Теги: журнал зарубежное военное обозрение информационно-аналитический журнал
Год: 1978
Текст
<МШИОЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
«
.___________ — -_ _ - -
Торговля оружием в капиталистическом
мире приобретает с каждым годом все
большие масштабы. 3; декларациями и
призывами к «глобальной сдержанности*,
«обеспечению всестороннего последователь-
США
ного контроля» скрывается процветающий
бизнес, отравляющий международную обста-
новку и приносящий «торговцам смертью*
баснословные барыши. Военно-промышлен-
ный комплекс США — главный враг поли-
тики ослабления напряженности — продол-
жает оставаться крупнейшим в мире экс-
портером оружия.
Как свидетельствует нностраниая печать,
особенно быстрыми темпами возрастал
объем поставок за последнее пятилетие.
Так, в 1971 72 бюджетном году он равнялся
3,2 млрд, долларов, а в 1975 76 году достиг
уже 9,5 млрд. Такой уровень экспорта аме-
риканского вооружения сохраняется до сих
пор, при этом потребителями были и оста-
ются страны Ближнего и Среднего Востока,
блока НАТО.
Основным мотивом продаж Соединенными
Штатами оружия и военной техники, нак
подчеркивается в иностранной печати, яв-
ляется достижение ив тольио экономике-
СМЕРТОНОСНЫЙ
БИЗНЕС
ских, но и политических целей. Подобный
курс в области торговли оружием, отме-
чается в докладе президента США Картера
ионгрессу *0 политике в области поставок
вооружений», поможет США оказать влия-
ние иа политическую ориентацию стран,
контролирующих стратегические ресурсы,
увеличить военный потенциал союзников по
блокам, «ограничить влияние Советского
Союза*. Правящие круги США рассматрива-
ют этот «смертоносный бизнес» нак одно из
важнейших средств достижения своих агрес-
сивных военно-политических целей.
На снимках (из журналов «Интернэшнл
дсфенс ревью» н «Десренс»):
* Истребители F-I6. которые поступят на
вооружение ВВС Бельгии. Нидерландов. Да
нин и Норвегии согласно соглашению, за-
ключенному с США
* Американский танк М60, поставляемый
в вооруженные силы Ирана, Израиля. Ита-
лии. Иордании. Саудовской Аравии и дру-
гих стран
* УР «Ланс» американского производства,
принятая на вооружение сухопутных войск
ряда стран НАТО
ожтаноЕ
ВОЕННОЕ ОБОЗРЕНИЕ
3. 1978 МАРТ СОДЕРЖАНИЕ
КПСС — ядро советской политической системы 3
ОБЩИЕ Крылатые ракеты США — В. Кон-
ВОЕННЫЕ станти НОВ 9
ПРОБЛЕМЫ Генералитет бундесвера как он есть — О. Рубцов 16
Идеологическая обработка в воору- женных силах Норвегии — А. С е д ы х 20
Вопреки здравому смыслу — Г. Я к о в-
лев 23
ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА Изменения в организации дивизий армии США — В. Филиппов 23
ЖУРНАЛ Подготовка офицерских кадров су- хопутных войск Японии — Л. Рома-
МИНИСТЕРСТВА НОВ Средства проводной связи в амери- 33
ОБОРОНЫ канских дивизиях — В. Чистяков Западногерманские зажигательно-ды- 38
С,ЧОЗА ССР мовые патроны — О. Ломов 46
ВОЕННО- Военно-воздушные силы Испании —
ВОЗДУШНЫ А. Александров 47
СИЛЫ Обучение воздушному бою в ВВС США — И. Чеботарев 52
Американский легкий истребитель F-16 — Ю. Смирнов Перевооружение ВВС ФРГ новыми 57
Издательство зенитными средствами — Н. Мишин Бомбовая кассета «Белуга» — А. С т е- 64
«Красная звьзда» МОСКВА панов 66
ВОЕННО- МОРСКИЕ Боевое применение дирижаблей на море — Ю Масленников 67
СИЛЫ Гидрометеорологическое обеспечение ВМС США — А. Захаров 70
Совершенствование корабельных си- стем ЗУРО — Б. Тюльпанов 74
Боевой информационный пост на ко- раблвх ВМС США — М. Тимофеев 80
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА, Совместное производство вооружения в НАТО — В. Дубцов 87
ИНФРАСТРУКТУРА Морские порты Вепикобритачии — А. Иванов 96
СООБЩЕНИЯ,
СОБЫТИЯ,
ФАКТЫ
. Подготовка летчиков ВВС ФРГ в
США -4- Французская ПЛАРБ «Тоннам»
4 Западногерманский эксперименталь-
ный зкраноплан Х-111 <4- Француз-
ски» колесный бронетранспортер VAB
+ Радиостанция голландской армии
+ Новый мост через пролив Босфор 105
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
ХРОНИКА
109
ИНОСТРАННЫЕ ЖУРНАЛЫ ПУБЛИКУЮТ
112
Ц1 Е1НЫЕ
ВКЛЕЙКИ
4- Колеси 1й бронетранспортяр VAB
т Истребитель-перехватчик «Мираж»
ЗЕЕ ВВС Испании -4- Американский
легкий истребитель F-16 -4 Американ-
ский атомный крейсер УРО CGN38
«Ьирджинияи
Статьи советских автороь и хроника подготовлены по материалам иностранной печати
РЕДАКЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ: И. И. Бугро (главный редактор),
Н. А. Бурмистров, Д. В. Ди и и, В. Б. Земский, В. А. Кожевни-
ков, А. А. Коробов (зим главного редактора), М. П. Лебедев,
В. В. Лёвин (ответственный секретарь), Г. И. Пестов, Р. Г. Си
моняи, А. К. Слободенко, Н. Ф. Червов, Л. А. Чернобровкин,
Л. Ф. Шгвченко-
Адрес редакции:
1031W, Москва, К-1Ь0.
Телефоны: 293-01-39.
293-64-37. 293-05-92.
Художественный редактор М. Фалеева. Технический редактор О. Трийченно.
Г-10Ы8. Сдано в в а бор 26.01.76 г. Подписано к печати 15.03.78 г.
Бумага 7OxlO8’/ia. 7 печ. л. — 9,8 усл. печ. л. + вклейка Щ п. л. Цена 50 коп. Зак. 588
Типографии «Красная звезда», Хорошевское шоссе. 38.
© «Зарубежное военное обозрение», 1978.
КПСС-ЯДРО СОВЕТСКОЙ
ПОЛИТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ
*1) СЕДЬМОЕ десятилетие Страна Советов вступила полная созидательных, поистине
богатырских сил. Как никогда прежде, она располагает огромным экономиче-
ским и научно-техническим потенциалом. Все 6oi.ee крепнет и упрочивается социаль-
но-политическое и идейное единство общества. Создав развитое социалистическое об-
щество, советский народ вписал особенно яркую страницу в историю человечества,
проложил путь в будущее — к формированию коммунистической цивилизации в мас-
штабе всей планеты.
Вэликие победы социализма, все свои исторические достижения наш народ не-
разрывно связывает с революционно-преоброзующей деятельностью КПСС. «...Мы не
мыслим сваей жизни без руководящей и направляющей роли Коммунистической партии.
Ведь все, что построено в нашей стране, все, чею мы достигли и чем гордимся, —
результат умелого, мудрого руководства нашей ленинской партии...» Эти слова рабоче-
го В. М. Зубова, депутата, прозвучали с трибуны Большого Кремлевского дворца,
когда обсуждалась и принималась новая Конституция СССР. В них — голос сердец,
дуьы и чувства советских людей, их глубокая вера в свою родную партию — испытан-
ный авангард народа, его политическою вождя, организатора и воспитателя масс. На
собственном многолетнем опыте советские люди уладились, что у КПСС нет иных це-
лей, кроме борьбы за счастье трудящихся. С партией коммунистов связана вся наша
жизнь. Созданная и закаленная великим Лениным, она воплотила в себе все самое луч-
шее, героическое, благородное, что есть в рабочем классе, трудовом народе. И поэтому
трудящиеся по праву видят в партии ум, честь и совесть нашей эпохи, как характе-
ризовал ее великий Ленин.
КПСС высоко неьет знамя марксизма-ленинизма и пролетарского интернациона-
лизма, с честью осуществляет свою историческую миссию, неустанно борется за тор-
жество коммунистических идеалов. В разработке и осуществлении величественных за-
дач дальнейшего коммунистического строительства, намеченных XXV съездом КПСС,
вновь проявилась сила научного предвидения и реализм политики партии, ье способ-
ность мобилизовать и организовать массы на исторические свершения.
В последовательном претворении i жизнь исторических решений XXV съезда
КПСС, в огромной политической и организаторской работе, проводимой Центральным
Комитетом партии, его Политбюро во главе с Генеральным секретарем ЦК КПСС, Пред-
седателем Президиума Верховного Совета СССР товарищем Л. И. Брежневым, всесто-
ронне реализуется руководящая и направляющая рель Коммунистической партии Со-
ветского Союза в жизни нашего общества и укреплении его обороноспособности.
Новым доказательствен этого явились решения декабрьского (1977 года) Плену-
ма ЦК КПСС и материалы восьмой сессии Верховного Совета СССР девятого созыва,
в которых отражены замечательные достижения и огромные преимущества развитого
социализма, ленинская политика нашей партии, ведущей страну курсом воликих свер-
шений, курсом коммунистического созидания.
3
В Основном Законе нашего общенародного государства даьтся развернутая харак-
теристика руководящей и направляющей роли КПСС, отражено ее действительное ме-
сто в политической системе зрелого социалистического общества. «Руководящей и на-
правляющей силой советского общества, ядром его политической системы, государст-
венных и общественных организаций, — говорится в Конституции СССР, — является
Коммунистическая партия Советского Союза. КПСС сущест. ует для народа и служит
народу».
Марксистско-ленинская партия является детищем рабочего класса, выразителем
его коммунистических идеалов и интересов, которые совпадают с законами обществен-
ного развития, потребностями социального прогресса, соответствуют поступательному
движению человечества к высшим формам общественного устройства. Как носитель
/ового способа производства, передовых форм и методов организации труда, научной
идеологии марксизма-ленинизма, рабочий класс выступает ведущей социальной силой
и в период коммунистического строительства. Естественно, что его авангарду принад-
лежит руководящая и направляющая роль в развитии социалистического общества.
Сбъентивная необходимость партийного руководства развитием всех сфер об-
щественной жизни в условиях зрелого социализма диктуется также окончательным
переходом народных масс к сознательной деятельности по преобразованию общества,
важностью координации усилий классов и социальных групп в их общественной прак-
тике, необходимостью политической организации социальных сил и управления об-
ществом на подлинно научных основах. Сознательная деятельность десятков и сотен
миллионов людей нуждается в правильном определении целей и задач, в организаторе
высшего типа. Таной руководящей, направляющей и организующей силой может быть
только марксистско-ленинская партия. Кроме нее, у рабочего класса и других масс
трудящихся нет иной организации, которая могла бы справиться со столь сложными
обязанностями. Она свободна от профессиональной узости, тесно связана с народными
массами, обладает опитов, политического руководства и в состоянии мобилизовать их
на решение сложнейших задач общественного развития.
Руководящая роль марксистско-ленинской партии в строительстве социализма и
коммунизма определяется также важнейшими существенными чертами, ноторые свой-
ственны ей как политической организации нового типа. Она является авангардом, т. е.
передовым, наиболее сознательным и организованным отрядом рабочего класса и масс
трудящихся, воплощает единство воли и действий всех коммунистов, строится на ос-
нове демократического централизма. Партия руководствуется передовой, научной и
единственно верной революционной теорией — марксизмом-ленинизмом. Это позволя-
ет ей овладевать законами общественного развития, предвидеть ход событий, обеспе-
чивать правильное руководство борьбой масс. Вооруженная марксистско-ленинским
учением, — подчеркивается в новой Конституции СССР, — Коммунистическая пар-
тия определяет генеральную перспективу развития общества, линию внутренней и
внешней политики СССР, руководит великой созидательной деятельностью советского
народа, придает планомерный, научно обоснованный характер его борьбе за побелу
коммунизма». КПСС обьединяет, координирует и направляет деятельность всех звень-
ев системы управления.
Марксистско-ленинская партия является высшей формой общественно-политиче-
ской организации рабочего класса и всех трудящихся, она призвана руководить дея-
тельностью всех остальных массовых объединений. В рядах партии находятся наибо-
лее сознательные представители рабочих, крестьян, интеллигенции. И потому только
ей под силу поднять социально-политическую активность широких масс и направить
ее на решение многообразных и сложных задач коммунистического строительства,
защита ново, о общества от агрессивных империалистических сил.
Активная поддержка массами политики КПСС, взаимопонимание и единство, су-
ществующие между партией и народом, — убедительное доказательство правиль-
ности политического курса авангарда рабочего нлаоса и всего общества. И если сегодня
буржуазные пропагандисты особенно злобно атакуют руноводящую роль КПСС в совет-
ском обществе, то нового здесь ничв!и нет. И империалистические идеологи, и их ре-
визионистские прихвостни уже давно стараются оклеветать жизненную основу наше-
го строя. Чем важно и дтроже для реальн;го социализма тот или инои институт его
социально-экономической и политической системы, тем неистовее нападают на него
4
реакционные силы. Классовый враг и его пособники метят в самое сердце нового
общества.
Так, западногерманский антикоммунист Г. Ингерзанд сравнивает Коммунистиче-
скую партию с фундаментом дома и отмечает: «Дом не развалится, если я изменю
цвет обоев в одной из комнат третьего этажа, но он рухнет, если я взорву его фунда-
мент». Сказано довольнс откровенно. Буржуазные идеологи и ревизионисты встретили
в штыки конституционное закрепление руководящей роли КПСС в советском общест-
ве. Как по команде они на все лады зашумели о топ. что зто-де «провозглашение дик-
татуры Коммунистической партии», ее примат над государством и т. п. И такая шу-
миха, и причины, по которым она поднимается, вполне понятны. Апологеты империа-
лизма стремятся подорвать руководящую роль Коммунистической партии, противопо-
ставить ее трудящимся массам и тем самым ослабить социализм. Но такие попытки
обречены на провал, ибо пытаться противопоставить партию и народ друг другу — это
все равно, что пытаться противопоставить сердце всему остальному человеческому
организму. Всякие попытки принизить влияние или подорвать руководящую роль
Коммунистической партии в становлении и развитии социализма, в строительстве ком-
мунизма несовместимы с марксизмом-ленинизмом, опасны для нового строя, и им нуж-
но давать решительный отпор.
Став политическим авангардом г сего советского народа, КПСС в то же время со-
храняет свои классовый характер, который находит выражение в ее марксистско-ле-
нинской идеологии, коммунистических устремлениях, программе и практической дея-
тельности. «В условиях развитого социализма, когда Коммунистическая партия стала
партией всего народа, — отмечалось на XXV съезде КПСС, — она отнюдь не утрачи-
вает своего классового характера. По своей природе КПСС была и остается партией
рабочего класса». В решениях и документах КПСС раскрыта диалектическая взаимо-
связь классового и общенародного в ее характере, теоретической и практической дея-
тельности. Коммунистические идеалы рабочегс класса стали общенародными, и массы
трудящихся активно борются за их претворение в жизнь, поэтому все содержание
чутренней и внешней политики партии носит принципиально классовый и в то же
время глубоко народный характер.
Главное в партийном руководстве — политическое руководство. Политика КПСС
является жизненной основой советского развитого социалистичегного общества. В сво-
ей деятельности она исходит из ленинского указания, что «политика — это факти-
ческая судьба миллионов людей». Политическое руководство партии определяет все
сферы ее деятельности. В нем научный подход соединен с высокой принципиальностью.
Партия в своей деятельности воплощает ленинский принцип единства теории и прак-
тики, науки и политики, слова и дела. Развивая теорию научного коммунизма, конкре-
тизируя ее положения, углубляя познание объективных законов и процессов в об-
ществе, КПСС в то же время настойчиво совершенствует искусство политического
руководства и управления в соответствии с конкретными историческими условиями.
Для нее характерен системный, номпленгный подход к развитию общества, н явлени-
ям общественной жизни.
Возьмем, например, нашу эниномину. «Если за точку отсчета взять 1967 год, год
пятидесятилетия Советской власти, — отметил в своем докладе, посвященном шести-
десятилетию Великого Октября товарищ Л. И. Брежнев, — то с тех пор экономиче-
ский потенциал страны практически удвоился». Вошло в строй около 4000 крупных
промышленных предприятий. Реконструированы тысячи действующих заводов и фаб-
рик. Широким фронтом развернулось осуществление гигантских комплексных прог-
рамм, преобразующих обширные территории страны. В их числе программы развития
Нечерноземной зоны России, Западной Сибири, промышленного освоения Восточной
Сибири в районе Байкало-Амурской магистрали и т. д. Вес.о таких комплексных прог-
рамм более 200.
Такова могучая поступь разви 'иго социалистического общества. Таковы масшта-
бы свершений советского народа под руководством КПСС. Советский народ доверяет
своей партии, он знает, что коммунисты не подведут. И зго доверие удесятеряет их
силы, является для партии ист чнином неисчерпаемой энергии. Роль КПСС в руковод-
стве коммунистическим строительством постоянно возрастает, обеспечивая скоордини-
рованное развитие всех важнейших сфер зрелого социалистического общества.
5
М Ленин теоретически обосновал процесс неуклонного повышения руков вя-
щей роли марксистско-ленинской партии в процессе строительства социализма и ком-
мунизма. Он подчеркивал, что это руководство становчтся все болев полным и глубо-
ким по содержанию, формам и методам осуш"ствления. Это вызвано рядом объектив-
ных причин: расширением масштабов и усложнением задач коммунистического строи-
тельства. подъемом творческой активности масс, дальнейшим развитием социалисти-
ческой демократии, возрастанием значения теории научного коммунизма, необходи-
мостью усиления коммунистического воспитания трудящихся
Необычайно сложен и многообразен круг проблем, связанных с созданием мате-
риально-технической базы коммунизма и укреплением обороноспособности страны
формирс, 1анмем коммунистических общественных отношений. Не игнев важны задачи
духовного воспитания советских людей, формирования нового человека. Если к атому
"обавить ряд социальных задач, возникающих i результате бурнг развивающейся на-
учно-технической революции, то станет ясно, насколько расширилась сфера руковод-
ства партии развитием нашего общества.
XXV съезд КПСС конкретизировал ряд факторов, определяющих дальнейшее по-
>ышение ведущей роли нашей партии в условиях зрелого социализма. Среди них —
динамизм развития советского общества, деятельность на мгждународнпй арене- В сво-
ей внешнеполитической деятельности партия учитывает сложившееся соотношение
нлассппчх сил на мировой арене. Ее политика направлена на всемерное упрочение ми-
ровой системы социализма и укрепление единства всех антиимпериалистических сил.
КПСС решает задачи дальнейшего углубления разрядки международной напряжен-
ности. Она делает все, чтобы обуздать поджигателей войны, предотвратить мировой
термоядерный конфликт В современных условиях идейное противоборство дьух си-
стем — социализма и империализма — становится все более острым. А зто требует
от нашей партии вести наступательную бескомпромиссную борьбу с буржуазной идео-
логией, социал реформизмом, правым и «левым» ревизионизмом, а также маоизмом
Степень и масштабы влияния партии на массы, на жизнь и развитие общества
зависят от уровня ее политической, организаторской и идеологической деятельности.
От всех без исключения организаций партии требуется всемерно улучшать и активи-
зировать работу, проявлять все бплычую энергию и умение в решении назревших за-
дач общественного развития. Вот почему XXV съезд КПСС дал обстоятельный анализ
деятельности партии и развернутую программу ее дальнейшего развития, укрепления
партийных оргзт "в, повышения их боевитости, совершенствования внутрипартийной
демократии, улучшения системы подбор I, расстановки и идейного воспитания кадров.
Эти вопросы получили также дальнейшую разработку и освещение в материалах Пле-
нумов ЦК КПСС, состогошихся после съезда партии.
Возрастание роли и авторитета КПСС, укрепление ее связей с массами трудящих-
ся находят свое выражение в росте рядов партии. Она постоянно пополняется за счет
самых постойных представителей советского налода, улучшается ее качественный со-
став, За последние 30 лет наша партия выросла почти в три раза и насчитывает
16 миллионов 250 тысяч коммунистов. Однако КПСС не форсирует увеличения числен-
ности своих рядов, а принимает только тех, кто идет в партию во имя самоотвержен-
ной работы на пользу коммунизма. И в современны, условиях она руководствуется ле-
нинскими поле.гениями недопустимости стирания организационных граней между
авангардом и массами. Рт <ным для нее является забота о качестве и чистоте партий-
ных рядов, о том, чтобы каждый коммунист с честью оправдывал свое высокое звание.
Последовательно "ыполняются установки КПСС з том, чтобы рабочие занимали в
ев согтаве ведущзг мест* Ср ди принятых в партию они теперь с»ставляют более
58 процентов, в ведущих промышленных областях — 65—70, а в некоторых и 80
процентов. Сегодня 4/б нового пополнения партии заняты в материальном производ-
стве. Более % его составляют комсомольцы. Возрастающий притон молодежи в пар-
тию наглядно поиазыва! г, что жизненные силы ее неиссякаемы За партией новато-
ров, какой является КПСС, идет молодежь страны, а ведь ей завершать дело старше-
го поколения.
КПСС постоянно заботится а том, чтобы все звенья партии работали глаженчо,
рктирно, целеустремленно 0 1 базирует свою деятельность на тонинсних нормах пар-
тийной жизни и принципах руководства, широко р«звиваст .‘чутрипартииную демо-
6
кратию. Товарищ Л. И. Брежнев в Отчетном докладе ЦК КПСС XXV съезду партии под-
черкнул, что такие ленинские принципы, как последовательное развитие внутрипартий-
ной демократии и повышение требовательности ч каждому члену партии, — не прой-
денный этап. Это основа развития партии и в наши дни.
Коммунистическая партия всемерно развивает боевитость и инициативу первич-
ных партийных организаций, составляющих ее основу. Они действуют на переднем
нрав борьбы за коммунизм, в самой гуще народа, всей своей работой активно способ-
ствуя соединению политики партии с живым творческим трудом масс. П| рвичные пар-
тийные организации являются руководящим ядром трудовых коллективов, и от уровня
их зрелости, компетентности и боевитости зависят непосредственные успехи в разв"-
тии производства и социальной жизни, в коммунистическом воспитании трудящихся.
Серьезное внимание партия уделяет ленинскому стилю работы как важному ус-
ловию дальнейшего успеха партийного руководства. Она заботится о его развитии, ви-
дит в критике и самокритике действенное оружие постоянного совершенствования сво-
ей деятельности. Партия со всей остротой решает вопрос о контроле и проверке ис-
полнения принятых решений. В них выражена ее коллективная воля, концентриро-
ванный опыт масс, поэтому они должны выполняться точно и в срок. В центре внима-
ния ее деятельности стоит вопрос об улучшении подбора, расстановки и воспитания
кадров. Могучим рычагом, посредством которого КПСС впздействуот на ход общест-
венного развития, была названа на XXV съезде кадровая политика. С учетом возра-
стающих требований к руководящим кадрам в современную эпоху партия подходит к
организации их подготовки и переподготовки Для решения этой задачи создана раз-
ветвленная система, которую КПСС постоянно совершенствует.
Первостепенное место в деятельности КПСС занимают идейнее воспитание трудя-
щихся, проблемы формирования нового человека. Коммунистическое воспитание, нак
и всю свою pi олюционно-преобразующую деятельность, партия строит на прсчном
фундаменте марксистско-ленинской теории. Практика партийных организаций подска-
зала путь, следуя которым можно добиться повышения идейно-воспитат! льной работы.
Это комплексный подход к постановке гсего дела воспитания, то есть обеспечение тес-
ного единства идейно-политического, трудового и нравственного воспитания с учетом
особенностей различных групп трудящихся.
Теперь уже не только теоретически, но и длительной ист оической практикой до-
казано, что без руководства Коммунистической партии не можьт обойтись и такая важ-
ная сфера жизни социалистического общества, как его защита. Руководство КПСС де-
лом защиты социализма, военным строительством, развитием и совершенствованием
советской военной организации вытекает из самой природы нового общественного
строя, утвердившегося в нашей стране и достигшего зрелых Т>орм В том, что Комму-
нистической партии принадлежит руководство Вооруженными Силами, и состоит важ-
ное преимущество военной организации социализма. Только марксистско-ленинская
партия в состоянии обеспечить единство всех организущих сил армии. Командный и
политический состав, партийные, комсомольсние и иные общественные организации -
Вооруженных Силах проводят в жизнь политику КПСС, осуществляют ее предначерта-
ния.
Коммунистическая партия научно решает весь сложный комплекс проблем защи-
ты социализма, теории и практики военн~го дела.
Военная политика КПСС, которая определяет сущность и основное содержание де-
ятельности государственных органов и общественных организаций в области обороны,
есть часть общей политики Коммунистической партии, Fe сила и жизненность состоят
в том, что она разрабатывается на прочном теоретико-метлдипогичтском Фундаменте
марксизма-ленинизма. )енная политика лежит в основе вс*й многообразной деятель-
ности партии по созданию и развитию военной организации социализма, укреплению
его военной мощи.
Основными направлениями руководящей деятельности партии в области защиты
социализме являются: научная разработка военной npoi раммы, определение военной
доктрины социалистического государства, разработка и практическая реализация
принципов строительств? вооруженных сил, общее руководство и направляющее воз-
действие на социалистическую военную организацию, определение основных мер по-
вышения боевой готовности вооруженных сил, идейно-политическая и психологическая
7
подготовка военнослужащих и всего населения страны к возможным военным испы-
таниям, обеспечение их готовности сокрушить любого агрессора и т. д. Военная поли-
тика партии включает также решение ряда жизненно необходимых и сложных проблем:
создание и развитие материально-технической базы военной мощи социалистического
государства, укрепление и совершенствование боеспособности армии и флота, разви-
тие советской военной науки, определение рационального соотношения в развитии ви-
дов Вооруженных Сил и родов войск, оснащение их всеми видами боевой техники и
оружия, подготовку и расстановку военных кадров, их марксистско-ленинское воспи-
тание, разработку и внедрение в жизнь принципов обучения и воспитания личного со-
става. Основываясь на ленинских идеях, КПСС учитывает характер современной эпохи,
расстановку классовых сил на международной арене, особенности внешнеполитиче-
ской обстановки, уровень развития экономики и военного потенциала собственной
страны и ее союзников, а также империалистических государств и т. д.
Партия, ее Центральный Комитет глубоко и всесторонне учитывают сложный и
противоречивый характер современной международной обстановки. В условиях когда
империалистическая реакция пытается торпедировать разрядку напряженности и сор-
вать конструктивные предложения СССР, продолжает материальную подготовку новой
мировой войны, ленинская партия постоянно заботится о том, чтобы Вооруженные Си-
лы СССР располагали всем необходимым для выполнения своей ответственной зада-
чи — быть стражем мирного труда советского народа, опло^пм мира на земле.
Всеми своими успехами, мощью оружия, четностью организации и непревзойден-
ной силой духа личного состава Советские Вооруженные Силы обязаны мудрому руко-
водству КПСС. Ее принципиальные установки заложены в основу главы нашей Кон-
ституции «Защита социалистического Отечества», которая определяет оборонную
функцию Советского государства, назначение и долг Вооруженных Сил СССР.
В современных условиях возрастает роль КПСС в военном строительстве, в ру-
ководстве Вооруженными Силами. Это обусловлено, с одной стороны, общими факто-
рами повышения ее роли в условиях развитого социализма, а с другой — специфиче-
скими особенностями, связанными с защитой социалистического Отечества в совре-
менную эпоху, развитием военной организации, с характером коренных изменений,
происшедших ранее и совершающихся сейчас в военном деле.
Партия учит, что военное дело не стоит на месте. И чтобы быть на высоте по-
ставленных задач, необходимо наждодневно поддерживать мощь и боевую готовность
Вооруженных Сил на уровне непрерывно возрастающих требований. Советские рпины,
участвуя в социалистическом соревновании, полны решимости сделать 1978 год —
год шестидесятилетия Вооруженных Сил СССР—годом ратного труда, годом дальней-
шего повышения их боевой мощи и готовности. В приветствии Центрального Комитета
КПСС, Президиума Верховного Совета СССР и Совета Министрог СССР воинам доблест-
ных Вооруженных Сил Советского Союза выражается твердая уверенность в том, что
они с честью выполнят свой священный долг перед народом, всегда будут в постипн-
ной боевой готовности, гарантирующей немедленный гпор любому агрессору.
КПСС с честью выполняет миссию политического вождя советского народа, вы-
ступает его руководящей и направляющей силой. Коммунистическая партия, — го-
ворил товарищ Л. И. Брежнев, — это авангард советского народа, его наиболее соз-
нательная, передовая часть, неотделимая от народа в целом. Никаких других инте-
ресов, кроме интересов народа, у партии нет». Для каждого коммуниста-ленинца выс-
шей наградой является то, что советские люди все свои достижения, все победы свя-
зывают с партией. Под руководством ленинской партии наш народ 60 лет творит но-
вые формы жизни. За это время страна прошла путь, равный столетиям. У нас созда-
но общество, подобное которому человечество еще не знало. Оберегать и защищать та-
кое общество — великая честь и почетная обязанность каждого советского воина.
Пилигина КПСС, ее ленинское руководство развитием страны по пути к комму-
низму были, есть и будут впредь залогом могущества Советского общенародного со-
циалистического государства, основой его несокрушимой обороноспособности.
/\AAA/VVWWVW\*WV
ОБЩИЕ
ВОЕННЫЕ fex
П Р О Б Л Е М
КРЫЛАТЫЕ РАКЕТЫ США
Капитан 1 ранга
В. КОНСТАНТИНОВ
уСИЛИЯ Советского Союза и других стран социалистического содру-
• жества. направленные на то, чтобы до конца устранить угрозу
ядерной войны, сделать устойчивыми перемены к лучшему, происшед-
шие в международных отношениях, углубить разрядку, расширить
мирное сотрудничество между государствами, встречают упорное про-
тиводействие реакционных империалистических кругов, усиленно под-
стегивающих гонку вооружений в США и других странах НАТО.
«Это весьма опасная для человечества тенденция, — подчеркнул
в своих ответах на вопросы корреспондента Правды» в декабре 1977 го-
да Генеральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Вер-
ховного Совета СССР товарищ Л И. Брежнев. — Она становится еще
опаснее от того, что на свет появляются все более варварские средства
ведения войны».
Реализуя основные положения стратегии «реалистического устра-
шения», военно-политическое руководство США стремится обеспечить
военное превосходство над Советским Союзом. В этих целях наряду
с осуществлением широких программ модернизации стратегических
наступательных вооружений ведутся работы по созданию таких новых
систем и видов оружия, как мобильная МБР М-Х, подводная ракетно-
ядерная система «Трайдент» и нейтронные боеприпасы. В последнее
время военно-промышленный комплекс США усилил приготовления к
развертыванию производства нового вида стратегического оружия —
так называемых крылатых ракет, открывая тем самым очередной этап
гонки вооружений.
По определению иностранной печати, крылатая ракета представ-
ляет собой малоразмерный беспилотный летательный аппарат, осна-
щенный постоянно работающим в полете воздушно-реактивным двига-
телем и использующий в отличие от баллистической ракеты аэродина-
мическую подъемную силу. Она способна совершать полет с высокой
дозвуковой скоростью на малых высотах, доставляя я.дерныи заряд к
цели с точностью до нескольких десятков метров, что позволяет приме-
нять ее для решения стратегических задач. Отмечается также, что соз-
дание крылатых ракет стало возможным благодаря новейшим научно-
техническим достижениям в области создания малогабаритных, легких
и высокоэффективных двигателей, систем наведения (работают на
9
новых принципах и обеспечивают высокую точность), современных
ядерных боевых частей, миниатюрных ЭВМ и другого радиоэлектрон-
ного оборудования.
Как уже сообщалось в зарубежной прессе, к непосредственной раз-
работке крылатых ракет американские специалисты приступили в
1972 году. Работы начались параллельно по двум программам, заказ-
чиками которых явились военно-воздушные и военно-морские силы
США.
Одним из главных требований, предъявленных к ракетам, была
максимально возможная унификация основных компонентов и узлов
различных вариантов ракет. Несмотря на то что ракеты морского и
воздушного базирования разрабатываются разными фирмами, по сути
дела, на них применяются одни и те же двигатели, системы наведения,
ядерные боевые части и другие компоненты.
Разработанные фирмой «Уильямс рисёрч> малогабаритные турбовен-
тиляторные двигатели потребляют за час полета менее килограмма топ-
лива на каждый килограмм тяги. При этом обеспечивается крейсерская
скорость полета ракеты М = 0,7 и максимальная М = 0,85. Другой харак-
терной особенностью этих двигателей является, как отмечается в ино-
странной печати, слабое инфракрасное излучение.
В крылатых ракетах большой дальности применяется инерциальная
система наведения, включающая три или более акселерометра, установ-
ленных на гиростабилизированной платформе. Точность работы этой
системы оценивается величиной отклонения ракеты от заданного марш-
рута, которое составляет примерно 750 м за каждый час полета. Под
влиянием метеорологических условий, неустойчивого режима работы
двигателя и других факторов это отклонение может увеличиваться.
После нескольких часов полета ракета может отклониться от намечен-
ной точки падения на несколько километров. Однако время от времени
аппаратура ракеты определяет ее фактическое местоположение, срав-
нивает его с расчетным и с помощью бортовой ЭВМ вырабатывает
команды автопилоту на выполнение соответствующего маневра для вы-
вода ракеты на заданный маршрут полета. Кроме того, выявленная
величина отклонения от расчетного местоположения может быть исполь-
зована для автоматической калибровки инерциальной системы наве-
дения.
Как сообщает зарубежная пресса, для определения фактических
координат ракеты служит корреляционная система «Теркомэ, которая
вырабатывает необходимые данные путем сравнения профиля рельефа
местности при пролете над определенными районами (так называемыми
районами коррекции) с цифровой картой местности, заложенной
в память бортовой ЭВМ.
Метод определения места по профилю рельефа местности, запатен-
тованный еще в 1958 году, основан на том, что высота земной поверх-
ности над уровнем моря является функцией местоположения. Если,
например, изготовить карту района размерами 2X10 км, разделить ее
на ячейки со сторонами 100Х 100 м и в каждую ячейку внести усреднен-
ное значение высоты земной поверхности, то получится цифровая карта
района, содержащая 2000 чисел, каждое из которых соответствует высо-
те точки земной поверхности с известными координатами. Набор таких
карт, которые можно изготовить на более крупные районы и при необ-
ходимости с меньшими ячейками, вводится в запоминающее устройство
бортовой ЭВМ Карты для различных маршрутов полета изготавлива-
ются картографическим управлением министерства обороны США по
данным съемки местности с ИСЗ.
На ракете устанавливается радиолокационный высотомер, опреде-
ляющий относительную высоту местности в пределах 15 — 600 м. Когда
ракета приближается к району коррекции, от высотомера начинают
поступать данные, сравнение которых с высотами, хранящимися в памя-
ти ЭВМ, позволяет определить фактическое местоположение ракеты с
точностью, сопоставимой с размерами ячейки карты. После этого выра-
батывается команда на автопилот для осуществления коррекции. В за-
поминающем устройстве ЭВМ может храниться до 20 карт, что позво-
ляет проводить неоднократную коррекцию при полете ракеты к цели.
Как сообщает иностранная печать, при использовании инерциальной
системы наведения в сочетании с корреляционной системой «Терком»
вероятное радиальное отклонение крылатой ракеты составляет менее
0,2 км.
Для дальнейшего повышения точности крылатых ракет предусмат-
ривается применять на конечном участке траектории еще одну корреля-
ционную систему — SMAC (Scene — Matching Area Correlator).
В этой системе используется негативная черно-белая фотопленка, на
которой сфотографирован район цели. На конечном участке траектории
полета на пленку накладывается оптическое изображение цели и окоу-
жающей ее местности. Команды для коррекции траектории вырабатыва
ются таким образом, чтобы оба изображения полностью совпали. По за-
явлениям иностранных специалистов, система SiMAC обеспечивает вы-
сокою точность стрельбы (отклонение составляет несколько метров).
Высказывается, однако, мнение, что она пригодна только в дневное вре-
мя при благоприятных метеорологических условиях.
По сообщению зарубежной печати, в будущем для повышения точ-
ности крылатых ракет большой дальности предполагается использовать
глобальную спутниковую навигационную систему. Она будет состоять
из 24 спутников, размещенных на полярных орбитах таким образом, что
в каждый данный момент времени в любой точке земного шара можно
будет наблюдать по меньшей мере четыре спутника. Через каждые не-
сколько тысячных долей секунды спутники будут передавать синхрон-
ные кодированные сигналы, которые будут приниматься специальным
приемником крылатой ракеты. По разнице во времени прихода четырех
таких сигналов с ИСЗ бортовая ЭВМ может рассчитать расстояние (>т
ракеты до каждого из них. Кроме того, со спутников до 1жна передавать-
ся информация, характеризующая их околоземные орбиты и позволяю-
щая в сочетании с расстоянием до ИСЗ определить истинное положение
ракеты в пространстве с большой точностью (до 10 м).
Еще одним компонентом, общим для авиационных и морских стра-
тегических крылатых ракет, является ядерная боевая часть, мощность
которой в 10—15 раз больше мощности американских атомных бомб,
сброшенных на японские города Хиросиму и Нагасаки. Как сообщалось
в иностранной печати, разработка этой боевой части проходит в соот-
ветствии с программой и уже проведено несколько испытаний.
По оценке иностранных специалистов, техническая общность кры-
латых ракет морского и воздушного базирования составит около
70 проц.
Крылатая ракета воздушного базирования (рис. 1) разрабатывает-
ся фирмой «Боинг». Судя по сообщениям зарубежной печати, один из
вариантов (условное обозначение AGM-86A) имеет проектную даль-
ность 1200 км и габариты, позволяющие применять его в существующих
пусковых установках револьверною типа, которыми оснащены страте-
гические бомбардировщики В-52. В 1975—1976 голах на заводе фирмы
«Боинг* в г. Сиэтл (штат Вашингтон) были собраны семь экспери-
ментальных образцов авиационной крыдатой ракеты, шесть из которых
использованы для проведения летных испытаний Первый испытатель-
ный пуск с бомбардировщика В-52 состоялся 5 марта 1976 года на по-
лигоне Уайт-Сэндс (штат Нью-Мексико). Цель его состояла в демон-
страции возможности отделения ракеты от самолета, раскрытия крыла
и хвостового оперения и выполнения полета. Через полгода (во время
11
Рис. 2. Крылатая ракета морского
базирования
Фото из журнала
«Коммандере дайджест»
Рис. 1. Крылатая ранета воздушного бази-
рования
Фото ИЗ журнала «Авиэйшн уик
знд спейс текнолоджиг>
четвертого пуска) испытывалась корреляционная система ^Терком*. В
одном из пусков ракета пролетела свыше 400 км По оценке руководите-
лей программы, летные испытания экспериментальных образцов прошли
успешно и подтвердили правильность технических решений.
По результатам испытаний в начале Ш77 года министерство обо-
роны США приняло решение о доработке авиационной крылатой раке-
ты. При этом особый упор был сделан на увеличение дальности полета,
с тем чтобы самолет — носитель крылатых ракет мог осуществить их
пуск, не входя в зону действия активных средств ПВО противника. Для
реализации этого положения, по оценке министра обороны США Брау-
на, необходимо, чтобы дальность полета ракеты составляла около
2500 км. В соответствии с таким требованием фирма «Боинг» приступи-
ла к разработке нового варианта ракеты с увеличенной вдвое даль-
ностью полета. Как сообщает иностранная печать, первый испытатель-
ный пуск опытного образца этого варианта ракеты планируется прове-
сти в начале 1979 года.
В связи с увеличением габаритно-весовых характеристик ракеты
командование ВВС США намечает провести модернизацию стратеги
ческих бомбардировщиков В-52. Предполагается разработать новую
пусковую установку, позволяющую размещать восемь крылатых ракет
в его бомбоотсеке. Кроме того, планируется создание нового оборудо-
вания для наружной подвески на самолет В-52 дополнительно 12 ракет.
Таким образом, страте.ичсский бомбардировщик сможет нести 20 кры-
латых ракет.
В последнее время Пентагон потребовал выделения новых ассигно-
ваний для ускорения разработки и развертывания крылатых ракет, в
первую очередь воздушного базирования. Это требование нашло под-
держку со стороны президента Картера, который заявил: «Мы должны
начать развертывание крылатых ракет с использованием таких самоле-
тов-носителей, как бомбардировщик В-52, и если понадобится, в модер-
низированном варианте. Наша концепция «триады» — создания трех си-
стем доставки — сохранится в силе и будет основываться на баллисти
ческих ракетах подводных лодок, межконтинентальных баллистических
12
ракетах и на стратегических бомбардировщиках с крылатыми ракетами
в качестве одного из ее компонентов».
В зарубежной печати отмечается, что основными носителями кры-
латых ракет воздушного базирования станут бомбардировщики B-52G и
Ы. Одновременно с подготовкой к модернизации этих самолетов Пента-
гон изучает возможности создания новых носителей крылатых ракет на
базе бомбардировщиков FB-111 и широкофюзеляжных военно-транспорт-
ных и коммерческих самолетов.
Решение о начале серийного производства крылатых ракет воздуш-
ного ба шрования, по мнению иностранных специалистов, может быть
принято в 1979 году, а поступление их на вооружение стратегической
авиации — в 1980-м. Всего для ВВС США. по предварительным оцен-
кам иностранной печати, намечается произвести более 2 тыс. ракет.
По заявлению министра обороны СШ \, развертывание крылатых
ракет воздушного базирования позволит существенно повысить роль
стратегической авиации как составного компонента «триады»: каждый
третий ядерный заряд стратегического арсенала США будет доставлять-
ся бомбардировщиками В-52 или другими самолетами-носителями.
Судя по сообщению иностранной печати, фирма «Дженерал даннэ-
микс» осуществляет разработку стратегической и тактической (проти-
вокорабельной) крылатой ракеты морского базирования, крылатой ра-
кеты наземного базирования и авиационного варианта. В основу всех
этих разработок положен экспериментальный образец крылатой ракеты
морского базирования BG^-109.
Крылатая ракета морского базирования. Стратегический вариант
ракеты (рис. 2) претназначается для нанесения ударов по наземным
целям — как дополнение к МБР и баллистическим ракетам подводных
лодок. По конструкции она представляет собой моноплан со среднерас-
положенным крылом. Корпус цилиндрической формы изготовляется из
алюминиевого сплава. Крыло и хвостовое оперение складывающиеся. В
носовом отсеке ракеты размещена система наведения, за ней — ядерная
боевая часть и топливный бак. В хвостовом отсеке расположен турбо-
вентиляторный двигатель. Воздухозаборник двигателя выдвигается пос-
ле выхода ракеты из воды. К хвостовой части крепится отделяемый в
полете твердотопливный ускоритель. Для удобства транспортировки и
хранения ракета размещается в стальной капсуле. Габариты ракеты за
даны с учетом возможности ее запуска из штатных торпедных аппара-
тов американских подводных лодок. В качестве основных носителей
крылатых ракет командование ВМС предполагает использовать атом-
ные подводные лодки и надводные корабли.
