.
К источникам электрической энергии относятся стартер-
ные аккумуляторные батареи и генератор с регулятором на-
пряжения и тока.
Потребителями электроэнергии являются: стартер; элек-
тродвигатель, свеча накаливания, электромагнитный клапан
и бензиновый насос отопителя кабины; электродвигатель мас-
лозакачивающего насоса двигателя; электродвигатель, элек-
тромагнитные клапаны и запальная свеча котла подогрева;
электрический сигнал; электромагнитные муфты вентилято-
ров; катушки блокировки гидротрансформатора; приборы ос-
вещения и сигнализации; электродвигатели вентиляторов об-
дува водителя.
К контрольно-измерительным приборам относятся: вольт-
амперметр, тахометр, спидометр, индикаторы давления, тер-
мометры и счетчик моточасов.
К вспомогательной аппаратуре относятся: выключатель
батарей, контактор, электроарматура (кнопки, выключатели,
соединительные панели, розетки переносной лампы и розет-
ки питания светом полуприцепа, предохранители, конденсато-
ры, переключатели, штепсельные разъемы, провода) и розет-
ка внешнего запуска, предназначенная для запуска двигате-
ля стартером от постороннего источника постоянного тока, а
также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Для отключения задних указателей поворотов тягача при
движении его с прицепом или полуприцепом на правом крон-
штейне заднего фонаря устанавливается разъединитель.
Электросеть автомобиля выполнена по однопроводной си-
стеме, при которой отрицательные выводы всех потребителей
тока соединены с рамой автомобиля. Отрицательный вывод
аккумуляторных батарей также присоединен к раме, но че-
203
рез выключатель батарей. Таким образом, все потребители
электроэнергии работают от аккумуляторных батарей толь-
ко при включенном выключателе батарей.
Для надежности «массы» между кабиной и двигателем
введена плетенка, которая крепится одним концом к задней
стенке кабины, а другим — к крышке передней опоры двига-
теля.
По двухпроводной системе выполнена только проводка
розетки аварийного освещения и фонаря командира, не свя-
занная с включением выключателя батарей.
Питание тахометра не зависит от электросистемы автомо-
биля.
Номинальное напряжение в электрических цепях 24 В.
Общая схема электрооборудования автомобиля показана
на рис. 113, а отдельных систем — на рис. 113 а— 113 г.
РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Источники электроэнергии расположены: аккумуляторные
батареи — в кабине под средним сиденьем в специальном
ящике, генератор — на правой стороне двигателя.
Регулятор напряжения и тока, а также шунт вольтампер-
метра и выводы для подзаряда аккумуляторных батарей от
внешнего источника тока расположены приловом отделении
на задней стенке кабины с правой стороны.
Потребители электроэнергии размещены:
стартер — закреплен хомутами на правой стороне двига-
теля по ходу движения автомобиля;
электродвигатель, свеча накаливания, электромагнитный
клапан, бензонасос отопителя — на полу кабины с правой сто-
роны под панелью приборов;
электродвигатель маслозакачивающего насоса — на лонже-
роне с правой стороны;
электродвигатель, свеча накаливания, электромагнитный
клапан подогревателя — на подогревателе;
электрический сигнал — на левой боковой стенке кабины;
электромагнитные муфты вентиляторов — на вентилятор-
ных балках; катушки блокировки гидротрансформатора нахо-
дятся в механизме блокировки гидротрансформатора;
фары основного света и подфарники — по краям панели
передка кабины, поворотная фара — на крыше кабины;
фара ФГ16-К (для освещения седельно-сцепного устройст-
ва) — на задней дужке облицовки слева;
боковые повторители указателя поворотов — на крыльях
автомобиля;
задние фонари и указатели поворота — на левом и пра-
вом кронштейнах, прикрепленных к левому и правому лон-
жеронам рамы сзади автомобиля;
лампы освещения шкал приборов — на щитках приборов;
204
205
1 2 3 6 6А 7 6 45 23 25 26 27 28 30 31 32 33 34 35]36 37 39 4в[50> S6 ,57]47| | | III!
1 2 3 4 5 6 7 в 9 to It 12 <3 <4 15 16 П !в <9 20 21 22 23 24 25 26 27
2 3 4 5 7 в 45 23 25 26 27 28 30 3! 32 33 34 35)38 Г 39 44 48 50 55 57|47| | | | | | 1
206
1Я
207
Рис. 113. Схема электрооборудования автомобиля-тягача МАЗ-537Г:
1— передний фонарь ПФ133-АБ (подфарник); 2 — фара ФГ122-Н ближнего и дапь-
него света (головная); 3 — кнопки КЕО11УЗ переключения кагушкн блокировки ГТ;
4 — фонарь лампы «Г-Т заблокирован»; 5— электродвигатель МЭ205 вентиляторов
обдува стекол в кабине; 6— фонарь лампы «I-Т разблокирован»; 7— указатель
температуры воды в двигателе ТУЭ48Т; 8 — патрон ламп ПП158 с лампами А24-1;
9 — провод со штекерами; 10 — указатель спидометра 12.3802; 11 — указатель дав-
ления воздуха в системе УД801; 12— фонарь контрольной лампы Поворотов; 13—*
указатель температуры масла в планетарной коробке передач ТУЭ48; 15 — указатель
Давления масла в Г-Т УД801; 16 — указатель температуры масла в Г-Т ТУЭ48; 17 —
провод на поворотную фару-прожекюр ФГ16; 18—поворотная фара ФГ16-К; 19 —
фонарь контрольной лампы (сигнализатор) перегрева масла в Г-Т; 20 — фонари
УП101-В знака автопоезда; 21 — щиток управления подогревателем; 22 — жгут про-
водов подогревателя; 23 — электродвигатель МЭ252-Б подогревателя; 24 — электро-
магнитный клапан подогревателя; 25 — свеча накаливания подогревателя; 26 — жгут
Проводов подфарника; 27 — панель соединительная 4-контактная 16.3723; 28 — бензо-
насос отопителя 015-Г; 29— электромагнитный клапан отопителя 015-Г; 30 — темпе-
ратурный переключатель отопителя; 31—свеча накаливания отопителя 015-Г; 32 —
Электродвигатель отопителя 015-Г; 33— электродвигатель МН1 маслозакачивающего
Насоса: 34 — жгут проводов отопителя; 35— контрольный резистор ОВ-65 (отопите-
ля); 36 — перемычка от контрольного резистора к контрольному фонарю; 37 — пере-
ключатель 2ППН-45 отопителя 015-Г; 38 — перемычка переключателя 2ППН-45; 39 —
счетчик моточасов 228ЧП-П-0; 40 — штепсельная розетка 47 КВ переносной лампы;
41 — фонарь командира со штекером (ФП12); 42 — контрольный фонарь отопителя;
43 — перемычка от контрольного фонаря на переключатель 2ППН-45; 44 — выключа-
тель ВК343.01.12 включения вентиляторов кабины; 45 — выключатель ВК343.01.08 фо-
наря командира; 46 — выключатель ВК343.01.016 знака автопоезда; 47 — выключа-
тель ВК343.01.06 поворотной фары; 48— переключатель П 147.05.08 включения плафо-
на кабины и освещения приборов; 49— плафон кабины ПК201 с лампой А24 21-2;
60— резистор отопителя 015-Г 065 Ом; 51— плавкий предохранитель ПВ60-АС подо-
гревателя ПЖД-600; 52 — термобиметаллический предохранитель ПрЗ (питание
ПЖД, отопителя 015-Г, выключателя МЗН ВК856, розетки ПС300); 53 — термобиме-
таллические предохранители ПрЗ 10 (питание приборов); 54— указатель давления
УД801 масла ГМКП; 55 — выключатель ВК314 омывателя; 56 — электродвигатель
омывателя; 57 — переключатель света фар П305 (центральный); 58 — вольтампер-
метр ВА240; 59 — выключатель ВК856 маслозакачнвающего насоса; 60—указатель
тахометра ТМ н ЗМ; 61— указатель температуры масла в двигателе ТУЭ48Т; 62 —
указатель давления масла в двигателе УД801; 63— пла^нй предохранитель ПВ6
блокировки Г-Т; 64 — переключатель П147.01.17 температуры (левого и правого бло-
ков) двигателя; 65 — выключатель ВК343.03.17 электромагнитных муфт вентиляторов
системы охлаждения двигателя; 66—выключатель ВК343.01.17 электромагнитной
муфты вентилятора системы смазки; 67 — переключатель П147.04.11 водяного отопи-
теля кабины; 68 — выключатель ВК343.01.17 автоматической разблокировки Г-Т; 69 —
фонарь контрольной лампы (сигнализатор) перегрева масла в компрессоре; 70— фо-
нарь контрольной лампы (сигнализатор) ограничения выдачи троса лебедкн; 71 —
фонари контрольных ламп (сигнализаторы) контактного устройства раздаточной
коробки и перегрева температуры воды в двигателе; 72 — фонарь контрольной лам-
пы (сигнализатор) давления масла в Г-Т; 73 — резистор ПЭВ 25—39 Ом катушек
блокировки Г-Т; 74 — электрический сигнал С314-Г; 75 — ножной переключатель
света П39; 76 — выключатель сигнала торможения ВК13; 77 — боковой повторитель
указателей поворотов УП101-В; 78 — выключатель аккумуляторных батарей ВБ404;
79 — перемычка от аккумуляторной батареи к ВБ404; 80 — аккумуляторные батареи
6СТЭН-140М; 81 — реле РЭН29 автоматической разблокировки Г-Т; 82 — реле РЭН29
ввуковой сигнализации перегрева масла в Г-Т; 83 — приемник давления воздуха в
системе ПД-1,5 МПа; 84— плавкий предохранитель ПВ2 спидометра; 85 — реле-пре-
рыватель РС951-А поворотов; 86 — резистор водяного отопителя кабины; 87 — элек-
тродвигатель МЭ237 водяного отопителя кабины; 88—электродвигатель МЭ205 водя-
ного отопителя кабины; 89 — штепсельный разъем ШР55 (колодка); 90— штепсель-
ный разъем ШР55 (вставка): 91 — жгут проводов в кабине; 92 — провод «массы»
двигателя МЭ237; 93 — жгут проводов под панелью приборов; 94 — контактор
ТКС-601ДОД; 95 — перемычка от контактора к аккумляторной батарее; 96 — пере-
мычки от розетки внешнего запуска к батареям; 97 — розетка внешнего запуска;
98 — шунт вольтамперметра ВА240; 99 — перемычка от шунта к предохранителю
ПВ60-АС; 100 — термобиметаллический предохранитель Пр2-Б; 101 — плавкий предо-
хранитель ПВ60-АС; 102 — жгут проводов генератора; 103 — регулятор напряжения к
тока РНТ; 104 — перемычка «массы»; 105 — фильтр Ф1; 106 — провод стартера; 107 —
Правая электромагнитная муфта; 108 — конденсатор КБП-С; 109—генератор Г731-Аа
ПО — стартер С5-2С; 111 — датчик тахометра Д-1ММ; 112—перемычка аккумулятор-
ных батарей: 113 — приемник П1 (температуры); 114 — приемник давления масла в
двигателе ПД-1,5 МПа; 115 — перемычка «массы» приемника П1; 116—перемычка
«массы» розетки 47КВ на капоте; 117 — подкапотный фонарь ПД308-А с лампой А24-3;
118—= провод между подкапотными лампами; 119 — датчик спидометра МЭ307; 120 —
приемник давления масла в Г-Т ПД-1,5 МПа; 121 — приемник главного давления
масла в ГМКП ПД-1,5 МПа; 123 — датчик сигнализатора перегрева масла в Г-Т
ТМ102; 124—приемник П1 (температуры охлаждающей жидкости левого блока дви-
гателя); /25 —датчик сигнализатора аварийного давления масла в компрессоре
ММ111-А; 126 — датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости в двигате-
ле ТМ104; /27 —приемник П1 (температуры охлаждающей жидкости правого блока
двигателя); 128 — жгут проводов по лонжерону; 129 — микропереключатель лебедки;
130 — приемник П1 (температуры масла в планетарной коробке передач); 131—дат-
208
чик сигнализатора падения давления масла в Г-Т ММ.128; 132 — приемник П1 (тем-
пературы масла Г-Т); 133—контактное устройство раздаточной коробки; 134— меха-
низм переключения блокировки Г-Т; 135— штепсельная розетка ПСЗО0А-1ОО на се-
дельном устройстве; 136— задний фонарь ФП133-АБ; 137 — штепсельная розетка
ПС300А-100 иа задней поперечине рамы; /38 — фонарь освещения номерного знака
ФП134-Б; 139 —; штепсельная розетка ПС400; 140 — патрон с лампой А24-1 указателя
спидометра; 141—переключатель П20-А2 (левый и правый повороты); 142 — электро-
магнитная муфта привода вентиляторов левая задняя; 143— кнопка сигнала КЕ01.1;
144 — перемычка сигнала; 145 — перемычка от контрольной спирали отопителя к ре-
зистору 0,65 Ом; 146 — перемычка от бензонасоса отопителя 015-Г к соединительной
панели; 147 — жгут проводов по двигателю; 148 — контактор КТ127 маслозакачиваю-
щего насоса; 149 — выключатель аварийной сигнализации 32.3710; 150 — выключатель
рабочей фары ВК343.01.06; 151 — рабочая (задняя) фара; 152 — ж гут проводов па
задке кабины
Примечание» Позиции 14 и 122 исключены в связи с изменением конструк-
ции»
209
Рис. 113а. Электрическая схема
1 — фара-прожектор; 2 — внак автопоезда; 3 — соединительная панель; 4 — фара
дира; в, 21 и 24 — розетки переносной лампы; 9 — выключатель фонаря командира;
тели*ПрЗ; 14— выключатель аварийной сигнализации; 15— переключатель поворотов;
потная лампа; 22 — задний фонарь ФП133-АБ; 23 — розетки ПС300; 25 — фонарь
рольные лампы поворотов; 31 — выключатель сигнала «Стоп»; 32, 36 н 37 — выклю
вещения приборов- 39 — контрольная лампа дальнего света: 40 — переключатель све
штепсель
Номера проводов (жгутов)
210
/4
освещения и сигнализации:
ФГ122-Н; 5 — передний фонарь ПФ133-АБ; 6 —: фонарь УП101-В; 7 — фонарь ком ан»
10 и 18— предохранители Пр2-Б; 11 — предохранитель ПрЗЮ; 12 и 13— предохрани»
16 — реле поворотов РС951-А; 17—шунт; 19 — предохранитель ПВ60-АС; 20— подка-
ФП134-Б; 26 — задняя фара; 27 — сигнал С314-Г; 28 — кнопка сигнала; 29 и 30 — конт-
чатели; 33 — переключатель света; 54 — плафон; 35 — переключатель; 38— лампа ос-
та фар; 47 и 42 — кнопки механизма блокировки; А, Б и. В —перемычки; ШР —
ный разъем
указаны цифрами без выносок
211
49 48 47 46
Рис. 1136. Электрическая схема контрольно-измерительных
/ — указатель давления масла в двигателе; 2 — указатель температуры масла в дви
затель тахометра; 5 — указатель 12.3802 спидометра, 6 — вольтамперметр; 7 — указа
системе; 9— фонарь контрольной лампы (сигнализатор) перегрева масла в гидро
ры масла в планетарной коробке передач; 12 — указатель главного давления масла
Сигнализатора раздаточной коробки; 17 — датчик сигнализатора лебедки; 19 — прием
22 — приемники температуры масла в планетарной коробке передач и гидротрансфор-
нализатора перегрева масла в ГТ; 25 — датчик спидометра МЭ307; 26 — шунт; 27 —
30 — предохранитель ПрЗЮ; 31 — замок-выключатель ВК856; 32 — генератор Г731-А;
жидкости и масла в двигателе; 37 — датчик сигнализатора перегрева охлаждающей
соре; 39 — приемник давления масла в двигателе; 40 — электрический сигнал С314-Г;
туры охлаждающей жидкости (левого н правого блоков) двигателя; 44 — кнопка
торы); ШР — штеп
Номера проводов (жгутов)
Примечание. Позиции 14 и 18 исклю
212
приборов и сигнализации:
гателе; 3 — указатель температуры охалаждающей жидкости в двигателе; 4 — ука-
ель давления воздуха в пневмосистеме; 8 — приемник давления воздуха в пневмо*
* 10 ~ УказатеЛь температуры масла в Г-Т; //—указатель температу-
1МКИ; 13— указатель давления масла в Г-Т; 15 — счетчик моточасов; 16—датчик
*|’|к давления масла в Г-Т; 20 —приемник главного давления масла в ГМКП; 21 и
агоре; 23— датчик сигнализатора падения давления масла в Г-Т; 24— датчик сиг-
регулятор напряжения и тока; 28 — контактор стартера; 29 — предохранитель ПрЗ;
жмп<Д?ТЧИК тахометра; 34, 35 и 36 — приемники температуры охлаждающей
дкостн в двигателе; 38 — датчик сигнализатора падения давления масла в компрес-
anZ;pejIe рэн29; 42 — предохранитель ПВ2; 43 — переключатель П147.01.17 темпера-
сап^ТрН«еского сигнала.’ ^5, 46, 47, 48 и 49 — фонари контрольных ламп (сигнализа-
^ельный разъем
Указаны цифрами без выносок
Чены в связи с изменением конструкции.
213
Рис. НЗв. Электрическая схема питания электрооборудования:
] — предохранитель Пр2-Б; 2 — предохранитель ПрЗЮ; 3 и 4 — выключатели вентиля-
торов кабины; 5 и 6 — вентиляторы кабины; 7 — вентилятор обдува стекол (отопите-
ля); в — вентилятор отопителя; 9, 11 и 14— конденсаторы; 10, 12 и 13— электромаг-
нитные муфты; 15 — электрический омыватель; 16 — переключатель отопителя; 17 и
19— выключатели электромагнитных муфт; 18 и 29 — резисторы; 20 — выключатель
омывателя; 21 — предохранитель ПВ6; 22 — механизм блокировки Г-Т; 23 — выключа-
тель автоматической разблокировки Г-Т; 24 — реле автоматической разблокировки
Г-Т; 25 — выключатель сигнала «Стоп»; 26 и 27— фонари контрольных ламп; 28 и
30 — кнопки управления механизма блокировки Г-Т; ШР — штепсельный разъем
Номера проводов (жгугов) указаны цифрами без выносок
214
2
Fhc. ПЗг. Электрическая схема отопителя 015-Г и подогревателя ПЖД-600:
1 — переключатель режимов работы отопителя 015-Г; 2 — электромагнитный топлив-
ный нассс отопителя; 3 — электромагнитный клапан отопителя; 4 — температурный
переключатель отопителя; 5 — электродвигатель отопителя; 6 — свеча накаливания
отопителя; 7 — электродвигатель ПЖД; 3— электромагнитный клапан ПЖД; 9 —
свеча накаливания ПЖД; Ю — шунт; 11 — контрольная спираль свечи ПЖД; 12 — до-
бавочный резистор ПЖД; 13 — выключатель свечи ПЖД; 14 — переключатель режима
работы электродвигателя ПЖД; 15 — предохранитель ПВ60-АС; 16 — предохранитель
ПрЗ; /7 — предохранитель Пр2-Б щитка ПЖД; 18 — предохранитель ПВ2; 19— вы-
ключатель электромагнитного клапана ПЖД; 20 — контрольная спираль свечи отопи-
теля; 21 — добавочный резистор свечи; 22 —фонарь контрольной лампы; А — пере-
мычка; ПС — соединительная панель
Номера проводов (жгутов) указаны цифрами без выносок
215
контрольные фонари (сигнализаторы) — на панели прибо-
ров;
подкапотные лампы—в силовом отделении на дужке ка-
пота;
фонари опознавательного знака автопоезда — на крон-
штейне на крыше кабины.
Контрольно-измерительные приборы расположены:
указатели вольтамперметра, тахометра, спидометра, ин-
дикаторов давления, термометров — на щитках приборов;
счетчик моточасов — на панели приборов с правой сто-
роны.
Приемники и датчики контрольно-измерительных прибо-
ров установлены:
приемники давления масла в гидротрансформаторе, масла
в бустерах фрикционов коробки передач и давления масла в
коробке передач — на кронштейне топливных баков;
приемник давления масла в двигателе — внизу слева на
задней стенке кабины;
приемник давления воздуха в тормозной системе — в каби-
не под панелью приборов;
приемники температуры охлаждающей жидкости двигате-
ля— в патрубках отвода охлаждающей жидкости из головок
блоков;
приемник температуры масла в двигателе — в* корпусе
патрубка отвода масла;
приемник температуры масла коробки передач — в под-
доне коробки передач;
приемник температуры масла в гидротрансформаторе—в
нижней части гидротрансформатора;
датчик тахометра — на передней части левой головки
блока;
датчик спидометра — на втором переднем мосту;
датчик сигнализатора аварийного давления масла в ком-
прессоре— в задней крышке компрессора;
датчик сигнализатора перегрева охлаждающей жидко*
сти — на термостатной коробке;
датчик сигнализатора перегрева масла в гидротрансфор-
маторе— на сливной трубе из него в радиатор;
контактное устройство сигнализатора включения разда-.
точной коробки — на правой стороне раздаточной *коробки;
сигнализатор падения давления масла в гидротрансфор-
маторе— на верхней крышке механизма управления ГМКП.
Вспомогательная аппаратура расположена:
выключатель батарей — в кабине слева у сиденья води-
теля;
контакторы — за спинкой правого сиденья и под панелью
приборов справа на стяжке панели;
кнопки переключения механизма блокировки, щиток уп-
равления подогревателем, кнопка электрического сигнала, вы-
216
ключатели электромагнитных муфт, переключатель освеще-
ния автомобилей, выключатель плафона и освещения шкал
приборов, предохранитель реле-прерывателя указателей по-
воротов, выключатели отопителей и вентиляторов, выключа-
тель поворотной фары, замок-выключатель стартера и мас-
лозакачивающего насоса, переключатель указателей поворо-
тов, выключатель фонаря командира, розетка аварийного ос-
вещения, выключатель аварийной сигнализации — на панели
приборов;
реле-прерыватель указателей поворотов, предохранители,
реле включения звуковой сигнализации перегрева масла в
гидротрансформаторе — под панелью приборов;
ножной переключатель света и кнопка звукового пневма-
тического сигнала — слева на наклонном полике кабины;
выключатель сигнала «Стоп» — в левом переднем углу
кабины;
предохранитель регулятора напряжения и тока, спидомет-
ра — на кронштейне шунта, закрепленном на задке кабины
справа;
Таблица 1
Расположение плавких предохранителей электрических цепей тягача
Защищаемая цепь Тип предохранителя Место расположения предохранителя
Зарядная цепь акку- Плавкий предохрани- На кронштейне шунта
муляторных батарей тель ПВ60-АС на 60 А в блоке защиты БЗЗО в силовом отделении, на задней стенке кабины, справа по ходу (над ре- гулятором напряжения и тока)
Цепь питания дат- чика спидометра Плавкий предохрани- тель ПВ2 на 2А в блоке защиты Б320 На кронштейне шуита
Цепь питания щит- Плавкий предохрани- На панели приборов,
ка управления ПЖД-600 тель ПВ60-АС справа от щитка ПЖД-600, внизу. На ме- сто нахождения указы- вает табличка
Цепь питания реле- Плавкий предохрани- На поперечине панели
прерывателя указате- тель ПВ6 на 6 А в блоке приборов связывающей
лей поворота защиты Б320 левой, за панелью прибо- ров, справа от щитка при- боров двигателя
Цепь питания ка- Плавкий предохрани- На панели приборов,
тушки «заблокирова- тель ПВ6 на 6 А в блоке между щитком приборов
на» от реле автомати- ческой разблокировки гидротрансформа- тора Б320 двигателя и кнопкой РАЗБЛОКИРОВАН
Примечание. На панели приборов блоки защиты с предохраните-
лями установлены с внутренней стороны панели.
217
розетки переносной лампы — в силовом отделении на ду-
жке капота и на кронштейне, закрепленном на левом лонже-
роне сзади автомобиля. Розетка внешнего запуска располо-
жена на задке кабины с правой стороны. Доступ к розетке
закрыт крышкой на правой панели капота;
конденсаторы — у щеток электромагнитных муфт;
штепсельный разъем — на кронштейне под панелью при-
боров;
штепсельная розетка для подсоединения электрооборудо-
вания прицепа и полуприцепа — соответственно на задней по-
перечине рамы и на кронштейне, закрепленном на седельно-
сцепном устройстве;
разъединитель—на кронштейне, прикрепленном к право-
му лонжерону сзади.
Расположение плавких предохранителей электрических
цепей тягача приведено в табл. 1.
УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ИСТОЧНИКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартерные аккумуляторные батареи
На автомобиле установлены четыре кислотные стартер-
ные 12-В батареи типа 6СТЭН-140М емкостью 140 А.ч каж-
дая. Батареи соединены между собой параллельно-последо-
вательно— по две батареи параллельно и две группы—по-
следовательно. Схема соединения обеспечивает напряжение
в системе 24 В. Отрицательный вывод левой крайней батареи
соединен с «массой» через выключатель батареи типа ВБ404.
На автомобиле могут быть установлены четыре аккумуля-
торные кислотные стартерные 24-В батареи типа 12СТ-70
емкостью по 70 А-ч, соединенные между собой параллельно.
При установке и снятии аккумуляторных батарей выклю-
чатель батарей должен быть выключен. Перед установкой
батарей необходимо протереть чистой ветошью поверхность
под крышкой батареи и зажимы.
При соединении аккумуляторных батарей проводами за-
щитные коробки зажимов снимаются.
Соединяя провода с зажимами, необходимо следить, что-
бы не замкнуть зажимы каким-либо металлическим предме-
том.
После присоединения проводов зажимы, их болты и нако-
нечники проводов смазываются смазкой Литол-24.
Батареи подсоединены к выводам розетки внешнего запу-
ска, отрицательный вывод которой соединен с «массой» через
выключатель батарей.
218
Выключатель батарей (рис. 114) типа ВБ404 предназна-
чен для включения аккумуляторных батарей и отключения их
от корпуса автомобиля («массы»). Выключатель батарей вы-
полнен по однопроводной системе. Включается выключатель
нажатием на рукоятку, выключается — под действием пру-
жин при нажатии на его защелку.
Рис. 114. Выключатель аккумуляторных батарей:
/ — рукоятка; 2—пружина защелки; 3 — шток; 4 — пружина штока; 5 — основной
контакт; 6 — дополнительный контакт; 7 — неподвижный контакт; 8 — соединительная
пластина; 9 — защелка
При заряде аккумуляторных батарей при работающем
двигателе отключать выключатель батарей не разрешается.
Отключать его при работающем двигателе необходимо толь-
ко при аварийных неисправностях в системе электрооборудо-
вания.
Генератор и регулятор напряжения и тока
Генератор Г731-А (рис. 115) постоянного тока, парал-
лельного возбуждения, с воздушным охлаждением, работает
в комплекте с регулятором напряжения и тока РНТЗ и филь-
тром Ф1; предназначен для питания потребителей тока и за-
ряда аккумуляторных батарей. Генератор установлен на ла-
219
пах верхней половины картера двигателя, с правой стороны
по ходу автомобиля и крепится двумя хомутами. Вал генера-
тора получает вращение от коленчатого вала двигателя че-
рез полужесткую муфту привода генератора. Генератор вклю-
чается в сеть и отключается от нее автоматически регулято-
Рис. 115. Генератор:
1 — щетка; 2 — коллектор; 3 — корпус генератора; 4 — обмотка возбуждения; 5 —•
якорь; 6 — вал якоря; 7 — внутренний вентилятор; 8 — наружный вентилятор
ром напряжения и тока. Включается генератор в сеть при
частоте вращения коленчатого вала двигателя 650—-
750 об/мин. w
Работу генератора и регулятора напряжения и тока мож-
но контролировать по амперметру, следя за силой зарядного
тока аккумуляторных батарей.
Регулятор напряжения и тока РНТЗ представляет собой
унифицированное устройство для работы с генераторами по-
стоянного тока различной мощности (до 5 кВт).
Регулятор РНТЗ со снятыми сменными шунтами и пере-
мычкой предназначен для работы с генератором Г731-А,
фильтром Ф1 и аккумуляторными батареями 6СТЭН-140М
или 12СТ-70.
Регулятор напряжения и тока служит для автоматическо-
го включения генератора в сеть электрооборудования (к ак-
кумуляторным батареям) и автоматического отключения его
от сети, для поддержания напряжения генератора в задан-
ных пределах и ограничения силы тока нагрузки генератора.
Технические данные регулятора
Поддерживаемое напряжение постоянного то-
ка, В ..................................
Максимальная сила тока силовой цепи, А, не
более ..................................
Режим работы ...........................
Схема соединения .......................
Исполнение .............................
Рабочее положение.......................
Масса, кг, не более.....................
27,5 ±1
58
Длительный
Двухпроводная
Пылебрызгозащищенное
Основание в вертикаль-
ной плоскости влево
4,2
220
Регулятор собран в алюминиевом корпусе и закрывается
алюминиевой крышкой, которая крепится к корпусу винтами.
Уплотнение между крышкой и корпусом обеспечивается ре*
зиновой прокладкой. На боковой стенке корпуса расположе-
на плата сменного предохранителя, закрытая крышкой из-
пресс-материала с резиновым уплотнением. Крышка предо-
хранителя крепится винтами. Внутри корпуса размещены:
контактор, стационарный измерительный шунт, силовые тран-
Рис. 116. Электрическая схема пуска двигателя и совместной работы ге-
нератора и аккумуляторных батарей:
/ — замок-выключатель ВК856; 2 — вольтамперметр ВА240; 3 — счетчик моточасов; 4
и 8 — предохранители ПрЗ; 5 и 6 — предохранители Пр310; 7 н 11—предохранители
Пр2-Б; 9 — предохранитель ПВ60-АС; 10 — шунт; 12 — розетка внешнего запуска; 13 —
регулятор напряжения н тока РНТ; 14 — фильтр радиопомех; /5 — генератор; 16 —
стартер; /7 — контактор стартера; 18 — маслозакачнвающий насос; /9, 20, 21, 22 и 25—
перемычки сечением 70 мм2; 23 — перемычка сечением 35 мм2; 24 — выключатель ба-
тарей; 26 — аккумуляторная батарея; 27 — контактор KTI27
Номера проводов (жгутов) указаны цифрами без выносок
221
зисторы и печатная плата с остальными элементами схемы.
Подсоединение регулятора во внешнюю цепь осуществляется
с помощью двух экранированных выводов с маркировкой
« + Я> и «+Б» и трех штепсельных разъемов с маркировкой
«Ш», «Ш», «М».
В состав регулятора напряжения и тока входят: регуля-
тор напряжения, автомат обратного тока, ограничитель тока
нагрузки генератора. Регулирование напряжения генератора
осуществляется с помощью исполнительного устройства на
составном транзисторе, включенном в цепь обмотки возбуж-
дения генератора.
Исполнительное устройство периодически прерывает цепь
питания обмотки возбуждения генератора, устанавливая при
этом среднее значение тока возбуждения на уровне, необхо-
димом для поддержания номинального напряжения генера-
тора.
Автомат обратного тока (АОТ) служит для автоматичес-
кого подключения генератора к сети электрооборудования,
когда напряжение генератора превысит напряжение аккуму-,
ляторных батарей, и для автоматического отключения генера-
тора от сети при разряде аккумуляторных батарей через
якорную обмотку генератора, т. е. когда напряжение генера-
тора ниже напряжения аккумуляторных батарей.
Ограничитель тока нагрузки генератора (ОТ) предназна-
чен для защиты генератора от перегрузки, он срабатывает,
когда сила тока генератора превысит номинальную.
Для уменьшения уровня радиопомех, создаваемых генера-
тором и регулятором, последовательно в цепь нагрузки вклю-
чен фильтр Ф1. Совместная работа генератора и регулятора
напряжения и тока показана на рис. 116.
ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Стартер
Стартер типа С5-2С предназначен для пуска двигателя и
рассчитан на кратковременную работу. Он установлен на
кронштейнах, расположенных в верхней задней части карте-
ра двигателя, с правой стороны по ходу автомобиля.
Стартер представляет собой электродвигатель постоянно-
го тока, последовательного возбуждения, выполненный по од-
нопроводной схеме. Привод стартера инерционный, пуск —
дистанционный, с помощью пусковой кнопки и контактора.
Основные технические данные
Максимальная мошность, л. с......................... 15
Частота вращения, соответствующая макси-
мальной мощности, об/мин ....................... 1100
Номинальное напряжение, В .......................... 24
222
Направление вращения со стороны привода
Вылет шестерни стартера, мм...............
Число зубьев шестерни стартера, шт........
Исполнение стартера ......................
По ходу часовой стрелки
23.8+l’f
11
Водонепроницаемое,
кроме приводной части,
являющейся пылебрызго-
защитной
Привод стартера (рис. 117) предназначен для автомати-
ческого ввода шестерни в зацепление с венцом маховика и
автоматического расцепления после пуска двигателя.
Фрикционная муфта предохраняет от поломки детали при-
вода при возникновении ударных нагрузок во время полно-
го ввода шестерни стартера в зацепление. При включении
стартера на полное напряжение якорь стартера начинает
вращаться с большим угловым ускорением, а привод в сборе
вследствие инерции стремится остаться на месте и поэтому
вращается медленнее, чем вал якоря.
Привод, отставая во вращении от вала, свинчивается с не-
го по спиральным шлицам, перемещаясь вдоль оси вала до
входа в зацепление шестерни хвостовика с венцом маховика.
После входа шестерни в зацепление она продолжает двигать-
ся до тех пор, пока упорная втулка 15 не дойдет до втул-
ки 14. Во время вращения привода чашка 2, продолжая дви-
гаться, сжимает буферную пружину 1 и фрикционные шай-
бы 5 и 17, при этом нажимное кольцо 4, нажимая своим на-
ружным выступом на гарантийные шайбы 3, прогибает их,
сжимая фрикционные шайбы с силой, равной реакции про-
гнувшихся шайб. При увеличении передаваемого приводом
момента прогиб гарантийных шайб увеличивается. Усилие,
сжимающее фрикционные шайбы 5 и 17, возрастает до тех
пор, пока втулка 6 своим торцом не упрется в гарантийные
шайбы. Это крайнее левое положение втулки 6 ограничивает
возможный прогиб гарантийных шайб, а следовательно, и
вращающий момент, передаваемый приводом. При дальней-
шем возрастании вращающего момента, приложенного к при-
воду, фрикционные шайбы 5 и 17 будут пробуксовывать в за-
жатом состоянии. После пуска двигателя, когда хвостовик 13
из ведущего превращается в ведомый, привод, свинчиваясь,
выходит из зацепления, тем самым якорь стартера предохра-
няется от «разноса». При запаздывании с отпусканием пус-
ковой кнопки, после пуска двигателя, вышедший из зацепле-
ния хвостовик снова войти в зацепление не может, так как
якорь стартера будет вращаться равномерно, без углового ус-
корения.
Фрикционная муфта привода отрегулирована на заводе-
изготовителе на момент 24—28 кгс-м. Система включения
стартера электромагнитная, через контактор ТКС-601ДОД и
замок-выключатель ВК856. В схеме предусмотрена блокиров-
223
224
1в 17
Рис. 117. Стартер:
/—буферная пружина; 2 и 3 — чашки; 3 — гарантийные шайбы; 4 и 9 —кольца; 5 и 17 — фрикционные шайбы; 6 и 14 — втулки; 7 и 45 —
прокладки; 10— пружина; // — пружинное кольцо; 12 — диск; 13 — хвостовик; /5 —упорная втулка; 16, 29, 35 и 37 — крышки; 18 — полу-
кольцо; 19 — стопорная шайба; 20 — уплотнительное кольцо; 21 и 25 — болты; 22, 23, 26, 39 и 42 — шайбы; 24 — специальная шайба; 27, 30 и
36 — винты; 28 — кожух; 31— пружинная шайба; 32 — щетка; 33 — якорь* 34 — корпус; 38 — шпилька; 40 и 43 — гайки; 41 — рым-болт;
44 — резиновый наконечник
ка, исключающая возможность включения стартера при ра-
ботающем двигателе. Замок-выключатель ВК856 предназна-
чен для дистанционного включения и выключения стартера,
расположен на щитке приборов.
Рис. 118. Контактор ТКС-601ДОД:
/ — электромагнит; 2 — сердечник; 3 — неподвижные кон-
такты; 4 — подвижные контакты
Контактор КТ127 предназначен для включения маслоза-
качивающего насоса МЗН-2.
Контактор ТКС-601ДОД (рис. 118)—электромагнитный
прибор, предназначенный для дистанционного включения
стартера при пуске двигателя.
Номинальное напряжение контактора 27 В. Контактная
система рассчитана на силу тока 1200 А.
Электрическая схема пуска двигателя показана на
рис. 116.
Звуковые сигналы
Для внешней звуковой сигнализации установлены электри-
ческий звуковой сигнал с левой стороны кабины и пневмати-
ческий звуковой сигнал под полом кабины.
Электросигнал предназначен:
— для подачи звукового сигнала персоналу перед пуском
двигателя; подача сигнала осуществляется нажатием кнопки,
установленной на панели приборов;
— для подачи звуковой сигнализации при перегреве мас-
ла в гидротрансформаторе ГМКП;
8 Зак. 920 225
• — для подачи звукового сигнала выдачи троса лебедки;
— для передачи сигнала падения давления воздуха в ши-
нах полуприцепа.
Пневматический сигнал предназначен для подачи звуко-
вого сигнала при обгоне. Он включается нажатием ножной
кнопки, расположенной на полу кабины.
Приборы освещения
Автомобиль оборудован двумя фарами (рис. 119), двумя
подфарниками и задними фонарями. Все приборы освещения,
за исключением лампы пассажира, работают при включен-
ном выключателе аккумуляторных батарей.
Рис. 119. Фара:
I — светомаскировочная насадка; 2 — лампа; 3 — регулировочный вннт; 4 — фара; 5 —
прокладка; 6 — держатель кожуха; 7 — кожух; 8 н 9 — втулки
Дорога при движении ночью освещается двумя фарами с
двухнитевыми лампами. Включение нитей по 60 св соответст-
вует дальнему свету фар, при этом на панели приборов го-
рит контрольная лампа «дальний свет».
Переключаются фары с дальнего света на ближний и на*,
оборот ножным переключателем света, расположенным на на*
клонной панели пола кабины.
226
Для обозначения места стоянки (остановки) автомобиля
и при его движении в темноте с выключенными фарами ис-
пользуются подфарники, которые одновременно служат и
передними указателями поворотов.
Фары, подфарники и задние фонари включаются переклю-
чателем освещения автомобиля.
Внутри кабина освещается плафоном; приборы освещают-
ся лампами, вмонтированными в щитки приборов. Плафон и
лампы освещения щитка приборов включаются переключа-
телем.
На панели приборов справа установлена лампа пассажи-
ра с ее выключателем.
Подкапотное пространство силового отделения освещает-
ся двумя подкапотными лампами.
На крыше кабины установлена поворотная фара, управ-
ляемая из кабины водителя. Поворачивается фара вокруг
вертикальной оси на 360°, вокруг горизонтальной — на ±35°.
Лампа фары включается выключателем, расположенным иа
панели приборов.
Для освещения полуприцепа автомобиль оборудован фа-
рой ФГ16-К, установленной в задней части дужки капота.
При необходимости автомобиль может быть оборудован
светомаскировочными устройствами, которые находятся в
ЗИП.
Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы автомобиля предна-
значены для контроля: режимов работы двигателя (давление
и температура масла в системе смазки двигателя, температу-
ра охлаждающей жидкости, частота вращения коленчатого
вала двигателя и его наработка в моточасах), гидромехани-
ческой коробки передач (давление и температура масла в
гидротрансформаторе и планетарной коробке передач), тор-
мозной системы (давление воздуха), скорости движения.
На автомобиле применяются электрические индикаторы
давления ИД-1 с пределами измерения: 0—1,5 МПа (0—
15 кгс/см2)—для измерения давления масла в двигателе,
гидротрансформаторе и давления воздуха в пневмосистеме
тормозов; 0—0,3 МПа (0—3 кгс/см2)—для измерения давле-
ния масла в планетарной коробке передач.
Комплект индикатора состоит из приемника давления,
указателя, гибкого шланга, крепежного кольца для крепле-
ния указателя и штепсельных разъемов для подключения
проводов к приемнику и указателю.
Приемники и указатели одного типа взаимозаменяемы.
Приемник рассчитан на давления: 0,1; 0,3; 1,5; 8 МПА (1,3,
15, 80 кгс/см2).
8*
227
Под воздействием измеряемого давления мембрана I
(рис. 120) деформируется. Через шток 2 перемещение центра
мембраны передается на якорь 3, который изменяет воздуш-
ные зазоры магнитных цепей катушек L1 и L2. При этом в
одной цепи зазор увеличивается, в другой — уменьшается.
Рис. 120. Электрическая схема индикатора:
/ — мембрана (мембранная коробка); 2— шток; 3 — якорь; L1 и L2 ~ катушки
Это вызывает изменение индуктивности катушек L1 и L2.
Схема должна питаться переменным током, поэтому в ука-
затель встроен инвертор, преобразующий постоянное напря-
жение в переменное. Изменение индуктивности катушек ве-
дет к перераспределению токов в рамках логометра указате-
ля. При этом каждому положению якоря соответствует одно
определенное положение стрелки. В приборе используется
магнитоэлектрический логометр. Для выпрямления тока в
схему введены два выпрямителя.
Чувствительный элемент приемника (рис. 121)—мембра-
на 1, которая закреплена в корпусе 2 посредством кольца 3
и крышки 4 приемного узла. Для предохранения мембраны
от разрушения при перегрузках давлением применен упор 5.
К крышке 4 с помощью винтов 6 крепятся нижний и верх-
ний сердечники 16 с катушками, с помощью винтов 7 — воз-
вратная пружина 8. На возвратной пружине жестко закреп-!
лен якорь 9, в который ввернут шток 10, служащий для свяч
228
зи якоря с мембраной, а также для регулировки. После регу-
лировки шток контрится гайкой 11.
Приемник через герметизирующую прокладку 14 винта-
ми 15 закрывается кожухом 12, на котором расположена
вилка 13 штепсельного разъема.
Рис. 121. Приемник давления:
1 — мембрана; 2 — корпус; 3 — кольцо; 4 — крышка приемного узла; 5 — упор; 6, 1
/5 — винты; 8 — возвратная пружина; 9 — якорь; 10 — шток; 11 — гайка; 12 — кожух;
13 — вилка штепсельного разъема; 14 — прокладка; /6 —ннжннй н верхний сердечни-
ки с катушками
Основным элементом указателя является логометр
(рис. 122). Подвижная система логометра состоит из магни-
та 1, посаженного на оси 2. На той же оси укреплены стрел-
ка 3 и крестовина 4 с тремя балансировочными грузиками.
На концах оси имеются керны 5. Подвижная система распо-
ложена внутри медного демпфера 9. При колебаниях подвиж-
ной системы в демпфере наводятся токи Фуко, тормозящие
229
движение магнита, что приводит к ускорению колебаний.
Демпфер охватывается двумя парами прямоугольных рамок
10 и //, расположенных под углом 120° одна к другой и на-
мотанных медным проводом с одинаковым числом витков.
Рис. 122. Указатель индикатора давления ИД-1Т:
1 магнит; 2 — ось; 3 — стрелка; 4 — крестовина; 5 — кери; 6 — впит с подпятником;
7 — гайка; 8 — магнит; 9 — демпфер; 10 н 11 — прямоугольные рамкн; 12 — экран;
13 — основание; 14 — узел инвертора; 15 — винт; 16 — катушка; 17 — корпус
Экран 12 защищает логометр от влияния внешних магнит-
ных полей. Возвращение стрелки на нуль при включенном
питании обеспечивается дополнительным постоянным магни-
том 8.
В указателе на основании 13 монтируются все узлы, в том
числе инвертор 14, а также катушки 16 мостовой схемы.
Электрические дистанционные термометры ТУЭ48 с пре-
делом измерения от минус 50 до плюс 150°С и ТУЭ48Т с пре-
делом измерения от 0 до плюс 120°С.
230
Электрические термометры (рис. 123) представляют собой
комплект, состоящий из указателя /, приемника 2, вставки
штепсельного разъема 3 и крепежного кольца 4.
Рис. 123. Электрический дистанционный термометр:
1 — указатель; 2 — приемник; 3 — вставка штепсельного разъема; 4 — крепежное
кольцо
Принцип действия электрических термометров основан на
том, что при изменении температуры измеряемой среды изме-
няется сопротивление чувствительного элемента, расположен-
Рис. 124. Вольтамперметр:
1 — корпус; 2 —шкала; 3 — кнопка; 4 — установочный винт корректора; 5—шунт;
6 — провод вольтметра; 7 — провода амперметра
ного внутри приемника. Изменение сопротивления чувстви-
тельного элемента приемника, пропорциональное температу-
ре измеряемой среды, вводится в электрическую схему указа-
теля и отклоняет его стрелку на деление шкалы, соответст-
вующее измеряемой температуре.
Вольтамперметр ВА240 (или ВА340) смонтирован в ме-
таллическом корпусе 1 (рис. 124). На лицевой стороне кор-
231
пуса рядом с кнопкой 3 находится винт 4 корректора, с по-
мощью которого стрелку устанавливают на нуль, если при
выключенных потребителях и неработающем генераторе она
не стоит на нуле. Для измерения напряжения аккумулятор-
ных батарей или генератора необходимо нажать на кноп-
ку 3, в этом случае вольтамперметр будет показывать напря-
жение. При отпущенной кнопке вольтамперметр показывает
силу тока. При неработающем двигателе и включенных по-
требителях вольтамперметр показывает разрядный ток, а
при работающем двигателе — зарядный.
Электрический дистанционный тахометр предназначен для
непрерывного измерения частоты вращения коленчатого вала
двигателя. Тахометр состоит из первичного преобразователя
Д-1ММ и вторичного прибора ТМ и ЗМ. Предел измерения
тахометра от 0 до 3000 об/мин.
Электрический дистанционный спидометр предназначен
для измерения скорости движения автомобиля и пройденно-
го пути. Комплект спидометра состоит из указателя 12.3802
и датчика МЭ307.
Электрический счетчик моточасов предназначен для из-
мерения времени работы двигателя в часах. Емкость счетчи-
ка 9999,9 ч. Цена оцифрованного деления первого справа ба-
рабанчика 0,1 ч. Счетчик имеет электрический -подзавод.
К выводу 1 (рис. 116, поз. 3) подключается общий минус от
системы электропитания, к выводу 2—плюс от сети питания
электромагнита пуска-останова (от вывода Я генератора), к
выводу 3 — плюс от сети питания электромагнита подзавода.
По достижении генератором напряжения 14 В счетчик
начинает автоматическую работу.
ПРОВОДА
Соединения электрооборудования и приборов выполнены
в основном электропроводами с хлорвиниловой изоляцией
марки ПГВА, ПГВАЭ.
Электропровода собраны в пучки, которые скреплены по-
лихлорвиниловой лентой и для защиты от механических по-
вреждений помещены в металлорукава марки РЗ-ЦХ.
В зависимости от мощности потребителей применяются
провода следующих сечений:
70 мм2 — для соединения групп аккумуляторных батарей,
питания стартера и минусового провода выключателя бата-
рей;
10 мм2 — для цепи подзаряда аккумуляторных батарей,
для панели подзаряда от внешнего источника и питания пре-
дохранителей;
4 мм2 — для цепи питания электродвигателя подкачки
масла двигателя, для свечи подогревателя и некоторых пере-
мычек;
232
2,5 мм2 — для электродвигателя подогревателя и для не-
которых перемычек;
0,75 мм2 — для цепей освещения, муфт вентиляторов, кон-
трольных ламп и приборов и сигнала «Стоп»;
1,5 мм2 — к выводам «Ш» регулятора напряжения и тока»
к счетчику моточасов и к центральному переключателю света.
Провода, идущие к генератору, регулятору напряжения и
тока, тахометру и спидометру, имеют экранированное испол-
нение (рис. 125).
Рис. 125. Заделка экранированного провода в наконечнике (в контактной
вилке штепсельного разъема):
I — наружная конусная втулка; 2 — внутренняя конусная втулка; 3 — резиновая шай-
ба; 4— яашка; 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — контактная вилка; 8 — зачищенный конец
провода; 9 — текстолитовая шайба; 10 — экранирующая оплетка провода; //—на-
кидная гайка
К концам проводов, которые крепятся винтом или болтом
с гайкой, припаиваются наконечники. Для надежной пайки
наконечников жилы проводов предварительно подвергаются
лужению.
Для различия проводов в пучке на конце каждого прово-
да прикреплена металлическая манжета с указанием номера
провода.
РАБОТА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Для системы электрооборудования автомобиля характер-
ны два режима работы: при неработающем двигателе и при
работающем.
При неработающем двигателе все потребители электро-
энергии питаются от аккумуляторных батарей.
Потребители, включенные по однопроводной системе, ра-
ботают, когда включен выключатель батарей. Розетки пере-
носной лампы и лампы пассажира, включенные по двухпро-
водной системе, работают и при выключенном выключателе
батарей.
Электрический ток от положительного зажима аккумуля-
торной батареи поступает на предохранители, откуда рас-
пределяется по потребителям электроэнергии.
233
Пройдя через потребители электроэнергии, ток поступает
на «массу» автомобиля и через выключатель батарей возвра-
щается к отрицательному зажиму аккумуляторных батарей.
Стартер получает питание непосредственно от аккумуля-
торных батарей.
Если двигатель работает с частотой вращения менее
650 об/мин, все потребители электрической энергии продол-
жают получать питание от аккумуляторных батарей. При
увеличении частоты вращения свыше 650—750 об/мин все по-
требители получают питание от генератора, так как при этих
частотах его напряжение равно 24,5—26,5 В, и реле обратного
тока включает генератор в электросеть автомобиля.
Ток от положительных щеток генератора через регулятор
напряжения и тока и шунт вольтамперметра поступает на
предохранители, откуда идет к потребителям. При включен-
ном выключателе батарей часть тока идет на заряд аккуму-
ляторных батарей.
Так как аккумуляторные батареи заряжаются только при
включенном выключателе батарей, то выключать его во
время работы двигателя не разрешается.
Пройдя через соответствующий потребитель, ток возвра-
щается по «массе» к отрицательным щеткам генератора.
Глава седьмая
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
КОРОБКА ОТБОРА МОЩНОСТИ
Коробка отбора мощности (рис. 126) установлена на раз-
даточной коробке и служит для отбора мощности.
Рис. 126. Коробка отбора мощности:
/ — шестеренный иасос; 2 — картер; 3 — шестерня привода; 4 — вал привода; 5 — фла-
нец; 6 — шестерня промежуточного вала; 7 — промежуточный вал; 8 — шестерня ва-
ла привода насосов; 9 — вал привода насосов; 10 — пробка контрольного отверстия!
//—шток вилки переключения; 12 — вилка переключения; /3 —пробка заливного
отверстия; Г4 — плунжерный насос; 15 — пробка сливного отверстия; 16 — фиксатор
штока
235
В картере 2 коробки находятся вал 4 привода с шестер-
ней 3, промежуточный вал 7 с шестерней 6 и вал 9 привода
насосов с шестерней 8.
Шестерня 3 установлена на валу привода на шлицах. На
выходном конце этого вала расположен фланец 5 привода.
Промежуточный вал вращается в двух конических под-
шипниках. На шлицах вала установлена подвижная промежу-
точная шестерня, находящаяся в постоянном зацеплении с
шестерней первичного вала раздаточной коробки. При вклю-
чении коробки отбора мощности подвижная шестерня пере-
мещается вилкой /2, установленной на штоке И. Шток вил-
ки фиксируется в двух положениях шариковым фиксато-
ром.
Вал привода насосов вращается в двух подшипниках —
шариковом и роликовом цилиндрическом. Шестерня 8 уста-
новлена на валу привода насосов на сегментной шпонке и на-
ходится в постоянном зацеплении с шестерней первичного
вала раздаточной коробки.
На торце вала 9 имеется паз, в который входит хвостовик
ведущей шестерни шестеренного масляного насоса 1.
На коробке отбора мощности установлен дополнительный
плунжерный насос 14, который приводится в действие от экс-
центрика, выполненного как одно целое с шестерней 8 вала
привода насосов. w
Система смазки коробки отбора мощности комбинирован-
ная и объединена с системой смазки раздаточной коробки.
Шестеренный насос обеспечивает принудительную смазку
деталей первичного вала раздаточной коробки и деталей ее
дифференциала.
Шестеренный насос также подает принудительно смазку
к деталям вала 4 привода коробки отбора мощности.
Плунжерный насос 14 обеспечивает принудительную смаз-
ку подшипников промежуточного вала 7 коробки отбора мощ-
ности. Смазка из плунжерного насоса к промежуточному
валу поступает по трубке.
Смазка остальных трущихся деталей коробки отбора мощ-
ности и раздаточной коробки обеспечивается разбрызгивани-
ем и стекающей сверху вниз смазкой.
В картере коробки отбора мощности поддерживается
определенный уровень смазки. Лишняя смазка через отвер-
стие в картере сливается в картер раздаточной коробки.
В картере коробки отбора мощности имеются три отвер-
стия: для заливки смазки, для слива ее и контрольное, закры-
ваемые пробками 13, 15 и 10.
Внутренние полости картера коробки отбора мощности и
раздаточной коробки соединены трубопроводом с общей си-
стемой вентиляции агрегатов, в результате чего в картерах
поддерживается атмосферное давление. Трубопровод системы
вентиляции подсоединяется к угольнику, установленному на
236
237
Рис. 127. Установка привода управления коробкой отбора мощности:
1 и 3 — рычаги; 2 — валик; 4, 6 и 9 — тяги; 5, 7 и 8 — кронштейны; 10 и // — кронштейны с рычагами
ьэ
£
I
Рис. 128. Коробка лрйвода насоса:
картер; 2t 6 и 7— крышки; 3 — вал привода шестеренного насоса; 4 — шестерня; 5 — распорная втулка
картере со стороны свободного конца штока вилки включе-
ния.
Управление коробкой отбора мощности осуществляется из
кабины с помощью рычага 1 (рис. 127), валика 2, рычага3 и
системы тяг и кронштейнов с рычагами в сборе. Из них три
кронштейна (5, 7 и 8) с рычагами установлены на вертикаль-
ной полке правого лонжерона рамы, а два 10, 11 — на раз-
даточной коробке в сборе. Рычаг управления в кабине фик-
сируется замком (откидывающейся петлей).
На автомобиле МАЗ-537 и модификациях MA3-537E,
MA3-537B, МАЗ-537П вместо коробки отбора мощности ус-
танавливается коробка привода насоса (рис. 128) с валом 3
привода масляного насоса и шестерни 4.
ОТОПИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА НЕЗАВИСИМОГО
ДЕЙСТВИЯ
Отопительная установка (рис. 129) работает независимо
от двигателя автомобиля.
Рис. 129. Отопительная установка кабины:
/—электромагнитный топливный насос; 2— отстойник; 3 — электромагнитный кла-
пан; 4 — регулятор подачн топлива; 5 — отопитель; 6 — питательный топливопровод;
7 — сливной топливопровод; 8 — топливный бак; 9 — удлинитель выпускной трубы
Она состоит из теплообменника, закрытого кожухом, внут-
ри которого размещен электродвигатель с вентилятором и
нагнетателем, электромагнитного топливного насоса /, элек-
239
тромагни^ного клапана 3 подачи топлива, регулятора 4 по-'
дачи топлива, свечи накаливания и топливного бака 8.
Во время работы отопительной установки должны бьнь
открыты крышки на боковой панели кабины и патрубка вы-
хода нагретого воздуха.
Рис. 130. Электрическая схема отопительной установки 015-Г на 24 Вг
/ — переключатель 2ППН-45; 2 — сигнальная лампа с арматурой в сборе; 3 — кон-
трольная спираль; 4—резистор 0,65 Ом; 5 — четырехконтактная панель; 6 — электро-
магнитный бензонасос; 7 — отопитель; в — электродвигатель МЭ208; 9— катушка кла-
пана; 10— температурный переключатель; 11—свеча накаливания СР65А; 12 — блок
защиты БЗЗОА
Отопительная установка приводится в действие переклю-
чателем, расположенным на панели приборов. Переключа-
тель 1 (рис. 130) имеет три положения: «1» — пуск, «2» —
работа и «0» — выключено.
240
При включении переключателя в положение «1» на 15—
30 с происходит разогрев свечи 11, включается и начинает ра-
ботать электродвигатель 8, который приводит в действие осе-
Рис. 131. Схема отопительной установки:
1 — камера догорания; 2 — теплообменник; 3 — камера горения; 4 — кожух; 5 — пита-
тельный бензопровод; 6 — регулятор подачи бензина; 7 — электромагнитный клапан;
8 — подводящий бензопровод; 9 — патрубок забора холодного воздуха; 10 — вентиля-
тор; // — электродвигатель; 12 — впускной патрубок; /3 — нагнетатель воздуха; 14 —
выпускной патрубок; 15 — дренажная трубка; 16 — патрубок выхода нагретого возду-
ха; 17 — свеча накаливания; 18 — температурный переключатель; 19 — отводящий
бензопровод
вой вентилятор 10 (рис. 131) подачи подогреваемого воздуха
и центробежный нагнетатель 13 воздуха в камеру 3 горения.
Рис. 132. Электромагнитный бензонасос:
/—выходной штуцер; 2—нагнетательный клапан; 3 — диафрагма; 4 — впускной кла-
пан; 5— корпус; 6— катушка с сердечником; 7 — шток; 8— крышка контактной си-
стемы; 9 — контактная система; 10 — контактный винт; 11 — регулировочный вннт;
12 — пружина; 13 — головка; 14 — фильтр
При включении переключателя в положение «2» продол-
жает работать электродвигатель и нагревается свеча накали-
вания. Одновременно начинает работать электромагнитный
бензонасос (рис. 132).
241
Рис. 133. Температурный переключа-
тель:
/ — трубка переключателя в сборе; 2 —
стержень переключателя; 3— ниппель; 4—
накидная гайка; 5 — шток; 6 — регулиро-
вочный винт; 7 — скоба держателя; 8 —
переключатель; 9 — пружина
Насос подает топливо из бака через отстойник и бензопро-
вод, открытый электромагнитный клапан 7 (рис. 131) к по-
плавковой камере регулятора 6, откуда при открытом элек-
тромагнитном клапане через жиклер регулятора и питатель-
ную трубку в камеру горе-
ния, в которой, смешиваясь
с воздухом, зажигается све-
чой накаливания.
После начала горения
под действием температуры
проходящих газов срабаты-
вает температурный пере-
ключатель (рис. 133) и вы-
ключает свечу, на панели
приборов загорается кон-
трольная лампа. Дальней-
шее непрерывное горение
поддерживается автомати-
чески.
Топливо, сгорая, нагре-
вает теплообменник 2
(рис. 131). Холодный воз-
дух, нагнетаемый „вентиля-
тором 10, проходя по коль-
цевым каналам теплообмен-
ника, нагревается и посту-
пает в кабину через патру-
бок 16.
Для выключения отопи-
тельной установки переклю-
чатель на панели приборов
нужно поставить в положе-
ние «О» — выключено, при
этом отключаются и пре-
кращают работу электро-
магнитный клапан и элек-
тромагнитный насос, тогда как электродвигатель продол-
жает работать, за счет чего осуществляется продувка каме-
ры сгорания от паров бензина, остатков газа и охлаждается
теплообменник. Контрольная лампа продолжает гореть.
При понижении температуры подогреваемого воздуха сра-
батывает температурный переключатель 18, выключается элек-
тродвигатель, гаснет контрольная лампа. Температура сра-
батывания переключателя должна превышать температуру
окружающего воздуха не менее чем на 15°С.
Повторно включать отопитель при горящей контрольной
лампе запрещается.
В случае отказа в пуске отопителя в течение не более 3 мин
необходимо выключить отопитель и проверить исправность
242
свечи накаливания и ее электрическую цепь, подачу топ-
лива и продуть камеру сгорания сжатым воздухом через
патрубок 12.
Электомагнитный бензонасос (рис. 132) предназначен для
подвода топлива из бака в регулятор отопительной установки.
Рис. 134. Регулятор подачи бензина:
/—электромагнитный клапан; 2 —- запорная игла; 3 — поплавковая камера; 4 — по-
плавок; 5—топливный фильтр; 6 — жиклер; 7 — демпферная пружина
Бензонасос—в 24-В исполнении. Возможна установка бензо-
насоса в 12-В исполнении, в этом случае последовательно с
бензонасосом подключается резистор сопротивлением 5 Ом.
Бензонасос имеет якорь, непосредственно прикрепленный к
диафрагме, приводимой в действие электромагнитом. Насос
снабжен механическим прерывателем, который приводится в
действие через шпильку движением якоря, зазор между яко-
рем и сердечником 3,2 мм.
Топливо нагнетается в регулятор (рис. 134) через бензо-
провод под действием пружины. В головке насоса установле-
ны два клапана. Перед присоединением к бензонасосу бензо-
провода следует тщательно проверить чистоту его канала, за-
243
тем снять предохранительные колпачки со штуцеров, плотно
присоединить к штуцеру входной бензопровод, а на выходной
навернуть на несколько оборотов гайку.
Включить насос и, когда бензин пойдет через выходное со-
единение бензопровода со штуцером, завернуть га^йку плотно
до отказа. Убедившись, что бензонасос работает, выключить
его.
Ввиду отсутствия способов защиты вольфрамовых контак-
тов от окисления необходимо перед установкой бензонасоса
проверить контакты и, если требуется, зачистить их мелкой
стеклянной шкуркой и протереть чистой замшей, смоченной в
авиационном бензине.
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ АГРЕГАТОВ
Система вентиляции (сапунирования) агрегатов служит
для сообщения основных агрегатов автомобиля с атмосферой
и представляет собой систему медных трубопроводов различ-
ного сечения (рис. 135) с фильтрами и баком сапунирования.
Рис. 135. Система вентиляции (сапунирования) агрегатов:
/ — редуктор второго заднего моста; 2— редуктор первого заднего моста; 3 — глав-
ный тормозной цилиндр; 4 — редуктор второго переднего моста; 5 — трубка левого
тормозного цилиндра; 6— трубка бачка левого тормозного цилиндра; 7 — редуктор
первого переднего моста; 8 — трубка правого тормозного цилиндра; 9 — трубка бач-
ка правого тормозного цилиндра; 10— трубка от тормозных цилиндров к воздушно-
му фильтру; 11—трубка бачков тормозных цилиндров; 12— воздушные фильтры;
/3 — трубка от бака сапунирования к фильтру; 14 — бак сапунирования; 15 — трубка
четвертого моста; 16 — трубка третьего моста; 17 — трубка первого и третьего мос-
тов; 18 — трубка раздаточной коробки; 19 — трубка второго моста; 20 — трубка сапу-
нов коробки передач; 21— трубка первого моста; 22— трубка повышающей переда-
чи; 23 — трубка гидротрансформатора н коробки передач; 24 — повышающая переда-
ча; 25 — ГМКП; 26 — трубки горловины раздаточной коробки; 27 — раздаточная
коробка
Она включает вентиляцию редукторов мостов, главных
тормозных цилиндров и агрегатов трансмиссии.
В системе вентиляции редукторов мостов имеется бак са-
пунирования 14, который служит расширителем объема тру-
244
бопроводов. Бак разделен на три секции. Трубопроводы от
проходных редукторов мостов выведены в различные секции,
от непроходных — в одну общую.
Во время движения автомобиля в секциях бака собирает-
ся масло, вытесняемое из редукторов. При стоянке это масло
стекает по трубопроводам
обратно в картеры мостов.
Трубопроводы, идущие
от агрегатов, выведены вы-
ше уровня преодолеваемого
брода автомобилем и за-
канчиваются воздушными
фильтрами /2, которые слу-
жат для очистки воздуха,
поступающего в агрегаты.
Ф и л ьтр ы вентиляции
установлены: два — на зад-
ней связи балок вентилято-
ров, один — на задней пане-
ли капота.
Фильтр состоит из кор-
пуса, в котором между дву-
мя крышками набит фильт-
рующий элемент.