По опенке иностранных специалистов, процесс зарядки ракеты, хра-
нящейся на борту подводной лодки, в торпедный аппарат занимает
5 мин. Около 25 мин требуется для выставления гироскопов инерци-
альной системы наведения. Поэтому очередной пуск из того же торпед
ного аппарата возможен через 30 мин. Кроме одиночных пусков, допу-
скаются залповые — по две—четыре ракеты.
Как сообщалось в иностранной печати, пуск крылатой ракеты из
торпедного аппарата подводной лодки происходит следующим образом.
В аппарат ракета заряжается вместе с капсулой. Перед пуском труба
торпедного аппарата заполняется водой, давление уравнивается с за-
бортным и крышка аппарата открывается. Выброс ракеты из капсулы
производится с номощыо гидравлической системы стрельбы. После того
как ракета отходит от корпуса подводной лодки примерно на 10 м, под
действием натяжения троса, прикрепленного к капсуле, воспламеняется
твердотопливный ускоритель, работающий около 10 с и обеспечивающий
выход ракеты из воды под углом примерно 50° со скоростью 25 м/с, а
также подъем ее в воздух на высоту около 300 м. Во время подъема
сбрасываются герметизирующие крышки, раскрываются крыло н хво-
13
стовое оперение, выдвш ается воздухозаборник, сбрасывается ускори-
тель после выгорания топлива и запускается турбовентиляторный дви-
гатель. В дальнейшем в зависимости от заданного профиля полета ра-
кета может снизиться и совершать полет к цели на малой высоте (20—
60 м) или, напротив, набрать высоту до оптимальной (1500 3000 м) и
выполнять полет на ней до подхода к зоне действия активных средств
ПВО Капсула выбрасывается из торпедного аппарата после стрельбы.
Тактический вариант ракеты предназначается для нанесения ударов
по кораблям противника (в первую очередь ракетным) и отличается от
стратегического боевой частью (применяется обычное ВВ), меньшим
запасом топлива (в силу того что боевая часть в обычном снаряжении
занимает по сравнению с ядерной большую часть внутреннего объема
ракеты) и системой наведения (на начальном и среднем участках тра-
ектории полета используется инерциальная система с радиовысотоме-
ром, на конечном — активная радиолокационная головка самонаведе-
ния в сочетании с пассивной системой обнаружения и опознавания
цел и).
Как сообщалось в иностранной печати, сборка экспериментальных
образцов стратегической и тактической ракеты морского базирования
проводилась на заводе фирмы «-Дженерал дайнэмикс* в г. Сан-Диего
(плат Калифорния). В 1976 году фирма совместно с ВМС провела 15
летных испытаний В ходе одного из них ракета, оснащенная системой
«Терком», за 84 мин пролетела 1060 км. Испытания подтвердили высо-
кую точность системы наведения В 1977 году испытания ракеты продол-
жались. Были проверены, в частности, ее возможности по обнаружению
удаленных морских целей. Всего до конца 1977 года было приведено
24 пуска, три из которых закончились неудачей. Они проводились в ос-
новном со специально оборудованных самолетов А-6, а такле с назем-
ной пусковой установки (один раз) и из погруженного в воду торпедного
аппарата (два). В дальнейшем намечено провести испытательные пуски
крылатых ракет с атомной подводной лодки.
По результатам первою этапа испытаний в начале 1977 года мини-
стерство обороны США приняло решение о доработке крылатой ракеты
морского базирования. Одновременно было указано на необходимость
создания на ее основе крылатых ракет наземного базирования и авиа-
ционною варианта.
По сообщению зарубежной печати, принятие ракет на вооружение
подводных лодок и надводных кораблей намечается на конец 70 — на-
чало 80-х годов.
Крылатая ракета наземного базирования предназначается для нане-
сения ядерных или обычных ударов по важным наземным целям на кон-
тинентальных ТВД. Крылатые ракеты, как считает американское коман-
дование, смогут заменить самолеты Fill и F-4 в составе дежурных ядер-
ных сил передового базирования и позволят использовать авиацию для
выполнения других задач. Рассматривается возможность размещения
таких ракет на счетверенных мобильных пусковых установках.
В иностранной печати сообщалось, что на авиационном варианте в
отличие от стратегической крылатой ракеты морского базирования от-
сутствует ускоритель (при пуске ракеты с самолета в нем нет необхо-
димости).
Параллельные разработки авиационной крылатой ракеты фирмами
«Дженерал дайнэмикс* и «Боинг» объясняются стремлением военного
руководства США получить образец крылатой ракеты воздушного ба-
зирования, который более полно отвечал бы существующим требовани-
ям усиления стратегической авиации США.
Оценивая боевые возможности стратегических крылатых ракет, аме-
риканские военные специалисты подчеркивают, что благодаря более
высокой точности попадания и оснащению ядерной боевой частью они
14
Рис. 3. Схема полета крылатой ранеты (вариант): 1 — начало полета с огибанием рельефа
местности; 2 — крылатая ракета: 3 — полет на малых высотах; 4 — цель: 5 — районы
коррекции; 6 — маневр уклонения от средств ПВО; 7 — использование рельефа мест*
ности для укрытия от обнаружения наземными РЛС: 8 — позиции зенитных средств
Рисунок из журнала «Авиэйшн уик эид спейс текиолоджи»
имеют высокую вероятность поражения объектов различной защищенно-
сти и в этом отношении превосходят МБР «Минитмэн» и баллистиче-
ские ракеты «Посейдон»СЗ. Так, вероятность поражения объектив с за-
щищенностью 14 кг/см2 в случае применения по ним стратегической
крылатой ракеты составляет 90 проц, (для МБР <Минитмэн»3 — 76
проц., для <Посейдон>СЗ — 71 проц.), а при защищенности объектов
70 кг/см2 — 85 проц, (для МБР <Минитмэн*3 — 20 проц., для сПосей-
дон»СЗ — примерно 10 проц.).
По взглядам американских специалистов, сложность борьбы с кры-
латыми ракетами обусловливается рядом обстоятельств. Небольшие
размеры ракеты, ее полет на предельно малых высотах с огибанием
рельефа местности (рис. 3), незначительная эффективная отражающая
поверхность (как сообщается, в 3--4 тыс. раз меньшая, чем у бомбар-
дировщика В-52) в сочетании со слабым инфракрасным излучением си-
ловой установки в значительной мере затрудняют обнаружение и унич-
тожение крылатых ракет.
Учитывая высокие боевые возможности крылатых ракет, некоторые
иностранные военные специалисты полагают, что с принятием их на во-
оружение произойдет перераспределение задач между компонентами
стратегических наступательных сил. По сообщениям зарубежной печа-
ти, подготовительные работы с целью включения стратегических крыла-
тых ракет в единый объединенный оперативный план проводятся уже в
настоящее время.
Советский Союз вместе с братскими странами социализма настой-
чиво добивается упрочения международной безопасности, отказа от соз-
дания новых видов оружия, выступает против гонки вооружений. «К со-
жалению, наращивание вооружений продолжается, приобретает все
более опасные формы, — отмечал товарищ Л И. Брежнев в докладе на
торжественном заседании, посвященном 60-летию Великого Октября.
— Создаются — и хорошо известно, по чьей инициативе, — новые раз-
новидности и типы оружия массового уничтожения... Метание от одного
типа оружия к другому, основанное, видимо, на наивном расчете сохра-
нить на них монополию, лишь подстегивает гонку вооружений, углуб-
ляет взаимное недоверие, затрудняет осуществление мер разоружения*.
В этих условиях воины армии и флота должны свято выполнять
свой долг перед советским народом — быть в постоянной боевой готов-
ности, гарантирующей немедленный отпор любому агрессору.
ГЕНЕРАЛИТЕТ БУНДЕСВЕРА
КАК ОН ЕСТЬ
Полковник
О. РУБЦОВ
4 КТИВНАЯ и последовательная миролюбивая внешняя политика Со-
ветского Союза, а также других государств социалистического со-
дружества наталкивается на ожесточенное сопротивление милитарист-
ских кругов, всех тех, кто хотел бы вернуть мир назад, к временам «хо-
лодной войны* и балансирования на грани ядерного столкновения. Силы
реакции и агрессии, выступающие против разрядки и разоружения, до-
биваются расширения существующих и создания новых агрессивных во-
енных блоков, стремятся достичь военного превосходства над странами
социализма.
«Эти силы поддерживают очаги напряженности, — отмечает в сво-
ем докладе «Шестьдесят лет на страже завоеваний Великого Октября*
член Политбюро ЦК КПСС, Министр обороны СССР Маршал Советско-
го Союза Д. Ф.Устинов, — провоцируют военные конфликты, подстеги-
вают гонку вооружений, которая становится все опасней».
Действия этих сил отчетливо проявляются в военно-политических
акциях агрессивного блока НАТО, нагнетающего обстановку милитари-
стского пси коза и запугивающего население своих стран мифической
«советской угрозой*. Лишь в 1977 году военные расходы стран НАТО
составили 165 млрд, долларов. Еще более высокие ассигнования плани-
руются на последующие годы. Военно-политическое руководство НАТО
предпринимает лихорадочные усилия по оснащению вооруженных сил
блока новейшими видами оружия и боевой техники. Натовские стратеги
вынашивают планы размещения нейтронного оружия в Западной Евро-
пе, организуют опасные милитаристские демонстрации на границах стран
социалистического содружества.
Оснащая вооруженные силы новыми видами оружия и боевой тех-
ники, милитаристские круги ФРГ и других стран Североатлантического
блока уделяют большое внимание подготовке командных кадров, в том
числе их идеологической и психологической обработке. В последнее вре-
мя в печати ФРГ и других стран НАТО появилось немало предложении,
имеющих целью как-то модернизировать систему обучения и воспитания
офицерского корпуса, приспособить к ней старые идеологические уста-
новки, основу которых составляют махровый антикоммунизм и ярый
антисоветизм.
В военных кругах ФРГ утвердилось мнение, что сегодня уже мало
быть просто военным специалистом в своей области, просто командиром
или просто техником. Военная печать ФРГ все чаще подчеркивает, что
в настоящее время ценность генерала и офицера определяется не толь-
ко его профессиональными знаниями, но и умением работать с людьми
и воспитывать их в духе верности своему государству.
«Одного умения вести бой, если оно не подкреплено желанием вое-
вать, сейчас явно недостаточно, — писал западногерманский адмирал
Циммерман. — На основе многих примеров можно сделать вывод, что
именно в войсках с современной техникой боевой дух личного сошава
играет во много раз большую роль, чем раньше*.
Все больше уходят в прошлое генералы и офицеры узких профессий.
На смену им подбираются такие командиры, которые могут сочетать
16
военные знания с качествами «воспитателя и пропагандиста», способны
«мобилизовать солдат на активные боевые действия против социалисти-
ческих стран*. В первую очередь это носители империалистической идео-
логии, умеющие обрабатывать подчиненных в духе антикоммунизма и
антисоветизма.
Исходя из этого, в бундесвере предпринимаются энергичные
меры по подготовке генералитета и офицерского корпуса в таких обла-
стях знаний, как буржуазная философия, «политология», педагогика,
психология, которые, как считает командование, необходимы им для
идеологической обработки личного состава.
«Разрабатывая систему подготовки офицеров,— отмечал сотрудник
института воспитания и образования бундесвера Цоль,— мы исходим из
того, что изучение общественных наук позволит им не только достичь
динамического мышления, но и повысит эффективность использования
их в войсках».
Продвигая по службе тех, кто рьяно пропагандирует буржуазную
идеологию, командование одновременно принимает решительные меры
против тех генералов и офицеров, которые «недостаточно активно» укреп-
ляют «духовный настрои» личного состава в ходе занятий в системе так
называемого «гражданского воспитания» и в процессе боевой учебы. Так,
контр-адмирал Бенцино пишет по этому поводу, что всякая пассивность
в политической жизни должна расцениваться начальниками как «упу-
щение и подвергаться суровой критике».
Что же представляют собой командные кадры бундесвера?
Политическое лицо армии и флота во многом определяется теми,
кто стоит во главе их. Генералы и офицеры любой буржуазной армии,
в том числе и бундесвера, являются преимущественно выходцами из реак-
ционных господствующих кругов, а следовательно, проводниками бур-
жуазной политики и идеологии среди личного состава. «Генералитет
бундесвера,— писала газета ФРГ «Франкфуртер рундшау»,— представ-
ляет собой социально замкнутую группу без всяких демократических тра-
диций, которая всегда предпочитала жесткие форчы господства демокра-
тическому принципу*.
Если в первые годы существования ФРГ западногерманская печать
еще пыталась доказать, что вооруженные силы страны — это якобы не-
кая «демократическая организация», не имеющая ничего общего с вер-
махтом, то по мере укрепления и увеличения численности бундесвера об
их «демократии» перестали упоминать даже в пропагандистских опусах.
Это вынуждена признать и буржуазная пресса. «С ростом вооруженных
сил усилился консерватизм в образе мышления генералов и офицеров.
Демократический стиль руководства в войсках полностью предан забве-
нию и считается предосудительным»,— писал журнал «Штерн* в сентяб-
ре I97G года.
Иначе и не могло быть. Ведь бундесвер строился не на пустом ме-
сте. Его формирование было поручено бывшим гитлеровским генералам
и офицерам — живым носителям духа прусско-гитлеровской казармы.
Никто из западногерманских политических и военных деятелей и не со-
бирался создавать «демократическую армию*.
За годы существования бундесвера наиболее реакционная агрессив-
ная часть генералитета и офицерского корпуса не раз пыталась оказы-
вать давление на правительство, требуя расширения своих прав, усиле-
ния влияния вооруженных сил на политическую жизнь страны.
Об этом убедительно свидетельствуют неоднократные выступления
генералов Третнера, де Мезьера, Шнеца. Грасхея, Карста и других, ко-
торые по своему характеру были настолько реакционны, что всякий раз
вызывали политический скандал в ФРГ.
Так, генерал Третнер, находясь на посту генератьного инспектора
бундесвера, заявлял, что ^деятельность личного состава вооруженных сил
2 «Зарубежное военное обозрение» № 3
17
определяется ие содержанием законов, договоров и правительственных
заявлений, а контрмерами, продиктованными наличием противника».
Демонстративно ушел в отставку другой генеральный инспектор бунде-
свера де Мезьер, которому, как отмечала печать ФРГ, ие удалось до-
биться расширения влияния вооруженных сил в масштабе государства.
Но и будучи в отставке, де Мезьер продолжал требовать подчинения
государственной машины интересам вооруженных сил.
В ноябре 1976 года в Западной Германии разразился новый скан-
дал, связанный с организацией командованием ВВС ФРГ так называе-
мой «^традиционной встречи» с летчиками гитлеровских люфтваффе, сре-
ди которых находился бывший полковник вермахта Рудель — ярый при-
верженец правоэкстремистских и неонацистских организаций. Этот факт
вызвал возмущение прогрессивной общественности ФРГ. В защиту гит-
леровца, его нацистского прошлого и с оправданием состоявшейся встре-
чи выступили командующий ВВС генерал-лейтенант Крупинский и его
заместитель генерал-майор Франке, тесно связанные с Руделем по со-
вместным военно-воздушным операциям в Советском Союзе еще ьо вре-
мя второй мировой воины.
Подобные сборища, конечно, не редкость. Западногерманская печать
сообщила, что высшие чины бундесвера в сентябре 1976 года принима-
ли участие в приеме по случаю 83-летия гитлеровского гросс-адмирала
военного преступника Деница. По данным печать ФРГ, только за по-
следние годы были организованы десятки подобных «традиционных
встреч».
Под давлением общественного мнения правящие круги ФРГ вынуж-
дены время от времени предпринимать крайние меры — увольнять в от-
ставку «неудобных» генералов, пытающихся открыто вмешиваться в по-
литику или слишком откровенно и рьяно защищающих фашизм. Так
было с Крупинским и Франке.
Что же изменилось с выдворением на пенсию генералов-экстреми-
стов? Газета ^Унзсре цайт» — орган ГКП по этому поводу писала:
«С увольнением генералов не исчез пагубный дух, распространяемый
ими. Этот дух определяется задачами, которые призван решать бунде-
свер. С первого дня своею существования он является антисоциалисти-
ческим, антикоммунистическим инструментом, предназначенным для осу-
ще<.гвления агрессивной, реваншистской политики».
По данным западногерманской печати, на военной службе в ФРГ
состоит 210 генералов и адмиралов. За последние годы высший команд-
ный состав бундесвера несколько «омолодился*. В нем не осталось быв-
ших гитлеровских генералов и адмиралов, почти нет и бывших гитлеров-
ских полковников Однако им на смену пришли гитлеровские офицеры,
в первую очередь в звании от капитана до подполковника, получившие
генеральские и адмиральские звания уже в бундесвере. Они, так же как
и И’ предшественники, прошли выучку в гитлеровском вермахте. Их вос-
питание и идейное формирование проходило в фашистской Германии.
Многие из них состояли в нацистской партии. Большинство имеют гитле-
ровские награды. Значительная часть генералов и адмиралов служила
под непосредственным руководством военных преступников — генералов
Хойзингера, Шпейделя, Руге, Каммхубера и других.
Показателен для характеристики современного боннского генерали-
тета и его социальный состав. Свыше 80 проц, генералов и адмиралов —
выходцы из семей крупной буржуазии, военных и других привилегиро-
ванных слоев населения, 7 проц. — по происхождению дворяне, 40проц,
до в.орой мировой войны проживало на территории нынешней ГДР и
на землях, входящих ныне в состав Польши, Чехословакии и Советско-
го Союза.
.Абсолютное большинство генералов и адмиралов активно поддержи-
вают реакционную, агрессивную политику пмр*гнй ХДС и ХСС. Неуднви-
18
тельно, что их политические настроения характеризуются ярко выра-
женным антикоммунизмом и антисоветизмом. За последнее время гене-
ралами и адмиралами написано немало статей, сделано много заявле-
ний, в которых они открыто выступают за наращивание военного потен-
циала НАТО Голоса военных сливаются с хором сторонников «холод-
ной войны», которым дирижируют ведущие лидеры партий ХДС и ХСС.
Разница состоит только в том, что деятели из ХДС и ХСС в своих вы-
ступлениях оперируют преимущественно политической терминологией,
а генералы и адмиралы — военной.
В ноябре 1976 года генерал Шнелль, находясь на посту главноко-
мандующего объединенными вооруженными силами НАТО на Централь-
но-Европейском ТВД, на заседании группы ядерного планирования на-
стаивал на «ревизии основ применения ядерных боеприпасов НАТО» и
потребовал «предоставить бундесверу определенные системы ядерного
оружия». Подобные домогательства командования бундесвера расцени-
ваются прогрессивной печатью, в частности французской газетой «Юма
ните», как «преступные и крайне опасные для жизненных интересов на-
родов Европы».
Отставной генерал Штейнгоф, до недавнего времени занимавший
пост председателя военного комитета НАТО, на страницах газеты «Ди
вельт» опубликовал ряд антисоветских статей, в которых пытался обос-
новать «угрозу» для ФРГ со стороны Советского Союза, проанализиро-
вать возможные варианты «нападения» Советской Армии на страны За
падной Европы.
Цель подобной, насквозь лживой пропаганды ясна — посеять недо-
верие к странам социализма, запугать граждан ФРГ мифической «совет-
ской опасностью» и создать у них «чувство угрозы».
При формировании высшего командного звена бундесвера господ-
ствующие круги придерживаются традиционной политики: на генераль-
ские и адмиральские должности назначаются те военнослужащие, кото-
рые стоят на позициях антикоммунизма и агрессивной военной политик i
германского империализма. Как правило, это ярые сторонники ХДС и
ХСС. Так, преемником генерал-лейтенанта Ралля на посту представителя
ФРГ в военном комитете НАТО стал вице-адмирал Требеш, который был
адъютантом Шредера, одного из лидеров ХДС, в бытность его минист-
ром обороны. На пост главнокомандующего объединенными вооружен-
ными силами НАГО па Центрально Европейском ТВД назначен гене-
рал Шульце. Западногерманская печать дает ему следующую ха
рактеристику: «Шульце никогда не скрывал своих симпатий к ХДС. Если
христианские демократы победят, он сможет стать и генеральных: инс-
пектором бундесвера».
О реакционном характере генералитета бундесвера свидетельствуют
также многочисленные примеры его тесного сотрудничества с фашист-
скими и расистскими режимами и контрреволюционными силами. Так,
в 1974 году инспектор сухопутных сил генерал-лейтенант Хильдебрандт
принял участие в празднике, организованном в Мадриде по случаю
35-й годовщины подавления франкистами Испанской республиьи. Гене-
рал-лейтенант Ралль вел тайные переговоры в ЮАР с расистским режи-
мом Форстера о возможности получения ядерного горючего в обмен на
техническую «помощь». Отставной генерал Шнец явился одним из со-
здателей в Бонне «Союза германо-чилийской дружбы», занимающегося
сбором средств в пользу фашистской хунты. Членами этого союза яв-
ляются и кадровые военные. По инициативе западногерманского военно-
го руководства группа чилийских офицеров сразу же после фашистского
переворота была приглашена в качестве «гостей» бундесвера. Чилийские
офицеры посетили воинские части, присутствовали на учениях.
В середине 1975 года командование бундесвера добилось права за-
числять на учебу в военные заведения чилийских офицеров. Газета «Ди
19
татг писала по этому поводу, что для руководящего состава бундесвера,
воспитанного на гитлеровских традициях, характерны прочилийские на-
строения. Бывший министр обороны ФРГ Лебер санкционировал вы-
ступление перед офицерской аудиторией чилийского подполковника
Краусхаара, закончившего курс обучения в академии бундесвера в
Гамбурге. Как сообщает агентство ДПА, это выступление, в котором
восхвалялся фашистский режим в Чили, было встречено офицерами
бундесвера и других армий стран НАТО с воодушевлением и восторгом.
Генералы и адмиралы бундесвера выступают за всемерное укрепле-
ние НАТО. Через своих многочисленных представителей в штабах и ко-
мандованиях этого блока они пытаются проводить политику западногер-
манского империализма, маскируя ее «европейскими» и «атлантически-
ми» интересами.
Об этом свидетельствует выступление на совещании командного со-
става бундесвера вице-адмирала Требеша — представителя Западной
Германии в военном комитете НАТО, который заявил, что ФРГ, «исполь-
зуя свой вклад в Североатлантический союз личным составом и финан-
сами, а также проводя активную работу в его политических и военных
органах, имеет далеко идущие возможности распространения своего
влияния».
Как отмечает иностранная печать, растущее влияние бундесвера в
НАТО породило у значительной части его командного состава чувства
национализма и высокомерия. Националистические тенденции в бунде-
свере вызывают опасение даже у союзников ФРГ по Н ЧТО. Газета
«Дер Тагесшпигель» в связи с этим писала, что наиболее проницательные
политические деятели блока задают себе вопрос: «Когда и что может
прийти в голову (западным. — О. Р.) немцам в ущерб всем европей-
цам?»
Реакционность и консервативность взглядов западногерманских ге-
нералов вызывают все большую тревогу у прогрессивной общественно-
сти, которая не исключает возможности новых попыток бундесвера, воз-
главляемого антикоммунистически настроенным генералитетом, торпеди-
ровать политику разрядки напряженности
ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА
В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ
НОРВЕГИИ
Старший лейтенант
А. СЕДЫХ
У* АК ОТМ! ТИЛ XXV съезд КПСС, в мире идет ожесточенная и непримиримая борь-
ба двух идеологий — коммунистической и буржуазной. Она отражает в духов-
ной жизни человеческого общества исторический процесс перехода от капитализма к
социализму. Пытаясь хоть как-то задержать это покупательное движение человечест-
ва, ослабить притягательную силу и растущее влияние идей социализма и коммунизма,
реакционные империалистические кру ги мобилизуют все силы и средства для их фаль-
сификации и извращения.
Особо важное значение в этих условиях приобретает проведение идеологической
обработки яичного состава в армиях империалистических государств, которые являются
20
оплотом и гарантом обеспечения классовых интересов монополистической буржуазии
как во внешней, гак и во внутренней политике. Именно поэтому в капиталистических
армиях насаждается наиболее реакционная, консервативная идеология. Это в полной
мере относится и к вооруженным силам Норвегии, входящей в агрессивный военно-
политический блок империалистических государств НАТО. Однако идеологическая об-
работка военнослужащих норвежской армии имеет определенную специфику, обуслов-
ленную особенностями исторического, экономического и социально-политического раз-
вития этой страны.
Буржуазные идеологи и военные теоретики Норвегии, опираясь на ложные кон-
цепции социал-реформистской идеологии, утверждают, что в Норвегии якобы построе-
но общество, которое идет своим особым путем «к лучшему бу д' щему:.
Поэтому «воспитание» военнослужащих и направлено на защитх этого вымыш-
ленного ими «справедливого и гуманного общества». Таким образом, апологетика
«скандинавского социализма» определяет специфику идеологической обработки в нор-
вежской армии Под видом «объективности и непредвзятости» идеологи и военные тео-
ретики обвиняют Советский Союз и страны социалистического содружества в якобы
присущей им агрессивности. Для них развитие революционного процесса есть не что
иное, как «экспансия коммунизма». Они спекулирую! на стремлении народов жить в
мире, утверждая, что мир для Норвегии возможен только при участии ее в Североат-
лантическом договоре.
При ооъективном и непредвзятом рассмотрении сущности идеологической обра-
ботки военнослужащих в Норвегии можно увидеть ее единство с идеологической об-
работкой личного состава вооруженных сил во всех капиталистических странах.
Главное ударное идейно-политическое оружие буржуазии — антикоммунизм и
антисоветизм — составляют основное содержание идеологической обрабс тки норвеж-
ских военнослужащих. Однако в условиях разрядки международной напряженности
буржуазные идеологи, опасаясь уменьшения своего влияния в среде военнослужащих,
вынуждены искать новью и совершенствовать старые форхы антикоммунизма. Вместе
с тем они не отказываются от испытанных лозунгов и аргументов времен «холодней
войны». Основной военно-политической доктриной, провозглашенной в 1949 году,
является так называемый «атлантизм», суть которого правящие круги страны сводят
к тому, что военно-политический союз Норвегии с НАТО есть «важнейшая гарантия»
обеспечения безопасности, территориальной целостности и независимости Норвегии,
сдерживания «агрессивных устремлений • коммунизма.
Армейский пропагандистский аппарат с помощью тенденциозного подбора ма-
териалов и подтасовки фактов дискредитирует итоги Совещания по безопасности и со-
трудничеству в Европе, переговоры об ограничении стратегических вооружений меж-
ду СССР и СШ А, о сокращении вооруженных сил и вооружений в Центральной Европе.
Так, например, в 1977 году буржуазный политолог Я. Скард писал в журнале «Нор-
гее форсвар», что СССР якобы использует переговоры и договоры не в интересах мира
и взаимовыгодного сотрудничества, а для достижения односторонних преимуществ.
Он договаривался до того, что призывал западные страны не садиться за стол пере-
говоров с СССР. Цель его заявлений одна— торпедировать разрядку международных
отношений и тем самым способствовать нагнетанию военного психоза сроди норвеж-
ских военнослу жащих.
Опасаясь подрыва «идей атлантизма», как следствия материализации политиче-
ской разрядки, норвежские идеологи и военные теоретики идут на очевидные измыш-
ления, стараясь придать им наукообразную форму. Активную роль в нагнетании воен-
ной истерии играют генералы норвежской армии. Так, генерал Т. Хюитфельд подчер-
кивал, что заключение соглашения о сокращении вооруженных сил и вооружений в
Центральной Европе может привести к сокращении) военных расходов, а это, по мне-
нию генерала, недопустимая вещь.
Армейские пропагандисты стремятся привести «неоспоримые» доказательегга
военного превосходства стран Варшавского Договора над странами НАТО. Для этого
они публикуют на страницах журналов и газет .множество схем, диагра мм, подтасо-
ванные цифровые выкладки со ссылками на пресловутый доклад сенатской комиссии
СШ\, Лондонский институт стратегических исследований и т. п. Таким образом, нор-
вежским военнослужащим стараются внушить мысль, что мирные инициативы Сов-т-
ского Союза и других социалистических стран есть не что иное, как попытка сделать
страны Европы, в том числе и Норвегию, «беззащитными перед лицом угрозы с
Востока».
Наглядным примером антисоветской направленности всей идеологической обра-
ботки норвежских военнослужащих может служить фальсификация новой Конституции
СССР. Армейский пропагандистский аппарат, используя слабую осведомленность ауди-
тории, извращает основное содержание Советской Конституции и принижает ее
значение Выступая на седьмой внеочередной сессии Верховного Совета СССР, Гене-
ральный секретарь ЦК КПСС, Председатель Президиума Верховного Совета СССР то-
варищ Л. II Брежнев указал на цель этих фальсификаций — помешать росту влия-
ния социализма на умы людей, посеять любыми средствами недоверие и неприязнь
К нему.
Предметом особой злобы антикоммунистической пропаганды является Коммуни-
стическая партия. То, что в Конституции I ССР законодательно закреплена руководя-
щая и направляющая роль КИСС, то, что партия представлена как ядро политиче-
ской системы советского общества, всех государственных и общественных организа-
ций, вызывает яростные нападки норвежских антикоммунистов. Особое место в содер-
жании идеологической обработки военнослужащих на современном этапе Занимает
фальсификация социалистической демократии и восхваление демократии буржуазной.
И это не просто дань очередной антисоветской кампании, а четко спл анированная и
заранее под! отселенная акция, направленная на дискредитацию в глазах военнослу-
жащих социалистического строя, общества без вксплуатации и расовой дискрими ia-
ции, общества подлинно народной демократии, основанной на социальном равенстве
и социальной справедливости. Армейские пропагандисты все время подчеркивают: «Ар-
мия должна быть вне политики», «Командиры не являются политическими комиссара-
ми», «В Норвегии считается традицией то, что офицеры не занимаются политической
деятельностью ни в какой форме». На самом же деле норвежская армия была и
остается полем деятельности правых сил.
Согласно уставам и наставлениям норвежской армии ответ! тпеиность за мораль-
но-психологическую подготовку военнослужащих возложена на командиров частей и
подразделений. Орудием идеологического влияния на личный состав является широко
разветвленный аппарат идеологической обработки, которым руководит министр обо-
роны через управление военио-просветительной службы и службу капелланов.
Основную нагрузку во проведению идеологический обработки в норвежской ар-
мии несет управление военно-просветигельной служоы, которое имеет отделы просве-
щения в информации, кино и радио, печати, гражданского обучения, а также секре-
тариат. Оно составляет директивы, согласованные с управлением информации совета
НАТО, по организации и проведению занятий с личным составом, руководит работой
клубов и библиотек, выпускает в год 15—17 фильмов, издает лекции, брошюры, по-
собия на военно-патриотические и религиозные темы
В штабе каждого из видов вооруженных сил имеются инспекторы, в округах —
отделы, в<> всех гарнизонах и подразделениях до батальона — офицеры военно-про-
светительной службы, которые организуют пропагандистские мероприятия, оказывают
помощь командирам в проведении занятий по «обществоведению», подбирают мате-
риалы и наглядные пособия.
Основная форма идеологического воздействия на норвежских военнослужащих—
еженедельные групповые занятия по «обществоведению», тематика которых строго
определена. При этом широко используются технические средства обучения. Напри-
мер, на занятиях по «обществоведению» солдат должен обязательно просмотреть око-
ло 15—20 фильмов.
Одной из форм идеологической обработки являются обязательные занятия, так
называемые «часы командира», которые проводят командиры частей и подразделений
в служебное время. По мнению норвежских военных идеологов, программа этих заня-
тий «дает военнослужащим представление о задачах ооороны».
Работа клубов является распространенной формой идеологической обработки. В
клубах организуются различные мероприятия, читаются лекции, устраиваются выстав-
ки, проводятся встречи с союзниками по НАТО, четыре раза в неделю демонстрируют-
ся кинофильмы (большей частью американские), пропагандирующие культ н килия.
22
Большую роль в антикоммунистическом воспитании норвежских военнослужа-
щих играют армейские и флотские библиотеки, средства .массовой информации —
галеты, журналы, радио и телевидение.
Служба шинных священников (капелланов) оказывает религиозное воздействие
на воениислужащих, которое соответствует политическим целям всего процесса идео-
логической обработки. В административном отношении служба военных священников
подчинена министру обороны, а в вопросах культа — главному епископу страны В
каждом округе, гарнизоне имеются военные священники, которые осуществляют ре-
лигиозное воспитание военнослужащих. К згой работе привлекаются также и граж-
данские свящ нннки. К формам религиозной обработки можно отнести; богослужение,
проповеди, обязательные «часы священника», а также индивидуальные беседы, в Ходе
которых не только анализируется политико-моральное состояние военнослужащих, но
и осуществляется пропагандистская работа с ними. И хотя, даже с точки зрения ряда
норвежских буржуазных идеологов, «христианско-гуманистические ценности отходят
в прошлое», следует подчеркнуть, что религиозное воспитание дополняет систему
идеологической обработки.
Таким образом, вся работа пропагандистского аппарата вооруженных сил Норве-
гии направлена на обработку военнослужащих в духе антикоммунизма и антисоветиз-
ма. Определяющим фактором политико-морального состояния норвежской армии яв-
ляется ее готовность к действиям в интересах агрессивного блока НАТО.
ВОПРЕКИ ЗДРАВОМУ СМЫСЛУ
(НЕКОТОРЫЕ ИТОГИ ЗИМНИХ ЗАСЕДАНИИ ВЫСШИХ ОРГАНОВ НАТО)
Капитан 3 ранга
Г. ЯКОВЛЕВ
ДАЛЬНЕЙШЕЕ наращивание гонки вооружений, увеличение военного арсенала
НАТО, рост военных расходов, обсуждение планов оснащения вооруженных сил
блока крылатыми ракетами и размещение в Западной Европе нейтронного оружия —
вот далеко не полный перечень вопросов, обсуждавшихся на зимних (1977 год) засе-
даниях высших руководящих органов НАТО.
Работе Еврогруппы, комитгча военного планирования и сессии совета НАТО в
период с 5 по 9 декабря 1977 года в Брюсселе предшествовало заседание группы ядер-
ного планирования, состоявшееся 10—11 октября 1977 года в г. Бари (Италия) при
участии министров обороны США, Великобритании, ФРГ, Италии, Бельгии, Дании и
Греции. Ио сообщениям западной прессы, на этом заседании основное внимание было
уделено проблеме модернизации тактических ядерных сил блока. Представители США
оказали прямое давление на своих союзников по блоку, требуя одобрить планы разме-
щения в Западной Европе нейтронного оружия. При этом доказывался «чистый» и
«гуманный» характер этого варварского оружия массовою уничтожения людей В опу-
бликованном коммюнике группы ядерного планирования говорится, что министры
обороны обменялись мнениями по нейтронному оружию и решили продолжить обсужде-
ние этого вопроса.
На заседании Еврогруппы НАТО (5 декабря 1977 года) министры обороны евро-
пейских стран блока (без Франции) обсудили основные направления повышения боевых
возможностей вооруженных сил. Было отмечено, что страны Еврогруппы увеличили в
1977 году свои военные расходы более чем на 4 млрд, долларов. Было решено в 1978
году принять на вооружение сухопутных войск блока дополнительно 265 боевых тан-
23
ков. 1370 бронетранспортеров, а также большое количество другой боевой техники.
ВВС пополнятся 112 боевыми и 22 военно-транспортными самолетами, 53 вертолетами
ВМС должны получить десять эскадренных миноносцев, 11 тральщиков, дру гие боевые
корабли и вспомогательные суда.
Предусматривается обширная программа модернизации находящихся на воору-
жении танков, самолетов, кораблей, зенитных и противотанковых ракетных комплексов.
Планируется организовать совместное производство усовершенствованного варианта
1акеты «Сайдвиндер», поставить ряду стран НАТО гаубицы 1Н70, ракеты «Си Спар-
роу».
На заседании комитета военного планирования НАТО (6 — 7 декабря 1977 года)
министры обороны 13 стран (кроме Франции и Греции) заслушали доклады генераль-
ного секретаря П. Лунса и председателя военного комитета блока X. Ф. Гундерсена
(Норвегия), в которые была дана оценка современной обстановки в Европе и
боевых возможностей объединенных вооруженных сил НАТО. Ио данным иностранной
печати, вооруженные силы стран этого блока имеют в своем составе около 5 млн. солдат
и офицеров, почти 19 тыс. танков, до 8 тыс. самолетов, а также большое количество
других видов оружия и боевой техники. Участники заседания одобрили предваритель-
ные итоги разработки перспективного плана военного строители гва Североатлантиче-
ского союза на 80-е годы (решение о его разработке было принято руководством НАТО
по предложению президента США Картера в мае 1977 года). Согласно данным за-
падной печати, этот план включает осуществление мероприятий по повышению боевой
готовности и усилению объединенных вооруженных сил Н АТО в Европе, модернизации
тактических ядерных сил блока, совершенствованию ВМС, ПВО, систем управления и
связи, средств РЗБ, улучшению материально-технического обеспечения, реализации
программ стандартизации оружия и боевой техники.
Комитет военного планирования рекомендовал к концу 1978 года увеличить за-
пасы противотанкового оружия на территории европейских стран НАТО на 45 тыс.
единиц (30 проц.). Согласован план увеличения контингентов войск блока на период
до 1984 года и одобрено в принципе принятие на вооружение НАТО системы дальнего
радиолокационного обнаружения и управления АВАКС.
В ходе заседания комитета военного планирования представители США вновь на-
стойчиво добивались от своих союзников согласия на размещение в Западной Европе
нейтронного оружия. Как сообщает американская печать, Великобритания, ФРГ и Бель-
гия в настоящее время близки к решению принять на вооружение нейтронные бое-
головки для поставляемых им ракет «Ланс».
Сессия совета НАТО (8- 9 декабря 1977 года) на уровне министров иностранных
дел стран — участниц блока обсудила состояние и перспективы развития отношений
между Востоком и Западом, проблемы укрепления политического единства Североатлан-
тического союза. Участники сессии высказались за дальнейшее усиление военных при-
готовлений. Содержащаяся в итоговом коммюнике сессии оценка состояния и перспек-
тив продолжения переговоров по сокращению вооруженных сил и вооружений в Цент-
ральной Европе говорит о том, что руководство НАТО намерено и в дальнейшем вся-
чески препятствовать конструктивному развитию переговоров, стремясь добиться одно-
сторонних военных преимуществ в свою пользу.
В ходе сессии министры иностранных дел изучили возможности быстрейшего
урегулирования греко-турецких противоречий и укрепления южного фланга блока в
целом. Руководство НАТО призвало Грецию возвратиться в военную организацию Се-
вероатлантического союза. Была подчеркнута важность возобновления американской
военной помощи Турции и оказания всесторонней помощи Португалии с целью модер-
низации ее вооруженных сил.
Итоги заседаний высших руково (ящих органов НАТО свидетельствуют о том,
чти главной целью руководства блока является дальнейшее совершенствование воен-
ного арсенала НАТО, расширение гонки вооружений, а также активизация милитарист-
ских приготовлений против СССР и других стран социалистического содружества.
СУХОПУТНЫЕ ВОЙСКА
ИЗМЕНЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ
ДИВИЗИЙ АРМИИ США
4 Полковник
В. ФИЛИППОВ
/СУХОПУТНЫЕ войска, как считает Пентагон, являются одним из
" ' важнейших видов вооруженных сил, так как только они способны
сближаться с противником и уничтожать его в бою и операции, захва-
тывать и удерживать жизненно важные районы, имеющие большое зна-
чение для ведения войны. Поэтому им отводится чрезвычайно важная
роль в выполнении агрессивных замыслов американских империалистов
как во всеобщей ядерной войне, так и в ограниченных военных конф-
ликтах.
Для повышения боевых возможностей, огневой и ударной мощи, мо-
бильности и подвижности на поле боя, способности вести решительное
наступление с применением и без применения ядерного оружия сухо-
путные войска США, как сообщает иностранная печать, оснащаются са-
мыми современными видами оружия и боевой техники, изменяется орга-
низационная структура соединений и частей, разрабатываются новые
взгляды на их использование, пересматривается тактика, издаются но-
вые и перерабатываются существующие уставы и наставления.
Одним из важных мероприятий по повышению возможностей сухо-
путных войск американские специалисты считают проведенную в
1976 году реорганизацию дивизий и изменение в связи с этим общей чис-
ленности их личного состава и вооружения.
Дивизия, по взглядам командования сухопутных войск, является
основным тактическим соединением, включающим части и подразделе-
ния всех родов войск и служб, и способна вести боевые действия как
самостоятельно, так и в составе более крупного объединения. Как сооб-
щалось в иностранной печати, в настоящее время в армии США суще-
ствуют дивизии пяти типов пехотная, механизированная, бронетанко-
вая, ьотдушно десантная и воздушно-штурмовая, которая до 1976 года
называлась аэромобильной. В принципе они имеют идентичную органи-
зационную структуру (рис 1—5). Каждое соединение состоит из двух
основных элементов: дивизионной основы, куда входят постоянные части
25
ЧИСЛЕННОСТЬ ЛИЧНОГО СОСТАВА И КОЛИЧЕСТВО ОСНОВНОГО ВООРУЖЕНИЯ
О ДИВИЗИЯХ США
Личный состав и вооружение Тип дивизий
пехотная механи- зирован- ная броне- танковая воздл ш- но де- сантная воздуш- но-штур- мовая
Личный состав . 16 436 16 157 16 411 14 895 18 076
г>6-мм гранатометы 02 84 85 65 87
90-мм гранатометы ....... 8 8 8 8 7
Пусковые установки ПТУРС «Тот • 162 108 90 114 168
Пусковые установки ПТУРС «Дракон» 243 102 135 243 243
81-мм минометы . 81 54 45 84 120
106,7 мм минометы 43 49 53 36
105-мм гаубицы 54 -— 54 54
155-мм гаубицы 18 54 54 — 18
203.2-мм гаубицы 115 мм 45-ствольные реактивные пу 4 12 12 —
сковые Установки 9 9 9 __
Пусковые установки ЗУР <Чапарэл» 24 24 24 __
20 мм шестиствольные ЗУ <В>ткан» 24 24 24 48 48
Комплексы ЗУРО <Ред Alt» .... 6В 67 72 64 62
Средние танки ... 54 216 324
Легкие танки . . .... 9 27 27 54
Бронетранспортеры 133 702 678 — —а
Вертолеты 155 64 г>4 160 421
Автомобили .... 2 470 2 284 2 382 2 037 1 887
Радиостанции 2 80й И 043 3 140 2 749 3 193
и подразделения, и 9—11 боевых батальонов различных родов войск,
определяющих характерные особенности дивизии.
В дивизионную основу входят: командование, штаб, штабная рота,
три штаба бригад со штабными ротами, отдельные батальоны (разведы-
вательный, связи, саперный, армейской авиации), артиллерийские ди-
визионы (четыре), зенитный дивизион «Чапарэл-Вулкан», тыл дивизии,
рота военной полиции. Вместо батальона армейской авиации в механи-
зированной и бронетанковой дивизиях создана рота, а в воздушно-
штурмовой — группа.