ГАЗООТБОРНОЕ
УСТРОЙСТВО
В ЗИП имеется комп-
лект газоотборного устрой-
ства (рис. 136) для подсо-
единения комплекта ДК-4,
Рис. 136. Установка газоотборно-
го устройства:
/ —задвижка; 2—клапан газоотбора;
3 — замок; 4 — патрубок искрогасите-
ля: 5 — заглушка в сборе; 6 — трубка
эжектора
предназначенного для спе-
циальной обработки автомобилей МАЗ-537, а также воору-
жения и техники, перевозимых ими или смонтированных на
них.
Кроме газоотборного устройства в ЗИП имеется заглушка,
предназначенная для перекрытия трубы отсоса пыли из бун-
кера воздухоочистителя при специальной обработке.
Комплект ДК-4 к автомобилю не прикладывается.
ЧАСТЬ ВТОРАЯ
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЯ
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
К управлению автомобилем могут быть допущены водите-
ли, изучившие автомобиль и сдавшие зачеты по материаль-
ной части, правилам эксплуатации и вождению данного авто-
мобиля.
При эксплуатации автомобиля водитель обязан учитывать
следующее:
1. Нормальная и надежная работа агрегатов автомобиля
обеспечивается при условии использования топлива, масел и
других эксплуатационных материалов, указанных в настоя-
щей Инструкции.
2. Для обеспечения быстрого пуска двигателя ключ замка-
выключателя стартера и электромаслозакачивающего насоса
должен быть постоянно установлен в замке % фиксированном
положении.
Перед каждым пуском двигателя необходимо создать дав-
ление в системе смазки двигателя электромаслозакачиваю-
щим насосом не менее 3 кгс/см2.
Запрещается электромаслозакачивающий насос держать
включенным более 1 мин.
3. Необходимо помнить, что на двигателе установлено уст-
ройство, автоматически выключающее подачу топлива при да-
влении в системе смазки двигателя менее 2,5 кгс/см2. Устрой-
ство установлено на топливном насосе высокого давления и
запломбировано.
4. При температуре окружающего воздуха ниже плюс
5°С систему охлаждения двигателя необходимо заправить
низкозамерзающей жидкостью марки 40 при температуре не
ниже минус 40°С (обладает хорошей охлаждающей способ-
ностью и прокачиваемостью до минус 35°С), при более низ-
кой температуре — жидкостью марки 65.
5. Запрещается дозаправка системы охлаждения двига-
теля при перегретом котле подогревателя во избежание его
повреждения.
6. При температуре окружающего воздуха ниже плюс 5°С
необходимо перед пуском предварительно подогреть двига-
тель с помощью подогревателя. В целях сокращения времени
на подогрев двигателя подогревателем радиаторы должны
быть отключены от системы охлаждения заслонкой термо-
246
статной коробки (шток заслонки должен быть вдвинут вниз
до отказа).
7. Во избежание перегрева двигателя при работе после
его прогрева радиаторы должны быть подключены к системе
охлаждения, заслонка отключения радиатора, расположенная
на термостатной коробке, должна находиться в открытом со-
стоянии, при этом шток заслонки вытянут вверх до отказа.
8. Перед пуском двигателя после длительной стоянки при
температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С, когда
смазка в агрегатах автомобиля загустевает, необходимо от-
ключить трансмиссию от двигателя рычагом, расположенным
в силовом отсеке на картере повышающей передачи справа,
установив его в переднее положение по ходу автомобиля.
9. После пуска и прогрева двигатель остановить, а затем
соединить трансмиссию с двигателем, установив рычаг в зад-
нее положение.
10. Запрещается обслуживать системы двигателя и дру-
гие сборочные единицы в силовом отделении при работающем
двигателе во избежание несчастных случаев, так как в сило-
вом отделении открыто расположены карданные валы и ре-
менные передачи приводов вентиляторов и компрессоров.
11. При работе двигателя на эксплуатационных режимах
показания приборов должны быть следующие:
— давление масла в главной масляной магистрали двига-
теля 5—10,5 кге/см2 (на режиме холостого хода 2,5 кгс/см2,
не менее);
— температура масла на выходе из двигателя плюс 115°С,
не более;
— температура охлаждающей жидкости на выходе из дви-
гателя плюс 105°С, не более.
В случае падения давления масла или резкого повышения
температуры выходящего масла или охлаждающей жидкости
следует остановить двигатель, выяснить причины неисправ-
ностей и устранить их.
В случае недопустимости остановки двигателя возможна
кратковременная работа при давлении масла 4,5 кгс/см2 с
последующим выявлением и устранением причин понижения
давления масла.
12. Остановка двигателя при температуре охлаждающей
жидкости выше плюс 75°С запрещается, кроме случаев, ука-
занных в п. 11.
13. Запрещается заливать кипяток в систему охлаждения
холодного двигателя и холодную охлаждающую жидкость в
систему охлаждения нагретого двигателя.
14. Запрещается при мойке автомобиля направлять струю
воды на окна воздухоочистителя и искрогасителей, так как
при пуске двигателя возможно попадание воды в цилиндры
двигателя (двигатель может выйти из строя), а также на
стартер, генератор и сапуны кожуха маховика.
247
15. Давление рабочей жидкости в гидротрансформаторе
должно быть 3—4 кгс/см2; в главной масляной магистрали
ГМКП —9—13 кгс/см2.
Для более надежного контроля за падением давления
масла в гидротрансформаторе на панели приборов установ-
лен фонарь контрольной лампы красного цвета,* загораю-
щийся при снижении давления масла до 2,5 кгс/см2.
Температура масла на выходе из гидротрансформатора не
должна превышать 125°С и в планетарной коробке пере-
дач 95°С.
16. Для более надежного контроля за температурой мас-
ла в гидротрансформаторе на панели приборов установлены
предупредительная красная лампа, загорающаяся при темпе-
ратуре, близкой к максимальной, и звуковой сигнал.
При загорании лампы и звуковом сигнале следует вни-
мательно следить за показаниями прибора температуры мас-
ла в гидротрансформаторе и коробке передач.
17. При движении автомобиля переключать передачи с
высшей на низшую в планетарной коробке последовательно:
с третьей на вторую, со второй на первую, затем в нейтраль-
ное положение. Запрещается непосредственное переключение
с третьей передачи на первую или в нейтральное положение.
Передачу заднего хода можно включать только приостанов-
ленном автомобиле.
Передачи переключать только при разблокированном гид-
ротрансформаторе.
Невыполнение указанных требований может привести к
аварии.
Скорости движения на различных передачах должны соот-
ветствовать интервалам скоростей, указанным в разделе «Во-
ждение автомобиля».
18. При движении по дорогам с твердым покрытием и по
сухим укатанным грунтовым дорогам в раздаточной коробке
должна быть включена прямая передача.
При движении автомобиля в тяжелых дорожных условиях
во избежание перегрузки гидротрансформатора и чрезмерного
нагрева масла в ГМКП в раздаточной коробке должна быть
обязательно включена низшая передача.
Нейтральное положение в раздаточной коробке использу-
ется только при работе с лебедкой или при отборе мощности
на стоянке.
19. Передачи в раздаточной коробке должны переключать-
ся при давлении воздуха в тормозной системе не менее
5 кгс/см2, на неподвижном автомобиле и при остановленном
двигателе.
На остановку двигателя должно уходить не более 1 мин.
Если в тормозной системе давление воздуха ниже
5 кгс/см2, необходимо пустить двигатель, создать необходимое
248
давление воздуха в системе, заглушить двигатель и включить
нужную передачу в раздаточной коробке.
Нельзя пытаться начинать движение автомобиля, если
горит контрольная лампа включения раздаточной коробки
на щитке приборов, так как при нормальном давлении воз-
духа в тормозной системе это означает, что в раздаточной
коробке не включена передача.
20. Блокировать дифференциал раздаточной коробки мож-
но лишь кратковременно и только в тяжелых дорожных ус-
ловиях.
Дифференциал блокируется только при неподвижном ав-
томобиле и остановленном двигателе.
После преодоления труднопроходимого участка дифферен-
циал необходимо разблокировать, в противном случае возни-
кают большие перегрузки в деталях трансмиссии и повыша-
ется износ шин.
21. При понижении давления в системе смазки компрессо-
ров ниже 0,6 кгс/см2 загорается лампочка аварийного давле-
ния на щитке приборов, в этом случае необходимо остановить
двигатель, выяснить и устранить причину падения давления.
22. Запрещается начинать движение при давлении возду-
ха в тормозной системе менее 6 кгс/см2.
23. В целях соблюдения требований безопасности шины
накачивать только после установки колеса на ступицу и пол-
ного его закрепления.
Шину запасного колеса дп давления 2,2 кгс/см2 накачи-
вать без установки на ступицу. Запрещается накачивать ее
выше этого значения. При обращении с запасным колесом
необходимо соблюдать меры предосторожности, учитывая,
что оно находится в накачанном состоянии.
Запрещается демонтировать шины в накачанном состоя-
нии.
24. Запрещается оставлять включенным выключатель ба-
тарей после окончания работы на автомобиле.
25. Запрещается включать выключатель батарей и замок-
выключатель при подзаряде аккумуляторных батарей от вне-
шнего источника тока.
26. При получении автомобиля с завода-изготовителя в
летний период времени необходимо переставить прокладку
отключения подогревателя от термостатной коробки в поло-
жение «Лето», так как завод-изготовитель независимо от
времени года отгружает автомобили с прокладкой, установ-
ленной в положение «Зима».
Закрыть краник подключения отопителя кабины и слить
из него охлаждающую жидкость.
27. При перевозке легковоспламеняющихся веществ запре-
щается резко менять частоту вращения двигателя.
249
28. Запрещается пуск двигателя любыми сжатыми газа-
ми, кроме воздуха.
29. Запрещается отключать выключатель батарей при
включенной отопительной установке 015-Г и при горящей кон-
трольной лампе после выключения отопительной установки.
30. Следить за положением рычажка выключения автома-
тической разблокировки. Она должна отключаться только при
движении автомобиля на спуске с дополнительным торможе-
нием двигателем. В остальных случаях выключатель должен
быть включен. Перед началом движения проверить срабаты-
вание разблокировки. При этом гидротрансформатор забло-
кировать и нажать на педаль тормоза — автоматическая раз-
блокировка должна сработать.
31. На тягаче предусмотрена возможность подключения в
бортовую сеть малогабаритного заправочного агрегата
МЗА-З для перекачки топлива и масла из емкостей в баки тя-
гача. При использовании МЗА-З его необходимо подключить
в розетку, установленную на левом кронштейне заднего фона-
ря, или в розетку, имеющуюся на полуприцепе. Подключать
агрегат в розетки, установленные на панели приборов и в
силовом отсеке для предотвращения перегрева проводов при
длительном режиме работы, не разрешается.
32. Для предотвращения приварки контактов замка-выклю-
чателя ВК856 необходимо включать МЗН и стартер четко и
без задержки в промежуточных положениях; выключается за-
мок под действием возвратной пружины при снятии усилия с
ключа, поэтому после пуска двигателя возврат ключа не за-
держивать. В случае возрастания усилия поворота при вклю-
чении или задержке подвижного механизма при его возврате
необходимо принудительно зачистить контакты путем вклю-
чения и выключения замка-выключателя без токовой на-
грузки.
33. При выполнении электросварочных работ на тягаче
минусовый зажим должен располагаться как можно ближе к
месту сварки (плюсовому электроду). Запрещается подсоеди-
нять минусовый зажим к бамперу, если сварка выполняется
в задней части рамы и наоборот.
При невозможности выполнить указанное требование обя-
зательно отключить провода от регулятора напряжения и то-
ка (РНТ). Невыполнение указанных условий приведет к вы-
ходу из строя РНТ.
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
И ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ
ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
1. Запрещается пуск двигателя неисправного автомобиля
и движение на нем.
250
2. Запрещается пользоваться подогревателем, пускать и
прогревать двигатель в закрытых помещениях с плохой вен-
тиляцией во избежание отравления угарным газом.
3. Перед пуском двигателя и началом движения водитель
обязан подать предупреждающий сигнал.
4. Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что
рычаг переключения передач находится в нейтральном поло-
жении.
5. При работающем двигателе запрещается регулировать
механизмы и устранять неисправности.
6. Во избежание ожогов соблюдать осторожность при
сливе горячей жидкости из радиаторов системы охлаж-
дения двигателя или горячего масла из агрегатов автомо-
биля.
7. Низкозамерзающая жидкость (этиленгликолевая смесь)
системы охлаждения двигателя, жидкости ГТЖ-22М, «Нева»
и «Томь» для гидравлического привода тормозов автомобиля
ядовиты. Запрещается засасывать эти жидкости ртом, а так-
же принимать пищу до тех пор, пока руки, загрязненные
жидкостью, не будут тщательно вымыты.
8. При работе с тросом (буксировка или эксплуатация
лебедки) предупредить окружающих о возможной опасности
в случае обрыва троса.
9 Строго соблюдать правила движения в городах и насе-
ленных пунктах, при проездах через железнодорожные пути
и мосты.
10. Во время заправки автомобиля топливом или опреде-
ления уровня его в баках, а также при осмотре топливных
баков запрещается пользоваться открытым пламенем, разво-
дить огонь или курить вблизи места заправки и стоянки ав-
томобилей.
11. Запрещается хранить на автомобиле промасленные
или смоченные топливом обтирочные материалы (концы, ве-
тошь и пр.).
Все агрегаты автомобиля должны быть сухими; следы
просочившегося топлива или масла устранить.
12. Тщательно осматривать изоляцию проводов и элек-
трические контакты, так как электрическая искра может
быть причиной пожара.
13. Запрещается подогревать агрегаты автомобиля откры-
тым пламенем (факелом, паяльной лампой и др.)_
14. Строго соблюдать правила пожарной безопасности
при эксплуатации подогревателя. Категорически запрещается
оставлять без наблюдения работающий подогреватель.
15. Для тушения пожара на автомобиле применять огне-
тушители или другие подручные средства (брезент и т. п),
в крайнем случае — песок.
251
Запрещается заливать водой воспламенившееся топливо.
16. Проверка баллонов воздушного пуска двигателя, их
смена и эксплуатация проводятся в соответствии с требова-
ниями ГОСТ 949—73 и Правилами устройства и безопасной
эксплуатации сосудов, работающих под давлением, утвер-
жденными Госгортехнадзором СССР.
Глава первая
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ДВИЖЕНИЮ
При вводе автомобиля в эксплуатацию необходимо запра-
вить его охлаждающей жидкостью, маслом и топливом в за*
висимости от окружающей температуры. Проверить наличие
масла в баках ГМКП, гидроусилителя рулевого управления,
в картерах повышающей передачи, раздаточной коробки, цен-
тральных редукторов всех мостов, колесных передач и кар*
тере рулевого механизма.
Проверить наличие тормозной жидкости в главных тор-
мозных цилиндрах, а также надежность работы тормозной
системы автомобиля при выезде.
Если автомобиль эксплуатируется с полуприцепом, то при
контрольном осмотре перед выходом из парка необходимо:
— проверить, открыты ли разобщительные краны на ав-
томобиле и полуприцепе;
— проверить эффективность действия тормозов автомо*
биля и полуприцепа; тормоза должны обеспечивать быструю
остановку автомобиля и одновременность начала торможения
всех колес.
Во всех случаях подготовки автомобиля к движению про-
вести контрольный осмотр автомобиля, подготовить двига-
тель к пуску, пустить его и прогреть.
ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА ВЫШЕ ПЛЮС 5°С
Перед пуском соответствующие системы двигателя дол-
жны быть заправлены охлаждающей жидкостью, топливом
и смазкой.
Система охлаждения заправляется охлаждающей жидко-
стью (см. подраздел «Эксплуатационные материалы»).
Общее количество водного раствора эмульсола или воды,
заправляемых в систему охлаждения, составляет 100 л.
253
Заправлять топливо следует согласно указаниям подраз-
дела «Эксплуатационные материалы».
Общее количество топлива, заправляемого в топливные
баки, составляет 840 л (по 420 л в каждом баке).
После заправки или дозаправки системы охлаждения, пи-
тания и смазки двигателя необходимо:
— убедиться, что рычаг переключения передач планетар-
ной коробки находится в нейтральном положении, а гидро-
трансформатор разблокирован;
— поставить рукоятку топливораспределительного крана
в положение, при котором включен один из топливных баков;
— включить выключатель батарей;
— выпустить воздух из топливной системы (после за-
правки пустой системы, в случае подсоса воздуха через не-
плотности в соединениях, при промывке топливных фильтров
или замене топливного насоса), создавая маслозакачиваю-
щим насосом давление не менее 3 кгс/см2, прокачивать топ-
ливо ручным насосом в течение 1—2 мин;
— включить электромаслозакачивающий насос.
По достижении давления в системе смазки не менее
3 кгс/см2, не выключая насос, провернуть стартером колен-
чатый вал двигателя на три-четыре оборота (не более 3 с)
при выключенной подаче топлива.
Помни! Электромаслозакачивающий насос можно держать
включенным не более 1 мин. Последующее включение насоса
допускается не ранее чем через 20 с.
ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К ПУСКУ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ
ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА НИЖЕ ПЛЮС 5°С
Подготовка двигателя к пуску при температуре окружаю-
щего воздуха ниже плюс 5°С включает те же операции по
заправке и проверке систем двигателя, что и при подготовке
к пуску при температуре выше плюс 5°С, но имеет особен-
ности.
Во избежание переполнения топливных баков при работе
двигателя необходимо заправлять в них не более 400 л
(в зимнее время).
На зимний период в систему охлаждения должен быть
подключен котел подогревателя, для чего следует установить
прокладку стороной с отверстием между фланцами патрубка
трубопровода, идущего от котла подогревателя к коробке
термостатов.
Систему охлаждения заправить низкозамерзающей жид-
костью, а систему питания — зимним топливом. Дополнитель-
ные указания по заправке охлаждающей жидкостью и топ-
ливом даны в подразделе «Эксплуатационные материалы».
Общее количество неподогретой низкозамерзающей жид-
кости, заправляемой в систему охлаждения, составляет 95 л,
254
При этом уровень низкозамерзающей жидкости в радиаторе
должен быть на 5—10 мм выше трубок сердцевины радиа-
тора при открытых заливных горловинах обоих радиаторов.
Перед пуском независимо от применения зимних сортов
масла необходимо двигатель предварительно прогреть подо-
гревателем и подогреть масло.
Убыль низкозамерзающей жидкости вследствие испарения
(при отсутствии течи) пополнять водой, проверяя при техни-
ческом обслуживании состав низкозамерзающей жидкости и
температуру ее замерзания.
Сливается охлаждающая жидкость из системы'охлажде-
ния одновременно через сливные краники на циркуляцион-
ном насосе, на подводящем трубопроводе отопителя кабины
и на котле подогревателя, из отверстия на обогреваемой
трубе главной масляной магистрали; при сливе жидкости
должны быть сняты пробки заливных горловин на радиато-
рах и на обогреваемой трубе главной масляной магистрали.
Сливной кран отопителя кабины расположен с правой
стороны автомобиля под кабиной. Для открытия сливного
крана на котле подогревателя необходимо опустить защит-
ный лист.
Для удаления остатков охлаждающей жидкости из цир-
куляционного насоса следует слегка прокрутить вал двига-
теля стартером без подачи топлива.
После заправки системы охлаждения низкозамерзающей
жидкостью, системы питания — зимним топливом и системы
смазки — маслом необходимо:
— убедиться, что рычаг переключения передач и плане-
тарной коробки находится в нейтральном положении, а гид-
ротрансформатор разблокирован;
— поставить рукоятку топливораспределительного крана
в положение, при котором включен один из топливных баков;
— отключить радиаторы, опустив заслонку, которая на-
ходится в патрубке термостатной коробки;
— отключить вентиляторы, для чего на панели приборов
установить выключатели электромагнитных муфт вентилято-
ров в выключенное положение;
— выпустить воздух из топливной системы, подкачивая
ручным топливоподкачивающим насосом;
— - включить выключатель батарей;
— включить электродвигатель подогревателя переключа-
телем электродвигателя в положение «Работа» на 10—15 с;
выключатель электромагнитного клапана должен быть в по-
ложении «Продув»;
— включить свечу накаливания подогревателя и держать
ее включенной в течение 30—40 с, при этом контрольная спи-
раль должна накаливаться до ярко-красного цвета;
— перевести выключатель электромагнитного клапана
из положения «Продув» в положение «Работа» и пере-
255
ключатель режима работы электродвигателя в положение
«Пуск»;
— при устойчивой работе подогревателя, о чем будет сви-
детельствовать своеобразный гул, когда зажигание топлива
будет происходить без помощи свечи накаливания, отпустить
рычажок выключения свечи и перевести переключатель элек-
тродвигателя в положение «Работа»;
— во время подогрева двигателя подогревателем перио-
дически не более чем на 20 с включать электромаслозакачи-
вающий насос.
ПУСК ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Для пуска подогревателя необходимо:
— проверить наличие топлива в баке, включить электро-
двигатель, поставив переключатель электродвигателя в по-
ложение «Работа» (рис. 48) на 10—15 с; выключатель элек-
тромагнитного клапана должен быть в положении «Продув»;
— включить свечу накаливания нажатием влево рычага
выключателя 4 и выдержать в течение 30—40 с, при этом
контрольная спираль 1 на щитке, включенная последователь-
но со свечой накаливания, должна накалиться до ярко-крас-
ного цвета;
— перевести выключатель 2 электрокЙгнитного клапана
из положения «Продув» в положение «Работа» и переклю-
чатель 3 электродвигателя в положение «Пуск»;
— при наличии гудения пламени в котле подогревателя
отпустить рычажок выключателя 4 свечи и перевести пере-
ключатель 3 в положение «Работа» (при температуре ниже
минус 20°С).
При температуре окружающего воздуха выше минус 20°С
допускается переводить переключатель 3 сразу в положение
«Работа», минуя положение «Пуск».
В аварийных случаях, когда электродвигатель подогрева-
теля не обеспечивает необходимую пусковую частоту враще-
ния вала (сильный мороз, заедание топливного насоса, недо-
заряженные аккумуляторные батареи), допускается включить
электродвигатель на 1—2 с на режим «Работа» с последую-
щим переключением на режим «Пуск» и после разгорания
переключить на режим «Работа»;
— при отсутствии характерного гула горения переключа-
тель,? перевести в нейтральное положение, выключатель 2—.
в положение «Продув» и процесс пуска повторить.
Если подогреватель не запускается, следует проверить на-
личие топлива в топливном насосе, для чего необходимо от-
вернуть топливную трубку, при появлении топлива трубку
привернуть и повторить пуск.
В случае повторного отказа необходимо проверить распи-
ливание топлива в камеру сгорания и накал свечи.
256
Запрещается пуск подогревателя сразу же после его оста-
новки или повторный пуск при двух-трех неудачных попыт*
ках без предварительной продувки в течение 5—7 мин;
— в случае если прокачка масла не будет обеспечена,
а охлаждающая жидкость нагреется до 100°С, нужно вы-
ключить подогреватель и повторно включить после снижения
температуры охлаждающей жидкости до 45—50°С.
Прогревать двигатель подогревателем можно при неот-
ключенных радиаторах.
По достижении давления в системе смазки .не менее
3 кгс/см2, не выключая насоса, провернуть стартером колен-
чатый вал двигателя на три оборота при выключенной по-
даче топлива.
Пользование подогревателем
При пользовании подогревателем необходимо руковод-
ствоваться следующими правилами.
1. Перед пуском подогревателя следует проверить нали-
чие исправных огнетушителей на автомобиле.
2. Открыть передний наклонный лист рамы.
3. Постоянно помнить, что замасленность или подтекание
топлива в подогревателе, невнимательное обращение с ним,
а также возможные неисправности могут привести к пожару.
4. Во время работы подогревателя водитель не должен
отлучаться от автомобиля. В случае возникновения пожара
следует немедленно перекрыть топливораспределительный
кран, установленный на задней стенке кабины, выключить
подогреватель и приступить к его тушению.
5. Пуск и работа подогревателя допускаются только при
полностью заправленной системе охлаждения.
Выключение подогревателя
Для прекращения работы подогревателя необходимо пере-
крыть подачу топлива в камеру сгорания, переведя выклю-
чатель 2 (рис. 48) электромагнитного клапана в положение
«Продув»; по истечении 1—2 мин работы электродвигателя
без горения топлива (гудения пламени) выключить его, пере-
ведя переключатель 3 в нейтральное положение.
Камера и газоход подогревателя продуваются для удале-
ния остатков продуктов сгорания и для исключения возмож-
ного взрыва газов при последующем пуске.
ПУСК И ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ
Пустить двигатель можно стартером или сжатым возду-
хом. Обе системы пуска действуют независимо одна от дру-
гой. Основной системой является пуск стартером. Воздушный
9 Зак. 920
257
пуск является дублирующей (запасной) системой и приме-
няется в случае отказа стартера в работе.
При применении любой системы двигатель должен быть
подготовлен к пуску. При температуре окружающего воздуха
ниже минус 15°С, когда смазка в ГМКП загустевает, перед
пуском двигателя отключить ее от двигателя рь/чагом, рас-
положенным на повышающей передаче.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 15°С,
когда пуск двигателя затруднен, допускается пуск прогре-
того подогревателем двигателя стартером и сжатым возду-
хом одновременно.
Пуск двигателя стартером
При пуске двигателя стартером необходимо:
— убедиться, что рукоятка ручной подачи топлива на-
ходится в положении, при котором подача выключена;
— дать предупредительный сигнал;
— выжать педаль подачи топлива на одну треть ее пол-
ного хода;
— включить замок-выключатель в положение I и создать
маслозакачивающим насосом давление не менее 3 кгс/см2;
— перевести выключатель в положение II для включения
стартера — продолжительность нажатия 5%
Если двигатель начал работать, отпустить рычажок вы-
ключателя.
Если двигатель при первой попытке не пускается или ра-
ботает с перебоями, повторить пуск не менее чем через 25—•
30 с. Если после трех-четырех попыток двигатель не пуска-
ется или работает с перебоями, необходимо прекратить по-
пытки пуска двигателя и выяснить причину. После устране-
ния неисправностей повторить пуск двигателя.
Пуск двигателя сжатым воздухом
Для пуска двигателя сжатым воздухом необходимо в си-
ловом отделении на задней стенке кабины открыть до отказа
запорный вентиль на одном из баллонов, маслозакачиваю-
щим насосом создать давление не менее 3 кгс/см2, а затем
открыть кран-редуктор воздушного пуска, расположенный в
кабине на задней стенке, повернув рукоятку крана против
хода часовой стрелки. Непосредственно после пуска закрыть
кран-редуктор и запорный вентиль на баллоне.
Давление воздуха (по манометру), поступающего в воз-
духораспределитель, должно быть летом не ниже 60 кгс/см2
и зимой не ниже 75 кгс/см2. Если манометр при пуске пока-
зывает не меньше 60 кгс/см2, а двигатель не пускается, необ-
ходимо сразу закрыть кран-редуктор, а затем запорный вен-
258
тиль на баллоне и выяснить причину отказа двигателя в ра-
боте. После устранения неисправностей повторить пуск дви-
гателя.
Пуск двигателя от внешнего источника постоянного тока
При разряженных батареях пуск двигателя от аккумуля-
торных батарей другого тягача производить следующим об-
разом:
— выключить выключатели батарей обоих тягачей;
— соединить розетки внешнего запуска обоих тягачей
проводами (плюс с плюсом, минус с минусом) (приложе-
ние 8);
— включить выключатель батарей тягача, от которого
пускается двигатель;
— включить выключатель батарей тягача, на котором за-
пускается двигатель;
— запустить двигатель стартером, выполнив работы, из-
ложенные в соответствующем разделе инструкции по экс-
плуатации;
— после пуска двигателя выключить выключатель бата-
рей на тягаче, от которого производился запуск;
— отсоединить от розеток сначала минусовый, затем
плюсовый провода.
При пуске двигателя тягача, на котором не установлены
или установлены сухозаряженные аккумуляторные батареи,
от посторонних батарей или от другого тягача необходимо:
— выключить выключатель батарей на запускаемом тя-
гаче;
— соединить между собой болтами провода от выключа-
теля батарей с минусовым проводом и от контактора стар-
тера с плюсовым проводом розетки внешнего пуска, заизоли-
ровать место соединения;
— соединить проводами розетки внешнего пуска или ро-
зетку внешнего пуска запускаемого тягача с посторонними
аккумуляторными батареями (плюс с плюсом, минус с ми-
нусом) ;
— включить выключатель батарей;
— пустить двигатель стартером, выполнив работы, изло-
женные в соответствующем разделе инструкции по эксплуа-
тации;
— отсоединить провода от розеток (розетки и аккумуля-
торные батареи) внешнего пуска, сначала минусовый, затем
плюсовый.
При отправке тягачей с сухозаряженными батареями
перемычка последовательного соединения групп батарей не
установлена. Она находится в нише ящика аккумуляторных
батарей.
9*
259
В случае приведения аккумуляторных батарей в рабочее
состояние на тягачах, с которых аккумуляторные батареи не
снимаются при хранении, перемычку устанавливают перед
заливкой электролита.
Пуск двигателя буксировкой автомобиля
Пуск двигателя буксировкой допускается только в ава-
рийных случаях, когда вышел из строя электростартер и не-
возможно использование сжатого воздуха для пуска двига-
теля.
Рис. 137. Схема сцепки для буксирования автомобиля автомобилем:
1—буксирующий автомобиль; 2 — кран отбора воздуха; 3— шланг; 4— жесткий
буксир; 5 — установочный ремень; 6 — буксируемый автомобиль; 7 — буксирный
клапан _
Для пуска двигателя буксировкой необходимо:
— сцепить автомобиль с тягачом жестким буксиром
(рис. 137);
— при температуре окружающего воздуха ниже плюс 5°С
подогреть охлаждающую жидкость и масло подогревателем;
— начать движение буксируемого автомобиля при ней-
тральном положении в планетарной коробке передач и пря-
мой передаче в раздаточной коробке и довести скорость бук-
сировки до 10—20 км/ч; разрешается пуск буксировкой при
включенной понижающей передаче в раздаточной коробке,
при этом скорость движения должна быть 10—15 км/ч;
— буксировать автомобиль до тех пор, пока давление
масла в главной магистрали ГМКП не достигнет 5—8 кгс/см2,
а в системе смазки двигателя — не менее 3 кгс/см2, для чего
периодически включать электромаслозакачивающий насос;
— • включить вторую передачу в планетарной коробке пе-
редач, заблокировать гидротрансформатор и выжать педаль
подачи топлива на одну треть ее полного хода;
— после пуска двигателя разблокировать гидротрансфор-
матор, остановить автомобиль, рычаг переключения передач
планетарной коробки поставить в нейтральное положение,
установить минимально устойчивую частоту вращения двига-
теля (500—600 об/мин);
— снять жесткий буксир.
260
В случае крайней необходимости допускается сцепка бук-
сируемого автомобиля (без полуприцепа) с буксирующим
автомобилем при наличии буксирного клапана мягким букси-
ром. После сцепки автомобилей подготовку к буксировке про-
водить согласно подразделу «Буксировка автомобиля авто-
мобилем».
Буксировать автомобиль в целях пуска двигателя разре*
шается только вперед и на прямой площадке без поворотов,
так как усилитель рулевого управления не работает при не-
работающем двигателе и поворот автомобиля затруднен.
У буксируемого автомобиля тормозная систему должна
быть исправной.
ПРОГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ ПУСКА
Непосредственно после пуска двигателя установить руко-
яткой ручной подачи топлива минимально устойчивый режим
холостого хода (500—600 об/мин). Для повышения темпера-
туры двигателя необходимо прогреть его на холостом ходу
на режиме 600—800 об/мин с постепенным переходом на
1000—1100 об/мин, пока температура охлаждающей жидко-
сти и масла на выходе не достигнет 30°С. После этого для
ускорения прогрева допускается частичная нагрузка двига-
теля до 25% номинальной или полной мощности (движение
на низшей передаче).
Двигатель считается прогретым и готовым к нормальной
эксплуатации на всех режимах при температуре выходящего
масла и охлаждающей жидкости не ниже плюс 45°С.
Если перед пуском двигателя ГМКП была отключена от
двигателя (что необходимо делать при температуре окру-
жающего воздуха ниже минус 15°С), то после прогрева дви-
гателя до температуры масла и охлаждающей жидкости 30°С
необходимо заглушить двигатель и подсоединить гидромеха-
ническую коробку передач, вновь запустить двигатель и про-
должить его разогрев. Гидромеханическая коробка передач
считается разогретой для начала движения при достижении
устойчивых показаний регламентированных давлений рабочей
жидкости во всех ее системах. По достижении температуры
охлаждающей жидкости плюс 70°С включить радиаторы,
подняв заслонку термостатной коробки.
Для ускорения прогрева двигателя после его пуска допу-
скается совместная работа двигателя и подогревателя. В этом
случае перед пуском двигателя подогреватель выключать не
следует, а проводить пуск и последующий прогрев двигателя
при работающем подогревателе. Подогреватель не нужно
выключать и при остановке двигателя для соединения ГМКП
с двигателем.
Длительная работа двигателя на месте на малой частоте
вращения (менее 1400 об/мин), особенно при низких темпе-
261
ратурах окружающего воздуха, не рекомендуется. При дли-
тельной работе двигателя с малой частотой вращения, а так-
же при малых нагрузках происходит усиленный выброс не-
сгоревшей смеси из цилиндров двигателя в выпускной тракт.
Это приводит к осмолению поршней, поршневых колец, кла-
панов и их втулок, что влечет за собой выход из строя дви-
гателя. Кроме того, при выбросе несгоревшей смеси проис-
ходит ее скапливание в выпускном тракте и при переходе на
повышенные частоту вращения и нагрузки приводит к пере-
греву, короблению и пробиванию уплотнительных прокладок
выпускного тракта. Пробивание уплотнительных прокладок
опасно в пожарном отношении, так как несгоревшая смесь
выбрасывается в силовое отделение.
Во всех случаях обнаружения неплотностей в выпускном
тракте необходимо принимать срочные меры по устранению
их путем подтяжки гаек и болтов тракта, замены вышедших
из строя уплотнительных прокладок, подмотки асбестовой
набивки; при этом все загрязненные поверхности деталей
должны быть промыты.
Для нормальной работы двигателя следует избегать дли-
тельной его работы на малой частоте вращения и малых на-
грузках.
В случае использования двигателя автомобиля в таких
условиях (использование на генератор и др.) необходимо:
— до начала работы и после ее окончания обязательно
очистить и продуть искрогаситель в соответствии с инструк-
цией по эксплуатации автомобиля:
— периодически во время работы нагружать двигатель
для очистки выпускного тракта от скопления конденсата;
— систематически подтягивать гайки крепления коллек-
торов и проверять состояние асбестовых набивок в соедине-
ниях выпускных труб автомобиля.
При необходимости поддержания автомобиля в состоянии
постоянной готовности к действию при низких температурах
окружающего воздуха необходимо руководствоваться указа-
ниями подраздела «Особенности эксплуатации автомобиля
зимой».
ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Перед остановкой двигателя следует поработать не менее
двух минут на режиме холостого хода, но не ниже 800 об/мин,
температура охлаждающей жидкости перед остановкой дви-
гателя не должна быть выше 75°С, так как при остановке
двигателя с большей температурой охлаждающей жидкости
прекращение циркуляции жидкости вызывает резкое повыше-
ние температуры, что может привести к местным перегревам
двигателя и выбрасыванию жидкости через паровоздушный
клапан.
262
При температуре окружающего воздуха выше плюс 30°С
разрешается останавливать двигатель с температурой охлаж-
дающей жидкости не выше плюс 90°С; при этом во избежа-
ние местных перегревов в результате прекращения циркуля*
ции охлаждающей жидкости через 5—8 с после остановки
двигателя провернуть коленчатый вал в несколько приемов
стартером без подачи топлива каждый раз в течение 4—5 с
с промежутками между включениями стартера 25—70 с.
Останавливать двигатель с более высокой температурой
охлаждающей жидкости и масла не разрешается, так как это
может вызвать недопустимое повышение температуры двига-
теля.
Для остановки двигателя медленно перевести рукоятку
ручной подачи топлива в положение прекращения подачи
топлива и отпустить педаль.
В исключительных случаях допускается остановка двига-
теля длительностью не более 5 мин до последующего пуска
при температуре охлаждающей жидкости и масла перед оста-
новкой не выше 85°С.
Для аварийной остановки двигателя в случае невозмож-
ного выключения подачи топлива из-за заедания рейки топ-
ливного насоса необходимо перекрыть краном доступ подачи
топлива.
Г1осле остановки двигателя обязательно выключить вы-
ключатель батарей; перед длительной стоянкой или хране-
нием автомобиля (свыше 15 ч) обязательно поставить руко-
ятку топливораспределительного крана в положение, при ко-
тором оба бака отключены от системы двигателя.
ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
ЗИМОЙ
ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ
Надежность, безопасность и долговечность работы авто-
мобиля во многом зависят от качества и своевременности его
подготовки к зимней эксплуатации.
В зависимости от района эксплуатации автомобиля до на-
ступления холодов необходимо закончить все работы, связан-
ные с подготовкой автомобиля к зимней эксплуатации, и про-
вести сезонное техническое обслуживание.
При эксплуатации автомобиля зимой необходимо выпол-
нять мероприятия, обеспечивающие требуемый температур-
ный режим топлива, охлаждающей жидкости и смазочных
материалов.
Рекомендации по заправке зимним топливом, охлаждаю-
щей жидкостью, а также зимними сортами смазок указаны
в подразделе «Эксплуатационные материалы».
263
Необходимо проверить и привести в соответствие плот-
ность электролита в аккумуляторных батареях. Плотность
электролита должна быть в очень холодных районах с тем-
пературой окружающего воздуха от минус 50°С до минус
30°С 1,29 г/см3, в холодных районах с температурой окру-
жающего воздуха от минус 30°С до минус 15°С—1,28 г/см3.
При температуре окружающего воздуха ниже минус 35°С
следует надевать утеплительный чехол на капоты силового
отделения, отделения радиаторов и топливных баков.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Пускать и прогревать двигатель следует согласно указа-
ниям подраздела «Подготовка автомобиля к движению».
Для обеспечения пуска двигателя необходимо каждый раз
после окончания работы отключать ГМКП от двигателя ры-
чагом на повышающей передаче.
При движении автомобиля в случае понижения темпера-
туры масла в гидротрансформаторе ниже плюс 40°С или в
планетарной коробке передач ниже плюс 20°С рекомендуется
не блокировать гидротрансформатор для повышения темпе-
ратуры масла в ГМКП.
Температура охлаждающей жидкости и масла двигателя
должна быть в пределах, указанных в подразделе ^Контроль
за работой автомобиля в движении».
Особо тщательно следить за состоянием аккумуляторных
батарей, не допуская снижения напряжения при включенном
электростартере ниже 20 В по вольтамперметру.
При стоянке автомобиля и необходимости поддержания
его в состоянии постоянной готовности к действию при низ-
ких температурах окружающего воздуха необходимо:
— обеспечить стоянку автомобиля в теплом помещении;
— в случае отсутствия теплых помещений укрыть авто-
мобиль укрывочным тентом и обогревать горячим воздухом
путем периодической или постоянной работы воздухоподогре-
вательного агрегата 8Г-27, для того чтобы температура в си-
стеме охлаждения и смазки двигателя. ГМКП и раздаточной
коробке не опускалась ниже плюс 5°С.
Слить конденсат из воздушных баллонов и влагомасло-
отделителя через кран и из главных тормозных цилиндров
через два сливных отверстия. Конденсат из указанных узлов
сливать при наличии давления воздуха в системах после воз-
вращения автомобиля в парк.
При длительных стоянках .автомобиля и безгаражном
хранении необходимо:
— снять аккумуляторные батареи с автомобиля и поста-
вить их в отапливаемое помещение:
— закрыть укрывочным тентом весь автомобиль для пре-
дохранения его от заноса снегом.
264
Автомобиль МАЗ-537Д (в сцепе с полуприцепом) при про-
должительных стоянках укрывается укрывочным тентом, ко-
торый наряду с одновременным обогревом автомобиля горя-
чим воздухом от воздухоподогревательного агрегата поддер-
живает его в состоянии готовности к началу движения. Тент
имеет в нижней части веревку для его обтяжки. Передняя
часть тента снабжена клапанами для доступа к кабине и
подогревателю. В задней части тента имеется полог, створки
которого соединены между собой ремнями и верхней частью
крепятся за крючки поперечины полуприцепа.
ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
К управлению автомобилем могут быть допущены води-
тели, изучившие и сдавшие зачеты по устройству, прави-
лам эксплуатации и вождению данного автомобиля.
ТРОГАНИЕ АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА И ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГАМ
На ровном участке
Необходимо учитывать, что при трогании автомобиля с
места всегда требуется большее усилие, чем при движении
его на той же передаче. Поэтому трогание с места всегда
следует начинать на первой передаче.
Для трогания автомобиля с места необходимо:
— пустить и прогреть двигатель согласно указаниям под-
раздела «Подготовка автомобиля к движению»;
— проверить показания приборов ГМКП: давление масла
в гидротрансформаторе должно быть 3—4, в главной маги-
страли ГМКП 9—13 кгс/см2;
— проверить давление воздуха в тормозной системе и в
шинах: давление воздуха в тормозной системе должно быть
не менее 6, в шинах— (4,5±0,2) кгс/см2;
— уменьшить частоту вращения двигателя до 600—
800 об/мин;
— убедиться, что в раздаточной коробке включена пере-
дача (высшая или низшая);
— включить первую передачу в планетарной коробке
передач;
— отпустить рычаг стояночного тормоза и дать сигнал;
— плавно нажимая на педаль подачи топлива, начать
трогание с места;
— на первых метрах пути резко нажать на тормозную
педаль и убедиться в надежной работе тормозной системы.
В зимних условиях необходимо дополнительно учесть сле-
дующее:
— движение разрешается начинать, если приборы давле-
ния рабочей жидкости в системах гидромеханической пере-
265
дачи стабильно показывают регламентированные значе-
ния;
— для разогрева загустевшей смазки в агрегатах авто-
мобиля при температуре окружающего воздуха ниже минус
15°С движение начинать плавно и двигаться* на первых
1—2 км со скоростью не более 20—30 км/ч.
Разгон автомобиля после трогания его с места необхо-
димо начинать с первой передачи и переходить на вторую,
а затем на третью без блокировки гидротрансформатора.
При этом обеспечиваются максимальный крутящий момент
на ведущих колесах, необходимый для трогания с места, и
плавный разгон автомобиля.
Для лучшего использования мощности двигателя при раз-
гоне нельзя переключаться на высшую передачу до тех пор,
пока частота вращения двигателя и скорость движения ав-
томобиля увеличиваются при полной подаче топлива. При
установившемся движении по хорошей дороге на третьей
передаче следует заблокировать гидротрансформатор. Блоки-
ровка гидротрансформатора исключает потери мощности в
гидротрансформаторе и повышенный нагрев масла в ГМКП.
Если нагрузка автомобиля такова, что ему необходимо
двигаться на второй передаче по хорошей дороге (например,
с полуприцепом большой грузоподъемности), то Необходимо
заблокировать гидротрансформатор на второй передаче.
С точки зрения экономичности автомобиля и правильной
работы гидротрансформатора рекомендуется пользоваться
следующими интервалами скоростей, км/ч:
а) на первой передаче:
— без блокировки гидротрансформатора — 6—15;
— с блокировкой гидротрансформатора — свыше 15;
б) на второй передаче:
-— без блокировки гидротрансформатора—10—25;
— с блокировкой гидротрансформатора — 25—35;
в) на третьей передаче:
— без блокировки гидротрансформатора — 20—45;
— с блокировкой гидротрансформатора — 45—60.
Указанные интервалы скоростей движения относятся
к работе двигателя при полной подаче топлива и прямой
передаче в раздаточной коробке.
Двигаться со скоростями ниже 6 км/ч на первой передаче,
10 км/ч на второй передаче и 20 км/ч на третьей передаче
не рекомендуется, так как гидротрансформатор будет рабо-
тать на низших передаточных числах, что приведет к ухуд-
шению экономической характеристики автомобиля и резкому
возрастанию температуры масла в гидротрансформаторе.
При движении автомобиля на низшей передаче в разда-
точной коробке (при полной подаче топлива) рекомендуемые
интервалы скоростей на всех передачах в планетарной ко-
робке будут примерно в два раза меньше.
266
При уменьшении скорости движения автомобиля для пре-
одоления препятствий (канавы, выбоины, железнодорожный
переезд и т. д.) необходимо разблокировать гидротрансфор-
матор, для чего нажать на кнопку разблокировки на щитке
приборов и переключиться на вторую, а затем на первую
передачу в зависимости от дорожных условий, регулируя при
этом подачу топлива.
Для уменьшения скорости движения автомобиля при пре-
одолении препятствий, не требующих переключения, передач,
достаточно отпустить педаль подачи топлива и при необхо-
димости использовать рабочий тормоз. При движении авто-
мобиля по инерции по дорогам с твердым покрытием запре-
щается выключать передачу в планетарной коробке.
При движении на поворотах необходимо снижать скорость
автомобиля и принимать меры, обеспечивающие безопасность
движения.
При возникновении аварийной ситуации во время движе-
ния, а также при аварийной остановке должна включаться
аварийная сигнализация включения указателей поворотов
обоих бортов.
На подъеме
Длительная остановка заторможенного автомобиля на
подъеме, как правило, не рекомендуется.
В случае вынужденной остановки автомобиля на подъеме
необходимо затормозить автомобиль стояночным и рабочим
тормозами и положить под колеса задней оси горные упоры
(прикладываются к автомобилю), после чего отпустить рабо-
чие тормоза.
Порядок трогания с места на подъеме зависит от крутиз-
ны подъема, а также от характера и состояния дороги.
При трогании с места на подъеме необходимо:
— выполнить первые пять операций подраздела «Трога-
ние автомобиля с места и движение по дорогам» для ровных
участков;
— включить первую передачу в планетарной коробке
передач;
— дать сигнал, плавно отпустить рычаг стояночного тор-
моза, одновременно увеличивая частоту вращения двигателя
нажатием на педаль подачи топлива, и начать движение;
— выехать на ровный участок дороги, остановить автомо-
биль;
— положить горные упоры на место и продолжать дви-
жение.
В зимних условиях особо важно учитывать состояние
снежного покрова на подъеме, на котором был остановлен
автомобиль, и в зависимости от этого принять необходимые
26Z
меры (подсыпка песка, подкапывание и т. д.) для обеспече*
ния надежного начала движения и преодоления подъема.
При преодолении подъема, как правило, автомобиль дол-
жен двигаться по прямой. Движение наискось, с креном рез-
ко снижает максимальную силу тяги, приводит к скольже-
нию автомобиля и ухудшению условий преодоления подъема.
По тем же причинам следует избегать прямого движения
но косогору.
Перед преодолением подъема водитель должен включить
ту передачу в планетарной коробке передач, на которой обес-
печивается преодоление подъема автомобилем без переклю-
чения передач (если необходимо, включить низшую передачу
в раздаточной коробке).
На особо тяжелых подъемах использовать блокировку
дифференциала раздаточной коробки.
Для блокировки дифференциала раздаточной коробки не-
обходимо установить рукоятку крана, расположенного слева
на рулевой колонке, в положение «Н — Бл».
На подъеме следует двигаться без остановок и поворотов.
Если по каким-либо причинам подъем нельзя преодолеть,
необходимо принять все меры предосторожности и медленно
спуститься вниз, включив передачу заднего хода и установив
минимально устойчивую частоту вращения коленчатого вала
двигателя.
Спускаться нужно постепенно, не давая разгона автомо-
билю.
При движении в колонне автомобили должны преодоле-
вать подъем поочередно. Не разрешается двум автомобилям
одновременно выезжать на подъем.
На спуске
Длительная остановка заторможенного автомобиля на
спуске, как правило, не рекомендуется.
В случае вынужденной остановки автомобиля на спуске
необходимо затормозить автомобиль рабочим и стояночным
тормозами и подложить спереди под оба колеса передней оси
горные упоры, после чего отпустить рабочий тормоз.
Порядок трогания на спуске зависит от крутизны спуска,
я также от характера и состояния дороги.
Во всех случаях спуск на низшей передаче более безопа-
сен.
На коротком спуске по хорошей дороге можно двигаться
на более высокой передаче, чем на затяжном спуске по пло-
хой дороге.
Для трогания заторможенного на спуске автомобиля не-
обходимо:
— выполнить первые пять операций подраздела «Трога-
268
ние автомобиля с места и движение по дорогам» для ровных
участков;
— включить передачу заднего хода в планетарной ко-
робке передач;
— дать сигнал, плавно отпустить рычаг стояночного тор-
моза и, одновременно увеличивая частоту вращения двига-
теля, сдать автомобиль назад на 1—2 м и выключить пере-
дачу заднего хода;
— затормозить автомобиль рабочим и стояночным тормо-
зами и удерживать его в таком положении до тех пор, пока
один из членов экипажа не уберет горные упоры из-под
колес;
— включить необходимую передачу в планетарной ко-
робке, обеспечивающую безопасное движение на спуске, от-
пустить рычаг стояночного тормоза, дать сигнал и, отпуская
педаль рабочего тормоза, начать спуск по инерции без вклю-
чения подачи топлива.
Помни! Движение автомобиля по инерции на мокром спу-
ске запрещается.
Скорость движения автомобиля по инерции на спуске вы-
держивать в зависимости от состояния дороги и условий
видимости.
Помни! В зимних условиях при заснеженном или обледе-
нелом спуске запрещается движение автомобиля по инерции.
Спуск выполнять при включенной второй передаче в плане-
тарной коробке и заблокированном гидротрансформаторе в
целях использования двигателя для дополнительного тормо-
жения автомобиля.
При преодолении крутого спуска необходимо предусмот-
реть все меры предосторожности, обеспечивающие безопас-
ность преодоления спуска.
ОСТАНОВКА АВТОМОБИЛЯ
Для остановки автомобиля следует:
— отпустить педаль подачи топлива;
— разблокировать гидротрансформатор (если он был за-
блокирован) и поставить рукоятку переключения передач в
планетарной коробке в нейтральное положение;
— при необходимости притормозить автомобиль рабочим
тормозом;
— после остановки автомобиля затянуть рычаг стояноч-
ного тормоза.
Для аварийной (экстренной) остановки автомобиля необ-
ходимо:
— быстро отпустить педаль подачи топлива и одновре-
менно разблокировать гидротрансформатор, если он был за-
блокирован;
— нажать на педаль рабочего тормоза;
269
— после остановки автомобиля выключить передачу, по-
ставив рукоятку переключения передач в нейтральное поло-
жение;
— затянуть рычаг стояночного тормоза.
После остановки автомобиля на подъеме установить гор*
ные упоры под оба колеса задней оси, а на спуске — под оба
колеса передней оси.
При стоянке автомобиля на прямых участках дороги и
при вынужденных остановках автомобиля на подъемах и
спусках в зимних условиях необходимо учесть, что возможно
примерзание ленты стояночного тормоза и колодок колесных
тормозов к барабанам вследствие попадания воды или снега.
В целях исключения примерзания тормозов необходимо после
принятия мер предосторожности (установка горных упоров
под колеса и др.), исключающих возможность самопроиз-
вольного перемещения автомобиля, отпустить все тормоза.
ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ
Обкатка нового автомобиля в целях полной приработки
деталей и механизмов должна проводиться на протяжении
первых 600 км пробега.
В полный объем обкатки входят и обкаточные испытания
на заводе-изготовителе в объеме 250 км.
Автомобиль после обкаточных испытаний на заводе-изго-
товителе полностью готов к эксплуатации без ограничения по
режимам работы.
При обкатке необходимо выполнять следующие основные
требования:
— в движении постоянно следить за показаниями кон-
трольных приборов и своевременно принимать меры по
устранению ненормальной работы агрегатов и сборочных
единиц автомобиля;
— на остановках проверять степень нагрева агрегатов и
сборочных единиц, не имеющих штатных контрольных при-
боров, на ощупь.
При обкатке автомобиля на заводе-изготовителе пробка 13
(рис. 71) должна быть отвернута. По окончании обкатки
пробку завернуть.
По окончании обкатки автомобиля, через 600 км, провести
техническое обслуживание № 1 в полном объеме. После про-
бега 2000 км (включая обкатку) вновь провести ТО-1 в пол-
ном объеме и дополнительно:
— промыть систему смазки двигателя без замены филь-
трующего элемента масляного фильтра и сменить масло;
— проверить затяжку гаек стяжных и сшивных шпилек
крепления головок блоков цилиндров и зажимов регулиро-
вочных втулок распределительных валов;
270
— проверить регулировку угла опережения подачи топ-
лива по рискам на муфте, сравнивая с отметкой в форму-
ляре дизеля;
— проверить крепление узлов и агрегатов дизеля, кон-
тровку сливных и заливных пробок;
— проверить торцовый зазор 3+1»6 мм между шестерней
стартера и венцом маховика;
— заменить масло в ГМКП, повышающей передаче, раз-
даточной коробке, коробке отбора мощности, центральных
редукторах мостов, колесной передаче, баке гидроусилителя
рулевого управления, картере рулевого механизма, редукто-
рах привода вентиляторов;
— снять и промыть фильтр бака ГМКП, фильтр гидро-
трансформатора, заборники переднего и заднего насосов, рас-
положенные в баке ГМКП, заборники откачивающего насоса
планетарной коробки передач;
— проверить крепление центральных редукторов мостов
к раме;
— проверить и при необходимости отрегулировать под-
шипники ступиц колес с последующей проверкой и регули-
ровкой (при необходимости) схождения управляемых колес.
Примечание. Периодичность и объем последующих
технических обслуживаний соблюдать в соответствии с раз-
делом «Техническое обслуживание автомобиля».
ПОРЯДОК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКОЙ
При эксплуатации автомобиля в раздаточной коробке
должна быть постоянно включена одна из передач. Ней-
тральное положение используется только при работе с ле-
бедкой или запасным отбором мощности на стоянках. В ос-
новном автомобиль работает на прямой передаче в раздаточ-
ной коробке. Понижающая передача используется при дви-
жении в тяжелых условиях, а также при буксировке тяжелых
прицепов. В условиях бездорожья при необходимости вклю-
чается понижающая передача с блокировкой дифференциала.
После преодоления труднопроходимого участка пути диф-
ференциал необходимо обязательно разблокировать.
Первоначальное включение передач и последующее пере-
ключение их в раздаточной коробке должно проводиться
только при давлении воздуха в пневматической системе не
менее 5,65 кгс/см2, нейтральном положении в планетарной
коробке передач, неподвижном автомобиле и остановленном
двигателе.
Включение той или иной передачи проверяется с помощью
контрольной лампы, установленной на щитке приборов. При
включении любой передачи контрольная лампа должна по-
гаснуть. Если этого не происходит при переведенной в нуж-
ное положение рукоятке крана, необходимо рукоятку крана
271
возвратить в нейтральное положение, включить передачу в
планетарной коробке передач и провернуть двигателем пер-
вичный вал раздаточной коробки. После этого выключить
передачу в планетарной коробке передач и снова включить
необходимую передачу в раздаточной коробке. Попытка тро-
гания автомобиля при горящей контрольной лампе и переве-
денной рукоятке в положение включения может привести
к повреждению зубчатой муфты и шестерен первичного вала.
Блокировать дифференциал можно только при стоящем
автомобиле; попытки блокировать дифференциал в движе-
нии ведут к выходу из строя механизма блокировки.
ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
Движение при преодолении различных
дорожных препятствий
Встречающиеся на пути движения препятствия, которые
вызывают резкое увеличение нагрузки на колесо, необходимо
преодолевать с разблокированным гидротрансформатором на
пониженных передачах в планетарной коробке передач и
раздаточной коробке. В отдельных случаях использовать бло-
кировку дифференциала раздаточной коробки.
Неровности и препятствия (пни, камнЙ и др.), не превы-
шающие по высоте дорожного просвета автомобиля, пропу-
скать между колесами, если нет возможности объехать. Пре-
пятствия по высоте выше дорожного просвета объезжать.
Если автомобиль с нескольких попыток не преодолел пре-
пятствие и зарывается в грунт, следует прекратить эти по-
пытки и отбуксировать его другим автомобилем.
Преодоление брода
Перед преодолением брода необходимо:
— разведать глубину брода (допускается не более 1,3 м),
состояние грунта дна и выбрать места въезда и выезда с по-
логими берегами;
— вехами отметить ширину брода и наиболее глубокие
места. При преодолении брода частота вращения двигателя
должна быть постоянной и не ниже 1700 об/мин. Нельзя
останавливать двигатель; двигаться нужно на передачах,
обеспечивающих въезд автомобиля на противоположный
берег.
При преодолении брода глубиной более 1 м в корпуса
циркуляционного и топливоподкачивающего насосов двига-
теля через контрольные отверстия вместе с водой могут по-
падать механические примеси (песок и др.), которые вызы-
вают износ текстолитовых шайб уплотнения циркуляционного
насоса, износ манжет уплотнения топливоподкачивающего
272
насоса, а также способствуют подтеканию масла, охлаждаю-
щей жидкости и топлива из этих насосов.
Во избежание этого перед преодолением брода необходи-
мо контрольные отверстия в корпусах циркуляционного и
топливоподкачивающего насосов заполнить консистентной
смазкой ЦИАТИМ-201 или Литол-24.
Нижнее отверстие в кожухе маховика заглушить пробкой.
Перед преодолением брода во избежание попадания воды
в инструментальный ящик необходимо сливное отверстие, на-
ходящееся в дне ящика, заклеить полихлорвиниловой лен-
той ПХЛ-020. После «реодоления брода открыть' отверстие.
После преодоления брода смазка из контрольных отвер-
стий должна быть полностью удалена, пробку из нижнего
отверстия кожуха маховика необходимо вывернуть и ввер-
нуть в бобышку инструментального ящика.
Броды глубиной менее 1 м могут преодолеваться при от-
крытых контрольных отверстиях.
Перед преодолением брода необходимо снять вытяжную
трубу отопителя, а отверстия удлинителя выпускной трубы
и впускного патрубка отопителя заглушить заглушками из
инструментального ящика.
После преодоления брода установить вытяжную трубу,
а заглушки уложить в инструментальный ящик.
Если при преодолении брода двигатель автомобиля оста-
новился или есть опасения, что вода попадет в цилиндры,
двигатель следует немедленно остановить, а автомобиль эва-
куировать из воды с помощью буксира, после чего необхо-
димо слить масло с водой из системы смазки и удалить воду
из цилиндров, вращая коленчатый вал двигателя вручную по
ходу при снятых форсунках. Заправить двигатель свежим
горячим маслом. Пустить его и дать поработать 30 мин на
месте на эксплуатационном режиме при температуре масла
не менее 70°С для удаления остатков воды из двигателя.
Внимательно осмотреть и прослушать двигатель во время
его работы. Если дефектов не обнаружено, разрешается про-
должать движение автомобиля.
После преодоления брода при температуре окружающего
воздуха ниже плюс 5°С необходимо проверить работу подо-
гревателя в течение 3—5 мин. Это обеспечит удаление воды,
попавшей в нагнетатель подогревателя, и исключит возмож-
ное промерзание его крыльчатки.
Зимой сразу же после преодоления брода просушить тор-
моза, для чего автомобиль должен двигаться некоторое рас-
стояние со слегка приторможенными колесами.
Движение по льду
Переправляться через реку по льду следует только после
тщательной разведки толщины и состояния льда, мест вы-
273
езда на лед и въезда на противоположный берег, а также
глубины снега на льду и берегах.
Допускаемая толщина льда для безопасного движения ав-
томобиля указана в табл. 2.
‘Таблица 2
Допускаемая толщина льда при преодолении рек
Нагрузка иа автомобиль Допускаемая толщина льда, см
для движения одиночного автомобиля для движения группы автомобилей
Автомобиль без груза Автомобиль с полуприцепом: 35 42
без груза 46 56
с полной нагрузкой 71 84
При недостаточной прочности льда его можно усилить
настилом из бревен (накатника) или досок. Настил должен
быть сбит скобами, костылями или связан проволокой, залит
водой и проморожен.
Двигаться по льду и настилу необходимо на малой ско-
рости без рывков, поворотов и остановок. Расстояние между
автомобилями на переправе должно быт? не менее 30 м.
Перед въездом на лед весь личный состав, кроме водителя
автомобиля, спешивается, двери кабины и люк в крыше ка-
бины должны быть открыты.
Движение по мостам и через железнодорожные пути
Если неизвестны грузоподъемность и надежность моста,
необходимо остановить автомобиль, осмотреть мост и при
необходимости усилить его и, соблюдая все меры предосто-
рожности, переправиться через мост на первой передаче.
Личный состав, кроме водителя автомобиля, должен спешить-
ся. Если мост не обеспечивает надежную переправу, необхо-
димо искать объезд.
При переезде железнодорожных путей (на переездах)
двигаться необходимо на первой или второй передаче с раз-
блокированным гидротрансформатором, соблюдая все меры
предосторожности.
СЦЕПКА И РАСЦЕПКА АВТОМОБИЛЯ С ПОЛУПРИЦЕПОМ
При сцепке полуприцепа с автомобилем необходимо убе-
диться, что полуприцеп стоит на ровной площадке и затор-
можен стояночным тормозом.
Руководящий сцепкой должен находиться сбоку передней
части полуприцепа и давать указания водителю о направле-
нии движения автомобиля задним ходом для правильного
274
соединения замка седельного устройства со шкворнем полу-
прицепа.
Сцепку автомобиля с полуприцепом необходимо выпол-
нять в такой последовательности:
1. Повернуть в сторону предохранительную планку замка
захватов, расположенную в передней части седла.
2. Перевести рычаг замка захватов седельного устрой-
ства в крайнее переднее положение, обеспечив тем самым
открытие замка.
3. Подвести автомобиль задним ходом на малой-скорости
к полуприцепу так, чтобы шкворень полуприцепа вошел в
замок седельного устройства. Осадить автомобиль назад до
автоматического закрытия замка. После этого необходимо
убедиться, что рычаг замка захватов перешел в крайнее
заднее положение и тем самым обеспечена надежная сцепка;
предохранительная планка 10 (рис. 91) должна быть в вер-
тикальном положении.
4. Поднять опорное устройство полуприцепа в транспорт-
ное положение в соответствии с инструкцией по эксплуата-
ции полуприцепов.
5. Подключить к соединительной головке полуприцепа
соединительный шланг пневматического привода тормозов,
пользуясь соединительными головками.
6. Подсоединить к штепсельным розеткам автомобиля
и полуприцепа электрический кабель. Электропровод закре-
пить под кляммеру на седле. Длина электропровода от клям-
меры до места присоединения к штепсельной розетке авто-
мобиля должна обеспечить качание седельно-сцепного устрой-
ства на полные углы (ориентировочно 500 мм). Для снятия
электропровода с автомобиля крепление кляммеры ослабить
и протянуть электропровод через отверстие в кляммере.
7. Открыть кран ручного управления рабочим тормозом
на полуприцепе (поставить в транспортное положение, обес-
печив поступление воздуха от автомобиля в систему полу-
прицепа).
8. Открыть разобщительный кран на автомобиле, для
чего установить рукоятку крана по ходу автомобиля и убе-
диться в правильности и надежности сцепки.
9. Отпустить стояночный тормоз полуприцепа.
10. Убедиться в том, что регулировочное кольцо на крыш-
ке нижнего цилиндра тормозного крана установлено в поло-
жение «Р» при работе с тяжелыми гружеными полуприце-
пами или в положение «П» — с порожними полуприцепами.
Внимание! При падении давления воздуха в ши-
нах полуприцепа автоматически включается электриче-
ский звуковой сигнал. После доведения давления воз-
духа в шинах до нормы сигнал автоматически выклю-
чается.
275
Перед отцепкой автомобиля от полуприцепа надо выбрать
ровное место стоянки полуприцепа с твердым грунтом. Ко-
гда место выбрано и полуприцеп установлен, отцепить полу-
прицеп от автомобиля в такой последовательности:
1. Закрыть разобщительный кран пневматической систе-
мы на автомобиле.
2. Отсоединить соединительный шланг пневматического
привода тормозов от соединительной головки полуприцепа.