В результате реорганизации 1976 года численность личного состава
некоторых дивизий сократилась (пехотной — на 204 человека, механизи-
рованной — на 379 и бронетанковой — на 439), а других увеличилась
(воздушно-десантной — на 689 человек и воздушно-штурмовой — на
347). Эти изменения показаны в таблице.
Дивизионы НУР «Онест Джон», входившие ранее в состав пехотных,
механизированных и бронетанковых дивизий, расформированы, а их
устаревшая материальная часть передана на склады. В интересах обес-
печения боевых действий соединений вместо расформированных ракет-
ных дивизионов командование планирует привлекать оперативно-такти-
ческие управляемые ракеты «Ланс», находящиеся в подчинении коман-
дира армейского корпуса.
Для повышения огневой мощи пехотной, механизированной и оро-
нетанковой дивизий в их состав введены 115-мм 45 ствольные реактив-
ные пусковые установки М91, предназначенные для поражения площад-
ных целей как обычными, так и химическими боеприпасами на дально-
сти до 11 км. Они находятся в составе батарей обслуживания артилле-
рийских дивизионов 105- и 155-мм гаубиц (по три пусковых установки,
всего их в дивизии тевять).
На вооружение пехотных, мотопехотных, танковых, парашютно-де-
сантных, пехотных аэромобильных и разведывательных батальонов ди-
визий поступили 66 мм четыре.хствольпые универсальные реактивные
гранатометы М202 (92 — в пехотную дивизию, 84 — в механизирован-
ную, 65 — в воздушно-десантную, Я.» — в бронетанковую, 87 — в воз-
душно-штурмовую). Из этих гранатометов можно вести стрельбу бое-
припасами различных видов кумулятивной гранатой, гранатой с само-
воспламеняющейся смесью и химическими гранатами с ОВ слезоточиво-
го действия.
Для повышения возможностей соединении и частей по борьбе с тан-
26
штаб
Командир дивизии
Б а
ь о н ы
Б а т а л ь он ы
I ..... 1 I--------
Зенитный дивизион . ..чаларзл-Вулкан Связи
батареи Роты
Штабная - Штабная
ЗУР„ Чипарэл" Обеспечения связи коман- дования
ЗУ„ Вулкан" Передовая рота связи
Обеспечения связи коман- дования тыла
Саперный Армейской авиации
Ро ты Роты
- Штабная . штабная
- Саперные | Вертолетная - трансоортно- десантная
- Мостовая Вертолетная общей поддержки
1 1
Танковый Разведыватекь ный азромобильный.
Роты Роты
Штабная Штабная
Танковые Разведыоакт> ные азромо- бильные
Боевого обеспечения Разведыва- тельная
Г
Штаб — Командование пыла дивизии
Роты
Б а т а л ь о н ы
Штабная Медицинский Зрансп^.'нъ й и снабжения
Роты Роты
Генерального адъютанта Штабная и ~ обеспечения - штабная
Финансовая - медаирнгкие Снабжения и ' обслуживания
Автогпранс-
портная
Рис. 1= Организация пехотной дивизии
Штаб — Командир дивизии
6 а т а л ь
___
Штабная
рота
Батальоны
Роты
Связи Саперный
Роты Роты
Штабная Штабная
Обеспечение связи
командования тыла
Медицинский
Роты
Штабная и
обеспечения
Транспортный
и снабжения
Роты
Штабная
Медицинские
Снабжения и
обслуживания
Автотранс-
портная
Рис. 2. Организаций механизированной дивизии
Штаб
Командир дивизии
Б а т а л ь о
н ы
Штабная
рота
Мотопехотные
(пять)
огневой
поддержки
- Мотопехот-
ные
Роты
Штабная
Батальон ы
Разведыва-
тельный
Роты
Штабная
Разведыва-
тельные
Разведывагель\
*- ная азромо-
Оильная |
Штаб
штабная
батарея
Батареи
штабная
Зены пт и дивизион
. Чапарзл-Вулкан"
ЗУР. Чапарзя'’
ЗУ, Вулкан"
Командующий
артиллерией
дивизии
Ди в и з и оны
203,2-мм
гаубиц
Батареи
Штабная
203,2-мм
гйубиц
155-мм
г 1убиц
Батареи
Штабная
155-мм
гаубиц,
Обслуживания Обслуживания
р о
т ы
Рис. 3. Организация Сроиетанкоиой диаизии
Штаб
Командир дивизии
Б а т а л ь о н ы
, у — Зенитный дивизион „Вулкан" । Связи 1 Саперный 1 Армейской авиации
Батареи Роты Раты Роты
Штабная - Штабная - Штабная Штабная
ЗУ „ Вулкан"] (четыре) । Обеспечения связи [командования Саперные 1 веотои "чая транспортно десантная
обеспечения связи командования тыла Вертонс'пная общей поддержки
1 ~
Автомати-
зированный
центр
Роты
Батальоны
Бата л ь о н ы
Штабная
Генерального
адъютанта
Снабжения и
обслуживания
Штабной
отряд
Роты
Снабжения и
обслуживания
Финансовая
Снабжения и
. ремонте лара-
шютно-десант
пых средств
отряди снаО- f
жения и обеяу-1
кивания бригаду
Рис. 4. организация воздушно-десантной дивизии
Штаб
Командир дивизии
Дивизионы
105-мм гаубиц
батареи
Штабная и
обслуживания
Вертолетные
чневой
пдбеожки
7П5 мм
гаубиц
155-мм
гаубиц
Бата л боны
Рис. 5. Организация воздушно штурмовой дивизии
______1_______
Рота военней
полиции
Авт~.матия
jup чан. "М
цента
Роты
Штабная
Генерального одьютанта
Финансовая
1 Медицинский Снабжения и обслуживания 1 Ремонта _ авиационной техники 1 Ремонтный
Роты Рпты
. штабная и обеа ечемя . Штабной omprd Штабной отря1 _ Штабная и \ ремонта
Роты
- медицинсгае Роты ремонта 1“ - авиационной | техники Ремонта взору h - /кел ¥ и текли ; кч аригар I
Снабжения у ' обслуживания
Снабжения и „ремонта ^ари- шютно -десант-* ных сре^тпв J отряды снадже- к _ нияи обслужи- I вания бригад
отряд ремон- u та ракетного вооружения
~ ?
ками и другими бронированными целями противника количество пу-
сковых установок ПТУРС «Тоу» в пехотных, мотопехотных и пехотньк
аэромобильных батальонах увеличено с 12 до 18; по шесть пусковых
установок введено в разведывательные аэромобильные батальоны воз-
душно-десантной и воздушно-штурмовой дивизий; 90-мм противотанко-
вые гранатометы М67 в пехотных, мотопехотных, парашютно-десантных
и пехотных аэромобильных батальонах заменены ПТУРС «Дракон»
(27 пусковых установок в батальоне).
В результате проведенных мероприятий количество пусковых уста-
новок ПТУРС в соединениях возросло почти в четыре раза и составляет:
в пехотной дивизии — 405 («Тоу» — 162, «Дракон» —243), механизиро-
ванной— 270 (108 и 162), бронетанковой — 225 (90 и 135), воздушно-
десантной — 357 (1'4 и 243), воздушно-штурмовой — 411 (168 и 243).
По мнению иностранных специалистов, основным противотанковым
средством дивизий стали ПТУРС «Тоу» (ведут огонь на дальность до
3000 м) и «Дракон» (до 1000 м).
Для повышения эффективности разведки в ближней оперативной
и тактической глубине существенные изменения внесены в организацию,
боевой состав и численность разведывательных батальонов пехотной
и воздушно-десантной дивизий. Теперь подразделения этих соединений
по своей организации аналогичны разведывательному батальону воз-
душно-штурмовой дивизии и стали полностью аэромобильными. Кроме
того, количество личного состава разведывательного батальона пехот-
ной дивизии увеличилось на 102 человека (с 853 до 955) и воздушно-
десантной — на 294 (с 633 до 927).
Численность парка легких танков ЛХ551 «Шеридан» разведыватель-
ного батальона пехотной дивизии сократилась с 27 до 9 единиц, а из
разведывательных подразделений воздушно-десантной дивизии они
изъяты полностью (12 танков). В разведывательном батальоне пехот-
ной дивизии теперь 23 бронетранспортера вместо 80, в том числе семь
бронетранспортеров для перевозки личного состава (было 24) и 16 раз-
ведывательных (50). Командно-штабные БТР выведены из штатов ба-
тальона.
В разведывательных батальонах пехотной и воздушно-десантной ди-
визий числится 85 вертолетов (ранее 26). При этом количество вертоле-
тов огневой поддержки увеличилось на 18 единиц (в пехотной) и 16
(в воздушно-десантной), разведывательных — на 21 единицу, вертоле-
тов общего назначения (многоцелевых) — на 20 (в пехотной) и 22 (в
воздушно-десантной)
Незначительные изменения в личном составе и вооружении произо-
шли та:.же в разведывательных батальонах механизированной, броне-
танковой и воздушно-штурмовой дивизий.
Как считают иностранные военные специалисты, разведывательные
батальоны пехотной, воздушно-десантной и воздушно-штурмовой диви-
зий после реорганизации стали аэромобильными, их основу составляют
три разведывательные аэромобильные роты, оснащенные вертолетами.
Структура разведывательных батальонов механизированной и броне-
танковой дивизий почти не изменилась. По-прежнему их основу состав-
ляют три разведывательные роты, имеющие на вооружении легкие тан-
ки М551 ^Шеридан».
По сообщениям зарубежной печати, в ходе реорганизации 1976 го-
да увеличено общее количество вертолетов в пехотной и воздушно-де-
сантной дивизиях: в пехотной — на 67 вертолетов (с 88 до 155), из них
33 огневой поддержки, 60 разведывательных и 62 общего назначения
(многоцелевых); в воздушно-десантной дивизии — на 72 (с 88 до 160),
из них 33 огневой поддержки, 62 разведывательных и 65 общего назна-
чения (многоцелевых).
Продолжая поиск новой организационно-штатной структуры диви-
32
зий 80-х годов, в 1977 году на базе 1-й кавалерийской (бронетанковой)
дивизии в Форт-Худ (штат Техас) началось испытание соединения но-
вого типа, так называемой «тяжелой дивизии», которая, по замыслу аме-
риканского командования, должна в будущем заменить механизирован-
ные и бронетанковые дивизии существующей организации. Американ-
ские специалисты считают, что «тяжелая дивизия» будет обладать зна-
чительной ударной и огневой мощью, повышенными мобильностью и воз
можностями по борьбе с танками и воздушным противником, а также
более высокой эффективностью ведения боевых действий в условиях при-
менения оружия массового поражения и средств радиоэлектронной
борьбы.
ПОДГОТОВКА
ОФИЦЕРСКИХ КАДРОВ
СУХОПУТНЫХ ВОЙСК ЯПОНИИ
Капитан
Л. РОМАНОВ
МИЛИТАРИСТСКИЕ силы Японии вопреки известным положениям
статьи 9 конституции продолжают наращивать военную мощь
страны. Они стремятся создать такие вооруженные силы, которые бы
послужили основой для их быстрого развертывания в «чрезвычайных
обстоятельствах», то есть с началом развязывания боевых действий.
С этой целью в войсках создается значительная прослойка офицеров
и младшего командного состава.
Как сообщалось в иностранной печати, в 1977 году из 155 тыс. воен-
нослужащих сухопутных войск рятовых было только 54 тыс. Генералы,
офицеры и сержанты составляли до 70 проц, общей численности сухо-
путных войск.
Руководство управ пения национальной обороны (УНО) предъявля-
ет достаточно высокие требования к командным кадрам. Офицер дол-
жен быть предан существующему строю, обладать широким кругозором,
иметь глубокие военные, технические и специальные знания, быть про-
водником политики правящего класса среди подчиненных. Для этого он
обязан постоянно совершенствовать свои знания. В сухопутных войсках
при различных военных учебных заведениях создана целая система
специализированных курсов. На всех этапах подготовки и переподготов-
ки офицеров обучение построено таким образом, чтобы воспитать у
командного состава приверженность существующим порядкам, слепое
повиновение приказам старших начальников. Кроме того, на занятиях
по так называемому «курсу морального воспитания» молодым офице-
рам стремятся привить идеи антикоммунизма, представить демократи-
ческие выступления трудящихся как «бунт против законно существую-
щего строя». Офицеров учат строить работу с подчиненными на приме-
3 «.Зарубежное военное обозрение» JA 3
33
Рис. 1. Строевая подготовка будущих офицеров
рзх «самурайской доблести» военнослужащих бывшей императорской
армии и флота, умело использовать националистические чувства солдат
и младшего командного состава.
Как сообщаюсь в иностранной печати, подготовка офицерского со-
става сухопутных войск Японии осуществляется по нескольким направ-
лениям. Основная часть офицеров готовится в академии обороны, слу-
шатели которой набираются из выпускников японских средних школ
и военнослужащих действительной службы. Академия обороны, осно-
ванная 1 августа 1952 года, является учебным заведением, готовящим
кадры для всех видов вооруженных сил. Однако она не является акаде-
мией в полном смысле этого слова. Выпускники не получают высшего
или даже среднего военного образования, и по окончании ее им не при-
сваивается первичное офицерское звание.
Слушатели получают лишь высшее техническое лиоо гуманитарное
образование. Они имеют право отказаться от дальнейшей службы в «си-
лах самообороны», но для того, чтобы диплом академии смог быть при-
равненным к аналогичным документам гражданских университетов или
институтов, после ее окончания необходимо пройти обучение на специ-
альных курсах при университете (институте). Зарубежные специалисты
считают, что академия обороны является обычным университетом с во-
енным уклоном, готовящим квалифицированных специалистов (в основ-
ном по техническим специальностям) для нужд вот иного ведомства
Японии Слушатели находятся на казарменном положении.
В академию принимаются лица мужского пола в возрасте от 18 до
21 года, а военнослужащие до 23 лет, имеющие аттестат об окончании
средней шкоты второй ступени (12 классов). После сдачи экзаменов
прошедшие по конкурсу направляются на специальные собеседования,
в ходе которых проверяется их политическая благонадежность. Лишь
посте этого они зачисляются в академию. Ежегодный прием около
530 человек.
Программа обучения в академии рассчитана на четыре года и со-
стоит из дьух курсов академического и военной подготовки. Академиче-
ский курс включает общую подготовку (по техническим и гуманитарным
наукам) и специализированную (по электронной технике, механике,
строительной технике, прикладной химии, прикладной физике, авиа-
ционной технике, административной деятельности, теории международ-
ных отношений).
34
Рис. 2. Классные занятия с использованием учебной
техники
Начиная с первого
года обучения слуша-
тели параллельно с
академическим курсом
в течение четырех лет
проходят военную под-
готовку. Во время пер-
вого года занятий все
они осваивают единую
программу, основы уп-
равления мелкими под-
разделениями. тактиче-
ская и огневая подго-
товка, техника и воору-
жение, военная топо-
графия и педагогика,
организация службы
войск, оказание первой
медицинской помощи,
гребля и хождение под
парусом. В начале вто-
рого года обучения слушатели распределяются по видам вооруженных
сил. В частности, будущие офицеры сухопутных войск (около 300 чело-
век) совершенствуют свои знания по основам управления, боевой и
строевой подготовь (рнс. 1), вооружению, а также изучают связь,
автодело, топографию и другие дисциплины (рис. 2). Кроме того, обя-
зательными являются занятия по лыжной подготовке и плаванию. Еже-
годно в течение шести недель слушатели должны пройти лагерные сбо-
ры в войсках, которые проводятся в различное время года.
После окончания академии выпускникам отделения сухопутных
войск присваивается звание фельдфебель и они становятся кандидатами
в офицеры. Для того чтобы получить первичное офицерское звание лей-
тенант сухопутных войск, они направляются в офицерскую кандидатскую
школу сухопутных войск в г. Куруме на о. Кюсю.
Школа включает три курса (отделения) подготовки будущих офице-
ров — А, В С. Выпускники академии обороны проходят обучение на
курсах В по программе, рассчитанной на 23 недели. Основной целью
обучения в кандидатской школе является воспитание у будущих офице-
ров командирских качеств, приобретение ими необходимых общих воен-
ных знаний и овладение навыками обращения с боевой техникой и ору-
жием (рис. 3).
Выпускникам школы присваивается звание лейтенант. Большая
часть молодых офицеров направляется для прохождения службы в раз-
личные рода сухопутных войск. Наиболее способным и проявившим
склонность к научной работе выпускникам предоставляется возможность
поступить в аспирантуру гражданских университетов и институтов или
в адъюнктуру академии обороны.
Вторым источником пополнения офицерского корпуса сухопутных
войск являются выпускники гражданских университетов (в основном
с техническими специальностями), изъявившие желание служить в ар-
мии. После строгого отбора они сдают специальные экзамены и зачис-
ляются в офицерскую кандидатскую школу сухопутных войск в г. Куру-
ме на курс Л. Там они проходят 23 недельное обучение по общей про-
грамме 11о окончании им присваивается звание лейтенант. Затем в те-
чение 19 недель они проходят основной курс подготовки офицера при
этой же школе по избранной военной специальности, после завершения
которого распределяются по частям и подразделениям различных родов
войск.
35
Третьим источником пополнения офицерского корпуса сухопутных
войск являются наиболее подготовленные унтер-офицеры. Лица этой
категории после сдачи вступительных экзаменов могут быть зачислены
на курсы кандидатов в лейтенанты. После прохождения обучения в те-
чение 8—12 недель им присваивается первичное офицерское звание лей-
тенант.
По установленному в «силах самообороны» порядку военнослужа-
щие данной категории, как правило, лишены возможности продолжать
свое образование. Они проходят службу на низших офицерских должно-
стях в том же звании вплоть до выхода в отставку.
Незначительное количество опытных унтер-офицеров отбирается для
обучения в офицерской кандидатской школе в г. Куруме по программе
С. Обучение длится около года. После выпуска из школы и получения
звания лейтенант дальнейшую подготовку они проходят так же, как
и офицеры, окончившие ее по курсу А и В.
Совершенствование профессиональной подготовки офицеров сухо-
путных войск проводится в специально созданных для этих целях учили-
щах и на различных курсах при научно-исследовательских учреждениях.
Например, такие курсы организованы в общевойсковом училище сухо-
путных войск «Фудзи», расположенном в г. Ояма, префектура Сидзуока
(для офицеров пехотных, артиллерийских и бронетанковых частей), и в
училищах родов войск: инженерном, войсковой ПВО, связи, артиллерий-
ско-техническом, тыла, транспорта и химической защиты (для офицеров
соответствующих специальностей). В зависимости от рода войск обуче-
ние длится 10—29 недель. Целью обучения на курсах является повыше-
ние уровня подготовки младших офицеров по избранной специальности
и совершенствование их командирских навыков.
Дальнейшее продвижение по службе возможно лишь для небольшо-
го количества офицеров сухопутных войск, считающихся, по мнению
командования, наиболее перспективными. Эти лица после строгого отбо-
ра направляются на курсы повышенной подготовки офицерского соста-
ва. Программа обучения на курсах предусматривает детальное ознаком-
ление обучаемых с работой штабов и приобретение ими практического
опыта в должности начальника штаба и командира части. Срок обуче-
ния (в зависимости от специальности) колеблется от 20 до 35 недель
(офицеры из пехотных, бронетанковых и артиллерийских частей обуча-
ются в училище «Фудзи», офицеры других родов войск — в училищах
родов войск).
После этого часть выпускников может пройти еще обучение на кур-
сах специальной технической подготовки продолжительностью 3—45 не-
дель в училище командного состава сухопутных войск, расположенном
в районе Токио, или в училищах родов войск и в учебном отряде воз-
душно-десантных войск. Здесь слушатели приобретают специальные
технические знания в области вооружения и техники того или иного рода
войск.
Ограниченное число старших офицеров (в звании майор и выше) по-
лучает возможность по рекомендации командования и после сдачи всту-
пительных экзаменов поступить в училище командного состава сухопут-
ных войск. Здесь их обучение ведется в течение двух лет на двух команд-
но-штабных отделениях. Выпускники по завершении учебы назначают-
ся командирами и начальниками штабов полков, отдельных групп и бри-
гад сухопутных войск.
Ежегодно определенное количество офицеров сухопутных войск по-
сылается в военно-учебные заведения США и Великобритании. Кроме
того, отдельные офицеры направляются на стажировку в японские граж-
данские научно-исследовательские учреждения, в том числе занимающи-
еся вопросами использования ядернои энергии.
В зарубежной печати отмечалось, что подготовка офицеров армей-
36
Рис. 3. Учебные подразделения на тамтичесних учениях
ской авиации и медицинских работников имеет некоторые особенности.
Так, определенная часть молодых офицеров — выпускников кандидат-
ской школы в г. Куруме направляется в училище армейской авиации
в г. Акэно. Там они проходят 14-недельный курс начальной подготовки,
а затем переводятся в отделения этого училища, расположенные в горо-
дах Касумигаура и Иванума. В первом готовится инженерно-техниче-
ский состав, во ыором — пилоты армейских самолетов L-19 и Т-34 (срок
обучения около 38 недель). Пилоты вертолетов оканчивают 12-недель-
ные курсы в Акэно, которые организуются после завершения начальной
подготовки (продолжительность ее 14 недель).
Подготовка врачей-офицеров проводится медицинской академией.
Конкурс среди абитуриентов при поступлении в академию является
весьма высоким и непрерывно увеличивается. В 1976 году он составлял
63 человека на место (всего набирают около 70 человек). Это объясня-
ется не стремлением японской молодежи служить в армии, а желанием
приобрести высшее медицинское образование, одно из самых престиж-
ных в Японии, с наименьшими финансовыми затратами. Срок обучения
шесть лет.
После окончания академии студентам присваивается звание фельд-
фебель и они направляются в одно из учебных заведений сухопутных
войск для прохождения курса военной подготовки. В дальнейшем вы-
пускники медицинской академии так же, как выпускники медицинских
факультетов университетов, держат государственный экзамен на врача.
Лица, успешно сдавшие экзамен, получают диплом военного врача, и им
сразу же присваивается звание старший лейтенант.
Как отмечалось в иностранной печати, в военно-учебных заведениях
Японии ведется значительная научно-исследовательская работа. Кроме
академии обороны и училища командного состава сухопутных войск,
научно-исследовательские отделы имеются в общевойсковом училище
«Фудзи», а также в училищах родов войск. Исследовательские работы,
проводимые в училище «Фудзи», связаны с изучением вопросов совмест-
ного боевого использования видов вооруженных сил и родов войск в
условиях Японии.
В результате усилий военного ведомства по пропаганде в офицер-
ской среде идей антикоммунизма и национализма офицеры сухопутных
войск негативно относятся к антивоенному, демократическому движению
внутри Японии.
37
СРЕДСТВА ПРОВОДНОЙ СВЯЗИ
В АМЕРИКАНСКИХ ДИВИЗИЯХ
Подполковник-инженер
В. ЧИСТЯКОВ,
кандидат военных наук
I’ОМАНЛОВЛНИЕ американских вооруженных сил считает, что про-
I водную связь следует широко применять как самостоятельно для
управления войсками, так и в качестве дополнения к средствам радио-
и радиорелейной связи. В дивизиях американской армии используются
два вида проводной связи — внутриузловая и внешняя (магистральная).
Первая обеспечивает взаимодействие звеньев управления внутри
командных пунктов (КП), а также связь радиопередающих центров, ра-
диорелейных, телеграфных и телефонных станций с коммутаторами уз-
лов связи. Такая связь развертывается на всех КП дивизий и районных
(вспомогательныу) узлах сьязи (рис. 1).
Внешняя проводная связь в дивизиях организуется для скрытного
и надежного управления боевыми частями, тыловыми подразделениями
и огневыми средствами, для обеспечения взаимодействия с соседними
соединениями и связи с вышестоящими штабами. Она развертывается во
всех случаях, когда имеются для этого время, силы и средства, а также
позволяют условия боевой обстановки и особенности рельефа местности.
Вариант схемы проводной связи приведен на рис. 2.
Решение на организацию проводной связи принимает командир со-
единения. Он же несет полную ответственность за ее состояние, отвечает
за эксплуатацию линий проводи й связи, проложенных к вышестояще-
му штабу, наведение и эксплуатацию линий от своего штаба к подчи-
ненным частям и (при отсутствии других указаний) к соседу справа.
В том случае, если дивизия поддерживает Другое соединение, ее коман-
дир отвечает также за обеспечение связи и с ним (развертывание, рабо-
та линий). Для оборудования узлов связи и строительства магистраль-
ных линий в американских дивизиях применяются различные средства
(табл. 1,2).
На узлах связи дивизий используется в основном та же оконечная
аппаратура, что и в бригадах *, однако есть и другие устройства. К ним
относится фототелеграфный аппарат AN/TXC-1, предназначенный для
приема и передачи графической информации, карт и фотографий разме-
ром 30X47 см со скоростью один лист за 20 мин по одному телефонному
каналу. Новая телефонно телеграфная аппаратура AN/TGC-29, обеспе-
чивающая одновременную передачу телефонных и телеграфных < ©обще-
ний по одному телефонному каналу, заменила устаревшую AN/TGC-14.
В ее состав входят три устройства (рис. 3): частотный манипулятор
TH-22/TG (преобразует телеграфные сигналы в звуковые и наоборот),
преобразователь сигналов вызова CV-425/U (преобразует телеграфные
сигналы вызова в телефонные и наоборот) и электрический фильтр
F-316ZU (обеспечивает разделение по частотному спектру телефон-
ных и телеграфных сообщении). Эти устройства работают в качестве
приставок к телетайпу и телефонному аппарату или телефонному ком-
мутатору.
* О средствех связи бриггд см. «Зарубежна военное обозрение», 1975, Кв 12,
с. 35—44. — Ред.
*
12
командир
статной роты
комендант
штаба
К телефонным
аппаратам и
коммутаторам
местных
абонентов
fj
Командир
дивизии
к узлу связи
запасного КП
начальник
штаба
к узлу связи
соседней дивима
^визипиныи Радиопровод-
кая станция
ANIVKC-+S
। Станции I
1 буквопечатающее
I кь радиосвязи |
. АН/СМ-142 .
Телефонный
коммутатор
Центр управления
боевыми действиями
Центр
телеграфной связи
~ыГмёс !Т(мЦтсс-я)
п
Станции радио-
релейной связи
Аэродром
армейской \штаб
авиации
Центр
технического
контроля
(AN/TSC-TS)
'Радиоперсд(Г\
I пиши центр.. центр управления
I лС системами связи
Куану связи
кп командования
тыла
Условны о
Фургон грузового
автомобиля
полевые пострс 1ки
сборного типа (палатки)
обозна veния
□ Рау1редзлитг;ъна> правка V
j-my/u для подключения /к
к 2S парному ..опеоам, п ““
жбеяю а-4566/i .
А Радиорелейнс ££
1,панциЯ АН/т-лз
10-13 телеграфные станции
кв рааинтенция ‘ УКВ ^ямаоапан-* t
M/GKC-H2 Л <ия АЯ/УЯС-4В \
26-парны? ^^^крдеяьные лияцЦ
соединт.н швы в дальней связи.
линии связи .
кВ радиогтаниик А. М :диии,ианцЦ>д
АН/60122 чОк. АЛ/СК" 106
е—I Аппаратура уплат
—I нения Мутск 65
Лсгковг'
автпмибиль
Радиореле:пая
станция ЛП/1RC-IA
Тропосферная
станция АН/ТКС 112 f.g секции центра управления бое, чмц
действиями
Рис. 1. Схема внутриузловой связи на основном КП п*> "’ной, механи.’ирояанной
и бронетанковой диьизий армии США
Характерная особенность аппаратуры, используемой для оборудова-
ния узлов связи, заключается в Том, что для более полной загрузки ее
концентрируют на цен тральных телеграфных станциях, центральных
телефонных станциях и в различных аппаратных. В целях повышения
мобильности вся эта аппаратура монтируется в стандартных фургонах,
приспособленных для трацеЛортыровдн автомобилями или вертолетами
армейской авиации. Так, центральная телеграфная станция AN/MGC-17
помещается в Фургоне 2,5 т автомобиля. В нем же смонтированы ком-
мутатор SB-22A/PT на 12 телефонных каналов, буквопечатающий аппа-
39
Узел связи коман-
дного пункта
Условные обозначения
--------Радиорелейные линии кабельные линии
Весомо птепьныи
у^иЛ связи
Рнс. 2. Схема проводной связи механизированной (пехотной, бронетаниовой) дивизии
армии США
рат TT-4A/TG, два реперфоратора-трансмиттера ТТ 76B/GGC, три теле-
графных аппарата TH-5/TG, шесть преобразователей вызова CV-425/U,
телефонный аппарат ТА-312/РТ и аппаратура засекречивания
TSEC/KW-7. Станция работает по трем дуплексным телеграфным ка-
налам (один из которых закрытый) и коммутирует 12 абонентских ли-
ний буквопечатающей связи.
Оконечная телеграфная станция AN/MSC-29 также смонтирована
в фургоне 2,5-т автомобиля. Кроме коммутатора SB-22A/PT, в нем
установлены четыре буквопечатающих аппарата TT-1A/TG. восемь ре-
перфораторов-трансмиттеров TT-76B/GGC, телефонный аппарат
ТА-312/РТ, 12 телеграфных аппаратов TH-5/TG и 12 комплектов теле-
фонно-телеграфной аппаратуры, неооходимой для передачи телеграф-
ных сообщений по телефонным каналам связи. Эта станция работает по
восьми дуплексным или 12 полудуплексным телеграфным каналам и
коммутирует 16 абонентских линий буквопечатающей связи.
В фургоне 2,5-т автомобиля, предназначенного для размещения
центральной телефонной станции (ЦТС) AN/TTC-23, установлены два
телефонных коммутатора SB-1398/GTA-14(V), две распределительные
доски TA-454/GTA 14(V), реле местных линий TA-452/GTA-14(V), реле
магистральных линий TA-453/GTA I4(V), телефонный аппарат
ТА-312/РТ и другое оборудование. ЦТС обеспечивает ручную коммута-
цию 100 местных и 20 магистральных линий на узлах связи основного
и запасного КП дивизии.
Центральная телефонная станция AN/TTC-29 установлена в фурго-
не 1,5-т автомобиля. Там же смонтированы телефонный коммутатор
SB-86/P, панедь с дополнительным полем коммутации ТА 207/Р теле-
фонный аппарат ТА-312/РТ, а также контрольно измерительное и вспо-
могательное оборудование, необходимое оператору и технику для обслу-
живания ЦТС. Эта станция обеспечивает ручную коммутацию 60 мест-
ных или магистральных линий на уздах связи ТКП КП командования
тыла и на районных (вспомогательных) узлах связи дивизии.
Для повышения оперативности связи и увеличения количества одни
временно обслуживаемых абонентов наряду с центральными телефонны-
40
Таблица 1
КОЛИЧЕСТВО СРЕДСТВ ПРОВОДНОЙ СВЯЗИ В АМЕРИКАНСКИХ ДИВИЗИЯХ
Дивизии
Наименование пехотная механизиро- ванная бронетанковая
Аппаратура SB-G11/MRC или центр технического контроля AN TSC-76 6(6) 6(6) 6<6)
Центральная телеграфная станция AN/MGC-17 5(5) 5(5) 5 (5)
Телеграфная станция AN/MSC-29 (AN/TSC-5B) 3(3) 3(3) 3(3)
Центральные телефонные станции: AN,TTC-23 AN.TTC-29 3(3) 11 (11) 3(3) 11 (11) 3 (3) 11 (11)
Ком му та тор ы: SB-22APT SB 86 Р SB-993/GT 257 (190) 13 (5) 151 (69) 256 И 90) 5 (5) 123 (63) 240 () 90) 5 (5) 117 (63)
Полевые телефонные аппараты: TA-J/PT . . . ТА-264/РТ ТА-312/РТ 846 (13В) 31 (ЗВ 2229 (1439) 694 (13В) 32 (32) 19В7 (1449) 660 (138) 32 (32) 1995 (1448)
Буквопечатающие аппараты: AN'GGC-3 AN/PGC-1 AN/TGC-15 12(12) 14(14) — (—) 11 (11) 14 (141 1 (I) 11 (11) 14 (14) 1 (1)
Телефонно-телеграфная аппаратура AN/TGC-29 6(6) 6(6) 6(6)
Фототелеграфный аппарат AN/TXC-1 1 (1) 1 (1) 1 (1)
Станки: RL-31E . RL-39 RL-172/G RL-207/G 39 (20) 547 (22) 37 (13) 16(16) ЗГ, (20) 566 (22> 15 (Я) 16(16) 36 (20) 811 (22) 13 (В) 16(16)
Аппаратура уплотнения AN/TCC-65 6(6) 6(6) 6 (6)
Линейный усилитель AN/TCC-11 . . . 16 (16) 16(16) 16(16)
Полевой провод WD-1/TT: на катушке DR-BA (402 м) . . . в комплекте MX-306A/G (804 м) на катушке RL-159/U (1608 м) В70 (199) 913 (292) 743 (521) 1015 (199) 823 (292) 607 (521) 880 (199) 419 (292) 683 (521)
Бнутриузловой 26-парный кабель в комплекте CX-4566/G (76 м) . . . . 424 (424) 424 (424) 424 (424)
Пятипарный кабель WC-534A в комп- лекте CX-162A/G (305 м) 92 (92) 92 (92) 92 (92)
Четырехжильный кабель WF-8/G в комплекте CX-1065/G (402 м) . . . . 200 (200) 200 (200) 200 (200)
Четырехжильный кабель WF-B/G в комплекте CX-1606/G (402 м) . . . . 24(24) 24 (24) 24 (24)
Примечание. В скобках привидится количество средств связи, находящихся в штыбе,
подразделениях боевого обеспечения и обслуживания.
ми станциями AN/TTC-23 и AN/TTC-29 в американских дивизиях исполь-
зуются также более совершенные полуавтоматические ЦТС
AN/TTC-35(V) 1 и AN/TTC-35(V)2, созданные на базе бесшнхрового
электронного коммутатора SB-3082(V)/GT. В первой монтируется один
комплект коммутатора SB 3082(V)/GT, во второй — два. Станция
AN/TTC-35(V)2 размешается в фургоне 1,25 т автомобиля и обеспечи-
вает обслуживание 100 местных и 32 магистральных линий со скоростью
до 1200 телефонных переговоров в час с предоставлением приоритета
в переговорах для любой линии и выделением до шести абонентов для
циркулярной свят.
Работа всех элементов узлов связи дивизии контролируется с по-
мошью аппаратуры кросса SB 611/MRC или заменяющего ее центра тех-
нического контроля AN/TsC-76, оснащенного коммутационно-кроссовым
41
Таблица 2
ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСНОВНЫХ ТИПОВ КАВЕЛЕИ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ДЛЯ ПРОВОДНОЙ
СВЯЗИ В АМЕРИКАНСКИХ ДИВИЗИЯХ
Тип кабеля Кепструктивныс особенности Со- про- тнвле- нне посто- янно- му току. Ом Зату- хание, дв Пре- дел проч- ности на раз- рыв, кг П ри меняемые комплекты
наименова- ние вес с на. туш- кой, кг длина Кабе- ля, м
XV М 130/G (26-парный внут- рнузловой) В каждой жиле шесть медных и один стальной провод • 1.6 315 CX-47b0/G CX-4566/G 31 т'в
WC-534A (пятипарный по- левой) То же 58 0.9 191 CX-162A,G CX-162A/G CX-162A/G CX-162A/G 24 ЗЬ II* 79 30 1 305
WF-8/G (полевой телефон- ный) Две жилы, в каж- дой четыре мед. ных и три сталь- ных провода 146 1 — 1.5 90 DP JA MX 306A/G Rl -159/U OR 5 6.4 12 30 402 604 1608 4000
Коаксиальный Состоит из двух коаксиалов • • 470 СХ-11230 G СХ 11230/G • 30 400
WD-1/TT (полевой телефон- ный провод) Четыре жилы, со- стоящие нз мед- ных канатиков 54 0.5—0.8 315 CX-1606/Q СХ 160t G CX-1065/G 21 62 62 4$ 402
Примечание. Величина ватухания дается при частоте 1 кГц.
оборудованием. Эго оборудование размещается на 1,25-т автомобилях
и развертывается на узлах связи всех КП дивизии (кроме ТКП, на ко*
тором находится центр технического контроля сокращенного состава
без кросса) и на районных (вспомогательных) узлах связи. Они обеспе-
чивают соединение и переключение линий связи по направлениям с уче-
том запросов потребителей и указаний центра управления системами
связи дивизии, находящегося на основном КП. Все соединения осу шее i •
вляются в соответствии с подготовленным в центре управления списком
абонентов, в котором указывается очередность в предоставлении линий
связи. Центры технического контроля или аппаратура кросса
SB-611/MRC имеют каналы прямой связи с центром управления систе-
мами. Туда непрерывно передаются данные о состоянии средств связи,
а оттуда — указания о необходимых переключениях. Сведения о состоя-
нии средств связи поступают в центр технического контроля по местным
телефонным линиям. Начальником центра технического контроля явля-
ется начальник узла связи. Он имеет связь со веема первостепенными
абонентами узла.
Различные элементы узлов связи соединяются между собой и с
ЦТС в основном посредством 26-париого внутриузлового кабеля
WM-130/G. Он поставляется в дивизии в комплектах CX-4566/G, осна-
щенных на обоих концах универсальными штепсельными разъемами
с водонепроницаемым покрытием. Для подключения к аппаратуре, не
имеющей соответс!вующих соединительных муфт, кабель комплекта
CX-4566/G можно наращивать отрезками 26-парного кабеля длиной по
4,5 м, имеющими универсальные разъемы только на одном конце (комп-
лекты CX-4760/G). На другом конце отрезка оставлены свободные концы
пар, позволяющие подключаться к обычным зажимам кнопочною гида.
42
Рис. 3. Телефонно-телеграфная
аппаратура AN TGC-29; 1 —ча-
стотный манипулятор ТН-22 TG;
2 — преобразователь сигналов
вызова CV-425 L; 3 — электри-
ческий фильтр F-316U
Для внутриузловой связи используется
также пягипарный кабель WC-534 с внут-
ренней и внешней резиновой изоляцией. Он
поставляется в комплектах с отрезками
длиной 30, 01, 152 и 305 м с j пивепсальпы-
ми разъемами на обоих концах Имеются
также соединительные отрезки этого кабе-
ля длиной по 3,6 м, снабженные универсаль-
ными разъемами только на одном конце.
Использование мши опарных внугриузло-
вых кабелей упрощает работы по разверты-
ванию соединигельных линий и сокращает
общее количество этих линий на узлах
связи.
Для внешней проводной связи в амери-
канских дивизиях применяются уплотнен-
ные и неуплотненпые линии. Неуплотнен-
ные линии обеспечивают связь с подчинен-
ными частями и подразделениями, находя-
щимися вблизи узлов связи дивизий. На
этих линиях обычно прокладывается поле-
вой телефонный провод \\D 1/ТТ. С его по-
мощью можно установить связь на даль-
ностях 19—38 км (в зависимости от клима-
тических условий).
Телефонный провод развертывается и
свертывается при помощи станков с механизированным приводом
RL-172/G и RL-207'G (рис. 4). Первый станок предназначен для развер-
тывания полевого провода WD-1/TT с катушки RL-159/U. Его вес 45 кг,
он обычно крепится к заднему борту грузовика в вертикальном положе-
нии. Однако станок может работать и в горизонтальном положении, на-
ходясь на полу кузова автомобиля. Приводом станка служит электро-
мотор, питание к которому поступает от автомобильного аккумулятора
или бортовой сети постоянного тока напряжением 24 В. При необходи-
мости станок можно приводить в действие вручную с помощью съемной
ручки, находящейся в комплекте. Станок обслуживается одним операто-
ром. Переключатель позволяет включать, выключать и изменять направ-
ление вращения электромотора, а ручка управления — изменять ско-
рость вращения катушки в пределах от 0 до 300 об/мин в зависимости
от степени нажатия на ручку.
Станок RL 207/G имеет две оси для катушек Он предназначен для
одновременного развертывания полевого телефонного провода WD-1/TT
с четырех катушек RL-159/U или с двух катушек DR-5. Вес станка
225 кг (без катушек). Его устанавливают на полу кузова 0,75-г или
1,25-т автомобиля. В качестве привода для станка служит бен шновый
мотор, обеспечивающий разматывание полевого провода со скоростью
около 10 м/с и обратное его наматывание на катушку со скоростью до
2,2 м/с. В последнем случае можно свертывать одновременно четыре не-
зависимые проводные линии. При необходимости станок приводится
в действие вручную с помощью сьемнон ручки.
В частях и подразделениях дивизии, особенно в артиллерийских
дивизионах, нолевой телефонный провод WD-1/TT находится также
в комплектах MX-306A/G, приспособленных для быстрого развертыва
иия линий без станков. Этот комплект представляет собой бухту прово-
да, закрепленную в брезентовом чехле. Концы провода выведены на
противоположные стороны. Один из них (неподвижный) закреплен на
стороне бухты с выступающей центральной частью. Смазывается бухта
43
Рис. 4. Станки с приводами: А — RL-172.G (1 — ручка управления; 2 — переключатель;
3 — катушка RL-159/U с кабелем; 4 — электромотор; 5 — ножух приводного ремня);
Б — RL-207.G (1 — верхняя ось для катушек; 2 — ручки управления; 3 — выступ ниж-
ней оси для насадки съемной ручки; 4 — кожух приводных ремией; 5 — пульт управле-
ния; 6 — защитная решетна бензинового мотора; 7 — ящик для инструмента; 8 —
бензиновый мотор; 9 — каркас; 10 — брезентовый чехол)
путем вытягивания свободного конца провода из ее центральной части
с противоположной стороны. Бухта весит 12 кг, при сматывании ее мо-
гут переносить один или два солдата за ручки в виде петель на чехле.
К неподвижному концу провода подключается телефонный аппарат для
поддержания непрерывной связи во время прокладки линии После раз-
вертывания линии брезентовый чехол вторично не используется, а провод
снова сматывается для последующей сборки с помощью специального
оборудования в комплекты MX-306A/G.
Уплотненные линии проводной связи (магистрали) обеспечивают
связь между командными пунктами штабов дивизий и связь штабов ди-
визий с вышестоящим командованием. На этих линиях прокладываются
специальный четырехжильный полевой телефонный кабель WF-8/G и по-
левой коаксиальный кабель CX-H230/G. Они поставляются в комплек-
тах на катушках DR-15B, имеющих на обоих концах универсальные
штепсельные разьсмы. Для подключения к аппаратуре, в которой от-
сутствуют соответствующие соединительные муфты, комплектам прида-
ются отрезки кабелей длиной 3,6 м с универсальным разъемом на одном
конце и четырьмя выведенными свободными жилами на другом. Кабели
обоих типов обеспечивают связь в сложных условиях. У кабеля
WF-8/G имеются четыре токопроводящие жилы, представляющие собой
медные канатики в полиэтиленовой изоляции. Последние скручены по
спирали вокруг полиэтиленового стержня и помещены во внутреннюю
полиэтиленовую «рубашку», которая в свою очередь обернута просмо-
ленной изоляционной лентой, защищена стальной оплеткой и покрыта
внешней «рубашкой» из термопластика Кабель WF-8/G сопрягается
с необслуживаемыми линейными усилителями AN/TCC-11, устанавлива-
емыми через каждые 9 км и обеспечивающими связь на дальние!и до
320 км.
Коаксиальный кабель СХ-11230/G состоит из двух сплетенных между
собою коаксиалов с полиэтиленовым покрытием и плотным полипропи-
леном в качестве диэлектрика. Оба коаксиала обернуты миларовой лен-
той и защищены медной сеткой, армированной стальной проволокой.
Снаружи они имеют полиэтиленовое покрытие толщиной 0,5 мм Необ-
служиваемые линейные усилители TD 206/G для коаксиального кабеля
устанавливаются через каждые 1,6 км, а обслуживаемые (TD-201/U и
44
TD-754/G)—через 64 км. Предельная дальность связи, обеспечиваемая
кабелем CX-11230/G, составляет 384 км.
Кабели WF-8/G и CX-11230/G можно разматывать при помощи ме-
ханизированных средств, устанавливаемых на автомобилях и вертоле-
тах армейской авиации. В качестве таких средств в дивизиях использу-
ются станки RL-207/G, которые дают возможность развертывать линии
связи одновременно с двух катушек DR-15B (скорость до 4,5 м/с) или
свертывать их в обратном порядке со скоростью около 2,2 м/с.
В качестве каналообразующей аппаратуры на магистральных ка-
бельных линиях в американских дивизиях используются устройства
уплотнения TD-660A/G, комбинационные устройства TD-754/G, устрой-
ства вызова и звуковой сигнализации CV-1548/G, а также устройства
засекречивания TSEC/KG-27.
Устройство уплотнения TD-660A/G (вес 30 кг, размер 44X26X31 см)
предназначено для преобразования звуковых сигналов, поступающих по
шести или 12 телефонным цепям, в сигналы с импульсно-кодовой моду-
ляцией и временным разделением каналов После преобразования сигна-
лы представляют собой последовательность бинарных импульсов, сле-
дующих со скоростью 288—576 кБод (по 48 кБод на канал). На прием-
ном конце бинарные импульсы преобразуются обратно в звуковые сиг-
налы с разделением их на шесть или 12 телефонных каналов. Устройст-
во состоит из генератора тактовых импульсов, выполненного на интег-
ральных схемах, и органов управления. Потребление электроэнергии не
превышает 60 Вт.
Комбинационное устройство TD-754/G (вес 22 кг, размер
44X22X51 см) предназначено для преобразования импульсов, поступаю-
щих с выхода устройств уплотнения, и формирования сигнала, необхо-
димого для передачи по кабелю 12, 24 или 48 телефонных переговоров.
Два комплекта этих устройств могут работать в качестве ретранслятора
на обслуживаемом усилительном пункте и обеспечивать электроэнерги-
ей до 39 регенераторов импульсов TD-206/G, включенных в кабель через
каждые 1,6 км. Расход мощности составляет 60 Вт (35 Вт для внутрен-
них цепей, а 25 Вт для питания регенераторов импульсов). Устройство
TD 754/G состоит из цифровых формирующих схем и усилителей посто-
янного тока.
Устройство вызова и звуковой сигнализации CV-1548/G (вес 23 кг,
размер 44Х’31х*22 см) предназначено для совместной работы с устрой-
ством уплотнения TD-660A/G, не имеющим встроенной системы вызова
и схемы перехода с четырехпроводных цепей на двухпроводные. Оно
обеспечивает переход и передачу в аппаратуру уплотнения тонального
вызова на частоте 1600 Гц, а в телефонную аппаратуру — сигнала звон-
ка на частоте 20 Гц. В состав устройства входят звуковые генераторы
и реле. Расход мощности в нем не превышает 17 Вт.
Рассмотренные выше устройства каналообразующей аппаратуры
монтируются в аппаратных AN/TCC-65 по четыре комплекта, чтобы со-
здавать кабельные магистрали емкостью 12, 24 и 48 телефонных кана-
лов. В штатном имуществе пехотной, механизированной и бронетанко-
вой дивизий американской армии имеются шесть аппаратных
AN/TCC-65.
Как отмечалось в американской печати, до 1972 года в дивизиях
армии США было только по четыре комплекта аппаратуры уплотнения
емкостью 12 телефонных каналов. Пропускная способность аппаратуры
уплотнения за последние годы увеличилась в шесть раз.
Таким образом, командование вооруженных сил США стремится
обеспечить непрерывность управления войсками в условиях усиления
радиоэлектронной борьбы путем повышения роли многоканальной связи.
45
ЗАПАДНОГЕРМАНСКИЕ
ЗАЖИГАТЕЛЬНО-ДЫМОВЫЕ ПАТРОНЫ
Капитан 1 ранга
О. ломов
НА ВООРУЖЕНИИ частей и подраз-
делений вооруженных сил ФРГ и
ряда других стран — участниц агрессив-
ного блока НАТО состоят ручные зажи-
гательно-дымовые патроны DM-24 и
ЬМ-34. Они являются индивидуальным
оружием и предназначены для борьбы
с бронетанковой техникой, создания оча-
гов пожаров, а также для ослепления и
выкуривания живой силы из оборони-
тельных сооружений, подвалов и различ-
ных укрытий. Снаряжение их — смесь
красного фосфора и Порошкообразного
магния (температура пламени 1200:>С).
вой состав 240 г, время горения его око-
ло 2 мин), длина 44,6 см, диаметр
3,6 см. Максимальная дальность мета-
ния до 100 м, эффективная 60—60 м.
Патроны DM-24 и ЬМ-34 хранятся и
транспортируются в картонных футля-
рах и в герм этичной пластмассовой упа-
ковке. Стрельбу ведут из положения
стоя, лежа или с колена. Ппи нажатии
на спусковой механизм срабатывает ва-
пал и воспламеняется вышибной варяд,
который поджигает важигьтельно-ды-
мовой состав и выбрасывает его в на-
правлении цели. При ударе о цель со-
Рис 1 Западногерманский ручной зажигательно дымовой патрон DM-24; 1 — спусковой
механизм; 2 — пр< дохранитвльное устройство; 3— ударник с боином; 4 — казенник;
5 — пороховой вы; >ибной заряд: 6 — направляющий ствол; 7 — ампула с зажигательно-
дымовой смесью; 8 — крышка
Фото из журнала «Вертехник»
Ручной зажигательн о-д ы-
м о вой патрон DM-24 (рис. 1) пред-
ставляет собой направляющий ствол
из многослойного клееного картона с
металлическим казенником. Внутри рас-
положены спусковой механизм и предо-
хранительное устройство, ударник с бой-
ком и пороховой вышибной заряд. В
картонной части ствола помещена ам-
пула с зажигательно-дымовой смесью.
Вее патрона 500 г (в том числе 20С г
зажигательно дымовой состав, время го-
рения которого 1 —2 мин), длина 39 см,
диаметр 4 см. Максимальная дальность
метания 80 м, эффективная 35—45 м.
Ручной зажигательн о-д ы м о-
вой патрон DM-34 (рис. 2) — улуч-
шенный вариант патрона DM-24. Он со-
стоит из направляющего алюминиевого
ствола, в котором находится грехсек-
ционный заряд зажигательно-дымовой
смеси. Откидывающаяся рукоятка со
спусковым и предохранительным устрой-
ствами и пороховой вышибной заряд
расположены на одном конце ствола.
Вес патрона 625 г (зажигательно-дымо-
Рис 2. Западногерманский ручной зажига-
тельно-дымовой патрон 1»М-34: 1 — крыш-
на; 2 — направляк щий ствол; 3 — спуско-
вое устройство; 4 — откидная рукояти i
Фото из журнала «Вертехник»
став разбрызгивается и начинает интен-
сивно гореть, образуя яркое пламя, боль-
шом количество искр и густой дым.
46
BOEHHD^^-
□ □ЗДУШНЫЕ
Силы
ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ
ИСПАНИИ
Майор
А. АЛЕКСАНДРОВ
МИЛИТАРИСТЫ НАТО проявляют повышенный интерес к Испании
и ее вооруженным силам. Они пытаются втянуть страну в этот
агрессивный блок. В свою очередь ее правящие круги полностью при-
держиваются прозападной ориентации и тесно сотрудничают со стра-
нами — участницами НАТО, и прежде всего с США. В обмен на предо-
ставление авиабаз Соединенным Штатам Испания получает от них
всестороннюю военную помощь, направленную на развитие вооружен-
ных сил, в особенности ВВС.
ВВС, как считает военное руководство Испании, являются одним
из важных видов вооруженных сил. На них возлагаются следующие
задачи: непосредственная авиационная поддержка сухопутных войск,
прикрытие их группировок и важных объектов от ударов противника
с воздуха, тактическая воздушная разведка в интересах национального
командования, переброска по воздуху живой силы и боевой техники в
пределах ТВД, а также борьба с повстанцами.
Организация и боевой состав. По сообщениям зарубежной печати,
на начало 1978 года численность личного состава ВВС составляла
41 тыс. человек, включая 6500 офицеров В ВВС насчитывалось не
менее 600 самолетов различного назначения (среди них примерно
200 боевых) и более 30 вертолетов.
Организация ВВС Испании показана на рис. 1. Высший орган,
осуществляющий руководство военно-воздушными силами, — ми-
нистерство обороны. Оно возглавляется министром обороны, которому
подчинен главный штаб ВВС. Начальник главного штаба ВВС отве-
чает за составление оперативных планов использования авиации, орга-
низацию боевой подготовки частей и подразделений, оснащение их
оружием и боевой техникой. Он также ведает вопросами материально-
технического обеспечения ВВС, подбора и подготовки кадров для них.
В организационном отношении ВВС состоят из четырех командова-
ний, части и подразделения которых территориально размещены в
трех военно-воздушных округах. Кроме того, образована отдельная
воздушная зона Канарских о вов:
42
Рис. 1. 0р|анизация ВВС Испании
Командующий военно-воздушным округом оперативно руководит
авиацией, базирующейся на вверенной ему территории. Он осуществля-
ет размещение частей и подразделений, контролирует их боевую под-
готовку, планирует и проводит всевозможные авиационные учения в
масштабе округа и при необходимости организует взаимодействие
авиации с сухопутными войсками и ВМС.
Командование ПВО (штаб на авиабазе Торрехон) отвеча-
ет за противовоздушную оборону страны. В его распоряжении имеются
11,12 и 14-е авиационные крылья, дислоцирующиеся на авиабазах
Манисес, Торрехон и Лос-Льянос соответственно. На вооружении эска-
дрилий крыльев находятся современные самолеты, способные выпол-
нять боевые задачи в любых метеорологических условиях.
Иностранная печать сообщала, что в первом авиакрыле находятся
30 самолетов хМираж»ЗЕЕ (рис 2) и «Мираж»ЦЕ (111-я и 112-я авиа-
эскадрильи), во втором — 32 истребителя F-4C «Фантом»2 (121-я и
122 я) и три заправщика КС-130Н (123-я), а в третьем — 15 самолетов
«Мираж»Ё1-С (141-я).
Кроме того, в командование входит учебно-тренировочная авиа-
эскадрилья (20 самолетов Т-ЗЗА).
Для удобства руководства силами и средствами ПВО при отраже-
нии налетов авиации противника все воздушное пространство Испании
разбито на три сектора ПВО: Северный, Центральный и Южный (их
границы не совпадают с границами военно-воздушных округов). В
каждом из них сосредоточены определенные авиационные части и раз-
вернуты оперативный центр и ЦУО — центры управления и оповещения
(рис. 3).
Оперативные центры секторов ПВО собирают информацию о всех
летательных аппаратах в контролируемых ими воздушных простран-
ствах, анализируют ее и при обнаружении «чужого» самолета или
группы самолетов вызывают истребители для их перехвата.
Центры управления и оповещения набтюдают за воздушной об-
становкой, выявляют иностранные самолеты и докладывают о них в
оперативные центры секторов. Они также занимаются управлением
воздушным движением и наведением истребителей на цели в своих
зонах ответственности. Три из семи ЦУО совмещены с оперативными
центрами секторов ПВО.
48
КОЛЕСНЫЙ БРОНЕТРАНСПОРТЕР VAB (6 6) принят на вооружение французских сухопутных войск. Боевой вес 13,9 т, вместимость
12 человек, максимальная скорость 90 км ч, запас хода 1000 нм. Размеры: длина 5,9В м, ширина 2,5 м. высота 2,06 м Создан также двух-
осный вариант. На бронетранспортере может устанавливаться 20-мм пушна со спаренным 7,62 мм пулеметом либо один 7,62-мм
<12,7-мм) пулемет
Фото из журнала «Дефенс
ИСТРЕБИТЕЛЬ ПЕРЕХВАТЧИК .МИРАЖ- ЗЕЕ КОМАНДОВАНИЯ ПВО ВВС ИСПАНИИ.
Экипаж один человек. Максимальный взлетный вес 13 500 кг, максимальная скорость
полета 2350 нм ч на высоте 12 200 м, набирает высоту 15 000 м за 6 мин 50 с. практи-
ческий потолок 17 000 м, радиус действия 290 — 600 нм (в зависимости от боевой на-
грузки). Длина самолета 15,5 м, высота 4,25 м, размах крыла 8,22 м. Вариант воору-
жения» две 30-мм пушки «Дефа*, две УР «Сайдвиндер* и УР R.530 «Матра*
Фото из журнала «Авиасьон-
АМЕРИКАНСКИЙ ЛЕГКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ Ы6
Предназначен в основном для ведения воздушных
боев и нанесения ударов по наземным целям в
простых метеорологических условиях. Максималь-
ный взлетный вес около 15 т, максимальная ско-
рость М=-2 (на большой высоте), практический
потолок более 15 000 м, максимальный вес бое*
вой нагрузки 6900 кг, перегоночная даль-
ность 3700 км (со сбросом подвесных топливных
баков)
Фото из журнала *Эр мзн.
АМЕРИКАНСКИЙ АТОМНЫЙ КРЕЙСЕР УРО CGN38 *ВИРДЖИНИЯ* (вступил в строй с 1976 году). Его основные тактико-технические характеристики:
водоизмещение стандартное 9500 т, полное 11 000 т; длина 177,3 м, ширина 18 9 м, осадка 9,0 м мощность энергетической установки 60 000 л. с.;
полная скорость хода 30 уз вооружение — система ЗУРО •Тартар-D (ЗУР •Стандарт») — ПЛУРО •Асрок»; две 127-мм универсальные башенные арт*
установки Мн45 два трехтрубных торпедных аппарата Мк320 два вертолета системы «Лэмпе». Экипаж 442 человеиа, из них 27 офицеров
Фото из справочника »Джейи»
За последнее время си-
стема управления и опове-
щения ПВО страны была
модернизирована пот руко-
водством американски х спе-
циалистов по проекту «Ком-
бат Гранде». Модернизации
подверглись радиолокаци-
онные посты, средства свя-
зи и управления. В центрах
были установл» ны новые
ЭВМ американского произ-
водства, которые позволили
значительно сократить ко-
личество ручных операций,
увеличить скорость перс та- Рис. 2. Истребите» rf-ncpex атчини «Мираж» ЗЕЕ
ВВС Испании
чи данных и повысить эф-
фективность перехвата воз-
душных целей. Сейчас национальная система ПВО, как сообщается в
иностранной печати, в короткий срок может быть подключена к объе-
диненной системе ПВО НАТО.
Тактическое авиационное командование — ТАК
(штаб в Севилье) насчитывает в своем составе около 120 тактических
истребителей и примерно 70 легких транспортных самолетов. Оно пред-
назначено для оказания непосредственной авиационной поддержки
сухопутным войскам, нанесения ударов по наземным объектам в так-
тической глубине и ведения воздушной разведки В ТАК входит не-
сколько авиационных крыльев. В каждом имеется по две-три авиаци-
онные эскадрильи, как правило, различного назначения. Например,
крыло может включать истребительно-бомбардировочную и одну-две
легкие транспортные авиаэскадрильи или истребительную и разведы
вательную эскадрильи.
Зарубежная печать сообщала о следующих авиаэскадрильях: 211-й
истребительной (авиабаза Морон, 20 самолетов F-5A и RF-5B), 203 й
истребительно-бомбардировочной (40 легких штурмовиков НА-200 «Са
ета» и НА 220 «Супер Сасга»), 212-й разведывательной (20 RF-5A и В),
а также о 221-й эскадрилье морской разведки (авиабаза Херес, 11 само
летов HU-16B и три Р-ЗА). Три эскадрильи: 462-я нстребительно бом
бардировочная (легкие штурмовики НА-200), 461-я разведывательная
(шесть самолетов С-212В) и 463-я транспортная (легкие транспортные
самолеты Т-6) — дислоцируются на Канарских о-вах и оперативно под-
чинены командующему воздушной зоной этих островов.
Основные тактико-технические данные боевых самолетов ВВС Ис-
пании приведены в таблице
Транспортное авиационное командование органи-
зует перевозки личного состава и грузов в пределах ТВД В его распоря-
жении находятся 35, 37 и 91 е транспортные авиационные крылья, бази-
рующиеся в Хетафе, Виллаиубла и Хстафе соответственно. На вооруже-
нии первого крыла состоят вощмь самолетов С-54 и 20 Т-7А и В«Азор»
(351, 352, 353-я авиаэскадрильи), второго — несколько С-47, 12 Т-9
«Карибу» (371 я и 372-я), а третьего — несколько С-47, четыре CV-44J
и С-54, а также пять U-11A >тес» (9:1-я и 912-я).
Кроме того, па авиабазе Сарагоса имеется 301-я авиаэскадрилья
(пять транспортных самолетов С-130Н).
У ч е б н о-т рсн ировот ное командование отвечает за под-
готовку летного состава ВВС. Ему подчиняются авиационные учебные
заведения и тренировочные авиаэскадрильи. К числу первых относятся
летные школы (Талавера-ла-Реаль и Саламанка), высшее авиацнон-
4 «Зарубежное военное обозрение» № 3
49
ни»? училищ» летчиков (Мурсия), военно-воздушная академия (Мад-
рид) Срок обучении в высшем авиационном училище летчиков четыре
годи
Коммидомниню приданы девять авиаэскадрилий (более 200 учеб-
ных симблртов и 15 вертолетов), в которых проходит начальная, основ-
ная и повышенная иодгоювка летчиков Так, в 745-й авиаэскадрилье
(30 самолета Т 33) обучаются слушатели военно воздушной академии.
Пилоты вертолетов тренируются в 751-й эскадрилье (12 вертолетов
♦ Белл»47П и ipn ПЦ-lll) Повышенная подготовка пилотов осуществля-
ется в 731-й и 732 й авназскатрильях (30 самолетов Г ЗВ) Переучива
ние леиюю еосшви на новые самолеты проводшея за рубежом.
В распоряжении ВВС имеются также отдельные группы и авиа-
эскадрг.льи вспомогательного назначения, выполняющие задачи связи,
поиска и спасения, картографической службы, борьбы с пожарами и т.п.
В них числится примерно 50 легких самолетов различного назначения.
Опознавательные знаки на самолетах (см. цветную
вклейку). К ним относятся знаки национальной принадлежности и но-
мерной знак.
Зна1 ами национальной принадлежности являются: крут, образован
ныи чередующимися концентрическими гольцами красного, желтою и
Рис 3 Нарезиа секторов ПВО и размещение в них основных органов управления
ОСНСЪНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ ВВС ИСПАНИИ
Обрднрчення самолеты □кн- патк. чело- век Мак- <‘И- маль- ный взлет- ный вес, кг Макси- мальную скорость полета на боль- шой вы соте, км/ч Практиче- ский пото- лок. м Радиус дей стена (в Ва- ЬИСИМРС Т)1 от нагруз- ки), км Варианты вооружения
скороподъ- емность. М/с
F-4C 2 24 7G0 2530 21 6О0 143 650—1450 УР «Спарроу* — 4 и УР «Сайдвиндер» — 4
«Мираж»П-С 1 15 200 2330 18 500 213 720—1220 Пушки — 2. УР R.530 «Матра» — 2 или VP «Сандвнн- дер» — 2
F-5A 1 0330 1420 15 250 145.8 350— 880 20 мм пушки — 2. УР «Буллпап» — 4.
НА-220 2 3700 700 13 000 17 1500* 7,7-мм пулеметы — 2. фугасные бомбы по 50 кг — 4
НА 200 2 3450 650 12 000 14 1700 • 7 7-мм пулеметы — 2. Бомбовая нагрузка 1340 кг
HU-16B 3 17 010 416 6550 7.4 4580* Разведывательная ап- паратура; полезная нагрузка 3000 кг
P-3A 12 64 400 760 8600 14.0 7670 е Мины, глубинные бомбы, торпеды
* Перегоночная дальность.
красного цветов (наносится на нижних поверхностях консолей крыла
и по обеим сторонам фюзеляжа); оепый прямоугольник с диагональны-
ми черными линиями (на руле поворота).
Номерной знак пишется на обеих сторонах передней части фюзе-
ляжа. По нему можно установить крыло и эскадрилью, к которым при
писан самолет, и его порядковый номер. Так, например, номерной знак
112-7 означает, что самолет принадлежит 11-му авиационному крылу,
112-й эскадрилье, порядковый номер самолета — семь.
Некоторые авиационные крылья имеют свои эмблемы (изобража-
ются на воздухозаборниках двигателей).
Ьоевая подготовка направлена на поддержание частей и подраз-
делений ВВС в постоянной боевой готовности. Она заключается в регу-
лярных тренировках экипажей по выполнению возложенных на них
задач.
Е мирное время, как об этом сообщала зарубежная печать, в каж-
дой эскадрилье в боеготоьом состоянии поддерживается не менее
60 проц, штатного самолетного парка. На самолет приходится 1,2.“>
экипажа. Наиболее подготовлеными считаются экипажи 111-й и 112-й
авиационных эскадрилий. Они могут вести боевые действия в любых
погодных условиях.
Среднегодовой налет летчиков тактический авиации составляет
около 80 ч, что значительно ниже нормы, принятой в НАТО.
На аэродромах командования ПВО Торрехон, Сарагоса, Вален-
сия и Морон налажено круглосуточное боевое дежурство экипажей
истребителей. Как правило, на аэродроме для этого выделяются три
пары самолетов, находящихся в различных степенях готовности.
Западная печать писала о нескольких провидимых командованием
ПВО в дневное время учениях в разных секторах ПВО страны с целью
отработки взаимодействия оперативного состава ЦУО и экипажей ист-
ребителей, а также для повышения их мастерства в перехвате воз
душного «противника».
61
В 1976 году в воздушной зоне Канарских о-вов впервые проводи-
лись учения ПВО под кодовым наименованием «Канариас»!.
В некоторых учениях ПВО (1977 года) участвовали экипажи
истребителей и мобильные средства управления ВВС США. Во время
двусторонних учений ПВО Испании и Франции осуществляется обмен
данными между их оперативными центрами.
Развитие ВВС происходит в тесном сотрудничестве с США и под
руководством их специалистов. Согласно двустороннему соглашению
в течение 1978 — 1980 годов в ВВС Испании предпола! аезся поставить
из США на условиях аренды вместо самолетов F-4C 42 истребителя
F-4E. Кроме того, для замены самолетов F-5A намечается получить
72 легких истребителя F-16A американского производства. Транспорт-
ные авиационные подразделения пополняются поставляемыми США са-
молетами С-13011.
В настоящее время авиационные фирмы Испании при участии за-
падногерманских и американских специалистов работают над созда-
нием тренировочного самолета С-101, который с 1979 года должен
использоваться для основной и повышенной подготовки летчиков.
ВВС планируют закупить 60 самолетов. Таким образом, командование
ВВС Испании стремится обновить самолетный парк и повысить боевые
возможности авиации.
ОБУЧЕНИЕ ВОЗДУШНОМУ БОЮ
В ВВС США
Пол ковн и к-и нженер
И. ЧЕБОТАРЕВ,
кандидат технических наук
ТЭ ПОСЛЕДНИЕ годы командование ВВС США, преследуя по-преж-
нему агрессивные цели стало уделять значительное внимание под-
готовке летного состава к современной войне. Им были проведены меро-
приятия, обеспечивающие качественный уровень обучения тех военно-
служащих, которые непосредственно встретятся с противником в первые
же дни военных действий. В результате в строевых частях ВВС США
было организовано систематическое изучение боевой техники, оружия и
тактики вероятного противника, а также начали проводиться регуляр-
ные тренировки личного состава, направленные на повышение его ма-
стерства в целях грамотного решения поставленных задач в условиях,
приближенных к боевым.
Американская военная печать сообщала, что сейчас, например, лет-
чики учатся преодолевать сильную систему ПВО противника и поражать
наземные цели ио программе «Ред флэг», применять средства РЭБ по
программе «Блю флэг», вести ближний воздушный бой по программе
DACT (Dissimilar Air Combat Training). По мнению зарубежных спе-
циалистов, это наиболее важные атрибуты «воздушной войны», без кото-
52
рых пилотам невозможно сколько-нибудь успешно выполнять свои за-
дания.
Данная статья на примере авиационного подразделения знакомит
читателя с организацией и методами обучения летчиков по упомянутой
выше программе DACT, принятой в ВВС в 1972 году.
Анализируя опыт войны во Вьетнаме, специалисты ВВС США при-
шли к заключению, что сравнительно большие потери авиация несла
в воздушных боях. Тогда, по данным иностранной печати, американские
истребители, и в частности F-4, были вооружены управляемыми ракета-
ми средней дальности действия и оснащены соответствующими РЛС
Летчики старались обнаружить и сбить противника до установления
зрительного контакта с ним Но практика показала, что необходимо бы-
ло вступать и в ближний маневренный бой. В зарубежной печати этому
факту давалось следующее объяснение.
Американским пилотам, прежде чем применить оружие, нужно бы-
ло убедиться, что перед ними самолет противника. Для этого иногда при-
ходилось подходить к воздушной цели на дистанцию уверенного зри-
тельного опознавания (система «свой—чужой» была несовершенной).
Кроме того, истребители противника по сравнению с американскими
были более легкими в управлении и меньшими по размерам, поэтому
их было трудно обнаружить на больших расстояниях и следить за ними.
Часто они появлялись внезапно в том месте, где их меньше всего ждали.
Большинство американских самолетов, по данным иностранной печати,
было сбито тогда, когда их экипажи не обнаруживали противника. Труд-
но было также определить расстояние до цели глазомерным способом.
В результате оборонительные или наступательные маневры делались
с опозданием. По оценке американских специалистов, даже опытные
летчики ошибались в определении расстояния до противника почти на
50 проц. Все это наряду со слабой пилотажной подготовкой приводило
к потерям дорогостоящих самолетов.
Как заявило командование ВВС" США, потери боевой авиации в
воздушных боях сократились в конце войны в Юго-Восточной Азии, по-
скольку самолетами управляли пилоты, подготовленные по программе
DACT. Согласно этой программе летчики вели тренировочные бои со спе-
циально обученными экипажами, летающими на истребителях разных
типов, и главным образом на тех, которые по своим летно-техническим
характеристикам близки к самолетам противника.
Для этих целей были сформированы специальные авиаподразделе-
ния, называемые в зарубежной военной литературе «противниками».
В настоящее время в США имеются четыре авиаэскадрильи «противни-
ка». Две базируются на авиабазе Неллис (штат Невада), одна на Фи-
липпинах и одна на авиастанции Олконбери (Великобритания). Эскад-
рилья на Филиппинах вооружена учебными самолетами Т-38А, а осталь-
ные — истребителями F-5E, которые, как пишет иностранная печать, по
своим летно-техническим характеристикам сходны с самолетами веро-
ятного противника.
На примере 527-й авиаэскадрильи (авиастанция Олконбери) рас-
смотрим процесс подготовки пилотов к ведению ближних воздушных бо-
ев. В ее составе 18 самолетов F-5E. На них летают 20 опытных летчиков,
имеющих более 1000 ч налета только на истребителях. Все они прошли
последовательно курсы тренировок на самолетах Т-33, Т-38, F-5, F 100
(F-106) и А-7.
При зачислении в эскадрилью пилоты совершают 40 вылетов на
истребителях F-5E для их освоения и отработки элементов тактики бое-
вых самолетов вероятного противника. На наземную подготовку отводит-
ся 75 ч. Обычно все обучение длится около трех месяцев.
К эскадрилье приписаны шесть операторов наведения и придано
отделение разведки. Операторы наводят свои истребители на цели гак,
S3
как это делал бы противник, порядок управления самолетами и способы
действия летчиков которого они в течение 35 дней специально изучают.
За это время они обязаны 75 раз осуществлять управление оборонитель-
ными и 75 раз наступательными учебными воздушными боями, для про-
ведения которых выделены три зоны: одна расположена н >д заливом
Уош, другая — над средней частью района Северного моря, третья — над
графством Суффолк. К самостоятельной работе операторы допускаются
после того, как успешно освоят специальность.
527-я авиационная эскадрилья занимается тренировкой летчиков
командования ВВС США в Европейской зоне. Обучение их начинается
со знакомства с программой, порядком и способами выполнения зада-
ний. В разведывательном отделении эскадрильи «новичкам» расскаты-
вают о тактике и авиационной боевой технике вероятного противника,
о ее возможностях и о районах, где, по мнению военных специалистов,
развернутся будущие бои. На освоение теоретических дисциплин отво-
дится 10 ч. После этого обучающиеся допускаются к практическому
освоению приемов боя.
Перед учебным полетим проводится инструктаж, на котором летчи-
кам ставятся задачи, определяются время начала и конца боя, порядок
его выполнения в зависимости от метеорологических условий и типа са-
молета, а также правила взаимодействия с наземными органами управ-
ления. В одном вылете может быть последовательно организовано не-
сколько учебных воздушных боев.
Каждый вылет заканчивается дву хчасовым разбором, где летчики
обмениваются мнениями, анализируют свои действия, прослушивая за-
писи на магнитных пленках, просматривают проявленные киноленты
с прицелов и радиолокационных экранов.
О том, каким образом проходят учебные бои, рассказывалось на
страницах американской военной литературы. Рассмотрим в качестве
примера три из них, проведенные в одном полете между истребителем
F-5E и разведчиком RF-4C.
Для обеспечения безопасности во время боев вводились определен-
ные ограничения. Так, выше 3000 м самолету F-5E не разрешалось ле-
тать со скоростью менее 185 км/ч, a RF-4^— 4G0 км/ч. Перегрузки для
первого самолета не должны были превышать 7,3 g, а для второго — 6 g.
Минимальная высота полета самолетов 1500 м. минимальное расстояние
от верхнего края облаков Ь00 м, визуальная видимость 4000 м. Мини-
мальная дальность «стрельбы» из пушки 300 м (ближе самолетам сбли-
жаться воспрещалось).
Бой пре ращался или по команде по радио тогда, когда один из про-
тивников выходил из заданной зоны, терял визуальный контакт, быстро
сокращал расстояние до «противника» и самолеты близко подходили
друг к другу, или когда прерывалась радиосвязь, или была достигнута
цель боя.
Первый бой. По данным американской печати, в нем отрабаты-
вались типовые маневры ухода невооруженного самолета RF-4C от пора-
жения управляемой ракетой с ИК головкой самонаведения.
Исходное положение: истребитель F-5E, готовый к пуску ракеты,
находился на 3200 м сзади и на 600 м выше разведчика RF-4C. Для ухо-
да из-под удара самолет RF-4C выполнил энергичный разворот на ата-
ку ющего, чтобы отвернуть выхлопные сопла двигателей в сторону и
таким путем уменьшить ИК излучение на ракету. Маневр заканчивал-
ся снижением под углом 60° с нарастанием скорости для быстрого выхо-
да па условно малую высоту. На фоне земли значительно повышалась
вероятность схода ракеты с ИК головкой самонаведения с траектории
преследования. Кроме того, здесь снижались маневренные возмоя но-
стп истребителя.
54
Рис 1. Вари нт (,ид сверху) учебного воздушного боя между раз-
ведчиком Rl 4С и истребителе.* F ЬЕ (пояснения даются в тексте)
Фото из журнала «Флайт»
Развив скорость 1380 км/ч, самолет достиг «малой» высоты. Его эки-
паж старался не выпускать из виду атакующего и держаться от него на
расстоянии, превышающем дальность стрельбы из бортового оружия.
Разведчик RF-4C имеет лучшую тяговооруженность, чем истреби-
тель F-5E. Пользуясь этим, он может легко уходить из зоны «захвата»
при условии, если у него будет достаточный запас энергии, то есть сох-
ранится способность к дальнейшему разгону. В противном случае само-
лет быстро теряет скорость на развороте с большой перегрузкой. Поэто-
му для сохранения запаса энергии пилот выдерживает на развороте не-
сколько меньшую угловую скорость, находясь в области, в которой са-
молет может сохранять перегрузку, обеспечивающую минимальную по-
терю энергии. Это условие было нарушено экипажем самолета RF-4C.
Во время выхода из пикирования и осуществления маневров укло-
нения самолет несколько увеличил угол атаки, что привело к потере
скорости (энергии). Это позволило «противнику» изменить ракурс, сок-
ратить дальность и войти в область применения оружия. Экипаж раз-
ведчика выполнил маневр уклонения с опозданием. Причины ошибок,
допущенных экипажем невооруженного самолета, выяснились во время
разбора.
Второй бой (рис. 1). В роли атакующего выступил разведчик
(рис. 1, 1), а атакуемого — истребитель F-5E (рис. 1, Г). На рисунке
показан момент, когда первый самолет должен проскочить второй, кото-
рый своевременно предпринятым маневром заставил его сделать это.
Тогда экипаж разведчика решил перевести бой в вертикальную пло-
скость, и его самолет на форсаже начал выполнять крутой поворот с на-
бором высоты. Но сохранить энергию при наборе высоты под углом 60°
ие удалось, скорость его заметно упала. Летчик истребителя F-5E так-
же делает правый крутой поворот, чтобы не потерять «противника» из
виду. За счет имевшегося запаса скорости его самолет смог быстрее
осуществлять набор высоты, чем разведчик. Оценив обстановку, экипаж
самолета RF-4C понял, что не сможет заставить истребитель выйти впе-
реа. Поэтому с целью срыва атаки он вводит самолет в крутон правый
поворот со снижением, увеличивая скорость полета.
Летчик истребителя F-5E, намереваясь получить позиционное преи-
мущество в вертикальной плоскости, начал выполнять доворот на «про-
тивника», но разведчик на большой скорости проскочил снизу на пере-
секающемся курсе. Тогда, развернувшись круто вправо, он начал пики-
55
Рис. 2. Вариант (ьид сверху) учебного воздушного боя между истре-
бителем F-5E и разведчиком RF-4C. Бой проходил под контролем опе-
раторов наведения (поясиеиия даются тексте)
Фото лэ-журнала «Флейт»
ровать вслед за атакующим. Несмотря на то что истребитель потерял
достаточно много энергии на вертикальном восходящем маневре, он
все же сумел выйти в зону применения оружия и на дальности около
2400 м произвести «захват» (рис. 1, 2 и 1,2*).
По мнению летчиков, причина неудачи самолета RF-4C состояла
в том, что в начале боя он несвоевременно предпринял маневр и вышел
вперед истребителя. Далее, при наборе высоты было потеряно слишком
много энергии. Если бы второй поворот разведчик сделал влево, то он
смог бы заставить истребитель потерять больше энергии и не дать ему
занять выгодное позиционное положение, а затем увеличить скорость
и уйти от преследования.
Третий бой (рис. 2) велся под контролем двух операторов на-
ведения, которые, наблюдая за действием «противника», подсказывали
своим экипажам наиболее выгодные для них варианты маневров.
Перед экипажем разведчика RF-4C стояла задача срывать атаки
истребителя и перехватывать инициативу в бою. Борьба в воздухе долж-
на была продолжаться, пока не окончится горючее или до «поражения»
одного из самолетоь. У «противников» оставалось в баках мало топли-
ва, так как они провели уже два боя.
Операторы наведения развели самолеты. RF-4C занял положение
в зоне на высоте 5800 м, a F-5F вышел из нее и находился несколько вы-
ше, на дальности примерно 18 км от него.
Летчик истребителя имел то преимущество, что его наводили на
«противника» с земли, а экипаж разведчика должен получать информа-
цию от своего оператора только после того, как он визуально увидит са-
молет F-5E или приблизится к нему на расстояние 9000 м.
Экипаж разведчика развеонул свою машину на Солнце, которое на-
ходилось по курсу 170° (рис. 2, 1) Истребитель следовал курсом 180°
(рис. 2, I1). пока оператор не дал команду летчику развернуть самолет
влево, чтобы увидеть «противника:». В то время, когда истребитель после
разворота следовал по курсу 20°, пилот визуально обнаружил «против-
ника:» на расстоянии 12 км и доложил своему оператору. Но экипаж
56
разведчика не замечал истребителя. На дальности до него 9000 м по
команде оператора самолет начал разворачиваться вправо для выпол-
нения встречной атаки. Оценив ситуацию, пилот круто развернул само-
лет F-5F. вправо, перевел его в набор высоты с переходом в полубочку,
чтобы не выпустить из вида разведчика. Как показан дальнейший ход
боя, это было правильное решение, поскольку экипаж самолета RF-4C
все еще не видел «противника» и после завершения разворота продол-
жал полет в пологом пикировании.
Оператор рекомендовал экипажу разведчика развернуться влево
и выйти на курс 270° (рис. 2, 2). Когда самолет RF-4C летел на запад,
истребитель срезал угол и пытался войти в зону применения пушки
(рис. 2, 21), но на большой скорости он не мог развить достаточного для
догола ускорения. В тот момент, когда разведчик на скорости 1300 км/ч
начал поворачивать на север (рис. 2, 3), по нему была «пущена» ракета
(рис. 2, 3'), которая и решила исход боя.
Данный бой, по заявлению американских летчиков, показал, что
даже с помощью оператора экипажу разведчика RF-4C трудно было об-
наружить в воздухе истребитель небольшого размера. Последний, поль-
зуясь этим преимуществом, смог неожиданно нанести по «противнику^
удар.
Командование ВВС США полагает, что в течение восьми месяцев
весь летный состав боевых самолетов, базирующихся в Западной Евро-
пе, сумеет пройти тренировки с экипажами 527-й авиаэскадрильи. Для
этого или пилоты других подразделений прилетают на авиабазу Олкон-
бери, или экипажи эскадрильи посещают места их базирования. Так,
шесть истребителей F-5E, семь пилотов, два оператора наведения и 27 че-
ловек обслуживающего персонала вылетали на авиабазы США в ФРГ
и в других странах — участницах НАТО. Учебные бои организовыва-
лись по схемам один против одного, два против одного, один против
трех. В дальнейшем предполагается проигрывать бои по более сложным
схемам.
Сейчас к подобным тренировкам начали привлекаться и экипажи
партнеров США по НАТО В иностранной печати, в частности, сообща-
лось, что определенная часть летчиков ВВС Великобритании уже про-
вела учебные бои с американскими экипажами.
АМЕРИКАНСКИЙ
ЛЕГКИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ F-16
Ю. СМИРНОВ
ПРОДОЛЖАЯ и даже усиливая гонку вооружений, руководство США
расходует огромные средства на оснащение своих ВВС новой авиа-
ционной техникой. За последние годы на вооружение принят ряд новых
боевых самолетов. В настоящее время к массовому производству гото-
вится легкий истребитель F-16, который проходит летные испытания.
По сообщениям иностранной печати, история американского легко-
го истребителя F-16 началась в конце 60-х годов, когда военные специа-
57
листы Соединенных Штатов, оценивая боевые возможности истребителя
F-15, пришли к выводу о целесообразности создания более простого,
легкого и дешевого самолета. Командование ВВС США считало, что он
должен иметь меныний вес и лучшую маневренность, а его меныпая по
сравнению с F-15 стоимость позволит закупить большое количество та-
ких машин. Кроме того, по мнению зарубежных специалистов, комплекс-
ное использование тяжелых и легких истребителей может значительно
повысить эффективность боевых действий тактической авиации.
Исходя из этого, в начале января 1972 го ta ВВС США вычали девя
ти ведущим американским самолетостроительным фирмам задание на
разработку проекта легкого истребителя, который должен иметь: высо-
кую маневренность в воздушном бою на высотах 3000—12 000 м (в ос-
новном ниже 9000 м) в диапазоне скоростей Л'=0,8—1,6; хорошую
устойчивость и управляемость при маневрировании на большой высоте;
большую тяговооруженность, обеспечивающую хорошие взлетные и раз-
гонные характеристики, а также высокую скорость установившегося
разворота; модульную конструкцию планера; сравнительно простое, но
в то же время эффективное радиоэлектронное оборудование и воору-
жение.
Из предложенных проектов были выбраны два: фирм «Дженерал
дайнэмикс» (YF-16) и «Нортроп» (YF-17). С этими фирмами были под-
писаны контракты на постройку и испытания опытных образцов само-
летов. В процессе сравнительных летных испытаний, проводившихся
с февраля по ноябрь 1974 года, самолеты совершили по 330 полетов.
В начале 1975 года ВВС США выбрали YF-16 в качестве исходного об-
разца для продолжения разработок и заключили с фирмой контракт на
постройку и испытания восьми предсерийных самолетов F-16.
В процессе выполнения программы создания самолета F-16 были по-
строены следующие его варианты: YF-16 — опытные образцы, F-16A —
одноместные предсерийные самолеты (отличаются от YF-16 увеличен-
ной длиной фюзеляжа, большей площадью крыла и составом бортовой
аппаратуры), F-16B — двухместный учебно-тренировочный самолет
(у него в основном те же характеристики, что и у F-16A, но в связи
с установкой второго кресла и изменением конструкции фюзеляжа он
имеет меньший запас топлива и соответственно меньшую дальность
полета).
Конструкция самолета. Истребитель F-16A представляет собой одно-
двигательиый цепьнометаллический моноплан, имеющий среднерасполо-
женное стреловидное крыло и однокилевое хвостовое оперение с управ-
ляемым стабилизатором. Самолет выполнен по так называемой инте-
гральной схеме, отличающейся от обычной плавным сочленением крыла
с фюзеляжем (см. цветную вклейку).
Планер самолета, по данным зарубежной печати, состоит из алю-
миниевых сплавов (83 проц.), стали (5 проц.), титановых сплавов
(2 проц.), графито-эпоксидных композиционных материалов (4 проц.).
Остальные 6 проц, приходятся на резину, органическое стекло, пласт-
массы (пневматика колес, остекление кабины и т. д.). Расчетный срок
службы планера 15 лет.
Характерной особенностью планера является его модульная кон-
струкция Крыло, секции фюзеляжа, воздухозаборники и хвостовое опе-
рение изготавливаются отдельно, что позволяет обеспечить более высо-
кое качество контроля при их изготовлении, упростить выполнение раз-
личных работ по модификации и техническому обслуживанию. Кроме
того, число стандартных типов крепежных узлов сведено до 55 (на ист-
ребителе F-15 их около 150), что, по мнению американских специалистов,
также упрощает ремонт и техническое обслуживание самолета.