Соединительную головку закрыть крышкой.
3. Поставить полуприцеп на стояночный тормоз.
4. Снять соединительный кабель электропроводки и уло-
жить его в инструментальный ящик.
5. Отпустить опорное устройство до соприкосновения
с землей до полного вывешивания передней части полупри-
цепа на опорном устройстве в соответствии с инструкцией
на полуприцеп.
6. Повернуть в сторону предохранительную планку в пе-
редней части седла на автомобиле.
7. Переместить в крайнее переднее положение рычаг зам-
ка седельного устройства. Если замок не открылся, допус-
кается осаживание автомобиля назад.
8. Включить первую передачу и медленно, без рывков,
вывести автомобиль вперед.
В аварийных случаях допускается проводить сцепку (рас-
цепку) при пересечении осей автомобиля и полуприцепа под
углом до 90° в горизонтальной и до 10° в вертикальной пло-
скостях при условии совмещения сопрягаемых плоскостей
седельного устройства и опорной плиты полуприцепа, соблю-
дая при этом все необходимые меры предосторожности.
После сцепки (расцепки) осмотреть седельное устройство
и устранить замеченные неисправности.
ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ С ПОЛУПРИЦЕПОМ*
Перед движением следует проехать некоторое расстояние
для проверки действия тормозов и надежности сцепки с по-
луприцепом.
Трогать с места, разгонять и тормозить автомобиль с
полуприцепом необходимо плавно. Переходить на следую-
щую, высшую передачу можно только после того, как авто-
поезд получит достаточный разгон.
При движении с полуприцепом следует учитывать, что
маневренность и проходимость автопоезда определяются про-
ходимостью большегрузного полуприцепа, а не автомобиля.
Автопоезд на поворотах должен двигаться на скоростях,
обеспечивающих безопасность движения.
♦ Особенности эксплуатации полуприцепов приведены в инструкциях
к соответствующим полуприцепам.
276
Останавливать автопоезд на подъеме и спуске, как пра-
вило, запрещается. В случае вынужденной его остановки
применять все необходимые меры (автомобиль и полуприцеп
поставить на стояночный тормоз, подложив горные упоры
под задние колеса автомобиля, полуприцепа и др.), исклю-
чающие возможность самопроизвольного перемещения авто-
поезда. При преодолении спуска от водителя автопоезда тре-
буется особое внимание.
Перед преодолением брода автопоездом рекомендуется
отцепить полуприцеп и преодолеть брод автомобилем, после
чего определить возможность преодоления брода в составе
автопоезда.
Помни! Запрещается начинать движение автопоезда с не-
исправной тормозной системой автомобиля или полуприцепа.
Движение автопоезда по глубокой грязи, песку, снегу
определяется проходимостью полуприцепа.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ АВТОМОБИЛЕМ
Для буксировки автомобиля с исправным двигателем
применяется мягкий буксир (трос), качество которого дол-
жно соответствовать требованиям безопасности. В тех слу-
чаях, когда необходимо буксировать автомобиль с исправ-
ным двигателем, но с поврежденной трансмиссией, ее сле-
дует отключить от двигателя рычагом, расположенным на
повышающей передаче. Во время буксировки двигатель бук-
сируемого автомобиля должен работать для подачи сжатого
воздуха в тормозную систему автомобиля и привода насоса
гидроусилителя руля.
Движение автомобилей начинать только по достижении
в пневмосистемах давления воздуха не менее 6 кгс/см2. Тро-
гаться с места нужно плавно на первой передаче, предвари-
тельно проверив работу тормозной системы на месте, с по-
следующим переходом на высшую передачу во время дви-
жения. Передачи переключать, не допуская резкого замед-
ления движения, для чего дать полный разгон, а затем бы-
стро включить передачу. На низшую передачу переходить,
незначительно уменьшая подачу топлива.
Не допускать резкого изменения скорости движения при
буксировке, так как возможно провисание троса, а при рыв-
ке—обрыв его. Водитель буксируемого автомобиля обязан
следить за тросом все время, поддерживая его натянутым.
Внезапные остановки неизбежно приводят к столкновению
автомобилей.
• При необходимости допускается буксировка на жестком
буксире при неработающем двигателе буксируемого автомо-
биля. При этом следует помнить, что усилие на рулевом ко-
лесе буксируемого автомобиля будет повышенным, так как
гидроусилитель руля не работает.
277
После сцепки автомобилей извлечь из ЗИП шланг для
накачки шин и отвернуть от него головку с ниппелем. Про-
тянуть шланг через окна кронштейнов амортизационных
подушек третьего и четвертого мостов буксирующего авто-
мобиля и закрепить на буксире в трех точках установочными
ремнями. При креплении шланга к буксиру создать напуск
шланга с таким расчетом, чтобы его длина была в 1,2—
1,5 раза больше длины буксира. Излишки шланга свернуть
5 кольцо и прикрепить ремнем к воздухопроводу в районе
Соединительной головки буксирующего автомобиля (рис. 137).
Один конец шланга подсоединить к крану отбора воз-
духа буксирующего автомобиля, а другой — к буксирному
клапану буксируемого автомобиля. Тщательно проверив под-
соединение шланга, подать сжатый воздух, открыв вентиль
крана отбора воздуха.
Для буксировки следует выбирать маршрут с небольшими
уклонами, без крутых поворотов. Скорость движения выдер-
живать в пределах, обеспечивающих безопасность движения,
но не выше 15 км/ч. Особую осторожность и внимание сле-
дует проявлять при движении на повороте. Останавливать
автомобиль можно только на горизонтальном участке до-
роги, постепенно замедляя движение.
*
КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ АВТОМОБИЛЯ В ДВИЖЕНИИ
Во время движения автомобиля показания контрольных
приборов должны быть следующие:
Частота вращения коленчатого вала двигателя,
об/мин:
максимальная.............................. 2000
минимальная............................... 1400
Температура охлаждающей жидкости в блоках
двигателя, °C:
рекомендуемая при длительных нагрузках
(50—100% полной мощности).............. 75—95
максимальная........................... 105
Температура масла, выходящего из двигателя,
°C:
рекомендуемая при длительных нагрузках
(50—100% полной мощности).............. 75—95
максимальная........................... 115
Давление масла, кгс/см2:
в главной магистрали системы смазки дви-
гателя ................................ 5—10,5
в главной магистрали ГМКП............. 9—13*
в гидротрансформаторе................. 3—4
* По шкале прибора допускается 8—14 кгс/см2.
278
Температура масла в гидротрансформаторе, °C:
рекомендуемая.............................. 70—115*
допустимая............................. 40—125*
Температура масла в планетарной коробке, °C 20—95*
Давление воздуха в тормозной системе, кгс/см2 6—8,5
РАБОТА КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ
Включаться коробка отбора мощности должна только
после полной остановки автомобиля и двигателя при ней-
тральном положении в планетарной коробке передач и раз-
даточной коробке.
Для включения коробки отбора мощности необходимо:
— рычаг управления коробки отбора мощности устано-
вить в заднее положение, предварительно откинув петлю
замка;
— пустить двигатель;
— установить рукоятку управления планетарной коробки
передач в положение первой передачи.
Для выключения коробки отбора мощности необходимо:
— рукоятку управления планетарной коробки передач
перевести в нейтральное положение;
— заглушить двигатель;
— рычаг управления коробки отбора мощности устано-
вить в нейтральное положение и зафиксировать петлей
замка.
Если при работе коробки наблюдается интенсивный на-
грев ее картера (свыше 110°С), работу следует прекратить
по окончании цикла и проверить поступление смазки из ше-
стеренного насоса.
Для проверки необходимо отвернуть гайку крепления
трубки к штуцеру на 1,5—2 оборота, при этом просачивание
смазки укажет на наличие давления, создаваемого насосом.
Если смазка не поступает, необходимо залить в шестеренный
насос 200 см3 смазки.
ПОРЯДОК РАБОТЫ С ГАЗООТБОРНЫМ УСТРОЙСТВОМ
Для использования газоотборного устройства необходимо
следующее:
1. При неработающем двигателе перекрыть заглушкой
трубу отсоса пыли из воздухоочистителя со стороны диффу-
зора искрогасителя.
♦ Если при движении на грунтовых дорогах и затяжных подъемах с
тяжелыми полуприцепами температура повышается выше указанных пре-
делов, необходимо своевременно переходить на понижающую передачу в
коробке передач или в раздаточной коробке.
279
2. Закрепить на патрубке искрогасителя газоотборное
устройство (рис. 136).
3. После подсоединения ДК-4 (согласно инструкции по
эксплуатации ДК-4) пустить двигатель, поддерживая часто*
ту вращения двигателя в пределах 1500 об/мин.
4. При работе двигателя с комплектом ДК-4 необходимо
наблюдать за давлением в системе смазки. Разрешается ра-
бота двигателя при подсоединении ДК-4 только к одному
искрогасителю.
Работа на всех указанных режимах должна проводиться
при температуре масла и воды не ниже 85—100°С.
5. В качестве дополнительного устройства для подрегули-
ровки давления газов на выпуске, когда клапан постоянно
открыт и вибрирует (при значительном увеличении количе-
ства выходящих газов), для придания клапану нормального
положения (клапан закрыт) использовать задвижку /, от-
крывая ею щель в газоотборном устройстве до момента за-
крытия клапана.
6. Для увеличения расхода моющей жидкости целесооб-
разно емкость с ней установить на крыло автомобиля.
Продолжительность цикла работы двигателя не более
двух часов. Между каждым циклом необходим пробег авто-
мобиля с эксплуатационной нагрузкой продолжительностью
не менее часа для удаления продуктов неполного сгорания
из полости цилиндров и выпускного тракта. При этом газо-
отборное устройство и заглушка трубки отсоса пыли дол-
жны быть сняты.
Общее количество циклов за гарантийный срок службы
не более 15.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
топливо
При эксплуатации двигателя необходимо пользоваться
только качественным дизельным топливом, имеющим пас-
порт.
Рекомендуемым видом топлива для двигателя является
топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 305—82.
В зависимости от температуры окружающего воздуха сле-
дует применять топливо летних или зимних сортов.
Топливо арктическое А применяется для эксплуатации
при температуре окружающего воздуха минус 50°С и выше.
Топливо зимнее 3 минус 35°С применяется для эксплуа-
тации при температуре окружающего воздуха минус 20°С
и выше.
Топливо зимнее 3 минус 45°С применяется при темпера-
туре окружающего воздуха минус 30°С и выше.
280
Топливо летнее Л-40 и Л-62 применяется при темпера-
туре окружающего воздуха 0°С и выше.
Допускается применение смеси дизельных топлив с 20%
неэтилированного бензина ГОСТ 2084—77.
Дополнительно в зимнее время при температуре окру-
жающего воздуха от плюс 5 до минус 50°С допускается при-
менение топлив Т-1 и ТС-1 ГОСТ 10227—86; допускается
смесь дизельного топлива с топливами Т-1 и ТС-1 в любых
пропорциях.
МАСЛА И СМАЗКИ
При эксплуатации автомобиля следует пользоваться толь-
ко качественными маслами и смазками, имеющими паспорт.
Все сведения относительно сроков смазки двигателя и
агрегатов автомобиля в зависимости от пробега автомобиля
приведены в разделе «Техническое обслуживание автомо-
биля».
Для смазки двигателя при положительных и отрицатель-
ных (до минус 25°С) температурах окружающей среды при-
меняется масло МТ-16п ТУ 38001117—80. Дублирующим
маслом служит М-16ИХП-3 (М-16В2) ТУ 38001226—75.
Разрешается применять масло МТ-16п ГОСТ 6360—83.
Указанные масла можно применять и при более низких тем-
пературах, при этом требуется более длительный предпуско-
вой разогрев.
Масло МТ-16п применяется также для смазки повышаю-
щей передачи, редукторов привода вентиляторов, раздаточ-
ной коробки, коробки отбора мощности, центральных редук-
торов мостов, колесных передач, барабана и редукторов
лебедки.
При эксплуатации автомобиля в зимних условиях вместо
масла МТ-16п следует применять масло МТЗ-10п (М-6з/10Б2)
ТУ 3800184—72. В северных районах это масло можно при-
менять всесезонно.
Для смазки редуктора рулевого управления независимо
от сезона эксплуатации применяется смесь из 70% веретен-
ного масла АУ ОСТ 3801412—86 (или ТУ 38401514—85) и
30% масла МТ-16п; для смазки ГМКП — масло А
ТУ 38101179—71 или смесь из 70% веретенного масла АУ
ОСТ 3801412—86, 30% масла МТ-16п ГОСТ 6360—83 (или
ТУ 38001117—80) и 10% массы порции смеси антикоррози-
онной присадки АКОР-1 ГОСТ 15171—78.
Для работы гидроусилителя рулевого управления приме-
няется веретенное масло АУ, а при температуре окружаю-
щего воздуха ниже минус 35°С следует применять приборное
масло МВП ГОСТ 1805—76. Допускается и масло АУП
ТУ 38101719—78.
281
Для амортизаторов подвески применяется смесь: 50%
трансформаторного масла ТК ГОСТ 982—80 и 50% турбин
ного масла 22 (турбинное Л) ГОСТ 32—74. Допускается
смесь, состоящая из 50% трансформаторного масла
ГОСТ 10121—76 и 50% турбинного масла Т22 ГОСТ 32—74.
Для смазки шарниров карданных валов трансмиссии,
привода вентиляторов и колес, подшипников карданного
вала привода лебедки применяется смазка Литол-24
ГОСТ 21150—87 или смазка № 158 ТУ 38101-320—82.
Смазка Литол-24 применяется для смазки подшипников
шкворней поворотного кулака, ступицы вентилятора, натя-
жителя ремня вентилятора, внутреннего подшипника ступиц,
зубчатого соединения и промежуточной опоры карданного
вала привода второго моста, шарниров рулевых тяг и гидро-
усилителя, подшипников вала рычагов рулевого привода и
вала маятникового рычага, втулок рычагов подвески и дру-
гих узлов трения.
Неподвижные открытые шлицевые соединения подвески
смазываются смазкой АМС-3 ГОСТ 2712—75. Заменителем
является смазка АМС-1 ГОСТ 2712—75.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТ£
В качестве охлаждающей жидкости для системы охлаж-
дения двигателя необходимо применять водный раствор трех-
компонентной присадки (кратковременно допускается приме-
нять чистую пресную воду без присадок) или жидкость
с низкой температурой замерзания.
Качество воды определяется ее способностью не вызы-
вать образование накипи и коррозии металла в системе
охлаждения.
Естественная природная вода содержит в растворенном
состоянии различные соли и механические примеси, вызы-
вающие образование накипи, а также хлористые и другие
соединения, вызывающие коррозию металла. Поэтому воду
из естественных водоемов необходимо очищать и смягчать.
Вода очищается от крупных внешних частиц отстаива-
нием, а от мелких — путем фильтрации через несколько че-
редующихся слоев гравия и кварцевого песка. При отсут-
ствии фильтровальных установок воду из естественных водо-
емов нужно процеживать через плотную ткань.
Вода смягчается добавлением в нее трехкомпонентной
присадки в соотношении: бихромат калия ГОСТ 2652—78
(хромпик калиевый) или бихромат натрия ГОСТ 2651—78
(хромпик натриевый) из расчета 1—1,2% по массе (10—12 г
на 1 л воды); нитрит натрия ГОСТ 19906—74 из расчета
0,05% по массе (0,5 г на 1 л воды); тринатрийфосфат
ГОСТ 201—76 из расчета 0,05% по массе (0,5 г на 1 л воды)»
282
Допускается вместо трехкомпонентной присадки приме-
нять только бихромат калия или натрия в количестве 1,2—
1,5% по массе.
В зимнее время в зависимости от температуры окружаю-
щего воздуха следует применять только низкозамерзающие
жидкости марки 40 или 65 ГОСТ 159—52.
Низкозамерзающую жидкость марки 40 применять при
температуре окружающего воздуха не ниже минус 40°С (об-
ладает хорошей охлаждающей способностью и прокачивае-
мостью до минус 35°С), при более низких температурах —
низкозамерзающую жидкость марки 65.
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
Для гидравлического привода тормозов применяют тор-
мозную жидкость ГТЖ-22М ТУ 6-01-787—75, «Томь»
ТУ 6-01-1276—82 или «Нева» ТУ 6-01-1163—78. Эти жидко-
сти всесезонные и используются в любых климатических
условиях. Они совместимы, поэтому допускается их сме-
шение.
Тормозные жидкости ядовиты, раздражающе действуют
на кожный покров. После работы с тормозной жидкостью
необходимо вымыть руки с мылом. При попадании жидкости
в глаза их необходимо тщательно промыть водой.
ЖИДКОСТЬ ДЛЯ ЗАПРАВКИ ПРОТИВОЗАМЕРЗАТЕЛЯ
ПНЕВМОСИСТЕМЫ
В качестве жидкости для заправки противозамерзателя
применять этиловый спирт ректификат ГОСТ 5962—67.
Глава вторая
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ РЕГУЛИРОВКИ
И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
проверка и регулировка фаз газораспределения
НА ДВИГАТЕЛЕ
Проверка фаз газораспределения включает: проверку за-
зоров между затылками кулачков и тарелями клапанов рас-
пределительных валов и в случае необходимости их регули-
ровку, зазор должен быть (2,34±0,1) мм; проверку момен-
тов начала открытия и конца закрытия вс?х клапанов газо-
распределения на соответствие диаграмме фаз газораспре-
деления и в случае необходимости регулировку этих момен-
тов за счет изменения зазоров.
Фазы газораспределения проверяют и регулируют в слу-
чае установки головок блоков или замены деталей механиз-
мов передач и распределения при переборках и ремонтах
двигателя.
Для регулировки газораспределения необходимо:
1. Проверить установку указателя на кожухе маховика
и, если нужно, совместить острие указателя с меткой на окне
кожуха.
2. Снять датчик электротахометра вместе с приводом его,
не отделяя провод от датчика. Датчик временно закрепить
на любом удобном месте, не мешающем съему крышки го-
ловки блока.
3. Снять крышки головок блоков.
4. Подготовить двигатель для вращения коленчатого вала
вручную.
5. Отрегулировать с помощью имеющихся в комплекте
вилки, щипцов и щупа зазоры между затылками кулачков и
тарелями клапанов в пределах допуска.
6. Отрегулировать фазы газораспределения. Регулировать
с первого цилиндра левого блока следующим образом:
а) вращая коленчатый вал по ходу, установить его в по-
ложение 40—50° до ВМТ первого цилиндра левого блока по
284
такту выпуска (выпускные клапаны открыты), пользуясь
указателем на кожухе маховика и градуированным ободом
маховика;
б) вращать коленчатый вал до тех пор, пока кулачки
впуска не начнут открывать клапаны первого цилиндра ле-
вого блока, и отметить по градуированному ободу маховика
начало открытия впускных клапанов первого цилиндра ле-
вого блока.
Начало открытия клапана определяется закусыванием
пластинки толщиной 0,03—0,04 мм, но не более ш 0,05 мм
(фольга, щуп). До начала открытия клапана пластинка, уло-
женная между кулачком и тарелью, свободно перемещается.
Начало открытия клапана также можно определить про-
ворачиванием клапана за тарель — закрытый клапан не про*
ворачивается.
В случае несоответствия начала открытия впускных кла-
панов данным диаграммы фаз газораспределения (рис. И)
необходимо установить коленчатый вал за (20±3)° до ВМТ
первого цилиндра левого блока на такте выпуска (выпуск-
ные клапаны открыты), снять регулировочную втулку рас-
пределительного вала впуска (резьба на зажиме крепления
втулки левая), подвести кулачки первого цилиндра левого
блока к началу открытия клапанов, ударяя по ним свинцо-
вым- или медным молотком. Поставить регулировочную втул-
ку на место, подобрав такое положение, при котором шлицы
на втулке свободно соединяются со шлицами вала и шестер-
ни, и повторить проверку начала открытия впускных кла-
панов.
При удовлетворительных результатах затянуть зажим и
законтрить его стопорным кольцом 7 (рис. 13);
в) нажать на тарель выпускного клапана этого цилин-
дра и ввести между кулачком и тарелью клапана пластинку
из фольги толщиной не более 0,04 мм.
Вращая коленчатый вал по ходу специальным приспособ-
лением и стараясь вытянуть пластинку, определить конец
закрытия выпускных клапанов первого цилиндра левого
блока.
Конец закрытия клапана можно определить, также про-
ворачивая его за тарель.
Несоответствие конца закрытия выпускных клапанов
устраняется так же, как и несоответствие начала открытия
впускных.
Резьба на зажиме крепления регулировочной втулки пра-
вая;
г) продолжая вращать коленчатый вал по ходу, опреде-
лить начало открытия впускных клапанов шестого цилиндра
правого блока по градуированному ободу маховика —
(40±3)° и конец закрытия выпускных клапанов этого же
цилиндра— (80±3)°.
285»
Несоответствие открытия и закрытия клапанов шестого
цилиндра правого блока устраняется так же, как и для пер-
вого цилиндра левого блока;
д) за два оборота коленчатого вала последовательно
определить начало открытия и конец закрытия впускных и
выпускных клапанов первого цилиндра левого блока и ше-
стого цилиндра правого блока, которые должны соответство-
вать следующим делениям на ободе маховика (допуск ±3°
везде опущен):
первый оборот коленчатого вала:
— начало открытия впускных клапанов первого цилинд-
ра левого блока 340° (20° до ВМТ);
— конец закрытия выпускных клапанов первого цилин-
дра левого блока 20°;
— начало открытия впускных клапанов шестого цилин-
дра правого блока 40°;
— конец закрытия выпускных клапанов шестого цилин-
дра правого блока 80°;
— конец закрытия впускных клапанов первого цилиндра
левого блока 228°;
— конец закрытия впускных клапанов шестого цилиндра
правого блока 288°;
второй оборот коленчатого вала:
— начало открытия выпускных клап^ов первого цилин-
дра левого блока 132°;
— начало открытия выпускных клапанов шестого цилин-
дра правого блока 192°;
е) проверить фазы газораспределения по всем цилиндрам
двигателя.
Отклонения от допуска по фазе (±3°) регулировать пу-
тем изменения зазора между затылками кулачков и таре-
лями клапанов.
При невозможности установить фазы с сохранением за-
зора (2,34±0,1) мм допускается для отдельных клапанов
уменьшить зазор до 2,1 мм, с тем чтобы фаза была в пре-
делах допуска.
7. Записать данные регулировки в формуляр двигателя.
8. Установить крышки головок блоков и датчик электро-
тахометра с приводом его.
После переборки или ремонта двигателя до установки
головок блоков во избежание встречи поршней с открытыми
клапанами необходимо предварительно уложить распредели-
тельные валы, как указано на рис. 138. Несоответствие по-
ложения валов устраняется, как указано в подп. «б» и «в»,
п. 6.
Сдвиг одноименных фаз двух смежных по порядку ра-
боты цилиндров равен 60° поворота коленчатого вала.
При регулировке фазы путем перестановки распредели-
тельного вала и регулировочной втулки более раннее откры-
286
тие клапана вызывает и более раннее закрытие его на столь-
ко же градусов. Продолжительность фазы не изменяется.
При регулировке фазы путем изменения зазора между
затылком кулачка и тарелью клапана более раннее откры-
тие клапана вызывает более позднее закрытие его на столь-
ко же градусов. Продолжительность фазы изменяется.
Правша блок
Выпускной Впускной Впускной Выпускной
клапан клапан' клапан клапан
Рис. 138. Расположение кулачков распределительных валов в момент, ког-
да поршень первого цилиндра левого блока находится в ВМТ такта вы-
пуска (вид со стороны механизма передач)
Для вращения коленчатого вала двигателя вручную при
регулировке фаз газораспределения и при подготовке двига-
теля к консервации в групповом комплекте инструмента име-
ется специальное приспособление.
Приспособление представляет собой обычный храповой
механизм двустороннего действия и крепится к фланцу вала
повышающей передачи привода вентиляторов.
Для установки приспособления необходимо:
1. Отвернуть болты крепления фланцев вала повышаю-
щей передачи и карданного вала привода вентиляторов.
2. Установить на фланец 2 (рис. 71) вала повышающей
передачи приспособление и закрепить его болтами, снятыми
при отсоединении фланца карданного вала вентиляторов.
3. Отсоединить повышающую передачу от трансмиссии
автомобиля.
4. Вставить монтажную лопатку (из комплекта ЗИП)
снизу в отверстие приспособления (отверстие в приспособ-
лении при необходимости можно поставить в нужное поло-
жение, отжав собачку храпового механизма).
5. После проведения необходимых работ, связанных с
вращением коленчатого вала, снять приспособление, устано-
вить карданный вал привода вентиляторов и подсоединить
повышающую передачу к трансмиссии автомобиля.
287
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ПОДАЧИ
ТОПЛИВА
Угол опережения подачи топлива, если топливный насос
не снимался с двигателя, проверяется и регулируется по ри-
скам на кулачковом диске и фланце приводной-муфты.
В формуляре двигателя указано взаимное расположение
рисок 6 и 5 (рис. 21) на фланце 1 и кулачковом диске 2
муфты привода топливного насоса. Запись в формуляр вно-
сится после регулировки, и указанное положение рисок соот-
ветствует углу опережения подачи топлива, установленному
для данного двигателя на заводе.
Если при проверке установки угла опережения подачи
топлива на двигателе положение рисок на фланце и кулач-
ковом диске не соответствует указанному в формуляре, рас-
контрить и ослабить болты 3, соединяющие фланец муфты
привода с кулачковым диском. Вращая кулачковый вал топ-
ливного насоса высокого давления, восстановить угол.
При повороте кулачкового вала насоса на одно деление
кулачковой муфты угол опережения изменится на 6° пово-
рота коленчатого вала. Среднее деление соответствует 12°.
Для увеличения угла опережения необходимо кулачковый
вал вращать по ходу, для уменьшения — против хрда вала
насоса. *
После восстановления угла опережения подачи топлива
затянуть до отказа и законтрить болты 3, соединяющие фла-
нец муфты привода с кулачковым диском.
В случае снятия и замены топливного насоса угол опере-
жения подачи топлива устанавливается по рискам на кулач-
ковой муфте и корпусе шарикоподшипника.
В этом случае необходимо:
1. Проворачивая коленчатый вал по ходу, установить
поршень первого цилиндра левого блока в положение ВМТ
начала такта расширения (все клапаны закрыты).
2. Провернуть коленчатый вал против хода на 50—60°.
3. Вращать коленчатый вал по ходу до совпадения ри-
сок 7 на кулачковой муфте и корпусе шарикоподшипника
(совпадение меток соответствует моменту начала подачи
топлива вторым плунжером топливного насоса в первый ци-
линдр левого блока).
По градуированному ободу маховика определить угол,
соответствующий этому положению насоса; если подача топ-
лива происходит несвоевременно, установить необходимый
угол в следующем порядке:
1. Вращая коленчатый вал по ходу, установить поршень
первого цилиндра левого блока по градуированному ободу
маховика в положение, соответствующее углу опережения
подачи топлива, указанное в формуляре.
288
2. Расконтрить и ослабить два болта 3, стягивающие
фланец приводной муфты и кулачковый диск.
3. Повернуть кулачковый вал насоса так, чтобы риски 7
на кулачковой муфте и корпусе шарикоподшипника совпали,
и затянуть болты.
4. Проверить угол опережения подачи топлива и закон-
трить болты.
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА
В случае нарушения нормальной работы привода управ-
ления подачей топлива следует проверить и при необходимо-
сти отрегулировать его.
Привод должен обеспечивать как полное прекращение
подачи топлива в двигатель, так и его максимальную подачу.
Привод управления подачей топлива регулировать в та-
кой последовательности:
1. Снять в кабине спинку сиденья пассажира, отвернуть
гайки-барашки крепления крышки люка на задней спинке
кабины и откинуть крышку.
2. Отсоединить заднюю тягу 16 (рис. 26) от верхнего ры-
чага 17.
3. Подать тягу 19 до упора против хода тягача.
4. Подсоединить заднюю тягу 16 к верхнему рычагу 17,
отрегулировав длину тяги 16 так, чтобы угол между осью
рычага 17 и горизонтальной плоскостью составлял примерно
17° и не было задевания тяги 16 за что-либо при повороте
рычага регулятора до положения максимальной подачи топ-
лива.
5. Отсоединить тягу 3 от рычага 4 и отрегулировать дли-
ну тяги 3 (при крайнем левом положении рукоятки ручного
управления до упора) так, чтобы обеспечить натяжение пру-
жины 1, необходимое для возвращения привода в исходное
положение, соответствующее полному прекращению подачи
топлива.
6. Подсоединить тягу 3 к рычагу 4.
7. Отсоединить тягу 8 педали от педали 7 и отрегулиро-
вать ее длину так, чтобы при выключенной подаче топлива
педаль была наклонена под углом (63±3)° к горизонтальной
панели пола кабины.
8. Подсоединить тягу 8 педали к педали.
9. Нажать педаль до упора рычага в регулировочный
винт на регуляторе Частоты вращения коленчатого вала дви-
гателя.
10. Вывернуть ограничитель 6 хода до соприкосновения
с педалью, после чего его еще вывернуть на */в оборота,
чтобы обеспечить зазор 0,1—0,2 мм между рычагом и регу-
лировочным винтом на регуляторе частоты вращения колен-
чатого вала двигателя.
10 Зак. 920
289
11. Законтрить ограничитель хода педали гайкой.
12. Перевести рукоятку ручного привода в крайнее пра-
вое положение, не доводя до упора в ограничитель поворота
на 1—3 мм, при этом отрегулировать длину тяги 3 таким
образом, чтобы при нажатой до упора педали рычаг 4 своей
сферической поверхностью упирался в цилиндрическую по-
верхность эксцентрика.
13. Отрегулировать затяжку фрикционной шайбы ручного
привода так, чтобы при нажатой педали рукоятка с эксцен-
триком свободно проворачивалась рукой вокруг оси без зна-
чительных усилий и оставалась в любом положении непо-
движной при отпущенной педали.
Правильно отрегулированный привод управления пода-
чей топлива должен обеспечить при отпущенной педали и
выключенном ручном управлении полную остановку двига-
теля, а при нажатой до упора педали частота вращения дви-
гателя должна быть не менее 2150 об/мин.
Закрыть крышку люка на задней стенке кабины и уста-
новить спинку сиденья пассажиров.
Помни! Срывать пломбу с регулировочных винтов рычага
регулятора и регулировать регулировочными винтами рыча-
га регулятора подачу топлива запрещается!
ПРОВЕРКА РАБОТЫ ФОРСУНОК
Работа форсунок проверяется при необходимости с по*
мощью приспособления или эталонной форсунки, для чего
может быть использована форсунка из комплекта запасных
частей, если она не использовалась на двигателе.
Форсунки проверяются в мастерской специалистом, имею-
щим соответствующую подготовку. Для проверки форсунки
снимаются с помощью приспособления, прикладываемого
к двигателю, через лючки крышек головок блоков или с по-
мощью слесарной отвертки, когда крышки сняты.
При отсутствии специального приспособления для провер-
ки форсунок проверяемая и эталонная форсунки крепятся
с помощью тройника к одной из секций топливного насоса
двигателя. Затем, включив максимальную подачу топлива
насосом и вращая коленчатый вал, делают ряд впрыскива-
ний топлива через форсунки. Если затяжка пружины пра-
вильная, то впрыскивание должно быть одновременным и
одинаково интенсивным из обеих форсунок. Если же из про-
веряемой форсунки впрыскивания нет, то, следовательно,
давление подъема иглы проверяемой форсунки слишком
большое, что бывает следствием заедания иглы в распыли-
теле в закрытом положении.
Путем вращения регулировочного болта на проверяемой
форсунке нужно добиться, чтобы впрыскивание из обеих
форсунок было одинаковым и происходило одновременно.
290
Качество распиливания топлива проверяется путем на-
блюдения за струйками, выходящими из отверстий распы-
лителя при прокачке топлива через форсунку. При нормаль-
ном впрыскивании топлива распиливание должно быть мел-
ким и туманообразным, резко прекращаться и сопровож-
даться характерным звуком. Каплеобразование на конце рас-
пылителя до впрыскивания и после него не допускается. При
обнаружении дефектов в работе форсунки ее необходимо
разобрать и устранить неисправности.
В ремонтных мастерских и на ремонтных базах приме-
няется специальное приспособление для проверки форсунок.
Оно представляет собой одну секцию топливного насоса
с ручным приводом для перемещения плунжера.
Для проверки давления топлива перед началом впрыски-
вания в приспособление может быть установлен манометр на
номинальное давление 400 кгс/см2 с резьбой М20Х1,5 (ма-
нометр с приспособлением не поставляется).
При отсутствии манометра проверка проводится эталон-
ной форсункой с подсоединением ее и проверяемой форсунки
к приспособлению вместо секции топливного насоса двига-
теля:
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ВЕНТИЛЯТОРА
Следует помнить, что ремни вентиляторов в начальный
период их эксплуатации (порядка 1500—2000 км пробега)
интенсивно вытягиваются, после чего дальнейшая вытяжка
ремней практически прекращается. Поэтому в начальный
период необходимо тщательно следить за состоянием и натя-
жением ремней. После пробега 1500—2000 км натяжение
ремней регулировать только в отдельных случаях (при необ-
ходимости).
Прогиб ремня вентилятора в средней части ветви наибо-
лее натянутого ремня между ступицей вентилятора и натя-
жителем должен быть 8—14 мм при усилии 4 кгс.
Для регулировки натяжения ремней необходимо:
1. Отвернуть винты и снять крышку 16 (рис. 39) натя-
жителя с прокладкой.
2. Удалить смазку, расшплинтовать и ослабить гайку 17
крепления оси натяжителя.
3. Ослабить контргайку 14 и, вращая регулировочный
болт 13, отрегулировать натяжение ремней (по наиболее на-
тянутому ремню).
4. Завернуть и зашплинтовать гайку 17 крепления оси
натяжителя.
5. Наполнить крышку 16 натяжителя смазкой Литол-24,
поставить ее с прокладкой на место и завернуть винты креп-
ления.
10*
291
6. Удерживая регулировочный болт 13 от проворачива-
ния, затянуть контргайку 14.
БЛОКИРОВКА И РАЗБЛОКИРОВКА ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ
МУФТЫ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА
При переходе на летний период эксплуатации необходимо
заблокировать электромагнитную муфту привода вентилято-
ра, а при переходе на зимний период эксплуатации — раз-
блокировать.
Исключение составляет правая задняя муфта, которая в
течение всего периода эксплуатации автомобиля (независимо
от времени года) должна быть заблокирована.
Электромагнитная муфта блокируется также при выходе
из строя электрической части.
Для того чтобы заблокировать электромагнитную муфту,
необходимо:
1. Вывернуть стопорные болты 8 (рис. 40) из резьбовых
бобышек якоря 5 и через полые отверстия в якоре ввернуть
их в шкив 4, не снимая пружинных шайб.
2. Отвернуть винт крепления и отсоединить щетку 1 с кор-
пусом; наконечник провода щетки обмотать изоляционной
лентой, а снятую щетку с корпусом положить в ЗИП.
Для разблокировки электромагнитной %уфты необходимо:
1. Взять из ЗИП щетку с корпусом, присоединить к ней
провод и завернуть винт крепления.
2. Установить щетку с корпусом на место и завернуть
винт крепления.
3. Вывернуть стопорные болты из шкива и ввернуть их
в резьбовые бобышки якоря, не снимая пружинных шайб.
4. Включить выключатель электромагнитной муфты при-
вода вентилятора и проверить зазор между якорем и шки-
вом (зазор между якорем и шкивом при включенной элек-
тромагнитной муфте привода вентилятора должен быть: нор-
мальный-— 0,7—2 мм, минимально допустимый — 0,2 мм).
5. Если зазор между якорем и шкивом меньше минималь-
но допустимого, заменить фрикционное кольцо 6 (рис. 40)«
6. Выключить выключатель электромагнитной муфты.
Для замены фрикционного кольца 6 необходимо:
— расшплинтовать и отвернуть гайку крепления якоря;
— снять якорь и вынуть изношенное фрикционное коль-
цо, установить на его место новое.
7. Поставить на место якорь, завернуть и зашплинтовать
гайку крепления.
РЕГУЛ ИРОВКА ЕОЗДУХОРАСПРЕД ЕЛИТЕЛЯ
Для регулировки момента подачи сжатого воздуха в ци»
линдры необходимо:
292
1. Установить на двигатель приспособление для прокру-
чивания коленчатого вала вручную.
2. Поставить поршень первого цилиндра левого блока по
делениям на ободе маховика в положение 27° после ВМТ
на такте расширения (вращая коленчатый вал по ходу его
вращения).
3. Для доступа к градуированному ободу маховика не-
обходимо снять сапун, расположенный на кожухе маховика
справа со стороны двигателя.
4. Снять спинку сиденья пассажира и откинуть крышку
люка на задней стенке кабины.
5. Отсоединить трубку подвода воздуха к воздухораспре-
делителю из баллона, вывернув предварительно зажим 6
(рис. 43).
6. Снять с воздухораспределителя колпак 4, крышку 5,
вытащить штифт, шайбу, пружину и муфту S; установить
распределительный диск 9 так, чтобы передняя кромка его
отверстия Г (по направлению вращения) совпала с кромкой
сверления В подвода воздуха в первый цилиндр левого бло-
ка (это сверление должно быть полностью открыто); при
этом диском следует выбрать зазоры в сторону, противопо-
ложную направлению вращения.
7. Подобрать такое положение муфты, при котором она
войдет в зацепление со шлицами валика и диска без пово-
рота последних.
8. Повернуть коленчатый вал против хода его вращения
на 30—40°, затем повернуть маховик по ходу в прежнее по-
ложение и проверить правильность установки распредели-
тельного диска.
9. Установить на место пружину, шайбу, штифт, завер-
нуть и зашплинтовать крышку 5, завернуть колпак 4 и под-
соединить трубку подвода воздуха из баллона. Под колпак 4
и крышку 5 установить уплотнительные прокладки.
10. Снять с двигателя приспособление для прокручивания
коленчатого вала, установить карданный вал редуктора при-
вода вентилятора и подключить повышающую передачу
к ГМКП.
11. Закрыть крышку люка на задней стенке кабины и
установить спинку сиденья пассажира.
РЕГУЛИРОВКА ПОДАЧИ ТОПЛИВА В КАМЕРУ СГОРАНИЯ
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Оптимальная подача топлива в камеру сгорания при экс-
плуатации определяется по равномерному гулу горения и
голубоватому свечению отработавших газов на выходе из
подогревателя.
Допускается периодический вылет языков пламени дли-
ной до 100 мм.
293
Подача топлива регулируется винтом 11 (рис. 46) редук-
ционного клапана шестеренного насоса по мере износа ше-
стеренной пары. Для увеличения количества топлива, посту-
пающего через форсунку в подогреватель, необходимо отвер-
нуть накидную гайку 10 и поворачивать вправо винт 11 до
появления следов пламени из выпускного патрубка подогре-
вателя.
ПРОМЫВКА ФОРСУНКИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Для очистки форсунки необходимо отвернуть топливную
трубку 19 (рис. 44), отсоединить штепсельный разъем отсе-
кающего соленоидного электромагнитного клапана, отвер-
нуть электромагнитный клапан 18, штуцер форсунки и фор-
сунку.
Разобрать форсунку, промыть прокладку 8 (рис. 47), очи-
стить от пыли отверстие в камере 2 и прочистить централь-
ное отверстие корпуса 1 форсунки, затем промыть форсунку
в бензине или чистом топливе.
Применение металлических предметов при чистке фор-
сунки не допускается.
При сборке обратить особое внимание на правильность
установки камеры и плотную затяжку винтомТ проверить
форсунку на распиливание включением подогревателя, не
вворачивая штуцер в горелку. Распиливание должно быть
тонким в виде туманообразного конуса, а угол рассеивания
струи топлива — не менее 60°.
ЗАПРАВКА И ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОПЛИВА В ТОПЛИВНЫХ
БАКАХ
Для надежной работы двигателя необходима правильная
организация хранения и заправки топлива.
Заправляемое топливо должно быть чистым, без механи-
ческих примесей и воды. Попавшая в топливную систему
вода может вызвать перебои в работе двигателя.
Топливные баки следует заправлять через топливоразда-
точную колонку или топливозаправщиком, имеющим шелко-
вый (капроновый) фильтр в заправочном пистолете (заправ-
лять топливо ведрами не рекомендуется).
Перед заправкой необходимо выдвижную трубу из гор-
ловины топливного бака поднять и повернуть вокруг оси,
чтобы она удерживалась на выдавках в верхнем положении.
Количество топлива в баках замеряется мерной линей-
кой.
Рекомендуется перед заправкой топлива в баки подвер-
гать его отстою в течение Юсут. При этом грязевые частицы
и вода из топлива осаждаются на дне резервуара, при отбо-
294
ре топлива из верхних слоев резервуара будет обеспечено
питание двигателя чистым топливом.
Необходимо помнить, что надежная работа топливной
аппаратуры двигателя в значительной степени зависит от
чистоты топлива.
ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ГРУБОЙ очистки
Для промывки топливного фильтра грубой очистки необ-
ходимо:
1. Отвернуть упор 8 (рис. 25) стяжной шпильки, снять
корпус 5 фильтра с фильтрующими элементами.
2. Вынуть фильтрующие элементы 2 и промыть дизель-
ным топливом.
3. ‘Промыть корпус фильтра дизельным топливом.
4. Установить фильтрующие элементы в корпус фильтра,
предварительно установив направляющую трубу 3 в про-
кладку 1.
5. Проверить состояние уплотняющего кольца 6 в крышке и
завернуть упор 8, проверив при этом состояние прокладки 5.
ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА ТОНКОЙ очистки
Для промывки фильтра тонкой очистки необходимо:
1. Отвернуть гайку 4 (рис. 17) стяжного болта и снять
корпус с фильтрующим элементом.
2. Вынуть из корпуса фильтрующий элемент, сальник и
пружину сальника, промыть корпус в дизельном топливе.
3. Очистить фильтрующий элемент снаружи от грязи и
промыть его в собранном виде в дизельном топливе.
4. Разобрать фильтрующий элемент, отвернув гайку и
сняв нажимную пластину, картонные (или капроновые) про-
ставки и войлочные пластины; шелковый чехол с сетки филь-
тра не снимать.
5. Промыть каждую войлочную пластину в двух сменах
дизельного топлива с последующим отжатием их, сложив по
три-четыре штуки между двумя досками в тисках.
6. Промыть картонные (капроновые) проставки в дизель-
ном топливе.
7. Надеть на сетку фильтра поочередно входную простав-
ку, войлочную пластину, выходную проставку и т. д., пока
не будет собран весь элемент; при этом выступы д (рис. 18),
расположенные по наружному диаметру входных и выход-
ных проставок, должны находиться в одной плоскости (не-
соблюдение указанного расположения проставок при сборке
приводит к уменьшению фильтрующей поверхности эле-
мента).
8. Поставить нажимную пластину на фильтрующий эле-
мент и навернуть гайку (при сборке фильтрующего элемен-
295
та войлочные пластины устанавливать так, как они были
расположены до разборки; сторона пластины, прилегающая
к входной проставке, более темная).
Если собранный фильтрующий элемент после промывки
будет недостаточно сжат пластиной и гайкой, необходимо из
ЗИП двигателя добавить одну войлочную пластину и одну
проставку, соответствующую порядку сборки, указанному
выше.
9. Установить в корпус фильтра пружину, сальник и со-
бранный фильтрующий элемент гайкой в сторону сальника.
10. Проверить наличие уплотнительного кольца в выточке
крышки и соединить корпус с крышкой, навернув на стяж-
ной болт гайку (под гайку должно быть установлено уплот-
нительное кольцо).
11. Выпустить воздух из топливной системы, для чего, со-
здавая маслозакачивающим насосом давление не менее
3 кгс/см2, прокачивать топливо ручным насосом в течение
1—2 мин.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ
Правильная и своевременная смазка трущихся поверхно-
стей деталей в значительной мере уменьшает износ и обеспе-
чивает надежную продолжительную работу двигателя.
При техническом обслуживании системы смазки двига-
теля необходимо выполнять все его виды, предусмотренные
в разделе «Техническое обслуживание автомобиля».
При работе двигателя необходимо следить за давлением
и температурой масла.
Давление масла в системе смазки прогретого двигателя
на эксплуатационных режимах должно быть 5—10,5, а на
режиме холостого хода — не ниже 2,5 кгс/см2. При падении
давления масла в системе смазки ниже 5 кгс/см2 на эксплуа-
тационных режимах необходимо немедленно остановить дви-
гатель и устранить неисправность.
В случае недопустимости остановки двигателя разреша-
ется кратковременная его работа при давлении масла в глав-
ной магистрали не ниже 4,5 кгс/см2 с обязательным выявле-
нием и устранением причины пониженного давления масла
после остановки двигателя.
Нормальная температура выходящего из двигателя мас-
ла должна быть 80—90°С, максимально допустимая—110°С.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В МАСЛЯНОМ БАКЕ ДВИГАТЕЛЯ
И ЕГО ЗАПРАВКА
Заправлять систему смазки надо только чистым маслом
через сетчатый фильтр.
296
Для дозаправки бака автомобиля или при замене масла
в системе смазки необходимо:
L Очистить от пыли и грязи пробку и заливную горло-
вину бака.
2. Отвернуть пробку бака и вставить в заливное отвер-
стие воронку с сеткой.
3. Залить в бак масло до метки «П» на маслоизмеритель-
ном стержне.
4. Пустить двигатель и дать ему поработать в течение
3 мин при частоте вращения вала 800—1000 об/мин для за-
полнения маслом каналов и трубопроводов двигателя.
5. Остановить двигатель и дать пене осесть.
6. Проверить уровень масла в баке.
7. Долить в бак масло до метки «П» на маслоизмеритель-
ном стержне и завернуть пробку.
Общее количество масла, заправляемого в систему смаз-
ки, составляет 90 л.
Минимально допустимое количество масла в баке 30 л,
при меньшем количестве масла (менее 30 л) пускать двига-
тель не разрешается.
ЗАМЕНА МАСЛА В СИСТЕМЕ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
Для замены масла в системе смазки двигателя необхо-
димо:
1. Слить масло из бака, картера двигателя и корпуса
масляного фильтра.
2. Залить в бак 30 л свежего масла.
3. Пустить двигатель на 3—5 мин для промывки системы
смазки.
4. Слить масло из бака, картера двигателя и корпуса
масляного фильтра.
5. Залить в бак свежее масло до метки «П», пустить дви-
гатель на 3 мин.
6. Остановить двигатель и через 10 мин проверить уро-
вень масла, при необходимости долить до метки «П», завер-
нуть щуп.
ЗАМЕНА МАСЛА В КОРПУСЕ РЕГУЛЯТОРА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ
КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
Масло в корпусе регулятора менять два раза в год при
переходе на соответствующий период эксплуатации.
При переходе на зимний период эксплуатации в корпус
регулятора заливать смесь из 50% масла МТ-16п и 50% ди-
зельного топлива 3 минус 35°С, 3 минус 45°С или А. При
переходе на летний период эксплуатации в корпус регуля-
тора заливать масло МТ-16п.
297
Для замены масла в корпусе регулятора необходимо:
1. Отвернуть пробку 8 (рис. 19) заливного отверстия и
пробку 1 сливного отверстия и слить масло.
2. Завернуть пробку 1 сливного отверстия и отвернуть
пробку 2 контрольного отверстия. ,
3. Залить масло в корпус регулятора до уровня контроль-
ного отверстия.
4. Завернуть пробки заливного и контрольного отверстий.
5. Законтрить пробки.
ПРОМЫВКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
Для промывки масляного фильтра необходимо:
1. Отвернуть болт крышки фильтра и снять его вместе
с крышкой, предварительно поставив под крышку фильтра
посуду для слива масла из фильтра.
2. Дать стечь маслу из фильтра в посуду.
3. Вынуть фильтрующий элемент.
4. Промыть дизельным топливом корпус масляного филь-
тра.
5. Установить новый фильтрующий элемент, выдержан-
ный 30 мин в масле для двигателя. *
6. Установить крышку фильтра на корпус так, чтобы по-
ясок корпуса вошел в кольцевую выточку крышки, затем за-
вернуть болт крышки ключом до отказа. Перед установкой
проверить наличие резинового уплотняющего кольца и пра-
вильность его положения в кольцевом гнезде крышки. В слу-
чае течи масла из-под крышки резиновое кольцо заменить.
7. После каждой промывки проверять крепление филь-
тра на лентах и крепление масляных трубопроводов и при
необходимости подтянуть.
8. Создать давление в системе электрическим маслозака-
чивающим насосом не менее 2,5 кгс/см2 (по манометру) и
провернуть стартером несколько раз коленчатый вал без
подачи топлива, после чего прокачку повторить.
Пуск двигателя без установленного в масляный фильтр
фильтрующего элемента не допускается.
ЗАПРАВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Заправлять систему охлаждения необходимо: летом (при
температуре окружающего воздуха выше плюс 5°С)—водой,
в зимой (при температуре ниже плюс 5°С) — низкозамерзаю-
щей жидкостью.
Запрещается открывать пробку радиатора при темпера-
туре охлаждающей жидкости 100°С и выше. При дозаправке
298
системы охлаждения предварительно следует снизить темпе-
ратуру охлаждающей жидкости до 75—80°С.
Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть
при заправке водой на 20—25 мм выше трубок сердцевины
радиатора при открытых заливных горловинах обоих радиа-
торов, при заправке низкозамерзающей жидкостью — на 5—
10 мм выше трубок сердцевины радиатора. Контроль уровня
вести по правому радиатору.
Для проверки заполнения системы охлаждения охлаж-
дающей жидкостью следует вращать стартером коленчатый
вал двигателя без подачи топлива в течение 5 с, не более,
после чего проверить уровень охлаждающей жидкости в ра-
диаторе, при необходимости долить жидкость.
Рекомендуется добавлять охлаждающую жидкость в си-
стему охлаждения, а не менять ее полностью. Чем реже ме-
няется охлаждающая жидкость, тем меньше накипи обра-
зуется в системе охлаждения.
При работе двигателя необходимо следить за показания-
ми термометров охлаждающей жидкости. Нормальная тем-
пература охлаждающей жидкости 80—90°С, максимально
допустимая (кратковременно) — 105°С.
Сливать охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния необходимо одновременно из сливных краников, распо-
ложенных на циркуляционном насосе, на подводящем трубо-
проводе от термостатной коробки к отопителю кабины, на
подогревателе двигателя и из отверстия на обогреваемой
трубе масляной магистрали при открытых пробках радиа-
тора.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЗАМЕРЗАНИЯ И СОСТАВА
НИЗКОЗАМЕРЗАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Температура замерзания и состав низкозамерзающей
жидкости определяются гидрометром.
Для определения состава низкозамерзающей жидкости
с помощью гидрометра испытываемую жидкость при темпе-
ратуре плюс 20°С (допустимо колебание температуры в пре-
делах плюс или минус 1°С) нужно налить в стеклянный ци-
линдр и опустить в него гидрометр (рис. 139).
Когда колебание плавающего гидрометра прекратится»
отсчитать показание по верхнему мениску жидкости; при
этом гидрометр не должен касаться стенок цилиндра.
Если состав охлаждающей жидкости определяется при
температуре ниже или выше плюс 20°С, то для определения
299
фактического содержания этиленгликоля следует пользо-
ваться данными табл. 3.
а
Рис. 139. Гидрометр для определения состава и температуры замерзания
охлаждающей низкозамерзающей жидкости:
а — лицевая сторона; б — боковая сторона; в — определение состава и температуры
замерзания низкозамерзающей жидкости; 1 — шкала для определения содержания
этиленгликоля в процентах; 2 — шкала для определения температуры замерзания
низкозамерзающей жидкости в °C; 3 — шкала термометра
Таблица 3
Определение содержания этиленгликоля в низкозамерзающей жидкости
Температура проверяемой охлаждающей, жидкости. °C Показание гидрометра н содержание этиленгликоля в охлаждающей
жидкости, % по ооъему
4-40 1 23 32 42 46 50 55 60 64 69
4-30 27 35 46 50 55 60 65 70 75
4-20 30 40 50 55 60 65 70 75 80
+ 10 ,.33 44 54 59 65 70 76 81 87
0 35 47 58 63 69 76 81 87 95
— 10 37 50 62 67 73 82 88 96
-20 39 52 65 71 77 88 96 97 —
300
' Примеры пользования таблицей
Пример первый.
При температуре проверяемой жидкости минус 20°С гид-
рометр показывает по шкале «Гликоль в объемных %» циф-
ру 77. В строке для температуры минус 20°С находим циф-
ру 77 и затем в этом же столбце, выше, в строке для тем-
пературы плюс 20°С находим цифру 60, являющуюся пока-
зателем фактического содержания этиленгликоля в процен-
тах.
Пример второй.
Гидрометр при температуре жидкости плюс 40°С показы-
вает на той же шкале цифру 42. В строке для температуры
плюс 40°С находим цифру 42 и далее в этом же столбце,
ниже, в строке для температуры плюс 20°С определяется
фактическое содержание этиленгликоля (50%).
При малой концентрации этиленгликоля (ниже 48% для
марки 40 и ниже 58% для марки 65) в охлаждающую жид-
кость следует добавлять необходимое количество этилен-
гликоля, при отсутствии его — выпаривать охлаждающую
жидкость до нормального соотношения этиленгликоля и
воды.
Жидкость хранят и транспортируют в герметичной метал-
лической таре, в которой не должно быть остатков нефте-
продуктов во избежание вспенивания. На таре должна быть
надпись «Яд» и знак, принятый для обозначения ядовитых
веществ.
Запрещается переливать жидкость с помощью шланга,
засасывая ее ртом. Случайное проглатывание даже неболь-
шого количества жидкости может вызвать тяжелое отравле-
ние со смертельным исходом. После работы с этиленглико-
левой жидкостью (получение, выдача, заправка системы
охлаждения, проверка качества) надо тщательно вымыть
руки.
ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Систему охлаждения при необходимости (через 15 000—
18000 км пробега) следует очищать от накипи путем после-
довательной промывки системы охлаждения накипеудаляю-
щим, нейтрализующим (шламоудаляющим) и пассивирую-
щим растворами.
Подготовка к очистке от накипи заключается лишь в при-
готовлении промывочных растворов.
Накипеудаляющий раствор представляет собой
4% раствор соляной кислоты, ингибированный формалино-
аммиачной смесью, и предназначен для разрыхления и рас-
творения накипи, образовавшейся в системе охлаждения дви-
гателя.
301
Для приготовления раствора необходимо в чистый метал-
лический или стеклянный плотно закрывающийся сосуд за-
лить небольшими порциями при постоянном помешивании
0,335 л 40% формалина и 0,215 л 25% аммиака (промыш-
ленность выпускает формалин и аммиак в указанных кон-
центрациях). В другую чистую металлическую емкость за-
лить последовательно 10 л воды, 0,5 л формалино-аммиач-
ной смеси, 0,4 л технической соляной кислоты. Емкость за-
крыть и содержимое взболтать до перемешивания. Приготов-
ленный раствор можно хранить и расходовать по мере на-
добности.
Нейтрализующий (шламоудаляющий) раствор
представляет собой 1,5% раствор тринатрийфосфата с добав-
лением едкого кали и нитрата натрия и предназначен для
удаления из системы охлаждения нерастворенной части на-
кипи, масляных загрязнений и для нейтрализации остатков
соляной кислоты.
Для приготовления раствора необходимо в чистую метал-
лическую или стеклянную емкость залить 10 л воды и доба-
вить 150 г размельченного технического тринатрийфосфата,
20 г едкого кали и 25 г технического нитрата натрия. Ем-
кость взболтать до растворения осевших на дно веществ,
после чего раствор готов к употреблению* Возможное обра-
зование легкого хлопьевидного осадка от солей жесткости,
находящихся в применяемой для раствора воде, во внимание
не принимать.
Пассивирующий раствор представляет собой
0,5% раствор двухромовокислого калия и предназначен для
перевода внутренних металлических поверхностей деталей
системы охлаждения после кислотной очистки в коррозионно
устойчивое состояние.
Для приготовления раствора необходимо в чистую ем-
кость залить 10 л воды и растворить в ней 50 г размельчен-
ного технического двухромовокислого калия. Срок хранения
раствора не ограничен.
Промывать систему охлаждения в таком порядке:
1. Заполнить систему охлаждения двигателя накипеуда-
ляющим раствором. Пустить двигатель и дать ему порабо-
тать на малой частоте вращения холостого хода для обеспе-
чения циркуляции и нагрева раствора до температуры
плюс 80°С. Спустя 10 мин после достижения вышеуказанной
температуры раствор слить.
При наличии в системе охлаждения масляных загрязне-
ний рекомендуется предварительно систему охлаждения про-
мыть шламоудаляющим раствором в вышеуказанном по-
рядке, с той лишь разницей, что раствор сливается сразу
после достижения температуры плюс 80°С.
2. Промывку системы охлаждения накипеудаляющим
302
раствором повторить, увеличив время нахождения в системе
раствора, нагретого до плюс 80°С, до 15 мин.
При очень большом накипеобразовании систему можно
промыть третий раз, увеличив соответственно время на-
хождения раствора в системе до 25 мин.
3. Не дожидаясь полного слива накипеудаляющего рас-
твора, пропустить через систему охлаждения чистую воду
для удаления легкосмываемых шламов и остатков кислот-
ного раствора. Промывать систему до тех пор, пока вода не
будет выходить прозрачной.
4. Заполнить систему охлаждения нейтрализующим рас-
твором. Пустить двигатель и дать ему поработать на малой
частоте холостого хода до нагрева раствора до плюс 80°С.
Спустя 10 мин после достижения вышеуказанной темпера-
туры раствор слить и промыть систему охлаждения водой.
Промывать систему до тех пор, пока вода не будет выходить
прозрачной, не менее 5 мин.
5. Заполнить систему охлаждения пассивирующим раство-
ром и промывать в последовательности, указанной в п.4.
В летний период эксплуатации пассивирующий раствор из
системы охлаждения можно не сливать.
УКАЗАНИЯ О ПОРЯДКЕ РАБОТ ПРИ ПЕРЕБОРКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ
Для восстановления технико-экономических параметров
(мощность, удельные расходы топлива и масла) бывшего в
эксплуатации двигателя до параметров нового и обеспечения
его работоспособности (до первого капитального ремонта)
проводится частичная переборка, являющаяся текущим ре-
монтом двигателя.
Частичная переборка двигателя со снятием поршневой
группы проводится после наработки двигателем 650 ч в тОхМ
случае, если проведенное после этой наработки специальное
техническое обслуживание не дало положительных резуль-
татов.
Частичная переборка проводится ремонтным составом
эксплуатирующей организации с участием водителя автомо-
биля. При частичной переборке двигателя проводятся ра-
боты, предусмотренные техническим обслуживанием № 2, и
дополнительно:
1. Осмотр поршней; при необходимости устраняются об-
наруженные недостатки (грубые задиры, нагар, залегание
поршневых колец).
2. Замена изношенных компрессионных и маслосъемных
колец новыми.
3. Притирка клапанов к седлам (в необходимых случаях
с фрезеровкой седел и шлифовкой фасок клапанов).
303
4. Регулировка топливного насоса с заменой при необхо-
димости пружин плунжеров, плунжерных пар, нагнетатель-
ных клапанов, труб высокого давления.
5. Замена уплотнений циркуляционного насоса в случае
течи.
6. Замена резинового диска муфгы привода зарядного ге-
нератора при наличии износа.
Во всех случаях необходимость замены деталей опреде-
ляется в результате осмотра, причем при демонтаже головок
блоков подлежат обязательной замене резиновые уплотни-
тельные кольца трубок перепуска охлаждающей жидкости
из рубашек в головки, а также прокладка между рубашкой
и головкой.
ПРОВЕРКА ЗАТЯЖКИ ГАЕК СТЯЖНЫХ ШПИЛЕК
Проверка затяжки стяжных шпилек состоит в попытке
дозатянуть их с помощью специального гаечного ключа 32 мм
с удлинителем в 1 м. Дозатяжку проводить одному среднему
|<> Ф Ф ф -ф- ф ф
р * 2 J з 5 7
1ФФ ф-ф-ф фф
Рис. 140. Порядок затяжки стяжных
шпилек *
по физической силе человеку, прилагая обеими руками уси-
лие к концу удлинителя. Очередность дозатяжки гаек в каж-
дом блоке показана на рис. 140. Дозатягивать за один прием
все поддающиеся дозатяжке гайки не более чем на пол-
грани. Повторить попытку дозатяжки гаек не более чем на
полграни в том же порядке.
После окончания дозатяжки гаек стяжных шпилек устра-
нить напряжения скручивания в шпильках, для чего тем же
ключом с удлинителем повернуть все гайки вместе со шпиль-
ками в сторону отвертывания коротким голчком на 3—5°.
Это соответствует смещению гайки относительно шайбы на
1—1,5 мм.
Затянуть сшивные шпильки головки блока с рубашкой
цилиндров до отказа гаечным ключом с рукояткой длиной
125 мм, начиная с первой правой гайки каждого блока, об-
ходя дизель кругом против хода часовой стрелки.
Для проверки затяжки зажимов регулировочных втулок
распределительных валов снять стопорные кольца 7 (рис. 13),
фиксирующие положение затяжки резьбовых зажимов 1
И 17. Посредством специального торцового ключа и торцового
ключа 10X14, используемого в качестве воротка, попытаться
дозатянуть зажимы.
«04
дозатягивать до отказа зажим вала впуска против хода
часовой стрелки, а зажим вала выпуска — по ходу часовой
стрелки (в противоположные вращению валов при работе
дизеля стороны).
Вставить отогнутые концы стопорных колец 7 в совме-
щенные отверстия зажимов и втулок так, чтобы они явля-
лись передними частями стопорных колец 7 по направлению
вращения распределительных валов. Кольцевые части сто-
порных колец 7 завести в совмещенные канавки зажимов и
регулировочных втулок. Если стопорные кольца 7 были де-
формированы при снятии, выправить их до установки на
валы.
ТРАНСМИССИЯ
РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
ПЛАНЕТАРНОЙ КОРОБКИ
В случае нарушения соответствия положений рукоятки
переключения передач на рулевой колонке фиксированным
положениям рычага привода на механизме управления, рас-
положенного на планетарной коробке, необходимо:
1. Отсоединить вилку тяги 1 (рис. 141) от рычага 2 при-
вода механизма управления на планетарной коробке.
2. Рычаг 2 привода механизма поставить в любое край-
нее положение.
3. Возвратить рычаг 2 привода в среднее положение, счи-
тая по щелчкам фиксирующего шарика (среднее положение
рычага соответствует включенной первой передаче планетар-
ной коробки).
4. Поставить рукоятку переключения передач на рулевой
колонке также в положение первой передачи.
5. Проверить правильность положений осей тяг /, 5, 6,
7, 8 относительно осей рычагов 4, 5, 9, 10, 11; оси тяг должны
быть перпендикулярны осям рычагов привода; особое внима-
ние обратить на положение двуплечего рычага 12, установ-
ленного на внутренней стороне левого лонжерона.
6. Посредством резьбовых наконечников отрегулировать
привод с последующей контровкой гайками.
7. Соединить вилку тяги 1 с рычагом 2 привода на меха-
низме управления ГМКП.
8. Провести переключения на каждую передачу, после
каждого включения необходимо разъединить тягу 1 с рыча-
гом 2 механизма управления, чтобы убедиться, что рычаг
зафиксирован на соответствующей передаче. При этом до-
пускается несовпадение оси отверстия рычага 2 механизма
управления с осью отверстия вилки тяги не более 1,5 мм.
9. Убедиться в правильности регулировки привода на дви-
жущемся автомобиле.
305
Рис. 141. Привод управления плагнетарной коробкой:
I, 3, 6, 7 и 8 — тяги; 2 —рычаг привода механизма управления на планетарной коробке; 4, 5, 9t 10 и // — рычаги; 12 — двуплечий рычаг
РЕГУЛИРОВКА МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ГМКП
Механизм регулируется на заводе-изготовителе и нару-
шать регулировку или разбирать механизм без причины за-
прещается. Только в исключительных случаях, когда точно
установлена неисправность механизма (застревание какого-
либо золотника, усадка пружины, прорыв прокладки), раз-
решается вынуть с помощью оправки неисправный золотник,
промыть в дизельном топливе, обдуть его сжатым воздухом,
смазать маслом МТ-16п и, не меняя количества регулировоч-
ных шайб под ним, установить на место. В случа.е усадки
пружины какого-либо золотника допускается установка до-
полнительных шайб под золотник.