Фюзеляж цельнометаллический типа «полумоно.юкк», с боко-
58
выми наплывами оживальной формы (в местах сочленения крыла и фю-
зеляжа). По расчетам специалистов фирмы, они обеспечивают безот-
рывное вихревое обтекание крыла на больших углах атаки и необхо-
димую подъемную силу при маневрировании. Применение наплывов по-
зволило также увеличить жесткость крыла и одновременно уменьшить
его площадь, снизив тем самым вес на 220 кг. В иностранной печати
сообщалось, что при разработке самолета фирмой были испытаны
16 вариантов наплывов.
Конструктивно фюзеляж опытного образца самолета состоит из
двух основных секций — передней и задней (с технологическим разъ-
емом непосредственно за кабиной летчика). На серийном самолете воз-
можно разделение задней секции на две части. По бокам хвостовой ча-
сти фюзеляжа расположены воздушные тормоза (два тормозных щитка
с максимальным углом раскрытия 60"). По расчетам специалистов фир
мы. они могут применяться на любой скорости полега самолета.
Кабина летчика герметизирована (в двухместном варианте эки-
паж размешается в двух расположенных друг за другом кабинах). Кап-
левидный фонарь кабины монолитный цсльноштампованный из поли-
карбоната, не имеет силового каркаса между лобовым и боковым
остеклением. Сообщается, что фонарь обеспечивает круговой обзор по
горизонту в пределах 360°, вперед вниз на 15° и на 40° ниже горизонта по
обоим бортам. Фонарь открывается вверх назад (с помощью гидравли-
ческого привода), при покидании самолета в аварийных ситуациях он
освобождается с помощью взрывных болтов. На самолете F-I6B фо-
нарь тоже монолитный, но имеет прозрачную перемычку между кабина-
ми, что обеспечивает хороший обзор обоим членам экипажа. Особенно-
стью компоновки кабины истребителя F-16A является то, что сиденье
летчика отклонено назад на 30°, а это способствует повышению эффек-
тивности действий летчика при больших установившиеся перегрузках.
Крыло самолета трапециевидной в плане формы, с наплывами,
имеющими угол стреловидности по передней кромке 40°. Центроплан
крыла представляет собой единую с фюзеляжем конструкцию из усилен-
ных шпангоутов. Консоли многолонж^ронные (из 12 лонжеронов и пя-
ти нервюр каждая) и выполнены в основном из алюминиевых сплавов.
Механизация крыта состоит из отклоняемых носков, расположен-
ных по всему размаху, и больших флаперонов (комбинированные за-
крылки-элероны). При в слете и посадке самолета носки и флапероны
отклоняются летчиком вручную. Изменение кривизны профиля крыла
в полете достигается за счет автоматического изменения положения но-
сков (со скоростью до 35 град/с) в зависимости от числа М и угла атаки
самолета. Это обеспечивает поддержание оптимальных значении коэф-
фициента подъемной силы для любых режимов полега, н прежде всего
для полета на больших углах атаки.
Хвостовое оперение состоит из вертикального киля с обыч
ным рулем направления, управляемого стабилизатора и двух подфюзе-
ляжных килей. Силовой каркас элементов хвостового оперения изготов-
лен в основном из алюминиевых сплавов с применением сотового запол-
нителя, обшивка — из графито-эпоксидного композиционного материала,
а концевая часть киля — из стеклопластика В иностранной печати сооб-
щалось, что использование композиционных материалов в конструкции
хвостового оперения самолета F-16 привело к уменьшению его веса на
30 проц, (по сравнению с цельнометаллическим хвостовым оперением).
Шасси самолета имеет гидравлическую систему привода и со-
стоит из двух основных и одной передней стоики (на каждой стойке по
одному колесу). Передняя расположена за воздухозаборником двигате-
ля и убирается назад (с поворотом колеса на 90°), основные — вперед
в фюзеляж. Продолжительность уборки шасси 4 с, выпуска 7 с. Макси-
59
мальная скорость полета самолета с выпушенным шасси 550 км/ч. Ко-
леса основных стоек снабжены гидравлическими тормозами и проти-
вогазовыми устройствами. Кроме тормозов, под нижнег частью фюзеля-
жа на самолете установлен тормозной крюк (его выпуск и уборка осу-
ществляются от гидравлической системы самолета).
Силовая установка. Самолет снабжен одним турбореактивным двух-
контурным двигателем F-l 10-PW-100, который применяется также на
истребителе F-15. Его статическая тяга 11 340 кг. По мнению американ-
ских специалистов, установка на обоих истребителях одного и того же
двигателя значительно облегчит решение проблемы снабжения запасны-
ми частями и снизит эксплуатационные расходы.
Воздухозаборник двигателя подфюзеляжный (с внешним торможе-
нием сверхзвукового потока) и нерегулируемый. Он оптимизирован для
полета в диапазоне скоростей М = 0,6 -1 6 (особенно М=0,8—1,2). Пре-
имущество такого расположения воздухозаборника, по мнению амери-
анских специалистов, заключается в том, что при больших углах атаки
носовая часть фюзеляжа и наплывы крыла создают экранирующий эф-
фект, а это позволяет уменьшить возмущение потока воздуха на его
входе.
Как сообщалось в зарубежной печати, при необходимости этот воз-
духозаборник может быть заменен регулируемым, что наряду с други-
ми мероприятиями позволит увеличить максимальную скорость само-
лета до значений М = 2,2—2,5.
Размеры воздухозаборника увеличены на 10 проц, по сравнению с
заданными в расчете на возможное в дальненшем увеличение тяги дви-
гателя.
Бортовые системы и оборудование (размещение некоторых элемен-
тов бортовых систем самолета и его оборудования показано на рис. 1).
Топливная система состоит из топливных баков, трубопро-
водов, фильтров, насосов и т. д. Основной запас топлива размещается в
крыльевых баках и пяти отсеках фюзеляжа, образующих два топлив-
ных бака. Общая емкость баков самолета F-16A около 4000 л, a F-16B
на 16 проц, меньше. Кроме того, для увеличения дальности полета на
самолет могут быть подвешены два подкрыльевых подвесных топливных
бака (емкостью по 1400 л) и один подфюзеляжный (570 л).
На верхней поверхности центральной части фюзеляжа установлено
топ ивоприемное устройство для дозаправки топливом в полете. В ино-
странной печати отмечалось, что при испытаниях предсерийного самоле-
та F-16A проводилась дозаправка топливом в воздухе от самолета-за-
правщика КС-135.
Система управления электропроводная, с четырехкратным
резервированием, что, по расчетам фирмы, должно обеспечить высокую
степень безопасности полета Обычные механические связи здесь заме-
нены электрическими. Приводы элементов механизации крыла, воздуш-
ных тормозов, рулевых поверхностей хвостового оперения электрогидро-
механические, они работают от двух незатиенмых гидравлических си-
стем.
Радиоэлектронное ооооудование. По сообщениям зарубежной прес-
сы, на опытных образцах самолета YF-16 было установлено минималь-
ное количество электронного оборудования (в основном наиболее про-
стые, легкие и дешевые устройства, необходимые для обеспечения испы-
тательных полетов). Комплект оборудования истребителя F-16A вклю-
чает: импульсно-доплгровскую РЛС с фазированной антенной решет-
кой (дальность обнаружения целен в нижней полусфере 28—37 км, в
вер ней 37—46 км), систему определения полетных данных, инерциаль-
ную навигационную систему, вычислитель управления полетом, систему
слепой посадки, систему опознавания <свий — чужой», бортовую аппа-
60
Рис. 1. Компоновочная схема истребителя Р-16: 1 — фазированная антенная решетка РЛС: 2 — датчик угла атаки: 3 — передние отсеки с радио-
электронным оборудованием; 4 — прицельно-навигационный индикатор с отображением данных на фоне лобового стекла; 5 — блок управления
электропроводной системы управления полетом; 6 — фонарь кабины; 7 — ручка управления самолетом; 8 — сиденье; 9 — фюзеляжные топлив-
ные баки; 10 — барабан с боеприпасами для пушки; 11 — привод отклоняемого носка крыла; 12 — люн приёЬника топлива для дозаправки
топливом в полете; 13 — задние фюзеляжные и крыльевые топливные бани; 14 — смотровые люки; 15 — рельсовая направляющая для снятия
двигателя; 16 — проблесковый фонарь; 17 и 32 — антенны аппаратуры предупреждения об облучении самолета РЛС; 18 — сервопривод руля на^-
правления; 19 — сопло двигателя; 20 — воздушный тормоз: 21 — контейнер с дипольными отражателями; 22 — сервоприводы; 23 — тормозной
крюк; 24 — узлы крепления консолей крыла; 25 — УР AIM-9 «Сайд вин дер*; 26 — приводы отклоняемых носков крыла ; 27 — основная стойка
шасси; 28 — 20-мм пушка М-61 «Вулкан»; 29 — турбохолодильиая установка системы кондиционирования; 30 — передняя стойка шасси.- 31 — зад-
ний отсек с электронным оборудованием
Рисунок из журнала «Интеравиа»
1
Рис. 2. Истребитель F-16 с подвешенными иа нам 18 авиабомбами (под крылом), двумя
УР «Сайдвиндер* (на торцах крыла) и подвесным топливным баком (под фюзеляжем)
Фото из журнала «Дефеис»
ратуру радионавигационной системы TACAN, прицельно-навигационный
индикатор с отображением данных на фоне лобового стекла, радиосвяз-
ное оборудование (УКВ радиостанцию AN/ARC-164, КВ радиостанцию,
систему кодированной телефонной связи и т. п.), вычислитель системы
управления огнем и другое оборудование
Кроме того, на самолете F-lbA предусмотрена установка специаль-
ной аппаратуры для предупреждения экипажа об облучении самолета
РЛС противника, а также устройства для постановки пассивных помех.
Вооружение. Иностранная печать отмечает, что, начав разработку
легкого истребителя для маневренного воздушного боя, американские
специалисты по ряду причин фактически создали многоцелевой такти-
ческий истребитель, предназначенный для ведения воздушных боев, на-
несения ударов по наземным целям и выполнения других задач Исходя
из этого, он может нести самое различное оружие и оборудование
(рис. 2).
Его встроенное вооружение состоит из 20 мм шестиствольной авиа-
ционной пушки М-61 «Вулкан» (боезапас 500 патронов). На девяти уз-
лах наружной подвески самолета (один подфюзеляжный, шесть подкрыль-
евых и два на горцах крыла) в зависимости от характера выполняемых
задач могут подвешиваться: управляемые ракеты AIM 9 «Сайдвинчер»
класса «воздух — воздух», AGM 65 «Мейверик» класса «воздух — зем-
ля», обычные авиационные бомбы (Мк82, Мк83, МкН4 и другие), управ-
ляемые бомбы с лазерной головкой самонаведения, пусювые уста нов* ч
неуправляемых ракет калибра 70 мм, контейнеры с оборудованием ла-
зерной системы наведения и разведывательной аппаратурой, дополни-
тельные топливные баки и т. д. Схема некоторых вариантов размеще-
ния вооружения на узлах внешней подвески показана на рис. 3.
По данным, опубликованным в зарубежной прессе, на самолетах
F-16, предназначенных для ВВС некоторых западноевропейских стран —
участниц НАТО, предусматривается использовать управляемые ракеты
А1М-7 «Спарроу» класса «воздух — воздух» и противокорабельные ра-
кеты «Гарпун». Для этого на них планируется установить соответствую-
щее оборудование.
Характеристики самолета. По мнению иностранных военных специа-
листов, самолет F-lbA обладает сравнительно высокими тактико-техни-
ческими характеристиками (приведены ниже) и по некоторым показате-
лям превосходит современные истребители, в том числе F-15, F-14, «Ми-
раж» Fl-Е и другие.
Отмечается, что при действиях по наземным целям F-16A сможет
нести большую боевую нагрузку, например, при максимальном взлетном
62
весе и уменьшенном запа-
се топлива на него может
быть полвешено до 6900
кг различных средств по-
ражения. В то же время
для ведения воздушных
боев он обладает хороши-
ми разгонными характе
ристиками и высокой ма-
невренностью. В част-
ности, при нормальном
взлетном весе 10 200 кг
его тяговооруженност ь
равна 1,13 (боевая тяго-
вооруженность 1,36). По
этому показателю он
уступает только истреби-
телю F-15.
По сообщениям аме-
риканской печати, при по-
лете на перехват воздуш-
ной цели истребитель
F-16A может выходить
на сверхзвуковой режим
полета менее чем через
Рис. 3. Варианты размещения боевой нагрузки на са-
молете: 1 — управляемые ранеты «Сайдпиндер* клас-
са «воздух — воздух*; 2 — подвесные топливные ба-
ни; 3 и 6 — специальное оружие и оборудование
(ядерные бомбы, контейнеры с разведывательной ап-
паратурой и т. д.); 4 — авиационные бомбы; 5 — уп-
равляемые ракеты класса «воздух — земля»
Рисунок из журнала «Интеравиа»
40 с после взлета. Как положительное качество отмечается, что при по-
летном весе 10 200 кг самолет может выполнять маневры с перегрузками
до 7,33, а при меньших весах величины допустимых перегрузок возра-
стают до 9.
Экипаж, человек............................................. 1
Вес. ке
пустого самолет . ............................... 6380
максимальный в ”етнв“й.............................около 15 000
нормальный взлетный (с по.-ныч вапасом топлива и
двумя УР «Сайдеиндер») 10 200
максимальной боевой нагрузки при уменьшенном вапа-
са топлива......................................... t В0<>
Максимальная скорость полета на высоте 12 200 м. число М 2
Практический потолок, м........................ более 15 000
Радиус действия, км... ........................ более 925
Перегоночная дальность полета (с подвесными топливными
баками), км............................................ бо лее 3700
Размеры самолета, м:
длина................................................. 14,52
высота................................................... 5.0
размах крыла (с УР AIM 9 «Сайдвиидер» на торцах) 10,0
размах стабилизатора..................................... 5.5
колея шасси............................................ 2.36
база шасси............................................... 4,0
Площадь крыла, м’................................. ... около 28,9
Военное руководство США предполагает закупить 1388 истребите-
лей F-16 (часть из них в двухместном варианте). В мае 1977 года был
подписан контракт между США и консорциумом четырех западноевро-
пейских стран НАТО (Бельгия. Нидерланды, Дания и Норвегия), по ко-
торому они намерены закупить 348 таких самолетов (116, 102, 72 и 58
'’олтветственно).
Поставки первых серийных самолетов в ВВС США намечено начать
в январе 1979 года, а летом того же года первые истребители F-16 по-
лучат и ВВС вышеупомянутых западноевропейских стран.
По сообщениям зарубежной печати, заинтересованность в приобре-
тении этих самолетов для своих ВВС проявляют многие другие капита-
листические страны.
63
ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ ВВС ФРГ
НОВЫМИ ЗЕНИТНЫМИ СРЕДСТВАМИ
Полковни к-инженео
Н. МИТПЧН.
кандидат технических наук
I* \К СООБШ.ЛЕТ иностранная печать, в ФРГ противовоздушная обо-
рона возложена на ВВС, в составе которых имеются две эскадры
истребителей-перехватчиков F-4F (60 самолетов), шесть дивизионов
ЗУР «Найк-Герху лес» (216 ПУ) и девять дивизионов ЗУР «Хок» (216
ПУ). Последние в настоящее время заменяются усовершенствованными
«Хок». Кроме того, для организации ПВО аэродромов, стартовых пози-
ций ЗУР и некоторых других объектов от низколетящих самолетов про-
тивника ВВС ФРГ закупили около 1000 20-мм зенитных пушек.
С целью дальнейшего улучшения ПВО страны в перспективном пла-
не развития ВВС предусмотрено в 1983—1988 годах сформировать три
эскадры (18 эскадрилий), вооруженных самоходными ЗРК «Роланд» 2
(по восемь пусковых установок и одной машине управления огнем). На
машине управления огнем устанавливается РЛС обнаружения и целе-
указания, а также электронная аппаратура для координации боевых
действий ЗРК «Роланд» 2 с батареями 20 мм пушек, которые в начале
80-х годов планируется заменить ствольной артиллерией большего ка-
либра.
Всего в ВВС ФРГ предусмотрено поставить 175 ЗРК «Роланд» 2.
В отличие от командования сухопутных войск, для которых уже заказа-
но 140 комплектов этой системы, смонтированной на гусеничном шасси
БМП «Мардер», командование ВВС предпочитает иметь систему, уста-
новленную на колесном шасси боевой разведывательной машины «Лукс»
(рис. 1), которая, по оценке западногерманских специалистов, дешевле,
быстроходней и просторней гусеничного варианта. Последнее обстоя-
тельство они считают также очень важным для машины данного назна-
чения, расчет которой, по их мнению, часто и подолгу (до 24 ч в сутки)
будет находиться в-состоянии боевой готовности.
Западногерманские ВВС для более надежного прикрытия своих
Рис. 1. Проекции БРМ «Лукс», оснащенной ЗУР «Роланд*2
Рисунок из журнала «Вертехник»
64
Рис. 2. Состав ЗРК «Мифла»: 1 —
шестизарядная пусковая установ-
ка; 2 — кабина управления; 3 —
энергетическая установка; 4 —
многофункциональная РЛС; 5 — са-
молет-цель; 6 — участок траекто-
рии полета УР с самонаведением;
/ — участок траектории полета
УР по радиокомандам с земли
Рисунок из журнала
«В «'о тех ник»
наземных объектов от низколетящих с 1молетов (вертолетов) намечают
принять на вооружение переносной ЗРК «Флигерфауст» 2 (его плани-
руется выполнить на базе американского комплекса «Стингер» или
шведского RB-70*). Командование ВВС рассматривает возможность
приобретения проходящего ныне испытания американского комплекса
«Патриот» или ЗРК средней дальности «Мифла» собственной разработ-
ки для уничтожения воздушных цепей па больших и средних высотах
и дальностях. Работы по созданию ЗРК «Мифла» были начаты в 1968 го-
ду объединенной рабочей группой, образованной западногерманскими
фирмами «Мессершмитт—Вёльков — Блом», «Телефункен» и «Сименс».
Эта группа исследует возможности создания зенитного ракетного ком-
плекса, свободного от таких недостатков ЗРК «Хок», как малая эффек-
тивность при действиях против низколетящих целей, невозможность
одновременного обстрела нескольких целей, недостаточная подвижность
и слабая защищенность от радиопомех.
В комплексе «Мифла» (рис. 2) предполагается использовать: раз-
рабатываемую фирмой ^Мессершмитт — Бельков—Блом» УР с комби-
нированной системой наведения (на начальном участке траектории по-
лета— радиокомандное, а на конечном — активное самонаведение) и
шестизарядную ПУ с вертикальным ненаправленным стартом; назем-
ную многофункциональную РЛС с фазированной антенной решеткой,
обеспечивающую оонаружение целей, слежение за ними и одновремен-
ное наведение нескольких ЗУР на разные воздушные цели (фирма «Си-
менс») .
По сообщению иностранной прессы, комплекс сМнфла» должен об-
ладать высокой мобильностью, гибкостью, автономностью и выживаемо-
стью, хотя и будет уступать системе «Патриот» в дальности стрельбы
и досягаемости по высоте. Хотя попытка разработки и принятия ЗРК
•..Мифла» на вооружение ВВС ФРГ и в качестве стандартного оружия
для других западноевропейских государств — членов агрессивного бло-
ка НАТО пока не увенчалась успехом, военно-промышленные круги
ФРГ считают, что в процессе работы по его созданию будет накоплен
опыт разработки современных зенитных систем и создана хорошая осно-
ва для возможного развертывания их производства.
* Опп: ание этих систем см.: «Зарубежное военное обозрение», 1975, №8 и 1976,
№ 10. — Ред.
5 «Зарубежное военное обозрение» ТА 3
65
БОМБОВАЯ КАССЕТА «БЕЛУГА»
Полковник-инженер
А. СТЕПАНОВ,
кандидат технических наук
По сообщениям иностранной печати,
французские фирмы «Матра» и «Том-
сон — Брандт» создали авиационную
бомбовую кассету BLG 66 «Белугв»,
предназначенную для поражения пло-
щадных целей. В 1978 году предпола-
гается начать ее серийное производство.
Эта кассете имеет обтекаемую форму
и внешне похожа на обычную авиацион-
ную бомбу с четырехперьевым стабили-
затором. Вес заряженной кассеты 290 кг,
длина 3.3 м, днвметр 0,36 м, база
подвески 356 мм (стандартная для стран
НАТО).
Кассета снаряжается 151 малокали-
берной бомбой сферической формы
(вес 1,2 кг, диаметр 66 мм). Бомбы и
механизмы их выбрасывания размеще-
ны в цилиндрической части корпуса
блоками по восемь штук. Направляющие
ствканы блока, в каждом из которых
находится одна бомба, расходятся вее-
ваются на площади 120 ,<40 м или 240 X
''Юм (длина поражаемого участка
120 м или 240 м выбирается в зависимо-
сти от решаемой звдачн и задается летчи-
ком перед бомбометанием). В зарубежной
прессе сообщалось, что на истребитель
•Мираж»Г1 может подвешиваться до
шести таких кассет.
Для снаряжения кассеты разработа-
ны бомбы трех типов: осколочные с
взрывателями мгновенного действия —
для поражения колони автомашин, са-
молетов на стоянках, нефтехранилищ и
т. п.; противотанковые (кумулятивные)
— для поражения танков, боевых машин
пехоты и других бронированных целей
(их бронепробиваемость до 300 мм); ос-
колочные с взрывателями миииого ти-
па — для минирования аэродромов,
портовых сооружений, железнодорож-
ных станций и т. д.
Порядок действия бомбовой кассеты
Устройство божвовой кассеты «Белуга»
Рисунок нз журнала «Интернешнл дефенс ревью»
рообразно относительно продольной
оси кассеты в наклонены примерно под
углом 45° к ее хвостовой чвети. В го-
ловной части кассеты находятся: элек-
трогенератор с воздушной турбиной,
программный двтчнк временной после-
доьатсльностн срабатывания механиз-
мов выбрасывания бомб, распредели-
тельное и пиротехнические устройства.
Внутри обтекателя хвостовой части кас-
сеты размещена парашютная тормозная
система.
Бомбовая квесетв «Белуга» рассчита-
на на боевое применение с высот 60—
120 м при скоростях полете самолета-
носителя 630—1000 км ч, при перегруз-
ках до 8,5 и в диапазоне температур
от —30 до + 70°. При указанных усло-
виях бомбы нз одной кассеты рассей-
следующнй. После сбрасывания с само-
лета-носнтсли нз квсссты вытягивается
тормозной парашют, благодаря которо-
му осуществляется ее торможение и
стабилизация в горизонтальном полете.
Затем в определенной последовательно-
сти происходит выбрасывание бомб (ка-
ждая из них также имеет тормозное ус-
тройство, обеспечивающее ей падение
по траектории, близкой и вертикальной,
и. следовательно, большее поражающее
действие). По расчетам французских
специалистов, порядок выбрасывания
бомб из кассеты позволяет теоретиче-
ски равномерно накрыть ими порвжае-
мый участок. Как сообщалось в зару-
бежной печати, проводившиеся в сере-
дине 1977 года летиьге испытания в ос-
новном подтвердили расчетные характе-
ристики квссеты.
Военно-^
Морские"^
Еилып
БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
ДИРИЖАБЛЕЙ НА МОРЕ
Капитан 2 ранга-инженер
Ю. МАСЛЕННИКОВ
I* ПОСЛЕДНИЕ годы в зарубежной печати все чаще публикуются
материалы, посвященные проблемам строительства дирижаблей и
их использования как в мирных, так и в военных целях. Однако, судя по
ассигнованиям, выделяемым для исследования возможностей этих ап-
паратов, основной упор делается на их применение именно в военном
деле. Так, затраты американских фирм «Гудеар» и «Боинг — Вертол»
на разработку аппаратов легче воздуха (ЛИВ)—так называют дири-
жабли— в интересах ВМС составили 145 тыс. долларов, что почти в
2,5 раза превышает расходы на научно-исследовательские работы по
созданию дирижабля для гражданских целей.
Большинство иностранных специалистов сходятся на том, что эти
аппараты могут возродиться, если будут отвечать требованиям, предъ
являемым к современному транспорту, то есть они должны быть надеж-
ными, экономичными, иметь высокую скорость полета и большую грузо-
подъемность.
Принимая во внимание последние достижения в области двигателе-
строения, конструкционных материалов, управления, навигации, аэроди
намики и технологии, предполагают, Что современный дирижабль будет
большим летательным аппаратом с высоким коэффициентом полезной
нагрузки. Его объем составит 600 -700 тыс. м8, длина корпуса 300—
310 м, диаметр 70—90 м; общий полетный вес около 700 т, полезная
нагрузка 400 -500 т; скорость 180 270 км/ч; мощность двигателя 25—
30 тыс. л. с. В качестве двигателя рассматривается обычная энергети-
ческая или атомная силовая установка.
При постройке дирижабля предполагается использовать легкие и
прочные сплавы, основные конструктивные элементы выполнять из ком-
позиционных материалов. Обшивка с минимальным количеством внут-
ренних силовых элементов может быть исполнена из перенапряженного
металла пли пластика. Как надводные корабли и подводные лодки,
дирижабль будет разделен на отсеки, благодаря чему повреждения кор-
пуса локализуются и не смогут привести к гибели дирижабля.
В качестве заполнителя, создающего подъемную силу, предусмат-
ривается применять гелий, изменяя объем которого можно регулировать
67
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ НОСИТЕЛЕЙ
РАДИОТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ПОИСКА И ОБНАРУЖЕНИЯ
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Носитель Аппаратура Даль- ность обнару- жения (мили) Скорость носителя (УЗ) Поисковая производи- тельность (кв. миль/ч)
Самолет Магнитный обнаружи- тель 0.5 200 200
Надводный корабль Бортовая гидроакусти- ческая стаицня 30 15 000
Дирижабль Опускаемая гидроаку- стическая станция 20—25 100‘ 1200— 2000
* Скорость переноса опускаемой гидроакустической станции нз одной
точки прослушивания в другую.
подъемную силу и высоту полета. Диапазон высот полета дирижабля
50—7700 м.
Как показали расчеты фирмы «Гудеар», совместное использование
современного оборудования и автоматики управления двигателями и
управляющими аэродинамическими поверхностями позволит дирижаб-
лям разворачиваться с нулевым радиусом, подобно вертолету.
Сравнительно высокие тактике технические характеристики АЛВ и
перспективность их применения в военных целях вызвали значительный
интерес командования ВМС США. По мнению американских военных
специалистов, в будущем дирижабли станут «летающими кораблями
контроля над океаном» и должны осуществлять наблюдение за против-
ником в воздухе, на море и под водой, а также наводить силы флота на
обнаруженные цели и управлять этими силами в бою. Они будут осна-
щены радиогидроакустическими буями, опускаемыми гидроакустиче-
скими станциями, радиолокационными станциями, средствами РЭБ, ап-
паратурой для обработки информации и выдачи данных целеуказания, а
также иметь на вооружении системы УРО.
Судя по материалам зарубежной прессы, особого внимания заслу-
живает возможность использовать дирижабли для поиска и обнаруже-
ния подводных лодок. В настоящее время эти задачи решают самолеты
и вертолеты. Однако, как отмечается в иностранной печати, малая про-
должительность полета, трудности применения самолетов на малых вы-
сотах (90—120 м), необходимых для работы газоанализирующей аппа-
ратуры, высокий уровень шума и вибрации корпуса самолета или верто-
лета снижают эффективность действия их бортовой аппаратуры.
По мнению военно-морских специалистов США, шрижабли будут
лишены этих недостатков и явятся как бы связующим эвеном между
сравнительно тихоходными, но обладающими значительной автономно-
стью и большой полезной нагрузкой надводными кораблями и самоле-
тами с малой продолжительностью полета и небольшой грузоподъемно-
стью. Сравнительные данные эффективности носителей радиотехниче-
ских средств поиска и обнаружения подводных лодок (самолет, надвод-
ный корабль и дирижабль) приведены в таблице.
Командование ВМС США полагает, что дирижабли способны дли-
тельное время патрулировать в районе наиболее вероятного нахождения
подводных лодок противника. Этот срок для АЛВ с обычной энергетиче-
ской установкой ориентировочно составляет 20— 30 сут (при наличии
одного экипажа), а с ядерной энергетической установкой время полета
практически не ограничено.
Кроме того, считается возможным на 6opTv дирижаблей устанавли-
вать принципиально новые виды неакусгических средств обнаружения
68
Рис. 1. Эскиз дирижабля с ядерной энергетической установкой: 1 — командный пост;
2 — рабочие и жилые помещения; 3 — реактор: 4 — винты; 5 — турбовентилятор; 6 —
газотурбинная установка
Фото из журнала <НэЙвэл авиэйшн ньюс»
подводных лодок, в частности аппаратуры для определения вертикаль-
ного подъема волы при движении подводной лодки под водой.
В связи с наличием на борту средств поиска, обнаружения и сопро-
вождения цели, а также аппаратуры для обработки данных вполне
вероятно использование дирижабля как передового воздушного элемен-
та линии раннего радиолокационного обнаружения системы П( О в от-
даленных районах океана, в том числе и в Арктике. Именно там, по мне-
нию американского командования, противник будет стремиться развер-
нуть свои атомные ракетные подводные лодки, и слежение за ними мо-
жет быть осуществлено прежде всего АЛВ с ядерной энергетической
установкой. Он способен обнаружить запуск баллистических ракет под-
водной лодкой, что обеспечит дополнительный запас времени для пре-
дупреждения и информации постов ПРО.
Дирижабли могут привлекаться также к выполнению других задач:
обеспечивать радиосвязь с подводными лодками, осуществлять перевоз-
ку различных грузов и т. д.
Как сообщает иностранная печать, АЛВ станут почти идеальным
носителем антенн СДВ диапазона, позволяющих поддерживать радио
связь с подводными лодками на глубинах до 30 м. Благодаря большой
грузоподъемности и независимости от аэродромов дирижабли могут до-
ставлять грузы в труднодоступные районы, а также снабжать средства-
ми МТО соединения и отдельные корабли в море.
В целях самообороны дирижабль может иметь пилотируемые и бес-
пилотные самолеты, системы У'РО и другое вооружение.
Боевую живучесть дирижаблей предполагается повысить за счет
оптимальной конструкции и небольшой плотности расположения основ-
ных деталей. Для избежания иожара АЛВ предусматривается заполнять
инертным газом. Если у пего пе будет атомного двигателя, то горючее
должно быть желатинизированным или тиксотропным. Чтобы не дать
противнику возможности обнаружить дирижабль по инфракрасному из-
лучению, его выхлопные газы планируется охлаждать.
О заинтересованности военного руководства США в разработке ди-
рижаблей свидетельствуют неоднократно собирающиеся с участием
представителей вооруженных сил заседания и симпозиумы, на которых
обсуждаются перспективы дирижаблестроения. 20—22 октября 1976 го-
да в американском г. Портсмут состоялся девятый симпозиум по аппа-
ратам легче воздуха, созванный управлением геофизических исследова-
ний ВВС США. На нем говорилось о последних достижениях в области
конструкционных материалов для постройки АЛЗ, возможности приме-
69
Рис. 2. Эскиз гибридного дирижабля фирмы
«Пясецки»
Фото из журнала «Интеравиа эр леттер»
нения высотных аэростатов и
дирижаблей для военных це-
лей. На симпозиуме присутст-
вовали представители армии,
ВВС, ВМС, НАСА, ученые и
руководители самолетострои-
тельных фирм США, Велико-
британии, Франции, ФРГ и
других стран.
Из опубликованных про-
ектов современных дирижаб-
лей, по мнению иностранных
специалистов, заслуживают
внимания дирижабль с ядер-
ной энергетической установ-
кой (рис. 1) и гибридный ди-
рижабль фирмы «Пясецки»
(рис. 2).
В последнем проекте в качестве силовой установки предполагается
использовать четыре вертолета, что сводит к минимуму проблемы, свя-
занные с центровкой дирижабля при загрузке и выгрузке, обеспе-
чивает хорошую управляемость при малой скорости полета, висении,
швартовке и приземлении.
Специалисты фирмы считают, что дирижабли-гибриды могут быть
подготовлены к серийному производству уже через пять лет после ут-
верждения программы их разработки. Такого сравнительно короткого
срока можно достичь, если программу разработки технологии выполнять
параллельно разработке, изготовлению и испытанию опытного образца
дирижабля, предназначенного для летных исследований.
Таким образом, вопрос создания дирижаблей для ВМС выносится
на повестку дня. Уже сейчас американские военно-морские специалисты
считают, что дирижабли явятся уникальным и достаточно эффективным
средством вооруженной борьбы на море, прежде всего с подводными
лодками.
ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ВМС США
Капитан лейтенант
А. ЗАХАРОВ
I* ОМАНДОВАНИЕ ВМС СШ \ в своих милитаристских приготовле-
I ниях большое внимание уделяет гидрометеорологическому обеспе-
чению военно-морских сил страны, основной целью которого является
обеспечение безопасности мореплавания, а также изучение, прогнозиро-
вание и учет 1 идрометеорологических факторов в интересах эффектив-
ного использования оружия, средств обнаружения, навигации и связи.
В последние годы, как отмечает американская пресса, расширение
зоны действия флота, создание кораблей с новыми принципами поддср-
70
Рис. 1. Океанографическое судно ВМС США «Хейз»
Фото из справочника «Джейн»
жання на воде (корабли на воздушной подушке и подводных крыльях,
экранопланы), принятие на вооружение более совершенных видов ору-
жия и боевой техники, а также усиливающееся загрязнение морской сре-
ды привело к возрастанию роли гидрометеорологического обеспечения
ВМС. А это повлекло за собой реорганизацию в середине 70-х годов со-
ответствующих учреждений министерства ВМС.
Руководство гидрометеорологическим обеспечением военно-морских
сил США возложено на командование службы погоды и главное океано-
графическое управление. Задачи, связанные с контролем загрязнения ок-
ружающей среды и оценкой его влияния на гидрографическую обстанов
ку, решает командование МТО ВМС. За проведение научно-исследова-
тельских работ в этой области отвечает помощник министра ВМС по
НИОКР.
Для решения задач гидрометеорологического обеспечения исполь-
зуются силы и средства ВМС, береговой охраны, национального управ-
ления по исследованию океана и атмосферы (НОАА), НАСА и нацио-
нальных служб оповещения о стихийных бедствиях (в том числе служ-
бы предупреждений о тропических циклонах и цунами).
При организации гидрометеорологического обеспечения кораблей и
авиации флота главное внимание сосредоточивается на оперативности,
эффективности и непрерывности действий используемых для этого сил и
средств. Первые два фактора достигаются за счет оснащения объектов
ВМС и специальных судов автоматизированными системами сбора и об-
работки данных об окружающей среде, совершенствования методики
изучения морских ТВД, проведения исследований в наиболее важных
районах Мирового океана, а также высокого качества производимых ра-
бот. Непрерывность обеспечивается постоянным пополнением гидроме-
теорологической информации новыми данными и поддержанием высо-
кой степени боевой готовности используемых сил и средств.
Судя по сообщениям зарубежной печати, для сбора гидрометеоро-
логической информации используется около 30 судов ВМС (рис. 1 и 2),
более 40 отря 'ов гидрометеорологического обеспечения при военно-
морских базах, почти 90 судов береговой охраны, свыше 2,5 тыс. торго
вых судов, метеорологические искусственные спутники Земли, примерно
200 береговых автоматичесг их станций, система водомерных постов и
морские автоматические буйковые станции.
Обработка получаемых данных производится: региональными цен-
трами прогнозов погоды ВМС на о. Гуам, в Норфолк (штат Виргиния),
Пёрл-Харбор (1 авайские о-ва), Рота (Испания), которые обеспечивают
прогнозирование на срок до 5 сут гидрометеорологическом обстановки
на соответствующих морских ТВД; центрами приема и обработки спут-
71
Рис. 2. Гидрографическое судно ВМС США «Уилкс»
Фото из справочника «Джейн»
чиковой гидрометеорологической информации в Сьютленд (штат Мэри-
ленд) и Кефлавик (Исландия); центром численных прогнозов погоды в
Монтерей (штат Калифорния), готовящим прогнозы и другую специаль-
ную информацию для ВМС в целом (рассчитываются на ЭВМ и пере-
даются в виде цифровых данных или графического изображения), и на-
циональным центром 1ЮАА в Кэмп-Снрингс (штат Мэриленд), который
прогнозирует гидрометеорологическую обстановку в интересах действий
всех видов вооруженных сил и родов войск в различных районах земно-
го шара.
На судах ВМС США выполняются главным образом тематические
исследования по специальным проектам. Для сбора и обработки инфор-
мации об океане, которая необходима для обеспечения боевой и повсе-
дневной деятельности ВМС, широко используются также возможности
гражданских учреждений.
Довольно высоко оценивая техническую оснащенность командова-
ния службы погоды и главного океанографического управления, амери-
канские военно-морские специалисты тем ие менее отмечали, что уровень
автоматизации обработки, хранения и выдачи необходимой для ВМС
информации не отвечает еще предъявляемым требованиям. В связи с
этим за последние годы корабли и береговые обьекты были оборудованы
автоматическими гидрометеорологическими станциями, а региональные
центры прогнозов погоды и центр численных прогнозов погоды — стан-
циями, предназначенными для автоматизированной обработки, хранения
и отображения информации о морской среде.
В последнее время специалисты ВМС США разработали новые тех-
нические средства автоматического сбора гидрометеорологической ин-
формации. Так, в 1975 году прошел испытания прибор автономного дей-
ствия для сбора сведений о морской среде в интересах обеспечения мор-
ских десантных операций. Измеряемые прибором величины (волнение
моря, скорость и направление течения, глубина) периодически переда-
ются по радио на корабль. По мнению американских специалистов, этот
прибор эффективен, надежен и способствует соблюдению скрытности
при подготовке морских десантных операций.
Гидрометеорологическое обеспечение ВМС в конкретном районе
Мирового океана осуществляется, как правило, в два этапа (подготови-
тельный и непосредственного обеспечения). На первом этапе по имею-
щимся справочным материалам всесторонне изучается соответствующий
район, а затем выполняются комплексные или тематические исследова-
ния в зависимости от изученности этого района и решаемых задач.
Для непосредственного обеспечения боевой и повседневной деятель-
ности флота из специалистов-гидрометеорологов созданы группы обеспе-
чения и на их основе развернуты при штабах соединении и отрядов ко-
72
раб той пункты приема гидрометеорологической информации. Группы
призваны информировать командование о состоянии морской среды и
прогнозировать изменение погодных условий в районе боевых действий.
Исходные данные на этн пункты поступают как от береговых центров,
так и от кораблей и палубных самолетов (вертолетов), входящих в со-
став корабельных сое гниений.
Важным видом обеспечения деятельности ВМС является составле-
ние и передача сводок и прогнозов погоды. В их подготовке, помимо на-
ционального центра и центра численных прогнозов погоды, участвуют
региональные центры, которые более детально анализируют обстановку
в конкретных районах своей зоны ответственности. В иностранной печа-
ти сообщалось, что для составления прогнозов погоды в интере» ах во-
енно-морских сил используется более 100 береговых и корабельных ме-
теорологических центров и бюро. Океанские походы соединений кораб
лей и торговых судов, выполняющих заказы министерства обороны, обес-
печивает центр численных прогнозов погоды, который совместно с регио-
нальными центрами выбирает наиболее оптимальные маршруты пере-
ходов.
Помимо вышеперечисленных путей получения гидрометеорологиче-
ской информации, соединения кораблей и конвои, отдельные корабли и
береговые объекты ВМС пользуются прогнозами погоды, извещениями
мореплавателям, штормовыми предупреждениями и другими сведения-
ми, передаваемыми национальными метеорологическими станциями на
следующие районы: акватории Тихого и Атлантического океанов, Берин-
гово и Чукотское моря, море Бофорта и залив Аляска. В последние годы
американские специалисты проявляют повышенный интерес к изучению
тропических циклонов и совершенствованию методов прогнозирования
их образования и развития, так как они представляют серьезную опас-
ность для кораблей и судов, находящихся в море, в военно-морских ба-
зах и портах. В США издается перечень ВМБ и портов, в которых на-
дежно обеспечивается безопасность кораблей при тропических циклонах,
для командиров кораблей разработаны конкретные рекомендации по ук-
лонению от циклонов и изданы соответствующие руководства.
Командование ВМС, стремясь решить проблему круглогодичной на-
вигации в канадско-американском секторе Северного Ледовитого океана,
отводит гидрометеорологическому обеспечению флота особую роль. Для
разведки и прогнозирования ледовой обстановки широко используются
искусственные спутники Земли и авиация. Значительный объем исследо-
вательских и практических работ в этой области выполняют также под
разделения ВМС и берш свой охраны.
В настоящее время большое внимание уделяется совершенствова-
нию имеющихся и разработке новых средств и методов контроля за-
грязнения окружающей среды. Вдоль побережья США и в районе Ве-
ликих озер созданы пункты сбора данных, где определяются параметры
для водной среды (электропроводность, температура, количество раство
репного в воде кислорода, хлоридов и pH) и воздушной (температура и
влажность, скорость и направление ветра, давление, содержание озона,
окислов азота, серы и других веществ). Получаемая информация позво-
ляет произвести оценку изменения гидрометеорологических условий под
воздействием загрязнения воздуха и воды. В дальнейшем планируется
создать автономную автоматизированную систему контроля за состоя-
нием окружающей среды в прибрежной зоне США, которая также будет
давать информацию о гидрометеорологической обстановке.
Зарубежная пресса отмечает, что для улучшения гидрометеорологи-
ческого обеспечения необходимо провести ряд мероприятий, рассчитан-
ных на длительный период:
— Изменить организационную структуру учреждений и подразделе-
ний, участвующих в гидрометеорологическ м обеспечении ВМС, в целяс
73
дальнейшего расширения функций главного океанографического управ-
ления и ориентирования его на непосредственное обеспечение действий
ВМС. Решение этой задачи предполагает более гибкую связь между во-
енными и гражданскими учреждениями по вопросам подготовки специа-
листов, выполнения научно-исследовательских программ и планирова-
ния, а также использования результатов многочисленных исследований
в интересах ВМС.
— Совершенствовать технические средства, методы сбора и обра-
ботки гидрометеорологической информации в рамках национальной про-
граммы путем создания глобальной системы сбора данных об окружаю-
щей среде. В настоящее время центр глобальной поюды ВВС на авиа-
базе Оффут (штат Небраска) с помощью подразделения метеорологиче-
ской космической системы ВВС DMSP (Defense Meteorological Sattel-
lite Programme) частично выполняет функции этой системы. В дальней-
шем планируется также использовать новые геофизические ИСЗ (типа
«Сисат») и увеличить количество сетей автономных буйковых стацио-
нарных и дрейфующих станций. Кроме тою, предусматривается посто-
янно совершенствовать судовую аппаратуру сбора и обработки данных.
— Повысить качество составления справочных пособий и картогра-
фических материалов на отдельные районы морских ТВД и увеличить
количество отображаемых параметров.
— Выполнить комплексные и тематические исследования в районах,
представляющих наибольший интерес с точки зрения обеспечения боевой
и повседневной деятельности ВМС.
— Организовать взаимодействие с гидрографическими и метеороло-
гическими службами ВМС стран НАТО и других капиталистических го-
сударств с целью получения дополнительной информации и обмена опы-
том обеспечения действий надводных кораблей и подводных лодок.
Решение вышеуказанных вопросов, по мнению американского коман-
дования, позволит существенно повысить безопасность мореплавания,
более эффективно использовать оружие и технические средства обнару-
жения, навигации и связи, а также учитывать неблагоприятные факторы
(р том числе загрязнение окружающей среды), оказывающие непосред-
ственное влияние на деятельность кораблей и береговых объектов флота.
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ
КОРАБЕЛЬНЫХ СИСТЕМ ЗУРО
Капитан 1 рангаинженер
Б. ТЮЛЬПАНОВ
ДЛЯ ВЛАС стран агрессивного блока НАТО характерно стремитель-
ное наращивание ударных сил флотов и подготовка их к ведению
боевых действий в условиях массированного применения управляемого
ракетною оружия на морских и океанских 1 БД.
Если в 50-х годах основным средством борьбы с надводными кораб-
лями считались самолеты с бомбовым вооружением и торпедные под-
водные лодки, то в настоящее время командование НАТО планирует
74
использовать в широких масштабах надводные корабли (в том числе
1 орабли на воздушной подушке, катера на подводных крыльях) подвод-
ные лодки, самолеты и вертолеты, вооруженные противокорабельными
ракетами. Как сообщалось в иностранной военной печати, в последние
годы работы по развитию противокорабельных УР ведутся по следую-
щим направлениям: универсализация применения, увеличение дально-
сти стрельбы до 100 км, создание возможностей для полета на сверхма-
лых высотах (3—5 м), оснащение комбинированными системами
самонаведения. В ходе дальнейшего совершенствования противокора-
бельные ракеты должны иметь скорость М>2, дальность полета 300—
300 км и опознавать неподвижные и медленно движущиеся цели и пе-
ренацеливаться в полете на другие объекты.
Все это, по мнению зарубежных военно-морских специалистов, вы-
двинуло в число наиболее острых проблем задачу защиты соединения
гОраблей от массированных атак современных средств воздушного на-
падения, заставило руководство ВМС стран НАТО пересмотреть взгля-
ды на развитие систем ЗУРО надводных кораблей и начать работы по
созданию новых комплексов, а также совершенствованию управляемых
ракет, средств радиолокации и систем управления.
В данной статье рассматриваются корабельные системы ЗУРО
только большой и средней дальности действия.
Системы ЗУРО. Разработаны, приняты на вооружение кораблей
ВМС капиталистических государств и неоднократно модернизирова-
лись шесть систем ЗУРО: «Талое», «Терьера и «Тартар» (все США), «Си
Слаг» и «Си Дарт» (Великобритания), «Масурка» (Франция). Посколь-
ку совершенствовались в основном ракеты, то к концу 60-х годов на
вооружении находилось по две-три их модификации В зарубежной пе-
чати отмечалось, что системы ЗУРО первого поколения малоэффектив-
ны при стрельбе по сверхзвуковым низколетящим целям, так как имеют
большое время реакции, невысокую точность наведения и слабую поме-
хозащищенность от средств РЭВ. Кроме того, большое число модифи-
каций затрудняло их эксплуатацию и боевое использование.
Для повышения эффективности ПВО соединений командование
ВМС США приняло решение, которым предусматривалось до создания
принципиально нового ЗРК «Иджис» провести коренную модернизацию
состоящих на вооружении систем ЗУРО на базе новой ЗУР «Стандарт».
Эти работы в основном были направлены на совершенствование ЗУР,
автоматизацию процесса перехвата цели, оснащение более современны-
ми средствами радиолокации и системами управления оружием с ис-
пользованием быстродействующих цифровых ЭВМ.
Командование ВМС США рассматривает ЗРК «И 1жис» в качестве
основного средства ПВО соединений кораблей в 80-х годах, поскольку
его высокое быстродействие в сочетании с возможностью управлять ог-
невыми средствами других кораблей позволит, используя многофункци-
ональную РЛС AN/SPY-1A, отражать массированные воздушные удары
с любых направлений. Принятие комплекса иа вооружение намечено на
начало 80-х годов.
Система ЗУРО «Си Дарт» (рис. 1), разработка которой началась в
19G2 году и продолжалась около восьми лет, создавалась для замены
системы ЗУРО «Си Слаг», при этом учитывался опыт эксплуатации по-
следней и требования ПВО кораблей.
Предполагается, что система «Си Дарт» будет находиться на воору-
жении до конца 80-х годов. Однако командование ВМС Великобритании
считает ее помехозащищенность недостаточной и планирует провести
работы в этой области
Зенитные управляемые ракеты. В ходе совершенствования ЗУР
предусматривалось прежде всего повысить точность наведения, манев
ренность и дальность стрельбы. Первоначально для замены ЗУР «Та-
75
Рис 1 Антенна РЛС подсветки цели и пусковая
установка с управляемыми ракетами системы
ЗУРО «Си Дарт»
Фото из журнала «Зольдат унд техник»
лос», «Терьер» и «Тартар»в
США ра рабатывали уни-
версальную ракету. Однако
впоследствии выяснилось,
что создать высокоманев-
ренную ракету с большим
диапазоном дальностей
стрельбы крайне сложно.
Поэтому ЗУР «Талое» оста-
лась па вооружении, а для
замены ЗУР «Терьер» и
«Тартар» была создана ра-
кета «Стандарт»! (рис. 2).
Модернизация проводи-
лась с таким расчетом,
чтобы свести к миниму-
му объем работ на пе-
реоборудуемых кораблях.
Для этого ракета была раз-
работана в двух модифика-
циях: средней дальности —
«Стандарт»! (MR) для за-
мены ЗУР «Тартар» и увеличенной дальности — «Стандарт»! (ER) для
замены ЗУР «Терьер». Минимальные отлнчня габаритно-весовых ха-
рактеристик ракеты «Стандарт»! от «Терьер» и «Тартар» позволили так-
же ш пользовать прежние пусковые установки и системы хранения и
подачи ракет.
Для ЗРК «Иджис» на базе ЗУР «Стандарт»! (MR) разработана и
проходит всесторонние испытания ЗУР «Стандарт»2. Ракета также име-
ет варианты MR и ER с удвоенной по сравнению со «Стандарт»! даль-
ностью стрельбы (50 км и 100 км соответственно). 3VP «Стандарт»2
(ER) предполагается также вооружать крейсера УРО, имеющие на во-
оружении системы ЗУРО «Терьер».
ЗУР «Стандарт»! и «Стандарт»2 — унифицированные ракеты с
большой и средней дальностью стрельбы могут использоваться в ЗРК
-Иджис» и системах ЗУРО «Тартар» и «Терьер». Это обстоятельство.
как считают иностранные военные специалисты, позволяет организовать
глубоко эшелонированную оборону соединения кораблей с наращивани-
ем огневой мощи по мере приближения цели.
Использование в бортовой аппаратуре ЗУР, в том числе в ракетах
системы ЗУРО «Си Дарт», твердотельных радиоэлектронные модулей,
малогабаритных источников питания и новых конструктивных элемен-
тов и сплавов позволило резко сократить вес, удвоить дальность стрель
бы и улучшить систему наве тения.
Намечалось за шесть лет (начиная с 1967 года) окончить работы
по перевооружению кораблей, оснащенных ЗУР «Герьер» и «Тартар»,
ракетами «Стандарт» различных модификаций, но в дальнейшем эти
сроки были отодвинуты.
Системы наведения ЗУР также совершенствовались. Первоначаль-
но чаще применялся способ наведения ракет по лучу РЛС. Существен-
ным недостатком такого метода, по мнению зарубежных военных спе-
циалистов, являлось снижение точности наведения (при увеличении
дальности перехвата цели вследствие расширения луча РЛС). Этот
недостаток устранили благодаря созданию полуактивной радиолокаци-
онной системы наведения, с помощью которой 31 Р наводится на цель
по отраженному от нее излучению. Полуактивный способ наведения
используется почти во всех состоящих на вооружении системах ЗУРО
и считается достаточно надежным при отражении ударов одиночных
76
целей РЛС подсветки работает на одну цель от момента ее захвата до
уничтожения, поэтому в боевых условиях, когда требуется отражать
большие количество целей с разных направлений, полуактивный способ
малоэффективен.
Иностранная печать отмечает, что проблема решается путем при-
менения на среднем участке траектории полета инерциально-радио
командной системы наведения или полуакгивного способа, при котором
система наведения ЗУР работает совместно с РЛС в прерывистом ре-
жиме, осуществляя «наведение во время поиска». В последнем случае
цель в процессе перехвата постоянно облучать не надо, следовательно,
одна РЛС сможет наводить несколько ракет на разные цели одновре-
менно. Такая сложная многоканальная система включает быстродейст
вующую ЭВМ. обрабатывающую большой обьем поступающей инфор-
мации, и устройство электронной перестройки РЛС для сопровождения
множества целей. На конечном участке траектории полета ракеты счи
тается целесообразным использовать радиолокационную систему само-
наведения.
Наведение ЗУР «Стандартна среднем участке траектории осу-
ществляется комбинированным способом, применяются инерциальная и
радиокомандная системы наведения. Радиокомандная система служит
для коррекции инерциальной или используется самостоятельно. ЗУР
также оснащается радиолокационной головкой, работающей в режиме
полуактивного наведения или самонаведения на конечном участке. Рацио
командное наведение ЗУР «Стандарт»2 в ЗРК «Иджис» проводит мно-
гофункциональная РЛС YN/SPY-1A, в системе ЗУРО «Терьер» — ра
диокомандная система AN/SYR-1, ее основу составляют РЛС с фьзи
рованной ан генной решеткой (ФАР) и ЭВМ.
Средства радиолокации. Основные усилия по совершенствованию
средств радио юкации систем ЗУРО были направлены на создание
принципиально новых РЛС, способных обнаруживать и сопровождать
большое число воздушных целей, осуществлять многоканальное наве
дение ЗУР, эффективно работать в условиях помех от морской поверх-
ности при сопровождении противокорабельных ракет, летящих на сверх-
малых высотах, и средств РЭВ В разрабатываемых РЛС, как сообщает
зарубежная печать, в контур управления вводятся быстродействующие
ЭВМ с аналого-цифровыми преобразователями, обеспечивающие авто-
матические режимы работы РЛС по обнаружению и сопровождению
воздушных целей, обработку информации и наведение ЗУР, а также
встроенная система контроля. Как считают иностранные военно-морские
специалисты, все еще остается нерешенной проблема сокращения числа
РЛС па кораблях. Сейчас на кораблях основных классов насчитывается
четыре—восемь различных РЛС узко специального назначения, что
создает трудности в их размещении и обеспечении электромагнитной
совместимости.
В настоящее время в ВМС США разработаны, приняты на воору-
жение или находятся на этапе испытаний и оценки: многифункциональ
ная РЛС обнаружения, сопровождения и радиокомандниго наведения
ЗУР AN/SPY-1A и подсветки целей AN/SPG-62, AN/SPG 63 ЗРК «Ид-
жис»; РЛС обнаружения и сопровождения AN/SPG-60 STIR (Standard
Target Illuminating Radar); обнаружения и сопровождения низколегя-
щих целей, в том числе противокорабельных ракет, AN/SPQ-9, входя-
щая в систему управления оружием Мк86, РЛС обнаружения и сопро-
вождения противокорабельных УР на малой высоте AN/SPS-58; РЛС
обнаружения и сопровождения пизколетящих целей AN/SPG 53Е, вхо-
дящая в систему управления оружием Мк68.
РЛС AN/SPY-1A — первая радиолокационная станция, по оценке
западных военных специалистов, удовлетворяющая современным требо-
ваниям, предъявляемым к РЛС многоканальных систем ЗУРО. Она
77
Рис. 2. Пусковая установка с УР «Стандарт» I (MR)
работает в монопмпульсном режиме в диапазоне 1,55 — 5,2 ГГц и явля-
ется основной системой ЗРК г-Иджис». PjIC имеет четыре ФАГ с элект-
ронным сканированием по азимуту и углу места. ЭВМ AN/UYK-7, вве
денная в контур управления каждой ФАР, обеспечивает поиск, обнару-
жение, и захват целей, а также формирует узкую диаграмму н гирпвлен-
ности излучения, позволяющую одновременно следить за большим коли-
чеством различных целей и обрабатывать данные, определять очеред-
ность их перехвата и осуществлять ралиокомандное наведение одновре-
менно нескольких ракет. Выходная мощность РЛС составляет несколько
мегаватт, что позволяет с высокой вероятностью обнаруживать цели на
больших и средних высотах в радиусе до 500 км и низколетящих — в
пределах радиогори юнга. Для борьбы с помехами предусмотрена одно-
временная работа на четырех частотах, изменение рабочих частот по слу-
чайному закону или по результатам анализа помех в режиме предвари-
тельного обзора. В последнем случае автоматически выбираются рабо-
чие частоты, на которых помехи незначительны Высокая степень помехо-
защищенности обеспечивается также наличием таких режимов работы,
как угловое сопровождение цели-помехоносителя в пассивном режиме,
сосредоточение излучаемой мощности в одном направлении и селекция
движущихся целей. По данным зарубежной печати, установка на авиа-
носцах РЛС AN/SPY 1А дает возможность отказаться от четырех РЛС
типов AN/SPS 13А, AN/SPS-48, AN/SPS-58 и AN/SPS-43, благодаря
этому значительно сокращено количество обслуживающего персонала,
упрощено материально техническое обеспечение Кроме того, полнее ис-
пользуются возможности боевой информационно-управляющей системы
NTDS и снимается проблема электромагнитной совместимости.
РЛС AN/SPQ-9, AN/SPS-58 и AN/SPG 53Е позволяют эффективно
обнаруживать, захватывать и автоматически сопровождать большое чис-
ло сверхзвуковых самолетов и противокорабельных УР, летящих на
сверхмалых высотах, так как, судя по сообщениям иностранной прессы,
решена проблема подавления интерференционных помех, возникающих на
этих высотах в результате сложения луча, отраженного от цели, с дру-
гим — отразившимся от цели, а затем от морской поверхности. Подавле-
ние интерференционных помех решается различными способами, напри-
мер, вводится цифровая селекция движущихся целей взамен аналоговой
в РЛС AN/SPS-58; производится работа на пяти частотах с перестрой-
кой от импульса к импульсу, когерентная фильтрация и цифровая обра-
ботка сигналов в РЛС AN/SPQ 9. В РЛС AN/SPG-53E для повышения
точности определения угловых координат принят метод сложения и вы-
78
читания трех принятых ортогональных лучей для осуществления двойной
компенсации ложных сигналов.
Командование ВМС СЦ1А планирует разработать новое поколение
корабельных РЛС в 1985—2000 годах. Предусматривается создать РЛС.
работающие в трех частотных диапазонах для обнаружения и слежения
за воздушными и надводными целями, серию унифицированных прием-
ников с едиными выходными данными, обеспечивающими согласованнхю
работу различных систем управления оружием и систем контроля рабо-
тоспособности.
По сообщениям зарубежной прессы, ведутся работы по созданию
бистатической РЛС, позволяющей одновременно многим кораблям, на-
ходящимся в различных точках района боевых действий, получать дан-
ные обнаружения и сопровождения целей. Передатчик РЛС предпола-
гается устанавливать на спутнике, пилотируемых или беспилогны вы-
сотных самолетах, значительно удаленных от кораблей, оборудованных
устройствами приема отраженных от целей сигналов и быстродействую-
щей системой обработки информации.
Система управления. Совершенствование систем управления сред-
ствами ПВО кораблей, имеющих на вооружении ЗРК, шло в направле-
нии создания универсальных боевых ичформациинно-управляющих си
стем, обеспечивающих объединение в комплексо! электронно оптических
и радиолокационных средств разведки, обнаружения и сопровождения
воздушных и подводных целей, ракетною и артиллерийского оружия, а
также автоматическую обработку поступающей информации на основе
быстродействующей ЭВМ и выдачу в зависимости от характера угрозы
исходных данных для принятия решения на применение того или иного
вида оружия.
Система Мк86, разработанная для установки на атомных крейсерах
УРО типа «Калифорния», ^Вирджиния» и эскадренных миноносцах типа
«Спрюенсг, имеет в своем составе, кроме новых Р-ПС AN<SPG-60 и
AN/SPQ 9. электронно оптическую систему EOSS (Electro-Optics Sensor
System) для обнаружения и сопровождения низколетящих целей и ЗУР.
ЭВМ AN/UYK-7 (Мк152) и позволяет одновременно следить за 120 воз-
душными и надводными целями, производить обмен аналоговыми и
цифровыми данными с другими боевыми информационно управляющими
системами (например, NTDS), определять очередность перехвата целей,
выдавать данные целеуказанья в систему ЗУРО «Тартар», управлять
огнем артиллерийских установок и пускои УР «Гарпун», Аналшичными
системами являются системы Мкб8 для эскадренных миноносцев и Мк92
для катеров на подводных крыльях и фрегатов УРО ВМС США,
ADAWS 4 (Action Data Automation Weapon System) для эскадренных
миноносцев типа «Шеффилд» ВМС Великобритании.
Зарубежные военно-морские специалисты считают, что эти системы
повышают эффективность всех видов оружия и являются важным фак-
тором обеспечения боевой устойчивости корабля в сложной обстановке
Таким образом, командования ВМС стран, входящих в агрессивный
блок НАГО, непрерывно совершенствуют корабельные системы ЗУРО.
на которые возлагаются задачи борьбы с различными воздушными це-
лями, особенно противокорабельными ракетами.
боевой информационный
ПОСТ НА КОРАБЛЯХ ВМС США
Капитан 2 ранга-инженер
М. ТИМОФЕЕВ,
кандидат технических наук
II РОДОЛЖАЯ наращивать мощь своих ВМС, военно-морское коман-
дование США предусматривает проведение различных мероприя-
тий по повышению боевой эффективности надводных кораблей, и в ча-
стности их боевого управления
Эффективность боевого управления кораблем в условиях быстро из-
меняющейся тактической обстановки современного высокодинамичного
боя зарубежные военно-морские специалисты определяют как способ-
ность всех его звеньев к быстрому и точному реагированию на угрозу и
оценивают временем реакции, необходимым для определения исходных
данных и подготовки оружия к действию после обнаружения цели. По-
этому усилия американских специалистов направляются прежде всею
на изыскание возможностей сокращения времени реакции. Так, был раз-
работан принцип максимальной централизации процессов ведения бое-
выл действий путем автоматизации (на базе ЭВМ) всех звеньев боево-
го управления кораблем при ведущей роли человека.
Ь соответствии с этим принципом с начала 60-х годов задачи, свя-
занные с различными фазами подготовки и ведения боя, стали решать-
ся в отдельных функциональных участках боевого информационного по-
ста (БИП) корабля, а с конца 60-х годов несколько корабельных под-
систем ору» ня стали объединять в единую комплексную систему, обес-
печивающую возможность координированного и слаженного боевого уп-
равления кораблем и его оружием.
Эти мероприятия привели к существенному изменению принципов
построения и оснащения БИН. Так, БИП современного корабля пред-
ставляет собой логическое продолжение БИУС NTDS в виде командно-
информационного центра, в котором решаются все основные тактические
зад;1 чи, связанные с подготовкой и ведением боя как автономно, так и в
составе соединения кораблей. К ним относятся: сбор, обработка и ана-
лиз информации о тактической обстановк , ее оценка и принятие бое-
вого решения, управление оружием и ведение огня, управление средст-
вами радиоэлектронной борьбы, управление движением корабля, коор-
динация действий всех корабельных подсистем, обеспечивающих веде-
ние бия, координация применения оружия и других боевых средств при
взаимодействии с кораблями и авиацией.
Личный состав поста решает вышеназванные задачи на основе со-
вокупности данных, поступающих от автоматизированных средств раз-
личного назначения (наблюдения и целеуказания, разведки, связи, ору-
жия, РЭБ, навигации, кораблевождения) и обрабатываемых ЭВМ ко-
рабельной БИУС. Система БИП каждого корабля оптимизирована при-
менительно к назначению корабля.
При создании БИП в той или иной степени стремятся разместить
все ЭВМ в общем вычислительном центре, объединить вычислительные
программы оружия и датчиков, рационально расположить оборудование
и унифицировать пульты управления.
80
Рис. 1 Размещение оборудования в БИП эскадренного миноносца «Спрюенс»: 1 — пульт
офицера по координации использования оружия; 2 — планшет отображения надвод-
ной обстановки; 3 — планшет отображения воздушной обстановки; 4 — средства связи
командира БИП; 5 — пульт командира БИП с экранами отображения тактической об-
становки; 6 — пульт управления ЭВМ AN/UYH-7; 7 — пульт управления ГАС AN SQS-53,
рулевой указатель, индикаторы курса и скорости; 8 — пульт операторов управления
противолодочным вертолетом и слежения за подводными целями; 9 — панель системы
Мк116 управления ПЛУРО «Асрок»; 10 — пульт офицера управления противолодочным
оружием; 11 — пульт оператора сопровождения надводных целей; 12 — пульт опера-
тора — классификатора целей; 13 — пульт оператора — наблюдателя за целями; 14 —
пульт оператора сопровождения воздушных целей; 15 — табло боевого состава соеди-
нения; 16 картотека данных для ЭВМ; 17 — автопрокладчик курса корабля; 18 — те-
летайп; 19 — пульт офицера управления артиллерийским оружием, 20 — пульты
операторов ведения артиллерийского огня
Рисунок из журнала «Сигнал»
К настоящему временя новая концепция 6oei ог-л j правления над-
водными кораблями, как сообщает американская печать, в определен-
ной степени реализована на эскадренных миноносцах типа «Спрюенс»,
а полностью — на атомных крейсерах УРО типа «Вирджиния». По зак-
лючению зарубежных военных специалистов, она дала положительные
результаты. Как отмечается в иностранной прессе, это не первая попыт-
ка внедрить новую организацию БЙП. Начиная с конца 1972 года на
девяти различных крейсерах и эскадренных миноносцах проектирова-
лось использовать единую комплексную систему управления всеми под-
системами оружия и корабля, но затем от этой идеи отказались.
БИП эскадренного миноносца «Спрюенс». Система боевого управ-
ления многоцелевого эскадренного миноносца «Спрюенс», являющегося,
по существу, большим противолодочным кораблем, оптимизирована в ин-
тересах организации противолодочной борьбы. Его БИП и 1еет пять ос-
новных функциональных участков: выработки решений и выдачи
команд; управления ГАС; управления противолодочным оружием; клас-
сификации и сопровождения воздушных и надводных целей; управления
артиллерийским оружием (рис. 1).
По данным западной печати, во время участия корабля в боевой
операции БИП функционирует следующим образом. Корабельные сред-
ства обнаружения (радиолокационные, гидроакустические и другие)
непрерывно ведут поиск целей. Первоначальные сведения о цели пере-
даются на пост оператора-классификатора для ее опознавания и оцен-
ки степени угрозы. В зависимости от типа цели (воздушная, надводная
6 .Зарубежное военное обозрение. JA 3
81
Рис. 2. Схема организации управления БИП эскадренного миноносца «Спрюенс»
ИЛИ Подводная) дальнейшее наблюдение за нею осуществляется соот-
ветственно на посту оператора сопровождения воздушных, надводных
Или подводных целей. При непосредственной угрозе оператор определя-
ет текущие координаты цели, чтобы в дальнейшем ЭВМ рассчитала ис-
ходные данные для стрельбы.
Очередность поражения цели, а также вид оружия для стрельбы
определяются на участке выработки решений и выдачи команд. Ору-
жие выбирается в зависимости от его занятости в данное время, огне-
вой моши, а также от ожидаемого времени приближения цели к кораб-
лю на опасную дистанцию. Команда поступает на участок управления
оружием, из которого будет вестись стрельба, после окончательного ре-
шения на применение этого оружия.
Управление противолодочным оружием (системой ПЛ УРО «Асрок»
и торпедными аппаратами Мк32 для стрельбы противолодочными тор-
педами) осуществляется с пульта системы Мк116. Она же вычисляет ис-
ходные данные для сбрасывания на подводную лодку противника тор-
пед (бомб) с вертолета или самолета во время атаки. Моменты (точки)
сбрасывания торпед (бомб) отмечаются также на пульте оператора уп-
разления противолодочным вертолетом. Процесс ведения стрельбы в
значительной степени автоматизирован.
Управление 127-мм универсальными башенными артиллерийскими
установками осуществляется с пультов системы Мк86. ЭВ.М Мк152, вхо-
дящая в систему Мк86, обрабатывает полученные данные о цели, выра-
батывает команды для стрельбы и передает их на артустановки, которые
ведут огонь. ЭВМ работает по собственной обслуживающей программе,
но может работать по командам, поступающим от ЭВМ системы NT DS.
Результаты огневого удара выясняются и оцениваются.
Активные и пассивные электронные средства обнаружения получа-
ют и обрабатывают данные о целях, а затем передают их на соответст-
вующие пульты операторов БИП. Гидроакустическая станция (ГАС)
обнаруживает, сопровождает, классифицирует подводные цели и проти-
водействует гидроакустическим системам противника. При этом она со-
82
прягается с ЭВМ, что увеличивает скорость обработки данных и повы-
шает достоверность сведений о цели
Вся поступающая в БИП информация анализируется, обрабатыва-
ется, накапливается и отображается на индикаторах AN/UYA-4, выпол-
ненных на электронно-лучевых трубках с высокой разрешающей способ-
ностью в реальном масштабе Времени и в виде, удобном для оценки так-
тической обстановки и принятия решения. Необходимые для дальнейше-
го использования тактические данные хранятся в запоминающем устрой-
стве ЭВМ. Персонал БИП состоит из пяти офицеров и 19 унтер-офицеров
и рядовых. Схема организации управления БИП показана на рис. 2.
Командир Ы1П — это наиболее компетентный и опытный офи-
цер, принимающий решения и отвечающий за четкую работу поста. Он
подчиняется непосредственно командиру корабля.
Большая часть данных о всех обнаруженных целях отображается на
различных электронных индикаторах и выводится на пульт тактической
обстановки командира Ы1П, чтобы обеспечить его необходимой инфор-
мацией о быстро изменяющейся тактической обстановке для принятия
решений. Командир осмысливает все рекомендации и оценки, подготов-
ленные ЭВМ БПУС, применительно к конкретным боевым задачам в
данный момент и может по своему усмотрению воспользоваться ими или
изменить их. Он посещает другие участки для более детального озна-
комления с особенностями боевой обстановки.
Заместитель командира БИП — офицер по координации
использования оружия. Он оценивает общую тактическую обетано! ку и
координирует использование всех видов оружия кораотя и средств РЭВ
для достижения наибольшего эффекта. Подобно командиру, он может
активно вмешиваться в работу ЭВМ ЬИУС и изменять сформулирован-
ные ею решения непосредственно со своего поста с помощью электрон-
ного устройства отображения информации, имеющего панель управле-
ния. Одновременно с координацией использования оружия своего ко-
рабля заместитель выполняет обязанности посредника между всеми офи-
церами — координаторами использования оружия в соединении кораб-
лей.
Помощник командира Б И П (офицер) координирует боевые
Рис. 3. Атомный крейсер У°О «Вирджиния»: 1 — анга| вертолета; 2 — уни«чГсальн?-’
пусковая установка Мк26; 3 — 1*7 им универсальная башенная цг'стано-ка Мч45;
4 — трехтрубиый торпедный аппарат Г‘н32 для стрельбы противолодочными тоопьд'а
ми; 5 — ходовая рубка; 6 — обт.кат' ль антен ой системы ГАС AN SQS-53A: 7 — погреб
для хранения ЗУР «Стандарт и ПЛУР «Асрон»; 8 — магазин, снаряженный 127-мм сна-
рядами; 9 — вычислительный центр, 10 — боевой информационный пост; 11 — обору-
дование системе: Мн86; 12 — оборудование системы Мн74
Рисунок из жури ,ла «Просидимте»
63
Рис. 4. План размещения оборудования в БИП атомного крейсера УРО «Вирджиния»:
1 — командный пункт командира корабля; 2 — пульт офицера управления артилле-
рийским огнем по береговым целям; 3 — оперативный пульт управления с экранами
отображения тактической обстановки; 4 — пульт оператора сопровождения воздуш-
ных целей; 5 — автопрокладчик курса корабля; 6 и 8 — пульт оператора ведения ар-
тиллерийского огня; 7 — пульт офицера управления артиллерийским оружием; 9 —
пульт офицера управления противолодочным оружием; 10 — панель управления про-
тиволодочным оружием; 11 — пульт управления системой ЗУРО; 12 — пульт управ-
ления пусковой установкой Мк26; 13 — пульт офицера по координации ведения огня;
14 — пульт офицера по координации использования оружия; 15 — пульт офицера по
координации противолодочных действий; 16 — пульт управления ЭВМ; 17 — пульт офи-
цера РЭБ; 18 — пульт оператора управления средствами РЭБ; 19 — пульт оператора
наблюдения за надводными целями
Рисунок из журнала «Просидннго
действия против подводных лодок под контролем командира поста или
его заместителя, а через последт га взаимо гействует с другими коря£
ля ми соединения по обнарутиеаию водводных лодок.
Помощнику подчиняющее офичер (овератор) управ1ения протяЬ-
лодочным оружием и опера.Qp-управления противолодочным вертолетом.
Офицер управлелия противолодочным оружием
руководит атакой на подводн^ьо цель противника. После принятия реше-
ния на ее уничтожение ощ-е дю мощью пультов системы ААк116, находя-
щихся в БЙП, у1р«жя1яет процессом стрельбы от момента получения
коъ.аады до завершения*атаки.
Оператор управление противолодочным вер-
ток е т о м руководит поиском подводных лодок противника, который
осуществляют противолодочный вертолет эскадренного миноносца и
противолодочные самолеты соединения.
Офицер управления артиллерийским оруж »е-м
подчиняется заместителю командира БИП. В его подчинении находятся
два оператора ведения артиллерийского огня.
Оператор наблюдения за целями следит за коорди-
натами, курсом и скоростью подводных, надводных и воздушных целей,
а также за высотой полета последних. Под его руководством работают
оператор-классификатор, а также операторы сопровождения подводных,
надводных и воздушных целей. Данные о целях, поступающие от соот-
ветствующих систем, вводятся автоматически или вручную в устройства
отображения информации, которые находятся в распоряжении этих
операторов.
84
БИП атомного крейсера УРО «Вирджиния». По мнению американ-
ских военно-морских специалистов, корабли типа «Вирджиния» предназ-
начены тля ведения боевых действий как самостоятельно, так и в со-
ставе оперативного соединения кораблей. Они имеют значительно боль-
ше возможностей для обеспечения координированных действий соедине-
ния, чем крейсера предыдущих типов. По данным зарубежной печати,
этот легко управляемый крейсер, имеющий высокую степень автоматиза-
ции, может выполнять роль флагманского корабля.
Корабль оборудован системой боевого управления, оптимизирован-
ной в интересах организации ПВО оперативных соединений флота. Уп-
равление системой осуществляется из БИП, который размещен под хо-
довой рубкой (рис. 3). В боевой обстановке пост обслуживают примерно
40 специалистов.
Имеющаяся аппаратура отображения обстановки, выработки реше-
ний, передачи команд и управления оружием позволяет командиру ко-
рабля руководить боевыми действиями против воздушных целей, под-
водных лодок, надводных кораблей и береговых объектов противника.
Эта аппаратура обеспечивает руководство одновременно двумя или все-
ми указанными видами боевой деятельности.
Характерно, что на крейсере УРО хВирджиния» используется об-
щий вычислительный центр БИУС NTDS, состоящий из семи мини-ЭВМ
AN/UYK-7 и размещенный под боевым информационным постом. Это
позволяет использовать общую память, что угеличивает скорость обме-
на информацией.
В целом, по мнению американских военно-морских специалистов,
размещенное в БИП оборудование (рис. 4) полностью удовлетворяет
современным оперативно-тактическим требованиям. Там же зарезерви-
ровано место для аппаратуры управления системой ЗУРО «Иджис».
Схема боевой организации БИП показана на рис. 5. Как видно из
схемы, боем руководит командир корабля, находящийся в БИП на своем
Рис. 5. Схема организации управления БИП атомного лрсйсера УРО «Змрд и..кт»
85
командном пункте, на котором есть планшет тактической обстановки
и средства связи. Он имеет трех помощников: офицера по координации
использования оружия, офицера управления артиллерийским огнем
(корректировщика) и офицера по координации противолодочных дей-
ствий.
Первый отдает приказания об использовании того или иного вида
оружия, руководствуясь рекомендациями, выработанными ЭВМ, но при
этом учитывает воздушную и надводную обстановку, а также данные,
полученные от корабельных средств обнаружения н разведки. Второй
помощник (корректировщик) управляет артиллерийским огнем только по
береговым целям. Третий помощник осуществляет противолодочное ма-
неврирование, используя автоматическое управление кораблем с по-
мощью ЭВМ БИУС, имеющей стандартные программы выполнения про-
тиволодочных зигзагов, а также руководит другими маневрами кораб-
ля при атаке на подводахю лодку.
Управление 127-мм универсальными башенными артустановками
осуществляется с пультов системы Мк86, а системой ЗУРО «Тартар» —
системы Мк74. Данные о цели, необходимые для стрельбы, выдаются
ЭВМ и датчиками, а также поступают по линиям радиосвязи с других
кораблей. Эта информация отображается на экранах, а затем автомати-
чески илн вручную вводится в РЛС сопровождения или управления
огнем.
С пульта системы ААкПб, которая сопряжена с БИУС NTDS, ведет-
ся управление системой ПЛУРО «Асрок» и торпедными аппаратами
Мк32. В этом случае данные от ГАС обрабатываются ЭВМ, а затем вме-
сте с другой необходимой информацией, полученной по линиям внешней
связи БИУС, отображаются в буквенно-цифровой форме на пульте офи-
цера, который отвечает за управление ГАС и проведение атаки на под-
водную лодку. Другая нужная информация (характеристики цели, пре-
дельная дистанция приближения опасной цели и т. п.) может быть за-
прошена у ЭВМ. Очередность стрельбы различными видами оружия
обеспечивает офицер по координации ведения огня.
В БИП размещен также пульт управления комплексом РЭБ
AN/SLQ-32, который не объединен с боевой управляющей системой ко-
рабля, но имеет возможность быстро вводить в нее информацию.
В объединении нескольких подсистем управления корабельным ору-
жием в единую комплексную систему, обеспечивающую координирован-
ное и слаженное управление кораблем и его оружием, командование
ВМС США видит путь для дальнейшего повышения боевой эффективно-
сти этих кораблей, необходимых для осуществления агрессивных планов
американского империализма.
/WWt\AAA/VVW. V\A
ВОЕННАЯ ЭКОНОМИКА
ИНФРАСТРУКТУРА
СОВМЕСТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО
ВООРУЖЕНИЯ В НАТО
Полковник
В. ДУБЦОВ,
кандидат экономических наук
VJ1OK НАТО является наиболее агрессивной группировкой империа-
** листических государств, военная мощь которой постоянно наращи-
вается. С самого начала деятельности этого блока его р)ководство стре-
милось создать единую систему централизованного обеспечения воен-
ных приготовлений, добиваясь комплексного использования материаль-
ных и финансовых ресурсов стран-участниц, координации национальных
планов развития военной экономики. В НАТО создан специальный ап-
парат для руководства и контроля над ходом выполнения совместных
программ военно-промышленного и научно-технического характера.
Между партнерами по блоку осуществляется широкий обмен военной
продукцией.
Наиболее развитой формой межгосударственного военно-экономи-
ческого сотрудничества является реализация совместных программ во-
енного производства. За время существования Североатлантического
блока между его участниками заключены десятки крупных соглашений
о сотрудничестве в разработках и производстве вооружения. Силами
международных военно-промышленных объединений выполнен целый
ряд технически сложных и дорогостоящих работ по созданию и выпуску
современных образцов военной техники. В частности, при участии стран
НАТО, как отмечает иностранная печать, было изготовлено около
1 тыс. истребителей F 104G (ФРГ, Италия, Бельгия, Нидерланды) на
общую сумму 1,5 млрд, долларов, свыше 4 тыс. ЗУР «Хок» (ФРГ, Фран-
ция, Италия, Бельгия, Нидерланды) стоимостью 658 млн. долларов, 87
противолодочных самолетов Бреге 1150 «Атлантика (ФРГ, Франция,
Италия, Бельгия, Нидерланды), 169 военно-транспортных самолетов
С-160 «Трапсалл» (ФРГ, Франция), 642 истребителя G.91 (ФРГ, Ита-
лия), 9 тыс. УР «Сайдвиндер» класса «воздух — воздух» (ФРГ, Бельгия,
Нидерланды, Дания, Норвегия, Греция, Португалия, Турция), 4 тыс.
УР «Буллпап» класса «воздух — земля» (Великобритания, Норвегия,
Дания, Турция).
Кроме того, было реализовано большое число программ лицензи-
онного производства на двусторонней основе. Так, по американской ли-
ст
цензии ФГГ произвела 352 вертолета UH-1D (на сумму около 230 млн.
долларов), Иаалия — 205 истребителей F-104S (примерно 640 млн.),
200 танков ^иА1 (67 млн.), приблизительно 4 тыс. бронетранспорте-
ров МПЗ и М113А1 (157 млн.), Нидерланды—100 самоходных гаубиц
М109 (свыше 33 млн. долларов). Совместными усилиями военной про-
мышленности стран НАТО создана автоматизированная система ПВО
«Нейдж» общей стоимостью 308 млн. долларов. Расходы при этом рас-
пределились следующим образом (в проц.): США — 30,85, ФРГ — 20,
Франция —12, Великобритания—10,5, Италия — 5,97, Канада — 5,15,
Бельгия — 4.24. Нидерланды — 3,83, Дания — 2,87, Норвегия — 2,38.
1 реция — 0,67, Турция — 1,09, Португалия — 0,28, Люксембург — 0,17.
По данным зарубежной прессы, в настоящее время страны НАТО
сотрудничают в производстве более чем 20 образцов оружия и боевой
техники. Наибольшее развитие военно-производственная кооперация по-
лучила в области авиационной техники. Например, совместными уси-
лиями производятся самолеты «Торнадо», F-16, «Ягуар», «Альфа Джет»,
вертолеты «Пума», « Газель» и «Линкс». Ведется подготовка к возобно-
влению выпуска военно-транспортного самолета С-160 «Трансалл».
Соглашение о создании многоцелевого тактического истребителя
«Торнадо» (рис. 1) потписано ФРГ, Великобританией и Италией в 1968
году. Разработка, стоимость которой превысила 2,5 млрд, долларов,
осуществлялась международным военно-промышленным консорциумом
«Панавиа эркрафт, в состав которого вошли английская фирма '«Бри-
тиш эркрафт корпорейшн», западногерманская «Мессершмитт — Вёль-
ков— Блом» и итальянская «Аэриталия». Долевое участие стран-участ-
ниц в финансировании разработки этой машины составило: ФРГ —
42,5 проц., Великобритания — 42,5 проц., Италия — 15 проц. Судя по
последним сообщениям иностранной печати, в соответствии с програм-
мой предусматривается выпустить 809 таких самолетов, из них 324 для
ФРГ, 385 для Великобритании и 100 для Италии.
В производстве самолетов «Торнадо» принимают участие свыше
500 английских, западногерманских и итальянских фирм, а также неко-
торые компании других государств НАТО. В частности, фирма «Бритиш
эркрафт корпорейшн» поставляет носовую и хвостовую части фюзеля-
жа, «Аэриталия» — несущие плоскости, «Мессершмитт — Бельков —
Блом» — центропланы, «Ферранти» (Великобритания)—инерциальную
навигационную систему, «Тексас инструменте» (США)—РЛС передне-
го обзора, «Астронотикс» (США)—индикаторы азимута дальности и
курса. Выпуск силовых установок осуществляется на заводах фирм
«Роллс-Ройс» (Великобритания), «Моторен унд турбинен унион»
(ФРГ) и «Фиат» (Италия). Изготовление 27-мм автоматических пушек,
которыми вооружаются рассматриваемые машины, возложено на фир-
му «ИВКА — Маузер» (ФРГ).
Крупнейшей программой американо-западноевропейского военно-
промышленного сотрудничества является программа производства лег-
кого истребителя F-16 (рис. 2). Разработка и строительство опытных об-
разцов самолета осуществлены американской фирмой «Дженерал дай-
нэмикс». Стремясь к расширению рынка сбыта авиационной техники и
укреплению позиций своих военных монополий в Западной Европе,
США добились принятия его на вооружение ВВС Нидерландов, Бельгии,
Дании и Норвегии.
Как свидетельствует зарубежная пресса, соглашение о совместном
производстве истребителя F-16 в США и четырех вышеназванных стра-
нах было подписано в июне 1975 года. Оно предусматривает выпуск
998 самолетов, из которых США получат 650*, а западноевропейскиего-
* Сейчас США намерены иметь уже 1388 таких самолетов. Темп их производства не
сообщается.
88
Рис. 1. Многоцелевой тактический истре-
битель «Торнадо*
Фото из журнала «АвнэЙшн унк энд
спейс текнолоджи»
Рис. 2. Сборна истребителя F-16 на заводе
американской фирмы «Дженерал дайнэ-
микс*
Фото из журнала «Дефено
сударства 348, в том числе Бельгия 116, Нидерланды 102, Дания 58 и
Норвегия 72 машины. Стоимость закупки 348 самолетов составит
2168 млн. долларов (в ценах 1975 года). На долю Бельгии приходится
721,2 млн. долларов, Нидерландов — 636,7 млн., Дании — 361,6 млн. и
Норвегии — 448,5 млн. Окончательная их сборка будет производиться
на заводах трех фирм: «Дженерал дайнэмикс» в г. Форт-Уэрт (США),
САБКА в г. Госселье (Бельгия) и «ФФВ-Фоккер» в г. Схипхол (Нидер-
ланды).
По мнению иностранных специалистов, военно-промышленные мо-
нополии западноевропейских стран связывают с этой сделкой большие
надежды на расширение собственного военного производства. В частно-
сти, изготовление двигателей американской фирмы «Пратт энд Уитни»
для сборки в Западной Европе этих самолетов возложено на четыре
компании: бельгийскую «Фабрик насьональ» (стоимость контракта
836 млн. долларов), голландскую «Филипс» (142 млн.), датскую
«Данек индустри синдикат» (38 млн.) и норвежскую «Конгсберг вапен-
фабрик» (163 млн. долларов). В производстве истребителя F-16 участ-
вуют и другие крупные военно-промышленные компании Западной Ев-
ропы, в том числе голландская «Холландзе сигнаал аппаратен» (изго-
товление антенн РЛС), бельгийская «Фейри» (агрегатная сборка фю-
зеляжа), датская «Неа Линдберг» (выпуск радиолокационных систем
отображения информации). Норвежская фирма «Конгсберг вапенфаб-
рик» для выполнения заказов по совместному производству F-16 строит
новый завод в г. Нарвик стоимостью 18,8 млн. долларов.
Как отмечают зарубежные эксперты, выпуск первого серийного ис-
требителя F-16 в США запланирован на август 1978 года, в Бельгии —
на январь 1979-го и в Нидерландах — на июнь 1979-го. Завершение
производства всех 998 самолетов намечено на 1984 год (см. таблицу).