При разборке механизма необходимо строго соблюдать чи-
стоту во избежание попадания грязи или пыли на золотники.
При снятии механизма с картера гидротрансформатора и по-
следующей установке его на место болты крепления меха-
низма необходимо затягивать равномерно с таким расчетом,
чтобы исключить подтекание масла при работе, а также де-
формацию корпуса механизма, приводящую к заеданию зо-
лотников.
МОНТАЖ АРМАТУРЫ НА ШЛАНГИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ГМКП
При выходе из строя шланга высокого давления его сле-
дует перемонтировать, использовав арматуру от старого
шланга.
Рис. 142. Монтаж арматуры на шланги высокого давления:
I — муфта; 2 — оправка; 3 — ниппель; 4 — гайка; 5 — вороток
Для монтажа арматуры на новый шланг необходимо за-
крепить муфту 1 (рис. 142) в тисках с медными губками,
вставив в нее шланг, и, проворачивая от руки влево, ввер-
нуть до упора во внутренний торец муфты. В случае тугого
ввертывания шланга конец его смазывается солидолом. За-
тем нужно на оправку 2, входящую в комплект ЗИП, надеть
ниппель 3 и закрепить его гайкой 4. Ввести смазанный соли-
долом конец ниппеля и оправки в свободный конец муфты и,
вращая оправку воротком в правую сторону, завернуть нип-
307
пель до упора; при этом зазор между торцами муфты и гайки
должен быть (3± 1) мм. Далее следует освободить ключом
гайку и вынуть оправку из шланга. Собранный шланг
промыть в дизельном топливе и испытать под давлением
20 кгс/см2.
ЗАПРАВКА И ЗАМЕНА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ
В ГМКП автомобиля используется смесь масел (70% ве-
ретенного масла АУ и 30% масла МТ-16п) с 10% добавкой
присадки АКОР-1 массы порции смеси как при эксплуата-
ции, так и при консервации.
Смесь масел приготавливается путем тщательного меха-
нического перемешивания семи объемных частей веретенного
масла АУ и трех объемных частей масла МТ-16п. Темпера-
тура смешиваемых масел должна быть не ниже 10—20°С.
Присадка АКОР-1 в смесь масел добавляется непосред-
ственно в эксплуатирующих организациях вручную или с ис-
пользованием средств механизации.
Для введения присадки в смесь масел вручную необхо-
димо:
1. Отмерить необходимое количество смеси товарного
масла, температура которой должна быть не ниже плюс
15—20°С. *
2. Отмерить требуемое количество присадки АКОР-1
(из расчета 10% массы приготавливаемого количества смеси
масел).
3. Добавить к смеси подогретую до температуры
плюс 60—70°С присадку АКОР-1 при интенсивном переме-
шивании масла мешалкой * до получения однородной смеси.
Однородность смеси определяется отсутствием черных
или темно-коричневых разводов на струе масла, стекающей
с мешалки, а также отсутствием на дне и стенках емкости
осадков или сгустков.
Присадка разогревается в печи для обезвоживания ма-
сел или в водяной бане.
Для приготовления смеси с использованием средств ме-
ханизации могут применяться маслозаправочный агрегат
М3-13 или баки-смесители любых конструкций БС-30,
ППС-7500 и т.п. (в этом случае разогрев присадки АКОР-1
необязателен), а также маслозаправщик МЗ-51 или водо-
маслозаправщик ВМЗ-157В**. Операцию смешивания в этом
случае необходимо выполнять, используя маслонасосы и си-
стему подогрева масла.
* Мешалка изготавливается в эксплуатирующих организациях в виде
металлического диска с отверстиями, закрепленного на стержне. Размеры
ее определяются размерами сосуда, в котором приготавливается смесь.
** МЗ-51 и ВМЗ-157В рекомендуется использовать при приготовлении
смеси более 200 л.
308
При приготовлении смеси необходимо следить, чтобы все
отмеренное количество присадки АКОР-1 было залито в
масло. Приготовленная смесь масла с присадкой АКОР-1 за-
правляется в маслобак с помощью обычных штатных средств
заправки.
Категорически запрещается присадку АКОР-1 заливать
непосредственно в маслобак, так как в этом случае из-за
большой прилипаемости и вязкости присадка остается на
стенках заливной горловины и не смешивается с маслом.
Приготовленную смесь хранить в чистой таре. Отстой из
тары периодически сливать.
При замене масла необходимо слить масло из бака
ГМКП, картера планетарной коробки передач, гидротранс-
форматора и фильтра гидротрансформатора.
Для слива масла из гидротрансформатора снять лючок,
расположенный в верхней части картера гидротрансформа-
тора справа со стороны двигателя, отключить повышающую
передачу от ГМКП и, поворачивая ведущий вал (рис. 51),
последовательно установить две пробки сливных отверстий
на кожухе 9 гидротрансформатора против открытого лючка
и вывернуть их. От положения одного из сливных отверстий
в средней части лючка повернуть ведущий вал на 1/8 обо-
рота против хода часовой стрелки, если смотреть со сто-
роны двигателя. При этом диаметрально противоположное
отверстие расположится в нижней части гидротрансформа-
тора, что обеспечит полный слив масла в картер планетар-
ной коробки. Масло сливается наружу через отверстия, за-
крываемые пробками, установленными в крышках поддона
коробки передач.
После слива масла завернуть сливные пробки и закрыть
лючок.
При замене масла в ГМКП необходимо также промыть
фильтры-заборники переднего, заднего и откачивающего на-
сосов.
Залить свежую подготовленную смесь масел в бак ГМКП
до верхней контрольной пробки, пустить двигатель на 3—-
5 мин при 600—800 об/мин. Остановить двигатель и через
5—10 мин добавить масло в бак ГМКП до нижнего края
верхнего контрольного отверстия.
Разрешается эксплуатация автомобиля, когда уровень
масла в баке ГМКП находится между нижним и верхним
контрольными отверстиями.
Заправлять ГМКП нужно обязательно из чистой посуды
и только через сетку в горловине бака, чтобы исключить по-
падание грязи и песка в трансмиссию; заливную горловину
бака и пробку перед заправкой необходимо тщательно очи-
стить от грязи. При этом строго следить за тем, чтобы в
масло не попала вода. Заправка масла в бак ГМКП при на-
личии в нем воды категорически запрещается.
309
В холодное время года при замене масла и перед заправ-
кой бака рекомендуется подогревать масло до температуры
не ниже плюс 20°С.
ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА БАКА
Для промывки фильтра бака ГМКП необходимо:
1. Отсоединить сливные маслопроводы от штуцеров
крышки 5 (рис. 66).
2. Отвернуть болты крепления крышки и снять крышку
масляного фильтра, при этом стараться не повредить рези-
новую прокладку крышки.
3. Вынуть фильтрующий элемент из кожуха фильтра.
4. Закрепить фильтрующий элемент в тисках и отвернуть
гайку 1 (рис. 67), стягивающую секции 5 фильтрующего эле-
мента.
5. Снять секции с центрального стержня 2 фильтра и
промыть детали фильтрующего элемента в дизельном топ-
ливе, промытые секции и центральный стержень фильтра
продуть сжатым воздухом (секции фильтрующего элемента,
имеющие разрывы сетки, заменить)..
6. Надеть секции 5 на центральный стержень 2 фильтра,
поставить на место последовательно распорную вдулку 4,
направляющий диск 3 и завернуть гайку 1*
7. Установить собранный фильтрующий элемент в кожух
фильтра; при его установке допускается легкое постукивание
в торец стержня через деревянную выколотку.
8. Поставить на место крышку корпуса фильтра и завер-
нуть болты крепления; при постановке крышки корпуса
фильтра проверить состояние резинового кольца 6 (рис. 66)
в крышке и уплотнительной прокладки под фланцем крышки,
при необходимости заменить неисправные детали.
9. Присоединить сливные маслопроводы к штуцерам
крышки корпуса фильтра.
ПРОМЫВКА ФИЛЬТРА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
Для промывки фильтра гидротрансформатора необхо-
димо:
1. Расшплинтовать болт 12 (рис. 68).
2. Отвернуть пробку 10 и слить масло из фильтра.
3. Отвернуть болт 12 и снять кожух 8 в сборе с секцией 7
фильтрующего элемента; вынуть фильтрующий элемент из
кожуха фильтра.
4. Закрепить фильтрующий элемент в тисках и отвернуть
гайку 14, стягивающую секции 7 фильтрующего элемента.
5. Снять секции с центрального стержня 5 и промыть де-
тали фильтрующего элемента в дизельном топливе; промы-
тые секции и центральный стержень продуть сжатым возду-
310
хом (секции фильтрующего элемента, имеющие разрывы
сетки, заменить).
6. Надеть направляющий диск 6, затем секции 7 на цен-
тральный стержень 5, поставить на место последовательно
распорную втулку 13, диск и завернуть гайку 14.
7. Установить собранный фильтрующий элемент в кожух
фильтра.
• 8. Поставить на место кожух 8 в сборе с фильтрующим
элементом, предварительно проверив состояние резиновых
колец 3 и 4, при необходимости заменить их.
9. Надеть на болт 12 прокладку 9 и завернуть его.
10. Надеть на пробку 10 прокладку 9, завернуть ее и за-
шплинтовать. При этом кожух 8 фильтра должен быть уста-
новлен так, чтобы пробку 10 направить наружу от оси ма-
шины.
ПРОМЫВКА ЗАБОРНИКОВ НАСОСА ГЛАВНОГО ДАВЛЕНИЯ,
ЗАДНЕГО И ОТКАЧИВАЮЩЕГО НАСОСОВ
Для промывки заборника насоса главного давления не-
обходимо:
1. Слить из бака масло.
2. Отсоединить маслопровод от штуцера заборника.
3. Отвернуть болты крепления заборника к баку и вы-
нуть заборник.
4. Промыть заборник в дизельном топливе и просушить.
5. Установить заборник в бак и завернуть болты его
крепления, при этом проверить состояние уплотнительной
резиновой прокладки под фланцем и при необходимости за-
менить ее.
6. Присоединить маслопровод к штуцеру заборника.
Для промывки заборника заднего насоса необходимо:
1. Слить масло из бака.
2. Отсоединить маслопровод от штуцера заборника.
3. Отвернуть гайку и контргайку хомута бака.
4. Приподнять бак.
5. Отвернуть болты крепления заборника к баку и вы-
нуть заборник.
6. Отвернув болты крепления заборника, промыть забор-
ник в дизельном топливе и просушить.
7. Установить заборник в бак и завернуть болты крепле-
ния, при этом проверить состояние уплотнительной резино-
вой прокладки под фланцем и при необходимости заме-
нить ее.
8. Поставить бак на место.
9. Затянуть хомуты крепления бака.
10. Подсоединить маслопровод к штуцеру заборника.
311
Для промывки заборников откачивающего насоса необ-
ходимо:
1. Слить масло из поддона коробки передач через слив-
ные отверстия в нижних крышках 36 (рис. 51) поддона и
снять крышки, предварительно отвернув болты их ‘крепления.
2. Вынуть заборники.
3. Промыть сетки заборников и нижние крышки в дизель-
ном топливе и продуть сжатым воздухом.
4. Собрать заборники и установить их на место (при
установке заборников допускается легкое постукивание де-
ревянным молотком).
5. Поставить на место нижние крышки, завернуть и за-
шплинтовать болты их крепления, при этом проверить со-
стояние уплотнительных прокладок и при необходимости за-
менить их.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Для нормальной работы раздаточной коробки необходимо
проводить технические обслуживания № 1 и 2 согласно пе-
речню работ, выполняемых при техническом обслуживании
автомобиля. <
При замене масла в картере раздаточной коробки необ-
ходимо промыть керосином поддон. Раздаточная коробка за-
правляется маслом через заливную горловину на левой сто-
роне картера, закрываемую пробкой, до уровня контрольного
отверстия, расположенного на картере раздаточной коробки
и закрываемого пробкой.
Сливается смазка через отверстие в поддоне раздаточной
коробки, закрываемое пробкой 21 (рис. 72).
Чтобы проверить работу масляных насосов, необходимо
включить нейтральное положение в раздаточной коробке и
отсоединить маслопровод 22, соединяющий масляный на-
сос 17 с дифференциалом раздаточной коробки, а также
маслопровод 23, соединяющий плунжерный насос 25 с проме-
жуточным валом коробки отбора мощности.
При работающем двигателе и включенной прямой пере-
даче в планетарной коробке передач из маслопроводов 22
и 23 должна выходить чистая струя масла. При наличии
пузырьков в масле устранить подсос воздуха.
В том случае, когда масло из маслопроводов не посту-
пает, а также после длительной стоянки автомобиля (более
одного месяца) необходимо залить в шестеренный на-
сос 200 см3 смазки через ниппель 27 с помощью заправоч-
ного шприца из ЗИП. Работу масляных насосов 26 и 25 про-<
верять при частоте вращения двигателя 1000—1200 об/м>(н
на прямой передаче в ГМКП.
312
Регулировка привода механизма блокировки
дифференциала раздаточной коробки
Отрегулировать длину тяги выключателя блокировки так,
чтобы совпали отверстия в резьбовой вилке 2 (рис. 143) и
рычаге 4, При этом муфта 6 должна быть поджата к опор-
2
5
6
выключателя блоки-
2 — резьбовая вилка; 3 —
4 — рычаг; 5 — опорное
кольцо; 6 — муфта
Рис. 143. Регулировка привода
механизма блокировки диффе-
ренциала раздаточной коробки:
1 — поршень
ровкн;
палец;
ному кольцу 5, а поршень 1 — к дну корпуса. Палец 3 в
совмещенные отверстия вилки 2 и рычага 4 должен входить
свободно. После этого вилку отвернуть на пол-оборота и
вставить палец.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
При техническом обслуживании карданных валов транс-
миссии необходимо проделать работы технического обслу-
живания № 1 согласно перечню работ, выполняемых при
техническом обслуживании автомобиля.
При проверке состояния карданных валов необходимо
Удалить с них все обнаруженные посторонние предметы.
313
Если обнаружен радиальный (боковой) или торцовый люфт
крестовины в подшипниках, необходимо шарнир разобрать
и проверить состояние подшипников и крестовины.
МОНТАЖ И ДЕМОНТАЖ КАРДАННЫХ ВАЛОВ
Демонтаж карданных валов
Для демонтажа промежуточного карданного вала необ-
ходимо:
1. Отвернуть гайки болтов крепления фланцев-вилок к
фланцам раздаточной коробки и планетарной коробки пере-
дач, вынуть болты и сдвинуть вилки карданного вала по
шлицевому соединению, после чего карданный вал вынуть
вверх.
2. Разобрать шарниры, для чего:
— отогнуть усики стопорных пластин болтов крепления
крышек игольчатых подшипников, отвернуть и снять болты,
дополнительные балансировочные пластины, а также сто-
порные пластины и крышки; снятые дополнительные балан-
сировочные пластины 13 (рис. 78), 14 и 15 комплектно свя-
зать, пометить их, соответственно пометить^ожки вилок, на
которые были установлены пластины;
— легким постукиванием по крестовине или по торцу
ушка вилки выбить один подшипник из вилки, затем посту-
киванием по крестовине или по торцу ушка вилки в обрат-
ном направлении выбить второй подшипник, таким же обра-
зом разобрать оставшиеся два подшипника и снять фланец-
вилку.
3. Разобрать карданный вал, для чего отвернуть обойму
уплотнения и при легком постукивании по вилкам снять вой-
лочное уплотнение и обойму со шлицевого конца вала.
Для демонтажа карданного вала привод передних мостов
необходимо:
1. Отсоединить всасывающий шланг заднего насоса
ГМКП.
2. Отвернуть гайки болтов крепления карданного вала к
фланцу раздаточной коробки, снять болты.
3. Разобрать уплотнение скользящей вилки на другом
конце карданного вала, для чего отвернуть обойму уплотне-
ния на карданном валу и вынуть задний шарнир с трубой
карданного вала из скользящей вилки назад вниз; после
чего отвернуть болты крепления скользящей вилки к фланцу
промежуточной опоры и снять скользящую вилку.
4. Разобрать крестовину, для чего снять с шипов защит-
ные торцовые уплотнения и вывернуть масленку.
В дальнейшем карданный вал разбирается так же, как
промежуточный карданный вал.
314
Для демонтажа карданного вала привода задних мостов
необходимо:
1. Отвернуть гайки крепления болтов карданного вала к
фланцу второго заднего моста, сдвинуть карданный вал впе-
ред и снять корпуса подшипников с болтами.
2. Разобрать уплотнение скользящей вилки на другом
конце карданного вала, для чего отвернуть обойму уплотне-
ния на карданном валу и вынуть задний шарнир с трубой
карданного вала из скользящей вилки в сторону и вверх,
после этого отвернуть болты крепления скользящей вилки к
фланцу раздаточной коробки и снять скользящую вилку.
3. Разобрать шарнир со стороны второго заднего моста,
для чего отогнуть усики стопорных шайб, отвернуть болты
и снять корпуса с подшипниками.
Через отверстие в центре корпуса выпрессовать подшип-
ники из корпусов.
В дальнейшем этот карданный вал разбирать так же, как
разбирается промежуточный.
Для демонтажа межмостовых карданных валов необхо-
димо отогнуть усики стопорных шайб болтов крепления кор-
пусов игольчатых подшипников, вывернуть болты и снять
карданные валы вместе с корпусами подшипников. Дальней-
шая разборка аналогична разборке выше рассмотренных
карданных валов (отсутствуют масленки в крестовинах).
Для демонтажа карданного вала от повышающей пере-
дачи к ГМКП необходимо:
1. Отключить ГМКП от двигателя.
2. Расшплинтовать болты и отвернуть гайки болтов,
чтобы снять резиновые элементы.
3. Отсоединить шланги откачивающего и переднего насо-
сов ГМКП.
4. Отвернуть болты крепления карданного вала к фланцу
ГМКП, сдвинуть вилку карданного вала и вынуть кардан-
ный вал через окно крепления кронштейна топливных
баков.
5. Разобрать второй шарнир и крестовину так же, как
они разбираются у промежуточного карданного вала (отсут-
ствуют предохранительные клапаны и масленки в кресто-
винах).
У крестовины межмостовых карданных валов и вала при-
вода гидротрансформатора масленки и предохранительные
клапаны отсутствуют.
Монтаж карданных валов
Карданные валы собираются и устанавливаются на ме-
сто в последовательности, обратной демонтажу соответст-
вующего карданного вала, но при этом следует учитывать
такие особенности:
315
1. Проушины вилок карданного вала должны лежать в
одной плоскости.
2. Стрелки, выбитые на сопрягаемых по шлицам вилках,
должны совпадать.
3. Запрессовывать подшипники крестовин в корпуса
игольчатых подшипников необходимо постукиванием по вы-
Золотке диаметром 25—30 мм, вставленной внутрь подшип-
ника.
4. Крестовину устанавливать в вилку карданного вала та-
ким образом, чтобы предохранительный клапан крестовины
был направлен наружу от вилки.
Карданные шарниры должны проворачиваться на полный
угол до упора фланца в вилку от усилия руки плавно и без
заедания.
5. При сборке карданного вала шлицевые соединения
смазать смазкой № 158 или Литол-24.
6. При установке карданного вала от повышающей пере-
дачи к ГМКП необходимо установить одну из обойм с рези-
новыми втулками таким образом, чтобы стрелки на ведущем
и ведомом фланцах были направлены одна к другой (так,
чтобы обойма работала на растяжение).
7. При сборке карданных валов внутренние полости кре-
стовин заполнить смазкой № 158 или Лит^л-24. Иглы и ра-
бочие поверхности манжет подшипников смазать.
8. При монтаже промежуточного карданного вала поло-
жение скользяшей вилки относительно раздаточной коробки
или ГМКП безразлично.
При монтаже промежуточного карданного вала необхо-
димо устанавливать помеченные при демонтаже дополни-
тельные балансировочные пластины 13 (рис. 78), 14 и 15
на соответствующие рожки вилок.
Балансировочные пластины устанавливаются на крыш-
ку 8, затем устанавливаются стопорные пластины, болты и
загибаются стопорные пластины.
Монтаж и демонтаж полуосевых карданных валов
Для демонтажа полуосевых карданных валов привода ко-
лесных передач неуправляемых колес необходимо:
1. Вывернуть болты и снять карданный вал с корпусами
подшипников.
2. Снять корпуса с подшипниками и через отверстие в
корпусе выпрессовать подшипники из корпусов.
3. Вынуть крестовину из вилки, для чего необходимо:
— отогнуть усики стопорных пластин, вывернуть болты
крепления крышек подшипников, снять стопорные пластины
и крышки;
— легким постукиванием по крестовине выпрессовать
один подшипник из вилки, затем постукиванием по кресто-
316
вине в обратном направлении выпрессовать второй под-
шипник.
4. Разобрать крестовину, для чего вывернуть масленку и
снять торцовые уплотнения.
5. Разобрать карданный вал, для чего отвернуть гайку и
легким постукиванием по вилкам снять шлицевую вилку со-
скользящей, снять войлочное уплотнение и обойму со шли-
цевой вилки.
Для демонтажа полуосевых карданных валов привода ко-
лесных передач управляемых колес необходимо:
1. Поднять домкратом одно колесо автомобиля так,,
чтобы шина не касалась земли. Головку домкрата устанав-
ливать под головку рычага подвески у колеса.
2. Отвернуть гайки крепления колеса, снять прижимы и
колесо.
3. Отвернуть болты крепления цапфы к поворотному ку-
лаку.
4. Отвернуть гайку крепления уплотнения к скользящей
вилке.
5. Снять ступицу вместе со скользящей вилкой.
Последующий демонтаж выполняется аналогично демон-
тажу карданных валов привода колесных передач неуправ-
ляемых колес.
Полуосевые карданные валы монтируются в последова-
тельности, обратной их демонтажу, но при этом следует учи-
тывать особенности, описанные в подразделе «Монтаж и де-
монтаж карданных валов».
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ, КАБИНА
РЕГУЛИРОВКА ОСЕВОГО ЗАЗОРА ПОВОРОТНОГО УСТРОЙСТВА
При сборке поворотного устройства необходимо отрегу-
лировать осевой зазор 0,2—0,5 мм между упорным бол-
том 30 (рис. 80) и нижним шипом поворотного кулака.
Для регулировки зазора необходимо упорный болт 30
завернуть до упора, затем отвернуть на 7s—7ю оборота
(примерно 3Л грани головки), законтрить контргайкой, за-
вернув ее до отказа. При регулировке зазора управляемые
колеса должны находиться под нагрузкой (стоять на земле).
проверка максимального угла поворота колес
первого переднего моста универсальным методом
В случае необходимости проверить или установить мак-
симальный угол поворота управляемых колес первого пе-
реднего моста (при отсутствии специальных приспособле-
ний) можно простейшим методом.
317
Для проверки автомобиль установить на ровной горизон-
тальной площадке (желательно с твердым покрытием), под-
домкратить переднюю часть автомобиля так, чтобы передние
колеса были вывешенными, и после этого установить колеса
в положение, соответствующее прямолинейному движению.
Рис. 144. Схема проверки максимально-
го угла поворота
Затем нужно взять
ровный деревянный брус
или доску длиной 1,5—
2 м. К концам этого бру-
са или доски прикрепить
два отвеса с таким рас-
четом, чтобы их длина
была примерно одинако-
вой. Брус или доску с от-
весами приложить к на-
ружной плоскости води-
ла планетарного колес-
ного редуктора. Расстоя-
ние от концов отвеса до
опорной площадки не бо-
• лее 5—10 мм.
Затем под нижней
точкой w каждого отвеса
сделать небольшую от-
метку на опорной пло-
щадке, через две полученные точки провести прямую ли-
нию.
Затем повернуть колесо до упора в ограничительный болт
описанным выше методом, провести прямую линию на опор-
ной площадке, которая будет пересекаться с первой линией.
После этого на опорной площадке появятся две пересекаю-
щиеся прямые линии, угол между которыми соответствует
углу поворота колеса.
При отсутствии достаточно точного транспортира для за-
мера угла между прямыми можно воспользоваться следую-
щим способом: на прямой линии а (рис. 144) от точки 1 от-
ложить отрезок, равный 1000 мм.
Через полученную точку 2 провести прямую линию в,
перпендикулярную прямой а, до пересечения ее с прямой
линией б в точке 3.
После этого замерить расстояние между точками 2 и 3.
В случае правильного угла поворота колеса (<р=28—29°)
это расстояние должно быть 530—550 мм.
Кроме этого метода проверять максимальный угол пово-
рота колес первого переднего моста можно любым другим
методом.
318
РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ И ДЕМОНТАЖ СТУПИЦЫ
КОЛЕСА
Подшипники ступицы колеса регулировать в такой по*
следовател ьности:
1. Поднять домкратом одно колесо автомобиля так,
чтобы шина не касалась земли. Головку домкрата устанав-
ливать под головку рычага подвески у колеса.
2. Установить колесо так, чтобы пробка сливного отвер-
стия водила колесной передачи находилась в нижнем поло-
жении.
3. Отвернуть гайки крепления колеса, снять прижимы и
колесо.
4. Отвернуть болты крепления и снять крышку 10
(рис. 80) наружного водила колесной передачи.
5. Вывернуть пробку 6 сливного отверстия и слить масло
из колесной передачи, завернуть пробку.
6. Отвернуть болты крепления и снять наружное во-
дило 7 с сателлитами.
7. Снять стопорное кольцо и вынуть солнечную ше-
стерню 12 колесной передачи специальным приспособлением.
8. Отогнуть край стопорной шайбы /4, отвернуть контр-
гайку 13 и снять стопорную и замковую шайбы.
9. Отвернуть гайку 15 подшипников ступицы колеса
на 7з—7г оборота, проверить, свободно ли вращается сту-
пица; если туго, устранить причину тугого вращения (заде-
вание тормозных колодок, поломка подшипника и пр.).
10. Подшипники ступицы колеса с помощью ключа с пле-
чом, равным 1 м, затянуть до отказа, вращая гайку по ходу
часовой стрелки, а затем отвернуть ее на Vs—V12 оборота.
При заворачивании гайки необходимо вращать ступицу в
целях правильного размещения роликов на беговых дорож-
ках колец подшипников.
11. Поставить на место замковую и стопорную шайбы.
Замковая шайба устанавливается так, чтобы штифт гайки 15
вошел в одно из ближайших отверстий шайбы.
12. Завернуть контргайку и загнуть на ее грань край сто-
порной шайбы.
13. Выполнить пп. 1—7 в обратной последовательности.
После регулировки затяжки подшипников ступицы ко-
леса проверить правильность регулировки по нагреву наруж-
ного водила колесной передачи в период первых 100 км про-
бега автомобиля. Если нагрев наружного водила колесной
передачи заметно ощущается при прикосновении тыльной
стороны ладони руки, необходимо отвернуть гайку подшип-
ников ступицы колеса на одно отверстие замковой шайбы.
Если необходимо снять ступицу колеса, демонтировать ее
надо специальным съемником и в таком порядке:
1. Выполнить пп. 1—8, описанные выше^
319
2. Отвернуть гайку 15 подшипников ступицы колеса.
3. Снять кожух 18 колесной передачи в сборе с эпицик-
лической шестерней 17.
4. Навернуть на цапфу приспособление (защитный упор)
из группового комплекта ЗИП (рис. 180, е).
5. Установить на два болта наружное водило 7.
6. На место крышки наружного водила установить съем-
ник (рис. 180, д) ступицы колеса.
7. Вращая винт съемника, снять с посадочных мест под-
шипники ступицы колеса.
8. Отвернуть болты, снять наружное водило 7 вместе со
съемником ступицы колеса.
9. Отвернуть защитный упор съемника для снятия сту-
пицы колеса и на резьбовой конец цапфы поворотного ку-
лака навернуть предохранительный конус.
10. Снять ступицу колеса с цапфы 23.
Для монтажа ступицы колеса необходимо:
1. Установить ступицу на цапфу и отвернуть предохрани-
тельный конус.
2. Выполнить пп. 2 и 3 по демонтажу ступицы в обрат-
ной последовательности.
3. Отрегулировать подшипники ступицы колеса, как опи-
сано выше.
4. Выполнить операцию п. 1 по демонтажу Ступицы в
обратной последовательности.
ПОРЯДОК РАЗБОРКИ И СБОРКИ КОЛЕСА
Запрещается снимать колесо, разбирать его и собирать в
накачанном состоянии.
Разбирать колесо необходимо в следующем порядке:
1. Поднять домкратом колесо автомобиля так, чтобы оно
не касалось земли. Головку домкрата устанавливать под го-
ловку рычага подвески колеса.
2. Вывернуть золотник из вентиля камеры, выпустить
воздух.
Для соблюдения требований безопасности категорически
запрещается проводить последующие работы по разборке
колеса до выхода воздуха из камеры (давление воздуха в
камере должно быть не более давления окружающего воз-
духа).
3. Отвернуть гайки крепления колеса к ступице, снять
прижимы к снять колесо.
4. С помощью монтажных лопаток снять замочное поса-
дочное и наружное бортовое кольца.
5. Установить три демонтажные скобы (рис. 145) равно-
мерно по окружности. Поворачивая монтажной лопаткой по-
переменно винты демонтажных скоб, вынуть обод колеса
из шины.
320
специального приспособления.
Рис. 145. Установка демонтажных
скоб
6. Снять с вентильной трубки прокладку, вынуть из шины
ободную ленту (флеп) и камеру, предварительно откачав из
последней воздух с помощью
Приспособление для от-
качивания воздуха из ка-
мер (рис. 146) представля-
ет собой эжектор, через на-
правляющую трубку кото-
рого пропускается воздух
под давлением. Из трубки
отсоса, связанной с венти-
лем камеры, воздушный по-
ток отсасывает воздух, на-
ходящийся в камере шины.
Для использования при-
способления необходимо:
— вывернуть золотник
из вентиля камеры;
— надеть соединитель-
ный шланг приспособления на вентиль камеры;
— к штуцеру приспособления присоединить шланг для
накачки шин, присоединенный другим концом к крану от-
1
К шлангу •
для накачки шин
К вентилю
камеры
Рис. 146. Приспособление
для откачивания воздуха
из камер:
1 — направляющая трубка:
2 — трубка отсоса; 3— соеди-
нительный шланг; 4 — шту-
цер
бора воздуха из тормозной системы, расположенному на ле-
вом лонжероне рамы (допускается использовать любой дру-
гой источник сжатого воздуха);
— открыть кран и дать возможность выходить воздуху
через направляющую трубку приспособления.
Эффективность работы приспособления для отсоса воз-
духа из камеры обеспечивается при использовании воздуха
под давлением 5—7 кгс/см2.
7. Проверить состояние шины, ободной ленты (флепа) и
камеры и при необходимости отремонтировать их.
11 Зак. 920
321
8. Припудрить тальком внутреннюю полость шины, обод-
ную ленту и камеру.
Собирается колесо в порядке, обратном разборке, при
этом необходимо:
1. Установить покрышку на ободе колеса рисунком про-
тектора «елка» углом вперед (отпечаток на грунте — «елка»
углом назад) по ходу автомобиля, а корпус вентиля должен
быть направлен наружу.
2. Расправить камеру в. покрышке посредством частич-
ной подкачки камеры от крана отбора воздуха, расположен-
ного на левой стороне рамы.
3. Поставить бортовое посадочное и замочное кольца.
4. При монтаже колес на ступицы избегать их перекосов,
так как неправильная установка колес на ступицах может
служить одной из причин «виляния» колес; допустимый пе-
рекос колеса относительно водила не более 2 мм. Колеса на
ступицах — центрируются по конусной поверхности.
Установленное на ступицу колесо следует вначале закре-
пить тремя примерно равно расположенными по окружно-
сти гайками, наблюдая за тем, чтобы сферические фаски
гаек вошли в соответствующие фаски отверстий прижимов.
Окончательно затягивать все гайки колеса следует пооче-
редным подтягиванием каждой гайки на пол-оборота. При
затяжке гаек не следует наращивать плэчо ключй, так как
это может привести к срыву резьбы или скручиванию
шпилек.
В целях соблюдения требований безопасности шины на-
качивать только после установки колеса на ступицу и пол-
ного его закрепления (при постановке шины на обод допу-
скается частичная подкачка камеры для правильной ее
укладки в шине).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОЛЕС И ШИН
При техническом обслуживании колес и шин необхо-
димо выполнять работы, предусмотренные контрольным
осмотром перед выходом из парка, ежедневным техническим
обслуживанием, техническими обслуживаниями № 1 и 2, со-
гласно разделу «Техническое обслуживание автомобиля».
Давление воздуха в шинах должно быть (4,5±0,2) кгс/см2.
Давление в шине запасного колеса должно быть не бо-
лее 2,2 кгс/см2.
При разборке запасного колеса необходимо выпустить
воздух из камеры. В целях соблюдения требований безопас-
ности категорически запрещается разбирать запасное колесо
до выпуска воздуха из камеры (давление воздуха в камере
должно быть не более давления окружающего воздуха).
При перестановке колес (рис. 147,6) необходимо:
322
— колеса управляемые переставить на место неуправ*
ляемых;
Рис. 147. Техническое обслуживание колес:
а — схема регулировки схождения управляемых колес; б— схема перестановки колес
— колеса неуправляемые переставить по диагонали на
место управляемых на другую сторону.
Проверить и при необходимости отрегулировать схожде-
ние передних управляемых колес
1Г 323
При эксплуатации автомобиля необходимо также соблю-
дать следующие основные правила ухода за шинами:
1. Предохранять шины от попадания на них масла и топ-
лива.
2. Соблюдать правила вождения автомобиля, избегать
резкого торможения, буксования колес, движения при пони-
женном давлении в шинах. Не допускать перегрузки автомо-
биля. Нарушение этих требований ускорит износ покрышек.
3. Не допускать стоянки автомобиля на спущенных
шинах.
При перестановке колес с одной стороны автомобиля на
другую следует перемонтировать шины на ободе для сохра-
нения направления рисунка протектора, включая и запасное
колесо.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ
КОЛЕС
Схождение передних управляемых колес проверять и ре-
гулировать на ровной площадке при положении колес, соот-
ветствующем движению по прямой, и при номинальном
давлении воздуха в шинах.
Для проверки схождения передних колес необходимо
проверить крепление рычагов рулевой трапеции и-при необ-
ходимости устранить ослабления. Затем установить линейку
для проверки схождения колес со стороны поперечных руле-
вых тяг между боковыми внутренними поверхностями шич у
краев нижних шашек рисунка протектора на уровне оси ко-
лес (рис. 147, а) и замерить длину (размер Д).
Повернув колесо на 180°, установить линейку спереди мо-
ста так же, как и со стороны поперечных рулевых тяг, и за-
мерить длину (размер В).
Схождение передних колес и разность (Д—В) расстоя-
ний между внутренними поверхностями шин, замеряемых
сзади и спереди моста на уровне оси колес и при диаметре
1080 мм, должны быть 10—14 мм. Если схождение передних
колес не соответствует указанным пределам, необходимо
отрегулировать его.
Для регулировки схождения передних колес необходимо:
1. Поднять домкратами все управляемые колеса автомо-
биля на одинаковую высоту и подставить упоры под рычаги
подвески или опоры поворотных кулаков (нельзя подклады-
вать упоры под раму во избежание ошибок в регулировке
схождения колес).
2. Установить передние колеса автомобиля в положение
для движения по прямой, для чего повернуть рулевое колесо
вправо до отказа, затем влево до отказа, подсчитав полное
число оборотов рулевого колеса, и повернуть его в обратную
сторону на половину полного числа оборотов, при этом
324
сошка рулевого управления должна находиться в вертикаль-
ном (среднем) положении, а нижние рычаги рулевого при-
вода должны быть параллельны лонжеронам рамы.
3. Отсоединить боковые поперечные рулевые тяги от ры-
чагов рулевой трапеции.
4. При необходимости установить нижние рычаги руле-
вого привода параллельно лонжеронам рамы, регулируя
длину продольных тяг путем свинчивания или навинчивания
наконечников.
5. Установить колеса так, чтобы схождение колес (раз-
ность размеров А—В) находилось в пределах 10—14’мм (за-
меры повторить два раза во взаимно перпендикулярных
плоскостях на колесах для обеих управляемых осей).
6. Вращая наконечники боковых рулевых тяг, отрегули-
ровать их длину таким образом, чтобы можно было при-
соединить их к рычагам рулевой трапеции, не меняя поло-
жения колес.
7. После подсоединения тяг завернуть все стяжные болты
наконечников рулевых тяг.
8. Опустить управляемые колеса автомобиля.
Допускается регулировать схождение передних колес на
ровной площадке без поддомкрачивания автомобиля.
УСТАНОВКА ИЛИ ЗАМЕНА ТОРСИОННЫХ ВАЛОВ
В случаях значительного «проседания» отдельных тор-
сионных валов в результате появления в них остаточной де-
формации такие валы подлежат замене, так как при значи-
тельном «проседании» торсионных валов появляется осадка
автомобиля, нарушается угол развала управляемых колес и
уменьшается зазор между буфером ограничителя и верхним
рычагом подвески. Поэтому несвоевременная замена тор-
сионного вала, получившего остаточную деформацию, может
послужить одной из причин «виляния» управляемых колес.
При установке или замене торсионных валов необходимо
выполнять следующие требования.
1. Обеспечить расположение нижнего рычага подвески
таким образом, чтобы выдержать размер 1754*5 мм (расстоя-
ние по вертикали между центрами малой и большой бобы*
шек рычага).
2. Торсионные валы с маркировкой «ПР» устанавлива-
ются в подвески передних правых колес, а валы с маркиров-
кой «Л» — в подвески передних левых колес.
3. Шлицы торсионных валов и шлицы сопрягаемых дета-
лей должны быть смазаны смазкой АМС-3.
Если торсионные валы установлены правильно и не имеют
«проседания», то при груженом автомобиле верхние рычаги
Подвески должны занимать горизонтальное положение.
325
Торсионные валы подвески колес первого моста заменять
с помощью специального съемника в следующем порядке:
1. Поддомкратить раму автомобиля до размера по ниж-
нему рычагу 1754*5 мм.
2. Снять стопорную шайбу и вывернуть болт 9 (рис. 88),
вынуть шайбу и стопорную планку 8.
3. Ввернуть винт съемника резьбовым концом в резьбо-
вое отверстие торсионного вала до упора в бурт винта.
4. Поворотом гайки съемника вынуть торсионные
валы 4 и 10.
5. Вставить новые торсионные валы и надежно закре-
пить их.
6. Убрать из-под рамы домкрат.
При замене торсионных валов второго моста необходимо:
1. Снять торсионные валы 4 и 10 подвески первого моста.
2. Отогнуть усики стопорных пластин и вывернуть болты
крепления заделочных кронштейнов, расшплинтовать и вы-
вернуть болты стопорения, снять заделочные крон-
штейны /5, 16.
3. Повторить работы, указанные в пп. 1—5.
4. Установить заделочные кронштейны и торсионные
валы первого моста и надежно закрепить их.
5. Убрать из-под рамы домкрат.
ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРНОЙ ЖИДКОСТИ
В случае необходимости заменить амортизаторную жид-
кость. Для замены амортизаторной жидкости в амортиза-
торе необходимо:
1. Снять амортизатор с автомобиля.
2. Ослабить гайку 18 (рис. 89) и отвернуть нижнюю го-
довку 16 амортизатора.
3. Снять крышку 14 внутреннего цилиндра.
4. Отжав приспособлением обратный клапан 9, вылить
отработанную амортизаторную жидкость.
5. Сжать амортизатор до отказа.
6. Отжав приспособлением обратный клапан 9, залить в
амортизатор жидкость в таком количестве, чтобы полости Д,
Б и В были заполнены до уровня торца Т (около 1150 см3).
7. Поставить на место крышку 14 внутреннего цилиндра.
8. Проверить состояние резинового уплотнительного
кольца 15 в нижней головке амортизатора н при необходи-
мости заменить его.
9. Завернуть нижнюю головку 16 амортизатора и затя-
нуть гайку 18.
10. Установить амортизатор на автомобиль.
В случае необходимости замены амортизаторов передней
подвески устанавливать амортизаторы и затягивать гайки
крепления нижней и верхней головок следует при таком по-
326
ложении рычажной системы, когда верхние рычаги зани-
мают положение, близкое к горизонтальному. Конусные рас-
порные втулки в узлах крепления амортизаторов необхо-
димо устанавливать после установки резиновых втулок в го-
ловки амортизатора. Гайки узлов крепления амортизаторов
должны быть завернуты до отказа.
ЗАПРАВКА БАЧКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОМЫВАТЕЛЯ СТЕКОЛ
Для заполнения бачка необходимо снять крышку, залив-
ной горловины и через отверстие залить 2 л воды или неза-
мерзающую жидкость НИИСС-4 ТУ38-1-02-12—70 в холодное
время года.
Для регулирования направления струи необходимо по-
вернуть головку регулировочного винта жиклера.
УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ
РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Свободный ход рулевого колеса при положении колес,
соответствующем прямолинейному движению, и при рабо-
тающем двигателе не должен превышать 32°, или 150 мм
длины дуги рулевого колеса.
При проверке свободного хода рулевого колеса строго
следить за началом поворота рулевого колеса и управляе-
мых колес.
При увеличенном свободном ходе рулевого колеса необ-
ходимо проверить крепление рулевого колеса, рулевой ко-
лонки, картера рулевого механизма, сошки и рычагов руле-
вого управления. При необходимости устранить ослабления
в креплениях.
Если свободный ход рулевого колеса при этом не умень-
шается, отрегулировать рулевое управление.
Регулировать рулевое управление необходимо последова-
тельно: вначале шарнирные соединения рулевых тяг и
гидроусилителя, а затем зацепление гайки с сектором руле-
вого механизма.
Регулировка шарнирных соединений рулевых тяг необхо-
дима, если тяги перемещаются относительно шаровых паль-
цев. Для регулировки следует вынуть шплинт из шарнира,
завернуть его пробку до отказа, а затем отвернуть ее на-
столько, чтобы можно было зашплинтовать пробку. Затем
проделать эту операцию с остальными шарнирными соедине-
ниями рулевых тяг.
Для регулировки шарнирных соединений наконечников
гидроусилителя необходимо расстопорить пробку 24 (рис. 96),
завернуть ее до отказа, затем, отвернув до положения,
327
при котором легко, без ощутимого люфта проворачивается
шаровой палец, законтрить ее кернением.
Если после регулировки шарнирных соединений рулевых
тяг свободный ход рулевого колеса будет превышать 32°,
или 150 мм длины дуги рулевого колеса, отрегулировать за-
цепление гайки с сектором рулевого механизма.
Для регулировки зацепления необходимо:
1. Отвернуть гайки крепления и снять (опустить) вниз
передний противогрязевой щит рамы.
2. Расшплинтовать и отвернуть гайку шарового пальца
стакана сошки рулевого управления и отсоединить гидроуси-
литель рулевого управления; для облегчения отсоединения
гидроусилителя в случае необходимости ослабить болты
крепления рулевого механизма.
3. Отвернуть колпачковую гайку 13 (рис. 95), ослабить
контргайку 12 и затянуть регулировочный винт 14 до поло-
жения, при котором рулевое колесо будет вращаться сво-
бодно, без заеданий на любой угол; при этом свободный ход
рулевого колеса не должен превышать 9°, или 43 мм длины
дуги рулевого колеса (болты крепления рулевого механизма
должны быть затянуты).
4. Удерживая регулировочный винт 14 от проворачива-
ния, затянуть контргайку 12 и навернуть колпачковую
гайку 13.
Если свободный ход рулевого колеса превышает 9°, или
43 мм длины дуги рулевого колеса, необходимо снять руле-
вой механизм с автомобиля и сдать его для регулировки в
мастерскую.
5. Присоединить гидроусилитель рулевого управления,
завернуть и зашплинтовать гайку шарового пальца стакана
сошки рулевого управления.
6. Установить на место передний противогрязевой щит
рамы и завернуть гайки крепления.
ЗАПРАВКА БАКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Перед доливкой масла в бак гидроусилителя рулевого
управления необходимо тщательно очистить от грязи пробку
и заливную горловину. Бак должен заправляться маслом из
чистой посуды и только через сетку в горловине бака, чтобы
исключить попадание грязи и песка в гидравлическую си-
стему рулевого управления. Запрещается заправка бака мас-
лом. в котором имеется вода.
При первоначальной заправке бака необходимо:
1. Залить масло в бак до верхней метки на маслоизмери-
тельном стержне.
2. Пустить двигатель и повернуть колеса из одного край-
него положения в другое для заполнения системы маслом.
328
3. Дозаправить бак до верхней метки на маслоизмери-
тельном стержне.
Для более быстрого заполнения системы маслом при ра-
боте двигателя необходимо вывернуть пробку заливной гор-
ловины бака или маслоизмерительный стержень.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
При техническом обслуживании рулевого управления не-
обходимо проделать все работы технического обслуживания
согласно разделу «Техническое обслуживание автомобиля».
Крепления тяг и рычагов рулевого управления проверять
поворотом рулевого колеса в одну и другую сторону при ра-
ботающем двигателе. Крепление рычагов рулевой трапеции
дополнительно проверить покачиванием рукой за рычаг.
В тех случаях, когда рычаги рулевой трапеции заменя-
ются или снимаются и вновь устанавливаются, необходимо
следить, чтобы рычаги с условными номерами были установ-
лены на свои места: рычаг о номером 238—на первое пра-
вое колесо, с номером 239 — на первое левое колесо, с но-
мером 242 — на второе правое колесо, с номером 243 — на
второе левое колесо. При установке рычага на шип поворот-
ного кулака следует совместить риски на торце рычага и
шипе поворотного кулака.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ
И ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОГО КЛАПАНА
Давление воздуха в пневмосистеме, обеспечиваемое ком-
прессором и регулятором давления, должно быть 6,5—
8,2 кгс/см2.
Однако вследствие того что манометр, установленный в
кабине, имеет низкий класс точности, а также манометр и
регулятор подсоединены к разным точкам пневмосистемы*
давление воздуха в системе по показаниям штатного мано-
метра может быть 6—8,5 кгс/см2.
Если давление воздуха в пневмосистеме выходит из ука-
занных пределов, то это указывает на неисправность регу-
лятора давления.
Проверка и регулировка регулятора давления проводятся
на специальном стенде с применением манометров высокой
степени точности. При этом проверяется давление включения
компрессора 6,5 кгс/см2, не менее, и давление выключения
(8±0,2) кгс/см2.
При отклонении проводят регулировку болтом /9
(рис. 101). При завинчивании болта давление воздуха уве-
личивается, при вывинчивании — уменьшается. После регу-
лировки болт контрится контргайкой.
Как исключение, при отсутствии стенда в эксплуатации
проверку и регулировку регулятора давления допускается
проводить на тягаче по штатному манометру при работаю-
щем двигателе. Для этого необходимо подкачать воздух в
систему до момента включения регулятора давления (до на-
чала сброса воздуха в атмосферу), затем уменьшать давле-
ние путем последовательных нажатий на тормозную педаль
до момента выключения регулятора (до прекращения сброса
воздуха в атмосферу). Значения показаний штатного мано-
метра при проверке должны быть 6—8,5 кгс/см2. При необ-
ходимости провести регулировку, как указано выше.
В случае выхода из строя регулятора давления срабаты-
вает предохранительный клапан 13 регулятора давления.
Для проверки регулировки предохранительного клапана не-
обходимо:
— завинчиванием болта 19 создать давление воздуха в
системе, соответствующее давлению срабатывания предохра-
нительного клапана;
— в случае если предохранительный клапан не срабаты-
вает при 9,5 кгс/см2, провести его регулировку путем вывин-
чивания винта 12, предварительно ослабив контргайку на
винте. После регулировки винт законтрить гайкой^а регуля-
тор давления отрегулировать, как указансг выше.
Предохранительный клапан (рис. 108), установленный на
компрессоре, проверяется следующим образом:
— при накачке пневмосистемы предохранительный кла-
пан не должен выпускать воздух в атмосферу;
— перед включением регулятора давления необходимо
потянуть за направляющий стержень предохранительного
клапана, при этом воздух должен выходить в атмосферу.
Регулировка клапана выполняется винтом 7. При ввер-
тывании регулировочного винта давление воздуха увеличи-
вается, при вывертывании — уменьшается. После регули-
ровки законтрить регулировочный винт 7 предохранитель-»
кого клапана.
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОГО КРАНА
В тормозном кране регулируют опережение торможения
полуприцепа и воздуха, подводимого к полуприцепу.
При буксировке легких полуприцепов регулировочное
кольцо 2 (рис. 148) тормозного крана должно быть установ-
лено в положение «П», тогда опережение действия тормозов
полуприцепа по отношению к автомобилю будет наимень-
шим. При работе с тяжелыми гружеными полуприцепами
кольцо должно быть установлено в положение «Р». Это вы-
зывает наибольшее опережение торможения полуприцепа и
предотвращает набегание полуприцепа на автомобиль. При
330
установке кольца в положение «П» или «Р» должен быть
слышен характерный щелчок.
Положение кольца «Н» — промежуточное, оно соответст-
вует нормальной регулировке крана и обеспечивает доста-
точно хорошую работу тормозов в нормальных условиях.
Рис. 148. Регулировка опережения торможения полуприцепа:
/ — крышка нижнего цилиндра тормозного крана; 2—регулировочное кольцо опере-
жения торможения полуприцепа; 3 — болт регулировочного кольца; 4 — штуцер
Перестанавливать регулировочное кольцо 2 можно рукой
или с помощью бородка 4X120 из комплекта ЗИП, встав-
ляемого в отверстие регулировочного кольца.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА
В МАГИСТРАЛИ ПОЛУПРИЦЕПА
Давление воздуха в магистрали полуприцепа опреде-
ляется по индикатору давления, который устанавливается
вместо соединительной головки или заглушки.
При этом должен быть изготовлен специальный переход-
ник. При изготовлении переходника следует учитывать, что
соединительная головка имеет резьбу М22Х1,5. Другой ко-
нец переходника должен иметь резьбу, соответствующую
применяемому индикатору давления. Давление воздуха в
магистрали полуприцепа зависит от степени затяжки урав-
новешивающей пружины тормозного крана и должно быть
4,8—5,3 кгс/см2 (при давлении в воздушных баллонах тя-
гача 6—8,5 кгс/см2), регулируется гайкой 2 (рис. 109), при
этом предварительно должен быть ослаблен стопорный
болт 23.
331
РЕГУЛИРОВКА ХОДА ПЕДАЛИ РАБОЧЕГО ТОРМОЗА
Педаль 1 (рис. 149) должна свободно перемещаться в
пределах полного хода и четко возвращаться в нейтральное
положение под действием пружины 4.
Рис. 149. Регулировка хода педали рабочего тормоза:
<д _ свободный ход педали; б — полный ход педали; 1 — педаль рабочего тормоза;
2 — резиновая муфта; 3 — верхний регулировочный болт; 4 — стяжная пружина; 5 —
тяга к тормозному крану; 6 — нижиий регулировочный болт
Холостой и полный ход педали регулируется при давле-
нии в тормозной системе, обеспечиваемом регулятором дав-
ления, следующим образом:
1. Регулируется исходное положение педали с помощью
верхнего регулировочного болта 3 так, чтобы резиновая
муфта 2 свободно упиралась в наклонную панель пола.
2. Регулируется полный ход педали нижним регулиро-
вочным болтом 6 так, чтобы он был равен по хорде (200±
±5) мм.
3. Проверяется и при необходимости регулируется с по-
мощью вилки на тяге 5 свободный ход педали так, чтобы
он по хорде был равен (18±4) мм. Значение свободного
хода педали отсчитывается от исходного положения педали
до положения, при котором рычаг тормозного крана упи-
рается в шайбу тяги.
регулировка тормозов колес
Тормоза колес необходимо регулировать в такой последо-
вательности:
332
1. Отвернуть болты крепления защитных дисков тормоза
и снять защитные диски.
2. Проверить зазор между тормозными барабанами и ко-
лодками тормоза.
Зазор между тормозным барабаном и колодками заме-
рять по торцовым кромкам накладок со стороны колесных
цилиндров и пальцев колодок. Зазор должен быть 0,3—0,8 мм.
3. Вращая регулировочную гайку 2 (рис. 111), установить
требуемый зазор.
4. Поставить на место защитные диски тормоза колеса
заднего моста и завернуть болты крепления. При регули-
ровке тормозов управляемых колес следует иметь в виду,
что одновременно оба защитных диска не снимаются. Необ-
ходимо отвернуть болты крепления правого защитного ди-
ска, сместить его вниз и в сторону левого защитного диска.
Проверить и отрегулировать зазор между тормозным бара-
баном и передней колодкой, поставить на место правый за-
щитный диск и завернуть болты крепления, затем отрегули-
ровать зазор между тормозным барабаном и задней колод-
кой, как указано выше, причем левый защитный диск сме-
стить вниз и в сторону правого защитного диска.
5. Во время движения автомобиля проверить работу тор-
мозов колес. Тормоза правых и левых колес по осям
должны затормаживать одновременно.
ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
Зазор между лентой и барабаном стояночного тормоза
должен быть не менее 0,3 и не более 2 мм в любой точке.
При этом при полностью затянутом рычаге стояночного
тормоза должен быть запас хода рычага не менее трех
зубьев сектора (два щелчка). При необходимости регулиро-
вать болтами 8 (рис. 112), 13, 16, 23 и гайками 7, 14, 20, 21,
22. Зазор регулируется при отсоединенной тяге от нажим-
ного кулака с учетом, что болт 16 застопорен болтом 13 с
вкладышем 12.
По окончании регулировки зазора отрегулировать привод
стояночного тормоза. При переднем фиксированном положе-
нии рычага в кабине отрегулированный зазор не должен на-
рушаться, при полностью затянутом рычаге тормоза должен
быть указанный запас хода рычага.
Привод регулируется изменением длин тяг с помощью
резьбовых вилок на тягах.
ЗАМЕР УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГЛАВНЫХ
ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРАХ
Для замера уровня тормозной жидкости в
главных тормозных цилиндрах необходимо:
— отвернуть уровнемер 6 (рис. 103) с пробкой в сборе;
333
— наложить пробку уровнемера на торец наливной
пробки картера; уровень должен находиться в пределах ме-
ток на уровнемере.
Если при проверке уровня тормозной жидкости в глав-
ном тормозном цилиндре будет наблюдаться значительное
понижение уровня при отсутствии подтекания тормозной
жидкости, необходимо проверить наличие тормозной жидко-
сти в воздушных отсеках главного тормозного цилиндра, для
чего следует отвернуть пробку 15. При обнаружении в этих
отсеках более 1,5—2 см3 тормозной жидкости отсоединит^
жидкостный резервуар и заменить наружную манжету 16.
РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЕЙ ПРИВОДА КОМПРЕССОРОВ
Нормальный прогиб ремней в средней части ветви между
шкивом компрессора и шкивом повышающей передачи при
приложении усилия 4 кгс должен быть 8—14 мм.
При увеличенном прогибе необходима регулировка натя-
жения ремней компрессора, которую нужно проводить в сле-
дующей последовательности:
— ослабить гайки шпилек крепления компрессоров;
— ослабить контргайку 3 (рис. 99) регулировочного,
болта 4; *
— вращая регулировочный болт 4, обеспечить натяже-
ние ремней;
— после окончания регулировки затянуть гайки шпилек
крепления компрессора и, удерживая болт 4 от проворачи-
вания, затянуть контргайку 3.
ЗАМЕНА НАКЛАДОК ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ПРОВЕРКА
СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО БАРАБАНА
Состояние тормозного барабана и накладок тормозных
колодок проверяется следующим образом.
Снять колесо и ступицу с тормозным барабаном в соот-
ветствии с разделом «Регулировка подшипников и демонтаж
ступицы колеса».
Проверить состояние тормозного барабана и накладок
тормозных колодок. Задиры тормозного барабана недопу-
стимы. Накладки тормозных колодок следует заменять но-
выми, если головки винтов, крепящих накладки, утоплены
менее чем на 2 мм, при этом новые накладки должны быть
предварительно проточены по диаметру тормозного бара-
бана. Тормозной барабан с задирами на рабочей поверхно-
сти расточить в сборе со ступицей.
Накладки тормозных колодок заменять при снятых тор-
мозных колодках.
Для облегчения снятия пальцев и стяжных пружин тор-
334
мозных колодок в ЗИП прикладываются специальные при-
способления (рис. 180,з, ц).
Для снятия пальцев тормозных колодок необходимо:
— снять ступицу колеса;
— завернуть болт съемника в резьбовое отверстие
пальца до упора;
— удерживая от проворачивания головку болта, вращать
наружную гайку по ходу часовой стрелки, извлекая палец
на возможную длину. Затем снять съемник и продолжать
снимать палец им же с удлинителем трубы, имеющимся в
ЗИП, в той же последовательности.
Для снятия стяжных пружин необходимо:
— надеть съемник на палец пружин;
— повернуть съемник на 180°;
— снять пружину.
Устанавливать пружины следует в последовательности,
обратной снятию пружин.
После замены и проточки по диаметру тормозных на-
кладок:
— поставить тормозные колодки;
— установить на место ступицу колеса с тормозным ба-
рабаном;
— отвернуть предохранительный конус с резьбового конца
цапфы;
— поставить на место эпициклическую шестерню колес-
ной передачи и отрегулировать подшипники ступицы ко-
леса;
— поставить на место и закрепить наружное водило ко-
лесной передачи с сателлитами;
— залить масло в картер колесной передачи;
— поставить на место солнечную шестерню колесной пе-
редачи и закрепить ее стопорным кольцом;
— поставить на место крышку наружного водила;
— отрегулировать зазор между тормозным барабаном
и накладками тормозных колодок;
— поставить на место и закрепить колесо.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
Для замены тормозной жидкости необходимо слить ста-
рую жидкость, продуть тормозную систему, промыть, сма-
зать ее и заправить свежей жидкостью.
При всех операциях при замене тормозной жидкости под-
держивать давление воздуха в тормозной системе не ме-
нее 5 кгс/см2.
Для слива старой тормозной жидкости не-
обходимо:
1. На колесе, наиболее удаленном от главного тормоз-
ного цилиндра, снять колпачок клапана нижнего колесного
335
цилиндра и надеть на клапан специальный шланг для про-
качки тормозов.
2. Отвернуть на 1—2 оборота перепускной клапан колес-
ного цилиндра и посредством многократного нажатия на
тормозную педаль сливать тормозную жидкость .в кружку
до прекращения течи жидкости из шланга при нажатой пе-
дали.
По мере необходимости жидкость из кружки сливать в
специальную емкость.
При всех операциях, связанных со сливом тормозной жид-
кости, необходимо закрывать емкость чистой ветошью, так
как жидкость вытекает в виде сильной струи, брызг и ту-
мана.
Для продувки тормозной системы использо-
вать из ЗИП шланг для накачивания шин и шланг для про-
дувки тормозов. Шланги соединить между собой, свернув на-
конечник с головки шланга накачивания шин и насадив на
ниппель для продувки тормозов.
Для продувки тормозной системы отсоединить трубку са-
пунирования картера 8 (рис. 103) жидкостного отсека глав-
ного тормозного цилиндра и навернуть шланг на резьбовую
часть угольника; второй конец шланга соединить с краном
отбора воздуха на лонжероне автомобиля. Затем сн^ть кол-
пачок 11 перепускного клапана 10 и надет? на клапан спе-
циальный шланг для прокачки тормозов; шланг опустить в
кружку. Отвернуть на 1—2 оборота перепускной клапан, от-
крыть кран отбора воздуха и продуть полости цилиндра до
прекращения каплепадения жидкости. Закончив продувку,
плотно завернуть перепускной клапан и надеть колпачок.
Отвернуть болты крепления крышки картера 8 главного тор-
мозного цилиндра, снять крышку и сухой чистой ветошью
осторожно удалить из резервуара остатки жидкости. При
удалении жидкости следить за тем, чтобы в картере не оста-
вались нити от ветоши.
Поставить крышку и продуть трубопроводы, колесные
тормозные цилиндры через угольник сапунирования на
крышке главного тормозного цилиндра в следующем по-
рядке:
— поочередно на всех колесах снять колпачок с кла-
пана 22 (рис. 80 и 81) нижнего цилиндра, надеть на клапан
шланг для прокачки тормозов и опустить его конец в
кружку;
— отвернуть клапан на 1—2 оборота и подачей сжатого
воздуха удалить жидкость до прекращения каплепадения;
— завернуть клапан.
Продуть колесные тормозные цилиндры каждого колеса,
поменяв местами перепускной клапан и пробку. На всех ко-
лесных цилиндрах перепускной клапан установить в нижнее
отверстие тормозного цилиндра, а пробку — в верхнее отвер-
336
стие тормозного цилиндра. На клапан верхнего цилиндра
надеть шланг для прокачки тормозов и опустить его свобод-
ный конец в кружку.
Отвернуть клапан, открыть кран отбора воздуха и про-
дуть верхний колесный цилиндр. После продувки перепуск-
ной клапан завернуть в верхнее отверстие, а пробку — в
нижнее.
Надев шланг для прокачки тормозов на клапан нижнего
цилиндра и открыв клапан, продуть нижний колесный ци-
линдр, после чего перепускной клапан и пробку установить
на свои места. Продувать колесный тормозной цилиндр
нужно до выхода сухого воздуха из клапанов тормозного
цилиндра.
Для промывки и смазки тормозной си-
стемы необходимо:
— заправить систему тормозной жидкостью и прокачать
тормоза колес в порядке» указанном ниже;
— провести пятикратное торможение, удерживая каж-
дый раз тормозную педаль 1—2 мин в положении «Затормо-
жено»;
— слить жидкость, как было указано выше.
После промывки тормозной системы заправить ее свежей
тормозной жидкостью. После окончания прокачки тормозов
подсоединить трубки сапунирования.
Слитую тормозную жидкость собрать в отдельную ем-
кость и подвергнуть ее химическому анализу. Если она соот-
ветствует техническим условиям, ее разрешается использо-
вать по назначению.
Отработанные тормозные жидкости, слитые из тормоз-
ной системы и негодные к дальнейшему использованию, под-
лежат уничтожению:
— жидкости ГТЖ-22М, «Томь» или «Нева» разбавляются
10—15-кратным объемом воды, сливаются в яму глубиной
не менее 0.5 м и засыпаются землей.
Использованная ветошь также должна быть уничтожена.
ПРОКАЧКА ТОРМОЗОВ КОЛЕС
При первоначальной заправке главного тормозного ци-
линдра тормозной жидкостью или при попадании в него воз-
духа необходимо прокачать тормоза.
Пустая тормозная система заправляется по группам ко-
лес— сначала передних, а затем задних, или наоборот.
Прокачиваются тормоза через клапаны 22 (рис. 80 и 81)
вначале нижнего колесного тормозного цилиндра, а затем
верхнего в следующем порядке:
1. Отвернуть пробку 7 (рис. 103) заливного отверстия
главного тормозного цилиндра и заполнить его рабочей жид-
костью.
337
2. Снять резиновый колпачок с клапана 22 (рис. 81)
нижнего колесного цилиндра и надеть на клапан специаль-
ный шланг для прокачки тормозов. Открытый конец шланга
опустить в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью ем-
костью не менее 1 л. Жидкость наливать в сосуд* до поло-
вины его высоты.
3. Отвернуть на 1/2—3/4 оборота клапан 22, после чего
несколько раз нажать на педаль тормоза. Нажимать следует
•быстро, отпускать медленно. При этом жидкость под давле-
нием поршня главного тормозного цилиндра будет заполнять
трубопровод и вытеснять из него воздух. Прокачивать жид-
кость через главный тормозной цилиндр нужно до тех пор,
пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из
шланга, опущенного в сосуд с рабочей жидкостью. Во время
прокачки необходимо доливать рабочую жидкость в резер-
вуар главного тормозного цилиндра, не допуская «сухого
дна» в резервуаре, так как при этом система вновь запол-
нится воздухом.
4. Плотно завернуть клапан 22 колесного цилиндра,
снять с него резиновый шланг и поставить на место резино-
вый колпачок. Завертывать клапан следует при нажатой
педали.
Аналогичным образом прокачать верхний колесйый ци-
линдр, надев шланг на клапан верхнего цилиндра.
5. Прокачивать тормоза передних или задних колес
нужно поочередно, начиная от колеса, наиболее удаленного
от главного тормозного цилиндра.
После прокачки всех колес долить жидкость в главные
тормозные цилиндры до верхней метки на стержне уровне-
мера и плотно завернуть пробку.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ ЧАСТИ
ПРИВОДА ТОРМОЗОВ
При проверке на герметичность пневматического привода
тормозов давление воздуха в системе должно быть не ниже
6 кгс/см2.
Падение давления воздуха в системе допускается । в тече-
ние 20 мин на 1 кгс/см2 при неработающем двигателе и вы-
ключенных тормозах и на 1,5 кгс/см2 при неработающем
двигателе и включенных тормозах.
При большем падении давления необходимо найти место
утечки воздуха и устранить обнаруженную неисправность.
Место большой утечки воздуха определяется на слух, а ма-
лой — по образующимся мыльным пузырям после смачива-
ния мыльным раствором мест предполагаемого выхода воз-
духа.
338
ПРАВИЛА ПОЛЬЗОВАНИЯ ПРОТИВОЗАМЕРЗАТЕЛ ЕМ
Пользоваться противозамерзателем необходимо в осенне-
зимний период при температуре окружающего воздуха ниже
плюс 4°С.
Впрыскивание спирта в пневмосистему проводить перед
выездом из парка, в пути, на привалах и по возвращении в
парк, при этом перемещать толкатель 12 (рис. 102) 10—
15 раз до упора, нажимая на кнопку 13 толкателя.
Техническое обслуживание противозамерзателя заклю-
чается в очистке внутренних полостей от грязи, для чего:
— при переходе на зимний период эксплуатации снять
противозамерзатель, разобрать, промыть детали, после чего
смазать смазкой Литол-24, собрать и установить противоза-
мерзатель, резервуар заполнить спиртом;
— при переходе на летний период эксплуатации проде-
лать аналогичную работу, но спирт в резервуар не зали-
вать.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЭЛЕКТРОЛИТА
Уровень электролита (рис. 150) в аккумуляторных бата-
реях" необходимо проверять не реже чем через 25—30 днед,
а в жаркое время года — через каж-
дые 10—15 дней.
Уровень электролита проверяют
стеклянной трубкой с делениями.
Трубку погружают вертикально в за-
ливное отверстие аккумулятора до
упора ее конца в предохранительный
щиток. Затем, закрыв пальцем верх-
ний конец трубки, вынуть ее из отвер-
стия, сохраняя вертикальное положе-
ние. Уровень электролита в трубке
соответствует уровню электролита
над предохранительным щитком в ак
кумуляторе.
Уровень электролита в каждом
аккумуляторе должен быть на 10—
12 мм выше предохранительного щит-
ка.
При понижении уровня электроли-
та надо доливать в аккумуляторные
батареи дистиллированную воду. До-
рис. 150. Измерение
уровня электролита
ливать электролит следует только в том случае, когда точ-
но известно, что он был пролит, и плотностью, равной плот-
ности электролита, находящегося в аккумуляторных бата-
реях.
339
Зимой во избежание замерзания воды доливать ее
только непосредственно перед пуском двигателя.
Поверхность батарей необходимо протирать чистой ве-
тошью. Для нейтрализации пролитой на поверхность бата-
реи кислоты рекомендуется протирать ее ветошью, смочен-
ной 10% раствором нашатырного спирта или кальциниро-
ванной соды. После этого поверхность необходимо насухо
протереть чистой сухой ветошью.
ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСГИ АККУМУЛЯТОРНЫХ
БАТАРЕЙ И ПЛОТНОСТИ ЭЛЕКТРОЛИТА
Рис. 151. Измерение
плотности электролита:
1 — резиновая груша; 2 —
стеклянная колба; 3 — арео-
метр; 4 — трубка
Для исправной работы аккумуляторной батареи и от-
дачи ею полной емкости необходимо постоянно поддержи-
вать батарею в заряженном состоя-
нии.
Степень заряженности аккуму-
ляторных батарей проверять по
плотности . электролита в том из
аккумуляторов батареи, в котором
плотность будет наименьшая.
Плотность (концентрация) элек-
тролита проверяется с помощью
ареометра 3 (рис. 151), помещен-
ного в стеклянную колбу 2 с рези-
новой грушей /.
Для определения плотности
электролита нужно вывернуть проб-
ки из заливных отверстий аккуму-
лятора. Затем, сжав рукой резино-
вую грушу, ввести трубку колбы в
заливное отверстие аккумулятора
так, чтобы она упиралась в предо-
хранительный щиток, и отпустить
грушу. Как только ареометр всплы-
вет в результате заполнения колбы
электролитом, вынуть прибор и по
шкале ареометра определить плот-
ность электролита. Результаты измерений сравнить с данны-
ми, приведенными в табл. 4.
При приведении плотности электролита, замеренной арео-
метром, к нормальной (+25°С) надо вносить поправку
0,0007 на каждый градус отклонения фактической темпера-
туры электролита от нормальной. При температуре электро-
лита выше нормальной вычисленная поправка прибавляется
к показанию ареометра, при температуре электролита ниже
нормальной — вычитается.
340
Таблица 4
Плотность электролита аккумуляторной батареи, приведенная к 25°С
Климатический район (ГОСТ 16530—80) Средняя месяч- ная температура воздуха в январе, °C Плотность электролита, г/см3
заливае- мого в пол- ностью заряжен- ной бата- рее при раз- ряде иа 25% при раз- ряде на на 50%
Очень холодный От —50 до —30 1,27 1,29 1,25 1,21
Холодный От —30 до —15 1,26 1,28 1,24 ' 1,20
Умеренный От —15 до — 8 1,24 1,26 1,22 1,18
Жаркий сухой От —15 до +4 1,22 1,24 1,20 1,16
Необходимо помнить, что эксплуатация разряженной ба-
тареи в зимнее время может привести к замерзанию элек-
тролита и выходу батареи из строя.
При нормальной эксплуатации независимо от степени
разряженности батареи 6СТЭН-140М не реже чем через три
месяца, а батареи 12СТ-70 через 30—35 дней заряжать на
зарядной станции двумя ступенями: силой тока первой сту-
пени 16—20 А и второй ступени 8 А — для батарей
6СТЭН-140М; силой тока первой ступени 8 А и второй сту-
пени 4—5 А — для батарей 12СТ-70.
Один раз в год проводить контрольно-тренировочный
цикл для определения емкости батарей 6СТЭН-140М. Бата-
реи 12СТ-70 подвергать контрольно-тренировочному циклу
один раз в 6 мес. При обнаружении ненормальностей в ра-
боте аккумуляторных батарей проводить внеочередной кон-
трольно-тренировочный цикл независимо от того, эксплуати-
руются ли эти батареи или же находятся на хранении.
Для подзаряда аккумуляторных батарей без съема с ав-
томобиля от постороннего источника тока на автомобиле
предусмотрена розетка внешнего пуска, установленная в си-
ловом отделении на задней стенке кабины с правой стороны.
При подзаряде аккумуляторных батарей от внешнего
источника тока необходимо следить за тем, чтобы провода
цепи внешнего подзаряда были подсоединены к аккумуля-
торам в соответствии с электрической схемой для данного
типа батарей, установленных на автомобиле.
Отправлять батарею на зарядную станцию для заряда
следует также в случае обнаружения разряда батареи бо-
лее чем на 50% летом и на 25% зимой.
Не допускается эксплуатация батарей с разницей в
плотности электролита между отдельными аккумуляторами
батареи свыше 0,01 г/см3 и напряжении (без нагрузки) бо-
лее 0,1 В.
Батареи, у которых появились трещины на мастике, не-
обходимо исправить путем оплавления мастики нагретой ме-
341
таллической лопаткой или другим методом без применения
открытого пламени. Оплавлять мастику следует до поста-
новки батареи на заряд.
Категорически запрещается соединять между собой за-
жимы батарей для испытания «на искру».
По окончании работ на автомобиле и при ремонте элек-
трооборудования обязательно выключать выключатель ба-
тарей.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГЕНЕРАТОРА И РЕГУЛЯТОРА
НАПРЯЖЕНИЯ И ТОКА
Техническое обслуживание генератора заключается в
очистке его от пыли, грязи и масла, в проверке крепления
его на двигателе, надежности крепления проводов на выво-
дах и значения отдаваемого генератором зарядного тока.
Техническое обслуживание регулятора напряжения и
тока заключается в проверке надежности крепления нако-
нечников проводов на выводах регулятора напряжения и
тока.
При технических обслуживаниях № 1 и 2 необходимо
выполнять все работы, указанные в разделе «Техническое
обслуживание автомобиля».
Сила зарядного тока, отдаваемая генератором, считается
нормальной, если при нормально заряженных аккумулятор-
ных батареях генератор непосредственно после пуска двига-
теля стартером отдает зарядный токч значение которого за-
тем по показаниям амперметра уменьшается по мере под-
заряда аккумуляторных батарей.
При каждом контрольном осмотре тягача после пуска
двигателя при включенных аккумуляторных батареях прове-
рить наличие зарядного тока и поддерживаемое регулятором
напряжение без нагрузки и при включении штатной на-
грузки во всем диапазоне эксплуатационной частоты враще-
ния двигателя.
Измеренное значение напряжения должно быть(27,5=Ь
±1) В.
При отсутствии зарядного тока или отличии значения на-
пряжения от вышеуказанных пределов провести работы, ука-
занные в приложении 3 Инструкции.
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЛЕКТОРА И ЩЕТОК ГЕНЕРАТОРА
Для проверки состояния коллектора и щеток необходимо:
— слить охлаждающую жидкость из системы охлажде-
ния двигателя;
— снять правый искрогаситель;
— снять кронштейн искрогасителя и кронштейн правого
крыла;
342
— снять трубопровод, соединяющий термостатную ко-
робку с масляным баком двигателя, а отверстия патрубков
термостатной коробки и масляного бака закрыть деревян-
ными пробками;
— слить масло из масляного бака двигателя;
— вывернуть из масляного бака двигателя направляю-
щую трубку с маслоизмерительным стержнем и заливную
горловину, а отверстия закрыть деревянными пробками;
— снять масляный бак;
— выключить выключатель батарей;
— отсоединить электропровода и снять защитные щитки
генератора;
— снять генератор;
— проверить состояние щеток, если высота щеток
меньше 18 мм, заменить их новыми той же марки (М-20
или ЭГ-50). Размер новых щеток должен быть 8X22X25 мм.
Щетки притереть к коллектору не менее чем на 2/з прила-
гаемой поверхности.
Щетки не должны иметь трещин, сколов и других tno-
вреждений.
При замене щетки запилить на ней углубление по диа-
метру коллектора и притереть ее по коллектору, обвернув
последний стеклянной бумагой.
Вскрыть, промыть в чистом бензине и просушить шарико-
подшипники, после чего набить их смазкой № 158 или Ли-
тол-24. В подшипник со стороны коллектора закладывается
6—7 г смазки, со стороны привода— 15—16 г.
Продуть генератор сжатым воздухом и установить гене-
ратор на место, выполнив работы, предшествующие снятию
генератора, в обратной последовательности.
ПРОВЕРКА УСТАНОВКИ СТАРТЕРА
Для правильной установки стартер должен быть установ-
лен на кронштейне (ложе) так, чтобы имеющийся в крон-
штейне штифт вошел в канавку (паз) корпуса стартера для
предохранения стартера от проворачивания во время пуска
двигателя, и закреплен стяжными лентами.
В осевом направлении стартер должен быть установлен
так, чтобы шестерня привода (в исходном положении) не
доходила до венца маховика двигателя на 3—4,5 мм.
Допускается зазор до 5,2 мм при поворачивании колен-
чатого вала за счет осевого разбега коленчатого вала и до-
пустимого биения торца венца маховика.
При проверке зазора необходимо снять сапун на кожухе
маховика.
Если зазор не соответствует размеру 3—4,5 мм, необхо-
димо ослабить винты стяжных лент, установить необходи-
343
мый зазор, после чего затянуть винты стяжных лент и уста-
новить сапун.
Боковой зазор между зубьями шестерни стартера и вен-
цом маховика двигателя должен быть 0,6—1,2 мм. Этот за-
зор обеспечивается технологически заводом-изготовителем
двигателей и проверке при проведении технического обслу-
живания не подлежит.
Однако в случае необходимости боковой зазор может
быть проверен следующим способом:
— выключить выключатель аккумуляторных батарей;
— снять сапун картера маховика, отвернув барашек;
— ввести шестерню стартера в зацепление с венцом ма-
ховика через лючок картера маховика с помощью отвертки;
— через лючок картера маховика ввести между зубьями
последовательно стальную пластину толщиной 0,6 мм, а за-
тем пластину толщиной 1,2 мм. Первая из пластин должна
свободно проходить между зубьями, вторая — между
зубьями проходить не должна. Используемые пластины
должны быть Г-образно изогнуты и иметь длинное плечо
около 150 мм и короткое, вводимое в проверяемый зазор под
прямым углом, — 35 мм, ширина пластины 6 мм.
При замене стартеров в условиях эксплуатации допу-
скается установка стартеров с боковым зазором между
зубьями венца маховика и шестерни хвостовика стартера
0,5—1,45 мм.
При установке на двигатель стартеров, бывших в ре-
монте, проверка бокового зазора обязательна.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ СТАРТЕРА
Для нормальной работы стартера при пуске двигателя
запрещается пользоваться сильно разряженными (больше
чем на 50% летом и на 25% зимой) аккумуляторными бата-
реями, так как это приводит к сварке контактов стартера и
к выходу из строя стартера. Включать выключатель стар-
тера разрешается не более чем на 5 с. Если двигатель на-
чал работать, немедленно отпустить выключатель. Нажимать
на кнопку разрешается только после полной остановки ма-
ховика и шестерни стартера.
При работающем двигателе нажимать на кнопку катего-
рически запрещается. Если двигатель не пустился, вклю-
чать стартер вторично можно только через 15—20 с. Его
преждевременное включение не позволит обеспечить охлаж-
дение стартера и выравнивание плотности электролита в ак-
кумуляторных батареях.
Если двигатель после трех попыток не пустился, необхо-
димо осмотреть его, устранить неисправности и только после
этого снова попытаться пустить стартером.
344
МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ РЕГЛАМЕНТНЫХ РАБОТ
ПО СТАРТЕРУ С5-2С
Последовательность разборки стартера
1. Снять стартер с автомобиля, очистить от пыли, грязи
и нефтепродуктов.
2. Отогнуть усики стопорных шайб 19 (рис. 117), отвер-
нуть болты 2/, крепящие кожух 28. Вынуть болты 21 с шай-
бами 22, стопорными шайбами 19 и уплотнительными коль-
цами 20 из кожуха 28.
Осмотреть состояние стопорных шайб 19, уплотнитель-
ных колец 20 и, если у стопорных шайб имеются изломы или
трещины отгибных усиков, заменить их новыми; уплотни-
тельные кольца, имеющие механические повреждения, исти-
рания, заменить новыми.
3. Легким постукиванием по выемкам кожуха деревян-
ным молотком или с помощью наставки из цветного ме-
талла спрессовать кожух с посадочного места крышки 29 и
снять его.
4. Снять пружинное кольцо 11, удерживающее диск 12,
вынуть диск 12, снять втулку 14, предварительно сжав пру-
жину 10 и повернув втулку на угол 90° в любую сторону.
Под действием пружины втулка снимается с вала якоря 33.
5. Отогнуть усик специальной шайбы 24 с грани
болта- 25 и вывернуть болт из торца вала якоря со стороны
коллектора (резьба правая).
6. Закернить керном гайки 40 на стяжных шпильках 38,
вывернуть шпильки на 4—5 оборотов и, ударяя по ним дере-
вянным молотком, спрессовать крышку 35 со стороны при-
вода с посадочного места корпуса 34. После схода крышки
со стороны привода с посадочного места корпуса необхо-
димо полностью вывернуть стяжные шпильки с пружинными
шайбами 39 и снять крышку привода.
7. Вывернуть винты 30 с пружинными шайбами 31, со-
единяющие выводы катушек со щеткодержателями, и крыш-
кой со стороны коллектора.
Поднять пружины, прижимающие щетки 32 к коллектору
специальным крючком, и вынуть щетки из пазов щеткодер-
жателей.
8. Нанести риску на поверхности крышки 29 со стороны
коллектора и корпуса. Спрессовать крышку со стороны кол-
лектора легким постукиванием деревянным молотком через
наставку по крышке до полного ее выхода с посадочного ме-
ста корпуса.
9. Вынуть якорь из корпуса.
10. Вывернуть винты 36 с пружинными шайбами, стяги-
вающие крышки 16, 37 шарикоподшипников в приводной
крышке, предварительно расшплинтовав винты. Снять
крышку 37 и сдвинуть крышку 16.
345
11. Выпрессовать привод с хвостовиком и двумя шарико-
подшипниками из приводной крышки легким постукиванием
деревянным молотком по торцу хвостовика.
12. Удалить щеточную пыль сухим сжатым воздухом или
волосяной кистью из корпуса стартера, коллекторной
крышки, якоря, крышки со стороны привода и кожуха. Имею-
щуюся в корпусе смазку удалить ветошью, смоченной бен-
зином.
13. Промыть шарикоподшипники крышки со стороны при-
вода бензином Б-70. Попадание бензина во фрикционную
муфту не допускается. После просушки шарикоподшипни-
ков заложить в них свежую смазку ЦИАТИМ-221 в количе-
стве 2/з объема шарикоподшипников.
Шарикоподшипник коллекторной крышки заменить но-
вым, для чего вывернуть винты 27, крепящие упорную
шайбу 26 к коллекторной крышке 29. Снять упорную шайбу
и выпрессовать подшипник из крышки молотком с помощью
наставки из цветного металла.
14. При наличии грязи и пыли на войлочном сальнике
со стороны крышки привода последний очистить и пропи-
тать машинным маслом МВП.
15. Промыть четырехзаходную резьбовую часть вала
якоря бензином и просушить.
16. Удалить при необходимости подг%р на коллекторе
мелкой шлифовальной шкуркой. После этого коллектор про-
дуть сухим сжатым воздухом и протереть его ветошью, смо-
ченной бензином.
17. Замерить высоту щеток стартера. Если высота щеток
окажется менее 19 мм, заменить их новыми.
Перед установкой новые щетки должны быть притерты
по радиусу коллектора не менее чем на 2/3 своей рабочей по-
верхности.
Последовательность сборки стартера
1. Запрессовать подшипник в коллекторную крышку мо-
лотком с помощью наставки из цветного металла.
2. Наложить на подшипник коллекторной крышки упор-
ную шайбу и, совместив отверстия в упорной шайбе с отвер-
стиями в коллекторной крышке, привернуть упорную
шайбу 26 винтами. Винты предварительно на длину ввинчи-
ваемой части окунуть в эмаль ГФ-92-ХС.
3. Вставить якорь в крышку со стороны коллектора.
4. Надеть на болт 25 специальную шайбу 24, шайбу 23
и закернить вал якоря в подшипнике крышки со стороны
коллектора болтом, направив усик специальной шайбы в
отверстие шайбы и паз вала якоря.
5. Загнуть усики специальной шайбы на две грани го-
ловки болта.
346
6. Обезжирить торец коллекторной крышки, прилегаю-
щей к корпусу, и соответствующую поверхность корпуса ве-
тошью, смоченной бензином.
Надеть на внутреннюю поверхность торца коллекторной
крышки, прилегающей к корпусу, новое уплотнительное
кольцо и нанести на его поверхность слой герметика У-ЗОМ.
7. Вставить в корпус стартера якорь с коллекторной
крышкой так, чтобы совпали риски на поверхности коллек-
торной крышки и корпуса. Отверстие в коллекторной крышке
должно совпадать со штифтом на корпусе.
8. Запрессовать привод с хвостовиком и двумя подшип-
никами в приводную крышку.
9. Совместить отверстия в крышках, закрывающих при-
водные подшипники, вставить в отверстия винты с пружин-
ными шайбами и закрепить крышки. Винты попарно за-
шплинтовать проволокой, концы проволоки скрутить и отку-
сить комбинированными плоскогубцами.
10. Обезжирить торец приводной крышки со стороны
корпуса и соответствующую поверхность корпуса ветошью,
смоченной бензином.
11. Смазать четырехзаходную резьбовую часть вала
якоря и внутреннюю цилиндрическую часть хвостовика смаз-
кой ЦИАТИМ-221 с помощью волосяной кисти.
12. Надеть на приводную крышку новое уплотнительное
кольцо и нанести на его поверхность слой герметика У-ЗОМ.
Надеть приводную крышку на вал якоря так, чтобы совпало
посадочное отверстие в крышке со штифтом корпуса.
13. Вставить стяжные шпильки с пружинными шайбами
и ввернуть их в резьбовые отверстия приводной крышки.
14. Стянуть приводную крышку, корпус и коллекторную
крышку с помощью шпилек. Вворачивание шпилек должно
проводиться равномерно.
15. Надеть на вал якоря втулку 15, пружину 10 и, сжи-
мая ее запорной втулкой 14, повернуть последнюю на
угол 90° в любую сторону. Вставить в хвостовик диск и за-
крепить пружинным кольцом.
16. Привернуть наконечники щеток и выводы катушек
стартера к крышке и щеткодержателям винтами с пружин-
ными шайбами.
17. Установить щетки в пазы щеткодержателей коллек-
торной крышки.
18. Проверить работоспособность стартера на холостом
ходу при напряжении 24 В от аккумуляторных батарей.
Сила тока холостого хода при этом должна быть не бо-
лее 115 А. Замерить вылет шестерни хвостовика стартера с
помощью линейки. Вылет должен быть 23,8+};f мм.
При вылете хвостовика более 25,4 мм заменить втулки
или хвостовик. Повторно замерить вылет хвостовика.
347
19. Обезжирить ветошью, смоченной бензином, торец ко-
жуха, прилегающий к коллекторной крышке, и соответствую-
щую поверхность коллекторной крышки. Надеть на приле-
гающую к кожуху поверхность коллекторной крышки новое
уплотнительное кольцо и нанести на его поверхность слой
герметика.
20. Вложить в кожух прокладку 45. надеть кожух на
коллекторную крышку.
21. Привернуть кожух к коллекторной крышке болтами,
подложив под головки болтов стопорные шайбы, шайбы и
новые уплотнительные кольца.
22. Установить стартер на кронштейн (ложе) задней ча-
сти картера двигателя так, чтобы имеющийся в кронштейне
штифт вошел в канавку (паз) корпуса стартера для предо-
хранения его от проворачивания во время пуска двигателя.
В осевом направлении стартер установить так, чтобы тор-
цовый зазор 3—4,5 мм был выдержан между шестерней хво-
стовика и венцом маховика. Закрепить стартер после регу-
лировки зазора стяжными лентами.
23. Затянуть наконечник токоведущего провода гайкой и
контргайкой 43. Натянуть на выводной болт резиновый на-
конечник 44. Резиновый наконечник, имеющий повреждения,
заменить новым.
24. Проверить работоспособность стартера трехкратным
пуском двигателя тягача.
УСТАНОВКА СВЕТОМАСКИРОВОЧНЫХ НАСАДОК
Светомаскировочные насадки на головные фары устанав-
ливать в следующем порядке*
1. Снять наружный ободок фары.
2. Ослабить винты крепления внутреннего ободка и снять
внутренний ободок.
3. Надеть на насадку специальный внутренний ободок,
имеющийся в комплекте с насадкой, для данного типа фары
и наложить насадку на оптический элемент фары.
4. Совместить фиксирующий выступ нижней части диска
с пазом в специальном внутреннем ободке.
5. Закрепить ободок тремя винтами до полного прижатия
насадки с оптическим элементом к установочному кольцу.
6. Надеть и закрепить на фаре наружный ободок.
Для светомаскировки заднего фонаря необходимо:
1. Отвернуть два винта крепления ободка.
2. Снять пластмассовый рассеиватель.
3. Проверить наличие и исправность ламп.
4. Ослабить винты, крепящие линзу номерного знака, и
повернуть держатель линзы.
5. Наложить на линзу номерного знака светомаскировоч-
ную вставку и, установив на прежнее место держатели, за-
348
вернуть винты, крепящие линзу, до полного прижатия
вставки к корпусу фонаря.
6. Установить специальный ободок на корпус фонаря и
закрепить его винтами.
Сборка ободка проводится в следующем порядке: ободок,
тонкая резиновая прокладка, стекло, разрезное проволочное
кольцо, вставка, светофильтры, которые обращены к лампе,
вторая резиновая прокладка.
Подфарники и плафон маскируются путем установки ме-
жду прокладкой стекла и корпусом подфарника или пла-
фона вставок, прилагаемых к автомобилю.
Светомаскировочные насадки фар обеспечивают два ре-
жима освещения:
— режим маскировочного затемнения (М3)—крышка с
козырьком закрыта и закреплена нижней пружинной за-
щелкой;
— незатемненный режим (НЗ) — крышка с козырьком,
открыта и закреплена в верхнем положении.
ЗАМЕНА ЛАМПЫ ФАРЫ
Одним из основных узлов в приборах освещения явля-
ется оптический элемент фар. Разбирать фары можно
только в случаях крайней необходимости, так как частые
разборки приводят к повреждениям деталей и преждевремен-
ному выходу оптического элемента из строя. В случае попа-
дания пыли внутрь оптического элемента необходимо снять
его и, не разбирая, промыть чистой водой, а затем тщательно
просушить на воздухе в чистом помещении; заменяя пере-
горевшую лампу в фаре, надо следить, чтобы внутрь оптиче-
ского элемента не попала пыль.
При смене перегоревшей лампы фары следует обращать
особое внимание на восстановление герметичности оптиче-
ского элемента. Для замены лампы необходимо:
— отвернуть пластмассовый держатель 6 кожуха
(рис. 119);
— снять пластмассовый кожух 7 с контактами; про-
кладку 5 вынимать из посадочного гнезда не рекомендуется;
— вынуть из оптического элемента лампу 2;
— вставить во втулку 9 новую лампу;
— убедившись в наличии в гнезде между металличе-
скими втулками 8 и 9 резиновой прокладки 5 и отсутствии
на прокладке каких-либо посторонних предметов, вставить
кожух 7 с контактами;
— завернуть держатель 6 кожуха с усилием, достаточ-
ным для обеспечения заданной герметичности оптического
элемента.
349
РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР
Для регулировки света фар с установленными светомас-
кировочными насадками необходимо:
— установить ненагруженный автомобиль на горизон-
тальной площадке перпендикулярно экрану на. расстоя-
нии 5 м от него (на экран должны быть нанесены четкие
Центры пятен^
света от левой
Рис. 152. Схема регулировки света фЬр *
горизонтальные и вертикальные линии: горизонтальная ли-
ния— на расстоянии 1670 мм от уровня пола; три верти-
кальные линии — перпендикулярно горизонтальной на рас-
стоянии 820 мм одна от другой); при этом средняя из вер-
тикальных линий должна проходить по оси автомобиля
(рис. 152);
— установить крышки светомаскировочных насадок фар
в нижнее положение;
— включить свет и, переключая его ножным переключа-
телем, убедиться, что в обеих фарах одновременно накали-
ваются нити дальнего или ближнего света (переключатель
режимов светомаскировки должен быть установлен в ниж-
нее положение);
— включить дальний свет и закрыть левую фару свето-
непроницаемой тканью:
— снять защитный ободок правой фары;
— вращая регулировочные винты (рис. 119), отрегули-
ровать положение фар так, чтобы самая яркая точка свето-
вого пятна лежала на правой вертикальной линии экрана, а
тень от козырька проходила на уровне горизонтальной ли*
нии экрана;
— поставить на место защитный ободок правой фары;
— снять светонепроницаемую ткань с левой фары и за-
крыть ею правую фару;'
350
— снять защитный ободок левой фары;
— вращая регулировочные винты, отрегулировать поло-
жение фары так, чтобы самая яркая точка светового пятна
лежала на левой вертикальной линии экрана, а тень от ко-
зырька проходила на уровне горизонтальной линии экрана;
— поставить на место защитный ободок левой фары;
— снять светонепроницаемую ткань с правой фары и
проверить размещение световых пятен на экране; верхние
края обоих световых пятен должны находиться на одной
линии;
— поднять защитные крышки светомаскировочных наса-
док фар в верхнее положение;
— выключить свет и съехать с площадки.
Порядок и последовательность регулировки света фар
без светомаскировочных насадок от вышеописанного отли-
чаются тем, что при разметке экрана горизонтальная линия
наносится на высоте 1640 мм от уровня пола и поочередной
регулировкой правой и левой фар необходимо добиться,
чтобы большие оси эллипсов световых пятен находились на
указанной горизонтальной линии, а самые яркие точки све-
товых пятен лежали соответственно на правой и левой вер-
тикальных линиях экрана.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРИБОРОВ
Техническое обслуживание приборов освещения (и свето-
вой сигнализации) заключается в поддержании их в чистоте
и исправности, в проверке проводов и надежности крепления
их наконечников на выводах приборов.
При контрольном осмотре перед выездом из парка и при
ежедневном техническом обслуживании необходимо прове-
рить исправность действий всех приборов освещения и све-
товой сигнализации, при необходимости протереть снаружи
рассеиватели фар и заднего фонаря. Для сохранения пла-
фоном нормальной освещенности следует периодически про-
мывать рессеиватель теплой водой, затем протирать сухим
мягким протирочным материалом.
Запрещается промывать рассеиватель топливом или сма-
зочными маслами.
Для проверки состояния приборов следует:
— осмотреть крепление и состояние приборов в кабине,
на щитке приборов, при необходимости шкалы приборов про-
тереть чистой ветошью;
— осмотреть крепление датчиков:
— проверить герметичность всех соединений датчиков
давления и температуры;
351
— проверить надежность затяжки накидных гаек штеп-
сельных разъемов датчиков;
— осмотреть состояние электропроводов у всех датчиков
и указателей.
При мойке тягача категорически запрещается направлять
прямую струю воды на датчики приборов.
Рис. 153. Электрическая схема проверки индикаторов:
И — источник тока; ШПЛМ-3 — вставка; ВШЛ-3 — вилка
При необходимости проводится тарировка приемника и
указателя индикатора давления.
Тарировка приемника. Собрать схему согласно рис. 153,
включить питание и выдержать под током не менее 10 мин.
За счет изменения зазора между якорем 9 (рис. 121) и сер-
дечниками 16 катушек добиться поворота стрелки от нулевой
до конечной отметки шкалы при изменении давления от
нуля до верхнего предела измерений. Следует иметь в виду,
что при уменьшении зазоров размах стрелки увеличивается,
при увеличении — уменьшается. Нижним сердечником 16 ка-
тушки регулируется начало шкалы, верхним сердечником
16 катушки — конец шкалы. Затем проверяется среднее по-
ложение стрелки. Если при давлении, равном половине верх-
него предела измерений, стрелка переходит за середину
352
шкалы, необходимо поднять якорь 9 и вновь отрегулировать
размах стрелки.
Тарировка указателя. Собрать схему согласно рис. 154.
Выставить предварительно по магазину сопротивлений зна-
чения 7?i = 2OO Ом и ^4=1800 Ом. Включить питание и вы-
держать указатель под током не менее 10 мин. Плавно из-
Рис. 154. Электрическая схема тарировки и про-
верки указателя:
БР — большая рамка; МР — малая рамка
меняя сопротивления резисторов R1' и R4' до значений, ука-
занных в табл. 5, соответствующих нулевому значению дав-
ления, установить стрелку указателя в нулевое положение
подбором сопротивления резистора R1. Изменяя сопротив-
ления резисторов R17 и R4Z до значений, соответствующих
верхнему пределу измерений, установить стрелку указателя
на конечной отметке шкалы подбором сопротивления рези-
стора R4. Затем проверить положение стрелки на середине
шкалы, установив значения резисторов R1' и R4', соответст-
вующие половине верхнего предела измерений. При несовпа-
дении стрелки с отметкой середины шкалы повернуть лого-
метр таким образом, чтобы стрелка установилась на сере-
дине шкалы. При необходимости повторить регулировку,
описанную выше. После регулировки по трем точкам шкалы
проверить погрешность указателя на остальных отметках,
устанавливая значения резисторов R1' и R4' в соответствую-
щих точках согласно табл. 5.
Провести монтаж подобранных резисторов R1 и R4.
12 Зак. 920 353
Таблица 5
Значения сопротивлений для тарировки указателя
Показания указателя на пределах измерения Значения сопротивле- ний, Ом Показания указателя на пределах измерения Значения сопротивле- ний, Ом
0-3 0-6 0-15 R1* R4* 0—3 0—6 | 0-15 ИГ R4'
0 0 0 70 ПО 1.6 3.2 8 91,3 88,6
0.2 0,4 1 73,3 106,4 1,8 3,6 9 92,3 85,3
0.4 0,8 2 76,8 103,6 2 4 10 96,1 83,8
0,6 1,2 3 79 101 2,2 4.4 11 98,3 81,6
0.8 1,6 4 81,6 98,3 2,4 4,8 12 101 79
1 2 5 83,9 96 2,6 5,2 13 103,6 76,8
1,2 2.4 6 86,3 93,7 2,8 5,6 14 106,1 73,8
1,4 2.8 7 88,7 91,2 3 6 15 по 70
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОПРОВОДОВ
Самым уязвимым элементом системы электрооборудова-
ния, наиболее часто подвергающимся повреждениям при
эксплуатации тягача, является электропроводка.
Механическое повреждение или короткое замьусание од-
ного или нескольких проводов выводит из строя работу всей
системы электрооборудования. Поскольку провода в основ-
ном собраны в пучки, ремонт вышедшей из строя электро-
проводки весьма затруднителен.
Для содержания электропроводки в исправном состоянии
необходимо:
1. Не допускать механических повреждений электропро-
водов при обслуживании тягача.
2. Не допускать разрывов защитных металлорукавов.
В случае разрыва металлорукава необходимо соединить
концы металлорукава и место разрыва плотно обмотать по-
ливинилхлоридной лентой.
3. При обнаружении повреждения изоляции электропро-
вода место повреждения тщательно заизолировать поливи-
нилхлоридной лентой.
РЕКОМЕНДАЦИИ О ПОРЯДКЕ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В СИСТЕМЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Неисправность в электрической цепи какого-либо потре-
бителя тока вызывает отказ его в работе.
Мелкие неисправности в системе электрооборудования
устраняются механиком-водителем. Неисправности опломби-
рованных и сложных приборов (регулятора напряжения и
354
тока, вольтамперметра, электродвигателя и т. п.) устраня-
ются в электромастерской.
Чтобы найти неисправность, нужно хорошо знать работу
всей системы электрооборудования, ее схему и разобраться
в основных электрических цепях как на схеме, так и в си-
стеме электрооборудования автомобиля.
Основными электрическими цепями являются зарядная
цепь, цепь стартера, цепи приборов и освещения, цепь элек-
троприборов подогревателя, цепь блокировки гидротранс-
форматора и цепь включения раздаточной коробки.
Прежде чем отыскать неисправность, нужно по внешним
признакам определить, в какой цепи она возникла. При опре-
делении неисправности необходимо придерживаться опреде-
ленной последовательности. Отыскание неисправности сле-
дует начинать с проверки соответствующего предохранителя.
Кроме того, проверять исправность цепи нужно, включая па-
раллельно работающие потребители, это сократит время
отыскания неисправности.
Например, не работает электродвигатель отопителя ка-
бины. Включая лампы освещения щитка контрольных прибо-
ров или плафон, можно проверить, исправен ли предохрани-
тель на щитке электроприборов. Если лампы освещения
щитка и плафон горят, то, следовательно, неисправен элек-
тродвигатель отопителя. Если лампы освещения щитка и
плафон не горят, то, включив какой-либо потребитель тока,
например сигнал, можно проверить, есть ли напряжение на
щитке электроприборов.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТОПИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ
015-Г
Для обеспечения нормальной работы установки необхо-
димо:
1. Два раза в отопительный сезон проверять
состояние электрооборудования, разбирать, чистить и проду-
вать сжатым воздухом теплообменник, бензоотстойник, регу-
лятор подачи топлива, бензопроводы, жиклеры, подводящие
и отводящие воздухопроводы, впускные и выпускные трубы.
Продувка сжатым воздухом регулятора в сборе не допу-
скается.
2. Через 100 ч работы или по мере надобности:
— продуть теплообменник сжатым воздухом под давле-
нием 4—6 кгс/см2 через впускной патрубок 12 (рис. 131) или
втулку свечи;
— очистить от нагара, проверить состояние спирали
свечи накаливания и зазоры между витками; минимальные
зазоры между витками, а также зазор между витками и
экраном должны быть 0,8 мм;
12*
355
— проверить состояние контрольной спирали, устранить
провисание и проверить зазоры между витками; минималь-
ные зазоры между витками, а также зазор между витками
и корпусом должны быть 2 мм;
— очистить и промыть фильтр бензонасоса,, зачистить
контактную систему;
— очистить от грязи фильтр-отстойник, фильтр регуля-
тора подачи бензина, жиклер, бензопроводы и дренажные
трубки регулятора и камеры сгорания;
— проверить регулировку температурного переключа-
теля и, если необходимо, отрегулировать включение и вы-
ключение регулировочным винтом 6 (рис. 133) температур-
ного переключателя и законтрить;
— проверить герметичность и состояние топливопроводов.
Порядок разборки и сборки отопительной установки 015-Г
Для разборки отопительной установки необходимо:
— отсоединить электрические провода, питающие соеди-
нительные панели отопителя, свечу и клапан, повесив на
каждый провод бирку с обозначением (для более удобного
последующего монтажа электропроводов);
— отсоединить подводящий и сливной «бензопроводы ре-
гулятора подачи бензина;
— отсоединить впускной (свежий воздух) и отводящий
(подогретый воздух) воздухопроводы;
— отсоединить удлинитель выпускной трубы;
— освободить отопитель от крепежных хомутов.
В месте, удобном для разборки, разобрать отопитель в
следующем порядке:
— отсоединить электропровода от соединительной панели
и температурного переключателя 18 (рис. 131) и вывернуть
впускной патрубок /2;
— отсоединить питательный бензопровод 5, отвернуть
винты, снять регулятор подачи бензина;
— отвернуть гайку 4 (рис. 133) крепления температур-
ного переключателя и снять его; затем отвернуть винты
крепления передней и задней крышек, кожуха, снять крышки
и кожух;
— отвернуть три винта крепления фланца электродвига-
теля к теплообменнику, снять электродвигатель с крыльчат-
ками, осторожно спрессовать вентилятор с вала электродви-
гателя;
— вывернуть винт нагнетателя и снять его, вывернуть спе-
циальные гайки и снять фланец и прокладку.
Если электродвигатель имел недостаточную частоту вра-$
щения или не вращался, разобрать его в такой последователь-,
ности: отвернуть гайки стяжных винтов, разъединить кор^
356
пус, удалить щеточную пыль и, если необходимо, заменить
щетки коллектора.
После сборки электродвигателя проверить правильность
его вращения. Вращение должно быть левое, если смотреть
со стороны конца вала с накаткой.
Легким постукиванием по наружной части теплообменни-
ка отделить нагар и продуть теплообменник сжатым возду-
хом под давлением от 4 до 6 кгс/см2.
Чтобы разобрать регулятор подачи бензина, необходимо
отвернуть винты крепления крышки, снять поплавок 4
(рис. 134), проверить его на герметичность в горячей воде,
отвернуть пробку фильтра, продуть фильтр, вывернуть жик-
лер 6, осторожно, не нарушая отверстия, прочистить от грязи
и продуть. В случае если не работает электромагнитный кла-
пан, отвернуть винт крышки, осторожно вынуть катушку с
пружиной, отвернуть четыре винта корпуса, осторожно снять
корпус, с тем чтобы не потерять пружину и сердечник. Уда-
лить грязь с деталей регулятора, промыть детали в керосине,
продуть сжатым воздухом.
Собирается регулятор в обратной последовательности. По-
сле этого необходимо убедиться в правильности сборки узла
клапана, проверив его под напряжением 10 В. При замыкании
и размыкании цепи катушки должен прослушиваться щелчок
сердечника.
Необходимо также проверить работу запорной иглы пода-
чи горючего; в случае перелива через сливную трубку следу-
ет притереть иглу к седлу клапана, проверить герметичность
соединения между корпусом регулятора и корпусом катушки,
если наблюдается подтекание — заменить прокладку.
Если температурный переключатель (рис. 133) не подда-
ется регулировке, необходимо отвернуть винты и освободить
переключатель А802, проверить его нажатием на четкость сра-
батывания (проверять лампой напряжения на выводах при
замыкании и размыкании).
Затем осторожно извлечь кварцевый стержень из трубки,
если он сломан — заменить. Если стержень не вынимается,
трубку с кварцевым стержнем поместить в керосин, после че-
го извлечь стержень. Затем прочистить трубку, обеспечив сво-
бодное перемещение в ней стержня, и приступить к сборке
температурного переключателя.
При сборке регулировочный винт повернуть на пол-обо-
рота после щелчка включения вывода «НР» переключателя
А802.
Собирается отопитель в последовательности, обратной раз-
борке: собирается электродвигатель с вентилятором, нагнета-
телем воздуха, теплообменником, при этом с обеих сторон на-
гнетателя обеспечиваются зазоры по 1,5 мм. Затем собрать
кожух, надеть крышки и убедиться в работе вентилятора и
нагнетателя без задевания.
357
После этого установить регулятор подачи бензина, темпе-
ратурный переключатель и подключить электрические прово-
да на отопителе. Проверить правильность монтажа. Запустив
отопитель, отрегулировать отключение свечи переключателем
при розжиге в течение 45—60 с после начала горения и за-
контрить.
В случае если отопитель не запускается в течение Змин,
необходимо найти неисправность.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО
БЕНЗОНАСОСА
Запрещается оставлять бензонасос во включенном состоя-
нии в случае прекращения подачи топлива на выходном шту-
цере.
Во время эксплуатации следить:
— за надежным заземлением бензонасоса;
— за надежностью контакта токоподводящего провода на
выводе бензонасоса;
— за исправностью бензопровода и плотностью его креп-
ления к штуцерам;
— за надежным креплением насоса на посадочном месте
и головки к корпусу.
Через каждые 100— 150 ч работы отсоединять
бензонасос от топливной магистрали, отвертывать входной
штуцер, вынимать фильтр и промывать его в чистом бензине.
Если в камере головки под фильтром окажутся частицы
грязи, необходимо отвернуть второй штуцер и промыть кана-
лы головки и детали клапанов в чистом бензине; затем со-
брать головку бензонасоса, при этом клапаны к седлам уста-
навливать притертой поверхностью.
Через каждые 200 — 300 ч работы проверять со-
стояние контактов, предварительно снимая крышку бензона-
соса. При обнаружении налетов грязи или масла на контак-
тах протереть их чистой замшей, смоченной в авиационном
бензине, или другим материалом, не оставляющим волокон.
Контакты всегда должны быть чистыми.
При обнаружении подгара на рабочей поверхности контак-
тов зачистить их мелкой стеклянной шкуркой и протереть, как
указано выше.
Не надевая крышку, соединить бензонасос с топливной ма-
гистралью и проверить его работу. Если требуется, подрегу-
лировать контактную систему регулировочным винтом, уста-
новив зазор 2 мм, надеть и закрепить крышку.
При техническом обслуживании после дли-
тельного перерыва в эксплуатации, особенно при переходе на
осенне-зимнюю эксплуатацию, рекомендуется отсоединить топ-
ливную магистраль, отвернуть крепежные винты, соединяющие
корпус насоса с головкой, отсоединить головку от корпуса,
размять диафрагму, не вращая ее, и собрать.
358
Глава третья
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
В процессе эксплуатации для проверки исправности, пре-*
дотвращения ускоренного износа деталей и поддержания ав*
томобиля в постоянной технической готовности в обязатель-
ном порядке должны проводиться контрольные осмотры и пе-
риодические технические обслуживания.
Техническое обслуживание автомобиля в зависимости от
сроков его проведения и объема работ подразделяется на
следующие виды:
— контрольный осмотр перед выездом из парка;
— контрольный осмотр в пути (на привалах);
— ежедневное техническое обслуживание (по возвращении
в парк)— ЕТО;
— техническое обслуживание № 1 (ТО-1), проводимое че-
рез 2000—2400 км пробега автомобиля* (после пробега пер-
вых 2000 км ТО-1 и дополнительные работы выполнять в со-
ответствии с подразделом «Обкатка автомобиля»);
— техническое обслуживание № 2 (ТО-2), проводимое че-
рез 8000—10 000 км пробега автомобиля*;
— сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое
два раза в год при подготовке автомобиля к эксплуатации в
зимний и летний периоды.
Проведение одного из сезонных технических обслужива-
ний должно совмещаться с очередным техническим обслужи-
ванием.
При эксплуатации автомобиля в районах Крайнего Севе-
ра, песчано-пустынной и горной местности номерные техниче-
ские обслуживания проводятся в следующие сроки:
— техническое обслуживание № 1 — через 1000—1200 км
пробега автомобиля;
— техническое обслуживание № 2 — через 4000—5000 км
пробега автомобиля.
* С учетом специфики условий работы автомобиля, допускающей
кратковременную работу двигателя на месте, каждый час работы двига-
теля (при планировании технического обслуживания) приравнивать к 20 км
пробега.
359
Номерные технические обслуживания должны проводить-
ся, как правило, в закрытых помещениях при температуре
воздуха в них не ниже плюс 5°С.
При выполнении номерных технических обслуживании в
полевых условиях площадки для этой цели должны быть за-
щищены от пыли, песка и влаги.
СОДЕРЖАНИЕ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ
АВТОМОБИЛЯ
Работы по техническому обслуживанию автомобиля прово-
дить в соответствии с нижеследующей таблицей и картой
смазки сборочных единиц и агрегатов.
Более полное описание работ при проведении операций,
касающихся технического обслуживания различных агрегатов
и систем (методика выполнения операций, регулировочные
данные и т. д.), дается в соответствующих разделах настояв
щей книги.
ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ АВТОМОБИЛЯ
. Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
1. Очистить автомобиль от грязи (пыли, снега), вымыть, протереть стек- ла кабины, оперение, фа- -ры, подфарники, номер- ные знаки и светомаски- ровочные. устройства Хаэ - - -о - + + + Моечная установка, деревянные скребки, ветошь Прн мойке автомобиля не направлять струю во- ды на воздухоочистите- ли, сапуны кожуха махо- вика, регулятор напря- жения и тока, реле стар- тера, датчики приборов н на другое электрообо- рудование. После мойкн машины прн температуре окру- жающего воздуха ниже плюс 5°С сразу же пу- стить в работу подогре- ватель на 3—5 мин. Это обеспечит удаление воды, ,попавшей в нагнетатель подогревателя, н исклю- чит возможное пример- зание его крыльчатки
362
Продолжение
Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>)
Указания по техническому обслуживанию Контрольный осмотр, перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание , (СО) Приспособления и инструмент Основные указания
2. Проверить чистоту автомобиля и при необ- ходимости удалить пыль (снег), протереть ветро- вые стекла, фары, под- фарники и номерные зна- ки + — — — — — Деревянные скреб- ки, ветошь
По двигателю и его системам 3. Проверить наличие топлива в топливных ба- ках и слить отстой 4. Заполнить топлив- ные баки + — + + + + 1 Емкость для слива Топливозаправоч- ная колонка Сливать отстой не рань- ше чем через 5 ч после остановки автомобиля Заправить, до верхней метки иа топливомерной линейке: зимним — при зимней эксплуатации, летним — при летней эксплуатации
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знакомый-») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- >< га Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание №1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
5. Проверить и подтя- нуть крепление топлив- ных баков и их крон- штейнов — — — + + — Ключи 19 и 22 мм, плоскогубцы —
6. Слить топливо из сливного бачка — — + + + + Емкость для слива топлива Открыть сливиой кра- ник и полностью слить топливо, после чего кра- иик закрыть
7. Сиять и промыть топливный фильтр гру- бой очистки — — — — Ч- + Ключ гаечный 27 мм, ванна для промывки деталей —-
8. Снять и промыть топливный фильтр тон- кой очистки Ч- ч- Ключи гаечиые 14, 17, 19 и 22 мм, на- стольные тиски, две фанерные пластины, ванна для промывки деталей
05 05 05
364
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
9. Проверить установку угла опережения подачи топлива и сверить по формуляру — — — — + — Ключи гаечные 17 и 19 мм, плоскогубцы, приспособление для проворачивании ко- ленчатого вала —
10. Проверить (при необходимости подтя- нуть) крепление опор дви- гателя и состояние их ре- зиновых амортизаторов + Ключи гаечиые 19 и 22 мм
11. Вынуть кассеты воз- духоочистителя, промыть их и очистить корпуса. Смочить кассеты в мас- ле для двигателя, подо- гретом до 60°С, и дать стечь излишкам масла 4 Ванна для промыв- ки деталей При эксплуатации в условиях особо сильной запыленности воздуха техническое обслужива- ние воздухоочистителя выполнять через 250— 300 км пробега. Зимой при наличии снежного покрова воздухоочисти- тель не промывать
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком^«4-») Приспособления н инструмг/т
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужнаа- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание №1 (ТО-1) Техническое обслу-1 живанне № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
со
о
СП
12. Проверить и при необходимости подтя- — —’ — При первом ТО-1 — Ключи гаечные 14 19 мм
нуть крепление впускных и выпускных коллекто- ров 13. Проверить и при Ключи гаечиые 19
необходимости подтя- нуть крепление искрога- сителей и воздухоочисти- телей 14. Слить конденсат из + 22 мм Ключ 14 мм
искрогасителей 15. Проверить уровень + 4 + + + — Ведро, воронка
масла в масляном баке двигателя и при необхо- димости долить масло фильтром
Основные указания
При пробивании отра-
ботавших газов или про-
сачивании конденсата че-
рез соединение их сле-
дует разобрать, осмот-
реть и при необходимо-
сти заменить прокладки,
смазать резьбу графит-
ной смазкой и собрать
. Уровень должен быть
до метки «П» иа масло-
измерительиом стержне
Продолжение
со
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр 1 в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № I (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
16. Слить 0,5 л масла из отстойника масляно- го бака 17. Заменить фильтру- ющий элемент масляного фильтра 18. Слить масло из кор- пуса всережимного регу- лятора, промыть корпус дизельным топливом и горячим маслом. Залить масло, соответ- ствующее сезону эксплу- атации — — — + Через 100 ч работы двига- теля Наконечник, ведро Ключ гаечный 32 мм, плоскогубцы, ваина для слива масла Ключ гаечный 17 мм, емкость для слива масла, плоскогубцы
Основные указания
Слить отстой не рань-
ше чем через 5 ч после
остановки автомобиля
При переходе на зим-
нюю эксплуатацию зали-
вать смесь из 50% мас-
ла МТ-16п и 50% Дизель-
ного топлива 3 минус
35°С, 3 минус 45°С или
А; при переходе на лет-
нюю эксплуатацию —-
масло МТ-16п.
Допускается всесезои-
но применять смесь из
70% масла МТ-16п и 30%
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из. парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2), Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
19. Слить охлаждаю- + Емкость для слива дизельного топлива 3 ми- нус 35°С, 3 минус 45°С или А
щую жидкость и запра- вить систему охлажде- ния двигатели жидко- стью, соответствующей сезону эксплуатации 20. Проверить уровень + + + + жидкости, ведро Ведро Если в систему охлаж-
охлаждающей жидкости в системе охлаждения и при необходимости до- лить жидкость 21. В зимнее время + + Гидрометр, стеклян- дения залита низкоза- мерзающая жидкость и течи ие обнаружено, то доливать следует только воду Проверить только по-
проверить состав низко- замерзающей жидкости оо о ная емкость сле каждого пополнения водой
со
Продолжение
со
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2)
22. Проверить состоя- ние и при необходимости отрегулировать натяже- ние ремней привода вен- тиляторов (чрезмерное натяжение ремней приво- дит к выходу ремней из строя) — — + + — Ключи 17 и 19 мм —
23. Проверить крепле- ние радиаторов, балок радиаторов, кронштей- нов вентиляторов и на- тяжителей + Ключи гаечиые 12, 14, 19,22,24 и 32 мм, плоскогубцы
24. Разблокировать электромагнитную муф- ту привода вентилятора и установить щетку то- косъемного кольца + Отвертка, ключ 14 мм Работы выполнять при переходе на .зимнюю экс- плуатацию
Продолжение
Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «4-») —
Указания по техническому обслуживанию Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр I в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО) Приспособления и инструмент Основные указания
25. Привести в поря- док средства подогрева двигателя и обогрева ка- рбины автомобиля (про- мыть фильтр электромаг- нитного клапана и ото- пителя, очистить дре- нажную трубку от грязи, свечу накаливания, фор- сунку и горелку от на- гара). По отопителю незави- симого действия прове- сти работы, указанные в подразделе «Техническое обслуживание отопитель- ной установки» 26. Включить (отклю- чить) подогреватель и eg отопитель кабины в об- О t — — — — + + Ключи гаечиые 14, 17, 19 и 27 мм, ваниа для промывки дета- лей Работы выполнять при переходе иа зимнюю экс- плуатацию Работу выполнять при переходе на зимнюю (летнюю) эксплуатацию*
Продолжение
Указания по техническому
обслуживанию
Вид технического обслуживания
(выполняемые работы отмечены знаком «+>)
о = ж о- 1 о S % X ХНИ- ива- |6 >>сч 5о
gl ot- юн
<5 13 JQ 2 3 = S’—’ ф 5 i«o :кое № 2
Ч И О ф н Е Л1£и ф ф В" X ф ф
онтр 5ред арка а с х 1жед: еско< ие (1 £ £ Е га X Й Ф Е S £ в га X и Ф S
ш в- а
Сезонное техниче-
ское обслуживание
(СО)
щую систему охлажде-
ния двигателя и прове-
рить их работу
Приспособления и инструмент Основные указания Система предпускового разогрева включается в систему охлаждения с помощью прокладки 1 (рис. 35), устанавливае- мой стороной с отверсти- ем между фланцами пат- рубка 5 (рис. 38) термо- статной коробки и тру- бы, идущей от змеевиков обогрева масляного бака двигателя. Для контроля за поло- жением прокладки во фланцах патрубков име- ется смотровое окно Л. При закрытом проклад- кой окне система подо- грева включена. Отопи- тель включается в систе-
Продолжение
Указании по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание №1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
27. Проверить давление + + му охлаждения двигате- ли краном, расположен- ным на корпусе термо- статной коробки системы охлаждения Минимальное давление
воздуха в баллонах воз- духопуска 28. Проверить и при + Ключ 14 мм должно быть летом 60, зимой — 75 кгс/см2, мак- симальное — не более 150 кгс/см2. Для проверки давле- ния отвернуть запорные вентили при закрытом кране-редукторе
необходимости подти- иуть крепление баллонов воздух спуска оо
т Продолжение
Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>)
Указании по техническому обслуживанию Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслужиаанне (СО) П риспособления и инструмент Основные указания
29. Пр оверить и при необходимости подтя- нуть крепление подогре- вателя и его насосного агрегата — — — — + — Ключи 14, 17 и 19 мм
30. Проверить, нет ли течи из контрольных от- верстий рубашек блоков цилиндров (рис. 155) и отверстий на циркуляци- онном насосе системы охлаждения + + Переносная лампа
31. Проверить (при необходимости дозапра- вить) уровень масла в корпусе регулятора + 1 Уровень должен быть до нижнего' края кон- трольного отверстия
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
32. Проверить затяжку гаек стяжных и сшивных шпилек крепления голо- — — —’ После наработки первых — —► Ключи гаечиые 14, 17 и 32 мм, 530-81-1, 330-148-3 —
go
со
Рис. 155. Контрольные
отверстия на блоке ци-
линдров
Продолжение
co
4^
Указания по техническому обслуживанию Внд технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком <+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче-1 ское обслуживание (СО)
вок и рубашек цилинд- ров на двигателе; затяж- ку зажимов регулиро- вочных втулок распреде- лительных валов, при не- обходимости дозатянуть их 100—120 ч, при даль- нейшей эксплуата- ции про- верку про- водить только при необходи- мости
33. Пустить и прогреть двигатель. Во время про- грева двигателя прове- рить, иет ли течи топли- ва, масла и охлаждаю- щей жидкости из двига- теля, его систем и тру- бопроводов + + *
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания Приспособления н инструмент Основные указания
(выполняемые работы отмечены знаком «+>] Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание №1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2)
34. Прослушать работу прогретого двигателя иа различной частоте вра- щения коленчатого вала и проверить его работу по контрольным прибо- рам — — + + —’ —>
35. Устранить все об* иаружеиные неисправно- сти и заполнить форму- ляр По трансмиссии 4- + +
36. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление картера повышающей передачи к картеру маховика двига- ем тели и крепление ГМКП ел Ч- + Ключ гаечный 17 мм
co
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления н инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
37. Промыть фильтр бака ГМКП и гидро- трансформатора — — Через одно ТО-1 + — Ключи гаечные 14, 17, 46 и 65 мм, ключ кольцевых гаек 55— 62, настольные тиски, плоскогубцы, ванна для промывки дета- лей, ванна для слива масла —
38. Снять и промыть заборники насоса глав- ного давления и заднего иасоса Ключи гаечные 14, 22, 46 и 65 мм, ванна для слива масла, ван- на для промывки де- талей —-
39, Проверить и при не- обходимости подтянуть крепление раздаточной коробки к кронштейнам рамы + 1 Ключи гаечные 19 и 22 мм *
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2j (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
40. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление реактив- ной штаиги раздаточной коробки — — — — + — Ключ гаечный 17 мм —.