Руководство НАТО считает, что поступление истребителя F-16 на
вооружение ВВС пяти стран — участниц блока явится новым шагом на
пути решения проблемы стандартизации оружия и боевой техники бло-
ка. Заинтересованность в приобретении таких самолетов проявляют так-
же Иран (уже разместил заказ на 160 машин), ФРГ, Испания, Изра-
иль, Япония, Швейцария и другие государства. Стоимость одного серий-
ного истребителя F-16 без запасных частей и наземного оборудования
превысит 6 млн. долларов.
По сведениям ззрубгжной печати, самолет «Альфа Джет» (рис. 3)
разрабатывался промышленными предпоиятиями Франции и ФРГ. Ре-
шение о начале его серийного производства было принято в марте
69
СОВМЕСТНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ИСТРЕБИТЕЛЕЙ Р18 В США
И ЗЛ1 1ЛДНОИ ЕВРОПЕ
Годы
1078 1078 1PBJ 1081 1883 108J 1484 1878 — 1984
ОША . . , 4 ье 138 163 180 131 800
Эмладная Европа . « — 00 но 72 73 73 41 348
В ' его 4 8» 1ВЯ 235 203 183 41 Р<>8
1975 года. Всего предполагается выпустить 433 таких самолета (по 200
для ФРГ и Франции, а также 33 для Бельгии). Для французских
ВВС он будет собираться на заводе фирмы «Дассо — Бреге* в Тулузе
(Франция), для ВВС ФРГ — на предприятии компании «Дорнье» в
г. Оберпфаффенхофен (ФРГ). Па каждом из этих заводов будет выпус-
каться по пять самолетов в месяц. Фирма «Дассо — Бреге* отвечает за
производство передней и средней частей фюзеляжа, < Дорнье» — хвосто-
вой части фюзеляжа и несущих плоскостей. Сборка самолетов для бель-
гийских ВВС будет осуществляться национальной фирмой САБКА на
заводе в г. Госселье (два самолета ежемесячно). Турбореактивный дви-
гатель «Ларзак» 04 для рассматриваемого самолета разработан фран-
цузскими двигателестроительными компаниями СНЕКМА и «Турбоме-
ка» с участием западногерманских фирм «Клёкнер — Гумбольд — Дейц
АГ» и «Моторен унд турбинен унион». Двигатели для самолетов ВВС
Бельгии будут собипаться На заводе фирмы «Фабрик насьональ» в
г. Херстал. Выпуск первого серийного самолета для ВВС Франции был
намечен на ноябрь 1977-го, ФРГ — на апрель 1978-го и Бельгии — на
июнь 1978 года. По оценке зарубежных специалистов, такой самолет
будет стоить 6 млн. долларов.
Как сообщает западная печать, тактический истребитель «Ягуар»
создавался в соответствии с англо-французским соглашением от 17 мая
1965 года, стоимость разработки составила 275 млн. долларов. Серийно
он выпускается с конца 1971 года авиапромышленными фирмами сБри-
тиш эркрафт корпорейшн» и «Дассо — Бреге», образовавшими с этой
целью англо-французский консорциум «Сепекат». Английская сторона
ответственна за производство хвостовой частей фюзеляжа, воздухоза-
борников, несущих плоскостей и стабилизатора, а французская — за из-
готовление передней и средней частей фюзеляжа. Окончательная сборка
осуществляется в городах Уортон (Великобритания) и Тулуза (Фран-
ция). Темп сборки Шесть-семь Машин в месяц. К настоящему времени
выпущено свыше 300 самолетов *Ягуар». Всего по англо-французской
программе производства Предусматривается изготовить 402 самолета
(200 для ВВС Франции и 202 для ВВС Великобритании). Кроме того,
разработан и выпускается экспортный вариант самолета «Ягуар Интер-
нэшнл», отличающийся от стандартного более мощной силовой уста-
новкой. «Ягуар Интернэшнл» уже закуплен в количестве 24 единиц Эк-
вадором и Оманом. Стоимость такой машины 5 млн. долларов.
В мае 1976 года Франция и ФРГ приняли решение о возобновле-
нии производства военно-транспортного самолета С-160 «Трансалл». Он
был создан в соответствии с франко-западногерманским соглашением
1959 года. Разработка, общая стоимость которой превысила 100 млн.
долларов, финансировалась ФРГ и Францией. Самолет серийно выпус-
кался на трех сборочных линиях (две В ФРГ и одна во Франции) с 1967
по 1972 год. Всего было выпущено 169 машин, они поступили На воору-
жение ВВС ФРГ, Франции, Турции и ЮАР. В соответствли с соглаше-
нием о возобновлении производства будет выпущено 73 таких самоле-
тов (стоимость каждого 10 млн. долларов). Окончательная их сборка
90
будет осуществляться ня заводе фирмы «Аэроспасьяль» в Тулузе (темп
выпуска — два самолета в месяц). Поставка первого серийного самолета
запланирована на конец 1978 года.
Активно сотрудничают страны НАТО и в области вертолетострое-
ния. Так, Великобритания и Франция совместно выпускают вертолеты
трех типов: «Пума», «Газель» (рис. 4), «Линкс». Руководство производ-
ством возложено на концерн «Хели-Юроп индастриз», в состав которого
входят объединение тАэроспасьяль» (Франция) и фирма «Уэстленд»
(Великобритания).
Сборка вертолета «Пума» производится во Франции на заводе объ-
единения «Аэроспасьяль» в Мариньяне (район Марселя). В Великобри
танни осуществляется сборка отдельных узлов и агрегатов. Долевое
участие английской фирмы «Уэстленд» в выпуске таких вертолетов со-
ставляет 23 проц. Всего с начала серийного производства изготовлено
свыше 500 вертолетов «Пума», из них около 2/3 на экспорт. Стоимость
вертолета «Пума» 1,1 млн. долларов.
К серийному выпуску вертолета «Газель» приступили в 1971 году.
На долю фирмы «Уэстленд» приходится 6П проц, общего объема про-
изводства (по стоимости), «Аэроспасьяль»--40 проц. Их сборка осу-
ществляется как в Великобритании, так и во Франции. К концу 1977 Го
да изготовлено свыше 500 вертолетов «Газель», которые закуплены бо-
лее чем 30 странами. Стоимость такой машины 250 тыс. долларов.
Вертолет сЛннкс» серийно выпускается с 1976 года. Окончательная
сборка производится в г. Йовил (Великобритания). Доля английской
промышленности в изготовлении вертолета достигает 70 Проц., француз-
ской- 30 проц. Согласно программе производства странами — участни-
цами НАТО предусматривается выпустить 385 вертолетов, в том числе
275 для Великобритании и 110 Для Франции. Вертолеты «Линке, закуп-
лены также Нидерландами и Бразилией. По оценке иностранных спе-
циалистов. стоимость указанною вертолета достигает 2 млн долларов.
Значительное количество вертолетов выпускается в странах НАТО
по иностранным лицензиям. В Италии большинство их прои (Водит-
ся по лицензиям американских фирм «Белл*, «СИкОрский эркрифг» и
«Боинг— ВертоЛ» ^АВ 47, АВ-204, 205, 200, 212, СН-47С, АП-ЮИТ.Д.).
Вертолеты американской конструкции изготавливаются и в чругйХстра
нах НАТО. Напримгр, Великобритания выпускает по лицензии фирмы
«Сикорский эркрафт» противолодочный вертолет «Си Кингу. ФРГ за-
вершает программу производства средних воеННО-транСПортНыХ верто-
летов CH-63Q общей стоимостью 312,3 млн. долларов, из Которых
176,6 млн. поступят обратно в США в форме лицензионных платежей.
Рий. 1. Самолет «Альфа Джет франке западногерманской разраОотни
Фйто из журНЙЛа «ЗпльДйт уВд техник»
По сведениям зарубежной печати, в области ракетостроения стра-
нами НАТО заключены соглашения о сотрудничестве в производстве
зенитного ракетного комплекса «Роланд», усовершенствованного ЗРК
«Хок», управляемых ракет «Мартель» класса «воздух — земля», УР
«Отомат» и «Экзосет» класса «корабль — корабль», ПТУРС «Милан» и
«Хот»,
Самоходная система ЗУРО «Роланд» разработана военно-промыш-
ленными предприятиями ФРГ и Франции в соответствии с межправи-
тельственным соглашением 1963 года. Стоимость разработки составила
250 млн. долларов. Серийный выпуск яснопогодного варианта системы
«Роланд»! начался в 1976 году. Общее руководство программой произ-
водства возложено на франко-западногерманское военно-промышлен-
ное объединение «Юромиссайл», в состав которого входят объединение
«Аэроспасьяль» (Франция) и фирма «Мессершмитт — Бельков—Блом»
(ФРГ). Головная часть снаряда и тренировочное оборудование изготав-
ливаются на заводе западногерманской фирмы в г. Набери. Производ-
ство хвостовой части снаряда, пускового контейнера, испытательного
оборудования, а также окончательная сборка системы ЗУРО осущест-
вляются объединением «Аэроспасьяль» в г. Бурж. Серийное производ-
ство ЗРК «Рол'анд»2 намечено на 1978 год. Сборка будет налажена на
заводе фирмы ^Мессершмитт — Бёльков — Блом» в г. Оттобрунн.
По утверждению иностранных специалистов, в соответствии с пла-
ном производства предполагается выпустить для Франции 170 ЗРК
«Роланд»! и 82 «Роланд»2 на шасси танка АМХ-30, а также 10,8 тыс.
снарядов. ФРГ закупит 394 ЗРК «Роланд»2 на шасси БМП «Мардер»
и 12,2 тыс. ракет. С учетом экспортных поставок общее производство
ЗРК «Роланд» во Франции и ФРГ достигнет 2 тыс. пусковых установок
и 40 тыс. ракет. Стоимость пусковой установки «Роланд»2 на базе БМП
«Мардер» составляет 3,5 млн. долларов, а ЗУР — 40 тыс. долларов.
Как сообщает зарубежная пресса, в октябре 1975 года между США,
с одной стороны, Францией и ФРГ — с другой, был подписан контракт
о лицензионном производстве ЗРК «Роланд»2 в Соединенных Штатах.
Лицензию на изготовление такой системы приобрели американские ави-
аракетные компании «Боинг» и «Хьюз эркрафт». Сборку гтусковых ус-
тановок и ЗУР планируется ocj гцествлять на заводе фирмы «Хьюз эр-
крафт» в г. Таксон (штат Аризона). Эта же фирма будет поставлять
приборы системы наведения, РЛС обнаружения и сопровождения це-
ли, электронную бортов\ ю аппаратуру рассматриваемой системы ЗУРО.
Фирма «Боинг» ответственна за производство системы управления, дви-
гательной установки и боеголовки ракеты. В 1977 году завершена пере-
работка технической документации под американские стандарты и на-
чат выпуск гзаюв и компонентов для^п^рвоиг.опытжЛ’ партии из четырех
пусковых , ста-тозо: и 96 ЗУР, ко гпряевмр&хпс'лагэсг'.я использовать для
проведения испытаний. 11глало*еериг’Шгс г поизчо ц тт а ЗРК «Роланд»2
в США намечено на 1979 год. Стоихюсты чуюграчимы иго доработки и
производства превысит 1,8 млрд, долларов.
По сведениям иностранной печати, в мае 1974 года США, Фран-
ция, ФРГ, Италия, Нидерланды, Дания и Греция подписали договор о
совместном прсязвэдстве усовершенствованной системы ЗУРО «Хок»,
Выпуек’чЛомцйбшнтов распределен между странами*—участницами со-
глашвди! тахйймзбраэом, чтобы сбалансирова-в»»долб платежей каждой
из них . ВЬм»огяиич*йе»прогр|аммъ1 производств. гас’гачаы^да «а пять
лет, в'бгттетазаннСге европейские государства выл'етпСТи'ФТбГ' млн. дол-
ларов, в том числе ФРГ около 330 мзш. и Франция 100 млн. долларов.
Основным подрядчиком является амер’икзйгсктй’кинцерн «Рейтеон», по-
лучивший заказ на 400 млн. долларов. Он обязался поставить усовер-
шенствованные ракеты «Хок», системы обнаружения и наведения. За-
92
Рис. 4. Вертолет «Газель»
падноевропейские компании, в число которых входят «Томсон — КСФ»,
«Содедад», «Селения», «ФФВ-Фоккер», «Холландзе сигнаал аппаратен»,
подписали контракты на сумму 260 млн. долларов. Им поручен выпуск
ракетных двигателей, боеголовок и наземной аппаратуры.
В 1978 году ожидается начало серийного производства корабельно-
го ЗРК ближнего действия «НАТО-Си Спарроу», являющегося усовер-
шенствованным вариантом американского комплекса «Си Спарроу». К
разработке системы «НАТО-Си Спарроу» приступили в июле 1968 года
в соответствии с соглашением, подписанным США, Италией, Данией и
Норвегией. В 1970 году к этим странам присоединились Нидерланды, в
1971-м — Бельгия, а в феврале 1977 года — ФРГ. Программа производ-
ства предусматривает участие в ней всех стран-разработчиц. При этом
западноевропейские государства НАТО изготавливают отдельные эле-
менты системы управления огнем и вспомогательное оборудование.
Сборка ЗРК будет осуществляться в США. Основной подрядчик — аме-
риканская фирма «Рейтеон». США планируют закупить 75 таких комп-
лексов, а остальные страны — участницы разработки — 29. Стоимость
всей программы составит 39,7 млн. долларов.
Как отмечает зарубежная пресса, УР «Отомат» класса «корабль —
корабль» (рис. 5) выпускается итальянской фирмой «ОТО Мелара» и
французской ракетостроительной компанией «Матра». Финансировало
разработки правительство Италии. В качестве субподрядчиков выступа-
ют концерн СМА (Италия), поставляющий активную радиолокационную
систему наведения, и фирма «Турбомека» (Франция), изготавливающая
двигатели. Такие УР закуплены Италией (48 единиц), Ливией (ПО), Пе-
ру (40) и Венесуэлой (12). Стоимость одной ракеты с контейнером для
перевозки и запуска достигает 280 тыс. долларов.
Управляемая ракета «Мартель» класса «воздух — земля» англо-
французской разработки (варианты AJ-168 и AS-37, стоимость НИОКР
300 млн. долларов) находится в производстве с 1969 года. УР AJ-168 с
командной телевизионной системой наведения предназначена для пора-
жения малоразмерных наземных и морских целей. Выпускается для
ВВС и морской авиации Великобритании. Ракета радиопротиводействия
AS-37 принята на вооружение французских ВВС. Великобритания и
Франция выпускают также УР «Экзосет» класса «корабль — корабль».
Доля участия английских фирм в их производстве составляет 17 проц.
ФРГ и Франция с начала 60-х годов сотрудничают в разработке и
производстве противотанковых управляемых реактивных снарядов лМи-
лан: и «Хот». Разработка ПТУ PC 'Милан» обошлась в 60 млн. долла-
ров, 'Хот»— 50 млн. долларов. К их серийному выпуску приступили со
ответственно в 1974 и 1975 годах. Сборка этих снарядов осуществляется
на заводе французского объединения «Аэроспасьяль» в г. Бурж, а пус-
ковые трубы-контейнеры поставляются заводом фирмы «Д'ксссергииитт- -
93
Вёльков— Блом» в г. Набери (ФРГ). Здесь же налажено производство
боевых головок. Французская и западногерманская промышленность
планируют выпуск таких ПТУРС до середины 80-х годов, рассчитывая
изготовить к этому времени для вооруженных сил своих стран и на экс-
порт около 200 тыс. реактивных снарядов «Милан» и 60 тыс. «Хот».
В конце 1976 года Великобритания подписала с ФРГ и Францией
соглашение о закупке 5 тыс. ПТУРС «Милан» и 300 пусковых устано-
вок к ним для своих сухопутных войск. Поставки первой партии ука-
занных снарядов начаты в середине 1977 года. Кроме того, английская
фирма «Бритиш эркрафт корпорейшн» организует собственное произ-
водство ПТУРС ♦•Милан» по франко-западногерманской лицензии. В
1978 году на ее заводах планируется изготавливать снаряды и пусковые
установки из узлов и компонентов, ввозимых из ФРГ и Франции, а с
1979 года весь комплекс «Милан» будет собираться в Великобритании.
Всего английские сухопутные войска получат 800 пусковых установок и
50 тыс. снарядов.
Страны НАТО широко сотрудничают также в разработке и произ-
водстве артиллерийского вооружения и бронетанковой техники. В част-
ности, Великобритания, ФРГ и Италия совместно создали 155-мм гау-
бицу FH70 на механической тяге, которая предназначена для замены
американской 155-мм гаубицы М1А2 и английской 139,7-мм гаубицы-
пушки МкЗ. Серийное производство гаубиц FH70 началось в ноябре
1976 года. Первоначальный заказ стран — участниц программы состав-
ляет 500 орудий. Долевое участие в их производстве характеризуется
следующим образом: ФРГ — 36,4 проц., Великобритания — 36,4 проц.,
Италия — 27,2 проц. Стоимость гаубицы FH70 500 тыс. долларов.
Эти же страны продолжают разработку 155-мм самоходной гауби-
цы SP70 (рис. 6). ФРГ ответственна за разработку орудия и шасси,
включая силовые агрегаты и ходовую часть, Италия — за корпус гауби-
цы, топливную систему и систему энергопитания, Великобритания — за
башню, боеукладку и приборы наведения. В шасси применены узлы тан-
ка «Леопард»2. По вооружению самоходная гаубица SP70 унифициро-
вана с полевой гаубицей FII70. Обе имеют единые боеприпасы. Первый
опытный образец гаубицы SP70, испытания которой уже начались, соб-
ран в ФРГ. Стоимость гаубицы SP70 составит 1,3 млн. долларов.
Великобритания и Бельгия совместно выпускают легкий разведы-
Рис. 5. Управляемая ранета «Отомат» клас-
са «корабль — корабль»
Рис. 6. 155-мм самоходная гаубица SP7O
Фото из журнала «Арми»
вательный танк «Скорпион». Сборка его производится на заводе англий-
ской фирмы «Алвис» в Ковентри с поставкой компонентов из Бельгии.
В соответствии с англо-бельгнйским соглашением 1970 года 80 проц, за-
казов (по стоимости) на танки «Скорпион» для бельгийской армии раз-
мещаются на предприятиях Бельгии.
ФРГ и Италия создали на базе западногерманского танка «Лео-
пард»1А новый танк «Лайен», предназначенный для продажи странам
Африки, Ближнего и Среднего Востока. Корпус его планируется изго-
тавливать в ФРГ, башню с вооружением — в Италии, а систему стаби-
лизации пушки и другую точную аппаратуру — в Швейцарии. Начало
серийного производства танка «Лайен» намечено на конец 1978 года.
Зарубежные эксперты отмечают широкое сотрудничество стран
НАТО и в области создания современных образцов военно-морской тех-
ники. Так, в 1971 году достигнута договоренность о строительстве под-
водных лодок между английской судостроительной компанией «Виккерс
шипбилдинг груп» и западногерманскими фирмами ИКЛ и «Ховальдт-
сверке дойче верфт», по которой английская компания получила право
строить на своих верфях подводные лодки по западногерманским про-
ектам, но с английскими вооружением и радиоэлектронным оборудова-
нием. В процессе реализации этого соглашения в Великобритании уже
построены две подводные лодки из трех заказанных для ВМС Израиля.
В соответствии с межправительственным договором 1975 года ФРГ
и Норвегия разрабатывают дизельную подводную лодку проекта 210.
Предполагается построить шесть таких лодок для ФРГ и 15 для Норве-
гии. Поступление первых лодок на вооружение ВМС обеих стран ожи-
дается к середине 80-х годов. Стоимость разработки подводной лодки
проекта 210 составит примерно 20 млн. западногерманских марок.
Франция, Нидерланды и Бельгия сотрудничают в постройке траль-
щиков— искателей мин типа «Сирсе». По условиям подписанного в 1975
году трехстороннего соглашения на Нидерланды возложена ответствен-
ность за создание главного двигателя корабля, Францию — системы об-
наружения и уничтожения мин, Бельгию — вспомогательного двигателя.
Головным подрядчиком назначено техническое управление кораблестро-
ения и вооружения ВМС Франции. Всего для трех стран планируется
построить 45 кораблей данного типа (по 15 для страны). В середине
1977 года правительство Нидерландов выдало национальной судострои-
тельной компании «Ван дер Гиссен ван Ноорд» заказ на постройку двух
таких кораблей. Закладка первых тральщиков — искателей мин для
ВМС Бельгии намечена на 1978 год, для ВМС Франции — на 1979 год.
Совместные программы производства военной техники способству-
ют дальнейшему международному переплетению интересов фабрикан-
тов оружия. Для участия в конкурсе на постройку системы ПВО НАТО
«Нейдж», например, было создано три консорциума, объединивших
крупнейшие концерны радиоэлектронной промышленности стран НАГО.
При этом нередко происходит прямое объединение финансовых ресур-
сов и производственного аппарата монополий.
Международное переплетение и взаимопроникновение военно-про-
мышленных капиталов, лицензионные и иные соглашения образуют
важные экономические звенья в военно-политических и классовых це-
лях, скрепляющих блок НАТО в единую машину агрессии.
Как отмечают иностранные специалисты, темпы и масштабы сов-
местного производства и разработок вооружения в Североатлантичес-
ком блоке непрерывно возрастают. Лидеры НАТО не отказываются от
своих усилий по приданию блоку характера универсальной военно-по-
литической и военно-экономической организации основных сил импе-
риализма. За их спиной продолжают и расширяют свою деятельность
самые реакционные силы современности — военные монополии, опора
наиболее агрессивных кругов НАТО.
95
МОРСКИЕ ПОРТЫ
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
Капитан 1 ранга
А. ИВАНОВ
Т>ЕЛИКОБРИТАНИЯ расположена на о-вах Британского архипела-
га у северо-западных берегов Европы. Она занимает о. Великобри-
тания, северо-восточную часть о. Ирландия, о-ва Англси, Мен, Уайт, Орк-
нейские, Гебридские, Шетландские и другие. Общая площадь страны
244,1 тыс. км2, длина морского побережья 8330 км. Западные берега
страны омываются Атлантическим океаном, восточные и южные, обра-
щенные к западной Европе,— Северным морем и неширокими пролива-
ми Ла-Манш и Па-де-Кале.
Великобритания является активным членом агрессивного блока
НА ГО, возглавляемого СШ А. На ее территории размещаются штабы,
соединения и части объединенных вооруженных сил НАТО, крупные во-
енные базы, склады обычного и ядерного оружия, узлы связи и другие
важные объекты, которым отводится ответственная роль в военных пла-
нах командований вооруженных сил блока. В мирное время материаль-
но-техническое обеспечение и пополнение запасов вооружения этих сил
и средств производится через английские торговые порты.
По мнению командования НАТО, Великобритания, расположенная
в непосредственной близости от материковой части Европы, занимает
важное стратегическое положение в восточной части Атлантического
океана. Иностранные военные специалисты считают, что в случае воен-
ных действий в Европе объем военных и гражданских перевозок через
английские порты резко возрастет, главным образом за счет увеличения
перевозок по двум основным направлениям: Великобритания — США и
Великобритания — страны Западной Европы. Предполагается, что успех
боевых действий на Европейском театре войны в первую очередь будет
зависеть от бесперебойной переброски войск и военного снаряжения в
Западною Европу.
В настоящее время подавляющая часть всех внешних, в том числе
военных, а также значительный объем внутренних перевозок Велико-
британии осуществляются судами торгового флота морским путем.
В связи с этим непрерывно наращиваются возможности торгового фло-
та по перевозке различных грузов и принимаются меры по увеличению
пропускной способности портов. По общему тоннажу судов английский
торговый флот занимает третье место среди флотов капиталистических
государств (после Японии и Либерии) и первое место среди стран НАТО.
В 1976 году в торговом флоте Великобритании насчитывалось 3549 судов
общим тоннажем 32,9 млн. бр.-рег. т, в том числе 513танкеров (16,1 млн.
бр.-рег.т). Для их обработки существует развитая сеть торговых портов,
дальнейшее совершенствование которых с целью повышения их пропуск-
ной способности отвечает не только интересам развития экономики стра-
ны, но и планам командования блока НАТО.
За последние 10—15 лет, судя по сообщениям зарубежной печати,
сеть портов Великобритании расширилась, а их техническая оснащен
ность значительно улучшилась в результате новейших достнж< нин в
торговом мореходстве, структурных изменений в национальной экономи-
ке и роста грузооборота с другими странами, особенно с государствами
Европы (с 1965 по 1975 год объем внешней торговли Великобритании
возрос со 189 до 225 млн. т).
96
Рис. 1. Распределение основных портов Великобритании по экономическим районам
Появление судов современной конструкции (контейнерных, типа
«Ро-Ро», лихтерных и комбинированных) повлекло за собой изменение
характера погрузочно-разгрузочных работ и создание новых портовых
средств. Для быстрой обработки большого объема грузов были построе-
ны мощные специализированные комплексы (терминалы). Увеличение
тоннажа и размеров танкеров, судов для насыпных грузов и т. п. вызва-
ло необходимость проведения обширных дноуглубительных работ и
строительства глубоководных причалов.
В системе мероприятий по повышению пропускной способности пор-
тов важное место занимает создание специализированных комплексов
I о обработке контейнеровозов н судов типа «Ро-Ро» (трейлерных, паро-
мов). Во многих портах Великобритании сооружаются специальные при-
чалы для контейнерных судов. Суда типа «Ро-Ро» предназначаются для
перевозки колесной техники и грузов в автоприцепах (трейлерах). При-
7, «Зарубежное военное обозрение» Л4 3
97
чалы для приема таких судов в основном строятся в портах Южного и
Восточного побережья страны, на которые приходится значительный
объем грузопассажирских перевозок между Великобританией и госу-
дарствами Западной Европы.
Для английских портов характерно широкое использование искусст-
венных сооружений (док-бассейнов) для обеспечения стоянки судов и
проведения погрузочно-разгрузочных работ в условиях сильных прили-
вов и отливов (их уровень колеблется у побережья Великобритании от
1,4 до 12,2 м).
По данным зарубежной печати, с 1971 по 1975 год через порты Ве-
ликобритании ежегодно проходило в среднем 352,3 млн. т различных
грузов, в том числе на долю внешнеторговых перевозок приходилось
253,3 млн. т (202,6 млн. т импорт и 50,7 млн. т экспорт), каботажных —
98,9 млн. т. Из 202,6 млн. т импортируемых грузов около 124 млн. т
(61 проц.) составляли нефть и нефтепродукты, а из 50,7 млн. т экспор-
тируемых грузов 19,3 млн. т (38 проц.) —промышленные товары.
За последние годы в стране отмечался значительный рост грузообо-
рота контейнерных, пакетированных и трейлерных грузов. Так, если в
1971 году их тоннаж равнялся 16,9 млн. т, то в 1975-м он достиг уже
29,1 млн. т. Наибольший поток таких грузов (по данным на 1975 год)
проходит через порты, имеющие специализированные причалы: Лондон
(2,5 млн. т), Дувр (3,1 млн. т), Саутгемптон (2,2 млн. т), Ливерпуль
(1,6 млн. т), Манчестер (0,8 млн. т), Гулль (1,9 млн. т), Филикстоу
(3,2 млн. т).
В настоящее время в Великобритании насчитывается до 250 пор-
тов, а также около 800 частных и смешанных фирм и организаций, заня-
тых различными портовыми операциями (погрузочно-разгрузочные ра-
боты, буксировка, складирование грузов, лихтерные перевозки и т. д.).
Однако главная роль в экономике страны отводится 100 портам, общий
грузооборот которых в 1975 году составил 313 млн. т. Распределение
основных портов по экономическим районам страны показано на рис. 1
и в табл. 1. Данные по 31 крупнейшему порту с грузооборотом 1 млн. т
в год и более приведены в табл. 2 (0,0 — грузооборот незначителен).
Таблица 1
РАЗМЕЩЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПОРТОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
ПО ЭКОНОМИЧЕСКИМ РАЙОНАМ (ПО ДАННЫМ НА 1975 ГОД)
Экономические районы * Количе- ство портов В том числе с грузооборо- том 1 млн. т в год и выше
всего без грузооборота нефти, нефтепро- дуктов и угля
Юге Восток . в ш 14 5 4
Юго Запад ......... 23 3 1
Уэльс 13 5 3
Северо-Запад 7 4 3
Шотландия 18 3 2
в том числе:
Западное побережье ....
Восточное побережье .... 2 1
Северная Англия ....... 10 3 1
в том числе:
Западное побережье .... з
Восточное побережье .... 7 3 1
Йоркшир и Хамберсайд .... 7 3 3
Восточн! 1й Мидленд и Восточная
Англия 0 5 3
Всего . . • 100 31 19
* Указанного экономического районирования придерживается совет на-
циональных портов, ведающий вопросами портовой статистики.
98
Таблица 3
ГРУЗООБОРОТ КРУПНЕЙШИХ ПОРТОВ ВЕЛИКОБРИТАНИИ В 1975 ГОДУ
Наименование порта Общий грузооборот В том числе грузооборот нефти и нефтепродуктов
млн. т | проц. млн. т проц.
Миллфорд-Хейвен . 41.8 14.2 44.7 24.1
Лондон 41.5 13.2 22.5 1. '
Саутгемптон .... 24 5 7.8 21.4 11.5
Ливерпуль .... 23.7 7 5 13.1 7.0
Медуэй 21.4 6.8 18,7 10.1
Иммингем .... 20.5 6.5 12.0 6,1
Тис ЭНД Xl-РТЛ! п л 20.1 6.4 11.2 6.0
Манчестер .... 14.1 4.5 9.5 5.1
Клайд 12.1 3.8 7.1 3.8
Форт . 4 2.7 4.6 2.5
Суонси 6,1 1.9 4 0 2.2
Бристоль 4.5 1.5 1.6 0.9
Гулль (Халл) .... 4.5 1.5 0.7 0.4
Тайн 4 3 1.4 1.3 0.2
Филикстоу .... 4.1 1.3 0.3 0.2
Порт Толбот .... 3.7 1.2 —- —
Дувр 3.5 1.1 0.1 0.0
Кардифф 2.9 0.9 0.8 0.4
Ньюпорт ..... 2.8 0.9 0.3 0.2
Блайт 2.6 08 —— —
Ипсуич 2.5 0.8 0.7 0.4
Харидж ..... 2.3 0.7 0.2 0.1
Шорэм 1.7 0.5 0.6 0.3
Гул 1.6 0.5 0.0 0.0
Грейт-Ярмут .... 1.3 0.4 0 1 0.2
Абердин 1.3 0.4 О.ч 0.5
Плимут 1 4 0.4 0.7 0.4
Престон 1.2 0.3 0.1 0.0
Флнтвуд 1 0 0.3 0.0 0.0
Кингс-Линн .... 1.0 0 3 0 3 0.2
Фо1 1.0 0.3 — —
Всего: 286.4 О1’7 177.8 95 7
Другие порты . . . 29.5 9.3 7.9 4.3
Итого: 315.9 100.0 185.7 100.0
Правительство Великобритании разработало мероприятия в обла-
сти строительства новых и реконструкции действующих портов. В по-
следние годы наиболее крупные работы провезены в Тилбери (Лондон-
гкий порт). В ходе модернизации стоимостью 30 млн. фунтов стерлингов
расширены док-бассейны («Тилбери доке»), в которых дополнительно
построено 12 глубоководных причалов (из них четыре для контейнер-
ных судов) и зерновой терминал на р. Темза. В Тилбери сооружается
также контейнерный терминал стоимостью 16 млн. фунтов стерлингов.
Окончание работ запланировано на 1978 год. В Ливерпуле построен
комплекс док-бассейпов стоимостью 50 млн фунтов стерлингов с 13 глу-
боководными причалами (из них четыре для контейнерных судов) и зер-
новым терминалом. В Бристоле заканчивается строительство док-бас-
сейна с шестью причалами (стоимость работ 37 млн.). Глубоководные
причалы по обработке контейнерных судов созданы в городах Филик-
стоу, Гринок (р. Клайд), Манчестер, Саутгемптон.
В 1974 году в г. Гулль завершены работы с целью расширить воз-
можности порта по обработке трейлепных судов, а в 1975 году в г. Уор-
ренпойнт (Северная Ирландия)—по обработке контейнерных и трей-
лерных судов. Современные железорудные терминалы созданы в Порт-
Толбот, Редкар и Иммингем. В г. Хантерстон (залив Ферт-оф-Клайд)
сооружается железорудный и каменноугольный терминал стоимостью
25 млн. фунтов, который позволит обрабатывать суда дедвейтом до
350 тыс. т. В 1976 году в Питерхед началось строите чьство терминала
стоимостью 8 млн. фунтов для хранения жидкого топлива, используемо-
го тепловыми электростанциями. В г. Дувр намечено возвести специаль-
чый терминал стоимостью 8 млн. фунтов по обслуживанию судов на
воздушной подушке, осуществляющих перевозки через Ла-Манш.
99
Исследования и разработка месторождений нефти и газа в Север-
ном море способствовали созданию новых и реконструкции существую-
щих портов главным образом на Восточном побережье Шотландии. Ба-
зы снабжения судов, обслуживающих нефтеразработки, созданы в Абер-
дин, Лит, Данди, Монтроз, Питерхед и других пунктах.
Ниже, на основе данных иностранной печати, дается размещение
главных портов страны (по экономическим районам) и их характери-
стика.
На Юго-Востоке крупнейшим является Лондонский порт — главный
выход Великобритании к важнейшим международным морским путям.
Он обслуживает не только лондонский промышленный район, но и весь
Юго-Восток страны. Этот порт имеет существенное значение также для
Мидленда. Восточней Англии и Юго-Запада. Широкие связи порта с раз-
личными районами Великобритании обеспечивает разветвленная транс-
портная сеть. По числу шоссейных дорог и железнодорожных путей Лон-
дон превосходит все другие города страны.
Через Лондон проходят кратчайшие морские пути, связывающие
Великобританию с ее партнерами по «Общему рынку» и с европейскими
союзниками по НАТО. Порт протянулся на 150 км по р. Темза (от г. Тед-
лингтон до эстуария), его площадь 20 км2. По обоим берегам реки рас-
положены причальные и судоремонтно-подъемные сооружения, нефте-
заправочные станции и резервуары жидкого топлива, а также различ-
ные промышленные предприятия. Основные причальные сооружения
размещаются в док-бассейнах, находящихся на некотором удалении от
берега реки. В настоящее время в порту действуют три группы док-бас-
сейноь акваторией 200 га и длиной причальных линий свыше 35 км («Ин-
диа энд Милуэлл доке», «Кингс док», рис. 2 и «Тилбери доке»).
Основной грузооборот Лондонского порта концентрируется в наи-
более глубоководных доках — «Тилбери доке», расположенных на левом
берегу р. Темза в 40 км от Лондонского моста. В результате модерниза-
ции и реконструкции в Тилбери Лондон стал крупнейшим в Великобри-
тании контейнерным портом (рис. 3), способным обработать свыше
300 тыс. контейнеров в год. Зерновой терминал в Тилбери на 1,5 млн. т
зерна может принимать зерновозы тоннажем свыше 65 тыс. бр.-рег. т. В
Лондонском порту, главным образом в устье р. Темза, размещаются
крупные нефтехранилища частных кампаний. Всего здесь насчитывает-
Рис. 2. «Кингс доке* а Лондонском порту
Рис. 3. Контейнерный причал в Тилбери
ся около 400 резервуаров для нефтепродуктов общей емкостью до
900 тыс. м3.
Администрация Лондонскою порта предложила проект строитель-
ства нового глубоководного порта Маплин в устье р. Темза на о. Фаул-
несс. Портовые сооружения первой очереди предполагается сдать в экс-
плуатацию в 1978 году. Порт будет способен принимать крупные тан-
керы дедвейтом 400—500 тыс. т. Стоимость работ оценивается в 50 млн.
фунтов. В настоящее время происходит некоторая разгрузка Лондон
ского порта путем обработки части грузов в других портах страны (Ме-
дуэй, Саутгемптон, Дувр, Филикстоу, Харидж и т. д.).
Медуэй расположен на р. Медуэй (правый приток р. Темза, впа-
дающий близ ее устья). Основным грузом объединения портов этого
района является сырая нефть и нефтепродукты.
Саутгемптон — главный порт южного побережья и крупнейший пас-
сажирский порт Великобритании. Он имеет глубоководные причалы для
крупных лайнеров, четыре оборудованных причала для приема контей-
нерных судов и шесть причалов для приема пакетированных грузов. В
1975 году пс грузообороту сухих и объему обработанных контейнерных
грузов Саутгемптон находился на втором месте после Лондонского пор-
та. В настоящее время расширяются его возможности по обработке
контейнерных грузов.
Дувр занимает важное место в пассажирских и паромных перевоз-
ках между Великобританией и странами Западной Европы. Порт рас
полагает оборудованием для разгрузки и погрузки судов типа «Ро-Ро»,
включая трейлерные. Его акватория 260 га, глубина у причалов до
12 м.
Портсмут — крупная база ВМС Великобритании. До последних лет
торговое судоходство здесь ограничивалось командованием ВМС. С
1976 года, когда было закончено строительство первой очереди торгово-
го порта для обслуживания судов типа «Ро-Ро», в том числе паромов,
значение Портсмута как торгового порта стало возрастать.
В этом экономическом районе расположены также крупные порты
Шорэм, Фолкстон, Пыохейвен, Каус и другие.
На Юго-Западе (п-ов Корнуолл) наиболее важным портом являет
ся Бристоль с аванпортом Эйвонмут. Он находится в устье р Эйвон,
впадающей в Бристольский залив Площадь порта 800 га. В 1975 году
здесь закончено строительство нового док-бассейна («Уэстерн доке»)
акваторией свыше 28 га и длиной причальных линий 1830 м. Он может
принимать суда дедвейтом до 70 тыс. т. В старом док-бассейне («Эйвон-
мут*) могут обслуживаться суда дедвейтом до 35 тыс. т. Порт распо
лагает также большими возможностями по приему и обработке налив
ных судов.
Плимут (устье р. Теймар) имеет три доковые системы: «Милбей
доке», «Сатон харбор» и «Кэтуотер». Наиболее крупной системой яв-
ляется «Милбей цоке» (семь причалов длиной от 150 до 330 м).
В этом экономическом районе расположено большое количество
других портов (Дартмут, Эксмут, Пензас, Фалмут, Бриджуотер, Шарп-
несс), однако их грузооборот значительно уступает Бристолю, за иск-
почением порта Фой, специализированного на вывозе керамической
глины.
В Уэльсе наличие каменного угля и предприятий черной металлур-
гии в значительной мере определяют развитие портов этого района.
Суонси (устье р Тан) занимает в Южном Уэльсе ведущее место по
грузообороту среди портов общего назначения. Основная доля в пере-
возках приходится на «ефтспродукты и каменный уголь.
Кардифф (усты? р. Тафф) развивался как угольный порт, располага-
ет двумя док-бассейнами — «Роат» и «Куин Александра». Акватория
порта 58 га, длина причальных линий 8 тыс. м, Здесь обрабаты ается
значительное количество нефти, нефтепродуктов, железной руды, угля,
кокса и лесоматериалов.
Ньюпорт также вырос на вывозе угля, в настоящее время в его гру-
зообороте важное место занимает железная руда, предназначенная для
крупного металлургического комбината в г. Ллаверн.
Порт-Толбот — специализированный порт в районе г. Суонси, кон-
тролируется компанией «Бритиш стил корпорейшн». Через него достав-
ляется железная руда для металлургических заводов компании.
Милфорд-Хейвен — крупнейший специализированный порт Велико-
британии по обработке сырой нефти и нефтепродуктов (24 проц, нефти
и нефтепродуктов, обрабатываемых в английских портах). Порт в ос-
новном используется компанией «Милфорд-Хейвен доке».
Холихед обеспечивает грузопассажирские перевозки между Вели-
кобританией и Ирландией и прием глинозема для алюминиевых заводов,
расположенных в районе г. Холихед.
Барри оборудован специальными хранилищами и транспортными
средствами для приема и обработки боеприпасов и взрывчатых веществ.
В Уэльсе расположены также порты Фишгарт, Пснарт и другие.
Основной порт Северо-Запада — Ливерпуль (устье р. Мерсей). Об-
ращенный в сторону Атлантического океана и достаточно удаленный от
Европейского континента, он занимает удобные торговые позиции и вы-
годное географическое положение. Через Ливерпуль осуществляются
торговые связи Великобритании со многими странами Америки, Афри-
ки и Дальнего Востока. В порту имеются четыре системы закрытых док-
бассейнов, расположенных по берегам р. Мерсей Общая длина причаль-
ного фронта около 70 км. Многочисленные и хорошо механизированные
причалы со складскими помещениями для транзитных грузов обеспечи-
вают быструю обработку и надежное хранение разнообразных грузов.
Наиболее крупным сооружением является новый док-бассейн «Ронял
Сифорт», вступивший в эксплуатацию в 1972 году. В нем построены кон-
тейнерный, зерновой и другие специализированные причалы, а в 1974 го-
лу сдана в эксплуатацию РЛС кругового обзора для обеспечения рабо-
ты диспетчерской службы Порта. Погрузочно-разгрузочные операции вы-
полняются в основном транспортным отделением компании «Мерсей
доке энд харбор».
Манчестер — Крупный порт в 50 км от Ливерпульского залива. Сое-
динен с устьем р. Мерсей судоходным каналом. Он имеет высокую про-
пускную способность и располагает мощным подъемно-транспортным
оборудованием. Около 70 проц, общего грузооборота составляют налив-
ные грузы: нефть, бензин, жидкая сера. Прием и обработка грузов осу-
ществляются главным образом в док-басссйнях «Куин Элизабет-2» и
«Ранкорн». Порт контролируется компанией «АУанчестер шип кэнэл».
Престон расположен в 30 км вверх по течению р. Риббл. Погрузоч-
но-разгрузочные операций производятся в док-бассейне «Альберт
Эдуард», в котором имеются причалы для обработки контейнерных, ге-
неральных, наливных и насыпных грузов. Порт, в частности, принимает
сырье для английских атомных заводов в г. Спрингфилд.
Крупными портами этого экономического района являются Флит-
гуд, Барроу, Ланкастер.
Главные порты Шотландии расположены в эстуариях рек Клайд и
Форт.
Администрация порта Клайд контролирует объединение портов,
расположенных на р. Клайд и в заливе Ферт-оф-Клайд (Глазго, Порт-
Глазго, Гринок и другие). Объединение представляет собой крупный
портовый комплекс по обработке импортируемых грузов (железная ру-
да, цветные металлы, промышленное сырьё, нефть, продовольствие, гене-
ральные грузы). В ГринОке созданы причалы для обработки контейнер-
102
Рис. 4. Причал для автомобильных паромов
на р. Тайн в док-бзссейне «Альберт Эдвард
ДОи»
ных грузов. На р. Клайд разме-
щаются также крупные судоре-
монтные и судостроительные
предприятия. В устье реки наме-
чается построить новый порто-
вый комплекс для приема танке-
ров и рудовозов дедвейтом свы-
ше 350 тыс. т. Полная стоимость
работ оценивается в 1,5 млрд,
фунтов.