41. Проверить работу шестеренного и плун- жерного масляных насо- сов смазки раздаточной коробки + + Проверять при 1000— 1200 об/мии коленчатого вала двигателя иа пря- мой передаче в ГМКП. Подача шестеренного иасоса должна быть 7 л/мин, а плунжерно- го — 0,2 л/мин
42. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление коробки отбора мощности к раз- даточной коробке со + Ключи 17 и 19 мм
со
00
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- X е; Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
43. Проверить состоя- ние карданных и полу- осевых карданных валов и их шарниров и при не- обходимости подтянуть их крепления — — — + 4* — Ключи гаечные 17, 19 и 24 мм, зубило, молоток Подтяжку гаек кардан- ных валов гидротранс- форматора, второго зад- него и второго переднего мостов проводить при ТО-2
44. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление проме- жуточной опоры кардан- ного вала привода вто- рого моста к картеру главной передачи 4- 4* Ключ гаечный 17 мм, плоскогубцы
45. Проверить и при необходимости подтянуть крепления крайнего кар- тера к промежуточному и промежуточного картера к картеру главной пере- дачи в проходных цент- ральных редукторах 4- 4- Ключи гаечные 22 и 24 мм -
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр пеоед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
По ходовой части и кабине 46. Проверить давле- 4- 4- —> Манометр шинный
ние воздуха в шинах ко- лес 47. Осмотреть и при — 4- 4- 4- + — — —
необходимости подтя- нуть крепление колес (в том числе и запасного колеса), проверить со- стояние шин 48. Проверить затяжку 4- 4- Ключ торцовый гаек После каждой уста-
со гаек колес колес, лопатка мон- тажная новки колеса на ступицу необходимо накачать ши- ны до нормального дав- ления 4,5 кгс/см2 и под- тянуть гайки шпилек крепления этого колеса к ступице. Подтягивать 1
Продолжение
co
CO
о
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления н инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- | жнвание №1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
49. Проверить и при Через Ключ торцовый гаек гайки крепления колеса поочередным затягива- нием каждой диамет- рально расположенной гайки на пол-оборота Регулировать после
необходимости отрегули- ровать подшипники сту- пил передних и задних колес 50. Проверить и при два ТО-2 колес, лом, домкрат гидравлический, ведро или ванна для слива масла, съемник сол- нечной шестерни, ключ гаечный 19 мм, ключ гайки подшипника ступицы колеса, воро- ток к нему, зубило, молоток, бородок Ключи 11,19 н32 мм, проверки состояния тор- мозного барабана Регулировать необхо-
необходимости отрегули- ровать схождение перед- них управляемых колес молоток, плоскогубцы, линейка для проверки схождения колес димо в том случае, ко- гда характер износа про- тектора правого и лево-
Продолжение
Вид технического обслуживания
(выполняемые работы отмечены знакрм «+>)
Указания по техническому
обслуживанию
Техническое обслу-
живание № 1 (ТО-1)
Сезонное техниче-
ское обслуживание
(СО)
П риспособленн я
и инструмент
Основные указания
51. При необходимости
переставить шины со-
гласно схеме
Ключ торцовый гаек
колес, лопатка мон-
тажная, домкрат гид-
равлический, лом, ку-
валда
го колес неодинаков или
имеет место неравномер-
ный износ внутренних и
наружных шашек про-
тектора одного колеса
При перестановке шин
разобрать все колеса и
припудрить тальком
внутреннюю полость по-
крышек, ободную ленту
(флеп) и камеру
со
со
52. Проверить и при
необходимости подтя-
нуть крепление наруж-
ного водила колесной ।
передачи к ступице ко-
леса
Ключ гаечный 19 мм
Продолжение
to --------
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления н инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
53. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление цапфы колеса к поворотному кулаку управляемых ко- лес и к стойке подвески задних колес — — — — — Ключи гаечные 24 и 27 мм —
54. Проверить состоя- ние и при необходимо- сти подтянуть крепление амортизаторов ? + Ключ гаечный 46 мм, плоскогубцы, вороток гидравлического дом- крата, ключ торцовый гаек колес
55. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление торсион- ных валов Только прн первом ТО-1 Ключи гаечные 19 и 24 мм, зубило, моло- ток
56. Проверить состоя- ние рычагов подвески и при необходимости под- тянуть их крепление То же ч Ключ гаечный 36 мм
Продолжение
38а
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаков «4-») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) 1 Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
57. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление кабины — — — + + — — —
58. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление седельно- го устройства к подстав- ке и подставки к раме + + Ключи гаечные 24 и 27 мм
59. Проверить состоя- ние замкового устрой- ства — — + + — — Внешний осмотр. Про- верка работы
60. Проверить закле- почные соединения ра- мы, состояние лонжеро- нов, боковин и попере- чин рамы Через 15 000 км Ослабевшие заклепки заменить. Допускается временная установка болтов с гайками и пру- жинными шайбами
Продолжение
384
Указания по техническому обслуживанию Контрольный осмотр перед выездом из парка Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техпнческое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
По тормозам 61. Проверить состоя- + + + Ключи гаечные 19 и
ние и натяжение ремней привода компрессоров 62. Проверить крепле- — —- — 4- 4- — 22 мм Ключи гаечные 17 и —
ние компрессоров и за- тяжку гаек крепления регулятора давления к раме. При необходимо- сти крепление подтянуть 63. Проверить дейст- 4- + + 19 мм Проверить работу тор-
вие тормозов 64. Промыть набивку 4- мозов колес двух-трех - кратным торможением. Тормоза должны одно- временно затормаживать правые и левые колеса Промыть в дизельном
фильтра компрессора топливе, опуская до по- ловины высоты в масло,
Продолжение
13 Зам. 920
со
QO
СП
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парна Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
65. Заменить тормоз- ную жидкость в гидрав- лическом приводе тор mo- sob) Ключ гаечный 10 мм, шланг для накачива- ния шин, шланги для прокачки и продувки стряхнуть раз и устано- вить в фильтр смочен- ным концом вверх
жидкость ГТЖ — —• —' — + тормозов, сосуд I—2 л
жидкость «Нева» жидкость «Томь» — — Через ТО-2 То же (желательно прозрач- ный), ветошь, ведро
66. Проверить наличие и укладку горных упо- ров + + + + — •—
67. Слить конденсат из воздушных баллонов пневматической системы ♦ + + — Сливать конденсат до выхода воздуха
68. Слить конденсат из главных тормозных ци- линдров + + + Ключ гаечный 19 мм Сливать конденсат в зимнее время
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления а инструмент Основные указания
I Контрольный осмотр серед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (из прива- лах) : Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- j ское обслуживание I (СО)
69. Проверить герме- тичность пневматической система f ♦ + + Me- Давление воздуха в системе должно быть 5,4—8,3 кгс/см9. Прв КО и ЕТО герме* тичность определяется на слух и по манометру, Прв ТО-1 и ТО-2 см. подраздел «Проверка герметичности пневмати- ческой части привода
70. Проверить работу регулятора давления пневматической системы в при необходимости от- регулировать • — 4- 4- Ключи гаечные 12 и 13 мм тормозов* Давление воздуха дол- жно быть 6—8,5 кгс/см9
71. Проверить уровень тормозной жидкости в главны л тормозных ци- линдрах, ори необходи- + 4- Ключи гаечные 10 в 12 мм, шланг для про- качки тормозов, сосуд 1*-2 л (желательно прозрачный), ветошь
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком <+>) L Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка 1 Контрольный осмотр в пути (на прнва* | лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
1 мости долить ее в про* качать систему 72. Проверить зазор + + Для проверки зазо- Зазор между тормоз-
между колодками и ба- рабаном колесных тор- мозов, при необходимо- сти отрегулировать Проверить толщину + + ра и регулировки его: ключ гаечиый 12 мм, щуп, вороток для про- ворачивания регули- ровочной гайки ко- лесного цилиндра Для замены накла- ным барабаном и колод- ками должен быть 0,3— 0,8 мм Толщина тормозных
со со накладок тормозных ко- лодок, при необходимо- сти заменить накладки док: домкрат, ключ торцовый гаек колес, сливиой лоток, ванна для слива масла, съем- ник солнечной шестер- ни, ключ гайки под- шипника ступицы ко- леса, приспособление для снятия ступицы колеса, съемник с тру- накладок должна быть не менее 10 мм. Накладки толщиной менее 10 мм подлежат замене
Продолжение
co
CO
QO
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком <+») П риспособлення и инструмент
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
73. Проверить состоя- ние тормозного барабана — — — — Через ТО-2 — бой-удлннителем для снятия пальцев тор- мозных колодок, при- способление для сня- тия и установки стяж- ных пружин, зубило, молоток Домкрат, ключ тор- цовый гаек колес, сливной лоток, ванна для слива масла, съем- ник солнечной ше- стерни, ключ гайки подшипника ступицы колеса, приспособле- ние для снятия ступи- цы колеса, зубило, мо- лоток
Основные указания
Состояние тормозных
барабанов проверять
также и при каждой раз-
борке ступицы
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию 1 Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком <+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парке Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
74. Проверить зазор между тормозной лентой и барабаном стояночно- го тормоза, при необхо- димости отрегулировать его — — — + + — Щуп, плоскогубцы. Ключи гаечные 10,12, 14, 17 и 22 мм Зазор должен быть 0,3—2 мм
75. Промыть противо- замерзатель — — — + Ключ гаечный 14 мм Промывку противоза- мерзателя см. в подраз- деле «Правила пользова- ния противозамерзате- лем»
со 00 о 76. Впрыснуть спирт в пиевмосистему, при не- обходимости дополнить резервуар спиртом + + + При температуре окру- жающего воздуха ниже 4-4°С. Указания см. в подразделе «Правила пользования противоза- мерзателемэ
Продолжение
со
СО
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») П риспособлеиия и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пуги (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
77. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепления тормоз- ного крана, главных тор- мозных цилиндров, воз- душных баллонов, крон- штейна тормозной педа- ли. Проверить крепле- ние педали к основанию —- —— — + —' Ключи гаечные 14, 17 и 19 мм, плоско- губцы —
78. Проверить давле- ние воздуха, подводимо- го к полуприцепу, при необходимости отрегули- ровать + • Ключи гаечные 27 и 32 мм, манометр, спе- циальный переходник Давление воздуха в магистрали полуприцепа должно быть 4,8— 5,3 кгс/см’
79. Промыть воздуш- ные фильтры системы вентиляции агрегатов Черев ТО-2 Ключ гаечный 10 мм, отвертка, ванна для промывки деталей Промыть в дизельном топливе окунанием в ван- ну до прекращения вы- деления продуктов за- грязнения
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- j лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
По рулевому управлению 80. Проверить крепле- 4* Ключ специальный Проверять при снятой
ние рулевого колеса к валу руля, при необхо- димости подтянуть 81. Проверить и при 4* 4- гаек колес 38 мм, ключ раздвижной для коль- цевых гаек Ключ гаечный 65 мм, декоративной гайке Проверять покачива-
необходимости подтя- нуть крепление рычагов рулевой трапеции 82. Проверить свобод- 4- 4- 4- молоток, плоскогубцы, отвертка Ключ для пробок нием рукой за рычаги и поворотом рулевого ко- леса при работающем двигателе Свободный ход руле-
со о feat ный ход колеса рулевого управления и люфты в тягах и рычагах рулевой трапеции, при необходи- мости отрегулировать рулевых тяг, плоско- губцы, отвертка, клю- чи 22, 24 и 32 мм вого колеса при положе- нии колес, соответству- ющем прямолинейному движению, и при рабо- тающем двигателе не должен превышать 32°, или 150 мм длины дуги рулевого колеса
Продолжение
to
Указания по техническому обслуживанию Внд технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр | перед выездом из i парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
83. Проверить состоя- ние н плотность защит- ных чехлов сочленения рулевых тяг и гидроуси- лителя — — — + + — —• Внешний осмотр
84. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление картера рулевого механизма и рулевой сошки + + Ключи гаечные 24, 32 и 65 мм
85. Проверить н при необходимости подтя- нуть гайки крепления штока гидроусилителя руля + Ключ гаечный 46 мм, плоскогубцы, отвертка
86. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление бака гид- роусилителя руля —> Ключи гаечные 17 и 19 мм
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») П рнспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (Т0-2У 1 Сезонное техииче- 1 ское обслуживание (СО)
87. Проверить положе- ние болтов на кронштей- не крепления рулевого механизма, ограничива- ющих крайнее положе- ние сошки + —> Ключи гаечные Юн 24 мм Болты должны уста- навливаться таким обра- зом, чтобы обеспечивал- ся одновременный или несколько ранний упор сошки в ограничитель- ные болты в крайних по- ложениях по отношению к упору цапфы колеса в ограничительные болты на опоре поворотного ку- лака
По электрооборудованию
00 со со 88. Проверить заряд аккумуляторных батарей по вольтамперметру + + Проверить заряд при пуске двигателя старте- ром, нажимая на кноп- ку, расположенную на вольтамперметре. Если
Продолжение
394
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») П риспособл ени я и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом нз парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
• при этом напряжение па- дает ниже 17 В, необхо- димо подзарядить акку- муляторные батареи. Подзаряжать аккуму- ляторные батареи от за- рядной станции допуска- ется непосредственно на автомобиле. Для этого необходимо провода се- чением не менее 10 мм2 от зарядной станции при- соединить к выводам па- нели подзаряда, распо- ложенной под капотом силового отделения на верхней части задней стенки кабины. Выклю- чатель батарей при под- заряде аккумуляторных
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пуги (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО*2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
89. Проверить исправ- + + + батарей от постороннего источника должен быть выключен
ность действия фар, под- фарников, задних фона- рей, звуковых сигналов, стеклоочистителя и нож- ного переключателя све- та 90. Проверить уровень Через + 4- Ключи гаечные 14 и Уровень электролита
со сс сл электролита в аккумуля- торных батареях 25— 30 дней 19 мм, стеклянная трубка с делениями должен быть на 10— 12 мм выше предохрани- тельного щитка. В жар- кое время уровень элек- тролита проверять через 10—15 дней
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления в инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
91. Провести контроль- но-тренировочный цикл для определения емко- сти аккумуляторных ба- тарей: 6СТЭН-140М— один раз в год; 12СТ-70— два раза в год —• —э — —
92- Проверить и при не- обходимости подтянуть крепления контакторов ТКС-601ДОД, КТ127 При первом ТО-1 + Ключи гаечные 9 и 10 мм, отвертка
93. Проверить чистоту и надежность крепления проводов на зажимах ак- кумуляторных батарей, выводах регулятора на- пряжения и тока + + — i —
П родолжение
Указания по техническому обслуживанию Контрольный осмотр перед выездом из парка Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособле ни я и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО’2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
94. Проверить исправ- ность действия ламп освещения, приборов и плафона кабины 4- — — + 4- — — —•
95. Проверить состоя- ние и крепление электро- проводов и при необхо- димости подтянуть 4- Ключи гаечные 10, 11,12,17 и 22 мм, от- вертка
96. Проверить состоя- ние и работу приборов 4- — — 4- 4- — —*
97. Проверить надеж- ность крепления генера- тора и его привода 4- Ключ гаечный 14 мм При необходимости подтянуть стяжные бол- ты, после чего законт- рить вязальной пооволо- кой
00 о 98. Проверить торцо- вый зазор между шестер- ней стартера и венцом маховика и затяжку лент крепления стартера 4- Щуп Зазор должен быть 3— 4,5 мм
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Контрольный осмотр перед выездом из парка Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание Ns 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
99. Проверить состоя- ние и правильность регу- лировки света фар — — — — + — Ключ гаечный 10 мм, отвертка, ткань свето- непроницаемая —
100. Проверить плот- ность электролита, про- чистить вентиляционные отверстия в пробках ак- кумуляторных батарей Через 30 дней 4- + Ключи гаечные 14 и 19 мм, ареометр
101. Отвернуть пробку и слить накопившееся в крышке спидометра мас- ло Через ТО-1
102. Устранить обнару- женные неисправности 103. Провести регла- ментные работы по гене- ратору и стартеру + + Проводит + ъ через 650 + 1 моточасов ,но не реже одного раза в п ять-шесть лет
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знакам «+»> Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (па прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) ... Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
По автомобилю в целом 104. Осмотреть авто* + 4 4 4 4
мобиль снаружи, прове- рить, нет ли течи масла, топлива, охлаждающей н тормозной жидкостей из агрегатов и узлов авто- мобиля в ях трубопрово- дов 105. Смазать узлы и 4 4
агрегаты автомобиля в соответствии с картой смазки 106. Проверить комп- 4 + + +
со CD лектность, исправность и укладку инструмента во- дителя, крепление ка- нистр, шанпевого инстру- мента в огнетушителей
о
о
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления н инструмент Основные указааия
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
107. Проверить состоя- ние ходовой части полу- прицепа, укладку груза на полуприцепе и надеж- ность сцепки с автомоби- лем + + —* — — — —
108. На ходу автомо- биля проверить работу планетарной коробки пе- редач, раздаточной ко- робки, ведущих мостов, рулевого управления, тормозов и спидометра + +
109. Проверить и при необходимости подтя- нуть крепление платфор- мы МАЗ-537П -— + Ключи 14 и 16 мм ——
П родолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления н инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
Дополнительные работы при эксплуатации в районах Крайнего Севера 1. При стоянке авто- +
мобиля более суток за- крывать его укрыв очным тентом 2. Проверить креп ле- + + + + +
ние и состояние утепли- тельного чехла Дополнительные работы при эксплуатации в условиях песчано- пустынной местности L В случае длитель- 4- Уровень электролита
О г* ных перерывов вэксплу- атации автомобиля про- должен быть иа 10— 12 мм выше предохрани- тельного щитка
Продолжение
ьо
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка 1 " " 1 Контрольный осмотр 1 в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО«2) Сезонное техинче- «ое обслуживание
верять уровень электро- лита в аккумуляторных батареях 2, При температуре окружающего воздуха выше плюс 30*С допол- нительно проверить со- стояние и натяжение рем- ней вентиляторов и ком- прессора 3. Проверить наличие и состояние прокладок крышек топливных баков 4. Проверить плотность посадки пробки радиа- тора 5. Проверить исправ- ность солнцезащитного шитка и стеклоочистите- лей — 4- + + 4- + t • 4- t — — Затянуть иинт уста* новки солнцезащитного щитка. Проверить ход щеток
Продолжение
403
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления а инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (нв прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
стеклоочистителя, прн необходимости винтами отрегулировать угол очистки, обеспечиваю- щий видимость, и закре- пить их
6. Проверить плотность электролита и прочистить вентиляционные отвер- стия в пробках аккуму- ляторных батарей — + —
7. На ночь и прн сто- янке автомобиля свыше суток закрыть автомо- биль укрывочным тентом + Укрывают автомобиль при безгаражном хране- нии для предохранения от ааноса песком
8. Сиять и промыть са- пун картера двигателя — —, + 4- —
о
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знзком «+>) Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) 1 Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
9. Проверить состоя- ние тормозных бараба- нов и накладок тормоз- ных колодок рабочих тормозов 10. При необходимости промыть систему охлаж- дения двигателя — — — + —’ + + Ведро, ваина для слива жидкости, ключ пробки рулевых тяг —
Дополнительные работы при эксплуатации в условиях горной местности
1. В случае длитель- ных перерывов в эксплу- атации автомобиля про- верить уровень электро- лита в аккумуляторных батареях + 1 Уровень электролита должен быть на 10— 12 мм выше предохрани- тельного щитка
Продолжение
Указания по техническому обслуживанию Контрольный осмотр перед выездом из парка Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+>) Приспособления н инструмент Основные указания
Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
2. Проверить состоя- ние и натяжение ремней компрессора — + —’ — — — *- —
3. Проверить состоя- ние и крепление механиз- мов и деталей рулевого управления — + — — — — Ключи гаечиые 17, 19,24,32 и 65 мм, мо- лоток и плоскогубцы —
4. Проверить плотность посадки пробки радиа- тора —’ — + + — — —
о О1 5. Проверить исправ- ность солнцезащитного щитка и стеклоочистите- лей —- — 4- + — — ——
Продолжение
о
Указания по техническому обслуживанию Вид технического обслуживания (выполняемые работы отмечены знаком «+») Приспособления и инструмент Основные указания
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- живание № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО)
6. Проверить уровень электролита в аккумуля- торных батареях — — Через 3 дня — — —’ — Уровень должен быть на 10—12 мм выше пре- дохранительного щитка
7. В связи с резкими колебаниями температу- ры окружающего возду- ха в течение суток слить воду из системы охлаж- дения при длительных стоянках автомобиля •
8. Проверить и при не- обходимости отрегулиро- вать схождение передних управляемых колес +
Указания по техническому обслуживанию Внд технического обслуживания * (выполняемые работы отмечены знаком «+»
Контрольный осмотр перед выездом из парка Контрольный осмотр в пути (на прива- лах) Ежедневное техни- ческое обслужива- ние (ЕТО) Техническое обслу- жнванне № 1 (ТО-1) Техническое обслу- живание № 2 (ТО-2)
9. Проверить состоя- ние тормозных бараба- нов и накладок рабочих тормозов — — — + +
10. При необходимости промыть систему охлаж- дения двигателя о — — — — —
Окончание
) Сезонное техниче- ское обслуживание (СО) Приспособления и инструмент Основные указания
Домкрат, ключ тор- цовый гаек колес, сливной лоток, ванна для слива масла, съем- ник солнечной шестер- ни, ключ гайки под- шипника ступнцы ко- леса, приспособление для снятия ступицы колеса, зубило, моло- ток *—-
+ Вайна для слива жидкости, ведро Работу выполнять при переходе на летнюю экс- плуатацию
ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К СМАЗКЕ АВТОМОБИЛЯ
Для безотказной и длительной работы деталей, узлов, ме-
ханизмов и агрегатов большое значение имеет их правиль-
ная и своевременная смазка.
При смазке автомобиля необходимо выполнять следующие
требования:
1?До начала смазки удалить грязь с пресс-масленок, про-
бок, заливных горловин, а также с окружающих их мест.
2. Масла из узлов и агрегатов при их замене рекоменду-
ется сливать сразу же после пробега, пока узлы и агрегаты
еще не успели остыть.
3. Автомобиль следует смазывать в соответствии с требо-
ваниями карты смазки. Все применяемые масла и смазки дол-
жны строго соответствовать государственным стандартам и
техническим условиям.
4. Набивку точек смазок шприцем через пресс-масленки
следует вести до выдавливания чистой (без механических при-
месей) смазки из предохранительных клапанов, контрольных
отверстий, зазоров.
5. Для смазки шарниров карданных валов нельзя приме-
нять шприц с остатками солидола или другой смазки, так
как попадание их в шарниры может привата к выходу из
строя крестовин и подшипников карданных валов.
6. После смазки необходимо протереть все замасленные
поверхности автомобиля.
7. При замене смазочных материалов в агрегатах и систем
мах автомобиля необходимо собрать отработанные масла.
Показатель сбора отработанных масел, л, не менее
Система смазкн двигателя............................40
Масляный бак . , ♦...........................................31
Картер . . . . . .ч’......................................... 9
Картер повышающей передачи . . . . •......................... 6
Гидромеханическая коробка передач (ГМКП).....................66
Масляный бак.................... . *....>....................43
Картер КПП н кожух гидротрансформатора.......................23
Картер раздаточной коробки . . . ...................11
Картер коробки отбора мощности ... ....................... 1,5
Картер проходного центрального редуктора .................... 5,5
Картер непроходного центрального редуктора................... 4,5
Картер колесной передачи . . ................................ 2
Картер рулевого механизма..................................... 2,5
Бак рулевого управления . . . •..............................30
Основной редуктор лебедки .................................. 8
Картер редуктора привода вентиляторов, балансир, дополнитель-
ный редуктор лебедки, барабан лебедки ..................... 1,5
408
КАРТА СМАЗКИ СБОРОЧНЫХ ЕДИНИЦ И АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
:и смазки Наименование точки смазки 6 о S И 5 « Применяемая смазка t Пери < ТО-1 юдичность :мазки ТО-2 Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
№ точи иа рис " S X О о а основная заменяющая Д — проверке уровня | О — замена смазки
156, а 156, б Масляный бак двигателя Картер повы- шающей пере- дачи 1 1 Масло МТ-16п. Зи- мой — масло МТЗ-Юп* В северных райо- нах оно реко- мендуется все- сезонным То же МТ-16ИХПЗ д д О Первый раз через ЮО- 120 ч, затем через 300- 320 ч работы двигателя с начала эксплуата- ции ** О Ключи гаечные 27 и 32 мм. Ключ торцовый гаек ко- лес, плоскогубцы, ведро, воронка с фильтром, емкость для слнва масла, вороток Ключ торцовый 22 мм, ключ про- бок 19x22 мм, во- роток. ведро, во- ронка с фильтром и удлинителем Уровень должен быть до метки «П> на масловзмери- тельном стержне при его выверну- том положении. При заправке маслобака двига- теля маслом МТЗ-Юп уровень должен быть ниже верхней метки «П> на маслоизмери- тельном стержне на 2—3 метки. Уровень должен быть до верхней метки иа маслоиз- мерительном стер- жне
409
♦ При смазке двигателя и других узлов маслом МТЗ-Юп заменять его через 2000—2400 км пробега.
*♦ При малой наработке в моточасах смену масла проводить не реже одного раза в год при сезонном ТО.
Рис. 156. Точки, смазываемые маслом МТ-16п:
а — масляный бак двигателя; б — кзртер повышающей передачи; в — картер раздаточной коробки; г — картер коробки отбора мощности;
д — картер центрального редуктора моста; е — картер колесной передачи; ж — кзртер переднего редуктора привода вентиляторов; з — кзр-
тер заднего редуктора привода вентиляторов; и — всережимиый регулятор насоса; к — балансир задней подвески; I — контрольное отверстие,
закрытое пробкой; 2 — сливное отверстие, закрытое пробкой
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
156. в Картер раз- даточной ко- робки 1 Масло МТ-16п. Зи- мой — масло МТЗ-Юп*. В северных райо- нах рекомен- дуется всесе- зонным —
156. г Картер короб- ки отбора мощ- ности (КОМ) 1 То же
156, д Картер цент- рального ре- дуктора моста 4 —“
Продолжение
" г * Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент н другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
ТО-1 | ТО-2
О > 1 1 проверка уровня замена смазки
А О Ключ гаечный 22 мм, ведро, во- ронка с фильтром, емкость для слива масла Уровень должен быть до нижнего края контрольного отверстия
А о Ключ гаечный 27 мм, ведро, за- правочный шприц, емкость для слива масла Уровень должен быть до нижнего края контрольного отверстия
А о Ключ пробок, во- ронка, ведро Уровень должен быть в редукторах первого переднего и первого заднего мостов у нижнего края контрольного отверстия, в редук- торах второго пе- реднего и второго
ьо
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
156, е Картер колес- ной передачи 8
Масло
MT 16n. Зи-
мой — масло
МТЗ-Юп * В се-
верных районах
оно рекоменду-
ется всесезон-
ным
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности
ТО -1 ТО-2 Указания по прове- , дению смазки
Д — проверка уровня О — замена смазки
заднего мостов — у нижнего края контрольного от- верстия, располо- женного на боко- вой стейке проме- жуточного картера
о Через одно ТО-2 Д Ключ пробок, ведро, гаечный ключ 19 мм, за- правочный шприц Проверить уро- вень. Ступицу по- вернуть так, чтобы стрелка на водиле занимала ннжнее вертикальное по- ложение. Уровень масла должен t6biTb до нижнего края сливного от- верстия. Допускается про- водить дозирован- ную заправку по 2.S л при снятой крышке водила
1 № точки смазки на рис. 1 Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
156, ж Картер перед- него редуктора привода венти- лятора 2 Масло МТ-16П. Зи- мой — масло МТЗ-Юп ♦. В се- верных районах оно рекоменду- ется всесезон- ным
156, з Картер зад- него редуктора привода венти- ляторов 2 То же
156, и Всережимный регулятор на- соса 1 Летом — мас- ло МТ-16п, зи- мой — смесь из 50% масла МТ-16п и 50% дизельного топ- лива 3 минус 35°С, 3 минус 45°С или А* Допускается всесезонно при- менять смесь нз 70% масла
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
ТО-1 | ТО 2
Q. И К « 1 1 <0 верка уровня <ена смазки
д О Ключ гаечный 32 мм, ведро, пло- скогубцы, емкость для слива масла Уровень должен быть до края ниж- него контрольного отверстия
д о То же То же
д о Ключ гаечиый 17 мм, плоскогуб- цы, емкость для слива масла >
№ ТОЧКИ СМ83КН па рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазкз
основная заменяющая
156, к Балансир зад- ней подвески 2 МТ-16п И 30% дизельного топ- лива 3 минус 35*С, 3 минус 45°С иля А Масло МТ-16п, Зи- мой — масло МТЗ-lOn —
157, а Бак ГМКП ] Масло марки «А» Смесь из 70% веретенного масла АУ, 30% масла МТ-16п и 10% АКОР-1 от массы пор- ции
Продолжение
Периодичность
смазки
то-1 |
ТО-2
А — проверка уровня
О — замена смазки
Заправочный инвен-
тарь, инструмент
н другие принад-
лежности
Указания по прове-
дению смазки
Ключ гаечный
22 или 9 мм (в за-
висимости от кон-
структивного ис-
полнения пробки)
Ключи гаечные
14, 19, 22, 27,46 в
65 мм, приспособ-
ление для слива
масла, ведро, во-
ронка с фильтром
и удлинителем,ем-
кость для слива
масла, сливиой
шланг с наконеч-
ником
Уровень должен
быть до нижнего
края заливного от-
верстия
Проверять уро-
вень через 1—
2 мнн после оста-
новки двигателя;
уровень должен
быть до нижнего
края верхнего кон-
трольного отвер-
стия. .
При замене слить
масло из гидро-
трансформатора,
планетарной ко-
робки передач и
бака
Продолжение
№ точки смазки иа рис. Наименование точки смазки Количество то» чек смазки Применяемая смазка Периодичность смазки ТО-1 I TO-S Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
основная заменяющая д — проверка уровня О замена смазка
1571 б Картер руле- вого механизма 1 Смесь из 70% веретенного масла АУ и 30% масла МТ-16п —• д о Ключи гаечные 10 и 17 мм, ведро, заправочный шланг Уровень должен быть до нижнего края заливного от- верстия
415-
Рис. 157. Точки смазки бака ГМКП и картера рулевого механизма:
а — бак ГМКП; б — картер рулевого механизма; 1 — контрольное отверстие, закры-
тое пробкой; 2 —сливные отверстия, закрытые пробками
416
Продолжение
№ т»<кн смазкн на рис* Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка Периодичность смазки ТО-1 | ТО-2 Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
основная заменяющая А — проверка уровня О — замена смазки
158 Бак гидроуси- лителя рулево- го управления 1 Веретеииое масло ДУ. При температуре окружающего воздуха ниже минус 35°G — приборное мас- ло МВП Масло АУП А О Ключи гаечиые 19 и 27 мм, ведро, воронка с фильт- ром, емкость для слива масла Уровень должен быть до верхней метки на маслоиз- мернтельном стержне
Рис. 158. Бак гидроусилителя рглево-
го управления:
/ — масловаливная горловина; 2 — сливное
отверстие, закрытое пробкой
Продолжение
14 Зак. 920
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка Периодичность смазки 1 ТО-1 | ТО-2 Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
основная заменяющая £ проверка уровня О —* замена смазки
159, а Шарниры кар- данного вала привода разда- точной коробки 2 Смазка Ли- тол-24 Смазка Ns 158 Через 15000 км Ключи гаечные 12. 14, 17, 19 и 22 мм Нагнетать до по- явления чистой (без примесей) смазки из предо- хранительного клапана
Рис. 159. Точки смазки, смазываемые смазкой Литол-24:
а — шарнир карданного вала; б — шарнир карданного аала привода колесной пере-
дачи
8 № точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- I чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
159. б Шарниры кар- данных валов привода колес- ной передачи 16 Смазка Ли- тол-24 Смазка № 158
Шарнир кар- данного вала привода венти- ляторов 8 То же То же
Шарниры кар- данных валов приводе ГМКП, цент- ральных редук- торов ведущих мостов и меж- мостовых кар- данных валов 9 То же То же
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь. инструмент и другие принад- лежности
ТО-1 ТО-2 Указания по прове- дению смазки
А—проверка уровня О — замена смазки
— О Через два ТО-2 Ключи 12, 14, 22 мм гаечные 17. 19 и Снять карданные валы, разобрать, удалить старую смазку и запол- нить свежей
—ь То же То же То же
— То же То же То же
•
1 -
Продолжение
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- л еж пости Указания по прове- дению смазки
ТО-1 | ТО-2
основная заменяющая А «— проверка уровня О—замена смазки
160 Подшипники шкворней пово- ротного кулака 8 Смазка Лн- тол-24 О Через одно ТО-2 Шприц рычажно- плунжерный Нагнетать до по- явления свежей смазки из предо- хранительного клапана, а в пово- ротных устройст- вах без него—до появлении из зазо- ров между сальни- ком и шипом по- воротного кулака
Рис. 160- Точка смазки, смазываемая
смазкой Литол-24 — подшипник
шкворней поворотного кулака
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазкн Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
161, а Ступица вен- тилятора 4 Смазка тол-24 Ли- —
161, б Натяжитель ремня вентиля- тора 2 То же —
161. 8 Зубчатое со- единение кар- данного вала привода второ- го моста 1 > —
Промежуточ- ная опора кар- 1 » —
данного вала привода второ- го моста
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный иивен тарь, инструмент и другие при над- Указания по прове- дению смазки
ТО-1 1 ТО-2
А — проверка уровня О — замена смазки нежности
— О Через одно ТО-2 Шприц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок, ключи 14 и 17 мм Нагнетать до по- явления свежей смазкн из кон- трольного отвер стия
То же То же Нагнетать до по- явления свежей смазкв из отвер- стии для контроль- ной пробки (при смазке пробку вы- вернуть)
Шприц рычажно- плунжерный, ключ гаечный 12 мм Нагнетать до по- явления свежей смазки из отвер- стия для предо- хранительного клапана (при смаз- ке клапан вывер- нуть)
Замену смазкн про- водить по истечении 5 лет эксплуатации или хранении, нс не более 45000 км пробега То же Разобрать, уда- лить cTapvw смаз- ку, заполнить све- жей
to
Рис. 161. Точки смазки, смазываемые смазкой Литол-24:
а — ступица вентилятора; б — натяжитель ремня вентилятора; в — зубчатое соедине-
ние карданного вала привода второго моста; г — втулка пальца заднего рычага при-
вода стояночного тормоза
to
to
a
e и н
t
Рис. 162. Точки смазки, смазываемые смазкой Литол-24:
а — подшипники вала рычагов рулевого привода; б — подшипники вала маятникового рычага; в — шарниры поперечных и боковых рулевых
тяг; г — шарниры продольных рулевых тяг; д—шаровой палец стакана рулевой сошки; е —скользящая вилка карданного вала привода ре-
дукторов вентиляторов: дас—втулка кронштейна и рычагов подвески у рамы; з — втулка рычагов подвески у колеса; и«— втулка оси коробки
подушки балансира; к —втулка вала рычага стояночного тормоза; л — втулка вала промежуточного рычага приводов стояночного тормоза и
планетарной коробки передач; м — втулка вертикального вала привода планетарной коробки передач на рулевой колонке
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
162, а Подшипники вала рычагов рулевого при- вода 2 Смазка Ли- тол-24 —
162, б Подшипники вала маятнико- вого рычага 2 То же —
162, в Шарниры бо- ковых рулевых тяг (в местах соединения с рычагами) 4 —
►u to w 162, в Шарниры по- перечных тяг и боковых руле- вых тиг (в ме- стах соедине- ния с попереч- ными рулевыми тягами) 8 » —>
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- Указания по прове- дению смазки
ТО-1 ТО-2
Д — проверка уровня О — замена смазки * нежности
— О Шприц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок Вывернуть проб- ку и нагнетать до появления свежей смазки нз отвер- стия под пробку, после чего пробку завернуть
О То же Нагнетать до по- явления свежей смазки из отвер- стий
о » Нагнетать до по- явления свежей смазки из зазоров
о Через одно ТО-2 То же
to
№ точки смазкн на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
Внутренний подшипник сту- пицы колеса 8 Смазка Ли- тол-24 —
162. 2 Шарниры про- дольных руле- вых тяг 3 То же —
162, д Шаровой па- леи стакана ру- левой сошки 1 —
163, х Шарниры гид- роусилители . 2 —>
162. е Скользящая вилка кардан- ного вала при- вода редуктора вентиляторов 4
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности
ТО-1 ТО-2 Указания по прове- дению смазки
л — проверка уровня О — замена смазки
— О Через одно ТО-2 Шприц рычажно- плунжерный, ключ гаечный 12 мм Заполнить по- лость внутреннего подшипника после проверки состоя- ния тормозного ба- рабана
— То же Шприц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок Нагнетать до по- явления свежей смазки из зазоров
— О То же То же
Через н(*не р раз: 15 000 км» еже одного а в год » Через пресс-мас- ленкн добавить смазку
О Через одно ТО-2 > Нагнетать до по- явления свежей смазкн нз зазоров
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
162, ж Втулка крон- штейна и рыча- гов подвески у рамы 32 Смазка Лн- тол-24
162. з Втулка рыча- гов подвески у колеса 16 То же —
162. и Втулка оси коробки по- душки балан- сира 4
162. к Втулка вала рычага стоя- ночного тормо- за 1
bo Сл 162. л Втулка вала промежуточ- ного рычага приводов стоя- ночного тормо- за и планетар- ной коробки пе- редач 1
Продолжение
Периодичность смазКи Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- Указания по прове- дению смазки
ТО-1 | ТО-2
А — проверка уровня О — замена смазки * лежности
О Только при первом ТО-1 Т< 1 О э же 1 Шприц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок То же Нагнетать до по- явления свежей смазки из зазоров То же
Тс 1 ) же
— О ъ
— О » ъ
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
162, м Втулка вер- тикального ва- ла привода пла- нетарной ко- робки передач на рулевой ко- лонке 1 Смазка Ли- тол-24
161, г Втулка паль- ца заднего ры- чага привода стояночного тормоза 1 То же
163, о Втулка паль- ца промежуточ- ного рычага привода плане- тарной коробкн передач 1
163, п Вертикаль- ный валик при- вода планетар- ной коробки пе- редач 1 >
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие прннад- Указания по прове- дению смазки
ТО-1 ТО-2
Д — проверка уровня О — замена смазки * лежности
— О Шпрнц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок Нагнетать до по- явления свежей смазки из зазоров
— О То же То же
♦ о > >
—1 О >
Рис. 163. Точки смазкн, смазываемые смазкой Лнтол-24:
о —втулка пальца промежуточного рычага привода планетарной коробки передач;
п — вертикальный валик привода планетарной коробки передач; р — валик промежу-
точного кронштейна привода коробки отбора мощности; с — втулка вала заднего
кронштейна привода коробки отбора мощности; т — втулка вала кронштейна управ-
ления коробкой отбора мощности; х — шарниры гидроусилителя
427
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
163, р Валик проме- 3 Смазка Ли- »
жуточного кронштейна привода КОМ тол-24
163, с Втулка вала заднего крон- штейна приво- да ком 1 То же
163, тп Втулка вала кронштейна уп- равления ком 1 —
162, е Шлицевые со- единения кар- данных валов: гидротранс- форматора, промежуточ- ного, второго переднего мо- ста, второго заднего моста, межмостовых, полуосевых 5
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие привад- Указания по прове- дению смазки
ТО-1 ТО-2
Д — проверка уровня О — замена смазки ’ лежности
— О Шприц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок Нагнетать до по- явления свежей смазки из зазоров
— О То же То же
— о »
• о Через одно ТО-2 Разобрать кар- данные валы, уда- лить старую смаз- ку и заполнить свежей
№ точки смазки иа рис. Наименование точки смазки Количество то- чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
164 Опора оси седла 2 Смазка Ли- тол-24
ьэ
ю
164
164
Опора оси ба- 2
лансира седла
Палеп захва- 2
та седельного
устройства
То же
Продолжение
- Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие принад- лежности Указания по прове- дению смазки
ТО-1 | ТО-2
А — проверка уровня О —замена смазки
О Через одно ТО-1 О Шпрнп рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок Нагнетать до по- явления свежей смазки из зазоров
Рис, 164. Точки смазки седельного
устройства
То же О То же То же
О Шприц рычажно- плунжерный >
№ точки смазки на рис. Наименование точки смазки Количество то- ; чек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
164 Опорная по- верхность сед- ла Смазка Лн- тол-24 —
— Амортизатор подвески 2 Смесь 50% трансформа- торного масла ТК н 50% тур- бинного 22 ГОСТ 32—74 Смесь 50% трансформа- торного масла ГОСТ 10121— 76 н 50% тур- бинного 22
— Неподвижные открытые шли- цевые соедине- ния подвески Смазка АМС-3 Смазка АМС-1, ПВК
Штекеры пе- редних и зад- них фонарей (в штекерных ко- лодках) Лнтол-24
Окончание
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и другие прииад- Указания по прове- дению смазки
ТО-1 1 ТО-2
Д — проверка уровня О — замена смазки лежиости
О Через одно ТО-1 О — При расцеплен- ном полуприцепе. Поверхность седла смазать. Канавки заполнить смазкой
— о —
Смазывать при
каждом монтаже
этих соединений
О
Удалить старую
смазку н смазать
свежей
КАРТА СМАЗКИ ЛЕБЕДКИ
Наименование точки смазки на рис. Наименование точки смазки । Количество точек смазки Применяемая смазка Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и принадлежности Указания по смазке
основная заменяющая 1 через 30 под- тягнааний через 60 под- i тягнваний через 120 под- тягиваний
165, а Барабан ле- бедки 1 Масло МТ-16п. Зи- мой — масло МТЗ-Юп. В се- верных райо- нах оно реко- мендуется все- сезонным - О Ключ гаечный 14 мм, шприц за- правочный, ведро, плоскогубцы Вывернуть болт крепления фрикци- она к барабану. Повернуть бара- бан отверстием вниз я слить ста- рое масло. Повернуть бара- бан отверстием вверх, залить 1,5 л свежего масла и завернуть болт на место
Со 165, б Редуктор ле- бедки 1 То же о Воронка, ведро, ключ гаечный 22 мм Слить старое масло. Залить в корпус 10 л дизель- ного топлива и прокрутить редук- тор в течение 2— 3 мин. Слить топ- ливо и залить све- жее масло до уров- ня контрольного отверстия
г
Рис. 165. Точки смазки лебедки:
/ — пробка заливного отверстия- 2 — пробка сливного отверстия; 3 — пробка конт
рольного отверстия
432
§
В1
I.
ш У
165, ж
165, в
165, в
165, г
Наименование точки смазки Количество точек смазки Применяемая смазка
основная заменяющая
Редуктор при- вода лебедки Зубья шесте- рен тяговых ро- ликов Ось прижим- ного ролика ле- бедки Ось проме- жуточной ше- стерни привода тросоукладчн- ка 1 1 1 1 Масло МТ-16п. Зи- мой — масло МТЗ-lOn. В се- верных райо- нах оно реко- мендуется все- сезонным Смазка Ли- тол-24 То же > —
Заправлять через двадцать подтягиваний.
Продолжение
Периодичность смазки Заправочный инвен- тарь, инструмент и принадлежности Указания по смазке
через 30 под- тягиваний через 60 под- тягиваний через 120 под- тягиваний
— О — Ключ гаечный 26 мм, ключ торцо- вый, ведро, шпрнц заправочный Слить старое масло и залить свежее. Уровень должен быть до нижнего края кон- трольного отвер- стия
о* О — Ведро —
о* — — » Смазать вручную
о — Ключ гаечный 32 мм Снять шестерню, удалить старую смазку и запол- нить полость меж- ду втулками све- жей смазкой
4^ ОО 4^
ТОЧКИ S Применяемая смазка
Наименование смазки иа рис Наименование точки смазки Количество то1 смазки основная заменяющая
165, д Ходовой ВИНТ тросоукладчи- ка 1 Смазка Ли- тол-24
165, е Оси обвод- ных роликов 2 То же —
165, в Подшипники шестерни тяго- вых роликов 4 > —
— Скользящая вилка кардан- ного вала при- вода лебедки 1
Окончание
Периодичность смазкн Заправочный инвен- тарь, инструмент и принадлежности Указания по смазке
через 30 под- тягиваний через 60 под- тягиваний через 120 под- тягиваний
О — —’ — Промыть топли- вом и смазать спи- ральные канавки ходового вннта
О Ключ гаечный 14 мм Снять рол НК. Промыть в дизель- ном топливе ось и рол НК. Смазать при сборке
— — о Ключ гаечный 17 мм Вскрыть крышки и заполнить поло- сти подшипников смазкой
О Шприц рычажно- плунжерный, нако- нечник к нему для пресс-масленок Нагнетать до появления свежей смазкн нз зазоров
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ
ГАРАНТИЙНОЙ НАРАБОТКИ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
После наработки 650 моточасов перед проверкой техничес-
кого состояния дизеля необходимо провести техническое об-
служивание № 1 с обязательным выполнением следующих
операций:
1. Промыть систему смазки и залить свежее масло. Сме-
нить фильтрующий элемент масляного фильтра.
2. Проверить уровень масла в корпусе регулятора частоты
вращения коленчатого вала, при необходимости долить.
3. Проверить концентрацию бихромата (хромпика) в ох-
лаждающей жидкости и восстановить ее до нормальной.
4. Очистить и промыть воздухоочистители.
5. Проверить состояние аккумуляторных батарей (уро-
вень электролита, нет ли трещин в мастике и окислов на вы-
водах).
Дополнительно провести следующие операции:
— промыть топливные баки, топливные фильтры грубой и
тонкой очистки;
— проверить регулировку форсунок на давление впрыски-
вания и качество распыливания топлива, при необходимости
прочистить засорившиеся отверстия и отрегулировать фор-
сунки;
— проверить регулировку угла опережения подачи топ-
лива;
— снять и промыть в дизельном топливе крышку и фильтр
сапуна;
— проверить и при необходимости восстановить зазоры
между тарелями клапанов и затылками кулачков распредели-
тельных валов, которые должны быть 2,24 — 2,44 мм.
Проверка технического состояния двигателя (при хорошем
его состоянии) проводится комиссией эксплуатирующей орга-
низации для принятия решения о продлении эксплуатации без
переборки или необходимости переборки.
При проверке технического состояния комиссия должна
учитывать замечания предыдущей эксплуатации и проверить
параметры, приведенные в табл. 6.
Если в результате проверки технического состояния все
проверяемые параметры находятся в пределах указанных тех-
нических требований, решением комиссии допускается прод-
лить эксплуатацию дизеля на 150—200 моточасов без пере-
борки. О принятом решении записать в формуляр дизеля.
По истечении установленного срока при удовлетворитель
ных результатах повторной проверки технического состояния
допускается последующее продление срока эксплуатации
435
Таблица 6
Параметры двигателя при проверке его технического состояния
Проверяемый параметр
Технические требования
Проверить пусковые качества дизеля при
пуске из холодного состояния (температура
окружающего воздуха не ниже +5°С) без
применения специальных средств подогре-
ва:
стартером прн нормально заряженных
батареях:
сжатым воздухом от нормально заря-
женных баллонов
Проверить герметичность закрытия кла-
панов газораспределении, медленно прово-
рачивая коленчатый вал сжатым воздухом
при выключенной подаче топлива
Замерить часовой расход масла:
пустить дизель, прогреть его до темпе-
ратуры масла 60°С на выходе из дизеля,
установить автомобиль на ровную пло-
щадку н отметить его положение; снизить
частоту вращения до 600 об/мин и оста-
новить дизель; выждав 10—15 мин, заме-
рить уровень масла по маслоизмернтельно-
му стержню, отметить этот уровень;
пустить дизель и выполнить контрольный
пробег в течение двух часов на эксплуата-
ционном режиме;
установить автомобиль на ранее отмечен-
ное место, снизить температуру масла до
6О°С, плавно уменьшить частоту вращения
коленчатого вала до 600 об/мин и остано-
вить дизель; через 10—15 мин из мерной
емкости долить в бак масло до отмеченно-
го ранее уровня по маслоизмернтельному
стержню и определить часовой расход масла
Во время контрольного пробега прове-
рить:
сохранение мощности дизеля
давление газов в картере на режиме
полной мощности
давление масла в главной магистрали
дизеля при частоте вращении коленчатого
вала 2000 об/мин и температуре масла
85—90°С
Должен обеспечиваться
надежный пуск дизеля
Коленчатый вал должен
медленно проворачиваться
без остановок, не должно
наблюдаться пропуска воз-
духа из цилиндров в кол-
лекторы (проверяется на
слух)
Расход масла должен
быть не более 4 л/ч
Не должно наблюдаться
резкого снижения скорости
и приемистости автомобиля
Давление не должно пре-
вышать 100 мм вод. ст.
Давление масла должно
быть не ниже 5 кгс/см2
436
Окончание
Проверяемый параметр Технические требования
плотность соединения узлов дизеля и сое- динений трубопроводов систем Не допускаются течь топ- лива, масла, охлаждающей жидкости и прорыв газов в соединениях головок и кол- лекторов с рубашками и в выпускных трубопроводах
внешним осмотром проверить состояние корпусных деталей Корпусные детали не дол- жны иметь трещин и других значительных повреждений
В случае получения отрицательных результатов проверки
технического состояния проводится переборка двигателя (те-
кущий ремонт).
ПРИЛОЖЕНИЯ
ПРИЛОЖЕНИЕ I
МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-537
АВТОМОБИЛЬ МАЗ-537Г
Автомобиль МАЗ-537Г — седельный тягач, на котором ус-
тановлена лебедка.
В отличие от автомобиля МАЗ-537 в системе электрообо-
рудования имеется механизм электросигнализации прекраще-
ния выдачи троса лебедки и установлена контрольная лампа
на щите приборов кабины.
ЛЕБЕДКА
Назначение и общее устройство лебедки
Лебедка предназначена для затаскивания гусеничных ма-
шин на полуприцеп.
В отдельных случаях допускается использовать лебедку
для самовытаскивания или вытаскивания застрявшей техни-
ки. Угол перегиба троса при этом не должен превышать 10°
во всех плоскостях.
Лебедка снабжена тросом с рабочей длиной выдачи 100 м.
Максимальное тяговое усилие (15±0,5) тс.
Лебедка (рис. 166) расположена за силовым отсеком ав-
томобиля и монтируется на специальном подрамнике 16, ус-
тановленном на четырех кронштейнах на раме. Привод ле-
бедки осуществляется карданным валом от коробки отбора
мощности через дополнительный редуктор 9 привода.
Лебедка состоит из редуктора 1, двух тяговых роликов 13»
барабана 11, троса 7, тросоукладчика 12, прижимного роли-
ка 3, двух обводных роликов 15, блока 4 выходных роликов,
механизма 10 электросигнализации конца выдачи троса.
Рама 14 лебедки сварная, предназначена для соединения
всех агрегатов лебедки. Для предохранения лебедки от ат-
мосферных осадков предусмотрен защитный кожух.
Редуктор лебедки предназначен для увеличения крутяще-
го момента, передаваемого от коробки отбора мощности к тя-
говым роликам, для автоматического торможения троса и для
ограничения тягового усилия лебедки.
438
Основные сборочные единицы редуктора (рис. 167) ле-
бедки: предохранительная муфта, автоматический тормоз,
планетарная передача и масляный насос.
Предохранительная муфта (рис. 168) автоматически от-
ключает лебедку при усилии на тросе выше допустимого, пре-
дохраняя детали лебедки от перегрузки.
Она собирается в отдельном корпусе и крепится к редук-
тору. Предохранительная муфта состоит из следующих основ-
ных деталей: корпуса 14, ведущей 16 и ведомой 2 полумуфт,
пружины 5, сепаратора 4 с шариками 3, шестерни 9 и регули-
ровочной гайки 7.
При действии на трос усилия, превышающего допустимое
значение, ведущая полумуфта начинает проскальзывать отно-
сительно ведомой, вследствие чего лебедка отключается от
привода. Выключение предохранительной муфты сопровожда-
ется характерными щелчками, которые сигнализируют води-
телю о том, что усилие на тросе выше допустимого. Включа-
ется муфта в работу при уменьшении усилия до нормы авто-
матически.
Муфта регулируется гайкой 7 путем изменения степени
сжатия пружины.
Автоматический тормоз служит для остановки груза при
разъединении кинематической цепи от двигателя к редуктору,
а также для притормаживания груза при спуске его на укло-
не. Работа тормоза совершается автоматически, без участия
водителя.
Планетарная передача состоит из солнечной шестерни 12
(рис. 167), водила 13, трех сателлитов 9 и эпициклической
шестерни 8 и служит для увеличения момента, передаваемого
от двигателя к тяговым роликам.
На шлицах солнечной шестерни установлен кулачок 14
привода масляного насоса.
На наружном торце эпициклической шестерни крепится
труба, на которой устанавливается барабан лебедки.
Отбор мощности на барабан лебедки осуществляется от
шлицевого конца водила, а на тяговые ролики — через вал 20,
соединенный с водилом шлицами.
Масляный насос служит для подвода смазки к автотормозу
и предохранительной муфте.
Тяговые ролики 18 и 55 (рис. 169) предназначены для со-
здания тягового усилия на тросе лебедки за счет сил трения,
возникающих при перематывании троса по их клиновидным
канавкам.
Тяговые ролики по устройству одинаковы. Передний тяго-
вый ролик отличается от заднего только расположением кли-
новидных канавок для троса (на заднем ролике они несколь-
ко смещены в сторону редуктора лебедки). Тяговые ролики
вращаются на роликоподшипниках, вращение они получают
439
4 5
Рис. 166. Лебедка:
1 — редуктор; 2 — пружина; 3— прижимной
ролик; 4 — блок выходных роликов; 5 —
очиститель; 6 — упорный болт; 7 — трос;
8 — стопорный палец; 9 — редуктор приво-
да; 10 — механизм электросигнализации
конца выдачи троса; 11 — барабан; 12
тросоукладчик; 13 — тяговый ролик; 14
рама лебедки; 15 — обводной ролик; 16
подрамник; 17 — пробка сливного отверстия
редуктора привода; 18 — пробка контроль-
ного отверстия; 19 — пробка заливного от-
верстия
I I I
441
РИС. 157. Ре-
442
дуктор лебедки:
1 — предохрани-
тельная муфта;
2 и 3 — регулиро-
вочные проклад-
ки; 4, 19, 31 и
48 — крышки; 5 и
18 — корпуса под-
шипников; 6 и
20 — валы; 7, //,
15 н 21 — шарико-
подшипники; 8 —
эпициклическая
шестерня; 9 — са-
теллит; 10 — ось
сателлита; 12 —
солнечная шес-
терня; 13 — води-
ло: 14 — кулачок;
16 — масляный
иасос; 17 — кор-
пус редуктора;
22, 23 я 45 — шес-
терни; 24 — втул-
ка; 25 — шпонка;
26 — коническая
шестерня: 27 —
штифт; 28 — про-
ставка: 29 и
30 — храповые ко-
леса; 32 и 4Р —
пружины; 33 и
43 — гайки; 34 —
болт; 35 — сто-
порное кольцо;
36 — разрезное
кольцо; 37 — сфе-
рический шарико-
подшипник: 38 —
опбриый диск;
39 — средний
диск; 40 — винт;
41 — полукольцо;
42 — нажимной
диск; 44 — роли-
коподшипник;
46 — собачка,
47 — стакан; 50 —
ось
от ведущей шестерни, которая соединяется с валом 35 редук
тора леоедки с помощью шлицев.
Барабан лебедки служит для сбора троса, идущего от тя
говых роликов.
Рис. 168. Предохранительная муфта редуктора лебедки:
А—отверстие для подвода смазки; / и 6 — шарикоподшипники; 2 — ведомая полу-
муфта; 3 — шарик; 4 — сепаратор, 5 — пружина; 7 — регулировочная гайка; 8 — сто-
порный виит; шестерня; to — полукольцо; // — кольцо; /2 — упорный шарикопод-
шипник; 13 и 17 — втулки; 14 — корпус; 15 — вал; 16 — ведущая полумуфта
Барабан лебедки представляет собой сварную конструк-
цию, внутри которой установлен фрикцион с храповым меха-
низмом. Фрикцион барабана служит для обеспечения постоян-
ного натяжения троса на барабане и тяговых роликах. Храпо-
вой механизм служит для затормаживания фрикциона. В пе-
риод выдачи троса лебедкой храповой механизм затормажи-
вает барабан, в период приема троса — растормаживает.
Опорный диск фрикциона выполнен заодно с шестерней,
которая служит для привода тросоукладчика.
От барабана к тяговым роликам трос подводится с по-
мощью обводных (направляющих) роликов 15 (рис. 166).
Прижимной ролик 3 установлен над первым ручьем зад-
него тягового ролика.
Прижимной ролик служит для дополнительного прижатия
троса к тяговому ролику, что способствует выдаче троса из
лебедки без нагрузки.
Трос лебедки (рис. 170) состоит из стального каната 2 с
оплеткой 1 из проволоки на концах, коуша 4 и клина 3.
Внутренний конец троса закрепляется на реборде барабана
скобой. К наружному концу троса крепится с помощью кли-
на 3 коуш 4, который служит для соединения троса с подтя-
гиваемым грузом.
443
57
56
55
50
20
21
13
444
58
54
53
52
51
49
48
47
46
45
44
43
42
4/
37
38
39
40
11
12
6
7
8
Рис. 169. Укладочный барабан и тяговые ролики:
/ и 41 — зубчатые венцы; 2 — ^редуктор; 3 — груба тросоукладчика; 4 — каретка тросоукладчика;
5—шестерня тросоукладчика; 6 — опорный фланец; 7 — нажимной диск; 5— крышка; 9 — гай-
ка; 10— труба; 11, 12 и 52 — стопорные кольца; 13 и 33 — реборды; 14 и 30 — кольца; 15 — обод:
16 и 29 — втулки; /7 —ступица; 18 — промежуточная ступица; 19 — диск; 20— фланец; 21, 38 и
50 — стаканы; 22, 23, 25 и 26— пружины; 24, 37, 40, 42 и 53 — крышки; 27—ось; 28 — собачка;
31 — храповик; 32 — муфта; 34 — сальник; 35 — вал редуктора; 36 — штифт; 39 и 44 — шайбы:
43 и 57 —оси тяговых роликов; 45, 46, 47, 56 и 58 — роликоподшипники; 48 и 55 — тяговые ролики;
49 — рама лебедки; 51 — шарикоподшипник; 54 — ведущая шестерня
Конец троса с коушем в транспортном положении закреп-
ляется с левой стороны подрамника стопорным пальцем 8
(рис. 166).
Рис. 170. Трос лебедки:
1 — оплетка; 2 — канат; 3
клин; 4 — коуш
В случае зачалки троса в коуш после установки клина не-
обходимо оттянуть трос с усилием, при котором сработает пре-
дохранительная муфта лебедки.
Свободный конец троса, выходящий из коуша, должен быть
65—100 мм.
Рис. 171, Тросоукладчик:
7 — каретка; 2 — регулировочные прокладки; 3 и 10 — втулки; 4 — ходовой винт; 5 —
труба; 6, 7 и 8 — направляющие ролики; 9 и 11 — приводные шестерни; 12 — ось;
13 — кронштейн; 14 — лодочка
Тросоукладчик предназначен для равномерной укладки
троса на барабан лебедки.
Работа тросоукладчика происходит следующим образом:
при вращении ходового винта 4 (рис. 171), который приводит-
ся во вращение с помощью приводных шестерен 9 и 11 от ба-
рабана лебедки, лодочка 14. установленная в каретке, пере-
мещается по резьбе на ходовом винте (резьба на винте бес-
445
конечная, т. е. резьба левого направления соединена с резь-
бой правого направления плавным переходом) вместе с ка-
реткой вправо или влево соответственно укладке троса на ба-
рабане.
Трос располагается между роликами 6, 7 и 8.
Рис. 172. Механизм электросигнализапии:
1 — гайка; 3 — штифт; 3 — корпус; 4 — винт; 5 — зажим цепи; 6 — регулировочный
винт; 7 и S* — кнопочные переключатели; 8 — провод «массы»; 10 — регулировочный
ви ит
Трос укладывается правильно, если на барабане в начале
наматывания при расположении места заделки троса в ре-
борде барабана вверху (на вертикальной оси) каретка тросо-
укладчика располагается в крайнем правом положении (по
ходу автомобиля).
Положение каретки регулируется поворотом ходового вин-
та при снятой шестерне 11. После регулировки шестерня
должна быть установлена на место.
С правой стороны (по ходу автомобиля) к трюсоукладчи-
ку крепится механизм электросигнализации конца выдачи
троса.
Механизм электросигнализации конца выдачи троса
(рис. 172) предназначен для замыкания соответствующих
электрических цепей в целях подачи звукового и светового си-
гналов о прекращении выдачи троса лебедки.
Механизм состоит из корпуса 3, в котором смонтированы
винт 4 с гайкой 1 и два кнопочных переключателя 7 и 9.
Когда трос лебедки полностью намотан на сборный бара-
бан, гайка 1 находится в крайнем левом положении. При вра-
щении винта, соединенного с тросоукладчиком штифтом 2,
гайка 1, передвигаясь по резьбе винта вправо, отжимает вна-*
446
чале головку переключателя 9, вызывая звуковой сигнал, а
затем головку переключателя 7, вызывая световой сигнал.
При этом на щитке приборов загорается красная лампа, пре^
кращается звуковой сигнал.
Рис. 173. Дополнительный редуктор:
1 — корпус; 2 — вал; 3 — фланец привода; 4 — вал привода; 5 — крышка; 6 — боль-
шая шестерня; 7 — подшипник; 8 — ось; 9 — малая шестерня; Ю — сапуи
Механизм электросигнализации отрегулирован таким об-
разом, что звуковой сигнал включается, когда на сборном ба-
рабане лебедки остается четыре — семь витков троса, а свето-
вой сигнал включается, когда на сборном барабане остается
2,5 — 4 витка троса.
Блок 4 выходных роликов (рис. 166) служит для направ-
ления троса, идущего на тяговые ролики. Конструкция блока
не позволяет проводить силовое подтягивание под углами
свыше 10° к оси автомобиля.
Внутри блока выходных роликов расположен очиститель 5
троса. Очиститель троса служит для очистки троса, идущего
в лебедку, от грязи и снега.
447
Подрамник 16 лебедки (рис. 166) служит для закрепления
лебедки на раме автомобиля. В задней части подрамника в
специальных кронштейнах находятся два упорных болта 6,
которые воспринимают часть тягового усилия лебедки. Упор-
ные болты должны быть всегда вывернуты до упора в стенку
лебедки и надежно застопорены гайками.
Дополнительный редуктор (рис. 173) служит для сниже-
ния оси привода лебедки. Дополнительный редуктор шесте-,
ренный, состоит из корпуса 1 и четырех шестерен 6 и 9 за-
крепленных на валах 2 и 4 и осях 8. Никаких органов управ-
ления и регулировок редуктор не имеет.
Работа лебедки
Работа на прием троса
Прн работе лебедки на прием троса вращение от выход-
ного вала дополнительного редуктора передается шестерне
предохранительной муфты редуктора, а от нее шестерне 26
(рис. 167) и валу 6.
Вместе с валом 6 вращается винт 40. При вращении вин-
та 40 гайка 43 перемещается по винту в осевом направлении
и сжимает диски 38, 39, 42 и храповые колеса 29 и-30 авто-
тормоза. Далее вращение от нажимного диска 42 передается
гайке 43 и от нее шестерне 45.
Таким образом, при работе лебедки на прием троса вал б
со всеми установленными на нем деталями вращается как
одно целое. При этом собачки 46 не препятствуют вращению
храповых колес 29 и 30.
От шестерни 45 вращение передается шестерне 22 и сол-
нечной шестерне 12 планетарной передачи и далее от води-
ла 13 на барабан и на ведущук шестерню тяговых роликов»
Вращение барабану передает муфта 32 (рис. 169), торцо-*
вне зубья которой находятся в зацеплении с зубгями храпо-
вика 31. При этом собачка 28 также не препятствует враще-
нию храповика 31.
Окружная скорость поверхности барабана, на которую ук-
ладывается трос, больше окружной скорости тяговых роли-
ков, однако скорость приема троса определяется тяговыми
роликами, вследствие чего фрикцион барабана частично про-
буксовывает. Это создает необходимое натяжение тп^са ме-
жду барабаном и тяговыми роликами.
Работа на выдачу троса
При работе лебедки на выдачу троса выходной вал допол-j
нительного редуктора вращается в сторону, обратную враще-^
нию его при включении лебедки на прием троса. ]
448
Если при работе лебедки на прием троса диски автотор-
моза сжимаются посредством винта 40 (рис. 167) и гайки 43
как от усилия на тросе, так и от момента двигателя, то при
выдаче троса момент от двигателя стремится повернуть гай-
ку 43 в обратную сторону и переместить ее по винту 40 к ше-
стерне 45, т. е. растормозить автотормоз. В результате урав-
новешивания моментов от двигателя и от груза на тросе ди-
ски 38, 39 и 42 трения проскальзывают относительно храпо-
вых колес 29 и 30, которые в этом случае удерживаются от
вращения собачкой 46. Вращение от вала 6 через винт 40 пе-
редается гайке 43 и от нее шестерне 45.
Планетарной передаче и тяговым роликам вращение при
выдаче троса передается так же, как и при работе лебедки
на прием троса, однако направление вращения при этом об-
ратное.
Вращение барабану при выдаче троса не передается, так
как при измененном направлении вращения торцовые зубья
муфты 32 (рис. 169) и храповика 31 прощелкивают один от-
носительно другого, а собачка 28 удерживает храповик 31 в
неподвижном положении. Таким образом труба 10, ступица 18
и диск 19 остаются неподвижными, а трос, увлекаемый тяго-
выми роликами, вращает барабан с пробуксовкой его фрик-
циона. Пробуксовка фрикциона обеспечивает необходимое на-
тяжение троса между барабаном и тяговыми роликами.
Эксплуатация лебедки
Лебедкой управляют из кабины водителя.
Для включения лебедки на выдачу троса необходимо:
— заглушить двигатель;
— установить рукоятку крана управления раздаточной
коробкой в нейтральное положение;
— включить коробку отбора мощности, для чего рычаг
включения коробки отбора мощности переместить вперед по
ходу тягача;
— пустить двигатель;
— установить рычаг управления коробкой передач в по-
ложение второй передачи, частота вращения двигателя при
этом должна быть не более 1750 об/мин.
Выдаваемый трос необходимо оттягивать от автомобиля
вручную.
Выдавать трос разрешается только до начала выхода из
лебедки части троса, окрашенной в красный цвет, или до
включения звукового сигнала автомобиля, или в крайнем слу-
чае до загорания красной сигнальной лампы на щитке при-
боров. При загорании сигнальной лампы необходимо немед-
ленно прекратить выдачу троса.
Категорически запрещается выдавать трос после загорания
сигнальной лампы. Невыполнение этого условия приведет к
15 Зак. 920
449
вырыву троса из заделки его на барабане и к поломке ле-
бедки.
Для полного прекращения выдачи троса необходимо вы-
ключить коробку отбора мощности или заглушить двигатель.
Если выдачу нужно прекратить до выхода из лебедки окра-
шенной части троса или до подачи звукового сигнала, то в
коробке передач необходимо включить нейтральное поло-
жение.
Рис. 174. Схема самовытаскивания застрявшего автомобиля:
/ — застрявший автомобиль; 2 — лом; 3 ▼- неподвижный предмет
При этом следует иметь в виду, что выдача троса полно-
стью может не прекратиться, а будет прЛсходить*с очень
малой скоростью из-за «ведения» дисков коробки передач.
При выдаче троса под нагрузкой усилие на тросе должно
быть не более 6 тс, в исключительных случаях допускается
усилие на тросе до 8 тс.
Выдавать трос под нагрузкой с последующим подтягива-
нием на полную длину троса лебедки можно не более двух
раз подряд. При большем количестве выдач (подтягиваний)
необходимо дать время для охлаждения редуктора и автотор-
моза лебедки до температуры плюс 60°С (проверяется рукой
на ощупь).
Для включения лебедки на подтягивание троса необходи-
мо в коробке передач включить передачу «Задний ход», при
этом частота вращения двигателя не должна превышать
1750 об/мин.
Резкое увеличение частоты вращения двигателя не влечет
за собой увеличения тягового усилия на тросе, но может вы-
звать отключение лебедки (пробуксовывание предохранитель-
ной муфты и ее излишний износ), поэтому частоту вращения
двигателя при работе лебедки нужно увеличивать плавно.
Порядок проведения работ при затаскивании гусеничных
машин на полуприцеп изложен в Руководстве по ухо-
ду и эксплуатации полуприцепов МАЗ-5247Б, МАЗ-5247Г и
ЧМЗАП-9990.
Для самовытаскивания застрявшего автомобиля
(рис. 174) необходимо:
450
— выдать трос;
— зацепить его (с помощью лома 2) за неподвижный
предмет 3; при выборе предмета и выдаче троса учесть, что
угол перегиба должен быть не более 10°;
— включить лебедку на наматывание.
10°
Рис. 175. Схема вытаскивания автомобиля автомобилем:
I — вытаскивающий автомобиль; 2 — вытаскиваемый автомобиль; 3 — упор
Для вытаскивания застрявшего (рис. 175) автомобиля не*
обходимо:
— подъехать к застрявшему автомобилю с таким расче-
том, чтобы угол перегиба троса был не более 10°;
— выдать трос и зацепить его за тягово-сцепное устрой-
ство вытаскиваемого автомобиля 2, затормозив вытаскиваю-
щий автомобиль стояночным тормозом (допускается торможе-*
ние рабочим тормозом);
— включить лебедку на наматывание и начать вытаски-
вание, в случае движения вытаскивающего автомобиля юзом
необходимо под его колеса установить противооткатные упо-
ры; кроме того, можно, не используя упоров, прикрепить этот
автомобиль буксирным тросом ко второму заторможенному
автомобилю или к другому неподвижному предмету.
Если при подтягивании груза сработает предохранитель-
ная муфта, не следует допускать пробуксовку ее более 2—3 с.
Необходимо немедленно прекратить подтягивание. В этом
случае груз следует подтягивать с помощью блока-полиспас-
та (рис. 176 и 177), придаваемого в ЗИП автомобиля, или ле-
бедками двух автомобилей. Не следует допускать более двух
пробуксовываний предохранительной муфты за одно подтяги-,
вание.
Порядок работ с блоком-полиспастом изложен в Руковод-
стве по уходу и эксплуатации полуприцепов МАЗ-5247Б,
МАЗ-5247Г, ЧМЗАП-9990.
При работе лебедки необходимо соблюдать следующие
меры предосторожности:
— внимательно наблюдать за подтягиваемым грузом;
—- не выходить из кабины при работе лебедки;
15*
45k
— не допускать рывков при подтягивании груза; резкое
увеличение нагрузки может вызвать обрыв троса;
— не разрешается подтягивать груз во время движения
автомобиля, так как динамические нагрузки, которые неиз-
бежны при этом, вызовут обрыв троса;
Рис. 176. Схема самовытаскивання автомобиля с помощью блока-полиспас-
та и неподвижного предмета:
1 — застрявший автомобиль; 2— блок-полиспаст; 3 — трос; 4 — неподвижный предмет
— нельзя находиться во время работы вблизи натянутого
Рис. 177. Схема вытаскивания автомобиля с помощью блока-полиспаста:
4 — вытаскивающий автомобиль; 2 — блок-полиспаст со снятым малым роликом; 3 —
трос; 4 — вытаскиваемый автомобиль
— не допускать, чтобы при приеме троса коуш упирался
в блок выходных роликов; это может вызвать обрыв троса и
поломку лебедки;
— не допускать выдачу троса после выхода из лебедки
участка троса, окрашенного в красный цвет, или после появ-
ления звукового и светового сигналов;
— не допускать образования петель при разматывании и
наматывании троса.
Техническое обслуживание лебедки
При контрольном осмотре перед началом работы лебедки
необходимо проверить крепление лебедки к подрамнику и
раме автомобиля.
При ежедневном техническом обслуживании (проводится
в случае работы лебедки) необходимо:
— проверить состояние лебедки;
— очистить трос лебедки от грязи и промыть тросоочис-
титель.
452
Смазку в узлах лебедки менять в соответствии с количе-
ством проведенных подтягиваний согласно карте смазки ле-
бедки, но не реже одного раза в год.
Регулировка механизмов лебедки
Регулировка предохранительной муфты. В процессе экс-
плуатации лебедки пружина предохранительной муфты осла-
бевает, в результате чего лебедка не развивает требуемого
тягового усилия (15 тс). Для восстановления нормального
тягового усилия необходимо отрегулировать предохранитель-
ную муфту лебедки.
Для регулировки необходимо:
— надежно застопорить автомобиль (установить под ко-
леса упоры или зацепить автомобиль с помощью буксирного
троса за анкер или какой-нибудь неподвижный предмет);
— выдать трос на длину 5—6 м и зацепить его за какой-
либо предмет через динамометр;
— снять контровочную проволоку и вывернуть стопорный
винт 8 (рис. 168) регулировочной гайки 7;
— постепенным вращением регулировочной гайки 7 до-
биться необходимого усилия на тросе, фиксируемого динамо-
метром. Усилие на тросе проверяется динамометром жри ра-
боте лебедки на подтягивание.
При выполнении этих работ необходимо соблюдать осто-
рожность при выборе предмета, за который закрепляется
трос, а также при регулировке предохранительной муфты.
Предохранительную муфту регулировать при неработаю-
щей лебедке и ослабленном тросе.
Вращение регулировочной гайки по ходу часовой стрелки
повышает усилие на тросе, против хода часовой стрелки —
уменьшает (смотреть со стороны предохранительной муфты).
После окончания регулировки застопорить и законтрить регу-
лировочную гайку, проследив, чтобы стопорный винт регули-
ровочной гайки попал в канавку вала.
Регулировка тросоукладчика. Для правильной укладки
троса на барабан лебедки необходимо регулировать тросоук-
ладчик.
Для регулировки необходимо:
— смотать трос 7 (рис. 166) с барабана 11 лебедки;
— снять механизм 10 электросигнализации конца выдачи
троса;
— снять промежуточную шестерню привода тросоуклад-
чика;
— вращая винт тросоукладчика 12, установить вилку тро-
соукладчика в крайнее правое положение; при этом выход
заделки троса в барабане 11 должен находиться в самой
верхней точке;
45Э
— установить промежуточную шестерню на место при по-
ложении троса заделки барабана 11, как описано выше (до-
пускается поворот в ту или иную сторону для обеспечения вво-
да шестерен в зацепление);
— намотать трос на барабан 11 лебедки;
— отрегулировать механизм 10 электросигнализации кон-
ца выдачи троса, как описано ниже.
Регулировка механизма электросигнализации. Для регули-
ровки механизма электросигнализации (рис. 172) конца вы-
дачи троса необходимо:
— вращая винт 4 за штифт 2 по ходу часовой стрелки, ус-
тановить гайку 1 в крайнее положение;
— вращая винт 4 за штифт 2 против хода часовой стрел-
ки, включить кнопочный переключатель 9 (слышен щелчок);
при дальнейшем вращении винта 4 (через 1,25—1,75 оборо-
та) включить второй кнопочный переключатель 7 (также
слышен щелчок).
Если кнопочный переключатель 7 не включается через
1,25—1,75 оборота винта 4, то механизм электросигнализации
необходимо отрегулировать, для чего:
— снять крышку механизма электросигнализации конца
выдачи троса;
— отрегулировать момент включения ^переключателя 7
перемещением переключателя 9 или 7, ослабив винты 6;
— установить крышку на место.
Устанавливать механизм электросигнализации конца вы-
дачи троса на лебедку необходимо в следующем порядке:
— выдать трос с барабана лебедки так, чтобы на бара-
бане осталось четыре — семь витков троса;
— установить гайку 1 так, чтобы включился кнопочный
переключатель 9\
— установить в этом положении механизм электросигна-
лизации на кронштейн тросоукладчика так, чтобы штифт 2
вошел в пазы на винте тросоукладчика, и закрепить его;
— подсоединить провода (около ввода кнопочного пере-
ключателя 9 нанесена буква С, а около ввода кнопочного пе-
реключателя 7—буква Л);
— намотать на барабан 10—15 витков троса и выдать его;
при появлении звукового сигнала (включение переключате-
ля 9) на барабане должно быть четыре — семь витков троса;
при появлении светового сигнала (включение переключате-
ля 7) —2,5—4 витка.
По окончании регулировки механизма электросигнализа-
ции полностью намотать трос.
Консервация лебедки
Консервация лебедки проводится при выполнении работ
по подготовке автомобиля к длительному хранению.
454
Для консервации лебедки необходимо проверить уровень
масла в редукторах лебедки, при необходимости дозаправить
его.
Размотать трос с барабана лебедки. Очистить от пыли и
грязи тросоукладчик. Детали лебедки, не имеющие покрытий,
смазать универсальной среднеплавкой смазкой.
Шестерни и ручьи тяговых роликов смазать маслом
МТ-16п. Трос очистить от грязи и смазать отработанным мас-
лом двигателя при намотке на барабан.
Возможные неисправности лебедки и способы их устранения
Неисправность Причина Способ устранения
Лебедка не разви- Ослабла пружина Отрегулировать предохра-
вает заданного тяго- предохран ител ьн ой нительную муфту и законт-
в ого усилия муфты рить гайкн. Усилие на тросе должно быть (15±0,5) тс (проверить через динамо- метр)
Трос не выдается без нагрузки 1. Загрязнено от- верстие выхода троса 2. Мало поджатие Очистить отверстие Затянуть пружину при-
- прижимного ролика жимного ролика до размера не менее 58 мм
При появлении ча- Нарушена регули- Отрегулировать сигналь-
сти троса, окрашен- ной в красный цвет, сигнал и красная сиг- нальная лампа не сра- батывают ровка сигнального устройства ное устройство
При включении тро- са на выдачу укла- 1. Поломана пружи- на собачки храповика Заменить пружину
дочный барабан само- 2. Мал момент фрик- Увеличить момент фрик-
произвольно провора- чивается и трос не имеет натяжения меж- ду барабаном н тяго- выми роликами циона циона, заворачивая регули- ровочную гайку 9 (рнс. 169), предварительно сняв крыш- ку 8
Нарушена укладка 1. Неправильно от- Отрегулировать тросоук-
троса на барабане регулирован тросоук- ладчик 2. Неисправен тро- соукладчик ладчик Разобрать тросоукладчик и устранить неисправность
При включении ле- Мал момент фрик- Отрегулировать фрикцион
бедки на подтягивание укладочный барабан неподвижен, тяговые ролики вращаются циона барабана барабана
АВТОМОБИЛЬ МАЗ-537Д
Автомобиль МАЗ-537Д отличается от базовой модели
МАЗ-537 наличием генераторной установки с регулирующей
аппаратурой, которая установлена за силовым отсеком. Уста-
455
новка предназначена для питания переменным током потре-
бителя.
Генераторная установка состоит из синхронного трехфаз-
ного генератора переменного тока ПС 93-4М с возбудителем,
из пускорегулирующей аппаратуры, смонтированной в отдель-
ном электрошкафу, из редуктора привода, площадки и кожу-
ха. Генератор приводится во вращение от коробки отбора
мощности с помощью карданного вала.
Рис. 178. Схема установки зарядного агрегата:
1 — зарядный агрегат; 2 — кронштейн; 3 — кронштейн подвески
Подробное описание устройства и правил эксплуатации
генератора изложено в Руководстве по уходу и эксплуатации
синхронного трехфазного генератора ПС 93-4М. Мощность
генератора 75 кВт, напряжение 400 В-
Подробное описание приборов пуска и регулирования ге-
нераторной установки изложено в соответствующем руковод-
стве.
Кроме того, на автомобиле МАЗ-537Д предусмотрена ус-
тановка зарядного агрегата АБ-1-П/30-1.
Зарядный агрегат служит для подзаряда аккумуляторных
батарей. При необходимости он может быть установлен по-
требителем (на швеллере площадки генератора) по схеме,
указанной на рис. 178.
Зарядный агрегат 1 устанавливается на кронштейнах 2,
которые необходимо привернуть к швеллеру с помощью бол-
тов и гаек с шайбами. Перед установкой агрегата приварить
456
электродуговой сваркой кронштейны 3 подвески по контуру
прилегания; при этом обеспечить совпадение отверстий креп-
ления. Агрегат крепится к кронштейнам подвески болтами и
гайками с шайбами. Кронштейны подвески и места приварки
окрашиваются в цвет шасси агрегата.
Кронштейны 2, 3 и детали их крепления, а также подсое-
динительный провод прикладываются к автомобилю в нево-
зимый ЗИП.
При заряде аккумуляторных батарей необходимо посред-
ством прилагаемого провода соединить выводы «плюс» и «ми-
нус» зарядного агрегата соответственно с выводами «плюс»
и «минус» розетки внешнего запуска, расположенной в ниж-
ней части задней стенки кабины справа по ходу автомобиля.
Для подзаряда батарей выключатель батарей автомобиля
необходимо выключить. Во время подзаряда пользование
стартером запрещается.
АВТОМОБИЛЬ MA3-537B
Автомобиль MA3-537B отличается от базовой модели
МАЗ-537 только седельным устройством, сдвинутым на 345 мм
назад/ конструкция и работа которого аналогичны базовой
модели.
АВТОМОБИЛЬ МАЗ-537П
Автомобиль МАЗ-537П отличается от базовой модели
МАЗ-537 наличием платформы.
Платформа предназначена для перевозки груза массой до
15 000 кг и пассажиров. Крепится к раме с помощью одной
передней и двух задних пальцевых опор.
В средней части устанавливаются две промежуточные опо-
ры с резиновыми буферами.
Платформа металлическая, сварная, с открывающимся
задним бортом.
Передний и боковые борта со съемными деревянными над-
ставными бортами. Вдоль боковых бортов предусмотрены от-
кидные сиденья.
В полу платформы предусмотрен люк для доступа к агре-
гатам трансмиссии и скобы для зачаливания при монтаже с
помощью грузоподъемных механизмов.
В задней части пол имеет нишу для понижения погрузоч-
ной высоты и размещения инструмента.
Платформа оборудована дугами и тентом. Тент имеет два
положения: нижнее — для перевозки грузов, верхнее — для
перевозки грузов и людей.
457'
458
АВТОМОБИЛЬ MA3-537E
Автомобиль MA3-537E отличается от базовой модели
МАЗ-537 наличием отбора мощности от повышающей переда-
чи на редуктор привода генераторной установки.
Конструкция и работа седельного устройства аналогичны
конструкции и работе седельного устройства базовой модели,
•отличие состоит только в установке седельного устройства на
раме, которое сдвинуто назад на 345 мм. На раме установле-
ны дополнительные кронштейны для установки редуктора при-
вода генераторной установки в зоне кронштейна топливных
баков и кронштейны для крепления генераторной установки.
Повышающая передача. Конструкция и принцип работы
повышающей передачи, кроме наличия отбора мощности, ана-
логичны повышающей передаче базовой модели.
Отбор мощности от повышающей передачи на редуктор
привода электрогенератора проводится для активизации осей
полуприцепа.
Отбор мощности осуществляется от первичного вала 5
(рис. 179) повышающей передачи, который муфтой 7 соеди-
няется с валом отбора мощности 6. Вал отбора мощности
устанавливается на игольчатом и шариковом подшипниках.
Фланец вала отбора мощности соединяется через кардан-
ный вал с редуктором привода генераторной установки.
Включение и выключение отбора мощности осуществля-
ется муфтой 7, которая перемещается вилкой 9.
Вилка соединена с рычагом 8 и через систему тяг с рыча-
гом управления. Во включенном и выключенном положениях
муфта фиксируется шариковым фиксатором.
Включение и отключение отбора мощности проводится
при неработающем двигателе перемещением рычага управ-
ления отбором мощности, который установлен в кабине води-
теля.
Для включения отбора мощности необходимо рычаг уп-
равления отбором мощности установить в заднее положение,
предварительно откинув петлю замка.
Для выключения отбора мощности рычаг управления от-
бором мощности установить в нейтральное положение и за-
фиксировать петлю замка.
Рис. 179. Повышающая передача:
/—картер; 2 —фланец привода карданного вала: 3 — шкив привода
компрессора; 4 — верхний вал; 5—первичный вал; б—вал отбора мощ-
ности; 7 — муфта отключения отбора мощности; 8 — рычаг; 9 — вилка;
10 — промежуточный вал; 11 — муфта отключения трансмиссии; 12 —
вал механизма отключения трансмиссии; 13 — масляный насос; /4 —
пробка сливного отверстия; 15 — поддон; 16 — вал привода насоса;
17 — пробка; 18 — насос усилителя рулевого управления; 19 — нижний
вал; 20 —упругая муфта; 21 — кожух маховика двигателя; 22 — ма-
ховик двигателе
459
АВТОМОБИЛЬ-ТЯГАЧ КЗКТ-537Л
Автомобиль-тягач КЗКТ-537Л отличается от базовой мо-
дели МАЗ-537 наличием балластной платформы (масса бал-
ластного груза 16 т) и лебедки.
Автомобиль-тягач предназначен для использования его в
качестве буксировщика тяжелых самолетов и прицепов об-
щей массой до 75 т на аэродромах с твердым и грунтовым
покрытием с прочностью грунта, минимально допустимой для
каждого типа самолета.
Скорость буксировки самолетов по бетонированной по-
верхности до 20 км/ч, по грунтовой — до 5 км/ч.
Максимальный преодолеваемый подъем при буксировке
самолета массой до 200 т на аэродроме с твердым сухим по-
крытием 2,3°, с укатанным грунтовым сухим покрытием —
1,7°.
Платформа. Вместо седельно-сцепного устройства на тяга-
че установлена балластная платформа длиной 3315 мм, шири-
ной 2800 мм.
Платформа металлическая, с неоткидными бортами. На-
стил платформы имеет ячейки для установки балластных
грузов. •
Балластные грузы литые из чугуна, имеют форму парал-
лелепипеда и снабжены несъемными рамами для зачаливания
при погрузке (выгрузке).
При транспортировании тягача по железной дороге или
воздушным транспортом балластные грузы необходимо с
платформы машины снять и крепить отдельно.
Для прохода троса лебедки в переднем и заднем бортах
имеются проемы, проем в заднем борту снабжен выходными
роликами.
Крепление платформы на раме осуществляется в трех точ-
ках с помощью пальцев.
Лебедка. Конструкция лебедки полностью соответствует
лебедке, установленной на автомобиле МАЗ-537Г.
Кабина. В крыше кабины имеются гнезда для установки
заградительных огней.
В кабине имеются места для р-азмещения и подключения
авиагарнитуры ГСШ-С-14М для обеспечения двусторонней
связи водителя с летчиком.
На панели приборов установлен блок клавишных выклю-
чателей освещения буксирных устройств, противотуманных
фар и заградительных огней.
Система выпуска отработавших газов. Для снижения зага-
зованности рабочего пространства при операциях сцепки или
расцепки направление выпуска газов обеспечено вниз под уг-
лом 45° с отклонением назад 15° за счет установки на искро-
460
гасителе измененных концевых насадков с сохранением воз-
можности подсоединения газоотборных устройств.
Раздаточная коробка, В целях улучшения доступа при за-
правке раздаточной коробки маслом заливная горловина уд-
линена с помощью гибкого шланга и закреплена на переднем
борту платформы в удобном месте. Картер раздаточной ко-
робки сообщается с атмосферой через клапан в крышке за-
ливной горловины.
Рама. Рама тягача имеет отличительные особенности.
Передняя часть рамы увеличена за счет удлинения боко-
вин для размещения переднего буксирного прибора, анало-
гичного заднему.
В задней части рамы вместо деталей крепления седельно-
сцепного устройства установлены на заклепках кронштейны
крепления платформы.
Усилители лонжеронов продлены за ось четвертого моста.
Передний буксирный прибор имеет двойную амортизацию
и установлен по высоте от опорной поверхности на уровне
заднего и выдвинут вперед для обеспечения обзорности из
командирского люка кабины.
На бампере установлены две защелки для крепления коу-
шей буксирного троса, а на задней поперечине — защелка для
крепления коуша троса лебедки. В средней части бампера
имеется карман, закрывающий выступающие части боко-
вин.
Электрооборудование. В системе электрооборудования тя-
гача установлены дополнительно следующие приборы:
— заградительные огни типа БАНО-45, два из которых
размещены в крыше кабины, а два — в задней части плат-
формы;
— фары освещения переднего и заднего буксирных прибо-
ров ФГ16-К;
— противотуманные фары ФГ152.
Включение вышеуказанных приборов производится пере-
ключателем П46-Б2, установленным на панели приборов.
Дополнительно проложен кабель для подключения авиа-
гарнитуры тягача к самолетному переговорному устройству
буксируемого самолета, который заканчивается штепсельны-
ми разъемами, установленными спереди на бампере, сзади —
на задней поперечине рамы.
Эксплуатация тягача. Автомобиль-тягач обеспечивает бук-
сировку самолетов как на бетонированных, так и грунтовых
поверхностях аэродрома. При этом прочность грунта должна
быть:
— для самолетов массой 200 т—не ниже 10 кгс/см2;
— для самолетов массой 180 т — не ниже 9 кгс/см2;
— для самолетов массой 130 т — не ниже 8 кгс/см2.
461
Техническое обслуживание. Периодичность технического
обслуживания автомобиля-тягача K3KT-537JI:
— техническое обслуживание Nt 1, проводимое через 50
моточасов (по счетчику моточасов двигателя);
— техническое обслуживание № 2, проводимое через 200
моточасов.
При ТО-1 и ТО-2 дополнительно проверить крепление плат-
формы на раме.
462
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
НАЗНАЧЕНИЕ, РАЗМЕЩЕНИЕ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОДИНОЧНОГО КОМПЛЕКТА
ЗИП АВТОМОБИЛЯ
К каждому автомобилю прилагается одиночный комплект
запасных частей, инструмента и принадлежностей (ЗИП-О),
который условно разделяется на возимый и невозимый. Ком-
плект необходим для обеспечения ухода за автомобилем при
эксплуатации и для проведения всех основных регулировок
механизмов и узлов автомобиля (рис. 180).
Комплект ЗИП предназначен для использования на линии
и в гараже (на стоянке) при техническом обслуживании и
мелком ремонте автомобиля. Запасные части, входящие в
одиночный комплект ЗИП-О, предназначены для использова-
ния в течение гарантийного срока службы автомобиля; при
этом составляется акт об их израсходовании.
Для седельного автомобиля-тягача часть возимого комп-
лекта ЗИП-0 может быть размещена на полуприцепе. Часть
деталей возимого комплекта запасных частей по мере расхо-
дования пополняется из невозимого комплекта запасных ча-
стей.
При отправке автомобиля заказчику комплект ЗИП-0 в
целях его сохранности укладывается в деревянный ящик.
На месте заказчик размещает возимый ЗИП-0 на авто-
мобиле в соответствии с указаниями ведомости ЗИП-О.
Некоторые детали ЗИП-О, например горные упоры, бук-
сирный трос, запасное колесо, блок-полиспаст, имеющие зна-
чительные габариты, не упаковываются в ящик, а транспор-
тируются без упаковки вместе с автомобилем в соответствии
с указаниями ведомости ЗИП-0 (раздел «Примечание»).
Невозимый комплект ЗИП-0 придается к каждому авто-
мобилю, является неотъемлемой его принадлежностью.
Этот комплект хранится в ящике в гараже (на стоянке) и
дополняет возимый комплект ЗИП-0 при техническом обслу-
живании и мелком ремонте автомобиля.
Запрещается разукомплектовывать невозимый комплект
ЗИП-0 и использовать его в других целях.
Комплект ЗИП завода-изготовителя двигателей в части,
относящийся к невозимому комплекту, поставляется в упаков-
ке завода-изготовителя двигателей.
По получении ЗИП-0 заказчик проверяет наличие всех
его деталей согласно прилагаемой к автомобилю ведомости
ЗИП-О. Затем проверяется состояние ЗИП-0 и при необхо-
димости проводится его переупаковка или переконсервация.
Комплектность одиночного ЗИП автомобиля может перио-
дически изменяться по мере накопления опыта эксплуатации,
конструкторской доработки и при изменениях технической
документации.
463
Рис. 180. Основвые
Приспособления группового
а — приспособление для прокручивания коленчатого вала двигателя вручную; д —
для снятия и установки стяжных пружин тормозных колодок; ц- приспособление
л — приспособление для снятие торсионов; м — справка для ааделки шлангов
оправка для запрессовки сальников;
Приспособления индиви
в — приспособление для снятия золотников механизма управления ГМКП; г — шплин
проворачивания регулировочной гайки колесного цилиндра;
464
приспособления ЗИПз
комплекта ЗИП;
приспособление для снятия ступицы колеся; в —защитный упор: а — приспособление
для снятия пальцев тормозных колодок; к — приспособление для демонтажа шин;
ГМКП; н — оправка для запрессовки сальников: о — направляющая оправка: п—*
р — направляющая оправка.
дуального комплекта ЗИП:
товыдергнватель и приспособление для снятия солнечной шестерни; ж вороток для
с — приспособление для отжатпя обратного клапана амортизатора
Зак. 920
465
Рис. 181. Эскиз лииейки для замера схождения колес:
I — подвижная часть с наконечником и измерительной линейкой в сборе; ^ — стопорный винт; 3 — неподвижная часть (труба о 25 мм)
1
При замере схождения колес требуется линейка, эскиз ко-
торой показан на рис. 181.
Эксплуатационные приспособления автомобиля
№ рисунка № детали Наименование и назначение детали
180. а 537-3924005-10 Приспособление для прокручивания ко-
180, в 535А-3916498 ленчатого вала двигателя вручную Приспособление для снятия золотников
180, г 538-3901460 механизма управления ГМКП Шплинтовыдергнватель и приспособление
180. д 537-3918350 для снятия солнечной шестерни Приспособление для снятия ступицы ко-
180, е 537-3918356 леса Защитный упор (в комплекте с дет.
180, ж 537-3916130 537-3918350) Вороток для проворачивания регулиро-
180, з 537-3918336-01 вочной гайки колесного цилиндра Приспособление для снятия и установки
180, и 537-3918340 стяжных пружин тормозных колодок Приспособление для снятия пальцев тор-
180, к 535А-3918110 мозных колодок Приспособление для демонтажа шин
180, л 537-3918240 Приспособление для снятия торсионов
180, м - 535А-3918612 Оправка для заделки шлангов ГМКП
180, н 535А-3918080 Оправка для запрессовки сальников
180, о 535А-3918086 Направляющая оправка (в комплекте с
180, п 535А-3918092 дет. 535А-3918080) Оправка для запрессовки сальников
180. р 535А-3918096 Направляющая оправка (в комплекте с
180, с 7426-3924029 дет. 535А-3918092) Приспособление для отжатия обратного
136 537-3901050 537-3912210 537-3918342 537-3918255 клапана амортизатора Оправка для снятия золотников Газоотбориое устройство Труба съемника Предохранительный конус
16’
467
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ АГРЕГАТОВ
И СИСТЕМ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина неисправности Способ ’устранения неисправности
Двигатель не пу- Силовая установка 1, В топливный насос
скается или пускается высокого давления не по-
с трудом ступает топливо: закрыт топливораспре- делнтельный кран нет топлива в баках не работает топливо- подкачивающнй насос двигателя низкое давление масла в главной магистрали си- стемы смазки, при этом перекрыт топливопровод устройством для останов- ки двигателя наличие воздуха в си- стеме питания двигателя топливом засорен топливопро- вод нлн топливный фильтр грубой или тон- кой очистки примерзла или закли- нена рейка топливного насоса высокого давле- ния золотник клапана уст- ройства автоматической остановки двигателя не пропускает топливо прн давлении масла в глав- ной магистрали выше 2,5 кгс/см2 2. Двигатель недоста- точно прогрет при низ- кой температуре 3. Коленчатый вал мед- ленно проворачивается при пуске: разряжены аккумуля- торные батареи ослабло крепление про- водов Открыть кран Наполнить бакн топли- вом Заменить топливопод- качивающнй насос Создать маслозакачн- вающим насосом давле- ние в системе смазки не ниже 2,5—3 кгс/см2 Прокачать систему пн- тдция топливом ручным насосом, включив МЗН-2; держать его включенным не более 3 мин с переры- вом для охлаждения электродвигателя через каждую минуту Проверить поступле- ние топлива из трубопро- вода и промыть Фильтр Разогреть насос, при необходимости отпра- вить в ремонт Нажать кнопку 12 (рис. 34). Если при этом неисправность не устра- няется, топливный насос отправить в ремонт Прогреть двигатель с помощью подогревателя Пустить двигатель сжа- тым воздухом. Батареи зарядить Затянуть выводы
468
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устр^яАпни кеисправиоств
Двигатель пускает- ся, но после первых оборотов останавли- вается плохой контакт щеток стартера с коллектором из-за загрязнения и об- горания его 4. При пуске двигате- ля воздухом коленчатый вал не проворачивается: неправильно отрегули- рован воздухораспреде- литель после разборки нарушена герметич- ность клапанов неправильно отрегули- ровано газораспределе- ние после разборки, не- правильно отрегулирован угол впрыскивания топ- лива 5. Форсунки не подают распыленное топливо в цилиндры 1. Нет давления в глав- ной магистрали системы смазки 2. Наличие воздуха в системе питания двига- теля топливом 3. Топлнвоподкачнваю- щий насос не подает топ- ливо Зачистить коллектор Отрегулировать возду- хораспределитель Двигатель направить в ремонт Отрегулировать фазы газораспределения. Отре- гулировать угол впрыски- вания топлива Проверить плотность затяжки штуцеров тру- бок высокого давления к корпусам форсунок, про- верить форсунки иа ка- чество распыливания Заменить индикатор давления. Вывернуть редукцион- ный клапан масляного насоса, промыть в ди- зельном топливе, устра- нить заедание и устано- вить на место Прокачать систему пи- тания топливом ручным насосом, включив МЗН-2; держать его включенным не более 3 мин с переры- вом дли охлаждения электродвигателя через каждую минуту Разъединить соедине- ние трубопроводов от ба- ка к насосу и проверить, поступает ли топливо от бака. Разъединить соедине- ния трубопроводов от насоса к фильтрам и, проворачивая коленча- тый вал двигателя, про- верить, подает ли насос топливо; если не подает, заменить его
469
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
4. Ручной топливопод- Снять насос и устра-
качивающий насос не нить заедание клапанов
пропускает топливо
вследствие заедания или
примерзания клапанов
5. Не полностью от- Открыть кран
крыт топливораспределн-
тельный кран
6. Применение летних Заменить топливо
сортов топлива в зимний
период эксплуатации
Масляный индика- 1. Недостаточное колн- Дозаправить масляный
тор давления не по- чество масла в баке бак двигателя
называет достаточно- 2. Подсос воздуха в Проверить герметич-
но давления местах соединений мае- ность соединения масло-
лопроводов, стрелка ин- проводов от бака до на-
дикатора давления резко coca и устранить подсос
колеблется
3. Применение масла, Заменить масло
не рекомендованного за-
водом
4. Засорен масляный Заменить фцдьтр
фильтр
5. Неисправен масля- Заменить индикатор
ный индикатор давления Давлении
6. Засорен или заедает Вывернуть редукцнон-
редукционный клапан ный клапан, не нарушая
масляного насоса пломбировки, промыть в
дизельном топливе, уст-
ранить заедание и уста-
новить на место
7, Ослабла пружина Отрегулировать дав-
редукционного клапана ление масла в глав-
ной магистрали на 5—
10,5 кгс/см* при
2000 об/мни и темпера-
туре масла 80—90°С, не
снимая насос с двигате-
ля
8, Износ бронзовой Двигатель направить в
втулки центрального под- ремонт для притирки
вода масла втулки по торцу или для
замены ее при значитель-
ном износе
9. Увеличились зазоры Если после регул нров-
в коренных и шатунных кв редукционного клапа-
подшипниках коленчато- на при промытом масля-
го вала двигателя ном фильтре и замене
масла более вязким из
числа марок, указанных
в формуляре, давление
масла в главной магист-
рали ниже 5 кгс/см* при
470
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Маслозакачиваю- 10. Не подогрето мас- ло в масляном баке Наличие воздуха в ма- 2000 об/мнн коленчатого вала, двигатель отпра- вить в ремонт Подогреть масло с по- мощью подогревателя нли залить в бак горячее масло Отвернуть штуцер мас-
щий насос не создает гистрали от масляного лопроводящего трубо-
давления бака к МЗН-2 провода на МЗН-2 и
Пропуск отработав- 1. Пропуск в газосты- включить кнопку включе- ния МЗН-2, выпустить воздух, пока не появит- ся масло без воздуха Подтянуть гайки креп-
ших газов ках между головкой бло- ления фланцев коллекто-
ков и фланцами коллек- тора 2. Пропуск газов в стыке между головкой блока и рубашкой ци- линдров. Ослабла затяж- ка стяжных шпилек креп- ра к головке Дозатянуть нли заме- нить прокладки между головкой блока и рубаш- кой цилиндров. Затяги- вать н дозатягивать про-
Двигатель не разви- ления блоков или по- вреждена прокладка между головкой блока и рубашкой цилиндров. Подтеки масла и ощуще- ние струи газов в месте пропуска 3. Пропуск газов по фланцам выпускных труб 4. Выброс несгоревших частиц (искры) из искро- гасителя 1. Разрегулированы тя- кладки ключом с трубча- тым удлинителем длиной 1 м равномерно: за каж- дый прием не более од- ной грани; затяжку на- чать от середины голов- ки блока, попеременно передвигаясь к первому и шестому цилиндрам Затянуть болты, при необходимости заменить прокладку Очистить искрогаси- тель Отрегулировать тяги
вает полной мощности ги, передающие движе- так, чтобы при макси-
ние от педали или рыча- га ручной подачи топли- ва к рычагу на топлив- ном насосе 2. Неисправен топлив- ный насос. Характер не- исправности установить следующим образом: при работе двигателя на минимальной частоте вращения отсоединить последовательно от топ- ливного насоса по одной мальном нажатии педа- ли подачи топлива дви- гатель развивал частоту вращения холостого хо- да не менее 2150 об/мин Заменить вышедшие из строя детали. В случае их отсутствия в комплек- те ЗИП заменить топлив- ный насос
471
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
трубке» подающей топли- во к форсункам, если нз нажимного штуцера нет подачи топлива, значит данная секция неисправ- на (завис плунжер» по- ломана пружина плун- жера н т. д,) прн неработающем дви- гателе отсоединить от топливного насоса высо- кого давления трубки, ручным насосом создать давление в системе пита- ния топливом н, провора- чивая коленчатый вал, проверить, подают ли топливо секции топлив- ного насоса; если из ка- кого-либо штуцера бес- прерывно фонтанирует топливо, это свидетель- ствует либо о засорении нагнетательного клапана, либо о поломке его пру- жины, либо о неисправ- ности пары нагнетатель- ный клапан — седло 3. Неисправны форсун- ки. Для выявления неис- правной форсунки необ- ходимо на режиме холо- стого хода установить частоту вращения колен- чатого вала двигателя 800—900 об/мин. Выклю- чить все форсунки блока цилиндров, в котором предполагается неис- правная форсунка. Форсунки выключать частичным отворачива- нием нажимных гаек крепления трубок высо- кого давления к штуце- рам топливного насоса до появления из-под от- вернутой гайки брызг топлива. Отсутствие брызг топ- лива свидетельствует о том, что не работает сек-, ция топливного насоса Промыть нагнетатель- ный клапан; если дефект не устраняется, заменить клапан. Неисправные на< гнетательные клапаны i их пружины можно за менить, не снимая топ ливный насос с двигате ля Форсунки» признанны неисправными, заменить
472
Продолжены
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
- (завис плунжер» полома- лась пружина плунже- ра). Последовательным включением и выключе- нием форсунок опреде- лить неисправную. При включении ис- правной форсунки нз вы- пускной трубы выбрасы- вается горячая струя от- работавших газов, темпе- ратура которых значи- тельно выше температу- ры струи воздуха, выхо- дящей из выпускной тру- бы при выключенных форсунках (проверяется рукой на выходе из вы- пускной трубы). Включение неработаю- щей форсунки не вызо- вет никаких изменений на выпуске 4. В топливный насос поступает недостаточное количество топлива нз- ‘За засорения топливных фильтров 5. Сбился угол опере- жения подачн топлива. Недотянуты болты муф- ты привода топливного насоса. Прн малом угле — чер- ный дымный выпуск; при большом — стуки в ци- линдрах, усиливающиеся при уменьшении частоты вращения 6. Засорен воздухоочи- ститель 7. Недостаточная ком- прессия: большой износ или за- коксованы поршневые кольца, перебон в работе цилиндров на малой ча- стоте вращения и увели- чение давления в карте- ре '(дым и течь масла из сапуна)' Промыть топливные фильтры
Проверить установку насоса и установить угол» указанный в формуляре. Затянуть болты муфты Промыть воздухоочи- ститель Двигатель направить в ремонт '(заменить коль* ца)
473
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Черный дымный вы- пуск на всех режимах ‘Белый дым на ма- лой частоте вращения Двигатель стучит разрегулировалось га- зораспределение неплотно прилегают клапаны к седлам 8. Двигатель холодный н нагружен без предва- рительного прогрева. Стук в цилиндрах, чер- ный дымный выпуск 1. Неисправны форсун- ки: сильно подтекают фор- сунки; заедает илн зависает игла распылителя; плохое распиливание топлива, засорены отвер- стия в распылителе; прн выключении неисправной форсунки двигатель пере- стает дымить 2. Засорен воздухоочи- ститель 3. Разрегулировалось газораспределение 4. Уменьшился угол опережения подачи топ- лива 5. Недостаточная ком- прессия Двигатель не прогрет Стук во всех цилинд- рах: большой угол опере- жения подачи топлива; стук усиливается при пе- реходе на малую частоту вращения двигатель нагружен без предварительного прогрева на стенках камер сго- рания и днищах порш- ней значительный слой нагара, искры из выпуск- ной трубы Отрегулировать фазы газораспределения Двигатель направить в ремонт. Притереть кла- паны к седлам Снять нагрузку и про- греть двигатель Заменить форсунки, признанные неисправны- ми ^Промыть “воздухоочи- ститель Отрегулировать фазы газораспределения Установить угол опе- режения подачи топлива, указанный в формуляре Двигатель направить в ремонт. Проверить состояние поршневых колец и при- легание клапанов к сед- лам. Устранить дефекты Прогреть двигатель за счет уменьшения интен- сивности охлаждения жидкости и масла (вы- ключить вентиляторы) Установить угол опере- жения подачи топлива, указанный в формуляре Снять нагрузку, про- греть двигатель Удалить нагар, не по- вредив при этом днище поршня н поверхность камеры сгорания
474
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Двигатель работает неравномерно Двигатель идет вразнос Высокая температу- ра выходящей охлаж- дающей жидкости (выше 105°С) и мас- ла (выше 115°С) Высокая температу- ра выходящего масла (выше 115°С) стук в отдельных ци- линдрах; неравномерная подача топлива отдель- ными секциями насоса 1. Резкие колебания частоты вращения колен- чатого вала двигателя: неравномерная подача топлива секциями насоса недостаток илн изли- шек масла в корпусе ре- гулятора или слишком вязкое масло 2. Перебои в отдель- ных цилиндрах (опреде- ляются на слух). Заеда- ние нглы форсунки или плунжера в гильзе Неисправен регулятор частоты вращения или заела рейка (частота вра- щения коленчатого вала двигателя более макси- мально допустимой) 1. Система охлаждения заправлена не полностью илн имеется течь 2. Охлаждающая жид- кость не циркулирует в системе — поломались вал циркуляционного на- соса нлн крыльчатка 3. Неправильное пока- зание термометра 4. Пробуксовывают ремни вентиляторов 5. Отключены вентиля- торы 6. Засорены трубопро- вод или пароотводящие трубки 1. Недостаточное коли- чество масла в системе смазки 2. Неправильное пока- зание термометра Насос направить в ма- стерскую для регулиров- ки При колебании часто- ты вращения коленчато- го вала двигателя более 50 об/мин топливный на- сос отправить в мастер- скую для регулировки Насос направить в ма- стерскую для регулиров- ки Проверить наличие масла и довести его до уровня контрольного от- верстия. Заменить масло менее вязким Заменить форсунки. Насос направить в ре- монт Немедленно остановить двигатель, перекрыв до- ступ топлива из бака, вы- ключить подачу топлива, перекрыть топливный кран и нагрузить двига- тель— нажать на педаль тормоза и включить третью передачу Добавить охлаждаю- щую жидкость. Устра- нить течь Заменить неисправный насос Заменить неисправный термометр Натянуть ремни Включить вентиляторы Промыть систему ох- лаждения Долить масло в бак Заменить неисправный термометр
475
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Течь охлаждающей жидкости, топлива и масла 3. Неудовлетворитель- ное качество масла (опре- деляется путем физико- химического анализа) 4. Отключен вентиля- тор масляного радиатора 5. Неисправен редук- ционный клапан 13 (рис. 29) 6. Включен подогрев маслобака в летний пе- риод 7. Неисправна электро- магнитная муфта венти- ляторов 8. Загрязнены соты ра- диатора с наружной сто- роны 1. Течь охлаждающей жидкости из контроль- ных отверстий рубашек цилиндров и в стыке меж- ду головками блоков и рубашками цилиндров. Перегрев двигателя. Под- плавленне уплотнитель- ных резиновых колец пе- репускных трубок 2. Наличие охлаждаю- щей жидкости в масле: нарушены уплотнения гильз в рубашке цилинд- ров (чаще всего в резуль- тате перегрева) течь охлаждающей жид- кости в змеевиках мас- ляного бака 3. Течь масла из кон- трольных отверстий ци- линдров. Повреждена опорная поверхность Шайбы стяжной шпильки ади оборвана стяжная шпилька 4. Проникание топлива в систему смазки двига- теля. Уровень масла в баке остается постоян- ным или повышается: пропуск топлива из штуцера подвода топли- Заменить 'масло Включить вентилятор Проверить состояние клапана и его регулиров- ку Отключить систему по* догрева прокладкой, рас- положенной у термостат- ной коробки Устранить неисправ- ность или заблокировать муфту Промыть радиатор Заменить негодные уп- лотняющие резиновые кольца Двигатель направить в ремонт Масляный бак заме- нить. Систему смазки промыть и заполнить све- жим маслом Двигатель направить в ремонт Заменить трубку высо- кого давления, Прове*
476
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
ва к форсунке в резуль- тате износа уплотняю- щего конуса нарушено уплотнение валика топливоподкачн- вающего насоса БНК-12ТК пропуск топлива через неплотность шарика зо- лотника устройства для остановки двигателя при падении давления масла в главной магистрали 5. Течь охлаждающей жидкости илн масла че- рнть затяжку штуцера в корпусах форсунок Заменить насос или уплотнение валика Заменить устройство остановки двигателя при падении давления масла в главной масляной ма- гистрали Заменить манжету н амортизаторы металло-
Течь масла или рез контрольные отвер- стия циркуляционного насоса. Нарушено уплот- нение насоса 6. Течь охлаждающей жидкости по штоку за- слонки отключения ради- аторов в термостатной коробке Повышенное давление графитной шайбы. Допу- скается капельная течь охлаждающей жидкости не более трех капель в минуту во время работы. Течь масла не допускает- ся. В случае попадания охлаждающей жидкости через уплотнения цирку- ляционного насоса в кар- тер двигателя промыть систему смазки н заме- нить масло (после устра- нения течи через уплот- нения насоса) Поджать уплотняющий сальник штока. Если сальник зажат до преде- ла» заменить его Радиатор снять. Неис-
охлаждающей жидко- масла нли повышенная правные трубки заглу-
сти по трубам радиа- температура в системе шить припоем с двух
тора Двигатель с по- !♦ Недостаточное дав- сторон Зарядить баллоны воз-
мощью сжатого воз- ление воздуха в балло- духом
духа не пускается нах 2. Зависание пусковых клапанов 3. Утечка воздуха че- рез трещины в трубопро- водах или через неплот- но затянутые соединения 4. Нарушена плотность прилегания соприкасаю- щихся поверхностей кор- Вывернуть клапан, устранить неисправность йлл заменить клапан Проверить герметич- ность соединений, неис- правные трубопроводы заменить или отремонти- ровать Притереть поверхности соприкасающихся дета- лей или заменить их
477
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Подогреватель не пуса распределителя и распределительного дис- ка 1. Засорен фильтр элек- Снять, промыть и про-
работает, нет подачи тромагнитного клапана чистить или сменить
топлива 2. Не открывается электромагнитный кла- пан (не слышен щелчок при включении выключа- теля в положение «Рабо- та») 3. Засорена форсунка, нет подачи топлива в ка- меру сгорания 4. Наличие воздуха в топливной магистрали 5. Не работает элек- тродвигатель фильтр, продуть сжатым воздухом Проверить затяжку на- конечников проводов на выводах, исправность предохранителя ПВ2 с блоком защиты Б320. при необходимости пре- дохранитель заменить; соединение провода со штепсельным разъемом клапана, если необходи- мо, разобрать и припа- ять провод; проверить и, если нужно, зарядить ак- кумуляторные батареи Снять и разобрать фор- с^ку, прочистить отвер- стие в камере и цент- ральное отверстие в кор- пусе, промыть детали форсунки в бензине или чистом топливе, продуть сжатым воздухом, со- брать форсунку, прове- рить распыл ива ние, не вворачивая форсунку в горелку. Применение металличе- ских предметов для чист- ки отверстий форсунки не допускается Отвернуть топливную трубку, выпустить воз- дух и с появлением из насоса топлива завер- нуть трубку «Прозвонить» цепь электродвигателя с по- мощью электролампы, на- жать кнопку предохра- нителя Пр2-Б иа пульте управления, проверить затяжку наконечников проводов на всех выво- дах, проверить и при не- обходимости зарядить аккумуляторные батареи
478
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не работает свеча 6. Не работает элек- тродвигатель на пуско- вой частоте вращения Проверить цепь, затяж- ку наконечников прово- дов на выводах, а так- же проверить и, если нужно, зарядить аккуму- ляторные батареи
1. Нет контакта между Проверить затяжку на-
накаливания наконечниками провода к свече 2. Сгорела контроль- ная спираль иа пульте управления 3. Перегорела спираль накаливания свечи 4. Недостаточный на- кал спирали накалива- ния свечи конечников провода на выводах Заменить спираль Заменить свечу Проверить затяжку на- конечников проводов на выводах, заряд аккуму- ляторных батарей и за- рядить в случае необхо- димости
Подогреватель ды- 1. Мала частота вра- Подзарядить аккуму-
МИТ щения электродвигателя 2. Форсунка не распы- ляторные батареи Разобрать форсунку,
ливает топливо 3. Забиты грязью вы- пускной патрубок или сетка нагнетателя для за- бора воздуха 4. Образовался нагар в камере сгорания прочистить ее, промыть и продуть сжатым возду- хом, проверить распили- вание Очистить от грязи пат- рубок или сетку Разобрать камеру, уда- лить нагар, промыть ее и продуть сжатым возду- хом
Низкая темпервту- 1. Мал расход топлива Промыть фильтр, фор-
ра выпускных газов из-за засорения фильтра сунку, подтянуть крепле-
'(продолжительный прогрев двигателя)' клапана и форсунки, не- герметичности топливо- проводов 2. Сгорел резистор 0,16 Ом на панели щит- ка ние топливопроводов Заменить резистор, на- мотав нихромовую про- волоку Х20Н80 0 1 мм длиной 124 мм
Чрезмерный нагрев L Отказал циркуляци- Проверить, работает ли
подогревателя при ра- боте онный насос 2. Воздушные пробки в системе электродвигатель подо- гревателя; если он рабо- тает, разобрать насосный агрегат и устранить не- исправность Проверить уровень ох- лаждающей жидкости в радиаторе; долить жид-
479
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не перекрывает электромагнитный клапан 3. Подогреватель от- ключен от системы ох- лаждения двигателя Попала грязь под опор- ное седло кость, слить 2—3 л жид- кости через сливной кра- ник подогревателя Проверить положение прокладки подключения подогреватели Снять штепсельный разъем, вывернуть кла- пан из основания, про- дуть сжатым воздухом, промыть в бензине и со- брать
Примечание. В случае износа коллекторных щеток необходимо их
заменить, дли чего расконтрить пробки-заглушки 1 (рис. 182) электродви-
гатели, вывернуть пробки-щетки 4 и вынуть щетки, снять щеточную пыль
с коллектора тряпкой, смоченной спиртом, установить новые щетки, завер-
нуть пробки и законтрить их.
Рис. 182. Замена коллекторных щеток электродвигателя подогревателя:
1 — пробка-заглушка; 2 — электродвигатель; 3 — муфта; 4 — пробки-щетки; 5 — щетка
Трансмиссия
Нет ла во стеме давления мас- 8сей гидроси- L Низкий уровень мас- ли в баке ГМКП 2. Засорился заборник переднего масляного на- соса и масло не посту- пает в систему Долить масло до уров- ня верхней контрольной пробки Очистить заборник пе- реднего маслиною насоса
480
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Нет давления мас- ла в магистрали пи- тания гидротрансфор- матора " Низкое давление масла в магистрали гидротрансформато- ра 3. Золотник главного давлении завис в откры- том положении 4. Повреждев передний насос ГМКП 5. Механическое по- вреждение самой ГМКП (лопнуло уплотнительное резиновое кольцо бусте- ра включаемой передачи, открылась раковине в магистрали и т. п.) 6. Отвернулось или ос- лабло крепление электро- провода «масса» 1 > Золотник гидротранс- форматора завис в за- крытом положение 2. Вышел яз строя дит- чик давления в гидро- траисформиторе 3. Вышло из строи уп- лотнительное кольпо фрикциона блокировки гидротрансформатора Ослабла пружина Снить нижнюю боко< вую крышку механизм» управления, с помощью оправки вынуть золотник и промыть его. После промывки он должен лег- ко перемещаться в кор- пусе Отремонтировать насос или заменить его новым ГМКП подлежит ре- монту Подтянуть крепление электропровода Вывернуть сигнализа- тор из верхней боковой крышки и с помощью оправки сдвинуть золот- ник. Если дефект не уст- раняется, снять верхнюю боковую крышку меха- низма управления и с по- мощью оправки вынуть золотник и промыть его* Заменить датчик ГМКП подлежит ре- монту Снить верхнюю боко- вую крышку механизма управления и с помощью проклидок отрегулиро- вать затяжку пружины золотника гидротранс- форматора. Если пределы регули- ровки будут использова- ны, а давление не увели- чится, сменять пружину золотника
* С помощью короткой оправки для снятия золотников можно, не сии-
мая боковой крышки механизма управления, через имеющиеся в ней от-
верстия сдвинуть золотник гидротрансформатора с места.
481
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Высокое давление Золотник гидротранс- Вывернуть* сигнализа-
масла в магистрали форматора завис в от- тор из верхней боковой
питания гидротранс- крытом положении крышки и с помощью
форматора оправки сдвинуть золот- ник. Если дефект не уст- раняется, снять верхнюю боковую крышку меха- низма управления и с по- мощью оправки вынуть золотник и промыть его*
Низкое давление 1, Золотник главного Снять нижнюю боко-
масла в главной мае- давления завис в откры- вую крышку механизма
ля ной магистрали том положении управления и с помощью оправки вынуть золотник и промыть его
2. Ослабла пружина Снять нижнюю боко- вую крышку механизма управления и с помощью прокладок отрегулиро- вать затяжку пружины золотника главного дав- ления. ЕЛи пределы регули- ровки будут использова- ны, а давление не увели- чится. сменить пружину золотника
Высокое давление L Золотник главного Снять нижнюю боко-
масла в главной ма- давления завис в закры- вую крышку механизма
гистрали том положении управления и с помощью ©правки вынуть золотник и промыть его
2. Засорился жиклер Вынуть золотник и про-
золотника главного дав- ления чистить жиклер
ГМКП не работает L Низкое давление мае Снять нижнюю боко-
ни на одной передаче ла в бустерах, вследствие вую крышку механизма
чего фрикционы пробук- управления, с помощью
совывают оправки вынуть золотник главного давления и про- мыть его
2. Отсутствует давление Снять верхнюю боко-
масла в магистрали пита- вую крышку механизма
ния гидротрансформато- управления, с помощью
ра оправки вынуть золотник гидротрансформатора и промыть его
* С помощью короткой оправки для снятия болотников можно, не сни-
мая боковой крышки механизма управления, через имеющиеся в ней от-
верстия сдвинуть золотник гидротрансформатора с места»
482
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
3. Отсоединена одна из тяг или разрегулирована система тяг управления механизмом переключе- ния передач Проверить соединение тяг и соответствие поло- жений рукоятки пере- ключения передач поло- жениям рычажка на ме- ханизме переключения передач
4. Масло поступает од- новременно в бустеры двух передач Проверить систему тяг управления механизмом переключения передач н при необходимости отре- гулировать его. Если она отрегулиро- вана правильно, причи- ной одновременного включения двух фрикци- онов является прорыв прокладки в механизме управления; прокладку заменить
5. Механическое по- вреждение ГМКП ГМКП подлежит ре- монту
Сильная вибрация давления масла в гид- росистеме 1. Низкий уровень мас- ла в баке, имеет место подсос воздуха во всасы- вающей магистрали на- сосов Долить масло в бак до уровня верхней контроль- ной пробки
2. В масло ГМКП по- пала вода Слить масло и запра- вить систему свежим мас- лом
ГМКП работает на первой передаче или тянет вперед при ней- тральном положении рукоятки переключе- ния передач, но не ра- ботает на второй, третьей передачах и передаче заднего хо- да 1. Разрегулирована си- стема тяг управления ме- ханизмом переключения передач 2. Механическое по- вреждение фрикциона первой передачи Отрегулировать систе- му тяг управления меха- низмом переключения пе- редач ГМКП подлежит ре- монту
ГМКП работает на второй передаче или тянет вперед при ней- тральном положении рукоятки переключе- ния передач, но не ра- ботает на первой, третьей передачах и передаче заднего хо- да L Разрегулирована си- стема тяг управления ме- ханизмом переключения передач 2. Механическое по- вреждение фрикциона второй передачи Отрегулировать систе- му тяг управления меха- низмом переключения пе- редач ГМКП подлежит ре- монту
483
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
ГМКП работает на 1, Разрегулирована си- Отрегулировать систе-
третьей передаче или стема тяг управления ме- му тяг управления меха-
тянет вперед при ней- ханизмом переключения низмом переключения пе-
тральном положении передач редач
рукоятки переключе- 2. Механическое по- ГМКП подлежит ре-
ния передач, но не ра- ботает на первой, вто- рой передачах и пере- даче заднего хода вреждение фрикциона третьей передачи монту
ГМКП работает на L Разрегулирована си- Отрегулировать систе-
передаче заднего хо- стема тяг управления ме- му тяг управления меха-
да или тянет назад ханизмом переключения низмом переключения пе-
при нейтральном по- передач редач
ложении рукоятки пе- 2. Механическое по- ГМКП подлежит ре-
реключения передач, но не работает иа пер- вой, второй и третьей вреждение фрикциона заднего хода монту
передачах ГМКП переполняет- L Засорились заборни- Очистить заборники от-
ся рабочей жидкостью ки откачивающего насо- са 2. Поврежден откачи- вающий насос качивающего насоса Отремонтировать отка- чивающий насос, или за- менЛь его новым
При включении пер- 1. Завис золотник кла- Отвернуть пробку, из-
вой передачи или пе- пана плавности в закры- влечь золотник и про-
редачи заднего хода том положении мыть
автомобиль в течение 2. Усадка пружины Положить под пружи-
длительного времени клапана ну шайбы
{более 3 с) не тро- гается с места 3. Засорился жиклер 4. Резко упала подача переднего насоса ГМКП 5. Повреждены уплот- нения поршней фрикцио- нов Отвернуть пробку в корпусе клапана и про* чистить жиклер Заменить насос Сиять клапаны плав- ности с ГМКП и через отверстия в картере с по- мощью воронок в бусте- ры залить масло. Если масло будет вытекать из бустеров через уплотне- ния, разобрать ГМКП и заменить уплотнительные кольпа
Течь масла по труб- кам радиатора Неисправны трубки Радиатор снять. Неис- правные трубки заглу- шить припоем с двух кон- цов
Горят одновремен- 1. Повреждена изоля- Заменить картонную
но обе сигнальные лампы «Заблокирова- но» и «Разблокирова- ционная прокладка меж- ду пружиной и контак- том блокировки в меха- прокладку
но» низме блокировки
484
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Самовыключение из 2. Ослаблено крепле- ние проводов к контак- там механизма блоки- ровки Ослабла фиксация муф- Обеспечить надежный контакт Поджать пружину сто-
зацепления муфты от- ты порным винтом, удалив
ключения ГМКП на повышающей переда- че Усиление шума ше- 1. Понизился уровень прокладки, или заменить пружину Долить масло в картер
стерев повышающей масла в картере до нормы
передачи 2. Износ зубьев шесте- Повышающая передача
Повышенный иа- рен 3. Износ или повреж- дение подшипников 1. Понизился уровень подлежит ремонту То же Установить нормаль-
грев повышающей пе- масла в картере ный уровень масла в кар-
редачи Самовыключение из 2. Повысился уровень масла в картере Износ или поврежде- тере Отвернуть пробку 13 (рис. 71) и проверить ис- правность насоса и саль- ника. При необходимости заменить неисправные де- тали Заменить резиновые
аацеплеиия муфты пе- ние резиновых колец кольца
реключения передач или муфты блокиров- ки дифференциала раздаточной коробки Усиление шума ше- пневмопереключателя пе- редач или выключателя блокировки дифференци- ала 1. Понизился уровень Долить масло в картер
стерен раздаточной масла в картере до нормы
коробки 2. Износ зубьев шесте- Раздаточная коробка
Повышенный на- рен 3. Износ или повреж- дение подшипников 1. Понижен или повы- подлежит ремонту То же Залить масло в картер
грев раздаточной ко- шен уровень масла в кар- до нормы. Проверить от-
робки при движении тере ключение муфты блоки-
по дорогам с твердым покрытием на боль- 2. Заблокирован или ровки При ослаблении или
ших скоростях неисправен дифференци- осадке возвратной пру-
ал раздаточной коробки жины выключателя бло* кировки заменить ее. По- сле этого проверить ра- боту дифференциала, для чего отсоединить проход- ные карданные валы и вращать за фланец одно- го нз выходных валов. Если при вращении вы- ходного вала в одну сто- рону второй выходной вал вращается в apvrvm
485
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Крутящий моменте Сильно осела или ело- сторону, то дифференци- ал исправен/ Если этога не происходит, то диф- ференциал заблокировав и раздаточная коробка подлежит ремонту Межколесный диффе-
задних центральных малась пружина, поджи- ренциал подлежит ре*
редукторах передает- мающая полумуфту к ве- монту
ся только на одну по- луось Самовыключение из дущей муфте межколес- ного дифференциала 1. Ослабла пружина Поджать пружину сто*
зацепления подвнж- фиксатора порным винтом, выбро*
ной каретки в короб- ке отбора мощности Течь амортизаторной 2. Ослабло крепление вилки к штоку Ходоная часть, кабин; Изношены или повреж- сив прокладки, или заме- нить пружину Подтянуть стяжной болт и увязать его про* волокон 1 Амортизатор подлежит
жидкости из аморти- дены сальник или уплот- ремонту
заторов нительные кольца е *
Не работает гидро- Управление автомобиле Механическое повреж- !М Отремонтировать или
усилитель дение иасоса заменить насос
Гидроусилитель не 1. Повреждена гильза Заменить гильзу
поворачивает колеса в одну из сторон Гидроусилитель по- золотника гидроусилите- ля 2. Задир на стакане шарового пальца руле- вой сошки 1. Насос ие создает не- Заменить стакан Заменить или отремон-
ворачивает колеса с обходимого давления тировать насос
большим усилием иа 2. Понизился уровень Долить масло
рулевом колесе Течь масла через масла в баке гидроуси- лителя Изношен сальник оси Заменить сальник
отверстие под шаро- вой палец рулевой сошки Течь масла через золотника Изношены сальники Заменить сальники
сальники штока гид- роусилителя Не работают рабо- 1. Мало жидкости в Долить жидкость в
чие тормоза главном тормозном ци- главный тормозной ци-
линдре 2. Утечка жидкости из колесных цилиндров или трубопроводов линдр и прокачать си- стему Заменить уплотнитель- ные манжеты колесных цилиндров и устранить течь из трубопроводов
486
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
3. Утечка воздуха из воздушного отсека глав- ного тормозного цилинд- ра или трубопроводов Заменить уплотнитель- ные манжеты воздушно- го отсека главного тор- мозного цилиндра и уст- ранить течь из трубопро- водов, при этом манжету смазать касторовым мас- лом
Тормозная жид- кость попадает в воз- душный отсек главно- го тормозного цилинд- Повреждена наружная манжета жидкостного от- сека Заменить манжету
ра При работающем двигателе горит лам- па аварийного давле- 1. Поврежден шланг подвода масла к ком- прессорам Заменить шланг
ния масла компрессо- ров 2. Поврежден датчик контрольной лампы 3. Попал воздух в си- стему смазки компрессо- ров Заменить датчик Удалить воздух из си- стемы, для чего при ра- ботающем двигателе вы- вернуть датчик лампы аварийного давления до образования зазоров в резьбе. Когда масло по- течет сплошной струей, датчик завернуть. При неработающем двигателе наполнить си- стему маслом через от- верстие для датчика с помощью шприца
Не обеспечивается L Утечка воздуха из Устранить утечку воз-
достаточное давление системы духа
в системе или давле- 2. Засорен всасываю- Продуть всасывающий
ние возрастает мед- ленно щий трубопровод ком- прессоров 3. Не работает регуля- тор давления трубопровод Разобрать и промыть регулятор давления
Посторонние стуки и шум в компрессо- рах — Компрессоры подлежат ремонту
Электрооборудование
Быстрый разряд ак-
кумуляторных бата-
рей на автомобиле
1. Батареи иа автомо-
биле не заряжаются от
генератора
Проверить по ампер-
метру, есть ли зарядный
ток. Найти причину от-
сутствия зарядного тока
и устранить ее (см. под-
раздел «Возможные не-
исправности генератора,
регулятора напряжения
и тока и способы их уст-
ранения»)
487
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении 2. Ускоренный само- разряд вследствие за- грязнения электролита или утечки тока по по- верхности аккумулято- ров 3. Уменьшение емкости батарей вследствие суль- фатации пластин 1. Окисление зажимов Тщательно протереть поверхность батареи ве- тошью, смоченной в 10% растворе нашатырного спирта, затем насухо вы- тереть ее чистой ве- тошью. Если саморазряд про- должается, отправить ба* тареи иа зарядную стан- цию Отправить батарею на зарядную станцию для устранения сульфатации или замены пластин Зачистить наконечники
стартера вольтампер- или ослабление крепле- и зажимы, надежно при-
метр показывает ни- ния проводов к ним соединить наконечники к
же 17—18 В. Якорь стартера вращается 2. Сильно разряжены зажимам и смазать их снаружи смазкой С
медленно Снять батареи с авто-
Быстрая убыль элек- аккумуляторные батареи Трещина в бачке мобиля и отправить их на зарждную станцию Отправить батареи в
тролита в одном или нескольких аккумуля- торах батарей, влаж- ные пятна, кристалли- зация соли на поверх- ности моноблока Генератор не воз- 1. Обрыв провода, со- мастерскую для ремонта Проверить исправность
буждается. Вольтам- единяющего выводы провода и надежно при-
перметр ие показы- генератора и регулятора соединить его к выводам
вает заряда Генератор возбуж- напряжения и тока 2. Неисправен регуля- тор напряжения и тока 1. Отсоединился про- Отправить регулятор напряжения и тока в ма- стерскую иа ремонт Присоединить провод
дается, но варяда нет Генератор перегре- вод от вывода «Б» регу- лятора напряжения и то- ка 2. Перегорел предохра- нитель в цепи заряда 3. Неисправность в це- пи заряда аккумулятор- ных батарей: перегорел предохрани- тель в цепи заряда повреждение силовых проводов в цепи заряда Короткое замыкание Заменить предохрани- тель Заменить предохрани- тель Устранить поврежде- ние Генератор подлежит
вается обмотки якоря или обмо- ремонту
ток возбуждения
488
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Щетки генератора излишне искрят Сила тока заряда значительно изменя- ется с изменением ча- стоты вращения дви- гателя (стрелка вольт- амперметра сильно колеблется) При нажатии на вы- ключатель стартер не включается Якорь стартера вра- щается с недостаточ- ной частотой При многократных включениях стартера слышен стук шестер- ни стартера о зубча- тый венец При отпускании кнопки стартера якорь стартера вра- щается с большой ча- стотой .(стартер рабо- тает на холостом хо- ДУ) При включении пи- тания стрелка указа- теля прижимается к нижнему упору 1. Щетки слабо при- жимаются к коллектору 2. Износ коллектора 1. Загрязнен коллектор или на его поверхности имеются неровности от обгорания 2, Слабо прижимаются щетки к коллектору 1. Выключатель бата- рей не включен 2« Ослабло крепление проводов на зажимах 3, Обрыв в пусковой цепи стартера 4. Неисправен выклю- чатель стартера 1, Разряжены аккуму- ляторные батареи 2. Плохие контакты в рабочей цепи стартера 1, Забиты аубья зубча- того венца 2, Увеличенный зазор между торцом шестерни стартера и венца махо- вика Замкнуты контакты кнопки иключения стар- тера Потеря контакта в гнезде штепсельного разъема Проверить состояние щеток и щеткодержате- лей. Подогнать щетки или заменить их в слу- чае износа Г енератор подлеж ит ремонту Зачистить коллектор стеклянной бумагой Ks 200. Протереть кол- лектор чистой тряпкой, смоченной в бензине Проверить состояние щеток и щеткодержате- лей. Подогнать щетки или заменить их в случае нзноса Включить выключатель батарей Закрепить провода и а зажимах аккумулятор- ных батарей Найти место обрыва и устранить его Заменить выключатель Отправить батареи на зарядную станцию Подтянуть гайки в ме- стах крепления проводов. При необходимости за- чистить контакты Зачистить забоины иа торпах зубьев Проверить, при необ- ходимости выставить за- зор между торцом ше- стерни стартера и веица маховика я подтянуть ленты крепления старте- ра Выключить выключа- тель аккумуляторных ба- тарей и исправить кноп- ку 1. Проверить наличие контакта в гнездах штеп- сельного разъема нли на- рушение линии проводки контакта и питания»
489
Продолжение
] Неисправность j Причина неисправности Способ устранения неисправности
При включении пи- Потеря контакта в 2. Плотно затянуть гай- ку штепсельного разъ- ема 1. Проверить наличие
гания стрелка указа- гнезде 1 штепсельного контакта в гнездах штеп-
геля прижимается к разъема сельного разъема или на-
верхнему упору (за- шкаливает) При включении пи- 1. Потеря контакта в рушение проводки кон- такта и питания. 2. Плотно затянуть гай- ку штепсельного разъ- ема 1. Проверить наличие
тания указатель не гнезде 3 штепсельного контакта в гнездах штеп-
работает разъема сельного разъема или на-
Заниженное значе- 2. Указатель не рабо- тает Нарушение крепления рушение проводки кон- такта и питания. 2. Плотно затянуть гай- ку штепсельного разъ- ема. 3. При необходимости отвернуть винты крепле- ния корпуса указателя, снять^го и проворить на- личие контакта в гнездах разъема Заменить приемник дав- ления (при замене при- емника давления масла двигателя вывернуть демпфер, установленный в штуцере приемника) 1. Отвинтить из прием-
ние показаний на ну- нижнего сердечника с ка- ника винты 15 (рис. 121)
левой отметке и по тушкой в приемнике и снять кожух 12.