Администрация порта Форт
контролирует обьсдинсние пор-
тов, расположенных на р. Форт и
в заливе Форт-оф Форт (Грейнд-
жмут, Бонесс Лит и т. д). Порт
является крупнейшим на Восточ-
ном побережье Шотландии. Име-
ет значительные возможности по
обработке жидки х грузов и бок-
ситов. В г. Лит строится нефтя-
ной терминал, рассчитанный на
прием и обработку танкеров гру-
зоподъемностью до 300 тыс. т.
Абердин расположен на За-
падном побережье в устье р. Дн Основной порт по обеспечению разра-
боток и эксплуатации месторождений нефти в Северном море. В порту
размещаются нефтесклады Четырех нефтяных компаний. В 1974 году
начались работы по реконструкции док-бассейнов. Стоимость работ оЦС-
и.чьпется в 3,25 млн. фунтов. Крупный рыболовный порт.
На Восточном побережье Шотландии находятся также порты Да-
нди, Питсрхед, Леруик и другие.
В Северной Англии администрация портов Тис энд Хартлпул кон-
тролирует объединение смежных портов по р. Тис (главные порты
Мидлсбро и Хартлпул). Объединение является крупнейшим в этом эко-
номическом районе, но занимает шестое место по грузообороту' среди
английских портов общего назначения. Основные статьи грузооборота —
нефть, привозная железная руда, химикаты. В 1972 году в устье р. Тис
закончено строительство глубоководного специализированного причала
по приему железной руды для металлургических заводов района.
Тайн — объединение портов, расположенных в устье р. Тайн (глав-
ный порт Ныокасл-анон-Тайн). Причалы порта протянулись от устья
реки почти па 30 км. По обоим ее берегам созданы комплексы закрытых
док-бассейнов со специализированными причалами. Резкое сокращение
потребления угля в 50-е годы привело к потере портом своего былого
Значения. Сейчас проведены значительные работы по модернизации и
реконструкции порта с целью приспособить его к изменившимся усло-
виям: построены специализированные контейнерные И трейлерные при-
чалы, расширены нефтяные причалы и нефтехранилища, закрыты Или
ликвидированы угольные причалы («Нортумберленд док»),
В док-бассейне «Альберт Эдвард док» сооружены трй трейлерных
причала и оборудована специальная территория для размещения авто-
прицепов (рис 4). Работы По реконструкции Порта продолжаются.
На Восточной побережье экономического района значительный гру-
зооборот имеют также Порты Влайг и Сандерленд. На Западном по-
бережье находится несколько небольших портов (СиЛлот, УиркингГбн
и другие).
В экономическом районе Йоркшир и Хамберсайд порт Иммингем,
созданный первоначально как аванпорт Гримсби, превратился за по-
103
следнее десятилетие в один из крупнейших портов Великобритании бла-
годаря резко увеличивающемуся поступлению нефти для выросших
здесь нефтеперерабатывающих и химических заводов, а также за счет
вывоза нефтепродуктов. Нефтяные причалы связаны с нефтеперераба-
тывающими заводами трубопроводами. В настоящее время часть нефти
принимает выносной причал «Тетней». Значительный объем грузообо-
рота составляет также железная руда. В отличие от других портов эко-
номического района Иммингем может принимать крупнотоннажные су-
да (глубина у стенок причалов 10,5 м).
Гулль (Халл) является крупным портом экономического района. В
последние годы возрастает его роль в обработке контейнерных и трей-
лерных грузов, а также в пассажирских перевозках между Великобри-
танией и Западной Европой. В 1974 году закончены работы по реконст-
рукции порта: сооружены два пассажирских терминала и новый комп-
лекс для обслуживания грузопассажирских линий, связывающих Гулль
с Нидерландами.
К крупны" портам этого района принадлежат также Гримсби и Гул.
В портах Восточного Мидленда и Восточной Англии обрабатывают-
ся суда, чтобы тем самым частично разгрузить Лондонский порт.
Кингс-Линн имеет три док-бассейна общей акваторией около 39 га.
Основные статьи оборота: сталь и чугун, ввозимые из стран Западной
Европы, нефтепродукты, лесоматериалы. Порт оборудован причалами
для обработки контейнерных грузов. Есть также пассажирский терми-
нал с площадками для приема автотранспорта.
Филикстоу занимает удобное географическое положение на Восточ-
ном побережье Великобритании. За последние годы порт быстро разви-
вается в результате увеличения грузопассажирских перевозок между
Великобританией и странами Западной Европы. Значительную часть
грузооборота составляют контейнерные грузы. Разработана программа
строительства новых портовых сооружений для контейнерных и паром-
ных перевозок.
Ипсуич (устье р. Оруэлл) занимает важное место среди портов Во-
сточной Англии. Основные статьи грузооборота: пассажирские перевоз-
ки, контейнерные грузы, нефтепродукты, жидкие химические вещества.
В порту проведены обширные работы по реконстр\кции и строительству
портовых сооружений, стоимость которых составила 2,2 млн. фунтов.
Наиболее крупным сооружением, построенным за последние годы, яв-
ляется док-бассейн «Уэст-Бэнк».
К значительным портам экономического района относятся также
Грейт-Ярмут, Харидж, Колчестер, Лоустофт и другие.
Главный порт Северной Ирландии — Белфаст. Его грузооборот 7—
8 млн. т в год. В порту имеется 14 причалов для обработки контейнер-
ных и пакетированных грузов. Длина причальных линий свыше 12 км.
На его территории размещаются нефтяные причалы и хранилища для
наливных грузов (на 200 тыс. т).
Лондондерри — крупный порт Северной Ирландии, ежегодный обо-
рот которого составляет около 1,5 млн. т. Может принимать суда с осад-
кой до 7 м.
По мнению иностранных специалистов, развитая сеть современных
портов обеспечивает устойчивые внешнеторговые связи Великобрита-
нии для удовлетворения потребностей экономики страны в мирное вре-
мя, а густая сеть железных и шоссейных дорог при небольшой глубине
территории страны позволяет в случае военной необходимости широко
маневрировать портами погрузки и разгрузки и за короткое время пере-
брасывать грузы на значительные расстояния от места выгрузки или
погрузки.
WVWWW f-V V7VA
СООБЩЕНИЯ • СОБЫТИЯ •'ФАКТЫ
Подготовка летчиков ВВС ФРГ в США
Командование ВВС ФРГ, иак об этом
сообщала зарубежная печать, основную
и повышенную подготовку летного со-
става проводит в США.
Основная подготовка органи-
зована на авиабазе Шеппэрд (штат Те-
хас) и продолжается 13 месяцев. Здесь
пилоты изучают теоретические дисцип-
лины, тренируются на тренажерах.
Летная практика проходит под руковод-
ством 32 пилотов-инструкторов ВВС
ФРГ на учебных самолетах Т-37 и
Т-38. Она включает отработку техни-
ки пилотирования, полеты по приборам,
самолетовождение днем и ночью, а
также групповую слетанность. Каждо-
му обучающемуся необходимо налетать
260 ч. Ежегодно курс основной подго-
товки оканчивает около 100 западно-
германских летчиков.
После этого их направляют иа п о-
вышейную подготовку для ос-
воения тех самолетов, на которых им
предстоит выполнять боевые задачи в
строевых частях ВВС своей страны.
Летчики для истребителей F-4F, истре-
бителей-бомбардировщиков F-104G и
разведчиков RF-4E готовятся соответст-
венно иа авиабазах Джорж (штат Кали-
форния), Льюк (штат Аризоиа) и Шоу
(штат Южная Каролина). Процесс обу-
чении длитси семь-восемь месяцев (на-
лет на пилота 150 ч).
Повышенная подготовка осуществля-
ется с помощью американских инструк-
торов на самолетах, принадлежащих
ВВС ФРГ. Техническое обслуживание н
ремонт боевой техннкн также обеспечи-
вают специалисты ВВС США по конт-
рактам с западногерманским командо-
ванием. По данным иностранной пе-
чати, стоимость эксплуатации истреби-
теля-бомбардировщика F-104G состав-
ляет в среднем 15 млн. долларов в год.
На указанных выше авиабазах гото-
вятся и пилоты ВМС ФРГ. Только на
авиабазе Льюк, начиная с 1964 года,
получили специальность военного лет-
чика 1250 офицеров ФРГ. На их обуче-
ние было израсходовано 260 млн. дол-
ларов. Несмотря на это, командование
ВВС ФРГ считает, что готовить пилотов
в США более выгодно, чем у себя в
стране, поскольку это дает возможность
повысить качество тренировок за счет
использования хорошо оборудованных
классов и полигонов, иа которых можно
применять реальные боеприпасы, а
также сократить период летных трени-
ровок в связи с лучшими погодными
условиями. Помимо всего, немалым
препятствием для организации нормаль-
ного обучения летчпков в ФРГ, по мне-
нию западногерманских специалистов,
является загруженность воздушного про-
странства Западной Европы.
Майор В. Валентинов
Французская ПЛАРБ «Тоннан»
В сентябре 1977 года, как сообщает
иностранная печать, иа судоверфи в
г. Шербур спущена на воду пятая
французская атомная ракетная под-
водная лодка S614 «Тоннан» (типа «Ре-
дутабль»). Ее строительство ведется с
1975 года и будет закончено в конце
1978 — начале 1979 года, ввод ее в
боевой состав флота запланирован иа
1979—1980 годы.
Как и у остальных лодок этого типа,
у ПЛАРБ «Тоннан» водоизмещение
надводное 7500 т, подводное 9000 т;
длина 128 м, ширина 10.6 м, осадка
10 м; наибольшая скорость хода в
надводном положении 20 уз, под водой
25 уз; вооружение — 16 баллистических
ракет в пусковых шахтах и четыре
533-мм торпедных аппарата (боекомплект
18 торпед). Экипаж 135 человек, в том
числе 15 офицеров. Главна я энергети-
ческая установка состоит из ядериого
реактора и двух турбозубчатых агрега-
тов. В аварийных случаях (при выходе
турбин из строя и других неисправно-
стях ядерной энергетической установ-
ки) для движения может быть исполь-
зован мощный электродвигатель или
дизель.
Подводная лодка «Тониан» по своей
конструкции, оборудованию и вооруже-
нию идентична четвертой ПЛАРБ S613
«Эндомтабль», но несколько отличается
от первых трех лодок. Во-перных, на
ней, судя по материалам зарубежной
прессы, будет установлен более совершен-
105
ный ядерный реактор (срок его работы
без перезарядки активной зоны, как заяв
ляют французские военные специали-
сты. значительно удлинен) Кроме того,
«Тониаи» вооружена ракетами М20 с
гермоядерной головной частью мощно-
стью 1 Мт и дальне, гью стрельбы 3200
км (ПЛАРБ S611 «Редутабль» и S610
♦Фудройянт» оснащены ракетами М2,
имеющими головную часть мощностью
450—500 кт и дальность стрельбы
3000 км, S612 «Террибль» переоборуду-
ется под ракеты 420).
Командование ВМС Франции, по мне-
нию военных специалистов II V1X), на-
мерено с вводом в состав морских стра-
тегических сил ПЛАРБ «Тонная» иметь
на боевом патрулировании постоянно ие
менее двух ракетных лодок.
Капитан 2 ранга В. Чернов
Западногерманский экспериментальный
экраиоплан Х-114
По сообщениям заруб, жной печа ги,
ВМС ФРГ провели на Балтийском море
первую стадию летных испытаний эк-
спериментального экраноплана Х-114,
разработанного западногерманской фир-
мой «Рейн — Флюгцойгбау*. Основным
предназначением экраноплана, как по-
лагают иностранные специалисты, бу-
дет патрулирование на больших рассто-
нниих, ведение разведки и наблюдение
на море, поиск и спасение экипажей
самолете (вертолетов) и кораблей.
Экраиоплан выполнен по обычной
стандартной схеме самолета с низко-
расположенным треугольным крылом
малого удлинения с обратной стрело-
видностью по задней кромке и отрица-
тельным поперечным V. Проекции эк-
раноплана показаны на рисунке. Кон-
струкция крыла обеспечивает создание
воздушной подушки, что позволяет эк-
раноплану осуществлять полет иепо-
средственве у поверхности воды (см.
фото на с. 3 обложки) или земли. На
больших высотах он способен совершать
полеты как обычный самолет. Четырех-
тактный поршневой двигатель располо-
жен иад фюзеляжем в задней части
экраиоплтиа. Толкающий винт нахо-
дится в кольцевом обтекателе.
Экраиоплан рассчитан на взлет и по-
садку на водную поверхность бетонные
Экипаж (колнчестьь пассажиров.
специалистов), человек .... 1 (5)
Максимальный взлетный вес, кг 1350
Вес пустого, кг 650
Длина, м.................... 12.8
Размах крыла, м.............. 8.8
Мощность двигателя, л. с. . . 200
Проанции экспериментального эк-
раноплана X 114
Рисунок из журнала Авиэйшн
уик энд спейс текнолоджн»
Продолжителгность полета, ч до 20
Дальность полета, км .... 2000
Максимальная скорость полета.
км/ч........................... 200
Крейсерская скорость полета,
км/ч.......................... 130
Практический потолои, м . а • 4000
‘ОС
ВПП, а также на грунтовые в ледовые
площадки. Предусматривается возмож-
ность его движения в трех режимах:
на плаву со скоростью до 70 км ч, на
воздушной подушке при скорости более
70 км/ч. и воздухе при скорости свыше
100 км ч. Наиболее экономичным явля-
ется движение на воздушной подушке.
По расчетам специалистов фирмы, при
полете в самолетном режиме километ-
ровый расхог топлива увеличивается
примерно на 10 проц. Основные харак-
теристики экраноплана приведены выше.
В ходе испытаний экраноплана, как
отмечается в зарубежной прессе, до-
стигнуты обнадеживающие результаты.
При полетах в самолетном режиме он
поднимался на высоту 800 м, имея при
этом скорость около 200 км/ч, а в ре-
жиме движения на воздушной подушке
за 20 ч прошел около 2000 км.
Испытания экраноплана планируется
завершить в 1979 году, а поступление
его на вооружение намечено на
1980 год.
Полковнпк-инженер Ю. Николаев,
кандидат технических наук
Французский колесный бронетранспортер VAB
Колесный бронетранспортер VAB (см.
цветную вклейку), созданный француз-
ской фирмой «Савием», был принят на
вооружение сухопутных войск Франции
в 1974 году. В настоящее время осуще-
ствляется его серийное производство. К
1982 году планируется поставить 1732
бронетранспортера VAB и 120 20-мм
спаренных зенитных самоходных уста-
новок на его базе. Кроме этого, преду-
сматривается выпуск значительного ко-
личества бронетранспортеров на экспорт.
БТР выполнен в двухосном в трехос-
ном вариантах (боевой вес 12,9 т и
13,9 т соответстнеино). Он имеет закры-
тый корпус с противопульным брониро-
ванием, в передней частн которого нахо-
дится отделение управления для коман-
дира н водителя, а в задней части —
десантное отделение, вмещающее десять
человек. Вход и выход пехотинцев осу-
ществляются через двери-люки в корме
машины. Для ведения огня из стрелко-
вого оружия в бортах корпуса сделаны
амбразуры, закрываемые бронирован-
ными лючками.
В качестве основного вооружения мо-
жет использоваться пулемет калибра
7.62 мм нли 12,7 мм либо 20-мм авто-
матическая пушка со спаренным
7,62-мм пулеметом. При действиях в
ночных условиях на БТР можно уста-
новить инфракрасные приборы на-
блюдения. Бронетранспортер оснащен
фильтровентиляционной установкой,
поддерживающей избыточное давление
очищенного воздуха внутри корпуса
при преодолении зараженных участков
местности.
Силовое отделение находится в сред-
ней левой частн корпуса. Там установ-
лены дизельный двигатель мощностью
235 л. с., гидротрансформатор и шести-
скоростная коробка передач (одна пере-
дача заднеи хода). Все колеса веду-
щие. Подвеска независимая торсионная,
Бронетранспортер VAB в качестве тягача 120-мм миномета
107
с гидравлическими телескопическими
амортизаторами. Максимальная ско-
рость по шоссе до 90 км ч, запас хода
1000 км. Водные преграды БТР преодо-
левает на плаву (без предварительной
подготовки) со скоростью 7 км;ч, ис-
пользуя два водометных движителя. В
передней части корпуса установлена
тяговая лебедка, которая может приме-
няться для самовытаскивання броне-
транспортера в случае его застревания.
Бронетранспортер VAB после соответ-
ствующего переоборудования может ис-
пользоваться в качестве специальной
машины (коман дно-штабной, санитар-
ной. транспортной), самоходной пуско-
вой установки ПТУРС («Хот» или «Ми-
лан»), 20-мм спаренной ЗСУ, 81-мм са-
моходного миномета и тягача для
120-мм миномета (см. рисунок).
Майор Н. Фомич
Радиостанция голландской армии
Фирма «Коллинз» разработала в
соответствии со стандартами НАТО
автомобильную КВ радиостанцию
KL GRC-4394, предназначенную для ис-
пользования в тактическом звене уп-
равления войсками голландской ар-
мии. Она рассчитана на сопряже-
ние с американскими КВ радиостанци-
ями AN GRC-106A, с которыми имеет
сходные технические характеристики.
Радиостанция KL GRC-4394 монтиру-
ется на автомобиле (см. рисунок), рабо-
тает в диапазоне частот 2—30 МГц в
режиме амплитудной модуляции на
верхней нли нижней боковой полосе.
Она обеспечивает радиотелефонную
связь и передачу телеграфных сообще-
ний на любой нз 280 тыс. фиксирован-
ных рабочих частот. Настройка на вы-
бранную рабочую частоту осуществля-
ется автоматически. Время, необходи-
мое для настройки приемопередатчика
и регулирования антенны, не превыша-
ет 4 с. В качестве антенны использует-
ся трехметровый штырь, антенна типа
Новая голландская автомобильная КВ ра-
диостанция KL/GRC-4394
Фото нз журнала «Интернэшнл дефенс
ревью»
•наклонный луч» или симметричный
вибратор. Предусмотрена возможность
дистанционного управления приемопе-
редатчиком по полевому телефонному
проводу на расстоянии до 2 км или по
УКВ радиолинии.
Подполковник-инженер В. Чистов,
кандидат военных наук
Новый мост через пролив Босфор
Правительство Турции приняло реше-
ние о строительстве нового моста че-
рез пролив Босфор.
Первый подвесной автодорожный
мост* соединивший автомобильные доро-
ги Европейской и Азиатской частей
Турции, был сдан в эксплуатацию в
конце 1973 года. Однако его пропуск-
ная способность уже сейчас оказалась
недостаточной в связи с заметно возрос-
шими встречными потоками автомоби-
лей на магистрали, связывающей два
континента. В настоящее время через
ныне действующий мост, по которому
движение транспорта допускается в три
ряда в каждом направлении, проходит
около 100 тыс. автомобилей в сутки. По
расчетам специалистов, это должно бы-
ло произойти лишь к 1995 году.
Повый мост будет построен в 4 км
севернее существующего. Его высота со-
ставит 64 м. ширина — 33 м и дли-
на — 1965 м.
Сооружение моста и подъездных пу-
тей к нему планируется завершить че-
рез четыре года. Иностранные военные
специалисты полагают, что он также
будет иметь важное стратегическое зна-
чение.
Как сообщает турецкая печать, боль-
шую часть средств, необходимых для
строительства* нового моста, правитель-
ство намерено получить путем увеличе-
ния платы за проезд по имеющемуся.
Подполковник В. К р и т о в
ИНОСТРАННАЯ
ВОЕННАЯ
США
4- Назначены:
— командующий! ‘21-м районом ПВО
НОРАД и командиром 21-й авиадиви-
зии командования воздушно-космиче-
ской обороны ВВС бригадный генерал
К. Миллер:
— командующим командованием
i луяобга связи ВВС генерал-майор
Р. Садлер;
— командиром 1-й воздушно-кос-
мической дивизии САК ВВС генерал-
майор Д. Грей.
4- Согласна бюджету министерст-
ва ВВС в 1977/78 финансовом году
"чя проведения НИОКР ассигнуется
4.2 млрд, долларов, что на 10,5 проц,
больше, чем в предшествующем году.
Значительную часть этих фондов пре-
дусматривается направить на разра-
ботку стратегической крылатой раке-
ты (124 млн. долларов), новой МБР
М-Х (134 млн.), на продолжение работ
по создагию легкого тактического ист-
ребителя F-16 (около 193 млн.), са-
молета дальнего радиолокационного
обнаружения и j правления Е-ЗА (бо-
лее 133 млн.).
4- Подписан 1<пмандоначпем армии
контракт с фирмами «Линг — Темко
— Воут» и «Боинг» на разработку
реактивной системы залпового огня
GSRS. Опытные образцы установок
планируется изготовить к 1980 году.
4- Проведены первые стрельбовые
испытания боеприпасов к ручному
противотанковому гранатомету «Вай-
пер», создаваемому для замены 66-мм
гранатомета М72.
4- Завершается разработка 60-мм
ротного миномета ХМ224. который дол-
жен заменить в сухопутных войсках и
морской пехоте 81 мм миномет М29.
Вес миномета 20,4 кг, вес мины 1,7 кг,
максимальная дальность стрельбы
3500 м. Поставки его в войска запла-
нированы на 1979 год. В каждой роте
предполагается иметь три миномета.
4 Подписан доп, мнительный конт-
ракт на сумму 14 млн. долларов с фир-
мой «Рокуэлл интериэшнл» на произ-
водство 381 двигателя для УР «Ланс».
Всего фирма планирует изготовить
741 двигатель к концу 1978 года.
4- Планируется подготовить для
ВВС в 1978 году 1050 летчик,з- и 500
штурманов, в 1979 году 1050 и 550, а
в 1980-м 1575 и 600 соответственно.
4- Разрабатывает тактику борьбы
вертолетов против вертолетов группа
специалистов, состоящая из представи-
телей сухопутных войск (возглавляют
группу), ВВС и ВМС.
4 Стоимость всей программы раз-
работки и произве детва для ВМС стра-
ны 800 палубных самолетов F-18 до-
стигла в настоящее время почти
14,5 млрд, долларов, а одного самоле-
та— 18,1 млн. долларов. Только на
проведение НИОКР по созданию ука-
занной машины планируется израсхо-
довать приблизительно 2 млрд, долла-
ров.
4- Женщины-пилоты ВВС допущены
к управлению самолетами: заправщика-
ми КС-135 (две женщины), тяжелыми
транспортными С-141 (две), медицин-
ской службы С-9 (одна) и метеороло-
гической службы WC 130 (одна). Три
женщины-пилота .работают в качестве
инструкторов на учебно -ренировочных
самолетах Т-38, Т-33 и Т-43.
4 Закончены летные испытания
базового патрчльного самолета Р-ЗС
второй модификации. Он оснащен ИК
системой переднего обзора и аппара-
турой точного определения местополо-
жения гидроакустических буев, может
нести противокорабельные ракеты
«Гарпун» на внешних н внутренних
подвесках.
4 Для подготовки летчиков к поле-
там иа легком истребителе F-16 плани-
руется построить 17 тренажеров. Семь
из ннх намечается поставить ВВС
США, пять — ВВС западноевропей-
ских стран — участниц блока НАТО
и пять — в другие капиталистические
государства.
4- Введен в боевой состав флота
в ноябре 1977 года чекадречный мино-
носец DD971 «Дэвид Р. Рей» (David
R. Rey) — девятый корабль типа
«Спрюенс».
-4 Проходят четырехмесячныи ка-
питальный ремонт палубные истребите-
ли F-14. эксплуатировавшиеся в тече-
ние 30 месяцев
♦ Принято решение оснастить про-
тиволодочной системой «Лэмпе» МкЗ
109
строящиеся эскадренные миноносцы ти-
па «Спрюенс», фрегаты УРО тши
«ОЛМвяр X. 11ерри> и разрабатываемые
эскадренные миноносцы УРО типа
DDG47.
4- Приобретено 11 водолазных коло-
колов открытого типа (высота 2,3 м,
ширина 1.4 м, вес 526 6 кг) для спа-
сения личного состава с затонувших
подводных лодок и проведения работ
под водой.
4- Зарегистрировано в ВВС в 1977
году 1779 самовольных отлучек и 258
случаев дезертирства. В командовании
ВВС США । Европейской зоне число
самово ibHi IX отлучек в 1977 году воз-
росло на 25,2 проц, по сравнению с
1976 гидом.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
4-Выдан заказ на строительство 13-й
атомной торпедной подводной лодки
дЛь английских ВМС. Она будет пред-
ставлять собой усовершенствованный
париант ПЛА типа «С^ифтшур». иметь
Оопее современное оборудование и во-
оружение, ббльшую скорость хода и
глубину погружения.
4- Начались тренировки летчиков ис-
требителей «Фантом* FG.1 (авиастан-
ция Льючарс, Шотландия) по ведению
маневренных воздушных боев. В каче-
стве < противника» выступают амери-
кансию пилоты на самолетах F-5E
(авиастанция Олконбери).
4- Проходят испьп ання первого опыт-
ного образца нового турсов( нти пятер-
ного двигателя «Адур»56. Он создан
английской фирмой «Рочлс Ройс» сов-
местно с французской компанией «Тур-
бомека» и пр» дназначен для установки
на экспертный вариант учебно-боевого
самолета < Хок». Расчетная тяга нового
двигателя около 2700 кг, что почти на
10 проц, больше, чем у двигателя
«Адур»131. которым в настоящее вре-
мя оснащен самолет «Хок».
4- Принято решение рооружлть мно-
гоцелевой вертолет WG.13 «Линкс»
американскими ПТУРС «Тоу». Боль-
шинство узлов и деталей ПТУРС и
пускового оборудования будет изготов-
ляться по американской лицензии фир-
мой «Бритиш зркрафт корпорейшн» в
Великобритании.
4- Проведены в октябре *977 года
для представителей ВМС США и Ка
нады показательные пуски УР «Си-
вулф* с английского фрегата F127
«Пенелопа» (типа «Линдер»),
4- Планируется закупить в США око-
ло 300 противокорабельных ракет
«Гарпун», которые поступят на воору-
жение английских атомных торпедных
подводных лодок Указанные УР созда-
ются фирмой «Макдоннелл —Дуглас».
По оценке иное гранных специалистов,
стоимость контракта составит 150 —
200 млн. долларов.
U0
ФРГ
4- Создана в конце 1977 года в
г. Хоф (Бавария) 14 я учеоная техни-
ческая рота по подготовке унтер-офи-
церов (технических специалистов) сухо-
путных сил.
4- Планируется закончить модерниза-
цию 650 танков М48А2 для западно-
германских сухопутных сил к середине
1980 года. Танк получит обозначение
М48А2С.
180 модернизированных боевых ма-
шин будут направлены в 4 ю пехотную
дш изию (кроме 10-й пехотной бригады).
170 — в 6-ю мотопехотную дивизию
(кроме 18-й танковой бригады), 190—в
12-ю танковую дививию (кроме 14-й
танковой бригады). (5(5 — в учебные ро-
ты, 20 — в военно-учебные заведения
и 24 машины — в резерв.
4- Установлен в октябре 1977 года в
учебном центре (г. Мунстер) новый тре-
нажер для обучения водителей гусенич-
ных машин. Ожидав гея. что новое обо-
рудование позволит сократить расходы
по подготовке водителей на 50 проц
Такие тренажеры планируется обору-
довать в учебных центрах Аугустдорф,
(район Билефел-ц), Аллендс рф и Дорн-
штадт (район Ульма). Н.. них будут
тренироваться главным образом меха-
ники-водители танков «Леопард».
-ф Начались войсковые испытания
первого образца всепогодного ЗРК «Ро-
ланд»2. Комплексы, изготовленные иа
заводах концерна «Мессершмитт —
Бельков—Блом», будут с 1979 года
заменять 40-мм зенитные пушки 1-70.
находящиеся на вооружении сухопут-
ных сил.
4- Подготовлен и опробовал в каче-
стве запасного аородрома участок ав-
томагистрали Берлин — Бремерхафен
н районе населенного пункта Хаген.
На взлетно посадочную полосу было
произведено 4 1 взлета и посадка само-
летов Q.91 43 й легкой авиаэскадрильн
ВВС 6РГ, дислоцирующейся на авиа-
базе Ольденбург, и истребителей «Ягу-
ер» 31-й эскадрильи английских ВВС
(авиабаза Брюпен).
ФРАНЦИЯ
4- Назначен начальником фоанцуз-
ского гарнизона в Западном Берлине
дивизионный генерал Б. Д'Асторг.
4- Летные испытания первого опыт-
ного образца истребителя <Ми
раж»2000 намечалось начать в февра-
ле, а второго — в конце 1978 года.
Всего планируется построить пять
опытных образцов. Командогание ВВС
намерено закупить сначала 130 истре-
бителей «Мираж» 200U Формирование
первой эскадрильи этих самолетов пла-
нируется завершить в 1983 году.
4 Разрабатывается новый тактиче-
ский истребитель «Мираж»4000. Он
создается на баас опытного образца
«Супер Мираж» (иногда в зарубежной
печати называется «Супер Мираж»
4000). На этом самолете Намечается
установить два двигателя М53 (мак-
симальная статическая тяга двигателя
без включения форсажа 5550 кг, на
форсаже — 8500 кг).
4- Находятся в ВВС страны 140 са-
молетов «Ягуар», их первоочередная
задача — доставка ядерных боеприпа-
сов к цели Кроме того, они должны
осуществлять непосредственную авиа-
ционную поддержку сухопутных войск
и электронное подавление, а также ве-
сти воздушную разведку.
4- Установлен в учебном Центре
ВМС (г. Тулон) тренажер, позволяю-
щий имитировать до 32 кораблей, само
летов и вертолетов в условиях боевой
обстановки. На нем отрабатываются
действия как одиночного корабля, так
и группы кораблей при сильном радио-
противодействии. В 1977 году в центре
проведено более 3750 учебных трени-
ровок.
БЕЛЬГИЯ
4 Применяется на различных воен-
ных объектах специальная элек-
тронная система охраны. Она вклю-
чает центральный пост, куда по-
ступают сигналы от датчиков, уста-
новленных в различных местах военно-
го объекта. Датчики фиксируют колеба-
ния почвы и преобразуют нх в электри-
ческие сигналы. В качестве дополни-
тельных мер охраны применяются ко-
лючая проволока и провода, по которым
пропускается электрический ток.
КАНАДА
4- Переименованы 1, 2 и 5-я боевые
группы сухопутных войск в мотопехот-
ные бригады Кроме того, за счет вклю-
чения парашютного полка трехбаталь-
онного состава 2-я боевая группа стала
аэромобильной. 4-я механизированная
бригадная группа, дислоцирующаяся в
г. Лар (ФРГ), переименована в 4-ю мо-
топехотную бригаду.
НИДЕРЛАНДЫ
4 Планируется построить искусст-
венный остров в 50 км от голландского
побережья. Проектом предусматрива-
ется намыть его из песка, камня и бе-
тона. На юго-западном побережье ост-
рова будет построен порт для приема
супертанкеров грузоподъемностью 500
тыс. т, а также сооружены нефтепере-
рабатывающий завод, электростанция,
склады ГСМ, крупные хранилища газа,
международный аэропорт. Население
острова составит 27 тыс. человек. Про-
ект может быть осуществлен через
10 лет.
ГРЕЦИЯ
4 Подписано соглашение о строи-
тельстве с помощью ФРГ (фирма «Хек-
лер унд Кох») завода по производству
7,62-мм автоматических винтовок G3.
Серийное производство стрелкового
оружия планируется начать в конце
1978 года.
АВСТРИЯ
4- Проведено в декабре 1977 года
в районе г. Линц учение 4-й мотопехот-
ной бригады, в котором участвовало бо-
лее 1500 солдат и офицеров, около 200
танков н большое количество другой
боевой техники. В ходе учения отраба-
тывались вопросы развертывания войск
в пограничных районах страны.
ШВЕЙЦАРИЯ
4- Закуплено в США для сухопут
ных войск страны 15 тыс. ПТУРС
«Дракон», которыми будут вооружены
противотанковые роты пехотных пол-
ков.
ИЗРАИЛЬ
4- Назначен в октябре 1977 года ко-
мандующим ВВС генерал майор Д. Ив-
ри. бывший начальник оперативного
управления ВВС. Ему 44 года. Служ-
бу в авиации начал в 1954 году.
ЕГИПЕТ
4- Планируется завершить в середи-
не 1980 года первый этап расширения
и углубления Суэцкого канала, после
чего по нему смогут проходить танке-
ры грузоподъемностью 150 тыс. т. Кро-
ме того, предполагается построить три
обводных рукава канала (районы горо-
дов Деверсуар. Порт-Саид и о. Тимсах).
Работы по строительству обводного ру-
кава в районе г. Деверсуар будет ве-
сти смешанная американо-голландская
компания, с которой подписан контракт
на сумму 35 млн. египетских фонтов.
ПАКИСТАН
4- Подписан контракт стоимостью
10,8 млн. долларов на закупку в США
28 тыс. снарядов к 105-мм гаубицам
М2А1, состоящим на вооружении паки-
станских сухопутных войск.
ЯПОНИЯ
4- Введен в эксплуатацию опытовый
бассейн для проведения испытания мо-
делей кораблей длиной до 12 м. Он име-
ет длину 240 м, ширину 18 м. глубину
8 м и оборудован современной конт-
рольно-измерительной аппаратурой.
Стоимость бассейна 3 млрд. иен.
4- На вооружении ВВС страны на-
ходятся 14 самолетов-разведчиков
RF-4E.1. Начиная с 1979 года намеча-
ется приобрести еще 14 подобных са-
молетов.
4- Управление национальной оборо-
ны планировало в 1977/78 финансовом
году (начинается 1 апреля) израсходо
вать около 23 млрд, иен (примерно 77
млн. долларов) на создание единой си-
111
стены управления сгязьк вооруженны^
сил страны. Так, в 1977 году в счет
этих средств были развернуты строи-
тельные работы первой очереди на
участке Итигая — Мисава — Хатиноя.
Японское правительство в конце
ноября 1977 года передало в распоря-
жение < сил самообороны» бывшую аме-
риканскую военно-воздушную базу Та-
тикава, расположенную в нескольких
километрах к c“eepj от Токио.
ФИЛИППИНЫ
4- Проведено в ноябре 1977 года в
Южно-Китайском море совместное (чет-
вертое по счету) учение военно-морских
сил США и Филиппин под кодовым на-
именованием «Бейяннхен»4/ Фор>-
ресс лайтнинг» (Bayanihan 4/Fortress
Lightning). В ходе его была проведена
морская десантная операция с высадкой
мирскс го и вертолетного десантов на
побережье в районе Сан-Висенте
(о. Миндоро, Фи 1ИШ ины) Авиацион-
ную и артиллерийскую поддержку вы-
саживаемым силам осуществляли ко-
рабли и авиация 7-го флота.
МАРОККО
-f- Принято решение о создании но-
вой си, гемы ПВО страны. Контракт
стоимостью 200 млн. долларов на раз-
работку и развертывание этой системы
заключен с американской фирмой «Вес-
тингауз влектрик». Правительство
США санкционировало это соглашение.
БОЛИВИЯ
4- Назначены в декабре 1977 года:
— верховным главнокомандующим
вооруженными си.тгми страны генерал
армии у го Бансер Суарес,
— дльистром национальной оборо-
ны генерал У го Бре нталь.
— командующим сухопутными вой-
сками дивизионный генерал Альфонсо
Виль.чпандо Армаса.
— командующим ВВС бригадный ге-
нерал Хуан Переда Асбун,
— командующим ВМС контр-адми-
рал Гутемберг Барросо Уртадо.
АВСТРАЛИЯ
4- Подписано соглашение между Ав
стралией и СШ А. о строительстве вось-
мой (последней) станции американской
радионавигационной системы «Омега»
в 15 милях к северу от г. Яррам
(штат Виктория . Строительство и экс-
плуатация ст шции будут осуществлять-
ся австралийцами. Новая станция, ко-
торая обеспечит определение местона-
хождения кораблей и подводных лодок
в Индийском и южной час ги Тихого
океанов, должна быть введена в строй
в 1980 году.
НАТО
* Состоялись в конце 1977 года в
г. Гейдельберг (ФРГ) сборы офицеров-
связистов Североатлантического блока,
на которых присутствовало 400 амери-
канских, английских, французских, ка-
надских и западногерманских офицеров.
Собравши ися была показана 1 рактиче-
ская работа сети связи (радиосвязь,
проводная и телеграфная буквопечата-
ющая связь), созданной на базе аппара-
туры пяти стран — участниц сборов.
UHOCfn/юнные журналы ш/длищы*
«Авиэйшн унк энд спейс текнолоджи»
(США), 1977, 14 и 28 ноября. Вер-
толеты армейской авиации США в
Европе. 12 и 19 декабря. Система
управления воздушным движением
Испании 4 Стандартизация воору-
жения в рамках НАТО
«Авнэйшн энд марин» (Италия), 1977,
сентябрь. Промышленность США в
конце 70-х годов -4 Судоремонтная
промышленность Великобритании
«Армада Интернэшнл» (Швейцария),
1977, октябрь. Новый фрегат ФРГ
для НАТО 4- Новые способы трале-
ния мнн 4 Применение контейнеров
в вооруженных силах
Зольдат унд техник» (ФРГ) 1977, де-
кабрь. Французская боевая разведы-
вательная машина -4 Самолеты оун
десвера. 1978, январь. Грузовой
0,5-т автомобиль сухопутных сил
ФРГ
«Интеравна» (Швейцария), 1977, де-
кабрь. Кабина пилота 2000 года
4- Спутники связи сегодня н в бу-
дущем
«Кампфтруппен» (ФРГ) 1977, №6.
Электронные средства управления
войсками 4 Силы и средства управ-
ления сухопутными силами бундес-
вера
«Просндннгс» (США), 1977, декабрь.
Каким Судет новый авианосец?
«Трупненпраксис» (ФРГ). 1978, яя-
варь. Сухопутные войска и защита
от ядерного, биологического н хи-
мической оружия 4 2 ОТАК
НАТО 4 20-мм спаренная зенитная
пушка ВВС ФРГ
«Флайт Интернэшнл» (Великобрита-
ния), 1977 3 и 10 декабря. Реак-
тивные учебно-боевые самолеты 4
Самолеты-заправщики будущего
«Эстеррайхише мнлна эрнше цайт-
шрнфт» (Австрия), 1977, ноябрь —
декабрь. Осенние учения НАТО в
1977 году
Примечание. Редакция копии статей
не высылает.
112
* Закончилась первая
стадия летных испытаний
западногерманского экспе-
риментального энраноплана
X114 Этот шестмместнын
аппарат, по расчетам ино
странных специалистов,
сможет летать как само-
лет (скорость 100 — 200 км/ч),
а также двигаться или не-
посредственно над поверх
ностью воды (земли) с ис-
пользованием эффекта воз-
душной подушки (около
100 нм ч), или по поверхно-
сти воды (до 70 км/ч).
На снимке: зксперимен
тальный экраноплан Х-114
движется над поверхностью
воды с использованием эф-
фекта воздушной подушки
Фото из журнала «Флайт»
* Образец нового американского руч-
ного пулемета калибра 5,56 мм SAW
(Squad Automatic Weapon). Вес пулемета
вместе с магазином н 200 патронами
около 9,45 кг. В новом пулемете будут
применяться состоящие на вооружении
армии США боеприпасы. Для него разра-
ботана также специальная бронебойная
пуля. Сообщается, что SAW нмеет на
40 проц, меньше деталей, чем пулемет
М60 иалибра 7,62 мм. Новые пулеметы
будут поступать на вооружение отделе-
ний и заменят автоматические винтов-
ни М16А1.
К этому пулемету, получившему обо-
значение ХМ235, разработаны магазины
двух типов для пулеметных лент (на 200
и 100 патронов). Предполагается также,
что новые пулеметы поступят на воору-
жение пехотных рот американской ар-
мии
Фото нз журнала «Труппендинст»
★ Универсальные десантные норабли
типа «Тарава» являются новейшими ко-
раблями амфибийных сил США. Они
предназначены для действий в составе
десантного маневренного соединения.
Каждый такой корабль сможет обеспе-
чить перебросну батальона морской пе-
хоты, его десантирование вертолетами и
десантными катерами, оказание непо-
средственной авиационной и артилле-
рийской поддержки десанту во время
его высадки и действий на берегу, а так-
же использоваться в качестве штабного
для управления разнородными силами в
десантной операции.
На снимке: универсальный десантный
корабль LHA2 «Сайпан» — второй ко-
рабль из пяти строящихся — во время
ходовых испытаний в июле 1977 года
Фото из журнала «Интернэшнл дефенс
ревью»
БРАТСКИЙ БОЕВОЙ СОЮЗ (передовая статья)
ИДЕЙНОЕ ПРОТИВОБОРСТВО ДВУХ СИСТЕМ (передовая статья)
А л кс нис Г. ИНФОРМАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ ШТАБОВ В АРМИИ США
Белащенко Т. ИДЕОЛОГИЧЕСКАЯ ОБРАБОТКА ЛИЧНОГО СОСТАВА ВМС США
Васин И. ВООРУЖЁННЫЕ СИЛЫ ТАИЛАНДА
Ветров Ю. БОЕВЫЕ ПОРЯДКИ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Владимиров В. МОРСКОЙ ТРАНСПОРТ США
Воронов Н. УЧЕНИЕ «РЕФОРДМЕР»9
Дрожжин А. БОЕВЫЕ ДЕЙСТВИЯ АВИАЦИИ НОЧЬЮ
Емельянов В. ЗАЩИТА НАСЕЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОБОРОНЫ
США
Иванов А. ВОЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО ЯПОНИИ
Кольцове. ПЕРЕВООРУЖЕНИЕ ВВС ФРГ
Клыпкин Б. ПРИМЕНЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ ДЕСАНТОВ В БОЮ И ОПЕРАЦИИ
Маг симов Н. РАБО1Ы ПО СОЗДАНИЮ ПРИНЦИПИАЛЬНО НОВЫХ ВИДОВ
ОРУЖИЯ ЗА РУБЕЖОМ
Марьин В. ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ПРИЗНАКИ КОРАБЛЕЙ ВМС ФРГ
Неве томский В. БОРТОВАЯ РЛС ИСТРЕБИТЕЛЯ Г-15 «ИГЛ»
Ни,<олаенко Е. ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИМ
СЫРЬЕМ
Розанов В. ПРИМЕНЕНИЕ ЕПППИОННО ОПТИЧЕСКИХ КАБЕЛЕЙ
Романов В. BOl!!HO МОРСКИЕ СИЛЫ ЯПОНИИ
Скворцов Б. ОСНОВЫ ВЕДЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИИ АМЕРИКАНСКИМИ ВОЙ
СКА МИ В ЕВРОПЕ
Фадеев И. ИЗРАИЛЬ — ОРУДИЕ ИМПЕРИАЛИЗМА И МЕЖДУНАРОДНОГО СИО-
НИЗМА
Хо менский В. УДАРНЫЕ ВМС НАТО