всей шкале Завышенное значе- Нарушение крепления 2. Проверить крепление нижнего сердечника 16 катушки. 3. При ослаблении крепления заново перета- рнровать приемник со- гласно подразделу «Та- рировка приемника» и закрепить сердечник. 4. Закрыть кожух и за- винтить винты. 5. Провести проверку индикатора по образпо- вому манометру 1. Отвинтить у прием-
ние показаний иа ну- верхнего сердечника с ника винты 15 и снять
левой отметке и по катушкой в приемнике кожух 12.
всей шкале 2. Проверить крепле- ние верхнего сердечни- ка 16 катушки.
490
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
3. При ослаблении крепления заново перета- рировать приемник со- гласно подразделу «Та- рировка приемника». 4. Закрыть кожух и за- винтить винты. 5. Провести проверку индикатора по образцо- вому манометру
Нестабильные зна- 1. Нарушение крепле- 1. Отвернуть винты 15
‘чения показаний ния возвратной пружины и снять кожух 12.
в приемнике давления 2. Проверить крепле- ние винтов 7 возвратной пружины 8, 3. При ослаблении креп- ления подтянуть вин- ты 7. 4. Закрыть кожух и завинтить винты. 5. Провести проверку индикатора по образцо-
вому манометру
2. Изиос керна в ука- 1. Отвернуть винты 15
зателе давления (рис. 122) из указателя и открыть корпус 17. 2. Ослабить контровоч- ную гайку 7 и подтянуть винт 6 с подпятником, обеспечив свободное вра- щение оси в подпятнике. 3. Собрать указатель. 4. Провести проверку
индикатора по образцо- вому манометру
При включенном вы- 1, Оборван провод пи- Исправить поврежден-
ключателе батарей тания или отсутствует ные провода. Обеспечить
стрелка термометра контакт иа «массу» надежное соединение на
стоит у левого упора «массу»
2. Провод питания за- Исправить илч заме-
мыкает на «массу» нить провод
3. Попала влага или Очистить штепсельные
грязь в штепсельные разъемы разъемы
Стрелка указателя Оборван провод, со- Исправить или заме-
бьет в коней шкалы единяющий датчик с указателем нить провод
Указатель работает Плохой контакт про- Исправить или заме-
прерывисто вода питания или на нить провод. Обеспечить
«массу» надежное соединение иа «массу»
491
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При движении впе- Неправильно подсоеди- На указателе или дат-
ред стрелка спидомет- нены провода к выводам чике спидометра прово*
ра отклоняется влево датчика или указателя да у выводов 1 и 2 по-
до упора спидометра менять местами
При движении 1. Перегорела плавкая Заменить плавкую
стрелка спидометра вставка вставку
остается и а нуле 2. Оборваны провода между датчиком н ука- зателем 3. Вышел из строя дат- чик спидометра Найти и устранить по- вреждение провода Заменить датчик
При работающем 1. Оборвался или от- Найти и устранить об-
двигателе и включен- соединился от выводов рыв, присоединить про-
ном выключателе ба- тарей вольтампер- провод генератора или вольтамперметра вод
метр, если нажать на 2. Генератор не воз- Проверить, исправен ли
кнопку, не показыва- ет напряжение гене- ратора буждается 3. Неисправен вольт- амперметр генератор. Неисправный генератор отправить в мастерскую на ремонт Заменить вольтампер- метр
Напряжение генера- 1. Замыкание обмотки Проверить провода»
тора выше 28,5 В возбуждения генератора на вывод «4-Я» генера- тора 2. Вышел из строя ре- гулятор напряжения и тока идущие к генератору Заменить регулятор
При работающем 1. Обрыв проводов в Найти и устранить об-
двигателе и включен- цепи генератор — акку- рыв, присоединить про-
ном выключателе ба- муляторные батареи вод
тарей вольтамперметр 2. Не возбуждается ге- Проверить сопротивле-
не показывает заряд- ку нератор 3. Генератор размагни- чен 4. Замыкание обмотки возбуждения генератора иа «минус» генератора 5. Генератор перемаг- ничен 6. Неисправность в под- соединении регулятора ние цепи возбуждения генератора Подмагнитить генера- тор от постороннего ис- точника тока (при под- магничивании генератора регулятор отсоединить от генератора) Проверить состояние проводов, идущих к ге- нератору Проверить полярность напряжения генератора (при устранении перемаг- ничивания генератора от- соединить регулятор от генератора) Проверить схему под- ключения регулятора. Устранить обнаруженные неисправности
492
Продолжение
Неисправность
Причина неисправности
Способ устранения
неисправности
Не горят лампы пе-
редних фар, фары-ис-
кателя, подфарников,
задних фонарей
Не горят лампы сиг-
нала «Стоп»
7. Вышел из строя ре-
гулятор
8. Вышел из строя ге-
нератор
9, Перегорел предохра-
нитель регулятора
1. Сработал предохра-
нитель
2. Плохой контакт иа
соединительной панели
3. Перегорела лампа
4. Нет контакта в пат-
роне фары, подфарника,
заднего фонаря
5. Обрыв провода в це-
пи фары, подфарника,
заднего фонаря
6. Неисправен выклю-
чатель I
1. Сработал предохра-
нитель
2. Плохой контакт на
соединительной панели и
в выключателе сигнала
«Стоп»
3. Перегорела лампа
4- Нет контакта в пат-
роне сигнала «Стоп»
5. Обрыв провода в це-
пи сигнала «Стоп»
1. Сработал предохра-
нитель
2. Перегорела лампа
3. Нет контакта в пат-
роне
4. Обрыв провода в це-
пи ламп освещения или
плафона
5. Неисправен выклю-
чатель
1. Сработал предохра-
нитель
2. Обрыв провода в це-
пи электродвигателя
3. Неисправен выклю-
чатель иа панели прибо-
ров
Нет освещения при-
боров или ие горит
плафон кабины
Не работает элек-
тродвигатель масло
закачивающего насо-
са
Заменить регулятор
Заменить генератор
Заменить предохрани-
тель
Нажатием на кнопку
включить предохранитель
Подтянуть контакты
Заменить лампу
Исправить патрон, обе-
спечив надежное соеди-
нение контакта патрона
с лампой
Найти и устранить об-
рыв, присоединить про-
вод
Исправить или заме-
нить выключатель
Нажатием на кнопку
включить предохранитель
Подтянуть контакты
Заменить лампу
Исправить патрон, обе-
спечив надежное соеди-
нение контакта патрона
с лампой
Найти и устранить об-
рыв, присоединить про-
вод
। Нажатием на киопку
| включить предохранитель
Заменить лампу
Исправить патрон, обе-
спечив надежное соеди-
нение контакта патрона
с лампой
Найти и устранить об-
рыв, присоединить про-
вод
Исправить или заме-
нить выключатель
Нажатием на кнопку
включить предохранитель
Найти и устранить об-
рыв, присоединить про-
вод
Заменить выключатель
493
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Не работает элек- 4. Неисправен электро- двигатель 1. Сработал предохра- Заменить Электродвига- тель Нажатием на кнопку
тродвигатель отопи- нитель включить предохранитель
теля кабины 2. Обрыв провода в це- Найти и устранить об-
При включении пи электродвигателя 3. Неисправен выклю- чатель на панели прибо- ров 4, Неисправен электро- двигатель 1. Сработал предохра- рыв, присоединить про- вод Заменить выключатель Заменить электродвига- тель Нажатием на кнопку
электромагнитной нитель включить предохранитель
муфты крыльчатка 2. Загрязнены ток о- Зачистить токосъемное
вентилятора ие вра- съемное кольцо и щетка кольцо и щетку
щается 3. Повреждена или из- Проверить состояние
При нажатии иа ношена щетка 4, Обрыв провода в це- пи электромагнитной муфты б. Неисправен выклю- чатель на панели прибо- ров 1. Сработал предохра- щетки и в случае полом- ки или износа заменить Найти и устранить об- рыв, присоединить про- вод ^менять выключатель Нажатием на кнопку
кнопку блокировки нитель включить предохранитель
или на кнопку раз- 2, Перегорела лампа Заменить лампу
блокировки гидро- 3. Нет контакта в пат- Исправить патрон, обе-
трансформатора кон- роне лампы спечив надежное соеди-
трольная лампа неза- тораетси При иажатии на 4. Неисправна кнопка блокировки или кнопка разблокировки гидро- трансформатора 5. Обрыв провода в це- пи электромагнитных ка- тушек механизма блоки- ровки 6. Заедание золотника блокировки или одного из подвижных контактов 1. Перегорел плавкий нение контакта патрона с лампой Исправить или заме- нить кнопку Найти и устранить об- рыв, присоединить про- вод Сиять крышку, вынуть ограничитель в золотник и промыть их. После промывки со- брать их. При сборке цифра «1» иа торпе кор- пуса и паз на торпе зо- лотника должны нахо- диться с одной стороны Заменить предохрани-
кнопку «Заблокиро- предохранитель в иепи тель
ван» гидротрансфор- матор не блокируется катушки «Заблокирован»
494
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
При заблокирован- 2. Вышло из строя ре- ле автоматической раз- блокировки РЭН29 3. Вышла из строя ка- тушка «Заблокировано» 1. Выключен выключа- Заменить реле Заменить катушку Включить выключатель
ном гидротрансфор- маторе и нажатии на тормозную педаль тель автоматической раз- блокировки 2. Обрыв или наруше- Найти и устранить об-
гидротрансформатор ние контакта в цепи вы- рыв. Восстановить кон-
не разблокируется ключатель сигнала такт
При неработающем «Стоп» — выключатель автоматической разбло- кировки— реле РЭН29 3. Вышло из строя реле РЭН29. При нажатии на кнопку «Разблокирован» гидротрансформатор не разблокируется 4. Вышла из строя ка- тушка «Разблокировано» 1. Отсоединился про- Заменить реле РЭН29 Заменить катушку Присоединить провод
двигателе и включен- ном выключателе ба- тареи вольтампер- вод от вывода вольтам- перметра 2. Неисправен вольтам- Заменить вольтампер-
метр, если нажать на перметр метр
кнопку, не показыва- ет напряжения акку- муляторных батарей Не работает элек- 1. Сработал предохра- Устранить перегрузку,
тродвигатель подогре- нитель на щитке подо- нажатием на кнопку
вателя гревателя включить предохранитель
Не работает свеча 2. Обрыв провода в це- пи электродвигателя 3. Неисправен выклю- чатель на щитке подогре- вателя 4. Неисправен электро- двигатель 1. Перегорела плавкая Найти и устранить об- рыв, присоединить про- вод Заменить выключатель Заменить электродвига- тель Устранить перегрузку,
накаливания подогре- вставка на панели прибо- заменить плавкую встав-
вателя ров ку
2. Обрыв провода в це- пи свечи накаливания 3. Неисправен выклю- чатель подогревателя 4. Неисправна свеча на- каливания 5. Перегорела контроль- ная спираль Найти и устранить об- рыв, подсоединить про- вода Заменить выключатель Заменить свечу накали- вания Заменить контрольную спираль
495
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Дополнительное оборудование
Отопительная уста* 1. Неисправны свеча, Проверить, если необ-
ловка 015-Г ие греет контрольная спираль 2, Мало напряжение аккумуляторной батареи 3. Засорены фильтр, жиклер или канал регу- лятора 4. Не открывается элек- тромагнитный клапан 5. Прекратилась пода- ча тока иа электродви- гатель, свечу или бензо- насос 6. Не подается топливо бензонасосом 7. Монтаж электрообо- рудования выполнен не- правильно или имеется обрыв в цепи 8. Сработало предохра- нительное устройство пе- реключателя 9, Забит выпускной или впускной патрубок ходимо, заменить свечу или контрольную спираль Подзарядить батарею Разобрать, очистить* продуть сжатым возду- хом Проверить электросо- единения. В случае ис- правности электросоеди- нений разобрать клапан, устранить заедание сер- дечника клапана Проверить электросо- единении, обеспечить на- дежное соединение Сиять крышку бензо- насоса, зачистить кон-' таким размыкателя, от- регулировать центровым винтом зазор, проверить диафрагму, клапаны, фильтр, герметичность со- единений и бензопрово- дов,. В случае необходимо- сти очистить и продуть* Включить иасос и дать поработать вхолостую в течение 5—10 с Проверить согласно схе- ме, устранить обрыв Устранить замыкание в электропроводке Очистить патрубки
При пуске не от- Неправильно отрегули- Повернуть регулиро-
ключается контроль- рован температурный пе- вочный иинт 6 (рис. 133)
ная спираль, не заго- рается сигнальная лампа реключатель немного влево и законт- рить, Проверить цепь контрольной лампы, при необходимости заменить
Затухает горение L Впускная и выпуск- ная трубы частично засо- рены или засорены топ- ливопроводы Очистить впускную и выпускную трубы, топ- ливопроводы, жиклер
496
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Мала подача 2. Негерметичное со- единение бензопровода Проверить пайку, обе* спечить герметичность
1. Слишком мала пода- ча горючего 2. Недостаточно откры- вается электромагнитный клапан Прочистить жиклер, фильтр, регулятор, фильтр бензоотстойника Проверить напряжение на катушке (оно должно быть не менее 11 или 22 В), если необходимо, разобрать клапан, устра- нить заедание
Отопитель не вы- Неправильно отрегули- Регулировочный винт 6
ключается рован температурный пе- реключатель повернуть вправо. Если после повторной регули- ровки переключатель не выключает, необходимо заменить сломанный кварцевый стержень 2
Наблюдается обнль- I. Мала частота вра- Проверить напряжение
ное дымление через щения электродвигателя, засорена впускная труба 2. Образовался иагар внутри теплообменника 3. Забита сливная труб- ка, нет сообщения по- плавковой камеры с ат- мосферой 4. Неплотно завернут жиклер иа выводах электродви-
выпуск гателя. Прочистить впускную трубу Продуть сжатым воз- духом через отверстие под свечу Прочистить сливную трубку Подвернуть жиклер
Наблюдается пере- 1. Попал сор под за- Удалить сор, притереть
лив топлива из регу- порную иглу иглу
лятора 2. Попало топливо в поплавок Удалить топливо и за- паять поплавок
Электродвигатель 1. Мало напряжение на Проверить, устранить
не вращается выводах электродвигате- ля 2. Проводка имеет об- рыв или неправильно присоединена 3. Электродвигатель не имеет соединения с «мас- сой» 4. Заклинен вал элек- тродвигателя 5. Изношены щетки электродвигателя 6. Отсутствует напря- жение на выводах пере- ключателя 8 {рис, 133) падение напряжения, ес- ли необходимо, подзаря- дить батарею Проверить по схеме, устранить обрыв Соединить надежно с «массой» Устранить заклинива- ние вала или заедание крыльчаток Заменить щетки Обеспечить надежный контакт
17 Зак 920
497
Продолжение
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
7. Нет напряжения на выводах реле отключе- ния при перегреве ♦ Прозвонить, разобрать, зачистить подгоревшие контакты
Внимание! При длительном перерыве в пользовании отопителем воз-
можно прилипание резинкв сердечника электромагнитного клапана к сед-
лу клапана, которое устраняется легким постукиванием по корпусу элек-
троклапана при включенном состоянии катушки, после чего должен про-
слушиваться характерный щелчок при включенив и выключении клапана.
Бензонасос не рабо- Нет напряжения в се- Проверить токоподво-
тает: ти или оно недостаточно дящую сеть, включая ее элементы на бензонасо- се. Устранить обнару- женные неисправности. Подзарядить аккумуля- тор Зачистить контакты Проверить бензопровод и фильтр насоса, послед- ний промыть в чистом бензине и под давлением, если требуется, промыть головку, не отсоединяя ее от корпуса, или отре- гулировать зазор 2 мм между контактами Проверить бензопро- вод, промыть его под давлением в чистом бен- зине, если требуется, про- мыть головку насоса. Прочистить каналы регу- лятора и продуть жиклер Надежно закрепить со- единение входного шту- цера магистрали Залить в бак бензин Промыть клапанную систему Устранить дефекты
контакты замкнуты дребезжание кон- тактной системы контакты разомкну- ты Бензонасос работа- ет «вхолостую» или частично, со сдваива- ниями контактов Бензонасос работа- ет с залипанием кон- тактов. Бензонасос греется Окислились контакты Бензин не поступает в камеру головки бензона- соса в результате заку- порки посторонними предметами бензопрово- да входной части топлив- ной магистрали или фильтра насоса или из- за большого зазора меж- ду контактами Бензин не выходит из камеры головки бензона- соса в результате заку- порки посторонними предметами бензопрово- да выходной части топ- ливной магистрали, заку- порки каналов регулято- ра или жиклера 1 *. Большой приток воздуха через входной клапан 2 . Нет бензина в баке 3*. Клапан не пере- крывает входное отвер- стие камеры головки вследствие попадания по- стороннего предмета между клапаном в сед- лом 1. Пружина контакт- ная не лежит на плоско- сти основания после при- нудительного размыка- ния контактов
498
Окончание
Неисправность Причина неисправности Способ устранения неисправности
Большое искрение на контактах 2. Загрязнены контак- ты 1. Подгорание контак- тов 2. Нет надежного кон- такта с искрогасящим ре- зистором Зачистить контакты Зачистить контакты Проверять и обеспе- чить надежный контакт с искрогасящим резисто- ром
Примечание. По nn. 1* и 3 * вероятная причина неисправности —
усадка мембранного полотна диафрагмы. Для ее устраневия следует от-
соединить головку, размять диафрагму, не вращая последнюю вокруг оси,
после чего собрать.
17*
499
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
ПОГРУЗКА, КРЕПЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПЛАТФОРМЕ
И ЕГО РАЗГРУЗКА
Автомобиль транспортируется на четырехосной железнодо-
рожной платформе.
Погрузку и разгрузку автомобиля рекомендуется прово-
дить с торца платформы по настилу с углом уклона не более
20°. Перед погрузкой пол платформы очистить от остатков
грязи и мусора, а в зимнее время очистить от снега и льда и
посыпать тонким слоем песка.
Рис. 183. Схема крепления автомобиля иа четырехосной железнодорожной
платформе:
I — проволочная растяжка: 2 — упорный брусом
Погрузка автомобиля на платформу и разгрузка его про-
водятся самоходом.
Продольная ось симметрии установленного на платформе
автомобиля должна совпадать с продольной осью симметрии
платформы. После установки автомобиля в требуемое поло-
жение рычаг ручного тормоза затянуть до отказа, выключить
выключатель аккумуляторных батарей.
Автомобиль на платформе крепится растяжками из вось-
минитевой проволоки диаметром 6 мм (рис. 183). Спереди
он крепится двумя растяжками, которые крепятся за буксир-1
ный крюк и торцовые стоечные гнезда, сзади — двумя рас-
тяжками, которые крепятся за буксирный крюк и задние бо-
ковые стоечные гнезда.
Кроме того, от продольного смещения автомобиля под пе-
редние и задние колеса подкладываются поперек платформы
упорные бруски размером 150x300X700 мм. Каждый брусок
прибивается к полу платформы двенадцатью гвоздями диа-
метром 6 мм, длиной 200 мм.
От поперечного смещения автомобиля у крайних передних
и задних колес с внутренней стороны подкладывается упор-
ный брусок размером 150x300x700 мм, который прибивает-
ся к полу платформы семью гвоздями диаметром 6 мм, дли-
500
ной 200 мм. Упорные бруски должны быть плотно подогнаны
к шинам колес автомобиля.
Давление в шинах должно быть 4,5 кгс/см2.
В летнее время воду из системы охлаждения слить. В зи-
мний период систему охлаждения заправить низкозамерзаю-
щей жидкостью.
При разгрузке автомобиля, прежде чем съехать с желез-
нодорожной платформы, необходимо выполнить следующее:
1. Снять защитные щиты окон кабины и фар. Раскрепить
автомобиль.
2. Проверить наличие топлива в баке и поставить топливо-
распределительный кран в положение, при котором включен
один из топливных баков. При необходимости дозаправить то-
пливо.
3. В летнее время (при температуре окружающего возду-
ха выше плюс 5°С) заправить систему охлаждения водой.
В зимний период (при температуре окружающего воздуха
ниже плюс 5°С) проверить наличие в системе охлаждения
низкозамерзающей жидкости. При необходимости дозапра-
вить ее.
4. В зимнее время перед пуском подогреть двигатель по-
догревателем до температуры охлаждающей жидкости в си-
стеме охлаждения плюс 45°С. Пользование подогревателем и
порядок подогрева двигателя описаны в подразделе сПодго-
товка автомобиля к движении». На отправляемом потребите-
лю автомобиле подогреватель должен быть включен в систе-
му охлаждения.
5. Включить выключатель аккумуляторных батарей нажа-
тием на рукоятку (слева от сиденья водителя).
6. Нажать на кнопку вольтамперметра и проверить напря-
жение в системе электрооборудования. Напряжение должно
быть 24 В.
7. Включить замок-выключатель ВК856 (на щитке прибо-
ров) и создать давление в системе смазки двигателя не менее
3 кгс/см2.
8. Включить замок-выключатель ВК856 и пустить двига-
тель.
9. Прогреть двигатель до рабочего состояния, при этом
температура выходящей охлаждающей жидкости должна
быть не ниже 45°С.
10. Проверить давление воздуха в тормозной системе по
индикатору давления. Давление должно быть в пределах ра-
бочего диапазона.
После проведения вышеуказанных работ разрешается
съезд с железнодорожной платформы. Съезжать с платформы
надо на первой передаче или на передаче заднего хода в ко-
робке передач с соблюдением всех требований безопасности.
В остальном следовать рекомендациям раздела <Внима-
нию водителя» данного Руководства.
501
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ХРАНЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Под хранением автомобиля понимается содержание тех-
нически исправного и полностью укомплектованного автомо-
биля в состоянии, обеспечивающем его длительное хранение
и приведение в готовность к действию в кратчайший срок.
1. Автомобиль, эксплуатация которого не планируется на
срок более трех месяцев, а в особых климатических условиях
(приморские районы, песчано-пустынные районы, районы
Крайнего Севера и т. п.) более одного месяца, подлежит крат-
ковременному (на срок до 1 года) или длительному (на срок
более 1 года) хранению.
Двигатели подвергаются консервации при перерывах в
их эксплуатации более 30 суток в любых климатических ус-
ловиях. Перед началом консервации пустить двигатель и про-
вести 15—20 торможений при давлении воздуха в системе не
ниже 5 кгс/см2.
2. Работы по консервации или переконсервации автомоби-
ля выполняются в условиях, исключающих^допаданне влаги
и пыли, при температуре окружающего воздуха не ниже
+5°С водителями (экипажами) и специалистами мастерской
по ремонту и техническому обслуживанию техники на пункте
технического обслуживания, площадке ежедневного обслужи-
вания, а после выполнения всего объема работ по техничес-
кому обслуживанию на месте стоянки машин.
В период подготовки автомобиля к консервации не допус-
каются перерывы в работах, чтобы исключить поражение кор-
розией поверхностей, подготовленных к хранению.
3. Топливо и смазочные материалы, применяемые при хра-
нении автомобиля, должны соответствовать государственным
стандартам (должно быть подтверждено документами).
4. Аккумуляторные батареи при кратковременном хранении
летом и зимой (при температуре воздуха не ниже минус
20°С) хранить на автомобиле. Зимой при температуре ниже
минус 20°С, а также при длительном хранении аккумулятор-
ные батареи снимать с автомобиля и хранить в аккумулятор-
ной.
5. Автомобиль, подвергающийся хранению, должен прой-
ти очередное техническое обслуживание.
6. Автомобиль, находящийся на кратковременном или дли-
тельном хранении, должен быть полностью заправлен топли-
вом, маслом, рабочей жидкостью. Систему охлаждения запра-
вить низкозамерзающей жидкостью. При длительном хране-
нии после обработки водой с трехкомпонентной присадкой
502
(тринатрийфосфат, азотистокислый натрий, двухромовокис-
лый калий по 0,05%) систему охлаждения допускается остав-
лять незаполненной. Шины должны быть в накачанном состо-
янии.
7. Автомобиль должен быть укомплектован возимым
ЗИП, который размещается в соответствии с комплектовоч-
ной ведомостью.
8. Перед постановкой на хранение автомобиль должен
быть очищен от пыли и грязи как внутри, так и снаружи. Все
места, имеющие следы коррозии, зачистить шлифовальной
шкуркой или металлической щеткой (кроме шлифовальных
поверхностей) с последующей протиркой ветошью, смоченной
в уайт-спирите.
Наружный слой краски узлов и агрегатов автомобиля дол-
жен быть восстановлен.
9. При консервации автомобиля наносить смазку на дета-
ли, узлы и агрегаты нужно только волосяной щеткой. Перед
смазкой детали протирать ветошью, смоченной в уайт-спири-
те или авиационном бензине, не содержащем антидетонатора
тетраэтилсвинца. Наносить смазку на детали автомобиля
пальцами рук запрещается.
10. Автомобиль, находящийся на хранении, установить на
металлические или деревянные подставки (козлы) с таким
расчетом, чтобы колеса были подняты от земли на 8—10 см.
Подставки устанавливаются под усиливающие горизонталь-
ные листы рамы автомобиля. На мягком грунте под подстав-
ки подкладываются доски.
Допускается автомобиль не устанавливать на подставки.
В этом случае необходимо через каждые 10 дней проводить
проверку состояния накачки шин.
11. У автомобиля, находящегося на хранении, должны
быть опломбированы двери кабины, капоты силового отделе-
ния, лючки пробок заливных горловин.
12. При хранении автомобиля на открытой площадке ук-
рывать его укрывочным тентом. Тент должен быть закреплен
так, чтобы на поверхности его не скапливались вода и снег.
Все свободно свисающие концы тента должны быть подвяза-
ны и не должны касаться земли.
13. О постановке автомобиля на хранение делаются от-
метки в паспорте автомобиля.
14. Место хранения автомобиля должно быть оборудова-
но пожарным инвентарем.
Перечень и содержание работ по кратковременному хранению
1. Работы по хранению двигателя и регулятора выполнять
после проведения работ по системам питания, охлаждения и
смазки и замены смазки в агрегатах трансмиссии.
503
2. Для постановки на консервацию двигателя необходимо
проделать следующее:
— слить масло из бака и картера двигателя;
— залить в масляный бак двигателя 30 л свежего масла
МТ-16п, подогретого до температуры 80—90°С;
— пустить двигатель и дать ему поработать без нагрузки
при частоте вращения 500—600 об/мин в течение 10—15 мин;
— слить промывочное масло из системы двигателя и за-
править масляный бак двигателя кондиционным маслом
МТ-16п, подогретым до температуры 80—90°С, независимо от
времени года.
При заполнении системы охлаждения водой для предохра-
нения деталей системы охлаждения от коррозии в воду добав-
лять калий двухромовокислый (бихромат калия) технический
ГОСТ 2652—78 в количестве 300—500 г на полную емкость
системы. Хромпик следует растворять в приготовленной для
заправки воде.
3. Пустить и прогреть двигатель до температуры охлаж-
дающей жидкости и масла 45°С.
Прогревается он для того, чтобы смазываемые поверхно-
сти деталей и механизмов двигателя покрылись слоем смаз-
ки, а также для проверки системы на отсутствие течи.
4. Немедленно после остановки двигателе вращатБ колен-
чатый вал стартером без подачи топлива в течение 10—15 с
(два-три включения по 5 с, не более) для полного удаления
из цилиндров продуктов сгорания.
5. Отсоединить карданный вал привода правых вентилято-
ров от повышающей передачи и закрепить на фланце послед-
ней приспособление для проворачивания коленчатого вала
вручную. Вставить монтажную лопатку в отверстие приспо-
собления. Отключить повышающую передачу от трансмиссии.
6. Отсоединить трубку подвода воздуха от баллонов и
присоединить к воздухораспределителю системы воздушного
пуска через переходный штуцер рычажно-плунжерный шприц.
7. С помощью шприца ввести в каждый цилиндр по 150 см3
масла МТ-16п, подогретого до температуры 50—60°С.
Применяемое для консервации масло должно быть подвер-
гнуто лабораторному анализу и при наличии в нем влаги дол-
жно быть обезвожено нагревом до температуры 115—120°С.
Масло при указанных температурах выдерживается до пре-
кращения пенообразования на поверхности масла.
Для заполнения корпуса воздухораспределителя маслом
первую закачку сделать в объеме 250—300 см3, а остальные
закачки — по 150 см3.
8. Первую закачку проводить при положении коленчатого
вала 53° ' Последующие закачки проводить через 60°
поворота коленчатого вала, т. е. при положении его: 113, 173»
«33, 293, 353, 53, 113, 173, 233, 293 и 353°.
104
Для облегчения отсчета указанных градусов заранее на-
нести мелом на ободе маховика шесть меток. Масло закачи-
вать после того, как эти метки будут подведены к указателю,
укрепленному на кожухе маховика.
9. По окончании заливки масла во все цилиндры вращать
коленчатый вал с помощью приспособления для проворачи-,
вания коленчатого вала вручную без подачи топлива не ме-
нее чем на четыре оборота.
Во избежание пуска двигателя кран переключения топлив-
ных баков должен быть закрыт, а рычаг ручного привода по-
дачи топлива должен находиться в положении «Подача вы-
ключена».
В случае появления вспышек в цилиндрах заливку масла
в цилиндры повторить.
10. Отсоединить рычажно-плунжерный шприц от воздухо-
распределителя и присоединить трубку подвода воздуха из
баллонов.
11. По окончании консервации цилиндров закрыть выпуск-
ные трубы двигателя пробками, изготовленными из мягкой
древесины и смазанными смазкой Литол-24.
12. Для консервации регулятора необходимо проделать
следующее:
— расшплинтовать и отвернуть пробку сливного отвер*
стия и слить отработанное масло из регулятора;
— завернуть пробку сливного отверстия и зашплинтовать;
— отвернуть пробку заливного отверстия на корпусе ре-
гулятора и заполнить полностью корпус (2,7—3 л) обезво-
женным маслом МТ-16п, подогретым до температуры 50—
60°С;
— отвернуть пробку сливного отверстия и слить масло;
— завернуть пробку сливного отверстия и отвернуть проб*
ку контрольного отверстия;
— залить в регулятор обезвоженное масло МТ-16п, завер-
нуть пробки и законтрить.
Для повышения качества консервации двигателя рекомен*
дуется при выполнении работ, предусмотренных в пп. 2, 7,
8 и 12, применять ингибированное масло МТ-16п или МС-20.
13. Продуть котел подогревателя, включив на 10—15 с пе-
реключатель электродвигателя в положение «Работа», а вы*
ключатель электромагнитного клапана — в положение «Про-
дув».
14. Обернуть пробку радиатора парафинированной бума-
гой и привязать пробку проволокой к заливной горловине.
Заливную горловину радиатора заклеить парафинированной
бумагой и обвязать шпагатом.
15. Проверить состояние вентиляторов и ослабить ремни
приводов вентиляторов и компрессоров. Изношенные ремни
ваменить новыми.
505
16. Тщательно осмотреть все дюритовые шланги системы
охлаждения; шланги, имеющие расслоения или трещины, за-
менить.
17. Щетки стеклоочистителей снять и хранить в кабине.
18. Закрыть (заклеить) парафинированной бумагой боко-
вые щели входа воздуха в первую ступень очистки воздухо-
очистителей.
19. Проверить затяжку всех зажимов системы электрообо-
рудования, слегка смазать их универсальной низкоплавкой
смазкой (вазелином), не допуская при этом попадания смаз-
ки на изоляцию проводов.
20. Поверхности вентилей и других неокрашенных дета-
лей воздухопуска смазать универсальной низкоплавкой смаз-
кой (вазелином).
Баллоны зарядить сжатым воздухом до давления 125—
150 кгс/см2. В случае необходимости баллоны сдать на испы-
тание и маркировку.
21. Рукоятки переключения передач планетарной и разда-
точной коробок должны быть в нейтральном положении, а сто-
яночный тормоз должен быть отпущен.
22. Обернуть фильтр системы вентиляции агрегатов пара-
финированной бумагой.
23. Неокрашенные поверхности тягово-сцепных устройств
смазать смазкой Литол-24. е
24. Очистить инструмент от грязи и следов коррозии, не-
рабочую поверхность инструмента окрасить черной эмалью,
а рабочую поверхность смазать универсальной низкоплавкой
смазкой (вазелином). После обработки инструмент обернуть
парафинированной бумагой и уложить согласно укладочной
ведомости.
Перечень и содержание работ по длительному хранению
Кроме работ, проводимых при кратковременном хранении,
выполнить следующее:
1. Слить рабочую жидкость (масло) из гидротрансформа-
тора, из планетарной коробки передач и бака ГМКП.
Залить в бак ГМКП 25—30 л рабочей жидкости, подогре-
той до 50—60°, пустить двигатель и при нейтральном положе-
нии в планетарной коробке передач дать ему поработать на
малой частоте вращения 10—15 мин.
Слить промывочное масло и заправить ГМКП свежей ра-
бочей жидкостью (маслом) до уровня верхней контрольной
пробки.
2. Промыть картеры повышающей передачи, раздаточной
коробки, центральных редукторов мостов, редукторов привода
вентиляторов и колесных передач, для чего:
— слить старое масло;
506
— залить в картеры из расчета половины заправочной ем-
кости масло МТ-16п, предварительно нагретое до 60—80°С;
— обкатать трансмиссию на каждой передаче по 3—5 мин;
— слить промывочное масло;
— заправить картеры свежим маслом по норме в соответ-
ствии с картой смазки.
3. Трехкратно закачать масло, как указано в предыдущем
подразделе, кроме увеличенной вдвое первой закачки масла
для заполнения корпуса воздухораспределителя, которая про-
водится только один раз.
4. Вентиляционные окна генератора заклеить промаслен-
ной бумагой.
5. Стекла фар и подфарников снаружи обвернуть (за-
крыть) бумагой, приклеить ее к корпусу фары и подфарника.
6. Снять и проверить состояние амортизаторов. Неисправ-
ные амортизаторы отремонтировать, заправить жидкостью и
поставить на место.
7. Снять со ступиц колеса и разобрать их, проверить их
состояние, обнаруженные неисправности устранить. Покрыш-
ки и камеры вымыть и просушить, внутренние поверхности
покрышек слегка припудрить тальком. Ободья, распорные и
бортовые кольца очистить и окрасить. Собрать колеса, уста-
новить их на место и накачать воздух до нормы.
8. У автомобиля, имеющего пробег более 15 000 км, при
необходимости промыть систему охлаждения.
Техническое обслуживание автомобиля,
находящегося на хранении
Техническое обслуживание автомобиля, находящегося на
хранении, проводить в сроки, указанные ниже.
1 . Один раз в месяц, сняв с автомобиля укрывочный тент:
— проверить положение автомобиля на подставках (коз*
лах);
— проверить сохранность пломб;
— вскрыть автомобиль и проверить состояние наружной
поверхности агрегатов и механизмов; при обнаружении сле-
дов коррозии пораженную поверхность очистить, затем сма-
зать или окрасить;
— очистить автомобиль от пыли, влаги и грязи как сна-
ружи, так и внутри;
— в хорошую погоду у обслуживаемого автомобиля от-
крыть двери кабины для проветривания;
— проверить, не подтекают ли топливо, смазка, охлаж-
дающая и тормозная жидкости в соединениях трубопроводов;
— проверить состояние дюритовых шлангов и резиновых
изделий;
507
— проверить состояние герметизирующих оклеек и про-
бок в агрегатах и механизмах; при необходимости восстано-
вить оклейки и заменить пробки;
— проверить давление в шинах и при необходимости до-
вести его до нормы от постороннего источника воздуха;
— закрыть и опломбировать двери кабины и капоты си-
лового отделения;
— закрыть автомобиль укрывочным тентом;
— проверить и подзарядить аккумуляторные батареи;
— проверить состояние укрывочного брезента и надеж-
ность его крепления на машине, при необходимости отремон-
тировать.
Один раз в два года или при потере тентом водоотталки-
вающих свойств пропитать его химическим составом ПХС-55.
2 . Два раза в год, весной и осенью (при подготовке авто-
мобиля к эксплуатации в летний и зимний периоды), прове-
сти работы, указанные в п. 1, сезонном техническом обслужи-
вании, и дополнительно:
— на машинах, где для предохранения зеркал цилиндров
от коррозии применялось обезвоженное моторное масло вме-
сто универсального рабоче-консервационного масла, восста-
новить масляную пленку на зеркалах цилиндров двигателя
(в особых климатических условиях переконсервацию цилинд-
ров обезвоженным моторным маслом проводить через каж-
дые три месяца хранения);
— нажать 5—7 раз на педаль тормоза автомобиля;
— проверить массу заряда в огнетушителях ОУ-5;
— устранить другие недостатки, вскрытые проверкой;
— проверить состояние ЗИП, при необходимости очистить
инструмент и принадлежности от следов коррозии; нерабочие
поверхности окрасить, а рабочие смазать рабоче-консерваци-
онным маслом;
— укрыть автомобиль защитным брезентовым чехлом.
3. Один раз в год (в сухую без осадков погоду) выполнить
работы, предусмотренные пп. 1 и 2, и дополнительно:
— слить отстой дизельного топлива в количестве 5—6 л
из каждого бака автомобиля;
— слить 5—6 л масла из масляного бака двигателя, по-
сле чего дозаправить его до нормы;
— проверить состояние системы гидравлического привода
тормозов и при необходимости обслужить (заменить жид-
кость, удалить продукты коррозии и прокачать);
— проверить состояние амортизаторов и при необходимос-
ти дозаправить их амортизаторной жидкостью;
— проверить наличие и состояние ЗИП.
4. Один раз в пять лет при очередной переконсервации
автомобиля заменять топливо, смазочные материалы и специ-
альные жидкости в системах двигателя и агрегатах транс-
миссии.
508
5. Перед вводом в эксплуатацию машин после длительно-
го хранения (в течение 5—7 лет) при осмотре обратить осо-
бое внимание на состояние резинотехнических деталей, дета-
лей из дерева, пробки, текстиля, а также на электропровод-
ку, при необходимости заменить.
Снятие автомобиля с хранения
Снятие автомобиля с хранения проводится для подготовки
его к последующей эксплуатации. Для расконсервации авто-
мобиля необходимо:
1. Снять с автомобиля укрывочный тент.
2. Распломбировать двери кабины, капоты силового отде-
ления, пробки заливных горловин и инструментальные ящики.
3. Проверить давление в шинах и при необходимости до-
вести его до нормы.
4. Снять автомобиль с подставок.
5. Удалить герметизирующие оклейки и пробки.
6. Очистить наружные детали агрегатов и механизмов ав-
томобиля от консервирующей смазки.
7. Установить аккумуляторные батареи и присоединить к
ним провода.
8. Проверить наличие тока в электрических цепях.
9. Проверить уровень масла, топлива и охлаждающей жид-
кости, при необходимости долить их.
10. Подготовить двигатель к пуску, для чего:
— если автомобиль хранился в неотапливаемом помеще-
нии, то перед пуском необходимо залить в корпус регулятора
1 л масла МТ-16п, подогретого до температуры 80°С, и затем
слить до уровня контрольного отверстия;
— прокрутить коленчатый вал двигателя с помощью си-
стемы воздушного пуска без подачи топлива в течение 10 с;
— поставить рукоятку топливораспределительного крана в
положение, при котором включен один из топливных баков;
— создать давление в системе смазки не менее 3 кгс/см2
с помощью электромаслозакачивающего насоса;
— удалить воздух из системы питания двигателя.
11. Пустить двигатель, прогреть его, пока температура ох-
лаждающей жидкости и масла не достигнет 45°С, и прослу-
шать работу на разных частотах вращения вала.
При этом необходимо иметь в виду, что при пуске кратко-
временно законсервированного двигателя из выпускных труб
будет выброшено около 2 л, а длительно законсервирован-
ного около 6 л масла.
12. Провести контрольный пробег автомобиля, во время
которого проверить работу всех агрегатов и механизмов, об-
наруженные неисправности устранить.
Перед началом пробега залить масло в корпус насоса раз-
даточной коробки.
509
Применяемые топливо и смазочные материалы
Кроме топлива и смазочных материалов, применяемых
при эксплуатации автомобиля, при консервации автомобиля
применяются:
1. Бензин авиационный Б-70 ГОСТ 1012—72.
2. Профилактический состав ПС-40 ВТУ 603—59.
3. Алюминиевая краска АКС ТУ МХП 1668—47.
4. Лак ПФ-170 ГОСТ 15907—70.
5. Замазка ЗЗК-ЗУ ГОСТ 19538—74.
6. Кр'емнийорганическая жидкость № 5 ТУ МХП 2416—54-
7. Триэтаноламин ТУ 6-02-916-74.
8. Самовулканизирующееся покрытие СПО-46 ВТР-30019.
9. Ткань танковая ТТ ВТУ 208—54.
10. Смазка пластичная ПВК ГОСТ 19537—83.
11. Химический состав ПХС-55 ТУ УВС 2693—57.
12. Двухромовокислый калий ГОСТ 2652—78.
13. Тринатрийфосфат ГОСТ 201—76.
14. Азотистокислый натрий ГОСТ 4197—74.
Установка автомобиля на подставки при хранении
Автомобиль на подставки устанавливать gia ровной пло-
щадке с асфальтированным покрытием или твердым грунтом
с помощью двух 12-т домкратов, входящих в ЗИП автомо-
биля.
Установка автомобиля на подставки на площадке с твер-
дым грунтом начинается с вывешивания передней части ав-
томобиля, для чего необходимо:
— подставить горные упоры под колеса первого и четвер-
того мостов;
— уложить настил из трех досок (размером 1600X110Х
Х70 мм) перпендикулярно оси автомобиля под горизонталь-
ной усиливающей поперечиной первого моста таким образом,
чтобы центральная доска настила находилась против задних
нижних рычагов подвески первого моста;
— установить домкраты под горизонтальную усиливаю-
щую поперечину в местах задних частей кронштейнов рыча-
гов подвески первого моста, предварительно нарастив настил
под домкратами до высоты 300—310 мм;
— одновременно двумя домкратами равномерно поднять
переднюю часть автомобиля на полный ход домкратов;
— продлить по направлению к переднему бамперу настил
на две-три доски и установить промежуточные подставки диа-
метром не менее 200 мм и высотой не менее 600 мм; проме-
жуточные подставки установить под переднюю часть горизон-
тальной усиливающей поперечины в местах передних частей
кронштейнов рычагов подвески переднего моста;
510
— равномерно и медленно опустить домкраты до надеж-
ного удержания передней части автомобиля на подставках,
после чего освободить домкраты из-под автомобиля;
— увеличить настил под домкратами до высоты 420 мм;
— установить домкраты на прежнее место и равномерно
продолжить подъем передней части автомобиля на полный
ход домкратов;
— установить подставки диаметром не менее 250 мм и
высотой не менее 640 мм под переднюю часть горизонтальной
усиливающей поперечины в местах передних частей крон-
штейнов рычагов подвески первого моста, предварительно
подложив под подставки перпендикулярно оси настила по две
доски (размером 400X110X70 мм).
Для вывешивания задней части автомобиля необходимо:
— заклинить балансирную подвеску задних колес, для че-
го разместить между задними верхними рычагами подвески
четвертого моста и рамой автомобиля металлические бруски;
— уложить настил из трех — пяти досок (размером 1600 X
X 110X70 мм) перпендикулярно оси автомобиля под горизон-
тальной усиливающей поперечиной четвертого моста;
— установить домкраты под задние нижние рычаги под-,
вески, предварительно нарастив настил под домкратами до
высоты 300—310 мм;
— одновременно двумя домкратами равномерно поднять
заднюю часть автомобиля на полный ход домкратов;
— установить под горизонтальную усиливающую попере-
чину в местах задних частей кронштейнов рычагов подвески
четвертого моста промежуточные подставки, ранее использу-
емые для вывешивания передней части автомобиля, и освобо-
дить домкраты;
— увеличить настил под домкратами до высоты 420 мм;
— установить домкраты на прежнее место и равномерно
продолжить подъем задней части автомобиля до высоты, при
которой возможна установка подставки-козла высотой 620 мм
и шириной 590 мм; подставка устанавливается на имеющийся
настил под горизонтальную усиливающую поперечину чет-
вертого моста.
Последовательность работ при установке автомобиля на
подставки на асфальтированной площадке такая же, как при
установке автомобиля на подставки на грунтовой площадке.
Снятие автомобиля с подставок выполняется в последова-
тельности, обратной установке.
При установке и снятии автомобиля необходимо строго
соблюдать следующие правила безопасности:
— выбрать ровную площадку с твердым грунтом;
— надежно установить горные упоры;
— плотно уложить настил;
— правильно и надежно установить домкраты;
511
— при подъеме автомобиля домкратами пользоваться
длинными монтажными лопатками;
— одновременно и равномерно поднимать (опускать) ав-
томобиль двумя установленными домкратами;
— надежно установить подставки.
£19
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК
ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ РЕКЛАМАЦИЙ
Завод-изготовитель гарантирует соответствие качества ав-
томобиля, кроме шин и аккумуляторных батарей, требовани-
ям утвержденных технических условий при соблюдении по-
требителем условий и правил, установленных инструкцией по
эксплуатации. Гарантийный срок эксплуатации 5 лет со дня
получения автомобиля потребителем. Гарантийная наработка
15 000 км в пределах гарантийного хрока эксплуатации. Ши-
ны и аккумуляторные батареи гарантируются предприятия-
ми-изготовителями указанных изделий в соответствии с ут-
вержденными на них стандартами или техническими усло-
виями.
Для автомобиля КЗКТ-537Л гарантийный срок эксплуа-
тации 5 лет со дня получения потребителем. Гарантийная на-
работка 650 моточасов в пределах гарантийного срока экс-
плуатации.
Порядок предъявления и удовлетворения рекламаций дол-
жен соответствовать Основным условиям поставки продукции,
утвержденным Постановлением Совета Министров СССР от
05.07 1977 г. № 608, и ГОСТ В 15.703—78.
513
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
сл
►-*
СВЕДЕНИЯ О СОДЕРЖАНИИ ДРАГОЦЕННЫХ МЕТАЛЛОВ
Наименование Сборочные единицы, комплексы, комплекты Масса в I шт., г Масса в изде- лии, г Номер акта Примечание
обозначение количест- во, шт. количест- во в из- делии, шт.
Серебро
Выключатель кнопочный (ме- ханизма блокировки) КЕО11УЗ 1 3 0,81 1,23 2,43 2,46 Контакт-деталь
Реле электромагнитное (авто- РЭН29 1 2 То же
матической разблокировки и пе- регрева гидротрансформатора) РС951-А 0,64 0,64
Реле-прерыватель указателей 1 1 >
поворота Замок-выключатель (МЗН и стартера) ВК856-О 1 1 0,45 0,45 Контакт-деталь, покрытие
0,06 0,12
Выключатель омывателя ВК314 1 2 Покрытие контактов
Счетчик моточасов 228ЧП-П-0 1 1 0,12 0,12 Контакт-деталь
Вольтамперметр ВА240 1 1# 0,20 0,20 Припой
Шунт вольтамперметра ША240 1 1 0,13 0,13 Покрытие
Клавишный выключатель ВК343-01 1 8 0,13 1,04 Контакт-деталь
ВК343-03 1 1 0 26 0,26 То же
Клавишный переключатель П147-01 1 1 0,20 0,20 >
П147-04 1 1 । 0,26 0,26
П147-05 1 1 0,26 0,26 >
Выключатель сигнала «Стоп* । ВК13 1 1 0,08 0.08 Покрытие контактов
Навменование Сборочные единицы, комплексы, комплекты
обозначение количест- во, шт. количест- во в из- делии, шт.
Контактор ТКС-601ДОД 1 1
Предохранители термобиме- Пр2-Б 1 1
таллические ПрЗ 10 1 3
Сигнализатор температуры ПрЗ ТМ102 1 1 2 1
(перегрев масла гидротранс- форматора) Сигнализатор температуры ТМ104 1 1
(перегрев воды) Датчик падения давления ММ111-В 1 1
масла Датчик падения давления мас- ММ128 1 1
ла гидротрансформатора Указатель давления индика- УД801 1 5
тора ИД-1 Выключатель (электромаг- В45-М 1 1
нитного клапана ПЖД) Переключатель режима рабо- ППН-45 1 1
ты электродвигателя ПЖД М икропереключатель Д701 1 2
Регулятор напряжения и то- РНТ 1 1
ка Показывающий измеритель- 12-3802 1 1
ный прибор спидометра ~ Электродвигатель МЭ205 1 2
Продолжение
Масса в 1 шт., г Масса в изде- лии, г Номер акта Примечание
28,80 28,80 Контакт-деталь
0,21 0,21 То же
0,21 0,63 >
0,21 0,42 >
0,05 0,05 Покрытие контактов
0,05 0,05 То же
0,03 0,03 »
0,03 0,03 »
0,13 0,65 »
0,27 0,27 Контакт-деталь
0,48 0,48 То же
0,71 1,42
10,90 10,90 Контакт-деталь, резисторы, стабилитрон, транзисторы
0,12 0,12 Покрытие контакт-деталей
0,01 0,02 Припой
Окончание
516
Наименование Сборочные единицы, комплексы, комплекты Масса в 1 шт., г Масса в изде- лии, г Номер акта Примечание
обозначение количест- во, шт. количест- во в из- делии, шт.
Золото
Счетчик моточасов 228ЧП-И-0 1 1 0,001 0,001
Реле-прерыватель РС951-А 1 1 0,003 0,003 Транзисторы
Регулятор напряжения н то- ка Серебро азотнокислое РНТ 1 1 0,200 0,200 Диоды, стабилитроны
Реле-прерыватель Индий РС951-А 1 1 0,002 0,002 Транзисторы
Регулятор напряжения н то- ка Платина РНТ 1 1 • 0,04 0,04
Электродвигатель МЭ205 1 2 i 0,02 0,04 1 Покрытие контакт-деталей
Примечание. Данные о содержании драгоценных металлов в электрооборудовании отопителя 015Г указанна
техническом описании на отопитель.
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРОВОДОВ С НАКОНЕЧНИКАМИ
ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА
ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЭНЕРГИИ
Для изготовления проводов с наконечниками использо*
вать провод сечением 95 мм2 необходимой длины и наконеч-
ники (рис. 184), изготовленные из листа ЛбЗ-М-Н-2,5
ГОСТ 931—78.
Рис. 184. Наконечник минусовой ро-
зетки
Трещины в местах изгиба наконечников не допускаются.
Изготовленные наконечники следует лудить припоем
ПОС 30 ГОСТ 21931—76, при этом поверхность А на длине
(54±2) мм должна быть гладкой, без наплывов припоя.
Соединение проводов с наконечниками выполнять мето-
дом обжатия наконечников на проводе с последующей их при-
пайкой припоем ПОС 40 ГОСТ 21931—76 и наложением изо-
ляции на длине 150—170 мм.
517
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
СЪЕМНИК (рис. 185) ДЛЯ ВЫПРЕССОВКИ
ПОДШИПНИКОВ ИЗ НАСОСОВ ГМКП
f
J5
Рис. 185. Съемник в сбо-
ре:
1 — съемник; 2 — болт
20032 ЬП2
518
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
БУКСИРОВКА ПРИЦЕПА СЕДЕЛЬНЫМИ ТЯГАЧАМИ
В случае необходимости буксировки прицепа седельными
тягачами, кроме MA3-537E, использовать в качестве привода
тормозов прицепа шланг полуприцепа следующим образом:
Рис. 186. Установка шланга полуприцепа:
1 — нижняя плита седельного устройства; 2 — пробка; 3 — шланг полуприцепа: 4 —
ящин для инструмента; 5 — зажим соединительной головки
поменять местами пробку 2 и шланг 3 полуприцепа и устано-
вить, как показано на рис. 186. Затем проложить шланг до
ящика для инструмента и закрепить его зажимом 5.
При буксировке прицепа тягачом MA3-537E необходимо
поменять местами заглушку 13 (рис. 98) на задней поперечи-
не рамы и соединительную головку 12 шланга полуприцепа.
519
Стр.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Часть первая
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
Глава первая. Общее устройство автомобиля и его техниче-
ские характеристики............................................... 3
Назначение и общее устройство автомобиля..................... —
Технические характеристики.................................. 13
Глава вторая. Силовая установка................................. 36
Расположение и крепление двигателя.......................... —>
Устройство основных механизмов двигателя..................... —
Система питания двигателя топливом.......................... 50
Система питании двигатели воздухом.......................... 66
Система выпуска отработавших газов.......................... 68
Система смазки двигатели.......................«.........* 70
Система охлаждения двигателя................................ 80
Система воздушного пуска двигателя.......................... 92
Система предпускового разогрева двигателя................... 96
Глава третья. Трансмиссия........................................ 102
Гидромеханическая коробка передач (ГМКП).................... —
Назначение и устройство ГМКП............................... —
Назначение и устройство гидротрансформатора............... —
Работа гидротрансформатора............................... 107
Назначение и устройство планетарной коробки передач . . . 109
Работа планетарной коробки передач на различных передачах 113
Смазка планетарной коробки передач...................... 115
Гидравлическая система ГМКП........................... —
Система охлаждения ГМКП................................. 122
Насосы ГМКП........................................... 123
Механизмы плавного включения и воздушный демпфер ГМКП 127
Механизм управления ГМКП.............................. 128
Масляный бак ГМКП..................................... 130
Упругая муфта........................................ 133
Повышающая передача....................................... —
Раздаточная коробка..................................... 136
Назначение и устройство раздаточной коробки............. —
Управление раздаточной коробкой ...................... 137
Карданные валы трансмиссии.............................. 144
Ведущие мосты........................................... 146
Центральный редуктор . . . ........................... 147
Межколесный дифференциал передних центральных ре-
дукторов .....................’.........ч • 156
Межколесный дифференциал задних центральных редукторов 158
Привод колесных передач . . . ................... . i • 160
Колесная передача........................... —
Б20
Стр.
Глава четвертая. Ходовая часть, седельное устройство, ка-
бина, оперение................................................ 162
Ходовая часть . ............................................. —
Поворотное устройство...................................... —
Ступнца колеса............................................ 7*
Колеса и шнны............................................. 163
Подвеска автомобиля....................................... 164
Рама..................................................... 169
Седельное устройство автомобиля —
Кабина................................................... 173
Общее описание кабины...................................... —
Водяной отопитель кабины.................................. 176
Омыватель ветрового стекла.............................. 178
Оперение.................................................... —
Глава пятая. Управление автомобилем........................ 179
Рулевое управление .......................................
Назначение и устройство рулевого управления........... —
Работа рулевого управления........................... 184
Тормоза................................................ 185
Устройство рабочего (колесного) тормоза и его привода . . —'
Работа пневмогидравлического привода колесных тормозов 200
Стояночный тормоз..................................... —
Глава шестая. Электрооборудование.......................... 203
Общие сведения............................................... —
Размещение электрооборудования............................... 204
Устройство электрооборудования............................... 218
Источники электрической энергии............................. —
Потребители электрической энергии ........................ 222
Провода................................................... 232
Работа системы электрооборудования.......................... 233
Глава седьмая. Дополнительное оборудование................... 235
Коробка отбора мощности..................................... —*
Отопительная установка независимого действия................ 2ДЭ
Система вентиляции агрегатов................................ 244
Газоотборное устройство..................................... 245
Часть вторая
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ
Вниманию водителя!..................................... 246
Основные требования безопасности и противопожарные меро-
приятия прн эксплуатации автомобиля.................... 250
Глава первая. Эксплуатация автомобиля...................... 253
Подготовка автомобиля к движению....................., —
Подготовка двигателя к пуску при температуре окружающе-
го воздуха выше плюс 5°С ............................ —
Подготовка двигателя к пуску при температуре окружающе-
го воздуха ниже плюс 5°С . ........................... 254
Пуск подогревателя..............,.................... 256
Пуск и прогрев двигателя . . . ...................... 257
Прогрев двигателя после пуска........................ 261
Остановка двигателя.................................. 262
521
Стр.
Особенности эксплуатации автомобиля зимой................... 263
Подготовка аатомобнля..................................... —
Эксплуатация автомобиля................................. 264
Вождение автомобиля......................................... 265
Трогание автомобиля с места и движение по дорогам . —
Остановка автомобиля..................................। 269
Обкатка автомобиля....................................• 270
Порядок управления раздаточной коробкой..............» 271
Движение автомобиля в сложных дорожных условиях . . . 272
Сцепка и расцепка автомобиля с полуприцепом............. 274
Движение автомобиля с полуприцепом...................... 276
Буксировка автомобиля автомобилем....................... 277
Контроль за работой автомобиля в движении............... 278
Работа коробки отбора мощности ......................... 279
Порядок работы с газоотборным устройством................. —
Эксплуатационные материалы ............................... 280
Топливо ... —
Масла и смазки.......................................... 281
Охлаждающая жидкость . . . ............................. 282
Жидкость для гидравлического привода тормозов.......... 283
Жидкость для заправки противозамерзателя пневмосистемы —
Глава вторая. Эксплуатационные регулировки и техническое
обслуживание механизмов и агрегатов автомобиля................ 284
Силовая установка........................................
Проверка и регулировка фаз газораспределения на двига-
теле . ...........................е..........* —
Проверка и регулировка угла опережения подачи топлива 288
Регулировка привода упрааления подачей топлива.......... 289
Проверка работы форсунок................................ 290
Регулировка натяжения ремней вентилятора................ 291
Блокировка и разблокировка электромагнитной муфты при-
вода вентилятора..........................-.............. 292
Регулировка воздухораспределителя....................... -=>
Регулировка подачи топлива в камеру сгорания подогревателя 293
Промывка форсунки подогревателя......................... 294
Заправка и проверка уровня топлива в топливных баках . . —
Промывка топливного фильтра грубой очистки.............. 295
Промывка топливного фильтра тонкой очистки............> —
Техническое обслуживание системы смазки................. 296
Проверка уровня масла в масляном баке двигателя и его
заправка ................................................... —
Замена масла в системе смазки двигателя................. 297
Замена масла в корпусе регулятора частоты вращения ко-
ленчатого вала двшателя —
Промыака масляного фильтра................................ 298
Заправка системы охлаждения................................ —
Определение температуры замерзания и состава низкозамер-
зающей жидкости.................................... 299
Промывка системы охлаждения............................... 301
Указания о порядке работ при переборке двигателей .... 303
Проверка затижки гаек стяжных шпилек . ................... 304
Трансмиссии................................................. 305
Регулировка привода переключения передач планетарной
коробки ................................................... —
Регулировка механизма управления ГМКП................... 307
Монтаж арматуры иа шланги высокого давления ГМКП . . —
Заправка и замена рабочей жидкости...................... 308
Промывка фильтра бака................................... 310
Промывка фильтра гидротрансформатора...................... —
522
Стр.
Промывка заборников насоса главного давления, заднего и
откачивающего насосов.................................... ЗЦ
Техническое обслуживание раздаточной коробки............. 312
Техническое обслуживание карданных валов................. 313
Монтаж и демонтаж карданных валов........................ 314
Ходовая часть, кабина...................................... 317
Регулировка осевого зазора поворотного устройства .... —
Проверка максимального угла поворота колес первого пе-
реднего моста универсальным методом.......................... —
Регулировка подшипников и демонтаж ступицы колеса . . 319
Порядок разборки и сборки колеса......................... 320
Техническое обслуживание колес и шин..................... 322
Проверка и регулировка схождения управляемых колес . . 324
Установка или замена торсионных валов.................... 325
Замена амортизаторной жидкости........................... 326
Заправка бачка электрического омывателя стекол........... 327
Управление автомобилем....................................... —
Регулировка рулевого управления ........................... —
Заправка бака гидроусилителя рулевого управления .... 328
Техническое обслуживание рулевого управления............. 329
Проверка и регулировка регулятора давления и предохрани-
тельного клапана . . ...................................
Регулировка тормозного крана ............................ 330
Проверка и регулировка давления воздуха в магистрали
полуприцепа..............................................j 331
Регулировка хода педали рабочего тормоза.................. 332
Регулировка тормозов колес.............................,
Проверка и регулировка стояночного тормоза...............। 333
Замер уровня тормозной жидкости в главных тормозных
цилиндрах................................................... —
Регулировка натяжения ремней привода компрессоров . . .; 334
Замена накладок тормозных колодок и проверка состояния
тормозного барабана........................................ —*
Замена тормозной жидкости................................. 335
Прокачка тормозов колес.................................... 337
Проверка герметичности пневматической части привода
тормозов................................................. 338
Правила пользования противозамерзателем.................... 339
Электрооборудование .......................................
Проверка уровня электролита ...........................
Проверка степени заряженности аккумуляторных батарей и
плотности электролита.................................. 340
Техническое обслуживание генератора и регулятора напря-
жения и тока............................................ 342
Проверка состояния коллектора и щеток генератора .... —
Проверка установки стартера ............................ 343
Основные правила эксплуатации стартера.................. 344
Методика проведения регламентных работ по стартеру С5-2С 345
Установка светомаскировочных насадок...................... 348
Замена лампы фары....................................... 349
Регулировка света фар................................... 350
Техническое обслуживание приборов......................... 351
Техническое обслуживание электропроводов ............... 354
Рекомендации о порядке выявления неисправностей в системе
электрооборудования ...................................... —
Дополнительное оборудование.................................. 355
523
Стр.
Техническое обслуживание отопительной установки 015-Г . 355
Техническое обслуживание электромагнитного бензонасоса 358
Гл а в а третья. Техническое обслуживание автомобиля .... 359
Виды технического обслуживания....................♦. .v. —
Содержание работ при техническом обслуживании авто-
мобиля 360
Перечень работ, выполняемых при техническом обслужива-
нии автомобиля......................................... 361
Основные требования к смазке автомобиля............... 408
Карта смазки сборочных единиц и агрегатов автомобиля . . 409
Техническое обслуживание двигателя после гарантийной на-
работки и определение его технического состояния . . .,. 435
Приложения:
1. Модификации автомобиля МАЗ-537 .......................438
2. Назначение, размещение и использование одиночного комп-
лекта ЗИП автомобиля . .......................... 463
3. Возможные неисправности агрегатов и систем и способы
их устранения........................’. ................ 468
4. Погрузка, крепление автомобиля на железнодорожной
платформе и его разгрузка . . ।<............. 500
5. Хранение автомобиля................г. . ........... 502
6. Гарантии завода и порядок предъявления рекламаций 513
7. Сведения о содержании драгоценных металлов .«л. . . -. 514
8. Изготовление проводов с наконечниками для пуска двига-
теля от внешнего источника электрической энергии .... 517
9. Съемник для выпрессовки подшипников из несосов ГМКП 518
J0. Буксировка прицепа седельными тягачами . 519
ДЛЯ ЗАМЕТОК